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モジュールとは、工学などにおける設計上の概念で、システムを構成する要素となるもの。いくつかの部品的機能を集め、まとまりのある機能を持った部品のこと。モジュールに従っているものをモジュラーという。

入出力を絞り込んで標準化することにより、システム開発を「すり合わせ」から「モジュールの組み合わせ」に変更できる。

ハードウェア 
パソコンなどを作成する際、標準規格に合った部品であれば、どの会社のモノを使用しても機能を発現できる。

IBMが、1980年代、コンピューター「PC/AT」の仕様を公開し、規格にあったモジュールであれば内部はブラックボックスでもかまわないという開発体制（モジュール化）をとった。これにより、世界中に無数の部品メーカーが誕生、モジュールの性能を競ったためパソコンの性能は飛躍的に高まった。反対に日本メーカーは系列会社の生産した部品による作り込み（摺り合せ）の開発体制をとったため競争力を喪失した。これ以降、パソコンメーカーは性能がよく安いモジュールを世界中から探し組み立てるというビジネスに特化。組み立て産業となったパソコン産業では、格安の賃金で大量生産できる新興企業が幅を利かせることになった。価格低下により、旧来のメーカーにとっては利幅の薄い仕事となり、とうとうパラダイム転換の主であるIBMは撤退することになった。

現在、「組み立て」の前段階のモジュール作成においてはCPUやメモリなどの分野で最新技術がブラックボックスとして詰め込まれている。このため利益を上げやすい。一方で、「組み立て」後のアフターケアも需要は厚く利益を上げやすい。このように中段階だけ利益率が低く、前段階と後段階が利益率が高い状態が「U」のような曲線を描くためと呼ばれている。

同じようなモジュールの組み立て産業に自動車産業があるが、自動車の場合は、容積や重量などが重要要素であり、2万点以上ある部品間の相互依存性が大きいため、部品間において綿密かつ独自のすり合わせが必須である。このため、組み立てといえども容易に新規参入できるものではなく、自動車組み立て業は高い利益を上げることができる。

鉄道車両では、内装や床下機器の製作にモジュール化が進められている。主に日立製作所製の『A-train』で採用が始まったもので、従来は内装・床下配線・配管は骨組みに対し、現物合わせで組み立てていた。モジュール工法の通勤電車（一例）では、前もって中央天井、側天井、つり手・腰掛の各モジュールや配線・配管モジュールをアウトワークにて製作し、これらの各モジュールをダブルスキン構体の一部であるマウンティングレール（カーテンレール状のつり溝）にボルトで固定する方法を採用している。これにより構造の簡素化、部品点数削減、コストダウンを図っている。

産業用機械などでは、作業に必要な装備を同じ外形のパッケージに纏め、必要に応じてモジュールを交換する手法が採用されている。

軍用艦では1980年代初頭にスタンダード・フレックスなどのコンセプトが登場した。沿海域戦闘艦は対機雷戦、対水上戦、対潜戦に必要な機材を交換できるように設計されている。

装輪装甲車では後部をモジュール化することで通信指揮車、装甲救急車、自走迫撃砲として利用できる車両が登場している。

建築物では、中銀カプセルタワービルが各部屋を物理的に交換可能とした設計を採用している。

ソフトウェア 
ソフトウェア工学におけるモジュールは、ソフトウェアシステムを構成する部分的プログラムである。

モジュール分割はソフトウェア開発工程に影響を与える。なぜなら良く分割されたモジュールはそれぞれ独立して実装・テスト・改修できるからである。各モジュールに開発者を割り当てることでモジュール群の並行開発が可能になり、全体の完成を早めることができる。またモジュールの入れ替えで機能を高めたり補修したりできる。モジュールが正しく分割できていない場合、複数の開発者の変更内容に矛盾が生じたり、変更のために多くの開発者の同意が必要になったりすることで開発工程に影響を与える。

モジュールはサブルーチンとデータ構造の集合体としてのソフトウェアの実体である。モジュールはその部分だけでコンパイル可能な単位でもあり、再利用可能であると同時に、複数のプログラマが同時並行的にそれぞれ異なるモジュールの開発を行うことが可能となる。モジュールの特徴として「モジュール性」とカプセル化があり、それらによって複雑なプログラムを理解しやすくできる。

モジュールはインタフェースと実装を分離する。モジュールのインターフェイスはそのモジュールが外部に提供すべき要素とそのモジュールが必要とする要素を表している。実装はそのインターフェイスで提供するよう定義された機能を実際に実現するコードを含む。モジュールの概念を明示的にサポートする言語として、Ada、D言語、F言語、FORTRAN、Pascal、ML、Modula-2、Python、Ruby などがある。

モジュール性 
モジュール性（Modularity）はプログラムがもつ属性であり、モジュールによって構成される範囲の程度を示すものである。

モジュールは低い結合度と高い凝集度をもつことが望ましい。すなわちプログラム内の任意の2つの部分が相互に関連することが多い場合、そのようなコードは結合度が高くモジュール性が低い。一方モジュール間のインターフェイスがきちんと定義されていて、それ以外の相互の関連が存在しないプログラムコードは、モジュール性が高いと言える。また関係性の低いプログラムが内部に混在した（関心の分離が実現していない）モジュールは凝集度が低くモジュール性が低い。

モジュールとクラス 
モジュールとクラスの違いは以下の通りである。

 クラスにはインスタンスとしてオブジェクトを生成する機能がある。
 クラスは他のクラスの動作やデータを継承することができる。
 ポリモーフィズムにより、クラスのインスタンス間の関係は実行時に変化するが、モジュール間の関係は静的である。

モジュールとクラスの類似点は以下の通りである。

 どちらも実装の詳細を外部から隠蔽する。
 どちらも階層（モジュール階層とクラス階層）を形成することができる。
三菱オートリース株式会社（みつびしオートリース）は、自動車の割賦販売及びリースの各事業を営む株式会社である。三菱グループに属し、三菱広報委員会の会員企業である。

沿革 
 1972年（昭和47年）
 1月27日 - 三菱レンタカー株式会社を設立
 4月1日 - 三菱レンタカーが営業を開始。
 1973年（昭和48年）3月 - 三菱自動車販売金融株式会社を設立。
 1976年（昭和51年）4月 - 三菱レンタカーがリース事業を開始。
 1984年（昭和59年）10月 - 三菱レンタカーが三菱グループにおけるカーリース取扱会社として、三菱オートリース株式会社に商号変更。
 1988年（昭和63年）7月 - 三菱オートリースが三菱自動車販売金融を統合し、三菱オートクレジット・リース株式会社に商号変更。
 2007年（平成19年）
 1月 - 三菱自動車関連の自動車クレジット、リース及びレンタカー等を含むファイナンス事業を、会社分割によりMMCダイヤモンドファイナンスに移管し、三菱オートリース株式会社に社名変更。
 3月 - ダイヤモンドリース株式会社（現・三菱HCキャピタル）子会社のダイヤモンドオートリースと、中間持株会社の三菱オートリース・ホールディング（三菱商事とダイヤモンドリースの折半出資）傘下で経営統合。
 10月1日 - 同じく三菱オートリース・ホールディング傘下であるダイヤモンドオートリースを吸収合併。
 2009年（平成21年）2月1日 - セントラルリース（現・三菱HCキャピタル）子会社のセントラルオートリースと合併。
 2023年 (令和5年) 4月1日 - 三菱HCキャピタルオートリースと合併。

脚注・出典
虫糞茶（ちゅうふんちゃ）は、虫屎茶（ちゅうしちゃ。中国語 チョンシーチャー、chóngshǐchá）などともいい、コナシ、茶などの葉などを食べる蛾の幼虫の糞を乾燥させた、中国茶の一種。使用する植物と蛾の種類によって異なるタイプがある。

概要 
別名には、他に虫茶（ちゅうちゃ）、龍珠茶（りゅうしゅちゃ）、茶精（ちゃせい）がある。また使用する植物によって、化香蛾茶（かこうがちゃ）、三葉虫茶（さんようちゅうちゃ）などの種類別の名前がある。

中国の広西チワン族自治区桂林市竜勝各族自治県周辺と湖南省の南部で主に生産されており、貴州省、四川省などでも自家消費用に製造されている。もともとミャオ族が飲んでおり、基本的に自家消費用であるが、香りのよさと特異性が知られるようになり、引き合いもあることから、現在は化香蛾茶が東南アジアなどに少量輸出も行われている。しかし、化香蛾茶は販売のために作り出されたもので、本来地元では飲まれていないともいわれる。

濃い赤茶色の茶で、糞の異臭はなく、香り高く、蜂蜜の甘みを含んでいる。葉が幼虫によって分解されるため、必須アミノ酸、とりわけリジンを多く含み、うま味も増えている。また、いわゆる善玉菌が多く含まれ、健胃作用、整腸作用、止瀉作用、止血作用もあるといわれる。

歴史 
伝承では、次のような偶然の機会に見出されたという。清の乾隆年間(1736年 - 1795年)に、湖南省城歩県で、茶葉を入れておいた小屋に雨漏りがして、蛾が湧き、ほとんど茶葉を食われてしまい、糞だけが残るという被害があった。これを片付けようとして、糞が偶然水の中に落ち、水の色が赤く変わるとともに、茶葉の繊維が現れるのに気づいた。そこで、試しに湯に入れて飲んでみると、味も甘みがあり、香りも良かったので、これを飲み、また人為的に作ることが始まった。

光緒年間(1875年 - 1908年)に著された『城歩郷土志』巻五にも、茶を籠に入れて数年間保管をすると虫茶となるとの記載があるが、きっかけについての記述はない。

実際には、李時珍が清朝成立前の1578年に著した『本草綱目』に既に記載があり、いずれも時代が合わない。

種類 
使用する植物と、食べさせる蛾の種類により数種がある。

原料植物 
現在、主に次の植物が単独、もしくは組み合わせて使われている。植物の重量に対して、10%余りの製品が得られる。
 トウチャ - Ampelopsis grossedentata、中国語：野藤、顕歯蛇葡萄。ブドウ科
 コナシ - Malus sieboldii、中国語：三葉海棠。バラ科。「三葉虫茶」の原料。湖南省での主要原料。
 ノグルミ - Platycarya strobilacea、中国語：化香樹。クルミ科。「化香蛾茶」の原料。広西チワン族自治区での主要原料。

加工昆虫 
葉を食べさせる昆虫として、主にメイガ科シマメイガ亜科とヤガ科クルマアツバ亜科の蛾を用いる。ともに、多くの種が生きた葉ではなく枯葉や腐植、乾燥穀物などを食べて幼虫が育つ分類群である。使用する植物によって、集まる蛾は異なる。代表種として次が挙げられる。

 コメシマメイガ - Aglossa dimidiata、中国語：米縞螟、米黒虫。メイガ科シマメイガ亜科。コナシなどを食べる。日本では貯穀害虫として知られる。
 ソトウスグロアツバ - Hydrillodes lentalis（syn. Hydrillodes morosa）、中国語：化香夜蛾、黄紋淡墨夜蛾。ヤガ科クルマアツバ亜科。ノグルミなどを食べる。日本では幼虫が枯葉を食べて育つことが確認されている。

製法 
 穀雨の頃、蛾に食べさせる植物の葉を集め、水が抜ける笊や木桶に入れる。
 葉に、米のとぎ汁をまぶして放置すると、発酵して臭いを発するようになり、臭いに惹かれて、ヒロオビウスグロアツバまたはコメシマメイガの成虫が集まり、産卵する。
 卵が孵化し、幼虫になると、葉を食べてゴマより小さい粒状の糞をするので、これを集める。一匹の幼虫は数ヶ月間葉を食べ続け、糞をするが、成虫になって次の世代になっても、葉があるだけ置いておき、2年程度まで時間をかける場合もある。
 食べ残しの葉や茎などの異物を篩ってとり除き、天日で乾燥するか、鍋で炒るようにしてじっくり乾燥させる。この糞の粒を「虫珠」もしくは「龍珠」と称する。このままを利用する場合もある。
 さらに加工をする場合は、鍋に虫珠を入れ、これに蜂蜜と粉砕した茶葉を、およそ5対1対1の割合になるように加え、茶葉と蜂蜜が表面をコーティングするように、混ぜながら半時間程度加熱乾燥させ、完成する。
株式会社カミオジャパンは、大阪市中央区に本社を置く1987年設立のファンシー文具メーカーである。「カミオ」の名称は「紙王」に由来する。

グループ企業としてクラックス、アフェクトがあり、大まかには、商品の対象年齢により担当メーカーを分けている。

商品展開 
自社製作のキャラクターを中心に展開しているが、「アルプスの少女ハイジ」「ハローキティ」などのライセンス商品も生産・発売している。

発売商品は、手帳やメモ帳、パックレター（「Skyser Craper」「Precious Mail」などの名称で展開）などの紙製品が多い。シールも販売されている。

リップグロスのようなケース入りのフィルム付箋。「グロススティックマーカー」が第28回日本文具大賞2019デザイン部門優秀賞した。

主なキャラクター 
ペタニマル。
ぷくぷくあわわちゃん
Super Happy Girl
CAPSULE CHILDREN
ほうかごともだち
Bunny Girls
Soul Love Sound
Romantique Soleil
Steady girl
POSTMAN BEAR
バナ夫
ラブ友
Fairy Tale World
もちもちぱんだ
アニマルライフ
こねこのコットン
ぜんまいじかけのトリュフ
いーすとけん。

その他 
同じくファンシー文具メーカーのマインドウェイブ、クーリアはカミオジャパンの従業員が独立して設立したものである。
プールクールは、カミオジャパンの前社長が従業員何人かを引き連れて設立した会社である。
株式会社マインドウェイブは、大阪市中央区に本社を置く1990年設立のファンシー文具メーカーである。グループ企業として、プレミアム（印刷業）がある。

商品展開 
メモ帳、レターセット、付箋、シールなどのファンシー文具と雑貨を中心に発売している。低価格のパックレターや折り紙メモなど先駆的な商品開発に特徴があり、他メーカーも多く追随している。使用しているキャラクターは自社開発したもので、他社キャラクターのライセンス生産はほとんど行っていない。一方、開発した「ウサコレフレンズ」「一期一会」「ゆるあにまる」などは他社にライセンスを行っている。

2005年からは、写真やマッチ箱のデザインを使用した雑貨系の文具も発売している。

 Baby Jam
 2005年発売のステーショナリーグッズシリーズ。ケータイ小説の表紙にも使用され女性から支持されているシリーズ。
 Baby Jam（ステーショナリーグッズ）
 Baby Jam（シールブック）

 ウサコレフレンズ
 2001年発売のグッズ。商用展開され、学研こどもの本からは絵本が出版された。うさぎの単一キャラクターに複数の種類がいるのが特徴。

 ゆるあにまる
 2008年発売のシール。2009年時点で8万枚を売り上げ、ステーショナリーグッズ化など展開した。

 一期一会
 2004年販売のステーショナリーシリーズ。カタノトモコのデザインを使用していたが2011年8月からはカタノは離脱している。
 キッズステーション内で一期一会 恋バナ友バナ,一期一会〜キミノコトバ〜のショートアニメーションが放送された。
 シリーズ一覧
 一期一会 （ステーショナリーグッズ）
友シリーズ / 恋シリーズ / クラブシリーズ / 結～ゆい～シリーズ
 一期一会 メモリーブック
 一期一会 （小学生文庫）- 2007年から刊行。学研出版。
ストーリー編 / 横書きケータイ小説風編 / 選んでたどるストーリー編 / プロフブック編 / ストーリー＆ファッション編
 一期一会 （まんが） - 2009年から連載。「キャラぱふぇ」連載。
 一期一会 恋バナ友バナ - 2007年放送。
 一期一会〜キミノコトバ〜 - 2010年放送。

その他 
2002年3月から、渋谷109-2と町田109にアンテナショップ「MILKBERRY」を出店していた。「ウサコレフレンズ」を中心に展開していたが、2003年4月に町田、2004年3月に渋谷の店舗を閉鎖した。
株式会社クーリアは、大阪市中央区に本社を置くファンシー文具メーカーである。

同じくファンシー文具メーカーであるカミオジャパンから独立、1996年11月に株式会社ラリュシュとして設立。2006年1月1日に社名を株式会社クーリアに変更。

商品展開 
「クーリア」のブランドでメモ帳やレターセット等の紙製品を中心に展開していたが、現在では社名になった。

使用するキャラクターは全てが自社開発によるもので一部キャラクターは他社にライセンスを行っている。そのうち主力キャラクターである『しずくちゃん』は2003年から岩崎書店より絵本化され2006年10月からアニメが放送されるなど大ヒットし、様々なライセンシーからも商品化が行われた。また『おじぱん』はバンダイとのコラボレーションにより様々な分野で商品を展開している。

近年では「スケジュール帳」や「シール」など多くのヒット商品を生み出している。

沿革 
 1996年 - 株式会社ラリュシュ設立。
 2002年 - 東京都渋谷区にクーリア東京デザイン事務所を設立。
 2006年 - 株式会社クーリアに社名変更。
 2007年 - 本社を大阪市中央区大手通に移転。
 2010年 - 中国・上海事務所開設。
 2013年 - デザインソリューション事業、キャラクター・コラボ事業を開始。本社を大阪市中央区淡路町に再移転。

ブランドによる差異 
 クーリア（Q-LIA）
 一般的なファンシー文具はほとんどこのブランドで発売されている。主なキャラクターとしては次のようなものがある。
 しずくちゃん
 あにまるれっすん
 アーミーこぱむだ
 風水にゃんこ
 おっちゃん
 おじぱん
 ハッピーダイアリー
 プチフルール
 きもしば
 ばなにゃ
 ゆかいなアニマルバス
 モコモカ
 よいちょまるフレンズ
 シトラス  
 イラストレーターイツコアヤノの専用ブランド。当初はクーリアブランドで発売されていたが、2000年に独立したブランドとなった。2004年以降ブランドは休止状態であり、再びクーリアブランドで商品が発売されている。
マティス（Matiz）は、ゼネラルモーターズ (GM) 傘下にある韓国の自動車メーカー韓国GM（旧称：GM大宇）が製造・販売する欧州Aセグメント級の小型車の旧車名で、2011年3月以降の社名変更に伴ってシボレーブランドに置換され、韓国内における車名もシボレー・スパーク（Chevrolet Spark）となった。韓国国内では日本の軽自動車に相当する軽車（キョンチャ）というカテゴリーに属する。

歴史

初代（M100型/M150型、1998年-2005年）

初代マティスは3代目スズキ・アルトをベースにしたティコの後継車として1998年にデビューした。ジウジアーロがデザインしたボディは元々はフィアット車向けにデザインされたといわれている。
エンジンは3気筒800ccで、これはスズキ製のF8C型エンジンの改良型が搭載されている。ヨーロッパを中心に輸出され、140万台以上も売れた。

2002年にはマイナーチェンジが行われ（M150型）、外装が変更になった。韓国ではCVT仕様も追加されたが、日本ではトルクコンバーター式オートマチックのままであった。また、日本のチューナー、トミーカイラが、同車をベースにしたコンプリートカー、「トミーカイラm08」を発売したことがあった。

中国ではGMグループの上汽通用五菱汽車によって楽馳（Lechi）として現在も製造・販売が行われている。
仕向地によっては、シボレーブランドからスパークの車名で販売されていた。

2代目（M200型、2005年-2009年）

2005年にフルモデルチェンジを実施し、二代目に移行。エンジンは3気筒800ccと4気筒1,000ccの二本立て。韓国国内では旧モデルの差別化から「オールニューマティス」と表記される場合がある。

2006年にノーマル仕様と若干外装などが異なるグレード「SE」が韓国国内で追加された。

日本では2006年にナゴヤドームで開催された名古屋輸入車ショーで初披露された。2007年には韓国内でキム・テヒがCMに出演し、CMに登場したマティスがオークションにかけられた。

メキシコではポンティアックがマティスG2として販売を行っていた（同ブランド閉鎖後はシボレーが「マティス」として販売を行なっている）。

3代目（M300型、2009年-2015年） 

2009年1月の北米国際オートショーにて新型「シボレー・スパーク」が世界初公開された。続いて3月のジュネーヴモーターショーで欧州初公開され、翌4月にはソウルモーターショーでGM大宇版が初公開された。新しいスパーク/マティスは従来型以上にGMグループの世界戦略車としての使命を任されることになったため、2年3ヶ月の開発期間と2950億ウォンにも及ぶ開発費用が投じられた。

外観は2007年のニューヨーク国際オートショーに出展された先行コンセプトのシボレー・ビートをほぼ踏襲している。

韓国では8月19日に正式に発表され、9月1日から発売開始した。旧モデルとの併売となり、M200はグレードを大幅に整理されたうえでマティス クラシック（Matiz Classic）、M300はマティス クリエイティブ（Matiz Creative）と、それぞれサブネームが付加されて販売されていたが、2011年に社名が韓国GMとなったことを受け、マティスクリエイティブが「シボレー・スパーク」に置換されると同時に、マティスクラシックは廃止された。パワートレーンは1Lエンジンと4速ATが組み合わせられ、軽車（キョンチャ、日本の軽自動車〜リッターカーに相当）として販売される。

2010年1月、デリーオートエキスポ2010にてインド仕様車が発表された。車名はコンセプトモデルと同じビートとなり、スパーク（M200）と併売される。併せて、スパークのEV版も発表された。

2010年10月、シドニーで開催されるオーストラリア国際モーターショーにて豪州仕様車がホールデン・バリーナスパーク（Holden Barina Spark）の車名で発表された。

2011年3月、GM大宇ブランドの廃止に伴い、韓国仕様の車名を「マティス」からシボレー「スパーク」に変更。

2013年5月16日、韓国で可変バルブ機構とタイミングチェーンを採用した新開発の1.0Lエンジン「GEN2」とジヤトコ製CVT「C-TECH」を組み合わせた「スパークS」を発表。

4代目（M400型、2015年-） 

2015年4月3日のソウルモーターショーにて新型「シボレー・スパーク」が世界初公開され、その2日後の4月5日にはニューヨーク国際オートショーでも公開された。その後、7月1日に韓国で「ザ・ネクスト・スパーク」のキャッチコピーで発表された(販売開始は8月から)。

内外装のデザインは、韓国GMデザインセンターとGMグローバル軽自動車開発本部の「米国ウォーレン技術研究所」との合作により完成した。

先代後期からのキャリーオーバーである1.0L・GEN2ガソリンエンジンにジヤトコ製「C-TECH」および5速マニュアルを組み合わせる。最上グレードには、前方衝突警告システムや車線離脱警告システムなどの先端仕様も備える。

なお、今回から2014年に生産が終了したオペル/ボクスホール・アギーラ及び、欧州から撤退したシボレー・スパークの代替としてオペル・カールとボクスホール・ヴィヴァが兄弟車として加わる。

日本仕様 
日本では1999年にヤナセと大宇自動車の合弁の株式会社マティス（現:オートレックス）が輸入を開始した。日本での車名はマティスもしくはGMマティスで、広告やカタログには「大宇」「DAEWOO」「デーウ」の文字は出ていない（ただし、初期型のものに余程注意しなければわからないくらい小さく出ていたことはあった）。当初は右ハンドル仕様をメインに輸入していたが、意外にも左ハンドル仕様を求めるユーザーが多く、左ハンドルのラインナップを強化したという。

2006年に日本仕様も2代目にモデルチェンジ、800ccエンジンと1,000ccエンジン（マニュアル車のみ）が選択可能になった。
ダイワマルエス株式会社は、兵庫県明石市に本社を置く株式会社。主に軟式野球用ボールの製造・販売で有名である。

概要 
本社 - 兵庫県明石市魚住町。
代表取締役 - 岩城 宏之（いわき ひろゆき）
営業所 - 東京、名古屋、九州

沿革 
1938年（昭和13年）8月 - 奏陽護謨工業（株）として設立。
1943年（昭和18年）6月 - 株式を大和紡績に譲渡し、傘下に入る。 
1988年（昭和63年）8月 - 社名をダイワゴム（株）に変更。 
1992年（平成4年）10月 - 大和紡績（株）に吸収合併。ダイワマルエス（株）発足。

事業内容 
軟式野球用ボールの製造・販売
ソフトボールの製造・販売
各種衣料品の企画・製造・販売

経営理念 
「真実と公正」を認識の基準とする
「自己改革と自己責任」を思考の原点とする
「迅速と完結」を行動の基本とする

大株主 
ダイワボウ（100％）
ウェンガー（Wenger）は、かつてスイスに存在したナイフ製造会社である。ビクトリノックスと並ぶ、「スイス・アーミーナイフ」の二大メーカーの1つだった。

スイス・アーミーナイフ 
1893年ドレモンにテオ・ウェンガーにより創業された。1897年にスイス軍に正式採用され、1994年当時年間20,500個を納入していた。

赤い強化プラスチック樹脂製のハンドルがトレードマークのスイス・アーミーナイフは第二次世界大戦では「壊れた無線機を修理し、窮地を脱した」「銃器を修理し危機を免れた」などの逸話が多く生まれた。しかしスイス陸軍に正規採用されていた軍用モデルは、最低限の機能を集約したアルミハンドルのシンプルなモデルであった。刃や工具部分はステンレス鋼製であった。ビクトリノックスとウェンガーの製品はほとんど同じだったが、ハンドルの十字のロゴの形が異なっていた。

1994年当時最大多機能モデルは32機能であったが、技術的には100機能まで可能であった。世界138カ国で愛用され、日本に最初に輸入されたのは1965年である。1987年当時には日産10,000個を超えていた。1994年当時は日産25,000個であった。

スイスの土産物の定番商品であったが、1990年代からテロ対策が強化され、ナイフが飛行機に持ち込めなくなると観光客向け需要が減り、経営が傾いてきた。結局、2005年4月25日、ライバルのビクトリノックスに合併されて消滅した。

ビル・クリントンアメリカ合衆国大統領は1992年の大統領当選祝いに贈られて以来のファンである。クリントンが左利きであったため、この贈られたモデルは左利き用であった。

保証制度 
購入から何年経過していても無料修理していた。5年保証を謳っていたが、実際には30年間交換部品を完全に保存し、実際には永久保証も同じであった。またハサミのバネは300万回の疲労試験に耐える特殊機構を備えているなどの工夫から滅多に壊れず修理はせいぜい5-6個だったという。
CFL条件（シーエフエルじょうけん）またはクーラン条件とは、数値解析によるコンピュータシミュレーションにおいて、「情報が伝播する速さ」は「実際の現象で波や物理量が伝播する速さ」よりも速くなければならないという必要条件のことである。1928年に、リヒャルト・クーラント、Kurt Friedrichs、ハンス・レヴィーによって提唱された。

概要 
例えば、離散格子系において波動を扱う場合に、その運動方程式の数値解を求める際に用いる時間ステップΔt の値は、実際の波動が隣り合う格子に伝達するまでの時間よりも小さくなければならない。もしΔt の値がその時間の上限を超えると、計算上の情報伝達速度が実現象の速さに追従できずに数値発散が生じてしまい、物理的に意味の無い解を得てしまう。意味のある計算をするためには空間格子の間隔Δx を小さくするなら、時間ステップΔt の上限値もそれに伴って減らさなければならない。

CFL条件は陽解法の時間進展を行う際に用いられる条件であり、この条件を回避するためには陰解法がしばしば用いられる。陰解法を用いることでCFL条件の回避や緩和ができる理由としては様々な説明が存在するが、最も簡潔に説明すると、陽解法は1ステップ前の自分の周りのごくわずかな格子点のみから情報を得て次の時間の値を決めるのに対して、陰解法は1ステップ前の(ほぼ)全ての格子点の情報を処理して次の時間の値が決まるため、CFL条件におけるΔx が実質的に巨大になるためである。

数式による説明 
実際の現象を速さ（特性速度）の大きさが C の波動であるとする。この現象は次の移流方程式で記述される：
 
この方程式を時間ステップ幅Δt 、格子幅Δx として、時間微分に1次精度陽解法、空間微分に1次精度風上差分を用いて離散化すると、
 
すなわち
 
となる。このとき、情報が伝播する速さはΔx /Δt、実際の波の速さの大きさはCであるから
 
がCFL条件となる。この式を無次元数であるクーラン数 C Δt /Δx を使って、「クーラン数は1より小さくなければならない」と表現することもある。
カネミ倉庫株式会社（カネミそうこ）は、福岡県北九州市に本社を置く、倉庫業・食用油の製造を営む企業。 1938年4月18日創業。近畿倉庫事業協同組合組合員。

主な業務 
 倉庫業
 米ぬか油・脱脂糠の製造

本社 
 福岡県北九州市小倉北区東港一丁目6番1号

支店・事業所 
 倉庫部
 本社倉庫：北九州市小倉北区
 大阪支店倉庫：大阪市西成区及び港区

 米糠油製油部
 本社工場：福岡県北九州市小倉北区
 広島工場：広島県廿日市市
 大村工場：長崎県大村市
 松山工場：愛媛県松山市

 バイオ事業部
本社：北九州市小倉北区

沿革 
創業者の加藤平太郎が第一次世界大戦中に設立した加藤精米所が前身となった企業である。
 1938年（昭和13年）4月18日 - 小倉市（現在の北九州市小倉北区・小倉南区）に、九州精米株式会社として設立。
 1958年（昭和33年） - 東邦倉庫株式会社と合併、現社名となる。
 1968年（昭和43年） - ダーク油事件・カネミ油症事件が発生。人畜に対して甚大な健康被害をもたらす。
Mine's（株式会社マインズ）は、神奈川県横須賀市に所在する日本有数の老舗チューニングショップ・チューニングパーツメーカー。主に電子系チューニングを得意とし、エンジン制御チューンドロムの草分け的メーカーである。

概要 
同社のチューニングコンピューター「Mine's VX-ROM」は同社代表取締役の新倉通蔵が直接開発しており、その開発体制も筑波サーキットをメインにプロレーシングドライバーがテスターとして開発に参加している。また、英ダイナミック社製ダンパーをベースとした車高調キットや吸排気・剛性系パーツなどでも知られる。

BNR32型から開発を続けていた為、GT-Rシリーズのノウハウが豊富で、デモカーは常にストリートクラス上位に位置している。
そのためこれらの実績により、日産から発売1ヶ月前にBNR34GT-Rが納車されていた(BNR34発表日には既にチューニングを施されたR34がオートサロンで展示されていた。当時出展していたのは、NISMO、BLITZ、JUNオート、そしてMine`sである。また、Mine`sは唯一N1仕様だった)。

注釈
アイバニーズ（Ibanez）は、日本の楽器メーカー、星野楽器の製造するギター・ベースに名付けられたブランド。

第二次大戦前に星野書店の楽器部として創業、星野楽器が輸入していたスペインのギター製作家の工房がスペイン内戦によって廃業した 後、星野楽器が商標を買い取った事が始まり。当初はイバニェス・サルバドール(Ibanez Salvador)ブランドであったが、後にIbanezとされた。

かつてIbanezの日本語表記は「イバニーズ」であったが1980年代半ば（1986年発行の同社のカタログ「Profile」から）、海外のギタリストが発音する英語読みをカタカナ化した「アイバニーズ」を正式な呼称と改めた。

概要 
1970年代後半から1980年代にかけて一斉を風靡したニューミュージックバンド、オフコースのギタリスト、鈴木康博にAR(Artist)シリーズを提供し広告塔としていた。

1980年代のヘヴィメタルブームのただ中、1987年にスティーヴ・ヴァイのシグネチュア・モデルJEMを発表、同時に同様のデザインのRGを誕生させ、これが以後同ブランドの看板モデルとなった。またその後も、ジョー・サトリアーニやポール・ギルバートらと積極的にエンドースメント契約を結んで人気が高まり、1990年代中盤以降もコーン、リンプ・ビズキットなどのヘヴィロックのミュージシャンに支持されて行くようになる。オフスプリング、ペニーワイズなどのメロコア勢にも多数使用されていた。

前出の他、パット・メセニー、ジョージ・ベンソン、フランク・ギャンバレ、ジョン・スコフィールドらジャズ・フュージョン系のアーティストにもギターを提供し、シグネイチャー・モデルを生産した。

廉価ブランドのIbanez GIOシリーズなど価格面でも操作性面でも優しく設計された初心者向けの製品の販売もしており、廉価版アンプも数種類用意されている。

エフェクターやアンプも製造しているが、特にオーバードライブ・エフェクターの「チューブ・スクリーマー」シリーズはゲイリー・ムーア、スティーヴィー・レイ・ヴォーンらも愛用する、この分野の定番商品である。

事実上世界初の市販化となった7弦ギターやエクストラロングスケールのギターなど、先進的な製品を発売することでも知られている。さらに2008年には8弦エクストラロングスケールギターを発売、2009年には7弦ベースを発売、2014年には9弦28インチスケールギターを発売している。

略歴 
 1908年、星野書店の楽器部として創業。
 1929年、合資会社星野楽器店設立。
 1935年、弦楽器の製造を開始。
 1962年、星野楽器店がエレクトリックギター、ギターアンプの製造メーカー「多満製作所」を設立。この頃に、輸出用ブランドとして「アイバニーズ」が誕生。
 1972年、アメリカの楽器販売会社「ELGER CO.」を買収
 1981年、「ELGER CO.」を「HOSHINO INC.」に、「星野楽器店（資）」を「星野楽器（株）」に、「多満製作所」を「星野楽器製造（株）」に改名。
 2002年、オランダの楽器販売会社「SERLUI B.V.」を買収。

主な製品 
 ギター
 アイバニーズ・RG
 アイバニーズ・S
 アイバニーズ・アーティスト
 アイバニーズ・アイスマン
 アイバニーズ・AZ

ベース
 アイバニーズ・SR
 アイバニーズ・BTB
 アイバニーズ・エルゴダイン
 エフェクター
 アイバニーズ TS-808
 アイバニーズ・TS-9
 アイバニーズ・WH10 (ワウペダル)

主な使用アーティスト 
日本国外 ※[]内はシグネチャー・モデル

 ポール・スタンレー シグネチャー・モデル PS1CM、PS10 BK、PS120 BK
 [GWB]
 スティーヴ・ヴァイ [JEMシリーズ/UVシリーズ]
 スティーヴ・ルカサー [ROCKET ROLL Ⅱ SPECIAL MODEL 400SL ]
 ジョー・サトリアーニ [JSシリーズ]
 フィル・コリン（デフ・レパード） [DestroyerⅡ DT-555]
 ニック・ヒパ（アズ・アイ・レイ・ダイング）
 ジョシュ・ギルバート（〃）
 クリント・ノリス（-ex アズ・アイ・レイ・ダイング）
 デクスター・ホーランド（オフスプリング）
 ヌードルズ（〃） [NDMシリーズ]
 ポール・ギルバート（レーサーX、MR. BIG） [PGMシリーズ/FRMシリーズ] オールドアイバニーズコレクターとして知られ、60〜70年代以降のモデルを多数所有し、実際にレコーディングにも使用している。
 マーティ・フリードマン（-ex メガデス）[MFMシリーズ]
 クリス・ブロデリック（〃）
 マンキー（KORN） [APEXシリーズ]
 フィールディ（〃）[K5]
ヘッド（〃）[KOMRAD]
 フランク リデル [UV777BK]
 ディーノ・カザレス（フィア・ファクトリー）[DCM]
 シャーリー・ダンジェロ（アーチ・エネミー、スピリチュアル・ベガーズ）
 ジョージ・ベンソン [GBシリーズ]
 アンディ・ティモンズ [ATシリーズ]
 パット・メセニー [PMシリーズ]
 ジョン・スコフィールド [JSM100]
 ヤニ・リーマタイネン（-ex ソナタ・アークティカ）
 ピーター・イワース (イン・フレイムス)[PIB]
 フランク・ギャンバレ [FGMシリーズ]
 ミック・トムソン（スリップノット） [MTM1]
 (〃)
 (キルスウィッチ・エンゲイジ)
 サム・トットマン（ドラゴンフォース）[STM1]
 ハーマン・リ（〃）[EGEN18]
 イーサーン(エンペラー)
 ポール・ロマンコ（シャドウズ・フォール）[PRB1]
 マシュー・バックハンド（〃）[MBM1]
 オマー・ロドリゲス・ロペス [ORM1]
 キコ・ルーレイロ（アングラ、メガデス）[KIKO100]
 カン・ピョンヒ（牡丹峰楽団）
 [GVB]
 トニー・マカパイン
 パーシー・ジョーンズ
 フレドリック・トーデンダル（メシュガー）[M8M]
 マルテン・ハグストローム（〃）[M8M]
ニタ・ストラウス （アリス・クーパー）［JIVA10］
 サンダーキャット [TCB1006]

日本国内
 手島いさむ（UNICORN）
 鈴木康博（オフコース）
 安部俊幸（チューリップ、オールウェイズ）
 姫野達也（〃）
 宮城伸一郎（ARB、チューリップ）
 津本幸司
 寺尾聰
 飯塚昌明
 阿部真央
 桑田佳祐 (サザンオールスターズ)
 斎藤誠
 SCHON(-exMR.ORANGE、CRAVE)
 狩姦（陰陽座）
 HIRO（HEAD PHONES PRESIDENT）
 MAR（〃）
 NARUMI（〃）
 鈴木修
 ルイ（SCREW）[SRT]
 零乃（ViViD）[j.custom]
 渡辺祐 [AT100,j.custom]
 虎（Alice Nine)
 比嘉清正 (紫)
 早川岳晴
 松本孝弘 (B'z)
 Tack朗 (ヒステリックパニック) [j.custom(7弦),ARZ6UCS]
 丸山漠 (a crowd of rebellion) [j.custom]
 Ichika Nito [ICHI10]
 Li-sa-X（Li-sa-X BAND）
 葉月（Li-sa-X BAND、NEMOPHILA）
 萩原健也
 村上啓介 (THE ALPHA、MULTI MAX)※アマチュア時代に使用
 ヘッツ（花冷え。）

シリアルナンバー
Tera Term(テラターム)は、Windowsプラットフォームで動作するリモートログオンクライアントで、SSH・telnet・シリアルの各通信プロトコルに対応する。

本ソフトウェアは、元々は寺西高により開発されていたが、現在ではTeraTerm Projectによってオープンソースライセンスである修正BSDライセンスの下でとして開発されている。

沿革

オリジナルの開発と公開
寺西高によるオリジナルのTera Termは1994年から1998年にかけて開発された。

16ビット版の「Tera Term」と32ビット版の「Tera Term Pro」が公開された。

以降では、明記しない限りは16ビット版と32ビット版を明確に区別せずに「Tera Term」と記述する。

telnetやシリアルポートによるリモートホストへの接続を可能とし、マクロ機能を備えているのが特徴であった。

XMODEMやZMODEMなどのバイナリ転送プロトコルもサポートしており、パソコン通信やUNIXへのログインによく使われていた。

組み込み分野ではハードウェアにシリアルポートで接続し、機器の試験のためにマクロ機能が利用されることも多かった。

また、Robert O’Callahanによる「TTSSH」(An SSH Extension to Teraterm)をプラグインとして組み込むことで、Tera Termに拠るSSH1接続が可能となっていた。

このオリジナルのTera Termは、Windows 95/NTのOSに対応する。

最終バージョンの2.3まで、1990年代のWindows向けフリーウェアとしては珍しく、ソースコードが公開されている。

しかし、ソースコードを変更したバイナリを再配布するには原作者の許可が必要とされていて、Open Source Initiativeに拠るオープンソースの定義には厳密には合致しない。

なお、TTSSHは当初からオープンソースライセンス(BSDライセンス)の下で公開されている。

派生版の登場
オリジナルのTera Termのソースコードが公開されているため、その後にIPv6対応版·ローカライズ版·プロキシ対応版·ウィンドウ半透明化対応版などの派生版が登場した。

しかし、主開発者が不在であることや派生版を再配布するためには原作者の許可が必要だったことなどを理由として、「Tera Term」の開発を第三者が引き継ぐことが難しい状況が続いた。

当時において、セキュリティに関する需要が高まっていく中で、セキュリティ上の脆弱性があるとされているtelnetやSSH1は利用されなくなり、そして、当初のTTSSHがSSH2に対応していなかった。

また、SSH2に対応していた派生版としてはAyera Technologiesによる「TeraTerm Pro Web」があるがソースコードが(現在においても)開示されていないため、PuTTY等にユーザーを奪われていった。

SSH2対応とオープンソース化
平田豊を中心とするTeraTerm Projectによって、2004年3月にTera Termへのパッチという形態でUTF-8サポート版が作成され、同年8月にはSSH2に対応した「TTSSH2」がベータ版として公開された。

また、同年9月に、寺西高に連絡が取れて、TeraTerm Projectが正式な開発とバイナリ再配布の許可を取得した。

更に、修正BSDライセンスの下で、TTSSH2を取り込んで「UTF-8 TeraTerm Pro with TTSSH2」としてオープンソース化された。

後に、インストーラーの採用で関連ツールを同時にインストールされるように改良され、2008年6月にはオリジナルと同じく「Tera Term」に改称された。

バージョン4.xx以降では、UTF-8とSSH2対応を主軸とし、派生版の機能を取り込んだ開発を目的とする。

現在では、「Tera Term」はPuTTYをリンクライブラリとして用いている。また、日本ではなくアメリカに拠点を置くコミュニティも在った。
EML（イーエムエル）は、1970年代に日本の運輸省のプロジェクトが研究をおこなっていた、磁気浮上・リニアモータ推進の車輛である。またそのEMLプロジェクトは主に要素技術の研究を目的としていた。

都市過密地帯における都市内および都市間の従来の鉄道には振動・騒音の問題が大きいとして、低振動・低騒音の新しい交通システムを研究すべく行われたプロジェクトであった。浮上は電磁吸引型、推進は車上一次のリニア誘導モータである。1976年には、大和市つきみ野付近の、レール敷設前の東急田園都市線延長予定地（現、長津田駅〜中央林間駅の区間の一部）に165mの試験軌道を敷設し、EML-50という全長2.8m・重量1.8tの実験車両による走行実験を行い、要素技術のデータ取得や確認がおこなわれた。
タクティカルベスト（Tactical Vest）は、弾薬ポーチやホルスターなど、各種装備を収納するポーチが多数取り付けられているベスト。

概要 
世界中の軍隊、警察、そのほかの法執行機関の特殊部隊で使われている。素材はナイロンメッシュ布で、主に防弾チョッキの上から着用する。

米軍のFLCベストを皮切りに、近年のタクティカルベストにはPALSウェビングが縫い付けられている事が多い。このシステムは、自分の任意の位置・数のアクセサリーポーチを装着する事ができる。狙撃手用、ライフルマン用、SAW手用と複数のベストを揃える必要がなく、ポーチを付け替えれば一つのベストで済むため、自由度が向上しただけでなく、非常に経済的である。

参考資料 
上田信 『Combat Bible（コンバット・バイブル）4』 日本出版社、1999年11月。ISBN 978-4890484270。
メッサーシュミット・ベルコウ・ブローム（Messerschmitt-Bölkow-Blohm 、MBB) は、ドイツ・アメリカのダイムラー・クライスラー（現ダイムラー）傘下にあった航空機メーカー。

概要 
1968年6月6日にメッサーシュミットがと合併し、社名をメッサーシュミット・ベルコウに変更した。

1969年5月にはハンブルクのHFBからブローム・ウント・フォス（Blohm + Voss）の航空機部門を買収し、再度社名をメッサーシュミット・ベルコウ・ブローム（Messerschmitt-Bölkow-Blohm)と変更した。

1980年、フォッケウルフとハインケルの後身であるVereinigte Flugtechnische Werkeを吸収した。

1998年11月7日、MBBは独米の複合企業ダイムラー・クライスラーグループに買収された。航空機部門は、ダイムラークライスラー・エアロスペース（DaimlerChrysler AeroSpace AG）と名称が与えられた。

ヨーロッパの防衛連携のため2000年にフランスのアエロシパル・マトラ、スペインのCASA、そしてDASAが合併してEADS
（European Aeronautic Defence and Space Company N.V.）が創設され、ダイムラークライスラー・エアロスペースはEADSドイツに社名が変わった。

航空機 
 MBB Bo 105 
 MBB Bo 108 - ユーロコプター EC 135になる
 BK 117

協力事業 
 エアバスA300
 エアバスA310
 エアバスA320
 ユーロファイター タイフーン
 パナビア トーネード
 C-160 (航空機)
 X-31
新倉 通蔵（にいくら みちぞう）は、日本の自動車チューナー、実業家。株式会社マインズ創業者、代表取締役。

略歴 
まだ、自動車エンジンコントロールコンピューターがブラックボックスといわれていた頃、そのロムデーターの完全な解析に成功し、「コンピューターチューン」という言葉を具現化したコンピューターチューニングの第一人者である。

彼の開発する、Mine's VX-ROMは高性能・高信頼の社外チューニングコンピューターとしてのブランドイメージが定着している。

人物 
「美しくて、速いクルマをつくる」をマインズの哲学としており、外見は控えめに走らせると速い車作りを行っている。
ゲオールギイ・ミハーイロヴィチ・ベリーエフ（ギオールギイ・ミハーイロヴィチ・ビリーイェフ、1903年2月13日 - 1979年7月14日)は、ソビエト連邦の航空機設計者。1931年に工学博士となり、また技術部門の赤軍少将でもあった。また、1929年からソビエト連邦共産党の党員となった。彼は元々はベリアシュヴィリ(、)というグルジア人の姓を持っていたが、のちにロシア人風のベリーエフに改姓した。

なお、彼の姓を冠した設計局は日本語では「ベリエフ」と表記されることも多い。

経歴 
ベリーエフこと、ギオルギ・ミハエリス・ジェ・ベリアシュヴィリは、ユリウス暦1903年1月31日(グレゴリオ暦1903年2月13日)に当時のロシア帝国領であったグルジアの首都チフリス(現トビリシ)で生を受けた。

1930年にカリーニン記念レニングラード工学大学を卒業後、彼は1934年から1968年までソ連の試験設計局を率いた。そこにおいて彼は、水上機(MBR-2、MP-1、MDR-5、MBR-7、Be-6)、ジェット飛行艇(R-1、R-2、Be-10、A-40)、水陸両用機(Be-8、Be-12)、艦載射出用航空機(Be-2、Be-4)、陸上旅客機(Be-30)を設計した。彼の創設したベリーエフ設計局は世界を代表する飛行艇メーカーとなった。

引退後はモスクワに移り、1979年に死亡した。

受賞 
1947年にBe-6設計の功績により、スターリン賞を受賞した。1968年にはBe-12設計により、ソビエト連邦国家賞を受賞の他、それぞれ二度のレーニン勲章と労働赤旗勲章を受賞した。
デハ80形電車（デハ80がたでんしゃ）は、かつて東京急行電鉄の軌道線に在籍した車両。2001年（平成13年）に営業運転を終了した。

概要 
 1949年から1953年にかけて、日立製作所、東急横浜製作所、川崎車輛で28両を製造した。ただし、新規製造は最初の6両（81号から86号）のみで1949年に製造され（入籍は1950年）、後の22両（87号から108号）は旧型車の鋼体化改造で登場している。種車は88 - 102号がデハ1形、87号および103 - 108号がデハ20形である。85号は東急横浜製作所が初めて製造した新規製造車である。
 88・89号の2両のみ、他の80形車両とは屋根の形状が異なり、両側面上部の雨樋がやや低い位置に設けられていた。
 車体は当初からほとんど変化がなかったが、当初前照灯は上部中央に1つのみ設置され、上部左右には三軒茶屋での二子玉川園・下高井戸両方面のポイント切替指示に使用していた紫の方向指示灯も装備されていた。制御器は電空単位スイッチ式間接非自動抵抗制御（総括制御）であり、駆動方式は吊り掛け駆動であったが、後年カルダン駆動に変更された。

歴史 

 玉川線（玉電）末期の合理化の一環として実施した“連結2人のり”化に伴い、81 - 84号は1967年に連結面側の運転室が撤去され、中扉のステップ延長、扉幅縮小、ドアエンジン設置が施工された。ただし、車体形状の関係で貫通路は設置されなかった。85,86号は1970年に同様の改造がなされたが、他編成が検査等で片方を欠いた時（当時世田谷線車両は1両毎に検査を受けていた）に代車として使えるよう、両運転台構造のまま残された。したがって、80形の両運転台+片運転台編成、また70形+80形や、150形+80形といった他形式との混結編成もしばしば見受けられた。
 塗装は登場当初、濃い緑色とクリーム色のツートンカラーであったが、デハ200形登場時に淡緑とクリームの2色に変更された。廃止後しばらくはこの塗装であったが、順次東急グリーンに変更された。また、昭和20年代に赤一色に塗装された車両が3両存在した。
 玉川線で主力として使用されたが、1969年の同線の廃止により87 - 103と108号が廃車された。残りは世田谷線で継続使用され、その際、番号整理のために104 - 107号は2代目87 - 90号へと改番されている。
 2代目87 - 90号は連結2人のり化されず、塗色も変更されず、あまり使用されないまま1970年に江ノ島鎌倉観光（現・江ノ島電鉄）に譲渡され、同社の600形として使用された。
 残った6両（81 - 86号）は1978年から段階的に車体更新を受け、外板の全面張替え、窓・扉の交換、中扉の拡張、標識灯の撤去等が実施された。その後も運転台への椅子設置、電源装置のSIV（静止形インバータ）化、室内への扇風機取り付けなどが行なわれている。1989年に鉄道線初代3000系列の廃車発生品を流用して前照灯を前面下部に移動してシールドビーム2灯化、ジャンパ連結器の42芯化が実施された。1994年に台車を東急車輛製TS332に交換、駆動装置をカルダン駆動方式に変更された。木造ニス塗り壁、板張り床の車内は最後まで維持され、座席袖仕切りも木造のままであった。冷房装置は最後まで搭載されなかった。
 非冷房、高床車であり、旅客サービス改善のため1999年より、台車等を300系に転用して順次廃車された。2001年1月27日の81Fの運用離脱で形式消滅した。81Fは営業運転終了時に写真のように塗装を玉電色（往年の色調とは異なる）に戻され、臨時運行等のイベントが実施された。

保存 

 91号は玉川線廃止後、世田谷区立総合運動場内の野球場脇に保存され、物置として使われた後、解体された。
 2代目88号（江ノ電651号）は、1990年の江ノ電での営業運転終了後、車体前頭部とパンタグラフのみが切り取られ、和菓子店「扇屋」の店頭（江ノ島駅 - 腰越駅間）に保存されている。
 2代目87号（江ノ電601号）は、1990年の江ノ電での営業運転終了後、世田谷区宮坂区民センター（世田谷線宮の坂駅前）に搬入され、同地で静態保存されている。
 世田谷区は2017年12月15日から2018年6月29日まで、保存車両の劣化に伴う補修整備費用および車両を活かしたイベントの開催費用として活用するための寄附を募集した（目標額660万円）。集まった283件561万6000円の寄附金を活用して補修し、2018年8月下旬から再公開されている。
 85号は営業運転終了後、下北沢や宮の坂での保存計画があり、保存会も設立された。車両は東急車輛製造に陸送されたが、保存計画は何らかの事情により実現せずに解体された。ただし、前照灯やプレート類は切り取られて残されている。

主要諸元 
 製造初年：1950年
 全長：13960mm
 全幅：2310mm
 全高：3970mm
 自重：20.7t
 車体構造：半鋼製
 定員（座席定員）：100(32)人
 電動機出力・駆動方式：74.6kW×2（吊り掛け駆動式時代）、52kW×2（カルダン駆動式時代）
 編成：2両
 軌間：1372mm
赤十字救急法救急員（せきじゅうじきゅうきゅうほうきゅうきゅういん、英:Japanese Red Cross Society First Aid Provider）は、日本赤十字社が定める技術認定のひとつ。

概要 
1926年12月に開始された「衛生講習会」に起源を持つ。2日間（12時間）の日程で事故や急病、災害時等を想定した救命手当、応急手当などを受講できる。最終日に行なわれる筆記試験および実技試験に合格（必要な正解率は80%）すると日本赤十字社より救急法救急員として認定され、認定証が交付される（なお全日程皆勤の者には合否に関係なく受講証が交付される。したがって、合格者には、受講証と認定証の二枚が渡されることになる）。

現在、日本では様々な団体が主催する救急法講習が存在するが、赤十字救急法救急員養成講習は災害ボランティア要員養成という使命もあるため、搬送法・包帯法など比較的広範囲で幅広い内容の講習を提供している。講習終盤では、多数が負傷する事態に遭遇した際の対応を問われる「総合実技（救護シミュレーション）」が課される。

資格有効期限は、発行日（厳密には受講2日目付け）より5年間。

2007年4月1日より、下位レベル「一般講習」が廃止され、赤十字救急法基礎講習（英:Japanese Red Cross Society Basic Life Supporter）が新設された。「救急員」となるには前提としてこれを取得する必要がある。この際、講習内容も全面的に改定され、資格継続研修（有効期限1年前から受講可能で、5年間延長された）の制度が一時はあった。

ただし、有効期限後・資格失効後の資格継続研修の受講は不可で、その場合は最初からすべてを受け直す必要がある。加えて、資格継続研修の制度は、2019年3月を以て廃止されたため、現在は更新制度が存在していない。

歴史 
日本赤十字社は日本において組織として救急法教育をはじめた長い歴史があるため、各都道府県の運転免許試験場検定員への救急法指導を行なっている他、各種スポーツ指導者も本資格の取得が必須となっているものが多い。

防災士などの認定の場合にも、本資格は消防本部が実施する救命講習での認定条件と同等に取り扱われるが、例えば警備会社では消防本部実施の上級救命講習が望ましいとされる。それは、赤十字資格は民間資格の扱いとなり、消防本部の行う救命講習は公的資格として扱われるためである。

酸素欠乏危険作業主任者・酸素欠乏硫化水素危険作業主任者の各技能講習において救急員認定証を受けた者は実技講習の内、救急そ生の方法【2時間】が免除される。

現勢 
2005年の受講者は約37万人。有資格者は12万人。救急救命講習の受講者数としては国内2位。1位は消防本部の行う普通救命講習（救命技能認定）で年間約100万人。

講習受講について 
あらかじめ「赤十字救急法基礎講習修了者」となっていることが受講条件である。救急法救急員養成講習の受講料は1,800円（教材費等の実費）。

認定証・受講証写真