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株式会社マイクロニクス とは、かつて存在していたゲームソフト制作会社。

会社概要 
この会社は八木一夫（やぎ かずお）と塚田政彦（つかだ まさひこ）の手により1980年ごろに創立された。従業員数や資本金、八木と塚田のどちらが代表者だったかなどの会社概要が詳しくわかっていない。

マイクロニクスはカプコンやSNKなどのよその会社から依頼を受けてアーケードゲームをファミリーコンピュータ（ファミコン）に移植する、いわゆる下請けのゲーム企業であった。
ハードの性能が異なるために仕方がない面はあるものの、同社がアーケード版からファミコン版への移植を手掛けた作品は、他社が移植を手掛けた作品と比較した際にクオリティが低いものが多く、総じて「劣化移植」として評価は低かった。

また、この会社は『おにゃんこTOWN』や『もっともあぶない刑事』などの家庭用オリジナル作品も手がけている。

90年代にスーパーファミコンで『雷電伝説』などを移植したのち、社名を「株式会社カオス」に変更したという説があるなど、90年代中盤までゲーム業界で活動していたと思われる。
それ以降も八木一夫など一部スタッフの名を任天堂のスーパーファミコンの作品『Zooっと麻雀』やナムコのゲームボーイカラーの作品『ポケットキング』のスタッフロールで見かける。

開発した作品
GDRIの情報を基にしている。

ファミリーコンピュータ 
※内は発売元

1985年 
 6月28日 エレベーターアクション（タイトー）
 8月28日 ゲイモス（アスキー）
 11月21日 おにゃんこTOWN（ポニーキャニオン）
 12月11日 1942（カプコン）
 12月21日 エグゼドエグゼス（徳間書店）

1986年 
 2月8日 ソンソン（カプコン）
 6月13日 魔界村（カプコン）※スタッフロールに八木一夫のニックネーム「Y.KAZZO」がある
 9月5日 スーパーピットフォール（ポニーキャニオン）
 11月26日 怒（ケイ・アミューズメントリース）
 12月5日 タイガーヘリ（ポニーキャニオン）

1987年 
 6月5日 アテナ（SNK）
 7月18日 ジャンボウ（ケイ・アミューズメントリース）
 8月7日 ミラクルロピット 2100年の大冒険（キングレコード）
 9月5日 ゾイド 中央大陸の戦い（東芝EMI）
 12月4日 アウトランダーズ（ビクター音楽産業）

1988年 
 4月16日 怒II DOGOSOKEN（ケイ・アミューズメントリース）
 5月27日 忍者くん 阿修羅ノ章（UPL）
 12月10日 '89電脳九星占い by Jingukan（インダクションプロデュース）
 12月16日 かぐや姫伝説（ビクター音楽産業）

1989年 
 1月27日 ゾイド2 ゼネバスの逆襲（東芝EMI）※説明書に社名の記載がある
 8月4日 究極タイガー（CBS・ソニー）※スタッフロールに八木一夫のニックネーム「Y.KAZZO」がある
 12月8日 新・里見八犬伝 光と闇の戦い（東映動画）※パッケージ裏に「共同開発 株式会社マイクロニクス」とある。また、住所も掲載されている

1990年 
 2月6日 もっともあぶない刑事（東映動画）※パッケージ裏に「共同開発 株式会社マイクロニクス」の表記があり住所も掲載されている
 10月19日 ブラッディ・ウァリアーズ シャンゴーの逆襲（東映動画）※パッケージ裏に「共同開発 株式会社マイクロニクス」とある。また、住所も掲載されている

1993年 
 3月30日 快傑ヤンチャ丸3 対決!ゾウリンゲン（アイレム）
 10月22日 大工の源さん2 赤毛のダンの逆襲（アイレム）

その他 
Thundercade　※『特殊部隊UAG』の移植。日本未発売で、ゲームクリアの後にエンディングを一時間以上待機すると、「(カブ)マイクロニクス」の表記つきでスタッフのメッセージが日本語で表示される。

ファミリーコンピュータ ディスクシステム 
1988年7月19日
遠山の金さんすぺえす帖 MR.GOLD（東映動画）

スーパーファミコン 
1991年11月29日
 雷電伝説（東映動画） ※パッケージ裏に「共同開発 株式会社マイクロニクス」とある
多度津造船（たどつぞうせん）は、香川県仲多度郡多度津町の造船会社。今治造船グループの系列会社である。

概要 
太平洋戦争の戦時体制による企業合同と造船合理化政策によって、1943年に今治造船とともに伊予木鉄造船として設立された。愛媛県越智郡波止浜町の工場敷地は塩田を埋め立てて建設された。戦中は木鉄交造船や上陸用舟艇を建造していたが、戦後、産業設備営団から設備・機械の払い下げを受け、鋼船の建造を開始、1950年に波止浜造船に社名を変更した。

1970年代に入り建造船の大型化で波止浜地区が手狭になったことから、来島どっくの大西工場（愛媛県大西町）、今治造船の丸亀工場（香川県丸亀市）に続いて、波止浜造船も多度津工場（香川県多度津町）を建設して拠点を移したが、オイルショックの影響による造船不況で経営状況が悪化した。1978年には常石造船の傘下に入り経営再建を目指したが、翌年の1979年に倒産した。その後、大島分工場および波止浜工場はハシゾウ（現あいえす造船）へ譲渡された。2000年に常石造船に吸収合併され波止浜造船は消滅、多度津工場は常石造船多度津工場となった。

2013年2月、ツネイシホールディングスは多度津工場からの撤退を表明、多度津造船として分社化した後、今治造船へ売却された。

沿革 
 1943年 - 波止浜で伊予木鉄造船として創業　　　　　　　　　　　　　       
 1948年12月 - 鋼船建造開始
 1950年 - 波止浜造船に社名を変更
 1970年 - 大島造船を買収、大島分工場とする
 1973年 - 香川県多度津町に新工場を建設、波止浜工場は修繕中心となる
 1976年 - 常石造船と業務提携
 1977年 - 常石造船の傘下で経営再建を開始
 1978年 - 経営破綻により倒産
 1988年5月 -  大島分工場が独立、ハシゾウ（現あいえす造船）を設立
 1988年 - 波止浜工場をハシゾウに譲渡、修繕船事業を継続する
 2000年6月 - 常石造船との合併により、常石造船多度津工場となる
 2013年3月27日 - 常石造船の完全子会社として多度津造船を設立
 2013年9月1日 - 多度津造船に多度津工場の全事業を継承
 2014年12月31日 - 常石造船が保有する多度津造船の全株式を今治造船に譲渡
 2015年1月1日 - 今治造船グループの一部となる

事業拠点

現在の事業所 
 多度津工場
 香川県仲多度郡多度津町東港町1-1 
 敷地面積：40万m2、建物面積：8万6千m2、建造設備：第1号船渠（380m×59m）

過去の事業所 
 波止浜工場
 愛媛県今治市波止浜 
 現在は今治造船今治工場の一部となっている。
 大島分工場
 愛媛県今治市吉海町本庄332番地 
 芸予諸島の離島の一つである大島に所在する。現在はあいえす造船の本社工場として稼働している。
コンピュータおよび計算機科学におけるコンテキストとは、何らかのタスク（プロセス、スレッド、またはファイバー）によって使用されるデータの最小セットである。英語のは文脈や状況といった意味を持ち、タスクの状態（ステート）の集合を表すためにコンテキストという概念が用いられる。

概要 
複数のタスクが同時並行的に動作するマルチタスク環境では、1つのタスクのみに計算資源（CPU）を占有させることはできず、短時間でタスクを切り替えながら（プロセッサ時間を割り当てながら）少しずつ実行する必要がある。オペレーティングシステム (OS) がタスクを中断する場合、タスクが再開された際に中断箇所からタスクを継続するため、プロセッサが実行中のタスクの内容（プログラムの実行状態）を保存しておく必要がある。この保存される一連の情報がコンテキストである。タスクの割り込みが発生すると、OSはタスクを中断してプロセッサのコンテキストを保存し、割り込みハンドラ（interrupt service routine: ISR）が動作する。したがって、コンテキストが小さいほど、タスク切り替え（コンテキストスイッチ）のレイテンシ（遅延）はより小さくなる。

コンテキストのデータは、プロセッサレジスタ、タスクによって使用されるメモリ、またはタスクを管理するためにOSが使用する制御レジスタ内に配置されることがある。

ストレージメモリ（タスクで使用されるファイル）は、コンテキストスイッチの場合は「タスクコンテキスト」にとって重要ではない。

プロセッサ自身がコンテキストスイッチの仕組みをハードウェアによって実装していることもあるが、大規模な汎用OSの場合、一般的にはこの仕組みを使わず、OS側が制御する。

ソフトウェアレベル 
OSやデバイスドライバーが管理するプロセッサ状態のようなハードウェアレベルの情報に限らず、各種APIなど、アプリケーションソフトウェアレベルの抽象化された状態情報に関しても、コンテキストという概念が使われることがある。以下はその例である。

 Microsoft WindowsのGDIおよびDirect3D/Direct2Dには「デバイスコンテキスト」の概念があり、グラフィックスオブジェクト集合の保持、グラフィックスパイプラインステートの設定、描画命令の発行などを担当する。
 OpenGLには「OpenGLコンテキスト」の概念があり、OpenGLインスタンスに関連付けられたステートを保持する。WindowsのWGLでは「レンダリングコンテキスト」とも呼ばれ、すべてのOpenGL命令を通過させるポートの役割を果たす。OpenGL呼び出しを実行するスレッドはカレントコンテキストを持つ必要があり、スレッドローカルストレージの変数により保持される。
 macOS/iOSのQuartz 2D（Core Graphics）には、描画パラメータや描画に必要なデバイス固有の情報を保持・管理する「グラフィックスコンテキスト」を表現するクラスとしてCGContextがある。
 Androidには、アプリケーション環境に関する情報にアクセスするための抽象クラスとしてandroid.content.Contextがある。
 .NETには、論理的な実行スレッドに関する情報を格納するコンテナとして「実行コンテキスト」ExecutionContextがある。.NET Frameworkでは、実行コンテキストはセキュリティコンテキスト、呼び出しコンテキスト、同期コンテキストを含んでいる。
トヨタ・リサーチ・インスティテュート（Toyota Research Institute, Inc.、略称：TRI）は、人工知能技術に関する先端研究、商品企画を目的として、2016年1月にトヨタ自動車により設立された研究所である。

概要
シリコンバレー（カリフォルニア州パロ・アルト）を拠点として、マサチューセッツ工科大学（MIT）やスタンフォード大学に設立した研究施設と連携、共同研究している。TRIの初代最高経営責任者（CEO）には、トヨタのExecutive Technical Advisorであるギル・プラット（Gill A. Pratt）が就任した。また、自動運転開発員には米Jaybridge Robotics社の開発班を採用し、マサチューセッツ州ケンブリッジに設けたTRI拠点にて共同開発を進める。。トヨタ自動車はTRIをはじめとした人工知能技術の研究開発に約10億ドル（2016年～2020年までの設立当初5年間での総額）を投入するとしている。

目的
「事故を起こさないクルマ」をつくるという究極の目標に向け、クルマの安全性を向上させる
これまで以上に幅広い層に運転の機会を提供できるよう、クルマをより利用しやすいものにする
モビリティ技術を活用した屋内用ロボットの開発に取り組む
人工知能や機械学習の知見を利用し、科学的・原理的な研究を加速させる

関連会社 

トヨタ・リサーチ・インスティテュート・アドバンスト・デベロップメント株式会社（Toyota Research Institute - Advanced Development, Inc.、略称：TRI-AD）は、2018年3月にトヨタ自動車、デンソー、アイシンにより設立された自動運転技術の先行開発分野における共同技術開発を目的としたTRIの日本拠点（東京）である。

出資比率はトヨタ自動車90%、デンソー5%、アイシン5%で、3社で3,000億円以上の開発投資を実施することに基本合意した。

 HIGHWAY TEAMMATE - 自動車専用道路における自動運転
 TOYOTA GUARDIAN - 高レベルの安全性
 CHAUFFEUR - 完全自動運転
 トヨタデザインシステム（TDS） - 未来のユーザーエクスペリエンス

2021年1月にウーブン・プラネット・ホールディングス株式会社に変更になり、2023年4月1日にウーブン・バイ・トヨタ株式会社に社名を変更。
水陸両用ヘリコプター（amphibious helicopter）は、地表と水面の双方での離着陸/水を意図したヘリコプターである。水難救助、海洋サルベージ、海洋調査といった様々な特化された目的に加えて非水陸両用ヘリコプターでも実施できるその他の用途にも使用される。

飛行艇のような水密性か耐水性の艇体を備えるか、水上機と同様の手法で汎用フロートを装着できるように設計されている。

開発 
ヘリコプターは1940年代に実用化されて以来主に水難救助の役割に用いられてきた。、垂直離着陸可能で、負傷者を直接病院やその他救急対応施設へ運ぶことができた。

実用的な水陸両用ヘリコプターは1941年に登場し、直ぐに着水能力が有用であることが証明された。非水陸両用ヘリコプターは水難事故現場上空で滞空してホイストを使用する必要があったが、水陸両用ヘリコプターはより直接的で効果的な救助活動を行うために水面に着水することが可能であった。

フロート付き 
1941年にイーゴリ・シコールスキイはヴォート＝シコルスキー VS-300に汎用フロート（ポンツーンとも呼ばれる）を装着して最初の実用的な水陸両用ヘリコプターを作り上げた。1940年代と1950年代にはベル 47と48、シコルスキー R-4とR-6といった数機種に水面と地表の双方に離着陸/水できるように汎用フロートが取り付けられた。

ポンツーンには空気が充填されるか燃料や補給品の収納に利用された。1949年にシコルスキー社は、車輪とポンツーンの両方を備えたH-5Hを製造した。

フロートを地面に接触させると破損する危険があるため、通常は下部が補強されている。Mosquito Aviation XEは地面に接触しないようにフロート下部にスキッドを備えている。

艇体構造 
シコルスキー S-62は飛行艇の艇体構造で造られた最初の水陸両用ヘリコプターであり、1958年に初飛行を行った。それ以前のS-55の部品を多数利用したS-62はこのアイデアを実証し、シコルスキー社はアメリカ海軍向けに対潜戦を目的としたS-61 シーキングの試作機を1959年に進空させた。S-62とS-61の両機は1961年に納入準備が整い、シコルスキー社は後部ドアとランプを備える長胴の輸送機型で水密構造を持たないモデルを含む1,100機のS-61を製造した。またアグスタ、三菱重工業、ウエストランドといった企業にS-61派生型のライセンス生産権を与えた。

水陸両用ヘリコプターは、1960年代に頑丈な艇体構造の機体が軍用と民間の双方に向けて一定数が生産されるとその地位を確立した。これにより救助隊員達に任務中の大幅な安全性と成功率の向上をもたらした。非水陸両用ヘリコプターを水面上の作業に使用する場合は、高い確率でホイスト、救助バスケット、水難救助隊員に頼っていた。しかしながら開発費の高騰により1970年代の初めには水陸両用ヘリコプターは非水陸両用型に徐々に置き換えられていき、アメリカ沿岸警備隊で使用されていた最後の水陸両用ヘリコプターであるシコルスキー HH-3F ペリカンは、1994年に退役した。

活発な風が吹いている着水面の波の状態でローターを停止して水面上を浮航する場合、胴体両側に安定を図るフロートを取り付けた艇体型ヘリコプターは、汎用ポンツーンを取り付けた非水陸両用ヘリコプターよりも直立姿勢を保ちづらい傾向がある。 離水するにも困難さがあり、特に大きな荷重がかかっている場合や波が高い場合はそれが顕著である。

ミル Mi-14は同じような艇体型の設計であり、アメリカ製シコルスキー S-61Rのライバルである。

カナダ軍は自国のCH-124 シーキングを着水させる「ウォーターバード」と呼ばれる技法を開発した。

限定的な着水能力 

ヘリコプターは水面との接触にある程度の耐候性を持たせて設計することができる。双ローター機であるパイアセッキ H-25の艇体と機首下面のガラスを耐久性のあるアルミニウム製に変更して開発された1958年のバートル HUP-2は、機体の中ほどの左右に安定性を保つアウトリガー式フロートを備え、風向きがどうであろうと水面上を前後に滑走することが可能であった。

バートル CH-46 シーナイトとそのカナダ版のCH-113 ラブラドールは、凪いだ水面であれば着水して2時間までなら浮航することができる。後部スポンソンは3脚の降着装置の内の2脚を保持すると共に自動防漏式燃料タンクを内蔵している。この機種は1962年からアメリカ海兵隊に、1963年からはカナダ軍に就役し始め、貨物と兵員の輸送に使用されている。

CH-47 チヌークは、秘密作戦や特殊軍事作戦を実行するにあたり短時間なら着水できるように充分な水密性を保つように作られており、胴体両側面のほぼ全長に渡り延びているスポンソン内部の水密区画により浮力が増されている。着水可能時間延長のためにボーイング社は耐水性能向上キットを提供している。1966年に導入されたシコルスキー CH-53 シースタリオンも限定的な着水能力を有している。

航空法では緊急着水時にスキッドや機体下部に取り付けたフロートを膨らませることで、機外への脱出や筏の準備する時間を稼ぐ緊急用フロートの装着義務が生じる。あくまで沈没を遅らせるか救助を待つための装備であり長時間の利用には向かず、フロートは使い捨てとなる。軽量な陸上ヘリコプターの一部（エンストロム 480、RotorWay Execなど）にもオプションとして用意されており、気象条件によっては沈没せずに機内で救助を待つことが可能である。

役割 
水陸両用ヘリコプターは、アメリカ合衆国大統領の移動用や遊覧飛行用など様々な役割に使用されている。

水陸両用ヘリコプターの例 

艇体型
 シュド・アビアシオン シュペル・フルロン
 昌河飛機工業公司 Changhe Z-8 (Z-8A, Z-8F and Z-8AEW) – 中華人民共和国で製造されたシュペル・フルロンの派生型。
 ミル Mi-14
 シコルスキー S-62/HH-52A シーガード
 シコルスキー S-61/SH-3 シーキング
 シコルスキー CH-124 シーキング - カナダ製のS-61
 ウェストランド シーキング - イギリス製のS-61
 シコルスキー HH-3F ペリカン
神部 為蔵（かんべ ためぞう、1864年3月18日（元治元年2月11日） - 1947年（昭和22年）1月31日）は、日本の実業家、政治家、土木技師。憲政会・立憲民政党所属の衆議院議員。

経歴 
相模国高座郡本郷村（現神奈川県海老名市）で、池亀五兵衛の二男として生まれ、神部マスの養子となる。海軍計吏となり横須賀鎮守府在勤、さらに練習艦「館山」乗組みとなる。1889年（明治22年）7月、神奈川県庁に転じ同県技手に任官し、酒匂川の増水破堤改築工事に従事。1902年10月、北海道庁技手に転じ、1906年1月まで在任した。

その後、上川郡鷹栖村字近文（その後東鷹栖町を経て現旭川市）で牧畜業を経営し、さらに土木建築請負業を行う。滝川町会議員、北海道会議員、滝川興産取締役、新十津川酒造取締役、大正製薬社長、滝川市場社長、空知管内地主連合会長、空知畜産組合顧問などを務めた。

1923年（大正12年）の衆議院補欠選挙では次点となったが、翌1924年5月の第15回衆議院議員総選挙で北海道第7区から憲政会所属で出馬し当選。以後、第17回総選挙まで連続3回の当選を果たした。1932年（昭和7年）に行われた第18回衆議院議員総選挙で落選し、政界から一度は引退するものの、1935年に滝川町長に就任。1938年には北海道人造石油滝川工場を誘致するため手腕を振るい、短期間に用地買収を行った。

注釈
豊通ケミプラス株式会社は、東京都港区港南二丁目に本社を置く、豊田通商グループの化学系専門商社。

沿革

株式会社トーメンケミカル 
1983年 - 株式会社トーメンケミカル大阪設立。
1984年 - 株式会社トーメンケミカル設立。
1998年 - トーメンケミカル大阪とトーメンケミカルが合併。新「株式会社トーメンケミカル」が発足（資本金4億円）。

豊通プラケム株式会社 

 1988年 ‐ 豊通プラスチック販売株式会社として設立。
 1998年 - 豊通プラケム株式会社へ社名を変更（資本金2000万円）。

トーメンプラスチック販売株式会社 
1981年 - トーメンプラスチック販売株式会社設立。
1982年 - トーメン大阪プラスチック販売株式会社設立。
1999年 - トーメンプラスチック販売とトーメン大阪プラスチック販売が合併。新「トーメンプラスチック販売株式会社」が発足（資本金2億5000万円）。

豊通ケミプラス株式会社 
2006年 - トーメンと豊田通商が合併。上記3社とも豊田通商グループになる。
2009年 - トーメンケミカル、豊通プラケム、トーメンプラスチック販売が合併、豊通ケミプラス株式会社が発足（資本金6億7000万円）。

各事業本部
 自動車資材部
 自動車の内装や外装の樹脂材料から、防振材・ウィンドウシール向けのゴム素材、更には、特殊塗料や各種接着剤、エレクトロニクス材料など、自動車に関する材料・部材を顧客の課題に合わせたソリューションとともに幅広く提供。
 生活資材本部
 環境変化を素早く捉え新素材、新技術、最適調達の提案をグローバルに展開。プラスチック原料の供給を中心にパッケージ、住宅設備、事務機器等の生活に纏わる分野を幅広く担当。特に環境商材の取り扱いに注力しており、バイオ系樹脂の国内トップシェア、リサイクル材については、廃車リサイクル材及び容器リサイクル材を中心に供給できる体制を幅広く有する。
 化学品本部
 「脱炭素社会への貢献」「自動車・エレクトロニクス業界の変革」「お客様のBCP（供給懸念）対応」を切り口に、技術者を含む化学品業界に精通したスペシャリスト集団が、価値ある情報提供と提案に努め、顧客と共に持続的発展を目指す。「添加剤ドットコム®」は技術情報交流サイトとして国内外多くのサプライヤー様の新技術・新商品情報の取り揃えを日々拡充させており、無償サンプル提供を通じたお客様の技術ニーズにスピーディーにお応えするサイトとして、DX時代の到来とともに進化を続けている。 また、戦略物流システムとして導入したe-Commerceによる小口・大口配送の集約化で、サプライヤー様とお客様を繋ぐ効率的で環境にやさしい物流にも貢献。
 エレクトロニクス材料部
 変化の大きい半導体・高速通信・ディスプレイ・光学分野・電池材料に注力。各種添加剤からフィルム・部材まで、化学の力で幅広いソリューションを提案。

事業所

 本社
 〒108-8216 東京都港区港南2丁目3番13号 品川フロントビル
 大阪支店
 〒542-0081 大阪府大阪市中央区南船場4丁目3番11号 大阪豊田ビル
 名古屋支店
 〒450-0002 愛知県名古屋市中村区名駅四丁目11番27号 シンフォニー豊田ビル
 浜松営業所
 〒430-7714 静岡県浜松市中区板屋町111-2 アクトタワー
 静岡営業所
 〒420-0852 静岡県静岡市葵区紺屋町11-17 桜井・第一共同ビルディング
 広島営業所
 〒730-0013 広島県広島市中区八丁堀3-33 広島ビジネスタワー
 九州営業所
 〒812-0011 福岡県福岡市博多区博多駅前一丁目2番5号 紙与博多ビル
 東北営業所
 〒980-0021 宮城県仙台市青葉区中央三丁目2番1号 青葉通プラザ
 海外営業所(TOYOTSU CHEMIPLAS (THAILAND) CO., LTD.)
 607 Asoke-Dindaeng Road, Kwaeng Didaeng, Khet Dindaeng, Bangkok 10400
アンブロキシド（ambroxide）は、天然に存在するテルペノイドの一つであり、竜涎香の芳香を産み出す重要な成分の一つである。商品名のアンブロキサンとして広く知られている。アンブロキシドはアンブレインの自動酸化産物である。

合成 
アンブロキシドはクラリセージの精油の成分であるスクラレオールから合成される。スクラレオールはラクトンへと酸化的に分解され、次に対応するジオールへと水素化される。得られた化合物の脱水によりアンブロキシドが形成される。

用途 
アンブロキシドは竜涎香の雰囲気を作り出すため、また保留剤として香水で使われる。少量 (< 0.01 ppm)  が食品のフレーバーとして使われる。
株式会社スタジオトリガー (STUDIO TRIGGER Inc.) は、2002年創立のコンピュータゲーム制作会社。

概要 
少人数でありながら、家庭用ゲーム機やスマートデバイス、電子玩具などを対象としたプログラミングやデザイン、企画など幅広い業務を行っている。

主な開発実績 

 KOF MAXIMUM IMPACT（PS2、3Dモデリング、プログラム（開発協力））
 Yum! Yum! Apple!（iOS、企画開発）
 ALIGN BALL (Android、企画開発）
 素数を探せ！ (Android、企画開発）
 素数を救え！（Android、iOS、企画開発）
 鼻からにゅるっと！（Android、iOS、企画開発）
 ぷりんですよ！（Android、企画開発）
 Enkeltbillet（PSP、3D背景、キャラ着色（開発協力））
青木 良元（あおき よしもと、1941年（昭和16年） - 2018年7月3日）は日本の実業家。利根コカ・コーラボトリング（現コカ・コーラボトラーズジャパン）代表取締役社長、取締役相談役。キッコーマン常勤顧問、フードケミファ（旧紀文フードケミファ、現キッコーマンソイフーズ）取締役。

略歴 
1965年（昭和40年）法政大学社会学部卒業。同年、利根コカ・コーラボトリング入社。営業所長、本社営業部長、経営企画室長などを経て、1999年（平成11年）3月代表取締役社長、2007年（平成19年)3月取締役相談役、4月キッコーマン株式会社常勤顧問、6月フードケミファ（現キッコーマンソイフーズ）取締役。
enchant.js（エンチャントジェイ・エス）とは、オープンソースのHTML5向けゲームエンジンである。製作者の清水亮が立ち上げた、株式会社UEI(旧ユビキタスエンターテインメント)によって開発されていた。

公式サイトの閉鎖、開発元の会社清算およびリポジトリが長期に更新されていない事より、事実上開発が停止している。

概要 
enchant.jsは、HTML5とJavaScriptを用いたフレームワークである。HTML5とJavaScriptに対応したブラウザならば、本ゲームエンジンで作成されたゲームで遊ぶことが可能である。

enchant.jsなら誰でも簡単にゲーム制作ができる。また、スマートフォンゲームも容易に開発できるため利用しやすいまた作成したゲームは、jsdo.itやcode.9leap.netで投稿したりすることができる。

またWii Uの開発フレームワークの一つとしてenchant.js for Nintendo Web Frameworkが開発されており、Wii U向けのゲームを作成することもできた。

評価 
2012年3月14日から16日まで開催されたMobile IT Asiaにて、本ゲームエンジンはMobile IT Awardのプラットフォーム部門で優秀賞を受賞した。
三菱ふそう・Wシリーズ は、かつて三菱日本重工→三菱自動車工業（現:三菱ふそうトラック・バス）が製造・販売していた、大型トラックまたは大型セミトラクタである。

概要 
重量物輸送専用のセミトラクタで、日本で製造されていたセミトラクタの中では最大級のサイズである。その特集性から受注生産による生産で、ベッドレス車が基本だがベッド付き車も選択可能であった。

宇部伊佐専用道路ではエンジンをアメリカのカミンズ製KTA525型525馬力エンジンを搭載し、専用の大型ラジエーターグリルを装着。合わせてヘッドライトをザ・グレート同様のものに変更（初期は丸目4灯）した、特注仕様のNV216型が使用されていた。

基本的に前軸も駆動する総輪駆動だが、W400・NW413・NW419・NV216型は前軸を駆動しない後2軸駆動である。

歴史 
1966年　Tシリーズボンネット車のモデルチェンジに伴い派生車種として登場。
1981年　W400系がNW410系にビッグマイナーチェンジ。外観はキャブが更にかさ上げされ、左右に配されたラジエーターグリルが特徴。
1991年　生産中止。

ラインアップ 
数字の下1桁はエンジン馬力によって変化する。

 W80系　   6DC20 V6ディーゼルエンジン 190馬力
 W120系    ⇂
 W122系    8DC20 V8ディーゼルエンジン 250馬力
 W150系    ⇂　
 W250系    ⇂
 W400系    ⇂
 NW413系  8DC8 V8ディーゼルエンジン 275馬力・290馬力（年式による）  
 NW419系  8DC11 V8ディーゼルエンジン 355馬力
株式会社プロスチールは、愛知県名古屋市緑区大根山に本社を置く、特殊鋼とステンレス鋼を取り扱う豊田通商とメタルワンによる合弁企業。

沿革
1952年 ‐ 愛知県名古屋市中区丸田町において、合資会社天野商店を設立。
1961年 ‐ 天野鋼鉄株式会社として改組（資本金500万円）。
1963年 - 本社を愛知県名古屋市中区千代田四丁目に移転。
1965年 - 資本金5,000万円に増資。
1970年 - 資本金6,000万円に増資。
1978年 - 豊田通商と業務提携（資本金1億円に増資）。
1980年 - 本社を現在地へ移転。
1984年 - 浜松営業所開設。
1995年 - 株式会社プロスチールに社名変更。
2015年 - 本社隣地に倉庫新設。

取扱品目
 特殊鋼 - みがき特殊帯鋼、熱間圧延特殊帯鋼、ベーナイト帯鋼、焼入れ鋼帯
 ステンレス鋼 - フェライト系、オーステナイト系、マルテンサイト系、析出硬化系、二相系
 普通鋼

事業所
 本社
 〒459-8501 愛知県名古屋市緑区大根山1丁目1908番地
 本社工場
 〒459-8501 愛知県名古屋市緑区大根山1丁目1903番地
  浜松営業所
 〒430-7714 静岡県浜松市南区小沢渡町1-3
神野新田（じんのしんでん）は、愛知県豊橋市三河湾沿岸に位置する新田である。名称は開発者の神野金之助（じんの/かみの きんのすけ）にちなむ。

神野新田ができる以前には、同位置に通称・毛利新田（正式名は豊橋の旧名吉田より吉田新田）が存在した。毛利新田は、毛利祥久が第百十国立銀行（後の山口銀行）の融資事業としてあたったが、1891年（明治24年）の濃尾地震及び1892年（明治25年）の波浪により堤防が壊滅し、開発を断念している。

1893年（明治26年）に初代神野金之助が新田に係わるすべての権利を購入し、同年に工事を開始した。

歴史 

1885年（明治18年）、右田毛利家出身で第百十国立銀行の取締役（多くの書籍には頭取とあるが、山口銀行史には取締役とあり、頭取にはなっていない）だった毛利祥久が、愛知県令の勝間田稔から干拓事業を勧められたことが開発の始まりである。1888年（明治21年）に起工式が行われ、以後毛利祥久によって開発が進められたため、当時は「毛利新田」と呼ばれた（正式には豊橋の旧名である吉田から「吉田新田」であった）。

毛利新田は1889年（明治22年）に完成したが、澪留工事の直後、高潮により堤防が完全に破壊され、塩害の打撃を受けた。1890年（明治23年）5月に復旧したが、今度は1891年（明治24年）の濃尾地震、さらに1892年（明治25年）9月4日の暴風雨が高潮を伴って新田を襲い、壊滅的な被害を受けた。修復の目途が立たなかったため、毛利祥久はやむなく再築を断念した。

1893年（明治26年）、事業家の神野金之助が毛利新田を4万1000円で買収し、総工費70万円とも90万円ともいわれる巨額の費用を投じて新田・用水の修復にあたった。堤防を以前より6尺（1.8メートル）高くしたり、服部長七を招聘して人造石工法を取り入れるなど、毛利新田の失敗を教訓に改善が進められた。一日平均5000人の人夫が作業にあたり、また神野新田の開発に伴い牟呂用水の建設も進められた。堤防の総延長は12キロメートルに及び、特に重要な三号堤と四号堤には、33体の観音が100間（およそ182メートル）おきに安置された。これは仏教を篤く信奉していた神野の発案によるもので、住民が毎日巡拝することで堤防の安全を祈願するとともに、破損部分を早期に発見することが狙いであった。

1895年（明治28年）6月、牟呂村・磯辺村・大崎村の各村会の議決を経て、「吉田新田」から「神野新田」に改められた。

干拓地であったために当初は土壌の塩分濃度が高く、収穫量が非常に低かった。生活苦に耐えかねて土地を離れる小作人も多かったと伝わるが、収穫量はしだいに増加し、大正時代に入ると一応の安定をみるようになった。

神野新田資料館 
1993年（平成5年）6月、神野新田開拓100周年を記念し、「神野新田資料館」が豊橋市牟呂町会所前に開館した。2階建ての建物で、1階には「地」をテーマとして記念碑の拓本や年表、立体地図模型や農機具などを展示し、2階には「水」をテーマにして牟呂用水の歴史や、昭和28年台風第13号の被害と復興、海苔養殖とその漁具などを展示している。
ブレッジャー・ワームズヒル軽便鉄道（ブレッジャー・ワームズヒルけいべんてつどう、英語: Bredgar and Wormshill Light Railway (BWLR)）は、イギリスのケント州シッティングボーンの南、ワームズヒルの集落とブレッジャーの近郊を走るおよそ800メートルの軽便鉄道で、軌間は2フィートである。

概要 
BWLR は1970年代初めに趣味の仲間が始めた私線で通常の運行ができる路線であり、ウォーレンウッド駅に駅舎、機関庫、作業所を備える。高い技術で同駅とストーニーショー駅を結んで運行している。

夏のあいだ毎月第1日曜日に一般公開し、収益をさまざまな社会的な事業に寄付してきた。公開日には機関車が客車、貨物車を連ねる遊覧運行のほか、蒸気機関にかかわる展示物として鉄道模型、ショーマン式トラクション・エンジン（蒸気自動車）、ビームエンジンとポンプ室、オランダ式手回しオルガンに加えて、ガソリンエンジンのビンテージカーを見ることができる。
2011年6月18日に放送されたBBCテレビのロケに協力、料理番組中にごく短い時間、映った。

軌間2フィート

動態保存

軌間2フィート6インチ (762 mm) と 2フィート 5 1⁄2インチ (750 mm)

全般検査もしくは修復中

ディーゼル機関車

動態保存

全般検査もしくは補修中

トラクション・エンジン 
博物館が収蔵する蒸気自動車は4台である。公開日に運行するものと、検修あるいは全般検査が済んだ車を入れ換えて運行・展示する。

ガソリンエンジン自動車

ビーン社製自動車 
イギリスの A・ハーパー・サンズ・ビーン社 (A Harper Sons & Bean, Ltd) が1919年から1929年にわたって製造した自動車のコレクションでも知られる
。

他社製の自動車

その他の展示物 

車両に加えて他の資料も展示している。

ビームエンジン 
ヴィクトリア時代のビームエンジンとポンプ設備を復元した展示物を見学できる。原形のエンジンは1870年製、ジェームズ・ワットが設計担当、製造はトーマス・ホーン。アシュフォードの水道施設に納品した2基のうちの1基。1988年に買戻し、実用レベルまでレストアしてある。

手回しオルガン 
56キーの大型の手回しオルガンの演奏を実演しており、音楽は併設された喫茶コーナーからも楽しむことができる。

スイス鉄道式進入警告装置
スイス国内の鉄道・私鉄ならびに軽便鉄道で統一された進入警告装置でウォーレンウッド駅のプラットホームのそばに設置。駅用無線管理装置に入れ換えられてスイスで廃止されたもの。一日一回、時計機構を手巻きで巻き上げる。

プーリー式計量台
正式名称は「プーリー棹ばかり式計量台」の一部。このはかりは馬車運搬の時代に積荷と車体の重さを量った装置で、イギリス全土の鉄道で必ず採用されていた。近隣メードストンのジューソン社 Jewson Ltd. の寄贈品で、同社が買収した建築物を整備中に発見したのである。建築物がかつてメードストンのバラックス駅 (Maidstone Barracks railway station) の構内と背中合わせだったことから当初はこの駅の設備と考えられたが、調査の結果、その建築物で床面と平らな板が見つかり私設の装置と判明した。製造元のヘンリー・プーリー製造は機械技術者の集団であり、バーミンガムで18世紀に創業、1835年頃から棹ばかり式計量台を始め、のちにアベリー系列の参加に入っても計量器の生産とメンテナンスを専門にした。

ベンチュリ計
トーマス・ホーン製造のビームエンジンとともに、ヘンウッド・ポンプ場 (ケント州アシュフォード) から寄贈を受けた資料。ベンチュリの原理を応用したアナログ水流計で、復原不可能といわれたものを実用レベルまでリストアした。1881年の実用新案登録はアメリカのクレメンス・ヘンシェル鉄工所で製造元はイギリスのルートンのジョージ・ケント社 (現スイスの Asea Browm Boveri 傘下) 。

ヴィクトリア朝のヤードクレーン
1890年代ヴィクトリア朝の標準軌に積まれた手動式クレーンの好例である。製造後、ある時点でフランジ動輪に鉄製タイヤをはかせたうえ1組の動輪を改造。台車を操縦可能にして道路上の作業にあてたと考えられる。回収当時、スクラップ置き場に35年間も雨ざらしにされて傷みが激しく、2001年に修復を開始してタイヤをはずし、2フィートに改軌。

ランカシャーボイラーの扉
ランカシャーボイラー (Twin Furnace Boiler) の正面扉はケント州ラムズゲートのポンプ場で使われた。火室前面の片側の扉には裏面に製造年と製造元・製造番号が鋳込まれている。それによると1889年製、マンチェスターの ギャロウェー W.& J. Galloway & Sons、製造番号は No. 7419 である
。

提携する軽便鉄道 
この鉄道はフランス東部のウシュ渓谷遊覧鉄道 (CFVO = Chemin de Fer de La Valée de l'Ouche)と提携している
。
ITエンジニア（アイティーエンジニア）とは、情報技術 (IT) に関わるエンジニアである 。

概要

企業は高度なIT活用のため、事務系総合職、技術系総合職とは別に情報系総合職（ITエンジニア）を採用するようになった。ITサービス企業においては単に総合職と表記する場合もある。

なお、情報技術企業には当然ながら総合職ではなく専門職としてのIT分野のエンジニアがいる。

知識領域

ITエンジニアに求められる情報技術の専門知識は高度かつ広範であり、また最新の技術動向が含まれる。ITスキル標準（ITSS）にはスキルレベルが定義されている。

最終学歴の専攻
IPA「IT人材白書2015」によると、IT技術者の最終学歴の専攻は情報系（情報工学・情報科学等）が約3割、工学系（情報系を除く）が約3割、理学系（情報系を除く）が約1割となっている。

職種との関係

IT職種の総称
ITエンジニアは専門分野により細分化されるが、それらを包含する意味で用いられる。代表的な専門職種を下記に列挙する。
 ITコンサルタント - IT戦略の策定やシステム監査等
 プロジェクトマネージャー - システム構築のプロジェクト責任者や管理者、リーダー等
 ITアーキテクト - システム全体の構造の設計者
 ITスペシャリスト - 要素技術（データベース、ネットワーク、セキュリティ、プラットフォーム等）を専門とするエンジニア

専門職種は技術の発展に伴い次々と新しい職種が考案される状況となっており、また既存の職種についても定期的な役割定義の見直しが実施されている。例えば以下のような職種である。
 ITストラテジスト
 ビジネスアナリスト
 クラウドエンジニア
 グロースハッカー
 ホワイトハッカー
 データアナリスト
 データサイエンティスト

専門分野を持たないエンジニア
新卒者やキャリアの浅いエンジニアは専門分野を持たないため、職種として専門職種ではなくITエンジニアが用いられる。また、企業側が配属後に専門職種を決定する場合に求人の募集要項にITエンジニアが用いられる。

複数の専門分野を兼務するエンジニア
日本のIT産業が自動車産業をモデルに発展した経緯から、一人で複数の工程や職務を兼務する多能工（マルチスキル）型のエンジニアが一般的で、「ITエンジニア」と「専門職種」をシチュエーションに合わせて使い分けて用いられる。例えば、職種としてはITエンジニアだが、Aプロジェクトではプロジェクトマネージャー、Bプロジェクトではシステムエンジニアとプログラマを兼任、Cプロジェクトではセールス・ITコンサルタントといった具合である。多能工（マルチスキル）型のエンジニアは他の職種を担当（兼務）することが求められるため、キャリアを積むに従ってジョブチェンジ（職種変更）が発生する。これは別の見方ではIT領域に限定したゼネラリスト型（総合職）と捉えることができる。

 職種変更（マルチスキル）の例
　PG → SE → アーキテクト → PM → コンサルタント、管理職
　オペレーター → 保守運用担当者 → ITスペシャリスト → アーキテクト → コンサルタント、管理職

 ゼネラリスト型の例
 オフショア開発時の「ブリッジSE」
 最新技術調査のための「リサーチャー」
 クレーム対応や雑用 ※ITSSで定義されていない職務等

システムエンジニアとの関係

だが、。さらに、SEの中で専門性や対象領域を示す場合には「社内SE」や「インフラSE」といった具合に、「〜SE」と幅広く用いられる。ただし、であるため、「システムエンジニア」を使用する際は注意が必要である。
G450C(Global 450mm Consortium)とはアメリカ合衆国ニューヨーク州とニューヨーク州立大学CNSE(College of Nanoscale Science and Engineering)のAlbany NanoTech Complexを中心とした官民合同による450mmウェーハの普及へ向けたロードマップを策定し、来るべく時代へ向けた技術革新をもたらす為に設立されたコンソーシアムである。

概要 
これまでにも半導体の技術革新を担うSEMATECHのような産学連携の組織は存在したが、それらとG450Cはニューヨーク州が出資していわば地域経済の振興という側面を有する点において他の半導体の産学連携のプロジェクトとは決定的に異なる。地域の産業を振興する事により、雇用を創出し、尚且つ、税収を増やす事を企図しており、州は出資者として支援する。参加する企業はIBM、インテル、TSMC、サムスン電子、グローバルファウンドリーズといった錚々たる面々が名を連ねる。1970年代に通商産業省が音頭をとった超LSI技術研究組合を彷彿させる陣容で地域経済の強化、発展を図る。

これまで、この種の革新的要素を含む半導体製造プロセス技術の開発は西海岸の企業、大学を中心としたSEMATECHが担っていたが、半導体産業の将来性、雇用創出、周辺産業への波及を期待するニューヨーク州が開発支援に乗り出した。

G450Cに参加した大手半導体メーカーとしては、2018年を目途に450mmウェーハへの移行を進めるつもりであったが、半導体装置メーカーの方では2000年代初めの300mmウェーハへの移行に伴うコスト回収がまだの段階であったことから、かつてウエハーの大口径化によって装置の需要が減少して事業が悪化した経緯もあり、450mmウェーハへの移行には消極的であった。同時期には450mm対応工場を新たに建設するほどの半導体需要もなさそうであったことから、450mmウェーハへの移行は「かなり先」ということで業界の同意が取れ、2016年末より活動を縮小。ほどなくIMECがEUV露光装置を実用化するなど、450mmウェーハへ移行せずともムーアの法則が継続できる目途が立ったこともあり、そのままフェードアウトした。
超LSI技術研究組合（ちょうエルエスアイぎじゅつけんきゅうくみあい）とは、官民合同によるVLSIの製造技術の確立へ向けたロードマップを策定し、製造設備の国産化を目指した技術研究組合である。

競合会社の技術者達が共同で共通の技術的課題に挑むという前例はなく、この超LSI共同研究所の成功によって、世界的にこの形式の研究所方式が多く採用されることとなった。

概要 
これまでにも集積回路の規模拡大を目指す動きは国内の企業や研究機関で実施されていて、電電公社を中心とするプロジェクトが一部先行しており、通商産業省の大型プロジェクト制度として工業技術院電子技術総合研究所と富士通、日立、NEC、三菱電機、東芝による共同研究で製造設備の国産化に取り組んだ。これを機に日本における LSI 開発は、それまでの電卓などの民生品主導の LSI開発から、大型コンピュータ用超LSI開発へ方向転換して、それまで競合する各社、製造装置メーカー陣営の協力を得られるように呉越同舟で各社共通の課題であった超LSI向け製造装置の開発と、超LSIのシリコン結晶の欠陥を減らし、大口径化で反りのない良質なウエハーを得る技術の二つに重点を置いて開発が進められた。5社から約100人が参加し，4テーマ6研究室体制で行われ、その結果、半導体メーカーの製造装置の国産化比率は20%程度からこのプロジェクトが終了する 80年代初めには、国内半導体メーカーの使用する製造装置の70%以上が国産化されることになった。総予算は1976年度から4年間に700億円でその中で約290億円が「次世代電子計算機用大型集積回路開発促進補助金制度」からの補助金だった。

成果 
この研究所の代表的な成果は電子線描画装置と縮小投影型露光装置(ステッパー)の国産化で、これらの開発により世界的な市場占有率で両者共に過半数を占めるまで成長し、その他の成果と総合して1980年代の日本の半導体産業の興隆期をもたらしたと考えられる。

影響 
1990年代以降、各国で類似の共同研究計画が策定され、実行された。一方、日本国内では後継の計画は20年間無く、それが半導体産業の国際的な競争力の低下に繋がったという指摘も散見される。
スクエア・ピアノは、かつて製造されたピアノの形態の一種。長方形のケース内のハンマー上部に弦が斜めに張られ、長辺に鍵盤を備え、短辺の洞内に響板を設けたピアノである。

概要 
ゴットフリート・ジルバーマンやフレデリチの発明、ギヨーム＝レブレヒト・ペツォルト、アルフィアス・バブコックの改良であるなどとされる。イングランドやウィーンのスクエア・ピアノは、アクションにおいても外観においても1760年頃より多様なデザインのものが作られた。競争の激しい産業であり、かつ楽器自体の仕組みも比較的未熟なものであったことが手伝い、初期には実験的な試みが続いた。そうした中で現在は廃れた調整器（音響を変更する効果）やその他の機構（膝レバー、ハンドストップ）が生まれている。ロンドンにおける流通量の爆発的増加はヨハネス・ツンペによってもたらされたとされることが多い。彼の楽器が大きな人気を獲得した要因は、その手ごろな構造と価格に求められる。1860年代にはスクエア・ピアノに金属フレームが導入され、これによって弦の張力を高めてより大きな音量を得ることが可能になった。しかしながら、サイズが大きくなるにつれてアップライトピアノ型のデザインが経済性で優位となっていき、スクエア・ピアノはアップライトピアノに家庭用楽器としての地位を譲る形で次第に姿を消していき、現在では製造されていない。1890年代にアメリカ合衆国で大量生産された鋼鉄のフレームを用いて評価の高いスタインウェイ・アンド・サンズのスクエア・ピアノは、1世紀前に一世を風靡したツンペの木製フレームの楽器に比べると2.5倍の大きさであった。日本最古のピアノは、1823年にフィリップ・フランツ・フォン・シーボルトより贈られたもので、山口県萩市の熊谷美術館に現存するが、これもスクエア・ピアノである。

ギャラリー

関連文献 
Goold, Madeline, Mr. Langshaw's Square Piano, BlueBridge, 280 pages
ジョン・ブロードウッド・アンド・サンズ（John Broadwood & Sons）は、イングランドのピアノ製造会社。バーカット・シュディが1728年に創業、彼の死後1773年にジョン・ブロードウッドへと受け継がれた。

草創期 
1761年にロンドンへと赴いたスコットランドの建具屋、家具職人ジョン・ブロードウッドは、スイスのハープシコード製作者だったバーカット・シュディの下で働き始めた。8年後にシュディの娘と結婚した彼は1770年には会社の経営に携わるようになる。ハープシコードの人気に陰りが見えるようになると会社は徐々にピアノへ注力するようになり、1793年にハープシコード製作から完全に撤退する。

ブロードウッドの息子であるジェームズ・ブロードウッドも1785年からこの会社で働いており、1795年には社名をジョン・ブロードウッド・アンド・サンズに改めて取引きを行った。3男のトーマス・ブロードウッドも1808年に経営に加わり、これ以来ジョン・ブロードウッド・アンド・サンズLtdという社名が現在まで続いている。会社が最盛期を迎えたのは1850年代のことであり、その当時は年間2500台の楽器を生産していた。

技術革新 

ブロードウッドがヨハネス・ツンペのモデルに倣って最初のスクエア・ピアノを制作したのは1771年のことであった。精力的に楽器の改良を進め、初期ピアノフォルテにおいてはクラヴィコードでの機構と同様に楽器側面に位置していた糸巻を1781年に奥側へ配置、鍵盤を揃え、ハンドストップをペダルに置き換えた。後のアメリカ合衆国第3代大統領となるトーマス・ジェファーソンはソーホー、グレート・パルテニー通りのブロードウッドを訪ねて楽器について議論を行っている。

1789年、ヤン・ラディスラフ・ドゥシークの助言に従ってピアノの音域を5オクターヴを超えて拡張すると、さらに1794年には6オクターヴを完全に収めるまでになった。改良された楽器は音楽家の間で人気を獲得し、フランツ・ヨーゼフ・ハイドンは1791年の初のロンドン訪問の際にブロードウッドの楽器を使用している。ルートヴィヒ・ヴァン・ベートーヴェンは1818年にブロードウッド社より6オクターヴの音域を持つピアノを贈られ、以降この世を去るまでその楽器を手元に置いていた。聴力を失った彼が楽器の音色を楽しむことは難しかったとしてもおかしくはないが、作曲された作品にはこの楽器の持つ音域が反映されていった。フレデリック・ショパンは1848年にロンドンのギルドホールで開催した生涯最後のコンサートなど、イギリス滞在中にブロードウッドの楽器に触れている。彼はブロードウッドに好感を持ちはしたものの、フランス製のプレイエルをより好んでいたようである。

2000年代 
ブロードウッド社はピアノの製造、調律においてイギリス王室御用達となっている。2008年にピアノ製作者、技工士のアラステア・ローレンスが会社を買収した。その一家とブロードウッドとの関係は1787年にまで遡る。会社所有者の変更と並行し、新たな修理、保存工房はイングランドのケント州・に移された。

ブロードウッド・アーカイヴ 
会社の文書は現在まで遺されており、にて保管されている。
アルフィアス・バブコック（Alpheus Babcock 1785年 - 1842年）は、19世紀にアメリカ合衆国のボストンとフィラデルフィアで活躍したピアノと楽器の製造技師。スクエア・ピアノにおいて弦の張力に耐えるために用いられる単一鋳造の鋼鉄フレームに関する特許、そしてスクエア・ピアノの弦の張り方、アクションに関する特許によって知られている。

生涯 
バブコックはに生まれた。1809年までに楽器職人のベンジャミン・クレホア（1828年没）の下で働いた。兄弟のルイスと共にボストンの、44½に工房と音楽関連の倉庫を構えるが、1812年にオルガン製造技師のトーマス・アップルトン（1785年-1872年）との6で合名会社を営むようになる。1814年にルイスがこの世を去り、残った経営陣はチャールズ、エルナ・ヘイトと簡単な協業関係を結び、事業はMackay & Co.に引き継がれた。この時の共同経営者にはクレホアのかつての協力相手だったオルガン制作技師のウィリアム・グッドリッチ（1834年没）が加わっていた。さらに1817年にはジョシュア・スティーヴンズを職工長とするフランクリン・ミュージック・ウォーターハウスに改組され、ジョン・ロウの下、1823年に至るまでミルク・ストリートで事業を継続した。バブコックがこの期間もフィラデルフィアで働いていた可能性もあるが、1822年までにはボストンのマールボロ・ストリート11の裏で働き、翌年にケンブリッジ・ストリートのパークマンズ・マーケットに移っている。マッケイ社は1820年代を通じてバブコックとの提携を続け、多くの楽器に「for G. D. Mackay」、「for R. Mackay」という刻印がなされた。

バブコックはフィラデルフィアので開催された博覧会で1824年、1825年と1827年に銀メダルを受賞、1825年には彼が特許を取得した一体鋳造鋼鉄フレームへの特別な言及があった。

1830年に再度フィラデルフィアへと移ったバブコックはこの時合衆国最大のピアノ製造者となり、自ら「cross stringing」と呼んだ機構の特許を取り、ハンマーに弾性の布製カバーを取り入れていた。彼は楽器の製造販売を行うジョン・C・クレムと共同で事業を展開、1832年の終わりまでには142の倉庫で職長として働いていた。1833年のデイリー・クロニクルに掲載の広告で、彼は自らが鋼鉄のピアノフレームに関する製作権を専有していると宣伝している。バブコックは1833年のフランクリン科学博物館の博覧会において、フィラデルフィアのC.F.L.アルブレヒト、ニューヨークのNunns & Co.と並んで栄誉を得ている。

1837年にボストンへ戻ったバブコックは1830年に提携関係を構築していたチッカリング・アンド・マッケイズに雇用された。バブコックが行った改良はチッカリングが1850年代アメリカのピアノ製造業を牽引する原動力となっていくのであった。