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国沢 新兵衛（くにさわ しんべえ、旧字体：國澤 新兵衞、1864年12月21日（元治元年11月23日） - 1953年（昭和28年）11月26日）は、日本の鉄道官僚、実業家、政治家。工学博士（1915年（大正4年））。南満洲鉄道理事長、衆議院議員、日本通運初代社長。兄は洋画家の国沢新九郎。

経歴 
土佐藩士・国沢四郎右衛門好古の子として江戸に生まれる。青木槐三の聞き取りでは、1879年（明治12年）に高知県から船で上京したという。美會神学校（後の青山学院）を経て、帝国大学工科大学土木学科に進む。在学中より日本鉄道(東北本線)の黒磯駅 - 白河駅建設に関与した。1889年（明治22年）帝国大学卒業後は鉄道技師として九州鉄道に入社し、長崎本線の佐賀駅付近の建設に従事した。1893年（明治26年）11月、逓信省鉄道局に移り、敦賀出張所や福井出張所で北陸本線の建設を担当。1899年（明治32年）6月から1902年（明治35年）まで欧米に派遣され、帰国後は金沢出張所長ののち、鉄道局設計課に勤務した。

1906年（明治39年）、南満洲鉄道株式会社（満鉄）創立とともに初代後藤新平総裁のもとで唯一の技術系理事となり、狭軌から標準軌への改軌などに従事。1908年（明治41年）、後藤が退任し、中村是公が総裁になると副総裁となり、1913年（大正2年）、内務大臣の原敬を中心とする立憲政友会の干渉により中村総裁ともども退任。原敬に送り込まれた政友会系の野村龍太郎総裁、伊藤大八副総裁が創業以来の唯一の理事犬塚信太郎の激しい抵抗で退任に追い込まれると、陸軍出身の中村雄次郎総裁の下で1914年（大正3年）7月、再び副総裁に任ぜられる。

1917年（大正6年）7月から1919年（大正8年で）4月まで満鉄理事長（総裁にあたる）を務めた。 

1920年（大正9年）5月、第14回衆議院議員総選挙に高知県第4区で政友会から立候補して当選。1924年1月の政友会分裂・衆議院解散時には政友会に残留したが、第15回衆議院議員総選挙には立候補せず、政界を退いた。

1926年（大正15年）7月から1929年（昭和4年）6月まで帝国鉄道協会会長。

1928年（昭和3年）、朝鮮京南鉄道（朝鮮の私鉄）会長。
1937年（昭和12年）10月1日に発足した日本通運の初代社長となり、1940年（昭和15年）2月まで務める。また、母校の青山学院の理事（院長事務取扱）や、多摩帝国美術学校（現・多摩美術大学）の理事長を務めた。

1953年（昭和28年）11月26日、千葉県市川市の自宅で脳溢血により死去。

温厚な人柄で、満鉄時代には「お父さん」と呼ばれ親しまれた。

エピソード 
晩年の国沢に取材した青木槐三によると、国沢が鉄道に関心を持ったのは16歳で上京した際に毎日のように新橋停車場に出かけて列車を眺めていたとき、到着した機関車が向きを変えて出発していくのを疑問に思ったことが始まりだったという。

1908年、満鉄本線（大連駅 - 長春駅）の標準軌への改修が完了すると、それまで運行していた狭軌の車両は不要となり、日本本土に送り返されることになった。関係者の車両への愛着は深く、周水子駅で前代未聞の車両の送別会が行なわれた。担当理事の国沢は声涙共に下る送別の辞を述べた。

栄典 
 1897年（明治30年）11月30日 - 従六位

親族 
妻 国沢清（きよ、野尻邦基二女）
クロベ（黒檜、𣜌、学名:）は、日本特産のヒノキ科常緑高木。別名はネズコ。木曽五木の1つ。

名称 
和名「クロベ」は、葉が暗緑色であることから名付けられたとされる。別名でネズコ、ゴロウヒバ、クロベスギ、クロビとも呼ばれることがある。中国名は「日本香柏」。

特徴 
日本特産種で、本州と四国にのみ自生する。深山に生える。

常緑針葉樹の高木で、高さは20 - 35メートル (m) になる。樹皮は赤褐色で艶があり、薄い裂片となって剥がれ落ちる。葉は鱗状葉で対生し、ヒノキより大きく、アスナロより小さい。花期は5月。雌雄同株。花は小枝の先につき、雌雄異花で藍色に咲く。雄花は楕円形、雌花は短い楕円形をしている。果期は10月。果実は球果で秋に黄褐色になる。

材は耐腐朽性が高く、建築の内装材・建具や、家具、下駄、器具材、経木などに利用する。

同属に北米産のベイスギ（アメリカネズコ、ベイネズコ）がある。スギの名が付いているが、スギの近縁ではない。
翔南製糖株式会社（しょうなんせいとう）は、かつて沖縄県に本社を置き、粗糖の製造を行っていた製糖会社。

沖縄本島におけるサトウキビ栽培の減少から製糖業各社の集約が必要となり、1993年に中部製糖（現在の新中糖産業）、琉球製糖（現在のりゅうとう）、第一製糖（現在の金秀興産）の3社の精糖部門を合併し新会社として設立された。

沿革 
 1951年 沖縄南部製糖会社が設立（1952年 琉球製糖株式会社に名称変更）
 1959年 西原製糖株式会社が設立、琉球農連第一製糖工場の施設の増設許可
 1960年 南部製糖株式会社と沖縄農興商事株式会社が合併し第一製糖株式会社となる。
 1964年 西原製糖と琉球農連第一製糖工場が合併し中部製糖株式会社となる。
 1992年 琉球製糖・第一製糖の2社による部分協調操業実施
 1993年 中部製糖・琉球製糖・第一製糖の3社による全面協調操業実施
 1993年 翔南製糖株式会社を3社の出資により設立。中部製糖・琉球製糖・第一製糖の砂糖製造部門を統合し西原、豊見城、糸満の3工場体制となる。
 1994年 糸満工場を閉鎖。
 1999年 西原工場を閉鎖。
 2000年 「集中脱葉施設」完成。（財）沖縄さとうきび振興組合が運営。年内操業へ向け早熟品種普及開始。
 2005年 年内操業開始。
 2011年時点 管内さとうきび生産法人9社、農業機械銀行2社、稼働ハーベスター 中型2台、小型20台。
 2015年9月1日 球陽製糖と合併し、「ゆがふ製糖株式会社」となる。
富山土人形（とやまつちにんぎょう）とは、土で作った素焼きの人形で、富山藩時代より続く富山県の伝統工芸、玩具（郷土玩具）である。

江戸時代の頃、名古屋の陶工である広瀬秀信が、富山藩十代藩主前田利保に土人形を献上したのが始まりといわれる。現在は「とやま土人形伝承会」が富山市民俗民芸村内のとやま土人形工房にて保存伝承活動を行っている。

2007年（平成19年）には、お年玉付き年賀切手のデザインモチーフとして採用された。

参考事項 
 土人形-つちにんぎょうclay doll ,各地の土人形の説明
林兼産業株式会社（はやしかねさんぎょう）は、山口県下関市に存在する食料品の製造販売、飼料の製造販売等の事業を行う会社。水産加工品大手のマルハニチロ（旧・大洋漁業）と創業家を同じくする「兄弟会社」にあたる。

概要 
食料品事業として魚肉ソーセージ等の海産物加工品、海産物、豚肉・鶏肉等の食肉・食肉加工品等の製造販売を行っている。マルハニチロとの関係が深く、マルハニチロの魚肉ソーセージ（マルハブランド）は林兼産業が供給している。その他、独自ブランドとして「霧島黒豚」ブランドのハム等がある（ブランド名は牧場および加工場が霧島連山の麓に位置することに由来する。なお、かつては「キリシマハム」のブランド名であった）。

飼料事業として養魚用飼料、畜産用飼料を製造販売している。

その他、健康食品等に用いる新素材としてカツオから抽出したエラスチンを製造販売している。機能性表示食品にも展開。

下関市の有力企業として第三セクター日韓高速船に2000万円を出資していた。

沿革 
1941年（昭和16年）1月 - 山口県の缶詰製造業者が合同出資し山口県合同缶詰株式会社を設立。
1947年（昭和22年）6月 - 山口県缶詰株式会社と改称。
1950年（昭和25年）10月 - 日新缶詰株式会社と改称。
1955年（昭和30年）1月 - 林兼産業株式会社を合併し、同時に商号を林兼産業株式会社に変更。
1962年（昭和37年）5月 - 東京証券取引所第2部，大阪証券取引所第2部，福岡証券取引所に上場。
1967年（昭和42年）2月 - 東京証券取引所第1部、大阪証券取引所第1部に指定替え。
1969年（昭和44年）4月 - 養鶏・養豚事業を分社化し、林兼畜産株式会社（現・キリシマドリームファーム）を設立。
1974年（昭和49年）11月 - 柳川工場、唐津工場を分社化し、林兼缶詰株式会社（のちの林兼デリカ）を設立。
2010年（平成22年）
7月 - 大阪証券取引所、福岡証券取引所上場廃止。
10月 - 子会社の林兼デリカをマルハニチロ食品へ売却。その後、同社は2010年12月に株式会社マルハニチロ九州へ商号変更。

工場 
下関第一・第二工場（山口県下関市）
下関飼料工場（山口県下関市）
長府工場（山口県下関市）
都城工場（宮崎県都城市）

関係会社

連結子会社
キリシマドリームファーム（宮崎県都城市）（畜産食品事業）
林兼フーズ（山口県美祢市）（畜産食品事業）
都城ウエルネスミート（宮崎県都城市）（畜産食品事業）
有限会社平安海産（熊本県天草市）（飼料事業）
有限会社桜林養鰻（鹿児島県志布志市）（飼料事業）
林兼コンピューター（山口県下関市）（情報処理業）
林兼冷蔵（山口県下関市）（冷蔵庫業）

関連会社
みなと（山口県下関市）
志布志飼料（鹿児島県志布志市）（飼料事業）
ベッケイ（大分県別府市）（飼料事業）

女子バレーボール部 

女子バレーボール部がかつて存在、第1回日本リーグ（1967年）にその記録が残っている。

成績

選手・スタッフ在籍者 
1967年5月現在

選手

スタッフ
サンマルコ食品株式会社（サンマルコしょくひん）は、北海道札幌市に本社を置く冷凍食品製造会社である。

コロッケ、春巻き、グラタンを主体とした冷凍食品の製造販売を行っているほか、男爵コロッケ305や揚之屋藤幸の店舗経営も行っている。

『カレーハウス　サンマルコ』を運営している曲田商店とは関係ない。

概要 
1979年（昭和54年）創業。創業者の藤井幸男の父、藤井作次郎は明治時代から旭川市で豆菓子の製造・販売を手掛け、陸軍第七師団に納入していた。幸男は父の事業を継承し、札幌で「北誉豆製菓」を経営したが1970年代に廃業。その後知人の事業を引き継ぐ形でサンマルコ食品を創業した。羊蹄山の麓で取れる男爵イモで作ったコロッケ「男爵コロッケ」などのヒット商品を生み、年商約56億円（2006年（平成18年）時点）と、コロッケの製造・販売では全国トップクラスの会社となった。

沿革 
 1979年（昭和54年）12月：藤井幸男がサンマルコ食品販売株式会社として設立・創業。
 1992年（平成4年）11月：恵庭市に工場完成。
 1997年（平成9年）8月：十勝郡浦幌町に工場完成。
 1998年（平成10年）10月1日：現社名に変更。
 2000年（平成12年）3月：東京支店を開設、道外進出。
 2002年（平成14年）6月：幸男が会長に、実子の幸一が代表取締役社長に就任。
 2006年（平成18年）3月24日：エバラ食品工業株式会社の完全子会社だった株式会社日本冷食を、全株譲受により完全子会社化。
 2008年（平成20年）4月1日：株式会社日本冷食と合併。

営業所 
 東京支店（東京都文京区）
 東北営業所（宮城県仙台市若林区）
 関西支店（大阪府大阪市中央区）
 名古屋営業所（愛知県名古屋市港区）
 九州営業所（佐賀県鳥栖市）

工場 

 札幌工場（北海道札幌市）
 恵庭工場（北海道恵庭市）
 浦幌工場（北海道十勝郡浦幌町）
 津別工場（北海道網走郡津別町）

関連会社 
 有限会社ホクレイ 
 有限会社フジフーズ

関連人物 
 藤井幸一 - 現社長。全日本合気道連盟理事・北海道合気道連盟会長。札幌合気道会第四代目会長。段位七段。北海道大学合気会合気道部師範。
 1950年7月生まれ。法政大学社会学部社会学科卒業。
 1974年4月、北海道ガス入社。1993年5月、サンマルコ食品入社。2002年6月、代表取締役社長就任。
 藤井幸大 - 幸一の長男。一般社団法人日本コロッケ協会会長。

CM

テレビ 
 CM曲「サンマルコ体操」
 水曜日昼の『JNNニュース』ローカル枠、テレビ北海道『旅コミ北海道じゃらんdeGO!』で提供し、放送中。

ラジオ 
 スポットCMを中心に放送している。

脚注・出典
トヨタL&F（トヨタエルアンドエフ）は、豊田自動織機の社内カンパニーである。

フォークリフトの世界販売台数で首位。

日本国内においても51年連続でトップ。

概要 
豊田自動織機の社内カンパニー。物流システム事業と産業車両機器事業を主力事業としている。なお社名のL&Fとはロジスティック&フォークリフトのことである。ホイールローダー（スキッドステアローダー = Skid steer loader）を「ジョブサン」(Jobsun)の製品名で製造している。

社内カンパニーではあるが、専用のホームページも開設している。

「トヨタL&F○○○」（○○○には、各地の地名が入る）という販売店を、沖縄地区を除いて各地に展開している（沖縄地区は、沖縄トヨタ自動車の社内に「沖縄トヨタ自動車L&Ｆ事業部」という部署が存在する）。

国内３カ所（千葉・愛知・大阪）に、トヨタL&Fカスタマーズセンターという、トヨタL&Fの販売製品が並び、見学ツアーやセミナーなどが行われている施設がある。

ラジオCMは一部で地域限定CMが放送されているところもある。

 左：プチランナーG (40-3FGL9) / 0.9t ガソリンエンジンフォークリフト
 中：ジェネオ コンパクト (7FGKL25) / 2.5t ガソリンエンジンフォークリフト
 右：ジョブサン (5SDK6)

販売グループ会社

北海道 
 トヨタL&F旭川　…旭川トヨタグループ
 トヨタL&F札幌　…札幌トヨタグループ
 トヨタL&F釧路　…釧路トヨタグループ

東北 
 トヨタL&F青森　…トヨタ小野グループ
 トヨタL&F岩手
 トヨタL&F宮城　…宮城トヨタグループ
 トヨタL&F秋田　…直営販売店
 トヨタL&F山形  …山形トヨタグループ
 トヨタL&F福島　…NEZASグループ（栃木トヨタ、福島トヨタなど）

関東 
 トヨタL&F茨城　…茨城トヨタグループ
 トヨタL&F栃木　…栃木トヨペットグループ、ネッツ栃木(旧オート店)
 トヨタL&F群馬　…群馬トヨタグループ
 トヨタL&F埼玉
 トヨタL&F千葉　…千葉トヨタグループ
 トヨタL&F東京  …直営販売店
 トヨタL&F神奈川　…KTグループ

中部 
 トヨタL&F新潟　…新潟トヨタグループ
 トヨタL&F富山　…品川グループ
 トヨタL&F石川　…石川トヨタグループ
 トヨタL&F福井  …直営販売店
 トヨタL&F山梨　…山梨トヨタグループ
 トヨタL&F長野　…トヨタUグループ
 トヨタL&F中部　…ATグループ
 トヨタL&F静岡　…直営販売店

近畿 
 トヨタL&F近畿　…大阪トヨペットグループ
 トヨタL&F兵庫  …直営販売店
 トヨタL&F奈良
 トヨタL&F和歌山

中国・四国 
 トヨタL&F岡山　…SUENAGAグループ
 トヨタL&F広島　…広島トヨタグループ
 トヨタL&F山口
 トヨタL&F徳島
 トヨタL&F香川　…香川トヨタグループ
 トヨタL&F西四国

九州・沖縄 
 トヨタL&F福岡　…昭和自動車グループ
 トヨタL&F熊本　…熊本トヨタグループ
 トヨタL&F大分　…大分トヨタグループ
 トヨタL&F宮崎　…宮崎トヨタグループ
 トヨタL&F鹿児島
 沖縄トヨタ自動車L&F事業部
京都・観光文化検定（きょうとかんこうぶんかけんてい）は、京都商工会議所が主催するご当地検定。通称「京都検定」。2004年より毎年1回行われている。

受験資格 
制限なし（指定する試験会場で受験可能な者。1級受験は2級合格者に限る）

試験会場 
京都と東京に設置される。過去に同志社大学新町キャンパス、立命館大学衣笠キャンパス、龍谷大学深草キャンパス、大谷大学本部キャンパス、京都産業大学神山キャンパス、京都学園大学太秦キャンパス、青山学院大学青山キャンパスなどが会場となった。

出題内容 
歴史、史跡、神社、寺院、建築、庭園、美術、伝統工芸、伝統文化、花街、祭と行事、京料理、京菓子、ならわし、ことばと伝説、地名、自然、観光学など、京都に関すること全般。（3級:公式テキストから90%以上を出題、2級:公式テキストから70%以上を出題、1級:公式テキストに準拠して出題）

回答方式 
2級、3級はマークシート方式で100問以内（制限時間90分）、30分後から退出することができる。1級は記述式で50問および小論文方式（制限時間90分）

合格点 
2級、3級は70%以上、1級は80%以上(70%以上80%未満は準1級)

合格発表 
受験者各自に後日郵送される。合格の特典に各種施設での優待制度がある。1級合格者を対象に、京都産業大学日本文化研究所の特別客員研究員の公募と1級合格者のつどいが行われる。1級に複数回合格すると「京都検定マイスター」として合格回数に応じたスワロフスキーのガラスが施された七宝製のバッジが送られる。
もぐり橋（もぐりばし）は、岐阜県羽島郡笠松町米野の、北派川にかかる岐阜県道93号川島三輪線（岐阜県道180号松原芋島線と重複）の橋である。

北派川が岐阜県各務原市川島笠田町と岐阜県羽島郡笠松町米野の境に流れていることから、この橋が各務原市と笠松町の境にあると思われ易いが、橋の位置は笠松町である。

概要 
 供用：1999年（平成11年）（車道橋および歩行者自転車専用橋）
 延長：20m
 幅員：12m（下り線は2車線 上り線は1車線）

橋の特徴 
この橋は沈下橋（潜り橋・潜水橋）である。木曽川の支流である北派川に橋がかかっている。

北派川には普段はまったく水が流れておらず、新境川からの水が流れているのみである。

新境川の異常出水および、木曽川の洪水により本流から水が北派川に流れ込んだ時に冠水し、通行止めとなる。

歴史 
安土桃山時代 - 大正時代末期までは現代の北派川が木曽川本流であり、この付近には笠田の渡し（梅ノ木渡し）という渡し舟が運航されていた。大正時代末期〜昭和時代初期の河川改修によりこの木曽川本流が締め切られ、北派川になる。北派川には基本的に流水は無くなったため、笠田の渡しは本流（現川島大橋の下流）移転する。

1930年（昭和5年）新境川が完成し、その水が北派川に流れる事となる。このため、1931年（昭和6年）新境川の流水箇所に木製の橋をかける（全長20m、全幅2.7m）。この時、笠田地区の住民が総出で北派川の河川敷を整備し、河川敷道路（笠田川底道路）が整備される。

1967年（昭和42年）3月、河川敷道路はコンクリート舗装をされる。この時、木製の橋はコンクリート製の橋に架け替えられる（全長20m、全幅6m）。しかし、この橋は川の水面からわずか数十cmの高さしか無く、梅雨時の短時間の雨でも冠水してしまった。

1980年（昭和55年）、歩行者・自転車専用橋完成。河川敷のため照明が設置できなかった（当時）ため、夜間に笠田地区から投光器で歩道を照らしていた。1995年（平成7年）頃に太陽電池を用いた街路灯が設置された。

1999年（平成11年）、上流に仮橋を造り、旧もぐり橋（新境川・北派川）を取り壊す。同じ位置に現在のもぐり橋が完成する。橋の高さが約1mかさ上げされ、冠水による通行止めは激減した。

2004年（平成16年）7月頃、アクア・トトぎふ開業に合わせ、河川敷道路およびもぐり橋に街路灯（通常のタイプ）を増設、投光器は撤去された。

現在の橋になった後も沈下橋であることには変わらない。以前よりは少なくなったとはいえ、台風や集中豪雨による通行止めは発生している。

橋の正式名 
この橋には銘板も無く、長らく名称ははっきりしていなかった。かつては通称として地元では、米野橋、笠田橋、笠田うら橋、川島橋等と呼んでいた。2022年（令和4年）現在は「もぐり橋」が名称となっており、岐阜県や各務原市などの公的機関でも使用されている。
アガツマは、東京都台東区に本社を置く玩具メーカーである。ピノチオ・ビッグベン・ダイヤペットブランド名の玩具を販売している。

幼児・女児向けの玩具が得意であり、男児向け玩具はこれらの分野に比べて少なめである。売上の8割がアンパンマンであり、「アンパンマン会議」ではリーダー的な存在である。

かつては子会社でゲームメーカーである『アガツマ・エンタテインメント』があったが、経営悪化のため2015年12月に解散した。

沿革 
 1937年：阿我妻亀太郎が阿我妻商店を創業。
 1962年：株式会社アガツマに商号を変更。社長に阿我妻亀太郎が就任。東京向島で営業開始。
 1975年： 社長に戸所正敏が就任。
 1977年：アメリカ「ハズブロ社」とのライセンス契約による「ハングリーヒッポ」を発売。その後「ハングリーヒッポ」は全世界で2000万個以上を販売。
 1983年：大阪営業所開設。
 1987年：本社を金町に移転。「ピノチオ(PINOCCHIO)」新ブランド発表。三郷流通センターを新設。
 1988年：「それいけ!アンパンマン」発売。
 1993年：株式会社ビッグベンを設立。名古屋営業所開設。
 1995年：岩槻流通センター落成。
 1996年：ウォルト・ディズニー・エンタープライズと商品化権契約、「ディズニー」キャラクターシリーズを発売。
 1998年：本社を浅草橋のピノチオビルに移転。
 2000年：セガトイズから「ダイヤペット」ブランドのミニカー事業を譲り受ける。
 2005年：プレイモービルの日本総販売代理店として国内での販売を開始。
 2012年：「ダイヤペット」ブランドラインにて「爆速救命ダイヤロボ」の販売を開始。

商品ラインナップ

オリジナル 
 ねんDo!
 ピタッとコーン
 かわいいはなちゃん
 キャットチャット
 ダイヤペット（ミニカー）
 プレイモービル
 シールデコ
 アクアマジック
 タミータブ
 爆速救命ダイヤロボ
 デザイナーコレクションシリーズ（スプレースターのみセガトイズとのOEM供給品）

版権物 
 アンパンマン
前延の通り、主力版権かつ玩具展開の中心を担う事業者であることから、アンパンマン玩具専門店の「アンパンマンストア」は、当社が運営しているが、競合他社のアンパンマン玩具も取り扱っている。アンパンマンこどもミュージアム内の「アンパンマンテラス」の委託運営事業者でもある。
 マイメロディ
 未就学児向けの商品やドール玩具のほか、ホビーショップ流通の高年齢男子向け美少女フィギュアも発売した。
 ハローキティ
 セサミストリート
 チャギントン
 すみっコぐらし
玩具展開はフリーとされており、取り扱う事業者は関係ない。
 ミュークルドリーミー
当社としては珍しく、玩具展開を当社のみで行っているテレビアニメである。そのため、『それいけ!アンパンマン』と並ぶ数少ない当社提供番組でもある。

 ドラえもん

提供番組 
なお便宜上, アガツマ が「ピノキオ」名義でスポンサーについている番組についても記載する。2005年までは諸事情により『ピノキオ』のカンタナ表記を使用していたが、2006年より『PINOCCHIO』の英語表記が表示される（『おねがいマイメロディシリーズ』を除くと英語表記とカンタナ表記が見られる）。

 現在
2023年現在。

 日本テレビ系列
 それいけ!アンパンマン

 テレビ朝日系列
 ドラえもん (2005年)

 過去
 テレビ朝日系列
 ドラえもん (1979年)
 テレビ東京系列
 しましまとらのしまじろう (テレビせとうち 制作）
 ハローキティとバッドばつ丸→キティズパラダイスシリーズ
 おねがいマイメロディシリーズ (テレビ大阪制作） 
 ミュークルドリーミー
 フジテレビ系列
ポンキッキーズ
成都飛機工業（集団）有限責任公司 (Chengdu Aircraft Industrial (Group) Corporation) は中華人民共和国四川省成都市に位置する航空機製造会社である。中国航空工業第一集団公司に隷属し、航空機およびパーツの生産、研究を行っている。1958年に創立された。

主要製品 
パーツ
ARJ21の機首部分。
マクドネル・ダグラス社のMD-80/MD-90を中国がライセンス生産しているもののパーツ。
ノースロップ・グラマン社へのパーツ下請け。
ボーイング社へのパーツ下請け。
戦闘機
J-7 - MiG-21F-13のコピーとその発展型。
FC-1 - 中国とパキスタンが共同開発した多目的戦闘機。
J-10 - 第4世代主力戦闘機。
J-20 - 第5世代双発型ステルス機。
練習機
JJ-5 - 初級練習機。J-5の複座型。
JJ-7 - 上級練習機。J-7の複座型。

施設 
Chengdu Airframe Plant 
Chengdu Engine Company 
Chengdu Aircraft Design & Research Institute
Society of Manufacturing Engineers稲崎 一郎（いなさき いちろう、1941年4月3日 -）は、日本の工学者。工学博士。専門分野は生産工学・加工学。

経歴・人物 
東京都出身。慶應義塾普通部、慶應義塾高等学校、慶應義塾大学工学部機械工学科卒業（1964年）。同大学院工学研究科機械工学修了。工学博士（1969年）。慶應義塾大学理工学部教授（1984年）、日本機械学会生産加工・工作機械部門長（1988年）、慶應義塾大学理工学部長、大学院理工学研究科委員長、カリフォルニア大学バークレー校客員教授（1998年）、中部大学教授（2007年）、同理事を経て、現在慶應義塾大学並びに中部大学名誉教授。International Academy for Production Engineering(CIRP)会長(2005)を務めるなど生産工学の学問発展を国際レベルで先導した業績が讃えられ、2006年福澤賞受賞、2018年Georg Schlesinger賞受賞。

受賞・学会活動・他 
Georg Schlesinger 賞(2018)
砥粒加工学会名誉会員(2012)
精密工学会名誉会員(2011)
ドイツ工学アカデミー（acatech)特別会員(2009)
日本機械学会名誉員(2007)
慶應義塾福沢賞(2006)
精密工学会フェロー(2006)
IMS 国際功労賞(2005)
日本学術会議会員(2005)
精密工学会賞(2005)
International Academy for Production Engineering(CIRP)会長(2005)
Society of Manufacturing Engineers; Fellow(2005)
精密工学会賞(2005)
Society of Manufactuirng Engineers; F.W.Taylor Research Medal(2005)
日本トライボロジ学会技術賞(2003)
日本機械学会フェロー(2001)
ドイツ ハノーバー大学名誉博士(1999)
砥粒加工学会論文賞(1998)
米国カリフォルニア大学バークレイ校 Springer Professor (1998)
工作機械技術振興財団賞（1995、1993、1991，1990，1989，1988，1987、1985、1982、1981）
日本油空圧機器技術振興財団賞(1986)
日本機械学会論文賞(1969)(1987)(2009)
西独アーヘン工科大学客員研究員
小池 康博（こいけ やすひろ、1954年4月7日 -）は、日本の工学者。慶應義塾大学名誉教授。工学博士。専門分野は、高速GI型プラスチック光ファイバー・高輝度光散乱導光体・ゼロ複屈折性ポリマー・高出力ポリマー光ファイバー増幅器・レーザー・屈折率分布型ポリマーレンズ等をはじめとするフォトニクスポリマー。

略歴 

長野県諏訪市出身。長野県諏訪清陵高等学校卒業、
慶應義塾大学工学部応用化学科卒業 （1977）、同大学院工学研究科修士課程修了（1979）、同大学院工学研究科博士課程修了（1982）。大塚保治研究室出身。

2001年に藤原賞受賞。2010年慶應義塾評議員、慶應フォトニクス・リサーチ・インスティテュート所長。2018年東亞合成取締役。2020年定年退職、慶應義塾大学名誉教授、慶應義塾大学大学共通教授（有期）。

COE採択メンバー（慶應義塾大学大学院情報・電気・電子分野21世紀COEプログラム・アクセス網高度化光・電子デバイス技術）
TRWオートモーティブ・ホールディングス は、かつて存在した米国ミシガン州に本社を置く世界有数の自動車部品メーカーで、事故を回避するためのアクティブセーフティ（予防安全）と、万が一事故が起きた場合に乗員や歩行者を保護するためのパッシブセーフティ（乗員安全）システムの世界的リーダーであった。2015年にZFに買収され、へと移行した。

メインフレーム、人工衛星、アビオニクス製造など一時は多くの事業分野があったが、格付け機関事業が1996年にスピンオフしてエクスペリアンに、ルーカスディーゼルシステムは2000年にデルファイ・コーポレーションと合併してデルファイディーゼルシステムとなり、著名であった防衛関連部門も2002年12月12日にノースロップ・グラマンに売却 され、その後のTRWは本業の自動車部品製造に集中していた。

歴史 
TRWオートモーティブは、自動車業界において100年以上の歴史を誇り、度重なる合併・統合を重ねて成長した。TRWとその前身は、自動車産業の黎明期において、ねじ (fastners) や押さえねじ (cap screws) の技術を含む幅広い製品を開発・量産しており、歴史は1904年のウィントン・モーター社への初の2ピース自動車用エンジンバルブの供給までさかのぼる。
当時の画期的な技術としては、1909年、北米のフォード社に採用されたフォード・モデルT用のウッド製ホイールなどがあり、以来、技術革新で自動車産業の発展に貢献してきた。
また、当時からヨーロッパにおいても照明や電機などの製品を開発・量産している。

TRWという社名が誕生したのは1965年で、これは1958年のThompson Products,
Inc.およびRamo-Wooldridge Corporationの合併により生まれたThompson Ramo Wooldridge
Incに由来している。
その後、事業領域を拡大し航空宇宙産業を含む複合型企業として成長してきたが、2003年に自動車部品事業部門が独立し、自動車部品専業メーカーとなり、2004年にはニューヨーク証券取引所に上場した。

初期から積極的にミサイルの開発や宇宙船の開発に取り組み、パイオニア10号やパイオニア11号の製造にも関わっている。

TRWオートモーティブ・ホールディングスの前身であるTRW Inc.には宇宙防衛部門があり、人工衛星、X線計測装置、軍事用通信装置、空中発射レーザー、艦隊衛星通信システムなどを含む航空宇宙防衛部品も取扱っていた。中でも代表的な製品は、アメリカ航空宇宙局 (NASA) が惑星探査に用いたパイオニア10号用の人工衛星およびアポロ月面着陸船用降下エンジンが挙げられる。特に、アポロ13号のミッションにおいてはTRWのエンジンが地球帰還において重要な役割を果たしている。

1970年に月面着陸を目指してケネディ宇宙センターから打ち上げられたアポロ13号は、月へ向かう途中で酸素タンクの一つが爆発したため、月面着陸ミッションを中止し、軌道修正を行い、地球に帰還することになった。しかし、爆発により機械船のエンジンにも損傷を及ぼした可能性が高いと判断し、代わりにTRWが製造した月面着陸船の降下用エンジンを使用して軌道修正を試みた。その結果、アポロ13号は軌道修正に成功し、無事に地球に帰還することができ、後日、TRWの高度な航空宇宙防衛技術はNASAから高い評価を得て、表彰も受けている。

エアバッグを1980年代に生産した会社。

1999年、イギリスの航空と自動車部品メーカーのルーカス・バリティ (Lucas Varity) を買収した。

2015年、ZFに買収され、 へと移行した。

日本国内の拠点 
2011年当時、日本においては以下に拠点を置いていた。

社名: TRWオートモーティブジャパン株式会社
 横浜本社・エンジニアリングセンター
 宇都宮セールスオフィス
 豊田市セールスオフィス
 広島セールスオフィス
 春日井工場・エンジニアリングセンター
 三次工場
 TRWアフターマーケット

主な製品 
2011年時点でアクティブ（予防）・パッシブ（乗員）セーフティシステム関連製品が売上の約9割を占めた。
 シャーシ システム「アクティブセーフティ」
ステアリングシステム、ブレーキシステム、ABSなどの制御ブレーキ、エレクトロニック スタビリティコントロールシステム、シャーシ部品アフターマーケット
 エレクトロニクス
セーフティ エレクトロニクス、ドライバーアシスト システム、シャーシ エレクトロニクス
、パワートレイン エレクトロニクス、電波エレクトロニクス製品
 乗員安全システム「パッシブセーフティ」
エアバッグ、シートベルト、ステアリング ホイール
 自動車用コンポーネント
ボディコントロール、エンジンバルブ、ファスナー

備考 
 2002年の宇宙防衛部門の買収においては、TRWでロケットエンジン開発に携わっていたとそのチームが、当時新興の宇宙ベンチャーであったスペースX社に流出している。ミュラーらが開発したエンジンはスペースXの中核となり、後に民間初の有人宇宙飛行を成し遂げている。
株式会社ロケットスタジオ は日本のゲーム開発会社。1999年3月設立。本社は北海道札幌市豊平区中の島。代表取締役は元ハドソンの竹部隆司。

主な製品（企画・開発タイトル） 
 N.U.D.E.@（Xbox） マイクロソフト
 五分後の世界（PlayStation 2） メディアファクトリー
 グランディアII（PlayStation 2） スクウェア・エニックス
 北へ。Diamond Dust（PlayStation 2） ハドソン
 カルドセプト サーガ（Xbox 360） バンダイナムコゲームス
 獣神伝 アルティメットビーストバトラーズ（ニンテンドーDS） コナミデジタルエンタテインメント
 海腹川背Portable（PSP）マーベラスエンターテイメント
 ドラゴンクエスト モンスターバトルロード（アーケード） スクウェア・エニックス
 ドラゴンクエスト モンスターバトルロードII（アーケード） スクウェア・エニックス
 ドラゴンクエスト モンスターバトルロードビクトリー（Wii） スクウェア・エニックス
 プチコン（DSiウェア） スマイルブーム
 ケモノミクス Kemonomix（DSiウェア）　ロケットスタジオ
 ルミネス エレクトロニックシンフォニー（PS Vita）　ユービーアイソフト
 超速変形ジャイロゼッター（アーケード） スクウェア・エニックス
 バンドリ! ガールズバンドパーティ! for Nintendo Switch ブシロード

製品について 
同社が開発を行った「カルドセプト サーガ」では、品質の問題により販売休止となる事態が発生した。

また、「海腹川背Portable」においては、様々な不具合・バグなどの存在により非常に低い評価となっている。詳しくは当該記事参照。

脚注・出典
株式会社赤阪鐵工所（あかさかてっこうしょ）は、東京都千代田区に本社を置く、日本の船舶用ディーゼル機関のメーカーである。

概要

事業内容
船舶用ディーゼル機関の製造販売
諸機械器具の製造販売

営業品目
内燃機関及びその部分品、付属品の設計、製造、修理及び販売
舶用機器及び海洋観測機器の設計、製造、修理及び販売並びに賃貸
工作機械、金属加工機械、土木・建設機械、運搬・輸送機械、試験機械、各種機械器具部品の設計、製造、修理及び販売並びに賃貸
ロードローラ、タイヤローラ等建設工事用自動車の設計、製造、修理及び販売
公害防止機器、汚泥脱水等環境衛生装置の設計、製造、施工、修理及び販売
衛星利用測定装置、天体観測用機器の設計、製造、修理及び販売
鋳造品、鍛鋼製品の製造及び販売
動産・不動産の賃貸並びに管理
(出典:株式会社赤阪鐵工所のホームページを引用)

沿革
1909年（明治42年）- 創業者・赤阪音七が、焼津港の漁船の動力化及びその修繕のため、焼津漁業協同組合購買部に迎えられる。
1910年（明治43年）- 焼津生産組合の修繕工場を購入し、個人経営の赤阪鐵工所を設立。
1934年（昭和9年）- 株式会社赤阪鐵工所を組織。初代社長に赤阪音七が就任。
1937年（昭和12年）- 漁船の高出力化により、焼玉エンジンからディーゼルエンジンの製造に移行。
1942年（昭和17年）- 駿陽鋳造株式会社を合併統合し、赤阪鐵工所の鋳造工場とする。
1945年（昭和20年）- 太平洋戦争後、軍需工場としての事業から脱却。漁船をはじめ 一般船舶の高出力機関の開発を続ける。
1954年（昭和29年）- 900馬力過給器付のエンジンを開発。
1960年（昭和35年）- 三菱重工業のライセンスにより、大型の2ストロークディーゼルエンジンの製造販売を開始。
1967年（昭和42年）- UHS型1,000馬力エンジン完成。日本で初めて4ストロークエンジンの小型高出力化に成功。
1976年（昭和51年）- 省エネに対応した2弁式のディーゼル機関 DMシリーズを発表。
1980年（昭和55年）- 漁業不振が続き、事業の多角化を図る。これ以降、立体駐車機、トンネル掘削機、GPS自動操舵システムの開発などに着手。
1996年（平成8年）- 国際標準化機構ISO9001・NK品質システムの認証を取得。
2002年（平成14年）- ディーゼル機関AXシリーズを発表。
2005年（平成15年）- 豊田工場内にセンタービル完成。創業以来の生産馬力が累計で1,500万馬力となる。
2013年（平成25年）- ディーゼル機関累計生産台数10,000台達成。
2021年（令和3年）- 東京本社を千代田区有楽町から同区丸の内へ移転

業績 
焼津港の漁船の動力化を推進することで、焼津漁港が東洋一の遠洋漁業の基地となった。また、漁船の動力化を全国に普及させることによって、日本独自の海洋文化を創設することとなる。

こだわり

社名
赤阪‘鐵工’所の‘鐵’という字にこだわりを見せた。‘鉄’という字は、金を失うということで嫌った。

品質
「決して、船主や乗組員に迷惑をかけるような機械をつくってはならない。」という創業者の理念に従い、創業当初から品質にこだわりを見せた。
赤阪式ディーゼル機関を搭載させた船舶には創業者自らあるいは社員が乗り込み、徹底したデータを採った。そうした姿勢が舶用動力機関メーカーとしての信頼を勝ち得た。
このように、はやくから品質管理活動を取り入れ、地域産業のモデルとなる。
三和土（たたき）は、「敲き土（たたきつち）」の略で、赤土・砂利などに消石灰とにがりを混ぜて練り、塗って敲き固めた素材。3種類の材料を混ぜ合わせることから「三和土」と書く。叩き漆喰とも呼ばれる。土間の床に使われる。

「敲き土」とは花崗岩、安山岩などが風化して出来た土を言う。石灰と水を加えて練ると硬化する性質があるため、そこにこれらの土を混ぜ込んで固める。長崎の天川土、愛知県三河の三州土、京都深草の深草土などの叩き土に石灰や水を加えて練ったものを塗り叩き固め、一日二日おいた後に表面を水で洗い出して仕上げとする。

もともとはセメントがなかった時代に、地面を固めるために使われたとされる。日本では明治期において、既存の三和土を改良した人造石工法（考案者の名を取り「長七たたき」とも呼ばれる）が、湾港建築や用水路開削などの大規模工事にも用いられた。

転じて、日本式住宅の玄関における靴を脱がせるためのスペースを「三和土」と呼ぶ。コンクリート打ちやタイル貼りでも「三和土」と呼ぶことがある。
感圧塗料（かんあつとりょう、Pressure-Sensitive Paint、PSP）とは、周囲の圧力に応じて発光強度が変化する蛍光（ルミネセンス）塗料で、機能性分子センサーの一種。正確には、塗料の周辺大気における酸素が、塗料の蛍光（又はりん光）を消光させる作用（消光作用）を利用している。酸素濃度は静圧に比例する（ヘンリーの法則）ため、感圧塗料を試験体に塗布することで、表面の圧力分布を光学的に把握することができる。おもに航空機などの風洞実験において用いられる。塗布する色素としては白金ポルフィリン錯体、ルテニウムピリジン錯体、ピレンなどが用いられる。

従来の表面圧計測との比較 
従来の表面圧計測は、模型の表面に無数の穴（圧力孔）を設け、そこから伸ばした配管を機器につなぐことで計測したり、ひずみゲージ型圧力計と呼ばれる直径数ミリメートルの感圧素子を表面に設置することで計測する圧力多点計測と呼ばれる手法が用いられていた。圧力孔やひずみゲージ型圧力計を設置する密度には物理的・費用的に限度があるため分解能が限られるのみならず、この手法が適用できる範囲も限られていた。たとえばプロペラのように高速で回転する物体などでは適用できない。

感圧塗料を用いる場合、模型に塗料を塗布し、CCDカメラで撮影した画像を計算機で処理することで表面の圧力分布を知ることができる。つまり非接触で計測が可能なので、従来の圧力多点計測では不可能だったジェットエンジンのブレードのように高速で回転する物体の圧力分布計測も行うことができる。また、従来は点の集合としてしか得られなかった計測結果がほぼ面分布として得られるので、より詳細な解析を行うことが可能である（CCDカメラと画像処理によってデジタル画像として出力されるので、正確を期せば得られる結果は依然として点の集合であるが、従来手法と比較すれば面分布と呼んでも差し支えないレベルである）。

問題点 
問題点としては、まず第一に温度依存性が無視できないことが挙げられる。感圧塗料による計測時は、温度依存性を補正するために模型表面の温度センシングが必要になるのが現状である。このため、感温塗料との塗り分けによって計測されることが多い。ただし感温塗料との塗り分けを行う場合、塗り分けの境界線におけるデータが得られないことに留意する必要がある（また、感圧塗料の温度依存性は、感圧色素・下地剤（バインダ）によっても変化することを注記しておく）。

第二に、時間応答性が充分でないという問題点がある。下地剤（バインダ）にはポリマが利用されることが多いが、この場合は応答時間が長いために非定常現象を捕捉できない。このため、これまでに様々なバインダが応答性改善のために用いられてきている。特に旧NAL（航空技術研究所、現JAXA）によって提案されたAA-PSP（Anodized Aluminum PSP）はμsecオーダの応答性を持つため、時間応答性という問題点の解消を期待されている。

また第三の問題点としては、限界精度が0.1 - 0.5kPa程度であるので微小な圧力変化の測定では十分な精度の計測結果を得られないことが挙げられる。流速30メートル毎秒（108キロメートル毎時）程度であれば、ある程度の信頼性を持った計測結果が得られるという報告はあるものの、それ以下の流速では感圧塗料を用いた計測は検討課題である。また酸素との反応を利用しているため、現状としては気体中の物体に対する適用がメインである。
小暮 紀一（こぐれ のりかず、1966年 -）は、日本のガラス工芸作家。千葉県出身。武蔵野美術大学造形学部工芸工業デザイン科及び富山ガラス造形研究所卒業。学位は学士（芸術学）（武蔵野美術大学・1990年）。妻の林裕子も同じくガラス作家。著作に『家庭ガラス工房 トンボ玉』（ほるぷ出版）。

経歴 
武蔵野美術大学工芸工業デザイン科で工芸デザインを学び、卒業後の1992年、富山市立市民学園 富山ガラス造形研究所入学、1994年卒業。
その後富山市内に工房『蜻蛉玉 丙午（とんぼだま　へいご）』を設立、作家活動を開始する。2002年より隔年で武蔵野美術大学工芸工業デザイン科の特別講師を2010年まで務めた。

富山ガラス造形研究所在学中からトンボ玉の制作を始め、同時期にガラス作家・松島巌との出会いからコアガラスの制作に入る。現在はトンボ玉及びコアガラスの両分野において最も活動するガラス作家の一人である。また、この分野の技術・技法の普及にも熱心で、多くの講習会やデモンストレーション・ワークショップを開催している。2006年に『家庭ガラス工房 トンボ玉』（ほるぷ出版）著作。本の内容を忠実に再現したDVD（Ａ3インターナショナル）も存在する。

活動
作品展は主に、全国の有名百貨店（三越伊勢丹・髙島屋・阪急・阪神・近鉄・福屋・大丸・大和・松坂屋）
及び銀座など大都市のギャラリーなどで、個人及び妻・林裕子との夫婦展が年10回ほどのペースで催されている。また富山県富山市の工房では毎週ガラス教室を、連休などには数日間のワークショップを開催している。工房近辺の観光地化に伴い予約制のトンボ玉体験教室も開催され、富山市が推奨するガラス文化の拡散に貢献している。

備考 
この分野の作家としては珍しく人前に出ることが多い。
活動初期の各地百貨店での催事に於ける実演販売、JLF、GAS及びISGBなど国内外の様々なガラスイベントでのデモンストレーションや講習会、さらにテレビ東京「TVチャンピオンガラスアート王選手権」出演など、その活動は多岐にわたる。
しかしその露出の多さから、伝統的に秘密とされてきた技術の漏洩を嫌う人々も少なからず存在するが、
そんな意見を完全に無視して刊行した『家庭ガラス工房 トンボ玉』（ほるぷ出版）は発売後3年で2万部を売上げた。

作品リスト 
出版物
世界のとんぼ玉（1997年 里文出版）
きらめくビーズ（2002年 里文出版）
CONTEMPORARY LAMPWORKING （2002年 SALSA GLASSWORKS）
きらめくビーズ 改訂新版（2004年 里文出版）
1000 Glass Beads（2004年 Sterling Pub Co Inc）
月間美術 8月号（2004年 実業之日本社）
100 LAMPWORKERS （2006年 ビショップ）
The Masters: Glass Beads: Major Works by Leading Artists （2008年 Lark Books）
創作市場44号 とんぼ玉に遊ぶ2 （2009年 マリア書房）
CONTEMPORARY LAMPWORKING vol.III （2010年 SALSA GLASSWORKS）
和樂 6月号 （2010年 小学館）

著作
家庭ガラス工房 トンボ玉（2006年 ほるぷ出版）
ぽぴんは、近世のガラス製玩具。ぽっぴん、ぽぺん、ぽべん、ぽっぺん、ぽんぴん、ぴんぽんともいい、ガラス製なのでビードロともいう。首の細いフラスコのような形をしていて、底が薄くなっており、長い管状の首の部分を口にくわえて息を出し入れすると気圧差とガラスの弾力によって底がへこんだり出っ張ったりして音を発する。玩具として用いるほか、旧正月などで厄払いの願いをこめて吹くこともある。

ポルトガルから長崎に伝わり、長崎ビードロが製作されている。

福岡県の筥崎宮の放生会では「ちゃんぽん」と呼ばれ頒布されている（料理のちゃんぽんとは無関係）。

ぽぴんの登場する作品 

 ポッピンを吹く女（ビードロを吹く娘、ビードロを吹く女、ポペンを吹く娘） - 浮世絵師、喜多川歌麿の美人画
 河童の皿 - 上方落語
 ぽっぺん先生 - 舟崎克彦の児童文学シリーズ
 ビードロ風鈴の女 - 千野隆司の小説
 必殺仕事人V・激闘編 - はぐれ仕事人の参がぽぴん売りで、殺し技もぽぴんを使用する
 ポケットモンスターシリーズ - アイテムとして「あおいビードロ」など数種類が登場する。
冷凍能力（れいとうのうりょく）とは、冷凍機などが物体を冷却する能力のこと。冷房機の場合は冷房能力（れいぼうのうりょく）と呼ぶこともある。

概要 
物体を冷却する能力を定量的に求めるためには「単位時間当たりの、物体から奪う熱量」を求めればよい。SIでは、ジュール毎秒（J/s）すなわちワット（W）を用いることになるが、冷凍能力は慣習的にキロカロリー毎時（kcal/h）を用いることが多い。1 kcalは、正確に4,184 Jであるから、1 kcal/h = 4,184/3,600 J/s ≒ 1.162 W である。

冷凍トン 
冷凍トン（れいとうトン、 または Ton of Refrigeration、記号: RtまたはRT）とは、冷凍機などの冷凍能力を表す慣用の単位である。「0 ℃の水 1トンが 24時間で 0℃の氷に変化するために必要な熱量」を指し、「水から氷に相転移させる際、水から奪う必要がある熱」すなわち潜熱に着目した単位である。

日本における冷凍トンの定義 
「0℃の水 1 トン（1,000 kg）が 24時間で 0℃の氷に変化するために必要な熱量」を日本冷凍トン（Japan Refrigerating Tons、略称：JRtまたはJRT）と定義している。JIS規格では、日本冷凍トンを「冷凍能力の単位。1 冷凍トンは，24時間で 0℃ 重さ 1 トンの水を 0℃の氷にするのに必要な冷却能力。1 冷凍トンは 13900kJ/h（3320kcal/h）。」と定義している。0℃の氷の融解熱（凝固熱）は79.68 kcal/kgであることから、1日本冷蔵トン（1JRt）=79.68×1,000/24=3,320kcal/h（重力単位）。SI単位に換算した場合、3,861.16W=3.86116kWとなる。

アメリカにおける冷凍トンの定義 
アメリカ合衆国ではヤード・ポンド法を米国慣用単位として用いることから、メートル法のトン（1メトリックトン=1000kg）ではなく、ショートトン（米トン=2000ポンド）で計算する。

「0℃の水 1 トン（2000ポンド=907.18474kg）が 24時間で 0℃の氷に変化するために必要な熱量」を米国冷凍トン（Refrigerating Tons、略称：RTまたはUSRt、USRT）と定義している。0℃の氷の融解熱（凝固熱）は144Btu/Lb（=80 kcal/kg）として、1米国冷凍トン（1USRt）=144×2,000/24=12,000Btu/h=3024kcal/h（重力単位）。SI単位に換算した場合、3,516.85W=3.51685kWとなる。
阿佐海岸鉄道ASA-100形気動車 （あさかいがんてつどうASA-100がたきどうしゃ）は、1992年（平成4年）に1両が製造された阿佐海岸鉄道の気動車である。本項では、ASA-100形と同時に1両が製造されたほぼ同仕様で内装が異なる阿佐海岸鉄道ASA-200形気動車 （あさかいがんてつどうASA-200がたきどうしゃ）についても記述する。

概要 

日本国有鉄道経営再建促進特別措置法により建設が凍結されていた阿佐線のうち、海部駅 - 甲浦駅間が阿佐海岸鉄道阿佐東線として1992年（平成4年）3月に開業した際に製造された気動車である。ASA-100形とASA-200形はほぼ同仕様で、車内座席配置のみが異なる。阿佐海岸鉄道のような第三セクター鉄道では製造者が準備した標準仕様に近いものを採用する事例が多かったが、両形式は土佐くろしお鉄道TKT-8000形をもとにしたため、車体寸法、材質などが製造者の標準仕様と異なっている。エンジンは新潟鐵工所製DMF13HSディーゼルエンジンを183 kW（250 PS）に設定して採用した。2両とも正面貫通式、両運転台、トイレなしである。ASA-100形の車内は中央部に転換クロスシートを備えるセミクロスシート、ASA-200形は車内中央部にソファ席と転換クロスシートを備えるセミクロスシートである。ASA-200形は2008年（平成20年）6月に宍喰駅構内で脱線事故を起こし、同年11月に廃車解体されている。

車体 
第三セクター鉄道会社は新潟鐵工所製のNDCまたは富士重工業製のLE-Carと呼ばれるレールバス型気動車を導入する事例が多かったが、ASA-100形・ASA-200形は2両とも新潟鐵工所製であるものの、土佐くろしお鉄道TKT-8000形と基本構造が同一で、車体全長・幅・車体材質が標準型と異なり、国鉄キハ31形と同寸法の長さ17,750 mm、幅2,800 mmのステンレス製である。前面貫通式、乗務員室は左側で、乗務員用扉は設けられていない。900 mm幅の折り戸の客用扉が片側2か所、運転室がない側は車端に、運転室がある側は運転室小窓の直後に設けられた。扉間には中央部に幅1,470 mm幅の固定窓3組が設けられ、その両側に780 mm幅の1枚上昇式窓3組が設けられた。ドア開閉時の監視用の小窓が運転台のない側のドアの脇に設けられた。車体外部には公募による赤、青、緑のデザインが描かれた。

ASA-100形の車内はセミクロスシートで、ドア付近はロングシート、車体中央部に2人掛転換クロスシートが通路の両側に6脚ずつ配置されていた。

ASA-200形は日本宝くじ協会の助成を受けた宝くじ号で、車内中央部がソファ席、その両側に転換クロスシート、そのさらに扉寄りがロングシートとなっている。カラオケセットも搭載されていた。

両車ともワンマン運転用の機器を備えるほか、ビデオデッキとテレビも設置していた。

走行装置 
エンジンは新潟鐵工所製DMF13HSディーゼルエンジン1基を定格出力183 kW（250 PS） / 1,900 rpmで使用している。動力は 新潟コンバーター製TACN-22-1100液体変速機を介して2軸駆動の台車に伝達される。台車はNP120D/T（枕ばね:上枕空気ばね、軸箱支持:軸ばね式）となっている。制動装置はDE1A自動空気ブレーキで、JR四国の在来型気動車と連結運転することができる。

空調装置 
冷房装置は、勾配区間でも冷房効果が落ちないよう専用機関で駆動される能力30.4 kW（26,000 kcal/h）のAU34が搭載された。暖房装置はエンジン排熱を利用した温風式である。

車歴

運用 

開業時は12往復が設定され、うち4往復が四国旅客鉄道（JR四国）牟岐線牟岐駅まで乗り入れていた。乗り入れ運用は2008年（平成20年）3月のダイヤ改正で一旦廃止されたが、2009年（平成21年）12月に2往復で再開し、2019年（平成31年）3月16日のダイヤ改正で再び廃止となるまで続けられた。

ASA-201は2008年（平成20年）6月30日に宍喰駅で脱線事故を起こし、同年11月18日付で廃車された。そのため一時的に予備車がない状態となり、ASA-101の検査時にはJR四国からキハ40形を借り入れて運用していたが、2009年（平成21年）8月に高千穂鉄道からTR-201の無償譲渡を受け、ASA-301として導入したためこの状況は解消された。

ASA-301導入後は同社と共通運用されたが、阿佐東線へのDMV導入に伴い、2020年（令和2年）11月30日をもって営業運転を終了した。DMV営業運転開始の時点では、海部駅の使われなくなった2番線に展示されている。