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札幌交通機械株式会社（さっぽろこうつうきかい）は、北海道旅客鉄道（JR北海道）及び札幌市交通局（地下鉄及び市電）の車輌整備を行う、JR北海道の関連会社。

概況 
1952年、国鉄関連の設備工事、廃車解体及び私鉄蒸気機関車・貨物車の修繕を施工することで国鉄OBが主体となって前身となる「苗穂工業株式会社」を設立。1958年には札幌市電の車輌新製や改造工事を共同企業体札幌綜合鉄工共同組合の形で受注することで官公庁業務にも進出を果たす。

その後、1969年には当時の国鉄の後援により、主要車輌メーカーの出資を得て、当時の苗穂工業を母体として新たに現社名である札幌交通機械として設立された。

発足後は旧国鉄（現在のJR北海道）の車輌整備をはじめ、1971年に開業した地下鉄南北線、1976年に開業した地下鉄東西線、1988年に開業した地下鉄東豊線の車輌検査を、車輌メーカーである川崎重工業から相次いで受注。その他にも蒸気機関車(C11 171号)復元工事、札幌市電向けササラ電車、百合が原公園内を運行する「リリートレイン」、特急列車のミニチュア車輌の製作など車輌の製造はもとより、「JRタワー」や「ホテル日航ノースランド帯広」などの施設の空調設備、旭川運転所の機械設備新設なども手がけている。

事業所 

本社
所在地：北海道札幌市東区北7条東17丁目
工場
真駒内
所在地：北海道札幌市南区真駒内東町2丁目1-1
大谷地
所在地：北海道札幌市厚別区大谷地東6丁目1-1
二十四軒
所在地：北海道札幌市西区二十四軒1条4丁目1-2
支店
旭川
所在地：北海道旭川市4条通17丁目右10号
釧路
所在地：北海道釧路市白金町13-25
函館
所在地：北海道函館市港町1丁目1-1　JR五稜郭車両所内
出張所
帯広
所在地：北海道帯広市西20条南1丁目8-5

歴史 
1952年（昭和27年）9月 - 国鉄OBが主体で苗穂工業株式会社を設立（資本金50万円）

1958年（昭和33年）6月 - 札幌市交通局の路面電車新設、改造工事を受注し、官公庁業務に参入
1967年（昭和42年）2月 - 建設業許可登録、北海道知事認可取得
1967年（昭和42年）4月 - 札幌市交通局車両関係工事一括受注
1969年（昭和44年）2月 - 資本金を1,500万円に増資
1969年（昭和44年）
国鉄の後援により、三菱電機、日立製作所、川崎重工業、日本車輌製造等、本州大手鉄道車輌メーカーなどの出資を得て、当時の苗穂工業株式会社を母体とし、商業登記を「札幌交通機械株式会社」として設立。（資本金1,500万円）
その後、旭川、釧路、函館、室蘭に営業所及び出張所を開設する。
1971年（昭和46年）
札幌市に道内初の地下鉄（地下鉄南北線）が開業し、車両メーカー（川崎重工業）から年検査を受注。その後開通した地下鉄東西線、地下鉄東豊線の車輌検査も受注。
 2003年（平成15年）2月 - 北海道旅客鉄道（JR北海道）の子会社化
 2016年（平成28年）11月 - 新社屋竣工、本社移転（札幌市東区北7条東17丁目）
 2016年（平成28年）12月 - 北海道ジェイ・アール・サイバネット株式会社を吸収合併
 2017年（平成29年）3月 - 室蘭支店廃止
 2018年（平成30年）4月 - 札幌工営株式会社を吸収合併
日興通信株式会社（にっこうつうしん：Nikko Telecommunications Co., Ltd.）は東京都世田谷区に本社を置くシステムインテグレーター（独立系）。NECディーラーとしても知られる。

創業時は旧電電公社及び一般企業向け電話通信工事を主要事業としていたが、その後、事業分野を拡大し、通信・ネットワークシステム、映像・メディアシステム、JA向け業務システム等のシステムインテグレーターとして事業を行っている。

沿革
1947年6月 - 日興電気工業株式会社を創業
1950年　　　- NEC指定協力工場認定取得及び販売代理店契約締結
1960年4月 - 日興電気工業株式会社から分離独立し、日興通信株式会社設立
1978年2月 - 特定建設業（特-52)第6070号（電気通信工事業）の許可を受ける
1980年2月 - 米国ソフテックマイクロシステムズ社とソフトウェアライセンス契約締結
1983年5月 - 米国カリフォルニア州に海外法人PASCOT.INC設立
1985年2月 - ニッコウソフトウェア株式会社を設立
1987年12月 - 北海道日興通信株式会社設立
1989年5月 - 本社を東京都港区芝2丁目バンザイビルに移転
1990年8月 - 台湾台北市に霓克電脳股分有限公司設立
1993年10月 - 本社を東京都品川区東品川P'S東品川ビルに移転
2003年3月 - 本社を東京都世田谷区桜丘一丁目に移転

事業内容
通信・ネットワーク - ネットワーク構築、ネットワーク監視、SPAMメール対策等
映像・メディア - デジタルサイネージ、オンエアシステム、リアルタイム3DCG
JAソリューション - Web簿記システム、JA総合情報システム、金利表示システム
業務ソリューション - 葬祭管理システム、茶業トータルシステム、金利表示システム、コールセンターシステム

主要製品
電子掲示板 - NIXUS VISION HD
ストリーミングプロダクト - Streamnix C
ストリームプロダクト - DV Mixer
複合情報告知システム - d.caster
Contents.Lab - Webデザイン、Webホスティング、プリンティングサービス
ネットワークソリューション - Web会議システム、OnePointWall
JAソリューション - Web簿記システム、JA総合情報システム、金利表示システム
折込広告業システム - 折広くん
建設業見積システム - 見積当番
授業支援統合ソフトウェア - キッズゼミ

資格・免許
電気通信工事業（特19）第16673号
総務省　電気通信事業者　届出番号：A-11-3668
経済産業省システムインテグレータ認可　関2011001

関連会社 
北海道日興通信株式会社
ニッコウソフトウエア株式会社
BLSは、GMが製造し、キャデラックブランドで販売していた自動車である。

概要 

2005年のフランクフルトモーターショーで生産モデルが初披露され、翌年より発売開始。キャデラックの国際戦略モデルで、主にヨーロッパ市場向けに開発された車両。サーブと同じくスウェーデン・トロールハッタンで製造されており、アメリカ、日本へは未導入である。

デザインはGMのデザイン担当副社長、エド・ウェルバーンをリーダーとするチームによって手がけられた。バンパーと一体化したフォグ・ランプ、グリル直下に大きく開口したエアインテークが特徴。また、LEDを使用したテールランプ／ブレーキランプが装備されている。トランクリッドには車幅方向に長く伸びたハイマウントストップランプが装備されており、この部分には成型が施されているため、スポイラーとしての機能も備えている。

インテリアは、3本レザースポーク巻きステアリングホイールと、センタースタック内のアナログ時計が大きな特徴。さらに、BOSE社製の高級オーディオユニット、タッチスクリーン操作のDVDナビゲーションシステム、ハンズフリー通話セット付きBluetoothシステムなどの各種高級装備を備えている。

GMイプシロンプラットフォームを採用しており、エンジンをFFレイアウトで搭載する。エンジンは、1.9Lフィアット製直4ディーゼル（NA：120PS/ターボ：150PS）、2.0LEcotec直4ターボ（210PS）、2.8LV6ターボ（250PS）がラインナップされている。

2007年より、ステーションワゴンがラインナップに追加された。また、同年からサウジアラビア、メキシコ、南アフリカ、韓国でも販売を開始している。

2009年に生産完了・販売終了となったが、2012年に同セグメントを埋める車種としてATSが登場した。
戸祭配水場配水池（とまつりはいすいじょうはいすいいけ）は、栃木県宇都宮市中戸祭町にある宇都宮上下水道局が管理する水道施設。「宇都宮市水道戸祭配水場配水池」の名で建造物部門土木構造物の登録有形文化財に登録されている。

詳細 
1916年（大正5年）に煉瓦と大谷石で建設された水道施設。有効水量は3,900m3。構造形式は「煉瓦造（フランドル積み）」。現在も今市浄水場で浄水された上水が約25km離れた戸祭配水場に送水されている。

経緯 
 1916年（大正5年）- 宇都宮市水道今市水系第六号接合井とともに建設され、宇都宮市街北部への給水が開始された。
 2005年（平成17年）- 第六号接合井とともに2005年度の土木学会選奨土木遺産を受賞。
 2006年（平成18年）10月18日 - 市浄水場第六号接合井とともに国の登録有形文化財に登録される（建造物部門土木構造物）。登録基準は「国土の歴史的景観に寄与しているもの」。
トリクロロフルオロメタン (trichlorofluoromethane) は分子式 CCl3F で表されるフロン類の一種で、フロン11、CFC-11、R-11とも表記される。においのほとんどない無色の液体で、室温付近で沸騰する。

1992年のモントリオール議定書締結国際会議において製造禁止とされている物質で、日本政府のフロンガス規制対象である「特定フロンガス」にも指定されている。

用途
かつては冷凍機の冷媒として広く用いられていた。他の冷媒と比べて沸点が高く、稼動圧の低い系でも使うことができたため、ジクロロジフルオロメタン (CCl2F2, R-12) やクロロジフルオロメタン (CHClF2, R-22) など、より高圧で扱う必要があったものよりも要求の低い装置設計が可能であった。

含有する塩素原子の割合が大きいこと、安定に成層圏に達して紫外線で分解されることから、冷媒として使われていた物質の中で最もオゾン破壊係数の高いもののひとつであった（係数が1.0と定義されている）。アメリカ合衆国での製造は1995年に終了した。

日本でも前出の冷蔵庫などの冷媒、ドライクリーニングの溶剤などに広く使用されてきたが、オゾン層保護法により1995年末に製造が打ち切られ、1999年を最後に出荷記録の記録がなくなった。

19F NMR の基準物質として使われる。

使用疑惑
2018年、中国山東省と河北省にある発泡剤の製造工場がトリクロロフルオロメタンを放出していることを指摘するイギリスのNGOの報告書が取りまとめられた。その後、中国当局は、工場を閉鎖させる措置を取っている。また、2019年5月、中国北東部におけるトリクロロフルオロメタンの年間放出量が、2013年以降、約7000トン増えたとする研究者のデータがネイチャー誌に掲載された。
株式会社ベースユニットは、大阪府大阪市中央区に事業所を構えるコンピューターソフト会社。

沿革 
2002年に「仮面商会」ブランドを立ち上げ、ビジュアルアーツに販売を委託して2作品を発売する。2003年、ビジュアルアーツとの提携を解消し、有限会社サインを新会社として設立。「Sign」ブランドを立ち上げ、『罵倒 〜リアルサモナー〜』を発売。2004年、有限会社サインを解散し、新たに「蛇ノ道ハ蛇ソフト」を立ち上げる。その後、2006年に「Eroro」と「HEAT-SOFT」、2007年に「脳内彼女」、2009年に「Vanadis」ブランドを新設。バカゲーを主とした「蛇ノ道ハ蛇ソフト」、低価格ソフトの「HEAT-SOFT」と「Eroro」、女性上位の「脳内彼女」、ファンタジー世界を舞台とした「Vanadis」と、ブランドごとのカラーがはっきり分かれている。

作品一覧

仮面商会（活動停止） 
 復讐ノススメ 〜逆転のカタルシス〜
 ティアフルアイズ 〜あなたしかいない〜

Sign（活動停止） 
 罵倒 〜リアルサモナー〜（後にCGを追加したCD-ROM版が発売、現在はダウンロード版も発売中）

蛇ノ道ハ蛇ソフト 
 乳忍者 〜摩天楼へ乳ボンバー〜
 戦国の妹 七人の妹
 狂った教頭 〜断罪の学園〜
 光撃少女ファルセリオン 〜ツンデレのセオリー〜
 乳忍者レボリューション 〜彼女たちを調教せよ〜
 狂った教頭No.2 〜この支配からの卒業〜
 DS9ディベートスクールナイン

脳内彼女 
 絶対★妹至上主義!!
 幼なじみはベッドヤクザ!
 やみツキ!
 あさひとつぐみの新婚生活 〜幼なじみはベッドヤクザ!・アナザー〜
 シスターまじっく!
 嘘デレ!
 絶対★妹原理主義!!
 女装山脈
 ヨメ充!
 女装海峡
 受け触手
 恋愛まで選択肢ひとつ
 女装学園(妊)
 な妹き!
 賢者の贈り妹

HEAT-SOFT 
 みこみこランブル
 擦り込み少女
 美少女が来る！
 3次元少女を保護しました
 妹たちは俺のモノ
 おクスリ〜副作用にはご注意下さい〜
 俺は彼女の面倒見がいい
 2次元少女に保護されました
 突然怪人になった俺が魔法少女を堕とす話
 突然怪人兼事務員の俺が魔法少女達を堕とす話
 ヤンデレお姉ちゃんの弟飼育日記
 お姉ちゃん催眠ビフォーアフター
 魔女っ娘LO〜るプレイ
 悪女装
 舌入×シたい×慕い
 魔法少女征服宣言〜世界征服なんてしない〜
 教え子は魔法少女〜ちなみに俺は教師で怪人〜
 依存症ノ姉
 哀願する魔法少女 ～信じてください!～
 魔法少女をメチャクチャにしてみた ～崩壊悪堕～
 魔法少女をムチャクチャ倒したい!

Vanadis 
 碧眼の双騎士フェリルとリリカ
 魔物娘との性活 〜ラミアの場合〜
 魔物娘との性活 〜アルラウネの場合〜
 魔物娘たちとの楽園 〜スライム&スキュラ〜
 魔物娘たちとの楽園 〜蜘蛛と鳥と◎と〜
 聖もんむす学園
 魔物娘の館 彗星館異形録 〜人魚の章〜
 改造少女〜ロボっ娘とのいちゃいちゃ性活〜
 聖もんむすFestival!!～お祭りだよ全員集合！～
 妖怪事件改方の小噺
 スライム娘の育て方
 魔物娘の育て方 ～ラミア&ハーピー～
 めざせ! もんむすアイドル♪

主なスタッフ 
 原画
 ぶぶづけ
 弾丸AI
 遊月ことな
 結城しん
 米倉きひろ
 鰻丸
 とんぷう
 海鶏（しーちきん）
 シナリオ
 猫にた
 数椰
 西田一
 影花
 結月
 蒼夜
 蜜村あんず
 猫助
 浅葱
 サブマリン

元スタッフ 
 あおぎりぺんた
ステアー TMPは、オーストリア・シュタイヤー社の開発した短機関銃・マシンピストルである。

概要 
TMPとは""の略であり、H&K MP5Kの対抗として、より安価で洗練されたモデルを目指して開発された。価格がMP5Kの65%で、さらに樹脂部品の大幅な採用や機構の水平配置といった工夫により、MP5Kより小型・軽量となっている。

弾倉は、自動拳銃同様にグリップ内に収納するUZIの様な配置となっているため、残弾の減少による重心変化が少ない。安全装置兼セレクターはクロスボルト式で、途中まで押し込んでセミオート、一杯まで押し込んでフルオートとなる。また、周辺機器を必要に応じて取り付けることを前提とした設計になっており、消音器や銃床・ダットサイトなどを組み合わせることが容易な設計となっている。

バリエーションとして、民間向けにフルオート機能とバーティカル・フォアグリップを削除し、拳銃扱いとした がある。

B&T MP9 
TMPの発売が開始された1994年にはシェアの大半はすでにMP5（1966年発売）が占めており、これを奪うことに失敗したシュタイヤーは、2001年にTMPの生産を停止、SPPと共にスイスの社に全権利を売却した。

B&TはTMPを独自に改良し、MP9として販売を開始した。MP9はフォールディングストックやピカティニー・レールの追加、クロスボルト式のセレクターからセイフティを省きトリガーセイフティ設置するなどの変更が行われている。

SPPにもMP9と同様にB&T社独自の改良が施され、ピカティニー・レールなどが追加されたTP9として販売されている。TP9はセミオートのみであったSPPと異なり、民間向けのフルオートなし、公的機関向けのフルオートありの2種類が存在する。

セレクターをクロスボルト式からレバー式に変更し、マガジンキャッチをアンビ仕様にしたMP9-NおよびTP9-Nに生産を移行した。レバー式では再びセイフティが追加されている。

2015年には.380ACP弾を仕様するセミオートのみのTP380を発表している。

TMP・MP9の遊戯銃 
 KSC製ブローバックガスガン
 TMP・SPP・MP9・公的機関向けTP9が発売されている。KSCのSPPは実物と違いフルオートが可能だが、これは「セミオートのみだとエアソフトガンとして面白くないため」とのことである。
 アカデミー科学製エアコッキングガン・電動ガン
 TMPのエアコッキングガンと電動ガンを発売しており、日本ではセキトーが輸入、対象年齢10歳以上として販売している。
 クラウンモデル製電動ガン
 MP9が「ELEX-9」の商品名で発売されている。対象年齢10歳以上で、1/1のフルサイズ。

登場作品

映画・テレビドラマ  
 『CSI:ニューヨーク』
 第5シリーズ25話、第6シリーズ1話に登場（劇中の字幕では「SPP」と言っているが、フルオート射撃を行っているのでTMPである）。
 『NUMBERS 天才数学者の事件ファイル』
 『RED/レッド』
 マーヴィン・ボッグスがシークレットサービスに対してMP9を使用。
 『SPEC〜警視庁公安部公安第五課 未詳事件特別対策係事件簿〜』
 『エクスペンダブルズ』
 イン・ヤン（ジェット・リー）がMP9を使用。
 『ザ・バンク 堕ちた巨像』
 ルイス・サリンジャーと暗殺構成員がTP9を使用。
 『トゥルーライズ』
 「真紅のジハード」構成員が使用。
 『バイオハザードIV アフターライフ』
 アリス達が地下基地を襲撃した時に使用。
 『バッドボーイズ2バッド』
 終盤でジョニー・タピアが護身用として使用。
 『パニッシャー: ウォー・ゾーン』
 マフィアがダットサイト付きのMP9を使用。
 『ヒート』
 冒頭で強奪した無記名債権の買い戻し取引の際、ピックアップトラックの荷台に潜んでいたヴァン・ザント配下の殺し屋が使用。
 『ホワイトハウス・ダウン』
 テロリストがサプレッサーを装着したMP9を使用しており、ジェームズ・W・ソイヤー大統領も奪って使用する。

漫画・アニメ 
 『GUNSLINGER GIRL』
 アンジェリカが使用。サプレッサー付きで、楽器のケースに隠している。
 『悪魔のリドル』
 英純恋子がMP9のサイレンサー付きを所持。
 『あそびにいくヨ!』
 金武城真奈美とモルフェノス家メイド部隊が使用。
 『オークション・ハウス』
 海の眠り編にて殺し屋余市五郎が使用。
 『ゲート 自衛隊 彼の地にて、斯く戦えり』
 某国の特殊部隊の装備および、その装備を鹵獲した自衛隊の員数外の装備として登場。
 『最終兵器彼女』
 敵軍兵士が使用しており、フォアグリップなしのものも確認されている。
 『フルメタル・パニック? ふもっふ』
 SPPが登場。劇中でフルオート可能と紹介しているが、SPPは民間用なのでフルオートはできない。
 『べるぜバブ』
 強盗が所持。

ゲーム 
 『Alliance of Valiant Arms』
 「TMP」という名称で登場。装填数15発のフルオート可能なサブ武器（ハンドガン）。サプレッサー装着不可、カスタムも不可。要求される階級がゲーム内で最も高い。
 『Just Cause』
 「Nova 9」の名称でMP9が登場する。常にサプレッサーが装着されており、ストックが折り畳まれている。
 『MASSIVE ACTION GAME』
 「ホリスMP」の名称でベイラー陣営のPDWとして登場。
 『OPERATION7』
 MP9が登場。最軽量・最安価のメイン武器。
 『WarRock』
 工兵・衛生兵専用の武器。SOGパッケージに付属。
 『カウンターストライク』
 サプレッサーが固定装備されており、CT側（『CSNEO』ではNEO側）が購入できる。
 『クライシスゾーン』
 主人公、クロード・マクガレンを始め、STF第1小隊の隊員達が装備している。
 『ゴーストリコン フューチャーソルジャー』
 有料DLC「Arctic Strike」にてアメリカ（Ghost）陣営のScout用武器としてMP9が追加された。
 『コール オブ デューティシリーズ』
 『CoD:MW2』
 セカンダリウェポンとして、TMPが登場（ストックが付いているため、実質MP9である）。
 『CoD:MW3』
 MP9が登場。
 なお、上記の『CoD:MW2』『CoD:MW3』共に外観は実物とは異なり非常に直線的で「ゴツい」デザインになっており、KSC製の遊戯銃にかなり近い。

 『パーフェクトダーク』
 「CMP150」という名称で登場。
 『パーフェクトダーク ゼロ』
 「CMP150」という名称で登場。ホログラムにより、分身を映し出す事ができる特殊機能を持つ。

 『バイオハザードシリーズ』
 『バイオハザード4』
 『バイオハザード アンブレラ・クロニクルズ』
 『バイオハザード RE:4』
 上記作品に「マシンピストル」という名称で登場。1発の威力は低いが連射能力が凄まじく、うまく使いこなせれば驚異的なダメージを叩き出せる。

 『レインボーシックス ベガス』
 MP9が登場。
 『荒野行動』
「Dual TMP」という名称で2022年10月27日のアップデートにより追加された。荒野行動初の二丁持ち武器で、走りながらの射撃が可能になった。
 『レッドクルシブル2』
 「Wolverine」という名称で登場。サプレッサーと照準器とレーザーが付いている。
 『ドールズフロントライン』
 星3戦術人形として「TMP」という名前で登場する。
株式会社ヨコモは、ラジオコントロールモデルを製造・販売する模型メーカーである。旧名は「横堀模型」。本社所在地は茨城県つくば市。

概要 
自動車のラジオコントロールモデルを主力に販売している会社であり、代表的な商品に1/10スケールのドリフトパッケージがある。ワークスチームTEAMYOKOMOは、RCレースで世界的に活動している。過去にはEPカー（電動ラジコンカー）で数多くのカテゴリーでチャンピオンとなった広坂正美が所属していた。

なお、ラジコン専門誌「RCマガジン」の最終ページ広告は、1980年代から現在までヨコモの定位置となっている。

代表的な製品

1/10スケール

ON ROAD 
BD7シリーズ（BD7 2016、BD7 2015）
2ベルトドライブ4WDシャーシ
BD7 2015
2014年IFMAR ISTC世界選手権を制したマシン。
BD7 2016
BD7 2015の設計を見直し、低重心化を果たしたシャーシ。ドライブプーリーを小径化しジャイロ効果も低減した。
BD8シリーズ（BD8 2017）
2ベルトドライブ4WDシャーシ。BD7と比べるとモーター搭載位置を内側に寄せている。アスファルト路面向きのカーボンシャーシ仕様とカーペット路面向きのアルミシャーシ仕様がある

OFF ROAD 
YZ-2
2WDオフロードカー
YZ-4
2ベルトドライブ4WDシャーシ

DRIFT 
ドリフトパッケージシリーズ
ドリフト走行に適した構成の4WDシャーシ
YD-2
RWDドリフト専用シャーシ
YD-4
シャフトドライブ4WDシャーシ。スライドラック式のステアリングシステムを採用している

1/12スケール 
GT-500/300シリーズ（GT5-R2、GT5-RS2、GT-B）
ダイレクトドライブRWDシャーシ

歴史 
日本のラジコンメーカーとしては歴史が長く、1970年代から1/12サイズの電動カーシャーシキットを販売していたが、当時の「横堀模型」はメーカーとしてよりも、米国アソシエイテッド社の輸入業者としての面が強かった。

1983年に発売した1/10オフロードレーサードッグファイターのヒットをきっかけに、自社シャーシ開発に力を入れ、現在に至る世界的な競技モデル製作メーカーへの道を辿る。ちなみに、YZ-834Bは1985年の第1回1/10オフロード世界選手権ではアメリカのギル・ロッシJr.の操縦により優勝している。

1988年に前年の第2回仮リンク|1/10オフロード世界選手権4WDクラスチャンピオンの広坂正美とその父親でメカニックの正明が入社すると、正明の設計したYZ-870Cスーパードッグファイターは国内外レースで好成績を残し、翌1989年の第3回権4WDクラスを制した。正美は1987年から2009年に引退するまでの間、世界選手権で14回の優勝を果たしているが、それは最初の1回を除き全てヨコモ、アソシエイテッドのマシンによるものである。

1990年代半ばから盛んになったRCツーリングカーにはスーパードッグファイターワークス'93をベースとしたYR-4を投入、各地のレースで好成績を残す。

1999年3月には新型のMR-4TCを発売し、2000年の第1回1/10ツーリングカー世界選手権ではの操縦により優勝している。このことによりヨコモはIFMAR電動カテゴリーを自社扱いの製品ですべて制覇したメーカーとなる。その後、駆動方式をシャフトドライブに変更したMR-4TC SD、再びベルトドライブを採用したMR-4TC BDを発売、レースでも上位を争う好成績を残している。

また、このMR-4TC SDに新開発のドリフトタイヤを装備した「ドリフトパッケージ」（通称：ドリパケ）が大ヒットし、ラジコンカーによるドリフト(ラジドリ)ブームの火付け役となった(このブームは同時期に全日本プロドリフト選手権(D1)のスポンサーになった事とD1とのライセンス契約による実在D1車両のボディを模したセット販売が功を奏している)。この商品は、主に競技用メーカーの色が強かったヨコモのイメージを大きく変えることとなった。なお、タカラトミーと共同開発された「エアロアールシー・ドリフトパッケージライト」という小型、低価格のドリフト専用ラジコンカーも2008年7月よりタカラトミーから発売している。

また、茨城県にある同社の屋内外大型サーキットである谷田部アリーナにて、これまでに五十数回にわたりYOKOMO DRIFTMEETINGというイベントを開催している。

2016年8月24日～27日にかけて中国北京のサーキットで開催された ISTC世界選手権レースにおいて、ヨコモの新型ツーリングシャーシ「BD 8」のプロトタイプを駆る選手が、念願の世界チャンピオンを獲得した。 本社は東京都足立区から茨城県つくば市に移転した。
豊田 利三郎（とよだ りさぶろう、1884年（明治17年）3月5日 - 1952年（昭和27年）6月3日）は、日本の実業家。位階は従五位。勲等は勲四等。

株式会社豊田自動織機製作所社長（初代）、豊田紡織株式会社社長（第3代）、トヨタ自動車工業株式会社社長（初代）、豊田工機株式会社社長（初代）などを歴任した。

人物 
豊田佐吉の婿養子（長女愛子の夫）で、豊田自動織機製作所及びトヨタ自動車工業の初代社長である。ただし、トヨタ自動車工業の実質的な創業者は、佐吉の実子で利三郎の義弟にあたる豊田喜一郎であるとされる。利三郎は元々は車作りに反対していたが、喜一郎の細かい計画や上海自動縫の西川からの資金援助で豊田自動車（後のトヨタ自動車）を設立した。

来歴 
1884年（明治17年）、滋賀県彦根市生まれ、旧姓児玉利三郎。神戸高等商業学校（現・神戸大学）卒業。東京高等商業学校（現・一橋大学）専攻科卒業（商業学士）。卒後、伊藤忠商店（現・丸紅）に就職。翌年に新設されたマニラ支店の初代支店長を歴任。

三井物産綿花事業部長で、後に東洋棉花株式会社（後のトーメン、現在の豊田通商）の創業者・初代社長となる実兄の児玉一造が豊田佐吉の自動織機事業の理解者であったことから、1915年（大正4年）に豊田家の婿養子に迎えられた。妻の愛子は喜一郎の妹であるが、利三郎自身は喜一郎より年上であるため、旧戸籍法のもとでは、喜一郎の義兄ということになる。

1926年（大正15年）11月18日の豊田自動織機製作所設立に際し初代社長となり、1933年（昭和8年）愛知発明協会会長に就任。1936年（昭和11年）10月23日には豊田佐助の後を受け豊田紡織社長も兼務した。1937年（昭和12年）に同社自動車部が独立してトヨタ自動車工業が設立されるとその初代社長となった。その後、1941年（昭和16年）1月に喜一郎に社長を譲って会長となり、同年豊田工機社長も兼務した。

豊田製鋼社長、中央紡織社長、庄内川レーヨン社長、庄内川染工所社長、トヨタ金融（のち豊田産業）社長、豊田紡織廠社長も歴任した。1949年（昭和24年）に業績低迷のため喜一郎とともに退任している。1952年（昭和27年）6月3日、68歳にて死去。喜一郎が同年3月27日に死去しているため、彼の後を追うような形になった。

家族 
 長男：豊田幸吉郎（1919年 - 2001年） - 元・豊田自動織機製作所専務
 二男：豊田大吉郎（1921年 - 2010年） - 元・豊田通商会長
 三男：豊田信吉郎（1924年 - 1996年） - 元・豊田紡織（現・トヨタ紡織）会長
 四男：豊田禎吉郎（1928年 -）  - 元・日本電装（現・デンソー）会長
 兄：児玉一造（1881年 - 1930年） - 元・東洋綿花（現・豊田通商）会長
 弟：児玉桂三（1891年 - 1972年） - 東京大学名誉教授、元・徳島大学学長、元・トヨタ自動車工業監査役

親戚 
 遠縁：石田退三（1888年 - 1979年） - 元・トヨタ自動車工業社長

栄典 
 1952年（昭和27年） - 従五位。
 1952年（昭和27年） - 勲四等瑞宝章。
全米自動車労働組合（ぜんべいじどうしゃろうどうくみあい、英：United Auto Workers：UAW）は、アメリカ合衆国において自動車産業、農業、航空宇宙産業に従事する労働者による労働組合、ロビー活動団体。正式名称はInternational Union, United Automobile, Aerospace and Agricultural Implement workers of America（全米自動車・航空宇宙・農業機器労働組合）。現会長はDennis Williams（2014年 -）。

ミシガン州デトロイトに本部を持ち、ワシントンD.C.にも事務所を持つ。アメリカ国内、カナダ、プエルトリコに557,000人の労働者を組合員に抱え、米国内で有数の規模を持っている。最盛期には150万人以上の組合員を抱えていた。

団体交渉部門 
 ゼネラルモーターズ
 フォード・モーター
 クライスラー
 航空・宇宙
 農業機器
 販売店
 大型トラック
 多国籍・合弁企業
 小売・機械・事務・専門職

歴史 
 1935年8月26日 - 創設。
 1968年 - 農業分野と航空分野を吸収し、自動車分野を含めて3分野を扱う団体となる。
 2019年9月16日 - ゼネラルモーターズの約48000人の組合員らは、翌月10月25日まで6週間にわたる大規模なストライキを行った。
マニトワック造船（Manitowoc Shipbuilding Company）は、アメリカ合衆国の造船会社。ウィスコンシン州マニトワックにて1902年設立された。五大湖地方において主要な造船業者であり、主にフェリーなどを建造した。 第二次世界大戦中、マニトワック造船はガトー級潜水艦をはじめとする多くの潜水艦と「YOs」と呼ばれる自走式のはしけを建造した。最盛期には軍関係の雇用は年に7,000人にも達した。 造船所は1968年に閉鎖されたが、1920年代より参入したクレーン製造を柱として2022年現在もとして存続している。

関連事項 
:en:The_Manitowoc_Company - 現法人。主要製品はクレーン
株式会社アイエスジャパンは細胞培養用の培地・試薬製品の輸出入や製造販売を行っていた日本のメーカーである。

概要 
当社はアメリカのIrvine Scientific Sales Company, Inc（IS社）と当時の日本鉱業との合弁会社として設立された。
医薬品製造用培地（CHO細胞培養用など）やAssisted Reproductive Technology（ART：体外受精等の生殖補助技術）に用いられる培地、試薬、不妊治療関連製品（胚移植カテーテル等）を日本国内で販売していた。

親会社は幾度かの統合を経てJXTGエネルギーとなり、引き続き同社のグループ会社に属していたが、2018年3月29日にJXTGホールディングスの完全子会社であるJX Holdings（U.S.A）の傘下であったIS社と共に富士フイルムへ事業譲渡することが発表された。米国時間の同年6月1日に買収手続きが完了し、IS社はFUJIFILM Holdings America Corporationの完全子会社に、当社は富士フイルムの完全子会社となった。また、買収に伴いIS社はFUJIFILM Irvine Scientificに社名変更した。

2019年4月1日、富士フイルム和光純薬に統合され、解散した。
名鉄モ540形電車（めいてつモ540がたでんしゃ）は、名古屋鉄道（名鉄）がかつて保有していた路面電車車両。三重交通501形を1949年（昭和24年）に譲り受けたものである。

名鉄では同社の軌道線で、最初の連結運転を行なった車両となった。

沿革
三重合同電気（三重交通の前身）の木造四軸ボギー車32・33・35である。32・33は1922年（大正11年）に、35は1924年（大正13年）に梅鉢鉄工所で製造された。戦後に三重交通501形に改称し、神都線で運用される。

1949年（昭和24年）に名鉄が車両不足を補うために、三重交通神都線で使用されていた501形3両を譲り受け、モ540形541 - 543と改称・改番（モ500形と重複するため。）の上で軌道線の美濃町線に投入した。

その後美濃町線の乗客増加に伴い、その対応策として1960年（昭和35年）にモ541・542に連結器を取り付けて連結運転が開始された。その後1963年（昭和38年）から1967年（昭和41年）にかけて、外板に鋼板を張り付ける形で簡易鋼体化（ニセスチール化）が施工された。

その後も美濃町線で使用された本形式であるが、単行車のままとされたモ543は1968年（昭和43年）に、連結車に改造されたモ541・542はモ600形の登場により1970年（昭和45年）にそれぞれ廃車となり、形式消滅した。

性能諸元 
製造初年：1922年
全長：9,753mm
全幅：2,235mm
全高：3,753mm
自重：13.5t
定員（着席）：64(28)人
台車：ブリル　76-E1
電動機：MT-60A
出力：37.3kW×2
金星（きんせい）は、第二次世界大戦期に三菱重工業が名古屋航空機製作所発動機部門の深尾淳二技師を中心に開発・製造した航空機用空冷星型エンジンである。社内呼称はA8（AはAIR COOLINGの意味）。

海軍に金星として採用され、海軍の主力エンジンとして多くの海軍機に搭載された。金星は海軍のエンジンであったため、初期においては陸軍機に搭載されることは無かったが、第二次大戦後期には陸軍にもハ112として採用され、陸軍機にも搭載されることとなった。大戦後半の陸海軍統合名称はハ33。

開発経緯 
A8の開発以前、三菱では主としてライセンスを取得したイスパノ・スイザ系の水冷エンジン及びそれを搭載した航空機を製造していた。しかし高馬力化が進むに連れて手に余るようになっており、最終となる650馬力型では破損や故障を頻発させ、搭載機共々実用に耐えずと酷評されることとなってしまう。改良を続ける一方でユンカース社のライセンスによるエンジンを製造するが、こちらもトラブル続きで物にできず水冷エンジンは行き詰まりとなっていた。

一方で、1931年（昭和6年）中島に先駆けて離昇800馬力を狙った先進的な空冷星型14気筒エンジン、A4（七試発動機、後の金星一型及び二型）の試作機が完成し、九三式陸攻や七試艦上戦闘機に搭載されたものの、各部の破損が続出する有様で、この時期の三菱のエンジン部門は水冷、空冷ともに不振を究めていた。

そんな中、船舶部門から異動した深尾淳二発動機部機械課長は、水冷と空冷の得失を明示した上で三菱の今後のエンジンの主力を空冷と定めA4の改良に乗り出した。三菱は1934年（昭和9年）P&W R-1690 ホーネットの製造権を購入し「明星」として生産しており、これを参考にしたことから以降の三菱のエンジンは、P&Wの影響を受けたものとなる。

A4はカムとプッシュロッドを気筒後方にまとめて配置し、排気バルブがエンジン前方へ開口する機構を取っていた。冷却効率を上げる為に採用された構造だったが、逆に冷却不足を招き構造上の弱点となっていた。この構造はカム装置を入れ替えてエンジン後方へ排気する形式に変更している。更に、各国のメーカーのエンジンを参考とし改良を行った。

これら機構を一新したA8は1935年（昭和10年）12月の設計開始からわずか3ヶ月後の1936年（昭和11年）3月に試作機が完成し、テストが行われた。陸海軍の要求によりA6・A7エンジンを開発中であるにもかかわらず進められたA8の開発は軍の意向を半ば無視した形となり、海軍も当初は乗り気ではなかったという。しかし、テストの結果、信頼性が大幅に向上していることを認め、金星発動機三型として制式採用となった。

この三型の開発とほぼ並行して高馬力化に向けた改良も進められていた。すなわち、高馬力に対応する強度を持たせるためにマスターロッドを一体とし、センターベアリングを設けてクランクシャフトを組立式に、減速装置を傘歯歯車からプラネタリーギアにしたA8Cで、1937年（昭和12年）に金星発動機四型（のちに金星発動機四一型と改められる）として制式採用となっている。これが三菱では最初の1,000馬力級の発動機となった。

その後五x型、六x型と出力が強化され、シリーズ総計で15,124台生産された。

また、金星と部品の多くを共通とし、ショートストローク化することで小型化した瑞星、機構を踏襲した上でボア・ストロークを拡大した火星、18気筒化したハ43が開発されるなど、その後開発される三菱空冷星形エンジンの基礎となっている。

特徴 
金星のボア・ストロークはA4と変わらず140mm×150mmである。この寸法は、それ以前に三菱が手掛けていたイスパノ300/450馬力発動機と同じ寸法を採用している。ボア・ストロークはエンジンの燃焼状態に影響が大きいことから、長く実績を積んだ寸法を採用した（同様に火星のボア・ストロークはイスパノ650馬力発動機と同寸法を採用している）。こうした手堅い設計により、金星は同時期の中島製エンジンよりも信頼性が高かったという評価もある。

吸排気のバルブを動かすプッシュロッドはエンジン前方にまとめて配置され、前列後列ともカムを共用している。このプッシュロッド配置が、中島製空冷星形エンジンとの、外観上の顕著な相違となっている。当初は利点ありとして採用された前方集中配置であるが、前後列でプッシュロッドの長さ、角度が変わることで、高回転時に悪影響があったともされる。更に18気筒になると後列気筒へのプッシュロッド配置が相当に窮屈となり冷却や整備に悪影響があることから、ハ43では前後気筒のカムとプッシュロッドをそれぞれ別に設ける形に変更されている（三菱でハ43に先駆けて開発された18気筒エンジン、ハ42は前方集中式で完成しているが、改良型のハ42ルの開発に当たっては設計をやり直しプッシュロッドは前後振り分けに変更されている）。

一型 1930年試作
二型 
三型 1936年試作 公称730馬力
四x型 1936年試作 公称990馬力
五x型 1940年試作 公称1,200馬力 1段1速過給機から1段2速過給機へ変更
六x型 1941年試作 公称1,350馬力 燃料供給方法をキャブレター式から噴射式へ変更、水メタノール噴射装置追加

搭載機 
三型 九六式陸上攻撃機、九七式二号艦上攻撃機
四x型 九六式陸上攻撃機、九九式艦上爆撃機、零式輸送機、零式水上偵察機
五x型 九九式艦上爆撃機、零式輸送機、瑞雲 「五二型（中攻用）五三型（大艇、ダグラス）五四型（艦爆用）」
六x型 一〇〇式司令部偵察機三型/四型、五式戦闘機、キ102、キ116、彗星三三型、零式艦上戦闘機五四型/六四型

主要諸元 
※使用単位についてはWikipedia:ウィキプロジェクト 航空/物理単位も参照

金星四四型 
タイプ：空冷複列星型14気筒
ボア×ストローク：140mm×150mm 
排気量：32.34L 
全長：1,646mm
直径：1,218mm
乾燥重量：560kg 
燃料：気化器式
過給機：遠心式軸駆動式過給器1段1速
離昇出力
1,060HP / 2,550RPM
公称出力 
1,080HP / 2,500RPM（高度 2,000m）

金星五一型 
全長：1,660mm
直径：1,218mm
乾燥重量：642kg 
燃料：気化器式
過給機：遠心式軸駆動式過給器1段2速
離昇出力
1,300HP / 2,600RPM
公称出力
一速全開 1,200HP / 2,500RPM（高度 3,000m）
二速全開 1,100HP / 2,500RPM（高度 6,200m）

金星六二型 (ハ112-II) 
乾燥重量：675kg 
燃料：機械式燃料噴射（ポート噴射）＋補助噴射（水メタ）
過給機：遠心式軸駆動式過給器1段2速 （陸軍名称：ハ112-IIルは排気ガス駆動式過給器）
その他：水メタノール噴射装置
離昇出力
1,500HP / 2,600RPM
公称出力
一速全開 1,350HP / 2,600RPM（高度 2,000m）
二速全開 1,250HP / 2,600RPM（高度 5,800m）
中川 不器男（なかがわ ふきお、1899年12月24日 - 1967年10月13日）は、日本の実業家。位階は正四位。勲等は勲二等。

トヨタ自動車工業（現：トヨタ自動車）の4代目社長である。大阪府堺市生まれ。神戸高等商業学校（現神戸大学）卒。

来歴・人物
1921年神戸高等商業学校（現神戸大学）卒業。三井銀行から派遣されていた折りの1961年、4代目トヨタ自動車工業代表取締役社長就任に至る。就任当時、佐吉の甥であり喜一郎の従兄弟である豊田英二が適任と見られていたが、貿易・資本の自由化、自動車業界再編の時流に即し、経営能力に長けた中川の方がより適任と判断されたと見られている。

1967年10月、東京でトヨタ自動車販売の会議に出席した後、名古屋に戻ったときに体の不調を訴えて急逝。後任の5代目社長は豊田英二。

略歴 
1965年 - 上郷工場創業。デミング・実施賞受賞。
1965年3月 - トヨタスポーツ800（通称「ヨタハチ」）発売。
1966年11月、初代カローラ発売。
1967年2月、初代ハイエース発売。
1967年5月、2000GT発売。
1967年8月、1600GT発売。
1967年、ダイハツ工業と業務提携。

栄典 
 1963年4月 - 藍綬褒章。
 1967年10月 - 正四位。
 1967年10月 - 勲二等瑞宝章。
株式会社インネクストは、かつて中・小型液晶ディスプレイ検査装置を手掛けていた液晶関連メーカー。

沿革 
2003年10月 - 精密計測機器、検査機器の販売及び輸出入を目的として、東京都杉並区において株式会社フォトニクスソリューション設立。
2004年12月 - 独シュトイテ社製品の輸入・販売権を譲受、スイッチの輸入・販売開始。
2005年2月 - 株式会社WAVEと合併。
2005年3月 - 英エルコメータ社の計測器・試験機の輸入販売を開始。
2005年10月 - 東京都大田区に本店移転。
2005年10月 - 独シュメアザールグループの安全対策デバイスの輸入販売を開始。
2005年11月14日 - 日本証券業協会のグリーンシート銘柄指定。
2006年11月 - 商号を「株式会社インネクスト」に変更。
2007年1月16日 - 上場決定のためグリーンシート銘柄の指定取消。
2007年2月14日 - 札幌証券取引所アンビシャス市場に株式を上場。
2011年9月9日 - 東京地裁へ自己破産を申請。
2011年9月12日 - 東京地裁から破産手続開始決定を受ける。
2011年9月28日 - 上場廃止。
クラッチスタートシステムとは、自動車のエンジンを始動する際、クラッチペダルを床まで踏み込まないとキースイッチを回してもスターターモーターが動作せず、エンジンが始動しないフールプルーフシステム。マニュアルトランスミッション車 (MT車) に装備される。
オートバイの場合には、クラッチレバーを握らないとスタータースイッチを押しても始動しない。

背景 
マニュアルトランスミッション車向けではない不適切なリモートエンジンスターターを取り付け、傾斜地などでギアを入れたまま駐車している状態でこれを使用すると、パーキングブレーキを正しく掛けていても車が動いてしまう。これによる交通事故が多発し、日本自動車工業会では1999年（平成11年）7月から積載量2トン以上のトラックや特殊自動車などの例外を除いた新車MT車への搭載を決定した。クラッチスタートシステム自体はそれ以前から存在し、オートバイでは1990年代以前から普通に装備されていたが、自工会の決定以前に発売された四輪自動車には装備されていないことが多い。

このシステムはスターターモーターの電気回路をクラッチペダルに連動するスイッチで開放するだけのものであり、従来通り押しがけや引きがけは可能である。

仕様 
ほとんどの四輪車とスズキなど一部企業の二輪車では、シフトレバーがニュートラル状態でもクラッチペダルを床まで踏み込むかクラッチレバーを完全に握りこむかしないと スターターが動作しないが、ホンダなどの二輪車ではニュートラル位置ではクラッチの握り込みは必要がない仕様になっている。また、エンジン始動ボタン仕様のMT車では、AT車と同様にブレーキが電源の切替とエンジン始動を識別するトリガーとなっていて、この電源側トリガーであるブレーキペダルとクラッチスタートシステム側のトリガーであるクラッチペダルの両方を踏まないと始動ボタンを押してもスターターが動作しない仕様の車と、BMWやホンダなど、クラッチの踏み込みが両方のトリガーとなっていて、クラッチペダルの踏み込みのみで始動ボタンを押してエンジンが始動する車がある。

何れの仕様でも、ギアが選択された状態であってもクラッチさえ切ればスターターは動作するのが普通。

ただし、クラッチスタートシステム以前は始動前にシフトレバーを左右に動かすことでシフトのニュートラルであることを確認する習慣があった。クラッチスタートシステムの普及によってこれを怠る習慣がドライバーに植え付けられた場合、ギヤが選択された状態でクラッチスタートシステムによるエンジン始動後、クラッチペダルをリリースした場合にエンストや急発進にいたるケースもある。

操作とキャンセルについて 
この装置がついている車では、従来自動車教習所で教えられていたような、踏切内などでエンジンの始動ができなくなった状態からの脱出法の一つ、「スターターモーターで強引に車を動かす」（ギアを入れてクラッチをつないだままエンジンを始動する操作を行うことで、車を移動できる）という手段が使えない。このため、クラッチスタートシステム装備車の取扱説明書には「車を置いたままなるべく早く線路内から退避し、踏切の非常ボタンを押す（あるいは発炎筒を焚く、赤色灯を振るなど）」とあり、二次的な事故の防止を最優先している。

従来より、教習所では踏切内でエンストの原因となる変速操作自体を行わないよう指導されており、手前で一時停止し、ローギアのみで踏切を通過することを推奨している。踏切内変速は技能試験・技能検定での減点対象である。また適切に整備された自動車がそれ以外の理由で踏切内に立往生することは極めて稀である。長大なトレーラーや車高を下げすぎた乗用車がカマボコ型の踏切内で身動きが取れなくなる場合がある程度である。

トヨタ・ランドクルーザーなど、一部の本格SUVでは、オフロード走行時に困難な状態にも対応できるように、ボタン操作によって、一定時間内に一度だけなど一定の条件でクラッチスタートシステムを解除するクラッチスタートキャンセルスイッチが装備されている。

またこのクラッチスタートシステムは、クラッチペダルが踏み込まれていることを感知するスイッチを誤認識させることで解除することができる。ただし、クランクシャフトを支えるスラストベアリングのごくわずかな磨耗を防止することやリモートエンジンスターターが利用できるということのほかに利点はなく、安全性から決して勧められた行為ではない。

本システム装備車の場合、クラッチペダルのスイッチ回線に手動式の隠しスイッチを割り込ませることで、たとえエンジンキーがあっても、その隠しスイッチをオンにしなければエンジンが始動できなくなるという簡易的な盗難防止装置としても流用できる。
シュミットハンマー(Schmidt Hammer)は、コンクリートの圧縮強度を測定するための機器であり、これを用いた強度測定をシュミットハンマー法と呼ぶ。コンクリートに打撃を与え、返ってきた衝撃により強度を推定する反発硬度法の一つであり、構造物に損傷を与えずに検査が可能な非破壊検査手法である。コンクリートのほか岩石の強度測定にも使われる。

「シュミットハンマー」とは、PROCEQ社（SWISS）の固有商品名であり、日本国内における公文書等では「コンクリートテストハンマー」「リバウンドハンマー」等と呼称される。

原理と特徴 
強度の高いコンクリートはその内部が密実であり、コンクリートの圧縮強度と表面硬度にはある一定の相関性が見られる。この相関性からコンクリートの表面硬度を測定することにより、その圧縮強度を推定する手法が反発硬度法である。シュミットハンマーは反発硬度法の代表的な測定器であり、スイスのシュミット博士により1948年に開発された。

シュミットハンマーの特徴を以下に記す。
 利点
 非破壊検査手法であり、構造物に損傷を与えることなく測定が可能。
 機器が軽量であり、測定が簡便・容易に行える。
 容易に多数の測定が行えることから、強度分布の測定が可能。
 欠点
 硬度から圧縮強度を推定する方法であり、他の測定方法に比べ精度はやや低い。
 コンクリートの湿度や表面の粗さにより、測定結果が影響を受ける。
 厚さの薄いコンクリートでは、正確な測定ができないことがある。
シュミットハンマー法は、構造物を破壊せず簡便に行えることが利点であり、精度の面ではやや劣る手法である。このことから、詳細調査実施前の予備調査などに用いられる。

反発度（表面硬度）と圧縮強度の相関には科学的な根拠はなく、統計的な手段により求められた相関式が用いられる。

検査方法 
コンクリートの圧縮強度を測定する際には、コンクリート構造物からコアを採取し圧縮試験を行う方法があるが、躯体を傷めてしまうことや美観上の問題などを抱えている。これら問題点を解決するために用いられているのが、非破壊検査の一種であるシュミットハンマーである。これは、コンクリートにバネによる打撃を与え、返ってきた衝撃の強さを基に強度を推定定する仕組みである。重力による影響を受けるため、打撃角度による補正も必要となる。また、測定値のばらつきが大きいため、20回程度の測定が必要となる。測定値の採用は一般的には相加平均でよい。また繰り返して試験を実施する関係上、測定点はある程度離している必要がある。測定精度は±20％程度といわれる。

地形学における利用 
地形学では、野外で岩石や岩盤の硬さを測定するために利用されてきた。特に、野外で岩石の採取が難しい場合において利用され、R値と地形との関係性が考察対象となっている。測定したR値から一軸圧縮強度を推定することができる。

この他、風化の進行状況を把握するうえでシュミットハンマーを用いて岩石強度を測定することもある。風化が進行した岩石の表面のR値と、風化されていない岩石のR値を比較することで、地形構成物質の堆積年代を推定した研究もある。
株式会社ナノテックス（Nanotex Corporation）は、光計測装置、情報機器、精密計測装置の開発・製造・販売を営んでいた会社。2013年10月、ユニパルス株式会社と合併。ナノテックス事業部として、引き続き開発・製造・販売を行っている。

沿革
2002年（平成14年）6月 - 新潟県長岡市に株式会社フォトニクス（後の石山Gateway Holdings株式会社）の100%子会社として資本金1000万円で設立。
2003年（平成15年）4月 - 東京都杉並区へ本店移転。
2004年（平成16年）7月 - 東京都大田区へ本店移転。
2004年（平成16年）12月 - 株式会社WAVE（フォトニクスの子会社）の情報機器事業を会社分割により承継。
2006年（平成18年）7月7日 - 札幌証券取引所アンビシャス市場に株式を上場。
2007年（平成19年）2月 - 東京都港区へ本店移転。
2008年（平成20年）12月 - 株式公開買い付け（TOB）により、ユニパルス株式会社が親会社となる。
2009年（平成21年）3月 - ユニパルス株式会社の完全子会社となり、上場廃止。
2010年（平成22年）6月 - 東京都中央区へ本店移転。
2013年（平成25年）10月 - ユニパルス株式会社と合併し、ナノテックス事業部として、引き続き開発・製造・販売を行っている。。

主な商品
光計測機器
MTF測定装置
MTF検査装置
MTF測定サービス
MIEZOH MARKIII
レーザ編芯測定器

新規事業開発
WMシリーズ
PW-2100

精密計測機器
PS-I
PS-III
ATOPS
PS－S
三次元形状測定装置
PM－E
レーザーヘッド
オートコリメータ（光電式）
オートコリメータ（目視式）
アライメントコリメータ
アライメント・テレスコープ
ハンディ検針器

事業拠点
大阪営業所
長野工場（長野県長野市）
日本テクノ・ラボ株式会社（Nippon Techno Lab Inc.）は、特殊・産業用向けのプリンターのコントローラと、コントローラ用ソフトウエアの受託開発・販売と情報セキュリティーシステムの開発・販売等を展開する会社。

沿革 
1989年（平成元年）
1月 - 資本金640万円にて会社設立。
2月 - 東京都品川区東五反田に事務所を開き営業開始。
6月 - 本社を東京都品川区大崎に移転。
1990年（平成2年）7月 - 本社を東京都中央区人形町に移転。
1994年（平成6年）6月 - 本社を東京都中央区日本橋大伝馬町に移転。
2002年（平成14年）5月 - 本社を東京都千代田区平河町に移転。
2007年（平成19年）5月 -札幌証券取引所アンビシャス上場。
2020年（令和2年） - 横浜市みなとみらいに本社移転、東京オフィス（東京都文京区）開設

参考資料 
日本テクノ・ラボ株式会社 コーポレート・ガバナンス報告書(- 閲覧)
Speed Six（スピードシックス）は、イギリスの自動車メーカーであるTVRが開発した直列6気筒ガソリンエンジンである。

概要 

このエンジンのプロトタイプ（AJP6）は、エンジニアのAl Mellingが、3.6 L / 4.0 Lユニットとして設計した。合金製のブロックとヘッド、ドライサンプシステム、燃料噴射装置などを備え、軽量かつ高出力なエンジンに仕上がっている。

1999年のサーブラウで初めて搭載された。当初の最高出力は350 PSだったが、その後のタスカンSやサガリスに搭載された仕様では405 PSに達していた。

排気量は3.6 Lと4.0 Lの2種類が存在し、両者とも同じピストンを使用しているが、ストローク長は4.0 Lの方が長くなっている。エンジンのヘッドは24バルブDOHCで、各シリンダーにスロットルバルブとインジェクター（エアフロレス）、等長エキゾーストマニホールドを持つ。また、エンジンを30°傾けて配置することで低重心化を図り、ドライサンプシステムをシャシより低く取り付けることが可能となった。

このエンジンの派生型としてV型12気筒の「Speed Twelve」も製作されたが、量産には至らなかった。

搭載車種 
サーブラウ
タスカン
T350
タモーラ
サガリス