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大木製薬株式会社（おおきせいやく）は、東京都千代田区に本社を置く医薬品メーカー。

沿革 
1658年（万治元年） - 大木五臓圓本舗として創業。
1912年（明治45年） - 応用製薬株式会社を設立。
1943年（昭和18年） - 大木製薬株式会社に社名変更。
1970年（昭和45年） - 大木製薬株式会社と株式会社大木に分離独立。

製品 
大木五臓圓(ごぞうえん)
パパーゼリー
トリブラ
正官庄
ウイルオフ
ほか

不祥事 
2023年5月17日、ストラップ型やマグネット型など空間除菌剤「ウイルオフ」シリーズの3商品について「ウイルス除去率99％」などと根拠のない表示で空間除菌剤を販売したとして、消費者庁から景品表示法違反（優良誤認）で課徴金4655万円の納付を命じられた。消費者庁は裏付けとなる資料を求めたが、実生活での利用環境とは異なる閉鎖空間で実験したデータが提出されたため、合理的根拠がないと判断した。 同社はホームページで「命令を厳粛に受け止め、再発防止に努める。対象の商品は問題のない表示に変更している」とのコメントを公表した。
ベルテクス株式会社は、東京都千代田区に本社を置き、コンクリート製品の製造・販売・施工などを営む企業。

事業

コンクリート事業 
 下水道・浸水対策
 道路・水路
 建築・造成

防災事業 
 落石・崩壊土砂・雪崩対策
 法面保護

インメタルタグ事業

工法・工事・メンテナンス事業 
 ハイパーリフト工法
 スーパーポチ横引き工法
 スーパーたま横引き工法
 オープンシールド工法
 沈埋BOX（プラス工法）
 ボックス推進工法
 COMPASS工法
 TSKJ工法
 OSJ工法
 スライダー工法
 LLクリート
 コンクリート据付工事
 コンクリートパイル杭打工事
 防火水槽据付工事
 コンクリートブロック敷設工事
 補修・補強・環境・診断
 一般土木工事
 防災工事
 止水工事
 防水工事
 表面被膜工事
 抗菌・汚れ防止工事
 補修工事

ブロック事業 
 農業土木関連ブロック
 道路関連ブロック
 都市土木関連ブロック
 土木関連ブロック
 住宅・宅地関連ブロック
 生活環境関連ブロック

パイル事業 
 遠心力プレストレスコンクリートパイル

その他 
 建設関連資材、その他製品に付随する部分品販売等

沿革 

 2014年
 4月1日 - 株式会社ハネックス、日本ゼニスパイプ株式会社、羽田コンクリート工業株式会社の3社（いずれもゼニス羽田ホールディングスの完全子会社）が合併し、ゼニス羽田株式会社設立。
 7月1日 - 岡山営業所、福岡営業所を設置。
 2016年 - 浜松営業所を閉鎖し、札幌営業所を設置。
 2017年
 10月1日 - ゼニス羽田ホールディングスとホクコンが株式移転方式により共同持株会社「株式会社ベルテクスコーポレーション」を設立。
 千葉第一工場を閉鎖。跡地にはベルテクスファーム房総を開設。
 大阪支店、京都営業所、兵庫営業所、静岡営業所を移転。
 2019年2月14日 - 親会社のゼニス羽田ホールディングスを吸収合併し、ベルテクスコーポレーションが直接の親会社となる。
 2021年4月1日 - 株式会社ホクコンを吸収合併し、ベルテクス株式会社に商号変更。

グループ企業 
 株式会社ウイセラ
 北関コンクリート工業株式会社
 ベルテクス建設株式会社
 株式会社ハネックス・ロード
 東北羽田コンクリート株式会社
 ホクコンマテリアル株式会社
 株式会社Ｍ・Ｔ技研
 アイビーソリューション株式会社
 ユニバーサルビジネス企画株式会社
 ホクコントラスト株式会社
 株式会社ホクコンプロダクト
桃園捷運1000型電車（とうえんしょううん1000がたでんしゃ）は2017年から台湾の桃園捷運(桃捷、桃園メトロ)で運用されている通勤型電車。

概要 
交通部高速鉄路工程局（現・交通部鉄道局）によって発注され、桃園機場捷運（桃園捷運機場線）で運用されている。日本の川崎重工業とその技術移転を受けた台湾車輌によって20編成80両が製造された。川崎が第1編成および増備車となる第18-20編成を、台湾車輌が残り16編成を担当している。（第1編成（1101/1401）は2011年7月29日に神戸港から発送され、8月3日に台北港に到着、現地生産の初回分1102/1402～1117/1417は2012年12月に落成している。増備車の第18編成（1118/1418）は2015年9月3日に台北港に到着している。

仕様 
編成長は約82メートルで4両編成。床面高さは113.3cm、客室内天井高さは205.0cm。先頭車運転室窓まわりからコーポレートカラーの青が側面に向かって伸びている。側面上段の帯は運転室横の客室扉直後から紫色に変化する。旅客案内上も普通車は青で統一され、直達車の紫と明確に区別している。連結器は全てドイツ・フォイト社製で、両先頭車はシャルフェンベルク式連結器（密着式）、中間部は半永久式。

性能 
車体や機器構成などの基本設計は同線で直達車として運用されている2000型と共通。未成線となった前身の中正機場捷運を受け継いで、急曲線や急勾配（最大49.2パーミル）の多い機場線の線形に対応するため全車両電動車となっている。台北捷運や高雄捷運と同じく標準軌、第三軌条方式の車両が採用された。主電動機は1軸当たり185kW。

編成

設備 
車両ごとの座席定員は188席。各車両ごとのドア数は3つ。座席はオールロングシートで空港旅客と通勤旅客の両面に対応している。国内の佳豊機械設計工業が製作した。博愛座（優先座席）は濃い紫で明確化されている。台湾桃園国際空港利用客を考慮し、大型のスーツケースなどを置ける荷物棚が設置されている。側面窓下部の帯部分には、誤乗防止の観点からホームドア越しでも見えやすいように「Commuter 普通車」と大きい文字で表記されている。車内には消火器、防犯カメラが設置されている。また、開業直後に台湾で初の事例となる車内自動体外式除細動器（AED）が1両目と4両目に増設されている。
2018年7月、従来は台北と桃園国際空港間で運行されていた直達車（急行列車）の増発と環北駅方面の延伸に伴い、2編成は客室設備はそのままに外観色が2000型と同様の紫主体となり直達車として運用されている。
2019年8月末に直達車11編成を合わせて全旅客車両の照明がLED式に順次換装された。

ギャラリー

その他

特別仕様車 
五月天（メイデイ）ラッピング(第5編成：2017年12月-2018年1月)
台東県政府観光広告（第14編成：2018年6-10月）
ラッピング（第19編成：2018年7月～）
阪神電鉄・阪神タイガースラッピング（第16編成：2019年1月～）

関連商品 
台湾メーカーの鐵支路模型より迴力車（デフォルメされた無動力の模型）が、タカラトミーより台湾国内限定でプラレールがそれぞれ販売されている。
桃園捷運2000型電車（とうえんしょううん2000がたでんしゃ）は2017年から台湾の桃園捷運(桃捷、桃園メトロ)で運行されている直流電車で、桃捷では桃園機場捷運（機場線）の直達車（急行）として運用されている。台湾の捷運では初の優等列車用車両。

概要 
交通部高速鉄路工程局（現在の鉄道局の前身）が11編成55両を川崎重工業に発注し、第1編成は2011年9月に桃園市大園区のへ納入された。車体色の紫は台湾の固有種であるルリチョウ（瑠璃鳥、現地名：、学名：Myophonus insularis）をモチーフにしている。

仕様 
床面高さは113.3cm、客室内天井高さは205.0cm。車両は5両編成で編成長は約102メートル。

性能 
車体や機器構成などの基本設計は同線で普通車として運用されている1000型と共通。先頭車運転室窓まわりから路線色かつ種別色の紫帯が側面に向かって伸びている。旅客案内上も直達車は紫で統一され、普通車の青と明確に区別している。連結器は全てドイツ・フォイト社製で、両先頭車はシャルフェンベルク式連結器（密着式）、中間部は半永久式。

未成線となった前身の中正機場捷運を受け継いで、急曲線や急勾配（最大49.2パーミル）の多い機場線の線形に対応するため全車両電動車となっている。台北捷運や高雄捷運と同じく標準軌、第三軌条方式の車両が採用された。4両の旅客車と1両の荷物車で構成され、客室には1両当たり両側3か所、荷物車には両側5か所にクノールブレムゼ傘下のiFE社製プラグドアがある。

営業最高速度は100km/hで起動加速度は1000型と同じく1.1m/s/sだが、90km/h到達は1000型より1.5秒早い29.5秒となっている。主電動機は1軸1機当たり185kW。

編成

設備 
座席は全車固定クロスシートで、シートピッチは800mmと国内外の同種の列車に比べて狭くなっている。製造は国内の佳豊機械設計工業が担当した。博愛座（優先座席）は濃い紫で明確化され、各座席には読書灯と衣類を掛けるフックが備えられている。により飲食が禁止されているにもかかわらず、背面にドリンクホルダーつきの折り畳みテーブル、窓下部に固定テーブルが設置されているが、仕様策定・発注時に運営母体が決まっていなかったための名残であり、後者は開業後にスマートフォンなどのワイヤレス充電器として流用されている（端子はMicro-USB、USB Type-C、Lightningの三種。）。これに加えて2019年8月末より直達車11編成の座席はアームレスト部192ヶ所にUSBポートが増設され、普通車20編成を合わせて全旅客車両の照明がLED式に順次換装された。

台湾桃園国際空港利用客を考慮し、大型のスーツケースなどを置ける荷物棚や床面の荷物置き場が設置されている。側面窓下部の帯部分には、誤乗防止の観点からホームドア越しでも見えやすいように「Express 直達車」と大きい文字で表記されている。また、開業直後に台湾で初の事例となる車内自動体外式除細動器（AED）が旅客車の1両目と4両目に増設されている。

台北方5号車は台北車站でのインタウン・チェックイン時で集められた航空旅客の受託手荷物専用車で、1,550 mm×1,500 mm×1,050 mmのコンテナを最多で13個格納でき、左右両側に5つずつのドアがあり、90秒でコンテナの出し入れができるように設計されている。。

特別仕様車 

サンリオラッピング（第4編成：2017年6月～）
南海電気鉄道&大阪（第7編成：2018年1月～）
台東県政府（第2編成：2018年6-10月）
京成電鉄スカイライナー（第6編成：2018年6月～）

関連商品 
台湾メーカーの鐵支路模型より迴力車（デフォルメされた無動力の模型）が、タカラトミーより台湾国内限定でプラレールがそれぞれ販売されている。
杉尾邦江（すぎお くにえ、1936年-2023年）は、日本の女性ランドスケープアーキテクト。ランドスケープコンサルタント協会登録ランドスケープアーキテクト（RLA）。技術士。都市計画コンサルタント協会マスター都市プランナー。ランドスケープコンサルタントのプレック研究所代表取締役会長。自然環境共生技術協会自然環境共生技術フォーラム理事。文化庁文化審議会専門委員、歴史的砂防施設の保存活用調査委員会委員。武蔵工業大学講師を歴任 東京都新宿区牛込出身。。

人物と代表作 
都市計画コンサルタント協会の紹介 参照。東京都立新宿高等学校を経て東京農業大学を1960年に卒業。 在学中の1959年 国家公務員上級職試験(造園職)に合格。旧厚生省国立公園管理職員採用試験に合格しレンジャー第8期生で日本初の女性レンジャーとなる。 厚生省には2年間勤めて結婚を機に退職。その後は鹿児島県で3年間教職に就き、1965年に東京に戻り、厚生省の特殊法人である国立こどもの国に就職。1972年に厚生省時代の同僚で夫杉尾伸太郎とプレック研究所設立。1986年、ニュージーランドで行われたIFPRA世界大会参加を機に1987年、クライストチャーチに渡り、リンカン大学の客員研究員として研究職に就く傍ら、プレック研究所の現地法人を設立し当地でコンサルタント業をも営む。この研究成果をもとにして1997年1月に論文をまとめ、東京農業大学より博士号を取得。造園大賞受賞(東京農業大学)。富山県自然博物園センター「ねいの里」の計画で、昭和57年度日本造園学会賞調査・計画部門受賞。

著書 
 景観都市の創出―英国植民地オーストラリア、ニュージーランドの公園緑地帯の成立史 ビオシティ 2007
 女性たちの庭―ニュージーランド/日本 プロセスアーキテクチュア 1990
 A study on the establishment of park belts with regard to English colonial development in Australia and New Zealand 1997.
翻訳
 集団による創造性の開発 : テイキング・パート /ローレンス・ハルプリン,ジム・バーンズ著 ; 杉尾伸太郎と共訳 ; プレック研究所企画編集
KBマシノストロイェニヤ (KB Mashinostroyeniya、KBM) はロシアのモスクワ州コロムナにある国防企業で、ミサイルシステムを専門とする研究開発とその製造を行っている。ロシアの国策企業ロステックの子会社で、ヴィサコトシニエ・コンプリクシが同社の株式を保有している。日本語では機械製作設計局と呼ぶこともある。 

KBMはソ連国家防衛委員会令1576号により、迫撃砲を担当する設計局として、初代主任設計技師にボリス・シャヴィーリンを迎えて1942年4月11日に設立された。大祖国戦争において数々の兵器を設計した功績により、会社としてレーニン勲章や赤旗勲章を授与された。 

旧称は SKB-101 および SKB-GA で、滑腔砲特別設計局 の意味である。 

同社に在籍した著名な設計技師としては、ストレラ-2やイスカンデルの主任設計技師を務めたセルゲイ・ネポベディミィやアンドラニーク・テル＝ステパニャンがいる。 

現在の主任設計技師はV・M・ソコロフである。

製品 

KBMは旧ソ連で配備された迫撃砲の80%以上を生産した他、以下の兵器を開発した。 

 対空防衛システム 
 ギブカ-S自走防空システム 
 対戦車用無反動砲 B-10 および B-11 
 携帯式防空ミサイルシステム 
 9K333 ヴェルバ 
 9K38 イグラ (SA-18 グロース) 
 9K32 ストレラ-2 および 9K32M ストレラ-2M (SA-7およびSA-7b グレイル) 
 9K34 ストレラ-3 (SA-14 グレムリン) 
 対戦車ミサイル 
 シュメーリ 
 9M14 マリュートカ (AT-3 サガー) 
 9M114 シュトゥールム (AT-6 スパイラル)  
 9M120 アターカ (AT-9 スパイラル-2) 
 9M123 フリザンテーマ (AT-15 スプリンガー) 
 戦域弾道ミサイル 
 R-400 オカー 
 OTR-21 トーチカ 
 9K720 イスカンデル 
 アクティブ防護システム 
 KAZ アリーナ
ヴィサコトシニエ・コンプリクシ (High precision systems) はロシアの軍産複合国策企業ロステック傘下の持株会社である。 

戦術兵器と高精度システムの設計・開発・製造にフォーカスしており、兵器コンセプトの立案から製造・配備まで兵器および防衛装備品の生産サイクルのすべてを保有している。 

ジェーン・インフォメーション・グループによれば、ロステックはヴィサコトシニエ・コンプリクシの株式の49％を売却する意向であるという。

組織 
株式を所有する子会社には以下のものがある。 

 
 KBマシノストロイェニヤ 
 AO CKBA 
 
 
 自動化技術・水理学中央科学研究所
ハイブリッド型植物工場（ハイブリッドがたしょくぶつこうじょう）とは、植物工場の一類型。人工光を利用した完全閉鎖型システムとビニールハウス内での養液栽培を基に、太陽光を活用したシステムの2タイプがある。

しかしながら、近年はその両者のメリットを取り入れた中間型と言える植物工場も出現している。すなわち、育苗期間は完全人工光型で苗生産を行い、本圃へ移植後は太陽光利用型のビニールハウス内において、再現性の高い養液栽培により、安定・計画生産を行う。人工光型と太陽光利用型の双方のメリットを生かした植物工場である。

この方式は、果菜類では低段密植の高糖度トマトの栽培や葉菜ではNFTと毛管水耕の融合と呼ばれる方式でかなりの普及実績がある。

完全閉鎖型システムとの比較 
メリットは、完全閉鎖型の植物工場のイニシャルコストの低減と電気代の低減を図ることが可能であり、デメリットは、日照時間の長い時は、生産量が多く、短い時は、生産量が少なくなり、完全閉鎖型のように1年を通じて生産量を一定にすることができない。トマトに関しては、そもそも完全閉鎖型は実績がなく比較ができない。

太陽光利用型システムとの比較 
メリットは、高い栽培技術を求められる育苗に関して、光や温度変化に対して、常に一定の環境を保つことができ、不確定要素が少なく、良苗を簡単に育苗することが可能である。本圃に移植してからは、太陽光利用型として栽培を行う。デメリットは育苗に関するコストが割高である。しかしながら、育苗に関するコストは全体のコストの中ではウエイトが低いため、メリットの方が大きい。苗半作とよく言われるように、育苗の栽培期間は短いが、良い苗は本圃で良い製品を収穫するための必要条件である。

歴史 
人工光・閉鎖型苗生産装置が千葉大の古在元学長の提唱を受け開発され、2002年に発売された。トマトの低段密植用の育苗装置としては、静岡県の大井川地区において導入され、静岡県内はもとより、長野県の軽井沢地区においても導入が進んだ。排液をかなり絞ったポット栽培による養液栽培とのセットで、両県において25ヘクタール以上の導入実績がある。

葉菜においては、2002年より全国規模で導入が進み、30ヘクタール以上の導入実績がある。
横浜油脂工業株式会社（よこはまゆしこうぎょう）は、神奈川県横浜市西区南浅間町に本社を置く日本の化学メーカー。

概要 
洗浄剤や自動車用製品・化粧品等を扱う。

【事業所】 本社：神奈川県横浜市西区南浅間町1番地の1

研究室：横浜・大阪・秦野

工場：横浜・大阪・秦野

営業所：札幌・仙台・名古屋・福岡

沿革 
1893年（明治26年）魚油の精製販売を開始
1929年（昭和4年）　横浜油脂工業として創立　本多里平が初代社長に就任。主に魚油を扱う企業としてスタートした
1945年（昭和20年）自社ブランド基盤を石けんや洗剤の製造に転換すると共に、資生堂の協力会社として50年間、洗濯石鹸や浴用石鹸など多くの商品を製造
1962年（昭和37年）本社工場に連続脱臭装置が完成。ショートニング等の製造を開始
1966年（昭和41年）自動車分野へ進出。界面活性剤応用技術を駆使し、洗剤・ワックス製品の開発に成功。国産1号となったLinda（リンダ）ブランド製品は、業務用・自家用オーナーのニーズにも対応した
1969年（昭和44年）食品添加物設備が完成。食品工業用化製品分野に進出。独自技術の離型油は、業務用だけでなく家庭での手作りパン・ケーキ用としても高品質評価を得た
1980年（昭和56年）空調メンテナンス分野へ進出 
1981年（昭和57年）ビルメンテナンス分野へ進出 
1983年（昭和58年）栄養補助食品の健康食品分野へ進出 
1984年（昭和59年）精密洗浄分野へ進出。光学・医療用・LSI・シリコンウエハーなど精密機器等の洗浄剤を販売開始 
1999年（平成11年）大韓民国に合弁会社　会明セミクリーンを設立 
2003年（平成15年）台湾に横浜精密化學股份有限公司を設立
2007年（平成19年）秦野研究工場竣工。コエンザイムQ10製剤の輸出を開始
2009年（平成21年）中国に琳笪国際貿易(上海)有限公司を設立
2010年（平成22年）中国に横滨化学科技(常州)有限公司を設立
2011年（平成23年）天然素材系化粧品事業を展開
2013年（平成25年）中国に横兵油脂科技（天津）有限公司を設立
2019年（令和元年）創立90周年を迎える
原村 嘉彦（はらむら よしひこ）は、日本の工学者である。専門は熱工学。神奈川大学工学部機械工学科教授。スターリングエンジンの研究で知られる。日本伝熱学会会員

経歴 
熊本県出身
1975年 熊本県立熊本高等学校卒業
1979年 東京大学工学部機械工学科卒業
東京大学大学院工学系研究科舶用機械工学専攻博士課程修了工学博士・学位論文「飽和沸騰の限界熱流束機構の研究」1984年
1984年神奈川大学工学部
1995年神奈川大学工学部教授

研究/受賞
学位論文「飽和沸騰の限界熱流束機構の研究」1984年
論文LOCAL HEAT REMOVAL BY LIQUID FILM ON THE EXPANSION OF DRY AREA ON A SUPERHEATED COPPER WALL （単著） 2014/08
論文原子炉における全電源喪失時の冷却源の一提案 （共著） 2015/07
論文Analysis of temperature uniformity and measurement of boiling curve in transition boiling on a large surface consists of five parts （共著） 2018/08
論文LED冷却を目的とした球面ヒートパイプの伝熱特性 （単著） 2018/01

著作・文献 
著書Boiling: Research and Advances （共著） 2017/06

TV出演
NHK総合 『超絶 凄ワザ!』ろうそくで沸騰！？夢の鍋対決～鍋メーカーVS学者軍団」ろうそく5本でお湯を沸かせ！（2015年1月8日）
庄司 正弘（しょうじ まさひろ、1943年8月19日 -）は、日本の工学者である。専門は熱流体、東京大学名誉教授、神奈川大学名誉教授。元神奈川大学工学部機械工学科教授。元神奈川大学工学部長兼第二工学部長。

経歴 
 1943年（昭和18年）8月19日愛媛県生まれ
 1971年（昭和46年）3月 国立東京大学大学院工学系研究科 舶用機械工学専門博士課程 修了 工学博士
 1985年 - 1986年ヒューストン大学 文部省在外研究員
 1992年 - 1993年広島大学 兼任（非常勤）講師
 1998年 - 1999年日本機械学会熱工学部門長
 2002年 - 2003年九州大学 兼任（非常勤）講師
 2005年 - 2006年日本伝熱学会会長
 2006年 神奈川大学 工学部機械工学科教授、後工学部長、兼第二工学部長
神奈川大学名誉教授
東京大学名誉教授

研究/受賞 
 1966年 日本機会学会畠山賞受賞
 1966年 東京大学ウェスト賞
 1996年 日本機械学会百周年記念特別表彰
 2001年 日本機械学会熱工学部門賞 国際貢献賞 受賞
 2001年 日本機械学会フェロー
 2005年 The Nusselt-Reynolds Prize
 2012年 日本機械学会名誉員

著作・文献 
伝熱工学 東京大学出版 1995年
Handbook of Phase Change Taylor & Francis 1999年
機械工学実験 東京大学出版会 1994年
Toshiba（とうしば）は、アルゼンチン・ブエノスアイレス近郊の電化路線であるウルキサ線用として導入が行われ、主要機器の提供元である東芝を始めとする日本とアルゼンチンの各企業によって製造された電車の通称。1973年から営業運転を開始した。

概要

導入までの経緯 
ブエノスアイレス - ポサーダス間を中心にアルゼンチン北東部に展開する標準軌（1,435 mm）の路線網であるウルキサ将軍鉄道のうち、ブエノスアイレス近郊の路線は"Tramway Rural"と呼ばれる軌道線として1888年に開通し、1908年から1950年にかけて架空電車線方式および第三軌条方式（直流600 V）による電化が行われた。1949年に国有化されウルキサ将軍鉄道となった際、電化区間の本線はターミナルであるフェデリコ・ラクロセ駅と車両基地が存在し、非電化区間との分岐が存在するルベン・ダリオ駅の間がウルキサ将軍鉄道本線、ルベン・ダリオ駅と電化区間の端であったカンポ・デ・マヨ駅の間はウルキサ将軍鉄道22支線に組み込まれ、全電化区間を通して走る電車は途中のエヘルシト・ロス・アンデス駅で集電装置を切り替えて運行されていたが、1967年には全ての区間に第三軌条が設置され、1973年には22支線のカンポ・デ・マヨ駅から終起点であるヘネラル・レモス駅へと電化区間が延伸されるとともに、架空線は撤去された。当初はブリル製の木造電車が導入され、1950年代以降はパシフィック電鉄やキー・システムといったアメリカのインターアーバンで使用されていた車両の譲渡が実施されたが、当時の同区間は路面電車規格に基づいた設計となっており、増え続ける利用客に対応するには施設も含めて限界があった。そこで、当時ウルキサ線を管理していたアルゼンチン国鉄はホームの嵩上げ、線形改良などの近代化の実施を決定した。その一環として、既存の車両の置き換えおよび輸送力増強用に導入が決定したのが、東芝を始めとする日本企業によって結成された日本連合の電車である。

構造 
車体長18,000 mmの箱型車体で、鋼製の両開き扉が両側面に3箇所づつ設置されている。前面には貫通扉があり、前照灯（シールドビームを採用）は車体の左側にのみ設置されている。冷房は搭載されておらず、屋根上に天井送風機（ファンデリア）が設置されている。編成は片運転台の電動制御車2両（M - M'）を1ユニットとする固定編成で、営業時には4両から6両、最大10両まで連結する事が可能となっている。そのため編成ごとの分割併合が多くなる事を考慮し機械密着連結器の下部に自動連結器が設置されており、運転室からのスイッチ操作により空気の引通し回路、低電圧引通し回路を含んだユニットの連結・切り離し作業が容易に行われる構造となっている。なお、電動発電機（MG）と電動空気圧縮機（CP）はM'車に搭載されている。

第三軌条方式に対応するため、集電装置は各ボギー台車に左右1箇所、1車両につき合計4箇所設置されている。メンテナンスの簡素化のため、集電靴は容易に取り換えが可能な構造を採用している。また全編成間を母線を介した電源回路で繋ぐ設計になっているため、デッドセクションを通過する場合も電源が切れる事はない。

主電動機は動力台車に2基搭載され、駆動方式には吊り掛け式を採用している。使用する絶縁体はアルゼンチンでの現地国産化を踏まえた材料を用いる。制御装置は間接式・総括制御方式を用い、カム軸多段式により郊外電車に適した高加速・高減速性能が実現している。また万が一運転手の手がハンドルから離れた場合は直ちにデッドマン装置が働き、非常ブレーキがかかる構造となっている。

制動装置は空気ブレーキ・電気ブレーキを併用する「電空併用ブレーキ方式」を採用し、通常走行時の動力台車には発電ブレーキが、付随台車には空気ブレーキがかかる。ただし20 km/h以下の減速時および発電ブレーキが作動しない事態が生じた際には動力台車にも空気ブレーキが作用する。

運用 
1973年に最初の車両がアルゼンチンへ輸出され、営業運転を開始した。同年のうちに日本企業製造分の車両の輸出が完了し、事業用及び客車に改造された車両を除いた旧型車両を1974年までに置き換えた。その後、1976年から1977年にかけてアルゼンチン国内の鉄道車両メーカーであるFiat-Materfer、（軍事製造サン・マルティン将軍工場）によって追加製造が実施され、最終的な車両の総数は128両となった。

製造された車両には、内装の違いにより以下の2種類の形式が与えられている。
M.U.3801-3915 - 車内が全て転換クロス座席の客室となっている車両。116両が製造された。日本国有鉄道における電車の形式称号で言う「クモハ」に該当する。
M.F.U.3000-3011 - 運転台側の車内に荷物室が設置されている車両（合造車）。"F"は荷物室を意味する。12両が製造され、「クモハニ」に該当する。
以下に全車両の製造・番号を示す。

塗装に関しては登場から長い間、車体の上半分をクリーム色、下半分を赤色、その真ん中に細い青線を配置したものが採用されていたが、1980年代後半に新たな塗装として、車体全体を白く、前面の上側3分の1と窓周りを赤茶色で塗装したものが登場した。この塗装は「日本の鉄道路線の塗装を変形コピーした」というが、試験的に数編成に採用されたに留まり、その後も登場時からの塗装を引き続き採用した。

ウルキサ線の運営権は1991年に民営化の前段階として設立されたへ移管されたのち、1994年からはブエノスアイレス地下鉄を所有するメトロビアス（Metrovias S.A.）へ再度移管されることによって民営化されたが、それ以降も2000年の側面衝突事故や部品供給用として2両10編成の計20両が廃車されたことを除き、冷房の搭載も実施せず、駅と路線案内を表示する電光掲示板の設置を、2000年代後半より塗装を黄色を基調に窓下に灰色の線を配置した「メトロビアス標準塗装」へ変更した以外はほぼ登場時と変わらない車内を維持しつつ、2両54編成の108両が基本的に3編成連結の6両18編成の形態をとり、活躍を続けている
。

塗装

車種と製造元による差異

車内
ビデオディスク（英語：videodisc, video disc）は、映像および音声信号を再生するディスクメディアの総称である。

実用的なものはレーザー方式が大多数であるが、本項目では歴史的なビデオディスクとして、光学影像式（映画）、針式（スタイラス）、磁気式などレーザー以外のものも扱う。

歴史

19世紀 - 20世紀前半 
1892年3月3日、フランスの発明家は、「フォノスコープ」の特許を取得した。これは1891年に設計され、写真をガラスディスクに投影するものである 。

1893年、イギリスの写真家エドワード・マイブリッジは、クロノフォトグラフィーのアニメーションをガラスディスクに投影しで再生する発明を行った。なおこの発明がきっかけで、エジソンをして映画を発明させる事に繋がった。

1898年、ニューヨークを拠点とするカメラメーカー、 が「The Spiral」と呼ばれる映画カメラとプロジェクターを組み合わせたものを発売した。これは200個のイメージを直径8インチのガラスディスク板に記録でき、毎秒16フレームで再生時には13秒の動画像を再生できる。

1907年、が1200個のイメージを直径10インチのガラスディスク板に記録でき、毎秒16フレームで再生時には1分15秒程度の動画像を再生できるシステムを発明した（英国特許GB190714493）。毎秒16フレームで再生した場合、ディスクは約1分15秒ほど再生可能。このシステムはにより「Urban Spirograph」として発売されたが普及しなかった。

1930年初頭、スコットランドのジョン・ロジー・ベアードが Phonovision システムを開発、1秒間に約4フレームを再生できたが普及しなかった。

20世紀後半 
1952年、ウェスティングハウス・エレクトリック社のフランス技術者 P.M.G・トゥーロンが、低速回転するディスクの渦状トラック上に記録した1.5mm幅の映像フレームを で読み取り映像信号を生成するシステムを発明した（米国特許 3198880）。これは、レコードからの音声の再生と同期して組み合わせることを目的としていた。実用化はされなかったようである。これはテープベースの業務用のに類似している。

1965年、ウェスティングハウス・エレクトリックが Phonovid システムを開発。このシステムでは、400枚の静止画像を40分間の音声と共に再生できる。このシステムでは、標準的なレコードプレーヤーを使用して、ゆっくりと絵を生成する。

1970年、ドイツ・テレフンケン社により「」が開発される。これは12インチのディスクに約8分収録可能であった。VHSを優先する親会社（シーメンス）の意向で廃れた。

1972年、日本の東芝・TOSBACにおいて、カラーの256×256の解像度の映像を再生するデジタルビデオディスクが使われていた。1973年には、日立が15色の静止画像を再生可能なビデオディスクを発表した。同年、ソニーもビデオディスクレコーダーの原型を発表しており、これは1997年のデジタルマビカに類似していた。

1975年、日立は、色度、輝度、音の情報をホログラフィック技術により記録するビデオディスクシステムを発表した。各フレームは直径305mm のディスクに 1mm 幅のホログラムとして記録され、レーザービームは3つの角度からホログラムを読み取ります。容量は54,000フレームで、NTSC標準カラーの場合は30分、PAL / SECAMの場合は36分の収録が可能。

1978年、当時のナショナル（パナソニック）が「VISC」を開発。12インチのビニルディスクを500rpm で回転させ、1回転で3フレームのカラー影像を保持。ディスクの各面に最長1時間のビデオを収録できる。記録フォーマットは、30分/片面または60分/片面の2種類がある。これは後に、9インチのディスクに75分/片面で収録できるシステムに進化した。1980年1月に日本ビクターのVHDが登場し、開発中止となった。

1978年、アメリカ・MCA社とオランダ・フィリップス社がを開発。レーザー光の反射を利用する。これは、VLP、Laservision、あるいはCDビデオとも呼ばれた。最終的にパイオニアがレーザーディスク (LaserDisc) として商標を取得した。

社は、薄いフレキシブルビデオディスクと、ディスクの反対側に光源とピックアップを備えた透過型レーザーシステムを使用するシステムを開発した。このシステムは、1980年に産業用および教育用向けに販売された。ディスクの各面には50,000枚の静止CAVフレームを入れることができ、両面をディスクを取り出すことなく読み取ることができた。1981年に市場から撤退。

1981年、RCA社が「」を開発、「SelectaVision」と言うブランドで販売した。このシステムは、プレスされたディスクの溝に乗っている物理的なピックアップを使って、その下層部分にある静電容量の変化を読み取る。このシステムは数年間ほどレーザーディスクと競合した後、撤退した。

1983年、日本ビクターがVHDを開発、販売した。これはと同様に静電容量コンタクト方式だが、ディスクに物理的な溝がない点が異なる。主に日本で普及したが、レーザーディスクとの規格争いに敗れて撤退した。VHDディスクはイギリス・社によって採用された。一般市場向けの開発は1983年末に中止された。教育およびビジネス市場では1980年代後半までコンピュータ制御のビデオシステムとして販売されていた。

1984年、マクドネル・ダグラス社がを開発した。

1996年、Sirius Publishing社がをリリース。物理メディアはCD-ROMであるが、Windows用PC向けに再生ソフトウェアを含めてリリースされた。映像はMotionPixelsコーデックにより圧縮され、品質は低く、16ビットハイカラー、毎秒16フレーム、320×236の再生解像度であった。

1996年、DVDがリリースされた。技術的にはフィリップスとソニーのMMCD（マルチメディアコンパクトディスク）と東芝のSD（スーパー密度）フォーマットのハイブリッドである。1970 - 1980年代のベータ・VHSの間の規格争いを回避するために、ハイブリッドDVDフォーマットの最新の採用が3社で合意された。

2002年、ソニーが主導するBlu-rayがより高精細の光ビデオディスクフォーマットとして開発、リリースされた。同年、東芝が主導するHD DVDもリリースされ規格争いが再開される事となった。

2015年、4K UHD解像度をサポートするUltra HD Blu-ray (UHD BD)がリリースされた。

分類 
再生メカニズムに基づく分類

 機械式
 
 Phonovid
 
 Visc
 静電容量コンタクト方式
 CED、VHD
 光ディスク
 反射式
 レーザーディスク、CD、DVD、Blu-ray、UHD BDなど
 透過式
 Thomson CSF system
高雄捷運Urbos電車（たかおしょううんUrbosでんしゃ）は2015年に台湾高雄市の高雄捷運環状軽軌（高雄ライトレール、LRT環状線）で運用を開始した超低床路面電車車両。正式な形式名は開業後もないが、現地では「小緑緑、シャオリューリュー）の愛称がある

概要 

高雄ライトレールでは環状線の全線開業時で24編成の車両を調達する予定で、このうち第1期区間用にスペインCAFから9編成の100%低床車両であるUrbos 3が導入された。
2013年にCAFのコンソーシアムが入札で優先交渉権を獲得、第1編成が2014年に台中港経由で高雄に搬入された。台湾では初の営業用ライトレール車両であるとともに、台湾初のスペイン製車両。

過去に高雄市政府では2003年にでシーメンスが列車一式を提供し、展示やデモンストレーション走行を行うなど建設の機運を高めていた。市政府が策定した環状線の全区間無架線方式の仕様に応じ、CAFは自国のセビリアで実績のあった無架線走行が可能な仕様を提供した。2014年8月に海上輸送で台湾に上陸した第1編成は高雄ガス爆発事故により前鎮機廠が使用不可となったため、紅線ので一時保管されたのち、11月より環状線で試運転を開始した。

2015年秋に1期区間の一部でプレ開業を迎え営業運転を開始したが、15編成の追加調達を公示した翌2016年8月の2期区間機電工程入札では中国鋼鉄・アルストムコンソーシアムに敗れたため導入は9編成にとどまることになった。

ほとんどの部品を国外製品に頼っているが、2020年代以降に到来する更新時期に合わせて一部国産品の採用を目標にしている。

仕様 

この車両はスペインのCAFが製作し、自社ブランドのUrbosの3台車5車体の連接車両をベースに、エクステリアデザインをイタリアのジウジアーロが担った。

走行装置はニッケル・水素充電池の電気二重層キャパシタによるACR（急速充電）ユニットを搭載、停車時の急速充電と駅間での無架線走行を実現した。キャパシタは1.4km分の走行電力を充電できる。

構成はモジュール品による車体生産や偶数号車が無台車構造であることや、車両間の特殊な連結構造および3両目屋根のパンタグラフ搭載などの構造で、後発の台湾国産車両『淡海輕軌電車』と類似している。

駅ホームにある剛体架線ではパンタグラフを上昇させ、次駅までの電源の20秒以内での急速充電を可能としている。登坂能力は60パーミルまで対応している。

ブレーキは奇数号車にあり、無動力台車の3両目にはハイドロリック（油圧式）・ディスクブレーキ、電磁吸着ブレーキの2種を、制御電動車の両端2両はそれらに電力再生ブレーキを加えた3種を装備している。

外観 
素材はステンレス鋼および耐候性鋼を使用している淡海輕軌電車と異なり、アルミニウム合金が使われている。
先頭部は流線形状で、運転室は大型の曲面ガラスが採用されている。上部にLED式行先表示器が、下部連結部周辺には高雄捷運とCAFのロゴが配置されている、
先頭両側には監視カメラがあり、運転室で映像を見ることができる。。塗装は白が主体で緑色の帯は前面が窓を囲む楕円形、側面はストライプ状にあしらわれている。連結部は幌で覆われている。

側面ドアは幅1.3メートルのプラグドアが採用され、乗客自身で開閉操作を行う手動のドアボタンで省エネとバリアフリーを両立している。

内装 

内装のカラーリングは超低床の床面から天井板に至るまで白主体の淡色となっている。天井にはLEDの旅客案内装置があり、吊革は紅線や橘線の高運量電車と同様、ゴム素材が採用された。

保安用に煙探知機も設置されている
FRPの座席部分は人体工学に基づいた設計となり、背もたれの上部には金属製の手すりがある。台車配置の関係で、奇数号車は固定式クロスシートが、無台車の偶数号車はロングシートが採用された。
博愛座（優先座席）は色がライトグリーンでその他と明確に区別されている。左右ドアの中間にはスタンションポールがあり、IC乗車カードのリーダーや旅客案内装置の固定にも使われている。

編成

配属 
全車がに配属されている。

その他 

 沿線の駁二芸術特区内、哈瑪星台湾鉄道館で館外を周回する「哈瑪星駁二線」で当形式のミニ列車（5インチゲージ）が運行されている。

特別仕様車 
 少女与戦車（ガールズ&パンツァー）ラッピング（第6編成：2016年末〜。ただしラッピングのレイアウトが問題視され、騒動直後に修正された。）
 高捷少女ラッピング（第9編成：2017年7月〜）

関連商品 
 鉄支路模型（Touch Rail）より迴力車（無動力のデフォルメ模型）が発売されている。
高雄捷運高運量電車（たかおしょううん こううんりょうでんしゃ）は2008年から台湾の高雄捷運（高捷、高雄メトロ、高雄MRT）で運用されている通勤型電車。2008年の開業後MRT用車両はこの車種のみであり、公式な形式名は付与されていない。

概要 

高雄捷運で最初に調達された形式。標準軌・第三軌条方式の高運量規格で、台北捷運板南線でも採用され、ポルシェデザインがコンセプトデザインを担ったシーメンス・トランスポーテーション・システムズの2000年代の標準的モデルであるモジュラー・メトロをベースにオーストリアの（Spirit Design GmbH）社がカラーリングや塗装のデザイン案を監修している。

2001年に高雄捷運公司と総額約170ニュー台湾ドルで機電工程調達契約が交わされ、シーメンス交通部門のオーストリア現地法人（Siemens SGP Verkehrstechnik GmbH、元Simmering-Graz-Pauker）がウィーン工場で42編成126両を製造した。

2005年上半期に落成後、同年10月に第1編成が、2007年5月までに全編成が台湾に納入された。全て高雄捷運紅線および橘線で運行されている。

ほとんどの部品を国外製品に頼っているが、2018年以降に到来する更新時期に合わせて一部国産品の採用を目標にしている。

仕様

車両寸法 
DM-Car（制御動力車）長：21.945メートル
T-Car（無動力車）長：21.560メートル
編成長（3両編成）：65.450メートル
全幅：3.150メートル
編成重量 = 177.6t
空車重量：117.3t
ドア幅：1.4メートル
連結部通路幅：1.4メートル
連結部通路高さ：1.9メートル
客室内高さ；2.05メートル

開業当初から輸送量を考慮して3連で運行されているが、将来的には中間車を挿入した6連での運行に対応している。長らく台鉄捷運化による地下化工事の影響で3両までのホーム長だった高雄駅も、2018年に仮ホームから6連対応の永久站（恒久ホーム）への切り替えが完了し、増結への技術的障害は解消している。

台車は台北捷運やバンコクの車両でも使われているSF2000の信頼性とメンテナンス性を向上させたシーメンスの改良版「SF3000」を採用している。

定員 
1両ごとに7人掛けの座席がドア間に6か所42席あり、1平方メートルあたり5人の立ち席で換算すると3両編成での定員は750人。最大定員は1010人(両端の運転室10名分を含む)。

運転性能 
最高設計速度：90km/h
営業最高速度：80km/h/
起動加速度：3.6km/h/s（1.0m/s/s）

通常減速度：3.6km/h/s（1.0m//s/s）
非常減速度：4.68km/h/s（1.3m/s/s）

材質 
車体およびドアはステンレス鋼で、30年の寿命を想定している。
車內設備
1両当たり4つの外開きプラグドアを左右両側に備えている。
連結面はドアのない貫通路で、運転室の非常ドアから前後方向に脱出できる設計となっている
ドアに異物が挟まったり、故障で開閉できない場合は発車できないようになっている。
車内は北米の防火基準（NFPA 130）を満たし、45分間の耐火性能をもつ。
1両あたり2台の冷房機を天井に備え、メンテナンス時には取り外しやすい設計となっている。。
ドア上にLED式の旅客案内装置が設置され、行先と次駅案内が表示される。

運行システム 
運行は前鎮区のにある行控中心（運転指令所）による一括管理。

特色 
 青と白色を組み合わせた台北捷運と異なり、緑と白色を基調にしている。
 ロングシートのFRP座席は、国内企業の佳豊機械設計工業が製作、納入している。
 左右ドアの中間部には三股のスタンションポールが設置されている。
 吊革はゴム材質で硬化プラスチックの台北捷運とは異なる。
 2両目の1番目と4番目のドア付近はバリアフリーエリアで車椅子に対応しているほか、緊急時に乗務員と通話できる車内非常通報装置が設置されている。
高雄捷運の公式イメージキャラクターである「高捷少女」のうち、運転士役の「艾米莉亞（エミリア）」が台湾人とドイツ人のハーフという設定はこの車両に由来する。

編成

その他

特別仕様車 
スヌーピーラッピング（1133-1134/第17編成：2014年5月～）
爽爽猫ラッピング（1111-1112/第6編成：2014年12月～）
高捷少女ラッピング（1109-1110/第5編成：2015年7月～11月）
ONE PIECEラッピング（1169-1170/第35編成：2015年8月～）
ちびまる子ちゃんラッピング（1133-1134/第17編成：2018年6月～）
ミッキー・マウスラッピング（1165-1166/第33編成：2019年6月～）
高捷少女×初音ミク/鏡音リン・レン/巡音ルカラッピング（1101-1102/第1編成：2019年6月～）

関連商品 
鐵支路模型（Touch Rail）より迴力車（無動力のデフォルメ模型）が発売されている。
ロボットコンパイラ、またはロボットコンパイラ装置とは、ロボットを設計・生成する技術・システムの一種である。これらを用いない場合より相対的に高水準の仕様やモデル等のデータソースから、ロボットそのものやロボットの設計資料を生成する。

目的 
ソフトウェアの分野におけるアセンブラと比較した場合のコンパイラと同様に、従来からあるロボット設計・製作手法よりも設計・製作者に要求される最低限の専門知識・技能が少なく敷居が低い為、設計・製作にかかる時間・労力もはるかに少ないというメリットから設計・製作の一般化やコストダウンが主要な目的に含まれる。

翻訳から生じている注意 
2019年5月7日現在における日本語訳では、「装置」の語が使われているケースが確認されているものの翻訳前の英語には、「装置」に相当する単語は含まれておらず、むしろソフトウェアシステムを指すケースが存在する。また、コンピュータ科学の分野においては、いわゆるボット等のロボット自体がソフトウェアであるケースも存在する。この為、「装置」とついているからといってハードウェアと限らない。

流通製品 
2019年現在、「Robot Compiler」の用語でカテゴライズされた商品、あるいはそれらの技術が応用された製品は、日本国内において一般流通が確認されていない。

しかし、用語にこだわらず「ロボット構成要素の専門知識を持たない/低い/専門家でない人間でも仕様やモデル等からロボットをオンデマンドで生成するシステム」という概念や前述の目的等を備えた技術やシステムとして考えた場合、日本国内においては、古くから有償無償を問わず流通しており、一例として「Robot Construction R.C.」(1993年 -）におけるAI・ロボット製作、「アーマード・コアシリーズ」（1997年 -）におけるアセンブル等が挙げられる。

貿易管理（輸出入と技術提供）に関わる状況 
2019年5月7日現在は、日本の輸出管理関連法令において直接規制する事が始まっていない。しかし、2019年8月13日から段階的に施行される予定の米国国防権限法2019において新興・基盤技術（新基本技術、Emerging and Foundational Technologies）の一つとして規制対象となる方向で検討が進んでおり、日本においても米国法対応の観点から注意が必要である。ただし、その一方、貿易管理上の定義や規制対象となるスペック等は公表に至っていない。

表記のゆれ

英語 

 Robot compliers（日本の貿易管理や米国の連邦官報で使われる英表記）
 Robot Compiler（MITで使われる英表記）

日本語 

 ロボットコンパイラ装置（日本の貿易管理で使われる日本語表記）
 ロボットコンパイラ（実際の使用例が確認されていない直訳表記）
パンダカーは、子供用乗馬式ジャイアントパンダ型電気自動車の通称。パンダ以外の姿を模した同乗り物を含む場合は「メロディペット」（商品名）、「サファリペット」、「バッテリーカー」などが総称として使われることが多い。

概要 
ぬいぐるみ式（布製や革製）や塗装式がある。コインを投入すると「通りゃんせ」などの電子メロディが流れるものが主流である。車種によってはメロディの切り替えが可能なものや足が動くものもある。ハンドルの形状はO字型・V字型・U字型がある。定員は一部車種を除き、基本的にこども1名。ただし、保護者1名の同乗は可。「パンダの背中に乗って散歩する」という子供の夢を叶えた人気アトラクションであったが、平成以降は低迷期を迎えた。そのため、新たに製造されることは稀であり、老朽化や閉園に伴い処分される個体が多い。

1984年2月に花やしきの経営にも関わっていた東洋娯楽機株式会社（トーゴ (エレメカ・コースターメーカー)）が、ぬいぐるみ式バッテリーカー「メロディペット」として「犬（イヌくん）」「ライオン（ライオンくん）」の2機種で販売したのが最初と言われている。（続いて「ロバ」、そして「パンダ」と続いて販売されている。）

エピソード 
 漫画『行け!稲中卓球部』に移動用乗り物として登場する。
 2013年にマキシマム ザ ホルモンが参加したタワーレコードのポスターの演出に起用された。
 2016年、メロディペット愛好家で現存数の全国調査も行なっているアーティスト竹内みかが同乗り物を題材とした絵画で「HB Galleryファイルコンペ 日下潤一賞（大賞）」を受賞した。
 東武動物公園にはホワイトタイガー、手取フィッシュランドにはマスコットキャラ「テドリン」を模したオリジナルの同乗り物がある。
 2015年8月〜10月にカプコン「魔界村」30周年イベントとして、花やしきとのコラボでスタンプラリーイベント「花魔界村」が開催され、同イベント用キャラやグッズイラストにパンダカーが採用された。
 2016年11月〜12月にロックマンエグゼと花やしきのコラボで園内での謎解きイベント「ロックマン エグゼ ハナヤシキミッション2」第一話「『パンダカーの暴走を阻止せよ！』～現実攻防編～」と第二話「『暴走パンダカーの元凶を撃破せよ！』 ～電脳決戦編～」が開催された。また、記念キャラとして敵キャラロボット「パンダカーゴスペル」が製作された。
 2019年4月に絵本「ぼく、パンダカーです。」が発売されるのを記念して、キャンペーンガール「パンダカー娘」オーディションがSHOWROOMで開催され、鈴原知花が選出された。

花やしきのパンダカー 
株式会社花やしきが2006年から2009年にかけて8つの区分で「パンダカー」の商標を取得している。

浅草花やしきはパンダカーファンの聖地といわれ、マスコットとしてオリジナルパンダカーグッズの販売を展開している。

2016年から花やしきが開催している夜間イルミネーションイベント「ルミヤシキ」では、ライトアップされた「パンダカーイルミネーション」が展示されている。

メロディペット 
メロディペットは、株式会社エーツーレジャーが製造・販売する遊園地用2人乗りぬいぐるみ型電気自動車の商品名。2019年現在1人乗りのメロディペットミニ（85万円）のみ販売している。エーツーレジャーは遊園地用バッテリーカーの製造・販売を1969年に開始。（メロディペットの開発年は不明）

その他の製品 
「アニマルバッテリーカー」や「ウォーキーアニマル」などがあり、イベント用に貸し出されている。（共にメーカー不明）

海外 
竹内の調査で台湾の遊園地にパンダ型やイヌ型が残存していることが確認された。

書籍 
 絵本「ぼく、パンダカーです。」（2019年）文：あいはらひろゆき、絵：中元寺隆夢

注釈
ロータシア製薬株式会社（英語名：LOTUSIA PHARMACY CO.,LTD.）は、健康食品・医薬品・医薬部外品・化粧品の製造、販売および輸出入業務を主な事業とする日本の企業。

概要 
2018年8月6日に設立。

「世界中の人々を健康にする」という理念の元、海外の科学論文を参考にしながらエビデンス重視の商品開発を行っている。

2019年3月に高麗人参を使用したサプリメント「マヌカジンセン」の販売を開始。高級サプリメントをうたっており、高麗人参、田七人参、発酵紅参、ジンセンベリーの4種類のジンセンを使用しているのが特徴。

景品表示法違反による差止め提訴 
2019年9月13日に、京都消費者契約ネットワークが景品表示法違反に触れるとの理由として、ロータシア製薬に対し表示の差し止めを提訴した。
ステミラック注（すてみらっくちゅう）は、ニプロと札幌医科大学が共同で開発した脊髄損傷の治療薬のこと。脊髄損傷への再生医療製品の販売承認としては世界初となる。

概要 
患者自身の骨髄液から、神経や血管などに分化する能力を持つ間葉系幹細胞を採取。この細胞を約1万倍に増殖させ、5千万～2億個の幹細胞を生理食塩液で3倍以上に希釈しながら点滴注射する。投与は1回。対象は受傷後31日を目安に骨髄液採取の実施が可能な患者で、慢性的な患者への有効性は確認されていない。

歴史 
 2013年12月、札幌医科大学で治験開始。13人の患者が対象で13人中12人に身体の感覚が戻ったり手足が動いたりするなど目に見える効果が見られ、安全性も確認され、有意な副作用もなかった。
2016年、「先駆け審査指定制度」の対象に指定される。
 2018年11月22日、厚生労働省の再生医療製品を審議する部会がニプロと札幌医科大学が開発した脊髄を損傷した患者の骨髄液から「間葉系幹細胞」を採取し、点滴で戻す「ステミラック注」の製造を承認した。治療の対象は自力で歩けないなど比較的重症の患者で、損傷から1カ月以内に骨髄を採取し、失われた感覚や運動機能の改善が期待されるとされる。
2018年11月　札幌医科大学で慢性期患者対象の治験開始。
2019年2月20日、中央社会保険医療協議会総会で、ヒト細胞加工製品（ヒト体性幹細胞加工製品）として「ステミラック注」の2019年2月26日付けで薬価基準収載が決定した。対象は、外傷性脊髄損傷で、ASIA機能障害尺度がA、B、又はCの患者に限られる。収載された薬価は、1回分14,957,755円。受注開始は2019年4月で、供給当初においては、札幌科大学附属病院のみへの提供となる。
2022年3月、札幌医科大学整形外科教授が、「現在までに70例以上の脊髄損傷症例に対しステミラック投与を行い、比較的良好な機能回復が得られている」とコメントをだした。

批判 
2019年1月、イギリスの科学雑誌「ネイチャー」が、「投与群と非投与群の患者を比較して治療効果を科学的に評価するランダム化比較試験が実施されていない」、「静脈注射によって全身投与された間葉系幹細胞が脊髄の再生に繋がるという仮説自体が、今までのエビデンスに反している」などの点を指摘し、日本はより透明性の高いシステムを導入すべきだと批判した。