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ザカリー・チャレン・ブラウン （Zakary Challen Brown、1971年11月7日 -）は、アメリカ合衆国の実業家、元レーシングドライバー。イギリス在住。マクラーレン・レーシングの最高経営責任者（CEO）であり、戦略的方向性、オペレーション・パフォーマンス、マーケティング、商業開発を含む事業全般の責任者である。

概要・略歴 
カリフォルニア州で生まれ育ったザク・ブラウンは、モータースポーツのビジネスと商業の世界で自分のスキルを磨く前の10年間、世界中でプロとしてレースをしていた。 1995年、彼はJust Marketing International （JMI） を設立し、そしてそれは世界最大のモータースポーツ広告代理店に成長した。 2013年にJMIはChime Communications Limitedの一部であるCSMに買収され、ブラウンは同社の最高経営責任者（CEO）に就任したが、2016年冬、マクラーレンでの責任に専念するためにその地位を手放した。

ブラウンは、 Paddock Magazineの F1パワーリストや、 Sports Business Journal の「40歳以下の40人」の殿堂入りをはじめ、さまざまな業界団体や出版物から認められていて、3回表彰されている。 彼はPROMO MagazineからPromo Marketer of the Yearに選ばれ、JMIはInc. Magazine'sの「Inc 500」では、アメリカで最も急成長してる民間企業500社の年次リストに5回掲載されている。

ブラウンは、国際的なスポーツカーレースや、世界中の様々な歴史的なレーシングイベントに参加するプロチーム、ユナイテッド・オートスポーツを共同設立し、共同所有者を務めている。また、モータースポーツおよび自動車用デジタルプラットフォームで、世界市場をリードするモータースポーツネットワークの非常勤会長も務めている。

ブラウンは、ロードカーやレーシングカーだけでなく、歴史的な文書やスポーツの記念品の熱心なコレクターである。彼は結婚していて、2人の子供とイギリスのサリーに住んでいる。

レーシングキャリア 
ブラウンは1986年にカートでレースキャリアをスタートさせ、1986年から1990年までの5シーズンで22勝を挙げた。彼はヨーロッパに移り、イギリスのドニントン・パークで開催されたフォーミュラ・フォード1600で初優勝を果たした。1992年のオペル-ロータス・ベネルクスシリーズでは、ブラウンはシーズンの各レースでトップ10フィニッシュを果たし、翌年は同シリーズで4位となった。

ブラウンはオペルロータスベネルクスシリーズと1994年のF3選手権に加え、北米のトヨタアトランティックシリーズにも参戦している。ブラウンは1995年にラグナセカレースウェイでインディ・ライツデビューを果たし、1996年にはドイツのフォーミュラ3選手権に参戦している。

1997年のデイトナ24時間レースでは、ブラウンは工場でサポートされたポルシェ911 GT2で、ルークレーシングのGT2カテゴリーの2位に入賞した。また、1997年のセブリング12時間レースでも2位に入賞している。

2000年以降 
2001年から2005年の間、JMIに専念するためにプロレースから離れていたブラウンは、2006年にブリットカー24時間レースに参戦して復帰し、ムーア・インターナショナル・モータースポーツのドライバー・ラインアップの一員としてクラス優勝を果たした。2007年には、フェラーリ・オブ・ワシントンの6台体制の一員として、 フェラーリ・チャレンジシリーズに参戦。フォンタナでのデビュー戦ではポールポジションからスタートし、全ラップをリードして勝利を手にした。翌年、ブラウンはフルタイムでレースに復帰し、モントリオールのジル・ヴィルヌーヴ・サーキットでの勝利がフェラーリ・チャレンジ・シリーズのキャンペーンのハイライトとなった。

2009年にブラウンとリチャード・ディーンが共同でユナイテッド・オートスポーツを設立。2010年、スパ24時間レースでGT3カテゴリーで3位入賞を果たし、スネッタートンでの2011年イギリスGTチャンピオンシップで初のクラス優勝を記録した。2012年には、マクラーレンMP4-12Cでブランパン耐久シリーズに、アウディR8 LMSでイギリスGT選手権に参戦した。また、ドバイ12時間レース、バサースト12時間レースマカオGTカップ、 スパ24時間レースにも出場した。ブラウン自身は、ドニントンパークで開催されたイギリスGT選手権の最終戦で、マクラーレンMP4-12C にアルバロ・パレンテをワイルドカードとしてエントリーして優勝した。 GT3のチームのワイルドカードエントリとして、ともにドニントンパークで行われたイギリスGTチャンピオンシップの最終ラウンドで優勝した。

2013年、ブラウンはマクラーレンMP4-12C GT3でイギリスGT選手権のフルシーズンをユナイテッドオートスポーツで戦った。ブラウンは現在も、モナコ・ヒストリックグランプリなどの歴史的イベントで定期的にレースを行なっている。

ユナイテッド・オートスポーツ 
英国最大級のモータースポーツチームであり、世界のさまざまなスポーツプロトタイプやGTカテゴリーで全世界的に戦っているユナイテッド・オートスポーツは、マクラーレンのCEOであるザク・ブラウンとレーシングドライバーのリチャード・ディーンが共同所有している。

2009年に設立されたこのチームは、フェルナンド・アロンソ、ファン・パブロ・モントーヤ、ランド・ノリス、ポール・ディ・レスタなどのドライバーを擁し、いくつかのクラスやカテゴリーでさまざまなマシンを使用して、数多くのチャンピオンシップに参戦してきた。 チームは現在、FIA 世界耐久選手権、ヨーロピアン・ル・マン・シリーズ、ミシュラン・ル・マンカップに参戦。また、マカオグランプリ、スパ24時間、アブダビ12時間、オーストラリアのバサースト12時間など、世界各地で開催されたイベントでも表彰台を獲得している。

ユナイテッド・オートスポーツはまた、歴史的な事業部を運営しており、ザクブラウンのコレクションや顧客向けに、歴史的なスポーツカーやフォーミュラ1レースカーなどの復元、準備、管理を行なっている。これらは、ロレックス・モンテレー・モータースポーツ・リユニオン、 シルバーストーン・クラシック、 モナコヒストリック、ルマンクラシック、スパ・クラシック、ニュルブルクリンク・オールドタイマーズ、グッドウッド・フェスティバル・オブ・スピードなどのイベントで世界的に活躍している。

マクラーレン・テクノロジーグループおよびマクラーレン・レーシング 
2016年11月21日、ザク・ブラウンはマクラーレン・テクノロジーグループのエグゼクティブ・ディレクターに就任することが発表され、2018年4月10日には、マクラーレン・グループの業務再編の一環として、マクラーレン・レーシングの最高経営責任者に就任した。彼は最高経営責任者として、戦略的方向性、オペレーションパフォーマンス、マーケティング、商業開発を含む事業全般の責任を負っている。
栃尾鉄道モハ209形電車（とちおてつどうモハ209がたでんしゃ）は、かつて日本の新潟県に存在した鉄道路線（軽便鉄道）の栃尾鉄道（→栃尾電鉄→越後交通栃尾線）で使用されていた電車である。

概要 
第二次世界大戦後の石炭価格高騰に対処するため、1948年に電化を行った栃尾鉄道は、当初草軽電鉄からの譲渡車両や既存の気動車の改造により電車（電動車）の増備を進めていたが、1950年代以降は自社工場での新造車両の製造が行われるようになった。その1つがモハ209形（モハ209）である。

車体前後に運転台が設置された両運転台の車両で、両端には奥行き1,180 mmのデッキが備わっており、運転台の出入り口は正面に設置されていた。最大の特徴はボギー台車の車体から向かって内側と外側の車軸で駆動方式が異なる事で、内側軸は出力55.95 kwの主電動機を床下に設置し自在継手を介して動力が伝達される車体装架カルダン駆動方式が、外側軸は出力42.0 kwの主電動機が台車に吊り掛けられている吊り掛け駆動方式が用いられた。また歯車比も異なり、内側軸のほうが数値が大きかった。台車自体は草軽電鉄からの譲渡車両と同様のブリル27GE形（軸ばね式）で、栃尾電鉄の自社工場で作られたものであった。

これらの構造は乗客を運ぶ電車と客車や貨車を牽引する電気機関車の兼用を目的としたもので、出力値は1949年に製造された電気機関車のED51（168 kw）を上回っていた。一方で着席定員数は20人となっており、栃尾電鉄（→越後交通栃尾線）に在籍した電動車で最も少なかった。

運用 
1952年10月に製造されて以降、モハ209はその高い出力値を活かして多数の客車を牽引する運用に用いられ、最大で8両もの客車を牽引する事もあった。また、ED51の代用運転や冬季の除雪用に使用される事もあった。1960年に栃尾鉄道改め栃尾電鉄が近隣の公共交通事業者と合併し越後交通栃尾線になって以降も引き続き使用されたが、利用客の減少によって路線の大部分が廃止された1973年に他の多くの車両とともに廃車・解体された。
モーレイロボティックスは、家庭用ロボットの製造会社でイギリス、ロンドンに拠点を置く。炊事ロボットを開発し一般家庭向けに販売を計画している。

ロシア出身の数学者でコンピュータ科学者のマーク・オレイニキ Mark Oleynik は家庭用の厨房（ちゅうぼう）設備としてサービスロボットの開発を目指した。同社は初めて自動調理システム「モーレイ・ロボット・キッチン」(MK1) を開発した。

沿革 

モーレイロボティクスの社名は創業者のニックネームにちなむ。

調理の技術を覚えていなくても家庭でおいしい料理を作れるように起業したと言い、調理ロボットの試作機初号を2015年4月にハノーファー・メッセ 産業用ロボット見本市（ドイツ）に出品する。科学系および技術系のイベントにも出展して上海で「最優秀消費電子展賞」（同5月）、試作器は第1回「UAE AI・ロボティクス賞」国際部門健康分野で次点となる（2016年1月）。一般家庭向けの商品は2018年販売予定と発表され、2020年11月時点では発売日は未定である。『Factor Magazine』によると試作品の発表段階の見通しでは当初設定価格は7万5千ドル、4、5年で3万ドル余りで買えるようになると想定された。

クラウドファンディングによる出資者の募集と、実質的な開発費用の手当ては2016年9月とされる。ハノーファーで試作機を披露したときは、登録されたレシピは1点、カニのビスクであった。理想としては量産体制に持っていき、システムキッチン（シンク＋コンロ＋天火＋食洗機＋冷蔵庫＋棚）にロボットアームをセットして、一式1万ポンド（約1万5千ドル＝2015年の為替相場）で販売したいという。ロボット製品の市場動向（2015年時点）をタイム誌が調べたところ、用途は床掃除、プール掃除、芝刈りなど「単純作業で退屈」という点と機械の大きさが決め手の要因という。 取材先の新技術のマーケティング情報企業ABIリサーチ（アメリカ）はそれに加えて、値頃感が市場を確保できるかどうかのキーポイントとなり、ある特定の価格帯を超えたとたんにユーザー数が大きく減ると分析する。同じくタイム誌の調べでは、ロボット機器への消費意欲は2010年の150億ドルから2025年予測値670億ドルへ伸びるとボストン・コンサルティングは見込んでいる（2015年時点）。

製品 
モーレイ・ロボット・キッチン  という家庭用ロボットを開発している。調理中の動作を入力して記録、またデータベースのレシピに基づいた調理作業を2本のロボットアームで行う。調理から食器類の片付けまで一連の作業ができる自動装置で、操作の指示はスマートフォンやGoogle Homeから受け付ける。

試作品はシステムキッチン型でロボットアーム2本に触覚センサーを搭載、また調理器具として天火とコンロ、さらに食洗機を組み付け、タッチパネルがある。人工の腕は包丁や電気ミキサー、泡立て器あるいはコンロなど、ほとんどの手持ちの道具やキッチン設備を操作でき、フードプロセッサーで材料を刻む。

調理の監修は2011年イギリスBBCが主催した調理人チャンピオン番組の優勝者ティム・アンダーソンに依頼、手順の学習に努めた。料理人が着けた手袋と装置に組み込んだ3Dカメラで調理の手順を記録し、あらゆる動作をデータベースに蓄積する。料理人の動作を解析する動作解析（en）アルゴリズムの開発はスタンフォード大学と カーネギーメロン大学の教授に依頼している。理論上はデータベースの情報を読み込んだロボットアームが調理の手順を再現すると、よく似た料理を作ることができる。

試作機では料理の材料の下ごしらえをするのはユーザーで、ロボットには目に当たる位置認識装置がないため、あらかじめ指定された場所に並べておく。調理の指示はタッチパネルもしくはスマートフォンのアプリを操作し、材料のほか調理法や調理時間、人数、料理のタイプやカロリー値などを入力する。今後の開発目標には料理の作り方2千件超の提供が含まれ、ユーザーが選べるようにするという。
ダブリンバイクはアイルランドのダブリンで利用できる自転車シェアリング。

概要 
ジェーシードゥコーがスポンサーとなっているダブリンバイクは、2009年に開始した当初、フランス製のユニセックス自転車450台と40の駐輪場を利用していた。2011年には550台、44の駐輪場に拡大し、2013年にはさらに950台、58の駐輪場を追加することが発表された。ダブリンは自転車シェアリングを導入した17番目の都市であり、世界で最も成功した自転車シェアリングの1つと考えられていたが、最近では14の導入段階のうち2つしか実施されておらず、進捗は停滞している。現在、年間376,000ユーロの損失が発生しており、ダブリンバイクのさらなる拡大は保留されている。

歴史 
自転車シェアリングの導入は、2006年にダブリン市議会が発表したもので、ジェーシードゥコーは広告会社がこの導入に資金を提供した見返りに、15年契約でダブリン周辺の72の無料広告スペースを受け取った。批評家からは、企業が自転車にロゴを付けるためにお金を払うデンマークのコペンハーゲンと比較すると、この契約は高額であるとの意見があった。2009年6月からダブリン市内の40カ所に10台と20台のグループに分かれて450台の駐輪場が設置された。この計画に反対した ナショナル・トラストは、「民間開発を促進するために地方自治体が法律を悪用している」と述べた。

2009年9月13日に発足したダブリンバイクは、ダブリン市政担当者ジョン・ティアニーやダブリン市長を代表していたアンドリュー・モンタギュー議員の後ろをついて、約150人の一般人が初めて利用した。

2014年6月18日、コカ・コーラ ゼロがダブリンバイスの3年間の商業パートナーになることが発表された。2014年6月末からは「コカ・コーラ ゼロ・ダブリンバイク」とブランド名を変更し、自転車シェアリングへの投資と引き換えに、個々の自転車にコカ・コーラ ゼロのロゴが追加された。

2017年7月20日、イギリスのオンラインフードデリバリーサービスJust Eatが今後3年間の商業パートナーになった。Just Eatは3年間で225万ユーロを投資した。これは、コカ・コーラ ゼロの投資額を15％増額したもので、収益性の向上とサービスの拡大を支援するためのものである。そのため、「Just Eat・ダブリンバイク」に改名され、2017年8月までに1,500台の自転車すべてに新しい塗装が施された。発表の一環として、追加の駐輪場15場が市内（主にグランジゴーマン周辺）に開設し、100台の自転車が追加されることが確認された。

進展 

この計画は予想をはるかに上回る大成功を収めた。最初の6時間で約1,000人が利用し、さらに1,000人が申し込みをした。最初の2週間で約11,000人が申し込み、ダブリン市議会の加入者カードの供給はゼロになった。2010年3月までに25,000人以上が参加を申請した。ジョン・ゴームリー環境・遺産・地方自治体大臣は、この参加者数はアイルランドでのサイクリングの新しい「主流」のアプローチを示していると、開始後に述べた。

最初の10ヶ月間の利用者数は37,000人以上、走行回数は82万8,000回以上、事故や破壊行為はなく、行方不明のバイクは1台のみ（回収済み）と報告されている。

2010年5月10日、ダブリンの市議会議員は、支払いに役立つ広告板を増やすことに投票し、30,000人以上が加入した（プロジェクトのこの段階での加入者数は1,500人と予想されていた）。2010年8月14日、利用数が100万回に達したことが発表された。2011年5月までに200万回の旅が行われ、550台の自転車と44場の駐輪場に拡大した。2013年の大幅な拡張により、さらに950台の自転車と58場の駐輪場が追加されることが発表された。

料金 

利用するには、契約をする必要があり、その後は無制限にレンタルすることができる。契約金は、25ユーロの長期レンタルカード、または5ユーロの3日間切符を入手することができる。また、ダブリンバイクが返却されなかった場合、ダブリンバイクがクレジットカードから150ユーロを請求する。最初の30分は無料で、その後はサービス料がかかる。料金体系は以下の通り。

4時間経過後、30分経過するごとに2ユーロが加算される。実際には、95%以上の旅行が30分以内に終わるため、長期契約者にとっては、実質的に無料で利用できる。

ダブリンバイクはチップ&ピンカード（またはそれに対応したEMVカード）のみを受け付けており、アメリカ合衆国で使用されているような磁気ストライプカードは受け付けていない。

自転車 

自転車は、フランスの自転車会社メルシエがハンガリーで生産し、ジェーシードゥコーが修理している。3速自転車で、シマノ・ネクサスのギアを装備しており、右ハンドルバーのツイスト/グリップシフターで上下に変速できる。フロントホイールにはシマノ製ハブダイナモが搭載されており、フロントとリアの常時点灯LED照明に電力を供給している。自転車にはシュワルベ・マラソンタイヤが装着されている。その他、ロック、調整可能なクッション付きサドル、フロント自転車バスケット、キックスタンド、警音器などがある。

各専用駐輪場には自動レンタル端末が設置されており、20台から40台分の自転車を収容することができる。

利用者が空きスペースのない駐輪場にレンタル自転車を持って到着した場合、端末はさらに15分間の無料レンタル時間を付与する。また、レンタル端末には、近隣のダブリンバイク駐輪場の位置、利用可能な自転車の数、空き台数などの情報が表示される。自転車輸送用の車両は、空の駐輪場と満の駐輪場の間で自転車を再分配するために使用されている。

今後の予定 
これまでの成功を受け、2010年11月に5年間の大規模な拡張計画が採択された。この計画では、自転車の数が450台から5,000台に増加し、専用駐輪場の数も40場から300場に増加する予定となっている。この計画は、北はダブリンシティ大学、南はアイルランド国立大学ダブリン校（UCD）、東はサンディマウント、西はインチコアまで拡大される予定である。拡張の資金は当初の計画とは異なり、公的資金と民間資金の混合で行われる可能性がある。

2012年7月には、計画の最初の部分が年内に開始されることが発表された。

その他 
2018年5月、ダブリン市議会は、「2つの自転車シェアリング間の完全な相互運用性」で、駐輪場のない新しい自転車シェアリングを実行するために、UrboとBleeperBikeの2つの事業者にライセンスを付与した。2019年には、Urboはダブリンで自転車シェアリングを開始しなかった後、2番目のライセンスが再広告されていた。アイルランドの会社Mobyは、第2のライセンスを獲得し、2020年までに電動アシスト自転車シェアリングを開始することとなっている。
浮田 桂造（うきた けいぞう、1846年3月2日（弘化3年2月5日）- 1927年（昭和2年）9月16日）は、明治期の実業家、政治家。衆議院議員、大阪商業会議所会頭。旧姓・梅咲。

経歴 
大和国（現奈良県）で梅咲善六の二男として生まれ、1870年（明治3年9月）五龍円の販売で知られた売薬卸小売業・先代浮田桂造の養子となり、1871年（明治4年）家督を相続し浮田桂造を襲名した。

1873年（明治6年）10月、南大組第6区安堂寺橋通4丁目戸長に就任。南大組第6区3等戸長、第2大区6小区3等戸長、第2大区4小区2等戸長兼5等学区取締、書籍館掛、中学校事務掛、学監などを歴任。1880年（明治13年）9月、南区会議員に選出され、臨時町村連合会議員を経て、同年10月、大阪府会議員に就任し、同常置委員も務めた。南区教育会員、同衛生会員、同区会議員を務め、1884年（明治17年）5月、大阪府会議員に再選され、衛生会議員、育英小学校担当学務委員、教育会員、府会常置委員、同区部会副議長を務めた。1887年（明治20年）12月、改選により常置委員、区部会副議長を退任し、1889年（明治22年）9月、大阪市南区長に就任し1890年（明治23年）6月に辞任した。

1890年（明治23年）7月、第1回衆議院議員総選挙に大阪府第3区から出馬して当選し、その後、第2回総選挙でも当選し、衆議院議員を連続2期務めた。

家業に従事し、1887年（明治20年）には天満紡績会社、大阪鉄道の設立に参画した。その他、大阪舎密工業社長、東洋木材防腐取締役、関西水力電気取締役、共同火災海上運送保険監査役、北浜銀行監査役、浪速銀行監査役、大阪商業会議所議員、同副会頭、同会頭などを務めた。

親族
妻 浮田よね（養父長女）
ブルーダイヤモンドグロワーズは、アーモンドを専門とするカリフォルニアの農業協同組合およびである。

同社は、ローストアーモンド（「ブルーダイヤモンド（Blue Diamond）」ブランド）やアーモンドミルク（「アーモンドブリーズ（Almond Breeze）」ブランド）など、さまざまな形でアーモンド製品の生産をしている。

1910年にカリフォルニアアーモンドグローワーズエクスチェンジとして設立されたこの組織は、木の実の加工およびマーケティング会社として世界最大であると説明している。 3,500のアーモンド生産者にサービスを提供し、アーモンドの作物（10億ドル以上と評価される）をカリフォルニア最大の食品輸出に役立てている。   

協同組合は非公開企業であるため、売上高は公表していないが、日刊新聞のは、2009年の年間売上高は約7億9,000万ドルと推定している。  

組織はカリフォルニア州サクラメントに本社を置いている。 2004年から2008年まで、 国際ロングショアおよび倉庫連合による処理工場での労働者の組織化の試みに抵抗した。組合に対するキャンペーンにより、 労働組合委員会は、ブルーダイアモンドが連邦労働法に違反していると判断した。 しかし、2008年11月、組合は支部を設立するためにNLRBの監督下の投票を失った。

年表

1850年 
 カリフォルニアの開拓者たちは、サクラメントの土壌が地中海によく似た「夏は暑くて乾燥し、冬は冷涼で雨が多い」というアーモンドの栽培に適した気候であることに着目し、この地で初めてアーモンド栽培を開始した。

1910年 
 California Almond Growers Exchange（CAGE、カリフォルニアアーモンド取引所）の設立により、カリフォルニアのアーモンドは小規模農産物から「世界を率いる産業」へと発展した。

1914年 
 CAGEは、後に90エーカー（約364,217㎡）もの広さを持つ、世界最大のナッツ加工工場を開設した。

1915年 
 CAGEは、スペインやイタリアからの輸入品との差別化をはかり、高い品質であることの証として世界一希少な宝石になぞらえて「ブルーダイヤモンド」と命名した。

1931年 
 約4000のアーモンド農家が、2億ポンド（8万9286英t）ものアーモンドを供給した。
 市場拡大のため、等級分け・シェリング（殻の取り除き）・その他の工程を刷新し、機械による品質チェックを導入した。

1949年 
 Blue Diamond Smokehouse® （170グラム缶）を発売した。

1980年 
 CAGEは正式に「ブルーダイヤモンドグロワーズ」（BDG）として認知される。

1986年 
 実際の農家（生産者）が出演する「A Can A Week」（1週間に1缶を食べよう！）キャンペーンを開始した。

2010年 
 15億ポンド（66万9643英t）を上回るアーモンドの供給体制を整えたことで、世界中の需要を満たすレベルになった。

2013年 
 当時の最新テクノロジーを採用した新工場を、カリフォルニアのに開設した。
 世界初となる、アーモンド製品の開発に特化した研究センター「ブルーダイヤモンドグロワーズイノベーションセンター」を開設した。
エルタ・システムズ（ELTA Systems Ltd）は、レーダー、電子情報（ELINT）、通信情報（COMINT）、C4ISTAR、電子戦、通信、自律型地上システム、サイバー製品を専門とする防衛製品とサービスを提供するイスラエルの供給者である。 

イスラエル・エアロスペース・インダストリーズの子会社であり、様々な分野に特化したイスラエルの主要な防衛電子機器企業の一つである。1967年に設立され、レヴィ・エシュコルの産業分散政策の一環としてアシュドッドに移転した。グループは、電磁センサー（レーダー、電子戦、通信）やその他の先端技術に基づく製品を備えた防衛システムハウスの設計・製造を行っている。 

エルタの製品は、(諜報、監視、標的捕捉、偵察）、早期警戒・制御、（HLS）、自己防衛、射撃統制、サイバー防衛などでの使用を想定して設計されている。ELTAは、カスタマーサービスとアフターサービス施設を含む世界的なマーケティングネットワークを運営している。

部門 

防空・海軍システム 

エルタは、イスラエルを代表するレーダーハウスであり、レーダーセンサーと技術を基にした高度なシステムの設計・開発・生産センターである。同部門のシステムは、画像諜報活動、監視・偵察、防空、自衛、標的捕捉、火器管制などの用途向けに設計されている。エルタの画像諜報活動およびレーダー部門はまた、地上および沿岸の国境保護システム、国境横断（空港、港湾、道路、鉄道）を保護するシステム、民間航空機の自衛システム、テロ基盤や都市の緊急センターに焦点を当てたシギント情報収集システムなど、いくつかの重要なアプリケーションのための国土防衛方法を提供している。 

SIGINT・EW・通信部門 

電磁センサーを基にした高度なシギント、電子戦、通信システムの設計・開発・生産センター。エルタ シギント、電子戦、通信部門のシステムは、秘密情報収集（シギント - 電子情報・通信情報）、自衛、電子戦、通信アプリケーション向けに設計されており、高度なデータリンクと通信衛星を含む。 

ランドシステムズ

航空機搭載システムおよびレーダー部門 

航空機搭載システムおよびレーダー部門は、 空中早期警報制御 （AEW＆C）プログラムの設計、開発、統合、管理のためのシステムハウスである。 

科学技術部門 

エルタ技術部門は、最先端コア技術を開発し、小型化されたマイクロ波モジュール、アンテナ、送信機、信号処理装置などの各種アプリケーションに不可欠なスーパーコンポーネントやサブシステム、特殊などを独立して製造する能力をエルタ・システムズに提供している。また、当部門は、エルタ・システムグループの製造・調達・物流センターを構成している。 

マイクロ波部門 

マイクロ波伝送の各種アプリケーションを扱っている。

売上高とバックログ 
2018年の売上高は3億3780万ドルに達し、そのうち90％近くが世界50カ国以上の武装勢力に輸出され、10％が国内に販売された。エルタはイスラエル国防軍の主要サプライヤーである。

トランプの壁 
2017年、エルタの北アメリカ部門はドナルド・トランプアメリカ合衆国大統領によるメキシコとの国境の壁の試作品を作るために50万ドルを受け取った。

事業開発 
グループは、イスラエル、ヨーロッパ、南アメリカにある子会社や関連会社の株式を保有している。エルタ・システムズは、世界中の多数の他防衛関連企業との協業契約のパートナーであることが多い。また、準軍事市場や商業市場でも活躍している。
石橋 八九郎（いしばし はちくろう、旧姓・阪本、幼名・甚七、1833年（天保4年） - 没年不明）は、日本の商人、会社役員。

人物 
紀州の人。海草郡加太村（現・和歌山市）生まれ。阪本甚右衛門の子である。家は代々網綱を商とし、「十一屋」と称する。成長すると紀泉両州に行商し、網綱を販ぎ1日も懈怠せず、「十一屋」の名が大に揚がる。

安政5年、石橋家を嗣ぐ。当時石橋の資産は未だ祐ならず、僅かに米穀と肥物を商い唯数畝の菜園あるのみ。八九郎が励精刻苦、家事を見るとまもなく資産は漸く祐となる。性慈善を好み、救恤を致す。

紀州銀行取締役、南陽肥料取締役などをつとめる。住所は和歌山県海草郡塩津村（現・海南市下津町塩津）。石橋合名会社代表社員石橋八九郎（旧姓・中村）は養子。
トラミカス（Tramicus）は、ポーランド各地の路面電車で使用される超低床電車。同国の鉄道車両メーカーであるペサが初めて製造した路面電車車両である。

概要

開発までの経緯 
ペサ（Pojazdy Szynowe Pesa Bydgoszcz Spółka Akcyjna、PESA）は、ポーランドのブィドゴシュチュに本社を置く鉄道車両メーカーである。1851年に創業した長い歴史を持つこの企業は、第二次世界大戦後の社会主義時代はポーランド国鉄の車両修理を手掛け、民主主義への移行による経済の自由化の中で1991年に「ヴィトゴシュツ車両修理工場（ZNTK Bydgoszcz）」として独立して以降もしばらくは鉄道車両の修理を主要な業務としていたが、2001年に社名を現在の「ペサ」に変更し、鉄道車両の製造事業に参入した。

一方、ポーランド各地の路面電車では社会主義時代からホジュフに本社を置くが独占的に新型車両の製造を手掛けており、1997年のアルストム（フランス）の買収以降も部分超低床電車の製造を実施していたが、経済的な理由などで発注数は社会主義時代から大幅に減少し、2001年をもって同社はポーランドにおける路面電車車両の製造から撤退した。その結果一時的にポーランド国内で新型路面電車車両を生産する企業が消滅する事態となり、2000年代中盤以降各地の鉄道車両メーカーが参入を始めた。ペサについても2003年に既存の車両（805Na）の近代化車両で路面電車市場へ参加を始め、2005年にエルブロンク市電向けの超低床電車の発注を獲得した事で、車両の新造も手掛ける事となった。これが「トラミカス」と呼ばれる車種である。

構造 
「トラミカス」は台車が設置されていないフローティング車体を中間に挟んだ片運転台の連接車で、事業者の条件によって編成（3車体・5車体）や軌間（1,000 mm、1,435 mm）が選択可能である。モジュール構造を取り入れた鋼製車体は安全性を重視した設計になっており、流線形の前面はクラッシャブルゾーンにより衝突による破損から運転手を保護する設計となっている。台車は小径車輪を用いた車軸付きのものが用いられ、台車を搭載する車体は床上高さが480 mmとフローティング車体（350 mm）より若干高くなっているが、その間には緩やかなスロープが設置されているため車内に段差は存在しない。

主電動機はドイツのフォイトが製造した誘導電動機が用いられ、VVVFインバータ制御（IGBT素子）に対応した制御装置はワルシャワに本社を置くメドコム（Medcom）が製造を手掛けている。制動装置は回生ブレーキが用いられ、制動使用時に電力の回収が可能である他、台車にはディスクブレーキや電磁吸着ブレーキが搭載されている。集電装置はシングルアーム式パンタグラフが用いられ、運転台がある先頭車体の屋根上に設置されている。これらの電気機器は双方向ネットワークシステム「CAN」を用いた自動診断システムによって管理されている他、車両には機器の状態や診断を記録するレコーダーも設置されている。

運用

エルブロンク 

トラミカスが最初に導入されたのは、エルブロンク市内を走るエルブロンク市電である。2005年に3車体連接車の製造に関する契約が結ばれたのち、2006年12月21日から営業運転を開始した。2007年までに発注が実施された全6両の導入が完了しており、2012年には全車に対してエルブロンク市の名誉市民にちなんだ愛称が付けられている。

ワルシャワ 

2006年、ポーランドの首都・ワルシャワで路面電車（ワルシャワ市電）を運営するは、欧州連合からの支援に基づく市電の近代化プロジェクトの一環として、ペサとの間に15両のトラミカス（120N）の導入契約を結んだ。これらはワルシャワ市電における初の100 %超低床電車にして、車内に冷房を完備した車両となった。2007年7月に最初の車両がワルシャワに到着し、試運転を経て翌8月から営業運転を開始した。同年中に発注分の納入が完了し、2020年現在は15両が使用されている。2018年3月には制動装置のうち主要な発電ブレーキに関する回路に関する障害が発見され、一時全車両が運用を離脱する事態になったが、新たな機器や回路への交換が実施され同年6月から営業運転に復帰している。

塗装については、当初エルブロンク市電向けの121Nの塗装パターンを踏襲し、赤・黒・黄を基調としたものがPESAとワルシャワ路面電車会社との協議により採用されていたが、2009年に今後の超低床電車の標準として灰色を基調とした新塗装が決定し、同年に1両が塗り替えられた。しかし、従来のワルシャワ市電のイメージから逸脱したこの塗装は賛否両論の議論を巻き起こし、早期に車体全体を黄色1色、上部を赤色としたものへと改められ、以降は全車ともこの塗装への変更が行われた。それ以降、この塗装パターンは「トラミカス」を含むワルシャワ市電の100 %超低床電車の標準塗装として用いられている。

ウッチ 

ウッチ市内の路面電車であるウッチ市電を運営するは、優先信号の導入や線路・電停の改良を含めた大規模な近代化プロジェクト「ウッチ地域トラム（Łódzkiego Tramwaju Regionalnego、ŁTR）」に合わせ、2006年にペサとの間にトラミカス（122N）を導入する契約を交わした。2008年の「ウッチ地域トラム」の運行開始に合わせて営業運転に投入され、2020年現在10両が営業運転に用いられている。ただし1両（1853）については台車の故障により2014年から長期に渡って運用を離脱し、2020年にペサ製の新造品と交換した事で復帰した経歴を持つ。

ブィドゴシュチュ 

ブィドゴシュチュ市内を走るブィドゴシュチュ市電では、2020年現在2両のトラミカス（122N）が使用されている。これらは同市電初の超低床電車として2007年に発注されたもので、翌2008年から営業運転を開始した。また、1両に関しては同年にドイツ・ベルリンで開催されたイノトランスでの展示が行われている。
三井物産デジタル株式会社（みついぶっさんデジタル）は、かつて存在した日本の企業である。三井物産の子会社であった。本社は東京都千代田区にあった。

経歴 
1988年に、三井物産に勤務していた土屋哲雄が設立し、社長を務めた。社内ベンチャーとして起業され、物産から当時35歳の人物が新会社の社長になったことは初の事例であった。

その後、ビーエスアイに吸収されている。

主な事業 
レーザープリンターの開発および販売を行っていた。1990年1月にプリンタ「MEGA Jr.」を発売し、ページプリンターの低価格化に大きな影響を与えた。

ゴルフのスイングを動画撮影しモニター上で再生可能な「モーション・トレーサー」を開発した。

1992年11月から、低価格のパーソナルコンピュータの販売を行った。ブランド名は「PCiN」である。直営店は東京・秋葉原に開設された。

その他 
設立時から、社員の給料では年俸制となっていた。社長の土屋は、年俸制導入が創業期の業績向上につながったと発言している。

土屋哲雄は叔父の土屋嘉雄に頼まれて退社しワークマンの専務についた。
Rabbit 2000は、組込みシステム向けにが設計した高性能8ビットマイクロコントローラーである。
は、ラビットのマイクロコントローラーとそれらのマイクロコントローラーを使ったハードウェアを販売するためにラビット・セミコンダクターを買収した。
命令セットは、原形のZ80マイクロプロセッサに基づいている。しかし、一部の命令を削除するだけでなく、新しい命令も追加されている。
ラビット社のマイクロコントローラーで失われた命令の中でも特に有名なのは cpir である。cpir命令は、strlen、strnlen、そしてmemchrのような使用頻度の高い標準C言語関数の一部をより効率よく実装することを可能にする。
ラビット社の資料によると、原形のZ80マイクロプロセッサより5倍高速に命令を実行する。すなわち、ザイログeZ80と似ている。

Rabbit 3000は、同一コアを搭載したRabbit 2000の変種である。しかし、内蔵周辺機器がさらに強化されている。
Rabbit 3000Aは、入出力と大きな整数の演算のための命令を多少追加したものである。
Rabbit 4000は、より多くの周辺機器を内蔵したものである。
から始まる派生製品は、実質的に異なるコンピュータ・アーキテクチャで構成されている。

ラビット社のマイクロコントローラーのほとんどは、内蔵フラッシュメモリと内蔵SRAMを搭載している。
それらは、ADコンバーターとタイマーも内蔵している。

コンパイラのサポート
Rabbit 2000は、とというフリー（ライセンスはGPL）のコンパイラによってサポートされている。
ラビット社によって提供されると商業サードパーティーによるのような有料のコンパイラも存在する。
後者の2つの有料コンパイラは、標準C言語のサポートがかなり不完全であり、現在のコンパイラのバージョン（Dynamic C 10）でRabbit 2000/3000はもはや利用できない。
Time-based One-time Password（タイムベースドワンタイムパスワード）は、認証技術であり、時間に基づいて生成されるワンタイムパスワード（一度限りのパスワード）である。RFC6238で「TOTP: Time-Based One-Time Password Algorithm」として定義されている。

概要 
TOTPは一般的に、一定の数学的計算に基づいて、一定の時間（30秒など）ごとに、一定の桁数の値（6桁の数字列など）が生成され、これを認証に用いる。二要素認証（2FA）や多要素認証（MFA）で認証の一要素として用いられることが多い。

ソフトウェアトークン 
TOTP用のソフトウェアトークンは、ソフトウェアやアプリケーションの形で提供され、スマートフォンやコンピュータにインストールして使用する。ウェブサービスなどでセキュリティ強化のために用いられる場合がある。

例としては以下のようなものがある。

 Aegis Authenticator - フリー＆オープンソース
 andOTP
 ente Auth - フリー＆オープンソース
 FreeOTP
 Google Authenticator
 KeepassXC - パスワードマネージャーだが、TOTP管理機能も存在

ハードウェアトークン 
TOTP用のハードウェアトークンは、銀行などで用いられることがある。
塩見 政誠（しおみ せいせい/まさなり、1646年（正保3年）- 1719年（享保4年）9月）は、江戸時代前期から中期の蒔絵師。通称は小兵衛。

経歴・人物 
塩見春政（推定）の子として京都に生まれる。「研出蒔絵」で蒔絵を製作し、木地蒔絵等を使った技法の作品も多く残した。

政誠の作品は、印籠や箱等多くの種類があり、庶民から高い評価を受けた。また、彼の家系（塩見小兵衛等）多くの門人によって継いだと伝えられている。

主な弟子 

 塩見政綱
 塩見政景
 塩見政陰

注：いずれも推定で、実在したかどうかは不明である。

主な作品 

 『比良山蒔絵硯箱』- 2010年（平成22年）に重要文化財に指定。「鹽見政誠」と記されている。
 『蜻蛉蟷螂蒔絵印籠』‐ 皇室から奉納されたものと推定される。
 『節摺』‐ 後に当時の仙台藩主伊達重村へ奉納したとみられている。

このうち現在、『比良山』及び『蜻蛉』は東京国立博物館、『節摺』は武蔵野音楽大学楽器博物館がそれぞれ所蔵している。
協和精工株式会社（きょうわせいこう）は、日本の精密機械、腕時計を製造する企業である。

沿革 
 1963年8月 - 東京都江戸川区にて創業。主に機械部品、治工具の製造と販売を中心に手掛ける。
 1967年12月 - 会社を千葉県柏市に移転。そして刃工具の本格的量産に入る。商号を有限会社協和精工に改める。
 1973年1月 - 湯沢工場を新設。時計外装事業を開始した。
 1977年10月 - 株式会社に改組。
 1983年9月 - 羽後工場完成
 1988年3月 - 子会社「ポリィア・プレシジョン株式会社（現：皆瀬工場）」設立。そして腕時計の製造販売を開始する。
 1993年7月 - 羽後工場に本社を移転、柏本社と湯沢工場を羽後工場に統合。ポリィア・プレシジョンと合併し皆瀬工場となる。
 2000年12月 - エンドミルの自社ブランド「KYOWA」を設立。
 2005年 - 腕時計ブランド「MINASE」を設立。

展開ブランド 
 KYOWA
 MINASE
Steve Jobs Theater（スティーブ・ジョブズ・シアター）とは、Apple Park内にある1,000席のイベントホールである。 

Apple製品の発表や記者会見を目的としている。

デザイン 
Apple Parkの小高い丘の上にあり、入り口から草木が植えられた道を5分ほど歩くと見ることができる。

講堂への階段がある地上の大きな円筒形のロビーがある。シアターのノースタンタウアベニューには350の駐車スペースがあり、シアターの北西にあるメインキャンパスに通じる歩道がある。

ガラス製のエレベーター、もしくは螺旋階段で入退場する。

高さ6m、直径50mほどの44枚の強化ガラス板で壁が作られており、他の柱なしで、メタリックカーボンナノファイバー製の屋根を支えている。  

周囲のキャンパスを妨げることなく360度の景色を眺めることができる。  カーボンファイバー屋根は、44枚の同じパネルで構成され、ドバイを拠点とする会社Premier Composite Technologiesから提供された。 各パネルは    長くて    幅が広く、中央が他のパネルとロックされている。     

配管や配線はガラスパネル間にあるシリコーンジョイント内にすべて組み込まれている。 

イベント開催時は、入場時は飲食物が配布され、退場時には新製品の展示が行われている。 

劇場の最初のプレスイベントは2017年9月12日に開催され、 iPhone 8 、iPhone 8 Plus、 iPhone X 、 Apple Watch Series 3 、 Apple TV 4Kが発表された。

技術 
設計事務所のフォスター・アンド・パートナーズによると、世界最大のメタリックカーボンナノファイバー製屋根で、自立するガラス建築としても世界最大級と言われている。 

3つのヘリカルガイドレールに添いながら昇降し、目的地につくまでに171度回転するガラス製のエレベーターは世界初の技術である。ロビーの下部から上部まで  で化学強化ガラスで作られており、世界で最も高い自立型ガラスエレベーターとされている。

受賞歴 
2018年、英国構造エンジニア協会の構造賞を受賞。
Z380（Z80380とも呼ばれる）は、1994年に登場したザイログの16ビット/32ビット CPUである。
Z80互換であるが、大きな市場影響力を持つことは決してなかった。
一方でより新しくより高速なザイログeZ80ファミリーは、Z380よりも近年になって成功している。
Z380は、ザイログのページですでに"Classic Products"に分類されており、すでに製造されていないと思われる。ただし、未だに入手は可能である。

このチップは、クロック周波数20MHzまでに対応し、32ビット処理を可能とする。

Z380は、ザイログのより古いCPUであるZ800とZ280との互換性がない。
Z380は、より新しいZ180から派生したので、Z800やZ280よりもミニコンピュータ的な設計思想は薄れており、機能も少なくなった。
その代わり、Z380は、ビット幅の広いALUと32ビット長のレジスタを搭載している。
それゆえに4GBのアドレス空間に直接アクセスできる。

 Z280と類似したパイプライン処理あるいはフェッチ／実行の重複
 メモリ保護のない単純なメモリ管理ユニット（MMU）
 1命令当たり最小2クロック。この点は、Z280に似ているが、同一クロック数で32ビット操作が可能である点は異なる。
 内蔵キャッシュなし。1990年代以降のより高速なSRAMと一緒に使う場合、冗長になるからである。
 I/Oトラップ機能がない。
フラッシュ蒸留（フラッシュじょうりゅう）は、気体と液体の分離手法。平衡フラッシュ蒸留ともいう。減圧下で原液の一部を蒸発させ、気相と液相を平衡にした状態(気液平衡)でおこなう。 

絞り弁または装置が圧力容器の入口に配置されており、フラッシュ蒸発が容器内で発生する場合、その容器はしばしばフラッシュドラムと呼ばれる。

概要 
何らかの飽和液（沸点に達している液体、飽和蒸気圧が気圧と釣り合っている状態、水なら100度）を圧力の低い環境に投入すると、即座に液体の一部が蒸気に気相と液相が平衡状態になる。この時、行われた操作をフラッシュ（英：Flash evaporation)と言い、生じた蒸気をフラッシュ蒸気、再蒸発蒸気という。

このフラッシュは、化学工学における単位操作の一つである。この原理を使用し何らかの液体の混合物から何らかの成分を蒸留することをフラッシュ蒸留という。

より熱効率を向上させた、フラッシュ蒸留である多段フラッシュ蒸留 (MSF：Multi-Stage Flash)は海水淡水化に広く利用されていたが、最近は逆浸透膜法が使用される事が多い。

単一成分液体のフラッシュ蒸発 
単一成分の液体のフラッシュ蒸発は、等エンタルピープロセスであり、しばしば断熱フラッシュと呼ばれる。 次の方程式は、スロットルバルブまたはデバイス周辺の単純な熱収支から導き出され、単一成分の液体の気化量を予測するために使用される。 

   

上記の方程式に必要なエンタルピーデータが利用できない場合は、次の方程式を使用できる。

多成分液体の平衡フラッシュ 
多成分液体の平衡フラッシュは、単一の平衡段階を使用した単純な蒸留プロセスとして視覚化できる。 これは、単一成分液体のフラッシュ蒸発とは大きく異なり、複雑で 多成分液体の場合、フラッシュ蒸気と残留液体の量を所定の温度と圧力で互いに平衡にして計算するには、試行錯誤の反復解が必要であり、 このような計算は、一般に平衡フラッシュ計算と呼ばれている。 Rachford-Rice方程式を解くことがある：     

 

最も重要なのは間違いなく温度だが、平衡定数K iは一般に多くのパラメーターの関数である。それらは次のように定義される。 

 

Rachford-Rice方程式がβについて解かれると、成分x iおよびy iは次のようにすぐに計算できる。 

 

Rachford-Rice方程式は、 βの複数の解を持つことができる。その1つがすべてのx iとy iが正になることを保証する。 特に、 βが1つしかない場合：

スプレードライと対照的

自然なフラッシュ蒸発
日本エレベータ工業株式会社（にほんエレベータこうぎょう）は、エレベーター・小荷物専用昇降機等の製造販売、据付工事、保守管理などを行う、大阪府大阪市に本社を置く日本の会社である。

沿革 
 1950年3月 会社設立
 1959年12月 大阪市東淀川区小松に淀川工場建設
 1960年10月 東京営業所開設
 1974年2月 エレベーター製造許可取得
 1974年3月 建設大臣許可取得
 1979年7月 資本金3,000万円に増資
 1980年5月 エレベーター製造許可取得
 1980年6月 本社移転
 1980年8月 油圧エレベーター製造許可取得
 1980年 10月 資本金4,500万円に増資
 1982年 6月 資本金6,000万円に増資
 1984年 8月 資本金8,000万円に増資
 2004年12月 本社移転
 2004年12月 兵庫県川西市に川西営業所開設、東京営業所を東京出張所に変更
Khは、ソビエト連邦（ソ連）で生産・運用された路面電車車両の形式。ソ連初期の標準型車両として開発された小型の2軸車で、後方に連結される同型の付随車のM（М）と共に、1920年代後半から1941年まで大量生産が実施された。

概要

開発までの経緯 
ロシア革命やその過程で起きた内戦を経てソビエト連邦（ソ連）が成立した1920年代、同国各地の都市に存在していた路面電車では、革命や内戦、そして戦後の混乱の影響により多くの路線が荒廃し、十分な整備が行われていない状況に陥っていた。車両についても革命以前、第一次世界大戦の勃発により大半の都市で新造や更新が行われない状況が続き、老朽化や整備不足が深刻な課題となっていた。そこで、1925年にレニングラード（現：サンクトペテルブルク）で開催された第2回全路面電車連合会議でこれらの路線向けの標準型車両を開発する事が採択され、製造工場として任命されたムィティシ機械製造工場（現：メトロワゴンマッシュ）によって翌1926年に試作車が作られ、1928年から本格的な量産が開始された。これがKhおよびMである。

構造 
大都市から中小都市まで多数存在したソ連各地の路面電車の需要に対応するため、1925年の会議で標準型車両は小型の2軸車とし、多客時には連結運転で対応する旨が採択された。そのため、両運転台の電動車であるKhと、運転台が存在しない付随車のMの2種類が生産される事となった。形式名の「Kh」および「M」は初期に大量受注を行った都市の頭文字で、Khは「ハリコフ」、Mは「モスクワ」が由来である。

両形式とも車体はリベット留めにより組み立てられた全金属製車体を有し、車体の両端には引戸式の手動乗降扉が存在した。初期の車両は着席定員24人分のロングシートが設置されていた他、客室は乗降扉や運転台から仕切りや扉によって区分されていた。電動車のKhの台車は「単台車」と呼ばれる台枠と独立した台車枠に輪軸を配置する形態が採用され、主電動機が直接輪軸に吊り掛けられていた一方、付随車であるMの車軸は車体に直接懸架されていた。軸受は基本的にすべり軸受が用いられたが、1941年に作られた最終増備車は転がり軸受に変更された。制動装置は空気ブレーキおよび非常時の手ブレーキが設置されていた。

運用 
製造当初はソ連における標準軌となっていた軌間1,524 mmに加えて1,435 mm、1,000 mmに対応した車両も生産された他、車体幅が標準よりも狭い2,200 mmの車両や車体の長さを窓2つ分短くした短尺車の生産も実施されていた。1934年にこれらの設計が異なる車両の生産は中止された一方、その後も生産が継続される事となった標準規格の車両についても一部設計が変更され、運転台・乗降扉と客室の間の仕切りが廃止された他、乗降扉も引戸から折戸に変更された。座席配置についてもそれまでのロングシートから着席定員16人分のクロスシートへと改められた。

その後もKh・Mは多数の路面電車路線へ向けて製造が行われていたが、1930年代当時のムィティシ機械製造工場は地下鉄（モスクワ地下鉄）や向けの電車に加えてソ連軍向けの兵器の生産も行っており、路面電車車両の生産ラインの拡張は難しい状況だった。そこで、1937年以降KhとMの生産は、に工場を持つウスチ＝カタフスキー車両製造工場へと移管される事となった。同工場は20世紀初頭にトビリシ市電向けの車両を生産した実績があり、路面電車車両の生産はそれ以来となった。以降は両形式合わせて年間150両という大量生産が行われ、第二次世界大戦（大祖国戦争）下の1941年まで製造が続いた。

KhやMは標準型車両として1941年時点でソ連に存在したほぼ全ての路面電車路線に導入され、ミンスク市電を始め開業時にKh・Mを導入する事例も多数存在した。ただしモスクワ市電（モスクワ）については1920年代後半以降ボギー車を含む多数の電動車の増備が行われたため付随車のMのみ導入された。またレニングラード市電（レニングラード）に導入された車両についてはMkh（МХ、電動車）、PKh（付随車）という独自の形式名が与えられたが、Mkhについては台車の亀裂や破損が相次いだ事で1937年 - 1938年に全車とも付随車への改造が行われた。

大祖国戦争の終戦後、1950年代からウスチ＝カタフスキー車両製造工場は車体や機器の構造を刷新したKTM-1（電動車）およびKTP-1（付随車）の生産を開始したが、同時期には各都市のKhやMの近代化工事にも着手していた。内容はKhの片運転台化および両形式の側面左側の乗降扉撤去、仕切りの設置や車体の改造による断熱性の向上など多岐に渡るものだった。また、各都市の路面電車工場でも独自の近代化や交換用の台車の生産が行われた他、同時期からは散水車を始めとした事業用車両への改造も実施されるようになった。

その後、KTM-1や各種ボギー車などの新型車両が導入される中で老朽化が深刻化したKh・Mは置き換えが進み、一部車両は他都市への転属が行われたが、これらも1970年代前半までに旅客営業から撤退した。ただしそれ以降も事業用車両に改造された車両が各都市で使用された他、次項のように2020年現在も多数の都市で保存が行われている。

保存

動態保存 
2020年時点で現存するKh・Mのうち、以下の都市では動態保存運転が行われている。

バルナウル 

ロシア連邦・バルナウルで路面電車（バルナウル市電）を運営するゴルエレクトロトランスでは、ケメロヴォ（ケメロヴォ市電）で使用されていたKhのうち1両を動態復元し、バルナウルが創立275周年を迎えた2005年以降「ピャテロチカ」と言う愛称でイベント時に保存運転を実施している。

トゥーラ 

ロシア連邦・トゥーラの路面電車であるトゥーラ市電では、2020年現在Khが1両動態保存されている。これは1930年から1969年まで同市電で営業運転に用いられ、引退後も事業用車両として残存した車両で、1987年に復元工事が実施されて以降、イベントや団体輸送など各種運転に使われている。

ハルキウ 

「Kh」と言う形式名の由来となったウクライナ・ハルキウの路面電車であるハルキウ市電では、開通100周年を機に1969年まで在籍していたKhのうち1両の動態復元が行われた。以降は観光ルートであるA線（А）や団体・臨時運用に使われている他、1920年代 - 1960年代を舞台としたドラマや映画のロケにも活用されている。

静態保存
ラカイ（ラカイ・リミテッド・フットウェア、Lakai, Inc.）は、アメリカ合衆国・カリフォルニア州に本社を置くフットウェア会社で、スケートボード用のシューズを主に製造してる企業。

1999年にリック・ハワードとマイク・キャロルの二人のプロスケートボーダーが、"inspired by skateboarding"をテーマに設立。

日本に進出後は日本限定商品の発売も多い。2017年の公式募集で決まったTOKYOオフィシャルライダーはスケーター伊藤慎一であり、LAKAI Tokyoのチームマネージャーも務めている。2020年4月に日本語版オフィシャルサイトもオープンした。 

日本法人が日本独自の商品展開をしているのと同様に、韓国のLAKAI KOREAはアメリカ本社とは別のロゴマークを使い、太極旗や独島（日本名 竹島）などの国民感情に寄り添ったデザインの商品を投入するなどより独自色の強い運営をしている。 

またラカイ アメリカ本社としてではなくLAKAI KOREAとしてタイムズスクエアに三一節の広告を掲出したり、インターネット上の書き込みに対する積極的な訴訟を展開している。