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中村 健也（なかむら けんや、1913年5月13日 - 1998年8月11日）はトヨタ自動車工業（現在のトヨタ自動車）の元技術者で、初代トヨペットクラウン、及び初代トヨペットコロナの開発責任者(トヨタ自動車での呼称は車両開発主査〔後にチーフエンジニアに名称変更〕）。また、日本の自動車開発に於けるチーフエンジニア制を築いた人物でもある。

来歴 
兵庫県西宮市出身。1934年3月に長岡高等工業学校（現在の新潟大学工学部電気工学科）を卒業。共立自動車製作所勤務を経て、1938年9月にトヨタ自動車工業に入社、志望として設計、実験の分野を希望していたが、出身校や溶接の知識に詳しい事が注目され挙母工場(後の本社工場）車体生産課工機係に配属され、自社での大型2000ｔプレス機の開発、溶接機の改良等、工場の生産能力の向上に尽力する。また、それと同時に自社での本格的な乗用車を積極的に開発、生産するべきだと主張していた事を当時の上層部に数多く発言していた為(当時〔1950年頃〕トヨタ自工の主な商品はトラックが中心で、乗用車の開発に関しては、小型トラックシャーシにセダンの車体を乗せていたものが多く、生産台数も少数であった。)、それがきっかけで1952年1月、車体工場次長職の時に、当時の技術担当取締役であった豊田英二から『今度開発する本格的な乗用車の開発責任者になってもらいたい、』と言われ、これに対し、中村は『これは、大株主はご承知でしょうか？』と尋ねた所、豊田英二は『それは当たり前だ』との返答を受け、中村本人もそれまでの生産担当関連の職から開発責任者への異例の抜擢を受ける形で承諾した(正式な辞令及び役職は1953年5月、技術部、車両開発主査）。その直後より、市場調査から設計、生産開始までの準備に全力で尽力し、初代トヨペットクラウンRS型を成功に導いた。(なお、初代トヨペットクラウンはマイナーチェンジ、フェイスリフト等受けながらも、7年にも渡るロングセラーモデルとなった。また、開発当時の主担当員〔当時、現在のトヨタ社内の呼称、サブCE〕は、後に、初代パブリカや初代カローラの開発主査となり、後に『80点主義+α』の開発思想を打ち出した、長谷川龍雄である。）その後、2代目トヨペットクラウンのほかに、初代及び2代目トヨペットコロナ、初代センチュリー(センチュリーの前身モデルであるクラウン・エイトも含む）の開発主査として開発に携わった。「開発は度胸」と常々部下や後輩に語っていた。

初代トヨペット・クラウンRS独自の観音開きドアは「文金高島田の花嫁さんに乗って貰わなくてはいけない」という中村の理論から採用するに至った。開発初期はドアの閉まり方が悪く、長谷川龍雄ら部下から安全上の問題で採用の反対意見を食らったが、頑なに採用を推し進めた。

1980年にトヨタを退社、退社前から晩年にかけては、電気で走行する自動車（電気自動車やガスタービン発電でのハイブリッドカー）の構想を研究し続けた。80歳を過ぎても自ら考え出した熱力学のプログラミングを自宅のパソコンに打ち込んでいた。自宅には一万冊の蔵書があり、仕事が終わると一切の付き合いを断り、自宅でも研究に没頭した。そして1997年10月に世界初の市販ハイブリッドカー初代プリウス（NHW10型）の発売を見届ける。

1998年8月11日に死去。享年85。

受賞 
 1981年 「 国産乗用車技術の向上とガスタービン乗用車の研究・開発 」で第31回中川賞受賞。

関連項目、参考書籍 
 初代クラウン開発物語(ストーリー）)―トヨタのクルマ作りの原点を探る（桂木洋二　1991年　グランプリ出版）ISBN　4876871159 
 この作品に入社時や開発以前の事を含め、開発当時の事が結構詳細に書かれている。
 プロジェクトX〜挑戦者たち〜 - 2004年に「「われら茨（いばら）の道を行く」〜国産乗用車・攻防戦〜」のタイトルで初代クラウンの開発の概要が放映された。なお、2021年（令和3年）7月27日 に、プロジェクトX 4Kリストア版が放送されている。
蛍石レンズ（けいせきレンズ）またはフローライトレンズとは、素材として蛍石（フッ化カルシウム、CaF2の単結晶）を用いたレンズのことである。「珪石レンズ」と間違えられるのを防ぐため「ほたるいしレンズ」と読むこともある。

特徴 
蛍石は軽量で透過率や屈折率の波長分散が極めて小さく、透過波長領域が広い。この異常部分分散性を利用し、通常の光学ガラスと組み合わせることで、非常に色収差の少ない光学系を作ることができ、高級な光学機器、特にカメラ・顕微鏡・望遠鏡・半導体ステッパーなどに用いられる。

顕微鏡用としては1837年にはビュースターが天然結晶を使用しているが、大型の結晶を得るには、蛍石を高温で融解し再結晶化させる人工結晶作成技術を待つこととなった。一眼レフカメラ用望遠レンズにおいては、旭光学工業（現リコーイメージング）が1968年に実用化に成功している。また天体望遠鏡においては高橋製作所が1977年に90F型鏡筒を発売するなど、いち早く取り入れた。現在、工業的に使用されているのは全て人工結晶である。

欠点としては、高価である、傷が付きやすい、急な温度変化に弱い、コーティングが難しい等が挙げられる。このため最前群には使用が難しかったが、コーティング技術の発達と低価格化により、これらの欠点も小さくなりつつある。

用途 
 カメラ（写真レンズ）
 顕微鏡
 望遠鏡
 ステッパー
日立チャネルソリューションズ株式会社（ひたちチャネルソリューションズ）は、東京都品川区と愛知県尾張旭市に本社を置くATMなどの企画・製造を行う企業。

概要 
ATMの国内シェアトップ。

2004年10月1日、日立製作所とオムロンの金融機関向け情報機器事業を統合し、両社の合弁会社・日立オムロンターミナルソリューションズ株式会社として設立。日立製作所の連結子会社、かつオムロンの持分法適用会社であったが、社内のルールなどは、すべて日立方式を採用し、コーポレートステートメントも合弁会社でありながら「Inspire the Next」を使用していた。

2021年3月31日付で日立製作所が発行済み株式のオムロンの持分を全て取得して完全子会社となり、同年7月1日付で現社名に商号変更された。

富士通の掌の生体認証に対して、指静脈による生体認証を提唱している。

元が合弁企業だった名残で、当社製ATMの保守に関しては日立システムズ(HISYS)とオムロンフィールドエンジニアリング(OFE)の2社が対応している。
ただし一つの金融機関に両社が入ることはなく、日立のホストコンピュータを導入する金融機関は日立システムズがワンストップで対応している。

沿革 
 2004年10月1日 - 日立オムロンターミナルソリューションズ株式会社設立。
 2005年 - 最初の製品となる新型ATM「AK-1」出荷開始。
 2010年3月 - 2本社制に移行。
 2011年4月1日 - 日立グループ内におけるATM関連事業の生産機能を、当社子会社の株式会社日立旭ソリューションへ集約、同社は日立ターミナルメカトロニクス株式会社へ商号変更。
 2012年 - 次世代ATMの「AKe-S」を販売開始。
 2021年
 3月31日 - オムロンが保有する当社株式全てが日立製作所に譲渡され、日立製作所の100%子会社となる。
 7月1日 - 日立チャネルソリューションズ株式会社へ商号変更。
 2023年4月3日 - 「地方税統一QRコード納付対応ATMソリューション」の提供を開始し、ふくおかフィナンシャルグループ傘下銀行（福岡銀行、熊本銀行、十八親和銀行）へ先行導入。

関連会社 
 日立ターミナルメカトロニクス株式会社
 Hitachi Financial Equipment System (Shen Zhen) Co., Ltd.
 Hitachi Terminal Solutions Korea Co., Ltd.
 Hitachi Terminal Solutions India Private Limited
 Hitachi Terminal Solutions (Thailand) Co., Ltd.
 PT. Hitachi Terminal Solutions Indonesia
 Hitachi Digital Payment Solutions Ltd.
 Hitachi Terminals Mechatronics Philippines Corporation
 Megalink Inc.

ブランディング 
Leadus（リーダス）というブランド名を持つ。これは、leadとus（usはユビキタスソリューション・明日・「我々を」のusの意味を持つ）の造語である。当初は日立とオムロンの統合ブランドとして使用されていたが、再び日立（HITACHI）ブランドが採用された事により、現在は縮小傾向にある。一方でオムロン（OMRON）ブランドのATMは統合以降なかった。

主な商品 
 ATM関連
 現金自動取引装置
 AKe-S（エーケーエス） - 2012年に次世代ATMとして販売開始。三菱UFJ銀行・りそな銀行（旧・大和銀行店舗）・三井住友銀行（海外カード対応ATM）、一部の地方銀行・信用金庫で導入されている。
 AK-1 - 日立とオムロンのATM事業統合後初めて開発され、2005年から販売されているATM。Leadusシリーズとして三井住友銀行・三菱UFJ銀行・りそな銀行（旧・大和銀行店舗）等の都市銀行や、みずほ信託銀行を除く各信託銀行、商工組合中央金庫、各地方銀行・第二地方銀行などで導入されている。
 CZ6000NX - コンビニエンスストア向けの小型・大容量ハイパフォーマンスモデル。イーネット（ファミリーマートなどに設置）や千葉銀行（店舗外ATM）などで導入されている。
 自動通帳繰越機（APIM） - ATMと同型サイズのディスプレイを装備し、最大10種・540冊まで収納可能。現行モデルの愛称である"APIM"はAutomatic Passbook Issuing Machineの頭文字から取ったもの。
 現金両替機（BTR-1α/1α SLIM） - 紙幣・硬貨・包装硬貨の補充中でも取引が可能なノンストップ補充機能を業界で初めて採用した両替機。BTR-1α SLIMはボディ幅をATMと同じ570mmとしたスリムボディモデル。型名である"BTR"とは、Bill Transform Recycleの頭文字から取ったもので、オムロン時代から使用されている。（日立製作所は従前より両替機の開発は行っていない）
 売上金入金機
 専用端末
 宝くじ当せん番号自動照合機
パイレックスは、コーニングのホウケイ酸ガラスの一種に関する商標である。

主に高温下における視窓材料として開発された。厚さ3/32in (2.16mm) から1in5/8 (41.27mm) まで輸入され、各地の代理店などでロールして販売している。円盤に鋳込んだ製品もある。視窓用透明だが鋳込んだものは薄い黄色や緑色、灰色を帯びた不透明なものもある。

組成は石英80.7%、酸化ホウ素12.9%、酸化ナトリウム3.8%、酸化アルミニウム2.2%、酸化カリウム0.4%。

反射鏡の材料としても広く使用されている。
富士山麓電気鉄道3100形電車（ふじさんろくでんきてつどう3100がたでんしゃ）は、富士山麓電気鉄道が1956年（昭和31年）に導入し、富士急行に社名を変更した後の1997年（平成9年）まで同社に在籍していた電車である。

概要 
1956年に富士山麓電気鉄道が設立30周年を記念して新製した電車で、日本初の狭軌用WN駆動車であると同時に、走行に必要な機器を2両以上に分散して搭載するMM'ユニット方式を同社において初めて採用した画期的な車両であった。1956年と1958年（昭和33年）に日本車輌製造において2両編成が1本ずつ計4両が製造された。形式名の3100形は、昭和31年に登場したことに由来する。

外観 
車体は、長さが19,350mm（連結器間20,000mm）、幅が2,800mmであり、これに続いて日本車輌製造で製造された秩父鉄道300系と類似点が多い（ただし本形式は側面の車体下部が僅かに絞られている）。側扉は1両あたり2か所に1,300mm幅の片開扉が設けられたが、運転台直後の出入口は客室と仕切られたデッキ付構造となっているのが特徴である。これは、中央本線の夜行列車に大月駅で接続して登山・レジャー客を輸送する早朝運転の臨時列車や、団体臨時列車として運用する際、大月駅や河口湖駅などの始終着駅において寒冷期の未明に長時間停車することが想定されたためで、それらの運用につく場合は連結面寄りのドアを締め切り、デッキ部分のドアのみを使用して車内保温を図る意図があった。また、編成として見た場合、各扉の間隔をできるだけ均等にする設計がなされており、この思想は同じ日本車両製で共通点の多い、秩父鉄道300系や福井鉄道200形にも受け継がれている。

車体塗色は、腰板部をサランダブルー、窓周りおよび幕板をオーシャングリーンとし、境に白帯を配した。この塗り分けは、以後の富士山麓電気鉄道時代から富士急行に至るまでの同社における標準とされた。

車内 
室内の座席配置は、扉付近にロングシート、扉間及び車端にクロスシートを備えるセミクロスシートである。富士山と松、登山、甲州ぶどうをモチーフにした、スピーカーカバーが特徴であった。車両定員は120名（座席72名）である。

機器 
主電動機には三菱電機製の直巻電動機であるMB3033Aを搭載した。同電動機は55kWの低出力ではあったが、全電動車編成のため勾配登坂にも実用上は問題なかった。台車は日本車輌製造が製作したNB-1で、軸箱支持装置に上下動を案内するペデスタルを廃止し、軸箱と一体となったスイングアーム式支持梁の根元（支点）に取り付けた可動ピンを介して側枠と結合する軸梁式支持機構を採用した試行的な台車であり、車体支持方式は揺れ枕吊り式、枕ばねにはオイルダンパ付きのコイルばねを用いている。駆動装置には前述のように日本の狭軌路線用の鉄道車両として初めてWNドライブを採用した。ブレーキは空気ブレーキのほか、勾配路線に対応して発電ブレーキも備えていた。

変遷 
1958年には第2編成のモハ3103 - モハ3104が増備されたが、同車は1971年（昭和46年）3月4日の脱線転覆事故により大破し廃車となった。この編成の代替として、1975年（昭和50年）に5000形が導入された。なお、以後の富士急行では「4」と「9」を忌番として、5200形以降の車両では欠番としている。

残るモハ3101 - モハ3102の2両は、元京王5000系である1000形・1200形が導入されたことによって1997年（平成9年）に廃車となった。廃車後は富士見町の中央本線小淵沢 - 信濃境間旧線の廃線跡で、現役当時と異なる灰色一色の塗装となって静態保存されていたが、荒廃が著しく、2016年（平成28年）7月に解体撤去されたため現存しない。
名鉄モ880形電車（めいてつモ880がたでんしゃ）は、1980年（昭和55年）に名古屋鉄道（名鉄）が新製した路面電車である。

導入以降美濃町線・田神線で運用されていたが、2005年（平成17年）春の美濃町線・田神線廃止により余剰となった。その後、福井鉄道（福鉄）が福武線活性化の一環として低床車を導入することになり、本形式を譲り受け2006年（平成18年）から福井鉄道880形電車として運用を開始した。本項では福井鉄道譲渡後の運用も記述する。

名古屋鉄道（1980年 - 2005年）

概要 

2車体を中間台車によって接続する連接車で、日本車輌製造により880-881 - 888-889の全5編成10両が1980年（昭和55年）に製造されて順次投入された。その結果、新関駅方面と、美濃町線・田神線・各務原線を経由して新岐阜駅（現在の名鉄岐阜駅）とを結ぶ列車は、15分間隔での運行が行われるようになった。台車は空気ばね式で、従来車両と比べて乗り心地の改善も図られた。車体側面には上段下降・下段上昇式二段窓が並んでいる。室内の連結部分は鍵穴風の形状となっており、座席は、他の電車にはあまり見られないFRP成型のものに一人分ずつの背ずりと座布団を敷いたものであった。登場当初は、長時間停車時に車内にBGMを流す機能もあった。

架線電圧が直流電化600Vの美濃町線・田神線から直流1500Vの各務原線へ乗り入れるため、複電圧対応車両となっていた。

当初は非冷房車として登場したが、1991年（平成3年）から1993年（平成5年）に順次、三菱電機製の冷房装置を搭載する改造がなされた。しかし冷房は600V区間のみ対応で各務原線内では作用しなかった。始発駅となる新岐阜駅は1500V区間にあり、同駅での発車待ち時間中は、夏には冷房が効かず、「サウナ電車」という有難くないあだ名をつけられたこともあった。

そのような問題はあったが、美濃町線では新岐阜 - 新関間列車が中心となったこともあって、モ600形とともに田神線、美濃町線の主力的な存在であった。また、この車両の先頭デザインは、当初「名鉄ばなれしている」とも評されたが、この後のモ770形やモ780形も先頭には類似のデザインが採用され、結果的には名鉄路面電車の新世代車両の出発点ともなった。2000年（平成12年）にはワンマン運転対応改造も施工された。

車両譲渡 
2005年（平成17年）に美濃町線・田神線が廃止されたことで運用を離脱し、福井鉄道へ譲渡された。ただし元々鉄道線との乗り入れを行っていたモ770形に比べ、当形式は歯車比の変更など高速化改造が必要なため、同じく福井鉄道に譲渡されたモ800形・モ770形より搬出は遅れ、2006年（平成18年）3月末になってようやく全車両が福井鉄道に搬出された。

福井鉄道（2006年 -）

運行開始 
福井鉄道では、2006年（平成18年）4月21日より運行を開始した。ただし、当初は歯数比など下回りにかなりの改造が加えられた影響か、車両不具合のため運用休止が多発。5月中旬より順次復帰している。

車体塗装は白を基調としており、前面部窓の下と飾り部分の間、および側面部の窓部分に青帯、車両下部に黄緑と緑の帯が塗装されている。それぞれの色が、福井県の雪、海、野、山を表現している。また、側面部の運転席側ドア付近に福井鉄道のロゴマークが配されている。このデザインは、同じく福井鉄道に譲渡されたモ800形・モ770形も共通である。

走行機器は歯車比の変更、弱め界磁機能の追加、単電圧化等が行われた。集電装置は菱形パンタグラフからシングルアーム式パンタグラフに換装されている。

2016年（平成28年）3月27日から福井鉄道とえちぜん鉄道三国芦原線の相互直通運転が開始されたが、770形と異なり、本形式は直通運転用の改造は実施されなかった。

運行開始後の動向 
2013年（平成25年）公表の福井鉄道福武線活性化連携協議会の資料では、770形・880形については全編成を対象に老朽化による更新時期に合わせ、更に利便性、快適性の高い低床車両(LRV)に更新を検討していくとしていた。予算の関係から一部編成については延命工事とする方針が示され、まず2021年（令和3年）3月に、888-889編成が東洋電機製造の電装品により、走行装置がVVVFインバータ制御・回生ブレーキ装備に更新された。

新たな主電動機（TDK6256-A）は、小形・軽量・高効率の自己通風方式の三相かご形誘導電動機で、1時間定格は60 kWまで出力を向上した。従来の直流直巻電動機（TDK8430-A）とは台車取り付けの互換性をもち、台車側を構造変更することなく吊り替え可能な設計としている。VVVFインバータ（RG6039-C-M）は、SiCハイブリッドモジュールを適用したIGBT素子により、熱損失の低減および小型化を実現した三相2レベルインバータとし、主電動機4台駆動に対応するものとした。また、PWM制御の非同期領域にはランダム変調を適用することにより、電磁音およびノイズ低減を実現している。ブレーキは既存のSME空気ブレーキには手を加えず、新造した主幹制御装置（マスコン、ES916-B-M）で回生ブレーキを操作し、停止時に空気ブレーキを運転手の独立した操作で扱ってブレーキを補足する仕組みとしている。同時に車内照明もLED化したほか、空調装置を高効率化したものに更新して、消費電力を改造前より45.8%削減している。

これらの更新改造は2022年5月までに882－883編成と886－887編成にも施行され、この3編成は実質再生可能エネルギー100％での運行が可能となった。

2022年2月3日に行われた福井鉄道福武線活性化連携協議会で、新設計のLRVの導入計画時期を公表。同年5月23日に福井鉄道は、2023年にF1000形同様に低床型、バリアフリーにも対応し、使用電力量は880形と比べて30%以上削減される見込みの新型車両「F2000形」を導入することを発表した。この車両の導入により、まず880－881編成が引退する予定である。
名鉄モ870形電車（めいてつモ870がたでんしゃ）は、名古屋鉄道（名鉄）が札幌市交通局（札幌市電）から1976年（昭和51年）に購入した路面電車である。札幌市営時代に鉄道友の会ローレル賞を受賞。

概要 
2両固定編成で、2車体の間を中間台車でつなぐ連接車。1965年（昭和40年）に日本車輌製造東京支店と東急車輛製造で6編成12両が製造された。基本的な車体構造は元形式の札幌市交通局A830形電車の項目を参照。愛称は「どさんこ」。

歴史 
札幌市電には多数の連接車、連結車が在籍していたが、地下鉄の開業に伴う利用客の減少と相次ぐ路線の廃止により、輸送力過剰であるとして1970年代後半より順次使用休止となっていた。同時期、名鉄は岐阜市の美濃町線の輸送改善のために輸送力の大きい車両を必要としており、双方の利益が一致したことから1976年（昭和51年）に新造最新形式のA830形のうち、東急車輛製の3編成（A837-A838 - A841-A842）を購入することとし、モ871-モ872 - モ875-モ876となった。ちなみに、残る日本車輌製造製の3編成（A831-A832 - A835-A836）は札幌に残留し、1984年（昭和59年）まで長期留置された後、解体処分されている。

A830形の大きな側面窓は固定式であったが、寒冷地の北海道と暖地の岐阜との気候の違いから、営業開始までに戸袋窓を除いた半数ほどが開閉式へと改造された。各扉には折りたたみ式のステップが追加され、安全地帯の無い停留所での乗降にも対応した。車体色もベージュと緑から名鉄のコーポレートカラーであるスカーレット1色へと変更されたが、それ以外の車体、制御・制動系などに大きな変更点はなく就役した。その後1978年（昭和53年）までに残りの側面窓も開閉式に改造された。これら一連の改造工事は同社の岐阜検車区（岐阜工場）が担当した。

名鉄ではラッシュ時の混雑解消に効果があったものの、電装品が600 V専用であったことから架線電圧1,500 Vの各務原線への入線ができず、使用に制限があった。このことから両方に対応する「複電圧車」の880形が1980年（昭和55年）から投入され、車両数に余裕ができるとモ870形は余剰気味となり、1988年（昭和63年）にモ871-モ872の1編成が廃車された。

残った2編成はその後も大きな変化はなく使用され続けたが、1990年代に入って路面電車でも冷房車が一般的になり、冷房を搭載していなかったモ870形についても1996年（平成8年） - 1997年（平成9年）にかけて屋根上に三菱電機製の冷房装置を搭載する改造が行われた。この際、内開式の側上窓の廃止、側窓と扉の小型化による側面開口部縮小、一部側窓の固定化、側面飾り帯撤去、パンタグラフ形状の変更（Z形 → 菱形）、行先表示器の大型1個化と電動化、既存の尾灯の位置変更（若干下に）と名鉄標準部品化、前面窓下への尾灯増設、標準的な大きさの腰掛背もたれと横引きカーテンの新設（札幌時代にはきちんとした背もたれは無かった）、といった車体更新がなされた。これにより、札幌市電時代の側面形状は完全に失われた。なお、2編成の間では改造後の窓配置が少し異なっていた。

さらに2000年（平成12年）には、輸送効率化のため、各務原線と田神線へ乗り入れできるように機器の1,500 V対応化とワンマン運転対応化工事がなされた。外観の変化としては屋根上に抵抗器が搭載され、運転台右側直後に客扉を増設して計4扉 となり、前面の前照灯と左下尾灯との間に乗降表示機が設置された。

複電圧車となり、運用範囲の広がったモ870形であったが、2005年（平成17年）4月の岐阜600 V電化線区（美濃町線・田神線・岐阜市内線・揖斐線）全廃に伴い運用を離脱。車齢の高さや数の少なさ、連接車という特殊性から引き取り手は現れず、2006年（平成18年）2月に廃車・解体処分された。現在、モ875の前頭部分のみが切断され、床下機器撤去の上で美濃駅跡に保存されている。

主要諸元 
晩年のデータを示す。
 製造初年：1965年（昭和40年） 
 全長：21,800 mm（2車体合計） 
 全幅：2,236 mm 
 全高：3,515 mm 
 自重：25.0 t（2車体合計） 
 車体構造：全金属製軽量車体 
 定員（着席） : 150（50）人（2車体合計） 
 主電動機・出力 : 東洋電機製造TDK532/5-B1形　45 kW×3
 駆動方式 : 吊り掛け駆動方式 
 制動装置 : SME（非常管付直通空気制動） 
 台車 : 東急TS119（両端動台車）・TS120（中間連接部動台車） 
 歯車比 ：4.50
 制御装置 : 単位スイッチ式間接非自動制御 日車NA225 
 冷房装置：三菱電機CU127A 10,500 kcal/h×各車1基
ネギトロは、日本で生まれたマグロを生で食する調理法で、マグロのトロまたは中骨に付く「中落ち」や腹などの「すき身」をたたき、ネギなどと合わせたものである。軍艦巻き、細巻き寿司（ネギトロ巻き）など寿司のほか、丼物（ネギトロ丼）の材料に使われる。ネギを含まないマグロすき身のたたきのみの素材をネギトロと呼ぶこともある。

寿司店の商品としてのネギトロ巻きは、1960年代半ばに東京で生まれたとされる（#起源）。語源は諸説ある（#語源）。

歴史

前史 
日本において、マグロを寿司ネタに用いるようになったのは、江戸時代後期の文政年間（1818年-1830年）、江戸の華屋与兵衛が握り寿司を開発し、シャリに、それに見合う大きさに切った魚介を載せた。関東で醸造が行われるようになった醤油を付けて食し、マグロは一定時間それに漬けたもの（「ヅケ」）を供した。脂分が多く、日持ちしない「トロ」は廃棄されていたが、昭和時代に入ると、輸送・保冷技術の発達により、トロを食すことが一般化した。

起源 
ネギトロ巻きの誕生は、1964年（昭和39年）、浅草に本店がある『金太楼鮨』とされる。三ノ輪店で残った寿司種を手巻き寿司にして賄いで食していたが、鉄火巻きに使用する中落ち・すき身にネギを加えると、マグロの脂っぽさが打ち消された。それを客に提供したところ好評で、常連客を通じて本店にも伝わり、本店のメニューに採用された。また、銀座『鮨さゝ木』の佐々木啓全（ひろまさ）考案との説もある。

しばらくは東京を中心としたごく少数の寿司店で、主に客が注文すれば出すという「裏メニュー」の状態だったが、マグロとネギ、ノリの相性の良さから、女性客を中心に人気を集めていった。

1970年代にはノリの広告で手巻き寿司の組み合わせの1つとして「ネギトロ」という言葉が確認される。1980年代には握りずしに使えない切れ端のトロや、金太楼鮨同様のすき身を使用するなどして、ネギをつかったネギトロ、三つ葉とと合わせた「みつとろ」、山芋と合わせた「やまとろ」などが全国の寿司店の新しい寿司ネタとして提供された。

昭和60年代（1985年-1989年）頃に、巻き寿司として定着。人気寿司種などに関する寿司店へのアンケートでは、ネギトロ巻きは巻き寿司で1981年に全国7位、東京で3位の人気にとどまったが、1992年には全国・北海道東北・関東・東京・関西で人気1位に上昇した。

ネギトロが人気を集める中、伊香保温泉の旅館にマグロの刺身を供給していた群馬県渋川市の赤城水産は、これまで廃棄していた部位を利用しようと、1987年（昭和62年）に、中落ち・すき身のミンチに油脂を加えた商品を開発。「ねぎとろ」と命名した。トロの叩きに似た食感で大量生産が可能となり、1988年には東京・築地市場で販売を開始して一大ブームを起こす。他社も相次いで参入した。こうしてネギが含まれないマグロの赤身に油脂などを混ぜたものも一般にネギトロと呼ばれ広まった

一方、トロを使用しないこれらの商品について「ネギトロとは名ばかり」、「植物性油脂を入れているのに、その表示がない」などの批判があった。人気の中で粗悪品が出回るトラブルもあった。赤城水産はマグロ抽出油を添加するなど、低コストで風味を向上させる製法を開発。ドコサヘキサエン酸とエイコサペンタエン酸を多く含む製品となり健康志向にマッチしたことで、消費拡大を加速させた。

名称の由来 
以下のような由来あるいは説がある。

素材に実際にネギとトロを使ったから 
文字通り、「ネギ」とマグロの「トロ」の組み合わせだから。1975年1月刊の『信用金庫』誌に掲載されたコラムには、執筆者が「浅草のあるおすし屋さん」でネギトロを食べ、店主に「ほかであまりきかないけど、おたくだけのものか」と訊ねたところ、「そうです、客からネギとトロを巻いてくれという注文があり、試しに巻いたところ美味しかったので、いろいろ工夫して店のレパートリーに加えたんです」という回答があった、というエピソードが語られている。1980年代にはトロと香味野菜を組み合わせた新作寿司が登場しており、トロ、ネギ、ノリの組み合わせは相性の良さから広く人気を集めた。

マグロの部位はトロではないが、イメージや食感などから 
金太楼鮨（#起源）は、上記のように三ノ輪店ですき身を使ったネギトロを考案したが、浅草の本店でメニューに取り入れた同店の社長は当時とろろ麦飯を供する浅草の飲食店「麦とろ」が人気だった事からその名前にあやかり「ねぎとろ」にしたと語っている。トロに似せて作られ1988年以降に普及した工場生産のマグロすき身も、赤城水産の「ねぎとろ」をはじめとして名称にトロを入れている。美味しんぼの55巻・第5話の『料理人と評論家』でも、ネギトロは骨や皮の裏についた身を取って作っており、トロみたいだとか、骨の周りの肉は獣肉でも魚肉でも一番おいしいなどと解説している。

調理の技法の名称だとする説 
上記の由来に対し、ネギともトロとも関係ないとし、建築用語で、建物の基礎を形成するために地面を掘ることを「根切る」と呼んだことから転じて、身をこそげ取ることを「ねぎる」「ねぎ取る」と言ったからだという説も主張されている。マグロ漁業の団体も、「身をねぎ取る」という言葉から派生したもので、大きな業者がマグロを丸ごと1本買い取って骨の隙間や皮の裏にある身をそぎ落としたものだとして、この説を主張する。一方で辞書編纂者の飯間浩明は、「ねぎ取る」の使用例が確認できないことから、実例がない動詞を語源にするのは無理があると指摘する。1990年代までは本来のネギトロはトロとネギの組み合わせと見なされており、「ねぎ取る」説は主に2000年代以降に登場する。

製法 
マグロの中骨に残る「中落ち」や、皮に残った身をすき取ったものを、ネギなどと叩いてミンチ状にする。

スーパーマーケットなどで販売されているネギトロには、水産加工工場で大量生産されたものもある。キハダマグロやカジキマグロ・メバチマグロ、あるいはビンナガマグロなどの赤身に、植物油脂やショートニング、ラードや、酸化防止剤、調味料などを添加することがある。専用の油脂製品もある。

ネギトロを使用した料理 

ネギトロ巻き

ネギトロを具材とし、細巻き寿司や軍艦巻きとして供される。赤身もトロも用いられる。細かく刻まれた長葱や浅葱を加えることもある。

トロタク巻き

たくわんとネギトロを芯とする。北海道の寿司屋が考案したとされる。

ネギトロ丼

寿司飯もしくは白米を丼によそい、その上にネギトロを盛る。「中落ち丼」とも呼ぶ。

国外での受容 

国外での受容例として、カリフォルニアロールの一種である、が挙げられる。チリソースとマヨネーズで味付けした、ネギを含まないマグロの叩きを酢飯に巻く。海苔は外側ではなく、中に巻き入れる。外側に一味唐辛子が降り掛けられる。

1980年代、アメリカ合衆国カリフォルニア州・ロサンゼルスにて、「マネキレストラン（Maneki restaurant）」のジーン・ナカヤマ（Jean Nakayama）によって生み出され、アメリカ国内で普及した。
児島湾（こじまわん）は、岡山市にある湾。瀬戸内海の一部である。西側の一部は、締切堤防によって淡水湖の児島湖となった。江戸時代～明治時代の干拓事業により、江戸時代以前に比べ湾の大きさはかなり小さくなっている。東経134度線が通る。これに対し、旧児島湾は締切堤防建設前の児島湾漁業および漁具に関する調査を民俗学研究家湯浅照弘がまとめた著書で使用した呼称。現在の岡山市南区が感潮域であった時代から締切堤防建設中の沿岸環境を指している。

歴史

約6000年前に現在の瀬戸内海の海岸線ができ、その後徐々に現れた沖積平野周辺では奈良時代には開墾が始まったと推定される。児島湾が児島半島、現在の倉敷市、岡山市に囲まれる形状の湾となったのは1618年（元和4年）前後である。それまでは中ツ海と呼ばれた東側と水島灘が繋がる水道であった。

干拓事業 
1581年（天正9年）の宇喜多氏による開墾から干拓の規模が大きくなり始め、江戸から明治時代へ移行期に、奉還武士に与えるための土地が干拓によって造成された（興除新田）。児島湾の縮小化が加速し始めたのはこの頃からである。

1912年（明治45年）、児島湾干拓の第2区1097町歩が完成。村制が施行され児島郡藤田村（現:岡山市）が発足する。

第二次世界大戦で干拓事業は一時中断したが、戦後再開した工事は1956年（昭和31年）に児島湾締切堤防の完成によって干拓事業自体は終了する。児島湾締切堤防の完成後に堤防の東側に残る海域が現在児島湾と呼ばれている約2000haの海域である。

1899年から1904年までの干拓事業で使われた7カ所の樋門と干拓堤防は2006年に土木学会選奨土木遺産に選ばれる。

干拓工事や当時の生活に関する貴重な写真が岡山県立興陽高等学校に所蔵されており、岡山県立図書館のデジタル岡山大百科のコンテンツとしても掲載されている。

湾内の港
岡山港
新岡山港
九蟠港

橋梁
児島湾大橋：1983年完成。

流入する河川
旭川
百間川
吉井川

発行物
1959年2月1日、児島湾締切堤防竣工の額面10円の記念切手が発行されている。
トオカツフーズ株式会社は、神奈川県横浜市港北区にある食品メーカー。中心はファミリーマートなどのコンビニエンスストア向け調理済食品である。日清製粉グループ本社連結子会社。

沿革 
 1967年 - 神奈川県川崎市にトーカツ（個人経営）を創業し、調理パンの製造販売開始（発祥地は現在の千葉県鎌ケ谷市ともしており、東葛飾郡という郡名が社名の由来としている）。
 1968年 - 株式会社化し、株式会社トーカツ設立。
 1982年 - 現在の社名に商号変更。
 1988年 - トオカツフーズ株式会社（旧埼玉工場）、株式会社コーヨー（旧川崎工場）および有限会社反田フーズ（旧有限会社まん作や）吸収合併。山梨県および長野県地域の調理パンならびに米飯加工食品の製造販売を分離し、株式会社まん作や（現連結子会社）設立。
 1991年 - 日本証券業協会に店頭登録（現在のジャスダック）。
 1993年 - 炊飯米の製造販売を目的とする株式会社ライスフーズトオカツ設立。
 1995年 - 有限会社ヴィア・マーレが株式会社サペレ・トオカツに組織・商号変更。兵庫県神戸市東灘区に調理パン製造を目的とする株式会社ポオトデリカトオカツ（現連結子会社）設立。
 1996年 - 株式会社サペレ・トオカツが、株式会社ミスターピザジャパンを吸収合併。
 1999年 - トオカツ・ライフサービス株式会社吸収合併。
 2000年 - 東京冷菜株式会社および株式会社サペレ・トオカツを解散。
 2002年 - 株式会社ライスフーズトオカツを解散。
 2003年 - 株式会社まん作やを解散。株式会社ファミリコフーズ（現:株式会社グリーンデリカ）全株式取得。
 2009年 - マネジメント・バイアウト（MBO）により、上場廃止。
 2019年 - 日清製粉グループ本社が全株式を取得。

事業所 
 山北工場 足柄上郡山北町岸597
 横浜鶴見工場 横浜市鶴見区矢向6-20-48
 川口工場 埼玉県川口市元郷4-5-1
 千葉柏工場 千葉県柏市豊四季945-864
 足利工場 栃木県足利市寺岡町500
 八千代工場 千葉県八千代市大和田新田727
 狭山工場 埼玉県狭山市新狭山1-11-18
 萬作川和工場 横浜市都筑区川和町200-2→名称変更都筑工場2010年5月現在
 甲府工場 山梨県甲府市徳行2-6-20

関連会社 
 株式会社富士食品
 本社 東京都足立区保木間5-27-6
 株式会社ノムラフーズ
 本社 京都府京都市伏見区下鳥羽西芹川町66
 株式会社ポオトデリカトオカツ
 本社・神戸工場 兵庫県神戸市東灘区深江浜町36-7
 東大阪工場 大阪府東大阪市東鴻池町3-2-12
 北陸工場 福井県福井市西開発3-404-5
 鳥栖工場 佐賀県鳥栖市酒井西町字榎町638-4
 株式会社グリーンデリカ
 本社・仙台工場 宮城県富谷市成田9-3-4
 山形工場 山形県東根市大字東根元東根字一本木7057-15
 盛岡工場 岩手県紫波郡矢巾町大字広宮沢第3地割65-3
 株式会社ポートシェフ
 本社 兵庫県神戸市東灘区深江浜町25
岩塩（がんえん）またはロックソルトは、鉱物として産する塩化ナトリウム(NaCl)のことである。岩石名でもある。

成り立ち 
海底が地殻変動のため隆起するなどして海水が陸上に閉じ込められ、あるいは塩湖が、水分蒸発により塩分が濃縮し、結晶化したものである。

この現象は米国のデスヴァレーやボリビアのウユニ塩湖のように現在でも見られるが、地質時代の厚い岩塩は米国や欧州各国、中東、アフリカで知られる。岩塩は他の岩石より軽いため、地層の圧縮を受け絞り出されるように地層中で岩塩栓あるいは岩塩ダイアピルと呼ばれる盛り上がり構造をつくる。この構造の近くで石油が溜まりやすいため、米国メキシコ湾や西アフリカなどで石油が産出する。

岩塩の多くは無色または白色に近い淡い色をしているが、産地や地層によっては青色、桃白色、鮮紅色、紫色、黄色などの様々な色を有する。こうした岩塩の結晶の色は、ミネラルやイオウ、有機物の混入や、地層中で長期間にわたって放射線を浴びることによって生じた格子欠陥などによる吸収であり、このような欠陥を色中心と呼ぶ。格子欠陥による着色は水に溶かすと消失し無色透明の水溶液となる。

溶解採鉱法
岩塩の地層に直接水や海水等を注入し、そこから別の場所で汲みだし、さらに水分を取り除いた塩も岩塩として販売されている。

地質

地殻変動で岩塩ドームとして表層に出てきた岩塩氷河は、雨などによって溶けて氷河のように移動する場合がある。

産地 

以下は主な産地と生産量（2003年度・100万トン超のもののみ記載）

有名な岩塩が取れる場所としては、世界遺産ヴィエリチカ岩塩坑、ハルシュタットのが知られる。

一般人が見ることができる場所としては、廃坑となった後に治療所・観光地となったトゥルダ岩塩坑などがある。

特徴・用途  

 結晶は等軸晶系（立方晶系）で、立方体のものが一般的である。鉱床からは層をなして産出する。このとき、同時に海水中から析出した塩化マグネシウムなどの他の塩類や石膏を伴うことが多い。岩塩の潮解性はこの塩類によるものである。
 湿度の高い環境下では潮解が起こりやすい。
 岩塩層は、地層が比較的安定していることを見込まれて、ドイツでは放射性廃棄物の地層処分の場として20世紀後半に使用されたが、地下水浸出や岩塩ドームの崩壊が危惧されている。
 少しずつ膨張する性質がある。そのためアメリカのニューメキシコ州にある核廃棄物隔離試験施設は岩塩層の中に作られており、数百年後には核廃棄物を完全に岩塩の中に閉じ込めることができることになる。

用途
 食品に使われる。食品の保存にも使用され、含有物に亜硝酸ナトリウムが含まれる岩塩は更に長期の保存を可能とした。
 工業原料、また美術品（彫刻素材やシャンデリア材料）として用いられる。
 世界中で産出される岩塩の約半分はヨーロッパ、北米を中心に冬季間の融雪剤として使用される。
 赤外線を扱うレンズやプリズムに利用される。
智頭急行HOT3500形気動車（ちずきゅうこうHOT3500がたきどうしゃ）は、1994年（平成6年）に10両が製造された智頭急行の気動車である。

概要 
智頭急行線の開業に伴い、線内の普通列車用に製造された車両で、1994年（平成6年）に一般用9両（HOT3501 - HOT3509）・イベント用1両（HOT3521・宝くじ号）の計10両が富士重工業で製造された。全車が自社の大原事業所に配置されている。形式称号のHOTは、智頭急行の沿線である兵庫県、岡山県、鳥取県をローマ字表記した際のそれぞれの頭文字をとったものである。

構造

車体 
車体は、車体長17 mの車体幅2.7mで、普通鋼である。
外板は軽量化を図るために、側外板は1.6mm、屋根外板は1.2mmの高耐候性鋼板とし、前面は4.5mmの 一般構造用鋼板とした。

両端に運転台と貫通扉を設け、2両以上の編成運転ができるように貫通路を設置し、正面上部に幕式の行き先表示器を設置し、連結器は密着式小型連結器と電気ジャンパー線を備え、総括制御を可能とした。
正面の前面窓ガラスは大型パノラミックウインドウを採用し、側面の側窓は強化ガラス仕様の固定式となっており、窓周りが黒色に塗装されている。

車体塗装は、白色をベースに山陰・山陽の海のダークブルーの帯とし、ワインレッドのアクセントカラーを配した。

側出入口または側引戸は車体両端2箇所に片開きドアを設け、旅客乗降口の幅は900mmとし、ステップには凍結を防ぐために、温水による踏段暖房を設け、ワンマン運転を考慮した配置とした。
また、運転室は半室構造であり、乗客の監視を容易にし、戸閉めの開閉スイッチとツーマン時の切換スイッチや自動放送装置やデッドマン装置を備え、客室には運転室横に整理券発行機などワンマン運転用の機器を、運賃箱は客室側に回転させれるように配置し、車外にはスピーカーなどを設置した。

車内 
車内は、床には1.2mmの高耐候性鋼板のキーストンプレートやユニテックスや床敷物で構成し、厚さは25mmとし、内張板はエリオ鋼板を用い、天井灯はグローブ無しの蛍光灯を設置した。

側窓は、FRP製を使用したユニット式固定窓とし、車内の空調の完備と隙間風を防ぐ構造とし、横引きタイプのカーテンとした。

腰掛はイベント用車両を除いてセミクロスシートで、2列+2列のボックスシートが片側4箇所の8個設置されており、車端部はロングシートを配したセミクロス仕様とし、ロングシート部分に吊手を設置した。
腰掛モケットやカーテンはワインレッドを基調とした色合いとし、荷物棚は、アルミブラケットやステンレスパイプとした。

また、全車両に清掃が容易なFRP製ユニットのトイレが設置されており、3500形は和式便所、3521は洋式便所であり、床下に循環式汚物処理装置を設けた。

そして、全車両にトイレ側の運転室後ろの旅客乗降口付近に、車椅子スペースを確保している。

走行装置 
走行用ディーゼルエンジンはHOT7000系と同じコマツ製SA6D125H-1(261 kW (355 PS) / 2,100 rpm)を1基搭載し、力行指令は6ノッチで高出力化を図るとともに、機関の部品はHOT7000系と共用とし、部品の共通化を図った。
液体変速機は、変速1段・直結2段の 新潟コンバーター製のTACN-22-1609を搭載し、変速と直結の切替は、自動切替とした。

台車は空気バネ支持で、車輪径は、一般の鉄道車両と同じ860mmとし、密封複式円錐コロ軸受を採用している 。2軸駆動台車であり、動力台車形式はFU44Dで、付随台車形式はFU44Tである。
ブレーキ装置は片押し踏面ブレーキ方式を採用し、フランジ摩耗を防ぐためにフランジ塗油器や砂巻き装置を備えた。

制動装置は、DE1A自動空気ブレーキを採用した。
機関・排気ブレーキを装備し、それらによる抑速制動も可能としている。

なお、形式の3500は機関出力が350 PSであることにちなんでいる。

空調装置
暖房装置は、運転席に能力5.104kW（4,400 kcal/h）のエンジン排熱を利用した温風式 が2基、客室に能力5.3498kW（4,600kcal/h）のエンジン排熱を利用した温風式が腰掛下に6基搭載されている。
冷房装置は、能力27.9 kW（24,000 kcal/h）の新冷媒対応のBCU-50が2基搭載されており、換気は、天井に取り付けた電動換気扇とした。

イベント用車両（3521） 
HOT3521号車は団体対応車両として製造され、外装が一般車と同様に白色ベースだが、窓周りの縁の部分はダークブルーとし、前面をワインレッドとした。

車内は、床が絨毯敷で静粛性の向上を図り、天井灯は中央に白熱灯を配し、その前後は蛍光灯で、灯具の中央部分に鏡を設置したグローブ付きとした。
客室両端に、AV用のテレビモニターを設置しカラオケ列車として使用可能であった。
また、転換クロスシートで、腰掛そでにテーブルと灰皿を設置し、背もたれにはてすりを取り付けたものとなっていた。
腰掛モケットやカーテンは紫色とし、荷物棚のアルミブラケットやステンレスパイプには樹脂製のカバーを取り付けていた。

2017年に内装の更新を受け、ロングシート化の上で沿線の木材を多用したものとなった。翌2018年には外装もリニューアルされ、「あまつぼし」の車両愛称が与えられた。

普段は普通列車として使用されるが、イベント運用時はカラオケ設備や液晶モニター、トンネルシアター、テーブルを設置することができる。

運用 
1994年12月3日の智頭線開業と共に営業運転を開始し、智頭線の普通列車に使用されるほか、西日本旅客鉄道（JR西日本）因美線の智頭駅 - 鳥取駅間でも使用される。そのため、車内の自動放送はJR西日本米子支社管内の普通列車用の放送と同じフォーマットが用いられており、智頭線内では「JR西日本を」のフレーズを「智頭急行を」のフレーズに差し替えている。JR西日本線内を走行する関係で優先座席が設けられており、同社で使用されている優先座席を示すシールが、窓などに貼られている。

注釈
アブドゥル・カディール・カーン（Abdul Qadeer Khan、1936年4月1日 - 2021年10月10日）は、パキスタンの技術者である。「カディール」は、Quadeer、Qadir、Gadeer など数通りの英語表記がある。

1970年代以降、核技術の地下ネットワーク（核闇市場）の構築に力を注ぎ、1998年にはパキスタンの原爆実験を成功させたことから、パキスタンの「核開発の父」と呼ばれる。イラン・リビア・北朝鮮などに核兵器の製造技術を密売し、核拡散を進めた。カーンが構築した地下核ネットワークの全貌は明らかでなく、パキスタン政府の関与が疑われるが、パキスタン政府は関与を否定している。

略歴 
1936年、イギリス統治下のインド中部の都市ボーパールで生まれる。1952年、独立したパキスタンに移住する。大学では金属工学を学び、卒業後はヨーロッパに渡り、1970年オランダのウラン濃縮機器を製造する社に就職する。ここで濃縮技術を身に付け、また濃縮機器の部品を発注できる世界中の拠点リストを作った。

1976年、パキスタンに帰国して核開発の責任者となり、1998年、核実験に成功する。2004年2月4日、パキスタンのテレビ局PTVの番組に出演し、国際的な地下核ネットワークの構築に関与したことを認めた。その翌日、パルヴェーズ・ムシャラフ大統領の恩赦を受けたが、それ以降自宅に軟禁される。2006年、カラーチーの病院で前立腺癌の手術を受け、成功する。パキスタンのイスラマバード高裁（Islamabad High Court）は2009年2月6日、「核開発の父」として知られる博士の自宅軟禁を解除する決定を下した。軟禁解除に伴い、カーン博士は自宅で報道陣の取材に応じ、「軟禁が解かれたのは、アースィフ・アリー・ザルダーリー大統領、ユースフ・ラザー・ギーラーニー首相、そして本件の再考を首相に進言してくれたラフマーン・マーリク内相のお陰だ」と述べ、3人への謝意を示した。

2021年8月には新型コロナウイルスに感染していた。同年10月10日、イスラマバードの病院にて死去したとパキスタン国営放送が発表した。

カーンと日本 
カーン博士は核兵器の設計図（リビアでの査察でも確認されている）と遠心分離機やウランを提供したと触れているパキスタンの最大の友好国である中華人民共和国だけでなく、日本との関係についても積極的に発言しており、「1984年に日本を訪れ、いくつか重要な部品を注文した」と共同通信に対して証言、核製造に必要な部品を日本企業から入手していたことを告白した。1977年にも訪日し、核兵器原料の高濃縮ウランを製造する濃縮施設向けの電力供給装置を購入したとも語り、カーン博士が日本で核開発用の部品や設備を調達していたことが判明している。パキスタンは1985年までに高濃縮ウランなどの製造に成功、核実験ができる状態になったとされる。博士は「重要な部品」が具体的に何かは明かさなかったが、核開発技術確立の最終段階で日本の企業が支援していた疑いが存在している。

証言によると、博士は1977年の訪日時に、過去に米国や欧州の企業から販売を断られた無停電電源装置(UPS)を日本企業から調達した。停電時に8メガワットの出力を誇るUPSは、切れ目なく一定の電力供給を受ける必要がある濃縮施設向けだった。博士はこの企業から、原子力施設で稼働中のUPSの見学にも誘われたと指摘し「（企業側はパキスタンが）核開発に使うことに気付いていたと思う」と日本企業が核保有支援の実態をほのめかすような発言を行い、1984年には「複数の日本の大企業」を訪問し、核開発に必要な部品を入手した。うち1社の担当者は、第2次大戦中にドイツに駐在していた元海軍武官で、ドイツ語を流ちょうに話したという。

また、核開発の原材料の一つである特殊磁石など核開発に必要な資機材が複数の日本企業から大量に輸出されていたことを証言しており、取引に携わった日本側関係者も、80年代に少なくとも6000個もの特殊磁石を輸出したと明言。日本の一流メーカーが、パキスタンの核開発に結果的に協力し、資機材供給体制に組み込まれていた実態が初めて判明しており、特殊磁石は「リングマグネット」と呼ばれ、原爆原料の高濃縮ウランを生産する遠心分離機の回転部分を支える部品として使われる。核関連研究に使用可能な電子顕微鏡も他のトップメーカーが輸出しており、博士は「日本は非常に重要な輸入元だった」と強調した。
ゆらぎとは、ある量の平均値からの変動をいう。

物理学 
物理学において、ゆらぎとは、広がりまたは強度を持つ量（エネルギー・密度・電圧など）の空間的または時間的な平均値からの変動を指す。ゆらぎの大きさを表すのに用いられる二乗平均ゆらぎは、統計学における分散と同じものである。

すなわち、の測定を多数回行ったとき、測定値の平均値を、 番目の測定値をとすると、二乗平均ゆらぎ（分散）は

と表される。

ゆらぎの性質を分類する方法として、パワースペクトルがよく用いられる。

平衡ゆらぎと非平衡ゆらぎ 
平衡ゆらぎについては、アインシュタインがブラウン運動から一般論を展開し、オンサーガーが相反定理という形でまとめあげた。

このゆらぎの一般論は、平衡から遠く離れた状態においても適応できるように拡張された。その典型例がゆらぎの定理であり、またジャルジンスキー等式と呼ばれる恒等式である。特にゆらぎの定理は、平衡近傍で適応すると古典系の線形応答理論が導かれ、等温系で適応するとジャルジンスキー等式を導くことが出来る枠組になっている。

熱力学 
熱力学において、ゆらぎとは熱平衡状態からのずれ、もしくは熱平衡にほど遠い系の状態を指す。

伝送品質 
パルス列の位相が短時間にゆらぐ現象で、周波数が10ヘルツ未満である場合はワンダといわれ、10ヘルツ以上はジッタという。