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レオナルドは、防衛、安全保障、航空宇宙の分野で活動するイタリアの企業。

現在、イタリアでは第2位、先進技術に関しては第1位の産業グループである。航空分野、民間・軍用航空機分野ではヨーロッパのリーダーで、電子工学では世界でもトップクラスに位置する。宇宙分野はBAEシステムズと協業しヨーロッパ第1位、防衛電子分野ではヨーロッパおよび西洋で第2位。防衛システムおよび安全保障システムの分野ではヨーロッパのトップ企業になりつつある。

事業所は100カ所以上あり、2018年の従業員数は約4万6000人で、そのうち約3分の1がイギリス・アメリカ合衆国を中心にイタリア国外に在籍している。

沿革 
1948年にIRI（産業復興公社）によって、IRIの機械工業と造船業の株式投資のために、フィナンツィアリア・メッカニカ・フィンメッカニカ株式会社として設立された。当初は、アンサルド、アルファロメオ、サン・ジョルジョ、サンテウスターキオ、ナヴァルメッカニカ、カンティエーリ・ナヴァーリ・デッラドリアーティコを収容する会社として始まった。

2000年6月には、50億ユーロ以上の株式が市場に売り出され、フィンメッカニカ株式会社として民営化された。株式の7割は公開株式となる一方、イタリア経済財務省が現在に至るまで約3割の株式を保持している。

2015年2月24日、鉄道車両を製造する子会社のアンサルドブレーダ（日立レールイタリアを経て、現：日立レールS.p.A.）を日立製作所に売却した。

2016年4月28日には、社名を「レオナルド（Leonardo S.p.A.）」に変更すること、およびその準備段階として社名を「レオナルド・フィンメッカニカ（Leonardo-Finmeccanica S.p.A.）」に変更することが発表された。この新社名は、レオナルド・ダ・ヴィンチから付けられ、2017年1月1日に現社名へと変更された。フィンメッカニカ時代は自動車製造、造船、鉄道を含む工業製品を手掛けてきたが、レオナルドとなった現在は事業再編により、防衛・安全保障や航空宇宙の分野に特化している。

グループ企業 
2016年1月1日、下記の企業グループは本社に吸収・再編され、4つのセクター（ヘリコプター、航空、電子機器・防衛＆セキュリティシステム、宇宙）とその傘下の7つのディビジョン（ヘリコプター、航空機、航空関連機器、機上レーダおよび宇宙システム、陸上・海上防衛用電子機器、防衛システム、セキュリティおよび情報システム）に移行した。売上としては、電子機器、防衛システム、安全保障システム部門が最大で4割以上であり、ヘリコプター部門が約3割、航空宇宙部門が2割強となっている。

セクター

航空機 
レオナルド・フィンメッカニカは民間・軍用航空機、新世代自動操縦航空機および民間・軍用航空関連機器を製造している。訓練用航空機および関連地上支援サービスの開発・製造に関してはリーディング企業である。「ユーロファイター」プログラムには36%の持ち分（アビオニクスおよびシステムを含む）で参加しており、リージョナルターボプロップ機を製造する「ATR」ジョイントベンチャーの50%を保有（残り50%はエアバスグループが保有）しているほか、「スーパージェットインターナショナル」ジョイントベンチャーの51%を保有（残り49%はSCAC-スホーイ・シビル・エアクラフト・コーポレーション)。

ヘリコプター 
レオナルド・フィンメッカニカは、子会社の「アグスタウェストランド」を中心にヘリコプターの設計、開発、点検、整備、サポートおよび商業化を手掛けている。ヘリコプターのレンジは徹底的に網羅されており、商業用、公益用、安全保障用、防衛用が含まれる。生産機の重量カテゴリは1.8トンの単発エンジン機から16トンのスリーエンジン機まで幅広くカバーされている。すべてのヘリコプターは、数種の軍事専用機（NH90、スーパーリンクス300およびAW159）を除き軍民両用に高く適応している。

電子機器、防衛システム、安全保障システム 
レオナルド・フィンメッカニカは、防衛・航空宇宙システム、安全保障および情報保護システム、インフラ・領土保護システムを実現している。インフラおよびシステムの管理関連情報を扱う安全コミュニケーションネットワークおよびソリューションの開発と同様、航空交通および船舶交通管制システム、国境および領海監視・防衛システムも実現。供給されるサービスには、インテリジェンスおよびサイバーセキュリティー面での情報管理を含む情報インフラの設計と管理が包括される。また、レオナルド・フィンメッカニカは艦砲射撃システム、装甲車および潜水システムの設計、開発および製造分野でも活動している。電子機器・防衛システム・安全保障システムの分野では米国籍の子会社DRSテクノロジーズおよびジョイントベンチャーであるMBDAを通じてミサイルおよびミサイルシステムの製造分野で活動している（資本参加率25％、残存37,5%エアバスグループ、37,5%BAE  システムズ）。

宇宙 
タレス・アレニア・スペース（タレス67%、レオナルド・フィンメッカニカ33%）を通じ、レオナルド・フィンメッカニカは、ナビゲーション、通信、気象、環境監視、防衛、科学ミッションおよび地球観測用の人工衛星システムの開発・製造活動を行っている。一方テレスパツィオ（レオナルド・フィンメッカニカ67%、タレス33%）は地球観測、ナビゲーション、インテグレーテッドコネクティビティおよび付加価値的衛星および衛星システムの管理に関し、主要オペレーターのうちに数えられている。

ジョイントベンチャーおよび資本参加 
レオナルド・フィンメッカニカは、子会社およびジョイントベンチャーに関し、グループリーダー会社およびコーポレートセンターとしての機能を保持している。
 アメリカ国籍子会社DRSテクノロジーズ： 軍、インテリジェンス機関、防衛機関を対象とした製品、サービス、統括サポートの供給活動。
 MBDA: BAEシステムズおよびエアバスグループとともに設立したミサイルシステムを扱うジョイントベンチャー。
 テレスパツィオおよびタレス・アレニア・スペース：「スペースアライアンス」の領域内でタレスとともに設立したジョイントベンチャー2社。それぞれ、人工衛星サービス、また人工衛星・地球軌道インフラの製造を手掛ける。
 ATR：エアバスグループとともに設立したジョイントベンチャーで、リージョナル航空機実現を手掛けている。

日本におけるレオナルド S.p.A 
子会社のアグスタウェストランドの日本法人が2008年、東京に開設されている。商業用・公益用および防衛用のヘリコプターを扱っており、これまでAW169やAW189の商業用ヘリコプターの納入実績を持つ。また海上自衛隊向けの艦載砲を、1990年以来継続して納入している。
2022年12月9日に～日本の三菱重工・イギリスのBAEと、新型戦闘機の共同開発が発表された。
アームストロング・シドレー（Armstrong Siddeley）とは、20世紀前半に操業されていたイギリスの工業企業グループ。1919年に創業され、高級自動車と航空用エンジンの製造で最も有名である。

歴史 
アームストロング・シドレーの歴史は、1902年にJ・D・シドレー（John Davenport Siddeley 、1866-1953年）によって創業が始められたシドレー・オートカーズ（Siddeley Autocars）までさかのぼる。第一次世界大戦ではトラック、指揮車や救急車を生産し、1915年に航空機とその航空エンジンの製造を同時に開始した。

1919年にアームストロング・ホイットワースに買収され、子会社化された。その時に社名はアームストロング・シドレー・モーターカーズに変更された。1927年には重工業事業をヴィッカースと合併させ、ヴィッカース・アームストロングが設立された。この時、J・D・シドレーはアームストロング・シドレーとアームストロング・ホイットワース・エアクラフトを手元に置き、アームストロング・シドレーは高級自動車と航空用エンジンの開発と生産を行った。

イギリス国内の航空関係メーカーの統合化の流れで、アームストロング・シドレーはブリストル・エアロ・エンジンズ (Bristol Aero Engines) と合併してブリストル・シドレーとなった。しかし1966年にはロールス・ロイス・ホールディングスに吸収され、アームストロング・シドレーの社名は消滅した。

製造品目

自動車

一覧

航空機エンジン 

1920年代から30年代にかけてアームストロング・シドレーは低出力から中出力の航空用星型エンジンを製造した。それらの名称は全てネコ科の動物に由来した。同様に超軽量飛行機用の小型の2気筒のユキヒョウを意味するOunceも製造した。1939年からはロイヤル・エアクラフト・エスタブリッシュメントのアラン・アーノルド・グリフィスによって先駆的な設計のガスタービンエンジンの開発作業を始めた。"ASX"として知られる"Armstrong Siddeley eXperimental"は原型は純粋なターボジェットで後にプロペラを追加されて"ASP"になった。この時以降アームストロング・シドレーのタービンエンジンは蛇に由来する名称になった。アームストロング・シドレー マンバとアームストロング・シドレー ダブルマンバはターボプロップエンジンで後に複雑な配管で並列にマンバを共通のギアボックスを介して駆動してフェアリー ガネットに搭載された。アームストロング・シドレー パイソンターボプロップはウェストランド ワイバーン攻撃機の動力である。さらにマンバから変速機を取り外して開発されたのがアームストロング・シドレー アダーターボジェットである。
同様にロイヤル・エアクラフト・エスタブリッシュメントのエンジンの先駆者はメトロヴィック F.2の設計で知られるメトロポリタン＝ヴィッカースだった。このエンジンは量産されず、メトロヴィックはより大型の設計であるBerylや更に大型のアームストロング・シドレー サファイア に転向した。アームストロングシドレーは後にサファイアの設計を引き継ぎ最も成功した第二世代のジェットエンジンの一つに育て、より有名なロールス・ロイス エイヴォンと競合した。会社は元々はGAF ジンディビック標的機用として開発されたアームストロング・シドレー ヴァイパーを開発するようになった。この計画はブリストル・シドレーによってさらに開発され、さらに後にロールスロイスによって長年にわたり多数が販売された。スナーラーとステンターを含むロケットエンジンも同様に開発された。ロケットの開発はブリストルで完成してブリストル・シドレーはイギリスにおけるミサイルのエンジンの主導的な生産業者になった。1966年にブリストル・シドレーもロールス・ロイスの傘下に入ることになる。

ラインナップ 
 パイソン - ウェストランド ワイバーンに搭載
 アームストロング・シドレー マンバ - アームストロング・ホイットワース アポロに搭載
 ダブルマンバ - フェアリー ガネットに搭載
 タイガー - ブラックバーン シャークに搭載
 チータ - エアスピード エンボイに搭載
 アームストロング・シドレー サファイア
株式会社クラップハンズ（Clap Hanz）は日本のコンピュータゲーム制作会社。イメージロゴは黄色の手。

『みんなのGOLF』主要開発メンバーのひとりであった村守将志がキャメロットから独立し、1998年に有限会社として東京都港区赤坂に設立（翌1999年、株式会社に改組）。キャメロット入社前の村守はエニックスから発売されたゴルフゲームの開発を手がけている。

作品リスト 
 みんなのGOLFシリーズ（ソニー・インタラクティブエンタテインメント、1作目のみキャメロットでの開発）
 みんなのGOLF 2（PlayStation）
 みんなのGOLF 3（PlayStation 2）
 みんなのGOLF 4（PlayStation 2）
 みんなのGOLF オンライン（PlayStation 2）
 みんなのGOLF ポータブル（PlayStation Portable）
 みんなのGOLF 5（PlayStation 3）
 みんなのGOLF ポータブル2（PlayStation Portable）
 みんなのGOLF 6（PlayStation Vita、PlayStation 3）
 New みんなのGOLF（PlayStation 4）
 みんなのGOLF VR（PlayStation VR）
 みんなのテニス（ソニー・インタラクティブエンタテインメント、PlayStation 2）
 みんなのテニス ポータブル（PlayStation Portable）
 みんなのスッキリ（ソニー・インタラクティブエンタテインメント、PlayStation Portable）
 いつでもGOLF（自社販売、旧タイトルは『CLAP HANZ GOLF』、Apple Arcade、Nintendo Switch）
株式会社ルミカ (LUMICA CORPORATION) は、ケミカルライトをはじめとする化学発光体（サイリウム）などの製造・販売を行う企業。

主な製品 
ケミカルライト（商品名「ルミカライト」「大閃光」「光るブレスレット」）
釣具用発光体（商品名「ケミホタル」「ぎょぎょライト」）
釣具用ルアー（商品名「プニラバ」など）
LED製品（商品名「大閃光ブレード」「LUMI HEART」）
ブライダル製品（発光液による水合わせの儀）
防犯・防災用簡易ライト（商品名「防災用簡易ライト」）
高所撮影用一脚（商品名「Bi Rod（ビーアイロッド）」）

沿革 
1978年1月 - 創業。
1979年2月10日 - 日本化学発光株式会社設立。
1981年 - 福岡県遠賀郡遠賀町に第1工場開設。以後、1985年までに同町内に第4工場までを設ける。
1985年 - 福岡県古賀市に新本社・研究所完成。
1990年 - 遠賀町に新工場完成、第1 - 第4工場の機能を集約。
1993年 - 「ルミカライト」の商標使用開始。
2001年 - 株式会社ルミカに社名変更。
呉橋（くれはし）は、大分県宇佐市南宇佐の宇佐神宮西参道にある屋根付きの木造橋。日本百名橋の一つ。

概要 
宇佐神宮の神域を画す寄藻川（よりもがわ）に架かる屋根付きで朱塗りの優美な橋である。この橋が位置する西参道は、昭和初期までは表参道であり、朝廷より派遣された宇佐使と呼ばれる勅使が通ったため勅使街道とも呼ばれていた。

現在の橋は1622年（元和8年）に細川忠利によって修築されたもので、1876年（明治9年）と1951年（昭和26年）に大改修されている。上部は木造で、3基ある橋脚は石造。屋根は向唐破風造で桧皮葺（棟は銅瓦葺）である。現在は渡ることはできず、10年に一度の勅使祭の時にのみ使用される。2015年10月6日に「臨時奉幣祭（勅祭）」が行われている。平時は、1951年（昭和26年）の改修の際に隣に架けられた鉄筋コンクリート橋を利用する。

創建年代は不詳であるが、鎌倉時代より前に存在していたといわれる。中国の呉の人が架けたと伝えられ、これが橋の名の由来となっている。1301年（正安3年）には勅使として宇佐神宮を訪れた和気篤成が「影見れば 月も南に 寄藻川 くるるに橋を 渡る宮人」という歌を詠んでいることから、この頃にはすでに呉橋があったことを確認できる。

橋の諸元 
 所在地：大分県宇佐市大字南宇佐2859
 河川：寄藻川
 形式：5径間屋根付木造橋（橋脚は石造）
 橋長：24.67m
 幅：3.46m
 文化財等：大分県指定有形文化財
住友電工テクニカルソリューションズ株式会社（すみともでんこうテクニカルソリューションズ、英文社名：Sumitomo Electric Technical Solutions,Inc.）は、住友グループのプラント、メンテナンスを中心とした総合エンジニアリング会社である。

主力製品・事業 
建設コンストラクションマネジメント
ユーティリティ建設
設備システム構築・改造・メンテナンス
精密機械加工
環境分析・工業計測器の校正

主要事業所 
本社 - 大阪府大阪市中央区北浜四丁目4番12号
大阪事業所 - 大阪市此花区島屋1-1-3
伊丹事業所 - 兵庫県伊丹市昆陽北1-1-1
横浜事業所 - 神奈川県横浜市栄区田谷町1
関東事業所 - 栃木県鹿沼市さつき町3-3
熊取事業所 - 大阪府泉南郡熊取町朝代西1-950

沿革 
1956年 - 住電技術協力株式会社 設立   
1970年 - 一級建築士事務所 開設
1972年 - 環境測定・分析事業 開始
1973年 - 建設業 開始
1998年 - 環境エンジニアリング事業 開始
1999年 - 設備保全、計測機器校正事業 開始、住友電工ビジネスクリエイツ株式会社 設立
2001年 - 機械加工事業 開始
2002年 - プラント事業 開始／省エネ事業 開始／保全教育事業 開始
2003年 - 住友電工テクニカルソリューションズ株式会社 設立

主要関係会社

国内グループ企業
スリンキーはジェームズ・インダストリーズ社が販売しているばね状の玩具である。

類似品も一般名称として「スリンキー」と呼ばれている。本稿は、ジェームズ・インダストリーズ社の製品及び類似品について説明する。

概要 
鉄製のものとプラスチック製のものがある。これらをばね状に加工したシンプルな玩具であるが、非常にユニークな動きをするのが特徴である。これはが開発し、1945年に特許を取得した。同年から販売が開始されたスリンキーはアメリカ合衆国で人気商品となり、1946年のニュー・トイ・オブ・ザ・イヤーに選ばれた。「スリンキー」とは「優美で流れるように動く」という意味で、リチャードの妻が名づけたものである。

日本での扱い 
日本ではプラスチック製の虹色のものは、その色合いと形状からレインボースプリングと呼ばれ、販売されている。レギュラーサイズ、ロングサイズ、ミニサイズなどがあり、ミニサイズには星型やハート型などもある。虹色でない場合、カラースプリングとも呼ばれる。

1960年代、工業用のばねを製造していた三光発条株式会社（現・サンコースプリング）がトムボーイ（ボーイッシュ、おてんばな女の子の意）の名称で販売し、ヒット商品になった。なお、このときのものは金属製で色がついていない。

遊び方 
虹のカラーリングがこの玩具の特徴で、どの遊び方でもそれが美しく不思議に映える。
両手で端を交互に操る。
階段から落とす。一段ごとにばねが伸縮し下りていく。
縦波、横波の実験にも使える。
ロングバージョンであれば、ペン立てとして使える。また、サイズを問わず半円状にすればメモをはさんだりできる。

スリンキー・ドッグ 
1940年代に、ジェームズ・インダストリー社はスリンキー・ドッグという胴体部分にスリンキーを使用したダックスフントの犬の人形を発売し、こちらも人気商品となる。
発売初期は、ブリキで制作されていたが、70年代にはプラスチック製に改良されて制作された。長らく絶版玩具となっていたが、1995年公開の『トイ・ストーリー』に登場し、一躍知名度を上げた事で映画のデザインにリニューアルされて復活した。声は原語版では1と2はジム・ヴァーニー、3と4はブレイク・クラークが担当し、日本語版では1から3では永井一郎、4では辻親八が担当した。
モハ1形は、かつて日本国有鉄道（国鉄）およびその前身である鉄道省に在籍した、直流用電車（三等制御電動車）である。

概要
本形式は、1928年（昭和3年）10月1日に施行された、車両称号規程改正によって制定されたもので、105PS主電動機を装備した木造電車に対し付与されたものである。これに該当する電車は、旧デハ6340形およびデハ33500形計64両（1001 - 1064）であるが、規定改正時点で改造種車として工場に入場していた4両は、モハ1形としての仮番号（1065 - 1068）を付与されている。この中には、旧デハ33400形が1両含まれている。

旧デハ6340形のグループは、機器類が古かったため、廃車後私鉄に譲渡されたものは少なく、譲渡されたものも台枠以下の機器を再用して半鋼製の車体に載せ替えている。旧デハ33500形のグループは、約半数が私鉄（南武鉄道、鶴見臨港鉄道、三信鉄道）などに譲渡され、残ったものも、私鉄の買収によって省線となった線区（福塩線、可部線、飯田線など）で戦後まで使用された。また、戦前に私鉄に譲渡されたものの一部も、戦時買収によって、鉄道省に復帰している。

1935年（昭和10年）には、6両が私鉄買収線区である福塩線用に、直流600V対応および両運転台化改造を受けている。この詳細については、国鉄デハ33500系電車#600V電化線区向け改造を参照されたい。

最後まで国鉄に所属したのは、1953年（昭和28年）に廃車となった2両（1034, 1043）で、同年6月1日に施行された車両称号規程の改正により、書類上モハ2400形（2400, 2401）に改番されたが、現車の番号書換えは行われないまま、廃車となり、本形式は消滅した。

モハ1035が復元され、リニア・鉄道館に静態保存されている。

番号区分
1001 - 1025 : 旧デハ6340形（一部はデロハ6130形の再改造）
1026 - 1064 : 旧デハ33500形
1065 - 1067 - 旧デハ6340形（改造のため入場中につき、仮番号）
1068 : 旧デハ33400形（改造のため入場中につき、仮番号）
チェーンカッター は、自転車やオートバイなどに用いられているローラーチェーン（以下チェーン）を切ったり繋いだりする工具である。

自転車のチェーンは、小さなコマが鎖状に繋がった構造になっている。コマを構成する部品であるピン（軸棒）を、チェーンカッターで押し出したり、圧入したりすることで、チェーンを任意の箇所で切断、接続できる。

日本語ではカッターと言う名前がついているが、刃をもちいて切削加工するわけではなく、チェーンを繋いでいるコマを分解して切り離す。

使用方法 

チェーンカッターはチェーンの形状（幅やピッチ、条数）にあったものを用いて作業する。
 チェーンを切断する場合
 本体の凹んだ部分にあるレール上にチェーンを置く。ハンドルを手で回していくと、ハンドルに繋がったネジの先端がチェーンのピンに当たり、次いで横から押し出していく。最後までピンを押し出すと、繋がっていたコマが分離しチェーンは切断される。

 チェーンを繋ぐ場合
 回転するネジの先端と、同様に置いたチェーンの穴との間に後述のアンプルピンを置き、ハンドルを回してこれを押し込む。ピンを最後まで押し込んだら、反対側に飛び出たピンの細い先端部分を、くびれ部分で折って取り去る。

基本的には、押し出したピンは再利用せず廃棄し、新しく「アンプルピン」と呼ばれる接続専用のピンを使用する。これは一度ピンを押し出したコマの穴が、少しだけ広がってしまい、再び同じピンを圧入すると元よりも緩い状態となり、その部分が切れやすくなる問題のためである。これを解決するために、アンプルピンはテーパー形状をしており、圧入時にわずかだけ穴を広げながら進んでいく。また先端が細くなっていることは、圧入の作業を容易にする目的もある。ちなみに自転車のチェーンでは、8速用、9速用など変速段数によってチェーンの幅が異なり、アンプルピンの太さも違う。
青肉（あおにく green meat）は肉製品を加工した際に出来る不良品をいう。アメリカでは green meat や dead meat などと呼ばれる。

マグロの青肉 
マグロ類を加熱加工した際に通常明るい赤色変化を起こすものが、淡い緑色や色調の異常に暗い肉が出来る場合がある。これらは「マグロの青肉」などと呼ばれ、販売できない不良品として扱われる。

青肉の発現は筋力色素であるミオグロビンとTMAOが深く関与しており、TMAOの含有量が他の魚介類と比較して高いマグロが青肉になりやすい。

TMAOは還元されると臭気の元となるトリメチルアミンを生成する為、青肉も魚介類特有の生臭さを伴っている。

類似現象 
青肉と似た現象の不良品としてブルーミートと呼ばれるものがあるが、こちらは血液中に存在するヘモシアニンが原因で、カニの加工肉などにおいて加工前に充分に脱血できていなかった場合などに発現する。青肉とは別の現象の不良品である。
シエン（CIEN）は、アメリカの自動車メーカーのゼネラルモーターズが開発し、キャデラックブランドで発表したコンセプトカーである。

概要 
キャデラック創立100周年を記念し、2002年のジュネーヴ・モーターショーにて発表された。

エンジンは7.5 L V型12気筒DOHC4バルブエンジン「ノーススターXV12」を搭載。フリクションロスの低減により、最高出力760PSと大排気量NAエンジンとしては珍しくリッター100PSを突破している。低負荷時には4気筒を動作しない気筒休止システムを搭載し、環境性能の向上も図っている。

当初は市販化の計画があったが、開発資金の不足と、2,400万円という高額な予想販売価格から購買層の存在を疑問視する声が上がり、社内会議で無期限の延期が決まった。

登場作品

映画 
「アイランド」 - 2005年のアメリカ映画。

ゲーム 
 グランツーリスモ4
 グランツーリスモ5
 グランツーリスモ (PSP)
 グランツーリスモ6
 テストドライブ アンリミテッド
 Midnight Club 3:DUB Edition
 バーンアウト リベンジ
 アスファルト9:Legends
ベルギウス法（ベルギウスほう、Bergius Process）とは高温高圧下で褐炭を水素化することで、合成燃料として液体炭化水素を生産する方法である。この方法は1921年にフリードリッヒ・ベルギウスによって開発された。

プロセス 
 褐炭を粉末にし、これに重油（このプロセスから得られる）を混合する。この褐炭と重油の混合比率は用いられる重油に依存し、反応から算出される。

 少量のスズもしくはニッケルのオレイン酸塩を触媒として加える。そして、これらの混合物は反応器に送られる。
 400－450 ℃、水素圧が20－25 MPaで最初の反応が生じる。この反応で重油や中間油、ガソリンが得られる。なお、ガソリンは約60 %得られる。
 中間油は水素と反応することで、ガソリンとなる。
 軽油は2つ目の反応器で最初の反応器と同温同圧下の気相中でバナジウム触媒によって、水素化が進行する。この生成物は主にガソリンレベルの高オクタン価炭化水素となる。
館林 重雄（たてばやし しげお）は、日本の模型飛行機設計者。ムサシノ模型飛行機研究所の創設者。

設計機 
シングルラダーオンリー機クラス、リトルサンダー号、ヤングサンダー号、ゼントルサンダー号を設計製作、飛行した。これらの機体により連続して全国優勝した。これにより模型飛行機設計者としての地位を得た。後に、軽量ラジコン機として、スカイカンガルー（II）号、プレーリー号、スカイエコー号（グライダー）などの入門機、スポーツ機を開発、キットを販売した。早くからグローエンジンの騒音には警告を発し、サブマフラーの使用を推奨している。このため、グローエンジン09〜15クラスのキットを主に発売した。

略歴 
 1922年、中華民国山東省青島に生まれる。
 少年時代を関西で過ごす。
 太平洋戦争時は旧日本陸軍に従軍。インパール作戦での悲惨な経験からか、後に模型飛行機の設計者となってからも軍用機は手がけようとしなかった。
 1950年 福岡県北九州市小倉に在住し、模型飛行機大会に参加、C級で優勝する。
 1959年 福岡県北九州市曾根の空港で、船舶用ラジオコントロール装置を使用した模型飛行機の飛行に成功。
 1959年 埼玉県浦和市に移住。
 1964,65,66年と、全日本RC競技会で前人未到の3回連続優勝。
 1967年 東京都三鷹市にムサシノ模型飛行機研究所を創設。以降、ラジオコントロール模型飛行機、ラジオコントロールグライダー、ラジオコントロールボート、フリーフライト模型飛行機、紙製の模型飛行機など多数を設計。ラジコン技術誌ほか模型関係雑誌に原稿を多数執筆。
 1969年 書籍「シングルラジコン機の操縦と調整方法」を執筆。
 1981年 書籍「直線上昇型高性能グライダー第一集」（講談社）を執筆。
 1986年 書籍「軽ラジコン機入門」を執筆。
 1996年 ムサシノ模型飛行機研究所所長を退く。
 1996年 ムサシノ模型飛行機研究所の製品を取り扱う通販店『ムサシノBショップ』を開店
 1998年 ムサシノBショップ閉店。
 2008年4月現在 健在で、今でもラジオコントロール飛行機を飛ばしているという。
島崎孝（しまざき たかし）は、日本の模型飛行機設計者。ラジオコントロール模型飛行機メーカームサシノ模型飛行機研究所の2代目所長（現・代表者）。「鳥人間コンテスト選手権大会」の優勝チーム「みたか＋もばらアドベンチャーグループ」の一員でもあり、その機体の設計者としても知られる。

また紙飛行機にも造詣が深く、第1回ジャパンカップ全日本紙飛行機選手権大会で優勝している。

半生 
1953年、埼玉県に生まれる。
高校1年のとき、日の出電工（現テトラ）のスカイビームにフタバのシングルボタン打ちラジオコントロールシステムで初めてラジコン飛行機を飛ばす。
1975年1月、ムサシノ模型飛行機研究所に入社。
1984年、鳥人間コンテスト用の機体を設計し、みたかアドベンチャーグループとして参加。飛距離は84.8m。
1985年、三鷹青年団連絡協議会アドベンチャーグループとして参加した鳥人間コンテストで2位入賞。飛距離は150.45m。
1996年、ムサシノ模型飛行機研究所2代目所長に就任。
1999年、鳥人間コンテストで優勝。飛距離は345.92m。
2003年、鳥人間コンテストで優勝。飛距離は420.48m。
2007年、鳥人間コンテストで滑空機部門の最高記録483mを樹立。
アルス株式会社（ARS Co., Ltd.）は、福島県本宮市に本社を置く半導体やスイッチング電源の製造を手掛けている企業。

沿革
1972年8月 - アルス精密株式会社設立。
1983年9月 - アルス電子株式会社設立。
1984年12月 - 関連会社として福島電子工業株式会社を設立。
1989年1月 - 株式会社エーピーシー設立。
1989年4月 - アルス物流株式会社設立
1991年2月 - アルス事業協同組合設立。
1997年4月 - アルスマイクロデバイス株式会社設立。
2001年8月 - アルス精密が、アルス電子、エーピーシー、アルスマイクロデバイスを吸収合併し、アルス電子株式会社に社名変更。
2012年3月 - 商号をアルス株式会社へ変更。
2019年1月 - 経営破綻したイーター電機工業の破産管財人よりスイッチング電源事業を譲受。
2020年10月 - アルス電子機器を吸収合併。

その他
近隣には東北村田製作所本宮事業所や、ゼビオ流通センターなどがある。
国道4号沿いの工業団地内にあるため、アクセスは良い。
多治見無線電機株式会社（たじみむせんでんき）は、東京都渋谷区に本社を置く、コネクタを製造、販売している企業である。LEMO製のものを採用しているNHKを除き、国内民放の大多数が光カメラケーブルに多治見製コネクタを採用している。

主な販売製品 
光コネクタ及びケーブルアッセンブリ
防水光電気複合／光多芯コネクタ　OPS　OPC
丸形コネクタ及びケーブルアッセンブリ
防水丸形コネクタ　R04　R28　R20　1108　R41　R14
ワンタッチロック丸形コネクタ　PRC05　PRC07　PRC03　PRC04
角形コネクタ及びケーブルアッセンブリ
車両搭載機器用角形コネクタ　3RT01
同軸コネクタ及びケーブルアッセンブリ
防水形BNCコネクタ　BNCW
三重同軸コネクタ　BNCX　TXA
センサー用同軸コネクタ　TMG　C29　C25

本社・事業所 
本社
東京都渋谷区恵比寿南2-29-1
秦野工場
神奈川県秦野市平沢字中原245-1
千歳工場
北海道千歳市泉沢1007-78

沿革 
1923年10月15日 - 創業。
1954年12月 - 多治見無線電機株式会社設立。
1998年12月 - ISO9001品質マネジメントシステム認証登録。
2003年12月 - ISO14001環境マネジメントシステム認証登録。
ブリタ（BRITA GmbH）は、ドイツ・ヘッセン州タウヌスシュタインに本拠を置く、浄水器メーカー、ならびに商品ブランド名である。

1966年に、ハインツ・ハンカマーによって設立された、同族会社である。社名・ブランド名の「ブリタ」は、創業者の娘の名前に由来する。

日本においては、BRITA Japan株式会社が輸入販売を手がける。総代理店は小泉成器株式会社が担当している。

日本法人 

2005年に設立された。輸入販売を手がける。

製品

家庭用浄水器 
ポット型浄水器
2007年頃に、大幅なモデルチェンジがなされた。新製品は従来の製品と、フィルターの互換性がないが、2009年現在では新製品用のフィルターがMAXTRA(マクストラ)、従来製品のフィルターがCLASSIC(クラシック)という名前でともに販売されている。

なお、従来の浄水器本体のパッケージ/本体底部には"Made in Germany"と記載されていたが、新製品はこれまで、パッケージのみに"Quality and Design BRITA Germany"とのみ記載されていて、本体の生産国は不明であったが、最近出荷分の一部の製品には、外箱側面ラベルに本体：中国製／フィルタ：ドイツ製、本体・フィルタ：ドイツ製と生産国の記載が行われるようになった。

蛇口型浄水器
蛇口に取り付けるタイプの浄水器。フィルターはON TAP(オンタップ)を使用する。
ビルトイン浄水器（日本では未発売）

業務用浄水器（日本では未発売）

コーヒーメーカー 
直接ブリタ社が発売していないが、ブラウンKF 550がブリタ社製フィルター KWF 2を使用する(販売終了)。KWF 2はブラウン社からサービスパーツ（専用別売品）として購入する。
向源寺（こうげんじ）は、滋賀県長浜市高月町渡岸寺にある真宗大谷派の寺院。山号は紫雲山。国宝の十一面観音像を有することで知られる。観音像は当寺に属する渡岸寺観音堂（どうがんじかんのんどう）に安置されている。

歴史 
『近江伊香郡志』所収の寺伝によれば、天平8年（736年）、当時、都に疱瘡が流行したので、聖武天皇は泰澄に除災祈祷を命じたという。泰澄は十一面観世音を彫り、光眼寺を建立し息災延命、万民豊楽の祈祷を行い、その後憂いは絶たれたという。その後病除けの霊験あらたかな観音像として、信仰されるようになった。延暦9年（790年）、比叡山延暦寺の開祖である最澄が、勅を奉じて七堂伽藍を建立したという。

元亀元年（1570年）、浅井・織田の戦火のために堂宇は焼失した。しかし観音を篤く信仰する住職巧円や近隣の住民は、観世音を土中に埋蔵して難を逃れたという。この後巧円は浄土真宗に改宗し、光眼寺を廃寺とし、向源寺を建立した。

明治21年（1888年）、宮内省全国宝物取調局の九鬼隆一らが当寺の十一面観音像を調査し、日本屈指の霊像と賞賛した。古社寺保存法に基づく日本で最初の国宝指定は明治30年（1897年）12月28日付けで行われたが、このとき、この十一面観音像も国宝に指定された（当時の「国宝」は、文化財保護法における「重要文化財」に相当する）。国宝指定時の内務省告示における十一面観音像の所有者名は「観音堂」となっている。向源寺が属する真宗では、阿弥陀如来以外の仏を本堂に祀ることを認めていないが、この十一面観音像については、向源寺飛地境内観音堂に祀るということで、本山から許可された。大正14年（1925年）には平安時代建築の様式を取り入れた観音堂が再建された。昭和17年（1942年）には宗教団体法の規定に基づき、向源寺飛地境内観音堂は正式に向源寺の所属となった。十一面観音像が文化財保護法に基づく国宝（いわゆる新国宝）に指定されたのは昭和28年（1953年）のことである。同年より、十一面観音像と胎蔵大日如来坐像は、高月町国宝維持保存協賛会の理事が毎日交替で維持管理に当たっている。

十一面観音立像 

国宝。向源寺に属する観音堂（渡岸寺観音堂）に安置されていた像で、1974年に収蔵庫の慈雲閣が完成してからはそちらへ移されている。寺伝では泰澄作とされるが、像容に密教思想の影響がみられることから、実際の制作年代は平安初期、西暦では9世紀とされている。

像高は194cm（頭上面を含む）、檜材の一木彫である。像は蓮華座上に左脚を支脚、右脚を遊脚として立ち、腰をこころもち左にひねる。右腕は掌を正面に向け、五指を伸ばして体側に垂下し、左腕は肘を曲げ、胸の高さで持物（水瓶）をとる。頭上面、天冠台上正面の化仏（けぶつ）、両手首から先、持物、胸飾をそれぞれ別材とするほかは台座蓮肉部と天衣遊離部まで含め一材から彫出される。別材矧ぎ付け部分のうち化仏、両手首から先、持物は後補である。頭髪部の造形には木屎漆（こくそうるし）を併用している。像表面は彩色、金箔等を施さない素地仕上げとし、体部は背面から内刳（うちぐり）を行っており、背部に上下2段に蓋板を当てる。

図像的には、頭上面を大ぶりに表すこと、本面の左右に大きく2面を表すこと、頂上面を仏面でなく菩薩形とすることなどに特色がある。十一面観音像は、菩薩面3、瞋怒面（しんぬめん）3、狗牙上出面（くげじょうしゅつめん）3、大笑面（だいしょうめん）1、頂上仏面1の計11面を頭上に表すのが一般的であるが、本像の場合は、本面の左右に瞋怒面と狗牙上出面を大きく表し、天冠台上には菩薩面、瞋怒面、狗牙上出面を各2面、背面に大笑面を表す。

頂上面は他の十一面観音像では螺髪をもつ如来形とするのが一般的であるが、本像の頂上面は髻を結い、五智宝冠（五智如来を表した冠）を戴く菩薩形とする。頂上面以外の頭上面は、髻正面に仏坐像を表す。鼓胴式耳璫（じとう）という太鼓の胴のような形の耳飾りを付け、天冠台から垂れる飾り紐が前腕部まで達するほど長いのも特色である。

均整のとれた体躯、胸部や大腿部の豊かな肉取り、腰を捻り片脚を遊ばせた体勢などにインドや西域の風が伺われる。文学作品や映画などにも取り上げられた、日本における観音像の代表作として著名な作品である。

東宝映画「幻の湖」で、主人公が観音像を拝観する場面がある。

文化財 
 国宝
 木造十一面観音立像 
 重要文化財
 木造大日如来坐像
 滋賀県指定有形文化財
 木造十一面観音立像（国宝像の旧お前立ち）
 木造阿弥陀如来坐像（本堂本尊）
 木造金剛力士立像（仁王門）

交通アクセス 
 米原より JR北陸本線高月駅から徒歩約10分。拝観者無料駐車場、バス無料駐車場あり。
マリメッコ (Marimekko Oyj) は、フィンランドのアパレル企業で、同社が展開するファッションブランド名 (marimekko) でもある。鮮やかな色の大胆なプリント柄をデザインした商品ラインナップが特徴。

婦人服・紳士服・子供服のほか、鞄、インテリア用品や食器などの生活雑貨も手がける。日本ではルックが取り扱っている。

歴史 

マリメッコの創業者は (Armi Ratia) とその夫ヴィリヨ (Viljo Ratia) である。1949年にヴィリヨが買収していたオイルクロスとプリントファブリックの会社「Printex」に入社したアルミが、この会社の製品用に友人のデザイナーであるマイヤ・イソラへデザインを依頼したところ、出来上がってきたデザインは極めてカラフルで斬新なものであった。このデザインを活用するために、アルミらは新しい会社を興すことにし、1951年にマリメッコが設立された。社名は「マリのドレス」という意味である。

1952年には最初の直営店をオープン。1956年にはフィンランド国外への輸出が始まり、国際的にも認知されるようになっていった。とりわけ1960年のアメリカ大統領選挙で、ジョン・F・ケネディ候補夫人のジャクリーン・ケネディがマリメッコのドレスを愛用していたことが報道されたことで、アメリカでの知名度が急上昇した。

1970年代には設備の近代化や、ライセンス生産の拡大などで成長したが、創業者のアルミが1979年に死去し、1985年にはフィンランドの企業、アメア・グループに買収され、マリメッコは一時低迷の時期を迎えた。しかしその後、1991年にの率いるワーキデア (Wirkidea Oy) によって再び買収され、CEOに就任したパーッカネンの下で再建を果たした。2002年、ヘルシンキ証券取引所（現在のナスダック・ヘルシンキ）に株式上場（証券コード：MMO1V）。

2013年現在、マリメッコは世界各地に133の直営店を持ち、約40の国でその商品が販売されている。主要な市場は北米・北欧・アジア太平洋地域であり、日本国内にも店舗がある。

2012年10月27日、上海で開催されたラディカル・デザインウィークにあわせて、マリメッコを代表するデザインのひとつである花柄の「ウニッコ」(Unikko)柄を特別塗装したフィンエアーのエアバスA340-300（機体記号：OH-LQD）が就航し、2017年9月受領のエアバスA350 XWB (A350-900) の11機目（機体記号：OH-LWL）には、マリメッコのデザインの第3弾として「キヴェット」(Kivet) が施された。

主なデザイナー 

マイヤ・イソラ (1947-1987)
 (1953-1960)
アンニカ・リマラ (1960-1982)
 (1967-1983, 1994-)
脇阪克二 (1968-1976, 2001)
 (1969-1987)
石本藤雄 (1974-2006)
 (1979-2005)
ミカ・ピーライネン (1994-)
サミ・ルオッツァライネン (2001-)
マイヤ・ロウカエリ (2003-)
アイノ＝マイヤ・メッツォラ (2006-)
パーヴォ・ハロネン (2011-)
醒井木彫美術館（さめがいもくちょうびじゅつかん）は、滋賀県米原市にある美術館。

概要  
中山道の旧宿場・醒井を流れる地蔵川に面して建つ。彫刻家森大造の作品を常設展示する個人美術館として、2002年10月に開館した。

利用情報  
 土・日・祝日のみ開館（12月～3月休館） 
 開館時間 - 10時～16時（入館は15時30分まで）

建築概要 
 設計 - 
 竣工 - 2002年
 構造 - 木造+K、地上2階
 延床面積 - 
 所在地 - 〒521-0035 滋賀県米原市醒井95

交通アクセス 
 東海道本線 醒ケ井駅 徒歩8分
 北陸自動車道 米原ICから車で約15分
アイランドは日本たばこ産業(JT)が製造・販売していたタバコのブランドである。日本での販売は元々R.J.レイノルズ・タバコ・カンパニーの取り扱いであったが、2005年5月よりJT取り扱いブランドになり、それに伴い全国発売から沖縄県限定になった。しかし、2006年3月末で販売終了となっている。

日本限定製品であり、アイランドのブランド名は、島国である日本を表している。

製品一覧（日本国内販売製品）

販売終了製品（JT International製造）

2005年5月1日より日本たばこ産業取り扱いで販売
サビオ (Sabio) は、ニチバン（製造・販売）およびライオン（製造：阿蘇製薬）が、商品化していたガーゼ付き絆創膏（ばんそうこう）の商品名である。北海道、和歌山県、島根県、広島県、新潟県佐渡島など、日本の一部の地域では絆創膏を指すものとして「サビオ」の語が使われることがある。

概要 
サビオは元々、スウェーデンの社の絆創膏ブランドである。

日本では、ニチバンが1963年に提携して「サビオ」を発売。後に改良されて、「サビオA」という商品名となった。

その後、ニチバンは「オーキューバン」という独自ブランド商品を発売し、サビオはライオン歯磨に譲渡された。当初は「サビオA」の名で発売されたが、後に「サビオ」の商品名に戻った。サビオは一時期は日本国内で大きなシェアを占めたが、バンドエイドをはじめとする他の絆創膏ブランドの攻勢により販売量が減り、2002年に販売終了となった。

2020年4月より、阿蘇製薬から北海道限定で再発売されるという報道があった
。

 1963年12月　ニチバン「サビオ」発売。後に「サビオA」に商品名変更。
 1975年9月　ライオン歯磨から新規に「サビオ」発売。
 2002年　販売終了。
 2020年4月　阿蘇製薬から北海道限定で再発売

パッケージ 
ニチバンが発売していた当初のサビオのパッケージは、絆創膏そのものをあしらったデザインだった。商品名が「サビオA」に変わった後の1973年に「鼻に絆創膏を貼っている笑顔の白人の少年」のパッケージに変更された。ライオンに譲渡されてからもそのパッケージコンセプトは継承されたが、鼻に絆創膏を貼っている笑顔の白人の少年は一新された。

コマーシャル展開について 
ニチバンより発売されていたころのコマーシャルには、ハワイロケによる笑顔で絆創膏を貼った民衆（主に子どもたち）がサビオをアピールするコマーシャルなどがある。1970年代初期の東海テレビ製作・フジテレビ系の月～金曜昼13：30の帯ドラマのスポンサーとしてコマーシャルが流れていた。

ライオンに発売元が移った直後の1975年には、夕暮れの中、北島三郎の『兄弟仁義』を思わせるテーマソングに乗せて鼻に絆創膏を貼った男の子が女の子を背負って道を行くというコマーシャルが放送された。ライオンがスポンサーとして加わっていた「8時だョ!全員集合」や「大空魔竜ガイキング」などでコマーシャルが頻繁に流れた。

商標 
日本国内でのサビオの商標は、1968年にクリスチアン・シュテン・スツーレ・ツエデロートが取得した。その後、スイスのロウカムマネジメントSAに権利が移り、2006年に取り消し申請されている。この取り消しと同時期にライオンが商標登録を出願し、翌2007年に登録されている（第5100874号）。
アジマススラスター は船舶の推進装置の一種で、水平方向に360度回転するポッドにプロペラを装備したもの（アジマスとは方位角の意味）。

概要 
固定軸プロペラと舵とによる推進と異なり、船を任意の方向に移動させたり、現在位置を正確に維持したりすることができる。そのため、タグボート、掘削船、海底ケーブル敷設船、掃海艇などの作業船に多く採用されるほか、ジョイスティック操作のものがプレジャーボートでシェアを伸ばしている。従来は小回りを必要とする小型の船舶に使用されていたが、近年ではクルーズ客船等にも使用が広がりつつある。

プロペラを駆動する原動機の配置により、大きく二通りに分類される。
船内の原動機に直結した動力軸を用いて、動力を機械的に伝達する方式（Zドライブ：推進軸がZ字型に近い配置となることから）
プロペラと直結した電動機をポッド内に設置し、船内のディーゼルエンジンやガスタービンエンジンで発電した電力を供給する電気推進方式

船尾左右に並べて設置されることが多いが、船首にも設置される場合もある。例えば掘削船ちきゅうは、船首と船尾に各3基のアジマススラスターを装備している。

ゼットペラ (Z-peller)（IHI原動機・旧新潟鐵工所→新潟原動機）、ダックペラ (Duckpeller)（IHI）、Zeus（カミンズ・メルクルーザー・ディーゼル）、IPS（ボルボ・ペンタ）、アジポッド（アセア・ブラウン・ボベリ）、マーメイド（ロールスロイス、電気推進）などの商標で市販されている。

得失 

アジマススラスタを使用することにより、機動性・操船性が向上する。従来はバウスラスタ、スターンスラスタ等を装備していても困難であった小半径での旋回や離接岸時の水平移動が可能になるため、大型船舶でも入出港時にタグボートの支援なしで離接岸することができる。
近年、パワーエレクトロニクスの進歩により普及しつつある交流電動機を用いた電気推進との組み合わせにより機械的な伝達軸を廃する事が可能なため、以下の利点がある。
 流体力学的に船型を最適化でき、減速、伝達機構に起因する機械的損失や整備費用を低減できる。
 複数の推進器を備える事により機動性、抗堪性が高まる。
 定点維持が容易で、海洋掘削船など定位置に留まる必要がある用途に特に適する。

反面、従来の伝達軸を使用した推進器に比べて実績が浅い為、アジマススラスタに起因する故障が複数報告されている。
堀木 エリ子（ほりき えりこ、1962年 -）は京都府出身の和紙デザイナー。

来歴 
京都生まれ。高校卒業後、1980年住友銀行入行。1984年、株式会社紙屋院に事務・経理として入社。同社の閉鎖後、1987年SHIMUS設立。2000年（株）堀木エリ子＆アソシエイツ設立。
「建築空間に生きる和紙造形の創造」をテーマに、2700×2100mmを基本サイズとしたオリジナル和紙を制作。和紙インテリアアートの企画・制作から施工までを手掛ける。

代表作品  
1995年　　香港ペニンシュラホテル「今佐」レストラン
1998年　　成田国際空港第一ターミナル　北棟到着ロビー
2000年　　万博公園「迎賓館」
2002年　　上野原縄文の森展示館
2005年　　そごう心斎橋本店
2007年　　東京ミッドタウン
2007年　　ザ・ペニンシュラ東京　ザ・ペニンシュラスパ by ESPA
2008年　　在日フランス大使館　大使公邸
2009年　　成田空港高速鉄道線　成田空港駅・空港第2ビル駅
2010年　　パシフィコ横浜
2010年　　上七軒歌舞練場
2011年　　シーボン.パビリオン　フォーラム
2011年　　太閤園　オーキッドテラス
2012年　　genten　フィレンツェ店

作品展、舞台美術 
1999年　　ヨーヨー・マ　シルクロードプロジェクト　舞台美術
2000年　　ハノーバー博覧会日本館ランタンカー蛍　和紙制作
2004年　　和紙と光のアート展～堀木エリ子の世界
2005年　　ラファエル・アマルゴ舞踏団「ドンキホーテ」舞台美術
2007年　　堀木エリ子展～二枚の和紙による空間
2008年　　堀木エリ子の世界展～和紙から生まれる祈り
2010年　　上海国際博覧会日本産業館　　
2011年　　名家の逸品～母から娘へ～　会場構成
2012年　　堀木エリ子展～和紙から生まれる祈り

著書  
「和紙の光景 - 堀木エリ子とSHIMUSのインテリアワークス」日経BP社
「ERIKO HORIKI-Washi in Architecture-」スペイン、トリアングラ・ポスタル社
「和紙のある空間-堀木エリ子作品集」株式会社エー・アンド・ユー

メディア出演 
 SWITCHインタビュー 達人達「尾上菊之丞×堀木エリ子」（2021年9月25日、NHK Eテレ）
中国国鉄6K型電気機関車（ちゅうごくこくてつ6Kがたでんききかんしゃ）は中華人民共和国鉄道部（中国国鉄）が1986年（昭和61年）に輸入した交流用電気機関車である。

概要
1980年代の経済発展に伴い電化区間の大幅な延長が見込まれていたが、当時の技術力が他国に比べて大きく立ち遅れていたため、技術吸収目的で鉄道部は数多くの鉄道車両を輸入した。本形式もその中の一つである。日本の川崎重工業（→現:川崎重工業車両カンパニー）に発注され、日本国有鉄道のED75形とEF66形を元に設計された。

就役後当時の中国製電気機関車と比べ故障発生率の低さが認められ、以後生産された韶山3B型、韶山4型、韶山6型及び韶山7型は直接または間接的に本形式の技術を流用していたが、本形式のような低い故障率は望めなかった。また、本形式の汎用性は後に中国で開発された電気機関車に大きな影響を与えた。

1987年より、鄭州鉄路局の洛陽機務段（機関区）に85両全機が集中配置され、山岳区間で運用された。2000年代における中国の鉄道技術の向上に伴い、20年を超える車歴の本形式も2008年に4両（010、019、040、073）が廃車となった。2010年代に入ると、本形式の老朽化はさらに深刻な状況となり、大量廃車が開始され、2014年3月21日の嘉峰発洛陽行6918/6919次旅客列車の洛陽駅到着をもって最後の運用が終了した。本形式の運用は27年間に及び、一両あたり平均396万kmあまりであった。

命名機
 6K-050号機 : 先鋒号
 6K-059号機 : 共青団号
 6K-061号機 : 五一標兵号
 6K-066号機 : 民兵号

保存機 
 002号機（1987年製造）中国鉄道博物館東郊館 (北京市)
陵内信号場（ヌンネしんごうじょう）は、大韓民国京畿道南楊州市にあった韓国鉄道公社中央線の信号場 (廃駅)である。2008年12月29日をもって廃止となった。

駅構造 
相対式ホーム2面2線の地上駅。

駅周辺

歴史 
1956年5月1日 - 開業。
2007年6月1日 - この日をもって旅客列車の客扱いを中止。
2008年12月29日 - 廃止。

隣の駅 
韓国鉄道公社
中央線 (旧線)
八堂駅 - 陵内信号場 (廃止) - 両水駅
NSW株式会社（エヌエスダブリュ）は、日本のシステムインテグレーター（独立系）。旧社名は日本システムウエア株式会社。

概要 
1966年創業。製造や流通など業種対応のシステム構築、ITインフラ設計・運用、自社データセンターを基盤としたクラウドサービスなどをワンストップで提供している。

また、車載や通信・設備分野における組込みシステム開発とLSIやボードの設計開発も手掛ける。

近年ではこれらの実績を生かし、IoTプラットフォーム「Toami」を軸としたIoT・AI分野に注力している。

NECグループとの取引・出資関係が強く、売上の約2割を占めている。

経済産業省（関東経済産業局所管）の、旧・特定システムオペレーション企業等認定制度で認定されていた。

沿革 
 1966年 - 株式会社事務計算センターとして東京都港区に設立。
 1975年 - 自社ビルを現本社所在地に取得。
 1982年 - 商号を日本システムウエア株式会社に変更。
 1996年 - 株式を店頭公開。
 1999年 - 東京証券取引所市場第二部に上場。
 2000年 - 東京証券取引所市場第一部銘柄に指定。
 2003年 - 渋谷ITコアおよび渋谷データセンターを東京都渋谷区に開設
 2009年 - クラウドサービス事業を開始。
 2010年 - 京石刻恩信息技術(北京)有限公司を設立。
 2013年 - IoT/M2M事業を開始。
 2016年 - 香川県高松市に高松データセンターを開設。
 2017年 - 北九州事業所を福岡県北九州市に開設。
 2018年 - 日本ソフトウェアエンジニアリング株式会社の株式を取得し子会社化。
 2018年 - 台湾オフィスを台湾台北市に開設。
 2018年 - 南平台開発センターを東京都渋谷区に開設。
 2019年 - 道玄坂開発センターを東京都渋谷区に開設。
 2020年 - 日本ソフトウェアエンジニアリング株式会社をNSWに吸収合併。
 2022年 - 商号をNSW株式会社へ変更。

事業拠点 
 本社 - 東京都渋谷区桜丘町
 渋谷ITコア - 東京都渋谷区南平台町
 渋谷事業所 - 東京都渋谷区南平台町
 渋谷CIビル - 東京都渋谷区桜丘町
 南平台開発センター - 東京都渋谷区南平台町
 道玄坂開発センター - 東京都渋谷区道玄坂
 山梨ITセンター - 山梨県笛吹市一宮町
 名古屋事業所 - 愛知県名古屋市中村区
 大阪事業所 - 大阪府大阪市中央区
 広島事業所 - 広島県広島市中区
 福岡事業所 - 福岡県福岡市博多区
 北九州事業所 - 福岡県北九州市小倉北区
 台湾オフィス - 台北市