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プリミティブ方程式（プリミティブほうていしき、英語：primitive equations）とは、大規模な大気の運動を記述する非線形微分方程式群で、現在の気象予報において最も広く用いられている方程式。

以下の3つの主要な部分からなる。
運動量保存の法則 : 球体表面の水力学的運動を表現するナビエ・ストークス方程式の変形。運動の水平スケールが鉛直スケールよりも十分大きい、静水圧近似の状態を前提（条件）とする。
熱エネルギー方程式（エネルギー保存の法則） : 熱の出入りおよび、系全体の熱・エネルギーの変化とその状態を記述。
連続の方程式 : 質量の保存則を記述。

プリミティブ方程式からは、ラプラスの潮汐方程式を導出できる。この式は、緯線方向の運動を決定づける固有値である、線形のハフ関数を解に持つ。

一般的にプリミティブ方程式は、5つから6つの未知変数（他の変数に従属して決まるものもある）を持ち、これが空間・時間とともに変化していく。未知変数は、南北移流ベクトル、東西移流ベクトル、鉛直移流ベクトル、高度、気温または温位、湿度または比湿、気圧、空気の密度などである。

プリミティブ方程式の原型を最初に発表したのは、ヴィルヘルム・ビヤークネスであった。ルイス・フライ・リチャードソンはこの式を用いて数値予報を行ったが失敗し、この欠点を補う準地衡風方程式を用いるようになったがこれも低緯度地域や小規模現象には適用できない欠点があり、結局はプリミティブ方程式が広く用いられるに至った。

移動性低気圧・高気圧などの総観スケールの現象を予報するには適した手法で、プリミティブモデルとして数値予報モデルに採用されている。一方、スケールの小さい現象は静水圧近似が適用できないため、非静力学モデルを用いる。

プリミティブ方程式系 
プリミティブ方程式は、形は様々であるが、基本形として5つから7つの式を用いる。以下の通り。

運動方程式 - ふつう、水平方向2つと鉛直方向1つの計3つの式を用いる。
熱力学の第一法則
気体の状態方程式
連続の方程式（連続の式）
水蒸気の輸送方程式
気象庁は、以上の7つの式（運動方程式を1つと数えて5つとする場合が多い）を用いている。

プリミティブ方程式の変数 
 : 緯線上（球面上における東西方向）の速度。
 : 経線上（球面状における南北方向）の速度。
 : 等圧面に対して鉛直方向の速度。
 : 気温。
 : ジオポテンシャル。
 : コリオリパラメータ。に等しい。は球面上の角速度(rad/h)、は緯度。
 : 気体定数。
 : 気圧。
 : 比熱容量。
 : 単位量・単位時間当たりの熱の移動。
 : 可降水量。
 : エクスナー関数。
 : 温位。

大気の運動によって生じる力 
気圧傾度力、重力、粘性摩擦力を含めた、大気の運動によって生じる力を記述する。力は加速度をもたらし、それが式中に含まれる場合があるので注意。

気圧傾度力は、気圧の高いところから低いところへ移動する空気に働く加速度である。これを数式に表すと以下のようになる。

質量をもった物体に対して、地球の中心へと向かう重力加速度9.81 m/s2が働く。

粘性摩擦力は以下の式で近似される。

以上の式を運動方程式にまとめると以下のようになる。

よって、1つの系における方程式から解を導くには、6つの方程式を用いて、観測結果から得た数値を6つの変数に代入する必要がある。
株式公開会社「科学製造企業『ズヴェズダ』」（ロシア語:；英語:）は宇宙飛行士やパイロットの生命維持装置、宇宙服(ソコル宇宙服（与圧服）、オーラン宇宙服の他、過去には月面用宇宙服クレチェット(Krechet)も開発)、射出座席などを製造するロシア連邦の企業である。1954年に設立され、1994年に株式公開会社として再編成された。略称はロシア語の「科学製造企業」の頭文字を取ったをラテン文字転写し、それを冠したNPPズヴェズダ、あるいは英訳したRD&PEズヴェズダが用いられる。「ズヴェズダ」とはロシア語で「星」を意味する。なお、などのミサイルを開発したとは別個の企業である。ソ連・ロシア空軍に、Ka-50という攻撃ヘリがあるが、これはこの機体はソ連製ヘリで初めての射出座席付きで、ズヴェズダはKa-50の射出座席を担当した。

歴史
航空機用の与圧服や空中給油の研究のため、1952年に航空産業省第918工場として設立された。

が1964年から最高責任者を務めていたが、2008年に他界したため現在ではセルゲイ・S・ボズドニャコフが最高責任者となっている。
大隅鉄道4形蒸気機関車（おおすみてつどう4がたじょうききかんしゃ）は、大隅鉄道が使用した蒸気機関車である。後に大隅鉄道の国有化に伴いケ280形となった。

概要 
1921年の高山 - 串良間開業に伴う需要増で同年12月に4（製番46）を、1923年の古江 - 高須間開業に伴う需要増で1924年10月に5（製番131）を、それぞれ名古屋の日本車輌製造（日車）本店で製造した。

構造 
設計当時としては一般的な、車軸配置C、単式2気筒飽和式の14t級サイド・ウェルタンク機である。実際の重量は14 tを超えて15 tに近かったが、公称では13 t機関車としていた。

弁装置はワルシャート式、ブレーキは手ブレーキおよび蒸気ブレーキで、連結器はピンリンク式を採用する。

本形式は日車製軽便鉄道向け蒸気機関車としては最初の自主設計となった、北海道製糖（十勝鉄道）3 - 5の設計を踏襲しており、外観形状もこれに酷似する。北海道製糖用の機関車に比べると、大隅鉄道用の機関車はサイドタンクが長いことだけが違いらしい違いである。

もっとも、その設計は自主設計とは言っても従来日車がデッドコピー品を製造していたオーレンシュタイン・ウント・コッペル(O&K)社製蒸気機関車の影響が色濃く、それは板台枠を補強し一部を仕切って水タンク（ウェルタンク）とする「クラウス・システム」や、ボイラーの第1缶胴上に大きめの蒸気ドームを置いてそこに加減弁を内装、シリンダー弁室との間の蒸気管の長さを最短に抑えた配管レイアウトなどに表れている。

なお、大隅鉄道は路線長が全通時で30kmを超えたことから、4号機関車に改造を施して、水タンク容積は台枠内のウェルタンクに加えてボイラー両側面にサイドタンクを置くことで1.4m3を確保し、石炭庫は運転台背面の妻板下半分を後部に突き出すことで積載量0.23t分のスペースを用意している。5号機関車は新製時からこの仕様で製造された。

運用 
ドイツ機譲りの手堅く堅牢な造りで、しかも14t級の強力機である本形式は新造後、ただちに大隅鉄道の主力車として重用された。

1935年6月1日に大隅鉄道が国有化され、古江線（後の大隅線）となった際には順にケ280形ケ280・ケ281と改番され、その後も引き続き1938年10月10日に改軌工事が完了するまで同線で運用された。

その後はケ145形2両と共に戦時体制下で輸送力増強が特に強く求められていた松浦線へ2両とも転用され、1943年8月30日の第1次改軌工事完成まで同線で使用された。

松浦線の改軌工事完成後は余剰車となり、他に国鉄内で転用先もなかったことから、保留車として門司鉄道局で保管された。

第二次世界大戦後、買い出し客などによって旅客が急増し、さらに戦時中の酷使で在来車が疲弊して機関車不足に悩まされていた岡山の井笠鉄道が、1947年12月27日付で「省有車両譲渡使用」を申請、これが1948年4月15日付で認可されたため、長らく保管されていたケ280が同社に払い下げられ、形式 機関車第七號、番号 第8號として8のナンバープレートが与えられた。
井笠鉄道では当初4と付番されていた機関車第2号形の事故多発で縁起を担いで8と改番したものの、1935年2月に廃車して佐世保鉄道へ譲渡、同社では19号機と改番され、更に1936年10月1日の同社線国有化でケ218形ケ219に再改番の上で松浦線と改称された同線で引き続き使用されていた。つまり、井笠鉄道で2代目8となったケ280と、この初代井笠鉄道8であるケ219は同じ松浦線で使用されていた期間があり、結果的に井笠鉄道と佐世保鉄道→鉄道省松浦線の間では、奇しくも井笠で同じ番号を与えられることになる車両が行き来したことになる。

もっとも、自重14.86t、各軸の軸重が4.95tに達するこの2代目8は、従来は軸重が最大でも4.57tの機関車しか使用していなかった井笠鉄道線ではやや過大気味で、入線後しばらくは使用されたものの、疲弊していた在来機の補修工事が一巡すると余剰となった。このため、竣工届は同時期に前後して導入された9・10と共に1949年9月22日に提出されたものの同年11月には揃って休車となり、その後は全く使用されることがないまま、実に10年以上に渡って鬮場（くじば）車庫の奥に留置され続けることとなった。

これらの機関車は1961年4月にホジ100形ディーゼル動車2両が新造されて井笠の蒸気機関車そのものが全廃されたことで車籍を維持し続ける理由が無くなり、同年10月16日付で一斉廃車となった。その後もこの2代目8は他の各車と共にしばらく鬮場車庫で保管されていたが、結局同様に余剰廃車となった6・10と共に解体の上でスクラップとして売却されている。
順序回路（じゅんじょかいろ、sequential circuit）とは、ディジタル回路において外部からの入力信号と記憶されている内部状態（記憶回路）との組み合わせによって出力状態が決定される回路である。最も単純な順序回路としてはラッチやフリップフロップがあり、より大きなものとしてはレジスタやカウンタなどがある。さらにCPUも大規模な順序回路といえる。

順序回路には、クロックパルスのタイミングのみで動作し出力が確定する同期式順序回路と、クロックパルス入力を持たず入力信号のタイミングに依存して出力が確定する非同期式順序回路に分かれる。

概要

組み合わせ回路は入力信号に対して出力が一意に決定されるが、順序回路ではその内部で記憶されている状態（内部状態）と入力信号の状態によって次の出力状態が決定される。つまり、過去の入力信号変化が同じであってもある時点の内部状態が異なっていれば異なる出力状態になる。

順序回路の内部状態はフリップフロップやラッチで構成され、クロックパルスのタイミング（立ち上がりまたは立ち下がり）で状態が確定する同期式順序回路と、入力信号のタイミングに依存して状態が確定する非同期式順序回路に大別される。同期式順序回路ではクロックパルスごとに出力が確定するのでクロックパルスの周期よりも短い信号処理出力はできないが、内部の過渡的な遅延の影響を排除することが可能である。非同期式順序回路では処理速度は入力信号の変化速度に依存するが、内部の過渡的な遅延の影響が組み合わせ回路部や記憶回路部に発生するため、ハザードなどによる意図しない誤動作が発生しやすい。

最も基本となる順序回路は、同期式順序回路としてはフリップフロップ、非同期式順序回路としてはラッチがある。ただし、これらを一括してフリップフロップと呼ぶこともある、前者を同期式フリップフロップ、後者を非同期式フリップフロップと呼ぶ例もある。

なお、順序回路はオートマトン、状態機械、順序機械といった、
外部からの情報を入力
内部に状態を保持
外部からの情報と内部の状態から次の内部状態が決定
外部に情報を出力
というシステムを実現する方法の一つである。

形式的表現

順序回路の形式的な表現方法として、入出力や状態、遷移関数を以下のように表現する。
X : 入力集合 (input set)
Q : 状態集合 (state set)
Z : 出力集合 (output set)
δ : X × Q → Q 状態遷移関数 (state transition function)
ω : 出力関数 (output function)
としたとき、順序回路は(X,Q,Z,δ,ω)の組として定義される。

ここで、出力関数ωをどのような形にするかで2つの形式に分かれる。
ミーリ型(Mealy type) ： ω : X × Q → Z
ムーア型(Moore type) ： ω : Q → Z
ムーア型では内部状態のみが出力に依存する関数となるが、ミーリ型とムーア型の本質的な違いはなく相互に変換可能である。

これらの組で表される順序回路の動作は状態遷移表や状態遷移図として表すことができる。

形式的表現の例

最も単純な順序回路の一つである RSラッチ(Reset/Set Latch)の例を示す。RSラッチでは、2つの入力 R、S に対して1つの出力Z（シンボル図におけるQ出力を指す）が決まる。Rを1にしたときには出力が0になり、Sを1にしたときには出力が1になる（ただし入力が同時になることは禁止する）。このとき、このような順序回路は
X : R,S （R,S は 0 または 1。ただし同時に1になることは禁止）
Q : Q0 または Q1 （ただし、Q0=0、Q1=1）
Z : 0 または 1
δ : 状態遷移表または状態遷移図を参照
ω : 1 × Q → Z （実質的にはQをそのまま出力する）
と表現できる。

まず、RSラッチの状態遷移表を示す。なお、RSラッチでは(R,S)=(1,1)となる状態を禁止しているので表中では「-」（不定）としている。

次に、ミーリ型およびムーア型の状態遷移図の例を示す。

ミーリ型において、節点には内部の状態、○○/●は入力条件が○○のときの出力が●に変化、矢印は条件が成立したときの遷移方向を表す。つまり、形式的表現における X=(R,S)、Z=0 or 1 を図中では RS/Z と表現し、それぞれに 1 または 0 が入る。

ムーア型では、節点には内部の状態と外部出力をまとめて○/○（内部状態/外部出力）と記し、矢印は入力条件○○が成立したときの遷移方向を表す。なお、RSラッチでは、内部状態Qと出力Zは同じなので、本例では Q0/0、Q1/1 という節点はあるが、Q1/0、Q0/1 という節点は無い。

同期式と非同期式

同期式順序回路はクロックパルス専用の入力端子を持ち、クロックパルスが変化した時点（エッジ）の入力および内部状態に対して出力状態が変化する。これに対し、非同期式順序回路は入力状態が変化した時点の入力および内部状態に対して出力状態が変化する。
図.7 では、RSラッチとRSフリップフロップの動作の違いを示す。両方に同じR、S信号を入力したときのそれぞれの出力Qa、Qbである。ラッチではR、S信号が変化した時点でQaが変化しているが、フリップフロップではクロックパルスの立ち上がり時点のR、S信号の状態によってQbが変化する。（なお、初期状態はQa、Qbとも1としている）

なお、複数の順序回路を用いて所定の機能を有する順序回路を生成する場合、個別の同期式順序回路を用いても同期式順序回路にはならないことがある。例えば、図.8 はリプルカウンタ（非同期式カウンタ）であり（同期式である）フリップフロップだけを用いて構成できるが同期式順序回路ではない。接続されるフリップフロップが共通するクロックパルスを入力した構成ではなく前段回路の出力が次段のクロックパルスとして使われるためである。

順序回路の例

基本回路
フリップフロップおよびラッチは1ビットの2つの状態（0または1）を記憶する最小の順序回路である。このような回路として、RSフリップフロップ/RSラッチ、Dフリップフロップ/Dラッチ、JKフリップフロップ、Tフリップフロップがある。下表に回路シンボルおよび状態遷移表を示す。

応用回路
順序回路を組み合わせることにより様々な機能を持つ応用回路が実現でき、CPUもその一つである。ここでは基本機能であるレジスタとカウンタを例示する。
セヴェルスターリ（英語：Severstal）はロシアヴォログダ州チェレポヴェツに本社がある鉄鋼関連企業で、ロシア最大の鉄鋼企業である。

概要 
セヴェルスターリはロシアヴォログダ州チェレポヴェツに本社がある鉄鋼関連企業で、ロシア最大の鉄鋼企業である。ロシア語でセヴェル（より正確にはスィェーヴェル）は「北」、スターリは「鋼鉄」の意味である。

沿革 
セヴェルスターリの沿革は次の通り。
 1930-33年、コラに鉄鉱石、ペチョラに石炭の埋蔵が発見されて、ソ連の北西部に鉄工所を作る可能性が出てきた。
 1940年、ヴォルガ川の上流部・モスクワの北でレニングラードにも比較的に近いチェレポヴェツに冶金工場を建設する政府決定がされたが、大祖国戦争のために開始が延期された。
 1951年、チェレポヴェツでの製鉄所建設工事が開始された。
 1955年、製鉄所が部分的に完成し、工事の完成を祝った。
 1956年、コークス炉が完成。
 1958年、高炉も完成して、初めてのスラブが作られた。
 1959年、厚板工場が完成。ヨーロッパ最大の熱延・冷延工場も完成し、チェレポヴェツ製鉄所は総合製鉄所となった。
 1983年、冶金工場が製鉄工場になる政府決定がなされた。
 1993年、国有チェレポヴェツ製鉄所は株式会社セヴェルスターリになった。

2006年には西欧の鉄鋼企業であるアルセロールとの合併の話はあったが、これは実らず、アルセロールはインドのミッタル・スチールと合併して、アルセロール・ミッタルとなった。

業務全体 
会社はロシア製鉄部門、資源部門、国際部門に分かれている。ロシア製鉄部門には製鉄以外に、鋼管製造所などもある。資源部門では、石炭、鉄鉱石などを扱っている。国際部門は2008年から米国のディアボーン（River Rouge、ミシガン州）、スパロウズポイント（メリーランド州）、ホィーリング（Wheeling-Pittsburgh Steel、ウェストバージニア州）、ウォレン（ペンシルベニア州）などの製鉄所を買収して運営してきたが、2014年にはディアボーンをAKスチール・ホールディング（AK Steel Holding）へ売却している。

セヴェルスターリの株式はモスクワのロシア取引システムに上場しており、またロンドン証券取引所でもGDR（Global Depository Receipt）の形で取引されている。ロシアの新興財閥である（2007年度世界長者番付の第42位）が会長で、株式の大半を握っている。

2008年には、世界での従業員数は92,000人、 総売り上げは224億米ドルであったと発表している。
小坂 狷二（おさか けんじ、1888年6月28日 東京市 - 1969年8月1日 東京都）は、日本の鉄道車両工学の専門家、エスペランティストであり、日本のエスペラント運動の父とも称される。エスペラント著作ではKenĵi OSSAKAと自署した。

工学者として 
1901年に陸軍幼年学校に入学、士官するものの除隊し、第一高等学校を経て1916年に東京帝国大学工科大学機械工学科を卒業し、鉄道院（後の鉄道省）に就職。客車、貨車の技術者となった。1938年に退官し、日本車輌製造株式会社勤務、後に神奈川大学工学部教授を務めた。

エスペランティストとして 
小坂狷二は国際語エスペラントを1906年に二葉亭四迷の『世界語』により知る。1907年に横須賀エスペラント会を再建。1911～1916年に謄写版刷りの"Orienta Stelo"を独力で刊行。1916年より日本エスペラント協会(Japana Esperantista Asocio)の運営に参加するも、その組織実態にあきたらず、1919年に浅井恵倫、藤沢親雄らとともに日本エスペラント学会(Japana Esperanto-Instituto)を設立。その後、同学会が日本のエスペラント運動の中心機関となる（なお1926年に同学会は財団法人化）。同学会事務所は東京市の小坂宅におかれ（～1928年）、機関誌"La Revuo Orienta"の編集に1925年までたずさわる。その後、2年間の職業上の欧米滞在を経て、日本にもどってからも精力的にエスペラントの活動に参加する。1938年の第26回日本エスペラント大会で、小坂にちなみ、顕著な活動をしたエスペランチストに贈られる「小坂賞」が設定される。1968年、財団法人日本エスペラント学会において会長に任ぜられる。国際的には1958年～1967年に「エスペラント語学院（アカデミーオ・デ・エスペラント）会員であった。

親族 
父親の小坂千尋（1851-1891）は陸軍軍人。
妹の竹（1890年生）は関西の大地主芝川又四郎の妻。
子に火山学者で東京工業大学名誉教授の小坂丈予(おさかじょうよ，エスペラント単語のĝojo(喜び）に由来する名）がいる．

主な著作

エスペラント語学書 
「エスペラント捷径（しょうけい）」- 独習書。 
「エスペラント講習用書」 
「エスペラント前置詞略解」 
「エスペラント前置詞の用法」 
「エスペラント接続詞の用法」- 雑誌連載をもとに、没後編まれた。

エスペラント文芸書 
「エスペラント作詞法」 
「El Orienta Florbedo」- 日本の詩歌、漢詩などの翻訳と自作詩。 
「505 Elektitaj Poemoj el Manjoo-Ŝuu」- 万葉集505首の翻訳。

工学専門書 
「客貨車工学」（上巻：1948年、下巻：1950年） 
「機械設計の要領」（1966年）
福島県酪農業協同組合（ふくしまけんらくのうぎょうきょうどうくみあい）は、福島県本宮市に本部を置く酪農の専門農協である。略称は「福島県酪農協」。

概要 
福島県の酪農の専門農協。1997年（平成9年）に福島県酪農販売農業協同組合連合会から全ての業務や権利を継承して福島県を代表する組織となる。

2007年（平成19年）10月、生産部門を独立させた酪王乳業（郡山市）を完全子会社として設立。酪王牛乳を使用して生産されている酪王カフェオレが特に人気があり、酪王乳業のサイトにファンのための掲示板が開設されていたこともある（2016年12月28日に終了）。

2021年（令和3年）10月1日、福島県酪農業協同組合の完全子会社である酪王乳業はJA全農の完全子会社である東北協同乳業（本宮市）と対等合併し酪王協同乳業が設立された
。合併した酪王協同乳業の出資比率はJA全農が55%、県酪農協が45%である。

沿革 
 1948年（昭和23年）10月 - 福島県酪農販売農業協同組合連合会（以下、福島県酪連）設立。
 1975年（昭和50年）12月 - 福島県酪連乳業部が郡山工場を設置し、公募によりブランド名『酪王』と決定。
 1994年（平成6年）3月 - 県内12の組合の合併により広域専門農協福島県酪農協が発足。
 1997年（平成9年）10月 - 福島県酪連から一切の業務及び権利義務が承継され、これにより福島県を代表する組織となる。
 2007年（平成19年）10月 - 乳業部門を酪王乳業株式会社として独立。
 2021年（令和3年）10月 - 福島県酪農業協同組合の完全子会社である酪王乳業とJA全農の完全子会社である東北協同乳業（本宮市）が対等合併し酪王協同乳業を設立
サンアロマー株式会社（英文名称SunAllomer Ltd.）は、ポリプロピレン樹脂の製造・加工・販売を行う化学メーカー。昭和電工とENEOSの合弁会社である。

事業 
「サンアロマー」や「クオリア」の商標名による、各種ポリプロピレン樹脂製品。ライオンデルバセル (Lyondellbasell) の製造するキャタロイ製品、PB-1製品。

沿革 
 1955年（昭和30年）- 日本石油全額出資により日本石油化学株式会社を設立。石油化学事業に進出。
 1957年（昭和32年）- 昭和電工、石油化学事業に進出。日本石油化学エチレン設備完成、川崎コンビナート操業開始。
 1969年（昭和44年）- 昭和電工大分コンビナート竣工。12月ポリプロピレン設備完成、操業開始。
 1989年（平成元年）- 日本石油化学コンビナートに浮島ポリプロ株式会社（UPP）のポリプロピレン設備完成。
 1993年（平成5年）- 昭和電工大分・気相法ポリプロピレン設備完成。
 1995年（平成7年）- 日本ポリオレフィン株式会社（JPO）設立。昭和電工・日本石油化学から事業譲渡。
 1996年（平成8年）- JPOとMontellが共同でMontell-JPO株式会社（MJC）を設立。JPOからMJCに自動車用途ポリプロピレン事業を譲渡。
 1999年（平成11年）- モンテル・エスディーケー・サンライズ株式会社（MSS）を設立。JPOからポリプロピレン事業を譲渡。
 2000年（平成12年）- 株式会社と共同で韓国に社設立。
 2001年（平成13年）- MSSからサンアロマー株式会社へ社名変更。
 2002年（平成14年）- サンアロマーが日本石油化学からUPP株式を全株譲渡。
 2007年（平成19年）- UPPを解散しサンアロマーに事業譲渡。
 2016年（平成28年）- 当社の50%の株式を保有していたライオンデルバセルグループが、同じく50%の株式を保有していたエスディーケー・サンライズ投資株式会社（昭和電工が株式の65%保有、JXエネルギーが株式の35%保有）へ保有全株式を譲渡。さらに完全親会社となったエスディーケー・サンライズ投資を吸収合併。株主が昭和電工（65%）、JXエネルギー（35%）となる。

事業所 
 本社 - 〒104-0002 東京都品川区東品川 2-2-24
 大阪支店 - 〒550-0011　大阪府大阪市西区阿波座1-4-4
 名古屋支店 - 〒450-0002　愛知県名古屋市中村区名駅3-15-1
 川崎工場 - 〒210-0865　神奈川県川崎市川崎区千鳥町13-1 
 大分工場 - 〒870-0189　大分県大分市大字中の洲2 
 研究開発本部 - 〒210-0863　神奈川県川崎市川崎区夜光2-3-2
イジェフスク機械製作工場（イジェフスクきかいせいさくこうじょう）は、ロシアの兵器メーカーである。

イジェフスクと機械製作（)の語頭から と略す。ロシア語ではイジマシと読むが、英語風にイズマッシュと読むことが多い。短く とも略す。（いずれも大文字でも書く）

イジェフスクに拠点があり、1807年にアレクサンドル1世が設立した。世界でも大手の兵器メーカーである。代表製品はアサルトライフルのAK-47（カラシニコフ突撃銃）。他に航空機関砲、ミサイル、ミサイル誘導装置も生産している。また、兵器以外にも、狩猟・スポーツ銃、ナイフ、オートバイ、自動車、工作機械などを作っている。

歴史 

18世紀中頃のロシアは、1756年からの七年戦争など外征が相次いでおり、そのためもあって1760年にイジェフスクのイジ川沿いに鉄工所が作られた。しばらく後、皇帝アレクサンドル1世は技術者のアレクサンドル・デリャービンに、適当な場所を見つけて新しく兵器工場を作るように命じ、デリャービンはイジェフスクの鉄工所を改造して兵器工場とすることを決めた。1807年にできたその工場は、当初からライフルの生産をしており、1874年からはベルダン式ライフルの生産を始めた。

ソ連時代は国営のイジェフスク造兵廠となった。1947年にはAK-47（カラシニコフ自動小銃）の生産が開始された。

ソ連崩壊後は民営化されたが、国営企業ロステックの傘下にあった。

2009年9月同社は経営破綻に直面していると産経新聞で報じられ、
2012年4月に経営状況が好転せず、破産した。

2012年11月11日、ロシアのドミトリー・ロゴージン副首相はイジェフスク機械製作工場（イズマッシュ）とイジェフスク機械工場(イジュメク, Izhmekh、似た名前の別企業)を経営統合し、カラシニコフの名を冠したブランドを展開すると発表した。

2013年9月18日、イズマッシュ、イジュメクなどが経営統合し、国営持ち株会社カラシニコフ・コンツェルンとして登記されたと発表した。国営企業ロステックが株式の51％を保有している。

製品 
イズマッシュはソビエト連邦時代にはあくまで国営工場の一つに過ぎず、他地区の工場と全く同じ製品も作っている。下記の製品も、イズマッシュで作られていたことがあるというだけであり、必ずしもイズマッシュだけで作られていたわけではない。詳細は個別の記事を参照。イズマッシュやIZhの名称が付いているものはイズマッシュの製品である。

兵器 
イズマッシュの兵器は世界中で使われており、例えばイギリス、ドイツ、フランスなどの先進国、アジア、アフリカ、ラテンアメリカの発展途上国などである。

軍用銃以外にもバイアスロン用のスポーツライフルなども手がけており、旧共産圏だけでなくヨーロッパやアメリカ合衆国などでも販売されている。

小銃 

 AK-47, AKM, AK-74, AN-94, AK-101, AK-103, AK-107などの自動小銃
 イズマッシュ・サイガ12, サイガ20, サイガ410 などの散弾銃
 SKSカービン-セミオートマチックライフル
 V-98, SV-98, SV-99 - ボルトアクション方式の狙撃銃
 ドラグノフ狙撃銃 (SVD) - セミオートマチックの狙撃銃
 PP-19 Bizon - 短機関銃
 モシン・ナガン - ボルトアクション方式のライフル及びカービン（大半がイズマッシュの製品だが全てではない）
 トカレフ SVT-40 - セミオートマチックライフル

その他

GP-34 - グレネードランチャー
KS-K - 軍用短銃
GSh-30-1 - 航空機関砲
Kitolov-2M, クラスノポル - 誘導爆弾

オートバイ・自動車 
自動車製造部門のイズアフト (IzhAvto) は2009年9月に破産申請し、2011年10月27日、アフトヴァースが17億ルーブルで買収した
。

オートバイ 

イズマッシュは1928年からはIZhのブランドでオートバイを製造している。最初の車種「IZh 1」は排気量1200cc、V型2気筒で、開発したのはソビエト連邦の技術者Pyotr Vladimirovich Mokharov (1888–1934)だった。

1973年から1979年まで、イズマッシュのバイクはソビエト連邦内の他工場製品と共に、コサックバイクとしてSATRA社を通じてイギリスで販売された。プラネタ（Planeta）やジュピター（Jupiter）などのモデルがあった。

イズマッシュが現在販売しているオートバイは、IZh Yunker、Planet 5、Jupiter、Cornetの4種である。前の3車種は350ccの2ストローク機関であり、Cornetだけが50ccである。また、YunkerとJupiterは水冷エンジンである。また、警察用の特別仕様のオートバイ「Swamp Rover」も生産しているが、おおむねは一般製品と同じである。Planet 5にロータックスの650ccエンジンPS-S 650 Rotaxを使った新車種Planet 7の販売が予定されている。

自動車 

1966年からは自動車の生産も始まった。IZhの自動車はモスクワ工場の製品をモデルとしており、当初はMoskvitch 412と同型のIZh 412などを、後にはAZLK-2138、2140などとの同型車を作っている。全くの同型ばかりではなく、IZh-2126 Odaはモスクヴィッチ2141 Alekoとよく似ていたが、後輪駆動など違いがある。IZh 2715, 27151, 2125, 21251などは車体や機構などはAZLK 412をモデルにしているが、独自性も持たせている。IZh 2125は1982年まで生産されており、2125の改良型に21251がある。

現在、イズマッシュは韓国の起亜自動車やロシアのラーダからの受託生産を行っている。

狩猟・スポーツ銃
狩猟用セルフローディング
Korshun
Saiga
Saiga-M3 EXP-01
Tigr
狩猟用ボルトアクション
Bars-4-1
Los-7-1
Los-9-1
Sobol
SM-2KO
BI-7-2KO
狩猟用ショットガン
Saiga-12
Saiga-20
Saiga-410
スポーツ銃
 SM-2
 Biathlon-7-3, Biathlon-7-4

その他 
 刃物
 IT-42 精密旋盤
 ガスメーター
 小火器修理
 その他の金属工具
軍事衛星（ぐんじえいせい、military satellite）とは、軍事目的に使用される宇宙兵器で、主に無人の人工衛星を指す。

種類 
軍事通信衛星 -- 特に秘匿する必要のある軍用通信を中継するための衛星　（先進EHF通信衛星）
軍事気象衛星 -- 軍用の気象衛星　（DMSP衛星）
軍事航法衛星 -- GPSなどを運用し、航法情報を与える衛星　（NavstarGPS衛星）
軍事偵察衛星
画像偵察衛星 -- 地表の画像を光学や電波により撮影するための衛星　（多種多数。例:コロナ）
情報偵察衛星 -- 地表の軍事施設や移動体からの電波情報を受信する（シギント）ための衛星　（詳細不明）
早期警戒衛星 -- 地表面での発射や飛行中の弾道ミサイルを探知するための衛星　（DSP衛星）
核実験監視衛星 -- 地表面や空中での核実験を探知するための衛星　（ヴェラ衛星）
衛星攻撃衛星 -- キラー衛星（衛星攻撃兵器を参照）　（退役）

軍事偵察衛星運用国 
 
画像偵察衛星
情報偵察衛星
早期警戒衛星 

画像偵察衛星
情報偵察衛星
早期警戒衛星 
 
画像偵察衛星
情報偵察衛星

画像偵察衛星
情報偵察衛星

画像偵察衛星

情報収集衛星
 
画像偵察衛星

画像偵察衛星

画像偵察衛星

画像偵察衛星

画像偵察衛星
 
画像偵察衛星
救命糧食（きゅうめいりょうしょく）は、自衛隊で使用されているレーション。通称「ガンバレ食」（がんばれしょく）。

概要 
 
通称「ガンバレ食」の由来は、

と頭記された（表記も原文通り）、食べ方の説明書が必ず同封されていることから。

旧表記は
だった。

戦時でない限り、遭難信号を受信した者は必要な措置を講じる義務がある。

航空機や艦艇が遭難し乗員が脱出した場合に必要な、救助が来るまでの間の体力保持および士気の維持のために用意された非常用糧食である。アメリカ軍のGP-Iレーションに相当する。航空自衛隊の戦闘機の射出座席や輸送機、艦艇の救命筏に浄水キットや医療キットと同時に搭載されている場合が多い。

寒冷地で手がかじかんでも開けやすいよう工夫された、アルミ包装された乾燥クッキー状の「A食」とゼリー状の「B食」1つずつで1食を構成し270キロカロリーの熱量をもつ。海上自衛隊の場合9食、航空自衛隊の場合5食を1パッケージとして赤塗りの缶に格納されている。A食は体力が低下していても食べられるよう、乾パンのように固くはなくかじるとほろりと崩れる。

備品であるため一般には出回っていないが、製造元の萬有栄養ではパッケージのデザインを変え激励メモを排した民間向けの非常食を販売している。
統一航空機製造会社（とういつこうくうきせいぞうがいしゃ）は、ロシア国有の航空持株会社である。略称OAK またはUAC。なお、英語社名  および略称 UAC は、かつてアメリカに存在した航空機メーカー（現 ユナイテッド・テクノロジーズ）と同じだが、無関係である。

歴史 
2006年、2月にプーチン大統領により、スホーイ、ミグ、イリューシン、ツポレフなどのロシアの主要な民間機・軍用機メーカーを統合して作られた国策企業。会長には副首相兼国防相（現副首相）のセルゲイ・イワノフが就いた。2007年10月、連邦金融市場サービスは統一航空機製造会社の普通株式の第一次発行を登録した。発行株式数は96,724,000,000株、株価は一株あたり1ルーブル (US$0.04)だった。 同様に2008年に10–15%の株を売却して75％の株式を保持する計画であると発表された。現在は5回の追加株式発行で1746.1億ルーブルの資本を調達した。ロシア連邦政府の保有割合は80.29%である。

2007年12月に2番目に大きい(そして国有の)VTB 銀行がEADSの保有する5%の株式をUACへ市場価格で売却するであろうと発表した。その月末にVTBはEADSの保有株式を国有のロシア開発銀行(Vnesheconom銀行)へ売却した。 EADSは今尚、イルクート社の10%の株式を所有し、それをUACの株式に転換する予定である。 EADSとUACは互いの株式の所有を進めている。

2017年5月にCOMAC C929の共同開発を進めてきた中華人民共和国の国有企業中国商用飛機と航空機を共同製造する合弁会社「中露国際商用飛機有限責任公司」（CRAIC）を上海で設立、中国に技術移転を進める欧米のエアバスやボーイングに対抗した動きとされる。

2017年6月、傘下にあるミグとスホーイを2019年内に合併・統合すると発表したが、スケジュールは遅れて2021年3月に実現した。

生産 

UACはスホーイ・スーパージェット100(正式にはロシア・リージョナルジェット)と(イルクート、イリューシン、ツポレフによる)中距離機MS-21を含むロシア航空産業によって提案された7つの計画を進めている。

2009年にUACは17機の旅客機を含む90機を販売した。これにはロシア空軍への31機のMiG-29と2機のSu-34戦闘機も含まれる。2009年の売上高は1150から1200億ルーブルである。

統一航空機製造会社は世界最大の航空機メーカの一つであるが、一企業としての利潤のみならずロシア連邦の国益をも追求している。

現在の生産機 
この節は現在と将来の統一航空機の傘下の生産機種が含まれる。

民間 
Il-114
Il-96
MS-21
スホーイ・スーパージェット100
スホーイ・スーパージェット130
Su-80
Tu-204

貨物 
Il-76
Il-96-400T
Il-112
Il-114T
UAC/HAL Il-214
Tu-204C

特殊用途 
Be-200

軍用 
有人:
Il-76
Il-78
MiG-29
MiG-31
MiG-35
Su-25
Su-27
Su-30
Su-33
Su-34
Su-35BM
Su-57
Tu-160*
Yak-130
無人機:
スキャット (UCAV)*

*ロシア空軍のみ
株式会社ブレイネ（英文名称：Brainet corporation）は不燃構造用合板の製造販売、光工学製品開発を行う渋谷区の会社である。

概要 
ホログラム製品開発を始めとして、不燃木材・不燃構造用合板の製造販売を行っている。

このほか、地下スペース「桜丘B1」でのイベントの企画運営、テレビ・WEB・携帯コンテンツの製作など様々な分野で独自技術を開発し事業展開をしている。

開発した技術や版権を所有して、それをもとに多方面で事業展開を計るという方法で、これまで多種多様な業種で企画開発、製造販売を行っているのが特徴である。

エンボスホログラムを利用したカードの真贋判定用ビューワの開発、動く被写体を撮影する大型ホログラムなどの光工学技術、日本国内で初めて構造用合板の不燃材料認定を取得した不燃構造用合板（プライデック）などの実績がある。

沿革 
1990年 輸出入業・コンサルタント業として設立。
1991年 ホログラムに関する業務を開始。
1992年 ホログラフィースタジオを開設。
1993年 光拡散フィルタに関する事業を開始。
2002年 東京都創造活動促進法の認定企業に認定。
2008年 渋谷区に移転。
2009年 プライデックが東京トライアル発注認定制度にて認定。

事業内容 
不燃木材事業部
レンタル・スペース及びイベント企画
光工学技術関連
コンテンツ・映像制作

主要取引会社 
株式会社インディ・アソシエイツ 
KDDI株式会社
メディアジャパン株式会社
ナイキ
など（順不同）
Eni（エニ）は、イタリアの半国有石油・ガス会社である。イタリア最大の工業会社であり、70ヶ国に展開する。イタリア証券取引所、ニューヨーク証券取引所上場企業。

社名は炭化水素公社 の略である。

株式
設立以来、イタリア政府が100%株式を保有していたが、1995年以降、段階的に株式を売却し、現在の政府保有率は30%である。ただしそれに加え、重要な決定に拒否権を有する黄金株が20%、 を通じ間接的に保有する株が10%ある。

沿革
1926年、ムッソリーニ政権下で、イタリア政府が60%出資して設立したアジップ（イタリア石油公団）が母体である。

1953年、アジップと他の石油ガス関連企業を統合し、誕生した。なお、1957年に設立されミラノに拠点を持つ石油・ガス会社のサイペムは、エニのグループ企業であるが、エニに先立ち1984年に単独で株式公開を行っている。

シチリア島南部のジェーラに石油・ガス精製拠点を持つ。1959年からイタリアの旧植民地であるリビアでの事業を展開し、2004年10月よりリビアの国営石油会社と合弁で、リビアとジェーラをパイプラインで結ぶガス輸送を開始した。

アジップのブランド名は2010年にエニと統合され、日本でも2011年4月から、輸入されるエンジンオイルのブランド名がエニに変更された。

2013年より、中部電力が韓国ガス公社と共同で、エニからのLNG共同購入を行っている。
205形は、かつて日本国有鉄道の前身である鉄道省に在籍したタンク式蒸気機関車である。

概要 
この機関車は1923年（大正12年）、アメリカ合衆国のバルカン・アイアン・ワークス (Vulcan Iron Works) が宇部鉄道向けに2両（製造番号3315, 3316）を製造した、車軸配置2-4-2(1B1)の飽和式・2気筒単式のサドルタンク機関車で、運転室から煙室上にまで延びたサドルタンクが特徴的である。運転室は鋼製の密閉型で、背部に石炭庫を備えている。

バルカン・アイアン・ワークス製の機関車は日本では数が少なく、国鉄籍を得たものはこの2両のみで、他の私鉄に目を転じても、東濃鉄道（初代）が購入した1両（C形4）しか見当たらない。他はすべて工場や建設工事用で実数も定かでない。

本形式は、宇部鉄道（現在の宇部線および小野田線の一部）の100形（100, 101）で、1943年（昭和18年）4月1日付けで同鉄道が戦時買収されたことにより、鉄道省籍を得たものである。国有化に際して、205形（205, 206）と改番されたが、現車にはこの番号が標記されることはなく、206(101)は1943年に東芝車両府中工場、205(100)は1944年（昭和19年）に江若鉄道へ払い下げられた。

前者は晩年、据え置きボイラー代用として使用された。後者も譲渡後あまり使用されず車庫に放置されていたが、1949年（昭和24年）に神戸製鋼所に譲渡されて、L7として1955年（昭和30年）頃まで使用された。

主要諸元 
全長 : 8,763mm
全高 : 3,454mm
全幅 : 2,616mm
軌間 : 1,067mm
車軸配置 : 2-4-2(1B1)
動輪直径 : 1,016mm
弁装置 : スティーブンソン式アメリカ型
シリンダー（直径×行程） : 330mm×457mm
ボイラー圧力 : 13.0kg/cm2
火格子面積 : 1.3m2
全伝熱面積 : 47.9m2
煙管蒸発伝熱面積 : 43.4m2
火室蒸発伝熱面積 : 4.6m2

小煙管（直径×長サ×数） : 51mm×3,175mm×85本
機関車運転整備重量 : 28.80t
機関車空車重量 : 23.13t
機関車動輪上重量（運転整備時） : 20.10t
機関車動輪軸重（各軸均等） : 10.05t
水タンク容量 : 3.14m3
燃料積載量 : 1.0t
機関車性能
シリンダ引張力 : 5,290kg

ブレーキ装置：手ブレーキ、蒸気ブレーキ
1025形は、かつて日本国有鉄道の前身である鉄道省に在籍したタンク式蒸気機関車である。

概要 
この機関車は1913年（大正2年）、ドイツのが中越鉄道向けに1両（製造番号2061）を製造した、車軸配置0-6-0(C)の飽和式・2気筒単式のサイド・ウェルタンク機関車である。水タンクは、サイドタンクの前半部、通常のウェルタンクと同様のボイラー下部の台枠内のほか、台枠の後端部内にも設けられている。これは重量配分の関係であると推定される。石炭庫はサイドタンクの後半部分であるが、後年運転室後部に増設された。形態的には、当機の1年前に製造された新宮鉄道B形（後の鉄道省70形）との類似点が認められる。

本形式は、中越鉄道の甲4形（6）で、1920年（大正9年）9月1日付けで同鉄道が買収されたことにより、鉄道省籍を得たものである。国有化に際して、1025形（1025）と改番されたが、1923年（大正12年）には加越鉄道（後の加越能鉄道加越線）に払い下げられ、同社の3として1952年（昭和27年）まで使用された。

主要諸元 
全長 : 6,436mm
全高 : 3,293mm
全幅 : 2,204mm
軌間 : 1,067mm
車軸配置 : 0-6-0(C)
動輪直径 : 813mm
弁装置 : ワルシャート式
シリンダー（直径×行程） : 330mm×400mm
ボイラー圧力 : 12.0kg/cm2
火格子面積 : 0.65m2
全伝熱面積 : 42.3m2
煙管蒸発伝熱面積 : 38.1m2
火室蒸発伝熱面積 : 4.2m2

小煙管（直径×長サ×数） : 44.5mm×2,398mm×108本
機関車運転整備重量 : 20.73t
機関車空車重量 : 16.76t
機関車動輪上重量（運転整備時） : 20.73t
機関車動輪軸重（各軸均等） : 6.9t
水タンク容量 : 2.05m3
燃料積載量 : 0.88t
機関車性能
シリンダ引張力（0.85P）: 5,160kg

ブレーキ装置 : 手ブレーキ、蒸気ブレーキ
プロジェクト・マンハイはプロジェクト・エクセルシオと同じく、宇宙時代の前段階における軍事プロジェクトで、人間を気球に乗せて大気圏上層に送り込むものであった。

経緯 
このプロジェクトは、宇宙線の人体への影響を調査するために、1955年12月から開始され、成層圏への気球による飛行が合計3回行われた。
 マンハイI - 高度29,500 m。ジョゼフ・キッティンジャー大尉。1957年6月2日。
 マンハイII - 高度30,900 m。デイヴィッド・サイモンズ少佐。1957年8月19日-20日（32時間）。
 マンハイIII - 高度29,900 m。クリフトン・マクルーア中尉。1958年10月8日。

マンハイ IIのゴンドラの重さはパイロットと搭載した科学装置を含めて合計748 kgにおよび、最高地点では気球は直径60 m、容積85,000 m3にまで膨らんだ。

人間をゴンドラに乗せて気球で高高度に運ぶ類似のプロジェクトは、スイスの物理学者オーギュスト・ピカールによって1931年に行われており、その時の高度は15,785 mであった。

参考資料 
 Craig Ryan, The Pre-Astronauts: Manned Ballooning on the Threshold of Space, Naval Institute Press, 1995 (ISBN 1-55750-732-5).
 "Touching Space: The story of Project Manhigh" by Gregory P. Kennedy (Schiffer Books).
 "Manhigh" by Lt. Col. David G. Simons (MC) USAF with Don A. Schanche, (Avon Books, 1960).
コーンミールは、乾燥させたトウモロコシを挽いた食品で、一般的な主食の1つである。多くの場合、小麦粉ほど細かくは挽かれないが、メキシコでは、細かく挽かれたコーンミールを「トウモロコシ粉」（harina de maíz、英語でコーン・フラワー corn flour）と呼び、トルティーヤやタマルなどに用いる。アメリカ合衆国では、後述のマサを作る粉という意味で masa harina と呼ばれることもあるが、これはあくまで英語風の複合語であり、スペイン語の語順には沿っていない点に注意する必要がある。

茹でてペースト状にしたコーンミールはイタリアではポレンタと呼ばれ、ルーマニアでも伝統的な料理であり、パンの代用品である。

ラテンアメリカでは、主食となるコーンミールの練り生地を作るに際し、原料のトウモロコシを石灰水などのアルカリ性溶液に浸す（ニシュタマリゼーションと呼ばれる処理）。こうして作られたコーンミールの練り生地から、アレパ、タマル、トルティーヤなどが作られる。当該地域の大部分では、単に「生地（マサ）」といえば、このニシュタマリゼーションを経たトウモロコシ生地を指す。

概要 
日本では、コーンミールの基準を日本コーングリッツ協会が定めており、水分値15.0%以下、粗脂肪5.0%以下、粗タンパク9.5%以下、粗灰分1.5%以下、粗繊維1.5%以下の全粒粉と定められている。

日本コーングリッツ協会の基準とは別に、コーングリッツより細かく、コーンフラワーより粗いコーングリッツの総称を、コーンミールと呼ぶことがあり、一般的に日本でのコーンミールはこのことを指す。アメリカ合衆国では、粒子の細かいものはコーンフラワーとも呼ばれる。しかし、コーンフラワーという言葉は、イギリスではコーンスターチを指す。

アメリカで一般的な、鉄で挽いた黄色いコーンミールは、殻や胚芽がほぼ完全に取り除かれている。冷たく乾燥が保たれた場所では、ほぼ無期限に貯蔵できる。

石で挽いたコーンミールには殻や胚芽がある程度残っており、独特の香りがして栄養価も高い。比較的傷みやすいが、冷蔵すれば長期保存できる。

白いコーンミールは、アフリカの伝統的なものである。アメリカ南部でもコーンブレッドを作るのに用いられる。青いコーンミールは、希少な青いトウモロコシを使うか、青い着色料を加える。

各国での利用 
ウガリ：東アフリカ
ポレンタ：イタリア
マサ：中央アメリカ
コーンブレッド：北アメリカ

その他の利用 
パンやピザを焼く際に型から外すための離型剤として用いられる。
内胚乳から作るコーンスターチは、プリンなどの結合剤として用いられる。
虫がコーンミールと水を一緒に摂取することで腹の中で何倍にも膨らみ、天然の殺虫剤として作用する。
同量の洗剤を加えることで、肌の汚染除去に利用できる。
アメリカでは揚げ物の衣として利用されることが多い。
アメリカンドッグ（ないしコーンドッグ）の原料になる。
イングリッシュ・マフィンの表面にまぶす。
株式会社中尾アルミ製作所（なかおあるみせいさくしょ）は、主に業務用厨房用品を製造・販売する日本の株式会社。呼称としてブランド名の「nakao」もしくは「中尾アルミ」のみで呼ばれる事もある。

創業当初は「コイヌ印」というブランド名を使用していた。

特に業務用鍋に関しては、大手有名ホテル・レストランが使用する事から日本を代表する鍋の製造メーカーとも言われている。代表的な商品名に「キング」・「キングポット」を始めとする業務用鍋がある。

近年はプロに限らず一般ユーザーも商品が購入できるアンテナショップ「お鍋の博物館」を浅草合羽橋商店街で展開している。

「お鍋の博物館」では女性一人が中に入る事が出来るほどの大きさの「ジャンボやかん」が目印。

主なラインナップに、定番の「キングポットシリーズ」、プロ使用の極厚アルミ（約4ミリ）を使用した「プロキングシリーズ」、IH電磁調理器用に特化した「キングデンジシリーズ」などがある。

2009年末、北海道千歳アウトレットモール・レラ内にアウトレット店「nakao cookingoods」をオープン。

事業所一覧 
 本社（アンテナショップお鍋の博物館も併設）
 東京都台東区西浅草2丁目21番4号（合羽橋道具街中央） 

 茨城工場

 北海道営業所

 nakao cookingoods（アウトレット店）
 北海道千歳市柏台南1丁目2番1号　千歳アウトレットモール・レラ内

 大阪営業所
 大阪府大阪市中央区難波千日前14番5号
たまり漬け（たまりつけ、たまりづけ）は、日本の漬物。

製法 
保存性を高めるためラッキョウ、大根、キュウリ、ナスなどの野菜を先ず塩漬けにする。この塩漬けには、その野菜本来の味や香りを濃縮して保ち、歯ごたえを向上させるという二次的な効果もある。

一定期間（野菜ごとに異なる）漬け込んだ時点で塩抜きをし、たまりや醤油などを主原料とする調味液に漬け込む。本来のたまり漬においては、その原材料の種類や状態に応じた複数の調味液が用意され、異なる調味液による多数回におよぶ漬け替えが行われる。複雑な工程を経て完成される漬物であるため、現在はコストや製造期間の問題からこうした製法で作られるものは高級品に限られている。大量流通を前提として比較的安価で販売されるたまり漬は時間とコストを削減するため、漬け込みは1、2回程度とされる。

さらに、「たまり漬の素」と呼ばれるような市販の調味液による自家製の即製漬物は、本来のたまり漬とは明確に異なるものである。

歴史 
たまり漬けの主原料のひとつである、たまりは味噌の製造の過程で生産される副産物である。

味噌の語源は「未だ醤ならざるもの」の未醤という説がある。栃木県地方にはかつて未醤を彷彿させる「振り分けたまり」と呼ばれる調味料があった。これは故意に水分濃度を高くして仕込んだ味噌である。その上澄みは醤油の代用となり、また固形物は味噌の代用となった。

味噌の上澄みはすなわち「たまり」で、この「たまり」に種々の野菜を漬け込む風習が栃木県地方には伝えられてきた。この、かつては一般家庭で小規模に作られてきた地方独特の漬物を1940年代後半に商品化したのが、栃木県今市市（現日光市）の上澤梅太郎商店で、現在は地域の特産品となっている。

利用 
長期間熟成の「たまり漬け」は栃木県地方の嗜好を反映し、塩分濃度は総じて高い。その塩分濃度を和らげるため薄く刻み、米飯のおかずや、あるいはお茶うけとして用いられる。また昨今はその独特の風味から、これを料理の原材料として用いる例も目立ち、多くのレシピが考案されている。
NeoMote は米国Crossbow Technologyと住友精密工業が提携して開発したセンサネットワーク（WSN）の無線端末で、産業用として設計されたとしている。使用目的は省エネ監視、予知保全、恒温倉庫、データセンタが多いとされる。

設計 
MICAzをベースにAtMega128LとCC2420の組み合わせで機種展開されているが、実使用例が多いため安定した動作を行うという。高周波アンプなしのバージョンは米Crossbow製MICAzとほぼ互換である。

端末の種類 
電力・電流センサ、温度センサ、湿度センサ、照度センサ、温度プローブ（測温抵抗体）用端末、一般外部センサ（4～20mA）用の入力端末、パルス入力端末などがある。有線RS485やModbusをそのまま無線化する端末がある。

用途 
 省エネルギー監視に70000台以上出荷したとされる。
 上記以外では工場の予知保全、食品・薬品保存の監視に使用されている。

センサ基板 
Crossbowの研究用センサ基板を使用するには変換コネクタ等が必要。アプリドライバは公開されているMICAzのものがそのまま使用できる。

ネットワーク 
クロスボー XmeshやオープンソースのTinyOSでマルチホップ・アドホックネットワークを構築する。無線チップであるCC2420のIEEE 802.15.4 MAC層が利用され、上位層にセンサネットワークに必要な機能を組み込むことで、上記以外にもZigBeeや類似のメッシュネットワークを形成させることが大学の研究で実証されている。

ソフトウェア 
TinyOS, Xmesh, SOS, LiteOS, Mantis, Contiki　がサポート。また、省電力機能はソフトウェアによりサポートされる。

ハードウェア 
樹脂筐体とアンテナが一体化しており、センサインターフェースと電池ケースを含む外皮筐体に内蔵して使用される。