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M6は、LWRCインターナショナルによって設計および製造された一連のカービンである。それはM4カービンを元にしており、パーツの80％を共有している。 「M」と名前についているが、アメリカ軍の制式採用ではない。 HK416と同様、独自のガスピストンシステムとボルトキャリア/キャリアキーの設計により、弾丸が発射された際に排出されるガスが武器のボルトキャリアまたはレシーバに接触するのを防ぎ、内部の加熱やガスによる汚染を低減し、また 武器のメンテナンスを簡素化し、信頼性を向上させる。

標準となるバレルの長さは16.1インチで、バレル、内外ともにピストン部品を覆うフェライト軟窒加工された1/7インチのツイスト（6条、右回り）バレルを備えている。また、10.5インチ、12.7インチ、14.7インチ、18インチ（一部のモデルで使用可能）のバレル長が用意されている。

ディスカバリーチャンネルでは、M6A2とM6A4が登場した。さらにこの武器は、SWATチームが装備するカービンとして、スパイクTVショー最悪の戦士のエピソード、「SWAT対GSG-9」において特集された。

モデル

M6 
M6はLWRCの最も基本的なモデルである。それはM4カービンによく似ているが、LWRC社のAR-15クローンはすべてのモデルにショートストロークガスピストンシステムを採用している。

なお、本稿で説明されているM6はのちにLWRCの最も基本的な製品として、M6-SL（ストレッチライトウェイト）に置き換えられた。

M6A1 
M6A1もM4に酷似しているが、アメリカ特殊作戦軍で使用されているSOPMODアクセサリーを無加工で取り付けることができるように設計されている。M6とM6A1の違いはレイルシステムがあるかどうかの違いである。

M6A2 
M6A2はLWRC社によって、「標準的なカービン」とされ、オプションであるロングバレル等を組み込んで、マークスマンライフルとして使用することが可能である。それは、M6A2 D-DEAと呼ばれる特別なモデルであり、麻薬取締局の制式採用を受けたモデルであった。

すべてのA2シリーズはA1およびA3モデルに見られるような照星が備え付けられていないため、MIL-STD-1913に合致するレイルシステムに取り付けられた非常用アイアンサイトを使用している。

個人防衛火器モデル「PSD」 
「PSD」は8インチのバレルとマグプルCTRストックを備えるショートバレルモデルである。M6A2カービンより派生した5.56mm NATO弾もしくは6.8mmレミントンSPCを装填することが可能である。また、M6A2のピストルモデルのようなストックがないモデルも入手可能であるが、アメリカの銃規制基準に合致するようにセミオートであり、5.56mm NATO弾もしくは6.8mm レミントンSPCを装填することが可能である。

M6A3はマークスマンライフルとして設計されている。 このライフルは、ショートストロークガスピストンシステムを使用して反動を低減し、フォローアップショットのスピードを上昇させる。 調整可能なガスシステムを備え、ユーザーはライフルをさまざまな条件に適応させることが可能である。また、スコープやリフレックスサイトに適応するように設計されている。 A3は、M6とM6A1の固定ARシリーズサイトとは対照的に、フリップアップフロントサイトを使用するガスブロックを内蔵している。

M6A4 
M6A4は、チームの自動武器の役割を果たすように設計されている。これは、アメリカ海兵隊のIARプロジェクトのために開発されたもので、一部のM249を置き換えようとした。しかし、IARプロジェクトにはHK416のバリアントが選定された。

M6A3と同じく、セミオート射撃の際にはクローズドボルト方式での発射、また、フルオート射撃時には「OBA」と表示されているオープンボルト方式での発射となる。 OBAモードの間、第1ラウンドは、閉鎖ボルトから発射されてもよい（オペレーターが手動でボルトを再び閉じるまで、これはロックバックされ、その後のショットはオープンボルト方式での発射となる）オープンボルト方式での発砲は冷却重視であり、過熱したチャンバ内での「コックオフ」を起こした弾丸に起因する暴発の可能性を低減する。また、より速い発射速度を可能にする。しかし、オープンボルト方式での設計は、クローズドボルト方式と比較して、一発目の精度が低下することを意味した。これは、引き金を引くと、ボルトがバネの張力下で前方に叩かれ、供給装置より弾丸をチャンバに入れてから発射するというプロセスを踏むオープンボルト方式が採用する発射機構による。この一連の出来事は銃器を揺さぶって、一発目（より長い閉鎖時間）を撃つためにクローズドボルト方式よりも長くかかる。

最終的にキャンセルされたアメリカ陸軍の個々の兵器競技会用に開発されたIndividual Carbineは、5.56×45mmの武器である。 最初のバッチユニットは14.7インチまたは16.1インチの螺旋溝付きバレルを使用した。 その後のユニットはより慣習的なスタイルに戻った。 フロントガスブロックは、フライアップアイアンサイトを備えた差し込み式マウントガスブロックを介し、他のM6シリーズとは異なっていた。 このICのサブバリエーションであるIC-SPRは、低プロファイルのガスブロックを備えていた。 このシステムでは、上部レシーバの一部として鍛造されたモノリシックレールシステムが使用されていた。 ICには、Magpul MOEピストルグリップ、Magpulストック、または独自のコンパクトストックが標準装備されている。 M6-ICは競技会の一環としては選ばれていなかった。

Six8は、M6シリーズの派生品で、M6A2、M6A2 SPR、PSDに準拠しているが、6.8×43mm SPCII周りに特別に設計されている。 LWRCIはATKとMagpulと提携し、Six8を開発して海外の大規模な軍事契約を達成した。。 ATKは短弾薬の小銃用に最適化された90粒のゴールドドットの契約弾薬を開発した。 Magpulは、PMAGの「Black Widow」というより大きなバリエーションを作成した。 上部と下部のレシーバはこのMagpulマガジンに合うように特別に開発され、6.8×43mmの周りに最適化されている。 シックス8シリーズのフラッグシップモデルは、8.5インチバレルのUCIWである。 A2およびSPRバリエーションは、12.7,14.7、および16.1インチを含む長いバレル長を特長としている。

使用者
QX30は、日産が製造、インフィニティブランドで販売されている自動車である。

QX30コンセプト（2015） 
21インチのホイール、大きなタイヤ、ホイールの開口部周辺のブラックアウトの増加、サテンクロームのフロントバンパーが含まれる。  

車両はジュネーブ国際モーターショーで発表され 、2015年のニューヨーク国際オートショーに続いて展示。    

それぞれ専用ボディを持つAクラス-GLAクラスとは異なり、Q30-QX30は同じボディである。QX30はQ30をベースに車高を少し上げ、エクステリアにはSUV的な要素を盛り込んでいる。（スバル・インプレッサ-XVと同じ関係性）尚、北米市場においてQ30を名乗るモデルはないが、QX30のグレードの一部として統合された形で販売されている。（ノーマルモデル：Q30→QX30、スポーツモデル：Q30S→QX30S、クロスオーバーモデル：QX30→QX30 AWD）。

初代 (2016–2019年)

メルセデス・ベンツ・GLAクラスをベースとし、デザインを変更したフロントバンパーとリアバンパー、グレインサイドシル、サテンクロームメッキのインサートとメタリック仕上げのボディワーク、そしてライドの高さを高めている。 この車両の披露は、2015年のロサンゼルスモーターショー、2015年の広州自動車   で実現され、2016年のジュネーブモーターショーと続いた。  

2.0リットルは7速デュアルクラッチオートマチックトランスミッションと4つの気筒エンジンをターボチャージャー装備で、米国とカナダのモデルは2016年の後半にメキシコやラテンアメリカに続いて、2017年の車のモデルの年として2016年半ばに発売された 。 

欧州モデルは2016年夏に発売され、初期のモデルには7速デュアルクラッチトランスミッションを備えた2.2d AWDが含まれていた 。

エンジン

トランスミッション

製造 
2017年製QX30はイギリスにある日産のサンダーランド工場にて生産されている。エンジンはドイツで組み立てられた。

マーケティング 
英国でのQX30の発売の一環として、QX30の車体の半分に48,000の銅製タックが付いたQX30が、イズリントンビジネスセンターでの2016年ロンドンアートフェアで発表された 。 

2019年10月、日本国内でもインパルを通して販売を開始。ベースは北米仕様車で灯火類などを国内の法規に合わせての販売となる。

参照資料
DELTA（デルタ）は、イタリアのカンパニア州カゼルタ県パレーテに嘗て存在した万年筆メーカー。2018年2月を以って廃業。

概要 
アウロラ・オマス・モンテグラッパ・ビスコンティー・マイオーラなどと共にイタリアを代表する万年筆メーカーである。
創業は1982年であり、万年筆メーカーとしては比較的歴史が浅いが、色調豊かなデザインが人気を博し急成長を遂げた。1994年にはナポリで開催された主要国首脳会議（サミット）にて調印用の公式筆記具に採用された。

日本では、創業当時からダイヤモンド株式会社が国内輸入総代理店を引き受けていた。

2017年7月より長期休業に入ることを発表し、休業状態が続いていたが、2018年2月27日に公式サイトにおいて廃業を発表した。

廃業した2018年の内に、創業者の1人であるチロ・マトローネの息子で、自身もデルタ製品の制作に関わっていたサルバトーレ・マトローネによってカゼルタの地に事実上の後継メーカーである「レオナルド・オフィチーナ・イタリアーナ」が創業される。

このような経緯もあり、レオナルド・オフィチーナ・イタリアーナの製品はデルタ製品に酷似しているが、同社は“デルタの後継メーカーではない”というスタンスを取っている。デルタ製品の修理依頼についても、部品が適合する一部の製品を除き受け付けていない。

なお、創業者の1人であるニノ・マリノがデルタ以前に「マイオーラ」を創業しているため、レオナルドよりもマイオーラの方が系統的な繋がりが深く、ブランド名のフォントや製品の色調デザインもデルタに酷似している。

沿革 
以下には主な出来事を記す。

 1970年代 - 後にデルタの共同創業者の1人となるニノ・マリノによってナポリの地に万年筆ブランド「マイオーラ」が創業される
 1982年 - チロ・マトローネらによって南イタリア・パレーテの地で「デルタ」が創業される
 1994年 - ナポリで開かれた主要国首脳会議で調印用公式筆記具に採用される
 2017年7月 - 長期休業に入ることを発表
 2018年2月27日 - 公式サイトにおいて2月をもって廃業したことを発表
 2018年 - サルバトーレ・マトローネによって事実上の後継メーカー「レオナルド・オフィチーナ・イタリアーナ」が創業される
 輸入総代理店はデルタ時代に引き続き、ダイヤモンド社が全面的に担当
 2022年 - デルタの共同創業者の内の1人で、マイオーラの創業者でもあるニノ・マリノによってデルタの復活が宣言され、『Delta Anniversary 1982-2022 "39+1"』が世界限定399本で発売される
 2022年12月 - 『ドルチェビータ』シリーズの一部が復活
 以降、組織としては廃業の状態のまま嘗ての創業者たちが「デルタ」名義で断続的に新作を制作・発表している

主な展開ブランド 
 VINTAGE COLLECTION
 カートリッジ専用の万年筆で、日本では少なくとも8色以上を発表。
 DOLCEVITA シリーズ
 デルタを代表するシリーズで、オレンジ色の軸に黒色のペンキャップが特徴（一部を除く）。
 ブランドとしては「MASTERPIECE COLLECTION。」「ORO SLIM」「PISTON FILLING」「PAPILLON」「MEDIUM ORIGINAL」「SLIM」「MINI」などの展開が確認されている。
 レギュラー品から単体の限定品まで多岐に亘り、仕様にも大きな幅がある。
 ITALIANA
 カートリッジとコンバータのどちらでも使用可能な両用式で、日本では主に4色を展開。
 グレード的には「VINTAGE COLLECTION」の上位ブランドにあたる。
 Compagno
 イタリアのファッションブランドであるオロビアンコ・ル・ニークとのコラボレーションによる万年筆。
 レギュラー品ではなく、限定万年筆であるが、グレードとしてはVINTAGE COLLECTIONと同格ブランドにあたる。

その他、民族・地域・人物・出来事などを記念する限定万年筆を中心に、多岐に亘る製品を展開した。
橋本総業ホールディングス株式会社（はしもとそうぎょうホールディングス）は、日本の住宅設備機器及び管工機材を販売・提供する企業。

概要 
1890年に創業して以来、水道工事業を皮切りに管工機材、そして環境・設備機材へと業種を堅実に拡大してきた企業である。

当社は持株会社であり、傘下に橋本総業を始めとする5社を置いている。

また社会的活動にも熱心であり、プロテニスチームである『チームHAT』を結成し、穂積絵莉、二宮真琴、柴原瑛菜ら有力プロ選手が契約選手として所属している他、2017年まで東京有明国際オープン大会を協賛していた。また映画製作にも進出している。

沿革 
 1890年 - 東京府東京市神田区岩本町にて、『橋本商店』として創業。
 1915年 - 東京府東京市日本橋区日本橋小伝馬町へ移転。
 1924年 - 社名を『橋本パイプ店』と改称。
 1938年 - 株式会社化し、『株式会社橋本商店』と改称。当社ではこれを企業設立の時としている。
 1939年 - 『株式会社橋本製作所』と改称。
 1970年 - 社名を『橋本総業株式会社』と改称。
 2016年 - 持株会社とし、本体を『橋本総業ホールディングス』とする。
麻井 宇介（あさい うすけ、1930年7月16日 - 2002年6月1日）は、日本のワイン醸造家、評論家。現代日本ワインの父と称される。

略歴 
東京都出身。本名・浅井昭吾。1953年東京工業大学卒、三楽（現・メルシャン）入社、オーシャン軽井沢ディスティラリー、メルシャン勝沼ワイナリー勤務。のち藤沢工場長。第二製造部長を経て、ワイン部長兼輸入酒部長。1978年リュブリアナ国際ワインコンクール、1984年ブルガリア国際ワイン・コニャック・ブランデーコンクール審査委員を務めた。彼に影響を受けて国産ワイン醸造に挑んだ青年たちを描いた河合香織のノンフィクション『ウスケボーイズ 日本ワインの革命児たち』は、映画化もされた。

著書 
『比較ワイン文化考 教養としての酒学』1981 中公新書
『ブドウ畑と食卓のあいだ ワイン文化のエコロジー』日本経済評論社 1986 のち中公文庫
『「酔い」のうつろい 酒屋と酒飲みの世相史』日本経済評論社 (<食>の昭和史) 1988
『ワインを気軽に楽しむ 豊潤なバッカスの世界への招待』1992 講談社カルチャーブックス 
『日本のワイン・誕生と揺籃時代 本邦葡萄酒産業史論攷』日本経済評論社 1992
『ワインづくりの四季 勝沼ブドウ郷通信』東京書籍(東書選書) 1992
『酒・戦後・青春』TaKaRa酒生活文化研究所 (酒文ライブラリー)　2000
『ワインづくりの思想 銘醸地神話を超えて』2001 (中公新書)
『日本のワイン・誕生と揺籃時代 本邦葡萄酒産業史論攷』日本経済評論社 2003

共著
『ウイスキーの本』碧川泉共著 井上書房 1963

演じた人物 
 橋爪功（映画『ウスケボーイズ』、2018年、監督：柿崎ゆうじ）
ネステは、フィンランド・エスポーに本拠を置くエネルギー企業。世界10カ国以上に拠点を持ち、石油精製や天然ガスの採掘、石油化学製品の生産、再生可能エネルギー事業、バイオ燃料事業などを展開している。ナスダック・ヘルシンキ上場企業。

沿革 
1948年1月、フィンランドにおける石油の安定供給を目的に国営会社「ネステ石油」として設立、1950年代から1960年代にかけての需要増に対応する形で相次いで製油所を建設、天然ガスの採掘も開始した。1995年の株式上場後、1997年にイマトラ電力と合併し石油電力会社のフォータムを形成したが、その後2005年に同社から石油事業を分離する形で、再びネステ石油となった。

2010年代に入ると、廃棄物を利用した再生可能エネルギー事業、バイオ燃料事業にも注力し、2011年3月、シンガポールで世界最大級の再生可能ディーゼル精油所の操業を開始、同年9月にオランダ・ロッテルダムでも再生可能ディーゼル精油所の操業を開始した。石油関連事業に加えて再生可能エネルギー事業やバイオ燃料事業を経営の柱とする意味で2015年4月1日、社名を「ネステ石油」から「ネステ」へと改めた。

国内ではポルヴォーとナーンタリに石油精製所を持つ。またフィンランドにおけるガソリンスタンドの最大手であり、バルト三国やロシア北西部でもガソリンスタンドを展開している。ポーランドでもガソリンスタンド事業を行っていたが2013年、ロイヤル・ダッチ・シェルに売却した。

売上分野では、石油精製・石油化学関連が約5割、ガソリンスタンド運営および再生可能エネルギー関連が各4分の1となっており、地域別の売上では、北欧およびバルト海地域が約6割、ほかは西ヨーロッパ諸国および北米地域が多くを占め、フィンランド国内は石油精製およびガソリンスタンドの運営を主とする一方、再生可能エネルギー事業は国外が中心となっている。株式の約35%をフィンランド政府が保持している。

スポンサー 
1994年以降、北欧最大のモータースポーツの祭典である、ラリー・フィンランドのスポンサー企業となっている。

日本との関係 
2020年10月、全日本空輸と中長期的な戦略的提携についての覚書を締結、ネステのシンガポール製油所から二酸化炭素排出量の削減効果を見込んだ持続可能な航空燃料を全日本空輸に提供し、日本発の定期便で使用する予定となっている。
1959年式汎用機関銃（チェコ語:Univerzální kulomet vzor 59）は、チェコスロバキアで1950年代に開発された汎用機関銃である。

概要 
1920年代中頃に開発され、同年代の他国製機関銃と比較してずば抜けた信頼性を誇り安価さも手伝って世界中の軍隊に普及した、ブルーノZB26軽機関銃を発展させた最終後期生産型。7.62x54mmR弾を使用するが、7.62x51mm NATO弾を使用するバリエーションもある。一部の部品を付け替えることにより、車載機銃としても使用できる。

長銃身モデルの UK 59と、短銃身モデルの UK 59Lがあり、銃身の交換、二脚／三脚の付け替えにより相互に簡単に変換できる。

作動機構としては、銃身下側にあるガスピストンにより、ティルトボルト式のボルト閉鎖機構を作動させる。

給弾は銃の右側面から行われ、空薬莢は下面、使用済みの弾薬ベルトは左側面から排出される。これらの開口部には開閉式の防塵カバーが備わっている。

本機関銃は先行機種のVz. 52軽機関銃と同様に、グリップがコッキングハンドルの機能を兼ねていたため、独立したコッキングハンドルを持たない。射撃準備を行うには、まず弾薬ベルトを給弾口に挿入し、ピストルグリップを握ってトリガーを引き、トリガーと連動する排莢口カバーを開ける。次に、トリガーを引き続けながら、グリップ左後ろの固定レバーを押し下げて固定を解き、グリップ全体を前に押し出す。トリガーと固定レバーを放してからグリップを後ろへ引き戻すと、ボルトキャリアも後退し、初弾が引き込まれる。

銃身には可動式のハンドルが設けられ、銃の運搬や銃身の交換に使うことができる。銃身交換の際には、給弾カバーを引き開けて銃の右上にひねることで、固定を解かれた銃身を前方へ抜き取ることができる。

使用国
神戸市交通局6000形電車（こうべしこうつうきょく6000がたでんしゃ）は、神戸市交通局が2018年より神戸市営地下鉄西神・山手線・北神線用として約25年ぶりに導入した通勤形電車である。

概要 
6000形は西神・山手線では約25年ぶりの新型車両であり、従来の車両から機器類を一新し、安全性の更なる向上とバリアフリー化、快適性向上、省エネ化を目指して設計された。製造は川崎車両である。

2022年度までに6両編成28本を順次投入し、西神・山手線の1000形18編成、2000形4編成、3000形6編成の合計28編成を6000形に置き換える。また後に北神急行電鉄から譲受した7000系も置き換えの対象となり、2023年度に全て6000形に統一する予定である。西神・山手線では全駅にホームドアを設置する予定であり、6000形ではホームドアと車両扉の開閉連動が可能となる他、ワンマン運転化にも対応している。

編成構成 
編成は西神中央方から6100形 (Tc) - 6200形 (M1) - 6300形 (M2) - 6400形 (T) - 6500形 (M3) - 6600形 (Tc) で、3M3Tの6両固定編成となっている。性能は従来車と同等の最高速度100km/h、最大加速度3.3km/h/s、常用減速度3.5km/h/s・非常減速度4.5km/h/sとされた。

定員と自重は6129(Tc1)が124人、29.5t。6229(M1)が140人、34.1t。6329(M2)が140人、32.0t。6429(T)が140人、25.6t。6629(Tc2)が124人、29.2tである。

車両番号は開業時の編成からの通し番号である。3000形の最終番号である第28編成に続き、29編成目となる6000形第1編成は下2桁が29となっている。

編成図 
編成例と車両別の諸元を記す。

 V: 主制御器
 SIV: 補助電源装置 (静止形インバータ)
 CP: 空気圧縮機
 Bt: 蓄電池

構造

車体 
車体は無塗装のアルミニウム合金製で、西神・山手線のイメージカラーである緑色を前面と側面のラインに配している。デザインは川崎重工業が行い、監修を工業デザイナー奥山清行が代表を務める「KEN OKUYAMA DESIGN」が担当している。

2016年のイベント「交通フェスティバル」やウェブサイト上にて、新型車両のデザインをABCの3案から決定する投票を実施した。その中から得票数の最も多かったB案の「街に馴染む丸みを帯びたフレンドリーなデザイン」「車両全体を巻き込むような安心感を与えるカラーリング」に決定した。

車両番号の文字表記は、神戸市電時代より使用される字体がベースとなっている。

行先表示器は神戸市営地下鉄で初めてフルカラーLED表示器が採用された。方向幕時代と同様に「回送」や「試運転」の表示は赤地で表示できるほか、行先を表示する場合でもイベントに応じた特別色での表示ができるようになっている（例：2021年・2022年にオリックス・バファローズが優勝した際、同球団のチームカラー（青地に金色文字）で行先を表示した）。

内装 
車内の座席はオールロングシートで、座席幅を拡幅し、バケットシートを採用するなど快適性の向上を図った。一般座席・優先席ともにグリーン系の配色で、座席表皮に千鳥柄を採用している。木目調の大型袖仕切りに加え、ドア間の座席(9人掛け)に中仕切りとスタンションポールを設置。編成合計定員は808名(編成座席定員272名)。

車内案内表示器（LCD）は1両あたり3カ所のドア上に2画面ずつ設置し、4カ国語表示による乗換案内や停車駅情報の提供を行う。一方、LCDの無いドア上には、ドアの開く方向を示す表示器がある。車椅子スペースは、従来通り3、4号車に1箇所ずつ設置されているが、その他の車両にも、それぞれ1箇所ずつ非常通報装置を省略したフリースペースがある。各種照明はLED化され、客室内は間接照明としている。ドアの開閉時に鳴動するドアチャイムは、JR東日本の通勤形車両等と同じものが採用されている。

側面の窓ガラスの面積も従来車より拡大され、車両間の貫通扉も大型のガラス扉となった。なお、6000形では鎧戸からカーテンに変更された。

乗務員室 
運転台は、従来車と同様の横軸ツーハンドル式を採用した。マスコンは力行4ノッチと抑速3ノッチ、ブレーキは常用最大7ノッチである。運転台の正面にはグラスコックピット用の画面があり、速度計・ブレーキ圧力計等を表示する画面と、車両・機器の状態を表示する画面をそれぞれ設けている。

主要機器 
台車は川崎重工業（現・川崎車両）製の軸梁式ボルスタ付き空気ばね台車で、M車にKW215形を、Tc・T車にKW216形をそれぞれ装着する。

制御装置は日立製作所製のハイブリッドSiC素子を使用した2レベルのVVVFインバータ制御装置（VFI-HR1421H 形）を各電動車に1台ずつ搭載、4台の電動機を制御する1C4M方式である。SiCを用いた素子を使用することで、装置の小型軽量化を図っている。主電動機は定格出力170kWのかご形三相誘導電動機である。

補助電源装置は三菱電機製ハイブリッドSiC素子を使用した静止形インバータ（SIV・NC-GAT150E 形）で、定格容量は 150 kVAを確保した。2台のSIVは出力波型を同期させた並列同期運転を行っており、負荷が少ない時には片方のSIVを休止させる機能を備えている。

空気圧縮機（CP）は潤滑油が不要なオイルフリー式スクロール式を採用した（RR16T形・吐出量 1,360 L/min）。装置はナブテスコ製で、1台の機器箱に2台のCPおよび周辺機器が収納されたものである。

集電装置はシングルアーム式パンタグラフのPT7181-Aで、M1・M3車に各2台を搭載する。冷房装置は能力21.98 kW（18,900 kcal/h）のCU786形を各車屋根上に2基搭載する。

運用 
北神線の谷上駅 - 新神戸駅間と、西神・山手線の新神戸駅 - 西神中央駅間で運用されている。

2018年3月に川崎重工業兵庫工場から名谷車庫まで陸送され、6月11日より日中試運転が行われていた。営業運転開始に先立ち、2019年2月9・10日に市民向け試乗会が開催された。その際は試乗会という表示が掲出された。

2019年2月16日、西神中央駅10時7分発の谷上行の列車より営業運転を開始した。以後も増備が続いており、既存車両を置き換えている。

編成一覧 
2022年4月1日現在の編成を基に記す。以降に落成の編成も便宜的に含めて記載する。
抗酸化飲料サーバー（こうさんかいんりょうサーバー）はガス置換包装技術の応用により、酸化抑制機能を有する飲料サーバーで、酸素以外の不活性ガスを飲料ボトルに噴射し、その圧力によりボトル内部の飲料を置換して注ぐ装置である。残った飲料は酸素との接触が抑えられ酸化が抑制される。　　　

抗酸化飲料サーバ―は2002年に業務用の大型装置が開発され、現在まで進化を遂げ設置ボトル数が4 - 16本までいくつかの機種の業務用大型装置があり、GOOD DESIGN AWARDも得ている。　
家庭で使用できる小型の装置およびその専用ガスカートリッジは2017年に発売となった。

酸化防止用に使用する不活性ガスは窒素ガス、炭酸ガス、そしてアルゴンガスが一般的であるが、日本国内では食品衛生法の食品添加物として認可されている不活性ガスの中から風味や色の維持目的で液体に溶けにくい高純度の食品用窒素ガスが使用されている。

窒素ガスは業務用の生ビール用の炭酸ガスボンベ同様、ガス販売会社がボンベを設置し、定期的に充填して使用されている。

家庭で使用できる小型の装置では専用の小型窒素ガスカートリッジを装置に装着して使用する。なお専用ガスカ－トリッジは高圧ガスの保存の取り扱いに該当しないため、一般家庭で在庫できる。使用後は多くの地域で不燃物としてゴミ処理されている。。

特徴 
 開栓したボトルを設定温度で保冷し保管できる。（高級ワインや貴重な飲料を少しずつ長期間楽しむ）
 ボタン操作で設定量を正確に、適温で分注できる。
 ポンプやモーターを使用せず不活性ガスの圧力により分注する方式である。
 不活性ガスによる飲料の置換により、開栓時21％存在した酸素や二酸化炭素の比率が減少し、二酸化炭素の溶け込みや酸化を抑制し、長期間飲料を新鮮に保つ。
 飲料の新鮮さは置換する不活性ガスの純度に影響を受ける。純度が高ければ高いほど前述の酸素・二酸化炭素の比率は減少し、酸化や二酸化炭素の溶け込みを抑制できる。

用途 
 開栓したワイン・酒・お茶などを長期間新鮮に保存
 開栓したワイン・酒・お茶などを適温でグラスに注ぐ
 飲料などの小分け分注
 醤油やお酒など調味料の保管と簡易計量分注
ゼファー(ZEPHYR)は、フォードがリンカーンブランドで製造・販売していた自動車である。一時期、マーキュリーブランドで販売されていた。 またイギリス・フォードでフォードブランドの上級車種名に用いられたこともある。

概要 
初代は1935年発表の1936年モデルが最初となり、以後1948年まで生産された（ただし「ゼファー」の愛称は1942年まで）、高級車リンカーンブランド派生の低価格ライン中型車である。一般に広く知られる「リンカーン・ゼファー」はこの初代である。

2代目はリンカーン・LSに代わるリンカーンのエントリーモデルとして2006年に発売されたが、翌2007年にはリンカーン・MKZに改名された。

歴代モデル

初代(1936–1942年/1945–1948年) 

ゼファーは、フォード社長のエドセル・フォード の発案によって1930年代中期に企画された。それまでフォード車のラインナップは、純然たる大衆車のフォードのうち上位モデルの3.6リッター・V-8デラックス系と、7リッター超の大型最高級車であるリンカーン・モデルKとの間が全くの空白で、ゼネラルモーターズやクライスラーのフルライン体制に対抗できていなかった。量販型リンカーンのゼファー市販化と、続く1938年に中級車のマーキュリーの発売が実現したことでフォード車のラインナップの空白が埋まり、同時期に競合他社から不況対策として売り出されていた「高級車の廉価バージョン、エントリーモデル」の各車（廉価版キャデラックにあたる「ラ・サール」、クライスラー・エアストリーム、およびパッカードの廉価版「120」「110」など）と類似した市場を開拓した。 

もともとこの流線型車のコンセプトは、オランダ人技術者のジョン・ジャーダがアメリカで1931年に試作したリアエンジンV型8気筒の大型流線型車「スターケンバーグ」にまでさかのぼれる。その斬新な形状がボディメーカーのブリッグス社から注目され、ジャーダはブリッグスで仕事をすることになった。フォード社がブリッグスにボディ外注を行っていた関係でジャーダの流線型リアエンジン車コンセプトがエドセル・フォードの知るところとなり、1933年にはフォードのコンセプトカーの一つとして取り上げられたが、調査の結果、購買層は流線型には関心を持っているが、リアエンジン方式への反応は芳しくないとわかり、フロントエンジン化の方向転換が図られた。市販されたフォード流線型車――1936年型ゼファーのスタイリングは、ヨットデザイナーからエドセルの手でスカウトされて自動車業界入りしたユージン・トゥレンヌ・グレゴリーによって、ジャーダの原コンセプトをフロントエンジン向けに大きく改めることで生み出された。

1935年11月2日 1936年モデルとして導入されたリンカーン・ゼファーは、フェンダーに埋め込まれたヘッドランプ、合理化された空気力学を基にした流線型デザインを備えた先進性が特徴のセダンであった。流線型デザインをいち早く取り入れた（が市場では敗退した）クライスラー・エアフロー（1933年）以降、流線型デザインで市場での成功を収めた最初の一例であった。リンカーン・ゼファーは1930年代後半にリンカーンのディーラーで販売を再燃させることに成功した。並行生産されていたが、高価すぎて販路の限られたモデルKが1940年で廃止された結果、モデルイヤー1941年型からすべてのリンカーンはゼファーをベースとするようになった（コンチネンタル、および少数が製作されたリムジン版を含む） 。年間生産量はそれほど大きくは無かったが、リンカーンブランドの売上の大部分を占めていた。 初年度で15,000台が販売され、リンカーンの総販売台数の80％を占めた。

シャーシ設計はフォードV8に類似した前後とも横置きリーフスプリング固定軸の保守的なものであったが、サイドバルブの排気量4.3リッターと比較的小ぶりながら、より大型の高級車に比肩するV型12気筒エンジンを搭載していたことがユニークであった。他社の同様な量販型高級車は、ラ・サールがV8、クライスラーとパッカードは直列8気筒を搭載していたのである。このエンジンは120HPを発生し、最高速度は時速90マイル近くに到達した。フォードらしい標準化志向の表れとして、ゼファーV12はギアボックスとの接続部分がフォードV8と共通化されていたが、この2車種間でエンジンを使いまわす措置は特に行われていない。なお生産期間中、独立懸架や自動変速機は導入されなかった。

ゼファーV-12は2ドアセダンまたは4ドアセダンとして提供された。1936年モデルでは、ロックグローブボックスが標準。  ラジオはオプション。 旋回半径は   。  1937年、2ドアセダンはクーペセダンに改名され、クーペ（3ウィンドウ）が正式なタウンリムジンと共に追加。 1938年には、コンバーチブルクーペとコンバーチブルセダンが追加。 1940年には、クーペセダンがクラブクーペに置き換えられ、コンバーチブルセダンは廃止。 トランクスペースは1940年に増加。

リンカーン・ゼファー・コンチネンタル Lincoln-Zephyr Continental（1940）は、独立したモデルではなく、ゼファーの派生モデルとしてゼファーシャーシの改造で開発されたもので、その後リンカーンで伝統となる愛称のコンチネンタル(Continental)の名前が初めて登場した。 機械プレス用の金型は1941年まで建設されなかったため、部分的に手作り。 生産は1939年12月13日に始まり、1940年6月からContinental Club Coupeとしても利用可能なContinental Cabrioletが登場。 わずか350台のカブリオレと54台のクラブクーペが製造された 。

ゼファーの直接的後継モデルは、単にリンカーンの名を名乗り、1942年-1945年の製造中止期間を挟んで、1948年まで生産された。1948年5月に、スタイルやシャーシ設計を一新した完全な戦後型の1949年モデル「リンカーン・コスモポリタン」が発表されたことで製造終了した。

ギャラリー 
記載年式はモデルイヤー。ゼファーは毎年デザイン変更が行われ、当時の最新トレンドをいち早く導入、そのスタイリングはフォードやマーキュリーが遅れて取り入れた。

2代目(2006年) 

2004年のニューヨーク国際オートショーにて、「ゼファー」の車名を冠したコンセプトモデルが発表された。ゼファーはリンカーン・LSに代わるリンカーンのエントリーモデルとして、LS V6モデルと入れ替わる形で販売が開始されたが、発売翌年の2007年にはリンカーン・MKZに改名され、伝統の名前は長く続かなかった。

マツダ・アテンザと同じCD3プラットフォームであった。

車名 
「ZEPHYR」（ゼファース）はギリシャ語。ギリシア神話に登場する西風神に由来する。
ホライズン（ホライゾン）はアムトラックで使用される1階建ての客車である。主にアメリカ中西部の短距離列車に用いられる。
ボンバルディア・トランスポーテーションにより、1988年から1990年にかけて通勤型のを基に製造された。

歴史 
ホライズン客車はプルマン社が1970年から1973年にかけてエリー・ラッカワナ鉄道向けとして製造した1階建て通勤客車であるを基にしている。
ボンバルディアはコメット客車の設計に関する権利をプルマン社より取得し、1982年、第2世代にあたる「コメットII」客車をニュージャージー・トランジット向けに製造した。

1988年、アムトラックとボンバルディアは104両のホライズン客車の製造の契約を締結した。この客車はコメット客車を基にしていたが、それを都市間列車向けに変更を加えたものになっていた。

設計最高速度はとされ、台車は(General Steel Industries)のベアリング台車"GSI-G70"とされた。これは同じくボンバルディアが後に製造した「スーパーライナーII客車」に用いられているものと同じものである。

既にできあがった客車を基に設計されたことから、アムトラックは速やかにホライズン客車を増備することができた。
また、アムトラックはこの客車を自己資本により導入することができた。これはアムトラックにとって連邦政府の補助に依らずに導入された最初の鉄道車両となった。

車両概説 
ボンバルディアは1989年から1990年にかけて2種類のホライズン客車を提供した。内訳は座席車が86両、供食車(food service car)が18両である 。

72両の普通座席車は座席の配列によって76から82人の旅客が着席することができた。14両は身障者対応の座席車とされ、72人分の座席と車椅子スペースが設けられた。一般座席車についてものちに身障者対応改造され、座席定員は68から72名となった。

18両の供食車(food service car)は、カフェ/クラブ車（車室の片側半分がテーブル席、もう半分がビジネスクラス席）と軽食堂車（dinette、全室がテーブル席）とがあった。いずれも車輌中央部に売店/供食(food service)カウンターが設けられている。
カフェ/クラブ車のうち8両は32人分のテーブル席と19人分のビジネスクラス席を有していた。軽食堂車の10両は48人分のテーブル席を有していた。

最初のホライズン客車は1989年4月に営業運転を開始した。
 
1994年、アムトラックはトラブル続きのガスタービン動車でありニューヨーク州ので使われていたターボライナーを置き換えるため23両のホライズン客車を追加発注する計画を立てたが、予算の問題から実現しなかった。

使用路線 
2017年11月現在、ホライズン客車は主にシカゴ近郊の短距離各線で用いられている（アムトラック#保有路線も参照）。

さらに、ロサンゼルスに配置されパシフィック・サーフライナー号で用いられているものも一部ある。

また、カリフォルニア交通局は軽食堂車3両（全室テーブル席）を3両有償で借り受け、改装のうえで州保有のコメット客車と併結させサン・ホアキン号のカフェカーとして使用している。
これらの車両はオークランドに配置されている。
カール・A・プファイファー（Carl A. Pfeiffer）GmbH & Co. KGは、ドイツ・バーデン＝ヴュルテンベルク州のアップライトピアノおよびグランドピアノ製造業者である。伝統的な技術を用いたピアノ製作でよく知られている。

1862年にヨーゼフ・アントン・プファイファー（1828年–1881年）によってシュツットガルトで創業された。彼の父カール・A・プファイファーはグウォグフ（現在のポーランド。ドイツ語名グローガウ）で既にピアノ製作者として働いていた。後者は2つの響板を持つダブルグランドピアノを初めて製作した。今日、会社はプファイファー家の5世代目によって経営されている。

ヨーゼフの息子、カール・アントン・プファイファー（1861年–1927年、社名の由来）はピアノのための道具をいくつか開発した（ワイヤーを正確に曲げるためのいわゆるKröpfzange〔ペンチの一種〕など）。息子のヴァルター・プファイファーもピアノ、特にアクションを科学的に扱った。このテーマに関する彼の著作はピアノ製作において標準となる文献として一般的に認められている。

ドイツ民主共和国（東ドイツ）の西への編入後、ライプツィヒを拠点とするピアノ工場であったおよびレーニッシュを買収した。プファイファー自身は1994年からレオンベルクを拠点としており、高品質のピアノ製造を続ける数少ない会社の一つである。2005年時点での年間生産台数はグランドピアノが約10台、アップライトピアノが約100台である。

レーニッシュおよびフップフェルトブランドのピアノの製造は2009年に破産するまで続けられた。その後、レーニッシュの名称はブリュートナーが購入した。
ホマ（Joma）はスペインにあるスポーツ用品メーカーである。本社はカスティーリャ・ラ・マンチャ州トレド県ポルティージョ・デ・トレード。

概要 
1965年の創業。スタートはシューズで、当時の従業員は8人。1969年に「Joma Sports S.A.」が設立し、従業員は20人となる。1987年には新しい技術として開発を行い、その後総合スポーツメーカーとなり、1997年には、国内のスポーツメーカーのインドアサッカーのシューズ部門で初めてのトップ座に獲得した。

2012年には新たなる挑戦として、テニスのウェアとシューズのブランドを開始した。

海外の子会社では、1996年にメキシコ、1999年にアメリカ合衆国、2000年に中華人民共和国を設立した。
株式会社ベアリッジは、愛知県常滑市に本社を置く日本の通信機器メーカー。貿易・輸出入業務も行う。

創業当時は主に自動車、バイク関連商品を輸入し、ECサイトで通信販売を行う。2012年にオリジナル商品として「BRIDGECOM V5」を発売。通信機器の製造販売を開始。2015年には通信機器製品に特化したオリジナルブランド「B-EAR(ベアー)」を立ち上げ、BRIDGECOMシリーズの製品を販売する。

沿革 
2008年11月 - 愛知県東海市にて中橋康太郎が創業。
2009年4月 - 現在の社名で商号登記。株式会社となる。資本金30万円。
2010年4月 - 自動車、バイク関連商品の輸入を開始。
2011年5月 - 愛知県知多市へ事務所移転。
2013年12月 - 愛知県常滑市へ事務所を移転。資本金を500万円に増資。
2015年8月 - 通信機器のオリジナルブランド「B-EAR」を立ち上げ。
2018年4月 - 資本金を1,000万円に増資。
2020年11月 - 愛知県常滑市、新社屋へ移転。
2021年8月 - ペット事業「トワテラ」のサービスを開始。
2021年10月 - ヘルスビューティーケア事業「アンバーハニー」のサービスを開始。
2022年1月 - 飲食事業「ぶんみつあん」のサービスを開始。
2023年3月 ‐ サッカーＪ３リーグにおいて、レフェリーコミュニケーションシステムとして　BIRDGECOM X10アスリートとボイスナイパー アドバンスが導入される。

製品 
B-EAR製品
 BRIDGECOM(ブリッジコム) シリーズ 
 小電力多人数同時通話トランシーバー「BRIDGECOM X10 アスリート」
 小電力多人数同時通話トランシーバー「BRIDGECOM X10 コンパクト」
 小電力多人数同時通話トランシーバー「BRIDGECOM X10」
 小電力多人数同時通話トランシーバー「BRIDGECOM X5」
 マルチ音声ガイドシステム「BRIDGECOM GS」
 ワイヤレスディスカッションシステム「BRIDGECOM LT」
 ラジオレシーバー「BRIDGECOM R2」
 VoiSniper(ボイスナイパー) シリーズ
 VoiSniper アドバンス (BRIDGECOM用)
 VoiSniper RFX (BRIDGECOM用)
 VoiSniper RFI (スマホ用)
スタイレット（Stylet）とは、気管挿管の際に用いられる気管チューブに挿入し、形を安定させるものである。患者の状態に合わせて気管内チューブを適切な形状に 安定させ、患者に挿管する。挿管完了後に気管内チューブからスタイレットを抜去する。

構造 
芯部はアルミニウムなどの軟性金属、鞘状カバー部はポリ塩化ビニルでできているものが多く、患者の状態に合わせて形状を変えることができ、スムーズに気管内チューブに挿入することができるようになっている。

使用方法 
気管挿管についての詳細は「気管挿管」を参照
スタイレットの先端がチューブの先端より先に出ていると、気管損傷のおそれがあるため、スタイレット先端は原則として気管内チューブ内にとどめておくほうがよい。
金属疲労による機能低下を防ぐなどの目的で、ディスポーザブルなものが多いが、再使用が可能なものもある。

この補助具は、喉頭展開が困難な場合に用いるのが一般的である。喉頭鏡のブレードと同様に、利用可能なスタイレットにもいくつかの種類があり、例えばグライドスコープTMビデオ喉頭鏡の60°のブレード角度に合うように特別に設計されたベラソンTMスタイレットがある。

ガムエラスティックブジー 
ガムエラスティックブジー（商品名　エシュマン気管チューブイントロデューサーなど）は、挿管困難に対して用いられる特殊なスタイレットである。この柔軟な器具は、長さ60cm（24インチ）、直径15フレンチ（5mm）、先端がホッケースティック状に曲がっている。従来のスタイレットとは異なり、ガムエラスティックブジーは通常、気管に直接挿入し、気管チューブを通すためのガイドとして用いる（セルディンガー法に類似した方法である）。ガムエラスティックブジーは従来のスタイレットよりもかなり硬度が低いため、この方法は気管挿管の比較的低侵襲な手段と考えられている。

チューブエクスチェンジャー 
（気管）チューブエクスチェンジャーは、長さ56～81cmの中空カテーテルで、（必ずしも）喉頭展開を必要とせず、気管チューブの抜去・交換に用いることができるものである。例えば、通常のチューブに比べて留置が難しい、ダブルルーメン気管支チューブと通常の気管チューブとの入れ替えに用いられる。クック気道交換カテーテル（Cook Airway Exchange Catheter: CAEC）もこのタイプのカテーテルの一例で、この器具にはできる中央ルーメン（中空チャンネル）がある。気道交換カテーテルは長い中空カテーテルで、多くはジェット換気、用手換気、酸素送気用のコネクターがある。また、カテーテルをカプノグラフに接続して呼吸状態のモニターを行うことも可能である。

光源つきスタイレット 
ライト付きスタイレット（ライトワンドとも）は、の原理を用いた装置である。すなわち、スタイレット先端が強く発光するために、挿管の際に部屋を暗くすると気管を透過した光が体外から視認できるようになっており、食道では無く気管に挿管されたことを確認できる。喉頭鏡と異なり、声帯を直視する必要が無い。従来の気道確保用具と根本的に異なる用法により、日本では、ライトワンドの改良型商品としてトラキライトTMが一定の人気を博していたが、2023年現在、販売されておらず、入手困難となっている。
バイオジェンはアメリカ合衆国マサチューセッツ州ケンブリッジに本社を置く医薬品メーカー。
『ニューヨーク・タイムズ』によればバイオテクノロジー分野では最古参の会社の1つ。新たな治療方法の探究から医薬品の製造、販売まで行っており、神経疾患、自己免疫疾患、希少疾患を主な対象としている。

沿革
1978年、スイスのジュネーヴで科学者らと3名の投資家が創薬会社 Biogen NV を設立した。創業者には科学者のウォルター・ギルバート、フィリップ・シャープ、、、がいる。1982年、バイオジェンは米国マサチューセッツ州ケンブリッジに新本社を置き、翌年1983年にNASDAQに上場した。

2003年、バイオジェンは米国サンフランシスコのアイデック製薬会社 (Idec Pharmaceuticals) と合併、バイオジェン・アイデック (Biogen Idec) となった。アイデックは1985年にモノクローナル抗体の開発、製品化を目的として設立された会社であり、合併当時はジェネンテックと共同で権利を有する医薬品リツキサンにより急成長していた。加えて、アイデックが非ホジキンリンパ腫の治療薬として開発したゼヴァリンは世界で初めて承認された薬剤であり、前年2002年に米国で販売を開始したところだった。

2006年5月、バイオジェン・アイデックはConforma Therapeuticsを買収した。この会社は1999年に設立され、熱ショックタンパク質の一種でがん細胞の増殖に関連しているの阻害剤を研究するなど、悪性腫瘍を専門としていた。続いて6月には、2003年から共同研究を行っていたスイスの製薬会社Fumapharmを買収した。翌2007年、Syntonix Pharmaceuticalsを買収した。血友病の治療薬ElocateとAlprolixはこの会社に由来するものだった。

2015年、会社名を合併前のバイオジェンに戻した。2017年に血友病の治療薬を扱うがバイオジェンから分社した。

2018年、米国の製薬会社ファイザーから統合失調症の新薬候補を取得し、神経精神領域に事業を拡大した。

2021年6月8日、アルツハイマー病の世界初の治療薬「ADUHELM™ （アデュカヌマブ）」が米国FDAから承認を受けたことを発表した。

製品
多発性硬化症の治療薬が主力製品である。

多発性硬化症
アボネックス (Avonex) - 製剤
多発性硬化症の治療薬。1996年に再発型の多発性硬化症の治療薬としてアメリカ合衆国で承認された。
タイサブリ (Tysabri) - ナタリズマブ
バイオジェンとアイルランドの製薬会社が開発した多発性硬化症の治療薬。ヒトα4インテグリンを標的としたヒト化モノクローナル抗体。2004年に米国で承認された。
ファンピラ (Fampyra) - 
テクフィデラ (Tecfidera) - フマル酸ジメチル
プレグリディ (Plegridy) - インターフェロンβ-1a
ジンブリタ (Zinbryta) - 
2016年に欧米で承認された多発性硬化症の治療薬。ヨーロッパで副作用の報告があったことから、2018年にバイオジェンとアッヴィが自主的に販売を中止した。

その他
FUMADERM - フマル酸エステル
乾癬の治療に使用される。
リツキサン (Rituxan) - リツキシマブ
アイデックが1991年に創薬した抗CD20モノクローナル抗体。1997年に米国でB細胞性非ホジキンリンパ腫の治療薬として承認された。
Gazyba - オビヌツズマブ
慢性リンパ性白血病の治療薬。2013年に米国で承認された。
スピンラザ (Spinraza) - ヌシネルセン
コールド・スプリング・ハーバー研究所のアドリアン・クライナーとの共同研究により創薬された脊髄性筋萎縮症の治療薬。バイオジェンは2012年からアイオニスと提携しており、スピンラザに関するライセンス契約を締結している。
レケンビ - レカネマブ
アルツハイマー型認知症治療薬。 2023年1月6日、FDAが迅速承認。
Qalsody - トフェルセン
SOD1遺伝子変異型のALSの核酸医薬。2023年4月25日、FDAが承認。

日本におけるバイオジェン
バイオジェンは2000年から日本で事業を展開しており、日本法人としてバイオジェン・ジャパン株式会社を設置している。
スポンソンとは、防護性や安定性を向上させ、または物品の収納や部品の取付、装備品の搭載を行うため、車両、航空機または船舶の側面に設けられる張り出しをいう。

船舶におけるスポンソン 
船舶におけるスポンソンは、水上での安定性を増大し、または、他の装備品を取り付けるために、（通常は船殻から）外側に突出した張り出しである。形状的に不安定であったり、重量が偏っている船舶には、転覆を防止し、あるいは安定性を保つため、スポンソンが備えられる場合が多い。これらの船体からの張り出し部は、迅速かつ容易に取り付けおよび取り外しできるようになっている場合が多い。

カヌーやカヤックにも、水面が荒れている場合の安定性を保つため、スポンソンが取り付けられるようになっているものがある。これらは、外洋用の船に船体から離隔して取り付けられるアウトリガーとは異なったものである。スポンソンの末端は船体に近いため、船の幅員を小さくすることができるため、狭隘な通路を通過する小型の船にも用いられる。

1990年代の半ばにスポンソンの設計が進歩し、高速での操舵性を向上させるため、レーシングボートにも装備されるようになった。

今日、市販されている船舶用スポンソンには、ブロックタイプ、フックまたはウィングタイプ、パドルまたはラダータイプの3種類がある。

ブロック・スポンソン 
ブロック・タイプは、最も単純な形式である。先端部は、通常、抗力を減ずるために丸みを帯びているか、または、尖っている。「その主たる目的は、特に加速時において、船体後部の浮力を増加することである。また、船体後部船殻の表面積を増加することにより、高速時の横方向の安定性を向上するとともに、ポーポイズ現象を抑制することができる。」

ウィング／フック・スポンソン 
ウイングまたはフック・スポンソンは、最も一般的なスポンソンである。加速中の浮力を増加し、横方向の安定性を向上させ、およびポーポイズ現象を抑制するとともに、操舵性を向上させることができる。「その外縁部は、旋回中の抵抗を増大し、船体後端の外側への滑り出しを減少させ、より鋭くかつ高速の旋回を可能にする。また、船殻の旋回軸としても機能する。」このタイプのスポンソンのもう一つの利点は、ライダーが旋回中に体をより内側に傾け、その船舶の限界に迫れることである。

パドル／ラダー・スポンソン 
パドルまたはラダー・タイプのスポンソンは、ブロック・タイプのスポンソンに平らなパドル型の舵を垂直に取り付けたものであり、ウィング／フック・スポンソンと同様に働くが、鋭く突出した外縁部が水を捉えることにより、さらに高い効果が得られる。

航空機におけるスポンソン 

飛行艇におけるスポンソンは、クラウディウス・ドルニエが特許を取得し、ドイツ帝国海軍の第一次世界大戦中の飛行艇であるツェッペリンーリンダウ Rs.IVで初めて用いられた。そのスポンソンを用いることにより、船殻の浮力を増大し、抗力を減少させ、機体離陸時の揚力を補完することができたのである。

多くのヘリコプターは、設計上、水上への着水や離水を想定していないが、機体が水中に墜落した場合の安全機能として、スポンソンを装備している場合がある。ヘリコプターのスポンソンは、また、シコルスキーS-92やベル222のように、燃料の搭載や、降着装置の格納にも用いられる。航空機へのスポンソンの装備においては、飛行中の空気力学を考慮しなければならない。さもなければ、機体が不安定となったり、機体への損傷が生じたりする可能性があるからである。

軍用車両におけるスポンソン 

戦車などの装甲戦闘車両や海軍の軍艦においては、スポンソンとは、車体／船殻の側方または上方から張り出した架台または筐体を指す場合がある。それは、浮力を生じさせるためではなく、機関銃などの武装や光学装置を搭載するために用いられる。また、保管スペースとして、または車両に出入りする人員のための乗降口としても用いられる。また、ブラッドレー歩兵戦闘車の装軌の上側にあるスポンソンのように、防弾層および収納スペースとしての機能を果たすものもある。

典型的な武装装備の例では第一次世界大戦でのイギリスのマーク I 戦車を祖とする菱型戦車は基本的に車体から貼りだしたスポンソンに砲・機関銃を装備するという構造であった。又、収納スペースでの利用ではドイツ戦車としては、大型化した砲弾を載せる空間確保のためにティーガーI、V号戦車パンター、ティーガーIIが履帯上をスポンソン構造にしている。
合成化学において、最長直線工程（さいちょうちょくせんこうてい、、略称: LLS）は、多段階工程において出発物質から始まって目的物になるのに必要な反応の最大数である。

この概念は合成計画の最適化を試みる時に非常に重要である。全ての反応段階は目的物の収率を低下させるため、LLSの値を減らすことは最後に得られる化学物質の量を増やすためのよいやり方である。これは収束的合成を用いることで行うことができる。