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この項目では、アメリカ・カナダ各都市に導入された路面電車車両であるPCCカーのうち、かつてシカゴに大規模な路線網を有していたシカゴ・サーフェス・ライン（Chicago Surface Lines）に導入された車両について解説する。複数の民間企業によって運営される路面電車網であったシカゴ・サーフェス・ラインのうち、PCCカーを導入したのはシカゴ鉄道（Chicago Railways、CRY）とシカゴ市街鉄道（Chicago City Railway、CCR）であった。

試作車 
軽量車体や多段制御、弾性車輪など新しい要素が多数盛り込まれたPCCカーの製造に先立ち、これらの要素の試験を実施するため4両の試作車が製造されたが、そのうち2両はシカゴ・サーフェス・ラインが導入し営業運転を兼ねた長期の試験運転が行われ、量産車導入後も1950年代前半まで使用された。

4001 - シカゴ鉄道所有の試作車で、プルマン・スタンダード製。1929年に導入された3322 - 3381（14,935 mm、49 ft）よりも長い全長15,367 mm（50 ft 5 in）の車体を有していたが、アルミニウム製車体を使用した事で重量は3322 - 3381の20.2 t（44,600 lbs）から16.3 t（36,000 lbs）へと軽減した。前面形状はシカゴ・バーリントン・アンド・クインシー鉄道の高速列車「ゼファー」を基にした流線形で、登場時の塗装も青色（ロイヤルブルー）と銀色を基調としたものだった。主電動機は後にPCCカー用の機器も手掛けるウェスチングハウス・エレクトリックの1430D（37 kw、50 HP）を4基搭載していた。

7001 - シカゴ市街鉄道所有の試作車。製造はブリルが担当したが、同社は以降のPCCカーの量産には携わっていない。車体はPCCカーの量産車に類似した前面二枚窓であったが、PCCカーと比べ角ばった形状となっていた。車体は鋼製で、電気ブレーキからの発熱を用いた暖房装置が設置されていた。主電動機はゼネラル・エレクトリック製の1178AL（37kw、50 HP）を導入し、計4基を搭載していた。

また、上記の2両と共に向けに導入された試作車のうち、"モデルB"（Model B、5300）と呼ばれるプルマン・スタンダード製の新造車が1934年に短期間シカゴ・サーフェス・ラインの路線で走行試験を実施した。

量産車 
試作車の結果を受け、PCCカーは1936年から各都市へ向けて量産が開始されたが、シカゴ・サーフェス・ラインへも同年から多数の量産車が導入された。大量の乗客を輸送するために他都市に導入されたPCCカーよりも車体が長く扉数も多いのが特徴で、全長15,367 mm（50 ft 5 in）はPCCカーの中で最長だった。試作車と同様に車体は片運転台式で扉は車体右側に3箇所（前・中・後）設置されており、乗客は前方の乗降扉から乗り込み、中央の扉付近にいる車掌に運賃を支払った上で中央・後方の扉から降りる流れとなっていた。ただし運賃を支払わず降車する無賃乗車が問題になった事で、1940年に1両（4051）に対し料金前払い式に対応するよう扉や内装が試験的に改造が施された。こちらは同年中に元の姿に戻され、料金前払い式も乗車に時間がかかった結果正式に導入される事はなかったが、乗降扉の形状は第二次世界大戦後に製造された車両に採用されている。

第二次世界大戦前に導入された車両は"ブルーグース"（Blue Goose）と呼ばれるクリーム色と濃い緑色で構成された塗装であったが、夜間の視認性に問題があり、自動車との衝突事故が多発した。そこで前照灯周りに逆三角形の銀色の装飾が設置された他、1945年には"タイガーストライプ"（Tiger Stripe）と呼ばれる、3本の帯が運転台側に塗られた試験塗装が一部車両に施された。更に戦後製の車両は青色の部分を明るい青緑色とし、窓下に橙色の帯が追加された"グリーンホーネット"（Green Hornet）と呼ばれる塗装に改められ、他の車両も同様に塗り替えられた。この塗装は1945年に実施された6種類の試験塗装から乗客の投票により採用された経歴を有する。

1936年11月12日から営業運転を開始し、出発式にはシカゴ市民約5万人、当日夜には約50万人が新型電車の見物に押しかけ、警察による交通規制が行われるほどの盛況となった。それ以降シカゴ鉄道に410両（4002 - 4411）、シカゴ市街鉄道に273両（7002 - 7274）、計683両のPCCカーが導入され、シカゴ・サーフェス・ラインは最も多くのPCCカーを購入した路面電車路線となった。戦前製車両と戦後製車両の相違点には、前述した乗降扉の形状に加えて、側面にバス窓とも呼ばれる小窓が追加された点、車内のロングシートの一部がクロスシートに変更された点等が挙げられる。設計最高速度は80.7 km/h（毎時50マイル）であったが、交通量の多いシカゴでその速さを発揮する事は無かった。製造メーカーはセントルイス・カー・カンパニー、プルマン・スタンダードの2社であった。

1947年に公営化されシカゴ交通局（Chicago Transit Authority, CTA）の路線になった後もPCCカーは引き続き使用されたが、路線縮小に伴い戦前製車両は1956年までに引退し、戦後製車両についてもシカゴの路面電車と共に1958年6月22日をもって営業運転を終了した。廃車後、多くの車両の部品はシカゴ交通局が所有する高架鉄道であるシカゴ・Lの電車に流用された。

以下、導入されたPCCカーについて、車両番号を始めとした詳細を記す。

保存 
シカゴ・サーフェス・ラインのPCCカーのうち、1936年製の4021と1948年製の4391がに保存されている他、試作車の4001も車体が同博物館に残存している。また、PCCカーによる定期運転が実施されているケノーシャの路面電車やサンフランシスコの（サンフランシスコ市営鉄道#Fラインも参照のこと）では、他都市から譲渡された車両の一部がシカゴ・サーフェス・ラインのPCCカーの塗装を纏っている。
一般社団法人日本電解水協会（にほんでんかいすいきょうかい）は、JEWAをその略称としており、電解水生成装置（次亜塩素酸水生成装置）の普及促進および、電解水（次亜塩素酸水）の効果的な使用法の周知を図る事を目的としている。

詳細 

当協会は、強酸性電解水による殺菌を目的として電解水生成装置（次亜塩素酸水生成装置）の製造及び販売の事業を展開していた企業8社が立ち上げたことにより、設立当初は「強電解水企業協議会」であったが、2010年5月に協会の名称を変更、「日本電解水協会」とした。その後、2014年8月に一般社団法人として法人格とした。

事業 

会員による調査・技術交流や関係省庁・諸団体との交渉等を通じて知識・情報の集約・標準化を図り、これにより更なる生成装置および電解水（次亜塩素酸水）の効果的な使用の向上につとめることとし、生成装置および電解水（次亜塩素酸水）に関する情報を整備する。

 第三者の協力を得て、生成装置の規格基準を策定し、審査と合格証の発行を行うものとする。
 用途拡大など普及促進に向けての検討を行い、政府および各関係機関に働きかける。
 電解水（次亜塩素酸水）の使用法に関して、第三者による評価（バリデーション）等信頼性の高い根拠に基づくマニュアル、広報資料等の作成・更新を行う。
 普及実態調査（普及台数、アンケート等）や内外情報収集を行い、情報を整備・更新する。
 会員相互の技術交流会（研修会等）の開催並びに関係諸団体との意見交換・交流を行う。
 普及促進のために関係方面のイベント等への参加を検討の上実施する。
 その他、目的達成に必要な事業を随時行う。

沿革 

 1999年5月 「強電解水企業協議会」発足
 2010年5月 「日本電解水協会」名称変更
 2014年8月 「一般社団法人日本電解水」として法人化
下元 鹿之助（しももと しかのすけ、1875年（明治8年）8月26日 - 1947年（昭和22年）10月22日）は、大正から昭和時代前期の政治家、実業家。衆議院議員（3期）。

経歴 
下元興行、桃の三男として、高知県高岡郡東又村（窪川町を経て、現在の四万十町）に生まれる。20歳まで家業手伝いののち高知県立農林学校を経て、東京蚕糸学校で養蚕技術を学ぶ。卒業後は母校の県立農林学校で教諭を3年間務めたのち県庁に出仕し、高知県技師として蚕業の発展に尽力する。のち大分県技師、1914年（大正3年）東又村長、翌年高知県会議員（3期当選、副議長などを歴任）を経て、1924年（大正13年）5月の第15回衆議院議員総選挙では高知県第4区から出馬し当選。以来3期に渡り当選し、立憲民政党高知支部長を務めた。ほか、鴨田村会議員、高岡郡教育会長などを務めた。

実業界でも活躍し、高知製糸支配人、片倉製糸高知所長、土佐セメント常務取締役、司牡丹酒造取締役、高知瓦斯監査役、四国水電社長、高知県蚕糸同業組合長、佐越製糸取締役などを務めた。1937年（昭和12年）には土佐電気製鋼を創立し、初代社長に就任した。

親族 
弟 下元熊弥（陸軍中将）
新田 昌次（にった しょうじ、1890年（明治23年）10月 - 没年不明）は、日本の実業家。日本工業革製品統制社長。新田化学工業取締役。新田帯革製造所（現ニッタ）、新田ベニヤ製造所各無限責任社員。父は新田帯革製造所創業者の新田長次郎。族籍は大阪府平民。

人物 
大阪府大阪市出身。新田長次郎の四男、あるいは三男。新田宗一、新田長三の弟。新田愛祐の兄。帯皮革製造業を営む。1923年、分家した。宗教は真言宗。大阪府在籍で、住所は大阪市住吉区帝塚山中、同市浪速区久保吉。

家族・親族 
 新田家

 妻・壽恵（1897年 - ?、滋賀、矢野平四郎の四女）
 女（1919年 - ?）
 二女（1930年 -）
 男
 二男

 親戚
 新田仲太郎（内外汽船社長）
首都圏新都市鉄道TX-3000系電車（しゅとけんしんとしてつどうTX-3000けいでんしゃ）は、首都圏新都市鉄道の交直流通勤形電車。2020年3月14日のダイヤ改正より、同社つくばエクスプレス線で運用が開始された。

概要 
つくばエクスプレスの開業から約10年が経過し、既存路線からの転換や沿線の開発が進んだことでの急激な人口増加が続いていることなどに伴って、開業当初は1日15万人程度だった乗客数が2016年度は約35万人に増大し、ラッシュ時間帯における混雑率が上昇している状況にあった。混雑緩和を図るため、最混雑区間である青井駅 - 北千住駅間を含む秋葉原駅 - 守谷駅の1時間当たりの本数を22本から25本に増便することによって乗車率を低減させることを目的として、6両固定5編成30両の新規導入が2018年6月に発表された。

新造されたTX-3000系は、2019年11月3日につくばエクスプレス総合基地（TX総合基地）で開催された「つくばエクスプレスまつり2019」で一般公開され、同線利用者や鉄道ファンら一般人に対して初めてお披露目された。

車体 
車体は、片側4か所の両開き客用扉を有する。車体のサイズは、全長20,000mm・全幅2,930mm級で、その幅は日本の軌間1067mm路線の中では最大級となる、いわゆる「拡幅車体」を採用している。

特徴 

車両の外観上の特徴として、駅停車時に車両と可動式ホーム柵を視認しやすくなるようドア部分が青色になっている。行先表示器にはフルカラーLED式を採用し、視認性の向上を図っている。

内装は、既存車両と同様にオールロングシートの座席配置となっており、各車両の車端部には一般の座席とは別に、形状の異なる「ユニバーサルデザインシート」がある。これは座高を高く、浅くすることで立ち座りによる身体的負担が軽減されるという、日立製作所と川上元美らによって設計されたシートで、GOOD DESIGN AWARD（グッドデザイン賞）も受賞している。このため、本系列では既存車両とは異なり、一般座席を含めて日立製作所製のものを採用している（既存車両は住江工業製であった）。この座席はTXｰ3000系の他に相鉄12000系電車等にも使われている。

TX-3000系から初めて取り入れられたものや特徴として、各ドアの上部への42インチハーフ液晶式車内案内表示器の設置、車両側窓へのUVカットグリーンガラスの採用、荷棚や座席横の仕切り、車端部のドアに透明強化ガラスを用いることでの開放感の創出などが挙げられる。

戸閉装置（ドアエンジン）は富士電機製のFCPM方式（ラック・アンド・ピニオン方式）電気式戸閉装置を採用している。

保安装置 
ATCとATO、TASCを搭載し、運転士のボタン操作一つで加速から停車までを自動で行うようになっている。

運用 
秋葉原駅 - つくば駅の全区間で運用されており、全ての列車種別（快速・通勤快速・区間快速・普通）に充当される。
Automattic（オートマティック）は、2005年8月に設立されたアメリカ合衆国サンフランシスコに本拠を置くWeb開発会社である。WordPress（オープンソースのブログソフトウェア）と（レンタル・ブログサービス）による自由な情報発信への貢献で注目されている。

概要

2005年8月に創立したAutomatticの社名は、創業者マット・マレンウェッグ（Matt Mullenweg）のファースト・ネームにちなんでいる。

Automatticは、過去6回の資金調達で6億1730万ドルを用立てた。2019年9月時点で時価総額30億米ドルと評価されている。
この会社の従業員数は2020年9月時点で1,273人であり、企業として根付くそのテレワーク文化はスコット・バークン（Scott Berkun）による参加型ジャーナリズム・プロジェクトの主題にもなった。バークンは2013年に著書『マイクロソフトを辞めて、オフィスのない会社で働いてみた』（新潮社、2015年）に自らの経験をまとめている。

おもな事業はコンテンツ管理システムのWordPressを基盤に、ブログやネットサービスなどを提供するウェブサイトホスティングサービスのを運営する他、WordPressに標準搭載されているスパム対策プラグインやアバター（Gravatar）あるいはネットコマース用プラグインなどを提供している。またウェブ上で使えてマークダウンによる装飾やリンクが書けるマルチプラットフォームのメモ帳アプリ（Simplenote）などを提供している。TumblrはマイクロブログでスタートしSNSサービスに育った企業で、2019年にベライゾン・コミュニケーションズから買いとり吸収した。

Automatticの創業者であるマット・マレンウェッグはWordPressの創始者の一人である。

CMSのWordPressと、Automatticが展開しているウェブサービスのWordPress.comは別であり、AutomatticはWordPressの開発に最も貢献している企業の一つではあるものの、WordPressの親会社がAutomatticという訳ではない。

参照項目
Webプログラミング
サンフランシスコ・ベイエリア
ソーシャル・ネットワーキング・サービス
フリーソフトウェア
.blog
東芝エネルギーシステムズ株式会社（英文社名:  Toshiba Energy Systems & Solutions Corporation）は、神奈川県川崎市幸区に本社を置く株式会社東芝の完全子会社であり、東芝グループ内でエネルギー事業を行う事業会社である。

概要 
2017年10月1日、株式会社東芝の社内カンパニーであるエネルギーシステムソリューション社・原子力事業統括部を統合、継承する形で分社化を行い発足した。

同年に行われた東芝本体の事業の分社化（東芝インフラシステムズ・東芝エネルギーシステムズ・東芝デバイス&ストレージ・東芝デジタルソリューションズ）の内、エネルギー事業領域に該当する。主にエネルギー事業関連の製品・システム・サービスの開発・製造、および販売を行う。

沿革 
 2017年10月 - 東芝エネルギーシステムズ株式会社を設立
 2018年6月 - 原子燃料工業株式会社の全株式をウェスティングハウス・エレクトリック・住友電気工業・古河電気工業から取得 
 2019年4月 - 東芝燃料電池システム株式会社を吸収合併

主要事業 
東芝エネルギーシステムズが行う事業は、主にエネルギー部門と医療部門との2つがある。

エネルギー部門は火力・原子力発電や再生可能エネルギーなどの発電所設備・機器の開発設計から製造・販売・保守まで多岐にわたる。

医療部門では、東芝が2016年3月にX線CTやMRIなどの医療機器装置を手掛ける東芝メディカルシステムズ株式会社（現・キヤノンメディカルシステムズ）をキヤノンに売却したが、その対象とならなかった重粒子線治療事業を継承し、同様に開発から販売等を行う。

火力事業 
主に火力発電プラントの設計・建設・メンテナンスを行う。

原子力事業 
主に原子力プラント（BWR、ABWR）の設計・建設・メンテナンスを行う。また、福島第一原子力発電所の廃炉対応や廃止装置、核燃料サイクルに加え、次世代炉（4S等）や核融合炉・超伝導・加速器などの技術開発も行う。

納入実績

再生可能エネルギー事業 
主に、水力発電・地熱発電・太陽光発電・風力発電プラントの設計・建設・メンテナンスを行う。

水素エネルギー事業 
自立型水素エネルギー供給システム「H2One™」や、純水素燃料電池システム「H2Rex™」の製造・販売を行う。

電力流通事業

粒子線治療装置事業 
粒子線治療装置の内、重粒子を用いる重粒子線治療装置の製造・販売を行う。重粒子の加速器や治療装置 (回転ガントリー治療室と固定照射治療室の２種) といった装置全体を提供している。

納入実績 
日本国内

 放射線医学総合研究所（固定治療室×2、回転ガントリー治療室×1）
 神奈川県立がんセンター（固定治療室×4）
 山形大学医学部附属病院（固定治療室×1、回転ガントリー治療室×1）
 群馬大学 重粒子線医学研究センター（治療情報システム（IRIS））

海外

 延世大学校医療院（韓国：固定治療室×1、回転ガントリー治療室×2）

主要子会社 
北芝電機株式会社
原子燃料工業株式会社

国内拠点 
 本社 - 神奈川県川崎市幸区堀川町72-34（ラゾーナ川崎東芝ビル）
 横浜事業所
磯子エンジニアリングセンター - 神奈川県横浜市磯子区新杉田町8
 磯子燃料電池センター - 神奈川県横浜市磯子区新磯子町33番地
 京浜事業所 - 神奈川県横浜市鶴見区末広町2-4（本工場）
 浜川崎工場 - 神奈川県川崎市川崎区浮島町2-1
府中工場 - 東京都府中市東芝町1
フォトロン M&E ソリューションズ株式会社は、株式会社フォトロンの子会社で、病院の循環器部門向けにDICOM動画ネットワーク製品群の開発・製造・販売・サポートをしてるメーカーである。

概要 
病院の循環器部門向けにDICOM製品群として、DICOMビューワ・DICOM動画サーバ・レポーティングシステム・透視像録画配信システム・手術映像収録配信システム・循環器内科向け映像収録配信システムの開発・製造を行っているメーカー。旧社名はフォトロン メディカル イメージング株式会社。2017年に現社名に変更。

沿革 
1999年（平成11年）- 株式会社フォトロン内に「MEシステム課」を設立。
2007年（平成19年）- フォトロン メディカル イメージング株式会社を設立。
2015年（平成27年）- 本社を東京都千代田区富士見から東京都千代田区神田神保町に移転。
2017年（平成29年）- 株式会社フォトロンの教育映像システム事業を譲受。
2017年（平成29年）- フォトロン Ｍ＆Ｅ ソリューションズ株式会社に社名を変更。
2017年（平成29年）- 設立10周年。
2020年（令和2年）- 教育映像システム事業を親会社である株式会社フォトロンに譲受。

事業

医用画像システム事業
事業内容
病院の循環器部門向けにDICOM動画ネットワーク製品群の開発・製造・販売・サポート。ブランド名「Kada」シリーズとして展開。
製品
DICOMビューワ（製品名：Kada-View）
DICOM動画サーバ（製品名：Kada-Serve）
レポーティングシステム（製品名：Kada-Report）
透視像録画配信システム（製品名：Kada-Rec）
手術映像収録配信システム（製品名：Kada-OR）
循環器内科向け映像収録配信システム（製品名：Kada-Live）
取扱品
TAVI術前シミュレーションソフトウェア
心機能解析ソフトウェア
活用されているフィールド
民間・大学病院施設

拠点
本社 - 東京都千代田区神田神保町一丁目105番地 神保町三井ビルディング21階

グループ会社
株式会社フォトロン
アイチップス・テクノロジー株式会社
株式会社IPモーション
PHOTRON USA, INC.
PHOTRON EUROPE LIMITED
PHOTRON（SHANGHAI）LIMITED
PHOTRON VIETNAM TECHNICAL CENTER LTD.
Photron Deutschland GmbH
 Motion Engineering Company
エクストラック (Xtrac) は、英国の陸上輸送機用トランスミッションの専門製造者である。事業展開はモータースポーツと高性能乗用車にほぼ特化している。

日本語表記では「エックストラック」とする場合もある。

概要 
モータースポーツ (自動車、モーターサイクル) 用車両と高性能乗用車のトランスファーやギアボックスなどトランスミッションシステムを専門に開発、製造する営利法人である。製造にあたっては鋳造や切り出しなどの加工をすべて社内で行っており、"Xtrem"、"Xtec"と呼ばれる独自の仕上げ技術も保有している。本部は創業地の英国に所在し、米国に現地法人を設置している。

自動車スポーツではラリーからシングルシーターまで分野や車両属性に関わらず幅広く手がけており、過去いくつかのフォーミュラワンチームへも供給していた。各ジャンルの特性に則した既製品を揃えており、インディカー・シリーズ、英国ツーリングカー選手権、ル・マン・シリーズ  (LMP3クラス)、IMSAプロトタイプ・チャレンジ、TC2000アルゼンチン選手権にはワンメイクで供給している。また特注対応やエンジンまたはシャシ製造者との共同開発も行っている。

高性能乗用車ではメルセデスAMG、マクラーレン、パガーニに採用されているほか、ハイブリッド用や小型電気自動車用のトランスミッションも手掛けている。

沿革 

1984年、ヒューランド・エンジニアリングの技術者であったマイク・エンディーン (Mike Endean) が、ラリークロス用フォード・エスコートの4WDトランスファーとギアボックスを製造するため、ウォーキンガムのフィンチャンプステッドで創業した。その時の社屋は中華料理店裏の貸倉庫であった。以後ラリーを足掛かりにモータースポーツ界での信用を獲得した。

1986年、フォーミュラワンチームのウィリアムズやハースで就業した経歴を持つピーター・ディグビー (Peter Digby) が経営に加わり、F1界での人脈が拡がる。

1997年、創業者のエンディーンはディグビーへ会社を売却して引退した。

2000年、サッチャムに開設した新工場へ本社を移転する。インディカー・シリーズへワンメイクで供給を開始する。

2003年、インディアナポリスに米国法人を設立する。

2011年、高性能乗用車のパガーニ・ウアイラに採用される。

2015年、エイドリアン・ムーア (Adrian Moore) が業務執行役員に就任し、ディグビーは会長となる。ル・マン・シリーズ (LMP3クラス) へワンメイクで供給を開始する。

2018年、元英国フォード会長でジャガー・ランドローバー最高経営責任者のジョー・グリーンウィルCBE (Joe Greenwell CBE) が会長に就任した。

独占供給先 
 インディカー・シリーズ: P1011ギアボックス (インディカー専用)
 ヨーロピアン・ル・マン・シリーズ: P1152縦置きトランスアクスル
 アジアン・ル・マン・シリーズ: P1152縦置きトランスアクスル
 IMSAプロトタイプ・チャレンジ: P1152縦置きトランスアクスル
 英国ツーリングカー選手権: P1046前輪駆動ギアボックス、P1080直列シーケンシャル・ギアボックス
 TC2000アルゼンチン選手権: P426ギアボックス
菊池 恭三（きくち きょうぞう、1859年11月9日（安政6年10月15日）- 1942年（昭和17年）12月28日）は、明治から昭和前期の紡績技術者、実業家、政治家。大日本紡績（現ユニチカ）社長、貴族院勅選議員、工学博士。幼名・文造。

経歴 
伊予国宇和郡川名津浦（愛媛県西宇和郡川上村を経て現八幡浜市川上町）で、庄屋・菊池久右衛門泰成、久子の三男として生まれる。1871年（明治4年）、一時、伊予吉田藩郡奉行・鈴木勝吉の養嗣子となり、藩校文武館で学んだ。その後、松山の勝山校などで学び、1976年（明治9年）大阪英語学校に入学。1878年（明治11年）11月、父に無断で上京したが、父の許しを得て勉学を続け、1879年（明治12年）工部大学校に入学し、予備科、機械工学科で学び1885年（明治18年）4月に卒業した。

1885年6月、海軍省に入省し準判任官御用掛に任じられ横須賀造船所計画部に配属された。1887年（明治20年）3月、海軍省を辞職し、翌4月、大蔵省に転じ判任官二等となり造幣局に配属された。平野紡績の創立に伴い紡績技術者として勧誘され、イギリス留学を条件に承諾し、同年8月、大蔵省を退職した。同年10月、イギリスに出発し、紡績工場での実施研修、夜学での勉学、紡績機械の発注などを終え、アメリカ合衆国経由で帰国し、1888年（明治21年）11月、横浜に到着した。同年12月、平野紡績支配人兼工務部長に就任。1889年（明治22年）尼崎紡績の創設に関与し、同年6月、同社支配人兼工務長に就任。1890年（明治23年）摂津紡績の創設にも関与し、同年5月、同社工務長兼支配人に就任し、三つの紡績会社の技術部を担当した。

1893年（明治26年）6月、尼崎紡績取締役となる。1897年（明治30年）7月、摂津紡績常務取締役、1901年（明治34年）4月、尼崎紡績社長に就任。1902年（明治35年）4月、大日本紡績聯合会委員長となり、1903年（明治36年）4月まで在任。1907年（明治40年）東洋紡織が創立し取締役社長に就任。1908年（明治41年）5月、東洋紡織が尼崎紡績に合併し津守工場となる。1915年（大正4年）2月9日、文部大臣より工学博士の学位を授与された。同年6月、摂津紡績取締役社長、同年7月、三十四銀行監査役に就任。1916年（大正5年）10月、日本絹毛紡績が設立し取締役社長に就任。1918年（大正7年）6月、摂津紡績と尼崎紡績が合併して大日本紡績が設立し取締役社長となる。1924年（大正13年）8月、三十四銀行頭取に就任。化繊時代への対応のため、1926年（大正15年）3月、日本レイヨンを設立し取締役社長に就任。1927年（昭和2年）7月、共同信託を設立し取締役会長となる。1933年（昭和8年）12月、三十四銀行・山口銀行・鴻池銀行の3行合併により三和銀行が創立され取締役に就任。1936年（昭和11年）11月、大日本紡績社長を退任し会長（1940年11月退任）となる。1937年（昭和12年）9月、新日本レイヨンを設立し取締役社長に就任。1938年（昭和13年）6月、日本レイヨン社長を退任し取締役会長となる。1942年（昭和17年）5月、新日本レイヨン取締役社長を退任し取締役会長に就任。その他、協調会評議員、東洋協会評議員、日本郵船取締役、日本無線電信会社委員、交通協会評議員、大阪発明協会会長、大礼記念国産振興東京博覧会協議員、日本工業倶楽部評議員などを務めた。

1926年12月7日、貴族院勅選議員に任じられ、同成会に属して死去するまで在任した。この間、内務省社会局参与、済生会評議員、大日本警防協会賛助会員なども務めた。

1942年12月、慢性腎臓炎のため死去した。

栄典
藍綬褒章（1913年10月）
紺綬褒章（1921年12月）

伝記
菊池恭三翁伝記編纂委員会編『菊池恭三翁伝』菊池恭三翁伝記編纂事務所、1949年。
藤本鉄雄『近代紡績業の先駆者菊池恭三伝』〈愛媛新聞ブックス〉愛媛新聞社、2001年。

親族
兄 赤松泰苞（初代畑地村長・愛媛県会議員）
弟 田中泰董（造船技術者）
信楽陶苑たぬき村（しがらきとうえんたぬきむら）は、滋賀県甲賀市信楽町牧にある観光施設である。

概要 
信楽焼の販売・陶芸教室、レストラン、土産物の販売等を提供している。日本一の大狸を含む三体の狸が目印となる。

 営業時間 9:00～17:00
 休業日　年中無休
 施設
 本館
 レストラン（食事は完全予約制）
 お土産物・信楽焼売店
 トイレ
 日本一の大狸
 たぬき館
 たぬき工房
 レストラン（食事は完全予約制）
 新館（作陶館）
 陶芸教室（手びねり、絵付け、電動ろくろ、たぬき作り等）
 レストラン（食事は完全予約制）
 信楽焼売店
 狸広場
 狸地蔵尊
 狸一万匹広場
 たぬき村大鳥居
 日本の食器ガラクタ市
 登り窯・穴窯

アクセス 
 公共交通機関
 JR西日本 草津線 貴生川駅で乗換 → 信楽高原鐵道 雲井駅から徒歩約7分
 自動車
 新名神高速道路 信楽ICより南へ約2分
トレーサーガスリークテストとは、トレーサーガス（サーチガスとも呼ばれる）を用いたリークテストの方法である。 

具体的には、流入するトレーサーガス（ヘリウム・水素等）を検出することで、ガス漏れや容器・シールの穴、欠陥を検出する。ガス漏れを検出する非破壊試験方法で感度の異なるさまざまな方法が存在。トレーサーガス漏れ試験は、石油化学産業、自動車産業 、半導体の製造などで使用されている。

トレーサーガスの分類 
トレーサーガスとしては、小さな孔を通りやすいことが第一条件として挙げられる。

以下にJIS Z2330で挙げられている主なトレーサーガスを示す。

 ヘリウム
 単原子分子であり、その分子径は如何なるガスよりも小さく、非常に小さなリークを検出できる。ガスが高価で検出器も高価なのが玉に瑕。
 大気中には5ppm存在する。分子径は0.25～0.26nm。
 希ガスで化学的活性も低い故に検出が困難で、イオンビームにして磁場をかけることで質量の異なる気体をより分けた後、コレクタに回収され検出される。

 水素
 二原子分子でありヘリウムの次に小さい気体であり、検出能力は若干劣る。ヘリウムに比べガスも検出器も安価である。
 大気中には0.5ppm存在する。分子径は0.28～0.29nm。金属材料を分散・透過しやすいことに注意。特にパラジウムなどはよく透過する。化学的活性が強く、熱線型半導体式など化学反応を利用することで容易に検出可能。可燃性故5%水素、95%窒素のガスを用いることが多い。

 ハロゲンガス
冷媒によく利用されるため、冷媒が封入されている各種装置の漏れ検査に使える。

 アンモニア
 非常に強い刺激臭を持つ。爆発性故に10%以下に窒素で薄めるほか、毒性もあるため取り扱いには注意が必要。

タイプ
旅費交通費（りょひこうつうひ）は、仕入れ、販売、集金またはその他の業務活動遂行のために、従業員が出張する際に利用する各種交通機関や宿泊施設に支払う料金および宿泊料をいう。会計の勘定科目の一つで、「旅費+交通費」のことを指し、出張などの遠距離の移動に適用される。

解説 
税法上、原則損金算入かつ課税仕入に該当し、仕入税控除額の対象になり、行政を含む多数の機関で用語として使用される。

旅費とは、企業が定める旅費規程によって支払われるものを言い、交通費とは、電車・バス・タクシー・航空機などの運賃を言う。工場関係のものは製造経費として製造原価を構成し、販売・管理業務関係のものは販売費および一般管理費として処理する。
1000形は、1972年までスペイン・マドリードで運行していたの路面電車の形式。アメリカで開発された高性能路面電車であるPCCカーの技術が用いられた車両で、アメリカやカナダ以外の都市で初めて導入されたPCCカーの1つである。

概要 
1920年代後半から1930年代にかけて開発が行われ、1936年から量産が始まった、アメリカの路面電車車両であるPCCカーは、騒音や振動を軽減させた弾性車輪、高加減速を実現した多段制御、運転士の負担軽減にも繋がったペダル式速度制御など様々な新技術を導入し、高い成功を収めた。その成功は路面電車網が発達するヨーロッパでも高い注目を集めたが、その中で最初にPCCカーの製造に乗り出した企業はイタリアのフィアットであった。

PCCカーは技術の特許を有するTRC（Transit Research Corporation）とのライセンス契約により鉄道車両メーカーが製造を行う形で増備が行われており、フィアットもTRCとライセンス契約を結んだ上で1942年に2両の試作車を製造した。そのうち1両はイタリア・トリノに導入された一方、もう1両（1001）はスペインのマドリード市電で用いられた。これが1000形である。

車体は従来のマドリード市電の車両の直方体のような形状から丸みを帯びた流線形へと大きく変わり、運転台部分には視認性を向上させるため前面に加え左右側面にもガラス窓が設置されていた。車体は片運転台で、右側側面の3箇所に乗降扉が設置されていた。

試作車が好評を博した事で、同年中に量産車となる49両（1002 - 1050）がフィアットに発注された。だが第二次世界大戦中の製造だったため、最初に製造された9両のうち8両（1002 - 1009）は輸送中にフランス軍の攻撃に遭い損傷を受けたため、営業運転開始は戦後の1945年からとなった。更に1両（1010）はドイツ軍に接収されたため、翌1946年に同番号の代用車両の製造が実施された。残りの40両については同年中に製造が完了し、スペイン内戦で被害を受けたマドリード市電の復興に大きく貢献した。また1950年代以降は旧型車両をPCCカーによって置き換える方針を打ち出し、フィアットとライセンス契約を結んだスペインの鉄道車両メーカーであるCAFによって110両（1051 - 1160）が製造された。

1960年代以降、マドリード市電は地下鉄に置き換わる形で規模を縮小していき、1967年以降は1000形が唯一の在籍形式となった。同形式は1972年6月の市電全廃まで使用された。
TVEL はモスクワに本社を置くロシアの核燃料サイクル企業である。ロシア国営原子力企業ロスアトム傘下の持株会社アトムエネルゴプロムの完全子会社で、ウラン採掘から燃料集合体に至る核燃料の一貫生産態勢を有している。社名はロシア語で燃料棒を意味するの略である。

TVELはロシア国内に留まらず、チェコ、スロバキア、ブルガリア、ハンガリー、ウクライナ、アルメニア、リトアニア、 フィンランド、中国、インドなど、ロシア型軽水炉を導入している国を中心に核燃料を供給している。2018年8月時点でTVELが核燃料を供給している商用炉は89基あり、運転可能な商用炉444基の1/5を占める。

TVELはウェスティングハウス系の軽水炉向けにTVS-K燃料集合体を開発しており、2016年5月にはGE日立ニュークリア・エナジー傘下のグローバル・ニュークリア・フュエルと米国事業で戦略提携することを発表した。現在は米国原子力規制委員会の認可待ちで、TVELは2021年に商用化の準備が整うことを期待している。

子会社 
 核燃料生産 
 エレクトロスタール機械工学工場 
 ノヴォシビルスク集中化学プラント 
 チェペツク機械工場 
 モスクワ合金工場 

 精錬・濃縮 
 アンガルスク電解・化学コンビナート 
 ゼレノゴルスク電気化学工場 
 シベリア化学コンビナート 
 ウラル電気化学プラント 

 研究開発 
 中央設計技術研究所 
 ロシア無機材料研究所 (VNIINM) 
 ノヴォウラルスク研究開発センター 
 OKB ニジニ・ノヴゴロド 
 セントロテック-SPb 
 ウラルプリボル
新元 鹿之助（にいもと しかのすけ、1870年9月20日（明治3年8月25日）- 1949年（昭和24年）3月8日）は、日本の鉄道技師、土木技術者、歌人。台湾総督府鉄道部長。旧姓・福崎、号・松園。

経歴 
薩摩国鹿児島郡、のちの鹿児島県鹿児島市で、福崎市兵衛の二男として生まれ、新元正兵衛の養子となる。鹿児島高等中学造士館予科、第一高等中学校本科から1895年（明治28年）7月、帝国大学工科大学土木工学科を卒業した。
逓信省に入省して鉄道作業局技手に任官し、のち技師として福島県、静岡県など保線事務所に勤務して鉄道建設、改良工事に従事した。1897年（明治30年）4月、台湾総督府に転じ、一貫して鉄道技師として台湾での鉄道改良、建設のため測量、建設、改良などに尽力した。1908年（明治41年）4月に台湾縦貫鉄道が全通したのちは。台湾東部の1910年（明治43年）5月、花蓮港出張所長となり台東線を担当し、次いで阿里山作業所長として阿里山森林鉄道の建設に従事した。営業課長、運輸課長を歴任し、1919年（大正8年）3月、台湾総督府鉄道部長に就任した。そして1924年（大正13年）12月に鉄道部が交通局に組織変更されたのを機会に退官した。
また、1912年（明治45年）3月に創立したジャパン・ツーリスト・ビューロー（現日本交通公社）の育成にも尽力した。晩年は和歌の創作に取り組み、帝国鉄道協会に「まがね会」を主宰し死去するまで短歌の指導に当たった。

履歴
1895年（明治28年）
10月3日　逓信省鉄道技手に任命され福島出張所勤務となる。
1896年（明治29年）
5月5日 工務課静岡保線事務所勤務となる。
5月20日 逓信省鉄道技師に任命される。
1897年（明治30年）
4月6日 台湾民政部鉄道技師となる。
6月10日 民政局通信部臨時鐵道掛技術監督となる。
6月22日 民政局通信部鉄道課勤務となる。
6月30日 台湾総督府民政局技師に任命される。
11月14日 台湾総督府技師となる。
1898年（明治31年）
3月9日 総督から台湾縦貫鉄道線路踏査を命じられる。
1899年（明治32年）
5月16日 小山保政が鉄道敷設部技師が転じ、後任の鉄道掛長兼鉄道敷設部技師となる。
7月16日 基隆台北間改良線主任となる。
8月18日 鉄道掛長を免ぜられる。
9月26日 小山保政死去のため、後任の打狗出張所長となる。
11月8日 臨時台湾鉄道敷設部廃止され、台湾総督府鉄道部技師打狗出張所長となる。
1903年（明治36年）3月19日　欧米各国に差遣わしを命ぜられ出張する。(6月27日出発 37年8月26日帰任)
1904年（明治37年）8月27日 打狗出張所長を命ぜられる。
1905年（明治38年）
11月18日 工務課長となる。兼任で工務課設計掛長事務取扱、営繕掛長事務取扱を命ぜられる。
1907年（明治40年）
2月1日 台湾縦貫鉄道開通式にあたり、開通式委員を命ぜられる。
1月9日 監督課長兼務を命ぜられる。。
5月7日 工務課営繕掛長事務取扱を免ぜられる。
1908年(明治41年)
11月20日　工務課設計掛長事務取扱を免ぜられる。
1910年（明治43年）
5月18日 花蓮港出張所長兼務を命ぜられる。　
7月20日 阿里山作業所技師兼任を命ぜられる。
1911年（明治44年）
6月17日 阿里山作業所長の事務取扱を命ぜられる。
7月2日 監督課長兼務を命じられる。
1912年3月 ジャパン・ツーリストビューロー創立に際して理事に選任される。 
1913年（大正2年）
4月1日 阿里山作業所長事務取扱を免ぜられる。後任には台湾総督府殖産局長高田元治郎が任命される。
6月4日 工務課長および兼務の監督課長、花蓮出張所長を免ぜられ、営業課長となる。
1915年（大正4年）2月27日　兼務の阿里山作業所技師を免ぜられる。
大正6年10月19日　鉄道部現業員教習所長を命じられる。
1919年（大正8年）3月10日　台湾総督府鉄道部長となる。
1924年（大正13年）12月28日　鉄道部が交通局に再編された機会に退職する。

栄典 
位階
従七位　1896年（明治29年）6月30日
正七位　1898年（明治31年）3月21日
従六位　1900年（明治33年）2月10日
正六位　1902年（明治35年）7月16日
従五位　1904年（明治37年）11月30日
正五位　1909年（明治42年）7月20日
従四位　1914年（大正3年）8月20日
正四位　1919年（大正8年）9月10日
従三位　1924年（大正13年）12月1日
正三位　1925年（大正14年）1月22日

勲等
勲四等瑞宝章　1907年（明治40年）4月1日
勲三等瑞宝章　1911年（明治44年）12月26日
勲二等瑞宝章　1919年（大正8年）12月25日
勲二等旭日重光章　1925年（大正14年）8月3日

褒賞
木杯一組 1914年（大正3年）8月10日
大礼記念章 1915年(大正4年)11月10日

著作 
「北海道視察談」『帝国鉄道協会会報』第17巻 帝国鉄道協会、1915年。
編『松園社歌集 初篇』新元鹿之助、1941年。

親族 
田健治郎(妻の姉が健治郎の妻)
山崎四男六(妻の妹が四男六の妻)
ボーヒュース・ステックニングは、1939年から1969年まで活動していたスウェーデンの編み物製品会社である。大恐慌期にスウェーデンのブーヒュースレーン地方の貧しい家庭に収入を提供するための家内工業として設立された。創業者のとその他のデザイナーによってデザインされたニットウェアはブーヒュースレーン地方の女性によって手編みされ、スウェーデンと諸外国のデパート、ブティック、ファッションハウスで販売された。

背景と創業
ブーヒュースレーン知事の妻エマ・ヤコブソンは、失業率が高い時に低所得家庭のための経済的機会を増大させるための会社を始める助けを望んでいた女性のグループによって1937年に話を持ちかけられた。彼らは様々な製品の製造と販売を実験した。ゴールは特別な設備を必要とせず、ブーヒュースレーン地方のほとんどの女性が特別な訓練なしに実行できる手工業を探すことだった。彼らは手編みの衣類を製造することを決定した。ボーヒュース・ステックニングは1939年9月12日にエマ・ヤコブソンによって正式に創業された。ヤコブソンは会社の30年の歴史を通して社の指導者、先導的な働きをした人物であった。

最初期の数カ月間、会社はミトンと靴下を生産した。エマ・ヤコブソンはノーディスカ・コンパニーといったストックホルムの大型店舗にこれらを数多く販売することができた。1940年から以後、ボーヒュース・ステックニングは女性の衣類に特化して、スカーフ、ハット、セーター、ジャケットを生産した。

デザイン
ブーヒュースレーン地方には地元に編み物の伝統がなかったため、ボーヒュース・ステックニングは社のための新たなデザインを作り出すためにアーティストを募集した。1940年代、特徴的な「ボーヒュース・ステックニング」スタイル、軽いウールあるいはアンゴラブレンド糸を使用して、ニット編みとパール編み（裏編み）の独特な組み合わせから作られた多色模様、が誕生した。

（熟練した美術史家で自身もアーティストだった）エマ・ヤコブソンに加えて、ボーヒュース・ステックニングのデザイナーとしてはVera Bjurström（1939年–1940年代初頭）、Anna-Lisa Mannheimer Lunn（1940年代–1953年）、Annika Malmström-Bladini（1952年–1959年、その後フリーランスのデザイナーとして1960年代中頃まで）、Kerstin Olson（1958年–1969年）、Karin Ivarsson（1960年–1969年）がいた。Mona Reuterberg、Margareta Nordlund、Ulla Eson Bodin、およびErna Gislevも社の芸術的な仕事において積極的な役割を担った。Göta Trägårdhも社の芸術的側面を高めるのを助けるためのファッションアドバイザーとして活動した。ボーヒュース・ステックニングのブランドは高級スタイルおよびスウェーデンファッションの同義語となった。著名な顧客にはヘレナ・ルビンスタイン、ジュリエット・グレコ、イングリッド・バーグマン、アーサー・キット、グレース・ケリー、がいた。

復活 
1995年、Wendy Keeleが『Poems of Color: Knitting in the Bohus Tradition and the Women Who Drove This Swedish Cottage Industry』を出版した。彼女の本は、特にスウェーデン国外でボーヒュース・ステックニングへの関心の復活に火を付けた。この本は、オリジナルのデザインカードの色再現およびビンテージのボーヒュース・ステックニングの衣類の再版写真を含む、英語で初の社の長期にわたる歴史を提供した。1999年、ブーヒュースレーン博物館と協力して、染色の達人Solveig Gustafssonがオリジナルの模様カードと仕様書からボーヒュース・ステックニングの衣服を再現するために糸を調達し、染めた。彼女はその後70種類のボーヒュース・ステックニングの模様を再現し、2014年に引退するまで彼女のビジネスSolsilkeとブーヒュースレーン博物館を通してこれらの模様と染めた糸を提供した。次に、アンゴラウサギ農家Pernille Silfverbergが事業を引き継ぎ、彼女のビジネスAngoragarnetを通して模様レパートリーを展開した。彼女達の研究と努力の物語はViveka Overlandが執筆した博物館の本『Bohus Stickning: På Nytt, The Revival』（2015年）に年代順に記録されている。Gustafssonはブーヒュースレーン博物館はボーヒュース・ステックニングの商標の共同所有者である。ボーヒュース・ステックニングの再現は、細糸で編んだ、多色の、より糸の編み物に関心がある編み物愛好家の間で人気である。とりわけ、はボーヒュース・ステックニングを再現した2着のセーターの製作の進行に関してブログに掲載し、Kate DaviesはGotiska Fönstret（Gothic Window）セーターの手編みを通してボーヒュース・ステックニングのヨークスタイルを分析してきた。2009年、Susanna HanssonとWendy J. Johnsonはミネソタ州ミネアポリスにあるにおいて『Bohus Stickning. Radiant Knits: An Enchanting Obsession』と題した展示会をキュレートした。この展示会はボーヒュース・ステックニング社の歴史と遺産を目玉にした。

特筆すべきデザイン
Stora Nejlikan, The Large Carnation, by Emma Jacobsson, (early 1940s)
Blåklint, Cornflower, by Vera Bjürström, 1940.
Röda Randen, The Red Edge, by Anna-Lisa Mannheimer-Lunn, ca. 1940
Härskogen, by Anna-Lisa Mannheimer-Lunn, (mid-1940s)
Blå Skimmer, Blue Shimmer, by Anna-Lisa Mannheimer, Lunn, 1949
Skogsmörkret, The Forest Darkness, by Annika Malmström-Bladini, 1953
Vildäpplet, The Wild Apple, by Kerstin Olsson, 1958
Gröna Dimman, The Green Mist, by Kerstin Olsson, 1963
Ägget, The Egg, by Kerstin Olsson, 1963
Stora Svanen, The Large Swan, by Karin Ivarsson, 1966
Toggl Track(トグル)は、 エストニアのタリンに本拠を置くTogglOÜが開発するタイムトラッキングアプリ  。タスクタイマーまたは手動入力で作業時間の記録とタスクとプロジェクトに基づいたレポートをすることができる。 ウェブアプリ・デスクトップアプリ・モバイルアプリが用意されている。

概要 
2006年にエストニアの タリンでAlari AhoとKrister Haavが内部使用向けに開発。   現在では、小さいグループ向けにiPhone、Android、Windows、Mac、Linuxなどのアプリケーションが開発がされている。   従業員は80名以上在籍している。  

タイマーの状況はクラウドサービスを介してリアルタイムで同期され、プロジェクトに費やされた時間を追跡し、生産性を分析することができる。   

TogglのCEO兼創設者であるAlari Ahoによると、このアプリケーションは最初から完全に自己資金で賄われています。 名前は、ランダムな名前ジェネレータを使用して作成されています。  

2014年、同社はタリンに拠点を置く会社から完全に遠隔地のビジネスに移行しました。  

2016年8月現在、160万人以上の登録ユーザーがいる。

技術 
当初はRuby on Railsで作られていたが、2013年からはGoを使用している。 フロントエンドはJavascript （Backbone.js 、 Coffeescript）。 個別のデバイスをリアルタイムで同期するためにHTML5の機能（オフラインストレージ）やWebソケットを使用している。 データベースはPostgreSQLとRedisで動作している 。  モバイルアプリではPhonegap、デスクトップアプリでは Chromiumを使用している。
カスケードファンディング(英: Cascade Funding)は、デジタルイノベーションの開発や導入を行うスタートアップ・中小企業を支援するための欧州委員会の公的資金配分の仕組みである。サードパーティのための資金支援(Financial Support for Theird Parties(FSTP))とも呼ばれる。 

カスケードファンディングは、EUが資金提供するプロジェクトが、さらに資金調達の公募を発行できるようにすることにより、公的資金に関する各種申請手続きを簡素化し、中小企業に優しい申請スキームを実現することを目的としている 。この仕組みはエラスムスの学生達によって発案されたモデルに基づいており 、 EUのHorizon 2020（2014-2020）で初めて導入された。 

第7次研究・技術開発フレームワーク・プログラム(FP7)でのFI-PPP   、I4MS  などにおいても同様の仕組みが試行的に運用された経験を生かし、本格運用が開始された。 

ただし、Horizon 2020でのカスケードファンディングの仕組みは、過去に欧州委員会が直接公募し、中小企業などに資金配分していた時代とは大きく異なる 。Horizon 2020でカスケードファンディングの仕組みで資金を受け取っている中小企業などは、EUが公募して選定した資金配分コンソーシアムと契約している。また、このコンソーシアムが欧州委員会に対して公的資金を使用する上での説明責任を負うことになっており。資金配分を受けている中小企業などは欧州委員会から直接監査を受けることはない。 

EUが資金を提供するプロジェクトからの公募は、通常、競争性があり、欧州に貢献するもので、以下を目的としている。 

 アクセラレータまたはインキュベーションを目的としたテックスタートアップの選別（なし） 
 特定の革新的な技術またはフレームワークに関するパイロット、デモンストレーション、実験のサポート（通常は新興企業または中小企業の参加によるもの）
 より多くの参加者をプロジェクトに募ることで、プロジェクトの拡大促進、特定の課題解決 

これらの公募では、通常、通常は50,000〜150,000ユーロの範囲で資金支援が行われ 各種支援サービスや実験施設を使用するため無料の権利も与えられる。 

このHorizon 2020の間に実施された公募の大部分は、次の1つまたは複数の領域に属する。 

Future Internet and Next Generation Internet, Smartisation, Industry 4.0 (ICT for Industry), Internet of Things (IoT), Robotics, Big Data, Photonics, Innovation throughout value chains, and the nexus between creativity and technology. 

スマート化と産業の分野での公募は、デジタル化欧州産業戦略として、欧州連合のイニシアチブ「スマートエニシングエブリウェア（SAE）」および「製造業中小企業向けICTイノベーション（I4MS）」の下でのデジタルイノベーションハブの拡大ヨーロッパネットワークの構築を目的としている。  

カスケードファンディングは、Horizon 2020の「情報通信技術」の優先事項全体でますます用いられ、知識の移転と活用、技術の活用、およびこれらの分野でのエコシステムの形成と拡大に貢献している。