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腹巻き（はらまき）は腹部に巻く布。腹部が冷えるのを防ぐために着けられる。

形状は布を巻き付けるタイプの他、筒状のタイプ、ガードル型などがある。

晒木綿の布を巻くのが伝統的だが、筒状に編まれた毛糸製腹巻きもある。JIS L0215 繊維製品用語（衣料）では「腹部に巻く保温帯」と定義される。

腹帯、健康帯とも。

起源 
奈良時代から平安時代にかけて鷹飼や伎楽の装束の下に身に着けた布、または、平安中期から室町末期にかけて用いられた鎧兜の一種から生じたとされている。

用法・習俗 

妊婦が晒木綿の腹帯（はらおび）を巻く習俗が明治末期から昭和初期にかけて日本で見られ、その後も残っており、この着用の儀式を「帯祝い」という。聖母病院分娩室菅沼ひろ子が妊婦100人を対象にして1985年に行ったアンケートによればそのうち96人が腹帯を着用していた。

保温のため新生児や乳児に着用させることも推奨された。

マジックテープで止める仕組みなどを売り物にした腹巻きを中山式産業が昭和35年頃健康器具として発売した。
以下は、国際標準化機構(ISO)が定めるローマ字表記国際規格一覧である。
ISO 9 - キリル文字
ISO 233 - アラビア語
ISO 259 - ヘブライ語
ISO 843 - ギリシャ語
ISO 3602 - 日本語
ISO 7098 - 中国語
ISO 9984 - グルジア語
ISO 9985 - アルメニア語
ISO 11940 - タイ語
ISO/TR 11941 - 朝鮮語（取り下げ）
ISO 15919 - インド系文字
ショースは、中世西欧の主に男子が用いた脚衣。ホーズとも呼ぶ。

歴史 
ショースの素材や構成が判明しているのは中世初期以降になるが、それ以前の古くからショースは使われていたと考えられる。中世初期の時点では、ショースは爪先から膝下程度まで丈がある、ゆるやかな靴下状だった。素材は主に麻製で、白・赤・黄などの色が見られる。当時の男子は中心的脚衣だったブレーの上にショースを穿き、その上端を紐の靴下留めで支え、靴を履いた。この形式は10世紀頃まで続いた。

11世紀から12世紀になると、技術の進歩と共にショースはつま先まで入念に仕立てられ脚全体にフィットするようになり、また長さを増してブレーを覆い、そのベルトに紐で結び留めるようになった。素材は麻や絹が使われ、色無地・縞物・縁取などデザイン性を増した。特に僧侶のショースは紋織・錦織など高価なものだった。13世紀のショースは既に一見、現代のタイツ状に見える。

軍服の影響で短い上衣が流行すると、ショースの丈は14世紀半ばにもも上まで、後半には腰まで届くほど上がった。その結果、ショースが靴下兼ズボンとして男子服の中心的下体衣に昇格し、逆にブレーが単なる腰周りの肌着となった。ショースは体型を誇示するため極めてぴったりした形に縫製され、上端についた金具つきの紐をプールポワンの裾の小穴に通して支えるようになった。素材は麻・絹・毛織物が使われ、無地物・幾何学模様など色調は様々だった。紋章の発展の影響で左右色違いのショースも現われ、これは16世紀以降も従僕などのお仕着せや、俳優・芸人などの衣装で見られる。また靴を履かずに済むよう、皮底をつけたショーサンブル (chaussembles) という特殊なショースもしばしば見られた。

15世紀にはそれまで2本の靴下状だったショースは丈が腰上まで上がり、股上の部分は前後とも襠布（まちぬの）で結合され、現代のタイツ状になった。素材には麻・木綿・絹・毛織物が使われ、白・黒・赤・茶など様々な色と共に、裏布つきや左右別布などのデザインが流行した。またこの時期、伸縮性に富んだメリヤス織が出現し、ショースに好適な材料として普及した。

16世紀になるとショースはオー・ド・ショース（短ズボン）とバ・ド・ショース（靴下）の上下に分離するようになった。後者はニット製が一般であり、時代が下り現代のストッキングとなった。

女性用のショースは男性用に比べ時代の変化に乏しく、靴下としてスカートに覆われ、丈は膝下もしくは膝をおおう程度であり、上端は紐の靴下留めでとめていた。

語源 
仏語の chausse はラテン語で「靴」を意味する calceus に由来する。

英語の hose は古代英語の hosa に由来し、これは「脚をおおうもの」を意味するゲルマン語と関連を持つ。衣服名としては中世以降に現われ、これはノルマン語のショースに対応するサクソン語だったため、意味上で英仏の違いは無かった。
ボーコンセプト（BoConcept）は、北欧デンマーク発祥のインテリアショップ。「Bo」はデンマーク語で「生活」を意味する。

ソファ、コーヒーテーブル、壁面収納、伸張式ダイニングテーブル、ベッド、ラグ、ランプ、アクセサリーなどインテリア全般を取り扱う。
部屋のサイズやライフスタイルに合わせた家具のカスタマイズが可能。

日本国内では、東京、神奈川、千葉、埼玉、大阪、名古屋、福岡、金沢、京都、神戸で18店舗を展開。

歴史 
1952年 - デンマーク生まれの木製家具職人ジェン・アーソジェとタジェ・モルホルムが、ハーニングという小さな町で家具工房を始めようと決意し会社を設立。
1954年 - 従業員4人を引き連れて、新しい家具工房"アーソジェ・ジェンセン＆モルホルム モベルファブリック"へ移転。1950年代は機能主義がデンマークのデザイン界に一大旋風を巻き起こし、2人のデザインにも大きな影響を与える。
1962年 - 本拠地ハーニングに広さ1,300平方メートルの製造工場を開設。人気のキャビネットno.26に加え、壁面収納システムをコレクションとして発表する。
1970年 - 会社組織を有限会社に変え、社名はAEJMモブラーA/Sに変更。従業員は40人に増え、ベッドがコレクションに加わったほか、壁面収納や書棚が主力製品となる。
1976年 - 世界の市場を視野に入れ、社名をDenka(デンカ)に変更。コレクションも市場に合わせてカスタマイズするようになる。
1979年 - パーツを自由自在に組み合わせられる家具システムをデンマークで初めて発表。Flexi(フレキシ)は複数のコンポーネントやパーツを組み合わせて作る壁面収納で、顧客自身が"書棚のデザイナー"になれるというものである。
1984年 - コペンハーゲン証券取引所に上場。初めての組み立て式家具として、壁面収納のCapri(カプリ)が登場する。
1988年 - デンマークのオルゴーに拠点を置くクラブ8カンパニーを買収。コレクションには引出式収納家具のXilo(エクシロ)や、子供部屋用の家具Colour 4 Kids(カラー フォー キッズ)などが加わる。
1993年 - ボーコンセプト初のブランドストアが、パリ郊外のショッピングセンター"ベル・エピン"にオープンする。さらに、フランス、中国、アメリカに7店のブランドストアがオープンする。壁面収納のBasic(ベーシック)がデザインされ、モジュール式家具の自由度の高さが注目を集める。
1999年 - デンマーク国内の4つの製造拠点を法人化し、クラブ8カンパニーA/S社を設立。(同社はその後、デンマークのホアンスレトに張り地の自社工場を開設した。)
2002年 - Denkaは製造主体の家具メーカーからリテールブランドへと転換。
2006年 - 家具はブランド名のBoConcept(ボーコンセプト)を掲げたフランチャイズ店が販売する形に切り替え、事業会社はボーコンセプトA/Sに、上場会社はボーコンセプト・ホールディングA/Sにそれぞれ社名を変更した。
2012年 - イギリスとデンマークで公式オンラインショップを開始。
山形ガス株式会社（やまがたガス）は、山形県山形市に本社を置く、都市ガスを主力とするエネルギー販売会社。

山形市中心部約20,000戸に都市ガスを供給する。

概要 
1911年（明治44年）3月、山形市における素封家らの出資により設立。初代社長には両羽銀行(現・山形銀行)頭取を務めた三浦権四郎(文助)が就任した。

設立に参画した人物の係累らが大株主、役員として現在も名を連ねている。

経営陣
メルセデス・ベンツ・ゼトロス（Mercedes-Benz Zetros）は、ドイツの自動車メーカーであるダイムラー・トラックがメルセデス・ベンツブランドで製造・販売しているオフロード仕様のトラックである。ドイツ陸軍を始めとした軍隊の他、民間でも不整地向けの緊急車両や輸送車両として利用されている。

2008年6月にフランス・パリで開催された防衛機器展示会ユーロサトリで初公開され、2009年にブルガリア陸軍が導入。ドイツ陸軍も2012年に導入が決定した。生産はドイツのヴェルト・アム・マインにあるメルセデス・ベンツのトラック工場で行われている。

車体 
4輪の「ゼトロス1833」と6輪の「ゼトロス2733」が用意されている。共に全輪駆動で、初期には出力326hpの7.2リットルディーゼルエンジンOM926LAが搭載されていたが、後に出力476hpの12.8リットルディーゼルエンジンOM460に強化されている。

キャビン前方にエンジンを備える、いわゆるボンネットトラックとなっており、これにより全高を抑えてC-130などの戦術輸送機や貨物列車での輸送も可能となっている他、整備のしやすさや安定性の向上、地雷による乗員の被害軽減も図っている。キャビン側面にはシュノーケルを備え、水深1.2mまでの渡渉能力がある。

2012年時点での車両価格は80,000ポンド（約1000万円）からとされる。

東日本大震災 

ゼトロスは日本での販売は行われていなかったが、2011年3月11日の東北地方太平洋沖地震（東日本大震災）の発生を受け、ダイムラーより復興支援として8台のゼトロスがウニモグ4台、Gクラス8台と共に日本に空輸され、これに日本国内の三菱ふそう・キャンターを加えた合計50台が日本財団に寄贈された。

寄贈されたゼトロスは1833が7台、2733が1台で、このうち2台の1833はクレーン付き三転ダンプとなっている。これらはもともと見本車としてヨーロッパ各地の販売店に配置されていたものを緊急に集め、ダイムラー本社で日本で使用するための最低限の改造を施したうえで急遽空輸されたもので、各車とも塗装や細部仕様が異なり、一部の車両には車体の周囲にダイムラー社員からの応援メッセージが無数に書き込まれている。

ゼトロスは日本での認証を取得していなかったために車両登録が行えなかったが、迅速に支援活動を行うために仮ナンバーが交付されて2年間の使用が認められ、被災地に送られたのち物資輸送や瓦礫処理に活用された。

2013年8月、被災地の道路の応急整備がほぼ済み、ゼトロスの公道走行認可も切れたことから、日本財団はキャンターを除くダイムラー寄贈車両の使用を終了した。これに伴い、復興作業に使用されたゼトロス1833のうちの1台が、ウニモグ・Gクラス各1台と合わせて日本自動車博物館に寄贈・展示されることになった。三菱ふそうも一部を引き取っており、後に同社主催の試乗会が開かれている。
マグナ・シュタイア（Magna Steyr Fahrzeugtechnik AG & Co KG）は、オーストリアのに本社を置き、グラーツに主生産工場を持つ自動車製造業者である。

概要 
カナダの自動車部品メーカー、マグナ・インターナショナル社の子会社であり、以前はシュタイア・ダイムラー・プフ社の一部門であった。マグナ・インターナショナルがシュタイア・ダイムラー・プフの株式の多数を取得した3年後の2001年に設立された。

他社からの委託に基づき自動車の開発・組み立てといった技術を提供するプロバイダであり、「マグナ・シュタイア」自体が自動車のブランドとはなっていない。2002年にはダイムラー・クライスラー社の「ユーロスター」（Eurostar）車両製造施設を買い取った。年間の生産台数は20万台に及び、この数値は世界中の自動車委託生産会社の中でも最大のものであり、グラーツのメイン工場とその他数箇所の生産拠点を有している。

メルセデス・ベンツ向けの四輪駆動システム「4MATIC」を開発し、メルセデス・ベンツ・Eクラス・4MATIC (W210/211)の全数を組み立てている。BMW・X3も開発の大部分を請け負ったほか、生産についても担当している。他にもアウディ・TT、フィアット・ブラーボ、プジョー・RCZ、BMW・Z4/トヨタ・GRスープラといった車の開発や製造を行っている。

生産車両

現行 
 メルセデス・ベンツ・Gクラス（1979年 -）
 BMW・5シリーズ（G30セダン）（2017年 -）
 ジャガー・Eペイス （2017年 -）
 ジャガー・Iペイス（2018年 -）
 BMW・Z4（2018年 -） 
 トヨタ・GR スープラ（2019年 -）
 Wモーターズ・フェニア スーパースポーツ（2019年 -）

過去 
 フィアット・1100（1948–1957）
 フィアット・500「トッポリーノ」（1952–1956）
 、シュタイア・2000と2300としても（1953–1958）
 フィアット・600 (1956) 
 ビッター・SC（1980 -）
 アウディ・V8（1988 - 1993）
 フォルクスワーゲン・ゴルフ カントリー（1990 - 1991）
 フォルクスワーゲン・トランスポルター シンクロ（1984 - 1992）
 クライスラー・ボイジャー （2007）
 ジープ・グランドチェロキー（1994 - 2010）
 メルセデス・ベンツ・Mクラス W163（1999 - 2002）
 メルセデス・ベンツ・Eクラス 4MATIC（1996 - 2007）
 ジープ・コマンダー（2006 - 2010）
 クライスラー・300（2005 - 2010）
 BMW・X3（2003 - 2010）
 サーブ・9-3 カブリオ（2003 - 2009）
 プジョー・RCZ (2009 - 2015)
 アストンマーティン・ラピード（Super Speedster Plus Edition のみ）(2010 - 2012)
 ミニ カントリーマン（Mini Countryman、5ドア・クロスオーバーSUV、およびクロスカントリーカー仕様のAll4 Racing)  (2010 - 2016)
 ミニ ペースマン（:en:Mini Paceman、3ドア・クロスオーバーSUV） (2012 - 2016)
 ソニー・ビジョンS プロトタイプ (2020)

部分架装 

 メルセデス・ベンツ・SLKクラス ヴァリオルーフ（vario-roof）の架装 - 1996年以来50万台以上生産。
 オペル・アストラ ツイントップ・コンバーチブルルーフの架装 - 2005年 - 2010年。

破棄された契約 
2008年6月にポルシェは、ボクスターとケイマンの生産を2012年からマグナ・シュタイアへ移すと発表したがこの契約は2009年12月に破棄され、近年ポルシェの親会社であるフォルクスワーゲンにより買収されたドイツのコーチビルダーであるカルマンで生産されることになった。

ミラ 

マグナ・シュタイアは、自社の技術力と研究能力を分化させた「ミラ」（Mila -  Magna Innovation Lightweight Auto）ブランドを創出した。いくつかのコンセプトカーが様々なモーターショーで披露された。

ミラ EV 
ミラ EV（Mila EV）は、2008年のジュネーヴ・モーターショーで発表されたモジュール式軽量プラットフォームを使用したプラグイン（plug-in）電気自動車方式のコンセプトカーである。

ミラ アルピン 
ミラ アルピン（Mila Alpin）は、2008年のジュネーヴ・モーターショーで発表された3+1の座席配置を持つ4人乗り小型、軽量のオフロード車である。この車は通常とは異なるミッドシップ配置の車であり、低価格で生産することをコンセプトとしている。全長3,540mm、全幅1,703mm、全高1,750mmで、1.0 L (999cc)  3気筒エンジンを搭載している。使用可能な燃料はCNGガスとガソリンの2種類があり、ガソリン燃料版は重量906 kgと非常に軽量である。

ミラ エアロライト MILA Aerolight 
2011年のジュネーヴ・モーターショーで発表

ミラ クーピック MILA Coupic 
2012年のジュネーヴ・モーターショーで発表

ミラ ブルー MILA Blue

ミラ プラス MILA Plus 
2015年のジュネーヴ・モーターショーで発表
チャールズ・フランシス・リッチェル（1844年12月22日 - 1911年1月21日）は、アメリカ合衆国の発明家である。アメリカで最初の人力飛行船を飛行させた。遊園地などに置かれている写る像を歪ませる鏡など、150の特許を取得した。

リッチェルの発明した1人乗りの飛行船はコネチカット州ブリッジポートの工場で製作された。グッドイヤーで製作した円筒形のゴム製の気嚢の下にフレームが取り付けられ、手動プロペラで操縦することができた。60mほどの高さに上昇することができた。1876年のフィラデルフィア万国博覧会で、展示場の中で飛行してみせた。1878年6月12日、マーク・キンラン（Mark Quinlan）の操縦で、コネチカット州ハートフォードのコルトの兵器工場の野球場から多くの観衆の前で飛び立ち、兵器工場の建物の上を越えコネチカット川を超えた後、離陸地点に戻って着陸した。コネチカット航空歴史協会の創立者、ハーヴェー・リピンコットによればアメリカ最初の有人飛行船飛行であるとされる。キンランは翌日も飛行を行なったが強風に流されて、近くのニューイングトンに着陸した。リッチェルの飛行船はボストンなどで何度も飛行し、5機の飛行船が売れた。リッチェルはより大型で11人が駆動する大陸横断用の飛行船の構想をたてたとされる。

リッチェルのその他の発明としてはRitchel's Laugh-O-Graphsという映した像が奇妙な形にひずむ鏡や、サルのもつ盆の上にコインを置いてレバーを引くと、サルの体の中にコインが取り込まれる貯金箱などがある。いくつかの発明は成功したにもかかわらず、ブリッジポートで貧しいまま没した。
赤城車体工業株式会社（あかぎしゃたいこうぎょう）は、群馬県館林市に本社を置く、二段式車輌運搬車キャリアカーを製造・販売・修理する会社である。

元々は二段式車輌運搬車キャリアカーの老舗メーカーである細谷車体工業の下請けであった。千葉県野田市に修理専門の自社工場をもち、自社製および他社製キャリアカーの修理、トラック全般の修理・塗装も行っている。

主力製品・事業 
キャリアカー

主要事業所 
館林工場 - 群馬県館林市当郷町49
野田工場 - 千葉県野田市船形1210

沿革 
 1962年（昭和37年）4月 - 埼玉県蕨市にて、林田製作所の社内外注として赤城板金を個人創業
 1963年（昭和38年）4月 - 細谷車体工業の社内外注に切り替わり、工場を東京都江東区亀戸に移転
 1975年（昭和50年）5月 - 群馬県館林市に移り、社名を赤城製作所に変更 
 1988年（昭和63年）4月 - 赤城ブランドでのキャリアカー製造を開始 　 
 1988年（昭和63年）12月 - 資本金1,000万円をもって株式会社に組織変更し、社名を赤城車体工業株式会社に変更 
 2002年（平成14年）12月 - 細谷車体工業と業務提携を締結
 2003年（平成15年）7月 - 千葉県野田市で野田工場を稼動
 2004年（平成16年）10月 - 業界初 オリジナルフロントジャッキシステムの5台積用を開発・発表
 2005年（平成17年）2月 - オリジナルフロントジャッキシステムの2台積用を開発・発表
 2006年（平成18年）4月 - 館林市当郷町58を新工場予定地として取得【敷地面積：870坪】 
 2006年（平成18年）6月 - リサイクル業者/解体車陸送業者の要望から、従来のフォーク積みより効率の良い、特殊C型ボデーを開発・発表
 2006年（平成18年）7月 - 館林市当郷町49を借り受け、一部業務開始
 2006年（平成18年）7月 - 館林市当郷町59を第一倉庫として稼動【敷地面積：73坪】 
 2006年（平成18年）9月 - 館林工場を堀工町から当郷町49に移転【敷地面積：540坪】 
 2007年（平成19年）5月 - 業界初の開閉ウイング独立可動式、4台積ボデーを開発・発表
 2009年（平成21年）6月 - 導風板の製造、販売、取付事業開始
 2010年（平成22年）2月 - 顧客の要望により、従来の軽自動車2台積みより効率の良い、3台積みMKF型ボデーを開発・発表 
 2010年（平成22年）11月 - 従来必要であった大型4台積みキャリアカーの後部扉を廃し、構造要件をクリアしたMDF型ボデーを開発・発表
石炭ガス化複合発電（せきたんガスかふくごうはつでん）（Integrated coal Gasification Combined Cycle, IGCC）とは、石炭をガス化して利用する発電方式。ガス化方式によって酸素吹きと空気吹きの２方式がある。

概要 
コンバインドサイクル発電（ガスタービンと蒸気タービンを組み合わせて発電する方法）を使うことで、従来の石炭火力発電より高い熱効率で発電することができる。具体的には、1,400℃～1,500℃級IGCC商用機の場合、送電端で低位発熱量基準48～50%程度の熱効率が実現でき、これは従来の超臨界圧石炭火力発電（SC）や超々臨界圧石炭火力発電（USC）の40%程度より高く、開発中の先進超々臨界圧石炭火力発電（A-USC）と同等の効率である。これにより、従来の石炭火力より20%少なく石油火力とほぼ同等のCO2排出量と、LNGコンバインドサイクル発電と同等のSOx・NOx・煤塵排出量で発電が可能となる。また従来の石炭火力発電では使うことが出来なかった低品位炭が利用できるため、燃料費のコスト削減や燃料調達先の多様化によるエネルギーセキュリティの向上が期待できる。

日本では、経済産業省の支援の下で電力会社9社等の11法人が中心となって共同で開発に取り組んできた。1986年度（昭和61年度）から1996年度（平成8年度）までにパイロットプラント試験、1997年度（平成9年度）から2001年度（平成13年度）までに要素研究や設計研究を行い、2001年度から2012年度（平成24年度）までにクリーンコールパワー研究所が、常磐共同火力勿来発電所構内において、将来の商用機の二分の一の規模で発電効率・燃焼温度・発電量が少ない、42%・1,200℃・25万kW級の実証機の実証試験に取り組んだ（運転試験は2007年度から）。この開発で大きな役割を果たしたのが三菱重工業で、結果として同社は世界で初めて空気吹き・酸素吹き双方の石炭ガス化技術の開発に成功した企業になった。

2013年4月1日から、クリーンコールパワー研究所を吸収合併した常磐共同火力が、空気吹きの実証機を転用した勿来発電所10号機の商用運転を開始したが、2020年4月に運転を停止し、同年11月16日には廃止された。

2017年には大崎クールジェン株式会社が大崎発電所で酸素吹き実証機の実証運転を開始した。

2014年5月15日、東京電力は福島復興大型石炭ガス化複合発電設備実証計画として、同社広野火力発電所構内および常磐共同火力勿来発電所構内に世界最新鋭の大型石炭ガス化複合発電設備を建設する計画を発表した。2016年10月20日には、広野火力発電所構内への設置計画を広野IGCCパワー合同会社（三菱商事パワー、三菱重工業、三菱電機、東京電力ホールディングスの4社が出資）、勿来発電所構内への設置計画を勿来IGCCパワー合同会社（広野に参加の四社および常磐共同火力が出資）に承継し、両社が建設・運用を行うことを発表した。このうち勿来発電所構内に整備されていた勿来IGCC発電所は2021年4月19日に商用運転を開始した。また、広野IGCC発電所は2021年11月19日に商用運転を開始した。

酸素吹きと空気吹きの違い
石炭ガス化の際に酸素を使うと生成ガスに窒素が混入しないため中カロリーの合成ガス（C1化学原料）ができ、空気を使うと生成ガスに窒素が混入して純度の低い低カロリーガスができる。一方、酸素吹きのためには空気中から酸素を分離しなければならず、そのための設備が別途必要になる。空気吹きは空気をそのまま使えるので余分な設備は不要である。

空気吹き石炭ガス化のメリット
大きな動力が必要な酸素製造工程が不要で、建設費や運営コストを抑えることができ、総合的な発電効率に優れる。

酸素吹き石炭ガス化のメリット
空気吹きよりも高カロリーのガスが発生するので高出力化しやすい。また生成ガスの主成分が有用な一酸化炭素や水素となるため化学工業への展開が有望とされる。

日本国内の発電所 
勿来発電所10号機 -空気吹き、出力：25万kW、発電効率（送電端、低位発熱量基準）：42%、ガスタービン燃焼温度：1,200℃級、2013年商用運転開始、2020年廃止
大崎発電所（大崎クールジェン） - 酸素吹き、出力：16.6万kW、発電効率（送電端、低位発熱量基準）：42.7%、ガスタービン燃焼温度：1,300℃級、2017年実証運転開始
勿来IGCC発電所（福島復興大型石炭ガス化複合発電設備実証計画（勿来）） -空気吹き、出力（発電端）：52.5万kW、発電効率（送電端、低位発熱量基準）：48%、ガスタービン燃焼温度：1,400℃級、2021年4月19日商用運転開始
広野IGCC発電所（福島復興大型石炭ガス化複合発電設備実証計画（広野）） - 空気吹き、出力（発電端）：54.3万kW、発電効率（送電端、低位発熱量基準）：48%、ガスタービン燃焼温度：1,400℃級、2021年11月19日商用運転開始
日立Astemo株式会社（ひたちアステモ）は、日立グループの大手自動車部品メーカーである。東京都千代田区大手町に本社を置く。

概要 
日立Astemoは、2021年1月、日立オートモティブシステムズ、ケーヒン、ショーワ、日信工業が経営統合し、世界的大手部品メーカーとして設立された。

社名は、『先進的かつ持続可能な社会に貢献する技術を通じて、安全・快適で持続可能なモビリティライフを提供する』との企業の意志を表現するため、「Advanced Sustainable Technologies for Mobility」の頭文字を繋げてAstemo（アステモ）とされた。
CASEの代表的なコネクテッド、自動運転、電動化の技術に基づいて、自動車および二輪車事業の分野における「先進的」かつ「持続可能」な「モビリティ技術」を提供している。

沿革 
この節の特記無き出典：日立Astemo公式サイト

 1930年 - 日立製作所が自動車部品の製造に進出。
 1937年 - 東京瓦斯電気工業の計器部が分離独立し、東京機器工業が設立。
 1938年 - 日立製作所が東京機器工業の株式を取得し、日立の関係会社となる。
 1956年 - 日産自動車厚木工場が分社し、厚木自動車部品が設立。
 1964年 - 日立製作所が自動車機器事業部を設立。
 1965年 - 東京機器工業がトキコに商号変更。
 1973年 - 日本電子機器が設立。
 1989年 - 厚木自動車部品がアツギユニシアに商号変更。
 1993年 - アツギユニシアと日本電子機器が合併し、ユニシアジェックスとなる。
 1999年 - 日立製作所がユ二シアジェックスへ出資。日立製作所の自動車機器事業部が自動車機器グループへ改称。
 2002年 - 日立製作所がユニシアジェックスを完全子会社化し、日立ユニシアオートモティブへ商号変更。
 2003年 - 日立製作所の自動車機器グループがオートモティブシステムグループへ改称。
 2004年 - 日立製作所がトキコおよび日立ユニシアオートモティブを吸収合併。
 2009年 - 日立製作所からオートモティブシステムグループを分社し、日立オートモティブシステムズを設立。
 2021年1月1日 - 日立オートモティブシステムズ株式会社、株式会社ケーヒン、株式会社ショーワ、日信工業株式会社は日立Astemoとして経営統合した。
 2023年3月30日 - 日立製作所が所有する株式の一部を1580億円で譲渡すると発表。当時の日立製作所66.6％、本田技研工業33.4%という議決権比率を日立と本田技研がともに40％、JICキャピタル20％に変更へ。

システム・製品 
 自動運転・先進運転支援システム
 コネクテッド
 車載ソフトウェア
 パワートレインシステム
 シャシー
 二輪車用システム
 汎用製品/産業機器
 アフターマーケット

事業所(国内) 

※なお、埼玉第二工場については商用車用パワーステアリング事業を分割し、クノールブレムゼステアリングシステムジャパン（株）となっている。

事業所(海外)

スポーツ 
日立Astemoは女子バレーボール部を所有する（旧日立オートモティブシステムズ）。チーム活動名は「日立Astemoリヴァーレ」。

日立Astemoをはじめとする日立グループは、米国インディカー・シリーズにおいて、モータースポーツの名門ペンスキー・レーシングとスポンサー契約を結んでいる。

日立Astemoは、SUPER GT GT500クラスに参戦するREAL RACINGと、MFJ全日本ロードレース選手権シリーズに参戦するエス・アイレーシングへのスポンサー契約を結んでいる。

不祥事 
2021年12月21日、日立Astemoはブレーキとサスペンションの部品について、定期試験の際、架空のデータを用いるなどの検査不正があったと発表している。
株式会社井筒屋（いづつや）は、滋賀県米原市に本社を置く日本の食品会社。弁当（主に駅弁）の製造販売・飲食店経営・売店の運営を行っている。

米原駅で「湖北のおはなし」をはじめとする駅弁を販売。立ち食いそば店、洋食店を経営した。

なお、福岡県北九州市に本社を置く百貨店の井筒屋や、京都市に本社を置く和菓子店の井筒八ッ橋本舗とは無関係である。

沿革 
 1854年（安政元年） - 近江国長浜船着場（後の太湖汽船）前にて旅篭井筒屋を営む。
 1889年（明治22年） - 宮川利八が米原駅において『米原停車場構内立売営業人』の権利を得て駅弁の製造・販売を開始。
 1931年（昭和6年）- 合資会社井筒屋商店に改組。資本金60万円。四代目宮川利八が代表社員に就任。
 1964年（昭和39年）10月1日 - 東海道新幹線が開通。
 1982年（昭和57年）12月21日 - 名古屋鉄道管理局事業開発部の要請により、東海道本線醒ヶ井駅構内にて、スーパー井筒屋を開店する。
 1987年（昭和62年）4月1日 - 国鉄分割民営化によって、新会社のJR東海と、JR西日本から営業承認を得る。
 1989年（昭和64年）1月1日 - 株式会社に改組。同時に社名を株式会社井筒屋と変更する。資本金4500万円。代表取締役に宮川博司就任。
 1990年（平成2年）9月28日 - 米原町下多良2丁目1番地（現在地）に新社屋竣工。10月4日より新社屋での営業を開始する。
 1993年（平成5年）5月28日 - 社団法人日本鉄道構内営業中央会総会において、創業100年以上継続営業の表彰を受ける。
 1997年（平成9年）2月12日 - 長浜駅構内に井筒屋長浜店開業。
 1999年（平成11年）7月1日 - 創業110年を迎える。

主な商品

現行商品 
 湖北のおはなし
JR初期の新幹線グルメ弁当の一環として開発された、季節毎に具材を変える近江米のおこわを中心に鴨肉・海老豆・赤かぶ漬け等滋賀県湖北地方ゆかりのおかずを入れた弁当。
 牛肉弁当
 ステーキ弁当
 近江牛大入飯
 てき重
 おかかごはん
 近江の味
 いなりずし
 元祖鱒寿司

過去に販売されていた商品 
 伊吹釜めし
 井筒屋のおばんざい
 たこそばこーら

販売駅 

 米原駅
過去には長浜駅などでも販売していた他、滋賀県内のJR駅やパーキングエリア・サービスエリアへの配達も行っている。
三木 則尚（みき のりひさ、1974年3月20日 -）は、日本の工学者。慶應義塾大学教授。専門は機械工学、精密工学、MEMS、Micro-TAS。兵庫県出身。

東京大学工学部機械工学科卒業。東京大学大学院工学系研究科博士課程修了。工学博士。東京大学所属時に，MEMSを用いた精密昆虫ロボットを開発する。その後，MITに渡り、マイクロガスタービンの開発を行った。一貫してMEMSを用いた技術開発に携わっている。現在は、東京大学及びMITにて修得してきたMEMS技術を利用して、ブレイン・マシン・インタフェース、Micro-TAS、GreenMEMSなど医療、環境分野を中心に，研究・開発を行っている。

経歴 
2001年    東京大学大学院工学系研究科博士課程修了
2001年    マサチューセッツ工科大学航空宇宙工学科ポスドク研究員、リサーチエンジニア
2004年    慶應義塾大学理工学部 専任講師　
2011年    慶應義塾大学理工学部 准教授

著作

共著 
新規なデバイス技術及びその医療応用 ; ヘルスケアとバイオ医療のための先端デバイス機器 (2009)
Techniques in the Fabrication of High-Speed Micro-Rotors for MEMS Applications ; Mems/Nems Handbook Techniques and Applications, Volume 2 Fabrication Techniques ; Springer Science+Business Media, Inc. (2006)
マイクロガスタービン ; マイクロ・ナノ熱流体ハンドブック (2006)
株式会社レゾナック・オートモーティブプロダクツは、福岡県田川市に本社を置く自動車部品メーカー。レゾナック・ホールディングスグループの1社で、レゾナックの100%子会社。

旧法人は昭和電工マテリアルズ・オートモーティブプロダクツ株式会社（しょうわでんこうまてりあるず・オートモーティブプロダクツ）。

概要 
レゾナックグループの自動車用部品メーカーとして、樹脂成形部品の生産を行う会社である。

主に日産自動車向け自動車部品の生産を行っている。

沿革 
 1974年 - 九州日立化成工業株式会社設立
 1975年 - 射出成形工場新設
 1977年 - 営業開始
 1981年 - FRP工場新設
 1985年 - 発泡成形工場新設
 1987年 - 射出成形機設置
 1989年 - 本館事務所・製品倉庫新設
 1990年 - SMC製造プラント新設
 1991年 - FRP工場にクラスA上塗り塗装設備新設
 1999年 - 住宅環境製品を福山日立化成工業（現・ハウステック）へ移管
 2001年 - 日立化成オートモーティブプロダクツ株式会社に商号変更
 2006年 - 茨城事業所を分離
 2010年 - 日立化成下館事業所の自動車部門を統合、茨城県筑西市に関東事業所新設
 2016年 - 新神戸プラテックス株式会社を吸収合併。
 2020年 - 昭和電工グループ入りに伴い、昭和電工マテリアルズ・オートモーティブプロダクツ株式会社に商号変更
 2023年 - 昭和電工グループからレゾナック・ホールディングスへの社名変更に伴い、株式会社レゾナック・オートモーティブプロダクツに商号変更
ウェストンは、アメリカ・コロラド州コロラドスプリングスに本社を置く、イヤホンおよび補聴器のメーカー・ブランド。プロのミュージシャンやオーディオマニアが使用するハイエンドインイヤーモニター (IEMs) のメーカーである。

歴史・概要
ウェストンは、1959年に設立され、創業者のモルガン夫妻がアメリカ・コロラド州の自宅にてカスタムイヤホンを製作することから始まった。以来、カスタムイヤホン、コンシューマイヤホン、補聴器などの製造・販売を専門としている。最初は小さな家族経営だったが、特に補聴器やヒアリングケアの分野ではその技術や規格において多くの先駆けとなった。現在ではこれらの分野の業界リーダーに成長した。

ウェストンはミュージシャンのためのカスタムインイヤーイヤホンの先駆者であった。ウェストンは、もともとShureのE1とE5を共同で開発し、初期のUltimate Earsブランドのカスタムインイヤーモニターの製造を行っていた。

製品

2013年現在、日本の小売店においては、コンシューマ向けのインイヤーイヤホンとしてユニバーサルシリーズ（UM Pro 10、UM Pro 20、UM Pro 30）、ウェストンシリーズ（Westone W10、W20、W30、W40）および Adventureシリーズ（Alpha）などが販売されている。すべてのイヤホン製品がカナル型であり、2013年6月に発売開始されたAdventureシリーズ以外はバランスド・アーマチュア駆動である。
カスタムIEM製品については日本では特定の小売店で注文を受けている。

コンシューマ向け製品

カスタムIEM製品
ウェストンのカスタムIEMはハウジングの外耳道に挿入される先端部（フレックスカナル）がシリコン製となっている。（ACシリーズはアクリル製）
株式会社自然科学研究所（しぜんかがくけんきゅうじょ）は、広島県廿日市市河津原に本社を置く、土壌改良剤等の研究・製造販売を行う企業である。

概要
土壌改良剤、土壌活性浄化剤等のメーカーであり、有機珪素等の研究も行う。

沿革
1965年（昭和40年） - 珪素の研究や、珪素と水素の組み合わせにより製品開発が進み、数々の発明が生まれる。この頃より珪素の活性を実験するためにバイオに着手する。特に微生物の中でカビ類の研究をする。
1984年（昭和59年） - 株式会社自然開発研究所を設立する。代表取締役は津田真行。茸を無殺菌栽培することを発明する。無殺菌で茸を栽培する事の実用化を事業としてスタートする。
1985年（昭和60年） - 神理科学研究所により今までの、珪素と水素の研究を委託される。
1986年（昭和61年） - 津田社長の死去に伴い、2月に椋代譲示が社長に就任する。水素・珪素の試験プラントを設立する。
1987年（昭和62年） - 珪素科学開発と同時に保有技術を製品化する。土壌活性剤、発酵促進剤、病虫害防除剤を完成する。
1992年（平成 4年） - 増資に伴い、東京都港区赤坂に東京事務所を設立。業務を東京に集中化する。
1999年（平成11年） - 地球の土を救う会がNPO法人の認証を受ける。理事長に椋代譲示が就任する。
2005年（平成17年） - 福島県いわき市に工場を新設する。
2006年（平成18年） - 広島のプラントを増設すると同時に、本社を広島に移転する。
2008年（平成20年） - 資本金を3000万円から6000万円に増資する。

事業内容
土壌改良剤、発酵促進剤、脱臭剤、動物の生理活性剤、抗菌剤、ハイテク関係の研究、水素燃料の研究、ニューセラミックの研究、有機珪素の研究、バイオ関係の研究、茸の無菌人口栽培、松茸の人工栽培の研究

拠点所在地
本社 - 広島県廿日市市河津原
研究室 - 広島県廿日市市河津原
東京事務所 - 東京都港区赤坂
郡山事務所 - 福島県郡山市大槻町向原
いわき工場 - 福島県いわき市

関連団体
特定非営利活動法人 地球の土を救う会 - 東京都港区赤坂
伊勢電気鉄道501形電気機関車(いせでんきてつどう501がたでんききかんしゃ）は伊勢電気鉄道が自社線の貨物列車牽引用として製造・保有した電気機関車の1形式。
同社初の電気機関車でもある。

概要 
1926年12月26日に全線の電化工事を完成し、旅客車については新造の電車8両を導入した伊勢鉄道改め伊勢電気鉄道であったが、その一方で貨物列車については、電化直前の時点で8両が在籍した蒸気機関車のうち1両（2号機）を1926年11月22日認可で加悦鉄道へ譲渡したものの、残る7両をそのまま併用、橋梁の動荷重変更認可を得て従来入線不能であった鉄道省標準の15t級有蓋貨車（ワム）の直通運転認可を得、さらに既存客車の改造や新造により、貨車数を増やして伊勢湾の産品である鮮魚の輸送などの貨物需要に対応する体制としていった。

もっとも、旅客輸送が経済的な電車運転に切り替わった状態で貨物輸送を蒸気機関車に依存し続けるのは不経済であり、貨物列車についても順次電気動力へ切り替えられることとなった。

そこで、1927年10月24日設計認可、同年11月8日竣工として、以下の2両の26t級凸型電気機関車が神戸の川崎造船所兵庫工場（現・川崎重工業車両カンパニー）にて製作された。

501形501・502

なお、川崎造船所での製造番号（製番）は26・27で、売り上げ時期は1927年12月、帳簿上の納入先は伊勢鉄道となっている。

車体 
平面だけで構成された前後のボンネットと、中央の乗務員室よりなる、特徴的な形状のリベット組み立て鋼製凸型車体を備える。

車体長8,522mm、車体幅2,732mm、最大高4,116mm、自重26.5tのコンパクトな車体で、乗務員室は妻面が切妻でそれぞれの上方幕板部分に通風器を設置し、ひさし状に前後に伸ばされた屋根板直下、それらの通風器の間に前照灯を設置した2枚窓構成、側面は左右非対称で側窓と乗務員扉を設けている。

前後のボンネット側面にはそれぞれ観音開きの点検扉を片側面につき2カ所ずつ設置し、そのうち車端寄りの各1組の下部に抵抗器冷却用の鎧戸を設けている。また、ボンネット上の周囲にはボンネットのほぼ全長に渡る長い手すりが設けられており、ボンネットの幅は乗務員室よりも狭くなっている。

主要機器

制御器 
直流1,500Vの架線電圧をドロップ抵抗で直流100Vに降圧して制御電源とする、ウェスティングハウス・エレクトリック社系の簡素なHL電磁空気単位スイッチ式非自動加速制御器を搭載する。なお、このシステムの関係で、本形式には電動発電機は搭載されていない。

主電動機 
端子電圧750V時1時間定格出力59.7kW、定格回転数698rpmの直流直巻整流子電動機である川崎造船所K7-803-Aを各台車に2基ずつ計4基、吊り掛け式で装架する。歯数比は18:75=4.17で、定格牽引力は3,200kg、定格速度は27.3km/hである。

台車 
棒台枠釣り合い梁式の2軸ボギー台車を装着する。動輪径は866mmである。

ブレーキ 
ウェスティングハウス・エア・ブレーキ社(WABCO)が開発した、日本エヤーブレーキ製のAMF元空気溜管式非常直通自動空気ブレーキを搭載する。また、このシステムに空気圧を供給するコンプレッサーは川崎造船所D-3-Fを搭載する。

集電装置 
集電装置として、乗務員室の屋根上に川崎造船所C菱枠パンタグラフを1基搭載する。

運用 
竣工後、伊勢電気鉄道線の貨物の主力機として運用が開始された。

もっとも、1929年1月30日の四日市 - 桑名間開業に備え、より強力かつ本格的な本線用電気機関車である511形が就役した結果、本形式は2線級の扱いとなり、以後は入れ替えや合併により編入された養老線などで使用された。

その間、所属会社の変更に伴い、関西急行鉄道が発足した1941年3月15日付で以下の通り改番が実施された。

501形501・502 → デ1形デ1・デ2

1959年の名古屋線改軌の際には当初、2両とも狭軌(1,067mm)のままとされたが、1960年にデ2が自社工場で改軌工事を施工され、1,435mm軌間用に改造された。

その後、1967年にはデ1について自社塩浜工場で連結器、車軸、それにブレーキシステムの更新工事が実施されている。もっとも、小型小出力であったことから、末期はほとんど使用されていなかったという。

養老線所属のデ1は1971年11月に、名古屋線所属のデ2は1975年9月にそれぞれ除籍され、デ1についてはそのまま解体されたが、塩浜工場の入換車となっていたデ2については双頭型両用連結器に交換され除籍後も同工場で1983年6月まで構内入換車としてそのまま使用された後、老朽化により解体処分され、2両とも現存しない。

同系車 

川崎造船所から1928年に分社した川崎車輛では、本形式と同系の凸型電気機関車を製作し、以下の2社へ納入している。

高畠鉄道キ1形キ1
1929年竣工、同年8月売り上げ。製番32。
東京横浜電鉄デキ1形デキ1
1929年11月竣工、1930年3月売り上げ。製番31。

これらは本形式の車体設計を基本としつつボンネット部を乗務員室と同幅とし、ボンネット上部の手すりを取り払った形状の車体を備えるが、前者は地方の小私鉄向け、後者は貨物需要の少ない都市近郊の電気鉄道向け、ということで自重は高畠鉄道キ1が23t、東京横浜電鉄デキ1が20tといずれも本形式より軽量となっており、主電動機をはじめとする搭載機器も各社の状況を反映して相違する。

なお、これら2形式はいずれも保存されており、現存する。
横浜エレベータ株式会社（よこはまエレベータ）は、神奈川県横浜市に本社を置く企業。乗用や荷物用など各種エレベーターを中心とする輸送機器の製造を行う。

本牧埠頭倉庫のエレベーター45基中27期を受注、1976年にはドイツのパウルシュミット社と共同で、東京の寶組勝島倉庫に世界最大級の50トン積載油圧エレベーターを納入するなど、荷物用・油圧式エレベーターに強みを持つ。また2007年にはかごの中をガラス張りにし、油圧ジャッキのみの昇降路とガイドレールをなくした『テレスコ式』エレベーターを制作納入。特許を得ているほか、業界誌『Elevator World』（エレベーターワールド）Project of the yearを受賞している。

沿革 
 1923年 - 横浜エレベータ商会として創業。
 1946年 - 富士美興業株式会社設立。GHQ施設のエレベーターの復旧工事や性能検査を受託した。
 1949年 - 横浜エレベータ富士美興業株式会社に社名変更。
 1959年 - 横浜エレベータ株式会社に社名変更。
 1971年 - 寶組勝島倉庫に積載量50トンの油圧式エレベータを納入。
 2004年 -横浜港大さん橋国際客船ターミナルに設置した昇降路ガイドレールなしエレベーターがエレベーターワールド Project of the year 新設部門 受賞。 
 2009年 -ニコラス・G・ハイエック センターに設置したテレスコフレーム方式エレベーターがエレベーターワールド Project of the year 新設部門 受賞。

機種
エレピア
エレピア・2000
テレスコフレーム

主な導入実績 
 羽田空港第1旅客ターミナルビル
 東京ドームシティMEETS PORT（人荷用/荷物用）
 東京国際フォーラム （荷物用）
 かわさきファズ物流センター汎用棟（荷物用）
テレスコフレームまたはガラス張り油圧エレベーター
 横須賀市美術館
 ニコラス・G・ハイエックセンター - 各店舗へダイレクトに繋ぐテレスコ式エレベーターを複数導入。はじめて楕円系も導入された。
 金沢21世紀美術館 - テレスコフレーム方式で、西口側1階と地下を結んでいる。
 大さん橋国際客船ターミナル-テレスコフレーム方式
 高崎アリーナ西エレベーター-テレスコフレーム方式
 宮ヶ瀬ダム 水とエネルギー館
ダッシュは、ライオンが、1967年から2001年まで発売していた洗濯用洗剤である。1977年に液体洗剤が発売され、第1期の終わりまで粉末と液体の2種類が販売されていた。

発売当初から綿、麻、合成繊維用であった。パッケージは主にうすい水色で、第2期はプラスチックのふたがついていた。全自動用Dashは、最小使用量が25g（水30Lに対して）。

後述するが、現在は業務用洗剤のブランドして存続する。

配合成分 
 界面活性剤
 AOS
 蛍光増白剤
 漂白剤
 酵素

商品概要・歴史 
 沿革
 第1期
 1967年 - 大型洗剤として発売開始。世界で初めてのAOS系洗剤であった。
 1968年 - 改良（組成）。
 1971年 - 改良（組成、デザイン）。
 1974年 - 改良（組成、デザイン）。
 1976年 - コンパクト洗剤「ダッシュ25」発売。
 1977年 - 「液体ダッシュ」発売。
 1978年 - 「ダッシュ」（大型洗剤）、「ダッシュ25」ともに製造終了。
 1982年6月 - 「ダッシュ」改良（組成、デザイン）。
 1982年9月 - 「ダッシュ スポット・クリーニング」発売。
 1985年 - 粉末と液体ともに製造終了（ブランド消滅）。
 第2期
 1989年 - コンパクト洗剤「全自動用Dash」発売（ブランド復活）。
 1990年7月 - 改良（組成）。
 1991年8月 - 袋入り洗剤「低音ダッシュ」発売。
 1992年3月 - 改良（組成、デザイン）。
 1993年5月 - 液体「ウエットダッシュ」発売。
 1994年10月 - 液体「ハードダッシュ」発売。
 1995年2月 - 「漂白ダッシュ」発売（組成、デザイン、使用量）。
 1996年1月 - 「スーパーダッシュ」発売（組成、デザイン）。
 1999年9月 - 改良（組成、デザイン）。
 2001年3月 - 「ブルーダイヤ」に統合される形で、発売を終了した。

ラインナップ 
 第1期
 ダッシュ
 ダッシュ25
 液体ダッシュ
 ダッシュ スポット・クリーニング
 このシリーズでは初の酵素入り洗剤。

 第2期
 全自動用Dash
 全自動洗濯機に対応した粉末洗剤。1992年3月、漂白剤配合でリニューアル。
 低温ダッシュ
 漂白ダッシュ
 1回の使用量が20gの製品。
 ウェットダッシュ
 ハードダッシュ
 スーパーダッシュ
 全自動やドラム式など「少ない水で効率良く洗う」洗濯機に対応した。泡立ちを抑えて洗浄力を高める成分「スーパーノニオン」を配合。群青のパッケージ。
 大容量の全自動やドラム式のユーザーは1ヶ月で約40回洗濯している、この商品は、こうしたユーザーの選択行動に合わせた使いでのある1.8kgサイズ。

初代ダッシュ 
高性能洗剤として発売され、これまでの洗剤には入っていない成分「ボラックス」を配合した洗剤。100円、200円、500円の3つのタイプがあった。
 <洗う力>がたくましい！
 当社と米・英の共同研究で開発された新原料「アルファ・オレフィン」を使った洗たく力の強い洗剤。せんいの奥深くからヨゴレを浮かす力があります。だから、ガンコなヨゴレも落ちるのです。
 3回洗っても洗える
 スタミナがあります。一度使った洗たく液をお捨てになってはもったいないほど。2度、3度とお使いになれます。洗剤をつぎ足す必要もありません。しかも、お洗たく時間も短い。早くすすみます。
 せんいにやさしいボラックス配合
 アルファ・オレフィンの力をさらに強め、せんいのしなやかさを守ります。ボラックスはアメリカの主婦の秘密品。洗剤にかならず加えて洗っています。洗い上がりがふんわり……
 ニガ手はありません
 どろんこのジーパン、ウールのセーター、ナイロンのランジェリー、すべてのせんいを洗う万能洗剤です。

キャッチコピー 
 1967年 - 1968年　叱らないで…ダッシュがバリバリ洗います！
 1968年 - 1970年　頼りになる洗剤・ダッシュ！
 1977年 - 1980年　キャップ一杯、汚れをダッシュ。
 1989年 - 1992年　洗うの、早い。すすぐの、早い。溶けるの、早い。

CM 
 『ヘーイ、ミスター・ダッシュ』
 作詞 - 水木ひろし（桜井順のペンネーム）、作曲 - 桜井順、歌 - ハニーナイツ、高橋和枝、田上和枝。最初のCMで、CMソングとして使われた曲。
 歴代CM出演タレント
 佐々木信也(液体ダッシュ、1977年 - 1980年)
 細野晴臣（全自動用Dash、1989年 - 1990年） - 細野晴臣の出演するCMは2本あった。通りかかって洗濯している主婦に質問した後に「もったいない」と言うものと、青背景のものであるが、後者の方は「これいいな! ライオンの新生活用品」というロゴ背景をオチとしている。
 坂口良子（ダッシュ、1993年）

業務用 
現在の「ダッシュ」はライオンハイジーンからクリーニングやリネンサプライ向けの業務用洗剤として発売されている。

 低温ダッシュ - リネンサプライ用粉末タイプ
 無りんダッシュ ダブルコーソ - ランドリー用強力粉末タイプ
 無蛍光ダッシュ ダブルコーソ - 「無りんダッシュ ダブルコーソ」の無蛍光タイプ
 液体ハードダッシュ - ハード汚れ用液体タイプ
 液体ウェットダッシュ - ウール洗い用液体タイプ
梅木 千世（うめき　ちせ、本名：梅木 千博（読み同じ）、1979年2月12日 -）は、日本の実業家、エンジニア、デザイナー、ゲームクリエイター、格闘家である。株式会社Ciruela代表取締役社長。神奈川県鎌倉市出身。

人物 
 元々フリーのデザイナーであったが、その後株式会社ライブドアに入社したとされる。
 一般向けゲーム作品では本名の「梅木千博」とクレジットされる。
 長瀬ゆずはのブログ内で邪気眼使いで地震予知ができると発言されている。
 中二病を自称する。
 しるえらじお内の企画でシーランド公国の男爵の爵位を購入した。

来歴 
 2007年5月 - 株式会社ライブドアを退職したとされる。
 2009年6月 - 「長瀬ゆずはに自分のシナリオを朗読してもらいたい人のページ。」を立ち上げる。
 2011年2月 - 株式会社Ciruelaを起業し、代表取締役となる。

格闘技での来歴 
チーム・ピットブル所属。総合格闘技の試合に複数回出場している。主な格闘技スタイルは伝統空手。
 2008年10月19日に行われたTHE OUTSIDER 第参戦に出場。
 いわゆるライブドア事件が記憶に新しい中で、元社員が出場した事により一定の注目を集める。山元寿と対戦し、1R1分8秒、KOにより敗北。
THE OUTSIDERでは不良色が少ないオタクっぽいとの理由で落選を繰り返した。
 2010年9月25日に行われたTRIBELATE vol.30～Hybrid Club Fight～において、セミファイナルに出場。異色の格闘家として再び取り上げられる。
 スティーブ・ブラウンと対戦し、1R1分00秒、ニンジャチョークにより敗北。
2010年〜2011年のハーツクラッシュに2回出場しており、戦績は1勝1敗。

関連商品 
 たみうた。
2007年12月29日発売、SuperSweep、SRIN1039
 民安ROCK/秋桜 Promotion Video
La,Ciruelo、TAM-001