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カイツーン（かいつーん）、カイトバルーン（かいとばるーん）または凧気球は、揚力の一部を空気より重い凧として動的に取得し、残りを空気より軽い気球として空力的に取得するテザー航空機。その言葉は凧と気球のかばん語。

カイツーンの主な利点は、風の強さに関係なく、テザーポイントの上の適度に安定した位置にとどまるのに対し、通常の気球や凧は安定性が低いことである。

カイツーンは、民間および軍事の両方で多くの目的に使用されてきた。

歴史 
1919年に、軍隊で使用されている凧の気球工芸品をサポートするための詳細を記載したハンドブックが発行された。パーセバル大尉とシグスフェルドがプロイセンの気球大隊のベルリンの作品で1893年に作った最初の凧の気球について説明している。彼らのものは、「ドラヘン気球の前身」であった。「これは、風に対してかなり一定の角度と方向で凧のように飛ぶ最初の本物の凧気球であり、1914年から1918年の戦争が始まるまで実質的に変化しなかった」。ハイブリッド・カイトバルーンは、1944年にドミーナ・ジャルバートによって特許US2431938として特許を取得し、後にカイツーンとして知られるようになった。ジャルバートは、1945年8月31日に出願された「カイトバルーン」というタイトルの別の特許でもカイトバルーンへの注目をさらに高めた。

は、現代のヘリウム充填の例。

安定 
気球は風下に漂う傾向があり、風が強く吹くほど気球はさらに漂う。これにより、テザーが斜めに傾いて、バルーンが下に引っ張られる。カイツーンでは、カイツーンアクションが気球を持ち上げ、この引っ張りに対抗し、カイツーンを所定の位置に保持する。風が強く吹くと、カイトの動きが激しくなる。これにより、強風下でも良好な安定性が得られる。

弱い風や突風の場合、カイトはノーズダイブする可能性があり、回復してもかなりの高さを失う。カイツーンは浮力があるため、機首が下がらず、比較的静止した空気中でも所定の位置に留まる。

アプリケーション 
カイツーンの用途は次のとおり。

 通信アンテナを高く上げる
 商業広告
 低レベルの航空写真
 発電用の風力タービンを上げる
 穏やかなまたは風の中で緊急信号を上げる
 気象測定
 地理的調査を実施するための目撃目標
 鳥を作物から遠ざける
 レクリエーション
株式会社東洋ボデー（とうようボデー、TOYOBODY,Inc.）は、東京都武蔵村山市に本社を置く、日本の輸送機器メーカー。トラックボディの製造・販売を行っている。

概要 
1952年に創業し、1963年4月に法人へ改組。平ボディ、ボトルカー、ガス会社や電気工事会社向けの工事車両、航空機のタイヤ交換車を主力とする。他社で主力製品となっているアルミバンは2016年に進出した。他にも輸出向けの平ボディや現金輸送車の製造も手掛けている。

中條守康代表取締役会長が先代から事業を承継した際、無借金で事業を承継した。

2016年に公開された映画「64-ロクヨン-前編 / 後編」において、ボトルカーをベースとした捜査指揮車両の製作を担当した。製作にあたっては、室内高をボトルカーの120cmから、主演を務める佐藤浩市の身長に合わせて190cmに変更した他、東洋ボデーにとっては初となる改良部分もあったという。

沿革 
1952年1月 - 東京都三鷹市にて創業し、トラック用ボディの製造を開始。
1963年4月 - 株式会社東洋ボデーへ改組。
1972年8月 - 本社を東京都武蔵村山市へ移転。
1973年6月 - 小型トラック用ボディの製造を開始。
1987年4月 - 世界で初となる航空機のタイヤ交換車の製造を開始。
1991年8月 - 幌ウイング車の製造を開始。
1992年12月 - アルミ製平ボディの製造を開始。
1998年7月 - ハードウイング車の製造を開始。
2001年3月 - ボトルカー、ガス会社や電気工事会社向けの工事車両の製造を開始。
2016年9月 - アルミバンの製造を開始。
真舘 貞造（またち ていぞう、1854年4月20日（安政元年3月23日） - 1931年（昭和6年）11月9日）は、日本の政治家。衆議院議員（3期）。

経歴 
石川県出身。農業と養蚕、機業を営む。石川県会議員、同常置委員、同副議長、七尾鉄道(株)取締役となる。

1894年3月の第3回衆議院議員総選挙において石川3区から立憲改進党公認で立候補して当選した。同年9月の第4回衆議院議員総選挙でも再選。1898年の第5回衆議院議員総選挙は不出馬。1912年の第11回衆議院議員総選挙において石川県郡部から立憲国民党公認で立候補して当選した。衆議院議員を3期務め、1915年の第12回衆議院議員総選挙には出馬しなかった。1931年に死去した。
名鉄ト100形貨車（めいてつト100がたかしゃ）とは、かつて名古屋鉄道で運用されていた木造貨車（無蓋車）である。

30両が存在し、ト101 - ト104及びト109 - ト130は名古屋電気鉄道の木造無蓋車ト1形を車体更新した車両、ト105 - ト108は尾西鉄道から引き継いだ車両である。

ここでは派生したトフ1形、チ40形についても記述する。

概要 
 1913年（大正2年）に日本車輌製造で製造された名古屋電気鉄道の木造無蓋車ト1形は名古屋鉄道（初代）に引き継がれ、1927年（昭和2年）に4両が長物車のチ30形に改造。同年から1939年（昭和14年）に車体更新し、補助制動として手制動ブレーキがある5両のがトフ1形（トフ1 - トフ5）、手制動ブレーキがない26両がト100形（ト101 - ト104、ト109 - ト130）となる。途中で1899年（明治32年）に製造された旧・尾西鉄道の無蓋車ト102、ト103、ト106、ト108を編入しト105 - ト108とし、総数は30両となる。
 木造無蓋車であるが、一部の車両は側板を外して代用長物車としても使用されていた。1958年（昭和33年）には代用長物車として使用していた2両（ト101、ト105）は回転枕木の設置などを行い、ト150形（ト151、ト152）とともに長物車チ40形に改番し、チ40・チ41となる。
 ト100形は西部線及び瀬戸線、トフ1形、チ40形は西部線で運用された。ト100形は1962年（昭和37年）、トフ1形は1960年（昭和35年）、チ40形は1963年（昭和38年）に形式消滅した。
キクロン株式会社は、和歌山県和歌山市に本社を置く家庭用品の製造・販売を行う企業。

概要 

スポンジたわし「キクロンA」をはじめとするキッチン・ボディ洗い・バス・トイレ・洗濯清掃用品を製造している。

本社は和歌山市であるが､長らく海南市を拠点としていた経緯から、海南特産家庭用品協同組合に加盟している。

沿革 

 1948年　和歌山県海草郡下津町において、菊たわし製造所を創業。
 1958年　海南市へ進出。
 1960年　キクロン本舗と名称を変更。貼り合わせスポンジたわし「キクロンA」の製造を開始。
 1966年　キクロン株式会社を設立。
 1967年　ナイロンタオルの販売を開始。
 1974年　和歌山工場（現本社工場）が完成。
 1991年　海南市別院倉庫を改築。
 1995年　和歌山工場を増築。
 2002年　「キクロンA」の新生産ライン稼動。
 2003年　ISO9001認証取得。キッチンスポンジ「RON」がグッドデザイン中小企業庁長官特別賞受賞。
 2005年　ショーワグローブ株式会社のグループ会社として新生。本店登記を海南市から和歌山市森小手穂に移転。
 2006年　本社オフィスを和歌山市六番丁に開設。
 2008年　全国の営業オフィスをショーワグローブと統合完了。
 2009年　本社工場を改修。
 2013年　海南工場を改修。
 2016年　会社設立50周年。
株式会社モンブランは、かつて兵庫県神戸市に本社を置き、「Mont-Blanc KOBE」（モンブランコウベ）の名前で洋菓子の製造や販売を手掛けていた企業。

概要 
1963年10月に兵庫県加古川市にて創業。1989年3月に法人へ改組。2000年7月に本社を神戸市西区へ移転した。

「至高のモンブラン」「お・も・て・な・し半熟チーズ」などのヒット商品を生み出し、洋菓子激戦区とされる神戸市において相応の人気と知名度を獲得していった。徐々に店舗を増やしていき、メディアにも取り上げられた。

2015年6月期には約6億6500万円の売上があった。しかし、商品は廃棄ロスが多く利益率の低い生ケーキが中心で、かつ多品種・小ロット生産で非効率であり、原材料高騰への対応にも困難であったことから、赤字商品が続出した。、さらに、同業者間の競合や原材料費の高騰、出店に伴う借入負担などにより赤字決算や債務超過が続いた。コンビニスイーツや乃が美などの高級食パンの台頭も経営悪化に拍車をかけた。モンブランは、一部作業の機械化や外国人の雇用などで経営改善を図ろうとしたが奏功せず、経営悪化は進む一方だった。そのような中でも、2017年には兵庫県内に3店舗をオープンさせた。兵庫県内に本社を置く同業者が東京へ進出する中、モンブランは兵庫県内の出店にこだわり続けた。

2018年6月期の売上も、約5億2100万円まで落ち込んだ。さらに、2018年に発生した大阪府北部地震、平成30年7月豪雨、台風21号などにより資金繰りが悪化。このためモンブランは、2018年8月に取引金融機関に対してリスケジュールを要請したが、金融機関はリスケジュールを断った。モンブランは、同年10月22日に事業を停止して事後処理を弁護士に一任。2019年1月16日に神戸地方裁判所から破産手続開始決定を受けた。負債総額は約3億7500万円。

モンブランは2020年10月9日に法人格が消滅した。

店舗 
経営破綻時は、兵庫県に15店舗、青森県に1店舗を展開していた。
タルゴIII（Talgo III、Talgo Series 3）は、スペインの鉄道車両メーカーであるタルゴ社が開発した連接式客車の1つ。従来の車両から複数の改良を実施し、汎用性を高めた車両である。

概要 
1950年から営業運転を開始した、タルゴ社が開発した連接式客車のタルゴII（Talgo II）を基に、複数の改良を施した形式がタルゴIIIである。

最大の特徴は台車の構造の見直しが行われた事で、タルゴIIは各車体の後端部に設置されていた1軸台車が各車体の間に移動した他、Zリンクステアリングの採用が行われた。これにより、曲線走行時に車輪が常に曲線の中心を向き、脱線の原因となるアタック角をゼロに抑える事で、一方向のみ走行可能であったタルゴIIとは異なり前後両方向において最高速度での走行が可能となった。一方、先頭車の端に設置されている1軸台車については連結する機関車の緩衝器により動きがガイドされる構造が取られており、連結可能な機関車が制限される要因の1つとなっていた。

車体はタルゴIIと同様にモノコック構造を取り入れたアルミニウム合金製であった一方、車体長はタルゴIIの6 mから11 m級へと拡大し、各車体に乗降扉が設置される構造に改められた他、車両ごとの定員数も増加した。登場当初の最高速度は140 km/hで、1986年以降は160 km/hに向上した他、試運転時には最高速度200 km/hを記録した。連結器は自動連結器の1つであるシャルフェンベルク式連結器が用いられ、分割併合運転も可能となった。

主要諸元 

タルゴIIIの各形式の主要諸元は以下の通り。そのうち形式名については形式消滅時のものを記す。

運行 
1960年に導入された試作車に続き、最初の量産車の発注は1962年に行われ、1964年8月15日から営業運転が始まった。それ以降は運行区間の拡大と共に長期にわたる生産が継続され、1980年に後継車となるタルゴ・ペンデュラー（Talgo Pendular、後のタルゴIV）の生産が開始されて以降も将来の短編成化に備えた2等車やカフェ車の増備が行われた事で、最終的に1982年まで生産が続けられた。また、1976年以降は専用機関車以外の車両との連結を可能とするため、ねじ式連結器や補助電源供給用の発電機が設置された電源車（TG1z 111形）の生産も実施された。

その一方で、1970年代初頭には乗り心地の向上を目的に台車の1次ばねの空気ばねへの交換が行われた他、事故で廃車された車両の代替として2等車の1等車への格上げも実施された。また、1969年には車両番号の変更も行われている。

事故を除いた廃車は1991年から始まり、延命工事も行われたものの、最後に使用されたイルン - バルセロナ間の運行からは2009年7月26日をもって引退した。

2021年現在、「1B12」と呼ばれる9両編成の車両および電源車がスペイン鉄道財団（La Fundación de los Ferrocarriles Españoles）の所有、タルゴ、レンフェ・オペラドーラの支援の下で保存されており、同年時点では機器や内装の修繕作業が行われている段階にある。これらの工事が完了した後はマドリッドを中心とした各方面への観光列車として使用される予定である。

専用機関車 

タルゴIIIの導入に合わせて、専用のディーゼル機関車である352形（登場時の形式名は「2000T形」）が10両製造された。また、やといった、他のタルゴ客車用機関車による牽引も実施された。
名鉄ワ180形貨車（めいてつワ180がたかしゃ）とは、かつて名古屋鉄道で運用されていた木造貨車（有蓋車）である。

元は三河鉄道の木造有蓋車である。ここでは三河鉄道時代に有蓋緩急車に改造されたワフ90形についても記述する。

概要 
 元は1914年（大正3年）に天野工場で製造された三河鉄道の7 t 積木造有蓋車ワ200形（ワ201 - ワ212）である。貨物量の増加に伴い1917年（大正6年）に8 t 積に改造され、1927年（昭和2年）に10 t 積に改造される。1928年（昭和3年）に3両が鉄骨木造車体の有蓋緩急車に改造され、ワブ50形とほぼ同型のワブ60形（ワブ61 - ワブ63）となる。ワ200形は事故により2両が廃車され、1931年（昭和6年）にワ180形に改番、同時に車番も整理され、ワ181 - ワ187の7両となる。1941年（昭和16年）に三河鉄道が名古屋鉄道に合併すると名古屋鉄道に引き継がれ、ワ180形は改番されなかったがワブ60形はワフ90形（ワフ91 - ワフ93）に改番される。
 ワ180形は西部線や三河線で運用され、1961年（昭和36年）に形式消滅。ワフ90形は三河線で運用され、昭和20年代後半に空気制動を設置する。1965年（昭和40年）に形式消滅。
名鉄ワフ80形貨車（めいてつワフ80がたかしゃ）とは、かつて名古屋鉄道で運用されていた木造貨車（有蓋緩急車）である。

概要 
 元は1914年（大正3年）に天野工場で製造された三河鉄道の8 t 積木造有蓋緩急車ワブ50形（ワブ51 - ワブ54）である。同時期に製造された木造有蓋車ワ200形とは寸法などに類似点がある。またワ200形から改造された有蓋緩急車ワブ60形はほぼ同型になるが、車体構造がワブ50形が木造車体、ワブ60形は鉄骨木造車体であり、ワブ60形の方が約0.4 t 重い。1941年（昭和16年）に三河鉄道が名古屋鉄道に合併すると名古屋鉄道に引き継がれ、その後の改番によりワフ80形（ワフ81 - ワフ84）に改番される。

 昭和20年代後半に空気制動を設置する改造を受け、主に東部線で運用される。1965年（昭和40年）に形式消滅。
名鉄トム500形貨車（めいてつトム500がたかしゃ）とは、かつて名古屋鉄道で運用されていた鋼製貨車（無蓋車）である。

概要 
 元は1924年（大正13年）に日本車輌製造及び東洋車輌で製造された尾西鉄道の15ｔ積鋼製無蓋車テト500形（テト501 - テト520）である。1925年（大正14年）に尾西鉄道が鉄道事業を名古屋鉄道に譲渡すると名古屋鉄道に引き継がれる。1941年（昭和16年）にトム500形（トム501 - トム520）に改番する。
 戦後は国鉄直通貨車として西部線及び三河線で運用され、後に全車が三河線に移る。昭和30年代に10両（トム511 - トム520）が空気制動を設置する改造を受けている。その後国鉄直通認可が抹消され、昭和40年代には空気制動を設置していない10両（トム501 - トム510）が廃車となるが、残る10両は引き続き三河線で運用される。1984年（昭和59年）に名鉄の貨物営業は廃止された後は事業用として運用され、1990年（平成2年）に形式消滅する。
イベントツリー解析（イベントツリーかいせき、Event tree analysis, ETA, 事象の木解析）は、リスクアセスメントの分析手法の1つで、ツリー状のモデルを用いて解析する方法である。フォルトツリー解析 (FTA) と同様にツリー状であり、異常発生の原因→影響と探る方式（トップダウン）である。

イベントツリー解析の図で特徴的なことは、二分木の連続で構成され、ツリーの分岐点はイベントからの応答値（真偽値）で分岐することである。この解析方法は、運用中または故障中のシステムに対して、イベントの状態を検査することで影響を分析するために使用する。

イベントツリー解析は異常の発生確率も算出できる。各分岐点で確率を算出することで、異常の発生確率を算出することができる。

フォルトツリー解析が大きすぎる問題があったため、イベントツリー解析が開発された。そして、原子力発電所、宇宙船、化学プラントなど幅広いシステムに適用した。

実行手順 
イベントツリー解析を実行する手順： 

システムの定義：関係する最小範囲、またはシステムの最大範囲を定義する。
事故シナリオの特定：システム評価を実行して、システム設計内の危険または事故シナリオを見つける。
開始イベントの特定：ハザード分析を使用して、開始イベントを定義する。
中間イベントの特定：特定のシナリオに関連する対策を特定する
イベントツリー図作成
イベントの失敗確率の取得：失敗確率を取得できない場合は、フォールトツリー分析を使用して計算する。各分岐点での確率は必ず合計1になる(例:分岐で一方が0.3なら他方は0.7になる)。
結果のリスクを特定：イベントパスの全体的な確率を計算し、リスクを決定する。
結果のリスクを評価：各パスのリスクを評価し、その受容性を判断します。
是正措置の推奨：パスの結果リスクが許容できない場合は、リスクを変更する設計変更をし開発する。
結果の文書化：イベントツリー図にてプロセス全体を文書化し、必要に応じて新しい情報を更新する。
アックス・バウはで用いられる船首形状で、舳先がほぼ垂直に切り立ち、水切角を小さく取った幅が狭く長い船首を特徴とする。フォアフット（船首船底）を深く、乾舷を比較的高く取り、船首フレアがほとんどない形状から、概形は斧のように見える。この形状により水面を切り裂き、反射波を前方ではなく側方に受け流して進むため、フレアを大きく取った船首よりも波浪の影響を受けにくく、ピッチングを起こしにくくなっている。また、フォアフットを深く取ってあるために海況が悪くても船首が水面上に完全に出てしまうことが少ないので、スラミングも起こしにくい。その反面、反射波を側方に受け流す都合上その反力を受けて船首の方向がブレ易いために直進安定性にやや劣り、進路を維持するために舵を頻繁に操作しなければならない場合がある。この傾向は波が険しくなるにつれて強くなる。

垂直船首自体は特別なものではなく、初期の蒸気船では一般的なものであった。アックス・バウの革新性は、長くなった船首部との組み合わせによるものである。このコンセプトは、デルフト工科大学のレックス・キューニング、ダーメン・グループ、、、オランダ海軍、ダーメン・スヘルデ海軍造船所およびアメリカ沿岸警備隊により、オランダで開発された。

類似の省エネ型船首構造

Ax-BOW 
バルバス・バウと組み合わせたもので、満載喫水線の上方の船首形状を尖らせることによって満載時の実海域性能向上を意図したもの。日本鋼管（ユニバーサル造船を経て現ジャパン マリンユナイテッド）が開発し、2000年代初頭に導入された。タンカーやばら積み貨物船といった肥大船型では、船首に入射した波浪が前方に反射して抵抗となる割合が大きく、平水中に比べて波浪中での船速低下が顕著になる。Ax-BOWは、この対策として喫水線より上部の船首を尖らせることによって入射波を前方ではなく側方に反射するようにしたもので、波浪中の抵抗増加を数パーセント低減させる効果がある。

LEADGE-BOW 
LEADGE-BOW（LEAding eDGE-BOW、レッジ・バウ）は満載状態だけでなく空荷のバラスト状態でも実海域性能を向上させることを意図したもので、船首は垂直に切り立ち、波を確実に側方に押しのけるために舳先が通常より高く取られている。2005年にユニバーサル造船の広田らが発表した。波浪中の抵抗増加をAx-BOWと比較して約5%、通常型船首と比較するとさらに同程度（約5%、合計約10%）低減する効果がある。

主にVLCCなどの肥大船型を持つ商船に採用されているが、ロールス・ロイスが設計したニュージーランド海軍の補給艦アオテアロア（HMNZS Aotearoa）のように同様の船型を持つ軍艦にも採用されている。
名鉄ト600形貨車（めいてつト600がたかしゃ）とは、かつて名古屋鉄道で運用されていた木造貨車（無蓋車）である。

元は1902年（明治35年）に製造された鉄道院の無蓋車である。ここでは派生したト140形についても記述する。

概要 
 1920年（大正9年）、三河鉄道は1902年（明治35年）製の無蓋車を鉄道院から譲受し、ト50形（ト51 - ト58）に改番し運用を開始する。1931年（昭和6年）に改番を行い、ト50形のうち国鉄直通を認可されている6両をト600形（ト601 - ト606）、認可されていない2両をト80形（ト81・ト82）と形式を分ける。1939年（昭和14年）にはト600形の国鉄直通認可が抹消されるが、今までの改造によりト50形は9ｔ積、ト600形は10ｔ積となっていることもあり、形式は別々のままとなる。1941年（昭和16年）に三河鉄道が名古屋鉄道に合併すると名古屋鉄道に引き継がれ、ト600形は改番されなかったがト50形はト140形（ト141・ト142）に改番される。
 戦後、ト600形は東部線で運用され、1960年（昭和35年）に形式消滅、ト140形は三河線で運用され、1958年（昭和33年）に形式消滅する。
名鉄ト750形貨車（めいてつト750がたかしゃ）とは、かつて名古屋鉄道で運用されていた木造貨車（無蓋車）である。

概要 
 元は1924年（大正13年）に名古屋電車製作所で製造された瀬戸電気鉄道の12ｔ積木造無蓋車ト100形（ト101 - ト115）である。15両が製造された。1939年（昭和14年）に瀬戸電気鉄道は名古屋鉄道と合併すると名古屋鉄道に引き継がれる。1941年（昭和16年）にト750形（ト751 - ト765）に改番する。
 国鉄直通貨車として瀬戸線で運用されるが、昭和30年代前半に1両が廃車。残る車両は昭和30年代に空気制動を設置する改造を受ける。1963年（昭和38年）に三河線に転出し、私有貨車として運用される。
 国鉄の貨物列車の速度がヨンサントオダイヤ改正により75 km/hに引き上げられるのに伴い、ト750形はその条件に対応できなかったこと、また、名鉄の私有貨車制度の廃止により、1968年（昭和43年）に形式消滅となった。
名鉄ト400形貨車（めいてつト400がたかしゃ）とは、かつて名古屋鉄道で運用されていた木造貨車（無蓋車）である。

三河鉄道の10 t積木造無蓋車の2形式（ト90形、ト100形）を同一形式としたものである。そのため、元ト90形である6両（ト401 - ト406）と元ト100形である6両（ト407 - ト426）では詳細が異なる。

概要 
 元は1914年（大正3年）から1918年（大正7年）に天野製作所で製造された三河鉄道の8 t積木造無蓋車ト60形と9 t積木造無蓋車ト70形である。ト60形は6両、ト70形は20両製造された。1927年（昭和2年）にト60形及びト70形は10 t積木造無蓋車に改造されている。1931年（昭和6年）にト60形はト90形（ト91 - ト96）、70形はト100形（ト101 - ト120）に改番する。1941年（昭和16年）に三河鉄道が名古屋鉄道に合併すると名古屋鉄道に引き継がれ、両形式は統合され、ト400形（ト401 - ト426）に改番される。
 側板が低いこともあり、三河鉄道時代から重量物の運搬に用いられ、大浜町、新川町、高浜町で製造された瓦（三州瓦）や土管、及びその原料の粘土の運搬を行っていた。戦後は東部線及び三河線で運用され、一部は車両部品運搬用となる。東部線の車両は後に西部線に配属される。徐々に両数は減少し1960年（昭和35年）には残り10両となる。1963年（昭和38年）に形式消滅する。
名鉄チ80形貨車（めいてつチ80がたかしゃ）とは、かつて名古屋鉄道で運用されていた貨車（長物車）である。2両（チ81・チ82）が存在した。

概要 
 元は1925年（大正14年）に日本車輌製造が製造した、愛知電気鉄道10ｔ積長物車チ800形（チ800・チ801）である。中央に回転枕木、片側4か所柵柱を装備。国鉄直通貨車であった。1935年（昭和10年）に名岐鉄道と愛知電気鉄道が合併し名古屋鉄道が発足すると、全車が名古屋鉄道に引き継がれる。1941年（昭和16年）にチ80形（チ81・チ82）に改番する。改番のさい、旧・チ800がチ802に変更されている。また、同年には国鉄直通を抹消している。
 戦後は東部線に配属され、柵柱の撤去、空気制動の設置などの改造が行われている。1972年（昭和47年）に大井川鉄道チキ300形（チキ301・チキ302）を購入し、チキ300形として運用を開始したことに伴い、形式消滅となった。
長崎造船株式会社（ながさきぞうせん）は、長崎県長崎市に本社・事業所を置く造船・船舶修繕事業者である。

概要 
長崎港に本社及び工場を置き、各種漁船・官公庁船・作業船等の建造及び船舶の検査・修繕・改造事業を行っている。船台のうち1基は、日本の造船所では比較的例の少ない移動屋根付全天候型船台である。

ニッスイの関連企業（2006年（平成18年）2月以降は完全子会社）であり、漁船の建造実績が多かった。水産庁が保有または用船する499総トン型漁業取締船の建造実績も多い。小型フェリーの建造実績もある。

国土交通省による舶用内燃機関サービス・ステーション（SS）の証明を取得している。

主要設備 
 船台（本社）
 収容能力1,000GT 1基
 収容能力660GT（移動屋根付全天候型船台 55.00 × 18.00m × 18.00m） 1基
 収容能力350GT 1基
 収容能力300GT 1基
 船台（国分工作所）
 収容能力200GT 2基
 クレーン
 40t 1基
 20-2.8t 6基
 浮ドック
 長崎市内の提携造船所2社の設備を使用。最大収容能力1,100GT

自社設備の建造能力は最大1,000GT、修繕能力は上架修理で最大660GT、接岸修理で約2,000GTである。

沿革 
 1952年（昭和27年）6月 - 日本水産（現・ニッスイ）長崎支社所属船舶の修理専属造船所として設立。
 1977年（昭和52年）2月 - 船殻工場・国分工作所を新設。
 1982年（昭和57年）1月 - 船台のうち1基の建造能力を1,000総トンに拡張。
 1995年（平成7年）2月 - 株式会社井筒造船所の修繕用浮ドックを収容能力999総トンに拡張し、同社との共有とする。
 2000年（平成12年）
 1月 - 建設業（土木工事業・鋼構造物工事業）許可を取得。
 7月 - 建設業（管工事業）許可を取得。
 2004年（平成16年）4月 - 船台の1基に可動式のドームを設置し、全天候型造船工場とする。
 2006年（平成18年）2月 - 日本水産（現・ニッスイ）の完全子会社となる。
宮島細工(みやじまざいく）は広島県廿日市市宮島町でつくられる、木工品。広島県の伝統工芸品に指定されている。また、経済産業大臣指定伝統的工芸品にも指定されている。

概要 
宮島細工は廿日市地区が木材の集積地で、さらに県境付近では森林資源が豊富であるため発展した。

種類は杓子，ロクロ細工，刳物（くりもの）細工，宮島彫りなど多岐にわたる。

木地仕上げが多く，木本来の持ち味を生かし，自然に育まれた木目の色調や手触りを十分に生かしているのが特徴で、水に濡らしてわざと木目を立たせて磨く工程が施されている。ご飯に木のにおいが移らず米粒がつきにくいという使いやすさでも知られる。そのため、宮島の杓子は生産量日本一を誇っている。

歴史 
宮島細工の始まりには諸説あり、鎌倉時代に京や鎌倉からまねかれた大工や指物師の技術の流れをくんだという説と、江戸時代末期の宮島の僧・誓真（せいしん）が杓子を考案し、土産として売ったことからという説などがある。その後1910年前後（明治末期頃）には優れたろくろ技術を学ぶために全国から300人近い職人が宮島に集結し、技を磨いたと伝えられている昭和57年に伝統工芸品に認定された。

作り方

杓子

ろくろ細工
永坂 景子は、日本のジュエリーデザイナー。

宝飾会社に勤めた後、学校でジュエリーのデザインを学ぶ。その後、化粧品会社がもつジュエリーブランドのデザイナーとして勤務、国内外でのコンテストで受賞を重ねる実力者に。

日本の伝統技法の螺鈿・蒔絵をあしらった独創的なジュエリーを創作している。

略歴 
1984年 - 東京都立工芸高等学校 金属工芸科卒科。1988年 - アテナ宝石デザイン研究所卒。

1989年 - 株式会社ポーラ化粧品 デザイン研究所に入社。ラヴィドールジュエリーのデザインを担当。

1990年 - 彫金を嶋田憲夫に師事。クリエイティブデザインコンテスト入賞。

1991年 - ダイヤモンドデザインコンテスト入賞。

1992年 - インターナショナルプラチナデザインコンテスト入賞。

1992年 - インターナショナルパールデザインコンテスト銀賞受賞。

1994年 - 蒔絵師の古山光葉に蒔絵を習い始める。

1997年 - スワロスキーデザインコンテスト第3位受賞

1998年 - 蒔絵師の人間国宝・室瀬和美に師事。本格的に蒔絵をジュエリーに取り入れた作品の制作を創める。

2001年 - 株式会社ポーラ化粧品を退社。

2002年 - アトリエ「Kデザイン」を開設。シルバー・K18・Pt・蒔絵(漆）のジュエリーを制作。

2003年 - 明治神宮「漆の美展」出品。銀座和光　ジュエリーデザイナーズ展出品。

2004年 - イタリア・ヴィチェンツァ　オロジェンマ展に出展。世界的にも注目を集め、読売新聞に掲載される。

2005年 - 銀座和光 ジュエリーデザイナーズ展に出品。イタリア国際宝飾展に出展（オロッジェンマ展）。

2006年 - 銀座和光「ハートモチーフを集めて」。日本ジュエリーデザイナー展に出品。

2007年 - 香港ジュエリーフェアに出展。

2008年 - 品川宿ぎゃらりー連 オープン。

2011年 - 香港ジュエリーショーに出展。

2016・2017年 - 国際宝飾展に出展。

2018年 - 明治神宮漆の美展に出品。

2019年 - シンガポールインターナショナルジュエリーエキスポに出展。

メディア出演 
テレビ東京『朝の!さんぽ道』『よじごじDays』『モヤモヤさまぁ～ず2』で螺鈿蒔絵のジュエリーが放映。
広島仏壇（ひろしまぶつだん）は広島県広島市でつくられる仏壇のこと。経済産業大臣指定伝統的工芸品と同地の伝統工芸品でもある。

概要 
浄土真宗西本願寺派の仏壇が主製品である。

江戸時代初期に来た紀伊国出身の職人（金具や桧物の細工士、塗師）が基礎となり、僧侶の敦高（とんこう）がもたらした京都や大坂での製造技術が加わって形成されたとされる。大正末期には仏壇生産量全国一位となり知名度を上げた。

太平洋戦争での壊滅的被害の後に復興した。1978年（昭和55年）時点での企業数は114、生産量1万3200本、出荷額35億円である。

特徴 
下地に牡蠣殻を使用している。木地はスギ、松、ヒノキなどの木材を使用する。また、木地の構造は、釘を使わない「ほぞ組み」にする。

仏壇通り
広島市の銀山町から堀川町を結ぶ通りは通称仏壇通りと呼ばれている。これは広島仏壇の店が多いことに由来する。付近はバーやパチンコ店、飲食店などが多い。
富永 朋信（とみなが とものぶ、1968年 -）は日本のマーケター。静岡県出身。早稲田大学卒業。

概要
プロフェッショナルマーケター。「日本を代表するマーケター」の一人と評されることもある。

日経MJで「目標もしくは尊敬する著名マーケター」の1人として紹介されている。

西友、ドミノ・ピザジャパンなど4社でCMO。現在はPreferred Networks執行役員CMO、イトーヨーカドー顧問、日経XTrendアドバイザリーボード、厚生労働省年金局広報検討委員、内閣政府広報アドバイザーなどを務めるほか、アドインテなど数社でアドバイザーを務めている。

クリエイティブ・ディレクターの鹿毛康司氏とともに「富永・鹿毛流マーケティング実践プログラム」を主宰。

「マーケティングの核＝人間理解」という考え方に基づき、企業におけるマーケティングの実践、ブランド戦略、コミュニケーション設計、人事研修の設計実施などのアドバイザリー業務を行う 。

経歴
1968年　静岡県生まれ。
1992年　早稲田大学卒業
1992年～2007年　コダック、日本コカ・コーラ（CCJC）、ブリティッシュ・アメリカン・タバコ・ジャパン（BAT）でマーケティング担当
2007年　ソラーレホテルズアンドリゾーツ入社（マーケティング本部長）
2008年　西友入社（執行役員　マーケティング本部長）
2016年　ドミノ・ピザ ジャパン入社（CMO）
2018年　イトーヨーカドー入社（執行役員　営業本部副本部長兼販売促進室長）
2019年　Preferred Networks（プリファードネットワークス）入社（CMO）

著書
『デジタル時代の基礎知識『商品企画』「インサイト」で多様化するニーズに届ける新しいルール』（翔泳社）
『「幸せ」をつかむ戦略』（日経BP/タ゛ン・アリエリーとの共著）
ソイロンは、2011年に山中産業が登録した商標で、コーンスターチなどのデンプンに由来するグルコースを乳酸発酵させ、酵素の使用および重合化により作られたポリ乳酸（PLA）ポリマー樹脂のメッシュ。

乳酸を熱重合することにより、融点がそれぞれ170℃と57℃の二次転移点を持つ脂肪族ポリエステル樹脂が得られる。PLAは、その塑性特性により飲料用濾材向けの繊維（フィラメント）に溶融紡糸することが可能。ソイロンは、ティーバッグにおける使用を意図して開発された。土壌中の微生物によって容易に生分解および分解されるため、ティーバッグに使われている従来の材料の代替として使用されている。通常使用されているナイロンバッグと比較して、ソイロンは毒性のない安全な材料だ。しかし、ナイロンよりも環境面に優れているが、家庭で堆肥化することはできない。

歴史
リモート・マニピュレーター、テレファクター、テレマニピュレーター、またはウォルド（1942年、ロバート・A・ハインラインの短編「ウォルド」で装置を発明し使用する男性が登場する）は、電子的、油圧的または機械的なリンケージにより、人間のオペレーターが手のようなメカニズムを制御する装置。このような装置の目的は、通常、クレーンゲームの操作やプレイと同様に、安全上の理由から危険物を移動または操作する。

歴史 

1945年、企業「中央研究所」（Central Research Laboratories） は、アルゴンヌ国立研究所とリモート・マニピュレーターを開発する契約を結んだ。その意図は、密閉されたチャンバーまたはホットセル内の高放射性物質を操作する装置を、チャンバーの側壁を通して作動するメカニズムに置き換え、研究者が安全に作業することを可能にした。

その結果、マスタースレーブ・マニピュレーターMk. 8またはMSM-8であり、これが象徴的なリモートマニピュレーターになった。ニュース映画やアンドロメダストレイン、THX1138などの映画でも見られる。

ロバート・A・ハインラインは、リモート・マニピュレータのはるかに早い起源を主張した。彼は、1918年のポピュラーメカニクスの「重症筋無力症に苦しむ不運な人...（その人は）彼が持っていたわずかな力を使用できるように複雑なレバー配置を考案した」に関する記事を読んだ後、「ウォルド」のアイデアを得たと書いている。
株式会社オオスキ 現場市場は熊本県熊本市に本社を置く、法人や個人向け工業用品・梱包資材・機械工具など工場用副資材（MRO）の通信販売会社。

概要  

1951年に大漉栄が大漉商店として熊本県熊本市で個人創業。当時は藁紐（わらひも）の販売を主業務としていた。

その後、社名を有限会社大漉商店と改称して1972年に法人設立。1997年には株式会社大漉商店として改組。創業時の業務形態を元に包装資材会社として60年、熊本市内で企業活動を続ける。

創業60周年となる2010年、事業承継の一環によるM&Aにて福岡県福岡市の総合商社株式会社トキワの関連会社となる。創業者の大漉栄は会長、新たな社長として中山貞憲が就任。それまでの梱包資材関係専門から、工業用品全般を取り扱うようになる。

2017年9月に熊本の営業エリア販売を続ける形でインターネット販売ショップ現場市場（げんばいちば）を新事業としてオープン。社名を「株式会社大漉」から「株式会社オオスキ」に変更。

2018年9月、株式会社オオスキ 現場市場としてインターネット販売会社へ事業転換。1,500万点以上の商品を取り扱い、日本国内だけではなく東南アジア・欧米諸国などの世界各国にも商品を出荷（輸出）している。

拠点

事業所
本社　　　　熊本県熊本市南区南高江3丁目2-21
福岡事業所　福岡県福岡市博多区博多駅南4丁目4-30

物流施設
静岡物流センター　静岡県浜松市東区白鳥町字松下313
福岡物流センター　福岡県福岡市東区箱崎ふ頭4-1-18

沿革 

1951年5月　創業者の大漉栄が熊本県熊本市に大漉商店を個人創業
1962年　　 包装資材、包装・梱包・関連機器の販売を開始
1972年2月　有限会社大漉商店として法人設立。包装梱包ラインシステム・販売も併業
1991年　　 菊池郡大津町に配送センターを開設
1997年5月　株式会社大漉商店に改組
2002年3月　桜町より平成3丁目に移転
2010年9月　創業60周年。福岡市の総合商社株式会社トキワの関連会社として工業用品及び、特殊品・加工品・関連機器の販売を開始。創業者の大漉栄が会長、新社長に中山貞憲が就任
2012年1月　菊池郡大津町の配送センターを閉鎖。2月に社名を株式会社大漉に改称。所在地を平成3丁目より南区南高江3丁目に新築移転し、高圧ホース アッセンブリーセンターを開設
2015年1月　創業者である会長の大漉栄が88歳で永眠
2016年3月　福岡市博多区博多駅南4丁目4番30号に福岡事務所を開設。9月にECサイト現場市場をオープン。自社サイト・各モールに出展
2017年1月　静岡県浜松市に静岡物流センターを開設。7月に社名を株式会社オオスキに改称。中山貞憲は会長に、中山武俊が社長に就任
2018年9月　社名を株式会社オオスキ 現場市場に改称
2020年1月　福岡市東区箱崎ふ頭に福岡物流センターを開設
レオフォト（Leofoto）は、中国の撮影機材のメーカーである。三脚、一脚、雲台や撮影関連アクセサリーなど開発、企画、販売を行っている。

会社概要

沿革 
2014年に中国広東省で設立された。それ以前はOEM元として三脚の製造を手がけていた。

2018年3月から株式会社ワイドトレードが日本の総代理店として販売が始まった。

主な製品シリーズ（日本）

三脚 

 レンジャー（LS）シリーズ　-エレベーターを省略したカーボンモデル
 ミスターQ（LQ）シリーズ　- エレベーターの取り外し可能のハイエンドモデル
 ポセイドン（LP）シリーズ　- 抗浸水性のモデル
 アーバン（LX）シリーズ　- エレベーター付きモデル
 サミット（LM）シリーズ　- 大型のモデル

一脚 

 MPシリーズ

自由雲台 

 LHシリーズ
 NB・XBシリーズ

ギア雲台

ハンドル雲台

ビデオ向け雲台 

その他、カメラや三脚向けのアクセサリー類がある。

参考資料 

 https://widetrade.jp/
 https://dc.watch.impress.co.jp/docs/review/special/1129684.html
 Leofoto カタログ
6000形ディーゼル機関車（6000がたディーゼルきかんしゃ）は、万葉線が2012年に導入した除雪用のディーゼル機関車。

概要 
万葉線では移管以降も冬季の除雪はデ5010形電車に雪かきをつけて行っていたが、1950年製造である同形式は老朽化が進行していた。

そこで2012年に導入されたのが本形式である。新潟トランシス製で1両（6000）が製造されており、路面電車向けの車籍を有するディーゼル機関車は2021年現在、伊予鉄道のD1形・D2形と本形式のみである。導入に当たっては、一部社員が「乙種内燃車」の動力車操縦者運転免許を取得している。

構造 
内燃機関動力車であり、ディーゼルエンジンを越ノ潟側に搭載している。PS22形パンタグラフを搭載しているが、信号制御用トロリーコンタクターの操作と積雪時の雪を払うことが目的であり、通電はしない。

凸型に近い形状で、デッキと運転台出入口が高岡方に設けられている。また、スノープラウの裏側に融雪剤散布機を備える。

運用 
積雪が30cm - 40cmになると、六渡寺駅 - 越ノ潟駅間で除雪を行う。

2016年シーズン、2018年シーズン、2020年シーズンに故障を起こしており、除雪が行えず運休にもつながっている。2021年シーズンに向けて夏季に改良を行う予定となっている。
名鉄ワ200形貨車（めいてつワ200がたかしゃ）とは、かつて名古屋鉄道で運用されていた木造貨車（有蓋車）である。

概要 
 1941年（昭和16年）に明治から大正にかけて製造された旧・尾西鉄道の貨車で、車体更新をおこなっていない6 t - 8 t 積木造有蓋車13両を1形式としてまとめたものである。そのため、製造会社も日本車輌製造、鉄道車両製造所、名古屋電車製作所、松井自動車工作所などまちまちであり、寸法、自重、荷重なども異なる。
 1944年（昭和19年）5月、軍需輸送の増加による電車不足のため、4両（ワ204 - ワ207）を自社で付随車に改造、サ40形（サ41 - サ44）として竣工する。
 サ40形は1947年（昭和22年）に貨車に再改造し、翌年に廃車となる。
 戦後は東部線、西部線、瀬戸線で運用され、一部は事故復旧車として新川工場、那加分工場、喜多山工場、小牧車庫などに配置された。1968年（昭和43年）に形式消滅となった。

番号対比
武田 展雄（たけだ のぶお、1952年〈昭和27年〉4月5日 -）は、日本の工学者。運輸安全委員会委員長（第5代）。

宇宙航空研究開発機構航空技術部門参与、東京大学副学長、東京大学大学院新領域創成科学研究科長などを歴任。

来歴 
東京都出身。渋谷区立神宮前小学校、渋谷区立原宿中学校、東京教育大学附属高等学校を経て、1975年（昭和50年）3月、東京大学工学部航空学科を卒業。

1977年（昭和52年）3月、東京大学大学院工学系研究科航空宇宙工学専攻修士課程を修了。

1980年（昭和55年）8月、フロリダ大学大学院工学研究科Engineering Mechanics 専攻PhD課程を修了。

1982年（昭和57年）3月、東京大学大学院工学系研究科航空宇宙工学専攻博士課程を修了。同年4月、日本学術振興会奨励研究員として東京大学大学院工学系研究科に勤務。

その後、日本原子力研究所高崎研究所研究員、九州大学応用力学研究所助教授、東京大学先端科学技術研究センター助教授、同国際・産学研究センター教授、東京大学大学院新領域創成科学研究科先端エネルギー工学専攻教授、同基盤科学研究系長、同副研究科長、同基盤科学研究系長、同革新複合材学術研究センター長などを歴任し、先端複合材料システム基礎理論構築、実用複合材料システム研究、将来航空宇宙システム構造全複合材料化などにあたった。

2013年（平成25年）4月1日、東京大学大学院新領域創成科学研究科長に就任。

2015年（平成27年）4月1日、東京大学副学長に就任。

2016年（平成28年）5月、宇宙航空研究開発機構航空技術部門参与に就任。同年7月、RIMCOF 技術研究組合理事長に就任。

2017年（平成29年）3月31日、東京大学副学長を退任。同年4月、東北大学特任教授に就任。

2018年（平成30年）3月31日、東京大学を定年退職。

2019年（平成31年）4月1日、運輸安全委員会委員長に就任。

2022年（令和4年）4月1日、運輸安全委員会委員長に再任。
テレオペレーション（てれおぺれーしょん）、もしくはリモートオペレーション（りもーとおぺれーしょん）。離れた場所からシステムまたは遠隔操作車両、機械等の操作を行う。「リモートコントロール」というフレーズと意味は似ているが、通常は研究、学界、テクノロジーで使用される。これは、ロボット工学やに最も一般的に関連付けられているが、デバイスや機械が離れた場所から人によって操作されるあらゆる状況に適用する。

遠隔操作という用語は、離れた場所での操作を指す標準的な用語として、研究および技術コミュニティで使用されている。これは、あまり標準的ではない用語であり、リモートの意味合いを含む存在または相互作用の全範囲を指す可能性があるテレプレゼンスとは対照的である。

歴史 
19世紀には、（1872）、ジョン・エリクソン（1873）、ビクター・フォン・シェリハ（1873）よって作成されたプロトタイプを含む、多くの発明家が遠隔操作の武器（魚雷）に取り組んでいた。1877年、は、最初の実用的なワイヤー誘導魚雷であるで特許を取得した。1898年、ニコラ・テスラは、特許取得済みの無線ラジオ誘導システムを備えた遠隔操作ボートのデモを行い、米軍に売り込もうとしたが却下されている。

テレオペレーションは現在、一人称視点（FPV）機器を備えたホビー業界に移行している。趣味の車、飛行機、ヘリコプターに搭載されたFPVシステムは、モニタースタイルで映像信号をオペレーターに返し、航続距離を延ばすのに役立っている。

例 
リモートで制御されるシステムには、いくつかの特定のタイプが存在する。

 エンターテインメントシステム（テレビ、 VCR 、 DVDプレーヤーなど）は、多くの場合、リモコンを介してリモートで制御される。
 産業機械は、特に危険な環境ではリモートで操作される。例としては、チェルノブイリ事故後のチェルノブイリでのオブジェクトシェルターまたは石棺の建設、危険な岩盤が滑った後のがれきの除去。
 遠隔操作型の無人潜水機（ROV）は、危険な環境（放射性環境、汚染された環境、地雷原、深海）で広く使用されている。
 
 ドローンとしても知られる無人航空機
 ラストマイルの配達サービスを提供する宅配ロボット

自動運転車の遠隔操作 
自動運転車の遠隔操作は、自動運転車をリモートで運転または支援する機能。

業界のほとんどの大手企業は、現在の自動運転機能と自動運転車の普及に必要な要件との間のギャップを埋めるために、エッジケースの状況で自動運転車を支援するための遠隔操作機能が必要であると考えている。– 自動運転車のソフトウェアスタックが正しいアクションを実行する能力の信頼度が低い場合、または車両が標準の動作パラメーターの範囲外で動作する必要がある場合。リモートアシスタンスがないと、このような状況では、自動運転車は通常は停止するミニマムリスクマニューバ（MRM）に移行する。

多くのAV企業は、自動運転車の展開の一環として遠隔操作を使用することを計画している。遠隔操作ソリューションを展開する、または現在展開している企業の例には、Voyage.auto、デンソー、ウェイモ、GMクルーズ、アプティブ 、などが含まれる。

自律走行車の遠隔操作には、自動駐車アシスタントなどの個人所有の自動運転車のユースケース、ロボット軸や自律シャトルなどの共有モビリティのユースケース、自律フォークリフトなどの産業用ユースケースが含まれる。

自動運転車の遠隔操作には、主に2つのモードがある。「直接運転」とも呼ばれるリモート運転–リモートオペレータが動的な運転タスクを実行。つまり、車をリモートで運転し、車のステアリング、加速、ブレーキシステムを制御する。 「ハイレベルコマンド」とも呼ばれるリモートアシスタンス–リモートオペレーターは、実際に動的な運転タスクを実行することなく、車両を監視し、指示を出し、車両の経路を承認または修正する。一部の企業は、使用事例に応じて、両方の概念の組み合わせを展開している。遠隔操作の分野でソリューションを提供する企業の例は、DriveU.auto、 Scotti.ai、Phantom.Auto、パイロット、オットピア、および指定ドライバー。
景山 甚右衛門（甚右衞門、かげやま じんうえもん、1855年5月29日（安政2年4月14日）- 1937年（昭和12年）10月18日）は、明治から大正期の実業家、政治家。衆議院議員。

経歴
讃岐国多度郡多度津村仲之（香川県多度郡多度津町を経て現仲多度郡多度津町）で、豪商「大隅屋」理右衛門の長男として生まれる。漢学を修めた。1873年（明治6年）6月、家督を相続した。戸長、連合町村会議員を務めた。

1890年（明治23年）讃岐鉄道を設立し社長に就任。1898年（明治31年）西讃電灯、讃岐電気を設立。1910年（明治43年）徳島県三好郡三縄（現三好市）に水力発電所を設け、社名を四国水力電気に改称。その他、多度津銀行頭取、多度津繁栄社長、讃岐紡績取締役、讃岐農工銀行取締役などを務めた。1924年（大正13年）関係企業の役員を辞任し、米穀肥料商を営んだ。

三崎亀之助の辞任に伴い1896年（明治29年）12月に実施された第4回衆議院議員総選挙香川県第4区補欠選挙で初当選。以後、第10回総選挙まで3回再選され、衆議院議員に通算4期在任した。

国政選挙歴 
第2回衆議院議員総選挙（香川県第4区、1892年2月、国民協会）次点落選
第3回衆議院議員総選挙（香川県第4区、1894年3月、国民協会）次点落選
第4回衆議院議員総選挙補欠選挙（香川県第4区、1896年12月、国民協会）当選
第5回衆議院議員総選挙（香川県第4区、1898年3月、国民協会）次点落選
第8回衆議院議員総選挙（香川県郡部、1903年3月、立憲政友会）当選
第9回衆議院議員総選挙（香川県郡部、1904年3月、立憲政友会）当選
第10回衆議院議員総選挙（香川県郡部、1908年5月、立憲政友会）当選
株式会社別川製作所（べつかわせいさくしょ、英称：BETSUKAWA CORPORATION）は石川県白山市に本社を置く受配電設備及び各種プラント制御・自動化システムや空調・照明コントロールシステムの設計、製造、販売、設置工事、保守及び保全、鉄道電気設備における設計、保守及び保全、電気、通信、工事の設計並びに施工請負を行う電気機械器具製造メーカーである。
近年はKNXやIoT、AIなど新しい事業分野への取り組みを更に加速させている。

沿革 
1948年8月 - 刃型開閉器及びこれを主体とする分電盤の製造を開始（創業）
1952年2月25日 - 通産省電気用品製造免許取得を機に企業体法人に改める（設立）
1952年2月 - 北陸営業所を開設
1953年4月 - 新潟営業所を開設
1955年10月 - 名古屋営業所を開設
1959年4月 - 大阪営業所を開設
1959年10月 - 若宮工場を新設し本社工場とする
1962年9月 - 東京営業所を開設
1963年4月 - 本社及び本社工場を金沢市寺中町に新設
1982年5月 - 浜松出張所を開設
1983年11月 - 富山出張所を開設
1984年7月 - CADシステム導入
1988年4月 - 東京・大阪・名古屋・北陸営業所を支店に昇格。浜松・富山出張所を営業所に昇格
1989年4月 - 社内業務オンライン稼動
1992年4月 - エンジニアリング事業部発足
1994年5月 - 松任市（現：白山市）に別川クリエィティブセンターを新設
1998年5月 - 横浜営業所を開設
1999年9月 - JSIA（現：日本配電制御システム工業会）優良工場認定
1999年10月 - 松任市（現：白山市）に本社･本社工場を新築移転
2000年11月 - 品質マネジメントシステム「ISO9001」の認証取得
2003年10月 - 環境マネジメントシステム「ISO14001」の認証取得
2008年4月 - 福井出張所（現：福井営業所）を開設
2011年9月 - タイに現地法人設立
2013年8月 - BETSUKAWA(THAILAND) Co., Ltd.がナワナコン工業団地に工場を建設、事務所を移転
2016年7月 - 糸魚川センターを開設
2017年12月 - 地域未来牽引企業に選定
2021年3月 - 石川県ワークライフバランス企業知事表彰「優良企業賞」を受賞
2021年6月 - 石川県経営者協会主催第２回「かがやきカンパニー大賞」を受賞
2022年6月 - 経済産業省が定めるDX認定制度に基づき「DX認定事業者」の認定を取得

営業種目 
１．電力供給ソリューション
 配電盤
 自立開放型配電盤、閉鎖型配電盤、推奨・認定キュービクル式非常電源専用受電設備、特別高圧用閉鎖型配電盤
 制御盤
 空調・衛生用制御盤、試験・訓練盤、計測制御盤、デスク型・ベンチ型監視盤、上下水処理制御盤
 各種工場プラント制御盤、非常回路用制御盤
 分電盤
 標準分電盤、特殊分電盤、一種・二種耐熱型分電盤、開閉器箱、分配器箱、保安器箱、端子盤
 コントロールセンター
 簡易型、引出型、片面型、両面型
 データセンター向け
 UPS周辺盤、PDU、RPP(PDP)
２．FAソリューション
 IoT・AI・ロボットによる自動化システム
 プラント設備における生産管理システム、遠隔監視制御システム
３．ビルディングオートメーションソリューション
 空調コントロール、照明コントロール、セキュリティ、エネルギー管理システム
４．設備監視ソリューション
 工場、学校、病院などの施設の省エネ監視、施設設備運転支援
 機器の運転管理における電力監視システム、施設管理支援システム、ITVシステム、遠隔監視システム
５．空調ソリューション
 空調設備における機器の動力電源のシステム設計・盤設計製造及び現場施工管理、試運転調整
６．再生可能エネルギーソリューション
 太陽光・風力・バイオマス・水力・水素等の発電における受配電設備
７．メンテナンスソリューション
 電気設備における保守・保全業務、定期点検、計画的なリニューアル提案
 鉄道電気設備における設計・メンテナンス

事業所 
本社・工場：石川県白山市漆島町1136
別川クリエイティブセンター:石川県白山市八束穂1-5
支店：東京支店（東京都港区）、大阪支店（大阪府大阪市）、名古屋支店（愛知県名古屋市）、北陸支店（石川県金沢市）
営業所・出張所：横浜営業所（神奈川県横浜市）、新潟営業所（新潟県新潟市）、長野出張所（長野県長野市）、浜松営業所（静岡県浜松市）、富山営業所（富山県富山市）、福井営業所（福井県敦賀市）
その他：鉄道事業部（石川県金沢市）、鉄道事業部糸魚川センター（新潟県糸魚川市）

関連企業 
東伸電機工業株式会社
タイ現地法人BETSUKAWA(THAILAND)Co.,Ltd.