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セレガFC (S'ELEGA FC)は、日野自動車が1990年（平成2年）から2005年（平成17年）まで製造・発売していた大型観光バスセレガ9 m仕様車の名称である。

なお、ここでは日野の9 m大型バスの移り変わりをひも解く意味を踏まえて、ブルーリボンRU19の略歴についても述べる｡

シリーズの概要

P-RU192AA 

1986年（昭和61年）に追加されたブルーリボン大型2.5 m幅の9 m観光バス。H06CT 205psを搭載。リーフサスのRTも存在する。

U-RU1HHAB 
1990年（平成2年）にブルーリボンRU19系の後継としてセレガFCが登場した。エンジンは直列6気筒のH06Cを搭載している。

KC-RU1JHCB 

1995年（平成7年）に平成6年排出ガス規制に適合し、マイナーチェンジを実施。エンジンがJ08Cに変更された。

KL-RU1JHEA 
2000年（平成12年）に平成11年排出ガス規制に適合し、マイナーチェンジを実施。車名がセレガR FCとなる。

製造終了 
2005年（平成17年）製造終了。2006年（平成18年）2月、既にフルモデルチェンジした12 mと統合されセレガの9 mバージョンとしていすゞ・ガーラとの統合モデルとして発売。グレード名はハイデッカーショートとなり、12 mモデル同様、FCのサブネームは廃止された｡
車輪の再発明（しゃりんのさいはつめい）とは、「広く受け入れられ確立されている技術や解決法を（知らずに、または意図的に無視して）再び一から作ること」を指すための慣用句。誰でも直観的にその意味が分かるように、車輪という誰でも知っていて古くから広く使われている既存の技術を比喩の題材として使った慣用表現で、世界中で使われている。

概要 
Cambridgeの辞書では「誰かがすでに生み出した何かを自分で生み出そうとして時間を無駄にすること」といった解説を掲載している。

McGraw-Hill Dictionary of American Idioms and Phrasal Verbsでは「不要あるいは冗長な準備を行うこと」という解説を掲載している。

一般的には、古くからタダで皆に使われている技術や技法があるのなら、それをそっくりそのまま模倣して使えば、ほとんど時間もかからず労力もほとんど使わずに済む。それなのに、わざわざまた自分でゼロからアイディアを練る段階から始めていては、時間・労力・コストなどの無駄なので、「車輪の再発明」は基本的には、時間の無駄、愚かなこと、ばかばかしいこと、というニュアンスで用いられている。

特にIT業界、なかでもSEやプログラマの間で好んで用いられている表現、概念である。

IT業界 
プログラミング、コーディングの世界では過去に書かれた膨大な量のコードライブラリとして蓄積され、多くが公開されている。

ところがそうしたライブラリを使わずに、数倍から数十倍の時間をかけて、ほぼ同等の機能しか持たないコードをわざわざ書いてしまう、ということがIT業界の実務ではしばしば起きる。

車輪の再発明が意味を持つ場合 
なおITの分野では、「再発明」がいつでも「時間の無駄」とは限らず、既存のコードがあっても　それを使わないほうがむしろ適切、という場合もある。

ライセンスの都合により似たようなものがあっても実際の開発現場ではそれが事実上利用できないことがあるほか、機能的には似ていても設計思想の違いからシステムの発注者がその仕様を好まないため新規開発せざるを得なくなる場合もある。

なお、教育の現場では、ある技術の意味を深く理解させるために、意図的に「車輪の再発明」を行わせる場合がある。またプログラマもしばしばその技術を深く理解して自身の技術を向上させるために敢えて「車輪の再発明」をすることもある。

オーストラリア・イノベーション特許2001100012号 
オーストラリアでは2001年にジョン・マイケル・キーオによって車輪が再発明され、特許が取得された。ただし、取得した特許は通常の特許ではなく、オーストラリアで2001年に導入されたイノベーション特許である。

これはまじめな発明としてではなく、イノベーション特許制度がほぼ無審査であることへの批判を目的として、故意に申請されたものであった。オーストラリアにももちろん審査を経た上で権利が認められる通常の特許制度があり、この発明も同制度のもとでは到底特許として認められるものではない。しかし、イノベーション特許制度は、実体審査を経ないで特許が与えられるため、この発明に特許が与えられることになったのである。

実際には、イノベーション特許には、侵害訴訟を起こす際に事前に特許庁の審査を受ける必要があるなど、実際に権利行使を行うにあたっての制約がある。この車輪の発明にしても、実際に権利を行使しようとすれば、特許庁での審査で特許性がないと判断されるであろう。また、イノベーション特許には、通常の特許と比較して短い権利期間しか認められていない。

このように通常の特許とイノベーション特許とには大きな相違があるが、一般には両者の相違が知られていなかったため、このイノベーション特許は「車輪の再発明」として話題になった。

なお、キーオとオーストラリア特許庁は、その年のイグノーベル技術賞を受賞した。

関連語句 
 自前主義
 Not invented here
 自社あるいは自国内で発明されたものでなければ採用しないというもので、大企業や大国にありがちな問題としてよく指摘される。頭文字をとって「NIHシンドローム」（NIH症候群）と呼ばれる。
 
 四角い車輪の再発明
 reinventing the square wheel
「車輪の再発明」をしたうえに、既存のものよりも役に立たないもの（四角い車輪）を作ってしまうこと。
トウ（籐）は、広義にはヤシ科トウ亜科の植物のうち、つる性の茎を伸ばす植物の総称（13属約600種）。ロタンやラタンともいう。英名のラタンはマレー語に由来する。そのうち特に代表的なヤシ科トウ属の蔓性木本（300種から400種）をいうこともある。トウの繊維は植物中で最長かつ最強ともいわれ家具や籠などの材料にされる。

分布 
アフリカやアジア、ジャマイカ、オーストラリアの熱帯域に分布する。トウ亜科の分布の北限は台湾で日本には自生せず栽培もされていない。

特徴
最初は他のヤシ科植物と同じくロゼットである程度太くなると直立した枝を伸ばす。しかし、次の段階で他のヤシ科植物とは異なる、つる植物としての性質が現れ、ほかの樹木などを支えにして成長する。幹は直径 2-5cmほどの細いつる状。トウには節があり表皮にはトゲがある。外見は竹にも似ているが、内部の構造や生長の仕方はまったく異なる。トゲは他の植物によじ登る際の登攀装置で葉の先端部のものをシルス、不稔の花序をフラジェルムと呼ぶ。また、茎のトゲには動物に踏みつけられたり食べられたりするのを防ぐ役割がある。

サゴヤシ属  やピガフェッタ属 、 ラフィア属  などは太く直立した幹をもつ。

種類

ウィキスピーシーズより。

エレモスパタ属 
ラッコスペルマ属 
トウ亜連 
トウ属 
カロスパタ属 
ケラトロブス属 
ヒメトウ属（キリンケツ属） 
エレイオドクサ属 
ポゴノティウム属 
レティスパタ属 
サラッカ属  - サラクなど

エウゲイッソナ属 
メトロクシロン亜連 
トウサゴヤシ属 
サゴヤシ属  - サゴヤシなど

コブダネヤシ属 

ピガフェッタ属 

ジャモントウ属 
シロジクトウ属 
シロジクトウモドキ属 

ラフィア属

利用 

籐は通常の木材よりも丈夫な素材で、曲げにも強いため、細く割いて籠を編んだり、太いものは杖や家具のフレームに利用されている。樽板や輻、ステッキ、鞭などにも使用される。籐製の鞭はシンガポールやマレーシアなどで行われている鞭打ち刑や武術などで使用されている。熱気球のゴンドラ（バスケット）は現在においても籐をベースとしたものが主流である。

ふつう、丸籐と割籐とにわけられる。丸籐は太民（たいみん）、双棟（そうかん）、三棟（さんかん）、四棟（よつかん）の4種がある。椅子やテーブルの脚、腕木、持送りに用いられる。割籐は丸芯籐（縦編、横編、小物用）、半芯籐（柱巻、縁巻用）、皮籐（椅子やテーブルなどの小物用）の3種ある。ふつうの籐張りには、皮籐が用いられ、編んで座、背、肘などを張る。座張りは、座枠上端内側を籐の厚み分だけ欠き取り、これに適宜間隔を置いて穴を開け、これに籐を通し、ふつう2筋縦横筋違いにかごめに組んで編んで、縁部へも取り回して編み上げる。

日本には籐は自生していないが椅子や杖、籠などに取り入れられる。なお、南西諸島（トカラ列島の宝島以南）には籐に似たトウツルモドキ科のトウツルモドキが分布しており、かつては籐と同じように民具の素材に利用されていた。

いくつかのトウの仲間では、果実から「竜血」と呼ばれる赤い樹脂が得られる。昔はこの樹脂には薬効があると考えられており、また木の染料として明るい桃色に染めるのに使われた。

トウの種類によってはタケノコのように茎の先端部を食用にできるものもある。

籐と藤 
漢字の籐は竹冠であり、草冠の藤（フジ）とは異なる（トウはヤシ科トウ属の蔓性木本、フジはマメ科フジ属の蔓性落葉木本）。ただし、中国語ではトウを藤と書き、フジ属は紫藤という。中国語の籐は第一義では竹の器のことを指し、転じて竹に似たつる植物のことも指す。
もろこし（諸越）は、秋田県地方で作られている小豆粉を使用した銘菓であり、落雁の一種である。

概要 
もろこしまたは秋田諸越（あきたもろこし）と呼ばれることが多いが、地方によっては「唐土」や「諸粉子」とも書かれることがある。これはトウモロコシを意味する「もろこし」ではなく、材料に小豆を使用することが特徴である。

伝統的には小豆粉を木などで造った枠に入れ、乾燥させて固めたものに焼きを入れて作られる。300年以上の歴史があるが、現代では伝統的製法から機械化への移行が進んでおり、材料は小豆粉に砂糖や和三盆を一緒に混ぜたものが多い。ただし原料や製法を変えて作られるものもあり、抹茶や黒糖などを加えて色がつけられたものもある。その形と模様は文字や縁起物のほか、なまはげ、秋田犬、秋田蕗など秋田の代表的なモチーフが入ったものも多く、土産品としての工夫の中で現代的に可愛らしくデザインされたものも作られるようになった。

和菓子の中でも打物と呼ばれる部類に属する堅い菓子だが、口の中に入れると甘い粉がゆっくりさらさらと融けるため、緑茶のお茶請けに向いている。また、八ツ橋に対する生八ツ橋と同様の派生商品として、焼きを入れず生で作った柔らかい生タイプのもろこしも開発され販売されている。

「秋田諸越」として地域団体商標に登録されている。

由来 
諸説あり定説はないが、江戸時代の宝永2年（1705年）に久保田藩4代藩主・佐竹義格が臣下の功をねぎらうため煎米菓子を作らせたのが始まりなど、藩主に関わるものが知られている。漢字表記の「諸越」は、菓子店「杉山寿山堂」の初代・杉山良作が小豆の粉を使用した菓子を義格へ献上した時に、「諸々の菓子を越えて風味良し」との評を得て銘を受けたことによるものと伝わる。

異説としては、中国（唐）から伝来してきたものは何でも「もろこし」と呼んでいたことの名残というものがある。
名鉄6600系電車（めいてつ6600けいでんしゃ）は、名古屋鉄道（名鉄）が1978年から2013年まで運用した電車である。

名鉄瀬戸線専用車両として導入された車両で、名古屋本線系統で使用されている6000系とほぼ同様であるが、瀬戸線での運用を考慮して一部仕様が変更されている。製造以来瀬戸線で運用されてきたが、後継車両となる4000系の増備に伴い、2013年に運用を終了し、同年中に全車両が廃車となった。

本項では、特定の編成について記す場合は、尾張瀬戸向きの先頭車の車両番号をもって編成呼称とする（例：尾張瀬戸向き先頭車の車両番号がク6601の編成であれば「6601編成」）。

登場の経緯 
名鉄瀬戸線は、1905年に開業した瀬戸自動鉄道に端を発した鉄道路線で、その後電化して瀬戸電気鉄道となり、1939年には合併によって名鉄の路線となっていた。瀬戸線は名鉄の他線区との接続がない路線で、名鉄からはローカル線として扱われていたものの、立地条件には恵まれた路線であり、瀬戸の陶磁器産業（瀬戸焼）を基盤とした輸送が盛んで、輸送量も多かった。それにもかかわらず、架線電圧も長らく600Vのままであり、他の名鉄の線区で架線電圧を600Vから1,500Vに昇圧した際に捻出された比較的小型の電車が主力となっている状態で、大都市圏の通勤鉄道としては能力が不十分であった。

一方、戦後に立案された名古屋市の地下鉄建設計画案では、瀬戸線は大曽根から地下鉄に乗り入れることになっていた。これは建設が具体化した後に名古屋市から相互直通運転を実施しないという意思表示があったために潰えたものの、1971年には名鉄が単独で栄町に乗り入れることが名古屋市の合意を得て決定した。これを受けて、瀬戸線の都心部の区間には新たに地下線を建設することになり、あわせて架線電圧も1,500Vに昇圧されることになった。昇圧と栄町への乗り入れは1978年に行われることになり、昇圧後の車両については、急行や準急には名古屋本線系統で使用されている3780系冷房車などを転用することになったが、普通列車は急行や準急の間を待避することなく走行するために高加速性能が要求されたため、名古屋本線系統に運用されていた6000系をベースとした新車を12両投入することになった。

このような経緯を経て投入されたのが6600系である。

車両概要 
本節では以下、登場当時の仕様を基本として記述し、更新による変更については沿革で後述する。編成については、編成表を参照のこと。

6600系は2両編成で登場し、系列中に2形式が存在する。
 ク6600形6600系の編成において尾張瀬戸側の先頭車となる制御車 (Tc) 。
 モ6700形6600系の編成において栄町側の先頭車となる制御電動車 (Mc) 。

車体 
車体の基本設計は、6000系2次車と基本的には同一で、瀬戸線の運行条件に合わせた仕様変更が行われている。

6600系の車体は全長18,950mmで、車体幅は2,730mm、レール上面から床面までの高さは1,150mmである。地下線区間があることから、車体は当時の運輸省が定めていた鉄道車両の出火対策基準である「A-A基準」に対応させた普通鋼製である。

客用扉は幅1,300mm・高さ1,808mmの両開き扉を3箇所に配した。側面窓は後述するように冷房を搭載しないため、上段下降・下段固定式のユニット窓とした。押しボタン操作により上段の窓が落ちる仕組みである。

前面は6000系と同様の貫通型高運転台であるが、貫通扉の固定位置を変更して前面と同一平面にしたほか、正面隅のガラスについては幅を40mm拡大することによって視野の拡大を図った。貫通扉には前面の貫通扉上には6000系と同様に半自動式の幕式行先表示器が設けられたが、瀬戸線専用車であることから表示する駅名が少ないため、種別と行き先は幕1本にまとめられた。前面下部には、台枠下部覆い（スカート）を設置し、連結時に使用するジャンパ線や空気ホースは通常はスカート内に収納し、連結時には蓋を開いてジャンパ線や空気ホースを取り出すこととした。

車体の塗装デザインはスカーレット1色である。

内装 
内装は6000系とほぼ同様であるが、「A-A基準」に対応させるため、シートのモケットは不燃化素材を使用し、座席の台座はステンレス製とした。車内通路には全長にわたって吊手を設置したが、6000系と異なり、すべてラインフローファンのダクトカバーから直接吊り下げている。

主要機器

電装品等 
電装品は6000系2次車と同様である。

その他機器
6600系の運用区間として想定した栄町 - 喜多山間は、9.8kmの間に11駅あり、平均駅間距離は0.9kmで、冷房効果があまり期待できないと判断された。また、全線を通して乗車しても30km程度の短距離路線であり、平均乗車距離が短いことや、冷房搭載による新造・保守コストの増加を考慮し、冷房の搭載は行わずにラインフローファンのみを設置した。ラインフローファンは各車両に9台ずつ設けられ、同時に各車両に3台ずつ排気扇を設けた。また、補助電源装置については冷房を搭載しないことから小型のものとしており、出力12kVAのCLG-363形電動発電機を装備した。

集電装置はモ6700形にPT42-F3-M形菱枠型パンタグラフを設けた。

連結器は先頭部分が密着自動連結器であるが、瀬戸線内の運用では運行中に分割併合する機会が少ないため、「名鉄式自動解結装置」（M式自動解結装置）は装備していない。中間は棒連結器である。

沿革 
1978年（昭和53年）3月の瀬戸線の1,500 V昇圧と同時に運用を開始した。瀬戸線の歴史上、新車が投入されたのは瀬戸電気鉄道が1936年（昭和11年）に製造したガソリンカーのキハ300形以来であった。

主に普通列車に使用されていたが、日本各地の地下鉄で冷房車が常識になるにつれて車両冷房を望む利用者の意見も多くなったため、冷房化改造が行われることになった。名鉄において在来車の冷房化改造を行った事例は皆無であり、本形式が初の事例となった。冷房化にあたっては、8800系「パノラマDX」に機器を供出するために廃車となった7000系「パノラマカー」の中間車から捻出された4,500 kcal/hの能力を有するTAC-15T2形が流用され、同時に補助電源装置も出力50 kVAのBS577C形GTOインバータ装置に交換された。1985年（昭和60年）に6602編成・6603編成・6604編成の3編成が冷房化され、1988年（昭和63年）には残る3編成も冷房化された。その他、1988年（昭和63年）には瀬戸線の輸送需要の増加に伴い、座席のロングシート化改造が行われている。

その後、瀬戸線は全列車が4両編成で運用されるようになり、6600系は常時2編成を連結して運用されるようになった。2004年（平成16年）6月から9月にかけては、全車両に対して化粧板の上に不燃性シートを貼り付け、天井や客用扉内側などの塗装が施工された。

以後も変わらず瀬戸線で運用されてきたが、瀬戸線の近代化施策に伴い2008年（平成20年）に登場した4000系によって、本形式を含む従来の瀬戸線の車両は全て置き換えられることになった。最後まで残った6601編成と6604編成が2013年（平成25年）3月3日にさよなら運転を行い、同年3月5日付で廃車となり形式消滅した。

編成表 
 凡例
 Tc …制御車、M …電動車、T…付随車CON…制御装置、MG…補助電源装置、CP…電動空気圧縮機、PT…集電装置
樵（きこり、木樵）とは、森林の樹木を斧などにより伐採すること、もしくはそれによって生計を立てている者を指す。樵夫（しょうふ）や杣夫（そまふ）、林業を担うことから林業従事者とも呼ばれる。中世以前では、杣工と呼ばれた。

昔話などにも登場することから昔から存在する職業である。

江戸時代には、木に登って伐採を行う空師も生まれた。

「木伐（こ）る」というラ行四段活用動詞（「木」と「伐（こ）る」との複合動詞）の連用形「木伐り」からの転成名詞と考えられる。「伐る」は、「木を切る/伐採する」の意味。

ごくわずかに名字として用いられる場合もある。

伐採作業 
木を切り倒す作業は、かつては斧または鋸を併用して行われてきたが、現代ではチェーンソーを用いることが一般的である。チェーンソーの取扱については、必要な資格を確認すると共に、適切な服装（防刃服、防刃長靴など）を選択する必要がある。また、必要に応じて鋸、くさび、くさびを打ち込むハンマー（ヨキ）、ロープ、ウインチ、バールなどを使用する。

まず、安全に伐倒させる方向を確認し受け口を切る。受け口は、直径のから程度を目安に水平方向から切り込みを入れ、さらに上方から水平の切り込み面に向け30度程度の角度をもって、斜めに切り込みを入れる。受け口によりできる三角形の木片は取り除く。切り残しの部分は、「つる」といい、後に倒す際のスピード・方向をコントロールする要素となる。

次に、つるの部分に反対方向から追い口を入れる。追い口は、受け口の高さの程度の高さを目安に水平方向に切れ込みを入れる。追い口を入れることで、つるは立木の自重で挫屈し、受け口方向へ倒れるため加減を入れながら行うことが基本である。切れ込みを一気に受け口まで入れることは、立木の倒れる方向や早さを変化させることから危険である。直径の大きい木は、適宜、切れ目にくさびを入れてハンマーで打ち込むことで倒したり、ロープとウインチを併用して伐倒方向を制御する。こうした作業を全て高性能林業機械（ハーベスタ）で行うこともある。

間伐など立木が密生して行う場所では、伐倒した木が隣の木にかかり完全に倒れない「かかり木」が発生しやすい。かかり木は、放置すると不意に倒れることから危険であり、その場で対処することが必要である。対処方法は、その時々、状況にもよるが、つるの調整によって伐倒木を回転させたり、木回し棒（フェリングレバー）を用いて回して落とす。根本にバールなどを当てて、てこの原理で伐倒した木を安全な方向へ根気よく動かし、立木から離すことが原則である。危険ではあるが、かかり木に向かって新たな木を当てて、その両方を倒す技術もある（あびせ倒し）。
安全に作業するためにワイヤーで引っ張りながら伐木することもある（チルホール伐倒）。

伐倒した木は、枝を落とし、流通を考慮した長さに切る（玉切り）作業の後、ウインチやケーブルクレーン、グラップルなどにより引き上げられ、トラックや林内作業車によって林外へ搬出される。大規模な傾斜の緩い伐採地であれば、ブルドーザーなど大型重機による引き出し、奥地でかつ高価な木材であればヘリコプターによる搬出がごく稀に行われる。

道具
 伐倒
古来は三ツ紐伐り（三ツ緒伐り）と呼ばれる方法が使われていたが、チェンソーの導入でほぼ使われなくなった。神社などに用いる木材には三ツ紐伐りが使用される場合もある。
 斧、鉞
 楔（ヤ）
 手斧
 のこぎり（二人両手挽鋸、玉切り用鋸、チェンソー）
 鉈

 集材
 鳶口、、ガンタ（木廻し）
 鎹（トチ）
 木馬（キンマ、キウマ） - 木馬道を移動させるための橇
 修羅（土修羅）
 

 マーカー
 間伐する木の選定用
 
 蛍光テープ

 輸送
木材流送などの水の流れを利用して送り出された。

機械化 
材木の移動などに馬などが利用され、内燃機関の発展によってチェンソーなどが発明されたが、それらの作業を複数同時に行える高性能林業機械が発明されるようになった。
 
 （伐倒造材機）
 プロセッサ（造材機）
 動力式枝打機
 
  - 枝などをウッドチップにする

 集材
 (集材機)
 （タワーヤーダー）

労働のリスク 
このような作業の過程は、事故が連鎖的に発生することが多く、熟練の作業者が丁寧に安全を確認しながら実施しても、これを完全に防ぐことは出来ない。医療サービスから遠く離れた足場の悪い山の中での作業がある林業労働者の労働災害発生率は、日本やアメリカでは平均的な工場労働者より高い割合で発生している。

伐採中の死亡が一番多く、次いで集材作業が多い。

 花粉・木材粉塵
日本においては、米杉、ねずこ、ラワン、リョウブ、桑、ほう、白樺等の木材粉塵が発生している現場で起きるアレルギー性の鼻炎、気管支喘息等の呼吸器疾患は職業病とされるほか、アレルギー性皮膚炎、塵肺、鼻腔がん、副鼻腔がんなどとの関係もある。

 その他
毒蛇、クマや蜂などの危険動物との接触。

文化 

 きこりの与作 - エポック社カセットビジョンで発売されたアクションゲーム。新日本企画（後のSNK）が1979年にリリースした『与作』の移植作品。

 民話・神話
 ポール・バニヤン - アメリカの民話に登場する巨人の樵。
 金の斧
 木樵のオーラヴ
 覚 - サトリ。日本妖怪の一種で人の心を読み、隙をついて食い殺すとされる。伝承の一つに、樵がサトリに狙われるが、ふるった斧の頭が外れてサトリに当たって殺すという、心に思わぬ偶然により命拾いをする、というものがある。

 歌
日本においては、山で歌われる歌は全て山歌と呼ばれ、この中に樵夫歌、樵歌も含まれる。中国では、樵歌、樵唱とも呼ばれる。アメリカの木こりの歌は、作業歌がなくて娯楽歌が歴史に残されているが、これは歌が下品すぎて20世紀初頭の歌を収録していた人間たちがあえて残さなかったという説が有力である。
 与作 - 北島三郎の歌。
 木こりの歌(The Lumberjack Song) - テレビ番組『空飛ぶモンティ・パイソン』第1シリーズ第9話の中で放送されたスケッチ、およびスケッチ内に登場する歌。
 能『敦盛』、和歌集『和漢朗詠集』に樵歌牧笛という言葉があり、草刈の笛と木こりの歌は、古くから歌人の歌にも読まれている。

 神事
 鳥総立（とぶさだて）- 伐採後に木の先端を切り落として切り株に立てる儀式を行う。
 木祭 - 木を切る前に山神を祀る儀式。
 樵初 - 年初に山の神にお供えして山に入る儀式
 諏訪御柱祭 - 木こりは木の輸送などを管理する実務能力を持つことから、実行委員に参加し、総斧長を代表に斧方会が斧方として参加する。

 大会
 
 

 ステレオタイプ
ひげ、格子縞のシャツ、ワークブーツを身に着けた筋肉質な体形のスタイルが、2014年にランバーセクシャル（lumbersexual）と造語されるほどアメリカ男子の間で人気となった。

 プロレス
プロレスラーの設定（盛り上げるためのギミック）として「木こり出身」を名乗る選手がいた。
また、で、カナダの木こりの間で喧嘩が起こったときに中立の木こりが囲み逃げられないようにしていたという風習にならい。リングを中立のプロレスラーが囲い場外乱闘に発展させないようにする形式をランバージャック・デスマッチ、ランバージャック・マッチと呼ぶ。

関連団体
 林業・木材製造業労働災害防止協会
ピカント (PICANTO)は、韓国のKIAが製造・販売している小型乗用車である。本国韓国ではモーニング（Morning）の車名で販売されている。

欧州市場ではAセグメント、韓国市場では2008年から軽車（日本の軽自動車に相当）のカテゴリに属する。

初代 (2001-2011年) 

同社の小型乗用車「ヴィスト」（Visto）の後継モデルとして登場。台湾では「ユーロスター」（Euro Star）の車名で販売されている。

2008年1月にはビッグマイナーチェンジが行われた。これは韓国内での軽車（日本の軽自動車に相当）基準が800ccから1,000ccに緩和されるのに合わせたものであり、以後軽自動車として扱われるようになった。これによってそれまで韓国内の軽自動車市場を独占していたGM大宇・マティスが、韓国車として史上初の純粋な意味での値下げを断行したという。

マレーシア仕様車は2006年11月、ナザによる現地生産および同社ブランドでの販売に切り替えられた。その際に車名がピカントから「スリア」（Suria）に変更されたが、2009年10月に投入されたフェイスリフト版では再びピカントに車名が戻された。

2代目 (2011年-)

2011年発表。約7年ぶりに全面改良されたピカントには3年4か月の開発期間と1800億ウォンの開発費が投じられた。ボディタイプは5ドアハッチバックに加えて、欧州向けには新たに3ドアハッチバックも設定された。外寸は先代から全長とホイールベースがそれぞれ60mm、15mm大きくなった。プラットフォームはレイやヒュンダイ・i10と共通である。エンジンは市場によって異なるが、2種類の「ヒュンダイ・カッパエンジン」（直列3気筒 1.0Lと直列4気筒 1.25L）がラインナップされ、ガソリン仕様のみならずLPG仕様やバイフューエル仕様も用意される。

2011年1月24日：韓国にて新型「モーニング」発表。エンジンは1.0Lのみ。6エアバッグ全車標準装備はクラス初となる。また、韓国車最多の10種の外装色が用意される。
2011年3月2日：ジュネーヴモーターショーで欧州デビュー。
2011年3月23日：バンコク国際モーターショーでタイ仕様の「ピカントK1」が発表される。

3代目 (2017年-) 

2014年10月に3代目ピカントを2015年中に登場させると発表された。実際には2017年のジュネーヴ・モーターショーにて発表された。

本国である韓国市場では、2017年1月4日に事前契約を開始し、2017年1月17日に公式販売を開始した。

エンジンは初期は76馬力の3気筒1.0ガソリン自然吸気エンジンのみが搭載されたが、その後100馬力の1.0ガソリンターボエンジン、1.0LPGエンジンがラインナップに追加された。 変速機は基本型には手動変速機、中上位トリムでは4段自動変速機を採用している。韓国内ライバル車のシボレースパークより安い価格と豊富な仕様を武器に、韓国の内需でスパークを圧倒する販売量を記録している。しかし、韓国の衝突安全性評価で3等級を取得し、「骨付き軽自動車」という起亜自動車側の説明は無意味なものとなった。 そのため、しばらくシボレースパークに個人販売部門限定で韓国軽自動車販売1位を奪われたが、しばらくして再び1位を取り戻した。

韓国以外の市場では、外装をクロスオーバー風にした「ピーカントXライン」がラインナップされ、1.25Lエンジンを搭載して販売される国もある。

2020年5月12日、韓国市場にフェイスリフトモデルが発売された。 「モーニングアーバン」と銘打っており、運転席に通風シートを有料オプションで含め、中央ディスプレイの大きさを8インチに拡大するなど、ドライバーの便宜改善に重点を置いた。 76馬力の1.0リットルのガソリンエンジンと4段自動変速機の組み合わせだけを提供しており、ターボやLPG、マニュアルトランスミッションのモデルは販売不振を尻目に提供されていない。 今後、欧州で電気車モデルが発売されるという噂がある。

2023年7月、2度目のフェイスリフトが行われ、小型のヘッドライトに象徴されるように最新のキアのモデルと共通するフェイスが与えられた。

脚注・資料
東武ED5000形電気機関車（とうぶED5000がたでんききかんしゃ）は、かつて東武鉄道に在籍した貨物用電気機関車。

経緯 

東武鉄道は蒸気鉄道で開業したため、かなり遅くまで貨物輸送には蒸気機関車を使用していた。電気機関車は1930年にED10形（後のED4000形）が1両入線したが、これは注文流れで東武の電機となったものである。その後1944年に総武鉄道（現・東武野田線）と合併した際にデキ1形（後のED3000形）の3両が加わり、1946年 - 1948年に他社の注文流れであるED4010形・ED4020形の4両が加わっている。

このように、他社の注文流れや合併により8両の電機があったが、貨物輸送はこの時点でも蒸機が主力となっていた。とはいえ、何時までも蒸機に頼るわけにいかず、1957年から自社発注の量産型電機が順次増備されていった。

ED5000形は試作的要素の強い電機で、1950年に3両が東芝で製造され、その後の量産型電機の基本となったものである。

特徴 
登場当初は、ED47形ED471 - ED473を称したが、1955年に改番され、ED5001 - ED5003となった。

外観の特徴は、側面にベンチレーターがない箱形電機で、茶色に塗装されている。前後にデッキが設けられており、黄色塗装だが、正面は特徴的なゼブラ塗装がされている。車体長12.9mは東武の電気機関車としては最大である。また東武の電気機関車では唯一弱め界磁を搭載している。

新造当初は電気ブレーキが装備されたが、1965年に撤去された。

この電機は、その後製造されるED5010形の基本となった。

廃車 
ED5001は1978年11月9日付けで三岐鉄道に譲渡された。これは同年11月に新東京国際空港公団所有の私有機関車として製造したED5080形3両が空港完成に伴い、東武鉄道に編入されたことによる車両過剰が発生したためである。編入により、ED5001はED5050形ED5051・ED5052とともに廃車となった。譲渡に際し、塗装変更や重連総括制御装置の取り付け等の改造が施されている。当初は東武時代と同一番号で使用されていたが、1993年に同社ED45形に編入され、ED458となっている。現在も三岐線で貨物列車に使用されている。

残るED5002・ED5003は1984年3月30日に廃車となり、杉戸倉庫にて解体された。

3両全機が杉戸機関区の配属であったが、昭和40年代にED5001が東上線に貸し出されていた記録がある。入線間もない頃には浅草発日光行の臨時夜行列車の牽引にもあたった。
株式会社プロネクサスは、東京都港区に本社を置く情報加工サービスを専門に行う企業。旧社名は亜細亜証券印刷株式会社。

ディスクロージャーやIR資料作成のワンストップサービスを主な事業とする実務支援サービスを展開している。また、独自に収集された非上場企業を含む企業財務情報をデータベース化した有料企業情報提供サービスである eol も提供する。

沿革 
 1947年（昭和22年）5月 - 株券、証券の印刷を目的として亜細亜証券印刷株式会社を東京都中央区に設立。
 1952年（昭和27年）5月 - 本社工場を東京都港区に移転。
 1985年（昭和60年）12月 - 本社・本社工場を東京都港区虎ノ門1-25-7に移転。
 1994年（平成6年）7月 - 株式を日本証券業協会に店頭登録。
 1996年（平成8年）9月 - 東京証券取引所2部に上場。
 2004年（平成16年）9月 - 東京証券取引所1部に指定。
 2006年（平成18年）10月 - 現商号に変更。
 2008年（平成20年）2月 - 本社事務所を、現在地に移転。（本社工場は従来通り。）
 4月 - 情報セキュリティマネジメントシステムISO27001の認証を全社範囲で取得
 5月 - 品質マネジメントシステムISO9001の認証を全社範囲で再取得
 6月 - 執行役員制度を導入、CEO・COO職を新設
 2010年（平成22年）6月 - 上野剛史代表取締役社長就任
 12月 - 創業80周年
 2011年（平成23年）6月 - 中期経営計画2011発表
 2013年（平成25年）1月 - 株式会社日立ハイテクノロジーズの企業情報データベース「NEXT有報革命」を継承。統合版データベース「eolDB」提供開始
 4月 - 英文IR体制強化のため、「日本財務翻訳株式会社」を完全子会社化（現・連結子会社）
 11月 - Web関連事業強化のため、株式会社ミツエーリンクスの株式を一部取得（持分法適用関連会社化）
 12月 - 金融庁の電子開示システム「次世代EDINET」に対応した開示業務支援システム「新PRONEXUS WORKS」稼働
 2014年（平成26年）8月 - 日系企業向けBPO（ビジネス・プロセス・アウトソーシング）事業を推進する、プロネクサス台湾 設立（現・連結子会社）
2015年（平成27年）3月 - 開示・BPOサービスを提供する株式会社ディスクロージャー・プロを合弁会社として設立（持分法適用関連会社）
 8月 - 株式会社ビジネスブレイン太田昭和と業務提携、12月に資本提携
株式会社ビスコ（VISCO CORPORATION）は、京都市中京区に本社を置くゲーム会社である。代表者は秋山哲雄、資本金1億9千4百万円、年商約30億円。
平成18年（2006年）までは、東京都豊島区要町に営業所を置いていた（2021年現在、この場所には富山産業株式会社がある）。

概要 
1982年に設立したビデオシステム京都が1983年8月8日に法人化し、現在のビスコ（VISCO）となった。アーケードゲームにおいて、営業力の乏しいメーカーの作品をパブリッシャーとして販売していたほか、ビスコが中心になってセタ・サミー・ビスコ共同開発のSSV基板を開発し、技術力はあるが資金が乏しく営業力を持たないセタ、資金はあるが長らくゲーム開発のノウハウを持たないサミーを牽引する形でタッグを組んでいた。このタッグはセタがアルゼ傘下に入り、サミーがセガと経営統合したことで消滅した。

1999年5月6日、取引先のトーワジャパンが不渡りを出し、事務所を閉鎖した影響で京都地方裁判所に和議申請したが、それ以降も事業を継続した。

主なタイトル

アーケード 
パニックロード(1986年)
飛鳥&飛鳥（1989年） ※販売：タイトー
メイズオブフロット(1989年)
阿修羅ブラスター(1990年)
ドリフトアウトシリーズ（1991年 -）
ブロックカーニバル（1992年）
アンドロデュノス（1992年）
ガルメデス（1992年）
アースジョーカー（1993年）
KIRAKIRA五目ならべ 連珠貴族（1994年）
古今東西干支物語（1994年）
GOAL!GOAL!GOAL!（1995年）
スーパーリアル花札 恋々しましょシリーズ（1995年 -）
ストーム・ブレード（1996年）
ラブリーポップ麻雀 雀々しましょシリーズ（1996年 -）
ブレイカーズシリーズ（1996年 -）（ネオジオ）
モンスタースライダー（1997年）
パズルdeポン!（1997年）
清水市代女流四冠王監修 女流将棋教室（1997年）
プレートメモリー（1998年）※プリクラ系
グルメバトルクイズ 料理王（1998年）
キャプテン・トマディ（1999年）
婆裟羅シリーズ
婆裟羅（2000年）
婆裟羅2（2001年）
華縛り（2001年）
クラウンマジック（2002年）

コンシューマ 
ドリフトアウト（1996年）（ネオジオCD）
雀じゃん恋しましょ（1998年）（PlayStation / セガサターン）
エランシリーズ（1999年）（PlayStation）
雀々しましょ（2000年）（PlayStation）
恋こいしましょ（2000年）（PlayStation）
バスラッシュシリーズ（2000年）（NINTENDO64 / ドリームキャスト（『～ドリーム』））
沢井製薬株式会社（さわいせいやく、Sawai Pharmaceutical Co., Ltd.）は、大阪市淀川区宮原に本社を置く医薬品メーカーである。

概要 
ジェネリック医薬品の製造販売を行っている。

1929年、澤井薬局として創業。1965年に一般用医薬品メーカーから医療用医薬品メーカーへシフトし、1979年に現商号に変更した。

コーポレート・スローガンは、「なによりも患者さんのために」。

2021年4月、ジェネリック医薬品事業とガバナンス体制の一層の強化、新規事業の早急な育成などを主な目的として持株会社へ移行。沢井製薬はサワイグループホールディングスの子会社となる。

沿革 
＜この節の主な出典：＞
 1929年（昭和4年）4月 - 大阪市旭区に澤井範平、乃よ（薬剤師）が沢井製薬の前身、澤井薬局を創業する。
 1948年（昭和23年）7月 - 澤井製薬株式会社が設立される。資本金は195,000円。
 1961年（昭和36年）- 本社工場に一般薬の生産ラインを設置。
 1962年（昭和37年）- ニンニクエキスの製法特許を取得し、ニンニクエキス入りビタミン剤「ヨロンP」「アリアロン」発売。医療用にも進出。
 1965年（昭和40年）- 一般用医薬品メーカーから医療用医薬品メーカーにシフト。
 1968年（昭和43年）- 大阪第2工場（現・大阪工場）完成。
 1974年（昭和49年）- 大阪市旭区に本社社屋（当時）完成。本社機能を移転。
 1978年（昭和53年）- 澤井治郎が代表取締役社長に、澤井弘行が代表取締役専務に就任。
 1979年（昭和54年）- 商号を沢井製薬株式会社に変更
 1981年（昭和56年）- 九州工場第1期工事（抗生物質製剤製造設備）完成。
 1984年（昭和59年）- 研究設備の増設と充実を目的として大阪研究所開設。
 1985年（昭和60年）- 子会社としてメディサ新薬株式会社を設立。
 1987年（昭和62年）- 福岡県嘉穂郡（現・飯塚市）にメディサ新薬の九州工場（現・当社第二九州工場）が完成。
 1988年（昭和63年）- 澤井治郎が代表取締役会長に、澤井弘行が代表取締役社長に就任。
 1990年（平成2年）- 研究開発部門拡大を目的として研究開発センター新設。
 1991年（平成3年）- 株式取得により、メディサ新薬株式会社を子会社化。
 1992年（平成4年）- 北摂三田テクノパーク内に三田工場第1期工事（一般製剤製造設備）完成。
 1994年（平成6年）- 製剤研究の充実を目的として製剤研究センターを開設。
 1995年（平成7年）9月 - 株式店頭登録。
 2000年（平成12年）- 東京証券取引所第二部に上場。
 2003年（平成15年）- 東京証券取引所第一部に上場。
 2004年（平成16年）- 新VIS（Visual Identity System）を導入。全国各地区にてテレビCM放映開始。
 2005年（平成17年）- 関東工場（千葉県茂原市）を日本シエーリング（現・バイエル薬品）より譲受。
 2006年（平成18年）  
 メディサ新薬へ住友商事グループが出資。
 新社屋を完成。本社・研究所を集約、現在地（大阪市淀川区）に移転。
2007年（平成19年）- 関東工場にシリンジ棟新設。
 2008年（平成20年）- 設立60周年を迎える。澤井光郎専務取締役が社長に就任。澤井弘行社長は会長に就任する。澤井治郎会長は相談役へ。
 2009年（平成21年）- 製剤研究センター（のちに製剤技術センターに改称）を開設。
 2010年（平成22年）- 株式取得によりメディサ新薬を完全子会社化。
 2011年（平成23年）- 抗アレルギー剤「セチリジン塩酸塩OD錠「サワイ」」が、特定非営利活動法人ジェネリック医薬品協議会の最優秀ジェネリック医薬品賞を受賞。
 2012年（平成24年）- 会社分割によりメディサ新薬の生産事業を吸収し、同社の九州工場を当社の第二九州工場として承継。
2013年（平成25年）
関東工場に当社最大規模の新工場を建設。これにより同工場は年間5億錠から40億錠の生産が可能になる。
睡眠導入剤「ゾルピデム酒石酸塩OD錠『サワイ』」がジェネリック医薬品協議会のジェネリック医薬品奨励賞を受賞。
執行役員制度を導入。
2014年（平成26年）- 抗血小板薬「シロスタゾールOD錠『サワイ』」が、社団法人日本薬剤学会「旭化成創剤開発技術賞」を受賞。
2015年（平成27年）
田辺三菱製薬工場より同社鹿島工場（茨城県神栖市）を譲受。当社鹿島工場として稼働。
大阪府吹田市に開発センターを新設。製剤技術センター（当時）の機能を開発センターへ集約。
2016年（平成28年）   
関東工場に隣接する千葉県立茂原工業高等学校跡地を取得。
兵庫県北摂三田テクノパーク内に三田西工場（包装工場）を建設。これにより三田工場、三田西工場を合わせ、年間39億錠から48億錠が生産可能になる。
2017年（平成29年）  
ピタバスタチン錠が米国食品医薬品局（FDA）より承認取得。日本のジェネリック専業メーカーとして初のパラグラフⅣによる医薬品簡略承認申請（ANDA）の承認を取得。
4月20日、米国ミネソタ州に所在するジェネリック医薬品企業であるアップシャー・スミス・ラボラトリーズ（Upsher-Smith Laboratories,LLC.）を総額約1175億円買収すると発表。5月31日に子会社化。
2019年（平成31年/令和元年）
創立90周年を迎える。
骨粗鬆症治療剤「ミノドロン酸錠50mg『サワイ』」の包装パッケージが「WorldStar Awards」を受賞。
2021年（令和3年）
4月1日 - 持株会社サワイグループホールディングス株式会社を設立。沢井製薬との間で株式移転を行い、沢井製薬及び子会社は持株会社の子会社になると共に、持株会社が上場。
10月 - 胃炎・胃潰瘍治療剤エカベトナトリウム顆粒66.7％「サワイ」など12成分26品目を販売中止にする方針を固め、同月18日に医療関係者向けサイトで案内を開始。

事業所 
支店 - 9支店（札幌、仙台、北関東、東京第一、東京第二、名古屋、大阪、広島、福岡）
営業所 - 10営業所（千葉、東京西、横浜、厚木、静岡、京都、神戸、高松、岡山、熊本）
工場 - 6工場（九州、第二九州、三田、三田西、関東、鹿島）

提供番組 
現在

 医のココロ（毎日放送）※単独提供

 UPBEAT!（FM802、月 - 木曜）12:00 - 12:10頃「沢井製薬Presents Heatfull Voice」

 STEP ONE（J-WAVE、月 - 木曜）10:55 - 11:05 頃「SAWAI SEIYAKU SOUND CLINIC」

 BRUNCH STYLE（ZIP-FM、月 - 木曜）10:36 ‐ 10:46 頃「沢井製薬 FAMILY TALKING」

過去
日曜エンターテインメント（テレビ朝日系、2013年4月 -）
NEWS ZERO → news zero（日本テレビ系、2010年4月 -）※年末年始は休止代替の『NNN NEWS&SPORTS』にスライド提供
報道特集（TBS系）
ウェークアップ!ぷらす → ウェークアップ（読売テレビ製作、日本テレビ系）

CMキャラクターには高橋英樹を起用。Osaka Metro御堂筋線の東三国駅 - 新大阪駅間の沿線（新御堂筋沿い）にある本社ビルの外壁全体に、高橋の画像が掲示されている。
燃費向上グッズ（ねんぴこうじょうグッズ）とは、公正取引委員会において「自動車の燃費向上等を標ぼうする商品」と呼ばれている商品である。

概説 
公正取引委員会によって「自動車の燃費向上等を標ぼうする商品」と呼ばれ、一般では「燃費向上グッズ」「燃費向上品」「燃費改善品」などと呼ばれている製品群がある。これは「自動車の燃費を向上させる」などと謳って販売される製品のことである。具体的には自動車のエンジンオイルや燃料に投入する添加剤、吸排気系や燃料系統または電気系統に装着する器具などがある。主にカー用品店やホームセンターのカー用品コーナーなどで陳列・販売されている。値段は様々である。

「燃費を向上させる」などと、製品のパッケージや棚に置かれた広告パネル（ポップアップ等）には書かれているものの、そのキャッチコピーや効能書の内容がまったくの虚偽である場合がある。一見したところでは、いかにも自然科学らしい用語がちりばめられていて、専門的な知識のない人などはついそうした説明を信じてしまうのだが、実際は疑似科学に過ぎないことが多い。中には、水道水を樹脂ボトルに詰めただけのようなものに高い価格をつけていることもある。

第三者による実験で、いくつかの商品は効果が無いことが明らかになっている。購入代金がまるまる損となるだけでなく、車の故障等の大きな損害を被ってしまう可能性がある。エンジン破損等につながるような物質が混入されている商品もある。

公正取引委員会は、2008年2月8日、燃費向上をうたう商品の表示内容が景品表示法における「優良誤認」に分類されると認定し、製造販売業者ら19社に対して#排除命令を行った。つまり、デタラメな宣伝文句で消費者を騙す行為であり、こうした商品を店舗に並べたり販売したりしてはいけないものとされた。消費者の側は、仮にこうした商品を店舗で見かけるようなことがあったとしても、そこに書かれている効能書きを信じるべきではないことが指摘されている。また消費者は、こうした商品を見かけたら、公正取引委員会等に通報することで、類似の犯罪を抑止することができる。

ガソリン価格が落ちついた平成21以降はカー用品店やホームセンターでも見かけることは少なくなったもの、インターネットでは令和4年現在でも販売しており、アマゾンなど大手の通販サイトでも見ることができる。

謳っている主な効能 
「エンジン内の摩擦係数を軽減」
「有機系薬剤により燃料の燃焼を促進」
「磁力や遠赤外線等の効果により、燃料の分子同士のつながりを裁断し燃焼を促進」
「マイナスイオン等の効果により、吸気と気化した燃料の混和度合いを向上させ燃焼を促進」
「吸・排気の空気抵抗を軽減させ、エンジンのレスポンスを向上」
「バッテリーの負担低下や電気ノイズの減少、電気系統の安定によるレスポンス向上」
「波動やマイナスイオン、放射能等による物質の活性化」
「細分化作用により酸素との結合率を上げ、大きな爆発エネルギーを発生させることにより、トルク＆パワーが向上」

使用方法別にみる主な製品

エンジンオイルへ添加するもの 
 テフロンなどの合成樹脂（固体、液体）
 二硫化モリブデン、チタンなどの金属化合物（固体、液体）

燃料へ添加するもの 
 クリーナー（液体、固体）
 セラミック（固体）
 トリートメント（液体、固体）
 ニトロ化合物（液体）
 ブースター（液体、固体）
 水抜き剤（液体）

燃料系統に装着するもの 
 磁石
 セラミックス

バッテリーに装着するもの 
 コンデンサー（ホットイナズマおよび類似商品）
 アース線（アーシング）

吸排気系統に装着するもの 
 エアフィルター
 整流板
 セラミックス
 磁石
 トルマリン

排除命令 
2008年2月8日、公正取引委員会は、燃費向上グッズに係る表示を優良誤認と認定し、製造販売業者ら19社に対して排除命令を行った。
EL（イーエル）は、本田技研工業がかつて生産し、アキュラブランドで販売していたセダン型の小型乗用車である。

概要 
アキュラ・インテグラの後継車としてカナダのみで販売され、同国のアキュラブランドとして最も売れたモデルである。カナダオンタリオ州にあるアリストン工場で生産されていた。

なお米国では引き続きインテグラが販売された。

歴史

初代1.6 EL（1996-2001年） 

シビックよりもスポーティーで高級な仕様として1996年に導入。

日本ではドマーニ及び、OEMでいすゞ・ジェミニとして販売されたが、前後ウィンカーの色や、前期モデルのフロントグリル形状の関係から、ジェミニにより近い外観である。

また、後期モデルは日本仕様とは異なる意匠のインパネを装着している。

2代目1.7 EL（2001-2006年　ES3型） 

3代目シビックフェリオをベースに前後デザインを変更し、若干強力な1.7Lの直列4気筒SOHC VTECエンジンを搭載。革張りの内装を採用するなど、差別化が図られている。

2005年モデルを最後に2006年モデルからは8代目シビックをベースとするアキュラ・CSXに置き換えられた。ELと同じくCSXはカナダのみで販売される。
ツインデトネーターとは、タミヤがリリースするモーターを2基搭載した四輪駆動のオフロードR/Cモデルである。アメリカ合衆国で行われているスピード競技用のモンスタートラックをモチーフとしている。

概要 
シャーシはABS樹脂製、シェルが左右に2分割されたものをインナーポストにより結合させて組み立てるセミモノコック・ラダーフレーム構造を採用し、強度を確保している。

駆動形式は何段にも連ねたギアによりモーターの駆動を伝達するギアトレイン方式、しかもこのギアボックスをバッテリーを隔ててシャーシ前後に搭載し、それぞれに独立して取り付けられたモーターにより、前後2輪をそれぞれ駆動させる「ツインモーター4WD」とし、豪快な走行を可能にしている。

これらのギアボックスはクラッドバスターのような前後リジッドアクスル・ユニットスイング構造とは異なり、直接シャーシに固定される「ユニットコンストラクション」となっている。

走りを支持するサスペンションは、一般的なアッパーIアームのダブルウィッシュボーン4輪独立懸架、これにゴムパイプの摩擦を利用した「フリクションダンパー」をそれぞれに搭載している。

タイヤは直径130mm、幅60mmで、深いリブにスタッドスパイクを組み合わせたラグパターン・スパイクタイヤを装備。尚、これはホイールにはめ込まれた状態でキットに同梱されている。クラッドバスター等のそれと比べればやや小ぶりではあるが、ラフロード走破性は必要十分である。

ギア比は18.3:1と、（モーターピニオンの交換により16.5:1に変速可能）この手の車両にしては低めに設定され、意外と速い速度で走行する。しかし、スピードの制御に未だに懐古同然の3段変速スイッチとレジスターを利用しており、これがかなり不評で、多くのユーザーは自作加工でESC（電気式スピードコントローラー）を搭載させている。

レーストラックを模したボディはポリカーボネート製。荷台部分にはメッキタイプのロールバーも装着され、ムードを高めている。

安価にパワフルさが堪能できるモデルではあるが、同社製の大型タイヤ車の旗艦的存在TXT-1（タミヤ・エクストリーム・トラック）、他社製のエンジン駆動による同カテゴリーに押し負かされ、潜在的ではあるものの人気は今ひとつである。

メカニズム
シャーシ：ABS樹脂製セミモノコック・ラダーフレーム構造
サスペンション：F/R共にアッパーIアーム・ダブルウィッシュボーン独立懸架、コイルオーバー・フリクションダンパーを搭載
タイヤ：F/R共に直径130mm・幅60mmのラグパターンスパイクタイプ、ホイールと組み立て済み
原動機：電気直流モーター、ジョンソン製540タイプを2基搭載
ギアレシオ：18.3:1（ピニオンギヤの変更で2種類から選択可能）
ボディ：ポリカーボネート製、真空成形モノコック構造
乾燥重量：約2,340g
駆動形式：前後ギアトレイン2輪独立駆動4ホイールドライブ
価格：15,800円

走行性能
荒れたオフロードを走行する設計であるため、速いとはいえ走行速度はバギーなどに比べると劣る。
しかし荒地に入れば前後2輪を独立したモーターで駆動する四輪駆動のため、豪快なラフロード走破性を披露してくれる。
しかし、モーターを2基持つため、燃費の悪さは否めない。

耐久性能
タイヤが大径で質量があるにもかかわらず、足回りにツーリングカー系統の部品を使用しているため、耐久性にやや難がある。
モーターから駆動軸まではプラスチックのギアを複数個連ねて動力を伝達するが、ギヤの歯幅がかなり広く設計されているため故障は少ない。
ホイールとタイヤは2.2インチサイズなので市販のタイヤを流用することが出来る。
またサスペンションアームやナックルなどの足回りを同社DF-03シリーズやHPIのナイトロMTシリーズのものに移植することで安定感が飛躍的に上昇する。

ESC化
この車両は未だ変速スイッチによる速度制御のため、ESC（電気式スピードコントローラー）に改造するユーザーが多数存在する。比較的容易に換装が可能であり、手順について解説したウェブサイトも多く開設されている。

高性能化
この車両は前後輪をそれぞれ2基のモーターで駆動するため、一方のモーターを逆回転させており、高性能タイプのモーターが使用しにくいという欠点もある（「進角」が付けられており、一方回転にしか性能を発揮しないものが殆どのため）。自前にて改造すれば搭載は可能であるが。
また、このクルマはE-SAVAGEやツインフォースのアンプを使用することで手軽にパワーアップできる。ブラシレスモーターを搭載することもできるが、前後で別のモーターを使うため2セット用意することになってしまう。ただし、高性能なモーターに換装するとシャーシへの負担が極度にかかり壊れやすくなるため23Tブラシモーターまでに留めておくのが得策である。

オイルダンパー化
オイルダンパーにグレードUPする場合、ローフリクションダンパーを使用するが、DF-02アルミオイルダンパーやTGM-04用のダンパーなどのロングなものに交換することによってサスストロークがアップすることにより、クロカンでの性能はアップする。
しかし、その場合には他車のカーボンダンパーステーをギアボックスに強引にとりつける必要がある。