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トピー工業株式会社（トピーこうぎょう、英文社名 TOPY INDUSTRIES, LIMITED）は、自動車・建設機械用部品を中心に製造する鉄鋼メーカーである。

自動車用ホイール部門の国内シェアが高く、スチールホイールではトップ、アルミホイールにおいても2018年に旭テックを買収したことにより中央精機を抜き、国内シェアトップに躍り出た。

概要 
電気炉を持ち電気炉メーカーに分類される鉄鋼メーカーであるが、ホイールを中心に自動車・建設機械用部品を製造する輸送用機器メーカーも兼ねる。製品には一般的な電気炉メーカーと同様に建築・土木分野向けの形鋼・棒鋼などがあるほか、自動車用・建設機械用のホイールや、履帯などの建設機械の足回り部品がある。金属部門以外の事業では、クローラーロボットの製作や屋外・屋内広告の製作、合成マイカの製造を手がける。

製造拠点は4つの製造所とその下にある3つの工場からなる。電気炉を置く豊橋製造所（愛知県豊橋市）では形鋼・棒鋼や建設機械部品を製造。豊川製造所（愛知県豊川市）と綾瀬製造所（神奈川県綾瀬市）では主にホイールを製造し、下部組織の明海工場（豊橋製造所近く）・鞍手工場（福岡県鞍手郡鞍手町、ともに豊川製造所の下部組織）・羽村工場（東京都西多摩郡瑞穂町、綾瀬製造所の下部組織）ではタイヤの組み立てを行っている。神奈川製造所（神奈川県茅ヶ崎市）は建設機械用部品の工場である。なお、本社は東京都品川区大崎1丁目にある。

大手高炉メーカーの日本製鉄が約20%の株式を保有する筆頭株主であり、トピー工業は同社の持分法適用関連会社に分類される。2008年（平成20年）より日本製鉄（提携当時は、新日本製鐵）と提携しており、提携の一環として新日鉄が持株比率を引き上げ、関連会社とした。

沿革 
 1915年（大正4年） - 東京車輪製作所の前身「帝国発条製作所」設立。
 1921年（大正10年）10月 - 東都製鋼の前身「宮製鋼所」設立。
 1926年（大正15年）9月 - 東都製鋼の前身「東京シヤリング株式会社」設立。
 1934年（昭和9年）12月 - 大同電気製鋼所、帝国発条を吸収合併。帝国発条から車輪部門を切離し、車輪工業の前身「株式会社東京車輪製作所」設立。
 1941年（昭和16年）10月 - 東京車輪製作所が阿部鉄工所とプレス工業の車輪制作部門と合併、「車輪工業株式会社」に社名変更。
 1943年（昭和18年）10月 - 宮製鋼所と東京シヤリングが合併し「東都製鋼株式会社」が発足。
 1949年（昭和24年）5月 - 車輪工業と東都製鋼が東京証券取引所に株式を上場。
 1953年（昭和28年）1月 - 東都製鋼が大阪・名古屋両証券取引所に上場。
 1955年（昭和30年）7月 - 東都製鋼品川製作所と高浜製作所が合併し「東都造機株式会社」設立。
 1956年（昭和31年）12月 - 「東都鉄構株式会社」設立。
 1958年（昭和33年）11月 - 東都製鋼豊橋製鋼所（現・豊橋製造所）完成。
 1961年（昭和36年）
 1月 - 東都造機茅ヶ崎工場（現・神奈川製造所）完成。
 11月 - 車輪工業豊川工場（現・豊川製造所）完成。
 1964年（昭和39年）
 3月 - 車輪工業綾瀬工場（現・綾瀬製造所）完成。
7月 - 車輪工業・東都製鋼・東都造機・東都鉄構の4社が合併し、トピー工業株式会社発足。初代社長は参議院議員を1期務めた藤川一秋。
1969年（昭和44年） - トピーインターナショナル,INC.（現・トピーアメリカ,INC.）設立。
1972年（昭和47年） - 豊橋製造所内に技術研究所（現 技術センター）創設。
1980年（昭和55年） - PT.インコアスク社（インドネシア）と技術援助契約締結。
1982年（昭和55年） - PT.パリンダ社（インドネシア）と技術援助契約締結。
1985年（昭和58年） - トピーコーポレーション（現・トピーアメリカ,INC.）設立。
1987年（昭和60年）
英国ダンロップ社とダンロップトピーホイールLtd.設立。
化粧品の原料となる高品質合成マイカの実用化に成功。
1988年（昭和61年） - PT.パコアクイナ社（インドネシア）と技術援助契約締結。
1995年（平成7年） - 福建源興トピー汽車零件有限公司（現・福建トピー汽車零件有限公司）設立。
 1996年（平成8年）7月 - 明海発電株式会社を設立。
 2008年（平成20年）
 7月1日 - 橋梁製作などの鉄構事業部門をトピー鉄構株式会社として分社化。
 9月30日 - 新日鉄との提携を発表。この後、新日鉄が当社株式を約20%まで取得。
 2010年（平成22年）4月1日 - 新日鉄エンジニアリング（現・日鉄エンジニアリング）傘下の日鉄ブリッジとトピー鉄構が合併し、日鉄トピーブリッジ株式会社が発足。
 2012年（平成24年）1月27日 - 日鉄トピーブリッジが橋梁事業から撤退を発表。
2016年（平成28年） - MWイタリア社との戦略的提携強化。
2017年（平成29年）- ホイールズ インディア リミテッド社との合弁会社WIL カーホイールズ リミテッド（インド）設立。
2018年（平成30年）- リンテックス株式会社を完全子会社化。ATCホールディングス株式会社（旭テックの親会社）を完全子会社化。

主な関係会社 
 日本国内（全て株式会社である）
 トピー実業 - 鋼材・自動車部品などを扱う商社。完全子会社。
 トピー海運 - 内航海運業・港湾運送業・陸運業などを行う物流業者。完全子会社。
 トピーファスナー工業 - 工業用ファスナーメーカー。完全子会社。
 トピーレック - 商業施設「トピレックプラザ」の運営や、スポーツクラブの運営を行う。完全子会社。
 九州ホイール工業 - 自動車用ホイールメーカー。完全子会社。
 明海発電 - 独立発電事業者（IPP）。豊橋製造所内で火力発電所を運転し、中部電力に電力を供給。完全子会社。
 リンテックス - 自動車用ホイール、農業用ホイール、産業車輌用ホイールの製造、販売。2018年に新日鐵住金から株式取得。完全子会社。
 ATCホールディングス - 旭テックの親会社。完全子会社。
 北越メタル - 電気炉メーカー。出資比率約35%。
 日本国外
 福建トピー汽車零件有限公司 - 中国において自動車用ホイールを製造。完全子会社。
 Topy America, Inc. - アメリカにおいて自動車用・建設機械用ホイールおよび建設機械用部品を製造。完全子会社。
 輪泰科斯（広州）汽車零配件有限公司 - 中国において自動車用ホイールの製造、販売。出資比率90%。

人材育成 
 優秀な社員を兵庫県尼崎市の産業技術短期大学（1962年一般社団法人日本鉄鋼連盟が設立）に派遣して、人材育成を行っている。具体的には、「製造現場における知識創造と人材の多機能育成政策・綿密な能力開発策のひとつとして、企業内選抜を経て中堅技術者への昇進に結びつく産業技術短期大学への派遣を行う政策の実行」であり、このような人材育成形態（教育訓練形態）を「オフ・ザ・ジョブ・トレーニング・OFF-JT」という。
株式会社ダイフク（英: Daifuku Co., Ltd.）は、大阪市西淀川区に本社を置く物流システム、自動倉庫などを取り扱うマテリアルハンドリングメーカーである。自動車生産ラインのコンベアシステム、洗車機、電子機器用部品などの製造も手がけている。2014年から9年連続世界シェア第1位となる世界最大手企業である。

ブランドメッセージは「Always an Edge Ahead」（オールウェイズ・アン・エッジ・アヘッド）。

沿革 
1937年（昭和12年）5月20日 - 株式会社坂口機械製作所として大阪市西淀川区に会社設立。
1947年（昭和22年）- 大福機工株式会社に社名変更。
1957年（昭和32年）- トヨタ車体にチェンコンベヤシステム1号機を納入。続いて、東洋工業（現・マツダ）、いすゞ自動車、富士重工業などに納入。
1963年（昭和38年）- 小牧工場第一工場操業開始。国産初のボウリングマシンを生産。
1965年（昭和40年）- 日本初の無人搬送車「プロントウ」を開発。
1969年（昭和44年）- 東証、大証、名証各1部に株式上場。（現在、大証と名証は上場廃止）
1977年（昭和52年）- 洗車機の生産を開始。
1984年（昭和59年）- 株式会社ダイフクに社名変更。半導体業界向け「クリーンウェイ」「クリーンストッカー」を開発。
1987年（昭和62年）- リニアモーター駆動方式の「ラムランLIM」を開発、1号機をトヨタ自動車に納入。
1991年（平成3年）- 株式会社コンテックと株式会社パルテックを統合、電子機器事業部・新会社コンテックを設立。
1993年（平成5年）- 世界初の無接触給電搬送システムを開発、1号機を関東自動車工業岩手工場に納入。
1994年（平成6年）6月 - マテハン・ロジスティクスの総合展示場「日に新た館」を滋賀事業所内に開館。
2000年（平成12年）- 洗車機販売のダイフクマジックテクノ及びユニックスを統合し、株式会社ダイフクユニックスを設立。
2004年（平成16年）
同業のキトーから物流システム事業を買収し、ダイフク・ロジスティック・テクノロジーを設立。
株式会社コンテック・イーエムエスを設立。
環境対応型の自動車塗装システム「E-DIP」を開発。
2006年（平成18年）
滋賀事業所へ工場を集約し、世界最大級のマテハン生産拠点が竣工。
株式会社ダイフクキュービカエーエムエフを設立。
2007年（平成19年）- コンテックが東証、第2部市場に上場。
2009年（平成21年）- ダイフクユニックス、ダイフクキュービカエーエムエフ、ダイフクビジネスサービスの物流機器レンタル事業部門を統合し、株式会社ダイフクプラスモアを設立。　
2010年（平成22年）- 株式会社YASUIより洗車機事業を譲受。

主な製品 
 製造業・流通向けシステム（イントラロジスティクス）　立体自動倉庫、コンベヤ・ソーター、無人搬送車、移動ラック
 半導体・液晶生産ライン向けシステム（クリーンルーム）
 自動車生産ライン向けシステム（オートモーティブ）
 空港向け手荷物搬送システム（エアポート）
 洗車機・関連商品（オートウォッシュ）
 電子機器（エレクトロニクス）　関連会社の株式会社コンテックが事業展開している。

事業所 
 本社 - 大阪市西淀川区
 東京本社 - 東京都港区
 滋賀事業所 - 滋賀県蒲生郡日野町
 小牧事業所 - 愛知県小牧市

関連会社 
 株式会社コンテック
 株式会社ダイフクプラスモア
 株式会社ダイフクビジネスサービス
 株式会社ダイフク・マニュファクチャリング・テクノロジー
 株式会社岩崎製作所
澤藤電機株式会社（さわふじでんき）は、群馬県太田市に本社を置き、電装品・電子製品、発電機、冷蔵庫の製造を行う企業。このうち発電機はホンダ向けOEM生産も行う。

ブランド 
 ELEMAX
 ENGEL (冷蔵庫)
 Pacificool (冷蔵庫)

沿革 
 1908年（明治41年）- 澤藤電機工業所創業。
 1919年（大正8年）- 法人化。
 1930年（昭和5年）- 農業用・航空機用マグネット製造販売を開始。
 1934年（昭和9年）- 現社名に改称。
 1949年（昭和24年）- 東京証券取引所1部に上場。
 1962年（昭和37年） - スイングモータ利用の小型電機冷蔵庫「エンゲル」の製造販売を開始。
 1965年（昭和40年）- ポータブル発電機及び電機溶接機の製造販売を開始。
 1979年（昭和54年）- バス専用冷蔵庫の製造販売を開始。
 1987年（昭和62年）- 乗用車組込用冷蔵庫の製造販売を開始。
 1988年（昭和63年）- 子会社「株式会社エス・エス・デー」を設立。
 1997年（平成9年）- 米低温貯蔵庫の製造販売を開始。
 1999年（平成11年）- リターダの製造販売を開始。
 2000年（平成12年）-  オーストラリアに子会社「エンゲル・ディストリビューション Pty Ltd」を設立。
 2001年（平成13年）-  イギリスに子会社「マーコン サワフジ Ltd」を設立。
 2008年（平成20年） 本社を新田工場内に移転し、東京事務所を池袋に設置する。
 2010年（平成22年） 東京事務所を閉鎖し、本社工場のみとする。
 2012年（平成24年）- タイ国に合弁子会社「サワフジ エレクトリック タイランドCO.,LTD.」を設立。
 2016年（平成28年）- 日本科学技術連盟の日本品質奨励賞 TQM奨励賞受賞。

工場 
 新田工場（群馬県太田市）
サイハイ（英語：thigh high）とは、「太腿の高さ」を指す服飾用語。「thigh」は英語で太腿のことで、太腿あたりの高さまでのストッキングやソックス、ブーツ等の呼び名にこの語が使われる。thigh をタイと読んでタイハイと言うこともあり、また同義語のサイレングス（thigh length）の語が使用されることもある。

日本で言うニーハイ（膝上丈）と同義に用いられることもあるが、区別する場合には膝頭を覆う丈をニーハイ、膝を完全に超える丈をオーバーニー、さらに高い腿上部までの丈をサイハイと呼ぶことが多い。

なおニーハイやサイハイの「ハイ」という表現は本来は下から上に向かっての高さ、すなわち足元からの高さを言うが、スカート下端が腿丈のドレスに用いられることもあり、1977年春夏のパリ・コレクションでピエール・カルダンが腿丈のドレスに「サイハイ」の名を使用した例がある。

サイハイの語がつくファッションアイテム
サイハイストッキング
腿丈のストッキングで、単にサイハイ（米語では"thigh highs"）とも言う。英語では他に"stay ups"もしくは"hold ups"とも。2004年発行の『ファッション新語辞典』には「かつてはオバサン専用のダサいストッキングとされたものだが、いまではマイクロミニスカートの格好のアクセサリーとして、若い女の子たちに愛用されるようになっている」との記述が見られる。
サイハイソックス
腿丈の靴下で、タイツやストッキングを除く女性用ソックス類の中では最も長いものである。オーバーニーソックス(膝を超える丈)よりもさらに長いものであるが、両者を区別する長さの境界は曖昧で、基本的に仕立て寸法（平置き寸法）で区別をする。メーカーやショップのカタログデータで見る限り、仕立て寸法で約60cm以上の丈がある物をサイハイソックスと呼び、オーバーニーソックスより平均10cm程度長い。ストッキングと同様に単にサイハイとも言う。
サイハイブーツ
腿丈のブーツ。膝上丈のニーハイブーツと明確に区別しないこともある。 
サイハイドレス
スカート丈が腿の位置のミニのドレス。 
サイハイスリットドレス
腿の位置までスリットが入ったドレス。スリムなドレスに見られ、足を動かしやすくする機能性のほかに女性美を表すものとされる。 
サイハイペティパンツ
腿丈のペチパンツのこと。田中（1998）に収録されている名称だが、一般にはあまり使用されない。
東北特殊鋼株式会社（とうほくとくしゅこう）は、宮城県柴田郡村田町に本社を置く、特殊鋼の製造、加工、販売を行う企業である。大同特殊鋼（愛知県名古屋市）の関連会社である。東北大学工学部および同金属材料研究所のほか、本多光太郎が協力・支援し設立された。

1997年9月19日、本社工場跡地に関連会社である東特エステートサービスによって建設されたSCを、西友が賃借した上で、ザ・モール仙台長町が開業している。

沿革 
 1937年（昭和12年）4月 - 仙台市で会社設立。
 1939年（昭和14年）9月 - 仙台市長町字八幡前1番地に仙台工場を起工。
 1961年（昭和36年）10月 - 東証第二部に上場。
 1971年（昭和46年）4月 - キリンサービス（現：東特興業）を設立。
 1978年（昭和53年）7月 - 東証第二部上場廃止。日本証券業協会より店頭管理銘柄に指定される。
 1986年（昭和61年）5月 - 土浦工場を新設。
 1987年（昭和62年）7月 - 児玉工業所（現：東特エステートサービス）を譲受。
 1990年（平成2年）5月 - 宮城県村田工業団地へ本社工場を移転。
 1992年（平成4年）
2月 - 西友と旧長町工場用地の再開発事業に関し、基本協定を締結。
4月 - 本社を現在地に変更。
1997年（平成9年）
6月 - 東特エステートサービス、不動産賃貸事業開始。
9月 - 株式を店頭登録（現在のJASDAQ）。
 2004年（平成16年）12月 - 店頭登録を取消。ジャスダック証券取引所に株式を上場。
 2006年（平成18年）2月 - 土浦市の東筑波新治工業団地へ土浦工場を移転。
 2010年（平成22年）4月 - ジャスダック証券取引所と大阪証券取引所の合併に伴い、大証JASDAQに上場。
 2011年（平成23年）5月 - タイにTOHOKU Manufacturing (Thailand) Co., Ltd.を設立。
 2013年（平成25年）7月 - 大証と東証の合併に伴い、東証JASDAQ（スタンダード）に上場。

事業所 
 本社・本社工場（宮城県柴田郡村田町） 
 土浦工場（茨城県土浦市）

関連会社

連結子会社 
 東特エステートサービス株式会社
 東特興業株式会社
 TOHOKU Manufacturing (Thailand) Co., Ltd.
 TOHOKU STEEL INDIA PRIVATE LIMITED
ベレッタ M12は、1959年にイタリアのベレッタ社が開発した、9x19mmパラベラム弾を使用する短機関銃である。

概要 
ベレッタ M12は、プレス加工と電気溶接による大量生産が容易な形状にデザインされ、L型ボルトを用いて機関部長を短縮した構造を持つ。作動方式は、オープンボルトのシンプルブローバック方式を採用し、セミオート・フルオートの切り替え機能を有する。

弾倉は、20・30・40連発の計3種類の箱型弾倉が製造されており、9x19mmパラベラム弾を使用するタイプのみが製造された。フランス製のMAT 49と同様に着剣装置は備えていない。ストックは、銃の右側面に折り畳むことができる構造のものが採用された。

引き金を固定するマニュアルセーフティー、後部グリップの引き金下部に配置されて引き金とボルトを固定し中指で握ると解除されるグリップセーフティー、射手から見て銃口の左側に配置されたコッキングハンドルに装着されたボルト前進防止式セーフティーの三重の安全装置を備えている。

採用状況 

ベレッタ M12は、1961年にイタリア政府が制式採用し、イタリアの陸海空軍や国家憲兵「カラビニエリ」などに配備された他、南米やアフリカ、中東のいくつかの国でも制式採用され、ブラジルとインドネシアではライセンス生産も行われた。
ベトナム戦争中の1968年1月31日に生起したテト攻勢においては、一時占拠されたアメリカ大使館を巡る戦闘の際に、CIA職員と思しき私服のアメリカ人達がベレッタ M12やカールグスタフm/45を使用している写真が撮影されている。
2015年3月18日に発生したチュニジア博物館襲撃事件では、チュニジアの警察官がベレッタ M12を構えながら市民を保護しているシーンが見られた。

派生型

M12S 
M12の改良型で、1978年に再設計された。M12Sは9x19mmパラベラム弾を32発装填可能な箱型弾倉を使用し、セミオート・フルオートの切り替え機能を有する。大きな改良点としては、従来型のM12ではマニュアルセーフティーとセミ・フル切り替えセレクターが別々に設けられ、それぞれ貫通ボタン方式になっていたのに対し、M12SではIMI UZIやH&K MP5などと同様に兼用のレバー形状（回転式）となった点である。

PM12S 
PM12Sは、工具無しでも簡単にフィールドストリッピング（整備を目的とした比較的簡単な分解）や組み立てができるように設計されたモデルで、サプレッサーを装備可能とし、84個のコンポーネント部品で構成されている。

トーラス・MT12AD
M12Sの製造ライセンスを取得したブラジルのトーラス社によってライセンス生産された派生型。グリップセーフティーのレバーが大型化され、中指と薬指で握ることができるようになった。またエジェクションポートには携帯や保管の際に閉じることができるカバーが追加されている。

登場作品

映画 
 『007 リビング・デイライツ』
 中盤のモロッコのタンジールで、KGBのプーシキン将軍を殺害（実際は偽装）してから逃走を図る、主人公のジェームズ・ボンドに対してモロッコ警察が発砲する。また空港の警備官がMAT 49とともにM12を装備。
 『紅い眼鏡/The Red Spectacles』
 室戸文明が率いる公安部ケルベロス残党狩り部隊がM12Sを使用。発砲およびブローバックは、部隊から奪った際の都々目紅一のカットのみ。
 『オースティン・パワーズ』
 Dr.イーブル率いる組織の戦闘員たちが装備。
 『カサンドラ・クロス』
 アメリカ軍特殊部隊が使用。乗客に分捕られた本銃と銃撃戦を繰り広げる。
 『暴走特急』
 列車を占拠したテロリスト一味の1人が使用。
 『狼 男たちの挽歌・最終章』
 主人公のジョン（チョウ・ユンファ）や三合会の組員が使用する。

漫画 
 『HELLSING』
 ブラジル警察の特殊部隊が使用する。一部の隊員はサプレッサーを装着して使用する。
 『こちら葛飾区亀有公園前派出所』
 13巻「拳銃無宿!?」の巻、33巻「三匹の用心棒」の巻に登場。
 『ジオブリーダーズ』
 厚生省衛生二課（ハウンド）が使用。
 『ガンスリンガー・ガール』
五共和国派が使用。

ゲーム 
 『クロスファイア』
 M12Sが登場。
 『バトルフィールド ハードライン』
 メカニック（工兵）が使用可能なサブマシンガンとして登場。
 『レインボーシックス シージ』
 DLC シーズン3「Skull Rain」にて追加された防衛オペレーターである「Caveira」の使用武器として登場。
南国殖産株式会社（なんごくしょくさん）は、鹿児島県鹿児島市中央町に本社を置き、建設資材・資材設備・通信機器・燃料などを中心とする商社。

事業内容 
建設資材事業本部（建設・土木資材の販売等）、機械設備事業本部（空調設備、上下水道・農業用水資材、建設機械の販売及びリース等）、情報通信事業本部（携帯電話等）、再生可能エネルギー・電力事業本部（太陽光発電システム、蓄電池）、エネルギー事業本部（自動車用・工業用・航空用各種燃料、石油化学製品、自動車用品等）、都市開発事業部（都市再開発）、不動産事業部（土地・建物の売買及び宅地開発）などがある。

 鹿児島中央駅に隣接する中央町19・20番街区にある「中央駅一番街」を再開発し、7階までは商業施設など・上階にマンションを含めた24階建ての再開発ビルとして鹿児島中央タワーが建設された。アミュプラザ鹿児島プレミアム館と当ビルを経由し南国センタービルまでつながるペデストリアンデッキも同時に設置予定
 旧・鹿児島市交通局跡地（高麗町）を購入し再開発を行う計画がある。
 南九州サンクス鹿児島進出1号店跡地（店舗自体は隣接する南国センタービル1階へ移転）を再開発し、2016年3月に南国アネックスを開業した。

所在地 
 本店 - 鹿児島県鹿児島市中央町18-1南国センタービル5階
 鹿児島中央駅周辺再開発により、これまで本社が入居していた南国日本生命ビル（鹿児島県鹿児島市中央町11）の隣接地の空き地（鹿児島県鹿児島市中央町18-1）に南国センタービルを建設したのち、同センタービルに本社を移転した。
 南国日生ビルには1階部分にバスターミナルが設置されていたが同ターミナルは2009年（平成21年）5月31日をもって閉鎖し、翌日から高速バスの一部の便はサンクス鹿児島中央駅前店跡に暫定的に移転。その後南国日生ビルを解体し、同ビルの跡地に、地下1階・地上14階建てで、1階部分をバスターミナルとし、その他各テナント・飲食店、7階以上をシティホテルの西鉄ソラリアホテルとした複合ビル（愛称：Reise（ライゼ））が2012年（平成24年）4月23日にオープンした。
 本社は5階にあり、その他は子会社の企業を含むテナントに貸し出している。
 福岡支社支店 7箇所(東京・長崎・熊本・宮崎・川内・鹿屋・霧島)

沿革 
 1945年（昭和20年）
 3月 - 南国兵器株式会社として川内市（現・薩摩川内市）に設立。
 10月 - 南国殖産株式会社に社名変更。
 1946年（昭和21年）10月 - 鹿児島営業所開設。セメントの販売開始。
 1949年（昭和24年）12月 - 砿油類の販売開始。
 1952年（昭和27年）2月 - 酒類販売開始。
 1954年（昭和29年）12月 - 本社を鹿児島市築町に移転。
 1957年（昭和32年）6月 - 航空給油事務所開設。航空機給油業務を開始。
 1965年（昭和40年）11月 - 厚生代理店課新設。
 1966年（昭和41年）11月 - 本社を鹿児島市武町431に移転。
 1967年（昭和42年）12月 - 福岡営業所開設。
 1970年（昭和45年）12月 - 地番が中央町11-5に変更。
 1972年（昭和47年） - 開発班新設。
 1973年（昭和48年）9月 - 東京事務所開設。
 1974年（昭和49年）11月 - 福岡営業所を福岡支店に改称。
 1977年（昭和52年）10月 - 鹿屋市に大隅営業所を開設。
 1978年（昭和53年）1月 - 東京営業所を東京支店に改称。
 1979年（昭和54年）11月 - 施設課は冷熱施設課に改称。
 1980年（昭和55年）
 3月 - 鴨池事務所開設。機材課・冷熱施設課・医療一般機器課を鴨池事務局に移設。
 4月 - 経理部に電算システム課を新設。
 10月 - 都城営業所およびガス課を開設。
 12月 - 液化石油ガス（LPG）の小売販売開始。
 1982年（昭和57年）
 厚生代理店課が保険課に改称。
 10月 - 重機課が建設産業機械課に改称。開発班がOAメディカル機器課に改称。
 1984年（昭和59年）4月 - 経理部に財務課新設。
 1986年（昭和61年）- 経理部電算システム課が解体し、システム開発室として発足。
 1989年（平成元年）
 3月 - 熊本出張所・宮崎出張所開設。
 6月 - 福岡支店長崎営業所を開設。
 1994年（平成6年）10月 - OAメディカル機器課は情報通信メディカル課に改称。
 1996年（平成8年）
 4月 - 鹿児島県外事業所をそれぞれ宮崎支店・熊本支店・福岡支店・長崎支店・東京支店として統合。
 7月 - 南国殖産熊本（株）を合併し、熊本支店に統合。
 11月 - 鹿児島油槽所開設。
 1997年（平成9年）10月 - 鹿児島県内事業所をそれぞれ国分支店・鹿屋支店・川内支店として統合。
 2000年（平成12年）4月 - 情報通信メディカル課が解体し、新たに情報通信事業本部を新設。
 2003年（平成15年）10月 - 酒類食品部門を株式会社南国アールエスリカーに分離。
 2004年（平成16年）7月 - 建設資材部に建築営業課を新設。
 2006年（平成18年）
 10月 - システム開発室を南国システムサービス株式会社に分離。機械設備事業本部にリフォーム課新設。財務課を資金出納課に統合。
 2007年（平成19年）
 1月 - 都市開発事業部を新設。
 2月 - 新市名により国分支店から霧島支店に改称。
 7月 - 福岡支店を福岡支社へ昇格。
 10月 - 機械設備事業本部リフォーム課がハウジング課に改称。
 2008年（平成20年）1月 - 総務部から人事課を分離し、人事部を新設。
 2009年（平成21年）
 3月 - 「南国センタービル」竣工。
 5月 - 本社を南国センタービルに移転。
2015年（平成27年）5月 - 東京都新宿区に東京支店事務所を移転。
2016年（平成28年）4月 - 株式会社エコエナジーをグループ会社化。
2017年（平成29年）8月 - 南国不動産株式会社と株式会社サンロードを合併。

関連会社及び事業 
 南国フーズサービス株式会社
 南国建機サービス株式会社
 株式会社焼酎維新館
 南国ファイナンス株式会社
 南国ビル株式会社
 南国不動産株式会社
 株式会社共和ガス燃料
 南国採石株式会社
 株式会社ローソン南九州
 南国輸送

かごっまふるさと屋台村 
2011年2月7日、廃館のままになっていた旧ホテルニュー鹿児島跡を買収、のちに建物を解体し「かごっまふるさと屋台村」の建設に着手。南国殖産により2012年4月26日にオープンした。しかし、旧屋台村は2020年末で閉鎖となった。

2022年夏に鹿児島中央ターミナルビル地下1階の南国ビルの所有部分に「かごっまふるさと屋台村」の名称や基本理念を継承した新屋台村が開設されることになった。運営はNPO法人「新鹿児島グルメ都市企画」が行う。

かつての関連会社 
 南九州サンクス - (清算)
ガマの油（ガマのあぶら）とは、もともとは江戸時代に傷薬として用いられていた軟膏で、のちに、筑波山名物として土産物として販売されるようになったワセリンなどを成分とする商品である。

概要

江戸時代のガマの油 
ガマの油の由来は大坂の陣に徳川方として従軍した筑波山・中禅寺の住職であった光誉上人の陣中薬の効果が評判になったというものである。「ガマ」とはガマガエル（ニホンヒキガエル）のことである。主成分は不明であるが、「鏡の前におくとタラリタラリと油を流す」という「ガマの油売り」の口上の一節からみると、ガマガエルの耳後腺および皮膚腺から分泌される蟾酥（せんそ）ともみられる。蟾酥（せんそ）には強心作用、鎮痛作用、局所麻酔作用、止血作用があるものの、光誉上人の顔が蝦蟇（がま）に似ていたことに由来しその薬効成分は蝦蟇や蟾酥（せんそ）とは関係がないともいわれている。主成分については植物のガマの花粉「蒲黄（ほおう）」とする説やムカデを煮詰めた「蜈蚣（ごしょう）」、馬油とする説もある。

現在では蟾酥（せんそ）、蒲黄（ほおう）とも医薬品に指定され、同種のものを製造して販売するには薬剤師か登録販売者の資格が必要となる。

筑波山名物のガマの油 
戦前、筑波山では「ガマの油」として本物の蟾酥（せんそ）が入っているものも作られていたが戦後になってからは規制のために作られなくなった。だが、筑波山の地元の土産品として陣中膏や陣中油などの商品を売り出す際に「ガマの油」の名称が復活することになった。いずれも蟾酥（せんそ）は用いられてはいないものの、昔から陣中油に使われてきたシコンなども用いられている。

各社の商品により名称と配合が異なる。
 山田屋薬局ではアドレナリン液、紫根、ホウ酸、酸化亜鉛、ミツロウ、オリーブ油を成分とする「陣中膏・一名蝦蟇（がま）の油」を製造していた（ただし、1998年に倒産）。
 種村製薬ではワセリン、シコンエキス、スクワラン、尿素、ハッカ油などを成分とする「陣中油（一名ガマの油）」を製造している。

ガマの油売り 

江戸時代にガマの油の露天販売を行っていた香具師は客寄せのために大道芸を披露していた。江戸時代に筑波山麓にある新治村永井の兵助が、筑波山の山頂で自らの十倍もある蝦蟇（がま）に諭されて故郷の「がまの油」を売り出すための口上を工夫し、江戸・浅草寺境内などで披露したのが始まりとされている。

香具師は、行者風の凝った衣装をまとい、綱渡りなどの大道芸で客寄せをした後、霊山・筑波山（伊吹山とも）でしか捕獲できない、とする「四六のガマ」と呼ばれる霊力を持ったガマガエルから油をとる方法を語る。四六のガマは己の容貌を今業平（在原業平のような美形）だと信じているが、周囲に鏡を張った箱に入れれば自らの醜悪さに驚き、脂汗を流すという。この汗を集め、一定期日のあいだ煮つめてできたものが「ガマの油」である、という。香具師は、ガマの油は万能である、と語り、まず止血作用があることを示すために、刀を手に持つ。刀には仕掛けがしてあり、切っ先だけがよく切れるようになっている。その刀で半紙大の和紙を二つ折りにし、「一枚が二枚、二枚が四枚、四枚が八枚、八枚が十六枚……」と口上しながら、徐々に小さく切っていく。小さくなった紙片を紙吹雪のように吹き飛ばす。このように刀の切れ味を示したあと、切れない部分を使って腕を切ったふりをしながら、腕に血糊を線状に塗って切り傷に見せる。偽の切り傷にガマの油をつけて拭き取り、たちまち消してみせ、止血の効果を観客に示す。また、ガマの油を塗った腕は、刃物で切ろうとしても切れず、防護の効能があることを示すというもの（刀にガマの油を塗る場合もある）。

がまの油売りの口上は今日まで伝承され伝統芸能となっているが、口上は流派や地方により若干異なる。

筑波山ガマ口上保存会が結成されており口上実演や講習などの活動を続けている。

2013年1月に「筑波山ガマの油売り口上」としてつくば市認定地域無形民俗文化財第1号に認定された（所在地は筑波山山麓、保持者は筑波山ガマ口上保存会）。

落語 
ガマの油売りを題材にとったり、その口上が登場する古典落語が複数ある。代表的なものとして『蝦蟇の油』は酒に酔ったガマの油売りの話であり、『高田馬場』（別題：仇討屋）はガマの油売りが仇討ちを挑もうとするシーンから始まる。いずれも落語家による口上が見所になっている。
株式会社つうけんは、北海道札幌市中央区に本社を置く電気通信工事業者である。

沿革 
1951年 - 大北建設株式会社設立。
1961年 - 北日本通信建設株式会社に商号変更。
1970年 - 札幌証券取引所に上場。
1992年 - 現社名に変更。
1998年 - 東京証券取引所2部に上場。
2010年10月 - コムシスホールディングスの完全子会社となる。

つうけんネットワーク 
本社（札幌市中央区）
札幌事業所（札幌市厚別区）
小樽事業所（小樽市蘭島）
旭川事業所（旭川市緑町）
稚内事業所（稚内市末広）
帯広事業所（帯広市西20条北1丁目）
釧路事業所（釧路市新富士町）
北見事業所（北見市豊地）
函館事業所（北斗市清水川）
苫小牧事業所（苫小牧市新明町）
室蘭事業所（室蘭市築地町）
森尾電機株式会社（もりおでんき）は、鉄道車両・工事用自動車・船舶を中心とする交通運輸車両および船舶用の、制御機器・表示機器の中堅メーカーである。鉄道向けの床下配電箱や行先表示器、主幹制御器の製作は、コイト電工と並び非常に高いシェアを誇る。バス車両の扉開閉装置や方向幕の制御装置、鉄道車両のLEDヘッドライトも扱っている。

沿革
1911年 森尾商会創業。
1912年 鉄道車両用照明配線器具製造開始。
1936年 東京市芝区（現在の東京都港区新橋）に、「株式会社森尾商会製作所」を設立。
1942年 商号を「森尾電機株式会社」に変更するとともに、東京都葛飾区に移転。
1943年 船舶用照明配線器具の製造販売を開始。
1955年 防衛庁（現在の防衛省）より艦艇用照明・配線・信号機器の製作指名を受ける。
1961年 茨城県龍ケ崎市に竜ヶ崎工場が竣工し、操業を開始。
1962年 東京証券取引所2部に上場。
1964年 大阪出張所（現・大阪営業所）を開設。
1965年 国内初の自動字幕式行先表示器の製造販売を開始。
1966年 自動車部門を新設し、自動車用電気部品の製造販売を開始。
1997年 上海に上海森尾電器有限公司を設立。
2010年 上海森尾電器有限公司を解散。
ウェルキャブ（Welcab）は、トヨタ自動車の福祉改造車両。TECS（Toyota Excellent Conversion Series）と称するメーカー完成特装車（一部メーカーオプション設定やインライン架装がある）にあたる。主な架装メーカーにトヨタ車体やトヨタ自動車東日本などがある。

名前の由来 
「Welfare（福祉）」「Well（健康）」「Welcome（温かく迎える）」と「Cabin（客室）」を合わせた造語。以前は「ハンディキャブ」と呼ばれていたが、1996年に誰もが親しみやすい名前として変更された。

種類

シートでの乗り降りをサポートするタイプ 
 助手席回転チルトシート車/助手席ターンチルトシート
 助手席が手動で回転して座面と背もたれが前傾（チルト）するタイプ。
 ヤリス
 アクア

 助手席リフトアップシート車
 助手席が電動で回転し、車外へ大きくスライドダウンするタイプ。乗り降りの位置に合わせてシートの高さ調節が可能。小型設計によりコンパクトカーに採用されている。
 ルーミー

 助手席リフトアップチルトシート車
 助手席が電動で回転し、車外へスライドダウン且つ前傾（チルト）するタイプ。ミニバンに採用されており、3代目ヴォクシー/ノアの助手席リフトアップシート車から移行する形で設定されている。
 ヴォクシー
 ノア

 サイドリフトアップチルトシート装着車
 セカンドシートが電動で回転し、車外へ大きくスライドダウン且つ前傾（チルト）するタイプ。ミニバンで採用されている。
 アルファード
 ヴォクシー
 ノア

 ウェルジョイン
 セカンドシートを2人掛け専用とし、手すりと電動格納式大型ステップを装備することで、多人数の送迎を可能にするタイプ。
 ノア
 ハイエース

 車いす収納装置付車/車いす収納装置
 電動式の車いす収納装置を装備したタイプ。
 ヤリス
 アクア
 ルーミー

車いすのまま乗り降りするタイプ 

 車いす仕様車
 車いすやストレッチャーのまま乗り降り可能なタイプ。スロープタイプとリフトタイプがあり、スロープタイプはメーカーオプションでスロープを電動式に変更可能。主に、福祉施設や福祉タクシーとして使用されている。スロープタイプは全ての車種で一部の仕様が型式指定となっており、持ち込み登録を不要にしている。
 スロープタイプ
 シエンタ
 ヴォクシー
 ノア
 リフトタイプ
 ハイエース

自身の運転でサポートするタイプ 
 フレンドマチック取付用専用車
 運転補助装置を取り付ける架装ベースタイプ。パワーステアリングが通常よりも少ない操作力で動かせる専用設計となり、運転席にはリモコン式の専用パワーシートなどが設定されている。さらに、車いすからの移動や車いすからの移動や格納を車いす使用者が独力で可能にする各種アシスト機能（ウェルライド・ウェルキャリー）が用意されているものも有る。
 シエンタ
 アクア

かつて設定されていた車種 

以下では、ベース車両の生産終了などによりウェルキャブでの設定を終了した車種を述べる。
 アイシス（助手席回転リフトアップシート車/サイドリフトアップシート車）
 アリオン（助手席回転スライドシート車/フレンドマチック取付用専用車）
 アルファード（サイドリフトアップシート車(脱着タイプ)）
 ist（助手席回転リフトアップシート車）
 イプサム（助手席回転リフトアップシート車）
 ウィッシュ（助手席回転リフトアップシート車/フレンドマチック取付用専用車）
 ヴィッツ（助手席回転スライドシート車/助手席回転リフトアップシート車/フレンドマチック取付用専用車）
 ヴェルファイア（助手席回転リフトアップシート車/サイドリフトアップシート車/車いす仕様車 スロープタイプ/フレンドマチック取付用専用車）
 エスティマ/エスティマハイブリッド（助手席回転リフトアップシート車/サイドリフトアップシート車/フレンドマチック取付用専用車）
 エスティマ エミーナ/エスティマ ルシーダ（サイドリフトアップシート車）
 カローラアクシオ（助手席回転スライドシート車）
 カローラフィールダー（助手席回転スライドシート車/フレンドマチック取付用専用車）
 カローラ ルミオン（助手席回転スライドシート車）
 クラウン コンフォート（後席回転シート車）
 クラウン ロイヤルサルーン（助手席回転スライドシート車）
 コースター（車いす仕様車 リフトタイプ）
 コンフォート（後席回転シート車）
 スペイド（助手席リフトアップシート車）
 タンク（助手席リフトアップシート車）
 パッソ（助手席回転リフトアップシート車）
 プレミオ（助手席回転スライドシート車/フレンドマチック取付用専用車）
 プリウスα（フレンドマチック取付用専用車）
 ポルテ（助手席回転リフトアップシート車/サイドアクセス車）
 マークX ジオ（助手席回転リフトアップシート車）
 ラウム（助手席回転スライドシート車/助手席回転リフトアップシート車/後席回転シート車） - 助手席回転スライドシート車は「フレンドリーシート」としてメーカーオプション設定されていた。
 ラクティス（助手席回転スライドシート車/助手席回転リフトアップシート車/車いす仕様車 スロープタイプ/フレンドマチック取付用専用車） - 車いす仕様車 スロープタイプは日本国内での車いす仕様車で初めて型式指定された（タイプI・助手席側リアシート付のみ）。
 レジアスエース（車いす仕様車 リフトタイプ）

いつでもウェルキャブ 
「いつでもウェルキャブ」は既販車に後付けで装着可能なメーカー純正の福祉用品。ユーザーのライフスタイルの変化に合わせて既販車に「ウェルキャブ」の機能を後から追加できるように開発された。

2022年8月23日に助手席ターンチルトシート、同年9月26日に車いす収納装置が順次発売された。

助手席ターンチルトシートは座席を手動で回転・前傾することで足を地面に着けたまま、またがずに乗降が可能となる装置。車いす収納装置はスイッチ操作で車いすを容易にラゲージ内へ収納可能にする装置で、着脱式とすることで不要な時は外しておくことでラゲッジスペースの有効利用が可能となる。

対象車種は以下の通り。対象車種は今後拡大予定である。

 助手席ターンチルトシート
 シエンタ（2代目・3代目で対応）、アクア（初代・2代目共に対応）、ヤリス、プリウス（4代目）、プリウスPHV（2代目）
 車いす収納装置
 シエンタ（3代目）、アクア（初代・2代目共に対応）、ヤリス、プリウス（4代目）、ルーミー、タンク

展示場

ハートフルプラザ 
ウェルキャブ車専用の展示場。全国10箇所に専用展示場があり、常に10台以上の福祉車両車が展示されていて体感できる。またカスタマイズの相談も受けている。

ウェルキャブステーション 
全国のトヨタ販売店が福祉車両を充実させた展示場のこと。バリアフリーを導入した展示場で、商品知識が豊富なスタッフを配置する。

その他 
MEGAWEBやアムラックス、トヨタウェルモール、第44回東京モーターショーなどでも展示している。
モデル駆動工学（モデルくどうこうがく、Model-Driven Engineering、MDE）とは、アルゴリズム的な概念よりも、ドメインモデルの作成と利用を中心とするソフトウェア開発方法論の一種である。ドメインモデルとは、特定の適応領域についての知識や活動を抽象化して表現したものである。

モデル駆動工学(以下、MDE)は、工学的ライフサイクルを通して、モデルをシステム的に利用する工学手法を意味する。また、MDEの適用範囲は、ソフトウェア、システム、データ工学などである。MDEでは、モデルを第一に考える。

概要 
MDEは、以下の3つを目指している。

標準化されたモデルを再利用することで、システム間の互換性を最大化して生産性を向上させること。
適応領域で頻出するデザインパターンのモデルを使用することで、設計工程を単純化すること。
適応領域における用語や「ベストプラクティス」を標準化することで、システムに関わる個人やチーム間での意思疎通を促進すること。

また、その領域に精通しているユーザーから見ても、そのモデルが意味をなしており、かつシステムを実装するときの基盤として利用できるなら、MDEのモデリング方法論は効果的であるといえる。モデルの開発には、管理者、設計者、ユーザーの十分な話し合いが必要である。モデルが完成すれば、ソフトウェアやシステムの開発が可能となる。

MDEを推進している有名な組織・団体として以下がある。
 Object Management Group(OMG)は、モデル駆動型アーキテクチャ(MDA)を推進している。なお、MDAはOMGの登録商標である。
 Eclipse（Eclipse Foundation）

歴史 
MDEをサポートした最初のツールとしては、1980年代に開発されたComputer Aided Software Engineering(CASE)ツールがある。CASEツールを開発した初期の企業として Integrated Development Environments(IDE)、Higher Order Software(後のHamilton Technologies)、Cadre Technologies、Bachman Information Systems、Logic Worksなどがある。HTIの製品を除いて、CASEツールは、MDA/MDEと同じ問題を抱えていた。すなわち、モデルとアプリケーションが同期できなくなる問題である。

アメリカ政府は、モデリングを定義するため、IDEF規格の策定に関与した。モデリング定義にはさまざまなもの(Booch法、OMT、OOSE、ハレルの状態遷移図、など)があったが、最終的にそれらを統合した統一モデリング言語(UML)が生まれた。ラショナルは、UMLを実装した「Rational Rose」という製品を開発し、高い抽象レベルでのソフトウェア開発自動化への道を拓いた。抽象化によってモデルが単純化されたため、問題領域に集中して設計することが可能となった。また、実行可能な意味論と組み合わせることで、自動化レベルを高めることにも繋がった。Object Management Group(OMG)は、モデル駆動型アーキテクチャ(MDA)と呼ばれる標準規格群を開発し、この手法の基礎を築いた。

Douglas Schdmidtによると、モデル駆動工学技術は、プラットフォームの複雑性に対応しつつ、適用領域の概念を効率的に表現する能力が欠けている第三世代言語の問題への対処法として有望である。

ツール 

 AADL (SAE International)
 Acceleo 
 Actifsource（有償）
 AndroMDA（オープンソース）
 AtomWeaver（有償）
 CoCoViLa（オープンソース）
 CodeFluent Entities（有償）
 DB-MAIN（個人利用は無償）
 ECO (Domain Driven Design)（有償）
 Eclipse Modeling Framework (EMF, Eclipse Foundation)
 Enterprise Architect（有償）
 ER/Studio（有償）
 Epsilon（オープンソース）
 GenerateXY（無償）
 Generic Eclipse Modeling System (GEMS, Eclipse Foundation)
 GeneXus（有償）
 Graphical Modeling Framework (GMF, Eclipse Foundation)

 MagicDraw（有償）
 ManyDesigns Portofino（オープンソース）
 MetaEdit+（有償）
 objectiF（有償）
 Rhapsody (IBM)
 RISE Editor（無償）
 Sculpture Toolkit（無償）
 Simulink（MathWorks、有償）
 Together Architect（ボーランド、有償）
 Uniface（有償）
 XComponent（有償）
 YAKINDU Statechart Tools（オープンソース）
ポリメチルペンテン（polymethylpentene, PMP）は、ポリオレフィン樹脂の一種に当たる 熱可塑性樹脂に属する合成樹脂。CAS番号は25068-26-2。

TPXとも呼ばれるが、独占メーカーである三井化学の登録商標である。

製法
プロピレンをアルカリ金属触媒で反応させ、得られたメチルペンテンをチーグラー・ナッタ触媒を使用して重合する。
CH2=CH−CH3  +  CH2=CH−CH3 　 → 　CH2=CH−CH2−CH−2(CH3) …4-メチルペンテン-1
n CH2=CH−CH2−CH−2(CH3) 　 →　  [−CH2−C(−CH2−CH−2(CH3))H−]n

特徴
透明。
密度0.83は熱可塑性樹脂としては最小。
クリープ特性が良好で、HDPEやPPよりも優れている。
耐熱性は高く、融点230～240℃、ビカット軟化点160～170℃。
耐薬品性に優れる。
表面張力はフッ素樹脂に次ぎ小さい。
電気絶縁性に優れ、誘電率は合成樹脂中最小。

歴史
インペリアル・ケミカル・インダストリーズ(ICI)が発明し製造販売を開始したが、現在では三井化学が事業譲渡を受け、同社のみが製造販売を行っている。

用途
医療用機器や理化学機器で広く使用されている。注射器、ビーカー、シャーレ、メスシリンダーなどはガラス素材からの転化が進んでいる。同様に食品や化粧品容器にも利用される。

フィルムは包装用の他に、離型ライナーとして工業分野で利用されるほか、光学用途に向けた研究も行われている。リケンファブロの食品用ラップフィルム「フォーラップ」の材料である。
東北パイオニア株式会社（とうほくパイオニア、Tohoku Pioneer Corporation）は、山形県天童市に本社を置く、パイオニアの子会社。

カーエレクトロニクス関連製品（主にカーオーディオ用スピーカーユニット）を開発・製造するメーカー。

かつては家庭用音響機器（ホームオーディオ）用アクセサリー（主にヘッドフォン、マイクロフォンなど）の開発・製造を手掛けていた（後にオンキヨー&パイオニアを経てオンキヨーホームエンターテイメントへ移管）。

1997年、パッシブ駆動方式有機ELディスプレイ量産に成功し、グループ内でも特徴的な会社である。

沿革 
 1966年（昭和41年）8月1日 - パイオニアの出資で山形県天童市に会社設立。
 1981年（昭和56年） - 米沢市に米沢工場稼働。
 1997年（平成9年） - パッシブ駆動方式有機ELディスプレイ量産に成功。
 2000年（平成12年）  - 東証2部上場。
 2007年（平成19年） 
 5月15日 - パイオニアより、株式公開買い付け（TOB）の実施を発表。
 9月25日 - パイオニアの完全子会社となり、上場廃止。
日本陸軍鉄道連隊K2形蒸気機関車（にほんりくぐんてつどうれんたいK2がたじょうききかんしゃ）は、かつて陸軍鉄道連隊に在籍していた蒸気機関車である。

製造経緯 
日本陸軍鉄道連隊E形蒸気機関車の増備車として製造された、軸配列0-10-0(E)形の600mm軌間用サイドタンク機である。

雨宮製作所などの他社との競争試作で設計製造されたK1形に続いて川崎車輛で設計され、主にソ満国境への配備を目的として 1942年にNos.101 - 115、1943年にNos.116 - 135、1944年にNos.136 - 146の合計46両が鉄道連隊向けとして同社で製造され、さらにこれらとは別に陸軍技術本部の発注により運転台機器やサイドタンクなどの配置を左右反転させた形の試作車であるNo.200が1943年にやはり川崎車輌で製造されて、全47両が出そろった。

構造 

先行するE形などと共通の軸配列0-10-0(E)形で600mm軌間向けの飽和式単式2気筒サイドタンク機である。

試作機に当たるK1形ではE形と同様、15.0tあった自重を溶接構造の多用で12.5tと2.5t減量することに成功し、またK1形ではE形の輸入当時と同等のボイラー中心高であったものを、改造後のE形にあわせて引き下げている。

ルッターメラー式（コッペル・ギアシステム） を採用したE形と異なり、1890年に開発されたクリン-リントナー式と呼ばれる特殊かつ複雑な動軸遊動機構 を、特許有効期間が終了したことを確認の上で採用してあり、さらに主動輪である第3動輪をフランジレスとすることで、E形同様に曲線通過を容易としている。

外観上は前下方視界の確保のためサイドタンク前部の上辺が斜めに欠き取られた、C11形などの国鉄制式タンク機関車や同時期の各社製産業機関車と共通する造形となったのがK1形との最大の相違点であり、運転台前後の窓も工作の簡易化を考慮して通常の四角形の窓 になっている。また、リベット組み立てを排し電気溶接を多用しているため、サイドタンクや運転台など多くの部分が平滑な外観となっているのも特徴の1つである。

運用 
初期の10両は満州駐留の鉄道連隊各部隊に配備され、ソ満国境などに敷設された野戦軽便鉄道で使用された。第二次大戦後は現地に放棄されたため、その後の消息は定かではない。

以後、海上輸送手段の喪失で内地に残留を強いられ、その後戦時中から戦後にかけて各私鉄等へ払い下げられて離散した。

戦時中には炭鉱・鉱山などの戦略物資輸送に使用される2フィート軌間 の鉄軌道への払い下げが実施されている。一方、遊休状態となっていた他の内地残留K2形の16両については、国内の工場引き込み線での使用や現在の貨車移動機に相当する入れ替え機としての運用を目的として、1,067mm軌間への改軌工事を国鉄工作局動力車課で実施した。詳細設計が行われ、改造工事は土崎・長野の2工機部が担当した。動輪遊動機構を撤去の上で車輪を台枠の外側に出して通常の内側固定台枠構造に変更、さらにはこれに伴って影響を受ける基礎ブレーキ装置の改造などが実施された。

常磐炭田の有力炭鉱であった大日本炭鉱へNos.112・113・129・130・131・133・144の7両 が払い下げられた。これらは全くの無改造のまま、常磐線の勿来から出倉炭鉱までの4.1kmを結ぶ同社専用線で1957年3月の609mm軌間から1､067mm軌間への改軌まで主力機として重用された。

次に軍需物資である亜鉛・鉛、銀などを採掘していた神岡鉱山と国鉄線を結ぶ貨物輸送手段であった神岡軌道 へ払い下げられたNos.115・116の2両は、同線が610mm軌間であったことから車両限界に干渉したキャブ以外ほぼ無改造で使用され、多動軸強力機としての本来の性能をフルに発揮した。もっとも、元々内燃動力前提で計画・建設され小断面のトンネルや落石よけのシェッドが多かった同線での蒸気機関車運用には問題が多く、戦後燃料事情が好転すると他の新製投入機と共に直ちに廃車となっている。

さらに、佐賀県多久市にあった明治鉱業多久鉱業所にはNos.118・119・120の3両のK2形が払い下げを受けて使用された。

No.135は呉羽化学工業が常磐線勿来駅から自社錦工場までの3.3kmの専用線で1961年まで使用された。

こうして改造された1,067mm版K2形の内、戦後千葉の陸軍兵器補給廠千葉支廠などに残されていたグループの一部は西武鉄道・小湊鉄道などに払い下げされた。もっとも、600mm軌間のままのE形と共にNos.136・139・140と3両の1,067mm版K2形の払い下げを受けた小湊鉄道では動輪径があまりに小さく速度が出ないことから本線運用には使用できなかったとされる。

こうした改軌されたK2形のうち、K2 121は流転を重ねた末、長らく国鉄土崎工場に保存され、各種装備などほぼ改軌当時の状態を保っていた。しかし国鉄の分割民営化後いつの間にか解体処分された。

一方、西武鉄道へ払い下げられK2 134は、一時保管された後にユネスコ村で静態保存された。だが1990年の同村閉園のため、同機に縁の深い千葉県習志野市に引き取られ、同市の津田沼一丁目公園に移設された。

こちらは一部部品の欠品はあるものの2012年現在も同地に保存され、日本国内に現存が公に確認されている唯一のK2形となっている。