Podtech/llm-jp-corpus-v4-ja_wiki-manufacturing huggingface dataset:
水越 理庸（みずこし りよう、1869年（明治2年）10月11日 - 1925年 （大正14年）6月22日）は、愛知県出身の官僚、実業家。

経歴 
1869年、愛知県丹羽郡岩倉町（現在の岩倉市）にて出生。
1894年、明治法律学校入学。
1896年、第一回文官高等試験に合格。明治法律学校を中退し、大蔵省入省。愛媛、松本、松江等に赴任後、金沢税務管理局長、熊本税務監督局長などを歴任。大蔵省内に於いては監査官、書記官等を歴任。
1909年、韓国銀行（後の朝鮮銀行）設立と同時に理事に就任。
1916年11月24日、北海道拓殖銀行頭取に就任。
1922年10月、渡欧し、欧米の財界を視察。
1924年、札幌税務監督局長の野村盛康らなどと共に、北海道内の酒造業者などをとりまとめ、合同酒精（現在のオエノンホールディングス）の設立に尽力。
1924年8月22日、北海道拓殖銀行の頭取を退任。頭取の在任期間は7年9ヶ月に及んだ。
1925年6月22日、死去。55歳没。戒名は高德院殿泰譽哲心乾堂大居士。墓所は谷中霊園。
株式会社IJTTは、いすゞ自動車系列の自動車部品メーカー。

概要 
経営統合した三社はともにいすゞ自動車系列の部品メーカーであり、自動車部品工業は主に機械加工品及び部品の組立を、アイメタルテクノロジーは鋳造品を、TDFは鍛造品を、それぞれトラックメーカーや建設機械メーカーに供給してきた。

今後国内市場の大幅な伸びが見込めない一方、顧客の海外展開への迅速な対応、韓国・中国等のメーカーとの競争激化などの経営環境のもと、三社の経営資源と技術力を集中し相互補完すべく、持株会社体制での経営統合を決定。2013年10月に共同株式移転により IJTテクノロジーホールディングス株式会社を設立した。

2019年4月1日にIJTテクノロジーホールディングスが完全子会社の自動車部品工業、アイメタルテクノロジー、TDFの三社を吸収合併し、社名を株式会社IJTTへ変更するとともに事業会社へ移行した。

沿革 
 2013年（平成25年）10月1日－自動車部品工業株式会社・株式会社アイメタルテクノロジー・TDF株式会社の三社が共同株式移転を行い持株会社 IJTテクノロジーホールディングス株式会社設立。三社に代わり東京証券取引所第二部に上場。
2015年5月 - PT.TJForge Indonesiaの増資により同社が当社連結子会社から持分法適用関連会社となる。
2015年6月 - 株式会社アイメタルテクノロジーが株式会社いすゞテクノサンドを吸収合併。
2016年12月 - 株式会社アイメタルテクノロジーが、株式会社三栄製作所を吸収合併。
2018年8月 - 株式会社アイメタルテクノロジーが東北三和金属株式会社を吸収合併。
2019年（平成31年）4月1日－自動車部品工業株式会社・株式会社アイメタルテクノロジー・TDF株式会社の三社を吸収合併し、事業会社へ移行すると共に株式会社IJTTへ社名変更。また、本社機能を強化させるため本社を神奈川県横浜市へ移転した。

主なグループ企業
 株式会社IJTTサービス
 IJTT (Thailand) Co., Ltd.（タイ）
 ジドウシャブヒンインドネシア（インドネシア）
 PT.ASIAN ISUZU CASTING CENTER（インドネシア）
 トーカイ株式会社

かつてのグループ会社 
 自動車部品工業
 アイメタルテクノロジー
 TDF
 東北三和金属株式会社
株式会社ティーアンドエスは、埼玉県越谷市に本社を置く各種スーツケースの製造販売をおこなう会社である。2002年創業。

概要 
2002年（平成14年）斉瑞成により埼玉県越谷市にて創業。主にスーツケース、キャリーバッグ、旅行用品の企画から生産にいたるまで行っている。

2013年（平成25年）3月30日に千葉テレビで放映されたサンドウィッチマンが司会を務める「SANDWICH-MAN QUIZ THE PRESEN SHOW(クイズ　ザ・プレゼンショー)」にてティーアンドエスのスーツケースが紹介された。

2015年（平成27年）、「アンカープラス（製品番号6701）」と「トラベルメーター（製品番号6703）」がドイツのデザイン賞であるレッドドットデザインアワードのプロダクト部門で受賞した事もあり、受賞製品は2015年5月2日にテレビ埼玉で放送されたビジネス情報番組「埼玉ビジネスウォッチ」や、2015年5月18日にBS12ch TwellV（トゥエルビ）で放送されたバラエティ情報番組「ドランクドラゴンのバカ売れ研究所!」の番組内でも紹介された。

2015年11月に「越谷市優良事業所・優良従業員等表彰」を受彰、越谷市の産業発展と向上に大きく寄与したとして越谷市から表彰された。
また、同社は特許・実用新案・意匠登録・商標登録を数多く登録している。

沿革 
 2002年 - 斉瑞成が、株式会社ティーアンドエスを設立。
 2010年 - 本社を越谷市弥生町へ移転。
 2011年 - 春日部物流センター新築移転。
 2015年 - ハンドル連動型ストッパー付きスーツケース「アンカープラス(製品番号6701)」と重量計測機能付きスーツケース「トラベルメーター(製品番号6703)」がレッドドットデザインアワードプロダクト部門にて受賞。

事業所 
 本社 ：〒343−0816 埼玉県越谷市弥生町1番12号
 物流センター：〒344-0123 埼玉県春日部市永沼758番地

主要ブランド 
 Legend Walker（レジェンドウォーカー） - 主にスーツケース、他にケースベルトやケースカバーなどの旅行用品などを展開
 World Trunk（ワールドトランク） - 主にトランク、他にポーチなどの携帯旅行用品などを展開

主要取引先 
  ゼビオ株式会社
  株式会社東京デリカ
  株式会社カンガルー堂
  株式会社東急ハンズ
  株式会社カインズ
  株式会社モリタ
  株式会社大丸松坂屋百貨店
  株式会社ヨドバシカメラ
  株式会社ロフト
  株式会社近鉄百貨店
  DCMホールディングス株式会社
  イオンリテール株式会社

関連会社 
 上海成希有限公司（中国）
コンスタンチン・コンスタンチノヴィチ・イリコフスキー（ラテン文字転写の例：、1964年1月12日 -）は、ロシアの政治家。ヤクート自治共和国（現在のサハ共和国）出身。2013年からロシア極東のザバイカリエ地方知事。

経歴・人物 
1978年から1979年まで、デプタツキー選鉱工場の鉱業探査地域で働く。1986年ゲオルギー・プレハーノフ名称レニングラード鉱業大学を卒業し、デプタツキー選鉱工場勤務の鉱山技師、地質学者となる。1992年まで、地区地質学者、上級地質学者、デプタツキー選鉱工場探査主任を歴任する。1992年から1998年まで、デプタツキー選鉱工場上級技師。この間、1994年ロシア連邦政府付属国民経済アカデミーを修了し、経済学博士候補。1998年サハ共和国第一産業次官。1999年サハ大統領府副長官。2000年ヤクーツクエネルゴ社総支配人。2009年ヤクーツクエネルゴ・ヴォストーク社総支配人相談役。2011年下院選挙に当選。2011年から2013年まで、第6期国家会議代議員。公正ロシア-祖国、ロシア年金党、ロシア生活党に参加している。

2013年3月1日、ザバイカリエ地方知事代行に任命される。

2013年9月8日、ザバイカリエ地方知事に選出される。
ナヌ32形は、かつて日本国有鉄道（国鉄）に在籍した事業用客車（暖房車）である。

概要 
1934年（昭和9年）10月に3両、1936年（昭和11年）1月に2両が製造された中型暖房車で、製造当時はナヌ6900形（ナヌ6900 - 6904）と称した。製造所は、1934年製が川崎車輛、1936年製が日立製作所である。1941年（昭和16年）に鋼製客車の新たな番号体系が制定された後も、雑形の形式番号のままであったが、1949年（昭和24年）7月に暖房車も鋼製客車の番号体系に組み込まれることとなり、ナヌ32形（ナヌ30 1 - 5）となった。

車体は全鋼製で、全長6,600mmの車体の前後に長さ1,250mmのデッキを有し、前位に水タンク、後位に炭庫を装備しており、側面からみると凸字型である。中央部の車体内には蒸気発生用のボイラーを装備している。両側の妻面には片開き扉が車体に向かって右側に設けられており、側面の窓配置は1D3D1である。屋根上にはガーランド型通風器が1個と煙突が設置されており、屋根の一部はボイラー整備のため、取り外すことができる。全長は10,000mm、全高は4,000mmである。

台車は、ワキ1形と同じ高速貨車用鋳鋼製の2軸ボギー車TR24で、台車中心間距離は5,500mmである。

ボイラーの能力は、常用圧力10kg/cm2、火床面積0.7m2、全伝熱面積23.0m2（煙管19.4m2、火室3.6m2）である。運転整備重量は27.52t、空車重量は21.98 - 22.32t、水槽容量は3.5m3、石炭積載量は0.7tである。

運用 
本形式は、1934年製が中央本線飯田町駅 - 甲府駅間用、1936年製が上越線の清水トンネル区間用として製造され、それぞれ甲府機関区、水上機関区に配置された。その後、上越線用が中央本線に転用され、最終的には全車が中央本線で使用された。戦後、東海道本線からマヌ34形が転入してくると予備車として使用された。1が1968年（昭和43年）11月、残りが1970年（昭和45年）2月に廃車され、形式消滅した。最終配置は、1が八王子機関区、残りが甲府機関区であった。
名古屋電気鉄道1500形電車（なごやでんきてつどう1500がたでんしゃ）は、現在の名古屋鉄道（名鉄）の前身事業者の一つである名古屋電気鉄道が、1920年（大正9年）より導入した電車（制御電動車）である。

後年名古屋電気鉄道より保有路線の一部を継承する目的で旧・名古屋鉄道（後の名岐鉄道）が設立されたのちも継続して導入され、1925年（大正14年）までに1501 - 1525の計25両が新製された。全車とも木造ダブルルーフ構造の車体を備える2軸ボギー車で、製造年次によって仕様の相違が存在する。

沿革 
名古屋市を中心として鉄道事業を展開した名古屋電気鉄道は、現在の名鉄名古屋本線の一部や名鉄犬山線・名鉄津島線などに相当する「郡部線」と呼称される路線区へ導入する目的で、1920年（大正9年）より同社初となる2軸ボギー構造の電車を新製した。新製に先立つ1918年（大正7年）9月に、郡部線用の車両の記号番号について、従来型の4輪単車を500番台、2軸ボギー車を1500番台と区分する方針が策定されていたことに従って、新製された2軸ボギー車各車両には1500番台の記号番号が付与された。

1921年（大正10年）に名古屋電気鉄道が保有する路線のうち、「市内線」と呼称される軌道線区の名古屋市への譲渡が決定したことを受け、市営化の対象から外れた郡部線を運営するため、同年6月13日に名古屋電気鉄道によって旧・名古屋鉄道が設立され、1921年（大正10年）7月1日付で郡部線の運営権が移譲された。1923年（大正12年）8月には旧・名古屋鉄道初となる自社発注の車両が落成したが、名古屋電気鉄道当時に新製された車両と同じく1500番台の記号番号が付与され、この記号番号付与基準は1925年（大正14年）に落成した車両まで踏襲された。

1925年（大正14年）の尾西鉄道鉄道事業譲受と前後して車番変更が実施された。1500形各列車は製造年次および仕様の相違によって区分され、元・尾西鉄道のデボ100形、デボ200形に続く形でデボ300形・デボ350形・デボ400形・デボ450形・デボ600形の各形式が付けられた。

各形式概説 
以下、1501 - 1525について個別の形式称号が付与されたのちの区分に従って概要を記述する。詳細については各形式の個別項目を参照されたい。

1507 - 1509（デボ300形） 

1920年（大正9年）2月に1500番台の記号番号を付与されたグループとして最初に落成した。木造ダブルルーフ構造の車体を備え、側面には2箇所の片開式客用扉と13枚の側窓を配し、側面窓配置はD 13 D（D：客用扉、数値は側窓の枚数）である。落成当初より総括制御に対応したゼネラル・エレクトリック (GE) 製の電空単位スイッチ式自動加速制御装置を搭載し、主電動機も同じくGE製の定格出力100 HPのものを1両あたり2基搭載、制動装置についてもGE製の直通空気ブレーキを採用した。台車はブリル (J.G.Brill) 製の27-MCB-1を装着した。

後年の形式称号付与に際してはデボ301 - デボ303と記号番号が改められた。

1501 - 1506・1510（デボ350形） 

このグループは前述した1507 - 1509と同一仕様の車両として設計・製造されていたが、落成直前の最終艤装の段階であった1920年（大正9年）6月に発生した那古野車庫火災によって被災焼失し、再度車体を新製して翌1921年（大正10年）2月に落成したという経緯を有する。主要機器は1507 - 1509と同一仕様であるが、車体は側面に3箇所の片開式客用扉を備える3扉仕様に変更され、側窓配置も2枚おきに太い窓間柱を配した形状に変更、側面窓配置はD 2 2 2 D 2 2 2 Dとなった。

後年の形式称号付与に際しては旧番順にデボ351 - デボ357と記号番号が改められた。

1511 - 1518（デボ400形・デボ450形） 

旧・名古屋鉄道となって初めて新製されたグループで、1923年（大正12年）8月に8両が落成した。車体は1501 - 1506・1510と同じく3扉仕様ながら、車端部寄りの両端扉が両開扉に改められ、また両開扉の車体中央側戸袋部には窓を設置せず、側面窓配置が1 D 1 2 2 D 2 2 1 D 1と変更された。なお、1518のみは車内の仕様が異なり、貸切用途を想定して客室内を3つのスペースに区切ることが可能な構造となっていた。

電装品は従来のGE製からイングリッシュ・エレクトリック (EE) 製の機器に変更され、制御装置はデッカーシステムと呼称される電動カム軸式の自動加速制御装置を、主電動機は定格出力90 HPのものを1両あたり2基搭載した。また、台車はボールドウィン・ロコモティブ・ワークス (BLW) 製のボールドウィンA形に変更された。

後年の形式称号付与に際しては1511 - 1517がデボ400形401 - 407と記号番号を改め、仕様の異なる1518のみデボ450形451と別形式に区分された。

1519 - 1525（デボ600形） 

1925年（大正14年）8月から同年11月にかけて落成したグループで、1500番台の記号番号を付与された最後の車両群となった。車体は1511 - 1518に類似した、両端扉を両開扉とした3扉構造であるが、本グループでは車体中央側戸袋部に楕円形状の戸袋窓、いわゆる丸窓が新設された点が異なる。側面窓配置は1 D e 1 2 2 D 2 2 1 e D 1（e：丸窓）となった。

電装品は1511 - 1518と同じくイングリッシュ・エレクトリック製の機器を採用したが、主電動機については定格出力70 HPのものを1両あたり4基搭載して出力増強および走行性能の向上が図られた。また、制動装置がSME非常直通空気ブレーキに改良され、台車については国産品を採用、住友製鋼所ST-2台車を装着した。

後年の形式称号付与に際してはデボ601 - デボ607と記号番号が改められた。

運用 
いずれも落成後は郡部線において運用され、後年の現・名古屋鉄道（名鉄）成立以降は架線電圧600 V規格の各路線区において運用された。1948年（昭和23年）5月の旧名古屋鉄道・名岐鉄道に由来する西部線（現・名古屋本線の一部）の架線電圧1,500 V昇圧に際しては、幹線系統における運用より撤退し、架線電圧が600 V規格のまま存置された支線区へ転用された。

その後は運用実態に合わせて電装解除による制御車化改造などが施工されたのち、各形式とも1959年（昭和34年）から1966年（昭和41年）にかけて順次廃車となり、名古屋電気鉄道および旧・名古屋鉄道が導入した1500番台の記号番号を付与された各車両は全廃となった。

改番表 
出典：『名古屋鉄道車両史 上巻』pp.18-26
スヌ31形は、かつて日本国有鉄道（国鉄）に在籍した事業用客車（暖房車）である。

概要 
1929年（昭和4年）から製造された東海道本線用の大型暖房車で、初年に3両、1931年（昭和6年）に21両の計24両が製造された。製造当時はスヌ6850形（スヌ6850 - 6874）と称し、1941年（昭和16年）に鋼製客車の新たな番号体系が制定された後も雑形の形式番号のままであったが、1949年（昭和24年）7月に暖房車も鋼製客車の番号体系に組み込まれることとなり、当時在籍した22両がスヌ31形となった。

製造所は、次のとおりである。
 1929年（3両）
 川崎車輛 : スヌ6850 - スヌ6852
 1931年（21両）
 川崎車輛 : スヌ6853 - スヌ6856, スヌ6867
 日本車輌製造 : スヌ6857 - スヌ6866, スヌ6869 - スヌ6873

車体は全鋼製で、全長7,700mmの車体の前後に長さ1,450mmのデッキを有し、前位に水タンク、後位に炭庫を装備しており、側面からみると凸字型である。中央部の車体内には蒸気発生用のボイラーを装備している。両側の妻面には片開き扉が車体に向かって右側に設けられており、水槽と炭庫は向かって左側にオフセットして設置されている。側面の窓配置は1D3D1である。屋根上にはガーランド型通風器が1個と煙突が設置されており、屋根の一部はボイラー整備のために取り外すことができる。全長は11,500mm、全高は4,000mmである。

台車は当時の客車用標準2軸ボギー台車TR23で、台車中心間距離は5,800mmである。

ボイラーの能力は常用圧力10kg/cm2、火床面積0.85m2、全伝熱面積27.1m2（煙管22.0m2、火室5.1m2）である。運転整備重量は37.6t、空車重量は30.15t、水槽容量は5.2m3、石炭積載量は0.8tである。

運用 
製造当初は東海道本線東京 - 国府津間用として国府津機関区に配置されたが、1934年（昭和9年）12月1日に丹那トンネルが開通すると沼津機関区に転属した。本形式は東海道線用暖房車の主力として使用され、優等列車のみならず、お召し列車用としても重用された。

本形式は、太平洋戦争中の1944年（昭和19年）12月4日付けで2両（スヌ6872, スヌ6873）が廃車となっている。当時は暖房車が絡む大きな列車事故もなく、また日本本土への空襲も始まっておらず、本形式における最大の謎となっている。これについては、標準軌に改軌のうえ、朝鮮総督府鉄道に供出されたのではないかとの説がある。使用線区は、京元線の福渓 - 高山間または京慶線の堤川 - 豊基間と推定されており、戦後になってからのヒタ1形なる類似車両の情報もあるが、確証はない。

太平洋戦争後は、本形式のうち2両（スヌ6853, スヌ6867）が連合軍専用客車として接収され、3503, 3501の軍番号を付与されて使用された。接収は1946年（昭和21年）12月、返還は1949年（昭和24年）6月であった。これらは、連合軍専用列車を駅に据え付ける際に空気を送ってトイレや洗面台を使用できるようにするため、空気圧縮機が設置された。これは、返還後も取り外されることはなかった。

1949年7月に暖房車の改番が行われたが、本形式は22両がスヌ31形に改称された。その際、番号順に新番号（スヌ31 1 - 22）とされたが、連合軍専用客車に指定されていた2両は100番台に区分（スヌ31 100, 101）されたため、スヌ31 4とスヌ31 18は欠番となった。

1949年7月から10月にかけて、炭水容量を増加する改造を大宮工機部、長野工機部、浜松工機部で実施した。東海道本線の浜松電化に対応するもので、オヌ6950形と同じ水7t、石炭2tとされた。

その後、暖房用ボイラーを搭載した新EF58形電気機関車やマヌ34形が増備されると、暖房用ボイラーを持たないEF53形電気機関車とともに高崎線（高崎機関区）や上越線（長岡機関区）に転属するものが多くなり、奥羽本線（福島 - 米沢間、福島機関区）や中央本線（甲府機関区）、阪和線（竜華機関区）、またDD50形ディーゼル機関車随伴用として北陸本線（敦賀機関区）でも使用された。

1968年（昭和43年）10月1日に実施されたダイヤ改正では上野駅に乗り入れる定期運用が消滅。老朽廃車は1968年（昭和43年）10月から始まり、最後は阪和線用として竜華機関区に配置されていたスヌ31 1と2が1973年（昭和48年）3月に廃車され、形式消滅した。
石橋 忠人（いしばし ただひと、1970年6月10日 -） は、日本のプロダクトデザイナー。
千葉県出身。

千葉大学工学部工業意匠学科卒業。

ケンウッド・クインリンアンドジーを経て2005年に独立。

人物 
ケンウッドにてインハウスデザイナーとして8年の在籍し、ビジネスコンサルティング会社に転職。
大手電機、医療機器メーカーのデザインコンサルティング経験を経て2005年に独立。
グッドデザイン中小企業庁長官賞等受賞多数。
経済産業省デザイナー海外派遣事業選抜デザイナーとしても活躍（2010/2011年)。
バンダイのluminopodや、deviceSTYLEのPD-1などの作品を生み出している。

主な作品 
 deviceSTYLE カフェポッド専用エスプレッソマシン
 BANDAI luminopot
 ELECOM イヤホルン
 KENWOOD LCA-7MD
トリエトキシシラン
純粋１００%のトリエトキシシランは、
活性炭の吸着濾過と精留で、毒性のある異物は除去出来る。純粋品は日本でも販売している。
量産してるのは、日本では1社か2社しかない。
不安定な製品なので、窒素雰囲気での管理が
必要になる。
 (triethoxysilane) は、不純物を含む半製品は毒性の化合物である、原料由来の残留毒素と考える。。消防法に定める第4類危険物 第2石油類に該当する。　特記事項として、、大量に使用した実験する場合は、蒸気の暴露で目の粘膜や角膜に薄膜を作り、目を痛める。局所排気装置が有る場所での実験を勧める。　暴露した時は生理食塩水で洗浄する。痛みが残る場合は眼科医に見せる事。。

東京化成工業（株）の記載事項を訂正したい。
トリエトキシシランの合成は、金属シリコンの顆粒とオイル(種類はあえて書かない)、触媒として塩化第二銅を使う。窒素雰囲気下の状態で、フラスコ内で、200℃の高温で反応活性化させる。　活性化させた状態で、高温状態を保ち、エタノールを滴下させる。活性化した金属シリコンとエタノールを反応させて、
トリエトキシシランを合成させる。
数日高温化で、活性化反応を続ける。
窒素雰囲気下で、冷却保存して、
液体部分のみを蒸留して、トリエトキシシランを取り出す。しかしながら、イオン化した塩素や銅の成分が残留している。
この状態が、東京化成工業の試薬と思われる。
その為、銅の毒性が記述にされていると思われる。　　純粋な100%濃度のトリエトキシシランを作る為には、触媒に含まれている異物を吸着濾過して除去する。　生産ライン規模で作るなら、大型精留塔を使い、完全に分離させる。
月に、１トン以上の生産ラインを持つ会社は、
日本には、数社しかないだろう。
コストダウンするには、海外工場で委託生産してもらう方が良いだろう。　エタノールの価格がネックになるだろうね。
海外工場で、粗製品まで作って貰い、
国内で吸着濾過して、大型精留塔で、
純粋なトリエトキシシランを作る。
生産工程で、水分や空気が混入したら、
分解反応が起きて、モノシランガスが
出来る。運が悪ければ爆発や発火する。
一部、生産工程は曖昧な記述にしました。
製造方法などが、特許や実用新案になっていると考えるから、詳細情報は伏せる。
不安定な物質なので、試薬で売られている物は
未精製品か、分解が始まっているので、
純度が、95％ぐらいに表記されている。
株式会社あかしやは奈良県奈良市にある書道用筆をはじめとする書道用品、各種筆の製造卸売り業者。伝統工芸品「奈良筆」のほか、その技術を生かして上質な化粧筆なども製造している。本社ショールームでは筆づくり実演の見学も可能。

歴史 
あかしやの水谷家の先祖は今井町（現・橿原市）の筆作り職人であったが、初代嘉六が17世紀初め頃に寺岡太兵衛らとともに奈良に移り、1624年（寛永元年）に三条通りに「あかしや章穂堂（しょうすいどう）」の看板を掲げて創業した。その後あかしやは筆匠から筆問屋の機能を増していき、5代目嘉六（あかしや代々の当主は嘉六の名を襲名している）の時に明治維新を迎え水谷姓を名乗るようになり、この時期に餅飯殿通りに店舗を移す。そして、あかしや中興の祖といわれる6代目水谷嘉六（1857年 - 1937年）の時代に大きく発展をとげた。

明治期には、1877年（明治10年）、1908年（明治41年）の明治天皇奈良行幸の際に御用を命ぜられ、またその他皇室の御用達を受けた。1904年（明治37年）のセントルイス万国博覧会に筆を出品した際は名誉賞牌、1910年（明治43年）には日英博覧会に出品し銀賞牌を受けた。

1915年（大正4年）の東大寺大仏殿修理落慶供養の際には、大仏開眼筆を謹製した。これは前年12月に東大寺の佐保山大僧正から正倉院御物の天平の開眼筆と同じものを製作して欲しいと依頼を受け、嘉六が正倉院の開眼筆を拝借して寸法、幹材、毛質、形状などを調べたうえ材料を探し、精進潔斎して作業を行った。筆管は中国産の仮斑竹、軸寸は1尺8寸8分で太さ4寸5分、筆頭は6種の獣毛を配合し長さ2寸7分、軸身ともで2尺1寸5分の見事な筆であった。またそれまでに宮内省から正倉院御物の御筆50種の修繕を命ぜられ使命を果たした実績もあり、あかしやの名声はさらに高くなった。

この時期、1912年（明治45年）3月に会社を設立、1915年（大正4年）には奈良の製筆業者や筆問屋による準則組合、奈良毛筆業組合が設立されると水谷嘉六が組合長に就任した。そして会社も1925年（大正14年）に組織変更して株式会社あかしや商店となった。

6代目嘉六の長男水谷松三郎は1907年（明治40年）頃から1921年（大正10年）頃にかけて投機的な事業に熱中しあかしやの財産を減少させたので経営には実質的にタッチせず、6代目の死後は松太郎の長男の常太郎（1907年 - 1982年）が1937年（昭和12年）に祖父のあとを継いで7代目嘉六となり社長に就任した。作家の今東光が1973年（昭和48年）に『悪名』という小説を書いたが、その主人公のモデルは水谷松三郎であったといわれている。

その後、第二次世界大戦期は、万年筆、ペンなど筆記具の普及、職人の兵役や徴用、原料の入手難などもあったが、中学校や小学校での書道奨励もあり、事業は健全な運営であった。1940年（昭和15年）12月のあかしやの貸借対照表によれば、資本金15万円に対し、借入金4,000円、当期純益金19,416円となっている。

戦後は連合国軍最高司令官総司令部による中・小学校での書道正課廃止令や熟練工の不足もあり受難の時代であった。生産は再開されたが中国産の原料は輸入できず、国産竹と国産の羊とイタチの毛だけで筆を作ったが戦前の品質は維持できなかった。敗戦から10年経った1955年（昭和30年）を過ぎて、ようやく原料を輸入できるようになったが、あまり良い材料は入手できなかった。

7代目嘉六の長男水谷悦郎（1936年 - ・8代目嘉六の名は襲名せず）は、1966年（昭和41年）から毎年中国に渡航し良い原料の確保に努力した。悦郎は1976年（昭和51年）に社長となると、こうして築いた関係から1988年（昭和63年）に花木公司との共同出資による合弁会社「上海アカシヤ文具有限公司」を設立する。この会社は中国側の不手際で数年後に破局するが、合弁を破棄し1996年（平成8年）に揚州市の2工場を買収して独資会社「嘉和文具有限公司」を設立した。本社は揚州の工場所在地であるが上海市に実質本社機能を果たす支店も構えている。

揚州は唐筆の文化の中心地であったが、文化大革命の影響で筆職人の後継者は育たず生産組織は壊滅していた。あかしやは最初は日本から2名の職人を派遣して唐筆とは異なる日本の筆作りの技術を指導した。現地の中国人による生産も徐々に軌道に乗っていき、1999年（平成11年）現在ではあかしやの全生産量の80パーセント、生産価額の60パーセントを揚州で生産するまでになり、現在では、奈良の筆屋ではなく、中国筆のあかしやとして有名である。
DraftSightはダッソー・システムズが提供している2次元用のCAD製品である。

概要 
2次元の図面の作成、編集、表示が行えるCAD製品である。

メールアドレスの登録によるアクティベーションが必要であるが、無償で提供される。また電話や電子メールでのサポートやAPIへのアクセス及びアップデートが行われるPremium Packが有償で提供される。

オートデスクのAutoCADのファイル形式である、DWG形式が扱えるのが特徴。外観や操作性にAutoCADと共通点が多い。

2010年6月にパブリックベータを公開、2011年2月に初版を公開、2011年5月に日本語対応化を発表する。2011年6月には100万ダウンロードを達成。

DraftSight 2016からはリボン (GUI)が選択可能になっている。

2019年度から無料版の提供が終了となった。有償版の提供は引き続き行われ、今後、3次元機能の強化やクラウド版の提供などさらなる進展が見込まれている。

出版 
 やさしく学ぶDraftSight、阿部秀之、2012年7月2日、エクスナレッジ、ISBN 978-4-7678-1419-3
 やさしく学ぶDraftSight DraftSight2016対応、阿部秀之、2016年5月23日、エクスナレッジ、ISBN 978-4-7678-2180-1
 DraftSight入門、三辻茂樹、田中まゆみ、今井善久、脇康隆、武田修子、2013年、コステック、ISBN 978-4946470110
 7日でおぼえるDraftSight、阿部秀之、2015年3月30日、エクスナレッジ、ISBN 978-4-7678-1947-1
ネットスカウトシステムズ (NetScout Systems, Inc. NASTAQ:NTCT)は、アメリカ合衆国マサチューセッツ州に本社を置く、ネットワークの可視化、セキュリティ対策製品を開発・販売する多国籍企業である。

アメリカ合衆国を含む北米、南米、ヨーロッパ、アジア計32ヶ国以上に現地オフィスを構え、全世界（120ヶ国以上）に対して販路を持っている。

製品
ネットワーク統合監視製品
パケットキャプチャプローブ InfinistreamNG
統合監視アプリケーション 
nGeniusONE for Enterprise
nGeniusONE for Service Provider
フロー可視化/サイバーセキュリティ対策製品
フロー分析ソリューション Sightline
サービスプロバイダ向けDDoS防御製品 Threat Mitigation System(TMS)
エンタープライズ向けDDoS対策製品 　Arbor Edge Defense
クラウド型DDoS対策ソリューション    Arbor Cloud

歴史
1984年				Netscout Systems(ネットスカウトシステムズ) 設立1992年				ファーストプロダクトとしてRMONベースのEthernet Probeを販売開始2007年9月		Netscout Systemsによる買収をNetwork Generalが合意したことを発表2007年11月	パフォーマンスモニタリング製品と統合したSniffer InfiniStream製品を発表2011年4月		音声・ビデオ管理製品のPsytechnics社をIpswitch U.Kから買収2014年10月	Danaher Corporationのコミュニケーションビジネスユニットを26億ドルで買収、統合を発表2015年7月		Danaher Corporationのコミュニケーションビジネスユニット(Arbor Networks, Flulke Networks, Tektronix Communications, VSS Monitoring)の買収、統合を完了
髙瀬物産株式会社（たかせぶっさん）、英称:TAKASE BUSSAN CO., LTD）は、東京都中央区築地に本社を置く商社・物流・卸売会社。英語表記は「TAKASE BUSSAN CO., LTD」。創業は1961年（昭和36年）。創業者は、髙瀬物産現・代表取締役会長の髙瀬孝三、現・代表取締役は髙瀬知康。食料品を中心に、ノンフードまで幅広く取り扱う。プライベートブランドも主に2ラインで開発。資本金20億円。売上高900億円超。

概要 
髙瀬物産株式会社は、東京都中央区築地に本社を置き、昭和36年、髙瀬孝三により創業。外食支援企業として、商社・物流・卸売機能だけでなく、プライベートブランド（食品・非食品含む）も幅広く取り扱う。全国57の拠点（35支店、22営業所）をベースに自社物流・配送システムをもち、外食事業者のニーズに合わせたきめ細かな対応を可能としている。社員数は全国で約1350名。その他にも、同業他社との資本提携等も積極的に行い、グループとしての基盤を固めている。社長は2012年4月に髙瀬孝三から、長男の髙瀬知康へと世代交代を行っている。創業者の髙瀬孝三は現在、代表取締役会長を務める。

社名の由来 
創業者の氏名「髙瀬（たかせ）孝三」より。ローマ字表記「Takase」。正しい表記は、瀬物産。

取扱い商品群 
プロ向け業務用食材を取り扱い、常温・冷蔵・冷凍の3温度帯の加工品が中心。
さらに生鮮3品と呼ばれる「農産品・水産品・畜産品」もフルカバー。

加工品
常温…油類、パスタ・そば等の乾麺、缶詰、調味料、粉類　等
冷蔵…バター、チーズ等の乳製品、サラダ等の加工調理品、卵　等
冷凍…冷凍揚げ物、冷凍野菜・肉・魚、アイス・冷凍ジュース　等

生鮮品
水産…生鮮食材としての魚介類、手軽な加工食材。
畜産…松阪牛、神戸牛などの高級食材から、低コストの海外食材、鴨肉、ラム肉などの特殊食材、手軽なカット商品等広く網羅する。
農産…外食ルートで流通の少なかったカット野菜や加工食品の外食事業者への拡販や、契約農家ルートによるハーブの企画開発など、独自の企画商品を展開。

酒類/ワイン…創業者のワインへのこだわりから、国内の取り扱いが高瀬物産のみという希少ワインも。ディズニーシーで提供される甘口スパークリングワイン「モスカート・ペタロ」は髙瀬物産の独占販売品。
　　その他、ビール・日本酒・焼酎・中国酒・料理酒等全般を取り扱う。

プライベート・ブランド商品 
「髙瀬オリジナルブランド」シリーズとして、グレードに応じた2ラインがある。
ベストシェフ…赤を基調としたロゴマークで象徴されるフード系と、青を基調としたノンフード系がある。
フード系は、コストパフォーマンスの高い商品を中心に幅広いジャンルをカバーするオリジナルブランド。
ノンフード系は、調理器具（鍋・フライパン等）をはじめ、食器類（高級ワイングラス含む）、洗剤やクッキングシートなどの備品など、飲食店で必要とされる調理資材をフルラインで提供。

シェフィール…こちらはフード系ブランドのみ。青を基調としたロゴマークで象徴され、ベストシェフよりもワンランク上の、高級プロ志向のブランドとなる。同じく髙瀬物産オリジナルブランドとなる。

物流拠点 

北海道地区、東北地区、北関東・信越地区、首都圏地区、中部地区、西日本地区と6ブロックに分かれ、全国で35支店、22営業所を持つ。
九州地区は、西日本地区に分類される。

首都圏地区…13支店
　東京（4支店）、神奈川（3支店）、千葉（4支店）、埼玉（2支店）
北海道地区…1支店、5営業所
東北地区…7支店、6営業所
　青森（2支店、1営業所）、秋田（1支店）、宮城（1支店）、岩手(2営業所）山形（1支店、1営業所）福島（2支店、2営業所)
北関東・信越地区…6支店、6営業所
　栃木（1支店）、群馬(2支店)、新潟(1支店、1営業所）、茨城(1営業所）、長野(1支店、2営業所)、山梨(1営業所)、静岡（1支店、1営業所）
中部地区…4支店、3営業所
　愛知（2支店、1営業所)、静岡(1営業所)、三重(1支店）、石川（1支店）、富山(1営業所）
西日本地区…5支店、2営業所
　大阪(2支店)、京都(1支店)、兵庫(1支店)、岡山(1営業所)、福岡(1支店)、長崎(1営業所)

沿革 
1961年7月 - 東京都台東区二長町33番地にて髙瀬物産株式会社が創立
1991年3月 - 資本金を12億円に増資
1993年11月 - 東京都中央区新川2丁目9番1号に本社移転
1993年11月 - 資本金20億円に増資
2007年10月 - ジーマ・髙瀬物産株式会社設立
2008年2月 - イソザキ髙瀬物産株式会社設立
2012年4月 - 髙瀬知康が社長に就任
2013年10月 - 株式会社サワムラを取得

髙瀬物産と東京凮月堂 
現在の東京凮月堂は、一度倒産した米津凮月堂を支援する形で髙瀬物産の髙瀬孝三（当時代表取締役）が設立したものである。

凮月堂総本店の番頭であった米津松造は、1872年（明治5年）にのれん分けを許された。その後、米津松造は銀座並木通りに西洋料理を出す店として「米津分店南鍋町凮月堂」を出店し、次男の恒次郎を店主としたが、養子として迎えた異母弟の米津修二の代に経営権を失った。戦後、米津修二が銀座みゆき通りに米津凮月堂として新たな凮月堂を出店するが、1964年に倒産。これを受け、当時の髙瀬物産社長である髙瀬孝三が支援する形で、1965年に東京凮月堂が設立された。2000年に「米津凮月堂」（旧社）が「東京凮月堂」（新社）を合併し、現在の「東京凮月堂」になる。東京凮月堂は本社社屋を髙瀬物産本社と共にしており、髙瀬物産自社ビル真横のビルにも「東京凮月堂」の看板を掲げている。

関連会社一覧 
ジーマ・髙瀬物産株式会社
時計反応とは化合物が混合して、化合物の濃度が周期的に変化したり、一定の誘導時間が経過した後に突然物質の性質が変化したりする化学反応である。非平衡熱力学（英語版）が成り立つ実例として示され、非線形振動の立証につながった。

反応物に有色の物がある場合、濃度が急激に上昇して変化が始まり、その後時間の経過とともに周期的に色が変化する。時計反応の例として、ベロウソフ・ジャボチンスキー反応、ブリッグス・ラウシャー反応、ブレイ・リーブハウスキー反応やヨウ素時計反応などがあげられる。

歴史 
はじめ、化学者は振動反応の根拠が出た際、結果について懐疑的であった。1828年、グスタフ・フェヒナーは電流が振動する化学電池についての報告を発表した。1899年にはヴィルヘルム・オストヴァルトがクロムの酸への溶解度が周期的に増加と減少を繰り返す事を発見した。これらの結果は当時では異質な物であり、半世紀が過ぎた後にようやく均質な系での振動反応は起こらないことが分かった。反応の理論に関する議論は1910年代までさかのぼるが、振動反応に関する体系的な研究は化学的非線形力学が確立される1970年代半ばまでほとんど進展しなかった。

原理 
振動反応の理論モデルは化学者や物理学者、ひいては数学者の研究の対象ともなった。振動系でエネルギーが生成する反応を追跡すると2つの異なる経路が残り、その2つが周期的に入れ替わる反応である。そのうちの1つの経路は独特の中間生成物が生成し、他方の経路がそれを用いて反応する。この中間生成物の濃度変化が両方の経路の入れ替わりを誘発する。中間生成物の濃度が低い時は、生成のプロセスが優先的に進行し、濃度は上昇する。中間生成物の濃度が高い時は、反応のプロセスが優先的に進行し、濃度は低下する。

その他のモデルも考案されており、ロトカ＝ヴォルテラの方程式や、などが挙げられる。このうちオレゴネーターはベロウソフ・ジャボチンスキー反応の模擬実験に利用される。

種類

ベロウソフ・ジャボチンスキー反応 

この反応で、全ての反応に共通して関係するのは臭素と酸のみである。この反応の本質的特徴は、いわゆる「敏感さ」と呼ばれるもので、刺激の影響下で反応のパターンが現れるか、完全に停止するというものである。ブリッグス・ラウシャー反応やこの反応はルテニウム2,2'-ビピリジン（英語版）2,2'-ビピリジン）が触媒となり自己組織化して、光の影響を受ける。

は1950年代に臭素酸カリウムと、マロン酸、クエン酸を混合したものを硫酸で希釈し、Ce(IV)イオンとセリウム(III)イオンの濃度の比の変化を観察していると、溶液の色が黄色と無色とで変化を繰り返す事を発見した。これはセリウム(IV)イオンはマロン酸で還元されてセリウム(III)イオンとなるが、臭素酸(V)イオンによって酸化されてセリウム(IV)イオンに戻るためである。

ブリッグス・ラウシャー反応 
この反応は振動反応としてはあまり知られていない反応のひとつである。色の変化が著しいため実演に特に適している。はじめ無色の溶液はだんだん琥珀色に変化し、突然ダークブルーに変化する。その後ゆっくりと無色に戻り、このサイクルが一般的にはおよそ10回続く。

ブレイ・リーブハウスキー反応 

1921年にW.C.ブレイによって発見されたヨウ素とヨウ素酸塩の間での酸化還元反応である。
酸化:5 H2O2 + I2 → 2 IO3- + 2 H+ + 4 H2O

還元:5 H2O2 + 2 IO3- + 2 H+ → I2 + 5 O2 + 6 H2O
サファリバス（Safari bus）は、動物園・サファリパーク内で飼育している動物を車内から見るために運行されるバス車両である。各施設により「サファリバス」、「ライオンバス」、「ジャングルバス」、「ベアウォッチングバス」など、名称はさまざまである。

トラ・ライオン・クマ・キリンなどの大型動物を周囲に飼育している道路上を低速で走行する。乗客は至近距離から動物を見ることができる。車体はアニマル柄で、動物を模した装飾が施されている場合が多い。車体側面にガラス窓がなく金網や鉄格子が張られているものがある。施設によっては金網や鉄格子の隙間ごしに猛獣への餌付けが可能な場合もある。

万一のエンジン故障などを想定した、非常時対策訓練が行われている施設もある。

ライオンバス 
多摩動物公園では1964年5月17日から「ライオンバス」を運行している。サファリ形式の観覧は当時の動物園長の発案で、世界初の試みだったという。

初期には「ライオン観覧車について」という説明板が園内に掲示され、特製バス（日野 BT71）についての概要・特徴が箇条書きの文章で記されていた。それによると、強化ガラス2枚の合せガラス「窓」、ライオン4頭（約1トン）が屋根に上っても充分な強度の「車体」、2両を背中合せにできる後部の「非常扉」、不燃性材料の「客席」、無線機やアンモニア銃の装備など、安全性が説明されていた。細かなスペックについては、東京公園文庫6『多摩動物公園』（中川志郎、1981年・郷学舎）p.68-71にも書かれている。

1976年10月17日には、日本宝くじ協会から2代目のライオンバス3台（シマウマ柄）が寄贈された。なおライオンバスは1976年導入の2代目から中型トラックの改造車が導入されている。2000年5月導入の4代目からCNG車が導入されており、2023年時点でライオンバスは5代目（いすゞ・フォワードベース）となっていた。

バス発着場の老朽化による建て替え工事のため、2016年4月から運行を休止した。2021年7月3日に運行を再開した。

2年目で100万人の累計乗車人数を突破し、1969年度には最多の52万7095人が乗車した。1988年に1000万人を、2014年2月1日に2000万人を達成した。2016年4月の運行休止時点での累計乗車人数は2079万7041人。
ブリッグス・ラウシャー反応は振動反応として知られる数少ない反応のひとつである。色の変化が著しいため実演に特に適している。はじめ無色の溶液はだんだん琥珀色に変化し、突然ダークブルーに変化する。その後ゆっくりと無色に戻り、このサイクルが一般的にはおよそ10回続く。最終的にはヨウ素の強い臭いとダークブルーの溶液が残る。

概要

最初の状態 
溶液は最初の状態で過酸化水素、ヨウ素酸塩、触媒としてマンガン(IV)イオン、反応性の低い強酸（硫酸もしくは過塩素酸が望ましい）、エノールなどの有機化合物で炭素原子に水素原子が結合したもの（ヨウ素をヨウ化物イオンに還元するためで、マロン酸が最適）、そして付加的なものとしてデンプンを急激なヨウ化物イオンの濃度上昇とヨウ化物イオンのヨウ素への変化に伴う、黄色からダークブルーへの突然の溶液の色の変化を見るために指示薬として加える。この反応にはヨウ化物イオンとヨウ素単体の両方が必要であるため、両方の検出に利用できる。

この反応は塩化物イオンの存在により「汚染」されてしまう。この溶液は最初の時点での濃度にはあまり左右されず振動反応を起こす。より実演に適した調製方法については、Shakhashiriもしくは外部リンクの実験前にを参照されたい。

歴史 
最初に均質な溶液での振動反応が報告されたのは、1921年、W.C.ブレイが酸性溶液下で過酸化水素とヨウ素酸塩の間で行われるブレイ・リーブハウスキー反応を報告した時であった。しかし、実験が難しかったため化学者の関心をほとんど集めることはなかった。

1958年にはソビエト連邦のがベロウソフ・ジャボチンスキー反応を発見した。この反応は実験には適していたが、こちらも化学者からは懐疑的な目が向けられた（当時は振動反応自体が無視される傾向にあった）。しかし1964年に同じくソビエト連邦のがベロウーソフの発見した反応についての論文を発表した。

1972年5月にはJournal of Chemical Educationに2つの論文が掲載され、それがサンフランシスコにあるの化学教授、トーマス・ブリッグス（Thomas S. Briggs）とウォーレン・ラウシャー（Warren C. Rauscher）の目に留まった。2人はこの反応を研究し、ベロウソフ・ジャボチンスキー反応の臭素酸塩をヨウ素酸塩に置き換え、さらに過酸化水素水を追加した。そして指示薬として色の変化がはっきり分かるようにデンプンを加えた。二人はこの発見を翌1973年に発表し、以降多くの研究者がこの特異な反応に知識を積み重ねていった。

時間軸で見た際の反応の様子 
この反応では周期的な変化を繰り返すが、その様子は緩急がはっきりついている。ゆっくりとした変化は色の変化が激しいが、色調の急激な変化に邪魔されている。ゆっくりとした反応と素早い反応は溶液中で同時に起こっている。例えば、ヨウ化物イオンの濃度を陽・陰極とも銀としてオシログラフにつないで調べると、ゆっくりとした反応とは別にその数倍の規模で振動している反応が見られる。（詳細は映像を参照）この振動は溶液の温度にあまり左右されず持続するが、温度が上がると振動が速くなり、全ての反応の速さが上がり、物質の性質が変化する様子が観察できる。（外部リンクの温度による影響を参照）温度が上がり溶液が活性化することは反応が続いている間は色の鋭敏な変化の原因となるか、空間的な変化がみられる。（映像を参照）反応が続いている間は酸素の泡が出続け、多くの場合最終的には多量のヨウ素が残る。

変種

最初の濃度が異なる物 
上述のように、この反応は最初の濃度に大きく左右されずに振動する。振動測定の実演の場合、希釈した溶液を使用すれば色の変化は弱くなるが振動の周期が短くなり、グラフの例では8分間で40回以上の振動を見せる。

有機基質が異なる物 
マロン酸を他の有機化合物で置き換える。例としてアセトンやアセチルアセトン、そしてより魅力的な化合物が使用されている。これらのオシログラフの結果は特徴的なものが多く現れており、サーレイの報告に記述されている。

溶液を流し続ける物 
この反応での振動はを使用すると不明瞭になる。これは反応器の中には連続的に反応溶液が流入しており、また余分な溶液は流出するためである。

2次元の状態での空間でのプロット 
デンプンを加えずにヨウ素の濃度を測光法で測る。また、これと同時にヨウ化物イオンの濃度をヨウ素選択的電極を用いて測る。この結果をX-Y座標平面上に記録すると歪んだらせんが得られる。連続槽型反応器で同様の測定を行った場合、らせんではなく閉じた円（リミットサイクル）となる。

蛍光性物質を使用した実験 
デンプンを蛍光性塗料で置き換えると、ワインバーグとマイスキンが2007年に発表した紫外線下でできる蛍光実験となる。

生物学の分析 
この反応は食品中に抗酸化物質として取り入れる手段とすることが提案されている。振動反応の物質を加えた時点で反応が始まり、活量に応じた周期が経過した後に止まるようテストされている。実在する分析の方法と比較して早く簡単にでき、ヒトの胃液のpHに近い酸で実験できる。詳細な解説は、外部リンクの実験前にを参照されたい。

原理
詳細な原理は非常に複雑である。

この反応における本質的な特徴は2つの鍵となるプロセスである。（このプロセスには他に多くの反応が伴う）
A（非ラジカルプロセス）:ヨウ素がマロン酸に還元されてヨウ素酸イオンとなる、ゆっくりとした反応。中間生成物としてヨウ化物イオンが生成される。
B（ラジカルプロセス）:マンガンを触媒として過酸化水素水とヨウ素酸イオンがヨウ素と酸素に分解する速い反応。中間生成物としてフリーラジカルが生成される。このプロセスはヨウ化物イオンを最大限消費する。
しかしプロセスBはヨウ化物イオンの濃度が低い時にしか起こらないため、下のような反応が起こる。
初めは、ヨウ化物イオンは濃度が低いためプロセスBはヨウ素を生成し、少しずつ蓄積していく。その間にプロセスAが中間生成物であるヨウ化物イオンを生成し、その濃度はヨウ素に比例して上昇していく。一定点に到達すると、これがプロセスBを大きく凌駕するようになり、ヨウ化物イオンの生成が止まるが、プロセスAは反応し続けている。このようにしてヨウ化物イオンとヨウ素の濃度は下がり始め、プロセスBが再開するところまで下がる。このようにして反応は繰り返される。
全体の反応式を合成すると次のようになる。
IO3− + 2H2O2 + CH2(COOH)2 + H+ → ICH(COOH)2 + 2O2 + 3H2O
溶液の色は2つのプロセスが調和して呈している。ゆっくり黄色が濃くなるのはプロセスBでヨウ素が生成するためで、プロセスBが止まり、ヨウ化物イオンの濃度が上昇すると突然青紫色に変化する。しかしプロセスAが反応し続けているため、ヨウ素は還元されゆっくりと透明な状態に戻っていく。最後の反応は目には見えないが、適切な電極を使ってオシログラフにつなぐとその様子を観察できる。

元に戻る循環（プロセスAの媒介が必要）は遅れを含んでいるが、振動の供与など多くの点で総合的な原理が物理的である。均質な溶液中で化学的に反応する「無機的な」物は非常にまれである。（ベロウソフ・ジャボチンスキー反応の元に戻る循環に似た物がある。）
非線形制御（ひせんけいせいぎょ、英:）は、制御工学において、とりわけ非線形またはのシステム、あるいは両者を扱う制御方式。

多くの確立した解析および設計技術が、線形時不変系（LTIシステム）に存在する。
（例えば、ボード線図、、状態フィードバック、。）

しかしながら、一般的な制御システムにある制御器と制御対象の一方あるいは両方は、LTIシステムでない可能性がある。したがって、これらの方法は必ずしも直接適用することができない。

非線形制御理論は、これらの一般的な制御システムに、既存の線形システムでの手法をどのように適用するかを研究する。

さらに、非線形制御理論は、LTIシステム理論を使用して解析することができない新しい制御方法を提供する。

LTIシステム理論を制御器の解析と設計に使用することができる場合であっても、非線形制御器が魅力的な特性となることがある（例えば、より単純な実装、より高速な動作、より少ない制御電力といった特性）。

非線形制御理論を証明するためには、厳密な解析学が必要となることが多い。

非線形システムの特性 
非線形動的システムの特性は以下の通り。
 重ね合わせの原理（線形性と均質）に従わない。
 多数の分離された均衡点が存在する可能性がある。
 リミットサイクル、分岐、カオスのような特性を示す場合がある。
 有限の逃避時間 (escape time): 非線形システムの解が常に存在するとは限らない。

非線形システムの解析と制御 
十分に発達したいくつかの非線形フィードバックシステムの解析手法がある:
 法
 
 リアプノフ安定解析
 法
 条件（後述のLur'e問題を参照）
 
 
 

非線形システムのための制御設計技術も存在する。
この方法は、特定の限られた範囲を線形システムとして扱うことを試みる技術と細分化することができる:
 
システムを線形として扱い制御設計を行えるように、補助的な非線形フィードバックを導入することを試みる方法:
 
リャプノフに基づいた方法:
 
 
 Backstepping

非線形フィードバック解析とルーリエ問題 

初期の非線形フィードバックシステム解析問題はアナトリー・イサコビッチ・ルーリエによって公式化された。
ルーリエ問題で取り扱われている制御システムは、線形で時間不変のフォワード経路と、メモリのない時変で静的非線形のフィードバック経路を有する。

線形部は4つの行列 (A,B,C,D) で表すことができ、一方、非線形部は次式で示すΦ(y)で表すことができる。
 (セクタ非線形)

絶対安定問題 
次の条件について検討する:
 (A,B) は制御可能で、(C,A) は観測可能
 関数Φのセクターを定義するための2つの実数 a,b について a<b
x=0がシステム全体で一様に漸近安定の平衡であるといった、伝達行列 H(s) および {a,b} のみを含む条件を引き出すことが問題である。
これはルーリエ問題として知られている。

2つの主要な定理がこの問題に関係する:
 
 条件
これらは、絶対安定の十分条件を与える。

ポポフ条件 
によって研究されたルーリエシステムのサブクラスは次式によって表される:

ここで x ∈ Rn であり、 ξ,u,y はスカラー量、 A,b,c,d は同一の次元である。
Φ: R → R は、開セクタ（open sector） (0, ∞) に属する時不変な非線形要素である。
これは、次式であることを意味する。
Φ(0) = 0, y Φ(y) > 0, ∀ y ≠ 0; 
uからyまでの伝達関数は次式で与えられる。 

定理: 
上記 (1)-(2) のシステムにおいて、次の条件を仮定する。 
 A はフルビッツ行列
 (A,b) は制御可能
 (A,c) は観測可能
 d > 0
 Φ ∈ (0,∞)
次式に示すような値 r>0 が存在する場合、システムは全体的に漸近安定であると言える。
infω ∈ R Re[(1+jωr)h(jω)] > 0

補足 
 ポポフ条件は自律システムにのみ適用可能である。
 ポポフによって研究されたシステムは、原点で極を持っており、入力から出力まで直接の経路がない。
 非線形Φは開セクター条件を満たさなければならない。

非線形制御での理論

フロベニウスの定理
は微分幾何学中のである。
非線形制御に適用した場合、次のことが言える: 

『,  が分散  に属するベクトル場であり、 が制御関数であるとき、式

で与えられたシステムにおいて、
スパン とが対合（involutive）な分散ならば、
の積分曲線が次元 の多様体に制限される』