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ルイ＝エミール・ベルタン（Louis-Émile Bertin 、1840年3月23日 - 1924年10月22日）はフランスの海軍技術者。当時最も有名な人物の一人で、青年学派の支持者だった。

青年期 
ベルタンはフランス・ナンシーで1840年に生まれた。1858年にパリのエコール・ポリテクニークに入学し、海軍技術者（ジェニエ・マリタイム、Génie maritime「海の天才」の意味）の道を選んだ。ベルタンの手本はアンリ・デュピュイ・ド・ロームであった。ベルタンは従来の常識からしばしば逸脱したその革新的な設計で知られるようになり、艦艇設計技師の第一人者として国際的に認識されるようになった。また1871年には法律の博士号を取り、彼の多才な才能を示した。

日本での生活 

1885年に日本政府はフランスの海軍技術者を説得し、1886年から1890年の4年間、日本海軍のお雇い外国人としてベルタンが来日した。ベルタンは日本人技術者と船舶設計技師を育て上げ、近代的な軍艦を設計・建造し、海軍の施設を建造した。45歳となっていたベルタンにとって、海軍の全てを設計し、青年学派を試すまたとない機会であった。またフランス政府にとっては、当時工業化していた日本への影響力という面でイギリスとドイツへの重要な打撃となった。

日本滞在中、ベルタンは7隻の主力艦と22隻の水雷艇を設計、建造し、それらは日本海軍創生期の中核となった。代表例として松島型防護巡洋艦3隻がある。この3隻は主砲が1門のみであるが非常に強力な32cmカネー砲を搭載した。そして1894年から翌年の日清戦争における日本艦隊の主力となった。また、呉と佐世保の工廠と佐世保造船廠の建設を指揮した。

しかしながら、ベルタンの日本時代は政治的陰謀によって苦しめられた時期でもある。日本政府内にはフランスよりイギリスかドイツを好む派閥があり、また徳川幕府を強く支持したフランスに対する不信感が未だにあった。ベルタンの地位は一度ならず脅かされた。またベルタンの設計を使うということはまだ実証されていない青年学派の考え方に賭けるということであり、この点にも懸念があった。

日本海軍を作り上げる彼の努力は1894年9月17日の黄海海戦での勝利への決定的な貢献となった。旗艦「松島」に乗艦していた日本軍提督の伊東祐亨はベルタンに以下の書面を送った。
「艦は私たちの望みの全てを満たした。それらは我々艦隊の恐るべき1隻だった。それらの強力な兵装と知的な設計によって、我々は中国の装甲艦に対して鮮やかな勝利を収めることができた。」）

エミール・ベルタンは1890年の終わりに明治天皇から旭日章を授与された。式典の間に海軍大臣・西郷従道(1843-1902)は以下の宣言をした。
「ベルタンは海防艦と一等巡洋艦建造のための設計を確立しただけではなく、いろいろな提案を行った。艦隊組織、沿岸防御、大口径砲の製造、鉄鋼や石炭などの材料の使用法などである。彼は4年間日本に滞在し、彼は海軍の技術革新のために決して仕事を止めなかった。そして彼の努力の結果は顕著である。」（東京、1890年1月23日）

日本滞在中に設計、建造された軍艦 
 防護巡洋艦3隻 - 4,278トンの「松島型防護巡洋艦」。「松島」と「厳島」がフランスの地中海鉄工造船所で建造され、「橋立」が横須賀で建造された。
 小型巡洋艦2隻 - イギリスのトムソン社グラスゴー造船所で建造された2,439トンの「千代田」と横須賀で建造された1,609トンの「八重山」
 軽巡洋艦1隻 - フランスのロワール社サン・ナゼール造船所で建造の「千島」
 フリゲート1隻 - 横須賀で建造の1,774トンの「高雄」
 水雷艇16隻 - 各54トンの「第五号型水雷艇」（14隻の内5隻がフランスのシュナイダー社クルーゾー造船所で建造され日本で組み立てられ、残り9隻は国内建造）と各54トンの「第十五号型水雷艇」（2隻の内1隻がフランスのノルマン社で建造され、残り1隻は国内建造）

その後 
フランスへ帰国し、ベルタンは海軍機関学校（Ecole du Génie Maritime）の校長に昇進した。1895年に造機大将（ingénieur général）の地位を手に入れ、海軍艦政本部長（Directeur des Construction Navales）になった。彼が本部長に在任中、フランス海軍は総トン数で世界2位の海軍になった。しかしフランスに戻ると皮肉にも、ヤサント・オーブ提督の青年学派支持者との関係が悪化し、彼は同僚の設計を何度も批判した。後の1915年に戦艦「ブーヴェ」が無残に沈没すると、彼の批判の正当性が証明された。1903年に有名なフランス学士院に入会した。

遺産 
軽防御で砲力重視の巡洋艦というベルタンのアイデアは、1904年から1905年の日露戦争ごろには前弩級戦艦によって追い越され、青年学派の思想はおおむね否定されるようになった。日本も松島型の総合的な性能に満足していなかった。フランスから日本に回航途中の「畝傍」が1886年12月に沈没すると、ベルタンの後期の設計はフランスではなくイギリスの造船所に注文されるようになった。

日本でのベルタンの本当の遺産は一連の近代的な造船所、特に呉と佐世保工廠の建造だった。ちなみに日本で最初の近代工廠である横須賀海軍工廠はさらに古く1865年にフランス人技術者、レオンス・ヴェルニーによって作られたものである。まさにこれら日本の工廠は、第一次世界大戦において激戦中のフランス艦隊のために12隻の駆逐艦（アラブ級駆逐艦）を建造することになる。

彼の死後に名誉を祝して、フランス海軍の軽巡洋艦に彼の名前、「エミール・ベルタン」がつけられた。彼はまた、ローリングとピッチングの研究のため、ツイン・オシログラフを発明した。

ベルタンは数冊の著書を残している。
 "Données Expérimentales sur les vagues et le roulis" (1874)
 "La Marine à Vapeur de Guerre et de Commerce" (1875)
 "Les Grandes Guerres Civiles du Japon" (1894)
 "Chaudières Marines, Cours de Machine à Vapeur" (1896)
 "État actuel de la marine de guerre"
 "Évolution de la puissance défensive des navires de guerre" (1906)
 "La marine moderne" (1910)
 "La marine moderne. Ancienne histoire et questions neuves" (1920)
フィーレンディール橋（Vierendeel bridge）は、橋梁形式の一つで、フィーレンディールトラスを使用している橋である。考案したベルギー人（Arthur Vierendeel）の名からこう呼ばれる。梯子を横倒しにしたような外観からトラス橋の一種とされることがあるが、格点部は剛結となっており、構造上はラーメン橋に分類される。

日本のフィーレンディール橋 
日本においては、この形式の橋は希少な存在として知られている。近年では、周囲の景観と調和した意匠重視の形式として採用されることが多い。

近代 
豊海橋（東京都中央区） 1927年竣工 ※日本初のフィーレンディール橋
目黒橋（富山県黒部市） 1934年竣工
川井橋（秋田県湯沢市） 1934年竣工

現代 
浜松町駅跨線人道橋（東京都港区） 1983年竣工 ※1984年土木学会田中賞
保津峡橋（京都府亀岡市 - 京都市） 1990年竣工
馬見原橋（熊本県上益城郡山都町） 1995年竣工 ※変形フィーレンディール鋼橋
ふれあい橋（栃木県日光市）1999年竣工 ※上路式
鵬橋（福島県福島市）2000年竣工 ※上路式
道玄坂歩道橋（東京都渋谷区）2000年竣工 ※2001年度グッドデザイン賞（建築・環境デザイン部門）
かやのさんぺい橋（大阪府箕面市）2003年竣工
羽衣橋（長崎県長崎市） 2003年竣工
大山塚跨線人道橋（愛知県豊橋市） 2008年竣工
ゆうばえのみち朝霞橋（神奈川県横浜市）
LIGAとは、高アスペクト比（100:1オーダー）の微細構造を製作する微細加工である。
LIGAという呼称は、フォトリソグラフィ(Lithographie)、電解めっき (Galvanoformung)、形成(Abformung)という各工程のドイツ語の頭文字に由来している。

1980年代初頭にカールスルーエ核開発研究所(Institut für Kernverfahrenstechnik IKVT)のErwin Willy BeckerとWolfgang Ehrfeldのチームによってウラン濃縮のための圧力勾配で噴出するガスの遠心力を用いる流体素子の一種である同位体分離ノズルを製造するために開発された。

LIGAの主な特徴（X-線 LIGA）
100:1オーダーの高アスペクト比
側面壁の角度は89.95°
側面壁の表面粗さはRa=10nm程度（光学ミラーとして使用できるレベル）
構造部の高さは数十umから数mm程度
平面方向に数センチにわたってミクロンスケールの微細構造体を実現できる

LIGAは高アスペクト比の微細構造物を作成する要求に応える最初の主要な技術の一つである。MEMS素子の製造において重要な役割を担う。高輝度のX線を要するのでシンクロトロン放射光を使用する。 

今日では3種類の異なるLIGA技術がある。
X-線 LIGA　
 概要　：最初に開発されたLIGA技術。高価だが高精度で高アスペクト比を実現。できあがった金属三次元形状を金型として利用することで樹脂やセラミックの射出成型も行われる。
 製造　：導電体基板にX線硬化ポリマーのフォトレジスト（一般にPMMA）を塗布し、シンクロトロン放射光（高エネルギーX線）照射でマスクパターンを転写する。レジスト除去によってできあがる三次元形状の除去されてできた凹部に金属を電着する。次に金属部以外も除去することで金属の三次元形状のみとなる。

UV-LIGA　
　X線LIGAに比べて実現可能な精度は低下するが、そこまでの高アスペクト比の不要な場合などに安価な方法として用いられる。
　通常は水銀灯からの紫外線を使用する。またSU-8のような特殊なフォトレジストを使用。マスクにはシンプルなクロムマスクを使う。（X線LIGAでは高価なX線マスクが必要だが、光学マスクでは熱や透過率が問題にならないためクロムマスクで十分）

シリコン-LIGA　シリコンの加工にDRIEを使用する。
　サンディア国立研究所の研究者達が1990年代から2000年代初頭にかけて開発した。
溶融塩原子炉（ようゆうえんげんしろ）は、溶融塩を一次冷却材として使用する原子炉である。

多数の設計が行われたがそのうち少数が建設された。第4世代原子炉としてのひとつの概念である。

フッ化ウラン(IV) （UF4）など溶融状態のフッ化物塩を一次冷却材としてそこへ核分裂物質を混合させ、黒鉛を減速材とした炉心に低圧で送り臨界に到達させる。高温の溶融塩は炉心の外へ循環させ二次冷却材と熱を交換させる。燃料の設計はさまざまである。液体燃料原子炉特有の複雑な問題の発生を回避するため、溶融塩内に核分裂生成物を含まない構造の新型高温原子炉（AHTR）も設計されている。

歴史

航空機用原子炉実験 

アメリカでの溶融塩型原子炉の研究は 2.5 MWth の原子炉実験装置を用い、高出力密度の動力源として原子力航空機に搭載する事を目的とした。計画は結果的にHTRE-l, HTRE-2,HTRE-3の3基の実験機を作って終わった。実験には溶融塩の NaF-ZrF4-UF4（53-41-6 mol%）が燃料として使用され、酸化ベリリウムが減速材、液体ナトリウムが冷却材として使用され、最高運転温度は860℃だった。1954年、1000時間運転された。実験にはインコネル600合金が構造と配管に使用された。

溶融塩原子炉実験 

オークリッジ国立研究所（ORNL）で1960年代に MSR の研究が進められた。溶融塩原子炉実験装置（MSRE）が設置され、出力は7.4MWthあった。

オークリッジ国立研究所原子炉 
1970年から76年にかけて LiF-BeF2-ThF4-UF4 （72-16-12-0.4）を燃料とするMSRが設計された。減速材に黒鉛を使用し、NaF-NaBF4を二次冷却材に使用した。最高温度は705℃ だった。しかし、設計のみで実際には建設されなかった。

現在の開発 
インド、中国ではレアアース鉱石の精錬に伴って発生する副産物であるトリウムを溶融塩に溶かして燃料として使用する溶融塩原子炉の計画が進められている。計画は、天然ウランからプルトニウムを生産する段階を達成し、現在、高速増殖炉でプルトニウムを燃焼しつつ、トリウムをウラン233に転換する段階に入っている。着火剤は、ウラン原発の廃棄物でもあるプルトニウムを利用する。

現在、約1万世帯を賄える発電量である1000kWクラスの幅5m、高さ1m、奥行き2mの小型炉などが研究されている。小型の溶融塩原子炉には黒鉛減速材を使用する方式を取っている。1000kW級の小型トリウム原発の場合、燃料の崩壊熱が少なく、また燃料である700℃に溶けた溶融塩の液体トリウム自体が自然循環し空冷可能であるため、冷却機能喪失時も受動的安全を保つ。従来の軽水炉等のような燃料棒自体が存在しないため、冷却機能喪失時の燃料棒溶解、燃料棒と冷却水との反応による水素発生、といった事象は起こりえない。

さらに不測の事態が発生した場合は、重力によって燃料塩を一次系の下部に設置されているドレインタンクへ自動排出させる安全装置が存在する。ドレインタンクと一次系は凝固弁（フリーズバルブ）によって繋がれている。冷却機能喪失等による燃料の過熱が起きた場合には、このバルブが先に熱によって溶融し、燃料塩は下のドレインタンクに落下、排出される。つまり緊急時には外部からの制御を必要とせずに自動的に燃料の排出が行なわれる。ドレインタンク内で溶融塩は450℃以下に自然冷却されてガラス状に凝固し、放射性物質の飛散を防ぐ。またドレインタンク内に減速材となるものが存在しないため再臨界もおこりえない。一方で、溶融塩として用いられるフリーベ（LiF-BeF2）の構成元素であるベリリウムやフッ素に関する化学的毒性の問題が懸念されている。

また、トリウムは転換（増殖）できるため燃料消費量が少ないとされる。トリウム溶融塩炉では、気体核分裂生成物を運転しながら抜くことができるため、一次系の溶融塩中の核分裂生成物が増えて中性子を吸収するまでの間、燃料交換なしで最大30年連続運転が可能と言われている。したがって燃料交換回数が減り、再処理工場の処理量を減らすことが可能となる。ただし、このような設計は配管が長期間溶融塩と接触し続けることに繋がるため長期の耐食性が問題となり、核分裂生成物によって配管に長期的な腐食が起きる可能性が指摘されている。

プルトニウム発生量は、年間100万kWの軽水炉で約230kgに対して、上述の規模のトリウム溶融塩炉では約0.5kgである。

発生するプルトニウムはほとんどプルトニウム238であり、兵器に適するプルトニウム239が十分に含まれていない。かつ生成されるウラン232（半減期68.9年）からできる娘核種タリウム208（半減期3分）が強烈なガンマ線を放つため、ウランを核兵器に転用するのも困難であり（稼働中、核燃料中にタリウム208が占める線量の割合は小さく、保守・運用の点では問題ない）、その点では途上国への導入が期待される。

放射性ヨウ素、放射性セシウム等の核のゴミは出るため、いずれにせよ使用済み燃料や高レベル放射性廃棄物の処理は必要となる。

欠点として溶融塩の侵食性が高く、圧力容器や配管の腐食による脆化の対策が軽水に比べて困難である点があげられる。これに対して、東京工業大学の関本博が、タンク型高速溶融塩炉を発案している。これは大型の容器型の原子炉内で溶融塩を自然対流させる構造で、配管のような細い部分を高速で流れることがないため脆化対策や圧力容器破損時の対策が容易になる。炉内に熱交換器を設けることで原子炉を冷却し熱出力を得る。

2011年から12年にかけて、静岡県の川勝平太知事が記者会見にてトリウム溶融塩炉について複数回言及している。

2016年3月カナダのテレストリアル・エナジー社が独自開発した溶融塩炉の建設計画を申請。2020年代に商業用実証炉の完成を目指す予定。

2021年、中国は2030年をめどにトリウム溶融塩炉を建設する計画を発表。冷却装置が不要であるメリットに着目してゴビ砂漠などに建設する予定。
βアルミナ固体電解質（ベータアルミナこたいでんかいしつ）とは、イオン導電体材料（固体電解質）で、半透膜として複数の溶融塩電解質電池に使用される。代替品は知られていない。

概要 
β－アルミナは酸化アルミニウム (Al2O3) の多形ではなく、ナトリウムを含んだ酸化アルミニウムを酸化アルミニウムの多形と誤解して命名されたものである。通常は、Na2O-11Al2O3 の組成で知られ、結晶やセラミックスとして得られ、固体でありながらナトリウムイオンが移動できるため、固体電解質と呼ばれている。Na+、K+、Li+、Ag+、H+、Pb2+、Sr2+ または Ba2+ のイオンなどが移動する。

構造は、アルミナブロックが作る二次元の層間にナトリウムイオンが分布し、その層間をナトリウムイオンは高速で移動する（超イオン導電性）。アルミナブロックの重なり方により、β-aluminaとβ"-alumin（βダブルプライムアルミナ）の2種類が存在する。

BASEはフォード自動車が電気自動車のバッテリーとしてナトリウム・硫黄電池（NaS電池）を開発する過程で最初に開発した。NaS電池は陽極に硫黄、陰極にナトリウムを活物質として使用する。β－アルミナは高温でナトリウムイオン伝導性を持つので電解質として使用される。300℃ で作動し、両極とも液体であるが、電解質は固体である。内部抵抗は低く保たれ NaS電池は優れた特性を示す。充放電により継続的に使用できる。その後、日本ガイシなどが定置用の大規模蓄電池として研究開発を行い、NAS電池の名称で商品化に成功した。既にいくつかの商業施設では停電対策や負荷平準化に用いられている。最近では、太陽光や風力などの自然エネルギーの欠点である、電力出力の変動を吸収する平準化用として、あるいは夜間電力を蓄電し昼間のピーク需要時に放電するピークシフト用として注目を浴びている。β－アルミナ固体電解質の性能、耐久性がナトリウム硫黄電池の鍵を握っているといっても過言ではない。

ZEBRA電池にもβ－アルミナ固体電解質が用いられる。その場合、350℃、200MPa の高温高圧化で使用される。電解質の厚みはわずか 1.25mm である。低価格で10年間の耐久性を要求される。電気自動車の場合だと振動、急激な負荷変動充放電にも耐える必要がある。多くの場合ゾルゲル法で製造される。

BASEはアルカリ金属熱電変換機 (AMTEC) にも使用される。AMTECは高効率の直接熱から電気に変換する素子である。BASE膜を透過する時に発電する。BASEはいくつかの溶融炭酸塩型燃料電池でも使用される。
神原汽船株式会社（かんばらきせん）は、日本の海運会社。広島県福山市に拠点を置く常石グループの源流企業であり、常石グループの中でも海運事業グループの中核会社である。

　

・定期船事業(コンテナ船)

日中の定期航路としては、北海道(小樽)・北陸(新潟・富山・金沢)・瀬戸内(水島・福山・広島・大分)・九州(大分・伊万里・志布志)の11の地方港と、上海・寧波・大連・青島・天津新港などの中国沿岸主要港や長江流域の港をつなぐ、日中ネットワーク網を確立。また、東南アジア、南アジア、中東へもサービスネットワークを広げている。

　

・不定期船事業(ばら積み船・油槽船・自動車運搬船・中型コンテナ船貸渡事業)

中型船を多種多様に所有。海外法人を含めると約50隻の外航船を所有している。また、所有船の殆どを同じ常石グループである造船事業グループの常石造船(日本・フィリピン・中国)で建造している。

-ばら積み船は58,000DWT・64,000DWT・82,000DWT・99,000DWT・100,000DWT

-ボックスシェイプ船は42,000DWT・45,000DWT

-タンカーは77,000DWT

-自動車運搬船は4,300台積船

-コンテナ船は1,100TEU・2,800TEU

-家畜運搬船は2,000頭積

　

・近海船事業(一般貨物船)

一般貨物船にて近海(中国・フィリピン)向けの貨物輸送を行っている。

西日本の製鉄所・製鋼所・舶用メーカー・造船所から中国・フィリピンの造船所に貨物を輸送。2,000DWTから14,000DWTの船型を利用。
　

2007年（平成19年）1月に当時の常石造船株式会社を含むグループ10社と合併し、ツネイシホールディングス株式会社が発足。海運事業部門を担当する社内カンパニーとなった。

2011年（平成23年）1月、ツネイシホールディングスの海運事業部門を新設分割により、神原汽船株式会社として分割した。

沿革
1903年 - 小倉・大阪間の石炭輸送のため、初代社長 神原勝太郎が帆船を3隻購入し、海運業を興す。当時は一度の航海で中古船の購入資金が回収できたほど収益があった。
1944年6月 - 瀬戸内海船舶株式会社を設立。 
1948年11月 - 本社を東京に移し、神原汽船株式会社に社名変更。
1957年 - 二代目社長で沼隈町長の神原秀夫がパラグアイへの移民団を結成し、それをサポートするため神原汽船が同国のエンカルナシオンに事務所を設立。
1995年 - 本社を広島県沼隈町に移し、東京を支店とする。
2003年 - 同じ常石グループの甲子園運輸倉庫とともに、経営不振に陥った東日本フェリーのスポンサーに名乗りを上げる。
2004年 - 東日本フェリーのスポンサーから辞退する。
2007年1月 - グループ10社と合併、ツネイシホールディングス株式会社が発足。同社の社内カンパニーの一つとなる。
2011年1月 - ツネイシホールディングスから海運事業部門が、神原汽船株式会社として新設分割により、再発足。
2012年3月31日 - 小樽事務所閉鎖。
2014年1月1日 - 城暁男社長が代表取締役会長に、神原宏達副社長が代表取締役社長に就任。
2015年1月1日 - 城暁男代表取締役会長、特別顧問に就任。

就航する主な港湾

北海道
小樽港
東北・北陸
新潟港
伏木富山港
金沢港
中国
水島港
福山港
広島港
九州
伊万里港
大分港
志布志港

会社概要
本社：広島県福山市沼隈町常石1083番地
東京支店：東京都千代田区一番町2-2一番町第二TGビル3階
福山物流センター：広島県福山市箕沖町109番地5
阪神事務所：京阪神地区の集荷セールス担当
厦門事務所
寧波事務所
天津事務所
南京事務所
ウルトラ・モーター(Ultra Motor ltd)は、英国に本社を置く電動スクーターの生産、販売会社。

電動スクーターを欧州の他、アメリカ、インドなどで販売している。

概要 
同社の製品は、高い効率のモーターを武器としている。旧東ドイツでロシア人のワシリー・シュコンディンが思いついたアイデアを元に開発されたモーターは、既存のモーターよりも高いトルクを生み出すことができる。

本社は英国、技術開発はプーシノ（ロシア）、製造、組み立て工場は中国、台湾、インドにある。

インド 
ヒーロー・グループと合弁会社を設立している。ブランド名は、「マキシ」及び「ベロシティ」。製品価格帯は750 - 900ドルで、累計販売台数は2万5千台以上（2008年4月時点）。ターゲットとする購買層は、通勤の足として使用する通勤客のほか、法律によりガソリンを燃料とする二輪車に乗れない18歳未満の者など。

アメリカ 
足がかりとして、AECFを2007年9月に買収した。価格はインドよりも高く、2200ドル製品も投入が予定されている。リチウムイオン蓄電池を搭載するなど、性能が高い。顧客は、都市住民、郊外通勤客など。
8500形は、かつて日本国有鉄道の前身たる鉄道院・鉄道省に在籍したテンダ式蒸気機関車である。

概要 
元は、1905年（明治38年）に山陽鉄道が自社兵庫工場で2両を製造した、車軸配置2-6-0(1C)、ヴォークレイン4気筒複式の飽和式テンダ機関車である。山陽鉄道での形式は27形、番号は121, 122であった。1906年（明治39年）、山陽鉄道は国有化されたが、しばらくは山陽鉄道時代の形式番号で使用された。その後、1909年（明治42年）には鉄道院の車両形式称号規程が制定され、本形式は8500形（8500, 8501）に改められた。

基本的なプラクティスは1893年（明治26年）にボールドウィンで製作された5形（後の鉄道院8450形）に準拠しているが、寸法的には翌年に製造された28形（後の鉄道院3380形）とは各部の寸法が共通であり、後年の鉄道省C12形/C56形と同様の系列設計となっている。先従台車はビッセル式で、炭水車は25形後期形（後の鉄道院6100形）と同じものである。

本形式は、山陽線西部の勾配区間で使用され、配置は下関や柳井津であった。1923年（大正12年）1月に、廃車解体された。

主要諸元 
 全長 : 14,545mm
 全高 : 3,734mm
 全幅 : 2,540mm
 軌間 : 1,067mm
 車軸配置 : 2-6-0(1C)
 動輪直径 : 1,372mm
 弁装置 : スチーブンソン式アメリカ型
 シリンダー（直径×行程） : 292mm×559mm・483mm×559mm
 ボイラー圧力 : 12.7kg/cm2
 火格子面積 : 1.58m2
 全伝熱面積 : 89.6m2
 煙管蒸発伝熱面積 : 80.5m2
 火室蒸発伝熱面積 : 9.0m2
 ボイラー水容量 : 4.1m3
 小煙管（直径×長サ×数） : 44.5mm×3,277mm×176本
 機関車運転整備重量 : 41.31t
 機関車空車重量 : 37.46t
 機関車動輪上重量（運転整備時） : 35.50t
 機関車動輪軸重（第2動輪上） : 12.12t
 炭水車重量（運転整備） : 23.15t
 炭水車重量（空車） : 11.46t
 水タンク容量 : 4.50m3
 燃料積載量 : 2.57t
ボウモア蒸溜所（ボウモアじょうりゅうじょ、Bowmore Distillery）は、スコットランドのアイラ島のボウモアにあるスコッチ・ウイスキーの蒸留所。

歴史
ボウモア蒸溜所は、アイラ島の商人、デイビッド・シンプソンによって1779年に設立された。多くの蒸留所があるアイラ島の中でも最古の歴史を持ち、現存するスコッチウイスキーの蒸留所としてもに次ぐ2番目の古さである。なお「ボウモア」はゲール語で「大きな岩礁」を意味する。

経営が悪化してからはオーナーが替わり続け、1837年にジェームズ&ウィリアム・マッター社に、1892年にイングランドの起業家グループが設立したボウモアディスティラリー社に、1925年にJ・B・シェリフ社に、1949年にグリコール社に、1963年にスタンレー・P・モリソン社へと所有権が移った。モリソン社は翌1964年に蒸留所を拡張して増産を始める。この1964年蒸溜の原酒は「奇跡のヴィンテージ」と呼ばれて高く評価されている。それまでポットスチルの加熱は石炭直火式で行われていたが、この拡張によって蒸気式に変更された。なお、第二次世界大戦中には英海軍の飛行艇の訓練基地として使われていた。

その後ふたたび経営が悪化したため、蒸留はあまりしておらず、熟成に用いる樽も古いものを再利用するような状況だったが、1989年に日本の酒類メーカーサントリー（現：サントリーホールディングス）による30%の資本参入を経て、1994年7月に完全子会社化される。以降サントリーがボウモア蒸溜所のオーナーである。サントリーは資本参入後、経営の建て直しを実施した。サントリーがオーナーであることから、日本から輸出される山崎ならびに白州のイギリス国内の発売元も担当している。2014年にはサントリーがビーム社を買収したため、ボウモアを含むスピリッツ事業はビーム サントリーに移管された。

製造

現在でもフロアモルティングによる製麦を自社で行っている珍しい蒸留所で、使用する麦芽のおよそ30%が賄われている。フェノール値は25～30 ppmと、アイラ島のウイスキーとしては平凡な数値である。残りの70%はイギリス本土の業者であるシンプソンズ社から仕入れている。

製麦に使用するピートは自社で切り出したもの。ラフロイグ蒸溜所などが使う海辺近くで採掘されたヨード臭（海っぽさ）の強いピートとは異なり、島の中央部の高台で採掘するため、やや乾いたような穏やかなピートスモークが特徴である。

仕込みの工程では、1回あたり8トンの麦芽（うち2.5トンは自家製の麦芽）を使う。仕込みに用いる水はアイラ島最大の川であるから採取している。この川は鉄分を含む岩から湧出しており、かつ土壌からピートの成分を取り込むため、色は黒く、かなりピートの風味も強い。

マッシュタンはステンレス製で、過去にで使われていた。1回あたり4万リットルの麦汁ができる。

発酵に使うウォッシュバックはオレゴンパイン製のものが6基あり、1回の仕込みでできた麦汁を1基のウォッシュバックに移して発酵される。発酵時間は60時間と90時間の2パターンだが、できあがるもろみのアルコール度数はいずれも約8%。

蒸留に用いられるポットスチルは初留器、再留器それぞれ2基ずつあり、どちらもストレートヘッド型である。冷却機構は一般的なシェル&チューブを用いている。特筆すべきこととして、再留時のミドルカットが71-68.8%と短めであり、アイラ島のウイスキーとしてはフェノール香が控えめになっている。

生産能力は年間約200万リットル。

樽詰め度数は63.5%で、原酒のうちおよそ3割はシェリー樽によって熟成される。熟成庫はダンネージ式2棟とラック式1棟がある。

第一貯蔵庫
第一貯蔵庫（No.1 Vaults）は、海にせり出すように建てられている熟成庫で、壁面の下部はインダール湾の満潮時の海水面よりも低い「潮かぶり」の位置にある。内部はダンネージ式で、室内に湿気が籠もることから天使の取り分が少なく、長期間の熟成に向いているとされている。

また、近年では「ボウモア ヴォルト」や「ボウモア ナンバーワン」など、第一貯蔵庫で熟成させた原酒を使ったことを謳った商品が複数展開されている。

製品

現行のラインナップ 

 ボウモア 12年
 バーボン樽原酒とシェリー樽原酒をブレンドした、蒸留所を代表するスタンダード製品。700 ml、40%。
 ボウモア 15年
 バーボン樽で12年、オロロソシェリー樽で3年熟成させた原酒を使用している。700 ml、40%。
 ボウモア 18年
 シェリー樽原酒の割合を高めている。700 ml、40%
 ボウモア ナンバーワン
 ファーストフィルのバーボン樽のみを使用し、第一貯蔵庫で熟成させた原酒を使用している。

主な限定品 

 ブラックボウモア
 1964年に蒸留され、ファーストフィルのオロロソシェリーバットで熟成された原酒のみをボトリングしたシリーズ。1993年に初めて29年熟成の「ファーストエディション」としてリリースされると、その後1994年に「セカンドエディション」、1995年に「ファイナルエディション」、2007年に「フォースエディション」、2016年に「ファイナルカスク」の計5種類、合計でおよそ6,000本がリリースされた。2020年には自動車メーカー、アストンマーティンとのコラボで「ブラックボウモア DB5 1964」がリリースされた。これは蒸留所に1995年の「ファイナルエディション」が27本だけ残っており、それを特製ボトルに詰め替えて販売された。限定25本。価格は5万ポンド（およそ700万円）。本シリーズはコレクターズアイテムとして高い人気があり、2021年にオークション会社のサザビーズでファーストエディションからファイナルカスクまでの5本セットが出品された際は、4,375,000香港ドル（およそ7,500万円）で落札された。

使用されているブレンデッドウイスキー
(ブレンデッドモルト)
ロブ ロイ（ROB ROY）

評価
そのエレガントな風味から「アイラモルトの女王」と評され、アイラ島のシングルモルトではラフロイグ、ラガヴーリンに次ぐ販売量3位を誇っている。

評論家のマイケル・ジャクソンはボウモアのハウススタイルを「スモーキー、葉っぱのような特徴（シダ？）と海風の特徴をもつ。熟成年数の若いものは食前酒、長いものは食後酒。」と評している。

また、アイラ島の蒸留所の中で唯一エリザベス2世女王が訪問しており、その時には専用のウイスキー樽を作って歓迎、その後も倉庫の奥に飾っている。一般に船舶や艦船の進水式、命名式では、シャンパンやワインのボトルを新しい船にぶつけて船と乗組員の安全を祈るが、2014年に行われた空母クイーン・エリザベスの命名式ではボウモアが選ばれ、エリザベス2世の手により割られた。

注釈/脚注

注釈
西岡 範敏（にしおか のりとし、西岡ペンシル）は、日本のクリエーター、アートディレクター、デザイナー。西岡ペンシル代表。

経歴 
京都市生まれ。高槻中学校・高等学校、金沢美術工芸大学卒業。広告代理店 電通を経て2006年に株式会社 西岡ペンシル 設立。

広告のアートディレクションから着物のデザインまで、様々な分野で仕事をしている。

主な作品 

ルミネ・ザ・バーゲン 2018 夏
私立恵比寿中学「スーパーヒーロー」「穴空」「まっすぐ」（ソニー・ミュージックエンタテインメント）
「象の目 象印百年物語」（象印マホービン100周年記念新聞広告漫画、2018年5月10日）
SHISEIDO THE GINZA「GINZA 心粋 COLLECTION」
KAPUKI 「Elly & Oby」
細見美術館 “RIMPOO” HOSOMI MUSEUM × NISHIOKA PENCIL / 描かれた「わらい」と「こわい」展
日本ハム「美ノ国」
イズノスケ（静岡県）
Welcome! ほじょ犬（厚生労働省）
docomo「どこも同じですか。ドコモは違います。」
ラゾーナ川崎プラザ（三井不動産・ららぽーと）
タイ国際航空 「タイって、いい奴！」
ANAYI
イプサ
関西国際空港 ロゴタイプ
NHKスペシャル「東北 夏祭り ～鎮魂と絆と～」
メタルギアソリッド4 （コナミ）
トヨタ・カローラ フィールダー／ルミオン
トヨタ・パッソ
河童のクゥと夏休み（アニプレックス）
MENU vol.2（Dub Restaurant Communication）
WHY SHEEP？ 「Sampling Concerto No.1 "The Vanishing Sun" Op.138」（M.O.O.D.）
平井堅「思いがかさなるその前に…」（デフスターレコーズ）
和田アキ子「ゴールデンタイム」（テイチクエンタテインメント）

展覧会 
「金沢美術工芸大学 60周年記念展 EYE Vol.2 - 金沢21世紀美術館」 (2006)
「へんで、いいよ。」 (2010)
「六箔五日展（浅草LIONビル）」(2011)
「Nishioka Pencil  NEW MONYO = nouveaux MOTIFS graphiques（Mirror Galerie, PARIS）」(2014)
「西岡ペンシル　ニュー・文様（GALLERY SPEAK FOR）」(2014)
「西岡ペンシル　文様あらも～ど（GALLERY SPEAK FOR）」(2015)
「西岡ペンシル　文様、楽園へ。（GALLERY SPEAK FOR）」(2016)
「金沢ブランド大解剖展（LION BUILDING）」 (2016)
「金沢ブランド100展（金沢21世紀美術館）」（2018）

受賞 
グッドデザイン賞、日経広告賞、新聞広告賞、雑誌広告賞、世界ポスタートリエンナーレトヤマ、New York Art Directors Club Awards、New York Festivals Advertising Awards、London International Awards、Ad Spot Award、Cannes Lions International Advertising Awards ほか受賞
北陸製薬株式会社（ほくりくせいやく）は、かつて存在した日本の製薬会社。

概要 
1920年創業。東証1部、大証1部、名証1部に上場していた。自社で研究開発を行い、呼吸器用薬、消化器用薬、抗菌剤等を主力としていた。

経営上の問題により、1996年に独BASFの傘下入り。2001年、BASFの医薬品事業部門（Knoll AG）の売却に伴い、米アボット・ラボラトリーズの傘下となった。2003年に国内で同じアボット・ラボラトリーズの傘下であったダイナボット株式会社と合併し、アボットジャパンを経て、2015年11月、株式会社マイラン社によるアボットの一部事業の統合に伴い、マイランEPD合同会社として事業を開始した。

福井県勝山市にあった本社、研究所は閉鎖されたが、生産工場はマイランEPD合同会社の勝山事業所として稼動を継続している。

沿革
1920年 - 北陸衛生化学実験所創業。
1959年 - 北陸製薬株式会社設立。
1966年 - 猪野口工場ならびに本社研究所設置。
1992年 - 新中央研究所ならびに本社棟建設。
1996年 - 独BASFの傘下となる。
2001年 - BASFの医薬品事業部門の売却に伴い、米アボット・ラボラトリーズ傘下となる。
2003年2月 - ダイナボット株式会社と合併し、アボットジャパンアボットジャパン株式会社となる。
2015年11月 - マイラン製薬株式会社によるアボットの一部事業の統合に伴い、マイランEPD合同会社として事業を開始した。

かつて存在した日本の医薬品メーカー
かつて存在した福井県の企業
東洋ガラス株式会社（とうようガラス、英文名称；Toyo Glass Co., Ltd.）は日本の製壜メーカー。主にガラス壜の製造を行う。ガラス容器製造業界では、日本山村硝子に次いで国内第二位のシェア。

主な製品 
 各種壜

生産拠点 
 千葉工場 - 〒277-0804 千葉県柏市新十余二1-1
 滋賀工場 - 〒520-3212 滋賀県湖南市小砂町3

沿革 
 1888年 - 島田硝子製造所として大阪で創業。ガラス食器の製造を開始。
 1925年 - 島田硝子株式会社に改組。
 1950年 - 自動機でのガラス瓶製造開始。
 1953年 - 東洋製罐グループ入り。
 1954年 - 東洋硝子株式会社に社名変更。
 1957年 - 新東洋硝子株式会社を設立。
 1967年 - 東洋ガラス株式会社に社名変更。
 2012年 - 東京都千代田区から品川区に本社を移転。東洋製罐の完全子会社となる。
 2013年 - 東洋製罐の持株会社体制移行に伴い、東洋製罐グループホールディングスの完全子会社となる。

その他 
かつてはテレビCMも制作されており、特に北海道文化放送（フジテレビ系列）では『笑っていいとも!増刊号』『ねるとん紅鯨団』でローカルスポンサーを務めたことがある。
阿波製紙株式会社（あわせいし）は、日本の紙製品・繊維製品メーカー。各種産業用機能紙や不織布の製造を主力とする。

主な製品 
 濾紙 - ドライクリーニング用フィルター、食用油用フィルターなど
 耐熱紙 - 熱交換器用原紙など
 耐水・耐薬品紙 - コースター用原紙、脱酸素剤用包材など
 建材 - 床材用原紙、不燃化粧板など
 電気製品関連 - 電気掃除機用紙パック、加湿器・除湿機用原紙、電子蚊取マット用含浸紙など
 その他産業用 - ガスケット、結露防止シートなど
 光触媒を利用した抗菌紙「izi」
 書道用半紙

沿革 
 1916年 - 会社設立
 1989年 - 阿南工場建設
 2012年10月23日 - 東京証券取引所2部上場
 2016年10月7日 - 東京証券取引所1部へ指定替え

拠点 
 徳島事業所徳島工場・研究所 - 〒770-0005 徳島市南矢三町3-10-18
 徳島事業所小松島工場 - 〒773-0031 徳島県小松島市和田島町字松田新田91
 阿南事業所 - 〒774-0021 徳島県阿南市津乃峰町新浜72-3
 東京支店 - 〒104-0032 東京都中央区八丁堀3丁目7番1号
 Thai United Awa Paper Co., Ltd.
 阿波濾材（上海）有限公司
尾西鉄道デホワ1000形電車（びさいてつどうデホワ1000がたでんしゃ）は、尾西鉄道が1924年（大正13年）に新製した木造電動貨車である。（旧）名古屋鉄道に鉄道事業が譲渡された後、名岐鉄道を経て（現）名古屋鉄道の車両となり、1941年（昭和16年）の形式称号改定でデワ1000形に改められた。

本形式の一部は太平洋戦争中に電動客車化されモ1300形電車となったほか、戦後は全車両が電気機関車化されデキ1000形電気機関車になった。本項ではこれらについても詳述する。

沿革 
尾西鉄道は1898年（明治31年）4月に弥富駅 - 津島駅間を開業させた汽車鉄道である。1900年（明治33年）には新一宮駅まで延伸し当座の目的を果たしたが、1914年（大正3年）に名古屋電気鉄道が津島に進出し、同社の津島線が津島・名古屋間の最短ルートとなったことで、尾西鉄道は旅客輸送に大きな打撃を受けた。

最終的に尾西鉄道は津島線を継承した（旧）名古屋鉄道との競争に敗れ、1925年（大正14年）に事業を名鉄に譲り渡すことになるが、競争の過程で尾西鉄道は路線の延伸や電化といった対抗策を講じており、1922年（大正11年）より電車運転を開始していた。尾西鉄道は開業時より貨物輸送も盛んで、沿線の繊維産業の原料や製品、農産物を運ぶ貨車を蒸気機関車が牽引していたが、電化に伴い新たに投入したのがデホワ1000形電動貨車である。

有蓋貨車の両端に運転台を取り付けた外観で、鉄骨木製車体の中央部に鋼製の荷物扉を設けた。1924年（大正13年）1月に4両（1001 - 1004）、1925年（大正13年）5月に2両（1005・1006）が日本車輌製造で製作されたが、1924年製と1925年製とで一部機器が異なっていた。1924年製は日本車輌製MCB-1台車、三菱製MB-64-A電動機（65 馬力×4）、三菱製KR-58直接制御器を、1925年製はブリル製50-Eアーチバー台車、ウェスティングハウス（WH）製J-546電動機（65 馬力×4）、WH製K35直接制御器である。制動装置はともにWH製SM-3直通ブレーキ。集電装置はパンタグラフとトロリーポールを併用したが、1002をのぞきポール撤去時にパンタを中央部から端部に移設した。

デホワ1000形は尾西鉄道の事業が名鉄に引き継がれた後も、尾西線となった同線の貨物輸送を中心に使用され、1941年（昭和16年）には形式称号が変更されデワ1000形となった。このうちデワ1003・デワ1004の2両は太平洋戦争中に広見線へ転属し、貨車改造のサ40形、サ60形付随客車を牽引して土田駅（現・可児川駅）付近の軍需工場への工員輸送を担った。その後、1944年（昭和19年）には輸送力増強のためデワ1000形も客車化することになり、モ1300形電車（1301・1302）となった。

客車化にあたり窓の増設などが施されたが、座席は設置されなかった。立席定員はモ1300形が80人、サ40形が48人、サ60形が52人で、編成に椅子が1台もない、まさに工員輸送特化の列車であった。そのため終戦によって工員輸送が終了すると役目を終え、モ1300形（1301・1302）は元のデワ1000形（1003・1004）に、付随客車は元の貨車にそれぞれ戻された。

デワ1000形が6両に復した後、1954年（昭和29年）頃に荷物室内に電気空気圧縮機が搭載された。荷物室が機器に占有されて電動貨車として使えなくなり、形式名をデキ1000形電気機関車に改めた。機関車となったものの外観は電動貨車同然で、自動ブレーキ化、制御器や電動機の換装、乗務員扉の新設などの改造を経ても原型から大きな変化はなかった。

デキ1000形は600V線区で使用され、末期はデキ1001は西尾線、デキ1002 - デキ1006は広見・小牧線に所属した。デキ1001・デキ1004は1960年（昭和35年）、デキ1003・デキ1006は1963年（昭和38年）、デキ1002・デキ1005は1964年（昭和39年）に廃車となり、形式消滅した。

このうちデキ1003は廃車後1963年（昭和38年）8月に北恵那鉄道に譲渡され、同社デキ501となった。デキ501は北恵那鉄道初の電気機関車で、当初は導入を機に貨客混合列車運転をやめ、デキ501による貨車牽引に切り替えることを考えていた。しかし元・電動貨車のデキ501の牽引力は同社のデ8形電車にも劣る非力ぶりで、結局中津町駅構内の入換作業や中津町駅 - 山之田川駅間の区間輸送といった限定的な用途にしか使えず、混合列車の解消はかなわないまま1972年（昭和47年）に廃車解体された。
Gライン石川（じーらいんいしかわ）とは「石川県ガス体エネルギー普及促進協議会」の通称で、石川県内のガス事業者や団体で構成されている業界団体である。

設立背景 
設立背景には、2000年以降に電力会社がオール電化住宅の普及促進を強力に進めて、急速に普及したことにある。石川県内においては特に新築住宅における普及率が高くなった（2005年度における新築住宅での普及率は給湯器78.9%、クッキングヒーター91.2%）。
このような背景を踏まえて、都市ガス事業者（一般ガス事業者）・LPガスの各業者が業界間の垣根を越えてガスの普及促進を目的とした業界団体を設立した。

概要 
設立は2006年7月1日。設立のさきがけとなったのは2005年10月20日に日本ガス協会・日本LPガス団体協議会・日本簡易ガス協会の三者が、ガスの更なる普及を目的として設立した「日本ガス体エネルギー普及促進協議会」（通称：コラボ）である。コラボの設立が全国的に広まり、北陸地方では、隣県の富山県で2006年3月27日に設立された「とやまガス体エネルギー普及促進協議会」（通称：Gラインとやま）が最初である。
石川県（Gライン石川）や福井県（Gライン福井）でも前述の流れを受け、ガス事業者の業界団体を設立する運びとなった。

主要参加事業者および団体 
※なお、この項目では北陸地方での主要参加事業者を取り上げる。
Gライン石川
金沢市企業局
小松ガス
社団法人石川県エルピーガス協会
石川県プロパンガス事業協同組合
社団法人日本簡易ガス協会 北陸支部
Gラインとやま
日本海ガス
北日本物産
富山セントラルガス
富山市農業協同組合などの富山県下JA
社団法人富山県エルピーガス協会
Gライン福井
福井市企業局
越前エネライン
敦賀ガス
社団法人福井県エルピーガス協会
社団法人日本簡易ガス協会 近畿支部福井県防災会

事業内容等 
Gライン石川ではガスが環境に優しく、安全かつ機能性を持ち合わせていることをCM等での広報に力を入れている。
2009年10月1日に北陸地方の各Gラインは統合して、北陸ガス体エネルギー普及促進協議会（通称：Ｇライン北陸）を発足させた。平成23年4月からは、オリジナルキャラクター「とろ火ちゃん」を統一採用している。
クック・ロコモティブ・アンド・マシン・ワークス(Cooke Locomotive and Machine Works)は、19世紀のアメリカ合衆国ニュージャージー州のパターソンにあった、機関車メーカーである。1852年に設立され、1901年に他の7社とともにアメリカン・ロコモティブ（アルコ）に統合された。1926年まで、アルコはこの工場で機関車の製造を続けた。

歴史
初めはチャールズ・ダンフォースが経営する織機を製造するメーカーであったが、1852年にロジャーズ・ロコモティブ・ワークスから技師長のジョン・クックを迎えてダンフォース・クック(Danforth-Cooke)として機関車製造に乗り出した。後に、社名はクックのみとなり、その死後は身内が経営を引き継いだ。1901年、アルコの成立にともなって、同社のクック工場となり、1926年にアルコが工場を閉鎖するまで、3000両近くの蒸気機関車を製造した。

保存車
次の表は、1901年のアルコ統合までにクックが製造した保存されている機関車のリストである。

日本との関わり
アルコ成立前に日本に入った生粋のクック製機関車は、わずか2形式4両にすぎない。また、台湾総督府鉄道に入ったものを含めても、総計6形式50両しかなく、性能的にも形態的にも見るべきものがなかった。

内地の鉄道でクック製の機関車を導入したのは、1897年（明治30年）の房総鉄道と1898年（明治31年）伊万里鉄道の各2両である。房総鉄道のものは車輪配置0-6-2(C1)のタンク機（後の鉄道院2700形（初代））で、伊万里鉄道のものは車輪配置0-6-0(C)形のタンク機でこちらは私鉄を渡り歩き国有鉄道に所属したことはない。

アルコ統合以降のクック工場製のものとしては、国有鉄道のD9クラス（後の鉄道院6300形）があるが、これはイギリス製機関車のデッド・コピーであり、見るべきものはない。樺太庁鉄道へは、クック工場製のものばかりが納入されており、1号機関車はサドルタンク式の車輪配置2-6-2(1C1)形で、後に3005形となったもの、その他に2940形タンク機関車や、8550形テンダ機関車がある。

その他、炭鉱鉄道などにも導入されている。貝島炭礦に入ったものは、昭和40年代まで現役で使用され、長命を保った。
シューキーパー（またはシューツリー）は、靴の形を維持し、かつそれによって靴を長持ちさせるために履いていない状態の靴の内部に置く、足の形状に似た器具のこと。

より高品質のシューキーパーは、臭いを抑制し、湿気を吸収するよう、シーダー(レッドシダーやベイスギ)、ブナ、シナノキ、マツ、カバノキ属のような堅い木材で作られる。プラスチックや金属製のシューキーパーもあり、一般的により安価かつ軽量だが、湿気を吸収せず、臭いを除去しない。木製の物はシューツリーとも呼ぶが、プラスチック製の物は呼ばない。木製のものは紙やすりで削ると木の香りが戻る。

形式には大きく分けてネジ式とバネ式がある。ワニスが塗って有るものと塗っていない物があるが、塗っていない物の方が湿気や臭いを吸収しやすい。

ギャラリー
坂井 直樹（さかい なおき、1947年 -）はコンセプター。京都市出身。

概要・来歴 
京都市立芸術大学入学後、渡米。サンフランシスコでTattoo Companyを設立刺青プリントTシャツ販売。帰国後はテキスタイルデザイナーとして活躍後、1987年に日産自動車から販売された「Be-1」のコンセプト企画でヒットを出し、その後は国内外の製品開発に携わる。

また、KDDIの移動体通信（携帯電話）ブランドである au の外部デザインディレクターを務めている。

経歴 
 1947年 - 京都府京都市生まれ
 1966年 - 京都市立芸術大学入学後、渡米
 1968年 - サンフランシスコでTattooCompanyを設立
 1969年 - ヒッピーたちとTattooT-shirt（刺青プリント Tシャツ）を売り、大当たりする
 1973年 - 帰国後、ウォータースタジオ社設立
 1987年 - 日産・Be-1が発売される。
 2001年 - インターネット・マーケティングを行うブランドデータバンク株式会社を設立
 2004年 - waterdesignscope社を設立
 2005年 - au design projectからコンセプトモデル「MACHINA」と「HEXAGON」の2機種を発表
 2006年 - au design projectからコンセプトモデル2機種「CYPRES/VOLS/KAOS」を発表。KDDIの社外デザインプロデューサーに就任
 2008年 - 慶應義塾大学湘南藤沢キャンパス教授に就任
 2010年 - waterdesignscope社を株式会社waterdesignに社名変更

作品 
 日産自動車
 「日産・Be-1」（1987年）
 「日産・パオ」（1989年）
 「日産・エスカルゴ」（1989年）
 「日産・ラシーン」（1994年）
 オリンパス
 「o-product」（1988年）
 「Ecru」（1991年）
 セイコー「アスタリスク」（1988年）
 サントリー「ジアス」（1990年）
 雪印乳業「アトリエ・コフレ」（1990年）
 カネボウ化粧品「デナリ」（1990年）
 沢の鶴「玉兎」（1991年）
 シャープ「Hi8 TWINCAM VL-HX1-S」（1992年）
 スズキ「SW-1」（1992年）
 KDDIおよび沖縄セルラー電話のau携帯電話 (au design project)
 HEXAGON（2005年）
 MACHINA（2005年）
 DRAPE（W46T）（2006年）
 カッシーナ「BOOMERANG」（2000年）
 大塚国際美術館ロゴマーク（2006年）
 日本コカコーラ「ジョージアノベルティ・ワンセグテレビ」（2006年）
 東京ガス「ピピッとコンロ」（2006年）
 アルフレックス「AUN（あうん）」（2006年）
 東レ「トレビーノアクアマイスター」（2007年）
等、多数のデザインコンセプトを手がける。

著書 
 今日、息子が死んだ（英治出版、2007年6月）ISBN 978-4-86276-008-1
 デザインの深読み（トランスワールドジャパン 2007年12月）
 デザインのたくらみ（トランスワールドジャパン 2005年12月）
 エモーショナル・プログラム バイブル（英治出版、2002年6月）ISBN 4-901234-22-6
 自分探しのブランドブック（かんき出版 2001年12月）
 創業人のススメ（徳間文庫 1997年2月）
 大世紀末コンセプト・ノート（東急エージェンシー出版部 1996年3月）
 未来からのモノづくり（かんき出版 1995年10月）
 恋愛品態マーケティング論（かんき出版 1992年9月）
 魅力創造のレシピ（北山孝雄との共著）（史輝出版 1991年12月）
 コンセプトメーキング私の方法（産能大学出版部 1991年4月）
 コンセプト気分の時代（かんき出版 1990年4月）