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SHISEIDO MEN（シセイドウ　メン）は、資生堂の男性向け化粧品ブランドである。「グローバルSHISEIDOブランド」のひとつであり、2021年2月時点で世界88の国と地域で展開されている。

概要 
「SHISEIDO」ブランドのメンズシリーズである。本格的なスキンケアラインとして2003年にイタリア・ドイツから販売を開始し、日本では2004年に販売を開始した。ブランド内で一貫して、破竹と檜を基調としたフローラルグリーンの香りが用いられていたが、2021年のリニューアル後に発売された製品は檜や白檀を加えたシトラスウッディの香りとなっている。

2021年には大規模なリニューアルが行われ、新たにメイクアップアイテムが発売された。

ラインナップ 
ここに示すのは2021年3月のリニューアル直後のラインナップである。いずれも商品名には「SHISEIDO メン」を冠しているがここでは省略した。

スキンケア 
フェイスクレンザーとアルティミューン パワライジング コンセントレートの使用が基本ケアとされている。ハイドレーティング／トーニングローションやモイスチャライザーも使用する場合は、ローション、アルティミューン、モイスチャライザーの順で使用することが推奨されている。
 フェイスクレンザー
 トーニングローション
 ハイドレーティングローション
 モイスチャライザー EG
 容器の表記は「Energizing Moisturizer Extra Light Fluid」
 アルティミューン パワライジング コンセントレート
 トータルリバイタライザー
 トータルリバイタライザー ライトフリュイド
 トータルリバイタライザー アイ
 スキンエンパワリング クリーム
 クリアスティック UVプロテクター

メイクアップ 
メイクアップアイテムは2021年のリニューアルで新たに登場した。同時に発売されたフェイスクレンザーで落とすことができる。ビジュアルエンハンサーとも呼ばれ、黒を基調としたパッケージを採用している。
 ヴァイブラント BBモイスチャライザー
 ターゲティッド ペンシル コンシーラー
 ライト、ミディアム、ダークの3色。
 モイスチャライジング リップ クリエイター
 モイスチャライジング リップ クリエイター TINT
 アイブロウ フィクサー デュオ
 ペンシルとコーティングジェルの2-in-1で、ブラックとブラウンの2色。

沿革 
2003年11月のドイツ、イタリアを皮切りに、ヨーロッパで発売を開始。

2004年5月21日より日本でも発売を開始。キャッチコピーは「心は自由か　顔はどうだ」「男の顔に力を」。イメージモデルには、元サッカー日本代表選手の中田英寿、芸術家の舟越桂、狂言師の野村萬斎を起用した。この時点では、以下の製品が発売された。一部の製品の容器は，2004年度グッドデザイン賞を受賞した。
 クレンジングフォーム（2021年7月-9月に生産終了）
 ディープクレンジングスクラブ
 ハイドレーティングローション
 トーニングローション
 モイスチャーライジングエマルジョン（2021年7月-9月に生産終了）
 トータルリバイタライザー
 ボディークリエイター
 アンチシャインリフレッシャー
 アイスーザー
 スキンケアキット（H）
 クレンジングフォーム、ハイドレーティングローション、トータルリバイタライザーのセット
 スキンケアキット（T）
 クレンジングフォーム、トーニングローション、トータルリバイタライザーのセット
 薬用スカルプトニック
 ヘアリキッド
 ヘアワックス

2004年10月にオードトワレを発売。この容器は，2005年度グッドデザイン賞を受賞した。

2005年5月21日に「UVプロテクター」と「セルフタンナー」を発売。

2005年9月21日にUVスポッツシューターを発売。

2006年5月21日に「ヘアジェル」と「ヘアムース」を発売。

2006年9月21日にリップトリートメントを発売。

2011年2月に欧州・アジア各国にて、10月21日には日本でも、「スキンエンパワリングクリーム」の発売を開始。

2012年2月に欧州・アジア各国にて、3月21日には日本でも、「アクティブ コンセントレイティッド セラム」の発売を開始。（2021年10月-12月に生産終了）

2014年1月21日に「トータルリバイタライザー アイ」を発売。

2014年9月21日にヘアワックスをリニューアルした「ヘアワックス N」を発売。（2020年10月-12月に生産終了）

2016年5月21日に日本を含む世界各国で、「ハイドロ マスター ジェル」の発売を開始。（2021年10月-12月に生産終了）

2018年3月21日に日本を含む世界各国で、「トータルリバイタライザー」および、クレンジングフォームと合わせた「スキンケアキット」の発売を開始。（スキンケアキットは2021年7月-9月に生産終了）

2019年3月21日に日本を含む世界各国で、「トータルリバイタライザー ライトフリュイド」および、クレンジングフォームと合わせた「スキンケアキットLF」の発売を開始。（スキンケアキットは2021年7月-9月に生産終了）

2021年3月21日にリニューアルを実施。中心アイテムとして「アルティミューン パワライジング　コンセントレート」を発売、洗顔料、保湿液をリニューアルし、ブランドで初めてメイク製品も発売した。また、FCバルセロナとパートナーシップ契約を締結し、セルジ・ロベルト選手がアンバサダーに就任した。この時発売された製品は以下の通り。
 アルティミューン パワライジング　コンセントレート
 フェイス クレンザー
 モイスチャライザー EG
 クリアスティック UVプロテクター
 ヴァイブラント BBモイスチャライザー
 モイスチャライジング リップ クリエイター（2種）
 ターゲティッド ペンシル コンシーラー（3色）
 アイブロウ フィクサー デュオ
 アルティミューン トライアル キット
 フェイス クレンザー、ハイドレーティング ローション、アルティミューン パワライジング コンセントレートのセット。
英熱量（えいねつりょう、Btu ; British thermal unit）は、ヤード・ポンド法のエネルギー・仕事・熱量の単位である。英国熱量単位（えいこくねつりょうたんい）、英式熱量単位などともいう。日本の計量法（計量単位令）では「英熱量」の名称と「Btu」の記号を採用し、その値を 1055.06 J としている。

主にアメリカとイギリスで使用され、イギリスでは空調システムなど限られた範囲でのみ、アメリカでは空調システムのほかガスレンジなど熱量全般で使用される（ただしこれらの熱機器の能力を表す数値は仕事率であるから、正確には Btu/h（英熱量毎時）である）。天然ガスなど組成によってカロリー量が異なる天然資源の取引でもMMBtu（百万英熱量）といった単位で世界的に用いられている。

記号 
英熱量の単位記号は、日本の計量法（計量単位規則）においては、Btuである。米国のNISTにおいても、ISO 80000-5 においても、公式の記号は「Btu」であり（ISO 80000-5#附属書 A フート、ポンド及び秒を基本とする単位並びにその他の関連単位）、「BTU」ではない。

様々な定義 
英熱量は1ポンドの水の温度を華氏度で1度上げるために必要な熱量と定義される。すなわち、カロリーの定義をヤード・ポンド法の単位に置き換えたものと言える。水の比熱はその温度によって異なるので、カロリー同様、何度の水で定義するかによって以下のように各種の英熱量が存在することになる。その差はおおむね0.5%の範囲である。

単位の換算 
1英熱量はおよそ以下の値に相当する。
 252〜253 カロリー
 778〜782 フィートポンド(ft·lbf)（フィート・重量ポンド）
 1054〜1060 ジュール
 0.293071 ワットアワー(W·h)（ワット・時）

なお天然ガスの場合は、1百万Btuが0.021トンあるいは25m3に相当する。

派生単位 
英熱量毎時(Btu/h)は仕事率・工率の単位である。1時間に1英熱量の仕事率を示す。
 1 馬力は約 2540 Btu/h
 1 ワットは約 3.4 Btu/h
 1000 Btu/h は約 293 W

quad（quadrillion（1000兆）の略）は1015英熱量と定義される。1 quadは約1.055×1018 ジュールである。

アメリカ合衆国と欧州連合では100,000英熱量をサームと定義している。ただし、アメリカでは Btu59を使用し、欧州ではBtuITを使用する。ガス料金の計算単位などに使われ、1 term は 100立方フィート（100ft3、約 2.7m3）の天然ガスが燃焼して発生する熱量におおよそ等しい。
ライオンハイスターチとは、1966年にライオン油脂（現：ライオン）が発売した液体洗濯糊。

経緯 
製品は、1966年6月に仕上げ剤トリオとして塩素系漂白剤ライオンブリーチ、柔軟剤ライオンソフターと同時発売された。

液体洗濯糊としては、すでに同業他社の花王から、花王スターチが発売されていたが、ライオンハイスターチの発売により、類似商号対策や対抗上1ヶ月後の1966年7月にキーピングと改名して再発売した。

その他 
 1976年から、新しい仕上げ剤の発売が順次始まり、漂白剤はブライト、柔軟剤はソフランSに変わっていったが、洗濯糊・アイロン仕上げ剤も例外ではなく、カインド（1985年からシャキットに改名）に変更された。
 現在ライオンからは一般用の洗濯糊・アイロン仕上げ剤は発売されていないが、業務用としては引き続きシャキットが発売されている。通販などにあることもある。
サントリーホール（Suntory Hall）は、東京都港区赤坂一丁目にあるコンサートホール。アークヒルズの一画に1986年10月12日に開館した。森ビルが所有し、公益財団法人サントリー芸術財団が運営する。

概要 

東京初のクラシック音楽コンサート専用設計ホールである。多くの来日オーケストラや著名なソリストの東京圏に於ける公演が行われている。大ホールは舞台後方にも客席があるヴィンヤード型コンサートホールであるが、座席の配置上、本格的舞台装置や背景を必要とする伝統的なオペラやバレエは上演できない。クラシック専用設計であるが、他のジャンルの演奏会が開催される事もある。

東京シティ・フィルハーモニック管弦楽団を除くすべての在京プロ・オーケストラが、ここで定期演奏会を行う。

「ホール・オペラ」という独自のオペラ上演形態（本格的な舞台装置や照明は用いずに演奏する方式で、基本的には一般に「演奏会形式」と呼ばれている上演方式の一種）を生み出すなど、開館以来日本のクラシック音楽業界を牽引し続けているホールの一つである。

2007年4月2日から同8月31日まで改修工事のため休館し、2007年9月1日にリニューアルオープン。それに合わせ佐治信忠（サントリー代表取締役社長）に代わり佐治敬三の娘婿でチェリストの堤剛が館長に就任した。

施設 

 大ホール
 客席数は2,006席（1階：858席、2階：1,148席）。クラシック音楽の演奏のためのコンサートホールとして設計された。舞台後ろにもP席と呼ばれる客席があり、客席全体が舞台を囲むような形（ヴィンヤード形式の中でもアリーナ形式と呼ばれる）となっている。これは、ホール建設にあたりドイツの同形式のコンサートホールを参考にしており、指揮者ヘルベルト・フォン・カラヤンの助言も参考にされている。ホール形式（ヴィンヤード形式）の決定は、カラヤンの助言を受けた佐治敬三がその場で発した「ほな、そうしましょ」の一言で決まった。

 4段手鍵盤とペダル鍵盤、ストップ数74、パイプ数5,898本を有する世界最大級のパイプオルガンはオーストリアの名門製。設計当初、パイプオルガンを設置する計画はなかったが、カラヤンから「オルガンのないホールというのは、家具のない家のようなもの」とのアドバイスを受け、設置が決定した。なお、参考とされたベルリン・フィルハーモニーでは、オルガンの位置に失敗した経験から、ここでは現在の位置に設けられた。

 小ホール
 客席数は、384 or 432名（演奏会標準）。リサイタルや室内楽の演奏を想定して設計された。舞台は昇降式でフラットなフロアにする事もでき、大ホールのレセプションなどに使われることもある。
 2007年9月1日のリニューアルオープンに合わせ、「ブルーローズ」という名称が与えられた。
 ユニバーサルデザイン対応
 2007年9月1日のリニューアルオープンにより、ホワイエにスロープや昇降機を設置するなど、車椅子のまま正面玄関から直接大ホール1階客席にたどり着けるようになった他、オストメイト対応の多機能トイレ6基も新たに設置するなどといったバリアフリー強化が図られている。
 その他
 大ホールの舞台裏にはリハーサル室、ホワイエにはシャンデリア、ギフトショップ、バー&ドリンクコーナーなどがある。エントランス上部にはパイプオルゴールが仕込まれ、正午と開場時に音楽を奏でる。建物の前の広場はホールの設計にアドバイスを与えたヘルベルト・フォン・カラヤンの名に因んで「アーク・カラヤン広場」と名付けられている。建物の屋上は緑化され、アークガーデンの一部を構成している。

設計・施工 
 建築設計  安井建築設計事務所・入江三宅設計事務所
 音響設計  永田音響設計
 施工  鹿島建設

所在地・アクセス 
 所在地
 東京都港区赤坂一丁目13番1号
  - 世界測地系
  - 日本測地系
 アクセス
 東京メトロ南北線で六本木一丁目駅下車、徒歩約5分
 東京メトロ（銀座線・南北線）溜池山王駅下車、徒歩7～10分
 都営バス01系統（渋谷駅前～新橋駅前）の赤坂アークヒルズ前から徒歩約2分
株式会社大栄車輌（だいえいしゃりょう）は、千葉県で不動産業を営む企業である。かつて鉄道車両の整備、改造を本業としており、主に京成電鉄グループの車両を扱っていたが、2001年（平成13年）に鉄道車両事業から撤退した。その後も法人は存続し、2009年（平成21年）4月10日に千葉県習志野市津田沼から神奈川県足柄下郡箱根町強羅へ本店移転、2019年（令和元年）5月1日に株式会社ツーホースへ商号変更をしている。

概要 
京成電鉄との関連が深く、京成の工場内に事業所を持ち、同社車両の整備、保全工事、改造を請け負っていたが、京成との資本関係は一切なく、この点は東武鉄道との関係が深い同業の津覇車輌工業などとも共通している。

太平洋戦争後に各地の国鉄工場（工機部）敷地に間借りして設立された零細な車両整備会社とも類似した一面を持つ、小規模メーカーであった。

新規の車両製作より、既存車両の整備・改造を主務としていたが、京成向けの電車車体新造や、大手メーカーからの下請けで電車の車体部分構体を製造した例も多く、遊戯用車両も製作していたことがある。

沿革 
太平洋戦争後、東京都江東区大島に志村榮が「大榮工業｣を創設したのが起源である。社名の由来は、大島の大と志村榮の榮から。

農機具を製造・販売する傍ら、近隣にあった都電柳島車庫から電車やバスの修繕を請け負ったのが鉄道との関わりの始まりで、その後京成の戦災復旧車の車体工事を受注したことで車両部門に本格的に関わるようになる。

その後、津田沼の鉄道連隊跡地へと移転。京成電鉄・新京成電鉄の車両改造・更新を全て請け負うようになったほか、都電などの車体更新、汽車製造の下請けとして車両製造を行った。地方私鉄向けの更新用車体新造などの施工事例も弘前電気鉄道、関東鉄道向けなど少なくない。また、総武快速線開業前まで京成への新車搬入では甲種輸送列車の到着後、津田沼第二工場への陸送中継地としても利用された。

1982年（昭和57年）に宗吾工場・椚山工場を開設して津田沼工場を閉鎖。1988年（昭和63年）には茜浜工場（習志野市）を開設し、東日本旅客鉄道（JR東日本）のATS-P車上装置搭載工事や冷房装置の整備、筑波山ケーブルカーの車両新製などを行った。

1990年代の大きな施工例としては京成3400形の車体製造がある（名目は「スカイライナー」AE車の更新修繕）。その他、赤電（3000形 - 3300形）全車の車体更新や3050形 - 3300形の冷房搭載改造を施工し、続いて3500形96両のうち56両の更新（側窓や前面形状を大きく変更するなど）も施工したが、これを最後として2001年（平成13年）度に鉄道車両部門が閉鎖された。車両管理所（宗吾）にあった大榮車輛の工場跡地は京成が整備工場として使用している。なお、新京成のくぬぎ山車両基地内にある串崎車輌は大栄車輌の椚山工場が派生したものである。

2008年（平成20年）頃まで、習志野市津田沼の本社所在地には「株式会社大榮車輛」の看板を掲げる小さなビルがあった(大部分は学習塾が使用していた)が、2009年（平成21年）頃にマンションに建て替えられた。津田沼工場跡地も同じくマンションとなった。

現在、登記簿上は「鉄道車輌設計製作並に修理」を掲げたまま、2009年（平成21年）4月10日に津田沼から神奈川県足柄下郡箱根町強羅への本店移転、2019年（令和元年）5月1日に株式会社ツーホースへの商号変更を経て、現存している。
Groupe Bull（グループ・ブル）は、かつて存在したフランスのコンピュータ企業である。Bull Computer、単にBullとも呼ばれる。
かつてBull General Electric、Honeywell Bull、CII Honeywell Bull、Bull HNなどと呼ばれたことがある。

沿革 
Bullは1931年、ノルウェー人技術者 Fredrik Rosing Bullの持つパンチカード関連技術の特許を資本化するために H.W. Egli - Bullとして設立された。
1933年に再編成されてオーナーが交代となり、名称もCompagnie des Machines Bullとなった。

この会社は設立当初から数々の買収や合併を経験してきた。
特に1960～1980年代にかけては、ゼネラル・エレクトリック社、ハネウェル社、NECと関係が深く、その後はモトローラ、Debeka、フランステレコムなどと深い関係があった。
1991年にハネウェルのコンピュータ部門を獲得し、Zenith Data SystemsとPackard Bellも獲得した。
1982年、Bull は国有化され、フランスの他のコンピュータ企業と合併された。1994年、Bullは再び私企業化した。

Bullは公共、銀行、保険、通信、工業といった業種のシステムに強く、2005年時点で、Bullは100ヶ国以上で活動を行っていた。

最近の主な製品として、Itanium 2ベースサーバ NovaScale と、Power 5アーキテクチャサーバ Escalaがある。
Bullは汎用コンピュータクラスの製品ラインも持っており、多くの古くからの顧客を抱えていた。
さらにはブレードサーバのラインもあり、Linuxサポートをオプションとして行っていた。

2014年5月、アトスに買収され、統合された。

こぼれ話 
Bull（ブル）という企業名は、日本語ではブルドッグを連想させるが、英語では「雄牛」という意味であり、若干荒々しい印象を与える。ちなみにフランス語では「泡」を意味する。この名前の印象を払拭するため、英語圏ではマーケティング・キャンペーンが何度も行われた。
豊橋鉄道1800系電車（とよはしてつどう1800けいでんしゃ）は、2000年に登場した豊橋鉄道渥美線の通勤形電車。東急7200系電車を譲り受けた車両。

概要 
渥美線では、1997年に架線電圧を600Vから1,500Vに変更する際、親会社である名古屋鉄道から名鉄7300系電車の譲渡を受け、すべての車両を入れ替えた。しかし、加速性能の低さから昇圧と同時に実施された増発（15分間隔→12分間隔）に伴うスピードアップに対応できず、昇圧前のダイヤに戻すことになってしまった。そこで、加速性能の向上と乗降時間の短縮を図るため、2000年に導入されたのが本系列である。なお、本系列の導入により渥美線の列車はすべて3両編成で運行されることになった。

地上設備の関係上、回生ブレーキを使用停止とした。一部車両では台車やパンタグラフ、補助電源装置、列車無線アンテナが交換された。

全編成で冷房装置がRPU-2204から順次、東急廃車発生品のRPU-2204HC、RPU-3016を取り付け現在は全車RPU-3016で統一されている。

全編成で運転台のガラス（モ1811 - 1813・1860を除く）が交換されデフロスタが使用可能になった。

電装品のメーカーによる番号の区別はなくなったが、編成別に同一メーカーに揃えられている。

行先表示機は、通常使用される新豊橋、三河田原、高師のほか、大清水、老津、試運転、回送、団体の表示が収録されている。また、かつては東急在籍時の行き先も表示可能であったが、現在は英語付き方向幕に更新している。それに伴い全編成が手動式に統一され、電動式の編成はなくなった。側面方向幕は撤去のうえステンレス板で塞がれている。
なお、通過標識灯は使用されていない。

導入当初は赤を基調とした基本デザイン、青を基調としたなぎさ号、黄を基調としたなのはな号、緑を基調とした新デザインの4種があり、イベント期間を除き特に区別なく運用されていたが、2013年1月12日より三河田原駅周辺整備事業と連動してそれぞれ異なる花のラッピング装飾が行われ、現在は全編成が「渥美線カラフルトレイン」として運行されている。通常は10編成のうち7編成が使用され、予備車両及び検査車両の3編成は高師駅、車両区で留置されている。

ク2800形に車いすスペースが設置されている。

全編成ともワンマン運転には対応しない。上田電鉄からの譲受車にはワンマン対応の機器が設置されていたが、撤去されている。

沿革 
 2000年：東急から目蒲線で使用していたデハ7200形15両、デハ7300形3両、デハ7400形3両、クハ7500形9両の計30両の譲渡を受け、部品取り車のデハ7200形3両を除く27両を3両編成9本とした。
 2001年：車両区の火災によって2両が使用不可能となったため、部品取り車のうち2両が営業用に整備された。新たに整備された2両には被災車と同じ番号が与えられている。
 2008年：上田交通7200系電車2両の譲渡を受け、残る予備用車両1両とともに営業用に整備した。これにより3両編成10本の陣容となった。

車両形式 
モ1800形
元デハ7200形のうち、下り方先頭車として使用するもの。東急時代にモ1806と1807は方向幕を自動化、モ1802 - 1805・1809は室内の化粧板が更新されている。電機品はモ1801 - 1806が日立製作所製、モ1807 - 1810が東洋電機製である。

電機品はモ1860が東洋電機製、ほかの3両は日立製作所製である。
モ1850形
元デハ7300形およびデハ7400形で、中間車として使用。東急時代にモ1856と1857は方向幕を自動化、モ1854と1855は室内の化粧板が更新されている。電機品はモ1854 - 1856が日立製作所製、モ1857 - 1859は東洋電機製である。
ク2800形
元クハ7500形で、上り方先頭車として使用。東急時代にク2806と2807は方向幕が自動化されているが、ク2807には側面方向幕が設置されていない。ク2801・2804・2805は室内の化粧板が更新されている。ク2810は上田交通譲渡時に方向幕を手動式に復元、側面方向幕を撤去のうえステンレス板で塞がれている。

編成

その他 

軌条塗油装置設置車両
ク2801、ク2808
セラミック噴射装置設置車両
1802F、1804F、1805F、1807F
近鉄6441系電車（きんてつ6441けいでんしゃ）は、近畿日本鉄道の電車の一系列。

1958年（昭和33年）に登場した名古屋線の通勤車である。

概要 
1957年（昭和32年）開発の大阪線1460系と同様、20m両開き片側3扉の近代化された軽量車体を採用したが、1460系は完全な新製カルダン駆動車であったのに対し、6441系はイニシャルコスト削減のため、旧車機器流用の吊り掛け駆動車として近畿車輛で製造された。

台車はイコライザー台車である日本車輌製造D16と、同じくイコライザー台車の川崎車輛ボールドウィン形、電装品は制御器が東洋電機製造ES-517-A電動カム軸制御器、主電動機は東洋電機製造TDK-528-C、そして集電装置も東洋電機製造TDK-C2、と伊勢電気鉄道（伊勢電）が1930年から製造したモニ6231形を電装解除して制御車とした際に発生した機器や、ク6501形・ク6511形より捻出された台車が流用されている。

名古屋寄りからク6540（Tc、制御車）+モ6440（Mc、制御電動車）の2両編成を組んだ。基本的に他系列とは併結せず同系列車による2両編成または4両編成で運用された。

側窓位置は類似形態の1460系やモ1421形よりも若干高かった。ヘッドライトは1460系と同様1灯式を採用し、登場時はモ1450形で初めて採用された初期の高性能車と同様にベージュに青帯の塗装だった。連結器は自動連結器で取付け部分の車体前面裾がモ1421と同様に少し下がっていた。歯車比は3.44、ブレーキはA動作弁によるA自動空気ブレーキのままであった。最高速度は100km/h。また新造時は跳ね上げ式の吊手が装備されていた。

形式番号が特急車であった6421系、6431系からの連番になっているが、本系列は登場時より通勤車である。名古屋線用の完全新製通勤車である1600系より登場が1年早かったため、本系列は、軽量車体導入が優等列車用車両から先行していた名古屋線では初の軽量車体通勤車となった。

この後も名古屋線には1000系や旧1200系、2680系、2000系といった旧車機器流用車が、他の路線よりも重点的に投入されており、6441系はその嚆矢である。

運用 
当初5編成が製造されたが、1959年の名古屋線改軌時に台車を円筒案内式の近畿車輛KD-31C（モ6441形）・日本車輌製造ND-10（ク6541形）へ交換。主制御器も東洋電機製造ES-517-Aから、同様の電動カム軸式ながら新製の日立製作所MMC-H10Jに交換したなお、制御方式は吊り掛け駆動方式のままとされた。

1960年には新造当初から標準軌台車を装備する車両として5編成が増備された。この時も、台車・主電動機・主制御器などはモニ6231形を電装解除した際に発生した機器を流用している。

1968年にはヘッドライトがシールドビーム2灯式に改造された。

また1974年には主電動機は東洋電機製造TDK-528-Cからモ6301形に搭載されていた東洋電機製造TDK-528-17IMへ交換、同系機種ながら1時間定格出力が104kWから112kWに向上している。

3扉吊り掛け駆動車ながら後続の新形式同様の20m級大型車で収容力があり、長らく名古屋線で運用されたが、1979年から1983年にかけて再度狭軌化のうえ、路線体質改善目的で養老線（現・養老鉄道養老線）に転属し、戦前製の雑多な小型車両を淘汰した。この際、主電動機を低トルク高回転形のTDK-528-17IMからモ6331形の電装解除および廃車に伴う発生品で強トルク低回転形の三菱電機MB-148AFへ再換装。出力は112kWのままで変わりなかったが、定格速度が引き下げられ牽引力が増大した。また、これに伴いモ6446 - モ6450を電装解除して増結用Tcとし、ク6546 - ク6550に運転台の向きを合わせるべく方向転換された。この狭軌化の際に、台車はモ6441 - モ6445がKD-32M形・ク6541 - ク6544がKD-31N形、ク6545 - ク6550・ク6450はKD-32N形・ク6448・ク6449がKD-31S形・ク6446・ク6447がKD-51N形にそれぞれ変更されている。

その後、支線区車両番号の3桁化を受けて1984年4月に440系に改番。同時にTc化されたク6446 - ク6450はク550形556 - 560に改番されている。後に542・544・545・550は、台車を廃車となった南大阪線6800系の近畿車輛KD-39に交換した。

近鉄では1980年代中盤以降、通勤車のマルーンレッドとシルキーホワイトのツートンカラー化が行われたが、440系は廃車までマルーンレッド一色であり、冷房化改造も行われなかった。その後、養老線車両の高性能化と冷房化を目的に転入してきた600系によって代替され、1992年8月から廃車が始まり、1994年12月のク559の廃車で全廃となった。
フィアット レベリM1914（Fiat-Revelli Mod. 1914）は、1914年にイタリア陸軍で採用された重機関銃である。

開発 
イタリアの銃器設計者が、機関銃に関する最初の特許を取得したのは1908年のことだった。

これより先に開発されていた同クラスの機関銃としては、が知られている。これは特徴的な保弾板を用いて装填を行う機関銃で、1901年に最初の設計案が提出されて以来、イタリア陸軍では未完成ながらも将来性のある設計と見なされ、機密指定の上で改良が進められていた。イタリア陸軍はペリーノ機関銃が採用されるまでの繋ぎとしてマキシム機関銃を採用し、1908年にはこのマキシムとの比較を経てM1908、さらに1910年にはM1910といった改良型が設計された。しかし、機密保持のために公の場でのトライアルや試験が行えなかったこともあり、開発は難航していた。

この時点では直ちに戦争が起こるという見通しもなかったため、新たな機関銃はレベリの手でいくつかの試作品が作られたのみだった。その後、レベリはフィアット社に依頼していくつかのデモ用モデルを製造した。1911年にはアメリカ陸軍の審査を受けた記録があり、1913年にはイタリア陸軍が試験の後に「軍での運用に耐えうる」との報告を行っている。試験時には100連発弾倉が使われたが、重量バランスが悪くなるとして、元の50連発弾倉を用いるべきとされた。

設計 

一見したところマキシム機関銃やヴィッカース機関銃によく似ているが、レベリM1914はそれらの機関銃とは全く別の機構で作られている。作動方式には銃身後退を伴う遅延式のブローバック機構を使用した。大きな特徴として、同クラスの機関銃で一般的なベルト給弾ではなく、弾倉給弾が採用されている点があげられる。弾倉は10列に区切られ、1列あたり5発の小銃弾を格納する仕組みで、合計50発が装填可能だった。銃の右側面から挿入された弾倉は5発射撃するごとに右へ1列分移動し、そのまま連続して射撃が行われる。薬莢は防塵カバーを押し開ける形で上方向へ、空になった弾倉は右側へと排出される。また、必要に応じて、残弾のある状態で弾倉を取り外すことも可能だった。対空銃座などでは100連発弾倉も用いられた。コンパクトで装填もしやすかったが、一方で欠点も多かった。空になった弾倉は変形しやすかったほか、多数あるスプリングやフィードリップの一部でも破損・変形していれば動作不良を招いた。

水冷ジャケットの後部には上部の注水プラグに加え、下部には2つのプラグがあった。1つはジャケット内の蒸気を復水器に送るためのもので、もう1つは手動ポンプを用いて復水器からジャケット内へと水を送るためのものである。

射撃はクローズドボルト式で、まず後端に指掛けを備えたボルトを引き下げてストライカー式のハンマーを後退させ、ボルトを再び前進させて弾薬を薬室に送り込んだ状態で始まる。後退したハンマーはボルト後端に露出するので、射手がハンマーの状態を目視で確認できる。弾薬を発射するたびに、ボルトが機関部後端からグリップ上部のバッファプレートまでの間の5.25インチ程度を露出した状態で前後動作するので、誤って指を入れるなどして射手の負傷につながるおそれがあった。セレクティブファイア機能を備えており、押し金式トリガーの真上にあるセレクターレバーは左からLENTA（単発）、SICURA（安全）、RAPIDA（連発）の3点に切り換えることができた。薬莢の抽出不良を防ぐために機関部に塗油装置が組み込まれていたと言われることもあるが、元々のM1914にこうした機能は備わっていない。塗油装置は1930年代に開発された改良型で最初に採用され、後に溝付きの薬室が組み込まれたことで廃止されている。また、1935年には空冷化された改良モデル（M1935）が設計されている。

運用 

イタリア軍は様々な外国製機関銃を配備していたが、1914年の第一次世界大戦の勃発を受けて参戦各国が大量調達を進めた結果、イタリアへの供給はほぼ絶たれていた。そこで軍部は優れた試験結果を残しており、またフィアットが必要に応じて国内での生産を拡大しうる体制を備えていることから、レベリの機関銃を制式名称FIAT Revelli Modello 1914として採用し、直ちに量産を行わせた。以後、レベリ機関銃は様々な改良/近代化改修を加えられつつ、第一次世界大戦の休戦を経て、第二次世界大戦における1943年の降伏までのおよそ30年間に渡り、イタリア軍の制式機関銃として第一線で運用されていくことになる。

水冷式のM1914は、C.V.33豆戦車のプロトタイプである、アンサルド試作軽戦車 1930/1931年型の主武装としても用いられた。

航空機関銃としてもM1914は用いられた。水冷ジャケットが取り除かれて空冷式となり、銃身には冷却効率および強度確保を目的としたリブが設けられていた。

空冷式のM1914は、C.V.29豆戦車とC.V.33豆戦車 セリエIの主武装としても用いられた。
パワー・テイク・オフ（英: Power take-off） あるいは単に PTO (ピーティーオー)とも呼ばれる装置は、クレーンつきトラック、耕耘機、農耕用トラクター、ダンプカーなど、作業用の装置を備えた車両において、エンジン動力を作業機械用の動力として取り出すための機構である。

装備例

トラック 
PTOが装備される車両は主に、クレーンつきトラック、ダンプカーなど、油圧装置による作業機械を備えた車両である。ダッシュボードに「PTO」の表示のあるボタンがあり、それを押して油圧ポンプを駆動させる。

使用にあたっては、車両を停止させ、トランスミッションのギアをニュートラル、またはパーキングに入れてから、PTOボタンを押すことで油圧ポンプが始動し、機器に油圧が供給される構造になっている。クラッチつきの車輛では、始動にクラッチペダルを踏む必要があるもの、またパーキングブレーキを引く必要がある車輛もある。

PTOを作動させたままの走行は油圧ポンプが過負荷で焼け切れる可能性があるため、厳重に禁止され、車両によっては警告音が鳴る。ダンプカーなどは、荷降ろし現場の状況によってはPTO装置を作動させたまま多少の走行も可能である場合もある。ミキサー車の場合、生コンクリートは運搬中も撹拌を続ける必要があるので、走行中も常時作動できる特殊なPTOが用いられる。

 消防車
 機械式塵芥車（パッカー車）
 ダンプカー
 タンクローリー
 コンクリートポンプ車
 バキュームカー
 レッカー車
 高所作業車
 キャリアカー
 ラフテレーンクレーン・トラッククレーン
 四輪駆動車のウインチ（ただし現代ではバッテリー駆動が主流である）

特殊車両 
二輪消防車
PTOを持った変わった乗り物としては排気量250ccのスクーターを用いた消防用のポンプスクーターが試作され、2004年に採用された。現場に自走していき、到着後PTOによってポンプを駆動する。

パラレル・ハイブリッド
いすゞ・エルフのハイブリッド車ではエンジンアシストとエネルギー吸収を行う電動機／発電機をPTOでリンクしている。
マスト車（飛行船係留車）

耕運機・農耕用トラクター 
トランスミッションまたはトランスファーに出力軸を設け、エンジンの動力によってロータリーを回転させたり、直接装置を駆動したりする。ところが耕運機
をティラーとして用いる場合はロータリーは必要ではない。そのため、ロータリーへの動力伝達はPTO軸と呼ばれる軸を通して行われ、脱着可能になっている。また、PTO軸に接続された作業機の動作を停止するためのクラッチがある。

歴史 
実験的なパワーテイクオフ装置は1878年にはすでに試みられていたが、インターナショナル・ハーベスターカンパニー（以下、IHC）は1918年に最初のPTOを装備したトラクタを製作した。1920年、IHCは自社の15から30馬力のトラクタにPTOの装備をオプション設定し、ネブラスカトラクター試験所(Nebraska Tractor Test Laboratory)に送られた最初のPTOを装備したトラクタとなった。

最初のPTO標準規格は1927年4月に米国農業工業会([:en:American Society of Agricultural and Biological Engineers ASAE])により採用された。PTOの回転数は536±10rpmとして指定され、回転方向は（トラクタ後方から見て）時計回りと定められ、後に回転数は540rpmに改められた。

1945年、カナダのオンタリオ州ブラントフォードのCockshutt Farm Equipment社は、ライブPTOを装備したCockshutt Model 30を発表した。ライブPTOはトラクタの走行とは独立してPTOの回転を制御することが出来た。これは、作業機をPTOによって駆動しながらでも、低速で走行したり停車したり出来る利点があった。近代的なトラクターでは、ライブPTOは押しボタンスイッチや切り替えスイッチで制御され、作業者をPTOシャフトから遠ざけることによって安全性を高めている。

技術的標準化 

農業用トラクタのPTOは寸法と回転数が標準化されている。PTOのISO規格はISO 500で定められており、2004年の改訂でISO 500-1（一般仕様、安全要求事項、防護カバーの寸法等）、ISO 500-2（小型トラクタでの防護カバーの寸法等）、ISO 500-3（主なPTO寸法とスプラインの寸法、PTO軸の位置関係等）の3つに分割された。

基本的なPTO軸は毎分540回転(rpm)で使用される。540回転で使用されるPTO軸は6本のスプラインを持ち軸の直径は1⅜インチである。また、より高負荷の機器を駆動するために1000回転で使用する2つの種類のPTO軸がある。20本のスプラインを持つ直径1¾インチの太いPTO軸と、21本のスプラインを持つ1⅜インチのPTO軸である。これら3種類のPTO軸はいずれもトラクタ側から見て反時計方向に回転する。

1948年のランドローバー等の初期の作業機は10本のスプラインを採用したものもあったが、一般的な6本のスプラインに変換するアダプターが提供された。

農業機械メーカーは通例として、トラクタの馬力を表す指標はPTO軸から取り出せる出力を表示している。

危険性 

PTO軸とそれに接続されるPTOシャフト（ユニバーサルジョイント）は、農業を始めとする産業界に共通する危険要因である。米国安全性評議会(:en:National Safety council)によると、1997年にアメリカ合衆国でのトラクターによる死者のうち、6%がPTOにかかわる原因であった。衣服のほんの小さな一片でも回転部に接触すると簡単に巻き込まれてしまう。衣服が巻き込まれることによって、手や足の切断、或いは死亡事故に至る。

2009年4月13日、元メジャーリーガーのマーク・フィドリッチは、自宅の農場で作業中、PTOによる事故で死亡した。友人が彼を発見したとき、彼は大型ダンプトラックの下で作業をしており、「彼は稼働中のトラックのPTOシャフトに衣服が巻き込まれた。」と弁護士が声明を出している。

いくつかの作業機は、作業者がPTOシャフトに巻き込まれるのを防止するため、樹脂製の防護カバーを備えているが、PTOシャフトをトラクタやトラックに装着する時に注意する点がある。いくつかの国では、シャフトの防護カバーが無い状態で使用するのが違法だからである。防護カバーはベアリング、あるいはスリーブを介してPTOシャフト全体を覆っており、チェーンによって固定され作業者がPTOシャフトに巻き込まれる事故を防止している。
重量ポンド毎平方インチ（じゅうりょうポンドまいへいほうインチ）は、ヤード・ポンド法での圧力・応力の単位であり、ヤード・ポンド法では最も一般的に使われる。日本では、特殊の計量（ヤード・ポンド法を参照）の場合の他は使用することができない。

1重量ポンド毎平方インチは、1平方インチの面積につき1重量ポンド (lbf) の力がかかる圧力・応力と定義される。 ×  /  /  の計算により、約である。また、1 atm（1気圧）は約 、 は約  である。

なお、日本の計量法では、と定義している。

略称及び単位記号 
厳密に論ずる場合を除き、不正確で推奨はされないがポンド毎平方インチ と呼ぶことが多い。略称はpsi（ピーエスアイ、プサイ）。

単位記号は lbf/in2または psi、あるいは不正確だが lb/in2である。日本の計量法では、lbf/in2のみが認められていて、psiは使用することはできない。

測定対象による呼び名
測定対象により、特別な呼び名がある。

 psia (psi absolute) -- 絶対圧。ゲージ圧にその地域での大気圧を足したもの。「プサイア」とも読む。
 psig (psi gauge, psi on gauge) -- ゲージ圧。大気圧との差。「プサイグ」とも読む。
 psivg (psi vented gauge) -- difference between the measuring point and the local pressure.
 psisg (psi sealed gauge) -- difference between a chamber of air sealed at atmospheric pressure and the pressure at the measuring point.
 psid (psi difference) -- 差圧。2つの圧力の差。

ksi 
1000 psi を ksi と呼ぶ。重量キロポンド毎平方インチ、あるいは、キップ毎平方インチ の略である。キップとはキロポンド  の略で、（「重量」を付けることなく）1000 重量ポンドを意味する。

材料科学と機械工学に関する文章の中で時折見られ、一般に応力やヤング率を指定するのに用いられる。

実例 
 海面における大気圧 - 14.7 psia
 普通乗用車のタイヤ - 32~41 psig
 ブレーキの空気溜 - 90〜120 psig
 充填済のスクーバタンク - 3000 psig
ドギーマンハヤシ株式会社（Doggyman H.A.Co.,Ltd.）は、大阪府大阪市東成区深江南に本社を置く、ペットフードを中心とするペット用品の製造販売をおこなう企業である。企業キャッチフレーズは「ペットライフのよきパートナー」。

会社概要 
ペットフードを中心に、首輪・脱臭剤などの愛玩動物を目的とした製品の開発・製造・販売をおこなう。特にプレミアムフード系の製品を中心に拡充されていることで知られる。

犬用のペット用品では社名にもなっている「ドギーマン (Doggyman)」商標を用いる一方、猫向けの用品では「キャティーマン (Cattyman)」の商標となる。

社名は創業者で現会長の林明雄の名に因むもの。英文社名にあるH.Aは林の姓と名をそれぞれ表しているが、企業の英文社名においては珍しいケースでもある。

沿革 
1963年 - 林製作所を創業。
1970年 - 株式会社林製作所を設立。
1980年 - ハヤシ株式会社に社名変更。
1997年 - ドギーマンハヤシ株式会社に社名変更。
1999年 - 現住所に本社ビルを移転。
2011年 - 泉佐野市に関西ロジスティクスセンターを開設。

事業所 
 本社
 大阪府大阪市東成区深江南1-16-14
 Osaka Metro千日前線「新深江駅」前（同駅3号出口すぐ）。
 東京営業本部
 東京都大田区南雪谷1-2-7
かつては東京都足立区六木1-2-10に所在していた。
 関西ロジスティクスセンター - 地上5階建ての物流倉庫は、ダックスフントを模した形状。

 大阪府泉佐野市住吉町31-11
 札幌営業所
 北海道札幌市中央区北9条西23-1-3
 仙台営業所
 宮城県仙台市若林区六丁の目西町8-1斎喜センタービル806号
 名古屋営業所
 愛知県名古屋市千種区今池3-12-20 KAビル4F
 中四国営業所
 広島県広島市中区大手町3-8-5エイトバレー大手町101
 九州営業所
 福岡県福岡市博多区空港前3-26-26

スポンサー番組

現在 
アイ・アム・冒険少年（TBS系列、2021年10月 -）
徹子の部屋（テレビ朝日系列・水曜→月曜→金曜）
日曜プライム（テレビ朝日系列2018年10月から）
福井県などTBS・テレビ朝日系列のない地区にも別番組のローカルセールスゾーンに提供するケースもある。

過去 
日本テレビ系列
追跡
ダウンタウンDX（よみうりテレビ制作・1993年から1994年頃まで）
木曜ゴールデンドラマ（よみうりテレビ制作）
ドラマシティ（よみうりテレビ制作）
TBS系列
ビッグモーニング（1992年1月からの隔日）
ダウトをさがせ!（毎日放送制作）
ここがヘンだよ日本人
スーパーフライデー（一時『水曜プレミア』に移行するも後に復帰）
水曜プレミア
土曜19時枠（2006年4月から2009年3月）
ぴーかんバディ!
人間!これでいいのだ
ドッカ〜ン!
ヤレデキ!世界大挑戦
ウンナン極限ネタバトル! ザ・イロモネア 笑わせたら100万円（土曜18:55-19:56放送時代）
総力報道!THE NEWS（2009年4月6日‐2010年3月23日の各火曜日19時台前半枠）
※2009年12月29日放送予定分は「お笑いDinamaite!!2009」の番組内に、2010年3月30日放送予定分は「ザ･プロ野球」の番組内にてそれぞれ振替提供。
※2010年3月26日の番組終了に伴い提供も終了。
関口宏の東京フレンドパークII（第2次月曜19:00時代 2010年4月から2011年3月）
※2011年3月28日の番組終了まで、後番組も継続。
世紀のワイドショー!ザ・今夜はヒストリー→水曜特番（2011年4月 - 2012年9月）
日曜ゴールデンで何やってんだテレビ（2012年10月から2013年3月）
火曜曲!（2013年4月 - 9月）
内村とザワつく夜（火曜21:00時代 2013年10月 - 2014年9月）
マツコの知らない世界(火曜21:00時代 2014年10月 - 2015年9月)
所さんのニッポンの出番!（火曜19：00時代 2015年10月 - 2016年9月）
火曜19時枠
この差って何ですか?
オトラクション
テレビ朝日系列
スーパーモーニング
世界とんでも!?ヒストリー
ドスペ!
大胆MAP（2009年3月まで）
サタスペ!（2009年9月まで）
全米オープン（2010年）
天才をつくる!ガリレオ脳研（2009年11月から2011年8月まで）
いきなり!黄金伝説。（2011年10月から2012年9月まで）
ナニコレ珍百景（2012年10月から2013年3月まで）
木曜ミステリー（テレビ朝日系列 2013年4月から2016年9月まで）
日本人の3割しか知らないこと くりぃむしちゅーのハナタカ!優越館（テレビ朝日系列 2016年10月から）
フジテレビ系列
三枝の愛ラブ!爆笑クリニック（関西テレビ制作、後半複数社の一社）

出来事

下請法違反事件 
2010年11月29日、公正取引委員会より下請法違反（下請け代金の減額の禁止）で勧告を受けた。2008年6月〜2009年7月の間、下請け業者12社に「販売協力金」「早期決済手数料」などの名目で、約3137万円（下請け契約締結時の代金から1〜3％）を減額して支払っていた。
マイクロアーキテクチャにおける実行ユニット（じっこうゆにっと）は micro ops を実行するユニットである。すなわちプロセッサ内部において各サイクルごとの実演算を担うユニットである。

概要 
プロセッサの役割はプログラムから与えられた命令を実行し正しい結果を得ることである。一方で処理の実装方法は命令で規定されておらず、それぞれのプロセッサに実装方法が委ねられている。多くのプロセッサでは各プロセッサ命令に1:1対応する回路を持つのではなく、1つのプロセッサ命令をよりシンプルな micro ops の集まりへと分解する。この micro ops を実行する主体が実行ユニットである。

micro ops には加算・乗算・論理演算・浮動小数点計算など様々な種類があるため、それに対応して実行ユニットにも様々なタイプがある。大きな括りとしてはALU（int演算・論理演算担当）、FPU（浮動小数点演算担当）、Address Generation Unit; AGU などがある。

各マイクロアーキテクチャによって実行ユニットの数や能力は大きく異なる。例えば AMD EPYC™ 7003 Processors は整数演算に関してALU1~4と区別される4つの実行ユニットをもち、ALU1は更に Parallel Bits Extract; PEXT 命令の処理能力を持っている。

独立して動く実行ユニットが複数ある様式をスーパースカラーという。複数の実行ユニットが並行して動作するため micro ops の並行処理が可能になる。

は、プロセッサの構成は、単に制御装置と演算装置に分けられていた。しかし、機能と性能の向上のため、パイプライン化され、また複数のパイプラインを並行動作させるようになった。このため、制御装置を「命令をディスパッチするもの」とし、それに対し「命令をディスパッチされるもの」である「実行ユニット」という分類が使われるようになった。

注 

CPU
コンピュータグラフィックス
蛇口（じゃぐち）は水道水などの液体を運ぶ管の出口部分、あるいはその部分の器具のこと。液体の流れの開閉や流量を調整する栓（バルブ）がついている。水用のものは水栓、もしくはカランともいう。

概要 
もっとも一般的なものは上水道用のものであり、室内では洗面所、台所、浴室、に設置されている。これらの場所の場合、温水用の蛇口も併設されている場合があり、さらに口がまとめられ水と温水を混合できるものもあり混合水栓と呼ばれる。屋外では庭、公園など水を必要とする各所で見ることができる。管口内側には整流板が取り付けてあり飛散を防いでいる。

栓はつまみや、レバーを人手で操作するのが一般的である。レバー方式（シングル湯水混合水栓）は従前、上げ止め式、下げ止め式の両方があり、赤外線センサーにより手を差し出すことで自動的に開栓するものも普及しつつある。

施工時には、クロスコネクションによる汚染防止のため、洗面台のあふれ縁から吐水口空間を設けて取り付けることとなっている。

語源

蛇口 

「蛇口」の語源は、日本の近代水道初期に道路脇の共用栓（公共水飲み場用の水栓）のデザインで、生物としての蛇を用いたことに由来する。

1887年（明治20年）に横浜から日本の近代水道が始まったが、当時はイギリスから輸入した共用栓に欧州の水の神である獅子の頭部が採用されており、日本製の共用栓を製作する時には龍を用い、一時期は「龍頭（竜頭 りゅうず）」と呼ばれたが、その後、その名称は空想上の動物である龍の元となった蛇にちなみ、「蛇体鉄柱式共用栓」と呼ばれた。

やがて専用栓が作られ、この共用栓の名称から「蛇口」と呼ばれるようになった。

カラン
「カラン」の語源はオランダ語で「鶴」を意味するkraanから来ており、銭湯などでこの表記が用いられることが多い。

種類
ブルワリーミュージアム（Brewery Museum）は、小西酒造が運営する兵庫県伊丹市にある「白雪ブルワリービレッジ長寿蔵」内の日本酒とビールの博物館。1995年に開館した。施設は江戸時代建築の酒蔵を再生利用している。

「日本の酒」ゾーンでは杜氏や蔵人が使用した古来の酒作りの道具200余点を展示するとともに、日本酒の歴史、清酒発祥の地である伊丹の酒造りの歴史等の紹介、「白雪の時空舞台-マジカル・シーン・ビジョン」ゾーンでは400年以上の歴史を有する「白雪」の伝統的な酒造りの手法を立体映像として鑑賞することができる。

「ミュージアムライブラリー」ゾーンでは、日本酒や地ビール、ベルギービールのライブラリを閲覧することができる。

展示ゾーン一覧 
「日本の酒」ゾーン
「伊丹の酒造り」ゾーン
「白雪と頼山陽」ゾーン
「白雪の時空舞台-マジカル・シーン・ビジョン」ゾーン
「インフォメーション・白雪」ゾーン
「ミュージアムライブラリー」ゾーン
「酒とビールのブルワリー」ゾーン

関連施設 
白雪ブルワリービレッジ長寿蔵
ブルワリーミュージアム
ブルワリーレストラン
ブルワリーショップ
ギャラリー

利用情報 
入館無料
休館日― 毎月第2火曜、年末年始（12月31日～1月1日）

周辺情報 
みやのまえ文化の郷
伊丹市立伊丹郷町館
旧岡田家住宅
旧石橋家住宅
新町屋
柿衞文庫
伊丹市立美術館
伊丹市立工芸センター
 伊丹市立文化会館（いたみホール）
 伊丹アイフォニックホール
アイホール
伊丹市立図書館 ことば蔵
有岡城跡

交通アクセス 
伊丹駅 (JR西日本)徒歩5分
伊丹駅 (阪急)徒歩5分

ギャラリー