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化学繊維（かがくせんい、chemical fiber）とは、石油などから化学的プロセスにより製造される繊維の総称。人造繊維 (artificial fiber) とも呼ばれる。

定義 
一般的な繊維の分類では繊維は天然繊維と化学繊維（人造繊維）に分けられる（ASTMインターナショナルの繊維分類表ではnatural fibersとman-made fibersに分類されている）。日本では一般的に人造繊維は化学繊維と同義で扱われており、この場合の化学繊維は「化学処理を施した繊維あるいは化学的手段によって作られた繊維」と定義される。

化学的手段を狭く解釈する場合、ガラス繊維などは人造繊維であるが化学繊維ではないことになる。しかし、一般的な繊維の分類では化学繊維の「化学」は狭義の化学による化学組成の変化だけではなく、溶融など物理化学も含めた化学的手段によって作られた繊維を化学繊維として天然繊維と分けている。

天然繊維と人造繊維（化学繊維）の分類は、繊維の一般的な分類の方法であるが、天然繊維の綿を樹脂で架橋結合したものや、複合繊維のように分類上問題のあるものもある。

分類 
化学繊維（人造繊維）には無機質繊維（無機繊維）と有機質繊維（有機繊維）がある。

有機繊維

合成繊維 
合成繊維は低分子の製造原料から合成によりつくられた高分子の組成の化学繊維。
ポリエステル系合成繊維
ポリアミド系合成繊維 - ナイロン
など

半合成繊維 
半合成繊維は天然高分子化合物を原料に他の物質との化合により多少の化学変化を加えて紡糸したもの。
セルロース系半合成繊維 - アセテート
タンパク質系半合成繊維 - プロミックス
など

再生繊維 
再生繊維は天然高分子化合物を原料にそれを溶解してから紡糸したもの。
セルロース系再生繊維 - レーヨン、キュプラ、ポリノジック
など

無機繊維 
金属繊維（金糸・銀糸）、ガラス繊維、岩石繊維、炭素繊維など。

JISによる化学繊維の種類 
JIS L 0204-2 : 2020「繊維用語（原料部門）－第2部：化学繊維」に記載されている化学繊維には以下のようなものがある（括弧内は英語表記）。

 レーヨン（rayon, viscose）
 ポリノジック（polynosic）
 モダル（modal）
 リヨセル（lyocell）
 キュプラ（cupro）
 アセテート（acetate）
 トリアセテート（triacetate）
 プロテイン繊維（protein fiber）
 プロミックス（promix）
 ビニラール（vinylal）
 ビニロン（vinylon）
 エチレンビニルアルコール繊維（ethylene vinyl alcohol fiber）
 ポリ塩化ビニル（polyvinyl chloride, chlorofiber）
 ビニリデン（polyvinylidene chloride, chlorofiber）
 アクリル（acrylic）
 モダクリル（modacrylic）
 アクリレート（polyacylate）
 ナイロン（nylon, polyamide）
 アラミド（aramid）
 ポリエステル（polyester）
 ポリエチレンテレフタレート（polyethylene terephthalate）
 ポリトリメチレンテレフタレート（polytrimethylene  terephthalate）
 ポリブチレンテレフタレート（polybutylene terephthalate）
 ポリアリレート繊維（polyarylate fiber）
 ポリ乳酸（polylactide）
 ポリエチレン（polyethylene）
 ポリプロピレン（polypropylene）
 ポリウレタン（polyurethane, elastane）
 ふっ素繊維（fluorofiber）
 ポリイミド（polyimide）
 ポリエーテルエステルエラストマー（polyeterester elastomer）
 ポリフェニレンサルファイド（polyphenylene sulfide）
 アルギネート（alginate）
 エラストジェン（elastodiene, rubber）
 エラストオレフィン（elastolefin）
 メラミン繊維（melamine fiber）
 ポリカーボアミド（polycarbamide）
 トリビニル（trivinyl）
 ポリベンゾイミダゾール（polybenzimidazol）
 キチン繊維（chitin fiber）
 炭素繊維（carbon fiber）
 ガラス繊維（glass fiber）
 金属繊維（metal fiber）
 セラミック繊維（ceramic fiber）

歴史 
 1884年：フランスのシャルドンネ（:fr:Hilaire de Chardonnet）が硝酸セルロース（ニトロセルロース）よりレーヨンを製造、1889年のパリ万国博覧会に「シャルドンネの絹」として出品される（ニトロセルロースは1832年発明）。
 1892年：イギリスのクロス（:en:Charles Frederick Cross）とビーバン（:en:Edward John Bevan）がビスコースレーヨンを発明、特許を得る。
 1901年：ドイツのティーレ（Edmund Thiele）がストレッチ紡糸法を発明して銅アンモニアレーヨンの実用化に成功する（銅アンモニアレーヨンは1857年発明）。
 1918年：ドイツのベンベルグ社（:en:J. P. Bemberg）が銅アンモニアレーヨン（キュプラ）の製造を開始する。
 1938年：デュポン社が1935年にアメリカのウォーレス・カロザースが発明したナイロンの製造を開始する。
 1941年：イギリスのJ. R.ウィンフィールド（J. R. Whinfield） とJ. T.ディクソン（J. T. Dickson）がポリエステル繊維を発明する。
 1950年：イギリスのインペリアル・ケミカル・インダストリーズ(ICI)社がポリエステル繊維（商品名：テリレン）の製造を開始する。
 1950年：デュポン社がアクリル繊維の製造を開始する。
 1950年：クラレがビニロン（ポバール原料）の工業化を開始する。
 1953年：アメリカのデュポン社がポリエステル繊維（商品名：ダクロン）の製造を開始する。
 1959年：炭素繊維が工業化される。（炭素繊維は1860年発明）
硫酸アンモニウム（りゅうさんアンモニウム）は硫酸のアンモニウム塩で、化学式  で表される化合物。硫安とも呼ばれる。

無色の結晶で、水に易溶。空気中で熱すると 120 で分解を始め 357  でアンモニアを放って融解する。

用途例 
代表的な窒素肥料の1つ。即効性であるが、窒素分が吸収された後に硫酸イオンが遊離硫酸や硫酸カルシウムとして残り土壌は酸性化するため、更には硫酸イオンが残った土壌は条件により植物に有害な硫化水素を発生させて作物を根・地上の両方から枯らしてしまうため、現在では尿素の方が使用量が多い。硫酸は原料のアンモニア供給源の違いにより合成硫安、回収硫安、副生硫安に分けられる。合成硫安は合成アンモニアと硫酸との中和で得られるもので、最も一般的である。

硫安は、スキー場などでスノーセメントとしてシャーベット状の雪を固めるために使われることもあるが、水質汚濁の原因になっている。

生化学では、タンパク質を沈殿させるために用いられる。（硫安分画：塩析）

消火剤として使用される場合もある。また、水を加えると吸熱反応を起こすため、保冷剤や冷却材として使用されることがある。

石膏や亜硫酸ガスを利用して合成されるものもある。回収硫安はナイロン原料のカプロラクタム製造の際の廃液などから回収されるものである。副生硫安は製鉄所などでの石炭乾留（コークス生成）に際して副生するアンモニアを硫酸に吸収させて得られるもので、生産量は少ない。

硫酸アンモニウムの2018年度日本国内生産量は 911,477 t、消費量は14,935 t 、出荷量は892.484 tである。生産量のうち副生硫安は233,420 t である。

1941年の生産高は124万トンで、第二次世界大戦前最高であった。
ちり紙・塵紙（ちりがみ、ちりし）は、和紙の一種。

特徴と用途
本来はコウゾの外皮の屑が原料で、一般の和紙を包装する際、その上下に中の和紙を保護する目的、ふたがみとして作られた。書道などで使用される半紙の一度に数百枚を束ねた物には、10枚又は20枚毎に低級な和紙が仕切りとして使われている。使用範囲は他にも多数あり、襖などの内張、その他、高級和紙でなくとも代用可能な場所に使用されていた。

日本では昭和の後半まではちり紙がティッシュペーパーやトイレットペーパーの役目をしていた。トイレットペーパーの役割をするちり紙を「平判ちり紙(おとし紙）」と呼び、トイレットペーパーの普及による需要の減少により製造を止める業者が相次いだが、愛好家、ペットの後始末、介護の現場での利用など新たな需要もあり、令和に入っても製造を続ける業者は残っている。

中国語ではちり紙のことを「手紙」と書き、現在でもちり紙がティッシュペーパー、トイレットペーパーとして用いられている。

塵紙の種類 
 浅草紙 - 浅草にて生産された物。再生紙で、ねずみ色の低級和紙。
 京花紙
 桜花紙
 長塵
 筋紙　　　　　　　　　　　　　　　　　
 青仲

ちり紙交換 

かつては消費者から古紙を受け取り、ちり紙と交換する業者がおり、そのため、古紙回収を「ちり紙交換」と呼ぶ。
試験管（しけんかん）とは、化学、生物学の実験などに用いる細長い容器のことである。円筒形で上端は開放され、下端はUの字のように丸くなっている（平底の製品もある）。下端がVの字のように円錐状のものはスピッツ管と呼ばれている。

目的 
試験管は、少量の試料を取り扱い、その中で操作・反応させ、結果を観察、処理することを目的として作られたものである。大きさは長さが数cmから20cm、直径は数mmから数cmである。直火にかけて内容物を簡単に加熱するため、パイレックスのような熱膨張に強い材質が用いられることもある。一般に、口のところを加工していないものを「直口」、耐久度を高めるためリング状に肉厚にしてあるものを「リム付き」という。

利用法 
試験管はビーカーから微量の試料を取り出して操作したり貯蔵したりするために用いられる。たとえば2種の薬品を2つのビーカに取り、それぞれからピペットで定量を吸い取り、試験管に流し込んで反応を観察するというふうに使う。そのときに、試験管に入れる水の量を5分の1から4分の1にする。

加熱が必要な場合には目的により以下のような方法を用いる。
 迅速に沸点程度まで加温させる必要がある場合
 アルコールランプやガスバーナーの炎に直接かける。この操作を行う際は試験管の底部ではなく液面付近を加温しなければならない。底部への直火加温は内容物が一気に沸騰して吹き出し（突沸）、熱傷等の危険があるため厳禁される。（安全上の理由で、液面付近を加温する時も沸騰石を入れる）さらに慎重に加温する場合は炎への接近、離脱を周期的に行い徐々に温度を上げる。
 水浴、油浴、ヒーティングモジュール等の間接加熱を行う場合
 試験管内内容物の反応、濃縮、乾固等の操作を行う場合用いられる。
 操作の目的に応じ、減圧、不活性ガス置換、密封などの処理を施してから行うこともある。
 オートクレーブによる加熱
 試験管に分注した培地をそのまオートクレーブにて加温滅菌する。

尚、通常の場合、冷却する場合は底部分を冷水や氷水につける。

単に貯蔵用に使用する場合もある。微生物学において、菌株保存用の寒天培地は試験管に少量ずつ取り分けて（分注）保存するのが一般的である。試験管に入れた滅菌後の寒天培地を垂直の状態に静置して固めたものを高層培地、斜めに保持して固めたものを斜面培地、高層と斜面の中間程度の傾斜をつけたものを半斜面培地と称して微生物の株を保存するのに用いる。

試験管を振るときは、上部を持って小刻みに振るようにする。

周辺機器 
試験管は、化学、生物学その他、様々な分野で広く使われる、基礎的器具であり、その使用を助ける周辺機器が多数存在する。
 試験管挟み 木製のものは片方の取っ手が長く伸びた洗濯挟みのような形状で、試験管の途中をこれに挟んで保持する。このほか柄が取り付けられているものや金属製のものもある。
 試験管立て 多数の試験管を同時に並べるための装置。口を上に向けて並べるために穴の開いた板と、伏せて乾かすために立てかける棒が並んだ板が併置される。
 試験管ブラシ 洗浄器具である。フラスコ用ブラシより小さく、ピペット用ブラシより大きい。単なるブラシであるが、専用のものがある。さらに、実験に使用できるだけの洗浄を行なうためには、必要な心掛け、手入れが存在し、その分野の研究者初心のものにとって、試験管洗いをマスターするのは重要な段階でもある。
 ボルテックスミキサー ガラス棒は試験管を突き破る可能性があるため、代用として試験管等の内容物を攪拌、混和するために用いる。モーターで上部の振動部に振動を発生させ、押し当てた試験管に円運動を与え、内容物を回転させる。片手でも操作できるよう、試験管を押しつけるだけでスイッチが入るタイプも存在する。
あるいは内部を乾燥させるため、専用の器具を用いることが多い。
 試験管のフタ 試験管は細口なため、シリコン栓やゴム栓、コルク栓が使われる（場合によっては共栓も使われる）。試験管はいろいろなサイズがあるため、それに合わせたフタを使う。

特殊なもの 
L字型試験管 - 内容物を取り出すことなく吸光度の測定を行うことができる。
Y字型（二股）試験管 - 固体試薬と液体試薬を混合して気体を発生させるために用いる。
ねじ口試験管 (ST) - 遠心分離や細菌培養などにおいて使用され、キャップをしたままで遠心分離ができる。
培養試験管 - 植物の培養に使う平底の試験管。
ツンベルク管 - 主室と側室からなり、脱水素酵素の実験に用いられる。
生化学などにはポリプロピレンなどプラスチック製の試験管も用いられ、特にマイクロリットル単位の微量の物質を扱うための微量試験管がよく用いられる。
採血に使用される、管内が陰圧に調整された栓付きの試験管のことを、真空採血管と呼ぶ。スピッツと呼ぶものもいるが、管底の形状を考えると間違いである。

材料 
主に硬質ガラスやパイレックスガラスが一般的だが、石英ガラス、金属などでできたものもある。

その他 
試験管は、科学的な処理をする際に、もっとも基本的な器具として認知されている。そのため、科学的な操作の元に作られた、といった印象を与えるための表現に試験管が用いられる例がある。試験管ベビーなどの単語はその代表例である。

透明度が高く、軽く、水の入れ替えが簡単なため、別の用途として一輪挿しや花瓶に使われることもある。
燐光（りんこう、phosphorescence）とは、かつては腐敗した生物などから生じた黄リン（白リン）が空気中で酸化する際の青白い光（発火点は約60度）を指した。現在では物質が光を発する現象、またはその発する光の全般を指す。

蛍光も同じ発光現象（ルミネセンス）であるが、蛍光は励起一重項状態から基底一重項状態への許容遷移の際に起こるのに対し、燐光は励起三重項状態から基底一重項状態への禁制遷移の際に起こる。そのため、蛍光に比べると燐光は一般的に寿命が長くなる。両者の違いについては蛍光に詳しい。ルミネセンス（主にフォトルミネセンス）において、励起光が消失したあとも長く発光することから蓄光性とも呼ばれ、蓄光塗料（夜光塗料）として利用される。

有機EL素子（エレクトロルミネセンス）では、量子物理化学より、電荷再結合により一重項励起子と三重項励起子が統計的に25：75の比で生成することが知られている。一重項励起子は三重項励起子への項間交差も起こすため、EL燐光材料（100%励起三重項状態が生成するイリジウム錯体、白金錯体などの遷移重金属錯体）を有機ELに用いた場合には内部量子収率を理論上100%にすることが可能であり、注目を集めている。
コネクティングロッド (connecting rod) は、機械部品、特にエンジンに多く用いられる部品である。日本工業規格 (JIS) では、コネクティングロッドまたはコネクチングロッド、連接棒（れんせつぼう）などといった呼称を用い、慣用ではしばしばコンロッド (conn-rod) と略称される。

概要 
コネクティングロッドは、クランクシャフトとの連動により、ピストンの往復直線運動を回転運動へ変換する部品である。ピストンピンとクランクピンを結び、それぞれの端を小端部、大端部と呼ぶ。熱間鍛造で形成され、材質にはクロームモリブデン鋼（SCM435など）や炭素鋼（S55Cなど）などが用いられる。小型汎用エンジンなどでは鍛造、ダイキャストまたは重力鋳造で成型されたアルミ合金が用いられることがある。レース用となるとチタン合金（64合金）などをバフ研磨されたものなどが用いられる。

コネクティングロッドの種類 
大端部が分割されているか否かで、組み立て式と一体式に分類される。
組み立て式
多くのエンジンは組み立て式を用いている。特に多気筒エンジンでは一体式クランクシャフトが一般的に用いられるため、コネクティングロッドを組み立て式とする事になる。
一体式
主に単気筒やV型2気筒などの少気筒数エンジンにおいて、組み立て式クランクシャフトを持つ場合に用いられる。コネクティングロッド自体は軽量で安価にできる。クランクピン部にニードルベアリングを入れられるので高速回転に対応できる。この為に初期のホンダのフォーミュラ1用V型12気筒エンジンなどの様に、多気筒エンジンでも使用される場合がある。

また、コネクティングロッド中間部分の断面形状には、I型とH型が多く用いられる。
I型
応力集中を避けることが可能。オペルの3気筒エンジンにI型のIの部分を除去した形状のものもある。
H型
軽量化が可能。アフターパーツの削り出しコネクティングロッドでは、機械加工の簡略化のために採用されることが多い。

V型エンジンや星型エンジンなどの様に複数の気筒を1つのクランクピンで受け持つ場合、クランクピン上のコネクティングロッドの配置でも分類される。
重ね合わせ
現代では最も一般的な方式で、クランクピンの軸方向にコネクティングロッドを重ねて取り付ける。そのためバンク間でクランク軸方向に気筒の位置がずれる。
マスター&スレイブ
星型エンジンに限っては最も一般的な方式で、他の形式でも用いられることがある。一本のマスターコネクティングロッドだけがクランクピンに取り付けられて、他のコネクティングロッドはマスターに可動式に取り付けられる。気筒の位置ずれは無いがマスターとスレイブとの間では僅かに動作が異なる。
フォーク&ブレイド
現代では廃れている方式。一方のコネクティングロッドの大端部側を二股にして共にクランクピンに通し、もう一方はその二股の間でクランクピンに通す。気筒の位置ずれは無く、両気筒間の動作も同一となるが、ロッドの質量が増すために高回転化は困難となる。

部品 
コネクティングロッド
本体。
コネクティングロッドキャップ
組み立て式コネクティングロッドの大端部の下面。理論上引っ張り荷重を受ける。
ベアリングメタル
小端部には銅のブッシュが用いられ、大端部には3層からなるケルメットメタルなどが用いられる。
コネクティングロッドボルト
コネクティングロッドとコネクティングロッドキャップを止めるボルト。スタッドボルトの場合はナットも用いられる。
ノックピン
コネクティングロッドとコネクティングロッドキャップの位置決めに使われる。ノックピンが用いられないものも多い。位置決めにはリーマボルトもしくはノックピンで行われるのが一般的である。

事故および破損 
コネクティングロッドはエンジンを構成する部品の中で最も過酷な環境で使用される部品の1つであるため10倍以上の安全率が取られており、通常使用において折損することはほとんどない。ピストンやクランクピンの焼き付き、故障や水没により燃料や冷却水などが燃焼室に入ることで起こるウォーターハンマー現象などにより、過大な反力が加わった場合に折損・座屈するケースが多い。コネクティングロッドが折損するとクランクシャフトの回転力により振り回される金属塊と化しクランクケース内部で暴れるため、ダメージの大きさからエンジン自体が修理不可能になることが多い。

蒸気機関車の主連棒 
蒸気機関車などといった大型の機関では、回転側に直接伝達しているロッドがコネクティングロッドである。日本においては蒸気機関車のそれは主連棒と呼ばれる。そういった大型の機関では、ピストンとの間には直動のみで揺動しない「ピストンロッド」と呼ばれる要素が入り、ピンで連結される。ピストンロッドに付けられる部品の名からクロスヘッド方式と呼ばれる（ユニフロー掃気ディーゼルエンジン#船舶用も参照）。コネクティングロッドが接続されている動輪の車軸がクランクシャフトに相当し、動輪を駆動する構造となっている。通常特定の1軸をコネクティングロッドで駆動しており、それ以外の動輪はコネクティングロッドが接続されている動輪とカップリングロッド（連結棒）と呼ばれるロッドで連結されていて、これにより駆動されている。

その他 
 オイルジェット
 コネクティングロッドの大端部に設けられた孔より潤滑油（オイル）を吐出し、シリンダ壁面の潤滑・ピストン冷却を行う為の仕組み。しかし、一般的なエンジンではシリンダ壁面にはクランクシャフトからの飛散により十分オイルが付着しているはずである。また、ピストン冷却についても常にピストン裏面にオイルを噴射するシリンダブロック設置タイプのオイルジェットと異なり、コンロッドからの噴射ではオイルがピストンにかかったりかからなかったりするため、冷却性能は限られる。このように、これらの効能を疑問視する意見もあり、実験により効果が無いことを証明したとの説もある。軸受部位の油圧低下に繋がるとして好ましくないとする意見もある。社外品の強化コンロッドでは純正コンロッドに存在していたオイルジェット孔が省かれているものもある。
 クローズイン
 ピストンなどの慣性力により、コネクティングロッドに引っ張り荷重が働くとき、大端部が荷重の垂直方向で内側へ引き込まれ（クローズイン）、真円が保たれなくなる現象。大端部とクランクピンのクリアランス低下による焼付きを発生することもある。
 鏡面加工
 コネクティングロッドの鏡面加工は応力を分散させ、クラックの入る起点の発生を抑制する効果がある。また、主運動系の静的バランスを取る際の仕上げとして行われることもある。エンジン内における空気抵抗減少、オイルの落ち促進などの効果があるという説もある。
 破断面コネクティングロッド
 組み立て式コネクティングロッドにおいて、ロッドとキャップの接合面を破断面にしたコネクティングロッド。製法は、ロッドとロッドキャップを一体成形し大端穴加工を施した後に、打撃を加えてロッドとキャップの2部品へ分割する。この製法から、クラッキングコンロッド、かち割りコンロッドとも呼ばれる。大端部との連接にローラーベアリングを用いたクランクシャフトへ組み付けるために製作される。接合面が唯一無二の凹凸形状となるため、クランクシャフト（に組まれたローラーベアリング外周）上で確実に大端穴の真円を復元できる。唯一無二の凹凸嵌合によりロッドとキャップの位置が決まるため、副次効果として、ノックピンなどは不要になり大端部を小さくすることができる。
日本清酒株式会社（にっぽんせいしゅ）は、北海道札幌市に本社・醸造所を置く醸造メーカー。

概要 
1872年（明治5年）に創業した「柴田酒造店」を前身とする。キャッチコピーは「北海道・札幌の地酒」であるが、倒産した旭川市の高砂酒造を子会社化するまでは「札幌の地酒」と名乗っていた。

主力商品 
現在、製造・発売商品は、清酒「千歳鶴」「余市ワイン」「寿みそ」など。かつては、「サッポロサイダー」（炭酸飲料）も製造・販売。

沿革 
1872年（明治 5年）柴田與次右衛門が札幌市中央区南1条西2丁目付近において市内で初めて酒造を始める。前身会社・柴田酒造店の創業。
1897年（明治30年）柴田酒造店を中心に、笠原、本郷、山崎、山本、三浦、中川の6酒造店が合併し、札幌酒造合名會社を設立する。
1924年（大正13年）札幌酒造合名會社から、札幌酒造株式會社に組織変更。 
1928年（昭和 3年）社名を「日本清酒株式会社」に改称。また、日本清酒を中心に片岡、岡田、笠原、藤田、田中、荒井、坂井の7酒造店が合併し、統一銘柄を「千歳鶴」とする。「寿みそ」の醸造開始。
1944年（昭和19年）国からの戦時転廃の指導により、旭川工場を醤油醸造工場に転換。キッコーマンの協力を得て、日本醤油工業として分離独立させる。
1962年（昭和37年）札幌市琴似町発寒に、寿みそ・飲料水工場を竣工。
1974年（昭和49年）余市町に余市ワイン工場を竣工。「余市ワインの醸造」を開始。
2001年（平成13年）酒類卸事業から撤退。同事業を北海道アールエスリカーに譲渡。
2002年（平成14年）「千歳鶴 酒ミュージアム」を竣工。
2003年（平成15年）「千歳鶴ミュージアムANNEX」を竣工。
2005年（平成17年）リキュール免許を取得し、リキュールを発売。高砂酒造を完全子会社とする。
2008年（平成20年）余市ワイン工場を「余市葡萄酒醸造所」に改称。
2021年（令和3年）　「寿みそ」の生産を担当していた札幌市西区発寒の醸造所を閉鎖、自社生産から撤退（他社OEMによりブランドは継続）。

所在地 
本社 
北海道札幌市中央区南3条東5丁目2
営業所 
東京支社
東京都中央区新川2丁目1-2
工場 
千歳鶴醸造所 - 「千歳鶴」の製造。
北海道札幌市中央区南3条東5丁目2
余市葡萄酒醸造所 - 「余市ワイン」の製造。
北海道余市郡余市町黒川町1318 
施設
「千歳鶴 酒ミュージアム」
 札幌市中央区南3条東5丁目2
「千歳鶴ミュージアムANNEX」
 札幌市中央区南3条東5丁目1

受賞歴 
 全国新酒鑑評会
平成14酒造年 - 29酒造年
 「千歳鶴」金賞受賞 - 平成29年受賞

過去の提供番組 
 JNNニュースの森（TBS・HBC、平日の全国ネット枠後半のローカルスポンサー枠で「千歳鶴」名義で提供。曜日は不明。北海道ローカル）

関連会社 
高砂酒造株式会社
株式会社直営千歳鶴
株式会社千歳鶴プランニング
大野 耐一（おおの たいいち、1912年2月29日 - 1990年5月28日）は、日本の技術者、経営者である。トヨタ自動車工業の元副社長。

かんばん方式など生産管理のあり方として世界的に有名となった“トヨタ生産方式（Toyota Production System、略称TPS)”を体系化した人物である。その業績により、日本自動車殿堂と米国自動車殿堂の両方で殿堂入りしている。

来歴・人物
中華民国の大日本帝国租借地関東州大連市生まれ。大野は旧制愛知県立刈谷中学校（現愛知県立刈谷高等学校）および名古屋高等工業学校（現・名古屋工業大学）機械科を卒業後、1932年（昭和7年）豊田紡織（現：トヨタ紡織）に入社し、太平洋戦争中の1943年（昭和18年）トヨタ自動車工業（現：トヨタ自動車）に転籍した。以後、同社機械工場長（1949年就任）、取締役（1959年から）として生産管理を研究・実行した。

大野によるトヨタ生産方式の体系化の原点となった大原則は、トヨタ自動車創業者である豊田喜一郎が提唱した”ジャストインタイム(Just in Time)”である。(英語で“インタイム”とは「間に合う」という意味であり、“オンタイム”とは「適時に」という意味である)。たとえば鉄道において列車は定時に、かつ定位置にぴったりと停車し、発車することが大原則であるからそれは“オンタイム”の思想である。

しかし、乗車する者がいなくても運行する公共交通と異なり、工業生産は需要に応じて生産し、供給（販売）する必要がある。需要は絶えず変動するものであるから、工業生産に“オンタイム”は不可能である。よって、生産の無駄（ムダ）を減らしてゆくにはあらゆる局面において“間に合わせる（インタイム）”という思想が必要である。豊田喜一郎は“インタイム”をさらに煎じ詰め、“まさに間に合う（ジャストインタイム）”ことを実現するようトヨタの生産現場に命じた。

その実現のために大野が展開していった実践論はチャーリー・チャップリンの映画作品『モダン・タイムス(Modern Times)』にその象徴をみるような、旧時代の近代的工業生産のイメージとはまったく異なったものであった。その例は、
 工程異常発生時には製造ラインを惜しげなく停止させて問題解決に取り組む。
 生産計画台数100%以上は全て100%であって、出来過ぎという状態はない。
などが挙げられる。スピーディー・スムーズ・エクセレントといった観念にとらわれないための生産思想が大野によって体系化され、今日に至るまでトヨタグループの工業生産の生命線として実践されつづけている。なお、大野の理念を実現した鈴村喜久雄などを忘れてはならない。彼らの貢献なくしてトヨタ生産方式は無かったといっても過言では無い。

また、その生産思想のエッセンスを広く世に知らしめ、奨励するため、政府により自動車排気ガス規制の施行された1978年（昭和53年）後述の著書を上梓・出版した。

トヨタ自動車の米国戦略ブランドである“レクサス”の発展を目にすることなく1990年（平成2年）死去した。

栄典 
 1973年10月 藍綬褒章 - 長年に渡り自動車生産管理システムの開発育成に努め、自動車工業の発展に寄与したことによる。
 1974年7月 労働大臣表彰 功績賞
 1982年5月 勲三等旭日中綬章

追贈 
 1990年6月 従四位
 2007年 日本自動車殿堂 殿堂者
 2022年 米国自動車殿堂 殿堂者

主な著書 
『トヨタ生産方式―脱規模の経営をめざして―』＜刊行：ダイヤモンド社1978年＞
咲くやこの花館（さくやこのはなかん）は、大阪市鶴見区の花博記念公園鶴見緑地内にある屋内植物園。日本有数の総合植物館で、日本最大の温室（延床面積6900m）を有する。

建築概要 
 設計：日建設計＋ランテック計画事務所
 竣工：1990年
 構造：S造、一部RC造
 規模：地上2階、塔屋1階、地下1階
 所在地：538-0036 大阪府大阪市鶴見区緑地公園2-163（地図上では「守口市南寺方東通1丁目」）

概要 
1990年に開催された国際花と緑の博覧会における、大阪市のパビリオンとして建設された。外観は約5000枚のガラスが用いられ、水面に浮かぶ睡蓮をイメージしている。ミニミュージアムにてラフレシアの花と蕾を樹脂で固めたもの（国際花と緑の博覧会記念協会所有）を展示しており、高山植物室の青いケシとともに、当館最大の見ものとなっている。1日に3回、スタッフが解説しながら館内を回る「フラワーツアー」が実施されている。

館内は
 展示会や音楽会を開催できるフラワーホール
 ヤシやガジュマルなどの熱帯雨林植物展
 ハワイやタヒチの美しい風景を連想させる熱帯花木室
 アフリカや南北アメリカなどの乾燥地に生えるサボテン・多肉植物室
 山岳部に見られる高山植物室
 南極・北極の植物を展示した極地植物室
 外部庭園
 展示室
のゾーンからなり、合わせて5500種、約15000株の植物を栽培展示している。季節ごとに様々なイベントも開催される。

料金 
大人500円、中学生以下無料
 障がい者割引：障がい者手帖などの所持者（要提示）は無料
 高齢者割引：大阪市内居住の65歳以上の来館者（要証明書）は無料

定休日 
月曜日（祝日の場合は翌日）、年末年始（12/28 - 1/4）

名前の由来 
名称の「咲くやこの花館」は、当時一般公募で決定したもので、『古今和歌集』の「難波津の歌」（難波津に咲くやこの花冬ごもり　今は春べと咲くやこの花）に由来するという。

設備 
 バリアフリー：盲導犬導入/手すり/車イス常備/車イスエレベータ/車イススロープ/車椅子トイレ/
 ベビー対応：授乳スペース
 駐車場：花博記念公園 鶴見緑地 中央第一駐車場・中央第二駐車場 昼間（7時 - 19時）・20分100円 / 夜間（19時 - 翌7時）・120分100円 駐車開始から24時間 上限駐車料金・毎日1,000円(※) ※障がい者手帳などの所持者…公的証明の提示で24時間上限駐車料金 300円
 見学案内：あり

アクセス 
 鶴見緑地駅（Osaka Metro長堀鶴見緑地線）徒歩10分
グループPSA（Groupe PSA、旧社名PSA・プジョーシトロエン、PSA Peugeot Citroën）は、かつて存在したプジョー、シトロエン、DS、オペル、ボクスホールブランドで自動車の製造・販売を行っているフランスの多国籍企業。社名のPSAは「プジョー株式会社（Peugeot Société Anonyme）」の頭文字である。2021年1月にフィアット・クライスラー・オートモービルズと経営統合し、ステランティス N.V.となった。

概要 

1976年、経営難に陥っていたシトロエンをプジョーが傘下に収めたことで誕生。一つのグループの下に共存することにより工業的、財政的、テクノロジーなどにおいて相乗効果を生み出し成功し、現在EUの自動車メーカーグループ中第2位を占めている。ヨーロッパやアジア、オセアニア、アフリカ、中南米（含メキシコ）に輸出もしくは現地生産しているが、アメリカ合衆国及びカナダ市場はシトロエンが1985年に、プジョーは1991年に撤退した。

モータースポーツでは世界ラリー選手権 (WRC)へも両社がそれぞれ参加していたが、プジョーは2005年限りでWRCから撤退を表明した。シトロエンは2006年に一時的に活動停止したが、翌2007年より復帰した。2008年の販売台数は295万2,000台・世界市場でのシェアは5%。西欧市場では207万9,000台・シェア13.8%でVWに次ぐ規模であり、そのうちプジョーは108万4,000台、シトロエンは99万4,000台であった。

2005年からトヨタ自動車と提携して、合弁会社トヨタ・プジョー・シトロエン・オートモービルを設立。小型車の兄弟車を共同開発・生産した。2012年には小型商用車の分野でも提携を始めている。

2010年3月3日、2009年より進めていた日本の三菱自動車との資本提携を先送りする声明を発表。「現在の状況下において資本提携は適切ではない」とした。ただし「業務提携については今まで以上に拡大する」と発表した。

2012年3月1日、プジョー・シトロエンが10億ユーロの増資を行い、GMが約7%の資本を引き受けることで合意した。この資本提携で、5年以内に年約20億ドルもの相乗効果を見込んでいる。2016年頃には、同じ車体を採用した新型車の開発を予定している。

2013年11月、同年8月までルノーのCOOを務めていたカルロス・タバレスが2014年からCEOに就任することが発表される。

2014年3月26日、中国の東風汽車集団と資本提携を締結し、プジョー創業家の持株比率は東風やフランス政府と同じ13.68%になった。

2015年、シトロエンのサブブランドであったDSラインがスタンドアロンブランド「DS」として昇格。なおPSAは前年よりDS名義でフォーミュラEに第一期から参戦している。

2016年4月5日、PSA・プジョー・シトロエンからグループPSAに社名変更した。

2017年8月、ゼネラルモーターズ (GM) からの独オペルおよびその英国子会社であるボクスホールの買収を完了し、これによりPSAのヨーロッパでのシェアは16%に上昇してフォルクスワーゲン・グループに次いで2位となった。

2019年10月、フィアット・クライスラー・オートモービルズ（FCA）と経営統合することを発表し、双方の創業家と東風とフランス政府は7年間出資することで合意した。

2020年7月15日、新たな企業グループの名称を「ステランティス」（STELLANTIS）にすることを発表した。

日本での事業

事業・グループ各社 
1996年5月1日現在の組織

メカニック事業・サービス事業部 
ECIA（エシア）
GEFCO（ジェフコ）
プジョーシトロエン・モトール（シトロエン社メジエール工場・旧シャルルヴィル工場）
パナール・ルバッソール
SAMM（サム）
PCI（ペセアイ）

オートモビル・プジョー 
プジョーモーターカンパニー（イギリス）
プジョー・タルボ・エスパーニャ（スペイン）

オートモビル・シトロエン 
シトロエン・ヒスパニア

自動車事業 
科学技術研究事業部
情報・コンピューターシステムテクノロジー部
自動車技術本部
生産技術・生産設備本部
海外事業
モータースポーツ事業
購買担当会社SOGEDAC（ソジェダック）：パリ近郊のPoissyに位置する。プジョー1007等を生産するPSAの工場も隣接。

金融事業 
PSAファイナンスホールディング銀行
CREDIPAR（クレディパール）
SOFIRA（ソフィラ）
国外子会社
SOCIA（ソシア）
SPFIB（ソフィブ）
PSAインターナショナル

生産拠点 
2012年3月現在
フランス
オルネー(Aulnay) 開設1973年 (C3)
ミュルーズ(Mulhouse) 開設1962年 (308、DS4、C4、206+) (かつての生産車両 106)
ポワシー(Poissy) 開設1938年 フォード・フランス→1954年から1978年までシムカからの承継工場。(208、C3、DS3) (かつての生産車両  207、306)
レンヌ(Rennes) 開設1961年 (C6、C5、407) (かつての生産車両 607)
セヴェル・ノール(ヴァランシエンヌ) 開設1992年 PSAとフィアットによる合弁事業により設立されたユーロバン等の生産工場。(807、C8、エキスパート、ジャンパー、フィアット・スクード)
ソショー(Sochaux) 開設1912年 (308、3008、DS5) (かつての生産車両 205、306、307、405、406、605)
スペイン
マドリッド(Madrid) (207、C3、C3 Pluriel)
ビーゴ(Vigo) 開設1958年（C4ピカソ、グランC4ピカソ、クサラ・ピカソ、ベルランゴ、パルトネール)
ポルトガル
マングァルデ(Mangualde) 開設1962年 (ベルランゴ・ファースト、パルトネール・オリジン)
イタリア
セヴェル 開設1978年 (フィアット・デュカート、プジョー・ボクサー、シトロエン・ディスパッチ)
スロバキア
トルナヴァ(Trnava) 開設2006年 (208、C3・ピカソ)(かつての生産車両 207)
中華人民共和国
湖北省武漢市/襄陽市 (東風神龍汽車有限公司、生産車種 ZX【現地名:富康『フ・カン』】, クサラ・ピカソ, 307サルーン)
アルゼンチン/ブラジル
?
チェコ共和国
コリン(Kolín) 開設2005年 (107、C1、アイゴ)
トヨタ・プジョー・シトロエン・オートモービル

かつての生産拠点 
フランス
ジャベル - シトロエンの発祥となった工場
スペイン
ビラベルデ (205、306)
イギリス
ライトン・オン・ダンズモア (309、306、206) - 旧クライスラーUK（後のタルボット）より継承
ロケットカンパニーは、かつて存在した日本のゲーム制作会社である。

ファミコン時代の『松本亨の株式必勝学』や『合格ボーイ』等、非ゲーム系のソフトを開発、販売したイマジニアの子会社で、イマジニアが携帯電話向けゲーム事業に特化するため、家庭用ゲーム機、携帯ゲーム機事業を展開するために1998年に設立された。

2016年7月1日に親会社のイマジニアへ吸収合併され解散。

作品
1996年にイマジニアがゲームボーイ向けに発売した漢字検定対策ソフト『合格ボーイ』が元となっている『漢検DS』を販売している。他にどうぶつ島のチョビぐるみシリーズや『ウルトラ警備隊 モンスターアタック』、『シェイプボクシング Wiiでエンジョイダイエット!』等がある。

また2009年9月、『真型メダロット』より5年ぶりのメダロットシリーズの最新作『メダロットDS』を製作中であることが発表され、2010年5月27日に販売された。その後、2016年6月15日発売のバーチャルコンソール版『メダロットnavi』までシリーズの販売を担当した。
カラーマネージメントシステム（Color Management System、略称：CMS）は、デジタルカメラ、スキャナ、モニタ、プリンターなどの異なるデバイス間の色を統一的に管理するシステムのことで、一般的にICC（インターナショナル・カラー・コンソーシアム（国際色コンソーシアム）、International Color Consortium）の規定に準拠したプロファイルを使用したシステムをさす。

概要

色空間変換 
ICC（インターナショナル・カラー・コンソーシアム、International Color Consortium）に準拠したカラーマネージメントシステムでは、装置やデータドキュメントで使用されるRGBやCMYKなどのデバイスディペンデントカラー（Device Dependent Color／装置依存色）を、ICCプロファイルを使用してCIE L*a*b*、CIE XYZなどのデバイスインディペンデントカラー（Device Independent Color／装置非依存色）で管理されるPCS（Profile Connection Space）に色空間の変換を行う。

ICCプロファイル 

色空間変換では、ICCプロファイル（デバイスの色空間の特性を定義したファイル）を使用してデバイスごとに変換を行う。
ICCで規定されているプロファイルの種類は、スキャナやデジタルカメラなどの色空間からPCSに変換するための入力プロファイル、モニタ色空間とPCS間の変換に使用されるモニタプロファイル、プリンター、印刷機などの色空間とPCSとの間の変換を行う出力プロファイル、Adobe RGBやsRGBなどの画像の流通に使用されるカラースペースプロファイル、ユーザーが任意の補正情報を埋め込めるアブストラクト・プロファイル、複数のデバイスプロファイルとアブストラクト・プロファイルを組み合わせて一つのプロファイルにしたデバイスリンク・プロファイルがある。

ICCプロファイルは標準でデバイスに付属していたり、デバイスメーカーの公式サイトで入手できる。
また、計測器とアプリケーションによりカスタムプロファイルを作成することもできる。

CMM 
色空間変換は、CMM（カラーマネージメントモジュール）を使用して行い、CMMは複数インストールして選択することができる。CMMでは、レンダリングインテント（色空間変換の方法）を選択することもできる。レンダリングインテントの種類は、Perceptual（知覚）、Saturation（彩度）、Relative Colormetric（相対的な色域を維持）、Absolute Colormetric（絶対的な色域を維持）の4種類がある。

主なシステム 

 OS標準
 colord - Linuxなどで使われている色管理デーモン。freedesktop.orgで開発されている。
 ColorSync - 別名colourSync。Classic Mac OS時代よりmacOSで使われている色管理システム。
 Image Color Management (ICM) - Windows Vistaより前のWindowsで使われていた色管理システム。 
 Windows カラー システム (WCS) - Windows Vista以降の色管理システム。

 印刷向け
 Kodak CMS
 Adobe CMS
 GMG

 その他
 Argyll Color Management System (Argyll CMS)
  (LCMS)
 qcms - Mozilla Firefoxに搭載されている。Google Chromeでも採用されている。

主なキャリブレーションツール 
 i1Profiler/i1Studio/i1Publish
 前身はEye-Oneソフトウェア (i1 ソフトウエア)であり、Eye-Oneソフトウェアはi1 Match又はProfileMaker (プロファイリング)、i1 Share (カラーパレット作成)、 i1 Diagnostics (機器診断)から構成されていた。
 DisplayCAL
マツダ・R360クーペは、東洋工業（現・マツダ）が製造していた軽自動車。1960年に発売。この車で、マツダは4輪乗用車市場に参入した。

戦後の日本車（国産車）として、初めて「クーペ」を名乗った車である。

概要 
1960年生産・販売開始。

価格は30万円で、当時のスバル360より安く設定された。開発リーダーは、後にロータリーエンジンの実用化に成功し、「ミスター・ロータリー」として知られた技術者の山本健一である。

ドアは2つで名目上は4人乗りだが、軽ボンバンと同様に後部は非常に狭く、子供向けだった。このパッケージングは、このクラスであれば1人か2人での乗車が多く、本格的な4座に拘らず軽量化を優先するために2by2と割り切ったものである。これに限らず軽量化対策は徹底され、アルミニウム合金、マグネシウム合金、プラスチックなどの軽量な素材を多く用いている。

モノコックボディの造形は、既にマツダオート三輪のデザインを手がけた実績のある工業デザイナーの小杉二郎（1915年 - 1981年）と、東洋工業社内デザイナーの手による。

尖ったノーズと凹んだヘッドライト回りの処理は、小杉が1950年代初頭以来手がけてきた既存のマツダ製オート三輪各モデルからのモチーフを踏襲したもので、機能を損なわずスマートにまとめられ、スバル・360同様に「ミニカーのデザイン」として完成度の高いものであった。全体にグラスエリアの広いことは特筆されるが、引き違い式のサイドウィンドーとリアウィンドーには軽量化のため、ガラスの代わりにアクリルを用いている。ヘッドライト周囲の凹み付けは、小杉が自動車デザインに限らず、自らの工業デザイン全般において機能上自然な「凹部」が求められる（もしくは許容される）際に好んで用いた定型的モチーフの一種で、彼自身はこれを「『うれしい』かたち」と称していた。

エンジンは同社のオート三輪、K360と同様の、排気量356cc、16馬力の強制空冷V型2気筒4ストロークOHVエンジンであるが、鋳鉄メインのK360とは異なり、基本はアルミ合金製であった。しかも動弁機構や補機類にはマグネシウム合金までも多用した軽量設計で、許容回転数は最大5,000rpmを超える、当時としては異例の高回転エンジンであった。その後しばらくの間マツダはアルミエンジンを「白いエンジン」と呼び、セールスポイントの一つとするようになった。このエンジンを車体後部に縦置きし、後輪を駆動するリアエンジン方式を用いる。

また、この車には、4速マニュアルトランスミッションのほか、軽自動車で初となる、トルクコンバーターを用いたオートマチックトランスミッション装備車が設定された。トルクコンバーターは岡村製作所製で、同社の「ミカサ（マークⅠ・マークⅡ）」（1957年）、ミカサツーリング（1958年）に次ぐ採用である。この採用によって、下肢などに障害を持つ身体障害者でも運転を容易にした。軽自動車でのいち早い採用は、日本の自動車業界でも画期的と言える。

サスペンションは4輪ともにトレーリングアームの独立懸架で、ピボット部に内装されたゴムの弾性を利用するナイトハルト式「トーションラバースプリング」を用い、軽量化を図りつつもソフトな乗り心地を得ている。リアエンジン車の標準となっていたスイングアクスルではなく、後輪にもトレーリングアームを使っていることで、対地キャンバー変化やジャッキアップ現象が抑えられている。また、ラバースプリングを圧縮、引張方向で使うBMC・ミニに比べ、ゆったりとした振幅となっている。

破格の廉価から発売当初は非常に高い人気を得たが、完全な4座であるスバル360の対抗馬としては、実質2人乗りのR360クーペは不利であった。ゆえに1962年に発表された4ドア（デビュー当初は2ドアのみ）4座軽乗用車である「キャロル」に主力の座を譲ってからは存在が薄くなったものの、1966年まで生産が続けられ、AT車のみ、身体障害者のドライバー向けに1969年まで受注生産された。

発売初年度の販売台数は23,417台、総生産台数は6万5,737台であった。

2020年、マツダが東洋コルク工業からの創立100周年を迎えるのにあわせ、日本国内で販売される主要モデル（MAZDA2・MAZDA3（ファストバック・セダン）・MAZDA6（セダン・ワゴン）・CX-3・CX-30・CX-5・CX-8・MX-30・ロードスター/ロードスターRF）に「100周年特別記念車」を設定した。これらのモデルはすべてR360クーペをオマージュしたコーディネートが施されている。

脚注／出典
位相同期回路（いそうどうきかいろ）、PLLとは、入力される周期的な信号を元にフィードバック制御を加えて、別の発振器から位相が同期した信号を出力する電子回路である。

フィードバックで加える信号を操作することで、多様な信号を安定した状態で作り出すことができるため、電子回路中でさまざまな用途に使用されている。用途によって広範囲、高精度のPLLが開発されており、標準集積回路としても生産されている。

基本動作 
PLLは、基準周波数となる入力信号と、電圧に応じて周波数が変化するVCO（電圧制御発振器）出力のフィードバック信号との位相差をそのVCOに入力することにより、入力信号と出力信号の位相を同期させる。

 PLL周波数シンセサイザ
 VCOの出力信号を分周したものを用いることにより入力信号の周波数を任意の整数倍に高めた信号を作ることができる。これを（周波数）逓倍という。この分周数を可変にしたものは「PLL周波数シンセサイザ」と呼ばれる。
 FM復調器・局部発振の調整
 分周器は持たず位相と周波数が同じ出力を得る。

構成 

PLLはおおよそ、位相比較器（PFD）、ループ・フィルタ、VCO（電圧制御発振器）からなっており、場合により帰還ループ内に分周器が加わる。以下それぞれについて説明する。

 位相比較器
 入力された2つの信号の位相差を電圧に変換し出力する回路である。アナログPLLではアナログ乗算器が良く使われ、デジタルPLLでは排他的論理和とチャージポンプなどから構成される。
 ループ・フィルタ
 帰還ループのフィルタとしてローパスフィルタを使用する。フィードバックを含む回路では短周期の信号変動が増幅されることで無用な発振が起きることがあり、アナログPLLとデジタルPLLではこれを避けるためにローパスフィルタによって不要な短周期の変動を遮断する。
 VCO
 入力された電圧によって出力周波数を制御することができる回路である。一般的にはバリキャップ（バラクタ、可変容量ダイオード）に入力電圧を加え、その静電容量の変化で発振周波数を制御するものが多い。
 分周器
 分周器は入力された周波数を整数分の1にして出力する回路である。PLLに入力された基準となる信号の周波数を精確な倍率で高めて出力する。この分周する比率を外部制御によって可変にすることで出力する周波数を制御することができる。PLLとしての出力周波数を入力周波数より低くする場合には基準周波数となる入力信号を分周してから位相比較器に与えることで容易に実現出来る。FM復調器のように周波数を変更しない場合には分周器は必要ない。

PLLがロック状態の場合、入力周波数に対する出力周波数は以下の通りとなる。（は分周器の分周比を表す）

利用例

PLL周波数シンセサイザ 

デジタル的に周波数を設定（実際には分周器の分周数を設定）することで、正確な周波数の出力信号を得る上述のPLL周波数シンセサイザがある。
水晶振動子を用いた発振回路では、比較的廉価に周波数の安定精度が非常に高い信号波が得られるが、この発振は物理的制約を受けて高い周波数や低い周波数は得られない。デジタル技術の進展によって出力をデジタルカウンターで分周し入力へ帰還し補正に利用することで基準波となる水晶振動波の精度を保ったまま容易に高い周波数を生み出すことが可能となっている。デジタル分周器によって任意の周波数が得られ、分周比を変更すれば出力周波数も動的に変更できる。

PLL周波数シンセサイザは、安定した高い周波数の信号が求められるほとんどすべての電子機器に使用されており、特に年々動作周波数が高くなるデジタル機器では必須の回路となっている。周波数シンセサイザは動的に周波数を変更できるものであるが、これを固定したまま使用する用途でもPLL周波数シンセサイザとして呼ばれることが多い。

PLL周波数シンセサイザにはアナログPLLとデジタルPLL、オールデジタルPLLがある。

オールデジタルPLLは、元米テキサス・インストゥルメンツ社のボグダン・スタチェウスキ博士 (Bogdan Staszewski) によって提案された。

 アナログPLL
 
 デジタルPLL
 名称にデジタルが付くが、PFDと分周器がデジタル制御されているだけでフィルタとVCOはアナログ回路である。
 オールデジタルPLL

FM復調器 
分周器をはずし（つまり分周比1で）PLLを構成し、位相比較器に周波数変調 (FM) された信号を入力すると、PLLは変調信号の周波数偏移に追従し、VCOの出力からは入力と同じFM波を出力することとなる。このとき、VCOの制御電圧はロック電圧を中心に電圧偏移しており、これは入力FM波の周波数偏移と一致する。したがってVCOの制御電圧はFM復調出力となっており、FM復調器として使用される。

局部発振の調整 
分周器は持たない位相同期回路は高い搬送波周波数で狭い使用帯域の無線システムでの局部発振器の調整にも使用される。この場合の位相同期回路は、局部発振器の周波数を受信周波数と中間周波数との和になるよう調整するのに使用される。
友ヶ島灯台（ともがしまとうだい）は、和歌山県和歌山市加太沖の紀淡海峡上にある群島「友ヶ島」の沖ノ島にある灯台である。

概要 

友ヶ島灯台は、明治初期の大坂条約によって建設された5基の洋式灯台の一つで、日本で8番目に竣工した西洋式灯台、そして歴史的文化財的価値が高いAランクの保存灯台である。建設当時はイギリス製の3等不動レンズ、石油3重芯ランプを使用していた。平成20年、経済産業省から「近代産業遺産群 続33」の認定を受けている。周辺は瀬戸内海国立公園に指定されている。

歴史 
 1870年（明治3年）5月 - 英国人技師リチャード・ヘンリー・ブラントンにより着工
 1872年8月1日（明治5年6月27日） - 竣工し初点灯された
 1890年（明治23年）8月 - 由良要塞第一砲台建設のため、東に25m移設される
 1890年（明治23年）8月5日 - 移設後の灯台で再点灯する。
 1952年（昭和27年）4月 - 自家発電方式に変わる
 1958年（昭和33年）4月 - 無人化される
 1980年（昭和55年）8月 - 改築される
 2002年（平成14年）9月15日 - LU-M型灯器に入替