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株式会社タカキタは、飼料作りなどの農業機械の製造・販売メーカーである。

主力製品・事業 
土づくり作業機
粗飼料収穫・調製作業機
給餌作業機
除雪作業機

主要事業所 
本社・工場 - 三重県名張市夏見2828
札幌工場 - 北海道札幌市東区北丘珠2条3丁目1-20
営業所 - 全国12ヶ所

沿革 
 1912年（明治45年） - 高北新治郎、農具製作を創業。
 1945年（昭和20年） - 株式会社高北農機製作所を設立。
 1961年（昭和36年） - 商号を高北農機株式会社に改称。
 1962年（昭和37年） - 名古屋証券取引所市場第2部に上場。
 1963年（昭和38年） - 東京証券取引所市場第2部に上場。
 1970年（昭和45年） - 光洋精工株式会社（現社名ジェイテクト）と業務提携。
 1986年（昭和61年） - タナシン電機株式会社と業務、資本提携。
 1988年（昭和63年） - 商号を株式会社タカキタに改称。
 2009年（平成21年） - タナシン電機との業務提携を解消、電器音響事業から撤退した。
 2015年（平成27年） - 東京証券取引所および名古屋証券取引所の市場第1部に指定替え。
 2016年（平成28年） -合弁会社 山東五征高北農牧機械有限公司を設立。
CYBERDYNE株式会社（サイバーダイン、英名：CYBERDYNE, Inc.）は、つくば市学園南二丁目にあるサイバニクス (Cybernics) 技術に関連する研究開発、製造、販売、保守管理を行っている企業である。具体的な製品としては、パワードスーツ（同社の呼称では装着型サイボーグあるいはロボットスーツ）、掃除用ロボットなどである。

概要
2004年に筑波大学教授の山海嘉之によって設立された。

HALを製造していることで知られる。これは、装着することによって身体機能を拡張・増幅・補助することができる世界初のサイボーグ型ロボットであり、製品としてレンタル方式およびリース方式でのみ提供されていた。これは山海が「今はまだ黎明期の技術で開発の進化が早いため、購入した製品がわずか1 - 2年で旧機種扱いになるのはユーザーに申し訳ない。」と考えており、またレンタルだと提供した全製品を自社で管理出来るため新機種への移行も比較的容易で、どのように使われているかも把握しているため、悪用への抑止効果もあるという。
2015年11月、厚生労働省はHALの製造・国内販売を承認した。

社名の由来
社名は、映画「ターミネーターシリーズ」に登場する企業と同じである。その縁で、2009年の『ターミネーター4』公開時には、監督のマックGと山海が対談した。この中で山海は、「私の学術の分野の名称が『サイバニクス』といいます。『サイバニクスを要する分野の技術を使って、力を作り出す』ということで、力を意味する『ダイン』。サイバニクス＋ダインで、サイバーダインというわけです。ただ、仕事が終わる18時を過ぎますと、『ターミネーター』も大好きです、と答えるようにしています(笑)」と述べた。また、パワードスーツの名称「HAL」が映画『2001年宇宙の旅』に登場するコンピューターと同じである点については、「Hybrid Assistive Limbの略」であると説明している。

沿革 
2004年（平成16年）6月 - 会社設立。
2007年（平成19年）6月 - 筑波大学などとともに、HALの開発で経済産業大臣賞受賞。
2008年（平成20年）7月 - 大和ハウス工業とHALの販売につき代理店契約締結。
2009年（平成21年）1月 - HAL福祉用の初期モデルを製造販売開始。
2013年（平成25年）7月 - 富士重工業よりクリーンロボット事業を譲受。
2014年（平成26年）3月 - 東京証券取引所マザーズ上場。
2019年（令和元年）12月 - 提携先のスタートアップとともに「サイバニクスEXPO」を初開催。
2020年（令和2年）4月 - 3社共同出資の新会社「ムーヴテクス」設立を発表。

受賞 
2007年（平成19年） - 産学官連携功労者表彰経済産業大臣賞
2017年（平成29年） - 第3回日本ベンチャー大賞内閣総理大臣賞
クランキーチョコレートはロッテが製造販売するチョコレート。キャッチフレーズは「サクサクッとかる〜いおいしさの定番チョコ」。定価は味により異なる。

概要 
1974年（昭和49年）9月発売開始。

麻袋をモチーフにしたパッケージは、30年経った今もほとんど変わっていない。サクサクッと軽いモルトパフとなめらかなミルクチョコレートとのバランスが売り。

商品ラインナップ 
クランキー
30年間多くの人に愛された味
クランキーエクセレント
食べやすいサイズで分けやすい。28枚入り。
クランキーキッズ
サクサクとした食感をアップ。
クランキーポップジョイ（CVS用）
サクサクとした食感をアップ。
クランキー＜宮崎メロン＞
新商品。2008年（平成20年）4月22日発売開始。宮崎県と正式タイアップ商品の1つ。東国原英夫知事（当時）のイラストがパッケージに入っている。
クランキー：ビター
クランキー：苺のチーズタルト
クランキー：メープルシュガーラテ
クランキー：クッキー&クリーム
クランキー：ソフトクリーム工房
クランキー：ショコラタルト
クランキー：和栗
クランキー：抹茶
クランキー：抹茶＆クッキー
 悪魔のクランキー（2023年3月28日発売）

過去に発売された商品 

クランキー：カフェラテ
ミニセレとは、江崎グリコが販売するベーシック商品などがファミリー向けにリサイズされたアイスクリームを自由に選んで組み合わせられる商品である。
現在は「スマイルプラス」として販売されている。
スーパーマーケットなどのアイスコーナーで見られ、商品には全て「minisele」のロゴが入っていた。

商品一覧 
 2017年（平成29年）2月現在、全19商品。

 ジャイアントコーン
 チョコナッツ
 クッキーチョコ
 パナップ
 グレープ
 ダブルいちご
 アイスの実
 ぶどう
 みかん
 パピコ
 チョココーヒー

 バニラソフト
 バニラ
 チョコソフト
 全粒粉クッキーサンド
 アーモンドチョコレート
 いちご
 クッキー＆クリーム
 グレープ
 バニラモナカ
 抹茶ショコラ
 カスタードプリン
 たい焼きアイス
日本土建株式会社（にっぽんどけん、英文社名：Nippon Doken Co., Ltd.）は、三重県津市に本社を置く建設会社である。連結子会社として、ケーブルテレビ大手のZTVがある。

主力製品・事業 
土木部門
トンネル、道路、港湾、宅地造成
建築部門
建物の新築、増改築、リニューアル
住宅部門
個人住宅の建設及び建売住宅の販売

主要事業所 
本社
支店 - 名古屋、松阪
営業所 - 四日市、名張、熊野、岐阜

沿革 
1944年（昭和19年） - 興亜工業株式会社設立。
1946年（昭和21年） - 現社名に変更。
1990年（平成2年） - 津ケーブルネットワーク株式会社（現在のZTV）設立。
1994年（平成6年） - 株式を店頭公開（現在のジャスダック）。
2008年（平成20年） - マネジメント・バイアウト（MBO）により、上場廃止。

主要関係会社 
株式会社ZTV
株式会社堀崎組
日鈴建設株式会社
株式会社丸栄建設
株式会社日建エンジニアリングサービス
日の出開発株式会社
株式会社グリーンテックジャパン
日本マーガリン工業会（にほんマーガリンこうぎょうかい）は、マーガリンやショートニングなど食用加工油脂のメーカーで組織された業界団体。

協会概要 
 本部所在地 - 〒103-0027 東京都中央区日本橋三丁目13-11 油脂工業会館2F
 会長 - 郡昭夫（ADEKA代表取締役社長）
 活動内容 - 会員間の親睦活動、製品の生産技術や安全性の向上・原料の安定確保などに関する研究、広報宣伝活動、食品加工油脂に関する調査研究・統計業務など。
 会員
 ADEKA
 植田製油
 花王
 カネカ
 J-オイルミルズ
 太陽油脂
 タカ食品工業 月島食品工業
 日清オイリオグループ
 日新化工
 日油
 不二製油
 マリンフード
 丸和油脂 ミヨシ油脂
 明治乳業
 明治油脂
 雪印乳業
 横浜油脂工業
 リボン食品
 六甲バター
以上21社
全国マヨネーズ・ドレッシング類協会（ぜんこくマヨネーズドレッシングるいきょうかい）は、マヨネーズやドレッシングなどのメーカーで組織された業界団体。

沿革 
 1952年12月 - 全国マヨネーズ協会として発足。
 2003年10月1日 - マヨネーズ・ドレッシング類に関するJAS規格の改正実施。
 2004年2月20日 - 全国マヨネーズ・ドレッシング類協会に名称変更。

会員 
 味の素
 エスエスケイフーズ
 オリエンタル酵母工業
 キユーピー
 ケンコーマヨネーズ
 日清オイリオグループ
 ピエトロ
 丸和油脂
 Mizkan
 ユウキ食品
 理研ビタミン
レジストレーション (registration) は、カラー印刷、両面印刷、カラー表示などで、各色や表裏などのずれをなくすこと。

レジストレーションが不完全でずれがあることを、ミスレジストレーション、レジストレーションずれなどという。

カラー印刷のレジストレーション
カラー印刷では、全版100%（CYMKではC:100%、Y:100%、M:100%、K:100%）の色（レジストレーションカラー）で、マークや文字（レジストレーションマーク）を印刷し、それがずれないようにすることで色版ごとのずれをなくす。

カラー映像のレジストレーション
カラーテレビ、カラーディスプレイ、カラービデオカメラなどでも、カラー印刷と同様にレジストレーションは必要になる。

カラーテレビやカラーディスプレイでは、表示原理によっては、原理的になくすことができない微細なミスレジストレーションが残る。サブピクセルレンダリング（メイリオのClearTypeはその例）は、そのミスレジストレーションを積極的に利用して、解像度を高める技術である。

画像レジストレーション

別の手段で、あるいは別の時期に撮影・作成された複数の画像を合成して表示する際にも、レジストレーションは必要になる。

たとえば、X線写真と通常の写真、空中写真と地図など。
サドルとは、自転車を構成する部品の一つで、人の尻を載せる椅子に似た機能を持つ。シート（seat）とも呼ばれる。　古くは金属フレームに革を張ったものが主流であったが、近年では合成樹脂製のものが多くを占める。

概要 
軽快車では上体が起きた直立に近い姿勢で乗車し、体重の大部分がサドルにかかる。このため軽快車のサドルは一般的に座面が大きくクッションが厚めで、サドル下のレールにコイルスプリング等を組み込んだ快適性の高いものになっている。リカンベントやクルーザーバイクなどペダルが前方にある自転車の場合は背もたれが付いていたり、サドルではなくゴーカートのようなシートが付いている。

ロードバイクなどのスポーツサイクルでは、軽快車用のものよりも細身で足が動かしやすいサドルを使用する。ペダリングの力をロスしてしまうためスプリングは使用されない。また、レース用のサドルにおいては、足の動きを妨げない形状に加えてサドル自体の軽量さが重要であり、比較的固めのものが使用される。ロードレーサー用に、炭素繊維強化プラスチック（カーボン）の板一枚で形成された重量100グラムを切る超軽量サドルも存在する。この場合、乗車する人の体重制限さえ設けている製品もある。マウンテンバイクやBMXでは競技中の転倒が頻繁に起こるので、表面を摩擦に強いケブラー繊維で覆ったり、樹脂のガードが付いている製品もある。単にバランスをとるためにサドルの場合はほとんど着座をしない場合が有るので、快適性を求めない物も有る。バイクトライアルでは全く着座することが無いのでサドルが無い構造の自転車を使う。マウンテンバイク用では「ドロッパーシートポスト」と呼ばれる事務椅子のガスシリンダーと同じ原理で走行中に高さ調整が出来る部品があり、下り坂でサドルの位置を下げることが出来る。

取付方法
一般的にはシートポストを用いてシートピラーと呼ばれる部品に取り付けられる。シートピラーをフレームのシートチューブに挿入し、フレームに備えてあるシートピンを締め付けることでフレームに固定する。インテグラルシートポストと言われるシートポスト自体が長いフレームにサドルを取り付ける場合もある。　サドルではなく背もたれが付いたシートを取り付ける場合はフレームに直接取り付けられる。
サドル（saddle）はオートバイを構成する部品の1つで、乗員が着座するための座席である。同様の意味で「シート（seat）」とも呼ばれる。

概要 

自転車の場合と同様に、乗馬に用いられる鞍（サドル）をその起源とするため、サドルの名称で呼ばれていたが、後年になって自動車と同様にクッションを内蔵した座席としての部品に進化したため、一般的にはシートと呼ばれる事が多い。

古典的なサドル形状のシートについては、一種のレトロニムとして、「サドル・シート」と呼ばれる。こうしたタイプの場合は、自転車のサドルと同様にコイルスプリングが取り付けられた構造のものがある。

オートバイ用のシートは、金属製・樹脂製の芯材（シートベース）の上に発泡ウレタン製のクッション材を置き、ビニールレザーの表皮で覆われた構造を持つ。競技に用いられる車両の場合は、FRP製のシートカウルにスポンジシートを貼っただけの簡素なものもある。

オートバイ用のシートには、1つのシートに1人の乗員が着座するものと、1つのシートに2人の乗員が着座できるものの2種類に大別できる。一人乗り専用の物は「シングルシート」「ソロシート」と呼ばれ、二人乗りが可能なものは「ダブルシート」「ロングシート」と呼ばれる。また、同乗者のみが着席する後席については、「タンデムシート」「ピリオンシート」「パッセンジャーシート」などの呼称もある。前席と後席でシートが個別になっている場合、単純に「フロントシート」・「リアシート」と呼ぶ場合もある。
福田 武雄（ふくだ たけお、1902年9月30日 - 1981年）は、昭和期の土木技術者・橋梁工学者。工学博士。大阪市出身。

人物 
1925年（大正14年）に東京帝国大学工学部土木工学科を卒業。大学では田中豊に師事。卒業後、田中が橋梁課長を務める内務省復興局の嘱託となる。

1926年（大正15年）には東京帝国大学助教授を兼務し、フィーレンディール橋の豊海橋を設計（1927年（昭和2年）竣工）。

1927年には、新潟市の萬代橋の設計を依頼され、田中や成瀬勝武（復興局橋梁課筆頭技師）の指導を受けながら、5か月で設計を仕上げ、その設計料で欧米に留学したという。なお、萬代橋は1929年に竣工した。

1933年（昭和8年）、土木学会賞を受賞。

1942年（昭和17年）、教授に昇進。第二工学部の創設に尽力する。1951年（昭和26年）東京大学生産技術研究所に転じて1958年（昭和33年）同所所長に就任。1961年には名古屋大学教授に併任された。

1963年（昭和38年）、東京大学を退官（名誉教授）、構造計画コンサルタント社長、千葉工業大学教授となる。1964年（昭和39年）、土木学会会長となる。

1975年（昭和50年）から1979年（昭和54年）まで、千葉工業大学学長を務めた。

この他、日本学術会議会員、日本工学会会長などを歴任し、1972年には土木学会功績賞を受賞した。

1978年（昭和53年）、新潟市で講演し、萬代橋を設計した頃を振り返っている。

著作 
 『工業数学:技術者に必要な数学の知識』山海堂出版部 1934年
 『鉄筋コンクリート理論』 山海堂出版部 1934年
 『セメント及びコンクリート』 岩波書店 1941年
 『構造力学』 河出書房 1942年
 『応用数学 第12巻』 河出書房 1942年
 『差分法』 河出書房 1948年
 『木構造学』 壮文社 1949年
 『新制橋梁工学』（安宅勝、友永和夫との共著） オーム社 1956年
ゼネラル・エレクトリック TF39（General Electric TF39）は高バイパスターボファンエンジンである。ロッキード・C-5 ギャラクシーの動力として開発され初めて実用化された高推力高バイパスターボファンエンジン。民間航空機用エンジンであるCF6シリーズや、船舶や産業用ガスタービンエンジンであるLM2500は、本エンジンの設計をもとに開発された。

開発 
アメリカ空軍は1964年に、次世代の戦略輸送機を意図した"CX-X 計画"を発表した。複数の機体やエンジンの提案があり、1965年にロッキード社による機体の設計案とゼネラル・エレクトリックのエンジンの設計案が採用された。

高バイパス比化されたターボファンエンジンは諸性能が大幅に向上しており、推力は43,000ポンドで燃料消費効率は約25%も改善された。TF39のバイパス比は8:1、圧縮比は25:1で、先進的な強制空冷タービンの採用によりタービン温度は 2,500 (1,370℃) へ引き上げられている。最初のエンジンは1965年に試験された。1968年から1971年にかけて、463基のTF39-1およびTF39-1AエンジンがC-5A航空隊の為に生産され、納入された。

設計 
多くの新技術を採用したTF39は、1960年代の推力が41,000から43,000 lbf (191 から 205 kN)クラスの航空機用エンジンとしては革命的なエンジンで、以下のような特徴を備えていた。
 1½ 段式ファンブレード (TF39のみ)
 高いバイパス比8:1 
 可変式静翼
 先進的な冷却機構を備えたタービン
 当時のいかなるエンジンよりも優れた燃費
 カスケード式逆推力装置

機械的にTF39ほどの高バイパス比のターボファンエンジンはそれまでに無かった。

ファンの回転翼は外部バイパス部の為に吸気案内翼に固定され、コアブースター段はファン回転翼の前にあった。これは類稀な設計で前から見ると明らかになる。

派生機種 
 TF39-GE-1
 初期生産モデル。C-5Aに搭載。
 TF39-GE-1A
 C-5Aに搭載。
 TF39-GE-1C
 C-5Bに搭載。CF6よりフィードバックし、耐久性の面で改善を図った改良型。
 CF6 
 F103-GE-100
 LM2500

仕様 (TF39-1C)
JRシリーズとは航空宇宙技術研究所におけるV/STOL機の研究の一環として試作研究されたリフトジェットエンジンである。製作は石川島播磨重工業株式会社（現・株式会社IHI）によって行われた。

開発経緯 
航空宇宙技術研究所は、諸外国も経験が少なく、早く追いつく可能性があり、なおかつ将来の航空技術として重要なものとして、ジェットリフトVTOL機の技術研究を進め、初のVTOL機として「VTOL 実験機フライングテストベッド」を作成した。これは航空宇宙技術研究所の開発を経て、富士重工業により設計・製作された。

まずはエンジンの運転実績の蓄積やVTOL機の研究等に使用するために、既存の技術をできるかぎり流用することで推力重量比10を達成するリフトジェットエンジンを早期に実現することを目的に、昭和38年度よりJR100の試作研究が開始された。また、これと並行してJR100よりさらに高い推力重量比を目指したJR200の試作研究を昭和39年度より開始した。

昭和39年9月末に製作完了したJR100は性能確認試験及び運転試験を行い、昭和40年7月にこれを完了した。

その後にリフトジェットエンジンによる高度制御の研究用として2基のJR100H、フライングテストベッド搭載用として2基のJR100Fが製作され、それぞれの試験に供された。

昭和41年8月にJR200も製作を終わり、運転試験が行われた。また、JR200の改良型として信頼性の高い本格的なエンジンとしてJR220の試作研究が行われたが、経済性などの観点から実機搭載などは行われず試作段階で終了した。

なお当初より、このエンジンはリフトジェットエンジンが低燃費、低騒音のためにリフトファンに進むだろうという趨勢を考慮されていた。

JR100シリーズ

JR100 
早期に実機を完成させるため、J3-3をベースとし、既存のデータ（タービン等の空力設計など）、既存の材料（鉄系合金などを多用）、加工法を用いたまま、軽量かつ高出力を得るための構造に重点が置かれた。
V/STOL機の姿勢制御に用いるための圧縮空気を抽気することが考慮されており、これを行う形式がJR100F、行わない形式がJR100Hである。

諸元は以下のとおりである。

 圧縮機：軸流6段
 燃焼器：アニュラー型燃焼器
 タービン：軸流1段
 全圧力比：3.9
 タービン最高入口温度：850°C
 推力：1530 kgf（抽気なしのとき）
 長さ：1090 mm
 巾：660 mm
 高さ：700 mm
 重量：155.0 kg

JR200シリーズ

JR200 
JR200ではJR100の構造に準じ、アルミ合金やチタン合金などの軽量材料を取り入れる、圧縮機を5段に減らすなど軽量化が図り、JR100の試作改良と並行して行われてきた要素研究の成果を取り入れ、高出力化を図ることでさらなる推力重量比15を実現した。

JR200の諸元は以下のとおりである。
 圧縮機：軸流5段
 燃焼器：アニュラー型燃焼器
 タービン：軸流1段
 全圧力比：4.0
 タービン最高入口温度：850°C
 推力：2180 kgf（抽気なしのとき）
 重量：127.0 kg

JR220 
JR220は圧縮機を6段とし、信頼性向上のためチタン合金を多用するなどでJR200と比較し重量が増加したものの、サイクル圧力比の上昇、空冷タービンノズル採用によるタービン入口温度の高温化で推力重量比15を維持した。

JR220の諸元は以下のとおりである。
 圧縮機：軸流6段
 燃焼器：アニュラー型燃焼器
 タービン：軸流1段
 全圧力比：4.4
 タービン最高入口温度：950°C
 推力：2280 kgf（抽気なしのとき）
 長さ：1250 mm
 巾：700 mm
 高さ：700 mm
 重量：156.8 kg

脚注欄

参考資料 
 松木正勝 「国産ジェットエンジンの開発」『日本ガスタービン学会誌』Vol.28 No.5、日本ガスタービン学会、2頁 - 7頁、2000年
 松木正勝 「新型ジェットエンジンの研究開発」『日本機械学會誌』Vol.76 No.659、日本機械学会、1252頁 - 1258頁、1973年
 島崎忠雄 宮沢清人 「リフトジェットエンジンの試作研究について」『生産技術』Vol.24 No.4 、生産技術協会、37頁 - 42頁、1969年
 松木正勝 島崎忠雄 「リフトジェットエンジンJR100Hの概要」『日本機械学會誌』Vol.70 No.581、918頁 - 921頁、1967年
 日本航空宇宙工業会編 『平成19年版 日本の航空宇宙工業』、日本航空宇宙工業会、29頁、2007年
 ガスタービン統計作成委員会編 『国産ガスタービン・過給機資料集－統計・生産実績・仕様諸元－ 1989年版』、日本ガスタービン学会、160頁-161頁、1989年
1480形は、かつて日本国有鉄道の前身である鉄道院に在籍したタンク式蒸気機関車である。

概要
元は、南和鉄道が1895年（明治28年）と1901年（明治34年）にそれぞれ3両（製造番号3263 - 3265）、2両（製造番号4070，4071）の計5両をイギリスのダブス社から輸入したもので、車軸配置0-6-0(C)、2気筒単式の飽和式小型タンク機関車であった。これらは、1895年製が 1 - 3、1901年製が4，5と付番された。

1904年（明治37年）に南和鉄道が関西鉄道に事業譲渡されたため、同社の88形「千早」（88 - 92）となった。1907年（明治40年）の関西鉄道の国有化によって国有鉄道籍となり、1909年（明治42年）に制定された鉄道院の車両形式称号規程により、1480形（1480 - 1484）に改められた。

国有化後もおもに和歌山線で使用されたが、1919年（大正8年）7月に全機揃って除籍され、八幡製鉄所に払下げられた。八幡製鉄所では90 - 94となったが、使い勝手の良さもあって1921年（大正11年）に同形機を日本車輌製造に2両発注・増備している。その後、303 - 307に改番され、1952年（昭和27年）に303 - 305，301，302となったが、この頃に代替新造され、まったく別の機関車となった。名目上、301は1958年（昭和33年）、302は1960年（昭和35年）、303 - 305は1963年（昭和38年）まで使用された。

主要諸元
全長：8,306mm
全高：3,494mm
軌間：1,067mm
車軸配置：0-6-0(C)
動輪直径：1,143mm
弁装置：ワルシャート式
シリンダー（直径×行程）：356mm×508mm
ボイラー圧力：10.5kg/cm2
火格子面積：1.0m2
全伝熱面積：70.1m2
煙管蒸発伝熱面積：63.9m2
火室蒸発伝熱面積：6.1m2
ボイラー水容量：1.7m3
小煙管（直径×長サ×数）：44.5×2829mm×162本
機関車運転整備重量：32.16t
機関車空車重量：25.91t
機関車動輪上重量（運転整備時）：32.16t
機関車動輪軸重（第3動輪上）：12.13t
水タンク容量：10.68m3
燃料積載量：0.99t
機関車性能
シリンダ引張力：5,030kg

ブレーキ装置：手ブレーキ、蒸気ブレーキ
貝印株式会社（かいじるし、Kai Corporation）は、カミソリに代表される刃物を中心とし、調理用品や化粧道具、衛生用品を販売するメーカー。

東京に本社を置く貝印株式会社は販売会社であり、グループ関連企業として岐阜県関市小屋名に、貝印カミソリの製造や、業務用カミソリ、医療用刃物、特殊刃物を専門的に扱う、カイインダストリーズ株式会社がある。

概要 
ポケットナイフ製造メーカーとしてスタートし、日本初の国産替刃カミソリを製造した。安全剃刀では国内トップのシェア（30%）を持つ。なかでも、使い捨てカミソリにおける国内シェアは50%である。また家庭用品の販売も行なっており、家庭用包丁の国内シェアはトップである。海外では欧米限定発売のダマスカス包丁「旬」がヒットしている。この他眉ハサミやビューラー等の化粧用品小物の他、ツメキリ・クシのような衛生用品やスプーン・フォークなどの食器道具等、刃物をコアとした幅広い商品展開を行っている。

また、ドイツの高級家庭用品ブランド「WMF」やアメリカのキッチン用品ブランド「Chef'n」等の輸入代理店も務めている。

ブランドマーク 
｢貝印｣の社名は、(1) 貝は昔刃物として使われていたこと、(2) 英語の｢シェル (SHELL)｣の発音が、2代目社長の幼名・繁（しげる）に通じること、等いくつかの由来がある。

企業ロゴである「KAI」は、創業80周年を迎えた1988年に導入された。このマークは社員の間では「エッジマーク」と通称され、ウォークマンの生みの親とされるソニーの黒木靖夫の協力によってデザインされた。

沿革 
 1908年（明治41年） - 岐阜県関市に初代遠藤斉治朗が創業。
 1920年（大正9年） - 合資会社遠藤刃物製作所を設立し、ポケットナイフの生産を充実。
 1932年（昭和7年） - 関安全剃刀製造合資会社を設立し、初の国産替刃カミソリの製造を開始。
 1936年（昭和11年） - 関安全剃刀製造合資会社を解散し、日本セーフティーレザー株式会社を設立。
 1940年（昭和15年） - 日本セーフティーレザー株式会社の商号を日本安全剃刀株式会社に改称。
 1947年（昭和22年） - 2代目遠藤斉治朗、日本安全剃刀（1953年にフェザー安全剃刀に改称）の販売会社として株式会社フェザー商会を名古屋市に設立。カミソリ、刃物類の卸売業を開業。
 1949年（昭和24年） - 合資会社三和商会を東京に設立。
 1951年（昭和26年） - 三和ブレード製作所（のちの貝印カミソリ）を設立。自社による刃物類製造を開始。
 1954年（昭和29年） - 株式会社フェザー商会と合資会社三和商会を合併し、株式会社三和を設立。
 1956年（昭和31年） - 貿易部を設け、海外に刃物類の輸出を開始。
 1967年（昭和42年） - 株式会社三和の商号を三和刃物株式会社に改称。
 1977年（昭和52年） - アメリカ現地法人 kai cutlery U.S.A. ltd.をポートランド（オレゴン州）に設立。
 1978年（昭和53年） - 香港現地法人 kai cutlery (H.K.)ltd.を設立。
 1980年（昭和55年） - ドイツ・ゾーリンゲン市に現地法人 kai cutlery (Europe) GmbH を設立。
 1982年（昭和57年） - 三和刃物株式会社の商号を貝印刃物株式会社に改称。
 1988年（昭和63年） - CIを導入。新たなマーク及び社名にて生販一体となった貝印グループとして新たにスタート。
 1993年（平成5年） - 中国広東省鶴山市に美佳家庭用品有限公司(合弁出資)を設立・稼動。
 1995年（平成7年） - 中国広東省鶴山市にG.T.I.刃具有限公司(合弁出資)を設立・稼動。
 1998年（平成10年） - 世界初の替刃式3枚刃カミソリを開発・発売。
 2004年（平成16年） - 東京本社1・2Fを改装し、「Kai House」オープン。
 2005年（平成17年） - ミシュラン三ツ星シェフであるミシェル・ブラスとコラボレーションした包丁「Michel BRAS」を発売。
 2007年（平成19年） - 韓国現地法人 韓国貝印株式会社を設立。
 2008年（平成20年） - 中国広東省広州市に貝印信息咨訽(広州)有限公司を設立。ランパス株式会社を設立。

関係会社

国内 
 カイインダストリーズ株式会社
 貝印カミソリ株式会社
 カイコンピューターシステム株式会社
 株式会社 貝印刃物開発センター
 貝印物流株式会社新潟流通センター
 貝印物流株式会社関田原流通センター
 カイスタッフサービス株式会社
 ランパス株式会社

国外 
 カイ U.S.A.株式会社
 ユニバーサル・レザー・インダストリーズ有限責任会社
 カイヨーロッパ有限会社
 貝印香港有限公司
 上海貝印刃具有限公司
 上海貝印貿易有限公司
 美佳家庭用品有限公司
 G.T.I.刀具有限公司
 貝印信息咨訽(広州)有限公司
 韓国貝印株式会社
 カイ ベトナム有限責任会社

主な商品 
 使い捨てカミソリ・替刃式カミソリ
 調理用品
 製菓用品
 化粧小物
 衛生用品
 工業用刃物
 医療用刃物

宣伝活動 
 お仕事体験タウンキッザニア東京で理容店パビリオンのスポンサー（2006年 -)
 子供から大人までの“ホームパティシエ”が手作りお菓子のアイデアと腕を競う、「お菓子コンクール」開催（1994年 - 2007年）
 高校生がオリジナルスイーツのアイディアと腕を競う「スイーツ甲子園」開催（2008年 -）
 テレビCMは、主にカミソリで展開しており、4枚刃カミソリCMでは「4枚目」のKABA.ちゃんを起用した広告を展開した。また、2007年には、ガンダム仕様の替刃カミソリを発売、広告展開し話題となった。2011年にはセント・フォース所属タレントの杉崎美香、八田亜矢子、松本あゆ美、高樹千佳子、美馬怜子の5人を起用して、「女子アナと男性青年との合コン」という設定のCMが放送されている。
『パネルクイズ アタック25』をスポンサードしていた時には、辰巳琢郎をコーポレートキャラクターに起用したCM（これはホームキッチンウェア商品が主だった）も展開していた。
 創業の地、岐阜県関市では、東儀秀樹や古澤巌、小松亮太等の音楽家を招いた文化事業コンサートを開催している。
ビューティーアンバサダーとして女優の内田理央を起用。（2017年 -）

スポンサー番組 
 パネルクイズ アタック25（1994年4月 - 1997年3月）
 辰巳琢郎がメイン司会のワインの番組（2006年 -）
 やべっちF.C.（2008年 - 2009年）
ハイサワーとは、博水社（本社：東京都目黒区）が1980年に、日本で初めてサワータイプのびん入り焼酎割り飲料として発売した割り用飲料であり、同社の登録商標。正式商標登録名はわが輩（ハイ）が作ったサワー」という意味からネーミングした輩サワー。

発売当時、居酒屋において酒と言えば日本酒・ウイスキー・ビールしかない時代に、日本ならではの焼酎をベースにしたカクテル用の割り用飲料として開発。イタリア産のレモン果汁に、炭酸とガムシロップを配合している。

日本のサワー文化のパイオニア 
 居酒屋などで「サワー」といえば、焼酎をベースにしたメニューの一般名称だが、もともとの語意は広辞苑よれば「ウイスキーやジンなどの蒸留酒にレモンなどを加えたカクテル」のこと。日本で焼酎割りのことを「サワー」や、時には「○○ハイ」などと呼ぶのが一般的だが、これは「ハイサワー」の貢献が大きいとされている。
 1980年に「ハイサワー」が居酒屋に登場し、博水社の本社がある目黒からその人気が広がり、東京、そして関東一円に広がっていった。同社の営業マンがお客様に「はい（ハイ）！サワーです」と勧めたことで、焼酎を割ったもののことをサワーと認識され、これが広まったことが大きな影響を与えている。

ハイサワーガール 
 初代 野村瑠里 （2006年～2010年）
 2代目 三井ゆうこ （2010年8月3日（ハイサワーの日）～ 2012年）
 3代目 上条彩香 (2012年～2014年4月）
 4代目 逢沢きよ（2014年5月～）

博水社の軌跡

開発の背景 
 昭和30年代ぐらいまで、大手飲料メーカーや、コカ・コーラなど外資系が本格参入する前の日本の清涼飲料業界の創成期は、ラムネやサイダーなどの炭酸飲料や低果汁の飲料がほとんどで、需要は夏季シーズンに偏っていた。博水社は年間を通じた商品展開を考え、約40年前に焼酎で割るビールテイストの飲料の開発に着手。しかし開発に6年間を費やしたために原料メーカーが倒産。実際には製造することができず、大きな衝撃を受けたという。
 そんな時、海外のカクテルにヒントを得て「日本のカクテルを作ろう！」と発想を大きく転換、開発されたのがレモンと炭酸、ガムシロップを加えた「ハイサワー」であった。

居酒屋を一軒ずつ開拓 
 博水社の当時の営業マンは、わずか数名しか在籍していなかった。サンプル用に1ケースとポスターを持参して居酒屋を一軒ずつ回り「ハイ！サワーです」と勧めて歩いていた。
 はじめは「焼酎を炭酸とレモンで割るなんて！」と驚かれたものの、レモンと炭酸の爽快感と、おいしさから口コミで広がっていった。

「わるならハイサワー」 
 瞬く間にハイサワーの人気に火がつき、居酒屋の定番メニューとして定着。この人気を支えるためにテレビなどで積極的な広告展開を開始。「わるならハイサワー」のインパクトのある広告を展開していった。過去には「サワー祭り」なども開催していた。

居酒屋から家庭まで進出 
 200mlリターナブルびんをメインにし居酒屋の定番メニューから、家庭に進出したのは1985年に生産解禁となったPETボトルでの商品化が大きく貢献している。家庭の主婦が、居酒屋などで飲用経験のある人の勧めから、スーパーで購入する姿が一般的に広まった。
 PET樹脂によるキャップを導入したのは、業界で博水社が初。「金属製のキャップでは危険性があり、安全性を考えて先鞭をつけた」（同社談）。
 このPETボトルは、軽い、透明、そして何度も栓を開け、締められる再封性などが利点。同社の商品は、通常は2～3日ほどで利用されており、これら特徴を最大限に活用した展開であった。

時代のニーズを受けて「ダイエット ハイサワー」 
 2008年4月に博水社の新社長に就任したのは、三代目で女性の田中秀子である。博子が2003年に社内の「アルコールを飲む人はダイエットを気にしない」などの反発の声を振り払い、陣頭指揮を執って発売したのが、「ハイサワー」の姉妹品である「ダイエット ハイサワー」。
 近年、話題のメタボ対策や、高まるダイエット志向を受けて、着実に売り上げを伸ばしている。
 「ハイサワー」は業務用の200mlリターナブルびん、家庭用の1ℓPETボトル、360mlびんなどアイテムが拡充され、またメニューバリエーションも、メインのレモン、グレープフルーツ、青りんごなど、大きく広がっている。

エピソード 
2009年9月5日放映のタモリ倶楽部が博水社の社内宴会をネタにし、タモリ倶楽部の酒呑み企画の常連である眞鍋かをり、井筒和幸とともに製品を呑み比べた。社長のジャズ熱唱や社員の詩の朗読など、宴会芸も披露された。

注釈
フォンテラ（Fonterra Co-operative Group Limited）は、ニュージーランドの乳業会社。本社はオークランド。S&P/NZX 50構成銘柄。

概要 
2001年7月、国際市場での競争力強化のため「キーウィ酪農協同組合」（1908年設立）、「ニュージーランド酪農評議会」（1961年設立、起源は1923年）、「ニュージーランド酪農グループ」（起源は1919年）の3協同組合は合併し、同年10月に「フォンテラ」(Fonterra)を新設した。協同組合方式を採用し約10,500の酪農家に所有されている。ニュージーランドの国内総生産（GDP)の約2.8%、輸出額の約25%を占める国内最大の組織である。株式はニュージーランド証券取引所(NZX)に上場されており、NZXの代表的な50銘柄を示す「NZX50」の1銘柄に採用されている。

ニュージーランド国内で年間約160億リットルの生乳生産量を持ち、全世界で年間約220億リットルの生乳生産量を持つ。乳製品会社としては世界第4位の規模を持つ。海外との合弁や連携事業を活発に展開し140を超える国と地域にNZMPブランドの乳製品の輸出している。ロシアや南米などの新興国への営業活動を活発に展開している。

組合組織は13名の理事が法人としての最高決定権とCEOの選出を行う。組合の最高責任者は会長が務め、2012年7月よりジョン・ウィルソン（マッセー大学農学士）が会長を務める。業務上の最高責任者はCEOが務め、2011年9月よりオランダ出身のセオ・スピアリングス（元ロイヤル・フリーズランド・フーズCEO代理、グラスゴー大学MBA）が務める。2013年9月からスイス出身のルーカス・パラヴィチーニ（元ネスレ副社長、チューリッヒ大学卒）がCFOに就任。取締役会は多国籍の人材で構成されている。

ブランド

主力ブランド 

 Anchor（牛乳、チーズ、バター）
 Tip Top（アイスクリーム）
 Anlene（牛乳、ヨーグルト）
 Anmum（粉ミルク）
 Mainland（チーズ）

国内ブランド 
 Anchor（乳製品）
 Anlene
 Tip Top and Kapiti（アイスクリーム）
 Country Goodness
 Yoghurt-2-Go、De Winkel、Fresh and Fruity、Metchnikoff, and Slimmers Choice （ヨーグルト）
 Anchor Calcium
 Primo（フレーバー・ミルク）
 Mainland、Kapiti、Ferndale and Galaxy（チーズ）

オーストラリアブランド 
 Brownes Calcium Plus
 Begaチーズ
 Peters and Brownes
 Riverina Fresh
ファラデーカップ (Faraday cup) は、金属製（導電性）のカップで、帯電した粒子を真空中で捕捉する装置である。荷電粒子や電子を検出する時に使用される。

ファラデーカップは1830年、イオンについて理論づけたマイケル・ファラデーに因んで名づけられた。

宇宙探査機などに搭載されている。

作動原理
イオンや電子などの電荷を持った荷電粒子が金属に当たると、金属には電荷がたまる。この時、金属に電流計をつないでおくと、電流計には入射した荷電粒子の数に応じた電流が流れる。この金属の事をファラデーカップと呼ぶ。ファラデーカップは真空内も含めた電気回路の一部といえ、真空中では荷電粒子が電荷を運び、ファラデーカップから電流計などの導線部分では導線内の電子が電荷を運んでいる。電流は単位時間あたりに回路内を移動する電子の数を表しており、ファラデーカップに流れ込む電流を測る事で、ファラデーカップに入射した荷電粒子の単位時間あたりの数Nを決定できる。連続的な1価イオンのイオンビームの場合、以下の式でNは表される。

ここで，I は観測された電流値（アンペア）、eは電気素量（約 1.60 × 10−19 C）である。測定された電流値が1ナノアンペア (10−9 A) であった場合，1秒あたり約60億個のイオンがファラデーカップに入射したことになる。

ファラデーカップは電子増倍管の様な1個の荷電粒子に対して敏感な検出器ではないが，入射する荷電粒子の数と電流値の関係が直接的であるため，精度の面で高く評価されている．

関連
 電子増倍管
 マイクロチャンネルプレート
 ダーリー検出器
 ファラデーカップ電流計
 ファラデーケージ
 ファラデー定数
JT3Cは、アメリカ空軍の要求に基づきプラット・アンド・ホイットニーで開発されたターボジェットエンジン。アメリカ空軍での識別番号はJ57。
世界で、事実上最初に実用化された二軸式ターボジェットであり、当時の水準を大きく上回る圧縮比12を達成している。

概要 

T45 ターボプロップエンジンをXB-52に搭載する過程で開発された。B-52の要求に応えるためターボジェットに変更された。JT3Cは初期の推力10,000 lbf (45 kN)であった。

世界最初の実用超音速機・ノースアメリカン F-100に搭載されたことで有名であり、1950年代前半の多くの超音速機のエンジンとして採用された。ただしいずれもマッハ1級機であり、このエンジンを搭載した機体でマッハ2に達した例はない。

派生型としてターボプロップ化したYT-57が開発されていたが、こちらは完成しなかった。もし成功作であればC-132（英語版。C-124 グローブマスター IIのターボプロップ版）への搭載が予定されていた。

搭載機 
軍用 (J57)
 ボーイング B-52
 ボーイング C-135、KC-135
 コンベア F-102
 コンベア YB-60
 ダグラス A3D
 ダグラス F4D
 ロッキード U-2
 マーチン B-57
 ノースアメリカン F-100
 マクドネル F-101
 ノースロップ SM-62 スナークミサイル
 チャンス・ヴォートF-8

民間用 (JT3C)
 ボーイング707
 ボーイング720
 ダグラス DC-8
JT3Dは、プラット・アンド・ホイットニーが開発したターボファンエンジン。ターボファンエンジン
としては初期のものであり、1958年にJT3C（J57） ターボジェットエンジンを改良してできたものである。1959年から1985年の間に8,000基以上が生産された。アメリカ空軍の制式記号TF33としても知られ、軍用機にも用いられている。

概要 
1959年、ボーイング707と720向けに発注が開始された。アメリカン航空はJT3Dを搭載したB707、KLMオランダ航空はJT3Dを搭載したDC-8をそれぞれ注文した。初期のB707はJT3C ターボジェットエンジンを搭載していたが、騒音が大きく、燃費も悪かった。そのため、経済性を要するエアラインでは高性能なターボファンエンジンの登場が望まれていた。1961年3月12日、JT3D搭載のB707-123とB720-023は、アメリカン航空に同日に運行を開始した。次に開発されたB707-300シリーズは、JT3D ターボファンのみの注文だった。

KC-135Aは、J57（JT3C）ターボジェットエンジンを搭載しており、数機が試験的にTF33に換装している。その後1980年代の近代化計画により160機がJT3D（アメリカ軍名称：TF33-PW-102）に換装し、型式名がKC-135Eに変更され、空軍州兵などに配備された。

JT3D（TF33）を搭載する機体にB-52H爆撃機がある。 B-52Hは、TF33を8基（2基1組で4つのパイロンで翼下に装着）使用している。数度の運用期間延長を経て老朽化した事に加え、メーカー側が2030年以降サポートを行わない方針を示したことから、2021年9月24日、換装用のエンジンとしてロールス・ロイス「F130」の採用が発表された。なお、後継となるF130も2基1組で8基で搭載される。

搭載機 

 ボーイング B-52H（TF33）
 ボーイング 707（JT3D）、軍用型（TF33）
 ボーイング KC-135E（元々は民間航空会社で余剰となったB707のJT3Dを再生装着。装着後TF33と命名）
 ダグラス DC-8（JT3D）
 ロッキード C-141（TF33）
 イングリッシュ・エレクトリック / マーチン RB-57F（TF33）
 シャンハイ Y-10（JT3D）

仕様 (TF33-PW-7)

バリエーション 
 JT3D-3
 出力18,000lb（80.1kN）。民間用。
 TF33-P-3
 出力17,000lb（75.6kN）。B-52H用。
 TF33-P-5
 出力18,000lb（80.1kN）。KC-135E用。
 TF33-P-7
 出力21,000lb（93.4kN）。C-141用。
 TF33-P-11
 出力16,000lb（71.2kN）。WB-57F用。
TP400-D6とは、エアバスA400M用にユーロプロップ・インターナショナルが開発したターボプロップエンジンである。イギリス、フランス、ドイツ、スペインが参加する国際共同事業で、西側では最も高出力のターボプロップエンジンである。
現在までの世界最大の出力のターボプロップエンジンは旧ソ連・ロシアのツポレフTu-95シリーズに使用された11,185 kW（15,000 shp）出力のクズネツォフNK-12MPエンジンである。

デザイン 

エンジンは2軸のガス発生機と3番目の出力軸がある。8翅で5.3m径の複合材製プロペラをギアボックスで減速して回転させる。ガス発生機は中圧が5段圧縮機で高圧が6段である。パワータービンは3段である。

タービン入口温度 1500K、圧縮比は約25:1で最大出力10,690 shpを発揮する。

2005年10月28日に最初の運転を行った。2006年2月28日初めてプロペラを回転させた。しかしながら、試験段階で燃焼室の性能に問題があることが発見されており、C-130テストベッドに装備しての飛行試験は大幅に遅れ2008年後半となった。本エンジンの開発の遅れを主因としてエアバス A400Mの実用化も大きく遅れている。2016年からは、量産型としてセビリア工場などで生産が開始された。
この独自エンジンを積んでいた。

分担

分担部位 
ロールスロイス（イギリス）
エンジン 全体
HP 圧縮機
LP 軸
中部容器
軸受け支持構造体
スネクマ（フランス）
圧縮機
HP タービン
Powerplant installation
潤滑装置
始動装置
エンジン制御システム（MTUと共同）
補機 ギアボックス（イスパノ・スイザと共同）
MTUエアロ・エンジンズ（ドイツ）
IP コンプレッサー
IP タービン
IP 軸
エンジン制御システム（スネクマと共同）
エンジンテスト
最終組み立て
ITP（スペイン、イギリス）
パワータービン
External dressings
前部軸受け支持
Turbine exit casing
Special test equipment
Extensive engine testing
排気ノズル
TP400-D6エンジンの作業分担は国別の出資率に比例する。

その他 
10ヶ国が178機のA400Mを注文している。内訳は、
ドイツ (53), フランス (50), スペイン (27), イギリス (22), トルコ (10), ベルギー (7), マレーシア (4), ルクセンブルク (1), カザフスタン (2)とインドネシア (2)。
M88は、スネクマがダッソー ラファール用に開発したアフターバーナーを備えたターボファンエンジンである。

設計と開発 
原型のM88-1は実証エンジンであり、技術水準は3軸式のターボ・ユニオン RB199（英独伊の共同開発機であるトーネード IDSに搭載）と同程度であった。量産型のM88-2はラファール用に開発された先進的なエンジンで、同時期に開発されたライバル機であるユーロファイター タイフーンのパワープラントに選定されたユーロジェット・ターボ製のユーロジェット EJ200に似ている。可変式ファン案内翼を備え、高圧圧縮機は6段、排気ノズルはイジェクタ型で、将来的な構想として推力偏向ノズルの導入も検討されている。

ラファールの機体サイズにあわせて大きさはEJ200より小さく、全長は140インチ以内、乾燥重量は2,000ポンド以内に収まるほどのコンパクトさである。

M88はまた単結晶高圧タービンブレードや粉末金属焼結ディスクや全般デジタルエンジン制御のような最先端技術を取り入れている事が特徴となっている。ステルス性に配慮しており、電磁や赤外線シグネチャを低減するように設計されている。また、M88は整備しやすく運用経費を削減する事を念頭において開発されており、21のモジュールによって構成され再調整やバランス調整をせずに互換性を維持した状態で交換できるようになっている。

推力はドライででアフターバーナー使用時にはになる。

搭載機は、ラファールのみであるが、旧ユーゴスラビアの国産戦闘機として計画されていたノヴィ・アヴィオンへ搭載される予定であった。他、サーブ 39 グリペンの輸出用の代替エンジンとして、M88-3を提供するとされていた。

派生型 
M88-1
実証エンジン。

M88-2（M88-2E1、ステージ1）
最初の量産型。

M88-2E4（ステージ4）
寿命を延ばした改良型。重要なエンジン部品（特にエンジンコアとアフターバーナー部）の耐久性を向上させ、燃料消費を元のM88-2と比較して2-4%削減している。そのほか、三次元の高圧圧縮機及びタービンブレード、ブレードとディスクを一体で作るブリスクタービンブレード、高圧タービンの熱コーティング改善、燃焼室のための高度な冷却チャネルの導入などの改良が行われている。

M88-3
ラファールの輸出候補国に高温・高地が多いため開発が検討されていたM88-2の輸出用改良型。全長を伸ばし、ファン直径を0.09mほど拡大、流量を65kg/s から73.4kg/sとした低圧圧縮機と可変静翼（ステーターベーン）段を備えることで一部出力あたりの燃料消費量を削減し、より広い範囲で最適な条件で動作するようにする。推力は9.5トン。

M88-4E（M88 Pack CGP）

M88エンジンにTCO（総保有コスト）プログラムを適用した改良型で2008年に研究契約に基づいて報告された。2E4をベースに20%のパーツを新しくしており、2つの新しい高圧タービンブレード、3つの新しい高圧圧縮機段、新しい後部ハウジングを装備し、材料と形状にいくつかの変更を加えることで、エンジンの耐久性を高め、運用経費を低く抑えている。認証過程には70回の飛行が含まれる。ダッソー社への最初の納入は2011年末を予定しており2012年から最新のトランシェ3でフランス空軍で運用を開始する予定である。M88-4Eは今後唯一の標準的な生産機種になり、既に運用中のM88は徐々にM88-4Eへ更新される予定である

M88-X（M88-9）
アラブ首長国連邦への輸出計画およびクウェートのような潜在的な顧客に売込みを図るための一環として開発検討中の改良型で推力が9トンにまで増強される予定。直径を1.5cm拡大することで低圧圧縮機を大型化、空気流量を65 kg/sから72 kg/sに増加させることで総圧縮比が27となるとされている。また、低圧圧縮機の3段の翼をディスクに一体化する予定。搭載にあたっては翼のディスクへの一体化による重心移動のほか直径の拡大によるレーダー反射断面積の増加が懸念される。ダッソーは必要としていないがサフラングループのCEOであるフィリップ・ペチコリンはラファールが元の仕様と比べて重量が増加していることを上げ採用を求めて関係当局と協議中であることを明かした。

仕様