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株式会社ニューテック（英文社名: Newtech Co., Ltd.）は東京都港区に本社を置く電子機器メーカーで、主にコンピュータの周辺機器を開発・製造・販売している。

概要 
独立系のストレージメーカーである。

自社開発のRAID製品Supremacyシリーズを中心に、RAID、NASなどのストレージ製品や、監視カメラやリッチコンテンツ及びHPC向けにストレージとサーバを組み合わせたソリューションを展開している。産業用システム向けの組み込み用ミラーリングコントローラ、RAIDコントローラ、あるいはアプライアンス向けの小型ストレージサーバーなどもOEM向けで販売している。

自社製品用RAIDコントローラを開発していた時期があり、RAIDコントローラ、サーバーハードウエア及びソフトウエアを販売を行っている。製造に関しては工場を持たず、中国メーカー製造製品を社内で最終検査し、出荷している。販売は主に教員関係である。特に北海道・東北関係に強い。

OEM向けミラー製品に関しては国内の大手FAコンピュータメーカで採用された実績がある。

主力製品・事業 
 ストレージ製品
 RAID製品
 SupremacyⅢシリーズ
 NAS製品
 ZettaSuite
 Cloudy NASシリーズ
 Nessシリーズ
 監視カメラレコーダー
 Vess Aシリーズ
 USB製品
 Qboxシリーズ
 サーバ製品
 Cloudy サーバ
 Cloudy DP
OEM製品
 OEM向けミラーカード・ミラードライブ
 Kite ミラーリングカード
 Meisterシリーズ
 OEM向けNAS・エッジサーバ
 GPU
ストレージ関連商品
 ファイバチャネルスイッチ・ケーブル・HBA
 広帯域イーサネットスイッチ・ケーブル・NIC
 インフィニバンドスイッチ・ケーブル
 UPS
 各種テープ装置
 バックアップソフトウエア
サービス・サポート
 オンサイト保守サービス
 導入・設置サービス
 データ消去サービス

主要事業所 
本社 - 東京都港区浜松町二丁目7番19号 KDX浜松町ビル
大船テクノセンター（出荷） - 神奈川県鎌倉市山崎1085-1

沿革 

1984年（昭和59年）9月 - 東京都文京区御茶ノ水駅前で開業
1986年（昭和61年）5月 - Apple II互換パソコン用基板・ケース・サブ基板を発売
1987年（昭和62年）5月 - NEC PC9800パソコン用フロッピードライブ・ハードディスク機器の販売開始
1993年（平成5年）2月 - 八王子商品センターを開設
1999年（平成11年）1月 - 本店を東京都港区の（株）カナモトの社内に移転
2000年（平成12年）1月 - （株）カナモトの大船倉庫に大船テクノセンターを設立
2002年（平成14年）7月 - 日本証券業協会へ株式を店頭登録キーボード・
2002年（平成14年）11月 - ISO9001認証取得
2004年（平成16年）10月 - 自社開発RAIDコントローラを搭載した「Evolutionシリーズ」を販売開始
2004年（平成16年）12月 - 日本証券業協会への店頭登録を取り消し、ジャスダック証券取引所へ株式を上場、ISO14001認証取得
2005年（平成17年）5月 - 「EvolutionIIシリーズ」を販売開始
2006年（平成18年）8月 - 「EvolutionII SATA NAS/GS」を販売開始
2007年（平成19年）5月 - ストレージの保守・導入を行う新会社「株式会社ITストレージサービス」を株式会社キングテックと共同出資で設立
2007年（平成19年）12月 - VMware社のTechnology Alliance Partner(TAP) として登録
2008年（平成20年）1月 - ISO/IEC 27001:2005認証取得
2008年（平成20年）7月 - 「Supremacy NAS」を販売開始
2008年（平成20年）12月 - 本店を東京都港区浜松町の現在地に移転
2009年（平成21年）9月 - 高性能小型ストレージサーバ「NAPシリーズ」を販売開始、インターネットサービス事業者の株式会社エアネットに資本参加
2010年（平成22年）4月 - ジャスダック証券取引所と大阪証券取引所の統合に伴い大阪証券取引所JASDAQ市場に上場
2010年（平成22年）5月 - 新設計コントローラを搭載したRAID製品「SupremacyIIシリーズ」を販売開始、OEM向けミラーカード製品「NRC-HM302」を出荷開始
2011年（平成23年）4月 - 「SupremacyII NAS」を販売開始
2014年（平成26年）5月 -　PROMISE Technology,Inc(本社:台湾)と戦略的な協業に合意
2017年（平成29年）3月 -　保守委託会社「株式会社ITストレージサービス」への100％出資による完全子会社化
2017年（平成29年）4月 -　世界初のNCQと三重化に対応したSATAミラーリングカード「KITE」シリーズを販売開始
2018年（平成30年）5月 -　NVIDIA社のプリファードパートナーとなりGPU搭載の「Cloudy-DPシリーズ」販売開始
2019年（平成31年）2月 -　ハイエンドNAS「ZettaSuite」の販売開始

関係会社 
株式会社ITストレージサービス（関連会社）

所属団体 
Peripheral Component Interconnect Special Interest Group (PCI-SIG)

一般財団法人 VCCI協会

一般社団法人ストレージネットワーキング・インダストリ・アソシエーション日本支部（略称：SNIA-J）個人会員
鳴子（なるこ）は木の板に竹の管や木片を付けて音が出るようにした道具の一種。本来は防鳥用の農具である。引き板やスズメ威しなどの別名がある。また地域や時代によって、ヒタ、トリオドシ（鳥威し）、ガラガラなど様々な呼称がある。

農具

用途 

収穫期に穀物を野鳥の食害から守るため、鳥を追い払う目的で使われてきた道具である。木の板に、
数本の竹筒や木片を糸で吊り下げたもので田畑の中に設置する。本体の木の板には長い縄をつけて、家や樹木の陰などまで引いてくる。この縄を人間が引いて本体の木の板を揺すると、竹筒や木片が木の板に当たって音が鳴る。この音で鳥獣を脅かし追い払う。

これの番をして田畑に鳥が来たら鳴子を鳴らす人を「鳴子守」（なるこもり）、「鳴子引」（なるこひき）、「鳴子番」（なるこばん）といった。同じ仕掛けのものを縄をつけずにただ棒の先に付けたものもあり、こちらは「鳴竿」（ナルサオ）といい、これは人が手に持って鳥を追うものである。

歴史 
8世紀以前の歌を多く集めた『万葉集』に既に「引板」は現れており、「衣手尓 水澁付左右 殖之田乎 引板吾波倍 真守有栗子」（作者不詳）とある。袖を水に濡らして植え慈しんだ田を引板を鳴らして守らねばならないことを詠んでいる（若い女性のことを田に例えて詠んだ歌とも解される）。平安時代『源氏物語』「手習」にも「引板ひき鳴らす音もおかしく、見しあづま路のことなども思ひ出でられて」とあり、『更級日記』にも「田といふものの、ひた引き鳴らす音など」と書かれている。中世には旅をする僧として知られる西行と寂然との贈答歌に「なにとなく 露ぞこぼるる秋の田に ひた引き鳴らす 大原の里」と詠まれている。

上記の「引板」の歌は農作業をする人間が操作して鳴らす道具であることが前提にあるが、平安時代後期以降は、引き板の操作すなわち農作業などしたこともないような層が歌に詠むにあたって、「引板」が風によって鳴らされているとすることに趣を感じて「引板」を「人が引かないのに鳴る＝鳴子」と詠むことが増えてくる。「宿ちかき 山田の引板（ひた）に 手もかけで 吹く秋風に まかせてぞ見る」（後拾遺和歌集）、「いほりさす そともの小田に 風すぎて 引かぬ鳴子（なるこ）の おとづれぞする（嘉元百首）、「人ぞなき 月ばかりすむ 小山田の なるこは風の 吹くにまかせて」（文保百首）、「夜もすがら たえず鳴子の 音（おと）すなり 山田のいほを 風や守（も）るらむ」（新千載和歌集）、「遠山田（とほやまだ） 人なきよりも 秋の夜は かりほのひたの 音ぞさびしき」（宝治百首）「あはれかな をちの山田に さ夜ふけて ほのかに引板の おとばかりして」（六百番歌合）、「引かで鳴る 夜の鳴子の 淋しさよ」夏目漱石など。

穀物を食べにくる野鳥を追い払うのは農作業において欠かせぬことであり、これを「鳥追」（とりおい）という。鳥を追うことで大切な稲が守れることから鳥追は神事として年中行事などで現在でも模擬的に行われる。日本の各地で1月の小正月に子供たちが鳥追の歌をくちずさみながら棒で地面を叩いてまわることが行われてきたのも、来る時期の豊作を願うそうした予祝儀礼の意味合いからである。

仕掛 
兵法やサバイバル術などで、森林などの障害物が多いところで木などに紐やピアノ線、ワイヤーなどを張り、そこに木の板などをかけておき、何かが来た時にそれらがはずれて音を出すような仕掛けのことも、鳴子と呼ぶ。

楽器 

写真はよさこい鳴子踊りで用いられる「よさこい鳴子」。これを踊りに取り入れた高知県高知市のよさこい祭りが知られている。よさこい祭りと関連して、ソーラン節を踊る時にも使われることがある。

戦後は日本の現代音楽の作曲家によって、打楽器として演奏に用いられるようにもなった。石井眞木、松平頼暁、下山一二三の作品に応用例が見られる。
デ・ハビランド スペクター（de Havilland Spectre）は、1950年代にデ・ハビランド社によって開発されたロケットエンジンである。イギリス空軍が計画していたサンダース・ロー SR.53のようなロケットエンジンとジェットエンジンを搭載する複合動力迎撃機に使用された。

設計と開発 
スペクターはケロシンと過酸化水素を用いる二元推進薬型エンジンである。最大推力は8000 lbf（35.7 KN）で、推力は10-100%の範囲で調整可能であった。SR.53はロケット用とジェット用のケロシンを同一のタンクに搭載したが、フルパワーを出した場合、燃焼時間は7分間と予定されていた。

1952年にスペクターDSPe.1の静的試験が実施された。航空機業界には、先行するエンジンはなかったが、必要な推力は 2,000 lbf（8.9 kN）から15,000 lbf（67 kN）の間と見積られた。8,000 lbf（36 kN）から2,000 lbf（8.9 kN）の推力を発生する可変推力形式が採用された。設計哲学はターボジェット（アームストロング・シドレー ヴァイパー）とロケットエンジンを併用し、運用上の柔軟性を最大にするという、SR.53のコンセプトに合致するものであった。

U.M. Barske博士が発明した、革新的なオープン・インペラ型高速遠心ポンプが採用されたが、これは以前にヘルムート・ヴァルターの研究所で研究されていたものであり、ケロシン燃料を冷却流路に循環させて冷却する再生冷却が採用された。燃料タンクはポンプのキャビテーションを回避するために、加圧されていた。 

リグ試験は1953年に開始され、1954年中旬からベンチ試験が開始された。さらに、イングリッシュ・エレクトリックキャンベラ爆撃機 2機に搭載されて試験が実施された。1956年秋に飛行許可が出されたが、高空でのスタベーション問題のため試験は一旦中断し、SR.53プロトタイプ機の飛行は1957年5月に開始された。

1957年10月、さらに先端的なSR.177用として、改良版であるスペクターDSpe.5エンジンと、デ・ハビランド ジャイロン・ジュニアターボジェットエンジンを組み合わせ、合計推力14,000 lbf（62 kN）とする契約が結ばれた。エンジンの開発と並行して、ガスタービン用の過酸化水素式始動装置と過酸化水素式補助動力装置の2つの主要な構成要素の開発も開始された。しかしながら、悪名高い1957年度国防白書の影響を受け、イギリスの有人戦闘機開発は凍結され、最終的にはエンジンも開発中止となった。

SR.53の飛行テストは39回実施され、最高速度はマッハ1.33、到達高度は55,000フィートであった。続いてSR.177の開発が始まったが、1958年に中止された。

その後、1959年にデ・ハビランドはブリストル・シドレーに吸収されたが、エンジンの開発は続けられた。スペクター開発計画は最終的に1960年10月に中止された。それまでの総費用は575万ポンドと報告されている。

仕様 
 形式：液体燃料ロケット
 酸化剤：過酸化水素
 燃料：ケロシン
 最大推力：8000 lbf（35.7 KN）

派生機種 
 Dspe.1 初期型
 Dspe.2 連続運転仕様、簡略化された設計
 Dspe.3 Dspe.1の改良型で推力可変式
 Dspe.4 Dspe.2の改良型
 Dspe.5 Dspe.1の改良型

ダブル・スペクター 
ブルースチール核ミサイル用に2基の燃焼室を備えたこのエンジンが初期型の飛行試験のために使用された
ロケット自動車あるいはロケットカーは、ロケットエンジンで推進される自動車である。

ロケット・ドラッグスターはロケット自動車を使用したドラッグレースで1/4マイルでの非公式の世界記録を保持している。ロケット車が公式（FIA公認記録）の自動車の速度記録のトップに居たこともある。1970年にによって獲得され、1983年にジェットエンジン車に更新されるまでトップだった。その後の記録はいずれもジェットエンジン車によるものだが、時速1000マイルの達成を目標に2018年末現在で計画進行中のブラッドハウンドSSCは、ジェットの他に高速度域での加速にハイブリッドロケットエンジンを併用する。

ロケット自動車はジェット自動車とは異なり燃料と酸化剤の両方を車上に積み込むため、酸化剤タンクの体積と質量の分が不利だが、推力重量比と、ジェットエンジンの吸気口や圧縮機が不要である分が有利である。エンジンの特性ゆえに短時間しか加速できないが推力重量比がとても高いため、その大きな加速度によって容易に短時間で高速に達する。

は1977年に過酸化水素を使用したロケット自動車で1/4マイルを速度396 mphで3.22秒で走行し、最高速度は412 mphに達した。これは、レシプロエンジン車を使用したドラッグレースの余興として行われたものだった。

これとは異なる化学反応を用いたロケット自動車として、亜酸化窒素を使用するハイブリッドロケットによる、イギリスのロケットドラッグスターの計画が進行中である。1/4マイルを自力で走行するために5年間に1万ポンド以上費やされたが、技術的にはまだドラッグスターの域には達していない。

アメリカでのロケットドラッグスターは、過酸化水素が高価なことと過酸化水素のイベントでの安全上の問題により、高性能であるにもかかわらず下火になった。しかし、ヨーロッパではいくつかの計画が継続している。

歴史 

Max Valier, オーストリア人のロケットの先駆者
Friedrich Sander, ロケットの先駆者
Kitty O'Neil 1977年に1/4マイルを3.22秒で走行して非公認の記録を樹立、最高速度はに達した。これは通常のドラッグレースの余興として行われたものだった。

有名なロケット自動車 
Opel RAK.1, 最初のロケット自動車
Valier-Heylandt Rak 7, 液体燃料推進剤のロケットによる最初のロケット自動車
Heylandt ロケット自動車, アルトゥール・ルドルフ#ロケット技術者としてを参照
バドワイザーロケット,最初に音速を突破したとの主張が論争になった。
ブルーフレーム速度記録を樹立
The Devil at Your Heels セントローレンス川をロケット自動車で横断する試みを綴ったドキュメンタリー
テルル化カドミウム は、組成式CdTeで表される、カドミウムとテルルから成る結晶性の無機化合物である。赤外光学窓や太陽電池の材料として用いられる。硫化カドミウムで挟み、p-n接合型太陽電池とする用途が知られている。テルル化カドミウムから成る電池は、典型的なn-i-p構造を有している。

応用

テルル化カドミウムは薄膜太陽電池の材料として、欧米諸国でよく用いられる。テルル化カドミウムの薄膜は、安価な太陽電池の材料となるが、性能面では多結晶シリコン型には及ばない。

テルル化カドミウムと水銀との合金は多目的赤外線検出器の材料に用いられる（テルル化カドミウム水銀、HgCdTe）。少量の亜鉛との合金はX線やガンマ線の固体検出器に用いることができる（CdZnTe）。

テルル化カドミウムは赤外光の光学材料として光学窓やレンズに用いることもできるが、毒性面の問題が大きいことからこの用途での使用は少数に留まっている。光学用途の応用が始まった当初は商品名 "Irtran-6" として取引されたこともあったが、現在では取り扱われていない。

また、電気光学変調器としても応用されている。II-VI族半導体の中では、線形電気光学効果の電気光学係数が最も大きい材料である (r41 = r52 = r63 = 6.8 × 10−12 m/V)。

塩素をドープしたテルル化カドミウムは、X線やガンマ線、β粒子やα粒子の放射線検出器として用いられる。CdTeが室温で扱えるということが、核分光の分野で幅広い応用が可能な小型検出器を作製することができる要因となっている。高性能なガンマ線やX線検出器を実現した性質として、原子番号が大きい重原子であること、大きなバンドギャップを持ち高い電子移動度~1100 cm2/V·sを有することが挙げられる。これらの理由でCdTeは高い移動度寿命積を有する材料となり、また高度な電荷収集と極めて分解能が良いスペクトル解析が可能になった。

物理的性質
格子定数: 0.648 nm (300K)
ヤング率: 52 GPa
ポアソン比: 0.41

熱的性質
熱伝導率: 6.2 W·m/m2·K (293 K)
比熱容量: 210 J/kg·K (293 K)
熱膨張率: 5.9 × 10−6/K (293 K)

光学的・電気的性質 

バルクのCdTeは、バンドギャップエネルギー（1.44 eV (300 K), 波長にすると860nm付近に対応）に近い領域から20μm以上の赤外光領域で透過率が高い。また、790nm付近に蛍光を発する。一方、CdTeの結晶が数ナノメートルあるいはそれ以下になると、CdTeは量子ドットとなり蛍光スペクトルのピークは可視光領域へ、あるいは紫外光領域へとシフトしていく。

化学的性質

CdTeは水に難溶である。塩化水素や臭化水素といった多くの酸にエッチングされ、毒性のあるテルル化水素やカドミウム塩が発生する。このうちテルル化水素は還元剤であり、高温多湿の空気中では不安定であり酸化されやすい。また酸化作用を有する硝酸に侵される。水素気流中で昇華させることにより暗褐色の立方体結晶が得られる。

毒性
テルル化カドミウムを口にしたり、吸入したり、不適切に扱ったりすると（例えば適切な手袋を使わなかったり、他の予防措置を講じなかったりした場合）非常に有害である。適切かつ安全に覆えば、あるいは表面を被覆すれば多少毒性が軽減されるため、CdTeを扱う現場ではこのように加工されたものが用いられる。CdTeとカドミウム単体とを比較すると、少なくとも急性暴露の場合でCdTeの方が毒性は低いと考えられている。

毒性はカドミウム成分だけが原因ではない。CdTe量子ドットの表面の反応性が高いため、そこで発生した活性酸素が細胞膜やミトコンドリア、細胞核を損傷するという研究結果が報告されている。加えて、CdTeの膜は有毒な塩化カドミウムの溶液で再結晶されることが多い。

CdTe太陽電池の大規模な商業化において、CdTeの廃棄処理と長期安全性の問題が広く認識されている。それらの問題の理解と解決のための努力が広く行われている。アメリカ国立衛生研究所は2003年に以下の文章を発表している。

ブルックヘブン国立研究所 (BNL) とアメリカ合衆国エネルギー省 (DOE) は、CdTeを米国国家毒性プログラム (NTP) の対象に指定した。この指定はアメリカ合衆国立再生可能エネルギー研究所 (NREL) とファースト・ソーラー社の強い支持を受けている。この物質は光電変換材料として広く応用される可能性を有しており、多くの人間が接触するようになるだろう。したがって、私たちはCdTeの長期暴露の影響について信頼できる毒性学的研究が必要であると考えている。Brookhaven National Laboratory (BNL) and the U.S. Department of Energy (DOE) are
nominating Cadmium Telluride (CdTe) for inclusion in the National Toxicology Program (NTP). This nomination is strongly supported by the National Renewable Energy Laboratory (NREL) and First Solar Inc. The material has the potential for widespread applications in photovoltaic energy generation that will involve extensive human interfaces. Hence, we consider that a definitive toxicological study of the effects of long-term exposure to CdTe is a necessity.

ブルックヘブン国立研究所に所属するアメリカエネルギー省の研究者たちは、太陽電池に多量のCdTeを使用すること自体は健康と環境に悪影響を与えず、太陽電池の耐用年数が経過した後にリサイクルを行うことで環境に与える懸念点を完全に解決できると報告した。発電に使用している間は太陽電池から何らかの廃棄物が発生することはなく、むしろ化石燃料の代替となりうるという点で環境に多大な利益をもたらす。現在使われているカドミウムを用いた他の応用例と比較すると、CdTe太陽電池は環境に優しい部類に分類されると考えられる。

EUや中国ではCdTeの安全性について、より注意深い議論がなされている。EUではカドミウムやカドミウムを含む化合物は有毒な発がん性物質ではないかと懸念されている。一方、中国ではカドミウムを含むものは輸出のみが許可されている。

供給安定性

CdTe太陽電池やCdTeを利用する他のデバイスの中で、カドミウムやテルル単体の価格はほとんど無視して良い程度の割合となっている。しかしながらテルルはレアメタルであり（クラーク数 2 × 10−7%）、CdTeが極めて大量に用いられるような事態になれば（例えば、重要なエネルギー供給源として太陽電池の利用が世界中で充分増えるようになれば）、テルルの欠乏は重要な問題になりうる。
ロングアイランド鉄道M1型電車（ロングアイランドてつどうM1がたでんしゃ）はかつてロングアイランド鉄道 (LIRR) で使用されていた電車。

本項では、M1形の派生車種としてメトロノース鉄道、ならびにメトロノース鉄道の前身であるペン・セントラル鉄道向けのM1A形、ならびにM1形の細部を変更して製造されたM3形、M3形のメトロノース鉄道向けのM3A形についても記述する。

概要 
M1型は戦後経営破綻し、1966年にメトロポリタン・トランスポーテーション・オーソリティ (Metropolitan Transportation Authority, MTA) 傘下になったLIRRが最初に導入した電車である。それまで機関車による牽引やプッシュプルによる列車ばかりだったLIRRにとって非常に画期的な車両であった。MTAはその後ペン・セントラル鉄道から現在のメトロノースにあたる部分も買い取り、M1型はMTA傘下の郊外路線を持つ会社（LIRR・メトロノース）における標準車両となって行くことになる。M1型をはじめとする車両は派生形式も含め、ザ・メトロポリタンズ (The Metropolitans) の愛称が付けられている。

車体の製造はバッド (Budd)、電装品はゼネラル・エレクトリック (General Electric, GE) が担当し、ニューヨーク市地下鉄向けに納入されていたR44型とR46型をベースに製造された。

1968年から74年にかけて770両製造されたM1形と、1971年から73年にかけて178両製造されたM1A形からなるグループと、1984年から85年にかけて電化区間の拡大により製造されたM3形・M3A形のグループに分けることが出来るが基本的に共通なためまとめて扱い、異なる部分のみ別途記述する。

車体外観 
車体長25m級、車体幅3m級のステンレス車体でベースとなった地下鉄車両より一回り大きい。ドアの数は各車両片側2つの両開きドアで地下鉄車両に比べると少なく、日本で言う近郊形電車のような感じとなっている。先頭部分は丸みを帯びていて、これはメトロポリタン型車両の大きな特徴となっている。アメリカは鉄道も右側通行なため、運転席が右側にあるのも特徴。

カラーリングはLIRR所属車両（M1形）が黄色、メトロノース所属車両（M1A形）が青色となっている。

内装 
車内は2+3列の固定式クロスシートが並んでいる。シートは向かい合わせではなく、すべて同じ方向を向いている。

運転・走行機器 
 M1形・M1A形
主電動機（走行用モーター）にはGE製1255A2型を採用。

 M3形・M3A形
主電動機にはGE製1261型を採用。

運用

更新改造
武田 うめ（たけだ うめ、1921年3月24日 - 没年不明）は日本映画の編集技師。長野県中野市出身。

経歴 
1941年に新興キネマ大泉撮影所に入社するも、12月に社団法人日本映画社に移籍。1951年に東宝撮影所の移籍を経て、1973年にフリーとなる。

担当番組は『ウルトラマンレオ』（1974年/円谷プロダクション・東京放送）など。

代表作

映画 
 1960年 - 「サラリーガール読本 お転婆社員」
 1962年 - 「 どぶろくの辰」
 1963年 - 「クレージー作戦 くたばれ!無責任」
 1966年 - 「クレージーの無責任清水港」
 1966年 - 「クレージーだよ奇想天外」
 1966年 - 「お嫁においで」
 1967年 - 「クレージーだよ天下無敵」
 1967年 - 「クレージー黄金作戦」
 1967年 - 「クレージーの怪盗ジバコ」
 1968年 - 「クレージーメキシコ大作戦」
 1968年 - 「空想天国」
 1969年 - 「愛のきずな」
 1969年 - 「緯度0大作戦」
 1969年 - 「奇々怪々 俺は誰だ?!」
 1970年 - 「クレージーの殴り込み清水港」
 1970年 - 「日本一のワルノリ男」
 1971年 - 「愛ふたたび」
 1971年 - 「誰のために愛するか」
 1971年 - 「日本一のショック男」
 1972年 - 「喜劇 泥棒大家族 天下を盗る」
 1973年 - 「卒業旅行 Little Adventurer」
 1973年 - 「戦争を知らない子供たち」
 1977年 - 「春のおとずれ」

テレビ 
 1972年 - 「トリプルファイター」
 1974年 - 「ウルトラマンレオ」
 1978年 - 「スターウルフ」
 1979年 - 「炎の超人メガロマン」
 1981年 - 「もどり川」
 1983年 - 「赤いドレスの女」

著書
ナイコメッドは、スイス・チューリッヒに本社を置く製薬会社。2006年度の売上高は約34億ユーロ。ノルウェー、デンマーク、ポーランド、オーストリア、ベルギー、ドイツ、エストニア、インド、メキシコ、ブラジルおよびアルゼンチンに生産拠点を置き、グループ全体で12,500名の従業員を有する。

沿革 
薬学者M.Nyegaardにより、1874年にノルウェーで創業。1890年から1986年まではNyegaard & Co.と称していた。1913年に、アスピリンのジェネリック医薬品の生産を開始。1969年に、造影剤アミパークを発売。次いでオムニパークを上市した。1986年、ノルウェーの電力会社であるハフスランドに買収され、次いで1994年には診断部門が米国スターリングウィンスロップ社に買収された。1996年には治療薬部門のナイコメッドファーマ社と診断薬部門ナイコメッドイメージング社を分割。イメージング社はイギリスのアマシャム社に統合した。1999年、治療薬の製造を行う企業として、ナイコメッドの名称で改めて会社設立。2007年にはドイツのアルタナファーマ社を買収、世界で25番目の規模の製薬会社となった。同年には米国ブラッドレイ製薬も買収している。

2011年5月19日、日本の武田薬品工業は、ナイコメッドを同年9月をめどに96億ユーロで買収すると発表し、同年10月1日に完了した。
イヤーモニター (ear monitor) とは、ミュージシャンやオーディオエンジニアがマイクロホンで収録した音声や音響をチェックするために使用するヘッドフォンの一種。略して「イヤモニ」などと呼ばれることもある。

概要 

テレビ番組やラジオ番組の放送などの、生放送の番組（ニュース番組、ワイドショーや、スタジオ以外から生中継する場合）では、アナウンサーやキャスターなどが使用し、スタジオからの問い掛けの音声や（生中継などの場合）、番組進行上での伝達事項の連絡などを、視聴者などには悟られずに、直接出演者に伝達する方法の一つとして使われている。有線方式や無線方式を使い伝送される。近年では、無線方式を利用したものが多い。

音楽ライブ演奏などの場合、現在でも、ステージ上にモニター・スピーカーを設置する場合もある（イヤーモニターと併用する場合もある）。

ライブ演奏する会場の大型化に伴うPAスピーカなどによる音の残響、観衆の声援などや、演者のステージ上での移動などにより演者自身が演奏などのモニター音声としての音が聞こえないという問題を解消（ハウリング対策なども含む）する方法として使われる。

また、ライブ演奏上での、コンピューターなどを使用しての楽器のプログラミング制御（キーボードなどの音質の制御および自動演奏、効果音など）や、ライブ演出上の視覚的演出（照明効果、その他の視覚的効果など）を、ライブでの演奏と同期させるため、演奏楽曲のテンポを一定化させるための基本となるテンポ信号（リズムマシンやメトロノーム的な使い方）を演奏者へ伝送する。
また、舞台進行上の連絡事項の伝達にも使われる。

ライブ演奏などの場合、使用者の好みなどにより、演奏等のモニター音、テンポ音の他にも、会場での観客の歓声などもマイクで収音して、イヤーモニターにミキシングして流している場合もある

テレビ番組やラジオ番組の放送での生放送の番組などでは、音楽ライブ演奏などでの使用より以前から、インカム的な使用での伝達事項の連絡手段として使用されている。

音楽ライブなどにおいては1970年代頃から、有線で市販のヘッドフォンやイヤフォンが使用されていた。1990年代には、使用者の耳型を取り、外耳道にフィットするように個別に制作したカスタムインイヤーモニターが使用されるようになった。

無線でのイヤーモニターに関して、テレビ、ラジオの放送局などでは、許可を受けた専用の業務無線の割当周波数を使い、無線方式での運用を行っている。ライブ系での使用でも、プロ仕様でのワイヤレスマイクやインカムなどと同様に、業務用に許可を受けた専用の無線周波数が使われ運用している。
日本においてはマイクロホンやモニタリングに使用されるワイヤレスシステムは、A型、B型、C型、D型が利用されるが、PA・SRなどプロユースには主にA型とB型が使われる。A型ワイレスマイクロホンやモニタリングシステムで使用される周波数帯はホワイトスペース帯や800MHz帯が使用され、陸上移動局免許が必要である。対してB型は特定小電力無線局に該当し、運用のための免許は不要。

アマチュアユースでも、プロ仕様のイヤーモニター機器を購入し無線使用許可を取り使用したり、また、無線使用許可を取ったレンタル業者から借りて使用することもできる。

起源 

マイケル・サントゥッチは1985年に「Sensaphonics」を設立し、ミュージシャン用耳栓を製作を開始。

1991年に周囲の大音量を遮断しながら必要最小限の音量のみをモニターすることが可能である世界初のカスタムIEM「ProPhonic Ⅳ」がリリースされる。プラスチック製のシェルとソフトなチップを組み合わせたもので、世界で初めてＢＡドライバー（single drive）が搭載されたイヤホンである。広音域帯で最大26dBの遮音を実現。　

1996年に世界初となるdual driverモデルの「ProPhonic 2XP」にアップグレードされる。

2001年に広音域帯で最大37dB,8000Hzで45.5dBの遮音性を実現したシリコン製のイヤーモニター「Sensaphonics ProPhonic 2XＳ」がリリースされ、遮音性の低いプラスチック製のイヤーモニターが生産中止となる。

使用例 
 ライブコンサート
 ニュースキャスター
これはニュースアナウンサーがディレクターの指示を聞き取るためのスタンバイによるものである。
多度津工学試験所（たどつこうがくしけんじょ）は、香川県仲多度郡多度津町西港町にかつて設けられていた原子力発電用機器の耐震試験をおこなうための研究施設。

概要 
財団法人原子力試験工学センターは1976年発足した。センター発足のきっかけは机上の安全論議を重ねても国民の納得は得られないという着想があり、また当時進捗しつつあった改良標準化計画に試験成果をフィードバックする意図もあった。このため原子力発電所の耐震設計手法の妥当性および地震時の設備の健全性の確認を行う目的で、本試験所が建設された。試験設備の建設には当初260億円が見込まれ、実際には310億円かかった。1982年に完成した。大型振動台で設備を実証試験する試みはセンター設立当時には世界でも類例がなく、試験所の建設を知ったアメリカからは共同研究が申し入れされ1981年より「日米原子力安全性研究協議会」の一環としてスタートしたという。

本試験所は後に財団法人原子力発電技術機構に移管した。同機構は2007年3月に解散し、その事業はエネルギー総合工学研究所等に引き継がれた。

試験設備 
世界最大と称される大型高性能振動台設備があり、原子炉圧力容器など原子力発電用機器等を実際に載せて揺らすなど、耐震信頼性実証試験が行われてきた。阪神大震災の7倍の6000ガルの揺れを作り出せる15メートル四方の振動台の上に、最大重量1000トンまでの設備を載せて振動テストを実施することができた。高圧ガスタンク、原子炉建屋の耐震試験等も実施され、末期は一般の家屋や家具の加振試験も受託した。

主要機器構成 
大型高性能振動台設備の主要構成は下記。
制御装置・計測データ処理設備
振動台テーブル
溶接格子箱けた構造
水平加振機（7基）
出力：±450tg、サーボ弁3個付属
垂直加振機（12基）
出力：±300tg、バランスシリンダ内蔵、サーボ弁1個付属
耐力壁
耐力床
試験ピット
天井クレーン（250t×2基）
アキュムレータ・ユニット（36基）
油圧ポンプ

振動台性能 
振動台の主要性能は下記となる。製造メーカーは三菱重工であり、同社は大型振動台を1970年に科学技術庁国立防災研究センターに納入して以来、経験の蓄積に努め、本機を開発した際は、当時存在した最大の大型振動台の10倍の加振力を有する、世界最大の設備であった。

実際の原子力施設機器と同一材料の試験体に同一の振動応力を与えることを目的としているが、テーブルの寸法、重量の制約から載荷する試験体は実機より縮小した模型となる場合も想定された。そのため各試験でモデルとした地震入力をそのまま再現するのではなく、縮尺率の逆数倍の加速度として振動台に入力することとした。この他、据え付け床面の応答倍率、試験体の振動特性を考慮し500tの慣性負荷で2.72g（2670Gal）の水平加速度が得られるようにした。

また、各周波数による加振限界は一定ではない。無負荷で5g、500tで2.72gといった最大加速度値はいずれも10Hz（周期0.1秒）近辺における値である。本振動台の設計にあたっては原子力施設が高剛性故に高周波の振動に共振することを考慮し、ストロークと最大速度を大きくとることで、全体として4～17Hzの範囲で2000Gal以上の加振力を得ており、当時としては広帯域と言えた。ただし、それより高周波の領域では油圧シリンダの油の圧縮性の問題からテーブルの有効変位が小さくなるため限界性能は落ちている。

重心位置の高い試験体を水平加振するとロッキング運動を起こすため、この防止策として転倒防止モーメントが必要とされる。垂直加振機は3300tの加振能力の内1800tを転倒モーメント抑止のために充て、試験体の垂直加振に使われるのは1500tである。

計測データは新造当時から300点で同時計測が可能となるよう、付随する情報システムの仕様が決められた。サンプリングは最少1msで実施可能であり、計測データは11bit（サインビットを除く）にデジタル化される。ただし、振動台に付属するコンピュータは新造当時は計測データを磁気テープに記録することに主眼が置かれ、データ解析は他の大型コンピュータを使用する前提であった。

実施試験 
1995年時点で下記のような試験を実施あるいは計画していた。

試験テーマは実際のプラントで発生した事故、トラブルへの対策を念頭に設定された。例えば、BWR再循環系配管試験は福島第一原子力発電所の1-3号機で発生した再循環ポンプのトラブルをきっかけとしており、スリーマイル島原子力発電所事故の一因となった圧力逃がし弁の機能維持問題についても1979年度より急遽実験テーマに組み込まれている。

各試験では設計用限界地震波（当時の耐震基準でS2と呼称）での振動のみならず、より大きな加振での試験が実施されている。例えば非常用ディーゼル発電機システムではS2の1.3倍で水平、垂直に振動させて設計上の安全余裕があることを確認している。原子炉停止時冷却系に対する試験ではS2の1.5倍での試験が実施され同様にシステム機能が維持されることを確認した。こうしたS2を超える模擬地震波は「安全裕度評価地震」と呼ばれ、原子炉格納容器の場合はやはりS2の1.5倍であった。

電算機システムでは4倍の割増加振試験が実施され、また振動台への直接設置の他免震床上に設置しての振動試験により免震機構の有用性も実証している。

兵庫県南部地震による知見が得られて以降、指摘されるようになったのは老朽化に関する研究の不足である。同地震直後、原子力安全委員会は耐震部会を設置、当時の耐震基準の妥当性を検証し、最大の水平地震力を記録した地域に軽水炉を設置しても問題はないとの結論を出したが、その直後、「原子力安全国際フォーラム」にて米独の研究者より老朽化した設備の耐震評価について当時全く研究例がないことが指摘された。この事を根拠に桜井淳は実証試験結果を尊重しつつ「それでも不安要因は消せない」と述べている。

設備廃止 
2003年10月から施設を引き継いだ独立行政法人原子力安全基盤機構（JNES）は、今後はコンピューター解析だけで耐性分析は十分との理由で、効率化と維持費の削減のため試験所の閉鎖を決定した。また、文部科学省が兵庫県三木市にほぼ同規模の振動台を建設したこともあった。しかし、廃止については原子力安全委員会の委員で草創期よりプラント配管などの耐震性などの研究実績があった柴田碧東大名誉教授（当時）が反対する意見書を提出した。学生時代に原子力工学を学んだ吉井英勝参議院議員も国会内で取り上げた。吉井は圧力容器中の炉心隔壁が中性子を浴びて脆化することを懸念材料としていた。これに対して原子力研究開発機構理事長の鈴木篤之は福島第一原子力発電所事故に際してこの件でコメントし、放射線を浴びた老朽設備を持ち込むには発電所敷地内に施設が必要できりがなく、事故防止への反映させるため仮に試験を実施していたとしても、余り効果が無かったのではないかといった内容の反論をしている。

結局試験所は存続とならず、建物・敷地ごと、競争入札にかけたれた。今治造船が落札、造船会社に不要な振動台はすぐにスクラップ廃棄され、建物は現在船体の製造施設になっている。
Yu.A.ガガーリン記念コムソモーリスク・ナ・アムーレ航空機工場（KnAAZ）はロシアのコムソモリスク・ナ・アムーレに本社を置く航空機メーカー。以前はYu・A・ガガーリン記念コムソモリスク・ナ・アムーレ航空機製造合同（KnAAPO）とされていたが、2013 年 1 月 1 日より持株会社スホーイの完全子会社となったことにより現在の名称に変更された。同社は、ハバロフスク地方の最も成功した企業であり、地方における年間あたりの最大の納税者となっている。

製品 

Li-2
T-50
P-70
Su-17
Su-27SM/-27SKM
Su-30MK2
Su-33/-33UB
Su-35 (初代)
Su-35
スホーイ・スーパージェット100
PW1000Gはボンバルディア Cシリーズ, Mitsubishi SpaceJet, エンブラエル E-Jet E2や選択肢としてイルクート MS-21 や エアバス A320neoの動力として採用された高バイパスギヤードターボファンエンジンである。計画は以前はギヤードターボファン (GTF)として知られ、さらに以前はAdvanced Technology Fan Integrator (ATFI)として知られた。

開発 

プラット・アンド・ホイットニーは1998年頃にPW8000として知られるギヤードターボファンの開発に着手した。これは本質的には既存のプラット・アンド・ホイットニー PW6000のファン部分を歯車減速機と新型の1段のファンに交換したものである。数年後、PW8000の開発は本質的には立ち消えになった。その後、しばらくしてATFI計画が持ち上がり、PW308をコアとしたが歯車減速機と単段のファンは新しくした。2001年3月17日に初めて運転された。

これを基本にしてドイツのMTUエアロ・エンジンズと新設計のコアを共同開発するギヤードターボファン(GTF)計画に発展した。ドイツの会社は高速低圧タービンと複数の段を備える高圧圧縮機を担当する。

さらに、ギヤードターボファンの当初の設計では飛行包絡線の領域に応じて推進効率を高める事を目的として可変面積ファンノズル(VAFN)を備える事も含まれていた。しかしながら、VAFNはシステム重量が重いので量産型の設計からは除かれた。

2008年7月、GTFは新型の"PurePower"シリーズPW1000Gに名称変更された。プラットアンドホイットニー社はPW1000Gは既存のリージョナルジェットやナローボディ機に使用されるエンジンよりも燃料消費効率が10%から15%優れており、同様に実質的に静かであると主張する。

エンジンはプラット・アンド・ホイットニーのボーイング747-SP とPW1000Gの飛行試験の第2段階ではエアバス A340-600に懸架されて試験された。試験用の航空機はエンジンを第二パイロンに懸架して2008年10月14日にトゥールーズで初飛行した。

2010年12月、エアバスA320neoのエンジンとしてPW1100G-JMが選定された。プラット・アンド・ホイットニーは共同開発したV2500の後継エンジンという位置付けもあり、日本航空機エンジン協会とMTUエアロ・エンジンズに当開発事業への参画を要請し、参画が決定し、2011年9月に共同事業調書が調印された。シェアはプラット・アンド・ホイットニーが59%、日本航空機エンジン協会が23%、MTUエアロ・エンジンズが18%である。

PW1100Gは2013年に747SPで初試験された。
PW1524G型の試験は2010年10月に始まった。

PW1500Gは2013年2月20日にカナダ交通局の型式証明を取得した。

2014年9月25日、最初の飛行テストがエアバスA320neoに搭載されて行われた。

PW1100G-JMは2014年12月19日FAAの型式証明を取得した。高バイパス比にすることで大幅な燃費向上と低騒音化を実現した。複合材料の適用により軽量化に努めている。

2015年11月11日、PW1200Gを搭載した日本による国産初のジェット旅客機MRJ（現：Mitsubishi SpaceJet）が、愛知県にある名古屋飛行場(小牧空港）にて初飛行成功した。三菱航空機製SpaceJetはA320neoと共に全日空（ANA)など国内大手航空会社からも確定受注を得ており、2016年2月現在で、アメリカ合衆国を含めた世界各国の航空会社から通算で確定受注233機、オプション発注170機分、購入権24機分など合計427機の受注を獲得している。

2015年12月9日、エアバスはA320neo 1号機の引き渡し先を急きょ当初のカタール航空からルフトハンザドイツ航空に変更した。理由はエンジン停止時の非対称冷却に起因するローターの曲がりや熱反りによる運用制限（エンジン始動後に3分間のアイドル運転が必要条件となりかつタキシングもできない）である。原因は軸の両端の温度差が大きく、ローターを支持するシャフトの熱変形が不均一となったためである。これによりローター軸に湾曲が生じて軸ブレを起こし、厳密な管理が必要なロータブレード先端と圧縮機ハウジングとのクリアランスが減少してしまったのである。これに対してその後生産されたエンジンすべてでハードウェア、ソフトウェア双方に変更が行われた。第三・第四シャフトベアリングにダンパーを追加してシャフト強度を高めたほか、ソフトウェアもアップデートされている。また実運用および加速試験のデータを元にエンジン再始動間隔を短縮できる見込みであり、プラット・アンド・ホイットニーのボブ・ルダック社長は初期のエンジンはエンジン停止から再始動までの350秒ほど必要だが、2016年6月には200秒、同年12月には150秒になるとしている。

2016年1月20日、PW1100Gを搭載した最初の機体がデリバリーされた。

2016年5月9日、プラット・アンド・ホイットニーは、PW1400G-JMエンジンについてアメリカ連邦航空局(FAA)からの型式証明を取得したと発表した

2016年5月18日、プラット・アンド・ホイットニーは、PW1500Gエンジンについて欧州航空安全機関(EASA)からの型式証明を取得したと発表した。

2017年5月31日、プラット・アンド・ホイットニーは、PW1200Gエンジン及びPW1900Gエンジンについてアメリカ連邦航空局(FAA)からの型式証明を取得したと発表した。

2018年2月9日、EASAは緊急耐空性改善通報 2018-0041-E を発行した。この通報では、PW1100G-JMエンジンを搭載したA320neoシリーズにおいて飛行中エンジン停止（IFSD:in-flight shut-down）と離陸中止（RTO:Rejected Take-Off）の事案が報告されたことから、洋上ETOPS運航の中止が指示されている。エアバスはこの問題への予防的対処として、同エンジンを搭載したA320neoシリーズの引渡を延期した。

2020年2月14日、愛知県の三菱重工航空エンジンで組み立てられたPW1200Gエンジンが三菱スペースジェットに搭載され、アメリカの飛行試験拠点で飛行したことが発表された。日本国内で組み立てた民間航空機エンジンでの飛行は初めてのことである。

搭載機 
 エアバス A320neo
 ボンバルディア Cシリーズ
 イルクート MS-21
 Mitsubishi SpaceJet（旧称：MRJ）
 エンブラエル E-Jet E2

仕様諸元
大宮 庫吉（おおみや くらきち 1886年（明治19年）4月1日 - 1972年（昭和47年）1月19日）は、大正・昭和時代の日本の実業家。寳酒造を日本有数の酒造会社にした宝酒造中興の祖。愛媛県宇和島市出身。

経歴・人物 
 1886年（明治19年）4月1日、市内竪新町の井上宇兵衛の三男として生まれ、市内丸穂の大宮家養嗣子となる。
 1907年（明治40年）、宇和島の日本酒精株式会社に入る。
 日本で最初に新式焼酎（甲類焼酎）の商品化に成功。商品名「日の本焼酎」
 1916年（大正5年）、京都伏見の四方合名会社に招聘され入社、新式焼酎の製造を行う。「宝焼酎」
 1925年（大正14年）、四方合名は株式会社に改組、社名は商標を冠し、寳酒造株式会社となる。
 1945年（昭和20年）、社長に就任。
 1951年（昭和26年）、会長に就任。
 1969年（昭和44年）、宇和島市名誉市民称号を受章
 1972年（昭和47年）1月19日、京都の自宅にて逝去。。

エピソード 
1957年（昭和32年）に宇和島市公会堂が建設された際、巨額の寄附を行い、同公会堂は大宮ホールと呼ばれ市民に親しまれたが、1985年（昭和60年）に閉館された。宇和島市内の和霊公園には銅像が立てられている。
天藍石（てんらんせき）は、リン酸塩鉱物の一種。化学組成は MgAl2(PO4)2(OH)2、結晶系は単斜晶系。天藍石グループの鉱物。ラズライトとも呼ばれるが、青金石の別名であるラズライト（lazurite）とは異なる。

産出地 
産地は限られており、産出量も希少である。日本では栃木県那須塩原市で僅かに産出する。

性質・特徴 
成分中の Mg は任意の割合で Fe に置換可能であり、Fe が多いものはと呼ばれる。

サイド・ストーリー 
語源はドイツ語で「青い石」を意味する 。

ラピスラズリの和名として「天藍石」が使用される場合もあるが、本鉱物はラピスラズリには含まれない。また、ラピスラズリの主成分である青金石の英語表記が  であり、片仮名表記すると、ともに「ラズライト」となることから、混同されることもある。天藍石の屈折率は 1.61 - 1.65（複屈折）、青金石の屈折率は 1.50 の単屈折であるので、両者の判別は比較的容易である。

天藍石グループ 
  - Fe2+Fe3+(PO4)2(OH)2。
  - CuFe3+2(PO4)2(OH)2。
 天藍石 - (Mg,Fe2+)Al2(PO4)2(OH)2。
  - Fe2+Al2(PO4)2(OH)2。
  - ZnFe3+2(AsO4)2(OH)2。
LE-8はGXロケットの第2段用に宇宙航空研究開発機構 (JAXA) と石川島播磨重工業(現IHI)が設計開発した、推進剤の酸化剤に液体酸素 (LOX) を燃料に液化天然ガス (LNG) を使用する推力10 t級液体ロケットエンジンである。世界に先駆けて宇宙機用のLNG推進系の実用化を目指していたが、GXロケットの開発中止により実用化には至らなかった。

推進系の特徴 

LNGの主成分である液体メタンを燃料として使用した場合、液体酸素/ケロシン推進系と比較して比推力が10秒高く、沸点が91Kの液体酸素と近い110Kであるため、タンクの推進剤間の断熱が不要である。また液体酸素/液体水素推進系と比較して液体水素よりも密度が大きい為、タンクを小型化でき、液体水素よりも沸点が高い為、断熱が容易である。また、燃料を供給するターボポンプの液体酸素ポンプとの断熱が不要で同軸上に配置する事が可能になり小型化が可能である。

液体水素よりも入手が容易で廉価で充填時に気化する量が減り、爆発などの危険性が低く安全性が高いため、扱いが容易である。液体水素よりも蒸発しにくく宇宙空間での長期保存が可能で、マーズ・ダイレクトにて提案されたように火星の二酸化炭素が主成分の大気と水素からサバティエ反応によりメタンを生成することも可能である。これらの特徴から、将来の軌道間輸送機や惑星探査機への採用が有望視されている。

LNGを燃料とした場合、液体メタンと同様の特徴を持つが、LE-8の燃料には精製され割高な液体メタンではなく、より価格の安いLNG（アラスカ産）を採用した。

これまで、天然ガスをロケットエンジンの燃料として使用する試みは各国で実施されており、1970年10月23日にユタ州で速度記録樹立用の自動車であるが当時の地上最速世界記録である1014.513 km/h (630.388 mph)の記録を樹立してその後27年間、世界記録を保持する等、一部の国では既に一定の実績があった。。

ブルーオリジンのBE-4やスペースXのラプターのように現在、液化メタンを推進剤とするロケットエンジンの開発が各国で進められており、21世紀における2液系推進剤の新たな潮流になりつつある。LE-8自体は実用化には至らなかったものの、液体水素推進系におけるES-702に相当する役割を担い、今後の高推力LNG推進系を開発する上で不可欠な多くの知見が得られた。JAXAはGXロケット中止後もこの推進系の開発続けている。

開発概要 
GXロケットの開発開始に伴い、並行して開発が開始された。GXロケットの2段目に使用されるLNG推進系は打ち上げ機の用途としては世界初の実用化の試みだった。一般的にロケットの開発工程においてロケットエンジンの開発はロケット本体よりも開発期間を要するため、先駆けて開発が進められるが、LE-8の開発ではほぼ同時期に開発が開始された。新型ロケットエンジンの開発では一般的に推進剤の特性に応じた燃焼室、推進剤噴射装置の開発が不可欠なため、要素技術の開発が予め進められている。しかし、2000年代初頭の時点においてLNG推進系に関する国内での知見は、LE-7開発時に燃焼器の基礎燃焼試験をした程度で乏しかった。やがてこれが後の開発に影響を及ぼすことになる。

エンジンサイクルは当初は機構が単純で開発費が少なく、同時に高信頼性が期待できる圧送式サイクルで進められていたが、より高性能化が期待できるガス発生器サイクルに切り替えられた。推力室はアブレーション冷却とし、燃料噴射器はLE-5Bなどに使われる同軸型の噴射器ではなく衝突型の噴射器を採用した。
当初、圧送式サイクルで開発していたため、他のエンジンサイクルと比較して燃焼圧力が低いので相対的に比推力が低下するものの、燃料タンクに軽量で高強度の複合材タンクを採用することと、エンジンからガス発生器やターボポンプを省略することで、2段目全体の質量を軽くし能力低下を補う予定だった。
なお、LE-8エンジンには再着火機能、出力調整機能は無い。

開発時には燃焼圧の変動等の問題も発生し、一時期は完成が危ぶまれたものの、関係者の尽力により、2009年（平成21年）7月に実施された実機型エンジン (LE-8) の燃焼試験では、実飛翔秒時のテストも終了し、エンジン開発には一応の目処が立った。

GXロケットの第2段用エンジンにはブーストポンプ・アブレータ冷却式のLE-8と平行して、ターボポンプ・再生冷却式のエンジンの開発もこれと平行する形で行われていた。これは当初からの予定であると共に、前述の問題によりこのロケットの打ち上げ能力が計画より低下したため、より高性能な新エンジンで能力の向上を図るためでもある。当初の計画では、アブレータ冷却のエンジンで数回運用した後に再生冷却式エンジンに切り替えるという構想であったが、後に1号機から再生冷却型のエンジンを使用する方針に変更され、上記のブーストポンプ・アブレータ冷却式のエンジンは、この再生冷却式エンジンの開発が不調に終わった場合のバックアップと位置付けられた。

これまでに経験の無い燃料のロケットエンジンを開発する場合、一般的には10年の歳月を要しており、一部に開発が遅延したとの見方があるものの、事実上、先行機のないLE-8の開発は他に類を見ない短期間で開発された。しかし、再生冷却型のエンジンのバックアップと位置付けられた事や、GXロケットの開発自体が中止となったことから、実際に使用するタンクでの試験などは行われていない。

関連するエンジン 
GXロケットの第2段用エンジンを開発していたIHIエアロスペースは、2011年においても独自にガス発生器サイクルでターボポンプ・再生冷却型、推力100kN程度のLNGエンジンの開発を行っている。

JAXAとIHIエアロスペースはLE-8エンジンの開発終了後も、その技術を基にイプシロンロケットの最終段や海外のロケット等にも使える「汎用性のあるLNGエンジン」の研究を続け、2012年にNASAの研究中のLNGエンジンの性能を上回るLNGエンジンの基盤技術を確立した。

2020年、インターステラテクノロジズ (IST) はZEROロケット用に新規開発するエンジンの燃料にLNGを採用することを発表した。ISTとJAXAは「宇宙イノベーションパートナーシップ」(J-SPARC)で協力関係にあることから、JAXAのLNGエンジン開発の経験が強みになると期待されている。