Podtech/llm-jp-corpus-v4-ja_wiki-manufacturing huggingface dataset:
arena（アリーナ）は、世界的な水着ブランド及びその商品展開を行うドイツの企業。日本のビジネスパートナーであるデサントがアジア太平洋地域での事業展開権を与えられており、国際水泳連盟における水着承認では両社は別個に扱われている。

沿革 

1973年、ドイツに本拠を構えるアディダス社の創始者の息子でフランス現地法人社長（当時）ホルスト・ダスラーにより設立された。前年のミュンヘンオリンピックでマーク・スピッツが7個の金メダルを全て世界新記録で取った現場を見て衝撃を受け、レース用水着のメーカーを立ち上げようと決意したとされる。会社スタート後初となるモントリオールオリンピックやその2年後のベルリン世界水泳ではそのスピッツらを擁した“チーム・アリーナ”で多くのメダルを獲得し、世界的に注目を集めることになった。

1980年代以降、「フライバック」「ストリーナ」「パワースキン」など、その時代における国際水連のルール改正に対応しながら、革新的な技術を次々と生み出していった。しかし後年になり、アディダス社自体が経営再建の過程において世界展開をより積極的に行うようになる中で水着に手を出すようになったことから、現在はアディダスグループから離れている。

デサントとの関係は、当時の親会社であったアディダスの日本におけるブランド使用権を取得していたことによるものであったが、1990年代後半になり、アディダス社が前述の世界展開の一環として自社の日本法人を立ち上げたことにより、デサントがブランド使用権を失った見返りとしてアジア太平洋11か国における事業展開権を与えられ、今日に至っている。デサントが企画・製造・販売している商品についてはブランド表記が「arena BY DESCENTE」と表記されることにより区別される。

ブランドショップ 
商品販売についてはスポーツ用品店やネット販売が殆どの国で基本とされるが、一部ブランドショップが展開される国もある。

日本もその一つであり、2018年の時点では東京、大阪、名古屋、福岡、札幌(デサントショップ)で展開されている。形態はデサントの直営だったり、地元スポーツ用品店との協業であったりと、まちまちである。

主な契約団体・選手

arena ITALIA 
ノルウェー水泳連盟
南アフリカ水泳連盟
ルーマニア水泳・近代五種連盟
ポーランド水泳連盟
ドイツ水泳連盟
ハンガリー水泳連盟
全ロシア水泳連盟
スウェーデン水泳連盟
オーバーン大学
レベッカ・ソニ
サラ・ショーストレム
セーザル・シエロ

デサント 
日本水泳連盟（オフィシャルサプライヤーの1社）
中国国家体育総局（現地法人が競泳部門と締結）
北島康介
入江陵介
立石諒
古賀淳也
柴田亜衣

スポンサー 
国際水泳連盟
欧州水泳連盟
6120形は、かつて日本国有鉄道の前身である鉄道院・鉄道省に在籍したテンダ式蒸気機関車である。

概要 
元は、山陽鉄道が1900年（明治33年）にアメリカのスケネクタディ社で8両（製造番号5688 - 5695）を製造した、車軸配置4-4-0(2B)、2気筒単式の飽和式テンダ機関車である。山陽鉄道での形式は16形、番号は88 - 95であった。1906年（明治39年）、山陽鉄道は国有化されたが、しばらくは山陽鉄道時代の形式番号で使用された。その後、1909年（明治42年）には鉄道院の車両形式称号規程が制定され、本形式のうち7両は6120形（6120 - 6126）に改められた。

本形式のうち1両（93）は、国有化直前の1906年に自社兵庫工場でシリンダの改造（弁室のピストンバルブ化）を受け33形（番号は不変）となり、国有化にともなって6050形（6050）とされている。

本形式は、12形（後の鉄道院5900形、13形（後の鉄道院5950形）とともに5フィート(1524mm)径の動輪を持つ急行列車牽引用機関車で、前出の2形式よりもやや大型であった。また、基本的なプラクティスは鉄道院5700形に準じており、形態も似通っている。ボイラーは、上辺が水平なストレートトップ型となり、第1缶胴上に砂箱を、第2缶胴上に蒸気ドーム、火室上に台座を設けて安全弁を設置しており、テンダは片ボギーの三軸タイプである。本形式の使用成績は良好であったと見え、山陽鉄道では自社で本形式を模倣した17形、25形（後の鉄道院6100形）を製造している。

6120形の国有化後は、糸崎、山田（伊勢市）、大津に分散し、山陽本線の岡山・糸崎間、東海道本線の米原・大津間、草津線、参宮線で区間列車用として使用されたが、後に岡山を経由して米子に集結し、山陰本線で使用された。1924年（大正13年）から翌年にかけて、全車がタンク機関車に改造され、1060形（1060 - 1066）となり消滅した。

6050形については、岡山・広島間で使用された後、関西本線に移り、1922年（大正11年）に廃車された。

主要諸元 
6120形の諸元を示す。
全長：14,396mm
全高：3,719mm
全幅：2,565mm
軌間：1,067mm
車軸配置：4-4-0(2B)
動輪直径：1,524mm
弁装置：スチーブンソン式アメリカ型
シリンダー（直径×行程）：394mm×610mm
ボイラー圧力：13.4kg/cm2
火格子面積：1.46m2
全伝熱面積：97.7m2
煙管蒸発伝熱面積：89.5m2
火室蒸発伝熱面積：8.2m2
ボイラー水容量：4.0m3
小煙管（直径×長サ×数）：45mm×3,270mm×196本
機関車運転整備重量：37.06t
機関車空車重量：33.35t
機関車動輪上重量（運転整備時）：23.85t
機関車動輪軸重（第1動輪上）：12.06t
炭水車重量（運転整備）：25.75t
炭水車重量（空車）：13.31t
水タンク容量：9.06m3
燃料積載量：2.54t
機関車性能
シリンダ引張力：7,080kg

ブレーキ装置：手ブレーキ、真空ブレーキ

1060形
6120形を1924年および1925年にタンク機関車に改造したものである。その際、煙突はパイプ式に改められ、蒸気ドームと安全弁の間の狭いスペースに砂箱が増設された。増設された側水槽の容量は大きくないが、その代りに後部水槽が増強され、他のタンク化改造機が1軸で受けたのに対して、内側台枠式の2軸ボギー台車となっている。改造はすべて鷹取工場で、改造年と新旧番号の対象は次のとおりである。

1924年（4両）
1060 ← 6120
1061 ← 6125
1062 ← 6126
1063 ← 6121
1925年（3両）
1064 ← 6123
1065 ← 6124
1066 ← 6122

改造後は片町線で使用されたが、晩年は姫路や鷹取で入換専用に使用された。廃車は1934年（昭和9年）から1936年（昭和11年）にかけて行われ、全車が解体された。

主要諸元
全長：11609mm
全高：3727mm
全幅：2565mm
軌間：1067mm
車軸配置：4-4-4(2B2)
動輪直径：1524mm
弁装置：スチーブンソン式アメリカ型
シリンダー（直径×行程）：394mm×610mm
ボイラー圧力：12.0kg/cm2
火格子面積：1.46m2
全伝熱面積：88.7m2
煙管蒸発伝熱面積：80.5m2
火室蒸発伝熱面積：8.2m2
ボイラー水容量：4.0m3
小煙管（直径×長サ×数）：45mm×3270mm×196本
機関車運転整備重量：55.05t
機関車空車重量：43.52t
機関車動輪上重量（運転整備時）：27.21t
機関車動輪軸重（第2動輪上）：13.76t
水タンク容量：5.4m3
燃料積載量：2.0t
サーバクーラーとは、サーバの発熱に対し、冷気を供給してラック内やサーバ内部の温度上昇を抑える装置のこと。19インチラックに設置するタイプと、スタンドアローン型がある。

サーバクーラーの必要性 
データセンターなどのサーバや自社内で設置・管理するサーバ、高性能PCを使用する環境では、CPUの高性能化による発熱が問題になっている。サーバの発熱量はこの数年間で約3倍以上まで増加しているといわれている。発熱はサーバの故障率を上げ、寿命を短くするだけでなく、やがて熱暴走からシステム停止という最悪の事態を引き起こす可能性があり、サーバをシステムダウンから守る冷却方法の確立は急務になっている。

さらに、1Uタイプのラックマウント型やブレードサーバなどのように高集積化が進んでおり、CPU以外のHDDやグラフィックボードなどの発熱対策も問題となっている。

サーバ内蔵の冷却ファンだけでは放熱効果が薄く、ホコリを吸込んで故障の原因となり、大型扇風機や小型クーラーでは温度制御ができなかったり、ドレン水の処理問題もあってサーバの冷却には適していない。また、全体空調だけでは均一な冷却ができず、冷却ムラがあるなどの問題もあり、ピンポイントに冷気を送ることができ、温度制御も可能なサーバクーラーに対する需要が高まっている。
松本酒造（まつもとしゅぞう）は京都府京都市伏見区にある酒造会社。1922年（大正11年）築の本社酒造場は近代化産業遺産の認定を受けている。

沿革 
1791年（寛政3年）、松本治兵衛により現在の京都市東山区において商号「澤屋」で酒造りをはじめたことが創業とされている。 

1949年（昭和24年）に株式会社に改組し、1922年（大正11年）、7代当主松本治平の時代に、新高瀬川西岸の現在地に酒造場を増設した。

蔵開きは入場料制。

会社概要  
 社名 - 松本酒造株式会社 
 創業 - 寛政3年（1791年） 
 設立 - 昭和24年（1949年）
 本社所在地 - 〒612-8205 京都市伏見区横大路三栖大黒町7
 瓶燗火入れ機は約3台。
 純粋日本酒協会会員。

主な製品 
 日出盛
 桃の滴：酒造近くの西岸寺にある松尾芭蕉の「我衣にひしみの桃の雫せよ」という句碑になぞらえて醸した純米大吟醸酒
 澤屋まつもと

建物 
酒造場とその前景の菜の花畑は「燃えよ剣」や「必殺仕事人」をはじめとする時代劇の撮影地となっている場所で、広く知られている。大正11年に建てられた酒蔵と煉瓦建造物の倉庫と煙突は月桂冠大倉記念館や十石舟等とともに「伏見の日本酒醸造関連遺産」として2007年（平成19年）に経済産業省の近代化産業遺産に認定された。

更に昭和29年頃建てられた万暁院と、創建は江戸時代にまで遡る正門が、2008年（平成20年）、国の登録有形文化財に登録された。

清酒の仕込み期間(4月中旬頃まで）21時までライトアップしている。

「伏見の日本酒醸造関連遺産」一覧
 月桂冠大倉記念館
 月桂冠所蔵物伏見の酒造用具
 内蔵酒造場
 月桂冠旧本社
 月桂冠昭和蔵
 旧・大倉酒造研究所
 松本酒造酒蔵（仕込蔵、貯蔵蔵）

交通アクセス 
 近鉄京都線 桃山御陵前駅 徒歩10分
 京阪本線 伏見桃山駅 徒歩13分
関東自動車工業株式会社（かんとうじどうしゃこうぎょう）は、トヨタグループに属する自動車メーカー。2012年にセントラル自動車とトヨタ自動車東北を吸収し、関東自動車工業は「トヨタ自動車東日本株式会社」に社名を変更した。路線バスなどを運行する「関東自動車株式会社」とは一切の関係性はない。

トヨタ自動車をはじめとする取引先、および工場近隣の人々（特に裾野市民）からは関自（かんじ）という略称で呼ばれることも多い。

概要 
トヨタブランドの車両や純正部品の開発・製造、ならびにグループ会社でトヨタホームブランドの住宅躯体を製造している。また、4WD電動車椅子「Patrafour」(パトラフォー）の製造も行っている。

1942年（昭和17年）に横須賀市に設立された株式会社海雄会を、1946年（昭和21年）に関東電気自動車製造株式会社と社名変更し発足。1949年（昭和24年）にはトヨペットSBP型セダンの生産を開始し、翌25年には関東自動車工業株式会社と社名変更した上でトヨペットボデーの製造に全面切替する。

以上のとおり、当初の業態はコーチビルダーであったが、1954年（昭和29年）にトヨタ自動車工業（現・トヨタ自動車）が資本参加した後は、開発への参加と最終組立までを行うようになる。その後、1967年（昭和42年）に東富士工場、1993年（平成5年）には岩手工場を開設し、生産規模を拡大している。

古くはトヨペット・スーパーRHK型やトヨタ・スポーツ800、近年ではレクサス・SC、トヨタ・センチュリーなど、品質の高い自動車を生産することで知られており、2006年（平成18年）、米国自動車初期品質調査（J.D.パワー・アンド・アソシエイツ）のプラントアワードで、岩手工場が最高賞であるプラチナ賞、東富士工場がシルバー賞を受賞、2009年（平成21年）には、東富士工場も同じくプラチナ賞を受賞した。トヨタ・AE86の設計と生産も同社である。

これまで数多くのトヨタ車の開発から生産までを担当し、トヨタ自動車の海外生産車両の開発や生産の支援、部品生産事業などを通じて、トヨタグループの国内・海外事業展開に大きく貢献している。

昭和50年代初頭にはトヨタオフィス・ホームの生産を開始、2006年（平成18年）にはブラジルに部品製造会社を設立するなど業容の拡大を図る。

2000年（平成12年）には実質基準でトヨタ自動車の連結子会社となり、さらに2003年（平成15年）にはトヨタ自動車が発行済株式数の50.46%を保有し、米国会計基準でも連結子会社となる。2012年（平成24年）には株式交換によりトヨタ自動車の完全子会社となった。

近年では2007年（平成19年）に開催された東京モーターショーに出展するなど、展示会を通じた企業PR活動を展開している。同年から展示会用に「KANJI」のロゴを使用している。

トヨタアセットマネジメントが販売するトヨタグループ株式ファンドを構成する会社である。

沿革 
 1942年（昭和17年）7月22日 - 株式會社海雄會（本店・横須賀市）設立。
 1945年（昭和20年）8月 - 敗戦に伴い事業閉鎖。 
 1946年（昭和21年）4月25日 - 關東電氣自動車製造株式會社に改組。
 1950年（昭和25年）5月 - 関東自動車工業株式会社に商号変更。
 1957年（昭和32年）2月1日 - シート、トリムなど内装部門を池田製作所（現・トヨタ紡織東北）として分離。
 1960年 （昭和35年） - セントラル自動車に資本参加、同社は相模原市に工場を移転。
 2006年（平成18年）
 J.D.パワー・プラントアワードにおいて岩手工場が「プラチナ賞」東富士工場が「シルバー賞」を受賞。
 9月 - 本社主機能を東富士に移転。
 11月15日 - 岩手工場と愛知県内トヨタグループ各社工場相互間における部品輸送を専用鉄道便「TOYOTA LONGPASS EXPRESS」に切替。
 2009年（平成21年） - 東富士工場がJ.D.パワー・プラントアワードにおいてプラチナ賞を受賞。
 2011年（平成23年）
 7月13日 - トヨタ自動車の豊田章男代表取締役社長が、セントラル自動車（宮城県）、トヨタ自動車東北（宮城県）、および関東自動車工業を2012年（平成24年）7月を目標に統合し、東北地方を中部地方、九州地方に次ぐ国内第3の生産拠点にすると発表。
 12月14日 - 上述の3社統合について、関東自動車工業を存続会社とした上でセントラル・トヨタ東北を合併し2012年7月1日に「トヨタ自動車東日本」に社名変更すると発表。
 12月28日 - 上場廃止。
 2012年（平成24年）
 1月1日 - 株式交換によりトヨタ自動車の完全子会社となる。
 6月18日 - 合併に先立ち、トヨタ自動車東日本の社長に内定していた白根武史トヨタ自動車取締役専務役員（本人事に先立ち、同15日付で顧問に退いていた）が関東自動車工業社長に、葛原徹セントラル自動車社長が関東自動車工業の代表権のある副社長に就任。これは、関東自動車工業が合併時の存続会社となるための措置。それまで社長だった、服部哲夫は合併会社発足に先行して取締役も退いた上で、相談役に退いた。
 7月1日 - セントラル自動車およびトヨタ自動車東北を吸収合併し、トヨタ自動車東日本株式会社に改称。本社は、セントラル自動車の本社所在地に移転の上で設置。旧本社は、トヨタ自動車東日本の横須賀事業所となった。

事業所 
 本社
 神奈川県横須賀市田浦港町無番地
 東富士総合センター
 静岡県裾野市御宿1501
 東富士工場
 静岡県裾野市御宿1200
 製造車種：センチュリー、アイシス、クラウンセダン、クラウンコンフォート、コンフォート、カローラフィールダー、ラクティス、スバル・トレジア（ラクティスのSUBARU向けOEM）カローラ（輸出向けのみ）
 岩手工場
岩手県胆沢郡金ケ崎町西根字森山1
 製造車種：アクア、C-HR、ヤリス
 東富士工機工場
 静岡県裾野市須山2810-1

備考 
1980年代の中期頃まで放送された日本テレビ系のドキュメンタリー番組『知られざる世界』はトヨタグループの提供であり、グループ傘下の企業が週替わりでCMを流すが、そのうちの一社として流れた関東自動車工業の企業CMは、フィルム撮りの作品で放映時に劣化が激しく、その放映された当時でも20年程前のものであろうという内容の時代錯誤的なCM（後期に刷新はされた）を流していた。

企業スポーツ 
 関東自動車工業硬式野球部
 東富士工場のある静岡県裾野市を本拠地に1975年に創部。1982年のドラフト会議では藤田浩雅がプロ入りした。2002年に裾野ベースボールクラブと改名しクラブチーム化、2005年に休部。2012年に裾野ベースボールクラブを解散し、岩手工場のある岩手県胆沢郡金ケ崎町を本拠地とする関東自動車工業硬式野球部が新規加盟、同年の会社の合併によりチーム名をトヨタ自動車東日本硬式野球部に改称した。
キヤノン EOS Kiss（キヤノン イオス キス）は1993年9月に発売されたエントリークラスのキヤノン製フィルム一眼レフカメラである。EOS 1000 QD/EOS 1000S QDの後継として開発された。当時の上位機種にEOS 5 QDがあった。

「Kiss」は賢く、静かなという意味を含んだ「Keep It Smart and Silent」の略である。

なお、ここでは後継機種のNEW EOS Kiss、EOS Kiss III、EOS Kiss III L、EOS Kiss 5、EOS Kiss Lite、EOS Kiss 7についても取り上げる。

EOS Kiss（初代） 

1993年9月発売。

北米名「EOS REBEL XS」、欧州名「EOS 500」。

主な仕様 

形式：35mmフォーカルプレーンシャッター式マルチモードAF一眼レフカメラ
マウント：キヤノンEFマウント
ファインダー
形式：ダハミラー固定アイレベル式
視野率：90%
倍率：0.7倍
シャッター
形式：縦走り電子制御フォーカルプレーン式
シャッター速度：1/2000～30秒（1/2段ステップ）、バルブ、X=1/90秒、電子制御セルフタイマー内蔵(電子音作動報知)
フォーカス：オート、マルチBASIS(3点自動選択/中央部分=AEロックボタン押しの場合は中央の測距点が優先的に選択) : TTL位相差検出方式（ズレ検出）
感度：ISO6～6400
測光方式：複合型SPC素子使用、TTL開放測光
露出制御方式：インテリジェントプログラムAE、シャッター優先AE、絞り優先AE、深度優先AE、撮影モード連動自動セット(4種のプログラムAE)、定点連動マニュアル
露出補正：1/2ステップ、±2段

フラッシュ
対応フラッシュ：

電源：リチウム電池 CR123A×2
大きさ・重量（幅×高さ×奥行き）：145×92×62mm、370g

NEW EOS Kiss（2代目） 

1996年9月発売。

「NEW」という表記は本体に無い。

北米名「EOS REBEL G」、欧州名「EOS 500 N」。

主な仕様（初代との変更点のみ） 

パノラマ切り替え：パノラマ選択時、接眼枠左下部に橙色LED点灯（切り替えは、フィルム裏背ふた下部のスライドスイッチを操作する）
フィルム装填：自動（フィルムセット後背ぶたを閉じると、全部巻き取るプリワインド方式）
手ブレ警告：全自動時および夜景モードを除くイメージゾーン時に作動、特定のシャッター速度時で点滅警告（振動センサーがあるわけではない）
セルフタイマー：電子制御式（時限約10秒）
フォーカス：レンズ側でオート・マニュアル切り替え、マルチBASIS(3点自動選択/手動選択AF：3点のAFフレームから任意の一つを選択）
感度：ISO6～6400(1/3段毎マニュアル設定可能)、DXコード自動対応(ISO25〜5000)
露出制御方式：インテリジェントプログラムAE(シフト可能)、シャッター優先AE、絞り優先AE、深度優先AE、撮影モード連動自動セット(5種のプログラムAE)、定点連動マニュアル
大きさ・重量（幅×高さ×奥行き）：146×92×62mm、400g（電池込み）、370g（ボディのみ）

その他変更点 

シルバーのボディーカラーが追加された。
3点測距が自動選択のみから任意選択可能に。

EOS Kiss III/III L（3代目） 

1999年4月発売。EOS Kiss III Lは2001年11月発売のマイナーチェンジモデル。北米名「EOS REBEL 2000 QD」、欧州名「EOS 300 QD」。

主な仕様（2代目との変更点のみ）

その他変更点

EOS Kiss 5（4代目） 

2002年9月発売。北米名「EOS REBEL Ti」、欧州名「EOS 300V」。

主な仕様（3代目との変更点のみ）

その他変更点

EOS Kiss 7（5代目） 

2004年9月発売。ユーザーの好みに合わせた仕様に変更できる6種類のカスタム機能がキヤノンのエントリーモデルとして初めて搭載された。前年の2003年に発売された同社のEOS Kiss デジタルのヒットなどによりフィルムカメラ市場が急速に縮小していったため、本モデルがフィルムKissの最終モデルとなった。北米名「EOS REBEL T2」、欧州名「EOS 300X」。

主な仕様（4代目との変更点のみ）

その他変更点

EOS Kiss Lite（4代目ベースの廉価版） 

2003年9月発売。EOS Kiss 5をベースに一部スベックを落とし、より低価格にしたモデル。北米名「EOS REBEL K2」、欧州名「EOS 3000V」。

主な仕様（ベース機EOS Kiss 5との変更点のみ）

脚注・参考文献
EMD SD40は、1966年1月から1972年7月の間にアメリカのGM-EMDが製造した6動軸の電気式ディーゼル機関車である。車体形状はフード・ユニットであり、軸配置は3軸台車のC-C形である。搭載するディーゼルエンジンの出力は3,000馬力(2,240kW)である。総計1,275両が製造され、うち883両がアメリカ合衆国、330両がカナダ、62両がメキシコの各鉄道会社に納入された。

解説 

本形式はSD38(16気筒エンジン・2,000馬力)、SD39(12気筒・2,300馬力)、SDP40(16気筒・3,000馬力・蒸気発生装置搭載)、SD45(20気筒・3,600馬力)と共通のフレームに、V型16気筒の645E3型エンジンを搭載している。

SD38との違いは、ターボチャージャーの排気煙突があること、ロング・フード車端部屋根にあるラジエターのファンが3つあることである（SD38は2つ）。SD40との相違点は、車体が短いために前後のデッキ部分(ポーチと呼ぶ)が広くなっていることである。

試作車は、1964年7月にSD35のフレームを使用して作られたEMD434号である。量産車よりも前後に若干短い。ガルフ・モバイル・アンド・オハイオ鉄道950号などを経て、現在もイリノイ・セントラル鉄道およびカナディアン・ナショナル鉄道の6071号として使用されている。

後継車種はDash 2の仕様を取り入れたSD40-2である。
柳瀬 郁夫（やなせ いくお、1972年 -）は、日本の工学者である。埼玉大学工学部准教授。結晶構造の制御による二酸化炭素吸収セラミックスの開発、ゼロ熱膨張セラミックスの開発などを研究。

略歴 
1994年 埼玉大学工学部卒業。
1996年 埼玉大学大学院理工学研究科博士前期課程修了。
1999年 埼玉大学大学院理工学研究科博士後期課程修了。博士（学術）（埼玉大学）。
1999年 科学技術庁無機材質研究所（現在の物質・材料研究機構）博士研究員。
2001年 埼玉大学工学部助手。
2003年 埼玉大学大学院理工学研究科助手。
2006年 埼玉大学工学部准教授。

著書

共著 
『理工学のための線形代数』、長澤壯之（編著）、江頭信二・榎本裕子・古城知己・鈴木輝一・矢口裕之・柳瀬郁夫（共著）、培風館、2013年

論文

単著 
「粉末法高温・低温Ｘ線解析による合成ポルーサイトの熱膨張特性評価」、『CACS forum』、埼玉大学分析センター編、21、2001
「格子内空間を利用した負の熱膨張を示す新規セラミックスの設計」、『旭硝子財団助成研究成果報告』、2007
「金属酸化物を用いたCO₂の分離回収」、『未来材料』、10(7)、2010

共著 
「ポルーサイトの結晶構造と低熱膨張機構」、『日本セラミックス協会年会講演予稿集』、1996 (11)、1996
「四面体カチオンを同形置換したポルーサイト粉末の熱膨張特性」、『日本セラミックス協会秋季シンポジウム講演予稿集』、10 (261)、1997
「合成した立方晶系リューサイト化合物の熱膨張特性」、『日本セラミックス協会秋季シンポジウム講演予稿集』、11 (317)、1998
「合成した立方晶系リューサイト型化合物の熱膨張特性」、『日本セラミックス協会学術論文誌』、108 (1253)、2000
「ナノ粒子スラリーのコンビナトリアル混合プロセスの開発」、『日本セラミックス協会秋季シンポジウム講演予稿集』、13 (3)、2000
「混晶を用いた希土類元素の合成」、『日本セラミックス協会秋季シンポジウム講演予稿集』、14 (250)、2001
「立方晶系不足型リューサイト化合物の熱膨張特性」、『日本セラミックス協会秋季シンポジウム講演予稿集』、14 (274)、2001
「部分置換型立方晶系リューサイト化合物の合成とその熱膨張特性」、『日本セラミックス協会秋季シンポジウム講演予稿集』、15 (21)、2002
「コンビナトリアルケミストリーによる擬三元系複合酸化物の合成と評価 (1)」、『日本セラミックス協会秋季シンポジウム講演予稿集』、15 (49)、2002
「立方晶リューサイト多孔質体の作製とその低熱膨張特性」、『日本セラミックス協会秋季シンポジウム講演予稿集』、15 (204)、2002
「コンビナトリアルケミストリーを利用した電池材料合成」、『電池技術』、15、2003
「コンビナトリアル湿式・乾式合成法による無機機能性材料の探索」、『表面』、41 (2)、2003
「非晶質仮焼粉末を用いたポルーサイトの焼結とその低熱膨張特性」、『日本セラミックス協会学術論文誌』、111 (1296)、2003
「コーディエライト/ジルコン焼結体の緻密化」、『埼玉大学地域共同研究センター紀要』、5、2004
「高強度なコーディエライト/ジルコン複合焼結体の作製」、『埼玉大学地域共同研究センター紀要』、6、2005
「フレキシブル基板のマイグレーション試験」、『電子情報通信学会技術研究報告』、105 (28)、2005
「低熱膨張置換リューサイト多孔体の細孔構造に及ぼすボールミル効果」、『日本セラミックス協会学術論文誌』、114 (1336)、2006
「低熱膨張立方晶リューサイト化合物の開発」、『セラミックス』、46(11)、2011

受賞 
1995年　日本MRS研究発表会奨励賞
1996年　日本セラミックス協会関東支部研究発表会優秀賞
インドゥストリエ・メッカーニケ・アエロナウティケ・メリディオナーリ（南伊航空機械産業株式会社）略してIMAMは、ナポリを本拠にし、1920年代から第二次世界大戦にかけて航空機を生産した企業である。

歴史
会社は、当初「オッフィチーネ・フェッロヴィアーリエ・メリディオナーリ」（Officine Ferroviarie Meridionali, 南伊鉄道製作所）の一部門で、1923年に航空機の生産を開始した。

1925年にはオランダのフォッカーのライセンスの元での航空機の生産を行い、それを手本にIMAM Ro.1を作り、フィアットの生産代行も行い、その後正式にIMAMとなった（1927年）。その数年後には独自の機体の生産を開始した。

しかしIMAMが生産した航空機の多くは成功せず、練習戦闘機のRo.41が750機以上生産された他は、偵察機のRo.37とRo.43のみそれなりの数が生産された。

戦後（1950年）、IMAMは「アエルフェール」と言う名前でIRIのフィンメッカーニカ・グループに入れられた。

航空機

IMAM 生産:
IMAM Ro.1, IMAMの誕生前に生産され、しばしば Romeo Ro.1と表記される
IMAM Ro.1bis
IMAM Ro.5
IMAM Ro.10
IMAM Ro.30
IMAM Ro.37 Lince
IMAM Ro.41
IMAM Ro.43
IMAM Ro.44 Octopus
IMAM Ro.45
IMAM Ro.51
IMAM Ro.57
IMAM Ro.58
IMAM Ro.63

アエルフェール生産機:
アエルフェル サジッターリオ2 
アエルフェール アリエーテ
ヴィーニャ・ディ・ヴァッレ空軍歴史博物館は、イタリアのブラッチャーノ（ローマ県）のブラッチャーノ湖畔にある航空博物館である。

空軍により直接運営されており、1945年までは水上機と海軍兵器の実験所として、その後救援機の本拠地として施設が使用されていた。

博物館は航空機やエンジンのほかにイタリアにおける航空の発達について展示しており、関連する備品の写真、無線通信機器、兵器、個人や供用の機内装備などの重要な収集品を保存している。大部分が私蔵に由来する多くの航空関連の遺物や物品が納められている。

技術と歴史を示すという趣旨を保っていても、博物館の一部では未来派の画家ピエトロ・アンニゴーニ、ジャコモ・バッラ、タートの作品を展示して、具象派の芸術にある航空の影響を示している。

博物館を活動という視点で見た場合は、外国の団体と協力して歴史的な航空機の回復と修復をおこない、最終的に国内の航空遺産の保存を行う活動の象徴となっている。

博物館は4つの展示館に分れている。
Troster 館: 航空機の黎明期から第一次世界大戦の終わりまで、競技用水上機、大戦間の機体を展示。
Velo 館: 第一次世界大戦中の機体を展示。
Badoni 館: 複発の輸送機と戦後初期の機体を展示。
Skema 館: ジェット機などの新しい機体を展示。

全ての展示航空機はイタリアで生産されたものも外国製でもイタリアの航空においてそれぞれの時代で活躍したものである。

展示航空機 
（一部）
ブレリオXI-II
SPAD S.VII
フィアット C.29
マッキ＝カストルディ M.C.72
フィアット C.R.32 （実際にはC.R.32 をスペインでライセンス生産されたイスパノ Ha 132L）
カンピーニ＝カプローニ C.C.2
フィアット C.R.42 「ファルコ」
マッキ M.C.200 「サエッタ」
マッキ M.C.202 「フォルゴレ」
マッキ M.C.205 「ヴェルトロ」
フィアット G.55 「チェンタウロ」
ノース・アメリカン P.51 D ムスタング
スーパーマリン スピットファイア Mk.IX
フィアット G.49
フィアット G.80
リパブリク F-84 G と F
ノース・アメリカン F-86 K
カナディア F-86 E
フィアット G.91 PAN
アエルマッキ MB-326
ロッキード (フィアット) F-104 G スターファイター
パナヴィア トルナード
パーキング・チケット発給機（パーキングチケットはっきゅうき）とは、「時間を限つて同一車両が引き続き駐車することができる道路の区間であることが道路標識等により指定されている道路の区間（以下「時間制限駐車区間」という。）について、当該時間制限駐車区間における駐車の適正を確保するため」（道路交通法第49条）に設置される設備である。

2009年（平成21年）11月30日に全国初の二輪車パーキングが東京・表参道に設置された。
F136はGE・アビエーションとロールス・ロイスの戦闘機エンジンチームがF-35 ライトニング II向けに開発していた先進的なターボファンエンジンである。F136はF135の代替エンジンとして開発され、導入国によりどちらかを選択できるようにする予定であった。F136はF135のベースであるプラット・アンド・ホイットニー F119の対抗エンジンであったゼネラル・エレクトリック YF120をベースに開発され可変サイクルから純ターボファン化するなどの構造の簡略化、推力向上が図られている。

GE/RR 戦闘機エンジンチームはGEアビエーション（GE）とロールスロイス（RR）の共同事業である。GEが60% RRが40%出資している。GEはトルコのTurkish Engine Industries (TEI)も参加している。

開発 
2010年以降F135に加え互換性のあるF136も搭載される予定であった。なお、ロールス・ロイスのリフトファンはF135でもF-35Bに搭載される。

 分担
 リフトファン - ロールス・ロイス
 エンジンからファンの開発 - アリソン
 3軸スイベルモジュール（推力偏向） - ゼネラル・エレクトリック
 ロールポスト（ロール軸制御） - ゼネラル・エレクトリック

エンジンの推力は18,000 lbf (80 kN)、リフトファンは20,000 lbf (89 kN)、ロールポストのコールドスラストは1,950 lbf (8.7 kN)で合計 39,950 lbf (178 kN) で 40,000 lbf (178 kN) まで増える。既存の同種の機体であるハリアーのペガサスエンジンの推力は最大 23,800 lbf (106 kN)である。アフターバーナー点火時の最大推力は191 kNである。

開発の中止 
議会より代替エンジンの予算(4億5,000ドル)が無駄との指摘を受け、2011年2月11日の投票により開発計画は中止され、国防省からの資金供給も停止された。この時点でエンジンの開発作業は8割ほどが完了していたため、ロールス・ルイス、ゼネラル・エレクトリック各社は国防省からの資金提供停止後も自社資金による開発を目指していたが、同年12月2日に利益が望めないことを理由に開発を中止したことを発表した。

構成 
低圧ファン部:3段
高圧圧縮機部:5段
アニュラ型燃焼器部
高圧タービン部:1段
低圧タービン部:3段
再燃装置部

他にケーシング類とFADECやAGBといった補機類などが加わる。
モービル （Mobil） は、エクソンモービルおよびその関連会社によって使用される商標名、そしてその前身の会社のひとつ。

沿革

日本におけるモービル 
日本では、モービル石油、エクソンモービル日本法人、EMGマーケティング、東燃ゼネラル石油を経て、2017年4月時点ではJXTGエネルギー（現：ENEOS）が運営するブランドのひとつとなっていた。JXTGエネルギーは旧・ジャパンエナジーを吸収合併後、同社のJOMOブランドを新日本石油が社名変更する前の日石三菱時代に発足したENEOSブランドに一本化した経緯があるが、旧・東燃ゼネラルの他のブランドであるゼネラルやエッソを含め、今後はどれかひとつに統合するとしていた。その後、2017年9月5日、傘下のエッソ・モービル・ゼネラルをENEOSへ統一すると発表。2019年7月にENEOSへのブランド統一を完了した。なお、サービスステーション取扱の自動車用オイルに関してはENEOSブランドと共にモービルブランド（2016年12月にEMGルブリカンツ合同会社として分社化）も販売を継続していたが、2022年3月31日を以てEMGルブリカンツとのモービル潤滑油製品の国内販売契約満了に伴いENEOSサービスステーションでの取り扱いは終了した。

また、エッソ石油との統合まで概ねエッソの1.5倍の店舗数を有していたが、統合後の新規出店や既存店のリニューアルオープンはエッソブランドでの出店であったため、2017年7月時点で1004店舗でありエッソの6割程度となっていた。
中野製薬株式会社（なかのせいやく）は、京都府京都市山科区に本社を置くシャンプーやヘアワックスをはじめとするヘアスタイリング用品の製造・販売を行う化粧品メーカーである。

概要 
創業者の中野孝一が、1956年（昭和31年）に京都にて、化粧品の製造をおこなう「中野化学研究所」を設立する。創業当初はその名の通り、ヘアカラーなどの化粧品を製造していたが、1959年（昭和34年）に改組後は、シャンプー・リンスなどを製造する企業に転身する。

創業当初より特にヘアサロンを中心とする業務用向けに強い企業として知られ、新人美容師を対象とした、ヘアデザインフォーラムやテクニカルコンペティションなどの各種セミナー・コンテストなどに力を入れていることでも知られる。

製造している品目が、シャンプーなどのヘアケア製品であるため、社名の「製薬」とは縁遠くなっているが、同社を創業した中野孝一が「化粧品も、薬を作るのと同じように作りたい」という想いを込めて命名したため、社名は変更されずに今日まで存続している。

グループ会社として、ペット向けヘアケア製品の販売をおこなう、ハートランドがある。

沿革 
1956年：中野化学研究所創業。
1959年：中野製薬株式会社設立。
1996年：「ナカノ スタイリングワックス」発売。
2006年6月：コーポレートマークが新マークに変更
2001年：「キャラデコ」(カラー剤)「カールX」(パーマ剤)
2009年：創立50周年

その他 
2012年度より、健康推進ならびに集中力向上の一環として、現会長・中野耕太郎の命により、京都の本社オフィスにある椅子を全て撤去し、その代用にバランスボールを設置している。
ミヨシ石鹸（みよしせっけん）は、日本の石鹸製造業者。本社は東京都墨田区に所在する（株主である玉の肌石鹸の敷地内にあり、代表も同社社長の三木晴信が兼任している。）。

概要 
石鹸類の専業メーカー。日本で初めて詰替タイプの商品を開発したことでも知られる。かつては玉の肌石鹸とミヨシ油脂の合弁であった。

沿革 
 1921年（大正10年） - ミヨシ石鹸工業合資会社（現：ミヨシ油脂株式会社）設立。
 1960年（昭和35年） - 神戸工場稼働開始。
 1986年（昭和61年） - 玉の肌石鹸との共同出資によりミヨシ株式会社を設立。
 1996年（平成8年） - ミヨシ油脂の石鹸事業を分離・分社化したミヨシ石鹸製造株式会社設立。
 2001年（平成13年） - 神戸工場がISO14001を取得。
 2003年（平成15年） - ミヨシとミヨシ石鹸製造が合併、ミヨシ石鹸株式会社設立。
 2016年（平成28年） - 玉の肌石鹸とミヨシ油脂の合弁を解消しミヨシ石鹸が玉の肌石鹸の完全子会社となる。
 2017年（平成29年） - パーム油の認証制度であるRSPO（持続可能なパーム油のための円卓会議）に加盟。

主な商品

化粧石鹸 
 無添加 白いせっけん
 無添加 ベビーせっけん
 家族のせっけん
 ミヨシレモンソープ

洗濯用石鹸 
 無添加 衣類のせっけん
 無添加 ベビーの肌着洗いせっけん
 無添加部分洗いせっけん固型
 New純せっけん
 あいマルセルせっけん
 そよ風
 液体せっけんそよ風
 ミヨシマルセルせっけん
 やさしいせんたく。せっけん

浴用石鹸 
 無添加 ボディソープ 白いせっけん
 無添加 せっけんシャンプー
 無添加 白いせっけん

台所用石鹸 
 無添加 台所用せっけん
 無添加 食器洗いせっけん
 なの花せっけん
 白いふきん洗い

ハンドソープ 
 無添加せっけん 泡のハンドソープ

その他 
MIYOSHI FACTORY SOAP（ミヨシファクトリーソープ）
専用のオンラインサイトでのみ販売されていた液体石鹸シリーズ。手持ちのボトルに詰め替える事を前提とした正四面体型の紙容器包装（テトラ・クラシック、いわゆる「三角パック」）で販売された。数量限定生産で、工場から直送されていた。
2009年7月、日本パッケージコンテストにて日本パッケージデザイン協会賞を受賞。
同年12月28日をもって販売を終了した。

関連会社 
 玉の肌石鹸
段ボールコンポスト（だんボールコンポスト）とは、家庭から出る生ごみをピートモス等の基材とともに段ボール箱に入れ、その中で減量・堆肥化を行うものである。好気型コンポスターの一種であり、装置そのものは「段ボールコンポスター」と呼ぶのが正確である。

もともとは庭などに設置する生ごみ堆肥化容器では冬季に凍結してしまうため、屋内で堆肥化するために北海道で発祥したといわれる。このため、庭のない集合住宅でも使用可能である。今では家庭ごみの減量化のため推進している自治体もある。段ボールコンポストは、容器として使用する段ボール箱が安価かつ入手が容易である点と、堆肥化に必要とされる保温性と余剰水分を壁面から排出できる水分調整機能を持ち、経済面と機能面で優れている。

段ボールコンポストの作成方法と堆肥化方法

作成方法 
作成時には耐久性を十分に考慮する必要がある。できる限りダブル構造の段ボールを使用し、通気性を保つためガムテープではなくテーピング用などの通気性を持つテープの使用が望ましい。また、水分により底部が最も劣化しやすいので、段ボールや新聞紙などの透湿性のあるもので補強する。

基材 
保水性があり、かつ空気（酸素）を抱き込める素材が利用される。入手が容易である点からココピートやオガコ（屑）がよく利用されている。廃棄物を再利用する観点から、無料又は安価に手に入る場合はおがくず、わらなどで代用することもできる。堆肥化の際にはpHを9程度に保つのが望ましいため、酸性を低減する目的でもみ殻燻炭、竹炭などを混入することも多い。若干取り扱いにくいが、腐葉土の利用も可能である。腐葉土には豊富に好気性土壌微生物が付着しており、これを活用すると作成初期の分解を早めることができる。したがって、のこくずにココピート繊維ないし腐葉土を少量加えたものも基材として好適である。なお、ココピートは輸入品が主で、代替品では木材チップ、削り屑、竹パウダーの利用などが見直されている。

堆肥化方法 

 テーピングテープで成形した段ボール箱に基材を8分目程度投入する。
 底部の通気性を保つためメッシュ構造の台や小さなブロックなどの上に置き床との間に空間を保つ。
 生ごみ投入前に全体をよく撹拌する。これは切り返しとも呼ばれ、ダマになっている基材を砕き酸素を供給するためである。この際、段ボール箱を傷めないように注意する。
 生ごみは水を切り基材に投入する。投入量の上限は、ミカン箱程度の大きさの段ボール箱を前提にすると、日量500グラムが上限の目安と考えてよい。底部の段ボールが湿っている場合は投入過多といえる。
 生ごみが基材で隠れる程度に撹拌する。生ごみが段ボールに直接触れるとふやけて傷むので注意する。
 虫が入らないように防護する。Tシャツのえりと肩をミシンで縫い合わせたものが便利で、段ボールコンポスト全体を覆うことによって防虫を図る。
 人が生活できる程度の暖かく風通しの良いところに置く。冬季は屋内に置くことになるが、屋外設置が原則である。
 生ごみは基材の量に応じて毎日投入することができる。

基材が生ごみの水分を吸収・分散し余分な水分は段ボールを通して蒸発する。このため段ボール箱の各面は床や壁などから離さなければならない。生ごみは好気性微生物によって最終的に二酸化炭素、水、硝酸塩に分解される。分解される過程で条件が整えば40℃以上に温度が上がるが、温度による防虫効果は期待しない方がよい。処理前の生ごみに卵を産み付けられないように注意する必要がある。

問題点 
 容器が段ボールであることから耐久性に問題がある。許容量以上の生ごみを入れると生ごみの水分が段ボールにまで到達しふやけてしまう。
 虫の発生する恐れがある。アメリカミズアブやショウジョウバエなどは、慎重に管理すれば発生を防止できる。しかしながら、有機物を分解するダニの発生が認められるため、一般には屋外設置が原則となる。

メリット 
 ごみが減量できる
 問題となるような悪臭が発生しない
 寒冷地でも使用できる
 ランニングコストがかからない
 エネルギーを消費しない

デメリット 
 生ごみの処理や切返しに手間がかかる
 完全な防虫は難しい

推奨している日本の主な自治体

都道府県 
 福井県
 山口県
 大分県

市区町村 
 北海道 - 函館市、帯広市、北見市、苫小牧市、上川郡下川町、中標津町
 青森県 - 弘前市、八戸市
 岩手県 - 紫波町
 山形県 - 村山市
 福島県 - 会津若松市
 茨城県 - 取手市
 千葉県 - 千葉市
 東京都 - 墨田区、八王子市、青梅市、日野市
 神奈川県 - 川崎市、小田原市、相模原市
 富山県 - 新川郡入善町
 石川県 - 金沢市、羽咋市
長野県 - 長野市
 岐阜県 - 大垣市、中津川市、御嵩町
 静岡県 - 富士市
 愛知県 - 安城市
 大阪府 - 枚方市、交野市
 兵庫県 - 神戸市、明石市、加古郡稲美町
 鳥取県 - 鳥取市
 岡山県 - 岡山市
 広島県 - 広島市
 徳島県 - 吉野川市
 香川県 - 丸亀市、三豊市
 愛媛県 - 宇和島市
 高知県 - 高知市
 福岡県 - 大牟田市、筑後市、中間市、春日市、大野城市、宗像市、宮若市、糸島市、那珂川市、糟屋郡志免町、遠賀郡遠賀町、遠賀郡芦屋町、遠賀郡岡垣町
 佐賀県 - 佐賀市
 長崎県 - 壱岐市
熊本県 - 熊本市、八代市、合志市、菊陽町
 沖縄県 - 南風原町
株式会社 梅栄堂（ばいえいどう）は大阪府堺市堺区に本社を置く、香木・線香の製造販売企業である。1657年（明暦3年）創業の老舗である。

会社概要 
1657年に堺で「沈香屋作兵衛」として創業される。のちに明治期に入り、「中田梅栄堂」と称し現在に至る。現在の代表は大和屋覚右衛門から十六代目当主が勤める。老舗企業がひしめく、線香・香木の世界の中で、現在も老舗中の老舗として、その名を呈し続けている。

代々受け継がれている沈香・白檀などを用いた伝統線香のほかに、アロマテラピー香料を原料とした線香や、身近な食品などの香りの線香を販売するなど幅広い香関連商品を取り扱う。

主要ブランド 
好文木（こうぶんぼく）
特選　好文木
家伝　好文木
微香　好文木
沈香　好文木
白檀　好文木
さわやか　好文木
開運香
聚香國
AKIKOシリーズ
新しい香りを楽しむシリーズ
残香飛（ざんこうひ）珈琲の香りの線香
残香飛ブラック
一期香（いちごこう）苺の天然香料を使用した線香
文々香（ぶんぶんこう）蜂蜜の香りを練りこんだ線香
煎香茶（せんこうちゃ）緑茶を練りこんだ線香
小茶巾（こぢゃきん）とは、茶道裏千家において濃茶を飲んだ後の茶碗を清めるために用いられる小さな布である。素材は主に麻であるが、不織布製の「紙小茶巾」と呼ばれるものもよく使われている。

また、ウェットティッシュのようにあらかじめ湿らせてある状態のものが「湿し小茶巾」「濡れ小茶巾」などの名称で市販されている。

表千家では、茶碗を清めるのには、懐紙を使用し、小茶巾は用いない。

使い方 
濃茶は茶席では２名から数名で一つの茶碗で供せられる。１名が濃茶を飲んだ後、小茶巾にて茶碗の飲み口を拭い（清め)、次の者（次客）へ茶碗を廻す。

小茶巾は事前に湿らせて折りたたんでおく。たたみ方や使用する順番などは各流派によってまちまちである。
小茶巾は使用前、使用後も湿った状態であるので、ビニール製の小茶巾入れなどに入れ、袱紗挟みなどに仕舞う。

手元に小茶巾を用意していないときの応急処置として、懐紙を湿らせた上で折りたたみ使用することもあるが、茶碗を傷つける恐れがあるため注意が必要である。

茶会では小茶巾を亭主側が用意することも多く、その場合に使用する道具に茶巾落しがある。茶巾落しは蓋のある容器で、蓋には使用済の小茶巾を落すための穴がある。蓋の上に客の人数以上の紙小茶巾を並べ、濃茶の茶碗より先に客席に運ばれる。
F135は、アメリカ合衆国の航空用エンジンメーカー、プラット・アンド・ホイットニーが開発した戦闘機用ジェットエンジンである。ロッキード・マーティンが開発したF-35 ライトニング IIに搭載されるアフターバーナー装備のターボファンエンジンであり、通常離着陸型 (CTOL)、短距離離陸垂直着陸型 (STOVL)、艦載機型 (CATOBAR) と3機種が予定されているF-35のそれぞれに対応する派生型エンジンが用意される予定である。

F-35の推進システムは2000年にX-32とX-35で実証された。

開発 
プラット・アンド・ホイットニーは、本エンジンより以前にF-22 ラプター用としてF119を開発していた。F135は、このF119を元に開発された。F135はF119のコアと、JSF用の新たなコンポーネントを統合したもので、F119と異なり、各1段ずつだった高圧／低圧タービンのうち低圧タービンが2段になっている。

F135は2軸式のターボファンエンジンで、6段式高圧圧縮機を1段式高圧タービンで駆動する高圧圧縮軸、3段式低圧圧縮機を2段式の低圧タービンで駆動する低圧軸から構成される。F119と同様に高圧圧縮機・タービン軸と低圧圧縮機・タービン軸が逆回転する同軸反転形式である。

F135は整備が簡便になる事に主眼をおいて設計されている。そのためF119に比べて部品点数が約40%削減されており、すべての部品が通常使用する6種類の工具で脱着交換できるように設計されているので、支援設備が50%少なくて済む。加えて、自己診断機能を備えているため整備や補給部品の管理が容易になっている。

F135を搭載した最初のF-35の試験飛行は2008年6月11日にF-35B(STOVL) 試験機BF-1によって行われ、水平飛行が成功している。2010年3月18日にBF-1は、垂直飛行も成功した。初期生産されるF-35シリーズには、すべてF135が搭載される予定である。

当初はGE・アビエーション社とロールス・ロイスが、F-35シリーズ用の別のエンジンであるF136を開発し、配備計画への冗長性を得る予定であったが、F136は2011年12月2日に開発が中止されたためF-35のエンジンはF135のみとなった。F135を搭載したF-35Bは、2015年8月に初期作戦能力獲得が宣言され、世界各国で実際の任務に就く事となる。

P&W F135 チーム 
 プラット・アンド・ホイットニー
 主契約者、メインエンジン、システム統括
 ロールス・ロイス
 STOVL用垂直浮揚システムのリフトファン
 ハミルトン・スタンダード
 電子式エンジン制御装置、エンジン監視装置、外装、燃料系統、アクチュエーター、PMAG、ギアボックス

形式

F135-PW-100 
F-35Aに使用される通常離着陸 (CTOL) 型である。基本型。

F135-PW-600 

F-35Bに使用される短距離離陸垂直着陸 (STOVL) 型である。前方に垂直上昇用のリフトファンを備え、垂直着陸時はエンジンノズルが下に偏向するという特徴を持つ。滑走路を痛める恐れがあるためノズルの偏向時にアフターバーナーを使用することはできず、同時にドライ時最大推力も制限される。リフトファンは本体から伸びるクラッチを介して駆動する。

インレット直径1.17m、エンジン最大径1.27m、リフトファン径1.30m、全長9.37m（リフトファンを含む）である。

F135-PW-400 
F-35Cに使用される艦載 (CV) 型である。塩害対策が施されている。

仕様 

 F135-100・F135-400
形式 アフターバーナー付きターボファンエンジン
全長 5.59 m
直径 最大117 cm、ファンインレット109 cm
重量 1,701 kg（3,750 lbs）
圧縮機 3段軸流低圧圧縮機 ・6段軸流高圧圧縮機
燃焼器 アニュラ型
タービン 1段高圧・2段低圧タービン
タービン入口温度 3,600 °F (1,980 °C; 2,260 K)
推力
 ミリタリー推力 28,000 lbf（128.1 kN）
 最大推力 43,000 lbf（191.35 kN）

圧縮比 28
燃料消費率 0.886 lb/(hr·lbf) or 25,0 g/kN·s (w/o afterburner)
バイパス比 0.57
推力重量比
 ドライ時 7.467
 A/B使用時 11.467

 F135-600
形式 アフターバーナー付きターボファンエンジン＋ターボシャフト（リフトファン）
全長 937.3 cm
直径 最大116.8 cm 、ファンインレット109.2 cm 、リフトファンインレット134.6 cm
推力 
STO 40,740 lbs（181.2 kN）
ホバー推力 40,650 lbs（180.8 kN）
メインエンジン 18,680 lbs（83.1 kN）
リフトファン 18,680 lbs（83.1 kN）
ロールポスト 3,290 lbs（14,6 kN）
札幌テクノパーク（さっぽろテクノパーク）は、札幌市厚別区にある産業団地。この項目では、地名の下野幌テクノパーク（しものっぽろテクノパーク）についても記載している。

概要 
札幌市が全国に先駆けて情報通信関連の産業を次代を担う主力産業に育成することを目的に整備した研究開発型の団地である。もみじ台と道立自然公園野幌森林公園に接した緑豊かな環境にあり、総面積29.3 haのうち40 %以上を緑地として確保している。「第1テクノパーク」には札幌市に本社を置くソフトウェア・ハウスやシステム・ハウスなどのIT企業を中心に立地している。また、レンタルオフィスや貸し会議室などを備えた公的支援施設「札幌市エレクトロニクスセンター」がある。「第2テクノパーク」には北海道外に本社を置く大手・中堅企業の開発センター、その子会社や関係会社の開発拠点を中心に立地している。また、開拓時からの神社「澄丘神社」がある。「北海道ITレポート」によると、北海道内のIT産業売上高の10 %以上が札幌テクノパークに集中しており、約2,500人が働く日本国内屈指のIT関連企業の集積拠点となっている。「札幌テクノパーク協議会」を組織しており、企業間の交流活動などを行っている。

沿革 
 1985年（昭和60年）：造成開始。
 1986年（昭和61年）：「ポンノッポロ橋」開通。第1テクノパーク分譲開始し、「札幌市エレクトロニクスセンター」オープン。
 1988年（昭和63年）：第2テクノパーク分譲開始。
 1991年（平成3年）：地区計画「テクノパーク地区」都市計画決定。

立地企業

第1テクノパーク 

 アドヴァンスト・ソフト・エンジニアリング
 ウェルネット
 エコニクス
 SOC
 エム・ワイ・エス
 エルムデータ
 セイコーシステムエンジニアリング
 ダイナックス
 日本トータルシステム
 ビー・ユー・ジーDMG森精機
 富士通
 ラルズネット

第2テクノパーク 
 イムラ・ジャパン
 アイシン・ソフトウェア
 NTTデータMSE
 セイコーエプソン
 つうけんアクト
 日本アイビーエム・ソリューション・サービス
 BIPROGY
 ピーシーエルジャパン
 朋栄
 北海道オフィス・システム

アクセス 
 ジェイ・アール北海道バス（空知線）「テクノパーク」「テクノパーク中央」「第2テクノパーク」バス停下車
 北海道中央バス（白石営業所）「テクノパーク入口」バス停から徒歩約3分
 北海道旅客鉄道（JR北海道）新札幌駅・札幌市営地下鉄東西線新さっぽろ駅から車で約12分