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九州鉄道1形電車（きゅうしゅうてつどう1がたでんしゃ）は、西日本鉄道（西鉄）の前身事業者の一つである九州鉄道が、同社路線の開業に際して1924年（大正13年）に新製した電車である。

本項では、1形の制御車として1927年（昭和2年）に新製され、後年1形の一部が改造編入された50形電車についても併せて記述する。

車両概説 
1924年、九州鉄道福岡 - 久留米間開業の際に製造された車両で、東洋車輌において1形モ1 - 16の16両が製造された。

当初は主に1形の単行運転によって運行されていたが、2両編成での運行を実施するようなったことに伴って制御車が必要となり、1927年（昭和2年）に同じく東洋車輌において50形ク51 - 54の4両が製造された。

1形の車体は15mの木造車体である。車体前面はやや曲線的な形状の非貫通形5枚窓で、前面上部の雨どいと下部の台枠も曲線的な形状としており、独自性の強いデザインとなった。屋根は丸屋根としている。側面は両端部と中央部の3か所に扉を配置したC5-D6D6Dの窓配置であった。

50形の新製当時は、全国的に木造車の新製をやめて半鋼製車両に移行する動きがあったが、1形と同様、車体長15mの木造車体とされた。1形と連結して運転することを前提にしているにもかかわらず、車体形状は1形に比べて大きく変更されている。前面形状は1形に比べて平面的な非貫通形3枚窓となっており、中央の窓の横幅が両端の2枚より狭くなっている。側面形状については両端部と中央部の3か所に扉を配置した点は1形と同一だが、窓配置は運転台側面に窓を配したC3-1D6D6D1の窓配置に変更された。

いずれも座席はロングシートであった。当時は旅客が少ないことから単行運転を行っており、車体両端に運転台が設けられていた。独立した運転室がなく、ポールのみで運転台と客室を仕切っていた。

運用 
1形は落成当初は単行で、50形が製造されて以降は単行または2連で運用されたが、1940年以降の固定編成化改造に伴って、両形式はそれぞれ異なる形式と編成を組成した。以下、各形式ごとに導入後の変遷について記述する。

1形 
1940年以降、常時2両以上での運転を行うためモ1 - 8を制御車に改造して電装品を、木南車輌製造で車体を新造した100形に転用し、モ9 - 16と組み合わせて電動車-制御車の2両固定編成を作ることが計画された。しかし1940年、制御車に改造予定であったモ8（初代）が火災で焼失し廃車となったため、100形の制御車ク150形（159）を1両余分に製造して補充した。モ1 - 7（いずれも初代）は計画通り改造され、ク50形55 - 61と改番・編入されて2連8編成体制となったが、前記の焼失車両があったため1本はモ1形とク150形の組み合わせとなった。
 ←大牟田 西鉄福岡→
 モ9-ク56 
 モ10-ク61
 モ11-ク59 
 モ12-ク58
 モ13-ク60 
 モ14-ク57
 モ15-ク53
 モ16-ク159

1945年、電動車のモ9 - 16がモ1 - 8（いずれも2代）に改番されている。

 ←大牟田 西鉄福岡→
 モ1-ク56 
 モ2-ク61
 モ3-ク59 
 モ4-ク58
 モ5-ク60 
 モ6-ク57
 モ7-ク53
 モ8-ク159

1951年、輸送需要増加に伴い編成を3両または4両固定編成とする大規模な編成組み替えが行われ、以下のような改造が施された。

 モ1・3・5・7：福岡側の運転台を撤去、片運転台化
 モ2・4・6・8：運転台をすべて撤去、中間電動車化
 ク55・57・58・61：大牟田側の運転台を撤去
 ク56・59・60：運転台をすべて撤去、付随車（サ）化

これにより編成は以下のように組み替えられた。
 ←大牟田 西鉄福岡→
 モ1-サ56-モ2-ク61
 モ3-サ59-モ4-ク58
 モ5-サ60-モ6-ク57
 モ7-モ8-ク55

この編成組み替えの際、先頭車には独立した全室式運転室が新設され、運転台脇にある扉をつぶして乗務員用扉を新設した。扉の移設などは全く行われず、先頭車は中央部と連結面寄り車端部に1か所ずつの扉がある変則的な扉配置となった。また編成中間の連結面には貫通路を新設している（当時は電車の貫通化が全国各地で進められていた）。

1954年、本形式を4両編成3本、3両編成1本から3両編成5本に組み替えることになった。そこで4両編成3本の付随車サ56・59・60を編成から抜き取り、100形のモ103・106がカルダン駆動方式の実用試験車に改造されたことで発生した主電動機を利用してサ59・60を再電装の上、モ10・モ9（いずれも2代）と改番し、大牟田側からモ9-モ10-ク56の新編成とした。

1958年から1960年にかけて全車とも車体の鋼体化を実施し、20形（のちの120形）となった。番号は電動車が元の番号に20をプラスした番号で、制御車は元の番号のままである。

鋼体化以降の動向は西鉄20形電車の記事で詳述する。

50形 
1937年に50形と類似した車体形状を持つ半鋼製車17形モ17 - 20を製造したのち、1940年以降、常時2両以上での運転を行うためモ17 - 20と電動車-制御車の2両編成を組成した。ただし、53は1形と編成を組んでいる。
 ←大牟田 西鉄福岡→
 モ20-ク51
 モ18-ク52
 モ11-ク53
 モ19-ク54

1951年、輸送需要増加に伴い編成を3両または4両固定編成とする大規模な編成組み替えが行われ、全車とも大牟田側の運転台を撤去して片運転台化し、連結面側に貫通路を新設した。ク51・52は10形（元17形を改番）と、ク53・54は100形と編成を組んだ。

これにより編成は以下のように組み替えられた。
 ←大牟田 西鉄福岡→
 モ13-モ14-ク51
 モ11-モ12-ク52
 モ109-モ111-ク53
 モ110-モ112-ク54

ク51 - 53は1959年に鋼体化改造され、20形モ31-モ32-ク59となった。帳簿上はク51・52を鋼体化と同時に電装したことになっているが、実際には同時にカルダン駆動方式の試作車であったモ103-モ106-ク156の編成解除および電装解除を行い、モ103・106を制御車ク153・154（いずれも2代）に改造し、ク51・52の台車と振り替え、モ103・106のカルダン駆動台車をモ31・32に履かせている。編成解除された100形3両はク51 - 53が組み込まれていた各編成に代わりに1両ずつ組み込まれた。

残ったク54は1960年、九州車輌で新製した100形と同形の半鋼製車体に載せ替えられ、ク155（2代）となった。これにより大牟田線から旅客営業用の木造車が消滅した。

鋼体化以降の動向は当該形式の記事で詳述する。
サーモキング（英語：Thermo King）はアメリカ合衆国の冷凍・冷蔵機器メーカー。アメリカのインガソール・ランド（Ingersoll-Rand Plc）の一部門であったが、現在はの傘下企業である。

概要 

インガソール・ランド社の一部門として、ミネソタ州ミネアポリスに本社を置き、車載・コンテナ用冷凍・冷蔵装置において全世界で高いシェアを誇る。日本法人の本社は東京都品川区。主力商品は貨物自動車（トラック）や海上コンテナの冷凍・冷蔵装置、バス用のエア・コンディショナー（空調機器）で、売上高12億ドル（約2560億円、2000年度）のうち75%近くはトラックやコンテナ用の冷凍・冷蔵装置が占めている。シンボルマークは王冠の中に黒のTと青のKを重ねたもの。

2020年アイルランドの空調機大手企業トレーン・テクノロジーズ（旧:Ingersoll-Rand plc社）とアメリカのインガソール・ランド（旧:Gardner Denver Inc.）は合併し、インガーソール・ランド インコーポレイテッド（Ingersoll Rand Inc.）となり、現インガソール社は産業機械の製造を主に行っており、旧インガソール社の空調機部門であったサーモキングはトレーン・テクノロジーズの子会社となっている。

略歴 

1938年 - ジョセフ・ヌメロとフレデリック・ジョーンズにより創業、冷蔵トラックの特許を取得
1942年 - 小型冷蔵装置をアメリカ軍に納入。食糧の輸送・貯蔵のほか野戦病院の空調にも用いられた。
1950年代 - ゴルフカートやショッピングカート、学校の机なども製造。
1958年 - ディーゼルエンジン駆動の冷蔵装置を開発。ガスエンジンよりも高い耐久性を確保した。
1960年代 - 自動車用エアコンを開発
1970年代 - アイルランドに工場を新設、欧州・中東・アフリカ・オーストラリア・アジアに進出
1980年代 - スペインに合弁企業を設立
1991年 - ジョセフ・ヌメロとフレデリック・ジョーンズ、ブッシュ大統領よりテクニカル・アワード・メダルを贈られる。（ジョーンズはアフリカ系アメリカ人初の受賞者となる）
1992年 - マイコン制御の冷蔵装置“ThermoGard MP-IV”を発表
1997年 - インガソール・ランド社のグループ企業となる
2003年 - 摂氏マイナス35度まで冷却できる冷凍装置ユニット「マグナム」を開発

日本におけるサーモキング 
1963年1月 - 日本航空の子会社として東洋サーモコントロール設立、日本国内における輸入・販売・アフターサービスを開始した。その後、三菱商事が出資し、最終的に東洋サーモコントロールは三菱商事の100%出資子会社となる。
2000年2月 - ゼクセル・コールドシステムズとサーモキングがバス用エアコンおよび車載用冷凍装置事業で事業統合が発表
2003年5月1日ゼクセルコールドシステムズと同年6月に東洋サーモコントロールがインガソール・ランドに買収された。ゼクセル・コールドシステムズはサーモキング株式会社に、東洋サーモコントロールはインガソール・ランド株式会社サーモキング事業部となった。
2010年1月1日サーモキング株式会社はインガソール・ランド株式会社に吸収され、インガソール・ランド株式会社サーモキング事業部に統一された（同日でインガソール・ランド・アイティーエス株式会社を分割）。
東洋サーモコントロールの本社があった神奈川県伊勢原市鈴川36番地は、菱重コールドチェーンのサービス本部となっている。
2020年4月1日付で、インガソール・ランド株式会社からサーモキング・ジャパン株式会社に商号を変更した。
ブレンボ（Brembo S.p.a.）は、イタリア、ロンバルディア州ベルガモ県クルノに本社を置く自動車・二輪車用ディスクブレーキメーカー。1961年創業。

概要 
ブレンボはディスクブレーキが発明された頃とほぼ同時に創業したブレーキメーカーである。特にハイパフォーマンスカー向けの高性能ブレーキや市場占有率の高さで世界的に有名である。

ブレーキメーカーとしては後発といえるブレンボであるが、1970年代には早くもその屈指の技術力を認められ、現在4輪車ではフェラーリ、ランボルギーニ、ポルシェ、メルセデス・ベンツ、BMW、レクサス、スバル等、2輪車ではドゥカティ、アプリリア、BMW、KTM、ハーレーダビッドソン、ホンダ、ヤマハ、スズキ、カワサキ等の二輪車、イヴェコ、ルノートラック、メルセデス・ベンツ、ボルボの商用車（小型から大型まで）にまで装着されており、事実上の独占状態といえる。日本メーカー車向け純正採用製品には住友電気工業（現・アドヴィックス）にてライセンス生産されたものもある。

F1、WRC、ITC、MotoGP、SBKなどのモータースポーツやアフターマーケットにおいてもとても高いシェアと絶対的な性能を誇っている。

生産拠点は協力先を含めると、イタリアをはじめ、アメリカ合衆国、スウェーデン、スペイン、ポーランド、中華人民共和国、インド、メキシコ、ブラジル、アルゼンチンにある。社員数は約7,000名で、うち約10%が技術者である。

なお、日本法人の株式会社ブレンボ・ジャパンは、Brembo S.p.a.の100%出資の子会社である。

略歴 
 1961年 - ベルガモ県パラディーナにて創業。創業当時の従業員は10名程度だったという。
 1964年 - アルファロメオにブレーキキットを納入した。イタリア初のブレーキ専門メーカーとして歩み始める。
 1972年 - モト・グッツィのブレーキサプライヤーとなった。
 1975年 - F1スクーデリア・フェラーリのマシンに採用された。
 1980年代  - ポルシェ、メルセデス・ベンツ、ランチア、BMW、日産、クライスラーなどにブレーキキットを納入。イヴェコとルノーの商用車に採用された。
 1995年 - イタリア証券取引所に上場した。
 2000年 - APレーシングを買収、中国Yuejin Motor GroupおよびスウェーデンSKFと提携。南アフリカで独Lemförderと合弁企業を設立した。
 2003年 - ダイムラー・クライスラーとの合弁でブレンボ・セラミックブレーキシステムズを設立した。
 2005年 - ハーレーダビッドソンにブレーキキット納入、中国とインドで合弁会社を設立した。

モータースポーツ

F1 
 1975年にスクーデリア・フェラーリのマシンに採用されて以来、ロータス、ベネトン、ザウバー、マクラーレン、トヨタF1、BMWザウバーなどのチームで使用されている。

オートバイ 
 MotoGP、スーパーバイクといったロードレースにおいて、出場車のほぼ全車が使用する定番パーツとなっている。

グループブランド 
 APレーシング
 マルケジーニ

参考画像
甘木鉄道AR100形気動車（あまぎてつどうAR100がたきどうしゃ）は、甘木鉄道で使用されていた気動車（レールバス）である。

車両概説 
1986年（昭和61年）、日本国有鉄道甘木線の第三セクター化に際し、富士重工業にて製造された。当初はAR101 - AR104の4両が製造され、輸送需要増に伴い1987年（昭和62年）にAR105が、1989年（平成元年）にAR106が増備されている。

形式記号のARはAmagi Railway（甘木鉄道）を意味する。

老朽化が進んだことから、2001年（平成13年）よりAR300形への取替えによる廃車が進められ、2006年（平成18年）末までに全車が廃車となった。

車体 
形状は当時、富士重工業が第三セクター鉄道向けに製造していたLE-CarIIと呼ばれるタイプの二軸ボギー非貫通形バージョンにあたり、車体長15mで扉はバス用の折扉を車端部に配置し、側窓は上部固定、下部引き違い方式のバス用窓を採用している。また車体側面にはリベットが打ち込まれている。

前面は非貫通形の一枚窓となっている。増備車のAR105・AR106はワイパー形状が他車と異なっている。また全列車が基山 - 甘木間の運転であるため、前面窓下部に「基山 - 甘木」の表示板を掲出しており、方向幕は設けられていない。

車体塗装は白地にピンク色、エメラルドグリーンの帯を配した塗装としている。前面中央下部には甘木鉄道のマスコットキャラクター「レビット君」のイラストを入れている。

外観的には伊勢鉄道イセI型や長良川鉄道ナガラ1形に酷似しているが、正面に方向幕がない点が異なる。

台車・機器 
台車は空気ばね台車である。エンジンは直噴式ディーゼルエンジンのUDトラックス（旧:日産ディーゼル）PE6HT03(230PS/1900rpm)を搭載している。これも伊勢鉄道イセI形や長良川鉄道ナガラ1形に準ずる。

内装 
座席は扉付近にロングシートを配置し、中間部に一方を1人掛け、もう一方を2人掛けとしたボックスシートを配置したセミクロスシート構造としている。なお、AR103は1992年（平成4年）にオールロングシートに改造された。

冷房装置はエンジン直結式のものを備えている。

運転台は車端中央部に配置しておりワンマン運転に対応している。

保存車 

AR104は廃車後、朝倉市内の「生い立つ保育園」に保存されている。また、AR106はミャンマーへ輸出された。これ以外の車両は解体処分となった。
甘木鉄道AR200形気動車（あまぎてつどうAR200がたきどうしゃ）は、甘木鉄道の気動車である。

概要 
1992年（平成4年）12月、甘木線の輸送力増強を目的とし、富士重工業（現・SUBARU）にてAR201の1両が製造された。

形状は富士重工業が第三セクター鉄道向けに製造していた　LE-DCと呼ばれるタイプで、それまで増備されていたAR100形に比べると、車体長が18 mに伸びて収容力が増加し、外観もより鉄道車両らしいデザインとなり、車体側面のリベットもなくなった。折扉と上部固定下部引き違い窓はAR100形と同様で、形態的には平成筑豊鉄道200形・300形に類似する。

LE-CarIIでは前面非貫通形の1枚窓仕様と前面貫通形仕様が設定されていたが、LE-DCでは前面貫通形が標準である。しかし本形式は前面非貫通形3枚窓とし、LE-DCとしては特異な形状となった。運転室は他社のLE-DCと同様、左側配置としており、車体側面に乗務員扉を備えている。

車体塗装・エンジンなどはAR100形と同一である。冷房装置はサブエンジン式である。車内はAR100形に似たセミクロスシートとなっている。

製造・運用 
AR100形置き換えまで新車両の追加製造の必要性がなく、同形式置き換えの際には各部の構造を変更した新形式AR300形を導入したため、結果的に1両のみの製造に終わった。

AR300形・AR400形とともに使用されていたが、2006年（平成18年）秋に廃車となり、翌年3月にミャンマーへ輸出された。ミャンマーでは赤色とクリーム色のツートンカラーに塗り替えられ、日本から譲渡された他の気動車の貫通扉や貫通幌を移設して前面貫通形に改造され、客車として運用されている姿が確認されている。
甘木鉄道AR300形気動車（あまぎてつどうAR300がたきどうしゃ）は、甘木鉄道の気動車である。

概要 
老朽化した1986年（昭和61年）製造のAR100形を置き換えるために、2001年（平成13年）から2006年（平成18年）にかけてAR301 - AR307の7両が製造された。

富士重工業の第三セクター鉄道向け標準設計車両LE-DCで、車体長さはAR200形と同一であるが、AR200形では窓や扉にバス用部品を使用していたのに対して、本形式ではバス部品を排し、側面窓が上段固定下段上昇窓に、扉は引き扉に改められたほか、車体側面上部に行先表示器を設置している。また本形式では従来の前面非貫通形をやめて標準的な前面貫通形とした。車内はAR200形に準じたセミクロスシート（定員124名）となっている。AR301 - AR303は富士重工業で製造されたが、2002年（平成14年）に同社が鉄道車両製造から撤退したため、2004年（平成16年）製造のAR304以降は富士重工業の同事業を継承した新潟トランシスで製造された。

AR303は富士重工業（現・SUBARU）鉄道事業部門における最終製造車である（2003年5月17日宇都宮工場から出荷）。

エンジンは横型噴射式295PS/2100rpmのUDトラックス（旧:日産ディーゼル）PF6HT03を装備している。AR200形に比べてエンジン出力が向上し、冷房装置は再びエンジン直結式となった。台車はボルスタレス式を採用した。

車体塗装は基本的にAR100形・AR200形と同一だが、前面に貫通扉を設けたため、マスコット「レビット君」のイラストが側面に移った。なお、AR301以外の6両は、2010年（平成22年）から2015年（平成27年）にかけて、それぞれ異なるオリジナル塗装に塗り替えられた。2022年（令和5年）より、AR307の塗装が同社社員のデザインしたものに変更された。

車両塗装の意匠は次の通り
 AR301　開業当初からのデザイン
 AR302　水源地と柿をイメージ
 AR303　旧国鉄キハ20形をイメージ
 AR304　甘鉄沿線の山や農地の緑をイメージ
 AR305　旧国鉄急行型車両をイメージ
 AR306　公募による高校生のデザイン
 AR307　社員のデザイン

運用 
2001年12月にAR301が運用開始したのち、2006年にAR306・307が運用開始しAR106・AR201が廃車となったことで、甘木鉄道の全車両が当形式および当形式と同一性能のAR400形となった。

単行または2両編成で運用される。

AR303は、2014年（平成26年）3月16日に西太刀洗駅前の踏切で踏切内に侵入してきた2tトラックと衝突して列車は前輪を脱線し破損したが、およそ半年後に修復作業が完了し、運用復帰した。
甘木鉄道AR400形気動車（あまぎてつどうAR400がたきどうしゃ）は、甘木鉄道の気動車である。

概要 

2001年（平成13年）、日本宝くじ協会の助成金を受け富士重工業にてAR401の1両が製造されたイベント用車両で、車体に「宝くじ号」の標記があり、塗装変更前は「卑弥呼号」の車両愛称があった。

AR300形AR301と同時に製造された。車体構造、エンジンなどの基本構造はAR300形に準じるが、車体塗装は公募により選ばれた特別色で、青色濃淡地に前面貫通扉を赤紫色とし、側面にイラストを入れた塗装となっていたが、2016年（平成28年）11月に白と黄色を基調にしたデザインに変更された。また、側面窓は端部の2枚を除き着色ガラスの固定窓で、座席は転換クロスシートとなっていたが、のちに転換できないよう固定された。

運用 
通常は他車と混用されている。
コタ株式会社は、京都府久世郡久御山町に本社を置くシャンプー、リンス、整髪料などの美容室向け頭髪用化粧品を製造販売する企業。

事業所 
 本社・工場（京都府久世郡）
 仙台営業所（仙台市青葉区）
 東京支店（東京都渋谷区）
 千葉営業所（千葉市中央区）
 横浜営業所（横浜市中区）
 名古屋支店（名古屋市名東区）
 金沢支店（石川県野々市市）
 京都営業所（京都市下京区）
 大阪支店（大阪市西区）
 岡山営業所（岡山市南区）
 熊本営業所（熊本市中央区）
 鹿児島営業所（鹿児島県鹿児島市）

沿革 
 1979年 - 小田製薬株式会社として設立。
 2001年 - コタ株式会社に商号変更。
 2002年9月19日 - 大阪証券取引所2部に上場。
 2013年7月16日 - 大阪証券取引所と東京証券取引所の現物株市場統合に伴い、東京証券取引所2部に上場。
 2014年3月20日 - 東京証券取引所1部に指定替え。
1000系電車（1000けいでんしゃ）は仁川都市鉄道1号線用の通勤形電車。

概要 
車体長は18mで、客用扉は片側に4か所設置されている。また3mを超える車幅の車両が多い韓国の鉄道の中で、2,8mと中型の車両となっている。電動車と付随車の構成は4M4Tである。

1次車 
仁川広域市初の地下鉄である仁川都市鉄道1号線の開業に併せ、1998年と1999年に大宇重工業で8両編成25本（200両）が製造され、1999年10月6日に営業運転を開始した。

前面デザインは、FRP製の丸みを帯びた非対称のデザインで、白色に塗装されている。「トングリ」と呼ばれる前面形状の元祖となっており、この前面デザインは、以後登場する韓国の通勤型電車に広く採用されることになる。
車体は、ビードプレスを施した軽量ステンレス製で、水色と紺色の帯が巻かれている。

内装はオールロングシートで、世界的にも珍しい8色PDP式の車内案内表示機が設置された。ドアエンジンはスクリューモーター式となっており、開閉時の騒音を低減させている。

本グループは、大邱地下鉄放火事件の発生に伴い、座席や袖仕切り、つり革、化粧板、床材、ラインデリアなどが不燃材に交換されており、同時に車内案内表示機が液晶ディスプレイ (LCD)式に変更された。

電装品はGEC-ALSTOM製ののIGBT-VVVFが採用され、主電動機は同社製のG354AV(出力200kW)が採用された。1001~1005･1012~1016･1020･1021Fは日立･宇進産電製のIGBT-VVVFに更新されている。

2次車 
東幕 - 国際業務地区間の延伸開業に備えて、2007年に8両編成9本（72両）が導入された。このグループは全車両現代ロテム製である。

基本的な仕様は1次車に準じるが、前面デザインが若干変更されてKORAIL5000系新トングリをベースとしたものになり、電装品がソウルメトロ2000系電車に準じるものとなった。

3次車 
黔丹方面の延伸に伴い、135編成の1編成8両が導入予定。タウォンシスが製造を担当する。前面デザインは相模鉄道12000系に類似したものとなった。

編成

機器更新の現況 
2012年：101

2013年：102

2014年：103

2015年：104

2016年：120

2017年：105

2018年：112〜116、121

2019年：106〜111、117〜119、122〜125
クレオソート油（クレオソートゆ、Creosote oil）は、コールタールを蒸留して得られる液体。石炭クレオソートあるいは工業用クレオソートともいう。芳香族化合物をはじめ200近い成分を含む混合物で、カーボンブラックの原料や木材の木材保存剤（防腐剤・防蟻剤）として利用される。

黄色から暗褐色をした刺激臭のある油状の液体で、コールタールを 200-400℃ で蒸留したものから、ナフタレンやアントラセンのような結晶性物質、ならびにフェノールやピリジンなどの水溶性成分を除去して得られる。製品によって成分比は異なるが、上記化合物のほかフェナントレン・フルオランテン・ピレン・フルオレン・アセナフテンなど、2-4個の芳香環からなる化合物を主成分とする。

90％以上がタイヤ用ゴムやインク、トナーに用いられるカーボンブラックの原料とされ、一部が枕木や電柱といった屋外で使用される木材の木材保存剤として用いられている。

原料の石炭に由来する多環芳香族炭化水素 (PAHs) を多く含有することから、クレオソート油はIARCのグループ2A（おそらく発がん性がある）に分類されている。日本では2004年に一部の製品に含まれるジベンゾ[a,h]アントラセン・ベンゾ[a]アントラセン・ベンゾ[a]ピレンの3種が「有害物質を含有する家庭用品の規制に関する法律」によって有害物質に指定されたため、家庭用防腐剤は指定物質の含有濃度を 10ppm 以下にすること、および家庭用の防腐木材及び防虫木材は 3ppm 以下にすることが定められている。

引火点73.9℃・発火点336.1℃で、消防法で第4類危険物（第3石油類）に指定されている。
金井 昭雄（かない あきお 1942年〈昭和17年〉10月9日 -）は、日本の実業家、眼鏡技術者。

富士メガネ会長・社長兼任、日本眼鏡技術者協会副会長、ワールドオプチカルフェア理事、アジア太平洋オプトメトリー会議理事。カリフォルニア州オプトメトリスト（O.D.）。父は富士メガネ創業者の金井武雄。樺太豊原市生まれ。

略歴 
樺太豊原市生まれ。終戦時に北海道に引き上げる。北海道札幌南高等学校を経て、早稲田大学商学部卒業。1966年、アメリカ留学。留学中に視力と視機能補正を学ぶ。1972年、サザン・カリフォルニア・カレッジ・オブ・オプトメトリー（Southern California College of Optometry）より博士号取得。カリフォルニア州のオプトメトリー営業ライセンス所得。

1973年、日本に帰国し、富士メガネ入社。同社大手町ビル店店長。1980年、富士メガネ専務。1995年から1997年までWorld Council of Optometry理事。1996年、富士メガネ社長、日本眼鏡技術者協会に入会。2001年、WOF入会。2003年4月、アジア太平洋オプトメトリー会議）APCO入会。2006年4月、社長退任、富士メガネ会長に就任。

2006年10月2日、1983年から行ってきた難民へのメガネ寄贈活動が評価され、国連難民高等弁務官から「ナンセン難民賞」を日本人初受賞。

2007年4月、富士メガネ会長・社長を兼任。

栄典 

 1983年 - 国連難民高等弁務官事務所ナンセン難民賞
 2009年4月 - 緑綬褒章受章
 2012年 - 渋沢栄一賞受賞
有限会社ビバテック（Vivatec Co., Ltd.）は、大阪市浪速区日本橋で創業、現在、大阪府堺市北花田町に本社を置く歯ブラシ製造・販売会社である。360度歯ブラシを製造・販売している。

概要
世界で初めて、超音波溶着技術を応用した360°歯ブラシの開発・商品化(効果は歯科大・医療機関検証済)に成功した歯ブラシのベンチャー企業。 「デンタルシグマ360度歯ブラシ」 とよばれる円筒状の歯ブラシを製造・販売している。 特許も取得済（ワッシャー仕様・特許第3646118号）で、歯科大学や医療機関と共同研究している。

2003年に商品化し、「デンタルシグマ360度歯ブラシ」や「口腔ケアブラシ」として、全国の歯科医院、病院、介護施設、百貨店、バラエティショップ、生活協同組合、薬局・ドラッグストアなどで取り扱われている。また、その技術力から自社ブランドだけでなく、大手企業にもOEM供給している。

受賞歴 
2004年　ニュービジネス助成金 優秀賞受賞（池田銀行）

2005年　グッドデザイン賞　受賞（財団法人　日本産業デザイン振興会）

2010年　大阪ものづくり優良企業賞 受賞（大阪府）
パブリック株式会社（PUBLIC CO., LTD.）は、自社ブランドの業務用家具（椅子・テーブル）製造・販売を行う企業である。本社は愛知県名古屋市中川区。
カタログを利用したフリーセレクト販売システムと短納期が強み。

会社概要 

CRES（クレス）という自社ブランドの業務用家具（椅子・テーブル）の完全受注生産・販売を行っている。先駆ビジネスモデルである短納期、フリーセレクト方式を採用。優れたデザインでありながら耐久性も兼ね備えた製品価値評。
 この企業が扱う業務用家具、公共施設用家具は「コントラクト家具」と呼ばれ、国内外の家具業界で、いま最も有望な成長市場として注目されている。
 「コントラクト家具」とは空港、大学、図書館、博物館、病院、老人福祉施設、レジャー施設、飲食店、企業食堂、ホテルなどで利用される家具であり、家庭用向け家具より優れた耐久性、機能性、意匠性、オリジナル性などが求められる。

沿革 
 1978年（昭和53年）11月 - 名古屋市中川区に会社設立。
 1985年（昭和60年）6月 - 名古屋市港区に新社屋・新本社工場完成、移転統合。
 1989年（平成元年）5月 - 本社内にカタログ・広告写真撮影スタジオ開設。
 1990年（平成2年）12月 - 三重県員弁郡東員町に東員工場開設。
 1992年（平成4年）10月 - 東京都港区にショールーム“PIC AOYAMA”開設。
 1995年（平成7年）4月 - クレスブランドでの販売開始。
 1996年（平成8年）11月 - 東員工場内に第1自動倉庫完成。
 1997年（平成9年）6月 - 東員工場の隣地を拡充し、生産体制強化。
 1999年（平成11年）10月 - 十四山ソーイン株式会社を子会社化。
 2000年（平成12年）
 1月 - 東員工場内に第2自動倉庫完成。
 9月 - 名古屋市中川区福船町の東海銀行跡地に新社屋移転。
 12月 - ツクモ株式会社を福川ソーイン株式会社に 商号変更。
 2001年（平成13年）
 3月 - 東員工場に撮影スタジオ移設。
 4月 - 名古屋市中区丸の内にショールーム“PIC NAGOYA”開設。
 2002年（平成14年）
 4月 - 国際規格「ISO9001」認証取得。
 8月 - 新ブランド「PICNET」を立ち上げ、インターネット網を利用した販売開始。
 2003年10月 - 東員工場を分社しパブリック東員工場株式会社設立。
 2004年（平成16年）10月 - 東員工場内に資材倉庫増設。
 2006年（平成18年）
 2月14日 - ジャスダックへ上場（証券コード：7830）。
 5月 - 東京地区における販売活動強化のため東京オフィス開設。
 2007年（平成19年）1月 - 東員工場内に資材倉庫増設。
 2009年（平成21年）12月 - マネジメント・バイアウト（MBO）により、上場廃止。

製品

オリジナル・ブランド 
 CRES（クレス） - 業務用椅子・テーブル

製品ラインナップ 
 木製椅子
 パイプ椅子
 籐椅子
 ロビーチェア
 テーブル

事業所

ショールーム 
 東京都
 PIC AOYAMA（107-0062：東京都港区南青山5丁目4番30号 南青山NKビル）
 名古屋市
 PIC NAGOYA（460-0002：愛知県名古屋市中区丸の内3丁目20番5号 OASIS HINA）
 大阪市
 PIC OSAKA（541-0053：大阪府大阪市中央区本町4丁目4番10号 本町セントラルオフィス1階）

オフィス 
 東京都
 東京オフィス（107-0062：東京都港区南青山5丁目4番30号　南青山NKビル）

工場 
 三重県
 東員工場（511-0244：三重県員弁郡東員町大木2001番地）
ロサンゼルスオートショー (Greater Los Angeles Auto Show) は、1907年から毎年アメリカ合衆国・ロサンゼルスのロサンゼルス・コンベンションセンターで開催される国際自動車展示会。

2005年までは1月前半に開催されていたが、デトロイトで開催される北米国際オートショーと時期が重なるのを避けるため、2006年から12月に開催時期が変更されることになった。なお2006年に限り1月と12月の2回開催される。

2008年度 
2008年11月21日から11月30日まで開催される。プレスデーは11月19日と11月20日であった。

市販モデル

コンセプトモデル

2007年度 
2007年度のロサンゼルスオートショーは2007年11月16日から25日まで開催され、プレスデーは11月14日と15日であった。

 2008 シボレー・マリブ ハイブリッド
 2009 シボレー・シルバラード ハイブリッド
 2009 クライスラー・アスペン ハイブリッド
 2009 シボレー Aveo 5
 2009 ダッジ Durango ハイブリッド
 2008 ダッジ・バイパー SRT-10 ACR
 2008 フォード・マスタング Bullitt
 2009 ホンダ FCX Clarity
 2009 リンカーン MKS
 2008 ロータス・エリーゼ SC
 2008 メルセデス・ベンツ C63 AMG
 2009 日産・ムラーノ
 2009 ポンティアック・ヴァイブ
 2008 トヨタ Sequoia
 2009 フォルクスワーゲン・ティグアン
 2008 BMW・1シリーズ
 2008 BMW M3
 2008 フェラーリ 430 Scuderia
 2009 ジャガー XF
 ランボルギーニ Reventón
 2008 マセラティ・クアトロポルテ Sport GT S
 2008 MINI Clubman
 2008 三菱・ランサーエボリューション X
 2009 日産・GT-R
 2008 スバル・インプレッサ WRX STI
 2008 ボルボ・V70

2006年度（2006年11月） 
2006年度のショーは2006年11月29日から12月10日まで開催。

出展車種：
 アキュラ・アドバンスド・セダン・コンセプト
 2007 アストンマーティンV8ヴァンテージ・ロードスター
 アウディ・R8（北米初公開）
 2007 アウディ・TTロードスター
 BMWハイドロジェン7
 2007 BMW X5（北米初公開）
 2008 ビュイック・エンクレイブ
 2007 キャディラック・DTS-L
 キャラウェイ・C16
 2008 クライスラー・セブリングコンバーチブル
 2007 フェラーリ・599GTBフィオラノ
 2008 フォード・エスケープ
 フォード・エクスプローラーFCVプロトタイプ
 ジウジアーロ・マスタング・コンセプト
 2007 GMCアカディア
 2008 GMCユーコンハイブリッド
 ホンダ・REMIXコンセプト
 ホンダ・ステップバス・コンセプト
 ヒュンダイ・HCD10ヘリオン・コンセプト
 2007 ヒュンダイ・ティブロン（北米初公開）
 2007 キア・アマンティ（北米初公開）
 2007 キア・ロンド（北米初公開）
 2007 キア・セドナSWB（北米初公開）
 2007 ランボルギーニ・ムルシエラゴLP640ロードスター
 2008 ランドローバー・LR2（北米初公開）
 マツダ・NAGAREコンセプト
 2008 日産・アルティマクーペ
 2007 日産・セントラSE-R
 2007 ポルシェ・911タルガ4
 2007 サターン・オーラ・グリーンライン
 2008 サターン・ヴュー
 スズキ・SXBoxコンセプト
 フォルクスワーゲン・ティグアン・コンセプト
 2008 ボルボ・C30（北米初公開）
M5トラクター（M5 Tractor）は、アメリカ合衆国で開発された砲兵トラクターである。アメリカ軍における制式名称はM5 High-Speed Tractor（M5高速牽引車）、また、陸上自衛隊では13tけん引車 M5の制式名称で運用した。

概要 
第1次世界大戦の戦訓から、アメリカ軍は陸上戦力の機動力向上の一環として砲兵の機動力を向上させる事が重要であると結論し、そのために必要な装備の開発と配備を計画した。その実施は戦間期の軍縮による予算の抑制から停滞していたが、第二次世界大戦の勃発により軍備の拡大が急務となり、野戦砲の大口径化（必然的に大重量化する）が進んでいる状況に対処するため、砲の自走化（自走砲化）に加えて牽引砲であっても移動手段は馬による牽引から砲牽引車によるものへと移行することが必要とされ、砲兵用高速牽引車の開発が求められた。

それら高速牽引車はその目的により7 / 13 / 18 / 38 トンの車重が必要であると結論づけられ、このうち13トンの車格を持ち150mmクラスの重砲を牽引して機甲部隊に追随することが可能な高速牽引車として開発されたのが本車である。

当初この目的のためには"T13"の名称で、25,000 ポンド（約 11.34 トン）の車重を持つ、M3軽戦車の車台とサスペンションおよびエンジンを共用したものが1942年より開発されていたが、T13の開発計画は更に能力を向上させたものへと発展し、発展型の車両は「M5 HSP」の名称で1942年10月に制式化された。

M5はG162の供給カタログ指定番号が与えられ、生産はインターナショナル・ハーベスター社が担当して1943年5月-1945年5月にかけ生産された。

第二次世界大戦の後には朝鮮戦争でも用いられ、アメリカ軍においては比較的早期に運用が終了したが、陸上自衛隊やオーストラリア、パキスタン国軍など、アメリカの同盟国を始めとした諸国に供与・売却され、それらの国では戦後も長らく運用された。

特徴 
M5は主にM101 105mm榴弾砲、M59 155mmカノン砲などを牽引し、同時に操作人員、弾薬も運搬する。

後半部分のみ鋼鈑製の天井をもつ半開放式キャビン方式の車両で、開放部には状況に応じて幌が取り付けられる。キャビンの上部には輪状（リングマウント）式のM49機銃架を装備するが、基本的に非戦闘車両であり、自衛のための火器のみを装備する。

最大 8.23 トンの牽引力を持ち、火砲の牽引用に牽引具を装備する他、車体前面にはウィンチ（最大牽引力 7.7 トン）を装備している。

陸上自衛隊における運用 
日本の陸上自衛隊では155mmりゅう弾砲M1及び155mm加農砲M2の牽引用として、M1/M2を装備する特科部隊に13tけん引車 M5として配備された。

アメリカ軍により第二次世界大戦で使用された車両のために状態が悪いものが多く、供与された後にまずオーバーホールが必要であったが、アメリカ製の軍用車両に見られる合理的な設計はオーバーホールを請け負った三菱重工業共々、創設間もない陸上自衛隊にとって以後の国産装軌車両開発にあたり大いに参考となったという。旧式化しつつある車両のために予備部品の調達が困難であり、稼働率の維持に苦労したりと難点も多かったものの、中央観閲式にも毎回登場し、自衛隊の装備としてはメジャーな車両であった。

1953年にM4 HST（高速牽引車）と合わせて17両が供与され、以後順次供与・配備が進められている。1970年代に入り後継の73式けん引車の配備に伴い、73式に更新される形で退役した。

各型 

※陸上自衛隊においてはM5とM5A1が混在していたが、両者は特に区別されることなく「13tけん引車 M5」として使用されていた。
 T21
 試作型。開放式キャビンを持つ。
 M5
 基本型。最初の量産型。初期の生産車はキャビン後半部の鋼製天板及びM49リングマウントがなく、全開放式キャビンとなっている。　　
 M5A1
 改良型。キャビンがM4高速牽引車のものに類似した全鋼製のものとなり、操縦士席も左側配置となっている。589両生産。
 M5A2
 M5の懸架装置を垂直懸架式（VVSS）から水平懸架式（HVSS）に変更した型。
 M5A3
 M5A1の懸架装置を垂直懸架式（VVSS）から水平懸架式（HVSS）に変更した型。
 M5A4
 前線から回収され、オーバーホールのために後送された初期生産型車両を改修し、懸架装置を水平式懸架装置（HVSS）に換装した改修型。アメリカ軍において第二次世界大戦後も継続して使用されたM5及びM5A2は順次A4型に改修されている。
 原型車との外観上の差異は、履帯が拡幅アダプター付きのものに統一されていること、それに伴いフェンダーが拡幅され、拡幅部上に収納箱が増設されていることである。

諸元 
※M5、陸上自衛隊仕様のもの
 全長：4,850mm
 全幅：2,540mm
 全高：2,640mm
 乗員：11名
 総重量：12,950kg
 行動距離：242km
 最高速度：48.5km/h
 牽引能力：9t
 エンジン：コンチネンタル社製 R6572 空冷V型6気筒ガソリン
 出力：207ps/2900rpm
 武装：12.7mm重機関銃M2 1丁

登場作品 
陸上自衛隊の車両は『ゴジラ』を始めとした特撮映画に使用され、実写映像に登場している
。

海外ではアメリカ軍その他から退役して民間に放出された車両がコレクターによって個人所有されている他、放出車両の車体部分のみを使用してレプリカ車両として改造されたものがあり、日本の九五式軽戦車を模したものが『ウインドトーカーズ（原題：Windtalkers）』（2002年）、『硫黄島からの手紙（英題：Letters from Iwo Jima）』（2006年）などに登場している。

脚注・出典

注釈
東生駒信号場（ひがしいこましんごうじょう）は奈良県生駒市にある近鉄けいはんな線の信号場。

歴史 
 2006年（平成18年）3月27日：生駒 - 学研奈良登美ヶ丘開業と同時に開設。

構造 
学研奈良登美ヶ丘方面への線路と東花園検車区東生駒車庫へ入出庫するための線路が分岐している。

客扱いはしないため、ホームは設置されていない。

周辺 
 近鉄奈良線 - 東生駒駅
 東花園検車区東生駒車庫 - 車庫内は奈良線と繋がっており、五位堂検修車庫へはモト75形を連結して回送される。

隣の施設 
 近畿日本鉄道
  けいはんな線
 生駒駅 - 東生駒信号場 - 白庭台駅
株式会社セイア（SEIA Co., Ltd.）は、徳島県三好市にて創業した主に生コンクリートの製造・販売を行う会社であり、セイアグループの中核企業である。

概要 
1957年、西阿バラスとして創業。「西阿（せいあ）」とは、阿波（徳島県）西部の意味。その後、関連企業の合併を繰り返し、1992年、現在の社名となった。2009年（平成21年）、グループ会社で、インターネットカフェfunky time事業を行う株式会社S.R.Dを吸収合併し、新体制がスタートした。

プラントカンパニー部門は、バッチャープラント・クラッシングプラント・濁水処理プラントの設計・建設・運転管理、生コンクリートの品質管理を行う。移動式プラントによる生コンクリートの生産量は日本一である。

マテリアル部門は、コンクリート用砕石、道路用砕石の生産・販売などを行っていたが2012年に新設された株式会社セイアマテリアルに事業譲渡している。

また、サービス&リテイルカンパニー部門は、香川県を中心にインターネットカフェ「funky time」を運営していたが、2014年（平成26年）4月1日、吸収分割により株式会社カジ・コーポレーションが事業承継している。

セイアグループ 
 株式会社セイア
 株式会社ピース
株式会社コーアガス日本（コーアガスにほん）は、鹿児島県内を中心とする液化石油ガス（プロパンガス）販売事業者である。

概説
川内プロパン瓦斯として1955年（昭和30年）6月に創立され、2001年（平成13年）に2度目の社名変更を行い、社名が「コーアガス日本」となった。また、薩摩川内市と霧島市では、グループ会社の南日本ガス株式会社が都市ガス事業をしている。

沿革
1955年 - 川内市（現・薩摩川内市）にて｢川内プロパン瓦斯株式会社｣として設立。 
1956年
充填作業の動力化を図り、動力による日本で初めてのブローバイパス充填設備を開発。
串木野市（現・いちき串木野市）に営業所を開設。
1957年 - 巡回計量販売システムによるガス切れのないプロパンガス供給方式を開発。 
1960年 - 鹿児島市（現本社所在地）に充填工場、容器検査工場を建設。 
1964年 - 本社を川内市（現・薩摩川内市）から鹿児島市宇宿町に移転。 
1966年
出資会社として川内市（現・薩摩川内市）に南日本ガス株式会社（都市ガス）を設立。
鹿児島市、川内市（現・薩摩川内市）に20トンタンクを新設し、タンクローリーによる輸送の合理化を図る。
1967年 - 日本初のLPG10トントレーラータンクローリー車を建造。 
1968年 - 特充容器の指定工場として認可され、特充容器の再検査業務を開始。 
1970年 - 社名を｢株式会社コーアガス鹿児島｣に変更する。 
1973年 - バルク方式によるLPガス供給事業を開始。 
1974年 - オートガス事業の拡大に伴い｢株式会社コーアオートガス｣を設立。 
1975年 - 川内市（現・薩摩川内市）月見団地に当社初めての簡易ガス事業によるガス供給を開始。 
1979年 - 鹿児島市星ヶ峯ニュータウンに簡易ガス事業によるガス供給を開始。 
1980年 - 鹿児島市牟礼岡三井ニュータウン宮之浦に簡易ガス事業によるガス供給を開始。 
1981年 - 高圧ガス輸送事業を開始するために｢タキ運輸株式会社｣を設立。 
1984年
国分市（現・霧島市）城山団地に簡易ガス事業によるガス供給を開始。
南日本ガスの熱量を5,000kcalから15,000kcalに変更。
東京事務所を都内（港区南青山）に開設。
1988年 
英国、シンガポール、中華民国、 韓国より｢13Aプロパンエアーガス製造プラント｣の特許を取得。上記プラント技術を日立グループ等へ技術供与。
南日本ガスが保安功労者として、九州通産局長賞を受賞。
1989年
東京事務所を都内（渋谷区広尾）に移転。
星ヶ峯工場が保安功労者として、九州通産局長賞を受賞。
1991年 - 川内市（現・薩摩川内市）永利ホープタウンに簡易ガス事業による供給を開始。 
1992年 
｢南日本MK式13Aガスプラント｣で社団法人日本ガス協会より技術賞を受賞。
｢13Aプロパンエアーガス製造プラント｣の特許取得。
1993年 - ｢ブローバイパス充填方式｣及びそれを応用した｢液化石油ガス貯蔵容器の再検査プラント｣の特許取得。 
1994年
南日本ガス株式会社がガス保安功労者として通商産業大臣賞を受賞。
中国最大のガス会社・上海ガスとライセンス契約を調印。
1995年 - 南日本ガス株式会社が通産省から国分市（現・霧島市）での都市ガス事業の許可を受ける。 
1996年
全米LPガス協会（NPGA）に加盟
｢ブローバイパス充填方式｣が発明協会鹿児島県支部長賞を受賞。
1997年
米国事務所をニュージャージー州に開設。
星ヶ峯工場がガス保安功労者として通商産業大臣賞を受賞。
1998年
｢伊敷グリーンヒル（301戸）｣簡易ガス事業許可取得。
｢タンクローリーのLPガス移送方法及び装置｣の特許取得。
2000年
第48回鹿児島県発明展「商工会議所会頭賞」受賞。
「国分市（現・霧島市）青葉台団地（194戸）｣簡易ガス事業許可取得。
米国事務所（ニューヨーク）移転。
2001年
社名を「株式会社コーアガス日本」に改める。
米国事務所（ニュージャージー州）移転。
｢空温・温水兼用型気化装置及び空温・温水兼用型ガス製造プラント｣で米国での特許取得。
2002年 
｢株式会社コーアガス関東｣を設立。
新型バルクローリー車建造。
管工事事業部を新設。
2004年
世界LPガス連盟（World LP Gas Association）に加盟。
｢三方ロータリーバルブを使用したLPガス充填方式｣で日本の特許取得。
｢プロパンエアー13Aガス製造プラントの開発｣の功績により文部科学大臣賞科学技術振興功績者を受賞。
2台目の新型バルクローリー車建造。
｢空温・温水兼用型ガス製造プラント｣の特許取得。
｢空温・スチーム兼用型気化装置｣の特許取得。
2005年 - 米国事務所をニューヨークに移転。
2006年 - スクエアモール鹿児島宇宿に「くらしの遊en地 コーア館」を開設。
2008年 - ブラジル最大のガス会社、ウルトラガスと技術提携
2011年 - 「くらしの遊en地 コーア館」をスクエアモール鹿児島宇宿の1階から2階へ移転。
2020年 - 都市ガス小売事業開始。日本ガスの導管を借りて家庭向に開始。

事業所

本社・鹿児島北店・くらしの遊en地コーア館
本社 - 鹿児島県鹿児島市宇宿2-1-13
鹿児島北店 - 鹿児島県鹿児島市吉野町2,035-1
くらしの遊en地コーア館 - 鹿児島県鹿児島市宇宿2-2-18（スクエアモール鹿児島宇宿2階）

支店
川内支店 - （薩摩川内市）
国分支店 - （霧島市）
串木野支店 - （いちき串木野市）
伊集院支店 - （日置市）
姶良支店 - （姶良市）

サービスショップ
指宿サービスショップ - （指宿市）
大口サービスショップ - （伊佐市）
加世田サービスショップ - （南さつま市）
鹿屋サービスショップ - （鹿屋市）

他の事業所
星ヶ峯工場・宮之浦工場 - （鹿児島市）
容器検査工場 - （いちき串木野市）
LPGプラント検査,事業部 - （鹿児島市）
東京事務所 - （東京都渋谷区）
米国事務所 - （アメリカ合衆国ニューヨーク州ニューヨーク市）
協同飼料株式会社（きょうどうしりょう）は、かつて存在した日本の飼料メーカー。

概要 
飼料業界大手の一つ。養豚用飼料や養鶏用飼料では国内トップクラスであった。その他、養牛用飼料、養魚用餌料も扱っていた。飼料の他、豚肉・鶏卵等の畜産物の加工製造・販売の事業も主力となっていた。2014年3月期の連結売上構成は飼料事業69.0%、畜産物事業31.0%となっている。

2015年10月1日、日本配合飼料株式会社との共同持株会社であるフィード・ワンホールディングス株式会社に、日本配合飼料株式会社とともに吸収合併され、フィード・ワン株式会社となった。

沿革 
 1946年（昭和21年）9月19日 - 協同飼料販売株式会社を設立。
 1953年（昭和28年）4月 - 協同飼料株式会社を設立。
 1956年（昭和31年）10月-名古屋工場を開設。
 1960年（昭和35年）5月 - 畜産物の生産加工販売を開始。
 1960年（昭和35年）11月1日 - 株式額面変更の目的で協同飼料販売株式会社に協同飼料株式会社を合併し、商号を協同飼料株式会社に変更。
 1961年（昭和36年）1月 - 東京証券取引所店頭市場に株式を公開。
 1961年（昭和36年）10月 - 東京証券取引所市場第二部に株式を上場。
 1962年（昭和37年）5月 - 本社を東京都から横浜市に移転。
 1963年（昭和38年）12月24日 - 日本ペットフード販売株式会社（現在の日本ペットフード株式会社）を設立。
 1967年（昭和42年）8月 - 東京証券取引所市場第一部に指定替え。
 1997年（平成9年）7月 - 門司工場を門司飼料株式会社として分社。
 2014年（平成26年）10月1日 - 日本配合飼料株式会社との共同持株会社である「フィード・ワンホールディングス株式会社」を設立し経営統合。9月26日付で株式上場廃止。
 2015年（平成27年）10月1日 - 日本配合飼料とともにフィード・ワンホールディングス株式会社に吸収合併され、フィード・ワン株式会社となる。

現業所

合併時 
 研究所（福島リサーチセンター）（福島県田村郡小野町） - 2011年8月開設
 研究所（鹿島技術センター）（茨城県神栖市） - 1996年10月移転開設
 鹿島工場（茨城県神栖市） - 1988年7月開設
 石巻工場（宮城県石巻市） - 1980年12月開設
 名古屋工場（愛知県名古屋市港区） - 1956年10月開設

過去 
 研究所（初代）（神奈川県横浜市保土ケ谷区） - 1957年6月開設、1996年10月移転
 横浜工場（神奈川県横浜市） - 1953年10月開設、1988年8月閉鎖
 門司工場（福岡県北九州市門司区） - 1960年1月開設、1997年7月分社（門司飼料株式会社）

関係会社

連結子会社 
 ゴールドエッグ株式会社（大阪府八尾市） - 鶏卵の加工販売
 株式会社横浜ミートセンター（神奈川県横浜市西区） - 食肉の加工販売
 株式会社横浜ミート（神奈川県横浜市鶴見区） - 食肉の加工販売
 三河畜産工業株式会社（愛知県豊田市） - 食肉の加工販売
 株式会社奥三河どり（愛知県犬山市） - 食肉の加工販売
 株式会社東白川ファーム（福島県東白川郡塙町） - 肉用豚の生産販売
 岩手協同飼料販売株式会社（岩手県紫波郡矢巾町） - 飼料販売
 鹿島協販株式会社（茨城県石岡市） - 飼料販売
 東海協販株式会社（愛知県名古屋市港区） - 飼料販売
 四国協販株式会社（香川県観音寺市） - 飼料販売
 北九州協同飼料販売株式会社（大分県宇佐市） - 飼料販売
 南九州協同飼料販売株式会社（宮崎県都城市） - 飼料販売
 門司飼料株式会社（福岡県北九州市門司区） - 飼料製造

持分法適用会社 
 苫小牧飼料株式会社（北海道苫小牧市） - 飼料製造
 東北飼料株式会社（青森県八戸市） - 飼料製造
 八代飼料株式会社（熊本県八代市） - 飼料製造
 志布志飼料株式会社（鹿児島県志布志市） - 飼料製造
 株式会社北海道サンフーズ（北海道札幌市白石区） - 飼料販売
 門司港サイロ株式会社（福岡県北九州市門司区） - 倉庫業
 株式会社美保野ポーク（青森県八戸市） - 肉用豚の生産販売
 双日協同飼料会社（ベトナム） - 飼料の製造販売

関連会社 
 道北協同飼料販売株式会社（北海道旭川市） - 飼料販売
 有限会社協同畜産経営センター（北海道北見市）
チェリーコークとは、アメリカのザ コカ・コーラ カンパニーの商品のひとつ。アメリカ本国の表記は「」である。

概要 
日本においては、1985年にコカ・コーラの新シリーズ商品として、日本コカ・コーラから発売され、缶は勿論のこと、たまご型の350mlガラスボトルの物珍しさからか当初は好調な売れ行きを示していたが、その後味の軸となるチェリーフレーバーが不評を買い、発売開始から数年足らずで販売終了してしまう。その後、一部の業者がアメリカ合衆国から並行輸入を行なっており、現在も輸入雑貨店やECサイトで、日本での発売は続けられている。

2006年11月には、チェリーコークの日本販売を復活させ、再び店頭へ並ぶ。しかし、この販売も僅か数か月で終了。風味・味は、最初の発売時の物と比べ変更されており、並行輸入品の物とは、若干異なっていた。

2013年12月に、コカ・コーラチェリーの名称で、冬季限定で復活販売が行われていた。

エピソード 
アメリカ本国やイギリス等では、馴染みのある定番商品である。Microsoft創業者のビル・ゲイツ、投資家のウォーレン・バフェットが愛飲している事でも有名である。BONNIE PINKの「泡になった」では、遠い記憶を呼び起こす思い出の品として歌われている。
HBO制作のテレビドラマ『ヤング・ポープ 美しき異端児』において、主人公の教皇の朝食がチェリーコークのみとされている。これは、上記のバフェットらのエピソードを踏まえているとみられている。

販促 
1985年前後に放送されていた日本版テレビCMは、複数の人形がコミカルに商品を宣伝する構成。人形のキャラクターは当時アメリカで有名であった著名人を風刺した人形劇のキャラクターと同じテイストが使われていた。

なお、このCMにおいて、人形の声とナレーションを小林克也が担当していた。