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摩擦ブレーキ（まさつブレーキ）とは物体同士の摩擦抵抗を利用した、制動装置の形式の一種で、主に自動車や鉄道車両などに使用される事が多い。また、航空機や新幹線車両、リニアモーターカーなどに装備されている空力ブレーキも摩擦ブレーキに含まれる。

概要 
摩擦ブレーキは物体の持つ運動エネルギーを熱エネルギーに変換するものと、空気抵抗を利用して、減速させるものの二種類に大別される。摩擦ブレーキのほかには回生ブレーキ、電気ブレーキなどがある。

種類

踏面ブレーキ 
鉄道車両の車輪のレールと接する面（踏面）に摩擦材（制輪子・ブレーキシュー）を押し付けて減速させる制動方式。

ディスクブレーキ 
主に自動車、航空機、鉄道車両、自転車などに採用されている、ブレーキローター（ディスク）を摩擦材（ブレーキパッド）ではさみ、締め付けることで制動力を得る方式。ドラムブレーキにくらべ、放熱性に優れているが、単独での制動力に劣り、大抵の場合、倍力装置により制動力を強化している。

ドラムブレーキ 
主に自動車、オートバイ、自転車などに採用されている、車輪と一緒に回転する円筒形ドラムの内側にブレーキシューを押し付け制動力を得る方式。ディスクブレーキにくらべ、放熱性に劣りフェード現象に陥りやすい反面、倍力装置などに頼らずとも高い制動力を発揮することができる。

空力ブレーキ 
上記の3種とは異なり、空気力学的な力（空気抵抗）を利用している。

主に航空機などの高速で移動するものに採用され、エアブレーキ、スポイラー、スピードブレーキとも呼ばれる。高速で移動する物体の速度を効率良く落とすことが可能である。
LS-DYNAとは、Livermore Software Technology Corporationより開発されたCAEソフトウェア（構造解析パッケージ）である。なお、Livermore社は2019年にAnsysにより買収され、現在はAnsysより開発・販売されている。

概要 
John O. Hallquistは、自身がLawrence Livermore研究所において開発し、公開コードとなっていた陽解法有限要素法DYNA3Dのプログラムをもとに、LS-DYNAを開発し、1987年Livermore Software Technology Corporationを設立し販売とサポートを開始した。

LS-DYNAの特徴は、陽解法による高速な非線形動解析の実現である。従来のNastranなどの陰解法では、エネルギーバランスの収束計算に時間がかかるため、大規模なモデルでの長時間の時間遷移を扱う計算や、大きな変形、高速な運動を扱うことは、現実には難しかった。LS-DYNAでは、陽解法を用いることで、エネルギーバランスのチェックは行うものの、収束計算は行わず、単純に運動方程式を細かい時間単位に区切って、次々に計算することで、計算を高速化するとともに、大きな運動量を持つ長時間の計算を可能にした。

このようなCAEソフトウェアのサポートを伴う販売により、自動車や機器の衝突や落下といった、大きな衝撃が発生するとともに、時刻歴で応力波が伝播していくことで破壊や変形が衝突点より遠く離れたところでも発生するような、大規模かつ長時間の問題において、実験だけでなく、コンピュータ解析でも結果を予測することが可能となり、折から衝突安全性や乗員保護などの機能の向上を求められていた自動車業界には、非常な歓迎とともに普及していった。

また、LS-DYNAでは、陽解法に加えて、陰解法のコードも実装することで、たとえばプレス加工のような大きな力と衝撃で変形加工を行う過程は陽解法で計算し、その後プレス型から外して形状が多少戻るようなエネルギーバランスの収束過程は陰解法で計算するといったことも可能である。陽解法・陰解法の搭載により、通常の線形解析や周波数応答などにも対応し、衝撃解析だけでなく、ハイエンド汎用構造解析ソフトウェアとして、活用できる機能を搭載する。

現在は、輸送機器などの大規模なものだけでなく、シャンプーや化粧品の容器や、おもちゃなど、一般消費財の開発にも幅広く使われるに至っている。ソフトウェアそのものは高価であり、またPC版も存在はするものの、大規模な問題ではスーパーコンピュータでの計算実行が望ましいため、研究開発にある程度の投資ができる規模の企業での導入が多い。主な導入業種は、自動車、航空宇宙、防衛、電気機器、建設・土木、原子力などである。

日本ではJSOL（旧日本総研ソリューションズ。分社化前は日本総合研究所）、伊藤忠テクノソリューションズ、富士通が代理店となっており、それぞれ独自のサービスを提供している。
イスラエル・エアロスペース・インダストリーズ (Israel Aerospace Industries, IAI) は、イスラエルの主力航空機メーカーでイスラエル国防軍の軍用機などを製造している。2007年の時点で16,000人の従業員を抱える。

IAI自身も軍用機や民間機の開発と生産をするだけでなく、ガルフストリームなど国外製の製品も製造している。加えて、ミサイルやアビオニクスの研究にも携わっており、アビオニクス面では陸上兵器や軍艦などのシステムも開発している。これらは、主にイスラエル軍向けとなっているが、国外にも輸出されている。

また、それまでの社名であったイスラエル・エアクラフト・インダストリーズも正確に取り扱う分野を反映させるため、2006年11月6日に現在の社名へ改名した。

製品

民間航空機

生産機 
 IAI アラバ
 IAI ウェストウィンド
  - IAI アストラ
  - IAI ギャラクシー
 ガルフストリーム G280

既存機の改修および航空装備 
 ボーイング737：貨物機への改装
 ボーイング747：貨物機への改装
 ボーイング767：貨物機への改装
ボーイング777：貨物機への改装
エアバスA330：貨物機への改装
 フライト・ガード - フレア等を用いた民間機向けの対空攻撃防御システム。

軍用機

試作機 
 ナメル
 ラビ

生産機 
 ネシェル
 クフィル
 ツヅキット
 シースキャン

無人航空機 
 IAI・MAZLAT マスティフ
 IAI スカウト
 IAI/AAC パイオニア
 IAI ハンター
 IAI サーチャー
 IAI ヘロン
 
 
 
 RUAG レンジャー

無人攻撃機 

 IAI ハーピー
 IAI ハロップ

既存機の改修 
 ミラージュ5　- コロンビア空軍
 F-5E+ タイガーIII - チリ空軍
 MiG-21 ランサー - ルーマニア空軍
 J-7改修案 - ミャンマー空軍。不採用
 SA 321 - イスラエル空軍
 ボーイング767 - 空中給油機型のB767 MMTTを開発し、コロンビア空軍・ブラジル空軍に採用。
 ガルフストリーム G500/550 - 電子戦機型のG500 SEMA Nahshon-Shavit、早期警戒機 (AEW&C)型のG550 CAEW Nahshon-Eitam を開発し、イスラエル空軍に採用、および外国にも輸出。
 外国空軍機の改修を伴わないオーバーホールにも応じている（カンボジア空軍のMiG-21など）。

ミサイル 
 エリコ - 弾道ミサイル
 アロー - 弾道弾迎撃ミサイル
 ガブリエル - 対艦ミサイル
 バラク - 艦対空ミサイル。ラファエル・アドバンスド・ディフェンス・システムズとの共同開発。
 ニムロッド - 対戦車ミサイル（航空機搭載用）
 LAHAT - 対戦車ミサイル（地上発射用、戦車砲からの発射型）
 SPYDER 地対空ミサイルシステム - ラファエル製の空対空ミサイル パイソン、ダービーの地上発射システム。ラファエルとの共同開発。

宇宙ロケット 
 シャヴィト

人工衛星 
 EROS
 AMOS
 オフェク（Ofeq）
 TecSAR

艦艇 
いずれもIAI RAMTA部門による開発、製造。

その他 
 RAMTA RBY偵察装甲車 - 4×4輪駆動の偵察装甲車。IAI RAMTA部門にて開発された。
 RAM MK3偵察装甲車 - 4×4輪駆動の偵察装甲車。RBY偵察装甲車の第３世代発展型。
 カルメル - 開発中の装軌式小型装甲戦闘車両。2021年10月にIAIがカルメル開発の事業者として選定された。
 TCM-20対空機関砲 - 航空機関砲であるイスパノ・スイザ HS.404 20mm機関砲を利用した対空機関砲。
 デンマーク国鉄IC3型気動車 - IAI RAMTA部門にて組み立てが行われ、イスラエル鉄道で運用された。
ヒルディセントコントロール (Hill Descent Control, HDC) は、自動車の走行制御技術の一つ。「ヒルディセント」は英語で坂 (hill) を下りること (descent) を意味する。自動車で急な坂道を下る際、自動的に速度を低く抑えて走行する機能である。自動車メーカーによってはダウンヒルアシストコントロール (Down hill Assist Control, DAC) とも呼ぶ。

長い下り坂を走行する際、フットブレーキを酷使するとフェード現象やベーパーロック現象により、ブレーキの効きが弱まる事態に陥ることがある。こうした事態を避けるためには、低いギアに落としてエンジンブレーキを併用することが望ましい。ヒルディセントコントロールは、エンジンブレーキだけでは減速しきれないような急な下り坂や雪道などにおいても、数km/hないし十数km/hの車速を維持する機能である。

動向 

各自動車メーカーによるヒルディセントコントロールの採用動向は下記の通り。

 ジープ・チェロキー - 「セレクスピードコントロール」の一機能として搭載。
 スズキ・イグニス - 7%以上の下り勾配において車速約7 km/hを維持。
 スズキ・エスクード - 車速約10 km/hを維持。エスクード2.4（4AT車）は「4H LOCK」時で約10 km/h、「4L LOCK」時では約5 km/hを維持する。
 スズキ・ハスラー - 車速約7 km/hを維持。
 スバル・フォレスター、レガシィアウトバック - エンジンおよび駆動系を統合制御する「X-MODE」の一機能として搭載。
 ダイハツ・キャストアクティバ - 「ダウンヒルアシストコントロール」の名称を用いる。前進時4 - 15 km/h、後退時4 km/hを維持する。
 トヨタ・ランドクルーザープラド、FJクルーザー - 「ダウンヒルアシストコントロール」の名称を用いる。タイヤの回転をロックさせることなく、車速を約5 km/hに保つ。
 日産・エクストレイル（2代目）- 車速7 km/hを維持する。速度設定機能が付いたものは「アドバンスドヒルディセントコントロール」と呼ばれ、状況に応じて4 - 15 km/hの範囲で車速調節が可能。海外向けのパスファインダーやタイタン、フロンティアにも搭載されている。
 BMW
 三菱・パジェロスポーツ（海外向け） - ペダルから足を離した時の車速 (2 - 20 km/h) を維持。
 ランドローバー - 全車に搭載。
加藤 直三（かとう なおみ、1950年7月 -）は日本の工学者。大阪大学大学院工学研究科地球総合工学専攻教授。福井県出身、藤島高校卒、東大卒。

研究内容は水中ロボット工学、バイオメカニクスなど。海中システム研究会を主催している。

経歴
1974年 東京大学工学部船舶工学科卒業
1976年 東京大学大学院工学系研究科船舶工学専攻修士課程修了
1980年 東京大学大学院工学系研究科船舶工学博士課程修了、工学博士
1980年 東海大学助手
1981年 東海大学講師
1986年 東海大学助教授
1993年 東海大学教授
2003年 大阪大学大学院工学研究科教授

主な著書 
 Bio-mechanisms of Swimming and Flying: Fluid Dynamics, Biomimetic Robots, and Sports Science』(Springer)
アプリケーション・ライフサイクル・マネジメント (英: Application lifecycle management、ALM)は、コンピュータープログラムの開発・保守における製品ライフサイクル管理のこと。各アプリケーションのライフサイクルにわたって継続的にプロセス管理をする考え方である。

ALMは、業務管理とソフトウェア開発の融合により、要件管理、要件分析、構成管理、ソフトウェア情報管理、アーキテクチャ、モデリング、設計、プログラミング、ビルド管理、テスト、保守、課題管理、変更管理、継続的インテグレーション、プロジェクト管理、リリース管理を、統合開発環境 (IDE) などのツールを使用してそれらの促進と統一化を実現することである 。

ソフトウェア開発ライフサイクルとの違い 
ALMは、ソフトウェア開発ライフサイクル（SDLC）よりも広い概念である。SDLCがソフトウェアの開発フェーズ（要求分析、設計、コーディング、テスト、コンフィギュレーション、プロジェクト管理、変更管理など）に限定したものであるのに対し、ALMは開発フェーズの後も、アプリケーションの利用が停止されるまで続くものである。

効果 

アプリケーション・ライフサイクル・マネージメントの提唱者たちにより、これらのことが言われている。

 開発のベストプラクティスを開発のチーム間で共有することで作業効率が上がり、その時の業務用件に開発者が集中することができる
 品質が向上し、最終的にユーザーの期待に合致するアプリケーション開発ができる
 コラボレーションの壁が無くなりスムーズに情報が流れる
 シンプルなシステム開発を推進する
 アプリケーションと設計の同期をすることで維持管理の時間を削減する
 スキルとプロセス、技術の向上のための投資を最大化できる
 状況に合わせるための時間を削減し、変化するビジネス戦略に合致するための柔軟性が向上する

統合ALM 
最新のソフトウェア開発プロセスは、さまざまな場所から複数のツールを使用してさまざまなチームが管理する個別のALM/SDLCステップに制限されない。高品質のソフトウェアを短時間で開発するためには、リアルタイムコラボレーション、一元化されたデータリポジトリへのアクセス、ツール間およびプロジェクト間の可視性、プロジェクトの監視とレポートの改善が必須である。

これにより、すべてのツールとツールのユーザーがアプリケーション開発段階全体で相互に同期される、統合アプリケーションライフサイクル管理または統合ALMの実践が生まれた。この統合により、すべてのチームメンバーは、開発プロセス中に行われた変更の誰が、何を、いつ、なぜ行うかを確実に把握できるため、納期の遅れやプロジェクトの失敗につながる最終段階でのサプライズの防止に役立つ。

今日のアプリケーション管理ベンダーは、サードパーティの最善のツール統合のためのAPI管理機能に重点を置いている。これにより、組織は、プロジェクトに必要なITまたはALMツールと簡単に統合できる内部ソフトウェア開発システムを備えることが可能となる。

調査会社ガートナーの調査ディレクターは、ALMという用語をADLM（Application Development Life-cycle Management）に変更して、ソフトウェア開発（Dev）とソフトウェア操作（Ops）の統合を目的としたソフトウェアエンジニアリングの文化と実践であるDevOpsをALMに含めることを提案した。

ALMソフトウェアスイート 
ALMに特化した以下のようなソフトウェアスイートが存在する。

批判 

アプリケーション・ライフサイクル・マネージメントの反論者たちにより、これらのことが言われている。

 アプリケーションのライフサイクルコスト（開発から運用使用停止までのトータルな費用）が大きくなる
 開発ベンダロックイン（他の開発企業への乗り換えが難しくなること）が高まる
株式会社ソトーは、愛知県一宮市に本社を置く染色整理メーカーである。

沿革 
 1923年（大正12年）3月 - 「一宮整理株式会社」として設立。
 1924年（大正13年）3月 - 「蘇東興業株式会社」に商号を変更。
 1950年（昭和25年）5月 - 名古屋証券取引所市場第二部に株式を上場。
 1961年（昭和36年）10月 - 東京証券取引所市場第二部に株式を上場。
 1992年（平成4年）10月 - 「株式会社ソトー」に商号を変更。
 2006年（平成18年）2月 - 株式会社ダイドーリミテッドと業務提携。
 2008年（平成20年）4月 - 株式会社ソトープラザを存続会社とし関東整染株式会社、株式会社ソトーテクロス、カンセン商事株式会社の4社が合併。
 2009年（平成21年）12月22日 - 全額出資子会社の株式会社ソトージェイテックを設立し、民事再生法を申請したいわなか株式会社の事業を譲受。
 2010年（平成22年）5月20日 - 艶金興業株式会社が行っていた染色整理加工事業を譲受。
 2012年（平成24年）3月1日 - 子会社の株式会社ソトープラザを吸収合併。
 2015年（平成27年）
 3月 - 株式会社バーンズファクトリーを子会社化。
 6月 - 株式会社モーリタンの染色整理受託事業および編み地販売事業を譲受。
 2016年（平成28年）6月10日 - 東京証券取引所および名古屋証券取引所市場第一部に指定替え。
 2018年（平成30年）2月 - ソトー1号投資事業有限責任組合を清算。
 2023年（令和5年）4月1日 - 子会社の日本化繊株式会社を吸収合併。

事業部 
 テキスタイル事業部
 第一事業部
 一宮事業部

関連会社 
 株式会社ソトージェイテック
 株式会社Jファブリック・インターナショナル（株式会社ワールドとの合弁会社）
 兒玉毛織株式会社
 株式会社バーンズファクトリー
 ソトー商事株式会社
 ソトー興産株式会社
ロンシール工業株式会社（ロンシールこうぎょう、英文名称: Lonseal Corporation.）は、軟質塩化ビニール製品などを生産する化学メーカー。社名は同社の塩ビレザーシートの商品名から採られている。

主な製品 
 内装材
 床材（商品名:ロンリウムなど）
 壁紙
 車両用床材・カーテン
 建築用防水材料
 フィルム
 接着剤（商品名:ロンセメントなど）

沿革 
 1928年 - 川口鷲太郎により、東京都葛飾区にて川口ゴム製作所創立
 1943年 - 川口ゴム工業株式会社設立
 1947年 - 日本で初めて塩化ビニール製品の製造を行う
 1960年 - 埼玉県に蒲生工場新設
 1962年 - 東京証券取引所第2部上場
 1968年 - 茨城県に土浦工場新設（現・土浦事業所）
 1970年 - 大阪証券取引所第2部上場（2003年6月上場廃止）
 1972年 - ロンシール工業株式会社に社名変更
 1980年 - 岡山県に岡山工場新設
 1984年 - 蒲生工場を土浦工場に集約
 1985年 - 本社を東京都千代田区に移転
 1990年 - 本社を東京都墨田区（現・本社所在地）に移転
 1995年 - 岡山工場を土浦工場に集約、生産を土浦に一本化
 1996年 - ISO9001の認証をわが国の塩化ビニル加工業界で初めて一括取得
 2007年 - ISO14001の認証取得（土浦事業所）

その他 
創業者の川口鷲太郎はトキツカゼ、オートキツの馬主でもあった。
フッ化リチウム（フッかリチウム）は、リチウムとフッ素からなる無機化合物である。組成式は LiF と表される。

化学的性質 
水にわずかに溶け、リチウムイオン (Li+) とフッ化物イオン (F-) に電離する。

紫外線に対する透過率が最も高い物質であり、特殊な目的の光学材料として用いられ、ガンマ線や中性子線を測る熱ルミネッセンス線量計などに用いられる。また、バンドギャップが大きいため電気抵抗が非常に高い。鉱物として産出するものはグリス石と呼ばれ、地球上に1箇所しか産出しない希少なものである。

同位元素のリチウム7を多く含むフッ化リチウムは、液状フッ化物原子炉に用いるフッ化物塩混合物の基本的な構成物質となる。典型的には、フッ化リチウムとフッ化ベリリウムの混合物から基剤となる溶液を作り、トリウムとウランのフッ化物を添加する。フッ化リチウムは例外的な化学的安定性を持ち、LiF/BeF2 混合物は融点が低く、原子炉用のフッ化物塩の組み合わせとして最適な核特性を得られる。
三菱化学エムケーブイ株式会社（みつびしかがく-、Mitsubishi Chemical MKV Company）は、かつて存在した日本の化学会社である。

1952年（昭和27年）に設立されたモンサント化成工業に源を発し、三菱化成工業（現・三菱ケミカル）の関連会社として、塩化ビニル関連事業（ポリ塩化ビニル・可塑剤・コンパウンド・フィルム）、スチレン関連事業（ポリスチレン・AS樹脂・ABS樹脂）などを手がける。
幾度かの分離再編を経て、2008年に三菱化学グループ再編に伴い、三菱樹脂へ統合された。

沿革 
 1952年 - 三菱化成工業とモンサントとの合弁でモンサント化成工業設立。三菱化成工業の塩化ビニル関連事業を承継。
 1953年 - 可塑剤の生産を開始。
 1957年 - ポリスチレンの生産を開始。
 1958年 - 三菱モンサント化成へ改称。 
 1959年 - 四日市ぜんそくが確認される。 
 1961年 - AS樹脂の生産を開始。 
 1966年 - ABS樹脂の生産開始。

塩化ビニル関連事業
 1983年 - 三菱モンサント化成から塩化ビニル関連事業を分離独立させ、三菱モンサント化成ビニル発足。

 1985年 - 三菱化成ビニルに改称。（略称：MKV）
 1994年 - 三菱化学エムケーブイへ改称、ポリ塩化ビニルと可塑剤を三菱化学へ移管。
 1999年 - 住友ベークライトと合併でアプコを設立し、コンパウンド事業を分離。 
 2004年 - 三井化学プラテック（現・三井化学ファブロ）と合併でMKVプラテック設立し、農業用フィルムを分離。
 2007年 - 住友ベークライト資本撤退により、アプコを三菱化学へ統合。
 2008年 - 三菱化学エムケーブイを三菱樹脂へ統合。

スチレン関連事業
 1990年 - 三菱モンサント化成からスチレン関連事業を分離独立させ、三菱化成ポリテック発足。
 1994年 - 三菱モンサント化成よりモンサント資本撤退。三菱モンサント化成と三菱化成ポリテックは三菱化学へ統合。

事業継承会社 
 ポリ塩化ビニル：ヴイテック（2011年解散）
 可塑剤：ジェイ・プラス
 コンパウンド：三菱化学
 フィルム：三菱樹脂
 農業用フィルム：MKVドリーム（三菱樹脂グループ）
 ポリスチレン：PSジャパン
 ABS樹脂：テクノポリマー
カリフォルニア（California）は、イタリアの自動車メーカーであるフェラーリが製造していたスポーツカーである。

概要 
フェラーリ初のクーペカブリオレの2+2モデルとして、2008年のモンディアル・ド・ロトモビル（パリ・モーターショー）で発表され、2009年から発売された。車名の「カリフォルニア」とは、1950年代に生産されていた同社の「250GT カリフォルニア・スパイダー」から来ている。

日常的な乗りやすさや快適性、2+2がもたらす実用性の高さから、カリフォルニアはフェラーリにとって新規顧客の開拓に重点が置かれており、実際に購入者の約70%が初めてフェラーリを購入したオーナーであると発表されている。なお実際に、フェラーリの会長であったルカ・ディ・モンテゼモーロや、「テーラーメイド・プログラム」の発案者のラポ・エルカーンが愛車として通勤などに使用していた。

シャシー・ボディはアルミ製で、クーペ・カブリオレシステムはウェバスト製のカブリオレ・ユニットを採用している。2011年にオプションとして導入されたアイドリングストップ機能をはじめとした、燃費をはじめとするエネルギー効率向上を目的とした機能「HELE」は日本国内では標準装備となる。

ミッションは、7速DCTを採用しており、ギアチェンジの際に発生するロスを軽減している。ステアリングホイールの右下にあるシフトモードを切り替える「マネッティーノ」のスイッチはF430には5種類あるが、カリフォルニアには「スノー」と「レース」は必要ないと判断され3種類となった。ブレンボ製のカーボンセラミックブレーキ、サスペンションはマルチリンクを採用している。

デザインは内外装ともにピニンファリーナが担当しており、自動車雑誌「NAVI」に掲載された奥山清行の連載によると、奥山がピニンファリーナ在籍時に手がけたが、ヘッドライトのデザインは奥山によるものではない。

内装については、フェラーリ初となるトランクスルー方式を採用しており、実用性も兼ね備えた仕様となった。また後席は、リアシートがない2名乗車仕様も選べる。その場合、中央の盛り上がりがなくなり、ゴルフバッグなども収めやすくなる。テールランプは丸型1灯を採用しているが、丸型テールライトは尾灯のみ点灯し、ウインカー、ブレーキランプ、バックランプはリアエンド下部に設けられているランプユニットから点灯する。

カリフォルニア

カリフォルニア
エンジンは4,297ccV8で、同社初となるガソリン直噴エンジンを採用し、さらに「HELE」システムを採用し、これにより二酸化炭素排出量は270g/kmを達成したとアナウンスされている。最高出力は460ps/7,500rpm。駆動方式は「612スカリエッティ」以来のFRで、V型8気筒のFR車はフェラーリ史上初である。

カリフォルニア30
2012年、マイナーチェンジモデルの「カリフォルニア30」を発表。排気量は不変ながら最高出力は従来モデル比で30psアップの490ps、最大トルクは20N·mアップの505N·mとなったことで、0-100km/h加速が従来の4.0秒から3.85秒に短縮された。また、フロントセクションの剛性強化や30kgの軽量化、ハンドリングの応答性の改良が行なわれるとともに、ハンドリング・スペチアーレ・パッケージをオプション設定した。なお「30」というサブネームは、従来モデル比で「最高出力30psアップ」と「30kgの軽量化」が行われたことに由来する。

カリフォルニアT

2014年2月12日、カリフォルニアのビッグマイナーチェンジモデルである「カリフォルニアT」を発表。「T」はターボを意味し、3,855ccV8直噴ツインターボエンジンを搭載する。カリフォルニアと比較して排気量は縮小されたものの、ターボチャージャーの搭載により最高出力は490PSから560PSにアップした。なお、フェラーリがターボエンジンを搭載したロードカーを発売するのはF40以来となる。0-100km/hは3.6秒。

エクステリアでは、丸型テールランプにウインカーとバックランプが内蔵された。ブレーキランプはリアエンド下部に設置。マフラーが縦2本配置から横2本となった。またディフューザーのデザインも変更された。

2016年1月22日には新しいオプション「ハンドリング・スペチアーレ（HS）」を導入すると発表した。HSオプションには、前後とも硬度を高めたスプリング（フロント：+16％、リア：+19％）を組み込んだ新ダンパーを採用し、コーナーでのロールをはじめ、ダイブやピッチなど荷重変化に対する車体コントロール性能を向上。車両を制御する「マネッティーノ」の「Sport」モードにおいても、今まで以上に鋭さを際立たせたセットアップに変更している。また、2本のプライマリーパイプを備えた新形状サイレンサーにより、エンジンスピードに応じて排気音も増大するよう新設計されたエキゾーストシステムも採用され、同モデルのスポーツ性を強調している。

2017年春にはフェラーリの70周年記念限定車が限定生産されるとアナウンスされ、同年初夏に新規受注が締め切られた。
ロケット石鹸株式会社（Rocket Soap Co.,Ltd.）は福岡県嘉麻市に登記上本店、同県飯塚市に本社を置く各種石鹸・洗剤メーカーである。1949年創業。

会社概要 
主に衣料用洗剤、漂白剤・台所用洗剤、シャンプー、ボディソープ、液体洗剤などを製造している。またバラエティショップ・ドラッグストア等企業のOEM生産をおこなっている。

エオリア株式会社は同社の化粧品・医薬部外品製造販売部門であるため、薬用ハンドソープをはじめ、ボディソープ・シャンプー類にも多く対応している。

筑豊炭田で栄えた飯塚市に根を下ろす企業の一つとしてその名を知られる。

沿革 
 1949年1月 福岡県飯塚市に加藤油脂工業所を設立、洗濯固形石鹸の製造販売を開始
 1963年12月 ロケット石鹸株式会社に組織変更
 1970年5月 台所用液体洗剤の製造を開始
 1978年3月 工場・事務所を福岡県飯塚市大字上三緒1-23に移転
 1979年4月 資本金を500万円に増資
 1981年6月 日本工業規格表示許可工場となる(許可番号881003)
 1984年6月 資本金を950万円に増資
 1986年4月	会長、通産省生産動態統計調査の功労により勲六等瑞寳章を授与
 1988年6月 化粧品製造許可取得（福化第6303）
 1994年6月	工場・事務所を現在地に移転
 1995年4月	資本金を1000万円に増資
 1997年9月 医薬部外品製造許可取得
 1999年4月 エオリア株式会社を資本金1,000万円にて設立
 2008年11月 ISO9001取得
 2009年12月 容器成型工場の設立（PET・PEボトル内製化）
 2011年8月 漂白剤工場の設立（漂白剤専用充填ライン）
 2014年7月 資本金1,100万円に増資

主な商品 
 台所用洗剤
 マイフレッシュ
 クレンザー
 衣料用洗剤
 アワーズ
 デオスタイル
 住宅用洗剤
 セスキ炭酸ソーダ
 重曹クリーナー
 バスクリーナー
 トイレクリーナー
 その他
 化粧石鹸
 業務用洗剤
他多数

事業所 
 本社
 福岡県飯塚市菰田東1丁目7番56号
 液体・粉末製造工場
 福岡県嘉麻市山野2091番地
 漂白剤工場
 福岡県嘉麻市山野2297-9
 エオリア（株）本社工場
 福岡県飯塚市平垣1-12
榛原（はいばら）は、東京都中央区日本橋に本社を置く和紙舗（わがみほ）。正式商号は株式会社榛原。

概要 
文化3年（1806年）の創業以来、200年以上続く老舗である。和紙（白和紙、友禅、千代紙）、和小物、便箋、金封、のし袋などの商品を取り扱っている。

初代須原屋佐助が江戸日本橋に小間紙屋を開業したのが始まりと言われている。また、「雁皮」を原料とする「雁皮紙」を江戸の庶民に最初に売り出したことで有名である。竹久夢二が欧州に旅立つ時に、四代目当主がこれを援助するなど、夢二と関わりがあり、夢二の作品を絵封筒や便箋、千代紙などで売り出し、現在でも、それら夢二の手がけた商品を販売している。夢二の他にも、柴田是眞や、河鍋暁斎、川瀬巴水、川端玉章、伊東深水などの絵師とも交流が深く、彼らの残した下絵を多く所有し、一部はうちわ絵などとして復刻され、店頭に並んでいる。

ウィーン万国博覧会（1873年）、パリ万国博覧会（1878年）に日本で初めて和紙を出品し、褒状を授与した。この間欧州に渡った榛原製の和紙は、イギリスのビクトリア・アルバート美術館、グラスゴー美術館、フランスのルーブル美術館に併設されているパリ装飾美術館などに、現在も保存されている。

大正時代以降の産業発展に伴い、各方面に押し寄せた自動化、省力化の波に対応すべく、日本で初めて計測記録紙の国産化に成功し、以後改良を重ね、現在でも神楽坂工場（昭和39年より稼動）を中心に国内、さらに諸外国へ、当該商品を販売している。

2015年5月20日、再開発で建てられた東京日本橋タワーの敷地の一角に独立した店舗として日本橋本店を新装オープンした。その建物は2016年度グッドデザイン賞を受賞した。

事業所 
 日本橋本店（東京都中央区日本橋）
 日本橋第二オフィス（東京都中央区日本橋2-10-5）

関連会社 
 榛原オストリッチ製作所（東京都狛江市）
日本化学繊維協会（にほんかがくせんいきょうかい、英文名称Japan Chemical Fibers Association、略称：化繊協会・JCFA）は、化学繊維メーカーによる業界団体。

概要 
 本部 - 〒103-0023 東京都中央区日本橋本町三丁目1番11号 繊維会館内
 大阪事務局 - 〒541-0048 大阪府大阪市中央区瓦町四丁目6番8号 大阪化繊会館内
 会長 - 竹内郁夫（東洋紡代表取締役社長）
 副会長
 上埜修司（ユニチカ代表取締役社長）
 専任副会長
 富𠮷賢一（理事長兼任）
 沿革
 1948年（昭和23年）8月 - 前身の日本化学繊維工業会を解散し、日本化学繊維協会設立。東京本部と大阪事務局を設ける。
 1948年11月 - 機関誌「化繊月報」創刊（2001年3月まで発行　通刊653号）
 1953年8月 - 名古屋地区連絡所開設（翌年10月に名古屋事務局に改称、1984年3月閉鎖）
 1996年4月 - 第1回アジア化繊産業会議開催(於；千葉県浦安) 
 1998年8月 - 創立50周年
 2014年7月 - 炭素繊維協会と統合

 主な事業
 化学繊維業界に関する調査統計・広報活動
 政府・関係機関等に対する働きかけ
 化学繊維の需要拡大・環境保全・経営効率化の諸施策実施
 人材育成のための寄付講座など

 準会員
 インビスタジャパン
 賛助会員  
 UBE
 三菱化学
 三井化学
 住友化学 
 東レ・テキスタイル
 神戸生絲
 アツギ株式会社 
 株式会社カインドウェア 
 グンゼ株式会社 
 興和株式会社 
 三共生興株式会社 
 株式会社三陽商会 
 株式会社セシール 
 トリンプ・インターナショナル・ジャパン株式会社 
 株式会社デサント 
 日本テトラパック株式会社
 美津濃株式会社 
 株式会社ルック 
 ログイン株式会社 
 株式会社ワコール
 ブリヂストン
ナショ文字（ナショもじ）は、松下電器産業（現：パナソニック）のブランド「ナショナル」のロゴマークとして1937年に制定され、同社のロゴおよび展開する商品名やサービスのロゴとして広く使われていた書体である。

1959年には、ナショ文字のロゴと「National」の頭文字のNを組み合わせたNマークが制定され、ナショ文字とともに長年にわたり同社のロゴマークとして親しまれた。

「ナショ文字」「Nマーク」の名称は、パナソニックの公式ウェブサイトにも掲載されている。

概要 

「松下電器（産業）」や「松下電工」（現：パナソニック電工）の社名表記にも一時期はナショ文字が採用されていた。「ナショナル体」と呼ばれることもある。

使用期間（1937年〜1987年頃）に製造された商品には「ナショナル」の文字かロゴが刷り込まれていた（主に商品名に用いられた。一部、ロゴは表に出ているものもある。）。ナショ文字が表立って使用終了となった後の製品（主にマンガン乾電池）でも1991年頃まで使用されている例もあった。屋内配線器具や極一部のテーブルタップには、「ナショナル」ブランドが消滅する2008年頃までナショ文字が使用されていた。

当時の製品には、National（あるいは1973年以前の製品ではNATIONAL）と書かれた文字の横に、当時のナショナルのロゴ“Nマーク”が併記されていた他、Nマークのみが記載された製品も少なからず存在する。ナショナルブランド廃止まで家電量販店で使われていた例も存在する。

現在でも、街などの古いナショナルショップ（現・パナソニックショップ）にもナショ文字が使用されているシャッターや看板がある（店舗によってはパナソニックのロゴまでナショ文字になっている）。時代や場合により、見た目が少し縦長だったり、線が多かったり少なかったりと体裁が多少異なる。

中国市場では、2018年現在も社名表記などに継続して用いられている。

松下電器が源流である三洋電機は当初（三洋電機製作所時代）は三洋電機で生産したものを松下電器の販路で販売したためナショナルのロゴをそのまま使用していた。後の三洋電機株式会社設立時に制定したサンヨーのロゴはNマークの中身に類似しており、文字もナショ文字を意識したフォントだが同一ではない。

使用されたテレビ番組 

テレビCMにおけるナショ文字の使用は、1956年から1986年9月までである。
 ナショナル劇場（のちのパナソニック ドラマシアター、ラジオ東京テレビ →TBS）
 1986年9月まで使用された。
 ナショナルゴールデン劇場（日本教育テレビ → テレビ朝日）
 ナショナル木曜劇場（フジテレビ）
 ナショナルキッド（日本教育テレビ　現・テレビ朝日）
 ズバリ!当てましょう（フジテレビ） - サブタイトル「ナショナル プライスクイズ」の文字に使用された。
ボールドウィンDR-4-4-15は、1947年から1950年の間にアメリカのボールドウィン・ロコモティブ・ワークスが製造した本線用の4動軸の貨物用電気式ディーゼル機関車である。出力は1500馬力(1100kW)である。

解説 
本形式にはベビーフェースとシャークノーズと呼称される2タイプの車体形状が存在する。ボールドウィンは、特に外見で型名を変更していない。

ベビーフェースはAユニットが22両、Bユニットが11両、シャークノーズはそれぞれ36両ずつ製造され、合計105両が製造された。

新製時の所有者

ベビーフェース

シャークノーズ
シャークノーズ(Sharknose)は、サメの鼻のように尖った形態、およびその形をした対象物の名称。自動車や航空機、鉄道車両での使用例がある。

自動車 

自動車におけるシャークノーズという名称は、1930年代から1940年代の流線型の自動車に付与された愛称である。その嚆矢は1936年のウイリスのもので、第二次世界大戦が始まるまで製造された。この名称は1938年のグラハム・ペイジのスプリット・オブ・モーションや1940年代のナッシュのハドソンモデルでも使用された。

フェラーリ・156F1にもその外観からシャークノーズの愛称が付与されている。

航空機 
戦闘機でこの形態が多く採用されており、ノーズアートにおいても鮫を描いた例が多数存在する。

鉄道車両 
シャークノーズの愛称を持つ鉄道車両には、日本の新幹線100系・200系や、アメリカ合衆国のボールドウィン製ディーゼル機関車の例がある。

新幹線

ボールドウィン製ディーゼル機関車 

アメリカのボールドウィン・ロコモティブ・ワークスがペンシルバニア鉄道（PRR）のために製造した一連のキャブ・ユニットタイプの電気式ディーゼル機関車の愛称。そのデザインは、インダストリアル・デザイナーのレイモンド・ローウィによる。同性能の機関車で、丸みを帯びた車体形状のものはベビーフェースと呼ぶ。

シャークノーズと呼ばれるボールドウィン製の機関車は3形式存在する。
 DR-6-4-2000 - 旅客用機関車。パッセンジャー・シャークノーズと呼ばれる。
 DR-4-4-1500 - 貨物用機関車。フレート・シャークノーズと呼ばれる。
 RF-16

旅客用の形式はPRRのみが所有し、貨物用の形式はPRR以外の鉄道会社、ニューヨーク・セントラル鉄道(NYC)、ボルチモア・アンド・オハイオ鉄道(B&O)、エルジン・ジョリエット・アンド・イースタン鉄道も所有した。

本タイプを購入した鉄道で、最後まで使用したのはNYCであった。使用を停止したあと、1967年にマノンガヘイラ鉄道に1両6,000ドルで譲渡した。1972年にロードナンバー1205号・1216号の2両を除き、解体された。その2両も1976年にスクラップとして売却されたが、デラウェア・アンド・ハドソン鉄道(D&H)がスクラップ業者より購入し、解体を免れた。2両はミシガン州のカストロライトが購入し、1978年からリース車両としてミシガン・ノーザン鉄道で使用された。
ボールドウィンRF-16は、1950年から1953年の間にアメリカのボールドウィン・ロコモティブ・ワークスが製造した本線用の4動軸の貨物用電気式ディーゼル機関車である。Aユニット109両、Bユニット51両の計160両が製造された。

外観はシャークノーズと呼ばれるデザインである。今日の旅客用機関車のように、収納式の連結器をカウキャッチャーに備える。台車はAAR B形台車である。台枠は従前のシャークノーズと異なり鋳造タイプではなく、組み立て式である。

EMDやアルコといった競合他社の車両と異なり、スロットルは空気圧で補助するタイプであった。これはそれらの車両を総括制御しないという前提に立ったものであった。

歴史 
1948年、ボールドウィンはキャブ・ユニットのラインナップに「シャークノーズ」のスタイルを加え、DR-6-4-2000で採用した。レイモンド・ローウィがデザインしたこの形状は競合他社と一線を画すとともに、故障の多かった従来のボールドウィン製の機関車のイメージを打破するものであった。

同様の形状の機関車の製造をいくつか経たあとに設計されたRF-16は、信頼性と強い牽引力により賞賛をもって迎えられた。多くは石炭牽引の列車に充当され、それは本形式の用途としては最も適切な使われ方であった。一部はより大出力であるアルコのエンジンに交換された。

ボルチモア・アンド・オハイオ鉄道（B&O）は1962年に、もっとも多くの本形式を所有していたペンシルバニア鉄道（PRR）は1966年に、本形式の使用を停止した。1967年、マノンガヘイラ鉄道はニューヨーク・セントラル鉄道（NYC）からAユニットを7両、Bユニットを2両購入した。それらは、もっともあとまで使用されていた車両であった。

1971年までに、ロードナンバー1205号・1216号の2両を除き解体された。その2両も1974年にスクラップとして売却されたが、デラウェア・アンド・ハドソン鉄道（D&H）がスクラップ業者より引き上げたために解体を免れた。2両はD&Hにおいて1978年まで貨物輸送で使用された後、ミシガン州のカストロライトに譲渡された。

その後は1979年からリース車両としてミシガン・ノーザン鉄道で使用され、後にエスカナーバ・アンド・レイク・スペリオル鉄道（E&LS）へ売却されたが、1982年秋にクランクシャフトの故障によって運用を離脱した。それ以降は2両ともE&LSにおいて保管されており、整備の上で保存展示する計画もあるものの、経済上の理由から2021年現在も進展はない。

新製時の所有者

登場作品 
イギリスで製作されたアニメ「チャギントン」では、この機関車をモデルにしたチャッツワースという名前のキャラクターが登場する。
撹拌精錬法（かくはんせいれんほう）とは、産業革命時に錬鉄をつくるために使用された。撹拌精錬の原型は溶融した鉄を反射炉中で棒(プロセスで消耗した)で撹拌する技術である。後に良質の鋼を得るために炭素を除くために使用され、これは高度の技術を要した。炭素分の多い鋼と少ない鋼が小規模ではあるが生産され、刃物や武器の製造に使用された。

歴史 
撹拌法により最初に産業規模で銑鉄から錬鉄が生産された。初期の生産工程では3世紀の中国で行われた。銑鉄は撹拌により空気中の酸素と接触して炭素を燃やす事で炭素含有量を減らす事で錬鉄を得る。

ヨーロッパでは18世紀後半から褐炭を使用せずに棒鋼を製造するようになった。ハンプシャーのフォントリーのヘンリー・コートが1783–84年に開発して1784年に特許をとった。

中国での先駆的な製鉄 

紀元前2世紀から3世紀にかけての漢の時代に中国の冶金師達は溶融した銑鉄から撹拌によって空気と接触させる事によって炭素を燃やし、炭素含有量を減らし錬鉄を得る方法を発見した。中国ではこの工程を文字通り掻き混ぜるchaoと呼ばれた。天工開物に工程が記述されている。
秋色庵大坂家（しゅうしきあんおおさかや）は、東京都港区三田にある老舗の和菓子屋。正式商号は株式会社大坂家。

概要 
 江戸へ移る前は大坂表（おおさかおもて＝大坂方面）に店があったとされ、店名の由来となっている。
 江戸での創業は元禄年間(1688～1703）で、創業当時は屋号を「大坂屋」としており、1895年まで日本橋小網町に店を構えていた。
 江戸時代の頃は、大宝令で定められた国司の階級である「伊勢大掾（いせだいじょう）」という称号を持っていた。
 その後15代目の時に貰い火により焼け出され、現在の東京都港区芝にある金杉橋に移る。
 16代が店名を「大坂家」と改め、1923年9月の関東大震災に遭遇し、再び店を焼失。その後、現在の三田に移り、現在に至る。
 「秋色庵」の「秋色」は、先祖で俳人であった秋色女（しゅうしきじょ）から名をとったもので、商品名にも使われている。

主な商品 
 秋色最中 - 元祖三色最中。栗、小倉、黒糖の三種類。
 秋色羊羹 - 小倉、抹茶、黒糖の三種類。
 秋色汁粉 - 懐中汁粉。
 君時雨 - 白餡と卵黄だけを練りこんで作った黄身餡を蒸した上生菓子。
 織部饅頭 - 織部焼の釉薬の垂れる様をあらわした薯蕷饅頭。織部饅頭の元祖。
日本肥料アンモニア協会（にほんひりょうアンモニアきょうかい、英文名称Japan Fertilizer & Ammonia Producers Association）は、肥料・アンモニアメーカーによる業界団体。2003年に日本アンモニア協会と日本化成肥料協会が合併して発足した。

概要 
 本部 - 〒101-0041 東京都千代田区神田須田町2-9 
 会長 - 岩田　圭一 （住友化学 代表取締役社長）
 沿革
 日本アンモニア協会
 1948年（昭和23年） - アンモニア系製品協会設立
 1950年 - 日本硫安工業協会設立
 1990年 - 日本硫安工業協会とアンモニア系製品協会が合併し、日本アンモニア協会発足
 日本化成肥料協会
 1910年（明治43年） - 過燐酸同業者会設立
 1947年 - 燐酸肥料経営者親交会設立（1951年に燐酸肥料協会と改称）
 1950年 - 化成肥料協議会設立
 1966年 - 燐酸肥料協会と化成肥料協議会が合併し、日本化成肥料協会発足
 日本肥料アンモニア協会
 2003年 - 日本アンモニア協会と日本化成肥料協会が合併し、日本肥料アンモニア協会発足

 主な事業
 肥料・アンモニア業界に関する調査統計・情報交換・広報活動。
 肥料・アンモニアの生産技術の向上・環境保全などの諸施策実施。
複合酸化物顔料工業会（ふくごうさんかぶつがんりょうこうぎょうかい、英文名称Japan Complex Inorganic Colored Pigments Association、略称：JCICPA）は、日本の複合酸化物顔料メーカーによる業界団体。

概要 
 本部 - 〒106-0032 東京都港区六本木五丁目18番17号 化成品会館内
 沿革
 2004年（平成16年）4月1日 - ポリオレフィン等衛生協議会加盟企業のうち、複合酸化物顔料を製造するメーカーが集まって複合酸化物顔料工業会発足
 主な事業
 複合酸化物顔料に関する調査統計・広報活動
 複合酸化物顔料の生産技術・流通に関する研究
※ 複合酸化物顔料とは2種類以上の酸化物を焼成した顔料を指し、焼成顔料とも呼ばれている。
ポリオレフィン等衛生協議会（ポリオレフィンとうえいせいきょうぎかい、英文名称Japan Hygienic Olefin And Styrene Plastics Association、略称：ポリ衛協・JHOSPA）は、日本のプラスチック製食品容器のサプライチェーン全体による業界団体だった。

概要 
 本部 - 〒104-0033 東京都中央区新川一丁目4番1号 住友不動産六甲ビル
 会長 - 淡輪敏 （三井化学代表取締役社長）
 副会長
 新井龍晴 （昭和電工常務執行役員）
 前田一仁 （日油取締役兼常務執行役員）
 和田義明 （キユーピー取締役常務執行役員）
 沿革
 1973年（昭和48年） - 厚生省（当時）の指導の下、ポリオレフィン等衛生協議会発足
 2021年（令和3年） - 3月31日をもって解散。4月1日に全ての事業は一般財団法人化学研究評価機構 食品接触材料安全センターに継承された。
 主な事業
 食品衛生法など法令の普及・徹底
 食品容器に関する情報収集・研究活動
 ポリオレフィンなどプラスチックに関する自主基準の制定および確認証明書の交付
 会員 - 約820社

自主基準 
 食品用プラスチック製器具・容器包装の食品と接触する面に使用する材質としてポリエチレン、ポリプロピレン、ポリスチレン、ポリエチレンテレフタラートなど30種類の規格を定め、ポリマーや添加剤がポジティブリストに記載したもののみであることを確認する。材質試験（カドミウムや鉛などが含まれていないこと、など）や溶出試験（重金属などが食品中に溶出しないこと）などの結果、基準に適合した容器包装及びその原材料には、会員の申請に応じて確認証明書の交付、PLマークの使用許可を行う。継続して基準が守られているか確認するため、市販品の調査も実施している。
ウィンネットテクノロジー株式会社（WIN NET TECHNOLOGY）は、パチスロ機を開発・販売していた企業。本社は神奈川県横浜市中区に当初置かれていたが、2012年に東京都大田区蒲田に移転した。

概要 

パチスロの基準が5号機に移行してから参入した企業の一つであった。自社では機械の開発と販売に専念し、パチスロ機の製造はラスターに委託していた。

パチスロ機の開発以外にパチンコ店向け支援ソフトのASPサービスなどを手がけていたが、パチスロ機の売れ行き不振から経営に行き詰まり、2014年5月に債権者より東京地方裁判所に破産を申し立てられ、同年6月23日に破産手続開始決定を受けた。ラスター自体もウィンネットテクノロジー破産の影響に連鎖する形で、2014年12月3日に東京地裁から破産手続開始を受けた。

主な機種

その他
社内に柔道部を持ち、同部所属のナウル・ジョサテキがフィジー代表としてロンドンオリンピック（男子柔道・81キロ級）に出場、また開会式ではフィジーの旗手も務めた。

備考
北木石（きたぎいし）とは、日本の瀬戸内海の一島である北木島、行政上の岡山県笠岡市北木島町（旧・小田郡北木島町。江戸時代における備中国小田郡北木島、幕藩体制下の倉敷代官所領北木島）から産出される、花崗岩の総称である。

白色を主とした中粒の黒雲母花崗岩で、「中目」、「瀬戸赤」、「瀬戸白」、「サビ石」の4種類がある。

しかし、現在も採掘を継続しているのは、「中目」と「瀬戸赤」の2石種のみ。かつては、127箇所もの採石場が北木島に存在していたが、安価な外国材や他産地の国内材にシェアを奪われ、北木島の採石業は衰退の一途を辿った。今では、「中目」1社/120社、「瀬戸」1社/7社となり、生き残った2石種をそれぞれ1社ずつが採掘継承している。その中でも、「中目」の歴史は古く、北木石材組合の初期メンバー唯一の生き残りで、採石場の歴史は100年を超える。

明治中期-昭和初期の戦前にかけて、多くの歴史的建造物や著名人の墓石などに用いられた偉大な功績を持つ北木石。その反面、昭和中期-後期に採掘された山肌近くの荒石が、石不足のため、墓石材として全国に出回ったことで、含有鉄分のサビによる変色や風化が起こりやすく悪評をかった負の歴史も抱えている。全国各地の墓地や霊園で見られる、赤く変色した墓石に北木石が多いのはそのためで、酷いものはサビ止めで用いるリン酸処理の後工程が省かれた状態で建立され、異常な（化学反応した）赤みを帯びている墓石もある。

特徴 

断層によって比較的に大きな固まり（北木島全体が花崗岩）として誕生したため、マグマにかかる力が平均していたのか、結晶化合体の分布状態は均一である。また、節理が発達し、石の目もよく通っているので、長さ10メートル以上の長尺材が切り出せるほか、石に「ねばり」があるため、ノミをよく受けつけ加工性が良いといった特徴がある。昔は、細粒で硬い他産地の石材より、加工し易かったため、石工によく好まれた。やがて、加工技術の発達に伴い、細粒で色濃く硬い石の方が、吸水率は低く経年変化も少ないということで、現在では、一般墓石の主流からは外れているが、墓相においては今でも不動の地位を確立している。

北木島の採石の歴史は古く、有名な大坂城の石垣をはじめ、靖国神社の大鳥居や、天皇陵での鳥居、日本銀行本館、皇族や貴族の邸宅などにも使われている。また、戦前の国民的英雄である東郷平八郎や、歴代総理大臣の池田勇人、吉田茂、作家の夏目漱石、江戸川乱歩、川端康成などの墓地、吉相、墓相にも好んで使用されている。特に、京都を中心とする、近畿地区・京阪神エリアにおいては、建築物以上にお墓での需要が多く、由緒あるお寺の歴代館長のお墓にも代々に渡り、北木石中目が用いられているという実績がある。最近では、経団連会長を務めた御手洗氏のキヤノン株式会社の社墓にも北木石中目が用いられ、高野山に建立されている。

昔から品質の良い大きな石が採れ、海運を利用した物流も発達していたために、国内の道路が整備される以前から販路が全国的に広がっていた。

活躍している北木石

五条大橋

欄干 
現在の五条大橋は、昭和34年（1959年）に、国道1号線を通すために、幅35メートル鋼鉄橋として架け替えられたとき、1年余りの論争の末、欄干は北木石を用い、擬宝珠は正保2年（1645年）以来のものが使われて古風を保っている。

弁慶と牛若丸 
社団法人京都青年会議所寄贈により1961年に作られた。

大谷本廟 
境内の石灯籠は、北木石を使っている。

建仁寺 
建仁寺の護持会「健和会」は、2014年に迎える開山・栄西800年大遠忌を記念して、2013年11月22日に境内の北門前と開山堂前の2ヶ所石塔を建立除幕した。
いずれも北木石を使っている。
北門前の石塔は高さ3m、小堀泰厳管長の揮毫で「建仁寺」、開山堂前の石塔は「栄西禅師入定塔」と掘られている
。

山脇東洋観臓記念碑 
1976年3月7日に山脇東洋が日本で最初に観臓した地、旧六角獄舎跡に山脇東洋観臓記念碑を建立除幕した。
碑の設計は守屋正、碑銘・碑文は宗田一が作成した。
碑は高さ、幅とも約2mで、大島石および北木石で作られている
。

・碑銘

日本近代医学のあけぼの

山脇東洋観臓之地

1754・宝暦四年閏二月七日

・碑文

近代医学のあけぼの   観臓の記念に

1754年宝暦4年閏2月7日に山脇東洋(名は尚徳1705-1762)は所司代の官許をえてこの地で日本最初の人体解屍観臓をおこなった

江戸の杉田玄白らの観臓に先立つこと17年前であったこの記録は5年後に「臓志」としてまとめられた

これが実証的な科学精神を医学にとり入れた成果のはじめで日本の近代医学がこれからめばえるきっかけとなった

東洋のこの偉業をたたえるとともに観臓された屈嘉の霊をなぐさめるためここに碑をたてて記念とする

　1976年3月

　　　　　　　　　日本医師会

　　　　　　　　　日本医史学会

　　　　　　　　　日本解剖学会

　　　　　　　　　京都府医師会

靖国神社　大鳥居 

1932年(昭和7年)　金風呂港から海軍の大砲運搬船「砲運丸」(3,700トン)で、靖国神社大鳥居石材(直径1.8m、長さ18m他）と大石灯籠他一式を積み出す。
これらの石材は、北木の山石工が切り出し、島内の彫刻石屋が島外から招いた彫刻石工たちと協力して加工した。
堅木、硬木（かたぎ）とは、ブナ、ナラ、ケヤキ、ラワン、マホガニー、チークなどの広葉樹の材木のこと。

概要
硬木であり、堅固な木材である。未加工の材面は粗いが、仕上がると美しいものが多く、家具や建具、造作材、床材などに用いられる。
 ブナ
 ナラ
 ケヤキ
 ラワン
 マホガニー
 チーク
 ビワ
 カシ類
 ツゲ
 イペ
 ウリン（ボルネオ鉄木）
 ジャラ
 セランガンバツ（バンキライ）
 バイオレットウッド（Peltogyne）
 ボンゴシ（アゾベ、エッキ）
 スプルース

戦時下の需要
第二次世界大戦中、日本は航空機の生産に必要な金属が不足。代替材として硬木を使用せざるを得なくなった。このため1943年に設置された軍需省航空兵器総局第3局木材課を通じて硬木の生産や配給が行われた。