Podtech/llm-jp-corpus-v4-ja_wiki-manufacturing huggingface dataset:
シミズ工業株式会社（しみずこうぎょう、SHIMIZU INDUSTRY CO., LTD.）は、愛知県刈谷市に本社を置く企業である。

概要 
自動車樹脂成形部品を製造・販売するメーカーである。2005年（平成17年）、株式会社デンソーのグループ会社となった

。
2018年（平成30年）、愛知県から「愛知ブランド企業」として認定された。

主要事業所 
 本社 - 〒448-8534：愛知県刈谷市一ツ木町茶煎坊下1番地
 豊橋製作所 - 〒441-8074：愛知県豊橋市明海町5-16

沿革 
 1944年（昭和19年） - 兵庫県出石町に「朝日発條株式会社」を設立。
 1946年（昭和21年） - トヨタ自動車工業株式会社電装工場(現株式会社デンソー)との取引開始、自動車部品市場へ参入。
 1952年（昭和27年） - 名古屋市南区塩屋町に移転。「志水工業株式会社」を設立。
 1959年（昭和34年） - 中小企業庁長官より優良工場表彰受賞。
 1966年（昭和41年） - 本社・工場を愛知県刈谷市に移転。
 1970年（昭和45年） - 資本金を8,000万円に増資。社名を「シミズ工業株式会社」に改称。
 1971年（昭和46年） - 樹脂成形分野へ進出。
 1973年（昭和48年） - 樹脂成形の自動車部品の生産を開始。
 1976年（昭和51年） - 資本金を1億円に増資。トヨタ自動車株式会社に金型の納入開始。
 1980年（昭和55年） - TQC活動の取り組みを開始。
 1982年（昭和57年） - 「日本電装品質管理賞」受賞。
 1983年（昭和58年） - CAD / CAMシステムを導入。
 1986年（昭和61年） - 「SYSTEX」（複合成形技術）を開発。SYSTEXドアがトヨタ・カローラに採用される。
 1989年（平成元年） - 豊橋工場開設（愛知県豊橋市）。
 1991年（平成3年） - 合弁会社「株式会社システックスジャパン」設立（愛知県豊橋市）。
 1992年（平成4年） - 合弁会社「SYSTEX PRODUCTS CO., LTD.」設立（米国ミシガン州）。合弁会社「モルテック株式会社」設立（福岡県北九州市）。
 1994年（平成6年） - 「PYPER PRODUCTS CORPORATION」設立（米国ミシガン州）。
 1997年（平成9年） - 3次元ソリッドCAD/CAMシステムおよび光造型機を導入。「PECVAL IND. LTDA」設立（ブラジルサンパウロ州）。
 2002年（平成14年） - 「LIPLASTEC s.r.o.」設立（チェコ）。
 2004年（平成16年） - 品質マネジメントシステム「ISO9001」の認証取得。「SYSTEX PRODUCTS ARKANSAS COMPANY」設立（米国アーカンソー州）。株式会社システックスジャパンが豊橋工場を吸収。
 2005年（平成17年） - 環境マネジメントシステム「ISO14001」の認証取得。株式会社デンソーのグループ会社となる。
 2008年（平成20年） - 株式会社システックスジャパンを100%子会社化。合弁会社「天津志水鵬映塑料有限公司」設立（中国天津）。
 2009年（平成21年） - SYSTEX PRODUCTS CO., LTD.がPYPER PRODUCTS CORPORATIONを吸収合併。SYSTEX PRODUCTS CO., LTD.を100%子会社化。
 2018年（平成30年） - 愛知県「愛知ブランド企業」認定取得。
 2019年（令和元年） - 愛知県「健康経営推進企業」認定所得。
 2020年（令和2年） - 経済産業省「健康経営優良法人」認定取得。愛知県刈谷市「令和元年度かりや健康づくりチャレンジ宣言表彰」最高得点受賞。

主要グループ会社

日本国内グループ企業 
 モルテック株式会社（福岡県直方市）

日本国外グループ企業 
 （米国）
 （米国）
 （チェコ）
 天津志水鵬映塑料有限公司（中国）
国鉄タ1850形貨車（こくてつタ1850がたかしゃ）は、かつて日本国有鉄道（国鉄）に在籍した私有貨車（タンク車）である。

概要 
1950年（昭和25年）4月15日にタム900形1両（タム947→タ1850）の専用種別変更改造（カセイソーダ液→塩酸）が行われ形式名は新形式であるタ1850形とされた。約2年後の1952年（昭和27年）6月10日に同じくタム900形1両（タム979→タ1851初代）の専用種別変更改造が行われ本形式に編入された。

本形式の他に塩酸を専用種別とする形式はタ1750形（1両）、タム5100形（6両）、タ3200形（4両）、タム5000形（368両）、タム9400形（10両）、タム25000形（4両）、タキ5000形（62両）、タキ5050形（109両）、タキ6700形（7両）、タキ12500形（9両）の10形式があった。

落成時の所有者は2両とも曹達商事（現・ソーダニッカ）であり常備駅は、上越線の渋川駅である。

1961年（昭和36年）10月13日にタ1851のタンク体の更新工事が行われ13 t積みから15 t積みとなった。このため形式はタ1850形を離れタム5000形（タム6224）へ編入された。約2年後の1964年（昭和39年）2月6日にタム4800形1両（タム4803→タ1851二代）の専用種別変更改造（S酸肥液→塩酸）が行われ本形式へ編入された。この際タ1852とは成らずにタ1851が附番された。このためタ1851は初代、二代が存在した。

タ1851二代の所有者は、昭和電工であり常備駅は東海道本線貨物支線の新興駅であった。

タンク体材質は、一般構造用圧延鋼材 （SS41、現在のSS400）製であり、このため内部に腐食防止のためのゴムライニング処理が施されている。

車体色は黒色、寸法関係は全長は6,100 mm、軸距は3,900 mm、実容積は11.3 m3、自重は9.6 t - 10.2 t、換算両数は積車2.6、空車1.4、軸ばね支持方式は一段リンク式であった。

1970年（昭和45年）3月17日に最後まで在籍したタ1851二代が廃車となり同時に形式消滅となった。
AliOS（アリオーエス）は、中華人民共和国のアリババグループの子会社であるAlibaba Cloudによって開発されたオペレーティングシステムである。

本項目では前身に当たるAliyun OS、およびYunOSについても記述する。

歴史 
2011年7月28日、Alibaba CloudはAliyun OSをリリースした。

2012年5月までに、Aliyun OS搭載のスマートフォンの100万台が販売された。

2012年9月20日、アリババグループはAliyun OSがアリバナクラウドビジネスグループから独立して運営され、アリババグループにより直接管理されることを発表した。アリババグループの最高データ責任者（CDO）のが同時に事業の社長を務め、アリババグループの最高技術責任者の王堅将が事業の会長兼CTOを務める。また、アリババグループはAliyun OSは2億米ドルを投資し、Aliyun OSはアリババグループの戦略的製品になると述べた。

2012年9月13日、エイサーとアリババグループは共同で、Aliyun OSを搭載したA800の新たな携帯電話発売会議を開始した。Googleは、エイサーがオープン・ハンドセット・アライアンスのメンバーとして、不完全なAndroidシステムを実行している携帯電話を販売してはならないと考えており、エイサーはAliyun OSを搭載した携帯電話の開発と販売を妨げられているという。

2013年、名称をAliyun OS（中国語: 阿里云OS）からYunOS（中国語: 云OS）に変更した。

2014年7月、YunOSは政府調達協定サプライヤーリストに選出され、唯一のモバイルオペレーティングシステムとして2014年中央政府調達協定サプライヤーリストに選出された。

2016年末の出荷により、市場の14%を占める、中国で2番目に大きなオペレーティングシステムになると予想されていた。YunOSの最新の公開バージョンであるYunOS5 Atomは、Android 6.0のフォークバージョンとして2015年12月10日にリリースされた。

2017年10月、アリババグループは急成長するモノのインターネットセクターの投資を集中するために、オペレーティングシステム戦略をアップグレードすることを決定した。動きの一環として、アリババグループはYunOSからAliOSにリブランドした。これはモバイル、産業、IoTデバイス向けのOSソリューションを提供するオペレーティングシステムであり、同時にアリババグループはAliOS Thingsという名称のAliOSのオープンソースIoTエディションを発表した。

AliOS Things 
AliOS Things（アリオーエス・スィングス）は、2017年10月20日にGitHubでオープンソースプロジェクトとしてリリースされた、AliOSのIoTバージョンである。同年、Alibaba Cloudが「Computing Conference 2017 in Hangzhou」にて発表した。階層化アーキテクチャとコンポーネントアーキテクチャを採用し、リアルタイムオペレーティングシステムとLinuxプロファイルをサポートして、IoTの多様なハードウェア環境に適応する。また、複数の統合開発環境やuDevice Center、コンポーネントリポジトリを含む一連のツールも提供する。
朝倉 毎人（あさくら つねと、1882年（明治15年）5月21日 - 1971年（昭和46年）8月10日）は、大正から昭和期の日本の実業家、政治家。衆議院議員、竹田市名誉市民。

経歴 
大分県直入郡、のちの豊岡村（竹田町、豊岡村（第二次）を経て現：竹田市）で、公吏朝倉親為の五男として生まれる。1900年（明治33年）大分中学校（現：大分県立大分上野丘高等学校）を卒業。第五高等学校法科を経て、1907年（明治40年）京都帝国大学法科大学法律学科（独法）を卒業した。

富士瓦斯紡績（現：富士紡ホールディングス）に入社。同社常務取締役、静岡県方面委員、朝鮮産業経済調査委員、満州紡績取締役、第二富士電力取締役、大井川鉄道取締役、富士電力取締役、日産自動車専務取締役、明和紡績社長、明治紡績社長、日本自動車配給社長、日本機械輸出振興取締役などを務めた。

1936年（昭和11年）2月、第19回衆議院議員総選挙（大分県第1区、立憲民政党公認）で当選し、衆議院議員に1期在任した。戦後、公職追放となった。追放解除後、日本パーカライジング役員を務めた。

竹田市の町づくりに協力し、岡城址の国史跡指定への協力、保育園建設のための土地提供などを行い、竹田市名誉市民となった。
有村 慎之助（ありむら しんのすけ、1885年〈明治18年〉12月 - 1960年以降没）は、明治末期から昭和戦前期にかけて活動した日本の電気技術者、実業家。大同電力取締役兼営業部長・工務部長などを務めた。福井県出身。

経歴 
 有村の経歴は、電気学会・日本電気協会編纂『発展初期の電力技術』（電気学会より1960年刊行）として出版された座談会にある、本人の寄稿に詳しい（同書30-44頁に収録）。以下、特記なき場合記述の出典は同書である。

有村慎之助は、1885年（明治18年）12月、福井県人・有村静江の次男として生まれた。1906年（明治39年）7月金沢の第四高等学校第二部工科を卒業、次いで1909年（明治42年）7月東京帝国大学工科大学電気工学科を卒業した。

大学在学中の実習で、富士水電という静岡県東部の電力会社が行っていた発電所建設工事に関わったことから、富士水電に懇望されて卒業後はそのまま同社に技師として入社した。猪之頭発電所（静岡県・芝川）の工事が終わると技師長古川与四吉が退職したため後任技師長に昇格する。次いで1911年（明治44年）4月、日英水電へ転じて同社技師長に就任した。同社は静岡県西部を供給区域に持つ電力会社で、有村は大井川における小山発電所建設に参加している。日英水電在籍は1917年（大正6年）末までの6年間であった。

日英水電退職後は郷里福井県を事業地とする北陸電化へと転じ技師長に就任した。同社社長は福井県出身の実業家山本条太郎。九頭竜川での発電所建設（西勝原発電所）とそれを電源とするカーバイド・石灰窒素工場の建設を目指し、1917年8月に設立されていた。工事竣工後の1920年（大正9年）1月、北陸電化は前年10月設立の日本水力へと吸収された。日本水力は北陸地方を中心とする電源開発と関西地方への送電・電力供給を目的として起業された電力会社である。合併で日本水力へ転じた有村は常務の近藤茂とともにアメリカ合衆国へ渡り、設備の発注にあたる。5月に近藤が帰国した後も有村は8月までアメリカに残っていたが、その間戦後恐慌で会社の事業中断が決まり有村は発注の取り消しに従事した。

1921年（大正10年）2月、福澤桃介率いる大阪送電・木曽電気興業と日本水力の3社合併により大同電力が発足した。大同電力に転じた有村は企画課長に収まる。次いで1923年（大正12年）に営業課が新設されるとその初代課長に就任し、大阪へと赴任して電力販売に奔走した。1928年（昭和3年）12月、当時の社長増田次郎の推薦で技術課長藤波収ら古参社員と同時に取締役に昇格する。なおこれ以前に傍系会社の役員には就任している（1925年8月大阪電力取締役、1926年12月昭和電力取締役就任）。1931年（昭和6年）6月大同電力の職制変更で4部制が実施されると、有村は取締役兼営業部長に就いた。

1931年12月、大同電力における再度の職制変更で4部制が支配人・技師長制に置き換えられると、藤波が営業担当の支配人に回り、有村は技師長となった。次いで1935年（昭和10年）1月の5部制実施により工務部長に就任し、以後、大同電力の解散まで取締役兼工務部長を務めた。1939年（昭和14年）4月、電力国家管理政策により発足した国策電力会社日本発送電へと全事業を移管して大同電力が解散すると、その清算人に就任、翌1940年（昭和15年）5月の清算結了まで清算処理に従事した。

有村は1929年（昭和4年）12月に福井県今立郡鯖江町（現・鯖江市）の電力会社越前電気でも取締役に就任していたが、『人事興信録』によるとこれも1941年（昭和16年）に退任し、同年時点では役職がなくなった。2年後の1943年時点では、熊谷航空工業取締役を務めるとある。その後の経歴は不明。
大谷 達也（おおたに たつや）は、自動車評論家、2019-2020 日本カー・オブ・ザ・イヤー選考員、日本自動車ジャーナリスト協会会員、日本モータースポーツ記者会会員。

来歴 
1961年、神奈川県生まれ。大学卒業後、電機メーカーの研究所に7年間エンジニアとして勤務。1990年に29歳で二玄社の自動車雑誌「CAR GRAPHIC」の編集部員へと転身。新車情報、モータースポーツに関する記事を企画・編集・執筆。2002年、同誌副編集長に就任。20年間にわたって同編集部に在籍した後、2010年3月に退職し、フリーランスの自動車ライターとなる。現在も「CAR GRAPHIC」のほか、「Motor Magazine」誌を中心に、「ENGINE」「GENROQ」「東京中日スポーツ新聞」「レーシングオン」、ウェブサイトなどにも寄稿。ラグジュアリーカー、ハイパフォーマンスカーを中心にスーパーカー、エコカー、軽自動車まで幅広く取材。電気系エンジニアとしての経歴を生かし、環境技術やハイパフォーマンスカーなどに用いられる新技術にも精通し、先端技術やモータースポーツ関連の原稿執筆も数多く手がける。しかし、技術を専門用語ばかりで説明するのではなく、日常的に用いられる言葉に置き換えてわかりやすく解説するのが得意。外国の自動車エンジニアやデザイナーなどに英語で取材できる。2019-2022年、日本カー・オブ・ザ・イヤー選考員、日本自動車ジャーナリスト協会会員、日本モータースポーツ記者会会員。

得意分野
自動車のメカニズム、デザイン、ブランドのポジショニング、総合的な評価など。
吉良 元夫（きら もとお、1867年10月18日（慶応3年9月21日）- 1938年（昭和13年）10月15日）は、明治から昭和前期の醸造家、政治家。衆議院議員、大分県大野郡上井田村長。号・淡遠。

経歴 
豊後国大野郡上尾塚村（大分県大野郡上井田村上尾塚、朝地村、朝地町を経て現豊後大野市朝地町上尾塚）で、酒造業・吉良圭蔵の長男として生まれる。竹田町の寺井塾で漢学を修めた。その後、上京して神田共立学校（現開成中学校・高等学校）、三田英語塾（慶應義塾）で学び、哲学館（現東洋大学）を卒業した。

帰郷して家業の酒造業、醤油醸造業を営む。大野郡酒屋組合長、両豊銀行監査役も務めた。日露戦争では豊州新報記者として従軍した。

政界では、上井田村会議員、同村長に在任。大分県会議員に選出され、同参事会員も務めた。1920年（大正9年）5月、第14回衆議院議員総選挙（大分県第4区、立憲政友会公認）で初当選。1924年（大正13年）5月の第15回総選挙（大分県県第4区、政友本党公認）でも再選され、衆議院議員に連続2期在任した。その間、運輸通信の分野を中心に活動した。

1927年（昭和2年）には、議会乱闘事件に関与したとして公務執行妨害、文書毀棄の容疑で起訴。同年12月16日に禁錮二か月、執行猶予1年の判決を受けている。
クアザール は、フランスの自動車メーカープジョーが1984年に発表したコンセプトカーである。

概要 
プジョーが自社で開発した初のコンセプトカーである。エクステリアは当時プジョーのデザイン部門の責任者だったが、インテリアは当時プジョーに在籍していたカーデザイナーのポール・ブラックがそれぞれ手掛けている。

ボディはシザーズドアを採用したSFチックなスタイリングで、ミッドシップにマウントされたエンジン本体がむき出しになっている点が大きな特徴である。

パワートレインはグループBラリーカーである205ターボ16からの流用で、最高出力600psを発生する1.8L 直列4気筒ターボエンジンを搭載。5速MTとの組み合わせで四輪を駆動する。駆動配分は前40:後60。

インテリアは赤色のレザーを基調とし、デジタルメーターや初期のカーナビゲーションシステムを搭載するなど、先進性を表現している。

市販化には至らなかったが、フロントマスク等のデザインは後の405や106、306に影響を与えた。現在はフランス・モンベリアルのに保管展示されている。

また、タカラ（現・タカラトミー）が製造するミニカー「チョロQ」においても製品化されている（チョロQHG No.009）。

車名の由来 
天体のクエーサーのフランス語読みから。
三浦 覚一（覺一、みうら かくいち、1870年6月26日（明治3年5月28日）- 1930年（昭和5年）1月31日）は、明治後期から昭和初期の水産技術者、漁業家、政治家。衆議院議員。

経歴 
豊後国大野郡、のちの大分県大野郡赤嶺村（三重村、三重町を経て現豊後大野市三重町赤嶺）で、三浦喬三の長男として生まれる。1891年（明治24年）法律を学ぶため上京したが、村田保と面会すると日本の水産業振興の重要性を説かれ、水産伝習所（のち東京水産大学、現東京海洋大学）に入学した。1894年（明治27年）水産伝習所を卒業。北海道に渡り水産業の視察、研修を行う。

1896年（明治29年）に帰郷し、大分県庁に入庁して大分県技手、同県水産試験場長、同水産試験業技師、大分県技師、勧業課長などを歴任し、水産業、特に遠洋漁業の振興に尽力した。1906年（明治39年）県庁を退職し、会社を設立して朝鮮近海などの遠洋漁業に従事した。その他、中外証券信託取締役、東北水産取締役、日本耐酸塗料取締役などを務めた。

1907年（明治40年）立憲政友会に入党。1908年（明治41年）5月、第10回衆議院議員総選挙（大分県郡部、立憲政友会）で初当選。1912年（明治45年）5月の第11回総選挙（大分県郡部、立憲政友会）では次点で落選したが、秋本豊之進の辞職に伴い1913年（大正2年）2月8日に繰上補充となり、衆議院議員に2期在任した。その間、大分港修築、日豊本線・豊肥本線の実現に尽力した。

1930年1月、病のため東京で死去した。

国政選挙歴 
第10回衆議院議員総選挙（大分県郡部、1908年5月、立憲政友会）当選
第11回衆議院議員総選挙（大分県郡部、1912年5月、立憲政友会）次点落選。のち繰上補充。
第15回衆議院議員総選挙（大分県第4区、1924年5月、立憲政友会公認）次点落選
国鉄タ500形貨車（こくてつタ500がたかしゃ）は、かつて日本国有鉄道（国鉄）およびその前身である鉄道省等に在籍した私有貨車（タンク車）である。

概要 
タ500形は、1928年（昭和3年）5月の車両称号規程改正により、ア1530形10両（ア1530 - ア1535、ア1537 - ア1539、ア1543→タ500 - タ509）を改番し誕生した形式である。

1908年（明治41年）に7 t積み二軸油槽車として新潟鐵工所にて15両（ナ8 - ナ22）が製造された。形式のナは、所有者である中野興業の略称である。形式名は1911年（明治44年）1月の車両称号規程改正によりア1530形（ア1530 - ア1544）ヘ変更された。

1925年（大正14年）7月8日に10両（ア1530 - ア1535、ア1537 - ア1539、ア1543）が新潟鐵工所にて改造のうえ車籍復活が行われた。改造内容は15両分のタンク体の切り継ぎを行い10両分にした。下回りも同じく切り継ぎを行い二軸車より三軸車に改造する大工事であった。積載荷重は7 t積みより10 t積みに変更になったが形式名は変わらずア1530形のままであった。この為ア1530形は、7 t積み二軸車のア1530形初代と10 t積み三軸車のア1530形二代の実質2形式がある。

タ500形へ変更になった時点での所有者は中野興業で変わらず常備駅は関屋駅（8両）、新津駅（2両）であった。その後所有者は、帝国石油、日本原油輸送、日本石油運送、日本石油輸送と変遷した。

車体色は黒色、寸法関係は全長は8,643 mm、全高は3,150 mm、実容積は12.7 m3、自重は8.5 t - 9.2 t、換算両数は積車1.8、空車0.8であり、走り装置は一段リンク式の三軸車である。

1961年（昭和36年）10月19日に最後まで在籍した2両（タ500、タ503）が廃車となり、同時に形式消滅となった。
ジョン・アイザック・ホーキンス（John Isaac Hawkins、1772年 - 1855年）は、身近な製品開発を実践したイングランドの発明家。トーントン出身。

初期のシャープペンシルである先の尖った鉛筆や、アップライトピアノの原型、オートペンの共同発明者などとして知られる。

ピアニーノ 
1798年にアイルランド人ピアノ制作者、ウィリアム・サウスウェルがスクエア・ピアノで同様の試みを行っており、後年、ロンドンのウィリアム・フレデリック・コラードがこれを繰り返したが、ホーキンスは、弦が床に降り、鍵盤が上がるアップライトピアノ（ピアニーノ）を初めて製作した。

フィラデルフィアに住んでいたホーキンスは、1800年に特許を取得した「ポータブル・グランド」と呼ばれるピアニーノ（コテージ・ピアノフォルテ）を発明し、製造を開始した。それまでにもアップライト・グランドピアノやアップライト・チェンバロは存在していたが、それらは横長の楽器を幅広に折り返し、鍵盤とアクションをそれに合わせたものだった。

彼の楽器は、ケースから独立した完全な鉄製のフレームに収められており、鉄製の抵抗棒と鉄製のアッパーブリッジで強化されたフレームの中で、響板は完全に吊り下げられていた。弦の長さはすべて同じで、機械的なねじで調律する装置が弦の張力を調整している。

また、金属製の支柱を使ったアクションは、ロバート・ヴォーナムのチェック機能を先取りしたものであり、その後のアイデアとしては、反復のための装置がある。この発明品の束はロンドンに持ち込まれ、ホーキンス自身が展示したが、この楽器は音が悪かった。
シコルスキー レイダーXは、ロッキード・マーティン傘下のシコルスキー・エアクラフト社が将来型攻撃偵察機（Future Attack Reconnaissance Aircraft, FARA）計画のために設計した、2枚の同軸反転ローターと1枚の推進プロペラを備える複合ヘリコプターである。その構想は、2019年10月に発表され、2020年3月には、5つの候補機の中から、ベル360インビクタスとともに試作機に選定された。機種選定は、2023年に行われる予定である。

開発 
2019年4月、FARAの設計構想を提案するため、シコルスキー社を含む5つのチームが選定され契約が締結された。

2019年10月14日、シコルスキーは、合衆国陸軍協会の年次総会で、その候補機であるレイダーXを公開した。レイダーXは、陸軍の武装偵察機計画のために開発されたシコルスキーS-97レイダーの発展型である。S-97は、実験機であるシコルスキーX2複合同軸ヘリコプターを元に開発された機体であった。シコルスキーX2の派生機としては、より大型のシコルスキー・ボーイングのSB-1デファイアントも開発されている。この機体は、統合多用途回転翼機を開発する将来型長距離強襲機（Future Long Range Assault Aircraft, FLRAA）計画の候補機となっている。シコルスキー社の複合ヘリコプターには、すべて、「X2テクノロジー」と呼ばれる、同軸で反転する無関節型ローターと推進プロペラを用いた設計が採用されている。

2020年3月25日、最終的な機種選定のための候補機として、シコルスキー社のレイダーXとベル社のベル360インビクタスが選択された。 それぞれが試作機を製造し、2022年に試験飛行を開始して、2023年秋まで比較実証試験を行う予定となっている。シコルスキー社は、2020年2月には、すでにレイダーXの製造に取り掛かっていた。

設計 
レイダーXは、FARA計画で示された仕様に従い、ゼネラル・エレクトリックT901エンジンを単発で搭載する。このエンジンは、アメリカ陸軍の改善型タービン・エンジン・プログラムの下で、既存および将来の回転翼機で用いるための新型エンジンとして開発された。S-97およびX2の性能から推定すると、レイダーXの最高速度はを超え、実用上昇限度はを超えるものと見込まれている。 S-97はレイダーXの約80%の大きさであることから、レイダーXの重量はになると予測されている。胴体の設計及び製造には、 スウィフト・エンジニアリング 社も参画している。

コックピットには、アメリカの攻撃ヘリコプターにおいて一般的なタンデムシートではなく、サイドバイサイドシートとなっている。搭載武装およびセンサーには、FARAの仕様に従い、モジュラーシステムが用いられており、将来の改修および部品枯渇への対応が容易になっている。

武装は、機首部分に20mm機関砲、コクピットの後ろに胴体に格納できるウェポンベイがあり、ロケット弾やヘルファイア (ミサイル)等を搭載できる。20mm機関砲は、使用しない場合は収納することができ、機体も表面の突起物も少なくしているため高いステルス性がある機体設計となっている。

諸元(レイダーX） 
概要

 搭乗員数: 2名
 動力源: 1 × ゼネラル・エレクトリック T901 ターボシャフト, 3,000 shp (2,200 kW) (主動力)
 メインローター直径: 39 ft (12 m) (2枚)

参考 
関連機種

 シコルスキー S69
 シコルスキー X2
 シコルスキー S-97
 SB-1 デファイアント
Automatgevär m/42 (アウトマトゲヴェール m/42, Ag m/42) は、1940年代にスウェーデンで開発されたセミオートマチックライフルである。1942年にスウェーデン軍に正式採用されて以来、1960年代まで運用された。

スウェーデン以外の国でも運用されており、スウェーデン国外ではAG42, AG-42, リュングマン（Ljungman）という名称でも知られている。

歴史
Ag m/42は、1941年頃にマルメのAB C.J.リュングマンス・ヴェルクシュテーダー社のエリック・エクルンドによって設計され、1942年からエシルストゥーナので生産に入った。

スウェーデン陸軍向けに総計約30,000丁が製造されたが、比較的少数の生産にとどまり、スウェーデン陸軍の標準装備であるボルトアクション方式のを完全代替するには至らなかった。

第二次世界大戦中、スウェーデン国内で訓練を行ったノルウェーの警察部隊は多数のAg m/42を取得し、1945年にドイツ軍が降伏した際にノルウェーに持ち帰った。

ガスブロックとガスチューブは銃身の上に配置され、ハンドガードで覆われている。射撃の際に発射ガスの一部はガスチューブに導かれ、ボルトキャリア前面の上側に加工されたガス受けを押し、その後ボルトキャリアは慣性力で後退する。ボルトの閉鎖・解放は、遊底の後部が上下することで行われるティルティングボルト式である。機関部のボルト後方にはトップカバーがあり、ここを手でつかんで前へ押し込むと、引き戻す際にボルトキャリアを手動で引き下げることができる。10連発の給弾マガジンは後面の固定レバーを操作して簡単に脱着できたが、これは分解清掃のためであり予備のマガジンは支給されなかった。弾薬の装填はボルトキャリアを開き、弾薬5発をまとめた装弾子を当て、弾薬を弾倉へ押し込むことで行われた。

ガス管の錆に関する深刻な問題を含む多くの問題が発見された後、既存のAg m/42は1953年から1956年の間に改良が施された。この改良型はAg m/42Bと呼ばれ、ガス管がステンレス製のものに置き換えられたほか、マガジンの前面に脱落防止用のラッチが追加され、リアサイトやクリーニングロッドも一新された。リアサイトは左側面のダイヤルを回すことで射距離を調節でき、弾頭の先端が丸い蛋頭弾と、尖った尖頭弾の両方に対応する目盛りが切られている。フロントサイト手前の銃身両側面には複数の小穴が開けられ、マズルブレーキの役割を果たした。また機関部トップカバーの両側面に、手を掛けやすいよう丸い突起が増設された。Ag m/42Bは、1960年代半ばにAk 4（H&K G3のライセンス生産版）に置き換えられるまで運用された。この間には7.62x51mm NATO弾への変換も試みられている。

1950年代初頭、エジプトはAg m/42Bの工作機械ごとライセンスを購入し製造を行った。エジプトで生産されたものは7.92x57mmモーゼル弾を使用でき、ハンドガード上面から操作できるガス圧調節バルブを追加、マガジン固定レバーの誤操作防止機能を追加、マズルブレーキをフロントサイトの前へ移すなどの変更が加えられており、と呼ばれている。ハキム・ライフルはのちに、7.62x39mm弾を使用し、独立したコッキングハンドルを持つと呼ばれるカービンに改良された。

運用国
 (ライセンス生産)

 (ハキム・ライフル、ラシード・カービンとして生産)
BALLYHOO MANTA-RAY (バリーフー・マンタレイ) は、日本のバイクショップメーカーのBALLYHOO(バリーフー)がルノースポール・スパイダー(スピダー)をベースに改造した世界に1台のカスタムカーである。

概要 
BALLYHOO MANTA-RAYは2016年の東京オートサロンに出品されたワンオフのカスタムカーで、製作者はカー＆バイクカスタムビルダーとしても知られるBALLYHOOの川上哲治である。世界最大のエイであるオニイトマキエイ(英語でMANTA-RAY)をイメージして制作された。

ベースとなっているのは1999年製のルノー スポール・スパイダーで、日本には100台、世界でも1700台しかない希少車である。

オーナーの吉井公明は2014年にスパイダーを中古で購入し、納車後そのままBALLYHOOに持ち込み、カスタムを依頼した。

東京オートサロンに出品した当初は、ルノーのイメージカラーであるイエローだったが、現在はブラックを下地にした、ブルーパールに塗装し直されている。この色は深海魚をイメージしたカラーリングである。
ちなみに、最初のカラーであるイエローはサイドダクトにイエローラインとして残されている。

デザインと仕様

外装 
車体はFRPとカーボンファイバーで作られている。フロントはオニイトマキエイの口がイメージされたデザインになっている。エンジンはリアに搭載されているため、フロントカウルはトランクルームになっている。フロントカウルはランボルギーニ・ミウラのような逆開き構造になっている。ヘッドライトはヤマハのYZF-R1からの流用。フロントスクリーンは左右独立タイプで、ホンダのスカイウェイブ250にオプションで取り付けることができるロングスクリーンが流用されている。両側のフロントスクリーンの間には風を後ろに流すためのカーボンファイバー製のエアインテークが取り付けられている。エアインテークには2箇所穴が空いていて、走行時の風をエアコンの代わりとしている。冬はエアインテークの穴を閉じ、ラジエーターの熱をパイプを通じて足元に放出することでヒーターの代わりとしている。カーボンミラーはワンオフで、フロントスクリーンに直接取り付けられている。フロントフェンダーのサイドウィンカーには助手席側のみカメラが装着されている。サイドダクトはカーボンケプラーで形成され、エイの羽がモチーフとされている。このサイドダクトにはもともとのカラーであったイエローのラインが入っている。給油口はスパイダーのままだが、蓋だけはドゥカティの750F1からの流用。リアカウルにはトンネルが2つ作られ、ベース車のスパイダーのデメリットの一つであったエンジンに熱がこもりやすい問題を解決している。トンネルの間にはシャークフィンが装着され、気流を調整している。テールランプはもともと日産のジュークから流用されていたが、イメージと合わなかったため変更。現在はワンオフの埋込式テールランプが装着されている。埋込式ランプを採用することで、ボディのラインを途切れさせないデザインを達成している。ホイールはWORKのホイール(XSA04C)で、フロント17インチ7.5J、リア17インチ8.5J。PDCとオフセットが特注品。ブレーキキャリパーはオレカテクニックイデアルの6PODを装着している。

内装 
シートはボディとの一体型。スピードメーターはワンオフだが、車検に対応するためにスパイダーのメーターも装着されている。ステアリングもワンオフで、オールカーボン製。ルームミラーは自動車販売店などで販売されているアンダーミラーを流用したもの。センターコンソールにはサイドカメラの映像を写すモニターが取り付けられている。

ドライブトレイン 
エンジンはスパイダーの純正品で、ミッドシップ水平直列4気筒エンジン(1988CC)で、最大出力150PS/6,000rpmを発揮する。エキゾーストマニホールドはEXARTの4in1で、ワンオフ。マフラーは可変式中央3本出しで、アクスアート製のワンオフ。3本のうち両側がサイレンサーを通したマフラー、中央1本がサイレンサーを通していない直管マフラーになっている。

燃料はハイオクで、45L入れることができる。燃費は約15kmL。
2018年に浅間ヒルクライムに出場し、総合優勝を果たしている。
ステアリン酸亜鉛 (すてありんさんあえん) は、工業的に広く使われている "亜鉛石鹸 (Zinc soap)" である。この文脈では、石鹸はその形式的な意味で使用され、脂肪酸の金属塩を意味する：この場合の脂肪酸はステアリン酸である。水をはじく白い固体で、アルコールやエーテルなどの極性溶媒には不溶だが、加熱すると芳香族炭化水素（ベンゼンなど）や塩素化炭化水素には可溶である。 すべての金属石鹸の中でもっとも強力な離型剤である。電解質は含まず、疎水性である。その主な用途分野はプラスチックおよびゴム産業であり、簡単に組み込むことができる離型剤および潤滑剤として使用される。

カルボン酸亜鉛、例えばは、複雑な構造で、単に亜鉛のジカルボン酸塩ではない。ほとんどのカルボン酸亜鉛の式はZn4O(O2CR)6であり、Zn4O6+で構成されているコアとカルボン酸配位子がエッジにまたがっている。

応用 
ステアリン酸亜鉛は、ゴム、ポリウレタン、ポリエステル加工システム、粉末冶金など、さまざまな物体の製造に離型剤として広く使用されている。これらの応用は、その「非粘着性」特性を利用している。化粧品分野では、ステアリン酸亜鉛は、肌理 (きめ) を改善するために使用される潤滑剤および増粘剤である。

ステアリン酸亜鉛はまた、加硫促進剤である。加硫の初期に発見されたように、亜鉛は硫黄とポリオレフィンの反応に有益な効果をもたらす。 ステアリン酸塩は、ポリオレフィンの非極性媒体に非常に溶けやすい亜鉛の形態である。 

親油性であるため、脂肪の鹸化の相間移動触媒として機能する。

ニッチな用途  
塗料の光沢剤として用いられる。また、マジシャンが使うトランプカードの摩擦を減じて滑りを良くするファニングパウダー (Fanning powder) の主成分である。
太田 良治（おおた よしはる、1956年1月18日 -）は、日本の電気技術者、実業家。ユアテック取締役社長（代表取締役）。

来歴 
秋田県由利本荘市出身。1978年明治大学工学部電気工学科卒業、東北電気工事（現ユアテック）入社
。入社後は、設備部門や営業部門を長く歩む
。2011年執行役員、2014年取締役、2015年常務取締役、2017年代表取締役専務、2018年同副社長を歴任する。2021年6月24日、代表取締役社長に就任。これまでユアテック前身の東北電気工事を含め、親会社の東北電力出身者が社長を務めてきたが、生え抜きが社長に就任するのは初めてである。受注競争が激化する中、社員の士気を高める狙いがあるとみられる。

略歴 
 1978年3月 明治大学工学部電気工学科 卒業
 1978年4月 東北電気工事株式会社 入社
 1991年4月 株式会社ユアテック 社名変更
 2011年6月 同社 執行役員営業本部電気設備部長
 2014年6月 同社 取締役情報通信部長
 2015年6月 同社 常務取締役営業本部副部長兼情報通信部長
 2017年6月 同社 専務取締役営業本部長
 2018年4月 同社 代表取締役副社長営業本部長
 2019年6月 同社 代表取締役副社長 副社長執行役員営業本部長
 2021年6月 同社 代表取締役社長 社長執行役員

人物 
趣味はテニスと登山。
羽越しな布（うえつしなふ）は、山形県鶴岡市と新潟県村上市の境界付近の集落に伝わる織物。2005年（平成17年）に経済産業大臣指定伝統的工芸品の指定を受けた。

概要 

鶴岡市温海地域の鼠ヶ関と村上市山北地域の山間部に位置する関川、雷、山熊田の3集落で生産されている。地域に自生するシナノキ属の落葉樹の樹皮から取り出した繊維を、糸にして布状に織り上げたものである。かつては衣類や穀物袋など生活用品に広く用いられたが、現在は暖簾、帽子、ペンケースなど主に趣味の工芸品として生産されている。

施設 

関川集落には体験・展示・販売などの拠点施設「関川しな織センター」がある。また、山熊田集落には、2000年（平成12年）に有志が設立した体験施設「さんぽく生業の里」がある。
株式会社ファイントゥデイは、パーソナルケア商品のマーケティング・販売を手掛けている日本の企業。

概要 
資生堂グループは長年にわたり、「TSUBAKI」「SENKA」「Uno」などの日用品事業を手掛けてきた。しかし、資生堂自体が新型コロナウイルスの影響により化粧品事業における売上が低下した他、パーソナルケア事業においても、同業者間の競争激化により、広告費が高騰するなど経営の重荷となっていた。

資生堂は2021年2月3日に、資生堂、資生堂ジャパン、エフティ資生堂の3社が手掛けているパーソナルケア事業を、同年7月1日付でファイントゥデイ資生堂へ会社分割により譲渡する事を発表したと同時に、ファイントゥデイ資生堂全株式をOriental Beauty Holdingへ譲渡する事を発表した。

ファイントゥデイ資生堂は2021年7月1日付で、資生堂、資生堂ジャパン、エフティ資生堂からパーソナルケア事業を会社分割により譲受したと同時に、ファイントゥデイ資生堂はOriental Beauty Holdingの子会社となった。資生堂はOriental Beauty Holdingの親会社であるAsian Personal Care Holding株式35%を取得してファイントゥデイ資生堂の経営に参画する。なお、製造は引き続き資生堂久喜工場（埼玉県久喜市）で行う。

2023年1月1日付で、商号（会社名）を「株式会社ファイントゥデイ資生堂」から「株式会社ファイントゥデイ」に変更した。

沿革 
1959年10月 - 資生堂商事株式会社設立
1990年7月 - 資生堂商事株式会社を資生堂ファイントイレタリー株式会社へ商号変更
2000年10月 - 株式会社エフティ資生堂設立 資生堂ファイントイレタリー株式会社を吸収合併し、同時に久喜工場を含むパーソナルケア事業を営業譲渡により　株式会社資生堂から譲り受ける。
2003年10月 - 新設分割により（新）株式会社エフティ資生堂設立 （旧）株式会社エフティ資生堂の事業のうち、生産事業（久喜工場）以外の事業を（新）株式会社エフティ資生堂に承継。　生産事業（久喜工場）のみの会社となった旧株式会社エフティ資生堂は、株式会社資生堂に吸収合併。
2021年
5月 - （旧）株式会社ファイントゥデイ資生堂設立
7月 - 株式会社ファイントゥデイ資生堂事業開始 株式会社資生堂および株式会社エフティ資生堂から、吸収分割によりパーソナルケア事業を引き継ぎ事業開始。
10月 - 株式会社Oriental Beauty Holdingが（旧）株式会社ファイントゥデイ資生堂を吸収合併。同時に株式会社Oriental Beauty Holdingの商号を（新）株式会社ファイントゥデイ資生堂に変更。
2023年1月 - 株式会社ファイントゥデイ資生堂を株式会社ファイントゥデイに商号変更。なお、この時点で株式会社資生堂は、株式会社ファイントゥデイホールディングスの株式の20.1％を保有する。

主なブランド 
 fino（フィーノ）
 TSUBAKI（ツバキ）
 SENKA（専科）
 uno（ウーノ）
 Ag DEO24（エージーデオ24）
 SEA BREEZE（シーブリーズ）
 MA CHÉRIE（マシェリ）
 KUYURA（クユラ）
 SUPER MiLD（スーパーマイルド）
 AQUAIR（アクエア）
 HADASUI（肌水） - 1995年から発売されてきたが、2022年9月にリバイバルされ、大容量の化粧水「スキンローション」が発売された。
 水分ヘアパック
 ウオーターインリップ
 HG（エイチジー）
 ハンド・尿素シリーズ
 HAND SOAP（ハンドソープ）
 FRESSY（フレッシィ）
国鉄タ1900形貨車（こくてつタ1900がたかしゃ）は、かつて日本国有鉄道（国鉄）およびその前身である鉄道省等に在籍した私有貨車（タンク車）である。

概要 
1940年（昭和15年）6月7日にタム300形4両（タム315、タム325、タム329、タム330→タ1900 - タ1903）の専用種別変更改造（濃硫酸→希硫酸）が行われ形式は新形式であるタ1900形とされた。

12 t積み希硫酸及びリン酸専用とされ、本形式の他に希硫酸（及びリン酸）を専用種別とする形式は、タ1370形（3両）、タ1400形（3両）、タム3500形（6両）、タラ300形（13両）、タサ400形（14両）、タサ2100形（1両）、タキ1450形（1両）、タキ1700形（31両）、タキ4700形（3両）、タキ4750形（6両）、タキ7600形（2両）、タキ19700形（6両）の12形式がある。

所有者は、全車日産化学工業（現・日産化学）でありその常備駅は、高山本線の速星駅であった。その後所有者は日本鉱業、日本硫硝酸統制、日本硫硝酸と変遷し最終的に再び日産化学工業へ名義変更された。（タ1904のみは更に北海道日産化学へ名義変更され五稜郭駅へ移動した。）

走り装置はシュー式であった為貨物列車の最高速度引き上げを目的とした1968年（昭和43年）10月1日ダイヤ改正には対応できず3両（タ1900 - タ1902）が1968年（昭和43年）9月30日に廃車となった。最後まで在籍した1両（タ1903）も1969年（昭和44年）2月26日に廃車となり、同時に形式消滅となった。

車体色は黒色。寸法関係は不明点が多く軸距は3,060 mm、実容積は8.1 m3、自重は10.3 t - 11.5 t、換算両数は積車2.4、空車1.2、走り装置はシュー式の二軸車で、最高運転速度は65 km/hであった。
キャディ株式会社（英：CADDi, Inc.）はITサービスの開発企業。製造業に特化した受発注プラットフォーム「CADDi」を手掛ける。
独自テクノロジーで受発注双方の情報を集約し、最適なマッチングを生み出すサービスが特徴的。

概要 
2017年にCEO加藤勇志郎とCTO小橋昭文が創業。
加藤は東京大学卒業後、マッキンゼー・アンド・カンパニーで史上最年少でシニアマネージャーに就任。製造業メーカーの購買・調達分野やIoTに関連したプロジェクトに携わったのち、小橋を誘って起業。
小橋はスタンフォード大学・大学院卒後、米ロッキード・マーティン本社で画像処理技術、米Apple本社で電池持続性の改善やワイヤレスマイク付きイヤフォン「AirPods」のシニアエンジニアとして開発に携わったのち、加藤と創業。
CEOを務める加藤がビジネス面を、CTOの小橋がテクノロジー面を担当している。

製品・サービス 
CADDiは、製造業向け受発注プラットフォームの名称。
発注側が図面や仕様など入力すると自動で見積もり金額が算出され、加工側は品質・納期・価格が最適と判断された登録企業が選定される。
完成品はCADDiが検品・納品する。

受賞歴

2019年 
 みずほ銀行主催 「Mizuho Innovation Award」
 経済産業省主導「J-Startup企業」に選出
 第119回「かわさき起業家大賞」
 WANTEDLY VISIT AWARDS 2019にて、Selection賞
 EY Innovative Startup 2020
富田 等平（とみた とうへい、1871年4月8日（明治4年3月8日） - （昭和20年）1945年6月2日）は、日本の政治家。衆議院議員（2期）。

経歴 
長崎県出身。旧制長崎県立長崎中学校に学ぶ。酒造業を営み、佐世保村議、佐世保市議、同参事会員、同副議長、同議長、長崎県議、同参事会員、所得税調査委員となる。早岐銀行監査役、佐世保貯蓄銀行常務取締役、佐世保銀行、親和銀行各頭取、長崎県酒造組合連合会会長、佐世保商工会議所会頭などを務める。

1927年長崎2区(小選挙区制)選出の富田愿之助死去による補欠選挙で政友本党公認で立候補して当選した。翌1928年の第17回衆議院議員総選挙には出馬しなかった。1936年の第19回衆議院議員総選挙において長崎2区(当時)から立憲民政党公認で立候補して当選。1937年の第20回衆議院議員総選挙には出馬しなかった。1945年死去。
フィールドメタルは、で液体になる低融点合金 。 発明者のサイモン・ケレン・フィールドにちなんで名付けられた。 これは、ビスマス、インジウム、およびスズの共晶合金であり、質量分率はビスマスが32.5％、インジウムが51％、スズが16.5％となっている。 

フィールドメタルは、融点が低いため熱湯を注ぐだけで溶かすことができる。フィールドメタルは、その主成分であるインジウムが銀の約2倍の価格であるため、高価である。 鉛もカドミウムも含まれていないため、ウッドメタルよりもはるかに毒性が低くなっている。少量のダイカストやラピッドプロトタイピングに使用できる。 

この合金は、高度な原子力発電システムの設計で冷却材として調査されている。 フィールドメタルは、ナノテクノロジーの研究者に注目されている。  

鉛やアルミニウムなど、他の液体金属よりも使用するのははるかに容易ではあるが、溶けたフィールドメタルに触れると、 3度の熱傷を引き起こす可能性がある。また、インジウムはインジウム処理に頻繁にさらされる労働者のインジウム肺と関連している。

類似の合金
渡辺 与七（わたなべ よしち、1878年5月19日 - 1945年4月16日）は、日本の政治家。衆議院議員（1期）。

経歴 
宮崎県出身。1902年、東京高等商業学校(現・一橋大学)専攻科卒。日露戦争に参加し、陸軍一等計手となる。その後、酒造業を営み、油津町(現・日南市)議、南那珂郡会議員、宮崎県議、同副議長、同議長、営業税調査委員となる。ほか油津漁業組合長、南那珂郡酒造組合長、県及び郡水産会長、帝国水産会評議員、油津信用組合長、県信用組合連合会理事、県酒造組合連合会長、酒造組合中央会評議員、日南水産、油津製氷冷蔵各(株)取締役社長
などを歴任する。

1932年の第18回衆議院議員総選挙において宮崎県全県区から立憲政友会公認で立候補して当選した。1936年の第19回衆議院議員総選挙で落選した。1945年死去。
前田 龍一（まえだ りゅういち、1958年5月11日-）は、日本の企業家。株式会社ニチリン代表取締役会長。

年譜 
1981年 - 姫路工業大学（現兵庫県立大学）工学部卒業
1981年 - ニチリン入社
2003年 12月- ニチリン生産本部長
2004年 3月- ニチリン取締役
2006年 12月- ニチリン海外本部長
2007年 3月- ニチリン常務取締役
2013年 3月- ニチリン代表取締役
2015年 3月- ニチリン常務執行役員
尼崎市立大庄北生涯学習プラザ（あまがさきしりつおおしょうきたしょうがいがくしゅうプラザ）は、兵庫県尼崎市大庄地区にある尼崎市立の生涯学習プラザ。

大庄地域振興センター等の事務所機能や旧地区会館等の貸館機能が集約された施設である。

概要 
鉄筋コンクリート造、地上4階の建築物。内部には、音楽室、学習室、実習室、会議室、和室、ホールなどがある。1階及び4階に配置されている会議室等は、市役所業務等で使用するものであり、原則貸室はできない。4階には防災機能を備えた会議室等があり、地震などの災害時に使用される予定である。

地域における課題解決等の活動を促進することができるよう、尼崎市立大庄公民館と大庄地区会館をともに学びと活動を支えるための施設として、2019年4月1日より尼崎市立大庄北生涯学習プラザとして運営を開始した。市立建物だが、運営は民営化している。

尼崎市立大庄南生涯学習プラザの耐震等補強工事により、2022年4月まで1階に図書コーナーがあった。

屋上では、太陽光発電を行っており、1階で発電状況を見ることができる。

館内では、Wi-Fiが誰でも利用可能。詳細は1階カウンターに掲示されている。

沿革 
 2017年（平成29年）10月16日 - 着工
 2019年（平成31年/令和元年）1月8日 - 竣工
 2019年（平成31年/令和元年）4月1日 - 開館
 2021年（令和3年）4月14日 - 尼崎市立大庄南生涯学習プラザが耐震等補強工事で休館のため、2022年4月まで図書館業務を行う。
 2022年（令和4年）5月 -尼崎市立大庄北生涯学習プラザでの図書館業務を、尼崎市立大庄南生涯学習プラザに戻す。

施設案内

アクセス 
 阪神電車（阪神本線）「武庫川駅」から北へ徒歩約16分
 阪神電車（阪神本線）「尼崎センタープール前駅」から北へ徒歩約19分
 阪神バス（尼崎市内線47番、47-2番、50番、50-2番、50-4番）「大島2丁目」下車。東へ徒歩2分
 阪神バス（阪神線）「東大島」下車。南へ徒歩約6分

関連施設 
 尼崎市立中央北生涯学習プラザ
 尼崎市立小田北生涯学習プラザ
 尼崎市立小田南生涯学習プラザ
 尼崎市立大庄南生涯学習プラザ
 尼崎市立立花北生涯学習プラザ
 尼崎市立立花南生涯学習プラザ
佐藤 理吉（さとう りきち、1871年10月19日（明治4年9月6日） - 1959年（昭和34年）11月9日）は、日本の政治家。衆議院議員（1期）。

経歴 
山形県出身。1894年、東京専門学校政治科卒。醸造業を営み、最上郡会議員、山形県議、同参事会員、最上郡農会議員、同会長、山形県農会副会長となる。ほか最上酒造(株)取締役社長、最上銀行取締役を務める。

1932年の第18回衆議院議員総選挙において山形2区(当時)から立憲民政党公認で立候補したが、無投票で当選。1936年の第19回衆議院議員総選挙では国民同盟から立候補したが落選した。1959年死去。
有信 睦弘（ありのぶ むつひろ、1947年4月21日 -）は、日本の機械工学者。専門は流体工学。東芝で研究開発センター所長や執行役員常務を務めた。また、日本機械学会会長にも就任した。

来歴 
1971年に横浜国立大学工学部卒業（工学士）。1976年に東京大学大学院工学系研究科機械工学専攻博士課程を修了（工学博士）し、東京芝浦電気（現・東芝）に入社した。大学では乱流境界層を研究した。有信は、不安はあったが大学より企業に可能性を感じて就職したと述べている。ドクターを出て就職という例がほとんどなかったため、有信が就職を表明すると「大騒動」になったという。

東芝での最初の仕事は商業用原子炉の安全性評価に関係するものだった。「定石」がないのですべて自分で考えたが、それがよかったと述べている。また、資金と設備を使える点が大学と比較した場合の企業での研究活動のよさだと評している。

2003年に研究開発所長と執行役員常務に就任し、経営監査部長（執行役常務兼任）を経て、2008年に役員を退任、同社顧問となる。

2009年に横浜国立大学理事（国際）。2010年に東京大学監事。2014年に理化学研究所理事。。

2018年に東京大学執行役・副学長に就任した。

2021年4月より叡啓大学の学長を務めている。

学外では日本機械学会の87代会長を務めた。また、文部科学省中央教育審議会委員（第9期）、文部科学省中央教育審議会大学院部会部会長、文部科学省中央教育審議会大学分科会将来構想部会委員、日本技術者教育認定機構顧問なども歴任した。
磯部 清吉（いそべ せいきち、1872年6月7日（明治5年5月2日） - 1952年（昭和27年）5月26日）は、日本の政治家。衆議院議員（3期）。

経歴 
京都府出身。酒造業を営む。平屋村議、同村長、北桑田郡議、京都府議、同参事会員、同郡部会議長、所得税調査委員、宅地価調査委員、地方森林会議員、京都府農会長、同養蚕組合、同畜産組合各連合会会長、須知銀行取締役となる。

1928年の第16回衆議院議員総選挙において京都2区(当時)から立憲政友会公認で立候補して初当選。以来連続3回当選した。1930年の第17回衆議院議員総選挙で再選。1932年の第18回衆議院議員総選挙で三選。1936年の第19回衆議院議員総選挙には出馬しなかった。1952年死去。
平井 信四郎（ひらい のぶしろう、1875年（明治8年）6月8日 - 1941年（昭和16年）12月26日）は、日本の実業家、政治家。衆議院議員（3期）、岐阜県可児郡上之郷村長。

経歴 
岐阜県可児郡上之郷村で平井儀三郎の二男として生まれた。酒造業を営む。上之郷村会議員、同村長、可児郡会議員、岐阜県会議員、同参事会員、同副議長、同議長、所得税調査委員、東美鉄道、東濃石材工業、鬼岩温泉各(株)社長、美濃合同銀行取締役となる。

1928年の第16回衆議院議員総選挙において岐阜3区から立憲政友会公認で立候補して初当選。以来連続3回当選した。1930年の第17回衆議院議員総選挙で再選。1932年の第18回衆議院議員総選挙で三選。1936年の第19回衆議院議員総選挙には出馬しなかった。1941年死去。