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直嶋 正行（なおしま まさゆき、1945年10月23日 -）は、日本の政治家。

参議院議員（4期）、経済産業大臣（第11・12代）、参議院懲罰委員長・運輸委員長、民進党エネルギー環境総合調査会長、民主党副代表・両院議員総会長・政策調査会長（第9代）・参議院幹事長・参議院政策審議会長・参議院国会対策委員長等を歴任した。国民民主党顧問。

来歴

生い立ち 
大阪府池田市生まれ。父親を早くに亡くし、大阪府立北野高等学校定時制課程から神戸大学経営学部に進学した。1971年に神戸大を卒業し、トヨタ自動車販売（現トヨタ自動車）に入社。1980年から全トヨタ労働組合連合会専従職員。1982年に全トヨタ労連組織局長、1991年に全日本自動車産業労働組合総連合会（自動車総連）副会長に就任した。

参議院議員 
1992年、自動車総連の推薦を受け、民社党公認で第16回参議院議員通常選挙に比例区から出馬し、初当選。その後民社党解党により新進党、新党友愛に所属した後、1998年からは民主党に所属しており、一貫して自動車総連の後援を受ける、所謂労組の組織内候補の1人。

1998年、所属していた新党友愛が旧民主党に合流し、民主党の結党に参加。その後、参議院政策審議会長、参議院国会対策委員長、参議院幹事長を歴任する。

参議院国会対策委員長時代の2001年3月14日、森喜朗首相の問責決議案の趣旨説明を参議院本会議で行い、森内閣を「指導力なし・緊張感なし・責任感なしの“最低・最悪内閣”」と断じ、「KSD事件は自民党全体を覆う構造的な問題」「国民生活を破たんさせる経済政策」「機密費疑惑解明の消極姿勢」「えひめ丸事故への対応」などを“最低、最悪”と非難し、「森政権が続けば続くほど国益が損なわれる」と強調した。

2005年、前原誠司代表の下、党政策調査会長代理及び民主党次の内閣官房副長官（政策調査会長は松本剛明）に就任。2007年、小沢一郎代表で党政策調査会長に就任した。参議院議員で民主党政策調査会長に就任したのは直嶋が初めてである。2008年、戦時性的強制被害者問題解決促進法案を参議院に提出。2009年5月、鳩山由紀夫代表の下でも政調会長に再任された。2009年の第45回衆議院議員総選挙のマニフェスト作成の中心的役割を担った。

経済産業大臣 

2009年9月、鳩山由紀夫内閣で経済産業大臣に任命され、初入閣した。

2009年11月16日、都内で開いた石油連盟との懇談会で、同8時50分に発表された7-9月期の国内総生産（GDP）の数値を事前に漏洩した。これに対し鳩山首相は「うかつであり遺憾だ」との見解を示し、平野官房長官は直嶋を厳重注意した。

2010年6月、日本企業の国際競争力を高め、「強い経済」を実現するための案をとりまとめて策定した「産業構造ビジョン2010」（産業構造審議会産業競争力部会報告書）を経済産業大臣として発表した。同月に発足した菅直人内閣においても再任された。同年7月の第22回参議院議員通常選挙に比例区から出馬し、4選。同年9月、菅直人第1次改造内閣発足に伴い、経済産業大臣を退任（後任は大畠章宏）。

大臣退任後 
大臣を退任後、民主党成長戦略・経済対策PT座長に就任。

2011年1月の党役員人事により、民主党副代表・両院議員総会長に就任した。

2012年9月民主党代表選挙では、現職の野田佳彦陣営の事務総長を務める。同年12月の第46回衆議院議員総選挙で民主党が大敗した直後、同月19日に実施された民主党両院議員総会において、野田の後任を選出する民主党代表選の延期を主張した参加議員に対し、「そんなことなら、私は（両院議員総会長を）辞任する」と反対した。

2016年の第24回参議院議員通常選挙には出馬せず、政界引退。同年11月、旭日大綬章を受章。

2022年11月、国民民主党の顧問に就任した。

政策・主張

選択的夫婦別姓制度 

 選択的夫婦別姓制度の導入に賛成している。

外国人参政権法案 
外国人参政権の導入に賛成している。

原子力発電所 

 2010年4月9日の衆議院経済産業委員会において、原子力発電所の多重防護について吉井英勝（日本共産党）の「巨大地震時に多重防護の機器が壊れて動かない場合にどのような被害が及ぶかを調べるよう、各電力会社に指示すべきではないか」との質問に、経済産業大臣（当時）であった直嶋は「多重防護でしっかり事故を防いでいく、メルトダウンというようなことを起こさせない、このための様々な仕組みをつくっている」と答えた。また同5月26日の委員会において、原発の輸出について吉井の「事故が起こった時に、偏西風などに乗って放射性物質が日本へ飛んでくる影響をアセスメント（予測）した上でトップセールスをしたのか」との質問には「アセスメントは行っていない。一方で、各国が自ら安全の確保に万全を期することは大前提」と答えた。吉井は2011年3月11日の福島第一原子力発電所事故後、「原発トップセールスに走り、原発メーカーの営業マンになったような仕事は熱心にやっても、国民の安全への思いはほとんど感じられない」としている。

議員連盟 
民主党エコカー議員連盟（会長）
民主党日本鋳造産業振興議員連盟（会長）
民主党ITS議員連盟（会長）
ILO活動推進議員連盟（会長代行）
超党派日豪国会議員連盟（会長代行）
日韓議員連盟（運営委員長）
チェーンガン（チェインガン、英語：chain gun）は、機関砲の作動方式の一つ。また、それを採用した機関砲の通称。

概要 

チェーンガンは、外部動力とチェーンによる結合で機関部を動作させるという方式、あるいは、これを採用した機関砲の通称である。M230 30 mm機関砲やM242 ブッシュマスター 25 mm機関砲などがある。これらの機関砲は単砲身で、車両（歩兵戦闘車・自走式対空砲など）や航空機（攻撃ヘリコプターなど）、あるいは艦艇などに積載される。

現行のチェーンガンの大部分は、1970年代始めにヒューズ・ヘリコプターによって開発されたものに連なるシリーズ製品で、その後ヒューズは1984年にマクドネル・ダグラスに買収、さらに後にボーイングに吸収合併され、チェーンガンの開発製造はさらにアライアント・テックシステムズ（ATK）に移り、ATKとオービタル・サイエンシズの合併によって設立されたオービタルATK（現ノースロップ・グラマン・イノベーション・システムズ）に引き継がれ、会社を転々としながらもシリーズと採用を拡大している。

通常、機関砲は発砲時に発生するガスや反動を利用してボルトを前後させ、給弾・発砲・排莢のサイクルを繰り返し連射するが、不発射弾やジャム（弾詰まり）により、連続発砲不能になることが弱点である。これらの自力駆動式機関砲では、この不良実包を手動で強制排出させる必要がある。しかし、戦闘車両や航空機の外部など、直接操作し難い場所に取りつけられているものは、不良実包のたびに排莢レバーを操作する訳にもいかない。

そこで、モーターなど動力源でボルトに連結したチェーンを駆動させて連射する、外部動力式の機関砲として開発されたのが、チェーンガンである。この方式だと、不発射弾はそのまま他の正常に発射された弾丸の空薬莢と同様に強制的に排出されるため、連続射撃不能になる原因の一つが取り除かれ、連射が中断する危険が大幅に少なくなる。また、発射間隔を一定の範囲内で調節することも可能である。

運用 
 XM913
 ブッシュマスターⅢ及び35mm弾から派生した、50mm口径弾を使用するモデルであり、現在、もっとも大口径のチェーンガン。

 ブッシュマスターIII
 35×228 mm弾を使用するモデル。

 M230
 30x113 mm弾を使用する最初に制式化されたモデル。AH-64攻撃ヘリコプターの他、RWSに搭載される陸上型（M230LFまたはXM914)が存在する。

 Mk 44
 30x173 mm弾を使用する改良型。M242との共通部分を増やしており、おおむね車載用・艦載用として使用されている。

 M242
 25x137 mm弾を使用するモデル。海軍型はMk 38。発射速度は最大200発/分、有効射程は2,000 - 3,000 m。

 EX-34
 7.62x51mm NATO弾を使用するモデル。イギリス軍により、L94A1として採用され、装甲戦闘車両の副武装として広く採用されている。
 近年、Mk 38 Mod3にオプションの同軸機銃Mk 52 として追加され、陸上自衛隊でも開発中の共通戦術装輪車の試作車に搭載されているという。

誤解 
様々なマスメディアで、本稿で述べているチェーンガンの存在や構造をよく把握していない記述が見られる。
ガトリング砲などとの混同では、映画『プレデター』が関係しているという説がある。

20世紀フォックスが製作したアクション映画の『プレデター』には、ヘリコプター搭載用のM134 ミニガン（口径7.62 mmのガトリング砲）を携帯式に特別改造した撮影用プロップ"Painless gun"（無痛ガン）が登場した。この作品では圧倒的で派手な同銃器の威力も人気を集めたが、この「派手な携帯火器」は、後に様々な漫画・アニメ・コンピュータゲームなどの娯楽作品にたびたび登場している。

しかし、『プレデター』が日本でテレビ放送される際、翻訳担当者が「ミニガン（直訳すると小さい銃）」や「ガトリングガン」という、迫力に欠けたり小難しい言い回しを避け、当時アニメかなにかで「チェーンガン」という言葉が流行しており、それに影響を受けこの名称を採用した。担当者が誤訳に気付いたのは放送された後であったが、この誤りが後の作品などに影響したのか、それら作品内で登場する携帯式ガトリング砲がチェーンガンと呼称されるケースがしばしば見受けられている（ガトリング砲の項も参照）。

中には外部動力で給弾・装填・発射・排莢を行うすべての機関砲が、「チェーン（鎖）のように一連の動作を連続して行うためにチェーンガン」だと誤解している「解説」すらあり、これは、その手の娯楽作品内やインターネット上に留まらず、一般に流通している印刷媒体にもみられる点で注意が必要である。

なお、プレデターでの誤訳以前にも、『太陽の牙ダグラム』や『装甲騎兵ボトムズ』といったアニメ作品で、設定上に同様の混同がみられるため、こちらが原因だと考える説もある。また、コンピュータゲーム中での誤用例としては、世界的ヒットとなったFPSゲーム『DOOM』シリーズでは、外見は明らかにガトリング砲であるにもかかわらず、チェーンガンと表示される武器が登場している。同作品の誤用との関連性は不明ながら、ヒット作であるため、これが後発作品に影響を与えた可能性も挙げられる。
ニオブ酸リチウム（ニオブさんリチウム）は、ニオブとリチウムと酸素の化合物。化学式は 。リチウムナイオベート、酸化ニオブリチウム とも呼ばれる。

酸化リチウム  と酸化ニオブ  を 1:1 の組成で組み合わせた複酸化物である。三方晶系イルメナイト類似構造をとる。熱的、化学的に安定な結晶である。単結晶は非線形光学材料としてレーザー素子などに利用されたり、あるいは圧電体として圧電素子、表面弾性波素子等に利用される。商業用の技術情報として、大量の情報が入手可能となっている。

物性 
無臭。
常温で固体であり、融点約 。キュリー点約 。
比重は約 4.64。
圧電性、焦電性、非線形光学効果を持つ。
近鉄6401系電車（きんてつ6401けいでんしゃ）とは、近畿日本鉄道（近鉄）が1950年5月に名古屋線の特急専用車として製造した電車の総称である。

製造経緯 
現在の近鉄名古屋線は建設時の経緯などから、1959年（昭和24年）まで1,067 mm軌間（狭軌）であり、大阪線や山田線など、他の近鉄基幹路線の1,435 mm軌間（標準軌）とは異なっていた。このため名古屋線と大阪線系統は直通運転ができず、1950年代まで専用の狭軌車両が投入されてきた。本形式はそのひとつである。

1947年（昭和22年）に現在の近鉄特急網の起源となる「名阪特急」が運行を開始した当初、名古屋線では専用車両としてモ6301形（1937年〈昭和12年〉製造。近鉄の前身のひとつである関西急行電鉄〈関急電・関急〉が製造）を整備して投入した。この名阪特急は、戦後の混乱期において着席乗車が保証された快適性から乗客の好評を得、数年のうちに増発されることになったが、車両が不足する事態となり、新たに新造投入されることになったのが本形式である。

戦後の名古屋線系統では、6301形の流れを汲むデザインの電車が輸送力増強のため増備されていた。しかし、1947年（昭和22年）製造のモ6261形（7両、一部は当初モ6321形）は3扉の通勤車で車体の仕上げも粗悪であり、1948年（昭和23年）製造の2扉車モ6331形（10両）は固定クロスシートで、転換クロスシートの6301形と比較して設備の質で劣っていた。

このため、転換クロスシートの新車として本形式が新造されることになった。結果としては、戦前からの近鉄名古屋線電車の伝統的スタイルで製造された最後の形式となった。

諸元
基本的には既存のモ6301形等、名古屋線系統の在来車をベースにした設計の17m中型車で、制御電動車（モーター・運転台つき車両）のモ6401形が3両、制御車（モーターなし・運転台のみ設置車両）のク6551形が2両の計5両製造という少数派であった。

スタイルは6301系以来の名古屋線電車に踏襲された、正面貫通式で緩い曲面を持った前頭部と、薄い丸屋根、天地の大きい窓を備えた形態である。半鋼製車体のままであったが、一部リベット接合を残していたモ6301形とは異なり、技術の進歩から全車が溶接構造となっている。モ6401形は車両の両端に運転台が備えられた両運転台車であった。

モ6301形が一般車両からの格上げ改造車であったため、座席の一部がロングシートであったのに対し、6401系ではオール転換クロスシートとなった。またク6551では室内灯に近鉄で初めて(私鉄特急電車としても日本では初めて)蛍光灯が使われたのも新機軸で、明るい車内を実現した。

制御装置・主電動機は、日立製作所製のMMC・多段式電動カム軸式制御器と、三菱電機MB-148AFモーター（112kW）を装備した。従来、6301形や6311形・6331形などに三菱の単位スイッチ制御器を多く用いてきた近鉄ではあるが、戦後の運輸省規格形電車導入に際しては日立のMMC制御器が多く使われ、名古屋線でも既にモ6261形に日立MMCを搭載した実績があった。6401系以降も、名古屋線車両ではMMC・VMC制御器などの日立系制御器がしばしば使われるようになった（コストやスペースから言えば自動加速制御器としては電動カム軸式の方が有利である）。

一方でブレーキ装置はモ6301形と同じく通常型の自動空気ブレーキ（AMA形）とし、運用の便宜上モ6301形等とも併結が可能なようにしていた。台車は日本車輌製造のD18形イコライザー台車というやや旧式なタイプで、日本における完全な新製車両としては最も遅い時期のイコライザー台車採用例の一つと見られる。

モ6401形は両運転台車であったことからトイレが備えられておらず、特急運用につく際には常にそれらが備えられた伊勢電気鉄道（伊勢電、近鉄名古屋線の桑名駅～江戸橋駅間を建設した会社）が1930年に製造したク6471形を併結していた。

運用
当初は名古屋線近鉄名古屋駅 - 伊勢中川駅間の特急運用に投入され、1953年から増備された19m級の特急車6421系に互して運用されたが、1957年からの6421系冷房化改造と、1958年に20m級・冷房・空気バネ付特急車の6431系が増備されたことで、非冷房の本形式はシートラジオ受信機が装備されたものの、予備車的存在となった。

1959年の名古屋線改軌時も台車を標準軌用シュリーレンに履き替えて名古屋線に残留したが、1961年に10100系「ビスタII世」が増備されると特急運用から完全に離脱し、シートラジオ受信機も取り外されて一般車に格下げされた。

格下げに伴いセミクロスシート化改造（ク6551はロングシート化）なども施工されたが、基本的には塗色以外は登場当初の外観を保ったまま名古屋線の急行・普通運用に充当され、1976年から1979年にかけて廃車となった。
大塚化学株式会社（おおつかかがく）は、大塚グループの化学メーカーである。

概説 
大塚グループの中核企業の一つで、化学品を手がける。特に化学品部門ではヒドラジンで知られる。またオロナミンCの事業も手がけている。かつては農薬肥料部門も有していたが、現在はOATアグリオとして独立し、大塚グループを離れている。

大輪会の会員企業である。なお大塚グループでは他に大塚食品が大輪会に参加している。

出資関係 
2002年9月1日に持株会社化し、大塚化学ホールディングス株式会社（大塚化学HD）に商号を変更、会社分割によって新たに設立した大塚化学株式会社など事業3社に事業を移管した。ただしオロナミンC事業のみは持株会社に残されたため、純粋持株会社ではなく事業持株会社であった。

この時点で大塚化学HDは大塚グループの中間持株会社となったが、グループ中核の持株会社・大塚ホールディングス株式会社（大塚HD、2008年7月設立）の子会社ではなかった。個人株主が多数存在したため、大塚HDは子会社の大塚製薬工場、大塚製薬、大鵬薬品工業などの持株分を含め、大塚化学HDの24%の株式しか保有しておらず、逆に大塚化学HDが大塚HDの（大塚製薬が大塚HDの完全子会社となる以前は大塚製薬も）筆頭株主であるという「ねじれ」が生じていたのである。

この複雑な資本関係を整理して、事業を効率化する目的で、大塚HDは大塚化学HDを子会社にすることになる。まず、2009年3月27日に、大塚化学HDが524億7000万円の第三者割当増資を実施し、これを大塚HDが引き受け、出資比率を50.35に引き上げた。そして、同年7月1日に、大塚HDとの間で株式交換を実施し、大塚HDの完全子会社となった。また持株会社化に際して一度分離した大塚化学株式会社を吸収合併し、事業会社化して「大塚化学」に社名を復帰した。

沿革 
 1950年 - 大塚製薬工場より有機化学部門を分離、大塚化学薬品株式会社を設立。硝酸カリ、ヒドラジンなどの化学品の製造販売を開始。
 1952年 - 農薬の製造販売開始。
 1965年 - オロナミンCドリンク発売。
 1968年 - ボンカレー発売。
 1976年 - 除草剤のパラゼットを発売。
 1984年 - 大塚家具工業株式会社と合併、家具事業部を新設。大塚化学株式会社（初代）に社名変更。
 2002年 - 大塚食品株式会社を株式交換により子会社化。大塚化学ホールディングス株式会社に社名変更し事業持株会社に移行。会社分割を実施し化学品・農薬肥料事業を新設の大塚化学株式会社（2代）に、オロナミンC事業を除く食品・飲料事業を大塚食品株式会社に、家具・人工芝事業を大塚家具製造販売株式会社に、それぞれ承継。
 2009年 - 資本金を50億円に増資、第三者割当増資を行い大塚ホールディングス株式会社の完全子会社となる。大塚化学株式会社を吸収合併し社名を大塚化学株式会社（3代）に変更。
 2010年 - アグリテクノ事業を新設分割により、大塚アグリテクノ株式会社（現・OATアグリオ株式会社）へ継承し、MBOの手法により、分離・独立。
 2014年 - 東山フイルム株式会社を買収。大塚ターフテック株式会社が孫会社から直接の子会社となる。
 2016年 - 大塚家具製造販売株式会社がMBOによりグループを離脱。
 2017年 - 大塚ケミカルインディア（インド）のGCLEプラントを増設。

事業子会社 
 株式会社オーガンテクノロジーズ（2008年4月21日設立）
 オーガンテクノロジーズは、再生医療向け医薬品および材料の製造販売・輸出入を行うために新設された。
 大塚ターフテック株式会社
 2007年に大塚家具製造販売株式会社から人工芝事業を分社化。2014年に同社から株式を譲渡され、直接の子会社となった。

過去の子会社 
 大塚家具製造販売株式会社
 持株会社化に伴い、2002年9月1日新設。2016年にMBOで資本離脱し、2017年に株式会社ウィドゥ・スタイルに社名変更。
なお、ウィドゥ・スタイル（旧・大塚家具製造販売）や大塚グループは株式会社大塚家具（IDC。現在は株式会社ヤマダデンキの店舗ブランドの一つ）や株式会社大塚商会と何の関係もない。
 大塚食品株式会社
 大塚食品は既存の会社（1955年5月19日設立）で、旧大塚化学の持株会社化以前は流通のみを行っていた。2018年4月1日に大塚ホールディングスの直接の子会社となった。

提供番組 
※ いずれの番組も「オロナミンC」もしくは「ボンカレー」のCMを流していた。
 ウィークエンダー（日本テレビ）
 夜もヒッパレ一生けんめい。→THE夜もヒッパレ（同上） - Nestleと隔週で提供
 ワンダーゾーン（ytv）
 月曜ロードショー（TBS）
 JNNニュースの森（TBS）※土曜
 THE・プレゼンター（TBS）
 関口宏の東京フレンドパークⅡ（TBS）
 サブロー・シローの歌え!ヤング大放送（MBS）
 やる気マンマン日曜日（同上）
 それゆけ!マーシー（同上）
 サンデーピアス（同上）
 新伍Niタッチ!（同上） 
 甦るマヤ・1990〜密林に眠る大王を探して〜（同上）- 1990年9月2日放送
 フジテレビ水曜夜8時枠時代劇（フジテレビ）
 クイズ!年の差なんて（フジテレビ） 
 ザ・スクープ（テレビ朝日） など

脚注・出典
カスタムキャブ（Custom Cab）はマツダが1989年から1995年まで生産していた小型タクシー専用のセダン型商用車である。

概要 
従来までマツダの小型タクシーはカペラ（CB・GC・GD系）が受け持っていたが、GC系以降のカペラは駆動方式がFFで整備性が悪く、価格も同クラスの小型タクシー車と比べて高いため、タクシー車のシェア拡大を目指したいマツダは、実用性第一をキーワードに1986年に生産（販売）を終了したHB型ルーチェのボディーを再利用して1989年5月に新しいタイプの小型タクシー専用車を開発した。これがカスタムキャブである。

ベースとなった4代目（HB型）ルーチェおよび3代目コスモセダンは全長が4,600mmを超え、小型タクシーの規格に合致せず中型タクシーとされていた。カスタムキャブはルーチェのフロントとリア部分を手直しし、オーバーハング（長さ）を短縮したバンパーを装着して全長を4,590mmに抑え小型タクシーの規格に合致させた。

カペラより2世代は基本設計が古くなったが、元々は中型タクシー規格のルーチェがベースのため車体が大きくなったことと価格の安さが受け、従来のカペラやルーチェ以上に全国的に普及した。発売開始された1989年頃はトヨタ・マークIIや日産・ローレルなどひとクラス上の車種へ小型タクシーの大型化が全国各地で進められていた時期でもあった。

カスタムキャブ登場後も、カペラのタクシー仕様車は上述の整備性の問題があったものの、雪道に強いFF車だったことから2年ほど並行して生産されていたが、1991年にカペラがクロノス/MS-6/MX-6にフルモデルチェンジ（カペラセダンは1994年にクロノスシリーズの不振から3年ぶりの復活を果たす）して同時にカペラのタクシー仕様車は廃止された。なお、カペラの後継であるクロノスは全幅が1,700mmを超え3ナンバーになることから小型タクシーの規格（全長4,600mm、全幅1,700mm）に合致しないので、クロノスの小型タクシー仕様車は存在しない。

しかしカスタムキャブはボディーの基本設計が古い（ベースが1981年登場のルーチェ/コスモだった）ことから、1996年以降生産する乗用車に義務付けられる衝突時の安全基準強化への対応が困難なため、マツダ側のリストラの意向もあって1995年12月にHC型ルーチェのタクシー仕様とともに製造中止になった。これ以後、マツダはタクシー車市場から撤退している。その後は現在まで、マツダ車のタクシーは個人タクシーを中心にセンティア、ミレーニア、カペラ、アテンザ、が少数存在するが、いずれもディーラー単位でタクシー専用架装を施したもので、正式なカタログモデルではない。またこれらは既に生産中止され、現在このクラスのマツダ車はMAZDA6があるが、クロノス同様全幅が1,700mmを超えるため、小型タクシーには対応しない。ただし、全幅の制限を撤廃し全長の4,600mm制限のみ設定されている営業区域ではアクセラを小型タクシーとすることが可能であった（MAZDA3はファストバックは全長制限範囲内だがセダンは超過するため小型タクシーに対応不可）。また、中型タクシーと小型タクシーの枠が統合されている区域ではアテンザ / MAZDA6もアクセラ / MAZDA3もタクシーとして使用できる。

総販売台数は1万5千台程度と推測される。ディーラー別には京都、北九州、広島の販売台数が多い。

マイナーチェンジ 
1992年に小規模マイナーチェンジが行なわれ、SG-Lが追加となる。

外観上はフロントフェンダーにサイドフラッシャーが追加され、空気清浄機付ハイマウントストップランプが装着、不評だったコラムカバー上のハザードスイッチがセンターに移動し押しやすいものとなった。他にブレーキブースターの強化等が行われた。

グレード 
グレードは個人タクシー向けとしてパワーウインドウやモケットシート,4スピーカーカセットデッキなどの快適装備を充実させ、角目4灯ヘッドランプやサイドプロテクターモール、フロアーカーペットなどで高級感を持たせたSG-S。SG-Sから4スピーカーカセットデッキ及びフロアーカーペットを省いたSG-L。そして法人タクシー向けとしてビニールシートや丸目4灯ヘッドランプなど装備のグレードを下げ、サイドプロテクターモールを省いたDXの3つが存在した。

エンジン 
FE型2,000cc直列4気筒SOHCのLPGエンジンで5速MTと4速ATが選べた。64馬力の最高出力は車体の大きさに比して現行の軽自動車規格の過給機付きエンジン車と同等で非力なものだったが、登場時のライバル車は軒並み1,800ccエンジン（マークIIタクシーのみ2,000cc）に3速オートマチックを組み合わせたものであり、カスタムキャブの対抗余地はあった。しかしマークIIがマイナーチェンジ、さらに日産からクルーが登場すると、他車に対する利点が安価な販売価格のみとなり、一部販売店では「車ではなく人を売れ」（セールスマンの質の高さで車を買ってもらえの意）の文言で、その状況を表現した。
テリオス（TERIOS）は、ダイハツ工業が製造・販売している自動車である。

概要 
日本においてテリオスとして販売されたのは初代のみであり、車格や構成は異なるが、販売上はラガーおよびロッキーの顧客層の受け皿として発売された。

のちに発売された「テリオスキッド」と車体の多くが共通であることから、全幅が1,555 mm（荷室を除く室内寸法もテリオスキッドとほぼ同じ）とコンパクトであるが、リアオーバーハングの延長により、小型車にふさわしい荷室容積を確保している。

コンパクトカーでは数少ない縦置きエンジンであるが、これには、オフロードや深い雪の抵抗などの負荷を考慮した、比較的容量の大きなトランスミッションとトランスファーを無理なくレイアウトする目的がある。また悪路対策としてセンターデフロック機構を備え、比較的高い走破性を持つことや、狭い作業道にも進入可能であることから一部の林野庁森林管理署において官用車として使われている。

駆動方式は4WD、およびFR、エンジンは排気量1.3 Lの自然吸気仕様（HC-EJ型、後にK3-VE型）、およびターボ仕様（K3-VET型、2000年より）が用意されていた。

給油口はラガーおよびロッキーと同様、右側となっている。

この車はトヨタ自動車にOEM供給されていたトヨタ・キャミのベースとなっている。また、リアオーバーハングを大幅に短縮した軽自動車規格のテリオスキッドも存在する。

日本国内では1997年4月から2006年1月まで販売されていたが、モデルチェンジの際に名称をビーゴに変更した。なお、海外ではビーゴが2代目テリオスとして販売された地域があり、さらに3代目も導入されている。

初代 J100/102/122G型（1997年 - 2006年）

年表 
 1997年4月 - 登場（型式J100G）。登場時のキャッチフレーズは「Virgin 4WD（ヴァージン・ヨンク）」。CMキャラクターには神田うのを起用。
 1998年8月 - マレーシアの現地合弁会社プロドゥアより、クンバラ（KEMBARA）として発売開始。
 1998年9月 - 最初のマイナーチェンジ。全車に衝突安全ボディーTAF（タフ）およびマルチリフレクターヘッドランプが採用される。これに伴いフロントラジエターグリルのエンブレムが「TERIOS」からダイハツのCIを模ったエンブレムに変更。
 1999年4月 - エアロカスタムIIが追加。
 2000年5月 - 2度目のマイナーチェンジ。駆動方式にFRが追加、エンジンがHC-EJ型からK3-VE型に変更。（型式4WD:J102G、2WD:J122G）、更にヘッドランプが全車、4灯式丸型マルチリフレクターレンズを用いたタイプに変更。ターボ搭載モデル「ターボエアロダウンカスタム」を追加。（ターボのみ8月から発売）
 2002年1月 - 一部改良。
 2003年8月 - 一部改良。
 2005年11月 - 生産終了。在庫のみの販売となる。
 2006年1月 - 後述する後継車種のビーゴに後を託す形で日本国内向けの販売終了。それと同時に公式サイトのカーラインナップから姿を消した。

前期型

中期型

後期型

2代目 J200/F700型（2006年 - 2018年） 

詳細はダイハツ・ビーゴを参照

 2006年1月、モデルチェンジ。日本国内向けは名称を「ビーゴ」（OEM供給モデルはキャミの後継車のトヨタ・ラッシュ）に変更した。国外向けにはビーゴにはないロングボディの7人乗り仕様（F700型）も用意された。軽自動車版のテリオスキッドは2012年まで初代モデルベースで継続して生産された。

前期型

中期型

後期型

3代目 F800/F850型（2018年 -） 

2017年11月23日、インドネシアで3代目テリオスが発表された（2018年1月3日販売開始）。7人乗りのロングボディのみとなった。

姉妹車にはプロドゥアで生産されるアルズ（ARUZ）があり、この世代からトヨタ向けOEM（ラッシュ）はこのプロドゥア製となる。

2023年6月8日、マイナーチェンジ。
前期型

車名の由来 
古代ギリシャ語で「願いを叶える」の意味。
短刀（たんとう）は、長さ一尺（約30.3cm）以下の刀の総称。刀身の長さが一尺を超えるが短刀の様式を持つものは、特に「寸延短刀（すんのびたんとう）」とも呼ばれる。

概要 

短刀には用途や差し方、拵えから様々な種類が含まれ、用途から刺刀（さすが）、差し方から懐刀・腰刀（こしがたな）、拵えの形状から鞘巻（さやまき）・合口または匕首（共にあいくちと読む。後者は中国語に由来）ともいう。

合口と呼ばれるように、鍔をつけない。この点が、後世の脇差（打刀の大小拵えの小刀）と異なる。

英語でいう所のショートソードからナイフに相当する概念の武器で、携帯の便に即したものから、素手での格闘戦に準ずる至近距離での攻撃（余りに近いと本差などの大振りの武具の死角になってしまう）などに適したものなどである。その一方で小柄・刀子のように日常具・文具として併用された物、子供や女性の懐剣なども含まれる。これらは「守り刀」と呼ばれ、一種のお守り（護符）として邪気や災厄を払うものとして扱われた。今日でも皇室の儀式中に「賜剣の儀」という、天皇家および宮家で子が生まれた際に守り刀を天皇から贈る儀式がある。この賜剣の儀で贈られる守り刀は、製作した刀匠による写しが存在しており、刃渡：20-28cm・平造り・筍刀反り・筍反りという内反りの短刀である。この造りは筍造り・筍刀造り（たけのこづくり・じゅんとうづくり）とも呼ばれ、筍刀（じゅんとう・たこうながたな・たかんながたな）はその形から蕨手刀の一つの流れを汲む名残だという見解がある。また、元は平安時代ごろまで火で炙り加熱消毒して臍の緒を切った短刀だったが、後に元服の際に元結や髪先を切ることに用いられた。また普段使いの刀子(小刀)の類であるという見方もある。刃先の形状としては現代の鎌型包丁(薄刃包丁)の身幅を狭めたものやパン切包丁、冷凍包丁が近い。

また、昭和前期まで博徒やヤクザの伝統的な喧嘩道具に使用された粗製の短刀を隠語で「ドス」と称し、金に困った一部の包丁鍛冶などが作ったと言われている。ドスの中でも長い物（1尺8寸超）は特に“長ドス”と呼ばれる。

江戸時代の社家・国学者のなかには惟神（かんながら）の心を顕すため、自身の佩刀として短刀身ではなく、より古代的な「両刃の剣身」をもちいる事もあった。

戦前の日本における大日本帝国海軍士官および兵学校生徒の海軍短剣と文官や警察官等の短剣は、日本の短刀を西洋風の拵えに仕込んだものであり、和魂洋才を象徴している。

現代においては、警視総監特別賞を受賞した警察官に全日本刀匠会から短刀が贈られている。

「タントー（Tantō）」と呼ばれる直線的な切先のナイフが存在するが、短刀との直接の関係はなく、シルエットはむしろ直刀に似る。

ギャラリー
鉄骨飲料（てっこついんりょう）は、かつてサントリーフーズ株式会社から発売されていた清涼飲料水である。

概要
鉄分（鉄化合物）、カルシウム（カルシウム化合物）、およびCPP（カゼインホスホペプチド）を配合した、特定保健用食品である。

種別 - 保健機能食品（消費者庁許可　特定保健用食品）
原材料名 - 砂糖、グレープフルーツ果汁、CPP（カゼインホスホペプチド）、乳酸カルシウム、香料、酸味料、塩化カルシウム、パントテン酸カルシウム、安定剤（ペクチン）、クエン酸鉄ナトリウム、酸化防止剤（ビタミンC）、カロチン色素
容量 - 200ml
外観 - ペットボトルに白色のプラスチックキャップ。ラベルは青、白、赤を使ったデザイン。

歴史
1989年の発売開始から1年間で1億5000万本以上が販売された。鷲尾いさ子が出演するテレビCM第1弾が話題となり、以後も新しいバージョンが作られ放映された。また、CMに使われていたオリジナル曲をフルコーラスアレンジした曲である『鉄骨娘』が1990年にCD・カセットテープ・ビデオテープとして販売され、1990年9月末までにCDとテープは合計で約14万枚、ビデオテープは約1万4000本の売り上げとなった。

1995年には、当時の厚生省から特定保健用食品としての標示許可を受けた。また味も改良され、ラベルデザインも金色を配したものに変更された。

1999年にもリニューアルが行われる。味が改良されるとともに、ラベルから金色が無くなり、発売開始当初に近い配色となった。

2010年3月に約11年ぶりとなる改良が行われた。容器がガラス瓶からペットボトルに変更された。また容量が120mlから200mlに増量され、カルシウム含有量が200mgに増量された。このリニューアルに伴い、約20年ぶりにテレビCMを行うこととなり、2010年3月30日に放送が開始された。CMの制作にあたっては、1989年当時のCMの制作スタッフが再び携わることとなった。このCMでは、当初のCMの独特の世界観を受け継いでおり、歌詞には変更がなされている。また登場人物には『鉄骨女神』という呼称を用いており、『鉄骨女神』は弥生が演じている。

CMソングのCD
鉄骨娘（1990年3月21日）
作詞・作曲・編曲 - 東京バナナボーイズ
歌 - 鷲尾いさ子と鉄骨娘
風の鉄骨娘（1991年4月10日）
作詞・作曲・編曲 - 東京バナナボーイズ
歌 - 鷲尾いさ子と鉄骨娘
鉄骨娘パオ♥〜パオ♥のテーマ〜（2010年4月21日）
作詞・作曲 - 村上明彦
歌 - パオ♥（吉川まりあ、フォンチー）

姉妹商品
本商品が最初に話題となっていた当時は、清涼飲料の味を付けた飴が並行して販売されることが多く、パッケージのデザインを同じくした「鉄骨飴」という姉妹商品も販売されていた。こちらも鉄分が入っており、またグレープフルーツ味であった。

関連する商品
1991年には、名前に同じ語感をもつ商品として「熱血飲料」が当社より発売された。CMソングには、前述の鉄骨飲料のCMソングで作詞・作曲・編曲を手掛けた東京バナナボーイズの「熱血キッドの唄」が使用され、同曲もCD化された。
今竹 七郎（いまたけ しちろう、1905年10月5日 - 2000年2月26日）は日本のデザイナー（グラフィックデザイナー）、画家。日本のモダンデザインの父と呼ばれる。

来歴・人物 
兵庫県神戸市に生まれる。戦前には大丸百貨店や髙島屋の宣伝部に勤務するも、戦後に独立。1929年には中山岩太らと神戸商業美術研究会を発足させ、1937年には「プレスアルト」の発起人となる。特に、関西のデザイン界を戦前戦後を通じて牽引する役割を担う。

輪ゴム（共和の「オーバンド」）のパッケージデザイン、「メンソレータム」（近江兄弟社→ロート製薬）の看護婦の少女と「メンターム」（近江兄弟社）の少年のデザイン、南海ホークスのシンボルマーク、関西電力の社章デザイン等身近なものにも有名な作品がある。

自らのおしゃれにもこだわり、そのメガネフレームは左右非対称のデザインであった。2000年2月26日死去。享年94。
吉原 治良（よしはら じろう、1905年1月1日 - 1972年2月10日）は、日本の抽象画家、実業家。吉原製油（現 J-オイルミルズ）社長。具体美術協会の創設者。

経歴 
・吉原製油（J-オイルミルズ）社長

・九室会結成

・具体美術協会会長

・現代美術懇談会結成

・グタイピナコテカ館長

・グタイミニピナコテカ館長

来歴
大阪市の油問屋（後の吉原製油、現在のJ-オイルミルズ）の御曹司として生まれる。北野中学校在学中に油絵をはじめる。関西学院高等商業学部卒業。渡仏後の1928年に初個展を開き公募展などにも絵画を出展した。

比較的早くからシュルレアリスムの影響を受け、1930年頃には魚や浜辺の風景などを題材に描いていた。敬愛する藤田嗣治に作品を見てもらう機会を得るが独自性のなさを指摘され、幾何学的な抽象絵画へと徐々に転換した。1938年には東郷青児主催の二科会の抽象画家らと「九室会」を結成するも、戦時に入ると前衛芸術は黙し、彼もまた写生などを続ける日々を送った。

戦後は吉原製油社長としての実業のかたわら絵画・デザインの発表を再開し、やがて不定形の形を激しい筆致で描いた抽象画（のちにフランスでのアンフォルメル運動との同時性が注目された）を描き始めた。その頃、最先端の流行でもあった海外オートクチュールメゾンのファッションショーの舞台装置をプロデュースするなど時代の波にも乗る。同時に、居住していた芦屋市で若い美術家らを集めて画塾などを行っていた。

1952年秋、「現代美術懇談会」を結成。そして1954年、「具体美術協会」を結成。結成時のメンバーは吉原を筆頭に、嶋本昭三、山崎つる子、正延正俊、吉原の息子の吉原通雄、上前智祐、吉田稔郎、東貞美ら15人。
吉原のもとに糾合した関西の若手の作家が主なメンバーであったため、同協会は戦後の美術運動としてはむしろ例外的に師弟関係を軸としていた。芦屋の公園での野外展示に続き、東京の小原会館などで大規模な
を開催し、アンフォルメルの主導者であったフランスの美術評論家ミシェル・タピエらの注目を集めた。1960年、タピエと共同でアドバルーンを利用した「インターナショナル・スカイ・フェスティバル」を開催した。

1962年、中之島にあった自分の所有する土蔵（現在の阪神高速中之島入口の南向かいの場所）を改造して具体美術協会の本拠となるギャラリー「グタイピナコテカ」を開き、会員たちの個展を開いた。また自身も黒地に大きく白い円を描くなど円形を題材にした多くの作品を描いた。具体美術協会は解散したが、その先駆性はいまでも高く評価されている。

実業でもデザインにこだわり、吉原製油の「ゴールデンサラダ油」のパッケージデザインにあたり、当時もっともモダンなグラフィックデザインを手掛けていた早川良雄に依頼するなど、画家らしくハイセンスであった。

1972年2月10日、クモ膜下出血が原因で死去。。同年3月31日、具体美術協会解散。
近鉄6431系電車（きんてつ6431けいでんしゃ）とは、近畿日本鉄道（近鉄）が1958年（昭和33年）に製造した名古屋線の特急専用電車の総称である。

概要 
1958年（昭和33年）、近鉄の特急用車両としては初のWNドライブを採用した画期的な新性能電車である10000系「ビスタカー」が大阪線系統に就役したが、当時軌間（線路幅）が1,435 mmの標準軌路線であったそれらの線区に対し、軌間1,067 mmの狭軌を採用していて直通運転が不可能であった名古屋線においてもそれに対応する新型特急車を投入することになり、結果製造されたのがこの6431系である。

1960年（昭和35年）には名古屋線の改軌と、それによる名古屋 - 大阪・伊勢間の直通運転が予定され、その際に大阪・名古屋両線共通の標準軌間用特急車両が投入されることが当時既に決定していたため、あくまでもそれまでの「つなぎ」の暫定特急車といった位置付けであり、10000系とは異なり将来の一般車への格下げ改造を考慮した吊り掛け駆動方式の車両で、製造も制御電動車（主電動機と運転台付きの車両）のモ6431形が2両、制御車（運転台付きの車両）のク6581形2両の計4両が製造されるにとどまった。

車体 
車体長20.72 m、車体幅2.74 mの準張殻構造軽量車体である。名古屋線に存在した四日市市内などの急カーブ区間（善光寺カーブ、天理教カーブなどと呼称）が1956年（昭和31年）に線形改良され、それまで19 m級が限界であった車体長の制限が解消されたため、大阪線向けと同様の21 m級として設計された。それゆえ座席配置などの基本デザインは大阪線の2250系に準ずるが、1957年（昭和32年）に南大阪線向け通勤車として製造された6800系で初採用された、980 mm幅のシュリーレン式サッシレス2連窓が応用され、これを7組並べたdD (1) 2×7 (1) D1（d：乗務員扉、D：客用扉、(1)：戸袋窓）という、独特のサイドビューとなった。前頭形状は6421系の後期増備車と同様で、前面窓はHゴム支持である。

ただし、名古屋線の保安上の要請から前照灯はシールドビーム2灯化されず、白熱球が1灯、6421系と同じ高さになるように調整の上で前面上部中央に搭載された。

冷房装置も6421系や2250系と同系の川崎重工業 KM-7A 集中式冷房装置がク6581形の屋根両端に搭載され、片方（連結面寄り）をたわみ風洞（蛇腹）を介してモ6431形への冷気供給用とする設計であった。

座席は2250系や6421系と共通仕様の、シートピッチ920 mmの転換クロスシート装備で、シートラジオ受信機も搭載されていた。

なお、連結面寄りの窓1枚分はモ6431が車内販売基地およびラジオ調整室、ク6581が洗面所および便所となっていた。

主要機器 
狭軌路線である南大阪線向け通勤車6800系竣工後の設計であるが、6421系に準じて日立製作所製 HS-256-BR-28（端子電圧750 V時定格出力115 kW、定格回転数736 rpm）吊り掛け式電動機と MMC-H20B 電動カム軸式制御器が採用された。

これは当時近鉄が標準採用していたWNドライブは、中核をなすWN継手（ユニバーサルジョイントの一種）の小型化が困難であり、そのスペース確保のためには主電動機を小型化せざるを得なかった。しかしそれでは、車輪間隔の狭い狭軌線区用車両では、MT比1:1で運用するに十分な出力が得られず、特急電車として十分な走行性能を確保するためには、6800系同様に75 - 90 kW級電動機による全電動車方式を採る必要があったことが一因であった。

設計当時名古屋線の改軌計画が既に発動していたことから、名古屋線専用特急車として狭軌向けWNドライブ車を新規開発するのは不経済に過ぎ、改軌後一般車に格下げすることを考慮すると、在来車と取り扱い同一で混結運用が可能な吊り掛け駆動車とし、改軌完了までの短い期間に運用上必要となる最低限の両数の建造に留めるのが最善の選択であった。

ただし、あまりに斬新な10000系と対をなす名古屋線向け新造車として建造されたことから、当時最新のシュリーレン式台車が装着されるなど、駆動系以外については当時の最新技術が投じられており、特に竣工当時のKD-28系台車の振動特性の良さが評価されている。

なお、本系列は内部線・北勢線などの軌間762 mmの路線（近鉄社内では「特殊狭軌線」と呼称。1964年（昭和39年）まではのちに近鉄系列のバス専業会社となる三重交通が運営していた路線で、同年に三重電気鉄道の路線になった後、1965年（昭和40年）に近鉄へ合併）の車両を除くと、機器流用ではなく完全に新規に製作したものとしては近鉄で最後に吊り掛け駆動方式を採用した車両である。

運用 
近鉄名古屋駅 - 伊勢中川駅間の特急で使用を始め、前述したように伊勢湾台風の復旧と並行する形で名古屋線の改軌工事が1959年（昭和34年）に行われると、台車を交換して近鉄名古屋駅 - 宇治山田駅間主要駅停車の名伊乙特急運用に転用されたが、もともと 「つなぎ」 の車両であり、吊り掛け駆動で性能的にも後に登場した10100系・10400系「エースカー」 ・11400系「新エースカー」などに劣るものであったことなどから、11400系の本格的増備が行なわれた1965年（昭和40年）には特急運用から外され、一般車となった。

格下げ直後は特急仕様のままで運行されたが、直ちに3扉化改造、座席の全ロングシート化、便所・洗面所の撤去、冷房装置の撤去とそれに伴う扇風機とベンチレーターの取付工事、台車枕ばねの空気ばね → 金属ばね化が実施され、塗色も当時の一般車標準色であったマルーンレッド一色に変更された。その後、1969年（昭和44年）に前照灯がシールドビーム2灯に改められている。ロングシートは、通常の通勤用車両よりも座面奥行きの深いものが設置された。格下げ当初は名古屋線の急行に充当されていたが、やがて準急・普通へと充当されるようになった。

1979年（昭和54年）には再び狭軌台車への取り替え・改造がなされて養老線に転じ、1984年（昭和59年）には近鉄支線区における形式番号を3桁にする方針から、430系へと改番された。その際、ク6581・6582については、奈良電気鉄道（奈良電）引継ぎの680系ク581・582との重複を避けるためク591・592としている。

1992年（平成4年）から養老線の近代化および冷房化率向上を目的として、600系・610系・620系といった南大阪線や名古屋線からの転入車が入線することで置き換えが実施され1993年6月17日付でモ432・ク592が廃車となった。そして残る2両も1994年（平成6年）6月19日 - 7月17日の毎週日曜日にさよなら運転を実施し9月22日付で廃車となり、本系列は全廃された。
レゲエパンチ（英称: Reggae Punch、略称: レゲパン）は、宮城県仙台市発祥とされるカクテル。日本各地で、様々な別称も見られる（参照）。

作り方・特徴 
氷を入れたタンブラーにピーチリキュール（クレーム・ド・ペシェなど）を入れ、適量の冷たい烏龍茶で割る。レモンスライスを添える例もしばしば見られる。

烏龍茶の苦味の部分がピーチリキュールによってほとんど相殺され、フレーバーティー（紅茶）のような味になり、ウーロンハイよりも飲み易い。

派生カクテル

発展型 
 スリランカ レゲエパンチ
 トロピカル レゲエパンチ

亜流 
（呼称には任意性あり）
 「なんちゃってレゲパン」
 ピーチリキュール持ち合わせていない場合に、味のない蒸留酒と果物ジュースとを組み合わせて「レゲエパンチ風」にする方法。すなわち、味のない焼酎・ジン・ウォッカなどをベースにして、烏龍茶で割り、ピーチ・梨・リンゴなどのサラッとした果物ジュースを少量加える。学生たちが店以外で飲み会をする時にレゲエパンチの代用として飲んでいる。
 「ハードレゲエ」「ハードレゲパン」「レゲエパンチ・ストロング」
 一般にレゲエパンチはアルコール度数が低いので、レゲエパンチに味のない焼酎・ジン・ウォッカなどを加えてアルコール度数を上げたもの。
 「ホットレゲエ」「ホットレゲパン」
 レゲエパンチの製法において、氷を除き、烏龍茶を熱いものにして作る。

名称が似ているが基本材料が異なるもの

烏龍茶の代わりに別の茶を使用 
 「ブラックレゲエパンチ」
 烏龍茶の代わりに、サントリーが発売している黒烏龍茶を用いる。
 「ゲイシャパンチ」
 烏龍茶の代わりに緑茶を用いる。すなわち、ピーチ風味の緑茶カクテル。
 「マイコパンチ」
 「ジャンピーパンチ」または単に「ジャンピー」
 烏龍茶の代わりにほうじ茶を用いる。すなわち、ピーチ風味のほうじ茶カクテル。

ピーチリキュールの代わりに別の酒類を使用 
 「沖縄レゲエパンチ」
 チョーヤ梅酒が販売している「黒糖梅酒」を烏龍茶で割ったカクテル。

歴史 
 1980年代に烏龍茶の第2次ブームが起きる。
 1985年（昭和60年）に「チューハイブーム」がピークとなり、焼酎を烏龍茶で割ったウーロン割りが現れる。
1991年（平成3年）（1989年頃との説もある）、仙台市の歓楽街である国分町のショットバー「サウサリートカフェ (Sausalito Cafe)」のバーテンダー・黒澤亮一が、酒の苦手な常連の女性客のためにつくったのが最初とされている。この女性客が、当時流行していたレゲエミュージックのファンだったため「レゲエパンチ」と命名された。その飲み口の良さや簡便な製法がうけ、国分町の飲食店の間に広まった。

若者の間に爆発的に広がったのは、1990年代後半の（ダンス）クラブブームの時で、踊ってのどが渇いたところでバーで頼む飲み物として市民権を得た。すなわち、汗をかいたからといって安易にビールを飲むと腹が張ってだぶついてしまい、一晩中踊るような時には都合が悪いが、レゲエパンチならそのようなことはなかったからである。このような背景もあって、地元仙台では、短期間のうちに非常に知名度の高い飲み物となった。かつては浅井宏祐らも絶賛したという。

現在では、仙台の飲食店における一般的なメニューとなっており、メニューに載っておらずとも大抵は頼めば作ってもらうことができる。中にはわざわざ「裏メニュー」にしている店も見られる。

2006年（平成18年）の定禅寺ストリートジャズフェスティバル in 仙台において、黒澤亮一が「オリジナルレゲエパンチTシャツ」をせんだいメディアテーク前の定禅寺通りでのアートイベントで企画販売した。

製品化 
合同酒精株式会社（本社: 東京都。オエノングループ）から、瓶入りの「レゲエパンチ」が発売されている。味は似ているが、ピーチリキュールを用いていないため「なんちゃってレゲパン」に属する。
 2003年（平成15年） - 「レゲエパンチ」を宮城県限定で発売。
 2004年（平成16年） - レモン果汁を加えて「レゲエパンチ レモン」とし、全国発売。
 2007年（平成19年） - レモン果汁を除き、中身とパッケージを一新した「レゲエパンチ」を全国発売（9月11日に秋田県で先行発売、9月18日に南東北3県で発売、その後、全国発売）。

レゲエパンチの別名 

このカクテルは各地に急速に広まったが、ローカルな独自名称が付いているケースが見られる。

例えば、烏龍茶から連想される中国のイメージから、北海道では「クーニャン」関西では「上海ピーチ」という名前で認知されている。また、「チャイニーズピーチ」「チャイナピーチ」「ピンクドラゴン」という名称も存在する。ただし、ストロベリー味のオリジナルカクテルを「ピンクドラゴン」として出している店も存在するため、すべての「ピンクドラゴン」がすなわちレゲエパンチと同一というわけではない。

他方、使われる材料を組み合わせた名称も存在する。鹿児島県では「ペシェウーロン」、その他の地域では、「ウーロンピーチ」「ウーロンピー」「ウーピー」あるいは「ピーチウーロン」「ピーロン」などとも呼ばれている。
EXUP（エグザップ、Exhaust Ultimate Power-valveの略）はヤマハ発動機が開発し、オートバイ用4サイクルエンジンに採用している排気デバイスの名称である。

概要 
EXUPはマフラー（排気管）内に設けられた可変式のバルブで、エンジンの回転速度などの条件に合わせて開度を変えて排気圧力波を抑制する。高回転型のエンジンでは吸排気の効率を高くするために、吸気バルブと排気バルブが開いている時間が重なりあうバルブオーバーラップが長く設計されている。一方、排気管を流れる排気ガスには脈動的に変化する圧力が発生し、圧力波の一部は反射してエンジンへと戻る。この反射波と排気のタイミングが重なると、排気ガスの運動エネルギーが相殺されてバルブオーバーラップの効果を得られにくくなる。排気管の流路断面積を小さくすれば排気圧力波の影響は少なくなるが、細い流路は高回転で排気ガスの流量が増えると流路抵抗が大きくなるため、可変式のバルブを用いることで低回転時などの必要なときにのみ流路を絞って脈動を抑えている。バルブの開度はエンジン回転数、速度、スロットル開度、スロットル開閉速度、使用しているギアなどの情報をフィードバックして制御され、エンジンの回転数に応じて、サーボモーターに連結された排気管中にあるバタフライバルブを開閉する。同社の排気系部門設計者の山辺清貴によって考案された。

1987年型のFZR400Rで初めて実用化され、高性能スーパースポーツモデル（レーサーレプリカ）全般で採用されているが、近年ではVツインエンジンや単気筒エンジンにも採用されている。2004年型以降のYZF-R1では、4本の排気管それぞれにバルブを設けていた従来式に対し、4本の排気管が2本に集合した部分に設けて、左側の2気筒、右側2気筒、それぞれを合流させた後に脈動を制御する方式として小型化したEXUPを採用している。

採用車種 
 FZRシリーズ
 FZR250
 FZR250R
 FZR400（FZR400R）
 FZR400RR（FZR400RR-SP）
 FZR750（FZR750R(3FV1)）
 FZR1000
 YZFシリーズ
 YZF750SP
 YZF750R
 YZF1000R
 YZF-R1
 YZF-R7
 YZF-R6
 その他
 FZ1（FZS1000、FZS1000S）
 MT-01
 GTS1000/A
 XJR1300
 WR250R、WR250X
 XV1900CU、Raider
ガジェット (The gadget) とは人類最初の原子爆弾。第二次世界大戦中におけるマンハッタン計画で製造された。

最終組み立ては実験場近くにあるマクドナルド牧場にある小屋を借りて行われた。

1945年7月16日、ニューメキシコ州・アラモゴード砂漠のホワイトサンズ射爆場に於ける核実験「トリニティ」で爆発した。

ガジェット（gadget。道具や、ちょっとした装置という意味）の名は、「爆弾」のようなあからさまな名前にすると、マンハッタン計画の目的を知らない人々から情報が漏れてしまったり、スパイ活動によりその内容が明らかになることを警戒し、コードネームとして付けられたものである。

この原子爆弾は、爆縮レンズを用いたインプロージョン方式のテストを目的として製造され、長崎に投下された原子爆弾「ファットマン」と同様の構造をしている。ただし、ファットマンのように空中からの投下ではなく、鉄製のタワーの上に備え付けられた状態で爆発した。ファットマンおよび、広島に投下されたリトルボーイは、このガジェットと並行して製造されており、トリニティ実験から一ヶ月も経たないうちに、日本に原子爆弾が投下されている。