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アブソレックス（ABSOLEX）は、新家工業株式会社が2002年4月に発売した、車輪内部にサスペンション機構を内蔵したサスペンション車輪の名称。 

標準的な車椅子に取り付けて、普通の車椅子を、乗り心地と段差乗り越え能力の向上したサスペンション付きの車椅子に改良する為に開発された。

開発の背景 
車椅子は最もポピュラーな福祉機器のひとつである。しかし歩道と車道との段差、マンホールやグレーティングの凹凸、石畳や点字ブロック等による凹凸が原因で走行時の車椅子は大きな振動を起こしていて、車椅子で走行した時の乗り心地の悪さは車椅子を利用する方にとって大きなバリアーになっていた。

従来から、車椅子に自動車のようなサスペンション機構を組み込む研究開発は行われていたが、構造的に専用のフレームが必要であり、車椅子の価格が高くなる点と、ユーザーが現在利用されている既存の車椅子には展開できない点が、サスペンション付き車椅子の普及を阻み、結果的に車椅子の乗り心地の悪さは今日まで改善の目途がついていなかった。

特徴 
アブソレックスは車輪内部にサスペンション機構を組み込むことで、車椅子のフレームはもちろん、前輪のフォークもそのままに車輪のみを交換することで、衝撃吸収機能を付与し、サスペンション付きの車椅子にすることが出来る。

既存の車椅子にサスペンション機構を付加出来ることが特徴といえる。

産業向け展開 

車椅子用に開発されたアブソレックスだが、その特徴を産業用途にも展開している。

精密電子部品や精密機器の運搬、医療関係では薬剤や医療機器の運搬時の路面の凹凸による衝撃や振動をサスペンションシステムで吸収し運搬物へのダメージを抑え走行騒音を低減することが出来る。
ビークルバスは、自動車、バス、列車、工業用車両、農業用車両、船舶、航空機などの移動機械（ビークル）の中の構成要素を相互接続する特殊な内部通信ネットワークである。

メッセージ配信の、メッセージの非衝突性、配信時間の最小化、低コスト、電磁ノイズ耐性、冗長ルーティングなど、移動機械制御のための特別な要件があるため、一般的なネットワークプロトコルはあまり使われていない。ビークルバスで使用されるプロトコルには、Controller Area Network(CAN)、(LIN)などがある。(AFDX)などのARINC 664の実装が使用されている航空機を除き、従来のコンピュータネットワーキング技術（イーサネットやTCP/IPなど）はほとんど使用されていない。AFDXを使用する航空機には、ボーイング787、エアバス A400M、エアバスA380などがある。

プロトコル 
一般的な移動機械用バスのプロトコルとして下記がある:
CAN - (Controller Area Network) 2010年現在、最も主流な車載ネットワーク。
FlexRay - CANの次世代プロトコル。名称に反して、光伝送は規格に含まれない。
LIN - (Local Interconnect Network) 低コストな低速ネットワーク。
J1939 及び ISO 11783 - CANに合わせた農業用及び商業用自動車用途向け。
MOST - (Media Oriented Systems Transport) マルチメディア用高速通信インターフェース。
D2B - (Domestic Digital Bus) マルチメディア用高速通信インターフェース。
Keyword Protocol 2000 (KWP2000) - 自動車用故障診断向けプロトコル。K-Line及びCANに搭載可能。
Unified Diagnostic Services (UDS) - 自動車用故障診断サービス。CANに搭載可能。
DC-BUS 
IDB-1394 - マルチメディア用高速通信インターフェース。民生用のIEEE 1394から派生。
SMARTwireX
J1850
ISO-9141-I/-II
J1708・J1587
SPI
I²C
VAN - (Vehicle Area Network)

コンピュータバス
自動車電子技術
株式会社川田模型（かわだもけい）は、ラジオコントロールモデルを製造・販売する模型メーカーである。本社所在地は愛知県豊橋市。

概要 
自動車のラジオコントロールモデルを主力とする。

特徴として、通常のメーカーは過去に生産販売した車両の補修パーツの販売は生産中止からある程度の年数が経過すると販売を中止するが、川田模型では創業当時のRX430を始め、過去に販売したキットの補修パーツなどを80％の割合で在庫し販売している。
これは川田滋社長の「長くユーザーに使って貰いたい」という方針からで、同社製品を長く使っているファンユーザーも存在する。

代表的な商品 
1/10スケール
SV-10シリーズ1/10スケールツーリングカーモデル、同基本設計のドリフトパッケージも存在。
1/12スケール
RX430（ウルフ）1/12スケールのラジオコントロールカーキット、チェーンドライブで2WDと4WDの切り替えが可能。同シャーシを使用したポルシェ911カレラのキットも存在。

M300シリーズ1/12スケールのレーシングラジオコントロールカー、M300、RS、Z、RSR、X、とレースデーターを元に進化、同シャーシと基本構造を同じとした入門者モデルM300GTも存在。
M300FX3フロントサスに小型チューブダンパーを装備した『SDSフロントエンド』を初採用した。
M300FX42016年12月発売のハイエンドモデル。ステアリングにはミニサーボを使用。ホイールベースは200mm。サーボ取付け位置は通常・前載せ・フローティングの3通りから選択可能でオプションのジュラルミンシャーシ（A7075-T6）にするとフローティングと前載せの2通りになる。::
　　　　　　　　　　　　　　

M300GTシンプルな構造で入門者向け。スポンジタイヤではなくゴムタイヤを採用し、ホイールベースはミニシャーシと同じ210mmとしてリリースされた。
M300GTRカーボンシャーシ仕様
M300GT-Link2015年1月発売。カーボンシャーシにSDSフロントエンドを採用。ホイールベースは7.5mm刻みで212～242mmの範囲で変更可能。 
M300GT2
　新設計によりM300GTから完全に進化、フロントにシンプルな初期M300と同様のエリオットサスを搭載
M300GT2R
　カーボンシャーシ仕様

M300SR

　1/12DDのエントリーモデルとして設計、基本コンセプトをM300GT2と同様にし、

　1/12レーシングカーと同様のスポンジタイヤ使用が可能

　　　
1/24スケール
M24トリップメイト1/24スケールの手のひらサイズラジオコントロールカー。ホイールベースとトレッドが可変できるため、他社製の同スケールのプラモデルのボディを、少しの加工で搭載することが出来るようになっている。

沿革 
1980年10月 豊田市に開店
1985年04月 1/12サイズの電動カーシャーシキット「RX430」を発売
1987年10月 1/12レーシングカー「M300」を発売
1995年12月 所在地を愛知県豊橋市に移した
1996年12月 1/24スケールRCカー「M24トリップメイト」を発売
1998年04月 1/10 ツーリングカー「SV10」を発売
2012年07月 1/10 DDツーリングカー「M500GT」発売
2015年04月 1/10 フォーミラー「F500」発売
2020年03月 1/12 DD 「M300GT2」発売
2022年07月 1/12 DDエントリーモデル「M300SR」発売

レース活動 
JMRCA全日本選手権などレース活動への参加も積極的で、川田滋社長も過去に全日本選手権で好成績をのこしている。

過去に川田模型の車両を使い上位入賞をした選手
川田 滋　*1987 全日本選手権　2位
水越康之　*1987 全日本選手権　3位
村井正順 ＊1992 全日本選手権 ５位
滝沢 豊　＊2000 全日本選手権　３位
大戎勝巳 ＊2018 全日本選手権 ５位、2019 全日本選手権 ５位
堀 正宏
林 厚志
新井信博＊2006 全日本選手権　３位
飯塚幸司　現：TN-RACING代表(ババンゴ)
小柳津将之　現：トヨカワホビー代表
清水昭博 ＊2015/2016 IRCC TQ&優勝
菊地　剛
井上卓也 ＊2014 IRCC TQ&優勝
福岡真 ＊2010 全日本選手権　３位
樺沢信幸
清水 健一＊2017 全日本選手権 TQ＆2位
林　裕之
安藤昌光
福岡征一郎 ＊2018 全日本選手権 TQ＆優勝
原田 健
村井一磨
原田純一
ジョアン・ヒギンボサム(Joan Elizabeth Higginbotham、1964年8月3日-)は、アメリカ合衆国の技術者、アメリカ航空宇宙局の宇宙飛行士である。スペースシャトルディスカバリーでミッションスペシャリストとしてSTS-116のミッションに参加した。

生い立ち
ヒギンボサムはイリノイ州シカゴで生まれ、1982年にホイットニー・ヤング・マグネット高校を卒業した。1987年に南イリノイ大学カーボンデール校で学士号を取得し、どちらもフロリダ工科大学から、1992年に経営科学、1996年に宇宙科学の修士号を取得した。彼女はメイ・ジェミソン、ステファニー・ウィルソンに次ぎ、3人目のアフリカ系アメリカ人の女性宇宙飛行士となった。

ヒギンボサムはデルタ・シグマ・シータ・ソロリティの会員である。

NASAでのキャリア
ヒギンボサムは1987年にペイロード・エレクトリカル・エンジニアとしてフロリダ州のケネディ宇宙センターで働き始めた。6か月もたたずに、彼女はコロンビア号を用いたオービタ実験OV-102のリーダーになった。彼女は後に全てのシャトルのペイロードの配置やペイロード内の全ての適合性試験を任されるようになった。ヒギンボサムはその後、アトランティスを用いたOV-104でバックアップ技術者を務め、スペースシャトルとミールのドッキングのミッションに参加した。ケネディ宇宙センターでの9年間の勤務で、彼女は53回のスペースシャトルの打上げに参加した。

1996年4月、彼女はNASAにより宇宙飛行士の候補に選ばれ、1996年8月からジョンソン宇宙センターで訓練を始めた。ヒギンボサムはSTS-116のミッションで308時間以上を宇宙で過ごし、主にカナダアーム2の取付けを担った。彼女はミッションの間、ヒューストン・ダイナモのスカーフを機内に持ち込んでいた。

ヒギンボサムは2008年9月に打ち上げられたSTS-126の乗組員にも内定していたが、2007年11月21日、NASAはヒギンボサムがNASAを辞めて民間企業で働くことを決めたため、乗組員をドナルド・ペティに変更すると発表した。
メアリー・E・ウェーバー（Mary Ellen Weber、1962年8月24日 -）は、アメリカ合衆国の技術者、アメリカ航空宇宙局の宇宙飛行士である。

生い立ち 
ウェーバーはオハイオ州クリーヴランドで生まれてベッドフォード・ハイツで育ち、1980年にベッドフォード高校を卒業した。1984年にはパデュー大学で化学工学の学士号を取得した。在学中はファイ・ミュー・フラタニティに所属していた。1988年にはカリフォルニア大学バークレー校で化学の博士号を取得し、2002年には南メソジスト大学で経営管理学の修士号を取得した。

技術者としてのキャリア 
パデュー大学での院生時代に、彼女はOhio Edison、デルコ・エレクトロニクス、3Mでインターンを行った。バークレー校での博士課程時代にはケイ素中での気相の化学反応について研究した。その後、テキサス・インスツルメンツに入社し、コンピュータチップを製造する新しいプロセスの研究を行った。彼女は1つの特許と8本の研究論文を公表した。

技術者でのキャリア 
ウェーバーはNASAにより1992年に第14期の宇宙飛行士に選ばれた。NASA在籍の10年間に、研究開発やベンチャーの立ち上げ等に携わった。さらに、ワシントンD.C.のNASA本部の刑事法制課で連邦議会対応も行った。宇宙飛行士室でのウェーバーの主な仕事は、ケネディ宇宙センターでの打上げ準備やペイロードの開発、乗組員の科学教育法の開発等であった。STS-70とSTS-101の2度の宇宙飛行に参加し、450時間以上を宇宙で過ごした。彼女は2002年12月にNASAを退職した。

NASA後 
2003年1月現在でウェーバーはテキサス州ダラスのUT Southwestern Medical Centerで副社長を務めている。

私生活 
ウェーバーはベイヨン (ニュージャージー州)出身でスカイダイビングやゴルフ、スキューバダイビングが趣味のジェローム・エルカインドと結婚している。母のジョアン・ウェブスターと父のアンドリュー・ウェブスター・ジュニアは離婚している。

ウェブスターは1983年から3300回以上のスカイダイビングを行い、スカイダイビングの全米選手権では8個のメダルを獲得している。また2002年には、300人とともに世界最大のフリーフォールも達成している。さらに、飛行機の指導教官として800時間以上飛行し、そのうち600時間はジェット機である。
飛行性（ひこうせい、Handling Qualities, Flying Qualities）は飛行試験において重要な指標のうちの1つである。飛行性は航空機の安定性や制御特性などの分野と大きくかかわりがある。飛行性は飛行の安全に重大な影響を及ぼし、航空機を定常状態やマニューバ状態における飛行の容易さ・難しさを表す。

安定性との関係 
飛行性の概念を理解するためには、航空機の安定性について先に理解する必要がある。安定性は航空機がトリムがとれている状態において定義され、定常時の飛行からそれるような釣り合いのとれていない状態においては定義されない。もし安定性がある場合、航空機が擾乱にあっても安定性がトリム状態に戻ろうとする傾向を示す。航空機がトリム状態に戻ろうとしているのなら、統計的に安定である、ということができる。オーバーシュートせずにトリム状態に戻ろうとしているとき、その状態を減衰と呼ぶ。トリム状態からオーバーシュートする場合、前後に振動する。この振動に減衰がある場合、このふるまいのことを減衰振動とよび、動的に安定である、と言う。一方、ふるまいが増幅されていく場合、この航空機は動的に不安定である、という。

飛行機の安定性の理論はG.H.Bryan(イギリス、1904)によって始められた。この理論は現在でも学生に教えられているものと同等のもので、Bryanはライト兄弟の初飛行を知らずにこの理論を完成したところが注目に値すべきである。この理論の複雑さと実際に使うときには退屈な計算が必要なことから、航空機設計に携わるものが使うことは少なかった。実際には、ちゃんと飛ぶためには、パイロットがいない航空機が動的に安定になる必要があった。ライト兄弟が飛ばした飛行機、その後に登場した飛行機の多くは安定ではなかったが、試行錯誤を繰り返し設計者たちは飛行性基準を満たす航空機を作ることができるようになった。しかし多くの他の飛行機は低いレベルの飛行性しか持っていなかったため、墜落して終わることがたびたびあった。

近年ではフライ・バイ・ワイヤや各種の高揚力装置や推力偏向の導入により、かつては実現不可能だった飛行性を持つ機体もある。

歴史と発展

飛行性の評価 
Gilruthによる飛行性基準は、航空機の位置・力・角速度・線形的な加速度・速度・高度などをはじめに与える。それから飛行機の状態やマニューバを指定し、テストパイロットに飛行してもらう。フライトのあとに、記録したデータを回収し、パイロットへインタビューを行う。このやり方は現在では当たり前のものとなっているが、GilruthがNASALangleyにおいて様々な航空機について飛行試験を行い、比較できるようにしたものである。航空機が曲がる際や引き起こしをする際、ひとつの定量的な飛行性の計測は、飛んでいる方向と垂直な方向に加速するときに1.0 Gあたり操縦桿で操縦するときの力である。これは一般的に、1.0 Gあたりの操舵力と言われている。

飛行性基準 
飛行性の基準として、現在までに様々なものが作られている。わかりやすい基準として、米海軍のMIL-F-8785Cや米空軍のMIL-STD-1797Aなどが挙げられる。

日本において公式に定義された「飛行性」という用語は存在しない。近いものでは航空法や耐空性審査要領などで定められた「耐空性」という概念があるが、かなり意味合いが違う。したがって基準も存在しないと言える。

飛行包絡線 

飛行包絡線とはフライトエンベロープとも呼ばれ、航空機の飛行可能な速度や荷重や高度の範囲である。これを逸脱すると安定して飛行できないばかりか破損、空中分解に至る場合もある。また、近年のフライ・バイ・ワイヤ機では逸脱しないようにフライトエンベロープ保護装置（英語版）によってあらかじめ設定された許容値内に機動が制限される。
二代 茂木 啓三郎（にだい もぎ けいざぶろう、1899年8月5日 - 1993年8月16日）は、日本の実業家。キッコーマン中興の祖。同社社長として、個人醸造家の集合体を近代経営化し業界トップ化した。旧名は飯田勝次。

人物 
千葉県海上郡富浦村（現旭市）で農業を営む飯田家に生まれた。飯田庄作の弟である。

成東中学（現千葉県立成東高等学校）を経て、1926年に東京商科大学（現一橋大学）を卒業し、野田醤油（現キッコーマン）に入社。大学では上田貞次郎ゼミに参加。入社後まもなく、労働争議を解決した。先代茂木啓三郎の養子となり1935年に家督を相続した。

1962年から1974年まで社長。1970年からは千葉テレビ初代社長を兼務。1972年にはアメリカ合衆国にしょうゆ工場を建設。醤油事業を海外で成功させ、業容を拡大した。キッコーマン中興の祖とされた。社団法人如水会理事長、千葉県経営者協会名誉会長、千葉県教育委員会委員等も歴任。
旭市名誉市民。
1993年脳出血のため千葉県野田市の病院で死去。享年94。趣味は庭球、読書。宗教は真言宗。住所は千葉県野田市野田。

家族・親族 
 茂木家
 養父・啓三郎（1862年 - 1935年、日本醤油社長、日本醸造工業相談役）
 妻・とき（1903年 - ?、千葉、茂木房五郎 (4代)の娘）
 男・友三郎（元キッコーマン社長、1935年 -）
 二男・賢三郎（独立行政法人日本芸術文化振興会理事長、1938年 -）
M27 IAR（M27 Infantry Automatic Rifle：歩兵用自動小銃）は、アメリカ海兵隊が採用したモジュール分割式の小火器である。

概要 

アメリカ陸軍がM249分隊支援火器（国産化されたミニミ軽機関銃）を制式採用して以降、先進各国の軍隊でもミニミ軽機関銃の配備が進められた。しかし、湾岸戦争において致命的な火力不足が国防総省へと伝えられ、古参のM60機関銃代替用にテストしていたM240機関銃（国産化されたFN MAG機関銃）を急遽追加装備することになった。

ところが、対テロ戦争の任務の大半を占めた市街地戦や山岳戦では重量増が嫌われ、プラスチック製弾薬箱よりも布製の弾薬ポーチが多用され、一戦闘辺りの弾薬使用量が減ったことや、遠くからでも識別しやすい機関銃手が集中攻撃されたりした戦訓から、専用の給弾・発射機構を持ち、大型で重い「高威力で弾をばら撒ける軽機関銃」より、小銃手と見分けがつかず射撃精度の高い「分隊誰もが使える“小銃型”支援火器」を切望する声が上がり、より取り回しが楽な「IAR」（Infantry Automatic Rifle：歩兵自動火器）を急遽開発する必要が生じた結果、生まれたのが本火器である。

特徴 
M27 IARは、端的に言えば銃身を肉厚の重銃身（ヘビーバレル）としたH&K HK416-16.5"（HK416 16.5インチバレルモデルの名称）で、HK416との差異は、他には銃身の中程、ハンドガードの前端部にアメリカ軍規格の着剣装置（銃剣装着用金具）が追加されているのみである（ハンドガードはHK416の標準モデルよりも長い11インチ長のものが装備されている）。

M4クローンであるHK416から派生したM27 IARは、M249よりも圧倒的に軽量でオートマチックライフルマン（分隊支援火器の運用を行う兵士）の機動力向上が期待されるほか、射撃精度で優れている。

照準器として折畳式の照星と照門が装備されているが、海兵隊では基本装備の一つとしてトリジコン社製のACOG（SU-258/PVQ）光学照準器を本銃に装着している。ACOGは倍率付のスコープであり、近接戦闘には適していないため、ACOGの上部に100m以下の照準に有効な「RMRサイト」が装着されており、交戦距離に応じて両者を使い分けられるようになっている。ハンドガード下部には標準的にバイポッドとフォアグリップ、もしくは「グリップポッド（グリポッド）」が装着されている。これは、二脚（バイポッド）を収納したフォアグリップのことで、アメリカ軍では陸軍や海兵隊で広く採用されている。

開発・配備 

IAR計画は2005年に始まり、翌年2006年からコルト社、LWRC社、FN社、H&K社などが参加した選定が行われた。選定の結果、2009年12月にH&K社の案（H&K HK416の派生型）が採用され、2010年の夏にM27の制式名称が付与された。2011年からはアフガニスタンに展開する部隊に配備が開始され、現地でのテストが行われた。

アメリカ海兵隊では、歩兵大隊および軽装甲偵察大隊向けに6,500丁のM27 IARを購入し、M249軽機関銃と部分的に置き換える計画である。ただし、M27 IARでM249を完全に代替するのではなく、約8,000-10,000丁のM249は継続使用する予定である。M27とM249の運用については中隊長クラスの裁量で決められる。

また2016年には全小銃手に本銃を分隊支援火器としてではなく、新制式小銃として配備する計画が進んでいる。さらに、3-9倍のスコープを装着しSAM-R(Squad Advanced Marksman Rifle：分隊上級選抜射手ライフル)の後継として配備することが計画され、2017年にはM27 IARにリューポルド社製 Mark 4 MR/T 2.5-8x36mmスコープとナイツアーマメント(KAC)社製 QDSS-NT4 サプレッサーを装着したモデルがM38 SDMR((Squad Designated Marksman Rifle：分隊選抜射手ライフル)として運用が始められた。

なお、アメリカ陸軍はM27 IARを採用する計画はない。

批判 
欠点として、M249で採用されているベルトリンク給弾方式ではなくSTANAG マガジンで給弾を行う方式を採用しており、装弾数が少ないために連続した制圧射撃には不向きなことが挙げられる。また、M249は連続射撃によって過熱劣化した銃身を簡単に交換できるが、M27は前線で簡単に銃身を交換できるよう設計されていない。装弾数については、ベータカンパニー社製「C-Mag」やシュアファイア製「MAG5-60」・「MAG5-100」などの大容量弾倉を使用することにより改善可能であるが、信頼性などの理由から海兵隊では採用しておらず、通常は30連STANAG マガジンを22本（660発）携行する。この制圧射撃力の不足に関する問題は、従来のM249の支持者とM27の導入を支持する人々との間で大きな議論を呼んだ。2009年には、当時の海兵隊総司令官であるジェームズ・T・コンウェイ大将がM27の制圧射撃能力に疑問を呈しており、海兵隊の中でも批判的な意見が存在したことが分かる。中でも「（装弾数の少なさから）連続した射撃ができない」点、それに付随して「連続した射撃音で敵を制圧できない」点については批判も多かった。

こういった批判に対して、海兵隊員からは「制圧射撃は射撃数と精度の両方に依存しており、精度が上がれば制圧に必要な弾数も減る」という意見が出ている。また射撃音による制圧効果は50口径以下の銃では望めないという声もあり、持続して射撃できる弾数が減っても制圧効果は変わらないことを示唆した。またコンウェイ大将の後任として海兵隊総司令官となったジェームズ・F・エイモス大将はコンウェイとは対照的にM27を積極的に推進しており、自身が航空機搭乗員だったことをもじって「錆びついた元戦闘機パイロットの私でも、IARを使って500mの距離で目標に射撃することができた」と語っている。

実戦での評価 
第3海兵師団の第3海兵連隊第1大隊は2011年、84丁のIARと共にアフガニスタンに展開した。もともとM249を使用していた兵士はM27の配備を快く思っていなかったという。しかし実際に射撃してみると、その射撃精度の高さから兵士たちはM27の真価を認めた。800ヤードの距離を正確に射撃できる精度とバイポット等を使用してフルオートで射撃できる利便性を併せ持つことから、ある兵士は「2種類の銃が一つになった」と評した。当時の第1大隊長のショーン・リオルダン中佐もM27の有効性について高く評価しており、「ACOGを装備したM27で正確に狙う1発は、M249で連続射撃する3,4発分に匹敵する」と話している。M27の導入により、実戦での制圧射撃の方法は「射撃量と音による制圧」から「射撃精度に重きを置いた制圧」へとシフトしたという。

ギャラリー

登場作品

ゲーム 
 『コール オブ デューティシリーズ』
 『CoD:BO2』
 キャンペーン、マルチプレイ、ゾンビモードで使用可能。
 『CoD:G』
 マルチプレイモードにて使用可能。
 『バトルフィールド3』
 援護兵の主武器として使用可能。
アメリカ自動車協会（-じどうしゃきょうかい）とは、アメリカ合衆国50州とワシントンD.C.の自動車協会が連合した非営利団体である。会員数は約4,600万名で同種の自動車クラブでは世界最大。略称はAAA（トリプルエー）。FIA（国際自動車連盟）に加盟している。

日本のJAF（日本自動車連盟）に相当する組織。ただし、四輪モータースポーツ関連の業務は別組織が行っている。加入者に対して自動車に対する救援などのロードサービスや、旅行情報を提供している。JAFと同様にFIA傘下であるため、JAF会員である日本人が米国において自動車を運転する場合は、AAAの提供するロードサービスを受けることができる。提携施設（ホテルへの宿泊、施設での入場料、食事、買い物、アムトラックへの乗車等）はJAFはAAAと契約しているため割引を受けられる。

沿革 
 1902年 イリノイ州で設立
 1905年 最初のロードマップを発行
 1920年 交通安全事業を開始
 1936年 歩行者安全プログラム事業を開始
XM806 LW50（Lightweight .50 Caliber Machine Gun）は、ブローニングM2重機関銃の後継として開発が進められていた50口径重機関銃。

ジェネラル・ダイナミクス社が開発中止になったXM307の技術をスピンアウトする形で、M2の改良型として開発を行っていたが、2012年に開発が中止された。

概要 

前走発火方式の採用により、M2重機関銃と比較して重量は約半分まで減少し、射撃の反動も約60%軽減することに成功した。発射速度はM2の半分程度だが、同じくM2の後継を目指して開発されていたXM312よりは高い。射手の安全性の向上や分解結合の容易さでもM2より優れている。

また、ピカティニー・レールが取り付けられているため、M145などの各種光学サイトや夜戦用の赤外線レーザーサイト（ナイトビジョン用）を取り付けできる拡張性を有している。
株式会社昭和設計（しょうわせっけい）は、大阪市に本社を置く日本の組織系建築設計事務所。建築と都市計画・都市開発の他、建設コンサルタント業として上下水道部門を有する。従業員は建築士、技術士のほか、医業経営コンサルタント、再開発プランナーを配する。また関連グループ会社として建築設計を行う株式会社S-PLANと設備・構造設計を行う株式会社E&Sエンジニアリングがある。また、建設コンサルタントを主としている名称が同一の昭和設計株式会社（静岡市）と株式会社昭和設計と同じ大阪市に本社を置く昭和設計コンサルタントという会社との関連性は一切無い。

沿革 
 1957年（昭和32年） - 株式会社昭和建築設計事務所を神戸市生田区で創設
 1958年（昭和33年） - 事務所を大阪市西区阿波座に移転
 1962年（昭和37年） - 株式会社昭和設計事務所に社名を変更
 1964年（昭和39年） - 姫路事務所を分離
 1965年（昭和40年） - 土木部上下水道部門（現・水工本部）を設置
 1967年（昭和42年） - 本社を大阪市西区新町に移転
 1971年（昭和46年） - 神戸事務所を開設
 1972年（昭和46年） - 株式会社昭和設計に社名を変更、コンピューター室を設置
 1973年（昭和48年） - 東京事務所を開設、設計標準化に着手
 1975年（昭和50年） - プラント部を設置
 1977年（昭和52年） - 企画部を設置
 1979年（昭和54年） - 設計プロジェクト制を導入、積算室を設置
 1983年（昭和58年） - TQCを導入、海外部を設置
 1986年（昭和61年） - 都市部を設置
 1987年（昭和62年） - 九州事務所を開設、デザインフォーラムを導入
 1989年（平成元年） - 広島事務所を開設、CI導入、デザイン室・工務部を設置
 1990年（平成2年） - 開発企画室を設置
 1992年（平成4年） - 監理業務の標準化に着手、システムセンター・CAD室を設置
 1994年（平成6年） - 環境設計部を設置
 1995年（平成7年） - 東京・九州事務所を移転・拡充、阪神・淡路大震災災害調査委員会を発足
 1996年（平成8年） - 耐震設計基準を作成（※前年に発生した阪神・淡路大震災のデータを基にしたもの）
 1997年（平成9年） - 事務所を大阪市港区弁天に移転、企画営業部と情報システム室を設置
 1998年（平成10年） - 創業者の岡本行善が勲五等双光旭日章を受章、ISO推進室を設置
 1999年（平成11年） - ISO9001認証登録（本社・東京事務所）、執行役員制を導入
 2000年（平成12年） - ISO14001認証登録（本社・東京事務所）
 2001年（平成13年） - FMS企画部を設置
 2002年（平成14年） - リニューアル設計部を設置
 2003年（平成15年） - 上海事務所を開設、株式会社E&Sエンジニアリングを設立、株式会社S-PLANを設立
 2004年（平成16年） - 東京事務所を千代田区麹町に移転
 2005年（平成17年） - 四国事務所を開設
 2006年（平成18年） - 本部制を導入、設計統括室を設置
 2008年（平成20年） - 東京事務所を目黒区中目黒に移転
 2009年（平成21年） - VMC（バリューマネジメント）部を創設、水工本部専門分野別チーム制を導入
 2010年（平成22年） - 本社を現在地（大阪市北区豊崎）に移転、Ｃ’s創造研究所を創設
 2011年（平成23年） - 東日本大震災対策本部を設置
 2012年（平成24年） - BIM推進室、環境マネジメント室、ソリューションマネジメント室の3室を設置
 2013年（平成25年） - 東京事務所を現在地（港区芝浦）に移転
 2014年（平成26年） - Showa Mindを策定
 2019年（平成31年・令和元年） - 4月1日に健康経営宣言を制定
 2022年（令和4年） - 1月31日に定時株主総会・取締役会が開かれ、同年4月1日付で梶山卓二が社長に就任することを発表

（参考資料：会社概要、昭和設計の歩み）

営業所 
 本社 - 大阪市北区豊崎
 東京 - 東京都港区芝浦
 埼玉 - 埼玉県さいたま市緑区宮本
 北陸 - 福井県鯖江市二丁掛町
 三重 - 三重県伊賀市上野車坂町
 和歌山 - 和歌山県和歌山市屏風丁
 神戸 - 兵庫県神戸市中央区三宮町
 高知 - 高知県高知市長浜
 九州 - 福岡県福岡市中央区大名
 上海 - 上海市肇嘉浜路
株式会社富士通ITプロダクツ（ふじつうアイティープロダクツ、FUJITSU IT PRODUCTS LIMITED）は、石川県かほく市に本社を置く日本のコンピュータシステム製造メーカー。富士通の完全子会社である。

概要 
2002年、富士通とPFUの合弁会社として設立。富士通とPFUのコンピュータシステムの生産分野を集約した工場として、CPUの生産から本体の組立まで一貫して行なっている。

また、富士通と理化学研究所が共同開発した次世代スーパーコンピュータシステム「京」の生産メーカーであり、2010年9月28日に初出荷された。

主な製品 
 サーバー
 ストレージ
 理化学研究所との開発製品
 スーパーコンピュータ「京」
 スーパーコンピュータ「富岳」
 「京」の後継機である「富岳」は、同じくかほく市の本社で製造。2019年12月2日に理化学研究所計算科学研究センター（兵庫県神戸市中央区）へ向けて初出荷された。また、「京」および「富岳」を石川県で製造した縁から、理化学研究所は2020年1月25日に金沢歌劇座（石川県金沢市）で「スーパーコンピュータ「富岳」を知る集い」を開催した。

所在地 
 本社・工場
 〒929-1196 石川県かほく市笠島ト1番地1
 沼津分室
 〒410-0396 静岡県沼津市宮本140番地
株式会社図書印刷同朋舎（としょいんさつ どうほうしゃ）は、京都府京都市中京区に本社をおく印刷会社。通称は同朋舎。株式会社ティ・プラスの100%子会社。

概要 
仏教書や人文関係の専門書などの出版・受託印刷を行っている。

1918年に創業し、1964年1月に法人へ改組。旧社は、学術書・社史・寺史の出版のほか、カレンダー・ポスター・カタログ・パンフレット・手帳などの印刷物の企画・制作の他にも、自費出版物の編集・印刷も行っていた。

1997年12月期には30億4383万円の売上があった。しかし、インターネットの普及による紙媒体の減少傾向により売上が低下。そのため旧社は、社寺の宣伝のためドローンによる広告動画撮影に乗り出して経営改善に乗り出したものの、減収分をカバーするには至らなかった。

2019年12月期に9587万円の最終赤字を計上したと同時に、債務超過へ転落。さらに、新型コロナウイルスにより受注が大幅に落ち込んだ。このため旧社は、2020年7月に京都市中京区に本社を置くティ・プラスが設立した株式会社図書印刷同朋舎（以下新社）へ一部事業を譲渡した。なお、新社は自費出版事業は継承しない他、新社の社長もティ・プラスの社長が兼務する。

旧社は新社への事業譲渡後の2020年7月17日に、関連会社である有限会社東洋企画と共に京都地方裁判所から破産手続開始決定を受けた。旧社は2021年10月22日に法人格が消滅した。

沿革

旧：株式会社図書印刷同朋舎 
1918年 - 創業者足利浄圓が京都市下京区中堂寺にて創業。
1964年1月16日 - 株式会社図書印刷同朋舎として法人に改組。
1988年 - デアゴスティーニ・ジャパンと提携し、同社の日本進出を支援。
2020年7月17日 - 京都地方裁判所から破産手続開始決定を受ける。
2021年10月22日 - 法人格消滅。

新：株式会社図書印刷同朋舎 
2020年
7月7日 - 設立。
7月18日 - 旧社から事業を譲受して営業開始。
9月23日 - 本社をティ・プラスと同一地に移転。

創業者 
創業者の足利浄圓（1878－1960、本名・藤沢浄円）は、浄土真宗最高位の勧学を授けられた高僧・足利義山の孫。義山の長女サトと俵順亮の二男として生まれたが、2歳で母を亡くし、母方実家の勝願寺（広島県福山市）で育ち、高輪の仏教大学を卒業後、1902年に渡米、シアトル、サクラメント、フレズノ、サンノゼの仏教会に駐在し、カリフォルニアの各地に仏教会を設立、1906年、いとこの夫でハワイで開教活動をしていた本願寺派僧侶の今村恵猛（:en:Yemyo Imamura）の招きでハワイに移り、若い労働者のための夜間学校や仏教青年会を開くなど布教活動をしたが、病のため1908年に帰国、1918年京都で同朋舎を設立した。1924年雑誌「同朋」を創刊、1933年真宗学研究所（のちの自照舎）を設立。京都女子学園創始者の甲斐和里子は母方の叔母。
Windows Azure AppFabric（ウィンドウズ・アジュール・アップファブリック）は、マイクロソフトのクラウド プラットフォームにおけるミドルウェアサービス群である。

2009年の Professional Developer Conference で発表され、評価期間を経て、2010年4月9日に商用サービスを開始した。

なお、2012年5月にWindows Azureのサービス名の変更・統廃合が行われ、現在はWindows Azure AppFabricの名称は使われていない。

概要 
Windows Azure AppFabric（以前の名称は、.NET Services）はマイクロソフトのデータセンターにある、クラウド上のミドルウェアサービス群である。
Windows Azure AppFabricはクラウドやオンプレミスを問わずアプリケーション間の連携を行う各種サービスが提供されており、利用者は目的に応じて必要な機能を有効化し利用することができる。
アプリケーション間連携等には標準的な仕様に基づき実装されており、RESTやSOAP、Atom/AtomPubといったオープンプロトコルや標準プロトコルが利用できる。またサービスの利用にあたっては.NET FrameworkやJava、Ruby等のプログラミング言語や実行環境に依存しない。

商用サービスは2010年4月9日より開始された。

Windows Azure AppFabricの機能 
Windows Azure AppFabricには大きく以下のサービスが提供されている。

Service Bus
Service Busは様々なメッセージングパターンを使用してセキュリティを確保したままアプリケーション間通信を行うサービスを提供する。Service Busを使用することでファイアウォール等により外部からの接続が制限されているオンプレミス環境下のアプリケーションと双方向の通信をService Bus経由で行うことができる。
主にアプリケーション間のリレー接続や双方向メッセージング等を実現する為に利用される。

Access Control
Access Controlはクレームベースのセキュリティモデルとアクセスコントロールを実現するためのクレームベースのアイデンティティモデルを提供する。
2011年4月8日に大幅に機能がアップデートされ、[OAuth] 2.0(Draft13)対応など多くの拡張がなされた。

Caching
Cachingは分散型インメモリキャッシュをサービスとして提供する。アプリケーションの出力キャッシュやセッションデータ等、様々なデータを格納することができる。一般的な用途としては、アプリケーションのパフォーマンスやスケーラビリティの向上を目的として利用される。
またCachingのベースとなるテクノロジは、Windows Server AppFabricの分散型インメモリキャッシュ（コードネーム:"Velocity"）となっており一部APIに制限があるものの同様に扱うことができる。
Cachingは2011年4月28日に正式リリースされた。

Windows Azure AppFabric Labs
Windows Azure AppFabric Labsは開発段階の多数の機能について、開発者やコミュニティからフィードバックを受け取ることを目的としたクラウド上の開発環境である。
正式リリースされた商用のWindows Azure AppFabricとは異なり、Windows Azure AppFabric Labsは無償となっている。またSLA（サービス水準合意）は適用されない。

Windows Server AppFabric
Windows Server AppFabricはWindows Azure AppFabricにある一部機能のベースとなっているオンプレミス型のミドルウェアサービス群である。
Windows Server AppFabricでは分散型インメモリキャッシング（コードネーム:"Velocity"）、Windows Workflow FoundationとWindows Communication Foundation(WCF)を使用したサービスの分散配置や永続性を伴うワークフロー（コードネーム:"Dublin"）を利用することができる。
国民ソケット（こくみんソケット）は、パナソニック エレクトリックワークス社から販売されているソケットである。白熱電球、電球形蛍光灯、LED電球の3種類の電球に対応する。

発売経緯 

昭和初期の一般家庭では、壁埋込み式のコンセントが一般的でなく、頭上の電灯笠からト型クラスターなどで電気を分岐させて、電化製品につないでいる家庭が多かった。ト型クラスターには電球の差し込み口が主灯と副灯の2つしかついておらず、電化製品をつける際は電球を取り外さねばならなかった。また、当時は電気のスイッチとして「3段・4段点滅器」を使用しており、これを用いた電気の切り替え操作は煩雑であった。

そのような中、「すぐれた配線器具の開発と大量生産」を創業当初より目標に掲げてきた松下電気器具製作所の第3事業部から、1935年（昭和10年）7月に「国民ソケット」が発売される。この「国民ソケット」は、のちに「1号国民ソケット」とよばれ、主灯と豆球の副灯をひもを引くことで点滅させることができ、さらに電化製品用の差し込み口が付いているものである。国民ソケットは電気の需要家らに大変重宝され、デザインの面においても当時としては斬新だったため、いままでにはない売れ行きであった。当時の一般規格では5000回の使用に耐えうることを求められていたが、国民ソケットは数万回の使用に耐えうるものだった。

第3事業部は同年10月に主灯と副灯だけの「2号国民ソケット」を発売し、こちらは1号国民ソケットよりも安価であったために1号以上の売れ行きをみせた。同年12月、配線器具を取り扱っていた松下電気器具製作所第3事業部を母体として松下電器株式会社が設立される。国民ソケットも松下電器が引き継ぎ、1938年（昭和13年）5月には主灯のみの3号国民ソケットが発売される。

1号・2号国民ソケットは1938年3月に帝国発明協会からの有功賞を得、国民ソケットは松下電器の当時の主力商品となった。3号国民ソケットは、戦時中の電気節約に一役買うこととなる。

現代の国民ソケット 
松下電器株式会社は戦時中航空機を製造し、そののち「松下電工株式会社」と名前を改め配線器具の製造を再開。松下電工株式会社は2008年にパナソニック電工株式会社に社名を変更した。3号以外は新型になったものの、パナソニック電工株式会社がパナソニック株式会社に吸収合併された2012年においても、国民ソケットを販売している。

 1号新国民ソケット
 ソケット一つからの電気を、E26口径の電球の差し込み口二つとコンセント一つの三股にしたもの。ひもを引くことで両方の電球を点滅させることが可能である。品番はWH1031。コンセントは常時通電している。「商パック」製品のWH1031PKもあったが2010年3月に生産を終了している。
 2号新国民ソケット
 ソケット一つからの電気を、E26口径の電球差し込み口二つだけに分けて、二股にしたもの。ひもを引くことで両方の電球を点滅させることができる。1970年代前半に現在のものが発売された。品番はWH1021。「商パック」製品のWH1021PKもある。大型の電球は2個同時に使用できない。
 3号国民ソケット
 ソケットと電球の間に挟んで使用し、ひもを引くことで電球を点滅させることができるソケット。品番はWH1010。「商パック」製品はWH1010PKである。

備考 

 松下による白熱電球の製造は国民ソケット発売の翌年から開始している。
 東芝ライテックの前身の東芝電材では、国民ソケットに類似した「ホームソケット」という製品を少なくとも1986年（昭和61年）において製造していた。
 清水義範の小説「花占いの冬」には、登場人物が1号国民ソケットを使用する場面がある。
岩永 洋（いわなが ひろし、1985年-）は日本の映像作家、撮影技師。東京都出身。日本映画学校（現・日本映画大学）19期卒業。

在学中は撮影照明コース所属。現在はフリーの撮影技師として活動中。

監督作品 
 2005年『家族と夏を』
 2008年『ゲンツウ』
 2008年『ふみこ』
 2009年『ソレダケ』
 2011年『untitled』

撮影作品

映画 
 『実録!呪われたUFO体験　-Xファイル-』（2007年、監督：永江二朗）
 『驚愕!リアルドラマSP　本当にあった怖い話』（2008年、監督：大道省一）
 『驚愕!リアルドラマSP　本当にあったありえない話』（2009年、監督：大道省一）
 『ラブドール　抱きしめたい！』(2009年、監督：村上賢司）
 『足手』(2010年、監督：今泉力哉）
 『TUESDAYGIRL』(2010年、監督：今泉力哉）
 『純子はご機嫌ななめ』(2010年、監督：谷口雄一郎）
 『終わってる』(2011年、監督：今泉力哉）
 『善人』(2011年、監督：加藤行宏）
 『Wild Flower』(2011年、監督：青木紀親）
 『こっぴどい猫』(2012年、監督：今泉力哉）
 『聴こえてる、ふりをしただけ』(2012年、監督：今泉かおり）
 『ゆく人、くる人』(2012年、監督：天野千尋）
 『くちばっか』(2012年、監督：今泉力哉）
 『ハイタイム』(2012年、監督：今泉力哉）
 『恋はパレードのように』(2012年、監督：天野千尋）
 『アイドル・イズ・デッド』(2012年、監督：加藤行宏）
 『ガマゴリ・ネバーアイランド』(2012年、監督：天野千尋）
 『マカロニイースタン』(2012年、監督：吉野耕平）
 『あなたの知らない怖い話 劇場版』(2012年、監督：川村清人）
 『ご近所UMAモロベエ』(2012年、監督：山下敦弘）
 『Nostalgic woods』(2012年、監督：森岡龍）
 『家族川』(2012年、監督：中野量太）
 『STUDENTS & TEACHERS』(2012年、監督：今泉力哉）
 『サッドティー』（2013年、監督：今泉力哉）
『隕石とインポテンツ』（2013年、監督：佐々木想）
『アナタの白子に戻り鰹』（2013年、監督：今井真）
『たいむすりっぷメガネ』（2013年、監督：永江二朗）
『アイドル・イズ・デッド-ノンちゃんのプロパガンダ大戦争-』（2014年、監督：加藤行宏）
『1/11 じゅういちぶんのいち』（2014年、監督：片岡翔）
『鬼灯さん家のアネキ』（2014年、監督：今泉力哉）
『殺人ワークショップ』（2014年、監督：白石晃士）
『かぐらめ』（2015年、監督：奥秋泰男）
『女の子よ死体と踊れ』（2015年、監督：朝倉加葉子）
『知らない、ふたり』（2016年、監督：今泉力哉）
『黒い暴動♥』（2016年、監督：宇賀那健一）
『退屈な日々にさようならを』（2017年、監督：今泉力哉）
『蝶の眠り』（日本公開2018年、監督：チョン・ジェウン）
『愛がなんだ』（2019年、監督：今泉力哉）
『いちごの唄』（2019年、監督：菅原伸太郎）
『喝 風太郎!!』（2019年、監督：柴田啓佑）
『エンジェルサイン』（2020年、総監督：北条司）
『街の上で』（2021年、監督：今泉力哉）
『あの頃。』（2021年、監督：今泉力哉）
『サマーフィルムにのって』（2021年、監督：松本壮史）
『ひらいて』（2021年、監督：首藤凜）
『こちらあみ子』（2022年、監督：森井勇佑）
『ちひろさん』（2023年、監督：今泉力哉）

テレビ 
 2012年 Asian Ace BATTLE19 『ホラームービー対決 前編 / 後編』(監督：白石晃士）- TBS
 2012年 アーティスト・ドキュメント『SCANDAL 今を駆け抜けるガールズバンド』- NHK BSプレミアム
 ドラマ『ライオンのおやつ』（2021年、NHK BSプレミアム）
 ドラマ『アンラッキーガール！』（2021年、読売テレビ）
 ドラマ『あせとせっけん』（2022年、毎日放送）

ミュージックビデオ 
 2010年 THE HOTELS『サウアー』
 2011年 Merpeoples『Shaman』
 2011年 Merpeoples『い・け・な・い ルージュマジック』
手嶌葵「明日への手紙」
RADWIMPS「光」

その他 
 2012年 SKE48  1st.Album『この日のチャイムを忘れない』 特典映像 小林絵未梨 Ver. (監督：頃安祐良）

受賞経歴 
 2008年『ゲンツウ』第30回ぴあフィルムフェスティバルコンペティション部門ノミネート
 2009年『ソレダケ』第31回ぴあフィルムフェスティバルコンペティション部門ノミネート
 2011年『untitled』第33回ぴあフィルムフェスティバルコンペティション部門ノミネート
 2012年『ばばぁとばばぁとそのこども』伊参映画祭シナリオ大賞2011審査員奨励賞受賞
アズール（Azure）はイギリスの自動車メーカーであるベントレーモーターズが販売する高級4人乗りオープンカーである。

初代 

1995年に発表された。1991年に発表されていたコンチネンタルRのプラットフォームをベースに開発された。全長5,334mm、車重2,610kgの大きさは多くの人々を驚かせたが、大人4名に快適な座席を提供することを意図していた。

エンジンは伝統の6.75リットルV8エンジンを搭載、インタークーラー付きギャレット製ターボチャージャーにより最高出力は298kW、最大トルクは875N・mを達成した。ゼネラルモーターズ製4速ATを経由し後輪を駆動する。0～60mph加速は6.1秒と、アズールはそのサイズや重量、空気抵抗係数からすると非常に速い車である。

アズールの電動トップはピニンファリーナにより設計、製造される。1995年登場時、北米でのアズールの価格は$347,645であり、それはコンチネンタルRより$36,355高かった。

1999年から生産終了まで、アズールは"マリナー"トリムが提供されていた。特別なオーダーメイドのトリムや追加の機器が追加でき、製造プロセスを通じてさらにカスタマイズすることもできた。車両価格は顧客の要望により1台1台異なる。

2代目 

1998年、フォルクスワーゲンはヴィッカースからベントレーを買収した。フォルクスワーゲンは初代アズールを2003年まで生産し、その後に後継モデルを発表すると決めた。2006年、2代目アズールの生産が始まった。

新しいアルナージのプラットフォームをベースにしたほか、大幅にアップデートされたエンジンが搭載された。

アルナージのプラットフォームをベースにターボチャージャー付きV型気筒8エンジンを搭載し、最高出力は340kW、最大トルクは875N・mを達成した。フォルクスワーゲンはエンジンを大幅に近代化するための資金を提供した。古いシングルターボチャージャーから近代的なツインターボチャージャーに切り替えることにより、ターボラグを軽減したほか出力も増加した。新しい6速ATで後輪を駆動する。

ベントレーは0-60mph加速は5.6秒で最高速度は270km/hと主張しており、初代よりも若干速くなっている。2代目においてもサイズと重量からすると非常に速い車である。

米国エネルギー省によると、このクラスの中でアズールは最も燃費の悪い車とされており、都市部では1ガロンあたり9マイル（1リットルあたり3.85km）、高速道路では1ガロンあたり15マイル（1リットルあたり6.25km）とされている。

2009年のヤフーの調査によると、イギリスで販売される車の中でアズールは4番目に燃料消費量が多い車である。

アズールT 
アズールTはハイパフォーマンス版である。外観上の違いとして8.5Jx20インチの5スポーク2ピースアルミニウムホイールが255/40ZR20のピレリPゼロタイヤと組み合わされるほか、'ルマン'フロントウイング下部のエアベント、暗い彩色の上下グリル、'ジュエル'燃料口キャップ（ビレットアルミ製）、ボディー同色ドアミラーなどである。外観はベントレー・マークVIからインスパイアされた物である。

大きなディスプレイを搭載したオーディオシステムはSDメモリーカードに対応しており、iPod/USB/ミニプラグ対応の外部入力にも対応している。オプションで'Naim for Bentley'と呼ばれる10スピーカー1,100Wのオーディオも搭載できる。横滑り防止装置、タイヤ空気圧警報装置は標準装備である。

ツインターボ付きのエンジンは最高出力は373kW、最大トルクは1,000N・mを達成した。0-60mph加速は6.1秒、0-100mph加速は12.1秒、最高速度は288km/hである。

アズールTはLAオートショーで発表された。
果樹試験場（かじゅしけんじょう）は、果樹ならびに果物に関する果樹園芸学の研究を行う機関。

都道府県や政令指定都市（広島市）、大学、国立研究開発法人の研究機関、農業法人などが設置する。

概要 
主に果樹の栽培性や樹形の検討、新品種の育成や病害虫の防除に関する試験研究を行っている。

果樹園芸は、他の園芸作物（野菜ならびに花卉）に比べると果樹という樹木が存在する事から特殊性が強く、農業試験場とは別に果樹試験場を設ける自治体は多い。基本的には園芸分野にあたるが、京都府のように林業試験場に果樹の研究施設を置く自治体も存在する。

また、果樹は日本の南北に長い地域から専門性がかなり強いため（水産試験場ほどではないが）その研究対象果樹を大学等で専攻した、県外出身の研究員も多い。基本的に果樹試験場は気候が温暖な、西日本や静岡県等は2種類の果樹試験場（常緑果樹と落葉果樹）を設置する所が多く、また青森県のようにリンゴ専門の果樹試験場、愛媛県のみかん研究所のように果樹の種類によって専門の試験場が存在する場合もある。

全国の果樹試験場

国立研究開発法人農研機構部門 
農研機構果樹茶業研究部門

都道府県立 
青森県りんご試験場
秋田県果樹試験場
福島県農業総合センター果樹研究所
山梨県果樹試験場
長野県果樹試験場
静岡県農林技術研究所果樹研究センター 
和歌山県果樹試験場 かき・もも研究所
愛媛県農林水産研究所果樹研究センターみかん研究所
高知県農業技術センター果樹試験場
佐賀県果樹試験場
熊本県農業研究センター果樹研究所
ハバノス S.A. (Habanos S.A.) は、キューバ政府とフランス・スペインの合弁企業アルタディスS.A.が共同経営している企業。ハバナを本拠地としてキューバ葉巻を世界中に販売・輸出している。

概要
ハバノスS.A.社は、1994年に前身である国営キューバタバコ社から製品流通の一本化、及び商標管理の為に立ち上げられた。

現在では、ハバノスS.A.は世界5大陸、120ヶ国以上に支社（契約を結んだ公式輸入業者）を置いており、それとは別に更に97のカーサ・デル・ハバノ LA CASA DEL HABANO（ハバノの家という意味のハバノス直営店）を持っている。日本には三店舗存在する。各国の公式輸入業者およびカーサ・デル・ハバノはハバノスS.A.社のウェブサイトから確認することができるが、それらを通じて売られる全てのキューバ産シガーは100%タバコから作られていることを意味している（ハバノ原産地呼称と呼ばれている）。

主なブランド
■グローバルブランド
コイーバ Cohiba
モンテクリスト Montecristo
パルタガス Partagás
ロメオ y ジュリエッタ Romeo y Julieta
ホヨー・ド・モントレー Hoyo de Monterrey
H.アップマン H. Upmann
ホセ・L・ピエドラ José L. Piedra
■マルチローカルブランド
ボリバー Bolivar
パンチ Punch
ヴェガス・ロバイナ Vegas Robaina
キンテロ Quintero
フォンセカ Fonseca
■ニッチブランド
クァバ Cuaba
トリニダッド Trinidad
サン・クリストバル・デ・ラ・ハバナ San Cristóbal de La Habana
■ローカルブランド
Diplomáticos
Sancho Panza
Rafael González
La Gloria Cubana
El Rey del Mundo
Flor de Cano
Cabañas
Los Statos 
Troya
Gispert
Belinda
Vegueros
Por Larrañaga
Quai d'Orsay
Juan López
Ramón Allones
Saint Luis Rey
Guantanamera