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ニーソックスとは膝上まである長い靴下のことであり、以下のような種類に分類される。

 オーバーニーソックス(over-knee socks)：膝を超える丈の長い靴下
 サイハイソックス(thigh-high socks)：オーバーニーソックスよりもさらに長い太腿を超える丈の靴下

これらを総称して「ニーソックス」としている。

概要

ニーソックスの特徴 
膝を覆い、太もも付近までの、長い丈を持った靴下がこのように呼ばれる。市販されているものの丈は踵から50cm以上ぐらいのものが多く、標準的な体型の女性が身につけた場合、膝より10cm以上ほど上までが覆われる。黒色で薄手のものが多く着用されるが、その他の色や素材、レースなどで装飾が施されたもの、レース生地のもの、ボーダーなどの柄入りのものも売られている。

 「ニーハイ」とは
 ニーハイ（英：knee high）とは、「膝上」「膝上丈」を指すファッションの慣用的表現である。英語において「ニーハイ」とは膝下までの高さを指し、膝上丈は「オーバー・ザ・ニー」（over the knee）や太腿丈は「サイハイ」（thigh high）と言う。そのため、「ニーハイソックス」「ニーハイズ」（knee-highs）はいわゆるハイソックスを意味するが、日本語では「ニーハイ」を「膝上丈」の意味で誤用している。膝上丈の靴下をニーハイソックス（あるいはニーソックス）と呼ぶほか、2006年頃から流行した膝上丈ブーツをニーハイブーツと称する。インターネット上では、「いいニーハイ」の語呂合わせで11月28日を「ニーハイの日」とし、ニーハイソックスの画像等を投稿する遊びがある。

 ニーハイとニーソックスの違い
 ニーハイの定義
 日本では「膝より少し上でオーバーニーソックスよりも下のレベルのもの」が「ニーハイ」とされる。一般的には、これをニーソックスと同じものとしている場合が多いが、厳密にはこの背丈（40-50cm）のソックスを「ニーハイ」と呼ぶ。
 ニーソックスの定義
 ニーハイより長いオーバーニーソックス（50-60cm）、さらに長いサイハイソックス（60cm以上）というものも存在する。一般的にはそれらを総称してニーソックス、ニーソと呼称する。現在日本では「ニーハイ」という単語が多用されているが、あくまでニーハイとは｢膝丈｣とか｢膝までの高さの｣という意味の英語であり、本来の単語の意味と相違がみられる。

その他の用語 
サイハイソックスは、靴下の種類で一番丈の長い物（長靴下）を指す業界用語、または業界用語を元にした俗称である。元々は業界用語であるが、工業規格などで具体的に寸法が決まっているわけではなく、オーバーニーソックスとの区別は曖昧で、基本的に仕立て寸法（平置き寸法）で区別をする。メーカーやショップのカタログデータで見る限り、仕立て寸法で約60cm以上の丈がある物をサイハイソックスと呼び、オーバーニーソックスより平均10cm程度長い。一部で誤解されているが、呼び名はあくまで仕立て寸法を基準にしているため、実際に着用した際に履き口が脚のどこまで届くかには関係がなく、取扱業者によってサイハイソックスとは呼び名が異なる場合がある。

ファッションとしての普及 
中世ヨーロッパの貴族が着用していたホーズを起源とする長靴下は、もともと男性用のものだったが19世紀に入り女性にも着用されるようになり、やがて薄手のナイロンストッキングの発売により女性向けファッションとして広まった。その後、一般的に「ストッキング」と言えば薄手のナイロンストッキングを指すようになったため、それと区別するために「膝下（knee-length）の靴下（socks）」= 「ニーソックス」と呼ぶようになり、スポーツ用や登山用の厚手のウール靴下を指して用いられた。

本来のニーソックス、およびニーハイソックスとは、膝下までの丈の靴下を表す言葉である。 しかしこの長さのものは「ハイソックス」と呼ばれており、その他の呼称は知られていなかった。 そのため現代の日本においては、ニーソックス、ニーソ、ニーハイソックスという呼称も「オーバーニーソックス」、「サイハイソックス」と同じ意味で浸透し、 使用されている。

ニーソックスのファッションスタイルが見映えする体型は、身長が高いことが有利であり、ほっそりした長い脚を持つ女性はすべての布地(織り方)や模様および色が良く似合うが、むっちりした脚の場合はシンプルな模様の暗い色のものが適している。収縮色である黒系のニーソックスは、脚を実際よりも細く魅せる効果があるが、逆に膨張色である白系のニーソックスは脚を太く見せてしまう傾向がある。

日本では、ニーソックス自体は1980年代にはすでに存在しており、歌番組などにおいて女性アイドルがミニスカートとあわせて着用しているのが見受けられた。当時は黒はあまり使われず白が多く、名前もハイソックスと呼ばれていた。
当初 ロリータファッション の一部として見られていたが、2006年前後からミニスカート、キュロットやショートパンツとあわせて履く「美脚ファッション」として流行し、カジュアルな着こなしに留まらずフォーマルファッション、ギャル系ファッション、制服、パンク・ファッション、メイド服、コスプレなど服装の種類を問わずに組み合わせる事が出来る事から、幅広いジャンルの若年層から根強い人気を得ているファッションアイテムとなった。

2000年代以降はサイハイソックスと人気が並行する形で、多くの女子高校生たちの間で流行して履かれるようになった。女子高校生たち曰く、理由は「女の色気があるから」、「色っぽく見せるため」、「防寒用で履く」などである。

2011年頃には、ニーソックスの丈の上下で配色が分かれるストッキング、いわゆるニーハイストッキングが登場した。ストッキング部分は肌色、ニーソックス部分の色は黒などになっており、「フェイクニーソ」と称されることがある。足が太い女性でもニーソックスの上に肉が載ることもなく、また足の曲げ伸ばしなどによってニーソックスが下がってくることもないため、既存のニーソックスの欠点を補うとして注目された

サブカルチャー 
ニーソックスは漫画・アニメ・ゲームなど、架空の女性キャラクターが着用することも多く、オタク文化においてはいわゆる「絶対領域」と併せて萌え属性として採り上げられる事も多い。
アステローペ（Asterope）は、富士重工業（当時。現：SUBARU）が企画し、ボルボ社からセンターアンダーフロアエンジンシャーシのB10Mを輸入し、富士重工製ボディで車体を架装、日産ディーゼル（当時）が販売していた大型観光バスである。1987年から2001年まで製造された。

概要 

シャーシは、つくば科学万博スーパーシャトルバス（1985年国際科学技術博覧会）や、京成バス（新都心幕張線）で使用される連節バスと同じボルボ製のB10Mを用いている。エンジンがホイールベース間にあるセンターアンダーフロア（ミッドシップ）構造のため、リアオーバーハング部分の空間に余裕があり、この部分を2階建て構造にしており、トランクや吹き抜け構造にすることが可能となっている。多くの事業主ではこの1階部分をサロン/ラウンジとしていた。また、この構造を「セミダブルスーパーハイデッカー (SSD)」と呼称する例もあり、当初からワンマン運行が可能であった。ごく少数ではあるが、スーパーハイデッカー (SHD) 仕様の車もある。車名の「アステローペ」はボルボの商標ではなく、富士重工の商標である。

日本の観光バス車両としては珍しく、トランスミッションにAT（ドイツ・ZF製）を採用している。後にMT車も設定され、ごく少数のみ生産された。

エンジンは、この時期の国産観光バスが17 - 20リットル級のV型8気筒エンジンが主流だったのに対し、排気量約10リットルの直列6気筒ターボ付きエンジン・THD102KE型（320 PS）を搭載、他車に比べて燃費が良好で高速道路を長時間走行する用途に向いていたため、1990年代に入ると高速バスとして使用される例が増えた。

1997年（平成9年）からの排出ガス規制識別記号KC-車は、従来と同排気量で出力を344 PSに向上したDH10型エンジンを搭載している。しかし平成11年度排出ガス規制（1999年度、長期規制）に適合できないため、2001年（平成13年）5月で輸入・生産が打ち切られた。

シリーズの変遷

P-B10M 

1987年発売開始。車体はR15型HD-2をベースとした専用ボディ (HD-3) を架装しており、フロントが角張っていた。ボルボ車のアイデンティティーである斜線の入ったラジエーターグリルも組み込んでいた。エンジンは排気量9,595ccの直列6気筒ターボ付きエンジン・THD102KE型 (320PS) を搭載した。

1990年には車体がマイナーチェンジされ、前面のラジエーターグリルは大型化され、側面窓のラインが直線になった。またスーパーハイデッカー仕様も登場した。

U-B10MC 

1990年発売開始。平成元年度排出ガス規制適合車となり、車体もR17型7Sにモデルチェンジされたため丸味を帯び、「アステローペ・スペリオール」とも呼ばれていた。ただし前照灯は7Sのコンビネーションランプではなく、従来車同様のシンプルな規格型の角形2灯である。後部は当初角形5連ランプを採用していた。これまでの5速AT車に加えて、7速MT車も設定された。

1996年には車体がマイナーチェンジされ、日産ディーゼル・スペースアローと同様のリアコンビネーションランプとハイマウントストップランプを採用、前面のラジエターグリルが運転席側側面に移り、前面行先表示機（社名表示機）を装備したため、斜線の入ったフロントグリルはあるものの小型化された。

KC-B10MD 
1997年発売開始。平成6年度排出ガス規制適合車となり、エンジンは排気量9,595ccの直列6気筒ターボ付きエンジン・DH10型（344PS）を搭載している。

代表的ユーザー 

 光洋タクシー（光洋観光バス）
 富士交通（のち帝産富士交通→廃業）
 羽後交通
 庄内交通（トップユーザー：試作段階でのテスト運用も行なわれたが、引退。）
 宮城交通（元サンプルカーのスーパーハイデッカー車が1台、ベガルタ仙台の選手輸送などに使用されていたが、引退。岩手県内の貸切バス事業者へ譲渡された）
 日産観光
 東北急行バス（すでに引退）
 はとバス（引退、「パノラマビューはとまるくん」も同じシャーシを採用）
 和田バス
 越後交通

 富士急行（フジエクスプレスに1台在籍→KABA BUS(オープンバス)に改造も、既に引退）
 ジェイアールバス関東（合計28台導入した最大ユーザー：ジェフユナイテッド市原・千葉のクラブバスにも採用）
 ジェイアール東海バス
 西日本ジェイアールバス
 富山地鉄観光
 有田交通
 中央観光バス→ジェイ・ジェイ交通（2台導入されるも、1台は車両火災により廃車。残った1台もすでに引退しており、現在は個人所有となっている。）
 シモデンツアーサービス（導入当時は下津井電鉄、すでに引退。）
 グリーン観光交通
 警視庁（警察音楽隊用）
 檜山観光バス（すでに引退）
このほか富士重工業も自社で、工場見学する来賓の送迎や運動部の遠征時に使用していた（現在は日野セレガに置き換わっている）。
赤れんが博物館（あかれんがはくぶつかん）は京都府舞鶴市にある、レンガについて様々な視点からの収集・展示を行っている博物館。1993年11月に開館した。舞鶴市が運営している。

概要 
建物は1903年（明治36年）に竣工した旧日本海軍の兵器廠魚形水雷庫を改装したもので、鉄骨構造であることや煉瓦の積み方がフランス積みであることなど、舞鶴の煉瓦建築物のなかでもユニークな存在である。現存する鉄骨構造の煉瓦建築物としては日本最古級とされている。2008年6月9日、舞鶴赤煉瓦倉庫群の一つとして重要文化財に指定された。館内では世界の歴史的建造物で使用された様々な煉瓦が展示されている他、世界の著名な煉瓦建造物の紹介、およびホフマン式輪窯を再現したコーナーで煉瓦の製法が紹介されている。

舞鶴では、現存している戦前の煉瓦建築物の一部である倉庫群をライトアップし、観光振興に供している。

施設 
 延床面積：842.44m2
 1階展示室
 2階展示室
 特別展示室（2階）
 ホフマン式輪窯コーナー（1階）

利用情報 
 開館時間：9時00分から17時00分（入場は16時30分まで）
 休館日：年末年始（12月29日から1月1日）
 入館料：一般300円（20人以上の団体200円）、学生150円（20人以上の団体100円）。
 身体障害者手帳・療育手帳・精神障害者保健福祉手帳の所持者は提示すると個人入館料が半額。
 京都交通の企画乗車券「舞鶴かまぼこ手形」を提示すると無料。
 舞鶴引揚記念館との共通券は、一般400円、学生200円。

交通 
 舞鶴観光周遊バス「まちなかループ」で直通。
 JR西日本舞鶴線 東舞鶴駅より舞鶴市役所方面へ徒歩約15分程度。

周辺 
 舞鶴赤レンガ倉庫群 - 12棟の赤れんが倉庫群
 舞鶴市政記念館
 まいづる智恵蔵
 舞鶴引揚記念館
 夕潮台公園
 海上自衛隊舞鶴地方隊
バスキン・ロビンスは、アメリカ合衆国の世界最大級のアイスクリーム・パーラー・チェーンのひとつ。世界40か国に7300以上の店舗を展開している。社名は創業者の名前に由来している。日本ではサーティワンアイスクリームの名称でも知られている。「サーティワン」には「31種類のアイスクリームがあるため、1か月毎日違うアイスを楽しんでほしい」という意味が込められているが、実際には32種類もしくは28種類のアイスクリームが置かれている店舗が多い。これは冷蔵庫が四角いので偶数（ケース1区画が4つ入りのため、4×8）の方が経済的であるためである。また、作られているアイスクリームの数は1200種類にのぼるが、世界のどのバスキン・ロビンスの店でも大抵は32種類から選べる。

歴史 
創業者はとの2人。バスキンはロビンスの姉の夫だった。2人ともアイスクリームが好きで、店を持つことを夢見ていた。ロビンスの父はワシントン州タコマでアイスクリームショップを経営しており、ロビンスは店を手伝うのが好きだった。第二次世界大戦中、ロビンスは1942年から1945年にかけて陸軍に入隊、バスキンは海軍に志願しそこでアイスクリームを作っては同僚に配った。戦後2人はロビンスの父親の薦めで別々に店を開くことにした。まず1945年に、ロビンスがカリフォルニア州グレンデールに「Snowbird（スノウバード）」を開業した。そして翌年には、退役したバスキンが同州パサデナに「Burton's（バートンズ）」を開業した。

その後、バスキンとロビンスの両者はカリフォルニア南部で勢力を伸ばし1953年に合体して「Baskin-Robbins（バスキン・ロビンス）」となった。1960年代中盤には全米400店舗を達成、1967年にバスキンとロビンスはバスキン・ロビンスをユナイテッド・フルーツに推定1200万ドルで売却し、1970年代からは順次海外出店が始まった。現在はすべての店舗がフランチャイズである。

創業者（バスキンは1967年、ロビンスは2008年に死去）の手を離れ、様々な親会社の下を転々としたが1973年にイギリスの食品会社J.ライオンズ（後のアライド・ライオンズ→アライド・ドメク）が買収した。1994年にはアライド・ドメク・クイック・サービス・レストラン（後の）の傘下となる。

2005年に、アライド・ドメクをフランスの酒業メーカーペルノ・リカールが買収した際、ダンキン・ブランズの売却が発表された。ダンキン・ブランズ・グループは、2005年12月に投資ファンドのベインキャピタル、カーライル・グループおよびによる共同所有となった。

2020年10月31日にはダンキン・ブランズを113億ドルで買収すると発表した。同年12月15日に買収が完了し、現在はダンキンドーナツおよびミスタードーナツとともにインスパイア・ブランズの傘下となっている。

展開している国や地域 

アフリカ
 
アジア
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
オセアニア
 
 

ヨーロッパ
 
 
 
 
 （米軍基地内）
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 

中東
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 

北アメリカ
 
 
 

中央アメリカ
 
 

南アメリカ
 
 

西インド諸島
 
 
  キュラソー島
 
 
 
  シント・マールテン島

日本での展開 

日本ではバスキン・ロビンスと不二家の合弁会社のB-Rサーティワンアイスクリーム株式会社がチェーン店を展開している。高速道路のサービスエリアにあるような小規模な店舗では31種類以下の品揃えであることもある。また、一部の店舗ではクレープを取り扱っている。

当初は登記上の商号にアルファベットを使用できなかったため、商号は「ビー・アールサーティワンアイスクリーム」であったが、2007年に表記を現在のものに改めた。

本国のアメリカと異なり、日本では「サーティワン アイスクリーム」を屋号にしており、「バスキン・ロビンス」と呼ばれることはほとんどないが、看板は本来の名称である「」を強調したもので、それに「サーティワン アイスクリーム」の文字が併記されている。ロゴマークは、旧来は「31」を強調したものだったが、現在では「BR」と「31」を組み合わせたロゴとなっている。2022年4月11日にバスキン・ロビンスはロゴマークを一新したが、日本を含むアメリカ国外では変更されていない。

本国アメリカでは「バスキン・ロビンス」と呼ばれているため、アメリカ人に「サーティワン」といっても通じず、逆に日本人には「バスキン・ロビンス」は通じにくい。

2021年までに提供されたフレーバーは1,300種に上る。

沿革 
 1973年（昭和48年）12月19日 - 不二家が子会社として、ビー・アールジャパン株式会社を設立。
 1974年（昭和49年）1月 - 第三者割当増資により、アメリカのバスキン・ロビンス社の出資を受けて、合弁会社となる。
 1974年（昭和49年）4月23日（火曜日） - 東京目黒に直営第1号店及びトレーニングセンターを開設。
 1974年（昭和49年）4月 - 東京都港区ナショナル麻布スーパーマーケット内にフランチャイズ1号店(現：麻布店)開店。現存する店舗としては最も古い。
 1985年（昭和60年）7月 - ビー・アールサーティワンアイスクリーム株式会社に商号変更。
 1987年（昭和62年）12月10日 - 日本証券業協会東京地区協会に登録し、株式を店頭公開。
 1996年（平成8年）6月 - クレープを商品として正式に導入。
 2003年（平成15年）12月 - 店舗数500店を達成。 
 2004年（平成16年）12月 - 株式の店頭公開を取り消し、ジャスダック(JASDAQ)に上場。
 2005年（平成17年）11月 - 台北市に台湾1号店を地元企業とのフランチャイズ契約で開店。
 2006年（平成18年）12月 - 本社及び富士小山工場で環境ISO 14001認証取得。
 2007年（平成19年）3月 - 商号をB-Rサーティワンアイスクリーム株式会社に変更（アルファベット商号の解禁に伴う）。
 2010年（平成22年）4月 - 証券取引所の合併により、大証JASDAQ（スタンダード）に上場。
 2010年（平成22年）7月 - 店舗数1000店を達成する。
 2012年（平成24年）4月 - 店舗数1100店を達成した。

ギャラリー

提供番組

現在 
 金曜ロードショー（日本テレビ）（2021年4月 -）

過去 
 不可思議探偵団（日本テレビ）
 ミリオンダイス（日本テレビ）
 なるほど!ハイスクール（日本テレビ）
 天才!志村どうぶつ園（日本テレビ）
 もしものシミュレーションバラエティー お試しかっ!（テレビ朝日）
 ナニコレ珍百景（テレビ朝日）
 いきなり!黄金伝説（テレビ朝日）
 みんなのアメカン（日本テレビ）
 奥の深道〜同類くんの旅〜（フジテレビ）
 沸騰ワード10（日本テレビ）（2020年4月 - 9月）
 アイ・アム・冒険少年（TBS）（2021年4月 - 8月）

CM出演者

現在 
アイスクリームケーキ
 山田涼介（Hey! Say! JUMP）
バラエティパック
 山田涼介（Hey! Say! JUMP）

過去 
 本田翼
 黒川智花
 岡本玲
 岸本セシル
 未来穂香
 ジャニーズJr.
 ベッキー、谷花音、ピエール瀧、パンサー
 玉城ティナ
 ジャニーズWEST
 藤田ニコル、飯島寛騎
海上における遭難及び安全に関する世界的な制度（世界海洋遭難安全システムとも）は、国際航海に従事する旅客船・総トン数300トン以上の貨物船に、安定した遭難・非常通信を確保するとともに、航行警報・気象警報等などの海上安全情報を自動で伝達できる通信システムである。1999年2月から実施されている。

完全実施まではFGMDSS（FはFuture―“近未来型”の意）と呼ばれていた。

特徴 
自動化・デジタル化で船舶局の負担を軽くし、船舶の省人化を行う。
モールス符号の送受信などの特殊技能を不要とし（特別な表示をつけたボタンやスイッチの操作だけで済むようにする）、緊急時に乗組員の誰もが対応できるようにしている（通信士#GMDSSへの移行）。
人工衛星などを利用し安定した通信の確保を行う。
航海中の無線設備の整備の負担を軽くするため、予備機の装備が定められている。
海岸局が救助の統制などで主導的な役割を果たすという考えで構成されている。

航行海域区分 
A1 : ディジタル選択呼出(DSC : Digital Selective Call)対応の国際VHF電話海岸局へ遭難通信が到達する海域（20～30海里）
A2 : A1を除いたDSC中波無線電話海岸局へ遭難通信が到達する海域（150海里程度）
A3 : A1・A2を除いたインマルサット静止通信衛星を利用して遭難通信を送出できる海域
A4 : A1・A2・A3以外の海域（緯度70度以上の両極圏）

航行海域区分による装備の基準 
設備航行区域A1A2A3A4携帯電話○○○○DSC無線設備国際VHF○○○○中波○○○短波*1○インマルサット船舶地球局*1海上安全情報受信機航行警報テレックス○○○○インマルサットEGC（Enhanced Group Call）*2短波狭帯域直接印刷システム（NBDP）*2○非常用位置指示無線標識装置(Emergency Position Indicating Radio Beacon、略してイーパーブ、イーパブ、イパーブ)VHF*3インマルサット静止衛星*3*4*4極軌道衛星*3*4*4○

 *1 *2 *3 *4全て　いずれか一つを備える。

歴史 
1970年代から、国際海事機関(International Maritime Organization)を中心にして研究・検討が始まっていた。
1987年 : WARC MOB-87（移動業務に関する世界無線通信主管庁会議）で、使用周波数・運用方法などについて、RR（国際電気通信条約附属無線通信規則）を改定。
1988年11月 : SOLAS条約の締約国会議で「SOLAS条約」改定。 
1999年2月1日 : 完全実施。
とは、主に金属材料に対して行われる、加熱・冷却・雰囲気により材料の性質を変化させる処理である。

熱処理の種類

全体熱処理
焼入れ
広義には、金属を所定の高温状態から急冷させる操作全般を指す。狭義には、鉄鋼材料を金属組織がオーステナイト組織になるまで加熱した後、急冷してマルテンサイト組織にする熱処理のこと。
焼戻し
焼入れされた材料を適切な温度へ再度加熱し、組織を安定化、機械的性質を改善する処理。マルテンサイト化させる焼入れの後には、ほとんど必ず行われる。鉄鋼材料の焼戻しの場合、加熱温度は最大でもオーステナイト変態点以下とするのが原則で、実際には 100–250 °C の低温焼戻しや 450–680 °C の高温焼戻しが行われる。
調質
鉄鋼材料に対しては、焼入れと高温焼戻しの組み合わせを意味する。
焼なまし
残留応力の除去、延性の向上、被削性の向上、組織中の化学組成の均一化、結晶組織の調整などを目的として行う熱処理の総称。鉄鋼材料に対しては、組織が平衡状態あるいはそれに近い状態になるように、加熱・冷却する熱処理を指す。いずれにしても、「焼なまし」という語は非常に一般的な表現なので、「完全焼なまし」「中間焼なまし」「等温焼なまし」などのようにより具体的な表現が望ましいとされる。鉄鋼材料に対して単に「焼なまし」と言った場合、オーステナイトになるまで加熱して十分な時間保持した後に徐冷する「完全焼なまし」を指すことが多い。焼鈍しと表記したり、焼鈍（しょうどん）と呼んだりもする。
焼ならし
サブゼロ処理
温度 0 °C 以下に冷やす処理。深冷処理や零下処理とも呼ばれる。主に焼入れ直後の鉄鋼材料に対して経年変化の元となる残留オーステナイトを減少させるために行う。セミオーステナイト系析出硬化型ステンレス鋼などでは、準安定オーステナイトをマルテンサイト化させるために行う。およそ −80 °C まで冷やすようなサブゼロ処理ではメタノールとドライアイスなどが冷却材として使われ、−200 °C 近くまで冷やすような場合は液体窒素が使われる。
溶体化処理
加熱・急冷することによって、析出を起こさせずに析出物が十分に溶け込んだ室温の材料を得る熱処理。溶解させる析出物の固溶限度線以上まで加熱する。固溶化熱処理とも呼ばれる。アルミニウム合金、チタン合金、析出硬化系ステンレス鋼に対しては溶体化処理は時効硬化処理の前処理として行われる。オーステナイト系ステンレス鋼では主に耐食性確保のために行われる。
時効硬化処理
溶体化処理した材料を、適切な高温または室温で保持する処理。析出硬化処理などともいう。析出硬化型の合金について行われる熱処理で、微細な相を材料中に析出する。上述のアルミニウム合金、チタン合金、析出硬化系ステンレス鋼などに対して行われる。
水靭
高マンガン鋼に行われる処理で、1050–100 °C の炭化物が固溶化する温度まで加熱したのち、急冷して組織を均一なオーステナイトにする処理。水じんとも記す。

表面熱処理
高周波焼入れ
火炎焼入れ
浸炭
窒化
レーザ焼入れ
浸硼
浸硫

炉の種類
空気炉
真空炉
ソルトバス炉
サバンジュ財閥（サバンジュざいばつ）は、持株会社のサバンジュ・ホールディングを頂点とする、トルコ最大の財閥。現在のサバンジュ・ホールディング会長はギュレル・サバンジュ。先代のサクップ・サバンジュは慈善家として知られ、とくに教育・医療機関に多額の寄付を行っていた。この功績を讃えられ、サクップの葬儀は国葬として執り行われた。

グループの上場企業は11社。主な企業は、金融部門のアクバンク（Ak Bank：銀行）、アク・シゴルタ（Ak Sigorta：保険）。自動車部門のトヨタ・サ（Toyota SA：トヨタ自動車との合弁、乗用車）、テム・サ（Temsa：バス）、流通部門のカルフール・サ（CarrefourSA：カルフール）などほか多数。トヨタ・サではカローラなどを生産し、ほとんどが欧州へ向けて輸出されている。
エルガLTは、ジェイ・バスが製造し、いすゞ自動車が販売していた9m大型バス。新短期排出ガス規制に対応せず2005年に生産終了した。本項では、エルガLT以前のいすゞの9m大型バスであるBA系、ECM/EDM、キュービックLTについても一括して記述する。

9m大型バス 
9m大型バスは、路線バスボディの車体幅は大型車と同じ2.5mで全長が中型車並みの9mのバスで、大型短尺車、大型ショート車とも言う。そもそも路線バスは、舗装路がほとんどない戦後しばらくの時代にはこのサイズであった（いすゞ・BX#リヤエンジンバスを参照）。

エンジンは多くの場合、中型車と共通のものをリアエンジンバスでは一般的な縦置きで搭載し、エルガLTの場合はエルガミオと同じ6HH1-S型を搭載する。

いすゞ自動車は昔からこのタイプの車両に強く、ボンネットバスからリアエンジンバスに変わっても、BA系、ECM/EDMを製造していた。急カーブの多い山間部や狭隘路線では、車幅よりも車体長の制約が強い路線が多く、9m大型バスはそうした路線環境を持つユーザーに好まれた。さらに厳しい路線環境を持つユーザー向けには車体幅を狭めたナローボディ車が存在した。大型ショートのナローボディ車は、車体幅は中型車と同じであるが、大型車用の車体をそのまま狭くした形で、車体断面は中型車とは異なる。またサスペンションや車輪などは大型車と同じものを使用する。ナローボディ車は1980年代中期まで製造されたが、中型車の性能向上などにより役目を終えた。

また9m大型バスは教習車として使われることも多い。エルガLTのモデル廃止の大きな理由の一つが、大型二種免許試験の試験車両が中型免許制度の新設に伴い、9m車から11m車に変更されたことである。このため、中型免許制度の新設以前には強い需要のあった教習車は11mバスが求められるようになり、エルガLTのモデル廃止に繋がった。

シリーズの変遷

BA/BR系 

1956年 - それまでの普及版（主に路線仕様）フレームレスリヤエンジンバスBX91X/95Xの改良型としてBA141/151が登場。105pのDA110型を搭載。車体メーカーは型式末尾のアルファベットで区別され、Aが川崎、Bが帝国、Cが西工、Dが富士であった。
1957年 - DA120型118ps搭載でBA1がBA3になる。
1960年 - 125psにパワーアップしBA5＊＊となる。この形式は1966年、BA20/10に集約される。
この頃、深夜運行の増加とバスガール（女性車掌）の労働時間の制約問題からワンマン化が進み、2扉化が顕著となる。それまでのバスは扉は1箇所であった。
1960年 - BA系を軸距4.8mに伸ばし、DA120型にターボを付けたBR151が登場。この形式は1963年のBR20型を経て、1966年にBA30となる。BA30はターボ無しDA640型 (130ps) を搭載。
1961年 - BA/BR系エンジンをDA640型に換装。さらにBA741/743型が追加。この形式は1966年にBA20/10となる。
1964年 - 車両制限令が適用されることになり、2.25m幅のナローボディBA10N/20Nが登場。以下、括弧内スペックは全長/軸距/全高/全幅/エンジン/馬力の順で記載。
BA10N（8.60m/4.3m/3.03m/2.25m/DA640型/130ps）
BA20N（9.15m/4.3m/3.03m/2.25m/DA640型/130ps）
1966年 - BA/BR系が全てBA系に統合される。
BA10（8.60m/4.3m/3.03m/2.45m/DA640型/130ps）
BA20（9.15m/4.3m/3.03m/2.45m/DA640型/130ps）
BA30（9.65m/4.8m/3.05m/2.45m/DA640型/130ps）
1968年 - BA-N系に、さらに短いボディのBA01N/05Nも追加。
BA01N（8.07m/3.9m/3.06m/2.25m/DA640型/130ps）
BA05N（8.57m/3.9m/3.06m/2.25m/DA640型/130ps）
のちに、BA10/20はE＊M430へ、BA30はCLM470へ、BA-N系はBK30〜CCM系へ、それぞれ発展する。

BB/BS系 
1956年 - BB141/151：BA系のフレーム付きシャーシ。フロントエンジンバス専門架装メーカーにも販路を拡大。
1966年 - BS10/20：BA系のフレーム付きシャーシ。
これらのフレーム付きシャーシは、後の自走輸出モデルLT1/LT4や大型LV1/LV4へと継承される。型式の1はリーフサスのフレーム付き車、4はエアサスのフレーム付き車を表す。

ECM/EDM 

1979年に昭和54年排出ガス規制に適合し、BA系からのフルモデルチェンジで登場。台湾では1990年代までECM/EDMシャーシのバスの生産が続けられていた。

キュービックLT 

1984年に昭和58年排出ガス規制に適合し、ECM/EDM系からのモデルチェンジで登場。

純正車体の形状は大型車のキュービックLVに準じる。ただし初期の川重製車体はECM/EDM系と同じ形状のモノコックボディで、左側後方にエンジン通気口がない点がECM/EDM系との違いであった。

エルガLT 

2000年6月20日、大型路線バスとともにエルガLTにフルモデルチェンジされた。同時に長期規制（平成11年排出ガス規制）に適合している。

エンジンは中型バス・エルガミオと同様の6HH1-S (165kw/225PS) を採用している。ラインナップはワンステップバスとツーステップバスが設定されたほか、エアサスペンションを採用した車両も発売されている。

型式はエアサス車がKL-LT233J1,J2、リーフサス車がKK-LT333Jとなる。ただし、車両総重量が12tを下回る仕様の場合は平成10年排出ガス規制が適用され、排ガス記号がKK-となる。

なお、日本国内の一部のバス事業者には、6HH1-S型エンジンを搭載したキュービックも存在する。

新短期規制に完全移行した2005年8月31日で製造を終了し、いすゞ自動車の9m大型路線バスの歴史に幕を下ろした。

車体 
いすゞLT系の車体は大型車と同じ車体を使い、純正車体（川重車体・IKコーチ・いすゞバス製造）の場合は、キュービックもしくはエルガ車体となる。初期の一部にはモノコックボディを架装したLTも存在した。

また、1999年までは富士重工業製の車体のバスも多く製造された。北村製作所製の車体架装車も新潟県など東北・北陸地方などで一定数みられた。西日本車体工業製車体のECM/EDMはごく少数、LT系架装例は皆無と思われる。

純正車体の製造会社は発売当初はいすゞバス製造であったが、いすゞと日野自動車のバス製造事業統合に伴い、途中で両社の合弁会社であるジェイバス宇都宮事業所に変更になった。ただし製造会社の変更のみで、製造拠点は旧いすゞバス製造の工場（宇都宮事業所）であった。

教習車 
道路交通法改正前の大型二種免許試験車両に、大型幅の中型車両としてLT系が採用されていた。中型免許制度の新設後は、中型二種免許の試験車両として用いられている。
インマルサットは、通信衛星による移動体通信を提供する民間企業、及び、その商標である。

1979年に設立された国際機関である国際海事衛星機構（国際移動通信衛星機構の前身）の事業部分を引き継いだ企業であり、社名も同機関の略称に由来している。商標権は同機構にある（日本の商標登録番号は第4117102号）。

概要 
衛星電話・無線パケット通信事業を行っている。

現在運用中の衛星は、合計11基。内訳は、第2世代のInmarsat-2が3基（うち1基は予備機。当初4基が打ち上げられたが1基は運用を終了）、第3世代のInmarsat-3が5基（うち1基は予備機）、第4世代のInmarsat-4が3基、第5世代のInmarsat-5が3基（うち1基は予備機）。第6世代のInmarsat-6は2基発注済で、2020年以降の打ち上げが予定されている。

 第3世代（Inmarsat-3衛星）
 1996-1998年に打ち上げられたもので、赤道上空35,786kmの静止軌道上に位置し、4基（太平洋、インド洋、大西洋-西、大西洋-東）で世界をカバーしている。
 第4世代（Inmarsat-4衛星）
 Lバンド（アップリンク1.6GHz、ダウンリンク1.5GHz）を使用する静止衛星。割当/通信帯域幅は共に34MHzで、アップリンク、ダウンリンク共に、432kbpsの通信に対応。2016年現在、主要サービスである。提供サービスはBGAN及びIsatPhone（GSPS）。2006年以降、3基(太平洋、インド洋、大西洋)打ち上げられている。2020年には衛星の寿命を迎えるため、運用終了を予定、Lバンドサービスは継続を予定しているが、後継機については発表されていない。地上局との通信にはCバンド（アップリンク6GHz、ダウンリンク4GHz）を使用している。地上局は全てインマルサットの直轄設備となっている。
 第5世代（Inmarsat-5衛星)
 Kaバンド（アップリンク30GHz、ダウンリンク20GHz）を使用する静止衛星。割当帯域幅は3500MHz、通信帯域幅は100MHzでアップリンク5Mbps、ダウンリンク50Mbpsの高速通信に対応。提供サービス名は、Global Xpress（GX）。89スポットビーム、6ステアラブルビームを搭載している。2016年5月現在、3基の打ち上げが完了。2016年内に更に1基（予備機）打ち上げが予定されており、3基+予備1基の4基体制となる。設計寿命15年。第4世代のLバンドとは互換性がない。周波数が上がるため、高速通信が可能となるが、Lバンドに比べて降雨による影響と衛星追尾の必要精度が上がる。
 地上局
 地上局は全てインマルサットの直轄設備となっている。
 F1（IOR）衛星
 F2（AOR）衛星
 F3（POR）衛星
 F4（予備）衛星
 第6世代（Inmarsat-6衛星）
 2015年末にエアバス・ディフェンス・アンド・スペースに2基発注された。第4世代はLバンド、第5世代はKaバンドしかサービスしていなかったが、第6世代ではLバンド・Kaバンドの両方をサービスし、既存のBGANおよびGlobal Xpressの通信容量が拡張される。最初の1基が2021年12月23日に三菱重工業のH-IIAロケットで打ち上げられた。

これらの衛星と地上設備（端末）の間で、音声通話、FAX通信、データ通信、テレックス、インターネット等の送受信が可能。この場合の地上設備とは、船舶電話、陸上可搬電話、航空機電話などを指す。これらの端末はアンテナの大きさや利用出来る機能によりインマルサットA/B/C/D/M/ミニM/Fleet/Aero/BGAN/GXの10種類に分類されている。

歴史 
 1979年7月 - 海上の安全を確保するため静止衛星を利用して、海事用途の音声通話とデータ通信サービスを提供するために設立された国際機関で、「国際海事衛星機構（インマルサット）に関する条約」の発効に合わせて、国際海事衛星機構 （INMARSAT：International Maritime Satellite Organization）として設立された。国際電信電話（当時）は、日本の署名当事者として機構に参加。
 1994年12月 - 小型の通信装置が開発されたのを受けて、サービスの対象を陸上・航空機へもサービスを拡大したため、機関の名称を国際移動通信衛星機構（IMSO：International Mobile Satellite Organization）に変更。
 1999年4月 - 独自の衛星を所有する民間企業の移動体通信への参入に対応するため、イギリスの会社法により設立された民間企業であるInmarsat plcに事業部門を移管した。なお、KDDIは4.85％出資している主要株主である。
 2002年11月 - パケット交換方式で64kbit/secの速度を発揮するインターネット接続サービス「インマルサットMPDS（Mobile Packet Data Service）」を開始。
 2005年11月 - パケット交換方式で492kbit/secの速度のデータ通信と音声通信が同時に利用可能な「インマルサットBGAN（Broadband Global Area Network）」を開始。インターネットに接続されている。
 2007年12月 - 初代サービスである、インマルサットAサービス終了。
 2019年11月 - 英投資会社エイパックス・パートナーズなど4社によるコンソーシアム「Connect Bidco Limited」がインマルサットを買収。

海運業界に与えた影響 

インマルサットの登場により、海運業界に多大な影響があったとも言われている。例えば、海上での機関の故障などにおいて不安定な短波による無線通信にて連絡を取り合いながら修理を進めたりしていたものが、高品質な回線交換による電話やファクシミリやテレックス、後にはインターネットなども利用できるようになったため、短期間での修理が可能となり、機関故障による漂流事故の危険性が少なくなったとも言われている。この他、図面での情報交換が船舶と陸上基地でのやり取りが容易になり、運行計画そのものも楽に組めるようになったとも言われている。

遭難などについては別に非常用位置指示無線標識装置（イーパブ：E-PIRB - Emergency Position Indicate Radio Beacon）が義務化されている。

日本での展開 
日本ではKDDI、日本デジコム（ミニM型及びBGAN型、GSPS型のみ）、JSAT MOBILE Communications（BGAN型,GSPS型のみ）がサービスの提供や通信機器の販売、レンタルを行っている。
米久株式会社（よねきゅう）は、静岡県沼津市岡宮に本社を置く大手食品メーカーである。伊藤ハムと経営統合しており、伊藤ハム米久ホールディングスの傘下にある。

概要 
元々食肉加工会社として創業され、ハムやソーセージなどの食肉加工製品の製造販売で急成長した。総合食品メーカーへの脱皮を目指して創業家の庄司一族が持ち株の大半を麒麟麦酒（現・キリンホールディングス）に売却し、1999年（平成11年）、キリングループの傘下に入り、食肉加工製品の製造販売をはじめ、惣菜、地ビール、冷凍食品の製造販売など多角化を図った。2007年（平成19年）4月3日に三菱グループ内の食肉関連事業の再編として、5月1日より順次、麒麟麦酒の取得している株式を三菱商事へ譲渡することとなった。さらに、2009年（平成21年）1月には食肉加工大手の伊藤ハムとの業務提携を三菱商事と共同で締結。2013年（平成25年）2月には三菱商事の子会社となった。2015年（平成27年）9月15日には、伊藤ハムと共同持株会社を設立し、経営統合することで基本合意したと発表。2016年（平成28年）4月1日に、共同株式移転が行われ、持株会社「伊藤ハム米久ホールディングス」が設立された。

一方で傘下の居酒屋チェーンだったチムニーについては、2009年11月に経営陣とカーライル・グループによるマネジメント・バイアウト（MBO）が発表され、これに伴う株式公開買付け（TOB）に応じ保有株を全てカーライル傘下の投資会社に売却したため、現在は資本関係がなくなっている。

マスコットキャラクターの「ソーセージおじさん」は、静岡放送（SBSテレビ）『LIVEしずおか』の枠で『おいしい村の天気予報』を放送している。「おいしい村の天気予報」のオープニングタイトルは四季に合わせて4つのパターンが存在する。

沿革 
 1965年（昭和40年）12月 - 静岡県沼津市に於いて食肉加工卸業を個人創業。
 1969年（昭和44年）2月 - 米久畜産販売サービス株式会社を設立。
 1978年（昭和53年）7月 - 現社名に変更。
 1986年（昭和61年）10月 - 株式を店頭公開。
 1989年（平成元年）10月 - 名古屋証券取引所2部に上場。
 1995年（平成7年）8月 - 名古屋証券取引所1部へ指定替え。
 1996年（平成8年）10月 - 東京証券取引所1部に上場。
 2008年（平成20年）1月 - 名古屋証券取引所上場廃止。
 2009年（平成21年）1月 - 伊藤ハム、三菱商事の2社と包括業務提携契約を締結。
 2013年（平成25年）2月 - 三菱商事の株式公開買付けにより、同社の子会社となる。
 2015年（平成27年） 
 5月28日 - 決算期を2月末日から3月31日に変更。なお、2015年度は2015年3月1日から2016年3月31日までの13ヶ月間の変則決算となる。
 6月1日 - ビール事業をDHCに会社分割の形で事業譲渡。
 9月15日 - 伊藤ハムとの間で、共同株式移転により共同持株会社を設立して経営統合することで基本合意。
 10月1日 - 御殿場高原ビールの株式を時之栖に売却したことを公表。
 2016年 （平成28年）
 3月29日 - 東京証券取引所上場廃止。
 4月1日 - 共同持株会社「伊藤ハム米久ホールディングス」を設立。その完全子会社となる。
 2019年（令和元年）12月2日 - 明治から明治ケンコーハム全株式を取得し、同社を完全子会社化。その後、2020年4月に「米久ケンコーハム」に社名変更。
 2021年（令和3年）1月 - 米久ケンコーハムと事業統合。
 2023年(令和5年)4月1日 - 調達部門や子会社を吸収分割により親会社伊藤ハム米久ホールディングスに承継して、同時に生産加工部門を伊藤ハムデイリー（即日、伊藤ハム米久プラントに社名変更したが、工場名は変更なし。）、食肉一次加工部門をIHミートソリューションにそれぞれ吸収分割により承継した。

商品 
 御殿場高原あらびきポーク
 スーパーBOO
 原形ベーコンブロック
 あらびきフランク
 マザーシェフシリーズ
 ロールキャベツ

関連会社 
 米久デリカフーズ
 米久かがやき
 米久おいしい鶏
 アイ・ポーク

スポンサー提供番組

現在の提供番組 
 LIVEしずおか（静岡放送）
 中日新聞テレビ日曜夕刊（東海テレビ）
 おはスタ（テレビ東京系列）

過去の提供番組 
 GO-GO たまごっち!（テレビ東京系列） 
 タカアンドトシのおねだり牛肉宅配便（中京テレビ制作・日本テレビ系列）
 かみさまみならい ヒミツのここたま（テレビ東京系列）

CM

現在の出演者 
 トータルテンボス - 米久の肉だんご
 DAIGO - 御殿場高原あらびきポーク（2019年4月 -）「スーパー編」「食卓編」

過去の出演者 
 柴田杏花 - 御殿場高原あらびきポーク「電話 娘編」
 ももいろクローバーZ - 御殿場高原あらびきポーク（2015年・2016年）
 松重豊 - 御殿場高原あらびきポーク（2017年3月 - 2019年3月）、スーパーブー®BOOホワイトあらびき（2018年9月 - 2019年3月）
トークンリング (Token Ring) は、LANの物理層およびデータリンク層の規格の一つ。
IBMが開発したもので、IEEE 802.5で規格化されている。

歴史 
1970年代初頭には様々なローカルエリアネットワークテクノロジーが開発された。
トークンパッシングリングトポロジーの1つであるケンブリッジリングは可能性が高く、世界中の多くのチームが独自開発に取り組んだ。

1981年、IBMチューリッヒ研究所では、ウェルナーバックスとハンスミュラーがIBMトークンリングテクノロジーの設計開発に従事し、MITでの初期の取り組みでProteon 10Mbit/s ProNet-10トークンリングが開発された。同年、ワークステーションベンダーのアポロコンピュータが75オームのRG-6U同軸ケーブルを介して独自の12Mbit/s Apollo Token Ring（ATR）ネットワークを開発。その後、シールドなしのツイストペアケーブルで動作するProteon 16Mbit/sに進化させた。

1985年10月15日、IBM独自のトークンリング製品を発売。4Mbit/sで動作し、メインフレーム、ミッドレンジコンピュータ、IBM PCからの接続可能だった。その後、IEEE 802.5として標準化された。

1988年に、IEEE 802.5委員会によって、より高速な16Mbit/sのトークンリングが標準化された。その後、トークンリング衰退の間に、100Mbit/sが標準化され販売したが普及しなかった。

2001年に、1000Mbit/sの規格が承認されたが市販化されず、既にLANは100メガビット・イーサネットとギガビットイーサネットが多くを占めていた。

2002年1月31日、IBMはトークンリング製品の営業活動を終了した。

概要 
通信速度は4Mbpsおよび16Mbps。ノードがリング状に接続されている点が特徴。
物理的に、基幹はMAUと呼ばれる集線装置でリング型を構成、支線にはハブによるスター型の構成をとる。集線装置 IBM 8228 はIBMデータコネクタ（コネクタ独特の大型のもの）が使われており、このコネクタにはオスメスの区別がなく、同じ形の2つのコネクタを接続する点に特徴がある。また電力不要で動作するのでコンセントのないエリアにも配置可能である。IBM 8226 は、IBM 8228とは異なり、RJ45を使用する集線装置。 LEDが追加され、コンセントレータまたはスプリッタとしても動作する。但し、別途電源が必要である。

論理的にはリング型トポロジーで構成され、そのリングをトークンと呼ばれる信号が高速で周回している（トークンパッシング)。

情報の送信権はトークンを得たノードが持つ。従って、物理的に「衝突」が発生しない。トークンと呼ばれるデータが常にリング状のネットワーク上を回っている為、データが送受信されていない時は、トークンは、ただネットワーク上を回っているだけである。データを送信するノードはまず空いているトークンを捕まえて、それをフレームに変えてデータを搭載して送り出す。ノードでは回ってくるフレームを監視していて、フレーム・ヘッダに自分宛のアドレスが記載されている場合にのみ、それを取り込む仕組みになっており、自分宛ではないデータについては、そのまま次のノードに回してしまう。情報はトークンに付加して次のノードに渡す。受信は自ノード宛ての情報だけを受信し、他ノード宛のものはトークンごと次のノードにまわす。データが壊れた場合など、どのノード宛の情報か不明のものが永久にネットワークを回り続けるのを防ぐため、ペイロードは何周かした後に破棄されるようになっている。従って、ネットワークの帯域を無駄なく使い切ることが出来る。

ネットワークの高速化のために、2つ以上のトークンを巡回させることも可能である。

通信速度（リングスピードという）の設定を誤った機器を接続すると、ネットワーク全体がダウンしてしまうという欠点があった。

CSMA/CD方式と違ってパケットの衝突（コリジョン）が生じないため、初期の10BASEイーサネットと比べると性能や安定性の面で優れていたが、イーサネットの高速化・低価格化やスイッチングハブの登場により優位性を失った。

日本ではIBM PCやLANの普及が遅れたため、あまり使われていない。

インターネット普及が進むにつれて、殆どのトークンリングがイーサネットに置換された。従って、世界的にも利用されなくなった技術と言える。

ケーブルとインターフェース 
IBM独自のケーブルシステムが採用されている。ケーブルは2対の150Ωシールド付きツイストペアケーブルで極太であった。特殊なエルマフロディット（雌雄同体）のコネクタはIBMデータコネクタと呼ばれ、標準の非シールド8P8Cよりも優れたシールドを備えていた。コネクタ部分は非常に大きく、3cmx3cmの接続部分が必要で壊れやすいという欠点もあった。コンピュータ側のインターフェースは通常DE-9コネクタ（メス）である。

トークンリングとイーサネットの接続 
トークンリングインターフェイスとイーサネットインターフェイスの両方を装備するマルチプロトコルルーター(IBM 2210-24M)は、トラフィック、プロトコル、およびインターフェイスを動的にフィルターする機能がある。その他にもAT＆T StarWAN 10：4ブリッジ、IBM 9208 LANブリッジ、Microcom LANブリッジがある。

比較

長所 
CSMA/CD方式と異なり、トークンリングはパケットの衝突が生じないため、特に複数の大量伝送発生時でも速度が落ちずに安定し、ユーザーレスポンスが低下しにくい。

欠点 
イーサネットと比較して参入ベンダーが少なく高価となり、特に中小規模の企業や事業所等では普及しなかった。
なお「配線がリング状のため、1台のノードのダウンや1か所の配線断によりネットワーク全体がダウンする」との説明は間違いである。トークンリングはトポロジーはリングだが、物理配線はスター型で、1か所の配線断も折り返しが行われるため、トークンの循環とデータ伝送は継続される。（詳細は上述を参照）
株式会社ゲームデザイナーズ・スタジオ（THE GAME DESIGNERS STUDIO,INC.）は、1999年から2005年まで存続した、ゲームソフト開発会社である。設立 - 2003年3月はスクウェア、同年4月 - 解散はスクウェア・エニックスの子会社だった。

代表者はスクウェア・エニックス取締役兼第2開発事業部長の河津秋敏だった。

設立時の資本金1000万円。出資比率はスクウェアの100%子会社だったが、2002年3月に51%を売却した。その後、河津が51%、スクエニが49%。

略史 
 1999年（平成11年）
 6月22日 - 株式会社スクウェアネクストを設立。
 7月 - スクウェアから事業譲渡を受け、事実上のスタートとなる。
 2002年（平成14年）3月6日 - スクウェアが株式の51%を売却した。また、株式会社ゲームデザイナーズ・スタジオに商号変更。
 2003年（平成15年）4月1日 - 親会社の合併により、スクウェア・エニックスの子会社となる。
 2005年（平成17年）12月8日 - 株式会社SQEXに商号変更。
 2006年（平成18年）3月31日 - SQEXとタイトーが合併した。存続法人はSQEX、新社名はタイトー。
 2010年（平成22年）
 2月1日 - アミューズメント事業を分割し、商号を株式会社タイトーソフトへ変更。
 3月11日 - タイトーのコンシュマーゲーム事業と共にスクウェア・エニックスに吸収合併され、法人として解散。

事業 
ニンテンドーゲームキューブ／ゲームボーイアドバンス連動ゲームタイトル『ファイナルファンタジー・クリスタルクロニクル』を開発した。

プレイステーション参入に伴い、長く任天堂と絶縁関係であったスクウェア（当時）の任天堂ハード再参入を目的として、前任天堂社長、山内溥の個人投資ファンド、ファンドキューの支援を受けるために設立されたが、実際はスクウェアの子会社スクウェアネクストを改組したものである。出資比率上、実質的な支配権を握っているのはスクウェアではなく河津であった。

実質的にはペーパーカンパニーであり、開発そのものはゲームデザイナーズ・スタジオからの依頼でスクウェア（同年4月1日以降はスクウェア・エニックス）第2開発事業部が担当した。

後に、スクウェア・エニックス100%出資となり、株式会社SQEXに社名変更。2006年3月31日をもってSQEXを存続会社として株式会社タイトーを吸収合併（TOB実施後の完全子会社化およびタイトー少数株主に対する金銭交付のため）し、株式会社タイトーに社名変更し、タイトーの全業務を引き継いだ。