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クライマックス式蒸気機関車（クライマックスしき じょうききかんしゃ、Climax locomotive）は、歯車式蒸気機関車の型式のひとつで、2基の蒸気シリンダーとボイラーの中心の下の変速機を備える。この変速機は、伝達軸を介して前部と後部の台車を駆動する。

Rush S. Battlesが1891年に基本設計の特許を取得した。Battlesの設計では水平のシリンダーが2段変速の変速機を介して伝達軸に接続された。伝達軸は車軸のちょうど真上通過するのでそれぞれの車軸に動力を伝達するためにはハイポイド歯車が必要だった。後期型と幾分似たハイスラー式蒸気機関車の設計とは異なり、台車には側面の連接棒が無く、全て剥き出しの歯車で伝達された。Battlesの特許では設計の中心はBクラスのクライマックスになり、彼の特許の図面はクライマックスの紋章が運転席内に見られる。

発明家のCharles D. Scottは以前提案した歯車式機関車で成功しなかった 1892年と1893年にBattleの台車を改良した派生型の特許を取得した。  スコットの1892年の特許はAクラスのクライマックスの原型になった。彼の1892年の特許は歯車の筐体による覆いを含んだ。

全てのクライマックス式機関車はペンシルベニア州コリーのClimax Manufacturing Company (後にClimax Locomotive Works)で生産された。さらにワシントン州シアトルに西海岸の顧客達への機関車の販売と整備を目的とした整備施設が設立された。1888年の生産開始から1928年の生産終了までに1000台から1100台が生産された。

多くの製材業者が運搬能力、安定性、小型でシェイを凌駕していたものの、乗員にとって乗り心地は悪いと考えた。

車体
クライマックスは3つのクラスが生産された。:

クラス A
直立した2気筒エンジンが機関車の中央部にあるのが特徴だった。前後の台車に伝達軸を介して駆動した。機関車の前半分はエンジン部でボイラーが備えられた。少数の車両では縦型のボイラーが備えられ、大型機ではT型ボイラーが備えられた。クラスAは小型の機関車で17トン未満だった。ハイスラーやシェイとは異なり、2段変速式の減速機を備えた。

クラス B
標準的な機関車であるクラスBはシリンダーがボイラーの両側に備えられ、この配置によってクラスAよりも長く大きなシリンダーを備えることが可能になっている。2本のシリンダーは伝達軸を駆動して長手方向にハイポイド歯車で90°方向を変えて伝達して台車でまた90°方向を変えて駆動する。初期の型式ではシリンダーは水平に配置されたが、後期の型式ではおよそ30°傾斜して設置される。クラスBのクライマックスは中型でおよそ17トン、最大はおよそ60トンだった。

クラス C
クラスCは炭水車の台車も駆動する3台車の設計だった。全てのクラスCの機関車は傾斜したシリンダーを備えていた。

保存機
およそ20輌のクライマックスが北アメリカで保存され、その中でおよそ5輌が動態保存されている。オーストラリアの1653 (Hobart—on display)と1694 (パッフィング・ビリー鉄道で2013年9月8日に動態に復元された)の2輌が動態保存され  数台がニュージーランドに保存される。

ニュージーランドのクライマックスは522号機と1203号機と1317号機と1650号機である。ニュージーランドで保存される7両中4両がクラスBのクライマックスである。

ペンシルベニア州のコリー歴史博物館では博物館内にクライマックスが展示される。

クライマックス機関車はカナダでも1910年製造のクラスBの1057号機が保存される。 Hillcrest Lumber Co. 9号機は1915年に設計された大型の50トンのクラスで1359番目である。

改造機 
複数のクライマックスのクラスAが後にディーゼルエンジンやガソリンエンジンに換装され、この形態で原型の車台と伝達機構を備えた車両が現存する。
F.W.クラークメダル(F.W. Clarke Medal)は地球科学者に与えられる賞である。

概要 
F.W.クラークメダルは地球科学会(Geochemical Society)によって毎年授与される賞である。
受賞の対象となるのは単一の論文若しくは単一のテーマにまつわる一連の論文であり、地球化学若しくは宇宙化学の発展に大きく貢献した若手科学者に与えられる。
賞の名は、アメリカの地球化学者フランク・ウィグルスワース・クラークに由来する。

受賞者一覧

2000年以前 
 1972年 : Dimitri A. Papanastassiou
 1973年 : 大本洋
 1974年 : Lawrence Grossman
 1975年 : David Walker
 1976年 : James R. Wood
 1977年 : Bjorn O. Mysen
 1978年 : Donald J. DePaolo
 1979年 : Antonio C. Lasaga
 1980年 : R.W. Potter, II
 1981年 : Jean-Francois Minster
 1982年 : P. Jonathan Patchett
 1983年 : E. Bruce Watson
 1984年 : Andrew S. MacKenzie
 1985年 : Edward M. Stolper
 1986年 : Mark D. Kurz
 1987年 : 高橋栄一
 1988年 : Fred M. Phillips
 1989年 : 受賞者なし
 1990年 : Richard J. Walker
 1991年 : David M. Sherman
 1992年 : Emily Klein
 1993年 : Youxue Zhang
 1994年 : Carl B. Agee
 1995年 : Rebecca A. Lange
 1996年 : Patricia M. Dove
 1997年 : J. Blundy
 1998年 : Munir Humayun
 1999年 : Andre Scheidegger
 2000年 : James Farquhar

2001年以降 
 2001年 : Craig C. Lundstrom
 2002年 : Ruth E. Blake
 2003年 : Paul D. Asimow
 2004年 : Andrea G. Grottoli
 2005年 : James A. van Orman
 2006年 : Alexis S. Templeton
 2007年 : Ethan F. Baxter
 2008年 : Andrew D. Jacobson
 2009年 : Cin-Ty Lee
 2010年 : Thorsten Kleine
 2011年 : Rajdeep Dasgupta
 2012年 : David T. Johnston
 2013年 : Blair Schoene
 2014年 : Matthew G. Jackson
 2015年 : Anat Shahar
 2016年 : Laurence Yeung
 2017年 : Francis M. McCubbin
 2018年 : Noah Planavsky
 2019年 : Thomas Kruijer
 2020年 : Daniel Stolper
 2021年 : Mark Torres
 2022年 : Yige Zhang
TRI-Dは3Dプリンターで出力された金属製のロケットエンジンである。 カリフォルニア大学サンディエゴ校 (UCSD)の学生がNASAが以前に検討したGPI試作技術と直接金属レーザー焼結法(DMLS)による製造プリンターを使用して2014年2月の時点においてUCSDの学生達はNASA以外でこの大きさのロケットエンジンを3Dプリンターで製造した初のグループである。 Tri-D エンジンの費用はUS$6,800である。

開発 
Tri-Dロケットエンジンは出力されたロケットの構成要素の実用性を調査するためにNASAのマーシャル宇宙飛行センターとの共同で設計、製造された。重量1.33 kg (2.93 lb)未満のナノサットやキューブサットを打ち上げ可能な打上げ機の第3段の動力のために設計された。

仕様諸元 
Tri-D は全長、約17.7 cm で重量は約4.5 kgである。コバルト・クロム合金粉末から出来た。推進剤はケロシンと液体酸素である。エンジンの推力はおよそ200 重量ポンド (890 newtons; 91 kilograms-force)である。Gizmagによれば "噴射装置は燃料-酸化剤-酸化剤-燃料の構成で外側の2つの燃料オリフィスは内側の2つの酸化剤オリフィスに収束する"とされる。

エンジンは再生冷却ジャケットを備え、エンジンノズルが燃焼中に過熱することを緩和する。燃焼器は推進剤が燃焼機内の中央部で燃焼することにより、できるだけ内壁から離れて熱を生成し、同時に低温のガスでフィルム断熱される。

印刷機 
エンジンは直接レーザー焼結法(DMLS)と称されるGPI試作機と製造サービスプリンターを使用して製造された。

印刷工程ではクロム・コバルト合金の粉末を薄い層状に広げ、コンピュータ制御によるレーザーでエンジンの構成要素の断面を溶融して固める。1層の作業が終われば次の層を広げて完成するまで作業を繰り返す。形成に寄与しなかった金属粉末は除去されず印刷工程で支持材の役割を果たす。最終的に硬化して洗浄後、組み立てられる。

燃焼試験 
燃焼試験はいかなる問題もなくモハーヴェ砂漠で実施され、推力200 重量ポンド (890 newtons; 91 kilograms-force) に到達した。チームは"この成功は通過点に過ぎず次の段階ではより廉価な推進システムを開発して宇宙の商業化が可能になる"と主張した。

噴射装置の試験 
3Dプリントで製造された噴射装置の試験は従来の製造方法で製造されたエンジンで試験が実施された。2014年8月22日に噴射装置の試験を実施し、エンジンは推力 20,000重量ポンド(89,000 newtons; 9,100 kilograms-force) を生じた。

Vulcan-I 
グループが開発中のVulcan-Iと称するロケットエンジンは"Tri-D'の兄"のあだ名で呼ばれる。
オットー燃料II（オットーねんりょうツー、Otto fuel II）は、魚雷などの兵器システムで使用される一液系推進剤である。名称は開発者のオットー・ライトリンガー (Otto Reitlinger) に由来するもので、オットーサイクルとは無関係である。

特性 
独特な臭いの赤みがかったオレンジ色の油状液体で、主成分のプロピレングリコールジニトラートに2-ニトロジフェニルアミンとセバシン酸ジブチルを加えた3成分からなる混合物である。

加熱・気化させることにより反応が始まり、酸化剤も不要である。また、爆発性はあるがにならなければ爆発しないので、実用上安定である。さらに揮発性が低いため気化して毒性を呈することもない。このため、潜水艦のような狭い空間で使用するのに便利である。魚雷の推進剤として利用する場合、そのエネルギー密度は充電池を大きく凌駕しているので、射程を大きく延伸できる。

主成分 
硝酸エステル系爆薬であるプロピレングリコールジニトラート（PGDN）に減感剤のセバシン酸ジブチルと安定剤の2-ニトロジフェニルアミンを添加したものである。配合比率はプロピレングリコールジニトラート：セバシン酸ジブチル：2-ニトロジフェニルアミン＝76：22.5：1.5である。

プロピレングリコールジニトラートを含む多価アルコールのニトロ化合物は19世紀半ばから広く爆薬として使用されているが、狭心症治療薬としても使用されている。

アメリカ海軍ではオットー燃料IIの安定剤として2-ニトロジフェニルアミンを用いるが、これはアメリカ陸軍で固体燃料ロケット用ダブルベース推進剤の製造にも用いられる他、民生用途では染色に利用される。

減感剤のセバシン酸ジブチルは、一般には酢酸酪酸セルロースや酢酸プロピオン酸セルロース、ポリビニルブチラール、ポリスチレンおよび各種の合成ゴムなどさまざまなプラスチックの可塑剤として使用される。それ以外に食品包装用プラスチックの他、シェービングローションの潤滑剤、ノンアルコール飲料やアイスクリーム、キャンディ、焼き菓子の香料といった用途もある。

毒性 
オットー燃料IIはアメリカ合衆国環境保護庁（EPA）が定める全国浄化優先順位リスト（National Priorities List）に有害廃棄物の一つとしてリストされている。オットー燃料IIで汚染された食物を摂取したり、作業場で直接曝露した場合、頭痛やめまい、呼吸困難などの症状が現れるが、曝露による症例の報告はない。

用途 
以下の魚雷で推進剤として利用されている。
 Mk48
 Mk46
 スピアフィッシュ
 Yu-6
 89式魚雷
 18式魚雷
ハイスラー式蒸気機関車（ハイスラーしき じょうききかんしゃ、Heisler locomotive）は、歯車式機関車の主要な3形式の中で最後の型である。1892年にチャールズハイスラーが特許を取得して、1891年に試作車を製造した。 クライマックス式蒸気機関車よりも幾分小型のハイスラーの設計は2基のシリンダーが45度の傾斜角のV型2気筒の構成が特徴である。出力は長手方向の伝達軸が大枠の中央にあり、前後の台車の外側の車軸の覆われた傘歯車に伝達する。それぞれの台車の内側の車軸は外部の主連棒を介して外側の車輪と連動する。

1897年、ハイスラーは3台車式の機関車の特許を取得した。  クラスCのシェイ式蒸気機関車は炭水車の3番目の台車を駆動する。シェイとは異なり、ハイスラーの設計では1本の連続した直線の伝達軸で伝達しない。代わりに炭水車の台車は機関車の台車から傘歯車を介して接続された。この特許は同様に4気筒'vee four'シリンダーの仕様も網羅していた。

ハイスラーは歯車式機関車の設計で最も速く、製造会社の主張によればそれでも尚、低速での牽引能力は同じであるとされた。

製造会社 
ハイスラーは当時、製材業者向けに(Dunkirkと呼ばれた)独自設計の歯車式蒸気機関車を生産していたニューヨーク州のダンカークのダンカークエンジニアリング(Dunkirk Engineering)がハイスラーは改良できると考えた。彼らはハイスラーの設計を採用しなかったが、1894年にペンシルベニア州エリーのスティームマニュファクチュアリング社(Stearns Manufacturing)が製造を開始して1904年まで生産した。1907年にハイスラー ロコモーティブワークスに改組されハイスラーの設計の機関車を1941年まで生産した。

ニュージーランドのA & G Priceは1943年に製材業を営むOgilvie and Coからハイスラーの発注を受けたが、ハイスラーの生産は1941年に終了していたので出来なかった。その結果、1944年のメーカーの148号が最後のハイスラーの設計の機関車になった。

派生型
ハイスラーは大半が2或いは3台車式で大きさは17から95米トンだった。単線の狭軌のハイスラーがミルウォーキー州レイクショア ストーン向けに7号機が製造された。

利点と欠点
ハイスラー式機関車の歯車はシェイ式蒸気機関車とは異なり、台枠の内側で保護されていた。しかしながら、ハイスラーの伝達軸は台枠の中心に位置したので火室の空間が制限され、この理由によりA & G Priceが彼らのハイスラーを1943年に製造した時、彼らは木材の燃焼と伝達軸に対応する問題を低減するためにベルペア式火室を採用した。
ファイェ（＝発音はファイェ） はもともとギリシャの乳製品企業で、現在はルクセンブルクに本社があり、欧米を始め世界で乳製品を製造・販売している。

歴史 
ファイェは1926年にギリシャ北部でヨーグルトを販売し始め、1954年にアテネへ進出した。1983年以降イギリス、イタリア、ドイツなどのヨーロッパの主要国に進出し、2001年から米国へも進出して、2012年にはルクセンブルクへ本社を移動している。

製品 
製品はミルクに始まり、チーズ、ヨーグルト、アイスクリームを扱っている。米国では特に水切りプロセスを経たギリシャヨーグルトが評判で、  日本でもコストコなどで売っている。
コア（Khoa, Khoya）は、インドやネパールの濃縮乳。一般的にヒンディー語でコアと呼ばれるが、マバ（mava）という別名もある。

インド・イスラム文化圏の影響を受けた地域で作られており、チベット文化圏では作られない。

概要 
牛乳を中華鍋のような凹状の大鍋に入れ、焦げないよう攪拌しながら1時間ほど強火で加熱して作る。約20Lの牛乳から、およそ1/5にあたる4-4.5kgの柔らかくて固形状になったコアが得られ、水牛乳を使う場合もある。ネパールでは4-6時間かけて加熱し、原料乳の1/6ほどに濃縮して乳固形分70-75%の状態に仕上げている例もある。

味は甘く、食感はザラザラしている。加熱濃縮の際、生乳20Lに対して1.5kgほどの砂糖を加える事もあるが、コアを乳菓の原料とする事も多いため、無糖製法の方が一般的である。なお、牧畜民はコアを作らず、都市や農村で専門的な職人が作っている。

応用 

、グラブ・ジャムン、など、インドを中心に様々な乳菓の材料として用いられる。
エクストラリセットクリームとは、
株式会社JIMOSが製造・販売する化粧品ブランド「マキアレイベル」から出ている美容クリームの商品名称である。

概要・コンセプト 
その年の取り組みの集大成として「1年間の肌ダメージをケアする」をコンセプトに、年に1度、限定発売される美容クリーム。

エクストラリセットクリームにまつわる主な歴史 
毎年テーマがあり、過去の特徴はすべて引き継いだ上で進化を重ねている。

Ⅰ (2002年)『1年間の肌ダメージをリセット』というコンセプトの元に誕生した初代クリーム 希少な和漢植物「鹿角レイシ」採用
Ⅱ (2003年)『コラーゲン注入での肌のゆがみリセット』コラーゲンを肌奥に注入する「コラーゲンインジェクション」システムを採用
Ⅲ (2004年)『細胞から肌全体をパワーアップ』遺伝子レベルでのアプローチを目指し、肌全体の美しくなる力を高める「セルイニシエイトプログラム」を搭載
Ⅳ (2005年) フリーラジカルに着目した独自理論、「バイタルマトリックス-10」で肌作りをサポート
Ⅴ (2006年) 乾燥部分を見極め保湿する「ターゲット保湿」機能を搭載
Ⅵ (2007年) 女性ホルモン不足による老化に着目し、「女性ホルモン」疑似成分注入システムを搭載
Ⅶ (2008年)『睡眠美容』肌本来の美肌活動、「睡眠中の美肌生成」を再現
Ⅷ (2009年)「老化コラーゲン」の増加に対し、「新鮮なコラーゲン」を生み出す力をサポート
Ⅸ (2010年) 肌が本来もつ「美しくなる力」＝皮脂の力を再現
Ⅹ (2011年) 肌の老化の原因ともいわれる「糖化」に着目
XⅠ(2012年) 肌の根源の働き「幹細胞」に着目　角質細胞の元から育む、元気でハリのある肌を叶えるクリーム
XⅡ(2013年)「長寿遺伝子」に着目 細胞のレベルでの機能向上
XⅢ(2014年)「HSP」に着目 コラーゲンの質を高める
XⅣ(2015年) 遺伝子美容「FOXO」に働きかけ、ハリ肌成分を生み出す
ハイライナー(Highliner)はシカゴ・メトラで用いられている2階建て電車の総称である。

第一陣は1971年にセントルイス・カー・カンパニーにより、当時シカゴ南部で通勤電車を運転していたイリノイ・セントラル鉄道向けとして製造され、以後ボンバルディア・トランスポーテーションおよび日本車輌製造により増備車が製造されている。

本項では、2008年よりシカゴとインディアナ州サウスベンドを結ぶインターアーバン路線であるサウスショアー線に投入された同型車についても併せて扱う。

概要 
シカゴ中心部のミレニアム駅を起点に南へ伸びる通勤路線である（ME線）で用いられる、片運転台の2階建て電車である。原則各車を背中合わせに連結した2両1編成を適宜組み合わせて運転される。このほかのメトラ各線は非電化であり、ディーゼル機関車と客車による編成でプッシュプル運転が行われている。

アメリカ東海岸にもニュージャージー・トランジットやペンシルベニア州フィラデルフィアのSEPTAなど電化通勤路線は存在するが、これらは平屋建て電車あるいは電気機関車牽引の客車列車で運転されており、2階建て電車のハイライナーは全米でも特異な存在である。

メトラ電車線区間は全駅が高床ホームを有するため、同じメトラの客車各形式と異なり、客室内にステップがなく1階部分がフラットになっているのが特徴である。2階部分へは中央出入口脇に設けられた狭い階段を利用して上がる形で、中央部分はメトラ他線の客車などと同様に吹き抜けになっている「ギャラリーカー」とよばれる形態であり、1階部分を巡回する車掌が2階部分の乗客も同時に検札できるようになっている。

大きく2種類に分けられ、セントルイス・カー・カンパニーおよびボンバルディア・トランスポーテーションで製造された初代と、その置き換えを目的に日本車輌製造で製造された2代目が存在する。初代ハイライナーは2016年2月12日をもって全車が営業運転から退き、メトラ電車線の電車は全て2代目ハイライナーに統一された。

歴史

初代ハイライナー 

1926年、イリノイ・セントラル鉄道は通勤鉄道路線を電化し、現在のメトラ電車線（ME線）の運転を開始。以後およそ40年にわたって電化当初に導入した重量級電車での運行を続けた。
しかし同線の運行を続けるには近代化された電車の導入が必要と判断され、このために発注された電車がハイライナーであった。
初代ハイライナーの製造コストは1両あたり約30万ドル強であった。

1971年3月28日、ハイライナーはイリノイ・セントラル鉄道の架線集電方式の電化区間に到着。2階建てで着席定員156名を誇るこの新車は高速性能にも優れていたため、旧来の重量級電車と比べ輸送効率の向上に貢献した。

1978年から1979年にかけて、ボンバルディア・トランスポーテーションにより36両の増備車が製造されている。

1976年、地域交通局（:en:Regional Transportation Authority (Illinois)、RTA）がイリノイ・セントラル鉄道の通勤電車線への資金投入を開始。その後1983年にはシカゴ近郊の通勤輸送を担う公共機関メトラが発足、1987年にはイリノイ・セントラル鉄道から通勤電車線を買い上げ「メトラ電車線」（ME線）となった。

塗装の変遷 
普通鋼製の車輌であるが、全体の塗装はアルミカーのようなライトグレーを基調としている。

当初の車体前面塗装は外縁部および貫通ドアを除き旧型電車を踏襲した茶色一色だったが、投入開始から間もなく1972年に本形式が旧型電車に追突される事故が発生し、旧型車共々前面窓の上下に橙色の警戒色が加えられていった。

メトラへの引き継ぎ当初、ハイライナーの塗装はイリノイ・セントラル鉄道時代の茶色・橙色系のままであったが、によるバリアフリー化改修工事が済んだ編成より順次、メトラのイメージカラーである青色の帯を主体とした塗装に変更された。

二代目ハイライナー 

初代ハイライナーは製造以来長期にわたってメトラ電車線での通勤輸送を支えてきたが、初代登場から35年目の2005年より新型車への置き換えが開始された。

新しいハイライナーは日本の日本車輌製造により製造されている。この新しいハイライナーはメトラの他線区で用いられている「ギャラリーカー」と呼ばれるステンレス製2階建て客車と同一部門で製造されており、外見が酷似している。プッシュプル運転時に先頭に立つキャブカーにシングルアーム式パンタグラフを載せたようなスタイルである。車体が普通鋼からステンレスに変わっただけでなく、モーターも直流から交流に変更されている。また、旧ハイライナー車内やメトラ電車線各駅には便洗面所設備が十分なく旅客から不評であったため、この新ハイライナーには車内に化粧室が設けられている。

新ハイライナーの増備と初代の引退 
この新ハイライナーはその後も増備が進められ、2010年に受注した160両については現地の同社ロシェル工場で製造されている。この新ハイライナーの増備車は同工場で最初に製造された鉄道車両であり、完成にあたって記念式典が挙行された。この新車160両の製造は2015年に完了する見込みであり、旧型ハイライナーの置き換えは急速に進んでいる。2016年2月12日、最後まで残った6両が営業運転を終え、新型車への置き換えが完了した。

サウスショアー線への投入 

また、この二代目ハイライナーは、シカゴ中心部の一部区間でメトラ電車線と並走するインターアーバン路線のサウスショアー線でも同型車が増備目的で2008年より納入されており、2009年3月30日より営業運転を開始し通勤輸送に用いられている。

保存車 

イリノイ州のメンドータ駅併設の博物館"Union Depot Railroad Museum"にはイリノイ・セントラル鉄道塗装の初代ハイライナーの保存車があり、同駅を通るカリフォルニア・ゼファーやサウスウェスト・チーフなどアムトラック列車の車窓からも見ることができる。これを含め、初代ハイライナーの保存車はなど各地の博物館に総計24両が存在する。

車輌一覧 

※NICTD = インディアナ州北部通勤輸送公団(Northern Indiana Commuter Transportation District)。サウスショアー線の現在の運営主体。
グラブ・ジャムンはインドの菓子。非常に甘いのが特徴である。「世界一甘い菓子」とも称される。

概要 
ラスグッラと並ぶインドの代表的なデザートである。

コア1kgに対し、小麦粉100gと砂糖水2kgを混ぜ、直径3cmほどの球状に成形する。油で揚げ、最後に砂糖水に漬ける。

西アジアには、コアなどの乳製品を使わず小麦粉だけで作る同様の菓子がある。

語源 
"Gulab"はローズウォーターで香りをつけた甘いシロップのことで、ペルシア語のgol（花）とāb（水）に由来する。"Jamun"または"Jaman"はフトモモ科の（マラバープラム・ブラックプラムとも）の果実で、形や大きさが近いために喩えとして使われている。
理論物理学において、明らかな対称性の破れ(explicit symmetry breaking)は、理論を定義する運動方程式（典型的には、大半がラグランジアン、あるいは、ハミルトニアンで記述される）による対称性の破れであり、対称性を持たなくなる。通常、このことは対称性の破れが小さい状況のときに使われるので、対称性は近似的に理論により扱われる。例としては、ゼーマン効果において、原子のハミルトニアンの磁気相互作用による摂動のために、スペクトル線が分解することが挙げられる。

明らかな対称性の破れは、自発的対称性の破れとは異なっている。自発的対称性の破れは、定義方程式が対称性に関係するのではなく、理論の基底状態（真空）が対称性を破る。
中埠頭車両基地（なかふとうしゃりょうきち）は、兵庫県神戸市中央区に所在する神戸新交通の車両基地である。検車第1区。

概要 
南公園駅東の位置にある、ポートアイランド線唯一の車両基地である。出入庫線2線は中埠頭駅の2番線へとつながっている。工場と検査場が併設されており、ポートアイランド線に所属する全車両の検査、修繕を行なっているため、ポートアイランド線車両基地とも呼ばれる。出入庫を含む車両基地内での操車は、工場・検査場への出入場を除いて自動化されており、操車扱い所で発点・着点を選択して車両の入換を行っているほか、神戸新交通本社ビル内の総合司令所からのリモート操作による操車を行うことも可能。

毎年11月上旬頃に「ポートライナーフェスティバル」が開催され、車両基地の一般公開を行っている。

車両工場 
車両の全般検査、重要部検査を担当している。延床面積は 3,186m ある。建物内に可倒式案内軌条と台車抜取装置を備えた工場線が敷設されている。工場内ではそれぞれ艤装職場、空装職場、回転機職場、台車職場、電装職場等に分けられ、天井走行クレーン(12t/2.8t/1t)が計4基ある。

検車場 
車両の月検査、列車検査を担当している。延床面積は 3,448m ある。建物内には月検線1本と列検線2本、臨検線1本、建物外には自動車体洗浄機および手洗洗車台を備えた洗浄線が1本と試走線が1本、通常の留置線が5本敷設されている。このうち臨検線には、新交通システム特有のタイヤ交換ジャッキや可倒式案内軌条が備えられている。

出入庫検査場 
出入庫線の手前にあり、入庫検査、出庫検査を担当している。延床面積は 1,119m ある。建物内には出入庫検査線3本が敷設されている。

作業車庫 
敷地南側にあり、2両分の作業車庫線が2本敷設されている。この中に保存車両が保管されている（後述）。

配置車両 

 神戸新交通2000型電車
 2005年（平成17年）11月に第1編成搬入。1次車18両、2次車84両の計102両が配置されている。
 神戸新交通2020型車両
 2016年（平成28年）1月に第1編成搬入。12両が配置され、この配置により最大収容両数の114両に達する。

過去の配置車両 
 神戸新交通8000型電車
 1980年（昭和55年）4月に第1編成搬入。72両が配置され、2009年（平成21年）まで営業運転を行っていた。
 2000型2次車の新造とともに順次廃車された。

保存車両 

 神戸新交通8000型電車
 トップナンバーの先頭車であるKNT-8101と中間車のKNT-8201の2両のみ、車庫内で静態保存されている。通常は車庫内の非公開の場所に置かれており、観覧・車内立ち入りできるのは鉄道の日のイベント時のみである。
AN/AVQ-26 ペイブ・タック（Pave Tack）とは、の後継として、
アメリカ合衆国ので開発された
照準ポッドである。


概要 

ペイブ・タックは、F-4EやRF-4C、F-111に搭載された

ペイブ・タックは、ほぼ同時期に開発されたAN/ASQ-153 ペイブ・スパイクと比較して重量は3倍近くのにまで増えているがその分能力も強化されており、赤外線画像による目標識別とレーザー照射・測距・追尾によるレーザー誘導爆弾の誘導だけでなく、航法支援や赤外線画像偵察にも用いることが可能であった。

1986年8月15日のリビア爆撃（エル・ドラド・キャニオン作戦）においては、イギリスのレイクンヒース空軍基地から発進したF-111Fが、ペイブ・タックとレーザー誘導爆弾を使ってムアンマル・アル＝カッザーフィーの居宅を爆撃し、カッザーフィーの抹殺を謀った。爆撃自体は成功したものの、爆撃当時カッザーフィーは居宅より外出中であったため、抹殺に失敗した。

ペイブ・タックは、1991年の湾岸戦争においてもF-111Fに装備され、レーザー誘導爆弾を使用しての精密爆撃に従事した。2,000ポンド誘導爆弾を使用しての橋脚や強化格納庫等の重要目標を爆撃したほか、500ポンド誘導爆弾を用いてのイラク軍機甲部隊に対する爆撃も行われた。
ピタバスタチン (Pitavastatin) はスタチンに分類される脂質異常症治療薬の一つである。他のスタチンと同様、コレステロール生合成の最初の段階の酵素であるHMG-CoAレダクターゼを阻害する。日本で日産化学工業が創薬し、興和が開発した。商品名リバロ。旧名イタバスタチン、イタババスチン、ニスバスタチン。開発コードNK-104、NKS-104。
ピタバスタチンとエゼチミブの合剤がリバゼブとして上市されている。

効能・効果
日本で承認されている効能・効果は「家族性高コレステロール血症」および「脂質異常症」である。10歳以上の小児の家族性高コレステロール血症にも使用できる。

心血管疾患の予防に用いる。

2009年の臨床試験（LIVES試験）ではピタバスタチンが104週間投与され、LDLコレステロールを大きく減少（31.3%）させる事に加えて、特にHDLコレステロール値が40mg/dL未満の患者でHDLコレステロールを増加（24.6%）させることが見出された。HDLは他のスタチンから切り替えた患者で経時的に増加した。70ヶ月の観察研究（CIRCLE試験）では、ピタバスタチンのHDL上昇効果はアトルバスタチンよりも高い事が判明した。

スタチンは糖尿病リスクを増加させるとの報告があるが、ピタバスタチンは血糖値を上昇させないとされている。結果として、ピタバスタチンは高LDL、低HDL、糖尿病を有するメタボリックシンドローム患者への投与に適していると言える。

副作用
重大な副作用とされているものは、横紋筋融解症、ミオパチー、免疫性壊死性ミオパチー、肝機能障害、黄疸、血小板減少、間質性肺炎である。

副作用の種類は他のスタチンと変わらないが、筋肉への副作用は他の脂溶性スタチンよりも少ない。アトルバスタチンを服用すると血中コエンザイムQ10値が低下するが、ピタバスタチンでは低下しない。これは全てのスタチンがHMG-CoA還元酵素系に一様に作用している訳ではない事を示唆している。

ピタバスタチン服用中に高尿酸血症が発現した事が報告されている。

薬物動態学
多くのスタチンは肝臓のシトクロムP450酵素で代謝されるので、薬物相互作用する可能性があり、一部の食品（グレープフルーツジュース等）も問題になる。ピタバスタチンはで代謝されるがCYP3A4の基質ではない。これはピタバスタチンの相互作用が他のスタチンと異なる理由である。この結果、CYP3A4で代謝される薬物との相互作用がなく、特に高齢者で多くの薬剤を服用している様な場合に重要となる。

承認取得状況
日本で開発され、2003年に承認された。2005年にインドで、2008年に中華人民共和国で、2012年にインドネシアと中華民国で承認された。

欧州連合では2005年に一旦開発中止されたが、2010年にイギリスでヨーロッパでの承認が合意され、2011年にスペインで承認された。アメリカ合衆国では2009年に承認された。

2015年6月、日本で10歳以上の小児についての用法・用量が承認された。
ロールス・ロイス RR300は軽量ヘリコプター市場向けに開発されたタービンエンジンである。出力は離陸時300shp (224 kW)でRR300は商標を変えて出力を減らしたアリソン 250-C20である。

設計と開発 
250-C18型は1965年に認証を取得した当時、出力水準はRR300と同規模だったが、その後40年が過ぎ、その間、改良が重ねられ、より効率化され、出力も向上した。250-C40の総圧縮比は9.2:1で空気流量は6.1 lb/s で出力は715 shpである。

RR300は250-C40/47から遠心式圧縮機を小型化して燃焼室とタービンは250-C20型と似ておりC20の複合式6段軸流/単段遠心式圧縮機を備える。RR300は250型から外観と配置を受け継いだ。

RR300は第2段階として低出力仕様の出力350 shpの250-C20型として1987年のアリソンモデル 225から20年の月日を経て開発された。

新しい5席仕様のロビンソン R66 軽量ヘリコプターはRR300ターボシャフトエンジンを装備し、ロビンソン社は元は標準型の250-C20を使用していた。ロールスロイス社は同様にエンストロム、MDヘリコプターズ、、シュワイザーと将来のRR300の搭載について協議するため了解覚書に署名したと発表した。2013年3月、エンジンはスコッツ ベル47GT-6の動力に指定された。47GT-6は47G-3B-2Aの基本設計を踏襲し、現在、ベル47型の認証を保持するスコッツ ベル47によって生産される。

FAAのRR300の型式認証は量産に先立ち2008年2月に取得された。

搭載機 
 ロビンソン R66
 ベル 47

仕様諸元 (RR300)
ロールス・ロイスRR500はロールス・ロイス・ノースアメリカによって開発された小型のガスタービンエンジンのシリーズである。RR500TP は小型の航空機で使用されるターボプロップ仕様の派生機種である。RR500TSは小型ヘリコプター用に設計されたターボシャフト仕様の派生機種である。

設計と開発 
RR500はロールス・ロイス RR300 ターボシャフトの大型版で出力を高めるためにエンジンのコアを大型化した。
 

補機を伴うエンジンの基本重量は250 lb (113 kg)である。離陸時の出力は約500 shp (373 kW) で巡航時の出力はである。 前機種であるアリソン 250と同様に全てのタービンエンジン(競合するプラット・アンド・ホイットニー・カナダ PT6を含めて)は航空用ガソリンではなくジェット燃料を使用する。同様にタービンエンジンの整備費用が高い事を差し引いても同規模の出力のレシプロエンジンよりも整備頻度が少ないとされた。

ターボシャフト仕様のRR500TSも同様に開発中である。

派生型
RR500TP  
RR500TS

仕様諸元 (RR500 計画時)
ハネウェル HTF7000はハネウェル・エアロスペースによって生産されるターボファンエンジンである。推力が6500-7500 lbf 級のHTF7000はボンバルディア チャレンジャー 300と計画された新型のガルフストリーム G280、エンブラエル レガシー 500 とエンブラエル レガシー 450に搭載される。

エンジンは元はAS907として識別されており、2004年にHTF7000に変更され、AS907の識別番号はまだ法律上と規定で使用される。

派生型 
HTF7000 / AS907
原型エンジンである。ボンバルディア チャレンジャー 300用に開発された。

AS977
 AS907の高推力版、BAE システムのアブロRJX用に同時期に設計された。 航空機は3機が製造され、飛行後に中止されたのでこのエンジンの派生型は量産には入らなかった。

HTF7250G
ガルフストリーム G280用に開発された派生型

HTF7350
ボンバルディア チャレンジャー 350用に開発された派生型.

HTF7500E
推力7000 lbf (31 kN) のエンブラエル レガシー 500/450用に開発された派生型である。

搭載機 
 アブロ RJX
 ボンバルディア チャレンジャー 300
 ボンバルディア チャレンジャー 350
 ガルフストリーム G280
 エンブラエル レガシー 450
 エンブラエル レガシー 500

仕様諸元 (HTF7000)
プラット・アンド・ホイットニー・カナダ PW200 はヘリコプター専用に開発されたタービンエンジンである。

派生型 
PW206A
最大定格出力 550 shp (410 kW)  MD エクスプローラーで使用
PW206B
最大定格出力 , ユーロコプター EC 135で使用
PW206B2
最大定格出力 .
PW206C
最大定格出力 , アグスタ A109 Powerで使用
PW206E
最大定格出力 . MD エクスプローラーで使用
PW207C
最大定格出力 .
PW207D
最大定格出力 .
PW207D1
機械出力が増強されたPW207の派生型、最大定格出力 .
PW207D2
燃料加熱装置を備えたPW207D1の派生型、最大定格出力 .
PW207E
最大定格出力 . MD 902で使用

PW210約

搭載機 
 アグスタウェストランド AW109
 アグスタウェストランド AW169
 ベル 429
 ボーイング A160 ハミングバード
 ユーロコプター EC 135
 MD エクスプローラー
 シコルスキー S-76D

仕様諸元
ロボクープ社（仏: Robot-Coupe）は厨房機器を製造販売しているフランス生まれの企業である。フードプレパレーション（料理の下ごしらえ）の機器に特化している。

沿革 

ロボクープ社はフランス人ピエール・ベルダン(Pierre Verdun)が発明したフードプロセッサーを販売するために、1960年に創業された。容器の中にカッター刃を回転させ、切り刻む（Chop）、粉砕（Grind）、乳化（Emulsify）、捏ねる（Knead）の作業ができる。

以前まで手作業で行っていた様々な下ごしらえの作業が、当時「ロボクープ」と呼ばれていたこの新しい調理器具で、シェフにとって大幅な時間短縮や重労働の軽減が可能になり、料理に革命を起こしほとんどの家庭用のフードプロセッサーはブラッシュモーターを使用しているが、ロボクープのフードプロセッサー類（スティックブレンダー以外）は誘導電動機（Induction motor）が装備されていることが一番の特徴で、高い撹拌力と耐久性がある。モーター自体が自社製品であり、小型化したものを家庭用ミキサーメーカー他社の創業時に卸していたこともある（キッチンエイド社、クイジナート社）。

ロボクープ製品は創業以来、フランスのブルゴーニュ地方にある工場で作られている。サブブランドであるマジミックス、小型マルチフードプロセッサーのシリーズも同工場で作られている。

現在ロボクープ社は下ごしらえの機器に置いてフランス市場のリーダーであり、世界的にも120ヵ国以上の販売網を通じて、トップシェアを持っている。日本では1973年から株式会社エフ・エム・アイ（2018年にトーホーの子会社となった）にて輸入販売されている。

ロボクープ製品を使用している主な業種業界は：飲食店、ホテル、菓子専門店、学校給食、社員食堂、病院・福祉施設、ケータリング、食品加工工場などである。

製品 

主な業務用製品群：
 「カッターミキサー」（Cutter-mixer）ステンレス容器仕様フードプロセッサー
 「マルチ野菜スライサー」（Vegetable slicer）野菜のカッティング用
 「マジミックス」（Magimix）マルチ小型フードプロセッサー
 「ブリクサー」（Blixer）介護食作り用ミキサー
 「ジューサー」（Juicer）フレッシュジュース作り用
 「スティックブレンダー」（Stick blender）業務用ハンドミキサー
 「オートマチックシノア」（Automatic Chinois）食材の裏ごし用
プラット & ホイットニー JT12, (アメリカ軍用識別符号J60) は小型のターボジェットエンジンである。プラット・アンド・ホイットニー T73 (Pratt & Whitney JFTD12)は関連するターボシャフトエンジンである。

設計と開発 
J60の概念と計画設計は1957年7月にモントリオールのユナイテッドエアクラフト・オブ・カナダ(現在のプラット・アンド・ホイットニー・カナダ)で開始された。計画の詳細設計は1958年5月にイーストハートフォールドのP&W本社に移転され最初の試作機である軍用識別符号YJ60-P-1 の試験が実施された。

飛行試験は1959年初頭に完了し、1959年7月に新型のJT12A-5が納入された。これらは推力12.9 kN (2,900 lb st)の2機はカナディア CL-41 試作練習機に搭載された。改良された JT12A-3 ターボジェットは基本仕様が推力14.69 kN (3,300 lb st) で2機のロッキード XV-4A ハミングバード VTOL 研究機で試験が実施された。次の派生機種であるJT12A-21ではアフターバーナーが装備された派生機種で最大出力は17.91 kN (4,025 lb st)だった。

派生型 
ジェーンズからのデータ 
YJ60-P-1—試作機
J60-P-3
J60-P-4
J60-P-5
J60-P-6
T73
 プラット &  JFTD12 の軍用分類であるJ60のフリー出力タービン式ターボシャフト版.
JT12A-3LH
JT12A-5(J60-P-3/-5/-6) 離陸時の推力はから.
JT12A-6本質的に -5と類似
JT12A-7(J60-P-4) 最大推力
JT12A-8
JT12A-21アフターバーナー仕様で推力
FT12
船舶用ターボシャフト派生型
JFTD12
プラット&ホイットニーT73の社内識別符号、J60のフリー出力タービン式ターボシャフト版

搭載機

民間機 (JT12) 
 ロッキード ジェットスター
 ノースアメリカン セイバーライナー

軍用機 (J60) 
 T-2B バックアイ
 T-39 セイバーライナー
 シコルスキー XH-59/S-69
 XV-4 ハミングバード

仕様諸元
ピーナツシリーズは、かつて三共模型製作所が展開していた航空機プラモデルのシリーズ。キャッチコピーは「僕の手が飛行場」。

概要 
ピーナツシリーズは1960年（昭和35年）から約2年半に渡って展開された廉価版的な小スケールキットのシリーズで、基本的にはスケールは1/150、価格は30円であり、大型機のキットは50円から150円と少々高額だった。販売は玩具店や模型店のほか、駄菓子屋でも広く行われた。

キットの構成は胴体や主翼などの機体の各部が一体整形された簡素なもので、一部パーツがランナーから外された状態で100 mm × 40 mm × 15 mmのキャラメルボックスサイズ（大型機を除く）の小箱に納められており、接着剤（初期はガラス製アンプルを、その後は鉛製チューブを容器とする）とデカール、さらに後期には塗料チューブ一本が同封されていた。店舗向けには一箱の中に12個詰め合わせの大箱で販売された。

その販売形態などから駄玩的と称されることもあるが、キット自体はそれなりに実機の形状を再現しており、スケールモデルと呼んでも差し支えない程度のクオリティは有している。なお、「零式艦上戦闘機」のように同一ナンバーのキットに改修が加えられた例や、「メッサーシュミット Me-109」と「メッサーシュミット109」などのように同一機種が二回ラインナップされた例も存在する。

シリーズ一覧 
※商品名およびナンバーの表記は基本的にパッケージ上面に描かれている物に準拠。
 No. 1 零式艦上戦闘機（初期パッケージでは「零戦」）
 No. 2 零観
 NO. 3 F-104-J
 NO. 4 飛燕
 NO. 5 隼
 NO. 6 赤とんぼ
 NO. 7 疾風
 NO. 8 二式水戦
 NO. 9 雷電 三菱J2M3
 NO. 10 F-51ムスタング
 NO. 11 九七式艦上攻撃機
 NO. 12 スピリット オブ セントルイス
 NO. 13 メッサーシュミット Me-109
 NO. 14 ニューポール17
 NO. 15 九六艦戦
 NO. 16 ホーカー ハリケーン
 NO. 17 震電
 NO. 18 ユンカース JU-82（型番は原文ママ。実機の型番は「Ju87」）
 NO. 19 スピットファイアー
 NO. 20 晴嵐
 NO. 21 烈風
 NO. 22 ロッキード P-38
 NO. 23 月光 旧海軍夜間戦斗機
 NO. 24 天山 B6N-2
 No. 25 100式司偵
 No. 26 F4U コルセア
 NO. 27 ホーカー シーホーク
 No. 28 ホーカーハンター
 No. 29 サンダーボルト
 NO. 30 神風
 No. 31 フォッケウルフ
 No. 32 銀河（真空メッキ）
 No. 33 ホーカータイフーン
 NO. 34 
 No. 35 紫電改 局地戦斗機
 NO. 36 エアロコマンダー 500 B
 No. 37 ダグラスA4-Dスカイホーク
 No. 38 ノースアメリカン B-25 ミッチェル
 NO. 39 艦上偵察機 彩雲
 NO. 40 彗星 艦上爆撃機
 NO. 41 テキサン ノースアメリカン SNJ
 NO. 42 ヘンシェル HS-129D
 No. 43 メッサーシュミット109
 No. 44 ブリュースターバッファロー
 No. 45 ハインケル He 100
 No. 46 ノースロップ T-38
 No. 47 ボーイングB-17F
 NO. 48 P-40
 No. 49 ハインケル He-113
 No. 50 グラマン F-6F ヘルキャット
 No. 51 97式戦闘機
 No. 52 零式水上偵察機
 No. 53 一式陸上攻撃機
 No. 54 97式大型飛行艇
 No. 55 99式艦上爆撃機
 No. 56 五式戦
 No. 57 F-11F1F スーパータイガー（1/138スケール。元はシリーズ外のキット）
 No. 58 96式陸上攻撃機
 No. 59 旧日本軍陸上大型攻撃機 連山 G8N1
 No. 60 F-100スーパーセイバー（1/120スケール。元はシリーズ外のキット）

このほか、飛行場と付属施設をセットにしたペーパーモデル「ピーナツ飛行場セット」も発売された。

類似商品 
ピーナツシリーズが展開されたのと同時期の1960年代には、他のプラモデルメーカーからもピーナツシリーズと同様の小スケールの駄玩的航空機プラモが発売されていた。具体的にはマルサンの「マッチ箱シリーズ」（スケールは1/155〜1/600。いわゆる箱スケール）、日本模型（ニチモ）の「プラペットシリーズ」（スケールは1/120）、三和模型の「ミゼットシリーズ」（スケールは1/120）、マルフジの「ベビープラモデル」（スケールは1/120）、タミヤの「1/250フライトシリーズ」（スケールは1/250）、ZA模型研究会（アイハラ）の「ペットシリーズ」（スケールは1/250）、童友社の「航空機ペットシリーズ」（ノンスケール）、尾高産業（ODK）の「ベビーヒコーキ」（ノンスケール）などがある。

1970年代前半には、クラウン・ミツワ・一光模型（イッコー）三社共同の「エアープレーンシリーズ」や、レベル（グンゼ産業）の「ミニシリーズ」などの1/144スケールキットが発売された。これらのキットは、安価でサイズもピーナツシリーズに近かったが、外形と縮尺の正確さは大きく進歩していた。なお、1970年代末に有井製作所（アリイ）が発売した「ピーナツ144シリーズ」は、倒産した一光模型の1/144シリーズの再発売品であり、ピーナツシリーズと直接の関係はない。

さらに、上記の類似シリーズとは別に、1960年代当時には複数のメーカーからピーナツシリーズを無許可でコピーした海賊版が発売されており、これも駄菓子屋などで販売されていた。キットのクオリティはオリジナルのものよりも低下しており、クリアパーツなどが欠けているものも存在する。海賊版はオリジナルのピーナツシリーズと同様の箱入りの物のほかにも、台紙売りを前提とした袋入りの物も販売されていた。

また、2016年現在では、SWEETが「NEWピーナッツシリーズ」というコンセプトの元に「1/144飛行機シリーズ」を展開している。
ロールス・ロイス AE 3007 はロールス・ロイス ノースアメリカ（現:ロールス・ロイス・ホールディングス）によって生産されるターボファンエンジンである。軍用ではF137として識別される。

設計と開発 
エンジンは9,440 lbf (42 kN)の推力を生み出す。ファン、14段の高圧圧縮機、2段の高圧タービンと3段の低圧タービンで構成される。共通のコアをAE 1107C-リバティー と AE 2100で共有する。

派生型 
AE 3007C,C1,C2 
セスナ サイテーション X 用
AE 3007H (F137) 
ノースロップ・グラマン RQ-4 グローバルホークとMQ-4C トライトン用
AE 3007A, A1, A1/1, A1/3, A3, A1P, A1E, A2 
エンブラエル ERJシリーズ用

搭載機 
 セスナ サイテーション X
 エンブラエル ERJ 145 
 エンブラエル・レガシー600 
 エンブラエル R-99 (EMB 145)シリーズ
 ノースロップ・グラマン RQ-4 グローバル ホーク /MQ-4C トライトン
 ボーイング MQ-25 スティングレイ

仕様諸元  (AE 3007)
Apple A9Xは、Appleによって設計されたSoC。
2015年9月9日に発表されたiPad Proに搭載されるチップとして登場した。AppleはApple A8Xに比べ1.8倍の能力のCPU、2倍の能力のGPU、2倍のメモリバンド幅といった性能の大幅な向上を発表している。

また、L2キャッシュがApple A8Xの2MBから3MBに増加している。GPUは、PowerVR Series 7XT系統の12コアである。

採用製品 
 12.9インチiPad Pro (第1世代)
 9.7インチiPad Pro
アプフェルショーレ（アプフェルはドイツ語でリンゴを表す。Apfelsaftschorle-アプフェルザフトショーレと表記されることもある）はリンゴを使用した、ドイツで一般的な炭酸飲料である。アプフェルショーレは発泡ミネラルウォーター（炭酸水）とリンゴジュースを混合して作られる。

リンゴに限らず果物ジュースと発泡ミネラルウォーターを混合して作った炭酸飲料はフルフトショーレ（Fruchtschorle）あるいは単にショーレ（Schorle）と呼ばれるが、ドイツ国内ではアプフェルショーレが最も一般的なショーレとして販売されている。オレンジジュースを用いた場合はオランジェンザフトショーレ（Orangensaftschorle）ないし略してオーザフトショーレ（O-Saftschorle）、果物ジュースの代わりにワインを用いた場合にはヴァインショーレ（Weinschorle）と呼ばれる。

アプフェルショーレは100％果汁のリンゴジュースよりも低カロリーであり、甘みが少なく飲みやすい。このため、夏季に非常に好まれる商品であり、乳幼児からアスリートにまで幅広く人気がある。一般に販売されているアプフェルショーレは100％果汁のリンゴジュースと発泡ミネラルウォーターを配合し、約55～60％のリンゴ果汁入りとなるように製造されている。

ドイツ国内で販売されているアプフェルショーレのブランドとしては、リフト（Lift、コカ・コーラ カンパニーの販売ブランド）、ゲロルシュタイナー（Gerolsteiner、ミネラルウォーターの販売を行っている企業）、ローディウス（Rhodius）、ビツィル（Bizzl）などがある。各地方に数多く存在するミネラルウォーターの中小メーカーでも、瓶詰ショーレを製造販売している場合が多い。しかし、バーやレストランで提供されるアプフェルショーレはリンゴジュースとミネラルウォーターから店で直接配合したものが多い。