Podtech/llm-jp-corpus-v4-ja_wiki-manufacturing huggingface dataset:
ワンウェイクラッチは、一方の方向のみに回転力を伝達するクラッチ機構である。フリーホイールとも呼ばれる。

概要 
ワンウェイクラッチは同軸上の内輪と外輪の間で一方向のトルクを伝達する構造で、ベアリングとしての機能を持たせたものもある。多くの場合潤滑油やグリースによって潤滑されている。

スプラグ式 

スプラグ式のワンウェイクラッチは外輪（アウターレース）と内輪（インナーレース）の間にスプラグ (sprag) と呼ばれる、だるま形の輪留めが組み込まれた構造を持つ。インナーレースに対してアウターレースが一方へ回転するとスプラグがかみ合ってトルクを伝達し、逆回転した場合はスプラグのかみ合いが外れてトルクは伝達されなくなる。英語ではスプラグクラッチ (Sprag clutch) と呼ばれる。

カム式（カムクラッチ）

ローラー式とも呼ばれる。カム式のワンウェイクラッチは外輪と内輪、ローラー、スプリングで構成され、外輪の内側または内輪の外側にカム面を持ったポケットが設けられる。ポケットの内部にはローラーが配置され、スプリングによって外輪のカム面と内輪の外側、あるいは内輪のカム面と外輪の内側に接触するように保たれている。内輪に対して外輪がある一方向に回転しようとするとカム面とローラーとの接触面圧が高くなり、抵抗となって内輪への動力を伝達する。逆方向に回転すると、カム面とローラーとの接触面圧が低くなり、滑って動力伝達を切断する。

利用事例 
 自動車
 セルモーターとエンジンの橋渡しをする部品（「スタータークラッチ」）としてワンウェイクラッチが組み込まれている。エンジンが停止している状態でセルモーターが回転すると、クランクシャフトへ始動トルクが伝達される。エンジンの始動後にセルモーターが停止したり、クランクシャフトの回転速度がセルモーターより速くなると、クランクシャフトからセルモーターへのトルク伝達が切断される。また、万が一セルモーターが配線の誤接続などにより逆回転した場合にもクランクシャフトの逆転が防がれる。
オートマチックトランスミッション (AT) のうち、プラネタリーギアを利用した機構では変速動作のためにサンギア、ピニオンキャリアといった回転部品の回転方向を制御するためにワンウェイクラッチが利用されている。車軸とギアボックスの間で変速ショックの緩和に利用される場合もあった。
 ヘリコプター
 多くのヘリコプターのメインローターにワンウェイクラッチが採用されている。飛行中にエンジンが停止した際でも、ワンウェイクラッチによってローターがエンジンの抵抗を受けずに、風圧を受けて自然に回り続けるオートローテーション状態に移行し、浮力を発生させて安全に着陸することができる。
 ベルトコンベア
 多くのベルトコンベアでもワンウェイクラッチが利用されており、駆動系統の一部が破損した場合でもコンベア全体を停止することなく保守点検が行えるようになっている。
 釣具
 近年のリールでは、逆転防止機構にワンウェイクラッチが使用されている。
白鶴酒造資料館（はくつるしゅぞうしりょうかん）は神戸市東灘区にある日本酒醸造に関する博物館。白鶴酒造の古い酒蔵をそのまま酒造資料館として公開している。

概要 
1910年代に建造、1969年3月まで本店1号蔵として稼働していた酒蔵をそのまま資料館に転用。利き酒コーナーもある。

利用情報 
 営業時間　09:30～16:30（ただし、入館は16：00まで、団体は予約制）
 定休日：年末年始、お盆

所在地・交通アクセス 
 神戸市東灘区住吉南町4-5-5
阪神住吉駅 から徒歩5分
沢の鶴資料館（さわのつるしりょうかん）は兵庫県神戸市灘区にある資料館。沢の鶴の古い酒蔵を転用して、資料館として公開されている。

館内では、貴重な酒造りの道具や、灘酒の伝統文化を展示している。

概要 
 1980年（昭和55年） - 「兵庫県有形民俗文化財」の指定を受ける。
 1995年（平成7年）1月17日 - 阪神淡路大震災で被災して全壊する。
 1999年（平成11年）- 新たな免振システムを施し、復興再建。

施設・展示 
資料館１階
 釜「洗米」「蒸米」コーナー
 醪「醪仕込み」コーナー
 搾「上槽」コーナー
 その他　地下構造の「槽場」跡、酒造りの歳時記の映像　など

資料館２階
 酛「酛仕込み」コーナー
 麹「麹づくり」コーナー
 その他　昔の酒造りの道具、樽廻船の模型　など

ミュージアムショップ
 お酒を中心とした土産品の販売や唎酒

利用情報 
 所在地　〒657-0852　兵庫県神戸市灘区大石南町1-29-1
営業時間　10：00～16：00　（10名以上は要予約）
 定休日：毎週水曜日（祝日の場合は開館）、盆休み（8月中旬1週間）、年末年始
入館無料
 ひょうごっ子ココロンカードの対象施設になっている。
ミュージアムショップも営業時間は同じ

交通アクセス 
 神戸市灘区大石南町1-29-1
 電車：阪神電車 大石駅 から南へ 徒歩約10分
車：阪神高速3号線 摩耶出口より 約5分
株式会社ホリデー（HOLIDAY Co., Ltd.）は、大阪市浪速区湊町に本社を置く企業。「ホリデー車検」の名称で車検・自動車整備のサービスをフランチャイズ展開している。

概要
1994年1月に前身である双輪自動車株式会社（現：株式会社ホリデー・カーサービス）にて、短時間・立会い型の「ホリデー車検」を開発・商品化し販売開始。1995年に自動車検査登録制度見直しなどの規制緩和が実施されたのを機会に、1996年1月25日「株式会社ホリデー」を設立し、フランチャイズを展開。双輪自動車株式会社桜川工場（現：株式会社ホリデー・カーサービス　桜川工場）は1号店としてオープン。

社名・サービス名は、当時、自動車整備としては珍しく休日に車検が受けられたことに由来する。

沿革 
 1994年　「双輪自動車株式会社」にて「ホリデー車検」販売開始。フランチャイズ1号店として「ホリデー車検 大阪」（現：ホリデー車検 桜川）をオープン。
 1996年　大阪市浪速区木津川に「株式会社ホリデー」設立。
 1998年　「双輪自動車株式会社」の経営権を取得。社名を「株式会社ホリデー・カーサービス」に変更。
 2000年　ISO 9002認証取得。
 2001年　ISO 9001：2000認証を本部及び123加盟店で一斉取得。
 2002年　「伊藤忠エネクス株式会社」と合弁会社「カーライフホリデー株式会社」を設立。
 2002年　東京事務所を東京都渋谷区に開設。
 2003年　奈良県北葛城郡河合町に「ホリデー車検 法隆寺」として直営工場の運営を開始。
 2003年　日本パラリンピック委員会協賛会員に加盟。
 2003年　「社団法人日本フランチャイズチェーン協会」正会員として加盟。
 2003年　ISO 14001認証を本部及び2事業所と加盟店で取得。
 2004年　ホリデー車検「システム導入研修」が大阪府の認定職業訓練に認定される。
 2004年　兵庫県神戸市長田区に「ホリデー車検 神戸」（現：ホリデー車検 長田）としてグループ直営工場の運営を開始。
 2004年　ISO 14001認証を12加盟店で拡大取得（合計74加盟店が取得）
 2006年　福島県いわき市に「株式会社ホリデー・オートテクノ」を設立。「ホリデー車検 小名浜」として、4店目のグループ直営工場の運営を開始。
 2008年　温暖化防止に貢献するためチーム・マイナス6％参加。
 2010年　温暖化防止に貢献するためチャレンジ25キャンペーン参加。
 2012年　大阪本社を大阪市浪速区湊町に移転。
 2013年　東京事務所を東京都中央区に移転。
 2013年　「株式会社ホリデー・オートテクノ」および「株式会社ホリデー・カーサービス」を吸収合併。
 2016年　7月　代表取締役社長の松川陽が代表取締役会長に、専務取締役松川陽一が代表取締役社長にそれぞれ就任。

店舗 
 加盟店：250（2016年3月末現在）

グループ企業 
 カーライフホリデー株式会社

その他 
 THE21（PHP研究所／2001年発行）11月増刊号「あのヒット商品はこうして作られた!!」（P92～P93）に同社サービスが掲載。開発時の苦労などが、マンガで描かれている。

 2001年頃に、タレントの久本雅美を起用したCMが放送された。
 2005年には、モデルの久瑠あさ美を起用。
 2009年12月から2011年5月までネプチューンの堀内健を起用していた。
 2014年1月から3月のキャンペーンでは、イタリア発の玩具キャラクターロディとのコラボを実施している。
櫻正宗記念館櫻宴（さくらまさむねきねんかんさくらえん）は兵庫県神戸市東灘区にあり、櫻正宗創醸400年、創業300年の歴史を物語る酒造道具、昔なつかしい看板や酒瓶やラベルなどを展示している。

概要 
所在地 - 神戸市東灘区魚崎南町4-3-18
和風レストラン、展示ギャラリー、ショップやカフェなどがある。

利用情報 
カフェ
　営業時間　10：00～19：00
　定休日：火曜日
ショップ“櫻蔵”
　営業時間　10：00～19：00
　定休日：火曜日

レストラン
　営業時間　11：30～15：00／17：00～22：00（ラストオーダー は1時間前）
　定休日：火曜日

交通アクセス 
阪神電車 魚崎駅 徒歩5分
菊正宗酒造記念館（きくまさむねしゅぞうきねんかん）は兵庫県神戸市東灘区にあり、菊正宗酒造の記念館で、国の重要有形民俗文化財に指定された酒造資料566点をはじめとする資料を展示している。

概要 
現在の酒造記念館は阪神・淡路大震災後に再建されたものである。旧・酒造記念館は、御影の本嘉納家本宅屋敷にあった1659年（万治2年）築の酒蔵を、1960年（昭和35年）に現在地に移築して開館した。国の重要有形民俗文化財に指定された「灘の酒造用具」を含む所蔵品を展示、酒造の歴史を伝える企業博物館として年間約4万人の来館者があったが、1995年（平成7年）1月17日に発生した兵庫県南部地震により倒壊した。

建物は全壊したものの、所蔵品は手作業で回収した結果、その多くが無事または修復可能な状態で発見された。その後、地上2階建で耐火耐震構造の新館を新築して、1999年1月25日に再開館した。伝統的な酒蔵の建築様式を模して屋根は本瓦葺、外壁や辻塀は焼杉板張りとなっており、倒壊した旧館の柱や梁など部材の一部が継承されている。

酒造りの歴史的資料やお酒の楽しみ方、マナーなどに関するさまざまな映像ライブラリーも用意されている。また利き酒と酒類の販売も行われている。

携帯電話による位置ゲー『コロプラ』のお土産スポンサーでもあり、同ゲームにおけるコロカ配布施設の一つでもある。

利用情報 
 所在地 - 兵庫県神戸市東灘区魚崎西町1-9-1
 営業時間　09：30 - 16：30（団体は要予約）
 定休日：年末年始（2009年度の場合は12月31日から1月3日）
ひょうごっ子ココロンカードの対象施設になっている。

交通アクセス 
 六甲ライナー 南魚崎駅 徒歩4分
 阪神電車 魚崎駅 徒歩7分
賽銭（さいせん）とは、祈願成就のお礼として神や仏に奉納する金銭のこと。元は金銭ではなく幣帛・米などを供えた。

「賽」は「神から福を受けたのに感謝して祭る」の意味。「祭る・祀る」の語義は「飲食物などを供えたりして儀式を行い、神を招き、慰めたり祈願したりする」。

概要 
散銭ともいうが、金銭を供えるようになったのは後世であり、古くは米が神仏に供えられた。その形態は、神前や仏前に米を撒く「散米」「散供・御散供・打撒」や、洗った米を紙に包んで供える「おひねり」だった。金銭が供えられるようになったのは中世以降であり、庶民に貨幣経済と社寺への参詣が浸透し始めた時期である。そして、参詣が一般化したことで都市の風習として、賽銭をあげることが流行になった。しかし、現在のように賽銭箱が置かれるようになったのは近世以降である。また、地域によっては長らく米が供えられていた。

現代の日本においては初詣で特に多く納められ、寺社の維持・運営の重要な財源となっている。参拝客にとって経済的負担が少なく少額硬貨が入れられることも多いが、近年では、寺社にとっては金融機関への入金手数料が負担になる問題が起きており、却って赤字になる場合もある。特に一円硬貨に関しては、金融機関に大量に入金しようとした場合、その大量の一円硬貨の総額が手数料に負けてしまう場合が多い。そのため2022年頃から、神社が主に商店等の事業者向けに金融機関を介さず無手数料で賽銭を利用した両替サービス（その利用者は紙幣等を出し、釣銭用等として棒金の形で硬貨を受け取る）を行うケースが各地で相次いでいる。

各国の賽銭

日本

概要 
参拝者は賽銭箱に金銭を投入した後、神社なら2拝2拍手1拝、仏教寺院なら合掌し、目を閉じながら神仏への願い事やお礼を心の中で唱える。

賽銭は願いを聞いてもらう対価ではないとする説もあり、『日本書紀』の「罪を素戔嗚尊に負わせ、贖罪の品々を科して差し出させた」というところから自身の罪を金銭に託して祓うとする説（浄罪箱）と、賽銭箱に硬貨を入れる音で罪祓う（鈴と同じ）とする説がある。

賽銭箱が設置されていない、野外や祠の地蔵や道祖神にも、時おり参拝者によって賽銭が置かれることがある。博物館では展示している仏像・神像に「賽銭をあげないでください」と注意書きしてある場合もある。

歴史 
古来神仏に祈願する場合、主と米を紙に包み「紙捻り、おひねり」として奉納した。貨幣経済の進展に伴い米・雑穀よりも銭貨が増え、しかもそのまま神前に置かれたので自然発生的に銭貨を受ける賽銭箱が生まれた。戦国時代の僧侶快元の日記である『快元僧都記』によると、1540年（天文9年）に散銭櫃（さんせんびつ）なる箱が鶴岡八幡宮に置かれたという記述があり、これが賽銭箱が記録に残る日本最古のものとされる。室町時代に伊勢参宮や本山詣が庶民に広がり、賽銭を奉る風習が定着したといわれる。

賽銭箱 

通常、賽銭箱の形状は長方形で、中央に向かって2枚の板が斜めに取り付けられた構造になっており、多くの場合、上部は桟（梯子状）で覆われて中の金銭に手が届かない構造になっている。最近では鍵付で引き出し式のものが多い。屋根付あるいは脚付のものもある。材質は、圧倒的に木製が多い。初詣をする人が多い社寺では、正月期間だけ特大の賽銭箱を設ける。

賽銭箱の大きさや造りは様々で、工芸として優れたものもあることに注目したインテリアデザイナーの平川義浩は「賽銭箱デザイン学会」を立ち上げた。

賽銭箱の上は腕が入れられないよう細く区切られていることが多いが、無理にこじ開けて金銭を盗み出したり、賽銭箱をそのまま持ち出したりする被害（いわゆる「賽銭泥棒」）もあるため、そういった被害に遭わないために金属製の賽銭箱なども使用されている。

2010年代後半からは、一部の神社や寺院において、賽銭泥棒防止や外国人観光客への対応を目的として、電子マネーやQR・バーコード決済など、キャッシュレスによる賽銭が試行されている。この場合の賽銭箱は、白木の箱に電子マネーの決済端末やタブレットが設置されたものとなる。なお、「お布施は財物に託して、信者の心や魂を仏様に捧げるものであり、対価取引の営業行為とは根本的に異なるキャッシュレスによるお布施は不適切である」として導入に反対する意見もある。

賽銭箱形の貯金箱が観光地でよく売られている。

中国大陸、台湾、香港
中国大陸や香港、台湾にある仏教や道教の堂でもお金を入れる箱が置かれている。「香油錢」と呼ばれ、線香、蝋燭代という位置づけである。また、実際に線香、蝋燭、紙銭などを受け取る代価として支払うこともある。台湾では、日本語からの借用語で「寄付金」と呼ばれることもあり、そのための「捐錢箱」が置かれていることもある。貯金箱のように横に細い口が上に付いた箱がほとんどで、投げ入れるものではない。

韓国
韓国の寺院には「福田函」「佛錢函」と呼ばれる賽銭箱が置かれている場合がある。「卍」だけを書いている場合もある。いずれも郵便ポストのように横から入れるものが多い。

英語圏
キリスト教会への寄付（寄進）としての側面を持っていることから、英語ではdonation、offerなどと訳される。入れる箱は奉献箱と呼ばれる。
立ち乗りスクーター（たちのりスクーター）とは、ガソリンエンジンや電気モーターで走行する、座席を持たないスクーターである。

概要 

確認できるものでは1915年にアメリカで発売された、前輪にガソリンエンジンを備える「Autoped」が最初の製品であった。その後、1985年に後輪にエンジンを搭載した「Go-Ped Sport」が発売され、電動を含むその後の立ち乗りスクーターの基本型となった。自転車やオートバイのように前後に車輪を配置する二軸二輪式でレジャー用の製品が多いが、警備用の三輪式(T3 Motion)、公道用の四輪式(エスティーバ)も登場している。

名称は英語の「Stand-up Scooter」（スタンドアップスクーター）、「Standing Scooter」（スタンディングスクーター）を日本語にしたものだが、特定の商品名が一般名詞的に用いられて「ゴーペッド」、「電動キックボード」、「電動スケータ」とも呼ばれた。2001年に発表されたセグウェイが『立ち乗りの電動スクーター』として報道されることが多かったことから、日本では現在、セグウェイに類似する形態のものとそれ以前から存在していた形態のものとを含めた総称として立ち乗りスクーターと呼ぶようになっている。

日本での法的位置づけ 
電動機や内燃機関付きの立ち乗りスクーターは、法令上、道路交通法および道路運送車両法の双方で、原動機付自転車または自動車扱いとなる。2019年時点、パルウェイ（Palway）やエアホイール（Airwheel）といったブランド名で、道路運送車両の保安基準に適合した公道走行可能な製品の販売が始まっている。一方で多くの電動立ち乗りスクーターが、公道を走行できない形態で販売されている。2000年代初頭に、キックスケーターブームに伴って電気モーターを搭載した製品も数多く輸入され、店によってはこれらを「免許不要」「公道可能」と謳って販売していたため、合法と信じてそのまま歩道を含む公道を走る利用者が現れた。2002年9月に、歩行補助車としての条件に適合しない立ち乗りスクーターによる事故が兵庫県で発生し、運転者は「原動機付自転車の無免許運転」として書類送検された 。警察庁は同年11月に「『電動キックボード』や『電動スクーター』の類は全て原動機付自転車とみなす」との声明を出した。

2022年に立ち乗りスクーターを意識した特定小型原動機付自転車制度が作られた。
カリプソ（Calypso）は潜水用品メーカーであったラ・スピロテクニーク（La Spirotechnique）が1961年5月から製造販売した水中カメラである。

概要 
水中写真を撮影する場合には一般カメラを防水ハウジングに入れるのが普通であったが、カリプソはOリングによりカメラボディー自体を防水とした。このため従来使われていたマリンハウジングと比較して小型軽量で取り回しやすく、かつ安価な水中撮影機材となった。防水性能は50m。

ボディーの形状が下すぼまりにしてあるのは、水圧による変形を避けるためだという。フィルム送りにスプロケットギアを使っていないため横幅は狭い。

ファインダーは逆ガリレオ式で35mmレンズを陸上で使用するためのもので、水中では外付けファインダーを使用する。

シャッターは縦走り金属幕フォーカルプレーン式。前期型は1/30秒から1/1000秒、後期型は1/15秒から1/500秒。

レンズはベルチオ光学機械社の3群4枚テッサー型フロール（Flor）35mmF3.5。このレンズに関して田中長徳は「あまり描写が良くない」とするが、ハヤタ・カメララボでは「十分よく写る」としている。ピント合わせは目測で、カメラを構えてレンズの左手側にあるノブで操作する。絞りはその反対側にあるノブ操作。

ニコノスへ 
ラ・スピロテクニークはカリプソの製造販売権譲渡を帝國酸素（現日本エア・リキード）を通じて日本光学工業（現ニコン）に打診、1962年1月ラ・スピロテクニークと日本光学工業は技術提携契約を締結した。この契約に基づきカリプソは1963年ほぼそのままニコノスとして発売され、ボディーの基本デザインはニコノスIIIまで長期に渡り踏襲された。レンズマウント、ピントと絞りの独特な形式のノブはニコノスVにまで引き継がれた。
ベルチオ光学機械社（ベルチオこうがくきかいしゃ、Société d'Optique et de Mécanique Berthiot 、SOM Berthiot、SOMベルチオ）はフランスのレンズメーカーである。

比較的知られた製品としてはコンタックスマウントレンズ、ライカマウントレンズがある。

1964年ルヴァロワ光学精機社と合併しSOPELEM（Société d'Optique Précision ELEctronique et Mécanique）となっている。

フランスのカメラメーカー・ブランド
イビデン物産株式会社（イビデンぶっさん）は、岐阜県本巣市に本社を置く食品製造の会社である。またその名の通りイビデングループの関連子会社であり、唯一の食品製造分野の会社である。

会社の歴史 
 1963年（昭和38年）- 揖斐電化成株式会社（のちのイビデン工業、現・イビデングリーンテック）の食品部門として、本巣郡糸貫町（現・本巣市）に本巣工場を建設。
 1965年（昭和40年）- 鶏卵加工品の製造・販売を開始（撤退済）。
 1968年（昭和43年）- 吉城郡古川町（現・飛騨市）に飛騨工場を建設し、現地特産品である赤かぶら漬けの製造・販売を開始（撤退済１）。
 1975年（昭和50年）- イビデン工業より食品部門が分離し、イビデン食品株式会社として独立。
 1980年（昭和55年）- イビデン物産株式会社に社名変更。
 1987年（昭和62年）- 本巣工場で凍結乾燥機によるフリーズドライを開始。
 1991年（平成3年）- 本巣工場の南側に新たに第2工場を建設。
 1994年（平成6年）- 遠心式薄膜真空濃縮機による濃縮液の製造を開始。
 1996年（平成8年）- 気流殺菌を開始。
 1997年（平成9年）- 本巣工場西側に隣接する形で新社屋（1階/中2階/2階の構造）を建設。内部には事務所の他に検査室、選別室とともに低温、冷蔵、冷凍の倉庫と出荷センターを併設。
 1998年（平成10年）- マイクロ波乾燥を開始。
 2004年（平成16年）- 生産の新拠点として中華人民共和国の広西壮族自治区内に南寧大南食品有限公司を設立。

事業内容 
創立時から乾燥野菜と野菜エキスの製造・販売をしており、カップ麺の具材、ふりかけ・お茶漬け・おにぎり用具材、菓子用具材、健康食品・化粧用素材、ジュース用野菜濃縮液、ソース用野菜濃縮液など乾燥技術を使った製品を主力としている。

現在行われている乾燥事業と、その製造拠点 
 フリーズドライ（凍結乾燥）
 本巣工場、中国工場
 エアードライ（熱風乾燥）
 本巣工場、飛騨工場、中国工場
 冷風乾燥
 本巣工場
 マイクロウェーブドライ（マイクロ波乾燥）
 本巣工場
 ドラムドライ
 飛騨工場
 濃縮
 本巣工場
 気流殺菌
 本巣工場

その他活動

部活動 
有志の社員による活動で野球などがあり、対外試合も行われている。

地域への貢献 
年に何回か工場周辺の除草作業や工場近郊のゴミ拾い、川掃除が行われている。

各種行事 
年1回の社員旅行、忘年会をはじめイビデングループ関連会社対抗の運動会などがある。
ボイスチェンジャー は音声を人工的に加工・変換するシステムである。変声機や音声変換機とも呼ばれる。

概説

定義 
人工的に音声を生成する音声合成のうち、音声を入力とし変換された音声を合成する（=音声を加工する）タスクを音声変換という。ボイスチェンジャーは音声変換タスクを実行するシステム、すなわち入力された音声の響きを変化させて出力する機械やソフトウェアを指す。「ボイス/声」が指すように、ボイスチェンジャーは音全般ではなく声を入力として言語内容を変えずに音の響き（例: 声質）のみを加工する。

用途 
ボイスチェンジャーは様々な用途で利用される。

 匿名化: ニュースやワイドショーのインタビューにおける取材源の秘匿、一般人のプライバシー保護
 エンタメ: 性別を変換した声による声劇（例: 男声→女声）
 医療: 嗄声の定型発声化によるQOLの改善

形態 
ボイスチェンジャーは様々なシステムで実現される。

 ハードウェアボイスチェンジャー
 音響伝播: 空気を伝播する音波の共鳴による加工（例: 手を筒にして口の前に置くと声の響きが変わる）
 アナログ音響信号処理: 電子回路によるアナログ音声信号の変換（参考: エフェクター）
 ソフトウェアボイスチェンジャー: デジタル信号処理による音声変換

利用例

フィクション 
フィクションではしばしばボイスチェンジャーが登場する。有名な例として、漫画『名探偵コナン』に登場する「蝶ネクタイ型変声機」がある。
永久ヒューズは、ヒューズのうち、通常の電力ヒューズが1回だけしか使えないのに対し、繰り返し使用することができる製品である。PPF(permanent power fuse)とも呼ぶ。主に、大電力用途に使われる。
なお小電力用途の場合は類似する素子として、主にポリスイッチが使用される。

原理 
永久ヒューズ内に閉じ込められている金属の相変化を利用し、急激な過電流に対し、ヒューズ内の抵抗値を急激に上げて、限流することで、ヒューズの役割を果たす。

2つの電極間は金属ナトリウムで接続されている。それぞれの電極は中空であり、ピストン状になっている。ここにアルゴンガスが封入されている。また、電極は、熱伝導率のよいベリリア磁器で包まれ、さらに電極全体がセラミックで覆われている。全体はステンレス製の容器に収まっている。

過電流が流れると、金属ナトリウムが溶解、気化し、急速に体積が増え、また、電気抵抗も増大する。体積が増えた分は、ピストン構造内にあるアルゴンガスが圧力を吸収する。熱については、絶縁体を通して、外部に発散させる。この間の遷移は100分の1秒程度である。

過電流が収まると、ナトリウムがまた固体に戻るので、通常状態に戻る。そのため、繰り返し利用ができる。

永久ヒューズは、単独で使用するのではなく、通常はブレーカーと組み合わせて使用される。

開発 
製品は三菱電機が、1969年9月27日に発表した。開発は、生産技術研究所の伊藤利朗が中心となって行われた。
フォスロ(Vossloh Schienenfahrzeugtechnik GmbH) (VSFT)またはVossloh AGはドイツのヴェルドールを本拠とする輸送技術メーカーである。

フォスロはグループ全体で6000人を雇用する。2007年時点での売り上げは12億ユーロで、およそ2/3が鉄道インフラストラクチャ部門から、残り1/3が発動機およびコンポーネント部門からである。

鉄道部門の主要な製品は、保線機材と分岐器、および分岐器の制御装置である。

発動機およびコンポーネント部門では、電気式および液体式ディーゼル機関車本体や、地下鉄、路面電車、電力関係の機材を供給する。

フォスログループの主要な市場はヨーロッパで、売り上げの3/4以上を占める。北米と中米は15 %、オセアニアが1 %、その他がアフリカ、中近東である。

フォスロは、ドイツの株価指標であるSDAX（小型株指数）のリストに入っている。

歴史 

1883年、 Eduard Vosslohによってプロシア王立鉄道のレール締結具向けばねの座金を製造する子会社として設立。

1888年7月11日にEduard Vosslohが登録され、ばねの座金や他の機材を関連会社で生産した。

1900年代に入ると会社は成長し、装飾の付いた電灯用のランプホルダーをはじめとして、あらゆる物を生産した。

1945年、ヴェルドールの工場は空襲で破壊され、ヴロツワフやカリーニングラードにあった照明器具の子会社は政治的理由により分割された。

1946年、ルーデンシェイドで蛍光灯の生産を始め、1962年照明器具の工場をセルムに設立、1300人と子会社500人を雇用した。

1966年にはHermann Meier教授が開発した新しいレール締結装置のライセンス生産を始めた。

1989年、12月1日、Vossloh-Werke GmbHは持ち株会社(AG)となった。持ち株会社は販売と金融と親会社の3つの部門からなる。

フォスロ-ヴェルケ(Werke GmbH) ヴェルドール (鉄道インフラストラクチャとばねの座金)
フォスロ-シュワーベ GmbH アルバック (バラスト, ランプホルダー, 照明器具)
ハンザ メタルヴァレンゲゼルシャフト mbH Thiessen & Hager (装飾品と遮光製品).

フォスロ AG は1990年代、他の鉄道インフラストラクチャや技術会社を買収して拡大した。

1997年には初めてMDAXのリストに掲載された。同年、装飾品の部門をイタリアのArquati S.p.Aに売却した。

2004年: 経営難のアルストームから、スペイン・バレンシアの機関車メーカーであるMACOSA社を買収した(2015年にシュタッドラーへ売却)。さらに2020年には機関車製造部門を中国中車傘下の中車株機に売却した
。

関連 
液体式ディーゼル機関車:
フォスロ G6
フォスロ G1000 BB
フォスロ G1206
フォスロ G1700 BB
フォスロ G2000 BB

電気式ディーゼル機関車:
BB 460000
GA-DE 900S
A-DE 900S
フォスロ Euro 3000
フォスロ Euro 4000

トロリーバス(ネオプランと共同)
東洋エクステリア株式会社（とうようエクステリア）は、かつて存在した住生活グループ（後のLIXILグループ）傘下の住宅関連企業。現在のLIXILの前身の一つである。

概要 
トーヨーサッシ（後のトステム、現LIXIL）の関連企業として設立された企業で、住宅の外構部に関する製品および公園や公共施設における環境用資材などの製造・販売を行っていた。2011年4月に（2代目）トステム、INAX、新日軽、（初代）LIXILと合併し、サンウエーブ工業の開発・管理部門を統合して、（2代目）株式会社LIXILとなった。

略称・ブランド名は「TOEX」（トエックス）で、合併後のLIXILでもブランド名として存続している。

沿革 
1974年（昭和49年）11月18日 - トーヨーサッシの関連会社として設立。
1980年（昭和55年）1月 - 小川工場を新設。
1984年（昭和59年）8月 - 児玉物流センターを新設。
1986年（昭和61年）8月 - 東京証券取引所第2部に上場。
1988年（昭和63年）
7月 - 水口総合物流センターを新設。
10月 - 中央研究所を新設。
1989年（平成元年）
7月 - 広川工場・広川物流センターを新設。
10月 - 駒ヶ根工場・駒ヶ根ELセンターを新設。
1990年（平成2年）3月 - 東京証券取引所第1部に上場。
1992年（平成4年）1月 - 水口工場を新設。
1999年（平成11年）8月 - 岡部総合物流センターを設立。
2000年（平成12年）10月 - トステムグループの持株会社化移行に伴い、株式交換により同グループの完全子会社化。同時に株式上場廃止。
2001年（平成13年）10月 - 持株会社INAXトステム・ホールディングス（→住生活グループ→LIXILグループ→〈3代目〉LIXIL）の事業会社に移行。
2011年（平成23年）4月1日 - 住生活グループ内の再編により、（2代目）トステム（存続会社）、INAX、新日軽、（初代）LIXILと合併し解散。（2代目）株式会社LIXILが発足。
1,2,3,4,5-ペンタメチルシクロペンタジエン (Cp*H) とは、炭化水素、環状ジエンのひとつ。シクロペンタジエンの各炭素上の水素が1個ずつメチル基に置き換わった構造を持つ。本物質は、水素を一つ失った 1,2,3,4,5-ペンタメチルシクロペンタジエニルの前駆体として有機金属化合物の合成に用いられる。その 1,2,3,4,5-ペンタメチルシクロペンタジエニルは Cp* と略記される有用な配位子である。シクロペンタジエンと異なり、ペンタメチルシクロペンタジエンはディールス・アルダー反応により二量化する傾向はない。市販品が入手可能。消防法による第4類危険物 第2石油類に該当する。

合成 
ペンタメチルシクロペンタジエンの最初の合成例ではチグリンアルデヒド (trans-2-メチル-2-ブテナール) から出発し、2,3,4,5-テトラメチル-2-シクロペンテノンを経由してペンタメチルシクロペンタジエンを得ていた。それに変わる手法として、2分子の2-ブテニルリチウムを酢酸エチルに加えて得たアルコールから、酸触媒により脱水環化させる手法が大量合成法として報告された。
 MeCH=C(Li)Me\ + MeC(O)OEt -> (MeCH=C(Me))2C(OLi)Me\ + LiOEt
 (MeCH=C(Me))2C(OLi)Me\ + H^+\ -> Cp^{\star}H\ + H2O\ + Li^+

Cp* 錯体の合成 

下式に、Cp^{\star} 錯体を合成する典型例を示す。

 Cp^{\star}H\ + C4H9Li -> LiCp^{\star}\ + C4H10 \uparrow
 LiCp^{\star}\ + TiCl4 -> TiCp^{\star}Cl3\ + LiCl

 2Cp^{\star}H\ + 2Fe(CO)5 ->\ [FeCp^{\star}(CO)2]2\ + H2

かつては、ヘキサメチルデュワーベンゼンが良い Cp^{\star} 源として、例えば [RhCp*Cl2]2 の合成で用いられていた。

Cp* と Cp の比較 
シクロペンタジエンから誘導されるシクロペンタジエニル (C5H5, Cp) と比べ、ペンタメチルシクロペンタジエニル (Cp*) には配位子としていくつかの利点がある。Cp* は Cp に比べて電子豊富であるため、電子供与性が高く金属から離れにくい。また、メチル基の立体障害のため錯体に速度論的な安定性をもたらすため、望まない重合や望まない化学種の攻撃を防ぐ。さらに溶解性を高める。
ハミルトン形式の解析力学において、正準変換（せいじゅんへんかん）とは、正準変数を新たなハミルトンの運動方程式を満たす新しい正準変数に写す変数変換。正準変換の下では、正準変数である一般化座標と一般化運動量は互いに混ざり合うことができ、等価な役割を果たす。また、正準変換はポアソン括弧を不変に保つ性質を持つ。幾何学的な観点からは、相空間をシンプレクティック多様体として見做した場合、基本 2形式を保つシンプレクティック同相写像に対応する。

概要 
ハミルトン力学では、一般化座標と対応する一般化運動量の組からなる、正準変数 が独立な変数となる。

相空間上の運動は、正準変数と時間の関数であるハミルトニアンを用いて、ハミルトンの運動方程式

によって記述される。但し、ドット記号は時間微分を表す。

ここで、正準変数と時間の関数である新たな変数

が新たな正準変数となるとき、すなわち、新たなハミルトニアンが存在して、

が成り立つとき、を正準変換という。
正準変換の下では、一般化座標と一般化運動量は互いに混ざり合い、等価な役割を果たす。

母関数による構成 
正準変換を構成する標準的な手法は、母関数を用いる手法である。ハミルトンの運動方程式は、作用

の変分を最小にするというハミルトンの原理から導かれる。
したがって、新旧の正準変数とハミルトニアンの間には

という関係式が成り立つ。
但し、は新旧の正準変数と時間の任意の関数である。

特に、の中から独立な変数として二つを選び、を定めた場合、両辺の独立な変数に対する微分を考えることで、、を定めることができる 。この場合、関数を与えることで、正準変換が定まることから、を正準変数の母関数と呼ぶ。二つの独立な変数の選び方に応じて、四つのタイプの母関数が存在する。

タイプ1
独立な変数としてを選んだ場合、はタイプ1の母関数と呼ばれる。このとき、新旧の正準変数とハミルトニアンの間に以下の関係が成り立つ。

タイプ2
タイプ1の母関数に対し、ルジャンドル変換

を施せば、独立な変数としてを選んだ場合であるタイプ2の母関数が得られる。
このとき、新旧の正準変数とハミルトニアンの間に以下の関係が成り立つ。

タイプ3
タイプ1の母関数に対し、ルジャンドル変換

を施せば、独立な変数としてを選んだ場合であるタイプ3の母関数が得られる。
このとき、新旧の正準変数とハミルトニアンの間に以下の関係が成り立つ。

タイプ4
タイプ2の母関数に対し、ルジャンドル変換

を施せば、独立な変数としてを選んだ場合であるタイプ3の母関数が得られる。このとき、新旧の正準変数とハミルトニアンの間に以下の関係が成り立つ。

例

恒等変換 
正準変換の最も簡単な例は、恒等変換、である。この場合、新たなハミルトニアンはと不変である。

この正準変換の母関数は

であり、この場合、新旧の正準変数の間には

の関係が満たされている。

一般化座標と一般化運動量の交換 
任意の系において、一般化座標と一般化運動量の符号を込めた交換

は正準変換である。この場合、新たなハミルトニアンはと不変である。

この正準変換の母関数は

であり、この場合、新旧の正準変数の間には

の関係が満たされている。

一次元調和振動子 
質量、角振動数の一次元調和振動子では、ハミルトニアンは

で与えられる。母関数を

で与えると、新旧の正準変数の間には

の関係が成り立つ。

また、新しいハミルトニアンは、

とだけの関数となる。すなわち、は循環座標である。この場合、との時間発展は、

と簡単な形で求まる。但し、は任意の定数、は保存量である系のエネルギーである。

ゲージ変換 
電磁ポテンシャルのゲージ変換は、座標を変化させない正準変換

に対応する。この正準変換の母関数は

であり、新旧の正準変数の間には

の関係が成り立つ。荷電粒子のハミルトニアンが電磁ポテンシャルを用いて

で表されることから、新しい正準変数でも同じ形式

が成り立つことが分かる。ここではゲージ変換した電磁ポテンシャル

である。

正準変換の性質

ポアソン括弧の不変性 
正準変換に対し、ポアソン括弧は不変に保たれる。すなわち、元の正準変数に対するポアソン括弧を、新しい正準変数に対するポアソン括弧をと表すと、

が成り立つ。逆にポアソン括弧を不変に保つ変数変換は正準変換となる。ポアソン括弧の不変性が成り立つには、

が満たされていればよい。但し、はクロネッカーのデルタである。

群の構造 
正準変換は次の性質を満たしており、群の構造を持つ。

 恒等変換は正準変換である。
 正準変換に対し、逆変換が存在し、逆変換も正準変換となる。
 ２つの正準変換の合成は正準変換である。
 正準変換の合成は結合法則を満たす。

微小正準変換と対称性

微小正準変換 
正準変数を微小変化させる微小正準変換

の母関数は、恒等変換を与える母関数にを加えた

の形で与えられる。但し、は微小定数、 は任意の関数である。

このとき、微小変化は

となる。任意の力学量に対し、微小正準変換に対する変化

は、ポアソン括弧を用いて、

で与えられる。

例 
時間発展
として、ハミルトニアンをとれば、

であるから、正準変換は

となる。すなわち、微小時間における時間発展は、ハミルトニアンによる微小正準変換となる。有限時間での時間発展は、微小時間における時間発展を繰り返し合成することで得られる。正準変換の合成も正準変換であるため、の時間発展は、正準変換の特別な例となっている。

リウヴィルの定理 

相空間の体積要素

は正準変換の下、不変となる。

したがって、相空間のある領域が正準変換により、領域に写されるとすると、

が成り立つ。すなわち、領域の体積は正準変換で不変に保たれる。

特に、時間発展は正準変換の特別な例であり、領域の時間発展を考えると、リウヴィルの定理

が導かれる。

ハミルトン-ヤコビの理論 

新ハミルトニアンが恒等的にゼロ となる正準変換を考えると
、ハミルトンの運動方程式は

と簡単な形になる。このとき、新たな正準変数は定数となる。

このような正準変換を生む母関数として、タイプ2の母関数を選べば、母関数と元のハミルトニアンの間には、

という関係式が成り立つ。但し、とであることを用いている。この1階の偏微分方程式をハミルトン-ヤコビ方程式という。

幾何学的観点
北大阪電気鉄道1形電車（きたおおさかでんきてつどう1がたでんしゃ） は、阪急電鉄の前身のひとつである北大阪電気鉄道が開業時の1921年に8両製造した、小型木造車体の電車である。

概要 
阪急京都・千里線の前身となる北大阪電気鉄道は、1921年4月1日に十三 - 豊津間7.6kmを開業させ、豊津 - 千里山間も同年10月26日に開業した。1921年4月の十三 - 豊津間開業に合わせて製造されたのが1形で、1921年3月に1 - 8の8両が梅鉢鉄工所において製造された。

仕様 
阪神急行電鉄の37形とほぼ同一の設計であり、組み立ても宝塚線の池田車庫で行われた。

車体は木造で、全長は約11.4mと、阪急37形とほとんど変わりがないが、定員は78名で37形の65名から増加している。前面窓配置は緩やかな曲面を描いた平妻の前面に3枚窓を配したデザインで、これも37形と同じである。屋根は明り取り窓のついた二重屋根で、37形とは異なり戸袋窓の上にトルペード形ベンチレーターを取り付けている。座席はロングシートである。連結器はねじ式で両サイドにバッファーを備えるが、全線専用軌道であることから、37形とは異なりフェンダーを装備していない。

主電動機はゼネラル・エレクトリック社製GE-203Pを2基搭載した。制御器は直接制御のGE-K-39-Cを搭載したが、37形とは異なり弱め界磁つきではない。台車はJ.G.Brill社製Brill 76-Eを履き、集電装置は当時標準のトロリーポールであるが、37形とは異なりシングルポールであった。

北大阪電気鉄道・新京阪鉄道時代 
開業から2年後の1923年、北大阪電気鉄道は京阪電気鉄道の子会社である新京阪鉄道に買収された。1形は新京阪の部内呼称としてP-1（PはPassenger Carの略）と呼ばれることとなった。

新京阪は1928年の本線の開通に先立って1500Vへの昇圧が実施されるが、P-1は昇圧工事の対象外となり、他線へ移動した。1・2・4の3両は信貴生駒電鉄へ譲渡され51 - 53となり、残る3・5 - 8の5両は愛宕山鉄道へ貸与された。

愛宕山鉄道時代 
愛宕山鉄道は嵐山駅 - 清滝駅間の平坦線と、清滝駅 - 愛宕駅間の鋼索線からなる路線で、愛宕山参詣への輸送手段として建設された。1929年の平坦線開業に合わせ、新京阪から1形の5両が貸与された。同年6月には鉄道省監督局の指導により新京阪所属の各形式に記号が割り振られ、1形は「デハ」となり、同時に車番も3・5 - 8から1 - 5に改番された。その後、1935年10月10日付けで愛宕山鉄道に譲渡された。

1936年製作の日独合作映画『新しき土』では、ヒロインの光子役を演じる原節子が4号に乗るシーンが映し出されている。このシーンのロケ地は鳥居本駅であると推定されている。

愛宕山鉄道は第二次世界大戦中の不要不急線に指定され、1944年に廃止となり、車両は再び余剰となった。

度重なる流転 
愛宕山鉄道の廃止に伴い、同社に譲渡された本形式5両は、戦時統合で阪神急行電鉄と合併していた元京阪の大津線区と京福電気鉄道の福井支社に譲渡されることとなった。両社とも愛宕山鉄道の親会社である。本章では、旧愛宕山鉄道引継車及び先に信貴生駒電鉄に譲渡された車両も含めて、再譲渡後の本形式の動向を紹介する。

京阪1型 
1 - 3は京阪電気鉄道に譲渡され、石山坂本線で使用された。

石山坂本線の沿線には、南部に軍需工場が立地し、北部は大津連隊や大津海軍航空隊といった軍事施設を連絡する路線であった。従来、石山寺駅 - 坂本駅間の直通運転は、三井寺駅以北の各駅に低床ホームを設けて、路面電車タイプの車両が直通運転を行う形で1931年から実施された。ところが、直通運転に充当された車両が大津電車軌道引継の老朽木造単車であったことから乗客数の伸びに対処できなくなったために1944年4月から低床車の直通運転区間を近江神宮前駅までに短縮し、浜大津駅に仮設の高床ホームを設けて、ラッシュ時には高床車が浜大津駅まで乗り入れることとなった。輸送力増強への取組は継続して行われ、浜大津駅以南の各駅にも仮設の高床ホームの建設を進める一方、高床車の増備として1945年3月に本形式のうち1 - 3の3両を割り当てられ、釈迦堂車庫から錦織車庫に搬出されて入線した。

移籍後の本形式は、ねじ式連結器とバッファーを取り外した以外は大きく手を加えられることはなく、直後の同年5月に入線した元阪急34形の5型5とともに輸送力の増強に貢献、6月からはラッシュ時における高床車の運行区間を粟津駅まで延長した。戦後も高床車の全線運行に向けた工事は継続され、1947年1月には残る石山寺駅までの区間も完成し、本形式も100型とともに坂本駅から石山寺駅までの全線直通運用に充当された。この時点で石山坂本線の運用は高床車の本形式及び100型と、5・20・30型のボギー車各形式をはじめとした路面電車スタイルの各形式の運用に二分化されたことになる。

同年8月7日未明に発生した四宮車庫火災で当時の京津線の主力であった50・70型を中心に22両が被災したことから、低床ホーム区間で使用可能な車両が不足する状況となったため、20・30型が京津線に転出、石山坂本線の運行は本形式や100型を中心に廃車予定の単車と5形によってまかなわれることとなった。それでも車両が不足することから阪急で余剰となった34・35と阪急1形14・15が同年秋に応援入線して急場をしのぎ、京阪の分離再独立後の翌1950年には阪急1形のうち11 - 13と16 - 18の6両が転入して同形は合計8両となった。この時点で車両不足解消に一定のめどをつけるとともに、老朽単車の全廃を実施、石山坂本線のボギー車化を完了した。また、塗色も転入当初の茶色系から、1951年までに当時の京阪の標準色であったクリームとライトブルーのツートンカラーに変更されている。

その後の本形式は、坂本駅の低床ホーム高床化工事完成後に石山坂本線の車両を14m級の3扉車で揃えることになったことから、5型全廃前後の1953年8月に全車京津線に転出し、小型であるがゆえに朝ラッシュ時の急行や夏季水泳客や冬季スキー客輸送用の特急に充当された。しかし、京津線の施設改良工事が行われ、急行用に京阪本線から200型が転入した1954年以降は運用機会が減少し、1957年の260型登場後は再び石山坂本線に復帰して予備車となり、翌1958年には救援車となった1以外は休車となって、1959年12月に全車廃車された。

京福電気鉄道福井支社ホサハ51形 
4・5の2両は京福電気鉄道に譲渡され、福井支社の永平寺線で使用された。電装解除、台車の1067mm軌間対応を行い、連結器は自動連結器に交換されている。京福入線後は電動車に牽引されるトレーラーとして運行されていたが、1965年9月に廃車された。

信貴生駒電鉄デハ51形 
信貴生駒電鉄には1・2・4の3両が1926年8月15日付で譲渡され、デハ51形51 - 53となった。3両はその後集電装置を独特な形のYゲルに取り替えられた以外は大きな改造も実施されずに、同社オリジナルのデハ1形とともに運行されていた。その後、近鉄からモ200形を借り入れるようになると、本形式は1950年代後半以降は予備車的な存在となり、1959年初めには廃車状態で留置されていた。1964年10月の信貴生駒電鉄の近鉄合併以前に姿を消している。
BAE システムズ・サーフェス・シップス・リミテッド (BAE Systems Surface Ships Ltd) は、BAE システムズ社が所有する海軍向けの造船および艦船維持支援の会社。

2008年7月1日にBAE システムズとVT グループの合弁事業であるBVT サーフェス・フリート (BVT Surface Fleet) が起源であり、BAE システムズ・サーフェス・フリート・ソリューションズとVT シップビルディングが合併によって設立された。

背景 
イギリス国防省が作成した2005年の白書 (DIS) において、イギリスの軍艦造船能力を維持するためBAEとVTによる合弁事業の設立を推奨した。その見返りとして、今後15年の間、イギリス海軍から発注される大多数の軍艦を新設される合弁事業と契約することを公約した。また、VT グループ側の展望から合弁の根拠を釈明し、VTのCEOポール・レスターは、「起伏が多いビジネス」と述べた。その中では、VTとBAEの間で競争が発生していることも問題視された。

BAEとVTは2007年7月に枠組み合意の署名を行ったが、その後の協議で合弁事業の設立はクイーン・エリザベス級航空母艦の契約に大きく依存するという結論で2008年前期に終えた。

2008年5月20日にイギリス国防省はクイーン・エリザベス級航空母艦の建造を続行することを発表したため、両者は再び統合の準備に動き出した。同年6月11日にBAEはVTとの統合準備が完了したことを発表した。

2008年6月30日、VTでBAEとの統合が承認され、7月1日にBVT サーフェス・フリートが設立された。

社史 

BVT サーフェス・フリートには、もう1つの合併事業として艦船の修理や整備、艦艇工学などを扱うフリート・サポート・リミテッド (Fleet Support Ltd) を子会社として得て、これはポーツマスに本社をおいた。BAEからクライド川（グラスゴー）にあるスコッツタウンとゴーヴァンの造船所、VTはポーツマスにあるVT シップビルディングとVT ハルマティックの造船所をBVT サーフェス・フリートに譲渡された。しかし、これらの合弁事業への移行において、BAE システムズ・サブマリン・ソリューションズは含まれなかったため、VTはBAEからフラッグシップ・トレーニング・リミテッド (Flagship Training Ltd) の株式50%を得て、VT フラッグシップ・リミテッド (VT Flagship Ltd) として子会社化した。

2009年9月24日にVT グループはBAE システムズに3億4600万ポンドでBVTの株式を売却することで合意し、10月30日にBVT サーフェス・フリートはBAE システムズ・サーフェス・シップスへと社名を変えた。

製造 

BVTはクイーン・エリザベス級航空母艦の作業負担40%を請け負うことになっている。かつてのVT社のポーツマスでブロック2、BAEのバローでブロック3、ゴーヴァンで船体ブロック4がそれぞれ建造される。

45型駆逐艦の建造もなされ、BVTでデアリング (D32)、ドーントレス (D33)、ダイヤモンド (D34)、ドラゴン (D35)を進水させた。BAE傘下のサーフェス・シップスへ引継ぎ後もディフェンダー (D36)とダンカン (D37)を建造中である。
 
BAEは国防省とフューチャー・サーフェス・コンバタント (Future Surface Combatant) の計画として次世代フリゲートの開発を請け負い、細部の仕様まで開発は進行中である。

子会社のフリート・サポートは軍艦や商船の修理や整備を請け負っており、合併前にはカナダ海軍へ売却されたヴィクトリア級潜水艦の再就役を行った実績がある。そして、チリ海軍の23型フリゲートやルーマニア海軍の22型フリゲートなど、かつてイギリス海軍から売却された軍艦の修理や近代化を行った。
表（ひょう）とは、前近代の中国・日本などで用いられた緯度観測のための器具。土圭（とけい）とも呼ばれる。

基本的には水平な地面に垂直の棒を立てたもので、影の長さより太陽の南中時刻・太陽高度・季節推移などを測定して、緯度を割り出したり、太陽南中高度が最小になる時点（冬至）の到来を観測して太陽年を計測したりした。

中国では周の時代より用いられ、『史記』司馬穰苴伝にも登場している。

日本でも観測に用いられ、江戸時代には大型の圭表儀、小型の小表儀、目盛環が取り付けられた太陽南中高度を測定するために工夫された測午表儀などが制作されていた。
離型剤（りけいざい）は、パンやコンクリート、鋳物など材料を型にはめて製品を作る過程において、型から製品をスムーズに取り出すために使用される薬剤。

食品添加物 
製パンの工程で、自動分割機で生地を分割する際にカッターに付着しないよう、カッターに噴霧、もしくは滴下・塗布する液状の油脂。デバイダー油とも呼ばれる。以前は鉱物油が使われていたが、日本では現在は主に流動パラフィンや、植物性ワックスが使われる。流動パラフィンは日本の食品衛生法ではパンの離型剤としてのみ認可されており、パン以外の離型剤や、パンのつや出しなどとして添加することは禁止されている。パンへの残存量は0.1%以下と規定されている。高度に精製されており保存中に酸化しやすいため、酸化防止剤としてα-トコフェロールの添加が認められている。

コンクリート 
木製の型枠に対しては、従来より軽油、あるいはマシン油や廃油に軽油を混合したものを塗布する方法が採られている。金属製の型枠が使われるようになり、離型性・防錆性の向上が求められ、潤滑油をベースに添加剤として植物油や脂肪酸エステル・有機酸を配合し、灯油または軽油で希釈して使用するタイプのコンクリート専用離型剤の開発が行われた。ヒューム管など遠心式成型には、エマルションタイプのものが用いられる。

鋳造 
鋳造方式により、ワックスを乳化させたもの、または黒鉛微粒子を水にコロイド状に分散させたものを、1ショット毎に鋳型に噴霧する方法と、雲母やひる石など耐熱顔料を水に分散させたもので被膜を作る方法があり、後者は塗型剤と呼ばれる。

ゴム・プラスチック 
材料となる樹脂の種類により、フッ素系やシリコーン系の離型剤が使用される。
住電エレクトロニクス株式会社（すみでんエレクトロニクス、Sumiden Electronics, Ltd.）は、住友電気工業（住友電工）並びに住友電装が出資する、ワイヤーハーネス用部品及び関連機器の製造を行う企業であった。2012年4月1日を以って住友電装株式会社に吸収合併された。

主力製品・事業 
ワイヤーハーネス用部品及び関連機器
自動車用・通信機器用並びに情報機器等の電子部品及び電子機器

主要事業所 
本社 - 三重県津市新家町530-1
松阪センサ工場 - 三重県松阪市広陽町26番地

沿革 
1982年 - 住友電気工業より資本金3億円で三重住電株式会社を設立 
1985年 - 創業開始、自動車用ワイヤーハーネス用コネクタの生産開始
1987年 - ブレーキ工場を建設し、ディスクブレーキの生産開始。住友電装の出資により、資本金4億円に増資 
2007年 - 松阪センサ工場を新設
2012年 - 4月1日を以って住友電装に吸収合併され消滅
フェネチルアルコール (phenethyl alcohol) とは、芳香族アルコールの一種。2-フェニルエタノールや2-フェニルエチルアルコール、β-フェニルエチルアルコールとも呼ばれる。水にはわずかに溶ける  (2 mL/100 mL H2O) いっぽう、エタノールやエーテルとは混和する。天然にバラなどにも含まれ、酒にも含まれ、香料、保存料などに利用される。

分布
天然に広く存在する無色の液体で、バラ、カーネーション、ヒヤシンス、アレッポマツ、イランイラン、ゼラニウム、ネロリ、キンコウボク など、さまざまな精油に含まれる。

日本酒、ビール、ワインなどにも含まれ、酒類の香気成分として重要な役割を果たす。

生成 
人為的な製造法としては、塩化ベンジルにシアン化ナトリウムを反応させたのち水酸化ナトリウムでフェニル酢酸へ誘導し、これをエステル化したのちナトリウムで還元する方法、ベンゼンからエチレンオキシドと塩化アルミニウムの存在下でのフリーデル・クラフツアルキル化反応により合成する方法がある

用途 
フェネチルアルコールは快い花の香を持ち、特にバラの香りを加えたいときに香料として用いられる。タバコの添加剤、アルカリ性に強いことから石鹸の保存料としても用いられる。生物学ではその抗菌作用に興味が持たれている。

高知大学教授の金哲史は、クヌギの樹液にスズメバチが好むものと嫌がるものがあることに着目。フェネチルアルコールに、スズメバチの忌避作用があることを発見した。

日本の悪臭防止法では、パネル（嗅覚を用いて臭気の有無を判定する者）が正常な嗅覚を有しているかの検査に使用する「基準臭液」として、本物質とメチルシクロペンテノロン、イソ吉草酸、γ-ウンデカラクトン、スカトールの計5物質が採用されている。

法規制 
消防法による第4類危険物 第3石油類に該当する。