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日本製鉄グループ（にっぽんせいてつグループ）は、日本製鉄株式会社を中核とした日本の企業グループである。

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 NSソリューションズ中部
 NSソリューションズ関西
 九州NSソリューションズ
 東北NSソリューションズ
 北海道NSソリューションズ
 金融エンジニアリング・グループ
西湖コウモリ穴（さいこコウモリあな）は、山梨県南都留郡富士河口湖町西湖地区にある、コウモリの棲息地として知られる溶岩洞穴である。1929年（昭和4年）12月17日に「西湖蝙蝠穴およびコウモリ」の名称で国の天然記念物に指定された。天然記念物に指定された基準は、「溶岩洞穴」（地質・鉱物）、および「コウモリの棲息地」（哺乳類の棲息地）という複合的なものである。洞穴内への無差別な立ち入りなどにより、一時はコウモリの姿がほとんど見られなくなった時期があったが、1990年代から始まった関係者による保護活動により、徐々にではあるが再びコウモリの生息が確認されるようになった。

コウモリ穴への入り口建物に隣接して、「西湖ネイチャーセンター」が最近建てられた。

コウモリ穴 

西湖コウモリ穴は、富士五湖のひとつ西湖西岸から約640メートル西側の標高925メートルに位置している。この付近は富士山北西麓に広がる青木ヶ原樹海の北東端にあたり、富士箱根伊豆国立公園の特別地域に指定された鬱蒼（うっそう）とした深い原生林の中にある。

西湖コウモリ穴の総延長は386.5メートルであるが、これは富士山麓に多数ある溶岩洞穴の中でも規模が大きく、洞穴の内部は複数の支洞が迷路状に発達した立体的な構造をしている。この洞穴を含む青木ヶ原樹海一帯は、864年（貞観6年）から866年（貞観8年）にかけて発生した貞観大噴火と呼ばれる大規模な火山活動によって流出した大量の溶岩流によって形成されたものである。この噴火活動は、かつて富士山北麓に存在した広大な湖である剗の海（せのうみ）の大半を埋没させたが、流れ込んだ熔岩流によって分断された形で残った湖が、現在の富士五湖のうちの2つ、西湖と精進湖である。

青木ヶ原樹海一帯に多数存在する溶岩洞穴のほとんどが、この貞観大噴火によって作られたものであるが、西湖コウモリ穴は熔岩流が湖を埋めた末端近くの場所であるため、大量の熔岩流が湖に流れ込んだ際、沸騰した湖水からガス化した水分の補給を受けることにより、複数の空洞が上下方向に連結したことによって、立体的かつ迷路状の複雑な構造になったと考えられている。

西湖コウモリ穴周辺の植生は、ツガ、ウラジロモミ、ゴヨウマツ等の針葉樹を主体として、ミズナラ、コナラ、カエデ等の広葉樹が密生し、昼でも暗い森を作っている。このため太陽光が樹下に入らず、草木類はほとんど生育せず地表は一面コケ類に覆われている。入洞受付から洞穴口までの数百メートルはトレイルが整備されており、これら青木ヶ原樹海特有の植生を間近に観察することができる。トレイルの終点にある凹地に西湖コウモリ穴の洞口がある。

洞内生成物 

2018年現在、西湖コウモリ穴は有料一般公開されており、洞内環境に配慮した最低限の照明施設が整備されているが、所々に天井の非常に低い場所があるため、頭を保護するためのヘルメットが入洞受付で貸し出されている。洞内には、溶岩ドーム、縄状溶岩、溶岩棚など、溶岩洞穴特有の形状が多数見られる。

溶岩ドーム（Lava Dome）は、西湖コウモリ穴が形成された際、水蒸気を主体とするガスが1ヶ所に集まって出来たもので、西湖コウモリ穴で最も広いホール状の空間の中央付近には、直径約1.5メートル、高さ約50センチの溶岩ドームが現存している。

縄状溶岩（Corded Lava）は、西湖コウモリ穴を代表する景観のひとつで、溶岩の流れた方向の様子が分るものである。粘性の少ない溶岩が、傾斜のゆるい所に流れてきた際、熱く熱したマグマの表面は固結するが、内部は未だ柔らかいため、固結した上部の部分が薄皮のようになり、下部である内部の柔らかい部分の流動に引っ張られ、ロープを何本も並べたような凹凸の激しい縞模様が形成される（記事冒頭の画像参照）。

溶岩鍾乳石（Lava Stalactites）は、洞内天井部のところどころに滴（しずく）のように垂れ下がっているもので、マグマが外気に触れ冷えて固まる際にできたものである。洞内の天井が蒲鉾状になった部分に多く見られる。また蒲鉾状になった付近は天井の高さが1メートルほどしかない。

溶岩棚（Lava Shelf）は、マグマがまだ固まり切っていない柔らかい段階で洞穴の側面が剥がれ落ち、その後に固まったことにより棚のように見えるもので、西湖コウモリ穴の最奥部付近には2段、3段になったものが見られる。

また、西湖コウモリ穴特有のものとして、珪藻土線（Diatom Earth Line）がある。これは微生物の一種である珪藻という植物の遺骸が洞内の壁面に付着したもので、珪藻土の一種である。西湖コウモリ穴が形成された際に溶岩によって埋め立てられた剗の海の、かつての湖面標高水位を示すものと考えられており、この白く見えるラインの位置は、現在の西湖の湖面標高（900メートル）より約20メートル高い位置に当たる。

コウモリの保護 

西湖コウモリ穴内部の温度は、富士山麓にある他の溶岩洞穴と異なり、季節を通じて温暖であるため、古くから多数のコウモリが冬眠のため生息していたが、1966年（昭和41年）に西湖北岸の根場地区で起きた土石流災害（足和田災害）による集団移転に伴い、洞穴周辺の開発が行われたことや、天然記念物の指定後も入洞制限等の措置は取られず、誰でも自由に立ち入ることができたため、一部の心無い入洞者の行為により、当穴のコウモリは一時絶滅寸前にまで追いやられた。

1990年代に入り、山梨県および当時の足和田村によって、洞穴の出入口に鉄格子による防護柵が設置され入洞が制限された。その後、関係者による調査、保護活動など、一定期間の入洞制限が続いたが、貴重な天然記念物の公開意義、自然環境保護への感心の高まりなどから、エコツーリズムによるネイチャーツアーを主体とした一般公開が、1998年（平成10年）4月から始まった。

入洞受付から洞穴までの樹海内の道程は自然環境に配慮したトレイルが設けられ、洞穴口は前述した防護柵により保護されている。また、洞穴最奥部の2ヶ所はコウモリの保護区域として木製の防護柵が設けられ立ち入りが制限されている。さらに、毎年12月1日から翌年3月19日までの冬季期間中はコウモリ保護のため一般の入洞は禁止されている。

こうした取り組みにより、徐々にではあるがコウモリが戻り始めており、2011年12月15日から翌2012年1月15日まで行われた1ヶ月間の生息調査では、コキクガシラコウモリの大きな群れが確認され、コウモリ穴全体でのコウモリ生息数は2012年現在、合計665頭になった。

西湖ネイチャーセンター

西湖コウモリ穴の入り口に隣接して「西湖ネイチャーセンター」が設立されていて、富士河口湖町公認ガイドの案内する「青木ヶ原樹海ネイチャー・ガイド・ツアー」が近くの森で実施されたり、過去に秋田県田沢湖で絶滅したとされて後に西湖で発見されたクニマスの生態展示を行なう「－奇跡の魚－クニマス展示館」があり、クニマスの西湖移殖の歴史や生態を学ぶことができる。

所在地 

 山梨県南都留郡富士河口湖町西湖2068
 富士山麓電気鉄道河口湖線河口湖駅より
レトロバス西湖・青木ヶ原線 西湖コウモリ穴バス停。
西湖民宿村行き コウモリ穴入口バス停
 中央自動車道、河口湖インターチェンジより約13.1キロ、車で約25分。
入洞時間 9：00-17：00（入洞は16：40まで）
毎年12月1日から翌年3月19日まではコウモリ保護のため入洞禁止。
九四式四屯牽引車は、大日本帝国陸軍が1930年代に開発した全装軌式牽引車である。40km/hの機動能力を発揮可能だった。

開発 
日本陸軍に機械化部隊が創設されるに伴い、砲兵部隊の機動力向上が求められた。このため1933年（昭和8年）10月、参謀本部では『野砲牽引に要する兵器の研究』において、高速で追従可能な牽引車を開発するように決定した。

1933年（昭和8年）11月研究着手。開発時、従来設計された各種自動車部品の流用に努めた。これは速やかな開発と補給業務を容易にする目的があった。

1934年（昭和9年）2月、自動車工業株式会社に製作を内示、1934年（昭和9年）4月23日に4両を製作するよう指示が行われた。製作は急がれ、同年5月に試作車輌2台が完成した。試験の結果は良好であったが重心位置が後ろ寄りであり、牽引に悪影響を及ぼした。1934年（昭和9年）8月、この欠点を除去した試作車輌2台が新たに完成した。試験成績は良好であったが、生産が急がれたために細かい修正するべき箇所が残された。これらは昭和10年度以後の量産車輌では除去された。

1934年（昭和9年）10月から1935年（昭和10年）2月にかけて野戦砲兵学校における実用試験が行われた。結果が良好であることから実用に適するという評価が下された。また昭和9年12月には北満州での試験が行われた。厳寒期及び凍結地で機能試験が行われ、結果は良好に作動した。

仮制式制定の具申は1935年（昭和10年）4月である。

性能 
本車は野砲を牽引し、また砲兵員を乗せた状態で、最高速度40km/hで機動し、砲を配置可能とするよう設計開発されている。この牽引車は分隊で運用される。1両は機械牽引式野砲を後部に直結し、もう1両に弾薬車を牽引させる。その他必要な砲付属品は各車に分載した。分隊長と分隊員は牽引車にそれぞれ同乗する。操縦に際し、変速機、クラッチ、ブレーキ、点火時期の調節、チョーク（瓦斯加減装置）の操作は一般の自動車と変わらないものだった。操向連動制動機（クラッチブレーキ）の操向槓桿（レバー）は引くことで作動し、右のレバーを引くと動力がクラッチによって切断され、ブレーキがかけられた。これにより右回転が行われる。

防御力としては機関部が3mmの防弾鋼板で覆われたものの、そのほかの部分は装甲が施されていない。

速力は火砲牽引時、1,600回転で後退4km、1速4.8km/h、2速7.8km/h、3速13.10km/h、4速24.60km/hである。2,600回転の最大出力では火砲を牽引して40km/hを発揮した。行動能力は路上を想定して10時間、200kmである。パワーレシオは6.5、登坂能力は火砲を牽引して三分の一である。徒渉水深能力は50cm。単車では信地旋回を行う。牽引時には旋回径3.6mで曲がることができた。接地圧は0.5kg/平方cmである。ほか、車体後方の纒絡機（てんらくき・ウィンチの意）牽引能力は2,000kgだった。

構造 
本車の構造は堅牢で、野外の機動能力が高かった。外形は前方に機関室、車体上の前の方に操縦装置類と操縦席、中央に6人乗りの座席を設けた。車体後部に火砲付属品や弾薬を収容する物入箱、また牽引装置を装備している。この車体上部構造物には折畳み式の幌が張られた。前方座席の下に主・副合わせて容量160リットルの燃料タンク、後方座席下部に火砲属品箱と弾薬匣を設けた。物入箱には火砲の付属品、弾薬8発または12発のほか、車両用の工具品、付属品を収容する。この箱の上に土工具を装備した。

車体両側面には懸架装置と転輪が設けられている。機関室からの動力はシャフトを経て後方の起動輪へ送られ、駆動された。最低地上高は30cmのクリアランスを持つ。そのほか、車体前方にはバッテリーの箱、予備品箱が置かれ、後部には自衛用機関銃の取り付け部が設けられた。予備品と工具により、簡単な修理と調整が行える。

シャーシはコ型の金属製縦通材を横に組んで一体化している。前部にエンジン、後部に各種伝動装置、車体上部に座席を設ける。また車体下部の両側面に懸架装置を設けた。

前方の機関室は3mmの防弾鋼板で装甲されている。この内部に搭載されたエンジンは90度V型8気筒の空冷ガソリンエンジンで、主要部分に九二式装甲自動車発動機の部品をそのまま流用したものである。重量46.80kg、シリンダー径90mm、行程125mm。性能は常用1,600回転で71馬力であり、最大の2,600回転では91馬力を出力した。エンジン前面には冷却ファンが置かれ、送風によりシリンダーの風胴が冷却される。冷却空気の流量は機関室前面の鎧戸（ルーバー）により調節された。エンジン上部には揮発器（キャブレター）が置かれる。気化した燃料は高圧磁鉄発電機からの電力で点火された。ほか、発電機、電動機及び蓄電池が装備され、始動と照明のために用いられた。

エンジンから発生した動力は、伝動用の主軸を経て後方へと伝えられる。この主軸にはブレーキが設けられ、また傘型歯車によるトランスミッションで横方向へ動力を分配する。動力は操向用クラッチ及び終減速機を経て、車体後方の起動輪を駆動させる。車体後方のクラッチは乾式で複板構成であり、九二式装甲自動車と部品を多数共有するよう設計された。変速機は歯輪式で前進4段、後進1段である。また主軸へのほか、外部への動力伝達用ギアを有する。終減速装置内部では、動力が歯輪室内部のギアにより減速され、所定の速度へと回転が調整された。操向用のクラッチブレーキは左右に設けられた。これは乾式多板のクラッチ外周部分にブレーキバンドを設けたものである。作動させることで片方の動力を遮断しブレーキングを行い、一定の旋回径での左右回転、また信地旋回ができた。ほか、操向レバーには操向危険防止装置が装備された。これは牽引時に被牽引物が追突しないよう処置する装置であった。これらの部品の多くは九二式装甲自動車と部品を共有した。

走行装置として車体両側面に転輪4個ずつが装備された。転輪は複列構成で、外周にゴムが装備された。これを2個ずつ組んで板バネ式の懸架装置と接続する。車体前方には誘導輪を配置し、この誘導輪の位置を前後に移動して履帯のテンションを調整した。上部転輪は一つずつ付けられ、履帯のリターンを支持する。これらの構造には九二式装甲自動車の設計が多分に流用された。

車体後部には纏絡機（てんらくき）が設けられ、重量物をワイヤーによって接続し、牽引ができた。纏絡機には変速機から動力が分配される。動力は纏絡機用クラッチとブレーキを介した後、ギアにより纏絡機ドラムを回転させ、ワイヤーを可動させる。ドラムにもクラッチとブレーキが装備され、またドラム内部には長さ30mのワイヤーが収容された。牽引能力は2t、纏絡機自体は九二式五屯牽引車と同様の装置である。

車体後方と前方に牽引フックが設けられた。後部の牽引鈎は火砲を直接接続して牽引することができた。フック位置は地上高52cmである。
過ギ酸（かギさん、Performic acid, PFA）は、有機化合物である。不安定な無色の液体であり、ギ酸と過酸化水素を混合することで生成する。酸化力・殺菌力があるため、医療・食品産業において用いられる。

性質 
水・アルコール・エーテル・ベンゼン・クロロホルムや、他の有機溶媒に可溶。強い酸化力はタンパク質のジスルフィド結合切断に用いられるほか、有機合成においてエポキシ化・ヒドロキシル化などの酸化反応にも用いられる。医療・食品産業においては殺菌力が利用される。ウイルス・細菌胞子・藻類・菌類・マイコバクテリウム属・動物プランクトンなどを含む微生物全般に有効である。分解すると二酸化炭素・酸素・水となり、有害な物質が発生しないため広く用いられる。殺菌速度は過酢酸・過酸化水素などよりも速い。主な欠点は反応性が高いことで、合成後12時間以内に用いなければならず、また、加熱すると危険である。

合成 
純粋な過ギ酸は合成されていない。70–98 wt%のギ酸と35–50 wt%の過酸化水素を混合することで、90%までの過ギ酸を合成できる。
 \rm HCOOH\ + H2O2 <=> HCOO2H\ + H2O

これは可逆反応であり、大規模な合成には触媒が用いられる。触媒は硝酸・フッ酸・リン酸・硫酸、またはその塩など。カルボン酸エステル・過酢酸なども用いることができる。

安全性 
毒性はない。皮膚を刺激するが、過酢酸より刺激性は低い。50%以上に濃縮したものは反応性が高く、加熱によって分解するほか、急激に80–85℃に加熱すると爆発する。ホルムアルデヒド・ベンズアルデヒド・アニリンなどの可燃性物質と混合すると、室温でも発火・爆発する。また、金属粉末を加えても激しく爆発する。このため、漏洩した過ギ酸は冷水で希釈した後、バーミキュライトのような不燃性の無機吸収剤で回収する必要がある。
国鉄カ1500形貨車（こくてつカ1500がたかしゃ）は、かつて日本国有鉄道（国鉄）に在籍した有蓋貨車（家畜車）である。

概要 
本形式は、鉄道省が1933年（昭和8年）11月21日から1942年（昭和17年）6月19日にかけて日本車輌製造および川崎車輛にて225両（カ1500 - カ1724）を製作した、10トン積み二軸家畜車である。形態的には初期車50両（カ1500 - カ1549）、1935年（昭和10年）から製造された後期車175両（カ1550 - カ1724）に分けることができ、牛の目隠し部分の側板の張り方（後期形の方が側板の面積が少ない）と側柱の本数、筋交いの有無が異なる

従来からの家畜車の構造を抜本的に改良した形式で、車体幅を広げて牛を横向きに積載できるようにし、肉牛10頭、役牛14 - 15頭の積載を可能とした。車体は、鋼材の柱を外側に立てて木製の側板を透かし張りとして通風を良くしており、後期車では側面には鋼材の筋交いが斜めに渡されている（初期車では、側柱の本数が片側2本多く、筋交いがない）。積荷の牛が外を見て疲労しないよう、側板の張り方を工夫し、目の高さに板を渡して外が見えにくくしている。そのため、側板は上部の一部では間隔が広く設置されており、その部分は鋼線による手摺が設けられている。車体の中央部には幅1,500mmの木製荷役扉が設けられており、全面にわたって等間隔に木板が張られている。わら屑等により開閉が困難になるのを防ぐため、引戸は上部のみにレールを設けた吊戸である。床板も木製であるが、汚物の清掃の際に使用する水で台枠が傷まないよう、側板より張り出して設けられている。また、側板の下部に清掃を容易にするため隙間が設けられていたが、側ブレーキ設置部分については、入換作業員に汚物がかかるため、後の改造で塞がれた。本形式の基本構造は、次級カ2000形以降にも引き継がれている。

本形式の軸ばね支持装置は（一段）リンク式で、最高運転速度は65km/hであったが、昭和34年度貨車整備工事改造 （1959年（昭和34年）8月8日通達）により、残存の全車（215両）が長野工場にて二段リンク式に改造され、最高運転速度75km/hとなった。また、動揺防止のため、軸ばねにはたわみ率の大きいものを採用し、軸距も同時期の2軸貨車より長くしている。車軸は、12t長軸である。

荷台の寸法は、長さ6,000mm、幅2,300mm、高さ1,950mmで、床面積は13.8m2、容積は26.9m3である。全長は6,850mm、全幅は2,672mm、全高は3,315mm、軸距は3,500mm、自重は7.8tである。

本形式は、家畜車の標準形式として全国で使用されたが、昭和40年代に至って家畜輸送は生体輸送からトラックによる枝肉輸送へと変化したため需要が減って廃車が進み、1972年（昭和47年）度に形式消滅となった。
国鉄キ600形貨車（こくてつキ600がたかしゃ）は、かつて日本国有鉄道（国鉄）およびその前身である鉄道省等に在籍した事業用貨車（ロータリー式雪かき車）である。

本形式を改設計したキ620形についてもここで解説する。

キ600形 
キ600形は1941年（昭和16年）の形式名変更により、キ300形を改番したものである。

さらにキ300形は、1928年（昭和3年）の車両称号規程改正により、ユキ300形を改名したものである。
つまり本車の内2両（キ600, キ601）は、合計2回名前を変更した車両である。

日本初のロータリー式除雪車として、1923年（大正12年）にアメリカ合衆国のアメリカン・ロコモティブ社（通称アルコ社）のクック工場で製造された2両（ユキ300, ユキ301）が輸入され、鷹取工場にて組み立てられた。車両の設計はアルコ社が3フィートゲージのリオ・グランデ鉄道向けに製造したものを元としており、車体内にボイラーと蒸気機関を備え、その動力を傘歯車によって車体前部に設けられた羽根車に伝えて回転させ、遠心力で雪を遠方に跳ね飛ばす。羽根車は左右どちらにも回転させることができ、その上部に設けられた案内蓋の向きで投雪方向を、羽根車の回転数で投雪距離を調節する構造となっている。台車は前位が三軸、後位が二軸のボギー台車で、台車中心間距離は4,300 mmである。炭水車を含めた全長は17,343 mm、全高は3,885 mm、自重は70.1 tで、換算両数は積車10.0、空車7.0である。また、羽根車の駆動に蒸気機関を備える関係で炭水車を従えるが、価格を抑えるために炭水車は日本で調達することになり、廃車になった蒸気機関車の炭水車を転用した。

その後キ300形の増備が計画されたが予算的に必要数全てを輸入することはできないので、鉄道省は本車を徹底的に調査して1928年（昭和3年）11月30日に1両（キ302）が、苗穂工場にて試作の意味合いも兼ねて製造された。この車で使用した炭水車は、廃車になった8300形蒸気機関車の炭水車を転用した。

続いて1929年（昭和4年）11月20日から1934年（昭和9年）12月21日にかけてキ303 - キ306が製造されたが、これらは輸入車の運用実績を元に羽根車の回転翼を10枚から8枚とした上でロータリー覆いの形状を変更、台車と車体を結び付けていたチェーンの廃止、軸箱等の部品を省標準型へといった設計変更がなされ、炭水車もD50形蒸気機関車と同じ20 m3形炭水車を新規製造した。1935年（昭和10年）以降製造されたキ307 - キ313では羽根車の回転翼は9枚としロータリー覆いの側面には可動翼を備える形へと変更、車体後部の連結面には風除板を追加、炭水車は溶接構造となり炭庫上部の防雪覆いが製造時から備えられた。最後の製造となった1940年（昭和15年）製のキ614, キ615はロータリー覆いの形状を若干変更、車体側面の出入扉上部に雨樋を設けた。なお、キ603以降は炭水車を含む全長が18,460 mmに伸び、自重は82 t（積車では112 tないし113 t）と増大したが、換算両数は積車10.0、空車7.0のまま変更はなかった。

輸入車やキ606以前の国内製造車も後年羽根車やロータリー覆い等をキ607以降に準じた形へ改造され、戦後には戦災や老朽化もあり大規模な整備や更新工事が行われた。富山駅常備であったキ612は昭和36年度貨車整備工事改造（1961年（昭和36年）9月28日総裁達第556号）により、松任工場にてハネ車回転装置の改造工事を行った。戦災により損傷したキ614は1947年（昭和22年）に汽車会社大阪工場で車体を作り直したが、その際には側面に雨樋のないキ613以前と同様の車体となって出場している。

キ615は樺太鉄道局に配属されたが、1945年（昭和20年）の終戦にともない樺太を占領したソビエト連邦に接収され、1990年代まで残存していた。

以上合計16両（キ600 - キ615）が製造され、日本各地の豪雪地帯に配属された。車体塗色は黒で、1968年（昭和43年）10月1日ダイヤ改正では高速化不適格車とされて最高速度65 km/hの指定車となり、識別のため記号に「ロ」が追加され「ロキ」となり黄1号の帯を巻いている。

その後自走可能なDD14形ディーゼル機関車等の登場により活躍の場が狭められ、最後まで在籍した車が1974年（昭和49年）に廃車になり形式消滅した。

製造実績

ミ160形 
1927年（昭和2年）11月にユキ300の炭水車が更新され、新炭水車は廃車になった9300形蒸気機関車の炭水車が充当された。取り外された古い炭水車は水槽車（当時の呼称、後の「水運車」）として転用され改造の上ミ325形（ミ325）と定められた。改造工事は苗穂工場にて行われた。形式名は1928年（昭和3年）5月の車両称号規程改正によりミ160形（ミ160）に変更された。1939年（昭和14年）9月29日に廃車となり同時に形式消滅となった。ミ160形は一旦形式消滅したが1944年（昭和19年）に、樺太鉄道局の9 t 積みフミ30形フミ30が改番によりミ160形ミ161へ附番された。しかし1年後に戦局の悪化により樺太は車両残留のまま放棄され1945年（昭和20年）に除籍となり再度形式消滅となった。

キ620形 

ロータリー車の増備は戦後も続けられたが、その製造分は汽車製造に発注されることとなった。当初はキ615の追番としてキ616以降の番号が与えられる予定であったが、後述する大規模な設計変更が行われたこともあり新形式キ620形とされた。

キ620形ではキ600形で開放型となっていた車体後部の投炭室をC58形蒸気機関車類似の密閉式とし、ロータリー部分の形状や羽根車の駆動方式はキ600形を基本に整備性や除雪能力を改善するためボイラーはC58形、機関部はC12形蒸気機関車の設計を流用したものが搭載され、逆転器もキ600形の手動式から動力式になった。炭水車もC58形の戦後製造分と同じ船底型のものが製造されている。キ620形は本体の改設計や炭水車の変更により全長は19,025 mm、自重は84.5 t、換算両数は積車12.0、空車8.5となった。

キ620形は1948年（昭和23年）に3両、1949年（昭和24年）に2両の計5両（キ620 - キ624）が製造され、キ600形を補う形で豪雪地帯に配属された。キ600形同様除雪用ディーゼル機関車の増備により次第に活躍の場が狭まり、1975年（昭和50年）に形式消滅した。

保存車
エトベス数（エトベスすう）とは、浮力と表面張力の比を表す無次元量である。液中の液滴、気泡などの解析に用いられる。その名はエトヴェシュ・ロラーンドにちなむ。ボンド数とも呼ばれる。

定義 
エトベス数  は次式で定義される：

ここで、
 Δρ：密度差
 g ：重力加速度
 L ：代表長さ
 σ：表面張力
である。

利用法

油滴の径 
油など、水と混ざり合わない液滴を注射針の先端から水の中に落とし入れる実験を考える。その油滴の径を決める式を無次元で表したときに、エトベス数が現れる。

油滴の径d に関係しそうな物理量として、
 a ：注射針の内径（代表長さ）
 σ ：水と油の間の界面張力
 Δρ ：水と油の密度差
 g ：重力加速度
が考えられる。

これらの量の間に関係式が成り立つとすると、次元解析から、k を無次元の比例定数、q を指数として

または

が導かれ、油滴の径はエトベス数により決まることがわかる。

このことは表面張力の測定、あるいは微量液滴の流量計測に応用できる。

容器の縁から盛り上がる水面 
コップなどの容器に水を一杯まで注いだ時、表面張力により水面はその縁を超えて盛り上がる。この盛り上がりの高さはヤング・ラプラスの式より、エトベス数を用いて

のように表される。ここで、
 
  : 容器の直径。代表長さにはこの量をとる。
  : 水の密度
  : 縁の形状や水の状態によりのいずれかの値をとる定数

後述の毛管長を用いると、上式は以下のようにも表すことができる：

毛管長 
次式で定義される量  を毛管長という。

毛管長  を用いると、エトベス数  は次のように書ける。

毛管長は液滴に対して表面張力と重力のどちらの効果が支配的になるかを分ける大きさの目安となる。たとえば水の場合、毛管長は約 2.7 mmである。
Winged-Edgeデータ構造（ウイングド・エッジデータこうぞう）とは計算幾何学において多角形モデルを表現するために使用される境界表現(B-rep)である。3つ以上の面が集まり辺を共有しているときに面、辺、および頂点の形状と位相を明示的に表現する。面は交差している辺の本来の方向に対して反時計回りに順序付けられる。さらにこの表現では下に示されているような数値的に不安定な状態も可能になる。

Winged-Edgeデータ構造ではネットワークが明示的に結び付けられているため、面、辺、頂点間を高速にトラバースすることができる。This rich form of specifying an unstructured grid is in contrast to simpler specifications of polygon meshes such as a node and element list, or the implied connectivity of a regular grid.

擬似コード 
ここにWinged-Edgeを表現するのに適したデータ構造を載せる。"WE"という略称は"Winged Edge"を表わす。

 class WE_Edge {
   WE_Vertex vert1, vert2;
   WE_Face aFace, bFace;
   WE_Edge aPrev, aNext, bPrev, bNext; // 時計回り
   WE_EdgeDataObject data;
 }
 class WE_Vertex {
   List<WE_Edge> edges;
   WE_VertexDataObject data;
 }
 class WE_Face {
   List<WE_Edge> edges;
   WE_FaceDataObject data;
 }
地中海救急医学会（ちちゅうかいきゅうきゅういがくかい、Mediterranean Emergency Medicine Congress、略称：MEMC）は、ヨーロッパとアメリカの救急医を中心として組織された学術会議。

概要 
ヨーロッパとアメリカの救急医を中心として組織された学術会議。名称の通り、2001年より地中海沿岸の都市で救急医学を主題とした学会を隔年で開催している。当初は、開催エリアが重なるヨーロッパ救急医学会と交互開催の形式をとっていたが、近年、アメリカ救急医学アカデミー（American Academy of Emergency Medicine）と地中海救急医学アカデミー（Mediterranean Academy of Emergency Medicine）の合同開催となっている。

学術集会の開催 
地中海救急医学会は、第1回は2001年にストレーザ（イタリア）、第2回は2003年にシッチェス（スペイン）、第3回は2005年にニース（フランス）、第4回は2007年にソレント（イタリア）、第5回は2009年にバレンシア（スペイン）で開催され、第6回が2011年、コス（ギリシャ）で、第7回は2013年にマルセイユ（フランス）で、第8回は2015年にローマ（イタリア）で、第9回は2019年にドゥブロヴニク（クロアチア）で開催された。第10回は2021年にセントジュリアン（マルタ）で開催予定である。
ラ・ポルボリージャ鉄橋は、アルゼンチンののに存在する鉄橋である。座標は。

この鉄橋は鋼鉄製で、端から端までの長さは223.5m、地面からの高さは最高63m、総重量は1590トン。位置の標高は4200mであり、地球上で最も高い地点に存在する鉄道橋の一つと言われる。
貨物輸送が中心の路線であるが、1970年代よりアルゼンチン国鉄はこの鉄橋での滞在を含む観光旅客列車の運行をの名前で開始した。

この鉄橋は近くのサン・アントニオ銅山、そしてアンデス山脈を超えた先にあるチリの港町アントファガスタへ向かう鉄道工事の一環として、著名な技師であるの指導で作られた。建設計画の初期段階ではこの鉄橋の場所より18km北の地点を経由する案も検討されたが、最終的に長大な鉄橋を架け距離を短縮する方法が選ばれた。完成するまでの建設工事では3名の労働者が犠牲となり、鉱山の墓地に葬られている。

ギャラリー
煮色仕上げ（にいろしあげ）とは、銅合金の表面の化成処理方法の一つ。銅および様々な銅合金を薬液の中で煮込むことにより、表面に酸化皮膜を形成させ耐候性を付け、独特な発色の表面に仕上げることである。

日本の伝統工芸で象嵌や木目金などの色金を使った金属工芸品の仕上げに使われ、「煮込み」・「煮上げ」・「煮色着色」などとも呼ばれる。

英語では Patination、Chemically-induced copper patinas、Chemical patination等と言われる。

概要 

地金のままで使用すると、環境中の様々な影響から金属表面の酸化状態は予知できない、中には表面にとどまらず内部に進行する腐食もあり、完成品としての機能・外観を損なう場合もある。これを防ぐことや工芸品としての美的価値を高める手段のひとつとして、銅合金では煮色仕上げを行い、望まれる酸化状態を作り上げ、発色させる。

煮色仕上げに使う薬液は「煮色液」と呼ばれ、水1升（1.8リットル）に胆礬（硫酸銅）と緑青（炭酸銅、酢酸銅など）をそれぞれ1.5匁（もんめ。5.63グラム）加えて煮溶かしたものである。

日本の煮色仕上げ

手順 
煮色液は銅合金の酸化に影響を与えない容器で作られる必要があり、多くは銅容器が使われる。

煮色液の処方例　（水1.8リットルに対する数値）
 緑青5.63g、硼砂 (Na2B4O7・10H2O) 0.375g（1分）、硫酸銅 (CuSO4) 5.63g
 緑青5.63g、硫酸銅 (CuSO4) 5.63g
 緑青3.75g、硫酸銅 (CuSO4) 3.0g、梅酢１cc
 緑青3.75g、硫酸銅 (CuSO4) 3.0g、焼明礬 (KAl(SO4)2) 1.13g
 緑青11.25g、硫酸銅 (CuSO4) 5.63g
 緑青3.75g、硫酸銅 (CuSO4) 3.0g、焼明礬 (KAl(SO4)2) 0.375g
 上記の処方例の数値は伝統工芸での尺貫法の匁でキリの良い数値であったもので、計量に正確さを必要とするものではなく、現代の工芸では％表示やグラム表示で端数の出ない重量も使われている。

下準備：煮色仕上げする前には銅製品の表面を磨き、十分に脱脂する。

下準備の済んだ製品を煮色液につけ30分から3時間ほど撹拌しながら煮込む。時間は求める発色の度合いで異なり、また発色し難い色金はより時間を必要とする。綺麗な発色で仕上げる為には発色の見極め、煮込み中の磨きなど熟練を要する。煮色液は緑青色に混濁しており金属の表面の発色具合は目視できないため、液から出して確認する必要があるが、その際には表面を乾燥させないために冷水につける。

求める色合いが得られたら、煮色液を洗い落とし乾燥させたあと乾性油や蜜蝋を塗布し表面を保護する。これを「色留め」と呼ぶ。現在では透明な合成樹脂製塗料なども用いられている。
。

煮色仕上げ後の色合い 
 純銅（素赤）　小豆色、赤褐色

 黒味銅（くろめどう、くろみどう）/山金（やまがね）とも呼ばれ、近代精錬技術が開発される以前の不純物が混ざったままの銅である。近代では銅に白目（銀・銅・鉛などの精錬で出る鉱滓（スラグ）でヒ素やアンチモンなどを含む）を加えて作られている。銅純度は97%ほどで濃い茶色になる。

 銅と銀の合金、四分一（しぶいち）
 白四分一 ：銀色に近い白色、鼠色掛かっている。
 上四分一 ：独特の鼠色に発色、灰色、並四分一よりも明るい。
 並四分一 ：上四分一よりも暗い鼠色に発色、暗い灰色。
 黒四分一 ：黒っぽく光沢のある灰色に発色する。

 銅と金の合金、
 赤銅（しゃくどう） ：青みがかった黒色、黒紫色、烏の濡れた羽のようであることから烏金（からすがね）とも呼ばれる。
 赤銅一分挿し（金1%）：漆黒。
 赤銅三分挿し（金3%）：少し青みがかった黒。
 赤銅五分挿し（金5%）：青みがかった黒。
 紫金（むらさきがね）（金7-10％）：紫味を帯びた黒。
ラトルン戦車博物館（らとるんせんしゃはくぶつかん）は、イスラエルのラトルンにある軍事博物館。ラトゥルンと表記される事もある。正式の英語表記では The Armored Corps Memorial Site and Museum at Latrun であるが、Yad La-Shiryon Latrun という表記もよく用いられている。

概要 
大都市テルアビブから南東に行ったラトルンに位置し、近くにはミニ・イスラエルが位置する。

第一次中東戦争の激戦地であり、その際に要塞化された旧警察署を戦争画展示所・休憩所として使用しており、屋外に車両を展示している。また、現在もイスラエルの軍事基地としての役割を果たしている。

イスラエルは第一次中東戦争以来散発的にアラブ諸国と戦争を起こしているが、イスラエルは主に西側諸国の支援を受け、アラブ諸国はソビエト連邦の支援を受けていた。イスラエル軍の車両の他、鹵獲車両も含め、それらの各国の多種多様な車両が展示されている。

展示車両の一例 

ラトルン戦車博物館に展示されているのは主に、イスラエル国防軍が1948年の第一次中東戦争以来、使用してきた軍用車両や装甲戦闘車両、および、かつて交戦したエジプト軍やシリア軍、PLO等から鹵獲した軍用車両や装甲戦闘車両である。これ以外に、イスラエル軍では実戦で使用されていないとみられる車両も、いくつか展示されている。
T-54、T-55、T-72、T-62、ティラン、アチザリット
M4シャーマン、スーパーシャーマン、M48パットン、M60パットン、マガフ
センチュリオン、チーフテン、ショット、メルカバ
IV号戦車G型、III号突撃砲 - いずれもシリア軍からの鹵獲品
クロムウェル巡航戦車、チャーチル歩兵戦車、アーチャー対戦車自走砲
BTR-152、BTR-50、M3ハーフトラック、スタッグハウンド装甲車
M50 155mm自走榴弾砲、ソルタムL33 155mm自走榴弾砲、マクマト 160mm自走迫撃砲
MAR-240自走多連装ロケット砲、MAR-290自走多連装ロケット砲
株式会社ティエィディ（TAD CORPORATION）は、かつて存在したゲーム会社。データイーストの元社員である横山忠（Tad Yokoyama、データイースト時代は「TAD」のクレジットで知られた）らによって設立された会社で、東京都三鷹市に本社を置いていた。なお英文表記から、日本語で「TADコーポレーション」と書かれることがあるが誤り。

概要 
データイーストからのスピンオフ組だけあって、ゲームの作風はデータイーストによく似ている。社長の横山忠はデータイーストUSAにいたことがあり、海外に強かった。特に海外では『カベール』と『JuJu伝説』がヒットし、多くのコンシューマー機に移植されている。一部のメンバーはミッチェルに移籍した。

ミッチェルは元TAD社員のロイ尾崎の父が1960年代に設立した貿易会社が元となり、日本の業務用ゲームを海外に輸出する仕事を行っていたが、特にカプコンと関係が深く、1980年代末に宇田敏彦（代表作『ポンピングワールド』、2002年より京都コンピュータ学院で後進の育成に努めていたが2013年に死去）や四井浩一（代表作『ストライダー飛竜』『キャノンダンサー』）といった元カプコン開発者が移籍し、TAD倒産時はゲームの自社開発を行うようになっていた。TAD移籍組の合流後、ロイ尾崎がミッチェルの社長となる。

元TADの西澤孝と佐久間明（代表作『サイコニクス・オスカー』、現在は佐久間晶）はユースに移籍。プレイステーション版の『ストライダー飛竜1&2』などを手掛けたが、その後ゲーム業界から足を洗ったという。

なお、元社長の横山忠は廃業後、高知中学校・高等学校で英語教師をしていた時期がある。

旧TADの作品の版権は元社長の横山忠が持っている。

作品 
 カベール（1988年、タイトー販売）
 JuJu伝説（1989年）
 ブラッドブラザーズ（1990年、テクモ販売）
 スカイスマッシャー（1990年、タイトー販売、日本システム名義でのリリース）
 最終格闘貴族レジオネア（1992年、テクモ販売） - 後にアニメ監督となる藤咲淳一の作品。
 ヒーテッドバレル（1992年、サミー工業販売）
ドイプファー、またはドエプファー (Doepfer Musikelektronik GmbH) は、ディーター・ドイプファーによって設立されたドイツの音響機器メーカー。

製品群にはアナログ・モジュラー・シンセサイザーや、MIDIコントローラー、MIDIハードウェア型シーケンサー、MIDI-CV/ゲート/シンク・インターフェイス、MIDIマスター・キーボードなどがある。

ディーター・ドイプファーは、1977年に『エレクター』誌のDIYキット「フォルマント」用に、VCP (Voltage Controlled Phaser) モジュールを使用したオーディオ・ハードウェアの開発を開始した。1980年代にドイプファーがMIDI機器の開発にフォーカスする間も、幾つかの伝説的モジュラー・シンセが続いた。

1992年、ドイプファー社がクラフトワークと共同で開発したMIDIアナログ・シーケンサー「MAQ16/3」を発表。発売当初は直接販売であった上、一般的な楽器屋の店員ではモジュラー・システムのデモンストレーションは難しいだろうとの考えから、関心のあったミュージシャン達は既に購入した人からデモンストレーションを受けていた。

製品の歴史 

 1979 ドイツのフォルマント・モジュラー・シンセサイザー用の電圧制御フェイザー・モジュール
 1980 P.M.S. (ポリフォニック・モジュラー・システム) (クワッドVCO, クワッドVCFのようなクワッドモジュール仕様...)
 1982 (10x16cmの1枚板上にDoug Curtis/USAのCEMチップを使用して設計された、1つの音声シンセサイザーにつき2VCO、2ADSR、1VCF、1VCAを備えた)音声・モジュラー・システム
 1984 サウンド・サンプラー（コモドール64用のインターフェースとサンプリングソフトウェアを備えた8ビット電圧制御サンプラー）
 1985 ループオプション、コンパンダーとサウンドサンプラー用合成ソフトウェア（FM、フーリエ、ウェーブシェーピングなど）
 1986 MCV1 MIDI-to-CV インターフェイス（最初のバージョン）
 1987 C.C.M. コンピューター制御フェーダー(VCA)とフィルター(VCF)、そしてコモドール64とAtari ST用のインターフェースとソフトウェアを備えたコンピューター制御のオーディオミキシングコンソール
 1989
 LMK1 簡易 MIDI マスター・キーボード
 MMK2 MIDI キーボード (例えばクラフトワークがPocket Calculatorの曲にライブで使用)
 MKC1/2 MIDI マスター・キーボード・コントローラ (LMK1との組み合わせ用)
 1990
 LMK3 ピアノタッチシミュレーション付き MIDI マスター・キーボード
 LMK1V2 MIDI マスター・キーボード (LMK1の改良版)
 SX-16 16音MIDIエキスパンダー
 MBP1 MIDI ベース・ペダル
 DMC-8 ドラムからMIDIへのコンバーター
 MONA ユニバーサルMIDI出力インターフェース
 1991
 K2B 2マニュアルMIDIキーボード
 MPC128 MIDI プログラム・チェンジ・ユニット
 MTG128 MIDI経由で制御される最大128ゲート出力を備えたMIDI-to-Gateインターフェイス
 MTS128 最大128MIDI制御電子スイッチを備えたMIDI-to-Switchインターフェース(例えば MIDIキーボード以外のMIDI入力インターフェイスとして)
 1992
 LMK1+/LMK2+/LMK4+ 本物のハンマーの仕組みを備えた MIDI マスター・キーボード シリーズ
 GMX-1 GM互換性のあるMIDIエキスパンダー
 MAQ16/3 MIDI アナログ・シーケンサー (クラフトワークと協力して設計された)
 1993
 MIDIM8 8つの電源出力付きMIDIコントローラー調光器パック
 MTP8 8つの電源出力を備えたMIDIスイッチパック
 MVP1 MIDIボリューム・フット・コントローラー
 1994
 LMK4+ MIDI マスター・キーボード(トップモデル)
 MOGLI MIDIグローブ
 MEG ユニバーサルMIDIイベント・ジェネレータ
 MTR128 MIDIノートのオン/オフにより最大128個のリレーを制御するMIDI-to-リレー・インターフェース
 MSY1 MIDI-to-SYNC インターフェース
 1995
 MS-404 モノフォニック・アナログMIDIシンセサイザー
 TMK2 2マニュアルMIDIマスター・キーボード
 A-100 アナログ・モジュラー・システム
 1997
 Schaltwerk MIDI パターン・シーケンサー
 MCV4 MIDI-to-CV インターフェース
 MSY2 MIDI-to-SYNC インターフェース
 1998
 Regelwerk MIDIフェーダー・ボックスとパターン/アナログ・シーケンサー
 PK88 MIDIキーボード（特にピアノエキスパンダー用のコントロールキーボード）
 MCV24 MIDI-to-CV/ゲート・インターフェース (24 CV/ゲート・出力)
 c.1999 Drehbank MIDI コントローラ
 c.2000 Pocket Control MIDI コントローラ
 2006
 Thru-Zero Quadrature VCO
 30/60dB スイッチド・キャパシタ・フィルタ
 A-100 キーボード/シーケンサー
 2010 Dark Energy モノシンセ
 2011 Dark Time アナログ・シーケンサー
 2012 Dark Energy II モノシンセ
J結合（Jけつごう）は、2つの核の間の磁場中にある結合性電子の影響による2つの核スピン間の相互作用（カップリング）である。

他方で、結合を介さないスピン間の相互作用は、（磁気）双極子相互作用と呼ばれる。

J結合は間接双極子-双極子相互作用（indirect dipole dipole coupling）、J相互作用、スピン結合（スピンカップリング）とも呼ばれる。

J結合は二面角に関する情報を含んでおり、カープラス式を用いて推定することができる。J結合は一次元核磁気共鳴分光法における重要な観測可能な効果である。

発見
1951年10月、アーウィン・ハーンとD. E. Maxwellはジクロロアセトアルデヒド中の2つのプロトン間の相互作用の存在を示す「スピンエコー実験」を報告した。エコー実験では、2つの短く強いラジオ波磁場のパルスが核磁気共鳴条件にあるスピン集団に印加され、時間間隔τで分離される。2τ後に、エコーは一定の最大強度で現われる。τのそれぞれの設定に対して、エコーシグナルの最大強度が計測され、τの関数としてプロットされる。スピン集団が磁気モーメントで構成されているとしたら、エコーエンベロープの単調減衰が得られる。Hahn-Maxwell実験においては、この減衰は2つの周波数によって変調された。一つは、2つの等価でないスピン間の化学シフトの差に対応しており、もう一つの周波数Jはより小さく、磁場強度に依存していなかった（J/2π = 0.7 cycle 毎秒）。

このような相互作用はたいへんな驚きを持って迎えられた。2つの磁気双極子間の直接相互作用は2つの核の相対位置に依存している。

1951年11月、ノーマン・ラムゼーとエドワード・ミルズ・パーセルは、この観測を説明し、I1.I2型の相互作用を生じさせる機構を提唱した。機構は、それぞれの核とそれ自身の原子の電子スピンとの間の磁気的相互作用、電子スピン同士の交換結合である。

1990年代、水素結合の両側の磁気的に活性な核間でJ結合が存在する直接的な証拠が発見された。J結合は大抵、純粋な共有結合の存在と関連しているため、水素結合を越えたそのようなカップリングが観察されたことは当初驚かれた。しかしながら、現在は水素結合J結合において、共有結合と同じ電子媒介分極機構が起こることがよく証明されている。

J結合のハミルトニアン
分子系のハミルトニアンは以下のように書くことができる。

H = D1 +D2 +D3.

D1 = 電子軌道-軌道、スピン-軌道、スピン-スピン、電子スピン-外部磁場相互作用

D2 = 核スピンと電子スピンとの間の磁気的相互作用

D3 = それぞれの核間の直接的相互作用

一重項分子状態およびしばしば起こる分子衝突では、D1およびD3はほぼゼロである。同分子内のスピンIjとIkとの間のJ結合相互作用の完全形は、

H = 2π Ij. Jjk. Ik

となり、JjkはJ結合テンソル（3x3実行列）である。これは、分子の配向に依存している。等方性液体では、一次元の数（スカラー結合）で表される。一次元NMRにおいてスカラー結合は、FIDの振動とスペクトル中の線の分裂を起こす。

J結合の測定
エイドリアン・バックスらによって1994年に開発された「定量的J相関」法がJ結合を正確に測定する手法として一般的である。

デカップリング
選択的ラジオ波照射によって、NMRスペクトルは完全あるいは部分的にデカップリングされ、カップリング効果が消滅あるいは選択的に減弱する。炭素13NMRはしばしばデカップリング条件で測定される。
磯貝 彰（いそがい あきら、1943年4月1日 -）は、日本の生物有機化学者。東京都文京区根津生まれ。

略歴 
1964年　東京大学農学部農芸化学科卒業。森永製菓入社。菓子や香料などの分析に携わる。
1970年　東京大学農学部助手。
1973年　「薬用植物に含まれる昆虫生理活性物質に関する研究」で東京大学農学博士号を取得。
1980年　東京大学農学部助教授。
1994年 奈良先端科学技術大学院大学バイオサイエンス研究科教授。
1997年 東京大学大学院理学研究科教授（- 1998年）
2005年 奈良先端科学技術大学院大学理事兼副学長
2009年 奈良先端科学技術大学院大学学長

受賞歴等 
1977年　農芸化学奨励賞
1996年　日本農芸化学会賞
2001年　日経BP技術賞大賞
2002年　日本学士院賞
2008年　文化功労者
2015年　瑞宝重光章受勲
リトルウィッチは、株式会社フローフシが展開する、目元専門の化粧品ブランドである。

概要 
日本国内および東南アジアで展開している。「メディカル化粧品」として、化粧品の使用による肌トラブルに悩みを抱える女性向けに製品開発を進めている。

「メイクがそのままエイジングケアに」をブランドコンセプトとして、（株）フローフシが運営する目元専門の総合美容クリニック「アイビューティークリニック」の皮膚専門の医師が、医学・美容の視点から製品の研究開発を進めているとしている。 

独自の天然エイジングケア成分「エンドミネラル」を全ての製品に配合している。

ブランド名の由来 
ブランド名は、元々は「リトルウィッチ」ではなく「Little Sweet Witch」だった。ウィッチは年を重ねても、美しさはいつまでも決して失わない「魔女」を意味し、リトルは「小さい」「若い」という意味ではなく、女性の心の中に常に存在し続ける「大人のかわいさ」すなわち一輪の華を意味する。

主な商品 
 もてますカラ
同ブランドの主力商品のマスカラで、まつ毛エクステンション等によるまつ毛の傷みに悩む女性に対して、まつ毛の育毛用に処方していたものを一般市場向けに商品化したものである。
まつげ美容液が配合されている為、別途まつげ美容液を使う必要がない。また、天然のエイジングケア成分であるエンドミネラルを配合しているほか、まつげ美容液が配合されているため別途使用する必要が無い。
商品名は、マスカラが誕生したきっかけに因み、世の女性がこの商品を使用することにより恋する男性から愛される事を発案者が願い命名された。主なキャッチコピーは「マスカラでエイジングケア」「まつ毛美容液いらずの新発想マスカラ」など。
 もて涙袋　モイスチャー
 ミネラルアイクリーム

広報 
同ブランドのイメージモデル（後述）を務めていた木下優樹菜が2011年2月に結婚披露宴を開催した際、引出物に「もてますカラ」が使用されたことを商品の宣伝において採りあげたほか、同商品を使用して女性からプロポーズし婚約成立した際に、同社が引出物をプロデュースするキャンペーンも行った。

2012年10月より、中野唯花が出演する「もてますカラ」のテレビコマーシャルが放映されている。

消費者との直接対話による商品企画 
同ブランドでは、商品の企画に消費者のニーズを反映するため、Facebookの公式ファンページとして仮想企業「株式会社もてますカラ」を運営し、商品の企画やカラー名のアイデアを募るなど、消費者と共に化粧品を作り上げる姿勢をとっている。

涙袋をメイクする「もて涙袋 モイスチャー」は、韓流メークアップアーティストの本多里江が同社のFacebookページに投稿した涙袋専用メークの開発提案がきっかけとなって商品化され、雑誌「日経トレンディ」による「2012年ヒット商品ベスト30」にも選ばれている。

イメージモデル 
 2011年12月まで 木下優樹菜
 2012年2月から 中野唯花