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ブローム・ウント・フォス はドイツの造船・造機会社である。1877年4月5日にヘルマン・ブロームとエルンスト・フォスによって合名会社として設立された。造船所は自由ハンザ都市ハンブルク近郊のクーヴェルダー 島に建設され、250mの岸壁を持つ1万5,000平方メートルの敷地と、3つの船台を有していた。会社のロゴは、角を丸めたダークブルーの四角形に白文字で「」と書いた簡素なものである。

概要 

同社は125年の間、船やその他の重機を造り続けた。連合国軍の空襲により第二次世界大戦の終わりにはほとんど完全に破壊されたが、その後再建され、現在もなお、ドイツ海軍向けや輸出向け（「MEKO型フリゲート」参照）に軍艦を、また多くの民間顧客のために石油採掘装置や船を建造している。

1930年頃から1945年まで、ブローム・ウント・フォスは航空会社ルフトハンザやドイツ空軍のための航空機の設計・製造も行った。同社が生産した航空機としては、巨大飛行艇や、左右非対称の構造を持った飛行機が名高い。航空部門は当初「ハンブルガー航空機製造」と称していたため、その飛行機は「Ha」という符号が付けられていたが、まもなく新たに与えられた「BV」の符号が付けられるようになった。

1944年7月から1945年4月まで、ブローム・ウント・フォスは、ハンブルク＝シュタインヴェーバーの自社の造船所に強制収容所の囚人を収容していた。「ブローム・ウント・フォス収容所」はノイエンガンメ強制収容所の下部組織であった。ハンブルク空襲によってブローム・ウント・フォスの施設は破壊され、連合国占領下ではモーゲンソー・プランに基づくドイツ重工業解体政策の一環として、さらなる施設解体処分が行われた。

1955年まで、会社名の表記は「Blohm & Voss」であった。

社名はドイツ語の文書では（場合によっては英語文書でも）「」と綴られる。今日ではブローム・ウント・フォスはキールのホヴァルツヴェルケ やエムデンのノルトゼーヴェルケ とともにティッセンクルップ・マリーン・システムズ の子会社となっている。

建造した船舶 

ブローム・ウント・フォスによって建造された船の一覧。

大型帆船 
 フライングPライナー（ハンブルクの帆船運航会社）の各船 - ペツィリ、パミール、パサート、ペキン、ポーラ、等
 ゴルヒ・フォック 級練習船（3檣バーク型）
 NRP サグレス - ポルトガル海軍所有の3檣バーク型練習船

客船 
 カップ・フィニステレ（後：大洋丸） - 1911年竣工の客船。第一次世界大戦後、賠償として日本に引き渡された。
 マジェスティック - 1922年竣工の当時世界最大の客船。
 ドイッチュラント - 1923年竣工の客船。
 オイローパ - 1930年代の大型客船。
 カップ・アルコナ - 第二次世界大戦終末近くに沈没し、多くの犠牲者を出した。
 ヴィルヘルム・グストロフ - 第二次大戦終末近くに沈没。世界最悪の海難事故となった。
 エクスプローラー - 洋上大学船として運航。
 プリンツェッシン・ヴィクトリア・ルイーゼ - ハンブルク＝アメリカ・ラインが運航するクルーズ客船。

自家用ヨット 

 MV サヴァロナ - トルコのチャーター・ヨット。全長124mの世界最大のヨットの一つ。
 エニグマ - 現代のスーパーヨット。
 レディ・モーラ - 10番目に大きな自家用ヨット。

軍艦

第一次世界大戦 
 ドレスデン - イギリス艦隊を翻弄した防護巡洋艦
 水上機母艦グリンデュア - 商船改造の軽水上機母艦
 装甲巡洋艦フリードリヒ・カール
 装甲巡洋艦ヨルク
 大型巡洋艦シャルンホルスト - コロネル沖海戦でイギリス装甲巡洋艦「グッドホープ」と「モンマス」を撃沈した。
 前弩級戦艦カイザー・カール・デア・グローセ
 巡洋戦艦ザイドリッツおよびデアフリンガー - 2隻ともユトランド沖海戦で甚大な被害を受けたが、沈没を免れて母港に帰還した。

第二次世界大戦 
 重巡洋艦アドミラル・ヒッパー
 戦艦ビスマルク
 機雷敷設艦/海防艦としてチェタテ・アルバ (ルーマニア海軍)
 潜水艦多数 - VII型、XVII型、XXI型、XXVI型など

現代 
 ラインラント＝プファルツ - ブレーメン級フリゲート
 ブランデンブルク - ブランデンブルク級フリゲート
 ザクセン - ザクセン級フリゲート
 MEKO型フリゲート
 アルミランテ・ブラウン級駆逐艦（アルゼンチン海軍） - MEKO 360型
 アラドゥ（ナイジェリア海軍・駆逐艦） - MEKO 360型
 ヴァスコ・ダ・ガマ級フリゲート（ポルトガル海軍） - MEKO 200 PN型
 アンザック級フリゲート（オーストラリア海軍・ニュージーランド海軍） - MEKO 200 ANZAC型
 ヴァラー級フリゲート（南アフリカ共和国海軍） - MEKO A-200 SAN型

航空機 
1933年から1945年まで、ブローム・ウント・フォスは「ハンブルガー航空機製造社」を運営し、航空機を製造した。最初は製造者コードとして工場名から「Ha」が割り振られたが、ブローム・ウント・フォス造船所との関連が強すぎたため、初期の航空機は「ブローム・ウント・フォス Ha・・・」と呼ばれることになってしまった。この混乱を収拾するため、1938年にドイツ航空省 は強制的に製造者コードをBVに変更させた。

HaまたはBVの呼称で設計された航空機は以下のとおり。

 BV 40 - 滑空迎撃機
 Ha 137 - 急降下爆撃機（試作）
 BV 138 - 哨戒飛行艇（初期のものはHa 138と称した。）
 Ha 139 - 長距離水上機
 Ha 140 - 雷爆撃飛行艇（試作）
 BV 141 - 偵察機（左右非対称な形態）
 BV 142 - 偵察機・輸送機
 BV 143 - 滑空爆弾（試作）
 BV 144 - 輸送機
 BV 155 - 高高度迎撃機（初めはMe 155と称した。）
 BV 222 ヴィーキング - 輸送飛行艇
 BV 238 - 飛行艇（試作）
 BV 246 ハーゲルコルン（雹） - 長距離レーダーホーミング滑空爆弾

第二次世界大戦後、ハンブルガー航空機製造 という別資本の会社が現れ、現代まで航空機の製造を行ったが、この会社はブローム・ウント・フォス造船所とは無関係である。

計画機 
第二次世界大戦末期に計画あるいは開発されたが、結果的に試作機も完成しなかった航空機。
 ブローム・ウント・フォス P.170 - ３胴式の高速爆撃機。
 ブローム・ウント・フォス P.194 - レシプロ・ジェット混合動力攻撃機、左右非対称。
 ブローム・ウント・フォス P.208 - レシプロ推進式無尾翼戦闘機。
 ブローム・ウント・フォス P.212 - 無尾翼ジェット戦闘機。
他。
スーパーコダック620は、コダックが1938年（昭和13年）に製造販売した、世界で最初にAE露出を実現したカメラである。

解説 
露出計はセレン光電池式で、前面大きな面積を占める。「620フィルム」使用、「6×9cm判」8枚撮り。レンズは上下像合致式の距離計に連動し5枚構成のコダック・アナスチグマット100mmF3.5。シャッターは1-1/400秒でセルフコッキング。絞りはシャッタースピードと露出計に連動して自動的に決められる。

フォールディングカメラで、前蓋は上下に分かれる斬新なデザインである。設計者は、デザイナーはウォルター・ドーウィン・ティーグ。
アメリカコダックのフィルムカメラ製品一覧（アメリカコダックのフィルムカメラせいひんいちらん）は、アメリカ合衆国の企業であるコダックが製造販売した写真機のうち、写真フィルムを使用する製品の一覧である。

黎明期の製品 
No.1コダック（1888年発売） - 世界で初めてロールフィルムを使用したカメラ。
No.4フォールディングコダック - 世界で初めて蛇腹がつき折畳式（フォールディングカメラ）となったロールフィルム使用カメラ。
3Aオートグラフィックコダックスペシャル（1916年発売） - 世界で初めて距離計連動機能を備えたロールフィルムカメラ。

バンタムシリーズ 
828フィルムを使用し、画面サイズは「28×40mm判」、いわゆる「バンタム判」である。「バンタム判」の語は、バンタムシリーズが初めて採用したロールフィルムであることに由来する。
バンタムスペシャル（Bantam special 、1936年発売） - ウォルター・ドーウィン・ティーグがデザインした。エクター45mmF2固定。
フラッシュバンタム（Flash Bantam 、1947年発売） - アナスター48mmF4.5固定。

ブローニーシリーズ 

和製英語ブローニーフィルムの元になったが、実際には多種多様なカメラがあり使用するフィルムも様々である。

エクトラシリーズ 

1941年（昭和16年）発売の高級カメラが有名で、1970年代後半に同ブランドで「110フィルム」使用カメラが発売されている。

メダリストシリーズ 
620フィルムを使用、「6×9cm判」。
メダリストI（Medarist I 、1941年発売） - レンズはエクター100mmF3.5固定。距離計連動。セルフコッキング。パララックス自動補正。裏蓋を外すとシートフィルム等のバックとフィルムバック交換可能。
メダリストII（Medarist II 、1946年発売） - シンクロターミナルを装備した。レンズはエクター100mmF3.5固定。

ポケット・コダックシリーズ 

ポケットに入るほど小型、との意。

シグネットシリーズ 
シグネット35（Signet35 、1951年発売） - レンズはエクター44mmF3.5固定。

スーパーコダック620 

スーパーコダック620（1938年発売） - 世界で初めて自動露出を実現したカメラ。

ヴェスト・ポケット・コダックシリーズ 

ポケット・コダックシリーズよりさらに小型化を押し進めたシリーズ。
ポケット・コダックは、コダックが製造販売した写真機のシリーズである。1896年（明治29年）に発売された最初のモデルポケット・コダックは、日中装填可能なフィルムを使用した最初の写真機であった。「ポケットにも入ってしまうカメラ」を標榜し、1912年（大正元年）にはさらに小さいヴェスト・ポケット・コダックに発展した。

略歴・概要 
105フィルム、116フィルム、118フィルム、122フィルム、123フィルムは、いずれも「ポケット・コダック」シリーズの新製品のためにコダックが導入したフィルム規格であり、ロールフィルム番号であった。105フィルムと123フィルムは1949年（昭和24年）3月に生産終了したが、118フィルムは1961年（昭和36年）8月まで、122フィルムは1971年（昭和46年）4月まで、116フィルムは1984年（昭和59年）4月まで、それぞれ生産を継続した。

製品の一覧 
発売年に限らず、コダック式ロールフィルム番号順に記述する。

105フィルム使用カメラ 
フォールディング・ポケット・コダック（1897年発売）
No.1フォールディング・ポケット・コダックモデルC（1905年発売） - 一部にアルミニウムが使われ軽量化されている。

116フィルム使用カメラ 
No.1Aポケット・コダック（1926年発売） - フォールディングカメラ

118フィルム使用カメラ 
No.3フォールディング・ポケット・コダックモデルF

120フィルム使用カメラ 
ポケット・コダック（1896年発売）
ポケット・コダックNo.1a
ポケット・コダックNo.2c
ポケット・コダックNo.3a
ポケット・コダック・ジュニアNo.1
ポケット・コダック・ジュニアNo.1a
ポケット・コダックNo.1シリーズ2 - オートグラフィック対応
ポケット・コダックNo.1aシリーズ2
ポケット・コダック・スペシャルNo.1
ポケット・コダック・スペシャルNo.1a
ポケット・コダック・スペシャルNo.2c
ポケット・コダック・スペシャルNo.3

122フィルム使用カメラ 
No.3Aフォールディング・ポケット・コダック（1903年発売）

123フィルム使用カメラ 
No.4フォールディング・ポケット・コダックモデルB（1907年発売）
トロピカル（Tropical）は木製カメラの熱帯仕様のことである。ドイツ語ではトローペン（Tropen）である。

カメラの黎明期はイギリスの黄金時代でもあったが、その植民地は本国とは気候が違うため、本国で製造されたカメラをそのまま使うと色々な問題が想定された。そのためメーカーは熱帯の強い日差し、高温多湿に耐えられるよう設計したカメラを製作した。しかし後にはその仕上げの美しさから高級仕上げとしても珍重されるようになった。工作は見事で工芸品と言っても良いものである。

製品としてはA・アダムスのマイネックス、ソロントン・ピッカードのルビーデラックスレフレックス、マリオンのソホレフレックス、ジェームズ・A・シンクレアのウナ、ホートンのサンダーソン、コンテッサ・ネッテルのデクルローネッテルやアドロ、エルネマンのクラップ、小西六のリリー等に存在することが知られる。

日差し対策 
熱を溜めないよう黒仕上げとしない。
金具は真鍮無地、透明ラッカー仕上げとする。
蛇腹を始めとする革は黒でなく茶や赤等とする。

高温多湿対策 
防虫処理をする。
狂いが出ないよう、マホガニーやチーク等良質な熱帯材を何年も枯らして使用する。

腕時計の「トロピカル」 
パテック・フィリップのRef.2526は強い日差しにも焼けないよう陶製文字盤を使用していることから、この言葉にちなんで「トロピカル」と俗称されている。

注釈
ElGamal署名（エルガマルしょめい）とは離散対数問題の困難性に基づく電子署名方式である。:en:Taher ElGamalによって1984年に提案された。

この記事に書かれているElGamal署名がそのまま実際に使われることはあまりない。NISTが定めたElGamal署名の改良型であるDigital Signature Algorithm (DSA) が用いられることが多い。他にもElGamal署名の改良型が数多く提案されている (例えば, K. Nyberg and R. A. Rueppel)。また、同じくTaher ElGamalによって提案されたElGamal暗号と混同してはならない。

ElGamal署名では、安全でない通信路によって検証者が得たメッセージと署名の組から、検証者は署名者が送ったメッセージmの正当性を確認することができる。

署名方式

システムパラメータ 
Hを暗号学的に安全なハッシュ関数とする。
pを素数 p を法とする整数の乗法群上で離散対数問題が困難であるような大きな素数とする。
gをのランダムな原始根とする。

これらのパラメータはユーザ間で共有される。

鍵生成 
1 < x < p-1なる整数xをランダムに選ぶ。
y = gx mod pを計算する。
公開鍵は (p, g, y)。
秘密鍵はxである。

署名生成 
署名を付けたいメッセージをmとする。
0 < k < p-1かつgcd(k,p-1)=1となるkをランダムに選ぶ。
r ≡ gk mod pを計算する。
s ≡ (H(m) - x r) k-1 mod p-1を計算する。
もしs=0であればkを選ぶところからやり直す。
整数の組 (r, s)がmに対する署名となる。

検証 
メッセージ m と署名 (r, s) の検証は以下のように行われる。
0 < r < p かつ 0 < s < p - 1かどうかを確かめる。
gH(m) ≡ yr rs (mod p)かどうかを確かめる。
もし両方を通れば受理する。そうでなければ拒否する。

完全性 
署名者が正しく署名したメッセージと署名の組は必ず検証を通るという意味で、このアルゴリズムは完全である。

署名生成アルゴリズムより、
 H(m) ≡ x r + s k (mod p-1)
が成立する。
フェルマーの小定理より、
 gH(m) ≡ gxr gks (mod p)
が得られる。
右辺を計算すると、
 gxr gks ≡ yr rs (mod p)
が成立する。

安全性 
署名を偽造するには、
署名者の秘密鍵xを求める
H(m) ≡ H(M) (mod p-1)が成立する(m, M)を得る
が必要であると思われる。両者とも難しいと思われている問題である。
1984年の提案ではHは使われていないため、存在的偽造が可能である。

署名者は毎回kをランダムに選ぶ必要がある。また、kの情報を部分的にでも漏らしてはいけない。
そうでない場合、攻撃者が秘密鍵xを得ることが簡単になり、現実的な時間でxが得られるかも知れない。
特に、二つの別々のメッセージに同じ乱数kで署名を行った場合、攻撃者は直接xを得ることが可能になる。
7270形は、かつて日本国有鉄道の前身である鉄道院、鉄道省に在籍したテンダ式蒸気機関車である。

概要 
元は、北海道官設鉄道がアメリカのブルックス・ロコモティブ・ワークスから1900年（明治33年）10月に4両（製造番号3675 - 3678）を輸入し、1905年（明治38年）に汽車製造で2両（製造番号33，34）を模倣製造した車軸配置2-6-0(1C)単式2気筒の飽和式機関車である。1905年の北海道官設鉄道の国有鉄道への編入にともなって、国有鉄道籍を得たものである。北海道官設鉄道時代はブルックス製がB3形（13 - 16）と、汽車製造製がB8形（36, 37）と称したが、官設鉄道（鉄道作業局）編入後は、旧B3形はEd形、旧B8形はEf形と称した。1909年（明治42年）の鉄道院の車両形式称号規程制定にともなって、7270形（7270 - 7275）と改番された。なお、汽車製造製の2両は、この改番で7500形（7506, 7507）とされたが明らかな誤定であり、ただちに訂正された。

形態的には典型的アメリカ古典機スタイルであり、運転室の屋根や炭水車上辺などの形状にブルックス製の特徴を備える。ボイラーはワゴントップ式で第1缶胴上に砂箱、第2缶胴上に蒸気ドームが設置されている。汽車製造製は、ブルックス製のまったくの模倣であり、ブレーキ装置は、ブルックス製が真空式、汽車製造製が空気式である他、煙突と砂箱の間に鐘を装備した関係で砂箱位置がやや後退している程度の差しかない。炭水車の台車は3軸片ボギー式で、ボギー台車は釣合梁式である。

使用成績は良好で、北海道官設鉄道では全線にわたって使用された。官設鉄道編入後は、池田、野付牛、中湧別、室蘭などで使用され、晩年は入換用となり、全車が函館で使用されていた。廃車は1935年（昭和10年）1月で、1940年（昭和15年）に2両（7270, 7271）が北海道製糖（後の日本甜菜製糖）に払い下げられた。当初は2両とも同社の磯分内工場で使用され、後に7270は美幌工場に移った。また、7275は、1921年（大正10年）に十勝鉄道に貸し出されたことがある。

主要諸元 

全長 : 13,887mm
全高 : 3,537mm
最大幅 : 2,438mm
軌間 : 1,067mm
車軸配置 : 2-6-0(1C)
動輪直径 : 1,067mm
弁装置 : スチーブンソン式アメリカ形
シリンダー（直径×行程） : 381mm×457mm
ボイラー圧力 : 11.3kg/cm2
火格子面積 : 0.99m2
全伝熱面積 : 88.5m2
煙管蒸発伝熱面積 : 81.2m2
火室蒸発伝熱面積 : 7.3m2
ボイラー水容量 : 2.5m3
小煙管（直径×長サ×数） : 45mm×3,048mm×191本
機関車運転整備重量 : 31.40t
機関車空車重量 : 28.76t
機関車動輪上重量（運転整備時） : 27.23t
機関車動輪軸重（第2動輪上） : 10.16t
炭水車運転整備重量 : 22.96t
炭水車空車重量 : 12.47t
水タンク容量 : 8.2m3
燃料積載量 : 2.48t
機関車性能
シリンダ引張力 : 5,920kg

ブレーキ装置 : 手ブレーキ、真空ブレーキ

その他 
汽車製造として初のテンダー機関車でありまた棒台枠や空気制動機など初めてのものばかりであった。特に棒台枠の製作には苦労した。ブルーム（大型の鋼片）をアメリカより輸入し、加工していたところ亀裂が生じたのでテルミット溶接を試みたところ台枠が切断されてしまい再度テルミット溶接をやりなおし接合させ台枠を完成させたという。
発泡剤（はっぽうざい）とは、製品中に泡を生じさせるために添加される薬品のこと。分解によりガスを生じる物質、またはそれ自体ガスとなる物質である。

の一種であることから、しばしば「発泡剤」と「起泡剤」の語が混用されることがある。

主な発泡剤と原理 
炭酸水素ナトリウム、熱分解により二酸化炭素、水を発生

炭酸アンモニウム、熱分解によりアンモニア、二酸化炭素、水を発生

利用 
 ゴム用発泡剤として炭酸水素ナトリウム、炭酸アンモニウム、ジアゾアミノベンゼン、N,N'-ジニトロソペンタメチレンテトラミンを利用。
 発泡スチロール製造にブタン、ペンタン、ヘキサンを利用。
 泡消火器に硫酸アルミニウムと炭酸ナトリウムの混合粉末を利用。
 パン製造に炭酸水素ナトリウムを利用。
 炭酸カルシウムを廃ガラスのリサイクル利用とする防犯砂利の製造に使用。
シクステン・セゾン（Sixten Sason、1912年 – 1967年）は、スウェーデンのカーデザイナー、インダストリアルデザイナーである。

経歴 
シクステン・セゾン（日本では「シクステン・サソン」とも表記される）はデザイナーとしてのペンネームで、本名は Karl-Erik Sixten Andersson である。

セゾンは第2次世界大戦中に航空機の設計技師としてサーブで働き始めた。

戦後、彼は後にサーブ初の自動車となるサーブ・92の開発計画である「プロジェクト92」に参加するように要請され、開発過程で、航空技術の影響を受けたアバンギャルドな流線型乗用車の基本デザインを作り上げた。その産物であるサーブ・92は1949年に量産が始まった。

その後もセゾンはサーブに残り、サーブ・93、サーブ・95、サーブ・96、サーブ・99そして最初のサーブ・ソネットのデザインを施した。それらはいずれも一貫して通底したモチーフを備え、前輪駆動の小型車という基本パッケージングに則って、空気抵抗の低減と個性とを両立させた製品であった。

セゾンが具現化した多くのユニークなデザイン要素（特にサーブ・99に取り入れられた）は、1970年代以降もサーブ・デザインに大きな影響を与え、現在のサーブのデザイン言語にまで波及し続けている。サーブ車の既存の美的感覚の破壊、巧妙さ、気まぐれといった名声・世評は彼の作品に起源を持つものである。

セゾンはサーブ製品のみならず、エレクトロラックスやハッセルブラッド（1949年に彼はこの会社の最初の市販カメラをデザインした）や、大手機械・車両メーカーであるハスクバーナの民生品のデザインも手掛けた。

代表作

サーブ 
サーブ・92（1949年）
サーブ・93（1955年）
サーブ・ソネット（1956年）
サーブ・95（1959年）
サーブ・96（1960年）
サーブ・カテリーナ（1964年）
サーブ・99（1968年）

その他 

ハッセルブラッド・1600F カメラ（1949）
ハスクバーナ・Silverpilen オートバイ（1955）
モナーク・Monarscoot スクーター（1957）
エレクトロラックス・Z70 真空掃除機（1957）
ニューヨーク市地下鉄R62形電車はアメリカ合衆国・ニューヨーク市地下鉄で使用されている通勤形電車。

この電車は製造メーカーの違いにより R62形 と R62A形 の2種類に分けられるが、ほぼ共通なため本項で一括して取り扱う。

概要 
老朽化の進む旧型車両置き換えのため、日本・川崎重工業（現：川崎重工業車両カンパニー）で製造された R62形 とカナダ・ボンバルディア（現：ボンバルディア・トランスポーテーション）で製造された R62A形 からなるグループである。ともにニューヨーク市地下鉄Aディビジョンの車両で初めてのステンレス車体（SUS304）かつ冷房車であり、Bディビジョンを含めても日系およびカナダ系メーカーへの発注は初めてであった。日本の兵庫工場で作られた R62形 の最初のグループは1983年10月にニュージャージー州ニューアーク港に陸揚され、その後順次4号線に投入されて1985年8月までに5両編成65本（325両）すべてが投入された。R62A形 は1985年から87年にかけて5両編成165本（825両）が投入された。

車体外観 
ステンレス製16 m級で片側3つの両開きドアを持つ通勤型の車体である。ステンレスの採用は錆びにくいことや、塗料が乗りにくいため、当時同地下鉄において深刻な問題となっていた、車体への違法なグラフィティ（落書き）を防ぐことによるメンテナンスフリーを目的とした。当初は全ての車両に運転台を設け、故障が起きた場合も柔軟に編成を組みかえることが出来ることを目標としていたが、整備コスト削減のために後に固定編成 (3両または5両) 化されている。ただし、緊急時に備えて運転台は存置されている。

客用案内装置として車外スピーカーを搭載する。

内装 
座席に凹凸をつけて定員での利用を促すこと、また軽量で整備が簡単になること、いたずらによるシート切りの被害を防ぐことができることなどといった利点から、FRP製のバケットシートを採用したものの、従来のベンチシートに比べて定員が少なくなるので苦情が発生。このため、のちに一部はベンチシートに交換されたものの、大半はバケットシートのまま存置されている。

運転・走行機器 
電装品はR62形はゼネラル・エレクトリック（GE）のものを、R62A形 はウェスティングハウス・エレクトリックのものを搭載。主電動機を駆動させる機構部分については、新製当時はゼネラル・エレクトリックのものを採用していたが、いくつかの車両はアドトランツのものに交換している。

編成例 
 5両編成
通常は2編成ユニットで運転されるため、単体での運転はない。
 3両編成
42丁目シャトルのみで使用される。

事故 
1991年8月28日に4号線の南行列車が14丁目-ユニオンスクエア駅構内で急行線から緩行線に転線しようとした際に脱線、地下線内であったために壁に激突して車両は大破した。原因は15km/h制限の分岐器を60km/hで通過しようとしたことによる。事故当時運転士は飲酒により意識が朦朧としていた。この事故で5人が死亡、数十人が負傷し、5両（1435、1436、1437、1439、1440）が廃車になった。また、比較的軽傷だった1438に関しては中間電動車から制御電動車への改造を施している。

1994年12月21日にはコンピュータ・アナリストのエドワード・J・リアリーがIRTレキシントン・アベニュー線フルトン・ストリート駅で満員の4号線列車の車内に放火する事件があった。この事件で 1391 は内装が焼損したが修理を受け運用に戻った。

その3年ほど後の1998年2月3日には回送中の 1391–1395 が239丁目車庫で別の回送列車（ニューヨーク市地下鉄R33形電車）に追突される事故が起きた。5両ともアンチクライマーが破損したが、修理のうえ運用に復帰している。1391 は2回連続で事故に遭う不運な車両になってしまった。

また、2000年10月25日にはIRTジェローム・アベニュー線フォーダム・ロード駅構内で回送列車同士の追突事故が発生した。幸い死傷者は出なかった。この事故で 1366、1369、1370 の3両が廃車になり、1369 および 1370 の破損部分は2005年にスクラップにされた。また、1366 および 1370の破損しなかった部分はニューヨーク市消防局の訓練センターに譲渡された。残った 1367 と 1368 は 1991年の14丁目-ユニオン・スクエア駅での脱線事故で廃車になった 1436 とともに、2008年2月に廃車されたのち人工魚礁として海中投棄処分された。

現況 
R62形
主に4号線で活躍していたが、1999年より R142A の投入で3号線へ転属している。事故により10両が廃車になっており、現在使用されている車両は315両となっている。

R62A形
5両編成は1号線と6号線で、3両編成は42丁目シャトルで使用される。7号線で使用されていた車両はCBTC導入の影響ですべて6号線へ転属している。

なお、両車ともに2023年から26年にかけて後継車両への置き換えが予定されている。

注釈
小野田化学工業株式会社（おのだかがくこうぎょう）は、肥料・飼料・建材などの製造を行う化学メーカーである。リン酸化合物、ケイ酸化合物、フッ化物などを主力とする。慶應義塾大学の教授だった山口太郎の発明による焼成燐肥製造法を工業化するために小野田セメントにより発足。山口は2代目の社長となる。

主な製品 
 肥料
 苦土重焼燐
 くみあいマルチサポート
 飼料
 小野田リンカル、小野田トリカホス（リン酸カルシウム）
 ミネラル混合飼料
 飼料添加物
 酸化マグネシウム
 硫酸マグネシウム
 塩化コリン
 リン酸一水素ナトリウム
 炭酸水素ナトリウム
 建材
 カルシライト（ケイ酸カルシウム製軽量耐火被覆建材）
 エースライト（ケイ酸カルシウム製人造木材）
 化成品
 アルミニウム精錬用合成氷晶石
 製鋼用フッ化ナトリウム

製造拠点 
 小野田工場 - 〒756-0817 山口県山陽小野田市大字小野田6276 
 門司工場 - 〒801-0804 福岡県北九州市門司区田野浦海岸11-1
 新潟工場 - 〒950-3101 新潟県新潟市北区太郎代山中1386-2

沿革 
 1951年 - 慶應大学教授・山口太郎工学博士が焼成燐肥製造法の開発に成功。
 1952年 - 小野田セメント中央研究所で焼成燐肥製造法の工業化研究に着手。
 1955年9月 - 世界で初めて焼成燐肥製造法の工業化に成功。小野田肥料株式会社設立、小野田工場にて焼成燐肥製造開始
 1956年11月 - 重焼燐製造開始
 1957年12月 - セメント用化学石膏製造開始
 1958年6月 - 科学飼料「小野田トリカホス」、酸性フッ化ソーダ販売開始
 1960年12月 - 門司工場完成
 1963年6月 - 科学飼料「小野田リンカル」販売開始
 1964年4月 - 小野田化学工業株式会社に社名変更
 1967年5月 - 氷晶石の合成に成功
 1970年9月 - 新潟工場完成
 1973年5月 - ケイ酸カルシウム建材「カルシライト」製造販売開始
 1983年9月 - 人造木材「エースライト」製造販売開始
重要科学技術史資料（じゅうようかがくぎじゅつししりょう）とは、国立科学博物館が定めた登録制度により保護される文化財を指す。愛称は「未来技術遺産」（みらいぎじゅついさん）。2008年（平成20年）10月9日第1回制定。

概要 
国立科学博物館の産業技術史資料情報センターがこれまで行ってきた所在調査・技術研究を元に、
 科学技術（産業技術を含む）の発達史上重要な成果を示し、次世代に継承していく上で重要な意義を持つもの
 国民生活、経済、社会、文化の在り方に顕著な影響を与えたもの
の2点を選定基準として決定する。

保存は基本的に所有者の元で行ない、同センターが年に1回程度の現状調査を行なう。

登録一覧 
「製作者」は当時の社名で記す。

第1回（2008年）

第2回（2009年）

第3回（2010年）

第4回（2011年）

第5回（2012年）

第6回（2013年）

第7回（2014年）

第8回（2015年）

第9回（2016年）

第10回（2017年）

第11回（2018年）

第12回（2019年）

第13回（2020年）
アルコFAは、アメリカン・ロコモティブ（アルコ）が製造した車軸配置B-Bの貨物用電気式ディーゼル機関車のシリーズである。車体はアルコ、電装品はゼネラル・エレクトリック(GE)が担当し、ニューヨーク州スケネクタディで1946年から1959年にかけて製造された。

外見は同時期に製造されたアルコPAとほぼ同じで、キャブ・ユニットと呼ばれる箱形車体であり、片運転台のAユニット(FA)と運転台のないBユニット(FB)がある。デザインはGEのレイ・パテン(Ray Patten)による。

旅客列車牽引用に蒸気発生装置を搭載したFPA/FPBもラインナップされ、シリーズ合計で1,354両が製造された。アメリカ合衆国、カナダ、メキシコで使用された。数両が動態保存されている。

概要 
本シリーズのバリエーションは以下の通りである。

各形式の違いは、主として出力の増強によるものである。FPA-4/FPB-4は、アルコのカナダ子会社、モントリオール・ロコモティブ・ワークス(MLW)で製造された、カナダ向けの車両である。

多くの機器はPAと共通である。FA-1/FB-1とFA-2/FB-2との外観上の差異は、ラジエターシャッターの位置である。前者は車体後部にあり、後者は車体前部にある。これは、蒸気発生装置をラジエターの後部に搭載できるように設計変更されたためである。FPA-4/FPB-4は、そのラジエターが下部方向に拡大されている。FPA-4/FPB-4は高速旅客列車牽引に使用され、1990年代までVIA鉄道で使用された。

FAをPAとともに特徴づけるのは、長く直線的な前頭部に長方形のフィルターを備え、その中にヘッドライトを収めたスタイルである。スリット形状のグリル、運転席側窓から流線型に下部へとカーブした飾り帯も特徴的である。

PAも含め、デザインとしてはフェアバンクス・モースのエリービルトの強い影響下にある。エリービルトはアルコのパートナーでもあるGEが製造したもので、前述のとおり、FAのデザインはそのGEのデザイナーであるレイ・パテンによる。そのため、多くの人が、エリービルトのデザインから直線を強調し、より力強い外観にしたものがFAのデザインとなったと信じている。

アルコの244型V型12気筒4ストロークディーゼルエンジン（131,288cc、直径229mm×行程267mm）は信頼性に欠け、FAとPAでGM-EMDが席巻しているディーゼル機関車市場に割り込むことができなかった。GEとの協業が終了したのも、エンジンの信頼性の低さが原因であった。FPA-4/FPB-4で採用された新型の251型エンジンは大きく進化しており、信頼性も向上したが、時既に遅く、アルコが失ったシェアを奪い返すまでには至らなかった。251型エンジンが広く使用されるようになったころ、GEは自社で開発したU25Bでディーゼル機関車市場に乗り込んでいた。GEは機関車メーカーとしてアルコに取って代わり、アルコは1969年に市場から撤退することになった。

保存車両 
20両ほどが、博物館や史学会で保存されている。いくつかの保存鉄道では動態で保存されている。グランド・キャニオン鉄道、ナパ・バレー鉄道、クヤホガ・バレー・シーニック鉄道はMLW製のFPA-4をVIA鉄道より購入し、2008年現在も運行している。

輸出車両 

アルコの輸出用機関車として知られる1953年設計のDL500は、FA-2をベースとしている。最初の25両は244型エンジンを1,600馬力(1,200kW)で使用していた。その後、251B型エンジンを搭載し、1,800馬力(1,300kW)となったのはFAと同様である。台車は車軸配置C-Cを基本としていたが、B-BやA-1-A台車もオプションとして用意されていた。

DL500は1953年5月から1967年12月まで、アルコ、A.E.グッドウィン、MLWで合計369両が製造された。

アルゼンチンの新アルゼンチン国鉄が保有するサン・マルティン将軍鉄道では2020年現在でも使用されており、オーストラリアではA.E.グッドウィンがライセンス生産した標準軌の2両がニューサウスウェールズ州営鉄道(New South Wales Government Railways)の44形として、片運転台・両運転台の車両が1600mm広軌の南オーストラリア鉄道(South Australian Railways)の930形として使用された。

ほかには、ギリシャ、インド、パキスタン、ペルー（ペルー中央鉄道）、スペイン（スペイン国鉄）でも使用された。
ラウリル硫酸ナトリウム（ラウリルりゅうさんナトリウム、sodium lauryl sulfate, SLS）は陰イオン性界面活性剤の1つ。ドデシル硫酸ナトリウム（ドデシルりゅうさんナトリウム、sodium dodecyl sulfate, SDS, NaDS）とも呼ばれる。硫酸のモノ長鎖アルキルエステルのナトリウム塩である。

乳化剤や発泡剤、洗浄剤として、日用品では歯磨き粉、シャンプー、シェービングクリーム、泡風呂、リキッドファンデーションなど、医薬品では薬・サプリメントのカプセルなど、工業用としてはガレージのフロア用洗剤、エンジンの油落とし洗剤、洗車用洗剤など多くの用途に使用されている合成化学物質である。12個の炭素原子鎖が硫酸塩に結合した構造を持ち、洗剤に不可欠な両親媒性特性を有する。

特性 
 25℃における純水中の臨界ミセル濃度: 8.2 mM。
 前項の濃度における凝集数: 62付近。
 ミセル電離度 （α）: 0.3 （30%）付近。
 純粋な水溶液中における光学屈折率増分（dn/dc）: 波長532 nmの場合、約0.1070 mL/g。

製法 
1-ドデカノール（ラウリルアルコール、CH3(CH2)10CH2OH）を硫酸との脱水縮合によりエステル化した後、炭酸ナトリウムにより中和して合成する。

安定性 
水溶液中では加水分解がおこり、1-ドデカノールと硫酸水素ナトリウムを生じる。ドデカノールは水に溶けにくいため、加水分解が進行すると析出物を生じやすくなる。この反応は温度依存的であるが、おおよそpH3以下ではさらに加水分解が促進される。加水分解が進行するにつれて1-ドデカノールの増加やpHの低下がおこり、これにより加水分解がさらに促進される。

人体への影響

炎症 
清掃用洗剤に含まれる他、歯磨き粉やシャンプー、ボディーソープにも使用される。他のすべての界面活性剤と同じく、皮膚や眼などに炎症を起こす可能性がある。特に、眼に入った後は大量の水で洗い流す必要がある。皮膚炎は正式には接触皮膚炎と呼ばれ、アレルギー性皮膚炎と刺激性皮膚炎の２種類がある。ラウリル硫酸ナトリウムが引き起こす皮膚炎は刺激性である。ステロイドが刺激性皮膚炎に対して効果がないことを証明した医学論文において刺激性皮膚炎を引き起こすためのパッチテストに使われたものがラウリル硫酸ナトリウムである。

発癌可能性の論争 
1970年代に発癌性が指摘され厚生労働省によって精密な追試が行われたが発癌性は確認されていない。旧東京都立衛生研究所 (現・東京都健康安全研究センター) の調査でも毒性は無いとの結論に達している。また、米国化粧品工業会も化粧品原料評価を行い発癌性を否定しており、インターネットやE-mailで流布される発癌性懸念の噂は虚偽であるとのカナダ健康省や米国癌学会（:en:American Cancer Society）の見解を紹介している。さらに、2007年現在までIARCやNTPの発癌性リストに載ったことは無い。

用途 
実験室では、ラウリル硫酸ナトリウムはポリアクリルアミドゲル電気泳動（SDS-PAGE）用にタンパク質を処理するために使用される。ラウリル硫酸ナトリウムはタンパク質の非共有結合を分離させ、分子の高次構造を失わせる（これは変性と呼ばれる）。さらに、ラウリル硫酸ナトリウムの陰イオンは、1つのラウリル硫酸ナトリウム陰イオンに対し2つのアミノ酸残基の比率で主ペプチド鎖に結び付く。これにより、そのタンパク質の質量に比例した負電荷を効果的に分配する（およそ1.4グラムのラウリル硫酸ナトリウムに対し1グラムのタンパク質）。ラウリル硫酸ナトリウムの結合により生成される静電気反発作用は、タンパク質の折りたたみ構造を棒状構造へと変化させることにより、ゲル中泳動時におけるタンパク質形状の差による影響を取り去る。
株式会社 カーネル・ソフト・エンジニアリング（Kernel Software Engineering,Inc）は、自動車産業を中心とした組込みシステムやビジネスシステム・エンジニアリングシステム開発を柱として事業展開する。
本社を名古屋に置く。

株式会社 カーネルコンセプトを中心とするカーネルITグループの1つ。

事業所 
 本社： 〒453-0042 名古屋市中村区大秋町2-51 （カーネルセンター）
 名古屋SSC： 〒451-6021 名古屋市西区牛島町6-1 名古屋ルーセントタワー 21F
 東京SSC： 〒105-0004 東京都港区新橋3-1-10 石井ビル 5F
 福岡SSC： 〒812-0025 福岡市博多区店屋町1-31 博多アーバンスクエアビル 2F
刈谷SSC： 〒448-0025 刈谷市幸町2-7-12　NOMURA BLDG 2F

沿革 
 1985年 - （株）カーネルコンセプト設立
 1987年 - 本社ビル竣工 
 1992年 - （株）カーネル・ソフト・エンジニアリング設立、カーネルコンセプトの技術員はカーネル・ソフト・エンジニアリングへ転籍 
 1996年 - 東京SSC開設 
2000年 - カーネルキャリアスクール設立
2006年 - 名駅SSC開設
 2007年 - 福岡SSC開設
2012年 - Kernel Philippins, Inc.設立 マニラオフィス開設
2021年 - 名駅SSCを移転し名古屋SSCに名称変更、刈谷SSC開設
2022年 - カーネルITグループ 刈谷TTC(テクニカルトレーニングセンター)開設

関連会社 
 株式会社カーネルコンセプト
Kernel Philippins, Inc.
株式会社カーネルエレクトロニクス
パオンとはヘンケルジャパン（旧シュワルツコフヘンケル）株式会社が製造・販売するヘアカラーブランドである。

2006年に発売50周年を迎えた。

歴史 
 1956年（昭和31年）：業界初、一剤式粉末白髪染め「パオン黒色」発売。
 1960年（昭和35年）：サロン向けヘアカラー「パオン デラックス ヘアダイ」発売。
 1962年（昭和37年）：液状ヘアカラー「パオン ローヤル」発売。
 1972年（昭和47年）：シャンプー式ヘアカラー「パオン シャンプーカラー」発売。
 1977年（昭和52年）：業界初　マスカラ式着色料「パオン リタッチ」発売。
 1985年（昭和60年）：クリームタイプヘアカラー「パオン クリームカラー」発売。
 1986年（昭和61年）：スプレータイプの一時着色料「パオン カラースプレー」発売。
 1987年（昭和62年）：業界初　ノック式着色料「パオン タッチネス」発売。
 1988年（昭和63年）：業界初　早染めヘアカラー「パオン セブンエイト」発売。
 1998年（平成10年）：ノンアンモニア液状タイプヘアカラー「パオン 早染め液状ヘアカラー」発売。
 2002年（平成14年）：ヘアケア発想から生まれた新発想ヘアカラー「パオン エッセンスリッチ」発売。
 2003年（平成15年）：業界初　マーカータイプのヘアマニキュア「パオン クイックリタッチ」発売。男性向け商品「Mr.パオン メンズコレクション」発売。
 2004年（平成16年）：簡単トリートメント式ヘアマニキュア「パオン クイックカラー」発売。
 2005年（平成17年）：カラーからアフターケアまで初めてのカラーリングパッケージ「パオン シルキープラス」発売。
 2006年（平成18年）：「パオン黒色」発売以来、50周年を迎える。ダメージ成分を抑えたヘアカラー「パオン センシティ」発売。はえぎわの細かい白髪まで、ひと塗りでカバーするマスカラタイプの着色料「パオン 白髪かくしマスカラ」発売。
 2008年（平成20年）：カシミアのような、しなやかで上質に仕上がるヘアカラー「パオン ディオーサ クリームタイプ」発売。
 2009年（平成21年）：「パオン ディオーサ ミルキータイプ」発売。
 2011年（平成23年）：「パオン ディオーサ 髪の美容液」「パオン ディオーサ ワンプッシュ 泡タイプ」「パオン ディオーサ 髪のコンシーラー」発売。
 2012年（平成24年）：「パオン ディオーサ クリームタイプ」「パオンエッセンスリッチ」リニューアル。
 2016年（平成28年）：「パオン メンパーフェクト」「パオン ゴールド」発売。
ちなみに発売元は1956年～1999年は山発産業、2000年～2004年はヘンケルライオンコスメティックス、2005年～2016年7月はシュワルツコフヘンケルとなっている。

現在発売中の商品 
パオン ゴールド - うるおい成分（コラーゲン&シルクエッセンス）配合のクリームヘアカラー。
パオン メンパーフェクト - 白髪に直塗りできる男性用早染めヘアカラー。
粉末染毛剤 パオン - 水で溶く一剤式粉末白髪染め。パオン第一号。
パオン ディオーサ - カシミアのようにしなやかで上質な髪に仕上がるヘアカラーで無香料。2008年9月に白髪用ヘアカラーでは珍しい黒を基調にしたパッケージを採用した「クリームタイプ」を発売。2011年3月には、濃密な泡がワンプッシュで出せるエアゾールボトルを採用した「泡タイプ」を発売、同年9月には専用のチップで塗るだけで気になる白髪を簡単に隠せるジェルファンデーションタイプの白髪隠し「髪のコンシーラー」を発売した。なおヘアカラー（クリームタイプ・ミルキータイプ）には、アルガンオイルを配合した「髪の美容液（アフターケアトリートメント）」が付属されているが、ユーザーからの熱い要望に応えて、2010年9月に単品で発売している。
パオン エッセンスリッチ - 杏由来のパーシック油（うるおい成分）と加水分解コムギたん白液（毛髪保護成分）を配合。滑らかな髪に仕上がるヘアカラー。香りがツンとしない。全体染めに適した乳液タイプの液状と部分染めに便利なクリームの2タイプ。
パオン クリームカラー - 必要な量だけ無駄なく使えるチューブ式ヘアカラー。
ミスターパオン セブンエイト - 男性用の早染めヘアカラー。　
パオン クイックリタッチ - 生え際・分け目の気になる白髪を自然にカバー。使うたびにだんだん白髪が染まる洗い流し不要のヘアマニキュア。
パオン 白髪かくしマスカラ - 生え際・分け目の白髪をひと塗りでしっかりカバーするマスカラタイプの白髪隠し。
パオン カラースプレー黒艶 - 分け目などの広い範囲の気になる白髪をワンタッチで隠すスプレータイプの白髪隠し。

かつて発売されていた商品 
パオン デラックス ヘアダイ
パオン ローヤル
パオン トリートメントカラー
パオン ニュートリートメントカラー
パオン シャンプーカラー
パオン 早染め液状ヘアカラー
パオン シルキープラス
パオン ニューロイヤル クリームカラー - 全体染め・部分染め両用　クリーム+液体タイプ
パオン ディオーサ ミルキー -  カシミアのようにしなやかで上質な髪に仕上がるヘアカラー。全体染めに適した乳液タイプ。無香料。 クリームタイプが黒を基調としたパッケージであるのに対し、白を基調にシルバーの箔押しを施したパッケージを採用していた。
パオン セブンエイト<クリーム> - 早染めタイプのクリームヘアカラー。付属の専用ブラシ（大・小）で染めるので、トレーを使わずに簡単に染毛できる。かつては液状タイプや粉末タイプも発売していた。
パオン センシティ - 白髪染め後の髪の傷みの原因となるアルカリ成分と過酸化水素を25%カットし、抗炎症成分リコリス（甘草）エキスを配合。ツンとするニオイの元となるアンモニア無配合でイヤなニオイがしないヘアカラー。
パオン リタッチ - マスカラタイプの白髪隠し。
パオン タッチネス - 生え際・分け目の気になる白髪を隠すブラシタイプのノック式着色料。
パオン クイックカラー - シャンプー後のトリートメント代わりとして使用できるヘアマニキュア。

現在のCM出演者 
なし

過去のCM出演者 
乙羽信子 
長山藍子 
イーデス・ハンソン 
伊藤雄之助 
草笛光子 
野川由美子
谷啓 
小松政夫 
余貴美子 
松田聖子
神田沙也加
7350形は、かつて日本国有鉄道の前身である鉄道院、鉄道省に在籍したテンダ式蒸気機関車である。

概要 
元は、北海道官設鉄道がアメリカのロジャーズ・ロコモティブ・ワークスから1902年（明治35年）に6両（製造番号5703 - 5708）を輸入した、車軸配置2-6-0(1C)単式2気筒の飽和式機関車である。1901年（明治34年）6月北海道官設鉄道は機関車6両他鉄道用品の入札を告知した。
同年4月にニューヨーク支店を開業したばかりの大倉組はこれを受注するべく各機関車メーカーに見積もりをとることになった。当時のアメリカの主要メーカはアルコ、ボールドウィン、ロジャースであった。ところがアルコは前身のスケネクタディが三井物産と取引があり、ボールドウィンもフレーザー商会と取引があったため見積もりをとることができなかった。そこでのこったロジャースより見積もり金額を得て入札。大倉組は機関車、車輪、車軸、弾機を落札した。納期は旭川渡しで1902年2月（4両）、4月（2両）であった。しかし当時アメリカのメーカはどこも繁忙で納期が延びており延滞金が発生するおそれがあった。ちょうどストライキが発生したことを理由にすべて6月まで納期が延長されることになった。1905年の北海道官設鉄道の国有鉄道への編入にともなって、国有鉄道籍を得たものである。北海道官設鉄道時代はB4形（17 - 22）と称したが、官設鉄道（鉄道作業局）編入後はEe形と称した。1909年（明治42年）の鉄道院の車両形式称号規程制定にともなって、7350形（7350 - 7355）と改番された。

形態的には典型的アメリカ古典機スタイルである。ボイラーはワゴントップ式で第1缶胴上に砂箱、第2缶胴上に蒸気ドームが設置されている。炭水車の台車は3軸片ボギー式で、ボギー台車は釣合梁式である。

北海道官設鉄道では旭川に配置され、官設鉄道編入後は中湧別、落合、下富良野に移動した。晩年は入換用となり、全車が手宮で使用されていた。廃車は1937年（昭和12年）12月で、全車が解体された。

主要諸元 

全長 : 13,989mm
全高 : 3,632mm
最大幅 : 2,438mm
軌間 : 1,067mm
車軸配置 : 2-6-0(1C)
動輪直径 : 1,067mm
弁装置 : スチーブンソン式アメリカ形
シリンダー（直径×行程） : 381mm×457mm
ボイラー圧力 : 11.3kg/cm2
火格子面積 : 1.33m2
全伝熱面積 : 89.4m2
煙管蒸発伝熱面積 : 81.9m2
火室蒸発伝熱面積 : 7.5m2
ボイラー水容量 : 3.4m3
小煙管（直径×長サ×数） : 45mm×3073mm×191本
機関車運転整備重量 : 35.83t
機関車空車重量 : 32.21t
機関車動輪上重量（運転整備時） : 30.84t
機関車動輪軸重（第2動輪上） : 11.02t
炭水車運転整備重量 : 23.47t
炭水車空車重量 : 11.86t
水タンク容量 : 9.5m3
燃料積載量 : 2.52t
機関車性能
シリンダ引張力（0.85p）: 5,920kg

ブレーキ装置 : 手ブレーキ、真空ブレーキ
テールフィン(tailfin)とは、自動車やオートバイの後部のスタイリング（造形デザイン）の類型の一つ。

航空機の尾翼のような印象を彷彿とさせる形状を特徴とする。あくまで造形・意匠的なものであり、基本的に空力的効果を狙ったデザイン（設計）ではない。

自動車 

リアフェンダーの両端を高くして垂直尾翼のように尖らせたデザインが特徴的。1950年代から1960年代に生産されたフルサイズのアメリカ車に多く見られる。

アメリカ車以外ではメルセデス・ベンツを始め、同時期に製造された世界各国の自動車に採用された。

オートバイ 

1956年に販売が開始されたスズキ・コレダ250TTが、アメリカ車をモチーフにしたフィン形状のサブフレームにリアウィンカーを配し、「モーターサイクルのキャデラック」と呼ばれた。

オートバイメーカーによる純正仕様だけでなく、アフターマーケットにおいてもフィンを備えたテールカウルが市販されている。
pH調整剤（ペーハーちょうせいざい、ピーエイチちょうせいざい）、水素イオン濃度調整剤（すいそイオンのうどちょうせいざい）とは、食品添加物のひとつ。食品における腐敗防止や変色防止の目的で加工食品などに含有されている食品添加物の総称。酸性またはアルカリ性の度合を調整するために用いられる。

主な添加物 
目的に応じ、酸、塩基、塩(えん)類、あるいはこれらを組み合わせた緩衝剤が使われる。

消費者庁が「食品表示基準について」で2021年6月現在、「水素イオン濃度調整剤又はpH調整剤」と表示してよいとしている食品添加物は、指定35種類および酸味料として表示許可されている添加物。

指定35種類
アジピン酸
クエン酸
クエン酸三ナトリウム
グルコノデルタラクトン
グルコン酸
グルコン酸カリウム
グルコン酸ナトリウム
コハク酸
コハク酸一ナトリウム
コハク酸二ナトリウム
酢酸ナトリウム
DL－酒石酸
Ｌ－酒石酸
DL－酒石酸水素カリウム
Ｌ－酒石酸水素カリウム
DL－酒石酸ナトリウム
Ｌ－酒石酸ナトリウム
炭酸カリウム（無水）
炭酸水素ナトリウム
炭酸ナトリウム
二酸化炭素
乳酸
乳酸カリウム
乳酸ナトリウム
氷酢酸
ピロリン酸二水素二ナトリウム
フマル酸
フマル酸一ナトリウム
DL－リンゴ酸
DL－リンゴ酸ナトリウム
リン酸
リン酸水素二カリウム
リン酸二水素カリウム
リン酸水素二ナトリウム
リン酸二水素ナトリウム
酸味料（さんみりょう）は、酸味を与える食品添加物の総称である。

主な酸味料 
消費者庁が「食品表示基準について」で2020年6月現在、「酸味料」と呼んでいる食品添加物は25種類。

酢酸（同じ物質が主成分の調味料：酢）
酢酸ナトリウム
クエン酸（同じ物質が主成分の調味料：ポン酢）
コハク酸
グルコン酸
グルコノデルタラクトン
酒石酸（同じ物質が主成分の調味料等：タマリンド）
乳酸
リンゴ酸（同じ物質が主成分の調味料等：ルバーブ）
リン酸
ペースト (paste) は、高い粘性のある流体
。多くは懸濁した分散系である。

熱や乾燥などで固化するものもある。

ペーストの例 
 糊
 導電性ペースト
 セメントペースト
 はんだペースト
 「ペースト」: はんだ付け用の融剤の一種

食材 
 は  に由来し、これはもともと食材関連の言葉で、「練った生地」を指す言葉であった。

味噌や各種の醤、サンバルやチャツネ、ハリッサ、ワカモレなど一部のソース類、バター、ギーなど一部の油脂類、各種ジャムやスプレッド類、練りごまなど、調味料にはペーストの形をとるものが多い。

また近年は、チョコレートペースト、アンチョビペースト、練りわさびや練りからしなど、多様なペースト食材がレディメイドの形で市販されるようになっている。

こうしたもののほかに、魚のすり身など、調理の途上で一時的にペースト状になるものがある。