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長津田車両工場（ながつたしゃりょうこうじょう）は、神奈川県横浜市青葉区にある東急電鉄の車両工場。こどもの国線恩田駅に隣接している。

概要 
1972年に元住吉工場が長津田に移転し、長津田工機事務所として発足した。翌1973年に長津田車両工場に改称。2019年より組織上は車両総合事務所と称するが、長津田車両工場の名称はその後も用いられている。

世田谷線の車両は、台車や電気機器を長津田にトラック輸送し、車体は雪が谷検車区上町班で整備する。車体更新・他社への車両譲渡の際の改造担当工場として、関連会社である東急テクノシステム長津田工場が併設されている。

長津田車両工場の組織としては、長津田車両区と長津田整備区に分かれており、さらに各検査チーム等に分かれている。2019年4月1日現在は鉄道事業本部車両部に属する。

入れ換え用としてデキ3020形3021、ED30 1、デワ3040形3043が配置（すべて車籍は無く機械扱い）されていたが、2009年春にアント工業製（実際の製造は北陸重機工業で、アント工業を通じて納入されたもの）の入換機2両が導入されたため、デキ3020形3021は上毛電気鉄道に譲渡され、他の2両は解体された。

 敷地面積：44872m2
 建物面積：16276m2
 担当検査：重要部検査・全般検査

沿革 
 1972年 - 元住吉工場が移転し、長津田工機事務所として発足。
 1973年 - 長津田車両工場と改称。
 1977年 - 上町検車区を吸収合併し、世田谷線の検車業務を担当するようになる。
 1983年 - 世田谷線の検車業務を長津田検車区に移管。
 2001年7月 - 定期検査を東急テクニカルサービスに業務移管する。
 2003年4月 - 東急テクニカルサービスから東急レールウェイサービスに社名を変更する。
 2005年 - 2006年 - 工場脇の留置線（入場線など）を増設。
 2010年10月 - 定期検査を東急レールウェイサービスから東京急行電鉄に再度業務移管する。
 2019年4月 - 組織上名称を車両総合事務所とする。

検査担当車両 
 東急電鉄：全車両
 横浜高速鉄道：全車両
ひまわり乳業株式会社（- にゅうぎょう、英語表記:Himawari CO.,LTD.）は高知県南国市物部にある乳製品・青汁のメーカーである。

主に高知県下に販売網を有する企業であるが、高知県以外の四国3県や中国地方にも販売店を有する。また宅配サービスを行っており、牛乳や乳製品は四国地方のみだが、青汁は中国地方や近畿地方の一部でも宅配サービスを行っている。現在は、オンラインショップで日本全国から製品の購入が可能になった。

沿革 
 1946年（昭和21年）
3月26日 高知市丸ノ内67番地に土佐乳業株式会社として資本金18万円で設立。
9月1日 本店を高知市南与力町7番地に移転。
 1949年（昭和24年）2月28日 高知牛乳食品株式会社に商号変更。
 1950年（昭和25年） 大東畜産株式会社を合併。

主な商品

リープル 
40年以上前から発売されている、黄色いパッケージの乳酸菌飲料。さわやかな甘さで高知県を中心に多くのファンを持ち、ひまわり乳業の掲示板には通信販売を望む声が多数寄せられるなど、ひまわり乳業を代表する商品。ドリンクの他に「リープルゼリー」も販売されている。「リープル」は県内の量販店の大小を問わず販売されているが、「リープルゼリー」は県内の量販店でもあまり見かけない。2006年7月には敷島製パン、サークルKサンクスとの企業コラボ商品「リープル蒸しケーキ」が発売された。

乳製品 
 無調整ひまわり牛乳
 高知の牛乳
 ひまわりコーヒー
 ローファット

青汁 
 菜食健美
 ひまわり乳業の青汁の主力商品である。宅配サービスでは中国地方、近畿地方に進出している。
タンタル酸リチウム（タンタルさんリチウム、LiTaO3）は、非線形光学材料、圧電素子、焦電素子としての特性を持ち、電子工学・核融合など種々の分野で利用される物質である。

酸化タンタルリチウムとも呼ばれ、酸化リチウム Li2O と酸化タンタル Ta2O5 を要素とし 1:1 の組成で構成される複酸化物である。三方晶系イルメナイト類似構造をとり、融点は約 1,650 ℃で熱的、化学的に安定な結晶である。単結晶は非線形光学材料としてレーザー媒質として利用されたりあるいは圧電セラミックスとして圧電素子、表面弾性波素子等に利用される。この結晶については大量の商業的な技術情報を入手することが出来る。

焦電核融合 
ネイチャー誌2005年4月号の論文によると、カリフォルニア大学ロサンゼルス校 (UCLA) の Brian Naranjo, Jim Gimzewski, Seth Putterman は、重水素の原子核ビームを発生・加速させるのに十分な電荷を発生するようなタンタル酸リチウム結晶に大きな温度差を与え、重水素化したターゲットにそのビームを当てた結果として、極限的な温度や圧力に依らずに重水素試料の核融合を実現してヘリウム-3と中性子の弱い放射を発生させた。

核融合を起こすために必要なエネルギーの方が核融合から得られるエネルギーより大きいため、この結果は発電目的には実用的ではない。しかし、小さな中性子生成装置、特に重水素ではなく三重水素を用いるようなものにおいては有用な技術であると考えられている。静電相互作用によるイオンプラズマの閉じ込めを原理とする "fusor" などの慣性静電閉じ込め方式 (IEC) による核融合実験の成果と比べると、この方法は小さい標的である非イオン化重水素原子を加熱ではなく電場により加速する点が特徴である。また、他のピエゾ素子や非ピエゾ式スパーク発生素子でも同様な結果が得られるのかどうかという研究課題が提起されている。
水平多関節ロボット（すいへいたかんせつロボット、SCARA）とは、産業用ロボットの一種で、水平方向にアームが動作するロボットである。スカラ(SCARA)とはSelective Compliance Assembly Robot Armの略であり、SCARA型ロボット、スカラロボットと言うことが多い。

このロボットは4自由度構成で、平面3自由度の位置決めとアーム先端の上下運動による押し込み動作が可能である。水平方向にコンプライアンス（柔らかさ）を持ちながら最後のスライド軸は傾きにくいようになっているため、部品を押し込む動作を実現しやすい。

1980年代の組み立て作業へのロボットの普及に大きく貢献し、コンソーシアムによる開発は産学連携の成功例として知られている。2006年にはカーネギーメロン大学のロボット殿堂入りも果たしている。

ロボットの特徴

ロボットの概要 
1980年前後に山梨大学の牧野洋教授（当時)を中心に開発された。部品の挿入やネジ締めなどといった自動組立作業に適しており、動作が速く、安価に製造できることも強みであった。1978年1月に牧野が考案し、同年4月に発足した産学連携のスカラ研究会というコンソーシアムによって開発・製品化が進められた。ロボット分野における産学連携の大きな成功例と言われている。

組み立て作業における部品同士のはめあいの際に生じる水平方向の誤差を、アームが構造的に持つ水平方向のコンプライアンスによって吸収してしまうことを意図している。一方傾き方向の剛性を高くする必要があるため、初期の試作機や製品は屏風のような構造になっていた。また、上から部品を下に押し込むという組み立ての方針から、当初は先端の上下運動に空気圧シリンダを採用していた。

現在も組み付け作業や電気回路の組立、軽量品のパレタイジングなど様々な場面で使われており、2006年には米カーネギーメロン大学のロボット殿堂入りを果たした。また、2008年には国立科学博物館が指定する「重要科学技術史資料（未来技術遺産）」第00021号として「SCARA試作機」（種別：第二種、所在地：山梨県甲府市、製作年：1980年）が登録されている。

平面上における動作

技術情報

解説記事

学術論文

特許文献 
 - 閉ループ機構を持つSCARA
東武ホキ1形貨車（とうぶホキ1がたかしゃ）は、かつて東武鉄道に在籍した事業用貨車（ホッパ車）である。

概要 
日本国有鉄道（国鉄）ホキ800形に準じたバラスト輸送・撒布用貨車である。総数10両（ホキ1 - ホキ10）が富士重工業で製造された。ホキ1, ホキ2が1962年（昭和37年）2月製、ホキ3が1964年（昭和39年）製、ホキ4 - ホキ8が1969年（昭和44年）4月、ホキ9, ホキ10が同年5月製である。主に工事列車、定期貨物列車の機関車次位に併結されることが多かった。

運用区間は東武鉄道全線に及んだ。主な区間として本線は北千住 - 葛生・第三会沢。東上線は下板橋 - 寄居間と越生線の坂戸 - 越生間であった。なお、東上線に配属されていた2両は本線から転属してきたもので、他の東上線所属貨車同様「東上線常備車」と書かれていた。これは検査が本線の館林機関区内の貨車検修場（重要部検査は杉戸工場）で行われていたためである。ただし、トキ1形のように日本国有鉄道（国鉄）直通はしなかった。

廃車・譲渡 
東上線貨物列車廃止と自社貨物列車削減、そして国鉄貨物縮小のあおりを受け、1988年（昭和63年）から廃車が始まった。この中で6両が他社へ譲渡され、秩父鉄道・上毛電気鉄道・茨城交通（鉄道部門は現、ひたちなか海浜鉄道）へ2両ずつ移籍した。他は解体され、形式消滅した。

秩父鉄道では、1990年（平成2年）にホキ9・ホキ10を譲受し、ホキ1形（ホキ1・ホキ2）となり、現在も使用されている。

上毛電気鉄道では、1987年（昭和62年）にホキ3・ホキ2を譲受し、ホキ1型（ホキ1・ホキ2）となった。通常時は大胡車両区、あるいは新里駅に留置されているが、概ね春先にはデハ100型に牽引されてバラスト散布工事列車に使用されている。

茨城交通では、1990年（平成2年）にホキ7・ホキ8が導入されたものの入籍はせず、機械扱いとされており、通常は那珂湊駅に留置されている。また、車体標記が東武時代のままになっている。台車が国鉄貨車でよく見られるTR41Cではないのが特徴。
乗工社（じょうこうしゃ 英名 : JOE WORKS）は、かつて存在した日本の鉄道模型メーカーである。モデルスイモンがそのブランドを継承した。

鉄道模型趣味誌上で活動していたアマチュア模型グループの「けむりプロ」や「87.PRECINCT（87分署）」の主力メンバーであった倉持尚弘は勤めていた広告会社を退職し、珊瑚模型店から発売されたナローゲージ蒸気機関車の模型「ダックス」などを基礎として、1974年（昭和49年）に創業した。当初はHOナローゲージ (HOe) の製品を主体とし、「パワーユニット (PU)」なるプラスティック製フレーム＋キャラメルモーターの動力装置をSL、DL等に積極的に採用して多車種を販売、Nゲージのボディーキットやミニランドと称するフリーランスの米国型ナローゲージを手掛けた。そしてつつじヶ丘駅近くにショールームを設けていた。また技術力の高さにより、フェロースイスグループの一員として高級ブラスモデルの生産を引き受けていた。このため一時期日本型製品の生産を中断していた。

国鉄（日本国有鉄道）型の製品、1/87スケール12ｍｍゲージ（乗工社ではHOjと呼称）の2120形蒸気機関車を1983年に発売したのを皮切りに1993年にはD51形蒸気機関車を発売した。完成品ではシンガーフィニッシュと呼称したウェザリングを施したバリエーションを通常の完成品より高値で販売していた。

また、1/80スケール16.5ｍｍゲージ（HO/16番ゲージ）の製品を乗工社の別ブランド、三田模型名義で発売していた。

1999年には、創業25周年記念として、C56形蒸気機関車をNゲージ完成品として発売したが、2000年に破産し、廃業となった。その後、モデルスイモンが一部の予定品の発売を引き継いでいる。近年では乗工社のブランドでも製品を発売している。

特記事項 
 加藤製作所製の小型DL（大井川鐵道のDB1等）製品や酒井工作所製の小型DLでは、台枠に「KATO WORKS」ないし「SAKAI WORKS」と刻まれるべき部分を「JOE WORKS」としている。
 同様に初期製品のKOPPELも、銘板に「JOE WORKS」と刻まれている。
『ナローゲージモデル＆ジオラマ』企画室NEKO、1980年発行
砂金（さきん・沙金）とは、砂状に細粒化した自然金。金鉱脈が川の浸食作用などで崩れ、川に流された後、川岸に溜まったり河口に流れ着いたものである。

大がかりな選鉱施設が不要で採取方法が簡単であることから、古くから個人単位での採取が行われてきた。金の採掘はもともと川で行われていた砂金採取が徐々に上流へと進んで、やがて山で金鉱脈の採掘が行われるようになったともいわれている。現代では砂金取りを体験できる施設が各地で営業しているほか、一部の河川では今でも実際に砂金を採取することが可能である。しかし、アマゾン川流域などではアマルガム法による採取が行われており、河川の深刻な水銀汚染を引き起こしている。

砂金の採取

方法 
上流に金鉱山が存在していた等の砂金が出そうな川に目星をつけ、上～中流域の砂がたまりやすい中州や屈曲部の内側に堆積する砂礫層を探す。鍬などで砂を掘り起こし、揺り板やパンニング皿（ゴールドパンもしくは代用品）の中で流水で洗いながら砂金を選別する。例えば、小河内川ではネコザ、カッサ（鍬）、ユリボン（鉢）、柄杓・曲桶などが砂金採取に使用された。

金は比重が砂礫よりかなり大きい

誤認しがちな例 
川底に光り輝く金色の粒子のほとんどは黄鉄鉱（稀に黄銅鉱）である。砂金は比重が大きいので川底に露出し続けることはない。黄鉄鉱と砂金はハンマーなどでたたくと判別ができる。割れるのが黄鉄鉱で、形がつぶれて伸びるのが砂金。また、黄鉄鉱のほとんどが、立方体の結晶状態で産出されるのに対し、砂金は角がない不定形で産出される。黄銅鉱の場合には明確な自形をなす砂鉱は珍しく、不定形な物がほとんどである。

また、金雲母や黒雲母等、雲母類の薄片も反射により金色に輝くが、比重が小さいので水流により容易に舞い上がり流れさるのでその点で判別が可能である。また雲母等の鉱物は押しつぶすと簡単に砕けるが、展性のある砂金であればこのようなことはない。
名古屋市交通局7000形電車（なごやしこうつうきょく7000がたでんしゃ）は、2003年（平成15年）に登場した名古屋市交通局（名古屋市営地下鉄）上飯田線用の通勤形電車である。

上飯田線のほか、名鉄小牧線への直通運転を実施している。

概要 
上飯田線と名鉄小牧線とを接続する上飯田連絡線の竣工として2003年（平成15年）に4両編成2本（8両）が導入された。

同じく上飯田線・名鉄小牧線を走る名鉄300系と走行機器、電装品、運転台や一部の内装品を共通化し、乗入れ協定に基づく共通性能の車両とした。

車両概説

車体 
オールステンレス車体を採用し、桃帯のラインカラーは大小2本帯が腰部に入っている。構体を従来工法（ビード付き。名鉄300系はビードなし）により、建造したため、外観はむしろ桜通線6000形・鶴舞線3050形に近似している。前面は名鉄小牧線との相互直通運転のため、スカートを装備している。

内装 
片側4扉の客室の側扉間ごとに転換クロスシートとロングシートの区画が分けられる、名鉄300系が初めて採用した座席配置とほぼ同様のものになっている。また、車内放送は小牧線、上飯田線でワンマン運転を行うため、自動になっており、日本語と英語の二か国語により放送される。名鉄300系と同様、上飯田線内でも名鉄仕様のものが使用されている。

300系同様に、同局および日本の地下鉄車両としては唯一の転換クロスシートを全車両で一部に採用するが、ロングシートの袖仕切りが金属製であるほか、300系にあるクロスシートと側扉との衝立ての座席側の小テーブルは設置されていない。座席表地は薄紫色で、名古屋城の金のシャチホコや名古屋テレビ塔、東山動物園にちなんだコアラなどの模様が施されている。また、名古屋市営地下鉄で初めて三角形のつり革が採用された。

バリアフリー対策として、両先頭車に車椅子スペースが設置された。

機器類 
主幹制御器は名古屋市営地下鉄では初採用となる右手操作式のワンハンドル操作型となった。また、名古屋市営地下鉄で初めてかつ唯一名鉄仕様の発車予告メロディが搭載されている。

パンタグラフはシングルアーム式で、中間車の7200形と7300形に1台ずつ設置されている。

IGBT素子VVVFインバータ制御装置（車両制御装置 VVVF制御装置と補助電源装置を一体化したもの）（3300 V/1200 A、300系と共通 三菱製、MAP-174-15V99）は名古屋市交通局で初めての採用例となった。

編成

定期保守 
上飯田線内に車庫はなく、名鉄線を経由しないと鶴舞線と桜通線へ線路が繋がっていないため、整備・検査は名鉄に委託されており、列車検査と月検査は犬山検査場、重要部検査と全般検査は舞木検査場で実施されている。

舞木検査場での検査後は、名鉄名古屋本線で試運転を行う。

運用区間 
 名古屋市営地下鉄上飯田線（上飯田 - 平安通）
 名鉄小牧線（犬山 - 上飯田）
生野鉱山寮馬車道（いくの こうざんりょう ばしゃみち）は、明治時代前半に兵庫県にあった官設の馬車道。別称は生野鉱山道、近年は銀の馬車道とも言い、経済産業省の近代化産業遺産、文化庁の日本遺産に認定されている。

概要 
生野鉱山（現・朝来市）と飾磨港（現・姫路市）を結ぶ道路で、鉱山関連物資の輸送のために旧但馬街道（生野街道）を、生野鉱山に招聘されていたフランス人技師ジャン＝フランソワ・コワニェ提案により工部省鉱山寮が整備したものである。1875年（明治6年）に着工、1878年（明治9年）に竣工した。

コワニェと同じく生野鉱山に招聘されていたフランス人技師レオン・シスレーの設計により、当時ヨーロッパの最新技術であるマカダム舗装が取り入れられた。全長12里15丁（約49km）、道路幅は3間3尺（6m）以上が確保され、馬車などの車両がすれ違える幅員とした。日本初の高速産業道路ともいわれる。

1895年（明治28年）に播但鉄道（現在のJR播但線）が飾磨－生野間で開通したため、物資輸送の主力は鉄道に取って代わられた。馬車道としては1921年（大正9年）に廃止となったが、その後も道路として利用された。現在でも国道312号などの一部に当時の面影を残している。

2006年頃から、銀の馬車道プロジェクトとして、沿道周辺に残る歴史遺産の整備が進められようとしている。

通過自治体 
朝来市 - 神崎郡神河町 - 神崎郡市川町 - 神崎郡福崎町 - 姫路市
日鉄ステンレス株式会社（にってつステンレス、英文社名 Nippon Steel Stainless Steel Corporation）は、日本のステンレス鋼メーカーである。日本製鉄グループの製鉄事業セグメントにおけるステンレス鋼事業を管轄する。旧新日本製鐵・旧住友金属工業両社のステンレス鋼部門が統合し2003年（平成15年）に設立された新日鐵住金ステンレスが、2019年に親会社・日本製鉄のステンレス部門、同日本製鉄グループの旧日新製鋼のステンレス部門と統合し、現社名に変更。略称は「NSSC」。

概要 
大手高炉メーカーである日本製鉄が出資するステンレス鋼メーカーである。2003年に旧新日本製鐵・旧住友金属工業両社のステンレス鋼部門を会社分割（共同新設分割）により統合し、発足した。事業領域は、ステンレス鋼の厚板・薄板・棒鋼・線材の製造および販売である。なお、ステンレス鋼管・形鋼については事業統合されず、親会社の日本製鉄が引き続き製造・販売を行っている。

本社は東京都千代田区丸の内にある鉄鋼ビルディングに入居。2017年4月以前は大手町二丁目にある朝日生命大手町ビルに入居していた。支店は大阪市・名古屋市・福岡市・広島市・新潟市の5か所に配置され、タイのバンコクと中国広州市にも事務所を構える。

製造拠点は、山口製造所(光地区)（山口県光市。旧・新日本製鐵光製鐵所を継承し、電気炉を保有する。日本製鉄九州製鉄所八幡地区(光チタン)に隣接）、山口製造所(周南地区)（山口県周南市。旧・日新製鋼周南製造所）、八幡製造所（北九州市八幡東区。日本製鉄九州製鉄所八幡地区構内)、鹿島製造所（茨城県鹿嶋市。日本製鉄東日本製鉄所鹿島地区に隣接）、衣浦製造所（愛知県碧南市。旧・日本金属工業衣浦製造所）の5製造所6地区。その他、日本製鉄東日本製鉄所直江津地区より製品供給を受ける（当社へのOEM供給という位置づけ）。

製造所により製造品が異なり、山口製造所では棒鋼・線材やニッケル系薄板、鹿島製造所ではクロム系薄板、八幡製造所では厚板、衣浦製造所ではステンレス精密圧延品を製造する。その他、日本製鉄東日本製鉄所直江津地区よりステンレス精密圧延品のOEM供給を受ける。また、薄板熱間圧延工程では、日本製鉄九州製鉄所八幡地区の設備も使用。クロム系タンデム圧延薄板がここで製造されている。

沿革 
NSSCは、2003年（平成15年）10月1日に発足した。事業統合の目的は、新日鉄・住友金属両社のステンレス事業の構造的な収益体質強化、とされる。

統合にあわせて実施された施策の一つに生産拠点の集約がある。会社発足時点では、八幡・鹿島の両製造所で厚板とタンデム圧延冷延材を、光・鹿島の両製造所でニッケル系・クロム系双方の冷延材を製造していた。この製造体制から、2004年（平成16年）4月より厚板製造を八幡に集約、同年7月よりニッケル系冷延材製造を光に、クロム系冷延材製造を鹿島に、タンデム圧延冷延材を八幡にそれぞれ集約し、生産性の向上を図った。

また会社発足にあわせて、住友金属が出資する日本ステンレス商事株式会社（現・NSステンレス）と、新日鉄が出資するコイルセンター事業者2社がNSSCの傘下になった。

2019年4月に親会社の新日鐵住金が日本製鉄への商号変更に伴い、日鉄ステンレスに商号変更された。また同時に日新製鋼のステンレス鋼板事業と新日鐵住金の特殊ステンレス事業の一部（ステンレス精密圧延品）を当社が継承した。

関連する企業 
 高砂鐵工株式会社 - ステンレス加工製品メーカー。NSSCが筆頭株主（出資比率 約31%）。
 日本金属株式会社 - ステンレス加工製品メーカー。NSSCが筆頭株主（出資比率 約13%）。
 大平洋金属株式会社 - フェロニッケル（ステンレス鋼の原料）メーカー。NSSCが筆頭株主（出資比率 約10%）。
 株式会社日向製錬所 - 住友金属鉱山グループのフェロニッケルメーカー。NSSCも出資（出資比率 25%）。
 NSステンレス株式会社 - 日鐵商事（現・日鉄物産）と住友商事のステンレス部門を統合したステンレス商社。NSSCも出資（出資比率 28%）。
モンテヴェルディ（Monteverdi）は、1967年 - 1982年に存在したスイス・バーゼルの高級車メーカーである。

概要 
社名はスイスでフェラーリなどの高級車ディーラーを経営していた創業者のペーター・モンテヴェルディ（Peter Monteverdi）に由来する。イタリアのカロッツェリアであるフィッソーレのボディと、主にクライスラー製V型8気筒エンジンを組み合わせたモデルを製造していた。当時、地元のジュネーヴ・モーターショーに毎年のように出展していたことでも知られる。日本では1970年よりイースタンモータースが輸入・販売していた。

1990年にはオニクス・グランプリチームを買収し、「モンテヴェルディ・オニクス」のチーム名でフォーミュラ1世界選手権に参戦した経験もある。

モデル 
モンテヴェルディ・ハイスピード（1967年生産開始） - 設立当初の主力モデルとなった。

モンテヴェルディ・ハイ - 1970年代に製造販売されたミッドシップスポーツカー。

モンテヴェルディ・サファリ（1976年ジュネーヴ・モーターショーで発表） - 高級オフロードワゴン。レンジローバーの4ドアモデルはこの車が開発のきっかけであり、ランドローバーは1994年までモンテヴェルディにロイヤルティーを支払っていた。

モンテヴェルディ・シエラ（1977年生産開始） - 高級中型サルーン。当時のクライスラーのコンパクトクラスがベースとされる。1981年製造中止。
モンテヴェルディ・シエラC - モンテヴェルディ・シエラの4座席オープン版。
モンテヴェルディ・ティアラ - 高級大型サルーン。メルセデス・ベンツ・Sクラス（W126）をベースとしたモデルである。フロントはモンテヴェルディの特徴であるアドバンスト・ノーズ（逆スラントノーズ）と四灯式ヘッドライトに変更され、リアコンビネーションランプはプジョー・505（前期型）のものを流用しデザインし直されている。W126を特徴付ける「サッコプレート」も取り外されている。内装はより豪華に仕立て直されている。

モンテヴェルディ・ハイ650F1（1992年試作） - ミッドシップスポーツカー。

F1における全成績
(key)
フィールズ株式会社は、日本の企画開発・仕入・販売会社。円谷フィールズホールディングス株式会社の完全子会社。

概要 
主な業務内容はパチンコ機・パチスロ機の全国パチンコ店への販売である。また、キャラクターなどの権利を取得してパチンコ・パチスロメーカーに提案している。旧商号は東洋商事株式会社。取締役会長の山本英俊は、カジノドライヴやフライングアップル等の競走馬を所有する馬主でもある。

歴史 
 1988年6月 - 東洋商事株式会社を愛知県名古屋市港区にて設立。
 1989年7月 - セントラルコスモ株式会社（現・プロフェッショナル・マネージメント）、パーラープランニング株式会社（現・データベース）を設立。
 1992年 - レジャーニッポン新聞社を吸収合併。
 1994年 - 三井物産と共同でPステーション株式会社を設立。
 1995年 - サミーと販売提携。
 2000年
 10月 - 株式会社北洋ビル、株式会社データベース、有限会社エスケイオフィスを吸収合併。
 12月 - ロデオの総販売元になる。同社パチスロ機「ガメラ」発売開始。
 2001年
 3月 - 遊技場部門の営業を株式会社竹屋に譲渡。
 6月 - トータル・ワークアウト株式会社を設立。
 10月 - 経営の合理化を目的に会社分割（新設分割）を行い、新設会社（株式会社東洋商事）に製鉄原料部門等を移管。商号をフィールズ株式会社に変更し、本社を東京都港区に移転。
 11月 - ロデオとパチスロ機の独占的販売代理店取引基本契約を締結。
 2002年
 2月 - ホワイトトラッシュチャームズジャパン株式会社を設立。
 3月 - 有限会社セリオを買収し、フィールズジュニア株式会社に組織変更。
 2003年
 3月 - JASDAQ上場。
 4月 - 株式会社デジタルロードを設立。
 11月 - ビスティと販売提携。
 2004年
 1月 - ディースリー・パブリッシャーと資本・業務提携。
 7月 - 東京都渋谷区に本社移転。
 2005年3月 - ディースリー・パブリッシャーを連結子会社化。角川春樹事務所に出資。
 2008年2月 - 京楽産業.との業務提携を発表。
 2009年3月 - バンダイナムコゲームスによるディースリーに対する友好的TOBに応じ、同社の全株式を売却。
 2010年4月 - ティー・ワイ・オーより円谷プロダクションの株式51%、及びティー・ワイ・オーの自己株式15%を譲受。これにより、円谷プロを連結子会社化。
 2011年
 1月 - AQインタラクティブよりマイクロキャビンの株式85%を譲受。これにより、マイクロキャビンを連結子会社化。
 11月 - 小学館グループ（小学館クリエイティブ）との提携・合弁により設立した関連会社・ヒーローズにより、青年漫画誌『月刊ヒーローズ』を創刊（合弁相手の前者と共同）。
 12月 - ユニバーサルエンターテインメントの子会社・ミズホの株式49%を譲受。
 2014年3月 - ロデオとのパチスロ機の独占的販売代理店取引基本契約を終了。またサミーとの提携も同年4月末で終了し、セガサミーグループとの関係を実質解消した。
 2015年
 4月 - 東京証券取引所市場第1部に市場変更。
 6月 - アリストクラートテクノロジーズの全株式を取得することを発表。同社及び関連会社のスパイキーを傘下に収める。
 2018年7月 - 所有するミズホ株式をユニバーサルエンターテインメントへ売却。
 2022年10月 - 遊技機関連事業を新設分割によりフィールズ株式会社（2代目）へ分割。商号を円谷フィールズホールディングス株式会社に変更し、グループ統括及び持株会社となる。
上記のほか、アニメ事業にも参入していたが、2018年10月放送の『SSSS.GRIDMAN』を最後に撤退している。

CM 
 2003年 - 安貞桓と千代大海が起用され、安の日本での所属事務所である「プロフェッショナル・マネージメント株式会社」（フィールズの子会社：現在は合併しジャパン・スポーツ・マーケティング株式会社へ改組)に千代大海も所属している縁から、CM共演が実現した。
 2006年 - 清原和博が起用され、当時所属していたオリックス・バファローズのユニフォームは着ないで、CMオリジナルの架空球団「フィールズ」へ入団するという設定で、「記者会見編」（これは金田正一とケビン山崎も出演）と「ピッチャー・清原編」（ちなみに収録場所は清原が最初に所属した埼玉西武ライオンズの本拠・西武ドーム）の2編が製作された。また、パチスロ「トゥームレイダー」のCMでは京セラドーム大阪で撮影したCMも放映された。（これも実際の試合ではなくCMのために新たに撮影したもの）
 2008年 - 『CR 七人の侍』（開発・製造はビスティ）がリリースされ、ストーリーに則ったCMが放映された。イメージキャラクターは以下の配役。
 キャスト - 島田勘兵衛（JJサニー千葉）、片山五郎兵衛（田口トモロヲ）、七郎次（六平直政）、平八（田中要次）、久蔵（吹越満）、岡本勝四郎（魔裟斗）、菊千代（永瀬正敏）、儀作（笹野高史）、志乃（麻生久美子）
 2011年春頃 - 浜崎あゆみが起用され、同社が販売するパチンコ機「CR ayumi hamasaki 浜崎あゆみ物語 -序章-」（開発・製造はビスティ）のCMと現在では考えられている。
 2011年夏頃 - グループ関連企業ヒーローズによる青年誌・月刊ヒーローズのCM。AKB48の選抜メンバーが出演。
 2012年 - 同社のオリジナル機種『CRスーパー競馬王』シリーズ（開発・製造は現在のビスティ）をモチーフにした企業CM。競馬のプロ騎手に挑むのは実はラーメン屋の職人だったという非常に意外な設定。
 2013年 - 同社が企画開発したDeNA/mobage配信のソーシャルゲーム『姫奪!DungeonsLord（ひめだつ!だんじょんずろーど）』の宣伝告知CM。スポンサード向け30秒CMが制作され、後述の『銀河機攻隊 マジェスティックプリンス』（4月）『幻影ヲ駆ケル太陽』（7月）にて提供開始。また、9月からは韓流アイドルをモチーフにしたカードゲーム式ソーシャルゲーム『K Stars Wonderland』のCMをスポンサード向けに放送。
 2016年 - およそ3年半振りのCM出稿は東宝（TOHO animation）映画『GANTZ:O』のCM（但し制作プロダクション側として）。
LGグループは、大韓民国のソウル市に拠点を置く多国籍財閥企業である。韓国で4番目に大きい財閥でもある。LGエレクトロニクス（旧LG電子）を中核とする企業グループであり、主に電子機器、化学製品、通信製品を製造している。2020年現在、128カ国75890人の従業員を擁している。

日本ではLGといえば電子機器のイメージが強いが、韓国では最大手の化学薬品メーカーとして知られる。近年は電気自動車(EV)に力を入れており、車載電池の分野で世界トップシェア（2020年1～3月）を誇る。

かつては「ラッキー金星グループ」といい、「ラッキー」（Lucky）の頭文字のLと、「金星」の朝鮮語ローマ字（Geumseong）及び英語訳で電化製品の海外市場向けの商標である  の頭文字のGをとって「LG」となった。今では韓国国外でも「LG」の名で通っており、海外向けではロゴの隣に「」という表記が加えられている。

グループ全体として、日本企業と広い分野で関係を築いていた。代表的な技術提携・合弁先は、NEC（金星電機）、アルプス電気（金星部品）、富士電機（金星通信・金星自販機）、日立製作所、大日本スクリーン。その中でも、1960年代から始まった日立との提携は、家電・半導体・エレベーター・電線等で深い。

2005年に数部門が系列分離。LG電線、LG産電などが分離してLSグループ。そしてコンビニエンス部門のGS25や精油部門のGSカルテックス、GSホームショッピングやGS建設などがGSグループとして再編された。 なお、この3グループは分離後も提携関係にある。

2021年にLG商事、LGハウシス、パントスを分離しLXグループを設立された。

また、サッカーのプレミアリーグに所属するフラムFCのユニホームスポンサーを務めていた。

2023年3月、グループ会長が母と妹2人から遺産相続についての訴訟を提起されるというお家騒動が報道された。

関連会社 
＜電子部門＞
 LGエレクトロニクス（韓国及び中国・台湾ではLG電子）
 LGエレクトロニクス・ジャパン
 LGディスプレイ
 LGイノテック
 ゼニスエレクトロニクス

＜化学部門＞
 LG化学
 LGエネルギー・ソリューション
 LG生活健康
 ヘテhtb
 銀座ステファニー化粧品
 エバーライフ
 エイボン・プロダクツ（日本法人）

＜通信部門＞
 LGユープラス

＜教育部門＞
 学校法人LG蓮庵学園

＜スポーツ部門＞
 LGスポーツ
 LGツインズ
 昌原LGセイカーズ
ルチル（rutile）とは、二酸化チタン（TiO2）の結晶の1つで、正方晶系の鉱物である。ドイツの鉱物学者、アブラハム・ゴットロープ・ウェルナーによって、光の下で見たとき発生する赤味を帯びた色にもとづいてラテン語の「rutilus」（赤、または赤味を表す）から名づけられた。金紅石（きんこうせき）とも呼ばれる。ルチルは火成岩や変成岩などによく発生する副成分鉱物で、金属含有量が約60％ある。チタンの重要な鉱石鉱物で、チタン単体を取り出すためにも使用される。

なお、ルチルと同様の組成式で表される鉱物に、鋭錐石（アナテース）、板チタン石（ブルカイト）、アカオギ石（Akaogiite）がある。

宝石としてのルチル 

屈折率は2.62-2.90とダイアモンドを上回るが、天然に産するルチル自体は結晶が小さすぎるか、または透明でないため、宝石として加工されることは稀である。

ただ、石英の中にルチルの針状結晶が入る場合も有り、これは「針入り水晶」などと呼ばれ、装飾品として利用される場合が有る。また、ルビーやサファイアに含まれるルチルは、スター効果を起こす。これは、ルチルが双晶になり易いためである。

人工宝石としてのルチルは、1948年より生産が開始された。1950年代中頃までは無色透明な物が「Titania」（ティタニア）、レインボーダイヤモンドといった名でダイヤモンドの代用品として盛んに生産された。しかし、モース硬度が低い上に、別種のダイヤモンドのイミテーション、チタン酸ストロンチウムの製法が発見されると、すぐに廃れた。

ルチルグループ 
 ルチル（rutile）: TiO2
 軟マンガン鉱（pyrolusite）: MnO2
 アルグ石（argutite）: GeO2
 錫石（cassiterite）: SnO2
 パラテルル石（paratellurite）: TeO2
 （plattnerite）: PbO2
 スティショフ石（stishovite）: SiO2

結晶構造 

ルチルは、ルチル型と呼ばれる正方晶系の結晶で、各パラメーターはa=4.584 Å、c=2.953 Åである。したがって、その密度は4240 (kg/m3)である。
名鉄モ770形電車（めいてつモ770がたでんしゃ）は、1987年（昭和62年）に新製された路面電車車両の一形式である。

2005年（平成17年）までは名古屋鉄道（名鉄）に在籍し、岐阜市内線と揖斐線との直通列車を中心に用いられていたが、同線の廃止により福井鉄道へ譲渡され、同社770形電車として導入された。本項では名鉄・福井鉄道双方における経歴その他を記述する。

名古屋鉄道（1987年 - 2005年）
岐阜市内線・揖斐線両線には1967年（昭和42年）より直通列車が運転されていたが、車両は大正時代末期に製造された旧型電車であった。1987年（昭和62年）に直通車のモ510形の一部とモ520形全車とを新型車両に置き換えることになり、本形式が新製されたものである。

770-771 - 776-777の4編成8両が日本車輌製造で新製された。名鉄の運営していた600V路線では初の冷房付車両で、2車体を台車によって接続する連接車であった。

先に登場していた美濃町線専用の連接車モ880形からデザインや基本設計の多くを引き継いでいるが、側面窓は固定式に変更され、岐阜市内の併用軌道線内における急曲線通過を考慮して、車体幅は同形より130mm狭くなっている。さらに、新製時からワンマン装置が設置された。また、揖斐線の各駅はプラットホームが設けられていたが、市内線の電車停留所では道路上から乗降するため、乗降口を揖斐線のホーム高さにあわせ、市内線向けには折りたたみ式ステップを装備した。

走行性能は市内線内での低速運転と揖斐線内の高速運転を両立させた設計とされており、忠節 - 黒野間の揖斐線内における急行運転では弱め界磁を駆使し最高速度70km/hで走行した。

車体塗装については当初はスカーレット一色で登場したが、後に1997年（平成9年）に登場したモ780形に準じた塗装に改められた。なお、772編成は1994年（平成6年）から1997年（平成9年）の間「ブルーライナー・ミニ」として、本線系路線の特急用車両1000系「パノラマsuper」に施された「ブルーライナー」塗装と、ほぼ同一の特別カラーに塗装されて運用についていた。

2005年（平成17年）4月1日の名鉄600V線区全廃に伴い運用を離脱した。

福井鉄道（2005年 -)

譲渡後の状況 
岐阜での路線が廃止された2005年（平成17年）に福井鉄道へ譲渡された。

車両は4編成とも搬出前に、名鉄岐阜工場において内外装変更と機器類の改装を施された。

外装は塗装変更など若干の変更に留まったが、機器類は福井鉄道に特化して改良された。福井鉄道では従来の高床式高速電車並みの高速性能を確保する必要があることから弱め界磁率を変更し、運転台の主幹制御器も変更している。パンタグラフはシングルアーム式に換装し、同時に偶数車のパンタグラフを撤去して奇数車のみ搭載とした。ATSや列車無線装置についても、名鉄式から福井鉄道仕様に交換している。制動装置は従来通りSME（非常管付三管式直通空気制動）のままである。

改装終了後、2005年（平成17年）9月末から10月初めにかけて旧美濃町線のモ800形、モ880形とともに陸路で搬出され、翌2006年（平成18年）4月1日より、正式に運用に就いた。

2016年3月27日から福井鉄道とえちぜん鉄道三国芦原線の相互直通運転が開始され、F1000形と共に直通運転列車に使用されたが、定員数が少ないため、後に、F1000形全4編成が直通対応となったため直通運用から離脱し、2017年12月現在は福武線内の運用に就いている。

外装の変更点 
車体塗装は白を基調とし、前面部窓の下と飾り部分の間、および側面部の窓部分に青帯、車両下部に黄緑と緑の帯が塗装されており、それぞれの色が、福井の雪、海、野、山を表現している。また、側面部の運転席側ドア付近に福井鉄道のロゴマークが付されている。なお、このデザインは同時期に搬入されたモ800形（福井鉄道800形）と共通のものとされている。
長浜大橋（ながはまおおはし）は、愛媛県大洲市の肱川河口にある道路橋。全体が赤く塗られていることから、地元では「赤橋」の愛称で親しまれている。2009年に経済産業省の「近代化産業遺産」に認定された。2014年12月10日に国の重要文化財に指定された。

概要 
橋の下に船を通すため、中央部の18メートルの区間を跳ね上げて開閉することができるバスキュール式（跳ね上げ式）可動橋で、日本で現存する道路開閉橋としては最古である。
完成当時の塗装はネズミ色だったが、現在は赤色に変更されている。

毎週日曜日の13時に点検を兼ねて開閉されるほか、夏季（7月 - 9月）の夜間（19時 - 21時）にはイルミネーションが点灯される。

1977年（昭和52年）、河口寄りに国道378号のコンクリート造の橋梁（新長浜大橋、長さ333m、幅10m）が架かり、幹線道路としての役割はそちらに譲ったが、現在でも生活道路として地元の車両や通学の児童生徒に利用されている。

接続する道路は、左岸（南岸）は市街地が密集し道路幅員が狭い。右岸は商店街となっている。

橋のたもとの橋名板は建設当時のものであり、「長濱大橋」と旧字体で表示されている。

1998年には国の登録有形文化財に登録され、のち国の重要文化財に指定された。

建設の経緯 
架橋計画当時、長浜は肱川の水運の拠点として、川を下ってくる木材や木蝋等の物資の積み替え・搬出や、逆に川上へのさまざまな生活物資の中継港として栄えていたほか、伊予灘に面した漁港としても繁栄をきわめていた。当時、街の中心地である東岸と集落のあった西岸との間には渡し船があったが、交通を改善するため、長浜町長の西村兵太郎（当時）が橋の建設を提案した。

舟運を阻害しない可動橋の建設は当時としては画期的なアイデアであったが、一般にはなかなか理解されなかった。また、政友会と民政党の政争が盛んな時代にあって、民政党系の西村は、県会で政友会系の議員から激しく責められたという。橋の完成から約1か月後に、建設の功労者である西村は急逝した。

要目 
 構造形式 - バスキュール式可動橋
 橋長 - 226m
 幅員 - 5.5m
 開閉部の長さ - 226m
 開閉部分の重量 - 82t
 着工 - 1932年（昭和8年）10月
 竣工 - 1935年（昭和10年）8月
 設計・施工 - 増田淳、細野組（大阪）、安藤鐵工所、大阪鐵工所（現日立造船）
 総工費 - 29万円
 道路 - 県道

話題 
 だん吉の訪問
 日本テレビ系列の番組「ザ!鉄腕!DASH!!」で、ソーラーカー「だん吉」で日本一周の旅をするという企画の中、TOKIOの長瀬智也と城島茂がこの橋を訪れている（2006年11月5日放送）。
硬貨計算機（こうかけいさんき）は、硬貨を計数する機械のことである。

硬貨計数機と呼ぶ場合もある（メーカーにより呼称が異なる）。

また、コインカウンターや硬貨釣銭機ともいう。

概要
多くの製品は電動で計数していくものであるが、簡易型の製品にはハンドルを手で回すことで計数していく手動式のものもある。

複数種類の硬貨が混ざっているものを種類別にカウントしながら分別も同時に行う機械の場合、硬貨選別機（コインソーター）とも呼ぶ。

選別機能を持つものには、硬貨の種類ごとに袋詰めすることが可能なものもある。

なお、機械的なものではなく、単に硬貨の収納のために種類ごとに枚数表示の目盛が付いた半円状の筒を横一列に連ねたものもコインカウンターと呼ばれることがある。

導入事例 
現金を多く扱う事業所で用いられる。鉄道などの駅、郵便局、銀行、大規模小売店、コンビニエンスストア、ガソリンスタンドなどである。

メーカー 
グローリー
ローレルバンクマシン
沖電気工業
富士電機
東芝テック
日本電気
ムサシ
ビルコン
サイバネティックスは、通信工学と制御工学を融合し、生理学、機械工学、システム工学、さらには人間、機械の相互関係（コミュニケーション）を統一的に扱うことを意図して作られ、発展した学問。

語源はギリシャ語で「（船の）舵を取る者」を意味するキュベルネーテース。ノーバート・ウィーナー(Norbert Wiener) が第二次世界大戦中に学際研究として構想し、戦後の1948年の著書「サイバネティクス」において「動物と機械における通信と制御」の問題について考察し、通信工学、制御工学、神経生理学、心理学、社会学を同じ俎上（そじょう）に載せることができると提案している。

当時はまだ情報理論の発展普及する前で、自動制御とフィードバックがそれぞれ発展しても、両方の関連が認識されることすら年数を要したという時代であった。

日本での影響 

日本では、ロゲルギストの集まりがサイバネティックスに刺激を受けたものとして知られる。また、鉄道におけるコンピュータ導入としては、穂坂衛らによる座席予約（マルス (システム)#開発の経緯）や近鉄と日本電気によるそれが初期のものとして知られるが、他の流れとして国鉄電気局通信課の小田達太郎によって通信分野を主として国鉄にサイバネティックスがもたらされ、日本鉄道サイバネティクス協議会などにサイバネティクスの名が付いている。

フィクションとサイバネティックス 
サイバーパンクなどのSFにおいては、そうした学問の成果によって作られた技術・装置を指して「サイバネティックス」と呼ぶこともある。機械と人間の融合物を意味する「サイボーグ」もしばしば使われる。またそういったSFなどで、コンピュータの応用を指して漠然と「サイバー」の語が使われることがあり、そういった場合に接頭辞「サイバー」を「電脳」と訳すこともしばしば見られる（「サイバースペース」を「電脳空間」、など）。

近年では「サイバー」という接頭辞がフィクションの枠を超えて使われることもある。日本では「インターネットを使用した事件」といった文脈でインターネットなどを指して「サイバースペース」の語が使われることがあり、そういった警察の部署名などに「サイバー」という語が使われている。またコンピュータやネットワークを介する攻撃や犯罪はしばしば「サイバー攻撃」や「サイバー犯罪」と呼ばれる。
名古屋市交通局2000形電車（なごやしこうつうきょく2000がたでんしゃ）は、1989年（平成元年）に登場した名古屋市交通局（名古屋市営地下鉄）名城線・名港線用の通勤形電車である。

概要 
バブル景気と世界デザイン博覧会を機に名城線の冷房化推進と6両編成化として6両編成5本（30両）が竣工し、その後1000形系列の置き換えと大曽根 - 砂田橋 - 名古屋大学 - 新瑞橋間各延伸開業分として6両編成31本（186両）が増備された。

車両概説

車体 
オールステンレス車体を採用し、紫帯と白帯のラインカラーは腰部にある。

2022年3月から2023年5月にかけて前照灯のLED化が行われた。

内装 
天井・壁面は白系化粧板で仕上げられており、座席は緑のモケットのバケットシートとなっている。材質は1993年までに導入された車両がポリウレタンで、1994年以降に導入された車両がポリエステルに変更され、座面形状と厚さが変化している。硬さはどちらも変わらない。

全座席上部に荷物棚が設置されており、パイプの向きは横方向となっている。

貫通路上部にLED式（一部編成はLCD式に更新）車内案内表示器が設置されており、英語での表示も行われている。（LCD式は多言語表示）

1992年以降に導入された車両には車椅子スペースが設置されている。

1995年以降に導入された車両には客用ドア上部に千鳥配置で路線図式車内案内表示器が1両あたり3台、乗降口にドアチャイムが設置されている。

機器類 

集約分散式冷房装置は2台/両を搭載している。

制御装置はVVVFインバータ制御を採用している。制御方式は1C8Mで、これは1台の制御装置で8台のモーターを制御する。この装置が2号車と5号車に設置されている。

補助電源装置は静止形三相インバータ90 kVAを採用している。

台車はボルスタレス式空気ばね台車である。

付随車は編成両端に配置されている。

2012年(平成24年)からは、順次経年劣化した機器類を更新しており、一部編成はGTO-VVVFインバータ制御からSiC-VVVFインバータ制御に変更となっている。

また、2016年(平成28年)からは、本系列が運行している名城線・名港線に可動式ホーム柵を導入するため、可動式ホーム柵車上制御装置やATOを搭載する改造がなされており、2023年3月現在全編成において改造が完了している。ATOの制御方式は6000形や6050形の車上パターン式予見ファジィ制御とは異なっており、5050形やN1000形と同様の車上パターン式比例制御となっている。

編成 
左回り（新瑞橋・八事）側・名古屋港方面先頭から3両目にあたる2300形は平日の始発から午前9時まで女性専用車両となる。日本車輌製造と日立製作所笠戸事業所によって製造された。

ラッピング車両 
2001年12月22日からは2120編成にコカ・コーラのラッピング広告を施した車両が走っていた。

2005年10月から12月にかけてNTTドコモのラッピング車両が運行されていた。

2010年10月31日から2011年1月にかけて2132編成が「子育て応援の日（はぐみんデー）」PRのためのラッピング車両として運行されていた。

2022年8月8日から2023年1月29日にかけて2134編成が黄電の塗装にラッピングされた「黄電メモリアルトレイン」が1編成運行されていた。

ドラゴンズ・トレイン 

名城線はナゴヤドーム（2021年からはネーミングライツにより、バンテリンドーム ナゴヤに名称変更）の最寄り駅・ナゴヤドーム前矢田駅を通っている関係で、2006年から2011年にかけてドラゴンズ・トレインというラッピング車両が走っていた。車体は中日ドラゴンズの監督・選手の写真や青色などでラッピングされた。車内には中日の選手の写真や中日の歴史に関する写真などが掲示され、床には野球の打席や本塁の絵が貼られていた。

デザインは1年毎に一新され、運行期間は原則プロ野球シーズンに従うため、毎年3月 - 11月頃までとなっており、基本的に他編成と共通運用であるが、毎年運行開始からしばらくは名古屋市交通局の公式ホームページにて当該車両の運行ダイヤが掲載されていた。ラッピング車両も一定していない。

2006年 
2006年3月6日にドラゴンズ・トレイン2006の運行が発表され、2136編成にラッピングが施され、同月13日から運行を開始した。車体には落合博満監督（当時）、谷繁元信、川上憲伸、荒木雅博、立浪和義、朝倉健太、アレックス・オチョア、井端弘和、川相昌弘、英智、山本昌、岩瀬仁紀、福留孝介の13人の写真がラッピングされた。

2007年 
3月10日から運行開始。車体には落合博満監督（当時）、井上一樹、川上憲伸、井端弘和、英智、福留孝介、岩瀬仁紀、山本昌、タイロン・ウッズ、森野将彦、荒木雅博、谷繁元信、立浪和義の13人の写真がラッピングされた。

2008年 
3月21日から11月20日まで運行された。同年は荒木雅博（当時の選手会長）の車内放送が流された。
名古屋市交通局3000形電車（なごやしこうつうきょく3000がたでんしゃ）は、1977年（昭和52年）から名古屋市交通局（名古屋市営地下鉄）の通勤形電車である。

鶴舞線のほか、名古屋鉄道の犬山線・豊田線・三河線へ直通運転をしている。ただし、三河線では梅坪 - 豊田市間以外、営業運転内での直通は行われていない。

概要 
鶴舞線開業時に4両編成9本（36両）が竣工し、八事 - 赤池間および伏見 - 浄心 - 庄内緑地公園間各延伸開業分として4両組成14本（56両）が増備された。

両数は1993年（平成5年）8月11日まで4両編成だったが、12日からは6両編成に組成変更した。また、余剰となった2両は新造の3050形3159編成に組み込まれていた。

車両概説 
名古屋市営地下鉄の車両で初めて冷房装置を搭載し、電機子チョッパ制御とセミステンレス車体と2連窓と固定窓と7人掛け座席を採用し、荷物棚が全座席上部、蛍光灯が天井に設置され、つり革が客用ドア付近に増設された。

また従来の名古屋市営地下鉄では長さ15.5 m × 幅2.5 m × 高さ3.4 mが車両の標準寸法となっていたのに対し、当車両は両開きの客用ドアを片側あたり4箇所に配した標準的な20 m級通勤形車両（全長19.3 m）であり、車体全高および室内高（平天井構造）の寸法も一般的なものとなっており、同じ目的で同時期に製造された名鉄100系よりも高い。全幅も外板間は2740 mm、最大幅当初は2805 mmで、地方鉄道車両定規を超えていた（現在は2746 mm）。全長がJRなどの20 m車よりも200 mm短い関係で、客用ドア間隔も50 mm短く、客用ドア間座席の1人当り占有幅は443 mmとなっている。これは桜通線6000形、3050形や名鉄100系についても同様である。また、運転台の平面窓ガラス構成のパノラミックウインドウや客室窓の天地が小さめで、幕板の広い側面見付けに名鉄の影響が窺えるほか、本形式からは名古屋市営地下鉄のシンボルマークが正面上段に入るようになった。また、方向幕は落成当初は白地に黒文字の物が用いられていたが、80年代に交換され、更に犬山線直通開始時に犬山線内の行き先と急行幕が追加された。普通運用時の幕は種別は書かれず、黒地に白文字で行き先とそのローマ字のみだが、急行運用時は左側に急と漢字単体で出るほか、青地に白文字の幕となっている。

制御装置は1C8M方式で、容量1,800 kW、合成周波数486 Hzである。主電動機の定格値は端子電圧375 V、電流395 A、出力135 kW、定格回転数1,960 rpm（80%界磁）、最弱め界磁率39%である。最長編成をMT比6M2Tの8両編成と設定したため、大出力の主電動機を採用した。

名鉄豊田線（当時豊田新線）との相互直通運転のため、保安装置は鶴舞線内での車内信号式ATCに加え、名鉄線内でのM式ATSも搭載している。

車内放送には自動放送装置を採用し、名鉄線内でも使用されている。また、名鉄線対応設備として中間車にも車掌スイッチを設置している。これは名鉄線内において車内を巡回する車掌が任意の車両においてドア扱いを行うために設置されていたが、同社の駅員無配置駅における出改札自動化（駅集中管理システム）の進展により、運用線区全線において原則的に車内改札を省略するようになったことから、豊田線区間での車内巡回以外では利用されていない。

運用開始時は発車予告ベルを用いられており、後に発車予告ブザーに交換された。その関係上、他形式とはブザー音が異なる。

編成

登場時

6両編成化後 
 3100形と3200形を4両の中間に組み込んだパターン

 3700形と3800形を4両の中間に組み込んだパターン

 3159編成

廃車 
本形式のうち、開業当初から在籍している車両は車齢が約30年を数えており、車体と機器類の老朽化が進んでいるため、3050形の再増備に伴い、2006年（平成18年）から2010年（平成22年）にかけて順次廃車される計画だったが、交通局の予算の関係上、計画は2011年（平成23年）に延期され、代替で導入する車両についても、新形式であるN3000形に変更された。

N3000形の導入に伴い、2012年（平成24年）以降廃車が進み、、交通局から運用終了に関する案内はされていない。

廃車編成は順次解体されている。