Podtech/llm-jp-corpus-v4-ja_wiki-manufacturing huggingface dataset:
技能士（ぎのうし）（テクニシャン）とは、技能検定に合格した者に与えられる国家資格である。技能検定に合格しないと名乗ることはできない名称独占資格であり、合格せず名乗った場合は法律で罰せられる。

技能士は、職業能力開発促進法第50条に規定されている。労働技能の認定は厚生労働省が所管し、中央職業能力開発協会に委託されたものを各都道府県職業能力開発協会が試験実施すること（都道府県方式）が多いが、一部の職種では厚生労働大臣が指定している民間の指定試験機関により実施される(指定試験機関方式)。
等級として、特級、1級、2級、3級の区分がある職種と、単一等級のみで区分がない職種がある。また、外国人研修制度や技能実習制度の外国人技能実習生に対しては、「随時試験」として、基礎級、随時3級及び随時2級の区分がある。職種の中で作業や業務の内容によって分類されている職種もある。

技能士（ただし、民間の指定試験機関が実施する職種を除く）には、厚生労働大臣から級に応じて合格証書の交付と「技能士章」（旭日章の中央に“技”の一文字入りバッジ　特級：文字部分白抜きの金色、1級：全体が金色、2級：全体が銀色、3級：全体が銅色）が交付される。

恩恵 
1級、および、単一技能等級の技能検定合格者は、当該職種の職業訓練指導員免許を取得することができる。2級の技能検定合格者は、職業訓練指導員試験の実技試験が免除される。

また、建設業については建設業法第7条第2号ハの知識及び技術又は技能を有するものと認められる者、解体業については解体工事業に係る登録等に関する省令第7条1項のホの技術管理者になることができる。ただし、技能士の資格と同じ名前の建設業に該当しない場合もあるので、建設業の業種と該当する技能士を確認のこと。

各法令に基づき、技能士に付与される資格がある。技能士によって受験資格が得られたり、一部免除が得られる資格もあったり、国土交通省が発注する官庁営繕工事で指定する職種には一級技能士現場常駐制度を設けて技能士の社会的地位を高めるようにしている。1級技能検定合格者や単一等級技能検定合格者は技能グランプリへの参加資格が得られる。

技能士一覧
2023年4月現在、以下の131職種がある。

都道府県職業能力開発協会により実施される職種（111職種）

建設関係（32職種）

金属加工関係（19職種）

一般機械器具関係（11職種）

電気・精密機械器具関係（9職種）

食料品関係（7職種）

衣服・繊維製品関係（8職種）

木材・木製品・紙加工品関係（6職種）

プラスチック製品関係（2職種）

貴金属・装身具関係（2職種）

印刷製本関係（3職種）

その他（12職種）

指定試験機関により実施される職種（20職種）

廃止された職種
受検者の減少や、業界団体の協力が得られない事などを理由に「技能検定の職種等の見直しに関する専門調査委員会」により定期的に見直しされ、職種の廃止や統合など定期的にされていく。
近鉄900系電車（きんてつ900けいでんしゃ）は、近畿日本鉄道（近鉄）が保有した一般車両（通勤形電車）の一系列。

概要 
1961年に製造された奈良線最初の大型車両である。6800系ラビットカーで採用された片側両開き4扉・2個1組の大きなサッシュレス下降窓の車体を踏襲しつつも、この車両から最大幅2800mmの裾を絞った車体を採用し、全室運転室、電気連結器なども本格的に採用して、8000系をはじめ、後の近鉄車両の雛型となった車両である。なお、大型高性能車ながら900系と3桁の形式になったのは、当時奈良線など600V線で使用する車両は3桁の形式にする取り決めごとがあったためである。

増備車 
当初はMc+Tc+Mcの3両編成だったが、1963年に4両編成化のためTc（制御車）が6両増備され、全車Mc、Tcの2両編成になった。このため難波・京都寄りからモ900偶数車(Mc)+ク950(951 - 956)(Tc)と、同じく難波・京都寄りからク950(957 - 962)(Tc)+モ900奇数車(Mc)と、Mc車の番号末尾で向きが異なった。

車体 
車体構造は先に登場した大阪線1470系や名古屋線1600系に準じているが、車体幅は特認により2800mmに拡大され、近鉄の一般車で初の裾絞り車体となった。また、床面上の腰板高さを850mm、窓框高さを900mmとされ、後に増備される8000系や以後のラインデリア装備のロングシート一般車における標準となった。

主要機器 

主電動機は補償巻線付の日立製作所HS-833-Frb (モ901 - 906) および三菱電機MB-3064AC (モ907 - 912) を搭載、制御装置はバーニア抵抗制御による超多段式の日立製作所VMC-HTB20Aを使用した。歯車比は、8800系まで奈良線系通勤車の標準となる5.31とした。

台車は初期車では台車を揺れ枕吊りを線路方向にスイングする短リンク式のKD-36系を（モ900はKD-36E、ク951 - ク956はKD-36F）、増備車のク957 - ク962は枕木方向にスイングする長リンク式を用いたKD-51Aをそれぞれ使用している。

制動方式は当時の近鉄通勤車の標準に従い、電制常用のHSC-D電磁直通ブレーキであるが、常用自動部が省略されている。

運用 

900系は1961年9月21日より運転が開始され、主に上本町 - 瓢箪山間の普通列車に充当された。1964年の新生駒トンネル開通後は、8000系とともに上本町 - 奈良間の特急運用にも充当されるようになった。1969年9月の昇圧後は京都線の運用も増加し、橿原線や天理線にも運用範囲が拡大した。

1988年以降は冷房化と車体更新が完了した911Fを初陣として、800系・820系・8000系（2連車）に代わって生駒線での使用が開始されたが、1990年代中頃には先に廃車となった8000系初期車の台車と取り替え、再び奈良線でも使用されるようになった。

改造 
1967年から1968年にかけて正面下部にある列車種別灯を改造し、角形から丸形になった。

1969年に実施された架線電圧1500V昇圧に際し、Mc車に搭載していたコンプレッサー・電動発電機をTc車に移設し、Mc車の集電装置は2基から1基に変更された。その際、8000系に編入する計画もあったが、実現せずそのままの系列で残った。

1988年から1989年にかけて、車体更新と冷房化が行われた。内容はCU-19形冷房装置を1両あたり4台搭載するとともに電動発電機をHG-77436形に変更してTcに移設し、パンタグラフを下枠交差形に取り替え、車体内外装材の張り替え、方向幕の取り付けなどである。以後も長期にわたり運用された。

復元塗装 

2001年に奈良線大型車両登場40周年を記念し、902Fと904Fがベージュに青帯の登場時の塗装に復元された。当時の近鉄において過去に復元塗装をなされた車両は、6800系6851号車と生駒鋼索線のコ1形と当系列のみであり、2001年9月の登場40周年イベント、そして2002年3月のさよなら運転を兼ねたミステリー列車の運転をこの復元塗装車で催された。

廃車 
老朽化の進行などに伴い、2001年から2002年8月にかけて廃車となった。なお、最終配置検車区は西大寺検車区であり、最後期には908Fが在籍していた。
連邦情報処理標準(れんぽうじょうほうしょりひょうじゅん) または連邦情報処理規格(れんぽうじょうほうしょりきかく)、略称FIPS は、アメリカ国立標準技術研究所 (NIST) が発行している標準規格で、軍事以外全ての政府機関及び請負業者による利用を目的として米国連邦政府が開発した公式発表の情報処理標準規格である。

多くのFIPS標準規格は、ANSI、IEEE、ISO等のより幅広い団体で使われる標準規格を一部変更したものである。

いくつかのFIPS標準規格はもともと、米国政府が開発したものでもある。例えば国コードのような符号化データの標準規格や、もっと重要な、Data Encryption Standard (DES / FIPS 46)及びAdvanced Encryption Standard (AES / FIPS 197)といった暗号標準規格がある。

FIPSの例 
 FIPS 5-2: 州コード
 FIPS 6-4: 郡コード
 FIPS 10-4: 2文字 国コード
 FIPS 46: データ暗号化標準 (DES)
 FIPS 55-3: 場所コード
 FIPS 140-2: 暗号モジュールのためのセキュリティ要求
 FIPS 197: 新暗号規格 (AES)
 FIPS 201: 個人識別情報の検証
一般財団法人電気安全環境研究所（でんきあんぜんかんきょうけんきゅうじょ、、JET）は、電気製品の第三者認証や、検査、EMC試験、調査および研究などを行う一般財団法人。以前は経済産業省原子力安全・保安院所管。

概要 
1963年2月に財団法人日本電気協会電気用品試験所として設立され、通商産業省工業技術院電気試験所から安全試験業務を引き継ぎ、公的に義務づけられていた「甲種電気用品の型式認可試験」などの業務を行っていた。1995年7月に規制緩和政策により「乙種電気用品〒マーク」の廃止に伴い、電気製品の自主的安全認証「JET認証マーク」に移行した。

沿革 
 1963年（昭和38年）2月
 財団法人日本電気協会電気用品試験所 設立
 通商産業省工業技術院電気試験所から安全試験業務移管
 1965年（昭和40年）4月 - 財団法人日本電気用品試験所に改称
 1997年（平成9年）9月 - 財団法人電気安全環境研究所に改称
 1999年（平成11年）6月 - EMC試験センター開設
 2008年（平成20年）7月 - 電磁界情報センター開設
 2011年（平成23年）4月
 研究事業センター開設
 一般財団法人へ移行
 2013年（平成25年）5月 - 電波法上の登録証明機関となる。技術基準適合証明及び工事設計認証の業務を開始。

事業 
 電気用品等に関する試験、検査及び認証、情報の収集及び提供
 電気用品等に関する調査および研究
 工業標準化法に基づく検査
 管理システム等に関する審査、登録
トタンは、亜鉛めっき鋼板のうち、主に建築資材として使われているものの俗称。トタン板、、、亜鉛鍍金鉄板、亜鉛引鉄板、亜鉛引薄鉄板などとも呼ばれ、表面を亜鉛鍍金した薄鉄板のことを指す。亜鉛めっき鋼板は安価で耐食性に優れており、建材や家電製品などに利用されている。屋根、バケツ、じょうろ、ちりとり等の日用品の材料にも用いられる。とたんが亜鉛を鍍金したものであるのに対してブリキは鉄板に錫を鍍金したものである。

波板 
倉庫や物置の屋根材などに使用される波状の板を波板という（英語ではコルゲートという）。波板の材料はトタンなどの金属板に限られるわけではなく、塩化ビニルやポリカーボネートなど合成樹脂製のものもある。トタン波板などの鋼板製波板は、そのままでは容易に変形してしまう薄鋼板を形状の工夫により強度を高めたものである。

JIS G 3316に「鋼板製波板の形状及び寸法」が規定され、軟鋼板に亜鉛めっきしたもの、波板1号（大波）と波板2号（小波）が種類にあげられている。波板の大きさはさまざまだが、波付け前の標準幅が914ミリメートル、標準長さが1829ミリメートルのものがサブロク板（3尺×6尺による）と呼ばれ、日本では普通の大きさである。

なお、鋼板製波板の屋根材にはトタン波板よりも強度や耐久性の高いガルバリウム鋼板も用いられる。

用途 
 建材
 簡易な建造物の屋根や外壁、塀に用いられたり雨どいなどに使われる。
 竹林の拡大防止
 竹林の拡大防止のための遮蔽材として土地に埋設して利用される。

加工 
波板のトタンを切断する際には波板が変形してしまうことを防ぐために専用のはさみが用いられることが多い。

語源 
トタンの語源はポルトガル語の （亜鉛）といわれているが、不詳である。

広辞苑第二版（1969年〈昭和44年〉）には、ヒンディー語由来とあり、ポルトガル語「タウタン」と記載してある<。

歴史 

鉄板に亜鉛を鍍金する技術はフランスの科学者ポール・ジャック・マルーインによって1742年に発明され、以来亜鉛板の代用品として利用されるようになった。イギリスのロンドンドック会社の技師ヘンリー・ロビンソン・パーマーが1820年代に錬鉄技術から見出したとも言われる。1837年に Crawford が熔融亜鉛法の特許をとった。

トタンは軽量で輸送にも便利で、強く、腐食耐性があり、プレハブ工法にも向いていた。米国、アルゼンチン、スペイン、ニュージーランド、オーストラリア、インドでは一般的な建築材料となり、オーストラリアとアルゼンチンでは屋根材として用いられた。

ニュージーランドでは、1850年代の導入以降、トタンは屋根、壁、フェンスなどに広く使用され、今では文化的アイデンティティを構成する一要素となっている。

亜鉛鉄板は工業化とともに発展し、第一次世界大戦を契機に需要が拡大した。1890年代頃から錬鉄板は徐々に軟鋼板に置き換わったが、通称は変わっていない。

1960年頃には、製造法として溶融亜鉛法 (hot-dip galvanizing)、乾式亜鉛法 (sherardizing)、電気亜鉛法 (electro galvanizing)、金属亜鉛法 (metallic galvanizing) の4種が存在した。

現代の建築家グレン・マーカットはトタンを素材として使用している。また、アフリカのスラムでも多用されている。

日本における歴史 

日本にトタンがいつ入ってきたのかは不詳であるが、文久元年（1861年）の資料にトタンの当て字（かねへんに土、かねへんに丹）と見える。明治の頃には波状断面をした亜鉛鍍鉄板を「生子板」と呼んでいた。大島盈株の鉄道日誌には明治4年10月2日、「三百五十枚、トタン蒲鉾板、代金四百三十七両　一枚に付き金一両一分」とあり、村松貞次郎はこの「トタン蒲鉾板」は亜鉛引きの生子板と解釈している。明治5年には乗車場（プラットフォーム）の屋根に輸入された生子板がもちいられている。このほか、明治3年から明治5年にかけての神戸居留地（神戸異人館）を描いたJ・W・ハートの “Plan of the Foreign Settlement of Kobe” という地図（二部）に「Iron,Corrugated,」という指定があり、これが波型の鉄板ではないかと平井聖は解釈している。

日本での本格的な国産化は、明治39年（1906年）に官営八幡製鐵所に薄板製鉄工場が建設され、亜鉛鉄板40トンが製造されたのが始まりとなった。その後、民間にも亜鉛鉄板製造の機運が高まり、明治44年（1911年）大阪市桜島に亜鉛鍍（後の日新製鋼）が設立されたのを皮切りとして、多くの亜鉛鉄板工場が設立された。1913年には三井鉱山（三井金属鉱業）が大牟田亜鉛製煉工場を操業開始した。これが三池製煉所となり、中村達太郎『新しき建築学階梯』昭和7年には優良なる亜鉛板を三池製煉所が産出するとある。当時の亜鉛鉱石は岐阜県の三井神岡鉱業所であり、これが大牟田に運ばれ製錬された。亜鉛板の施工例としては明治40年9月竣工の関東都督府高等及地方法院、明治41年に着工した専売局庁舎（大蔵省臨時建築部設計）、曽禰達蔵・保岡勝也設計で明治43年に竣工した三菱合資会社大阪支店の店員便所がある。

日本にトタンの建材が広範に普及する契機となったのは、明治14年（1881年）に東京市に施行された「防火線路並ニ屋上制限令」によって、鉄道の沿線200メートル以内の建物はすべて不燃性の屋根材を葺くことが規定されたことである。屋上制限令に類似する政令は全国の都市防災政策に広がり、大正8年（1919年）に公布された市街地建築物法に発展した。不燃材であるトタンの需要は飛躍的に増大し、鉄道沿線のみならず全国的に普及した。

大正12年（1923年）に発生した関東大震災の際には、被災地にトタン屋根のバラックが立ち並ぶなど、復興資材としてトタンが重要な役割を果たした。1938年（昭和13年）9月1日に江東（現在の江東区一帯）で25万人が罹災した水害でも、復旧材料としてトタン板が重視され、買い占め等を防止するために52万枚が配給されている。

亜鉛鉄板の生産増加に伴い、品質の向上を図るため昭和11年（1936年）に「亜鉛鉄板単純化規格」が制定され、後にJES規格を経て昭和26年（1951年）にJIS規格となった。戦後になってからは屋根葺きにトタンを使う家は少なくなっていったが、屋上の積雪が落下しやすい特徴から、北海道などの豪雪地帯では長らく利用され続けた。
活版印刷（かっぱんいんさつ）は、活字を組み込み並べた組版を用意し（活版と呼ばれる）、それに塗料を塗り紙へ転写し印刷すること。凸版印刷の一種。また、その印刷物。鉛版、線画凸版、樹脂版などの印刷も含めていう。活版刷りということもある。

歴史

木版印刷（前史）
木版印刷（一枚の板で版を作るもの）は中国で史上初めて行われた。

現存する印刷物で年代が確定している最古のものは法隆寺等に保管され多数現存する日本の仏教経典『百万塔陀羅尼』（8世紀）であり、これは称徳天皇が発願して770年に完成させたと伝えられている。中国のものでは1900年に敦煌で発見された経典『金剛般若波羅蜜経』（868年頃、大英博物館蔵）がある。中国では9世紀以降、大量の印刷物が作成された。

活版印刷
史上初めて活字を用いた印刷が行われたのも中国である。

活字自体は、かなり早くから発明されていたようだが、活字を並べた組版による印刷では、11世紀、北宋の工人畢昇の名が知られる。これは 沈括による『夢渓筆談』（むけいひつだん）巻十八技芸に記されているもので、それによれば、彼は1041年 - 1048年頃に、膠泥（こうでい）活字を用いて、これを行ったという。また、元代の人王禎（おうてい）の『農書』（1313年）には、木活字3万余字を作り、これらを彼の設計による回転活字台に韻によって並べたこと、それを用いて印刷したことが記されている。現存する世界最古の活字による印刷物は、温州市の白象塔から発見された北宋崇寧年間（1102-1106年）印刷（膠泥活字）の『観無量寿経』である。その他、12世紀半ばから13世紀初頭に西夏で印刷されたと見られる、内モンゴル自治区のエジン旗から発見された西夏文字による仏典や武威市で出土した『維摩詰所説経』が現存している。

金属活字
13世紀には高麗にも活字印刷が伝わったらしく、『詳定礼文』（しょうていれいぶん）の跋文には同本が1234年 - 1241年頃に、鋳造の金属活字により28部を活字印刷したと記されている。また現物は失われているが、高麗期の開城の墓からその頃の物と思しき銅活字が見つかっている。朝鮮民主主義人民共和国及び大韓民国の在る地区で現存している最古の活字印刷物は、高麗末の1377年頃に清州の興徳寺で印刷された『白雲和尚抄録仏祖直指心体要節』であり、現存している金属活字による印刷物の中では最古とされる。

日本へは13世紀末に活字を用いた活版印刷の技術が伝わり、江戸時代の直前から初期に至って印刷物が認められる（キリシタン版や嵯峨本など）。

ヨーロッパでは1445年頃にヨハネス・グーテンベルクが活版印刷術を最初に行ったとされる（その印刷書籍は聖書であった）。アルファベットは26文字しかないため、漢字文化圏に比べて活字の数も少なくて済むという利点があった。

中国・日本のような漢字文化圏においては、しかしながら活版印刷は不利であり（活字の数が膨大なため）、長らく木版印刷が普及した。ただし江戸時代中期の日本においても、活版印刷が廃れたわけではなく、『ハルマ和解』のオランダ語部分のみは活版印刷が行われている。

江戸幕末期の西洋式活版は、安政3年（1856年）に長崎奉行所の西役所でオランダの器械を用いたのが最初である。安政4年(1857年)、江戸幕府の洋学所・蕃書調所においてスタンホープ手引印刷機を用いた印刷が行われた。万延元年（1860年）には洋文書物『ファミリアル・メソード』が印刷され、文久年間には邦文活字も作られて二十数部の書籍が版行された。洋学書、翻訳書の復刻版、翻訳新聞の三種である。この翻訳新聞が日本最初の活字新聞である。

その後、出版部数の増大、紙型の発明により、19世紀末より日本など漢字文化圏においても、活版印刷が普及した。

今日の活版印刷 
活版の技術は、以降改良を加えられながらも5世紀にわたって印刷の中心に居続けた。改良と言ってもそれらは活版印刷の原理に直接踏み込むものではなかった。しかし、写真植字（写植）とDTP（デスクトップ・パブリッシング）化がその命脈を途絶えさせた。デジタル製版が可能になり、20世紀末以降の日本では活版印刷は絶滅に近い。名刺・はがき程度の印刷を担う印刷業者はあるものの、本を一冊分、というような会社はほとんどない。

日本では21世紀初頭にかけて、活版印刷所が相次ぎ廃業し、使っていた機械が廃棄された。だが2019年時点でも、手作り感などを求めて活版印刷を請け負う企業や工房があり、愛好者を交えたイベント（西日本を対象とした「活版WEST」）が開催されている。

工程 

活版印刷で書籍を組んで刷るということは、単に版面を構成する文字を並べるだけでも膨大な数の活字が必要になる。これはアルファベットでもそうであるし、日本語や中国語など字種の多い文字言語においてはより顕著である。また、行間や余白は写植・DTPにおいては文字どおり「何もない空間」であるが、活版ではインテルやクワタなどの込め物によって詰められた、まさに「充満した空間」なのであって、それらがまた金属（あるいは木）であるゆえにその分の重量も半端なものではない。さらに大量印刷の為には原版刷りではなく、紙型を取って複製する設備なども必要であるなどの特徴がある。これは、印刷そのものよりも手前の工程において、大量の資材と人手を要することを意味する。

活版印刷をする際には、まず印刷しようとする原稿と、印刷に必要な活字を用意する。ただし和文の場合は文字が膨大に存在するため、あらかじめ使う活字だけを用意しておく（文選）。その後、適切な活字を選択し、インテルなどとともに原稿に従って並べる（植字）。組版ステッキ上に並べていき、数行ごとにゲラに移しながら版全体を作り上げていく。なお、文字ごとに大きさの違う数千種以上の活字から適切なものを選択し、印刷寸法に応じた枠内に適切に配置するには、高度な訓練が必要である。版全体が組み上がったら、バラバラにならないよう糸で全体を縛る（結束）。その後誤植がないか確認するため試し刷りを行い（校正刷り・ゲラ刷り）、校正の結果、間違いがなければ印刷機に取り付けて印刷する。印刷後はインクを落とし、活字ごとに版をバラバラにして片付ける（解版）。
バートンスノーボード (Burton Snowboards) は、1977年ジェイク・バートン・カーペンターによって設立されたスノーボード用品の製造販売会社。本社は、アメリカ合衆国バーモント州バーリントン。

概要 
画期的なプロダクトライン、リゾートに対するスノーボードの認知を促す草の根的努力、そしてトップレベルのスノーボーダーを集めたチームなどにより、世界中でスノーボーディングの成長を加速させてきている。トリノオリンピック男子ハーフパイプ金メダリストのショーン・ホワイト、女子ハーフパイプ金メダリストのハンナ・テッターらが所属している。

契約選手
 ショーン・ホワイト
 テリエ・ハーコンセン
 ダニー・デイヴィス
 ケリー・クラーク
 マイキー・レンツ
 ミッケル・バング
 マルコ・グリック
 マーク・ソラース

 キミー・ファサニ
 
 平野歩夢
 
 ベン・ファーガソン
 ウェルニ・ストック
 
 ザック・ヘイル
 
 イーサン・デイス
 クロエ・キム
 平岡卓
 ゲイブ・ファーガソン
 マイキー・シサレッリ
 ブロック・クロウチ
 
 レドモンド・ジェラルド
 鬼塚雅
 ヘイリー・ラングランド
 鈴木翔太
 石田貴博
 中山裕也
 星野俊輔
 竹内正則
 江口諒
 高橋龍正
 宮澤悠太郎
 脇田朋碁
 片山來夢
 大江光
 降旗由紀
 藤森由香
 岩渕麗楽

文化活動

バートン・グローバルオープンシリーズ

また世界最大のスノーボードイベントでもある「バートン・グローバルオープンシリーズ」を企画・運営しており、ニュージーランドオープン、オーストラリアオープン、ユーロオープン、カナダオープン、アジアオープン、USオープンとそれぞれのオープンイベントを通して、男女のグローバルスノーボードチャンピオンを決定している。2015年現在はスロープスタイル、ハーフパイプの大会のUSオープン、ユーロオープン、ハイファイブス!やマウンテンフェスティバル、レールデイズ、パーティーインユアパーク

2008-2009年シリーズのチャンピオンは、男子がチャズ・ガルデモンド、女子がジェイミー・アンダーソン。それぞれ10万ドルを獲得した。

GAORAで一部試合が放送されている。

LTR
世界各国で初心者用のレンタルとスクールプログラムとして、LTR (Learn To Ride) を設置。7割以上の初心者が90分のスクールレッスンで連続ターンと停止ができるようになる。

海外展開
日本の東京都渋谷区、オーストリアのインスブルック、カリフォルニア、オーストラリアにそれぞれ支社を展開している。

2006年10月には原宿に日本初の直営店をオープンさせた。さらに2014年9月には長野県長野市にも直営店をオープンさせた。

製品 
スノーボード用品の他、スーツケースやバッグなども生産しており、アウトドア用品メーカーとしても知られている。

展開ブランド 
 Analog　スノーボードウェアをメインにアパレルなどの取扱い。
 Anon　ウィンタースポーツ用ゴーグルをメインにヘルメットなどの取扱い。
 GRAVIS　スニーカーを中心としたシューズの他、バッグなどの取扱い。
笠間焼（かさまやき）は、茨城県笠間市周辺を産地とする陶器。

概要 
江戸時代中期の安永年間（1770年代）から作られ始めた。箱田村の名主・久野半右衛門道延が始めた「箱田焼」と山口勘兵衛が始めた「宍戸焼」が笠間焼の源流と言われている。後に、笠間藩の牧野貞喜や牧野貞直は窯業を重要視し、生産増加と陶技を後世に継承する目的で御用窯「仕法窯」が指定され、甕やすり鉢などの日用雑器が作られた。幕末から明治にかけては江戸（東京）に近い利点から大量生産の機会を得て、技術者や従事者も飛躍的に増えた。特に、陶器商の田中友三郎の活躍は笠間焼の販路を広げる役割を果たした。以後、時代の転換にともなって生産品の変化などを経て、現在では300人に近い陶芸作家や窯元のいる窯業産地となっている。関東地方では、益子と並ぶ大きな窯業産地として知られている。

1992年（平成4年）に経済産業省より、「伝統的工芸品産業の振興に関する法律」に基づく経済産業大臣の指定を受けた工芸品に指定されている。また、地域団体商標にも指定されている。

関東ローム層から出土する笠間粘土によって作られる。笠間粘土は笠間地区から筑波山にかけて産出する花崗岩（御影石）が風化堆積して生じた粘土であり、粘土は粘りが強く、成形しやすいだけでなく、鉄を含むため焼成後には有色となる特徴がある。

「特徴がないのが特徴」と言われているが、これは太平洋戦争後、先人の仕事を尊重しつつも伝統にこだわらない自由な作品が作れる笠間の気風を求めて、各地から若い陶芸家たちが集まったためである。現在では安価で実用的な水瓶や徳利から、芸術的で斬新なデザインのオブジェまで多種多様な焼き物が焼かれている。

笠間焼はイノベーションの成功例として高く評価されている。「差別化・高付加価値化」による競争優位を形成し、産地の競争力を高めた点や、企業数の増加や生産額の増加、観光客の増加などを通じて地域経済産業の活性化に貢献した点、作家が中心となったイベントや祭りなどを契機として地域コミュニティの再生や地域文化の創造などといった地域の活性化にも寄与した点が評価されている。

イベント・施設 
笠間焼は観光資源にもなっている。春に行われる陶炎祭（ひまつり）には約50万人、秋に行われる陶器市である笠間浪漫にも多くの観光客が足を運ぶ。

JR笠間駅の東側にある「笠間芸術の森公園」は陶炎祭の会場に使われるほか、茨城県陶芸美術館、「笠間工芸の丘 KASAMAクラフトヒルズ」、作品の野外展示エリア「陶の杜」、茨城県工業技術技術センター 窯業指導所「匠工房・笠間」がある。芸術の森公園や笠間駅には「笠間やきもの散歩道」が整備されているほか、陶芸体験を受け入れる窯元もある。

著名な作家 
 松井康成
株式会社ニッセイは、愛知県安城市和泉町に本社を置く機械メーカー。ブラザー工業の100%子会社。

概要 
1942年（昭和17年）に、当時の日本ミシン製造株式会社（現・ブラザー工業株式会社）への部品供給を目的に会社設立。現在は、減速機、直動機器、歯車の製造を主幹とする。主に工作機械メーカーや自動車メーカー向けに出荷している。

なお、「ニッセイ」の略称を持つ日本生命保険は株主のひとつであるものの、社名は旧名である「日精工業（日本ミシン精機）」に由来しており本来は無関係である。

沿革 
 1942年（昭和17年） - 前身の日本ミシン針製造株式会社を愛知県名古屋市瑞穂区において創業。
 1956年（昭和31年） - 日本ミシン精機株式会社に社名変更。
 1965年（昭和40年） - 日精工業株式会社に社名変更。
 1985年（昭和60年） - 名古屋証券取引所第2部に上場。
 1986年（昭和61年） - 愛知県安城市に本社を移転。
 2000年（平成12年） - 現在の株式会社ニッセイに社名変更。
 2003年（平成15年） - 東京証券取引所第2部に上場。委員会設置会社へ移行。
 2013年（平成25年）1月30日 - ブラザー工業株式会社が行なっていた株式公開買付けが24日に成立したため、同社の連結子会社となる。
 2013年（平成25年）4月1日 - 子会社のフジタカ工業株式会社を吸収合併。
 2021年（令和3年）12月28日 - ブラザー工業株式会社による株式公開買付けが成立。
 2022年（令和4年）
 2月14日 - 東京証券取引所第2部・名古屋証券取引所第2部上場廃止。
 2月16日 - 株式売渡請求により、ブラザー工業の完全子会社となる。

事業所 
 本社・本社工場（愛知県安城市）
 安城南工場（愛知県安城市）
 減速機第2工場（愛知県安城市）
 東京営業所（東京都中央区）
 大阪営業所（大阪市中央区）
株式会社三栄（さんえい）は、日本の出版社。旧商号は株式会社三栄書房。主に自動車雑誌を発行している。

概要 
1947年（昭和22年）に創業。戦時中に休刊していた自動車雑誌『モーターファン』を復刊する事を主眼として設立された「（株）自動車通信社」を前身とし、1950年に社名を「モーターファン社」に改称。

1952年に東京都新宿区三栄町にて「（株）三栄書房」を設立。その後、たびたび移転しているが常に東京都新宿区に本社があり、関連の出版社、プロダクションが10社ほどある。大阪にも分社のかたちで会社があったが現在は撤退。発行雑誌は、自動車、オートバイ、F1、競艇、ジャズなどの月刊誌を中心に発行している。

2001年にはニューズ出版と共同で編集プロダクションとして株式会社イデアを設立し、『オートスポーツ』や『AS+F』（休刊）などのモータースポーツ関連の雑誌の編集業務を移管した。

社内には東京オートサロン事務局があり、東京のほかに福岡オートサロンと札幌オートサロンを主催している。また関連会社のサンプロスでは、ビデオマガジン『VIDEO OPTION』の発行やドリフト走行イベント『FIA インターコンチネンタル・ドリフティング・カップ』『いかす走り屋チーム天国』の主催、各種DVDの制作・販売等を手がける。

かつては『Dの食卓』など、3DO用ゲームソフトを発売したこともあった。

2009年1月にニューズ出版と合併。2014年7月に東新宿駅直結の新宿イーストサイドスクエアに本社移転。

2009年1月に株式会社エスアンドエヌホールディングスと合併。

2019年4月1日、「株式会社 三栄」に商号変更。

刊行雑誌

自動車関連

自動車関連以外 

 GOLF TODAY - スポーツ雑誌（ゴルフ）
 鉄道のテクノロジー - 趣味雑誌（鉄道）
 競艇マクール - スポーツ雑誌（競艇）
 FUDGE - ファッション雑誌（女性誌）
 MEN'S FUDGE - ファッション雑誌（男性誌）
 フットサルマガジンピヴォ! - スポーツ雑誌（フットサル）
 JSガール - ファッション雑誌（女性誌）
 Ollie - ファッション雑誌（男性誌）
 GO OUT - アウトドア情報誌

休・廃刊誌

ビデオマガジン 
以下は基本的に関連会社のサンプロスが制作・販売している。
 VIDEO OPTION
 Top Gear Challenges DVD
南海30000系電車（なんかい30000けいでんしゃ）は、南海電気鉄道が1983年（昭和58年）に製造した特急形電車である。

概要 
高野線の山岳線区直通特急「こうや」に使用していた20000系が製造後20年以上を経過して老朽化したため、同系の代替を目的として、1984年（昭和59年）4月1日から5月20日まで高野山で弘法大師御入定1150年御遠忌大法会が開催されるのを前に、東急車輛製造で4両編成2本（8両）が製造された。

20000系は1編成しかなく、検査時には一般車の21000系が代走したほか、冬期には運休していたが、本系列は2編成が製造されたことにより、「こうや」の通年運行が可能となった。

構造

車体 

普通鋼製車体で、山岳線区対応のため車体長は17mとなっている。

前面は「く」の字形に傾斜させた非貫通型とし、前面窓は大形曲面ガラスと小形曲面ガラスの組み合わせとして、前面展望を良くしている。側面は各車両に1か所ずつ折り戸を配置し、側面の客室部分の窓は高さ790mm×幅1,750mmの、製造当時としては国内最大級の大形固定窓となっている。

塗装は高野線特急共通のアイボリーホワイトとワインレッドのツートンカラーで、地色が20000系のクリーム色から変更された。また1999年の更新の際に、両先頭車の前頭部寄りの側面腰板部に「NANKAI」のロゴが追加されている。

1999年の更新工事の際に前面を貫通式に改造する予定があったが、改造後に車体強度が低下することが判明したために見送られた。

2015年3月には高野山開創1200周年を記念して30001Fに「赤こうや」、30003Fに「紫こうや」のラッピングが施され、2016年2月まで運行された。

機器 
台車は住友金属工業FS518形である。抵抗制御車両で、出力145kWの三菱電機MB-3072-B7直巻電動機を搭載する。末尾1と3の番号の車両に日立製作所製のMMC-HTB-20T主制御器とPT-4803-A-M形下枠交差式パンタグラフを搭載する。

南海の車両で初めて電気指令式ブレーキを採用した。

冷房装置は三菱電機製CU-191 (10,500kcal/h) が各車両に3基ずつ搭載され、ロスナイを併用する。

製造当初は前面の連結器は車体下部のスカート内に収納される廻り子式密着連結器であったが、1999年の更新で電気連結器付き密着連結器に交換され、常時連結器が露出する外観となった。

車内設備 
座席はフリーストップ式回転リクライニングシートで自動回転機構付き。座席脚台は床固定タイプ、背面テーブルと網袋が付く。シートピッチは1,000mmで、先頭車両の形状の変更やトイレ・洗面所のスペース確保の影響で先代の20000系より50mm詰められているが、1編成あたり定員も20000系と比較して4名分増加している。また製造当初は中間車にサービスコーナーがあり、売店営業を行っていた。車椅子非対応の洋式トイレが設置してある。

1999年の更新で31000系や11000系と同様の室内に改良され、サービスコーナーが撤去されて自動販売機2台を設置した車椅子スペースとなった。

形式・編成 
全電動車方式で、先頭車がモハ30001形、中間車がモハ30100形となっている。

編成は以下のとおり。

運用 
2編成とも1983年（昭和58年）5月19日竣工だが、実際の営業運転開始はその約1か月後の同年6月26日のダイヤ改正からであった。

製造以来、高野線の難波 - 極楽橋間を運行する特急「こうや」と、難波 - 橋本間の特急「りんかん」に使用されている。

2008年（平成20年）2月23日に和歌山で開催されたイベントのために、本系列が初めて団体列車として南海本線を走行した。側面幕は特殊表示となっていたが両先頭車の「こうや」の表示は変更されなかった。車両数が少ないこともあり、2013年現在空港線への入線経験はない。

登場から40年近くが経過し、先代の20000系より使用年数も大きく超えている。2022年現在、初回更新工事から数えた年数も20000系に迫る年数となっているが、置き換えの予定もなく引き続き使われている。

2022年（令和4年）5月27日午前0時20分頃、小原田検車区内で30001Fが入換中に脱線事故を起こした。構内運転士が停止現示であった入換信号機を冒進し、元の位置まで無断退行をしたことが原因で極楽橋方の2両（30002、30101）の一部の車輪が脱線した。このため、車両の修復を行っている間は運行本数を減らしていたが、修復が終わったことから2023年（令和5年）4月29日より「こうや」の運行本数を通常に戻した。
ジベレリン（ギベレリン、英語: gibberellin、ドイツ語: Gibberelline、略称: GA）はある種の植物ホルモンの総称である。生長軸の方向への細胞伸長を促進させたり、種子の発芽促進や休眠打破の促進、老化の抑制に関わっている。また、オーキシンの作用を高めることも分かっている。日本人技師、黒沢英一が世界で初めて発見した植物ホルモンであり、 藪田貞治郎が結晶化と構造決定をした。

2009年12月現在、136種類が確認されており（現在も発見が続いている）、ジベレリン A1 (GA1) からジベレリン A136 (GA136) と命名されている。農薬として用いる場合は特にジベレリン A3 (C19H22O6) をジベレリンと称することがあり、「ジベレリン」もしくは「ジベラ」として販売されている。生産量、消費量ともジベレリンのうち、A3 が最大である。

発見の歴史 
1898年 馬鹿苗病にはカビの一種、Gibberella fujikuroiが寄生していることがわかった。
1926年 台湾総督府農事試験場の黒沢英一が、Gibberella fujikuroi の代謝生産物に稲を伸長させる作用があることを発見。イネの馬鹿苗病の原因毒素（ジベレリン）が発見された。
1931年 イネ馬鹿苗病菌の完全世代は Gibberella fujikuroi と命名された。
1935年 藪田貞治郎が Gibberella fujikuroi 培養液から単離し、ジベレリンと命名した。
1938年 藪田・住木諭介によりジベレリン（ジベレリンA、ジベレリンB）が結晶化された。活性を有するジベレリンAは後に、GA1、GA2、GA3の混合物であることが明らかにされている。
1951年 マメ科植物の未熟種子エーテル抽出物にジベレリン活性が検出された。
1959年 ジベレリンの構造が決定した。

生理作用 
伸長成長の促進 - 微小管の配列を変化させることによる。
休眠打破・発芽促進 - 農作物に広く利用されている。アブシシン酸とは拮抗的な作用をする。
アミラーゼの誘導 - 種子発芽時において胚乳のデンプンを分解する。
花芽形成・開花促進 - 花弁類の開花促進に利用されている。
単為結実促進 - 胚発生がないまま子房の肥大を誘導する。

化学 
全ての既知のジベレリンはジテルペン酸である。色素体においてテルペノイド経路によって合成され、その後小胞体および細胞質ゾルにおいて活性型に修飾される。

ジベレリンは三環性のジテルペン酸であり、炭素数19と20の2つのグループが存在する。ジベレリン酸 (GA3) など炭素数19のジベレリンは、20位の炭素が欠如している代わりに、4位と10位の炭素をつなぐ5員環ラクトン構造を有している。炭素数19のジベレリンが一般的に生物活性を示す。ヒドロキシル基が活性に重要であり、ジベレリン酸 (GA3) など3位および13位炭素がジヒドロキシル化されたジベレリンが最も活性が高い。

ジベレリンは種子の発芽促進や休眠打破の促進に関与している。光合成器官が未発達の発芽初期段階においては、デンプンに貯蔵されたエネルギーが苗木に供給される。通常発芽においては、種子が水に晒されるとすぐに、内胚乳においてデンプンがグルコースへと分解される。種子胚中のジベレリンは、アリューロン細胞中のα-アミラーゼの合成を誘導することにより、デンプンの加水分解を導く。ジベレリンによるα-アミラーゼの誘導においては、胚盤で生成したジベレリンがアリューロン細胞に拡散しシグナルを伝達することが明らかにされている。

水分を吸収した種子を低温下（4 °C）に置くと種子の休眠が打破されるが、低温処理によってジベレリン生合成遺伝子が活性化し、ジベレリンが大量に生合成されることが明らかにされている。

受容体 
ジベレリン受容体 (GID1; GIBBERELLIN INSENSITIVE DWARF 1) は2005年に発見された。

通常は、DELLAタンパク質と呼ばれる一群の抑制因子が働き、GA誘導遺伝子の転写を抑制している。GAが核内受容体GID1に結合すると、ユビキチン-プロテアソーム系によりDELLAタンパク質が分解を受け、GA誘導遺伝子の転写が開始される。

ジベレリン処理
ジベレリンは農薬として浸漬や噴霧散布等をし、種無しブドウの生産、果実の落下防止、成長促進などに用いられることが多い。こうした操作をジベレリン処理という。「ジベ処理」と略することも多い。

ジベレリン処理によりブドウ果実の成長が促進されることは、1957年にカリフォルニア大学デービス校のRobert J. Weaverらによって発見され、1962年にはカリフォルニアでジベレリンを使用したサルタナ（トンプソンシードレス）種の大規模な栽培が行われた。
日本においては、1957年末に住木教授を会長とする「ジベレリン研究会」が発足。1958年10月園芸学会昭和33年秋季大会において 、ジベレリン処理について「葡萄に対するジベレリン処理試験（第1報）ジベレリン処置が果穂、節間、葉の伸張、体内異動および特殊的変異現象に及ぼす影響」・「葡萄に対するジベレリン処理試験（第2報）ジベレリン処理が開花、成熟期、無核果造成及び果粒の肥大、果粒の着色に及ぼす影響」（京都府農試丹後支場　井上四郎・藤原康幸）、「果樹に対するジベレリンの影響に関する試験」（農技研園芸部　大畑徳輔・白木靖美）、「葡萄の結実に対するジベレリン処理効果」（九州大学農学部　村西三郎）の発表があり、京都府農試丹後支場からはジベレリン処理により100～97.6%の無核果と0.97gの平均加重を造成している報告があった。 1950年代後半に、岸光夫がジベレリンを用いてデラウェアの果粒を大きくする試験を行っていた過程で、偶然に種ができずに大きくなることを発見し、種無しブドウ生産の実用化につながった。

ブドウに対する処理 

種無しブドウを生産するために行う。具体的には、粉末状のジベレリン A3 を必要量水に溶かしジベレリン水溶液を作る。それをカップ状の容器に入れ、ブドウの房をカップの中の水溶液に浸漬する。この処理はブドウの房ひとつひとつに対して手作業で行わなければならず、かなり手間のかかる作業である。なお、ジベレリン自体は無色透明であるので、このままであると処理済み果実との判別が出来なくなるので食紅等で溶液は着色させている。着色させることにより処理した果実には色が付き、処理済みか否か判別できる。また、ブドウの品種毎に開花からの日数で処理すべき最適な日数は異なり、仮に最適日が雨でも浸漬作業は行われる。品種により感受性が異なることから、種無し化されやすい品種（デラウエアなど）と種無し化されにくい品種（巨峰など）がある。

樹木に対する処理 
スギやヒノキに水溶液を散布、またはペースト状にしたジベレリンを樹幹や枝に埋め込み、着花を促進させる。採種園で行われることがある。
鶏刺し（とりさし）とは、鶏肉の刺身の呼称である。「鳥刺し」とも呼ばれる。

概要 
生の鶏肉や砂嚢などをスライスしたものをニンニクやショウガ、柚子胡椒などの薬味を入れた醤油や、そのまま、または塩などを入れたごま油など調味料につけて食する。レバーを用いたものについては「レバ刺し」とも呼ぶ。
鶏肉については表面を炙った「たたき」にしたり、「湯洗い」にして食すこともある。

南九州では郷土料理とされており、地鶏が用いられることがある。また、これら地域では、専門店以外にもスーパーマーケットなどの小売店で「鶏刺し」が販売されていることがある。九州地方では鹿児島県産・宮崎県産の鶏刺しが出回っている。九州島外でも、薩摩料理店はもとより鶏刺しをメニューとして提供する居酒屋や鶏肉料理店がある。

食中毒 

鶏肉の生食による食中毒の事件が発生しており、その危険性が指摘されている。
畜産生物科学安全研究所では「鶏肉は新鮮でも菌が付着していることがある。基本的に生食は避けるべきだ」と指摘しているものの厚生労働省は規制をしておらず、鶏刺しによる食中毒事件が毎年500件発生している。これらの状況から厚労省審議会が規制検討をしている。

鶏の消化器官にはカンピロバクターなど食中毒の原因となる細菌が生息する。食肉加工作業において鶏肉に付着してしまう菌や、豚や牛より鶏の臓器が小さいことから除去が難しく、新鮮な鶏肉においてもカンピロバクターが検出されることがある。

他の獣肉を含めた生食例が多いことなどから

「鶏肉は充分な加熱処理を施す調理が必要」との警告が出されている。

なお、鶏肉における生食用の衛生基準は存在しないため、流通しているのは本来、全て加熱用である。

鹿児島県・宮崎県における鳥刺し 
鹿児島県、宮崎県での鶏刺しは、生食用肉を使用した「刺身」、或いは皮付きのまま表面を炙って薄切りにした「たたき」として食べられる。両県では食中毒を防止するため、独自の基準を設けている。鹿児島県ではまな板および包丁は専用のものを使うことや、器具を温湯により洗浄消毒すること、鳥の内臓を傷つけないように解体する等と言った県独自の厳しい衛生基準「生食用食鳥肉の衛生基準」を設けており、それをクリアした施設で調理されたものが店頭で売られている。宮崎県においても独自に「生食用食鳥肉の衛生対策」を定めている。

また鶏刺しを扱う事業者も、低温の維持、表面の加熱、まな板・包丁の頻繁な交換、細菌検査といった食中毒予防対策を実施している。

注釈
南海31000系電車（なんかい31000けいでんしゃ）は、1999年（平成11年）に登場した南海電気鉄道の特急形電車である。高野線橋本以南の山岳線区直通特急用として投入された。

概要 
新製以来4両編成1本（モハ31001-モハ31100-モハ31101-モハ31002）のみの在籍で、30000系の後継車ではなく、「こうや」の増発と「りんかん」8両編成化のための増備車として製造された。本形式の製造にあたってはコスト削減も図られ、部品に廃車発生品を多用している。

車両概説

外観 
11000系と外観は似ているが、橋本 - 極楽橋間の山岳線区にも乗り入れるため、30000系と同じ17 m級の中型車として製造された。

前面は貫通型3枚窓で、貫通扉上に種別幕を備える。前面両側の窓下に角形の前照灯・尾灯を収めた灯具を持つ。車体の塗色は30000系と同じワインレッドとアイボリーホワイトのツートンで、側面の客用窓は11000系と同様の連続窓となっている。客扉は折戸式を採用し、各車とも車端部の片側1か所に配置されている。

屋上には分散式の冷房装置が連続したカバーに収められており、パンタグラフはモハ31101に下枠交叉形のものを2基、両車端に備える。

2015年3月には高野山開創1200周年を記念して「黒こうや」のラッピングが施され、2016年2月まで運行された。

2020年1月19日に前照灯がハロゲン電球からLEDへと変更された。

機器 
廃車となった21000系の制御装置と7100系の主電動機を流用しているために、制御方式は抵抗制御となっている。台車は空気ばね台車を使用し、ブレーキ装置には発電ブレーキ併用全電気指令式電磁直通空気ブレーキが採用され、30000系・11000系との併結を可能としている。

車内設備 

貫通扉つきながら、運転台付近の窓は大きく開放的であり、30000系と同様に先頭車両は前面展望がある程度楽しめるようになっている。南海車両は運転台後部と仕切り扉のガラスにスモークフィルムを貼付しているので、運転席後部でも前面展望を楽しめる。

座席はフリーストップ式の回転式リクライニングシートが配置されている。シートピッチは980 mmで、自動回転装置つき。座席には背面テーブルと網袋が設置してある。

車内は禁煙である。当初は極楽橋方1号車（モハ31002）および難波方4号車（モハ31001）は喫煙車であったが、前者は2011年9月1日、後者は2003年5月31日に禁煙化された。

2号車（モハ31101）に飲料自動販売機を備えたサービスコーナー（極楽橋寄り）、3号車（モハ31100）に男子小用トイレ・男女兼用洋式トイレ（極楽橋寄り）がある。かつては3号車の難波寄りデッキ部にカード専用公衆電話が設置されていたが、現在は撤去されている。

車内にはLED式案内表示装置を設置しており、停車駅や車内設備の案内が流れる。かつては読売新聞ニュースも流れていた。

乗降口は各車両とも1箇所のみで、奇数号車が難波寄り、偶数号車が極楽橋寄りで、それぞれ固められている（かつての停車駅での特急券回収方式の名残）。

登場当初より、日英2言語による、車内自動放送が行われている。

編成表

運用 
1999年3月1日より運用が開始され、高野線の橋本以南の山岳線区直通特急「こうや」、高野線の橋本までの特急「りんかん」に使用される。当初は30000系の更新工事の代車的役割で使用され、更新工事が終了した2000年12月23日のダイヤ改正より、ラッシュ時は30000系または11000系と併結し8両編成で運用に就く。
南海11000系電車（なんかい11000けいでんしゃ）は、1992年（平成4年）11月10日に営業運転を開始した南海電気鉄道の特急形車両である。

車両概説 
1992年11月10日に運行を開始した高野線難波駅 - 橋本駅間の特急「りんかん」用の車両として4両編成1本が東急車輛製造で製造された。10000系4次車（特急「サザン」増結用中間車）をベースとしている。

車体 
10000系を基本とした20m級の全鋼製車体で、前頭部は同系のデザインを踏襲しつつ半流線形とし、スピード感を持たせている。前面貫通扉は非常用であったが、1999年（平成11年）の31000系登場に合わせて、橋本方先頭車（11201）に幌取り付けアダプターを設置し、31000系との併結時のみ車内からの通り抜けが可能となった。側面窓は大型複層ガラスの連続窓で、客用扉は折り戸を各車片側1箇所に備えている。行先・種別表示器は2000系と同型の種別行先が2分割されたものを各車の客用扉寄りに設置している。

落成当初のカラーデザインは、10000系に準じたメタリックシルバー塗装にオレンジと青の帯であった。その後の変遷については後述する。

車内 

客室照明はスリット入り半間接照明で、荷棚下には南海伝統の読書灯を備えている。座席はフリーストップ式回転リクライニングシートで、センターアームレスト（中ひじ掛け）やひじ掛け内蔵テーブルのほか、足元には跳ね上げ式フットレストを備えている。座席間隔（シートピッチ）は30000系より30mm拡大した1,030mmとしている。車内案内表示装置は10000系と同型の3色LED式、自動案内放送は「りんかん」運用時のみで、「泉北ライナー」には対応していないため、車掌による肉声での放送となる。

モハ11301形には車椅子スペース、モハ11101形にはトイレと洗面所を設けている。編成中間にはフリースペース及びサービスコーナーがあり、かつては公衆電話や喫煙ルームが設けられていたが現在は撤去・閉鎖されている。

主要機器 
制御装置は30000系と同等の抵抗制御（日立製 VMC-HTB-20H）、ブレーキ装置は電気指令式、台車は空気ばね台車を使用。電動機出力は145kWで全電動車編成を組んでいるが、ズームカーではないため橋本以南の高野線山岳区間には入線できない。警笛類は本形式より従来の空気式に加え、電気式の警笛も併設された。これは、本形式以降に製造された特急車にも装備されるようになり、先代の30000系も1999年のリニューアルの際に追加装備された。

車両カラーデザインの変遷 

 1999年（平成11年）：31000系デビューに合わせて、白地に赤帯の塗装に変更。「りんかん」8両編成運転に備え、高野線特急車の塗装を統一。
 2016年（平成28年）：「泉北ライナー」用として、赤帯部分を金色にラッピング。ロゴ部分はグラデーションとした。
 2017年（平成29年）
 1月：「泉北ライナー」運用から一時撤退。「りんかん」運用復帰に伴い、ラッピングを剥離。
 8月：「泉北ライナー」増発により、泉北12000系に準じた金色ベースの2代目ラッピングを貼り付け。
 2018年（平成30年）
 1月：30000系の検査入場による「りんかん」運用復帰に伴い、ラッピングを剥離。
 2月：30000系30001編成の営業運転復帰に伴い、デザインを一部変更した「泉北ライナー」3代目ラッピングを貼り付け。
 以降、毎年1月から2月の「りんかん」運用時（高野線特急車の定期検査時）には「泉北ライナー」ラッピングを剥離。
 2022年（令和4年）
 11月3日：50000系の「泉北ライナー」運用開始による「りんかん」運用復帰に伴い、「泉北ライナー」ラッピングを剥離。

形式・編成 
全電動車方式で、難波方先頭車がモハ11001形、難波方中間車がモハ11301形、橋本方中間車がモハ11101形、橋本方先頭車がモハ11201形となっている。

編成は以下の通り。

運用 
本形式は高野線山岳区間に乗り入れ可能なズームカーではないため、高野線平坦区間の難波 - 橋本間を結ぶ特急「りんかん」と増結列車である特急「こうや・りんかん」（5号車から8号車）に使用される。

2015年12月以降、ダイヤ改正で新設された泉北高速鉄道線の和泉中央から難波間を結ぶ特急「泉北ライナー」用の車両としても運用されるようになった。2017年1月27日からは、泉北高速鉄道が自社発注の特急型車両として12000系（20番台）を導入したことから、本形式は一旦置き換えられ「りんかん」の運用に戻っていた。しかし、同年8月のダイヤ改正で「泉北ライナー」が増発され2編成運用体制となることから、本形式は再び「泉北ライナー」運用に充当されるようになった。

以降、検査による車両不足が発生することから毎年1月から2月にかけて「りんかん」運用に復帰し、検査終了後に「泉北ライナー」の運用を再開する周期をとっていた。なお、11000系が検査の際には「りんかん」に30000系の予備編成および31000系が使用され、「泉北ライナー」に南海本線の12000系が使用された。

南海本線には原則入線しない。ただし、営業運転開始前に性能試運転のため入線した実績がある。

30000系の事故運用離脱に伴い、2022年11月3日から本形式は再度「りんかん」の運用に復帰した。本形式が充てられていた「泉北ライナー」の運用へは予備編成に余裕のある50000系が投入されている。2023年4月29日より「こうや」は通常運転に戻される（30000系の修理が完了した）が、本形式は引き続き「りんかん」の運用を継続し、50000系は引き続き「泉北ライナー」の運用を継続する。