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脱炭素社会 (だつたんそしゃかい, Decarbonized society, Carbon neutral society,decarbonised economy) とは、カーボンニュートラルを実現した社会のこと。一方では科学（化学）的に「炭素循環社会」という用語が適切との意見もある。

2018年のIPCCの1.5 °C特別報告書によれば、産業革命以降の気温上昇幅を1.5℃以内に抑えるためには、地球全体で2050年までにカーボンニュートラルを実現しなければならないことが明らかになっている。

世界の動き 
2019年9月国連事務総長が気候行動サミットに先立ち、2050年カーボンニュートラルを表明するよう各国首脳に書簡を送った。

2021年11月時点で2050年カーボンニュートラルを表明している国は144カ国（中国などは2060年）。

欧州では石炭火力依存度の高いポーランドが2050年カーボンニュートラルを未表明である。

2040年までにカーボンニュートラルを実現するThe Climate Pledgeに署名した企業は2022年6月時点で315社。

2021年10月31日から11月13日に開催されたCOP26ではグラスゴー気候合意が採択され気温上昇幅を1.5℃以内に抑える努力を世界的に追求することが合意された

2022年6 月、アメリカのバイデン大統領は気候変動問題について、同年11月に開かれる第27回国連気候変動枠組み条約締約国会議(COP27)に向けて、主要国で首脳会談を開いた。米国の電動車の比率を50％に引き上げる目標を強調し、他国へ同様の目標を示すことを求めた。温暖化ガスを実質0にする目標に向け900憶ドルを投じる枠組みへの参加を求めた。

日本の動き 
2016年6月日本はパリ協定を批准した。

2007年の美しい星50以降の「2050年CO2半減を目指す低炭素社会」という概念に代わり、2018年6月環境白書にて、「パリ協定 (気候変動)を踏まえた脱炭素社会の実現」という概念が初登場した。

日本は2020年10月の菅義偉内閣総理大臣所信表明演説において、2050年脱炭素社会を実現することを宣言した。

2020年11月には衆参両院の本会議において、1日でも早く脱炭素社会の実現すべく、日本の経済社会の再設計・取り組みの抜本的強化を行い、脱炭素の取り組みを実践していく決意の第一歩として、気候非常事態宣言が宣言された。

2021年1月には、菅義偉内閣総理大臣による第204回施政方針演説において、電気自動車や燃料電池車による脱炭素社会の実現に向け、2035年までに新車販売での電動車100％の実現を表明した。

2021年6月には地球温暖化対策の推進に関する法律が改正され、脱炭素社会の実現が、温暖化対策推進の基本理念として規定された。2021年10月には日本の国別削減目標(NDC)を46%に引き上げたCO2削減の国別新目標を策定し、国連に提出した。それを踏まえて、二酸化炭素を含む温室効果ガスの全てを網羅し、2030 年度目標を示した、地球温暖化対策計画およびパリ協定に基づく成長戦略としての長期戦略が2021年10月に閣議決定された。

地方の動き 
2020年12月より国・地方脱炭素実現会議が開催され、2021年6月に地域脱炭素ロードマップが策定された。同ロードマップでは、2030年までに民生部門の電気由来CO2を実質ゼロとする100箇所の脱炭素先行地域を選定し、モデルを全国に広げることで2050年よりも前に脱炭素社会を実現することを目指している。

また、2022年4月時点で696自治体において、2050年までに二酸化炭素排出実質ゼロを実現を目指すとの表明が行われている。

イノベーション 
2020年1月、脱炭素社会の実現に向けた技術課題とその開発ロードマップを示した革新的環境イノベーション戦略が策定された。対象の5つの重点技術領域は次の通り。

 エネルギー転換
 運輸
 産業
 業務・家庭・その他・横断領域
 農林水産業・吸収源

総額2兆円のグリーンイノベーション基金も創設された。

成長戦略 
2020年12月、脱炭素社会と経済成長の両立と好循環を目指した産業政策として、2050年カーボンニュートラルに伴うグリーン成長戦略が策定された。

情報公開 
2017年6月、TCFD(気候関連財務情報開示タスクフォース)の最終報告書にて、1.5℃目標などに基づいた将来の脱炭素社会のシナリオをベースとして、気候変動が経営に与える影響やリスクへの対応状況などを開示することを提言した。提言に基づき、2021年には東京証券取引所がプライム市場の企業に対して開示を義務付けるコーポレート・ガバナンスコード改定を行っている。

脱炭素ライフスタイル 
日本のカーボンフットプリントのうち約6割がライフスタイルに起因するものであり、脱炭素型ライフスタイルも模索されている。2015年現在の国民1人あたりのカーボンフットプリントは52都市の平均で7.3t-CO2eqであり、2030年までにこれを3.2t-CO2eqまで削減する必要がある。

脱炭素型ライフスタイルの選択肢の中でも、住宅は削減ポテンシャルが高いことから、2021年には脱炭素社会に向けた住宅・建築物の省エネ対策等のあり方検討会が設置されて、住宅・建築物の断熱性能の強化や住宅太陽光発電の設置義務化についての議論が行われ、2022年4月に脱炭素社会の実現に資するための建築物のエネルギー消費性能の向上に関する法律等の一部を改正する法律案を閣議決定2022年6月に可決成立した。また、東京都は戸建住宅への住宅太陽光発電の設置義務化を検討している。

カーボンプライシング 
炭素税、国境炭素税、温室効果ガス排出量取引など、成長に資するカーボンプライシング制度の検討が検討されている。

2022年6月GXリーグが発足。参加企業は自主的な排出量取引を目指すとしている。

金融・投資 
2021年8月に金融庁の金融行政方針において、グリーン国際金融センターの実現を目標に掲げた。

2022年5月に地球温暖化対策の推進に関する法律が改正され、脱炭素社会の実現に向けて官民ファンド脱炭素化支援機構を設けることが決定している。

経済財政運営 
気候変動問題を含む環境に関する外部不経済を考慮したグリーンGDPの導入に向けた研究が進められてきており、2022年政府は骨太の方針にグリーンGDPを新指標として盛り込む方針を固めた。

一方では科学（化学）的に「炭素循環」という用語が適切との意見もある。

科学（化学）的に見た「脱炭素社会」 
炭素（C）は石炭、石油、天然ガスなどの化石燃料に含まれ、燃焼により酸素と化合して二酸化炭素（CO2）を発生する。しかし、人間を含めたすべての生物は炭素含む有機物からできており、「脱炭素社会」と言うと生物もいない社会という間違った印象を与えてしまう。社会が求めているのはCO2の排出量と吸収量が均衡した状態で、排出されたCO2が植物の光合成により有機物となる炭素循環が達成された状態である。したがって、「脱炭素社会」よりも「炭素循環社会」という用語が科学（化学）的に適切との意見がある[2]。
ジフェニドールは、ベンジル位に水酸基を持った、第3級アルコールに分類される有機化合物の1種である。医薬品として用いられ、として内耳障害によるめまいの治療に用いられる。また乗り物酔いの予防にも応用される。先発薬の商品名はセファドール（日本新薬）。

効能 
椎骨脳底動脈の循環を改善し、椎骨動脈の血流障害を起こした部位の緊張を緩解し、血流量を増加させるとともに、内耳神経のひとつである前庭神経路の調整作用を有する。

塩酸塩（塩酸ジフェニドール）の形で製品化されており、処方箋医薬品としては、内耳障害によるめまいや嘔吐の抑制、および外傷性頭位眩暈症患者の眼球振盪抑制を効能として承認されている。

一般用医薬品としては、乗り物酔い防止薬として配合されている。ジフェニドール塩酸塩の1日最大量は医療用150mg、一般用75mgである。めまいの改善効果は、末梢性めまいで58.3%、中枢性めまいでは60%である。

副作用 
ジフェニドールには、抗コリン作用があり、眼内圧上昇を起こすため、緑内障患者は服用前に医師へ相談することが望ましい。同じく抗コリン作用によって、排尿困難を引き起こす可能性があるため、前立腺肥大に伴う排尿障害を抱えている患者も、服用前に医師へ相談することが望ましい。

他に口の渇き、食欲不振、胸やけなどの消化器症状の他、浮動感、顔面の火照り、動悸などの副作用が見られる。ラットに投与した場合の半数致死量（LD50）は、経口投与で515mg/kg、皮下注射で670mg/kg、腹腔内注射で82mg/kg、静脈注射で29mg/kgである。

また、ジフェニドールは血液脳関門を通過し、眠気を催すため、自動車や機械の運転は注意が必要である。さらに、高度の腎機能障害があると、ジフェニドールの排泄が滞り、副作用発現の可能性が上がるため、重篤な腎障害のある者への投与は、禁忌である。
砂浜海岸（すなはまかいがん）とは、海の波や流れによって生じた砂からなる海岸のことである。広義には岩石海岸と区別して、泥や礫など細流または粉砕された物質が堆積した海岸を砂浜海岸と呼ぶ。また、日本では浜を用いることで、岩石海岸と区別している。

概要
砂浜海岸は、主に流入河川が運び入れたり海岸侵食によって生じた砂礫などが、沿岸の波や流れによって運搬され、波の働きで打ち上げられて堆積してできた海岸である。平面形は普通海に向かって緩やかに凹面を向けた弧状となっている。

砂浜海岸により発達する地形
砂浜海岸では、砂嘴・砂州・トンボロなどの地形が発達することがあり、浜堤や海岸砂丘を生じたりビーチスカプがみられることも多い。サンゴ礁海岸では、サンゴの破片や有孔虫殻など生物遺骸の堆積物からなる砂浜がみられる。また、山地が沈水した場合のように、出入りに富む海岸ではポケットビーチや三日月型ビーチ(三日月浜)ができる。これは、背後の地形や流入河川、海底の水深および波の屈折作用に関連して形成される。

砂浜海岸の特徴

縦断形
砂浜海岸の縦断形は波の高さや、潮の満潮と干潮の高さの差によって、後浜・前浜・外浜・沖浜に分けられる。後浜の陸側には浜堤や砂丘が、外浜の海側には沿岸州が生じていることが多い。また、前浜の勾配は、堆積物の粒子が細かいほど緩やかになる。

縦断面
砂浜海岸では砂浜の陸側に、砂が風で吹き飛ばされてしまった砂丘があることが多く、その基部が砂浜の陸側の限界である。
後浜
上記の限界から高潮汀線へかけては、高潮時または暴浪時の波の働きによって打ち上げられた砂がたまり、その表面はほとんど水平か、または陸側へわずかに傾いていることが多い。これを汀段(バーム)といい、この部分を後浜ともいう。

前浜
汀段の縁(バームクレスト)から低潮汀線へかけては波が寄せたり引き返したりするところで、この部分を前浜という。

沿岸トラフ・沿岸底州
低潮汀線から海の方へは、いったんある程度の深さに達してから再びやや浅くなり、そこから沖の方へ一様に深さを増していく。これらはともに沿岸方向へ細長く延びており、前者を沿岸トラフ、後者を沿岸底州という。

外浜・沖浜
低潮汀線から沿岸底州までを外浜、その沖側を沖浜と呼ぶが、両方を一括して沖浜と呼ぶこともある。暴浪時やその直後は、後浜から沖浜までの起伏はほとんどなく、浜が狭くなると同時に、後浜から海のある方へ緩く傾く単調な形をとる。しかし、その後の静穏な波の働きによって元の形にもどっていく。

砂浜海岸と海岸浸食
人間活動が関わる災害としての海岸浸食は砂浜海岸におけるものが主体である。砂浜海岸における海岸浸食は砂浜の消失である。砂浜海岸の海岸線の位置は、ある期間において海岸に供給される土砂量(土砂供給量)と海岸から流出する土砂量(土砂流出量)とのバランスによって決定される。よって、土砂供給量>土砂流出量ならば海岸線は沖合側に前進し、土砂供給量<土砂流出量ならば、海岸線は内陸側に後退して海岸浸食が起こる。土砂供給源の主体は河川の運搬によるものであるため、河川流域の変化が海岸線の位置に影響を及ぼすことが予想される。

新潟海岸の例 
信濃川河口周辺の新潟海岸では、海岸浸食が顕著である。一方で大河津分水(新信濃川)の河口に位置する寺泊海岸では海岸線の前進傾向が続いていた。このような対照的な海岸線変化は、大河津分水を建設して信濃川を分流したことによって、土砂供給量が新潟海岸では減少し、寺泊海岸では増加したためであると考えられている。ほかに新潟海岸の海岸浸食の原因には天然ガス採取に伴う地盤沈下もあげられる。

上記の例のように人間活動が主な要因となって砂浜海岸の海岸浸食が起きている。他にも、海岸に人工的な構造物(防波堤や突堤など)があることによって漂砂の運搬・堆積のバランスが崩れ、本来平滑であった海岸線の形態を変化させる場合もある。

砂浜海岸についての研究
砂浜海岸についての研究は、1977年に小池一之が、砂浜海岸における汀線の変化を研究した論文を発表している。また近年では2007年に宇野木早苗、妹川征男、岡夏子らが港湾建設後の海岸地形と海浜環境の変化についての論文を発表しており、海浜環境悪化の原因や港湾の抱える問題点について研究している。
あいえす造船株式会社（あいえすぞうせん）は、愛媛県今治市に本社を置く造船会社である。

概要 
バラ積み船、カーフェリー等の建造実績がある。

一般社団法人日本中小型造船工業会の会員である。

沿革
1988年 5月 - 「株式会社ハシゾウ」として設立。
2001年10月 - 今治造船グループの傘下に入る。
2008年
4月1日 - 「西造船株式会社」と「株式会社ハシゾウ」が合併し、「あいえす造船株式会社」に商号変更 。
5月 - 新組立定盤完成。
2009年12月 - 本社工場及び砂場工場にて、ISO9001の認証を取得。
2013年3月 - 300Tジブクレーン設置。
2014年3月 - 300Tジブクレーン設置（2基目）。
2015年6月 - 建造ドック拡幅延長（212m/L×35.5m/B）。

事業所
本社工場：愛媛県今治市吉海町本庄332番地
船渠 212m×35.5m
砂場工場：愛媛県今治市砂場町二丁目3番1号

事故
2012年4月3日、あいえす造船本社工場にて進水後に沖合で停泊中のハンディバルカーが、日本海で急速に発達した低気圧の影響を受け走錨。無人だった船は午後1時半頃に流され始め、約1時間後の午後2時半に大島・泊地区の海岸に座礁した。3日夜、タグボート4隻で引っ張り、沖合に戻した。

主要建造船
フェリー おれんじ えひめ（四国開発フェリー）
フェリー おれんじ おおさか（四国開発フェリー）
株式会社新来島豊橋造船（しんくるしまとよはしぞうせん）は、愛知県豊橋市に本社を置く日本の造船会社である。一般社団法人日本造船工業会の会員。

概要 
1903年に金指造船所として創業。1908年には静岡県静岡市に工場を移転し、1923年には国内初の鋼製遠洋漁船を製造。1963年には鋼製漁船建造量で日本一となった。

1974年には愛知県豊橋市に豊橋工場を開設するなど、事業を拡大したが1988年に会社更生法の適用を申請。

1999年に清水工場はカナサシ重工として分社化。カナサシ重工はカナサシの100％子会社として漁船・陸機などを手掛けていたが、2002年の会社手続終了後に資本関係を解消して独立した。

2003年に「株式会社豊橋造船」となり、2009年より現社号に変更された。豊橋造船時代は新来島どっくとアライアンス関係を結んでいたが、社名変更にあわせて同グループ入りしている。

主に自動車運搬船の製造に多くの実績を残す。

沿革
1903年 - 大阪にて金指造船所として創業。
1908年 - 静岡県静岡市に工場を移転。
1923年 - 国内初の鋼製遠洋漁船を建造。
1936年 - 「株式会社金指造船所」設立。
1963年 - 鋼製漁船建造量で日本一となる。
1974年 - 愛知県豊橋市に豊橋工場を開設。
1982年 - 来島どっくグループに参加。
1988年 - 会社更生法の適用を申請。
1991年 - 「株式会社カナサシ」に商号変更。
1999年 - 清水工場を分社化し、株式会社カナサシ重工設立。
2002年 - 会社更生手続きを終了。
2003年 - 「株式会社豊橋造船」に商号変更。
2006年 - 800Tクレーン１基増設。
2007年 - 組立工場大幅増設。
2008年 - 内業工場大幅増設。
2009年 - 「株式会社新来島豊橋造船」に商号変更。
2018年 - 1200Tクレーン1基増設。

建造実績 
 さんふらわあ こがね
 さんふらわあ にしき
中嶋 英雄（なかじま ひでお、1949年8月3日 -）は、日本の工学者。大阪大学産業科学研究所名誉教授、財団法人若狭湾エネルギー研究センター所長。2009年に紫綬褒章を受章している工学博士。

年譜 
1949年（昭和24年） - 栃木県に生まれる。
1967年（昭和42年） - 栃木県立栃木高等学校卒業
1971年（昭和46年） - 東北大学工学部金属材料工学科卒業
1977年（昭和52年） - 東北大学大学院工学研究科博士課程修了
レンスレア工科大学（米国）・助手
東北大学金属材料研究所・助手
同助教授
岩手大学工学部教授
1996年（平成8年） - 大阪大学産業科学研究所・教授
2009年（平成21年） - 紫綬褒章受章
2012年（平成24年） - 大阪大学名誉教授、財団法人若狭湾エネルギー研究センター所長

栄典 
 2009年 - 紫綬褒章
 2022年 - 瑞宝中綬章

著作 
『第19回「大学と科学」人体にやさしい医療材料』（クバプロ）
「Debuz」（ディーバス、タイ語:ดี บัสซ์ 英語:Debuz Co.,Ltd.）は、タイ王国バンコク都内バングム(บึงกุ่ม)に拠点を持つゲーム、デジタルコンテンツ製作会社。2001年設立。

概要 
DebuzはPCゲーム、携帯電話用コンテント、オンラインゲームを製作している。2007年3月15日よりオンラインゲームを提供する「プロジェクトワン」(Project One、タイ語: โปรเจควัน）事業を開始した。

プロジェクト 
Project One
アスラー･カンテープ・オンライン（อสุรา ออนไลน์：タイ語オンラインゲーム）-8000人の参加者がいるロールプレイングゲーム。

主な製作スタッフ 
運営ディレクター:Witchu Promjunyakul （通称：year） (2002 - 現在） 
マーケティング統括:Sittichai Theppaitoon （通称：Nize）（2002 - Present） 
ゲーム・アプリケーション企画：タニット・アナンタソンブーン (ธนิตย์ อนันตสมบูรณ์　通称：Thanit A.) （2004 - 2007）-｢Studio GU」を創設
作画：ニヨム・チョークガウィーサグン（นิยม โชคกวีสกุล) （2004 - 2007） 
作画：Chantawit Pongsiri （通称：Max Windy） （2003 - 現在） 
作画：シティサック･プースワン （สิทธิศักดิ์ ภู่สุวรรณ） （2004 - 2006） 
プログラマー：Charndet Phrommanee（通称：ウー、อู๋）（2002 - 2005） 
プログラマー：Kritaya Kridakorn na Ayuthaya （通称:Nick）（2003 - 2005） 
プログラマー:Rachan Saohong (2004 - 現在)
リー・スミス（Lee Smith, 1960年 -）は、オーストラリアの編集技師。

人物 
クリストファー・ノーランやピーター・ウィアーの作品に関わることが多い。『ダンケルク』で第90回アカデミー賞編集賞を受賞した。

アメリカ映画編集者協会の会員である。

作品 
 地獄の脱出/デッド・エンド Dead End Drive-In （1986年）
 ハウリングIII Howling III （1987年）
 コミュニオン/遭遇 Communion （1989年）
 グリーン・カード Green Card （1990年）
 ロボコップ2 RoboCop 2 （1990年）
 Blinky Bill （1992年）
 抱きしめたいから Turtle Beach （1992年）
 ピアノ・レッスン The Piano （1993年）
 フィアレス Fearless （1993年）
 ある貴婦人の肖像 The Portrait of a Lady （1996年）
 トゥルーマン・ショー The Truman Show  （1998年）
 トゥー・ハンズ 銃弾のY字路 Two Hands （1999年）
 チェイス Risk （2000年）
 戦争のはじめかた Buffalo Soldiers （2001年）
 Black and White （2002年）
 マスター・アンド・コマンダー Master and Commander: The Far Side of the World （2003年）
 The Rage in Placid Lake （2003年）
 バットマン ビギンズ Batman Begins  （2005年）
 プレステージ The Prestige （2006年）
 ダークナイト The Dark Knight （2008年）
 インセプション Inception （2010年）
 X-MEN:ファースト・ジェネレーション X-Men: First Class （2011年）
 ダークナイト ライジング The Dark Knight Rises （2012年）
 エリジウム Elysium （2013年）
 エンダーのゲーム Ender's Game （2013年）
 インターステラー Interstellar （2014年）
 007 スペクター Spectre (2015年)
 ダンケルク Dunkirk （2017年）
 X-MEN:ダーク・フェニックス Dark Phoenix （2019年）
 1917 命をかけた伝令 1917 （2019年）
 エンパイア・オブ・ライト Empire of Light （2022年）
米沢電気工事株式会社（よねざわでんきこうじ、英称：YONEZAWA ELECTRICAL ENGINEERING）は、石川県金沢市に本社を置く電気工事、電気通信工事を主に行う企業（建設業）である。

沿革 
1921年7月10日 - 創業
1948年3月16日 - 株式会社米沢電気工業所設立
1950年5月 - 米沢電気工事株式会社に商号変更
1960年5月 - 名古屋支店開設
1964年4月 - 富山営業所開設
1971年2月 - 東京支店開設
1972年10月 - 新潟営業所開設
1975年1月 - 大阪支店開設
1979年5月 - 資本金を8,000万円に増資
1980年11月 - 本社を現在地に移転
1995年11月 - 福井営業所開設
1997年9月 - 埼玉営業所開設
1999年10月 - ISO 9001取得
2002年7月 - 京都営業所開設
2005年12月 - 白山営業所開設
2006年2月 - 小松営業所開設
2007年5月 - ISO 14001取得
2011年1月 - 東京支店新社屋に移転
2013年12月 - ANNEX-Ⅱ完成
2018年3月 - 大阪支店新社屋完成
2021年9月 - 本社新社屋完成
2022年1月 - 北陸支店を開設

主な事業内容 
電気工事
電気設備工事
土木工事
消防施設工事
管工事

事業所 
本社 - 石川県金沢市進和町32番地（郵便番号 921-8588）
支店 - 東京（東京都世田谷区）、大阪（大阪市城東区）、名古屋（名古屋市中村区）
営業所 - 白山（石川県白山市）、小松（石川県小松市）、富山（富山県富山市）、福井（福井県福井市）、新潟（新潟市中央区）

米沢電気グループ 
米沢電気工事の関連企業は米沢電気グループと総称されている。
北星産業 - 石油販売、自動車整備業
株式会社ホクト・シーパーツ - 自動車部品・付属品小売
日産プリンス金沢 - 日産自動車ディーラー（レッドステージ店）
石川日産 - 日産自動車ディーラー（ブルーステージ店）
大和タクシー - タクシー事業、運転代行
大和自動車交通 - タクシー事業（東京都中央区にある同名の企業大和自動車交通とは別法人）
大和タクシーコールネット - タクシー事業
大和あんしん保険 - 生命保険代理店
米沢ビルシステムサービス - ビル管理
米沢エナジーマネジメントサービス - 電気保安管理業務
テクノブレーン - 空調・給排水衛生工事
北都電設工事 - 電気・通信工事
オータム - 「しあわせの湯 野々市」運営
社会福祉法人若松保育園
株式会社アイ・ステップ - 各種コンサルティング事業
ニチレキ株式会社（にちれき）は、東京都千代田区に本社を置く、舗装材料などを製造・販売するメーカーである。
改質アスファルト・乳剤販売でトップ。一般舗装工事の受注・施工は地域子会社が担当する。

沿革 
1943年 ‐ 日本瀝青化学工業所を創業
1946年 ‐ 合資会社日本瀝青化学工業所に組織変更
1949年 ‐ 日瀝化学工業株式会社に組織変更
1970年 ‐ 東京証券取引所第2部に上場
1974年 ‐ 東京証券取引所第1部・大阪証券取引所第1部に上場
1994年 ‐ 商号をニチレキ株式会社に変更

事業所 
本社 - 東京都千代田区
道路エンジニアリング部 - 埼玉県越谷市
技術研究所 - 栃木県下野市
北海道支店
支店・恵庭工場
恵庭営業所
苫小牧出張所
札幌営業所
旭川営業所
釧路営業所
北見出張所
東北支店
支店・仙台工場
宮城営業所
青森営業所・工場
五所川原出張所
岩手営業所
盛岡出張所
秋田営業所
秋田工場
山形営業所
福島営業所・郡山工場
関東支店
支店・小山工場
栃木営業所
黒磯出張所
茨城営業所
群馬営業所・工場
新潟営業所・工場
下越出張所
長野営業所
飯田出張所
東京支店
中部支店
関西支店
中国支店
四国支店
九州支店

関連会社一覧 
朝日工業株式会社 ‐ JASDAQに上場し、電気炉の製造を行う朝日工業とは無関係。
道瀝工業株式会社
日瀝道路株式会社
日レキ特殊工事株式会社

北海道ニチレキ工事株式会社
東北ニチレキ工事株式会社
青森ニチレキ株式会社
岩手ニチレキ株式会社
秋田ニチレキ株式会社
福島ニチレキ株式会社
埼玉ニチレキ株式会社
千葉ニチレキ株式会社
長野ニチレキ株式会社
中部ニチレキ工事株式会社
近畿ニチレキ工事株式会社
中国ニチレキ工事株式会社
四国ニチレキ工事株式会社
九州ニチレキ工事株式会社
西九州ニチレキ株式会社
熊本ニチレキ株式会社
宮崎ニチレキ株式会社
鹿児島ニチレキ株式会社
ラインファルト工業株式会社
＠cosme（アットコスメ）は、コスメ・美容の総合情報サイト。クチコミだけでなく、美容に関するブログなど、コスメ・美容に関するソーシャルサイトとして1999年12月サービス開始。株式会社アイスタイルが運営している。

概要 
ユーザーの口コミレビューを中心に、化粧品の情報提供、オリジナル商品の企画などを行っている。投稿された口コミの総数は2012年時点で約900万件。利用者は20代の女性が中心である。

Yahoo!ビューティー、MSNビューティスタイル、朝日新聞アスパラクラブなどと提携し、口コミやランキング情報の提供を行っている。

他に、ウェブサイトと連携した化粧品小売店「＠cosme store（アットコスメストア）」を東京都新宿や渋谷銀座池袋などで展開している。

主なコンテンツ 
商品・クチコミ検索
キーワードやブランド、カテゴリなどから商品の検索が出来る。
→クチコミ者の年代や肌質で絞り込むなど細かい条件設定が可能。
→商品のスペックやクチコミの情報がわかる
ランキング
カテゴリやブランド別など人気の商品をランキングで表示。
ビューティーニュース
新商品情報や、化粧品メーカーのイベント情報など。
特集企画
オリジナル商品の企画や＠cosmeのイベント情報、コラム。
コミュニティ
趣味、嗜好、属性などのテーマごとにユーザーが自由にコミュニティを作成し、コミュニティ掲示板でコメントをやり取りしたり、参加メンバーの情報を見ることが出来る。

関連書籍 
公式ガイドブック（＠cosme official book）
2003年より年1回刊行されている。以下に過去に刊行されたものの一部を示す。
『@cosme公式ガイドブック クチコミランキング2009年版 120万人が選んだコスメ』　講談社MOOK（2009年3月10日）
『本当に良かったコスメ467 [2008年版]-@cosme official mookクチコミランキング2008年版』講談社MOOK（2008年4月）
プロジェクト統合マネジメント（プロジェクトとうごうマネジメント）は、プロジェクトマネジメントにおけるプロジェクトマネジメント知識エリアの1つ。

内容 
プロジェクトマネジメントの実施に際しては多種多様なプロセスが発生するが、プロジェクト統合マネジメントとは、これらのプロセスを相互に調整したうえでプロジェクトとしての目標の達成を図ることである。具体的には、立ち上げプロセス群のプロジェクト憲章作成プロセス、プロジェクトスコープ記述書暫定版作成プロセス、計画プロセス群のプロジェクトマネジメント計画書作成プロセス、実行プロセス群のプロジェクト実行の指揮・マネジメントプロセス、監視コントロールプロセス群のプロジェクト作業の監視コントロールプロセス、統合変更管理プロセス、終結プロセス群のプロジェクト終結プロセスといったプロセスが含まれる。
プロジェクト・スコープ・マネジメントは、プロジェクトマネジメントにおけるプロジェクトマネジメント知識エリアの一つ。

概要 
プロジェクト・スコープ・マネジメントは、プロジェクトにおける作業の範囲を明確にするとともに、作業の遺漏や余剰を防ぐことで、プロジェクトの目標の達成を図ることである。具体的には、計画プロセス群のスコープ計画プロセス、スコープ定義プロセス、WBS作成プロセス、監視コントロールプロセス群のスコープ検証プロセス、スコープ・コントロールプロセスといったプロセスが属している。なお、立ち上げプロセス群や実行プロセス群、および、終結プロセス群の各プロセスは、プロジェクト・スコープ・マネジメントには属さない。
MP9000（エムピー9000）は、1998年10月1日に河合楽器製作所が発売したプロフェッショナル・ステージピアノ。2000年のフランクフルトメッセにおいてMIPA (Musikmesse International Press Award) のベストステージピアノに選定された。2000年には後継機となるMP9500が発売された。

概要 
一般的なデジタルピアノとは異なり、波形やフィルターを変化させることが可能なシンセサイザーとしての機能も一部併せ持つ。

88鍵の木製鍵盤「AWAグランド鍵盤スーパー」と、打弦構造にハンマーアクションを採用し、ピアノタッチを追求している。また、音源には同社アコースティックピアノの最高峰コンサートグランドピアノ「EX」の音をステレオサンプリングしている。音色はアコースティックピアノ系5音色を含め16音色が内蔵されている。イコライザーは4バンド。エフェクトはリバーブ系を含めて28種類内蔵し、本体の4本のノブで調節が可能となっている。同時発音数は最大で64。MIDI端子を装備しているため、コントローラーとしての使用も可能。譜面台がないため、別途用意する必要がある（後継機MP9500は天板部分に譜面台を搭載している）。ペダル（ダンパーペダル・ソステヌートペダル一体型）が標準で付属している。

音色 
 Concert Grand
 Studio Grand
 Mellow Grand
 Mordern Piano
 Rock Piano
 E.Piano1（ローズ・ピアノ・タイプ）
 E.Piano2（DXピアノ・タイプ）
 E.Piano3（ウーリッツァー・ピアノ・タイプ）
 Organ1（キー・クリック）
 Organ2（チャーチ・オルガン）
 Clavi
 Vibraphone
 Strings
 Choir
 Bass1（ピッツィカート・アップライト・ベース）
 Bass2（エレクトリック・ベース）
北陸鉄道キハ5300形気動車（ほくりくてつどうキハ5300がたきどうしゃ）はかつて北陸鉄道能登線で使用された気動車である。同線廃止後は関東鉄道へ譲渡され、筑波線のキハ540形として同線が筑波鉄道へ分社後廃線となった時点まで使用されていた。

概要 
1957年に能登線用として製造された、旅客車としては北陸鉄道合併後唯一の同線向け新製車両である。

前年に石川総線へ投入されたサハ1000形に続いて日本車輌製造で製造された。当初は付随車として製造され、後に動力車へ改造されたのもサハ1000形と同様で、コハフ5300形5301として竣工したが、1963年5月にDMH17Cディーゼルエンジン（連続定格出力180PS）と振興造機TC2液体式変速機を搭載し、キハ5300形5301へ称号を変更して気動車化されている。

車体 
前後に荷台を備えたバケットカーで、戦後に製造された例は全国的にも珍しい。前述のサハ1000形の流れを汲む、雨樋位置を通常より高くした張り上げ屋根の全溶接構造鋼製車体で、荷台を含まない車体長15,500mm、実幅2,600mmはいずれも国鉄キハ04形と同一である。窓配置はdD11Dd（d：乗務員扉・D：客用扉）で、850mm幅の側窓はサハ1000形と同一寸法だが、窓上のウィンドウヘッダーがなく屋根も浅いため、平滑ですっきりした印象を与える。また、妻面は運転席窓となる予定の1枚以外は二段上昇式とした3枚窓を備える非貫通式である。

座席はすべてロングシートで、戸袋部分には座席がなく、定員は110（座席42）名である。

主要機器 
台車は軸距2,000mmの日本車輌製造ND209（動台車）・ND209A（従台車）を装着する。これらは戦前の国鉄TR26をはじめとする日本車輌製造が設計した気動車用菱枠台車の構造を踏襲している。ただし客車としての新製当初よりND209の駆動軸側端部に、逆転機を吊り掛けるための端梁をエンジン寄りにヨークを張り出した形で取り付けており、この点で他鉄道向けの通常のものとは相違していた。

前照灯は新製当初から流線型のカバーがついたものを屋根上に備えており、前照灯を装着せずに竣工したサハ1000形とは対照的であった。 尾灯はML4形を荷台の下部、左右2か所に設置している。

運用 
客車時代はDC30形ディーゼル機関車または他の気動車に牽かれて使用されていたが走行距離は短く、せっかくの新車に乗車できる機会は限られていた。1963年の気動車化改造後は能登線の主力として幅広く運用されていたが、沿線から要望があった七尾線の列車に併結して金沢へ乗り入れる構想は最後まで実現することなく終わっている。

その後の経緯 
気動車への改造後の本形式は液体式変速機を備え連結運転時に総括制御が可能であったが、改造直後は液体式変速機を搭載する気動車が能登線には他に在籍しておらずその機会がなかった。

だが、1965年にキハ5201がエンジンをDMH17Bへ交換する際に既存の機械式変速機に代えてTC2液体式変速機を取り付けたのに続き、同年に国鉄から譲り受けたキハ5251が当初より液体式変速機付きで入線し、さらに1967年に遠州鉄道から譲り受けたキハ5211・5212もTC2液体式変速機搭載で総括制御が可能であったため、それらとの連結運転時にようやくこの機能を有効活用できるようになった。

なお、北陸鉄道での最末期には、中桟で区切られていた客用扉の窓がHゴム固定の1枚窓へ改造されている。

本形式は能登線の廃止後は関東鉄道へ譲渡され、キハ540形541として筑波線に配置された。

同線が1979年に分社化されて筑波鉄道となった際には同社へ移籍し、その後も引き続き筑波線で運用されたが、1987年の同社線廃止の際に廃車となった。
石橋 絢彦（いしばし あやひこ、嘉永5年12月27日（1853年2月5日） - 昭和7年（1932年）11月25日）は、日本の武士（幕臣）、土木技術者。工学博士。

経歴 
中井国蔵・中井ふくの五男として江戸に生まれ、のち幕臣石橋家を継ぐ。明治12年（1879年）工部大学校（現在の東京大学工学部）卒業。イギリスに留学し灯台工事、その他の海上工事を研究する。帰国後工部省准奏人御用掛を仰せつけられ灯台局在勤を命ぜられた。

明治22年（1889年）神奈川県雇に転任、臨時横浜築港北水堤現場監督となる。明治24年（1891年）再び灯台局に復職し、航路標識管理所長兼同所技師長に転任した。明治27年（1894年）日清戦争が勃発すると大本営付を命ぜられ、対馬、五島五ヶ所へ灯台建設に従事した。明治37年（1904年）日露戦争の際には病を冒して渡韓、浮標設置、灯台建設に従事した。

明治43年（1910年）工手学校（現在の工学院大学）長に就任。

横浜市の吉田橋を改修し、日本最初のカーン式鉄筋コンクリート橋を完成させた。

栄典 
 1895年（明治28年）11月18日 - 明治二十七八年従軍記章
中川ヒューム管工業株式会社（なかがわヒュームかんこうぎょう、英称:H-NAC CO.,LTD.）は、茨城県土浦市に本社を置く、ヒューム管などのコンクリート製品を製造する企業で、中川グループの中核企業である。

沿革 
 1920年（大正9年）2月11日 ‐ 新治郡真鍋町（現・土浦市真鍋一丁目）において中川延四郎が「中川工業所」として創業
 1927年（昭和2年）4月 ‐ 土浦工場においてヒューム管の製造開始
 1939年（昭和14年）5月 ‐ 資本金18万円で「中川ヒューム管工業株式会社」設立
 1951年（昭和26年）2月 ‐ 東京都中央区日本橋に東京営業所開設
 1956年（昭和31年）10月 ‐ 水戸市北見町に水戸出張所開設
 1957年（昭和32年）10月 ‐ 名古屋市中村区名駅に名古屋営業所開設
 1960年（昭和35年）1月 ‐ 大阪市北区堂島に大阪営業所開設
 1960年（昭和35年）1月 ‐ 長野県松本市に松本工場開設
 1960年（昭和35年）3月 ‐ 仙台市国分町に仙台営業所開設
 1965年（昭和40年）11月 ‐ 盛岡市駅前通りに盛岡出張所開設
 2001年（平成13年）9月 ‐ 仙台営業所を岩沼市に移転
 2009年（平成21年）4月 ‐ ニットク中川ヒューム管工業株式会社を吸収合併

主要取引銀行 
 みずほ銀行
 三井住友銀行
 常陽銀行
 筑波銀行

グループ企業 
 中川商事株式会社
 中川ゼニス販売株式会社
 中川生コン株式会社
 中川前田販売株式会社
 中川理水建設株式会社
 株式会社アクアクララ筑波山 
 株式会社茨城県南自動車センター
 株式会社延増興産 
 九州中川ヒューム管工業株式会社
 県南陸運株式会社
 常陽測量設計株式会社
 ダイナックヒューム管販売株式会社
 中川ヒューム管山陽株式会社
住友電工デバイス・イノベーション株式会社（すみともでんこうデバイス・イノベーション、英文社名：SUMITOMO ELECTRIC DEVICE INNOVATIONS, INC.）は、住友グループに所属する電子デバイス及び光デバイスの専門メーカー。

主力製品・事業 
ワイヤレス製品  
ファイバオプティクス製品  
ファンドリーサービス 
アプリケーションノート 
Ｓパラメータ

主要事業所 
本社 - 横浜市栄区金井町1
山梨事業所 - 山梨県中巨摩郡昭和町紙漉阿原1000
Sumitomo Electric Photo-Electronics Components (Suzhou), Ltd. 
Sumiden Device Innovations Vietnam Co., Ltd.

沿革 
2004年 - 住友電気工業のエレクトロンデバイス部と富士通（富士通カンタムデバイスを母体）の合弁会社としてユーディナデバイス株式会社を設立（持分は住友電工50%、富士通50%）
2009年 - 住友電気工業が富士通の持分全株式を取得し、100%子会社化。住友電工デバイス・イノベーション株式会社に社名変更。

主要関係会社

国内グループ企業 
住電デバイスマイクロアセンブリ株式会社（閉鎖）

海外グループ企業 
Sumitomo Electric Device Innovations U.S.A., Inc.
Sumitomo Electric Europe Ltd.
Sumitomo Electric Asia, Ltd. 
Sumitomo Electric Photo-Electronics Components (Suzhou), Ltd.
鳥居 信平（とりい のぶへい、明治16年（1883年） - 昭和21年（1946年））は、台湾で活動した農業土木技術者。

経歴 
1883年、静岡県周智郡上山梨村（現・袋井市）に生まれる。1900年静岡県静岡中学校卒業。第四高等学校（四高）、東京帝国大学農科大学を卒業後、農商務省などを経て、1914年に農業土木の専門家として台湾製糖へ入社する。

四高では八田與一の3年先輩にあたる。

台湾南部一帯でサトウキビなど農業生産を高めるための工事を指揮した。現在も屏東県には鳥居が工事に携わった二峰圳などの地下ダムや農業用水路が現存している。
国鉄タキ9600形貨車（こくてつタキ9600がたかしゃ）は、かつて日本国有鉄道（国鉄）に在籍した私有貨車（タンク車）である。

本形式から改番され別形式となったタキ9050形、本形式と同じ専用種別であるタキ9450形についても本項目で解説する。

タキ9600形 
タキ9600形はセメント専用の30t 積タンク車として1963年（昭和38年）5月10日に10両（コタキ9600 - コタキ9609）、1966年（昭和41年）12月19日に10両（コタキ9610 - コタキ9619）の合計20両が日本車輌製造1社のみにて製作された私有貨車である。

記号番号表記は特殊標記符号「コ」（全長 12m 以下）を前置し「コタキ」と標記する。

所有者は、第一セメント、日本セメントの2社であり常備駅はそれぞれ神奈川県の浜川崎駅、埼玉県の高麗川駅であった。

後期形は前期形に比べやや小振りであり構造的に異なる部分が多数あった。

1967年（昭和42年）に何故か10両（コタキ9610 - コタキ9619）の改番が行われタキ9050形（後述）へとなった。

普通鋼（一般構造用圧延鋼材）製のタンク体は台枠中央に向かって緩やかに傾斜し、半円筒状の上半部と平面の下半部で構成される「カマボコ形」のタンク断面を有する。この独特な構造は本形式以降タキ3800形、タキ5300形へと発展していった。

荷役方式はエアスライド式であり、上入れ、下出し式である。

全長は9,900mm、全幅は2,600mm、全高は3,740mm、タンク実容積は27.3m3、自重は17.3t、換算両数は積車5.0、空車1.8であり、台車はベッテンドルフ式のTR41Cである。

1985年（昭和60年）9月13日にタキ9600形として残った全車10両が一斉に廃車となり、同時に形式消滅となった。

タキ9050形 

タキ9050形はセメント専用の30t 積タンク車として1967年（昭和42年）頃タキ9600形より10両（コタキ9610 - コタキ9619）が改番されタキ9050形（コタキ9050 - コタキ9059）となった。改番の理由は不明である。

記号番号表記は特殊標記符号「コ」（全長 12m 以下）を前置し「コタキ」と標記する。

所有者は、タキ9600形時代より変更なく日本セメントの1社のみであり常備駅は、埼玉県の高麗川駅であった。1969年（昭和44年）6月に4両（コタキ9056 - コタキ9059）が江差線の上磯駅へ移動した。この4両は同年7月にスクリューコンベアを設置した。

1976年（昭和51年）4月に2両（コタキ9050、コタキ9051）が除籍され、東武鉄道に移籍し同社のタキ201形（コタキ201、コタキ202）となった。

タキ9600形として落成より20年後の1986年（昭和61年）11月29日に最後まで在籍した4両（コタキ9056 - コタキ9059）が廃車となり、同時に形式消滅となった。

タキ9450形 

タキ9450形はセメント専用の30t 積タンク車として1967年（昭和42年）3月13日に4両（コタキ9450 - コタキ9453）が川崎車輛にて製作された。

記号番号表記は特殊標記符号「コ」（全長 12m 以下）を前置し「コタキ」と標記する。

所有者は、日本セメントでありその常備駅は埼玉県の高麗川駅であった。

全長は9,600mm、全幅は2,538mm、全高は3,712mm、タンク実容積は27.0m3、自重は15.6t、換算両数は積車4.5、空車1.6である。台車はベッテンドルフ式のTR41Cであったがその後TR41Dに改造された。

1986年（昭和61年）11月29日に最後まで在籍した3両（コタキ9451 - コタキ9453）が廃車となり、同時に形式消滅となった。
国鉄ホキ7500形貨車（こくてつホキ7500がたかしゃ）は、かつて日本国有鉄道（国鉄）及び1987年（昭和62年）4月の国鉄分割民営化後は日本貨物鉄道（JR貨物）に在籍したホッパ車である。

概要 
本形式はセメント輸送用として1967年（昭和42年）から1968年（昭和43年）にかけて日本車輌製造東京支店にて22両（ホキ7500 - ホキ7521）が製作された40t 積の私有貨車である。

落成当時の所有者は小野田セメント、富士セメントの2社のみであった。その後富士セメントは日鐵セメントに社名変更を行った。小野田セメント車は石蟹駅、小野田港駅、津久見駅、東藤原駅、黒崎港駅、赤崎駅、厚木駅、富士セメント車は東室蘭駅をそれぞれ常備駅として運用した。

1984年（昭和59年）10月12日に、小野田セメント所有車3両（ホキ7501、ホキ7508、ホキ7509）が清水工業へ名義変更され、常備駅を西濃鉄道市橋線の猿岩駅になった。

外観はホキ5700形とほぼ瓜二つであるが荷役方式が異なっていた。このためホッパ上部の配置に違いがある。荷役方式はエアスライド式のほかに電動縦型スクリューコンベアを備えたため、下出しに加え上出しも可能となった。この機能により取り出し設備の無い駅でも荷役が可能となったが、晩年にはセメントの集約化が進みこの機能も不要となり、撤去された車もある。

全長は10,800mm、全幅は2,706mm、全高は3,820mm、台車中心間距離は6,700mm、実容積は34.2m3 - 38.5m3、自重は13.9t、換算両数は積車5.5、空車1.4である。台車はベッテンドルフ式のTR41Cである。

1987年（昭和62年）4月の国鉄分割民営化時には19両（ホキ7501 - ホキ7510、ホキ7513 - ホキ7521）の車籍がJR貨物に継承され、1995年（平成7年）度末時点では3両（ホキ7501、ホキ7508、ホキ7509）が現存していたが、2003年（平成15年）度に廃車となり同時に形式消滅となった。

年度別製造数 
各年度による製造会社と両数、所有者は次のとおりである。（所有者は落成時の社名）
 昭和42年度 - 8両
 日本車輌製造 8両 小野田セメント （ホキ7500 - ホキ7507）
 昭和43年度 - 14両
 日本車輌製造 3両 小野田セメント （ホキ7508 - ホキ7510）
 日本車輌製造 2両 富士セメント （ホキ7511 - ホキ7512）
 日本車輌製造 9両 小野田セメント （ホキ7513 - ホキ7521）
Advanced Audio Distribution Profile（A2DP）は音声配信のためのBluetoothプロファイルである。

概要 
A2DPでは、モノラルもしくはステレオの音声データを、ACLチャンネル上に高品質にストリーミング配信するための手順や、使用する他のBluetoothプロファイル・などが定義されている。ただし、サラウンドサウンドの配信については定義の範囲外となる。

A2DPでは伝送に必要なカプセリング化方式のみを規定しており、ペイロードとなる音声の圧縮に使用するコーデックは自由に規定することが可能となっている。A2DPの規格で実装を必須としているのはSBC (下記参照) であり、これ以外に過去多くの製品に実装されたコーデックとして、MP3オーディオ、AAC（MPEG-2/4 AAC）、ATRAC、aptX、LDACなどがある。また、特徴的な実装として、サムスン社製の一部のスマートフォンおよびBluetoothイヤホンにおいてはサムスン独自のコーデックを実装し、同社製同士である場合に高音質な再生品質が得られることをアピールする事例もある。

ユースケース 
具体的なユースケースとして、デジタルオーディオプレーヤーからヘッドフォンまでのオーディオデータのストリーミングがあげられる。このとき、ストリーミング配信側（デジタルオーディオプレーヤー）をソース（SRC）、ストリーミング受信側（ヘッドフォン）をシンク(SNK）と呼ぶ。なお、ひとつのSRCに対し、複数のSNKを同時に利用することはできない。例述すると、1台のデジタルオーディオプレイヤーAが存在し、Aとペアリング設定が完了しているヘッドフォンが2台存在する（それぞれB、Cとする）とき、A-B間のストリーミングとA-C間のストリーミングを同時に行うことはできない。

実際のA2DPの動作は、SRCからSNKまでのオーディオデータストリームのセットアップ、制御、操作である。たとえば、SRCの操作（デジタルオーディオプレーヤーに対するリモートコントロール）などはこのプロファイルの定義範囲に含まれない。

他プロファイルとの関連・依存 
A2DPは、GAVDPとGAPに依存している。

SBC (コーデック) 
Low Complexity Subband Coding (英語版) (略称: SBC) はオーディオコーデックの一種である。A2DP仕様内において定義されている。
ホーヴェン＝オーエンス＝レントシュラーは、アメリカ合衆国にかつて存在した機械メーカー。

オハイオ州ハミルトンに所在し、蒸気機関およびディーゼルエンジンを製造していた。

同社はそのイニシャルから H.O.R. としてよく知られていた。また、Hooven は Hoover、Owens は Owen と誤って表記されることがあった。

歴史 
同社は1876年に財産管理に入ったオーエンス・エバート・アンド・ダイアー社（1845年にジョブ・E・オーエンスによって設立された）の後継となる企業であった。

1882年、ジョージ・A・レントシュラー、J・C・ホーヴェン、ヘンリー・C・ソン、ジョージ・H・ヘルヴェイおよびジェームズ・E・キャンベルは、オーエンス・エバート・アンド・ダイアー社と、鉄鋼会社であるソン・アンド・レントシュラー社を合併し、ホーヴェン・オーエンス・レントシュラーという名称を採用した。

1883年、同社はコーリス蒸気機関の製造を始め、1901年までに合計700基を製造した。

第一次世界大戦時、ホーヴェン＝オーエンス＝レントシュラー社はアメリカ合衆国における最大のコーリス蒸気機関製造会社であり、およそ800名の従業員を雇用していた。

1928年、同社はナイルズ・ツール・ワークス社と合併し、ゼネラル・マシーナリー・コーポレーションとなった。しかしながらその後も H.O.R. のブランドでディーゼルエンジンを製造し、第二次世界大戦においてはアメリカ海軍の潜水艦およびリバティ船に多くのエンジンを供給した。 H.O.R. エンジンは供給された潜水艦におけるその信頼性の低さから悪名を上げ、「売女」と渾名された。

1947年、ゼネラル・マシーナリー・コーポレーションはライマ・ロコモティブ・ワークスと合併し、ライマ・ハミルトンとなった。その後同社は1950年にボールドウィン・ロコモティブ・ワークスと合併し、ボールドウィン＝ライマ＝ハミルトン・コーポレーションとなった。ボールドウィン＝ライマ＝ハミルトンは1956年に倒産した。
ディエゴ・マリン・アギレラ（1757年 - 1799年）は18世紀にグライダー（オーニソプター）で飛んだという伝説のあるスペインの人物である。

コルーニャ・デル・コンデ(w:Coruña del Conde)で生まれた。父親を亡くした後、7人の兄弟ために農業や動物の世話をして働いた。水車の機能を改良する部品などの発明を行なった。

彼は、空を飛ぶワシに触発されて、空を飛ぶ機械を作りたいと考えた。6年間をかけて自らの考案で、木と鉄と布と、自ら作った罠で捕まえた鳥の羽毛を使った。捕まえた鳥の体重や大きさや翼の寸法から、機体の重量と大きさを決めた。鳥の飛行を注意深く観察し、村の鍛冶屋とともに翼と尾部を組み立てた。1組の回転できる鋳鉄製のジョイントや、あぶみが付けられ、方向が変えられるクランクが付けられていた。

1793年5月15日の夜、鍛冶屋のBarberoおよび妹の一人を伴い、コルーニャ・デル・コンデの寺院の最も高い場所に機体を置き、満月の光の中でアギレラは「エル・ブルゴ・デ・オスマへ行って、その後ソリアまで行って、一両日中には帰ってくる」と宣言した。

アギレラは翼をはばたかさせて、5から6mの高さに飛び上がり、約360mの滑空に成功したが、翼のジョイントが壊れて地上に落下したとされる。仲間が駆けつけると、アギレラはかすり傷と打撲を負っただけで、鍛冶屋に対して、ジョイントが正しく作られていなかったことをののしった。

街の人々はアギレラが狂ったと信じて、彼の飛行具を焼いてしまった。希望を失い、再び飛行を試みることなく6年後に、44歳で記録を残すことなく没した。近くの教会に埋葬された。

スペインでは航空の父と呼ばれ、アギレラの飛んだ寺院に空軍が記念碑を建てた。2002年にその寺院は崩れかけた建物を復元することを条件に、1ユーロで売り出された。
北菱電興株式会社（ほくりょうでんこう、英称：HOKURYO DENKO Co.,Ltd.）は石川県金沢市に本社を置く電気・電子機器の販売、各種制御システム・電子機器の開発・製造、および建築設備工事の設計・施工を行う総合商社である。

三菱電機の代理店となっている。

沿革 
1947年1月20日 - 会社設立（資本金18万円）
1947年10月 - 富山支店開設
1965年1月 - 金沢市尾張町に本社移転
1969年8月 - 福井営業所開設（後に福井支店に組織変更）
1972年4月 - 金石工場開設（現在は流通センター）
1980年12月 - 資本金を1億円に増資
1984年11月 - 本社を現在地（金沢市古府）に移転
1988年4月 - 開発センターを白山市(旧 松任市)旭丘に新築移転
1991年1月 - 流通センター新築
1991年3月 - 富山支店を現在地(富山市願海寺)に新築移転
1995年9月 - メディアポート新築
1996年5月 - 福井支店を現在地（福井市南四ツ居）に開設
1999年3月 - ISO 9001取得
2002年4月 - ISO 14001取得
2010年6月 - 東京営業所開設
2013年11月 - いなほ工場新築、流通センター新築移転
2014年4月 - 練馬営業所を開設
2015年3月 - 東京・練馬営業所を統合・移転
2017年1月 - 滋賀営業所を開設
2020年4月 - 福井支店を移転
2022年12月 - 滋賀営業所を移転

主な事業内容 
電気・電子機器ならびに関連システムなどの販売
 電気・電子機器の販売、及び、産業システムの企画・設計・販売
 制御システム、FAシステム、メカトロシステムなどの構築
 ITシステムの企画・設計・販売、映像システム、通信システムなどの構築
 半導体・集積回路の販売
 各種制御システム・電子機器の開発・製造
 各種制御機器、コンピュータ関連及び周辺機器、CATV関連機器などの開発・製造
 ホテル業務トータルシステムの開発
 和楽器事業
 建築設備工事の設計・施工
 環境システムの企画・設計・販売
 ビル管理システム、昇降設備システム、空調・給排水衛生設備工事の設計・施工
 電気設備工事・電気通信工事の設計・施工
 アグリ事業

事業所 
本社：石川県金沢市古府3丁目12番地（郵便番号 920-0362）
支店：富山支店（富山県富山市）、福井支店（福井県福井市）
営業所：滋賀営業所（滋賀県大津市）、東京営業所（東京都練馬区）、白山営業所（石川県白山市）、小松営業所（石川県小松市）
その他：いなほ工場（石川県金沢市）、流通センター（石川県金沢市）、開発センター（石川県白山市）

関連企業 
株式会社ホクリョーリード
富山ホクリョー株式会社
菱栄電機株式会社
台湾北菱股份有限公司