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ホンダオートボディー株式会社（Honda Auto Body Co., Ltd.）は、八千代工業株式会社から軽自動車の完成車製造事業を行っていた八千代工業四日市製作所を分社化して設立された企業。本田技研工業株式会社の100%子会社。

概要 
八千代工業は1985年から、本田技研工業が発売している軽自動車（アクティ、バモス、S660など）の受託生産を行ってきた。

しかし、八千代工業における完成車の生産台数の減少や、本田技研工業が実施する国内四輪車製造拠点の再編などから、八千代工業は2017年10月4日に取締役会において、本田技研工業との間で完成車製造事業の譲渡に関する協議を開始することを決議した。八千代工業は2017年12月18日に完成車製造事業を本田技研工業へ譲渡することを決議したと同時に、完成車製造事業を継承する新会社として、四日市製作所を分社化する形で八千代工業四日市製作所株式会社を設立した。

八千代工業が保有していた八千代工業四日市製作所の全株式は、2018年4月2日付で本田技研工業へ譲渡されたと同時に、商号もホンダオートボディー株式会社へ変更した。

沿革 
2017年12月18日 - 八千代工業四日市製作所株式会社として設立。同時に八千代工業から本田技研工業へ軽自動車製造事業を譲渡することに合意。
2018年
3月1日 - 八千代工業から軽自動車製造事業を吸収分割により譲受。
3月12日 - 八千代工業四日市製作所株式会社の新社名を「ホンダオートボディー株式会社」にすることを発表。
4月2日 - 本田技研工業の完全子会社となると同時に、商号をホンダオートボディー株式会社へ変更。

生産車種 
現在
N-VAN - 一部は本田技研工業鈴鹿製作所で生産
過去
アクティ（トラック・バン）
アクティ特装車シリーズ
バモス（2代目）
バモスホビオ
S660
八千代工業時代の生産車種
ライフステップバン
ストリート
ビート
トゥデイ（1996年以降のみ）
ライフ（2代目以降）
Z（2代目）
ザッツ
ゼスト
Doll et Cie.とは、かつてドイツにあった模型会社。

概要 
19世紀末にドイツのニュルンベルクには数々のブリキ製玩具を製造する会社が設立された。Doll et Cie.もその一社で1898年にJohn Sondheim とブリキ職人である Peter Dollによって設立された。Dollで製造される蒸気機関の模型は教材として使用されたほど実物に忠実で精巧に作られていた。製品は主に富裕層の子弟を対象としており、イギリスやアメリカへ輸出された。1930年代にナチスが台頭すると創業者達はユダヤ系だったためアーリア化の一環としてフライシュマンに二束三文で売却され、創業者一族は迫害を逃れるためにアメリカへ渡り、戦後、創業者の一族は金銭的な補償を受けた。ブランドはフライシュマンの傘下で戦後も一部の製品で使用された。

製品 
ゼンマイ仕掛けの鉄道模型や実物同様の蒸気機関による鉄道模型や模型蒸気機関を製造、販売した。
株式会社ジャガーインターナショナルコーポレーションは、大阪府守口市に本社を置く家庭用ミシンメーカー。

ジャガーミシンブランドで知られ、1952年、家庭用ジグザグミシンの国産化に日本国内で初めて成功した。

沿革 
 1949年 - 丸善ミシン株式会社設立。ミシン・ミシン部品の製造販売を開始。
 1952年 - 家庭用ジグザグミシンの国産化を他社にさきがけて成功。
 1957年 - 米国 シアーズローバック社（世界最大の小売販売業者）と長期販売契約成立。
 1978年 - 国内販売部門を独立し「株式会社ジャガーミシン」を設立。
 1989年 - 「丸善ミシン株式会社」と「株式会社ジャガーミシン」を合併し、「ジャガー株式会社」として発足。
 1995年 - 輸出入を事業とする「株式会社ソーマスター」を設立。
 1999年 - 「株式会社ソーマスター」を「株式会社ジャガーインターナショナルコーポレーション」に社名変更。同時に「ジャガー株式会社」より営業権譲渡受け、ミシン製造販売開始。

事業所 
 本社 (大阪府守口市)

関連会社 
 Jaguar International Corporation Hanoi （ベトナム 現地法人）
 NB Jaguar （ロシア 現地法人）
 Jaguar Dusseldorf （ドイツ 駐在員事務所）

他業種企業とのコラボレーション

任天堂 
かつて任天堂のゲームボーイを繋げて操作できる家庭用ミシン「nu・yell（ヌ・エル）JN-100」を発売していた。ゲームボーイでミシンをコントロールし、専用ソフト「らくらくミシン」で縫い模様などのデータを送る仕組みだった。ゲームボーイカラーの他にゲームボーイポケット、ゲームボーイライトでも使用可能で、「nu・yell delux」（ヌ・エル デラックス）にはゲームボーイポケットが付属した。

2000年には後継機として「nuotto（ヌオット）JN-2000」も発売された。ソフトも前述の「らくらくミシン」の他、刺しゅうユニット「EM-2000」付属の「カット集」、「文字集」や、『マリオシリーズ』を使用した「マリオファミリー」が発売された。2001年には『星のカービィ』を使用した「カービィファミリー」も発表されたが発売されなかった。

サンリオ 
 ハローキティ（SAN-2013KT）
 リトルツインスターズ（SAN-2013KK）
 マイメロディ（SAN-2013MM）
 ハローキティ40周年アニバーサリーモデル（NKT-40th）
※2014年に発売されたサンリオとのコラボレーションモデル。

不二家 
 ペコちゃんミシン（FP-06）
※2017年に発売された不二家のイメージキャラクター、ペコちゃんを使用したモデル。
テリムコ（TELIMCO Wireless Telegraph Outfit）は、電気技術者ヒューゴー・ガーンズバックが1905年のアメリカで一般大衆に向けて通信販売した火花式無線送信機とコヒーラ式無線受信機である。

概要 
1904年2月、ルクセンブルクからアメリカへ移住した電気技術者ヒューゴー・ガーンズバックはニューヨークにエレクトロ・インポーティング社(The Electro Importing Company)を設立して、輸入電気部品の通信販売を手掛けた。

1905年、ガーンズバックは一般大衆向けとして世界初となるテリムコ無線電信機の開発に成功。科学雑誌『サイエンティフィック・アメリカン』（1905年11月25日号, 427ページ）に初めて広告を打っている。少なくとも1906年の1年間で数千台が通信販売され、同時に機械器具小売店へも卸すようになり、ヒット商品となった。この商品名は社名The ELectro IMporting CO. から取った造語である。

社会背景とテリムコの意義 
テリムコの通販がはじまった1905年（明治38年）は、日本では日露戦争の日本海海戦で無線電信が大活躍した年として知られている。その同じ年のアメリカではお金さえ出せば（技術力不要・資格不要・免許不要で）たとえ子供であろうとも、誰もが無線通信を体験することができ、これは世界唯一といえる特異な環境だった。

マルコーニが無線の実験をしていたイギリスはもちろん、欧州先進諸国では無線の登場初期より、それを（有線電報の）「電信法」や新たに定めた「無線法」の監理下に置いていた。1906年にドイツのベルリンに世界の電波主管庁が集まり開催された第一回国際無線電信会議において、国際無線電信条約およびその附属業務規則が定められた。そして調印国は1908年7月1日の発効日までに、自国の電信法（または無線法）をこの国際規則に準拠するように改正し、かつベルリン会議の国際条約および附属業務規則を批准することになった。電波の国家管理が国際的に求められたのである。

しかしアメリカは長年にわたり電波の送受信を企業や個人の自由に任せてきたため、無線法の制定には反対も多かった。ベルリン会議の条約および規則の発効日までに国内の無線法を成立させることができず、批准は見送られた。無線法が成立しなかったため、テリムコは引き続き無資格・無免許で無線通信を行える画期的な装置だった。さて大人以上に無線に興味を示したのは子供たちだった。大人は一通りの到達距離を試したら飽きてしまったが、子供たちはテムリコによる無線実験をきっかけとして次第に大きな電力の送信機を組み立て、やがて仲間と相互に無線通信する趣味へと発展させた。アマチュア無線である。すなわちテリムコは米国の「アマチュア無線」の誕生に深く関わっている。

またテリムコはバッテリーで動作するため、台車に乗せて移動通信したり、持ち歩くことすら不可能ではない。実際、無線雑誌『モダン・エレクトリックス』の1909年1月号には、テリムコ送信機を背負ってマンハッタンの市街地を歩きながら、拡販のためのデモンストレーションをしている、"Walking Wireless Station"という記事が掲載されている。一般市民が無資格・無免許で自由に持ち歩いて使える通信機という意味では「現代の携帯電話のルーツ」だということもできる。

1912年、ついに無線法が米国議会を通過する見通しとなり、発効日から4年も過ぎていたベルリン会議の条約および規則をアメリカも批准することができた。そして同年12月13日に無線法が施行され、ついにアメリカでも電波の国家管理がはじまったのである。テリムコを使うには無線オペレーター資格が求められ、さらに無線局免許も必要となり、「大衆無線」は終焉を迎えた。

機器構成および価格 
その構成は以下のとおりである。

火花送信機
 1インチ・スパーク型インダクションコイル（仏製の断続器付き）
 放電球（直径1.75インチ）
 放電球に差し込む針金アンテナ（先端折り曲げたダイポール）。全長と1.5フィート。
 電鍵（モールス符号を操作する開閉器）

コヒーラ受信機
 調整済みコヒーラとデ・コヒーラ、ベルサウンダー（鈴）
 コヒーラに取り付ける針金アンテナ（折り曲げダイポール）
 デ・コヒーラ駆動用高感度リレー

付属品
 配線コード
 乾電池4本（送信機用3本、受信機用1本）
 説明書

以上のセット商品で当初の価格設定は$8.50だったが後に$10.0になっている。送受信ともに非同調式ではあるが、アンテナの形状よりその周波数は短波（HF）から超短波（VHF）帯と推定される。電気雑誌Popular Electricityの1911年1月号にテリムコの最終期の広告が確認できるが、6年近くも市場に出されていたヒット商品である。

動作

送信機 
インダクションコイルはいわゆる変圧器で、その一次側（入力）には電鍵を介して三本の乾電池が直列接続されている。インダクションコイルの側面には電磁力でブザーのように振動して開閉を繰り返す断続器がある。断続器が乾電池の直流を断続させることで、インダクションコイルの二次側（出力）に高圧を発生させ、それを放電球に供給し、火花放電を得る。放電球には針金アンテナが直結されており、電波が輻射される仕組みだった。

受信機 
コヒーラの初期状態は絶縁状態だが、電波を受けると導通状態へ遷移し、これを保持する。再び絶縁状態に戻すためには、コヒーラに衝撃を与えるデ・コヒーラという回路を用いる。受信機としての構成だが、まずコヒーラの両端に針金アンテナを取り付ける。そして乾電池からも、このコヒーラを介して小型リレーに接続し、電波を受けるとリレーが動作した。リレーがONになると、デ・コヒーラの電磁石が働き、その磁力によってアーム（槌）がコヒーラを叩いて初期化（絶縁状態）する。コヒーラが絶縁状態になると電磁石の磁力が消え、引き寄せられていたデ・コヒーラのアーム（槌）が元の位置に戻るが、その際にベルサウンダー（鈴）に当たり「チン」と鳴る仕組みだった。

ガーンズバックが語るところでは、コヒーラ内部の金属粉の配合が難しかったことと、小型リレーがONになるときに発生する電磁波にコヒーラが感応してしまい、その対策に苦労したという。

その他 
1955年、テリムコ誕生50周年を記念して、ガーンズバックの手により復刻されたテリムコ送信機とその受信機は、連邦通信委員会FCCより実験局KE2XSXの特別ライセンスを得て、1956年3月19日から22日に開催された無線学会（IRE:Institute of Radio Engineers、現IEEE）National Conventionでデモンストレーションされた。

1957年、この復刻装置は、エジソン学会が管理運営するミシガン州ディアボーンのヘンリーフォード博物館（Henry Ford Museum）に寄贈され、"the first radio set ever sold to the Public" （大衆へ販売された最初の無線機）として展示されている。
STエンジニアリングは、航空宇宙、電子機器、土地開発、海上分野の計画、サービスを行う総合工学企業。本社はシンガポールにあり、2015年には、シンガポール証券取引所では最大となる63.4億ドルの収益を上げ、アジアでも特に大きい防衛・工学企業である。ストレーツ・タイムス指数、MSCIシンガポール指数、シンガポール証券取引所サステナビリティ指数に掲載されている。世界に23,000人の従業員を抱え、24ヶ国にある46都市に、100社以上の子会社、系列会社をもつ。
ジェリー・クリフォード・マノック（Jerrold Clifford Manock 1944年2月21日生まれ）はアメリカのプロダクトデザイナーである。

1976年から、彼はManock Comprehensive Design, Inc.の社長兼デザイナであり、カリフォルニア州パロアルトとバーモント州バーリントンに事務所を構えている。

1977年から1984年までAppleで働き、Apple II、Apple III、および初代Macintoshの筐体デザインに携わった。マノックは、Appleインダストリアルデザイングループの「父」として広く認識されている 。

学歴とキャリア 
マノックはスタンフォード大学で教育を受け、1966年に機械工学学士と1968年に機械工学-プロダクトデザイン修士を得た。彼の師匠のプロジェクトにおいて、嚢胞性線維症の子供のための体位ドレナージ療法を支援するための装置に取り組んだ。

1968年から1972年まで、カリフォルニア州パロアルトのヒューレット・パッカードマイクロ波事業部でプロダクトデザインエンジニアとして働いていた。1972年から1975年まで、パロアルトのTelesensory Systems, Inc.のチーフメカニカルエンジニアだった。 その後、フリーランスのプロダクトデザインコンサルタントになる。彼は家電のデザインを専門としコンピュータのデザイン経験はなかったが、従来のコンピュータとは違った家庭で親しまれるデザインを求めたスティーブ・ジョブズには気に入られた。1977年、彼はデザイナーとしてAppleとクライアントとして契約し、Apple IIのプロダクトデザインと機械工学についてコンサルティングを行った。

Appleのデザインチーム 
マノックはAppleの創設メンバーの1人だが、当初はApple社員ではなかった。1979年にプロダクトデザイン担当マネージャーとしてAppleに加わり、社員番号は246が与えられた。マノックは、スティーブ・ジョブズの指揮の元、Apple II、Apple IIIを担当し、また、キッチン用品メーカー・クイジナートの製品に影響を受け、初代Macintoshのデザインを主導した 。彼はまた、Disk II、Disk III、Lisaも担当した。

マノックは初代Macintoshデザインチームの一員だった 。1981年1月、ジョブズがMacintoshのプロジェクトマネージャになったとき、マノックとテリー・オヤマに担当させて筐体デザインを行った 。AppleのJason O'Gradyによると、マノックはジェフ・ラスキンによってMacintoshデザインチームに引き入れられた。1984年のインタビューで、初期デザインの目標は "可搬性"を備えたコンピュータ筐体であったが、その考え方は "最小限のデスクスペース"というデザイン目標に置き換えられたという。結果、デザインチームはコンピュータの幅よりも小さいキーボードを作成した。 マノック自身は、Macintoshをより国際化するため、英語ではなく、マシンの外見アイコンを使用するというアイデアに貢献した。このスタイルは、Macを再起動する必要があるときの「顔」や、起動を示す「笑顔」など、英語での指示の代わりにアイコンを使用したROMに反映されていた。

取得特許 
マノックは以下の共同発明者である：

 Personal computer (U.S. Patent No. D268584), 12 April 1983
 Dual disk drive (U.S. Patent No. D271102), 25 October 1983
 Housing for moveable cursor control for a video display (U.S. Patent No. D284284), 17 June 1986
 Computer housing (U.S. Patent No. D285687), 16 September 1986
 Keypad (U.S. Patent No. D286047), 7 October 1986
 Disk drive housing (U.S. Patent No. D286050), 7 October 1986
 Disk drive case (U.S. Patent No. D290257), 9 June 1987
 Equatorial sundial apparatus utilizing one or more concave cylindrical focusing mirrors (U.S. Patent No. 6301793), 16 October 2001

教員として 
マノックは、バーモント大学のプロダクトデザイン担当の非常勤講師である。

バイオグラフィー 
 
 IPD team
量子ビーム（りょうしびーむ）は電子、中性子、陽子、光子などの量子性をもつ粒子や波の集団が同じ方向になすビーム状流れをいう。加速器、レーザー、原子炉などを使って平行に細く揃えられた粒子のビームや、レーザー光などの総称。本来、量子は、電子や原子といった具象的な物質の単位はなく、とびとびの値で表される物理量であり、一般に捉えにくい概念的な言葉である。量子ビームという言葉が登場したときも、量子はビームになるのか、など懐疑的な意見もあった。以前は放射線と呼ばれていたものがであることも場合も多い。量子ビームという言葉は、文部科学省の事業などによって専門家の間に急速に普及した。もともとの量子性粒子の性質及び、ビームとしての強度、エネルギー、パルス性などにより原子スケールでの物質の観察、微細加工、放射線治療など目的に応じ様々に利用される。

量子ビームの例

レーザー光 

レーザー発振器を用いてつくられる指向性、干渉性の高い光。可視光領域が一般的であるが、専門的には紫外線、X線また赤外線を発するレーザー装置もある。レーザー光による演出照明や、レーザー加工、レーザーメスなど身近で使われている。兵庫県にあるSACLAはX線自由電子レーザーとしてアメリカに次いで世界で2番目に建設された。大阪大学レーザー科学研究所の激光は世界有数の大型レーザー実験装置。

放射光 

加速器を利用して光速近くで運動する荷電粒子の運動による、シンクロトロン放射によって得られる指向性の高い光。赤外線からX線・ガンマ線まで幅広いエネルギーの光を利用できる。原子スケールでの物質構造の観察や、エネルギー状態の研究に用いられる。新規材料や新薬の開発などに利用される。兵庫県にある大型放射光利用施設SPring-8は国内最大規模。

X線ビーム 

発見者ヴィルヘルム・レントゲンの名をとってレントゲン線とも呼ばれるエネルギーの高い光のビーム。X線の物質による吸収を利用したX線撮影は医療診断や非破壊検査に、X線の回折を利用したX線回折は物質原子スケールの構造を調べるのに用いられる。X線分光は物質のエネルギー状態を知ることができる。X線照射治療にも利用される。植物やショウジョウバエなどに照射して、人為的に突然変異を誘発するのにも用いられる。高速の電子線を金属ターゲットに衝突させるとX線が発生する。エネルギーの高い放射光やレーザー光としても生成される。

電子ビーム 

金属などから熱電子放出により電子を発生させ、電場で加速してビーム状にしたもの。以前はブラウン管などにも利用された。電子の回折を利用した電子回折や電子顕微鏡は物質の構造を調べることができる。物質との相互作用がつよく、加熱、加工、溶接などにも用いられる。とくにサブミクロンレベルの加工に優れる。

ミュオンビーム 
ミュー粒子ともに呼ばれる。ミュオンは宇宙線として地球に降り注いでいる。これを利用して、火山や大型建築物を画像診断するミュオグラフィなどがある。磁性体の研究や高エネルギー物理の研究用には人工的に発生させることが多い。ミュオンは加速器で加速された陽子をベリリウム原子核などに衝突させ発生させたパイ中間子の崩壊により発生する。

中性子ビーム 

中性子は、透過力が強く電荷をもたず電気的に中性である。磁気的な性質がつよく磁性体の研究によく用いられる。X線などと同様に非破壊検査や構造解析に用いられる。X線構造解析と組み合わせることで生体物資の中の水素や水分子の位置を特性するのに優れる。人工放射性元素の製造にも利用される。加速器で加速された陽子をターゲットに照射して核破砕反応を起こし発生させたり、原子炉内の核分裂によって発生させる。国内では加速器を用いた中性子発生施設としては茨城県のJ-PARC、原子炉を用いた発生装置としては日本原子力研究開発機構、京都大学複合原子力科学研究所、近畿大学の研究炉がある。

陽子ビーム 

水素から電子をはぎ取って得られた陽子を加速器を使って加速してビーム状にしたもの。物質の照射された陽子ビームは、陽子ビームのエネルギーに依存した特定の深さまで進み、陽子が停止する直前に物質にエネルギーを与える。この性質を利用した陽子線治療は体の中の腫瘍をターゲットとした治療に優れる。国内には14か所の陽子線治療施設があり世界で一番多い。陽子ビームは高エネルギー物理学実験のほか、ほかの量子ビームを作るのにも利用される。

イオンビーム 

イオンを加速器で加速しビーム状にしたもの。細く絞ったイオンビームを物質に照射して試料表面の原子をはじき飛ばす微細加工、イオンビームによりイオンを積み上げる蒸着加工などの加工ができる。イオンを利用した顕微鏡による顕微鏡は試料の原子スケールの観察ができる。また、植物にイオンビームを照射して、品種改良を行うイオンビーム育種にも用いられる。

重粒子線 

重粒子は素粒子物理学ではバリオンを指すが、量子ビームとしてはイオンビームのうち医療に用いられるものを指すことが多い。重粒子線治療に用いられる重粒子ビームは主に炭素イオンを加速器を使って光速の70%程度に加速したものである。陽子線と同様に体内深部の腫瘍をターゲットとした治療に優れる。重粒子線治療施設はHIMACを初め現在国内に6か所ある。

原子核ビーム 
ある程度重い原子核のビーム。不安定核ビームはRIビームと呼ばれる。原子核同士の衝突より別の元素を生成することもできる。2016年に正式名称が決まった原子番号113の元素ニホニウムは亜鉛の原子核とビスマスの原子核の衝突により生成された。この研究は理化学研究所のRIビームファクトリーで行われた。
栗東積水工業株式会社は、かつて滋賀県栗東市に存在していた企業。積水化学工業株式会社の100%出資子会社であり、環境・ライフラインカンパニーに属していた。

概要 
 積水化学工業株式会社 滋賀栗東工場の製造部門を担う場内子会社であった。また、環境・ライフラインカンパニーの主力生産部門として位置づけられていた。
塩ビ管・オレフィン管・強化プラスチック管・FFU(合成まくらぎ)などのプラスチック製品の製造・加工を行っていた。

沿革 
2003年4月：滋賀栗東工場内で生産業務を行っていた、栗積工業、栗誠化成工業、積水エフ・エフ・ユー工業、栗東積栄サービスが統合して発足。
2013年4月：会社創立10周年
2018年4月：会社創立15周年
2019年4月：岡山積水工業株式会社と合併して、西日本積水工業株式会社に社名変更。
ショート サイオン (Short S.16 Scion) および サイオン II (Scion II) は、1930年代初頭にイギリスのショート・ブラザーズ社のによって開発され、ショート社と社で1933年から1937年にかけて生産された双発旅客機である。

サイオンは主にイギリスや英連邦の国々で旅客機として運用され、第二次世界大戦が始まるとその多くがイギリス空軍に徴用された。大戦で多くのサイオンが失われ、1966年の時点では残された2機のみがオーストラリアで運用されていた。このうち1機はエンジンをに換装していた。


概要 
サイオンは5～6人乗りの民間向け旅客機として開発された。最初の試作機 (G-ACJI)には出力80hpの 2基が装備されたが、生産機ではシリーズに変更された。出力85hpのナイアガラIあるいはIIを搭載した初期モデルがサイオン、出力90hpのナイアガラIIIを搭載した後期モデルがサイオンIIと分類される。またサイオン、サイオンIIそれぞれのモデルで、1機ずつ水上機型が製作された。

試作機は1933年8月18日に初飛行に成功した。量産機は1934年のエアショーで飛行に成功し、1935年からは改良型のサイオンIIに生産が移行した。サイオンでは6人目の乗客は補助席に座る構造になっていたが、サイオンIIでは6人分の座席が用意された。また、サイオンIIの後期の生産機はエンジンを開発したポブジョイ社が製造を担当した。

初期型サイオンの水上機型であるG-ACUXは、オーストラリアでVH-UUPの機体記号に変更されて、1960年代まで運用されていた。その後イギリス本国に返却されに寄贈されたが、2012年の時点でこの博物館での展示は行われていない。

最後の生産機に相当するG-AEZFは1937年12月に初飛行し、シエラレオネので水上旅客機として運用されたが、1939年にショート社に戻され1941年には陸上機型に改造された。この後、1947年にイギリス国内の航空会社に売却されている。

形式･派生型 
S.16 - サイオンおよびサイオンIIの社内モデル型番。
サイオン - 出力63kW (85hp) のを2機搭載。5機製造（うち1機は試作機）。
サイオンII - 出力67kW (90hp) のを2機搭載。17機製造。
M.3 - サイオンIIにを持つ、スケールダウンされた用の主翼を取り付けたテスト用機体 (G-ADDR) に付けられた社内モデル型番。

生産機の一覧

運用者

水上機型 

 Papuan Concessions Ltd (VH-UUP、初期登録時はG-ACUX)

  (G-AEZF)

陸上機型 
 
 Arabian Airlines Ltd

 アデレード・エアウェイズ (VH-UTV、VH-UUT)
 マーシャル・エアウェイズ (VH-UUP)

 パレスチナ・エアウェイズ (VQ-PAA、VQ-PAB)

 

 ショート・ブラザーズ
 
 Aberdeen Airways
 Air Couriers Ltd
 Airwork Ltd
 Atlantic Coast Air Services Ltd
 Golden Eagle Marine & Air
 Great Western & Southern Air Lines Ltd
 Lundy and Atlantic Coast Air Lines Ltd
 Nottingham Airport Ltd
 Olley Air Services Ltd
 Ramsgate Airport Ltd
 Southend-on-Sea Flying Services Ltd
 Southern Airways Ltd
 West of Scotland Air Services Ltd (Renfrew-Mull)
 Williams & Co., Squires Gate, Blackpool
 Yorkshire Airways Ltd
 イギリス空軍

画像

要目 
サイオンII 陸上型の諸元
 乗員：6-7名 (操縦士1名、旅客5-6名)
 全長：9.60 m (31 ft 6 in)
 全幅：12.80 m (42 ft 0 in)
 全高：3.16 m (10 ft 4½ in)
 翼面積：23.7 m² (255  ft²)
 空虚重量：804 kg (1,770 lb)
 全備重量：1,455 kg (3,200 lb)
 エンジン：2 × , 各 67 kw (90 hp)
 最大速度：206 km/h (128 mph)
 巡航速度：187 km/h (116 mph)
 巡航高度：3,960 m (13,000 ft)
 航続距離：624 km (390 mi)

脚注・出典
T-Roc （ティーロック）はフォルクスワーゲンが製造・販売しているコンパクトクロスオーバーSUV（以下CUV）である。

概要 
2014年のジュネーヴ国際モーターショーでコンセプトカーとして発表され、2017年8月にフォルクスワーゲンにおいて4番目のSUV（CUV）として販売を開始した。主なライバルは、プジョー・2008、アウディ・Q2、日産・ジュークなどである。

アグレッシブなデザインとAWDを備えたオフロード車として設計され、もともとT-Rocは生産されず、代わりに将来のフォルクスワーゲンSUVのコンセプトをテストするために使用されると言われていたが後にT-Rocに関連する車が生産に達するかもしれないと述べられた。 

プラットフォームはゴルフ、セアト・レオン 、アウディ・A3 、シュコダ・オクタヴィアと共有するMQBプラットフォームを使用している。また、その構造から車は比較的軽いとされている。

ドライバーが運転モードを切り替えてエンターテイメントシステムにアクセスできる12.3インチの画面があり、ゲージは、デジタルゲージを含む情報画面にも置き換えられる。

欧州向けは当初、フォルクスワーゲン・シャラン フォードギャラクシー合弁会社のために建てられたポルトガル・セトゥーバルの端にある工場で組み立てられる。 中国市場向けは 仏山市にある一汽フォルクスワーゲン合弁工場で組み立てられる。  

インドでは2020年ニューデリーオートエクスポで展示され、輸入車として販売開始した。北米、メキシコ、アルゼンチン、ロシアなどCIS諸国、中東、北アフリカ、東南アジアでは販売されていない（トゥーラン・シャランMPVと同様）。  

2020年7月15日に日本でも発売を開始。日本仕様では2.0L TDIエンジンが搭載され、「TDI Style」、「TDI Style Design Package」、「TDI Sport」、「TDI R-Line」の4グレードが設定される。

同年12月4日に日本仕様車を仕様変更。エンブレムの意匠変更を行うとともに、フォルクスワーゲンの日本仕様車としては初採用となる常時コネクテッドのインフォテイメントシステム「Discover Media」を「TDI Style」を除く全てのグレードに標準設定した。

2021年5月13日に日本仕様車に1.5L TSIエンジン搭載モデル「TSI Style」、「TSI Style Design Package」を追加発売。併せて、TDIエンジン搭載モデルが一部改良され、「TDI Style」と「TDI Style Design Package」は標準搭載のインフォテイメントシステムをTSIエンジン搭載モデルと同じ「Ready 2 Discover」へ変更し、「TDI Sport」と「TDI R-Line」には電動パノラマスライディングルーフのオプション設定が追加された。

同年11月2日に日本仕様の特別仕様車「Black Style」が発売された。「TSI Style Design Package」「TDI Style Design Package」をベースに、フロントグリル下部・ウインドーフレーム・ストリップ（サイド・リア）・ルーフレール・専用デザインCピラーをブラックに変え、18インチアルミホイールを特別装備。さらに、パークディスタンスコントロール（フロント/リア、前進/後退時衝突被害軽減ブレーキ機能付）、オプティカルパーキングシステム、純正インフォテイメントシステム「Discover Media」を特別装備した。

2022年7月25日に日本仕様車をマイナーチェンジ。ダッシュボードやドアトリムにステッチを施したソフト素材やレザレットを採用するなどインテリアの改良が行われ、インフォテイメントディスプレイはタブレットのように配置され、ステアリングホイールを新デザインに変更。デジタルメータークラスターやタッチコントロール式エアコンパネルは全車に標準装備された。外観も刷新されており、前後バンパーやライトまわりを変更。フロントグリルにはエンブレムを挟んで左右に一本のLEDストリップが設置され、フロントエプロンには六角形のデイタイムライニングライトが備わった。安全面では同一車線内全車速運転支援システム「Travel Assist」や緊急時停車支援システム「Emergency Assist」が全車に標準装備され、駐車支援システム「Park Assist」も全車標準装備となった。グレード体系は既存グレードを「TSI Style」・「TDI Style」・「TDI R-Line」に絞り、1.5L TSIエンジン搭載モデルにはエントリーグレードとして「TSI Active」を追加。さらに、2.0L TSIエンジンを搭載したハイパフォーマンスモデル「R」が日本初導入された。専用エクステリア、専用ナパレザーシート、専用レザーマルチファンクションステアリングホイール、専用スポーツサスペンションを採用するとともに、ステアリングヒーター、ブルーブレーキキャリパー、19インチタイヤ&アルミホイールといった専用アイテムを多数装備。T-Rocでは唯一となるフルタイム四輪駆動システム「4MOTION」が搭載された最上位グレードとなる。

同年8月9日に仕様変更を発表（同月下旬以降順次出荷）。ブラック仕様のルーフカラーを従来のディープブラック パールエフェクトからブラック（ソリッド）へ変更された。なお、車両本体価格（メーカー希望小売価格）は据え置きとなる。

メカニカル 
ゴルフのT-Rocのターボディーゼル噴射（TDI）エンジンは、6.9秒で車を0〜62 mph（100 km / h）に加速でき、最高速度は130  mph  フォルクスワーゲンは、燃費が57.6 MPGで、キロメートルあたり129グラムのCO2を見積もっている。 

2018年のフォルクスワーゲンT-Rocには現在6つのエンジンがあり、すべてターボチャージャー付きで直接燃料噴射が可能であるが、最初から販売されているのはガソリンエンジン2台とディーゼル1台のみである。  

2019年8月に、T-Roc Rと呼ばれるT-Rocのパフォーマンスバリアントがヨーロッパで発売され、300 hp 2.0 TSIエンジンが搭載された。
Q2（キューツー）は、アウディが製造・販売しているコンパクトSUV型の普通乗用車である。

概要 

2016年3月、ジュネーブモーターショーで発表された。Q3よりもコンパクトなSUVで若年層をターゲットとする。エクステリアはシングルフレームグリルを八角形とし、やや高い位置に配置することでSUVらしさを強調。サイドビューでは、Cピラーに設置されたボディーカラーとは別色のブレードが特徴となる。インテリアは、航空機のエンジンをイメージしたデザインを採用した。

2016年7月14日、欧州で受注開始。同年11月、欧州市場での発売を開始した。

インゴルシュタットにあるアウディの工場で製造され、 プラットフォームはフォルクスワーゲングループで共用されるMQBプラットフォームが使用されている。

2018年10月、中国市場にQ2のロングバージョン「Q2L」を導入。Q2Lは佛山一汽フォルクスワーゲンで生産される 。

2019年4月、上海モーターショーで、 Q2の電気自動車仕様「Q2L e-tron」を発表。中国市場専用車で搭載されるモーターは最高出力136hp、最大トルク29.6kgmを引き出す。バッテリーの蓄電容量は38kWhで一回のフル充電で航続距離は最大265kmとなる。

日本での販売 
2017年4月26日、日本向けモデルを発表し受注開始。グレードは1.0L TFSIエンジンを搭載した「1.0 TFSI」、「1.0 TFSI sport」、シリンダー休止システム付1.4L TFSIエンジンを搭載した「1.4 TFSI cylinder on demand sport」の3種類。トランスミッションは、7速Sトロニックとなる。オプションのMMIナビゲーションを選択すると、「アウディスマートフォンインターフェイス」を介してApple CarPlay及びAndroid Autoを利用可能となる。また同時に、全国280台の限定モデル「1st edition」も設定。「1.4 TFSI cylinder on demand sport」をベースにS lineと呼ばれるスポーティーモデルに設定されるバンパーやアルミホイールを特別装備。そのほか、安全装備を充実させている。

2017年6月13日、上記3グレードと限定モデルを販売開始。

2018年1月6日、150台限定モデル「#touring limited」を発売。「1.4 TFSI sport」をベースに、ナビゲーションパッケージや専用デザインのアルミホイールを装備している。

2018年3月5日、400台限定モデル「#anniversary limited」を発売。

2018年9月20日、一部改良。グレード名を「30 TFSI」、「30 TFSI sport」、「35 TFSI cylinder on demand sport」に変更し、ベースグレード「30 TFSI」に自動緊急ブレーキ「アウディプレセンスフロント」などを標準装備。またオプションで「30 TFSI sport」、「35 TFSI cylinder on demand sport」に「S lineパッケージ」を設定。専用のバンパーやステアリング、アルミホイールなどを装備する。

2018年9月20日、250台限定モデル「#contrast limited」を発売。

2019年2月19日、375台限定モデル「#black styling」を発売。

2019年7月17日、「30 TFSI sport」をベースにした300台限定モデル「#passion」、150台限定モデル「#black elegance」を発売。

2019年11月19日、375台限定モデル「#contrast styling」を発売。グレーのバンパーやホイールアーチ、18インチアルミホイールなどを装備する。

2020年4月14日、新たなオプションパッケージを設定。ベースは「30 TFSI sport」および「35 TFSI cylinder on demand sport」で、「コンフォートパッケージ」、「black stylingパッケージ」、「S line plus パッケージ」の3種類。

安全装備 
Q2で利用可能なドライバーアシスタンスシステムは次のとおり。 

 アウディプレフロント ：システムは、他の車両や車両の前の横断歩行者に関する重大な状況を検出し、必要に応じて、低速で停止するまでフルブレーキが可能（標準） 
 Stop＆Go機能を備えたアダプティブクルーズコントロール ：0〜60 km / hのオートマチックトランスミッション（30〜  キロメートル/時間）。 Stop＆Go機能を使用すると、システムは自律的に車両を停止させ、再び起動することができる 
 渋滞アシスタント ：粘性のある交通の場合、車両のステアリング、ブレーキ、加速を自動的に処理 
 アウディアクティブレーンアシスト 
 アウディサイドアシスト 
 交通標識認識 
 駐車アシスタントと横断交通アシスタントの背後 

2016年のEuro-NCAP 衝突試験では、車両は5つ星評価された 。

SQ2 
2018年10月2日、パリモーターショーにて初公開。Q2の高性能モデルで最高出力300ps、最大トルク40.8kgmを発揮する直噴2.0L直列4気筒ガソリンターボ「TFSI」を搭載する。トランスミッションは7速Sトロニックで、駆動方式は四輪駆動の「quattro」。スポーツサスペンションを装着し、リアサスペンションはマルチリンクへ変更されている。また、18インチホイールを標準装備し、19インチホイールはオプション設定である。エクステリアはQ2と大きな変更はないが、フロントグリルのデザインが格子状となるほか、バンパーの形状も異なっている。マフラーは4本出しとなり、ドアミラーカバーはシルバーとなっている。

2018年12月13日、欧州で受注開始。

日本での販売 
2019年12月3日、販売開始。

技術資料

NEDC排出基準2018まで

WLTP排出基準2018から

登録 
2016年の最初の販売年には、2,205台が第2四半期（うち1,152台がディーゼル式で360の全輪駆動）にドイツ連邦共和国で新たに登録された。2回目の販売年には23,147台のモデルがあり、そのうち6,473台はディーゼル駆動、3,339台が全輪駆動で、 2018年、合計20,865台の第2四半期に新規登録されたのうち、5,487台はディーゼルエンジンで3,699台が全輪駆動モデルであった。
大慶 直胤（たいけい なおたね、安永8年〈1779年〉- 安政4年5月27日〈1857年6月18日〉）は、日本の刀工。江戸時代後期に活動した刀工であり、師匠にあたる水心子正秀や源清麿と共に新々刀期の「江戸三作」の一つに数えられる。

来歴 
出羽国出身。父は出羽国の刀鍛冶であり「安光作」「出羽国住安光」などと切る。作風は備前伝に似るため備州長船安光の末葉ともいわれるが、長船安光自体室町時代、永禄頃までの代で途切れており、後代が出羽国に移り住んだとの記録もない為真相は定かではない。直胤は俗名を庄司（荘司）箕兵衛といい、安光の次男として最初父のもとで作刀を学び、20代半ばで江戸に出て正秀の門弟となり初銘を「次郎安光」を名乗った。しかし、その技量が余りにも類まれであったため正秀の門弟となって間もなく「直胤」と改し号を「大慶」とした、その為初期銘の作は非常に少ないと言われる。1857年（安政4年）5月27日没、79歳。「江戸三作」と呼ばれるほど高名な刀工であるが、1853年（嘉永6年）の「松代藩荒試し」では、その作刀の脆弱さが露になり、源清磨の兄の山浦真雄（やまうら さねお）の作刀の強靭さが証明された逸話が有名である。

作風 
受領銘は筑前大掾、美濃介である。銘は「荘司美濃介藤原直胤」「出羽霞城荘司直胤」「大慶直胤」「筑前大掾直胤」「出羽国住人天慶荘司直胤」などを切る。また、晩年の作品には、わざと実年齢より1～2才多く記した年齢が添銘されているという特徴もある。

系譜 
独立した後は、多くの著名な刀工を輩出した。中でも水心子正秀の養子である「直勝」に娘を嫁がせており、直胤の初期銘「次郎」を与「上総次郎直勝」その後「庄司次郎太郎直勝」を名乗っている。また、二代直勝は初め直好を名乗り、後に「荘司弥門直勝」の銘を切っている。他に直胤の高弟には「吉胤」俗名　本庄亀之助、細田平次郎直光（鍛冶平）らがいる。
Schöennerとは、かつてドイツにあった模型会社。

概要 
19世紀末にドイツのニュルンベルクには数々のブリキ製玩具を製造する会社が設立された。Schöennerもその一社で1875年にJean Schöennerによって設立された。Schöennerの主力製品は幻灯機と模型蒸気機関、鉄道模型で主に富裕層の子弟を対象としており、イギリスやアメリカへ輸出された。1887年には最初のぜんまい仕掛けの鉄道玩具が発売され、Schöennerのぜんまい仕掛けの製品は同時期の他社の製品には備えられなかった調速機を備えていた。1906年には製造を終了して1912年にかつてOEMで製品を供給していたJosef Falkに事業を売却するまでの間に250人の従業員で30万台以上の製品を販売した。大量に生産されたものの、現存する物は極めて少ない。

製品 
ぜんまい仕掛けの鉄道模型や実物同様の蒸気機関による鉄道模型や模型蒸気機関を製造、販売した。蒸気機関車はカウキャッチャーを備えたアメリカンスタイルの製品が多かった。
ミラ トコット（Mira TOCOT）は、ダイハツ工業が製造・販売しているハッチバック型（軽セダン）の軽自動車。その名の通りミラシリーズに属しており、単に「トコット」とも呼ばれる。

概要 
2018年6月25日、ダイハツの基幹車種である2代目ミライースの派生モデルとして発売された。2018年3月に終売となったミラココアの実質的な後継車であり、元号が平成時代としては最後に開発・発売されたダイハツ車でもある。

プラットフォームは基となった2代目ミライース同様、「Dモノコック」（新Aプラットフォーム）が用いられる。エンジンは出力38kW（52PS）、DVVT付き自然吸気の水冷直列3気筒 KF-VE型を搭載する。

2代目ミライース同様に「スマートアシストIII（以下、スマアシIII）」が採用されており、搭載グレードが設定されているが、ミラトコットでは「スマアシIII」の構成機能の一つである誤発進抑制制御（前方）機能に用いられるソナーセンサーが、2代目ミライース同様に配置されているヘッドランプ真下（左右2か所）に加えて、フロントフェイス付近（左右2か所、中央の「TOCOT」アルファベットエンブレムを挟むかたちで配置）にも配置された4か所に強化されている違いがある。

軽自動車では初採用となる装備もあり、パノラマモニターとコーナーセンサーを同時に設定したほか、SRSサイドエアバッグ（運転席・助手席）&SRSカーテンシールドエアバッグ（前/後席）は全車標準装備されている。

初代 LA550S/560S型（2018年 -）

デザイン 
ボディは角に丸みを持たせたスクエア基調となっており、ランプはヘッドランプ（Bi-Angle LEDヘッドランプ）・リアコンビネーションランプ（LEDストップランプ）共に丸モチーフとなる。バックドアには2代目ミライース同様に電気スイッチ式のオープナーが採用されている。

ボディカラーは新規色となる「セラミックグリーンメタリック」、「ジューシーピンクメタリック」、「サニーデイブルーメタリック」を含む8色を設定するほか、一部グレード・カラーにはフロントバンパー・ルーフ・バックドアアッパーにフィルムを装着した2トーン仕様「デザインフィルムトップ」がオプション設定されており、トコットではキャンバス地調/アイボリーが設定されている。

また、純正アクセサリーには、「アナザースタイルパッケージ」が設定されており、ロアスカート・フルホイールキャップ・ドアアウターハンドル・ドアミラーにパールホワイトを用いた「スイートスタイル」、メッキガーニッシュやメタル調シルバーのフルホイールキャップなどで構成された「エレガントスタイル」、外内装の随所にブラックを用いた「クールスタイル」の3種類が設定されている。本パッケージは交換を伴う一部のパーツを工場で装着するため、車両注文時のみの対応となる。

近年ではドアミラーターンランプを採用している自動車も多数存在するが、ドアミラーを破損した際にユーザーにかかる修理費を抑えるためにドアミラーに方向指示器を搭載せず、サイドマーカーとなっている。

年表 
 2018年6月25日
 発表、および販売開始。キャッチフレーズは「いつもの自分に、ラクしトコット。」で、CMキャラクターにはちびまる子ちゃんの主人公達を22歳にしたという設定の実写映像で、吉岡里帆（まる子役）、奈緒（たまえ役）、竜星涼（花輪役）が出演、ナレーションもキートン山田が担当する。
 JC08モードの燃料消費率は、2WD車は29.8 km/L、4WD車は27.0 km/Lで、全車平成32年度燃費基準（2WD車は+20%、4WD車は+10%）を達成する。
 グレード体系は「L」・「X」・「G」の3種類が用意されており、「L」は「スマアシIII」の有無が選択可能で、「スマアシIII」付の場合は「L"SA III"」となる。また、「X」と「G」は「スマアシIII」が標準装備されているため「X"SA III"」・「G"SA III"」となる。
 2018年7月26日
 発売から1か月間（7月25日まで）の累積受注台数が月間目標（3,000台）の3倍となる約9,000台となったことが発表された。
 2019年7月29日
 特別仕様車「G"リミテッド SA III"」を発売。「G"SA III"」をベースに、フロントドアガラスをUVカットガラスに、ドアトリム・インナードアハンドル・エアコンレジスターノブを材着ブラックに、フロントパーソナルランプを白熱バルブに、エアフィルターをクリーンエアフィルターに、14インチフルホイールキャップを「X"SA III"」と同仕様の「TOCOT」アルファベットエンブレム付にそれぞれグレードダウンしたことでベース車よりも6.48万円割安な価格設定とした。
 2019年11月
 ボディカラーの設定を変更。「ライトローズマイカメタリック〈T22〉」と「ブライトシルバーメタリック〈S28〉」が追加され、10色展開となった。
 2020年8月
 仕様変更。WLTCモードによる燃料消費率並びに排出ガスに対応（JC08モードによる燃料消費率も併記）し、「平成30年排出ガス基準50%低減レベル（☆☆☆☆）」認定を取得した。併せて、ボディカラーの設定が変更され、パール系（メーカーオプション）は「パールホワイトIII〈W24〉」から「シャイニングホワイトパール〈W25〉」に差し替えられ、「ジューシーピンクメタリック〈R73〉」と「レモンスカッシュクリスタルメタリック〈Y13〉」が廃止される替わりに2代目タフト設定色である「サンドベージュメタリック〈T34〉」が追加され、9色展開となった（「サンドベージュメタリック〈T34〉」と「シャイニングホワイトパール〈W25〉」は10月より発売）。
 2021年9月1日
 一部改良。
 販売不振のためグレード体系を「L"SA III"」と「G"SA III"」の2グレードに整理。これにより、「スマアシIII」は全車標準装備となった。
 オートライトが全車に標準装備され、「L"SA III"」はホイールキャップを従来の「X"SA III"」と同仕様の「TOCOT」アルファベットエンブレム付に変更。ボディカラーは「サニーデイブルーメタリック〈B84〉」に替わり、新色の「レイクブルーメタリック〈B87〉」が設定された。

車名の由来 
「To Character（自分らしさの表現）」「 To Comfortableness（安全安心・運転のしやすさ）」「 To Convenience（使いやすさ）」から着想を得た造語。
秋池 玲子（あきいけ れいこ、1964年7月8日 -）は、日本の事業家。ボストン・コンサルティング・グループマネージング・ディレクター&シニア・パートナー。

経歴 
群馬県高崎市出身。1988年早稲田大学理工学部応用化学科卒業。1990年早稲田大学大学院理工学研究科修士課程修了、キリンビール入社。マッキンゼー・アンド・カンパニー、株式会社産業再生機構を経て、2006年11月より現職。マサチューセッツ工科大学スローン経営学大学院への留学経験がある。

竹中平蔵などとともに国家戦略特別区域諮問会議有識者議員を務め、加計学園が愛媛県今治市の特区に開校した岡山理科大学獣医学部などの審議を行った。2018年4月、小林喜光が代表幹事のときに経済同友会副代表幹事に就任。同年7月には、森友学園決裁文書の改ざんやセクハラの不祥事を起こした財務省が、再発防止のための会議を設置し秋池を参与に任命した。2022年4月から新型コロナウイルス感染症対応に関する有識者会議の構成員、同年6月から任意組織の令和臨調運営幹事を務める。

内村鑑三は高祖母の甥（曾祖父・秋池金吾の母の姉の長男）。山本一太は三従兄。
渋沢 市郎（しぶさわ いちろう、1847年11月22日〈弘化4年10月15日〉 - 1917年〈大正6年〉1月19日）は、日本の政治家、実業家、養蚕家、篤農家。深谷銀行取締役。族籍は埼玉県平民。幼名は須永才三郎。子爵・渋沢栄一の妹婿で従弟。

人物 
幕領上野国新田郡成塚村（後・群馬県新田郡強戸村、現・太田市）に生まれた。須永惣次郎の二男。母は渋沢宗助（2代目）の娘で渋沢市郎右衛門（先代の市郎）の妹。兄は須永伝蔵。渋沢栄一が東京に移り、別に一家を創立したため、その妹婿となり渋沢市郎右衛門家（中ノ家）を承継した。1892年、選ばれて八基村会議員となり1899年、名誉村長に推薦された。1905年、職を辞し県会議員に当選した。満期後信用組合を組織して経営した。1911年、再び県会議員に当選した。住所は埼玉県大里郡八基村。

家族・親族 
 渋沢家
 妻・貞（貞子、ていとも）（1852年 - 1910年） - 渋沢市郎（市郎右衛門）の娘、子爵・渋沢栄一の妹
 長男・元治（1876年 - 1975年） - 電気工学者、名古屋帝国大学総長
 妻・孝子 - 男爵・穂積陳重と妻・歌子（渋沢栄一の長女）の長女
 二男・治太郎（1878年 - 1942年） - 深谷製絲所代表取締役、篤農家、八基村会議員、埼玉県会議員、八基村村長

系図 
渋沢氏（渋沢中の家）の系図（一部）。

登場作品 
 青天を衝け（大河ドラマ、NHK、2021年、演：石川竜太郎） - 作中では元からの渋沢家親族でなく他所から婿入りしたように描かれている。
内藤 雅喜（ないとう まさよし、1911年（明治44年）11月15日 - 1988年（昭和63年）12月3日）は、昭和時代の日本の経営者 、実業家。

経歴 
内藤節爾・タケの長男として東京に生まれる。1934年（昭和9年）大阪帝国大学機械工学科卒。現・三井化学の前身である東洋高圧工業に入社。東洋高圧工業化工事業開発室長を経て、1961年（昭和36年）東洋エンジニアリング設立とともに専務となる。1965年（昭和40年）同社副社長、1968年（昭和43年）社長、1982年（昭和57年）会長に就任。1987年（昭和62年）6月相談役となる。尿素を原料とした肥料プラントの輸出振興に努め同社の経営基盤を築いた。身障者への奉仕活動に尽力する。

1973年（昭和48年）藍綬褒章、1987年（昭和62年）東ドイツ諸国民友好金星章、1988年（昭和63年）勲二等瑞宝章受章。

その他、化学工学協会（現: 公益社団法人化学工学会）の第19代会長（1973年 - 1975年）を務めた。同会には同氏を記念した内藤雅喜記念賞がある（1993年度設立）。
丸本 明（まるもと あきら、1957年8月18日 -）は、日本の自動車技術者・実業家。マツダ株式会社相談役。

来歴・人物

広島県呉市出身。1980年に慶應義塾大学工学部を卒業し、東洋工業（現在のマツダ）に入社。シャシー設計のエンジニアとして開発部門を歩み、3代目ボンゴ、4代目-5代目カペラ、クロノス、ボンゴフレンディのシャシー開発に携わった。その後2代目MPVでは開発主査を務めた。2代目MPV発売直後の1999年6月、マツダ創業以来最年少の41才で取締役に就任し、品質部門や欧州でのフォードとの共同事業を担当。その後は経営企画や米国部門を担当し、2017年に発表したトヨタとの業務資本提携では副社長として実務を担った。2018年6月26日、会長に昇格した小飼雅道の後任として、16代目社長ならびにCEOに就任。社長就任会見で座右の銘を聞かれた際には、同じく開発主査出身であった6代目社長山本健一の言葉である「飽くなき挑戦」を挙げた。2023年6月、社長ならびにCEOを退任し、相談役に就任。

経歴
 1980年 - 東洋工業（現在のマツダ）入社
 1997年 - 主査本部主査
 1999年 - 取締役 品質担当補佐、商品品質本部長
 2002年 - 執行役員 欧州開発・生産担当
 2006年 - 常務執行役員 商品企画・プログラム開発推進担当
 2010年 - 取締役専務執行役員 経営企画・商品戦略・商品収益管理担当、コスト革新担当補佐
 2013年 - 代表取締役副社長執行役員 社長補佐、米州事業、企画領域統括
 2017年 - 代表取締役副社長執行役員 社長補佐、米州事業、管理領域統括
 2018年 - 代表取締役社長
 2023年 - 相談役に就任。