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ウーファーあるいはウーハーとは、低音再生を担当するスピーカーユニットである。

概要 
2ウェイ（高音・低音に分割する）、あるいは3ウェイ（高音・中音・低音に3分割する）のスピーカーシステムにおいて、低音域を受け持つスピーカーユニットをウーファー、あるいはウーハーと呼ぶ。

名称は大型犬やオオカミ、ライオン、トラなどの唸り声から付けられた。

振幅の大きい低音域に特化するため、エッジやダンパーなどの振動系のストロークは大きくとられ、口径を大きくする事で低ひずみ・大音圧を確保して迫力のある低音を再生する。

サブウーファー 
上記の3ウェイよりも更にユニットが受け持つ帯域を分割し、低音を再生するほうをウーファー、超低域を再生するほうのユニットをサブウーファーもしくはスーパーウーファーと称する事もある。この程度の帯域になると、人間の聴覚では定位がはっきりしなくなるので、ステレオ再生の場合であっても設置位置は比較的自由であり、車載用オーディオや小型にまとめる必要があるホームシアターではメインのウーファーとは別に設置される。

またフルレンジユニットで高音から低音まで再生する場合に、より低音を加える時にも、より低音を再生するほうのユニットをサブウーファーと称する事が多い（ウーファーと称する事もある）

ポータブルオーディオやパソコン向けのアクティブスピーカーでは電気的に低音を増幅する回路を有する場合もあるが、筐体が小さいため先天的に低音が弱く、機種によってはサブウーファーを標準またはオプションで設定して、低音を補強する。

なお、ホームシアターシステムでよく使われるドルビーデジタルなどにおいては、5.1chや2.1chとして、メインのスピーカー以外にサブウーファーを0.1chとして付加する場合があるが、これはLFEといって、メインのスピーカーとは別チャンネルで低音を付加するものである。メインのスピーカーで再生すべき音の帯域を分割するものとは異なるので、留意が必要である。

ミッドバス 
中低音を再生するユニットをミッドバス、低音を再生するユニットをウーファーと呼び、帯域を分ける場合もある。どの周波数なら中低音／低音という分割になり、あるいは低音／超低音という分割になるのかの、明確な区分は存在しない。ただ、ミッドバス・ウーファーの場合は同一筐体に取り付けられており、ウーファー・サブウーファーの場合のように、別筐体に設置される事は無い。
パスハンターは日本独自の自転車の形態であり、急峻な日本の峠道を踏破するサイクリングの一形態であるパスハンティングのために特化した車種である。

狭義のパスハンターは、パスハンティング専用に設計・製作されたものを指すが、既存の自転車にパスハンティング向きの改造を施したものも、そう呼ぶ場合がある。

本格的なパスハンティングの愛好家は絶対数が多くなく、大量生産を可能にするだけの需要がないため、パスハンターはオーダーメイドの一品製作か、既存車種の改造に頼ることになる。

パスハンティングとは
パスとはPass 又はPath であり､小道､小路､経路､峠などを意味している｡ 山がちな国土を持つ日本では、ある程度以上の距離を移動する場合はほぼ必ず峠越えは発生するが、「パスハンティング」（pass―峠　hunting―漁る）は、車道ではない 旧道、古道 、廃道 などを対象とする。
こうした道は一般への露出が少なく情報が乏しいため、攻略には冒険、探検的な要素が強い。管理が行き届いていない場合が多く倒木や降雨による洗堀、土石の崩落、植物の繁茂などによって荒廃していることが普通である。このため、パスハンターは荒地を走破するのに適した装備、形態を持つことが求められる。
徒歩での登山と同様、事故や遭難のリスクが常にある。

歴史
パスハンターという自転車の形態が確立されたのは、日本にランドナーに代表されるツーリング用自転車の定着した1960年代後半ごろ。通常のツーリングに飽き足らず、冒険を求めるサイクリストたちの試行錯誤によって、ランドナーを元にパスハンティングに適した改良が加えられ、一定の様式が生まれるに至った。続く1970年代から1980年代前半ごろまでは、ランドナーベースが主流となった。

カタログモデルの代表例は「ALPSクライマー」シリーズ

車体の特徴
ここではパスハンターのジャンルが確立された当初からの、古い形態を中心に述べる。なお、パスハンティングは競技ではないため機材に関するルールはなく、一台ずつ組み上げるカスタム車でもあるため、製作者や使用者の経験と好みを反映し、細部の形態にはかなりの幅がある。

フレーム
ランドナー同様に低速向きのフレーム設計と同時に、より荒地に対応した構成とする。乗車の困難なほど路面が荒廃した場所では、車体を担いで徒歩で突破する必要に迫られる場合がある為に、軽量かつ担ぎやすい形状や工夫が必要となる。雪や泥詰まりを考慮したホイールとのクリアランスが必要で、BBハイトも高めの設計となる。またランドナーとは異なり、足場の不安定な荒地での足付き性の確保のため、トップチューブが後ろ下がりの設計となることが多いが、上述の担ぎやすさとの両立を図らねばならないため、後ろ下がりの度合いは小さい。またこれと関連して、走路の勾配等の状況に合わせて適宜サドルの高さを容易に調節できるよう、クイック レリーズ（リリース）式のシートピンが用いられる場合もあった（必須では無い）。

フレームの素材はランドナーに準じ、ラグ付スチールが多い。

ハンドル
荒地での操縦性を重視してフラットバーが用いられる（幅は45cm前後が多い）が、ランドナーバーなどのドロップバーが使われることもある。1980年初頭からはブルホーンバーやマルチポジションバー、近年はその派生形（藤田ハンドルやディアボーンなど）も好んで用いられて来た。

ホイール
ランドナーやキャンピング車と共通の規格である650×38Aや650×42Bあたりが主流。1980年代からスポルティーフ派生形の700Cも用いられ（クロス用チューブラー30c）。1980年代後半から26HEも利用され始めた。20×11/2インチなどの小径パスハンターも見られる。

タイヤのトレッドパターンは道の状態やライディングスタイルに合わせて選択される。荒れた非舗装路ではブロックパターンが有利であるが、目的の山までのアプローチを輪行などによらず自走で行なう場合は、舗装路での転がり抵抗が問題となる。

旧式の650規格のパスハンター向けブロックタイヤは現在選択肢が非常に狭まっており、国内メーカーではパナレーサーの「コルデラヴィ・パスハンティング」のみが細々と供給されている。

駆動系
チェーンホイールは急勾配を登る為の軽いギヤ比を得ると共に、荒地に露出した岩などとの接触による破損を避けるためコンパクトさが要求され、42t-28tや36t-26tなどが使用される（ALPSクライマーではワイドなダブル44t-26tが装備されていた）。トリプルよりはコンパクトなダブルかシングル※で、アウターガードを装備する等、荒地に特化した構成が見られる。またリアのロー側は24t～28t程度の登坂に向いた歯数が要求される。
(リア30t以上はランドナー規格製品に存在しなかった為あまり用いられない、主に大きさ・重さ・後変速機などの都合による)
荒地ではハンドルを取られやすいため、ハンドルバーから手を離さずに変速操作が可能なサムシフターやバーコン等、手元変速レバーを装備する場合も多い。

ブレーキ
泥詰まりを起こしにくいカンチレバーブレーキや特にブレーキ効きが強いセンタープルブレーキが一般的である。
（ALPSクライマーでは前にカンチレバー、後にセンタープルを装備）
近年ではディスクブレーキを採用したものもある。

キャリア
担ぎを軽くするため、また荒れた路面でのハンドリングへの支障を避けるため、キャリアは装備せずに小型のサドルバッグサポーター程度とし、一切装備しない場合も多い。

電装品
担ぎを軽くするため、また急な登りや荒地では速度が上がらないことからダイナモ式のライトは装備せず、軽量なバッテリーライトだけにする場合が多い。

泥除け
泥詰まりと荒地での破損を避けるために装着しないことが多いが、クリアランスの広い泥除けを装備する場合もある。
ボイラー・タービン主任技術者（ボイラー・タービンしゅにんぎじゅつしゃ）とは、火力発電所（火力発電を行う電気工作物）、原子力発電所または一定規模以上の燃料電池発電所において電気事業法に規定する主任技術者として選任された者のうち、火力・原子力・燃料電池設備に係る保安の監督を行う者のこと。

また、公式な用法ではないが、同法に規定する主任技術者免状のうち本項に記述する免状の交付を受けている者を指すこともある。

概要 
発電用の火力設備・原子力設備・燃料電池設備の工事、維持および運用に関する保安の監督等にあたる。免状の交付を受けている者から選任するのが原則であるが、自家用電気工作物のうち一定の条件を満たすものについては、経済産業大臣の許可を受けて免状の交付を受けていない者を選任することができる。

免状の区分 
第1種ボイラー・タービン主任技術者免状 - 全ての設備
第2種ボイラー・タービン主任技術者免状 - 圧力5880kPa未満の汽力設備、原子力設備、ガスタービン設備及び圧力98kPa未満の燃料電池設備

免状の交付を受けるための資格 
電気主任技術者免状と違って試験はなく、学歴（または既得資格）と実務経験によってのみ免状の交付が受けられる。
第1種 - 卒業後のボイラー又は蒸気タービンの工事、維持又は運用に係った実務年数
大学（機械工学）を卒業後、電気工作物に限る発電用の設備に6年以上（内、圧力5,880kPa以上の発電用の設備に3年以上）の実務経験
大学を卒業後、10年以上（内、電気工作物に限る発電用の設備に6年以上と圧力5,880kPa以上の発電用の設備に3年以上）の実務経験
短期大学・高等専門学校（機械工学）を卒業後、電気工作物に限る発電用の設備に8年以上（内、圧力5,880kPa以上の発電用の設備に4年以上）の実務経験
短期大学・高等専門学校を卒業後、12年以上（内、電気工作物に限る発電用の設備に8年以上と圧力5,880kPa以上の発電用の設備に4年以上）の実務経験
高等学校（機械工学）を卒業後、電気工作物に限る発電用の設備に10年以上（内、圧力5,880kPa以上の発電用の設備に5年以上）の実務経験
高等学校を卒業後、14年以上（内、電気工作物に限る発電用の設備に10年以上と圧力5,880kPa以上の発電用の設備に5年以上）の実務経験
中学校を卒業後、20年以上（内、電気工作物に限る発電用の設備に15年以上と圧力5,880kPa以上の発電用の設備に10年以上）の実務経験
一級海技士（機関）、特級ボイラー技士、熱管理士又は、技術士（機械部門に限る）の2次試験に合格した者で電気工作物に限る発電用の設備に6年以上（内、圧力5,880kPa以上の発電用の設備に3年以上）の実務経験

第2種 - 卒業後のボイラー、蒸気タービン、ガスタービン又は、燃料電池設備（最高使用圧力が98kPa以上のもの）の工事、維持又は運用に係った実務年数
大学（機械工学）を卒業後、最高使用圧力が18kPa以上のもののボイラー、蒸気タービン、ガスタービン又は、燃料電池設備の発電用の設備に3年以上の実務経験
大学を卒業後、5年以上（内、最高使用圧力が18kPa以上のもののボイラー、蒸気タービン、ガスタービン又は、燃料電池設備の発電用の設備に3年以上）の実務経験
短期大学・高等専門学校（機械工学）を卒業後、最高使用圧力が18kPa以上のもののボイラー、蒸気タービン、ガスタービン又は、燃料電池設備の発電用の設備に4年以上の実務経験
短期大学・高等専門学校を卒業後、6年以上（内、最高使用圧力が18kPa以上のもののボイラー、蒸気タービン、ガスタービン又は、燃料電池設備の発電用の設備に4年以上）の実務経験
高等学校（機械工学）を卒業後、最高使用圧力が18kPa以上のもののボイラー、蒸気タービン、ガスタービン又は、燃料電池設備の発電用の設備に5年以上の実務経験
高等学校を卒業後、7年以上（内、最高使用圧力が18kPa以上のもののボイラー、蒸気タービン、ガスタービン又は、燃料電池設備の発電用の設備に5年以上）の実務経験
中学校を卒業後、12年以上（内、最高使用圧力が18kPa以上のもののボイラー、蒸気タービン、ガスタービン又は、燃料電池設備の発電用の設備に10年以上）の実務経験
一級海技士（機関）、特級ボイラー技士、熱管理士又は、技術士（機械部門に限る）の2次試験に合格した者で最高使用圧力が18kPa以上のもののボイラー、蒸気タービン、ガスタービン又は、燃料電池設備の発電用の設備に3年以上の実務経験

免状の交付を受ける方法 
経済産業大臣に申請することにより免状の交付を受けることができる。
御前埼灯台（おまえさきとうだい）は、静岡県御前崎市御前崎に立つ灯台。日本の近代化産業遺産、日本の灯台50選に選ばれているほか、歴史的・文化的価値の高さから、Aランクの保存灯台に指定されている。なお地名は「御前崎（おまえざき）」だが、灯台名は「御前埼（おまえさき）」である。

概要 

昔から遠州灘は航海の難所で、この沖の岩礁で座礁、難破する船も多かった。1635年（寛永12年）には江戸幕府により、御前崎に「見尾火燈明堂（みおびとうみょうどう）」が作られた。しかし1871年（明治4年）4月8日、江戸幕府が建造した軍艦が、岬の沖合のセイゴ根に座礁する事故が発生。洋式灯台の建設が急がれることとなった。

「灯台の父」と呼ばれる英国人リチャード・ヘンリー・ブラントンの設計により1872年（明治5年）に起工、2年もの工期と2万5千円余り（当時の金額）の巨費を投じ、1874年（明治7年）5月1日に完成した。回転式の第1等フレネル式レンズ（フランス製）が日本で初めて使用された灯台でもある。

沿革 
1872年（明治5年）5月26日 - 起工。
1874年（明治7年）5月1日 - 完成、初点灯。
1917年（大正6年）8月23日 - 1,000W白熱電灯が使用される。 
1945年（昭和20年）
7月24日 - アメリカ軍が艦載機と艦砲射撃で攻撃。レンズや灯器が破壊され、灯塔も銃弾を浴び、損傷。
10月11日 - 再点灯。
1949年（昭和24年）3月24日 - 戦災復旧工事が完成し、建設当初のレンガ造の灯塔を保ったまま美しい灯台に復元された。ただしレンズは第3等大型フレネル式レンズに変わった。
1970年（昭和45年）6月25日 - 梅雨前線豪雨により灯台直下でがけ崩れが発生。
1981年（昭和56年） - 無線方位信号所（レーマークビーコン）を設置。
1983年（昭和58年）1月〜3月 - 灯塔の補強工事を実施。
2009年（平成21年）2月6日 - 日本国近代化産業遺産に認定。
2021年（令和3年） - 灯台と旧官舎が重要文化財に指定。

構造 
白亜の塔形をしたレンガ造の大型灯台である。

付属施設として、無線方位信号所（レーマークビーコン）と御前埼灯台資料館が設置されている。

観光 

一般公開されている参観灯台で、小学生以下は無料、中学生以上は300円の参観寄付金を支払うことで上まで登ることができ、灯台上からは太平洋を一望することが出来る。周辺は御前崎遠州灘県立自然公園に指定されている。 

灯台周辺には御前崎グランドホテル、旅館潮見荘、民宿みつる、おまえざきユースホステルなどの宿泊施設がある。

交通 

灯台直下の海岸線に静岡県道357号佐倉御前崎港線が通る。

公共交通機関でアクセスする場合、静岡駅方面からは相良営業所まで、菊川駅方面からは浜岡営業所までしずてつジャストラインのバスで向かい、両営業所を発着する御前崎市の「自主運行バス」に乗り換え、御前崎海洋センターバス停で下車、徒歩5分。

2006年度末まではしずてつジャストラインにより、静岡駅から御前埼灯台行き直通バスが運行されていたが、廃止された。

登場する作品 
 映画『喜びも悲しみも幾歳月』（1957年松竹作品・木下惠介監督）の舞台となり、ロケが行われた。
 テレビアニメ『大空魔竜ガイキング』（1976年東映動画・フジテレビ系）では大空魔竜戦隊の秘密基地とされている。ハチローは、灯台守の息子という設定。
落合刃物工業株式会社（おちあいはものこうぎょう、OCHIAI CUTLERY MFG Co., Ltd.）は、茶摘機メーカーのリーディングカンパニーである。

本社所在地は静岡県菊川市西方58。

主要な製品
製茶業関連の機械・機器を製造している。
レール型茶園管理システム
乗用型茶摘採機
自走型茶摘採機
バリカン（可搬式）茶摘機
乗用型病害虫防除機

沿革
1919年（大正8年）- 落合信平、手動式茶摘鋏の制作開始。 
1923年（大正12年）2月8日 - 落合刃物工場創設（菊川町潮海寺）、茶摘鋏の製造販売開始。 
1924年（大正13年）- 業務拡張に伴い新工場増設。 
1925年（大正14年）- 新工場増設。農林省指定第1種工場認定。 
1947年（昭和22年） - 熊本県農機具工業組合より褒章。茶摘鋏の優秀さが認められる。全国農業機械化展銅碑受賞。 
1952年（昭和27年）12月25日 - 法人化し、落合刃物工業株式会社に改称。日本農業機具振興会銀碑受賞。 
1959年（昭和34年） - 動力茶摘機を発明、製造販売開始。 
1960年（昭和35年） - 茶葉刈取機が昭和35年度静岡県県知事賞を受賞（発明表彰において）。 
1962年（昭和37年） - 科学技術庁より発明奨励金が交付される。 
1964年（昭和39年） - 静岡営業所を開設。茶葉刈取機が社団法人発明協会会長賞受賞。昭和39年度関東地方発明表彰特別賞を受賞。 
1966年（昭和41年）- 第7回全国発明コンクール入賞。昭和41年度 関東地方発明表彰優秀賞受賞。 
1967年（昭和42年）- 関西亀山営業所開設。科学技術庁長官賞受賞。 
1969年（昭和44年）- 九州鹿児島営業所開設。静岡県知事より発明表彰を受ける。 
1981年（昭和56年）- 菊川町西方に新工場建設。11月より移転操業開始。 
1982年（昭和57年）- 事務所及び研究室建設。6月より移転業務開始。 
1983年（昭和58年）
1月 - 落合信平が会長に、落合錬作が社長にそれぞれ就任。
3月 - 自動倉庫を建設し、サービス部門業務開始。
1984年（昭和59年）- 工場第2期増設工事。 
1985年（昭和60年）- 倉庫増設工事。 
1987年（昭和62年）- 研究室増設工事。 
1988年（昭和63年）- 工場第3期増設工事。 
1989年（平成元年）- 優良運転管理事務所静岡県警察本部長。社団法人静岡県安全運転管理協会会長賞を受賞。 
1991年（平成3年） - 熱処理工場増設工事。 
1994年（平成6年）2月 - 関西亀山営業所を移転。 
1995年（平成7年）
3月 - 中国に浙江落合農林機械有限公司を設立し、業務開始。 
農林水産業振興功績により表彰を受ける。
1997年（平成9年）10月 - 九州鹿児島営業所を移転。 
1998年（平成10年）- サービス工場建設（自走型・乗用型に対応）。 
1999年（平成11年）- 事務所棟増築。 
2000年（平成12年）3月 - 菊川町加茂に尾花事業所を建設し、業務開始。 
2001年（平成13年）- ISO 9001認証を取得。九州福岡営業所開設。中小企業退職金共済制度の普及等に貢献。理事長表彰を受ける。 
2002年（平成14年）
3月 - 無担保・無保証の1億円の社債を発行し（受け手は富士銀行）、資本金を6,750万円に増資。 
10月 - 中国に杭州落合農林機械有限公司を建設し、業務開始。
2003年（平成15年）- 総合事務所にて業務を開始。尾花事業所より移転し、本社西工場が業務開始。 
2004年（平成16年）- 九州福岡営業所を移転。静岡県障害者雇用促進協会会長より感謝状を受ける。菊川町町長より特別功労表彰を受ける。塗装工場増設。 
2007年（平成19年）11月 - 落合錬作が黄綬褒章を受章。 
2008年（平成20年）1月 - 落合益尚が社長に就任。

関連法人・会社
工場
本社事業所（静岡県菊川市）
本社西事業所（静岡県菊川市）
尾花事業所（静岡県菊川市）

営業所
関西亀山営業所（三重県亀山市）
九州鹿児島営業所（鹿児島県霧島市）
福岡営業所（福岡県八女市）
浙江落合農林機械有限公司（中国浙江省）
杭州落合機械製造有限公司（中国抗州）
超遠心機（ちょうえんしんき）は超高速回転に最適化された遠心分離機であり、1,000,000 G（約 9,800 km/s2）もの加速度を生み出すことができる。超遠心機には分離用（preparative）と分析用（analytical）の2種類が存在し、どちらも分子生物学、生化学、高分子科学において重要である。

歴史
1924年、テオドール・スヴェドベリは 7,000 G（12,000 rpm）の加速度を出すことのできる遠心分離機を構築し、超遠心機（ultracentrifuge）と呼んだ（これは以前に開発されていた限外顕微鏡（ultramicroscope）との対比である）。1925年から1926年にかけて、スヴェドベリは 100,000 G（42,000 rpm）まで到達可能な、新たな超遠心機を構築した。現代では、一般的には 100,000 G 以上の加速度が可能な遠心機が超遠心機として分類される。スヴェドベリは、超遠心機と用いたコロイドとタンパク質の研究で1926年のノーベル化学賞を受賞した。

真空超遠心機は、バージニア大学物理学科の Edward Greydon Pickels によって発明された。真空状態にすることによって、高速回転によって生じる摩擦が低減された。また、真空システムによって試料中を一定の温度に維持することが可能となり、沈降実験の結果の解釈の妨げとなる対流が除去された。

1946年、Pickelsは自身がデザインした分析用・分離用超遠心機を販売するために、スピンコ社（Spinco, Specialized Instruments Corp.）を共同で設立した。Pickelsは自身のデザインが商用利用には複雑すぎると考え、より容易に操作可能な「フールプルーフ」型を開発した。しかし、デザインの改善によっても分析用超遠心機の売り上げは低迷したままであり、スピンコ社はほとんど破産状態となった。会社は分離用超遠心機の売込みに注力することで生き残り、生物医学分野で有用な装置として人気を博することとなった。1949年スピンコ社は、最高で 40,000 rpmに到達可能な分離用超遠心機モデルLを導入した。1954年、Beckman Instruments（現:）はスピンコ社を買収し、同社のスピンコ遠心機部門の基礎となった。

分析用超遠心機
分析用超遠心機では、回転している試料は紫外吸光や干渉光学系によってリアルタイムでモニターされる。これによって、遠心力場の印加に伴う回転軸に対する試料濃度プロファイルの変化を観察することができる。現代的な装置ではこれらはデジタル化されて保存され、さらなる数学的解析がなされる。沈降速度実験と沈降平衡実験という2種類の実験がこれらの装置を用いて一般的に行われる。

沈降速度実験では沈降の全時間経過が解釈され、溶解した高分子の形状とモル質量、ならびにそれらのサイズ分布が得られる。この手法によるサイズ分解能は粒子半径の2乗にほぼ比例し、ローターの速度を調節することによって、100 Daから 10 GDaまでのサイズ範囲をカバーすることができる。また沈降速度実験は、高分子複合体の数とモル質量のモニタリングや、各要素の分光的シグナルの差異を利用した多重シグナル分析による複合体組成についての情報、Gilbert-Jenkins理論で説明されているような高分子系の沈降速度の組成依存性などを利用することで、高分子間の可逆的な化学平衡の研究を行うことも可能である。

沈降平衡実験は、実験の最終的な定常状態を対象とする。定常状態では沈降は濃度勾配に対抗する拡散との平衡にあり、時間に依存しない濃度プロファイルが得られる。遠心力場における沈降平衡の分布はボルツマン分布によって特徴づけられる。この実験は高分子の形状の影響を受けず、高分子のモル質量と、化学的反応が起こる混合物では化学平衡定数が得られる。

分析超遠心解析から得られる情報には、高分子の全体形状、コンフォメーションの変化、高分子試料のサイズ分布が含まれる。タンパク質のような高分子は異なる非共有結合性の複合体間の化学平衡にあるため、複合体の数やサブユニットの量比や平衡定数が超遠心解析によって研究される。

現代的なコンピュータを用いた解析が容易になったこと、アメリカ国立衛生研究所のサポートを受けたソフトウェアパッケージであるSedFitが開発されたことによって、分析超遠心の利用は近年拡大している。

分離用超遠心機 
分離用超遠心機では、幅広い実験用途に適したさまざまな種類のローターが利用可能である。ほとんどのローターは試料を含むチューブを保持するようにデザインされている。スイングローター（swinging bucket rotor）ではチューブはヒンジに引っ掛けられ、ローターが加速するとチューブは水平方向へ向く。固定角ローター（fixed angle rotor）ではチューブは決められた角度に保持される。ゾーナルローター（zonal rotor）はチューブではなく1つの中心部のくぼみに大量の試料を保持するようにデザインされている。ゾーナルローターの一部では、ローターの高速回転中に試料の注入と回収を行うことができる。

生物学において、分離用ローターは細胞小器官（ミトコンドリア、、リボソームなど）やウイルスなどの微細粒子を含む画分のペレッティングに利用される。また分離用ローターは密度勾配遠心分離にも利用され、この場合チューブは上部から底部へ向かって濃度が増加する濃厚な物質を含む溶液で満たされている。細胞小器官の分離には一般的にはスクロースの濃度勾配が、核酸の分離にはセシウム塩の濃度勾配が利用される。十分な高速回転が行われた後ローターは滑らかに停止し、勾配はゆっくりと吸い出されて分離された要素が単離される。

危険性
超遠心分離機の運転時のローターは非常に大きな回転運動エネルギーを有するため、回転するローターの壊滅的な破損が重大な懸念となっている。従来のローターはアルミニウムやチタンなどの重量比強度の大きい金属で製造されている。日常的使用や刺激の強い化学薬品の溶液によるストレスは、やがてローターの劣化を引き起こす。装置とローターを推奨範囲内で適切に使用してローターを注意深くメンテナンスし、腐食を防ぎ劣化を見つけることが、リスクの低減に必要である。

近年では、一部のローターは軽量の炭素繊維複合材料で製造され、60%軽量化され、より速い加速・減速が可能となった。また炭素繊維複合材ローターは耐食性があり、ローター破損の主要な原因が取り除かれた。
佐々木 侃司（ささき かんじ、1933年 - 2005年1月24日）は、日本のイラストレーター。

経歴 
1957年、京都市立美術大学（現在の京都市立芸術大学）卒業。株式会社寿屋（現サントリー株式会社）宣伝部宣伝技術課からデザイン室に移り、PR雑誌『洋酒天国』や「トリスコンク」などパッケージデザインを手がけ、イラストレーターとしての頭角を現す。北杜夫「どくとるマンボウ」シリーズ、かんべむさしの著書などのイラストで知られる。

元大阪芸術大学映像学科教授（学科長）。2005年1月24日没。
エゾノリュウキンカ（蝦夷立金花、学名:）は、キンポウゲ科の多年草。近縁種のリュウキンカよりも全体に大型。別名エゾリュウキンカ。谷地に生え、丸い葉が、フキに似るので、俗に「ヤチブキ」とも呼ばれる。

分布・生育地 
本州北部（東北地方以北）、北海道、樺太、千島、朝鮮北部、ウスリーに分布する。寒冷地の湿地や、水が流れる谷沢、小川沿いなどの水辺などに自生する。北海道では外来種であるオランダガラシと同じ水辺に生えていることも多い。

形態・生態 
多年生草本。葉は長い葉柄があり、根生葉と花茎につく葉とがある。葉身は基部がくびれた腎形で、幅は20センチメートル (cm) ほどあり、葉縁に鋸歯がある。

花期は初夏。花茎が80cmほどに伸びて、先に黄金色の花が咲く。

食用 
葉、茎、花も食用となり、北海道では初夏の山菜の代表格といわれる。採取時期は、東北地方が5 - 6月、北海道では6月が適期とされ、できるだけ水の流れに生えているものを選び、開花前の若い株の茎葉がおいしいと評されている。アクはないが苦味があるのでよく茹でて水にさらし、おひたし、ごま・からし・酢味噌の和え物などにする。天ぷら、炒め物、味噌汁の実にもできる。また、アイヌ語で「ウフトウリ」とも呼ばれ、アイヌ料理のラタシケプの材料にもされた。茹でて水にさらしてもわずかに苦味が残るが、この独特の苦味がエゾノリュウキンカの持ち味である。近縁種のエンコウソウ（学名:  var. enkoso）も食用になる。

キンポウゲ科の植物は有毒な種が多いが、リュウキンカはその中で食用となる数少ないものの一つとされる。多く食用とされるのは、特に北海道で群生するエゾノリュウキンカといわれている。一方、佐竹元吉監修『日本の有毒植物』では「生長して大きくなったものは、下痢などの中毒症状を起こす」としている。
松重閘門（まつしげこうもん）は、愛知県名古屋市中川区でかつて供用されていた閘門である。1968年に閉鎖され、現在は閘門としては使用されていない。

堀川と中川運河とを結び、近代期の名古屋の産業発展を水運面で支えていた遺構である。

概要 

松重閘門は、大正期に名古屋市都市計画事業の一環として、自然河川「中川」の川幅を拡張する形での中川運河整備が計画された際、並行する堀川との連絡を図る必要性があげられたことにその誕生の端を発する。両者を接続するにあたり、堀川と中川運河では堀川の水位が約1m高いため、パナマ運河と同様の閘門による水位調節を行う事となり、1930年（昭和5年）に建設を開始、1932年（昭和7年）から供用が開始された。運用開始時には「東洋一の大運河」「東洋のパナマ運河」として名古屋名物の1つとなったという。

水上交通が輸送の主役を担っていた時代は松重閘門を利用する船も多かったとされるが、その後自動車輸送に物流の中心が移行すると閘門の必要性も減少し、1968年（昭和43年）に閉鎖、1976年（昭和51年）に公用廃止となった。

尖塔は閘門の使用停止後には取り壊される予定であったが、保存を求める住民運動などもあって存続した。1986年（昭和61年）には名古屋市の有形文化財、1993年（平成5年）には名古屋市の都市景観重要建築物等に指定されている。また2010年（平成22年）には公益社団法人土木学会により選奨土木遺産に指定されている。2012年には、名古屋市が主催した第1回名古屋まちなみデザインセレクションでの市民投票により、まちなみデザイン20選（第１回）に選定されている。

沿革 

 1917年 - 中川運河の開削および堀川との連絡を行う「中川運河開削設計案」が松井茂愛知県知事から発表される。
 1922年 - 川崎卓吉名古屋市長の下で名古屋都市計画の一環としての「運河網計画」が策定される。
 1924年 - 運河網計画が内閣に認可され、中川運河開削計画実施を名古屋市が決定する。
 1926年 - 中川運河開削起工式が挙行される。
 1932年 - 12月20日、東支線開通により中川運河の全線開通となり、松重閘門も運用を開始する。
 1937年 - 閘門に隣接する松重ポンプ所が完成し運転を開始する。
 1968年 - 11月1日、船舶通行量の減少により松重閘門が閉鎖される。
 1976年 - 1月1日、名古屋市が松重閘門を廃止する。
 1978年 - 9月6日、名古屋市が松重閘門尖塔などの保存を決定する。
 1986年 - 5月27日、松重閘門が名古屋市の有形文化財に指定される。
 1993年 - 10月12日、松重閘門が名古屋市都市景観重要建築物等に指定される。
 2009年 - 名古屋市による中川運河側西塔の修復工事が完了。
 2010年 - 名古屋市「堀川圏域河川整備計画」にて松重閘門堀川側の親水スポットとしての再整備が計画される。土木学会により選奨土木遺産に指定される。
 2011年 - 名古屋市による堀川側東塔の修復工事が完了。
 2012年 - まちなみデザイン20選（第1回）に選定される。

※ 記述にあたっては『名古屋港と三大運河』他を参照した。

構造と特徴 
松重閘門は名古屋市建築課の藤井信武の設計による幅9.1m、全長90.9mの閘門であった。最大通行可能船舶重量は60t、通行に要する時間は約20分であった。

松重閘門の象徴ともいえる高さ21m、2対4本の尖塔の材質は鉄筋コンクリートの人造石塗り洗出しで、その一部に花崗岩が張られている。これらの尖塔は閘門を区切る鉄扉を動かす錘（おもり）を上下させるためのものである。扉式の閘門が多い日本では尖塔を設けて水位調整を行う方式は珍しい。これについては「松重閘門の建設当時には名古屋市の他の河川も中川のように運河とする計画があり、その計画が実現した際には松重閘門はこれら運河の交差点となるため、どこからも目立つようにしたのではないか」とする見解もある。

名古屋港から堀川方面に水上輸送を行う場合、堀川を直接溯上するより中川運河から松重閘門経由で輸送した方が多くの場合時間の短縮となった（堀川経由の場合と比較して3分の2から3分の1の所要時間で輸送できたとされている）ことから、1935年（昭和10年）時点で名古屋港から堀川方面に輸送を行う船舶44000隻のうち18000隻が松重閘門を経由したとされている。堀川の直接溯上に時間がかかったのは、堀川河口から新堀川合流地点までの間は木材が筏の形で水中に多数貯木されていたため水路が狭かったためとされている。

松重ポンプ所 

松重閘門の中川運河側に隣接する形で建設されたポンプ所で、閘門の運用開始から5年後の1937年に完成し運用を開始した。

ポンプ所の設置目的は、第一には中川運河の水位調整である。中川運河は名古屋港（伊勢湾）の潮の干満による潮位変化の影響を受けるため、干潮時には運河水路の水位が低下しすぎて船舶の通行に影響が出る。一方で満潮時には水位が上がりすぎ、運河にかけられた橋梁に船舶が干渉するほか沿岸の浸水リスクが高まることとなる。このため松重ポンプ所により名古屋港の平均潮位よりやや高い水位となるよう調整が行われている。

また、中川運河より汲み上げられた水が堀川に放流されることにより、相対的に水質のよい中川運河の水により堀川の水質改善が図られることともなっている。ポンプ所の運転開始の翌年1938年には、堀川の松重閘門から少し上流に位置する岩井橋までの導水設備が造られ、そこから放流が行われるようになっている。中川運河の水を新堀川の記念橋まで導水管を敷設して同様に放流する計画もあったが、日中戦争激化による鉄鋼の不足により工事は打ち切りとなっている。

その他 

2012年現在、かつての閘門の水路は埋め戻しが行われ、その上を名古屋高速道路都心環状線と名古屋市道江川線が通過している。また、中川運河側尖塔に隣接する形で「松重閘門公園」が整備されている。日没後午後9時まではライトアップされており、暗い市街地の中に尖塔が浮かび上がるかのような形となることから「松重閘門を見ると名古屋に帰ってきたことを実感する」とする声を紹介したエピソードもある。

尖塔については2008年度（平成20年度）から修復・耐震工事が実施された。経年劣化し酸性化したコンクリートの補修および再アルカリ化処理、鉄骨補強による耐震性向上、外壁や外灯の補修などが行われている。中川運河側の西塔については2009年度（平成21年度）、堀川側の東塔については2011年度（平成23年度）に工事が完了している。また、名古屋市では閘門周辺を親水広場として再整備する計画を進めており2013年（平成25年）にも着工予定である。

交通アクセス 
 松重閘門公園まで、
 名鉄名古屋本線 山王駅から約550m、徒歩で約6分。
 JR東海道本線 尾頭橋駅から約1.1km、徒歩で約13分。
 名古屋市営地下鉄鶴舞線 大須観音駅から約1.2km、徒歩で約14分。

写真集
インテークマニホールドは内燃機関の燃焼室に空気を導入するための多岐管である。日本語ではインマニと略して呼ばれる場合がある。

概要 
インテークマニホールドはエンジンが吸い込む混合気または空気を複数のシリンダーに分配する、枝分かれした管路である。吸入行程で燃焼室内に生ずる負圧により混合気や空気がインテークマニホールド内を流れ、屈曲や内径変化といったインテークマニホールドの設計はエンジンの燃焼効率や体積効率、ポンピングロスといった性能に影響を及ぼす。

インテークマニホールドはかつては鋳鉄やアルミニウム合金で製造されることがほとんどであったが、自動車用エンジンではエンジニアリングプラスチック製が増えている。

ヘルムホルツ共鳴 
インテークマニホールドの集合部分に広い空間を作ってサージタンクとし、各シリンダーに接続される枝管の長さや内径を調整してヘルムホルツ共鳴を利用してエンジンの性能を向上させる設計がとられる場合がある。吸入行程で燃焼室へと送り込まれる気体の速度は高く、吸気バルブが閉じられても気体には慣性が働いて、閉じたバルブに衝突する。これにより吸気ポート内の圧力は脈動的に変化し、エンジンの回転速度、すなわち吸気バルブの開閉周波数によってはヘルムホルツ共鳴が発生する。共鳴が発生するエンジンの回転速度は枝管の内径や管長に依存し、インテークマニフォールドを適切に設計して圧力が高くなる位相と吸気バルブが開くタイミングを一致させることでシリンダーごとの充填効率を高めることができる。同時に、共鳴がほかのシリンダーの枝管に影響すると設計通りの働きを示さない場合があることから、管の集合部にはサージタンクを設けて共鳴が他の枝管に影響するのを抑える構造になっている。

キャブレター仕様のV型8気筒エンジンで、クランク角の位相が180度異なるシリンダーの吸気脈動を分離するように二層分割型のサージタンク (デュアルプレーン式) を持つインテークマニホールドが採用される場合がある。一方のシリンダーからもう一方への圧力波の干渉を減少し、エンジン回転速度が中程度の領域において吸気の流れを滑らかにすることでトルクの落ち込み（トルクの谷）を小さくできる。こうしたマニホールドは、元は2バレルや4バレルキャブレターのために設計されたが、燃料噴射装置が普及した現在、スロットルボディインジェクションやマルチポイントインジェクションに用いられている。

可変長式インテークマニホールド 

電子制御技術の発展により、エンジン回転域に応じて枝管の長さを切り替える可変長式インテークマニホールド が実用化された。低回転域用の長くて細い枝管であるプライマリポートと、高回転域用の短くて太いセカンダリーポートの2系統を用意し、エンジンの回転速度に応じて集合部の出口に設けられたバルブで切り替える。管長の違いによってヘルムホルツ共鳴の周波数を切り替えるだけでなく、プライマリポートは管径を細くすることで吸入空気の流速を上げ、セカンダリポートは吸気抵抗を少なくするために太く作られている。
切り替えバルブは複数設けられることがあり、2段階以上の可変長が可能な場合がある。

切り替えは必ずしも回転数のみで制御されているわけではなく、回転数とともに負荷によって変化する方式があり、この場合はどの回転数でも低負荷時は高回転域と同様の吸気管長の太く短い流路となることがある（トヨタACIS）。
また、単純に低回転域と高回転域での二段階の切り替えではなく、低・中・高回転域での三段階、もしくはそれ以上段階で制御する方式がある。これは切り替え部位が経路上に複数ある場合はそれぞれを切り替えることにより制御を行う。切り替え部位が1つで三段階の切り替えを行うケースでは、中回転域でのみ吸気管長を伸ばし、低回転域では高回転域と同様の制御とすることがある（ホンダ・R20A、スズキ・M16A等）。
以上のように低回転域や低負荷時においても高回転域と同様の流路とすることがあるのは、流量が少なく管長が長いことにより抵抗がかえって大きくなる場合や、流路を開放し全体をサージタンクとすることで低回転時、低負荷時に増加する吸気脈動を吸収し安定化させるケースなどで有効に働く。
このように可変長式であっても低回転域で必ず吸気管長が長くなっているとは限らず、また負荷によっても制御が異なることがある点は注意が必要となる。

付加機能 
ガソリンやLPGなどを燃料とする火花点火機関ではインテークマニホールド内に生じる負圧を利用してバキュームアクチュエータで動作するエンジン補機や車載装備の動力源とすることが一般的で、ブレーキブースターや排出ガス対策装置、ディストリビューターの進角装置などが該当する。古くはワイパーやリトラクタブルヘッドランプの動力源として用いられたこともある。日本のタクシーにおいては一部の事業者が自動ドアの動力源として負圧を採用している。
ディーゼルエンジン搭載車の場合はスロットルバルブがないのでインテークマニホールドから十分な負圧が得られず、バキュームポンプによって負圧が作られる。

インテークマニホールドには吸入空気や混合気を温める機能を付加される場合がある。ディーゼルエンジンのうち、シリンダーヘッドにグロープラグを持たない直噴式では、電熱線でインテークマニホールドを通過する空気を温めて冷間時の始動を助けるインテークヒーターが備わる。ガソリンエンジンではエキゾーストマニホールドとインテークマニホールドを隣接させて排気熱を吸入混合気に伝え、燃料の気化を促進させるための機構が備わる例がある。ヒート・ライザーと呼ばれ、主にターンフロー式シリンダーヘッドで用いられたこの機構は、エキゾーストマニホールドに設けられたヒートライザーバルブを開いて、冷間時に排気の流れをインテークマニホールドに接する管壁へ迂回させる。ヒートライザーバルブは、バイメタルやバキュームアクチュエータで動作するバタフライバルブが用いられた。。
スロットルは流体を制御する機構のひとつで、流路断面積を変化させて流量を制御する装置である。主要な構成部品である弁（バルブ）はスロットルバルブあるいは絞り弁と呼ばれ、弁を操作するための構造はスロットルレバー、スロットルペダル、ガスペダル、スロットルグリップなどのように呼ばれる。あるいは操作部を指してスロットルと略称する場合もある。

概要 
スロットルは、ガソリンエンジンなどの予混合燃焼機関では、エンジンへの吸気（空気あるいは混合気）の流入量を調整し、エンジンの出力を調節する弁である。空気取得口とインテークマニホールドの間に位置し、流路断面とほぼ同じ直径の円盤を流路に直交する軸で回転させて開閉するバタフライバルブ式が主流である。キャブレターには円筒や平板を流路に直交する方向にスライドさせるスライドバルブ式もある。

自動車用エンジンは他の用途のエンジンに比べると負荷の変動幅が大きく、スロットルを全開にする状況は限られる。スロットルを絞った運転条件では、スロットルによって吸気の流れに発生する抵抗が大きく、ポンピングロス（吸排気損失）が大きくなる。吸気経路にスロットルを用いず燃料噴射量で出力を制御するディーゼルエンジンは、この点においてガソリンエンジンに比べて熱効率の面で優れる。一方ガソリンエンジンでも、可変バルブ機構や希薄燃焼などの技術を採用してスロットルを廃し、ポンピングロスを減らす工夫が実用化されている。

かつてのオートバイに広く採用されていた負圧可変ベンチュリキャブレター（CVキャブレター）は、スロットル操作に対しベンチュリの動作が若干遅れる特徴がある。このことから、エンジンの出力変化が緩やかで、かつ、広い範囲で扱いやすい特性を持っている。今日ではキャブレターに代わり、電子制御燃料噴射装置が主流となっていて、エンジンの出力特性を扱いやすくするために、電子制御で開閉するセカンダリスロットルバルブを別に設ける場合がある。
流れ橋（ながればし）は橋の形式の一つで、河川の増水時に橋桁（はしげた）が橋脚から分離して流出する構造を持つ橋である。流れに逆らわず自動的に橋桁が外れて流されることで、橋梁が流木や土石等の流下物を堰き止めることで生じる川の氾濫を起こしにくくすることができる。日本のほか。

流れ橋は一般に、水面からの高さが低く歩行者用の比較的小型の橋で、欄干や手すりのないものが多い。橋脚は流失しないため、洪水後に残された橋脚の上に新たな橋桁を載せることで、新しい橋を建設するよりも容易に橋を復旧できる。またロープやワイヤーロープなどで橋桁を橋脚や岸に繋ぎとめておき、流出時に回収しやすくする例も多く、これであれば流された橋桁を捜索したり新造したりする必要がないため、さらに橋の復旧コストを抑えることができる。

呼称と概念 
橋の上部構造である橋桁（橋板、床版）が下部構造をなす橋台や橋脚から浮き上がって流されるということは、洪水時に流れ橋が水面下に沈むことを意味している。そのため、流れ橋は「沈下橋（潜水橋）」の一種と考えることができ、また実際に流れ橋の構造を持ちながら沈下橋系統の名前で呼ばれる橋、またその逆に橋桁は流出しないが増水時に橋の上を水が流れることから“流れ橋”と通称される例も多く、両者（流れ橋と沈下橋）の境界は社会的には曖昧である。しかし、橋の上部構造が下部構造から分離して流出するいわば“上下分離型”の流れ橋と、固定されたまま水面下に没する“上下固定型”の沈下橋は明確に異なる構造を備えており、本項では前者の上下分離型の「流れ橋」を扱う。

 後者の“上下固定型”については「沈下橋」の項目を参照。

歴史的背景と構造

日本 
主として木材を用いる江戸期以前の日本の土木技術では、そもそも大雨のときの河川の強い水流やそれが運ぶ流木や土石などの流下物の衝突に耐える橋を架けることは困難であった。また仮に頑強な橋を作っても、橋脚や橋桁が流木を堰き止めると橋がダム化して河道閉塞を起こして水かさが増し、付近の土手や堤防が決壊して災害を招くことになる。そのため、増水時にはあえて流れに逆らわず、橋の上部構造体が分解されて流出することで橋梁のダム化を防ぐ柔軟な構造が考え出された。すなわち、水勢が治まるのを待って、後日、修理復元できるようにした形式の木橋である。

現在では鋼や鉄筋コンクリートを使って容易に破壊されない橋梁が建設できるため、大雨のたびに交通路としての機能を失い、修理が必要となる流れ橋は、利便性や経済性の点で劣るようになった。しかし、歴史的建築物としての価値や地元の愛着などによって残されているものが多く存在する。

橋の構造としては、木製の橋桁は橋脚に固定されていないか、容易に離脱する程度の強度で固定されるにとどまる。冠水して強い水流を受けた場合には橋桁は流されるが、橋脚だけは残されることになる。橋脚が残されていれば桁を架け直すことは比較的容易である。、橋桁も再利用するためにロープなどでつないでおいて、洪水が終わった後に回収することができるようになっているものが多い。

流れ橋の例 
有名・無名の流れ橋は数多い。ここでは比較的よく知られたもの、特徴的なものを示す。「:Category:流れ橋」も参照せよ。
 松日橋（まつびばし）

 橋長40 m、幅50 cm、橋脚7基。岩手県気仙郡住田町地区、気仙川に架かる。江戸時代初期の終わり、元禄11年（1698年）には橋の存在が推定されており、流れ橋の原型・古形を示す小さな木製の橋である。増水時には橋桁だけでなく橋脚を含む橋全体が分解して流されることで川を堰き止めず、橋の部材の損傷もまぬがれる。各部材は川岸の樹木に針金やワイヤーロープでくくり付けており流失しない。流された橋の復旧作業は地元住民の手でおこなわれ、一般人の参加も歓迎している。
 上津屋橋（こうづやばし）
 橋長356.5 m、幅3.3 m、橋脚40基、支間長平均9.1 m。京都府の久御山町–八幡市間、木津川に架かる。初めて橋桁が流出したのは1953年（昭和28年）。1951年（昭和26年）完成。2010年代に永久橋への架け替えも検討されたが、流れ橋として維持されることとなった。時代劇のロケ地とされることも多く、日本でもっとも大規模かつ有名な流れ橋である。
 小目沼橋（おめぬまばし）
 橋長95 m、幅1.5 m、橋脚17基。茨城県つくばみらい市、小貝川にかかる木造の歩道橋。1956年（昭和31年）架橋、現在の橋は1979年（昭和54年）建設。ただし、流れ橋の構造は持たない沈下橋だとする指摘がある。
 船小屋観光橋（ふなごやかんこうきょう）
 通称「ガタガタ橋」。橋長59.5 m、幅1.2 m、水面からの高さ1.4 m。福岡県筑後市・みやま市、矢部川に架かる。床板（床版）はワイヤーロープで連結されており、増水時には左右に分かれて橋桁から外れるようになっている。
 早瀬の一本橋（はやせのいっぽんばし）
 一枚あたり長さ9 m、幅60 cm、厚さ30 cmの木の厚板3枚を連ねる流れ橋。高知県津野町、四万十川の支流である北川川に架かる。3径間で橋脚は形状に特徴がある。橋板は「橋守杉」と名付けられた岸辺の木にワイヤーロープで繋がれており流失しない。集落から神社への参拝路になっており、四万十川に多数存在する沈下橋の原形とも言われる。
 名畑の流れ橋（なばたけのながればし）
 橋長約40 m、幅約80 cm、橋脚は1970年代なかばからコンクリート製。兵庫県宍粟市一宮町名畑地区、揖保川に架かる。明治初期にはすでに存在したと考えられている。橋板は長さ11 m、幅40 cm、厚さ20 cmほどの一枚板の左右両側に厚みと同じ程度の直径の丸太を針金で結わえて幅を広くする構造だが、これは復旧作業を容易にするための工夫という。橋板にはカタカナで「シソウイチノミヤナバタケハシ（宍粟一宮名畑橋）」と刻まれた跡が見え、かつて橋桁を岸に繋いだ綱が切れて下流まで流されたことから連絡先を記した名残という。橋の維持・管理は行政ではなく地元住民の手でおこなわれている。
 八王子流れ橋（はちおうじながればし）
 東京都八王子市西寺方町大幡地区、北浅川に架かる。「北浅川流れ橋」とも呼ばれる。約20 mの川幅を渡すが、橋の素材や構造、外観は時期により大きく異なる。たとえば2014年ごろの橋の上部構造は、鉄パイプで組んだ橋桁の上に幅90 cm・厚さ1.2 cmほどの合板（コンクリート型枠用合板）を橋板として載せる作りだったが、2021年には鉄板と鉄パイプで構成される橋板となっている。現代において交通路としての実用の観点から作られ維持されている珍しい流れ橋であり、外観・構造ともに木製の流れ橋とは一線を画している。橋としては河川管理者の設置許可を受けておらず、2021年現在、違法状態にある。

撤去された流れ橋 
 浜高房橋（はまたかぼうばし）
 通称「こんにゃく橋」。橋長約210 m、幅約1 m。徳島県徳島市浜高房、に架かっていた。2007年（平成19年）に撤去。
 観月橋（かんげつきょう）
 橋長約80 m、幅1.2 m。橋脚はコンクリート製。岡山県小田郡矢掛町、小田川に架かっていた。2015年（平成27年）に撤去。小田川には他にも野宮橋（江良地区）、北畑橋（小田地区）などの流れ橋があった。

脚注・出典

注釈
ガムテープは粘着テープの種類。本来、クラフト紙の片面に水溶性の糊（ガム）を塗り、乾燥させた上で細長い帯状にしたものであるが、現在では梱包用の粘着テープに対して広くこの呼称が使われる。ガムテとも略称される。

歴史 
ガムテープはトーマス・エジソンが発明した。日本では1923年にアメリカから製造機械と原料が輸入されて製造が始まっている。

本来のガムテープ 
剥離のための表面処理を施す必要がないため、表面はクラフト紙のままで、ざらついているのが特徴。使用する際には、デンプン由来の再湿糊が塗られた面に水をつけ、糊を再活性化した上で貼付する（一般的な郵便切手と同様）。使用時に必ず水を要するため、たいていは専用のガムテープディスペンサーを使用する。段ボール箱の封緘、梱包のほか、伝票類の背貼り、電球類の包装に多く使われている。水溶性の糊を使用し、剥離剤や合成樹脂系接着剤などの非水溶性樹脂を使っていないので、貼付使用後、再生紙としてリサイクルする際に剥がす必要がない。また、表面に剥離剤がないので、ガムテープを重ねて貼ったり、他の粘着テープ類を重ねて貼ることもできる。

いわゆる「ガムテープ」 

現在では、使用時に水を必要としない梱包用テープが大部分である。これらも一般的には「ガムテープ」と呼ばれる事が多いが、原義から考えると誤用であり、メーカーは混同を避けるためWebサイトにて啓蒙を行っている。ただし、「ガムテープ」は商標登録されていないため、幅広の粘着テープの総称として「ガムテープ」という言葉を用いることに法的な問題はない。

正式には、基材の種類により以下のように分類される。
 クラフト粘着テープ
 表面にはく離剤が塗られたクラフト紙製の粘着テープ。通称、「紙のガムテープ（紙ガムテ）」。
 布粘着テープ
 布製（スフモス）で、布目に沿って手でまっすぐ切ることができる粘着テープ。英語ではガファーテープ (Gaffer tape)。ガフテープ (Gaff tape) または、ガファテープ (Gaffa tape) などと呼ばれる。通称、「布のガムテープ（布ガムテ）」。
 OPP粘着テープ
 延伸ポリプロピレン (OPP) 製の透明な粘着テープ。パーセルテープ (Parcel tape)、パッキングテープ (Packing tape)。
アメリカでは、ガムテープ以上の強度と粘着力を有し本来は配管工事に用いられる「ダクトテープ」 (Duct tape) を梱包にも使用することが多い。（3M社に至ってはダクトテープ素材で出来た救急絆創膏「Nexcare Bandage」を製造発売している）。

主なメーカー 
三陽工業株式会社 - ガムテープの専業メーカー
日本理化製紙株式会社
富士工業株式会社
旭加工紙株式会社
セレン化水素（セレンかすいそ）は、化学式が H2Se で表されるセレンと水素の化合物で、カルコゲンの水素化合物（カルコゲン化水素）の一つ。セレンの酸化数は-2。爆発範囲は8.84 - 62.4 vol%。

生成 
セレン化アルミニウムなどのセレンと金属の化合物に水または希塩酸を反応させると、水の場合酸化アルミニウム、希塩酸の場合塩化アルミニウムとともに生成する。

Al2Se3 + 3 H2O -> 3 H2Se + Al2O3

Al2Se3 + 6 HCl -> 3 H2Se + 2 AlCl3

また、セレンの蒸気と水素を直接反応させることでも生成できる。

Se + H2 -> H2Se

化学的性質 
ニンニクのような臭気があり、毒性がある。高圧ガス保安法で規定された特殊高圧ガスで、毒物に指定されている。硫化水素に性質が似ている。

水溶液（セレン化水素酸）中では、セレン化物イオン (Se2-) と水素イオンに電離しやすい。そのため酸性を示す。

H2Se -> Se^2- +2 H+

燃えると二酸化セレンと水ができる。
 2H2Se\ + 3O2 -> 2H2O\ + 2SeO2

刺激性が強いので、取り扱いには注意を要する。

大気中に放出されると、対流圏の場合3〜6時間で半減すると計算されている。

その他 
 IUPAC組織名:セラン

用途 
有機セレン化合物の合成に用いられる。また、半導体の製造の際にも用いられる。