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土橋 健夫（つちはし たけお）は、日本の実業家。日清製粉専務取締役、日清エンジニアリング代表取締役社長を務めた。

略歴
長野県茅野市出身。長野県諏訪清陵高等学校を経て、東京工業大学卒業。日清製粉入社。1989年取締役。1996年生産技術研究所長、専務・エンジニアリング部門技術部・開発部・安全衛生環境担当。1999年社長補佐（エンジニアリング部門・GS〔技術・環境〕・安全衛生環境担当・生産技術研究所長）、専務。日清エンジニアリング代表取締役社長に就任。日本粉体工業技術協会会長、粉体工学情報センター理事長を務めた。
前田 昌則（まえだ まさのり）は、日本の建築技術者、地方公務員。大阪市北区長。前大阪市此花区長。

来歴 
1983年大阪工業大学工学部建築学科卒業。1985年同大学大学院工学研究科建築学専攻都市計画学修士課程修了。同年パナソニックホームズ入社。2008年パナソニックホームズ不動産中部近畿統括部部長。2015年同社営業企画部部長およびパナソニックホームズ・合人社コミュニティ取締役。住宅設計や不動産事業を経験したキャリアとネットワークを持つ。

2016年大阪市此花区長に就任。2020年より大阪市北区長を務める。

取得資格は、一級建築士、宅地建物取引士、マンション管理士、消防設備士、二級ファイナンシャル・プランニング技能士、空手道4段。
グランド ビターラ（GRAND VITARA）は、スズキが販売するSUVである。

概要 
本車種は日本で販売されているエスクード（ESCUDO）の海外向けモデルとして生産・販売されていたが、エスクードが4代目へフルモデルチェンジしたタイミングで2015年をもって生産を終了していた。

2022年7月20日に業務提携を結んでいるトヨタ自動車との協業により生産されるモデルとして約7年ぶりに車名復活を果たした。

初代（1997年 - 2005年）

2代目（2005年 - 2015年）

3代目（2022年 -） 

2022年7月20日、マルチ・スズキ・インディアが約7年ぶりの車名復活となるグランドビターラを発表。本代では業務提携を結んでいるトヨタ自動車との協業の一つである、グローバルでのOEM車両相互供給のもと、スズキが開発し、トヨタ自動車の現地子会社であるトヨタ・キルロスカ・モーター（TKM）で生産が行われるモデルで、2代目までとは完全別設計となる。

外観はショルダーラインや前後フェンダーが強調され、フロントフェイスには3灯式のLEDヘッドランプが採用され、左右のランプをつなぐデザインとしたクロームバーや多角形グリルを採用。内装ではインパネに剛性感を持たせ、コンソールを太めとする一方、インパネやトリムはボルドーとブラックの2トーンカラーにシルバーステッチを施した合皮を採用。全方位モニターやヘッドアップディスプレイを装備し、コネクテッドサービス「スズキコネクト」に対応。ワイヤレスチャージャーも装備され、エアコンの吹き出し口を後部座席にも設けた。

パワートレインには、マイルドハイブリッドシステムに加え、インドで初導入となるハイブリッドシステム「インテリジェントエレクトロニックハイブリッド」の2種類が用意され、4WD車には4代目エスクードに採用されている「ALLGRIP」がインドで初採用された。

同年8月より生産を開始し、9月26日にインドでの販売に加え、アフリカなどへの輸出も計画されている。

2023年1月6日、CNG仕様車であるS-CNGを発表。最高出力87ps、最大トルク121.5Nmを発揮する1.5Lエンジンに5速MTが組み合わせられる。燃費性能は26.6km／kg。

後席シートベルトの取り付け金具の不具合に関してリコール。

2023年1月19日、マルチ・スズキ・インディアがアフリカ、中東、アセアンなどに輸出を開始したと発表。

2023年2月16日、インドネシア国際オートショーにて「グランドビターラ」を発表。
インガソール・ランド（英語：Ingersoll Rand Inc.）は、空圧工具や流体機械など産業向け機械を提供する多国籍企業である。2020年2月、Ingersoll-Rand Plc（現）の産業部門と空圧工具を専業とするガードナー・デンバー・ホールディングス（Gardner Denver Holdings Inc）との合併により設立された。製品は世界の主要市場において40以上のブランド名で販売が行われている。

アメリカ合衆国、ノースカロライナ州に本社を置くインガソール・ランドは、インダストリアル・テクノロジー&サービス部門とプレシジョン・アンド・サイエンス・テクノロジーズ部門の主に2つのセグメントによって構成されている。

歴史 

1871年、は、インガソール・ロックドリル社をニューヨークに創立する。1888年にサージェント・ドリル社（Sergeant Drill）と合併し、インガソール・サージェント・ドリル・カンパニーが設立された。

1871年、アディソン・ランドとジャスパー・ランド・ジュニア兄弟によってランド・ドリル・カンパニーが創立し、ニューヨーク州のに製造工場が建設された。ランド・ドリル社によって開発された削岩機は、イーストリバーにある潮の流れが頻繁に変化する一衣帯水域にあるに架かるヘルゲート橋の建設や、ニューヨーク市とワシントンDCを繋ぐ水路橋、ニューヨーク州のハベストローとウェストポイント、ニュージャージー州のを繋ぐトンネル建設工事に使用された。

1905年、インガソール・サージェント・ドリル・カンパニーとランド・ドリル・カンパニーが合併しインガソール・ランドが設立された。

ガードナー・デンバー 
ロバート・ガードナーは、1859年にイリノイ州クインシーにガードナー・ガバナ・カンパニーを設立し、蒸気機関用途としては初となる速度制御機械「ガバナー」を導入する。（フライボール・ガバナー）として知られるこの発明は、後にエアーコンプレッサーなど他の工業製品の開発に多大な貢献をしており、1800年代後半にはアメリカとカナダで15万台以上のガバナーが販売されている。

ガードナー・ガバナ・カンパニーは1927年、デンバー・ロック・ドリル・カンパニーと合併し、ガードナー・デンバーへと名称が変更された。ガードナー・デンバーは1900年代前半に成長し、その後の買収によって変貌を遂げており、1943年にはニューヨーク証券取引所に上場を果たしている。

1979年、ガードナー・デンバーは、アメリカの大手電機メーカーであるによって買収される。クーパー社は1994年にガードナー・デンバーの産業機械部門を独立させる。ガードナー・デンバーは、2013年にプライベート・エクイティ・ファンド企業であるコールバーグ・クラビス・ロバーツに買収されるが、2017年に新規公開株式（IPO）を介し所有者へと復帰している。

ガードナー・デンバーとの合併 
2019年4月、Ingersoll-Rand Plcとガードナー・デンバー・ホールディングスは、インガソール・ランドの産業部門を切り離し、租税回避措置としてでガードナー・デンバーと合併する合意を共同で発表し、2020年2月29日に完了した。
ビターラ（VITARA）は、スズキが製造・販売しているSUVである。

初代（1988年-1998年）

2代目（2014年-） 

2013年9月10日に、コンパクトSUVのコンセプトモデル「iV-4」をフランクフルトモーターショーで発表。貝殻形状のボンネットフードや5分割形状のフロントグリルをデザインモチーフとして、今後新たに投入される車種の方向性を示すパーソナルコンパクトクロスオーバーSUVとして発表されたもので、日本では同年11月23日から開催された第43回東京モーターショー2013に、中国でも2014年4月20日から開催された2014年北京国際モーターショーに順次出展した。

2014年10月3日にはこの「iV-4」をベースにフロントグリルなどを変更した量販モデルを新型ビターラとして2014年パリモーターショーで初公開。2015年3月5日にハンガリー子会社のマジャールスズキにてラインオフ式典を執り行い、同社での生産を開始した。

本代から、初代から続いてきた「ラダーフレーム+後輪駆動の専用アーキテクチャー」に代わり、SX4 S-クロスとの共通設計となった。そのため基本駆動方式は歴代初のFF（前輪駆動）仕様となり、ラダーフレームが無くなったことで4WD車は410kgの大幅な軽量化が行われたとともに、高張力鋼板を多用することで衝突安全性も確保した。ボディーサイズは全長×全幅×全高＝4175×1775×1610mm ホイールベースは2500mm。パワーユニットには1.6リッターガソリンエンジン「M16A」と、1.6リッターディーゼルエンジン「D16AA」の2種類が用意されている。トランスミッションは、5速マニュアルと6速マニュアルを設定している。また、1.6リッターガソリンエンジンには、パドルシフター付きの6速オートマチックトランスミッションも用意されている。

一部改良（2018年） 
2018年には、30周年を記念して一部改良モデルを発表。主な変更点は、フロントロアグリルを高くし、フロントにミリ波レーダー用のスペースを確保したことや、従来のデジタルマルチインフォメーションディスプレイを4.2インチカラー液晶MIDに置き換え、ジムニーやスイフトと同様に、スズキセーフティサポートの採用である。

一部改良（2022年） 
2022年1月、ビターラ初のハイブリッドモデルが発表。 同年3月には、英国、アイルランドなどのヨーロッパ諸国で発売を開始した。パワートレインは、新開発のデュアルインジェクター1.5リッターガソリンエンジンを搭載し、33 PS（24 kW; 33 bhp）および60N⋅m（44lb⋅ft）を生成する高容量リチウムイオンバッテリーを搭載。ガソリンエンジンと電気モーターの合計出力は115PS（85 kW; 113 bhp）。トランスミッションは、6速AGSのみの設定となっている。駆動方式は、前輪駆動と四輪駆動の2種類になっている。
TOKIO インカラミは、東京・銀座に本社を置く、イフイングが展開する美容室向けヘアケアブランドである。

概要 
毛髪内部補修型の4ステップトリートメントを軸に、シャンプー・トリートメントやパーマ剤、スパ商材なども展開。

ブランド名は、メイドインジャパンが伝わる名前の東京＝TOKIO、髪の毛の主成分であるケラチンを酸性処理することによって起こる凝集反応を意味する造語インカラミ（毛髪の中にインして、補修成分をカラミ合わせるというところから）という二つの言葉を組み合わせたもの。

広告・宣伝活動 
スポーツ関係では、アスリートとのスポンサー契約や各スポーツ大会へのサポートを行っている。

所属・サポートスポーツ選手 
 スノーボード
 平野歩夢
 平野海祝
 トランポリン
 森ひかる
 パルクール
 朝倉聖
 大貫海斗
 鈴木智也
 関雅仁
 宮崎裕来
 泉ひかり
 永井音寧
 フィギュアスケート
 渡辺倫果
 中井亜美
 中田璃士
 スピードスケート
 高木美帆
イフイング株式会社（英：IFING Co., Ltd.）は、東京都中央区銀座に本社を置く日本の美容室向けのヘア化粧品メーカー。

概要 
2003年設立。代表取締役社長は冬廣應尚。

主に、ヘアケア製品のブランドであるTOKIOインカラミを主力に、パーマ剤やスパ商材なども展開している。

また、平野歩夢選手や森ひかる選手、髙木美帆選手などのアスリートが所属している。

沿革 
2003年 - 2月14日、イフイング株式会社を設立。

2010年 - 7月、化粧品製造販売業取得。

2011年 - 4月、ドクタージュニア事業部を設立。

2011年 - 5月、tokioインカラミトリートメント発売開始（現TOKIOインカラミ）。

2014年 - 東京都渋谷区神宮前に本社機能を移設。

2017年 - 6月、本社を東京都中央区銀座六丁目の「GINZA SIX」に移転。

2018年 - 2月、ビートチーム事業部を設立。

2020年 - 1月、フランス・パリにIFING Paris EUを設立。

事業所

本社 
〒104-0061 東京都中央区銀座6-10-1 GINZA SIX 11F

スタジオ・教育施設

グループ会社 
株式会社インテンス（大阪府西区北堀江）

インベード株式会社（東京都中央区銀座）
アイピック株式会社は、日本のパーティション (用品)メーカー。自社ブランドであるEASY WALL（イージーウォール）をはじめとした多岐に渡る製品の製造販売及び施工をしている。

沿革 
1984年（昭和59年）、東京都足立区にて石橋パネルとして創業。

1993年（平成5年）、東京営業所を開設。

1997年（平成9年）にアイピック株式会社に社名変更。

1998年（平成10年）には、国土交通大臣許可、一般建設業許可を取得。

2009年（平成21年）には、札幌市に札幌営業所を開設。

パーティションの製造だけでなく、居酒屋などに設置する喫煙ブースの製造も行っており、同製品を新型コロナウイルス感染症の感染有無を調べるPCR検査における検体採取をウォークスルー方式で行うことができる検査用ブースに改良し、医療機関に設置した。

ブランド一覧 
EASY WALL(イージーウォール) - 吸音効果のある素材を用いたパーティション。
VARIE(ヴァリエ)

拠点・工場 
本社・ショールーム - 東京都千代田区岩本町3-5-5 ユニゾ岩本町3丁目ビル2F
営業本部・第一工場 - 埼玉県八潮市大曽根1473-1
第二工場 - 埼玉県八潮市大曽根1476-1
資材センター - 埼玉県八潮市大曽根1521-1
札幌営業所 - 札幌市東区北36条東27-2-20
佐藤 保三郎（さとう やすさぶろう、1906年2月28日 - 1998年8月6日）は、日本の経営者。キリンビール社長、会長を務めた。新潟県長岡市出身。

経歴・人物
1926年に福島高等商業学校を卒業し、明治屋での勤務を経て、1927年にキリンビールに入社した。1965年に取締役に就任し、常務、専務を経て、1973年に社長に就任した。1978年に会長に就任し、1981年から相談役を務めた。

1978年に勲三等旭日中綬章を受章した。

1998年8月6日肺炎のために死去。。
小西 秀次（こにし しゅうじ、1911年10月1日 - 1990年7月17日）は、日本の実業家。キリンビール社長、会長を務めた。三重県出身。

経歴 
1937年に京都帝国大学法学部を卒業し、同年にキリンビールに入社。

1966年に横浜支店長に就任し、営業部長、取締役、常務、専務を経て、1978年4月から1984年4月までに社長を務め、1984年4月から1988年までに会長を務めた。1988年から顧問を務めた。

専務在任時から1976年にはビール販売シェア63.8%と史上最高を達成し、シェア60％台を維持するなどキリンの黄金時代を築き上げた。

1990年7月17日、急性心筋梗塞のために死去。。
川田 裕（かわた ゆたか）は、日本の機械工学者。大阪工業大学名誉教授、工学博士（東京大学）。日本学術会議2010機械工学委員会委員。日本機械学会フェロー/名誉員・第85期副会長。元三菱重工業高砂研究所流体研究室長・技監/主幹研究員。大阪府学校教育審議会工業教育部会長。

専門は、流体機械/流体工学・流体解析(CFD)・ターボ機械（特にポンプ、環境装置、ガスタービン、原子力プラント）。

略歴 
東京大学大学院工学系研究科修士課程修了。1992年工学博士（東京大学）。三菱重工業高砂研究所にて流体研究室長、ターボ機械研究推進次長、技監・主幹研究員兼ガスタービンコンバインドサイクルセンター長として、海外の競合他社に対抗する技術戦略策定や1700℃級ガスタービン国家プロジェクトの獲得に尽力し、2006年大阪工業大学工学部機械工学科教授として着任。その後、同大学工学部長兼大学院工学研究科長、2013年副学長を務め、2018年同大学名誉教授。

主な所属学会は、日本機械学会、ターボ機械協会、日本ガスタービン学会など。主な著書は、流体機械ハンドブック（分担執筆、朝倉書店1998、学術書）。主な受賞は、日本機械学会フェロー(2002)、ターボ機械協会論文賞(1986)。

大阪工業大学のグローバル化を推進し、特に「サウジウィーク2012 in 大阪」の共催シンポジウムで講演（テーマ：環境・再生可能エネルギーにおける日本とサウジアラビアの協力について）するなど、サウジアラビアとの国際交流に貢献している
。また、同大学学校法人の常翔学園理事も務め、高大連携に貢献している。

主な研究 
ロケット用ターボポンプインデューサに生じるキャビテーションの動特性に関する研究
発電用大型ガスタービンの研究
ターボチャージャー用遠心圧縮機における 旋回失速の低減に関する研究
CFD解析を用いた低騒音軸流ファンの設計に関する研究：流体機械
遠心圧縮機（コンプレッサ）の高速領域のサージ特性に関する研究
スプリッター羽根車の適用による産業用ポンプの吸込性能向上に関する研究
ソニー・ホンダモビリティ株式会社は、自動車ブランド「AFEELA（アフィーラ）」を展開する日本の自動車メーカー。

ソニーグループと本田技研工業の折半出資で設立された。

概要 
自動車メーカーであるホンダと、電機やエンタメ事業を手掛けるコングロマリットであるソニーの合弁会社である。高付加価値の電気自動車とそのモビリティーサービスの提供を行う。

2022年10月13日、2025年より先行販売を開始し、2026年春より北米でデリバリーを開始することや、日本では同年後半以降よりデリバリーを始めると発表した。生産は北米のホンダ工場で行う。

2023年1月4日（日本時間1月5日）、アメリカ・ラスベガスで開催された家電見本市であるCES 2023にて、初の自動車のブランド「AFEELA」（アフィーラ）を発表し、開発した電気自動車のプロトタイプを公開した。

設立背景 

2010年代、三菱自動車や日産自動車は世界初の量産BEVを発売したが、販売台数は伸び悩んだ。その為、日本の自動車メーカーの中では、EVの普及はまだ先であるという考えがあった。しかしながら、2019年頃から米TeslaのEV販売が躍進し、EUでは従来のエンジン車の販売を禁止する機運が高まった。ホンダは、デジタル分野で優れたhonda eを発売するも、車としての航続距離の短さから販売台数が振るわず、その潮流に乗り遅れてしまった。一方でソニーは、オーストリアのマグナシュタイヤと共に、Vision-Sと呼ばれる次世代モビリティの開発を進めていた。このVision-Sとhonda eのコンセプトは似ていた。両者は共に次世代モビリティの勉強会を開くようになり、2021年にホンダ側から合弁会社の設立を提案した。ソニー側もEVの生産先を探していたが他社とも協業に向けて協議を続けていたもののすべて立ち消えていた。そのためこれを承諾し、2022年にソニー・ホンダモビリティが誕生した。

沿革 
 2022年
 3月4日 - ソニーグループとホンダは、モビリティ分野における戦略的な提携に向けた協議・検討を進めることで基本合意したと発表。
 4月1日 - ソニーグループが単独で「ソニーモビリティ株式会社」を設立。
 6月16日 -  ソニーグループとホンダは、モビリティ事業を行う新会社の設立に関する合弁契約書を締結したと発表。
 9月28日 - 「ソニー・ホンダモビリティ株式会社」の設立が完了したと発表。
 2023年1月4日 - ブランド名である「AFEELA（アフィーラ）」を発表し、合わせてプロトタイプを初公開。

車種

プロトタイプ 

ソニー単独時代に開発を進め、CES 2020で発表した「Vision-S」（2022年に「Vision-S 01」に改称）の後継モデルとして、2023年1月4日に発表されたモデルである。

Vision-Sとほぼ同じくEセグメントサイズの大型セダンとなっている。

2025年春に北米で受注開始予定。北米の工場で生産を開始し、2026年に北米での発売を目指している。

車内外に45個のカメラやセンサーを装備するほか、毎秒800兆回の演算能力を持つクアルコムの「Snapdragon Digital Chassis」を制御装置として搭載する。

また、ソニーが出資するアメリカのEpic Gamesとの共同開発により、車内でゲームをプレイすることができる。

ソニー単独時代のプロトタイプ 
ソニー単独での開発が行われたプロトタイプとしてセダンモデルの「VISION-S 01」とSUVモデルの「VISION-S 02」が存在する。
アンディ・ブラウン（Andy Brown, 1959年3月19日 -）は、イギリスの空力エンジニア。同・サマセットブリストル出身。

現在はモータースポーツエンジニアリング会社であるACB Consultancy Ltd.を運営している。

経歴

学業 

1977年9月 - 1984年7月
18歳からブリストル(Bristol)ののブリティッシュ・エアロスペース（現在のエアバス）の実習生を勤めつつ就学し、22歳の1981年にバース大学で航空工学を卒業し、正式採用となり、風洞および機械工場向けのメインフレームコンピュータソフトウェアの作成および保守を担当。

主要なプロジェクトには、ユーロファイター（「タイフーン」）の吸気ダクトの開発支援で、エンジン前方コンプレッサーリングでの圧力分布プロットが含まれていた。

職歴

マーチ・エンジニアリング 
1984年 - 1987年10月

オックスフォードシャーのに所在する、マーチに所属し、当初は、1985年マーチのシャシー開発を担当。

（米国市場向けの「ワイルドキャット」ARS車(Indy Lights:86A/1, 86A/2)への変換、および日本向けのF2バージョン(86J)への変換を含む）862、86B、87B車の設計、風洞試験、開発の全体的な責任を請け負っていた(それには、技術的な問題に関する顧客連絡が含まれていた)。

この期間中、マーチの「ワークス」チームであるオニクス・レーシングで国際F3000のレースエンジニアも務めた。

1985年、発足初年度の国際F3000選手権ではクリスチャン・ダナー、1986年ではイヴァン・カペリ、1987年ではステファノ・モデナが、1986年の全日本F2選手権では中嶋悟がチャンピオンに輝いている。

85B、86B、86J、87Bの4車種合計の製造総数は、87基に及んだ。

レイトンハウス 
1987年10月 - 1990年12月
レースエンジニアとしてレイトンハウス・マーチ・レーシング・チームに所属し、ブラックリーの古いマーチ風洞(コムテック風洞)で、エイドリアン・ニューウェイと仕事をした。

R&Dの責任者で、マウリシオ・グージェルミンを担当。

トラブルシートの作成と進行、チームシャシーの更新の進行、テストカーがレースカーと同じ仕様に保たれることの保証など、技術的な問題についてレースチーム、テストチーム、および製図事務所の間での連絡を取る役割を務めた。製図事務所での職務には、サスペンション形状と応力解析を担当するCADエンジニアの他に、ウイングの組み立てチェックと治具設定が含まれていた。

ブラバム・ヤマハ 
1991年、ブラバム・ヤマハ・フォーミュラ1・チームに加入し、チーフレースエンジニアとテストエンジニアを勤め、マーティン・ブランドルを担当した。

ガルマー・エンジニアリング 
1991年11月 - 1994年3月
ブラウンは、アラン・マーテンスの副テクニカルディレクターとして、ビスターで1988年設立のギャルマー・エンジニアリングに加入し、空力責任者としてガルマーG92を設計し、資金提供者のギャレス・レーシング(Galles Racing)のために空力テストプログラムを管理した。

1992年に自身のデザインした車でインディ500を制覇し、4つのレースで優勝。1992年のチャンピオンシップではアル・アンサーJr.がランキング3位(ガルマーG92)。

1993年には、ビスターデザインオフィスの責任者として、ローラ・T93インディカーの空力テストプログラムを管理した。

パックウェスト・レーシング 
1993年5月 - 1998年10月
ブラウンは1993年にスタートするパックウェスト・レーシングの創設メンバー兼チーフエンジニアになる。

1993年の年末に、ギャルマー・エンジニアリングはパックウェストのオーナーのブルース・マッコウによる買収を受ける。

エアロダイナミストとして、グージェルミンのレースエンジニア、チーフレースエンジニアを勤め、レースカーのR&Dを務める。

1993年のスタートアップの7人のオペレーションから、1998年までに120人の人員組織までチームの構築を支援した。

また、1997年にカリフォルニア州フォンタナで、という新しいクローズドコースの世界記録を樹立した。

パンサー・レーシング 
1998年12月 - 2005年11月
これに続いて、チーフエンジニアとしてパンサー・レーシングに加入し、2001年と2002年に連続してインディ・レーシング・リーグシリーズのチャンピオンを獲得した。

チップ・ガナッシ・レーシング 

2005年12月 - 2010年12月
2005年のインディカー・シリーズとインディ500チャンピオンのダン・ウェルドンがドライブするNo.10ターゲットホンダパワードダラーラのレースエンジニアとしてチップ・ガナッシ・レーシングに加入。

ACB Consultancy 
2010年1月 - 
ブラウンは英国に戻り、ACB Consultancy Ltd.を設立した。

インディカーの経歴を持つ同社のビジネス上の関心のほとんどは米国を中心とし、主な顧客はチップ・ガナッシ・レーシングとホンダ・パフォーマンス・ディベロップメント。
アラン・マーテンス（Alan Mertens, 1950年4月6日 -）は、イギリスのレーシングカーデザイナー。アメリカニューメキシコ州在住。

経歴

工学実習生 
英国で生まれたマーテンスは、ブリティッシュ・エアロスペースの工学実習生としてのキャリアを開始した。1970年にフォーミュラフォード1600でレースを始め、3シーズン後にシェル・トロフィー・チャンピオンシップを獲得した。

マーチ 
1976年にブリティッシュ・エアロスペースを離れ、当時世界最大のレーシングカーメーカーの1つであったマーチに加入し、急速に会社で頭角を現し、マーチのチーフデザイナーになり、F1、F2、F3を数年間扱い、1981年から1988年まで、マーテンスはマーチの大成功を収めたIndyCarの設計および製造チームを率い、イギリスとアメリカを行き来して製品のサポートをした。

ガルマー設立 
1988年、ガルマー・エンジニアリングを設立。

同社は、アメリカのインディカーチームである、リック・ガレスの所有する、(後のガレスクラコ(Galles-Kraco Racing))に研究開発を提供する施設として設立された(Galmerは Galles+Mertensに由来する)。

1990年、ガルマーはガレスクラコをPPGインディカー世界選手権のタイトルに導くことに成功した。ガルマーが開発し、マーテンスが設計し、アル・アンサーJr.が運転した車。パートナーシップの成功、わずか6年間で21レースに勝った。

1991年11月には、空力に強い現場でのR&D能力に優れたアンディ・ブラウンが副テクニカルディレクターとして合流する。

1992年 

1991年、ガルマーは独自のインディカー、G92を設計・製造した。この車は1992年シーズンに大成功を収めた。最初のレースでポールポジションを獲得し、シーズン3戦目のレースで優勝し、インディ500で優勝した。2人のドライバー（アル・アンサーJr.とダニー・サリバン）はシーズン15回でトップ5にランクインし、32戦中2戦リタイアだった。この車は、所有者であるガレス・クラコ・レーシングに$3,500,000以上の賞金を齎した。

1992年、マーテンスは、インディ500で優勝したガルマーG92の研究により、「レースカーの設計と開発におけるエンジニアリングの卓越性と革新性」が認められ、自動車技術者協会のシュヴィッツァー賞を受賞した。

パックウェスト 
1994年、マーテンスはブルース・マッコウとのパートナーシップを構築し、ガルマー・エンジニアリングでの長年の経験をベースにして、新しいインディカーチームであるパックウェスト・レーシングを結成した。

1993年には、旧車両のガルマーG92を使っての足慣らしを済ませ、パックウェストは、ほんの数人の仲間たちからスタートし、1994年には、本格的なインディカー・チームになった。

1997年までに、パックウェストは優勝チームとしての地位を確立し、独り立ちできるようなチームになった。

1997年後半から1998年にかけて、マーテンスはヨーロッパに目を向け、さらに別の成功したパートナーシップを確立し、ポートマン子爵の息子であるピアーズ・ポートマンのF3およびF3000チームの開発支援をした。

1998年11月、マッコウは彼の持株をプロドライブに売却した。

ガレスに復帰 
1999年には、マーテンスがガレス・レーシングに復帰し、現在はインディ・レーシング・リーグでレースを行っており、テクニカルディレクターおよびオペレーションディレクターを務めている。

再度アル・アンサーJr.と組んで、彼は表彰台とウィナーズ・サークルに戻る道を見つけた。

マーチとガルマーで、マーテンスはインディ500での6回を含む74回のインディカー優勝を記録した。
国鉄ワフ2900形貨車（こくてつワフ2900がたかしゃ）は、かつて日本国有鉄道（国鉄）およびその前身である鉄道省等に在籍した8 t 又は10 t 積みの有蓋緩急車である。

本形式と同じ種車を使用して別形式となったワフ3300形についても本項目で解説する。

ワフ2900形 
1928年（昭和3年）5月の車両称号規程改正によりワフ20500形の一部及び、ワフ20800形はワフ2900形（ワフ2900 - ワフ3107、ワフ3058欠）1形式にまとめられ形式名変更された。ワフ20500形の残り車両はワフ3300形とされた。

形式名変更後の1934年（昭和9年）6月1日に秋田鉄道が国有化され、秋田鉄道に在籍していた車両3両（ワブ3 - ワブ5→ワフ3108 - ワフ3110）が本形式に編入された。また1937年（昭和12年）9月1日に横荘鉄道西線（現在の由利高原鉄道鳥海山ろく線）も国有化され、横荘鉄道西線に在籍していた1両（ワブ701→ワフ3111）は本形式へ編入された。秋田鉄道、横荘鉄道より編入された車両は7 t 積みとされた。ワフ3111は1942年（昭和17年）3月土崎工場にてワ1形ワ9449へ改造された。

以上合計211両（ワフ2900 - ワフ3111、ワフ3058欠）の車両が運用された。

車体塗色は黒一色であり、寸法関係は一例として、全長は8,058 mm、全幅は2,648 mm、全高は3,632 mm、自重は9.7 t - 11.4 tである。

車齢の高い車両ではあるが戦後複数回行われた形式廃車には一度も該当せずに運用された。廃車が進められる中で実車と台帳記録がかみ合わず1959年（昭和34年）調査で在籍車なしが確認され形式消滅した。

ワフ3300形 
1928年（昭和3年）5月の車両称号規程改正によりワフ5000形及びワフ20500形の一部はワフ3300形1形式にまとめられ形式名変更された。ワフ20500形の車両が何故2形式に分割されたのかは不明である。

ワフ3300形は合計1,164両（ワフ3300 - ワフ4556,93両欠）の車両が運用され、これは日本の有蓋緩急車の中では2番目に車両数の多い形式である。

車体塗色は黒一色であり、寸法関係は一例として、全長は7,951 mm、全幅は2,515 mm、全高は3,493 mm、実容積は23.6 m3、自重は10.2 t - 10.6 tである。

本形式も戦後複数回行われた形式廃車には一度も該当せずに運用された。廃車が進められる中で実車と台帳記録がかみ合わず1959年（昭和34年）調査で在籍車なしが確認され形式消滅した。

種車履歴
アワイチとは、「淡路島一周」の略称、自転車で淡路島を一周する兵庫県の長距離サイクリングルートの名称である。自転車の種類としては、ロードバイクやクロスバイクなどのスポーツバイクを使用する人が多い。レンタサイクルも充実しており、スポーツバイクを所持していない人もアワイチが可能である。

岩屋港を拠点に、島の外周を時計回りに走るのが一般的である。一周の距離は約150km、獲得標高は約1,144mである。

国土交通省が指定するナショナルサイクルルート指定を目指し、現在はサイクルツーリズムの推進モデルルートとなっている。

概要 
発端は定かでは無いが、平成10年代からサイクリストの間で淡路島の海岸沿いを一周するサイクリングコースが「アワイチ」と呼ばれはじめた。

平成22年度からは淡路島一周イベント「淡路島ロングライド150」が開催されている。開催時期は9〜10月で、スタート・ゴール地点は国営明石海峡公園となっている。エイドステーションが設けられ地元特産食材による振る舞いが行われるなど、島ぐるみの大きなイベントとなっている。台湾・北海道、沖縄等の遠方からの参加者も多く、募集人数も2,300人と多い。現在はコロナウイルスの影響から開催が見送られるなどしている。

また、平成24年度からは サイクリング環境の向上に向けた取り組みが実施され、道路整備が進んでいる。道路環境整備の内容については次のようなものが挙げられる。

交通安全事業歩道整備ー通学路対策（歩道整備）・車道路肩幅を確保
路肩対策（側溝の蓋掛けなど）
既存施設の活用（ゆっくりのんびりサイクルレーン）

事故防止対策としては、下り坂や見通しが悪い区間において注意喚起看板の設置が施されている。自転車に対しては左側一列走行、車に対しては「自転車に優しく」といったマナー啓発看板の設置により、マナーの向上とともに事故防止も呼びかける策がとられている。

平成31年3月には、淡路島の豊富な観光資源を活かしたサイクルツーリズムを推進し、地域の活性化につなげるべく「淡路地域モデルルート推進協議会」が設置され活動をしている。

洲本市小路谷、淡路市郡家 ２箇所において常時自転車の通行台数の計測を行っており、走行台数については次の通りである。

洲本市小路谷：実測    2万台/年（2019年度）
淡路市郡家   ：実測 3.5万台/年（2019年度）

ルート 
淡路市・岩屋漁港を起終点として、時計回りに回るコースである。これを左側通行することで海に近い側を走行することとなる。南部を除く区間は平坦なコースとなっているが、島特有の起伏がある。

アワイチのコースには路面表示や自転車レーン、矢羽根型路面表示（車道混在）などの道路標示が施されている。また岩屋からの距離を示す距離標が5~10kmごとに設置されている。南部の坂が多いエリアを避け内陸を進み、ショートカットをする人もいる。

以下の道のあたりを通る。

 国道28号
 兵庫県道31号福良江井岩屋線淡路サンセットライン
 兵庫県道157号佐野仁井岩屋線
 兵庫県道76号洲本灘賀集線南淡路水仙ライン
 兵庫県道25号阿万福良湊線うずしおライン

アクセス 
車でのアクセスは本州側からも四国側からも同様に有料道路・神戸淡路鳴門自動車道を使用する必要がある。駐車場については岩屋港のすぐ傍に立体駐車場があるほか、 道の駅あわじの駐車場は推奨されていないが近隣の姉妹施設である温泉施設「美湯松帆の郷」ではサイクリスト専用無料駐車場を開放している。30台まで駐車可能でサイクルラックも完備されている。その他に東浦バスターミナル駐車場なども利用者が多い。

自転車を載せることのできる淡路島へのアクセスが可能なフェリーは下記の通りである。

明石港（明石市）－岩屋港（淡路市）を結ぶフェリー・淡路ジェノバライン
深日港（大阪府岬町）－洲本港（洲本市）を結ぶフェリー・深日洲本ライナー
また、2022年10月に須磨ヨットハーバー - あわじ交流の翼港を結ぶ自転車積載可能なフェリーの試験運行が行われる。

近年は、淡路交通による淡路島南ICバス停⇔小鳴門橋バス停間の、鳴門海峡自転車輸送サービスも行われている。

大鳴門橋への自転車道設置についても平成30年度より徳島県と共同で検討が行われており、鳴門海峡を跨ぐ、大鳴門橋の桁下空間を利用した自転車道設置を2023年度にも事業化したい旨を兵庫県知事斎藤元彦が表明した。

ギャラリー

休憩施設 
あわじ花トイレ（公衆便所）や公共施設の使用が可能なトイレなどを備えた休憩施設は道中に30か所程度存在。サイクリスト受け入れ環境の整備とし、サイクルラックが設置されている。

淡路島内の一部のコンビニエンスストア等では自転車用の空気入れや修理工具の無料貸出が行われている。

沿線の道の駅としては

 道の駅あわじ
 道の駅東浦ターミナルパーク
 道の駅福良
 道の駅うずしお
 ウェルネスパーク五色・高田屋嘉兵衛公園 (重点道の駅として指定、未登録)
がある。
は、Valve Corporationによって開発されたVRのトラッキングシステムの規格である。Valve IndexやHTC Viveなどに用いられている。

概要 
LighthouseはVRのルームスケールをトラッキングするために利用される。規格はValve Corporationにより作られ、サードパーティーの企業の製品であるHTC ViveやPimaxに使われている。ライセンスの使用は無料である。またValve Corporation自身が開発した、Valve Indexにも使われている。

技術的特徴 
アウトサイドインと呼ばれている方式で、ルームスケール空間上の絶対値を取得し、さまざまな用途に活用できるように設計されている。位置取得にはベースステーションと呼ばれるセンサーが必要になる。2台以上のベースステーションを設置することで、3m×4mの範囲内においてLighthouse規格対応のヘッドマウントディスプレイやコントローラーを1mm以下の精度でトラッキングすることが可能である。

インサイドアウト方式に比べてアウトサイドイン方式は死角を減らすことができ、VRの没入感に必要とされている手を後ろに回すことや、位置判断の測定のみに利用されるトラッカーを別途用いることも可能である。

トラッキング方法 
基本的にベースステーションを2台以上利用しレーザー測定を行う。対応するヘッドマウントディスプレイやコントローラーはレーザー光を受け取った後、位置を判断する。ベースステーション自体は測定を行うためのレーザー光を送出しているだけで、対応しているデバイス自身が判断を行う。PCに情報を送るのはコントローラーであればBluetooth、ヘッドマウントディスプレイであれば付属のケーブルを用い座標を送る。

Lighthouse 2.0 
バージョンが2.0になり、利用できるベースステーションが4つまで増えた。また範囲も10mx10mまで拡張されより広い場所での利用が可能になった。
インナーソース (InnerSource) は、オープンソースソフトウェア開発におけるベストプラクティスを活用し、非オープンソースやプロプライエタリソフトウェアを開発する組織内にオープンソースの手法を取り入れることである。この用語は、2000年にティム・オライリーによって提唱され、コラムに掲載された。

モチベーション 
オープンソースを利用すると、高品質のソフトウェアを提供できることが一般に認められている。さらに、オープンソースでのオープンコラボレーションにより、競合他社間でもコラボレーションが可能になる（例：ARMとIntelは、メリットベースの決定でLinuxカーネルに取り組んでいる）。

その結果、ソフトウェア開発組織は、その成果（ソフトウェアコンポーネントとツール）だけでなく、オープンソースの世界で実行および確立された開発手法からも利益を得たいと考えている。

活用されたオープンソースのプラクティス 
Apache Software Foundation、Linux Foundation、Eclipse Foundationなどの財団で確立されたいくつかのプラクティスに加えて、インナーソースおよびオープンソースプロジェクトには、オープンコラボレーション、オープンコミュニケーション、および適切な品質保証が必要である。

オープンコラボレーション 
すべての必要な開発成果物（コード、ドキュメント、課題管理システムなど）は、インナーソースを利用する組織のすべての従業員がアクセスできる必要がある。中央ソフトウェアリポジトリは、オープンコラボレーションを実装するための不可欠なツールである。

オープンコラボレーションの原則（平等主義、実力主義、自己組織化）に基づいて、インナーソースプロジェクトを支援する意欲のあるすべてコントリビューターは通常歓迎される。インナーソースプロジェクトへのコントリビューションは、通常、プロジェクトにもたらす価値に基づいて実力主義的に判断される。決定が公に議論されるので、実力主義はオープンなコミュニケーションによっても可能になる。インナーソースを採用したために組織が必ずしも完全に自己組織化されるわけではないが、インナーソースを使用することにより、個人、組織単位、およびプロジェクトコミュニティに高度な自己組織化が可能になる。

オープンなコミュニケーション 
インナーソースのプロジェクトとプログラムは、すべての従業員がすべてのコミュニケーションにオープンにアクセスできるようにするために、オープンなコミュニケーションに依存している。オープンなコミュニケーションとは、（組織内で）公開され、書かれ、アーカイブされ、完全なコミュニケーションである。この性質の結果として、コミュニケーションは非同期になる。目標は、インナーソースプロジェクトに利害関係または関心を持つ個人または当事者がコミュニケーションに参加できるようにすることである。オープンなコミュニケーションの議論がアーカイブされると、ソフトウェアの詳細なドキュメントが受動的に収集され、歴史的な議論や決定に戻って再訪することができる。

インテグレーションとコントリビューションの分離による品質保証 
専用のコードレビューとコントリビューターとコミッター（インテグレーター、書き込みアクセス権を持つ開発者）の分離により、オープンソースプロジェクトの品質が保証される。したがって、インナーソースプロジェクトの品質も保証される。

利点 
オープンソースソフトウェアの品質属性に加えて、次の利点が報告されている。

 より効率的かつ効果的な開発
 市場投入までの時間の短縮
 開発コストの削減
 組織単位の境界を越える
 組織単位間のコストとリスクの共有
 組織単位の境界を越えたコラボレーション
 プログラム全体の情報交換
 より進んだコードの再利用
 コンポーネント提供者で不足している能力の使用
 再利用者と提供者間の独立性
 コンポーネント提供者の解放
 より良いソフトウェアプロダクト
 コード品質の向上
 より革新的な開発
 開発者のより柔軟な利用
 簡素化された開発者の配置
 独立した開発者のコラボレーション
 強化された知識管理
 コミュニティベースの学習
 知識の開放性と可用性
 従業員のモチベーションの向上

インナーソースの普及 
とりわけ、以下の企業がインナーソースを採用していることで知られている。

 HP
 Red Hat
 フィリップス
 ルーセント
 ノキア
 IBM
 DTE
 ロバートボッシュ
 グーグル
 マイクロソフト
 SAP
 トレンドマイクロ
 PayPal
 キャピタルワン
 アムドックス
 スカイスキャナー
 Comcast
 T-Mobile
 シーメンス
 ウォルマート

インナーソースを採用するための重要な要素 
インナーソースは、ソフトウェアを開発する大規模な組織にとって有望なアプローチになる可能性がある。ただし、すべての設定で適切であるとは限らない。次の9つの要素は、3つのカテゴリにグループ化されており、インナーソースが適切である可能性がある範囲を評価するために参照できる。

製品要因 

 コミュニティを引き付けるシード製品
 さまざまなコントリビューションにおけるの複数の利害関係者
 寄稿者とユーザーを引き付けるためのモジュール性

プロセスとツールの要因 

 「バザールスタイル」の開発をサポートするプラクティス
 「バザールスタイル」の品質保証をサポートするプラクティス
 コラボレーションを促進するためのツールの標準化

組織とコミュニティの要因 

 内部実力主義の出現を支援するための調整とリーダーシップ
 組織を開放するための透明性
 経営支援と人を巻き込む動機
タイ国鉄ADD型ディーゼル機関車（タイこくてつADDがたディーゼルきかんしゃ）は、1985年に製造されたタイ国有鉄道の電気式ディーゼル機関車である。その車番から4400形と呼ばれる場合もある。

導入の経緯 
1980年代のタイ国鉄では、1975年から投入が始まったALS型、及びその改良型のAHK型、ALD型が主力大型機関車として活躍していた。一方でタイ国鉄では1980年代には全線にわたって軌道強化が進んでおり、これに伴って列車1本当たりの貨物列車重量が増加していた。そこで、重量貨物列車をけん引できる大型機をさらに増強するため、先述の3形式と同様の形態で製造されたのが本形式である。

ALS型と、その改良型であるAHK型、ALD型、及び本形式は、まとめてALS系とも呼ばれる。なお、ALS系の製造は本形式をもって終了している。

車両

構造
他のALS系と同じ16気筒エンジンを1基搭載する。また、ALS型よりもハイギヤード化された、AHK型やALD型と同じ歯車比で最高速度100 km/hを実現している。

車体
他のALS系同様の、角ばった箱型の車体をしている。導入当初は前照灯は車体上部に設置され車体前面腰部には後部標識灯のみが設置されていたが、のちに腰部にも前照灯が追加され2灯が並ぶ形となった。ALS系全形式とも同じ車体であるため、車番以外の外見からどの形式であるかを判別するのは非常に困難である。ライトについては、前照灯と尾灯が同じ大きさの車両、更新され尾灯が一回り小さくなった車両、さらに近年ではLED化された車両も出現しており、様々な形態の車両が混在している。

塗装

塗装は、2019年現在前面が黄色で側面がオレンジ色を基調とした「旧塗装」と、側面は旧塗装と同一で前面が淡いオレンジ色と茶色の「新塗装」が存在する。どちらの塗装も車体全周にわたって細い帯を巻いているが、帯の色は車両によって銀+赤、銀+青、白一色など一定しない。さらに新塗装の車両の一部には車体前面下部に"ร.ฟ.ท."の黒いロゴが大きく入った車両もあり、塗装形態の増加に拍車をかけている。なお近年旧塗装に塗りなおされた車両が出現しており、今後は旧塗装と新塗装の両方が維持されるか、あるいは旧塗装に再統一されるものと思われる。

運用 
最終的に113両が製造されたALS系は、製造開始から半世紀近く経過した2022年現在でもタイ国鉄のディーゼル機関車の最大勢力であり主力機関車である。導入当初から現在まで、その高出力を活かして前述の同系列3形式とともに特急・急行列車から普通列車、貨物列車のけん引に至るまで幅広く運用されている。また、北本線の急勾配区間であるクンターン峠を擁するナコーンラムパーン - クンターン間において、本形式を含むALS系が補機として特急列車などに連結される。

注釈
塚田牛乳（つかだぎゅうにゅう）は、新潟県新潟市江南区に本社を置き主に乳製品を販売している企業。

概要 
牛乳やコーヒー牛乳などの瓶・紙パック製品を製造しており、販売店を通じて主に新潟県内で宅配をしている他、学校給食用や量販店向けに商品を販売している。安全面に力を入れており、食品衛生管理手法のHACCPを新潟県内の牛乳メーカーでは最初に取得している。

歴史 
1901年（明治34年）に、西頸城郡名立町で米麹の行商をしていた塚田甚太郎により創業。甚太郎は、15歳で1頭の乳牛を飼い、牛乳の製造販売を始め、生乳をブリキ缶に入れて長い柄杓で量り売りをして歩いた。当時は牛乳は生産量が少なく貴重品であり、「牛3頭いれば子どもを大学に出せると言われるほど価値が高かった」。

1925年（大正14年）に甚太郎は新潟市白山浦に移り、牧場で乳牛を15頭を飼い、事業拡大を目指した他、農家に牛の飼い方を指導したり牛の購入代金を貸したりして、酪農家の育成にも力を注いだ。甚太郎は「牛が好きで酪農の知識や経験が豊富だった。周囲から『牛の神様』と呼ばれていた」。

1951年（昭和26年）に法人化。

戦前から戦後にかけて新潟県内には明治乳業や森永乳業、雪印乳業などの大手メーカーが相次いで参入し、ピークの1961年（昭和36年）には246社がひしめいた。原料の生乳確保が最重要課題となり、塚田牛乳は中蒲原郡の酪農家を中心に酪農組合を独自に結成し、大手と肩を並べるほど急成長した。1964年（昭和39年）の新潟国体では、昭和天皇に牛乳を献上した。

1964年（昭和39年）の新潟地震により工場が被害を受けたが、三条や燕、長岡市などの乳業メーカーからの協力も受けて被害を克服。1967年（昭和42年）には新工場が完成して、製造設備は1日あたり30万本と、当時の北陸随一の規模を誇った。

1960年代に牛乳の宅配網を築いたことと、1964年から牛乳が学校給食に採用されたことで、経営が安定。商品もヨーグルトやコーヒー牛乳など多様化した。

1980年（昭和55年）に江南区の木津工業団地の1600平方メートルの敷地に移転したが、その後、新潟県内の牛乳の消費量が減少。塚田牛乳は紙パック用充填機をいち早く導入し、宅配を見直した他、限定商品を開発して量販店向けと差別化を図った。

2000年（平成12年）に発生した雪印集団食中毒事件を受けて、大手メーカーの工場が新潟県内から撤退、新潟県内のメーカーも廃業が進む中、売り上げの半分を占める宅配をメインにして活路を探っている。
金野 貴明（こんの たかあき）は、ミュージシャン、音楽プロデューサー。

株式会社ティートックレコーズ 代表取締役としてレーベルを設立し、自身のソロ活動・バンドプロジェクトの他、トータルサウンドアーティストとして、ジャズ・クラシック・邦楽と様々なジャンルの作品をプロデュースしている。

経歴 
 1996年 - 音楽プロデューサーの佐藤宣彦を迎えて楽曲制作を開始。自身が憧れるアーティスト井出泰彰から楽曲提供を受けライヴ活動も開始。
 1999年12月 - 不慮の事故により、顎・頬など全6箇所を複雑骨折。アーティスト復帰不可能宣告を受ける。
 2000年11月 - ファーストアルバム『リファレンス』をリリース。怪我の後遺症を乗り越え活動を再開。この頃から楽曲提供の依頼を受け、クリエーター、声優、主演映画なども経験。
 2004年11月 - 「有限会社ティートックレコーズ」を設立。 次世代アーティストのプロデュースを開始。
 2006年11月 - 増資に伴い「株式会社ティートックレコーズ」に社名変更。
 2006年 - プロデューサー・トータルエンジニアとして、ジャズピアニスト「秋吉敏子」のコンサート&ライヴレコーディングを手がけ、ジャズディスク大賞を受賞。この作品は皇后に献上され、三大宮様勲章「東久邇宮文化褒賞」など5部門で受賞する。
 2008年5月 - 株式会社ティートックレコーズが「社団法人日本レコード協会」に加盟。
 2011年 - 東日本大震災後、「世界中からの支援に対し被災地から“ありがとう”の感謝の想いを届けるプロジェクト」を立ち上げる。岩手、宮城、福島、千葉、茨城の5県12箇所の被災地で歌い手の一般公募を集い、自身が書き上げた“被災地発信ソング「未来への扉」”を被災地在住700人の大合唱でCD化。 CD売上は、被災地から世界中の貧困に苦しむ子供たちへ向け寄付をし、世界中に感謝の想いを届ける。
 2011年12月 - 高音質レコーディングスタジオ「ティートックスタジオ」を茨城県常総市に建設（2020年12月に内装リニューアル）。
 2013年 - 台湾で開催された「ミュージックビジネスセミナー」に日本の音楽業界代表として参加し、台湾政府から表彰。
 2015年6月 - サードアルバム『アニメうた ~レジェンド・オヴ・ヘッドホン~』をリリース。
 2017年10月 - バンドプロジェクト「アニソン・エボリューション」を結成
 2019年12月 - 音楽人生25周年を記念したベストアルバム「Gold Best」をリリース。ゲスト：菅沼幸三
 2021年10月 - ティートックジャズフェスティバル企画・運営
 2021年11月 - ティートッククラシックフェスティバル企画・運営

主な受賞歴

プロデューサー・エンジニア関連 
 2006年
 『秋吉敏子/渡米50周年日本公演』スイングジャーナル選定「ゴールドディスク賞」2006年度ジャズディスク大賞「日本ジャズ賞特別賞」「東久邇宮文化褒賞(日本の三大宮様勲章)」受賞
 2009年
 『彩花-iroha-/Dear Souls』スイングジャーナル選定「ゴールドディスク賞」2009年度ジャズディスク大賞「最優秀録音賞」受賞。
 『マーサ三宅(ジャズヴォーカルの神様)/Softly as I Leave You』ミュージックペンクラブ「最優秀録音・録画賞」受賞。
 2010年
 『KBS TRIO/What am I here for(オスカーピーターソンの後継者ベニーグリーン参加)』スイングジャーナル選定「ゴールドディスク賞」受賞。
 『KANKAWA/ORGANIST』ポーランド最高峰「2011ベストレコーディングディスク」選抜、ジャズオーディオ大賞」受賞。
 2020年
 『里見紀子/至上の愛』ジャズジャパン2019アワード「高音質ソフト部門最優秀録音賞」受賞
 2022年
 『遠藤律子ピアノトリオ/スワンレイク』ジャズジャパン2021アワード「高音質ソフト部門最優秀録音賞」受賞

オーディオ関連開発 
 2016年：『ハイディフィニション・ケース（音質改善ディスクケース）』オーディオ銘機賞「金賞」受賞
 2017年：『ハイディフィニション・ケース（音質改善ディスクケース）』オーディオ銘機賞「金賞」受賞

ソロ活動

CDリリース 
 2000年11月：ファーストアルバム『リファレンス』リリース
 2005年4月：セカンドアルバム『リベンジ』リリース
 2008年2月：マキシシングル「アメージング・ライフ」リリース
 2015年6月：サードアルバム『アニメうた～レジェンド・オヴ・ヘッドホン～』リリース
 2019年12月：ベストアルバム『Gold Best』リリース

ライヴ出演等 
 2015年1月：ティートックレコーズ設立10周年記念イベント出演
 2015年：FMラヂオつくば『金野貴明のオーディオグレート』 パーソナリティー、ハイレゾ録音による番組を発案
 2016年7月：フランス（パリ）開催「2016ジャパンエキスポ」出演、イギリス（ロンドン）開催「2016ハイパージャパン」に出演
 2017年2月：タイ（バンコク）開催「ジャパンエキスポ　タイランド」出演
 2017年9月：タイ（バンコク）開催「ジャパンエキスポinタイランド」出演
 2018年1月：タイ（バンコク）開催「ジャパンエキスポ　タイランド」出演
 2018年4月：「ニコニコ超会議2018」出演
 2018年7月：イギリス（ロンドン）開催「ハイパージャパン2018」出演
 2019年8月：「24時間チャリティーコンサートin岩手」出演
 2019年11月 ：Gold Bestレコード発売&ティートックレコーズ設立15周年記念ライヴ出演
 2020年4月 ：FMかつしか『夜ドン!』ラジオパーソナリティーとして開始
 2021年12月：ティートックレコーズ設立17周年記念ライヴ出演

企画プロジェクト 
 2012年10月：東日本大震災被災地から“ありがとう”の感謝の想いを届けるプロジェクト 被災地発信ソング「未来への扉」リリース
 2017年10月：バンドプロジェクト「アニソン・エボリューション」結成。
 2018年1月、アニソン・エボリューション ファーストアルバム『アニソン・トリビュートvol.1』リリース