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フレキシティ・クラシック（Flexity Classic）は、ドイツに本社を置く鉄道車両メーカーのボンバルディア・トランスポーテーションが手掛ける路面電車車両。車内の大部分がバリアフリーに対応した低床構造になっている部分超低床電車である。

概要 
1990年代以降各地の鉄道車両メーカーを買収する形でヨーロッパの鉄道市場に参入したボンバルディアは、買収元の各メーカーが展開、もしくは設計していた超低床電車ブランドを引き継ぎ、ヨーロッパ各地の路面電車事業者へ導入していた。その中で1997年、ドイツ・カッセルで路面電車を運営する・からの受注に際し、1998年に買収したが設計していた超低床電車であるLF 2000を基にした8NGTW形を製造する事となった。これが後にフレキシティ・クラシックというブランド名となった車両の第一号である。

従来の超低床電車は車軸がない左右独立式台車を始めとした高度な技術が用いられた事から価格が高騰し、それに起因する不具合が多数報告される事態も起きていた。それに対し、フレキシティ・クラシックは回転軸や車軸を用いた動力台車など従来の路面電車車両に使われていた技術を導入することで安価での購入が可能となった他、走行時の信頼性や線路の摩耗減少などの効果も得られている。また付随台車についても車軸を用いた小径ボギー台車が使われている。一方で動力台車が設置された箇所は床上高さが高くなっているため、フレキシティ・クラシックは車内に高床構造の箇所やステップが存在する部分超低床電車となっている。

車体外板はステンレス鋼、車体枠は普通鋼で製造されており、顧客からの要望に応じて繊維強化プラスチック（FRP）を用いることも可能である。設計にはモジュール構造が採用されており、編成や車体の幅も顧客の条件に応じて自由に選択する事が出来る。

運用・導入都市 
前述の通り、フレキシティ・クラシックはドイツの路面電車向けに開発された車種だが、ポーランドのクラクフ、スウェーデンのストックホルムやヨーテボリ、オーストラリアのアデレード（グレネルグ・トラム）などドイツ国外で路面電車を運営する事業者からの発注も多数行われている。

フレキシティ・クラシックが導入された、もしくは導入される予定の路面電車は以下の通り。形式名は各都市によって異なるが、そのうち「NGT」は「低床連接式路面電車（Niederflurgelenktriebwagen）」の略称で、その後に続く番号（「6」「8」など）は車軸数を意味する。

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塩野 紀子（しおの のりこ、1960年10月18日 -）は、日本の実業家。エスエス製薬代表取締役社長や、コナミスポーツクラブ代表取締役社長を経て、ワイデックス代表取締役社長。元日本OTC医薬品協会副会長。

人物・経歴 
東京都出身。1983年リンチバーグ大学社会学部卒業、日本ニューメディア入社。1995年ブリティッシュ・エアウェイズ客室乗務部長。1999年フェデラル エクスプレスマーケティング部長。2001年ウォルト・ディズニー・ジャパン ディズニー・コンシューマ・プロダクツ マーケティング部長。2002年ウォルト・ディズニー・ジャパン セールス＆マーケティング本部長 バイス・プレジデント。2008年エスエス製薬取締役コンシューマーマーケティング本部長兼新製品開発本部担当。2010年エスエス製薬代表取締役社長。2011年日本OTC医薬品協会副会長。2014年コナミスポーツ&ライフ代表取締役社長。2016年コナミスポーツクラブ取締役会長。2017年ワイデックス代表取締役社長。2018年キリン取締役。2019年キリンホールディングスストラテジック・アドバイザー。2020年キリンホールディングス取締役。
SuperVia3000形電車（スーペゥヴィーア3000けいでんしゃ）は、ブラジルの大都市・リオデジャネイロの近郊鉄道の運行を行う、SuperViaの通勤形電車。2011年から2016年にかけて導入された。

概要

導入までの経緯 
2000年代後半、リオデジャネイロの近郊鉄道では、車両の老朽化とそれに伴う故障が課題となっていた。折しも、2014 FIFAワールドカップとリオデジャネイロオリンピックの開催による特別需要の発生も見込まれたことから、運営を行うSuperViaはそれらを最新の技術を使用した車両に置き換えることを決定。いくつかの鉄道車両メーカーに入札を呼びかけた結果、最も低価格かつ短期間で製造が可能な中国北車が落札し、2011年から同社の長春軌道客車において製造が開始され、2015年までに3000形と増備車の3000N形合わせて4両100編成の合計400両が落成した。

編成 
1編成は4両で、先頭車が電動車（Mc）、中間車が付随車（R）のいわゆる2M2T編成となっている。

車両番号は、Mc1 - R1 - R2 - Mc2の順に3000 - 3300 - 3200 - 3100と付けられ、うち3200は時間帯により女性専用車両となるため、車体外側の各乗降扉脇にそれを示すピンク色のステッカーが貼られている。

車体 
車体は防火対策を十念に施したステンレス鋼で、先頭車の前面はFRP製となっている。このFRPは色付きのもので、3000形は青色、3000N形は緑色。

運転室部分を除く窓は、リオデジャネイロの近郊鉄道の電車としては標準のFRP製を使用している。

車内 
座席はセミクロスシートを採用し、車いす用の空間などのバリアフリー対応設備や、大型の荷物を置くための場所も用意されている。

車内案内表示器はLED式とLCD式で、LED式のものでは自動放送装置と合わせた次駅案内などを、LCD式のものでは広告などを表示する。また、1編成につき18基の監視カメラが備えられており、運転室の装置と連動して車内の様子を確認する。

乗降扉は両開きのものが1両につき片側4つ、両側あわせて8つ設置されており、各扉の横には半自動扱い際に使用するドアボタンが設置されている。

台車 
台車は長春軌道客車製のボルスタレス式ボギー・CW 310Dを採用。電動車の台車には、1つにつき2基の主電動機を搭載している。

電気機器 
電気機器は日本の東芝製のものを採用。IGBT素子を使用したVVVFインバーター制御で、1つの装置につき210 kWの主電動機4基を制御する。

集電装置のパンタグラフはシングルアーム式のものを各先頭車の天井に2基設置したほか、リオデジャネイロのサバナ気候に適応した冷房装置を各車両の天井に2基ずつ設置している。

運用 
2011年から2014年にかけて4両30編成の計120両が導入されて順次運用に入りしたほか、2015年から2016年にかけて、さらに4両70編成の計280両が導入された。この280両は3000N形と呼ばれ、前述の通り、従来の3000形と比べて前面FRPの形状と車内天井の色が異なっている。

総数4両100編成の計400両の陣営となり、SuperViaの電化各線でその姿が見られるようになった本形式であるが、3000N形の一部車両において、駆動装置の不具合が相次いで見つかり、2018年までに同型70編成のうちの40編成が運用を離脱、それに伴い一部列車の運休もしくは減車が発生するという問題が起きた。これを解決するため、SuperViaは車両製造元の中国中車に修理を依頼し、2019年に当該部分の交換が行われ、2020年1月より対象のすべての編成が再び運用に復帰、列車運行も通常通りとなった。
回照器（かいしょうき）、回光器またはヘリオトロープは、カール・フリードリヒ・ガウスが1821年頃に発明した測量器械である。「ヘリオトロープ」という名称は、ギリシア語で「太陽の向きを換えるもの」という意味の言葉に由来する。回照器は、1枚、または複数枚の平面鏡によって、太陽光を任意の方向へ反射させることができ、回照器を三角点に設置して、別の三角点からその信号を観測することで、角度の測定を行った。回照器は、他の方法では困難な遠距離にあっても信号がみえるので、大規模な三角測量で利用された。

発明 
回照器は、ハノーファー王国を横断する三角測量を率いたゲッティンゲン大学天文台長のガウスが、長距離の三角測量を可能にする視準目標の信号を発生させる器械として発明した。ガウスは、自身が考案した回照器の製作を、ゲッティンゲン大学天文台の機械工ルンプフや、ハンブルクの天文家レプゾルトに委託し、1821年に最初の装置が完成した。

ガウスが回照器の着想を得たのは、友人のハインリヒ・シューマッハがデンマークからハンブルク、シュレースヴィヒ＝ホルシュタインまで行っていた三角測量に協力したことがきっかけである。1818年にリューネブルクの聖ミカエル教会の塔から、およそ45キロメートル離れたハンブルクのの塔を観測した際に、ハンブルクの塔の窓ガラスに反射した太陽光に観測を妨げられたことに触発され、思い付いたといわれる。

ガウスは、鏡であれば小さくとも同様の効果が得られると考え、計算によって、理想的な大気条件下では名刺大の鏡でも、110キロメートル離れた場所からでも1等星の明るさでみえることを明らかにした。ガウスは、回照器の装置としての可能性に魅了され、「16平方フィート毎に100個の鏡を結合すれば、良好な回照器の光線を月に送ることができる。経度測定のための信号をわれわれにあたえるために、このような装置1台とそれに100人の人間と若干の天文学者をつけて派遣することができないとは不面目のいたりである」と書き残している。

完成品の回照器が使用できるようになるまでの間、ガウスは六分儀に鏡を追加したものを三脚に載せて「副回照器」と称し、代用品として使っていた。その姿は、ガウスの肖像が描かれた旧10ドイツマルク紙幣の裏面にも、ハノーファーの三角網の図案とともにみることができる。

機能 
ガウス式の回照器は、望遠鏡と、反射面が直角に交わる2つの平面鏡を組み合わせたもので、望遠鏡の開口の直前に、鏡を取り付ける設計となっている。そのしくみは、反射の法則で容易に理解できる。

図のような配置で、望遠鏡aを目標点bに向け、直線ab上に直交する2つの鏡cとdを置く。太陽光sの鏡cによる反射光が、望遠鏡aに入射するように鏡の向きを調整すると、鏡cと直交する鏡dに入射する太陽光sは、目標点bに向かって反射される。ガウスの設計では、鏡dは2枚構成であったが、測量においてはbは非常に遠方であるので、1つの光源として観測される。

ガウスの回照器は、最高の条件下では70キロメートル離れた場所から肉眼で視認できたといわれる。もちろん、そのような条件はまれで、多くの場合は気流の乱れなどの影響で光がぼやけてしまうが、それでも従前の火薬の発火や石油燃焼の光による信号よりずっと優れた光源で、測量点に岩や石で視準目標を築くより運搬面でも有利だった。

明るさ 
回照器を観測したときの明るさは、ポグソンの式と簡単な幾何学から見積もることができる。

観測点からみた鏡の見かけの大きさ（立体角）を、太陽の平均的な見かけの等級を-26.7、太陽光球面の平均的な立体角をと表すとすると、平面鏡による反射光の明るさ（等級）は、

で与えられる。平面鏡が直径の円形で、観測点から鏡までの距離が、鏡の傾斜角がであった場合、

という近似が成り立つ。ここで、は鏡の反射効率と、太陽の周縁減光の影響を含む係数で、太陽光球全体の面輝度に対し実際に鏡で反射する面輝度の割合が最も高い光球中心では1.5、最も低い周縁では0.5以下と数値は変化するが、扱いとしては定数である。

この二式から、回照器の信号に関する一般式

が得られる。この式を用いると、例えば鏡の直径が5センチメートル、測量点間の距離が500キロメートル、鏡の傾斜角が180度の場合を考えたとき、観測者からみた太陽の反射光の明るさは-1.85等級と、太陽以外で最も明るい恒星であるシリウスよりも明るい。

実際には、大気による光の吸収の影響を受けるため、この通りの明るさとはならないが、ガウスが「地球の湾曲によって生ずる制限以外に、三角形の辺に対する制限は何もない」と記したように、地上で回照器を使用できる距離の限界は、回照器の高度と地球表面の曲率でのみ決まる。1878年8月、カリフォルニア州のシャスタ山で観測を行っていたの測量助手ベンジャミン・コロンナは、約309キロメートル離れたに置かれた回照器からの信号の観測に成功した、と記録している。アメリカ海洋大気庁の測量用語辞典でも、観測可能な距離は300キロメートルに達すると書かれている。

発展・終焉 

ガウスによる設計は、回照器として最良のものだったわけではなく、後に様々な改良が試みられた。ガウスが指揮したハノーファーの測量でも、後年地理学者・技師のベルトラムが改良した、より単純な回照器に置き換わっていった。

また他国では、のアイルランド測量に従事したや、測地弧で知られるヴィルヘルム・シュトルーヴェが、ガウスの回照器の原理をとり入れた装置を自ら設計し、使用していた。アメリカ合衆国における測量では、用に製作された形式の回照器が登場し、望遠鏡の鏡筒上にとり付けられた鏡で、望遠鏡の光軸と平行に合わせた2つの環を通して太陽光を反射することで、観測点に信号を送った。また、シュタインハイルが考案した「小型回照器」は携帯性にたいへん優れ、調整を要する箇所も少ないため、好んで使用された。

回照器の利用に際しては、太陽の日周運動に合わせて鏡を操作する必要があり、助手（測夫）がその任にあたったが、測夫の技量に作業効率が左右されることもあり、その確保は測量における課題であった。そのため、測夫の熟練を要しない回照器も考えられた。鏡の動作にヘリオスタットを利用したものも登場したが、器械が複雑化し、険しい測量点に設置するには不向きだった。より単純な器具として、内側に銀メッキを施したガラス球や、適切な曲率で湾曲させた銀メッキの管を並べたものも登場し、一定の成果を挙げた。

回照器は、太陽を光源とするため、昼間の晴天時にしか使用できないのが欠点である。そこで、人工光源の光をレンズや凹面鏡で収束させて信号とする回光灯（回光器）も、主に夜間の観測用に使用された。光源としては、アセチレンランプ、後には電球が用いられた。

回照器は、モールス信号などを利用することで短い伝言を送る、通信機としての役割も果たしており、測量の開始、中断、終了などの合図も回照器で行っていた。通信機能に特化した回照器は、回光通信機（ヘリオグラフ）と呼ばれる。

20世紀に入って、航空測量が主流になってくると、回照器は使われなくなっていった。
松木 伸男（まつき のぶお、1948年10月1日 -）は、日本の投資家。シュローダー系のファンドから独立してMKSパートナーズを設立し、日本におけるアメリカ流の投資ファンドビジネスの先駆けとして知られた。

人物・経歴 
東京都出身。1971年東京工業大学工学部卒業。1973年東京工業大学大学院社会工学専攻修士課程修了。トヨタ自動車販売（現トヨタ自動車）入社後、1977年ノースウェスタン大学経営大学院修士課程修了。外資系投資会社取締役を経て、1982年アメリカ合衆国系のベンチャー・キャピタルであるパシフィック・テクノロジー・ベンチャーズを創設。同社代表取締役に就任し、爾来日本におけるアメリカ合衆国型のベンチャー・キャピタルの先駆けとして知られた。

1985年にはシュローダーと合弁でシュローダー・ピーティーヴィ・パートナーズ（のちのシュローダー・ベンチャーズ）を設立し、同社代表取締役就任。2002年バイアウトにより独立し、シュローダー・ベンチャーズをMKSコンサルティングに改組し、同社代表取締役社長就任。同年MKSパートナーズ設立、代表取締役社長・CEO就任。

2000年カルチュア・コンビニエンス・クラブ取締役。2003年福助取締役会長。2005年三景取締役会長。2006年三景ホールディングス代表取締役。2007年ドーワワークス取締役会長。東京工業大学ローバルリーダー教育院特任教授なども務めた。運営したMKSパートナーズは、アドバンテッジ パートナーズや、ユニゾン・キャピタルと並ぶ御三家と称され、クラシエホールディングスや福助、ラオックスなどを保有していたが、リーマン・ショックの起きた2008年に解散した。2010年に香港に移住。

著書 
『バイアウトファンド : ファンドによる企業価値向上の手法』（大橋和彦, 本多俊毅と共著）中央経済社 2004年
300形電車は、ブエノスアイレス地下鉄の通勤形電車。アルストムブラジルで製造された。

概要 
H線で運用されていた電車"Siemens-O&K"の老朽化が目立つようになったことから、置き換え用として2015年に導入した車両がこの300形である。アルストム製のVVVFインバータ制御を搭載している。

D線でも運用されている。

車内 
座席は200形と同様のFRP製でモケットを貼ったタイプであり、車内案内表示器はLED式で通路上に設置されている。車内灯はLED照明。
CANalyzer（キャナライザー）は、ベクター・インフォマティックの分析ソフトウェアツール。この開発ソフトウェアは、主に自動車およびECUのサプライヤが、シリアルバスシステムのデータトラフィックを分析するために広く使用されている。ここで最も関連性の高いバスシステムは、CAN、、FlexRay、Ethernet、MOST、およびCANベースのプロトコル（CANopen,、など）である。

説明 
ベクターは、1992年に市場で最初のCANalyzerを提供した。これは世界初のCANソフトウェアツールである。それ以来、CANalyzerは継続的に更新されており、今日では世界をリードするCANバス用の分析ツールと見なされている。CANalyzerは、その主要な応用分野である自動車産業の車載電子ネットワークに加えて、鉄道輸送、大型車両、特殊車両、アビオニクス、医療技術など、他の多くの産業でも使用されている。
自動車業界のIPアーキテクチャに基づく新しいテクノロジーは、CANalyzerによってサポートされている。

CANalyzerは、そのロバストなバスモニタ機能に加えて、メッセージトラフィックとデータコンテンツをトリガー・分析するための多くの刺激および分析機能も備えている。これらの機能は測定セットアップに組み込まれている。ユーザーは、統合されたコンパイルプログラミング言語を使用して、ツールの機能を構成・拡張できる。
データは未加工形式と記号形式の両方で表示および評価される。1992年に、ベクターはすでにDBCデータ形式を開発しており、これは自動車業界でCAN記述を交換するためのデファクトスタンダードとなっている。FlexRayの、LINのLDF、CANopenのEDS/DCF/XDDなど、関連規格は他のバスシステムでもサポートされている。

バージョン 
バージョン1.0は1992年にリリースされた。

プログラムレベル 
CANalyzerにはさまざまなバリエーションがある。これらは、ソフトウェアの機能的特徴（基本、エキスパート、プロフェッショナル）、サポートされているバスシステム（CAN、FlexRayなど）、およびサポートされている上位レベルのプロトコルオプション（SAE J1939、CANopenなど）に関連する。
大垣 賀津雄（Kazuo Ohgaki）（おおがき かずお、1961年〈昭和36年〉-）は、日本の建築家、土木橋梁の構造設計者。お台場レインボーブリッジの構造設計（土木学会田中賞）。現在ものつくり大学教授（学長補佐）。

略歴・人物 
大阪府生まれ。大阪府立清水谷高等学校、大阪市立大学工学部土木工学科を卒業。1986年（昭和61年）大阪市立大学大学院工学研究科前期博士課程修了し、川崎重工業に入社。橋梁などを設計、マーケティング本部新市場開発部長などを務めた。

日本大学理工学部や首都大学東京（現・東京都立大学）都市環境学部の非常勤講師を経て、2015年（平成27年）4月から、ものつくり大学技能工芸学部建設学科教授。2020年（令和2年）4月現在、図書情報センター長と学長補佐（広報）兼務。

そのほか、土木学会田中賞選考委員会の幹事。日本ものつくり学会の理事。

主な作品 
 かつしかハープ橋（首都高速中央環状線） - 1986年（昭和61年）度 土木学会田中賞（作品部門）
 レインボーブリッジ - 1993年（平成5年）度 土木学会田中賞（作品部門）
 千鳥の沢川橋 - 1999年（平成11年）度 日本鋼構造協会奨励賞（業績部門）
 藁科川橋 - 2003年（平成15年）度 土木学会田中賞（作品部門）

主な受賞・表彰 
 土木学会全国大会優秀講演者（1998年〈平成10年〉度）表彰

著書

共著 
 『トコトンやさしい建築材料の本』今日からモノ知りシリーズ（日刊工業新聞社、2019年）
タイ国鉄RHN型気動車（たいこくてつRHNがたきどうしゃ）は、1971年に営業運転を開始したタイ国有鉄道の一般形気動車である。その車番から1000形（4次車）と呼ばれる場合もある。

導入の経緯 
1950年代から1960年代にかけてのタイ国鉄では、D型、NII型、RT型、RH型などの日本製気動車を次々と導入していた。これらの気動車はおおむね好評であり、バンコク近郊区間の列車の多くが気動車に置き換えられていた。これに伴い、さらに気動車を増強するために導入されたのが本形式である。

車両

構造 
RHN型以前に導入されたタイ国鉄の気動車と同様、動力制御車（B.P.D.1021 - B.P.D.1048）に付随制御車（B.T.D. T21 - B.T.D. T48）を連結する2両1ユニットの方式を採用している。そのため、動力車にディーゼルエンジンを2基搭載している。

なお、タイ国鉄の気動車における2両1ユニット方式の採用は、このRHN型が最後となった。

車体 
車体は1966年 - 1967年に製造されたRT型やRH型に類似しており、片側2扉（片開き）の普通鋼製車体である。それまでの気動車の動力車には一部に荷物合造車が存在したが、RHN型ではこれを廃止し、全車を全室3等客室としている。さらに、RHN型ではヘッドライトにシールドビーム2灯を採用している。

また、タイ国鉄のホームは基本的に低床であり、客室の床との段差が大きくなってしまうことから、乗降扉にはステップが設置されている。

日本製であり外観がよく似ていること、また日本の鉄道ファンの間でTHN型とNKF型がしばしば「タイのキハ47」と呼ばれていることから、本形式はそれに合わせて「タイのキハ20（あるいはキハ25）」と呼ばれる場合がある。

運用 
当初はバンコク近郊列車用として投入された本形式であったが、老朽化などの理由により、2020年現在では主にタイ東北部方面のローカル列車の運用に就いている。

その中で特筆されるものとして、タイ国鉄東北本線最末端のノンカーイ - タナレーン（ラオス）間の国際列車の運用があるが、ラオス-タイ間における越境鉄道貨物輸送開始に伴い、2019年8月に客車と貨車からなる混合列車に置き換えられた。

また、多客期にはTHN系による優等列車に増結されてバンコクまで運用されることがある。

その他、かつてはマハーチャイ線とメークロン線における運用にも就いていた。

カンボジアへの譲渡 
2019年4月、タイとカンボジアの間の鉄道が45年ぶりに開通した際に、タイ国鉄よりカンボジアの実質的な国鉄であるカンボジアロイヤル鉄道に本形式から4両（40,45,1035,1038）が譲渡された。譲渡時点での塗装は、タイ国鉄でのRHN型標準塗装にタイとカンボジアの両国国旗が車体側面に掲げられたものである。

注釈
福添 隆二（ふくぞえ たかじ）は、日本の造園系公務員。

来歴 
奈良県土木部計画課から、経済企画庁・国土庁・沖縄開発庁で勤務。その後建設省九州地方建設局・中部地方建設局・東北地方建設局 に在籍。

海洋博覧会記念公園調整官 を経て、建設省都市局公園緑地課課長補佐、続いて住宅・都市整備公団公園緑地部公園建設課長 と中央官庁・公団の公園関係部署を歴任。

福島県都市計画課長（1992年より土木部参事を兼任） を経て、1993年建設省退官。

退官後は都市緑化技術開発機構参事 や同企画部長を務めた後、1996年11月に緑の風景計画代表取締役会長に就任。

登録ランドスケープアーキテクト、技術士建設部門（都市及び地方計画）、土地区画整理士、測量士の資格を有する。

2009年、第31回日本公園緑地協会北村賞受賞。
は、陸上自衛隊が制式化した自動小銃である。

2020年（令和2年）、豊和工業が89式5.56mm小銃の後継として開発していた「HOWA 5.56」が20式5.56mm小銃として制式化され、調達が開始された。

開発

2014年8月、陸上自衛隊が89式小銃に代わる新型小銃の採用を検討していると報じられた。この時点での候補としては、H&K G36、H&K HK416、ステアーAUG、FN SCARといった外国製小銃が挙げられる一方で、国産小銃の新規開発も模索されていた。

2015年、防衛省は試験用に各種外国製小銃を調達し、同時に豊和工業との間でも試験用小銃の納入契約を行った。調達契約の内容は以下のとおりである。

同年5月15日、豊和工業は新型小銃と思しき意匠を出願した。

2018年に防衛省は試験用の小火器を別途調達した。調達契約の内容は以下のとおりである。

HOWA 5.56（K型）、HK416（YH型）、SCAR-L（YS型）の三種類まで絞り込まれた後、2019年12月6日にHOWA 5.56が選ばれたと公表された。 その後の報告書によると、2018年の内に候補の小銃について2つの評価が行われたとされている。 第一段階の評価では有効射程や精度など実用上の性能に焦点が当てられた。 第二段階の評価では、兵器の性能に加えて兵站とコストの面から審査された。

3つの小銃はすべて陸上自衛隊の要件を満たしていたため、二次評価で最高点を獲得したHOWA 5.56 が選択された。量産単価は28万円とされている。15万丁調達した場合のライフサイクルコストは439億円と見積もられている。

2020年の防衛予算によると、第一回目の調達では3,283丁が9億円で購入されている。 

2020年5月18日、防衛省は報道陣に対してHOWA 5.56を「20式5.56mm小銃」として採用したことを発表した。

特徴

離島防衛を想定した、高い防錆性能や排水性を特徴としている。

20式はアクセサリレールによる拡張性、調整可能な銃床、といった現代的なライフルの特徴を備えている。外見についてはいくつかの憶測があり、日本の特殊部隊などで調達されてきた前例がある欧州製の小銃に影響を受けたと考えられている。また、海外のメディアなどではFN SCARやCZ 805 BREN、H&K HK433と比較されることがある。

ロアレシーバーは樹脂製。アッパーレシーバーはアルミ製。銃身は、高コストだが耐蝕性に優れるステンレスに、さらに防蝕コーティングを施したものが使用されており、コーティングのために銃身は灰色を帯びている。ライターの松尾哲司はセレクターやトリガーなどの操作系部品も、銃身同様の防蝕コーティングを施したステンレス製であると推測している。

口径は5.56 mm、弾薬は89式5.56mm普通弾を仕様変更なく使用する。銃身長は330 mmで軍用主力ライフルとしては非常に短い。弾倉はSTANAG マガジンと互換性を持ち、マグプルの樹脂製弾倉が使用されている。
作動方式について2020年5月18日の報道公開ではガス圧作動方式という以上の詳細については明らかにされなかったが、メディアではショートストロークピストン式であると推測されている。64式7.62mm小銃・89式5.56mm小銃に引き続きガスレギュレータを備える。コッキングハンドルはボルト連動型で、左右入れ替え可能なアンビ仕様となる。弾薬を撃ち尽くしたときにボルトを後退位置で保持するボルトキャッチを備え、ボルトリリースレバーはアンビ仕様となっている。89式5.56mm小銃で採用した3点バーストは運用上必要とされていないこと、コスト要因となることから採用されなかった。

アンビ仕様のセレクターは安全・単発・連射の配置で、ア・タ・レと刻印される。

FN SCARのものに類似した、調整可能なチークピースが付属する伸縮式銃床を備える。銃床は折りたたむことはできない。

レシーバー上辺からハンドガード上辺にかけてピカティニーレールを、ハンドガード側面および下面にはレールを装備し拡張性を持たせている。

オプション 
レシーバー上辺からハンドガード上辺にかけて備えるピカティニーレールと、ハンドガード側面および下面のM-LOKレールによる拡張性により様々なオプションを備える。
銃剣は89式多用途銃剣を引き続き採用する。
擲弾発射器にベレッタ GLX160が採用された。
製の二脚付きフォアグリップが配備されている。
その他、追って調達される小銃用付属品に、照準眼鏡としてDEON光学技研のMarch-F Compact 1x-8x24ショートスコープが、照準補助具として Comp M5、夜間視認具としてシュアファイア M300Cスカウトライト、夜間照準補助具としてSteiner OTAL-Cの配備が決定している。

調達と配備 
先代の制式採用小銃であった89式小銃は陸上自衛隊に約14万5千丁配備されており、20式小銃についてもほぼ同等の約15万丁の調達が計画されている。

陸上自衛隊以外からの調達は2023年3月に海上自衛隊向けの36丁が確認されている。また、防衛省の公開した令和5年度調達予定品目によると、2025年を納期として航空自衛隊への導入も予定されている。

配備 
配備先については水陸機動団に優先的に配備するほか、全国の普通科部隊を中心に配備が進められる予定である。また89式小銃とほぼ同数の調達を予定していることから、普通科部隊への配備完了後順次後方支援部隊への配備も進むものと思われる。

2022年3月3日、水陸機動団で銃貸与式及び慣熟訓練を実施したとのツイートがされた。4月22日、普通科教導連隊で全国の部隊に先駆けて射撃が実施されたとのツイートがされた。5月19日、今年度から富士総合火力演習に射撃部隊として初参加するとのツイートがされた。
ウォータースパウトとは、水面上に発生する円柱状の強い渦のことである。一般的には水面上の大気に発生する竜巻のことであるが、スーパーセルを伴わないようなものを指すことが多い。そのため、多くのウォータースパウトは水を吸い込むほどの大きさ・強さを持たない。日本語では水上竜巻（すいじょうたつまき）とも呼ばれ、名称に「巻」が含まれているが、いわゆる「竜巻」の定義に入るものに限らず、海面などの水面上で発生る塵旋風を含められることがある。日本でよく観察される海上竜巻については、いわゆる「竜巻」との区別のために、シースパと呼ばれることがある。

熱帯および亜熱帯域での発生が多く、特に亜熱帯で最も多く発生し、フロリダキーズでの報告が世界最多である。ヨーロッパ、オーストラリアの温帯域、ニュージーランド、米国東海岸、カリフォルニア州沿岸、五大湖地方および南極域でも発生が報告されている。日本海では冬季に冷たい季節風と、相対的に暖かい日本海面が接することに伴って発生する蒸気旋風が知られる。非常に稀ではあるが、グレートソルト湖での発生も報告さる。湖水効果雪に伴う降水帯と関係して観測されたケースも知られている。

その一生は、飛行機観測での見た目の特徴により以下の5段階に分けられる。

 水面上の暗点の生成
 水面における螺旋形状の生成
 リング状のしぶき
 目に見える漏斗雲の発達
 衰退

寿命は平均して5分から10分であるが、長いものは1時間に渡って持続する。ウォータスパウトに伴う漏斗雲のサイズは直径数メートルから100メートル前後である。

生成 
ウォータースパウトは長さスケール2 km以下のいわゆるマイクロスケールの気象現象である。英語でトルネードと呼ばれる竜巻に比べると、かなり弱く、生成メカニズムも異なる場合が多い。ウォータースパウトは、水蒸気を多く含んだ大気の中で成長する。水面付近の水平シアによる渦が発達中の積雲に伴う上昇流と繋がることで、上方の雲へ向かって引き延ばされることにより生成する、と理論づけられている。ランドスパウトとして知られる弱い竜巻と同様の生成メカニズムをもつ。

一度に多数が発生する場合もある。ミシガン湖の事例では同時に9個のウォータースパウトが発生したことが報告されている。

タイプ

非竜巻性 

スーパーセル雷雨に関係しないウォータースパウトは「非竜巻性ウォータースパウト」もしくは「晴天ウォータースパウト」と呼ばれる。このようなタイプのウォ面沿岸域で発生し、灰色の底面が平らな塔状の発達しつつある積雲と関係している。この種のウォータスパウトは急発達ののち、すぐに衰退し、その寿命は20分以下である。改良藤田スケールではEF0と評価されることが多く、風速は30 m/s以下である。

熱帯から亜熱帯域で多く観測される。フロリダキーズでは年間400個以上観測される。ウパウトは鉛直方向の対流により生成されるので、接している雲が水平方向にあまり動かないため、その動きは遅いことが多い。おおむね、岸の方へ上陸するような動きをする。晴天ウォータースパウトはランドスパウトと見た目やメカニズムがよく似ている。

竜巻性

スノースパウト
リー・ポパ　(Leonard Popa) は1957年11月8日生まれのアメリカ合衆国の音楽プロデューサー、レコーディングエンジニア、ツアーマネージャー、ギタリスト。アメリカ合衆国イリノイ州シカゴ生まれ。リー・ポープ（Lee Pope）と表記することもある。

来歴 

リーは1985年、５人組ロックバンド Slammin Watusisの結成メンバーとして、リードヴォーカルとリードギターを担当した。1990年バンドは解散する。

1990年−1991年にかけてバンド Ministry のツアーMinistry『In Case You Didn't Feel Like Showing Up』や KILLING JOKE の『Extremities, Dirt & Various Repressed Emotions 』にサウンドエンジニアとして参加する。これをきっかけとして、音楽プロデュースに興味を持ち1992年、音楽プロデュース、レコーディングプロデュース業をスタートした。

1993年、リーはEpic/Sony Recordsからリリースされた Living Colour のアルバム『Dread』のレコーデング、ミキシングを担当した。

以降ポップス、ロックを中心に楽曲制作、音楽プロデュース活動を行う。プロデュースしたバンドは KMFDM、Phunk Junkeez、Phantom Planet 他。

2019年、リーは日本のパンクバンド The Bo-Peeps のアルバム『Colors』をプロデュースした。
林 春樹（はやし はるき、1956年3月11日 -）は、日本の実業家。三菱ふそうトラック・バス株式会社取締役副社長。三菱商事株式会社顧問。欧州三菱商事会社元社長。在英日本商工会議所元会頭。

人物・経歴 
1980年上智大学外国語学部卒業。同年4月、三菱商事株式会社に入社、原料炭部に配属。1983年オーストラリア三菱商事会社（シドニー）、1987年石炭部、1995年エム・シー石炭株式会社出向、1998年石炭部、2001年Mitsubishi Development Pty Ltd.出向（シドニー）、2005年鉄鋼原料本部鉄鉱石事業ユニットマネージャー、2007年鉄鋼原料本部ステンレス・特殊鋼原料事業ユニットマネージャー、2009年ヨハネスブルグ支店、2011年理事就任、欧阿中東CIS副統括（アフリカ）兼ヨハネスブルグ支店長、2013年執行役員就任、欧州・アフリカ統括兼欧州三菱商事会社社長（ロンドン）、2015年常務執行役員就任。2018年常務執行役員退任、その後同社顧問就任。また、在英日本商工会議所会頭を歴任。

2019年、三菱商事と同じ三菱グループの三菱ふそうトラック・バス株式会社取締役副社長に就任。国内販売・カスタマーサービス本部の本部長に就き、日本の販売とサービスを統括。

2021年2月、日英関係発展における様々な分野での功績が認められ、大英帝国勲章OBEを受章。
井上 芳治（いのうえよしはる、1941年11月23日 - 2016年8月9日）は、ランドスケープアーキテクトで環境設計株式会社設立者。ランドスケープコンサルタンツ協会(CLA)関西支部長・副会長、顧問を歴任。技術士建設部門：都市及び地方計画。登録ランドスケープアーキテクト(RLA)。大阪芸術大学で非常勤講師も務めた。

兵庫県尼崎市生まれ。大阪府立園芸高等学校を経て、1964年東京農業大学卒業後、東京コンサルタンツに入社。その後、近代造園研究所大阪事務所の活動に加わって、千里ニュータウンなどの公園緑地設計に携わる。同研究所閉所を機に1968年に環境設計株式会社を創業し取締役。同時に日本造園設計事務所連合の活動に参加。1969年、代表取締役就任。2007年、代表取締役退任、取締役会長就任。2009年、取締役会長退任、顧問就任。2009年、黄綬褒章受章。

代表作に、昆陽池公園（兵庫県伊丹市、1972年）大阪府営久宝寺緑地まいまい広場、東近江市河辺いきものの森、沖縄国際海洋博覧会会場船クラスター広場（沖縄県本部町、1975年）箕面川ダム・明治の森国定公園内自然植生再生復元、大阪花博会場メインゲートと会場サイン設計、尼崎市阪神尼崎駅前再開発事業基本構想策定・庄下川再生・護岸堤街路灯・河道内璧泉・ライティングおよび祭りの復元、駅前広場中央公園、噴水・滝岩組・池・レストコーナー設計、ジャパンフローラ2000淡路花博会場構想・会場のランドスケープ計画兵庫県の庭<大地の景-美しい自然の山並み景観->、百段苑の設計など多数。

第23回IFLA日本大会八幡屋公園基本計画コンペティション佳作。甲賀市みなくち子どもの森公園で、2005年度ランドスケープコンサルタンツ協会賞奨励賞。遊具事故ゼロを目的としたマネジメントの実践で第23回都市公園等コンクール管理運営部門国土交通大臣賞。第28回日本公園緑地協会北村賞受賞。
中澤 一夫（なかざわ かずお、1919年 -）は、日本の造園家。1979年から浜松市助役をつとめ、財団法人浜松市公園緑地協会理事長、静岡県立浜松建設技能専門学校講師、日本造園修景協会静岡県支部長、財団法人浜松市公園緑地協会常務理事を歴任。

来歴 
千葉高等園芸学校造園科（現千葉大学園芸学部）に進学し、1940年、満洲国高等官試験合格。1941年大学卒業後、満洲国大同学院13期生。満洲国交通部都邑計画司交通部技佐。1945年、長春日本人安民区難民収容所所長。1947年、大阪府土木部勤務。1952年、茨木市役所施設課長。1954年に技術士。1962年から国際住宅都市問題会議に出席。1965年からは浜松市役所勤務。1978年、第5回日本公園緑地協会北村賞受賞。勲五等双光旭日章受章。

著書に『都邑緑化読本』『うるおいのある街づくり―中澤一夫論文集』『総合的な街づくり―都市の再開発と鉄道高架化の記録』（都市計画協会 1981年）など。
ヤマザキマザック工作機械博物館（ヤマザキマザックこうさくきかいはくぶつかん、THE YAMAZAKI MAZAK MUSEUM OF MACHINE TOOLS）とは、岐阜県美濃加茂市にある企業博物館である。

概要 
 ヤマザキマザックが運営する工作機械に特化した博物館であり、ヤマザキマザックの創業100周年記念事業として2019年11月2日に開館した。
 ヤマザキマザック美濃加茂製作所内にある。建物は2007年に完成したヤマザキマザックオプトニクスの地下工場（ヤマザキマザックオプトニクスフェニックス研究所）の一部改修したものであり、地下2階建ての建物である。
 18世紀から現代までの工作機械の展示がされている。一部の機械は稼働状態の展示となっている他、現代の工作機械で構成された生産ラインがあり、実際に部品の生産が見学できる。

館内 
地下1階
 生産ライン　※撮影不可
地下2階
 人力式工作機械
 平削り盤
 直結式工作機械
 旋盤
 フライス盤
 ボール盤
 歯切り盤
 NC工作機械
 D51形409号　元は滋賀県湖南市の甲西駅前に保存されていた。
 T型フォード
 T-6G練習機　52-0100号機　元は航空自衛隊岐阜基地で展示されていた機体。
 369HSヘリコプター　元は中日本航空専門学校の機体。
 ものづくり体験室

施設概要 
開館時間：10:30～16:30
休館日：毎週月曜日、年末年始（月曜日が祝日の場合、火曜日が休館日）
入館料：大人500円。高校生・大学生300円。小学生・中学生200円。

公共交通機関 
 長良川鉄道前平公園駅下車、徒歩約10分。
 あい愛バスフルーツ線「前平公園」バス停より徒歩約5分。
谷口 恒（たにぐち ひさし、1964年 -）は、日本の技術者、実業家。株式会社ZMP創業者で、同社代表取締役社長。日本イノベーター大賞等受賞。

人物・来歴 
兵庫県姫路市船津町の天台宗薬常寺の家に生まれ、中学時代に比叡山で得度。進学先は大正大学を勧められたが、兵庫県立姫路東高等学校を経て、1988年群馬大学工学部高分子化学科卒業。大学在学中比叡山で僧侶資格を取得。日本エヤーブレーキ（現ナブテスコ）のエンジニアや、商社勤務を経て、2001年株式会社ゼットエムピーを設立し、同社代表取締役社長に就任。2019年東京藝術大学大学院美術研究科博士後期課程修了、博士（美術）。ロボット開発や、自動運転技術開発を進め、日本における2019年コロナウイルス感染症の流行状況を受け、需要が増した無人フォークリフトを上市するなどした。群馬大学同窓生表彰、日本イノベーター大賞特別賞受賞。また、設立した株式会社ゼットエムピーも　日本ベンチャー大賞経済産業大臣賞受賞。
田村 四郎（たむら しろう、1931年- 2003年）は、日本の実業家。日医工創業者。

人物・来歴 
1953年富山大学薬学部卒業。同期にリードケミカル創業者の森政雄がいた。日本医薬品工業（現日医工）を創業し、ジェネリック医薬品の製造・販売を行った。1984年富山県の大学の研究振興などを目的に田村科学技術振興財団設立。富山県薬業連合会会長なども務めた。2003年没。田村友一は長男で、2000年に第2代代表取締役社長に就任。
平田 匡宏（ひらた まさひろ）は、日本の造園系地方公務員。

来歴 
1964年に千葉大学園芸学部造園学科を卒業した。

札幌市建設局道路維持部長などを経て、札幌市環境局長を務めた。その傍ら、1995年から1999年まで札幌市下水道資源公社理事を務め、札幌市退官後は2006年から北海道ガス子会社の天然ガス自動車北海道社長、2007年からは北海道環境保全技術協会理事長といった役職に就く。

2004年に、第26回日本公園緑地協会北村賞を受賞した。

造園の代表作にミュンヘン国際庭園博日本庭園がある。
株式会社LG生活健康（エルジーせいかつけんこう）は、韓国ソウル市鍾路区に本社を置く主要消費財メーカー。化粧品や日用品、飲料事業を展開し、コカ・コーラブランド製品の韓国におけるボトラーでもある。

歴史 
1947年、具仁會（LGグループの創設者）はラッキー化学工業社（樂喜化學工業社）を設立し、韓国で最初の化粧品である「ラッキークリーム」を発売。1954年には、韓国初の歯磨き粉ブランド「ラッキー歯磨き粉」も発売した。1995年2月、同社はLG化学に改称。2001年4月、LG生活健康としてLG化学から分離・独立し、韓国証券取引所に上場した。現在のCEO兼副会長である車錫勇が2005年に入社して以来、事業は好転し、同社の成長は戦略的なM&Aによってさらに促進。化粧品およびパーソナルケア事業はグローバル市場へと拡大している。

主な事業

化粧品 
同社は韓国での化粧品メーカーでアモーレパシフィックに次ぐ第2位であり、同社との差を縮め続けている。ハイエンド化粧品事業は急速に成長しており、主要なブランドとして「The History of Whoo」や「O Hui」、「SU:M37」、「belif」などがある。「The History of Whoo」は、韓国の主要な免税店で、他のすべてのブランドの中でも最高の売上を記録している。ミドルからローエンドの化粧品ブランドとしては「ISA KNOX」や「Sooryehan」、「BEYOND」、韓国最大のブランドショップである「ザ・フェイスショップ」などがある。2012年には銀座ステファニー化粧品を、2018年にはエイボン・プロダクツ（日本法人）を傘下に収めている。

日用品 
同社は韓国の日用品業界で圧倒的な地位を維持しており、他の製品との差別化や商品カテゴリの拡大により市場シェアを拡大し続けている。事業部門としてはオーラルケアやヘアケア、ボディケアを含む「パーソナルケア部門」と、食器用・洗濯洗剤や柔軟剤などを含む「ホームケア部門」に分けられる。2016年10月にはジョンソン・エンド・ジョンソンから、アジアとオセアニアにおけるオーラルケアブランド、「リーチ 」の販売権を買収した。

飲料 
LG生活健康の分離・独立当初は化粧品と日用品の2つの事業部門のみであったが、2007年にオーストラリアに本拠を置き、コカ・コーラの世界的ボトラーであったコカ・コーラ・アマティルから3,853億ウォンで、コカ・コーラ製品の韓国内での製造・販売権を買収。同時に、飲料事業部門が設立された。同社は韓国コカ・コーラ社から原液を購入する契約を行い、飲料製品の製造・販売を行っている。現在、清涼飲料の韓国内でのシェアはロッテ七星飲料に続く、第2位である。
71-402は、ロシア連邦のウラルトランスマッシュが製造した路面電車車両。エカテリンブルク市電の新型車両計画の一環として開発された経緯を持ち、"スペクトル-2"（Спектр-2）の愛称を持つ。

概要

開発までの経緯 
ロシア連邦の都市・エカテリンブルクの路面電車であるエカテリンブルク市電には、ソビエト連邦（ソ連）時代の1958年から1988年にかけてチェコスロバキア（現：チェコ）のČKDタトラが製造した高性能路面電車・タトラカーの大量導入が行われていた。だが、それ以降同社からの路面電車の導入は停止し、ソビエト連邦の崩壊後には老朽化したこれらの車両の置き換えが大きな課題となった。当時ロシア連邦各地の鉄道車両メーカーも多数の路面電車車両を製造していたが、どれもタトラカーと比べて性能面で劣っており、エカテリンブルク市電が求める車両基準には遠いものであった。

そこで、1990年代当時市電を運営していたエカテリンブルク市の路面電車・トロリーバス部門は、タトラカーと同性能の路面電車を開発するプロジェクト「スペクトル（«Спектр»）」を発表した。それまで自走砲を始めとする兵器の生産を主な事業としていたウラルトランスマッシュを始めとしたロシア各地の企業が参加するコンソーシアムとして1993年に立ち上げられた後、1995年からエカテリンブルク市の支援の元で開発が行われ、1997年に最初の車両となる71-401 "スペクトル-1"（«Спектр-1»）が完成した。この車両を用いた各種試験や、ウラルトランスマッシュの工場の改装、鉄道車両製造技術の習得などを経て、1999年6月から製造が始まったのが、"スペクトル-2"（«Спектр-2»）の愛称を持つ71-402である。

構造 
ループ線が存在する路面電車路線に適した片運転台のボギー車で、全溶接式構造の鋼製車体を有するが前面はグラスファイバーを用いて作られている。車内にはクロスシートが設置され、換気は開閉可能な窓による自然換気および屋根の換気扇が用いられる一方、暖房には側壁内に配置された管状電気ヒーターが使われる。乗降扉は右側に3箇所存在し、駆動は補助電源が用いられる。運転室は仕切りによって客室と分けられており、内部には暖房・換気機能を有する空調装置が搭載されている。

台車は側梁や軸受が車輪の内側に存在するインサイドフレーム方式が用いられ、2基設置されている誘導電動機からの動力は自在継手や歯車を介して車軸に伝えられる。制御装置はVVVFインバータ制御方式に対応しており、補助電源用の電動発電機を含めてマイクロプロセッサによる継続的な制御や監視、状態の診断が行われ、非常時には運転台に設置されているディスプレイに状況が表示される。これにより、従来の車両から機器の信頼性やメンテナンス頻度・費用の削減が図られている。

これらの車体構造や性能については、制御装置を始めとした電気機器こそ異なるものの、エカテリンブルク市電にも導入が行われたタトラカーのタトラT6B5（T3M）を基に設計が行われている。

運用 
1999年に試作車が製造され、試験の後翌2006年6月に量産の認可が下りた。それ以降、71-402はエカテリンブルクを始めとした旧ソ連各国の以下の都市へ向けて2005年まで製造が行われた。同時にコンソーシアム「スペクトル」による路面電車車両の展開も終了し、以降製造された改良形式はウラルトランスマッシュによる単独生産に切り替えられている。
タイ国鉄ATR型気動車（タイこくてつATRがたきどうしゃ）は、1985年に営業運転を開始したタイ国有鉄道の2等冷房気動車である。
その車番から2100形（1次車）と呼ばれる場合もある。

導入の経緯 
1985年当時、タイ国鉄は長距離旅客の航空機への転移に悩まされていた。そこで2等冷房車を組み込んだディーゼル特急列車を北本線、東北本線、南本線の各主要幹線に投入することとなった。この2等冷房車として製造されたのが本形式である。なお本形式は他形式（主にTHN型やNKF型）を制御車として連結する前提で製造され、本形式には制御車が存在しないため、当初から同時に製造されたNKF型の中間に組み込まれて運用されるかたちを採っていた。

車両

車体 
NKF型の中間車として製造されたため、NKF型と同様のコルゲート付きのステンレス鋼製車体である。また、冷房車であるため車端部に床置式の冷房装置を装備しており、側窓もスモークガラスが使用されている。乗降扉は片引戸。

塗装 
登場時の塗装は車体腰部に青色の帯が巻かれているものであったが、現在はTHN型やNKF型と同様の、青色、オレンジ色、薄桃色を組み合わせたものとなっている。

車内 
座席は方向固定のリクライニングシートで、冷房装置が設置されている。また、デッキは存在しない。

運用 
当初は前述のようにNKF型の中間に組み込まれて特急列車として運用された。この特急は、運行は国鉄が行い、サービスや営業は運行方面毎に国鉄とリース契約を結んだ民間のホテル業者が行うという、新しい方式が採用された。しかし、この方式はあまりうまくいかず、また高密度で運行されるエアコン付き長距離バスなどに旅客を奪われ、より特急運用に適したASR型に置き換えられた。

その後はバンコク・クルンテープ駅と空港に隣接したドンムアン駅を結ぶシャトル列車などに使用されたが、現在はTHN型やNKF型で運行される急行列車の2等冷房車として運用されている。

また、THN型/NKF型4両の中間に本形式1両を連結した5両固定編成が現れているほか、東北線のウボン・ラーチャターニー方面への急行列車では本形式2両をTHN型2両で挟んだ4両固定編成が運用されているのも特徴である。

2101号車はマハーチャイ線内にて運用されており、同線で運用される唯一の冷房車となっている。

注釈
AITalk（エーアイトーク）とは、株式会社エーアイが提供する合成音声読み上げソフトである。正式名はAITalk®。AITalk声プラスもある。

概説 
人の声で合成する技術、コーパスベース音声合成方式を採用し、より人間らしく自然な音声で自由に音声合成をすることが可能な、高品質音声合成エンジン。日本語話者は15名、外国語は40言語対応している。また、関西弁にも対応したものもある。

簡易UIで操作する「かんたんAITalk」もバージョン別で展開。

バージョン 
 AITalk
 2007年4月提供開始。2010年6月のVer.3.2までバージョンアップが続けられた。この時点で基本的な機能は既に備わっており、文章をそのまま読み上げ、出力することが可能。Ver.3.0では、日本語解析処理の改良に伴い、より自然な発音が可能となった。
 AITalk II
 2012年6月提供開始。ルビ機能が追加され、ルビを振ることによって表記と違う発音をさせることが可能になった。また、抑揚の調整が可能となった。入力した文章全体に対しての適用となる。
 AITalk 3
 2013年6月提供開始。アクセント句（フレーズ）単位での調整が可能となった。この範囲変更には、AITalk IIで実装された抑揚調整機能も含まれる。2013年11月には、エーアイ社のHP限定で出力できるデモ版として、関西風話者が追加され、その後「かんたん！ AITalk II Plus」の追加パックとして提供されていた。ただし長い間AITalkの話者としてはβ版扱いでの提供となっていた。
 AITalk 4
 2015年6月提供開始。感情表現が可能となり、喜・怒・悲の3種類に対して、個別にパラメータを設定することができる。ただし、AITalk 4標準の話者では、喜のみが2人・完全対応が2人のみと非常に限られている。2017年8月には「AITalk 4.1」にアップデートされ、感情表現完全対応話者が1人増加した他、長らくβ版であった関西風の話者2人が製品版へ昇格した。
 AITalk 5.0
 2020年4月提供開始。従来型の「コーパスベース音声合成方式」に加え、ディープラーニングを活用した「DNN音声合成方式」を、利用シーンに合わせ選択することができる。
 また、エーアイ自社の個人向けブランドとして「A.I.VOICE」（エーアイボイス、略称アイボス）シリーズのリリース(2021年2月22日)が発表されている。当シリーズでは、新たに別のライブラリの口調を模倣できるボイスフュージョンが実装される。また、個人・法人問わず参入費用を最小に抑えることができる参入プラン「A.I.VOICE Junior」が設立された。2022年10月12日には法人向けサービス「A.I.VOICE Biz」が展開開始。

AITalk CustomVoice 
2012年提供開始。AITalkの特徴である、少ない収録時間でオリジナル音声合成辞書を作成するサービスをより高品質に、より手頃な価格にしたサービス。

種類 
日本語（女性）：のぞみ、かほ、すみれ、まき、あかり、ななこ、れいな 
日本語（男性）：せいじ、おさむ、ひろし、たいち 
日本語（子供）：あんず、ちひろ、こうたろう、ゆうと 
日本語（男性）：やまと（関西弁風） 
日本語（女性）：みやび（関西弁風）

外国語 
 英語（アメリカ）
 中国語（北京語）

使用製品

ソフトウェア 
 VOICEROID
 発売元はAH-Software。
 月読アイ
 月読ショウタ
 秘密結社鷹の爪 吉田くん
 民安ともえ（弦巻マキ）
 結月ゆかり
 東北ずん子
 琴葉茜・葵
 水奈瀬コウ
 京町セイカ
 東北きりたん
 紲星あかり
 桜乃そら
 東北イタコ
 ついなちゃん
 伊織弓鶴
 音街ウナ
 ギャラ子talk
 発売元はヤマハ。「ギャラ子 NEO」に同梱されている。
 音街ウナTalk Ex
 発売元はインターネット。
 ガイノイドTalk 鳴花ヒメ･ミコト
 ガイノイドTalk flower
 以上2作の発売元はガイノイド。
 A.I.VOICE
 琴葉茜・葵（日本語、英語、中国語）
 伊織弓鶴
 羽ノ華
 栗田まろん
 †聖騎士 紅桜†
 A.I.VOICEアナウンス部
 結城香
 潮崎かずき
 日ノ出賢
 風見壮一
 以上の発売元はエーアイ。
 結月ゆかり
 紲星あかり
 以上の発売元はVOCALOMAKETS。
 レプリボイス 足立レイ
 発売元はメカニカルガール。
 GUMI
 発売元はインターネット。
 咲ちゃん
 発売元はついなちゃんプロジェクト。
 紡乃世詞音
 発売元はKADOKAWA。
 ZOLA Project
 発売元はヤマハ。
 A.I.VOICE Junior
A.I.VOICE Juniorは発売時Juniorの表記が外されA.I.VOICEとして販売される。
 タンゲコトエ
 式狼縁・式大元
 RIA
 来果
 青山龍星
 夜語トバリ

その他製品 
 クマ・トモ
 Pepper
 ＃コンパス 戦闘摂理解析システム
 全国瞬時警報システム（J-ALERT）
 CommU