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ヤンスピード・テクノロジーズ株式会社（英語;Janspeed Technologies Ltd）は、排気システムを専門とする自動車のパフォーマンスチューニング会社。同社は1962年にヤノス・オドールによって設立された。

アストンマーティン、ロータス、ベントレーなど、多くの高級車メーカーやパフォーマンスカーメーカーと緊密に連携。ヤンスピードは、顧客製品だけでなく、レースカーの準備事業でもあり、イギリスツーリングカー選手権（BTCC）と旧ドイツツーリングカー選手権（DTM）ためにダットサンとその後の日産車を製造した。

歴史 
1956年、ヤノス・オドールはハンガリーから英国に移住し、ダウントンエンジニアリングで修行した後、1962年10月にソールズベリーにヤンスピード エンジニアリング Ltdとして会社を設立。ヤンスピードは当初、BMC Miniの排気装置とパフォーマンス部品を専門としていたが、すぐにターボチャージャーユニットやボクスホールやフォードの車両にも適合するように設計されたその他の機器を提供するようになった。

製品 
ヤンスピードは、多数の車両や主要な自動車メーカー向けにパフォーマンスエキゾーストを製造。ティア1および2のサプライヤーステータスを取得した後、現在、より大量のOEMプロジェクトに焦点を合わせている。

過去数年間、ヤンスピードはオーダーメイドの注文と設計に対応し、ダウンパイプやマニホールドなどの個別の排気部品を供給していました。同社はまた、多くの異なる自動車メーカーにターボチャージャーアプリケーションと変換キットを提供した。

モータースポーツ 
同社はロードユーザーにパフォーマンスパーツを提供するだけでなく、モーターレースとの長い関係を築いてきた。ヤンスピードは、1968年にブリティッシュ・レイランドと契約を結び、ロンドンからシドニーへのマラソンに向けて車を準備した。これに続いて、ヤンスピードはダットサンから契約を獲得し、1973年に英国のエイボンツアーのためにワークスカーを製造した。1974年から76年に成功を収め、ダットサン・サニーがオランダツーリングカー選手権で優勝した。

イギリス ツーリングカー選手権 
1990年、ヤンスピードは耐久レースのグループN仕様に合わせて日産・スカイラインGT-Rを構築し、スパ・フランコルシャン24時間レースとニュルブルクリンク24時間レースで優勝した。日産とのパートナーシップに基づいて、ヤンスピードは1991年から始まるBTCCに日産・プリメーラで参戦する契約をした。

BTCCは、ホモロゲーションスペシャルを排除し、スーパーツーリング規則としてよく知られているメーカーのサポートを引き付けるために、2.0Lエンジンの車のみにシリーズを開放するという大きな規則変更を受けたばかりだった。日産は競争の可能性を見て、フルタイムでシリーズに参加することを決定した。ヤノスがチーム代表として、アラン・エラフィーがチームマネージャーとしてチームを立ち上げた。ヤノスの息子のキース・オドールとジュリアン・ベイリーを起用して参戦。カストロールオイルからのスポンサーを得て、車には可能性が秘められていたが、まだ開発が必要だった。キースはシリーズ17位だった。

キースは1992年に最初にアンディ・ミドルハースト、次にジェームス・ウィーバーと提携し、キースの結果は前年よりも向上。シリーズ12位で、チームランキングでも4位となった。ドニントンで開催されたノンタイトル戦のTOCAシュートアウトにも参戦。オドールのマシンは横転して、オールドヘアピンのフェンスを越える事故に見舞われてしまったが、それまで優勝したトヨタのアンディ・ロウズに次ぐ、2位を走行していた。

1993年は更に良い結果を得た。オドールはトリプルBTCCチャンピオンのウィン・パーシーとペアになり、車は大幅に改良された。キースは、 1993年イギリスグランプリのサポートレースで、スティーブ・ソパー、ウィル・ホイ、ヨアヒム・ヴィンケルホック、ポール・ラディシッチ、ジョン・クレランド、それに元チームメイトのジュリアン・ベイリーらを抑えて優勝。チームメイトのパーシーも2位となり、素晴らしい結果を残した。キースはシーズン終了時に総合6位であった。

ヤンスピード ニッサンは、デイヴィッド・ブラウンのデイヴィッド ブラウン Ltdが開発したギアボックスを使用しました。

次のシーズンは苦戦。他のメーカーはシリーズに数百万ポンドを投資し、マシンの開発費用は高騰し始めていた。チームはオールドスパイスのスポンサードを得て、エリック・ヴァン・デ・ポールとティフ・ニーデルが新たにチームに加入した。同年参戦を開始した、アルファロメオや前年から参戦を始めた、ルノーやフォードなど強力なライバルに苦戦するようになった為、年末に、日産はドイツ・スーパーツーリング選手権（STWカップ）に集中するためにBTCCから撤退。これにより、ヤンスピードもシリーズを離れた。

日産は1996年にアンディ・ロウズが運営するセミワークスチームとしてシリーズに復帰し、後にRMLが運営して、新型プリメーラのアンソニー・レイドが98年に2位となってチームと製造者タイトルを獲得し、99年には、ローレン・アイエロがチャンピオン、デイビッド・レズリーも2位となって再び成功を修めた。

ドイツ スーパーツーリング選手権 
ヤンスピードは1995年シーズンにSTWカップに移籍し、BMSスクーデリア・イタリアと提携して参戦。ドライバーは、キース、イヴァン・カペリ、サッシャ・マーセン。BMWとアウディが有利と言われており、日産、フォード、ホンダは苦戦を強いられていた。不利な状況の中ではあったが、キースはシーズン後半にアヴスでポール・ポジションを獲得。最終チャンピオンで、BTCC時代からのライバルでもある、ヨアヒム・ヴィンケルホックに第1レースで競り勝って優勝した。同年アウディ、BMW以外のマシンで参戦して優勝したドライバーは、キースを除くとフォード・モンデオをドライブし、後に日産チームに加入することになるローランド・アッシュのみであり、全16戦中14戦はBMWかアウディが優勝している。第2レースでもトップグループに着けていたが、マシントラブルによりスピンに見舞われ、オドールのマシンを避けれなかったフランク・ビエラのアウディ・A4が運転席のドア部分にサイドに直撃した。その衝撃でオドールは重傷を負い、彼はその夜遅くに亡くなった。
高原 久衛(たかはら ひさえ)は、日本の海軍軍人。学位は工学博士。最終階級は海軍大佐。海軍兵学校47期生。

海軍軍人として艦船の通信長等として活躍する傍ら、海軍での研究開発にも関わり、戦後も電磁波関連の研究を行った。

略歴 
岡山県出身。海軍兵学校(47期)に入学。

1919年10月9日　海軍兵学校(47期)を卒業し、少尉候補生 となる。卒業時の席次は115人中55番目。

1920年8月1日　海軍少尉に任官 する

1922年12月1日   海軍中尉に昇任 、翌々年の1924年12月1日に海軍大尉に昇任。水雷学校高等科学生を命じられる。

1931年12月1日　海軍少佐に昇任、霧島通信長に任じられる 。

1932年11月15日　呉工廠電気部検査官に任じられる(呉軍需部員を兼任) 。

1934年2月20日　 呉工廠電気部員に任じられる 

1936年12月1日　海軍中佐に昇任。

1937年3月10日　伊勢通信長に任じられる、7月10日、摂津通信長に任じられる 。

1937年11月1日　艦政本部員兼技術会議員に任じられ、ついで艦政本部造兵監督官に任じられる 。

1941年10月15日　海軍大佐に昇任し、横須賀工廠通信実験部員に任じられる(通信学校教官と技術研究所員を兼任) 。

1956年2月27日　論文「擾乱電磁界ノ研究」で東北大学から工学博士の学位を授与される 。

論文等 
「方向探知器に及ぼす擾乱電磁界の研究」　1953年 
「擾乱電磁界ノ研究」　1956年　博士論文
「超短波領域に於ける有限長円筒導体による回折電磁波の研究」 1954年
ポール・マーティン（Paul Martin、1965年 -）は、イギリス出身の日本刀研究家。公益財団法人日本刀文化振興協会評議員・幹事。元大英博物館学芸員。居合道(五段)や剣道や空手を嗜み、2004年から日本在住。

経歴 
イギリスで生まれイーストロンドンで育つ。父はイギリスの空手の父と呼ばれるバーノン・ベルに師事した空手家で、ポール自身は父から空手を習い、1990年代に3度軽量の部のチャンピオンとなり、20代後半の時にナショナルチームのメンバーに選出された。

その後大英博物館の警備員として職を得ると日本の古美術に興味を持つようになり学芸員への異動を申し出た。日本語を熱心に勉強するなどのポールの熱意が認められて、日本部門の欠員が出たことをきっかけに人事部長により規則が変更され、大英博物館では初となる警備員から学芸員への転向に成功した。ほどなく刀剣・甲冑類の担当となると日本刀に強く惹かれるようになり、大英博物館所蔵品の日本への貸し出し業務のために来日した際には、休暇を利用して東京国立博物館や熱田神宮などに刀剣を鑑賞しに出かけた。この際、ポールの熱心さに打たれて、刀剣にまつわる様々な話を聞いたり直接見せてもらえる機会も得た。ポールが日本部門の学芸員に移動してから5年後、大英博物館は不況のために日本部門を縮小することを決定し、ポールはこれを機に退職した。

その後、フリーランスとなり、アメリカのロサンゼルスにあるパシフィックアジア美術館での日本刀展での責任者を務めたほか、2004年には日本に移住し、林原美術館や全日本刀匠会での翻訳業務を担当した。2006年に日本で開催された刀剣鑑定会では、5振りの日本刀の作者を正答して外国人としては初優勝した。2009年にカリフォルニア大学バークレー校の留学生向けプログラムに修士課程での入学が許可され、大学では剣道の指導者としても活動した。

2012年に日本に帰国し、2013年の刀剣博物館の新年鑑定会では2位となった。帰国後は展示会のコーディネイトや日本の博物館における翻訳業務のほかにも、外国人向けの刀剣の修復・鑑定・購入アドバイスも始めた。また日本刀専門書への寄稿・英訳出版・日本刀関連DVDの制作なども務める。

東京の新宿歌舞伎町の外国人向け観光施設サムライミュージアムの講師を務めるほか、2017年より産経新聞系の英語ニュースサイト「JAPAN Forward」にてコラムを連載中。

出版物の英訳・寄稿など 
 「大野義光重花丁子の世界」（林原美術館 2006年）
 ”The Facts and Fundamentals of Japanese Swords” (講談社USA 2010年）
 「日本の美: 日本刀」（学研プラス 2016年）
 ”Swords of Japan” （東京美術 2016年）
 「鏨の華 -光村コレクションの刀装具-」（根津美術館 2017年）
 「京の刀」（京都国立美術館 2018年）
 「左文字の名刀」（刀剣博物館 2019年）
など

映画・DVD・テレビ 
 “Weapon Masters, Katana” （2009年のテレビシリーズ）出演者として
 “Art of the Japanese Sword” （エンプティマインドフィルム 2010年のドキュメンタリー）アソシエイトプロデューサーとして
 “Samurai”（2010年のテレビドキュメンタリー）出演者として
 “Expedition Unknown, Samurai Sword of Power” （2015年のテレビシリーズ）出演者として
「所さんのニッポンの出番!」（TBSテレビ 2016年）
「YOUは何しに日本へ?」（テレビ東京 2017年） 
 “Forgive -Don’t Forget” (Gravitas 2018年のドキュメンタリー）エグゼクティブ プロデューサーとして
「趣味どきっ! 刀剣Lovers入門」（NHK Eテレ 2022年）
など
井上 喜雄（いのうえ よしお） は、日本の機械工学者。高知工科大学名誉教授。元日本機械学会機械力学・計測制御部門長。元高知県産業教育審議会会長。科学技術庁長官賞等受賞。

人物・経歴 
1970年京都大学工学部機械工学科卒業。1972年京都大学大学院工学研究科修了。

その後、神戸製鋼所入社。1989年神戸製鋼所振動音響研究室長。1993年京都大学より工学博士の学位を取得。

1997年高知工科大学工学部知能機械システム工学科教授。2009年高知工科大学システム工学群教授。2010年日本機械学会機械力学・計測制御部門長。2012年高知県産業教育審議会会長。高知工科大学名誉教授。

福祉ロボットの開発などを行った。

受賞 
1984年科学技術庁長官賞
2007年日本機械学会110周年記念功労者表彰
2010年日本機械学会中国四国支部賞（技術創造賞）
2010年日本機械学会学会賞（論文）
2013年日本設計工学会功労賞
2015年日本機械学会機械力学・計測制御部門部門功績賞
青山 英樹（あおやま ひでき、1957年 -） は、日本の機械工学者。慶應義塾大学理工学部教授。元精密工学会副会長。元型技術協会会長。

人物・経歴 
函館ラ・サール高等学校を経て、1981年室蘭工業大学工学部機械工学科卒業、苫小牧工業高等専門学校助手。1985年北海道大学工学部精密工学科研究員。1992年北海道大学工学博士。1992年カリフォルニア大学客員研究員。1994年慶應義塾大学専任講師。1996年慶應義塾大学助教授。2004年慶應義塾大学教授。2009年新エネルギー・産業技術総合開発機構NEDO技術委員。2010年自動車技術会生産加工部門委員会部門長。2011年日本機械学会生産システム部門長。2013年型技術協会副会長。2016年型技術協会会長。2018年精密工学会副会長。精密工学会高城賞、精密工学会功労賞、日本機械学会生産システム部門功績賞、自動車技術会技術部門貢献賞等受賞。
大岡 昌博（おおおか まさひろ） は、日本の機械工学者。名古屋大教授、第91期日本機械学会機素潤滑設計部門長。

人物・経歴 
1986年名古屋大学大学院工学研究科機械工学専攻博士課程修了、富士電機総合研究所（のちの富士電機アドバンストテクノロジー）入社。1991年名古屋大学工学部講師。1992年静岡理工科大助教授。2003年名古屋大学大学院情報科学研究科助教授。2007年名古屋大学大学院情報科学研究科准教授。2009年名古屋大学大学院情報科学研究科教授。2013年第91期日本機械学会機素潤滑設計部門長。2014年第19回日本バーチャルリアリティ学会大会副会長。

受賞 
 1998年 日本機械学会論文賞
 2002年 日本機械学会論文賞
 2004年 日本機械学会機素潤滑設計部門業績賞
 2006年 Universiti Teknologi MARA 講演特別賞
 2006年 AEM学会著作賞
 2007年 The International Conference on Control, Instrumentation and Mechatronics Engineering, 2007 Best Paper Award
 2007年 日本機械学会船井賞
 2009年 アメリカ機械学会 2009 Best Mechatronics Paper
 2010年 World Automation Congress 2010 Best Paper Award
 2010年 日本機械学会論文賞
 2011年 MHS2011 Best Paper Award
 2014年 Performance Reliability Design Innovation Exploratory 2013-2014 Champion in College/University Category
 2015年 IEEE MHS2015 Best poster
 2015年 IEEE IRIS2015 Best paper
 2015年 Research Innovation Symposium Exposition 2015 Sliver
 2016年 Universiti Teknikal Malaysia Melaka Best Paper
 2016年 日本機械学会フェロー
 2017年 IEEE 2017 International Symposium on Micro-NanoMechatoronics and Human Science Best paper
 2017年 日本機械学会創立120周年記念功労表彰
原 利昭（はら としあき）は、日本の生体工学者。新潟大学副学長や、新潟工科大学副学長、日本機械学会バイオエンジニアリング部門長、新潟ニュービジネス協議会副会長などを歴任した。

人物・経歴 
1979年東京工業大学大学院博士課程修了、工学博士。ウォータールー大学土木工学科を経て、新潟大学に着任し、新潟大学医学部整形外科学教室との共同研究でバイオメカニクス研究を行った。1996年日本機械学会バイオエンジニアリング部門業績賞受賞。2003年日本機械学会バイオエンジニアリング部門長。新潟大学教授、新潟大学副学長、新潟工科大学理事・副学長・教授を経て、新潟大学名誉教授、新潟工科大学名誉教授、吉田育英会理事、新潟ニュービジネス協議会副会長、新潟市産業振興財団顧問。
茶谷産業株式会社（ちゃたにさんぎょう）は、大阪府大阪市淀川区に本社を置く総合商社。1937年（昭和12年）12月設立。自動車・自動車関連部品、精密機械の輸出、雑貨や建築資材の輸入・販売など幅広く取り扱う。事業は、インターナショナルセールス アンド マーケティンググループ（旧輸出グループ）、SBC事業グループ、建材グループ、ホームファッショングループに分かれる。

沿革 
 1919年 雑貨の輸出を専業とする茶谷商店として大阪市南区（現中央区）にて創業。
 1936年 東京支店を東京都台東区西浅草に設置。
 1937年 資本金を100万円とし、株式会社茶谷武雄商店へと株式会社化。
 1943年 茶谷産業株式会社に社名を変更。
 1945年 終戦と同時に国内卸売業を再開。
 1947年 貿易を再開。
1950年代 ロンドン、ニューヨーク、ドバイ、上海他、各地に駐在所を設立。
1960年代 特殊塗料セキュレート（結露防止材）及びセリノール（防水材）の輸入販売を開始。
 1964年 日中貿易友好商社に指定を受ける。
 1969年 資本金1億円に増資。
 1984年 大阪市中央区安土町に本社所在地を移転
 1989年 鳥取営業所を開設。
 2002年 中国・蘇州に京東方茶谷電子有限公司を合弁で設立。
 2004年 SBC事業グループ、ISO9001認証を取得。
 2005年 ISO14001認証を取得。
 2008年 資本金3億1千万円に増資。
 2009年 オー・ジー株式会社が当社株の全株を取得。
 2014年 ドバイ支店を開設。
 2019年 中国・蘇州に茶谷精密光電科技有限公司を合弁で設立。
 2021年 大阪市淀川区宮原に本社所在地を移転。
 2021年 ベトナム・ホーチミンにUBE CT CONSTRUCTION MATERIALS VIETNAM CO., LTD.を合弁で設立。

事業内容

インターナショナルセールス アンド マーケティンググループ 
乗用車やトラック、バスなどの車両並びにタイヤや自動車、部品など自動車関連製品から建設機械や農業機械、更にはセンサーや超小型のマイクロモーターなど、様々な分野の産業に必要とされる機械、機器類の輸出入を行っている。工具や建築用金具などの軽工業の輸出入なども行っている。

SBC事業グループ 
液晶ディスプレイ用バックライトユニットのパイオニア的存在。国内トップレベルのシェアを維持。

商品の開発・設計を全て日本国内で行い、製造は国内2拠点、海外の4拠点を擁してメーカーとしての機能も果たしている。

導光板技術を応用したLED特殊照明、超大型ディスプレイの精密貼合加工事業、特殊フィルム加工事業の展開、MicroOLED（マイクロオーレット）、農業用LEDライトなどの開発、製造も行っている。

建材グループ 
主に防水材、止水材、コンクリート維持補修強材などの資材を取り扱っている。

ホームファッショングループ 
インテリア雑貨、生活雑貨などの生活関連製品を通販各社様向けに企画・提案。

自社直販サイト「Chatani interior store」を2021年11月25日にオープンさせた。

「Studiolo ～書斎が語る男の生き様～」や「Lapin 幸せの宝石箱」など自社直営ECショップでも展開している。

「リラックマ」デザインの「サイエンスインテリア」「トラベルジュエルケース」などのキャラクターとのコラボ企画の商品販売も始めている。

各事業所 
 大阪本社：大阪市淀川区宮原4丁目1番43号
 東京支社：東京都中央区日本橋本町2丁目8番7号
 SBC事業グループ鳥取開発センター：鳥取市胡山町東4丁目62
 中東支店（ドバイ）
 ロンドン支店
 蘇州駐在員事務所

関連会社 
 BOE OPTICAL SCIENCE AND TECHNOLOGY CO.,LTD.(蘇州) - 京東方茶谷電子有限公司
 SHANHAI HIGHLY NAKANO REFRIGERATORS CO.,LTD.(上海) - 上海海率中野冷機有限公司
 UBE CT CONSTRUCTION MATERIALS VIETNAM CO., LTD.(ホーチミン)
 茶谷精密光電科技(蘇州)有限公司(蘇州)
宮近 幸逸（みやちか こういつ、1953年 - 2014年11月17日） は、日本の機械工学者、自動車技術者。トヨタ自動車工業技師を経て、鳥取大学教授を務めた。第92期日本機械学会機素潤滑設計部門長。

人物・経歴 
兵庫県生まれ。1975年鳥取大学工学部機械工学科卒業。同年日本機械学会畠山賞受賞。1977年鳥取大学大学院工学研究科機械工学専攻修士課程修了、トヨタ自動車工業入社、車体設計部門配属。同社技師を経て、恩師から誘いを受け1982年に母校鳥取大学講師着任。1990年鳥取大学助教授。1998年鳥取大学科学研究業績表彰受賞。2000年鳥取大学教授。2003年日本機械学会機素潤滑設計部門優秀講演表彰受賞。歯車の曲げ強度に関する研究などを行い、先駆的研究の推進が評価され、2010年には日本機械学会機素潤滑設計部門功績賞を受賞した。2011年日本機械学会フェロー。2013年日本設計工学会学生優秀発表指導教員賞受賞。2014年日本機械学会機素潤滑設計部門長。同年11月17日急逝。趣味は剣道。また、実家が神社であり、定年後に宮司の資格を取得した。
原田 陽平（はらだ ようへい）は、日本の工学者。東京工業大学物質理工学院の助教。

研究分野は、ナノテクノロジー、材料、金属材料物性。

略歴 
 2009年：千葉大学自然科学研究科物質高次科学専攻博士後期修了
 2010年：東京工業大学大学院総合理工学研究科助教
 2020年：東京工業大学物質理工学院助教

教育活動 
 2018年：金属工学実験第一、物質理工学院材料系を担当
 2018年：金属工学実験第二、物質理工学院材料系を担当
 2018年：金属工学実験第三、物質理工学院材料系を担当
 2018年：金属工学創成プロジェクト、物質理工学院材料系を担当
 2019年：金属工学実験第一、物質理工学院材料系を担当
 2019年：金属工学実験第二、物質理工学院材料系を担当
 2019年：金属工学実験第三、物質理工学院材料系を担当
 2019年：金属工学創成プロジェクト、物質理工学院材料系を担当
 2020年：金属工学実験第一、物質理工学院材料系を担当
 2020年：金属工学実験第二、物質理工学院材料系を担当
 2020年：金属工学実験第三、物質理工学院材料系を担当
 2020年：金属工学創成プロジェクト、物質理工学院材料系を担当

研究結果など 
 2011年5月21日学会発表、『ゾルーゲル法によりCeO_2製膜したAZ80マグネシウム合金の耐食性と時効硬化特性』
 2011年11月7日学会発表、『AZ80Mg合金の耐食性と時効硬化特性に及ぼすゾルーゲル法によるCeO_2製膜の影響』
 2011年11月13日学会発表、『AZ80Mg合金の時効硬化とゾルーゲル法を用いた耐食性の同時付与』
 2020年(継続中)、『アルミニウムの高度資源循環に資するリサイクル合金版の破断伸び異方性の解消』

所属学協会について 
 無機マテリアル学会
 日本金属学会
 公益社団法人｜日本セラミックス協会
 公益社団法人 日本鋳造工学会
 一般社団法人 軽金属学会｜The Japan Insyiute of Light Metals
 東京工業大学
 国立大学法人千葉大学

論文 
 原田 陽平, 山田 洋希, 熊井 真次「固相スタッド接合したSS400銅スタッドと5052アルミニウム合金版の接合界面組織と温度履歴」2016 
 原田 陽平, 篠原 宏季, 合田 知男, 熊井 真次「Effect of increasing rolling-reduction rate on suppression of elongation anisotropy in cold-rolled and annealed Al-7%Si alloy strip fabricated by vertical-type tandem high-speed twin-roll casting」Oct,2020
 梅山 淳平, 原田 陽平, 熊井 真次「タンデム式縦型高速双ロール鋳造によるA6022/Al-7%Si/A6022 3層クラッド材の作製」Oct,2020
 宇留野 玄暉, 原田 陽平, 熊井 真次「A356合金板における共晶Si粒子の分散状態と破断伸び異方性に及ぼす高温溶体化処理の影響」Oct,2020

特許情報 
 2019年2月8日登録：熊井 真次, 原田 陽平, 井上 馨亮, 桜井 寛, 源島 文彦, 惣田 裕司, 神戸 洋史, 林 憲司, 大塚 真司「成形性に優れたアルミニウム合金板」
 2020年1月7日登録：原田 陽平, 熊井 真次, 竹永 健二, 斉藤 恒成, 久保寺 美憲「積層複合板への接合に用いるスタッドピン接合装置、及びスタッドピン接合方法」
辻内 伸好（つじうち のぶたか） は、日本の機械工学者。同志社大学理工学部教授。元日本機械学会機械力学・計測制御部門長。自動車技術会フェロー。

人物・経歴 
1980年神戸大学工学部卒業。1982年神戸大学大学院工学研究科修了。1994年神戸大学博士（工学）。同志社大学工学部助教授、同志社大学工学部教授を経て、2008年から同志社大学理工学部教授。2009年日本機械学会機械力学・計測制御部門第87期部門長。2015年日本機械学会医工学テクノロジー推進会議委員長。

受賞 
日本機械学会関西支部賞（技術賞）2005年
日本機械学会関西支部賞（論文賞）2005年
自動車技術会フェロー2006年
日本機械学会機械力学・計測制御部門パイオニア賞2007年
日本機械学会フェロー2009年
油空圧機器技術振興財団論文顕彰2011年
日本機械学会関西支部賞（貢献賞）2012年
日本機械学会機械力学・計測制御部門部門功績賞2014年
日本機械学会関西支部賞（研究賞）2015年
日本機械学会論文賞（論文）2015年
農業食料工学会論文賞（研究論文）2016年
油空圧機器技術振興財団論文顕彰2017年
日本設計工学会論文賞2017年
日本学術振興会特別研究員等審査に係わる表彰2019年
成田 吉弘（なりた よしひろ、1951年 -） は、日本の機械工学者。大和大学教授。北海道大学名誉教授。元日本機械学会機械力学・計測制御部門長。日本複合材料学会フェロー。

人物・経歴 
北海道出身。北海道札幌南高等学校を経て、1974年北海道大学工学部機械工学科卒業。1980年北海道大学大学院工学研究科機械工学第二専攻博士後期課程修了。

その後、北海道科学大学計算機センター専任講師。1985年北海道工業大学機械工学科助教授。1991年北海道工業大学機械工学科教授。

2004年北海道大学大学院工学研究科教授。2007年日本機械学会機械力学計測制御部門副部門長。2008年日本機械学会機械力学計測制御部門部門長、日本機械学会北海道支部支部長、日本機械学会機械力学計測制御部門国際賞受賞。2015年日本機械学会北海道支部賞（貢献賞）受賞。2017年日本機械学会賞（論文）受賞。同年定年退職、北海道大学名誉教授。

国際協力機構JICA高等教育長期専門家としてC-BEST projectでスラウェシ島のハサヌディン大学に滞在。2020年大和大学理工学部教授、日本機械学会機械力学・計測制御部門学術業績賞受賞。日本機械学会名誉員、日本複合材料学会フェロー。
第三者認証 (英：Third-party certification) は、任意の規格に対し、その認証を取得しようとする当事者に、第三者の認証機関（英：certification body）が認証を与える制度。指定された審査機関が認証を行うことにより、認証の公平性、信頼性を担保している。主として、利害関係者の信用を得るため用いられる。

概要 
第三者認証とは、当事者が自ら確認する第一者認証（自己認証）と、エンドユーザーが確認する第二者認証（購買検査等）とは異なり、利害関係の無い第三者認証機関による認証である。このことから、当事者への高い信頼が得られない場合でも、その信頼を補填できるというメリットを持っている。

例えば、開発途上国が貨物を輸入する際に行われる船積み前検査（PSI）は、自国で行うべき通関等の行政手続きを、第三者認証機関が船積み前に行い、認証をすることにより、その認証を信頼して輸入手続きを簡略化可能にしている。

また、アメリカの食品輸入では、アメリカ食品医薬品局（FDA）に認定された第三者認証機関による監査を受け、適合が認められれば、アメリカ国内への食品の輸入の迅速化が可能となっている。

日本国内においては、乳児用ベッドやライター等、第三者認証により、必要な品質を確保していることが確認できなければ、販売することができない製品も存在する。

試験、検査、認証市場の変遷
試験、検査、認証（英：Testing, inspection and certification）(TIC) の市場は、19世紀中期、産業革命後のヨーロッパで、蒸気機関に使用される「高圧蒸気ボイラー」による危険な事故が多発し、その抑止のため、周期的な点検により、老朽化等の危険な状態を検査するための専門機関が設置されたことに端を発し、船舶、貨物、自動車等の検査・認証へと発展していった。

拡大の転機は、1985年に欧州諸共同体（EC）において、「ニューアプローチ指令」が採択され、技術的要件の規格がEN規格に統一されたことである。その後、CEマーク認証の義務付けへ発展するにつれ、第三者認証の必要性がさらに高まり、ヨーロッパでの認証機関の競争が促進されていくことになった。全世界的には、貿易の技術的障害に関する協定（TBT協定）が1995年に発効したことにより、国際貿易において国際規格への適合が必須となったことで、市場規模はさらに拡大している。

2020年現在、TIC市場での売り上げは、スイスに本社を置くSGS、フランスに本社を置くビューローベリタス、イギリスに本社を置くインターテックの大手3社が合計で市場シェアの25%を占めていることを始め、先行して発展したヨーロッパ企業が上位を占めている。

市場調査会社の予測によれば、2020年現在には2,042億ドルであった市場規模が、2025年には2,400億ドルを超えて増進すると見込まれており、これには、自由貿易における認証需要の高まりのみならず、新型コロナウイルス感染症の流行による、人工呼吸器や個人用防護具（PPE）、N-95マスク等の医療機器の認証の増加も理由として挙げている。

認証機関

認証機関の認定規格
国際規格は全世界で同一の規格を利用しており、各国にその適合を認証するための認証機関が存在するが、その認証に差異が生まれないよう、国際的なルールが定められている。

国際標準化機構（ISO）では、マネジメントシステム認証においては、国際認定フォーラム（IAF）の国際相互承認協定（MLA）、試験・検査所の認証においては、国際試験所認定会議（ILAC）の相互承認協定（MRA)の取り決めによって、相互評価され、各認定機関の認定の同等性を承認している。これらの協定に属する認定機関が各国・地域における認証機関を「マネジメントシステム認証機関の認定(ISO/IEC 17021)」等の認証機関を認定する規格により、評価することで、国際的な公平性、信頼性を担保している。

また、日本産業規格（JIS）においても、JISマーク等の認証マークを表示するには、産業標準化法により、各産業を管轄する主務大臣の登録を受けた者による認証を義務としており、その認証の基準としては、ISOと同様に認証機関を認定する規格を利用している。

認証の公平性への懸念
各認証機関の公平性を担保するルール形成が行われる一方、あくまでも第三者認証機関は民間企業であり、認証に差をつけることで、認証市場における利益追求が行われる可能性も論じられ、そこから発生する問題点が指摘されている。それは、フォーラム・ショッピングと呼ばれる手法であり、認証機関の差を利用し、より好ましい評価や、より緩い審査をする認証機関を探し、認証を取得する方法である。

認証機関が広く分布するヨーロッパでは、2000年代には問題として認識されており、2012年のイギリス下院科学技術委員会では、英国規格協会（BSI）は、「より多くの包括的な臨床データを求めた際に、BSIへの申請を取り下げ、追加の臨床データを用いずに、別の認証機関で良い結果を得ている事例」に過去5年間で7回遭遇したと、その懸念を訴えた。

主な認証規格

国際規格
国際標準化機構（ISO)/国際電気標準会議（IEC）
ISO 9001--品質マネジメントシステム
EN/AS/JIS Q 9100--航空宇宙産業の品質保証システム
ISO 13485--医療機器の品質マネジメントシステム
ISO 10002--苦情対応マネジメントシステム
ISO 14001--環境マネジメントシステム
ISO 22301--事業継続マネジメントシステム
ISMS（ISO/IEC 27001）--情報セキュリティマネジメントシステム
ISO/IEC 27017--クラウドサービス情報セキュリティマネジメントシステム
--サプライチェーンセキュリティマネジメントシステム
ISO 22001--食品安全マネジメントシステム
ISO 45001（OHSAS 18001）--労働安全衛生マネジメントシステム
ISO 50001--エネルギーマネジメントシステム
Codex HACCP--食品製造における工程管理システム
PCI DSS--クレジットカード業界のデータセキュリティ基準

日本国内
日本産業規格（JIS）
プライバシーマーク（JIS Q 15001）--個人情報保護マネジメントシステム
日本農林規格（JAS)
有機JAS--特定の食品に対する有機・オーガニック認証
PSCマーク--消費生活用製品の安全性認証（菱形の中にPSCのマークが第三者認証）
SGマーク--消費生活用製品の安全性認証（認証と共に事故が発生した場合の損害賠償保険を担う）
指定高度管理医療機器等の認証--高度管理医療機器、管理医療機器又は体外診断用医薬品の製造販売認証
Sマーク--電気製品の安全性認証
PSEマーク--電気用品の安全性認証（菱形の中にPSEのマークが第三者認証）
BELS--建築物の省エネ性能表示制度
CASBEE--建築環境総合性能評価システム

主な認証機関
株式会社アールは、日本のコンピューターゲーム会社。

開発タイトル 
 Jリーグエキサイトステージ（スーパーファミコン-1996）Jリーグエキサイトステージ'96
 Rugrats：Totally Angelica （PlayStation -2001）
 スクービードゥーとサイバーチェイス（PlayStation-2001）
 ブリトニーのダンスビート（ゲームボーイアドバンス-2002）
 ディズニープリンセス-（ゲームボーイアドバンス-2003）
 Oddworld：Munch's Oddysee （ゲームボーイアドバンス-2003）
 スペースチャンネル5：ウララの宇宙攻撃（ゲームボーイアドバンス-2003）
 フラッシュアウェイ（ニンテンドーDS -2006）
 Every Extend Extra- （PlayStation Portable -2006 / 2007）
 ガンペイ-（PlayStation Portable-2006/2007）
 犬夜叉神の宝石の秘密（ニンテンドーDS-2007）
 Ed、Edd n Eddy：Scam of the Century （ニンテンドーDS-2007）
 ひつじのショーン（ニンテンドーDS-2008）
 コラライン：言葉にはあまりにも奇妙な冒険（ニンテンドーDS-2009）
 ひつじのショーン：頭から離れて（ニンテンドーDS-2009）
 Ant Nation （ニンテンドーDSとWii -2009）
 アストロボーイ：ビデオゲーム（ニンテンドーDS-2009）
 ドリームトリガー3D（ニンテンドー3DS-2011）
 ファミリーパーティー：30 Great Games Obstacle Arcade （Wii U-2012） 
 琴玉：藤沢の7つの謎（Microsoft Windows、Nintendo Switch、PlayStation 4-2019）
伊勢電気鉄道デハニ101形電車（いせでんきてつどうデハニ101がたでんしゃ）は伊勢電気鉄道が1926年に導入した、制御電動車形式の電車である。

本項目では本形式の増備車として1927年に製造され、本系列と同等の主要機器・ほぼ同一の車体を持つデハニ111形についても併せて取り扱う。

いずれの形式も、運行終了時点では近畿日本鉄道に所属していた。

導入までの経緯 
四日市と津を直接結び、伊勢湾中部沿岸地方への鉄道敷設を企図した伊勢鉄道（現存する第三セクター鉄道である伊勢鉄道とは無関係）は、1915年に一身田町 - 白子間を部分開業。その後も延伸を繰り返し1924年（大正13年）に津市（後の津新地） - 四日市間が開業した。しかし1924年の利用者は前年の半分まで落ち込んでいた。これは自動車や省線に旅客が転移したと考えられており、自動車に対抗するため、また電車における高頻度・高速運転を行う必要性から同社は電化を計画。1925年10月に電気動力併用認可を申請、翌1926年3月に認可された。そして1926年12月の電化完成に際し伊勢鉄道改め伊勢電気鉄道向けにデハニ121形と共に製造されたのが本系列であった。

車種構成 
本形式およびその同系車は、以下のように構成される。

1926年11月竣工

デハニ101形 制御電動車(Mc)
デハニ101 - 106

1927年8月竣工

デハニ111形 制御電動車(Mc)
デハニ111 - 112

製造はいずれも川崎造船所となっている。

車体 
両形式とも15 m級車体を持つ半鋼製車であり側面の窓配置も同じ1D'1D12D1(D'は手荷物用扉)であるが、前面の形状が両形式で異なり先に竣工したデハニ101形が非貫通3枚窓なのに対し、デハニ111形は3枚窓なのは同じながら貫通形となっている。なおどちらも両運転台車であり、またデハニ101形については手動扉となっていた。通風器はおわん型となっている。車体の塗装は当初あずき色であったが、関西急行鉄道に合併された際に緑色になっている。その後1959年ごろからは近鉄マルーンになった。

主要機器 
両形式とも共通で、主電動機はK7-653Aで48 kWのものを4基、吊り掛け式で装架する。制御器はHL形でありブレーキは非常直通ブレーキを採用している。台車はボールドウィンA型を採用している。

改造・改番 
伊勢電気鉄道を合併した参宮急行電鉄は、1941年に関西急行鉄道に改組した。この時に改番が行われ、デハニ101形はモニ5101形、デハニ111形はモニ5111形となった。

デハニ101形デハニ101 - 106 → モニ5101形モニ5101 - 5106

デハニ111形デハニ111 - 112 → モニ5111形モニ5111 - 5112

戦時中にモニ5101形は混雑対策として出入口より窓3つ分の座席を取り外し立席スペースとしていた。

その後1953年頃よりモニ5101形に対して更新修繕が実施されウインドウシル・ヘッダーとリベットが取れ同時にMGが取り付けられ自動扉となり、制御器はABNに、ブレーキはA動作弁の自動空気ブレーキに改造されている。モニ5111形についても、1957年にモニ5112が、1959年にモニ5111が更新修繕を受けた。この時の更新内容はモニ5101形と異なり、両運転台のままにする一方荷物室を撤去し、乗務員室扉と雨どいが設置されている(ウインドウシル・ヘッダーとリベットの除去も実施)。なお、改造時期の違いから窓配置が異なり、改造後は5111がd2D9D2d、5112がdD13Ddとなっている。また、この時モニ5101形と同じく制御器をABNに変更している。これによりモニ5111形はモ5111形に形式変更となった。

モニ5111形モニ5111 - 5112 → モ5111形モ5111 - 5112

1957年からはモニ5101形に対して客室側の運転台を撤去する片運転台化と撤去した側の貫通形への改造が実施された。またこの時撤去した運転台側、および戦時中に撤去された客用扉近辺の立席スペースの部分に座席を増設している。

また詳細な改造時期は不明であるがモ5111形については1960年頃までにブレーキをA動作弁の自動空気ブレーキに改造している。

1964年にはモニ5101形の前照灯をシールドビームへ変更、2灯化されている。

運用・廃車 
両形式とも伊勢電気鉄道本線において運用され、合併後も名古屋線系統で使用された。モニ5101形は当初単行運転であったが、1943年に吉野線から転じたク5421形と2両編成を組んでいる。モニ5101形・モ5111形とも1959年の名古屋線改軌では標準軌化の対象外とされ、モニ5101形は養老線に転属、モ5111形は狭軌のままで残った伊勢線において使用された。その後伊勢線の廃止に伴いモ5111形も養老線に転属となった。そして両形式とも養老線のATS導入に伴い、1970年11月モニ5101・5103 - 5105・モ5112、12月にモニ5102、1971年4月にモ5111、10月にモニ5106が廃車となり形式消滅した。
オリバー・フィッシャー・ウィンチェスター（Oliver Fisher Winchester, 1810年11月30日 - 1880年12月10日）は、アメリカ合衆国の政治家、実業家。武器会社ウィンチェスター・リピーティングアームズの創業者。

生い立ちと私生活 
1810年11月30日、父サミュエル・ウィンチェスターと母ハンナ・ベイツの息子としてボストンで生まれる。1834年2月20日にジェーン・エレン・ホープと結婚。アン、ウィリアム、ハンナの三児に恵まれた。

経歴

実業家として 
ウィンチェスターライフルの製造、販売を行うウィンチェスター・リピーティングアームズ社を創業した。同社は当初ニューヨークとコネチカット州ニューヘイブンで衣類製造業を営んでいた。この時期にウィンチェスターは銃器メーカーのスミス&ウェッソン社が財政難に陥ることを予測し、1855年に同社の子会社であるボルカニック・リピーティングアームズ社を買収した。その2年後、筆頭株主となったウィンチェスターは同社をニューヘイブンに移転させ、ニューヘイブン・アームズ社に社名を変更した。

しかしこの会社は当時、商品のヴォルカニック銃の信頼性の低さ位に起因する返品に苦しんでいた。この銃の実包は中空の円錐形の玉に黒色火薬を充填し、コルクの導火線で密封する形式であった。連発銃としての設計では他社製の銃をはるかに上回っていたが、ピストルやライフルで使用される25口径・32口径の実包は競合他社製のものより信頼性・品質が大きく劣っていた。

ウィンチェスターは優秀な技術者であるベンジャミン・タイラー・ヘンリーに問題の解決を任せた。ヘンリーはヴォルカニック連発ライフルのフレームとマガジンを真鍮製44口径実包を収容できるサイズに変更した。これによって新会社の経営は軌道に乗り、1860年10月16日にヘンリーライフルと名付けられた。

ヘンリーライフルは6年間に約1万2千挺が生産された。ヘンリーライフルの成功に伴い、同社はウィンチェスター・リピーティングアームズ社に社名を変更した。さらに1866年には従業員のネルソン・キングが、ヘンリーライフルに側面装填口や先台を付けるなどの改良を施した初代ウィンチェスターライフル「M1866（イエローボーイ）」を開発した。

政治家として 
オリバー・ウィンチェスターは政治の世界でも活躍し、ニューヘイブン市コミッショナー、1864年大統領選挙における選挙人、コネチカット州副知事（1866年から1867年）などを歴任した。

1880年12月10日、家督を息子のウィリアムに譲って亡くなった。しかし、息子のウィリアムも翌年3月に結核で亡くなった。ウィリアムの妻サラはカリフォルニア州サンノゼに引越し、後にウィンチェスター・ミステリー・ハウスと呼ばれる大豪邸を建設した。
伊勢電気鉄道デハ121形電車（いせでんきてつどうデハ121がたでんしゃ）は伊勢電気鉄道が1926年に導入した、制御電動車形式の電車である。のちに関西急行鉄道に引き継がれモ5121形となった。保有企業の合併・改名により、運行を終了した時点では近畿日本鉄道に所属していた。

導入までの経緯 
四日市と津を直接結び、伊勢湾中部沿岸地方への鉄道敷設を企図した伊勢鉄道（現存する第三セクター鉄道である伊勢鉄道とは無関係）は、1915年に一身田町 - 白子間を部分開業。その後も延伸を繰り返し1924年（大正13年）に津市（後の津新地） - 四日市間が開業した。しかし1924年の利用者は前年の半分まで落ち込んでいた。これは自動車や省線に旅客が転移したと考えられており、自動車に対抗するため、また電車における高頻度・高速運転を行う必要性から同社は電化を計画。1925年10月に電気動力併用認可を申請、翌1926年3月に認可された。そして1926年12月の電化完成に際し伊勢鉄道改め伊勢電気鉄道向けにデハニ101形と共に製造されたのが本形式であった。

車種構成 
本形式は、以下のように構成される。

1926年11月竣工

デハ121形 制御電動車(Mc)
デハ121 - 122

製造は日本車輌製造（日車）である。

車体 
本形式の特徴は同時期に製造された愛知電気鉄道電7形と全く同一の車体構造を持つ点である。そのため、最大寸法は全高4,167 mm・全幅2,641 mm・全長16,888 mmの半鋼製であり両運転台。運転台は前後車端部の妻面向かって右側にそれぞれ設置している。側面の窓配置はd2D10D3であり、運転台側には乗務員扉がなく、車掌台側のみ433 mm幅の狭い引戸による乗務員扉を設置するというレイアウトとなっている。各側窓の上下にはそれぞれウィンドウヘッダー・ウィンドウシルと呼ばれる補強帯が存在する。妻面は中央に貫通扉を設けた3枚窓構成である。屋根は浅く屋根上には歩み板（ランボード）が設置されていた。通風器はガーランド式で左右のランボードの下に等間隔で設置されている。

客室も同一であり客用扉間の中央部側窓6枚分に24名分の固定クロスシートを備えており、その前後の客用扉を挟んだ前後2枚ずつの側窓に該当する部分にロングシートを設置した。

塗装についてはデハニ101形と同様のあずき色としており、関西急行鉄道に合併された際に緑色になっている。その後1959年ごろからは近鉄マルーンになった。

主要機器 
主要機器についてはデハニ101形と同様であり、主電動機はK7-653Aで48 kWのものを4基、吊り掛け式で装架している。制御器も同一のHL形でありブレーキは非常直通ブレーキを採用した。ただし台車は異なり日車のD形である。

改造・改番 
伊勢電気鉄道を合併した参宮急行電鉄は、1941年に関西急行鉄道に改組した。この時に改番が行われデハ121形はモ5121形となった。

デハ121形デハ121 - 122 → モ5121形モ5121 - 5122

その後1943年に座席を全てロングシートとしている。

また時期は不明ながら更新工事前までに制御器をABN形に、ブレーキをA動作弁の自動空気ブレーキに交換している。またこれも時期は不明ながら手動扉から自動扉になっている。

1960年には更新修繕を実施し、ウインドウシル・ヘッダーを除去、屋根上の歩み板も撤去となり雨戸を設置、また運転台側にも乗務員室扉を設置した。またHゴムを妻面・戸袋窓・2段窓の上段に採用しいわゆるバス窓となった。

運用・廃車 
同車は当初より各停、区間用として伊勢電気鉄道本線において使用されその後も養老線、伊勢線を中心にク5421形などと2両編成を組み使用されていた。1959年の名古屋線改軌直前にはクニ5421形（2代）や制御車代用として使用されていたモ6241形モ6241ととも編成を組み神戸線(現・鈴鹿線)でも使用された。名古屋線の改軌において本形式は対象外となったことから、同じく対象外となった(デハニ111形→)モ5111形やク5411形と伊勢線において廃線となるまで使用された。廃線後は養老線に転属し、1970年11月にモ5121が、1971年2月にモ5122が廃車となり形式消滅した。
渡辺 浩二（わたなべ こうじ、1928年（昭和3年）7月14日 - 2009年（平成21年）5月9日）は、日本の実業家、経営者、中央化学創業者。

来歴 
1928年（昭和3年）7月14日、山梨県に生まれる。電機学校（現・東京電機大学）卒業後、1957年（昭和32年）東京都板橋区蓮沼町において、プラスチック製ジュース壜（びん）の製造を開始。その後、1959年（昭和34年）に有限会社三和樹脂工業所を設立し、ポリエチレン樹脂製の醤油・ソース壜（タレビン）を開発、製造。

1960年（昭和35年）東京都板橋区清水町において、有限会社南部化成を設立し、本格的にタレビンの製造を開始。1961年（昭和36年）埼玉県鴻巣市において、中央化学株式会社を設立。1999年（平成11年）勲四等瑞宝章を受賞。

人物・考え方 
容器・包装は生活必需品の一つであると同時に文化のバロメータでもあると考えていた。日本人は優れた容器・包装に対して強いこだわりを示し、文化の向上とともに容器・包装は必ず伸びるという信念を持ち、その信念をベースに、プラスチックの持つ特徴をフルに発揮できる高機能製品の開発に専念してきたという。また、プラスチック廃棄物問題にも積極的に取り組み、タルク入りの低カロリー型で省資源・省エネルギータイプでもある易焼却処理製品に力を入れていた。

廃プラスチック問題全体については、環境リスクの問題やトータルエネルギーコストの問題を考慮すると、ごみ発電への利用が最適と考えていた。
株式会社五色は、（英名：GOSHIKI Inc.）は、東京都台東区に本社を置く印刷会社。

インターネット通販サイト、「印刷通販ベストプリント（bestprints.biz）」を運営し、オフセット印刷商品、DTPを中心としたオンデマンド印刷商品の他、展示会用バナーや販促商品など多種多様な印刷商品を取り扱っている。

また、印刷通販パートナーズという日本全国の印刷業者が販売代理店として参加する印刷会社代理店ネットワーク事業を展開。それぞれの代理店が持つ印刷設備の特性を、参加する代理店どうしで共有することで、それぞれの代理店が多彩な印刷商品を独自に取り扱える仕組みを提供している。。

概要 
2004年10月に現代表取締役である田仲達郎が神奈川県横浜市で有限会社五色を創業。2006年7月に株式会社に組織変更した。専門用語をできる限り使わない営業トークで着実に印刷関連の受注を伸ばし、創業5年目の2010年、ネット通販事業「印刷通販ベストプリント」を開始。オーダーのし易さとわかりやすさを武器に、多様な印刷商品を顧客のニーズに合わせ柔軟に提供していくことで事業を拡大した。現在は、個人の顧客だけでなく、東京都内を中心に多くの法人にも印刷サービスを提供している。。

沿革 
2004年（平成16年）10月 田仲達郎が神奈川県横浜市に有限会社五色を創業。

2006年（平成18年）7月 法人格を株式会社に変更し、株式会社五色とする。

2010年（平成22年）2月 印刷通販ベストプリント を開始。

2013年（平成25年）米国カルフォルニア州に、GOSHIKI LLCを創業。

2017年（平成29年）米国ニュージャージー印刷工場を開設

事業展開

印刷通販ベストプリント 
株式会社五色が運営するインターネットオンライン印刷通販サイト。印刷通販で初めて「請求書払い」を可能としたことで、多くの法人顧客を持つ印刷通販サイトへと成長。印刷通販の垣根を超え、きめ細かい顧客サービスを実現し、製造業体質からサービス業への転換を図ることで新規顧客を開拓。

印刷通販パートナーズ 
日本全国の印刷業者とインターネット通販システム、印刷設備を共有することで、加盟企業が初期投資を最小限に抑えて、ネット通販事業を開始できる環境を整えるとともに、参加印刷会社どうしがそれらの共有資産を使用して独自に商品やサービスを提供できるネットワーク。

関連会社

GOSHIKI LLC（米国） 
米国を中心に印刷事業を展開。米国版ネット印刷サイト「GOSHIKI USA」を運営。

住所：18023 Skypark Circle Suite M Irvine, CA 92614

（対応都市：Irvine、Torrance、West LA、San Diego、San Franciscoなどカルフォルニア州）

New Jersey支店 
住所：170 South Van Brunt Street, Englewood, NJ 07631

UJ Thinktank Inc.（米国） 
米国のオンラインマーケティングコンサルティング事業を展開。

住所：18023 Skypark Circle Suite M Irvine, CA 92614