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伊藤機関工業株式会社（いとうきかんこうぎょうかぶしきかいしゃ）は、1950年（昭和25年）から1962年（昭和37年）迄愛知県名古屋市に存在した日本のオートバイメーカーだった。IMC号と名付けられたオートバイを製造販売していた。

歴史 
戦時中、三菱航空名古屋機械製作所に勤めていた伊藤仁一が1947年に興した個人経営の伊藤モータースが前身である。伊藤モータースでは、旧日本軍が放出した78ccの2ストロークエンジン（戦車の電源充電用に使われていた物）を自転車に取り付けるためのバイクモーターへと流用し、ハヤブサ号として発売した。ハヤブサ号は良好な始動性と高性能によって人気となり、放出エンジンのストックを使い切ってしまった伊藤は、エンジンの製造元であったトーハツに新たなエンジンの製造を依頼した。ところが、トーハツは伊藤に断り無く同じエンジンを使ったバイクを発売してしまい、伊藤はトーハツとの差別化のためにハヤブサ号のフレームに改良を加え、B型、C型とモデルチェンジを繰り返した。

1950年、伊藤は伊藤モータースを法人化して伊藤機関工業株式会社とした。同時にハヤブサ号のモデル名を三菱製の148ccエンジンを積んだD型からはIMC号とし、IMC D型として発売した。IMCとは「伊藤モーターサイクル」の略である。伊藤は一貫して「一流品のエンジンを調達し、自前のフレームに搭載する」という主義をとったが、当時の中小規模のオートバイメーカーはほとんどがこのように他社製のエンジンや部品を購入して組み立てるという、所謂アッセンブリメーカーだった。

1952年には当時のこのクラスとしては珍しい油圧式テレスコピックフロントフォークを採用したIMC F型（148cc空冷4ストローク単気筒）を発売。この年、昭和区に100坪の土地を買い取って新工場を建設し、工員50人、月産200台の規模となっていた。

オートバイブームがピークを迎えつつあった1953年、地元の名古屋市周辺の公道を使った名古屋TTレースが開催され、IMC号チームは出場した3台が全て完走して全19メーカー中総合7位を獲得した。また、同年には片山産業製のオリンパスエンジンを搭載して飛躍的に性能向上を果たしたH型が発売された。

1954年発売のIMC K型はみづほ自動車製作所（キャブトン）製の249ccエンジンを搭載し、『モーターサイクリスト』誌主催のモーターサイクルスタイルコンクールで1位に選ばれ「最も美しいモーターサイクル」とまで言われたが、翌1955年、当のみづほ自動車製作所が同じエンジンを搭載したみずほ号を低価格で売り出した上に、他社へのエンジン供給を一方的に停止してしまう。IMCはやむを得ず川崎航空機製のエンジンに積み替えたM型で対抗した。また1955年には、前年に車両法の改正によって原付2種の排気量が125cc以下となったのに合わせ、富士自動車製2ストロークのガスデンエンジンを積んだIMC NB型を発売した。

1956年、それまでの工場が手狭になったために名古屋市港区に新たに760坪の土地を購入して工場を建て、翌1957年から新工場で操業を開始した。この頃にはすでに乱立していたオートバイメーカーの淘汰が始まっており、みづほ自動車製作所も無理な低価格戦略が祟って1956年には倒産していた。それでも伊藤機関工業は、社長を含めて出張には3等車を使うなどといった徹底的な経費節減によって経営を維持し、最盛期の月産300台を守り続けた。同年にはNB型の車体に200ccのガスデンエンジンを搭載したIMC P型を発売し、以後IMCは全ての車体にガスデンのエンジンが搭載されることになる。

しかし1959年9月26日、伊勢湾台風が名古屋を直撃し、港区にあったIMCの工場も高潮によって水没する被害を受けた。エンジンを始めとする部品は全て潮水をかぶって使い物にならなくなり、工場は2ヶ月の間休業せざるを得なくなった。ちょうど庶民の足としてのオートバイの競争相手としてミゼットなどの軽3輪や軽4輪が台頭してきた時期であり、またホンダやヤマハなどの強力なライバルメーカーが猛攻をかけてきた時でもあった。そんな時の大打撃に加えて休業中に代理店が他社に乗り換えるといった痛手もこうむり、この時を境として伊藤機関工業は一気に衰退していくことになる。

1960年には125cc単気筒のBA型や、BA型を2気筒エンジンに換装して高性能化したBC型、ホンダドリームを意識したサスペンションやフレームを採用したKB型（250cc）などの新製品を投入するがかつての勢いを取り戻すことはできず、1961年、ついに収支が赤字に転じた。そんな中で起死回生を図って従来のプレスフレームからパイプフレームに変更したスポーツモデルのBD型を計画したが、完成したのはわずかに1台だけであった。伊藤は会社を整理することを決心して債権者に整理宣言を行い、市場で稼動しているIMCの修理のために部品の販売だけを継続し、購入時の10倍以上に値上がりしていた工場の土地を売却して赤字を埋めた。1962年に会社は中部日産ディーゼルに吸収合併され、伊藤機関工業は消滅した。

主な製品
韓 永福（ハン・ヨンボク、1945年3月29日 -）は、韓国系アメリカ人の経営者。大韓民国の大手企業、LGグループのLGカード（元：株式会社コリアンエクスプレス）の創業者兼、元代表取締役社長である。

概要 
韓永福の妻の父は、大韓民国国軍の建軍メンバーとして、軍の象徴である「軍番一番」としても有名な陸軍参謀総長出身の初代統合参謀本部議長の李亨根将軍(日本名：松山武雄)である。

1978年、代表の韓永福が、韓国に信用情報を定着させるために立ち上げた「株式会社コリアンエクスプレス」は、大韓民国では初専門クレジットカード会社として初めて国外でも使用可能な総合クレジットカード会社として知られ、韓永福代表が自ら実践した営業実績により、創業8ヶ月で800店以上の加盟店と1万5千名以上の会員が加入するなど、韓国では急成長企業となった。1981年、世界的に有名なクレジットカード会社である、アメリカ合衆国のVisaと日本のJCBと業務提携をし、創業から2年で、加盟店を2千店以上に拡大し、会員も3万人以上に増やした。
ムーンバット株式会社は、京都府京都市下京区室町に本社を置く、主に傘や帽子、ショール、マフラー等のファッション雑貨の製造・販売をおこなう企業である。1885年創業。

会社概要
傘を中心にマフラー、スカーフなどの女性向けファッション雑貨を扱う。主に国内外の有名ブランドのライセンス生産によるものが殆どとなっている。元々は西陣織の帯地の問屋より出発したが、大正期に和装の一つとして定着しつつあったショールの取り扱うと共に、高い業績を上げたことで、これが契機となり、洋装事業に移行することになる。現在でも国内の各百貨店におけるマフラーとスカーフにおける取り扱い率は高い。

また傘でも、日本に西洋文化が入り始めた20世紀初頭から、いわゆるこうもり傘を製造しており、1970年に大阪・千里で開催された日本万国博覧会で「万博傘」を提供していたことでも知られる。

近年では、2003年に自社オリジナル洋傘のブランド「HANWAY」の販売を、2009年には生地や骨に分解できる洋傘「エコ・デ」の販売を始めた。

沿革
1885年 - 創業者・河野与右衛門が新町通高辻に西陣織の帯地の問屋を開く。
1916年 - 2代目・河野与助が番頭に。ショールの取り扱いで社の土台を築く。
1921年 - 洋傘事業に進出 これと共に着物、和装分野から撤退し、以後洋品事業専門で拡大を続ける。
1941年 - 株式会社に改組。
1950年 - 4代目・河野卓男が社長に就任。スカーフの海外ブランドのライセンス生産を開始。
1963年 - 現社名に変更。
1970年 - 日本万国博覧会に「万博傘」を提供する。
1977年3月 - 大阪証券取引所市場第二部 株式上場。
1989年 - アパレル事業に進出。採算が採れず、長年の赤字に苦しむ。
1996年4月 - 株式会社ナップ（レザー製品製造販売）を買収 。
1998年 - 住友銀行の監査役、中野誠一が社長に就任、アパレルなどの不採算事業から撤退し、同社の経営を立て直す。
2003年 - 自社オリジナル洋傘のブランド「HANWAY」の販売を開始。メーカー直営のストアを六本木ヒルズに出店。
2009年 - 骨と生地、ハンドルなどに分別廃棄が可能な傘「エコ・デ」の販売を開始。
豊田市小原和紙のふるさと（とよたしおばらわしのふるさと）は、愛知県豊田市永太郎町洞216番地1（小原地区）にある和紙の博物館かつては愛知県が運営する施設だったが、現在は豊田市が運営する施設である。博物館法が規定する登録博物館ではない。

歴史 

1979年（昭和54年）、西加茂郡小原村（現・豊田市小原地区）に和紙の魅力などをPRする施設として和紙のふるさとが開館した。愛知県が運営する施設だったが、入場者数が減り続けたため、2006年度には民間業者に運営が委託された。しかし入場者数は回復せず、2009年（平成21年）4月に愛知県が豊田市に土地を無償で貸し付け、建物も無償譲渡され、豊田市和紙のふるさととなった。

2020年（令和2年）7月1日、豊田市和紙のふるさとから豊田市小原和紙のふるさとに改称した。

施設 

小原和紙工芸や藤井達吉の作品などを展示する「小原和紙美術館」、紙漉き体験などができる「和紙工芸体験館」があるほか、無料休憩所や和紙の原料となるコウゾ、ミツマタ、ガンピなどの植物を栽培する見本園、全長約2,000mの遊歩道などが整備されている。

小原和紙美術館 
建物の1階には企画展示室があり、日本各地の和紙産地で製作された和紙標本や和紙工芸などを展示、2階には藤井達吉展示室と小原工芸紙展示室があり、藤井達吉展示室では、工芸家で小原和紙工芸の創始者であった藤井達吉の作品を展示、小原工芸紙展示室では現在活躍中の小原和紙工芸作家の作品の展示を行っている。また、和紙資料の収集や保存、調査研究等の普及活動も行っている

和紙工芸体験館 
小原和紙工芸の製作体験ができる工房で、絵すき、字すき、葉すき、うちわ、壁掛けを製作できる。

利用案内 
 開館時間 ：9:00 - 16:30 
 休館日 ： 月曜日（休日の場合は開館）、年末年始
 入館料
 和紙展示館 ： 一般350円、大・高校生300円、中学生以下無料
 和紙工芸館 ： 入館無料

交通アクセス 
 名鉄三河線豊田市駅または梅坪駅からとよたおいでんバスに乗り換え「和紙のふるさと」バス停下車すぐ。
下線（かせん）またはアンダーライン (Underline) は、横書き文章の一部を強調するなどの目的でその文字の直下に引く線のこと（例:）。斜体 (Italic) や太字 (Bold) などとともに、強調に用いられる代表的な方法である。一本線のほか、必要に応じて二本線や波線も用いられる。同じ起源をもつ約物としてアンダースコア (_) があり、これもアンダーライン（JIS X 0201ではアンダライン）と呼ばれる。

下線は、古くから手書き文章の強調に用いられた。タイプライターが普及すると、手書き原稿をタイプアップ清書する際などに特殊な字体を指定する目的でも用いられ、 や  など、タイプ済みの文字を戻って再度 _ を重ね打ちする方法で実現された。また、初期のPCターミナルでは重ね打ち表示が不可能なので、_Italic_, _Bold_, *Italic*, *Bold* などのように _ や * で挟むことにより強調を表した。現代のワードプロセッサでも強調のために用いられる。LaTeXでは下線による強調は推奨されておらず、強調には太字やゴシック体が使われる。縦書き文章では下線に相当するものとして傍線がある。

言語によっては、ダイアクリティカルマークとして、あるいは固有名詞など特定の意味であることを表示するために用いられる。
また数学では、nの形で階乗冪（factorial power）を表す。(n・(n-1)・(n-2)...の順にn(n-k+1)のk個の積となる)
株式会社トヨモータースは、愛知県刈谷市に本社を置いていたオートバイメーカー。1949年（昭和24年）から1958年（昭和33年）まで存在した。トヨモーター(Toyomotor)という名称のオートバイ、およびエンジンを製造・販売していた。

歴史

創業 

戦前はオートバイレースのライダーとして活躍し、戦後はトヨタ自動車研究所に勤めていた川真田和汪（かわまだかずお）が、1949年に愛知県碧海郡刈谷町（現在の刈谷市）に設立した。社名の「トヨ」はトヨタにあやかって付けられたものだが資本関係はない。ただし販売は日新通商（後の豊田通商）との提携によってトヨタ自販の販売網を通じて全国販売されており、事実上はトヨタグループの一員であった。

創業当初は自転車に取り付けるためのエンジン（バイクモーター）を単体で販売していたが、やがて型式認定を受けた完成品のオートバイを製造販売した。ただし、エンジン以外の部品は部品メーカーから購入して自社で組み立てるアッセンブリメーカーだった。

全盛期 
戦後の復興期においてトヨモータースのオートバイやバイクモーターは手軽な庶民の足として飛ぶように売れ、1953年には名古屋市熱田区に名古屋工場を、碧海郡知立町（現在の知立市）に鋳物工場をそれぞれ新設し、エンジンと完成車を合わせて月産6000台の規模を誇った。トヨモーターは他社製品に比べて特にこれといった特徴はなかったが、その分堅実な造りであったために耐久性に優れ、実用車として高い評価を得ていたのである。販売を担当していたトヨタ系ディーラーにとってもトヨモーターの好調な売り上げは歓迎され、中でも地元の愛知トヨタでは社内にトヨモーター部を設置するほど注文が殺到した。

低迷 
ところが、やがてダイハツのミゼットに代表されるような軽3輪や軽4輪が普及しはじめて運送手段としての需要がそちらに移るに従い、オートバイには実用性よりもデザインや趣味性が求められるようになってきた。このような状況の移り変わりに実用一辺倒のトヨモーターは追従することができず、次第にホンダ、ヤマハ、スズキといった後発メーカーのスタイリッシュで高性能な製品にシェアを奪われていった。また、社長の川真田は周りの進言にもかかわらず部品を他社から購入するアッセンブリ方式に拘り、さらにその部品メーカーも「思い通りに動く」という理由で二流、三流メーカーを使い続けたために製品の品質低下を招き、1957年には生産台数は最盛期の7割までに落ち込んだ。

一方、トヨタ系ディーラーの中でもトヨモーターの売り上げ全国一位だった愛知トヨタでは、1953年からスズキのバイクモーター、ダイヤモンドフリーをトヨモーターと併売するようになっていた。スズキはオートバイメーカーとしては新興であったがトヨモータースとは対照的に自社生産方式を採っていたために徹底的な品質管理による高品質な製品を生み出しており、徐々に同ディーラー内でのトヨモーターの市場を奪っていった。なお、スズキ販売部門は後に「愛知スズキ販売」として独立し、現在も愛知トヨタの系列会社として健在である。

こうして業績が落ち込んだトヨモータースでは社長の川真田への内外からの風当たりが強くなり、川真田は1957年に社長の座を追われた。トヨモータースは人事一新で出直しを図るが、すでに製品には競争力はなくなっており、また頼みのトヨタ系ディーラーでは自動車販売が軌道に乗っていたことで以前のようにオートバイ販売に頼る必要がなくなっていた。こうしてトヨモータースはかつての勢いを取り戻すことはなく、1958年、ついに社内整理に入り倒産した。

トヨモータースを追われた川真田は名古屋市内で新会社を設立し、トヨモーター時代の実用主義をさらに進めた99ccのバイク用エンジンを発表したが、資金難のために2年ともたずに撤退した。

その後 

刈谷市神田町にあるトヨモータースの敷地は奥野工業株式会社が使用している。2020年（令和2年）時点では旧トヨモータース本社社屋（1953年完成）が現存している。

2018年（平成30年）7月21日から9月2日には、刈谷市美術館で「トヨモーター展 メイド・イン・刈谷のオートバイ物語」が開催された。

主な製品 
 トヨモーター - 1949年発売の第一号バイクモーター。空冷2サイクル単気筒64cc。
 トヨモーター R - 1950年。空冷2サイクル単気筒88cc。
 トヨモーター HS - 1951年、完成車の1号モデル。空冷2サイクル単気筒98cc。
 トヨモーター CHT - HSの普及版。フロントフォークなどに改良が加えられた。
 トヨモーター FM6 - 1954年発売。前進3段のトランスミッション搭載。59cc。
 トヨモーター T8 - 1954年発売。2サイクル水平単気筒88cc。60ccのT6もあった。
 トヨモーター FE - 125cc。刈谷市から広島までの走破キャンペーンで耐久性を証明した。
 トヨモーター TB - 1955年発売。後輪をリジッドからサスペンション付にした。88cc。
 トヨモーター FF - 1956年。非常にオーソドックスで堅実なモデル。181cc。
 トヨモーター FHA - トライアンフ型ヘッドライトを採用した。123cc。
 トヨモーター FM8 - 1964年発売。88cc。
 トヨモーター エンジンE6 - 自転車取付用エンジン（エンジン本体、取り付け金具、をセットで販売）、排気量60cc。
 トヨモーター エンジンE8 - 自転車取付用エンジン（エンジン本体、取り付け金具、をセットで販売）、排気量88cc。
Hildegard Braukmann（ヒルデガルト・ブラウクマン）は、1962年に同名のドイツ人 Hildegard Braukmannと言う女性によって設立された化粧品ブランド。

概要 
まだ世論に「女性の居場所はキッチン」という風潮があった1933年、設立者の彼女は、周りの反対を押し切って美容師となり、「例外的な女性による例外的なビジネス」が始まった。

その後彼女は化粧品業界に身を置き、化粧品の研究開発や人の育成に力を注ぎ、化粧品普及のために意欲的に活動した。また、Hildegard Braukmann は、ドイツ政府の美容協会の理事会のメンバーとしても、化粧品概念を築き上げた存在として大きな役割を果たした。

Hildegard Braukmannは、1990年に引退、今は彼女の創業理念と共に、「Strenger家」に引き継がれた。

一時的な市場動向に流されることなく、本当に良いものだけを作る企業理念と実績が評価され、「ドイツシェアーNo.1」と言うスタンダードなブランドとして根付いている。

ドイツ製のハーバルコスメティックブランドで、日本では『Cosmetic-Japan Inc.』（東京都港区）が正規輸入販売総代理店。

日本では女性用3シリーズ、男性用3シリーズの計6シリーズのスキンケア商品が展開されている。

日本で発売されている化粧品 
女性用
 Emosie Face（エモジー フェイス） - ハーバルスキンケアシリーズ
 Emosie Body（エモジー ボディ）- ハーバルボディ&バスケアシリーズ
 Equisit（エクイジット）- ハーバルエイジングケアシリーズ

男性用
 Braukmann Classic（ブロウクマン クラシック）- ジェントルマンズ・スキンケアシリーズ
 Braukmann Sensua Care（ブロウクマン センシュアル）- ジェントルマンズ・フレグランスシリーズ
 Braukmann Sensitive（ブロウクマン センシティブ）- ジェントルマンズ・シェービングケアシリーズ
東武クハ450形電車（とうぶクハ450がたでんしゃ）は、かつて東武鉄道に在籍した通勤形電車。17m級戦災国電を種車として1949年（昭和24年）から1951年（昭和26年）にかけて導入されたものである。

本項では、本形式と同時期に導入された20m級戦災国電を種車とするクハ360形を含め、東武鉄道に導入された戦災国電を種車とする車両全般について記述する。

概要 
戦後混乱期の鉄道事業者各社においては、買出し等に伴う爆発的な利用客増と、それに反比例するかのような車両故障発生件数の増大に伴う車両稼動率の著しい低下に悩まされていた。その解決策の一つとして、関東私鉄各社では主に首都圏で戦災被災した国鉄車両、いわゆる戦災国電を購入し、復旧の上導入する例が数多く見られた。東武鉄道もその例外ではなく、17m級国電9両・20m級国電3両の計12両の戦災国電復旧車を導入した。それがクハ450形およびクハ360形である。

グループ別詳細 
東武に払い下げられた計12両の国電は、種車の差異のほか、復旧方法の相違等によって以下の4グループに区分される。以下、詳細についてグループごとに述べる。

なお、クハ450形は全9両が出揃った後、1952年（昭和27年）に種車別および復旧方法別にまとめられる形で改番が実施されている（詳細は車歴参照）。冒頭および文中の車番はいずれも改番後のものである。

クハ450 - 453 
1947年（昭和22年）頃、茨城・関東車輌が茨城交通で使用する目的で戦災国電10両を購入したものの、茨城交通への導入が立ち消えとなったことから各社に転売されたもので、それらのうち東武が購入した4両が本グループに分類される。

種車はモハ30形30021・モハ31形31099・モハ32形32026・モハ50形50094とされ、いずれも台枠のみを流用して車体を富士産業（現・富士重工業）で新製した。新製された車体は前面非貫通構造の半鋼製で、窓配置d1D22D22D2（d：乗務員扉, D：客用扉）と、リベットを廃した全溶接構造であることを除けばモハ31形とほぼ同一の外観を持つ。ただし、運転台は東武形車両の慣習に則って中央部に移設されている。落成当初は雨樋を設置していなかったが、1953年（昭和28年）以降順次整備された。

クハ454 - 456 
モハ50形50059・クハ65形65054・65179を種車とする。これらはいずれも事故被災車であり、大栄車輌において旧車体を修復する形で復旧された。いずれも復旧に際して前面非貫通化および運転台の中央部への移設が施工されている。

クハ456は鋼製張り上げ屋根仕様であり、前面が非貫通化された点と前照灯が原形の埋め込み形から取り付け形に変更されている点を除けば、屋根上ベンチレーター配置を含めて50系1939年度 - 1941年度落成車の特徴をよく保っている。クハ454は木製布張り屋根仕様で雨樋付、クハ455は鋼製屋根仕様で雨樋はなく、乗務員扉を含めた各扉直上に水切りを設置しており、三者三様の形態となっていた。

クハ457・458 
モハ31形31083・31084を種車とする。復旧は大栄車輌で施工され、本グループも運転台の中央部への移設が施工されている。

本グループはいずれも事故被災車を種車としており、旧車体を修復する形で復旧が行われた。車体外観はクハ450 - 453と酷似するが、車体部分にリベットが存在するほか、前面雨樋が一直線形状である点に加え、本グループはいずれもモハ31形後期車を種車とするため台枠がUF24に変更されており、車端下部の形状が異なることが主な相違点である。

クハ360形 
 クハ360 - 363
モハ60形60019・60054・クハ55形55048・サハ57形57051を種車とし、いずれも20m級3扉車体である。

クハ55048が戦災被災車である他はいずれも事故被災車であり、4両とも大栄車輌において旧車体を修復する形で復旧が行われた。なお、本形式も復旧に際して前面非貫通化および運転台の中央部への移設が施工されている。前面形状は復旧に際して中間車を先頭車化したクハ363（元サハ57051）が平妻形状とされた他は、いずれも丸みを帯びた半流線形状である。

クハ360は鋼製屋根仕様で雨樋はなく、乗務員扉を含めた各扉直上に水切りを設置しており、クハ361は木製布張り屋根仕様で雨樋付。クハ362はクハ360と同一仕様ながらノーシル・ノーヘッダー車体であり、クハ363は種車のサハ57051がサロハ56形出自であることから窓配置がd1D5D222D2（d：乗務員扉, D：客用扉）と他の3両とは異なっていた点が平妻の前面形状とともに特徴であった。

導入後の変遷

クハ450形 
対応する電動車を持たない本形式は、3200系列および5400系列（通称「32系・54系」）に属する電動車各形式と編成して運用された。

後年固定編成化の進捗に伴い、クハ451 - 453を対象に1960年（昭和35年）から1961年（昭和36年）にかけて前面貫通構造化・運転台移設および前面貫通幌の設置が施工された。その他、保安装置取り付け、制動装置へ電磁給排弁の追加、前面窓のHゴム固定化・客用扉のプレス扉化が全車を対象に施工されている。また、クハ450 - 452はクハ500形の電装化に際して台車交換を行い、それらが装備していたウィングバネ台車を装備した。

その後、32系・54系の3000系列への更新工事進捗に伴って本形式もまた更新対象となり、1968年（昭和43年）にクハ450が32系電動車とともに3000系に更新された。以降は54系電動車とともに3050系への更新が進み、1973年（昭和48年）のクハ458を最後に全車更新が完了し、本形式は形式消滅した。

クハ360形 
本形式は当初から車体長を同じくする6300系モハ6300形（当時・後の7300系）と固定編成を組んで運用された。

その後、同系列の車体更新進捗に伴い、本形式も1962年（昭和37年）12月から1964年（昭和39年）5月にかけて、同系列と同一の車体を新製して載せ替える形で更新工事が施工された。当初計画では更新後は全車付随車（サハ）とする予定であったが、クハ361は事故で車体を破損した関係で更新時期が前倒しされ、同車のみ制御車（クハ）として更新されている。

その後の動向は7300系と同様であり、同系列淘汰に従って本形式も1983年（昭和58年）から1984年（昭和59年）にかけて全車廃車となり、形式消滅した。

車歴 
 クハ450形・クハ360形
国鉄チキ2700形貨車（こくてつチキ2700がたかしゃ）は、1962年（昭和37年）度にレキ1形冷蔵車から改造製作された、35t 積の二軸ボギー無蓋貨車（長物車）である。

本形式を改造したビレット（鋼片）輸送用貨車であるチキ1300形とチキ2800形についても記述する。

概要 
日本の長物車は戦後まもなくチキ2600形が製作されて以来、長らく製作されなかった。ところが、東海道新幹線建設に伴うレール輸送で長物車の需要が高まり、不足気味であった。一方で、当時はレキ1形が大型故に持て余し気味であり、余剰となっていた。そこで余剰となっていた同形式の台枠、台車、ブレーキ等を流用し、長物車として改造製作したのが本形式である。1962年（昭和37年）度に郡山工場で90両（チキ2700 - チキ2789）が製作された。

構造 
当初はレール輸送用として使用するため、荷摺木はなかったが、1964年（昭和39年）に汎用長物車として使用するため、荷摺木が追加された。床面は鋼板張りである。種車の台枠を流用した関係で、全長は14,700mmに伸びた。本形式の使い勝手がよかったため、この寸法は以降の長物車の標準となった。全幅は2,696mm、全高は2,935mm、台車中心間距離は10,300mm、自重は16.3t、換算両数は積車4.0、空車1.6であり、台車は種車から流用したTR24であるが、最高速度は75km/h。

運用の変遷 
本形式は当初、レール輸送に使われたが、レール輸送が終息した1964年以降は、従来車より大型の車体を持っていたことから原木輸送に用いられたりした。1966年（昭和41年）にはチキ1300形とチキ2800形に改造された車両もあったが、その後はチキ7000形やチキ6000形に置き換えられる形で淘汰の対象となり、1982年（昭和57年）度に全廃された。

改造車

バルクヘッドフラットカーへの改造 
本形式から2両が妻板を追加して、バルクヘッドフラットカーへ改造された。車番はそのままである。

チキ1300形への改造 
35t 積のビレット（鋼片）輸送用長物車として1966年（昭和41年）度に22両（チキ1300 - チキ1321）が改造された。鹿児島本線西八幡駅に常備されていたが、1978年（昭和53年）度に形式消滅。

チキ2800形への改造 
35t 積のビレット（鋼片）輸送用長物車として1966年（昭和41年）度に24両（チキ2800 - チキ2823）が改造された。チキ1300形との違いは積載スペースが大型化したためである。鹿児島本線西八幡駅に常備されていたが、1984年（昭和59年）度に形式消滅。
メドトロニックは、心臓ペースメーカーを中心とした医療機器の開発・製造・販売を行う株式会社。アイルランド・ダブリンに本社（役員オフィス）を置き、オペレーション本部をアメリカ合衆国・ミネソタ州・ミネアポリスに置く。日本法人は日本メドトロニック株式会社及びメドトロニックソファモアダネック株式会社。ニューヨーク証券取引所上場企業。

沿革 
1949年、ミネソタ大学病院に勤務していたアール・バッケンとその義兄のにより、医療機器修理会社として、ミネソタ州ので設立された。アール・バッケンは1957年、元勤務先同僚で名外科医として知られたより停電の影響を受けない心臓ペースメーカーの開発を依頼されたことを契機に、世界初の電池式心臓ペースメーカーを開発、その後他の医師たちとの協働を経て、1960年代後半に世界初の植込型心臓ペースメーカーを開発した。開発の経費が嵩んだことから一時メドトロニックの経営は危機に陥ったが、フィランソロピストとしても知られたアール・バッケンは、会社の理念を定めたを制定し危機を克服、1989年に一時メドトロニックの経営から手を引きハワイ島に移住するも、数年後に復帰し従業員に企業理念の重要性を説く活動を続けた。

心臓ペースメーカーの世界最大手に成長したメドトロニックは、1998年にワシントン州・レドモンドに拠点を置く医療機器メーカーのを買収した。その後世界金融危機の発生を受け、メドトロニックは事業再構築に取り組み、その過程でを売却したが、2014年6月、アイルランド・ダブリンに拠点を置く大手医療機器メーカーのコヴィディエンの買収・子会社化を発表、最大規模となったこの買収が成功したことを契機に、メドトロニックは本社（役員オフィスおよび会社登記）をダブリンへと移転した。今日のメドトロニックは、世界160近くの国に480以上の拠点を持ち、約88,000人の従業員を持つ多国籍企業に成長している。

日本法人 
日本法人は「日本メドトロニック株式会社」と「メドトロニックソファモアダネック株式会社」の2法人が存在する。
日本メドトロニック株式会社は1975年に設立され、ペースメーカーをはじめとする医療技術・治療法の提供を行っている。本社を東京都港区の品川シーズンテラスに置き、各地に支店を持つ。
メドトロニックソファモアダネック株式会社は1996年に設立され、脊椎脊髄疾患を中心とした治療機器の提供を行っている。本社を大阪市福島区に置き、各地に営業所を持つ。

なお、コヴィディエンの日本法人は「コヴィディエンジャパン株式会社」と「日本コヴィディエン株式会社」の2法人が存在しているが、親会社の買収を受け、現在はメドトロニックのグループ会社となり（本社所在地は日本メドトロニック株式会社と同じ）、各地に事業所・工場などを持つ。
足の冷えない不思議なくつ下（あしのひえないふしぎなくつした）は、小林製薬が発売する靴下の商品名である。

材質 
ウール混生地と高密度パイルの断熱繊維の二層構造により保温性を高めた商品である。

歴史 
当初は奈良県御所市の塚本産業が製造、薬局や衣料品店のほか百貨店でも販売していた。年間約4億円の売上があったが、2005年秋に懐炉などを製造する桐灰化学が商標権と販売権を取得した。塚本産業は2005年11月に奈良地方裁判所葛城支部に民事再生法の適用を申請、倒産した。桐灰は商品ラインナップの絞込み、パッケージデザインの改善、販売ルートから衣料品店や百貨店を外してドラッグストアに集中させるなどの施策を行い、2005年9月からの半年間で90万足、約7億円を売り上げた。

2020年7月1日に小林製薬が桐灰化学を吸収合併したことにより、販売並びに問い合わせなどのサポートを小林製薬が引き継ぎ、「桐灰」ブランドを冠した「桐灰 足の冷えない不思議なくつ下」として発売されている。

また、派生製品として、靴下と同じ素材を用いたお腹周りまで覆うタイツタイプ（足の冷えない不思議なタイツ）がラインナップされているほか、2022年9月には、空気層を含む二重編み構造としたひざ下丈のレッグウォーマータイプ（足の冷えない不思議なレッグウォーマー）が発売された。
株式会社リード工業（リードこうぎょう）は、東京都足立区に本社を置くオートバイ用品の製造、販売をおこなう企業である。

会社概要 
自動二輪用のヘルメットやグローブ、バイクカバー、盗難防止用のロックなどを製造している。

沿革 
 1949年2月22日 - 埼玉県熊谷市において、瀬山政雄が株式会社瀬山商会を設立。自転車部品の製造販売開始 
 1953年4月 - 東京都北区田端に本店を移転。自動車部品とオートバイ部品の販売を開始 
 1955年4月 - 自動車部品の販売からオートバイ部品の販売へと事業転換 
 1960年7月 - 工場を足立区宮城に新設
 1963年4月 - オートバイ用ボックスの製造販売を開始 
 1965年4月 - オートバイ用ヘルメットの製造販売を開始 
 1967年1月 - オートバイ用風防の製造販売を開始。本店を足立区宮城に移転 
 1970年8月 - 株式会社リード工業に改称 
 1970年9月 - オートバイ用グローブの製造販売を開始 
 1973年1月 - オートバイ用ブーツの製造販売を開始 
 1977年5月 - オートバイ用ヘルメットの量産化を開始 
 1983年1月 - オートバイ用レザーウェアの製造販売開始 
 1985年1月 - 足立区小台に三階建ビルを建築 
 1993年7月 - 足立区宮城に三階建倉庫を建設 
 1993年11月 - オートバイ用車体カバーの製造販売開始 
 1994年5月 - オートバイ用ロックの製造販売開始 
 2004年6月 - エクストリームハーフヘルメット「X-AIR」で2004年度のグットデザイン賞を受賞 
 2005年6月 - エクストリームジェットヘルメット「RAZZO」で2005年度のグットデザイン賞を受賞。
 2006年5月 - 「RAZZO」の上位モデル「RAZZO II」を発売。X-AIRシリーズ最高のヒット商品となり、エクストリームヘルメットで一時代を築く。
 2006年10月 - 二輪専用に開発されたHIDキットを主軸に、バルブブランド「RAYFORCE」を立ち上げ、新たな分野への挑戦を図る。
 2007年8月 - レディス専用ブランド「Street Alice」を新設する。第一弾としてスモールロージェットヘルメット「QP-1」を発売。女性目線のデザインにより、新分野での高評価を得る。
コットは、男性は12世紀の末（女性は13世紀に入ってから）14世紀半ばまで、西欧の男女に着られた丈長のチュニック型衣服のこと。

シェーンズ（シュミーズ）とブレー（ホーズとも。白麻のズボンのこと。男性のみ）の上に重ねて着る緩やかな長袖のチュニックで、男性は長くても踝丈、女性は床に引きずる程度の長さであった。

最大の特徴は腕にぴったりとした狭い袖で、脱ぎ着するたびに肘から先の部分に当たる袖を糸で縫っていた様子が、14世紀末の『薔薇物語』などにも描写されている。

14世紀に入って、イタリアから導入された「大胆なコット」を意味するコタルディという変種も登場するが、形状が大きく異なるため詳細は当該項目で説明する。

概要 
元々はコット・ダルムという鎧の上に羽織る衣服が起源で、同じ丈長のチュニックである前時代のブリオーに比べて幾分簡便な印象である。

絵画などでは、上半身に比べて裾が広がっており、裾部に三角形のマチを入れる工夫がなされていたと考えられている。

外出時は上にシュールコー（サーコート）という上着を着るが、家の中ではコットのみで過ごし、昼ごろまで袖も縫わずにいることも多かった。他人と面会するときはエチケットとして袖を縫ったが、ごく親しい間柄では袖を縫わないで会うこともあった。

基本的に緩やかな仕立てだが、14世紀末にイタリアの詩人ペトラルカが弟へ送った書簡の中で、自分の苦悩をコットを紐で締め上げるような苦痛と表現しており、脇部分に紐を付けてウエストを強調するタイプもあった可能性がある。コタルディなどの登場でわかる通り、イタリアの好みは比較的タイトで丈の短い軽快な仕立てであった。

装飾など 
当時コットの袖は本体とは別付けとなっていた。庶民の女性は日曜日や祝祭日の御洒落として付け袖を付けたが、貴婦人たちは好きなだけふんだんに刺繍を凝らした豪華な袖を身に付けた。袖と言っても純然たる装飾品でリボンなどで取り付けていたらしく、ルネ・ダンジューの妻イザベル・ド・ロレーヌは、宗教劇の観劇中に本人さえ気づかないまま袖の片方を盗まれている。女性のシュミーズの袖は、彼女に愛情と忠誠を捧げる騎士に貸し与えられて馬上槍試合で身につけられた。馬上試合から帰還した騎士は借り受けた袖を恭しく差しだし、貴婦人はその袖を再び身に付けた。激しい戦いによって切り裂かれて時には血の滲んだ袖を身につけることは、袖の持ち主である貴婦人が騎士からひたむきな愛情と献身を得ている証でもあった。

衣服の装飾としては、捺染と刺繍が盛んに行われた。神聖ローマ皇帝ハインリヒ2世の妻クニグンデは白地に赤の散らし模様の服を着ており、オットー3世は「ヨハネ黙示録」の刺繍があるマントを所持していた。ハンガリー王イシュトヴァーン1世は妻のギーゼラが刺繍したマントを身に着けていた。

衣服の生地としては、ウールが中心的で、主にイングランドが高級品、フリースラント地方が一般向けの品の生産拠点であった。絹製品は非常に人気があり、絹の製法がいち早く持ち込まれたシチリア、工業生産を開始したヴェネツィアなどに続いて、14世紀の初めごろにはチューリッヒなどでも生産が始まっていた。ビロードはルッカの名産でヴェネツィアではウールの模造ビロードが生産されていた。ツィンデルと呼ばれた薄いタフタの一種、プフェラーという金襴緞子も出回っている。そのほかに、12世紀ごろから工業的生産が始まっているリンネル、オリエントから渡来して間もない木綿、両者を混織したフスティアン織などもある。
株式会社ヒョウドウプロダクツ(HYOD PRODUCTS)は静岡県浜松市に本社を置く、オートバイ用品のメーカーである。

概要 
株式会社ヒョウドウプロダクツは2004年にアールエスタイチから独立し、皮革製品を中心としたレーシングスーツなどのライディングギアを製造し、HYODのブランドで販売している企業である。直営店であるHYOD-PLUSの他、HYOD SPORTSを営業している。

主なサポートライダー 
玉田誠、加賀山就臣
公益社団法人精密工学会（こうえきしゃだんほうじん せいみつこうがっかい、英称: The Japan Society for Precision Engineering、略称: JSPE）は、精密工学とその関連分野の学会である。公益法人制度改革に伴い、2011年2月1日より公益社団法人になった。事務局は東京都千代田区にある。

概要
 昭和61年より社団法人 精機学会より名称を変更し現在の名前となった。
 現在、年2回（春、秋）大会を行っている。秋季の開催は各地を回っているが、春季は関東で行うことが通例となっている。
 創立75周年を機に公益法人化を目指すことを決定した。
 近年、会員数は学生会員を含めて6000人程度で推移しており、分野によっては、日本機械学会と会員が重複しているところが見られる。

支部
北海道支部 
東北支部
北陸信越支部
東海支部
関西支部
中国四国支部
九州支部
大会とは別に、各支部で学術講演会などを催している．

主な刊行物
精密工学会誌
Precision Engeneering　(Journal of the International Societies for Precision Engineering and Nanotechnology，エルゼビア) （米国精密工学会（ASPE）、欧州精密工学会（euspen）との３学会共同による学会誌）
ジャボとは、近世にヨーロッパで用いられていた襞の付いた胸の飾りのことである。

概要 
主にレースで出来ており袖口と共に装飾の役割を果たしていた。現在のネクタイとして用いられており、付け外しの出来る物や一体化した物まで存在した。立襟や詰襟、折襟の背広や軍服に用いていたがスカーフや蝶ネクタイが流行し姿を消した。現在は社交界や王室、議会、法廷弁護士で用いられている。

歴史 
17世紀頃から19世紀までのヨーロッパの服飾を果たしてきた。初めは男性用でワイシャツに用いられ、後に女性用にブラウスやジレ、ワンピースに用いられた。ブラウスには襞飾りの名残がある。ジャボとはフランス語で鳥の餌用の袋を意味した。英語ではジャボット。

ジャボを用いた服装 
 帽子
 二角帽子か三角帽子のいずれ
 頭髪
 かつら
 スーツ
 立襟・詰襟（アビと称する）
 ベスト（ウェストコート）
 ワイシャツ
 ネクタイ
 ジャボ
 スカーフ
 ネッカチーフ
 ボトムス
 キュロット等の半ズボン
 ブリーチズ [:en]
 靴下
 絹製の白いハイソックス
 靴
 赤いヒール - 特別な行事の時に身につけた。
 パンプス - 普段着の時に用いられた。
 ブーツ - 散歩の時に用いられた。

著名な人物 
 ジョージ・ワシントン

フィクションでのジャボ 
ジャボは貴族的、上品なイメージがあるからか、貴族、王族、メイド、海賊等の登場人物がジャボを身につけていることがある。
 逆転裁判 -御剣怜侍 ヒラヒラと称される。
三菱重工パーキング株式会社（みつびしじゅうこうパーキング）は、かつて神奈川県横浜市中区に本社を置いていた三菱重工業株式会社直系の機械式駐車場メーカー。営業所は横浜市に加えて札幌市、仙台市、名古屋市、大阪市、広島市、福岡市にも置いていた。

2014年（平成26年）4月1日、三菱重工鉄構エンジニアリングの鉄構装置事業部門とともに三菱重工メカトロシステムズ（現・三菱重工機械システム）に統合された。

沿革 
 1986年（昭和61年） - MHIパーキング株式会社設立。
 1992年（平成4年） - 三菱重工パーキング建設株式会社に社名変更。
 2005年（平成17年） - 三菱重工パーキング株式会社に社名変更。
 2013年（平成25年） - 本社を三菱重工横浜ビルから近隣の日石横浜ビルへ移転。
 2014年（平成26年） - 三菱重工メカトロシステムズ・三菱重工鉄構エンジニアリングの鉄構装置事業部門と統合し新しい三菱重工メカトロシステムズが発足した。

脚注・出典
Quiet Achiever（クワイエット・アチーバー）はBP Solar Trekとしても知られる世界初で初めて太陽電池による太陽光発電で実際に長距離を走破したソーラーカーである。1982年12月にブリティッシュペトロリアムの資金援助で冒険家のHans Tholstrupによって開発された。TholstrupとLarry Perkinsが太陽光による電力のみでパースからシドニーまで走破した。

計画を立案したのはHans Tholstrupで車両を開発したのは運転手のLarry Perkinsと彼の兄弟のGarryだった。

20日かけて4052kmを走破した平均速度は23 km/hだった。この成功により1987年にThostrupは世界最大のソーラーカーレースであるワールド・ソーラー・チャレンジを開催する。
Tholstrupがアイディアを持ち始めたのは自動車レースの年の後、彼はエネルギーの節約に興味を持った。ソーラーチャレンジへの全ての出場車は太陽電池で太陽光を電気エネルギーに変換して走行する。

詳細 
Quiet AchieverはLarryとGarry Perkinsによる手作りだった。
車体は繊維強化プラスチック製だったものの、枠組みは軽飛行機のような鋼管で製造された。車両は運転者の視界を十分に確保できるように大きな曲面の窓で横の窓は透明なガラス繊維製だった。車両は1KW出力の太陽光発電設備を備えていて平均速度はだった。 車両の屋根上の太陽電池は2列の36素子で構成される10枚の太陽電池が互いに接続され屋根の面積はおよそだった。

歴史

開発 
Hans Tholstrupは当初、枯渇性資源に懸念を抱いていて、太陽エネルギーによる自動車レースの概念を持っていた。彼とLarry Perkinsは1955年、シカゴで公開されたゼネラルモーターズの太陽光で走行するサンモービルに触発された。 ブリティッシュ・ペトロリアム (BP)が Quiet Achiever計画の後援になり、側面にBP Solar Trekのラベルが貼られた。

オーストラリア横断旅行 
1982年12月から1983年1月にTholstrupはPerkinsと共にオーストラリアのパースからシドニーまで2,500 マイル (4,000 km)を20日未満で縦断した。最初のガソリン自動車が同じ道を30日かけて走破したのとは対照的だった。

Quiet Achieverの経路は西から東まで 2,560マイル (4,130 km)で1982年12月19日にパースの郊外のScarboroughを出発して1983年1月7日にシドニーに到着した。経路はSouthern Cross、Coolgardie、Norseman、Cocklebiddy、Eucla、Ceduna、ポートオーガスタ、Peterborough、ブロークンヒル、Wilcannia、Narromine、Dubbo、Orange, バサーストとKatoombaをシドニーのオペラハウスに到着前に通過した。 旅行中、ナラボー平原の先住民を含む数千人の観衆達がQuiet Achieverの通過を見るために集まった。 さらにオーストラリアのモータースポーツ連盟(CAMS)がQuiet Achieverが全行程で太陽エネルギーのみを動力のために使用しているかを監視した。 シドニーに車両が到着した時、数千人の観衆達はシドニーのオペラハウスへの接近を見るために集まった。

Scarborough Beachから旅が始まった時、インド洋の海水を瓶に入れた。この水はオーストラリアを横断してシドニーで太平洋に盛大に注がれた。

その後の影響 
Quiet Achieverによる走破に成功したことでソルトラップは1987年からオーストラリアでソーラーカーによるレースであるワールド・ソーラー・チャレンジを開催した。ワールド・ソーラー・チャレンジは世界最高峰のソーラーカーレースであると幅広く認識される。 Quiet Achieverそのものは現在ではキャンベラのオーストラリア国立博物館に収蔵されている。が、常時は倉庫に保管されており公開はされていない。
吉田享二（よしだ きょうじ、1887年（明治20年） - 1951年（昭和26年））は、日本の建築家。建築研究者、工業教育者。
建築材料学の権威で、建築材料協会会長、日本建築学会会長などを歴任した。各地の都市計画にも携わる。兵庫県美方郡出身。
建築材料学のほか建築設備学の草創期において、その研究は学界や業界標となる。終始、早稲田大学・同高校での教職と運営にあたる。

経歴 
1887年（明治20年）兵庫県生まれ、旧姓は宮脇。1912年（大正元年）に東京帝国大学工学部建築学科を卒業し、早稲田大学理工学部建築学科に勤務。また母校の講師、早稲田大学助教授を経て1916年（大正5年）に同校教授。終始、早稲田大学・付属高校での教職と運営に当たる。1914年（大正3年）助教授。また東京の吉田家に養子に入り吉田姓に。1916年教授就任。1921年（大正10年）から翌年まで欧米留学し、帰国後に自身の建築設計事務所を開設。

北但馬地震（1925年、大正14年）後、城崎町の依頼により復興事業に関わり、RC造で不燃建築の城崎温泉一の湯・まんだら湯、城崎小学校等の設計を担当した。

早稲田で材料学の他に都市計画学の講義を担当。その他、建築設備研究会を設立。
1931年（昭和6年) 建築設備総合協会会長。1932年「建築物の耐久性」で工学博士。
1936年（昭和11年) 建築保全会社設立。

1939年（昭和14年）、1928年（昭和3年）開校の早稲田高等工学校校長就任。
1943年（昭和18年)大東亜建築研究所理事長。木材工業協会会長。
1947年（昭和22年）、日本建築学会関東支部設立に寄与し初代支部長に就任。1949年（昭和24年）から1年間、日本建築学会長を務めた。1950年（昭和25年)日本建築材料協会会長。

作品
毛利文庫
旧菅原電気商会（現：第一菅原ビル、1934年（昭和9年））
日本民藝館本館（柳宗悦への助言。1999年（平成11年）に国の登録有形文化財に登録）
尾崎家住居
京品ホテル（1930年（昭和5年）竣工）（取壊し）
工業技術院東京工業試験所（1922年（大正11年））（取壊し）
小野田セメント本社（1917年（大正6年） - 1926年）　ほか
安藤家住宅（1941年（昭和16年）竣工。2004年（平成16年）に国の登録有形文化財に登録）
 小石川高等女学校 
 長崎日々新聞社 
 世田谷病院（1927年 - 1935年）
 十文字女学校 
 久松閣温泉ホテル（1936年 - 1943年）

著作 
「一般教科商店」『建築工学ポケットブック』建築学会 1929
「漆喰壁の知識」『建築学会パンフレット』3(10)
『建築物の耐久性』誠文堂 1932
再生冷却（さいせいれいきゃく）とは気化潜熱を利用して冷却する方法。ロケットエンジンや冷凍機や冷房装置に使用されている。

ロケットエンジンでの再生冷却 
推進剤をタンクから燃焼室に送り込む際に燃焼室壁面を取り巻く管内を通す事で燃焼室壁面を冷却し燃焼によって発生する高熱から燃焼室壁面を保護する。この方法は大半の液体燃料ロケットで使用される。原理は1930年代初頭にオイゲン・ゼンガーとヘルマン・オーベルトによって考案されており、1938年12月10日ニューヨーク州のニューロシェルでアメリカロケット協会の会員だったによってアメリカで最初の再生冷却のエンジンが試験された。

低温推進剤を使用するエキスパンダーサイクルでは冷却時に気化した推進剤でターボポンプを駆動する。
アストリアム (Astrium) は2013年まで存在した宇宙システム企業で、EADSの航空宇宙部門で民間・防衛向けにサービスを提供していた。2008年時点においてアストリアムはフランス、ドイツ、イギリス、スペイン、オランダで売上高43億ユーロ、15,000人を雇用していた。

2013年後半にEADSとエアバス・ミリタリーの防衛部門であるカシディアン (Cassidian) と合併し、エアバス・ディフェンス・アンド・スペースとなった。EADS自体もエアバスグループに組み込まれ、エアバス、エアバス・ディフェンス・アンド・スペース、エアバス・ヘリコプターズとなった。

事業領域 
以下の3分野で活動していた。
 EADS アストリアム・サテライト - 衛星および地上設備
 EADS アストリアム・スペーストランスポーテーション - 打ち上げロケットおよび軌道周回インフラストラクチャ
 EADS アストリアム・サービシーズ - 衛星サービスの開発および納入

衛星 
アストリアム・サテライトは商用通信衛星だけでなく科学衛星や地球観測衛星の他、衛星サブシステムや地上設備も担当していた。
イギリス、フランス、ドイツ、スペインの4ヶ国に9つの拠点を持ち、アストリアム全体の約半数となる8,348人の従業員を擁していた。

沿革 
アストリアムは2000年にマトラ・マルコーニ・スペースとダイムラークライスラー・エアロスペース (DASA) の宇宙部門およびコンプタドラス・レデス・エ・インヘニエリア (CRISA) の合併で設立された。この時点のアストリアムは、EADS とブリティッシュ・エアロスペースの合弁であった。

2013年6月16日に少数株主であったブリティッシュ・エアロスペースが持分を EADS に売却し、EADS がアストリアムの単独株主となったことから EADS アストリアム となった。アストリアムのインフラ部門は EADS の打ち上げ・宇宙機部門と統合されて EADS スペーストランスポーテーションを経て EADS アストリアム・スペーストランスポーテーションに改組された。また、アストリアムがスカイネット5軍事通信衛星で構築した「パラダイム・セキュア・コミュニケーション」に関するイギリス国防省との契約は、EADS アストリアム・サービシーズに引き継がれた。

2004年1月1日にはスペインの CASA エスパシオが EADS の一部となった。また、地理情報サービス会社インフォテラ (Infoterra) を傘下に収めた。

2006年7月1日には EADS アストリアムのフランス法人 EADS アストリアム SAS がフランス国内にある EADS スペースの子会社を吸収合併して アストリアム SAS となった。他国でも2006年中に同様の合併が行われたが、EADS は契約文書など法的に義務づけられているもの以外についてはこの合併に関して通知を行わなかった。

宇宙旅行 
2007年6月、EADS は宇宙旅行分野に進出する事を発表した。2007年6月20日、1段式の準軌道へのジェットエンジンとロケットエンジンの両方を備えたハイブリッド式スペースジェットの模型を発表した。スペースジェットは通常の飛行場から4名の乗客を乗せて通常のジェットエンジンを使用して離陸する。ロケットエンジンが必要な高度に到達したら点火する。最終的に高度100 kmに到達した後は乗客たちは3分間の無重力状態を体験する。2012年の開始時点において予想される費用の上限は€200,000である。
EADSは開発費用が10億ユーロかかると見積もっている。2009年1月28日時点でEADSアストリアムは計画を無期限保留としていることが確認された。
株式会社つる平（つるへい）は、福岡県北九州市小倉南区に本社を置く菓子メーカーである。

概要 
1923年（大正12年）創業。主に駅や空港などで販売される土産菓子を製造する。また、北九州市および行橋市に直営店舗4店舗を展開している。

主な商品 
 小倉日記
 ぽんつく
 こくら太鼓
 小倉まんじゅう
 栗饅頭
他

沿革 
 1923年（大正12年）7月 - 初代原田午吉が旧小倉市(現在の北九州市小倉北区)中島にて和菓子屋を創業
 1950年（昭和25年）8月 - 原田製菓株式会社設立
 1970年（昭和45年） - 「小倉日記」発売
 1973年（昭和48年） - 「小倉日記」が全国菓子博覧会にて技術優秀賞を受賞
 1975年（昭和50年） - 株式会社つる平に社名変更平成 2年
 1990年（平成2年） - 「ぽんつく」発売

店舗 
 本社 - 北九州市小倉南区下曽根新町　本社工場の県道側に店舗があり、アウトレット商品も販売している。
 アミュプラザ店 - 北九州市小倉北区浅野（アミュプラザ)
 門司店 - 北九州市門司区柳町（ゆめマート門司店）
 行橋店 - 行橋市西宮市（ゆめタウン行橋）