Podtech/llm-jp-corpus-v4-ja_wiki-manufacturing huggingface dataset:
菅野 重樹（すがの しげき、1958年（昭和33年）9月29日 -）は、日本のロボット研究者。工学博士（早稲田大学）。早稲田大学理工学術院創造理工学部教授。加藤一郎研究室で筑波科学博に出展した鍵盤演奏ロボット「WABOT-2」を開発し、自身の研究室では世界初の卵を割れるロボットハンドを持つ「WENDY」や人間共存型ロボット「TWENDY-ONE」を開発した。自動化推進協会理事長、計測自動制御学会会長などを歴任。平成29年度文部科学大臣表彰（科学技術賞・研究部門）受賞。

来歴・人物 
菅野はSFや機械が好きな子供で、加藤一郎研究室で開発されたヒューマノイドロボット「WABOT-1」に影響を受けて早稲田大学に進学する。1985年の国際科学技術博覧会（通称「つくば科学博」）で鍵盤演奏ロボットの開発に関与。4肢の機構と制御を担当する。1986年、博士後期課程を単位取得退学し、理工学部助手に就任。学位は1989年に取得する。この間、WABOT-2の指を改良し、ピアノを演奏できるようにした。

菅野研究室では、パッシブコンプライアンスを持つロボットや、世界で初めて卵を割るロボット「WENDY」を開発。また、知能・感情を持つロボット「WAMOEBA」（ワメーバ）シリーズの研究開発にも取り組んでいる。バイオメカニズム学会では加藤一郎の後を受け、菅野研究室が事務局を引き継いだ。自動化推進協会では2001年5月から会長を務め、任期途中の2004年に特定非営利法人化、2009年5月まで理事長を務めた。

2007年には人間共存ロボット「TWENDY-ONE」を開発。生物系特定産業技術研究支援センターや前川製作所と共同でイチゴ収穫ロボットにも取り組んだ。フューチャーロボティックス（株）では取締役を務める。また、出身学生が代表を務めるベンチャー企業「東京ロボティクス株式会社」でも、技術顧問に就任している。ムーンショット型研究開発制度では目標３の研究開発プロジェクト「一人に一台一生寄り添うスマートロボット」でプロジェクトマネージャーを務める。

略歴 
 1977年 - 開成高等学校卒業
 1981年 - 早稲田大学理工学部卒業
 1983年 - 早稲田大学大学院博士前期課程修了
 1986年 - 早稲田大学大学院博士後期課程単位修得退学
 1986年 - 早稲田大学理工学部助手
 1989年 - 工学博士
 1990年 - 早稲田大学講師（専任）
 1992年 - 早稲田大学助教授
 1993年 - スタンフォード大学客員研究員（- 1994年）
 1998年 - 早稲田大学教授
2001年 - WABOT-HOUSE研究所・所長（- 2012年）
2011年 - 創造理工学部・研究科教務主任（- 2014年）
2012年 - 中部地域産業振興研究所・所長
2013年 - 博士課程教育リーディングプログラム・プログラムコーディネーター
2014年 - 創造理工学部長、研究科長
2015年 - 次世代ロボット研究機構 ヒューマン・ロボット共創研究所所長

主な受賞歴 
 1985年度 - 早稲田大学小野梓記念賞（学術賞）<ref>“昭和59～62年 過去の受賞者”.小野梓記念賞. 早稲田大学. 2018年1月8日閲覧。</ref>
 1990年4月 - 日本ロボット学会技術賞
 2000年3月 - 日本機械学会論文賞
 2001年5月 - 日本機械学会ロボティクスメカトロニクス部門学術業績賞
 2008年 - IEEE RAS Distinguished Service Award
 2012年10月 - 日本ロボット学会第5回功労賞
 2016年7月 - IEEE AIM2016 Best Paper Award
 2016年9月 – 計測自動制御学会論文賞
 2017年4月 - 文部科学大臣表彰（科学技術賞・研究部門）

 社会的活動 
 自動化推進協会 - 会長、理事長
 計測自動制御学会 - フェロー、SI部門長、会長
 IEEE - フェロー、RAS AdCom Member 2008～2013 Seqretary
 日本ロボット学会 - フェロー、欧文誌『Advanced Robotics』編集長（2007-2011年度）
 日本機械学会 - フェロー
 バイオメカニズム学会 - 常任理事　事務局
 日本人間工学会
 精密工学会
 人体科学会
 ほか、多くの国際会議で要職を歴任した。
実行委員長 - 2003年 AIM、2006年 IROS（Co-Chair）、2012年 ICRA（Co-Chair）、2013年 IROS
プログラム委員長 - 2009年 ICRA、2011年 AIM（Co-Chair）

 著作 
 学位論文 
 

 著書 
 尾島俊雄 監修,菅野重樹 文,藪野健 絵『ワボットのほん 5』、中央公論新社、2004年、。
 加藤一郎 編、高西淳夫・菅野重樹 著『マイロボット』、読売新聞社〈読売科学選書35〉1990年、。
 菅野重樹、尾形哲也「心性―人間の心と機械の心―」、日本機械学会 編『メカノクリーチャ ―生物から学ぶデザインテクノロジー―』、。
 菅野重樹『人が見た夢ロボットの来た道 ―ギリシャ神話からアトム、そして…』、JIPMソリューション、2011年、。
 神宮寺一 漫画、黒沢翔 シナリオ、菅野重樹 監修『ぼくの友だちはロボット』、集英社、2013年、。

 解説（単著） 
「ロボット制御の基礎」『HYBRIDS』第5巻第4号、1989年、16-22頁。
「ロボットと人間の情緒コミュニケーション」『人間工学』第38巻第5号、2002年、255-260頁。
「パーソナルロボットの現状と技術課題」『電気学会雑誌』第113巻第6号、1993年、 455-460頁。
「家庭用ロボットの作業移動」『日本ロボット学会誌』第13巻第7号、1995年、 937-938頁。
「ロボット教育・研究の現状と課題」『日本ロボット学会誌』第14巻第3号、1996年、 322-325頁。
 
「バイメカとロボットの30年」『バイオメカニズム学会誌』第24巻第1号、2000年、 32-33頁。
 
 
「実用になる人間共存ロボットの試作」『日本ロボット学会誌』第26巻第8号、2008年、 860-863頁。
 

 解説（共著） 
 
 
 
 
 

 脚注 

 注釈 

 出典 

 参考文献 
 
 
 
 

 外部リンク 
 早稲田大学理工学術院創造理工学部総合機械工学科菅野研究室 - 研究室公式サイト
 AI driven Robot for Embrace and Care 一人に一台一生寄り添うスマートロボット - 早稲田大学

（研究者情報）
 
 菅野重樹 - CiNii Research
 

（動画・取材）
 “ロボットと暮らす?”, NHK for School'', NHK
 早稲田大学体験webサイト (2020年7月27日). 
 Moonshot R&D Program (2021年5月6日). 

日本のロボット研究者
IEEEフェロー
早稲田大学の教員
工学博士取得者
早稲田大学出身の人物
開成中学校・高等学校出身の人物
1958年生
存命人物
株式会社北越（ほくえつ）は、富山県砺波市に本社を置く製菓会社。おかき等の製造販売を主業とする。さらにグループ会社でおかき製造のみならず直売所を有する株式会社御菓蔵（おかくら）がある（とやま駅特選館2階にも支店が所在する）。

事業所
本社工場・営業本部・北陸営業所・総務部
富山県砺波市太田1891-2
東京営業所
埼玉県越谷市流通団地3丁目1-16 
関西営業所
大阪府東大阪市中新開2丁目9-2 
福光工場
富山県南砺市荒木1500

沿革 
 1935年5月1日、創業
 1957年5月4日、設立

主な製品 
 北越サラダかきもち
 ロングサラダ
 黒糖サラダアーモンド
 富山おかきシリーズ
など

テレビCM 
2000年代中旬に、おむすびころりんをモチーフとしたCGアニメ（BGMは、どんぐりころころの替え歌）を使用したCMが流れていた。
テイカ製薬株式会社（ていかせいやく）は、富山県富山市にある医薬品メーカーである。点眼剤のテイカ目薬で知られている。他社製品のOEM製造販売も行っている。

沿革
1945年6月1日 - 第一薬品化成と帝国水産加工研究所が合併し、帝国化成創業。現社名の「テイカ」はこの略称「帝化」に由来。
1974年5月 - 現社名に改称。
2010年3月21日 - 子会社だった「第一薬品株式会社」を吸収合併。

おもな製品
テイカ目薬
テイカパップ
アリモイド100

CM
KNBラジオの夕方ニュース枠を提供し、テイカ目薬のCMが流れている。2021年現在、制作年度は不明だが50年以上前に制作されたとみられるCMがそのまま流されている。

尚、テレビCMは2021年現在行われていない。
国際染織美術館（こくさいせんしょくびじゅつかん）は、北海道旭川市にある美術館。日本で初めての染織専門美術館で、主に日本・世界の染色工芸品（世界約80カ国・およそ5千点）を分類別に分けて展示する。

歴史 
優佳良織工芸館、雪の美術館とともに北海道伝統美術工芸村の一館として開設された。建物は2階建て。敷地面積85,000平方メートル、床面積1,258.25平方メートル。入口ドアのレリーフは蓮田修吾郎作。1階に販売室・第1展示室、2階に第2第5展示室がそれぞれ位置する。

運営会社である「北海道伝統美術工芸村」が債務超過に陥り、2016年12月1日に長期休館することとなる。2016年12月12日、北海道伝統美術工芸村は旭川地方裁判所から破産開始決定を受けた。

2021年8月18日、ツルハホールディングスなど3企業が雪の美術館、優佳良織工芸館、国際染織美術館の3施設を共同取得することになった。
優佳良織工芸館（ゆうからおりこうげいかん、英：Yukara Ori Craft Museum）は、北海道旭川市の北海道伝統美術工芸村にある工芸館。北海道の染織工芸品「優佳良織（ゆうからおり）」を展示。

歴史

開設 
国際染織美術館、雪の美術館とともに、北海道伝統美術工芸村の一部として運営されていた。1980年、染織工法を確立した木内綾により開館。同時に、それまでカタカナ表記だった「ユーカラ織」から漢字表記へと変更した。漢字の命名は棟方志功によるもの。

敷地面積は約85,000平方メートル、建物面積は約5,200平方メートル。館内は冬の雪をイメージした白土の壁、内部の木材も各展示室ごとに同一種の天然木で揃えられた。

1階には、テーマ展示・和の展示・洋の展示・インテリア展示・制作工程展示の5つに分けられ、2階には研究センターなど各種研究施設も併設されていた。

施設売却 
運営会社である「北海道伝統美術工芸村」が債務超過に陥り、2016年12月1日に長期休館することとなった。2016年12月12日、北海道伝統美術工芸村は旭川地方裁判所から破産開始決定を受けた。

優佳良織の生産が途絶えると危惧されたが、休館後の2018年5月には元職員が旭川市内に「優佳良織工房」を設立し、元織子職員2名とともに生産を再開している。

一方、施設については、2020年3月時点では旭川市内の財団法人が運営再開を前提に施設取得を検討していたものの、7月末には不動産取得税や施設の改修費用などの条件が折り合わず断念し、施設取得に関心を示す他の事業者も無い事から、施設存続に向けた動きは白紙化されたと報じられた。

2021年8月18日、ツルハホールディングス、ツルハ、エスデー建設の3企業が雪の美術館、優佳良織工芸館、国際染織美術館の3施設を共同取得することになった。2022年2月に正式に売買契約が結ばれたが、ツルハは「立地条件からドラッグストア開業は難しい」として、優佳良織の伝統を生かした形での集客を前提に施設を運営する企業を探す方針を明らかにしている。
日本化工機材株式会社（にっぽんかこうきざい、英文名称NIPPON KAKO-KIZAI CO.,LTD.）は、紙製品や乾燥剤の製造を行う企業。

主な製品 
 角紙管・丸紙管
 紙製緩衝材 - 電子機器や精密機器の梱包に用いられる。古紙を原料としており、合成樹脂製緩衝材に比べてリサイクルが容易である。
 合成樹脂製緩衝材
 紙製建装材
 乾燥剤・吸着剤 - シリカゲル・ゼオライト・活性炭など
 防錆関連製品

事業所 
 本社・工場 - 神奈川県相模原市中央区渕野辺1-20-8
 東京営業所 - 東京都中央区八丁堀1-11-3　 DiaResto Tokyo Bldg.　7階
 埼玉営業所 - 埼玉県入間市狭山ヶ原357
 山梨工場 - 山梨県韮崎市穂坂町宮久保702
 栃木工場 - 栃木県下都賀郡壬生町藤井1066-3
他にマレーシアとタイ、中国天津に現地法人による工場開設。

沿革 
 1962年 - 会社設立、シリカゲルの加工・販売開始。ピアノの保護材として、シート状に加工したシリカゲルを製造していた。
 1964年 - 電電公社（当時）や通信機器メーカーからケーブル接点防湿用乾燥剤を受注する。
 1970年 - 世界初の角紙管の製造開始。
 1990年 - 太陽工業株式会社の全経営を引き受ける。
 1995年 - マレーシアに「AXIS VERSATILE SDN.BHD.」設立。
 1999年 - 本社・相模原工場　IS14001　認証取得。
 2001年 - タイに「NK-AXIS（THAILAND）CO.,LTD.」設立。
 2003年 - 世界で初めてリニア方式の角紙管製造技術開発、耐圧強度50%アツプに成功。
 2004年 - 山梨工場ISO9001認証取得。
 2006年 - 埼玉工場ISO14001認証取得。
 2007年 - 中国に「天津日科功能材料有限公司」を設立。
 2009年 - タイに「NK-AXIS Packaging CO.,LTD.」を設立。
 2011年 - 日本化工機材株式会社　創立５０周年。 
 2019年 - タイに「NK-AXIS Future Tech CO.,LTD.」設立。
ニチロ工業株式会社（ニチロこうぎょう、英文名称Nichiro-Kogyo Co.,Ltd.）は、かつて存在した日本の工業機器メーカー。

梱包機器などの製造を主力としており、かつてはマルハニチロホールディングスの子会社だった。新聞・印刷関係の梱包機器では高いシェアを持ち、同社の新聞発送ラインシステムは、日本国内外の新聞社に採用されていた。

近年は下記の製品需要減少も重なり、2010年10月にマルハニチロホールディングスは近年の合併による事業再構築の一環で、保有株式を同業者のストラパックに譲渡した。ストラパック側は、両社の経営統合を視野に入れ、経営資源の「選択と集中」を図り大幅な事業体制の見直しを行うと表明した。2012年10月にストラパックに吸収合併された。

主な製品 
 自動梱包機・結束機
 紙枚数計数機
 梱包発送ラインシステム
 ドライアイスを利用した洗浄機
 新聞印刷工場向けの、部数計数仕訳機・梱包機・ちらし挿入装置などの発送ラインシステム

沿革 
 1950年1月 - 日魯漁業株式会社（現・株式会社マルハニチロ）の造船・造機部門を分社化し、函館市に日新造船工機株式会社設立。木箱に釘を打ち込む装置のメンテナンスなどで、梱包に関連する事業を開始。
 1961年6月 - 横浜市神奈川区菅田町に横浜工場新設。日魯工業株式会社に商号（社名）変更。
 1963年3月 - 本社を函館市から東京都中央区に移転。紙バンド用自動梱包機の製造販売開始。
 1965年7月 - 造船部門を分離し独立。ポリプロピレンバンド用自動梱包機を開発。
 1965年10月 - 本社を東京都から横浜工場に移転。
 1990年3月 - 「日魯工業株式会社」から「ニチロ工業株式会社」に商号（社名）変更。
 2010年9月 - 親会社だった「マルハニチロホールディングス」は、同じく梱包機械の製造を手がけるストラパック（本社：東京都中央区銀座、1960年設立）に保有株式を売却すると発表した。
 2012年6月 - 10月1日付でストラパックが吸収合併することを発表した。
三光機械株式会社（さんこうきかい、英文名称SANKO MACHINERY Co.,Ltd）は、粉末・顆粒・液体製品を小袋に詰める充填包装機メーカー。

主な製品 
 スティック自動充填包装機 - スティックシュガー、インスタントコーヒーなどに対応
 粉末・顆粒自動充填包装機 - 即席麺の粉末スープやかやく、即席茶漬け、ピーナッツなどに対応
 液体・粘体自動充填包装機 - 醤油、マヨネーズ、シャンプーなどに対応
 自動計量器、小型金属探知機など

事業所 
 本社工場 - 神奈川県相模原市中央区下九沢1081
 鹿児島工場 - 鹿児島県指宿市山川成川5770
 名古屋営業所 - 愛知県名古屋市中川区八田町1004
 大阪営業所 - 兵庫県宝塚市安倉南1-22-11
 福岡営業所 - 福岡県大野城市仲畑1-35-19
 タイ国第一工場 - タイ王国バンコク市ノンカム地区
 タイ国第一工場 - タイ王国ランプーン県チェンマイ地区

沿革 
 1970年8月 - 三光機械株式会社設立
 1971年12月 - 高速液体自動充填包装機を開発
 1971年8月 - 高速粉末自動充填包装機を開発
 2011年6月 - 本社工場移転
 2012年9月 - 福岡営業所移転
ゴッゴモビル（Goggomobil）は、ドイツの自動車メーカーであるハンス・グラース（グラース）が製造していた超小型車（いわゆるバブルカー）ブランドである。

ゴッゴモビルには三種のモデルが存在した

 Goggomobil Tセダン
 Goggomobil TSクーペ
 Goggomobil TLバン

エンジンはもともと250 cc空冷2ストローク2気筒ユニットだったが、後に300から400ccへと拡大された。トランスミッションは、ゲトラグ製のプレセレクター型ミッションにクラッチを組み合わせたものを搭載していた。全モデルともリアエンジンであり、サスペンションは独立懸架式で、スイングアクスル式サスペンションにとコイルスプリングの組み合わせとなっている。

製造期間は1955年から1969年にかけてであり、各タイプの生産台数は、セダンが214,313台、クーペが66,511台、バン及びピックアップが3,667台となっている。

Tセダン 

T250は、1954年のIFMA国際自転車・オートバイショーにおいてグラースから公開された。T250はコンベンショナルな2ドアセダンの外観を持ち、排気量245 ccの空冷2ストローク2気筒エンジンをリアに搭載していた。

1957年、T250の設計に変更が加えられた。フロントウィンドウのワイパーがそれまでの1本から2本になり、ドアウィンドウはスライド窓から巻き上げ式となった。また、バリエーションにT300とT400が追加された。これらはそれぞれ（T250よりも大きな）300ccと400ccのエンジンを搭載していた。

1964年、Tセダンの最後の設計変更が行われた。それまでリアヒンジ式のスーサイドドアから、コンベンショナルなフロントヒンジ式に変更された。

1969年6月30日に生産終了するまで、Tセダンは214,313台が生産された。

TSクーペ 

TS 2+2クーペは、1957年のIFMAショーで、Tセダンの改良型と並んで公開された。TS250、TS300、TS400の3モデルが選択可能で、その数字は、エンジンのおおよその排気量を立方センチメートルで表したものである。

TSクーペの唯一の主要な設計変更は、1964年に、リアヒンジ式のスーサイドドアをコンベンショナルなフロントヒンジ式のドアに変更した事である。

TSクーペはTセダンよりも常に10-20 % 高額だった。TSクーペの総生産台数は66,511台だった。

TS 300のスペックと性能 
1957年型ゴッゴモビルTS 300のスペックは、

 構成 — グラース 2ストロークリアエンジン、 排気量 298 cc
 エンジン — 2気筒、2ストローク、空冷、ボア 58 x ストローク 56 mm、圧縮比 6.0:1 、出力  / 5,000 rpm、トルク 
 変速機 — 前進4段+後進（オプションでプレセレクター式を選択可）
 最高速度 — 
 タイヤ径 — 4.80 x 10 インチ
 重量 — 
 ホイールベース —  
 車高 -  
 全長 -  
 全幅 -  

となっていた。

1957年に、イギリスの雑誌「The Motor」がTS300クーペをテストしたところ、最高速度は 、0 mph から  までの加速にかかった時間は 27.9 秒、燃費は  を記録した。テストに使用した車両のイギリス市場における価格は、税金209ポンドを含めて625ポンドだった。

TS 250 のスペック
1958年型ゴッゴモビル TS 250 クーペは、 
 構成 — グラース 2ストロークリアエンジン、排気量 247 cc
 エンジン — 2気筒、2ストローク、空冷、出力  / 5,000 rpm
 変速機 — 前進4段+後進
 最高速度 — 
 タイヤ径 — 4.40 x 10 インチ
 重量 — 

となっていた。

TLバン 

ゴッゴモビルトランスポーター、もしくはゴッゴモビルTLは、1956年のIFMAショーで公開された。トランスポーターは、主としてドイツ連邦郵便（現・ドイツポスト）の要望により製作され、1957年10月から1965年11月までの間に、2,000台以上が生産された。

トランスポーターのフロントドアはスライド式で、二枚の後部ドアを持つ密閉式のバンタイプ、またはテールゲートを備え開放式の荷台を持つピックアップタイプの車体が用意された。ピックアップは、除雪車や道路清掃車といった地方自治体のサービスでよく使用された。

トランスポーターは、バンとピックアップを合わせて3,667台が生産された。

アメリカ輸出仕様 
ゴッゴモビルはアメリカへも輸出された。これらは特別な輸出仕様となっており、400ccのエンジン、自動オイル混合装置、そしてヘッドライトはアメリカの交通法規に合わせて7インチのシールドビームを備えていた。

Goggomobil Dart

1957年から1961年にかけて、Goggomobil Dartと呼ばれるスポーツカーが、オーストラリアのシドニーにある、Buckle Motors Pty Ltd によって700台ほど生産された。また、セダン、クーペ、コンバーチブル、バンなど、他のゴッゴモビルのモデルもライセンス生産された。これらは、ドイツで作られた鉄ボディの代わりに、オーストラリアで作られたFRPボディを使用していた。オーストラリアでの総生産台数は約5000台。2019年には、オーストラリアの映像作家である:en:Karl von Möllerによって、Goggomobil Dartを特集した「D'art」というドキュメンタリー作品が公開された。
燕岩岩脈（つばくろいわがんみゃく）は、山梨県甲府市御岳町にある、国の天然記念物に指定された輝石角閃石デイサイトを主体とする岩脈である。

甲府市の中心部から北北西へ約15キロメートル(km)、関東山地西南端に位置する黒富士（標高1,633m）火山群が作った、黒富士岩脈群と呼ばれる12本以上ある放射状岩脈の、最も規模の大きな岩脈が、延長3,000m以上に達する燕岩岩脈である。付近一帯は秩父多摩甲斐国立公園の奥深い山中であり、岩脈は高低差の激しい尾根や谷間を貫くように形成されているため、燕岩岩脈に近接する唯一の車道である「甲府市営林道御岳線」沿いの岩脈露頭部を見ただけでは、この長大な岩脈の全体像を俯瞰することは不可能である。

大正末期の1926年から昭和初期の1928年に行われた調査により作成された地質図には、英字でHornblende dacite（普通角閃石デイサイト）として、すでに燕岩岩脈が放射状に描かれているなど、古くから燕岩岩脈は地質学者や火山学者の間では火山岩系の岩脈として知られた存在であり、最大幅が1つの脈としては極めて厚い35mに達し、露出面も明瞭で、谷と直交した河床に複数の小岩脈（副岩脈）が平行に走り、これら大小の岩脈群の総幅員が約50mの「岩脈の束」として存在するなど、学術的な価値が高いことから、1934年（昭和9年）12月28日に国の天然記念物に指定された。

解説

黒富士火山と放射状岩脈群 

燕岩岩脈は山梨県甲府市北部の山間部にある国の特別名勝御岳昇仙峡から更に北側の奥深い山中に所在する。御岳昇仙峡が方状節理の発達する花崗岩の岩質であるのに対し、燕岩岩脈は火山活動によって形成された輝石角閃石デイサイトを主体としており、岩脈の縁は斑晶がほとんどないため黒系の色を示すが、内側では斑晶がよく発達しており灰色もしくは白色の岩肌になっている。このような黒色から白色の色調が、翼や尾が黒色で、腹部が白色のツバメに似ていることから、燕岩と呼ばれるようになったと言われ、オーバーハングした岩壁の凸凹した節理が、家の軒下に作られるツバメの巣を連想させることや、イワツバメが多数生息していたことなどが名称の由来であると言われている。

燕岩岩脈は岩脈の西側にある黒富士火山と呼ばれる火山群を構成する火山岩類のひとつで、発砲の弱いデイサイト質の火砕流堆積物を主体とし、その噴出物は南北28km、東西23km、面積は217平方キロメートル(km2) におよぶ広大な範囲に及ぶ。

火山活動がはじまった更新世前期には扁平状のなだらかな火山体であったが、その後の浸食作用により著しく開析が進み、黒富士や、黒富士の寄生火山である茅ヶ岳や金ガ岳などが形成された。これらのうちいくつかは突出したような地形を持つ、太刀岡山や曲岳、兎藪（ウサギヤブ）など、大小さまざまな溶岩円頂丘がみられる。

これら溶岩円頂丘群は少なくとも12か所で確認されており、黒富士火山群の活動末期にあたる約50万年前に形成されたと考えられているが、この際に火砕流などの割れ目にマグマが放射状に貫入して出来たのが黒富士岩脈群であり、国の天然記念物に指定された燕岳岩脈もそのひとつである。

発達した節理と岩脈の束 

前述した複数の溶岩円頂丘のうち最大規模のものは、黒富士から見て北西方向、北杜市の旧須玉町江草岩下地区の南側にある兎藪（うさぎやぶ）と呼ばれる円頂丘で（1929年の市来の論文によれば、土地の人々はこの溶岩円頂丘を孫左衛門と呼んでいたという）、花崗岩体の上に直接乗っている。ウサギヤブ円頂丘はドーム状の突出した地形で、南北に約1km、東西方向に約2.3km)の楕円形をしている。

一方、黒富士のすぐ北側に直径約420m、比高約mの火山岩頸状の突出したドーム状の地形があって、ここから大小4本の岩脈が東側へ放射状に延びており、このうち南南東方向に延びる最も長い岩脈が、国の天然記念物に指定されている燕岩岩脈である。

放射状岩脈の中心部は1か所ではなく、少なくとも2か所以上存在し、岩脈の途中では異なる中心を持つ岩脈がお互いに斜交している、岩脈の延びる方向は厳密には直線状ではなく、ところどころで屈曲しており、数カ所で横切る谷間の河床に屈曲した状態が現れており、岩脈中央部付近の谷間と直角に交わる地点の河床には、大小数本の岩脈（副岩脈）が束状になって露出しており、この「岩脈の束」の幅は50mも達し、これら岩脈に挟まれた形の黒富士火砕流層が観察できるため、黒富士岩脈群が黒富士火砕流を貫いて出来た岩脈群であることがよく分かる。

燕岩岩脈を含む黒富士岩脈群は、黒富士火砕流と同じマグマによるものであるが、火砕流が噴出した後、ある程度の時間差を置いて、放射状に流動したものと考えられており、その岩質は一様ではなく場所によって異なる。このことは岩脈を形成する貫入が短時間に起きたのではなく、マグマの成分が少しずつ変質させながら活動したことを示している。このよう成因であるため、肉眼では角閃石や斜長石、石英の斑晶が目立ち、それらに加え顕微鏡では磁鉄鉱やチタナイト、燐灰石などが認められる、全体的に灰白色の輝石角閃石デイサイトであるが、岩脈の周縁部ではマグマが急速に冷やされた影響により、斑晶が含まれず黒色が目立つ安山岩となっている部分も存在する。

燕岩岩脈の方向は北30度西 (N30°W)方向で北西から南東方向へ延び、岩脈の南側へ向かうにつれて、急峻な屏風状の尾根筋になっており、岩脈の縁にあたる岸壁の高さは200m以上に達し、唯一車道と交わる甲府市営林道御岳線沿いの岩脈露頭部では、垂直方向の柱状や板状の節理が発達している様子がよく分かる。

この付近には岩脈が非常に多く存在し、燕岩岩脈の東側に隣接する黒平（くろべら）地区には天狗岩や蝋燭岩と呼ばれる同質の岩脈もあり、これらは甲府市北部に広がる広大な山地を形成した黒富士火山群の発達史を考察する上でも貴重な資料である。

交通アクセス 
 所在地
 山梨県甲府市御岳町3285-1。
 交通
 公共交通機関は存在しない。ここでは甲府市営林道御岳線沿いの天然記念物標柱が設置された露頭部への自家用車による交通を示す。
 中央自動車道甲府昭和インターチェンジより山梨県道5号甲府南アルプス線・山梨県道7号甲府昇仙峡線経由、約27キロメートル、車で約60分。
サムソナイト（Samsonite）は、アメリカ発祥の、スーツケースおよびバッグ類のブランドであり、その商品を製造・販売する会社。日本では、「サムソナイト・ジャパン」が販売している。

本社データ 
 社名：サムソナイト・コーポレーション（Samsonite Corporation）
 本社所在地：イギリス・ロンドン
 店舗数：直営店約400店。世界100ヶ国以上に展開。

世界展開 
サムソナイトは主に、アメリカ、ヨーロッパ、アジアに地域本社があり、それぞれ地域に合わせた商品展開をしている。
 アメリカ地域では、Samsonite Corporationが販売している。安価なスーツケースとして普及しており、スーツケースやビジネスバッグなどのまとめ売りなども見られる。
 ヨーロッパ地域では、Samsonite Europe NVが販売している。サムソナイトブランドの衣服、靴、文房具、アクセサリー類も販売されており、スーツケースバッグのブランドというより、トータルブランドという受け止められ方をされている。値段も高額な場合が多い。
 アジア地域では、Samsonite Asia Limited（香港に所在）が販売している。ヨーロッパ地域と同じ商品群から、取捨選択して展開している。
ほかに、世界で56もの現地法人を構える。

社歴 
 1910年 - ジェシー・シュウェイダーにより、アメリカにて創業。
 1941年 - “ストリームライト”シリーズで大きく売り上げを伸ばす。
 1960年代初期 - “サムソナイト・クラシックアタッシュ”で再び市場を席巻。
 1964年頃 - 「エース」とライセンス契約を締結して、日本でのサムソナイト商品はエース社によって販売される。
 1969年 - 射出成形の外枠を用いた世界初のスーツケース“サターン”を投入。
 1970年代初期 - エース（株）エースバッグ北海道赤平工場で日本製サムソナイト・スーツケースの製造が始まる。
 1984年 - 高級旅行カバンのブランドリーダーである「ラーク」社を買収。
 1994年 - 「アメリカンツーリスター」社を買収。
 1999年 - サムソナイト・ブラックレーベル衣料事業部を設立して、旅行ウェア市場に進出。
 2004年 - エース社との日本国内におけるライセンス契約を解除。日本製サムソナイト・スーツケースの製造終了。
 2005年 - 「サムソナイト・ジャパン」社を設立。
 2011年 - 香港証券取引所株式上場。

スポンサー・広告タレント

スポンサー 
 報道ステーション（テレビ朝日系列）金曜日

広告タレント 
 ジャン・レノ
 ミラ・ジョヴォヴィッチ
 菅田将暉 (サムソナイト・ジャパン)
 秋元梢(サムソナイト・ジャパン)

日本におけるアフターケア 
日本法人設立前のエース株式会社とのライセンス契約による商品は、当初2009年末まではエース株式会社がアフターケアのサービスを行い、以後はサムソナイトジャパンが行う方針であった。しかし、両社の協議により、エース製造のサムソナイトは引き続きエース株式会社が、日本国外で製造されたものはサムソナイトジャパンがアフターサービスを請け負っている。

その他 
 1970年代までに日本向けに製造・販売されていたスーツケースのロックは、ほとんどが同じもので、自分のカギで他人のスーツケースを開錠するすることが可能であった。このため日本人が海外旅行で盗難に遭うケースが頻発。1976年からは36種類のプライベートロックを追加料金で交換できるオプションを用意されたほか、1978年からはダイヤル式のロックも用意されるようになった。
2-ブタノール（2-Butanol）は、化学式 C4H10Oの有機化合物である。この無色透明で可燃性の2級アルコールは、水や極性のあるエーテル、アルコールに溶ける。消防法による第4類危険物 第2石油類に該当する。

立体異性体 
2-ブタノールにはキラリティーがあり、(R)-(−)-2-ブタノール と (S)-(+)-2-ブタノールの2つの立体異性体が存在する。普通これらはラセミ体として存在する。

利用 
2-ブタノールは他の化合物合成（例えばブタノン）の溶媒や工業的クリーナー、ペンキの剥離剤として使われる。また多くの2-ブタノールエステルは芳香があり、香水や芳香剤に利用されている。

合成 
2-ブタノールは工業的には、1-ブテンもしくは2-ブテンの水和反応によって製造される。
シンジオタクチックポリスチレン (SPS) とはスチレンをモノマーとし、メタロセン触媒を用いて重合したポリスチレンの一種である。

概要 
シンジオタクチックポリスチレン(syndiotactic polystyrene)は、1985年に出光興産が世界で初めて開発したエンジニアリングプラスチックである。

一般的なポリスチレンはアタクチック構造を持つが、シンジオタクチックポリスチレンはその名の通りシンジオタクチック構造を持つ。これにより結晶性を有し、従来のスチレン系樹脂と比較して耐熱性や耐薬品性が向上している。また、エンジニアリングプラスチック（以下エンプラ）としては最も軽量な部類に属す為、樹脂成形品の製造原価において比重換算で他のエンプラよりもコストメリットが出易い。また、成形後の反り変形も比較的小さい。融点は270℃〜、結晶化温度は240℃程度。

用途 
電機部品や自動車部品などの工業製品の他、耐熱性と耐薬品性があるため食堂用のリターナブル箸の素材として利用されており、個人向けの市販品も存在する。
TEMU1000型電車（ティーイーエムユー1000がたでんしゃ）は、台湾鉄路管理局（台鉄）の中長距離用振り子式交流電車。設計はJR九州885系電車の準同型。2007年（民国96年）5月8日より「太魯閣号」の愛称で縦貫線、宜蘭線、北廻線、台東線、南廻線（樹林-知本）間で運行されている。

概要 

新北市と宜蘭県を結ぶ北宜高速公路雪山トンネルの開通により、新北市と宜蘭県との高速道路を使った自動車の移動時間は大幅に短縮された。これに対し、既設の台鉄宜蘭線は高速道路よりも大きく迂回しており曲線区間も多いため、在来型の車両の運行速度では高速道路との旅客獲得競争において不利な状況に追い込まれる懸念があった。このため台鉄は北宜直線鉄道を計画し所要時間の大幅短縮を狙ったが、2006年に環境アセスメントをクリアできず、計画は頓挫してしまった。そこで北宜直線鉄路が環境アセスメントをクリアし開通するまでの間、先行して曲線区間を高速で通過できる振り子式列車を導入し、宜蘭線区間の運行時間を大幅短縮することにした。（日立のA-train採用）

台鉄が以前導入した韓国のロテムが生産したE1000型プッシュプル式電車は故障発生率が高く、また状況の改善にロテム側が非協力的である点が問題であった。このため、今回は韓国メーカーの入札資格を停止したので、最終的には日立製作所が設計・製作したJR九州885系電車を原型としたTEMU1000型電車の導入となり、穏便な車両調達が可能となった。

この車両は、885系電車と同様に設計最高速度は150km/h、営業最高速度は130km/hとなっている。振り子式車両で最大傾斜角は5度となっており、曲線区間を本則+25km/h（一般の列車よりも25km/h高速）で通過することが可能である。これにより所要時間を大幅に短縮し、高速バスとの競争力強化という要求に応えている。

西部幹線での試運転時に台北 - 高雄間を3時間15分で走破し、それまでEMU300型が保有していた同区間の最速記録3時間47分を大幅に塗り替えたが、保有車両数に限りがあること、東部幹線の速達化を重視していた交通部の判断で営業運転での投入は見送られた。

2019年11月より出入口の段差を無くす工事に着手した。

編成 

凡例
VVVF：主制御器（VVVFインバータ装置）
Rc：コンバータ装置
Mtr：主変圧器
VCB：真空遮断器
SIV：静止形インバータ
 乗：列車長及び乗務員室
 [和]WC：和式便所、[洋]WC：洋式便所
 ：バリアフリー施設（座席及び便所）

編成一覧

歴史 

2006年（民国95年）
 12月17日 - 1次車が台湾に到着。
 12月31日 - 第一回試運転が，樹林 - 花蓮間で行われる。
2007年（民国96年）
 1月23日 - 台鉄主催の引渡し式典が花蓮駅で挙行され、初めて報道関係に公開される。
 3月20日 - 台湾鉄路管理局の招待でメディア向けに試乗会が行われ、台北 - 花蓮間を1時間55分で走破する。
 5月8日 - 正式に営業運転開始し、東部幹線にて「太魯閣号」として運行。
 12月8日 - 2次車が基隆港に到着。
2008年（民国97年）3月1日 - 団体列車等での貸切が可能となり、企業や団体の旅行などで用いられるようになる（いわゆる「太魯閣団臨」）。
2012年（民国101年）1月17日 - 埔心駅南の幸福水泥踏切事故のため、TEMU1000型初廃車。
2014年（民国103年）7月 - 台東線・南廻線（台東－知本間）電化により知本駅まで運転開始。
2014年8月 - 埔心駅南の幸福水泥踏切事故で廃車となったTED1010号車の代替車が完成し、台中港へ陸揚げされる。
2014年12月28日 - 台湾政府交通部により当形式及びTEMU2000型各2編成の追加発注と2015年末の投入が決定された。
2015年（民国104年）3月25日 - 上記TED1010型を含む事故編成が営業運転に復帰。
2016年（民国105年）
1月12日 - 3次車第1編成（TEMU1013+1014）が台中港で陸揚げされ、甲種回送される。
2月25日 - 3次車第2編成（TEMU1015+1016）が台中港で陸揚げされ、甲種回送される。
4月21日 - ダイヤ改正で3次車を営業運転に正式投入
2021年（民国110年）4月2日 -北廻線を走行中の3次車第1編成（TEMU1013+1014）が花蓮県秀林郷の清水トンネル手前で侵入して来た工事用トラックと激突し脱線（北廻線太魯閣号脱線事故）。

後継車両 
残りの48両については、引き続き入札公示が繰り返されていたが、台湾ドルの通貨安などの影響で応札者が現れない状況が続いていた。

しかし、東部幹線台東駅までの複線電化事業が決定したため、台湾政府交通部では振り子式気動車を導入予定だった分も合わせて136両を新たに発注し直すこととし、日立製作所・丸紅連合と日本車輌製造・住友商事連合が応札した。

その結果、2010年12月31日、後者の連合が受注することとなり、2012年（民国101年）までに、最高速度や車体傾斜機構などの性能を本形式と同等以上とする、TEMU2000型が導入される運びとなった。

その後2014年12月28日、政府交通部は当形式2編成16両を同数のTEMU2000型と同時に追加発注することを決定した

その他 
基隆駅などで台鉄職員の手造りによる当形式を模した移動型弁当販売カートが稼働しており、利用客に好評を得ている。	
2016年の増備車の先頭車には年号と干支の猿をあしらったロゴが付されている。

特別仕様車 
2016年3月21日よりエバー航空・台湾サンリオとのコラボレーションで3次車第1編成（TEMU1013+1014）がハローキティのラッピング仕様車となり特別列車として運行を開始したが、ヘッドレストカバーが盗難に遭う事案が多発した。その後カバーを低価格のものに交換し、4月21日の改正以降にこの編成を含めた3次車が定期列車として運行されることとなった。
2019年2月1日でラッピング仕様を終了する予定だったが、一旦8月1日まで契約を半年延長、その後運行終了を7月1日に前倒してラッピングを定期クルージング列車である環島之星に引き継いだ。

関連商品 
弁当箱やNゲージ鉄道模型車両（鉄支路模型製）などが販売されている。
初花（はつはな）は、楢柴肩衝・新田肩衝と並んで天下三肩衝と呼ばれた茶器の一つ。一般的には初花肩衝と呼ばれる。徳川将軍家伝来の陶製茶入である。古来「大名物」として名高い茶入で、中国の南宋または元時代の作と推定され、戦国時代に日本に渡来した。初花という命名は室町幕府8代将軍・足利義政とされ、その形状釉色が優美婉麗で春の先駆けする初番の名花に似るためだという。
重要文化財指定名称は、唐物肩衝茶入 銘初花（からものかたつきちゃいれ めいはつはな）で、現在は東京の徳川記念財団が所蔵している。

概要 
陶製、高さ8.8cm。「肩衝」とは器の肩部が水平に張った茶入のこと。肩から底部にかけて茶褐色の釉が流れて景色をつくっている。均整のとれた優美な作ぶりである。

伝来 
日本に伝来する以前は楊貴妃の油壺であったとも。足利義政から村田珠光の門人の鳥居引拙の所持となり、京の大文字屋疋田宗観を経て、永禄12年（1569年）4月頃織田信長に進上された。元亀2年（1571年）と天正2年（1574年）信長の茶会で使用されたことが確認できる。当時、初花肩衝は新田肩衝に次ぐ「天下二」の肩衝と評価されていたという。天正5年（1577年）12月28日、信長は嫡男の信忠が三位中将に昇進した祝いと家督相続の印として他10種の茶道具とともに初花を譲るが、天正10年（1582年）に本能寺の変により流出、徳川家臣の松平親宅（法名・念誓）が所有した。その後、徳川家康に献上され、親宅はこの功績によって倉役・酒役など一切の諸役免除の免許状が与えられた。

親宅がどのような経路で初花を入手したかは不明だが、弟の教山善誉は京誓願寺住職を勤めている。この誓願寺は家康が徳川氏に改姓する際に仲立ちを依頼した泰翁慶岳も住職を勤めており、朝廷や徳川家との縁が深い。本能寺の変で信忠は妙覚寺から隣接する二条御新造（二条城）に移った際に、主である東宮誠仁親王と若宮和仁王（後の後陽成天皇）を脱出させている。この脱出時に持ち出された初花が、誓願寺を経由して親宅に流れたと見られる。

天正11年（1583年）6月までに賤ヶ岳の戦いの戦勝祝いに羽柴秀吉へ贈られる。このことは千宗易が島井宗室へ宛てた書状に書いている。初花を手に入れた秀吉は大坂城初の茶会を始め、たびたび大茶会にこれを飾った。これは秀吉は初花を使用して見せることで、自分が信長－信忠－秀吉と続く織田政権の後継者と周囲に示そうとしたものと考えられる。なお、天正15年（1587年）、九州征伐により楢柴肩衝も秋月種実から秀吉の手に渡り、天下三肩衝が秀吉の元に揃う。

秀吉の死後、宇喜多秀家へ相続されるが、秀家が関ヶ原の戦いに敗れたため再び家康の手に渡る。家康は大坂の陣で戦功のあった孫・松平忠直（結城秀康の子）に、恩賞として与えられた。しかし、忠直は褒美に領地を貰えなかった事に不満を持ち初花を打ち砕いたという話もあるが、初花が現存しているので作り話と考えられる。忠直改易後は長子の松平光長が相続したが、光長が越後騒動で改易されると、姪の女二の宮（光長同母妹・亀姫の次女）が預かる。光長放免後は再び光長に戻されるが、元禄11年（1689年）光長の養嗣子・長矩が津山藩主になると、同年12月実質その御礼として江戸幕府に献上された。

忠昌が打ち砕いたとされる茶壷は修復され、「初花の茶壷」として福井市立郷土歴史博物館に保管されている。「初花の茶入」と「初花の茶壷」は、よく混同されるので注意が必要である。
麻田信号場（マジョンしんごうじょう）は、大韓民国京畿道楊州市にある韓国鉄道公社（KORAIL）京元線の信号場である。付近にある大韓民国陸軍の部隊基地へ続く引込線の分岐点となっている。

元々停車場として扱われない道中分岐だったが、2006年12月15日の佳陵駅 - 逍遥山駅間複線化の結果、配線が複雑になり信号場に格上げされた。

構造 
ホームは無く、本線の西側に側線が2本ある。一番西側の側線が部隊基地に連絡する。以下の配線図を参照。

隣の駅 
韓国鉄道公社
京元線
楊州駅 - 麻田信号場 - 徳渓駅

しよん
京畿道の鉄道駅
信ましよん
韓国の信号場
2006年開業の鉄道駅
京元線
マニ44形は、日本国有鉄道（国鉄）が1978年（昭和53年）から製作したパレット輸送用の客車（荷物車）である。

本項では、同形式を東海旅客鉄道（JR東海）がトロッコ列車用に改造したオハフ17形についても述べる。

概要 
鉄道小荷物輸送のパレチゼーション推進および老朽化したマニ60形・マニ36形など置き換えを目的として、1983年（昭和58年）までに161両 (2001 - 2161) が新潟鐵工所および富士重工業で製造された。ロールボックスパレット輸送対応車の新たな標準形式として短期間に大量に製作され、旧形荷物車を淘汰しつつ、荷物列車・旅客列車への併結など広汎に使用されたものの、荷物輸送の終了によって殆どと云える145両が製造から4～8年で廃車された。

構造 
従来より使用されてきたパレット輸送用荷物車スニ40形・スニ41形を基に、車体長を19,500 mmに大型化した形態である。屋根はワム80000形貨車などに類似するプレス加工鋼板製の角型形状で、アルミ板のプレス加工品を用いた4分割の荷物扉を側面に設ける。荷役作業効率化のため荷物扉は総開き構造になっており、荷物室部分の側面はすべて扉である。荷物室部分の側窓はない。こうした構造であることから、車体の強度を保持するため、台枠中梁は中央部分の高さを増した魚腹構造となっている。

車体の前後には業務用扉・業務用室・車掌室を設け、後位側面の車掌室に1段上昇式の側窓がある。妻面は3面折妻構造で、左右下部に左右1対の標識灯、中央上部にHゴム固定の小窓を、中央下部に隣車との往来に使用する「くぐり戸」を設ける。一般的な旅客車両が設ける貫通路はもたない。室内の換気用として、屋根上にガーランド形通風器を4基、車掌室屋根上に角型（押込型）通風器を1基設置する。外部塗色は、扉・屋根部も含めた車体全体を青15号（濃青色）としている。

室内はパレットを固定する脱着式の横棒が設置され、天井には作業灯を設ける。パレットの積卸を容易にするため、床面は従来荷物車のスノコ様構造を廃し平床とされた。荷重は 17 t で、国鉄標準仕様のB形パレットを24個積載可能である。

台車は新規設計のTR232形で、50系客車用のTR230形を基に軸ばね改良・ブレーキシリンダの台車枠側面設置などの変更がなされた。ブレーキ装置はCL方式（応荷重増圧装置付）自動ブレーキを搭載する。

列車暖房装置は蒸気暖房と電気暖房を併設し、全車が2000番台の車両番号を与えられた。

運用 

製作当初より国鉄各線区の荷物列車で使用されたほか、一部には旅客列車に併結され新聞・雑誌輸送などにも使用された。しかし、1986年11月1日国鉄ダイヤ改正で小荷物輸送が全面廃止されると本形式は用途がなくなり、大部分の車両は全般検査を1度も受けることなく廃車された。

JRへの承継車両は16両（2025 - 2030，2047，2050，2054，2151，2152，2154 - 2158）のみで、JR東海のみが承継した。「カートレイン名古屋」（熱田 - 東小倉）用にジョイフルトレイン『ユーロライナー』と塗装を揃えた4両ずつを連結し、乗用車輸送車両として使用された。その後、『トロッコファミリー号』向けオハフ17形へ改造された2両以外は1996年までに廃車され、本形式は形式消滅している。

オハフ17形 

『トロッコファミリー号』の乗車定員増を図るため、1993年と1996年に1両ずつ改造された。

1号車は片側のみ貫通構造、11号車は車端部が両方とも貫通構造と違いがある。

最初に登場した1号車は赤に黄帯の塗装であったが、1996年の11号車は青をベースに窓まわりクリーム色とし、腰板に金色で"CENTRAL JAPAN RAILWAY"のロゴを描いたものに変更され、2両とも塗装が統一された。

形式の“17”は車両の性能（形式通りなら軽量客車の2軸ボギー台車）を示すものではなく、伊那地方を走行することから決められたものである。

オハフ17形への改造に係る番号の新旧対照を以下に記す。これらも2006年（平成18年）にトロッコファミリー号が廃止されると運用を離脱し、2007年（平成19年）11月5日付で廃車となった。

 マニ44 2158 → オハフ17 1 (1993/1/29) 
 マニ44 2157 → オハフ17 11 (1996/2/21)
河島 喜好（かわしま きよし 1928年 - 2013年10月31日）は、自動車エンジニア、実業家。元本田技研工業代表取締役社長。実弟の河島博は日本楽器製造（現ヤマハ）社長、ダイエー副社長歴任。

経歴 
1947年、浜松高等工業学校（現・静岡大学工学部）機械科卒業後、本田技研工業の前身である本田技術研究所に入社。ホンダA型やホンダ初の4ストロークエンジンを搭載した二輪車であるドリームE型など最初期の市販モデルから、競技専用バイクの開発に携わった。

1950年代からホンダのレーシングチームの監督を務め、1959年〜1967年には2輪世界グランプリレースでホンダワークスチームを率いた。1965年には一時的に4輪のホンダF1の監督も務めたことがある。

1971年に本田技術研究所の社長に就任。

1973年10月に本田宗一郎の後を受け、45歳の若さで本田技研工業代表取締役社長に就任。7人の候補がいた中で、宗一郎本人が河島を後継者として指名した。川島喜八郎、西田通弘らとのトロイカ体制で経営を担い、在任中は一時的に軽自動車市場から撤退する一方で、アメリカ・オハイオ州に現地生産工場を開設、欧州ではブリティッシュ・レイランド（後のローバー）と提携を結ぶなどした。またヤマハ発動機との激しい二輪車の販売シェア争い（HY戦争）においても陣頭指揮を執った。

1983年、後輩の久米是志に後を譲って社長を退任。1994年から1999年にかけて東京商工会議所副会頭を務めた。

2007年、旭日重光章受章。

2013年10月31日逝去。85歳没。

エピソード・人物
 ホンダ入社のきっかけは、就職難の中、本田宗一郎の近所に住んでおり、また宗一郎と父親が知り合いだったため。当時、大卒相当の社員がいないホンダに「ほぼ即決採用」（図面が引けるという理由）されたが、「宗一郎が炬燵に入ったまま面接し、『じゃあ、明日からウチに来るか』と言われて決まった」等の逸話もある。ただし、本人は「詳しく憶えていない」とのこと。
 創業間もない頃、本田宗一郎の子供たちの勉強の面倒も見るなど家族同然の付き合いだった。
 「箱根越えテスト」で知られるドリームE型のテストライダーを務めた。ドリームE型は、当時のオートバイの限界を打ち破った（まだ箱根の坂をノンストップで登れるオートバイはなかった）とも評された。
 本田宗一郎の一番弟子的な存在であるが、宗一郎に対して客観的な評価もしている。技術者としての宗一郎の晩年について「会社のため早く辞めて欲しかった」と評し、さらに宗一郎と関係が悪化していた中村良夫に対し「本田の引退は近い」と慰留し、空冷・水冷論争で本田と激しく対立し失踪騒動を起こした久米是志の辞表を預かり、後にその久米を自身の後継社長として指名するなど、宗一郎に縛られず社内改革を行った。
 ホンダ・ライフは当時各メーカーが最高速度を競り合う中、あえてスピードを抑制している。これは、藤沢が当時の運輸省官僚との会話の中でスピード抑制の必要性を感じ、河島に相談したことによるもの。
 愛車としてプレリュードをデビューしてからモデルチェンジの度に乗り換えていたが、その後レジェンドに乗り換えている。
 オイルショックの際に各社が値上げを発表する中、副社長の川島喜八郎らと相談し、逆に値上げをしないと経団連で発表。他社との差別化を図った。
 浜松高工の同級生にライバルメーカー丸正自動車製造の「ライラック号」の開発者だった溝渕定がいる。
 社長を退き最高顧問となってからも、ホンダ社内には隠然たる影響力を持っていた。一例として、初代ホンダ・NSXのル・マン24時間レース参戦の一件があり、1993年当時社長の川本信彦がNSXのレース参戦に大反対だったのに対し、レース活動推進派だった高橋国光が河島の許を訪れ川本の説得を依頼したところ、河島が「NSXのレースプロジェクトをハシケンとアリサワでやれ。そのことは川本には言わなくていい」と強権を発動してレース参戦を決めてしまったという。

関連書籍 
 加藤仁「社長の椅子が泣いている」（講談社、2006年）〜弟の河島博の評伝。その兄として登場している。