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株式会社三陽商会（さんようしょうかい）は、東京都新宿区に本社を置くアパレルメーカーである。販売網は百貨店が主体であり、自社ブランドに加え、海外の様々なブランドともライセンス契約を結び販売している。

概要 
創業者の吉原信之が、戦時下の1943年（昭和18年）に電気関係各種工業用品及び繊維製品の製造販売を目的として、東京都板橋区にて工作機械工具の修理加工、販売をおこなうべく同社を設立する。社名の由来は「三井」「三菱」など有力財閥の「三」と、創業者である吉原の父、「陽」に因んでつけられた。

終戦直後の1945年（昭和20年）8月、板橋にあった本社工場を売却し、銀座に本社を移転。戦時中に使用された暗幕を元にレインコートの製造販売を開始する。
その後1949年（昭和24年）に第一通商（現在の三井物産）が企画した「全国エキスポートバザー」向けにレインコートの縫製を大量に受注したことで、レインコート製造販売の大手として、頭角を現す。1951年（昭和26年）には自社のレインコートを「サンヨーレインコート」として、商標登録をおこなう。これと時期を同じくして、全国各百貨店への営業も開始し、1953年（昭和28年）には銀座松屋が企画したコンクールで最優秀製品に選ばれた「ダスターコート」、その後1959年（昭和34年）には、当時映画館で上映されて話題を呼んでいたフランス映画「三月生まれ」で女優・ジャクリーヌ・ササールが着ていたコートを日本人向けにアレンジしたものを「ササールコート」と命名して売り出し、これがヒットしたことで、レインコートの製造販売から総合アパレルメーカーへと成長を遂げることになる。

1965年（昭和40年）からは、英・バーバリー社製のコートの販売をおこなうようになると共に、1969年（昭和44年）以降はバーバリー他海外のコートメーカーとの技術提携により、各メーカーの製品の国内ライセンス生産へと移行する。またこれと共に、各世代をターゲットにしたファッションブランドの開発も積極的におこない、現在も女性向けブランド「EPOCA」や「FRAGILE」に代表される多数のファッションブランドを展開してきた。

大きな転機となったのは、2015年（平成27年）6月30日付でのバーバリー社とのライセンス契約の終了である。これにより日本におけるバーバリーの販売は英国本社が日本法人を通じて直営展開することとなった。

以後は「バーバリー・ロンドン」の後継ブランドとして、スコットランド発祥の防水コートの老舗の衣料会社マッキントッシュ（2007年に八木通商が買収）と提携した「マッキントッシュ・ロンドン」を立ち上げ、約350の旧バーバリーの店舗のうち約260店を切り替えるとともに、若者向け婦人服「バーバリー・ブルーレーベル」、紳士服「バーバリー・ブラックレーベル」についても、新デザイナーを起用しそれぞれ後継ブランドとして「ブルーレーベル・クレストブリッジ」「ブラックレーベル・クレストブリッジ」に転換した。

しかしバーバリーを失った痛手は極めて大きく、自社ブランド中心への転換後の業績は低迷。4回にわたる希望退職の募集と3回の社長交代が行われるとともに、筆頭株主の米運用会社より経営陣の刷新や身売りを求められ、銀座の旗艦店ビルを売却するなど、再建途上にある。

沿革 
1943年（昭和18年） -  株式会社三陽商会設立。 
1945年（昭和20年） - レインコート販売開始。
1949年（昭和24年） -  百貨店への販売開始。
1969年（昭和44年） -  本社を東京都新宿区へ移転。総合アパレルメーカーへ。 
1971年（昭和46年） -  東京証券取引所市場第2部上場。 
1975年（昭和50年） -  長嶋茂雄をCMに起用。 
1977年（昭和52年） -  東京証券取引所市場第1部へ指定替え。 
1981年（昭和56年） - ニューヨークに現地法人設立。東京都江東区に「潮見商品センター」完成。 
1996年（平成8年） -  ミラノに現地法人設立。 
2000年（平成12年） -  東京都中央区に「バーバリー銀座店」を開店。 
2002年（平成14年） -  香港と上海に「駐在員事務所」開設。
2004年（平成16年） -  東京都渋谷区に「バーバリー表参道店」を開店。 
2005年（平成17年） - 大阪市住之江区に「西日本商品センター」開設。 
2006年（平成18年） -  初の海外直営店を中国・上海に開店。 
2008年（平成20年） -  本店オフィスを汐留へ移転。
2012年（平成24年） - 本店を東京都新宿区へ移転。
2013年（平成25年） - 全社員の1割強に当たる約230人の希望退職を募集。
2014年（平成26年） - マッキントッシュ社とライセンス契約。
2015年（平成27年） - バーバリー社とのライセンス契約終了。マッキントッシュロンドン展開開始。バーバリーを扱っていた銀座の旗艦店を自社ブランドを集積した大型店に改装。
2016年（平成28年） - 全社員の2割弱に当たる約250人の希望退職を募集。2017年2月末までに計8ブランドを休廃止し、全体の1割強にあたる190店舗を閉鎖する方針を発表。
2017年（平成29年） - 杉浦昌彦社長が退任し、岩田功新社長が1月1日付で着任。
2018年（平成30年） - 全従業員の約14%程度にあたる250人程度の希望退職者を募集。
2020年（令和2年） - 岩田功社長が退任し、中山雅之新社長が1月1日付で着任。筆頭株主である米運用会社のRMBが身売りを要求。中山雅之社長が5ヶ月で退任し、大江伸治新社長が5月26日付で着任。銀座の旗艦店ビルを売却。2021年2月期に百貨店などの不採算店舗を中心に最大150店程度(その後160店に拡大)を閉鎖する方針を発表。40歳以上の正社員を対象に募集人数を定めず早期退職を募集、保養所の売却を発表。
2021年（令和3年） - 早期退職応募者を希望退職に移行するとともに、150人の希望退職を募集。
2022年(令和4年) - TOPIXからの段階的な除外対象になることが公表。

ブランド

レディース 
AMACA
ECOALF
EPOCA
EPOCA THE SHOP
MP STORE
EVEX by KRIZIA
CAST:
GUILD PRIME
STORY & THE STUDY
TO BE CHIC
TRANS WORK
BLUE LABEL CRESTBRIDGE
Paul Stuart
MACKINTOSH PHILOSOPHY
MACKINTOSH LONDON
LOVELESS

メンズ 
ECOALF
EPOCA UOMO
MP STORE
GUILD PRIME
THE SCOTCH HOUCE
STORY & THE STUDY
BLACK LABEL CRESTBRIDGE 
Paul Stuart
MACKINTOSH PHILOSOPHY
MACKINTOSH LONDON
LOVELESS

レディース&メンズ 
SANYO COAT
100年コート
S.ESSENTIALS
三陽山長
敷設艦（ふせつかん）は、水上において、各種の水中機器などを敷設する艦艇のことである。艦種記号はARC（Axiliary Cable Repairing Ship）。水中機器及びケーブルを敷設する電纜敷設艦と、機雷を敷設する機雷敷設艦がある。単に敷設艦と言った場合は、電纜敷設艦を指す。

電纜敷設艦 
電纜（でんらん）敷設艦は固定ソナー局及びそれに付随する通信ケーブルの敷設や、基地間の専用通信ケーブルの敷設に使用される。船体後部にケーブル敷設用の巨大なドラムを備えていることが多い。民間では海底ケーブル敷設船が同様の役務に従事する。

機雷敷設艦 

機雷敷設艦は、艦尾に敷設軌条等を装備し、機雷敷設を主な任務としている艦艇である。特徴としては航空機に比べて機雷搭載量が大きく敷設精度も高く、敷設時に機雷に与える衝撃も小さく機雷の信頼度も高い等があるが、航空機が発達した現在では機動性が低く、情勢の変化に即応した敷設には不向きとされる。第二次世界大戦にイギリス海軍が就役させたアブディール級敷設巡洋艦は36ノットの高速を発揮し、主に攻勢的な機雷敷設作戦に使われた。

急設網艦 
は、自軍勢力圏内にある港湾、海峡及び水道等へ防潜網や捕獲網を敷設するための艦種である。多くの艦は本来の設網設備の他、機雷敷設、掃海あるいは対潜戦闘の何れか（若しくは複数）の設備を併せ持っている。日本海軍では白鷹、初鷹、蒼鷹そして若鷹の他、多数の急設網艇や捕獲網艇が建造された。

なお、急設網艦を機雷敷設艦の一種としているのは日本の話で、諸外国では敷設艦と急設網艦を別艦種として明確に区別していることが多い。

海上自衛隊の敷設艦・敷設艇 
海上自衛隊の艦艇の中でも、潜水艦を超える戦略性があることから機密保持が求められ、海洋観測艦や音響測定艦と並び内部の公開は一切されないことになっている。
 敷設艦
 ARC-481 つがる（退役）
 ARC-482 むろと（退役）
 ARC-483 むろと（2代）
 敷設艇
 AMC-491 えりも（退役）
 機雷敷設艦
 MMC-951 そうや（退役）
ウェハー、ウェーハ、ウエーハ、ウエハー、ウェハ、ウエハ（ウェイファ、; /wéifər/）は、半導体素子製造の材料である。高度に組成を管理した単結晶シリコンのような素材で作られた円柱状のインゴットを、薄くスライスした円盤状の板である。呼称は洋菓子のウエハースに由来する。

形状 
ウェハーの直径は、50 - 300 mmまで複数のミリ数があり、この径が大きいと1枚のウェハーから多くの集積回路チップを切り出せるため、年と共に大径化している。2000年ごろから直径300 mmのシリコンウェハーが実用化され、2004年にはシリコンウェハー生産数量の20%程を占めた。

ウェハーの厚さは、製造工程での取り扱いの簡便さから 0.5 - 1 mm程度に作られており、一般のシリコンウェハーの場合、外寸は  などの業界団体で標準化されており、直径150 mm（6インチ）の場合は厚さ0.625 mm、200 mm（8インチ）では厚さ0.725 mm、300 mm（12インチ）では厚さ0.775 mmとされている。厚み公差は ±0.025 mm (25ミクロン)である。

工程中でウェハーの向きを合わせるため、周上にオリエンテーション・フラットと呼ばれる直線部、またはノッチとよばれる切り欠きが設けられている。また、結晶構造が製造する半導体素子の動作に最も適した方向となるよう、ウェハーは特定の結晶方位に沿ってスライスされており、導電型と結晶方位によってオリエンテーション・フラットの切り欠き位置が決まっている。

種類
シリコンウェハー
SiC（シリコンカーバイド）ウェハー
サファイアウェハー
化合物半導体ウェハー
GaP（リン化ガリウム）ウェハー
GaAs（ヒ化ガリウム）ウェハー
InP（リン化インジウム）ウェハー
GaN（窒化ガリウム）ウェハー

主要メーカー
 信越半導体 世界1位
 SUMCO（三菱住友シリコン） 世界2位
  世界3位
 （旧ヴッカー・シルトロニックAG） 世界4位
 SUMCO TECHXIV（旧コマツ電子金属）
 グローバルウェーハズ・ジャパン（旧東芝セラミックス→コバレントマテリアル）
 昭和電工 
 LGシルトロン（旧シルトロン）

関連する技術 
 ダイシング
 エピタキシャル成長
 ラピッドサーマルプロセス
 RCA洗浄
オニキス（オニックス）は、縞状の玉髄の一種。瑪瑙（めのう）とオニキスの違いは縞の形状だけであり、瑪瑙のうち平行な縞のあるものがオニキスである。「」は同じ綴りのラテン語に由来し、語源は「爪」を意味する古代ギリシャ語の「」。肉のような色合いの場合には、オニキスは指の爪に似ていると言われることがある。「ネイル（爪）」も同根語である。

産出地 
オニキスの原石は世界各地で産出する。アルゼンチン、オーストラリア、ドイツ、チェコやイギリスのスコットランドなど。

性質・特徴  

主成分は SiO2（二酸化ケイ素）。比重は2.55-2.70、モース硬度は6.5-7。石英とモガン石の細かい連晶からなり、隠微晶質（肉眼では結晶を認めることができず、非晶質のように見える）である。

オニキスの縞の色は白色をはじめ、（紫や青のような色合いを除き）ほぼあらゆる色のものがある。一般には、オニキスの標本にある縞模様は黒色や白色である。

種類 
縞瑪瑙（しまめのう）には、タマネギのように同心状に縞が成長したもの、平行に縞が成長したもの、レースのカーテンのように縞が成長したものなど、様々なものが存在する。その縞瑪瑙の中でも平行な縞状模様があるものがオニキスであるが、オニキスを単に縞瑪瑙とも呼ぶ。

 サードニクス（サードニックス）
 オニキスの一種で、縞目が紅色と白色に彩られていて美しいもの。紅縞瑪瑙（べにしまめのう）とも呼ばれる。
 ブラックオニキス
 おそらく最も有名な種類であるが、縞目に色のあるオニキスに比べ、ありふれたものではない。「ブラックオニキス」の黒色とサードニクスの赤色や黄色を生じさせるのに、ともに古代より人工処理（トリートメント）が用いられてきた。市場のほとんどの「ブラックオニキス」は人工的に着色されたものである。

用途・加工法 

蛋白石質と石英質の部分が交互に配列するため、縞状に見え、黒色と白色がきれいに層状になっているものは、古くからカメオ細工の材料として用いられている。縞を生かしたデザインにされる場合と、単色部分のみを用いたデザインにされる場合がある。
化学防護車（かがくぼうごしゃ）は、核兵器や化学兵器が使用された状況下において、放射線や汚染状況を調査、測定する陸上自衛隊のNBC偵察車両である。82式指揮通信車を改設計して開発され、1987年（昭和62年）に制式採用された。

平成21年度までに30両以上が導入され、主に中央特殊武器防護隊（大宮駐屯地）、各師団および旅団内の特殊武器防護隊・化学防護小隊などの化学科部隊に配備されている。小松製作所製造、平成21年度における調達価格は約2億円。

特徴 
各部の密閉度を上げ、空気浄化装置を装備することで乗員を外部の汚染から守り、車外の放射線の測定や毒ガスの検知が可能になっている。定員は4名であるが、操縦士と測定員2名での運用が標準と推測されている。測定機器として、GSM-4ガスサンプラー（化学物質測定用）、地域用線量率計3形（放射線測定用）や携帯測定機器が搭載されている。また、車体後部にはマニピュレーターが備えられており、汚染された土壌のサンプルを採取できる。このほか、気象測定装置や汚染地域を可視化するマーカーとして、黄色三角旗の投下機を備えている。

総重量が82式指揮通信車に比べて重くなったため、最高速度は低下している。自衛用に12.7mm重機関銃M2 1丁を車体後部に有し、73式装甲車や96式装輪装甲車で採用された物と同じく車内からの遠隔操作が可能で、乗員を外気に晒すことなく使用できる。

1999年（平成11年）に発生した東海村JCO臨界事故での教訓から、中性子防護板（中性子線対応）が開発され、原子力災害時など必要に応じて車体前面に取り付けることができる。また、1999年（平成11年）度以降に取得した車両は化学防護車(B)となり、車体側面に装備していた風向センサが起倒式になり、車体後部天井に置かれている。長らく自衛隊の車両は緊急車両として扱われることがなかったが、化学防護車は緊急車両として認められ、赤色灯、サイレンが装着されるようになった。

細菌などを検知する能力はないため、生物兵器の検知には生物偵察車が用いられる。

出動実績 
これまでの活動は主に第101化学防護隊と、その後身である中央特殊武器防護隊により行われている。本車両は、1995年（平成7年）に発生したオウム真理教による地下鉄サリン事件の際に初めて出動し、物質特定などを行った。東海村JCO臨界事故の際も現場近くに待機したが、活動は行われてはいない。2011年（平成23年）の福島第一原子力発電所事故でも中央特殊武器防護隊所属車両が派遣されている。

後継車両 
後継車両として化学防護車と生物偵察車を一本化してNBC偵察能力を高めたNBC偵察車が2010年（平成22年）度から調達されている。

登場作品

映画 
 『ULTRAMAN』
 第1化学防護隊所属車両が登場。特別警戒宣言が発令された新宿に出動するが、地下からビースト・ザ・ワンが目の前に出現する。この時、ザ・ワンのあまりの大きさに驚いて叫ぶ車長は実際の乗員である。
 『ガメラ2 レギオン襲来』
 日本映画初登場。第11師団司令部付隊化学防護小隊所属車両が、冒頭で北海道に落下した隕石と5日後に札幌市に出現した草体、および札幌市営地下鉄構内を調査するため真駒内駐屯地から出動する。
 『感染列島』
 新型ウイルス「ブレイム」によるパンデミックが日本全国で進む中、渋谷スクランブル交差点や新宿駅前に数台が軽装甲機動車とともに展開している。しかしいずれも周囲に隊員の姿や人影はなく、ほぼ放置されている。
 『ゴジラシリーズ』
 『ゴジラ×メカゴジラ』
 第1化学防護隊所属車両が登場。冒頭にて、千葉県館山市で行われていた特生自衛隊の極秘任務を支援する。
 『シン・ゴジラ』
 B-2 スピリットによる空爆でゴジラから剥離した身体組織の回収作業を行う。

アニメ 
 『最臭兵器』
 後半にて、主人公捕獲作戦に投入される。
 『デジモンテイマーズ』
 第42話に登場。偵察に使用される。

小説 
 『自衛隊三国志』
 三国時代へタイムスリップした自衛隊国際連合平和維持活動（PKO）部隊の装備として登場。タイムスリップ時に大地震が発生したことから核攻撃が疑われたため、10式戦車を伴い偵察に出動する。
 『首都壊滅作戦』
 殺人ウイルスを東京中に散布しようとするテロリストが立て籠る東京都庁を包囲し、事件解決後、主人公たちが車内で紫外線シャワーによる除染を受ける。
オフセット印刷（オフセットいんさつ）は、印刷技術のひとつである。実際に印刷イメージが作られている版と紙が直接触れないのが特徴である。版に付けられたインキを、一度ゴムブランケットなどの中間転写体に転写した後、紙などの被印刷体に印刷するため、オフセット印刷と呼ばれる。

オフセット印刷の大半が平版（へいはん）を用いて行われているため、オフセットと言えば平版オフセット印刷のことを指すようになった。略して「オフセット」「オフ」と呼ばれることが多い。しかし、版に凸版を用いるドライオフセット印刷や、電子写真方式のオンデマンド印刷機にもオフセット方式を用いたもの（コダック・ネクスプレスなど）がある。

概要 

平版とは印刷の版式の一つで、版の撥水性を利用した印刷方法である。版材に石を用いる石版印刷が平版の最初だが、現在ではアルミに感光剤を塗布したPS版（pre-sensitized plate）が主流となっている。

イメージを作る前の原版（PS版）は、親水性の支持体を、親油（撥水）性の感光層で覆ったものである。この上に、版下から製版したフィルムを載せ、フォトリソグラフィにより、非画線部の親油層を除去する。この原版を版胴に巻き付け、水ローラーで湿し水（しめしみず）を付けると、親油層の除去された部分にのみ水が乗る。

続いてインキを付けるが、非画線部には水があるためインキが乗らず、画線部にのみインキが付着した状態になる。このインキを、原版からブランケットと呼ばれるゴム筒に一旦移した後、改めて紙に転写する。

非常に鮮明な印刷が可能で、版が直接紙に触れないことから胴の磨耗が少なく、大量印刷にも適する。輪転機を使用すれば短時間で大量の印刷が可能になる。紙に施す印刷技術としては、立体感が劣る、設備投資にかかる費用が高いといった点以外はほとんど欠点らしい欠点が無く、オフセット印刷用の用紙の発達もあり、現在世界中で供給される商業印刷機の多くをオフセット機が占めている。

一方で、湿し水には、揮発性有機化合物が使用されていることが多く（表面張力低下能力と増粘性のために約5〜20％程度のイソプロピルアルコールが添加される）、環境問題が指摘されることも多い。そのため、近年では、水の替わりにシリコン層を代用する「水なし印刷方式」が開発され、徐々にシェアを伸ばしている。なお、刷版に凸版やグラビア版を用いる「ドライオフセット印刷」は、平版を用いる「水なし印刷」とは別物である。

オフセット印刷の種類 
一般枚葉オフセット印刷
枚葉UVオフセット印刷
オフセット輪転（オフ輪）
ビジネス・フォーム印刷（BF）
軽オフセット（軽オフ）

軽オフセット 
製版にPS版でなく、ピンクマスターやシルバーマスターと呼ばれる紙やフィルムの版を使う印刷形式を「軽オフセット印刷」略して「軽オフ」と呼ぶ。網点がつぶれやすく、写真を含む精密な印刷には不向きであるが、製版コストが安く、手軽なところがメリットであり、小ロットで短納期の、いわゆる軽印刷の代表的な印刷技術となっている。近年は紙版の製版機もデジタル化が進みPS版と比べ遜色のないレベルまで網点の再現性が向上している。

オフセット印刷機械メーカー 
小森コーポレーション
三菱重工印刷紙工機械
リョービ
ハマダ印刷機械

アキヤマインターナショナル
阪神7861・7961形電車（はんしん7861・7961がたでんしゃ）は、阪神電気鉄道が1966年に導入した優等列車用の電車で、赤胴車と呼ばれる急行系車両の形式である。1967年の架線電圧1500Vへの昇圧で従来2両編成の3601・3701形が4両固定編成となるため、昇圧後も2両編成で運用可能な車両が増備されることとなり、7801・7901形の2両編成版として登場した。

編成構成 
7801・7901形ではMc-Tの編成が基本であったが、7861・7961形は2両編成での運行が可能なよう、Mc-Tcの編成となった。7861形が制御電動車（Mc）、7961形が制御付随車（Tc）であり、電動車は奇数車が大阪向き、偶数車が神戸向きとなっている。

1966年から1968年にかけて、2両編成8本の16両が武庫川車両工業で製造された。1968年の増備車は、電動車が神戸寄りの偶数向き編成のみとなっている。

構造

車体 

1966年登場の編成（7861F、7962F、7863F）は7801・7901形と同様の経済車体であり、運転台直後の座席も省略されていた。

昇圧後の1968年の増備車（7964F以降）は、3521形後期車と同様に車体形状が変更された。車体は雨樋が埋込式となり、屋根の曲率も変更されたほか、側扉の高さも1,900mmと高くなっている。車内も運転台直後に座席が設置された。

主要機器 
台車は電動車が住友金属工業FS341、制御車がFS341Tである。

主電動機は出力110kWのTDK-814-Cで、歯車比は74:13である。制御器は1966年製の車両が他の7801形と同じ三菱電機ABFM-114-15-MAであるが、1968年製の車両は改良型のABFM-114-15-MBとなった。制動装置は電磁直通ブレーキ（HSC）である。

パンタグラフは、1966年に登場した7861F、7962F、7863Fでは7861形に2基搭載したが、昇圧後の1968年に登場した7964F以降では連結面側に1基のみとなった。

改造工事

昇圧改造 
1967年に初期車の昇圧改造が行われ、Mc車7861形に2基搭載していたパンタグラフのうち、運転台寄りの1基が撤去された。

冷房化改造 
1971年4月から8月にかけて、全車冷房改造された。電動発電機 (MG) は70kVAのCLG-346を7961形に搭載、パンタグラフは下枠交差式に交換された。最初期の改造のため、冷房装置の設置高さが他の車両に比べて高くなっている。

冷房改造と同時に初期車は運転台後部への座席を設置、網棚と車内灯も改良された。1981年からは種別・行先表示器が設置され、1984年からは内装更新により荷物棚のパイプ棚への交換などを実施している。

3両固定化改造 
1986年には、3301形の廃車で5両編成を組成可能な車両が減少したため、後期車7870F・7872Fの2両編成2本の分割と制御車の電装化改造を行い、7801・7901形との3両編成を組むようになった。電装化改造車には空き番の奇数番号が付与され、7970・7972から7871・7873に改番された。

7871・7873は前から2つ目の冷房機を撤去し、下枠交差式のパンタグラフを搭載した。電装品は7801形の3000系への改造に伴って発生した余剰品を活用している。

固定編成化の対象となった7801・7901形7831 - 7834のユニットは、7861・7961形とともに最初期の冷房化改造車であるため、冷房装置の設置高さが編成内で揃っている。編成は7831-7931+7870、7871+7932-7832、7833-7933+7872、7873+7934-7834の3両編成4本に再編された。

ワンマン化改造 
2000年10月の武庫川線でのワンマン運転開始に伴い、7861・7961形の3編成6両（7964F、7966F、7968F）がワンマン化改造された。改造工事は7890・7990形の1編成2両も含めて、2000年4月から7月にかけて施工された。

運転関係はワンマン切替スイッチ、ワンマン用扉スイッチ、扉切替スイッチ、自動放送装置、扉開閉予告ブザーを新設した。車体関係では方向幕にワンマン用を追加、段違い式の転落防止幌の設置、車側灯のLED化を行った。車椅子スペースは7868に先行して設置されていたが、ワンマン化の際に7864・7866にも設置された。

床下は空気圧縮機の更新を行い、従来のDH-25LからC-2000L（LA）に換装された。

2006年より先頭連結器のバンドン式連結器から廻り子式密着連結器への交換が実施されたが、武庫川線ワンマン車は交換の対象外となった。他車との連結必要時の対応のため、7861形の座席下に偏差アダプタを備えている。

運用 
本線での増結や西大阪線で運用され、当時運行されていた西大阪特急の2両編成でも運用されていた。後年本形式2両を3編成連ねた6両編成で本線特急に充当されたこともある。

1984年4月に武庫川線が洲先駅から武庫川団地前駅まで延伸され、輸送力増強のため従来の3301形単行に代わり7861・7961形の2両編成での運転を開始した。当時の武庫川線は車掌乗務のツーマン運転で、引き続き本線の増結、西大阪線でも運用されており、阪神の全線で共通運用されていた。

その後は本線運用は6両固定編成化が進み、急行・準急の5両編成運用の廃止に伴い、7801・7901形とユニットを組む7870 - 7873の4両が1993年までに廃車された。7962Fは阪神・淡路大震災の影響で廃車予定が延期され、9000系の投入に伴って1996年3月27日付で廃車となっている。

末期は本線の一部の急行・準急と西大阪線で使用されていたが、阪神なんば線の延伸開業を前に本線・西大阪線での運用は終了し、以降の営業運用は武庫川線のみとなった。

1000系の営業運転開始に伴い、残存する7861・7961形で唯一ワンマン未対応だった7861Fが2007年10月5日付で、7863Fが翌2008年11月11日付で廃車となった。7801・7901形の全廃後も7861形はワンマン運転対応の後期型3編成が武庫川線専用車として残り、阪神最後の片開き扉を持つ形式となった。

武庫川線では7890・7990形とともに運用に就いていたが、老朽化とバリアフリー対応推進に基づき2020年（令和2年）度中に5500系改造車に置き換えることが発表された。5500系への置き換え日は5月末の予定とされていたが、新型コロナウイルス感染症の感染拡大防止のため6月以降に延期されたのち、6月2日をもって一斉に置き換えられ営業運転を終了した。運行終了後には、尼崎車庫で社員限定の撮影会が行われた。

武庫川線の運用を離脱した7861・7961形の3編成6両は、2020年6月8日・10日・12日付けで廃車となった。廃車後は深夜にトレーラーによる陸送でリサイクル工場へ搬出され、工場内で解体されている。

この形式を最後に、阪神の600V時代を知る車両は全て引退した。

編成表

1981年 
1981年9月30日時点での編成。

1989年 
1989年9月20日時点での編成。

2006年 
1000系導入前、2006年4月1日時点での編成。

2017年 
2017年4月1日時点では、武庫川線ワンマン対応の3編成6両が在籍していた。
製菓衛生師（せいかえいせいし）は、製菓衛生師試験に合格した後、都道府県にある製菓衛生師名簿に登録された者。なお製菓衛生師試験は製菓衛生師法第4条第1項の規定に基づき、都道府県知事が行うものである。滋賀県、京都府、大阪府、兵庫県、和歌山県、徳島県の試験については、平成25年度より、関西広域連合長が実施している。調理師などと同じように、業務そのものは資格がなくとも行うことができるが、有資格者以外は名乗ることが出来ない名称独占資格である。

概要 
製菓衛生師法に基づき、和菓子、洋菓子、パン、ピザなどを製造するに当たって公衆衛生や製造者の資質向上などを目的とし、安全性の高い食品を作る資格である。

受験資格 
 学校教育法第57条に規定する者であって、都道府県知事の指定する製菓衛生師養成施設で、1年以上製菓衛生師として必要な知識及び技能を修得した者
 学校教育法第57条に規定する者であって、2年以上菓子に関する実務を経験した者

いずれか1つ条件を満たしていれば受験可能。

試験 
各都道府県によって異なる。

試験科目 
 衛生法規
 公衆衛生学
 栄養学
 食品学
 食品衛生学
 製菓理論及び実技

その他 
食品衛生責任者講習会を受講しなくても食品衛生責任者としても選任できる(任用資格)。
職用車（しょくようしゃ）は、日本国有鉄道・JRで、営業用ではなく自社内の業務用（事業用）に使用される鉄道車両で、救援車や配給車など他に分類されない車種の総称。電車、気動車、客車、貨車のいずれにも存在し、車種記号は「ヤ」（役所のヤ。もしくは「やくにん」のヤ）で表される。

解説 
事業用用途の車両がまとめられたグループのため、当時の国鉄の体制などもあり、多くの用途の車両が存在した。
狭義の職用車は車種記号「ヤ」の車両のうち、試験車、工事車、教習車、保健車、広報車以外のものを指すが、ここでは車種記号「ヤ」で表されるもの全般について記載する。

 牽引車 - 単独で自走できない車両を牽引するための車両。固定編成の電車では、工場への検査入場などで車両単位に切り離した場合そのままでは自走できないため、牽引車が必要となる。
 職員輸送車 - 最寄駅から離れた車両基地や貨物駅などに職員を輸送するための車両。営業用車両で代用されることも多い。
 試作車 - 高速、走行性能など
 電源車 - ブルートレインに客室用の電力を供給する車両のうち、荷物車やロビーカー・ラウンジカーなどと兼用でないもの。定期運用を持ち営業用の列車に連結される職用車として特筆すべき存在であった。現在はJR東日本E26系客車の予備電源車、「カヤ27 501」のみが在籍する。
 試験車 - 軌道設備の各種測定車
 建築限界測定車 - 建築限界を測定する車両
 工事車 - 各種の工事などに用いられる車両。
 客車ではへき地などに長期間滞在する場合の職員の宿泊に用いられた。寝台や食堂まで備えていた。
 貨車では線路及び施設の新設・改修に関わる車両を指し、「バラスト交換工事用」「貨物ヤードリニアモーター敷設用」「ロングレール輸送用」「電化工事用」「除草剤散布用」「信号機器輸送用」が存在した。鉄道連絡船が石炭炊きだった当時は船内積込みに使用する「石炭輸送用」が加わっていた。
 教習車、訓練車 - 車両の構造や動作部分を車内設置または一部露出させて仕組みを見せ、教育や訓練を行う。
 保健車 - 各地を巡回し、職員に対する健康診断や診察を行う車両で、検診用の各種設備を備える。1970年代まで北海道や東北・山陰などの地方で使用された。
 広報車 - 鉄道事業PR活動用の車両。鉄道開業80周年の際にナハ13500の内部を改装したホヤ16800が短期間存在したのみ。なお職用車扱いではないが、ポンパ号やサイエンストレイン、アメリカントレインなどの類似車両がある。

職用車に使用される車両

新幹線 
 ドクターイエロー
 East i

職員輸送車 
 国鉄オヤ30形客車
 国鉄スヤ37形客車
 国鉄オヤ35形客車 (10番台)

建築限界測定車

工事車 
 国鉄スヤ39形客車 (0番台)
 国鉄オヤ27形客車
 国鉄スヤ39形客車 (10番台)
 国鉄オヤ41形客車
 国鉄オヤ10形客車
 国鉄スヤ33形客車
 JR東海キヤ97系気動車(レール運搬車)

教習車 
 国鉄クモヤ92形電車
 国鉄クヤ153形電車
 国鉄クヤ165形電車
 国鉄スヤ9960型・オヤ9970（後のオヤ9840）型客車（「或る列車」で知られる九州鉄道ブリル客車を改造したもの）
 国鉄オヤ33形客車 (3代・2000番台・50番台(51))
 国鉄マヤ43形客車

訓練車 
 JR東日本モヤ102形電車
 JR東日本モヤ113形電車
 JR東日本モヤ115形・モヤ114形・クモヤ115形・クモヤ114形電車
 JR東日本クヤ455形電車
 JR東日本モヤ484形電車
 JR東日本キヤ28形気動車

保健車 
 国鉄オヤ33形・スヤ32形 (1・2)客車 (いずれも2代)
 国鉄スヤ42形客車 (1)
 国鉄スヤ42形客車 (2～4)
 国鉄スヤ52形客車
 国鉄スヤ32形客車 (2代・3)

その他 
 国鉄オヤ35形客車 (0番台)（補機連結用控車）
阪神3801・3901形電車（はんしん3801・3901がたでんしゃ）は、阪神電気鉄道が1974年に導入した優等列車用の電車で、赤胴車と呼ばれる急行系車両の形式である。西大阪線（現・阪神なんば線）の難波駅延長計画を見越して、1974年から1977年にかけて4両編成3本計12両が製造された。

その後の情勢の変化に伴い、1986年に6両貫通編成で阪神本線用の8701・8801・8901形、2両編成で武庫川線用の7890・7990形に改造された。8701・8801・8901形は2009年に廃車され、7890・7990形は2020年に廃車されている。これら改造形式については、個別の記事で紹介する。

急勾配への対応 
阪神なんば線の前身である伝法線は、第二阪神線計画の一部として建設されたが、太平洋戦争後は難波駅へ延伸することとなり、1964年5月に千鳥橋駅から西九条駅まで延長して西大阪線と改称した。しかし、西九条駅から先の延伸区間では、安治川橋梁と地下の九条駅の間に38‰の急勾配が約700m続くと想定された。

7801・7901形以降の急行系車両は発電ブレーキを省略していたが、西大阪線延伸区間の連続下り勾配に備えて抑速ブレーキを追加するため、発電ブレーキを復活した新形式の急行系車両として登場したのが3801・3901形である。

なお、本形式の設計計画時には、乗り入れ先の近鉄奈良線の車両規格に対応した20m級の4扉車として計画されたという話が残っている。ただし、3801・3901形か別の形式かは不明である。

編成構成 
1974年に4両編成2本、1977年に4両編成1本の合計12両が武庫川車両工業で製造された。編成は4両固定編成で、両端の先頭車は制御車の3901形 (Tc) 、中間車は電動車の3801形 (M) からなるTc - M - M' - Tcの4両編成を基本とし、奇数番号車が大阪方、偶数番号車が神戸方に連結されていたのと、奇数番号車と偶数番号車とでM - M'ユニットを組んでいたのは7001形と同じである。

設計

車体 
車体は7001・7101形に準じるが、車高が若干低くなった。車体断面の見直しにより構体の高さが2,640mmとなり、8000系初期車までの標準型となった。

座席は他形式と共通のロングシートで、緑色格子柄の化粧板も7001形を踏襲した。

1977年に増備された3905Fでは、阪神で初めて車体正面および側面に種別・行先表示器が設置された。車外スピーカーも側面各2箇所に設置され、車掌によるプラットホームの乗客に対する案内放送を可能としている。両端の先頭車は同時期製造の5001形（2代目）と同様に運転台部分が100mm延長され、全長も18,980mmとなった。乗務員扉の幅・高さともに従来より5cm拡大され、扉幅は550mmとなった。

なお、種別・行先表示器と車外スピーカーは3905Fと編成を組む3501形にも設置されたほか、1977年に先の3901・3903編成にも追加で設置された。

主要機器 
台車は阪神初のS型ミンデン台車である住友金属工業製FS-390（3801形）、FS-090（3901形）を装着し、乗り心地の向上を図った。以後の新車は8000系の最終増備車まで、急行系・普通系双方ともS型ミンデン台車を採用している（廃車発生品利用の5131形・5331形を除く）。車輪は直径860mmで、電動車用は一体圧延車輪、付随車用は波打車輪が用いられた。

主電動機は出力を従来標準の110kW/300Vから130kW/340Vに増強され、東洋電機製造製TDK-8140-Aを3801形に4基搭載、歯車比はそれまでの74:13 (5.69) から81:14 (5.77) に変更された。

制御方式は7001形の電機子チョッパ制御から再び抵抗制御に戻り、下り勾配に対応するため抑速機能が追加された。主制御器は三菱電機製電動カム軸式制御器のABFM-138-15-MDHAを3801形奇数車に搭載した。主抵抗器は3801形奇数車（M車）に搭載したが、抑速発電ブレーキの採用による容量増大のためM車だけでは搭載しきれず、3901形奇数車（Tc1車）にも分散して搭載された。

ブレーキは電空併用抑速ブレーキ付きのHSC-D電磁直通ブレーキを装備した。将来の路線の高架化・地下化による線形変更を見込み、抑速ブレーキ対応のため発電ブレーキを復活した。

電動発電機 (MG) は70kVAのCLG-346を3801形偶数車および3901形奇数車に搭載、空気圧縮機 (CP) はDH-25を3801形偶数車および3901形に搭載した。

3905Fでは搭載機器とその配分に一部変更があり、空気圧縮機 (CP) をC-2000-Mに変更したほか、従来3801形偶数車に搭載していた電動発電機 (MG) を3901形偶数車 (3906) に搭載し、3901形奇数車が搭載していた主抵抗器を3801形偶数車に搭載することによって、中間車の車重を軽量化することにより編成単位での重量の均等配分を図った。

パンタグラフは3801形の奇数車に下枠交差式を2基搭載し、冷房装置は阪神標準の分散式MAU-13Hを7001形同様パンタグラフ搭載車は6台、非搭載車は7台搭載した。

連結器は、先頭車の前頭部にバンドン式密着連結器を取り付けたが、中間車は4両固定編成で通常切り離すことがないことから棒連結器とした。

運用 
3801形は3編成12両が製造され、7001形とともに阪神本線の特急や急行といった優等列車運用を主体に使用された。西大阪線の延長は、沿線住民の反対や阪神本線の輸送需要の伸び悩みなどで遅々として進まず、やがて凍結状態となった。

阪神の優等列車運用が一部の急行・準急運用を除いて6両編成が基本になると、4両編成の本形式は不足する2両を同じ発電ブレーキを持つ3501形などの2両編成を連結して補っていた。しかし、その他の「赤胴車」は7801・7901形をはじめとした発電ブレーキ未装備の車両が大半を占めていたため、1980年代に入って3501形や3561・3061形の置き換え計画が具体化してくると、併結対象の形式がなくなり、阪神本線での運用ができなくなる状況が予想された。

3901Fは製造以来故障が多く、原因不明の脱線事故も続発していた。1985年4月22日に須磨浦公園発阪神梅田行き特急として運用中、山陽電気鉄道本線須磨寺駅 - 月見山駅間で発生した原因不明の脱線事故を機に運行停止扱いになった。

廃車と組成・形式変更 

3801・3901形は3501形と併結しての6両編成で運用されていたが、1986年には3501形の廃車が開始された。脱線事故を起こした第1編成の3901Fも1986年3月13日付で廃車となり、これを機に残りの2本8両が1986年夏に組成変更を行い、本線用の6両編成1本が8701・8801・8901形、武庫川線用の2両編成1本が7890・7990形に形式変更された。これにより3801・3901形は形式消滅した。

第1編成の廃車で発生したFS090台車は、8000系の8217 - 8220の4両の新造の際に流用されている。
三温糖（さんおんとう）は、遠心分離した糖液をさらに繰り返し煮詰めて、結晶として取り出した日本特有の砂糖。加熱によりカラメル色（黄褐色）を呈しているが、グラニュー糖や上白糖の白い砂糖と同じ、不純物の無い精製糖の一種である。

製法 
砂糖の製造工程では、糖液の遠心分離により、まずグラニュー糖が結晶として取り出される。しかし、遠心分離後の残った糖液にも糖分は残されており、これを結晶として取り出すために再加熱を繰り返してできたものが三温糖である。この結晶させる度に再三再四、糖蜜を加熱していることが「三温」という名の由来になっている。一部の製品では砂糖を原料とするカラメル色素を使用しているが、メーカー側は「色を均一に仕上げるためであり、差はない」としている。

特徴 
三温糖には特有の風味があり、上白糖より甘みが強く感じられ、風味を生かすため煮物などに使われることが多い。

三温糖は、褐色になっていることから「他の砂糖に比べて、ミネラルが豊富で身体に良い」と思われがちである。上白糖やグラニュー糖などの白砂糖に比べればカリウムやナトリウム、カルシウムなどを多く含むが、全体に占めるミネラル分はごくわずかである。発色や特有の風味はあくまで、加熱を繰り返すことによるカラメル化に由来するもので、農畜産業振興機構は「（白砂糖と比べ）どちらが健康に良い・悪いということはない」、サイエンスライターの松永和紀は「健康に影響するほどの違いではない」「風味に合わせて使い分ければよい」としている。

赤砂糖 

なお砂糖を精製する前の粗糖を用いて作ったもので、カソナード（赤砂糖）、きび砂糖（きびさとう）などの名称を付けられているものは、成分に糖蜜を含む事から三温糖とは別種のものである。食品の原材料名に「糖蜜」「原料糖」「粗糖」と記載されてあるかどうかで見分けることができる。
株式会社ナルミヤ・インターナショナル は、子供向けアパレル事業を行う株式会社である。東京都港区に本社を置いている。ワールドの子会社。

概説 
従来の子供服と成人洋服の中間に位置する「小学中高学年向けジュニア市場」は、児童の成長期にあたり頻繁な買い替え需要から低廉価格帯が主流で高付加商品が希薄であるとされた。そこへ同市場へ向けて多彩でポップなデザインをエンジェルブルーなどでブランディングし、SPEEDやモーニング娘。など人気タレントへ積極的に提供しマスメディアで大量露出を図り、母子共に訴求して人気を博して売上の急激な拡大が同市場の注目を集めた。
ブランドを冠したジュニアシティーオフィシャルパソコンをバンダイが企画してソーテックが製造して2005年1月11日に発売している。

沿革 
 1904年 - 呉服問屋として広島県広島市鉄砲町で創業する。
 1952年 - 成宮織物株式会社を設立して法人化する。
 1968年 - 婦人アパレル市場へ参入する。
 1979年 - 成宮織物株式会社から株式会社ナルミヤへ商号変更し、東京都港区北青山三丁目に東京本社を置く。
 1991年8月 - 株式会社ナルミヤは、全額出資で株式会社ナルミヤ・インターナショナル（初代）とナルミヤ株式会社の2社を設立してアパレル事業部と呉服事業部を営業譲渡して分社し、ナルミナエンタープライズ株式会社へ商号変更する。
 1995年 - 香港に海外第一号店を出店する。株式会社エヌ・アイ・コーポレーションを設立して株式会社ナルミヤ・インターナショナル（初代）の営業を譲渡し、株式会社エヌ・アイ・コーポレーションが株式会社ナルミヤ・インターナショナル（2代）へ商号変更する。
 2005年3月9日 - ジャスダックに株式を上場する。
 2007年 - SBIキャピタル株式会社傘下のファンドが株式公開買付けにより過半数の株式を取得。同社傘下となる。
 2008年3月14日 - 専務取締役の岩本一仁が、成宮家以外から初めて代表取締役社長に就任する。
 2010年3月26日 - 上場を廃止する。
 2010年6月 - SBIキャピタル株式会社傘下のファンドの完全子会社となる。
 2016年6月 - 日本産業パートナーズ株式会社がエヌジェイホールディングス株式会社及びエヌジェイホールディングス2株式会社を設立する。
 2016年7月 - 全株式が、SBIキャピタル株式会社傘下のファンドからエヌジェイホールディングス2株式会社へ譲渡される。
 2016年10月 - エヌジェイホールディングス2株式会社が、株式会社ナルミヤ・インターナショナル（2代）を吸収合併し、株式会社ナルミヤ・インターナショナル（3代）へ商号変更する。
 2018年3月 - エヌジェイホールディングス株式会社が、株式会社ナルミヤ・インターナショナル（3代）を吸収合併し、株式会社ナルミヤ・インターナショナル（4代）へ商号変更する。
 2018年9月6日 - 東京証券取引所第二部に株式を上場する。
 2019年9月6日 - 東京証券取引所第一部に昇格する。
 2020年12月 - 写真スタジオの運営を行う(株) LOVSTの全株式を取得し子会社化。
2022年2月 - 株式会社ワールドが株式公開買付けにて、議決権所有割合ベースで51.59%の株式を取得し、連結子会社化。

展開ブランド 
2020年現在、ナルミヤ・インターナショナルの公式ホームページに掲載されている展開ブランドは以下の通り。

ジュニア向け 
＜＞内はメインキャラクター
 pom ponette junior（ポンポネット ジュニア）＜ミント＞
 mezzo piano junior（メゾピアノジュニア）＜ベリエ＞
 Lindsay（リンジィ）
 BLUE CROSS GIRLS（ブルークロスガールズ）＜チビゾー＞
 BLUE CROSS -964-（ブルークロス）＜ハック・９４６＞
 Lovetoxic（ラブトキシック）
 by LOVEiT (バイ ラビット)

子供・幼児向け 

 mezzo piano（メゾピアノ）
 BLUE CROSS KIDS（ブルークロスキッズ）
 ANNA SUI MINI
 Kate Spade New York  (ケイト・スペード　ニューヨーク　チルドレンウェア)
 X-girl Stages (エックスガール　ステージス)
 XLARGE kids (エクストララージ キッズ)
 Kladscap (クレードスコープ)
 Petit main (プティマイン)
 b.Room (ビールーム)
 SENCE OF WONDER (センス オブ ワンダー)
 Love & Peace & Money Clothings (ラブ&ピース&マネー)
 Baby cheer (ベイビーチアー)
 Pupil House (ピューピルハウス)

一般向け 

 Petit main LIEN (プティマイン リアン)

過去に展開していたブランド

ジュニア向け 

 ANGEL BLUE（エンジェルブルー）＜ナカムラ＞
 DAISY LOVERS（デイジーラヴァーズ）＜ルッキー＞

子供・幼児向け 

 MINI-K（ミニケー）
 ANGEL BLUE kids (エンジェルブルーキッズ)
 DAISY LOVERS paradise kids（デイジーラヴァーズパラダイスキッズ）

一般向け 

 Jusqu'a（ジュスカ）
 Pink Papillon

過去に展開していたコラボレーション店舗
カッコ内は協業先企業。
 レインボーパーク （学研トイホビー、ビーエスエス、サカモト）
 フラワーガーデン（ワコール）
 Shoe Cream Bar（神戸レザークロス）
 コスメティックパーラー（バンダイ）
トヨタ・1JZ-GTEとは、トヨタ自動車が製造していたトヨタ製1JZ-GEのターボ仕様のエンジンである。JZ系エンジンの中で唯一ヤマハ発動機がシリンダーヘッド開発に関与していたターボチャージャー付き直列6気筒ガソリンエンジン。大きく分けて、2機種存在する。

第1世代 
M型エンジンの後継機として開発されたJZ系（1JZ）エンジンのターボ仕様であるが1980年代中期から後期にかけて、トヨタの主力エンジンであった1998cc（2.0L）直列6気筒エンジン1G-GEUのツインターボ版1G-GTEの後継エンジンとしての側面もあった。

1990年8月にJZX81系マークIIシリーズやJZA70系スープラに初めて搭載され、その後3代目ソアラやフルモデルチェンジしたJZX90系マークIIシリーズにも搭載された。このエンジンは2491cc（2.5L）の直列6気筒であり、トヨタ製CT12型セラミックタービンターボチャージャーを2機搭載し、最大出力280馬力を発揮したツインターボエンジンである。この軽量なセラミックタービンによって非常に良いアクセルレスポンスを持ち、またターボラグの低減が当時としては最先端といえるレベルまでなされている。また登場当時、自動車製造業界で行われていた280馬力自主規制の上限値280馬力を最少排気量で達成した。

このエンジンの本体は、腰上に1JZ-GE用DOHCヘッドをヤマハ発動機がこのターボエンジン専用に再設計したヘッドを搭載。腰下は1JZ-GEとシリンダーブロック、クランクシャフト、オイルパン、補機類が共通している。その他に当時要請されていた環境対策にエミッションコントロールシステム（EMISSION CONTROL SYSTEM）の燃料蒸発ガス抑止装置とブローバイガス還元装置を1JZ-GEと共通して採用したことにより対応した。

もちろんベースエンジンの1JZ-GEとの異なる点も多くあり前述のシリンダーヘッドに加え、TDI（TOYOTA DIRECT IGNITION SYSTEM/ダイレクトイグニッション）を採用してターボチャージャーによる過給時の点火性を高めており、更にピストンが高負荷時の高温にさらされる場合に備え、熱伝導率の高いアルミ合金製のクーリングチャンネル付きピストンを採用しピストンの冷却性と耐熱性を大きく向上させている。またクーリングファンも電子制御油圧駆動式に変更され、常に適切な風量を送り続けられるようになり冷却性能が大幅に向上した。

JZA70スープラを除く当該エンジン搭載車はサブスロットル式スロットルTRC（TRACTION CONTROL/トラクションコントロール）を採用している。これは駆動輪のスリップをエンジンのトルク制御とブレーキ制御を総合して抑制する安全装置であり、このエンジンで採用されているTRCは1989年XF10型セルシオのエンジンである「1UZ-FE」から技術転用されている。

第2世代 
可変バルブタイミング機構を備えたシリンダーヘッドと、CT15B型セラミック製シングルターボエンジンへと改良された。

1996年8月にZ30ソアラのマイナーチェンジで登場した。マークII系は、翌月より搭載された。

280馬力の数値は変わらないが、2400rpmという低回転で38.5kg・mという最大トルクを発生させた。

スープラの2JZ-GTEで採用された電子制御サブスロットルシステム「ETCS」が使われた。

第1世代と同様にエンジン本体の耐久性は高く、フルカウンタークランクやセミ鍛造ピストン、メタルヘッドガスケットなど、市販車の中では高強度なパーツが採用された。

JZX110マークII、ヴェロッサ以降に搭載されたものではスロットルがワイヤー式からドライブバイワイヤ式になっている。

ヴェロッサやクラウンアスリートにも搭載され、2006年のマークIIブリットを最後に生産を終了した。

JZX110系とJZS171系はスロットルシステムが「ETCS-i」に変更された。

電子制御スロットル「ETCS-i」はBEAMS 2JZ-GTE VVT-iでも採用され、サブスロットルは廃止された。

300馬力仕様
JZX110マークII、ヴェロッサには、それぞれ「フォーチュナ YAMAHA Power」「スペチアーレ」と名付けられた、300馬力、2400rpm/39.7kg・mの1JZ-GTEを搭載した特別仕様車も販売された。モデリスタとヤマハが共同で手掛け、専用ターボが装着されていた。

またJZS171のアスリートVXというs17型クラウンアスリートVをモデリスタとヤマハで共同制作(チューニング)されたモデルも存在した。

数値的仕様（参考） 
 ボア: 86.0mm（JZエンジンは補修用オーバーサイズは用意されていない）
 ストローク: 71.5mm
 ボアピッチ:（未調査）

製造元についての誤解 
1960年代よりトヨタ自動車のDOHCエンジンはヤマハ発動機によるシリンダーヘッド開発及び製造によって生産されて来た。

しかし、トヨタ自動車のエンジン開発部門が自主開発しその後ソアラ専用エンジンとなった5M-GEU型エンジンが登場して以降はトヨタ自動車単独でのDOHCエンジンの生産がM型エンジンを初めとして行われるようになった。

当然、M型エンジンの後継機のJZ型エンジンも同様であり1JZ-GEを基本とする1JZ-FSEや2JZ型エンジンなどはヤマハ発動機による関与が一切存在しない。

実際に1JZ-GTEのベースエンジンである1JZ-GEとは前述の腰下部品の他にシリンダーヘッドのDOHC構造でバルブ挟み角が両機とも45°と共通しており、ヘッド形状も全く共通点がないわけではなくカムシャフト付近のタペット部の形状はかなり似通っており、吸排気系の形状(特に排気側)が異なる程度である。また、腰下の共通部品やダイレクトイグニッションシステムだけでないエンジン部品全般はトヨタ自動車のみで開発(ヘッド除く)及び製造が行われている。

上記の理由から「ヤマハ発動機製」という表現は語弊があり、厳密には「ヤマハ発動機によるシリンダーヘッドの開発協力が行われたトヨタ自動車製エンジン」が正確な表現である。