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ラム・トラックス (Ram Trucks) はアメリカ合衆国の自動車メーカー、ステランティス N.V. の商用車部門である。

ラム・トラックスはダッジの看板車種であるピックアップトラックのラムがダッジから分離して単独ブランドとなる形で2009年に発足した。クライスラーによれば、ラムブランドはイメージやファッションで購入するカジュアルユーザーよりもむしろ本来のトラックの顧客に注力する方針であるとしている。2010年モデルイヤーからダッジは乗用車専門のラインナップとなり、クライスラーが製造するライトトラック及びヘビーデューティートラックはラムブランドの下で販売されることになった。また、2008年に販売が終了したダイムラー傘下時代のスプリンターの穴を埋めるべく、商用バンのフィアット・デュカートをラム・プロマスターとして販売する計画も立てられた。トラックの販売目標は初年度の28万台から2014年に41万5千台まで拡大するとされた。

ラム・ディヴィジョン前CEOのフレッド・ディアス (Fred Diaz) は、ラムブランドでセミトレーラートラック（通称Semi,セムアイ）の分野に参入する目論見や、フィアットが保有するイヴェコと既存のダッジのディーラー網がその助けになり得ることを語っている。

2012年11月28日、ラム・トラックスは商用トラック部門「ラム・コマーシャル」の発足を発表した。全モデルにトレーズマン (Tradesman) というグレードが設定され、ラム・コマーシャルは商用ユーザー専門のディーラー網「ラム・ビジネスリンク」と一体となって販売やサービスの提供を行う。

2013年4月、ディアスはラムを去り、米国日産のセールス&マーケティング担当VPとなった。後任としてリード・ビッグランド (Reid Bigland) がラムのCEOに就任した。

ラムブランドのロゴは以前はダッジで使用されていたラムの頭を模したロゴを引き継いでいる。

車種一覧 
 ラム（1500、2500、3500、4500、5500、ヘビーデューティー、シャーシキャブ）（1981年-現在）
 ラム1500（ST、トレーズマン、エクスプレス、SLT、アウトドアズマン、スポーツR/T、ローンスター、ビッグホーン、スポーツ、ララミー、ララミーロングホーン、ララミーリミテッド）
 ラム・カーゴバン（ベース 2011年-2012年、トレーズマン 2013年-現在、モデル 2011年-現在）
 ラム・プロマスター（バン1500、バン2500、バン3500、シャーシキャブ）（2013年-現在）
 ラム・プロマスターシティ（2015年-現在）

製造拠点 
ウォーレン・トラック組立工場（アメリカ合衆国 ミシガン州 ウォーレン）
ラム・1500を製造。かつてはダッジ・ダコタも製造していた。この工場は1938年に開業し、70年以上にわたりダッジおよびラムのトラックを製造している。
サルティーヨ・トラック組立工場（メキシコ コアウイラ州 サルティーヨ）
ラム・1500、2500、3500、4500、5500、DXシャーシキャブ、ラム・プロマスターを製造
ウインザー組立工場（カナダ オンタリオ州 ウインザー）
ラム・カーゴバンを製造
グルポ・メヒコはメキシコの非鉄金属企業。ボルサ指数構成銘柄。メキシコ最大の鉱山企業であり、ペニョーレスとあわせて同国の鉱業生産の大部分を占める。銅を中心に、亜鉛・モリブデン・鉛などの採掘・精錬・製錬事業、鉄道運輸サービス及びインフラ事業を行っている。銅の埋蔵量においては、チリのコデルコと世界一を競っている。

沿革
詳しくは高木 (2011) 参照

1899年、米国に （American Smelting and Refining Co.）設立。
1901年、ASARCO はメキシコにおいて鉱山経営を開始。
1965年、ASARCO のメキシコ資産分離により、ASARCO Mexicana (AM) 設立。
1974年、AMはINMSA（Industria Minera México）と社名を変更し、ASARCO の権益は 34％に縮小
1978年、100％民族資本の GIMM（Grupo Industrial Minera México）設立。INMSA はMEDIMSA と名称変更し、GIMM 68.8 ％、ASARCO 28.3％権益の GIMM の子会社となる。GIMM は、メキシコ株式市場に上場。
1994年、新たに持株会社 Grupo México（GIMM 74％、ASARCO 23.6％）設立、MEDIMSA はその傘下に。GM 社はメキシコ株式市場に上場。
1997年、鉄道会社を3社取得し、鉄道事業に参入。フェロメックス等、鉄道事業関連会社を設立。ASARCOは GM社の権益を全て売却。
1999年、GM社がASARCOの権益100%を取得
2000年、財務上の理由等から新GM社設立、旧GM社の株式を新GM社に移行、Grupo México S.A. de C.V. と社名変更。
2005年、ASARCO、連邦倒産法第11章申請。GMはASARCOの経営権を喪失。
2006年、コアウイラ州で発生、従業員65名死亡。
2009年、ASARCOの債権完済、GMはASARCOの経営権を回復。
エピログレーザー（Epilog Laser）は、 レーザー加工機（レーザーカッター）、レーザー発振器、オプションパーツの販売、ソフトの開発を行っているアメリカ合衆国の工作機械メーカー。

事業 

一般的に使われているレーザー加工機よりもさらに強力でハイスペックのCO2レーザーを開発し、2006年には金属・プラスチックに特化したFiberMarkシリーズをリリース。
2008年には小型で低価格のエントリーモデルZingを発表。
2012年にはFrost＆Sullivan社からNorth American Customer Support Value Enhancement Awardを受賞。

製品 
  Zing 16
  mini 18
  mini 24
  HELIX 24
  Fusion 32
  Fusion 40
  FiberMark 24
  FiberMark Fusion 32

業種・業界 
  看板切り文字
  贈答品への名入れ
  建築模型
  ゴム印の彫刻
  木製玩具への名入れ
  ペットタグ
  表札
  象嵌・螺鈿細工
  ネームプレート
  アクリル製
  木製盾
  ノートPC・MP3のカスタマイズ
  電子部品へのマーキング
  ウェディングメモリアル
  デニム地へのマーキング装飾
  木への彫刻・切断
  招待状やカードなど紙の切り抜き
  写真彫刻
  石材への彫刻
  バーコードマーキング
  ガラスエッチング
  マーク地カット
  工具への名入れ
  鏡への彫刻
  宝飾製品へのマーキング
  医療機器へのマーキング
  ノベルティーグッズ名入れ
  フォトフレームの加工・彫刻
  ステーショナリーへの名入れ
  アパレルカット・マーキング
後藤 禎祐（ごとう ていゆう、1953年 -）は、日本のプロダクトデザイナー。

2009年に株式会社テイユウゴトウ（Teiyu Goto, Inc.）を設立、代表取締役社長を務める。京都市出身。

概要・来歴 
1977年に金沢美術工芸大学産業美術学科（工業デザイン専攻）を卒業後、そのままソニー株式会社に入社。これまでに工業製品などのデザインをいくつも手がけており、内閣総理大臣賞やグッドデザイン賞などの受賞歴がある。

1994年〜2006年にかけては、ソニー・コンピュータエンタテインメント（SCE）が発売した家庭用ゲーム機「PlayStation」シリーズ（初代PS〜PS3までの据置型機）の本体および周辺機器（コントローラなど）のデザインを手がけている。また、ソニーのパソコンブランドとして1996年に「VAIO」のネーミングおよびロゴデザインを手がけ、さらに翌1997年には「VAIO Note 505」（PCG-505）の本体および周辺機器のデザインも手がけている。なお、VAIOの“VA”は正弦波（アナログ）を、“IO”は2進法の 1 と 0 （デジタル）を表現しており、「アナログとデジタルの融合」がコンセプトとなっている。

2009年、ソニーを退社後に独立し個人デザイン事務所「株式会社テイユウゴトウ」を設立、以降同社の代表取締役社長を務めている。

これまでに手がけた主なデザイン 
 VAIOシリーズ関連

 PlayStationシリーズ関連
ゲーム機本体だけでなく、コントローラなど周辺機器のデザインも手がけている。
国鉄ホキ5200形貨車（こくてつホキ5200がたかしゃ）は、かつて日本国有鉄道（国鉄）及び1987年（昭和62年）4月の国鉄分割民営化後は日本貨物鉄道（JR貨物）に在籍したホッパ車である。

本形式落成前に同様の任務に従事していたセム3700形についても本項目で解説する。

概要 
本形式は、鉱石、石灰石輸送用30 t 積の私有貨車である。

1958年（昭和33年）から1961年（昭和36年）にかけて、日立製作所でホキ1800形として20両（ホキ1800 - ホキ1819）が製作された。ホキ1800形は、1963年（昭和38年）7月26日の称号規程変更によりホキ5200形に改められた。ホキ5200形としては2代目にあたる。ホキ5200形（初代）は、同日ホキ5600形へ変更になった。所有者は土佐石灰工業の1社のみであり、斗賀野駅を常備駅として運用した。

ホキ5205、ホキ5206の2車は、車掌室のように見える操作室を備えていた。操作室では、編成全車の底扉の開閉を行うためのエアーシリンダーの操作を行う部屋であった。操作室付きではあるがホッパ自体のサイズは他車と同一である。

車体塗色は黒で、1968年（昭和43年）10月1日ダイヤ改正では高速化不適格車とされて最高速度55km/hの指定車となり、識別のため記号に「ロ」が追加され「ロホキ」となり黄色（黄1号）の帯を巻いている。

荷役方式はホッパ上部よりの上入れ、底扉による下出しであった。

全長は9,000 mm、全幅は2,590 mm、全高は3,220 mm、台車中心間距離は5,100 mm、実容積は20.0 m3、換算両数は積車4.5、空車1.4である。落成時の台車は、日立C-1台車であったが後にベッテンドルフ式のTR41Dに変更した。

1992年（平成4年）10月に土佐石灰工業の貨車輸送廃止によって、最後まで在籍した17両（ホキ5200 - ホキ5202、ホキ5204 - ホキ5214、ホキ5216 - ホキ5218）が廃車になり形式消滅した。

年度別製造数 
各年度による製造会社と両数は次のとおりである。
 昭和33年度 - 10両
 日立製作所 10両 土佐石灰工業（ホキ1800 - ホキ1809→ホキ5200 - ホキ5209）
 昭和36年度 - 10両
 日立製作所 10両 土佐石灰工業（ホキ1810 - ホキ1819→ホキ5210 - ホキ5219）

セム3700形 

1943年（昭和18年）2月下旬に12両（セム3700 - セム3711）が汽車製造にて土佐石灰工業所有車として製造された。

当時の車両規定では私有石炭車、私有ホッパー車（そもそもホッパー車なる車種が存在しなかった）が鉄道省より認められていないため、国鉄線路上を運用することは不可能であった。このため全車を鉄道省に無償譲渡した。この際形式名セム3700形が与えられた。

専属貨車として斗賀野駅を常備駅とし、当駅 - 多ノ郷駅間にて運用された。また専属車掌車としてセムフ1000形4両（セムフ1010、セムフ1078、セムフ1088、セムフ1103）が充当された。

その後車両規定が改訂され私有ホッパー車が認められ、1958年（昭和33年）にホキ1800形が製作された。同形式落成後、本形式は九州（船尾駅）へ移動になったが、戦争中の酷使により疲弊しきっており、また少数車であったため保守に手間がかかり、1963年（昭和38年）8月12日に全車が一斉に廃車となり、同時に形式消滅となった。
マイケル・ヘッジス（Michael Hedges）は、ニュージーランドのサウンドエンジニアである。1990年以降に70本以上にクレジットされており、アカデミー録音賞を2度受賞している。

主なフィルモグラフィ 
 ロード・オブ・ザ・リング/二つの塔 The Lord of the Rings: The Two Towers (2002)
 ロード・オブ・ザ・リング/王の帰還 The Lord of the Rings: The Return of the King (2003)
 キング・コング King Kong (2005)
 第9地区 District 9 (2009)
 ラブリーボーン The Lovely Bones (2009)
 タンタンの冒険/ユニコーン号の秘密 The Adventures of Tintin (2011)
 ホビット 思いがけない冒険 The Hobbit: An Unexpected Journey (2012)
 ホビット 竜に奪われた王国 The Hobbit: The Desolation of Smaug (2013)
 アバター:ウェイ・オブ・ウォーター Avatar: The Way of Water (2022)

受賞とノミネート
ディーン・マークレイ（Dean Markley Strings）は、アメリカの楽器関連用品の製造メーカーである。

楽器店オーナーであった、Dean Markleyが1972年に創業。主にアコースティックギター弦、エレキギター弦、ベースギター弦を製造。他にもアコースティック・ギター用ピックアップ、ギターアンプも製造。

主な商品 
Blue Steel (ブルー・スチール)
超低温-196℃のクライオジェニック処理を行なうことによって、ロングライフとリッチな音色を実現したとされるニッケルプレーテッド弦。超低温の液体窒素に浸すことで分子間がタイトになり、より均質になる。
Helix (ヘリックス）
楕円状の巻弦を芯線に巻きつける事で、通常のワウンド弦よりもタイトで高密度な弦になり、寿命が長く、スムーズなフィールでリッチな音色とリゾナンスを得る事ができるとされている。
Signature (シグネチャー）
巻弦を六角形の芯線（ヘクスコア）に巻きつける事で、ワウンドが緩みにくくなり長寿命が期待される。

使用アーティスト 
 Orianthi
 John 5
 Nikki Sixx
 ルーク篁
 小南数麿
 高水健司
 ken （L'Arc〜en〜Ciel）
 Nick Catanese （Black Label Society）
 Matt DeVries （Fear Factory）
ヴァレニエ（ラテン文字：VarenyeもしくはVarenie、ヴァレーニエと表記されることもある）は東ヨーロッパ（ロシア、ウクライナ、ベラルーシなど）で広く見られる伝統的な果物のプレザーブである。

ヴァレニエはベリーもしくは他の果物、まれにナッツや野菜、花などを砂糖とともに煮て作る。

ヴァレニエはジャムに似ているものの、果物を柔らかくすることはなく、増粘安定剤を加える事もない。ヴァレニエの特徴は濃厚だが果物の自然な色を失っていない透明なシロップにある。伝統的なレシピの中には、砂糖の代わりにはちみつや糖蜜のような他の自然の甘味料を使用しているものもある。

使用法
ヴァレニエはデザートや調味料として使用し、特にパンケーキ（ブリヌイ、、シルニキなど）のトッピングや、パイ（ピローク）やケーキ、クッキーのフィリング、さらには紅茶のお茶うけとして楽しむことが多い。なお、日本ではジャムを入れた紅茶を俗に「ロシア紅茶」と呼ぶが、ジャムやヴァレニエを食べながら紅茶を楽しむのが本来のロシアの喫茶方法であり、紅茶の中に入れることは無い。

ヴァレニエはジャムのようにパンに塗って食べることもあるが、ジャムと比べて液体分と固形分がはっきり分かれているため、何かに塗り付けて食べるのにはあまり向かない。また、ヴァレニエ自体をデザートとして食べることもある。

書籍への登場

東スラヴの諸言語において、ヴァレニエという単語は甘いフルーツプレザーブ全般を指し、より一般的な意味で使用されている。ロシア語へと翻訳した書籍、特に子供向けの本においては、ヴァレニエという単語は子供にとってあまり一般的でない借用語、例えばジャムやコンフィチュール、マーマレードといった外国の言葉全般を代用する単語として使用されている。このような例は不思議の国のアリスやトム・ソーヤーの冒険などの子供向け書籍、さらにはアストリッド・リンドグレーン作の児童文学書を題材にしたアニメなどにも見ることができる。

ソビエト連邦時代の児童文学作家の有名な子供向け書籍「軍の機密」には、アンチヒーローの幼いバドゥンが「樽一杯のヴァレニエとバスケット一杯のビスケット」に目が眩んで友人を裏切る場面が登場するが、この「樽一杯のヴァレニエとバスケット一杯のビスケット」 という文句も同様に、英語への翻訳においてはヴァレニエの代わりにジャムが使用されている。この文句はロシア語では裏切りや他人を売り渡す行為を象徴しており、銀貨30枚（イエス・キリストに対するユダの裏切りを表す定型句）に似た非常に一般的な定型句となっている。

ギャラリー
Emsisoft (Emsisoft GmbH) はWindows用ウイルス、及びマルウェア対策ソフトウェアを開発しているオーストリア本社のコンピュータセキュリティ企業。EMSISOFTの日本語表記は、エムシソフト。

概要
社名の由来は、CEO、創業者のChristian Mairollのイニシャル「MC（エム・シー）」から「Emsi」とした。他社のセキュリティ製品と併用出来ないウイルス対策ソフトが多い中で、他社製品との常駐した状態で併用できることを公式にサポートしている。

アンチウイルス兼アンチスパイウェアのEmsisoft Anti-Malwareは、自社とBitdefenderを使うダブルスキャンエンジンを搭載する事が特徴である。ウイルスの検出方法は、古くからあるタイプのシグネチャのみの検出だけに依存しない、ビヘイビアブロッカー(実行中のプログラム動作を耐えず監視し、マルウェアの挙動を検出する)を搭載し、シグネチャが対応していない場合でも、マルウェアの感染を防ぐことを可能としている。

パーソナルファイアウォールのEmsisoft Online Armorは、Matousecによる「Proactive Security Challenge」テストで上位常連で、Comodo Firewallとたびたび1位の座を争っていた。（ただし現在は主催者とのパートナーシップ終了によりテストに参加していない）

製品一覧
各製品には、個人・非商用に使途を限定、もしくは一部の機能が省略した無料版がある。

日本語対応製品
  - PC向けアンチマルウェアソフト
 Emsisoft Emergency Kit - 4種のツールからなる携帯用アンチマルウェアソフト
 Emsisoft Emergency Kit Scanner
 Emsisoft Commandline Scanner
 Emsisoft HiJackFree
 Emsisoft BlitzBlank

日本語非対応製品
 Emsisoft Mobile Security
 Emsisoft Online Armor - パーソナルファイアウォール
 Emsisoft Internet Security pack
 Anti-MalwareとOnline Armorをセットにしたもの。
 Emsisoft Anti-Malware for Server
 Emsisoft Enterprise Console
ナウティキャット（Nauticat Yachts）はヨット（帆船）などのプレジャーボートを製造するフィンランドのメーカーである。

歴史 
ナウティキャット社は当初、1950年代後半よりシルタラ・ヨット社（Siltala Yachts）の社名でFRP製の小型のヨットやモーターボートの製造を開始した。

その後1966年に発売したナウティキャット33（Nauticat33）がヒット商品となり大きく売れ行きを伸ばした事により同社がヨーロッパにおいて有数のヨット製造業者の一つとなる礎となる。このナウティキャット33は通常のヨットと比べると大きめのエンジンを搭載し機走性能が普通のヨットと比較してとても良く、また船内からも操船できるようにヨット後方のデッキ（外）と、ヨット中央のパイロットハウス（船内）の２ヶ所にラット（操舵輪）を配するなどの工夫も凝らされていたため荒天時の操船がしやすいヨットに仕上がっていた。このようなタイプのヨットをモーターセーラー（Motor sailer）と呼ぶ。

このナウティキャット・シリーズの大ヒットにより、その後2002年に社名をシルタラ・ヨット社から現在の社名であるナウティキャット社に変更した。

2011年現在、造船工場はフィンランド南西部の都市トゥルク近郊のリーヒコスキという町にあり、従業員数は約100名程で、年間のヨット製造数は約30～50艇ほどである。創業以来の累計製造数は1,000艇を超えてる。

なお、ナウティキャットとは「nautical（船舶の、海上の、などの意味）」と「Cat（ネコ）」を組み合わせた造語であり「海の上をネコのように自由に動き回れるようなヨット」という願いを込めて名付けられている。
アンリ＝ルイ・デュアメル・デュ・モンソー（Henri Louis Duhamel du Monceau、1700年7月20日 - 1782年8月22日）は、フランスの植物学者、海洋エンジニアである。

ピティヴィエ（Pithiviers）で貴族の家に生まれた。植物学に興味があったが、父親の希望で法律を学んだ。広い屋敷を持ち、その庭を実験農場にして、園芸学や農学、森林学の実験を行ない、多くの論文を発表した。1728年にフランス科学アカデミーの委託を受けて、ガティネのサフラン栽培の病害の原因を調査し、土壌中でサフランに寄生する菌類、リゾクトニア（Rhizoctonia）にあることを発見した。その後も、穀類の病理学を研究し、ビュフォンと協力し、樹木の生長についても研究した。1736年には、当時異なる物質だとは考えられていなかったカリウムとナトリウムの差異を示す論文を発表している。1740年から農業生産に影響する気象の問題を研究した。

1738年に、科学アカデミーの会員に選ばれ、後に何度か会長を務めた。1739年にフランス海軍の監査将校になり、造船技術や木材の保護や船員の健康管理などを科学的に研究した。1741年に海軍技術の学校の設立者の一人となり、この学校は1765年にEcole des Ingénieurs-Constructeursとなり、現在の海軍機関学校 (Ecole du Génie Maritime) の前身となった。1752年にブレスト海洋アカデミーの設立に取り組んだ。

著作 

 Traité de la fabrique des manœuvres pour les vaisseaux, ou l'Art de la corderie perfectionné, 1747
 Traité de la culture des terres, 1751, suivi d' Expériences sur cette culture, 1751–1760
 Traité de la conservation des grains et en particulier du froment, 1753
 Des Arbres et arbustes qui se cultivent en France, 1755
 Mémoires sur la garance et sa culture, avec la description des étuves pour la dessécher et des moulins pour la pulvériser, 1757
 Élémens de l'architecture navale, 1758
 École d'agriculture, 1759
 Moyens de conserver la santé aux équipages des vaisseaux, avec la manière de purifier l'air des salles des hôpitaux, et une courte description de l'hôpital Saint-Louis, à Paris, 1759
 Des Semis et plantations des arbres et de leur culture.., 1760
 Éléments d'agriculture, 1762
 De l'Exploitation des bois, 1764
 Traité des arbres fruitiers, 1768 
 Des Pêches maritimes et fluviatiles, 1769.
NECアクセステクニカ株式会社（英:NEC AccessTechnica, Ltd）は、かつてNECグループに所属した企業。静岡県掛川市に本社を置いていた。旧社名は静岡日本電気株式会社。

概要
著名な製品にはSpeaxシリーズ（家庭用FAX、終了）、Atermシリーズ（家庭用ルータ）があった。

開発・生産の主な拠点は静岡県掛川市に存在した。最寄り駅は、天竜浜名湖鉄道天竜浜名湖線の掛川市役所前駅であった。2014年7月1日付で、NECインフロンティアへの吸収合併により（NECインフロンティアが改称した）NECプラットフォームズに統合され、同社の掛川事業所となった。

沿革
1969年10月 - 日本電気・新日本電気の折半出資により静岡日本電気株式会社として設立。資本金は1億円。
1970年4月 - 操業開始。当初は白黒テレビの生産が行われた（翌年6月終結）。
1971年4月 - 労働組合結成。
1972年 - 日本電気全額出資へ変更。
1980年 - 設計･技術部門設置。
1981年 - 静岡日電ビジネス株式会社設立（資本金500万円）。
1999年 - E棟完成。
2001年 - 社名をNECアクセステクニカ株式会社に変更。日本電気より事業の移管を受け、自社名での商品の開発を本格的に開始する。
2006年 - NEC愛克賽斯科技（蘇州）有限公司を設立。
2014年7月1日 - NECコンピュータテクノ、NECインフロンティア東北ともにNECインフロンティアに吸収合併され、NECプラットフォームズに統合された。

業績推移

スポーツ活動 
静岡日本電気時代の1983年に創部された女子ソフトボールチームがあり、日本リーグに所属していた。チームはNECプラットフォームズにそのまま引き継がれている（NECプラットフォームズレッドファルコンズ）。
国鉄ホキ4700形貨車（こくてつホキ4700がたかしゃ）は、かつて日本国有鉄道（国鉄）に在籍したホッパ車である。

概要 
1959年（昭和34年）から1962年（昭和37年）にかけて東洋工機、若松車輛、富士重工業にて、セメント専用の30 t積の私有貨車であるホキ4400形51両（ホキ4400 - ホキ4421、ホキ4450 - ホキ4478）が誕生した。

1963年（昭和38年）に生石灰輸送用に改造されて、同形式はホキ4700形（ホキ4700 - ホキ4721、ホキ4750 - ホキ4778）に改められた。附番方法は、現番号+300という基準であった。その後1963年（昭和38年）から1967年（昭和42年）にかけて8両（ホキ4722 - ホキ4723、ホキ4781 - ホキ4784、ホキ14700 - ホキ14701）が増備され、合計59両が運用された。

所有者は、小野田セメント、宇部化学工業、吉沢石灰工業、奥多摩化工の4社であり、それぞれの常備駅は重安駅、居能駅、大叶駅、氷川駅であった。その後小野田セメント所有車は、1981年（昭和56年）9月17日に日本石油輸送へ名義変更され、常備駅も南港駅に変更された。

車体塗色は黒で、1968年（昭和43年）10月1日ダイヤ改正では高速化不適格車とされて、識別のため記号に「ロ」が追加されて「ロホキ」（最高速度65 km/h）となり、黄色（黄1号）の帯を巻いた。更に1969年（昭和44年）12月以降は、積車時は55 km/hに制限された。

1979年（昭和54年）10月より化成品分類番号「94」（有害性物質、禁水指定のもの）が標記された。

荷役方式は上入れ・下出し式であり、荷下しは自重落下式の側開き式である。

寸法関係は製造ロットによる多少の違いはあるが、全長は9,200 mm - 9,000 mm、全幅は2,720 mm - 2,716 mm、全高は3,368 mm - 3,310 mm、台車中心間距離は5,150 mm - 5,350 mm 実容積は27.3 m3 - 31.9 m3、自重は14.9 t - 16.6 t、換算両数は積車4.5、空車1.6、台車はベッテンドルフ式のTR41Cである。

1982年（昭和57年）12月24日に、最後まで在籍した26両（ホキ4700 - ホキ4721、ホキ4763 - ホキ4766）が廃車となり同時に形式消滅となった。

年度別製造数 
各年度による製造会社と両数は次のとおりである。（所有者は落成時の社名。車番は製造当時の番号。）
 昭和34年度 - 25両 
 東洋工機 22両 小野田セメント（ホキ4400 - ホキ4421→ホキ4700 - ホキ4721）
 若松車輛 3両 宇部化学工業（ホキ4450 - ホキ4452→ホキ4750 - ホキ4752）
 昭和35年度 - 17両
 富士重工業 10両 吉沢石灰工業（ホキ4453 - ホキ4462→ホキ4753 - ホキ4762）
 東洋工機 4両 小野田セメント（ホキ4463 - ホキ4466→ホキ4763 - ホキ4766）
 富士重工業 3両 宇部化学工業（ホキ4467 - ホキ4469→ホキ4767 - ホキ4769）
 昭和36年度 - 9両
 富士重工業 2両 吉沢石灰工業（ホキ4470 - ホキ4471→ホキ4770 - ホキ4771）
 富士重工業 7両 奥多摩化工（ホキ4472 - ホキ4478→ホキ4772 - ホキ4778）
 昭和38年度 - 2両
 富士重工業 2両 奥多摩化工（ホキ4722 - ホキ4723）
 昭和39年度 - 2両
 富士重工業 2両 奥多摩化工（ホキ4781 - ホキ4782）
 昭和41年度 - 2両
 富士重工業 2両 奥多摩化工（ホキ4783 - ホキ4784）
 昭和42年度 - 2両
 富士重工業 2両 奥多摩化工（ホキ14700 - ホキ14701）
杉沢薬品株式会社（すぎさわやくひん）は、岩手県奥州市に本社を置く企業。医薬品の配置販売を行う。

概要 
この会社の主力は「置き薬」。
置き薬を中心に、健康食品の訪問販売や、医薬品、健康食品の商品開発・卸販売を行っている。置き薬会社だが、医薬品のプライベートブランド商品がある。

沿革 
 1905年 - 杉沢半兵衛、現在の奥州市を中心に約3,000軒の客宅へ、富山県から置き薬を届ける。
 1975年 - 有限会社として法人化。
 1998年 - 社名を下杉沢薬品株式会社に変更。
 2002年 - 顧客への「質の高い健康情報の提供」をテーマに、第１回目の岩手県経営革新企業の承認を受ける。
 2003年 - 国際規格ISO9001：2000年版を「お客様へのサービスの品質向上」をテーマに取得。
 2009年 - 経済産業省から雇用創出企業として認定を受ける。
 2010年 - 「中小企業IT経営力大賞2010」にて、IT経営実践企業として認定された「東北IT経営実践オピニオンリーダー賞」、優秀賞「日本商工会議所会頭賞」を受賞。
AEM-7は1978年から1988年にかけてアメリカ合衆国のアムトラックと通勤鉄道に投入された両運転台、車軸配置B-Bの電気機関車である。主要部品の大半はスウェーデンのASEA (現ABB) が製造しており、最終組立はアメリカのGM-EMDで行われた。アメリカ合衆国北東部のボストンとワシントンD.C.を結ぶ北東回廊、ペンシルベニア州のフィラデルフィアとハリスバーグを結ぶキーストーン回廊の運用に投入された。

鉄道ファンからは俗に「スウェーデン風ミートボール」、または箱型の車体形状から「トースター」とも呼ばれている。

2013年から2015年にかけてシーメンス製のACS-64 (Amtrak Cities Sprinter) が後継機として投入されるのに伴い、従来のAEM-7とHHP-8機関車は順次置き換えられる予定である。

歴史 

ペンシルバニア鉄道からアムトラックに引き継がれたGG1形電気機関車は、1970年代半ばの時点で登場から40年が経過し老朽化が進んでいた。アムトラックはこのGG1の置換えを目的にGE製の電気機関車を26両投入したが、安全上の問題から最高速度が90mphに制限されたため、GG1の本格的な置き換えには至らなかった。

アムトラックはヨーロッパ製の高速電気機関車を導入する方針に転換し、1977年に性能比較を目的として2両の機関車をヨーロッパから借り入れた上で試運転を行った。1両はフランスのCC21000形をベースとしたX996号、もう1両はスウェーデンのRc4形をベースとしたX995号である。比較検討の結果アムトラックはスウェーデン製を選択し、これをベースとしたAEM-7機関車の量産が開始された。1977年に30両、1980年にも17両を追加発注している。

1978年よりGM-EMDにて製造を開始した。車体はバッド社が供給、台車や機械部品・電装品はスウェーデンから輸入されている。1979年に最初の1両が納入され、アムトラックの900号機として営業運転を開始した。

以降の46両 (901号 - 946号) も1980年から1982年の間に営業運転に投入され、GG1は置き換えにより定期運用から撤退した。1987年にも7両を追加発注しており、1988年の納入をもって製造を完了した。アムトラックに加えて通勤鉄道でも使用されており、1986年にMARC向けの4両 (4900号 - 4903号) が、1987年にもSEPTA向けの7両 (2301号 - 2307号) がそれぞれ投入されている。

アムトラックでは東部電化区間で37年の長きにわたって主力機として活躍し、のべ走行距離は2億2000万マイルにも達したが、ACS-64への置き換えが進んだことから2016年6月18日のさよなら運転をもって全機が引退した。915号機がで、945号機がで静態保存されている。

派生型式

AEM-7AC 

1999年から2002年にかけて、AEM-7の26両に更新工事が実施された。主な更新内容は主電動機の直流型から交流型への換装や運転台機器類の交換で、長編成列車における牽引力の向上が図られている。工事はアルストムと共同でデラウェア州ウィルミントンにあるアムトラックの工場にて行われ、アルストムにより交流モーターと運転台機器類が提供された。これらの更新車はAEM-7ACと呼称され、従来機は更新機との識別のためAEM-7DCと通称することもある。

電源装置には水冷式のIGBTモジュールを採用しており、機関車向けの5000kWに加えて客車に1000kWの電力を供給することができる。従来の直流機の客車への供給電力は500kWであったが、容量の拡大により客車12両分の電源供給が可能となっている。更新機の運転台には2つのモニターが設置されており、1つは列車運行業務の情報、もう1つは異常箇所発生時の情報の表示に使用される。

更新機は屋根上の機器配置と鐘の音が変更されているため、未更新機との識別は容易である。

ALP-44 

ALP-44はスウェーデンのABBが1990年から1996年にかけて製造した電気機関車である。アメリカのニュージャージー・トランジットに納入された。スウェーデン国鉄のRc6とRc7の設計に由来しており、外観もRc4をベースとしたAEM-7と類似している。

また、SEPTAにも1両が投入されており、同社のAEM-7と共通運用されている。
境界ブロック（きょうかいブロック）は、道路などにおいて境界を表すのに使われるコンクリートブロックである。日本では、JIS規格で寸法が決められている。

地先境界ブロック 
道路外と歩道との間、駐車スペースの境界、花壇・街路樹の仕切りなど幅広く用いられる。

歩車道境界ブロック 

歩道と車道の境界、路肩、中央分離帯などに用いられる。横断歩道や歩道外に小道、車庫がある場合は切り下げたものが使われる。路面の水捌けをよくするために中をくり抜いたものもある。
前田 育男（まえだ いくお、1959年7月16日 -）は、日本のカーデザイナー。マツダ株式会社常務執行役員。

来歴・人物 
1982年に東洋工業（現：マツダ）に入社。RX-8や3代目デミオのチーフデザイナーを務めた後、2009年4月1日にローレンス・ヴァン・デン・アッカーの後任としてデザイン本部長に就任。2010年にはデザインテーマ「魂動－Soul of Motion」を発表した。

初代RX-7をデザインし、後にマツダのデザイン本部長を務めた前田又三郎は父親。父親からプレゼントされたのペーパーナイフに感銘を受けたと語っている。モータースポーツを趣味としており、マツダの社内制度における最上位ライセンスを保有している。

2017年から2018年にかけて、経済産業省と特許庁が設置した「産業競争力とデザインを考える研究会」の委員を務めた。

2019年4月11日、「知財功労賞」（特許庁長官表彰）を受賞。

2020年7月には、英Autocar誌が主催する「AUTOCAR AWARDS 2020」において、自動車デザインで優れた業績を上げた個人に贈られる「Design Hero」賞を受賞した。

経歴 
 1959年 - 広島県生まれ。
 1982年 - 修道中学校・高等学校を経て京都工芸繊維大学工芸学部卒業。東洋工業に入社。商品企画部に配属。
 1985年 - R&Dセンター横浜に配属。アドバンスデザインを担当。
 1987年 - 米国デザイン拠点MNAOに配属。
 1999年 - ミシガン州デトロイトのフォード・デザインスタジオに出向。
 2000年 - 広島デザインスタジオに配属。
 2009年 - デザイン本部長に就任。
 2013年 - 執行役員デザイン本部長に就任。
 2016年 - 常務執行役員デザイン・ブランドスタイル担当に就任。

代表作 
 RX-8（2003年）
 デミオ（2007年・DE型）
 靭（2011年）
 RX-VISION（2015年）
 VISION COUPE（2017年）

著書

単著 
 『デザインが日本を変える-日本人の美意識を取り戻す』光文社〈光文社新書〉、2018年5月 ISBN 978-4-334-04355-1

共著 
 『相克のイデア-マツダよ、これからどこへ行く』仲森智博共著、日経BP、2020年6月 ISBN 978-4296105311
BBクリームはblemish balm、blemish base、あるいはbeblesh balmを（"blemish"に関する著作権上の理由から）省略したもので、主に東アジアや東南アジアで販売されている化粧品である。欧米でも大手化粧品ブランド各社がマーケティングを行っている。欧米ではbeauty balm（ビューティ・バーム）と呼ばれる。美容液、保湿クリーム、ベースメイク、ファンデーション、日焼け止めを兼ねたオール・イン・ワンの化粧品であると宣伝されている。保湿クリームとして単体で、ファンデーションとして乳液や保湿クリームの上に、あるいはパウダーの下地として好み量を使うことができる。

歴史
BBクリームはドイツのミセスダブカスが世界で最初に開発した。1960年代にドイツの皮膚科医Christine Schrammekが、患者のピーリングや手術後の皮膚を保護するために処方した。1985年に日本に導入された。

成分

BBクリームとされるものの成分は多岐にわたる。本来は、韓国の会社が韓国と東アジアの市場に焦点を合わせたため、限られた色相のみが提供された。濃淡のラインナップは無いが、時間が経過して酸化したときに肌の色と調和するように調合されている。クリームの美白機能はアジア市場で支持される重要な要素である。

万能化粧品を謳うが、韓国の多くの女性はファンデーションの代わりに使っている。彼女たちの嗜好では欧米人向けのファンデーションは少しきつい。クリームはミネラルに富み、あばた、しみ、そばかすを隠して保護する目的でも使われる。しわの形成を防ぎ、炎症を抑え、沈静化させる作用がある。ヒアルロン酸やビタミンCを含むものもある。ハフィントン・ポストは、複数の会社がBBクリームに皮膚再生機能があるとしているが、ブリティッシュ・コロンビア大学の皮膚医学と皮膚科学の博士であるJason Riversは、レチノイドが基本成分でない限りそんなことが可能であるはずがないと批判的である。

市場
BBクリームは韓国の化粧品市場の13%を占めている。いくつかの韓国ブランドは男性用も販売している。

代表的な韓国ブランドには、、、アモーレパシフィック（Etude Houseと雪花秀)、、、、、、、、などがある。

西欧の化粧品会社は2012年に販売を始めたが、中にはBBクリームが通常もつスキンケア機能がなく、単に均一な肌質感を与えているだけだと批判されるものもある。、クリニーク ラボラトリーズ、ディオール、エスティローダー、、、メイベリン、、、レブロン、Smashbox（エスティローダー）などにより販売が始められた。は男性用の商品を製造している。

一部の製品は西欧市場に合わせて調整されている。例えばエスティーローダーは北米向け商品には美白成分を使用していない。

動物実験の忌避とヴィーガニズム
BBクリームは、Smashbox（エスティローダー）やザ・ボディショップ（ロレアル）により「クルエルティフリー」であると宣伝されている。
「クルエルティフリー」の定義はさまざまである。ボディショップのBBクリームは、Leaping Bunnyプログラムの認定を受けている。このことは、認定プロセスにおいて、どの段階においても企業、研究所および成分の供給者により新たな動物実験がなされていないことを意味する。

クルエルティフリーと認定された製品でも、畜産副産物を含んでいる場合があり完全なヴィーガニズムというわけではない。ビーガンBBクリームにはスーパードラッグ（Superdrug）の自社ブランドのBBクリーム、ホウト・コスメティクス（Haut Cosmetics）のBBクリーム・スフレ（BB cream souffles）、ダーマエ（Dermae）のイーブンリー・ラディエントBBクリーム（Evenly Radiant BB Crème）がある。
ヒルボーン・ルイス・ルーズベルト（Hilborne Lewis Roosevelt、1849年12月21日 - 1886年12月30日）は、オルガン製作者。ルーズベルト家の一員。

アメリカ合衆国フロリダ州パナマシティで生まれた。父はサイラス・ウィアー・ルーズベルト、祖父はコーネリアス・ルーズベルト。アメリカ合衆国大統領セオドア・ルーズベルトは従弟。

伝統的なルーズベルト家の職業、ビジネスや政治のいずれにも関わらなかった。代わりに音楽や機械に傾斜し、幼少時からオルガン製作者を目指した。親族は機械に関わる職業に眉をひそめたが、収入を得はじめると家族は安心した。若いうちにオルガン工場に入り、芸術的な観点から欧州で貿易を学んだ。

特にエレクトリック・アクション・オルガンに興味を示し、オルガンのための新たなエレクトリック・アクションの応用研究をした。20歳でパイプオルガンのエレクトリック・アクションに関する特許をアメリカで初めて取得し、フィラデルフィア万国博覧会のために、アメリカ初のエレクトリック・アクション・オルガンを製作した。主に技術面に関心を向けていたが、同時に商才も相まって、ニューヨーク、フィラデルフィア、ボルチモアに工場を設立した。兄弟フランクとルーズベルト・パイプオルガン社を設立し、アメリカ最大のオルガンの一部を製作した。

自動スイッチ・フックなど電話機に関する発明で多くのロイヤルティーを受け取っていたことで電気技師の間で知られ、も関心を示していた。

1883年2月1日にケイト・シッペンと結婚し、娘ドロシー・クインシー・ルーズベルト（1884年生）がいた。
Early warning system（アーリー・ウォーニング・システム）は、日本語でいうと早期警報システム、早期警告システム。さまざまなジャンルに用いられている。

例 
 地震警報システム
 津波早期警報システム
 超新星早期警報システム（Supernova Early Warning System、SNEWS）
 弾道ミサイル早期警戒システム（Ballistic Missile Early Warning System、BMEWS）
 早期警戒機（AEW, Airborne Early Warning）早期警戒を行う航空機。
 早期警戒管制機（AWACS, Airborne Warning And Control System, 又は AEW&C, Airborne Early Warning and Control）早期警戒および管制を行う航空機。
 EWS社（Early Warning System GmbH）
 スイスに本拠地を置く企業。FIFA（国際サッカー連盟）は2007年7月、サッカーにおける「スポーツの尊厳と高潔性」を守る信念から、八百長による試合操作の撲滅として「FIFA Early Warning System（FIFA早期警告システム）」を確立。その後FIFAから独立したEWS社（99%FIFA出資会社）は、世界450社以上のブックメーカーと提携し、ブック変動を異常がないか24時間365日監視しているという。
増田 尚宏（ますだ なおひろ、1958年3月12日 -）は、日本の技術者。東京電力ホールディングス執行役副社長を経て、日本原燃代表取締役社長。

経歴 
埼玉県生まれ。横浜国立大学工学部卒業、同大学院修了。

1982年、東京電力に入社、最初に福島第二原子力発電所に配属された。柏崎刈羽原子力発電所保修部電気機器課長、本店原子力技術部電気計装設計グループマネージャー等を歴任。2005年-2008年6月、福島第二原子力発電所の設備や運転全般を担当するユニット所長を務めた。

原子力・立地業務部を経て、2010年6月25日、福島第二原子力発電所第14代所長に就任。2011年3月11日の東日本大震災では、所長として現場指揮にあたった。2013年4月、同所長を退任し、特命役員原子力安全監視室副室長に就任。

2014年4月1日より、東京電力常務執行役・福島第一廃炉推進カンパニープレジデント兼廃炉・汚染水対策最高責任者。

2018年4月、東京電力ホールディングス執行役副社長に就任。同年10月、日本原燃特別顧問就任。

また同年に、福島第二原子力発電所で危機的事態の連鎖を回避し事故防止に貢献したことや、福島第一原子力発電所の除染・廃炉作業について統括していることを評価され、フランス国家功労勲章シュヴァリエ受章。

2019年、日本原燃代表取締役社長。
国鉄ホサ8100形貨車（こくてつホサ8100がたかしゃ）は、かつて日本国有鉄道（国鉄）及び1987年（昭和62年）4月の国鉄分割民営化後は日本貨物鉄道（JR貨物）に在籍したホッパ車である。

概要 
1974年（昭和49年）7月26日から同年10月2日にかけて、日本車輌製造にて石灰石専用の 38 t 積の私有貨車としてホキ8100形33両（ホキ8100 - ホキ8132）が誕生した。

所有者は三井鉱山の1社のみであり、船尾駅を常備駅として北九州地区にて運用された。製造より約8年後の1983年（昭和58年）3月に用途が消失したため本形式は、石炭を専用種別に変更された（専用種別変更）。車体の改造は行われなかったため、同容積では石炭の方が比重が軽いので 20 t 積みになった。このため形式も変更されホサ8100形に改められた。「ホサ」（積載重量20 t - 24 tのホッパ車）を名のる形式は本形式のみである。附番方法は、現番号そのままとして記号のみ「ホキ」から「ホサ」へ変更した。石炭を専用種別にするなら「セサ」になると思われるが、国鉄では石炭車の私有貨車による編入を認めなかったためホッパ車となった。

ホサ8100形として生まれ変わった本形式は、大牟田駅を常備駅としてセキ6000形、セキ8000形と一緒に北九州地区にて運用された。国鉄貨車と併用する意味は、私有貨車の場合運賃が割安になるという特典があるためである。

荷役方式は上入れ・下出し式であり、荷下しは自重落下式の側開き式である。台車はベッテンドルフ式のTR41E-13である。

全長は10,800 mm、全幅は2,820 mm、全高は2,437 mm、台車中心間距離は6,300 mm、実容積は25.0 m3、自重は15.5 tで、換算両数は積車3.5、空車1.6である。

1994年（平成6年）1月に全車（33両）が一斉に廃車になり形式消滅した。
フェアリー ウルトラライト・ヘリコプター（Fairey Ultra-light Helicopter）は、フェアリー・アビエーション社で低コスト、簡単に運搬できるように設計されたイギリスの偵察、負傷兵搬送用の軍用小型ヘリコプターである。この計画は1950年代遅くの国防費削減のあおりを受けて破棄された。

開発 
1953年に英国政府は偵察、負傷兵搬送、操縦訓練といった任務に適合した低コストの複座ヘルコプターを求めた。要求仕様では高温環境下での高速度、高上昇率を求めており、同時に標準の陸軍3トン積みトラックの荷台に載せて運搬できなければならなかった。フェアリー社の詳細な提案が4機分の契約を勝ち取り、同社は更に2機をプライベート・ベンチャーで製造することに決めた。

ガスタービンエンジンがヘリコプター設計者の注目を集め始めており、軸駆動により生み出されるトルクとそれに付き物の複雑で脆弱なトルク相殺のためのテールローターを回避するためにチップ駆動のローター付きの機体の生産にも興味が生まれていた。同時期にはシュド・ウエスト ジンのエンジンから高圧の空気を直接ブレード先端に吹き出す設計の物があったが、フェアリー社はブレード先端でこの空気を燃料と混合して燃焼させる駆動方式を開発した。この方式は既にフェアリー ジェット・ジャイロダインで試験済みのものであった。ウルトラライト・ヘリコプター用にフェアリー社はブラックバーン社でライセンス生産されるフランスのTurbomeca Palouste ターボジェットエンジンを採用し、40 psi (275 kPa)のチップジェットへ空気を供給するための大型の圧縮機を取り付けた。

ウルトラライト・ヘリコプターは、並列複座の座席背後の床の低い位置に半露出したエンジンを搭載した小型の機体となった。この機体は中央のローターパイロンとエンジン、水平尾翼、垂直尾翼、方向舵が取り付けられた箱型桁ブームを備える軽合金製の箱を基本にしていた。方向舵はブームの下側に配することでジエット噴流を受けてホバリング時でもヨー制御の助けとなるように図られた。降着装置は箱型構造材に簡単な1組のスキッドが取り付けられた。チップジェット駆動の搖動式2枚ブレードのローターはパイロンの先端に取り付けられていた。

この機体は1955年8月に初飛行を行い、その年の9月にファーンボローで開催されたイギリス航空機製造協会（SBAC）のショーに展示された。軍用の最初の4機が製造されたが、国防費削減により1956年半ばにはウルトラライト・ヘリコプターには当局からの援助が受けられなくなり、フェアリー社は独自の資金で開発を続けなければならなくなった。試作初号機に幾つかの改良が加えられ、当初はブームの先端には1枚だけの方向舵が取り付けられていたが、両端に安定板の付いた水平尾翼が追加された。目立たない変更点はサイクリックピッチ制御に油圧補助が追加されたことであった。試作2号機は負傷兵用の担架が搭載できるようにキャビンに変更が加えられた。2機のウルトラライト・ヘリコプターは、コンパクトさの優先度が高くない状況での性能向上のために直径の多少大きな（28 ft/8.6 mより大きい32 ft/9.75 m）ローターを備えていた。航空ショー、核戦争を想定した演習では数多くのデモを実施して有用性を披露し、1958年には民間の耐空証明を取得した。

1956年12月に15型フリゲート「グレンヴィル」を改装して行われた艦載運用試験では良好な成績が得られたことから、イギリス海軍はウルトラライト3機の調達を検討した。しかし海軍航空戦担当官（DNAW）は本機のような小型機では北大西洋での作戦は困難と考えており、カナダ海軍がリバー級フリゲート「プレストニアン」で更に大型のシコルスキー S-55の運用に成功したことにも触発されて、最終的に、一回り大きなサンダース・ロー P.531（後のワスプ HAS.1）を中距離魚雷投射ヘリコプター（MATCH）として採用することになり、本機の発注はなされなかった。国外から、特にアメリカ合衆国とカナダからも興味が示されたが発注は無く、1959年に計画が破棄されるまでに僅か6機が製作されただけであった。

要目