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転落防止幌（てんらくぼうしほろ）とは、鉄道車両の連結部分の車体外側面に合わせて付けられている、プラットホーム上の旅客が線路上に転落するのを防止するための部品である。

概要 
倒れこむ旅客が車両同士の隙間に落ちてしまうのを防ぐことを目的に、連結面に装着して用いられる。鉄道事業者によっては様々なデザイン・構造のものが存在するが、車体塗装に合わせている事もある。また、急カーブのある路線（例:西武鉄道、京王電鉄、近畿日本鉄道、南海電気鉄道など）では、前後の車両の両方に一体型のものを取り付けると急カーブで干渉する可能性があるため、上下2個に分割した物を前後の車両間で上下互い違いに噛み合わさるように取り付けている例もある。

車両の新造時から取り付けられている場合と、改造や更新工事によって後から取り付けられる場合があり、いずれも取り付ける車両が増えている。一方、運行区間全駅にホームドアが設置されているなど、旅客転落のおそれがない場合は新造車両でも省略されていることが多い。

京浜急行電鉄や京成電鉄、新京成電鉄、北総鉄道の一部の車両では、一見して一般型の形態となってはいるものの、検修の際に折り畳めることの可能な構造となっている転落防止幌も採用されている。ただし、京浜急行電鉄では後に折り畳み式の転落防止幌の採用を取りやめ、一般型のものの採用に変更しているため、現在では一般型タイプの折り畳み式を採用しているのは京成電鉄、新京成電鉄、北総鉄道のみとなっている。

西日本旅客鉄道（JR西日本）では、2010年12月に舞子駅で発生した乗客転落死亡事故をきっかけに、一部の車種（併結運用のない321系や323系、221系の6・8両編成、JR四国に乗り入れる223系5000番台など）を除き先頭車間転落防止幌の装着が進められている。京阪神地区に新製投入された225系2次車（併結運用のない5100番台6両編成を除く）や、北陸地区に新製投入された521系3次車、広島地区に新製投入された227系など、増解結を頻繁に行う形式では新製時から装着されている。これ以外には山陽電気鉄道6000系電車の例があり、一部先頭車に、転落防止幌取り付け金具を備え、2編成連結時には幌を設置する。また東日本旅客鉄道（JR東日本）の一般型気動車キハ100系・キハ110系の一部先頭車にも転落防止幌が取り付けられている。

呼び方 
一般的には、「外ホロ」「外幌」という名称だが、近鉄では「ガードスクリーン」、Osaka Metroでは大阪市交通局（2018年消滅）時代より「連結面間転落防止装置」と称している。

種類 

 フルハイトタイプ車両の連結面高さいっぱいまでのタイプ。新幹線車両の全ての車両、近鉄特急の一部車両、小田急ロマンスカーの連接車各形式、阪急6300系電車に採用されている。
 ハーフハイトタイプ 一般的なタイプ。ほとんどがこのタイプ。材質は、一般的なゴム製と布製の2種類がある。
 折り畳みタイプ 折り畳める構造のもの。主にOsaka Metro（布製）、阪急電鉄（ビニル製）、京浜急行電鉄、京成電鉄（ゴム製で一般型タイプと同様の形態）などが採用されている。
 段違いタイプ上下で2個に分割したもの。前後の車両で互い違いに噛み合わさる構造。主に京王電鉄、南海電気鉄道、近鉄特急の一部および一般形車両、赤胴車時代の阪神武庫川線の車両などで採用されている。このタイプは非常用・整備用に屋根に上がるための梯子を兼ねている。
棒状タイプ
前後の車両で櫛形に噛み合わさる構造で、近鉄の一般形車両の一部および「青の交響曲」の16200系電車に採用されている。

歴史 

歴史は古く、1927年に開通した東京地下鉄道（現在の東京メトロ）の1000形や1933年に開通した大阪市営地下鉄（現在のOsaka Metro）の100形が「安全畳垣」という名で現在の転落防止幌と同じ役割をする転落防止装置を装備していた。
エアバス A310 MRTT（Airbus A310 MRTT）とは、エアバス A310-300を改造して製造された空中給油・輸送機である。

来歴 
エアバスA310は民間の旅客機・貨物機として広く用いられており、フランス空軍やドイツ空軍などでも政府専用機を兼ねて導入していた。このことから、エアバス社では早くから空中給油機をも兼用できるようにすることを検討しており、民間航空機（N816PA; 旧パンアメリカン航空機）を転用した技術デモンストレーション用試作機を製作して、1995年7月にはイギリス空軍機を用いて相互運用性の試験を行った。

初の発注はドイツ空軍で、まずは保有する7機のA310のうち4機を暫定多用途輸送機に改修することになり、1999年から2002年にかけて改修を完了した。これは機体構造を強化するとともに左舷側に大型の貨物扉（3.50×2.50メートル）を取り付けるものであったが、この時点では空中給油機能は付与されなかった。人員214名または貨物36トンを搭載可能となり、また航空医療後送に使用する場合には担架56床および重症用病床6床を収容できた。

これに続き、MRT仕様機のうち2機について空中給油機能を付与したMRTT仕様へ再改装することが決定され、また標準仕様機のうち2機も同仕様に改装されることになった。最初の給油装置は2002年12月に引き渡され、2003年12月20日にはこれを装着した機体（1027号機）が初飛行を行い、2004年7月28日には空中給油に初成功している。またカナダ空軍もドイツ軍の計画に相乗りするかたちで、従来は輸送機として使用していたA310のMRTT仕様への改装を発注しており、2004年9月29日には、ドイツ空軍・カナダ空軍合同の引渡式が挙行された。

機能

給油能力 
空中給油はプローブアンドドローグ方式を採用しており、両翼に1基ずつ搭載されたコブハム社製のポッドを介して行う。ドイツ空軍では、520キロメートル毎時の速度で巡航しつつ、2機に対して毎分1,500リットルの燃料を給油可能としている。給油可能な燃料は進出距離3,000海里で33トン、1,000海里で40トンとされ、給油機としての運用時は、貨物としての燃料タンクかACTと呼ばれる増槽を5基まで搭載して行われる。

EADSでは、フライングブーム方式の給油装置としてARBSを開発しており、A310-304をもとにこれを搭載した試作機が2005年12月23日に完成した。この場合の給油速度は毎分で、またこれに加えて機体側面下部にプローブアンドドローグ式の給油装置2基を設置し、各の給油も可能とされている。これはA310では装備化されなかったが、続くA330 MRTTで採用された。またその後も、この試作機による研究開発が進められており、2017年5月9日には、F-16に対する自動空中給油の試験に初めて成功したと発表された。

輸送能力 
貨物機としては、機体を4つに分けて運用される。機体上部の主となる積載スペースは機体左側面の大型扉から積み下ろしを行い、機体下部のスペースは3つに分けて用いられる。高さ96インチまでのコンテナ・パレットに対応しており、移動は電動であるが、固定は手動式である。
積載重量は42トンまで対応しているが、カナダ空軍は積載重量32トンで運用している。

人員輸送に用いる場合、ドイツ空軍は214名、カナダ空軍は194名を搭乗させるのが標準的な仕様である。貨客混載も可能であり、ドイツ空軍の場合パレット12基と乗客57名の仕様としている。

航空医療後送に充てられる場合、重傷者対応のユニット6基、担架56基を搭載可能である。ドイツ空軍の運用では、担架38基となっている。また生物学的封鎖も可能であり、2020年には、新型コロナウイルス感染症の世界的流行の際、中華人民共和国の武漢市に滞在していたドイツ人を本国へ帰還させる手段として利用されたことがある。

運用者
ドイツ空軍：4機
カナダ空軍：2機（CC-150 ポラリス）、第8航空団に配備

諸元・性能
長崎電気軌道500形電車（ながさきでんききどう500がたでんしゃ）は、1966年（昭和41年）に登場した長崎電気軌道の路面電車車両である。

概要 
長崎電気軌道では、輸送力増強と車両不燃化の観点から2軸単車や木造車の置き換えを図るべく、1961年（昭和36年）より1963年（昭和38年）の3年間で年間7両、合計21両の全金属製ボギー車を新造する計画が立てられた。当初の計画通り、1961年（昭和36年）に360形7両、翌1962年（昭和37年）に370形7両を導入したものの、同社の経営悪化により1963年（昭和38年）の導入は実現せず新車導入は14両で打ち切られた。

本形式は360・370形導入後も残存する木造車の置き換えとボギー車化を目的として、1966年（昭和41年）にナニワ工機で6両が製造された。新製コスト抑制を図るべく車体は新造品に対し、台車や主要機器は大阪市電1701形の廃車発生品を使用した機器流用車である。設計当初よりワンマン運行に容易に対応できるよう設計され、実際に同社初のワンマン運行には本形式が用いられた。本形式の導入により木造単車の大半が置き換えられたものの、依然残存した木造ボギー車の置き換えは1969年（昭和44年）導入の600形・700形といった他都市からの中古車に頼らざるを得ず、新造車の導入に至っては1980年（昭和55年）導入の2000形まで途絶えることになった。

車体 

前出の360・370形と同様の前中扉・全金属製の車体だが、全長は500mm延長され側面窓が一枚増え窓配置はD4D4となった（360・370形はD4D3）。また、中扉（乗車扉）は同社の自社発注車としては初めて引き戸が採用された。

前面は都電8000形に類似した3面折妻構造で、370形では側窓より1段低くなっていた前面窓が側窓と同じ高さに変更された。

その他全体的にコスト削減を意図した設計で、細部の造形は工作の簡略化から角の丸みを少なくして角張った造形となり、ウィンドウ・シルも外部に露出している。室内も蛍光灯点数の削減と座席背もたれの簡略化が図られている。

設計時よりワンマン運行への対応が見据えられており、入線時より自動ドア、放送機器、車内鏡を備えていた。

主要機器 
当時段階的な路面電車網の廃止を実施していた大阪市交通局から譲受した大阪市交通局1701形電車（1706・1707・1756・1762・1767・1768）の発生品を流用している。

台車・主電動機 
台車はJ.G.ブリル社製Brill 77E、主電動機はSS-50（定格出力37.5kW）を一台車当たり1基、1両で2基搭載する。SS-50は戦後、1372/1435mm軌間路面電車用標準電動機の一つとして制定され電機メーカー各社で量産されたもので、その型番は「50馬力標準軌間用標準電動機（Standard motor for Standard gauge-50ps）」を意味する。大阪市交通局1701形が搭載していたのは三菱電機製で、MB-245-Lという同社製としての型番が与えられている。

制御器・制動装置 
制御器は直接式のKR-8、制動装置は直通式のSM-3を搭載する。
KR-8は本来三菱電機がイングリッシュ・エレクトリック社製のDBI-Kシリーズと呼ばれる直接制御器を模倣して設計したものであるが、泰平電鉄機械など各社が同等品（その中には日立製作所DR BC-447のように大手メーカーによる改良コピー品も含まれていた）を製造したため、戦後の日本における事実上の路面電車用標準制御器となったモデルである。

改造

ワンマン化改造 
前述の通り、本形式はワンマン運行準備車としての導入で、1968年（昭和43年）3月に506号がワンマン化改造（バックミラーの取り付け等）が施行され、乗務員の訓練等に用いられた。他の5両も順次ワンマン化改造が施行され、同年12月1日からの同社初となるワンマン運行に投入された。なお、改造に伴い側面行先表示器は使用停止となった。

暖房・冷房装置の設置 
暖房は電気ヒーター式のものが1980年（昭和55年）に、冷房は三菱電機製のものが1984年（昭和59年）に全車へ設置された。冷房改造は501・502号が自社工場にて、503 - 506号は西鉄産業にて施行された。

行先表示器の自動化 
1984年から1985年（昭和60年）にかけて前面行先表示器の自動巻き取り化と方向幕のカラー化が実施され、それと同時にワンマン化改造で使用停止となっていた側面行先表示器も復活した。

台車振り替え 
流用品のブリル77E台車は長崎電軌では本形式のみが装着しており、部品統一の観点から早い段階で振替が検討されていた。また1980年代後半には老朽化も進行していたことから、1986年（昭和61年）より202形・1050形・1200形で用いられているK-10台車への振り替えが始まり、1991年（平成3年）までに全車で交換が完了した。

運用 
2018年（平成30年）4月現在、5両（502 - 506）が在籍する。501号は2014年（平成26年）3月末付で廃車となった。

1982年（昭和57年）の長崎大水害では506号を除く5両が被災し走行不能となった。被災した車両の中には側面窓の高さまで冠水、座席も一部が流失したものもあったが、後に全車復旧している。

全車両長崎スマートカードに対応している。

車歴表
ジェイリッチまたはジェイ・リッチ（J-rich）とは、岐阜県揖斐郡揖斐川町坂内（旧坂内村）に飼育されているダチョウの肉のブランド名。町営の遊ランド坂内と民営の有限会社さかうちがダチョウの飼育を行い、町営の施設でダチョウの処理を行なっている。

特徴
ダチョウの肉は高タンパク質、低脂肪、低カロリーである。
揖斐川町坂内の場合は、生後2～3ヶ月のダチョウの雛を仕入れ、生後1年で出荷している。この為、肉質が柔らかい。
ダチョウの処理施設は全国でも2～3ヶ所しか無い為、他の地域で飼育されたダチョウも処理しているが、坂内での飼育と同じダチョウしか処理しない。
品質基準は日本オーストリッチ事業協同組合（JOIN）の基準に準ずる。

概要 
揖斐郡坂内村では、ゴルフ場の跡地やスキー場の余剰スペースの有効活用を考えていた。2000年（平成12年）、村職員の一人がダチョウの飼育を提案し、2001年（平成13年）に村営のダチョウ牧場が設置される。
2002年（平成14年）にはダチョウ処理場が完成。飼育～処理までを一貫して行なえるようになる。
ダチョウ処理場の数が少ない為、他の地域で飼育されたダチョウも処理しているが、元々村内での生産分の処理施設の為、6羽/日が限界という。

加工品等 
肉以外に、ハム、ソーセージ、レトルトカレー（オーストリッチカレー）等がある。
道の駅　夜叉ヶ池の里さかうち　及び遊ランド坂内にてジェイリッチを使用した食事、加工品の購入が可能。
シート抵抗 (シートていこう、) とは、一様の厚さを持つ薄い膜やフィルム状物質の電気抵抗を表す量のひとつ。表面抵抗率、面抵抗率とも呼ばれる。

定義 

一般に三次元の導電性を表す場合、抵抗は次の式で表される。

ただし、は抵抗率で、は試料の断面積、は試料の長さである。試料の断面積は、試料の幅と試料の厚さの積で表される。

抵抗率に厚さを含めて考えると、抵抗は、次の式で表すことが可能である。

がシート抵抗である。

単位と次元
シート抵抗の次元は電気抵抗の次元と同じであるため、単位はΩになる。しかし、電気抵抗との混同を避けるために、慣例的にΩスクウェア（Ω□, ohms square）、またはΩ毎スクウェア（Ω/□ または Ω/sq., ohms per square）を使用する。これは、この値が任意の大きさの正方形の領域を電流が片方の端から対向する端へ流れる際の抵抗と解釈できるためである。

意義
シート抵抗を使う実用上の意義は次の通りである。ある厚さを持つ試料のシート抵抗が既知であれば、試料の幅の値と試料の長さの値を上の式に代入することにより、その試料の実際の抵抗を推定することができる。

具体的には、下記のようなケースで用いられる。
一様な厚さを持った透明導電膜（酸化インジウムスズなど）
ドーピングを行った半導体において。ドーピングにより導入される不純物が進入する深さは有限であり、ある厚さをもった膜とみなせる。
ボフォース（Bofors）は、スウェーデンの兵器メーカー。

第二次世界大戦期の37mm対戦車砲や40mm機関砲などの優秀な兵器を製造した。また、有名なドイツの88mm高射砲もクルップ社とボフォース社が生産提携して開発されたものから発展した。

ボフォース社は、1646年にスウェーデンのカールスコーガに設立された鉄工所を前身とする。1894年に経営者となったアルフレッド・ノーベルはボフォースを単なる鉄工所から、研究開発に基づいた現代の大砲・化学工業メーカーに発展させることに成功した。実質2年あまりしか経営に携わっていないが、彼は資金力で経営を立て直したにとどまらず、会社を研究開発を重視する方針に転換させたことは、その後の発展に大きな役割を果たした。

1930年代に、ボフォースによって開発されたボフォース 40mm機関砲は、第二次世界大戦の対空戦闘に決定的な役割を果たすこととなった。

かつてボフォースの重火器部門だったBAE システムズ・ボフォース (BAE Systems Bofors) は2006年までBAEシステムズ社（イギリスの航空・宇宙企業）の子会社として存続していたが、現在はBAE システムズ・ランド・アンド・アーマメンツ (BAE Systems Land and Armaments) 社の子会社であるBAE システムズ AB (BAE Systems AB) となっている。

沿革 
 1646年、スウェーデンのカールスコーガ (Karlskoga) にボフォース鉄工所設立。
 1873年、会社設立。
 1894年、アルフレッド・ノーベルがボフォースを買収し兵器製造業に進出。
 2000年、サーブ社がセルシウス社を買収（ボフォースの親会社）。
 ミサイル部門は、サーブ・ボフォース・ダイナミクス (Saab Bofors Dynamics) となる。
 重火器部門は、アメリカの社に売却される。
 2005年、BAEシステムズ社がユナイテッド・ディフェンスを買収。
 重火器部門は、BAE システムズ・ボフォースとなる。
日本果実工業株式会社（にほんかじつこうぎょう）は、山口県山口市に本社を置く、農産加工品および清涼飲料水を中心とした製造業。もともと全国農業協同組合連合会山口県本部（旧・山口県経済連）の各加工場で製造された商品を販売するための組織として設立されたこともあり、自社ブランド商品は全商品山口県産の農作物を使っている。現在もJAグループ山口のメンバーに残留している。

本社そばと萩市、周防大島町に加工場を持つ。

自社ブランド製品の製造販売の他、主力事業として他社の各種清涼飲料水の受託製造（OEM）も請け負っている。山口加工場と防府市の防府工場（元・キリンビバックス工場）で製造しているが、2018年に本社工場隣接地にOEM向け飲料ラインを増設している。

自社ブランド製品 
長州地サイダー(夏みかん味)
山口県産黒大豆使用 黒豆っ茶!
山口県産 みかんジュース
山口のお茶 小野茶（宇部市が産地）
国産(山口県産) 山口みかんゼリー
国産(山口県産) 甘夏ゼリー
国産(山口県産) 山口いよかんゼリー
山口県萩産 夏みかんのチューハイ
山口県産 ゆずのチューハイ
萩の夏みかんマーマレード
だいこんどりんく
国産(山口県産)トマトジュース 
瀬戸内みかん　粒々入り
瀬戸内甘夏みかん　粒々入り
瀬戸内れもん

他社ブランド受託製造 
 日本コカ・コーラ
 マックスコーヒー（旧・利根ソフトドリンクから受託製造、初期のみ。当時山口県下では未発売）
 檸檬堂（九州地区での先行販売時から受託製造）
 伊藤園
 不二家
 花王 - 製品の一部（ヘルシア緑茶など）を受託生産
株式会社アイイーインスティテュート（IEインスティテュート）は、教育関連ソフトウェア・コンピューターゲームソフトの開発・販売を行う企業。

2018年8月時点での事業所は東京都練馬区の本社と神奈川県小田原市栄町2-7-25の小田原営業所の2カ所が存在した（2020年5月時点ではどちらの事業所も全く別の企業が入っており、小田原営業所は株式会社イントラストになっている。）。

2021年6月30日(水)10時に、すべてソフトの配信を終了いたしました。

ソフトウェア

パソコン 
 シカクいアタマをマルくする。シリーズ
 基礎学力こつこつシリーズ
 右脳キッズシリーズ
 知能キッズシリーズ
 IQティーチャーシリーズ
 地図パズルシリーズ
 絶対音感キッズ

ゲームボーイアドバンス・ニンテンドーDS・Wii 
 神林式脳力開発法右脳キッズDS
 陰山英男のIQティーチャーDS
 あらすじで覚える速読のススメDS
 あらすじで鍛える速耳のススメDS
 美しい日本語の書き方話し方DS
 英熟語ターゲット1000DS
 中学英単語ターゲット1800DS
 英単語ターゲット1900DS
 ESSEしっかり家計簿DS
 旺文社 でる順シリーズ - 公民・国語・算数・地理
 書き込み式『般若心経』練習帳DS
 □いアタマを○くする。漢字の章
 □いアタマを○くする。計算の章
 □いアタマを○くする。常識・難問の章
 NEW中学英単語ターゲット1800DS
 超かんたん簿記入門DS
 TOEIC TEST DSトレーニング
 もっと TOEIC TEST DSトレーニング
 財団法人日本漢字能力検定協会公式ソフト250万人の漢検新とことん漢字脳47000+常用漢字字典四字熟語辞典

 2004年
 □いアタマを○くする。アドバンス 国語・算数・社会・理科編
 □いアタマを○くする。アドバンス 漢字・計算

 2006年
 右脳キッズDS
 学研要点ランク順シリーズ日本の歴史DS
 学研要点ランク順シリーズ科学DS
 漢字の章／□いアタマを○くする。DS
 計算の章／□いアタマを○くする。DS
 常識・難問の章／□いアタマを○くする。DS
 財団法人日本漢字能力検定協会公式ソフト 200万人の漢検 とことん漢字脳

 2007年
 英検DSトレーニング
 今日からDSカロリーナビ
 計算DSトレーニング
 TOEIC TEST DSトレーニング
 NEW英単語ターゲット1900 DS
 250万人の漢検 新とことん漢字脳47000＋常用漢字辞典 四字熟語辞典

 2008年
 陰山英男の反復音読DS英語
 にほんごであそぼDS
 NEW右脳キッズWII
 NEW右脳キッズDS
 250万人の漢検～Wiiでとことん漢字脳～ 財団法人日本漢字能力検定協会公式ソフト

 2009年
 英検 完全版 5級から1級全級対応 最新過去問題・2次試験対策
 英文多読DS 世界の文学選集
 英文多読DS 世界の名作童話
 旺文社 でる順 理科DS
 旺文社 でる順 歴史DS
 □いアタマを○くする。Wii
 数学マスターDS
 世界史DS
 日本史DS
 NEW □いアタマを○くする。DS
 NEW中学英単語ターゲット1800DS
 700万人のアタマを良くする 超計算DS 13000問+イメージ計算

 他会社販売
 地球のならべかた（サクセス）
 絶対音感トレーニングDS（サクセス）
石鏃（せきぞく）は、石を材料として作られた鏃（やじり、矢尻とも、また矢先や矢の根とも）のこと。矢の先端に紐などで固定させて用いる、刺突用の小型の石器である。石製の鏃（せきせいのぞく、いしせいのぞく）などとも言う。また古い言い方では石弩（いわのやのね）、矢の根石（やのねいし）などとも言う。

旧石器時代 
狩猟に用いられた矢の先端には石、動物の骨や角、金属などが取り付けられたが、このうち石（石器）を用いたものが石鏃である。

旧石器時代後期のソリュート文化のみられるスペイン東部の遺跡からは、かえりの付いたフリントの石鏃が発見されている。

しかし、旧石器時代には狩猟の対象が巨大動物であったため弓矢よりも投銛器のほうが有効だったと考えられている。

旧石器時代終末期から縄文時代草創期の遺跡とみられる日本の大平山元遺跡から、15,500-16,500年前のものとみられる旧石器時代の特徴を示す石鏃が出ているが、これは今のところ世界で最も古い石鏃とみられている。

中石器時代 
弓矢の使用が本格化したのは氷河の後退によって森林が発達し狩猟の対象が小型化してからと考えられている。

ドイツのアーレンスブルク期の遺跡からは100本以上の矢が発見されているが、その先端には石鏃が取り付けられているものと取り付けられていないものの両方が発見されている。

新石器時代

エルフの矢 
17世紀のスコットランド人は、新石器時代の燧石製の石鏃を、エルフの矢（en）と呼んでいた。この鏃は新石器時代人が癒しの儀式の際に用いていた物であったが、17世紀の人々は、魔女やエルフが戯れに人や家畜を傷つける目的で使ったものと信じた。一方で、エルフの矢をときに護符（アミュレット）として身に着け、また、銀製品と合わせて携えることで呪い除けの効果が上がるとも考えていた。

中国の石鏃 
黄河流域に城郭集落が出現した紀元前3000年紀頃から石鏃が現れ、遺跡で犠牲者の遺体が見られることから、集団間の武力衝突が始まっていたものとみられる（『日本考古学 第28号 2009年10月』内の杉本憲司「岡村秀典著『中国文明 農業と礼制の考古学』」）。

日本の石鏃 

日本においては縄文時代に弓矢の使用とともに現れ、縄文・弥生時代において主に狩猟具として使われた。

石鏃を、底辺（基辺）の形状が直線になっているものを平基、くぼむものを凹基、突出するものを凸基の3種に分け、茎（なかご）の有無で分けると、全体を平基（無茎）式、凹基（無茎）式、凸基無茎式、凸基有茎式の4形式に分類することができる。

石鏃と同じような石器に、旧石器時代の尖頭器がある。木葉形尖頭器が突槍 (lance) で、有舌尖頭器が投げ槍 (dart) である。前者の方は、長さ・重さの変化の幅が大きい。後者の方はその幅が小さい。

石鏃の歴史 
縄文時代の鏃は、厚みが薄く、三角形である。それに比べ、弥生時代中頃の近畿地方の鏃は分厚くて重く、中には三角形のものもあるが、大多数は木の葉型である。重さは、鉄や青銅の鏃に匹敵するという。重いほど打撃力が増す。縄文時代にはシカやイノシシを獲るには軽く、速く、遠くへ飛ぶ鏃で充分有効であった。しかし、弥生時代に入っても初めのうちは軽い鏃を使っていたが、紀元前1世紀から1世紀ごろの近畿地方から香川県にかけての地域では、形が大きく重さも重くなり、深く突き刺さる鏃が現れるようになった。つまり、武器としての使用も増えた。

文献上の記録として、『日本三代実録』に、9世紀末石鏃が発見された記事があるが、人工物であることは忘れ去られ、天神が用いて地上に落としたものと解釈されている。石鏃が古の人工物と認知されたのは江戸時代になる。

出土石鏃が伝説として解釈される事例は他にもあり、奈良県『香芝町史』（1976年・現香芝市）で語られる例では、千畳敷という場所があり、楠木正成が矢の欠乏のため苦戦し、石を削って鏃としたため、今でも石鏃が出土すると伝えられている。これは、石器時代の出土石鏃を中世の「武将伝説」と関連付けて説明したものである。

石鏃の変化 
石鏃は、縄文の初めから弥生前期まで一貫して大多数が2グラム未満、1- 3センチメートルの範囲に収まっていたが、弥生中期に、深く突き刺さりやすい形の石鏃が高地性集落の出現とともに近畿地方に出現し、大量に出土している。弓矢が武器に変質し、戦争が行われたと考え、中国史書の倭国大乱の記載と照応させる解釈は、現在広く認められるようになった。

吉野ヶ里遺跡で発掘された甕棺（かめかん）の中から多くの鏃が突き刺さった一体の人骨が見つかっている。部分的に磨いた石鏃、打製の石鏃、サメの歯で作った鏃など10本が刺さっていた。

製造方法 
材料は黒曜石や粘板岩、頁岩が多い。剥片石器に属する。写真は突起をともなわない石鏃（無茎石鏃）であるが、矢の先端の反対側に突起（茎）をもつものもあり、これは有茎石鏃と呼ばれる。

縄文時代では、原石を打ち欠いて剥片を作り、それに細部の調整を加えて製作した。ほとんどが打製石器に属する。弥生時代以降から側縁に磨きをかけた磨製石器としての石鏃が増える。

矢柄への取り付け 
矢柄（やがら）への取り付けは、管状の植物の凹み部分などを利用し、紐などで縛ったものであろうと考えられる。有茎石鏃の場合は、突起部分を凹み部分とかみあわせて強度を増したものであろう。なお、東北・北海道地方では、石鏃からアスファルトが検出される場合も多く、秋田県の油田から湧出する天然アスファルトが交易の結果、北日本一帯に流通していたことが判明している。

石銛 
石鏃を漁具（刺突漁具）として使用した例もある。その場合は、骨角器である回転式離頭銛の先端に付けたものと考えられているが、沿岸部ではまれに有茎石鏃に似ているが、基部（茎の部分）が太く、粗い作りの打製石器が出土することがあり、これは石鏃と区別して石銛（せきせん）と呼んでいる。石銛は出土量そのものが乏しいので、使用法も含めて解明されていない部分が多い。

弓矢での威力 
アメリカの研究者サクソン＝ポープの実験的研究によって、打製石鏃の貫通力が鋼鉄製の鏃より勝るという結果が出ている。ポープは6年間弓の修業を積み、その後に貫通力の実験を行った。同じ弓で同じだけしぼって等距離から的を射るというものであった。的には、木箱の中に牛の肝臓を入れ、箱の外側には鹿の毛皮をはりつけたものを用いた。黒曜石の打製石鏃と鋼鉄の鏃は同じ重さのものを使用した。その結果、石鏃の矢の方が25%貫通力が勝る事が判明した。射程を変えても同じ結果だったとされる。ただし、佐原真は、これは生身の相手に対しては石鏃も脅威だったという事であり、日本では甲冑の普及にともない、鉄鏃の方が有利となり、鉄製甲冑によって、鉄鏃がさらに重くなったと指摘している（古墳前期末以前と以降では2倍の差がある）。

『通典』挹婁（ゆうろう）伝（8世紀の中国政書）の記述には、3世紀頃、現在の沿海州から黒竜江下流域に住んでいた人々が、青い石で矢尻を作っていたが、「その鋭利な事は鉄も貫くほどだった」とあり、石材によっては鉄に勝ったと記す。
寺西化学工業株式会社（てらにしかがくこうぎょう）は、大阪府大阪市旭区に本社を置く、文具・事務用品の製造販売をおこなう企業である。1916年創業。

コーポレート・メッセージは「ライフスタイルに、イロどりを。」

会社概要 
1953年に発売され、今日まで発売され続けるロングセラー商品「マジックインキ」の発売元としてその名を知られる。この他にも、同社が所有する「ギター」ブランドの描画材の製造販売でもその名を知られている。

主に油性・水性フェルトペンの銘柄は「マジックインキ」、美術用絵の具類の銘柄は「ギター」とに区別されており、2つのブランドで長きに渡って、安定した知名度を持つ。

かつては1970年代から1980年代にかけて「♪お空の色はどんな色、お山の色はどんな色、夕焼けの色は？ギターペイント」というテレビCMソングが放映されていた。

所在地 
本社
〒535-0004 大阪市旭区生江2丁目13番11号
出雲本社工場
〒693-0058 島根県出雲市矢野町388番地
東京支社
〒110-0014 東京都台東区北上野1丁目1番12号 吉川ビルディング7階
名古屋営業所
〒456-0053 名古屋市熱田区一番2丁目2番6号 ナカバヤシ名古屋支店ビル 3階

沿革 
1916年4月 - 初代社長・寺西長一により、寺西化学工業所として現在の本社地にて創業。
1948年11月 - 資本金200万円で株式会社に組織変更。ギターパスを発売。
1951年11月 - ギターペイント発売。
1953年4月 - マジックインキ発売。
1973年12月 - 寺西俊介が代表取締役社長に就任。
2000年2月 - 寺西寿三が代表取締役社長に就任。
2008年 - マジックインキ発売55周年を記念して「カラフルマジックキャンペーン」を開催。
2018年7月 - 創業家一族が保有する株式12.7%をナカバヤシ株式会社へ譲渡。
2019年6月 - 中林一良が代表取締役社長に就任。
2020年9月 - 守口工場が出雲本社工場に移転。
長崎電気軌道1500形電車（ながさきでんききどう1500がたでんしゃ）は、1993年（平成5年）に登場した長崎電気軌道の路面電車車両である。

本項では、本形式の改造により誕生した1500A形電車についても記述する。

概要 
ラッシュ時に運行されていた700形や1050形といった非冷房車の置き換えを目的として、1993年（平成5年）から1997年（平成9年）までに7両が登場した。

1200形・1300形同様、アルナ工機で製造した新造車体と中古の台車、電装品を組み合わせた機器更新車である。

前形式の1300形では縦並びであった前照灯・尾灯の配置が横並びとなり、側面窓も枚数を削減したうえで大型化されている。塗装は2000形以降の新造車で見られる軽快電車の塗装を踏襲しているが、窓回りや窓サッシはブラウンに塗り分けられている。

客室内は従来の型式と比べて降車ボタンの増設や天井のエアコン吹き出し口の形状変更がなされている。1996年（平成8年）製造の1506号以降は吊革が増設された。

台車や電装品等は西鉄北九州線600形の廃車発生品を再利用している。このうち、主電動機は長崎電気軌道として初めて出力45kW（一時間定格）のものが搭載されている。

1500A形への改造 

長崎電気軌道では1200形5両を台車交換（K-10型→FS-51型）のうえ間接制御化し、1800形と同水準の走行性能にするリニューアル工事を実施していたが、4両（1202 - 1205）を改造したところでFS-51型台車の自社保有在庫が尽きたことから、残る1両（1201）は未改造のままであった。

その代わりとして2010年（平成22年）にFS-51型台車を装着する1500形1507号が間接制御化などの改造を施され、同年8月に1500A形として竣工した。
改造では間接制御化や側面行先表示器の大型化、制動システムの二重化など1200形のリニューアルに準じた変更のほか、併せて電動空気圧縮機（コンプレッサー）の交換も実施されている。

現状 

2018年4月現在、1500形6両（1501 - 1506）、1500A形1両（1507）の7両が在籍する。全車がカラー電車Bタイプとして全面広告の対象となっている。

車歴表
長崎電気軌道1700形電車（ながさきでんききどう1700がたでんしゃ）は、1999年（平成11年）に登場した長崎電気軌道の路面電車車両である。

概要 
1998年に廃車となった700形2両（702・706）の台車を流用し、車体部分をアルナ工機で新製した機器更新車で、1999年に2両（1701・1702）が製造された。

基本構造は1500形に近いものの、性能上は1200形1201号・1300形と同一であり、長崎電気軌道においても本形式は「1300形の設計変更車」という位置づけである。

車椅子スペースの設置など、設計段階よりバリアフリーに配慮がなされている。

車体・主要機器 
車体の基本構造は1997年（平成9年）まで製造された1500形に類似しているが、押しボタンの増設や車椅子利用を考慮した乗降扉の拡幅（900mm → 950mm）、車椅子スペースの追加など、バリアフリーに配慮したマイナーチェンジが行われた。このうち、車椅子スペースは座席の一部が跳ね上げ式となっている。

運転席には長崎電気軌道の路面電車として初めてとなるデッドマン装置（足踏み式）を装備する。

台車は前述の通り700形の廃車発生品を流用している（D16NA型）。なおこの台車は1,067mm・1,372mm、1,435mmと3つの軌間を経験している。

現状　
2018年（平成30年）4月現在、2両（1701・1702）が在籍する。カラー電車Bタイプとして全面広告車の対象形式となっている。

車歴表
長崎電気軌道1800形電車（ながさきでんききどう1800がたでんしゃ）は、2000年（平成12年）に登場した長崎電気軌道の路面電車車両である。

概要 
朝ラッシュ時に運用されていた非冷房車の置き換えを目的として、アルナ工機にて2000年（平成12年）に2両（1801 - 1802）、2002年（平成14年）に1両（1803）の3両が製造された。

1982年（昭和57年）登場の1200形以来続く、車体のみを新造し主要機器を廃車発生品や予備品などから流用する機器更新車であるものの、車体構造や塗装はそれまでの形式から一新され、制御機器も同社の抵抗制御として初めて間接制御が採用されるなど、従来車とは相違点が多くなっている。

車体 
車体構造は、1980年（昭和55年）の2000形から1999年（平成11年）の1700形まで続いた軽快電車スタイルから一新されている。

車両限界の見直し・拡大により、1700形と比較して車体幅は50mm、車体長も440mm延長され、同社初の12メートル級車両となった。窓配置は1700形と同様（D2D2）であるものの、側面・扉の窓寸法は拡大されている。車体塗装もホワイトをベースにワインレッドの濃淡の組み合わせで、在来車から一新された。側面は屋根上の機器を隠すように鋼体が上部に延長され、足回りも床下機器に保守性を考慮し開閉式としたカバーが設けられている。

行先表示器は経由する主要電停名を表示可能な大型のものが中扉左側の窓上部に設置されている。中扉（乗車口）は2000形以来となる両開き2枚折戸（開口幅1,300mm）となり、ステップと車内の段差も従来車より低減されている。

正面デザインは行先表示器と前面窓を一体化した、広島電鉄の5000形に類似した形状となった。

正面窓ガラスは垂直方向に曲線を描いた曲面ガラスで、行先表示器はガラスの内側に設置されている。前照灯・尾灯は、1700形までの丸型から角型となった。なお、前述の通り従来車から車体幅が拡大されたことから、夜間における車外からの車体幅確認を容易にするため、1500形・1700形では内側に配置されていた前照灯が、本形式では外側に配置されている。排障器はスカートタイプとなっている。

客室内は、座席幅の拡大や握り棒・降車ボタンの増設、フリーストップ式カーテンの採用等マイナーチェンジが図られている。

主要機器 
台車（FS-51型）および主電動機（東洋電機TDK-524-2C型）は、西鉄北九州線600形の廃車発生品を流用していることから、基本性能は同じく600形の機器流用である1500形に準じている。

制御装置は、運転操作の簡易さや加速時の衝撃低減の観点から、新造品の間接自動制御（東洋電機ES653-A-M型）のものが搭載され、同社の抵抗制御車としては初の間接制御車となった。運転台の主幹制御器はデッドマン装置付きの左手操作式・ワンハンドルタイプ（東洋電機ES9215-A-M型。力行3ノッチ、電気制動1ノッチ）を搭載するが、ブレーキは在来車と同様のもの（SM-3型）が引き続き搭載されている。

運用 

2000年12月20日より営業運転を開始した。

2002年登場の1803号は、製造当初より制動系統の二重化、抵抗器の屋根上搭載（1801・1802号では床下に設置）といったマイナーチェンジが行われ、1801・1802号においても同様の改造が施行された。

2018年（平成30年）4月現在、3両（1801-1803）が在籍する。

2018年現在、全車がカラー電車Cタイプとして全面広告の対象となっている。

車歴表
KPV 重機関銃（KPV じゅうきかんじゅう、、ウラジーミロフ式大口径機関銃）は、口径14.5mmのソビエト連邦製重機関銃であり、おもに対物・対軽装甲車両・対空用途に使用されている。

概要 
KPVの開発は1944年に開始され、1949年に歩兵用兵器としてソ連軍に採用された。歩兵用のKPVは二輪と二脚を装備した全高の低い銃架か三脚架に取り付けられて運用されたが、重量過大であったことから、1960年代にはソ連軍から姿を消した。

対空用としては単装・2連装・4連装の3種類の銃架が制作され、それぞれZPU-1/ZPU-2/ZPU-4として制式採用された。1960年代には、より大口径のZU-23-2が登場したが、対空機関銃としても優れた性能を発揮したことから東側諸国に多数が供与され、現在でも多くの国で使用されている。

車載型には電気式のトリガーを装備するKPVT（Tは"tankoviy"の略であり、ロシア語で戦車を意味する）が開発され、T-10M重戦車の車載機関銃として用いられたほか、装甲兵員輸送車であるBTR-60/BTR-70/BTR-80やBRDM-2装甲偵察車などに搭載され、対軽装甲車両用武装として威力を発揮した。

銃身冷却方式は空冷式であり、銃身内部はクロムメッキ処理が施されている。作動方式はガス圧補助式ショートリコイルで、装弾ベルトを左右どちらからでも装填することが可能。

使用する14.5x114mm弾は、焼夷徹甲弾と焼夷榴弾の2種類が用意された。もともとこの弾薬は、第二次世界大戦中に対戦車ライフルであるシモノフPTRS1941やデグチャレフPTRD1941用として大量生産されていたものであり、アメリカを初めとする西側諸国の代表的な重機関銃であるブローニングM2重機関銃の弾薬である.50BMG弾の1.5倍の運動エネルギーを持つ。

使用弾薬 

B-32
焼夷徹甲弾。炭化タングステンを弾芯に使用したフルメタルジャケット弾で、弾頭重量は64.4g、銃口初速976m/s。500mで32mmの鋼鉄装甲を貫徹する。
BZT
焼夷徹甲曳光弾。鉄を弾芯に使用した曳光弾で、弾頭重量は59.56g、銃口初速は1,005m/s。発光距離は2,000m以上。
MDZ
焼夷榴弾。弾頭重量は59.68g。

これらの弾薬はブルガリア、中国、エジプト、ポーランド、ルーマニアでも生産されている。
正田醤油株式会社（しょうだしょうゆ）は、群馬県館林市栄町にある醤油の老舗メーカー。

概要 
米穀商が投機的であると考えていた三代正田文右衛門が、千葉県東葛飾郡野田町（現・野田市）の二代茂木房五郎より醤油醸造業を勧められ、醤油醸造業を創業した。館林の正田記念館に二代茂木房五郎より贈られた醤油醸造に関する経営指導書がある。屋号は「キッコーショウ」。

上皇后美智子の実家の本家が創業家である。

2010年12月に、主要子会社の正田食品株式会社と正田フーズ（旧ヤマト産業株式会社）を統合。

企業データ 
 創業：1873年（明治6年）12月25日
 設立：1917年（大正6年）12月25日
 事業内容：醤油醸造・スープ類の製造販売
 キャッチコピー：「おいしいがうれしい。」

拠点

営業拠点 
仙台・館林・東京・名古屋・大阪

工場 
館林工場
館林東工場

関連会社 
正田フーズ株式会社
正田食品株式会社
きんまる星醤油株式会社
日南工業株式会社
株式会社九曜
株式会社ジョイフルパーク
Shoda Sauces Europe Co.,Ltd（英国ウェールズ）
呉羽テック（くれはテック）は、滋賀県栗東市に本社を置く不織布メーカー。東洋紡系列。

沿革 
1960年4月 ‐ 大阪府大阪市に呉羽紡績の子会社としてリットウセンイを設立。
1966年4月- 呉羽紡績と東洋紡績の合併により東洋紡績の傘下となる。
1966年6月 - 社名を呉羽センイに変更
1989年7月 - 社名を呉羽テックに変更
2009年10月 - 東洋紡ミシン糸機能材事業部の事業を譲受。

事業所 
 本社工場
 河瀬工場 〒529-1151 滋賀県彦根市楡町28(同地には昭和50年代頃まで同じ東洋紡系列のトーヨーヤーンが存在していた。)

支店 
大阪支店 〒541-0056 大阪府大阪市中央区久太郎町2-4-27 堺筋本町TFビル2階
東京支店 〒104-8345 東京都中央区京橋1丁目17番10号 住友商事京橋ビル
名古屋支店 〒460-0003 愛知県名古屋市中区錦三丁目11-31 錦I.Gビル

業務内容 
 自動車機能材
 自動車内装材
 フィルター
 医療・衛材
 建材・土木材
 生活環境材
 接着用シート

関連会社 
 栗東テック株式会社
 台湾呉羽股份有限公司
 Kureha(Thailand)Co.Ltd
 Toyobo Kureha America Co.Ltd
Deore XT（デオーレ エックスティー）は、株式会社シマノが開発、販売するマウンテンバイク向けコンポーネントである。

概要 
1982年、ランドナー向けコンポーネントであったDeoreから派生し、マウンテンバイク(MTB)用コンポーネントとして登場。MTB用と謳ったコンポーネントとしては世界初のコンポーネントである。

1990年にスポーツ用MTB用コンポーネントの下位グレードとしてDeore DX（ミドルグレード）、Deore LX（エントリーグレード）がラインナップされ、Deore XTはハイエンドグレードとしての地位が確立された。

1992年にプロレーシング機材としてXTRが登場し、以降、シマノのMTB用コンポーネントとしてのハイエンドグレードの座はXTRに譲り、セカンドグレードとなった。

軽量設計であるが、きわめて堅牢であり、高い信頼性を持つのが特徴で、新機能や新技術も比較的すぐに導入されるため（XTRより先に導入されるものもある）、非舗装路のセミプロレーシング向けとしても使用される。

同社のMTB用コンポーネントとしてはもっとも長い歴史を持っている。

完成車では定価30万円以上で販売されるものに採用されていることが多い。

モデルチェンジ・M770番台投入 
2007年9月末発売。全般に軽量化が重視され、それまでシマノではあまり積極的に採用されていなかったカーボンコンポジット製パーツが投入されている。

それまでのクロスカントリーMTB向けのパーツに加え、オールマウンテン向け機能を持ったパーツとして、ローギアでは全体がハブ軸の内側に隠れるシマノ・シャドー・リアディレイラーと、20ミリのフロントハブ軸が新たにラインナップに追加されている。クロスバイク向けには、48Tをアウターギアとするクランクセットや、3フィンガータイプのブレーキレバーなどが投入された。ブレーキは従来通り油圧式ディスクブレーキとVブレーキだが、後者は、それまでの特徴だったパラレルリンク構造が採用されず、一般的な形式になっている。

Deore XTのグループには、クロスカントリー系MTB向けと、オールマウンテンMTB系向けパーツが共に含まれ、さらにクロスバイク向けのパーツも含まれることになったため、Deore XTを称するパーツは非常に種類が多くなった。下位にあたるDeore LXシリーズが、モデルチェンジに際してオールマウンテンMTB向けパーツをSLXとして独立させ、クロスバイクに的を絞ったパーツ構成になったのとは、対照的である。

さらに2010年、M773orM77*-10系としてフロントが3段でリアを10段変速とし、増加した1速分を変速範囲の拡大ではなく、既存の範囲の細分化に当て、全体をクロスギア化した新機軸のドライブトレインが追加された。

歴代モデル 
世代毎に細かいモデルチェンジを行っているが、大きくは以下の通り。
 M700系（1983年発売）

初代XT、ディレイラーに鹿のエンブレムが施された見た目の特徴から通称は「鹿ディオーレ」。シフターおよびカンティレバーブレーキにはブラックバージョンも用意された。リア6速対応。
 M730～M735系（1987年発売）

この系列はコンポーネント全体の刷新はなく、パーツごとにマイナーチェンジが繰り返されていた。パーツによっては型番の変更が行われていても、実際は前モデルと何ら変わらないパーツが存在する。特にSTIレバーは型番がM09x(xは世代の数字)となっていたりするものも存在し、世代の同定は困難を極める。世代間の互換性も厳密に線が引かれているわけではないため世代をまたいでの混成も度々散見される。

M730系：SIS化

M732系：7速化、SLR導入

M733系：Uブレーキにブレーキブースター追加(U-II BRAKEと記載あり)

M735系：ラピッドファイヤー化
M737系～M739系（1994年発売）
フルモデルチェンジ。この世代よりXTRの下位互換となる。

M737系：リア8速化、ラピッドファイヤープラス化。

M739系：Vブレーキ化(パラレルリンク搭載)
M750系（1998年発売）

リア9速対応、Vブレーキ登場。Uブレーキ廃止。

 M760系（2003年発売）

リア9速対応、油圧式ディスクブレーキ登場。
 M770系（2007年発売）

リア9〜10速対応。

 M780系（2012年発売）

リア10速対応。シングルテンションとスタビライザーでチェーン落ちを防ぐ、シマノ・シャドー・RD+登場。Vブレーキ廃止。

 M8000系（2015年発売）

リア11速対応。

M8100系（2019年発売）

リア12速対応。12速化に伴いMICRO SPLINEとハイパーグライド+採用、チェンーリング、フロントトリプル廃止。

名称 
詳細はDEOREの名称の項を参照。
水酸化リチウム（すいさんかリチウム、lithium hydroxide）は化学式が LiOH と表されるリチウムの水酸化物である。無水物は吸湿性の白色固体である。水に可溶性で、水溶液は強アルカリ性を示し腐食性を持つ。エタノールにわずかに溶ける。水和物及び無水物の形で市販されている。

合成 
純粋な酸化リチウム Li2O を水と反応させると得られる。工業的には炭酸リチウムを水酸化カルシウムと反応させて合成する。
 Li2O + H2O -> 2LiOH
 Li2CO3(aq) + Ca(OH)2(aq) -> 2LiOH(aq) + CaCO3(s)

金属リチウムは水と反応して水酸化リチウムを与える。
 2Li\ + 2H2O -> 2LiOH(aq)\ + H2,　　　
この反応は非常に激しく発熱的であり、ナトリウムなどよりは穏やかであるが空気中で反応させると発生する水素 (H2) が明るい炎をあげて燃焼する。このため、リチウム電池は水と接触させてはならないとされる。

性質 
固体はリチウムイオン及び水酸化物イオンよりなるイオン結晶であり、強塩基であるが他のアルカリ金属の水酸化物より溶解度が低く潮解性ではなく、塩基強度は低い。

水に溶かす際に発熱するが他のアルカリ金属水酸化物より発熱は少ない。
 LiOH(s) <=> {Li^+(aq)} + OH^-(aq),　　　
水溶液より析出する固相は一水和物であり、一水和物の溶解熱もやや発熱的である。一水和物は加熱及び、真空中で五酸化二リンの作用により脱水し無水物となる。
 LiOH \cdot H2O(s) <=> Li^+(aq)\ + OH^-(aq)\ + H2O(l),　　　

また、他のアルカリ金属水酸化物より熱的に不安定で、強熱により水を失い酸化物となる。
 2LiOH ->[\Delta]  Li2O\ + H2O

固体及び水溶液は二酸化炭素を吸収しやすく、比較的濃厚な水溶液に二酸化炭素を通じた場合は炭酸リチウムが沈殿する。

用途 
蓄電池の電解質、写真の現像液、重合反応の触媒として利用される。また、セラミックスの原料、ステアリン酸リチウムなど他のリチウム化合物の合成にも用いられる。ステアリン酸リチウムは耐水性に優れ、高温・低温下でも劣化しない潤滑用グリースとして使われる。

さらに、二酸化炭素の吸収剤としてガスや空気の精製に用いられる。1グラムの無水水酸化リチウムは450ミリリットルの二酸化炭素を吸着することができる。宇宙船や潜水艦、及びリブリーザー（循環式呼吸装置）では呼気に含まれる二酸化炭素を水酸化リチウムと反応させ、炭酸リチウムとすることによって除去する（以下の反応による）。アポロ13号の乗組員は、月着陸船に搭載されていた水酸化リチウムキャニスター (lithium hydroxide canister) を命綱とした。
 2LiOH\cdot H2O\ + CO2 -> Li2CO3\ + 3H2O

加圧水型原子炉の冷却材ではホウ酸の中和に使われる。
パナソニック・ルートステン（ROUTESTAIN）は、パナソニック サイクルテックから販売されている通学用シティサイクルである。

概要 
パナソニックとカインズホームの共同開発商品で、カインズがオススメしている車種の1つでもある（事実、ラジオ番組『猛烈昼下がり"アッパレ!ハレハレ"』でカインズホームを取材したとき、オススメ自転車はルートステンと言っている）。

サビに強いステンレスパーツを使用しているのが、この自転車の特徴といえる。BAAを獲得していたり、ガチガチロック標準装備など、安全面も優れている。

カインズホームの専売だった車種だが、最近では楽天等のネット通販でも売られている。

この自転車がパナソニックのHPに掲載されていないのは、一般の自転車店では販売されていないからであり、生産終了となったわけではない。

歴史

2005年モデル 
 カタログには、この自転車が大きく掲載されていた。
 通学向けの「S」、ママチャリ仕様の「W」の2種類のタイプ設定で登場した。

 2006年にマイナーチェンジをして、反射板をドロヨケ装着型に変更する等の小変更がされた。

2007年モデル 
 モデルチェンジをして、主にロゴデザインの変更、装備充実化がされた。そのためか値段が上がっている。ちなみにフレーム形状は、前モデルと同じ。
 タイプ「S」が廃止になり、新たに「SE」が追加された。

2008年モデル 
 ロゴデザインの変更、ソーラーテールランプの追加がされた。フレーム形状は変化なし。
 値段が2006年モデルと比べて約1万円高くなっている。

グレード構成 
カインズホームモデル
 SE-スクールシティ車モデルで、LEDライト標準装備など安全面重視。
 W-軽快車仕様のルートステン。キャリア等の実用装備が充実している。
その他・ネット販売モデル
 スペシャル
 デラックス

販売元 
全国のカインズホームにて販売中。
トヨクニ電線株式会社（トヨクニでんせん、英称：Toyokuni Electric Cable Co., Ltd.）は光ケーブル・光通信機器の専門メーカー。

主力製品・事業 
光ファイバーケーブル・光ファイバーコード・コネクタ類
ビル・住宅の配線ブランチ、ユニットケーブル

主要事業所 
本社 - 東京都豊島区南池袋2-30-11 池袋第一生命ビル2階
埼玉事業所 - 埼玉県行田市埼玉4125
関西支店 - 大阪府大阪市中央区北浜4-7-19
営業所 - 名古屋、東北

沿革 
1915年：豊国電線製造所を現在の東京都台東区根岸に創立。
1939年：佐々木工業所（のちに佐々木電線）を現在の東京都港区浜松町に設立。
1973年：両社合併、社名を豊国佐々木電線株式会社に改称。
1975年：ビル・住宅用ブランチケーブルの生産開始。
1978年：屋内配線用ユニットケーブルの生産開始。
1984年：住友電気工業と共同研究による光ファイバコード・ケーブルの開発。
1986年：トヨクニ電線株式会社に社名変更。
2007年：住友電気工業による株式公開買い付け実施。
2008年：住友電気工業の完全子会社となり、上場廃止。
2010年：住電ハイプレシジョンと統合し、SEIオプティフロンティアに社名変更。

主要関係会社

国内グループ企業 
東北トヨクニ
トヨクニエンジニアリングサービス
山梨トヨクニ
秩父トヨクニ
関西トヨクニ
TKK
TSE
T&D
HONE（ホーン）は、株式会社シマノが開発、販売していたマウンテンバイク向けコンポーネントであり、型番はM600番台が付されている。

概要 
HONEは、操縦者が自力で山を登り、ダウンヒルも行うオールマウンテンやエンデューロ向けに開発されたコンポーネントである。

ハブ軸は通常のMTB向けと同一の10ミリだが、リアハブおよびリアディレーラは、同社のSAINTと同様の構成になっており、ハブ軸にディレーラを取り付けることから、この部分についてはDeore系列とは互換性はない。
クランクセットは、中空成形・ボトムブラケット一体設計のHOLLOWTECH2が採用され、通常のMTBと同様のトリプルギアのものと、アウターギアをバッシュガードに置き換えたダブルギアのものが用意されている。

スプロケットは9速のDeore LXのものを使用することになっており、全体としてはクロスカントリー向けDeore LXシリーズと同等の、レースにも対応できるスポーツ向け高級グレードという位置づけとなるが、オールマウンテンやフリーライド向けの使用条件を想定して、より強度を優先した設計といえる。

2008年、同社のオールマウンテン向け新シリーズSLXが発売されたことにともない、販売が終了している。SLXシリーズは型番に600番台が付されていることなどから、HONEシリーズの後継はSLXシリーズとなったものとみられる。