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井谷 正吉（いたに まさきち / まさよし、1896年（明治29年）4月29日 - 1976年（昭和51年）2月10日）は、大正から昭和期の農民運動家、農業技術者、政治家。衆議院議員。

経歴 
愛媛県北宇和郡日吉村下鍵山（現鬼北町下鍵山）で、井谷正命の長男として生まれる。1914年（大正3年）郡立宇和農蚕学校（現愛媛県立宇和高等学校）を卒業した。

兵役後の1918年（大正7年）に家出して大阪、奈良、三重などを巡り、帰郷して北宇和郡役所土木科に勤務した。1919年（大正8年）から1922年（大正11年）まで三重県度会郡七保村（現大紀町）の農業補習学校教師を務めた。この間、地元青年と土民協会を設け農村問題の研究を行う。1922年4月、日本農民組合の創設に参画して帰郷し、「明星ヶ丘我等の村」を設けて無産者解放同人の入植を募り、同年5月、四国初のメーデーを実行した。日本労農党、日本大衆党、全日本農民組合、全国大衆党、社会大衆党の結成に参画し、各党中央委員・愛媛県連会長を務めた。戦時下には社会運動から離れて広島県豊田郡の瀬戸田学園の経営に参画し、同学園常任理事、瀬戸田高等女学校（現広島県立瀬戸田高等学校）講師を務めた。

戦後、日本社会党に入党し中央委員に就任。東洋径大鋼管常任顧問、蒲田国産金属顧問も務めた。1947年（昭和22年）4月、第23回衆議院議員総選挙に愛媛県第3区から社会党公認で出馬して初当選。第24回、第25回総選挙では落選し、1953年（昭和28年）4月の第26回総選挙で再選された。1955年（昭和30年）2月の第27回総選挙で当選したが、第28回、第29回総選挙では落選した。1963年（昭和38年）11月の第30回総選挙で再選され、衆議院議員に通算4期在任した。1967年（昭和42年）1月の第31回総選挙で落選して政界を引退した。

著作

伝記

受賞 
愛媛県功労賞（1971年）
愛媛新聞賞

親族 
父 井谷正命（まさみち、日吉村長、愛媛県会議員）

脚註

注釈
鷲尾 金弥（わしお きんや、1936年 -）は、日本の園芸プロデューサー。技術士建設部門（都市および地方計画）を保持している。

来歴 
1959年、大阪府立大学農学部園芸学科を卒業し1960年から大阪府立大学助手となる。

1974年にアメリカ合衆国に渡り、現地でWashioアソシエイツ有限会社を設立する。1980年に帰国し、荒木造園設計事務所取締役企画部長となる。

1990年に鷲尾アソシエイツを設立して独立する。同年の国際花と緑の博覧会ではプロデューサーを担当し、『国際花と緑の博覧会 花博植栽管理記録集成』の作成委員会代表を務めた。

以後、日本国外での園芸系博覧会（オランダ国際園芸博覧会フロリアート92、ドイツ国際庭園博覧会IGA93）で、日本国政府（農林水産省）の出展総合プロデューサーを担当した。1996年のフラワーパークかごしまでは総合プロデューサーを務める。

1995年には株式会社ウィンを設立した。

2001年に、第23回日本公園緑地協会北村賞を受賞した。

代表作に、播磨科学公園都市光都21／3期（ワシオアソシエイツ名義）、フローラルガーデンおぶせ花壇などがある。

著書に『ランドスケープデザイン 1: 森の生態と花修景』（共著、京都造形芸術大学編、角川書店、1998年）、『花の造園 : 都市空間のフロリスケープ』（川上幸男・鷲尾金弥（編著）、経済調査会、1996年）がある。
キーリング曲線（キーリングきょくせん）とは、1958年から現在までのハワイ島マウナロア観測所の連続観測を基に、地球大気中の二酸化炭素の蓄積をグラフ化したものである。この曲線は、観測プログラムを開始し、2005年に亡くなるまで監視していた科学者チャールズ・デービッド・キーリングにちなんで名付けられた。 

キーリングの観測は、大気中の二酸化炭素（CO2）レベルの急増に関する重要な証拠を示した。ハーバード大学科学史の教授、ナオミ・オレスケス博士によると、キーリング曲線は20世紀の最も重要な科学的成果の一つである。多くの科学者は、このキーリング曲線が、現在の大気中のCO2の増加に世界の注目を集めた最初のきっかけになったと評価している。

背景 
1950年代よりも前、大気中のCO2濃度のデータは、様々な場所で特定の目的で採取されていた。1938 年、エンジニアでアマチュアの気象学者であるガイ・スチュワート・カレンダーは、大気中のCO2のデータセット、1898-1901年のキュー（イギリス）での平均274 ppmv（体積あたり百万分率）と、1936-1938年の米国東部での平均 310 ppmvを比較し、CO2濃度は人為的な排出によって上昇していると結論づけた。しかし、カレンダーの発見は、測定値が限定的な性質のものだっため、科学界に広く受け入れられなかった。 

カリフォルニア大学サンディエゴ校スクリップス海洋研究所のチャールズ・デービッド・キーリングは、1958年3月以降ハワイのマウナ・ロア山と南極で、大気中の二酸化炭素を定期的に頻繁に測定した最初の人物である。キーリングは、それまでにモントレー近郊のビッグサー、ワシントン州オリンピック半島の熱帯雨林、アリゾナ州の高山林などで測定技術を試してきた。彼は、植物や土壌の呼吸による夜間のCO2過剰、北半球の「自由大気」を代表する午後の値など、CO2の日周的な挙動を観察していた。

マウナロアの観測 

1957年から1958年の国際地球観測年に、キーリングはアメリカ国立気象局から資金を得て、南極点やハワイ島のマウナロア火山などの遠隔地に赤外線ガス分析器を設置した。マウナロアは、大陸から遠く離れた場所にあり、植生がないことから、長期的なモニタリングサイトとして選ばれた。キーリングと彼の共同研究者は、火口からの局所的な汚染を最小限に抑えるために、逆転層の上に入ってくる海風を測定した。データは、局所的な汚染による影響を除くために正規化された。1960年代半ばの資金削減のため、キーリングは、南極での継続的な観測の放棄を余儀なくされたが、彼はマウナロア観測所での運用維持のために十分な資金をかき集め、現在まで継続している。 

1960年のキーリングの Tellus 誌掲載論文は、マウナ・ロアと南極（1957年から1960年）での最初の月次CO2記録を示し、「明確な季節的なサイクル...そしておそらく、年々CO2が世界的に上昇している」ことを発見した。1970年代までには、大気中の二酸化炭素の増加は継続していて、人為的な排出が原因であることが十分に認識されていた。 

ハワイのマウナロア観測所の二酸化炭素測定は、世界気象機関の規格で較正された、現在、非分散型赤外線（NDIR）センサーとして知られている一種の赤外線分光光度計で行われている。このタイプの機器は、元々はカプノグラフィと呼ばれていたが、1864年にジョン・ティンダルによって最初に発明され、記録紙レコーダにペンの痕跡を記録した。現在、スクリップス海洋研究所の赤外線分光光度計と同時に動作するように、いくつかのレーザー式センサーが追加されているが、マウナロアのアメリカ海洋大気庁の測定では、非分散型赤外線センサーが使用されている。

結果と解釈 
マウナロア観測所での測定により、大気中の平均CO2濃度が1958年3月の313 ppmvから2018年11月の406 ppmvまで、毎年～2 ppmvの安定した増加を示した。この大気中のCO2は化石燃料の燃焼によるもので、近年加速している。CO2は温室効果ガスであり、地球温暖化に大きな影響を与える。 極地の氷床コアに閉じ込められた古い時代の気泡の平均CO2濃度の測定値は、完新世（紀元前 9,000 年以降）では 275から285 ppmvの間であったが、19 世紀初頭から急激に上昇し始めた。 

また、キーリング曲線は、毎年約5 ppmvの周期的な変動を示しており、これは世界の陸地の植生によるCO2取り込み量の季節的な変化に対応している。この植生の大部分は、陸地の大部分を占める北半球にある。新しい植物の成長がCO2を光合成によって大気中から吸収するため、5月の最大値から、北半球の春と夏の間に減少する。9月に最小値に達した後、植物や葉が枯れて朽ち果てるとCO2は大気圏に戻り、北半球の秋から冬にかけて再び上昇する。

遺産

地球規模の観測 
キーリングの発見の重要性もあり、アメリカ海洋大気庁は1970年代に世界のCO2濃度のモニタリングを開始した。現在、大気中のCO2濃度は、全球温室効果ガスリファレンスネットワークを通じて、世界中の約100の地点で観測されている。他の多くの孤立したサイトでの測定では、キーリング曲線が示す長期的な傾向が確認されているが、マウナロアほど長い記録を持つサイトはない。

ラルフ・キーリング 
2005年にチャールズ・デイビッド・キーリングが亡くなって以来、プロジェクトの責任と監督はキーリングの息子であるラルフ・キーリングに引き継がれた。プロジェクト開始50周年を記念して、若きキーリングはサイエンス誌に父の生涯と仕事、そしてプロジェクトがどのように成長し、進化してきたかについての記事を書いた。より精密な測定機材と地球のCO2レベルのモニタリングプロジェクト用の資金とともに、キーリングは父の仕事への誇りと、彼の記憶の中でどのようにそれを続けてきたかを記述している。

認識 
2015年には、キーリング曲線がアメリカ化学会から国の歴史的化学ランドマークに指定された。マウナロア観測所とカリフォルニア大学サンディエゴ校スクリップス海洋研究所に記念プレートが設置された。

2013年に400ppm超過 
2013年5月9日、マウナロアで測定された大気中のCO2の1日平均濃度が400 ppmv（百万分率）を超えた。これまでの地質年代のCO2の推定では、200万年前から400万年前の鮮新世中期以降、CO2がこのレベルに達していないことが示唆されている。
渡辺 登（わたなべ のぼる、1948年6月1日 -）は、日本の技術者、実業家。株式会社太陽工機創業者で、世界に先駆けて内面研削盤を開発。同社代表取締役社長や、代表取締役会長を務めた。

人物・来歴 
新潟県生まれ。1971年東京工業大学工学部卒業、ツガミ入社。1984年ユニオンツール入社。1986年太陽工機設立、同社代表取締役社長就任。1988年長岡市南陽町に本社工場を開設し、工作機械事業を本格化させ、1990年には世界初となる立型研削盤の開発に成功。自動車業界などからの受注を増加させ業容を拡大させた。1994年に池貝の連結子会社となり、1995年池貝取締役に就任。1999年長岡技研代表取締役社長。2001年池貝が倒産したため森精機製作所の連結子会社となる。2007年ジャスダック証券取引所上場。2019年太陽工機代表取締役会長。
ナイトハルトゴムばねとは、スイス人のナイトハルト (Hermann J Neidhart) が発明したゴムばね。1947年に4か国で特許が取得され、日本には1952年にナイトハルトの息子 (E.J.Neidhart) によって伝えられたとされる。ねじり運動をするタイプ、直線運動をするタイプがある。

概要 
色々な構成があるが、一般的なゴムばねは防振ゴムと金属製金具を加硫接着したものが多いのに対し、ナイトハルトゴムばねは、いずれもゴムと金具を加硫接着することなく、円筒形あるいは円環形ゴムを金具で挟みゴムを転がしながら圧縮してばね作用を行うという特徴がある。接着型ゴムばねに比較して、ゴムのせん断歪率によりストロークを制限されることがないため大きなストロークが可能となる。一般的にばね特性は非線形となり、ストロークに比例してばね定数が高くなる。また、ヒステリシスを有するが、接型ゴムばねの場合はゴムの内部減衰のみによりヒステリシスを生じるのに対し、ナイトハルトゴムばねはゴムと金具の摩擦によるヒステリシスが追加される。

用途 
 自動車用での使用例；マツダ・R360クーペのサスペンション（いずれもねじりばねタイプ）
 鉄道車両での使用例；国鉄TR908台車、TR908A台車等の制御付き振り子台車、JR四国2000型台車、相模鉄道8000型台車など、鉄道での使用例の場合「ロールゴム」と呼ばれている。
森山 雅幸（もりやま まさゆき、1949年 -）は、ランドスケープアーキテクトおよび宮城大学名誉教授。第37回日本公園緑地協会北村賞受賞。

概要 
1949年に福岡県で誕生。
南九州大学園芸学部造園学科を卒業し、鹿児島大学大学院農学研究科修士課程、オレゴン大学建築・総合芸術学部大学院造園学科修士課程を修了（M.L.A）を修了する。その後、サンフランシスコ（アメリカ）近郊の設計事務所に勤務する。日本に帰国してからは仙台で設計事務所森山アソシエイツを設立。

食産業学部教授、宮城大学副学長を歴任し、東北地方の文化的景観や三陸沿岸部オープンスペースに関する敷地分析、スキー場の夏期利用のための敷地計画等の研究を行ってきた。技術士（都市および地方計画）。ASLAカリフォルニア州登録ライセンス。石巻南浜津波復興祈念公園有識者委員会副委員長も務めている。

主な作品 
 あすと長町中央公園（仙台市太白区）
 みちのく公園わらすこひろば
 下郷町本町グラインガルテン（景観施設等に関する指導やグランドデザインの作成等の基本設計を担当）
 小坂鉱山事務所（基本設計・前庭設計）
など多数。

著書 
 『ランドスケープアーキテクチャーの起点』（編著 ; 河合嗣生, 平岡直樹, 青木俊明, 田村孝浩 著、ぎょうせい、2007年）
プロセッサ・テクノロジー・コーポレーション（Processor Technology Corporation）は、かつてアメリカ合衆国にあったパーソナルコンピュータメーカーである。カリフォルニア州バークレーにて、ゲイリー・イングラムとボブ・マーシュによって1975年4月に設立された。

同社の最初の製品はMITS社のAltair 8800向けのRAMボードで、MITS社純正のボードよりも信頼性が高かった。これに続いて、他のメモリボードや、ビデオディスプレイモジュールなどのI/Oボードが発売された。

『ポピュラーエレクトロニクス』誌はコンピュータ端末の特集記事を募集し、技術編集者のレス・ソロモンはマーシュとリー・フェルゼンスタインに設計を依頼した。これは1976年7月の表紙に掲載され、パーソナルコンピュータ・Sol-20として同社から販売された。1976年12月より出荷され、Sol-20は同社のヒット作となった。しかし、次世代製品の開発に失敗し、1979年5月に事業を停止した。

歴史
ボブ・マーシュ、リー・フェルゼンスタイン、は、1975年4月から7月にかけてSol-20の設計を行った。Sol-20は8ビットのマイクロプロセッサ・Intel 8080を使用し、2 MHzで動作した。Sol-20と当時の他の多くのマシンとの大きな違いは、ビデオドライバが内蔵されていたことであり、コンポジット映像信号を出力して、モニターに表示することができた。Sol-20は、ケース底面にマウントされたメインマザーボード（プリント基板）と、5スロットのS-100バスカードケージで構成されている。メイン基板はCPU、メモリ、ビデオディスプレイ、I/O回路で構成されている。ケース内部には、電源、ファン、キーボードなどが搭載されている。ケースは「IBMブルー」に塗装され、ケースの側面にはウォールナット材が使用されていた。

同社は、1977年から1979年の間に約1万台のSol-20を製造した。同社の製品は、電子工作キットまたは組み立て済み製品として販売された。また、コンパクトカセットに収録したソフトウェアも販売していた。テープの片面は同社独自のCUTSフォーマットで、もう片面はカンサスシティスタンダードフォーマットで記録されていた。ゲイリー・イングラムとスティーブ・ドンビアがソフトウェアユーティリティを書いた。ユーザーズマニュアルはリー・フェルゼンスタインが執筆した。

規格
Video Display Module 1 は、S-100バス初のビデオディスプレイ・インターフェイスである。このボードは、64桁16行の大文字・小文字の書体を生成し、コンポジット映像信号として出力する。VDM-1は、システムメモリの1024バイトセグメントを使用して、メモリマップドI/Oを提供することで高性能を実現し、ハードウェアによるスクロールにも対応していた。VDM-1ビデオボードは、テレタイプ端末やシリアル接続端末を使用した場合に比べて大幅に表示が改善され、IMSAI 8080などのSol-20以外のS-100バスシステムの所有者にも人気があった。

もう一つの人気製品は、CUTS方式を採用したテープI/Oインターフェイスボード・CUTSである。このボードは、カセットテープ（データレコーダ）でデータを記録するための標準インターフェースを提供し、カンサスシティスタンダード(KCS)フォーマットと独自のCUTSフォーマットの両方に対応していた。リー・フェルゼンスタインは、マイクロコンピュータ用の初のクロスシステムのデータ転送標準であるKCSの開発における中心的な参加者だった。

製品

 コンピュータ
 Sol-PC — ケースや電源が付属しない回路基板のみ。キット形態または組み立て済み製品として販売された。
 Sol-10 — 5スロットのS-100バックプレーンを含まないストリップダウンモデル。キット形態または組み立て済み製品として販売された。
 Sol-20 — 5スロットのS-100バックプレーンを含むモデル。キット形態または組み立て済み製品として販売された。
 S-100バスボード
  — ビデオディスプレイモジュールボード。
 3P+S — I/Oモジュールボード。パラレル3端子、シリアル1端子。
 4KRA — 4KB SRAMボード
 8KRA — 8KB SRAMボード
 16KRA — 16KB DRAMボード
 32KRA-1 — 32KB DRAMボード
 CUTS — テープI/Oインターフェイスボード。CUTSフォーマットとKCSフォーマットに対応。
 2KRO — EPROMボード
 Helios II Disk Memory System
 GPM — 汎用メモリ。CUTERモニタプログラムが書き込まれたROMボード。
 ソフトウェア
 SOLOS — オペレーティングシステム
 CUTER — モニタプログラムおよびカセットテープローダ
 ASSM — 8080アセンブラ
 BASIC/5 — 5K BASICインタプリタ
 Extended Cassette Basic (8K) — BASICインタプリタ
 FOCAL — プログラミング言語
 ALS-8
  — Helios IIディスクドライブで使用するオペレーティングシステム
 EDIT — 8080エディタ
 8080 Chess — チェスゲーム
  — スタートレックゲーム
 GamePack 1 — ゲーム集 その1
 GamePack 2 — ゲーム集 その2

関連文献
ABB-Hyundai（あーべーべーひゅんだい）は、インドネシアのジャワ島に位置する同国の首都ジャカルタ大都市圏の電化鉄道路線、KRLコミューターラインの電車KL3-92/93形の通称である。ここでは、それを改造した、ジャワ島の東部に位置する都市スラバヤとその近郊を結ぶ列車で使用される電気式気動車についても記述する。

なお、本形式はインドネシアで初めてVVVF制御を搭載した電車である。

ABB-Hyundai電車

導入までの経緯 
インドネシアの首都・ジャカルタとその近郊は大きな人口を抱える首都大都市圏・ジャボデタベックを形成している。このジャボデタベックを貫く鉄道路線は、オランダの統治（オランダ領東インド）時代である1925年から現在に至るまで、大きな動きのない時代を挟みつつも電化が進められてきた。
そこで運用される電車は、オランダの統治時代に最初の車両が登場したものの、同国の独立後は電気機関車牽引による客車列車に置き換えられ、しばらく姿を消していたが、1970年代より開始の日本の円借款による電化区間拡大計画の一つとして再び電車が登場。この電車は日本製のRheostatik（形式名はKL3-76/78/83/84/86/87形）で、同国の経済発展に伴う乗客の増加に対応すべく次々と増備され、1986年と翌1987年に導入された車両は、同国の電車としては初めて車体にステンレス鋼を使用。

以上のように車両の増備を行ってもなお利用者は増加し続け、さらなる車両の増備が必要となったことと、複数の国より混雑緩和のための鉄道車両増備用に融資の申し出があったことから、運営を行うインドネシア国鉄は最新の技術を採用した電車の導入を決めた。そして1991年の同国鉄の公社への移行後、公社としては初めての電車として1992年から翌1993年にかけて導入されたのが本形式ABB-Hyundaiである。

概要 
車体は先に導入されていた、前述の日本製KL3-86/87形と同様のステンレス鋼製。側面の窓と乗降扉などの配置・構造や、インドネシア国内での電車製造支援の一環としての車体の最終完全組み立てがインドネシアの鉄道車両メーカー、インダストリ・クレタ・アピで行われている点も同様。最終完全組み立てに関しては、大韓民国の車両メーカー、現代精工がその基礎となる部品を提供した。前面窓は一つずつ個別にHゴムで抑えられたものを採用し、その上には列車種別と行先を表示する幕が設置されている。

車内は中間車の座席がセミクロス式、先頭車の座席がロング式という点や、側面窓が二段式サッシ窓かつその上に通気口を設けている点はKL3-86/87形に準じているものの、天井に設置の送風装置は扇風機からファンデリアへ変更されている点が異なる。天井のベンチレータはグローブ型のものを設置し、車内の各乗降扉横には茶色で三角形の吊り革が設置され、座席は灰色のFRP製で一人づつ個別に分かれたバケット式のものである。運転台は車内からみて右側に設置されており、インドネシアの電車としては初めてワンハンドル式のマスター・コントローラーを採用した。

両端に付随制御車（Tc）を、中間に電動車（M）を連結する編成構造で、電気機器は従来からのKL3-76/78/83/84/86/87形が採用する抵抗制御方式と異なり、導入当時の最新の技術であるGTOサイリスタ素子を使用するVVVFインバーター制御方式を採用。この装置はスイスの機械メーカーであるアセア・ブラウン・ボベリ製のものを搭載した。

台車は従来の各型式と異なり、ボルスタレス式を採用している。

導入後の経緯 
1992年に完成した1編成は導入後すぐに各駅停車に当たる"Ekonomi"（エコノミー）の運用に入り、「（韓国の）京釜線用の高速列車の試作品」と紹介されたという。翌1993年にはもう1編成が完成・導入されて2編成の体制となったが、3編成目が完成・導入されることはなく、以降の増備は同じくVVVFインバーター制御を採用する、ベルギーとオランダの企業が設計したBN-Holec（形式名KL3-94/96/97/98/99/2000/2001形）に移った。

しかし、現地の電力供給が不安定であり、運用される路線によってはその影響から架空線の電圧が不安定な状態となることが発生。急かつ連続的な電圧の降下や上昇はVVVF制御装置を損傷させ、最終的に車両の運用を不可能にした。さらに、VVVF制御装置は従来からの抵抗制御装置に比べて精密かつ複雑な構造からなっており、それが修理を難しくしたことから、日本から中古で導入したHibah、およびインドネシア国内のインダストリ・クレタ・アピが製造したBN-Holec（形式名KL3-2001）の最終増備車とKRL-1に置き換えられる形で、2000年から2001年に2編成とも運用から離脱した。

電気式気動車

概要 
2001年の運用離脱後、しばらく車両工場の端に留置されていたABB-Hyundaiの2編成であったが、電気式気動車へ改造のうえ、人口増加により乗客も増加していた、ジャワ島東部の都市スラバヤの近郊列車に導入されることとなった。改造工事は2008年にインダストリ・クレタ・アピにおいて施行され、先頭車の前面にFRP製のカバーが設置され印象が変化したほか、同時に車体全体への塗装も行われ、白地に水色・赤色の細線を配置したものが採用されたが、ほどなくして緑色・青色と白色からなる大胆なものへ変更された。

各先頭車の床下には中間電動車の電装品を稼働させる電源を供給するため、出力559 kWのディーゼルエンジンが搭載され、そのラジエーターは屋根の一部を落として設置。中間電動車の電装品は従来どおりであり、ディーゼルエンジンを搭載した車両が中間車を挟む形態から、インダストリ・クレタ・アピはこの車両をKRD PUSH PULLと命名している。

車内は電車時代と大きな変化はなく、FRP製の座席が灰色から黄色へ、吊り革が茶色から白色へ変更された程度。

編成も変化し、電車時代はTc+M1+M2+Tcの4両編成であったものが、Tec+M+T+M+Tecの5両編成へ変更された。これは、2号車と3号車の間に中間付随車を増結したことによるもので、増結された車両は日本の日立製作所で製造され、インダストリ・クレタ・アピによってノックダウン生産が行われたHitachiの中間電動車を電装解除したものとされる。

導入後の経緯 
改造が施行された翌年の2009年より、スラバヤと郊外の間を結ぶ列車の専属車両として運用を開始した。

しかし、電装品の故障やブレーキ系統の不具合などのトラブルが多発したことから、Arek Surokertoは2013年に運行を休止。その後は同じ区間で運用されるMCW302形の予備車となったが、交換部品の不足により、ほとんど稼働することはなかった。2016年にスラバヤのMCW302形はインダストリ・クレタ・アピで新たに製造された電気式気動車へ置き換えられたが、本形式はその後も車両基地の構内に留置されている。
株式会社ダイオーズ (Daiohs Corporation)は、東京都千代田区丸の内に本社を置き、各種オフィスサービス事業を行う日本の企業。後述の通り純粋持株会社である。

国内事業は株式会社ダイオーズジャパンが運営している。

沿革 
沿革 (株)ダイオーズに基づく。

 1969年 (昭和44年) - 東京都台東区浅草にて、有限会社米屋おおくぼとして創業。
 1976年 (昭和51年) - 株式会社ダイオーに社名変更。
 1988年 (昭和63年) - 本社を浅草から港区田町駅前に移転。米国カリフォルニア州にダイオーズUSA設立。
 1996年 (平成8年) - 株式を店頭公開。
 1998年 (平成10年) - 本社を世界貿易センタービル (港区浜松町)へ移転
 1999年 (平成11年) - 創業30周年を迎え、CIをリニューアル。台湾法人設立、福岡工場稼働。
 2000年 (平成12年) - 株式会社ダイオーズを純粋持株会社化、株式会社ダイオーズサービシーズおよびDaiohs U.S.A.,Incの各事業会社を統括、ピュアウォーターサービス事業およびオリジナルブランドによるクリーンケアサービス事業を開始、大阪工場稼働。
 2002年 (平成14年) - 横浜ゴムよりオフィス向け飲料事業を買収。
 2004年 (平成16年) - 上海法人設立。
 2005年 (平成17年) - 韓国法人設立、 東京証券取引所 (東証)2部上場。
 2007年 (平成19年) - 東証1部に指定替え。
 2010年 (平成22年) - 北京・香港各法人設立、札幌工場稼働。
 2014年 (平成26年) - マレーシア・シンガポール各法人設立。
 2016年 (平成28年) - 株式会社ダイオーズサービシーズ、商号を現在の「株式会社ダイオーズ ジャパン」に変更。
 2019年 (令和元年) - 米国法人がカナダに進出。
 2020年 (令和2年) - 本社を千代田区丸の内に移転。
 2022年 (令和4年) - マネジメント・バイアウトの一環として、インテグラル傘下の株式会社ボイジャーが株式公開買付けを行い46.34%の株式を取得。
 2023年 (令和5年) - 東証プライム市場上場廃止。株式併合により株主が株式会社ボイジャー、株式会社ダイオーエンタープライズ及び大久保真一のみとなる。

工場 
工場紹介 (株)ダイオーズより
 ダイオーズ東京PDセンター (千葉県八千代市)
 コーヒーの自社焙煎から物流までを担う。ISO9001:2015 を取得。
 PW首都圏第2工場 (東京都大田区)
 ピュアウォーターの製造を担う。食品安全マネジメントシステムの国際規格である ISO22000:2005 を取得。
 環境第1工場（福島県いわき市）
 当社の祖業であるクリーンケア事業において、マットやモップなどのクリーニングを自社で行うための工場。最新の設備により、洗濯→乾燥→物流までが一括で行われる。

社用車 
 トヨタ自動車
 タウンエース・ハイエースなど
 日産自動車
 キャラバン・バネット (NV200含む)
 マツダ
 ボンゴ
 SUZUKI
 エブリイ
 ダイハツ工業
 ハイゼット
 いすゞ自動車
 エルフ
フレキシティ2（Flexity 2）は、ドイツ・ベルリンに本社を置く鉄道車両メーカーのボンバルディア・トランスポーテーションが展開する路面電車車両。車内全体が低床構造となっている超低床電車である。この項目では、中国の鉄道車両メーカーである南京浦鎮車輛有限公司が展開しているライセンス生産車両のCINIUSについても解説する。

概要 
フレキシティはボンバルディア・トランスポーテーションが世界各地に展開する路面電車・ライトレール路線向けの電車ブランドである。その中でフレキシティ2は、乗降扉付近の床上高さが330 mmに抑えられ、車内に段差が存在しない100 %低床構造となっている車種である。

全長が短く台車が設置されている車体が台車が存在せず全長が長いフローティング車体を挟む編成で構成され、前者には小径車輪を有する車軸・2次サスペンション（軸ばね、枕ばね）付き台車が設置されている。これにより騒音や振動の抑制、メンテナンスコスト削減に加え、フローティング車体にかかる重量も抑えられている。車体の製造においては溶接炭素鋼が用いられ軽量化が図られている一方、従来の車両から車体破損時の対策が強化され安全性が向上している。内装を含め、設計にはモジュール構造が採用されており、顧客の要望に基づいた多様なデザインに対応可能である。

車両の速度制御システムにはボンバルディアが開発した「MITRAC」が用いられ、従来の車両からエネルギー消費量が最大30 %削減されている。また、リチウムイオン電池に対応する非接触誘導電力伝送システムのプリムーブ（PRIMOVE）の搭載も可能で、停車時にスーパーキャパシタと併用して架線から電気を貯めることにより非電化の架線レス区間でも長距離走行ができる。

運用・導入都市 
2011年にイギリス・ブラックプール（ブラックプール・トラム）向け車両の製造が開始されて以降、フレキシティ2は以下の都市に導入されている。そのうち、ベルギーに導入されたフレキシティ2は内外のデザイン性が高く評価され、2015年にアンリ・ヴァン・デ・ヴェルデ賞（Henry Van de Velde Label）を受賞している。

CINIUS

概要 
2010年代以降中国各地の都市に次々と開通する路面電車路線へ向けて、中国北車や中国南車、両者合併後の中国中車は超低床電車を展開する世界各地の企業と業務提携を結び、各企業の車両のライセンス生産を実施している。その中で、中国南車（現：中国中車）南京浦鎮車輛有限公司はボンバルディア・トランスポーテーションとライセンス契約を結び、フレキシティ2を基にした「CINIUS」の展開を行っている。

2020年現在、CINIUSは以下の路面電車路線で使用されており、全路線とも5車体連接車が導入されている。また、蘇州高新区有軌電車の路線は非電化（架線レス）となっており、非接触誘導電力伝送システムのプリムーブ（PRIMOVE）を用いた充電走行が行われている。

諸元
リガチャーは、 サックスやクラリネットなどののマウスピースにリードを固定する楽器部品である。 リガチャーは、マウスピースが自由に振動できるようにしながら、リードをマウスピース台にしっかりと固定する。 初期のリガチャーは、リードに巻き付けて結んでいた紐のことであった。 イワン・ミュラー（Iwan Müller）が、撚り糸に代わる金属製のリガチャーを発明。 紐のリガチャーは、特にドイツのクラリネット奏者によってまだ使用されている。 現代のドイツ製マウスピースは、マウスピースの外側に溝があり、紐のリガチャーを簡単に巻くことができる。 現代のクラリネット奏者の中には、紐よりも簡単に調整できるため、リガチャーの代用として靴紐を使用する人さえいる。 現代のクラリネット奏者は他にもリガチャーとして絶縁テープを使用することがある。 

リード楽器が最大の演奏効果を得るためは、リガチャーを適切に取り付ける必要がある。 自由に振動させながらリードを歪ませないようにするためには、リガチャーを少なくともリードのストック部分の半分ほど下に置きネジを締めすぎないようにする必要がある。 

リガチャーは、最も一般的には金属製であり、ニッケル、銀、または金でメッキする。リガチャーは 、針金、針金の網、プラスチック 、 ノーガハイド 、太いナイロン製、木材、紐、または革からも作られる。リガチャーは、そのバンド（輪っか）が、そのままリードに接触するか、またはプレッシャープレートを介して接触するかの2つに分類できる。プレッシャープレートは、バンドにそのまま取り付けられるか、バンドに取り付けられたブロックからつまみネジを使って内側へ調整していく。 

リガチャーの設計上、リードをしっかりと押さえつけながらリードの圧力による歪みを最小限に抑え振動を最大化しないといけないが、そのためにさまざまな機能が組み込まれている。 コンタクトレールは、金属バンドまたはプレッシャープレートタイプのリガチャーで、リードに対して平行または横向きに取り付けられ、材質は、金属、木材、またはプラスチックのどれかである。 プレッシャープレートには、リードとの接触を制御するために、隆起した接触部、尖った形状、または凹形部分をもっていることがある。 一部のバンドはリードの振動の吸収をさらに少なくするよう、マウスピースとの接触を最小限に抑えるように設計されている。
水中写真（すいちゅうしゃしん、underwater photography）は水中カメラや防水機能・機構などを付与したカメラを用いて海・川・湖などの水面下を撮影した写真。水面下の撮影の試みは19世紀中ごろより行われており、当初はハウジングと呼ばれる専用の防水ケースに通常カメラを収めて撮影する手法が一般的であった。技術の進歩に伴う安価な水中撮影機材の登場や、レジャーとしてのスキューバダイビングやシュノーケリングの普及とともに広がりを見せ、写真の一分野の地位を築くに至っている。

概要 
最初に水中写真が撮影されたのは1856年で、イギリスのウィリアム・トンプソンがその嚆矢とされている。1893年にはフランスのルイ・ブータンが地中海沿岸のバニュルス＝シュル＝メールにて水密カメラによる水中写真の撮影を成功させた。ドイツのスポーツダイバー協会（VDST）が主催する水中写真コンテストKamera Louis Boutanは、ルイ・ブータンにちなんで名づけられている。1914年にはイギリスのジョン・アーネスト・ウィリアムソンによって、バハマで撮影された最初の水中映画『Thirty Leagues Under the Sea』が公開された。また、1939年には水中ダイビングのパイオニアとしても知られるオーストリアのハンス・ハスによって、『Diving to Adventure』という初めての水中写真集と呼ばれる本が出版された。1961年にロン・チャーチ、チャック・ニックリンらによって設立されたSDUPS（サン・ディエゴ水中写真協会）は水中での写真・映像撮影に関わる最も古い組織とされている。
なお、日本においては、昭和初期ごろに大日本帝国海軍によってヘルメット潜水による初の水中写真の撮影が行われている。

技術的な側面としては、初の水陸両用カメラとして1957年にカリプソが開発されたことにより、ハウジングによる防水手段を施したカメラによる撮影以外の手段も水中写真の撮影に用いられるようになった。その後、カリプソの製造販売権を譲渡された日本光学工業（ニコン）によって1963年にニコノスという商品名で販売がなされた。とくに1984年に発売されたニコノスVは、水深50メールまで使用可能な耐圧構造を持っているにもかかわらず、カメラ本体が防水の役割を持つ防水ケースのないカメラとして小型化に成功している。1992年には水中専用一眼レフカメラとして世界で初めてのオートフォーカス機能を搭載したニコノスRSが発売され、水中写真の描画力の大幅な向上が見られた。

撮影手法 

水中と空気中における光の屈折率が異なることから、陸上と同じ感覚で撮影を行うとピンぼけが発生しやすい。この屈折率の違いにより、陸上と比較すると焦点距離がより長く、画角が狭くなり、被写界深度が浅くなる。また、水面が太陽光を反射する影響で深度に比例して減光する。減光の度合いは撮影を行う水の透明度に依拠する。水中の太陽光は空気中よりも吸収されやすく、その色により吸収の度合いが異なるため、もっとも吸収されやすい赤色は水深10メートルを超えるとほとんど感じられなくなり、水深20メートルを超えると青一色となる。そして水深30メートルを超えると青い光も急激に減少していく。

透明度の関係から、被写体に接近して撮影を行う機会が多いためフィッシュアイレンズ（魚眼レンズ）のような広角レンズが頻繁に採用される。

スポーツとしての水中写真 
1958年に設立されたCMAS（世界水中連盟）により、水中スポーツとして水中写真に関する活動が推進されている。
「Underwater photography」（水中写真）はそのまま競技名として用いられている。競技参加者は2日間にわたって同じ範囲内で、指定された題材カテゴリの水中写真をスキューバダイビングによる潜水撮影で撮影し、審判員にカメラを提出、現像された写真は撮影者が分からない状態で公開され、審査委員、一般審査員によって採点するという競技で、1985年にイタリアで第一回世界大会が開かれて以降2年に1度の頻度で開催されている。

水中写真の研究活用 
近年の通信技術の発達とレジャーとしての人気の高まりを受け、WebサイトやSNS上には膨大な数の水中写真が日々アップロードされている。こうした何百万枚もの写真と、写真に組み込まれた位置情報などを活用し、水中生物の生態調査や新しい種の発見などの研究に役立てる取り組みが推進されている。
山川 良一（やまかわ りょういち、1891年（明治24年）6月5日 - 1982年（昭和57年）8月19日）は、大正から昭和期の鉱山技術者、実業家、政治家。参議院議員。

経歴 
長崎県出身。1915年（大正4年）九州帝国大学工科大学採鉱学科を卒業した。

卒業後、三井鉱山（現日本コークス工業）に入社し、山野鉱業所長、砂川鉱業所長、同社常務取締役などを歴任し、1947年（昭和22年）同社長に就任。その他、初代日本石炭協会長、同顧問、全国石炭復興会議議長、全国炭鉱管理委員会委員、経済復興計画委員会委員、北海道総合開発審議会委員、日本産業協議会理事、経済団体連合会（現日本経済団体連合会）理事、日本経営者団体連盟（現:日本経済団体連合会）理事、東京商工会議所議員などを務めた。

1948年（昭和23年）石炭国管問題で衆議院不当財産取引調査特別委員会に証人喚問された。

1950年（昭和25年）6月の第2回参議院議員通常選挙に全国区から無所属で出馬して当選し、緑風会に所属して参議院議員に1期在任した。この間、参議院外務委員長などを務めた。

1959年（昭和34年）身延登山鉄道社長に就任した。

1982年8月、腎不全により新宿区の国立病院医療センター（現国立国際医療研究センター）で死去した。
日本コンセプト株式会社（にっぽんこんせぷと）は、東京都千代田区内幸町に本社を置く、タンクコンテナを用いた液体化学品や高圧ガスに関わる複合一貫輸送などを行う日本の会社である。

概要 
同社はISO標準規格のタンクコンテナを運用し、危険物を含む化学品や高圧ガス等の液体貨物の輸送手段を提供するNVOCCである。また、タンクコンテナの輸送に附帯した貨物の保管、加温、積み替えなどのサービスも行っている。

2017年には、フロンガスの回収、再生、無害化を行うガスタンクコンテナ事業を開始した。

2018年には、物流網の拡大による事業強化を目的とした商船三井との資本業務提携を締結した。

沿革 

 1994年1月 - 東京都中央区 (東京都)に設立。ISOタンクコンテナを用いた液体貨物の国際輸送事業を開始。
 1996年7月 - 東京都江東区に東京支店、兵庫県神戸市に神戸支店を開設。

 1998年6月 - 新潟県新潟市に新潟出張所を開設。
7月 - 山口県下松市に徳山支店を開設。
 12月 - オランダロッテルダムに100%出資子会社「NICHICON EUROPE B.V.」社を設立。
 2002年6月 - イギリスロンドンに「NICHICON UK LIMITED.」社を設立。
12月 - マレーシアに「NIPPON CONCEPT MALAYSIA SDN. BHD.」社を設立。
 2005年9月 - 神奈川県川崎市に京浜支店を開設。東京支店を廃止。
 2010年3月 - 大阪府大阪市に大阪営業所を開設。
 2011年8月 - 東京都千代田区に本社を移転。
 2012年2月 - テキサス州ヒューストンに100%出資子会社「NIPPON CONCEPT AMERICA, LLC.」社を設立。
10月 - JASDAQ（スタンダード）市場に株式上場。
 2013年2月 - 三重県四日市市に中部支店および中部営業所を開設。
 2015年8月 - 岡山県倉敷市に水島支店および水島営業所を開設。
 2016年2月 - 神戸営業所を神戸支店に併設。大阪営業所と統合。
9月 - 東証2部へ市場変更。
 2017年2月 - 千葉県富津市に京葉臨海支店を開設。
5月 - ガスタンクコンテナ事業を開始。
 7月 - 東証1部へ指定替え。
 2018年1月 - 兵庫県神戸市に阪神支店および阪神営業所を開設。
2月 - 商船三井と資本業務提携契約を締結。

事業所

国内 

 本社（東京都千代田区）
 京浜支店（神奈川県川崎市）
 京葉臨海支店（千葉県富津市）
 中部支店（三重県四日市市）
 神戸支店（兵庫県神戸市）
 阪神支店（兵庫県神戸市）
 水島支店（岡山県倉敷市）
 徳山支店（山口県下松市）
 新潟出張所（新潟県新潟市）

海外 

 EURO CONCEPT B.V.（オランダ）
 NICHICON UK LIMITED.（イギリス）
 NIPPON CONCEPT AMERICA, LLC.（アメリカ合衆国）
 NIPPON CONCEPT SINGAPORE PTE.LTD.（シンガポール）
 NIPPON CONCEPT MALAYSIA SDN. BHD.（マレーシア）
ヘルベルト・ディース（1958年10月24日 -）は、ドイツ系オーストリア人の実業家、フォルクスワーゲングループCEO。経営委員会議長及びグループ内の多数の自動車ブランドの経営委員会議長を務めている。2018年にはCEOWORLD magazine誌により世界のベストCEOに選ばれている。

技術者出身であり、ボッシュなどを経てBMWで開発担当役員を務めた。2015年7月にフォルクスワーゲンに移籍し、乗用車ブランドの最高経営責任者として、売上高営業利益率を向上させた。

排出ガス規制不正問題 
2019年9月24日、ディースはフォルクスワーゲンの排出ガス規制不正問題について早期に公表しなかったことで株価を操縦し、株主が損害を被ったとして、ハンスディーター・ペッチュ会長とともにドイツ検察に起訴された。しかし、2020年5月19日、フォルクスワーゲンは訴訟手続きを終わらせるために990万ユーロを支払うことに合意し、検察は訴追を打ち切ることとなった。

脚註
国際結晶成長機構(英文名称:the International Organization for Crystal Growth(IOCG))は結晶成長分野の各国の学会の国際的な連合体である。日本からは日本結晶成長学会(JACG)が参画している。

概要 
沿革
1948年にトランジスタが発明されて以来、電子工学での半導体固体素子の利用機運と重要性が増していた。
しかしその他の分野も含めて結晶成長に関する学術的な検討の場は別の学会において分科したテーマの一部として分散しており、総合的に情報が集まる場が存在しない状況だった。
結晶成長に関する研究会は各国単位で散発的に開催されているに過ぎなかった。

このような状況の下、Michael Schieberが結晶成長に関係する事項で研究開発を進める科学者が集まる議論の場として国際結晶成長機構(the International Organization for Crystal Growth(IOCG))を設立する構想を米国結晶成長学会(AACG)のニュースレターに寄稿した。それは理論から製造技術に至る利用の流れと、半導体から生物系まで広い範囲の物質を包含する構想だった。

1966年6月20日から24日の日程で第1回の研究会がアメリカ合衆国マサチューセッツ州ボストンで開催され、当機構が発足した。

また研究論文誌の発行が検討され、the Journal of Crystal Growthとして刊行されることになった。
the Journal of Crystal Growthは物理学、化学、冶金学、材料科学、鉱物学、生物学等広い範囲の研究者が、気相、液相、固相からの結晶成長に関して理論から実験まで包含して学術研究で情報を集積する事が予定されていた。
第1巻は1967年1月に刊行されている。

活動
当機構の活動は次の通りである。
 イベント：結晶成長に関する国際会議の開催、サマースクールの開催
 出版：研究論文誌「the Journal of Crystal Growth」の発行
 表彰活動：
 Frank賞：結晶成長に関する基礎的で大きな業績に対して授与される。
 Laudise賞：結晶成長に関する技術的で大きな業績に対して授与される。
 Schieber賞：結晶成長に関する若手研究者の特筆すべき業績に対して授与される。
緒川 修治（おがわ しゅうじ、1970年 -）は、日本の宇宙開発技術者、実業家。PDエアロスペース株式会社創業者で、同社代表取締役。

人物・来歴 
愛知県知多郡有松町（現名古屋市緑区）生まれ。愛知県立瑞陵高等学校を経て、1994年に福井大学工学部機械科卒業後、三菱重工業で新型航空機開発プロジェクトに参加。2001年東北大学大学院工学研究科航空宇宙工学専攻工学修了（升谷五郎研究室）。同年アイシン精機入社。

2007年PDエアロスペース設立、同社代表取締役就任。大樹町での実験などを進め、有人宇宙飛行機事業や、宇宙港ビジネスの開発にあたった。2011年民間宇宙機利用協議会理事。2013年内閣府宇宙政策委員会宇宙輸送システム部会臨時委員。2016年エイチ・アイ・エス、ANAホールディングスと資本提携を締結。2017年碧南市と包括連携協定を締結。
南満洲鉄道ミカニ型蒸気機関車（みなみまんしゅうてつどうミカニがたじょうききかんしゃ）は南満洲鉄道用にアメリカと日本のいくつかのメーカーと南満洲鉄道の沙河口工場で1924年から1932年まで製造された貨物列車用の2-8-2蒸気機関車の形式である。日本の敗戦後は中国鉄道に引き継がれ解放2型として使われた。

歴史 

撫順炭鉱と大連から重い貨物列車を運ぶための強力な機関車の必要性を満たすために、南満洲鉄道は1924年にニューヨークスケネクタディのアメリカ機関車会社に最初の5両のミカニ型の機関車を注文した。過熱式3気筒機関車の完成後広範な性能試験が行われ、その結果は鉄道業界からかなりの注目を集めた。ホイール直径わずか での最高速度に達した 。この機関車はすぐに成功し、1926年に南満洲鉄道の沙河口工場でコピーの生産が始まった。この機関車は南満洲鉄道のを超える最初の機関車であり、最初の自動ストーカー搭載機関車であった。この機関車の性能は優れていたが、3気筒構成の複雑さにより、代わりに2-10-2配置の過熱式機関車の設計が検討された。しかし、この計画は放棄され、代わりにさらに多くのミカニが製造された。クランクシャフトの破損に関する多くの事件の後、この機関車の後継機種として1933年にミカシ型が設計された。

戦後 

太平洋戦争の末期には、41台のミカニ型機関車は、大連に35両、奉天に6両配備されており、全車が中国鉄道に引き継がれた。中華人民共和国の設立とその後の現在の中国国家鉄路集団創設に続いて、この機関車は1951年にㄇㄎ貳型(MK2)になり、1959年に解放2型（JF2、jiěfàng、「解放」）になった。2501-2550の範囲の車両番号が割り当てられた。大連瓦房店市に機関庫があり、主に重量貨物列車に使用された。JF2 2525が瀋陽蒸気機関車博物館に保存されている。
袴田 武史（はかまだ たけし、1979年 -）は、日本の宇宙開発技術者、実業家。株式会社ispaceファウンダー＆代表取締役（CEO）。元HAKUTO代表。

人物・来歴 
東京出身。父は銀行員。高松市立紫雲中学校を経て、城西大学付属川越高等学校卒業。

東京工業大学に2年連続3回不合格となり、上智大学理工学部機械工学科に進学したが、宇宙に携わりたいという思いから再受験し、2004年に名古屋大学工学部機械・航空工学科卒業。2006年ジョージア工科大学大学院修了、航空宇宙システムの概念設計により航空宇宙工学修士取得。

同年外資系経営コンサルティングファームのマサイ・ジャパン（のちのエイミングジャパン）に入社。2010年ホワイトレーベルスペース・ジャパンを設立し、代表社員に就任。同年よりGoogle Lunar XPRIZEにチーム「HAKUTO」を率いて参加し、2013年ispaceを設立、代表取締役に就任。

2019年アメリカ合衆国国立航空宇宙博物館に、開発した小型月面探査車を寄贈。同年から住友商事とスズキ、シチズン時計の参画を得て、月面探査機事業の開発を進めた。2023年にはispaceを東京証券取引所グロース市場に上場させた。

著書 
『HAKUTO、月面を走れ』祥伝社 2016年
稲川 貴大（いながわ たかひろ、1987年 -）は、日本の宇宙開発技術者、実業家。インターステラテクノロジズ株式会社代表取締役社長。

人物・来歴 
埼玉県越谷市出身。父は富士通営業本部長などを経て、さいたま市議会議員在任中死去。母は保健師・看護師・看護教員を経て、市議会議員を継いだ。

埼玉県立浦和高等学校の工芸部でものづくりを行い、2010年東京工業大学工学部制御システム工学科卒業。2013年東京工業大学大学院機械物理工学専攻修了。大学在学中には鳥人間コンテスト選手権大会のため設計を行っていた他、ハイブリッドロケットの打ち上げサークルを設立するなどした。

大学院修了後にはニコンへの就職が決まっていたが、仮釈放中の堀江貴文が説得に訪れ、内定を辞退し、2013年インターステラテクノロジズに入社。2014年同社代表取締役社長就任。MOMOの開発を進めるなどした。JCI JAPAN TOYP 2021 経済産業大臣奨励賞及び日本商工会議所会頭賞受賞。
ろまん西野（ろまんにしの、本名: 西野 元〈にしの げん〉、1986年3月17日 -）は、日本のミュージシャン、サウンドエンジニア。大阪府出身。血液型はA型。

経歴 
ベースを魚谷のぶまさに師事。2008年10月、フィドル奏者の上沼健二とともにインストゥルメンタルバンド"濁音"を結成。のちフルート担当の西川智子が加わって3人体制となり、次いで"knit"へ改称してアルバム3枚をリリースする。

2012年、DECO*27の「むかしむかしのきょうのぼく」のアコースティックアレンジを動画共有サイトへ投稿したのを皮切りに、ネット上での活動を開始した。

2015年より、ニコニコ動画で歌い手として活動するメガテラ・ゼロの動画にミキサーやギタリストとして参加。またメガテラ・ゼロ、詩郎、大達一真とともに4ピースロックバンド「メガロ」を結成し、2016年から2018年まで活動した。次いでメガテラ・ゼロが結成した「Mr.FanTastiC」のライブでもサポートメンバーとしてベースを演奏している。2020年にはメガテラ・ゼロとのユニット「BLUES DRIVER」を始動した。

参加作品 

knit
『無季折々』（2011年5月30日）
『残暑見舞』（2012年3月30日）
『郷音〜サトノネ〜』（2014年5月10日）

その他
和多田雄介『空』（2007年8月10日）
森永エイジ『草原と宇宙のトラッド』（2013年8月3日）