Podtech/llm-jp-corpus-v4-ja_wiki-manufacturing huggingface dataset:
ソーラープレーン (Solar Plane) とは、電動航空機の一種。翼の上面に搭載した太陽電池で発電し、モーターでプロペラを回転させることによって飛行する。太陽光という永続的に利用可能なエネルギー源を利用して飛行するため、昼間発電した電力を蓄積しておき、夜間の動力として利用することができれば、半永久的に飛行し続けることができる。その性格から通常は無人航空機として使用される。近い将来、有人、無人ともに大西洋、太平洋の無着陸横断飛行が実現される可能性が高い。

有人機

1974年、アストロ・フライト社はDARPAの為にロッキード社を通じて実証機であるサンライズⅠを製造した。
1979年、ポール・マクレディによって世界初の有人ソーラープレーンであるゴッサマー・ペンギンがアストロ・フライト社で作られた。続いてソーラーチャレンジャー号が作られ、1981年、7月7日、Steve Ptacekの操縦により、ドーバー海峡を横断した。
1990年、三洋電機製アモルファスシリコン太陽電池(最大出力300W)を使用したタンポポ号が米国人パイロット、エリック・レイモンドの操縦により、アメリカ大陸を横断した。
2010年7月8日、スイスの「ソーラー・インパルス」が世界初の本格的な夜間有人飛行に成功。7日午前7時（日本時間同午後２時）前に離陸、日中に充電しながら、高度約8500メートルまで上昇、その後約1500メートルまで降下して水平飛行を続けた。電池の充電状態は良くさらに48時間の飛行も可能だったという。その後やや大きめの2号機 (HB-SIB) が製作され、2015年3月10日にオマーンを出発。途中で天候不順による退避や、故障による長期の修理を挟みながらも、翌2016年7月26日に世界一周を達成している（16ヶ月にわたる期間の内、実際に飛行したのは計17回・23日間である）。
2018年現在、高度8万フィートまで到達可能な有人機の開発が計画されている。

無人機
英キネティック社の開発したソーラー無人飛行機「ゼファー（英:en:Qinetiq Zephyr）」は、2010年7月9日の離陸から336時間22分（14日と22分）連続飛行の世界記録を作った。
NASAの「ヘリオス」が2001年8月13日、高度9万6863 フィート (2万9511 メートル) を達成し、プロペラ機としての高度記録を作った。

成層圏プラットフォームへの利用 
ソーラープレーンは半永久的に飛行し続けられるため、成層圏に常駐させテレビ放送や携帯電話の中継などに利用しようという成層圏プラットフォーム計画が存在する。この計画はソーラープレーンに通信および放送の中継機材を搭載し、太陽電池で発電した電力によって、テレビ放送や携帯電話の中継などを行うものである。

飛行させるためのコストは、ロケットで人工衛星を打ち上げたり、東京タワーなどのような電波塔を建設するコストより小さい。また、人工衛星と違い容易に地上に帰還し、機材の交換や修理を行うことができる。人工衛星を用いたサービスの場合は、衛星までの距離が遠いためパラボラアンテナなどを使う必要があるが、ソーラープレーンを用いたサービスは通常のアンテナで利用できる。また、電波塔に設置されたアンテナと比べると、周辺の見通しがよいため、一機で広い範囲をカバーできることなどメリットが多い。
日立ホーム&ライフソリューション株式会社（ひたちホーム&ライフソリューション）は、かつて存在した日立グループの電機メーカー。

概要 
2002年4月に日立製作所の白物家電の製造拠点の3事業所（茨城県日立市、栃木県下都賀郡大平町（現：栃木市）、東京都青梅市）が独立し創立。社長には瀬端久仁雄が就任。資本金は250億円（日立製作所100%）。 エアコン、冷蔵庫、洗濯機、掃除機などの白物家電が主力製品だが、業務用の給湯器等も扱っていた。また、デジタルカメラなど価格競争が激しい分野の商品は、海外からのOEM調達も行っていた。

2003年4月に照明事業部門が、日立ライティング機器株式会社及び日立照明株式会社を統合し、日立ライティングとして独立した。

2004年10月に同グループの日立ホームテックを統合した。

2006年4月に同グループの業務用空調会社の日立空調システムを存続会社として合併し、日立アプライアンスが発足した。新会社の社長には日立空調システムの石津尚澄社長が就任、非常勤取締役に日立ホーム&ライフソリューションの石垣忠彦社長が就任した。

沿革 
 2002年4月1日 - 会社設立。
 2003年4月1日  - 照明事業部門が日立ライティング株式会社として独立。
 2004年10月1日 - 日立ホームテック株式会社を吸収合併。
 2006年4月1日 - 株式会社日立空調システムを存続会社とした合併により、日立アプライアンス株式会社設立。

事業所 
 栃木事業所（栃木県下都賀郡大平町(現：栃木市))
 多賀事業所（茨城県日立市）

関連会社 
 製造子会社
 日立多賀テクノロジー株式会社
 日立レフテクノ株式会社
 株式会社ハーモテック
 栃木産業株式会社
 株式会社関東エコリサイクル
 日立ライティング株式会社
 青梅産業株式会社
 販売子会社
 日立コンシューマ・マーケティング株式会社
SYM（エス・ワイ・エム、サンヤン、三陽機車）は、台湾の三陽工業（Sanyang Motor Co., Ltd.）が製造するオートバイのブランド。

概要 
1962年より本田技研工業の技術協力によってオートバイの生産を開始。1977年には初代シビックがホンダ初の四輪海外生産としてスタートするなど、ホンダの二輪車や四輪車のライセンス生産を行っていた。

提携を解消してからは韓国の現代自動車と技術提携し、台湾でヒュンダイ・ブランドの四輪車をライセンス生産している。尚、SYMで生産しているのはエラントラ、ix35の2台のみで、ソナタやi10などは輸入。

2010年代から海外へのバイク輸出事業を拡大し続け、国際での知名度を上げている。

商品

二輪 
スクーター
RV250/RV250EFI
RV180/125
シンプリー125/50
フィドルX125/50
アティラ125
JOYRIDE125/150
GT125/Jet V
Z1 125
ジェットパワー
CITYCOM.125（金發財125）
X'proFighter150
X'pro100
X'pro風50
UMI115
Crox50/125
DD50

MT車
T1 125/150
CHNWANG100
T2
XS125-K
Husky125/150
ウルフ125/150
ウルフクラシック125
ウルフクラシックR125/150
WO・WOW100（遠心クラッチシステムなので厳密にはMT車ではない）
P150

コンセプト 
EX3

日本でのビジネス 
2002年より日本での販売が開始された。横浜市の商社「株式会社エムズ商会」が日本での総輸入販売元となり、同社により全国販売網が構築された。しかし、販売不振により2017年頃に全機種の販売を終了し事実上の撤退となった。

その後部品供給を含め日本でのビジネスが空白状態になったが、2019年、バイク用品・パーツの製造販売会社「株式会社サイン・ハウス」が新しく日本での総輸入販売元となった。過去モデルの部品供給も含めて引き継ぎ、再度新機種の販売も開始した。

その後2020年12月に、サイン・ハウス社が輸入車両販売事業を新会社「モータリスト合同会社」に分離独立させ、日本での全ビジネスを当該会社に移管した。
ラノリン (Lanolin) は、ウールなどの毛に覆われた動物の皮脂腺から分泌される蝋である。英語ではwool wax、wool greaseとも呼ばれる。ラテン語でウールを意味するlānaと、油を意味するoleumに由来する。

概要 
人類によるラノリンの利用は、ウール生産を目的とした家畜羊の飼育から始まった。歴史的には、多くの薬局方がラノリンをwool fat (adeps lanae) としているが、実際はラノリンはグリセリドを欠き、真の脂質ではない。代わりに、ラノリンは主にステロールのエステルで構成されている。ラノリンの持つ防水性のため、ヒツジの皮は水を弾く。特定の品種のヒツジは、多量のラノリンを生産する。繊維の直径とラノリンの量には、逆相関の関係がある。

自然界におけるラノリンの役割は、ウールと表皮を気候や環境から守ることである。また、外皮系の衛生にも寄与していると考えられている。ラノリンとその多くの誘導体は、ヒトの皮膚の保護、美容製品にも広く用いられている。

組成 
高純度のラノリンは、重量で約97%の長鎖の脂質エステルであり、残りはラノリンアルコール、ラノリン酸、ラノリン炭化水素等である。

ラノリン中には、これまでに200程度の異なるラノリン酸と100程度の異なるラノリンアルコールが同定されており、そのため約8,000から2万と推定される異なるタイプのラノリンエステルが存在する。

長鎖エステル、ヒドロキシエステル、ジエステル、ラノリンアルコールからなるラノリンの複雑な組成は、それ自体が価値のある製品であるとともに、幅広い性質を持つ様々な物質の合成の出発物質となる。主な誘導体化法には、加水分解、分画結晶化、水素化、アルコキシル化、四級化等がある。これらのプロセスにより得られるラノリン誘導体は、高付加価値の化粧品やスキンケア製品に用いられる。

ラノリンの加水分解により、ラノリンアルコールとラノリン酸が得られる。ラノリンアルコールは、皮膚脂質の重要な成分であるコレステロールを多く含み、強力な乳化剤でもあり、スキンケア製品として100年以上も使われてきた。特に、ラノリン由来の酸の約40%はα-ヒドロキシ酸 (AHA) であり、スキンケア製品へのAHAの利用は、近年大きな注目を集めている。ラノリンから単離されるAHAの詳細は、以下の表の通りである。

利用 

ラノリンとその多くの誘導体は、化粧品やヘルスケア製品に用いられてきた。また、「潤滑油、錆止め剤、靴磨き剤等のパーソナルケア製品やヘルスケア製品、その他の市販製品」でも見られる。

ラノリンは比較的一般的なアレルゲンで、羊毛のアレルギーと誤解されることも多い。しかし、ラノリンを含む製品へのアレルギーを正確に示すことは難しく、ラノリンのアレルギーが疑われる時にはパッチテストが行われる。また、赤ちゃんのスキンケアや母親の乳頭痛の治療にも用いられる。

産業的には、錆止め剤や潤滑剤等の多数の製品に用いられる。また、スクリュープロペラや船尾の歯車に蔓脚類を付着させないために、滑りやすい表面にするため用いられることもある。さらにその防水性のため、腐食が問題になる場所での潤滑剤グリースとして重要である。

日光などの紫外線によりコレカルシフェロールを生産するが、人工的には紫外線を照射し生産するための原料としても用いられる。野球選手は、グローブを柔らかくするために、よくシェービングクリームにラノリンを混ぜたものを用いる。

無水ラノリンは、金管楽器の変調スライドの潤滑剤としても用いられる。またラノリンは、布おむつ等のウール製品に防水性や防汚性を持たせるために用いられる。

カーメックス等のリップクリームにも用いられているが、唇がヒリヒリする人もいる。

牛脚油、蜜蝋、グリセリン等と混合したものは、皮革処理に用いられる。

製造 
粗ラノリンは、重量で刈られたウールの5-25%を占める。1頭のメリノ種のウールから約250-300 mLのウールグリースが得られる。ラノリンは、特殊な界面活性剤とともにウールを熱水で洗うことで抽出される。ウールグリースはこの洗浄過程で遠心分離により分離され、融点約38℃のワックス状の物質に濃縮される。
阿膠（あきょう、中国語 オージャオ Ējiāo、学名: Asini Corii Collas）は、生薬の一種で、ロバの皮を水で加熱抽出して作られるにかわ（ゼラチン）のこと。

血液機能を高める効果があり、主に貧血や婦人病への処方や、美容のために用いられている。

概要 
中国で古くから使われている生薬の一種で、約2500年前に書かれた中国最古の医学書『五十二病方』に記載がある。
阿膠は、作った地域によって名称が変わり、中国山東省東阿県産のものが「阿膠」と呼ばれ、中国湖南省産のものは「驢皮膠」と呼ばれる。他にも、その作り方から傅致膠、盆覆膠などと呼ばれる場合もある。

成分 
ロバの皮膚に含まれるコラーゲンが加水分解されたタンパク質や各種アミノ酸の混合物である。他にもカルシウム、マグネシウム、鉄など27種類のミネラルやコンドロイチンを含んでいる。 豚皮ゼラチンと比べると、リジンに富み、シスチンを含むがトリプトファンを欠く点で異なる。

品質 
阿膠の生産にはロバの皮を使用するが、古来から非常に高価であったため、一般の女性が手にすることは不可能に近かった。現在も高価な代物であり、阿膠の産地である中国では原料であるロバが年々減少していることも関係して、阿膠の市場価格が日々上昇している。
しかし価格が上がる一方で、廃棄原材料を使用した安物製品も出回っている。原材料にロバの皮を使用したものに比べ、安価ではあるが皮製品の切れ端や牛の皮などを使用した製品もあり、消費者を悩ませている。

産地 
中国山東省東阿県が主な産地で名前の由来にもなっている。
中国では、東阿阿膠社の阿膠が有名で、東阿阿膠社の製造技術は中国の無形文化財として登録されている。

2020年代には需要が高まり原材料の確保が困難になったため、アフリカ大陸の各国においてロバが密猟が盛んになった。アフリカの中国向け皮革の約3分の1は盗品だと推定されており、専門家の中には、現在の消費ペースでは10～20年でアフリカからロバがいなくなると懸念する声もある。また、アフリカの貧困層は移動や農耕にロバを用いているが、価格高騰により手が届きにくくなっている。

歴史 
古くは『五十二病方』に記載がある他、中国最古の薬物学書である『神農本草経』には、「上品」（養命薬（生命を養う目的の薬）で、無毒で長期服用可能なもののこと）として記載されている。『全唐詩』には、楊貴妃が美容のために隠れて服用していたという記述もあり、身分の高い女性の間で人気があったものといえる（当時、阿膠は非常に高価であったため、一般の女性が手にすることは不可能に近い）。清代では、習慣性流産に悩んでいた西太后が阿膠を飲んで不妊治療に成功し、同治帝を産んだことでも知られる。

また、江戸時代に書かれた『薬徴続編』（著者：村井琴山）の中で阿膠の記載があることから、日本でも使われていた可能性がある。

効能 
補血・滋陰・潤燥・止血・安胎。

中医学の考えでは、血は様々な症状と密接に関わりを持っているため、効能は幅広い。具体的には、生理痛の緩和、月経不順、子宮の不正大量出血や、出産後の滋養や抜け毛の改善、便通の改善、骨粗しょう症予防などの治療効果の他、肌荒れ・乾燥の防止、新陳代謝の促進などの美容効果がある。
また、16世紀に書かれた薬学書『本草綱目』において阿膠は「聖薬」（非常に優れていて、効能のある薬）として称賛されている。

配合された漢方方剤 
温経湯
炙甘草湯
猪苓湯　
猪苓湯合四物湯
芎帰膠艾湯
実際に漢方薬を服用してアレルギーを起こすことはまれだが、ゼラチンのアレルギーを持つ場合は注意が必要。

研究 
阿膠は様々な研究がされているが、近年では美白作用についての研究もある。
また、美肌の効果解明のための共同研究も始められている。

その他 
中国では、阿膠を主原料にクルミやゴマ、干し竜眼、糖類を用いたゼリーの一種「阿膠糕」も作られており、こちらは純粋な菓子や土産物、一種の健康食品として市販されている。
阪堺電気軌道モ601形電車（はんかいでんききどうモ601がたでんしゃ）は、1996年に登場した、阪堺電気軌道が保有する路面電車用電車。

概要 
1996年から1998年にかけて7両が東急車輛製造で製造された。ただし完全な新造車ではなく、車体及び台車・電動機・コンプレッサーなどの主要機器は、モ701形とほぼ共通のものを新造しているが、制御装置・ブレーキ・営業機器などはモ121形（旧大阪市電1601形）モ122・123・124・125・126・127・129のものを流用している。これらの部品は、モ121形が大阪市交通局(当時）から南海軌道線（現阪堺電気軌道）に譲渡された1967年に取り替えられた比較的新しい部品であったため、廃車発生時にモ601形に流用したものである。

性能 
前述の経緯から、電動機は新型のWN駆動方式のものであるが、制御装置は旧型車両の間接非自動制御のものを流用した珍しい組み合わせの車両となっている。そのため完全新造車のモ701形とは運転台まわりの制御装置に違いが見られる。また、ブレーキ性能が電気指令式ブレーキを装備したモ701形と比べて劣るため、前照灯の隣のブレーキランプが省略されている。

性能最高速度はモ701形と同じく70km/hであるが、認可速度が50km/hである事と、50km/h以上出すとモ701形ほどではないが蛇行動が起こり、線路状態の良くない箇所では40km/h程度から左右に激しい揺れが発生しだすこともある。このために、本来の性能をフル発揮出来ていない。

運用・変化 
601号が1996年6月14日に入線し、同年6月25日より営業運転を開始した。本形式の登場により、夏季（6月後半 - 9月末）の運用において平日の日中及び土日の全日における冷房化率100%が達成された。また、2005年以降は主に阪堺線系統の運行本数の削減、及びダイヤの工夫により夕方ラッシュ時においても冷房化率100%を達成している。

2004 - 2005年にかけて7両中5両の行き先表示機が、従来の幕式表示からLED表示へと変更された。残る2両の行き先表示機も2006年1月、従来の幕式表示からLED表示へと変更された。

2010年3月にモ701形のモ708に続き、モ605のパンタグラフがZ型パンタグラフからシングルアームパンタグラフに換装された。なお、今後他車にこの改造が及ぶのかどうかは不明である。

保有車両の塗装

現在 
 モ601 - 新大阪建設
 モ602 - 黄金糖
 モ603 - 帝塚山芋忠
 モ604・605・606 - 岡崎屋質店
 モ607 - 恵幸商事

過去 
 モ601 - スパワールド→トヨタ南海グループ→コンタクトレンズギャラリー→堺のチンチン電車を愛する会
 モ602 - 恵幸商事
 モ603 - 阪堺標準色
 モ604 - 競輪電話投票→大塚製薬ポカリスエット
 モ605 - あおぞら銀行
 モ606 - キリンビール→パチンコ&スロット「ヴィーナスギャラリー」
 モ607 - おいでよ堺21実行委員会→学校法人芦屋学園
コンパーノ（Compagno）は、日本の自動車メーカー・ダイハツ工業が1963年から1970年まで販売していた乗用車及び商用車である。

概要 
オート三輪メーカーとして業界トップの座を東洋工業（現・マツダ）と争っていたダイハツ工業が、今後の成長分野として期待された乗用車市場に進出した第一作で、最初のプロトタイプは1961年秋の第8回全日本自動車ショウで発表された。しかし、このプロトタイプのフロントデザインはイタリアの中型車フィアット・1800/2100に酷似しており、小型大衆車のスタイルとしてはいかにもアンバランスで、一般にも不評であった。

この反省を踏まえ、ダイハツは翌年の第9回東京モーターショーに、改良を加えたライトバンのプロトタイプを出品した。イタリアのカロッツェリア・ヴィニャーレに委嘱されたスタイリングは前年のプロトタイプとは全く異なり、一挙に美しいイタリアン・デザインとなった。その生産型として1963年4月に発売されたのが、「ダイハツ・コンパーノ・ライトバン」である。

メカニズム 
コンパーノの技術上の最大の特色は、このクラスでは日本車でもUP10系パブリカや410型系ブルーバードなど、既にモノコックボディが一般化していたにもかかわらず、あえて同社の既存の軽商用車であるハイゼット用、およびハイゼットの小型商用車版であるニューラインに用いられていたものを基本としつつ、大幅に拡大した梯子型フレームを採用したことであった。必然の結果として車両重量は755 kgと比較的重くなり、当初発売されたバンに搭載されていたOHV 800 cc 41馬力エンジン（FC型）では最高速度110 km/hに留まった。さすがにハイゼットやニューライン同様、前輪独立懸架こそ採用されていたが、コンパーノの設計はこのフレームに象徴されるように良く言えば手堅く保守的、率直に言えばやや時代遅れなものであった。唯一、時流よりやや進んでいたのは、ギアボックスが当初から全車4速フルシンクロで、オプションでフロアシフトも選択可能であった点である。

しかし、このフレーム式のシャシは、4人乗りのオープンカーや、ピックアップトラックを生み出すには好都合であった。

また、日本で初めて機械式燃料噴射システムを搭載した市販車でもあった。

型式 F30/31/40/41型（1963年-1969年） 
 1963年4月 - 「コンパーノ・ライトバン」発売。型式は「F30V」。スタンダードとデラックスがありで、当時の価格はスタンダードで47万円。
 6月 - 「コンパーノ・ワゴン」発売。型式は「F30」。バンのデラックス版に相当。ダイハツ初の四輪乗用車となった。価格57万円。
 11月 - 「コンパーノ・ベルリーナ」発売。型式は「F40」。当初は2ドアのみの発売。乗用車化はダイハツの自社設計。上方が根元より太く、ウインカーが埋め込まれたセンターピラーが特徴的。デラックスの内装は木目パネルやナルディ型ウッド調3スポークステアリングなどでイタリア風に演出されていた。価格はデラックスで54万8,000円、スタンダードは46万8,000円。当時セダンは一般には単に「ベルリーナ」と呼ばれることが多かった。
 1965年4月 - 「コンパーノ・スパイダー」発売。型式は「F40K」。前年10月に開催された第11回東京モーターショーに出品された2ドアコンバーチブルの生産化である。エンジンを998ccに拡大（FE型）、ツインキャブで最高出力65馬力・最大トルク7.8kgmとし、最高速度は145km/hとなった。フレームを持つため設計変更は比較的容易で、ファミリーユースにも使える4人乗りであることをアピールポイントとした。
 5月 - スパイダーと同じ998ccにシングルキャブを装着し55馬力とした「コンパーノ・1000」（F41型）を追加。以後のコンパーノは商用車も含めこちらが主力となり、当初の800ccエンジンは廉価版の一部にのみ残されるのみとなった。同時にベルリーナにホイールベースを60mm延長した4ドアセダン（F31型）を追加。4ドアは最初から1,000ccのみであった。
 10月 - ニューライントラックの事実上の後継車種となる500kg積みピックアップトラックの「コンパーノ・トラック」（F31P型）発売。ちなみにホイールベースは4ドアセダンと同一でこちらも排気量は1,000ccのみであった。
 11月 - ベルリーナ2ドアにスポーティ仕様の「コンパーノ・1000GT」（F41型）を追加。エンジンはスパイダーと共通であった。
 1967年4月 - 2速コラムシフトのAT車発売。
 6月 - マイナーチェンジ実施。ヘッドランプ・テールランプ大型化、フロントグリル変更。最上級グレード「4ドア・スーパーデラックス」追加。スパイダーとGTのフロントにはディスクブレーキが装備された。車体も前後フェンダーのプレス形状が変更され、生産効率が高められた。また、機械式燃料噴射でやはり65馬力を発する「1000GTインジェクション」が追加された。
 1968年4月 - 最後のマイナーチェンジでフロントグリルの変更。ファミリーグレードもスパイダーやGT同様のブラックグリルとなり、スーパーデラックスのリアエンドには派手なガーニッシュが装着された。
 1969年4月 - 後継車種として、KP30系パブリカと共通の車体にダイハツ製1,000ccエンジンを搭載するダイハツ・コンソルテ(当初は「コンソルテ・ベルリーナ」と呼ばれた)登場。トヨタ自動車との業務提携により、ダイハツは小型乗用車の自主開発を休止することとなった。コンソルテは2ドアセダンのみの設定で、スパイダー・ワゴンのみならず、パブリカには存在したバン・ピックアップも姿を消した。ただし、コンパーノベルリーナの4ドア・スーパーデラックスのみが一年近く受注生産で販売継続（1970年1月まで）となった。

車名の由来 
「コンパーノ」はイタリア語で「仲間」という意味。「ベルリーナ」（Berlina）は同じくイタリア語で「セダン型自動車」を意味する。

2019年に発売された小型クロスオーバーSUVである2代目ロッキーでは、コンパーノから由来した「コンパーノレッド」というボディカラーが存在し、その後、ダイハツが発売する他の車種にも設定されている。

その他 
1964年の東京五輪に際しては、聖火リレーに合わせて6月12日から9月22日にかけてアテネ～東京間をハイラインとともに伴走した。

1965年に日本車で初めて英国に正規輸出された乗用車である。8台が持ち込まれ、販売は同国のデュファイ・モータースが行った。
プラグドアとは、ドアの形式のひとつであり、通常の引き戸とちがい、締め切った状態で車体外壁と面一になるものをいう。プラグ とは「栓」という意味である。

一般的には鉄道車両やバス車両で用いられるものを指す。近年は建築用途のものも登場している。

構造 
構造としては、戸袋が無くボディー外側を移動して最後に内側に沈み込む「外プラグ式」と、（船体や機体を含む）ボディー内を移動して最後に外側に押し出される「内プラグ式」がある。それぞれの方式でリンク機構でドアがスウィングする（スイングドアとも呼ばれる）ものと、レールやガイドに沿ってスライドする（スライドドアとも呼ばれる）ものがある。多くの新幹線電車のように、内プラグ、かつスライド式のものは戸袋を持っているが、構造材（柱）との干渉、見栄え、有効床面積などに問題が無ければ、これも必須ではない。

利点と欠点 
利点としては、ボディー外壁と面一になるため美観にすぐれ、空気抵抗と風切り音などの騒音低減や、着雪防止に効果があることである。また、外吊り式の場合は開扉時にドアが車体外側に逃げるため戸袋が不要となり、（特にステップ付き構造で）補強を省いて軽量化でき、閉扉時の車体外寸に比して車内空間や他機器のためのスペースをやや広く取れる。路面電車の場合、特に最近製造されている超低床電車では戸袋を設けると台車などに干渉したり、構造上の弱点となるため、ライトレールでは主流となっており、ホーム高さが低いところが多いユーラシア大陸では一般車両にも増加し、地下鉄や新交通システム等の通勤車両にも使われている。

欠点としては、作動時必ず移動してから押し出す（又は引き込む）2段動作となるため、一般的な引き戸と比較して開閉に時間がかかりやすいこと、構造が複雑で構成する部品が多いため製造および維持コストが高くなりやすく破損や故障などのリスクが高いこと、乗車率が高くなると事故のリスクも高くなる（乗客が強い力で扉を外へ押し付けることで強度が落ちる）ことが挙げられる。実際に、かつて土讃線讃岐財田駅 - 坪尻駅間でボルトが緩んだプラグドアが時速120キロの風圧で外へ開き、トンネル壁面にドアが当たり、戸が約80度回転するという事故があった。過密路線かつホームが高いニューヨーク地下鉄や日本の通勤車両ではほとんど採用されていない。

そのため、日本国内においては、特に1990年代から2000年代にかけて特急型車両を中心にプラグドアを採用した編成・車両が一部見られたものの、2010年代以降に製造された車両においては路面電車を除くと上述の問題やコスト面から新製時に編成単位でプラグドアを採用する例は無くなっており、新幹線N700系などでの先頭車運転台横の出入口にのみ採用する程度に留まっている。ほかにも、試作車では採用されても量産車では採用されなかった例（国鉄クモハ451・クモハ471形1次車、新幹線1000形試作車: プラグドア → 0系: 引き戸）や、初期形で採用されても増備時に引き戸に変更した例（新幹線300系やJR東日本キハ100系気動車）も見られている。

内側に開くもので降雨・降雪への対策がなされていないものは、開けた時に室内に水や雪が落ちることがある（開けた時にドア内側が濡れることは外開きのプラグドアに限らず、ヒンジドアやスライドドアでも起こりうる）。

日本国内での採用例

鉄道車両 
特記のないものは外吊り式
 国鉄キハ60系気動車
 国鉄451・471系電車 (クモハ451・471 初期車の運転台側)
 新幹線1000形電車
 新幹線300系電車　初期車のみ、内プラグ式（気密保持のため新幹線では内プラグ式が使われる）
 新幹線400系電車　429形除く試作車のみ、内プラグ式
 新幹線500系電車　内プラグ式
 新幹線E2系電車　E225形100番台・E226形400番台を除く0番台のみ、内プラグ式　
 新幹線E3系電車　内プラグ式
 新幹線N700系電車　運転室後部のドアのみ、内プラグ式
 新幹線N700S系電車　運転室後部のドアのみ、内プラグ式
 新幹線E5系電車（量産先行車U1編成のみ）　運転室後部のドアのみ、内プラグ式
 JR北海道キハ183系気動車（5000番台、5100番台、5200番台、キサロハ182）
 JR北海道キハ281系気動車
 JR北海道キハ283系気動車
 JR東日本キハ100系気動車（0番台のみ）
 JR東日本キハ110系・キハ111系・キハ112系気動車（0番台、100番台のみ）
 JR東日本251系電車
 JR東海371系電車
 JR四国2000系気動車
 JR四国8000系電車
 東武100系電車（プラグドア）
 伊豆急行2100系電車（第5編成「アルファ・リゾート21」のみ）
 智頭急行HOT7000系気動車
 北近畿タンゴ鉄道KTR001形気動車
 近鉄21000系電車（モ21200形車両【バリアフリー対応】のみ）
 近鉄21020系電車
 近鉄22000系電車
 近鉄16400系電車
 近鉄22600系電車
 近鉄16600系電車
 近鉄23000系電車
 近鉄26000系電車（モ26300形車両の大阪阿部野橋側【バリアフリー対応】のみ）
 近鉄50000系電車
 南海50000系電車
 ゆりかもめ7000系（1、2次車のみ）
 東急300系電車
 小田急50000形電車
 富山ライトレールTLR0600形電車
 富山地方鉄道9000形電車
 万葉線MLRV1000形電車
 岡山電気軌道9200形電車
 広島電鉄1000形電車
 広島電鉄5000形電車
 広島電鉄5100形電車
 長崎電気軌道3000形電車
 長崎電気軌道5000形電車
 熊本市交通局9700形電車
 阪堺電気軌道1001形電車
 MLX01-901（リニアモーターカー）　内プラグ方式

このほかに地下鉄車両や地下鉄へ乗り入れる車両などにおいて非常口として使用する前面貫通扉にこの方式を採用していることも多い。(東京地下鉄・都営地下鉄など)

バス 
現在、日本国内の長距離高速バスや観光バス車両においては標準的なドアである。また、路線バスの車両では、日野・ポンチョがある。バスについてはプラグドアの名称は用いず、「スイングドア」の名称を用いる。

普通自動車 

ミニバンやワンボックスカーを中心に採用されている。バスと同様プラグドアの名称は用いず、一般的に「スライドドア」と呼称される。
EF56形は、日本国有鉄道（国鉄）の前身である鉄道省が、1937年（昭和12年）から製造した直流用電気機関車である。

概要 
本形式は、旅客列車牽引用に性能的にはEF53形をベースに、暖房用の蒸気発生装置(SG)を追加して冬季の暖房車の連結を不要とした画期的な形式である。川崎造船所（川崎重工業）・川崎車両・三菱電機・日立製作所で12両が製造された。

パンタグラフは、機器（SGボイラー）配置の都合で中央に寄せて取り付けられており、形態上の特徴となっている。1937年製の1 - 7号機は丸みを帯びた車体で、1940年（昭和15年）に製造された8 - 12号機は角張った車体に変更されるとともに先台車が外側軸受方式に変更されている。13号機として製作されていた車両は、出力増強型の電動機を装備したため、EF57形(EF57 1)として落成している。

運用 
新製当初は東海道本線で優等列車の牽引に充当された。また6号機については、お召し列車の牽引機として指定され、車体裾部に金色の装飾帯が取り付けられている等の特徴があり、EF58形の60・61号機の登場まで、EF53形とともにお召し列車の牽引に用いられた。

戦後も、EF57形やEF58形とともに東海道本線の普通列車運用を中心に使用されていたが、東北本線の直流電化区間の延伸に伴い、1958年（昭和33年）に沼津区から宇都宮区に転属し、客車列車牽引用として使用された。

1961年（昭和36年）にEF57形が宇都宮区に転入すると、両形式は共通運用され、蒸気暖房装置の自動制御化改造も行われたが、EF57形に施工された電気暖房装置への取替え工事対象から外されたため、EF57形の改造が終了した時点で再び運用が分離され、EF56形は荷物列車の牽引が主になった。

1969年（昭和44年）より、5両が山陽本線急勾配区間の「瀬野八」補機用のEF59形に改造され、残りの車両は引き続き荷物列車や夏期の臨時急行列車の牽引に充当されたが、EF58形の転入に伴い、1975年（昭和50年）に全車廃車された。また、EF59形に改造されたものも、1987年（昭和62年）までに廃車された。

 EF56 1 - 3, 5, 12 → EF59 20 - 24

保存 

EF56形として現存する物は廃車後、全て解体され残っていないが、EF56 2からEF59形に改造されたEF59 21が日本貨物鉄道（JR貨物）の広島車両所に唯一静態保存されている。
サリー（ヒンドゥスターニー語：）は、インド・ネパール・スリランカ・バングラデシュ・パキスタンなど南アジア地域の女性が着用する民族衣装である。

語源 
名はサンスクリットの （シャーティー）に由来し、「細長い布」を意味する。

それからヒンドゥスターニー語の （サーリー）となり、南アジア域外の諸言語に伝わった。域外の諸言語では基本的に  の転訛であり、たとえば英語では , である。

構造 
細長い布からなっており、様々なスタイルで体を包み込むようにまとう。最も一般的なスタイルは、5m程度の長さの布を、ペティコートにはさみながら腰に巻き、残りを肩の上にまわす方法である。いくつかのスタイルでは、8m程度の布を必要とする場合もある。

歴史 
サリーはと呼ばれる、下半身だけを覆う形の衣類が原型となっている。メリイェムはケーララ州地域の女性の伝統的な服でもある。

本来、サリーの着用スタイルは地域によって異なっていたが、19世紀後半より20世紀にかけてインドのナショナリズムが発達していった時に標準化され、国民的衣装としての地位を確立した。

21世紀にもサリーは愛用されており、インドには高名なデザイナーやブランドが多数ある。

域外への普及 
日本でも近年、お洒落なドレスとして友人の結婚披露宴やパーティで着用する例も増えてきているなど、他国の民族衣装としてはチャイナドレスやアオザイと同様に人気を得ている。

民族衣装   
インドの服飾
インドの工芸
布
アブラアム＝ルイ・ブレゲ（Abraham-Louis Breguet 、1747年1月10日 - 1823年9月17日）は、スイス、ヌーシャテル生まれの時計職人。時計の歴史を200年早めたとも云われる。ブルゲと表記されている場合もある。

フランスで時計の開発を行い、永久カレンダー、暗闇でも音で時を知らせるミニッツリピーター、重力の影響によりゼンマイ時計が狂うのを防ぐトゥールビヨン機構など、様々な革新的技術を生み出した。その他にも、「パラシュート」と呼ばれる耐衝撃装置、ブレゲヒゲと呼ばれる独特のカーブを持ったヒゲゼンマイなどにより時計の信頼性向上を図るなどの地味な発明や、ブレゲ数字（独特のインデックスの書体）、ブレゲ針（穴空き針）、ギョーシェ（文字盤の細やかなピラミッド状の装飾）といった高級時計に現在も用いられる意匠の考案にまで、彼の業績は及んでいる。一点ものではあったが、ブレスレット型の腕時計を制作したことでも知られる。

彼の創設した時計メーカー・ブレゲはパテック・フィリップ、ヴァシュロン・コンスタンタン、オーデマ・ピゲ、ランゲ・アンド・ゾーネとともに世界5大時計と呼ばれることもある。

略歴 
 
 15歳でスイスからフランスに渡り、パリやヴェルサイユで時計職人の研鑽を積んでいた。
 1775年 - 現在のパリ1区にあたるシテ島ロルロージュ河岸 (時計河岸, Quai de l'Horloge) 39番地に自身の時計工房(メゾンあるいはアトリエ)を開店したのが、現在のブレゲブランドの始まりになる。
 彼の時計はナポレオン・ボナパルトやマリー・アントワネットなどの歴史的有名人が使用した。
 1812年 - ナポリ王妃カロリーヌ・ミュラのために、金髪と金で編んだベルトで腕に装着できる、卵型の温度計付きの時計No.2639を製作（現在は行方不明となっている）。
 1815年 - フランス海軍御用達の時計師となる。
 1823年 - パリでその生涯を閉じ、ペール・ラシェーズ墓地に埋葬された。

マリー・アントワネット 
1783年、ブレゲの顧客の一人であったフランス王妃マリー・アントワネットはブレゲに最高の時計を作るように命じた（一説には、彼女の愛人であったハンス・アクセル・フォン・フェルセンの発注であるとも言われる）。フランス革命によってマリー・アントワネットは処刑されたが、その後もこの時計の開発は続けられた。ブレゲの死後も弟子達がその仕事を受け継ぎ、1827年になってようやくこの時計は完成した。

こうして完成したのがブレゲNo.160「マリー・アントワネット」（Marie Antoinette）と呼ばれる金色の懐中時計である。この時計には琺瑯文字盤とクリスタル製の透明な文字盤が交換のために用意されており、透明な場合は内部機構を楽しめるようになっている。その内部機構には依頼当時開発されていなかったトゥールビヨンを除くブレゲの開発した最新技術（自動巻き、永久カレンダー、リピーターなど）が採用されている。1983年にイスラエル・エルサレムのから盗まれ行方不明となっていたが、2007年11月11日に約25年ぶりに発見されてブレゲ社により本物と確認された。その後所有権をめぐって裁判が行われたが、現在はエルサレムに返還されている。

2008年のバーゼル・フェアで、ブレゲ本人や美術館が保管していたデッサンと、実際の写真などの技術的な情報を元に作られたレプリカNo.1160が出展され、前年に発見されたNo.160とともに展示された。出展されたレプリカは一点のみで、ブレゲ社からは現在のところ他のレプリカを作る予定も、販売する予定もない旨が発表されている。なおNo.1160の木製化粧箱は小トリアノン宮殿に生えていたマリー・アントワネットお気に入りのオークが使われており、彼女の部屋の床模様を模している。ブレゲ社は木の提供を受けて、小トリアノン宮殿と王妃の農村の修復事業に出資している。

製造した時計
限外ろ過膜（げんがいろかまく）とは、ろ過膜の一種。英語の頭文字からUF膜とも、直訳をとって超ろ過膜とも呼ばれる（なお、限外とはultraの古典的な訳語）

孔径は概ね0.01～0.001μmで、逆浸透膜（RO膜、NF膜）より大きく精密ろ過膜（MF膜）よりも小さい。ただし、孔といっても精密ろ過膜のような孔は電子顕微鏡で観察しても見られず、阻止率90％に相当する分子量から表したものであり、分離は物理的なろ過よりも、溶質分子量の大きさに対する「分子ふるい」効果に基づく。

使い方 
限外ろ過膜は通常のフィルターと同様に液体を全量通過させてろ過を行うことも不可能ではないが、孔の大きさが小さいため阻止された微粒子や不純物により短時間で膜が閉塞する。このため、通常は膜の表面に沿って一定方向に原液を流し続け、微粒子や不純物が濃縮された水（濃縮水と呼ぶ）を連続的に排出、または送液側に戻しながら使用することで微粒子や不純物の膜表面への付着を減らしている。この膜表面に沿った流れをクロスフロー、これを使ったろ過膜の使用法をクロスフロー方式と呼ぶ。

用途 
浄水（水道水の製造）分野：細菌やウイルスの除去
工業分野：蛋白質や酵素など熱に弱い物質の分離または濃縮
医療分野：人工透析（金額ベースで最大の用途）、医薬品や医療用水製造時のウイルスや内毒素（パイロジェン）の除去
超純水製造：仕上げ段階の微粒子除去（逆浸透膜より熱に強く、微量物質の溶け出しが皆無の素材を使えるため）
生酒・生ビール等：酵母を除去することで、加熱殺菌せずに発酵を止める

尚、ウイルスで現在最も小さいとされるピコルナウイルスやパルボウイルスの大きさは約20nmであるため、孔の大きさを概ね10nm以下としておけば、限外ろ過膜は液体から全ての病原性細菌やウイルス（ただし既知のもの）を除去できるものと考えてよい。

構造 
 中空糸膜（ちゅうくうしまく） - 直径0.5～30mm程度の太さで中が空胴の糸状に成型し、通常は糸の外側から内側へろ過する（逆のタイプもある）。限外ろ過膜の場合は大半がこの形である。
 スパイラル膜 - 1枚のろ過膜を、強度を保つための網など（サポートと呼ぶ）と重ね合わせ、2つ折りにして袋状に接着した後、縦一直線に切れ目を入れた集水管で袋の口を挟み、これを芯にして伊達巻き状に巻く。伊達巻きの断面方向から加圧し、反対側の断面から濃縮水を、集水管から透過水を得る。
 チューブラー膜 - 中空円筒状で中空糸膜より太いもの。直径は最大10センチ程度のものまである。濃縮水の流速を高くでき不純物の膜表面への付着を防ぎやすい反面、これが仇ともなってエネルギーコストが高くなる上、設置面積が大きくなる。
 平膜（ひらまく） - その名の通り平らな膜。クロスフロー方式で使用するためには水槽や容器に入れて内を高流速で流動させる必要がありエネルギーコストは高いが、膜の清掃がしやすい利点がある。

素材 
酢酸セルロース、芳香族ポリアミド、ポリビニルアルコール、ポリスルホン：逆浸透膜の項を参照
ポリフッ化ビニリデン
ポリエチレン
ポリアクリロニトリル
セラミック：硬いため、2005年現在実用化されているのはチューブラー膜のみ
ルーシア（LUCIA）は、日本たばこ産業（JT）から製造・販売されていたたばこの銘柄の一つ。日本たばこ産業により開発された低臭気たばこ (D-spec) の第1号商品として5mgが発売された。国内で販売されている製品は全て、スリムサイズのメンソールたばこであった。2009年11月頃からピアニッシモブランドへとアイシーンとともに統一されるようになった。

ロシアでも販売されており、メンソール5mgの他にメンソールではないライト（6mg）も販売されている。ロシアでは警告文が入る前とほぼ同じデザインで販売されていたが、2009年頃に花をイメージしたロシア独自のデザインになっている（コレクターのページ）。若い女性が好んで吸う銘柄である。

製品一覧

販売終了製品
日立電線株式会社（ひたちでんせん）は、日立グループで電線・ケーブルの製造を行なっていた会社。2013年7月1日に日立金属株式会社に吸収合併された。

電線業界では電線御三家（住友電工(売上2兆338億　2011年3月期)・古河電工(売上9257億　同)・フジクラ(売上5218億　同））に次いで4位（売上4192億　同）であった。

親会社である日立製作所からの分離独立を早期に果たした日立金属・日立化成とともに、日立電線は日立御三家と呼ばれていた。

概説
1918年、日立製作所内に電線の自社製造工場を新設したのが起点。当時の中心人物は、後の初代会長であり日立製作所二代目社長の倉田主税である。その後、当時の日立製作所の6部門（電機・車両・機械・通信機・電線・鉄鋼）の中から電線と鉄鋼の2つを分社化することになり、1956年に日立電線と日立金属がそれぞれ分離独立している。

沿革
1918年 - 日立製作所内に電線製造工場を新設
1956年4月 - 日立電線株式会社設立
1961年10月 - 株式を東証二部、大証二部に上場
1962年2月 - 東証一部、大証一部に指定替え
2003年6月 - 委員会等設置会社へ移行
2012年11月13日 - 日立金属と合併することを発表。存続会社は日立金属。
2013年6月26日 - 日立電線上場廃止
2013年7月1日 - 日立金属に吸収合併

おもな取り扱い製品
送電線、配電用ケーブルなど電線
光ファイバーケーブル、メタル通信ケーブル
イーサネットスイッチ（Apresiaシリーズ）
メトロ伝送装置（GMX, eWAVEシリーズ）
VoIP製品（ワイヤレスIP電話機、IP-PBX）
放送・通信用アンテナ
化合物半導体など半導体材料
ブレーキホースABSハーネスなど自動車部品
銅条、圧延銅箔など銅加工品
各種センサー

事業所
 本社
東京都台東区
 関西支社
大阪市中央区
 支店
北海道支店（札幌市）
東北支店（仙台市）
茨城支店（日立市）
北陸支店（富山市）
中部支店（名古屋市）
中国支店（広島市）
四国支店（高松市）
九州支店（福岡市）
沖縄営業所（那覇市）
  製造事業所
電線工場（日立市）
日高工場（日立市）
みなと工場（日立市）
豊浦工場（日立市）
高砂工場（日立市）
土浦工場（土浦市）

国内関連企業
株式会社アドバンスト・ケーブル・システムズ
株式会社ジェイ・パワーシステムズ （住友電気工業株式会社と共同出資していた）
住電日立ケーブル株式会社 （住友電気工業株式会社他2社と共同出資）
東日京三電線株式会社
東北ゴム株式会社
株式会社日光商会
日本製線株式会社
日立アロイ株式会社
日立ケーブルプレシジョン株式会社
日立電線商事株式会社
日立電線ネットワークス株式会社
日立電線ファインテック株式会社
日立電線メクテック株式会社
日立電線ラバーテクノロジー株式会社
日立マグネットワイヤ株式会社
北海日立電線機販株式会社
日立電線フィルムデバイス株式会社

企業スポーツ（実業団スポーツ）
 バスケットボール - 日立電線ブルドッグス（JBL2） → 日立金属ブルドッグス（地域リーグ） → プロテリアル ブルドッグス
 剣道 - 日立電線日高道場
 陸上競技 - 日立電線マラソン部 → 日立物流グループ陸上部 → ロジスティード陸上部
筋電義手（きんでんぎしゅ）は、筋肉に発生する表面筋電位の出力量によって動作制御される義手である。

通常、義手は「重い」「暑い」「人から注目を集めたくない」「反対の手で代用できる」といった理由から、軽量であることや外観の再現が中心となって製作されることが多い。これに対して、外観よりも機能の再現を目指して開発されたのが筋電義手である。

仕組み 
筋肉は、脳から命令として発せられる微弱な電気的刺激を認識した神経から分泌されるアセチルコリンを受容体が受け止めることによって収縮する。この時、発生する電位は微弱ではあるものの、体表面でも検知することができる。これを「表面筋電位」と言い、筋電義手を動かすスイッチとなる。

操作法は切断者によって異なるが、切断してしまった部分を動かす筋をスイッチとする場合が多い。例えば手首を切断した場合、手首の掌屈（掌側へ手首を曲げること）する時に発生する表面筋電位を「ものを掴む」、背屈（手の甲側へ手首を曲げること）する時に発生する表面筋電位を「ものを離す」といったように、義手の動きと表面筋電位の発生方法に一定のルールを設けることで操作を行う。

このように表面筋電位を感知し、その出力が一定の閾値を超えることでスイッチをオン・オフさせて動作する筋電義手である。内蔵されたモーターにより、ものを掴む・離すという動作（把持）ができ、擬似的に本人の意思で動く手を再現する。

開発・研究 
近年では表面筋電位の閾値ではなく、表面筋電位の波形そのものから義手が動作するような筋電義手も研究されている。しかし表面筋電位は極めて微弱であることから検知が難しく、誰でも使用可能というわけではない。また内蔵されたモーターが重く、価格も高価であるので、試用体験を通し、長所・短所をよく理解しなければならない。したがって切断に詳しい医師の診断と、経験豊富な作業療法士・義肢装具士のサポートが不可欠である。現在では筋肉の電気信号だけでなく脳波の読み取りや AI を併用することによって文字を書く、ピアノ を演奏するなどといった繊細な作業をこなすことができる。さらに、リハビリや練習などをしなくても 従来の義手よりもよりシームレスに動かすことができるほか、AI の学習により使用するほど自然な動作 が可能になる。

世界初の商用の筋電義手は1964年にソ連のCentral Prosthetic Research Instituteによって開発され、イギリスのHangar Limb Factoryによって広められた。

日本国内でも1968年から研究が行われたが、どれも試作段階で実用化されなかった。1979年に早稲田大学理工学部で加藤一郎教授が考案した「WASEDA ハンド」を元に今仙技術研究所のワイムハンドが完成した。

2015年、電気通信大学の横井浩史教授らの研究チームによって思い通りに動かせる義手が開発された。1-2分の訓練で使いこなせるようになるのが特徴。

問題点 
日本国内での普及率は低迷する。1998年に国内の主要な製作所で製作された義手 4417本のうち筋電義手はわずか8本だったという記録がある。
2015年現在、欧米では大人用だけでなく小児用の筋電義手も普及し始めているが、日本では障害者自立支援法の対象外である。また価格に関してもが世界の市場シェアをほぼ独占しているため競争が発生せず、価格が下がらない状況が続いている。

これらの問題を解決するため、3Dプリンターやスマートフォンを利用することにより、低価格ながら柔軟性が高く外観の変更も容易な筋電義手の開発が進められている。日本のイクシーやイギリスのオープンバイオニクスではオープンソースによる開発が進められる。
株式会社ジェイテクトは、トヨタグループ主要13社に属する大手機械・自動車部品製造会社である。日経平均株価の構成銘柄の一つ。

概要 
2006年（平成18年）1月1日に光洋精工と豊田工機が合併して誕生した。豊田工機はボッシュから買収したトルセンLSD、光洋精工は、英トロトラック社とのジョイントによるフルトロイダルCVTと、それぞれ独自の技術を持っていた。主力製品は自動車のステアリング、駆動系部品、軸受（ベアリング）、工作機械、メカトロニクス製品などである。また、ホームエレベーターなど住宅機器の製造も行っている。。メカトロニクス主要製品として、TOYOPUC（プログラマブルコントローラ、PLC）がある。中でもTOYOPUC-PCSは、国内初の安全PLCである。新規事業として、パワーアシストスーツとリチウムイオンキャパシタの製造を開始した。

同じ愛知県に本社を置くヤマザキマザック、DMG森精機、オークマと共に日系四大工作機械メーカーの一角を占める。また、光洋精工の時代から日本精工、NTNと共に軸受大手3社の一角を占めている。

トルセン事業部のみ、旧ゼクセル（ヂーゼル機器）の工場を引き継いだ関係から、埼玉県狭山市と所在地が三河地区から離れているが、関越自動車道や首都圏中央連絡自動車道が開通し、東京都内・中部へのアクセスが格段に良くなった。羽村工場がほど近い距離にある。

沿革 
 1935年（昭和10年）1月18日 - 光洋精工株式会社が設立。
 1941年（昭和16年）5月 - トヨタ自動車工業株式会社（現・トヨタ自動車株式会社）から分離独立し豊田工機株式会社が設立。
 2006年（平成18年）1月1日 - 光洋精工株式会社を存続会社とし、豊田工機株式会社と合併。株式会社ジェイテクトとなる。
 2009年（平成21年）12月31日 - 米国のベアリング製造大手ザ・ティムケン・カンパニーよりニードル軸受事業を買収。
 2010年（平成22年）
 1月 - 米国のベアリング大手、THE TIMKEN COMPANYからニードルベアリング事業を買収。
 5月 - 中国にテクニカルセンター、JTEKT RESEARCH AND DEVELOPMENT CENTER(WUXI)CO.LTDを設立。
 6月 - 公募および第三者割当による増資.
 10月 - インドネシアのPT.JTEKT INDONESIAで、電動パワーステアリング、スタータクラッチの生産を開始。
 2011年（平成23年）
 7月 - 株式会社ジーケーエヌ・ジェイテクトを吸収合併。
 12月 - インドネシアのPT.JTEKT INDONESIAで、ベアリングの生産を開始。
 2012年（平成24年）
 1月 - JTEKT、KOYO、TOYODAの事業ブランドを統合したブランドマークを制定。
 10月1日 - 子会社の豊田工機トルセン株式会社を吸収合併。
 10月 - 伊賀試験場（テストコース）を開所。株式会社関屋製作所を株式会社ジェイテクト山形に名称変更。
 2014年（平成26年）
 3月 - ブラジルのJTEKT AUTOMOTIVA BRASIL LTDA.で電動パワーステアリングの生産を開始。
 4月 - 大型軸受技術開発センターを開所。
 10月1日 - 子会社の光洋販売株式会社を吸収合併。
 2017年（平成29年）
 インドのステアリングメーカーで持分法適用関連会社のソナ コーヨー ステアリングシステムズ社（現・ジェイテクト・インディア）の株式を追加取得し、子会社化。
 12月21日 - ステアリングコラム等を手掛ける自動車部品メーカーの富士機工株式会社を買収。
 2018年（平成30年）12月25日 - ダイベア株式会社を株式公開買付けにより連結子会社化。
 2019年（平成31年）1月30日 - ダイベア株式会社を株式売渡請求により完全子会社化。
 2020年（令和2年）
 1月1日 - トヨタ自動車株式会社より豊精密工業株式会社（現・株式会社ジェイテクトギヤシステム）の全株式を取得し、完全子会社化。
 12月14日 - 名古屋本社を愛知県刈谷市にある刈谷工場内に移転し、名古屋本社の名称を本社と改称する。
 2022年（令和4年）
 4月1日 - 子会社の宇都宮機器、日本ニードルローラー製造、トキオ精工の3社を合併し、新たに「株式会社ジェイテクトファインテック」を発足。また同日付けですべての事業ブランドを「JTEKT」に統一。
 10月1日 - グループ会社10社を、「ジェイテクト」を冠した社名に変更。

事業所所在地 
 本社・本店
 愛知県刈谷市朝日町一丁目1番地

生産拠点

軸受 
 東京工場 - 東京都羽村市栄町
 亀山工場 - 三重県亀山市太岡寺町
 国分工場 - 大阪府柏原市国分東条町
 徳島工場 - 徳島県板野郡藍住町奥野
 香川工場 - 香川県東かがわ市馬宿

駆動 
 田戸岬工場 - 愛知県高浜市田戸町
 岡崎工場 - 愛知県岡崎市市場町
 刈谷分工場 - 愛知県刈谷市朝日町

ステアリング 
 奈良工場 - 奈良県橿原市十市町
 豊橋工場 - 愛知県豊橋市明海町
 花園工場 - 愛知県岡崎市真福寺町

工作機械 
 刈谷工場 - 愛知県刈谷市朝日町

トルセン 
 狭山工場 - 埼玉県狭山市

ギャラリー

関連会社 

 株式会社ジェイテクトマシンシステム
 株式会社ジェイテクトフルードパワーシステム
 株式会社ジェイテクトシーリングテクノ
 株式会社ジェイテクトコーティング
 ジェイテクトサーモシステム株式会社
 株式会社ジェイテクトエレクトロニクス
 ダイベア株式会社
 株式会社ジェイテクトファインテック
 株式会社ジェイテクトグラインディングシステム
 株式会社ジェイテクトグラインディングツール
 株式会社ジェイテクトメタルテック
 株式会社ジェイテクトコラムシステム
 株式会社ジェイテクトギヤシステム
 株式会社ジェイテクトメタルワークス
 株式会社ジェイテクトハイテック
 ジェイテクトサープレット株式会社
 株式会社ジェイテクトフォーミックス
 エーコー精密株式会社
 株式会社戸谷製作所
 明和商工株式会社
 ジェイテクトセールス株式会社
 コーヨー光和株式会社
 株式会社ジェイテクトエンジニアリング
 ジェイテクトサービス株式会社
 三井精機工業株式会社
 株式会社ジェイテクトIT開発センター秋田
 株式会社ジェイテクトマシンテクノ