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7700形は、かつて日本国有鉄道の前身である鉄道作業局・鉄道院・鉄道省に在籍したテンダ式蒸気機関車である。

概要
元はイギリスのベイヤー・ピーコック社で、鉄道作業局が1894年（明治27年）に12両（製造番号3585 - 3596）、1903年（明治36年）に北海道鉄道が2両（製造番号3498，3499）を製造した車軸配置2-6-0(1C)形で2気筒単式のテンダ機関車である。

鉄道作業局のものの当初の形式はAG形、番号は148 - 159で、後にE4形（番号不変）と称した。私鉄国有化を受けて1909年（明治42年）に実施された鉄道院の車両形式称号規程では、7700形（7700 - 7711）に改番された。

北海道鉄道のものは、C1形（9，10）と称し、国有化後の改番では鉄道作業局のものの続番（7712，7713）が付与されている。

両者は、同じメーカーの製造による同じ車軸配置をもつほぼ同クラスの機関車であるという以外、形態的には大きく異なっており、同じ7700形にまとめてしまったのは、かなり乱暴な措置であったといえる。

鉄道作業局E4形

この機関車は、勾配線区用として製造されたもので、テンダ機関車でありながら粘着重量の増加を図るため、機関車部分に側水槽を設けているのが特徴である。また、ボイラーの火室は広火室式のベルペヤ火室を採用している。歩み板は前端梁から一直線に通されており、運転室もイギリス様式の開放的なものである。煙室は短くボイラーの第2缶胴上に蒸気ドーム、火室上に安全弁を設置しており、煙室も短い。炭水車は、同時期に導入された5500形と同じもので、台車は3軸固定式である。

製造時、砂箱は煙室の横、シリンダの真上に設置されたため、弁装置はアメリカ型スチーブンソン式に見えるが、イギリス様式の基本型である。砂箱は位置的に使い勝手が良くなかったのか、早期に後方へ移設されていた。

使用線区は、東海道線の箱根越えや逢坂山越えの勾配区間で、後に信越線、磐越線に移った。信越線のものは1915年（大正4年）、ボイラー上に容量0.5m3の重油タンクを設置して、重油併燃方式となっていた。廃車は、全車1927年（昭和2年）で、民間に払い下げられたもの、保存されたものはない。

主要諸元
全長 : 14,326mm
全高 : 3,658mm
全幅 : 2,299mm
軌間 : 1,067mm
車軸配置 : 2-6-0(1C)
動輪直径 : 1,219mm
弁装置 : スチーブンソン式基本型
シリンダー（直径×行程） : 432mm×559mm
ボイラー圧力 : 11.3kg/m2
火格子面積 : 1.49m2
全伝熱面積 : 91.2m2
煙管蒸発伝熱面積 : 83.8m2
火室蒸発伝熱面積 : 7.4m2
ボイラー水容量 : 3.3m3
小煙管（直径×長サ×数） : 45mm×3,370mm×178本
機関車運転整備重量 : 38.61t
機関車空車重量 : 31.30t
機関車動輪上重量（運転整備時） : 34.15t
機関車動輪軸重（第1動輪上） : 9.08t
炭水車重量（運転整備） : 20.83t
炭水車重量（空車） : 10.69t
水タンク容量 : 11.1m3
燃料積載量 : 3.43t
機関車性能
シリンダ引張力 : 8,150kg

ブレーキ装置 : 手ブレーキ、真空ブレーキ

北海道鉄道C1形
北海道鉄道のものは、固定軸距や動輪直径、シリンダなど基本的な寸法は類似するものの、形態は大きく異なる。まず、目立つのは側水槽を持たないことで、煙室も作業局のものより508mm延長された。また、弁装置も近代的なワルシャート式となっている。炭水車も片ボギー式の3軸型で、作業局のものと同程度の水槽容量を確保するため、炭水車の水槽が深くなり、やや大型となった。

当初配置は黒松内で、国有化後は札幌、野付牛に移った。晩年は、旧作業局の同形式車と合流し、磐越線で使用された。廃車は7713が1925年（大正14年）、7712が1927年である。

主要諸元
全長 : 14,935mm
全高 : 3,810mm
全幅 : 2,438mm
軌間 : 1,067mm
車軸配置 : 2-6-0(1C)
動輪直径 : 1,219mm
弁装置 : ワルシャート式
シリンダー（直径×行程） : 432mm×559mm
ボイラー圧力 : 11.3kg/m2
火格子面積 : 1.42m2
全伝熱面積 : 95.7m2
煙管蒸発伝熱面積 : 87.5m2
火室蒸発伝熱面積 : 8.2m2
ボイラー水容量 : 3.1m3
小煙管（直径×長サ×数） : 45mm×3,362mm×185本
機関車運転整備重量 : 39.75t
機関車空車重量 : 36.05t
機関車動輪上重量（運転整備時） : 34.27t
機関車動輪軸重（第2動輪上） : 12.10t
炭水車重量（運転整備） : 28.12t
炭水車重量（空車） : 13.49t
水タンク容量 : 11.3m3
燃料積載量 : 3.3t
機関車性能
シリンダ引張力 : 8,150kg

ブレーキ装置 : 手ブレーキ、蒸気ブレーキ
EMD DD35は、1965年4月から5月の間にアメリカのGM-EMDが製造した8動軸の電気式ディーゼル機関車である。ディーゼルエンジンと発電機のセットを2組搭載し、出力は5,000馬力(3,700kW)に達した。車軸配置は、4軸台車を前後に配置したD-Dである。全部で15両が製造された。

先に運転台のないBユニットであるDD35が製造されており、それに運転台を装備したAユニットという位置づけである。本形式に対してBユニットのDD35を便宜的にDD35Bと呼称する例もある。以下、両者に共通する説明では「DD35シリーズ」とする。

詳細 
本形式はユニオン・パシフィック鉄道(UP)がガスタービン機関車の代替機として発注したものである。ロードナンバーは70 - 84が付番された。

DD35と同様、GP35の2両を1つのフレームにまとめた形となっている。GP35と同じ運転台が一端に装備されたため、フレームの長さはDD35より長くなった。床下の燃料タンクは長大になり、機器室中央にある車体の左右方向の通路は若干後部寄りに配置された。ラジエターは、新型のフレア型となった。これは、EMDが新型の645系エンジンを搭載したSD40のデモ車で試験的に装備したものである。

DD35シリーズは、製造直後には信頼性において劣るものであった。車体内の砂箱内の砂が電装品に悪影響を及ぼしたため、1969年には新たな砂箱がランボード上にもうけられた。

また、EMDが最後に製造した直流発電機と旧来の開閉器を搭載したロード・ユニットであった。これらは、後年のものよりも故障する率が高かった。

ひとたび故障が克服されると、DD35シリーズは成功したといえた。しかし、より小型の機関車に比べれば融通が利かず、1980年代初期の不況により運用からはずされ、1981年には全車両が営業線から撤退した。最後の数ヶ月は、ソルトレイクシティ周辺で使用された。

本形式には保存車はない。
EMD DD35は、1963年4月から5月の間にアメリカのGM-EMDが製造した8動軸の電気式ディーゼル機関車である。ユニオン・パシフィック鉄道(UP)とサザン・パシフィック鉄道(SP)の2社に納入された。

ディーゼルエンジンと発電機のセットを2組搭載し、出力は5,000馬力(3,700kW)に達した。車軸配置は、4軸台車を前後に配置したD-Dである。全部で30両が製造された。

本形式は運転台のないBユニットである。のちに運転台のあるAユニットとしてDD35Aが製造されており、Bユニットの本形式を便宜的にDD35Bと呼称する例もある。以下、両者に共通する説明では「DD35シリーズ」とする。

製造の経緯 
形態としては、GP35の2両を1つのフレームにまとめた形となっている。AユニットではなくBユニットとして製造されたのは、4軸のフレキシコイル台車と、UPの計画に理由がある。

UPでの状況 
1960年代初頭、UPはガスタービン機関車を置き換える目的で、3両で15,000馬力(11,100kW)を発揮するディーゼル機関車が計画されていた。本形式3両でそれに見合うと考えられるが、本形式は4軸台車を装備しており、それが列車の先頭にあるとレールへの負担が大きいと考えられた。そこで、GM-EMDは2両のGP35の間に本形式を2両挟み、合計で15,000馬力とすることとした。

GM-EMDは、そのコンセプトに従って1組のデモンストレーション用編成を1963年9月に製造した。カラーリングはセント・ルイス・アンド・サンフランシスコ鉄道に似た赤と白であった。この編成がいくつかの鉄道に貸し出されたが、興味を示したのはUPのほかはSPのみであった。

UPは、デモ車の編成を購入し、さらに25両を発注。デモ車だった機関車はロードナンバー72B、73Bとされ、のちの35両は74B - 98Bが付番された。

SPでの状況 
また、3両のデモ車をSP用に製造した。SPはその車両を使用はしたが、結局発注はしなかった。ロードナンバー8400 - 8402とされ、のちに9500 - 9502、さらに9900 - 9902と変更された。

SPでは軽仕業にのみ使用され、やがて休車とされた。SPは1970年代のうちに全機解体した。

詳細 
DD35シリーズは、製造直後には信頼性において劣るものであった。車体内の砂箱内の砂が電装品に悪影響を及ぼしたため、1969年には新たな砂箱がランボード上にもうけられた。

また、EMDが最後に製造した直流発電機と旧来の開閉器を搭載したロード・ユニットであった。これらは、後年のものよりも故障する率が高かった。

ひとたび故障が克服されると、DD35シリーズは成功したといえた。しかし、より小型の機関車に比べれば融通が利かず、鉄道が経営的に厳しくなった1977年には本形式の使用は停止された。DD35Aは少しだけ長生きし、1981年には全車両が営業線から撤退した。

本形式には保存車はない。

購入者
7900形は、かつて日本国有鉄道の前身である鉄道作業局・鉄道院・鉄道省に在籍したテンダ式蒸気機関車である。

概要 
官設鉄道の神戸工場が、当時の汽車監察方であったリチャード・フランシス・トレビシックの指導により、1896年（明治29年）に4両を製造したもので、勾配線用の車軸配置2-6-0(1C)、2気筒単式のテンダ機関車である。

製造当初の形式はAK形、番号は180 - 183が予定されたが、陸軍所有のナスミス・ウィルソン製Cタンク機を急遽引き取って、これに180を与えたため、本形式は181 - 184となった。後にE5形（番号不変）と称した。私鉄国有化を受けて1909年（明治42年）に制定された鉄道院の車両形式称号規程では、7900形（7900 - 7903）に改番された。

本形式は、勾配線用として動輪の粘着重量を増すため、テンダ機でありながら側水槽を有しており、基本設計はW形（後の7600形）に類似しているが、ボイラーの火室はベルペヤ式ではなく標準的なストレートトップ型で、弁装置もジョイ式基本型であった。煙室前板はトレビシック流の前板の裾が広がった形状である。動輪の釣合錘は独特な形状で、12本のスポークのうち6本にまたがり、その間5か所を2・2・1に区分して前方から同心円状に幅を狭くしていくものであった。炭水車は2軸固定式である。

鉄道作業局では、12月より東海道線大津・京都間の勾配区間で使用したが、私鉄国有化後は山陽線広島・三田尻間で貨物列車用に使用された。廃車は1922年（大正11年）12月に7901, 7903および1923年（大正12年）1月に7900, 7902で、民間に払い下げられたもの、保存されたものはない。

主要諸元 
 全長 : 14,319mm
 全高 : 3,658mm
 全幅 : 2,305mm
 軌間 : 1,067mm
 車軸配置 : 2-6-0(1C)
 動輪直径 : 1,245mm
 弁装置 : ジョイ式基本型
 シリンダー（直径×行程） : 432mm×559mm
 ボイラー圧力 : 10.2kg/m2
 火格子面積 : 1.39m2
 全伝熱面積 : 90.2m2
 煙管蒸発伝熱面積 : 83.3m2
 火室蒸発伝熱面積 : 6.9m2
 ボイラー水容量 : 3.1m3
 小煙管（直径×長サ×数） : 44.5mm×3,640mm×179本
 機関車運転整備重量 : 41.54t
 機関車空車重量 : 35.97t
 機関車動輪上重量（運転整備時） : 36.54t
 機関車動輪軸重（第2動輪上） : 12.98t
 炭水車重量（運転整備） : 18.39t
 炭水車重量（空車） : 10.05t
 水タンク容量 : 8.26m3
 燃料積載量 : 1.52t
 機関車性能
 シリンダ引張力（0.85P）: 7,260kg

 ブレーキ装置 : 手ブレーキ、真空ブレーキ
住友電工情報システム株式会社（すみともでんこうじょうほうシステム、英文社名：Sumitomo Electric Information Systems Co., Ltd.）は、システム開発を中心とした住友グループのシステムインテグレーター。 略称は、SIS。

概要 
1998年10月に設立した、住友電気工業と住友電装を主要株主とするシステムインテグレーターである。

システムの開発・維持・運用、情報機器・パッケージソフトの販売等を行っている。

主力製品・事業 
パッケージソフトの開発・販売
QuickSolution                  全文検索・情報活用システム
楽々Framework3              部品組み立て型システム開発基盤
楽々WorkflowII                電子承認・電子決裁システム
楽々WorkflowII Cloud        クラウド型ワークフローサービス
楽々Document Plus          文書管理・情報共有システム
楽々ProcurementII            Web購買システム
楽々ProcurementII Cloud   クラウド版　購買・調達システム
楽々SupportSite               へルプデスクの業務支援システム
楽々Webデータベース        業務効率化支援ツール
MCore                           IT資産/セキュリティ統合管理システム
情報処理システムの開発受託
生産管理・販売管理全般、人事・経理・購買・物流、FA、CAD/CAMなど
コンピュータ運用業務の受託
情報機器の販売

主要事業所 
本社 - 大阪市淀川区宮原3-4-30（ニッセイ新大阪ビル）
東京支社 - 東京都港区元赤坂1-3-13（赤坂センタービルディング）
中部支社 - 名古屋市中村区名駅2-45-7（松岡ビル）
福岡営業所 - 福岡市博多区博多駅前3-2-8（住友生命博多ビル）
関東事業所 - 栃木県鹿沼市さつき町3-3
小山事業所 - 栃木県小山市花垣町2-7-16
横浜事業所 - 横浜市栄区田谷町1
四日市事業所 - 三重県四日市市浜田町5-28
四日市事業所分室 - 三重県四日市市西末広町1-14
鈴鹿事業所 - 三重県鈴鹿市三日市町字中之池1820
伊丹事業所 - 兵庫県伊丹市昆陽北1-1-1

沿革 

 1998年 - 設立
 1999年 - 住友電工ハイテックス(株) および 住友電工システムズ(株)情報システム部 と統合
 2003年 - CMM(Capability Maturity Model) レベル3 達成
 2007年 - CMMI(Capability Maturity Model Integration) レベル3 達成
 2008年 - 住友電装コンピュータシステム(株) と事業統合
 2011年 - CMMI(Capability Maturity Model Integration) レベル5 達成
 2013年 - 東京支社 赤坂センタービルディングに移転
 2015年 - 本社 ニッセイ新大阪ビルに移転
 2018年 - 住友電工システムソリューション(株) より MCore事業 を譲渡

関連会社 
 住友電気工業 - 親会社（60%出資）
 住友電装 - 親会社（40%出資）
住友電工システムソリューション株式会社（すみともでんこうシステムソリューション、英文社名：Sumitomo Electric System Solutions Co., Ltd.）は、情報通信ネットワーク、道路交通関連システム、電子機器に関するハードウエア・ソフトウエアの開発・設計・製造・施工・保守を中心とした住友グループのシステムインテグレーター。

主力製品・事業 
モバイルシステム
システム管理ソフト
ネットワーク製品
交通制御端末
情報機器
センサ応用機器
通信装置

主要事業所 
本社 - 東京都文京区関口1-43-5
大阪支社 - 大阪市西区土佐堀2-2-4
中部事業所 - 名古屋市東区東桜1-1-6
此花事業所 - 大阪市此花区島屋1-1-3
九州事業所 - 福岡市博多区千代4-29-24
営業所 - 兵庫、岡山、広島、鳥取、島根、徳島、香川、沖縄

沿革 
住友電工ハイテックス
1974年 - 住電ビジトロニクス設立
1987年 - 社名を住電ビジトロニクスから住友電工ハイテックスに変更
2002年 - シムデザイン・テクノロジーと合併
2003年 - CSマニュファクチャリングを設立

住友電工フィールドシステム
1984年 - 住電システム設立
1987年 - 社名を住電システムから住友電工システムエンジニリング
1992年 - 工事・保守部門が住電フィールドエンジニアリングとして分離・独立、 住友電工システムエンジニアリングは住友電工システムズに改称し、ソフトウェアに特化
2003年 - 住友電工システムズよりソフトウェア部門の営業譲渡を受け、住友電工フィールドシステムに改称
2004年 - 住友電工・システム事業部よりハードウェア設計・ソフトウェア設計・制作等の営業を譲受

2006年 - 住友電工ハイテックスと住友電工フィールドシステムの事業統合

主要関係会社

国内グループ企業
株式会社ふじは、レイラ化粧品（レイラけしょうひん）のブランドで展開する日本の化粧品メーカーである。全成分公開・低価格路線で、主に日本国内向け通信販売・訪問販売である。キャッチコピーは「美と平和へのかけ橋」。

レイラは映画『キタキツネ物語』に登場する母キツネの名に由来する。公募により、高田敏江の案が採用された。

概要
女性運動の流れで低価格化粧品事業を1971年から展開。1960年代に化粧品が原因の有害物質被害（黒皮症）が社会問題となったことが背景にある。「平和」を企業理念とし、安全性において一切の疑念が無い事を最優先に「環境を守る」化粧品を作っている。また、商品1つの売り上げの内1円を「女性平和基金」に寄付しており、世界平和を願う全ての人々の架け橋となる事を願っている。1982年から化粧品の全成分を公開した。基礎化粧品は無香料。着色剤は全製品使用していない。メイク製品に使用する色素は無機顔料を中心に選択。タール系色素は顔料化され、安全性の確認されているもの5種に限定して使用している。低パラベン（一部はパラベンフリー）、低防腐剤、低界面活性剤。シャンプーやリンス剤、洗顔フォーム等洗い流して河川に排出されるものは「生分解性の良い原料を選ぶ」としている。メイク用品は発色や色の付きが弱かったり落ちやすかったりするが、安全性を第一に考えて作られているためである。宣伝や広告をしない事、ビンなどの容器は、既に作られている容器を利用するなどして低コストでの販売を実現させている。

販路は自社ECサイト

沿革
1971年9月 - 公害問題等への関心の高まりの中、東京都調布市に「化粧品研究所」を設立、「ふじ化粧品」ブランドで展開。
1973年6月 - 「有限会社ふじ」に改組
1978年10月 - 熊本県熊本市に九州出張所を開設
1979年8月 - 埼玉県戸田市に本社事務所と工場移転
1980年4月 - 株式会社に改組。公募によりブランド名「レイラ」に決定
1982年2月 - 全成分公開開始
1987年1月 - 大阪府吹田市に関西出張所を開設
1990年7月 - 埼玉県越谷市に本社事務所と工場移転
1990年9月 - フロンガスの代替として石油液化ガス使用のムースを発売
1995年1月 - 阪神・淡路大震災被災者へ乳液を提供。
1995年9月 - 医薬部外品製造業許可取得
1996年6月 - オンライン受注システム開始
1998年1月 - 関西出張所閉鎖
1999年4月 - ポリ塩化ビニール等を全廃
2000年5月 - 「女性平和基金」設立協力
2000年12月 - ISO14001認証を取得

主な商品

スキンケア

メイクアップ

ヘアケア・ボディケア

男性向け

販売会社
北海道ふじ（北海道）
レイラ東京（東京都）
レイラ東京西（東京都）
レイラぽぴい（千葉県）
神奈川レイラ（神奈川県）
埼玉けやき（埼玉・茨城・栃木県）
静岡レイラ（静岡県）
アイリス（愛知県）
長野レイラ（長野県）
ベル・レイラ（新潟県）
あけぼの（京都府）
大阪くれない（大阪府）
兵庫レイラ（兵庫県）
岡山レイラ（岡山県）
ル・ボンふくおか（福岡・山口・長崎県）
レイラ中九州（熊本・大分・佐賀県）
レイラ福島（福島県）
レイラわかくさ（奈良県）

注釈
DSLAM（Digital Subscriber Line Access Multiplexer）は、デジタル加入者線 (DSL) で使われるネットワーク機器である。電話局側にあり、複数の加入者線を多重化して、高速なインターネットバックボーンに接続する。電話会社の電話交換機とは遠隔にDSLAMを配置することで、DSLサービスの提供可能な距離を伸ばすことができる。

DSLAM までのデータ経路 

 住宅/商業施設などの発信源: 加入者のコンピュータがDSLモデムに接続される。
 ローカルループ: 加入者宅から最寄りの電話局までの（電話会社が所有する）電話回線。ラストワンマイルとも呼ばれる。
 中央集配線盤 (MDF): 加入者向けの配線と内部の配線を相互接続するための集線盤。デジタル加入者線では、スプリッタで配線を分岐しDSLAMに接続する。
 DSLAM: DSLサービスのための機器。

DSLAM の役割 
DSLAMには多数のDSLモデムポートがあり、そこから入ってきたデジタル信号を集め、多重化してひとつの信号にする。DSLAMの機種によっては、DSL以外にも Asynchronous Transfer Mode (ATM)、フレームリレー、IPネットワーク（後述するIP-DSLAM）なども多重化する。

多重化された信号は局内の基幹交換機を通して最大10Gbit/sのアクセスネットワークに接続され、インターネットサービスプロバイダに送られる。

OSI参照モデルでいえば、DSLAMは純粋なデータリンク層の装置であり、巨大なスイッチングハブのような働きをする。

DSLAMは必ずしも電話局に設置されるとは限らず、より加入者に近い局外設置もある（これをSAI、Serving Area Interface という）。これとFTTxを組み合わせることもある。

DSLAMはマルチプレクサというだけでなく、DSLモデムの集合体でもある。各モデムは加入者側のDSLモデムと通信する。モデム群はDSLAMとして一体化しており、個別のモデムがハードウェアとして独立して内蔵されているわけではない。従来のモデムと同様、このDSLモデムは回線を調べ、最大データ転送速度を出せるように適応する能力がある。物理的には同じツイストペアケーブルを使っていても、イーサネットよりもDSLサービスの方が長距離の通信が可能なのは、このためでもある。

速度と距離 

ツイストペアケーブルでは、周波数が高いほど減衰が激しい。従って、DSLAMと加入者の距離が長いほど、データ転送レートは低くなる。以下に距離とデータ転送レートの大まかな関係を示す。実際の条件によっても大きく変化するが、2kmを超える場合は、より近い場所にDSLAMを設置しないとそれなりの転送速度は得られない。

25 Mbit/s - 約300m
24 Mbit/s - 約600m
23 Mbit/s - 約900m
22 Mbit/s - 約1.2km
21 Mbit/s - 約1.5km
19 Mbit/s - 約1.8km
16 Mbit/s - 約2.1km
1.5 Mbit/s - 約2.8km
800 kbit/s - 約5.2km
（0.40mm銅線の場合）

追加機能 
DSLAMは、加入者から上流のルーターに渡す際にVLANトラフィックにタグ付けする機能を持っていることがある。完全なファイアウォールというわけではないが、パケットフィルタリングを行うDSLAMもあり、ポート間トラフィックを排除したり、特定の通信プロトコルのパケットを排除する。

DSLAMはまた、DiffServ や優先度付きキューなどの Quality of Service (QoS) をサポートしている。

ハードウェアの詳細 
加入者のコンピュータはADSLモデムやDSLルーター経由で普通のツイストペアケーブルの電話線で公衆交換電話網と接続され、DSLAMに接続される。DSLAMには複数の集合カードがあり、各カードには複数の入出力ポートがあって、それぞれが加入者の線と接続される。典型的な集合カードには24個程度のポートがあるが、個数は機種によって異なる。DSLAMを格納する筐体には48ボルトの直流電源が供給される。典型的なDSLAMには、電源装置、DSLAM筐体、集合カード、ケーブル、上流リンクが含まれる。上流リンクとしては、ギガビット・イーサネットや数ギガビットの光ファイバーリンクが使われることが多い。

IP-DSLAM 
IP-DSLAM (Internet Protocol Digital Subscriber Line Access Multiplexer) は、トラフィックのほとんどをIPベースで行うものである。

従来のDSLAMは、上流にATMルーター/スイッチがあって、ATM回線で接続されていた。そして、ATMルーター/スイッチでIPトラフィックを抽出して、IPネットワークに渡していた。IP-DSLAM では、DSLAM自身がIPトラフィックを抽出する。従って、高価なATM機器が不要となり、同時に機能的にも向上する。
フランシス・ヘンリー・トレビシック（Francis Henry Trevithick、1850年7月23日 - 1931年4月18日）は、イギリスの機械技術者。

概要 
蒸気機関車の発明者の一人であるリチャード・トレビシック（Richard Trevithick）の三男であるフランシス・トレビシック（1812年 - 1877年、機関車コーンウォール号の設計者）の三男。1876年にお雇い外国人として来日、主として官設鉄道新橋工場の汽車監察方（汽車監督：Locomotive Superintendent）などを歴任した。日本で日本人女性と結婚して二男二女をもうけ、1897年に退職帰国した。
日本でのリチャード・トレビシック研究で知られる奥野太郎はフランシス・ヘンリーの孫にあたる。

兄のリチャード・フランシス・トレビシック（Richard Francis Trevithick）も機関車技術者であり、弟のフランシス・ヘンリーよりも遅れて1888年に来日、主に神戸工場の汽車監察方などを勤め、1904年まで勤務している。兄弟とも、日本の機関車技術の向上と定着に大きな役割を果たした。

著作
汽車監察方フランシス・トレビシックの名により、1892年10月14日付で機関車の略図"The Outline Leading Dimensions, and Weights of the Different Classes of Locomotives"が発行された。また、1893年4月12日付で"The Outline Leading Dimensions, Weights and Capacities of the Different Classes of Carriages & Wagons"と称し、当時在籍する客貨車を形式別に略図で示したものも発行された。これらは日本の鉄道の初期の車両（特に客車）に関する根本資料が少ない中、貴重な基本資料となっている。『日本国有鉄道百年史』にも、この2篇から多くの図面を採録している。

また彼には、"The History and Development of the Railway System in Japan"（日本における鉄道網の歴史と発達）と題する論文がある。これは1890年代、横浜の日本アジア学会（The Japan Asiatic Society）で発表され、その機関誌に掲載されたが、1895年に"The Railway Engineer"誌に採録された。これも日本の初期の鉄道史、例えば3フィート6インチ・ゲージ採用や、客車の状況などについての貴重な資料である。
メンブレンキーボード (Membrane keyboard) とはキーボードの種類の一つである。

メンブレンキーボードには、2つの定義がある。
古い定義：平坦なメンブレンキーボード
現在の定義：ラバードーム型スイッチの上に硬いキートップを置いたもの
ただし、どちらも動作原理はほとんど一緒である。

古い定義

キーは圧力パッドのように平坦で、文字や輪郭は表面に印刷されている。各キーが個別のパーツでできているような一般的なキーボードとは異なり、キーを押下した際のフィードバックはあったとしても非常に小さく、ミスなしにタッチタイプを行うことは難しい。

メンブレンキーボードは、キーボード表面の裏側にある導体とその下にある回路とが電気的に接することで動作する。1980年代のホビーパソコンや、より一般的な例としては家電製品に採用例が見られる。長所としては、大量生産によって安価に製造できることや、他の種類のキーボードと比較して泥や液体等の汚れに強いことが挙げられる。しかし、押下した際のフィードバックが非常に小さいか、または全く感じられないという理由から、大量の文字や数字をタイプする必要のある用途には向かない。この点については、チクレットキーボードでは触れただけでキー同士の境目が分かる程度には改善されている。

初期のコンピュータ組み立てキットや家庭用ゲーム機は別にすると、メンブレン方式のQWERTY配列キーボードの採用例としては、工業用コンピュータ・折畳み可能な形状のPDA・その他小型コンピュータなどが挙げられる。また、ビルや立入制限区域の入退管理システム・小型の電卓・家電用リモコン・電子レンジ・その他タイプ量の少ない各種の機器には、より小型で対象となる機器の機能に特化した（数字キーとその他少数のキーのみを配置したような）キーパッドの採用例が見られる。

現在の定義

最近のPCでよく使用される、ラバードーム型スイッチを使用したキーボードも「メンブレンキーボード」と呼ばれる。この種のキーボードは、表面は硬いキートップとラバードームに覆われているものの、その下の層は基本的にメンブレンキーボードと同じ構造のスイッチになっている。

古い定義のメンブレンキーボードよりもタイピングが格段に容易になっている。

動作原理 
下図は古い定義のメンブレンキーボードである。図のようにメンブレンキーボードは基本的に3つの層からなる。
上下の2つの層は電気回路が設けられている。中心の層は「スペーサー」の層で、押下できるキーの部分には穴が空いている。中心の層は上下の層が触れ合わないようにする役目を持つ。

キーに触れていない状態では、電流が上下の層の間を流れないためスイッチは開放状態となっている。上の層を押下すると、上の層の下側にある導体が下の層に触れるため電流が流れ、スイッチは短絡状態となり、デバイスはキーの押下を検出する。

現在のメンブレンキーボードも上の層がラバードームになっているという違いはあるものの動作原理は一緒である。

古い定義のメンブレンキーボードを搭載したコンピュータのリスト 
QWERTY配列のものは特に注記しない。
 Atari 400（Atari 800のような通常のキーボードも販売されていた）
 Cambridge Z88（メンブレンキーボードとチクレットキーボードの中間の構造をしている）
 エレクトロニカBKシリーズの初期バージョン（ロシアのホームコンピュータでJCUKEN配列）
 マグナボックス オデッセィ2（別名Philips Videopac G7000ビデオゲームコンソール）
 OLPC_XO-1（世界中の子供に配布することを目的とした低価格なラップトップコンピュータ）
 RCA COSMAC VIP（16キーの16進数キーパッドを備えたDIYコンピュータキット）
 コモドール マックスマシーン（VIC-1001の流れを汲むホビーパソコン）
 Science of Cambridge Microcomputer Kit 14 (MK14)（初期バージョンは20キーの16進数キーパッドを備えていた）
 シンクレア ZX80（イギリスのホームコンピュータの草分け的存在で、DIYキットの形で販売されていた）
 シンクレア ZX81（シンクレア ZX80と類似の製品）
 シンクレア ZX Spectrum+
 Synertek SYM-1（MOS/CBM KIM-1に類似の製品で、29キーの拡張16進数キーパッドを備えていた）
 Timex Sinclair 1000（ZX81のUSバージョン）
帝国インキ製造株式会社（ていこくインキせいぞう、Teikoku Printing Inks Mfg. Co., Ltd.）は、日本の化学メーカー。印刷用インキの製造販売及び印刷関連資機材の販売を基幹事業とする。

沿革 
 1895年 - 合資会社赤堀インキ製造所を創業
 1918年 - 合資会社帝国インキ製造所と改称
 1944年 - 澤登千明が帝国インキ製造所を買収
 1961年 - 帝国インキ製造株式会社に改組
 1973年 - 欧州最大のスクリーンインキメーカー　英国セリコールグループと提携、日本でのスクリーンインキの製造販売を開始
 2004年 - 中国に彩皇（上海）精密化学有限公司を設立

製造所・工場 
 山梨工場（山梨県山梨市）
 三鷹工場（東京都三鷹市）

メディア放送・掲載 
 2017年5月21日 Story 〜長寿企業の知恵〜 #014 帝国インキ製造 3代目 澤登信成
三木市立別所中学校（みきしりつべっしょちゅうがっこう）は、兵庫県三木市にある公立中学校である。

沿革 
 1947年、開校。

校訓 
自主、協同、創造、健康

部活動

運動部 

 野球部
 サッカー部
バレーボール部
女子バスケットボール部
女子ソフトテニス部

文化部 

 音楽部
美術部

校区 
 別所町（小林、近藤及び高木字大山を除く）

進学前小学校 
 三木市立別所小学校

その他 
 自転車通学は許可されている。
 自転車ヘルメットの付け忘れは自転車通学停止に繋がる。

周辺道路 
 国道175号
 兵庫県道20号加古川三田線
 兵庫県道513号三木環状線

通学区域が隣接している学校 
 三木市立三木東中学校
 三木市立三木中学校
 小野市立小野南中学校
 加古川市立山手中学校
 稲美町立稲美中学校
 神戸市立神出中学校
テクノエコー株式会社は、埼玉県入間市に本社を置く水質計測機器メーカーである。

事業内容
各種水質計測器、中でも残留塩素計の開発･製造･販売を主とし、ppbオーダーの低濃度対応機器から数千mg/Lの高濃度測定器まで各種センサ、測定器によりカバーしている。また、二酸化塩素計やオゾン水濃度計の開発･製造･販売もしている。海水を飲用向けに精製する機器の製造も担う。

主な商品
残留塩素計
二酸化塩素計
オゾン水濃度計
モスド（MOSDO、もしくはMOSDO!）は、モスバーガー（以下「モス」）を運営するモスフードサービスと、日本におけるミスタードーナツ（以下「ミスド」）の事業を運営するダスキンとが共同で展開する事業の総称。また、実店舗のファーストフード店も運営している。商標『MOSDO』（登録第5350610号）・『MOSDO!』（登録第5259028号、登録第5270115号、登録第5336821号）は両社により共有されている。

事業内容 
ダスキンとモスフードサービスは2008年（平成20年）2月20日に資本・業務提携し、共同事業として『MOSDO!』を開始。共同開発商品展開時は、『MOSDO!』（感嘆符あり）を共同事業名に採用していた。また、第1号店出店時にブランド名は『MOSDO』（感嘆符無し）、店舗ロゴは『MOSDO!』（感嘆符あり）を採用していた。その後、2号店出店時より『MOSDO』（感嘆符無し）をブランド・店舗名にしている。

共同開発商品 
共同事業第1弾として、2008年（平成20年）7月23日より、モスがかつての定番商品であった『ホットチキンバーガー』を期間限定で再発売させるのに合わせ、ミスド側も『ホットチキンパイ』を同様に期間限定で売り出した。また、テレビCMも共同で製作。ミスドの店員がモスでホットチキンバーガーを食するもの（モス）と、モスの店員がミスドでホットチキンパイを食するもの（ミスド）があり、大抵の放送局では続けざまに流された。商品と店舗の違いを除けば同じ構成である。

共同事業第2弾として、2009年（平成21年）5月12日より、モスが中央部に穴が開いたハンバーガー『ドーナツバーガー モス（わさびソース）』・『ドーナツバーガー テリ（わさびソース）』を、ミスドがハンバーガーの形をしたドーナツ『ドーナツバーガー』、フライドポテトの形をしたドーナツ『ポテド』を発売。CMには矢口真里と辻希美が出演した。

共同事業第3弾として、2014年（平成26年）5月28日より、モスがミスドの主力商品「フレンチクルーラー」をバンズに使ったハンバーガー『モスのフレンチクルーラー（ぐるぐるチョリソ）』・『モスのフレンチクルーラー（ベリーショコラ）』を、ミスドがモスの主力商品「ライスバーガー」をアレンジした『ミスドのライスバーガー（坦々牛焼肉）』・『ミスドのライスバーガー（あん&カスタード）』を発売。CMはモスのCMキャラクター忽那汐里とミスドのCMキャラクターマツコ・デラックスが出演。マツコがモスに行き店員に「フレンチクルーラーはミスドのもの」と迫るもの（モス）と、忽那がミスドに行き店員に「ミスドにライスバーガーは再現できない」と言うもの（ミスド）があり、どちらも最後にはそれぞれ自社のキャラクターがコラボ商品を食べるシーンで締めくくられる。

店舗展開 
現在営業している店舗では、モスのハンバーガ・サイドメニュー・スープとミスドのドーナツ・ドリンクを販売している。販売している商品はモス・ミスドで通常販売している商品で、モスのハンバーガーとミスドのドーナツ・ドリンクのセットやモスド限定アイテムのセットも用意されている。なお、モスのデザート・ドリンクおよびミスドのミスター飲茶などの商品は販売されていない。また、ブレンドコーヒー・ホットカフェオレはおかわり自由となっている。

 イオンモール広島府中店
 2010年（平成22年）4月23日、「MOSDO」ブランドによる共同店舗の1号店としてイオンモール広島府中（旧称・イオンモール広島府中ソレイユ）内に開業した。1号店は、ハンバーガーとドーナツが両方注文できる日本初の店になった。受付カウンターはどちらか一方だけ食べたいという客に配慮してそれぞれ設けているものの、両社のメニューを組み合わせたセットも販売されている。この1号店の営業形態は当初、両社の企業文化やオペレーションを学ぶ場としてのもので、今後の店舗展開において同様の出店はされないとされていた。2015年2月にイオンモール全体のリニューアルにあわせ一時閉店し、7月10日にリニューアルオープンしている。

過去の店舗展開 
過去に営業を行っていた京都と恵比寿の2店舗では、通常のハンバーガーやドーナツの販売は行わず各店舗オリジナルメニューを販売していた。

 京都河原町通りショップ
 2号店は2011年（平成23年）9月7日、京都市・河原町通に開店した。この店舗では1号店とは違ってメニューには両社のレギュラーメニューはなく、モスバーガーが開発したデリサンド・パニーニと、ミスタードーナツが開発したデザート・焼きドーナツなどが提供される。2012年（平成24年）10月15日をもって閉店。
 恵比寿店
 2012年（平成24年）4月1日、首都圏で初めての店舗を東京都渋谷区の恵比寿駅西口に出店する。この店舗では、食事メニューとしてモスフードが10種類以上のサンドイッチを、スイーツとしてダスキンがホットケーキや洋菓子などを提供する。店舗は2階建てで全席禁煙の58席、近隣に勤める20 - 40代のOLやサラリーマンの利用を見込み、客単価680円を想定している。2013年（平成25年）3月10日、「IN THE KITCHEN」に屋号を変更。2014年（平成26年）6月30日をもって閉店し、現在はモス運営のマザーリーフ ティー スタイル 恵比寿店となっている。
 関西国際空港ショップ
 2015年（平成27年）11月16日、関西国際空港第1ターミナル内のマクドナルド→ファーストキッチン跡に開業した。上記1号店のコンセプトを継承し、モスドおよびモス・ミスドのブランドを訴求する西日本のフラグシップ店舗と位置づけられている。モス・ミスドの「手づくり！できたて！」をアピールするため、ハンバーガーおよびドーナツを製造するキッチンをガラス張りにしている。2020年（令和2年）11月30日をもって閉店。
7600形は、かつて日本国有鉄道の前身である鉄道作業局・鉄道院・鉄道省に在籍したテンダ式蒸気機関車である。

概要 
元は、官設鉄道が1889年（明治22年）にイギリスのナスミス・ウィルソンで6両（製造番号369 - 374）を製造した車軸配置2-6-0(1C)形で2気筒単式の飽和式テンダ機関車である。当初の形式はW形、番号は138，140，142，144，146，148で、日本鉄道の路線で使用された。日本鉄道が、国の支援から独立した後は、その車籍に入り、W3/4形（54 - 59）に改称された。私鉄国有化を受けて1909年（明治42年）に実施された鉄道院の車両形式称号規程では、7600形（7600 - 7605）に改番された。同時期に輸入されたキットソン製のV形（後の鉄道院7450形）は同系車であった。

7450形とは主要諸元はほとんど同一で、わずかに先輪・第1動輪間の寸法が長く、火室がベルペヤ式という程度の違いであった。また、煙室側板はなだらかな末広がり形状で、7450形同様テンダ機関車でありながら側水槽を持っていたが、キットソンの製品とは異なり、角ばった形状で、第2動輪上の欠き取りも外観からは見えなかった。

また、小型機関車を得意とするナスミス・ウィルソンが日本向けに製造した、唯一のテンダ機関車である。

当初の配属は日本鉄道の東北線のほか、官設鉄道でも数両が使用された。日本鉄道籍の機関車でありながら、官設鉄道の形式も与えられていたのは、この経緯による。また、日露戦争時には陸軍野戦鉄道提理部に供出され、満州で使用されたが、全機無事に帰還した。国有化後は、黒磯、一ノ関、大宮、宇都宮に配置され、晩年は直江津線に移った。廃車は1922年（大正11年）7月で、全機が解体処分された。

主要諸元 
 全長 : 14,342mm
 全高 : 3,658mm
 全幅 : 2,286mm
 軌間：1067mm
 車軸配置 : 2-6-0(1C)
 動輪直径 : 1,219mm
 弁装置 : スチーブンソン式基本型
 シリンダー（直径×行程） : 406mm×559mm
 ボイラー圧力 : 11.2kg/m2
 火格子面積 : 1.49m2
 全伝熱面積 : 92.2m2
 煙管蒸発伝熱面積 : 83.8m2
 火室蒸発伝熱面積 : 8.4m2
 ボイラー水容量 : 2.9m3
 小煙管（直径×長サ×数） : 44.5mm×3,370mm×178本
 機関車運転整備重量 : 42.80t
 機関車空車重量 : 35.80t
 機関車動輪上重量（運転整備時） : 38.52t
 機関車動輪軸重（第2動輪上） : 13.04t
 炭水車重量（運転整備） : 19.16t
 炭水車重量（空車） : 9.35t
 水タンク容量 : 9.08m3
 燃料積載量 : 3.10t
 機関車性能
 シリンダ引張力 : 7,200kg

 ブレーキ装置 : 手ブレーキ、真空ブレーキ
札幌商工会議所（さっぽろしょうこうかいぎしょ、略称：札商（さっしょう）、英称：The Sapporo Chamber of Commerce and Industry）は、主に札幌市内に事業所をおく企業・団体で運営されている商工会議所。1947年設立。

中小企業を中心とした20,000社が加盟し、会員数は、東京商工会議所、大阪商工会議所に次いで全国3位。

概要 
 11部会と60分科会を設置

所在地

本所 
北海道札幌市中央区北1条西2丁目 北海道経済センター

支所 
5カ所に支所を設置。

歴史

年表
 1891年（明治24年）：9月に前身母体となる札幌商業倶楽府設立
 発会式で当選就任した役員15名：有田信、小塩武吉、田中善吉、花村三千之助、山本喜平、赤星栄三郎、近藤昇平、石塚猪男蔵、山崎孝太郎、岡田佐助、今井藤七、玉井喜作、後藤慶治、西村秀吉、加藤一魯
 1906年（明治39年）：札幌商業会議所設立認可
 1907年（昭和40年）：第一期議員選挙を行い議員30名、特別議員10名を選出
 1928年（昭和3年）：札幌商工会議所へ改称
 1929年（昭和4年）：商工会議所法公布
 1934年（昭和9年）：札幌商工会議所ビル新築、札幌グランドホテル開業
 1943年（昭和18年）：北海道商工経済会発足、札幌商工会議所の一切の事業を移行
 1945年（昭和20年）：札商ビルが進駐軍に接収
 1947年（昭和22年）：社団法人札幌商工会議所設立
 1951年（昭和26年）：北海道銀行設立
 1952年（昭和27年）：札商ビル接収解除
 1954年（昭和29年）：新商工会議所法にもとづく札幌商工会議所として発足
 1957年（昭和32年）：北海道簿記専修学校の運営を継承
 1958年（昭和33年）：北海道大博覧会開催
 1966年（昭和41年）：北海道経済センター建設
 1976年（昭和51年）：北海道簿記専修学校が北海道簿記専門学校に改称
 1987年（昭和62年）：北海道簿記専門学校が札幌商工会議所付属専門学校に改称

歴代会頭

主要人事

役員 
2022年12月現在。

関連団体 
 札幌商工会議所付属専門学校
 北海道経済連合会
大隅ミート産業株式会社（おおすみミートさんぎょう）は、鹿児島県垂水市に本社を置く豚食肉加工品の製造販売及び豚家畜用飼料の販売などを行う企業である。

概要 
1970年代に設立後、温泉水（弱アルカリ性のラドン泉）を使った養豚を行ってきた食品会社。豚の養殖から加工・販売までの工程を一括で行う。温泉水を使うことにより、豚にバランスよくミネラルを与えることができ、健康的な豚の養殖を可能とした。2002年には、この方法で養殖された豚を「桜島美湯豚（さくらじまびゆうとん）」として商標登録し、ブランド豚として売り出している。卸売りによるスーパー・飲食店での販売に加え、2009年冬よりインターネットによる直販事業を立ち上げ、限定数販売を行っている。

沿革 
 1973年（昭和48年）12月 - 豚製品食肉加工販売を目的に鹿児島県垂水市に大隅ミート産業株式会社を設立。
 2002年（平成14年） 8月 - 「桜島美湯豚」が商標として登録される。
茂 庄五郎（しげ しょうごろう、文久3年2月（1863年） - 大正2年（1913年）3月29日）は、明治時代に関西で活躍した建築家。関西の建築設計事務所設立の草分けとして、また工場建築を多く手がけたことで知られる。

経歴 
1863年2月長崎生まれ。1891年7月に東京帝国大学造家学科選科を卒業後、尼崎紡績技師となり、尼崎工場の設計監督を行った。その後、海軍省に入り、呉鎮守府に着任したが、ほどなく辞職し、1895年（明治28年）に大阪に茂建築事務所を開設した。当時「東洋のマンチェスター」と呼ばれた大阪において工場建築に着目し、関西の多くの工場建築の設計監督に携わった。

また、関西商工学校（現関西大倉学園）の創立にも参加し、監事を務めた。

1913年3月に腎臓病により、大阪市北区の自宅で逝去。享年51。

主な作品

尼崎紡績尼崎工場（1892年）
日本紡績福島本社工場（1895年、現存しない）
尼崎紡績・本社事務所（1900年、現 ユニチカ記念館）
毛斯綸紡績会社（1900年、現存しない）
阪神電鉄尼崎発電所（1904年、尼崎市、茂の設計と推定されている）
大阪電灯安治川発電所（1908年、現存しない）
堺セルロイド会社工場（1910年、現 ダイセル化学工業堺工場、2008年に1棟を残し全て解体）
マックス・ベレーク（Max Berek、1886年8月16日 - 1949年10月15日）は、ドイツの精密機械エンジニアである。ヴェッツラーの光学機器会社エルンスト・ライツ（現ライカ）のカメラ、ライカのレンズ開発で知られている。

生涯 
ラティボル（現在のポーランド・ラチブシュ）出身。ベルリンの鉱物学研究所で学んだ後、1912年にライツに入社した。鉱物学の領域の画期的な研究で認められ、37歳で学位を取得した。

ライツでは、最初特殊な顕微鏡とその光学系の開発に従事した。オスカー・バルナックが1920年代初めに24x36mm（ライカ）判カメラのプロトタイプを造った際、カール・ツァイスのテッサーからヒントを得たレンズの設計を行った。彼は最初テッサーの構造と異なる5枚レンズのアナスチグマートである、エルマックス（Elmax）50mmF3.5を設計した。彼はその後エルマー50mmF3.5、ズマール50mmF2（1933年）、ヘクトール135mmF4.5（1933年）、ズミタール50mmF2（1939年）も設計している。
ベレークと彼の設計事務所がライカレンズのシリーズ全体の開発に最終的に責任を持っていた。ライカは小型カメラの開拓者になり、そしてまだ今日でもその基準でありつづけている。

またマールブルク大学の教授として講座を持った。彼は1949年10月15日にフライブルク（ブランデンブルク）で死んだ。
株式会社サンテックは、東京都千代田区に本社を置く独立系電気工事会社の大手企業である。

概要 
日本国内の電気設備工事業を核として環境をテーマとした太陽光発電、ESCO事業の推進を行う。電力・民間・公共の各分野に展開。
アメリカ、中国（上海）、シンガポール、台湾、ブルネイ、マレーシア、タイ、ミャンマー、ベトナム、バングラデシュなど海外でもグローバルな事業を行う。
シンガポールのリパブリックプラザやブルネイのヤヤサンショッピングセンター等、海外でも大規模な建設工事を請け負った実績がある。東京証券取引所スタンダード市場上場企業。

沿革 
 1937年（昭和12年）1月 - 満長組として創業。
 1946年（昭和21年）9月 - 山陽電機工業所に商号を変更。
 1948年（昭和23年）10月28日 - 「山陽電気工事株式会社」を設立。
 1973年（昭和48年）5月 - 東京証券取引所市場第二部に株式を上場。
 1992年（平成4年）10月 - 「株式会社サンテック」に商号を変更。
 2016年（平成28年）12月 - バングラデシュ支店を設置。

事業所 
 国内
 本社（東京都千代田区）
 北海道支社（北海道札幌市中央区）
 東北支社（宮城県仙台市宮城野区）
 中部支社（愛知県名古屋市昭和区）
 大阪支社（大阪府大阪市北区）
 広島支社（広島県広島市中区）
 九州支社（福岡県福岡市中央区）
 海外
 シンガポール支店
 ヤンゴン支店
 台北支店

関連会社 
 山陽電気工事株式会社
 ニイヤマ設備株式会社
 株式会社システック・エンジニアリング
 PFIさくらんぼ東根学校給食サービス株式会社
 株式会社セルメック
 SEC MASHIBAH SDN. BHD.（ブルネイ）
 SECM SDN. BHD.（マレーシア）
 S.E.C.T. COMPANY LIMITED（タイ）
 山陽機電技術（上海）有限公司（中国）
 蘇州日空山陽機電技術有限公司（中国）
 SANYO ENGINEERING & CONSTRUCTION VIETNAM CO.,LTD.(ベトナム)
構造設計事務所（こうぞうせっけいじむしょ）とは主に建築物の構造の設計と構造計算、構造解析や構造図の作成を専門にしている建築設計事務所・技術コンサルタント。この種の設計事務所の主宰は構造家、従事している者は構造エンジニアである。

概要 
建築の世界では、建築設計のうち、建築家が主宰する建築設計事務所での設計を意匠設計と呼び、構造設計事務所の設計を構造設計と呼んで区分している。

構造設計という名称自体はIT業界など建築以外でも使用されているが、構造設計事務所という名称は、建築の構造設計を実務としている企業の呼称に限られる。大概は建築士を長とし、建築士事務所登録をした建築士事務所で、同じ建設設計業でも主に技術士を長とし、技術士事務所登録をしている建設コンサルタントとは相違がある。

建築家は設計する建物、敷地などに適した建物の構造を求めてその構造で建物が十分な耐力があるかどうか、さらにはコスト面を考慮して優れた構造はないのかなどは、構造設計事務所と協議して設計を進めている。構造計算・解析向けに開発したソフトウェアを販売している場合もある。

世界的にはアラップなどの企業がある。海外でもを率いて活動するヨルク・シュライヒやアンソニー・ハント・アソシエイツ、IVZ/Emch・アンド・ベルガー、TPS、OTP/HCAや ピーター・ライス設立の RFRなどの構造コンサルタント会社がある。

多くの構造家を配しまた輩出したオヴ・アラップ・アンド・パートナーズは現在では総合エンジニアリング・コンサルティング企業となって、現在の業務は建築以外の各種設備の設計や施工マネジメントなどからカーデザインにまでひろがっている他海外主要都市に支店支部を有する。オーヴ・アラップのディレクターを務めて、その後独立し自分の事務所を開く者も非常に多い。

日本では、かつての木村俊彦構造設計事務所は、著名な建築家の建物の構造設計を数多く担当している。主な構造設計事務所に、木村俊彦構造設計事務所の解散に伴い設立された久田基治の構造設計工房デルタと西薗博美構造設計事務所、服部正創設の構造計画研究所、金箱温春の金箱構造設計事務所 (KSE) 、川口衞の川口衞構造設計事務所、今川憲英の構造設計事務所 TIS&PARTNERS 、SDネットワーク、昭和設計、古居構造設計事務所、rise構造設計事務所、大賀成典の大賀建築構造設計事務所、横山不学創設の横山建築構造設計事務所、山辺豊彦の山辺豊彦構造設計事務所、佐藤淳の佐藤淳構造設計事務所、坪井宏嗣の坪井宏嗣構造設計事務所、梅沢良三の梅沢構造建築研究所 (USE) 、織本匠創設の織本構造設計（旧織本匠構造設計研究所）、播繁の播設計室- 播繁構造設計事務所、アラン・バーデンのストラクチャード・エンヴァイロメント (structured environment) 、佐々木睦朗の佐々木睦朗構造計画研究所、 久米弘記の久米弘記建築構造研究所 (KSRDO) 、新谷眞人のオーク構造設計、渡辺邦夫の構造設計集団 (SDG) 、池田昌弘の MASAHIRO IKEDA Co.Ltd イケダアトリエ、名和研二のなわ研ジム（すわ製作所内）、松井源吾創設の建築構造設計事務所ORS、満田衛資の満田衛資構造計画研究所、大野博史のオーノJAPAN、江尻憲泰の江尻建築構造設計事務所、金田勝徳の構造計画プラス・ワンなどがある。

関連団体に一般社団法人 日本建築構造技術者協会、一般社団法人 東京構造設計事務所協会、関西建築構造設計事務所協会などがある。