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柊野堰堤（ひらぎのえんてい）は、京都市北区の柊野地域にある、一級河川・鴨川上流部に建設された重力式の砂防堰堤である。

概要 
高橋（たかばし）と庄田橋の間に位置し、柊野砂防堰堤、柊野ダム、鴨川の滝 とも呼ばれている。鴨川の洪水等に伴う土石流や地滑りを防ぎ、土砂・水量の安定に資している。堰堤は幅約96メートル、高さ約7メートル、計画貯砂量は15万立方メートルで、石を組んだ外観が特徴的である。

農業用水を採取する井堰の機能も持つ。この用水は上賀茂の田畑を経て、上賀茂神社（賀茂別雷神社）境内を流れる明神川に合流している。

水深がわずか2メートルしかなく、堰堤内への立ち入りや飛び込み行為は禁止されている。

歴史 
御薗橋や五条大橋を始めとする鴨川の橋梁が流されるなど、市内各所に大きな被害をもたらした、1935年（昭和10年）の京都大水害を受けて造成された。なお、これを補強するため、さらに上流にも「中津川砂防堰堤」（1951年竣工、高さ9.8m、長さ46.0m）が設けられている。

周辺環境 
堰堤付近は数多くの時代劇の撮影地として知られる。また、堰堤の北側左岸には柊野運動公園が、右岸には「柊野ダム西側公園」（鴨川ひろば）と呼ばれる親水公園が造成され、それぞれ休日を中心に賑わっている。ただし、京都府鴨川条例に基づき、この地域での河川敷での打ち上げ花火、バーベキュー等の行為は禁止されている。
壺坂電機株式会社（つぼさかでんき）は、カメラ、デジタルカメラ用各種検査機、光センサー応用による各種光学精密機器等の開発、製造、販売をおこなう企業。

概要 
各種カメラ用検査装置の開発製造を軸に国内外を含め、銀塩カメラの時代から40年の実績を有する。
照明とセンシングを中心とするハードウェアの設計・開発から制御用ソフトウェアの開発まで、システム一体としての装置開発が自社にて可能。
顧客層は主に国内外のカメラレンズメーカである。
光源とセンサーを駆使した測定技術で、輝度箱と呼ばれる各種検査用光源にはハロゲン、Xe、CCFL、LED、Hgなどがある。
カメラシャッター試験器、レンズ絞りFナンバーテスタ、電子コリメーター、ストロボ光量計、チャート装置、輝度計、微小変移計、液晶フィルターコントラストテスタ、医療測定機器などを開発、製造、販売をしている。

沿革

製品
藤本 幸人（ふじもと さちと、1957年 -）は、日本の自動車技術者。

略歴 
 1957年 - 兵庫県氷上郡山南町生まれ。
 兵庫県立柏原高等学校 卒業
 工学院大学工学部 卒業
 1981年 - 本田技研工業 入社
 1982年 - 本田技術研究所 配属
 1998年 - 同主任研究員
 2003年 - 第30回「環境賞」受賞

テレビ出演 
 2009年6月30日 - 『プロフェッショナル 仕事の流儀』「夢を語れ、不可能を超えろ」（NHK総合テレビジョン）
 2010年4月25日 - 『GLOBE』「ホンダ「燃料電池車」開発責任者 藤本幸人」（テレビ朝日系列）

DVD 
 2010年 - 『プロフェッショナル仕事の流儀 燃料電池車開発 藤本幸人の仕事』 NHKエンタープライズ

参考資料 

 『プロフェッショナル 仕事の流儀』（NHK総合テレビジョン）2009年6月30日放送
 丹波新聞・丹波人NOW

兵庫県出身の人物
日本の自動車技術者
1957年生
存命人物
椎葉 大和（しいば ひろゆき、1943年1月27日 -）日本の建築学者。工学者。福岡大学工学部建築学科名誉教授。

研究分野は建築構造・材料で、1971年～2003年まで、コンクリートに関する研究に従事。工学博士。

経歴 
 1962年　福岡県立修猷館高等学校卒業。
 1970年　日本大学理工学部建築学科卒業。
 1972年　東京大学大学院工学系研究科建築学専攻修士課程修了。
 1976年　東京大学大学院工学研究科建築学専攻博士課程修了。
 1976年～1979年　福岡大学工学部助手
 1979年～1987年　福岡大学工学部助教授
 1987年～2003年　福岡大学工学部教授
 1987年～1990年, 1996年～1998年, 1997年～2002年　日本建築学会評議員,支部材料・施工委員会委員長
 1995年～1997年　日本建築学会年次論文報告集査読委員会幹事。
 1997年～1998年　日本コンクリート工学協会役員候補指名委員会委員長。
 2000年～　日本材料学会評議員。セメント協会、日本セラミックス協会会員。

研究分野 
 高流動・高強度コンクリートの諸性状に関する研究 (1987年～2005年)
 フライアッシュを使用したコンクリートの諸性状に関する研究 (1991年～2005年)
 生コンスラッジの有効利用に関する研究 (1999年～2009年)
 飛灰焼成骨材を用いた軽量コンクリートに関する研究 (2000年～2006年)
 コンクリートに関する新技術の開発 
 都市ごみから製造した飛灰焼成骨材の軽量コンクリート製品への応用 (2000年～2003年)

日本の建設工学者
日本の建築学者
日本の材料工学者
福岡大学の教員
日本大学出身の人物
福岡県立修猷館高等学校出身の人物
1943年生
存命人物
横室 隆（よこむろ たかし、1949年 -）は、日本の建築学者。工学者。足利工業大学教授。
日本建築学会、日本コンクリート工学協会、無機マテリアル学会、日本建築仕上学会、セメント・コンクリート研究会など、建築系コンクリート関連の学会等に所属。群馬県生まれ。

経歴 
 1972年　足利工業大学工学部建築学科卒業。
 1972年　足利工業大学工学部建築学科助手。後に専任講師，助教授就任。
 1983年　東京工業大学工学部建築学科研究生修了
 1993年　栃木県建設工事紛争審査会委員
 1994年～1997年　栃木リフォーム研究会主査
 1996年　日本建築学会材料教育小委員会委員
 1997年　日本コンクリート工学協会
 1998年　足利工業大学耐久診断研究委員会委員
 1998年　日本建築学会論文査読委員会（査読委員） 
 1998年　日本コンクリート工学協会年次論文報告集（査読委員） 
 2000年　日本建築学会高炉スラグ微粉末作成委員会幹事 
 2000年　日本建築学会高炉セメントの指針作成委員会幹事 
 2002年　日本大学大学院博士後期課程修了。博士（工学）。
 2004年　足利工業大学工学部建築学科教授。
 2005年　足利工業大学大学院工学研究科修士課程 建築学専攻指導教員就任。
 2005年　社団法人日本コンクリート工学協会関東支部栃木県地区役員。
 2006年　社団法人日本建築学会卒業論文等顕彰事業委員会委員。
 2007年　社団法人日本建築学会司法支援建築会議委員。
 2007年　栃木県生コン品質監査会議副議長。
 2010年　足利工業大学大学院工学研究科博士（後期）課程 建設・環境工学専攻指導教員就任。

研究テーマ 
高炉スラグ超微粉末のセメント混和材への利用研究、鉄筋コンクリート構造物の耐久性調査、鉄筋コンクリート造建物のひび割れ研究。
委託研究で、鉄筋及びコンクリートの強度試験、高炉スラグ微粉末の高強度・高耐久性コンクリートへの利用に関する研究、高炉スラグ微粉末の標準化研究、コンクリート構造物の耐久性調査、高炉スラグ微粉末を用いた土中コンクリートの研究、高炉スラグ微粉末を用いたコンクリートの性能試験他多数。

研究業績 
 試作した高炉セメントを用いたコンクリートの耐久性, コンクリート工学年次論文集 Vol.30,№1,pp.57-62 2008.7 
 栃木県内で使用する骨材を用いたコンクリートの性質, 第15回生コン技術大会研究発表論文集 pp.163-168 2009.4 
 超高強度コンクリートの基礎的性状について, コンクリート工学年次論文集 Vol.32,№1,pp1235-1239 2010.7 

日本の構造工学者
日本の材料工学者
日本の建築学者
足利大学の教員
足利大学出身の人物
群馬県出身の人物
1949年生
存命人物
中田 善久（なかた よしひさ、1965年9月14日 -）は、日本の建築学者・工学者。元ものつくり大学技能工芸学部建設技能工芸学科助教授。日本大学理工学部建築学科教授。博士（工学）。東京都目黒区出身。専門は、コンクリート工学。

経歴 
 1988年 - 日本大学生産工学部建築工学科卒業
 1990年 - 日本大学大学院生産工学研究科博士前期課程建築工学専攻修了
 1990年 - 西松建設株式会社本社建築設計部構造課
 1990年 - 西松建設株式会社本社技術研究所建築技術課
 1994年 - 足利工業大学訪問研究員
 1996年 - 西松建設株式会社本社技術研究所建築技術課主任
 2001年 - ものつくり大学建設技能工芸学科専任講師
 2005年 - ものつくり大学建設技能工芸学科助教授。日本大学短期大学部非常勤講師（建築施工）
 2006年 - 日本大学理工学部建築学科非常勤講師（建築生産実験）
 2007年 - 日本大学理工学部建築学科准教授
 2011年 - 日本大学理工学部建築学科教授

受賞 
 1998年 - 日本建築学会奨励賞「硬化コンクリートの単位セメント量判定試験方法に関する研究-グルコン酸ナトリウムによる試験方法の確立」
 2002年 - 日本コンクリート工学協会協会賞（論文賞）「戻りコンクリートのポンプ圧送用モルタルへの再利用方法に関する研究」
2007年 - 日本建築仕上学会論文奨励賞「施工方法の違いがコンクリート表面の仕上がり性状に及ぼす影響に関する研究」
2020年 - 日本建築学会賞（論文）「高強度コンクリートの品質に影響を及ぼす調合および施工要因の評価に関する一連の研究」

学位 
「グルコン酸ナトリウムによる構造体コンクリートの単位セメント量-試験方法の確立と適用に関する研究」で博士（工学）を授与（論文博士）。

著書

書籍 

 松井勇・出村克宣・湯浅昇『最新建築材料学』（2010年3月、井上書院）ISBN：978-4753017522
 斎藤丈士・大塚秀三『ポイントで学ぶ鉄筋コンクリート工事の基本と施工管理』（2015年4月、井上書院）ISBN：978-4753005895

論文 

 『高性能AE減水剤を用いて流動化させた高強度コンクリートの基礎的性状に関する一考察』、日本建築学会構造系論文集、第762巻、pp.1021-1031、2019.08
 『傾斜フロー試験器の流動部分における終端付近の流動先端速度から求めたレオロジー定数に関する一考察』、日本建築学会構造系論文集、第761巻、pp.905-915、2019.07
 『コンクリートポンプ工法におけるコンクリートの調合条件ごとの管内圧力損失に関する一考察』、日本建築学会構造系論文集、第751巻、pp.1217-1227、2018.09
 『同一水セメント比における細骨材率の変化が高強度コンクリートの性質に及ぼす影響の一考察』、日本建築学会構造系論文集、第748巻、pp.751-761、2018.06
 『単位水量の変化が単位粗骨材かさ容積を一定とした高強度コンクリートの性質に及ぼす影響の一考察』、日本建築学会構造系論文集、第738巻、pp.1145-1154、2017.08

雑誌 

 『鉄筋コンクリートのひび割れは収束したのか?』（2021年3月、建築技術） ASIN : B08XZNMV6Q
 『配筋から読み解く断面設計』（2019年3月、建築技術）ASIN : B07NN3JC7K
 『RC工事における不易流行のテクノロジー』（2018年1月、建築技術）ASIN : B077R45B5C
 『RC工事の合理化施工の心得―創ることは考えること』（2017年2月、建築技術）ASIN : B01MZ1UGAT
 『鉄筋工事のミスをなくす技術+配筋を納めるための肝所』（2016年3月、建築技術）ASIN : B01AO0ZBV8
OM642は、メルセデス・ベンツのV型6気筒ディーゼルエンジンの系列である。
従来の直列5気筒および直列6気筒ディーゼルエンジンの後継として開発、2005年に発表された。「ダイムラー・クライスラー」時代のエンジンであり、クライスラー車にも搭載された。
北米で販売された車種に搭載されたため、2007年と2008年にWard's テン・ベスト・エンジンに選ばれている。

補機類を含めたエンジン全体の形状を立方体に近づけて車体パッケージ効率を向上させる「ワンボックスコンセプト」に基づいて設計されている。クランクシャフトは4ベアリング構成でバンク角は72度になっており、左右バンクの間に吸気系やターボチャージャーなど補機類を配置している。また、動弁系はDOHCの4バルブでローラーロッカーフォロワーで作動され、カムシャフトは排気側をチェーンで駆動、そこからギアを介して吸気側を駆動するなど、コンパクトな設計になっている。

燃料噴射は最大噴射圧力1,600 barのボッシュ第3世代のピエゾ式インジェクターを使用するコモンレール直噴仕様である。ピエゾ式インジェクターを使用することで1燃焼あたり5回の噴射が可能になっている。
排出ガスの後処理には、重量車用は尿素SCRシステムであるブルーテック（BlueTech）が、軽量車用はNOx吸蔵還元触媒が、それぞれ採用されている。

このエンジンは平成14年自動車排出ガス規制（新短期規制）や自動車NOx・PM法をクリアしており、2007年（平成19年）12月に発売された2008年（平成20年）モデルから平成17年規制（新長期規制）へ適合した。

CクラスからSクラスにまで搭載され、最も高出力のものは最大出力195 kW、最大トルク620 Nmとなっている（欧州モデルのC350CDIブルーエフィシェンシー他）。
ドイツ、ベルリンの工場で生産されている。

バリエーション
主開閉器（しゅかいへいき）とは、電力回路に使用される主要なスイッチ（＝開閉器）である。電力流通を操作する多くの用途で用いられている。

家庭・事業所 
一般に分電盤や配電盤にある「ブレーカー」と呼ばれる配線用遮断器のことを主開閉器と呼ぶことがある。

電車 

架線から電車の主回路に供給される直流電源の元に接続されている大型のナイフスイッチである。電車の床下の機器箱に搭載されており、手動での操作により開閉されるもので、運転中は常時閉としているが、検修や保守時に機器類を主回路から切離す必要が生じた時に、手動で開に操作する機器である、主開閉器が開の時には、箱の蓋が閉まらず、半開きの状態となるようにして、回路が切放されていることが分かるようにしている。
ブリオ (BRIO) は、本田技研工業がアジア新興国向けに生産・販売している、5ドアハッチバック型の小型乗用車である。



初代 DD1/2型（2011年 - 2020年） 

タイおよびインド向けとして開発され、その後周辺地域やブラジルへの輸出も検討されている。2011年5月にタイで、同年9月にインドで発売開始された。使用される鋼材を含め80％以上の現地調達部品を使用し、現地生産で供給される。

市販に先立ち、2010年11月にプロトモデルがタイ・バンコクで公開された。

2011年3月17日、ホンダオートモービル（タイランド）カンパニー・リミテッドにおいて、5月下旬より販売されることが発表された。発表と同時に受注を開始したが、東日本大震災の影響で日本で製造される電子部品の納入が遅れるなどしたことから4月中旬に受注を中断、その後部品調達に目途が立ったことから6月13日に受注を再開した。

車体は2代目フィットをベースにしているが、サイズは一回り小さく、タイ仕様車にはL12B型1.2リットル i-VTECエンジンが搭載され、タイ政府が定めるエコカー認定基準の20 Km/L以上（ECE R101モード）の燃費性能や、Euro4の排出ガス規制値に対応した環境性能を実現した。

また、運転席と助手席のエアバッグを標準装備としながら、価格を39万9,900バーツ（約108万円）からの設定となっており、販売台数は1年間で4万台を計画している。

2012年8月にはインドネシアでも1.3リットル車が販売開始。タイからの完成車輸入となる。

2011年9月27日にはインドでも販売が開始された。価格は39万5,000ルピー（約71万円）からの設定となっている。

2012年11月23日に、タイ市場にて4ドアセダン版の「ブリオ アメイズ」を発売した。メカニズムはハッチバックと同じだが、セダン化に伴ってリヤオーバーハングが延長されている。価格は45万4,000バーツ（約122万円）から。

2013年9月11日、インドネシアで1.2リットルエンジンを搭載した「ブリオ・サティヤ」が発表。同時に従来の1.3リットル車はブリオ・スポーツに改称した。ブリオ・サティヤはインドネシア政府によるLCGC (Low Cost Green Car) 政策の適用車であり、生産は国内で行われ、現地調達率も85%に達している。

2代目 DD1型（2018年 -）

2018年4月19日、インドネシア国際モーターショーにおいてプロトタイプとなる「スモールRSコンセプト」が初公開された。同年8月2日にはにおいて市販モデルが公開された。同年10月13日販売開始。

開発コスト削減のためにプラットフォーム前半部は内外装を含め初代からキャリーオーバーされ、ヘッドランプ、フロントフード等は2017年に大規模マイナーチェンジが実施された兄弟車のモビリオと共通設計のパーツが使用されたが、後半部は完全な新設計となっており、初代から全長が205 mm、ホイールベースが60 mm延長され、後席居住性や荷室スペースの改善に充てられた。

インドネシア仕様のエンジンは全グレードで初代から引き継いだ1.2リットル i-VTECエンジンに統一された。

通常グレードの「ブリオ サティア」は、リアにはホンダのCIエンブレムではなく特別なエンブレムになっている。

同年秋にインドネシア国内で販売開始。

2019年6月18日　ベトナム市場にて販売開始。インドネシアからの輸入となる。モデルはG、RSとRS2の3種類。

車名の由来 
イタリア語で「元気」「陽気」を意味する「brio」からの命名。
断流器（だんりゅうき）とは、電力回路に流れる電気を開閉するためのスイッチである。

電車 

主回路の元の電流開閉や主回路各部の比較的大きな電流の開閉動作を行うためのスイッチであり、電車の運転中に主回路の電流を開閉を行うため動作頻度が高く、耐久性と高い信頼性が要求される。

断流器内で直流の大電流を遮断すると、断流器の電極が離れた瞬間に電流が流れ続けようとする閃絡現象が生じる（いわゆるアーク）。確実に電流を遮断するため、断流器はアークを短時間に消滅させる装置を組み込んでいる。一つは電極の近くにコイルを置き、遮断時にコイルに電流を流して磁界を発生させ、フレミング左手の法則でアークを吹消させる磁気吹消方式であり、もう一つは大電流を一度に遮断せずに一旦抵抗器を回路に直列に挿入し、電流をある程度少なくしてから遮断を行う減流遮断方式である。

断流器の開閉の動力源はかなり大きな力が必要なこともあって、圧縮空気で空気アクチュエータを駆動させる空気圧操作式と電磁石によって駆動させる電磁操作式がある。装置は電車の床下の機器箱に設置されているが、動作時にアークが発生するので、箱には不燃性の絶縁物で構成されたハーモニカのような穴が車両外方に設置されている。この時、アークと共に「パコン！」という大きな作動音を発する。
九四式六輪自動貨車（きゅうよんしきろくりんじどうかしゃ）は、1930年代中頃に大日本帝国陸軍が開発・採用したトラック（自動貨車）。通称は九四式自動貨車、九四式トラックなどとも。

概要 
本車は日中戦争（支那事変）・ノモンハン事件・太平洋戦争（大東亜戦争）において、日本軍における主力軍用トラックとして使用された代表的な貨物・人員の輸送用車輛である。開発時、機甲部隊や自動車化歩兵などの機械化部隊に追従できること、また特殊な地形でも行動できる兵站自動車部隊（輜重兵）で使用できること、構造が堅牢であることが要求されており、帝国陸軍のバックアップ（潤沢な資金力・開発生産体制）、厳しい検査基準、頑丈な統制型エンジンなどにより、やや旧弊な部分もあったが、当時の日本における国産車としては比較的良好な性能・信頼性を備えていた。また、商工省の決定した標準自動車の部品を使用しており、九三式乗用車や九三式六輪乗用車との部品の互換性も高かった。整備性が配慮され、基本的に片手スパナだけでの組立・分解が可能な構造になっていたという。

歩兵部隊・輜重部隊・砲兵部隊・工兵部隊・機甲部隊・航空部隊（飛行戦隊・飛行場大隊）や後方支援部隊などにおける輸送用途だけでなく、軽量の野戦砲・速射砲・高射砲の牽引車、荷台に九八式二十粍高射機関砲を搭載しての自走式対空砲など、各兵科（兵種）では改修を施して特殊用途にも用いられた。

なお本車のベースとなった6輪トラックは、自動車工業株式会社（現・いすゞ自動車）他の企業が1931年（昭和6年）頃からおのおの民間向けに製造していたものであった（いすゞ TU10型など）。軍用保護自動車として選定されたトラックは、軍用自動車補助法に基づき、民間へ販売される際に政府が補助金を交付しており、これにより自動車産業の育成と、自動車そのものの保有台数の強化に努めていた。有事の際には軍が民間の車両を買い上げて使用する計画であったが、大部分は期限が切れ、民有のままであった。

性能と構造 
本車は前方に2輪、後方に4輪を配する。車体前部に搭載されたエンジンから後部4輪へ動力を配分した。懸架方式は板バネを重ねたボギースプリングサスペンションを採用した。路上で時速60km、路外でも相当の運動性を持つこととされた。後方の4輪には履帯を装着し、半装軌車輛として使用することが可能である。この場合の荷重は1.5t、3分の1の斜面を登攀できることが求められた。

エンジンは九三式六輪乗用車とほぼ同一だが、一部部品に軍用の修正を施したものを搭載した。サイドバルブ・直立式直列6気筒、水冷式ガソリンエンジンで、最大出力は68hpである。のちにディーゼルエンジン型も開発・採用されており、そのためガソリン車は「九四式六輪自動貨車甲」・ディーゼル車は「九四式六輪自動貨車乙」と称される。

クラッチは商工省標準形式自動車と同型の単板乾式を採用した。変速機は前進4段後退1段で、4速こそ直結（減速比1.00）であるが、1～3速は商工省標準車よりも大幅に低速寄りのギア比に設定され、悪路での運用に備えて非力なエンジン性能を補う措置が図られていた。ただし構造はこの時代でも旧式な選択摺動式であり、当時、先進諸国で大型トラックにも広まっていた常時噛合式（コンスタントメッシュ）変速機に比べ、操作が難しく運転者に負担を強いるものであった。終減速装置は中央部に差動機を配置し、構造は減速比を大きく取れる永転螺式（ウォームギヤ）である。ウォームギヤ駆動は当時、トラック・バスに少なからず使われただけでなく、一部の乗用車にも見られた。

ブレーキは、手動とフットブレーキの二種類が装備された。手動ブレーキは収縮式で推進軸に、フットブレーキは拡張式（ドラムブレーキ）で後方の4輪を制御し、前輪にはブレーキがなかった。1930年代当時、既に自動車用ブレーキ技術として油圧式ブレーキが導入されており、ブレーキを前後輪すべてに装備して安定したブレーキ性能を得る手法が民間向けトラックでは広まりつつあったが、日本陸軍は油圧式ブレーキに信頼を置いておらず、旧式で操作も重いが故障しにくい機械式ブレーキを採用していた（このため総合的なブレーキ性能が悪く、減速比の大きな駆動系によるエンジンブレーキの活用が必須であった）。車輪には34in×6inの空気入りゴムタイヤを使用した。

運転席は幌型で上部側面とも完全に覆われており、運転手を含む3名まで乗車可能。荷框（かきょう・荷台の意）は床面積4.6m²、床高さは地上高1.2mである。荷台には三方に開閉する扉が設けられた。扉は着脱可能である。幌骨を取りつけ、綿布製の幌を張ることができた。

審査経過 
満州事変当時、フォード製などの輸入車を主力トラックとして運用していた陸軍は、新たに国産の六輪自動貨車を制定することとした。それまでの研究の結果から重量軽減と補給の容易さが求められた。1933年（昭和8年）、陸軍自動車学校にて研究に着手した。

同年3月、民間の自動車企業から軍用自動車として適切なものを採用し、これに満州事変での部隊運用の結果を加味し、6月に第一回試作を行った。ベースとなった車輛は、自動車工業株式会社(現：いすゞ自動車)および東京瓦斯電気工業株式会社の「ちよだ」「スミダ」六輪自動貨車である。当初の試験結果はおおむね良好であり、逐次改良を加えながらさらに試験をかさねた。7月には北満州で雨季炎熱試験、11月には御殿場で修正試験、翌1934年（昭和9年）1月に北満州で冬季試験、同月に長野付近で寒地試験、6月に台湾にて熱地試験、7月には再度北満州で炎熱試験を行った。性能上必要な改修を重ねた本車は陸軍自動車学校での研究を終えた。

同年11月、「陸普第六九二二号」により審査を開始した。性能自体はおおむね良好であった。しかし、車輛の製造は前述した二社で行われていたが、図面に共通性がなく部品の互換性に乏しかった。また部隊での試験結果は各部の耐久力に弱い点があり、また機能も不満足の点が散見されるというものであった。このような欠点から、車輛製作の原図を作成し、陸軍技術本部は試験を重ねながら部品に改修を加えて実用性を高め、付属品と予備品についても改正を加えて審査を終了した。仮制式制定の上申は1937年（昭和12年）2月である。

現存車 
日本自動車博物館が、戦後に6輪から4輪に改造され民間で使用されていた本車を収蔵・展示している。

諸元 
 自重 3.5t
 全長 5.4m
 全幅 1.9m
 全高 2.7m
 最低地上高 28cm
 軸間距離 3.35m
 轍間距離 前輪1.5m、後輪1.45m
 機関 最大出力68hp（2,800回転時）
 変速機 前進4段 後進1段
 登坂能力 3分の1
 渡渉水深 40cm
 最小回転半径 6.5m
 携行燃料 100l（約10時間行動可能）
クレリチ溶液とはギ酸タリウムとマロン酸タリウムを等量水に溶解させた水溶液である。無臭で黄色がかった色の液体であるが、タリウム塩濃度が減少すると即座に無色に変化する。20 ℃における飽和溶液の密度は4.25 g/cm3であり、飽和クレリチ溶液は知られている中で最も濃い水溶液の一つである。

概要
クレリチ溶液は1907年にイタリアの化学者エンリコ・クレリチ（Enrico Clerici、1862年 - 1938年）によって発明された。1930年代には密度差によって鉱物を分離する従来の浮遊選鉱に導入され、鉱物学および宝石学にとって価値ある液体となった。利点としてはその透明度および密度を1 - 5 g/cm3の範囲で簡単に制御できる点が挙げられる。また、欠点としては強い毒性と腐食性が挙げられる。

密度
クレリチ溶液の密度はスピネルやガーネット、ダイアモンド、コランダムが浮遊するほどに高く、さらに飽和溶液の密度は20 ℃から90 ℃に加熱することによって4.25 g/cm3から5.00 g/cm3に増大させることができる（同じ温度範囲において溶媒である水の密度が1.00 g/cm3から0.96 g/cm3へ減少することに留意）。また、クレリチ溶液を水で希釈することによって密度を1 g/cm3まで減少させることができる。屈折率はかなり大きく線形である。また、密度と屈折率は連動しておりその再現性が高い。密度が2 g/cm3のときの屈折率は1.44、4.28 g/cm3のときで1.70となる。これを利用することで、クレリチ溶液の密度は光学的手法により簡単に測定することができる。

色
クレリチ溶液の色はわずかに希釈されるだけで著しく変化する。特に室温における密度4.25 g/cm3の飽和水溶液の色はアンバーイエローであるが、水によって密度4.0 g/cm3に希釈するとガラスや水と同じぐらい透明に変化する（吸収波長 350 nm）。

鉱石の密度の測定
クレリチ溶液を用いた鉱石の密度の測定方法は以下の通りである。
 少量の鉱石を小さなタンクに置き、粒子が液面に浮くように濃厚なクレリチ溶液を充填する。
 液面に浮いた粒子が液体中で浮遊するまで（即ち粒子とクレリチ溶液の密度が釣り合うまで）水を加えてクレリチ溶液を希釈する。
 その時点のクレリチ溶液の密度を、溶液の重さを測り直接的に求めるか、もしくはアッベ屈折計などにより屈折率を測定することで間接的に求めることで、鉱石の密度が得られる。
CADPAT（Canadian A Army/Airforce Disruptive PATtern、キャドパット）は、カナダ軍で2002年に採用され、現在まで使用されているデジタル迷彩。

概要 
デジタル迷彩とはドットで構成された迷彩柄であり、現在ではアメリカやNATO加盟国、ロシア、中国など世界中の軍隊で採用されているが、世界で初めて軍隊に採用されたのがこのCADPATである。

CADPATには、使用する場所によって使い分けられるようにTemperate woodland（森林用）、Arid regions（砂漠用）、Winter/Arctic（寒冷地用）、Urban（市街地用）の4種類が存在している。ドットの構成や配色はコンピューターによって、もっとも効果的な配置にされており、暗視装置に対しても効果を持っている。

カナダ軍では戦闘服、ブーニーハット、戦闘用ヘルメットカバー、タクティカルベスト、ボディアーマーなどにCADPATの迷彩塗装を施しているが、将来的には戦闘靴にも迷彩塗装を施すことを計画している。
ジャーヴィス (Jarvis) は、1980年代半ばにアメリカ合衆国で計画された中規模打上げ機。アメリカ合衆国空軍とアメリカ航空宇宙局の (ALS) 研究の一環として、ヒューズ・エアクラフトとボーイングにより設計された。保管されていたサターンVのエンジンと工具を流用し、スペースシャトルの部品と組み合わせることで、6機までの人工衛星を1回の打上げで複数の軌道に投入する構想であったが、ALSの要求を満たせずジャーヴィスは製造されなかった。
6Pチーズ（ロッピーチーズ）は、円を扇形に6等分した形に個包装された、日本独自のプロセスチーズである。雪印乳業が1954年から今の形で発売を開始した（発売開始年については後述）。現在は、雪印メグミルク以外のメーカーからも同様の形状のチーズが、「6Pチーズ」あるいはそれに類似した商品名で発売されている。本項では、雪印メグミルクの製品を中心に記述する。

概要 
アルミ箔の包装をはがして食べるチーズで、独特の形は放射状に切り分けて食べる円盤形のナチュラルチーズがイメージされている。栄養価の高さと食べやすさから学校給食のメニューにも採用されている。"P"は"Piece"（かけら）ではなく"Portion"（部分）の頭文字である。使用するチーズの種類や配合を変えたり生ハムやナッツなどを加えたりしたものも売られている。日本でのチーズの普及に大きい役割を果たした。また、料理への応用範囲も広く、各メーカーのWebサイトにおいて多数のレシピが掲載されている。

製法は数種類のナチュラルチーズを混合した後加熱して融かし、アルミ箔がはめ込まれた型に流し込み、熱いうちにアルミ箔でできた蓋で密封する。さらに紙ケースに充填後、冷蔵庫で急速冷蔵して完成となる。

歴史 
雪印乳業・雪印メグミルクの前身に当たる北海道酪農販売組合連合会が1935年に発売した、6ポーションのチーズが元祖となる。ただし当時は缶入りで、「6Pチーズ」は愛称だった。また手作業での生産だったため、大量生産はできなかった。スイスから輸入された機械は三角形のチーズを製造するためのものだったが、改造して円形になるようにしたという。1952年に自動充填包装機が導入されたが、その後も長らく蓋をする工程など手作業に頼る部分は残されていた。

「雪印 6Pチーズ」の商品デザインが完成したのは1954年で、当時は蓋の部分が透明フィルムだった。その後全体が紙カートンになる、チーズの包装がイージーオープン方式に改善されるなどの変更はあるが、基本的なデザインは変わっていない。平成16年度（第23回）食品ヒット大賞ロングセラー賞を受賞している。

商標 
雪印乳業は「6P」と「ロッピー」の文字を組み合わせた商標（商標登録第814852号）、及び、「SNOW BRAND 6P CHEESE」の文字が付された円形容器の図形の商標（商標登録第5088344号）を登録している。このため、「ろっぴー」という称呼を他のメーカーがチーズの商品名に用いた場合、商標権侵害に当たる可能性がある（類似#商標法における類似参照）。
石川 幹子（いしかわ みきこ、1948年10月27日 -）は、日本のランドスケープ・アーキテクト。中央大学研究開発機構グリーンインフラ研究室機構教授、東京大学名誉教授。農学博士、技術士（都市及び地方計画）、日本学術会議会員。宮城県岩沼市出身。

概要 
専攻は環境デザイン、都市環境計画。

日本学術会議環境学委員会委員長、日本建築学会、日本都市計画学会、日本造園学会、土木学会、各会員。東京都自然環境保全審議会委員、東京都都市計画地方審議会委員、東京都公園審議会委員、新宿区都市計画審議会委員、豊島区都市計画審議会委員、川崎市環境審議会委員、鎌倉市緑政審議会委員、相模原市土地利用審査会委員、宮城県岩沼市震災復興会議議長。

略歴 
 1948年　宮城県に生まれる
 1972年　東京大学農学部卒業。
 1972年-1974年　日本長期信用銀行不動産勤務
 1976年　ハーバード大学デザイン大学院ランドスケープ・アーキテクチュア専攻修士課程修了。
 1976年-1994年　東京ランドスケープ研究所設景室主幹
 1994年3月　東京大学大学院農学生命科学研究科博士課程修了。論文名は「パークシステムの成立と展開に関する歴史的研究 」。
 1997年4月-1998年3月　工学院大学旧工学部建築学科特別専任教授。
 1998年4月-2007年9月　慶應義塾大学環境情報学部教授。
 2005年　日本学術会議会員
 2006年　ハーバード大学デザイン学部大学院客員教授。
 2007年10月-2013年3月　東京大学大学院工学系研究科都市工学科教授。
 2013年4月-2019年3月　中央大学理工学部人間総合理工学科教授・学科長。
 2013年6月　東京大学名誉教授
 2019年4月　中央大学研究開発機構 機構教授

編著書 
『都市と緑地 新しい都市環境の創造に向けて』岩波書店、2001年
『流域圏プランニングの時代 自然共生型流域圏・都市の再生』岸由二,吉川勝秀共編 技報堂出版 2005
広島市都市計画局都市デザイン室発行『新風景を求めて』ぎょうせい出版中国支社、1997年

主な受賞実績 
 都市公園コンクール、建設次官賞 都立武蔵野中央公園の設計に対して（1988年）
 第4回全国街路整備事業コンクール都市局長賞（1993年）
 長岡文化創造フォーラム・コンセプト・デザインコンペ　優秀賞（1996年）
 日本都市計画学会論文賞（2001年）
 慶應義塾賞（2001年）
 21世紀の公園競技設計1位（EU環境基金）（2003年）
 日本建築学会競技設計：都市建築の制御と発展競技設計優秀賞（2005年3月）
 景観照明優秀賞、JR鵜沼駅、星の森（2005年10月）
 緑の都市賞：内閣総理大臣賞（2005年10月）
「EU国際公園競技設計-21世紀の公園、ウォーターツリー」(第1位)、スペインマドリッド、2005 年
 都市計画学会賞　計画設計賞国際ランドスケープデザイン競技設計　第1位（2007年2月）
 国際ランドスケープデザイン競技設計「中国瀋陽市ハン川中央公園ランドスケープ設計」(第1位)中国,瀋陽市 2007年
 みどりの学術賞（内閣総理大臣賞）（2008年3月）
 日本都市計画学会 計画・設計賞（2008年5月）長年の各務原市における取り組みが評価されて。
 土木学会環境デザイン最優秀賞（2008年）
 四川汶川大地震復興グランドデザイン栄誉賞（2008年） 都江堰市 
 土木学会デザイン賞「各務原「学びの森」（2009年4月)ランドスケープデザイン」各務原市（土木学会環境デザイン最優秀賞）
「瞑想の森ランドスケープ デザイン」各務原市(第7回環境竟設備デザイン賞環境デザイン部門最優秀賞)2009 年
 第7回環境設備デザイン賞 環境デザイン部門 最優秀賞（2009年5月）
 深谷通信所跡地利用アイデアコンペ 専門部門 優秀賞（2010年1月）
 平成22年度都市公園コンクール 国土交通大臣賞「玉川上水・内藤新宿分水散歩道」（2010年10月）
 平成22年度都市公園コンクール 国土交通大臣賞「河跡湖公園」（2010年10月）
 土木学会デザイン賞　優秀賞 各務原「自然遺産の森」（2011年2月）
 青森県新陸上競技場設計コンペ　最優秀賞（2013年1月）
 土木学会デザイン賞　優秀賞 各務原「瞑想の森」 （2013年2月）
 平成25年度都市公園コンクール 国土交通省都市局長賞「葛飾にいじゅくみらい公園」 （2013年）

業績等
1977年「仙台市緑のマスタープラン策定調査」(仙台市)
1982 年「長崎市中島川河川激甚災害特別対策事業(長崎県)
1986年「長崎市グラバー園再整備計画」(長崎市)
1987 年「放射5号線の築造に伴う新宿御苑復旧基本設計」(東京都)
1988年「辰日の森公園基本計画」(東京都)
1989年「埼玉県緑のマスタープラン策定調査」(埼玉県)
1999年「臨海副都心センタープロムナード基本設計」(東京都)
2001年「各務原市水と緑の回廊計画」(各務原市)
2006年「十里木、秋川渓谷ランドスケープ設計」あきるの市
2007年「Creating the park system in Ufa, the Republic of Basyukortosutan, Rossial Ufa, Rossia
2007 年「舎利塔歴史公園基本設計」中国,瀋陽市
2008年「中国四|大地震復興グランドデザイン」(中国、都江堰市)

その他 
 景観開花の審査員をつとめた。
島 霞谷（しま かこく、1827年 - 1870年）は、幕末・明治時代の画家、写真家。名は玉之助。

経歴
1827年（文政10年）下野に生まれる。椿椿山に絵をならう。1856年（安政3年）蕃書調所が設立されると、そこで翻訳に従事した。このころ外国人から写真術を修得し、江戸下谷で写真館を開業した。

1869年（明治2年）大学東校の書記官となる。そこで教科書を印刷するために独自の鉛鋳造活字を完成させた。この間、西洋画の模写や写真をもとにした油絵を多数のこす。妻の隆は日本最初の女性写真家となった。

1870年（明治3年）、44歳で熱病により死去。墓所は浅草新堀端の浄念寺。

1988年（昭和63年）に霞谷夫妻の子孫宅の土蔵から、霞谷の膨大な遺品約2000点がそっくりそのままの状態で発見された。霞谷夫妻の全貌が明らかになっただけでなく、江戸幕末期の状況を多角的に考察できる第一級の史料を今日に提供することとなった（群馬県立歴史博物館寄託）。
エルマンノ・バッツォッキ（Ermanno Bazzocchi 、1914年3月27日 - 2005年7月7日）はイタリアの航空エンジニア、後にアレーニア・アエルマッキのCEOとなった。軽飛行機、MB.308や練習機、攻撃機MB.326などの設計で知られる。

トラダーテで生まれた。10代の後半でグライダーのパイロットになり、1936年に自作のグライダー、EB-1"Littore"を製作して競技会で活躍した。1938年にミラノ工科大学を卒業し、大学の助手となった。1941年に民間パイロットのライセンスを取得し、その年、ヴァレーゼのマッキに雇われ、技術主任となった。1945年から軽飛行機の開発を初め、1947年に初飛行したMB.308は成功作となり、200機近くが生産され、外国でもライセンス生産された。小型のジェット練習機、軽攻撃機、MB-326は600機以上が生産された。

2005年にボローニャ大学の航空工学の名誉学位を得た。

設計した機体 

アエルマッキ MB-308
アエルマッキ MB-320
アエルマッキ MB-323
アエルマッキ MB-326
アエルマッキ MB-329
アエルマッキ MB-339
CST-100 スターライナー (Crew Space Transportation-100) は、ボーイング社がNASAの商業乗員輸送開発 (CCDev) 計画の下で開発中のカプセル型有人宇宙船である。想定されている任務は国際宇宙ステーション (ISS) や、民間企業によるビゲロー商業用宇宙ステーションのような宇宙ステーションへ乗員を輸送することである。

概要 

外観はロッキード・マーティンがNASAのために開発しているオリオン宇宙船と似たカプセル形状である。正確な寸法は発表されていないがアポロ指令船よりも大きくオリオン宇宙船よりも小さい。 低軌道への輸送のみに使用される予定のため、オリオン宇宙船のような地球外軌道まで飛行するための装置は搭載しない。スターライナーは最大7人の乗員を乗せる事が出来、生命維持装置は低軌道仕様で小型軽量化されるため、室内空間の容積は大きくとれる。

軌道上に最大7ヶ月間（210日間）滞在し、最大10回再使用できるような設計である。

NASAは2010年にCCDev-1契約として、ボーイング社にこの宇宙船の基礎設計として1800万ドルを払った。また2011年のCCDev-2契約では9300万ドルの契約を受注した。

スターライナーはアトラス V、デルタ IV、とファルコン9を含む様々なロケットに適合するよう設計されるが、当面はアトラスVでの打上げを予定している。

スターライナーはパラシュートで降下した後、6基のエアバッグを展開して衝撃を吸収する形で陸上へ着陸する。非常時には洋上着水も可能であるが、この場合はエアバッグは使わない。打上げ時に使わなかったアボートシステム (LAS)（宇宙船の底部に装着するPusher方式を選定）の推進薬は、宇宙ステーションの高度の引き上げに使う事も可能。

開発 

確定契約の全額の支払いを受けるにはCCDev-1ので2010年に設定された以下マイルストーンを満たす必要がある。

 打ち上げ脱出システム (LAS) の押し出し式 (pusher-type) か牽引式 (tractor-style) の比較検討と選定
 システム定義の確認（レビュー）
 脱出装置の実証試験
 熱遮蔽（ヒートシールド）の製造の実証
 アビオニクスシステム統合施設の実証
 乗員モジュール (CM) 与圧壁の組立ての実証
 着陸システムの実証（落下試験と着水時（にひっくり返らないよう）直立試験）
 生命維持用の空気再生の実証
 自動ランデブーとドッキング (AR&D) ハードウェア/ソフトウェアの実証
 乗員モジュールモックアップの実証

ボーイングはこの計画が承認を受け、十分な予算を確保できた場合は、このカプセルを2015年には運用できるようにする予定だと述べた。この計画はNASAの支援なしでは実現は困難であり、商業利用の観点からは国際宇宙ステーション (ISS) 以外の目的地の確保も必要であるため、ビゲロー・エアロスペースと協力する事は重要であるとも述べた。

2014年9月16日にNASAは、CCDevの第4ラウンドにあたるCCtCAP (Commercial Crew Transportation Capability) プログラムへの参加企業としてボーイング社とスペースX社の2社を選んだと発表した。この契約では、NASAからボーイング社に42億ドル、スペースX社に26億ドルの資金が提供され、NASAの宇宙飛行士を最低1人搭乗させた有人宇宙飛行を最低1回実施してその性能を証明することが定められている。初打ち上げは当初2017年とされていたが、その後の開発の遅れにより2019年12月となった。

設計 

ボーイングは、NASAのアポロ計画、スペースシャトル、国際宇宙ステーションや、国防省の計画の経験に基づいて本宇宙機を設計している。

スターライナーはオリオン宇宙船からの技術的な流れはないが、ロッキード・マーティン社からの技術支援を受けてビゲロー社が開発を進めていたと伝えられたオリオンの派生機種であるオリオン・ライトと時々混同された。ドッキング機構としてはアンドロジナスドッキング機構を使用し、熱シールドにはボーイング軽量アブレータ (BLA) を使用する。

名称 
当初のボーイングの報道発表ではCST-100やスターライナーという名称ではなかった。CST-100という名称が世間に最初に伝えられたのはビゲロー・エアロスペースのCEOのRobert Bigelowによるもので、彼は2010年6月にこのカプセルをCST-100と呼称した。CSTは'C'rew 'S'pace 'T'ransportationの略で、数字の100は宇宙空間との境界であるされる高度100 kmのカーマン・ラインをあらわす。

2015年9月4日、ボーイングによりこの宇宙船にスターライナー (Starliner) という名称が与えられたことが発表された。この名称は、同社の歴代の旅客機ストラトライナーやドリームライナーに連なるネーミングとなっている。

打ち上げ記録と予定

技術協力 
 ビゲロー・エアロスペース
 エアロジェット
 エアボーン・システムズ
 アライアント・テックシステムズ
 スピンクラフト
ルネ・マイエール（René Mayer、1925年 -）は、フランスの実業家。現代フランスのファッション業界に君臨するクリスチャン・ディオールの取締役会長兼社長 (PDG) だった。

略歴 
1925年、アフリカ大陸のフランス領下チュニスに生まれる。
1944年-1946年、フランス陸軍第一軍（仏：1 armée française）に召集される。
1947年、エコール・ポリテクニークでの特別進級の第一回の認定を受ける。
1950年-1952年、土木官吏の職団  で昇任する。
1952年-1957年、コンスタンティーヌ（アルジェリア）の土木技官  として、道路や空港、都市用と農業用の用水路を担当した。
1957年-1962年、住宅局長 、その後1960年から1962年までアルジェリアのコンスタンティーヌで国土形成計画  の事務総長  兼計画課長  を務める。
1963年-1964年、ギリシア政府への国際連合使節団の団長を務める。
1964年-1967年、建設省で国土開発都市計画局 (DAFU) の次長  を務める。
1967年-1974年、PACA地域圏の地域圏整備局長 、エクス・マルセイユ第二大学  の理事 、二つの研究科  及びマルセイユ工科学校 （エコール・サントラル・ドゥ・マルセイユの前身）の理事。
1969年-1975年、土木技師協会  の会長 。
1974年-1980年、IGN（国立地理研究所）の所長 。
1976年-1977年、エクス＝アン＝プロヴァンスの市議会議員。
1980年-1982年、建築科学技術センター  の理事長 。
1982年-1986年、ブサック サン フレーレ社の取締役会長兼社長 (PDG)、他に、クリスチャン・ディオール グループ、ボン・マルシェ百貨店、コンフォラマなどの経営者。
1987年-1990年、新しい情報技術の計画委員会  の委員長 。
1993年-1994年、欧州委員会第13総局（電気通信担当）の"IMPACT"計画評価委員会の委員長。
1991年-2000年、CNIG（地理情報国家評議会）の経済委員会  の委員長。アクロポリス  の設立時会長 。
1990年-2004年、CSF（官吏の共済団体）の副会長 。

レジオンドヌール勲章のコマンドゥール。国家功労勲章のコマンドゥール。教育功労章のオフィシエ。 のグラントフィシエ。

下記のフランスによるアルジェリア弾圧時代、フランス領アルジェリア総督の右腕だった。

ロベール・ラコスト総督(1956.2.2 - 1958.5.13)
アンドレ・ミッテール総督(1958.5.13 - 1958.6.1)ジャック・マシュ公安委員会委員長
ラウル・サラン総督代理(1958.6.7 - 1958.12.12)アルジェリア派遣軍司令官と兼務。事実上の軍政
ポール・ドルーブリエ総督代理(1958.12.12 - 1960.11.23)
ジャン・モラン総督代理(1960.11.23 - 1962.3.19)

フランスの実業家
フランスの技術者
レジオンドヌール勲章コマンドゥール受章者
国家功労勲章受章者
教育功労章受章者
ディオール
1925年生
木村 英輝（きむら ひでき、1942年 -）は、大阪府泉大津市出身の画家。元音楽プロデューサー。

大学卒業後、ロック音楽プロデューサーとなる。1970年代後半から1980年代は、広告やポスターのデザインも含めたコンセプチュアルデザイナーとして活躍する。60歳から画家になることを宣言した。

略歴 

大阪府泉大津市に生まれる。1965年（昭和40年） 京都市立美術大学（現：京都市立芸術大学）工芸科デザイン専攻卒業。非常勤講師として大学に残る。その後、ロックプロデューサー・コンセプチュアルデザイナーとして活躍する。

2001年（平成13年） 画家宣言。
大国屋（おおくにや）は、東京都大田区にある和菓子屋である。

概要 
昭和13年（1938年）創業。正しい表記は旧字体の大國屋である（店の看板は、現在でも旧字体のものを採用している）。創業以来、長く老舗の和菓子屋として地元の人々を中心に人気があった和菓子屋だったが、徐々に口コミで有名になり、現在はメディアなどにも取り上げられている。名物として1975年に発売を開始した栗大福があり、大福の中の栗が通常の大福よりもかなり大きいのが特徴である。取り扱っているお菓子は他に、団子、赤飯、わらび餅、寿甘、饅頭、桜餅、どら焼きなど多岐に渡り、また季節によっても限定品を扱うなどその数は数百種類にも上ると思われる。また21世紀になって新たに導入された塩大福には、1995年に国際大賞を受賞した太陽海塩が使われている。長らく、知る人ぞ知る和菓子屋として親しまれてきたが、2008年に横浜市港北区に綱島店が、更に東京都大田区に多摩川矢口店が相次いでオープンした。
なお、かつて北海道小樽市に存在していた百貨店「大国屋」（だいこくや）とは関係がない。

店舗 
 和菓子処 大国屋 池上店
住所：東京都大田区池上5-4-9
 大国屋 綱島店
住所：横浜市港北区新吉田東6丁目17-17Nポートウェスト1F
 大国屋 多摩川矢口店
住所：東京都大田区多摩川1-3-15

役員 
 代表取締役：福丸裕久
瑞倉信号場（ソチャンしんごうじょう）あるいは瑞倉駅（ソチャンえき）は、大韓民国世宗特別自治市鳥致院邑にある、韓国鉄道公社（KORAIL）の信号場。

構造 
当信号場で京釜線と忠北線のデルタ線である五松線が分岐する。

駅周辺 
 高麗大学校 世宗キャンパス
 弘益大学校 鳥致院キャンパス

歴史 
 1978年5月1日 - 営業開始。

隣の駅 
 韓国鉄道公社
 京釜線（全列車通過）
 全東信号場 - 瑞倉信号場 - 鳥致院駅
 五松線（全列車通過）
 瑞倉信号場 - 五松駅
ズィグムント・プワフスキ（1901年10月24日 - 1931年3月21日）は、ポーランドの航空技術者であり、パイロット。「プワフスキ翼」もしくは「ポーランド翼」とも呼ばれたガル翼を発明し、ポーランド空軍のPZL戦闘機シリーズを手掛けた。

略歴
ルブリン生まれ。ポーランド・ソ連戦争のソ連侵攻時であった1920年の夏、ZHP（ポーランドのボーイスカウト）に参加した後、同年暮れにワルシャワ工科大学へ入学し、勤勉で能力の高い学生として高く評価された。また、在学期間中は同大学の学生工学クラブの航空セクションに属し、グライダーを数機製作した。1925年に技士の称号を得て同大学を卒業した後、フランスのブレゲー社に就職した。帰国後、軍役に付き、その間にブィドゴシュチュの軍航空学校を卒業してパイロットとなった。1927年にワルシャワのCWL（中央航空舎、後にPZLとして再編成された）の主席開発担当者となった。

1928年、国防省の要求に応える為、プワフスキは直列エンジンを搭載した全金属製高翼単葉機、P.1を設計した。この際にコックピットからの視界を改善すべく、ガル翼を発明しており、後に開発された様々な機体に採用された。P.1は1929年に初飛行を実施し、各国から高い関心を得た。しかし、政府が星型エンジンの使用を推進していた為、結局のところP.1は生産されず、プワフスキの次期デザインを待つこととなった。この次期作がP.1の星型エンジン搭載版とも言えるP.6で、1930年に初飛行を行った。この機体はボレスワフ・オルリンスキによる操縦の元、当時米国にて開催されていたナショナル・エアレースで優勝し、多数の軍事ジャーナリストから「世界最高の戦闘機」と評された。後にこの機体の改修型であるP.7はポーランド空軍用に150機生産された。1931年初頭、プワフスキはより傾倒していた直列エンジンの搭載に回帰し、今までとは全く別となる戦闘機、P.8を設計した。また、遡って1930年には政府の指示を受け、P.7の改良版となるP.11の設計も同時進行で行っていた。

プワフスキは飛行機を設計する傍ら、ワルシャワのポーランド航空クラブに属すパイロットとして、飛行機を自ら操縦していた。1930年3月21日、本人がデザインした最新型となるPZL 12飛行艇を操縦している際、離陸時に強風によって煽られて墜落、29歳で死亡した。死後、P.11の開発はウズィウォロッド・ジャキミュークによって引き継がれ、ポーランド侵攻時となる1939年には空軍の主力戦闘機として配備された。また、より性能を向上させた輸出用の機体であったP.24のデザインも全てプワフスキによって確立された技術が使用され、様々な国に販売された。

1930年初頭には世界最高といわれた戦闘機のデザインを、後続の新型機体が設計されずに1939年まで国が使い続けざるを得なかった点から見ても、プワフスキは当時のポーランド人航空エンジニアの中でも群を抜くほどの才能を持っていた一人であったと言える。

設計機体
松井 三都男（まつい みつお）は、日本の金属加工技術者、へら絞り職人。

略歴 
子供の頃から難聴の障害を持ち、定時制高等学校に入学したが中途退学。上京して工場に就職するが、18歳の時に機械操作を誤って左手の指を3本切断する。その後、誤差が僅か100分の3ミリといわれるほどの技術を身に付け、H-IIAロケットや航空機などの金属部品の製造に携わる。2009年、定年退職するが、再雇用される。2010年時点で北嶋絞製作所に勤務しており、へら絞り職人歴は40年以上に渡る。

テレビ出演 
 2009年1月6日 - 『プロフェッショナル 仕事の流儀・第105回「腕一本、それが男の 生きる道」』
 10月17日 - 『職のプライド - ニッポンを支える仕事人 - 「職人 松井三都男」』
 2010年3月27日 - 『NEWS ZERO特別版・山田太一×渡辺謙 密着！「遠まわりの雨」』

関連書籍 
 2010年 - 『プロフェッショナル 仕事の流儀Ⅱ 2008-2009』 NHK「プロフェッショナル」制作班（著） ISBN 978-4-591-11532-9
工芸作物（こうげいさくもつ）は、農作物の分類で、比較的長期にわたる加工、製造工程を経て製品にいたる農作物をさす。これ等を総称して工芸農産物とも言う。

植物は利用上の分類では、イネやトウモロコシなどの食用植物（食用作物）、ワタなどの工芸用植物（工芸作物）、花あるいは葉や茎を観賞するために育てられる観賞植物などに分けられる。

工芸作物の分類と、主な作物 
繊維用作物：綿花・亜麻・イグサ・桑（養蚕が工芸作物に当たるのはこのため）等
畳用作物：い（い草、畳表）
和紙用作物：こうぞ、みつまた、とろろあおい
油用作物：菜種・荏胡麻・ヒマワリ等
糖用作物：サトウキビ・ビート等
澱粉用作物：片栗・イモ類・トウモロコシ等
嗜好用作物：コーヒー・茶・タバコ・ホップ・大麻草等
ゴム用作物：パラゴム等
香料用作物：ラベンダー、ジャスミン等
香辛用作物：生姜・ワサビ・胡椒等
樹脂類用作物：漆、ハゼなど
染料用作物：藍・紅花等
薬用作物：朝鮮人参・除虫菊（蚊取り線香の材料等）・ジギタリス（強心剤に使われる）・ケシ（実からアヘンを得る事ができる）等

ハーブと工芸作物 
 ハーブは（農水省の管轄では）工芸作物の一種に当たるが、ハーブの中にはバラやカモミールと言った明らかに花卉である植物も含まれるため、学問上は花卉園芸学に入るなど、分類は曖昧である。