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シボ加工（シボかこう）とは、表面処理のひとつで、物理的にシワ模様（シボ）をつけることである。

概要 
皮革製品の表面のシワ模様を「皺（しぼ）」と呼び、皮革業界では革にシワを付けることを「皺を付ける」という。 繊維業界では、ちりめんを揉んだり絞ったりしてシワを付けることを「シボ付け」と呼び、ちりめんやジョーゼット、クレープなどを「シボ織物」と呼ぶ。ここから派生して、プラスチックや金属などを成形またはプレス加工する際に金型（鋳型・プレス型）の表面を鏡面仕上げではなく細かい模様（凹凸）をつけ成形品にその模様を転写する加工を「シボ加工」、その模様を「シボ」と呼ぶようになった。

金型の表面をシボ加工する際はエッチングによる化学処理やサンドブラスト、鏡面仕上げにしない研磨処理などの物理処理によって模様を作る。

シボ加工をすることにより、高級感を出し見た目を変えるだけではなく、さわり心地・滑り防止、汚れ（指紋）や傷を目立たなくする等の効果の他に、成形加工時に生じるウェルドラインやヒケを目立たなくし、離型（金型から製品の取出し）が容易になるなど生産性にも寄与する。

模様の種類 

模様には皮革（ウロコ）、梨地（なしじ）、木目、岩目、砂目、布目・絹目（布地模様）、幾何学模様などがある。

梨地 
梨子地とも。梨地とは梨の表面のようにザラザラした状態をいい、伝統工芸では織物や蒔絵の加工の一つである。

現在では金属やプラスチック等の表面の処理にシボ加工で梨地が広く使われている。サンドブラストでも手触りや遠目には似ているが、基本的な違いは梨地は凸であり、サンドブラスト仕上げの場合は凹である。またプラスチック成形品などの梨地はよく見ると規則性があり模様は連続しているが、サンドブラストではランダムな模様になる。

ガラスやビニールシートの表面にも梨地という凸凹処理がある。

ヘアライン仕上げ 
筋目、シルクラインとも。表面に平行な細い線が入るように処理すること。紙やすりなどで一定方向に研磨した時に出来る模様である。HLと略記されることもある。

類似した表面加工 
つや消し
塗装などで使われるつや消し塗料は、その中に大粒の顔料を含んでおり、塗装後の表面が梨の皮のようにデコボコになる。
その他塗料を使わないマット仕上げ・艶消しと呼ばれるものもある。例えば布地のような凸凹をつけた印画紙は絹目と呼ばれ、その上に画像処理したものはマット仕上げと呼ばれる。押し出し成型されたアルミ材料へのマット仕上げ。

すりガラス（曇りガラス）・型ガラス
すりガラスはサンドブラストで物理的に傷をつけたりフッ化水素酸で溶かしたもの、型ガラスは型で模様を転写したもの。
ウィンチェスター M1200（Winchester Model 1200）は、ウィンチェスター・リピーティングアームズの西部事業部であったオリン社（当時、オリン・マシソン・ケミカル）が開発した散弾銃。Modelを省略したM1200とも表記される。

開発 
M1200は、ウィンチェスターM12を更新する安価な散弾銃として1964年に開発された。少数がアメリカ陸軍によって採用され、1968年-翌年にかけてベトナム戦争で使用されており、短命であったとはいえ敵に奪取される危険が迫った場合の取り扱い命令が行われている。これは、遺棄された散弾銃からスペアパーツを再利用可能であるため、それを阻むために破壊することが目的であった。破壊が必須とされた主要パーツは機関部・弾倉・銃身・銃剣アッセンブリー、ボルトグループ、トリガーガードグループである。軍用モデルは市販品と銃としては同一であり、冷却孔が設けられたハンドガード・負い紐用の回り継ぎ手・着剣金具が追加されている。

M1200の後継は、ウィンチェスター社の従業員が設立したU.S. リピーティングアームズにより1983年に開発されたウィンチェスターM1300であり、2006年の倒産まで生産された。

機構 
M1200は、銃身長20インチ（50.8cm）、口径12ゲージの手動ポンプアクション式散弾銃である。スライド部は銃身の下に設けられ、前後に動かすものである。装弾数はチューブ型弾倉に4発、これに薬室に装填した1発を加えた5発が上限となる。撃鉄が内蔵されて外部に露出しないハンマーレス式であり、撃鉄と撃針が一体化されているのではなく、撃針のみが雷管を作動させるために用いられる。輸送・保管を容易とする、分解が可能な構造を有していた。

M1200は、散弾銃としてはじめて回転式ボルトを採用した銃であり、4つのロッキング・ラグが銃身と噛み合う構造である。また、ウィンチェスター社の特許であるWinchokeシステムを組み込んだ最初の散弾銃でもあり、チューブの交換により容易にチョーク（絞り）の変更を可能としていた。

銃剣 
軍用モデルは、先端に銃剣の装着が可能である。銃剣を使用するシチュエーションとしては、白兵戦・捕虜の警備・暴動への対処が想定されている。最も用いられた銃剣は、1917年にM1917エンフィールドの銃剣として採用されたM1917である。これは、第一次世界大戦後、M1903を制式ライフルとして維持したため、M1903に装着できないM1917の余剰が大量に存在し、これを着剣可能な散弾銃を設計したことに端を発するものである。

型式 
Model 1200
標準型。
Model 1200 ディフェンダー（Defender）
6発入りの弾倉を使用可能とした型。3インチ6発か、2・3/4インチ7発を給弾可能であった。
Model 1200 ポリス（Police）
ニッケルでメッキが施された銃身・弾倉を持つ弾倉拡大型。
テッド・ウィリアムス Model 200
シアーズで販売された標準型。
Model 1200 ハンティング（Hunting）
28インチ（71.12cm）の銃身と5発入りの弾倉とした型。
Model 2200
カナダ市場向けに銃身・銃床の長さを調節した型。
Model 120
量販店で販売された廉価版。
レンジャー Model 120（Ranger）
スポーツ用品店で販売された廉価版。
Model 1300
5発入りの弾倉を使用する性能向上型。
Model 1300 ディフェンダー（Defender）
7発入りの弾倉を使用する型。チェコ軍に採用された。
Model 1300 マリーン（Marine）
ニッケルでメッキが施された銃身・弾倉を持つ弾倉拡大型。

この他M1300には、数種の派生型がある。

採用する組織 
アメリカ陸軍
チェコ軍
危険犬種（きけんけんしゅ）とは、身体能力や性格等の性質上、人や他の動物に咬傷等の危害を加える恐れが高いため、法律または条例によりペットとして飼うことが禁止されているか、もしくは飼い方が制限されている犬種である。

各国における規制

英国 
危険犬種の飼育を規制する法律の代表的な例としては、英国の1991年危険犬種法（Dangerous Dogs Act 1991）が挙げられる。この法律は、下記の4つの犬種について、繁殖、販売、交換等を禁じるとともに（Section 1(2)）、例外を除いては所有することも禁じている（Section 1(3)）。また、所有する場合には公の場では口輪を着用し、引き紐を付けることを義務づけている（Section 1(2)(d)）。
 アメリカン・ピット・ブル・テリア（Section 1(1)(a)）
 土佐闘犬（Section 1(1)(b)）
 ドゴ・アルヘンティーノ（Section 1(1)(c), Order Article 2）
 ブラジリアン・ガード・ドッグ（Section 1(1)(c), Order Article 2）

日本 
犬の飼い方やその規制について明確に規定した法律はない。動物の愛護及び管理に関する法律（動物愛護管理法）においては、特定動物の飼育を規制しているが、イヌは種全体としてもそのうちの一部の犬種としても特定動物に指定されていない。一方、各都道府県および市町村においては、条例によって規制している例がある。一方各都道府県および市町村においては、条例によって規制している例がある。咬傷事故がきっかけで茨城県では昭和54年から特定犬制度を導入した。佐賀県では平成20年、札幌市では平成28年、水戸市では令和元年から導入。

茨城県 
茨城県の「茨城県動物の愛護及び管理に関する条例」および施行規則では、以下の要件を満たす犬を「特定犬」として認定している（条例第2条5号）。
 ア 人に危害を加えるおそれがあるものとして規則で定める犬種に属する犬（条例第2条5項・施行規則第3条）
秋田犬
 土佐犬（土佐闘犬）
 ジャーマン・シェパード
 紀州犬
 ドーベルマン
 グレート・デーン
 セント・バーナード
 アメリカン・スタッフォードシャー・テリア
 イ アに規定する犬以外の犬で、その体高及び体長が人に危害を加えるおそれがあるものとして規則で定める基準に該当するもの（施行規則第3条2項）
 体高60cm以上、かつ体長70cm以上の犬
 ウ ア及びイに規定する犬以外の犬で、人に危害を加えるおそれがあると認め、知事が指定したもの

そして、同条例で特定犬を飼う際には、以下の項目を遵守することが義務づけられている。
 出入口などの見やすい箇所に「特定犬」と書かれた標識（シール）を掲示すること（条例第9条・施行規則第10条）
 広めのゲージなどの中で飼うこと（条例第2条6号・第5条）
モジュラーマイニングシステムズは、アメリカ合衆国アリゾナ州ツーソンに本拠地を置く鉱山機器メーカーである。1996年に日本の建設機械メーカーである（株）小松製作所に買収され、コマツグループの一社になった。

事業内容として、鉱山機械管理システムの開発、製造、販売を行なっている。
鉱山におけるフリート管理技術のパイオニア企業であり，Dispatchと呼ばれるフリート管理システムは世界中140以上の鉱山で運用されている．
また、小松製作所が開発している無人ダンプシステム (:) にも、同社の通信機器、通信システムが利用されている。

主要製品 
 Dispatch - 鉱山におけるフリート管理システム
同社の代表的な製品で、露天掘りの鉱山業界においてダンプトラックのフリート管理システムとして広く利用されている。ダンプトラックの行き先の指定を最適化し、積み込み場や排土場における待ち時間を短くすることが可能。これは線形計画問題や動的計画法、最適経路に関する複数の最適化アルゴリズムを利用することにより実現されている。また各トラックに取り付けられたGPSからの位置情報を用いることにより、トラックのメンテナンス状態や生産量などを管理することが可能になる。
 MineCare - 鉱山におけるメンテナンス補助システム
鉱山の機械などのメンテナンス管理をするためのソフトウェアシステム。メンテナンスの実施時間を最小にし、予測に基づく信頼性の高いメンテナンス実施を実現することを目的としている。また致命的な不具合情報を知らせたり、鉱山メンテナンスの人員をリアルタイムに配分するための情報も提供することができる。MineCareを用いることにより、オペレータはエンジンや油圧機器、電子機器、タイヤなどのコンポーネントの状態の情報を得ることができるようになり、鉱山会社は多くのメンテナンスコストと機器のダウンタイムを減らすことが可能になる。
 ProVision - 鉱山におけるマシンガイダンスシステム
オペレーティングコストを減らし、オペレータへの即座のフィードバック情報を与えるための、高精度衛星測位システム(GNSS)を用いたシステム。油圧ショベルやホイール・ローダ、バックホー、ドリル、ブルドーザに適用することができる。また鉱山の安全性を向上させるために、鉱山機械同士の接近検知システムの機能も有している。これはGNSSやオンボードカメラの情報を用いて、鉱山機械同士の接近や、立入禁止ゾーンへの侵入などをオペレータに知らせることができる。
 RoadMap - 鉱山における小型車両管理システム
鉱山の小型車両の位置を追跡することにより、鉱山の安全性を向上させることができるシステム。小型車両の位置と、乗り降りなどの状態の変化をリアルタイムで管理することが可能。任意の車両に取り付けることが可能で、車両の位置と事前に設定された走路情報を比較することで、車両の状態を自動で認識することが可能になる。
 Autonomous Haulage System - 無人ダンプ運行システム
3軸バス（3じくバス）とは、3つの車軸を有するバスである。本稿では4つの軸を有する4軸バスについても解説する。

2階建バス（ダブルデッカー）の場合は、構造上・重量上ほぼ3軸バスとなる。2階建車両#バスも参照。

概要 

全世界的に、道路を通行する車両はその寸法や重量などが法律などによって定められている。例えば日本では道路運送車両法により保安基準が定められていて、特に車両総重量（GVW）は20tあるいは25t未満と定められている。また車軸の軸重は10t未満となるように定められている。

保安基準による寸法と重量の枠ギリギリまで大型化が進んだバスにおいては、軸重もまた余裕のほとんどない設定となり、そのため豪華な内装品などの装備や、スーパーハイデッカーボディなどの架装が困難な状況となる。ハイデッカー車の重量は14 - 16tほどであるが、内装品の相違やホイールベースと車体の長さによっては車両総重量が20tに迫る。一方、軸重は原則1車軸あたり10t未満と定められているため、2車軸で20tを消化せねばならず、保安基準によって定められた軸重に対しての余裕がさほど存在しない。一般的に自動車の重量は最低でも10kg台、場合によっては100kg台の余裕を持たせることが多い。

また乗車定員を減員する場合、リアエンジンバスでは後方にエンジンやトランスミッションなどの比較的重量のある部品が集中しており、燃料タンクを前軸付近に持ってきたり、ホイールベースとオーバーハングを調整することにより軸重を調整しているため、まるでヤジロベエのように前後の重量バランスをとることになり、車両によっては前後軸の軸重が過大となり車検適合が不可能となる。

そのため、これらの問題を手っ取り早く解決する方法として車軸の複数化を取る手法が見られた。2車軸では1車軸で10t近く消化する必要があるが、3車軸の場合は一車軸あたりおおよそ6.7t、4車軸の場合は1車軸あたり5tほどで済むことになる。

なお、日本の基準によらない外国産のバスでは、クセニッツ CITY-IIIのように、小型バスであっても3軸（後2軸）の車両が存在する。

3軸バスは全世界的にはまだまだ健在であるものの、日本国内においては2軸型のバス設計の進歩や、導入事業者による重装備仕様の要求減少などにより3軸型の車両は衰退した。日本で3軸バスが衰退した理由としては2階建バスの生産終了が大きく、最後まで残った三菱ふそう・エアロキングも2010年8月末をもって生産を終了した。国産3軸バス（2階建バス）の生産終了後は、スカニアジャパンによりバンホール・アストロメガが輸入されている。

連節バスとしては、前述のメルセデス・ベンツ・シターロが三菱ふそうによって輸入されているほか、2019年には国産初のハイブリッド連節バスがいすゞ自動車および日野自動車（ジェイ・バス製造）から発売されている。

車軸数を4つに増やした4軸バスも存在する。ネオプラン・メガライナーは世界初の2階建て4軸バスであり、その他にスカニアのK380 8x2が存在する。日本国内では大型トラック日野・プロフィアの低床4軸シャーシをベースとした2階建てオープントップバスを使用し、西鉄バスが「FUKUOKA OPEN TOP BUS」を運行している。

日本における未発売の試作4軸車としては、いすゞ自動車と慶應義塾大学、川崎市のベンチャー企業SIM-Driveが共同で製作した「電動低床フルフラットバス SAKURA」が、2011年の東京モーターショーに出展された。2011年12月から2012年1月にかけて、神奈川中央交通（湘南台駅 - 慶應義塾大学湘南藤沢キャンパス）、京浜急行バス（蒲田駅 - 羽田空港国際線ターミナル）による実証走行も行われた。

構造 

シャーシの基本構造は通常の2軸バスとほぼ同等であるが、追加した車軸に操舵機構を装備することが多い。

日産ディーゼルや三菱ふそう、ボルボやドレクメーラー、バンホールなどは、アクチュエータによるアクティブステアを行う方式を採用し、ネオプランは横圧によるパッシブステアによって逆位相をとる方式を採用している。駆動用のエンジンが車体中央もしくは車軸よりも後方とされているが、車体の中央に近い車軸を駆動軸とすることが多い。

一方、アメリカのグレイハウンド社が使用しているMCI製やPrevost製のバスでは、複数軸を有するものの、後々輪に操舵機構を装備していない。これは北米大陸に位置するアメリカ本土においては、逆位相となるような操舵機構が必要となる場面が少なく、延々と続く直線道路を走り続ける場面の方が多いためと思われる。

1982年に国産初の3軸観光バスとして発売された、日産ディーゼルのK-DA50T は、RA系の部品を流用したため、後前軸はシングルの従輪、後々軸をダブルタイヤの駆動軸としており、アメリカ3軸バスと同じ構成となっていた。

1963年に三菱ふそうが路線バスのラッシュ対策として製造した長尺車のMR430（国鉄バスや旭川電気軌道などが導入）、イギリスのベッドフォードが製造したVALでは、前輪2軸構造が採用された。

連節バスにおける事例としては、ボルボ・B10Mでは、ヘッドの車体中央部にエンジンを搭載し、ヘッド側の後軸を駆動する方式をとっていた。日本では三菱ふそうにより輸入され、神奈川中央交通や京成バスなどが導入したメルセデス・ベンツ・シターロでは、トレーラー側にエンジンを搭載し、後々軸を駆動してヘッドを推進する方式をとっている。

メリットとデメリット

メリット 
 車両の設計が容易になる。
 重量制限が緩くなり、車体や備品を重量の嵩むものにできるため、導入事業者の希望仕様に仕立てやすい。
 豪華な車両や装備にできるため、導入事業者のフラッグシップとして高級感を演出できる。
 乗車定員を増加できる。一般的な高速バス路線用のハイデッカーでは30人ほどであるが、ダブルデッカーでは最大で56人ほどまで増やすことが可能である。

デメリット 
 2軸型のバスよりも重量が嵩むため、エンジンや駆動系などへの負担が大きく、燃費も悪化する傾向にある。
 さまざまな仕様に対応可能なものの、在来型車両よりも高価となる。
 タイヤが多いため全体的なタイヤ磨耗は少ないものの、組み替えによって満遍なく減らす手間がかかる。
 販売台数が多くなる車種ではないため、部品や車台の共通化などを行う必要がある。
 三菱ふそう・エアロキングは型式がMU**系であるが、エアロクィーンWと同一車枠を使用していたためで、エアロクィーンWも型式はMU**系となっていた。
木挽、または木挽き（こびき）は、木材を「大鋸」（おが/おおが）を使用して挽き切ること、およびそれを職業とする者。大鋸挽・大鋸挽き（おがひき）とも呼ぶ。15世紀末の資料には、「大鋸」を「おおのこ」と読み「大のこひき」（おおのこひき、大鋸引）と表記する場合もあった。現在の製材、および製材作業者で、かつ卓越した木材の鑑定能力をもつ職能集団を指す。

略歴・概要 
奈良時代（8世紀）、国と寺社が建築物の造営・修理のための木材を確保することを目的に「杣」として山林を指定、これを切り出す杣工とともに、大木を製材する「木挽」（大鋸挽）が出現した。

「木挽」の歴史において「大鋸」が登場するのは、14世紀 - 15世紀の室町時代に中国から導入されたときのことであり、これによって生産能率が飛躍的に上昇した。長さが約2メートルあり、2人がかりで左右あるいは上下から縦挽きに挽いて、木材を切る。「大鋸」以前ののこぎりは、木の葉形をした横挽き式のものであった。

15世紀末の1494年（明応3年）に編纂された『三十二番職人歌合』の冒頭には、「いやしき身なる者」として、「石切」とともに「大のこひき」、あるいは「大がひき」として紹介され、2人がかりで挽く姿が描かれている。この歌合に載せられた歌は、
 大がひき 杣板は世に出でながら哀れ身の おがひきこもる山住ぞうき
というもので、杣板は産地を出て広い世界に流通していくが、それを切り出す「大鋸挽」自身は山に引きこもっていないければならないことが憂鬱である、と詠まれた。同職人歌合に「職人」として紹介された職能は、その後の時代にあっても賎視されたものが多々あったが、手工業者層が全国的な広がりを見せた16世紀以降の日本にあって、「大鋸挽」「木挽」は手工業者を意味する新しい意味での「職人」に位置づけられた。

江戸時代初期、17世紀初頭の江戸では、江戸城造営に際して、現在の東京都中央区銀座1丁目から同8丁目までの三十間堀川と築地川との間の地区に「木挽」たちを居住させた。同地域が「木挽町」と呼ばれるのはこのことに由来し、1951年（昭和26年）に「銀座東」と改称するまで町名として残った。このころには「大鋸」にイノヴェーションが起き、「前挽き大鋸」が開発され、1人で挽くことができるようになった。

江戸時代後期、19世紀初頭、鍬形蕙斎が『近世職人尽絵巻』に「木挽」たちの仕事姿を描き、同作を参考に、1831年（天保2年）ころ、葛飾北斎が『富嶽三十六景』の「遠江山中」として、遠江国（現在の静岡県大井川以西地域）の山中における「木挽」たちの仕事姿を描いている。この「木挽」たちが使用しているものが、1人で挽くことができる「前挽き大鋸」である。

明治時代以降には、機械での製材が導入され始めるが、手作業での製材作業および作業者は、引き続き「木挽」と呼ばれた。

かつて「木挽町」という町名であり「木挽」たちが居住した東京都中央区銀座の旧木挽町地域では、足柄木材（銀座2丁目）、大西材木店（同3丁目）の2社が、2012年（平成24年）9月現在も材木商を営んでいる。

地名 
日本の地名にみられる「木挽」「大鋸」のおもなものである。
 東京都中央区銀座1丁目 - 同8丁目の一部の旧町名 - 木挽町
 北海道札幌市南区澄川にある山 - 木挽山
 広島県広島市中区中島町の旧町名 - 木挽町
 愛知県名古屋市中区 - 木挽町、木挽町通
 愛知県岡崎市切山町にある字 - 木挽沢
 岐阜県岐阜市にある町名 - 木挽町
 富山県富山市にある山 - 木挽山
 富山県南砺市にある町名 - 大鋸屋（おがや）
 神奈川県藤沢市にある町名 - 大鋸（だいぎり）
 静岡県静岡市葵区にある町名 - 大鋸町（おおがまち）
 新潟県上越市にある町名 - 大鋸町（おおがまち）
渦度・流れ関数法とは、2次元非圧縮性ナビエ・ストークス方程式（NS方程式）の未知変数を減らして解析を簡単にするための手法のひとつ。NS方程式には未知変数がx 方向速度、y 方向速度、圧力の3つあるが、これを渦度ζと流れ関数ψの2つにする方法である。

導出 
次の2式から始める：
 2次元非圧縮性NS方程式
 
 連続の式
 
以上の2式には、未知変数が速度u のx 方向成分、y 方向成分、および圧力の3つある。NS方程式の回転をとり、連続の式と連立させることによって、次の渦度輸送方程式を導くことができる:
 
ここで、ζは渦度である：
 
さらに流れ関数ψを、次式を満たす関数と定義する：
 
すると次の式に書き換えることができる：
 
 ：渦度輸送方程式
上式は未知変数が渦度ζと流れ関数ψの2つだけであり、元のNS方程式に比べ、解析が簡単になる。
有限会社秩父ワイン（ちちぶワイン）は、埼玉県秩父郡小鹿野町にあるワインメーカーである。

概要 
1889年（明治22年）、浅見源作は奥秩父両神村の「あたらし屋」という屋号の家に生まれた。あたらし屋の詳細は不明だが、新しもの好きの家系だったという。1933年（昭和8年）、浅見源作と息子の慶一親子で、葡萄の栽培を行ったのが始まりである。1936年（昭和11年）、浅見親子の独学によるワインの醸造を始めた。それから4年後、1940年（昭和15年）に、果実酒の酒類製造免許を取得、「秩父生葡萄酒」というブランド名でワインの販売を開始した。

秩父ワインの特徴としては、日本百名山のひとつである奥秩父の両神山の麓という恵まれた環境は、寒暖の差が激しく、アルカリ性土壌のブドウ栽培に最適な環境なところ、その自然の力を借りて造っていることである。自家ぶどう園で栽培された葡萄だけを使って、じっくり丁寧にワインの醸造を行っている。地域に根差した、秩父のワインを造る、家族経営のワイナリーであることである。浅見源作はワイン造りに生涯をかけてきた、その情熱は今もなお名前とともに「源作ワイン」として、代々家族で受け継いできた源作印ブランドとして継承されている。

沿革 
 1889年（明治22年） - 浅見源作、秩父両神村に生まれる
 1933年（昭和8年） - 浅見源作・慶一親子で葡萄栽培を開始 
 1936年（昭和11年） - ワインの醸造を開始
 1940年（昭和15年）
 果実酒の酒類製造免許取得
 ブランド名「秩父生葡萄酒」のワインを販売開始 
 1985年（昭和60年） - 浅見源作は95歳で生涯を終える

店舗情報 
 所在地 - 埼玉県秩父郡小鹿野町両神薄41
 代表者 - 島田昇
 休日 - 土曜・日曜・祝日 、年末年始
 営業時間 - 午前9時-午後5時（時間外は要相談）
 見学・試飲 - 見学は5名以上予約必要、試飲は随時受付
 駐車場 - 乗用車用20台

受賞歴 
「日本ワインコンクール（Japan Wine Competition）」）
 第11回 2013年（平成26年）金賞受賞
 「ちちぶワイン シュール・リー 2012」（甲州 辛口） 
 第12回 2014年（平成27年）金賞受賞
 「ちちぶワイン シュール・リー 2013」（甲州 辛口）  
 第14回 2016年（平成29年）金賞受賞
 「ちちぶワイン シュール・リー 2015」（甲州 辛口） 
 第15回 2017年（平成30年）金賞受賞
 「源作印 甲州 シュール・リー 2016」（甲州）
 第16回 2018年（平成31年）金賞受賞
 「源作印 甲州 シュール・リー 2017」（甲州）
 第17回 2019年（令和元年）金賞受賞
 「源作印 甲州 シュール・リー 2018」（甲州）

交通アクセス 
 鉄道 - 西武池袋線 - 西武秩父駅より町営バス利用
 町営バス - 西武バス - 西武秩父駅前より小鹿野線・小鹿野車庫行に乗車、小鹿野停留所下車徒歩約12分
高性能駆動装置開発株式会社は、低速高トルクのACサーボモーターシステムの設計、製造、販売を行っている会社である。
本社は、群馬県甘楽郡甘楽町。

沿革 
 2008年12月 - 日創電機株式会社の主要技術者6名がスピンアウトし、モーションシステム開発株式会社を設立。
 2009年7月 - 高性能駆動装置開発株式会社に社名変更。
 2010年9月 - インスパイア・テクノロジー・イノベーション・ファンド投資事業有限責任組合を対象にした第三者割当増資を実施。
 2010年12月 - 経済産業省の平成22年度低炭素型雇用創出産業立地推進事業の助成金対象企業に選定。
 2011年12月 - MSIVC2008V投資事業有限責任組合およびインスパイア・テクノロジー・イノベーション・ファンド投資事業有限責任組合を対象にした第三者割当増資を実施。

特徴 
ダイレクトドライブ駆動が可能な低速高トルクのサーボモーターの開発を得意としており、10,000Nm超の高トルクモーターを製造することができる。
社内に専任の設計部隊、開発部隊を擁しており、顧客向けカスタマイズによる他社との差別化が特徴。顧客側アプリケーションを理解した上で、最適なモーターへのカスタマイズ提案を行う。
人形屋ホンポ（にんぎょうやほんぽ）は、茨城県土浦市にある節句人形専門店。株式会社成島（Narushima Co., Ltd.）が運営。

概要

創業1925年の節句人形専門店。

雛人形（ひな人形）を始め、五月人形（5月人形）、鯉のぼり（こいのぼり）、羽子板・破魔弓（正月飾り）などの各種節句人形を取り扱っている。
人形の久月を始め、「人形は顔がいのち」の吉徳、フジキ工芸産業など、国内大手メーカーの人形を取り扱う専門店。

 一般社団法人日本人形協会会員。
 第１期　節句人形アドバイザー資格
 人形業界紙 にんぎょう日本 編集委員。

人形屋ホンポ 土浦総本店を土浦市真鍋に移転。

2020年 次世代の茨城を担う企業 NEXTいばらき 約20社に選出

2020年 長野県庁 おためし長野に選出 長野の良さを発掘するプロジェクト

主な製品 
 2005年　タカラトミーと人形の久月”リカちゃん雛人形”の”人形屋ホンポ”コラボオリジナルモデルを発売。
 2008年、鯉のぼり製造大手　徳永鯉のぼりとのコラボ商品”皇龍”を発売。
 2009年、”ひな人形””五月人形””こいのぼり”において、日本国内１位の検索。（amazonの子会社アレクサ調）。
 2014年、久月とのコラボ商品開発開始
　amazonより選ばれた20社。密林会東京初期メンバーに選出
 2016年、吉徳とのコラボ商品開発開始
　楽天市場にて、ひな人形、五月人形で、史上初のショップ・オブ・ザ・イヤー受賞
 2020年、自社製造商品、ひなまりがヤフーショッピングにて、ベストストアアワード2020 特別賞受賞。ひなまりが、エリアアワード、北関東・甲信越エリア第１位　趣味カテゴリ
 2021年、ひなまりが、イオンモール、トイザらス、西松屋、LOHACOなど新チャネルで販売開始

販売店
販売店は

「店舗」
 土浦総本店
 土浦駅前店

「インターネット店」
 楽天市場店
 AMAZON店
 Yahoo!ショッピング店
 WEB本店
 ウイメンズモール店

が存在する。
牛田 弦太（うしだ げんた、 6月28日 -）は、日本のミュージシャン、音楽プロデューサー、レコーディング・エンジニア。 東京都生まれ。 別称は”mugen”。所属事務所はagehasprings。

略歴 
4歳から調律師の父親の影響でピアノ、ヴァイオリンを弾き始め、その頃から自ら作曲した曲に詩をつけて歌うようになる。学生時代はバンド活動やオーケストラ、ブラスバンドに参加し、鍵盤だけでなくベースやギターなど様々な楽器を弾きはじめる。

1999 - 2000年 当時の音楽シーンを学ぶためアメリカ合衆国へ留学。帰国後、ライヴハウスやクラブなどを中心にトラックメイカーとして活動。

2006年から 玉井健二 が代表を務めるクリエイター集団 「agehasprings」 に参入。

元JUDY AND MARY の YUKI の作曲を手掛け 、「ランデブー」「COSMIC BOX」「うれしくって抱きあうよ」などの楽曲を提供。それらシングルが収録されたアルバム『うれしくって抱きあうよ』はオリコン週間ランキング初登場1位。
油団（ゆとん、ゆたん）は、日本の伝統工芸品の一つで、敷物として使われる。

幾重にも貼り重ねた和紙の表面に荏胡麻油を、裏面に柿渋を塗って作られる（漆が用いられることもある）。

暑さをしのぐため、夏場に畳の上に敷く（俳句の夏の季語にもなっている）。100年以上使い続けることができる場合もある。手や裸足で触れると、ひんやりした感じがある。汗を吸収する際の気化熱の作用が冷感をもたらすのではないかと推測されている。幕末にイギリスの駐日公使を務めたハリー・パークスが興味を抱いて持ち帰った切れ端がヴィクトリア&アルバート博物館に保管されている。

秋になると巻いて、土蔵などに仕舞われる。1枚の油団を仕上げるのに上質な和紙を15～20層分使い、和紙を1枚貼る度に打ち刷毛で叩く。8畳のもので約1万回叩かれ、3～4ミリメートルの薄さになる。
アフトフラモスはロシアの自動車製造会社。フランスのルノーとモスクワ市政府が設立した合弁企業であり、モスクワに本社を置く。社名のアフトは自動車、フラモスはフランスとモスクワを意味する。2009年時点で、ルノーが94.1%の株式を、モスクワ銀行 (Bank of Moscow) が残りの5.9%をそれぞれ保有している。

製品

2002年末から2004年にかけてクリオⅡのセダンであるシンボルを製造していた。

2005年からはロガンを製造している。2007年の総生産は69,000台にのぼり、2008年には73,000台に増加した。

2009年には、サンデロハッチバックの製造を開始し、2011年にはダスターも加わることになっている。
北陸エステアール協同組合（ほくりくエステアールきょうどうくみあい）は、組合員企業数10社から成る協同組合。
2019年5月にエステアール株式会社に組織変更した。

沿革 
 1976年2月28日 - 富士レース産業株式会社を母体として、組合員8名で北陸エステアール協同組合を設立。
 1983年 - 出資金88,460千円に増資。組合員企業14社。
 1989年 - 出資金121,000千円に増資。組合員企業10社。
 1994年 - 遼寧省営口市に「営口雅麗絲服装有限公司」設立。
 2019年5月 - エステアール株式会社に組織変更。

脚注・出典
ダン本多（ダンほんだ、1960年3月7日 -）は、日本のキーボーディスト、ミュージシャン、レコーディング・エンジニア。本名である本多たけし名義での活動も多い。母娘音楽ユニット「CO906.」の活動もしている女優の佐々木心音は本多の長女である。

来歴・人物 
1960年、北海道生まれ、東京都世田谷区出身。世田谷区立富士中学校、東京都立駒場高校を経て中央大学理工学部電気電子情報工学科(旧・電気工学科)に進学。その後、音楽学校メーザー・ハウスにて音楽を学ぶ。。

1978年から音楽家として活動を始める。
ドリカム、池田政典、大江千里、とんねるずのサポート活動後、1980年代後半、爆風スランプのサポートメンバーとしてキーボードを担当した。同バンドでの活動名としてダン本多を名乗る。これは本多の名字を活かし、上から呼んでも下から読んでも「ダンホンダ」となるよう爆風スランプメンバーのサンプラザ中野が命名した。爆風スランプの楽曲「それから」（シングル「月光」c/w）や「ハイランダー」（アルバム「HIGH LANDER」収録曲）の作曲も手掛けている。爆風スランプが一番売れていた頃のサポートメンバーであったため、テレビへの出演も多く、私設ファンクラブもあった。ステージ上のキーボードシステムが[KX76]と[]であったため、当時同じシステムで演奏していたカシオペアの向谷実が爆風スランプのアルバム『I.B.W.』に関わっている。

1990年、IBWツアー代々木公演を最後に爆風のサポートから外れプレイヤーを引退。

2000年、レコーディングエンジニアとして「Galva Studio」に籍を置いた。のち、2012年に設立された「Master Mix Studios」に移籍した。
台湾プラスチックグループ (Formosa Plastics Group, FPG)は、台湾の大型企業グループ。事業分野は合成樹脂・繊維・バイオテクノロジー・石油化学・電子部品・運輸・医療・教育・製鉄と多岐に渡る。

概要 
1954年に王永慶・兄弟が台塑を設立した。1980年代に台湾の民間企業として総資産・売上高・従業員数で首位を維持し、王永慶は「経営の神様」「台湾工業の父」と呼ばれた。

2010年の従業員数は99,332人、総資産は2兆9,915億台湾ドル、売上高は2兆1,850億台湾ドル。売上高は同年の台湾のGDPの約15%に相当する。スタンダード&プアーズ Asia 50銘柄、台湾証券取引所50指数銘柄。

 エチレンの年間生産量で世界10大メーカー 
 テレフタル酸の年間生産量世界１位 
 ガラス繊維の生産能力世界１位 
 銅箔の生産量世界第３位 
 ICパッケージ基板の生産能力で世界３大メーカー 
 DRAM工場にて台湾最大、世界で6位

歴史 
 1954年7月 高雄市において「福懋塑膠公司」設立。ポリ塩化ビニル(PVC)の生産を開始。
 1957年4月 福懋塑膠公司は名称を「台灣塑膠公司 (台湾プラスチック社, Formosa Plastics Corporation)」に変更。
 1958年8月 南亞塑膠加工公司を設立。台灣塑膠が製造するPVCを購入して操業を始めた。
 1963年2月 「嘉林塑膠製品公司」設立、同年8月には「新東塑膠製品公司(New Eastern Plastics Produc Corp.)」に名称を変更。消費者製品を生産するようになった。
 1964年10月 「台塑汽車貨運公司」を設立し、グループの物流を担当。
 1967年8月 新東塑膠製品公司は南亞塑膠加工公司を吸収合併し、「南亞塑膠公司(Nan Ya Plastics Corp.)」に名称を変更。

 1987年4月 「長庚醫學院」を設立。	
 1988年6月 「長庚護專」を設立。

 1991年2月 「台塑重工公司」を設立。
 1992年4月 「台塑石化公司」を設立し、石油精製事業に参入。
 1995年3月 「南亞科技公司」を設立し、DRAMの開発生産に参入。
 11月 「台灣小松電子材料公司」を設立（現在は台塑勝高科技公司）。
 1998年5月 「台塑旭彈性纖維公司」を設立。
 10月 「台朔汽車公司」を設立し、自動車事業に参入。
 1999年2月 六輕汽車貨運公司」を設立。
 4月 「台亞石油公司」を設立。
 6月 「台塑環保科技公司」を設立。
 10月 「長庚生物科技公司」を設立。
 12月 「台塑大金精密化學公司」を設立。

 2000年4月 「台塑網科技公司」を設立。
 7月 「台塑海運公司」を設立。
 8月 「台塑訊科公司 台化出光公司」を設立。
 12月 「台灣興業公司」を設立。
 2002年5月 「台化塑膠公司」を設立。
 6月 「台塑光電公司」を設立し、発電事業に参入。
 12月 「台灣醋酸公司」を設立。
 2003年1月 「華亞科技公司」を設立。
 10月 「亞太能源公司 」を設立。
 11月 「台塑生醫科技公司」を設立。
 12月 「南亞光電公司」を設立。
 グループの売上高は1.2兆台湾ドル、台湾GNPの11%に相当。
 2007年 グループの売上高は2兆台湾ドル、台湾GNPの15.4%に相当。
 2016年：ベトナムの環境当局に罰金5億米ドルの支払いを命じられる。製鉄所の廃液が魚の大量死を引き起こしたため。
 1月 「出光フォルモサ」（IFSC）を設立。

関連企業 
石油化学事業

電子製造事業

医療事業

教育事業

交通運輸事業

投資開発事業

その他
小原田信号所（おはらたしんごうしょ）は、和歌山県橋本市小原田にある、南海電気鉄道高野線の信号場である。

概要 
御幸辻駅と橋本駅の間にある信号場。小原田車庫（小原田検車区）での列車回送（入出庫）のために設置されている。

歴史  
 1996年（平成8年）11月24日：開設。同日に実施されたダイヤ改正により運用を開始。

周辺 
 南海電鉄小原田検車区
 南海電鉄高野線御幸辻駅（徒歩約20分）
 葬儀会館メモリアルホール花平

備考 
本信号場の最寄駅は御幸辻駅だが、御幸辻駅で終着あるいは始発となる列車は現在まで一度も設定されたことはなく、下り出庫列車は橋本駅まで、上り出庫列車は林間田園都市駅または三日市町駅まで回送される（御幸辻駅は通過）。しかし高野線の車両の表示幕には「各停 御幸辻」や「急行 御幸辻」などの行き先が入っている。
難波方面からの入庫列車については林間田園都市駅から回送列車となり、御幸辻駅を通過し当信号場へ入庫する。ただし、当信号所と千代田信号所との間で不定期に設定される回送列車や試運転列車についてはこの限りではない。

隣の施設 
 南海電気鉄道
 高野線
 御幸辻駅 (NK76) - 小原田信号所 - 橋本駅 (NK77)
メトロポリタン鉄道A形およびB形蒸気機関車はベイヤー・ピーコックが製造し、メトロポリタン鉄道にて1864年から運用された軸配置4-4-0Tの復水式蒸気機関車である。A形は合計で40機、そして1885年には小改良型のB形が26機製造された。地下鉄で使用するため、機関車は蒸気を復水し、また燃焼時の黒煙を減らすためにコークスまたは煙の出ない石炭を使用した。

20世紀始めの路線の電化後は引退し、1907年に40機が売却された。1936年には残り1機になり、それが現在ロンドン交通博物館で保存されている。

歴史

製造 
1863年もメトロポリタン鉄道の開業時、グレート・ウェスタン鉄道（GWR）がメトロポリタン形蒸気機関車を使って運行した。しかし、1863年8月にGWRは運行から撤退し、メトロポリタン鉄道はパディントン駅からファリンドン駅まで地下路線の運行のために復水式蒸気機関車を必要とし、GWRの蒸気機関車を買い上げた。テンダーはマンチェスターのベイヤー・ピーコックで標準とされているもので、2600ポンドで機関車18機分がそれぞれ6ヶ月以内に用意された。機関車のデザインはメトロポリタン鉄道のエンジニアJohn Fowlerに頻繁に帰属したが、しかしデザインはベイヤー・ピーコックの機関車の開発が作っていたスペインのTudela & Bilbao Railwayが持っていて、Fowlerは動輪の直径、軸重と鋭いカーブを案内する機能を指定するのみであった。

1864年に引き渡された4-4-0タンク機関車は16インチ×20インチ（410 mm×510 mm）のシリンダーを備え、直径5フィート0.5インチ（1.537 m）の動輪と整備重量は42トン3クォートだった。ボイラー圧力は120psi（830kPa）で、先台車はビッセル台車、40立方フィート (1.1 m3)の石炭庫を備えていた。これは地下の鉄道で使用されることを目的とし、機関車は運転室に屋根を持たず、単純な見栄え目的のプレートを持つのみであった。地下での発煙を抑える為に、最初はコークスを燃やし、1869年からはウェールズ産無煙炭に切り替えた。

最初の18機の機関車には固有名を持ち、オーバーホールの際はネームプレートが取り外された。

これらの機関車は1866年から1868年にかけてそれぞれ5機ずつ、1869年には6機が増備された。これらの機関車を補給するテンダーは67立方フィート（1.9 m3）、1868年にボイラー圧力は130psi（900kPa）に強化された。1879年からはさらに機関車を必要とし、これらはAdams Bogiesによりデザインが変更され、軸距が8フィート1インチ（2.46m）となり、以前の機関車の8フィート10インチ（2.69m）より短くなった。これらの後期の全24機の機関車は1879年と1885年に引き渡された。

機関車は引き渡されると順番に番号が付けられ、1925年に、1870年より前に製造された機関車にはA形、それ以降の機関車にはB形の格付けが行われた。1868年に5機のBurnett 0-6-0タンク機関車がSt John's Wood Railway向けに配備された時、その機関車には34から38の番号が与えられ、A形は1-33号機と39-44号機から構成された。のちに0-6-0タンク機関車が売却されたあと、B形が先の番号にあてがわれ、B形は34-38と50-66号機となった。

運用 
1880年から1885年の間、17機の機関車はEdgware Roadでボイラー交換され、1886年からあとはNeasden車庫で行われた。Neasdenでのボイラー圧力は150psi（1,000 kPa）に加圧され、1894年から後は動輪直径が5フィート10インチ（1.78m）に、シリンダーは17.5インチ（440mm）に増強された。1895年の後には運転室が設置されたが、乗務員からはトンネル内での作業があまりにも暑すぎると不評になった。

1873年と1884年に連結棒の破損事故があり、1885年に断面積が増大された。1893年に原型のアラン式弁装置をギブソン・アンド・リリー式弁装置に交換することで問題は最終的に解決され、1896年には全ての機関車に取り付けられた。

1898年、62号機が実験的に油を燃やしたが、地下での使用に適した質のオイルはあまりにも高価だった。1921年にはさらなる油の燃焼実験が行われた。

A形・B形はメトロポリタン鉄道の路線全体を通して活躍した。1884年には第20号までの機関車のほとんどはNeasdenの車庫にいて、27号機から33号機は東ロンドン鉄道で使われ、その他の21号機から50号機はEdgware Roadで、51号機から66号機はHammersmithでハマースミス&シティ線に使用された。

引退 
1905年から06年にかけてロンドン市内線が電化された後は、多くの機関車が余剰となった。1907年に40機が売却あるいは解体され、1号機は1897年初期にベイカー・ストリートでの事故に巻きこまれた。1914年に多数の機関車がスクラップのためにR. Fraser and Sons送りになり、13機の機関車が:en:Brill Tramwayでの分岐線や部門の仕事と作業の列車用に保有され続けた。他の機関車の買収、1935年のBrill tramwayの廃線、ロンドン・アンド・ノース・イースタン鉄道での貨物輸送への転用を経て、1936年にはこれらの機関車は残り1機を除いて全て売却または廃棄された。A形23号機(LT No.45)は現在ロンドン交通博物館で保存されている。

22号機は1925年に:en:District Railway売却され、1931年に解体された。売却されたいくつかの機関車は多少長く生存した。7号機は:en:Mersey Railwayに売却され1939年に引退し、44号機はダラムのPelaw main collieryで1948年まで生存した。

塗装 
オリジナルの機関車には黒と黄色に明るいオリーブグリーンの線を引いていた。煙突は銅がかぶせられ前面に真鍮フィギュアのナンバーが付けられていた。ドームもまた磨かれた真鍮である。1885年にはMidcaredとして知られる暗い赤に塗り替えられ、ドームは塗装された。Midcaredは標準色のままにあり、1933年にLondon Transportに採用された。
篠田プラズマ株式会社（しのだプラズマ、英称：Shinoda Plasma Co., Ltd.）は、兵庫県神戸市中央区港島南町に本社を置く、プラズマディスプレイの開発・製造・販売をおこなう企業である。

会社概要 
自発式の大型プラズマディスプレイの開発から販売までをおこなう。同社の開発するディスプレイは、同社の会長兼社長で、開発責任者でもある篠田傳の名をとって「SHiPLA」と命名されており、1mmのガラス管を長く連ねて、それをフィルムでコーティングするという方式で製造されており、これにより、画面に曲げられるように塑型可能という、他社にない技術を有しており、またこの「SHiPLA」は同社により特許を取得している。

同社代表の篠田傳は、元々は富士通の開発部門に在籍していた、技術畑一筋の人物として、その名を知られており、「技術は愛」をコーポレート・メッセージに掲げ、オンリーワンの開発企業を目指すと共に、これまでに「SHiPLA」は明石市立天文科学館、兵庫県立美術館、東京スカイツリー ソラマチなどに採用されている。

2009年には経済産業省が主宰する第3回ものづくり日本大賞において経済産業大臣特別賞を受賞、2013年には発明協会が主催する全国発明表彰において21世紀発明奨励賞を受賞するなど、その技術は高く評価されている。

しかし創業以来赤字続きで、2013年11月に約10億6000万円の負債を抱えて事業を停止した。

外資の手で再建へ 
2014年には欧米の投資家からの資金の提供を受け、事業再建のためのスポンサーを探すことになった。

篠田プラズマは折り曲げることのできるフレキシブルな「次世代ディスプレイ」として、海外投資家からも高く評価されているが、日本が誇る技術が外資の手に渡ってしまうという懸念も出ている。

なおブラウン管に代わる次世代ディスプレイとしては、プラズマディスプレイは液晶ディスプレイとの市場競争に敗れ、2014年中には全ての電機メーカーがプラズマディスプレイの開発から撤退した。

UV-SHiPLA 
プラズマ発光デバイスの開発会社として、篠田プラズマ元総務の篠田真帆が代表を務める紫光技研が2015年に設立され、フレキシビリティな面光源としてのSHiPLAの特性を生かした発光デバイスの開発を行っている。

殺菌・分解・消臭などに使われる紫外線光源として、従来の水銀灯を代替するものとして、プラズマ放電による紫外線発光を利用した「UV-SHiPLA」を開発しており、富士通特機システムから販売されている。水俣条約の施行によって水銀フリーの紫外線光源が求められる中、LEDでは発光効率が低下するという問題を、プラズマ方式によって解決した「プラズマ方式水銀フリー深紫外線面光源」である。
ラーダ・カリーナはロシアの自動車メーカー、アフトヴァースがラーダブランドで製造・販売している欧州Bセグメント級の小型車である。2004年発表。車名のカリーナは低木ガマズミのロシア名に由来する。なおフィンランドでは、kalinaがフィンランド語で「コンコン」という音を表す擬音語であることから使用を避け、ラーダ・119として販売される。

概要
ボディタイプは以下の3種類：
 ラーダ・1117 – 5ドアステーションワゴン（2007/2008年から製造開始）
 ラーダ・1118 – 4ドアセダン（2005/2006年に量産開始）
 ラーダ・1119 – 5ドアハッチバック（2006年に量産開始）

また、エンジンは以下の3種類のガソリンエンジンである：
 1.4 SOHC 16V、直列4気筒、1390 cc、67 kW (91 ps)
 1.6 SOHC 8V、直列4気筒、1596 cc、60 kW (81 ps)
 1.6 SOHC 16V、直列4気筒、1596 cc、72 kW (98 ps)

カリーナはほとんどの西欧市場に輸出されており、運転席および助手席エアバッグ、ABS、電動式パワーステアリング、エアコン、そして可倒式リアシートを装備して、およそ7千から8千ユーロの価格で販売されている。OEM車両のmi-DOに4ATが設定されたこともあり、現行型ではATも選べる。一方で、ESC、サイドエアバッグは提供されない。

カリーナにはスポーティー版のカリーナGSスポーツも製造されている。

2007年にはフランクフルトモーターショーにスーパー1600仕様のコンセプトカーである「カリーナスーパー1600」を出展している。

ラーダ・カリーナはロシア版トップ・ギアによって「お手頃価格の車」として使用されている。
再生医療EMAT（Electro-Magnetic Apical Treatment）とは、根尖病変に対し電磁波を照射することにより、殺菌及び骨芽細胞を活性化させ、歯槽骨の再生を促進させる治療法である。

従来、根尖病変に対しては、根管内を機械的、化学的に清掃して、根尖部の密封を図る感染根管治療や外科的歯内療法など歯内療法学が治療法として行われている。

しかし、従来の治療を施行したにも関わらず、症状の改善を示さない、いわゆる難治性症例がある。その原因として、上記の治療では除去できない細菌が根管系に残留することや、それらの細菌の集まり（バイオフィルム）が、根尖外に存在することが知られている。その結果、根尖部周辺の歯槽骨が大きく吸収されていくことになる。

そのような症例に対し、電磁波のもつ殺菌作用ならびに骨芽細胞活性作用により、歯根周囲組織の治癒を促進することで早期に病変を縮小させる「再生医療EMATは有用である。

治療時間は30分程度という短時間で終了し、術後は温熱感が数時間残る程度で、疼痛等の不快症状もほとんど認められていない。その後、約1週間程度で歯の動揺も減少し、約3ヶ月程で吸収された歯槽骨の改善が認められる。

再生療法EMATは、2005年7月、医療法人とみなが歯科医院理事長 富永敏彦によって考案された。2016年現在、一般社団法人国際電磁歯科学研究会（ISEM）を中心として「北海道大学」「徳島大学」「香川高等専門学校」「徳島文理大学」「大阪大学」「新潟大学」にて研究が進められている。

また2011年には、歯科の他分野への応用も行われている。その一つとして挙げられるのがEMPR（Electro-Magnetic Periodontal Regeneration）である。歯肉、セメント質、歯根膜および歯槽骨より構成される歯周組織に対し電磁波を照射することにより、患部への殺菌と障害を受けた歯周組織の再生を促すことを目的としている。現在、EMPRは国際電磁歯科学研究会と北海道大学で共同研究がすすめられている。
鎌長製衡株式会社は、香川県高松市牟礼町に本社を置く、トラックスケール・ホッパースケール・分銅・リサイクル機器などを製造・販売するメーカーである。

トラックスケール最大手であり、デジタルロードセル式トラックスケールを普及させた。

粉体計量に強く日本の飼料工場の計量器はほとんどが同社製によるものである。

元々、分銅メーカーとして戦時中は独占的シェアを占めた日本秤錘株式会社の系列であったため、現在でも分銅を製造している。

製品 
 計量器
 トラックスケール
 三次元重心位置測定装置: 海上コンテナのトレーラーの輸送中の横転を防止するための、垂直および水平方向の重心の位置を測定する装置
 パッカースケール
 ホッパースケール
 リサイクル機器
 ペットボトル減容機
 空缶圧縮機
 破砕機
 石膏ボード分別機
 破袋装置
 リサイクルプラント

主要事業所 
 本社・工場 - 香川県高松市牟礼町牟礼2246番地
 東京支店 - 東京都中央区日本橋1丁目14番7号
 大阪支店 - 大阪府吹田市広芝町10番28号
 その他３支店、２海外営業所(韓国・タイ)

沿革 
 1880年 - 創業者鎌田長八郎が創業する。
 1947年 - 鎌長産業株式会社を設立。
 1957年 - 鎌長製衡株式会社に社名変更、工場を現在地に移転
 1967年 - トラックスケール組立工場増設
 1968年 - ホッパースケール組立工場増設
 1969年 - パッカースケール組立工場増設
 1975年 - 不燃ゴミ資源化・減容化設備製作
 2002年 - ISO_9001認証
 2004年 - 指定製造事業者の認定
 2006年 - ISO_14001認証
有限会社 森田製針所（もりたせいしんしょ、英称：Morita Seishinsyo Co,.Ltd.）は、大阪府門真市に本社を置く、業務用針の製造をおこなう企業である。

会社概要 
主に業務用で使用する針の製造をおこなう。用途は医療用針から、マイナスイオン放電針からインクジェット用針まで、広い範囲にわたって製造されている。

元々はメリヤス針の製造元として、創業したが、国内から繊維の生産拠点の減少にともない、そうした針をつくるノウハウを活かし、様々な用途の針を製造しながら、今日まで生産を続けている。

ラジオCM 
平日の昼の時間帯にMBSラジオで「針・ステンレスパイプ加工の森田製針所」というラジオCMを放送している。