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ニューホランド（New Holland）はCNHインダストリアル傘下の農業機械・建設機械ブランドである。「ニューホランド」ブランドの農業機械・建設機械は世界中で販売されている。

創業（エイブラム・ジンマーマン） 
ニューホランドはエイブラム・ジンマーマン（Abram Zimmerman）により1895年にアメリカ・ペンシルベニア州ニューホランドに設立された。

買収 
1947年にスペリー（Sperry Corporation）に買収されて、スペリー・ニューホランド（Sperry-New Holland）と改称した。
1964年にはベルギーのコンバインメーカー・クレイス（Claeys）を買収している。
芝関連機器の製造部門は1974年にアメリカのアリエンス（Ariens）に売却された。

1986年にはフォードがスペリー・ニューホランドを買収し、フォード・ニューホランド（Ford/New Holland）と改称した。後に一部をイタリア・フィアット社へ売却。

フォード・ニューホランドは1998年、トラクターメーカーであるヴァーサタイル社と建築機械メーカーであるO&K社を買収（O&Kの北米部門はテレックス社に売却）、再びニューホランドと改称した。

2000年にフィアットはケースIHを買収、ニューホランドと合併させてCNHグローバルへ改組した。
「ヴァーサタイル」と「ジェネシス」トラクター部門はカナダのへ売却した。

一時期、フィアットグループがオーナーを務めるイタリアのサッカークラブ・ユヴェントスのユニフォームの胸スポンサーになっていた。

日本におけるニューホランド

総代理店・日本ニューホランド 

現在日本におけるニューホランド製品の総代理店である日本ニューホランドの前身、北海自動車工業が北海道札幌市に設立されたのは1934年である。

当初、外国製乗用車の販売と修理の営業を行っていたが、1952年、フォードトラクターの日本総代理店となり、農業用トラクターの輸入販売を開始した。

1970年には北海自動車からトラクター部門が独立し、北海フォードトラクター(HFT)として発足。また、1987年にはフォード・ニューホランド製の牧草機械の販売権をも獲得する。

1995年には社名を日本ニューホランドと変更し、現在に至る。1952年からのトラクタの輸入台数の累計は約65,000台以上で、無借金経営の上に自己資本比率は70%近くに及ぶ。

ニューホランドによる日本国内での製品調達 
ニューホランドはIHIの子会社IHIシバウラから農業用トラクターを調達、欧米市場で自社ブランド製品として販売している。また、日本ニューホランドは独自にクボタから小型トラクターのOEMを受け、ニューホランドブランドで発売している。
3-ヒドロキシ-2-ブタノン (3-hydroxy-2-butanone) は分子式 C4H8O2 で表されるα-ヒドロキシケトン (アシロイン) である。
アセトイン (acetoin) の慣用名がよく使用されている。

性質 
ヨーグルト、バター様の香りを持つ化合物であり、主に発酵食品に香気成分として含まれるが、野菜や果物にも少量含有される。

室温で放置すると、二分子でそれぞれのカルボニル基にヒドロキシ基が付加してヘミアセタール化した二量体である2,5-ジメチル-1,4-ジオキサン-2,5-ジオールを徐々に形成する。これは融点 90 の結晶性物質であるが、融点以上に加熱すると単量体に戻る。

水、エタノール、プロピレングリコール、ジクロロメタンなどに可溶。溶液の状態では単量体のまま保存できる。

合成 
アセトアルデヒドのチアゾリウム塩触媒を用いたベンゾイン縮合によって合成される。その他、酢酸エステルのアシロイン縮合や2,3-ブタンジオールの微生物酸化、2,3-ブタンジオンの部分還元によっても合成できる。糖から3-ヒドロキシ-2-ブタノンを生成する発酵法も知られている。

生合成 
ピルビン酸の二量化によって生成するアセト乳酸の脱炭酸で生成する。

用途 
乳製品やそれを利用した菓子、マーガリン、キャラメル、コーヒー、タバコなどに香料として使用される。

法的規制 
消防法により第四類危険物の第二石油類に指定されている。
十六島（じゅうろくしま）は、利根川下流域の茨城県稲敷市と千葉県香取市にかけての新田開発による集落を総称した地域名。新島（しんしま）とも呼ばれる。

概要
現在の利根川下流域はかつて香取海と呼ばれ現在の霞ヶ浦、北浦ともつながった海であった。鬼怒川や小貝川などが運ぶ土砂が堆積してできた島を、徳川家康が関東に移封された後の1590年（天正18年）より開発し始め、その後1640年（寛永17年）までに16の新田集落ができていった。こうしてできた村々を総称してその数から十六島と呼んだ。また、新島（しんしま）とも呼ばれる。

十六島と呼ばれるのは、(1) 上之島、(2) 西代、(3) ト杭、(4) 中島、(5) 六角、(6) 結佐（以上現稲敷市）、(7) 松崎（現神崎町）、(8) 長島、(9) 八筋川、(10) 大島、(11) 加藤洲、(12) 境島、(13) 三島、(14) 中洲、(15) 磯山、(16) 扇島（以上現香取市）の16の集落（利根川図志）。

この新田開発以降も利根川下流域では土が堆積したところの新田開発が行われていった。
元々海にできた島を開発してできていったところであることから、利根川などのためにたびたび洪水に見舞われ、低平なため冠水するとなかなか水が引かない土地であった。また、エンマ（江間）と呼ばれる水路が縦横に張り巡らされていた。この水路は田の用水や生活水として、そして道らしい道がなかったため「さっぱ舟」と呼ばれる舟を使った移動経路として利用された。

戦後までその風景が続いたが、千葉県側では1964年（昭和39年）から1978年（昭和53年）にかけて土地改良事業が行われ、現在では整然とした水田地帯となっている。現在でも香取市では、利根川、横利根川、常陸利根川に囲まれた利根川以北の地区を「十六島」や「新島」、または単に「島」と呼ぶことが多い。

周辺
横利根閘門（利根川の洪水を防ぐために設けられたパナマ式閘門）
水郷大橋
水郷佐原あやめパーク（与田浦の干拓地を利用してできた）
十二橋（かつてのエンマの名残）
十六島ホタルエビ発生地（国の天然記念物であったが絶滅により指定解除された）
消耗品費（しょうもうひんひ,supplies expenses）は、簿記の勘定科目の一つ。費用に区分される。

概要 
使っていくうちに消耗したり価値がなくなっていく物で、1個又は1組の金額が10万円未満または使用可能期間が1年未満の少額減価償却資産の購入を計上する勘定科目。
製造業においては、販売費及び一般管理費に区分される事務用消耗品費と、製造経費、間接材料費に区分される工場消耗品費に分けて計上する。
 事務用消耗品費
 文具、名刺、備品、器具、雑貨、コピー用紙、のり、消しゴム、伝票類、CD、電卓、包装用紙、時計、蛍光灯、作業服
 工場消耗品費
 手袋、タオル、ドライバー、ブラシ、グリス、潤滑油、工具、作業用机、作業用椅子、道具箱、運搬台車、作業用手袋、電流計

「事務消耗費」と「消耗工具備品費」に分けて、椅子、机、棚、ロッカー、時計、テープレコーダー、掃除機などは後者に計上する運用もできる。

未使用の消耗品は期末に「貯蔵品」勘定に振り替える。ただし、少額の物については、振り替えずに費用計上してもかまわない。

仕訳例 
文房具を2,200円（内消費税200円）で現金購入した。

（税込方式）

（税抜方式）

期中で消耗品費としたもののうち未使用分20万円を、決算整理で「貯蔵品」として資産計上する
HQソフトウェア・シンセサイザーは、EDIROL（エディロール）ブランドで販売されるローランドのソフトウェア・シンセサイザーのシリーズである。

概要 
EDIROL HQソフトウェア・シンセサイザーはHQ（High Quality）の名の通り、従来のソフトウェア・シンセサイザーとは一線を画した音質と表現力を持つ高品質なソフトウェア・シンセサイザーとして開発されたシリーズである。ローランドの従来製品としてローランド・VSCがあるが、これはハードウェアMIDI音源のローランド・SCシリーズの廉価版という位置づけであった。

全製品がDXiおよびVSTインストゥルメントとして動作するため、使用するにはこれらのプラグインのホストとなるシーケンスソフトが必要である。OSの既定のMIDI出力デバイスとして指定することはできない。

対応OSは、Windows XP / 2000 / Me / 98、およびMac OS 9 / 8.6.1。HyperCanvasのみWindows Vistaにも対応している。

製品一覧 
 HyperCanvas（ハイパー・キャンバス）
 GM2互換のソフトウェア・シンセサイザーである。ローランド・VSCの後継ソフトとして位置づけられているが、GSには非対応である。HyperCanvasと同性能のプラグイン「Cakewalk TTS-1」がCakewalk SONARシリーズ（4以降）に標準でバンドルされている。ちなみに、収録されている波形はエディロール・SDシリーズのClassicalマップの物と同じである。
株式会社インターネットからABILITY 3.0以前およびSinger Song Writer LIteシリーズまでの付属音源（ABILITY 4.0以降からはインターネット開発のAMSが付属するようになった）。

 SuperQuartet（スーパー・カルテット）
 ピアノ、ギター、ベース、ドラムセットの4種類の楽器に特化したソフトウェア・シンセサイザーである。ちなみに、収録されている波形の一部はエディロール・SDシリーズの物と同じである。
 Orchestral（オーケストラル）
 オーケストラで使用される弦楽器、管楽器、打楽器、鍵盤楽器に特化したソフトウェア・シンセサイザーである。
マルセロ・フェルナン橋（Marcelo Fernan Bridge）はフィリピンにある長大なプレストレスト・コンクリート橋（エクストラドーズド橋）。マクタン・セブ国際空港やビーチリゾートのあるマクタン島のラプ＝ラプ市と、セブ島のマンダウエ市とを結ぶ。セブ市を中心とするフィリピン第二の大都市圏メトロ・セブの交通網の一部をなす。第二セブ・マクタン橋（Second Cebu-Mactan Bridge）とも呼ばれる。

歴史 
マクタン島とセブ島の間には1973年に開通したマクタン・マンダウエ橋（オールドブリッジ）の激しい渋滞を解消するため、二本目の橋として1999年8月に開通した。橋の長さは1,237mで、中央径間は185m。4車線の車道と歩道がある。フィリピンではもっとも幅が広く長い橋の一つであり、日本の円借款と鹿島建設など日本企業の施工により完成した。元々はコンソラシオン市にちなむ「コンソラシオン橋」と呼ばれていたが、セブ市の有力な政治家で上院議員でもあるマルセロ・フェルナンの名にちなんだ現在の名称へ改称された。

1999年度の土木学会田中賞、プレストレストコンクリート技術協会賞（作品部門）を受賞した。

備考 
橋のマクタン島側には、橋脚にミレニアムパークと呼ばれる公園があり、公園内にはフィリピン船員記念館がある。 橋の南北両側には歩行者用の通路がある。

橋はマクタン運河の北端に架かっており、約1.6 km南方にマクタン・マンダウエ橋が、その南にセブ・コルドバ連絡高速道路が架かっている。
チクル(Chicle)は、伝統的にチューインガム等の製造に用いられてきた天然ガムである。サポジラ(M. zepota)、M. chicle、M. staminodella、M. bidentata等を含む中央アメリカのサポジラ属のいくつかの種から集められる。この物質を多く含むことから、サポジラは別名チューインガムノキとも呼ばれる。ガムの収集方法は、ゴムノキからラテックスを収集する方法に似ている。木の幹にジグザグの切り込みを入れ、落下してくるガムを小さな袋に集める。その後、ある程度硬くなるまで煮詰める。チクルを集める人は、現地でchiclerosと呼ばれる。

用語
チクルという用語は、ナワトル語でガムを意味するtziktliに由来するか、またはマヤ語族の言葉tsicteに由来すると考えられている。チクルはナワトル、アステカからマヤ地域では良く知られており、初期のヨーロッパからの移住者はその心地よい風味と糖の含有量の多さを称賛した。古代の言葉は今でもアメリカで用いられており、chicleはスペイン語で、chicleteはポルトガル語（ブラジルとポルトガルの一部）でそれぞれチューインガムを意味する。

歴史
歴史的に、Adams Chewing Gum Companyはチューインガムの製造にこの材料を大量に用いてきた。

1952年にグアテマラで成立した土地改革法(land reform law)により封建的な労働が廃止され、没収された未利用の土地が先住民や小作農に販売されると、Wrigley Gum Companyはグアテマラからチクルを購入するのをやめた。この会社はグアテマラ産のチクルの唯一の購入者であったため、政府は生産者への大規模な支援を行う必要に迫られた。

1960年代までに、大部分のチューインガム会社は、チクルからより安く大量生産できるブタジエンベースの合成ゴムに切り替えた。アメリカ合衆国でチクルを使い続けているガム会社は、Glee Gum、Simply Gum、Tree Hugger Gumのみである。
国鉄DT17形台車（こくてつDT17がただいしゃ）は、日本国有鉄道（国鉄）が開発した鉄道車両（電車）用台車の一形式である。

概説 
DT16の後継・改良機種として1951年（昭和26年）に設計され、1952年（昭和27年）度予算で製造されたモハ80形（80091 - 80117）、モハ70形（モハ70043 - 70048・70054 - 70061）、モハ72形（72500 - 72685）に採用された。

なお、本形式の設計は大型鋳物部品の鋳造を得意とした、川崎車輛が担当したと伝えられている。

構造 
やはり鋳鋼の扱いを得意としていた扶桑金属工業の手によるDT14で初採用された、側梁・トランサム（横梁）・端梁と合計5つのブロックに分けて鋳造した部品をボルト・ナットで組み合わせる設計から一歩進んで、これら5ブロックを一体で鋳造する、一体鋳鋼製台車枠を国鉄電車用台車として初めて採用した。

一体鋳鋼には鋳込み時の湯流れなど品質管理が難しいという問題があり、湿度が高い日本では製造が困難であった。だが、これにより台車枠の剛性が大きく向上し、さらに各部材の接合部分が無くなってボルトの弛みなどの問題が根絶するため、保守上有利な設計であった。

軸箱支持機構は、既存のDT16などと同様、ペデスタルで軸箱を案内する一般的な軸ばね式であるが、日本の軸ばね式台車としては珍しく、車体側重量の増大に対応してコイルばねを複列化してあるのが特徴である。

また、揺れ枕の構造に抜本的な改良が加えられたことも本形式の大きな特徴の一つである。一体鋳鋼の採用により側梁形状が比較的自由に設定可能となったことを生かし、枕ばね部の側梁高さを引き下げ、その上部に揺れ枕吊りの支持架を突き出して、ここから従来よりも長い吊りリンクを用いて揺れ枕を外吊り式で吊り下げるように設計変更が行われたのである。

これにより、揺れ枕の揺動周期が延びて乗り心地が大きく改善された。また、この側梁高さ引き下げで枕梁の拡幅が可能となり、枕梁の上に載る左右の側受が従来よりも外側に設置されるようになって特に高速走行時の車体のローリング抑制が実現した。

これらの特徴は近代型高速台車の必要要件をほぼ満たすものであり、特に揺れ枕部分の設計はDT20・DT21といった本形式以降に開発された国鉄台車の大半に継承され、また日本の私鉄・車両メーカー各社による新型台車開発にも大きな影響を与えた。

仕様 
 形式 - 2軸動力台車
 車体支持機構 - 揺れ枕吊り式・3点支持
 枕ばね - 複列コイルばね・オイルダンパ付き
 台車枠 - 一体鋳鋼
 軸ばね - 複列コイルばね
 軸箱支持装置 - 軸ばね式
 軸距 - 2,500mm
 車輪径 - 910mm

派生・関連形式 
台車設計が急速に変化する時期に設計され、また一体鋳鋼製で製造可能なメーカーが限られたことから、本形式の派生・関連形式はごくわずかである。
 国鉄向け
電車用
TR48：本形式と同じ1952年度発注の80・70・72系電車の付随車・制御車各形式に採用。国鉄と日本車輌製造の共同設計であったと伝えられ、同様に一体鋳鋼製であるが、単列の軸ばねを採用し、揺れ枕吊りを無理に外に出さず側梁とトランサムに相当する部分を上から見てχの字状に一体成型して枕ばねとの干渉を避けるという、極めて特徴的な形状の台車枠を備える。DT17が鋼板プレス材溶接構造のDT20で置き換えられた際に、このTR48もDT20と同系の仮称TR51で置き換えられる計画があったが、各メーカーの製造能力を勘案して、付随車・制御車についてはいわゆる旧型国電の最終増備グループまでTR48の製造が継続された。

 私鉄向け
東急車輛製造
YS-M1・YS-T1：海軍工廠から鋳鋼生産設備を継承して創業した東急車輛製造が東急デハ3800(YS-M1)・クハ3850(YS-T1)形用として製造。複列軸ばねなどDT17の特徴の多くを継承するが、軸距が2,300mmと短く、側梁に大きな中抜き穴が設けられるなど、外観は大きく異なる。なお、これら2種はおおまかな形状は同様だが、主電動機支持の関係で各部寸法や細部形状は大きく異なっている。

採用された車両 
※ 流用品・他事業者からの中古譲渡品を使用する車両を含む。
 国鉄・JR - 80系・70系・72系・クモヤ90形
このほか、1953年にクモハ40形（当時はモハ40形）の40044に取り付け、私鉄の小田急電鉄小田原線にて試運転された事がある。当時開発途上であったカルダン駆動の台車とともに、モハ70043から一時流用して性能を試験したもの。
ニコル・グループ（Nicole Group）は、神奈川県横浜市を拠点として自動車ディーラーの運営、自動車関連商社、生命保険販売などを行っている企業。会長で創業者のニコ・ローレケ（Nico Röhreke）は、日本で最も成功したドイツ人実業家のひとりである。

グループ会社 
グループ内各会社組織の独立性・独自性は多分に曖昧であるが、形式的には以下の4会社による事業に大別される。2015年10月15日付けで、全社が株式会社から合同会社に改組した。

ニコル・レーシング・ジャパン 
1977年、初めに設立されたニコル・グループの主幹会社である。自動車競技向け部品の輸入・販売会社として事業を開始し、それら競技への運営・参加にも係わった。1983年にはドイツの乗用車・アルピナの日本への輸入権を獲得し、現在まで保持している。

1993年9月には、イタリアのスーパーカー、ブガッティの日本販売総代理店ともなったが、同社は1995年に経営破綻、取り扱いも終了となった。しかしながら2005年9月、フォルクスワーゲングループの子会社として新たに設立されたブガッティ・オトモビル（フランス）の日本総代理店となり、再度日本におけるブガッティの販売に係わっていた。

ニコル・オートモビルズ 
ドイツの自動車会社、アルピナの日本総代理店として1982年9月14日に設立された。現在東京都港区と世田谷区に事業所（自動車のショールーム）がある。

アルピナが製造する乗用車の年間生産台数約1,700台のうち、25%は日本において販売されている。

ニコル・カーズ 
BMWジャパンの正規ディーラーであり1988年12月に設立された。現在、グループ従業員の過半数はこの会社に所属している。

神奈川県内において乗用車・BMWの販売店「Nicole BMW」6店舗と、乗用車・MINIの販売店4店舗を運営している。

なお、2009年にはニコル・グループの新会社としてNicole MotorCars（ニコル・モーターカーズ）が設立されており、ロールス・ロイス・モーター・カーズの正規販売代理店（ショールーム）を横浜みなとみらい地区に開設している（ロールス・ロイス・モーター・カーズ横浜）。

ニコル・コンペティツィオーネ
2013年に設立。フェラーリの正規販売店として横浜市内にショールームとアフターサービス拠点を設けている。

ニコル・マーケティング 
1982年設立。マーケティングのほか、主に乗用車・MINI向けの部品や装飾品を扱う「MiniMania」（カリフォルニア州）の日本総代理店事業を行うなどしている。2016年6月23日付けでニコル・レーシング・ジャパンと合併した。
上田 稔（うえだ みのる、1914年5月8日 - 2011年9月17日）は、日本の官僚、政治家および技術士（建設部門）。京都府京都市出身。自由民主党参議院議員（4期）。勲一等瑞宝章受章。従三位。

来歴・人物 
1938年（昭和13年）京都帝国大学工学部土木工学科卒業。1938年、内務省に入省。1939年（昭和14年）陸軍に召集され日中戦争に出征し、華北方面を転戦して1944年（昭和19年）に復員。大阪府土木部で道路と河川関係の業務に従事した。

戦後は建設省で、河川局治水課長補佐、近畿地方建設局河川部長、水資源開発公団関西支社長、九州地方建設局長、近畿地方建設局長などを歴任。1964年（昭和39年）河川局長に就任し1968年（昭和43年）に退官。同年7月の参院選に全国区から自民党公認で出馬し初当選。1974年の参院選では3年議員として当選し1977年の参院選には不出馬だったが、1978年の参院京都府選挙区補選で国政復帰して通算当選4回。

議員在職中には北海道開発政務次官、参院地方行政委員長などを務め、1983年に第2次中曽根内閣の環境庁長官として初入閣を果たした。また、日本技術士会第12代会長（1987年5月から1993年6月）も務めていた。

1986年の第14回参議院議員通常選挙に出馬せず、政界を引退。引退後は自由民主党京都府支部連合会顧問を務めた。

2011年9月17日、肺炎のため京都府長岡京市の自宅で死去。97歳没。同日付で、従三位に叙された。
三井三池三川炭鉱炭塵爆発（みついみいけみかわたんこうたんじんばくはつ）は、1963年（昭和38年）11月9日に、福岡県大牟田市三川町の三井三池炭鉱三川坑で発生した炭塵による粉塵爆発事故である。

死者458名、一酸化炭素中毒（別名CO中毒）患者839名を出したこの事故は、戦後最悪の炭鉱事故・労災事故と言われている。

事故の経緯 
1963年（昭和38年）11月9日15時12分、三井鉱山三池鉱業所三川鉱（三川坑）第一斜坑の坑口から約1,600メートル付近の斜坑で炭塵爆発が起きた。坑内で用いられていた石炭を満載したトロッコの連結が外れて火花を出しながら脱線、暴走し、これにより大量の炭塵がトロッコから坑内に蔓延した。この炭塵に引火爆発したのが原因である。

当時、坑内は約1,400人の労働者が従事していた。死者458名、救出された940名のうち一酸化炭素中毒患者839名を出した。

炭塵爆発によって、一酸化炭素が大量に発生した。当時の三川坑第一斜坑は入気斜坑であり、結果的に大勢の労働者がいる有明海海底の坑内現場に一酸化炭素を送り込んでしまったことが、多くの死者および一酸化炭素中毒患者を出すことに繋がった。死因の内訳は爆死した20人を除き、全員が一酸化炭素中毒死であった。

三井鉱山は15時40分に事故を認識したが、救助は遅滞した。爆発発生後、23名の三川鉱救護隊が最も早く17時28分に到着したが、これは事故発生から2時間以上経っての到着で、最も遅く到着した四山鉱救護隊は事故発生から7時間後に到着した。事故時の三川鉱坑内の一酸化炭素濃度は6 ％という高濃度で5 - 6時間滞留していたと推定されており、この救助の遅滞が被害者を増加させた。最終的には3,000人の救援隊による救出が行われた。

炭鉱には炭塵爆発事故の可能性が常にあるにもかかわらず、当時は「三池炭鉱に限って炭塵爆発事故など起きるはずがない」「実際に数十年も起きていない」などといった、ある種の安全神話のようなものがあった。加えて三池争議の結果、三井鉱山と労働組合間に齟齬が生じたままとなり、結果的に安全対策がおざなりになっていた。このようなことが事故そのものと初動救護の遅れの遠因となり、被害者を増やす要因になったともいえる。

事故の原因とその後の不可解な動向 
当時、九州工業大学教授であった荒木忍は、事故の原因を次のように推測、結論づけている。
 保安無視の生産第一主義
 炭塵爆発の防止策としての炭塵の除去と撒き水、岩粉の撒布を怠ったことにより、坑内に炭塵が蓄積されていた。
 コスト削減から、ボタ積炭車の部品交換を怠っており、部品が劣化していた。
 ボタ積炭車の連結環が破断したことにより脱線し、摩擦熱、あるいは摩擦火花が坑道内の炭塵に着火した。

一方、三井三池炭鉱側が雇った学者によれば、事故の原因は次のように推測、結論づけされている。
 揚炭ベルトの上の原炭に付着していた炭塵に火花が着火した。
 これは不可抗力による事故である。

福岡県警察・福岡地方検察庁は、荒木忍の鑑定結果を元に三井三池炭鉱幹部を起訴しようとした。ところが起訴に積極的な福岡地検検事多数が突然転勤させられることになった。新たに構成された福岡地検検事グループは、事故原因の科学的な立証はできない、と三井三池炭鉱幹部については不起訴処分とした。

三池一酸化炭素中毒訴訟 
被害者やその家族・遺族との間で、一酸化炭素中毒の後遺症患者への補償のことで裁判を繰り広げた。

1987年7月20日、和解派の原告団（454人）は、福岡地方裁判所の提示した和解案（和解金総額約9.1億円）を受け入れ、和解が成立した。和解に加わらなかった32人の新原告団および本訴訟より先に提訴していた4家族との訴訟は継続した。

1993年3月26日の福岡地裁判決は、坑道内に多量の炭塵が堆積しないように管理する義務を怠っていたとして、会社の過失責任を認め損害賠償を命じた。1998年、最高裁判所で同判決は確定した。

その後 
 この炭じん爆発事故で三井三池炭鉱の経営体力は弱まり、閉山を早める結果となった。また、前述の三池争議で操業時の安全確保を要求に含め、会社や他の組合と対立した日本炭鉱労働組合（炭労）系の三井三池炭鉱労働組合も多くの組合員を失った。
 詩人の吉野弘は、この事故により一酸化炭素中毒の後遺症患者となった元採炭夫の生活を題材とする「豊かに」という詩を残している。
 一酸化炭素中毒について、政府派遣調査団の医師は「短期間でほとんど回復するので心配ない」と繰り返し述べた。後遺症患者への補償は十分行われず、周囲からは「ガス患」と呼ばれ差別を受けた者も多かったといわれる。しかし、事故後50年を経過した2013年の新聞報道では、この時点でまだ80人以上の患者が闘病生活を送っていると伝えられた。
 大牟田市昭和町の延命公園の一角に、「三川鑛大災害殉職者慰霊碑」が建立されている。
2020年11月、現場の三川坑跡に「三川坑炭塵爆発慰霊碑」が建立された。建設資金はクラウドファンディングにて賄われた。

三川坑 
事故のあった三川坑は、三井鉱山三池鉱業所の一施設で、三池港の近くにある。第一斜坑・第二斜坑とがあり、いずれも坑口は幅約6m・高さ3.3mのアーチ型で、有明海の海底に向かって西へ、傾斜約11度、長さ2km以上の坑道が伸びている。

戦争遂行のため石炭増産が求められる中、1937年に建設が開始され、1940年に完成した。戦後復興期には三井鉱山の最主力坑となり、1949年に昭和天皇が入坑するほどであった。

1997年3月の三井三池炭鉱閉山後、その施設のいくつかは重要文化財・史跡・近代化産業遺産など文化財として登録され、2015年には「明治日本の産業革命遺産 製鉄・製鋼、造船、石炭産業」の一部として世界遺産にもなったが、いずれの場合でも三川坑はその対象とされていない。

備考 
 本事故と同じ日には、神奈川県横浜市鶴見区の国鉄東海道本線に於いて死者161名を出す鶴見事故が発生しており、「血塗られた土曜日」「魔の土曜日」と呼ばれることとなった。
上北農産加工株式会社（かみきたのうさんかこう）は、農業協同組合を前身とし、青森県十和田市に本所を置く、調味料製造専門の企業。略称は「KNK」(Kamikita Nousan Kakou)。

主力商品「スタミナ源たれ」で知られている。地元十和田市を中心として青森県内では「源たれ」で通じる。県内産の材料の調達比率を高めた製品開発が特色である。

沿革 
 1940年 - 藤坂めん羊組合。
 1951年 - 藤坂緬羊農業協同組合。
 1953年 - 青森県農村工業農業協同組合連合会三本木工場を買収し、上北農産加工農業協同組合に改称。
 1960年代 - 醤油生産を開始。
 1962年 - 羊毛加工販売事業を中止。
 1965年 - 「スタミナ源たれ」発売開始。
 1974年 - 十和田市大字相坂に移転。
 1986年 - KNKめんつゆ発売。
 2008年 - 新社屋建設着工。
 2009年 - 4月18日に本社移転。
 2017年6月 - 株式会社に組織変更。

主要商品 

 スタミナ源たれシリーズ
 同社主力の商品で、青森県で一番使われている焼き肉のたれ。元々ジンギスカン向けに開発されたものの、後に焼肉・野菜炒めにも使われるように広がった。1990年代前期までアントン・ウィッキーが、2010年前後にはフリーアナウンサーの高橋佳代子が出演するテレビCMが青森県を中心に放映されていた。現在はりんご娘と従業員が出演し、りんご娘の楽曲「だびょん」の替え歌が使用されているコマーシャルが青森県内のテレビ、ラジオで放映されている。
 スタミナ源たれ（スタンダード）
 スタミナ源たれソフト（スタンダードはかなり塩分量が多いため、こちらが万人向きとなっている）
 スタミナ源たれゴールド（辛口、中辛、甘口が存在する）
 スタミナ源たれプレミアム
 スタミナ源塩焼のたれ
 さらだ源（スタミナ源たれの派生商品で、サラダ向けに開発されたドレッシング）
 スタミナ源たれ鍋つゆ（スタミナ源たれの派生商品で、鍋用の濃縮スープ）
 くみあい醤油（青森県内消費分）
 デリカフレンド（香辛料を加えた、醤油仕立てのテーブル調味料）
 健骨醤油
 健骨みそ
 青森県民の醤油
 元青森放送社員の青山良平が出演するコマーシャルが放映されている。

同社製品を使用したもの 
カッコ内は発売元
 豚焼肉おにぎり（セブン-イレブン）
 豚焼肉弁当（セブンイレブン）
 青森県産牛肉と豚肉のたげめぇ弁当（ローソン）
 スタミナ源たれ 牛&豚肉弁当 （吉田屋） - 八戸駅の駅弁
 スタミナハンバーグパン（シライシパン）
 スタミナ源たれドーナツ（シライシパン）
 源たれミートパン（工藤パン）
 スタミナ源たれまん（たけや製パン）
 ポテトチップス スタミナ源たれ味（カルビー）
 たれ風味ポテトチップス（湖池屋）
 スタミナ源たれチップス（上北農産加工）
 南部せんべいスタミナ源たれ味（小松製菓）
 チャルメラ 青森スタミナ源たれにんにく甘旨醤油ラーメン（明星食品）
 チャルメラ 青森スタミナ源たれにんにく醤油まぜそば（明星食品）
 スタミナ源たれゴールド使用ガツンとにんにくスタミナラーメン（明星食品）
 S&B まぜるだけのスパゲッティソース ご当地の味 青森スタミナ源たれ&ガーリック（エスビー食品）
 濃堅パックあみじゃがスタミナ源たれ味（東ハト） - NewDaysエキナカグルメフェア（2021年4月20日 -）で販売
 スタミナ源たれ 牛肉チャーシューマヨネーズ（おにぎり）（セブンイレブン）
不斉アリル位アルキル化反応（ふせいアリルいアルキルかはんのう）とは、不斉合成に使われる有機化学反応である。AAA反応とも言う。

この反応では、パラジウムが二重結合に配位すると同時に、脱離基が求核剤に置換される。この反応を起こす典型的な化合物は、酢酸基のような良い脱離基を持つアリル化合物である。求核剤にはフェノールやフタルイミド、水などが用いられる。

反応機構
原子価が0価のパラジウムは2価のパラジウムとホスフィンなどの配位子から作られる。この金属は、η2 π-アリル-Pd0という構造を作ってアルケンに配位する。次に酸化的付加が起こってワルデン反転により脱離基が離脱し、η3 π-アリル-PdIIという構造が形成される。そこで、求核剤がアリル基の炭素を攻撃してη2 π-アリル-Pd0という構造が再生される。その後パラジウム触媒はアルケンを外れ、再び触媒となって反応を進める。リガンドの持っていたキラリティーは最終生成物に受け継がれる。

例
この反応は、ガランタミンやモルヒネの中間体を合成する反応に使われた。室温、ジクロロメタン中で1 mol% π-アリルパラジウム錯体、3 mol% (S,S) トロストリガンド、トリエチルアミンによって、アリルエーテルの (−)-エナンチオマーを収率72%、エナンチオマー過剰率88%で得ている。

その他、ビフェニルやフェンコールをリガンドとした新しい不斉合成反応の研究も進められている。

また、ワーグナー・メーヤワイン転位と組み合わせて特殊な環の拡張反応にも使われている。
リプレイシステム（英: Replay system）は、Intel Pentium 4 プロセッサのあまり知られていないサブシステムである。リプレイシステムの主要な機能は、プロセッサの命令スケジューラによって誤って実行に回された処理を捕捉することである。リプレイシステムによって捕捉された処理は、その後適切な実行に必要な条件が満たされるまでループの中で再実行される。

リプレイシステムの起源 
リプレイシステムはインテルの、クロックスピードを増加させ続けるという今や存在しない探求の結果として生まれた。こうした高いクロックスピードは、非常に長いパイプラインを必要とした(Prescott コアで 31 ステージ)。このため、Prescott コアはスケジューラと実行ユニットとの間にステージが6つも存在する。許容できるパフォーマンスを維持しようとする試みの中で、インテルの技術者はスケジューラを非常に楽観的な設計にしなければならなくなった。

リプレイシステムの動作 
Pentium 4 プロセッサのスケジューラは非常に積極的で、うまく実行できる保証がなくても命令を実行に回してしまう(特に、スケジューラはすべてのデータが L1 キャッシュに存在すると仮定している)。実行が失敗する典型的な理由はデータが利用できないことで、それはほぼキャッシュミスのためである。このとき、リプレイシステムは動作を開始する。リプレイシステムはスケジューラに停止するよう信号を送り、失敗した依存のある命令列を、実行が成功するまで繰り返し実行し続ける。

性能上の考察 
予期されるように、特定のケースでリプレイシステムが性能に非常に悪い影響を及ぼすことがある。通常の状況では、Pentium 4 の実行ユニットは、およそ 33% の時間使用されている。リプレイシステムが起動されると、ほぼすべてのサイクルで実行ユニットを占有してしまう。これは消費電力の増大をもたらすものの（消費電力は重要なアーキテクチャ設計における要素と見なされつつあるが）、どのみち実行できる命令は無いので、性能上のペナルティはない。しかし、ハイパースレッディング が使用されている場合、リプレイシステムが動作すると、他のスレッドが実行ユニットを活用できないようにしてしまう。これが、ハイパースレッディングに関してパフォーマンスの低下が見られた真の理由である。Prescott ではリプレイキューが装備され、リプレイシステムによる実行ユニット占有時間が低減された。

一方で、各スレッドが異なる種類の処理を実行している場合、リプレイシステムが処理を妨げることはなく、パフォーマンスの向上が見られる。ハイパースレッディングのパフォーマンスがアプリケーション依存であるのはこうした理由によるものである。
チンバッソは、金管楽器の一種。低音用のバルブトロンボーンで、通常5-6個のバルブを持ち、縦置きにして演奏する。とくにヴェルディの音楽に使われることで知られる。

概要 
現在チンバッソと呼ばれる楽器は通常F管で、管長約340cmの大きな楽器である。チェロのようにエンドピンがついており、縦置きで演奏するが、ベルはトロンボーンと同様に前方を向く。マウスピースはチューバのものと同じであり、通常はチューバ奏者が演奏する。

右手で動かす4つのバルブは他の金管楽器と同様の機能を持つ（それぞれ全音、半音、1.5音、2.5音低くなる）。左手で操作するバルブは補正用で、第5バルブは全音より少し低く、第6バルブ（もしあれば）は半音より少し低くなる。たとえば完全五度（3.5音）下げるときには1番と4番の組みあわせでは音が高くなってしまうので、4番と5番を組みあわせる。これによってペダルトーンのF1までのすべての半音を出すことができる。

歴史 

チンバッソと呼ばれる楽器の歴史は非常に混乱している。この語の正確な由来は明らかでないが、おそらく「低音金管楽器」を意味するイタリア語の「corno in basso」を略して「c. in basso」と書いたことに由来する。この語は19世紀はじめからイタリアで用いられているが、当時は特定の楽器を指したわけではなく、最低音の金管楽器全般に対して広く用いられた語だった。

ジュゼッペ・ヴェルディは最初のオペラ『オベルト』(1839)以来「チンバッソ」のパートをスコアに使用しているが、初期の作品はおそらく「ロシア式ファゴット (fagotto russo)」と呼ばれたセルパンの一種で演奏された。おそらく1841年ごろからはオフィクレイドが使われた。やがてオフィクレイドにかわってボンバルドンという3本ピストンのF管の金管楽器が使われるようになり、この楽器も「チンバッソ」と呼ばれたが、ヴェルディはこの楽器の音色に不満で、かわりに低音のトロンボーンを追加する案を1872年のリコルディあての手紙で述べている。当時のイタリアのトロンボーンはB管のテノール2本とF管のバス1本という組み合わせで、いずれもバルブ式だった。

1881年、ヴェルディはミラノの楽器製作者ペリッティのもとを訪れ、バルブ式のバストロンボーンを特注した。ただし、このときのバストロンボーンは現在チンバッソと呼ばれる楽器とは異なり、4つのバルブを持つBB管のコントラバストロンボーンだった。それ以降、ヴェルディは『オテロ』と『ファルスタッフ』にこのバストロンボーンを使用した。また、それ以前のヴェルディ作品についてもチンバッソのパートをこのバストロンボーンで演奏することが多くなった。ヴェルディ以外ではジャコモ・プッチーニもこのバストロンボーンを使用した。イタリアの各オーケストラで広くこのバストロンボーンが採用され、少なくともイタリアでチューバが一般的になる1920年代まで使われ続けた。

その後、スライド式トロンボーンが国際的に普及してバルブ式トロンボーンは衰えたが、ヴェルディのトロンボーンの半音階的な書法に対応した楽器をベルリン・コーミッシェ・オーパーから注文されたハンス・クーニッツは1959年に新しいトロンボーンをデザインし、アレキサンダー社によって製造された。この楽器は「チンバッソ・バストロンボーン」と命名されたが、2つのバルブを持つF管のスライド式トロンボーンだった。1980年代中頃、タイン社によってやはりF管で4-5個のバルブをもつバルブ式トロンボーンが製造され、「チンバッソ」と名づけられた。現在チンバッソと呼ばれる楽器はタインのデザインにもとづいている。この楽器は実際にヴェルディが使用したものとは異なるが、ヴェルディやプッチーニの作品を演奏するために使われている。
万葉軒（まんようけん）は、千葉駅の駅弁業者から発展した、千葉市付近を拠点とする駅弁・仕出し業者の屋号。現在は株式会社リエイの駅弁・弁当事業ブランド「マンヨーケン」となる。

千葉の駅弁の老舗として「トンかつ弁当」「菜の花弁当」など昭和からのロングセラー商品など馴染みの味を今に引き継ぐ。

現在の主な販売店舗は、千葉駅構内の「万葉軒（マンヨーケン）」ペリエ千葉エキナカ店である。また、近年はEC販売として楽天市場にも「マンヨーケン楽天市場店」を出店。2021年6月より「宅メシ応援団」としてして飲食店の皆様とマンヨーケンのコラボレーションによるネット通販を運営している。

概要

創業は1928年（昭和3年）で、合資会社として設立。当時国鉄千葉駅は千葉市中央区要町付近だったことから、当時の千葉駅付近の要町で開業。創業後に鉄道駅内での構内立売営業の許可を得て、駅弁の製造販売をはじめた。その後、吟米亭浜屋の駅弁撤退を受け、木更津駅にも進出した。

1993年（平成5年）に株式会社に組織変更。1999年（平成11年）には、JR東日本の子会社である日本レストランエンタプライズ(NRE)と共同で構内販売会社「NRE万葉軒」を立ち上げている。

JR千葉駅やJR千葉みなと駅の構内、稲毛海岸で食堂の営業も行っていたが、駅改修などに伴い閉店し、残った稲毛海岸の「せんげん」も2012年（平成24年）閉店して飲食店経営からは撤退した。

2013年（平成25年）9月5日に第三者割当増資によりリエイの子会社に
、
2014年（平成26年）10月17日に完全子会社となり
、
2015年（平成27年）2月1日にリエイが株式会社万葉軒を吸収合併し
、法人としては消滅した。現在はリエイのフードサービスの駅弁・弁当事業ブランドとして老舗を味を引き継ぎつつ、近年はEC販売など新たな試みを行っている。

同社の関東エリアの食の製造拠点「セントラルキッチン・マンヨーケン」（2018年10月万葉軒千葉工場から名称変更、2020年6月閉鎖）として、駅弁・仕出し弁当の製造・販売の他、企業・法人を対象としたケータリング・デリバリ社食などの製造を担う。前述のセントラルキッチン・マンヨーケン閉鎖後は弁当製造をファブレス化し協力会社での委託生産となる。

駅弁以外にもOEMなどで弁当や、仕出し料理を製造販売しており、千葉マリンスタジアムでの千葉ロッテマリーンズ公式戦では「マリンスタジアム特別弁当」や、中山競馬場でもオリジナル弁当を販売する。過去には、フクダ電子アリーナでのジェフユナイテッド市原・千葉戦では「サポーターズランチボックス」「ジェフランチボール」などのオリジナル弁当

を販売していた。

また、bayfmと共同開発した「力玉手箱」を皮切りに数々の期間限定商品も販売している。近年ではJR東日本千葉支社・bayfmとの共同開発による「ちば元気弁当」がある。かつては小倉優子、奈美悦子など芸能人が監修したものもある。

かつては、常設店舗として万葉軒千葉工場2Fの要売店、そごう千葉店地下1F食品館の売店で駅弁を販売していた。

現在の常設店舗は、千葉駅構内の「万葉軒（マンヨーケン）」ペリエ千葉エキナカ店。その他、東京駅構内「駅弁屋 祭」やJR各駅での臨時売店や百貨店催事、屋外イベントなどでの出店を行っている。

商品 
価格は2022年（令和4年）4月16日現在（税込）

トンかつ弁当 
発売以来、ずっと変わらぬ味が人気の同社のロングセラー駅弁。白飯の上にソースで味付けをした薄いトンカツを載せた弁当（580円）。表記は「とんかつ弁当」でも「トンカツ弁当」でもなく「トンかつ弁当」である。またボリュームアップしたジャンボかつ弁当（680円）もある。

菜の花弁当 
千葉県のシンボルである菜の花をイメージさせる弁当。白ご飯の上に玉子と鶏肉のそぼろを載せたもの。箸休めのあさり串も味のポイントに。（750円）。

万葉弁当 
幕の内弁当の定番商品（880円）。

やき肉弁当 
白飯の上に甘辛く味付けした豚焼肉を載せた弁当（830円）

万葉寿司 
“復刻版”にて再登場いたしました。（700円）

販売終了品

やきはま弁當 
1940年（昭和15年）販売開始。千葉名物の焼きはまぐりを炊き込みご飯の上に載せたもの（1000円）。

千葉駅名物「やきはま丼」 
蛤型をした陶器の中に、焼き蛤の串、蛤の白焼き、煮蛤が炊き込みご飯の上に載っている。以前の「はまぐり丼」（味付けされた煮蛤が十個ほど載ったもの）をリバンプ刷新したもの。
 いせ海老で鯛弁当
 1998年（平成10年）販売開始。千葉県産品を盛り込んだ弁当を、日本鉄道構内営業中央会が催した第一回駅弁の日記念弁当として、当時の千葉県支部会員5社（万葉軒（千葉）、吟米亭浜屋（木更津）、南総軒（安房鴨川）、いせや（佐倉）、桑原弁当部（成田）が企画したもの。他社の販売終了後も、万葉軒のみ継続販売していた。
 バーベQ弁当
 木更津駅への進出に伴い、木更津の駅弁として有名だった商品を引きついだものであった。ただし吟米亭浜屋は、駅構外で販売を継続している。
 大人の休日シリーズ
 JR東日本が企画した高級駅弁ブランド「大人の休日」シリーズ、「大人の休日・大漁万祝」と「大人の休日・下総上総」の二種類。他駅の「大人の休日」シリーズと比べると、値段は半分程度におさえられていた。
 勝浦鰹のたたき漬け炙り盛り弁当
 2007年（平成19年）秋、JR発足20周年記念弁当として販売開始。10月から3月の季節限定販売。勝浦漁港直送の鰹をたたきにして、表面をあぶり、ご飯の上にのせたもの。
ハザードシンボルとは、危険物または危険な場所について警告するために設計された、容易に認識できる標識である。ハザードシンボルは標準組織によって制定され、使用は法律によって管理される。ハザードシンボルでは、異なる色・背景・境界・補足情報を用いて危険のタイプを識別させる。

標準的なハザードシンボル

放射能標識 

国際的な放射能標識は、1946年にカリフォルニア大学バークレー校のバークレー放射線研究所（現ローレンス・バークレー国立研究所）で発明された。当時は、青の背景にマゼンタの配色が採用されるはずだった（右の図を参照）。現在のバージョンでは、黄色の背景に黒の配色が採用されている。そして、半径Rの中心円と、内部が半径1.5Rと外部が半径5Rの60°ずつに区切られた葉が描かれている。

IAEAとISOは、2007年2月15日に従来の三つ葉のシンボルを補うために新しい電離放射線のシンボルを発表した。新しいシンボルは、将来、電離放射線および従来の警告標識に関する知識が失われた場合を想定し、電離放射線の多量な発生源に近いことの潜在的な危険性を警告することを目的としている。

欧州連合のハザードシンボル 

欧州連合加盟国に輸出する物にはDirective 67/548/EECで定められたハザードシンボルを表示する義務がある。
公道コース（こうどうコース）は、陸上競技、自転車競技およびモータースポーツで、一般公道をレース開催期間中限定的に規制ないし閉鎖し設定される競走路のこと。特にモータースポーツにおけるものは市街地コース、市街地サーキットとも呼ばれる。また、スキー・クロスカントリーでも、天然又は人工で積雪した公道を圧雪整備して競走路とする例が僅かながら存在する。

本記事では公道コースの中でも、特に定期的に同一のコースで競走が開催されるものに付いてのみ具体的なコース名称を記載している。

陸上競技 

陸上競技の中でもマラソン・駅伝や競歩（の一部）などは、その走行距離が非常に長い距離となることから、他の陸上競技が専用の陸上競技場で争われるのに対し、基本的に公道上で争われる。

競技時はコース全体もしくは一部（複数車線の片側のみ、など）を競技専用路として行われ、競技中は規定コース部分が立ち入り禁止となり、競技中はおおむね警察の白バイが先頭選手を誘導する形式で行われる。公道部分において観衆は、コース脇の歩道や縁石の部分に立った状態で公道上の選手を直に応援する。その際、特にマラソンや駅伝においては観衆が小旗を振りながら応援するスタイルが、日本ではよく見られる。

観衆はコース脇で声援を送ることはできるが、公道に侵入し選手に触れる行為などはご法度となっており、一般人がコースに侵入して競技者を妨害した場合は威力業務妨害となる。他方、選手が妨害された場合は、仮にそれによって選手が甚大な迷惑を蒙ったとしても、救済措置がルールに規定されていない限り不可抗力として扱われてしまう。アテネオリンピックにおけるバンデルレイ・デ・リマが典型的な例で、デ・リマは競技中にニール・ホランの妨害を受け金メダルを逃してしまい、五輪史上における「負の歴史」の一つとなっている。

競技に際し専用競技場を使用しない関係から「コースにより条件が異なる」などの問題が存在したことから、かつては公道レースにおける競技記録が国際陸上競技連盟によって公認されず、あくまで「最高記録」としての扱いに留まっていた（詳しくはマラソン#「最高記録」と「新記録」などを参照）。現在はコース整備や測量技術等の進歩に伴い、他の陸上競技同様に記録が公認されるようになっている。

主なコースについては:Category:マラソン大会、:Category:駅伝などを参照。

自転車競技 

自転車のロードレースは、陸上競技のマラソンなどと同様に長距離を走行するという関係から、やはり公道コースを使用する場合が多い。レースとしての距離は、ステージレースで初日に行われるプロローグと呼ばれる個人もしくはチームによるタイムトライアルでの数km程度から、最高峰カテゴリレースのUCIプロツアーの1つ、ミラノ〜サンレモでのおよそ300kmまでと非常に多岐に渡っている。
レースの速度が速く、先頭を走ると空気抵抗が大きくなる自転車競技の特性上、平坦なコースでは選手間で差がつきにくい。逆に登り坂では速度が落ち、空気抵抗が少なくなるため実力差がはっきりと出る。このため、陸上競技と比べて厳しい勾配の登り坂をコースに設定することが多い。

ワンデイレースでは、基本的に毎年ほぼ同じコースを用いて争われるのが一般的となっている。ただし、様々な事情により細かいコース変更が行われることはありうる。
一方でツール・ド・フランスに代表されるいわゆるグランツールの場合は、毎年レースに使用するルートを変更するのが通例となっているが、一部の山岳コースやゴール地点については恒例のコースとして使われるものがある。
比較的小さいステージレースの場合、毎年ほぼ同じコースであることも多い。

主なコース 

※ワンデーレースについては:Category:自転車競技大会を参照。
 パリ・シャンゼリゼ通り周回コース（ツール・ド・フランス）
 ミラノ周回コース（ジロ・デ・イタリア）
 ラルプ・デュエズ（ツール・ド・フランス）
 ガリビエ峠（ツール・ド・フランス）
 モン・ヴァントゥ（ツール・ド・フランス）
 富士山登り個人タイムトライアル（ツアー・オブ・ジャパン）

踏切 
長距離でのレースのため踏切を通るコースが設定され、さらに鉄道が通常通り運行されている場合もありうる。踏切で止められると当然レースに重大な影響を与えるが、状況によって様々な規定が存在する。
選手集団が複数存在し、30秒以上先行する集団が踏切で止まり、その時間のうちに後方にいた集団の選手が追いついてしまった場合、通行可能になった後も後方集団の選手は先行集団の選手が止まったのと同じ時間分止められる。
しかし、集団間のタイム差が30秒以上離れていない場合、先頭集団が踏切で止められている時間内に後方集団が追いつかなかった場合、先行集団が踏切で止められること無く後方集団のみが止まってしまった場合はそれぞれ単なる事故としてそのままレースは進行される。

クリテリウム 
周回（サーキット）コースで行われるレースのうちで、周回距離が短いコース（国際自転車競技連合の規定では800m以上10km以下）の場合を特にクリテリウムと呼ぶ。
一般的に街中の道路を封鎖して行われることが多い。このため、コースはほぼ平坦ではあるが直角コーナーが多くなるという特徴になる。また、この特徴によりゴールシーンは多人数による集団ゴールスプリントとなりやすい。