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一〇〇式鉄道牽引車（ひゃくしきてつどうけんいんしゃ）は日本陸軍鉄道連隊が使用した軌道・道路両用の六輪起動自動車である。九八式鉄道牽引車の改良型。

概要 
1930年代後期から南方作戦向け鉄道牽引車を新たに開発することになり、当時の標準的な軍用トラックである九四式六輪自動貨車を基に設計し直したものである。

ヂーゼル自動車工業（東京自動車工業から1941年に改称。いすゞ自動車の前身）で1942年頃から本格的に生産され、社内名称ではZK20と呼ばれていた。独立した外付けヘッドライトや四角いキャビンなど、全般に無骨な形態のボンネットトラック型車輌であるが、傾斜したフロントグリルの造形は同時代の民生用トラックにも通じる機能美があった。

鉄道の応急運転や野戦鉄道敷設などに使用され、主に軽機関車のかわりに各種軍用貨車を牽引。また、装甲列車の先駆・線路の巡回など、鉄道の保守・警備に活用され、時には、車輪を交換して通常のトラックとしても運用されることもあった。

太平洋戦争後期の本土決戦準備に当たり、運輸通信省が軍より貸与を受け、軍需工場の入換用などで実用化に努め奨用されるとともに、軽列車の運転取り扱いに関する戦時規則が制定された。

戦後、九七式軽貨車数百両とともに国鉄等に委譲され、国鉄・私鉄・工場専用線等にて保線機械や入換動車等として活躍した（どさくさまぎれに手続きもなく移管されてしまった事例もあった模様である）軌道・道路両用の特性を生かし、架線保守車および軌道道路両用モーターカー開発の参考となった。国鉄や一部私鉄では、1960年代頃まで保線用車両として使用されていた事例が複数例確認されている。

メカニズム 
自動車シャーシをベースに鉄軌道上を走行できる設計とした車両である。軌道上は鉄輪で、道路上では鉄輪外側のハブにタイヤを装着して走行した。各地の鉄道軌間に即応可能で、日本・台湾などの1067mm狭軌、中国大陸や朝鮮半島で主流の1435mm標準軌、ソ連領内の1524mm広軌に対応したほか、さらに東南アジアに見られた1000mm軌間（メーターゲージ）にも簡易改造により対応可能だった。なお、転路用ジャッキは車両前後に装備してあり、随時・随所の簡便使用が特徴である。

機関は空冷式直列6気筒、排気量7980cc、出力90馬力のディーゼルエンジンである。燃料噴射ポンプは国産化されたボッシュ式であった。空冷を採用したのは、被弾への強さや満州など酷寒地での起動性を重視したためでもあるが、高温多湿な東南アジアでの使用では冷却が追いつかず、ボンネット周りの蓋やルーバーを開け放しにして走行していた例もある。逆に寒冷地ではルーバーをシャットアウト状態にしてオーバークールを抑制できた。

九四式自動貨車同様、ウォームギアで動力を伝達しており、軌道上において九七式軽貨車5両を時速30km～40kmで牽引する能力を有していた。また、変速機のほかに逆転機を持ち、前・後進とも等速度での運転ができた。変速機も九四式自動貨車と同じく、常時噛み合い機構やシンクロナイザーを持たない旧式な選択摺動型で、取り扱いが難しかった。また、道路でのトラックとしては重く操縦しにくいきらいがあったという。

諸元 
 全長 6.10m
 全幅 2.44m
 全高 2.45m
 重量 6.3t
 速度 単車時 60km/h、列車牽引時 40km/h
 軌道上牽引重量 60t （九七式軽貨車4～6輌）
 牽引力 2.5t
 回転半径 軌道上 60m、路上 83m
 機関出力 連続定格 63HP、最大 90HP
 燃料 軽油 23km/l （列車牽引）
 転路 転路用ジャッキ使用により約5分

保存車 
昭和４０年頃に東京鉄道管理局から譲渡された車両が埼玉県朝霞駐屯地輸送学校の前庭にレストアの上展示されている。
なお、陸上自衛隊第101建設隊で使用した車両というのは誤りで、同建設隊には旧軍の鉄道牽引車は存在していない。
五郎丸信号場（ごろうまるしんごうじょう）は、愛知県犬山市の、名古屋鉄道小牧線上に設置されている信号場である。犬山 - 羽黒間にある。

概要 
片開きポイントを使用した、単線区間列車交換型の信号場である。出発時はポイント通過による速度制限を受ける。上下線共に安全側線が設けられている。上り出発信号機付近に乗務員用の非常に短いホームが設置されている。

配線図

歴史 
 2002年（平成14年）3月：名古屋市営地下鉄上飯田線開業に伴う、犬山駅 - 小牧駅の15分間隔運転のために設置。
 2003年（平成15年）3月27日：ダイヤ改正。列車の交換が始まる。

周辺 
国道41号（名濃バイパス）と交差するため、当信号場前後は高架となっている。西側は犬山市五郎丸地区の住宅街。東側は田園風景が広がっている。

また、総合犬山中央病院が信号場に隣接しており、病院利用者の便を図る目的で駅設置の構想も有るが、進展していない。
 犬山中央病院

隣の施設 
 名古屋鉄道
  小牧線
 羽黒駅 - 五郎丸信号場 - 犬山駅
合成生物学（ごうせいせいぶつがく）は、生物学と工学の学際的な分野である。構成的生物学や構成生物学とも呼ばれる。

合成生物学の対象は、バイオテクノロジー、遺伝子工学、分子生物学、分子工学、システム生物学、生物物理学、化学工学、生物工学、電気工学、制御工学、ならびに進化生物学などの分野を組み合わせたものである。合成生物学は、研究、工学および医学への応用のための人工生物学的なシステムを構築するために、これらの分野を活用する。

合成生物学は、幅広い研究領域を統合して生命を全体的に理解しようとする学問であったが、科学と工学の融合が進むにつれ、新しい生命機能あるいは生命システムをデザインして組み立てる分野も含むようになっていった。生物を設計する、作成する、操作することで生命への理解を深めるアプローチや、有用物質を生産するキメラの作製も主要なテーマとなっている。

歴史 
合成生物学は、制限酵素の発見と分子生物学への応用から始まった。1978年、この功績に対し、ダニエル・ネーサンズ、ハミルトン・スミス、ヴェルナー・アーバーにノーベル生理学・医学賞が与えられた。このことに関し、科学雑誌Geneの編集者Wacław Szybalskiは次のようにコメントしている。「この制限酵素の研究は個々の遺伝子を解析するために遺伝子組み換え技術を可能にしたのみならず、既存の遺伝子だけでなく新しくアレンジされた遺伝子さえも作製して評価できる、合成生物学の新たな時代へと我々を誘ってくれた。」

各分野からのアプローチ

生物学 
システムを組み立てて、実際に機能するか調べる研究が行われている。Michael Elowitzは生きた細胞内で遺伝子がどう発現するかをモデル化し、同時に生きた細胞内にDNA断片を導入して観察し、両者を比較した。このような研究ではモデルを作製し実験結果を予測するために様々な数学的手法が用いられる。グラフ理論、ブーリアンネットワーク、常微分方程式、確率微分方程式、マスター方程式（精度を上げるため）などが用いられている。

化学 
有機合成化学を生物学に広げたり、あるいは生命の起源を探ろうと有機化合物を作り出したりする研究が行われている。

工学 
生命システムを自由自在にデザインして組み立て、情報処理、化学物質の操作、有用物質の生産、エネルギーや食糧の生産、健康や地球環境の維持などに役立てようとする、バイオテクノロジーの研究が盛んに行われている。合成生物学が従来の遺伝子組み換え技術と異なる点は、より信頼性を高めるために基本的な技術の確立に重点を置くことである。新たな試みの例としてTim GardnerとJim Collinsらによる、遺伝的オン・オフスイッチ(engineered genetic toggle switch)、標準生物学的パーツ登録所（Registry of Standard Biological Parts）、iGEMなどが挙げられる。

IDTechExは、合成生物学への投資は2023年に238億ドルに達すると予測しています

書き直し 
生命システムは非常に複雑なため、単純で人為的に操作できるシステムから組み上げていこうとする研究がされている。生命システムを書き直そうとする研究者はまずリファクタリング (プログラミング)に目をつけた。Drew Eddyらのグループはいくつかの予備的研究をしている。また、光リソグラフィあるいはインクジェットで製造されたDNAチップと、PCRやミスマッチエラー修復とを組み合わせて得られたオリゴヌクレオチドにより、安価で大規模にコドンを変化させて遺伝子発現を改善したり、新たなアミノ酸を導入する手法などによる研究がなされている。

社会問題 
合成生物学は人間生活に非常に大きな影響を与えうるため、生命倫理、安全保障、安全、健康、エネルギー資源、知的財産権などの社会問題が浮上してきた。正しく使えばよりよい医薬品（抗マラリア剤など）を作れる一方、悪用すれば新種の病原菌（炭疽菌など）を作製することもできるという、合成生物学の持つ両面性が特に問題になっている。アメリカ同時多発テロ事件以降、科学もテロとは無縁ではなく、インターネットやメディアの進歩により世界中の誰もが最先端の科学の知識や技術のノウハウを得られるようになった。

これに対し、遺伝子やゲノムを合成する様々な段階をライセンス化したり、モニタリングしたりする具体的な提案も出ている。また、社会問題に対して包括的でオープンな議論もオンラインでなされている。近年は、科学と社会とが相互形成的な関係を作っていこうという流れが生まれてきている。そのためには合成生物学者と倫理学者、政治家、人文学者、投資家、市民などが共同で問題に取り組まねばならない。これまでも何度も会合がなされており、ガイドラインの制定などが協議されてきている。こういった取り組みはカリフォルニア大学バークレー校のSynthetic Biology Engineering Research Center（SynBERC）などで行われている。
空気電池(くうきでんち)とは正極活物質として空気中の酸素、負極活物質として金属を用いる電池の総称である。金属空気電池とも呼ばれ、燃料電池の一種として分類される。

概要 
正極には表面積を増やすため多孔質にしたガス拡散電極が用いられる。負極に亜鉛を使用した電池が古くから利用されており、近年アルミニウム、マグネシウム、リチウム等を用いる形式が注目されている。充電は充電専用電極または負極と電解液を交換するメカニカルチャージが使用される。現在利用されている方式としてはシールで密封した状態で提供され、使用開始時にシールを剥がし空気穴をあけることで放電が始まる一次電池の乾電池形式のものだが、負極の活物質を補充することで燃料電池としての性格も持たせられるため、電気自動車向けとして近年研究が進められている。

特徴 
正極側の活物質が酸素なので電池容器内に正極活物質を充填する必要が無い。そのために電池容器内の大部分の空間に負極側活物質を充填することができ、放電容量を大きくすることができる。これは原理的に化学電池の中で最も大きなエネルギー密度にできることを意味する。そのため、同規模の体積の場合リチウムイオン電池と比べても大容量化が可能である。一方、正極は空気を取り入れるので構造が複雑になる。電解液が徐々に蒸発するので密閉化(シールドバッテリー)が困難。

放電容量の比較 
負極活物質となる金属によって電池としての性能は異なる。2010年において自動車向けに使用される一般的なリチウムイオン電池は200Wh/kg程度であるため、重量あたりの電気容量は飛躍的に増大しうる。

実用化への課題 
空気亜鉛電池が古くから利用されているにもかかわらず、他のよりエネルギー密度の高い金属を用いた空気電池の実用化への道は険しい。詳しくは個々の記事に記載されているので、本記事では全般的な課題を述べる。

 正極の高性能化
 空気中から酸素を吸収しこれを水酸化物イオンに変換する必要があり、イオン化傾向の高い金属を利用する負極と比べてイオン化の進行速度が劣り、電池全体のボトルネックになりやすい。これが電気自動車向けなどの単位重量あたりの出力を向上させる際に大きな課題となる。これに対し多孔質炭素電極に対してフッ素化合物を含有させることで酸素溶解性を向上させる方式が提案されている。
 自動車向けに実用化する場合、交換式金属電極の規格化が必要
 電極交換式とする場合、放電したあとの金属電極を精錬して再び金属電極とするために多大なエネルギーが必要となる
 金属を再生する必要エネルギーが大きくエネルギー収支上問題があるだけでなく、工業レベルで安価に再生する技術的な目処も立っていない状況である

二次電池化への課題 
 充電すると負極活物質の化学的性質が不安定になるため、充電サイクルを稼ぐことが難しい
 充電時に負極の金属がデンドライト（金属樹）成長を起こすため短絡が生じる
 充電効率が悪い
 一次電池なら容積のギリギリまで金属を充填できるが二次電池は余裕が必要
 空気極に使用している炭素材料が酸化消耗してしまう

課題への対策 
 機械式充電方式。放電後、新しい負極に物理的に入れ替える
 電気式充電より容易だが、リサイクルのためのインフラが必要
 三電極方式。放電では多孔質炭素材料が使用され、充電では非酸化性の多孔質金属材料などを自動で切り替える。
 空気極へWC、Coなど酸素過電圧を低下させる物質を添加する
 耐酸化性のある触媒を添加する

主な空気電池 
 空気亜鉛電池　補聴器の電源等に使用される。
 空気鉄電池
 空気アルミニウム電池
 空気マグネシウム電池 
 リチウム・空気電池
 燃料電池
事故処理車（じこしょりしゃ）は、日本において使用される警察車両の一つ。交通事故が発生した場合に現場にいち早く駆けつけ、現場の状況把握・交通規制・事故処理等を迅速に行うことで、第二の事故発生を防ぐ活動を主とする。また、飲酒運転やシートベルト着用の確認するための検問にも使用され、交通社会における事故防止を担う。

概要 
交通事故が発生した場合に現場にいち早く駆けつけ事故処理や原因の究明、交通整理などを行なったり、飲酒運転やシートベルト着用の確認するための検問、交通事故の予防活動にも使用され、交通社会における事故防止を担うことも仕事の一つ。

主に警察署の交通課、交通機動隊や高速道路交通警察隊などが保有する。

パトロールカー同様に、赤色灯（前面警光灯の有無は車両によって異なる）・サイレン・拡声器などを装備し、緊急走行が可能である。

普通事故処理車・誘導標識車 
事故処理車の中で、資機材やパイロン、発煙筒などを積載しており、現場での事故の処理や交通整理、簡単な原因究明などを行う車両。

日産・キャラバンが最も多くトヨタ・ハイエース、マツダ・ボンゴブローニィも採用されている。現在はワンボックスカータイプのバンが主流となっているが、かつてはトヨタ・クラウン（専用型式も存在する）、日産・セドリックの2BOXタイプのバンベースも多く用いられており、愛媛県警察ではクラウンバン、岡山県警察ではリベロカーゴなどの事故処理車が使用されていた。高速道路では、高い走破性と積載性、追突時のショックを和らげる目的で大型SUV（トヨタ・ランドクルーザー、三菱・パジェロなど）の車両が配備されているところがある。

宮城県警察や福島県警察では日産・セレナなどのミニバンベースの車両も存在する。

「事故」「検問」などの文字や矢印を表示させられる電光掲示板を後方に装備しているものを『誘導標識車』、装備していないものは『事故処理車』と呼ぶ。

2000年前後までは電光掲示板ではなく幕を用いたものも存在しており、また、前部に夜間作業用のサーチライトを装備している車両もある

交通鑑識車 
事故処理車の中で、死亡ひき逃げ事件や大規模な交通事故などで、詳しい事故原因の調査や、現場に残された遺留品の収集解析、ひき逃げ犯の特定などを行う車両。大型サーチライトや鑑識資機材などを装備している。

警察署などで保有していることは少なく、主に交通捜査専門の交通捜査課で運用していることが多い。

普通事故処理車や誘導標識車などよりもより細かく専門的な捜査活動ができる。

大型サーチライトを装備していることが多いため、投光車とも呼ばれる。

ダイナ・ルートバンベースの交通鑑識車が配備されているところもある。

ステレオカメラ車 
事故処理車の中で、事故現場の証拠撮影用にステレオカメラを装備した車両。カメラは格納式で、360度回転する。都道府県によって各署1台ずつ配備されているところもあれば、交通機動隊などの部署に配備されていることもある。

車種はニッサン・キャラバン、トヨタ・ハイエースのスーパーロングなどが採用されている。

交通情報提供車 
事故処理車の中で後方に大型の電光掲示板、側面に小型の電光掲示板などが取り付けられており、道路状況や交通整理情報などを表示して周りに知らせる車両。通称サインカー。

高速道路交通警察隊や交通機動隊などに配備されている車両で、いすゞ・日野・三菱ふそう等の小・中型トラックを改造した車両を使用している。
その他にもイベントの警備や交通安全運動の広報などに使用されることもある。
杉戸 清（すぎと きよし、1901年（明治34年）10月10日 - 2002年（平成14年）4月24日）は、日本の政治家。名古屋市長（3期）。

来歴 
愛知郡則武村字香箱（現・名古屋市中村区）出身。名古屋中学校、第八高等学校を経て、東京帝国大学工学部土木工学科を卒業。1926年（大正15年）4月に名古屋市役所に入り、水道局長、名古屋市助役などを歴任する。

1961年（昭和36年）3月16日、名古屋市長の小林橘川が任期中に死去。職務代理者を務める。同年4月28日に行われた市長選に自民党の推薦を受けて立候補。元参議院議員の栗山良夫（社会党推薦）、元市議の横井亀吉（民社党推薦）らを破り初当選した。

名古屋市長として地下鉄の整備等に尽力した。

1973年（昭和48年）に4選を目指したが、社会党・共産党の推薦を受けた本山政雄に敗れた。同年、勲二等瑞宝章を受章。

2002年（平成14年）4月24日、老衰のため名古屋市昭和区の自宅で死去、100歳。死没日をもって従五位から従四位に叙される。

著書
小湊鉄道キハ200形気動車（こみなとてつどうキハ200がたきどうしゃ）は、小湊鉄道が1961年（昭和36年）から導入した気動車である。

概要 
自社発注のキハ100形、国鉄払い下げのキハ41000形、国鉄払い下げの買収国電を気動車化したキハ6100形とキハ5800形、と種々雑多であった小湊鉄道線の既存車両の老朽化に伴う代替と車両増備を目的として、日本国有鉄道（国鉄）キハ20系を基本としつつ独自色を盛り込む形で設計され、1961年（昭和36年）から1977年（昭和52年）までの16年間に日本車両で総計14両が断続的に製造された。

車体 
窓配置d2D(1)6(1)D2d（d：乗務員扉、D：客用扉、(1)：戸袋窓）の両運転台式で、窓の上下に補強帯の露出はしない、ノーシル・ノーヘッダー構造の平滑な側板を備える。

側扉は、キハ201 - 206が当時流行していた薄い鋼板のプレス成形品を貼り合わせたプレスドア、207以降がハニカム構造の客用ドア(キハ206は後年の改造により2-4位側のみハニカム
構造に変更された)となっており、いずれもベース車であるキハ20形より5cm広い90cm幅の片引戸で裾部が一段下がったステップ付き、側窓はキハ201 - 210が通常のアルミサッシ、キハ211以降の4両がユニットサッシとなっている。

妻面は中央に貫通扉を備える3枚窓構成で、オリジナルである国鉄キハ20形とは異なり、雨樋位置を引き上げた張り上げ屋根構成となっている。前照灯は中央1灯ではなく、曲線区間での照度確保などの見地から左右幕板部にシールドビームを2灯配置し、裾部にはアンチクライマーが装備されている。これは設計当時の親会社であった京成電鉄の3100形電車と似ているが、偶然の一致でありこのデザインは小湊鉄道独自のものである。塗装は旧赤電色に類似した塗り分けとなっている。

通風器は押し込み式ベンチレーターが屋根上7か所に千鳥状に配置されている。なお、キハ204のベンチレーターのみ交換され、東武8000系電車のものが用いられているため形状が異なる。

車内 
座席は全てロングシートであり、車体中央部にエンジンの排気管が立ち上がっている。

同社に汚物処理装置の抜き取り設備がないため、在来車と同様に車内には便所は設置されていない。

なお製造当時は全車とも非冷房車であったが、1990年6月 - 1993年6月にかけてキハ209・210を除く12両が冷房化されている。

主要機器 
駆動用機関は縦型の振興造機（現・神鋼造機）製（キハ204はダイハツ工業製）DMH17Cディーゼルエンジン、変速機は全車振興造機→神鋼造機製のTC-2液体式変速機、そして台車もDT22・TR51相当品と、設計当時に増備されていたキハ20形200番台に準じた機器が選択されている。保守部品を共通化し、機器取り扱いの統一を図るなどの見地から、これらを1977年の最終増備車まで一貫して採用し続けた。

最終増備車は、日本国内向けの完全新造の車両としては最後のDMH17系エンジン搭載車両である。これらのエンジンや変速機の大多数が、JR・私鉄を問わず1990年代から2000年代にかけて淘汰される中、本形式では換装が実施されず原型を保っている。

運用 
五井機関区に配置され、2021年現在は保留車のキハ209と2020年10月に定期運行を離脱したキハ202、2023年4月に廃車となり高滝湖グランピングリゾートに譲渡されたキハ203を除く11両が運用されている。

キハ5800形が廃車となって以降は小湊鉄道唯一の定期列車用旅客車両形式として、同型車のみによる1 - 4両編成にて小湊鉄道線で運用されてきたが、JR東日本より購入し2021年春から運用するキハ40形によって、本系列の一部車両の置き換えが予定されている。ただし、直ちにキハ200形の全てを置き換えるわけではなく、キハ200形の今後の稼働継続を可能とし余裕をもたせるためだとしている。

1963年から1964年の夏期に運転された千葉 - 養老渓谷間の直通列車では、国鉄キハ20系をベースとした設計が役立ち、千葉 - 五井間の内房線（当時は房総西線）区間では国鉄気動車との併結で運転された実績がある。そのためキハ40形とも総括制御が可能。

小湊鉄道の2005年の業務監査報告書によれば、今後小湊鉄道ではワンマン運転の実施計画があるとされたが、その際の対応など本形式についての発表・言及はなかった。なお、その後の報告書ではワンマン運転そのものの言及が無くなっている。

製造年一覧 

※出典：

脚注・出典
イヌエンジュ（犬槐、学名：Maackia amurensis）はマメ科の落葉高木。シノニムはM. buergeri、M. floribunda。

名称 
和名は中国で珍重されていたエンジュに似ているが、格下だと表すイヌをつけたもの。中国植物名は「朝鮮槐」で、やはりエンジュに似た別物と認識されていた。ただし「エンジュ」の語源･古称とされるエニスは在来種であるイヌエンジュを指していたと考えられる。

学名の amurensis は本種が見出され場所であるアムール川流域にちなむ。

別名では、カライヌエンジュ、トウイヌエンジュ、ハネミノイヌエンジュ、ハネミイヌエンジュ、ケハネミイヌエンジュなどがある。

特徴 
分布はアムール川流域、ロシアから中国北東部、朝鮮半島。日本では北海道、本州、四国、九州の山地や川原などに自生する。

落葉広葉樹。樹形はまっすぐ垂直には伸びず、幹全体がゆらりと曲がったような形になる。

葉は長さ20 - 30センチメートルの奇数羽状複葉で、左右対称につく小葉は3 - 6対ある。小葉は長さ4 - 7センチメートルの卵形で全縁。裏面は褐色の軟毛が密に生えている。

花期は7〜8月頃で黄白色で総状花序の花を咲かせる。公園などに植栽されることも多い。伐った生木には独特の臭気がある。

エンジュとの大きな違いは成木の樹皮で、エンジュは縦に細かく裂けるが、イヌエンジュは菱形やそれがいくつか連なった波型に粗く裂開する。

利用 
植栽樹として庭木などに用いられる。日当たりを好む性質から、南から西向きの庭に適している。植栽適期は、12 - 3月中旬とされる。

アイヌはこの木を「チクペニ」と呼び、墓標に用いた。「エンジュ」の名で流通している材木は実際にはイヌエンジュである。赤みの濃い芯材と淡色の縁材の取り合わせが特徴で、美観、強度、耐久性があるが流通量が限られ、床柱など装飾材に珍重される他、フローリング、家具、その他工芸品や細工物などに用いられる。
コイン形リチウム電池（コインがたリチウムでんち）は、リチウム電池、ボタン型電池の一種で「二酸化マンガンリチウム一次電池」の日本における一般的呼称。コイン型の外形をしているため、コイン電池（Coin Cell）とも呼ばれる。
（電池メーカのソニーなどでは、リチウムコイン電池と呼称している。）

コイン形リチウム電池の中ではCR20**タイプの電池がよく使われている。これらは直径が20mmである（1円玉と同じ）。直径が11.6mmのアルカリ電池などと総称してボタン電池と呼ばれる事も多い。

用途は多岐に渡り、時計、電卓、小型電子ゲーム、ICタグ、ICカード、各種メモリーバックアップ、電子体温計、キーレスエントリー（車載用機器）、電子手帳（PDA）、LEDライトなど、様々な小型機器に用いられている。

国際電気標準会議（IEC）によって定義された小型電池共通の英数字コードの最初の文字「C」は、以下の電気化学的系統を表す。

正極（陽極）：二酸化マンガン
電解質：有機
負極（陰極）：リチウム
公称電圧：3
終止電圧：2.0
一方、最初の文字が「B」の場合もあり、正極がフッ化黒鉛である点が異なる。

円形を示す「R」の後に、3～4桁の数字でサイズを表す。最初の1～2桁は直径（mm単位）、最後の2桁は高さ（0.1mm単位）を表す。

（例）
 CR2032：直径20.0mm 高さ3.2mm
 BR3032：直径30.0mm 高さ3.2mm

コイン形リチウム電池 対応表

メーカ ー
 FDK（富士通）
 東芝ライフスタイル
 マクセル
 富士フイルム（エナジャイザー）
 パナソニック エナジー社
 東北村田製作所
 デュラセル（アメリカ）
 エナジャイザー（アメリカ）
 ゴールドピーク（シンガポール）
 レイオバック（アメリカ）
 レナータ（スイス)
 ファルタ（ドイツ）

安全性について

想定されるリスクについて 
コイン形リチウム一次電池やボタン形アルカリ電池などの小形電池は、小さな子供が興味を持ちやすく口に入れて飲み込んでしまうこともあり、誤った取り扱いをすると人体に重大な損傷を与える可能性がある
。
飲み込まれた電池は、粘液や唾液などの体液と反応して回路を形成し、人体の組織を溶かしてしまうのに十分な強さのアルカリ成分を発生させ、食道に潰瘍が発生し、最悪の場合に死に至る。

JIS規格の規定内容と図記号について 

JIS規格では，電池の取扱いの安全性に関する注意事項及びそれを表示することが規定されている。例えば「JIS C8513（リチウム一次電池の安全性）」では、「7.2 電池取扱いの安全性に関する注意事項」として、「電池は、乳幼児の手の届くところに置かない。」と記載されており、乳幼児が飲み込む可能性がある小さな電池は乳幼児の手の届くところに置かないこと、電池を飲み込んだ場合には直ちに医師に連絡し、指示を受けること、電池を飲み込んだ場合は直ちに取り出さなければならないことが記載されている。さらに、大人が監視していないところで、子供に電池の交換をさせないことも記載されている。この安全図記号は“電池は，乳幼児の手の届かないところに置く”という注意喚起を保護者に行うことを目的としている。

非リサイクル 
リサイクル対象となっているボタン型電池と形状が非常に似ているが、現在、コイン形リチウム電池はリサイクルの対象ではない。見分け方は、形式記号による。コイン形リチウム電池はCRまたはBRであり、ボタン型電池はSR、PR、LRである。ボタン型電池の項目も参照。
皇漢堂製薬株式会社（こうかんどうせいやく、英商号：KOKANDO PHARMACEUTICAL CO.,LTD.）は、兵庫県尼崎市に本社がある製薬会社。ビタミン剤、便秘薬、風邪薬、カルシウム剤、サプリメント等の商品があり、ジェネリック医薬品に特化している。

会社概要 
 本社：兵庫県尼崎市長洲本通2丁目8番27号
 資本金：250百万円
 売上高：6,427百万円（令和元年6月期）
 従業員：223名（令和元年6月期）
 代表取締役：築山 俊昭

事業所 
 研究開発部：兵庫県尼崎市長洲本通2丁目8番27号
 東京事務所：東京都千代田区鍛冶町1丁目10番7号
 尼崎工場：兵庫県尼崎市長洲本通2丁目8番27号
 三田工場：兵庫県三田市テクノパーク21番1号

沿革 
 1980年：設立。
 1982年：尼崎工場新設。
 1985年：東京事務所開設。
 1993年：尼崎工場（現第二工場）移転。
 1997年：尼崎第一工場新設。
 2000年：名古屋事務所開設。

関連会社 
 皇漢堂薬品株式会社
 株式会社大一皇漢堂
 クニヒロ株式会社
小林 幹也（こばやし みきや、Mikiya Kobayashi、1981年 -）は日本のデザイナー。東京都生まれ。MIKIYA KOBAYASHI DESIGN 代表。武蔵野美術大学工芸工業デザイン学科卒。

略歴 
1981年東京都生まれ。

2005年武蔵野美術大学工芸工業デザイン学科卒業。

インテリアデザイン会社勤務後、MIKIYA KOBAYASHI DESIGN設立。

家具、プロダクトからインテリアデザインまで幅広く活動。

世界各国の様々な企業とプロジェクトを手掛ける。

2012年、株式会社小林幹也スタジオ設立。

受賞歴 
2010年ドイツのインターナショナル・フォーラム・デザイン・ハノーファーが毎年開催する世界的に最も権威のあるデザイン賞の一つ、IF PRODUCT DESIGN AWARD 2010にて金賞受賞、red dot design award 2010受賞はじめ受賞歴多数。
シコー株式会社（SHICOH CO.,LTD.）は、神奈川県大和市に本社を置く携帯電話用バイブレータなどのモーター製造メーカー。

概要
東京理科大学を卒業した白木学は小型モータの研究を行ない、1974年に起業。1976年に有限会社シコー技研を設立した。社名の「シコー技研」は「思考（しこう）に思考を重ねて独創的な製品を開発する」という白木の思いから来ており、大学在学中から白木が商標登録を行なっていた。

その後、シコーは携帯電話用小型振動モータを開発し、バイブレータの振動によって着信を知らせるマナーモード機能を世界で初めて実現させた。2004年には東京証券取引所マザーズ市場に上場。翌年には携帯電話のカメラの焦点合わせに使用する「AFLモータ」の低価格化に成功し、さらに業績を拡大させた。

経営破綻 
2012年8月10日、民事再生法の適用を申請し、負債総額は約86億円。2012年9月11日に東証マザーズを上場廃止となった。

シコーが経営破綻した要因の一つに、スマートフォンメーカーAppleがシコーとの受注契約を終了したことにある。シコーはAppleからの受注で成長を果たし、2010年12月期に過去最高となる売上高約138億円を記録した。その後、シコーはさらなる受注拡大を目論み、中国に上海工場を設立したが、2011年に「IPhone 4」のモデルチェンジで、Appleからの大口受注を失った。その影響もあって、2011年12月の売上高は約105億円と前年度に比べ30億円以上も落ち込み、最終損益も約32億円の赤字となった。

また、リーマン・ショック以降の急激な円高で為替デリバティブが損失を計上しており、赤字決算が続いていたことも破綻につながったほか、低コスト化で中国・韓国系企業と熾烈な争いを行なっていたこともマイナスに働いた。

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2012年12月、携帯電話用モーター事業を約3億7,400万円で上海泰隆汽車装飾有限公司グループに譲渡した。
住民基本台帳収録変体仮名（じゅうみんきほんだいちょうしゅうろくへんたいがな）とは、住民票で使用される168文字からなる変体仮名の総称。略して住基仮名（じゅうきがな）とも呼ぶ。

概説 
現在の命名では用いられることは無いが、それまでの人名に使われることがあり、住民基本台帳でもこれらの文字が記載されている。通常は普段使われる平仮名に置き換えて書かれるが茨城県下妻市の市報などでは楷書化されたデザインで写植されるなどの場面も見られる。

電子文書における住基仮名 
TRONコードでは第9面の8321番～837E番、8421番～846A番に割り当てられ、BTRON仕様のオペレーティングシステムである「超漢字」などで利用が可能である。
クラッシャブルゾーン（英：Crushable zone, Crush space）またはクランプルゾーン（英：Crumple zone）は、衝突時に潰れることでそのエネルギーを吸収し、人や荷物、機械などを保護する働きを持つ空間や部分のことである。

概要 

クラッシャブルゾーンは、その仕組み上あえて潰れやすく造ってある。車両などで万が一の事故時に、衝突箇所がクラッシャブルゾーンであれば、その部材が変形することで衝突時のエネルギーを効果的に吸収し、かつ、他の構造材へと伝えて分散する。

「ミスター・セーフティ」の異名を持つメルセデス・ベンツの天才エンジニア、ベラ・バレニーがベンツ入社前の1937年に思いついたもので、1952年にコンセプトが具体化され、メルセデス・ベンツが特許を取得した（ドイツ特許第854157号）。1953年発売のメルセデス・ベンツ・W120「Ponton」に一部が取り入れられ、1959年のメルセデス・ベンツ・W111 フィンテールのセダン型において完成を見た。当初は自動車においてのみ搭載されたが、後に鉄道車両にも取り入れられた。

単純に潰れやすくしてあるわけではなく、潰れる過程におけるエネルギー消費や、力の方向と分散の割合を綿密に計算して設計されている。自動車などで軽度の衝突による変形をボディー修正（フレーム修正）や板金修理で修復した場合、外見上は元通りに見えても部分的に強度が変わって設計通りに潰れない可能性がある。このため、例えばフロントインナーフェンダーのように、部品メーカーで組み立てられて一体構造となったものは、ASSY単位での交換となることもある。また、軽自動車やコンパクトカーなどを中心に、エンジンブロックやトランスミッションなどの走行機器自体にクッション材の機能を持たせることで、衝撃吸収力をさらに高めている車種も登場している。そのため、衝突時にこれらの機器が大きく損傷し、経済的全損に至るケースが増加している。

衝突時のエネルギーが増すにつれてクラッシャブルゾーンの変形度合いも大きくなる。当然のことではあるが、クラッシャブルゾーンで吸収できるエネルギーを超えた場合は、エネルギーを分散する要素が他にない限り、生存空間（セーフティゾーン、サバイバルゾーン）などの非クラッシャブルゾーンにまで変形が及ぶ。

具体例

自動車 
 ボンネット、フロントホイール、アルミニウム製シリンダーブロック、エンジンマウント、トランスミッション - わざと潰れやすくして、衝撃を吸収する。また、ボンネットの短い軽自動車やミニバンなどでは、JR西日本の鉄道車両でも用いられている「ともえ投げ方式」を併用した車種も多く見られる。
 タンクコンテナ車では、コンテナシャシをタンク本体よりも長くすることで、追突事故発生時のタンク本体へのダメージを最小限に抑える設計となっている。
 大型バス車両では、前方の乗降口部分と後部のエンジンルームがクラッシャブルゾーン、床面が嵩上げされた運転席部分と客室のフロントタイヤハウスおよびエンジンルームの直上がサバイバルゾーンとなっている。

鉄道車両 

 タンク車 （タンク体より台枠を長くすることでタンク体が潰れないようにしている）　
 E217系以降にJR東日本が開発した在来線電車の運転室 （一部例外あり）は、前後に大きな空間を有する。これは、1992年9月14日に成田線で起きた大菅踏切事故で、被災した国鉄113系電車の運転席が大きく潰れて変形したため、運転士の救出に手間取り搬送途中に殉職してしまったことがきっかけである。クラッシャブルゾーンの確保とともに、救出時間のさらなる短縮を図るため、運転士席背後の客室との仕切り壁に「非常救出口」も設置された。以後、同社の標準となっており、本形式をベースに開発された私鉄車両（相鉄11000系電車等）でも導入されている。
 その後2008年9月8日に青梅線で起きた踏切事故では、該当列車に充当されていたE233系が衝撃吸収構造やクラッシャブルゾーンを備えていたため、乗員乗客に死傷者を出さずに済んでいる。
 731系・キハ201系以降のJR北海道の鉄道車両は衝撃吸収構造を有した高運転台構造となっている。これは1991年1月8日に日高本線で起きた勇払沼ノ端通踏切事故で、キハ130系の運転席が大きく潰れて変形し、運転士が両足切断の重傷を負ったことがきっかけである。
 2010年1月29日に特急「スーパーカムイ」24号がダンプカーと衝突し、25名の負傷者を出した函館本線踏切事故では、当該列車に充当されていた789系は衝撃吸収構造を有していたため、客室と運転台への影響は最小限に抑えられた。
 JR西日本225系電車 - 運転台上部に衝撃吸収構造を有する。衝撃を水平方向に逃がすJR東日本やJR北海道、相鉄とは異なり、JR西日本では衝撃を上方=垂直方向に逃がす構造であり「ともえ投げ方式」と呼ばれる。同種の構造は521系3次車や227系、通勤形車両の323系、特急形車両の287系、キハ189系でも採用されている。
 香港MTR（九広鉄路）SP1900形電車 - 車体端部に機器室を兼ねた衝撃吸収スペースを有する。

機械・道具類 
 ノートパソコン - 外周部にあえて空間を確保し、落下衝撃時に外装が壊れても中の基板やHDDへの衝撃を緩和する設計思想を持つ機種がある（ThinkPad、Let'snote、TOUGHBOOKなど）。
NGKエレクトロデバイス株式会社（エヌジーケーエレクトロデバイス）は山口県美祢市に本社を置く半導体パッケージなど電子部品のメーカー。鳴海製陶株式会社の電子セラミックス部門を母体としている。

概要 
1991年に鳴海製陶の電子セラミックス事業から「住友金属セラミックス株式会社」として分社し設立。1996年に住友金属工業から電子セラミックス部品事業の営業権を譲り受け「株式会社住友金属エレクトロデバイス」になった。2012年には親会社の経営統合により「日鉄住金エレクトロデバイス株式会社」に社名変更した。

2014年9月、日本ガイシ（2009年に半導体パッケージング事業から一度撤退していた）が、新日鐵住金から当社の全株式を取得すると発表。翌2015年1月5日に日本ガイシの子会社となり、「NGKエレクトロデバイス株式会社」に社名変更した。

沿革 
1970年（昭和45年） - 鳴海製陶が山口県美祢市に電子セラミックスの工場を建設、「美祢電子磁器製作所」として操業開始。
1991年（平成3年） - 鳴海製陶から分社して住友金属セラミックス株式会社を設立。
1996年（平成8年） - 営業部門を住友金属工業から吸収し、株式会社住友金属エレクトロデバイスに社名変更。
2012年（平成24年） - 日鉄住金エレクトロデバイス株式会社に社名変更。
2015年（平成27年）- 日本ガイシの子会社となり、現社名に変更。
滋賀県製薬株式会社（しがけんせいやく）は滋賀県甲賀市にある製薬メーカー。大手医薬品企業向け製品の受託生産も行なっている。

沿革
1943年8月 滋賀県内の配置向製造業者を統合して滋賀縣製薬設立
1983年5月 本社工場隣に洗心薬草苑開苑

商品
スパーク（総合感冒薬）
ハイクモンS
ハイビタンA
ニュー・ドクダミ&梅酢ファイバー
新ラスター目薬
ワコーリスAL目薬
等

その他
現在でも滋賀県内各地で風邪薬「スパーク」のホーロー看板が散見される（看板の会社名表記は旧字体・旧社名表記の滋賀縣製薬）。かつては「♪風邪にスパークお早めに」と言うジングルが歌われたテレビコマーシャルも流れていた。

関連会社
リバグッド社 〒164-0001 東京都中野区中野2-21-1
SRC・四国スパーク薬品・中国スパーク薬品 〒700-0971 岡山県岡山市北区野田3-1-7
松井 龍哉（まつい たつや、1969年 -）は、日本のロボットデザイナー。日本大学芸術学部客員教授。

ヒューマノイドロボット「SIG」・「PINO」・「POSY」や、マネキン型ロボット「Palette」などを開発。幅広いロボットデザインの普及に努めており、世界的にも注目を集めている。

2006年現在、フラワー・ロボティクス株式会社代表、早稲田大学理工学部非常勤講師、特定非営利活動法人IRoDA（international robot design associates）国際ロボットデザイン委員会会長。

人物・来歴 

東京都出身。1987年、日本大学鶴ヶ丘高等学校美術科、1991年、日本大学藝術学部デザイン学科卒業。

1991年 - 1996年 丹下健三都市・建築設計研究所（現・丹下都市建築設計）所員。

1998年 フランス国立高等工業大学大学院修了。同年 IBM・ロータスフランス社インハウスデザイナー。

1999年4月 - 2001年9月 科学技術振興事業団ERATO北野共生システムプロジェクト研究員。

2000年 特定非営利団体IRoDA国際ロボットデザイン委員会設立。2000年 第7回ヴェネツィア・ビエンナーレ国際建築展招待出展。

2000年 ヒューマノイドロボット「SIG」・「PINO」でグッドデザイン賞受賞。

2001年 ニューヨーク近代美術館特別企画展出展。2001年10月 フラワー・ロボティクス株式会社設立。

200x年 東京大学、東京芸術大学非常勤講師となる。2002年 早稲田大学理工学部非常勤講師となる。

2006年3月に就航した新規航空会社スターフライヤーのトータルデザインを行ったことでも知られる。2007年 グッドデザイン賞審査員となる。

エピソード等 
 丹下事務所時代は、名刺は建築家となっていたが、雑誌編集やメディア・展覧会のプレゼンなどデザイナー広報的な役回りが多かった。丹下健三が死去した際には、若手出身者を代表し各誌に追悼文を寄稿。
 日芸時代は、近藤サトと同期で、交友が深い。

主な作品

ロボット 
※デザイン担当
SIG - 2000年度グッドデザイン賞受賞。
PINO - 宇多田ヒカル『Can You Keep A Secret?』PV 出演。2000年度グッドデザイン賞受賞。
POSY - 日本SGIキャラクター。全日空CMキャラクター。ルイ・ヴィトンジャパン、ゲランのパーティーゲスト。愛・地球博名古屋商工会議所パビリオンに出展。
P-noir
Palette - 東京表参道のルイ・ヴィトンのショーウィンドウに展示。
Platina

その他 
スターフライヤー - トータルデザイン。2006年度グッドデザイン賞受賞。
ダンヒル銀座店 ファサード設計
北陸銀行 - 東京渋谷支店の店舗設計
レオナルド・ダ・ヴィンチ国立科学技術博物館（イタリア） - インテリアデザイン
愛・地球博 - パビリオンデザイン

出演

テレビ番組 
情熱大陸（毎日放送、2001年2月25日放送）
課外授業 ようこそ先輩（NHK、2004年6月6日放送）
ニューデザインパラダイス（フジテレビ、2005年8月20日放送）
アイデアの鍵貸します（フジテレビ、2006年12月9日放送）

CM 
ユニクロ - フリースのCM（2000年）
UCC上島珈琲 - PINOとともに出演（2001年10月1日 - 2002年3月3日）
アサヒスーパードライーラジオＣＭ(2005年)
福祉住環境コーディネーター（ふくしじゅうかんきょうコーディネーター）は、日本の公的資格の1つ。高齢者や障害者に対して住みやすい住環境を整備するためのコーディネート（調整役）である。

概要 
従来では例えば、建築は建築士、介護は介護福祉士、医療は医師や理学療法士などの専門職がそれぞれに担当し、全体的に見て住環境整備に必要な要素が抜け落ちやすかった。このような点を解消するため、上記資格者（建築・医療・介護福祉・行政など）の立場を理解し、各専門職の仲立ちをすることで、より利用者並びに利用者の家族の立場に立ち住環境整備を円滑化するための知識を得る、公的検定試験である。それ単体ではファシリテート（適宜介入）や専門対応ができず、実務では建築・医療・介護福祉・行政などに加味して活用するケースが多いのが実態である。ただし、2級を取得すると、介護保険を利用した住宅改修を行った際の必要書類である「住宅改修が必要な理由書」を作成することが認められている。

医療・福祉･建築について体系的で幅広い知識を身につけ、建築士やケアマネジャーなど各種専門職と連携をとりながらクライアントに適切な住宅改修プランを提示したり、福祉用具や諸施策情報などについてもアドバイスする。

東京商工会議所が主催している。1級から3級まであり、福祉系の資格としては珍しく特に受験資格は要らず、誰でも受験することができる。1級の検定試験は年1回（12月頃）全ての受験者が同一の日程でCBTで実施されている。2～3級はCBTまたはIBTで6～7月頃および10～11月頃にかけて実施されている。2021年までは2級に合格しなければ1級を受験することができなかったが2022年以降は2級に合格していなくても1級を受験することができることとなった。

職能団体としては、福祉住環境コーディネーター協会（任意団体）が東京商工会議所などの協力を得て2002年に結成されていたが、2019年に解散した。現在は全国福祉用具専門相談員協会（一般社団法人）が検定試験合格者をFJC会員（福祉住環境コーディネーター検定試験合格者）として迎え入れている。

合格率の推移 
3級は第1回からおおむね40%から60%の合格率で推移している。2級は初期は10%台と低い合格率の回もあったが、近年は難易度によって平均30％〜50％まで振れ幅が広く、3級よりも高い回も多くなっている。1級は10%未満の低い合格率となっている。

なお、合格点は全級で100点満点中70点以上となっている。3級と2級はマークシート方式だが、1級は前後半でマークシート方式と記述式の2種類の試験を受験することとなっており、いずれも70点以上を獲得する必要がある。

業務の実際 
実際に資格を取得しても「福祉住環境コーディネーター」という職種で採用している事業所や企業は非常に少ない。
受験する者は、建築関係の仕事（リフォーム会社や工務店）に就いている建築士、介護保険で福祉用具貸与や住宅改修などを行っている事業所の福祉用具専門相談員、ホームヘルパーや介護支援専門員など福祉関係職の受験が多い。自己のスキルアップや会社の資格取得勧めで受験する者もいる。
アームストロング・ホイットワース（Sir W G Armstrong Whitworth & Co Ltd）は20世紀前半に活動していたイギリスの企業で、ニューカッスル・アポン・タインのにおいて兵器、船、機関車、航空機など幅広い分野の製造業を営んでいた。1927年にヴィッカースと合併し、ヴィッカース・アームストロングとなった。

沿革 
アームストロング・ホイットワースは1897年に、ウィリアム・アームストロングとジョセフ・ホイットワースの製造会社が合併して作られた。同社は1902年から乗用車やトラックなど自動車の製造をはじめた。1913年に航空部門を設け、1920年にはアームストロング・ホイットワース・エアクラフトとして子会社にまで成長した。また、1922年から1925年にかけてニューファンドランド自治領のディア湖でニューファンドランド製造会社の水力発電所建設を支援し、電力供給だけでなく水力発電所の運河がその地域の林業発展に役立った。

航空機と自動車部門は1919年にJ・D・シドレーが買い取り、アームストロング・シドレーとして独立した。残った防衛産業（造船、兵器）と製造業は1927年にヴィッカースと合併し、ヴィッカース・アームストロングが創立された。

造船業 
年は竣工年。

ロシア帝国海軍向け
 1898年 - 砕氷船 エルマーク
 1899年 - 砕氷船 アンガラ

大日本帝国海軍向け
 1882年 - 巡洋艦 筑紫（チリ海軍発注も契約解除。竣工後に購入）
 1885年 - 防護巡洋艦 浪速
 1886年 - 防護巡洋艦 高千穂
 1892年 - 防護巡洋艦 吉野
 1896年 - 戦艦 八島
 1897年 - 防護巡洋艦 高砂
 1898年 - 装甲巡洋艦 浅間
 1898年 - 装甲巡洋艦 常磐
 1899年 - 戦艦 初瀬
 1899年 - 装甲巡洋艦 出雲
 1900年 - 装甲巡洋艦 磐手
 1905年 - 戦艦 鹿島

イギリス海軍向け
 1913年 - 戦艦 エジンコート
 1913年 - 戦艦 カナダ
 1914年 - 戦艦 エリン
 1925年 - 戦艦 ネルソン

アメリカ海軍向け
 1898年 - 防護巡洋艦 ニューオーリンズ （ブラジル海軍発注、建造中に購入）
 1900年 - 防護巡洋艦 オールバニ （ブラジル海軍発注、建造中に購入）

ノルウェー海軍向け
 1899年 - 海防戦艦 ノルゲ
 1901年 - 海防戦艦 エイズボルド

チリ海軍向け
 1884年 - 防護巡洋艦 エスメラルダ（後に日本海軍が購入し「和泉」となる）

機関車製造 
アームストロング・ホイットワースは幹線鉄道会社と工業用鉄道向けに多数と蒸気機関車とディーゼル機関車を製造した。
 グレート・ウェスタン鉄道 (Great Western Railway;GWR) 5700 Class 0-6-0PT
 ロンドン・ミッドランド・アンド・スコティッシュ鉄道 (London Midland and Scottish Railway;LMS) Stanier Class 5 4-6-0
 Metropolitan Railway K Class 2-6-4T

自動車製造 
アームストロング・ホイットワースは1904年からウィルソン・ピルチャー社の事業を引継ぎ、自動車の製造を行った。自動車部門は、1919年にシドレー・ディージー社と合併してアームストロング・シドレーになるまで続いた。

航空機製造 

(Armstrong Whitworth Aircraft)
 アームストロング・ホイットワース シスキン
 アームストロング・ホイットワース アトラス
 アームストロング・ホイットワース アーゴシー
 アームストロング・ホイットワース アトランタ
 アームストロング・ホイットワース A.W.23
 アームストロング・ホイットワース シミター
 アームストロング・ホイットワース ホイットレイ
 アームストロング・ホイットワース エンサイン
 アームストロング・ホイットワース アルベマール
 アームストロング・ホイットワース AW.52
 アームストロング・ホイットワース アポロ
 アームストロング・ホイットワース AW.660 アーゴシー
 アームストロング・ホイットワース AW.681
 アームストロング・ホイットワース AW.169
 アームストロング・ホイットワース AW.171
株式会社豊田中央研究所（とよたちゅうおうけんきゅうしょ）は、自動車関連技術の研究開発を目的として1960年（昭和35年）にトヨタグループ9社の共同出資を受けて設立された研究所である。

概要 
トヨタグループ各社、豊田工業大学およびコンポン研究所などと連携、共同研究している。「豊田中研」と略される。設立当初は愛知県名古屋市天白区の相生山にあったが、1980年（昭和55年）に現在地（愛知郡長久手町、現在の長久手市）へ移転。敷地内には公益社団法人豊田理化学研究所も所在している。

関連会社

株主会社 

 豊田自動織機
 トヨタ自動車
 愛知製鋼
 ジェイテクト
 トヨタ車体
 豊田通商
 アイシン
 デンソー
 トヨタ紡織

技術協力契約会社 
 トヨタ自動車東日本
 豊田合成
 日野自動車
 ダイハツ工業