Podtech/llm-jp-corpus-v4-ja_wiki-manufacturing huggingface dataset:
ペンハリガン（Penhaligon's）は、1870年にウィリアム・ヘンリー・ペンハリガンが設立したイギリスの香水メーカーである。ペンハリガンはコーンウォール出身の理容師で、ロンドンに出た後、宮廷理容師及び調香師としてヴィクトリア女王に仕えた。1903年にアレクサンドラ王妃から初のロイヤル・ワラントを受け、現在はエディンバラ公（1956年）およびプリンス・オブ・ウェールズ（のちのチャールズ3世、1988年）が授与した2つのロイヤル・ワラントを保有している。

歴史 
最初の店は、ウィリアム・ペンハリガンが理容師として働いていたのハンマームの隣に位置していた。2号店はセント・ジェームズ・ストリート33番地で、ジェルマイン・ストリート店とは裏側でつながっていた。1920年代後半に事業拠点をバリー・ストリートへと移転。1941年のロンドン大空襲で、最初の店舗は破壊されたが、バリー・ストリートの店舗は無事に残っていた。1975年、シェイラ・ピックルズと、彼女に助力したイタリアの映画監督フランコ・ゼッフィレッリによって新たな店舗がコヴェント・ガーデンにオープンする。当時自身のアシスタントを務めていたピックルズからペンハリガンのブランドの取得を勧められたゼッフィレッリは、ヴィスコンティが使用していたハマン・ブーケの香りに魅了されていたこともあり、同社の買収を決めた。ピックルズはウィリアム・ペンハリガンが残した調香を受け継ぎつつ、新たな調香師を雇用し、女性を対象とした伝統的なフローラルな香りの作品を導入した。特に、ユニークで特徴的な『ブルーベル』は、今なおベストセラーとなっている。

2015年1月23日付けで、スペインの化粧品メーカーのが、アメリカを拠点とするプライベート・エクイティ・ファームからフランスの香水メーカーのとペンハリガンの株式を取得、現在は両社ともプーチの傘下にある。

店舗 
ロンドンには、コヴェント・ガーデンの旗艦店のほか、、リージェント・ストリート、メイフェア、キングス・ロード、イズリントン及び王立取引所店があり、最近では、コヴェント・ガーデンに2軒目の店舗がオープンした。ロンドン以外でも、エディンバラ、ケンブリッジ、チェスターのほか、パリ、ニューヨーク、香港、シンガポールなどに支店を持ち、国際的な事業展開を行っている。

主な製品 

 ハマン・ブーケ：1872年。ペンハリガンが発表した初の香水。
 ブレナム：ブーケ：1902年。ブレナム宮殿に居住していたマールバラ公の注文を受けて製作され、ウィンストン・チャーチルも愛用していたもの。
 イングリッシュ・ファーン：1911年
 リリー・オブ・ザ・バレー：1976年
 バイオレッタ：1976年
 ブルーベル：1978年
 ビクトリアン・ポージー：1979年（販売終了）
 エリザベサン・ローズ：1984年
 ラケット：1989年（販売終了）
 コルヌビア：1991年
 クァーカス：1996年
 カスティーユ：1998年
 アルテミジア：2002年
 エンディミオン：2003年
 マラバー：2003年
 ラバンデュラ：2004年
 エレニシア：2005年
 オーパス1870：2005年。ペンハリガンの創業を記念して製作された。
 アマランシィ：2009年（発売終了）
 サルトリアル：2010年
 ジュニパー・スリング：2011年。2012年にのLuxe Men部門にノミネートされた。
 ピオヌーヴ：2012年
 ヴァーラ：2013年。マハーラージャ、ガジュ・シン2世のために製作された。
 アイリス・プリマ：2013年。イングリッシュ・ナショナル・バレエとのコラボレーションにより製作された。
 バイオリア：2014年。ペンハリガンの過去の作品から製作されたベイラムトニックの現代版。
2009年7月から2011年までの期間に、過去の作品から「アンソロジー・コレクション」として以下のような作品の販売を開始した。
 オー・ド・コローニュ：1927年（販売終了）
 ジゾニア：1930年
 オー・ド・ヴェルヴェーヌ：1949年（販売終了）
 エクストラクト・オブ・ライム：1963年（販売終了）
 ガーデニア：1976年
 ナイト・センテッド・ストック：1976年
 オレンジ・ブロッサム：1976年
 ジュビリー・ブーケ：1977年（販売終了）
 エスプリ・ド・ロワ：1983年
 オー・サン・パレイユ：1988年
iHeart Japan株式会社は再生医療製品の開発を主たる事業とするベンチャー企業。角田健治らによって2013年に設立された。この頃の経緯については、『起業.tv』 および『社長名鑑』 のインタビューで角田健治によって語られている。

京都大学iPS細胞研究所の教授である山下潤、京都大学医学部附属病院心臓血管外科の升本英利らの研究成果を社会に実装することを目指すとしており、「細胞医薬を実現し、心臓移植が要らない社会を作る」ことを中期ビジョンに定めている。

冒険心とプロフェッショナリズムを重視しており、「前例が無いことに挑み、前例を作ることによって社会を進歩させ、より良い世界を作ること」を自社の使命とすると経営理念に掲げている。

2014年にタカラバイオ株式会社とリサーチ・ツール事業で提携した。iPS細胞から分化させた心筋細胞、血管内皮細胞、その他の関連製品をMiraCellというブランド名を付けてタカラバイオ株式会社が製造販売している。

2018年に京都事業所内に細胞培養加工施設を設置し、2019年に厚労省から特定細胞加工物の製造許可を得た。

創業者であり社長の角田健治は、2018年に、Forbes Japanが選ぶ『200 superstar entrepreneurs』に選出されており、再生医療業界内で特に注目されている企業の１つである。

受賞 
2018年 大学発ベンチャー表彰にて日本ベンチャー学会会長賞を受賞。
2015年 Japan Venture Awardsにて医療技術奨励特別賞を受賞。
2015年 日本バイオベンチャー大賞にて経済産業大臣賞を受賞。

開発品 
IHJ-301：　iPS細胞由来心血管系細胞多層体。　iPS細胞から心筋細胞や内皮細胞などに分化させ、それらの心血管系細胞を薄膜状にしたものを積層した多層体である。　心不全患者の心臓に移植し、心機能を改善することが期待されている。　2020年に臨床研究を開始し、2021年に治験を開始することを目指していると報じられている。
仁方やすり（にがたやすり）は、広島県呉市仁方で生産されているやすり。

特徴 

2010年現在、生産量で国内シェア95%。特に仁方湾沿いの埋立地通称やすり工業団地に製造会社が50社ほど存在している。通常のやすりの他、時代のニーズに合わせてダイヤモンドやすりや精密やすり・爪やすりなど幅広く対応している。ただし職人の高齢化が進んでおり後継者問題を抱えていることも事実である。

社名や社章に壺が入っている会社が多いが、これは味噌からきている。これは焼入れする際に使う味噌を使う壺から、あるいは仁方やすりのルーツにあたる大阪にいた職人壷井豊次郎の商標「壷と」を真似たもの、と言われている。かつては各社それぞれが秘伝レシピを持ち自作していた。現在ではほぼ公開されており、食用の味噌に食塩・硝酸カリウムを加え水で伸ばしたものを刷毛でやすりに塗って焼入れしている。

沿革

起源 
仁方は3方を山に囲まれ南側のみ瀬戸内海に面した町である。町の中央を流れる錦川によって形成された三角州の上にできた町であり、沿岸は仁方港がある港町でもある。江戸時代初期に塩田が形成され、肥沃な三角州であったことから農業も盛んで、そのころから比較的栄えたところであった。

仁方にやすり製法が伝播したのは江戸時代末期とされる。1817年（文化14年）広島藩は諸品方を設け特産品の開発・領外販売を積極的に推し進めていた中でのことだった。伝承については諸説あるものの、共通するのはルーツは大阪にあるということである。
 文化年間あるいは天保年間に鍛冶職人が大阪から仁方に持ち込んだ。
 1824年（文政7年）金谷弥助が大阪で修行をして持ち帰った。
 同じ頃、嘉平次が大阪で修行をして持ち帰った。
 1867年（慶応3年）刀工梶山友平が大阪で修行をして持ち帰った。
仁方にやすり製造が定着した理由としては、
 農業が盛んであったことから農鍛冶が定住しており技術導入が容易であったこと、農民にとっては農閑期に下請的賃仕事として雇われたことからちょうどいい副業となった。そこから小規模家内工業として発展していった。
 出雲から安来鋼を仕入れるルートを確立していた。
 南西にある白岳山で石灰岩がとれたこと。製作過程での焼入れの際、冷却水には石灰を混ぜて入れていたため必要だった。
当時やすり製作は手作業で、刀鍛冶と同じく玉鋼を伸ばしてやすり形状にし、一つ一つ手切りで目立していた。1人1日で目立てできる量は20から30本程度だったという。

なお同じ江戸末期に仁方では酒と醤油の製造が始まり、やすりと合わせた3つが仁方の特産品となった。仁方の東側にある川尻の川尻筆も同じころに始まっている。

発展 
近代の呉は、1889年（明治22年）呉鎮守府、1903年 (明治36年）呉海軍工廠が開設され、大日本帝国海軍の一大拠点として発展した。呉工廠・広海軍工廠での艦船・飛行機の開発製造が進むとともにやすりの需要は高まっていった。工廠からの要求に対応するため全国からやすり職人が仁方に集められたという。

明治20年代（1890年代）には小規模家内工業から企業化が進んでいる。明治40年代（1910年代）以降、機械化が進み生産形態が大きく変わることになる。1910年に国内初となる目立の機械化に成功、1917年（大正6年）仁方に電気が通り手動から電動へ移行、大正末期に原材料の鍛造に圧延ロール機導入、と随時更新していった。圧延工場は梶山友平が初めて建てたという。1人1日で目立てできる量は200本に達した。仁方が生産量で日本一になったのはこの機械化以降のことである。当時は新潟・東京・大阪などが主要産地であった。

販路拡大は仁方港から船で運搬できたという点でも大きく、1914年（大正3年）ごろには西日本の主要地の他に朝鮮・台湾にまで出荷していた。その後も製造の近代化が進んだことから生産量は増え、1935年（昭和10年）には生産量国内シェア50%を超えた。

太平洋戦争中の生産状況は不明。大戦末期の呉を狙った呉軍港空襲では被害は小さかった。一方で当時国内の主要産地である新潟や東京などでは空襲被害以降衰退していくことになる。

現代 
戦後、仁方のやすりは常に生産量国内シェア80%以上あった。その後も技術革新が進み高品質大量生産が出来るようになり、これに高度経済成長に入ると盛況を極め、国内シェア85%・海外80数国にまで輸出していた。同じ頃、当時町内に点在していた工場では隣接する民家から公害、つまり騒音や排水問題が叫ばれるようになった。そこで1972年（昭和47年）・1980年（昭和55年）の2度にわたり町内のやすり工場が仁方湾埋立地へ移転し、やすり工業団地を形成するようになった。

一方で幾度かの不況を機に、工具や金物などの仕入商品・砥石やダイヤモンド工具といった関連商品の開発製造を進めている。更に1996年（平成8年）ごろから中国からの量産品の流入によって、特に流通している中目やすりは採算がとれなくなった。また需要構造の変化、特に工業機械の製造精密化によって機械部品のバリ取りの必要がなくなったことから需要が減っている。現在やすりと関連製品で売上高半々ぐらいであるという。またMade in Japanのブランド化から海外需要もあり中国・東南アジア・アメリカなどに輸出している。
樽見鉄道オハ2000形客車 （たるみてつどうオハ2000がたきゃくしゃ）は、東海旅客鉄道（JR東海）からオハ14形客車3両を譲受し、1994年（平成6年）から2006年（平成18年）まで使用された樽見鉄道の客車である。同様にJR東海から譲受したスハフ14形客車2両を改番した樽見鉄道スハフ2200形客車 （たるみてつどうスハフ2200がたきゃくしゃ）とともに運用された。譲受時にオハ2000形、スハフ2200形の形式が付与されたが、改番は書類上でのみ実施され、実車にはJR時代の番号がそのまま表示された。本項ではスハフ2200形についても記載する。

概要 
1984年（昭和59年）10月に日本国有鉄道（国鉄）樽見線を第三セクターに転換して開業した樽見鉄道では、開業時から国鉄オハフ33形客車を改造、改番したオハフ500形客車による列車をラッシュ時に運転していたが、これの置き換えのため、1990年（平成2年）、1992年（平成4年）にJR東海から12系客車計5両を譲受し、オハ1000形、スハフ1100形とした。さらに、1994年（平成6年）にはJR東海から14系客車5両を譲受、オハ2000形、スハフ2200形とし、オハ1000形、スハフ1100形は観桜シーズンの臨時列車用となった。14系客車には譲受時にオハ2000形、スハフ2200形の形式が付与されたが、改番は書類上でのみ実施され、実車にはJR時代の番号がそのまま表示された。オハフ2000形、スハフ2200形は2006年（平成18年）3月に樽見鉄道の貨物列車、機関車牽引客車列車が廃止されるまで使用されたのち、同月に全車廃車された。

車体 
それまで遊休化した旧型車両を活用して運転されていた多客時の臨時列車、団体列車の質的向上を図るために12系客車が投入されてきたが、1972年（昭和47年）からは特急列車での運用を想定し、車内設備を当時製造されていた特急電車並みとした14系客車に製造が移行した。機関車に特別な装備を施すことなく110 km/hでの運転を可能とし、側窓が固定式、座席が簡易リクライニングシートとなるなどの特徴がある。

トイレ、洗面所各1箇所が前位側出入台の外側に配置された。トイレ、洗面所は別組立のユニット式で、搬入のため屋根に穴を設けてある。客用扉は700 mmの折戸を採用、片側に2箇所が設けられた。スハフでは便所・洗面所と反対側に車掌室が設けられ、車掌室側の妻面には監視用窓が設けられた。扉間には1,485 mm幅の固定窓がオハで片側9個、スハフで片側8個設置された。

車内はすべて2人掛け簡易リクライニングシートで、通路を挟んで両側にスハフに16組、オハに18組が設置された。出入台と客室は仕切りで区分され、仕切りには片開きの引き戸が設けられた。

樽見鉄道では国鉄、JR時代と車体には変化がないが、入線時にトイレは閉鎖された。 のちに車体裾の帯が消されている。

走行装置 

台車は、20系客車用TR55B台車を改良したTR217系が採用されている。下揺れ枕式空気ばね、軸ばね式ペデスタル型軸箱支持である。制動装置は機関車側に特殊な装備がなくても110 km/h運転が可能なCLブレーキ装置で、1台車に2個ブレーキシリンダを設けた両抱き式とされた。

電源装置・空調装置 
スハフ2200形の床下にはDMF15HZ-Gディーゼルエンジン（198.6 kW / 1,800 rpm）で駆動されるDM93発電機が搭載された。三相440 V 60 Hz、210 kVAを出力できる。

冷凍能力6.4 kW（5,500 kcal/h）のAU13A形冷房装置が、5台屋根上に搭載された。

車歴

運用
1994年（平成6年）4月にオハ2000形3両、スハフ2200形2両がJR東海から購入され、オハ1000形、スハフ1100形に代わってラッシュ時の輸送力確保用列車に使用された。トイレが閉鎖された以外内外装に大きな変化はなかったが、のちに裾の帯が消されている。通常は3両編成で運用されたが、観桜シーズンは5両編成で臨時列車「うすずみブルーライン」として運転された。2006年（平成18年）3月に樽見鉄道の機関車牽引列車が廃止され、同月に全車廃車された。
レオン・モイセイフ（Leon S. Moisseiff, 1872年11月10日-1943年9月3日）とは、アメリカ合衆国の技術者である。1920年代から1930年代にかけて吊り橋設計の第一人者だった。彼は1933年にフランクリン協会のルイス・E・レビーメダルを受賞した。

生涯 

モイセイフはラトビアのリガでユダヤ人家庭に生まれた。リガで就学した後、Baltic Polytechnic Institute で3年間ほど学んだ。19歳の時に政治活動のため家族と共にアメリカに移住した。移住先ではコロンビア大学で学び、1895年に土木工学の学位を得て卒業した。

彼は技術者としてのキャリアをニューヨークでスタートさせ、イースト川に架かるマンハッタン橋の設計者の1人として国際的な名声を得た。また彼は、デラウェア川に架かるの設計にも携わり、この橋のチーフエンジニアだったラルフ・モジェスキーを補佐した。

モイセイフは早い時期から鋼橋の普及を推進し、1920年代にはそのような橋が従前のコンクリート橋や石橋を置き換えるようになっていった。彼は「橋が長くなれば長くなるほど柔軟にすることができる」という"deflection theory" を構築したことで知られる。チャールズ・エリスはモイセイフの理論をより成熟させ、ゴールデン・ゲート・ブリッジの設計に適用した。モイセイフはこの橋の設計に顧問設計者として携わっていたが、途中でプロジェクトから外されてからはエリスへの助言を辞退した。

タコマナローズ橋 

モイセイフは初代タコマナローズ橋の建設に設計者として招かれた。ワシントン州ピュージェット湾に架けられたこの細長い吊り橋は、モイセイフにとって主任の技術者として設計に関わった最初の橋で、「世界一美しい橋」とも称された。しかし1940年の竣工当初から設計上の問題のため "Galloping Gertie"（馬乗りガーティ）とあだ名されるほどの激しい振動に悩まされた。そして竣工からわずか4か月後、強風の中で橋が崩落すると、モイセイフの名声は失われることとなった。これは、梁間の長手方向に沿った波にねじれ運動が加わり、落橋に至ったものだった。崩落前に橋が閉鎖されていたため人的被害が皆無だったことは不幸中の幸いだった。崩落の一部始終は映像として記録され、現在でもねじれフラッターがもたらす破滅的な影響についての好例として、工学・建築学や物理学の教材として用いられている。

モイセイフは1943年に心臓発作を起こし死去した。彼は多くの有名な橋の設計に関わったが、それらはタコマナローズ橋崩落の影に隠れてしまった。タコマナローズ橋の崩落は、工学の失敗や尊大な設計がもたらす危険性の象徴となった。タコマナローズ橋の設計はモイセイフ個人にとっては悲劇と言えるものだったが、他の技術者にとっては吊り橋の設計に関するさらなる研究を動機付けることとなり、吊り橋の設計と安全性に大幅な改善をもたらす契機となった。

関連書籍 
 Moisseiff, Leon S. Suspension Bridges Under the Action of Lateral Forces, in "Transactions of the American Society of Civil Engineers", 1933, n. 98.
  (for more information about Moiseiff and his career)
橋本 健（はしもと けん、1924年 - 2007年2月22日）は、日本の電気技術者、著作家。「幸福科学研究所」設立者。日本超科学会を主宰し、超常現象に関する多数の著書を残した。アルファ波発生装置「アルファコイル」などの発明者としても知られた。

経歴 
仙台市生まれ。1943年に旧制姫路高等学校、次いで1945年に東京帝国大学に入学した。同年秋、第二次世界大戦終結後に『生命の實相』に触れ、大いに感化される。1948年、東京大学工学部電気工学科を卒業した後、生長の家の活動に入る。

その後、1955年に富士電工に入社して、諸々の発明に従事し、1982年には黄綬褒章を受章した。

1963年に『超心理学入門』を出版したのを皮切りに、超常現象などについての著書を多数刊行し、1973年に日本超科学会を創設した。サボテンなどの植物と意思疎通する器械とされる4Dメーター、さらに、1982年には、頭部に装着し、「アルファ波の脳波が出るようにする器械」とされるアルファ波発生装置「アルファコイル」を発明している。

2007年2月22日、83歳で死去。

おもな著書

単著 
 超心理学入門 : あなたのかくれた能力を開発する、産報、1963年 
 四次元世界の神秘：超能力・超心理の驚異、池田書店、1966年
 霊感術入門：あなたも超能力者になれる、池田書店、1968年
 超物理学入門：四次元世界の謎を解く、池田書店、1971年
 サイリスタとその応用、日本放送出版協会、1972年
 きみにも超能力がある：超心理の話、実業之日本社（少年少女の本. 人間のふしぎシリーズ）、1972年
 エスパー入門：誰でもできる超能力開発法、池田書店、1972年
 四次元の世界：唯物科学から超科学へ、潮文社、1973年
 スプーン曲げの四次元：心の世界のメカニズム、大陸書房、1974年
 ひらめきの科学：無意識からのメッセージ、潮文社、1975年
 ホームエレクトロニクス工作、日本放送出版協会（ホビーテクニック）、1978年
 サイリスタ応用のノウハウ、日本放送出版協会（ホビーエレクトロニクス）、1980年
 超科学Q&A：超常現象の謎をとく!、ビッグ社、1980年
 霊感術：あなたも超能力者になれる、池田書店、1982年
 超物理学：四次元へのパスポート、池田書店、1983年
 四次元驚異の世界：UFO、超科学現象、超能力の神秘を解く、池田書店、1983年
 奇蹟を起こすアルファコイル：運命・願望・富・健康思いのまま、エンタプライズ、1985年
 アルファコイル100の魔術：あなたに成功と幸福を呼び込む、ウィーグル、1987年
 アルファコイルの超科学力： 願望を実現させる高次元の法則、ウィーグル、1987年
 科学か?宗教か? : 真に人類を救いうるものは、ウィーグル、1988年
 奇跡の原理 : 奇跡はかくして起こる、ウィーグル、1993年
 植物とお話しする法 : 話す、喜ぶ、怒る、すねる、ねたむ… 草花の持つ不思議で楽しい能力、ごま書房、1995年
 植物には心がある、ごま書房（ゴマブックス）、1997年

共著 
 （本山博との共著）超能力入門：自分でできる超能力開発法、 池田書店、1983年
アルピナ D3 BITURBOディースリー　ビターボ(F30,F31)は、ドイツの自動車メーカーアルピナ（Alpina Burkard Bovensiepen GmbH&Co）が2013年9月より発売したセダンまたはステーションワゴンタイプの高級車である。

概要 
D3はBMW・3シリーズをベースとして作成したオリジナルの車である。サイズはアルピナモデルでは一番コンパクトなモデルである。ボディそのものは3シリーズと共通であり、BMWのエンブレムも付くが、パワートレインは別設計され、大きく「ALPINA」の文字が書かれたエアロパーツやボディ側面のデコライン、特徴的な１９インチのホイールが3シリーズとは別物であることを示している。現時点で量産している４ドアリムジンのディーゼルエンジンとしては、世界最速である。（２０１４年６月現在）

ベースモデルとの違い（F30,F31）

エンジン 
ベースとなるエンジンブロックはBMWのN57エンジンの物を流用している。
燃料噴射圧力　2000bar。
シーケンシャルツインターボ（ギャレット製）過給圧2.3bar
セカンダリータービンはVGTを採用
DME、DSC、DTCは基本的に別プログラムである。

ステアリング 
バリアブルスポーツステアリングは別プログラム。

足回り 
アイバッハ製サスペンション
BMW製ショックアブソーバー（プログラムは専用）

トランスミッション　
ZF製8HP70　8速スイッチトロニックミッション
トルクコンバーターはアルピナ製。プログラムも専用のものを使っている。

ブレーキ　
メーカー：ブレンボ製
フロント　対向4ポットキャリパー　ローター径370×30
リア　　　対向2ポットキャリパー　ローター径345×24

マフラー 
アクラボビッチ製マフラーを装着する。

エアロパーツ 
専用フロント＆リアスポイラーがつく
効果としては180km/h時　335よりF,R共に60%リフトを押さえ0リフトを維持する。

特徴・機構 
本体価格977万円（D3 Limousine）、10488千円（B3 Touring）Limousineにはオプションで右ハンドルも選べる（+25.8千円）。

ボディーカラーはアルピナブルー、アルピナグリーンの他、BMW3シリーズの色すべての色、他シリーズ、廃盤カラーも選べる場合がある（標準ソリッドカラー以外オプション）。

内装には標準装備のウッドとしてアルピナ専用ウッド”elm”が使われているが、オプションでピアノブラックやカーボン調、ボディ同色なども選ぶことができる。

標準はコンビレザーシート（２色、３種類）。オプションのレザーシートにはダコタレザー（5色9種類）、メリノレザー（5色）、アルピナレザー（ラヴァリナレザー）（15色）の３種類から選択することが出来る。また、シートにひし形マークや、アルピナロゴを入れることもできる。

19インチの大径ホイールを標準装備（ALPINA CLASSIC Styling Ⅲ)F8J R9J（２０インチはオプション）

タイヤはMICHELIN Pilot Super Sport PSS F245/30ZR20(90Y)XL R265/30/ZR20(94Y)XL

主要諸元

エンジン 
シリンダー/過給器　　　　　直列6気筒/ビターボ
総排気量　　　　　　　　   2992cc
ボア　　　　　　　　　　　 84.0mm
ストローク　　　　　　　　 90.0mm
圧縮比　　　　　　　　　　 16.5:1
最高出力　　　　           257kW/350PS 4000rpm
最大トルク　　　　　　　　 700Nm/71.4kgm 1500-3000rpm
エンジンマネージメント　　 BOSCH DDE　7.31
使用燃料　　　　　　　　　 軽油

トランスミッション 
ギヤボックス：8速スポーツ・オートマチック ZF 8HP70 SWITCH-TRONIC
ギヤ比　　　1速4.71 2速3.14 3速2.11 4速1.67 5速1.29 6速1.00 7速0.84 8速0.67 後退3.32
最終減速比　2.81:1

ホイール＆タイヤ　
ALPINA CLASSIC (Styling Ⅲ)19''ホイール  F8J R9J
MICHELIN Pilot Sport PS2　タイヤ F245/30ZR19(90Y)XL R265/30/ZR19(94Y)XL

性能　
0-100km/h  4.6秒
0-200km/h  17.9秒
最高巡航速度（メーカー公表値）　278km/h

燃費　
燃料消費率　　17.0km/ℓ(JC08モード)
CO2排出量　　154g/km

寸法　
全長　　　　　　　　　4645mm
全幅　　　　　　　　　1810mm
全高　　　　　　　　　1445mm
ホイール・ベース　　　2810mm
トレッド・フロント　　1540mm
トレッド・リア　　　　1555mm
トランク容量　　　　　480ℓ
燃料タンク容量　　　　 60ℓ

重量　
車両重量　　　　　　　1660kg
車両総重量　　　　　　1935kg
荷重量　　　　　　　　 550kg
ダブルソーダは、かつて森永乳業より販売されていた氷菓、および2021年現在田口乳業から販売されている氷菓である。どちらも同名の「ダブルソーダ」であり、ソーダ味・外見・コンセプトが共通している。

概要 
ソーダ味のアイスである。1つのアイスに棒が2本付いており、アイスを縦に割ることで2つに割ることができる。ダブルはこの仕様を意味しており、味は同じである。

1965年、前身となるソーダアイスが森永乳業から販売開始。1983年3月、森永乳業がユニリーバと提携して立ち上げたエスキモーブランドより販売が開始された。

2017年3月末、販売量の減少により森永乳業が販売を終了した。

2021年現在は、田口乳業が森永乳業版と似通った商品を同様に「ダブルソーダ」の名で発売している。
DNSCurve とは、Domain Name System (DNS) をセキュアにした新しいプロトコルである。ダニエル・バーンスタインにより設計された。楕円曲線暗号を利用したサーバー認証と通信路暗号化により、DNS スプーフィングを防止する。

概要 
DNSCurve は、Salsa20 が使う鍵の構築に Curve25519 楕円曲線暗号を使い、リゾルバと権威サーバーとの間の DNS パケットの暗号化と認証に Poly1305 メッセージ認証符号 (MAC) 関数を組み合わせて使う。リモートの権威サーバーの公開鍵は NS レコードに置かれ、したがって再帰リゾルバはサーバーが DNSCurve をサポートしているかどうかを知ることができる。鍵はマジック文字列 uz5 から始まり、サーバーの255ビット公開鍵を51バイトに Base32 エンコードした文字列が続く。たとえば、BIND フォーマットでは以下のように表記される。
 example.com. IN NS uz5bcx1nh80x1r17q653jf3guywz7cmyh5jv0qjz0unm56lq7rpj8l.example.com.
リゾルバは自身の DNSCurve 公開鍵、96ビットの nonce、クエリの入った暗号ボックスを含むパケットをサーバーに送る。暗号ボックスはリゾルバの秘密鍵、サーバーの公開鍵、nonce から作られる。サーバーからの応答には別の96ビット nonce と、クエリへの応答を含む暗号ボックスが含まれる。

DNSCurve で利用される暗号ツールは TCP に似ているがデータの暗号化と認証に楕円曲線暗号を利用する UDP ベースのプロトコル、CurveCP の利用するものと同一である。たとえて言えば、DNSSEC がウェブページを Pretty Good Privacy (PGP) で署名するようなものだとすれば、CurveCP および DNSCurve は Transport Layer Security (TLS) を利用してチャンネルを暗号化および認証するようなものだと言える。PGP 署名済みのウェブページが SSL を用いて暗号化されたチャンネルで送信できるのと同様、DNSSEC データを DNSCurve を利用して保護することも可能である。

DNSCurve には既存の DNS サービスに比べて以下のような利点があるとされる。
 秘匿性—通常の DNS 要求と応答は暗号化されておらず、攻撃者にもブロードキャストされてしまう。
 整合性—通常の DNS にも保護はあるが、忍耐強くスニッフィングを続ける攻撃者は DNS レコードを偽造することができる。これを DNSCurve の暗号学的認証により防ぐことができる。
 可用性—通常の DNS はスニッフィング攻撃者が偽造パケットを秒間数個送ることによる DoS 攻撃 に対する保護を全くもたない。SMTP, HTTP, HTTPS も DoS に脆弱なのに対して、DNSCurve は偽造された DNS パケットを検知して破棄するため、若干の保護効果がある。

セキュリティ 
DNSCurve の利用する256 ビット楕円曲線暗号は NIST の推算によれば3072ビット RSA とおおよそ同等とされる。ECRYPT も同様の同等性を報告している。SSH や SSL と同様、クエリ毎の公開鍵暗号と96ビット nonce を使って反射攻撃を防いでいる。Google のセキュリティ担当者である  Adam Langley によれば、「大規模な量子コンピュータを除き、Curve25519 を単一コンピュータで破ることのできる者は現れない可能性が高いだろう」"With very high probability, no one will ever solve a single instance of Curve25519 without a large, quantum computer." という。

速度 
Adam Langley の Curve25519 を紹介する個人的ウェブサイトへの投稿によると、DNSCurve の利用する楕円曲線暗号が試されたものの中で最も高速であったという。アメリカ国家安全保障局 (NSA) によれば、楕円曲線暗号は RSA 暗号やディフィー・ヘルマン鍵共有が幾何的に鍵サイズを増加させるのに対して、大きく性能を向上させている。

実装 
DNSCurve は dnscache への Matthew Dempsky によるパッチにより初めてサポートされた。Dempsky の GitHub リポジトリには、Python DNS ルックアップツールと C で書かれたフォワーダーが含まれている。Adam Langley も GitHub リポジトリを持っている。 CurveDNS と呼ばれる DNS 管理者が既存のインストール環境をパッチをあてることなく保護することのできる、権威フォワーダーも実装されている。OpenDNS は OpenDNS のユーザーとその再帰リゾルバがチャンネルを保護できる、DNSCrypt をリリースしている。Jan Mojžíš は DNSCurve と、DNS, SSH, HTTP, SMTP など一般のサービスへの CurveCP 保護を実装したソフトウェアスイート、curveprotect をリリースしている。

デプロイ 
5千万のユーザーを抱える OpenDNS は、再帰リゾルバに対して DNSCurve をサポートすることを2010年2月23日にアナウンスした。その後、2011年12月6日に OpenDNS は DNSCrypt と呼ばれる新ツールをアナウンスした。DNSCrypt は OpenDNS とユーザーとの間のチャンネルを保護する。同規模の DNS 権威プロバイダで DNSCurve をデプロイしているものはまだない。
国鉄タサ1形貨車（こくてつタサ1がたかしゃ）は、かつて鉄道省及び1949年（昭和24年）6月1日以降は日本国有鉄道（国鉄）に在籍したタンク車である。

タサ1形 
タサ1形は、1928年（昭和3年）の車両称号規程改正によりア27000形（ア27000 - ア27099→タサ1 - タサ100）、ア27200形（ア27200 - ア27244→タサ101 - タサ145）、ア27300形（ア27300 - ア27303→タサ146 - タサ149）、ア27320形（ア27320 - ア27354→タサ150 - タサ184）、ア27380形（ア27380 - ア27384→タサ185 - タサ189）、ア27500形（ア27503 - ア27505、ア27509 - ア27514→タサ190 - タサ198）、ア27550形（ア27550、ア27552 ア27558 ア27559、ア27563→タサ199 - タサ203）の合計203両（タサ1 - タサ203）を改番し誕生した形式である。203両の内45両（タサ101 - タサ145）は鉄道省（その後国鉄）所有車でありその後民間会社へ払い下げとなり私有貨車となった車も存在した。

タサ1形となった後も1947年（昭和22年）4月24日までに合計2ロット5両（タサ204 - タサ208）の増備が行われた。この5両も全て他形式からの改造車であった。

ア27320形は積載荷重が19 t 車と20 t 車に混在する形式であったが、全車がタサ1形に附番されてしまった。1930年（昭和5年）12月2日に9両（タサ150 - タサ152、タサ154、タサ163、タサ174 - タサ177→タラ100 - タラ108）、1931年（昭和6年）2月12日に22両（タサ84 - タサ100、タサ199 - タサ203→タラ109 - タラ130）の19 t 車が新形式であるタラ100形に再附番され混在問題は解消された。以上合計31両（タラ100 - タラ130）がタラ100形として在籍したが、その後25両（タラ106 - タラ130）がタサ1形に復元され旧番号へ復帰した。残る6両の内最後まで在籍した1両（タラ105）が1968年（昭和43年）7月23日に廃車となり同時にタラ100形は形式消滅となった。

落成時の所有者は、日本石油、鉄道省、海軍燃料廠、旭石油、ライジングサン石油、中野興業、小倉常吉（小倉石油）、寶田石油、三菱商事、日本陸運産業株式会社の8社2組織であった。

車体色は黒色、寸法関係はロットにより違いがあるが一例として全長は9,450 mm、全幅は2,589 mm、全高は3,708 mm、軸距は2,743 mm+2,743 mm、実容積は25.5 m3、自重は11.0 t、換算両数は積車3.0、空車1.0であった。

車番履歴
SSLeayはオープンソースのSSLの実装である。エリック・アンドリュー・ヤング(Eric Andrew Young)とティム・J・ハドソン(Tim J. Hudson)によってRC2とRC4暗号化を使用するSSL 3.0の実装として開発された。

SSLeayは、一字ずつアルファベットの名のままで"s-s-l-e-a-y"と発音することが推奨されている。この名前は、最初に開発したエリック・アンドリュー・ヤングのイニシャル(eay)から取られている。

SSLeayには、ヤングによる初期の作業からDESの実装も含まれていた。これは、初のDESのオープンソース実装であると考えられている。

1998年12月にヤングとハドソンがオーストラリアでRSAセキュリティの業務を開始したことから、SSLeayの開発は非公式にほぼ終了し、ボランティアの開発者達はOpenSSLとしてプロジェクトをフォークした。

概要
SSLeayは、1995年からエリック・ヤングによって開発された。Windowsへの対応は、ティム・ハドソンによって追加された。SSLeayを使用したSSLに対応するオープンソースアプリケーションのパッチは、ティム・ハドソンによって作成された。ヤングとハドソンによる開発は1998年に終了した。

SSLeayのライブラリとコードベースは、独自のSSLeayライセンスの下でライセンスされている。SSLeayライセンスは、フリーソフトウェアライセンスの一形態である。SSLeayライセンスは、BSDスタイルのオープンソースライセンスである。

SSLeayは、X.509v3証明書とPKCS#10証明書要求に対応している。また、SSL2とSSL3に対応している。TLSv1にも対応している。

初のセキュアなFTPの実装は、ティム・ハドソンによってSSLeayを使用してBSDで作成された。

初のオープンソースの認証局の実装は、クリフォード・ヒース(Clifford Heath)によってSSLeayを使用してCGIスクリプトで作成された。

フォーク
OpenSSLはSSLeayのフォークかつ後継プロジェクトであり、SSLeayと同様のインターフェイスを備えている。ヤングとハドソンがRSAに入社した後、ボランティアの開発者達はSSLeayをフォークし、OpenSSLとして開発を続けた。

RSA SSL-Cは、RSAに入社したヤングとハドソンによって開発されたSSLeayのフォークである。これはの一部としてリリースされた。
クレプトグラフィーとは、情報を安全かつ潜在的に盗む研究である。アダム・ヤング(Adam Young)と(Moti Yung)がAdvances in Cryptology - Crypto '96の論文集で紹介した。

クレプトグラフィーはのサブフィールドであり、がサンディア国立研究所に在籍中に開拓したの理論を自然に拡張したものである。クレプトグラフィー的なバックドアは、非対称バックドアと同義である。クレプトグラフィーには、暗号システムと暗号プロトコルによる、安全で秘密の通信が含まれる。これは、画像、映像、デジタル音声データなどによる秘密通信を研究するステガノグラフィーを彷彿とさせるが、同じではない。

クレプトグラフィー的攻撃

意味 
クレプトグラフィー的攻撃(kleptographic attack)は、非対称暗号を使用して暗号化バックドアを実装する攻撃である。例えば、そのような攻撃の一つに、公開鍵と秘密鍵のペアが暗号システムによってどのように生成されるかを微妙に変更し、攻撃者の秘密鍵を使用して秘密鍵を公開鍵から導出できるようにすることがある。うまく設計された攻撃では、感染した暗号システムの出力は、対応する感染していない暗号システムの出力と、。感染した暗号システムが、スマートカード、トラステッドプラットフォームモジュールなどのブラックボックス実装である場合、攻撃の成功に完全に気づかれなくなる可能性がある。

リバースエンジニアは、攻撃者によって挿入されたバックドアを明らかにすることができ、対称型バックドアである場合は、自分自身で使用することもできる。しかし、定義上、クレプトグラフィー的バックドアは非対称であり、リバースエンジニアはそれを使用することができない。クレプトグラフィー的攻撃（非対称バックドア）は、バックドアを使用するために攻撃者にしか知られていない秘密鍵を必要とする。この場合、リバースエンジニアが十分に資金を供給され、バックドアに関する完全な知識を得たとしても、攻撃者の秘密鍵なしで平文を抽出しようとすることは無意味なままである。

構築
クレプトグラフィー的攻撃は、暗号システムに感染し、攻撃者のためのバックドアを開くトロイの木馬として構築することも、暗号システムの製造元によって実装することもできる。この攻撃は、必ずしも暗号システムの出力全体を明らかにする必要はない。より複雑な攻撃手法では、バックドアが存在する状態で、感染していない出力と安全でないデータを交互に生成する可能性がある。

設計
クレプトグラフィー的攻撃は、RSA鍵生成、ディフィー・ヘルマン鍵共有、デジタル署名アルゴリズム、およびその他の暗号アルゴリズムとプロトコル用に設計されている。SSL、SSH、IPsecプロトコルは、クレプトグラフィー的攻撃に対して脆弱である。いずれの場合も、攻撃者は、バックドア情報がエンコードされている情報（公開鍵、デジタル署名、鍵交換メッセージなど）を検査して特定の暗号アルゴリズムまたはプロトコルを妥協することができる。秘密鍵（通常は私有鍵）を使用して非対称バックドアのロジックを利用する。

A. JuelsとJ. Guajardoは、第三者がRSA鍵の生成を検証する方法(KEGVER)を提案した。これは、秘密鍵がブラックボックス自体にしか知られていない分散鍵生成の一形態として考案されている。これにより、鍵生成プロセスが変更されず、秘密鍵が盗聴攻撃によって再現されないことが保証される。

例
クレプトグラフィー的攻撃（RSAに対する単純化されたSETUP攻撃を含む）の4つの実際の例は、オープンソースのCrypToolプロジェクトのプラットフォームに依存しないバージョンのJCrypTool 1.0にある。JCrypToolでは 、KEGVERメソッドによるクレプトグラフィー的攻撃の防止のデモンストレーションも実装されている。

の暗号論的擬似乱数生成器には、クレプトグラフィー的バックドアが含まれていると考えられている。Dual_EC_DRBGは楕円曲線暗号を利用していて、NSAは秘密鍵を保持していると考えられており、Dual_EC_DRBGのバイアスの欠陥とともに、NSAは例えばDual_EC_DRBGを使用してコンピュータ間のSSLトラフィックを解読することができる。
ハンガーフォード橋（ハンガーフォードばし）は、ロンドン・テムズ川に架かる橋で、ウェストミンスター橋・ウォータールー橋の間に存在する。鉄道用の鉄鋼製トラス橋はチャリング・クロス橋との別名を持つほか、現在は鉄道用橋と共通の橋脚を用いた2本の歩行者用吊り橋であるゴールデン・ジュビリー橋も併設されている。

橋の北端はチャリング・クロス駅で、またやにも程近い。橋を南へ渡るとウォータールー駅やロンドン・カウンティ・ホール、ロイヤル・フェスティバル・ホール、ロンドン・アイなどが近くに存在する。歩道橋には階段とエレベーターが設置されている。

歴史 
初代のハンガーフォード橋はイザムバード・キングダム・ブルネルによって設計され、1845年に吊り橋式歩道橋として完成した。橋の名前は、市場と川の南岸を繋ぐことから、テムズ川の北側にあったから取られた。

を新設されたチャリング・クロス駅まで延伸するため、初代の橋は1859年に買収された。鉄道会社は元の吊り橋を、が設計し、錬鉄の格子桁で出来た9スパンの橋へと架け替え、1864年に開設した。古い橋で使われていた鎖は、ブリストルので再利用された。また煉瓦を積み上げて作られた古い橋のバットレスは、現在でもそのまま使用されている。ただしチャリング・クロス側の1基は、1870年の建設により、当初の立地からやや川に近い場所へ移っている。南岸のバットレスには入口、そしてブルネルが歩道橋に付けた蒸気船埠頭からの階段が現在も残っている。

鉄道橋の両側には後から歩道橋が付け加えられたが、上流側の1本は、後に線路の拡張に伴って取り外された。1951年の用に軍隊のベイリー橋（移動式・プレハブの仮設橋）が建てられた時には、別の歩道橋が橋に付け加えられた。1980年には、下流側の鉄道橋・歩道橋の更新工事に伴い、仮設歩道橋が上流側に架けられた。ハンガーフォード橋は、ロンドンに3本しかないで歩道橋と鉄道橋が一体となった橋である。残りの2本はとである。

歩道橋は次第に、細すぎ、荒れていて危険だと噂されるようになり、1999年には殺人事件まで起きた。1990年代半ばには、鉄道橋の両側に新しい構造の歩道橋を立てる決定がなされ、1996年には新デザインの公募が行われた。

ホークショーの設計した鉄道橋を支える錬鉄が脆く、川を走る船に当たりかねないという事実も、歩道橋の架け替えを後押しした。マーショネス号転覆沈没事故以来、水位部分はコンクリートで覆われるべきだとの共通認識も広がっていたが、橋の所有者であるレールトラックにはこの工事を行うだけの余裕が無かった。このためゴールデン・ジュビリー橋では、レールトラックに費用負担を強いることなくこの保護工事が行われた。

新しい歩道橋 
新しい歩道橋の設計には、建築家事務所と建築会社の案が採用された。2本の橋の詳細な設計は、コンサルタント建築会社の（現：ランボルUK）が担当した。

橋の建設は、鉄道運行を止める事無く行う必要があり、困難を極めた。ベーカールー線のトンネルは川底からわずか数フィートの場所を通っており、テムズ川に残る第二次世界大戦時の不発弾が爆発するリスクもあったのである。これに対し川底の大規模調査が行われたが、ロンドン地下鉄はこのリスクを受け入れようとせず、予備作業は2000年に中断した。また設計の見直しが行われ、北側で地下鉄線路の内側15mに入っていた支持構造は、川底からの上へと移されることになった。地下鉄付近の掘削は営業時間外に行われ、基礎工事は増担保として手掘りで行われた。

2本の新しい4m幅の歩道橋は2002年に完成した。橋は当初「ハンガーフォード歩道橋」と名付けられる予定だったが、エリザベス2世の即位50周年に因んで「ゴールデン・ジュビリー橋」と命名された。

300mの長いデッキは、「」と呼ばれる当時としては革新的な方法で架けられ、300トンある250mの長いスチール製トラスを用い、50m1区画を川に向かって押し出す方法が取られた。この作業は各デッキが川に架かるまで5回繰り返され、スチール・コンクリート製の仮設橋脚6本がこれを支えた。また次の2週間には、25トンの7基が据え付けられた。この導入後、デッキはパイロンから吊されるケーブルに繋げるためにジャッキアップされた。コンクリート製のデッキは、作業後に最終位置まで高さを下げて調整され、仮設の橋脚・支えは全て外された。

 
橋は複雑な構造をしている。デッキは外側に傾いたパイロンによって2本ごと支えられている。デッキは「デッキ・ステイズ」と呼ばれる細いスチール軸のファンから吊され、「バック・ステイズ」と呼ばれる別の軸で固定されている。デッキ・ステイズはデッキ毎に180あり、4km以上のケーブルが用いられている。パイロンの傾きがバック・ステイズを張力から守っている。デッキは鉄道橋の支柱を巻くように取り付けられたスチール製の当て板で守られている。当て板自体は鉄道橋の支柱で支えられているのではなく、橋の基礎にロープで固定された軸に固定されている。このため全体の構造としては、パイロンと多数の軸・支柱にかかる張力を用いて現在の位置に建っていることになる。

新しい橋は、ロイヤル・ファイン・アート・コミッションが主催するビルディング・オブ・ザ・イヤーで、2003年の専門家部門に輝いた。。2004年には賞の "Structural Achievement Award" にノミネートされ、ライティング・デザインにはが与えられた。

2014年には、の建設計画が明らかにされた。この橋はウォータールー橋・間に架けられ、年間850万人が利用すると予測されており、ロンドンで最も通行量が多い歩道橋になる予定である。
砥の粉（とのこ）は、板や柱などの着色・目止めや漆器などの「塗り下地」。あるいは、刀剣を研いたりする粉。

原料 
粘板岩および頁岩の風化作用により生成される超微細な粒子状の粉や人工的に粉末加工された水成岩、砥石を切り出す時に生じる粉末などが利用される。

用途 
主に桐タンスの仕上げ塗装、木製品の着色・目止めのほか、漆器などの「塗り下地」として利用される。また役者が厚化粧の「下塗り」としても使ったり、顔のシワを隠すために利用されることがある。歴史的には甲冑制作の際に使用される鎧鋼板の黒漆の下地にも使用されていた。

安全性 
粉末を吸引するとじん肺を発症することが有り、。
ナブルスのオリーブ石鹸（ナブルスのオリーブせっけん）は、オリーブ石鹸の一種である。パレスチナで伝統的に生産されている手工芸品のひとつである。

歴史的パレスチナのヨルダン川西岸地区にあるナブルス市で生産されている。その主な材料は、ヴァージンオリーブオイル（地域の主要農産物）と水とアルカリである。完成品は象牙色でほぼ無臭である。伝統的に家庭用に女性が作っていたが、14世紀にはナブルスの重要産業になっていた。1907年には30の工場がパレスチナの石鹸需要の半分を供給していた。しかし20世紀半ばから凋落を見せる。1927年のエリコ地震、後のナクバなどイスラエル軍による占領の混乱のためである。2008年時点では、2つの工場しか残っていない。文化遺産センターに転用された旧アラファート石鹸工場も市内にはある。

歴史

生産工程
ウォー・エアクラフト・レプリカズ・インターナショナル（War Aircraft Replicas International, Inc.）はアメリカ合衆国のフロリダ州ブランドンに拠点を置く航空機メーカー。

製品は全て（第二次世界大戦中に活躍したレシプロ戦闘機）の縮小キットである。展示用の模型ではなく実際に人間が乗って飛行できる。

縮尺は全長を約1/2としているが安定して飛行できるように翼面積などは調整されており、完全な1/2サイズではない。エンジンはライカミング・エンジンズやコンチネンタル・モータースなどが製造した小型機向けのエンジンを使用するため出力は低く（100hp程度）、最高速度も270 km/h程度となっている。しかし戦後に設計された部品や素材を使用しているためメンテナンス性は良好で低価格であり、趣味で飛行するには十分な性能である。

再現は外見のみであり、オリジナル機が星形エンジンであっても水平対向エンジンが採用されることもあるなど、博物館などが所有する復元機とは異なり個人ユーザーが機体記号を取得して飛行・維持できるように配慮されている。

製品 

W.A.R. Focke-Wulf 190 - フォッケウルフ Fw190
W.A.R. F4U Corsair - F4U
W.A.R. P-47 Thunderbolt - P-47
W.A.R. Hawker Sea Fury - ホーカー シーフューリー
W.A.R. P-51 Mustang - P-51
W.A.R. P40E - P-40E
WAR ジャパニーズ・ゼロ - 零式艦上戦闘機二一型
W.A.R. P-38 Lightning - P-38
W.A.R. Bf109 - メッサーシュミット Bf109
W.A.R. TA-152H - フォッケウルフ Ta152
W.A.R. Macchi C.200 Saetta - MC.200
W.A.R. Grumman F8F Bearcat - F8F
W.A.R. Hawker Tempest II - ホーカー テンペストMk. II
W.A.R. Hawk 75A-3 - カーチスホーク 75A-3
W.A.R. Fokker D.XXI - フォッカー D.XXI
W.A.R. F6F-3 Hellcat - F6F-3
W.A.R. Lavochkin La. 5FN - ラボーチキン La. 5FN
W.A.R. Junkers Ju. 87B-2 Stuka（Walter Minorエンジンを採用） - Ju. 87B-2
小島伸吾（こじま しんご、1947年5月28日 -）は、日本の木工家具作家。

経歴 
1947年　　東京都港区に生まれる。1971年、武蔵野美術大学工業デザイン科を卒業。

1974年〜　大阪の松村木工に勤務ののち、1976年に埼玉県飯能市に工房を設立した。

1985年　　武蔵野美術大学、2002年に東京造形大学でそれぞれ講師を務めている。

2001年〜　工房と同敷地内にあるショールームを改装し忘路庵カフェを経営している。

著書 
『工房探訪 - 家具 小島伸吾』NHK出版、1991年
『小島伸吾　その木の世界』集英社インターナショナル出版、2018年

1947年生
存命人物
東京都区部出身の人物
武蔵野美術大学出身の人物
日本の工芸家
木工