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セルマ・スクーンメイカー（Thelma Schoonmaker, 1940年1月3日 -）は、アメリカ合衆国の編集技師。アメリカ映画編集者協会会員である。

人物 
スタンダード・オイル社に勤務していた父親の赴任先であるアルジェで誕生した。一家でオランダ領アルバ島で暮らしていたこともある。

1984年にマイケル・パウエルと結婚（1990年に死去）。

アカデミー編集賞には8度ノミネートされ、3度受賞。全てマーティン・スコセッシ監督作品である。

フィルモグラフィ 
 Passages from James Joyce's Finnegans Wake (1966)
 ドアをノックするのは誰? I Call First (1967)
 The Virgin President (1969)
 ウッドストック/愛と平和と音楽の三日間 Woodstock (1970)
 Street Scenes (1970)
 レイジング・ブル Raging Bull (1980)
 ROCK SHOW Rockshow (1980)
 キング・オブ・コメディ The King of Comedy (1983)
 アフター・アワーズ After Hours (1985)
 ハスラー2 The Color of Money (1986)
 Bad (1987)
 最後の誘惑 The Last Temptation of Christ (1988)
 ニューヨーク・ストーリー「ライフ・レッスン」 New York Stories "Life Lessons" (1989)
 Made in Milan (1990)
 グッドフェローズ Goodfellas (1990)
 ケープ・フィアー Cape Fear (1991)
 エイジ・オブ・イノセンス/汚れなき情事 The Age of Innocence (1993)
 カジノ Casino (1995)
 グレイス・オブ・マイ・ハート Grace of My Heart (1996)
 クンドゥン Kundun (1997)
 マーティン・スコセッシ 私のイタリア映画旅行 Il mio viaggio in Italia (1999)
 救命士 Bringing Out the Dead (1999)
 ギャング・オブ・ニューヨーク Gangs of New York (2002)
 アビエイター The Aviator (2004)
 ディパーテッド The Departed (2006)
 The Key to Reserva (2007)
 シャッター アイランド Shutter Island (2010)
 ヒューゴの不思議な発明 Hugo (2011)
 ウルフ・オブ・ウォールストリート The Wolf of Wall Street (2013)
 沈黙 -サイレンス- Silence (2016)
 スノーマン 雪闇の殺人鬼 The Snowman (2017)
 アイリッシュマン The Irishman (2019)

受賞歴 
 アカデミー賞
 ノミネート：編集賞 - 1970年『ウッドストック/愛と平和と音楽の三日間』
 受賞：編集賞 - 1980年『レイジング・ブル』
 ノミネート：編集賞 - 1990年『グッドフェローズ』
 ノミネート：編集賞 - 2002年『ギャング・オブ・ニューヨーク』
 受賞：編集賞 - 2004年『アビエイター』
 受賞：編集賞 - 2006年『ディパーテッド』
 ノミネート：編集賞 - 2011年『ヒューゴの不思議な発明』
 ノミネート：編集賞 - 2019年『アイリッシュマン』
 アメリカ映画編集者協会賞
 受賞：長編映画編集賞 - 1980年『レイジング・ブル』
 ノミネート：長編映画編集賞 - 1990年『グッドフェローズ』
 ノミネート：長編映画編集賞 - 1995年『カジノ』
 受賞：長編映画編集賞 (ドラマ部門) - 2002年『ギャング・オブ・ニューヨーク』
 受賞：長編映画編集賞 (ドラマ部門) - 2004年『アビエイター』
 受賞：長編映画編集賞 (ドラマ部門) - 2006年『ディパーテッド』
  
 英国アカデミー賞
 受賞：編集賞 - 1981年『レイジング・ブル』
 ノミネート：編集賞 - 1983年『キング・オブ・コメディ』
 受賞：編集賞 - 1990年『グッドフェローズ』
 ノミネート：編集賞 - 1992年『ケープ・フィアー』
 ノミネート：編集賞 - 2002年『ギャング・オブ・ニューヨーク』
 ノミネート：編集賞 - 2004年『アビエイター』
 ノミネート：編集賞 - 2006年『ディパーテッド』
 ノミネート：編集賞 - 2011年『ヒューゴ』
 ノミネート：編集賞 - 2013年『ウルフ・オブ・ウォールストリート』
 ノミネート：編集賞 - 2019年『アイリッシュマン』

 オンライン映画批評家協会賞
 ノミネート：編集賞 - 2004年『アビエイター』
 ノミネート：編集賞 - 2006年『ディパーテッド』

 サテライト賞
 受賞：編集賞 - 2002年『ギャング・オブ・ニューヨーク』
 ノミネート：編集賞 - 2004年『アビエイター』

 フェニックス映画批評家協会賞
 受賞：編集賞 - 2006年『ディパーテッド』

 ラスベガス映画批評家協会賞
 受賞：編集賞 - 2004年『アビエイター』
 受賞：編集賞 - 2006年『ディパーテッド』
カール・ケルナー（Carl Kellner, 1826年3月26日 - 1855年3月13日）は、ドイツの光学技術者である。

略歴 
1826年3月26日 - ヘッセン大公国ヒルツェンハインで生まれた。
1849年 - 顕微鏡メーカーオプティシェス・インスティトゥート（Optisches Institut, 現ライカ）を設立し、僧院の部屋を借りて作業した。またモーリッツ・ヘンゾルト（Moritz Hensoldt）と共同でヴェッツラーに望遠鏡製造工場を始めたという。
1850年 - ケルナー式接眼鏡を発明し、カール・フリードリヒ・ガウスから絶賛されたため多数の注文を受けた。このタイプは望遠鏡の世界では1980年代まで長焦点接眼レンズの定番としてよく使用されていた。
1855年3月13日 - 肺結核でヴェッツラーにて亡くなった。
ローダミンとは、アミノフェノール類と無水フタル酸を縮合して得られる鮮紅色の塩基性染料。蛍光性を有するため、蛍光色素やレーザー色素として用いられる。ローダミンB、6G、6GP、3GO、123などの種類があるが，特にBが重要。

ローダミンBは緑色結晶で，水に溶けて赤色を示す。ローダミン（アシッドレッド、エオシン、フロキシンなど）は、タラコや明太子の染色としても使われる色素である。手に付着すると真っ赤に染まるが、染色されているのは手の表面の油分なのでアルコールなどと一緒に洗剤を使うと、落とすことができる。
ギャリソン・キャップ（Garrison cap）は、帽子の一種である。ギャリソンとは駐屯地の意。サイド・キャップ（Side cap）、舟形帽などとも呼ぶ。

概要 
ギャリソン・キャップの起源には諸説ある。一つは、スコットランドのグレンガリー帽（glengarry cap）から派生したものであるとする説、もう一つは、1800年ごろからイギリスとフランス陸軍のユサールが略帽として被っていた「ボネ・ド・ポリス」（Bonnet de police）と呼ばれるフェズ帽ないしナイトキャップのような帽子から派生したとする説、そしてオーストリア・ハンガリー帝国の山岳猟兵が被っていた帽子を簡略化させたとする説である。

このいずれか、もしくは相互の要素を受け継ぐ形で19世紀末に英国陸軍に「トリン・キャップ」と呼ばれる帽子が導入された。これが現在のギャリソン・キャップの始まりである。

正面から見ると二等辺三角形ないし山形、上下からは紡錘形に見える独特の形をしている。折り畳んでベルトや肩章などに挟めるため携帯しやすく、第一次世界大戦以降、軍隊等の制帽の一つとして用いられている。この場合、用途により「野戦帽」「戦闘帽」などの呼称も用いられる。パイピングの色で階級や兵科を示す場合もある。

各国への影響 

ギャリソンキャップはその使いやすさから全世界に広まり、それぞれの風土に合わせ、また現地の民族帽と結びつくなどして多種多様な変化がなされた。

イギリスでは、オーストリア・ハンガリー帝国の山岳帽のように耳当てとなる部分を正面のボタンで止めるスタイルへと変わった。いつ頃そうなったのかは不明だが、第二次ボーア戦争中にがプリンス・オブ・ウェールズの羽根をあしらったボタンを付けている姿が確認できる。これは植民地のみならずオーストリア・ハンガリー帝国やパン・ゲルマン主義に接近した中東欧諸国の間にも逆輸入され、コカルデや羽飾りなど独自の装飾をあしらい幅広く採用された。中でも珍しいケースとしては、ハンガリー王国軍はギャリソンキャップを制帽として採用した。

一方、ロシアでも第1次世界大戦前の1913年に航空兵向けに採用されたものを1941年にソ連が復活させた。「ピロートカ」の名はパイロットに由来する。耳当ての中央に赤い星をあしらったシンプルなデザインである。こちらは大祖国戦争の間に歩兵向けに導入され、戦後は東側諸国の間に広まったが、装飾を好んだ中東欧諸国とは対照的に共産主義的観点から大きな差はない。

アメリカでは、第一次世界大戦時のアメリカ外征軍にてオーバーシーズ・キャップ（Overseas cap, 海外帽）としてヨーロッパ製のギャリソンキャップが採用されたのが始まりとされる。1941年にはギャリソンキャップとして制式化され、官帽型のサービス・キャップに代わって制帽として支給されるようになった。その後、海軍・空軍・海兵隊の略帽に採用された。そのため、アメリカ式装備の軍隊ではとりわけ空軍にギャリソンキャップを採用している国が多い。

日本では、昭和初期に略帽として導入が検討されていたが最終的に戦闘帽が導入された。現在は航空自衛隊が略帽として採用している。色はジャケットと同じ濃紺で、曹士と幹部でパイピングの色が異なる。

その他、ボーイスカウト団員などが被ることもある。アメリカでは退役軍人の制帽として知られる（公的行事では最後に所属した部隊・軍艦のネーム入りのものを被る。名誉勲章受章者はこれに加えて同章を胸に着ける）。

ギャラリー

アメリカ

イギリス・英連邦

フランス

ドイツ

その他ヨーロッパ

南米

アジア

警察・軍隊以外における使用例
布田 惟暉（ふた これてる）または布田 保之助（ふた やすのすけ、享和元年11月26日（1801年12月31日） - 明治6年（1873年）4月3日）は、熊本県上益城郡（現・山都町）の矢部手永の惣庄屋（そうじょうや）（村長）で、事業家。特に荒地の白糸台地を灌漑した通潤橋を建設した。後に神社に祭られた。

略歴 
享和元年11月26日、肥後国矢部に誕生。家柄で23歳時に矢部手永（これは郡と村の中間的行政的単位）の惣庄屋助役（そうじょうや）に就任。30歳時に開墾という功績のために金子を受領。32歳に惣庄屋に就任、34歳時には全国的な天保の大飢饉に際し、自分の領域では飢饉がなく褒美を受けた。52歳の時に通潤橋の建設に着手。54歳時に完成。61歳まで、惣庄屋。明治元年（1868年）に領主の細川氏から賞与をあたえられる。

惣庄屋を退いた晩年、布田保之助は白糸台地の西南端にある「津留（つる）」という山間部にあっても標高が低く比較的温暖な地区に住んで余生を過ごした。名も、島一葦（いちい）と改名している。ここから度々、矢部手永の会所があった濱町まで遠く険しい道のりを歩いて通っていたという。隠居後には、周りの世話をする侍女や側近数名を伴い巡回していたと伝えられているが、地元に残る歴史書には、侍女は布田の愛人であったという話がある。布田は死後、過剰に美化され・神格化されてきたので、このような話は公式な記録集には書かれていない。

1873年（明治6年）4月3日死亡。墓地は大正時代に子孫が住む熊本市内の万日山墓地（熊本市西区春日6丁目）に建立された。

島一葦と改名しているように、本人の希望は、個人の売名や権威、神格化、蓄財などではなく、私心を捨て、矢部手永住民の協調と幸せを願うものであった。自らが手がけた笹原磧（野尻用水）と通潤用水の間や他の井手との水利権をめぐる裁判係争、開拓事業との間で水争いが死後に起きたこと、本人だけが神社に祀られ教科書などで神格化されたことは、私心を捨て、多くの人々と協力しあいながら地域に大きな業績を残した本人の遺志に反することであったと考えられる。

1916年（大正5年）、従五位を追贈された。1952年、熊本県近代功労者となった。

通潤橋 

通潤橋は江戸時代の嘉永7年（1854年）に阿蘇の外輪山の南側熊本県上益城郡山都町の五老ヶ滝川（緑川上流に位置する一支流）の谷に架けられた石組みによる用水の水路橋。形式はアーチ橋となっており、橋の上部には3本の石管が通っている。肥後の石工（匠）の技術レベルの高さを証明する歴史的農業土木構造物であり、国の重要文化財に指定されている。

成功の要素 
最近の文献によると、通潤橋の成功は彼一人の功績ではなく、多くの人の協力があった。一つは彼の生涯の仕事の総決算としてなされ、今までの業績で絶大な信用があったこと、彼の立場では藩の予算の会議には出席できず、上役の郡代上妻（こうづま）半衛門とその上役の大奉行真野源之助の絶大な助力があったこと。近代的な工事費の返還システムがあったこと、技術的に石技術集団に九州各地の石橋の見学に行かせたり、藩主も門外不出の熊本城の石組を見学させたことなどがある。

布田保之助・惣庄屋時代の矢部手永会所の業績 
 道路 320カ所
 新道の間敷 60327間7合（28里）
 そのうち敷石 21カ所 1440間
 貫通 2カ所 38間 石橋 2カ所 溝掘り 1904間
 往還の作り替え 23カ所 9066間
 村道の作り替え 48729間5合 合計 55里
 眼鑑橋 大小 13橋
 堤および井出 堤 7カ所 堤水面合計 2町4反18歩 井出延長間数 15181間 3合
 石積 大小 35カ所

費用は15億 
基本的には、藩（官）から金を借りる（官銭）ことと地元負担の2種があり、藩（官）のお金の出し方は常に悪いので、矢部手永の会所（役所）は手持ちで3倍の金を用意した。矢部手永の会所は上役の示唆で新田を作る方法と同じ方法を藩に認めさせた。矢部手永の会所は7年前から金子を貯めていたが、現代的な返還システムがなければ不可能であるし、これらは惣庄屋や矢部手永会所だけでは不可能で、上位役所・上役の協力がないとできない。開田の予定を42町とし、実際に開いたのは73町であったのも、自由に使える金を増やしたことになる。米相場で九千俵ほどの米を備蓄したし、まだ借金の返還に通常は銭百匁に四升2合が普通であるが、この場合は3升1合と優遇されている。これらは上役の努力がないとできない。

慶応3年の工事報告書によると総費用は711貫とある。これはおおざっぱにいって藩主細川重賢が最初に参勤交代した時の大坂までの費用（船賃を入れて）の800貫と同等である。1両が10万円とすると711貫は14億7000万ということになる。

江戸の公共事業 
肥後藩内では加藤清正以来、土木事業が盛んであるが、藩の財政悪化があり、細川重賢が宝暦の改革をして、地方が一定の権限と財源が与えられた。通潤橋のみならず、多くの橋、用水路、新田開発を行っている。江戸の公共事業のシステムについては、３つの要素があった。藩庁の色んな部局に手持ちの資金があり、貨殖（公共ローン）を行っていた。当時の税金の一部を積み立てていた。（官銭）。地方の有力者の献金（寸志）があった。また地方のエリート少年が、役場に入り庄屋の見習いになり、その後幹部役人になれるシステムができていた。

技術 
矢部手永の会所は高い所に水を送る技術として腐った樋が水を上に跳ねるのを応用した。逆サイフォンシステムという。水路を一部木にしたが失敗したので全部を石とした。水漏れを防ぐために独特の処方で漆喰を作った。完成の日、矢部手永の会所代表で最高責任者であった惣庄屋の布田は、死を覚悟して橋の上に正座したという。

文献 
 石井清喜　「マンパワーによってできた通潤橋」,2008, in『肥後学講座』II  熊日出版 熊本
 芝本礼三　『布田保之助』1933,  稲本報徳社
 笹原侘介　『布田保之助』1938,  布田翁遺徳顕彰会 東京
 『通潤橋架橋　150周年記念誌』(2004-12-7) 　矢部町通潤地区土地改良区
 土木学会誌 1992年3月号別冊特集 「構造デザイン」
タイヤの日（タイヤのひ）は、交通安全対策を推進するために制定された記念日である。毎年4月8日。

概要 
タイヤの日は、広く一般ドライバーにタイヤへの関心を喚起し、タイヤの正しい使用方法を啓発することにより、交通安全に寄与することを目的として、2000年（平成12年）に日本自動車タイヤ協会、全国自動車タイヤ販売店協会連合会及び全国タイヤ商工協同組合連合会の3団体が創設した。4月8日とされたのは、4月は春の全国交通安全運動が行われる月であり、8は輪（タイヤ）をイメージさせることからきている。同年4月8日には第1回目の啓発活動が行われた。

啓発活動 
毎年4月8日に上記3団体共催、地元警察等の協力のもと、札幌、仙台、東京、名古屋、大阪、広島、福岡の全国7カ所で路上タイヤ点検が実施され、その結果が日本自動車タイヤ協会から公表される。2009年は356台の点検が行われ、不良率は46.6％(空気圧不適正44.7％、偏摩耗3.9％、タイヤ溝不足2.2％等)であった。
。
また、毎年4月にはこの日を中心に、各タイヤメーカーや全国のタイヤ販売店等でも、タイヤの正しい使用方法等の広報活動が実施されている。
五味 康隆（ごみ やすたか、1975年11月10日 -）は、日本のモータージャーナリスト、自動車総合コンサルタント、コンテンツプロデューサー、YouTuber。有限会社コスミックパワーズ 代表。元レーシング・ドライバー。日本自動車ジャーナリスト協会会員。日本カー・オブ・ザ・イヤー選考委員。「五味やすたか」と表記されることもある。

人物・来歴 
14歳で自転車トライアル競技を始め、1992年の自転車トライアル世界選手権に日本代表として出場した。1995年に四輪自動車競技に転向。鈴鹿サーキットレーシングスクール フォーミュラを卒業し、ジュニア・フォーミュラを経て、1997年から全日本F3選手権に参戦。しかしながらレース中のクラッシュで肩に大怪我を負い、2000年にレースから引退。2001年からはBMWドライビングスクール講師やセールスマン研修でのインストラクターとして働いていた。

ドライビングスクール講師の経験から「正しい運転を世に広めたい」との思いで2003年からフリーランスの自動車評論家としての活動を開始。知人を通じて紹介された自動車雑誌『CARトップ』でキャリアをスタートさせた。以降、carview!、オートックワン、東洋経済オンライン、乗りものニュースなどの媒体で記事を執筆する傍ら、自らもブログ「五味ちゃん流のeカーライフ」や、YouTubeチャンネル「E-CarLife with 五味やすたか」、「五味やすたか with E-CarLife 2nd」を立ち上げ情報を発信している。

21歳で初めて手にした愛車はポルシェ・968CSで、MonoMax Webのアンケート「わたしの人生を変えたクルマ」にも挙げている。

現在所有している車は、レクサス・LFA、ホンダ・NSX、フェラーリ・ポルトフィーノ、トヨタ・MIRAI、ホンダ・オデッセイ、スバル・WRX STI、トヨタ・ハイエース、トヨタ・チェイサー、トヨタ・ランドクルーザー。

レース戦績

全日本フォーミュラ3選手権 

 太字はポールポジション、斜字はファステストラップ。(key)
前澤 義雄（まえざわ よしお、1939年3月18日 - 2014年11月17日）は、カーデザイナーであり、日本の自動車評論家である。元・日産自動車チーフデザイナーとして、おもに自動車のデザインについての評論を行っていた。

人物 
東京都青梅市出身。1965年、東京藝術大学美術学部を卒業後、同年プリンス自動車工業（現・日産自動車）に入社。1980年から1984年までの日産ディーゼル工業（当時）への出向期間を含め、1992年に日産自動車を退社するまでの長期間にわたって数々の日産車のデザインに携わった。

1993年、フリーランスの自動車評論家、デザインコンサルタントとして独立し、自動車関連メディア等において活動していた。法政大学工学部講師（1993年）。日本カー・オブ・ザ・イヤー（2009-2010等）選考委員。

2014年11月17日死去。75歳没。

代表作 
 日産・AD-1（1975年東京モーターショー出品のコンセプトカー）
 日産・MID4シリーズ（コンセプトカー）
 日産・マキシマ（J30）
 日産・フェアレディZ（Z32）
 日産・プリメーラ（P10）
 日産・パルサー（N14）

著書 
『激白 新車開発の9000時間』（1994年、三栄書房）
インターナショナル・エンジン・オブ・ザ・イヤー（International Engine of the Year）は、イギリスの出版社である「UKPIメディア&イベンツ社」が主催し、市販自動車用の内燃機関（エンジン）のうち優れたものを毎年選出するものである。

概要 
このイベントは1999年に始まり、世界各国の自動車評論家やジャーナリストの投票によって授賞が決定する。2019年には、32か国を超える国々の70人の自動車ジャーナリストによって審査が行われた。

総合優勝にはこれまで、トヨタ、ホンダ、BMW、マツダ、フォルクスワーゲン、フィアット、フォード、フェラーリのエンジンが選出されている。サブカテゴリー優勝を含めると、ポルシェ、メルセデス、ゼネラルモーターズ、フェラーリ、アルファロメオ、プジョーシトロエン、スバル、クライスラー、アウディなど各国の主要自動車メーカーが受賞している。

2019年現在、日本からは自動車評論家の河村康彦、岡崎五朗、川端由美が審査員として参加している。また、日本を拠点に活躍する自動車評論家のピーター・ライオンも審査員を務めている。

授賞歴

1999年–2010年

2011年–2018年

2019年 
2019年よりカテゴライズが一新された。インターナショナル・エンジン・オブ・ザ・イヤー（総合優勝）、ベスト・ニュー・エンジン、ベスト・パフォーマンス・エンジンは継続となり、排気量別カテゴリーはではなく最高出力で分類されることとなった。受賞エンジンは以下の通り。

21周年記念 
2019年の第21回では、過去20年間のベストエンジンを決定する投票も行われた。過去にインターナショナル・エンジン・オブ・ザ・イヤーの総合タイトルを獲得したパワートレインの中から各審査員が投票を行い、フェラーリの3.9リッター・biturbo V8（F154、488GTBに搭載）が受賞した。
ボルボ・B10M（Volvo B10M）は、ボルボが製造・販売する排気量10リットル級のディーゼルエンジンを搭載するバス向けシャシである2代目B10シリーズのうち、センターアンダーフロアーエンジン方式を採用したグループの呼称である。製造・販売期間は、1978年から2001年まで。

概説 
シャーシの後継として開発された。

エンジンは歴代で4種類が採用された。いずれも水平直列6気筒、排気量9,600 ccのターボ付きディーゼルエンジンである。
 THD100
 THD101
 THD102
 DH10A

製造は主にスウェーデンで行われたが、英国・ブラジル・中華人民共和国・アメリカ合衆国でも生産されていた。後継シャーシは排気量12Lのエンジンを搭載した。

日本におけるB10M 

日本国内においては、アステローペ、連節バス、はとバス「パノラマビューはとまるくん」に用いられている。

連節バス

前期 

1985年に茨城県つくば市で開かれた国際科学技術博覧会会場へのアクセス用「つくば科学万博スーパーシャトルバス」として登場した。シャーシのみの状態で輸入し、ボディは富士重工が担当した。日本初の本格的な連節バスでありながら100台もの数が導入された。後部左側に博覧会のシンボルキャラクター「コスモ星丸」が描かれていた。

シャーシの型式はK-B10M型で、エンジンは排気量9.6Lの水平型直列6気筒ターボ付きエンジン・THD100EE型 (275PS) を動力車に、冷房用サブエンジンは日産ディーゼル製SD22型を付随車にそれぞれ搭載した。旋回時にわずかな角度ではあるが、連節部のターンテーブルに設置されたステアリングロッドが第3軸とリンクしていて、第1軸が直進方向の状態でも車体の屈折角度に合わせて第3軸が自動的に操舵するようにできており、最後部の第3軸がハンドルを回した方向と逆方向に操舵し、内輪差を小さく押さえる画期的な技術を採用している。これにより普通の大型バスと同じ感覚で運転でき、後退時も前進時同様第3軸が操舵するため、若干運転のしやすさが向上しており、車体の角度を維持したままバックすることもできる。

ボディは富士重工製の5B（15型B）を架装しているが、顔周りと後部が専用デザインになっている。エンブレムこそ装着されなかったが、ボルボ特有の斜線の入るフロントグリルが特徴である。国産のシャーシに同じボディを架装した場合、ヘッドライトは丸目あるいは角目4灯になるがボルボの場合は長方形のライトが2つだけのデザインになる。

運行区間は、車両の全長が道路交通法の上限である12mを超える18mであることから運行区間に制限があり、万博会場と常磐線上の臨時駅である万博中央駅（現在のひたち野うしく駅の場所に会期中のみ開設されていた）との間のみに限られている。

万博終了後80台はオーストラリアに輸出され、日本に残った20台のうち19台は東京空港交通に移籍した。その中でほとんどが付随車の改造を受け、付随車の左側の乗降扉を撤去した上で埋めた他、左右の窓配置を改造し、車内の扉が存在していた箇所に座席を設置、代わりに最後部を荷物置き場に改造したが、ごくわずかに付随車を改造しないでカラーだけ塗り替えて移籍した個体も存在した。また移籍前までは、フロントグリル左上部と動力車と付随車のボディ横に「FHI 富士重工」のロゴが存在したが、これも東京空港交通への移籍時に消去された。

残りの1台は富士重工が保存する予定で引き取ったが、当時の現存車の補修部品の関係で部品取り車になってしまい、2000年頃に解体され現存しない。

のちに東京空港交通で成田空港ランプバスとして使用された車両は、そのうち3台は1999年に旭川電気軌道に移籍したが、2004年に廃車となり、同じく1999年に1台がニュージーランドへ輸出され、2004年にも1台輸出された。2019年8月現在、ニュージーランドへ輸出された2台は現地貸切バス会社にて運用中だが、1999年に輸出された車両はフロント上部にマーカーランプが設置され、フロントとサイドの方向幕と右後部の非常口の撤去、新規に全座席交換された以外ほぼ原形を留めている。しかし2004年に輸出された車両は、内外装共に大規模な車両更新工事を受け、当時の面影はほとんど無い。その他の車両も1993年頃までに廃車となっている。 

埼玉県の中古車販売店に長らく留置されていた旧東京空港交通750号車は、2008年に栃木県のバス愛好家団体「アキバエクスプレス」が購入し、レストアが行われ動態保存されている。また、群馬県で倉庫代用となっていた旧東京空港交通751号車も2011年に部品取り車として購入している。しかしその後、団体の代表者が逮捕され車両は放置状態となっていたが、2015年頃に別の人物に所有者が変わった模様。

後期 

1998年に京成電鉄船橋営業所茜浜車庫（現：京成バス新都心営業所）が混雑の著しい幕張本郷駅 - 海浜幕張駅 - 幕張メッセ・千葉マリンスタジアム間の路線に連節バスを10台導入した。登場時より一般路線に投入された連節バスとしては日本初である。

シャーシの型式はつくば博シャトルバスのK-B10M型を改良したKC-B10M型で、エンジンは275PSを発揮したTHD100EE型より69PSパワーアップした直列6気筒ターボ付きエンジン・DH10型（344PS）を搭載。どちらのエンジンも排気量は9.6L。ボディは富士重工製の7E（17型E）を架装した。こちらの外見は同型ボディを国産のシャーシに架装した場合と同じデザインである。付随車右側のみにしか非常口が装備されなかったK-B10M型に対し、こちらは動力車の右側にも非常口が設置された。

2010年より、排出ガス規制の関係でメルセデス・ベンツ・シターロに代替されることになり、ボルボ製の連節バスは売却についての案内が公式サイトにて掲載された。

2011年3月、鹿児島県のいわさきバスネットワーク（現・鹿児島交通）が鹿児島市内での運行に導入することを目的に、このうちの4台を購入。同じく2011年にジェイアールバス関東は4台を購入、白河支店に配置してJR東日本総合研修センターへの社員送迎バスとして運行される。

アステローペ

パノラマビューはとまるくん 

2001年にはとバス創立50周年を記念して「パノラマビューはとまるくん」が製造され、都内定期観光用の特別車両として2台が導入された。型式はKC-B10M改で、東京特殊車体製のシアターフロアボディを架装している。2013年を最後に引退し、福島県内に本拠地を置く浜通り交通に譲渡された。なお、はとバスではアステローペも導入していた。
過熱蒸気発生装置（かねつじょうきはっせいそうち、英語：superheater）とは、ボイラー等により発生する乾き飽和蒸気をさらに熱し、飽和蒸気の圧力に相当するより高い温度の過熱蒸気を発生させるための装置で熱交換器の一種である。過熱器とも呼ばれる。

種類 
 接触過熱器 - 対流伝熱により過熱する過熱器
 放射過熱器 - 放射伝熱により過熱する過熱器
 つり下げ過熱器 - ボイラ天井部からつり下げられた過熱器
 板形過熱器 - 火炉などに設けられた管を板形に配列した過熱器
 横置き過熱器 - 水平ループ管で形成された過熱器
などがある。

原理 
過熱器の多くは過熱器管（過熱器を構成する管）とよばれる長い管と管寄（くだよせ）からなり、内側を蒸気が流れ，外側から燃焼ガスや放射熱で再加熱される。

用途 
 火力発電所や蒸気機関車など、蒸気機関の動力源に用いられる。
 その他、食品の殺菌及び乾燥などにも用いられる。
ギルモアのアルゴリズムは、エルブランの定理にもとづき一階述語論理式が充足不能かどうかを調べる半アルゴリズムである。ギルモアのアルゴリズムは1960年に発表された。

概要 
一階述語論理式 P が証明可能かどうかを調べたい時、エルブランの定理により、
 P が恒真かどうかは、 が充足不能（恒偽）かどうかと同値
  が充足不能ならば、基礎例の命題論理レベルの充足不能チェックにより有限ステップで証明可
であり、ギルモアのアルゴリズムはこの考え方をもとにしている。

アルゴリズムの入出力は以下のように定義できる。

ここで  はエルブラン領域の要素を述語論理式に代入した基礎例（エルブラン基底）の集合で、アルゴリズムの入力である。
対象となる述語論理式は冠頭標準形にした選言標準形の式で表現される。

実際の手続きは以下のようになる:
 
  が充足不能（命題論理）でないなら、 とし繰り返す
 停止する (結果:F は充足不能)

この手続きは半決定可能で、証明したい論理式が充足不能でない場合、手続きは停止しない。一般に、述語論理式が証明可能かどうかは決定可能でないことが知られている。

展開 
ギルモアのアルゴリズムはIBM 704上でプログラムされ、適度に複雑な論理式の証明を2分以内で行った。
だが、基礎例を機械的に作り出しその充足不能性を調べるやり方は、多数の無駄な論理式が生成されるため効率が非常に悪く、単純な証明のみが可能だった。

しかし、ギルモアのアルゴリズムは定理自動証明の初期の試みの1つとしてその後の研究の大きな刺激となり、導出原理などを生み出す原動力になった。
千代金丸（ちよがねまる）は、16世紀に作られたとされる日本刀（太刀）である。日本の国宝に指定されており、沖縄県那覇市にある那覇市歴史博物館所蔵。琉球国王尚家に伝来した三振りの宝剣の一つ。文化財指定名称は、「金装宝剣拵 刀身無銘（号 千代金丸）」。

概要 
伝来は「千代金丸宝刀ノ由来」によれば、尚巴志により攻め滅ぼされた北山王攀安知の所持した宝刀で、城を守りきれなかったことに怒って、守護の霊石を切りつけ、更にこの刀で自害しようとしたが、主の命を守る霊力が込められた刀であり、死にきれず、重間（志慶間）川に投げ捨ててから命を絶った。これを伊平屋の住人が拾い上げて中山王に献上したという。

尚家当主尚裕より平成7年（1995年）、平成8年（1996年）に同家伝承文化財が沖縄県那覇市に寄贈され、平成14年（2002年）に三振りとも「琉球王家尚家伝来品」の一つとして重要文化財に指定された。更に平成18年（2006年）、歴史文書類を加えて「琉球国王尚家関係資料」として国宝に指定された。後述の伝承があるが、刀身は三振りとも本土製の日本刀である。国宝としての指定は前述の通り、尚家に伝承された文化財全ての価値を総合したものであり、単体での評価ではない。

作風

刀身 
刃長（はちょう、刃部分の長さ）は71.3センチメートル。刀身は平造りで庵棟、やや細身で先反り強くつく。地金は板目肌流れる。刃文は広直刃調、小互の目交じり、足葉入る。帽子は直ぐに先尖りごころに反り、長く焼き上げる。彫物は表裏に五本の細樋。無銘であるが、16世紀の作かという推定もある。

外装 
拵えの全長は92.1センチ。古代の頭椎大刀のような形の金製兜金が付いた柄で、「大世」の銘が刻まれている。鍔は赤銅地で木瓜型の板鍔、四方に四花型と猪の目形の透かしを入れ、鍍金毛彫り菊文を散らす。鞘は黄金色に輝く華麗なものである。柄は日本の長剣にしては珍しく片手用（かろうじて拳2つ分の幅がある程度）で、琉球独自の拵えである。ただし、太刀は本来が馬上での使用を考慮した片手打ち（片手用）であったことも考慮が必要である。

それぞれの名称の入れ違いについての問題 
千代金丸の鍔には「てかね丸」の文字が刻まれている。『おもろさうし』にも宝刀「てがねまる（手金丸）」の歌があり、「筑紫だら（つくしぢゃら）」は手金丸の別名と原注されている。「だら」は「太郎」の琉球方言訛りであり、転じて「大切なもの」を意味する。筑紫から来た宝剣（長脇差）の意味である。他書には千代金丸が手金丸であると記述されているが、この形状や、刀身の作成時期などから、千代金丸と治金丸の名前が入れ替わった可能性が提起されている。

千代金丸の別名に重金丸があるが、東恩納寛惇は「千代」が琉球方言訛りで「チュ」となり、それに「重」の字があてられたと推定している。

首切り妖刀の伝承はいくつか伝えられているが、そのうちの一つでは治金丸こそがその妖刀であるという。その逸話の場合、首切り事件は豊見城で起り、包丁を刀に打ち直したのは京阿波根である。ただし、治金丸を所有していたのが大村御殿の北谷王子（北谷領主である王子）であったとして、北谷と結びつけられている。北谷王子は治金丸で黒金座主という妖僧を斬殺し、その怨霊が沖縄民話の妖怪「耳切り坊主」になったとされる。

琉球での日本刀は重要な交易品であったが、その全てが本土製であった。鍛冶師や金細工師はいたものの、琉球時代を通して日本刀の刀工は見られない。ただし、薩摩で修業したという宮古島のナリヤ鍛冶の伝承がある。
キャスターとは、家具や台車の底面に取り付けられている移動用の部品。ベアリングを内蔵した車輪部及び旋回部とそれに付属するストッパー等からなる。俗にコロとも呼ばれる。

分類

取付方式 
 ネジ式 - ネジ穴が付いており、4本のネジにより取り付けるもの。
 ボルト式 - 車輪と一体になったボルトにより取り付けるもの。

車輪の形状 
 単輪
 双輪
 球状

車輪の材質 
車輪の材質によって走行特性や耐久性に違いがある。
 ゴム製
 弾性があり様々な路面状況に対応でき安価。しかし高温・低温に弱く耐摩耗性、耐薬品性、耐油性に劣る。
 プラスチック製
 ナイロン製は耐摩耗性、耐薬品性、耐油性などに優れる。しかし低温に弱く弾性も劣る。
 ウレタン製は耐摩耗性、耐油性などに優れる。しかし耐水性や耐薬品性に劣りコストも高い。
 金属製

その他 
 固定キャスター - 前後方向に進行方向が固定されているもの。固定式。
 旋回キャスター - 旋回軸と車輪の位置を離すこと（偏芯）で自由自在に移動できるもの。自在式。

パレットなどの器具には四角すべてを旋回キャスターにしたものと、一方の2輪ずつ固定キャスターと旋回キャスターにしたものがある。すべてを旋回キャスターにすると、小回りが利き、壁寄せも簡単になるが、直進安定性に劣り、傾斜が少しでもあると動き出す欠点がある。固定キャスターと旋回キャスターを2輪ずつにしたものは、直進安定性に優れ、少しの傾斜で自然に動き出すことはなくなるが、小回りが利きにくく、壁寄せするのに小刻みに動かす必要がある。
ビロン（billon）は、合金の一種で、貴金属（主に銀だが、金の場合もある）と主成分となる金属（銅など）を混ぜたものである。硬貨、メダル、代用貨幣などの製造に用いられる。

語源はフランス語の bille。

ビロン硬貨は古代ギリシア時代から中世期まで使われていた。紀元前6世紀から紀元前5世紀にかけて、レスボス島では銅60%、銀40%の硬貨が使われていた。古代でも中世でも、もっと貴金属の少ないビロンが主に使われ、特に銀の含有量は2%未満ということが多かった。フランスのリアールやドゥニエはブルボン朝の時代であっても、ビロンで作られたものがあった。

特にローマ帝国時代のビロン硬貨がよく知られている。紀元2世紀以降のローマ帝国では、デナリウス貨や地方で発行していたテトラドラクマ貨を何度も改鋳したため、銀の含有量が減っていき、青銅の成分が増えていった。2世紀後半に入ると、それらの硬貨は実質的に青銅貨となり、銀を表面に薄く載せる程度になった。

日本の江戸時代の丁銀や豆板銀などを見ても、海外の貨幣市場では、銀品位50%以上のもの（慶長丁銀・豆板銀、元禄丁銀・豆板銀など）を英語で「silver」、銀品位50%未満のもの（元文丁銀・豆板銀、天保丁銀・豆板銀など）を英語で「billon」と呼んで区別している場合がある。

脚注・出典
デービス・パトナムのアルゴリズムは、与えられた論理式の充足可能性を調べるアルゴリズムで、連言標準形で表現された命題論理式を対象とする。アメリカ国家安全保障局の支援を受け、一階述語論理での定理自動証明のための方法としてとヒラリー・パトナムにより1958年に考案され
、一般には1960年に発表された
。
その後の改良版であるDPLLアルゴリズム
のベースとなるアルゴリズムである。

なお、古い文献ではDPLLアルゴリズムのことをデービス・パトナムのアルゴリズムと呼ぶことがある。それぞれは異なった規則を使用し、正確には異なる。
1960年に提案されたデービス・パトナムのアルゴリズムが導出を使用するのに対し、1962年に提案されたDPLLアルゴリズムはバックトラックを使用する。

概要 
デービス・パトナムのアルゴリズムは、初期の一階述語論理の定理自動証明システムで必要だった命題論理式の充足可能/不能のチェックを効率的に行うために考案されたもので、導出規則を含むいくつかの規則を用いることで充足可能であることが分かっている論理式を効率的に削除し、無駄な判定を省くことができる。

一般に、一階述語論理式 P の証明可能性（恒真性）は ¬P が充足不能（恒偽）かどうかと同値であり、エルブランの定理より ¬P が充足不能ならば、エルブラン領域の要素を述語論理式に代入した基礎例（エルブラン基底）の命題論理レベルの充足不能チェックにより、有限ステップで証明可能であることが分かっている。
しかしこの方法を定理自動証明に使おうとすると、多量の命題論理式の充足不能性をチェックする必要がある。デービス・パトナムのアルゴリズムはこのような処理を高速に行うことができる。

規則 
規則として以下のものがあり、リテラルや充足可能な論理式の削除に用いられる。ここでリテラルとは単一の原子論理式、あるいはその否定を表す。
規則を適用すると論理的な意味は変わるが、充足可能性は変わらない。
 1リテラル規則
リテラル L 1つだけの節があれば、L を含む節を除去し,他の節の否定リテラル ¬L を消去する。
 純リテラル規則
節集合の中に否定と肯定の両方が現われないリテラル（純リテラル） L があれば、L を含む節を除去する。
 原子論理式除去規則
節集合 F の中に否定と肯定の両方があるリテラル L があれば、そのリテラルを除去する。

さらに以下の規則が追加される場合もある。
 包含規則
ある節 C の全てのリテラルが他の節 D に含まれていれば、それらの節 C を除去する。
 クリーンアップ規則
原子論理式 A と ¬A とを含む節を全て除去する。

1リテラル規則と純リテラル規則は特定のリテラルを真と解釈することによって充足可能となる節を除去する。1リテラル規則の適用によりさらに別のリテラルが削除可能になる場合は繰り返し規則を適用する。
包含規則は冗長な節を除去する。クリーンアップ規則はトートロジーを含む節の除去である。

原子論理式除去規則は命題論理での導出規則であり、1リテラル規則と純リテラル規則を適用したのちに使用する。規則は以下の式で表すことができる。上式は前提となる親節、下式はそれらから導かれる導出節を表す。

アルゴリズムは、与えられた節の集合に対しこれらの規則を繰り返し適用し、以下の結果が求まれば停止する。
 節が無くなれば（あるいはトートロジーを含む節のみになれば）、結果は充足可能
 空節（リテラルを含まない節）が生じれば、結果は充足不能

デービス・パトナムのアルゴリズムについて、以下の定理が成り立つ。
 節の集合が充足可能である必要十分条件は、このアルゴリズムを適用した結果が充足可能になることである。

歴史 
最初、デービス・パトナムのアルゴリズムはエルブランの定理を用いて一階述語論理式の定理を証明するための方法の一部として用いられた。エルブランの定理での証明をそのまま計算機上で実現したギルモアのアルゴリズムよりは効率的で、ギルモアのアルゴリズムがIBM 704上で21分かかっても結果が出なかった問題を容易に手計算で求めることができた。
だが、基礎例を機械的に作り出しその充足不能性を調べるやり方は、多数の無駄な論理式が生成されるため効率が非常に悪く、ギルモアのアルゴリズムと同様、一階述語論理での複雑な論理式の証明はできなかった。

その後、プラウィツ（Dag Prawitz）は、論理式を生成してからチェックするのではなく、論理式への適当な代入（単一化）によって充足不能性を調べる方法を提案し
、
デービス・パトナムの枠組みにプラウィツのアイデアを組み合わせたロビンソンの導出原理の提案へのとつながっていく。

デービス・パトナムのアルゴリズム自体もより効率のよいDPLLアルゴリズムに発展し、命題論理式の充足可能性問題を解くためのアルゴリズムとして多くの定理証明システムで使用されている。

例

充足不能な論理式 
論理式  の充足可能性を考える。

アルゴリズムは以下の動きになる。

リテラル1つだけの節 に1リテラル規則を適用する。 を真と見なせば  は偽である。

1リテラル規則はさらに  にも適用できる。

この式は矛盾を表し明らかに充足不能である。1リテラル規則を 、 いずれに適用しても空節（リテラルを含まない節）が導かれる。真偽値をどのように割り当てても空節は充足可能にはならず、全体の論理式が充足不能であることが証明できる。

同じ論理式を節集合の形で表現すると以下のようになる。空節を □ で表す。

(1リテラル規則, p = 偽)

(1リテラル規則, q = 偽)

(1リテラル規則, r = 真)
 □ 
空節が含まれるため、充足不能であることが証明された。

充足可能な論理式 
論理式  を考える。

アルゴリズムは以下の動きになる。

リテラル  は肯定でしか現れないため純リテラルである。純リテラル規則を適用する。（u = 真）

1リテラル規則、純リテラル規則とも適用できないため、s について原子論理式除去規則を適用する。

この式はトートロジーのみを含み、充足可能であることが証明できる。さらにクリーンアップ規則を用いれば節が無くなる。
同じ論理式を節集合の形で表現すると以下のようになる。

(純リテラル規則, u = 真)

(原子論理式除去規則)

(クリーンアップ規則)

節集合が空になったので、充足可能であることが証明された。
ブフォーリ (Bufori) は1930年代のアメリカ製クーペにインスパイアされたハンドメイドの自動車のブランドである。会社はオーストラリア人のアンソニー (Anthony) 、ジョージ (George) 、ジェリー (Gerry) のクーリ (Khouri) 兄弟によって保有されている。1986年、ジェリー・クーリはガレージで3台の特製スポーツカーを製造しはじめ、彼は他の2人の兄弟を引き連れて会社の設立を主導した。「ブフォーリ」という名前に特別な意味は存在しない。

ブフォーリ・モーター・カー・カンパニーPty. Ltd.はオーストラリアで登録された株式非公開会社であり、ブフォーリ・モーター・カー・カンパニー(M) Sdn. Bhd.はマレーシアで登録されたそれである。元々は、製造・販売の業務全てがオーストラリアで指揮されていたが、1998年に製造の全てがマレーシアのクアラルンプール郊外のクポンの新工場に移された。

クアラルンプールの製造設備は年産300台の能力があり、110名の従業員を雇用している。

いずれの車種も25段階の工程において伝統的な手法で手造りされる。ブフォーリのボディはカーボンファイバーとケブラーで作られており、軽量かつ強固である。ブフォーリは全てオーダーメードであり、オーナーの希望に応じてカスタマイズができる。

ブフォーリ・MKI、MKII、ラホーヤはセパン・インターナショナル・サーキットに2003年に併設されたマレーシア国立自動車博物館に展示されている。

車種

ブフォーリ・ジェネバ（2010年-現在）
 
2010年のジュネーヴモーターショーで発表された（車名もそれに由来する）4ドアの高級サルーン。コードネームはMKVI。430馬力を発揮する6.1L V8エンジンを搭載する。

ブフォーリ・BMS R1（2009年-現在）

ブフォーリ・モーター・スポーツ（BMS）とアクセル・モータースポーツが共同で開発した競技用車両。ベース車両であるブフォーリ・CSはまだ発売されていない。BMS R1は2009年のマカオグランプリにてアレックス・ユーンをドライバーに起用してデビューした。テスト不足のため完走は果たせず、マレーシアに戻ってセパン・サーキットで正式にテストが行われる。

ブフォーリ・ラホーヤ（2004年–現在）

2座席のクーペまたはハードトップのコンバーチブル。スペースフレームのシャーシにカーボンファイバーおよびケブラー製ボディを架装している。水冷2.7L V6 DOHC EFIエンジンをミッドマウントする（MR）。MTモード付きATが設定される。四輪独立懸架。ABS、EBD、トラクションコントロールシステム、クルーズコントロール、Bluetoothセット、TPMSを装備する。

ブフォーリ・MK II（1992年-2003年）
 
2または2+2座席のソフトトップまたはハードトップのコンバーチブル。水冷1.8L～2.2L 水平対向4気筒 DOHC EFIエンジンをリアマウントする（RR）。ATとMTの両方が用意される。四輪独立懸架。

ブフォーリ・V6i（1992年–1994年）

2+2座席のソフトトップコンバーチブル。水冷3.8L V6 EFIエンジンをフロントにマウントする（RR）。四輪独立懸架。

ブフォーリMK I（1988年-1992年）
2座席のソフトトップコンバーチブル。空冷1.6L～2.1L水平対向4気筒ツインキャブレターエンジンをリアマウントする（RR）。ATとMTの両方が用意される。四輪独立懸架。

ブフォーリ・マディソン（1986年-1988年）
   
2座席のソフトトップコンバーチブル。空冷1.6L水平対向4気筒エンジンをリアマウントする（RR）。MTのみ。四輪独立懸架。
Cakewalk, Inc.（ケークウォーク インコーポレイテッド）は、アメリカのボストンに存在し、音楽制作ソフトウェアを開発する企業である。

もっとも良く知られた製品は、プロフェッショナル・ユースの為の総合的なMIDIシーケンサ、SONARである。SONARは、オーディオとMIDI双方のマルチトラックのレコーディングと編集機能を有する。更に、デジタル音楽を取り扱うpyro Audio Creatorや、ソフトウェア・シンセサイザーであるRapture Pro等、音楽ソフトウェア製品を幅広く扱う。

1980年代から1990年代にかけた当初、この企業の名称はTwelve Tone Systems, Inc.であり、Cakewalkはフラッグシップ製品であるMIDIシーケンサの名前であった。

1995年からRoland株式会社と業務提携しており、SONAR等の音楽ソフトウェアはRolandから発売されていた。株式取得によってRolandの傘下へ入ってからは、オーディオインターフェース等のコンピュータミュージック関連機材を販売するブランド「Cakewalk by Roland」として展開していた。

2013年9月24日、Rolandは、米ギブソンへCakewalk株式を売却すると発表。以降、ギブソン子会社であるTEAC社のTASCAMブランドとして製品を展開する。なお、日本においては日本語サポート及びパッケージ製品の販売をTEACが行っているが、ダウンロード製品は自社のオンラインストアで販売している。

2017年11月17日、ギブソン及びCakewalkは、SONAR含む全てのCakewalk製品の積極的な開発・生産を終了すると発表した。

2018年2月23日、シンガポールの企業であるBandLab Technologiesは、Cakewalkの完全な知的財産権及び一部資産を取得したと発表。

2018年4月4日、BandLab Technologyは、SONARの後継となるCakewalk by BandLabをリリースした。

製品 
シーケンサ/DAW
 SONARシリーズ
 SONAR Platinum/Professional/Artist/Home Studio

ソフトウェア音源
 Cakewalk Sound Center
 DimentionシリーズやRaptureシリーズから厳選された音色を収録している。
 Dimention Pro/LE
 日本国内に於いては、商標の都合上D-Pro (LE)という製品名で提供されている。
 Rapture (LE)
 Rapture Session
 Studio Instruments
 それぞれ、ドラム(SI Drums)、ベース(SI Bass)、ストリングス(SI Strings)、エレクトリックピアノ(SI Electric Piano)の4製品が展開されている。
 TTS-1
 Cakewalkブランドとなっているが、内容はRoland社がかつて販売していたHyper Canvasと同じものである。
 Roland GrooveSynth
 Square I
 PSYN Ⅱ
 Z3ta+ 2
 Cyclone
 Session Drummer 3
 sfz Player
 DropZone
 RXP REX Player

エフェクト
 ProChannel
 モジュールタイプのエフェクト規格。SONARの上位版で使用できる。
 L-Phase EQ
 L-Phase MB
 Channel Tools
 Boost 11
 PX-64
 TL-64
 VX-64
 Sonitus:fx Suite

旧ソフトウェア製品
 Cakewalk Pro Audio
 SONARの前身となったMIDIシーケンサ。
 Metro
 Macintosh用MIDIシーケンサ。
 Overture
 譜面作成ソフト。
 Music Creator (LE)
 エントリー向けDAW。
 project5 (LE)
 統合型ソフトシンセ。
 Kinetic
 統合型ソフトシンセ。
 pyro Audio Creator
 波形編集ソフト。
 Triangle II
 ソフトシンセ。
 Pentagon I
 ソフトシンセ。
 Guitar Tracks Pro
 日本国内ではDJ BEAT CREATORという製品名で提供されていた。

旧ハードウェア製品
 SONAR V-STUDIOシリーズ
 オーディオ/MIDI用USBケーブル一体型インターフェース：UA-1G、UM-1G、UM-2G、UM-3G、UA-25EX、UA-101、UA-4EX
 Firewareオーディオ/MIDIインターフェース：FA-66
 USB-MIDIキーボード：A-800PRO、A-500PRO、A-300PRO、A-500S
 Mobile Studio Canvas
 オーディオ/MIDIインターフェース内蔵の音源モジュール。
一般社団法人日本喫煙具協会（にほんきつえんぐきょうかい、、略称JSACA）は、ライターやパイプなどの喫煙具に関する製造業者、流通業者、輸出入業者により組織された業界団体であり、以前は経済産業省所管の社団法人である。

概要 
 本部 - 〒111-0042 東京都台東区寿3-19-5
 設立 - 1976年
 会長 - 深代洋平（株式会社フカシロ代表取締役社長）
 会員 - 正会員48社、賛助会員5社（2019年8月2日現在）

主な事業 
 喫煙具やタバコ全般の知識を習得できる「喫煙具アドバイザー資格」認定講座の実施。
 喫煙具カタログの発行（年1回）
 毎年11月11日をライターの日と定め、それに合わせて2006年より広報イベント「喫煙具の祭典」を開催。2008年からは、ライターの似合う著名人「LIGHTER MAN」の選定を実施。2008年は宮川大輔、2009年は石田純一であった。
 1982年より、「シガレットライター安全基準」を策定。これに基づいた形式確認検査を実施している。