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二階堂 裕（にかいどう ゆたか 、1954年 -）は、日本の自動車専門誌編集者・自動車評論家・経営者。北海道旭川市生まれ。

アールブイフォーワイルドグース株式会社代表取締役社長、エスエスシー出版有限会社代表取締役社長、絵本作家、作家。日本ジムニークラブ会長。盛和塾元横浜塾生。現フィロソフィー経営実践塾（横浜）。神奈川県隊友会員。厚木市法人会員。日本赤十字社員。NPO法人 四駆レスキュー隊副理事長。NPO法人 山梨県地震対策四駆隊顧問。

経歴 
北海道旭川北高等学校卒業。1973年、海上自衛隊に第25期航空学生として入隊。4年間のパイロット生活を送るが、病気のために地上勤務となり、厚木基地の航空集団司令部、音響解析室に勤務。原子力潜水艦の音響解析員となる。

1982年、海上自衛隊を退官し、鈴木自動車工業（現：スズキ）に入社。輸出サービス部に勤務、サービスマンとして世界27ヶ国を回る。この間にエスクード開発プロジェクトチームにも所属、エスクードの設計思想を考案。それが採用となりエスクードの父と呼ばれる。

1982年に、ジムニーのワンメイククラブ、日本ジムニークラブ（JCJ=Jimny Club of Japan）を事務局長として設立に参画
、現在は会長。
1988年からスズキのインドネシア駐在員として勤務、1991年にインドモビルスズキメカニックスクールを開校、初代校長となり沢山の卒業生を日本へ送り出し、日印の架け橋を作る。1993年にインドネシアより帰国する。

スズキを退社1994年四輪駆動車用品店「アールブイフォーワイルドグース株式会社」を設立した。1998年出版部（2002年7月にSSC〈エスエスシー〉出版有限会社として分社）を作り、JCJ会報であった『スーパースージー』（後のジムニースーパースージー）を市販化。自らも執筆し多くの単行本やムックを出版している。

著書

書籍
『スズキジムニーを得意満面に乗り回す本』（山海堂、1983年 4月）ISBN 978-4381004758
『オフローディングハンドブック』（山海堂、1988年 10月）ISBN 978-4381075956
『スズキジムニーの20年史 (クロスカントリービークル・ブックス)』 石川 雄一共著（大日本絵画、1991年 7月）ISBN 978-4499205702
『最高!ジムニー660 (SANKAIDO MOTOR BOOKS)』（山海堂、1991年 8月）ISBN 978-4381076403
『4WDチューニング大全 (SANKAIDO MOTOR BOOKS)』（山海堂、1992年 8月）ISBN 978-4381076588
『海外出張ビギナー読本―3分間で1ヒント』（実務教育出版、1995年 3月）ISBN 978-4788916562
『新・最高!ジムニー660 & SIERRA (SANKAIDO MOTOR BOOKS)』（山海堂、1997年 2月）ISBN 978-4381077233
『ジムニー達人バイブル―完璧本 (別冊ベストカー 赤バッジシリーズ 217)』（講談社、1999年 6月）ISBN 978-4061797178
『4×4オフローディングハンドブック(SANKAIDO MOTOR BOOKS)』（山海堂、2000年 8月）ISBN 978-4381077424
『ジムニーブック―1970~2001』（大日本絵画、2001年 3月）ISBN 978-4499227506
『ジムニー達人マニュアル』（SSC出版、2004年 5月）
『ジムニードライビングテクニック』（SSC出版、2005年）
『ジムニーオフロードハンドブック (GEIBUN MOOKS No.686)』（SSC出版、2009年 6月）ISBN 978-4874659960
『4WDドライビングテクニック』（SSC出版、2010年 6月）ISBN 978-4863960763
『スズキジムニーの40年の歴史―傑作マイクロ四駆のすべてジムニー国内・海外全モデル詳解』（SSC出版、2010年 6月）ISBN 978-4863960657
『はじめてのジムニーブック―この1冊で小さなスーパーマシンの魅力が丸わかり!! (GEIBUN MOOKS 799)』（SSC出版、2011年 9月）ISBN 978-4863961326
『ジムニーの達人になる本』（SSC出版、2015年 8月）ISBN 978-4802150279
『ジムニー4WDオフロードハンドブック』（SSC出版、2016年 6月）ISBN 978-4802150941
『ジムニー図鑑 JIMNY DATE FILE』（SSC出版、2018年 2月）ISBN 978-4802152198
『ジムニー図鑑 JIMNY DATA FILE 増補改訂版』（SSC出版、2019年 12月）ISBN 978-4802153720
『ジムニー物語 第1巻 ホープスターON型4WDとスズキジムニーLJ10の誕生』（SSC出版、2018年 7月）ISBN 978-4802152501
『ジムニー物語 第2巻 LJ20からSJ20へ水冷エンジン、550㏄、そして4サイクルエンジン』（SSC出版、2019年 4月）ISBN 978-4802153041
『ジムニー物語 第3巻 名車SJ30の登場、世界戦略車SJ410(SJ40)とSJ413(JA51)からSAMURAIへの昇華』（SSC出版、2019年 10月）ISBN 978-4802153515
『ジムニー物語 第4巻 初のターボジムニーJA71と、史上最強のJA11、和製SAMURAI・JB31の時代』（SSC出版、2020年 3月）ISBN 978-4802154031
『ジムニー５０周年 不変の思想 世界で愛される唯一無二のマイクロ四駆半世紀の歩み』（SSC出版、2020年 6月）ISBN 978-4802154109
『スズキジムニー 50年の歴史』（SSC出版、2020年 10月）ISBN 978-4802132121
『ジムニーを得意満面に乗り回す本』（SSC出版、2021年 7月) ISBN 978-4802154925
『ジムニー物語 第5巻 リーフスプリングからコイルスプリングのJA12/22へ、スーパーカーJB23の20年、新時代を築いたJB64/74の登場』（SSC出版、2021年 8月) ISBN 978-4802155038
『スズキの100年、ジムニーの50年』（SSC出版、2022年 1月) ISBN 978-4802155533

絵本
『ドクトルパンダとジム太』絵 : 三木茂、三木かおる（SSC出版、2013年 2月）ISBN 978-4896102598
『ゆうびんパンダとジム太』絵 : 三木茂、三木かおる（SSC出版、2018年 1月）ISBN 978-4802130851
『US1A RESCUE FLYING BOAT STORY ~飛行艇物語~』絵 : 佐藤元信（SSC出版、2019年 10月）ISBN 978-4802131308
電子書籍
『ジムニー・四駆の10の楽しみ : オフハイウェイ・オフローディングへの誘い』（パブフル、2017年 9月）ASIN B0753GQ5DG
ラビット・カード (Rabbit Card) とは、タイのバンコクにおける電子決済システムで使われる、プリペイド非接触ICカードのことである。

概要 
2012年5月に、バンコク・スカイトレイン、の乗車カードとして発行された。2012年末にはバンコク・メトロ（MRT）でも利用できるとされていた が、MRTは独自にプリペイド非接触ICカード「MRTカード」（MRT専用）ないし「メンムムカード」（MRTほか一部の交通機関でも利用が可能）を導入した。

ラビット・カードは、コンビニエンスストア、スーパーマーケット、レストラン、映画館、小売店などの支払いで、駅や自動販売機と同様に利用できる。

一般的な adult Rabbit は200バーツ（そのうち、50バーツが発行費、50バーツがデポジット、100バーツが使えるお金）で、BTSの駅や提携店舗で販売されている。利用額に応じてCarrot Rewardsのポイントが貯まり、賞品と交換できる。

日本国内で一般的なPASMOやSUICAと異なりタッチしてから決済まで数秒かかる場合があるため改札口を通過する際は注意が必要。また最低チャージ額は100バーツから（2022年9月現在）で殆どの券売機はチャージに対応していないので有人の窓口で現金と共に対応してもらう必要がある。最高チャージ金額は4000バーツである。

バンコク・スカイトレイン（BTS）は2013年6月1日より値上げされたが、ラビット・カードの利用者は2013年12月31日まで値上げ前の価格で乗車できた。

なお、2019年2月15日より、所持者登録をすることが義務付けられた点に注意が必要である。新規購入または所持者登録をしていない状態でチャージする際には身分証明証（パスポートなど）を提示する必要がある。なお、登録は各駅の窓口などで受け付ける。

種類 
以下の3種類のカードがあり乗車の際の割引額が異なる。購入の際にはタイ人の場合はIDカード、外国人の場合はパスポートの提示がそれぞれ必要である。カード自体の有効期間は発行日より7年間であるが、チャージ金額は2年間未使用の場合リセットされる。学生用カード、シニア用カード利用の際はそれぞれの有効性を示すIDカード、学生証の携帯が必要である。不正使用の際は、20倍以下の罰金及びカードの没収が適用される。

大人用カード(adult) 
下記2項目に該当しない方に適用。

学生用カード(student) 
タイの学術機関で勉強している、または教育省が認めた機関の外国で勉強している23歳未満の学生に適用。

シニア用カード(senior) 
60歳以上のタイ人に適用。（60歳以上でも外国人は使用できない。）

相互利用 
 バンコク・スカイトレイン
 イースタン・バンコク・モノレール（イエローライン）
 
 マクドナルド
 バーガーキング
 OISHI
 スターバックス
 サブウェイ
 ほか多数
張 慶偉（ちょう けいい、1961年11月7日 -）は、中華人民共和国の政治家。西北工業大学工学修士。中共河北省委副書記。2017年4月まで河北省長。

経歴 
河北省唐山専区楽亭県出身。1992年12月、中国共産党入党。航空工業部技術員、西北工業大学研究員、航空航天部工程師、同高級工程師、同主任設計師、中国航天工業総公司有人航天工程ロケット副総設計師、同主任助理、同副主任。

 1996年8月、中国航天（ロケット・ミサイル）工業総公司第一院副院長
 1999年6月、中国航天科技集団公司副総経理（副社長）
 2001年11月、中国航天科技集団公司総経理（社長）
 2007年11月、国防科学技術工業委員会主任（大臣）
 2008年3月、中国商用飛行機有限責任公司董事長
 2011年8月、中国共産党黒龍江省委員会副書記、河北省省長代理
 2012年1月、中国共産党黒龍江省委員会副書記、河北省省長（～2017年4月7日）
 2017年4月、中国共産党黒龍江省委員会書記
 2021年10月18日、中国共産党湖南省委員会書記
ショルダーパッドとは、アメリカンフットボールやカナディアンフットボール、ラクロス、ホッケーなどのコンタクトスポーツで用いられる肩や胸を守る防具。近年では衝撃を吸収するスポンジ状パッドの外側に硬いプラスチック製パーツを取り付けたものが一般的であり、パッドの各パーツはリベットやベルトで固定されていて、着用者の体型に合わせてある程度の調節ができる。

またこうしたスポーツ用具以外に、洋服の肩パッド（:en:Shoulder pads (fashion)）やバッグの紐当、シートベルトの肩当などもショルダーパッドと呼ばれる。

アメリカンフットボールのショルダーパッド 
アメリカンフットボールの草分け時代である1870年ごろには肩や胸を守る防具はまだなかったため、選手は厚手のセーターのような上着にズボン、ストッキングを着用して試合をしていた。1890年代末ごろになると、肩にパッドを縫い付けたジャージを着用する選手が現れている。1920年代になると肩や胸、脇腹を保護するため皮を縫い付けたジャージも着用され始め、1930年代には今日のショルダーパッドの原型となる、肩のラインに合わせた皮革製のショルダーパッドが登場し、1960年代になるとより安全性の高いプラスチック製のショルダーパッドが使われるようになった。1974年には、アメリカンフットボールにおいて、すべてのプレーヤーにショルダーパッドの着用が義務付けられた。

アメリカンフットボールのショルダーパッドには、選手のポジション別に様々なタイプがある。例えばクォーターバック用のショルダーパッドは軽量でより肩が動きやすいようにできているが、相手選手との接触が多いラインマン用はよりがっしりとした作りになっている。
またショルダーパッドに似た防具にリブ・プロテクター（リブパッド）がある。これはショルダーパッドに取り付けてプレーヤーの腹部を覆うような形状をしており、脇腹・肋骨・背中を保護するための防具である。
ヌ100形は、かつて日本国有鉄道（国鉄）に在籍した事業用客車（暖房車）である。

概要 
北海道などでは、客車と貨車を混結した混合列車が数多く運転されていた。しかし、途中駅での入換の関係上、機関車の次位に貨車が連結されることが多く、この場合、機関車から客車への暖房用蒸気の供給ができなくなる。そのため、客車には客室内に石炭ストーブが設置されていたが、1 - 2両ならともかく4 - 5両ともなると、ストーブを管理する車掌の負担も大きくなり、また、車内で火を扱うため、防火の観点からも問題であった。そこで、国鉄札幌鉄道管理局では、2軸車掌車に暖房用ボイラーを搭載し、客車への暖房用蒸気を供給するアイディアが考え出された。この構想によって1951年（昭和26年）から簡易暖房車として製作されたのが、本形式である。

種車となったのは、有蓋緩急車のワフ25000形で、改造は苗穂工場で実施された。改造内容は、種車の車体を撤去して新製されたボイラー、水タンク、炭庫を設置した。ボイラーの能力は、常用圧力5kg/cm2、1時間当たりの蒸発量は200kgで、全伝熱面積は14.6m2（煙管11.4m2、火室3.2m2）である。車体は全鋼製で、妻面には貫通扉が設けられ、前位側は内側に開く両開き戸、後位は片開き戸であった。乗務員室の側面には窓が1か所と片開き戸が1枚設けられた。ボイラー室の側窓は3か所（奇数側は2か所）に設けられている。給水は屋根上に設けた給水口から行い、給炭は奇数側側面上部に設けられた給炭口から行った。走行装置は（1段）リンク式の種車のままで、旧貨物室（ボイラー室）側にオフセットした車軸配置も同様である。車軸は10t長軸を使用している。全長は7,850mm、軸距は4,200mm、運転整備重量は20t、空車重量は14.60 - 15.50t、水槽容量は3m3、石炭積載量は0.5tである。

1951年3月に最初の1両が落成し、同年12月から翌1952年（昭和27年）1月にかけて4両が増備された。当初は貨車に分類されて車掌車のヨ7000形（ヨ7000 - 7004）とされたが、1952年3月にトキ900形改造の増備車が登場する際に客車（暖房車）に類別変更され、ヌ1000形に改称された。

トキ900形の改造車は、1952年に10両、1954年（昭和29年）に5両が製作されたが、1954年改造車は広島工場での改造となった。本グループはトキ900形の改造名義とはいうものの、使用されたのは連結装置ブレーキ装置程度で他は新製された。寸法的にもワフ25000形改造車と変わらないが、ボイラー室中央の側窓1枚が採光改善のため高い位置に移設された。なお、1953年（昭和28年）6月には国鉄車両称号規程改正が行われ、ヌ100形に改称された。そのため、1954年製の5両はヌ100形としての番号しか持っていない。

本形式は主に北海道で使用されたが、一部は本州の花輪線などでも使用された。1957年（昭和32年）9月には、老朽化した信越本線の横軽（碓氷峠）用のヌ600形の置換用として6両がヌ200形に改造された。その後は、北海道でも客貨分離が進み、客車にウェバスト式温風暖房装置が搭載され、気動車の導入が進んだことから余剰となり、1964年（昭和39年）に10両、1966年（昭和41年）に4両が廃車され、形式消滅した。なお、1両が苗穂工場の工作車（貨車）サ222に振り替えられている。

ヌ200形 
ヌ200形は、1957年にヌ100形の改造によって6両（ヌ200 - 205）が製作された、信越本線横軽用の暖房車である。改造は長野工場で行われ、横川機関区に配置された。ボイラーは常用圧力を6kg/cm2に高め、有数の急勾配区間である横軽で使用すると、ボイラー前部の煙管が水面から露出して危険なため、ボイラーの前部を100mm下げている。外観上では、乗務員室寄りのボイラー室側窓が拡大されて引違式となり、中央部窓の横にも固定式の小窓が追設された。

1963年に横軽に粘着式の新線が開業した後も残置されたが、1965年（昭和40年）7月に全車廃車となった。

番号の変遷 
 ヌ100 ← ヌ1000 ← ヨ7000 ← ワフ25142 (NH 1951/03)
 ヌ101 ← ヌ1001 ← ヨ7001 ← ワフ25149 (NH 1951/12)
 ヌ102 ← ヌ1002 ← ヨ7002 ← ワフ25197 (NH 1952/01)
 ヌ103 ← ヌ1003 ← ヨ7003 ← ワフ25244 (NH 1952/01)
 ヌ104 ← ヌ1004 ← ヨ7004 ← ワフ25348 (NH 1952/01)
 ヌ200 ← ヌ105 ← ヌ1005 ← トキ1784 (NH 1952/03)
 ヌ201 ← ヌ106 ← ヌ1006 ← トキ3429 (NH 1952/08)
 ヌ202 ← ヌ107 ← ヌ1007 ← トキ2470 (NH 1952/09)
 ヌ203 ← ヌ108 ← ヌ1008 ← トキ1755 (NH 1952/10)
 ヌ204 ← ヌ109 ← ヌ1009 ← トキ12323 (NH 1952/10)
 ヌ205 ← ヌ110 ← ヌ1010 ← トキ1546 (NH 1952/10)
 ヌ111 ← ヌ1011 ← トキ12818 (NH 1952/12)
 ヌ112 ← ヌ1012 ← トキ10624 (NH 1952/11)
 ヌ113 ← ヌ1013 ← トキ8323 (NH 1952/09)
 ヌ114 ← ヌ1014 ← トキ8131 (NH 1952/11)
 ヌ115 ← トキ3803 (HS 1954/02)
 ヌ116 ← トキ10716 (HS 1954/02)
 ヌ117 ← トキ7158 (HS 1954/02)
 ヌ118 ← トキ2228 (HS 1954/03)
 ヌ119 ← トキ2698 (HS 1954/03)
車掛り（くるまかり、くるまかかり）は、18世紀の日本の書である『海国兵談』に記載・紹介されている車輪付きの突撃兵器（長車型兵器）であり、当書では、懸車とも表記される（上杉謙信が川中島の戦いで用いた陣形とは異なる）。

当書に記載されている破城槌の一種である「破門材」（二輪の長車で、左右の取っ手は縄）と構造的には同じで、槌自体に車輪を備え（前部に一輪のみの長車）、破城槌の応用兵器であり、左右に4人ずつ、計8人の百姓町人に用いさせた（当書に、勇気ある者に運用させるよう記述がある）突撃兵器である。従って、武士が運用する兵器ではない。

左右の取っ手は、破門材と異なり、棒状（当書では、「横木」と表記される）。運用者を矢玉・投石から守るために取っ手の手前には小盾が設置され、計8枚の盾が左右に4枚ずつ備えられていることに加え、先端には9本もの竹槍が扇状に備えられ、破城槌に攻防の役割を備えさせた改良兵器ともいえる。

十車から三十車（運用者が80から240人）といった複数台で、敵の隊中へ押し込む戦法が記述されており、歩兵が用いる兵器だが、当書に「人も馬も押し倒す」と記述されるように、対騎兵用ともなる。敵陣に突撃して、勢いを崩させ、その後に武者が切り込むことが戦術目的と記される。
障子紙（しょうじがみ）は家庭用品品質表示法の適用対象とされ雑貨工業品品質表示規程に定めがあり、日本工業規格（JIS S 3102）で形状や寸法などの規格が定められている。

美濃雑紙 
室内を明るくする採光を目的とした明障子は、透光性のよい薄い紙が良いが、破れにくい粘り強さが必要であり、また価格も安い物が好まれる。このような条件を満たす紙としては、壇紙（だんし）や奉書紙、鳥の子紙などは不適当で、障子紙としては雑紙や中折紙など、文書草案用や包み紙などの雑用の紙を用いた。中でも美濃紙は美濃雑紙と呼ばれて、多用途の紙として最も多く流通していたので、障子紙としても多用され、美濃雑紙が明障子紙の代表として評価されるようになった。

書院紙 

明障子は書院造様式によって普及し、「書院の明障子」といわれたことから、明障子に貼る紙は、書院紙と呼ばれるようになった。書院造では、障子の格子桟の寸法が地方によって異なるので、書院紙は全国ほとんどの紙郷で漉かれたが、産地周辺で消費され、市場で流通することが少なかった。ごく一部が書院紙として流通したが、『和漢三歳図絵（わかんさんさいずえ）』（寺島良安編 1713年）には、「濃州寺尾より出るものもっとも佳し。防州之に次ぎ、奥州岩城、野州、那須、芸州広島、また之に次ぐ。｣とある。この他に、因幡、甲斐、肥後、土佐、信濃などで産した書院紙が市場で流通した。この中では、美濃国、甲斐、土佐の書院紙が、今日でも障子紙の産地として命脈を保っており、特に甲斐の市川三郷町で造られている市川和紙は全障子紙の40%を供給しており、日本最大の産地となっている。

『新選紙鑑（かみかがみ）』には、書院紙として美濃書院紙・美濃紋書院紙、安芸の諸口紙そして因幡書院紙をあげているが、中折紙、三つ折紙、大判紙なども書院紙として利用された。

明治初期の『諸国紙名録』には多くの紙に障子用として注記しているので、このころでも全国の各地でさまざまな地域の建具寸法に合わせた書院紙が漉かれ続けていたことが分かる。

美濃書院紙                         
『和漢三才図会』には、障子の項で、「濃州寺尾より出るものもっとも佳し。故に呼びて美濃紙と称す。以て書籍を写し 書翰を包み、障子および灯籠を張るのに 之にまさるものなし。」とある。濃州寺尾とは、現在の岐阜県武儀郡武芸川町寺尾である。

『新選紙鑑（かみかがみ）』には幕府ご用の障子紙、すなわち書院紙の漉工として、市右衛門、五右衛門、平八、重兵衛の4人の名をあげている。このほかにも濃州牧谷、洞戸、岩佐、谷口のものも良品としている。美濃書院紙という名は、書院造とともに発展し、明障子に最もふさわしい紙として定着した。

明治初期の『岐阜県史稿』によると、二つ折美濃、三つ折美濃という紙があり、明治九年（1876年）の『米国博覧会（フィラデルフィア万国博覧会）報告書』には、「二ツ折ハ障子二格間（格子間）ヲ貼るニ便シ、三ツ折ハ三格間ヲ併セテ貼ルの料トス。」とある。

書院紙は、障子の格子幅に併せて漉かれたが、障子の格子の幅は各地域でまちまちで規格が統一されていなかつた。たとえば、美濃書院紙の場合、尾張・美濃用は縦寸法が九寸三分、三河用は八寸三分、伊勢用は八寸二分であった。此の各地の格子の幅のまちまちの伝統は、今日でも受け継がれている。

模様入りの障子紙 
障子紙の中に、紋書院紙と呼ばれる透かし文様が入ったものがある。享保十七年（1732年）刊の三宅也来の『万金産業袋』の美濃国のなかに「紋障子」とあり、元文三年（1738年）刊の伊藤実臣の『美濃明細記』には、武儀川流域で紋透かし紙を漉いていたことが記されている。

また安永六年（1777年）刊の『難波丸項目』に紋美濃そして同年刊の『新選紙鑑（かみかがみ）』のなかの美濃産紙の項に「紋障子」とある。この紋書院紙は、美濃のほか筑後柳川や肥後でも紋書院紙を産し、『諸国紙名録』には、肥後産紋書院紙を「スカシヨシ」と注記している。

美濃紋書院紙では、鹿子（かのこ）・紗綾形・菊唐（から）草・七宝 ・亀甲（きっこう）などの美しい紋様が漉き込まれ、障子以外にも行灯や灯籠などにも用いられた。近年美濃市でつくっている落水紙（美光紙ともいう）には、紋様を入れた紋書院紙風のものもある。

紋書院紙のほかに紋天具（てんぐ）帖というのがある。これは極薄の天具（てんぐ）帖紙に透かし紋様ではなく、胡粉（ごふん）の具などで木版摺（す）りしたもので、のちに型染めで捺染するようになったが、やはり光を透かして美しい紋様を浮かび上がらせて楽しむもので、灯籠などに用いられた。
東原産業株式会社（ひがしはらさんぎょう）は、道路標識・道路標示の製造・販売、道路施設工事などを行う企業である。

本社は広島県広島市安佐北区安佐町久地に置かれている。

沿革 
 1968年 - 創業。
 1972年5月1日 - 「東原産業株式会社」を設立。
 2008年 - ISO 9001・JIS Q 9001を取得。

事業所 
 本社
 広島県広島市安佐北区安佐町久地5-3
 グラフィックルームコンパス
 広島県広島市安佐南区大塚西5-3-30-203

事業内容 
 道路標識・道路標示・道路情報掲示板等の製造・販売、道路施設工事
株式会社九州標識（きゅうしゅうひょうしき）は、道路標識・道路標示の製造・販売、道路施設工事などを行う企業である。

本社は福岡県飯塚市伊川に置かれている。

沿革 
 1975年8月 - 東原産業株式会社と日本道路興業株式会社の合弁により設立。
 1993年9月 - 九州標識興業株式会社と東原産業株式会社福岡工場を合併、商号を「株式会社九州標識」と改める。

事業所 
 本社
 福岡県飯塚市伊川294

事業内容 
 道路標識・道路標示・道路情報板等の製造・販売、道路施設工事
ヘンリー・エンゲルハード・スタインウェイ（1797年2月15日 - 1871年2月7日）は、ドイツとアメリカ合衆国でピアノを製作したピアノ製造技師であり、スタインウェイ・アンド・サンズの創業者である。

人物・来歴 
1797年、ドイツのブラウンシュヴァイクで、林務官の16番目の息子として生まれ、当時はハインリヒ・エンゲルハルト・シュタインヴェークと名乗った。当時勃発したナポレオン戦争で父親や兄達が徴用され、その間に飢餓により母親と子供たちは飢え死にし、父親が戻ってきたときに残されたのはハインリヒを含め3人だけだったという。15歳のときは不運にも落雷による火災ですべての家族を失い、ハインリヒは孤児となった。その後、木工場の守衛として孤独な生活を送っていたが、木材の識別と工作能力に長け、後に家具職人として働いた。

ナポレオン戦争が終わる頃、木工技術をいかしてオルガン製作工場で働き始め、その後独立し、自身のオルガン修理工房を持った。オルガンの製作と修理作業の中で、フォルテピアノに強い関心を持ち、以後ピアノ製作を開始した。1836年に、スタインウェイ第一号となるピアノが完成、部品はすべて自分自身で作り上げたという。

アメリカへ移住 
1842年に革命がおきるとピアノ製作の仕事が困難になり、1850年、アメリカ合衆国・ニューヨーク市へ一家総出で移住した。ブラウンシュヴァイクにあった会社は、長男のクリスティアン・フリードリッヒ・テオドール・スタインウェイが引き継いだ。移住後は名前をドイツ語名のハインリヒ・エンゲルハルト・シュタインウェグからヘンリー・エンゲルハード・スタインウェイに改めた。

1853年、スタインウェイ・アンド・サンズ社をマンハッタンのヴァリック通りに設立した。
Daiichi Sankyo くすりミュージアム（だいいちさんきょう　くすりミュージアム）とは、大手製薬会社の第一三共が運営する薬に関する企業博物館である。所在地は中央区日本橋本町。

概要 
2012年2月3日に、第一三共本社ビルの1階、2階を利用して開業。薬に関する歴史や研究、仕組み等を、体験型アトラクションを通じて触れることができる、第一三共という一企業を超えた普遍的な展示内容となっている。

入場者にはICチップ入りのメダルが貸与され、これを使用して各コーナーでアトラクションを楽しむことになる。

所在地・アクセス 
 所在地 - 中央区日本橋本町3-5-1
 休館日 - 月曜日
 開館時間 - 午前10時〜午後6時
 入館料 - 無料
 交通アクセス
 東京メトロ銀座線・半蔵門線「三越前駅」A10出口 徒歩2分
 JR総武線快速「新日本橋駅」出入口5 徒歩1分
岩野 祥子（いわの さちこ、1975年 -）は、農業法人伊賀ベジタブルファーム取締役COO。

第42・48次（2000年、2005年）の日本南極地域観測隊で野外観測隊の責任者を務め、地震や地殻変動の観測にあたった。

理学博士、専門は地球物理学。

小柄な人でも扱いやすい極地用の防寒着ポーラーダウンパーカーおよびポーラーダウンピブを開発したプロダクトデザイナー。

来歴 
1975年愛知県豊田市で生まれる。1998年京都大学理学部理学科卒業。2000年京都大学理学研究科 地球惑星科学専攻 地球物理学教室修士課程修了。第42日本南極地域観測隊（越冬隊）に参加する。2005年同大学にて理学博士 。

2005年、モンベル（アウトドアメーカー）に入社し、東京広報部に勤務となる。2005年、登山家辰野勇の後押しで休職を決めて、第48日本南極地域観測隊に参加する。

2012年、小柄な人でも扱いやすい極地用防寒着「ポーラーダウンパーカーおよびポーラーダウンピブ」を完成させる。

2015年、モンベルを退職し、職業訓練校での研修を経て農業関連事業を手掛ける伊賀ベジタブルファームへ転職する。2017年、同社取締役COO就任。

人物 
小さいときから山登りの好きな子で両親とよく山歩きをしたほか、南山中学校・高等学校（女子部）の学校行事では任意参加の登山に積極的に参加した山ガールである。京大学部時は、山岳サークルと体育会スキー競技部に所属、全国七大学総合体育大会において女子SLにて個人1位を記録するなどスキーの術も嗜む。

京大で所属していた研究室が南極観測とかかわりを持っていたことなどから、博士課程1年次を後期から休学し、平成12～14年、日本南極地域観測隊の隊員に起用。南極では地学系専門員として野外活動に従事した。

南極昭和基地での10年間の重力観測データを解析し、地球の内部構造を解明する上で中緯度地域の観測だけでは決定しづらいパラメータに高緯度での観測データを用いることで、博士論文にまとめた。

京大で理学博士  を修めた後には、社会活動などに積極的に取り組んでいるアウトドアメーカーモンベルに就職した。モンベル東京広報部では、辰野勇が発案した冒険家を支援する「チャレンジ支援」やサバイバル活動の技術を伝える「冒険塾」にて講師などの活動を行っていた。入社して1年が経ったころ、2回目の南極越冬の話が舞い込み、行くことになった。野外観測チームのリーダーとして、観測隊全員を安全に帰還させることに貢献した。

東日本大震災では、モンベル「アウトドア義援隊」を結成し、週末に夜行バスで被災地へ行き、がれきの撤去や泥出しなどの支援を続けた。被災地に寝袋などのアウトドアグッズの提供も行ったが、ニーズの違いなどからあまり活用されることがなく歯がゆい思いを経験し、「アウトドアの経験やグッズは、災害対策にも役立つ。いろいろな人々にアウトドアの楽しさを伝えたい。」と職務への思いを新たにした。こうした経験から防災士の資格を取得している。

プロダクトデザイン 
南極で支給された防寒着が男性用のもので自身の体に合わなく動きにくかったので万が一の危険を感じたことや、最低気温が零下61.7℃に達する中での観測活動など、南極生活から会得したさまざまな経験を基に3年間ほど構想を練り上げ、小柄な人でも扱いやすい極地用の防寒着ポーラーダウンパーカーおよびポーラーダウンピブを開発した。またシーカヤックのツーリング経験を基にアウトドアグッズを開発した。

農業経営 
南極と被災地での体験を基に、自分でいのちをつないでいける技術を身につけたいと思うようになり、2015年1月モンベルを退職し、農業の世界を覗きに行くようになる。奈良県宇陀市の職業訓練校で農業研修を受ける中で、現在の伊賀ベジタブルファーム取締役社長である村山邦彦と出会う。村山も脱サラ就農組であり、2つ年上の同窓生である。

村山は伊賀で農場を作り、地域の有機農業推進の協議会の中心的役割を担うようになり、その活動に参画するようになる。

「地域内の青果流通をスムーズにするためのしくみづくり」を目指している。現在は主に流通業務を担っている。

岩野は「私の中では命をつなぐということで、南極も防災も農業もすべてつながっている」と話しており、学校や地域での講演活動を続けている。

学術論文

一般論文

テレビ出演 

『みみたこ』フジテレビ（2011年12月30日、2012年1月23日、2012年4月9日）
『南極日和』BS朝日（2012年9月12日）弟102回「南極の男たちを束ねた女」

インタビュー
Q50は、日産自動車の高級車部門であるインフィニティによって製造・販売される高級乗用車である。

概要 

従来、4世代にわたり販売されていたインフィニティ・G (Q40)の後継車にあたる。新ネーミング戦略に伴い今モデルより、セダン（Q50）・クーペ（Q60）とで異なる車名を採用することになった。

2013年1月の北米国際オートショーでワールドプレミア。続いて、同年3月のジュネーブモーターショー、同年4月の上海モーターショーでも公開されたが、前者では欧州市場専用のディーゼルエンジン搭載車、後者では実車の発表のほか、中国市場専用のロングホイールベース仕様（英菲尼迪Q50L）を投入する予定があることも発表。後者は数ある出品車の中からもっとも魅力的なモデルとして「ベスト・チャイニーズ・プレミア賞」を受賞している。尚、Q50Lは栃木工場ではなく、東風日産襄陽工場で生産される。

パワーユニットはGセダンからキャリーオーバーされるVQ37VHRに加え、フーガハイブリッドやM35hで採用済のVQ35HRにモーターを加えた1モーター2クラッチ方式のハイブリッド、メルセデス・ベンツと共同開発した新設計の直4・2.2LターボディーゼルのOM651、メルセデス・ベンツ主導開発で日産がチューニングを施した直4・2.0L直噴ターボのM274（274930→274A）を各市場に応じて用意。2.2Lディーゼルエンジンと2.0L直噴ターボエンジンは、ルノー＝日産アライアンスとダイムラーとのアライアンスの2例目の成果となる（最初の成果はルノー・カングーをベースとしたメルセデス・ベンツ・シタン）。

尚、OM651ディーゼルエンジン搭載車両は尿素SCRシステムを搭載する関係上、トランクの高さ方向が狭まり、容量が著しく減る。

2016年半ばに新開発のV6 3.0L直噴ツインターボのVR30DDTTエンジンを搭載したグレードを追加。

2019年、日本国内でもインパルを通して販売を開始。ベースは北米仕様車で灯火類などを国内の法規に合わせての販売となる。

歴史 
2013年5月14日、栃木工場でオフライン式を開催。同年夏の米国を皮切りに、欧州、中国などグローバルに発売を開始する予定と発表した。

2013年8月5日、アメリカ合衆国で発売開始。なお、インフィニティUSAは同時にG37セダンも2015年半ばまで販売を続けると発表した。

2013年11月11日、日本でV37型 日産・スカイラインとして発表された。外観上の違いはリヤにインフィニティマークとQ50のロゴが付かず、ガーニッシュ上に「SKYLINE」のロゴが配される程度、内装はステアリング位置が右側になり、メーターレイアウトが若干異なる以外は、ほぼ同じである。2015年12月の一部仕様向上でリア側にもインフィニティマークが装着されるようになった。なお、スカイラインは発売当初はVQ35HR+モーターを採用した1モーター2クラッチ方式の「ハイブリッド」のみだったが、2014年5月26日に直4・2.0L直噴ターボモデルの追加を発表し、6月5日から販売された。なお、日本向けにはディーゼルエンジンモデルは設定されていない。

2014年12月22日、韓国にて「韓国カー・オブ・ザ・イヤー2015」を受賞。日本車の受賞は、一昨年のトヨタ・カムリに続いて2度目。

2016年9月、パリモーターショーにて様々な改良が施された2017年モデルが発表された。

2019年7月、日本仕様であるスカイラインが大幅改良を機に日産ブランドに回帰したため、外観面で再び袂を分かつことになった。

グレード展開 
2016年6月現在、世界の様々な国で販売されるが、ここでは欧米主要国ならびにアジア/オセアニア市場で用意されているグレード(装備レベル)一覧を掲載。参考として、日本市場のみで販売される日産・スカイラインのグレード一覧も併記している。

モータースポーツ 
NGTC規定のBTCC（イギリスツーリングカー選手権）において、インディペンデント（独立系）チームのレーザー・ツールズ・レーシングが運用している。

非ワークスながら2020・2021年にアシュリー・サットンがドライバーズチャンピオンを獲得した。
Claris（クラリス）は、シマノのロードバイク用コンポーネントのグレード名。シマノ 2300の後継モデルとして2013年3月に発表された。

概要 
シマノのロードバイク用コンポーネントとして販売されているデュラエース、アルテグラ、105、ティアグラ、SORAに次ぐ上から6番目のグレードであり、最下位のTourney A070の上位にあたるグレードである。

Clarisは、シマノ 2300にはなかったキャリパーブレーキ、スプロケット、前後ハブも追加され、また上位グレードと同様のデュアルコントロールレバーに変更された。また、同時にフラットバーロード用にラピッドファイヤシフトレバーとブレーキレバーも追加され、品番は2400番台で展開される。

2300シリーズと同様リア8段変速であり、また現在シマノのロードバイクコンポーネントとしては唯一の8段変速であるため、shimanoはドライブパーツは上位機種との互換性は無いとしているが、変速ワイヤーとリアディレーラーの引き幅の比率は同じなので、STIコントローラー、リアスプロケット、チェーンを交換すればリアディレーラーを９速、１０速用として使う事は可能である。

2017年4月、R2000系にモデルチェンジ。クランクは上位モデル同様 ４アーム＆２ピース化され、デュアルコントロールレバーもシフトワイヤーがハンドル内蔵へと変更となった。
ジャガー・Fタイプ (Jaguar F-Type) は、イギリスの自動車メーカー、ジャガーが2013年から販売しているスポーツカーである。

コンセプトカー (C-X16) 

2011年9月、フランクフルトモーターショーにてC-X16として発表された。3.0 L スーパーチャージャー付きガソリンエンジン、8速オートマチックトランスミッション、運動エネルギー回生システムが搭載された。

初代 (2013年 -) X152 

FタイプはX152というプロジェクトコードで開発された。2011年7月のフランクフルトモーターショーで発表されたコンセプトカーであるC-X16とほぼ同じサイズである。

最初はソフトトップのコンバーチブルが発表され、ロサンゼルスオートショー2013にてクーペ版も発表された。

2014年6月24日、「Fタイプ プロジェクト7」が発表された。限定250台。

2016年3月1日、ジュネーブ国際モーターショーにて「Fタイプ SVR クーペ」が発表された。

2020年1月にはマイナーチェンジモデルの受注を開始した。ヘッドライトは縦向きから横向きに変わりLEDを採用　テールランプは丸から四角くなり、内装では12.3インチのインタラクティブ・ドライバーディスプレイを装備したことによってより近代的な印象となった。

日本市場での歴史 
2013年5月、 「Fタイプ」「Fタイプ V8 S 」の販売開始。

2014年1月 、「Fタイプ クーペ」「Fタイプ S クーペ 」「Fタイプ R クーペ」の販売開始。

2014年1月、コンバーチブルの2015年モデル発売開始。「Fタイプ S コンバーチブル」が追加された。

2014年11月20日、2016年モデルが発表された。新たに4WD車「Fタイプ R クーペ AWD」が追加されたほか、「Fタイプ S クーペ」に6MTが追加設定された。「Fタイプ S コンバーチブル」はカタログ落ちとなった。

2016年1月6日、特別仕様車「Fタイプ ブリティッシュ デザイン エディション」が発表された。20台限定。

2016年5月20日、「Fタイプ SVR クーペ」「Fタイプ SVR コンバーチブル」が発表された。エンジンはスーパーチャージャー付きの5リッターV8で、最高出力575ps、最大トルク71.4kgm。

2017年9月29日、2018年モデルが発表された。2リッター直4ターボ「インジニウム」ガソリンエンジンが追加設定されたほか、ラインナップが拡充された。また、2018年モデル限定グレード「400スポーツ」が発表された。

2018年6月4日、2019年モデルが発表された。また、日本での発売5周年を記念した特別仕様車「Fタイプ フリースタイル」が発表された。限定15台。

2019年7月19日、2020年モデルの受注が開始された。また、2020年モデル限定グレード「チェッカーフラッグ・エディション」が発表された。

2022年日本限定の特別仕様車としてFタイプRダイナミック・ブラック「CURATED FOR JAPAN」を限定40台で発売。

ワンオフモデル 
2013年度のグッドウッド・フェスティバル・オブ・スピードにおいてF-TYPEをベースにした「プロジェクト7」が公開された。シャシとボディーこそF-TYPEコンバーチブルのものを流用しているが、エンジンはスーパーチャージャー付5.0リッターV8になり、最高出力は550 PS に向上した。

プロジェクトを率いたのはイアン・カラムで、スタイリングは1950年代にル・マンで優勝した「Dタイプ」にインスパイアを受けており、ドライバーズシート後方に長く伸びたフェアリングが大きな特徴である。ちなみに、プロジェクト名の「7」は、ジャガーがル・マン24時間レースで7回優勝したことにちなんでいる。
赤羽刀（あかばねとう）は、第二次世界大戦直後の連合国軍占領下の日本において、連合国軍最高司令官総司令部（GHQ/SCAP）の指令によって接収された刀剣類のうち、廃棄処理を免れて後世に伝わった一部を指す通称。

来歴 
1945年（昭和20年）9月、日本の占領統治を開始した連合国軍最高司令官総司令部（GHQ/SCAP）は、日本の武装解除の一環として全国に刀剣などの武器類の提出を命じ、警察署を通して集められた刀剣類の大部分は海洋投棄などで処分された。これによって関東および東海地方の民家から接収された20万口を越える膨大な刀剣類（脇差、鎗、薙刀などを含む）は、当時東京都北区赤羽にあったアメリカ陸軍の第8軍兵器補給廠に集められた。これらの接収刀剣類は保管された場所の地名から「赤羽刀」と呼ばれるようになった。

1947年（昭和22年）に、関係者の努力により美術的価値の高い刀剣類約5600口が日本に返還され、その後、元所有者への返還が始まり、1132口が所有者などに返還されたが、4576口が所有者不明のまま、国の所有として東京国立博物館の収蔵庫で保管された。その中には重要美術品などに相当するのものは含まれていなかったが、およそ4000口には銘があり、「刀匠の出身地でなら、十分展示に値する」と評価されたものの、長期間放置されていたため研磨を要する状態になっていた。

終戦後50年にあたる1995年（平成7年）に「接収刀剣類の処理に関する法律」が成立して1996年（平成8年）2月から施行され、文化庁が元所有者からの返還請求を受け付け、審査の結果7口は、元所有者やその遺族に返還された。

1999年（平成11年）、なお国の所有に残ったもののうち3209口が、広く公開・活用を図るため、転売せず一般公開することを条件に全国191の公立博物館に無償譲与されることになった。譲渡先は刀との地縁も考慮されている。一般公開は刀剣の研磨など修繕をそれぞれの博物館の負担で行なうことが前提であり、それらの作業を経て、各地で「赤羽刀展」が開催されることになった。

岐阜県関市には刀工以外にも各職人が揃っているため修復しやすいという理由により最多となる480口が譲渡された。岡山県では、備前長船刀剣博物館107口（うち70口が「備前長船」）、岡山県立博物館およそ80口をはじめ、高梁市歴史美術館、新見美術館、加子浦歴史文化館、武蔵の里研修センターに、合計228口が譲与された。また、佐賀県立博物館は、114口の譲与を受け、2003年（平成15年）までに78口を修理して「全国最大規模」と謳った展覧会を2004年（平成16年）に開催した。
アトメル（英:）は、アメリカの半導体製造業者であり、マイクロコントローラ、メモリなどを主に製造販売していた。2016年、マイクロチップ・テクノロジーに買収された。

概要 
マイクロコントローラのAVR（90S、Mega　、Tiny）、EPROM、プログラマブルロジックデバイスなどの製品がある。

本社はカリフォルニア州サンノゼにある。

主な競合企業は、アナログ・デバイセズ、マイクロチップ・テクノロジー、フリースケール、インフィニオン、マキシム・インテグレーテッド、NXPセミコンダクターズ、ルネサス エレクトロニクス、STマイクロエレクトロニクス、テキサス・インスツルメンツである。

2016年1月19日、アトメルは、マイクロチップ・テクノロジーに買収されることで正式に合意した。

歴史 
1984年、Atmel社がカリフォルニア州サンノゼに設立される。
元々Atmel社はEPROM及び三洋で製造されたプログラマブルロジックデバイスの設計会社でファブレス半導体メーカーだった。
1989年、コロラドスプリングスの半導体工場をハネウェルから買収。
1993年、Atmel初の8051コアを基にした8ビットフラッシュマイクロコントローラを導入。
1995年、フランスのに新工場。
1996年、ノルウェーのトロンハイムにAVRシリーズの為の設計事務所を設立。
2015年9月、英ダイアログ・セミコンダクター社がAtmelを46億米ドルで買収することで合意した。一方Atmel社は、カウンターオファー、すなわち対抗買収を待つとした。
2015年12月、ロイター通信は、マイクロチップ・テクノロジー社が38億米ドルで買収する提案をしたと報道した。情報源は匿名。
2016年1月13日(米国時間)、Atmel社がMicrochip社の提案のほうが優位と判断した。
2016年1月19日(米国時間)、Atmel社はMicrochip社の買収提案を認めることを、同日のニュースレターで公式に発表した。また、Dialog社の買収合意を解消し、契約解除金として1億3730万米ドルが支払われた。
パナソニックEWエンジニアリング株式会社（パナソニックイーダブリューエンジニアリング）は大阪府大阪市中央区の大阪ビジネスパークに本社を置く、パナソニックグループの建物設備の建築設備設計・施工・メンテナンスを担当する企業。

概要 
パナソニック株式会社の社内カンパニーの1つエレクトリックワークス社（EW社）グループに属している会社である。
事業はビル・公共エリアなどを対象としたBtoBソリューションに特化している。
パナソニックグループの一員として、ビル・公共エリアの調光・空間演出、電気・照明・空調自動制御システム、AVセキュリティシステム、省エネシステム、太陽光発電システムや内装システムなど建物設備の提案・施工からメンテナンスまでを総合的に手がけている。
取り扱う商材はエレクトリックワークス社製品のみならず、コネクティッドソリューションズ社製品や、他社製品など多岐にわたる。
パナソニック製品を中心とした建物設備の施工（電気工事など）を行なっているため、業種は建設業にあたる。
パナソニックの企業スローガンに加え、独自の企業スローガンとして「EG SATISFIND」（サティスファインド：Satisfaction満足＋Find発見するの造語）を掲げている。

沿革 
1981年 5月 - 松下電工株式会社のシステム商品の設計から施工までの総合受注を目的として設立。
1991年 9月 - 株式会社大豊設備エンジニアリングの株式を取得。
2000年 9月 - 株式会社トキメックビルシステムの全株式を取得。
2004年12月 - 松下電工株式会社からサイン事業移管。
2006年 4月 - 松下電工ビルマネジメント、松下電工防災システムズ株式会社の2社を子会社化。
2007年 7月 - 松下電工ビルシステム株式会社を事業統合。
2008年10月 - 松下グループの名称変更に伴い社名を松下電工エンジニアリング株式会社よりパナソニック電工エンジニアリング株式会社に変更。
2011年10月 - 商業施設照明に強みを持つナショップシステム株式会社を事業統合。
2012年 1月 - グループ内の再編に伴い、パナソニックESエンジニアリング株式会社へ社名変更。
2013年 7月 - パナソニックESファシリティエンジニアリング株式会社の太陽光事業とカメラ事業を事業統合。
2019年7月 - グループ内の再編に伴い、パナソニックLSエンジニアリング株式会社へ社名変更。
2022年7月 - グループ内の再編に伴い、パナソニックEWエンジニアリング株式会社へ社名変更。

業務内容

施設システム事業
演出照明
ホール・劇場やスタジオなどでシーンに合わせて、明るさ・配色・照射パターンを操作できる先進舞台用照明器具や調光システム

景観照明
建築物やインテリアにLEDによるあかりの色彩や動きを重ね合わせるライトアップ演出照明器具やコントローラ

スコアボード・大型映像システム
野球場・スタジアムのLEDスコアボード・大型映像表示システム

店舗・施設照明
店舗・施設等のコンセプトに合わせた空間演出システム

ITV・監視カメラ
高画質ネットワークカメラなどによる映像監視システム

AV音響映像 
業務用ディスプレイ、プロジェクション ライティングによる空間演出システム

太陽光発電・蓄電池
工場、物流倉庫などの太陽光発電・蓄電池による創畜連携システム

内装
システム天井、OAフロア、エレベーターホール、トイレ等のビル内装リノベーション

ビルシステム事業
中央監視システム
空調制御(計装)システムならびに電力、動力、照明やエネルギー監視、警報監視などを統合管理するビル・オートメーションシステム

照明制御システム
快適で無駄を抑えた照明環境の実現のための照明制御システム

ビル空調自動制御機器
ビル空調自動制御向けの温湿度検出器、指示調節器、操作機器の販売

入退室管理システム
ICカードやセキュリティゲートを利用した入退室管理システム
センサ、カメラによる防犯・侵入検知システム

拠点 

 本社：大阪府大阪市中央区城見2-1-61 ツイン21 OBPパナソニックタワー10F 
 東京本部：東京都港区東新橋1-5-1 パナソニック東京汐留ビル6F、7F、23F
 近畿支店：大阪府大阪市中央区城見2-1-61 ツイン21 OBPパナソニックタワー9F
 中部支店：愛知県名古屋市中村区名駅南2-7-55 パナソニック名古屋中村ビル北館7F
 北海道・東北支店：宮城県仙台市青葉区本町2-4-6 仙台本町三井ビルディング3F
 中国・四国支店：広島県広島市中区中町7-1 パナソニック広島中町ビル6F
 九州支店：福岡県福岡市中央区薬院3-1-24 パナソニック福岡薬院ビル3F

その他全国主要都市に14営業所を構える。

関連会社 
パナソニックグループ
パナソニック株式会社
パナソニック防災システムズ株式会社（連結子会社）
スパッドとは水洗便所において、便器と給水管の接続に使用する継手および給水金具で、便器の給水口に組込み取り付ける接合部品。

便器は殆どが陶器製であり陶器は焼成時に変形するので、陶器の給水口は精密なねじ切りができず給水洗浄管を直接に接続できないために、陶器の給水口にスパッドを組み込み、スパッドを介して給水洗浄管が連結され便器に洗浄水を供給する。

和式便器（和風便器）の全てとタンク密結式以外の洋式便器には必ずスパッドが組み込まれた上で洗浄給水管と連結され洗浄水が供給されている。

大便器用、小便器用があり、大便器用は便器の機種によって給水口径が異なる場合があり、また洗浄管の管径も32㎜と38㎜の径があることから規格別に数種の大きさのスパッドがあるが、小便器用については全て同じ規格になっている。

部品構成 

スパッド本体（テーパー状の給水金具）、スカートパッキン（便器給水口内でスパッド本体に組み込むテーパー状のパッキン）、平ゴムパッキン（ガスケット）、スリップワッシャー、締付ナット、袋ナット、パッキンガイド、袋ナット用ゴムパッキン、袋ナット用スリップワッシャーで構成されている。

材質 

スパッド金具はほとんどは真鍮製であるが、再生水、中水道、工業用水道等の腐食対策用は銅製もある、床上給水和風便器用や洋式便器用は露出した部位に取り付けられるために便器の洗浄管（給水管）同様にニッケルメッキされているが、床下給水和風便器用のスパッドについては地中に埋め込まれることから土壌汚染防止のためにメッキがされていない真鍮の地肌剥き出しとなっている。（床下給水和風便器の場合、スパッドに結合される給水管もメッキされていない銅管や黄銅管が使用される）

さらに最近では合成樹脂製のスパッドも発売されておりユニットバス内に併設されたトイレ等、多湿な環境による、結露による錆びによる腐食対策を求めるトイレに使用される。

スパッドのパッキン類は合成ゴム製が多く、以前の製品では牛革を使用した皮革製のパッキンも存在していた。

スリップワッシャはABS樹脂製となっている。

適合管サイズ
大便器の洗浄管の規格は外径32ミリと38ミリの2種があることから、大便器用スパッドは32ミリ洗浄管用と38ミリ洗浄管用がある。

小便器の洗浄管の規格は外径16ミリの1種であることから、小便器用スパッドは16ミリ洗浄管用のみが存在する。

注意事項
本体締付ナットで締め付ける際、適正圧で締めることが大事で極端に強く締め付けると便器の給水口やスカートパッキンが破損したりする恐れがある。

便器給水口とスパッド本体、スカートパッキンが垂直に組み込まれないと水漏れの原因になる。

便器給水口内、スパッド金具やスカートパッキンはテーパー状になっていることから、スパッド金具やスカートパッキンを便器給水口内に挿入して、一度でもスパッド金具本体にスカートパッキンを組み込んでしまうと便器給水口内でのギャップも少ないために隙間が殆ど無いことから、挿入したスパッドを便器からの取り出しが非常に困難であり、場合によっては取り外しができなくなってしまう恐れがあることから、やり直しが出来ないこともあり、給水管径の違うスパッド等を間違えて組み込んだりしないように大変注意が必要となる。

また、便器給水口が上給水の場合挿入時にスパッド金具やスカートパッキンを便器給水口内に落下してしまわないように注意が必要になる。（落下させたたスパッド金具やスカートパッキンを拾い出せなくなる恐れがある）

スパッドに接続する洗浄管が垂直挿入にされていること。（斜交いに挿入されると水漏れが発生する恐れがある）

便器洗浄水に再生水、中水道、工業用水道等を使用する場合は水質による腐食が懸念されることから銅製や合成樹脂製のスパッドでの施工が推奨されている。