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塀（へい）とは、家や敷地などにおいて、他との境界に設置する囲いで、区画、目隠し、防火、侵入防止の目的で設けられる工作物、障壁。

塀・垣類を構造によって分けると、垣は生け垣など外部の見通しが可能なものをいい、塀は見通しが利かない連続性のある壁を指す。塀・垣類を材料・工法によって分けると、1.土塀、2.石塀、3.板塀・竹垣・生垣・屋敷林、4.れんが塀に分類される。

材料による分類 
塀は用いられる材料により、板塀、土塀、石塀、れんが塀（煉瓦）、コンクリートブロック(CB)塀、鉄筋コンクリート(RC)塀などに分類される。

土塀 
土塀は形態も名称も様々で代表的な土塀に塗り塀や築地塀がある。

石塀 
石塀は石材を用いた塀である。石積み構造物には伝統的には地場の石材が用いられ、石材の性質に由来する地域固有の技術がある。このような石材の例として大谷石がある。

板塀 
板塀は木材を用いた塀である。本来、土塀や石塀は土木技術を技術基盤とするのに対し、板塀は造園技術を技術基盤とする。そのため伝統的工法による塀・垣類を技術面で分類する場合、板塀は竹垣・生垣・屋敷林とともに造園技術を技術基盤とする塀・垣類として一つにまとめられることがある。

れんが塀 
れんが塀は西洋起源の塀である。

なお、粘土や赤土の間に土塊や瓦、煉瓦などを詰めて積み上げた塀を練り塀という。練り塀は土塀に分類されることもあるが、主材料が必ずしも土ではないため石塀やれんが塀に分類されることもある。窯業地として知られる佐賀県有田町では「トンバイ塀」と称する塀がある。これは、トンバイ（登り窯を築いたり、壊したりするときにでてくる内壁用の耐火煉瓦）や不要となった陶石などを赤土に混ぜて固めて塀材として使用したものである。

コンクリートブロック(CB)塀 
コンクリートブロック塀は建築用コンクリートブロックを積上げながら鉄筋・モルタルにより一体化させ建築する組積造の一種であり、明治以降のレンガによる組積造の技術と同時期に日本へ導入されたものである。

鉄筋コンクリート(RC)塀 
鉄筋コンクリート塀は現場で型枠・鉄筋を組み生コン打設により建築する現場打ちの塀と、工場で鋼製型枠にて製造し現場に敷設するプレキャストコンクリート(PCa)塀の二つに分けられる。

欧州における塀 
イギリスでは畑地や牧草地、放牧地の境界を示すために自然石でモルタルを用いない低い構造物（dry-stone wallあるいは単にstone wallという）が設置された。18世紀の農地改革の際に4年周期の輪作に適するように土地を分割して囲い込む必要が生じたことに端を発する。dry-stone wall（stone wall）はヒツジなどが荒天の日に風雨を避けたり、崖や雨溝（gully）に転落するのを防ぐ役割もあった。

日本における塀 
塀には形状により、築地塀（ついじべい）、源氏塀（げんじべい）、唐塀（からべい）、透塀（すきべい）、柵板塀（さくいたべい）、簓子塀（ささらこべい）、竪板塀（たていたべい）、大和塀（やまとべい）などの種類がある。

古来より、唐破風の屋根をもつ唐塀は寺院や廟などに、上部に連子をもつ透塀は神社などに採用された。

法令による規定

ブロック塀の危険性 
日本においては、1960年代以降の高度経済成長期、敷地の内部を見通すことのできないコンクリート製の高いブロック塀が多く設置されたが、地震によるブロック塀の倒壊が問題視されるようになったことや、内部が見通せないことは外から敷地内の犯罪に気付かないケースなど防犯上も問題があるとされ、近年ではブロックを2、3段程度重ねた上にアルミ製のフェンスを設置するケースが多く見受けられる。過疎地では震度6強、7の大地震でもエクステリア倒壊による死亡被害は発生しなかったが、震度5強でも大都市やその周辺で発生した場合は、死亡被害が発生していた。これは都市住宅密集地には、狭隘道路・敷地、家屋が近接した隣地境界線などの理由で、古い危険なブロック塀がそのまま数多く取り残されていることが原因である。また、阪神・淡路大震災時には古いブロック塀が倒壊し、ガラスの破片状となって凶器となり道路をふさぐ要因となった。日本建築防災協会は、ブロック塀の点検の安全チェックポイントとして以下を挙げている。

1、塀の高さが地盤から2.2m以下であること。
2、塀の厚みが10cm以上であること（高さが2.2m超えの場合は15cm以上）。
3、塀の高さが1.2m超えの場合、塀の長さが3.4m以下ごとに控え壁があること。
4、コンクリートの基礎があること。
5、塀に傾き、ひび割れがないこと。
6、塀に鉄筋が入っていること（直径9mm以上で縦横共に80cm間隔以下で配筋されており、縦筋は絶頂部及び基礎の横筋に、横筋は縦筋にそれぞれかぎ掛けされているか、基礎の根入れ深さが30cm以上あること）。

※6に関しては、素人では判断できないため専門家に相談する必要がある。

塀のねっこ工法 

ブロック塀に置き換わる工法として、工場製のコンクリート製品を用いたプレキャストコンクリート塀工法がある。ブロック塀の問題点はその構造体の脆弱さ（モルタル充填の薄さによる中性化・基礎とCBの間等からの水分侵入などによる鉄筋腐食）・施工監理の甘さ（基礎構造が適切でないことが多いが確認申請がほぼ行われていない）に由来する。従って基礎から塀壁体まで一体化されている工場製品の場合はこの問題点がなく、現場打の鉄筋コンクリート塀と比較して施工による不良も発生し難い。しかしながら現状、普及している製品は少なく、金沢工業大学と民間企業とで共同開発を行い特許取得をしている「塀のねっこ」が知られている。「塀のねっこ」はプレキャストコンクリート塀として国内で唯一耐震振動試験を実施している製品である。

FIT工法 

耐震エクステリア開発の新技術として、鉄筋コンクリート製の塀と比較して20%から25%の重量に軽量化されたパネル構法を採用した低重心の木質の壁が岐阜大学農学部と民間企業との共同開発で可能となった。木質壁の場合、雨水対策が問題となるが、完全防水処理技術を施したものが「FIT工法」として特許を取得し、岐阜県の事業可能性評価制度においてA評価と認定されたほか、リフォーム用のコンクリートブロック等耐震補強金具が開発され、防災安全協会から災害時に有効な「防災製品等推奨品」の認定を受け、岐阜県の事業可能性評価制度でA評価と認定された。さらに新設、改修向けの「FIT WALL」は、コンクリート1m2当たり150kgに対し1m2当たり30-40kgで低重心で倒壊しにくい上、万が一倒壊しても人的被害が少なくて済む上、ユニット型であるため工事が1日で済み、デザインも自由にできる。
プロダクトデザイナーとは、プロダクトデザインを手がけるデザイナーのことである。

概要 
プロダクトデザイナーには、いわゆる工業製品（具体的には自動車、飛行機、家電製品、業務用機器、医療機器など）のデザインを行うインダストリアルデザイナー（工業デザイナー）だけでなく、家具や食器、パッケージなどのデザイナーも含まれ、場合によってはデザイン的な方法論を導入する工芸作家までを包括する場合がある。

プロダクトデザイナーは、関与するプロジェクトによってはグラフィックデザイナーやファッションデザイナーと同様の作業を行うことも屡であり、実際の仕事は多岐にわたる。ファインアートに対し、デザインが、ある目的を果たすために生産される道具（＝製品）に対して向けられる活動であるということをメタレベルにおいて共有した場合、プロダクトデザイナーという言葉が示す意味内容は、本質的にデザイナーとほぼ同義であると言える。

主なデザイナー

日本 
 榮久庵憲司
 川崎和男
 川上元美
 喜多俊之
 黒川雅之
 柴田文江
 深澤直人
 中村史郎
 柳宗理
 奥山清行
 森正洋
 山中俊治
 和田智
浅岡肇

日本以外 
 ヤコブ・イェンセン
 ハートムート・エスリンガー
 フィリップ・スタルク
 マーク・ニューソン
 アレックス　エンソヘン
 ジャスパー・モリソン
 グエナエル・ニコラ
電子部品（でんしぶひん）とは、電子回路の部品のことである。

概説 
いくつかの分類法があり、能動素子、受動素子、その他、に分ける方法などがある。→#分類法

電子部品の次のような点を押さえると、よりうまく電子回路を組むことができる。
1.部品の種類
同一名称の部品でも、様々な種類があり、それぞれの特徴を知り、使い分ける。
2.規格
各部品ごとに考慮すべき規格が定められている。→#規格
3.最大定格
部品ごとに最大定格（使用の前提とされている範囲）があり、越えると寿命が縮んだり即壊れたりするので、適度に余裕を持たせる。
4.寸法や取り付け方法
同一種の部品でも、大型/小型がある場合や絶縁が必要な場合もあり、特徴で使い分ける。
5.発熱への配慮
電子部品の多くは発熱するので、特に大電流を扱う部品は放熱のしくみを考慮する。

分類法 

様々な分類法がある。

ひとつの分類法は「素子 (そし)」と呼ばれる単機能の部品群と「その他の機構部品」などに大分類し、
前者の「素子」を、さらに非線形や増幅などの動作をする素子である能動素子、および、そうした動作をしない受動素子に下位分類する、という方法である。
 素子
 能動素子（ダイオードやトランジスタなど）
 受動素子（「LCR」などと呼ばれる、インダクタンスや静電容量や電気抵抗を発生させる素子）
 その他の機構部品

また次のような用語で分類する方法もある。
 能動部品
　　能動素子単体および能動素子を組み合わせた部品（トランジスタ、IC、ダイオード、オペアンプなど）
 受動部品
　　抵抗、コイル、コンデンサなど。
 補助部品
　　素子（間）を接続/切断したり、固定するための部品（リレー、スイッチ、コネクタ、基板、端子、線材など）。

具体的な電子部品の例

素子

能動素子 

 電子管
真空管
 進行波管（クライストロン）
 半導体素子
 トランジスタ
 ダイオード

受動素子 

 抵抗器
 キャパシタ
 インダクタ、トランス
コンデンサ

その他 
以下の分類はあくまで一例である。
 高機能部品
 集積回路
 高機能真空管類
 マグネトロン
 映像入出力
 撮像素子
 ブラウン管、プラズマ・ディスプレイ
 液晶ディスプレイ
 電磁石関係
 電磁石、ソレノイド、メーター
 電気モーター
 リレー
 スピーカー
 圧電素子
 振動子（水晶振動子、セラミック発振子）
 熱・光
 電球、蛍光灯、放電灯
 ヒーター、電熱線
 電源
 電池
 配線関係
 電線
 プリント基板、ブレッドボード
 コネクタ、ソケット、プラグ
 保安
 スイッチ
 ヒューズ
 電波との変換
 アンテナ
 熱処理
 ヒートシンク

規格 
電子部品のリード線は、小型のものを除いて、2.54mm (=0.1インチ<in>)単位で配置されていることが多い。これはヤード・ポンド法 (1in = 25.4mm)が広く使われているアメリカ合衆国で多くの部品が開発されたためで、それに合わせて2.54mm間隔で格子状に穴の開いているユニバーサル基板（穴あき基板）なども販売されている。

抵抗器などは、規格を数字で表示するスペースが無いため、カラーコードにより値を表示する。抵抗器#表示を参照。

チップ部品 

1980年代以降からは、能動部品であるICの多くがそれまでの挿入実装技術 (THT; through hole technology) に代わって表面実装技術 (SMT; surface mount technology) を採用しはじめ、同時に受動部品でもそれまでの挿入実装用のリード線を延ばした形状から微細なチップ形状にすることで表面実装に対応するようになった。携帯電話やデジタルカメラなど、1990年代以降に登場した携帯型電子製品のほとんどは、薄いプリント基板上に微細な電子部品を表面実装によって緻密に実装することで小型・軽量化を達成している。

これらは「チップ型」と呼ばれる非常に小さい受動部品（チップ部品）であり、チップ抵抗、チップコンデンサ、チップインダクタなどと呼ばれ、大きさにより、3216サイズ (3.2mm x 1.6mm)、2012(2125)サイズ (2.0mm x 1.25mm)、1608サイズ (1.6mm x 0.8mm)、1005サイズ (1.0mm x 0.5mm)、0603サイズ (0.6mm x 0.3mm)、0402サイズ (0.4mm x 0.2mm) などに分類される。チップ化によって小型軽量化だけでなく、無用な寄生容量や抵抗、インダクタンスが最小化できることから特性が向上し、材料の減少から低コスト化が、構成の単純化や軽量化から信頼性向上などが図れる。

非常に軽量なため、条件次第でははんだ付けしても片側が浮き上がることがある。片側が持ち上がった素子を墓石（Tombstone）に見立て「トゥームストーン現象」、マンハッタンに建ち並び高層ビルに見立て「マンハッタン現象」などと呼ぶ。

なお、欧米メーカーではインチのサイズ表記を用いていることが多く、その場合、ミリ表記の1608はインチ表記では0603、ミリ表記の1005はインチ表記では0402となるので紛らわしく注意が必要である。

抵抗とコンデンサは、樹脂製のエンボステープに1個ずつ収められて1巻1万個ほどのリールパッケージで生産現場へ供給されるか、省資源／省コストから110mm×12mm×36mmのバルクケースにバラバラのまま格納されて供給されることが一般的である。インダクタは、リールパッケージを用いるのが一般的である。

需要 

2018年時点では、（昨今の）電気自動車の普及や、IoT/AIの進展により全世界的に電子部品の需要が高まっている。
富士自動車株式会社（ふじじどうしゃ）は、かつて存在した日本の企業。太平洋戦争後、米軍車輛の再生やオートバイ用エンジンの製造を主に手掛けた。小松製作所と業務提携を結んでから建設機械、農林業機械の製造に転換し、1973年に社名をゼノア株式会社（のち、小松ゼノア株式会社）に改めた。2000年に小松製作所の完全子会社となった後、大部分はコマツユーティリティを経て小松製作所に吸収合併され、農林業機械業はハスクバーナへの売却によりハスクバーナ・ゼノアとなった。

歴史 
日造木工の前身は1914年(大正3年)東京麹町で創業し、輸入自動車の木製車体を制作していた工場であった。戦時中は軍用木製品の製造にもかかわり、1943年（昭和18年）に「日造木工所」と改名した。戦後は戦災のため世田谷に移転し木製洋家具などの製造も行った。

1947年（昭和22年）、日造木工所は商工省の指定により日産自動車の指定工場となった（指定工場とは、戦後の経済混乱期に取られた経済統制政策のひとつで、国が中小企業を大企業の系列工場に指定する制度である）。翌1948年には日産自動車社長であった山本惣治が社長になり、「富士自動車株式会社」と改名した。山本は1933年（昭和8年）日産自動車が設立された当初から経営に参画した人物で、戦時中は日産系の満洲自動車の社長を歴任。太平洋戦争での敗北に伴う公職追放から日産自動車社長に就任するも、自身も公職追放の憂き目に遭い富士自動車を設立し社長になった。

富士自動車は山本惣治とともに激動の歴史を歩むことになる。米軍側から相談があった、占領軍自動車の修理事業であった。当時在日米軍最大のスクラップヤードは、横須賀市の旧海軍航空隊追浜飛行場に置かれており、ここに太平洋戦争での消耗でスクラップ状態になったジープやトラックなどが南方の戦場から運び込まれていた。富士自動車はここに工場を構え、占領軍自動車の修理・解体・再生事業を行った。1948年から開始された米軍車両の再生事業は当初好調で、町工場同然の企業は短期間に従業員約1万人の大会社に拡大した。富士自動車が1958年までに再生した米軍車両は、のべ22万9,100台に及ぶ。

1950年（昭和25年）に朝鮮戦争が勃発すると、戦場から破損した車両が大量に持ち込まれ、工場は繁忙をきわめた。事業は拡大し、1952年（昭和27年）には株式を上場する。占領軍の自動車修理事業がいつまでも続くものではないと、同年に電撃的にクライスラーと技術提携を行い、乗用車製造事業に参入、排気量3500ccのプリムスのノックダウン生産)を開始し、初年度180台、翌年288台を生産した。しかしながら、大型自動車の国産化に否定的な立場をとっていた通商産業省がこれを妨害し、富士自動車に外貨の割り当てを与えなかったため、ノックダウン事業は中止に追い込まれた。

1953年（昭和28年）に東京瓦斯電気工業株式会社を吸収合併。合併に伴いガスデンブランドを引き継ぐ。瓦斯電は明治期に創業した歴史ある会社で、戦前戦中には神風号や航研機の航空機エンジン、九四式六輪自動貨車、九四式軽装甲車などを生産した。戦後は小型バイクのエンジンなどを作っていたが、当時は経営危機にあった。

1955年（昭和30年）には鶴見工場開発による三輪自動車フジキャビンを発売。瓦斯電のエンジンを搭載し、木工技術の蓄積を生かして外国にも例のないFRP樹脂製ボディを採用するなどした斬新な設計であった。しかしフジキャビンは、生産と販売の両面で問題が多発。事業撤退までの2年間に85台ほどが生産されたに過ぎなかった。

同じ1955年には、米軍修理車両の激減による追浜工場の人員整理が発表され、これを不満とする労働争議が発生、国会でも問題に取り上げられる事態となり、1960年（昭和35年）まで社内は混乱した。米軍車両の修理を行っていた追浜工場は争議の末閉鎖され、これを日産自動車が入手、1961年（昭和36年）から日産追浜工場として操業中である。1955年（昭和30年）には「日造木工所」系の世田谷工場を分離し、同所を本店とする同名の富士自動車株式会社を別会社として設立。自動車車体の他、家具製造部門が分離され洋家具の製造を行う。1994年に家具製造部門は廃止されたものの、2021年現在も株式会社イマックスとして、駒沢大学駅前の同工場跡地に建設されたIMAXビルを管理する不動産賃貸業として存続している。

フジキャビンに失敗、米軍車両修理事業を失い、労働争議で疲弊した自動車部門であったが、1961年（昭和36年）秋の全日本自動車ショウにガスデンミニバンを発表する。工業デザイナー・柳宗理の事務所がデザインした卵形のユニークなデザインを持ち、ガスデン設計の2サイクル水平対向二気筒356ccエンジンを搭載したキャブオーバータイプの軽四輪車であった。しかし、当時の富士自動車にこれを生産する余力はすでに無く、ミニバン発表直後に社長の山本惣治も急逝した。

1962年、社長を失った富士自動車は、小松製作所（コマツ）と業務提携し、バックホーやエンジン刈払機などの生産に活路を見いだした。その後、1973年（昭和48年）にゼノア株式会社、1979年（昭和54年）には小松ゼノア株式会社と改名するなど次第に小松色を強め、2002年（平成14年）にはコマツの完全子会社となり上場廃止となった。コマツの一部門として、産業建設機器、農林機器、航空機部品、ラジコンやゴーペッド用のホビーエンジンなどを作っていたが、ホビーエンジン部門は廃止され、農林機器部門は2007年4月1日をもって株式会社ゼノアとして分社し、全株式がスウェーデンのハスクバーナに売却されコマツグループから離脱、残りの部門は小松フォークリフトと合併してコマツユーティリティ株式会社となっている。こうして富士自動車の法人格は完全に消滅した。

年表 
 1947年 日造木工株式会社設立。自動車車体製造および洋家具製造事業。本社東京都世田谷区。
 1948年 富士自動車株式会社に商号変更。進駐軍用自動車の再生、修理事業で繁忙。
 1952年 東京証券取引所に上場。港区芝に本社移転。朝鮮戦争特需で軍用車再生事業がピークをむかえる。
 1953年 東京瓦斯電気工業株式会社を合併、立川工場とする。
 1955年 フジキャビン発売。富士自動車争議。米軍修理車両の激減による人員整理が契機となり1960年まで社内は混乱した。
 1962年 ガスデンミニバン発表も生産には至らず。株式会社小松製作所と業務提携。
 1964年 バックホー生産販売開始。
 1965年 防除機、刈払機の生産販売開始。東大和市に移転。
 1972年 大日本機械工業を合併。
 1973年 ゼノア株式会社に商号変更。
 1979年 小松部品を合併し、小松ゼノア株式会社に商号変更。
 2000年 立川工場（旧瓦斯電立川工場）売却、川越市に移転
 2002年 株式交換により上場廃止、コマツの完全子会社となる。
 2007年 農林機器部門を株式会社ゼノアとして分社しハスクバーナに売却。小松フォークリフト株式会社と合併してコマツユーティリティ株式会社となる。

自動車の車種一覧 

 フジキャビン（1956年 - 1957年）
 ガスデンミニバン（未発売）
オリジン（Origin）は、トヨタ自動車が製造・販売していた限定車である。

車両型式は「JCG17」で、XG10型・プログレの一員であることを現している。

概要 
2000年11月にトヨタ自動車生産累計1億台達成の記念車として1,000台限定で発売したものであるが、実際には1,027台とも1,071台とも言われ正確な販売台数は不明。プログレをベースにし、外観を初代トヨペット・クラウン（RS型）のイメージに近づけてドアも「観音開き」としたパイクカーである。プログレとプラットフォームを共有するブレビスやアルテッツァ、および北米向け（発売当時）であったレクサス・ISとも姉妹車である。

スタイル・機構 
初代トヨペット・クラウン（RS型）をモチーフにしている。基本性能はベースとなったプログレと同じで、センチュリーの生産ラインから厳選された熟練スタッフが製造を担当した。プログレと違い外装全体に曲面が多く、センチュリーと同様の手間がかけられた。設定色はライトグレイッシュブルーマイカメタリックモリブデン、ブラック、ブルーマイカの3色。

搭載されるエンジンは直列6気筒3,000cc DOHCのVVT-i搭載2JZ-GEに4速ATが組み合わされている。ボディーはプログレよりも全長が60mm、全幅が45mm、全高が20mm長く一回り大きくなっており、モチーフになったクラウンRSの特徴である観音開きのドアやボリューム感豊かなボンネット、グリル等も再現されている。しかしその外見に反し、レーダークルーズコントロール、VSC等の最新技術に基づいた装備が多数施されている。

この車も「クラシック」と同様に外装は手作業により制作され、新造部品がほとんどではあるが、内装に関しては基本的にプログレのままで新造部品は少ない。しかし、素材と工作精度にはこだわり、本革シートは縫い目のピッチを変更し、本木目等も専用の高級材質を厳選して使用した。メーターは専用の配色に変更され、プログレと同様に、オプティトロン（自発光式）メーターとなっている。

手作業による部分が非常に多く、プログレの姉妹車というより小型のセンチュリーといった位置づけとも言える。しかし、動力性能をはじめ、基本装備等はプログレ・ウォールナットパッケージと同一である。

販売 
東京地区車両本体価格は700万円と、同時期のUCF20後期セルシオのC仕様Fパッケージの670万円よりも高価であった。新車登録台数の累計は1063台、2001年3月に生産終了。翌年12月に在庫対応分がすべて完売し、販売終了となった。

車名の由来 
英語で「起源」の意。

販売店 
トヨタ系列販売店全店。トヨタが現在の体制になった1982年以降、全チャンネルで販売された初の車種となった。このオリジン以降、全てのチャンネルで販売された車種は存在しなかったが、2009年に発売されたW30型プリウスが、およそ9年ぶりかつ限定販売車種以外では初となる全チャンネル販売となった。
関西サイクルスポーツセンター（かんさいサイクルスポーツセンター）は、大阪府河内長野市天野町に存在する金剛生駒紀泉国定公園（奥河内）内のテーマパーク（観光地でもあり遊園地の一種でもある）である。

名前の通り、自転車がテーマとなっている。キャッチコピーは「レッツ!!コギコギ!!エクササイズ!!」、略称はKCSC (Kansai Cycle Sports Center)。

アトラクション 
園内のアトラクションは、自転車をテーマにしたものが中心となっている。特にスポーツの要素が高い「スポーツアトラクション」や「変わり種自転車」など自転車に親しむもの、自転車要素を取り入れた独特の「サイクルアトラクション」などがある。また、自転車に乗れない児童向けにも「アトラクションフォーキッズ」を含めて各種で配慮がされている。

スポーツアトラクション 
 サイクリングコース
 金剛生駒紀泉国定公園内全長約3kmにわたるスポーツコース。園内のメインアトラクション。
 サイクルリュージュ
 ハンドル付きのソリで急勾配を駆け抜けるニュージーランド生まれのアトラクション。2人乗り可能。
 ウォーキングコース
 金剛生駒紀泉国定公園の深緑の中を散策する木製のウォーキングコース。
 フィットパーク
 すべり台やプチロッククライミングなどの児童用の船型遊具と、大人が利用できる健康遊具の二つからエリア。
 プール"フォレ・リゾ!"
 夏季限定の屋外プール。噴水遊具や児童用ウォータースライダーなど、4種類のエリアから成っている。
 プレイランド（夏季以外営業）
 全面人工芝のプールサイドをフリーエリアとして利用でき、プールサイドパルコという休憩所が新設されている。

サイクルアトラクション 
 変わり種自転車
 1万平方メートルの敷地に、800台もの変わり種自転車を乗り回せるエリアで、園内を代表とするアトラクション。また、オモシロ自転車の車体アイデアを一般募集している。
 サイクルパラシュート
 ペダルをこぐことで上昇するアトラクションで、上空30mまで上昇したのちに一気に降下する。
 サイクルコースター
 自転車版ジェットコースターで、動力はペダルになっている。愛称は"モッズ"。
 ロッキングサイクル
 ペダルをこいでタテ揺れヨコ揺れしながらタワーを登っていくアトラクション。
 スカイサイクルウォーカー
 空中走行オフロード型自転車として紹介されている。高架上のレールをたどって進むアトラクション。
 メイロdeフィットネス
 自転車のハンドルとタイヤ型の立体迷路。各ポイントには自転車に関連したアトラクションがある。
 水陸両用サイクル
 陸路と水上を水陸両用自転車でサイクリングするコース。園内で一番新しいアトラクション。

アトラクションフォーキッズ 
 ポッポサイクル
 児童向けの汽車を基調としたコースを巡回するアトラクション。
 くるコプター
 ヘリコプターと称する観覧車型遊具に乗りこんで、上空で回転する児童向けのアトラクション。
 サイクルゴーランド
 自転車版のメリーゴーランド。ペダルをこいで各自で進む形のアトラクション。
 ハローサイクルキッズランド
 三輪車アドベンチャーと自転車積木、ボールプールなどからなるエリア。入口付近には自転車発電の体験ができる。

レギュラーイベント 
 宝石さがし
 3D立体シアター恐竜時代
 世界の蝶と昆虫たち

施設

遊園用施設 

 ターミナルハウス
 自転車初心者練習広場
 キャンプ場
 サイクルリュージュ
 サイクリングコース
 サイクルツリー
 サイクルゴーランド
 かたらい広場（冬季以外開場）
 サイクルコースター

 屋外プール（夏季営業）
 スカイサイクルウォーカー
 プレイランド
 休憩デッキ
 ポッポサイクル
 くるコプター（新施設）
 変わり種サイクル広場
 サイクルパラシュート
 ロッキングサイクル

競技用施設 

 サイクルスタジアム
 トラック自転車競技用の400メートル走路である。一般開放は行っていない。競輪選手の中にはここを練習拠点としている選手もおり、主な選手に古性優作、稲川翔、南修二、門脇真由美らがいる。

キャンプ場 
 コテージ（定員8名）9棟
 バンガロー（定員6名）12棟
 ジャンボハウス（定員70名）1棟 
 BBQ会場・ 共同炊事場
 宿泊の他、日帰りキャンプも利用可。

料金 
アトラクションごとに料金が必要になる。よって、1日フリーパス券が発売されている。

 入場料
 大人（中学生以上） - 800円
 子供（3歳〜小学生） - 500円
 シルバー（60歳以上） - 400円
 フリーパス（入場+のりもの乗り放題）
 大人（中学生以上） - 2,800円
 子供（3歳〜小学生）
 身長110cm以上 - 2,500円
 身長110cm未満 - 1,700円
 シルバー（60歳以上） - 2,000円
 プール使用料金　(夏季のみ）
 大人（中学生以上） - 800円
 子供（小学校） - 500円
 幼児（3歳以上） - 300円

自転車教室 
予約制・有料で子供向けの自転車教室が開かれている。大人向けの自転車教室は別途。

アニメCM 
演出に徳土大介、キャラクターデザイン・作画監督に西垣庄子、楽曲にオレスカバンドを起用したアニメCMが、2010年から関西ローカルで放送されている。

CMは公式サイトのトップページで視聴できる。

交通アクセス 
 南海高野線および近鉄長野線の河内長野駅から南海バス天野山線「サイクルセンター行き（404系統）」、または日野・滝畑コミュニティバス「滝畑ダム行き（400・419・419Ｖの各系統）」に乗車し、「サイクルセンター」バス停下車すぐ。
 関西国際空港から河内長野駅行きのリムジンバスSoraeが運行されている。
伊予鉄道モハ2100形電車（いよてつどうモハ2100がたでんしゃ）は、伊予鉄道に在籍する軌道線用電車である。

概要 
伊予鉄道は諸般の事情により、連接構造の超低床路面電車の導入ができなかった。そこで導入されたのが単車型超低床路面電車のモハ2100形である。

アルナ工機及び同社の事業を継承したアルナ車両が開発した超低床路面電車のリトルダンサータイプSで、ボギー構造の単車型車両である。全長は12,000mm、幅は2,230mm、自重は20t、定員は47人（うち座席20人）である。単車の路面電車車両としては世界初の超低床車である。

松山市内線の、交通バリアフリー法に基づくバリアフリー化と、旧型車両の置き換えを目的に登場し、2002年（平成14年）3月19日に営業運転を開始した。

台車間を広く取ることによりカーブ走行時に内側に偏るため、対向車やそのほかの構造物との空間確保や終点での折り返し線の有効長などを勘案し、12mという長さになった。このため低床で乗り降りしやすいという利点を持つ反面、従来の50形・2000形の定員80人に比べ当車両はその半分強にあたる47人と少ないために多客時間帯には積み残しが起こるという難点がある。

2002年から2005年までは毎年2両ずつ、2006年・2007年に1両が導入され、2022年現在、10両が本町線を中心とした軌道線全線で使用されている。

車体 
伊予鉄道で初めてのVVVFインバータ制御車両となった。また、パンダグラフもシングルアーム式を初採用している。主電動機も伊予鉄道で初めて三相誘導電動機を採用した。低床化により、制御装置等は床下には配置されず屋根上に配置されている。騒音防止のため、台車カバーを採用している。

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側窓はUVカットガラスを使用しており、カーテンが省略されている。車体外観は伊予鉄道のイメージカラーであるオレンジとホワイトを配したデザインであり、インテリアは瀬戸内をイメージしたものとなっている。客室のドア間は床高350mmの超低床構造として乗降の利便性を図っている。これにより、車両床と電停との段差は50 - 200mm程度になった。客室スペースの確保や前面展望を楽しむ乗客への配慮から両運転台の右後ろに床高800mmの高床部がある。

座席の一部を折り畳み式として車いすスペースとして使用できるようにしており、乗降口には車いす用スロープを備えている。

各車状況
IYOTETSUチャレンジプロジェクトの一環として標準塗装の変更が行われた。

ギャラリー
茎（なかご）とは、刀身の柄に被われる部分。（柄の）中に込めるという意味から命名された。中心(または柄心や忠)とも書く。

日本刀
日本刀において作成者はそこに銘を切るのが習わしである。近代以前は柄の形状にあわせて目釘穴をあけていたため、古刀などには茎に2穴以上あいている場合がある。そのことにより、銘の一部が削れた場合もある。
また槍や一部の時代の刀ははじめから2つの目釘孔が開いている場合もある。

茎の形状と種類
茎は摺り上げ・大摺り上げ・区送りなどの元の形を後世意図的に変化させたものと、当時の状態に保っているものが存在する。後者の茎を刀剣用語では生ぶと言われている。目釘穴を付け加えたことや、多少変化させたぐらいの場合も生ぶとされる。

中心尻の形状
栗尻
刃上がり栗尻
切り（一文字）
入山形
剣形

以下のものは、基本形とは異なる独特の形状をしているものである。

振袖形（ふりそでがた）
刃元から茎先の間の反りが高くなっているものを指す。その形状が振り袖に似ているためこのような名称になった。鎌倉時代の短刀によく見られる。
船形（ふながた）
形状が船底に似ているためこのような名称になった。鎌倉時代末期の相州伝の短刀、脇差によく見られる。
たなご腹形（たなごはらがた）
形状がタナゴのお腹のように幅が盛りあがり急に狭くなっていく形をしている。村正系統の刀工の短刀、脇差によく見られる。
雉子股形（きじももがた）
通常刃元から茎先までの幅は徐々に狭くなっているが、この形はある部分から急激狭くなっている形をしている。その形状が鳥の股に似ているためこのような名称になった。平安時代 - 鎌倉時代中期頃までの太刀によく見られる。
御幣形（ごへいがた）

卒塔婆形（そとばがた）
過酸化カルシウム（かさんかカルシウム）はカルシウムの過酸化物で、化学式CaO2で表される無機化合物。

性質 
水酸化カルシウムと過酸化水素との反応により得られる。
 {Ca(OH)2} + H2O2 -> {CaO2} + {2H2O}
加水分解し、水酸化カルシウムと過酸化水素に戻る。
 {CaO2} + 2H2O -> {Ca(OH)2} + H2O2
酸化性があり、日本の消防法では第1類危険物（酸化性固体）となっている。

用途 
様々な純度のものが製造され、農業をはじめ各種産業用に幅広く利用されている。農業用途では土壌へ酸素を供給して嫌気性微生物の活動を抑制したり、コメの種子の処理に使われる。養殖業では水質浄化に使用される。歯科用薬品としての用途もある。過酸化マグネシウムと同様に、土壌や地下水の炭化水素を分解したり嫌気性生物を抑えて環境を浄化する働きを持つ。食品用途では、E930の食品添加物として小麦粉の漂白や、パンの水分調整剤として使用している国がある。
グリメトン無線局（識別符号：SAQ）とは、スウェーデン・ハッランド県ヴァールベリ市のグリメトンにある超長波（VLF）送信局である。当初、「ヴァールベリの無線局」の名称でユネスコの世界遺産に登録された（登録名は2014年に「ヴァールベリのグリメトン無線局」と改称）。

世界で唯一稼動可能な高周波発電機式（アレキサンダーソン式）の超長波送信機を備えている。超長波送信アンテナは高さ127mの自立型鉄塔6基の間に渡されたワイヤで構成されているため、巨大な送電用鉄塔のように見える。

概要 

1922 - 1924年に建設された。
1950年代までは専らアメリカ・ロングアイランドにある Radio Central との間で大西洋横断無線電信の送信に使われた。1950年代から1996年の間はまた、潜水艦への送信も行われた。そのため1968年にはトランジスタや真空管を採用した2台目の送信機が導入された。従来の発電機式送信機の17.2kHzとは同じアンテナを使っているが、2台目の送信機は40kHz付近で設計されている。

1996年、旧式となった発電機式送信機による運用を停止する。しかし送信機の状態が良かったため、国の史蹟として指定を受ける。

発電機式送信機の運用停止後も、年に1回アレキサンダーソン・デイ (Alexanderson Day) に限り、発電機式送信機による17.2kHzのモールス信号で特別記念局が開局されている。また夏期には送信機を見学することもでき、アレキサンダーソン・デイにはイベントが催される。

1960年代からの2代目の送信機は、現在もまだスウェーデン海軍が運用している。高価な周波数フィルタが必要となるため、アンテナを共用しての発電機式送信機との同時運用は不可能である。したがって、特別記念局からの送信は希少価値が非常に高いと言える。

同局は、超長波送信だけにとどまらず、短波帯、FM放送、テレビ放送の送信も行っている。1966年には、40kHz用送信機のある建物の隣に地上高260mの支線付マストが建てられた。

登録基準

観光 
 ヴァールベリ方面から  ヨーロッパ道路6号線 (E6) 54番出口で降り、国道153号線をヴァーナムー (Värnamo) に向かって約5km進む。ゲーデスタッド教会 (Gödestad) を通過したら、グリメトンに向かって右折。約2km先の看板に従い左折。そこから1km進む。
 ストックホルム及びヴァーナムー方面から  ロルフストゥープ (Rolfstorp) の手前にある標識に従い、グリメトン教会に向かって左折、約4km進む。教会前の無線局の看板に従い、1km程右折する。

注
池田 邦吉（いけだ くによし、1947年2月6日 -）は、日本のノストラダムスの予言集の元解釈者、元建築士。フランスの予言者ノストラダムスの予言を信じる立場での解釈本を何冊も出していた人物である。

過去に関英男の主宰した「加速学園」のメンバーでもあり、幹部的な役割を担っていた。超能力者を自称しており、ヒーラーとしても活躍している。近年はヒーリングに関した著書が多い。

経歴 
東京都出身。1969年に東京工業大学工学部建築学科卒業。卒業後は、三輪正弘環境造形研究所、三浦西野建築設計事務所、西部不動産設計部等に勤務し、社団法人日本ツーバイフォー建築協会の研修部長を務めた。1987年に退社・独立し一級建築士事務所アーキコスモを設立。日本でのツーバイフォー工法建築の専門家としてその技術の普及に尽力した。建築関係の著書に「図解ツーバイフォー建築の実務」がある。

しかし、設計図面の書き過ぎによる過労のため、腕を痛め設計図面を書き続けることができなくなり、ノストラダムス解釈に専念するため、1996年に会社を解散し、「ノストラダムス研究所」を設立し所長となった。

ノストラダムス研究は、2007年9月の出版を最後に終了し、ヒーリング関係の著作活動と講演活動をしている。

ノストラダムスの予言集解釈 
ノストラダムスを研究しはじめたのは1987年から。1993年になって預言詩の中に自分の誕生日でもある「2月6日生まれ」の者が世紀末近くに『預言書』を解くだろうとあるのを発見し、解読に没頭することになる。
来日したミシェル・ショマラ（ノストラダムス協会会長）から贈られたノストラダムスの『予言集』の復刻版を使って解釈を行い、自説の正しさを強調していた（ショマラは信奉者ではなく、池田の解釈を支持していたわけでもない）。1995年以降、次々と著書を刊行し、「ビートたけしのTVタックル」などにも出演した。（ビートたけしの禁断の大暴露!!超常現象(秘)Xファイル）

1995年に刊行した『ノストラダムスの預言書解読I』の公称発行部数は7万部。

池田の解釈によると、有名な『百詩篇集』第10巻72番の詩の冒頭の「1999年、7か月」は黄道十二星座で7番目の星座、天秤座の時期（9月23日から10月23日）のことであるとされ、他の詩と読み合わせることで、1999年9月27日にベスビオ火山が噴火する予言としていたが、実際には該当日の噴火はなかった。

1999年には結局何も起こらず、ノストラダムスの予言解釈本の出版が激減する中、池田は2000年以降も継続してノストラダムス解釈本を刊行していたが、2007年9月の出版を最後に研究を終了した。

2017年のインタビューでは「ノストラダムスの予言書はすでに役割を終えて、私も研究をやめた」と明言した。

その他エピソード 
超能力者としてのエピソードとして、東京工業大学在学中、講義を受講中、周りの別の教室の講義も同時に聞こえてしまい、大変であったことを著書の中で語っている。

同じく東京工業大学出身の関英男の主宰した「加速学園」では、晩年関の体調が優れない時期、ヒーリングを施していたことも著作内で語られている。加速学園では、関が亡くなるまで参加し続け最後を看取った。

著書 
 『図解ツーバイフォー建築の実務』オーム社、1987年12月 
 『ヨーロッパ大崩壊 ノストラダムスの預言書』ういずゆう、1995年2月
 『未来からの警告―ノストラダムスの預言書』成星出版、1995年11月 
 『ノストラダムスの預言書解読I 宇宙からの警告篇』成星出版、1996年10月 
 『ノストラダムスの預言書解読II ノアの方舟篇』成星出版、1997年8月 
 『ノストラダムスの預言書解読III セザールへの手紙篇』成星出版、1998年4月 
 『ノストラダムスの預言書解読IV 1999年前篇』成星出版、1998年9月 
 『ノストラダムスの預言書解読V 1999年七の月篇』成星出版、1998年10月 
 『ノストラダムスの預言書解読VI 1999年後篇』成星出版、1998年12月 
 『ノストラダムスの預言書解読VII アンゴルモアの大王篇』成星出版、1999年6月 
 『ノストラダムス研究』成星出版、2000年7月 
 『21ノストラダムスNO.1』明窓出版、2003年6月 
 『21ノストラダムスNO.2』明窓出版、2003年9月 
 『21ノストラダムスNO.3』明窓出版、2003年12月 
 『あしたの世界』船井幸雄共著、明窓出版、2004年3月 
 『あしたの世界〈パート2〉関英男博士と洗心』船井幸雄監修、明窓出版、2004年7月 
 『あしたの世界〈パート3〉「洗心」―アセンションに備えて』明窓出版、2005年2月  
 『あしたの世界〈パート4〉意識エネルギー編』明窓出版、2006年4月 
 『21ノストラダムスNO.4』明窓出版、2006年12月 
 『21ノストラダムスNO.5』明窓出版、2007年9月 
 『光のシャワー ヒーリングの扉を開く バーバラ・アン・ブレナン博士に出会って』明窓出版、2008年10月 
 改訂版『光のシャワー ヒーリングの扉を開く バーバラ・アン・ブレナン博士に出会って』明窓出版、2019年8月 
 『神様がいるぞ!』明窓出版、2012年6月 
 『続 神様がいるぞ!』明窓出版、2013年4月 
 『神様といっしょ 神々のヒーリング』明窓出版、2014年10月28日 
 『神々の癒やし』明窓出版、2015年12月25日 
 『癒やしの道』明窓出版、2020年1月8日 
 『天使の癒やし』明窓出版、2022年2月3日
ジェームズ・ホップウッド・ジーンズ（Sir James Hopwood Jeans 、1877年9月11日 - 1946年9月16日）は、イギリスの物理学者、天文学者、数学者である。黒体輻射に関するレイリー・ジーンズの法則、惑星の起源に関する潮汐起源説などで知られる。

生涯 
ケンブリッジ出身で1904年からアメリカのプリンストン大学の応用数学教授、1910年から1912年までケンブリッジ大学教授、黒体輻射に関する研究などを行う。その後研究の中心は天文学に移る。1923年から1944年までカリフォルニアのウィルソン山天文台などで研究する。1928年にナイトになる。引退後一般向け科学書を執筆した。

1905年黒体輻射の波長分布に関するレイリー・ジーンズの法則を発表した。1906年王立協会フェロー選出。

天文学の分野では星間ガスが重力不安定によって収縮することに関する臨界的な値、ジーンズ波長、ジーンズ質量に名前を残している。

惑星の起源に関する潮汐説を唱えた一人である。なお、彼の功績を称えて、小惑星(2763)ジーンズが彼の名を取り命名されている。

宗教観 
ジーンズは1931年の『神秘な宇宙』において彼の宗教観を示していて、ケン・ウィルバーはピタゴラス流の神秘主義とし、ジーンズは「神は数学者で、宇宙は大きな機械というより大きな思考」というような言い回しを好んだ。

受賞歴 
1917年 アダムズ賞、ベーカリアン・メダル
1919年 ロイヤル・メダル
1922年 王立天文学会ゴールドメダル
イーライリリー・アンド・カンパニー（Eli Lilly and Company、NYSE：LLY）は、米国の国際的な製薬会社で、売上高で現在世界12位である。本社は、インディアナ州インディアナポリス市にある。

社名は、創業者であるイーライ・リリーに由来している。

沿革 

イーライリリー・アンド・カンパニーは、1876年に米国インディアナ州で創業され。1923年には、世界で初めてインスリンの製剤としての実用化に成功。1982年には、世界で初めての遺伝子組み替えによる製剤・ヒトインスリンの開発に成功する。日本での展開は、1909年から塩野義製薬がリリー社の製剤を発売したことに端を発し、1965年にはイーライリリー・インターナショナルコーポレーションの日本支社が、1975年には日本イーライリリー株式会社が神戸に設立された。

特色 
創業当時から最新技術を取り入れ、米国の基礎研究所を中心に日本を含む世界9カ国に大規模なR&D（研究開発）設備を持ち、約8,800人の開発スタッフを雇用する。また、この会社は『Working Mothers magazine』2004年度の働く母親のためのベスト10において、1位の会社に選ばれている。

研究開発に投じる費用は22億ドル超、売上高に占める開発費の比率において、米国の製薬会社の中ではトップクラスの研究開発重視の企業である。

これまでに世界初の医薬を数多く創り出してきており、代表的なものでは糖尿病の治療に用いられるインスリン、細胞内寄生菌に有効なマクロライド系抗生物質、感染症治療に用いられるセファロスポリン系抗生物質、遺伝子組み替えインスリン等がある。

製品 
 アリムタ（Alimta） - 一般名：ペメトレキセド。葉酸阻害型抗がん剤、日本国内では悪性中皮腫に適応する。
 ジェムザール（Gemzar） - 一般名：塩酸ゲムシタビン。ヌクレオシド代謝拮抗型抗がん剤。日本国内では非小細胞肺癌、膵臓癌、胆道癌、尿路上皮癌に適応する。
 サイラムザ（Cyramza） - 一般名：ラムシルマブ。胃癌、結腸・直腸癌、非小細胞肺癌、肝細胞癌に適応する。
 ベージニオ（Verzenio） - 一般名：アベマシクリブ。乳癌、乳癌における術後薬物療法に適応する。
 エビスタ（Evista） - 一般名：ラロキシフェン。骨粗鬆症治療薬。
 フォルテオ（Forteo） - 一般名：テリパラチド。骨粗鬆症治療薬。皮下注射。
 トルツ（Taltz） - 一般名：イキセキズマブ。尋常性乾癬、関節症性乾癬、膿疱性乾癬、乾癬性紅皮症、強直性脊椎炎、体軸性脊椎関節炎に適応する。
 オルミエント（Olumiant） - 一般名：バリシチニブ。関節リウマチ、アトピー性皮膚炎、円形脱毛症、SARS-CoV-2による肺炎に適応する。
 ヒューマリン（Humulin） - 一般名：ヒトインスリン製剤。
 ヒューマログ（Humalog） - 一般名：インスリンリスプロ製剤。
 トルリシティ アテオス（Trulicity ATEOS） - 一般名：デュラグルチド。皮下注射ではあるが一般的な注射器と異なり、アテオスの一端を皮膚に当て（アテ）て反対端のボタンを押す（オス）だけで、刺針→薬剤注入→離針の一連手順が自動的に行われる。注射初心者でも簡便に投与できる仕組みとなっている。
 ジャディアンス (Jardiance) - 一般名：エンパグリフロジン。2型糖尿病、慢性心不全に適応する。
 マンジャロ アテオス(Mounjaro ATEOS) - 一般名：チルゼパチド。持続性GIP/GLP-1受容体作動薬。2型糖尿病に適応する。
 ジプレキサ (Zyprexa) - 一般名：オランザピン。非定型抗精神病薬。統合失調症、双極性障害に適応する。
 サインバルタ (Cymbalta) - 一般名：デュロキセチン。SNRI。うつ病、糖尿病性神経障害性疼痛、慢性腰痛、変形性関節症に伴う疼痛に適応する。
 ストラテラ (Strattera) - 一般名：アトモキセチン塩酸塩。ADHDに適応する。
 エムガルティ (Emgality) - 一般名：ガルかネズマブ。CGRPモノクローナル抗体。片頭痛の発症抑制に適応する。
 レイボー（Reyvow） - 一般名：ラスミジタン。片頭痛治療薬。

開発中の化合物 
 米国本社のサイトで公開
過マンガン酸塩（かまんがんさんえん、permanganate）とは、酸化数+7のマンガンのオキソ酸の塩に対する総称である。いずれも酸化力が非常に強いので酸化剤として用いられ、無機・有機化学用酸化剤、漂白剤、医療用殺菌剤などとして使用される。尚、遊離酸としての過マンガン酸は単離されていない。

性質 
遊離酸としての過マンガン酸は単離されておらず、固体の過マンガン酸カリウムを濃硫酸と混合すると、粘稠で爆発性のある、非常に危険な酸化マンガン(VII) (Mn2O7) を生じる。また、水溶液も高濃度では不安定で分解しやすい。このため、いわゆる「硫酸酸性過マンガン酸カリウム水溶液」を調製する時には、必ず低濃度の過マンガン酸カリウム水溶液と希硫酸から調製する必要がある。

過マンガン酸カリウム溶液に過剰のアルカリ (OH-) を加えると緑色のマンガン酸イオン (MnO42-) を生じる。
このように過マンガン酸塩溶液は、黒色の酸化マンガン(IV) (MnO2) への変化を含めマンガンの酸化数に応じて種々色調を変えるため、「カメレオン液 (chameleon solution)」と呼ぶこともある。

多くの無機・有機化合物に対して酸化剤として作用する。酸性水溶液中で最も酸化力が強く、中性またはアルカリ性水溶液では酸性に比べ酸化力は減弱する。また、過マンガン酸イオン MnO4- は正四面体構造であり、可視部に吸収帯を持つ。

製法 
過マンガン酸カリウムはマンガン酸カリウムを電解酸化して製造し、工業的には軟マンガン鉱 (MnO2) を水酸化カリウムに溶融し、空気酸化してマンガン酸カリウムとし、電解酸化または塩素により酸化して製造する。

他の過マンガン酸塩は一般に、過マンガン酸カリウムあるいは過マンガン酸バリウムを複分解して製造される。

用途 
過マンガン酸塩は強力な酸化剤として、無機化学・有機化学を問わず利用される。多くの場合過マンガン酸塩は水溶液中で反応に用いられる。水中では困難な有機物の酸化反応においては、クラウンエーテル等をカリウムイオンにキレート配位させて油溶性を高めることにより極性の低い有機溶媒に可溶化し、非水溶液中で過マンガン酸塩による酸化反応を実施することもある。クラウンエーテルを用いて過マンガン酸カリウムを溶解させたベンゼンをパープルベンゼンと呼ぶ。

前述のように、過マンガン酸イオンは酸化還元反応により、マンガンの酸化数が変わることで色調が変化する。したがって、過マンガン酸イオンは酸化剤と指示薬の2つの役割を兼ね備えているので、酸化還元滴定（過マンガン酸カリウム滴定）やアルコール検知管など定量分析の分野でも広く使用される。

医療用殺菌剤などとして使用される機会は減っているが、希過マンガン酸カリウム溶液はカメレオン水と呼ばれることがある。

過マンガン酸ナトリウムと過マンガン酸カルシウムは、過酸化水素水の分解にて生じる水蒸気、酸素、熱を利用する「ヴァルター機関」の触媒として用いられた。

主な過マンガン酸塩 
過マンガン酸塩類は消防法により、危険物・第1類に指定されている。