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バレニクリン とは、α4β2ニコチン受容体の部分作動薬作用で、ニコチンよりも弱いニコチン受容体への刺激作用を持つ医薬品である。

日本では商品名「チャンピックス」としてファイザーが販売する。適応は禁煙の補助である。従前の禁煙補助剤であるニコチンガム、ブプロピオン、ニコチンアンタゴニストなどとは薬理学的に異なる。日本の医薬品、医療機器等の品質、有効性及び安全性の確保等に関する法律（薬機法）における劇薬で処方箋医薬品である。アメリカ合衆国では商品名「チャンティックス」として2006年に発売された。欧州連合 (EU) でも同年の発売である。

薬理作用 
禁煙に対する効果は、α4β2ニコチン受容体の部分作動薬作用（刺激作用と拮抗作用）によって発現する。刺激作用は部分的でニコチンより弱い。ニコチン受容体を軽く刺激することで少量のドーパミンを放出させ、禁煙に伴う離脱症状やたばこに対する欲求を軽減する。拮抗作用は、ニコチンのニコチン受容体への結合を妨げ、その作用を弱める。ニコチンによるドーパミン放出を抑制することで、喫煙による満足感を得られにくくする。

副作用 

厚生労働省医薬食品局は、チャンピックスの副作用を報告している。チャンピックスの添付文書には、使用上の注意としてめまい、傾眠について記載がある。実際に意識低下・消失など意識障害を起こし、それに伴う自動車事故が発生している。

抑うつおよび自殺 
2007年11月、アメリカ合衆国食品医薬品局(FDA)は、禁煙のためにバレニクリンを服用中の患者に、自殺念慮・自殺行為・奇異行動・眠気を含む、いくつかの重大な副作用が見られた、と市販後調査で報告されたことを発表した。2008年2月1日、FDAはこの件について「チャンティックス（アメリカでの商品名）と重大な神経精神医学的症状に関連がある可能性がさらに強まった」と警告を発した。精神医学的症状が、チャンピックスあるいはニコチン離脱症状と関係があるかどうかは知られていないとされるが、それらの症状を呈した患者の全てが喫煙を中止していたわけではなかった。また、FDAは医療従事者および患者に対し、行動や気分の変化について観察するよう勧告した。2008年5月、ファイザーはバレニクリンの医薬品安全情報を「一部の患者において行動変化・激越・抑うつ気分・自殺念慮・自殺行為が報告されている」と改訂した。

2009年7月1日、FDAは、抑うつ・自殺念慮・自殺行為を含む重大な副作用が報告されていることにより、バレニクリンを同局の最も強い安全上の警告である『黒枠警告』に移動した。日本でも同様に警告枠に注意がある。

禁煙補助薬のバレニクリンは、致死的または非致死的な自殺や自傷のリスクを上昇させないことが、大規模前向きコホート研究の結果として示されている。

バレニクリンは、精神科の薬で2番目に自殺既遂の報告が多い。自殺未遂報告も3番目の多さであり、パロキセチン（日本での商品名：パキシル）の約8倍である。

他害行為 
アメリカ食品医薬品局（FDA）の有害事象報告システム（AERS）のデータから、殺人や暴力といった他害行為を同定し、2位の選択的セロトニン再取り込み阻害薬であるフルオキセチン（商品名：プロザック）の10.9倍を引き離し、バレニクリンが18倍と、最も他害行為の危険性を高める薬であることが明らかになっている。

心血管系疾患 
2011年6月16日、FDAはバレニクリンについて「心血管系疾患を持つ患者では、ある種の心血管系副作用のリスクが少し増加すること」と関連する可能性があると安全情報を発表した。

2011年7月4日、4人の研究者がカナディアン・メディカル・アソシエーション・ジャーナルに二重盲検試験のレビューを発表した。その調査において、バレニクリンはプラセボに比べて、心血管系の重大な副作用のリスクを増加させることが発見された。

その他の副作用 
5%以上の確率で出現する副作用のみ書す。
 精神障害 - 異常な夢、不眠症
 神経系障害 - 頭痛
 胃腸障害 - 便秘、嘔気、鼓腸

重大な副作用 
以下の症状が出現した場合は、投与を中止し、適切な処置が必要である。
 皮膚粘膜眼症候群、多形紅斑
 血管浮腫
 意識障害
 肝機能障害、黄疸

需要実績 
日本では、2010年10月1日のたばこ税増税前の2010年8月の段階で、毎月約7万人の患者がチャンピックスを使用し、9月は約17万人が使用したため、供給不足を懸念したファイザーは10月に「スタート用パック」の出荷停止を発表し、2011年1月から供給体制を整えることとなった。

禁煙の宣伝

ファイザーによる宣伝 
チャンピックスによる禁煙成功率は、全体で6割、中断せず5回の通院をした場合で8割から9割である。

ファイザーの疾患啓蒙広告CMに起用された舘ひろしは、チャンピックスによる禁煙成功者である。舘は40年間の喫煙歴があり、最盛期には1日あたり70本から80本吸っていた。舘は仕事で忙しい中、禁煙外来を継続し、3か月で5回の通院を成し遂げ、禁煙に成功したとファイザーは述べている。2010年をもってたばこを止めることができた舘であるが、2012年にファイザーの禁煙治療啓発イベントに出席した際に測定した肺年齢は95歳という数値が出た。しかし舘は「たばこの呪縛から自由になれるのが禁煙の素晴らしさ」であると語り、禁煙後の舘の生活は、目覚めが良く、肌のつやが良くなったと指摘されるようになり、ごはんと水が美味くなり、妻も喜んでいると述べている。ファイザー疾患啓発広告の後継者となった温水洋一は2012年2月からの禁煙治療を終え、25年間の喫煙への終止符を2012年5月に宣言したと、ファイザーは述べている。

処方箋医薬品の広告制限 
ただし、医師が処方箋を出す処方箋医薬品については、医薬品、医療機器等の品質、有効性及び安全性の確保等に関する法律（薬機法）第10章により、一般向けの広告が厳しく制限されている。製薬会社の業界団体である日本製薬工業協会は2015年（平成27年）1月6日、疾病啓発活動であっても「やり方によっては、薬機法で禁止される処方箋医薬品の広告に該当するおそれがある」として製薬会社に通知し、好ましくない例を具体的に示して自制を求めた。

好ましくない表現の一例として、
 くすりで治せるようになりました。
 このような症状は○×疾患です。
 放置すると慢性化します。または重症化し死に至る恐れがあります。
 治療前後の過度な期待効果を視覚的・聴覚的に示す。
などを挙げている。その上で、
 通知には好ましくない表現の事例が記載されているが、これは一例であり類似の表現にも注意すべきこと。
 疾患に対して効果・効能を持つ薬剤が一種類しかない場合には、疾病啓発が特定薬剤の広告と誤認されやすいため十分注意すべきこと。
と注意を喚起している。

2015年、北里大学医学部精神科教授の宮岡等は「専門家や有名人が登場する疾患啓発広告も、広告と割り切って見られるようにする工夫が必要だ。この機会にメディアと広告のあり方も検討する必要がある」と述べ、病気喧伝について警告している。
バカラオ（バカリャウ、 バッカラ）は、タラ（鱈）の塩漬けの干物、またはそれを用いた料理を指す。南ヨーロッパ諸国、スペインやポルトガルの植民地であった中南米諸国、そしてタラの捕獲地である北欧諸国を中心に食べられている。

概要
スペイン語圏において、単にバカラオというとタラを指すが、むしろ塩漬け干ダラのバカラオ・エン・サラソン（Bacalao en salazón）を意味することが多い。

塩漬けにして乾燥した場所で数ヶ月保存する。1匹丸ごと保存加工されたタラの塊はバカラーダ（bacalada）と呼ばれ、ほぼ三角形の形をしている。主な生産地は北欧諸国と北アメリカの北東部である。保存性の高いバカラオは航海中の食料に向き、三角貿易で盛んに取引されたため、タラの産地から遠いブラジルや西インド諸島、西アフリカでもよく食べられている。かつては庶民的な食材であったが、1990年代にタイセイヨウダラの資源量が激減して以来、価格が上昇した。

同じく塩蔵されるタラ科スケトウダラ属の魚ポラック（Pollock）とよく混同されるが、バカラオはタラ科マダラ属の魚（英語：Cod 、コッド）を用いる。 また北欧諸国のルートフィスク（Lutefisk）は乾燥させた鱈を灰汁で柔らかくゼリー状にしたもので、塩蔵はしていないため、バカラオとは異なる。

加工

塩漬け（保存）

この方法で保存すると、ココチャス（kokotxas、喉肉）などの肉、卵、骨、肝臓、浮き袋など料理に使える多くの部分を取り除くことになる。塩漬けで数ヶ月乾燥させると三角形の平らな形となり、持ち運びが楽になるとともに、少ない量であれば重ねて積むこともできる。

塩抜き（下ごしらえ）
塩蔵された魚は大量に塩が用いられているため、そのままで食べることはできない。調理の約24時間前から冷水で塩抜きする。塩抜きの途中で1度か2度水を変えるが、その頻度はタラの大きさによって異なる。塩抜きが完了したらすぐに調理を始めるべきである。

塩抜きの段階で薄くはがれた細切れの肉片は「バカラオの切れ端」（migas de bacalao 、ミガス・デ・バカラオ）として別売りされることがある。

カトリックの食習慣
バカラオは、スペイン・ポルトガル・イタリア・フランスおよび中南米諸国と係わりが深い。これらのカトリック文化圏では、謝肉祭の最終日（マルディグラ 、太った火曜日の意）の翌日である灰の水曜日から復活祭の前日までの40日間を四旬節といい、かつてはこの期間中に小斎として鳥獣の肉を絶つことになっていたため魚を食べた。20世紀後半以降は四旬節のうち、灰の水曜日とキリストが十字架にかかった聖金曜日のみ、あるいは受難と同じ曜日である毎週金曜日に鳥獣の肉を食べない習慣となっている。南欧や中南米では聖金曜日を含む四旬節の最後の1週間に当たるセマナ・サンタ（聖なる1週間、Semana Santa）用の伝統食が確立されており、タラとくに塩漬けのバカラオはセマナ・サンタの象徴的な食べ物となっている。

スペインにおいてタラはセマナ・サンタに食べる伝統的な魚であり、スープ、フライ、コロッケ、トルティージャなど様々な料理に用いられる。アルゼンチンでも肉食を避ける日はマグロを詰めたエンパナーダとともにバカラオのシチューが代表的な食事となっている。バカラオが手に入らない場合はサメの肉（カソン、cazón）で代用する。エクアドルとコロンビアではファネスカ（FanescaまたはJuanesca）というバカラオのスープを食べる習慣がある。また、この時期 ブラジルでも、スカンジナビア諸国から大量のタラを輸入しており、その量は世界最大となっている。近海の魚でなく敢えて遠方の寒流に棲むタラを食べるのは、宗教的な伝統食であること、三角貿易と旧宗主国であるポルトガルの食生活の名残であることとされる。

メキシコは例外で、セマナ・サンタの時期ではなくクリスマス・イブに食べる。カトリック教徒はクリスマス前の待降節期間中も四旬節同様肉食を避けるためである。

アジアでの食用
ポルトガルの植民地であったマカオでもバカリャウ料理は一般的である。広東語にも借用語として入り、「馬介休（マーガーイヤウ ma5gaai3yau1）」と呼ばれている。

料理

 
 バカラオ・アル・ピルピル - ニンニクと唐辛子を入れたオリーブ煮。伝統的なバスク料理 。
  - ニンニクとトマトのソースであえたバカラオ。バスク料理。
  - 四旬節の期間に食べるバカラオ入り野菜シチュー。
  - 米や野菜とバカラオをパプリカなどの香辛料で煮込んだサモラ県の庶民的な郷土料理。
 
  - バカラオの油煮。ヴィチェンツァの郷土料理。

 
  - セマナ・サンタ中に食べるため、「聖なるバカラオ」という名前がつく、バカラオのグラタン風料理。
  - ローストしたバカラオに、中央をつぶしてオリーブ油とニンニクを加えた焼きジャガイモを添える。リバテージョ（Ribatejo）地方の料理。 
  - バカラオ、タマネギ、ジャガイモの細切りを卵でとじたもの。定番ポルトガル料理。
  - バカラオ、タマネギ、ジャガイモをオーブンで焼いたもの。ポルト市の名物料理。
  - バカラオのパプリカ揚げ。フライドポテトやオニオンリングを添える。ミーニョ（Minho）地方の料理。
 
 バカラオ・ナビデーニョ（Bacalao navideño） - バカラオをトマトやタマネギとともに、ニンニク、赤唐辛子、ハラペーニョなどで炒め煮する。「クリスマスのバカラオ」の意味。メキシコではバカラオをセマナ・サンタではなくクリスマス・イブに食べる。
 
 馬介休球 - バカリャウを用いた丸いコロッケ風の料理。
 馬介休炒飯 - ほぐしたバカリャウ入りの炒飯。マカオではミナミコノシロなどの地元の魚の塩漬けもよく作られていて、炒飯の具としても用いられるが、バカリャウを使うことも行われている。
夏目光学株式会社（なつめこうがく）は、長野県飯田市に本社を置く光学機器メーカー。

半導体製造、通信、医療、航空、宇宙関連などの多くの分野で使用される高性能光学素子の開発・製造を手がける。

事業内容 
光学ガラス、結晶体等を使用した各種レンズの設計・製造・販売
ボールレンズ
ロッドレンズ
シリンドリカルレンズ
アキシコンレンズ
フライアイレンズ（ドラムレンズ）
球面レンズ
プリズム
ウィンドウ／ミラー
非球面レンズ

各種極小レンズや接合・アセンブリ、光学機器の製造・販売も行っている。

エムエフ・レンズ 
エムエフ・レンズ（Mf Lens）は夏目光学株式会社が製造する各種レンズのブランド名称。

所在地 
本社・工場 - 長野県飯田市鼎上茶屋3461
東京オフィス - 東京都新宿区西新宿1-22-2　新宿サンエービル
テクノロジーセンター - 長野県飯田市川路1200-29

会社沿革 
1947年 - 名誉会長 故夏目哲三、メッキを主とする飯田製作所設立
1956年 - 夏目光学工業所と称し、レンズ製造に着手、工場を現在地に移転
1967年 - 東京営業所設置、首都圏の営業に就く
1985年 - 東京営業所を新築移転
1985年 - 夏目光学株式会社（資本金2,000万円）と改名
1988年 - 本社工場新築（分工場統合）
1991年 - 代表取締役に夏目勇三就任
1994年 - 代表取締役に宮下忠久就任
1996年 - 第三工場新築　操業開始
1998年 - シグマ光機株式会社との共同出資によるタックコート株式会社を設立
1999年 - ISO9002 認証取得
2002年 - ISO14001 認証取得
2003年 - ボールレンズでツバキ・ナカシマとの技術提携及び開発をプレス発表
2004年 - 資本金6,000万円に増資
2005年 - 国際規格ISO9001:2000認証取得
2005年 - テクノロジーセンターを新設
2005年 - ISO9001：2000 認証取得
2006年 - ISO14001：2004 認証取得
2007年 - 本社第六工場新築
2008年 - 経済産業省「元気なモノ作り中小企業300社」に選定される
2009年 - 代表取締役に夏目佳春就任
2009年 - ISO9001：2008 認証取得
2011年 - 東京オフィス移転（東京都新宿区）
2011年 - 「MfLens」商標登録
2016年 - テクノロジーセンター研究棟増設
2017年 - ISO9001：2015／ISO14001：2015 認証取得
2017年 - 地域未来牽引企業に選定される
2019年 - 東京大学と共同して軟X線ミラーの開発を発表
2019年 - 代表取締役に細江国彦就任
2022年 - WEBドメイン及びロゴ等変更
2023年 - 東京大学先端科学技術研究センターに「先端光学素子製造学」寄付研究部門を設置

関連企業 
タックコート株式会社
サザエ食品株式会社（サザエしょくひん）は、北海道札幌市中央区宮の森に本社を構える食品製造会社。

北海道十勝産の小豆と道内産のもち米（はくちょうもち）を使用した、おはぎ・おやきなどの和菓子類が主な製品。キャッチコピーは「十勝おはぎのサザエ」。

概要

企業概説 
1949年（昭和24年）、野村とみが函館朝市に5坪の「サザエ食堂」を開店。1970年（昭和45年）に本社・工場を北海道札幌市豊平区中の島に移転して法人化した。その後、関東まで進出して、1993年（平成5年）には関連会社と合わせて年間売上高100億円を突破する。

石屋製菓の子会社に 
サザエ食品は関東での事業不振に伴い、2014年（平成26年）末に会社整理を決定した。それを受け、金融機関が石屋製菓にM&Aを持ちかけ、翌年3月24日に設立された同社の100%出資子会社である「新サザエ食品」が、6月1日付けで道内の事業と従業員を引き継ぎ、後日サザエ食品に社名を変更。社長には石屋製菓で賞味期限改ざんが発覚した際、主力銀行の北洋銀行からトップとして派遣され、経営を立て直した島田俊平が就任した。

なお、関東など本州における全事業については、姉妹会社の株式会社サザエ食品（本社・兵庫県西宮市）に譲渡している。

2019年（令和元年）7月現在、道内に66店を展開し、大型スーパーマーケットなどのインハウス店舗が主な出店形態である。名称は、大半が「サザエ」で、店によって和菓子類・たい焼き・米飯製品など取り扱う商品の種類が異なっている。

社名の由来 
社名の由来は漫画の『サザエさん』。創業者の野村とみが、『サザエさん』のような明るい家庭に憧れて店名に採用した。かつて放送されていたテレビアニメ『サザエさん』の火曜の放送では北海道文化放送でローカルスポンサーを務めていた。

沿革 
 1949年（昭和24年） - 野村とみが函館市の朝市に5坪の「サザエ食堂」を開店。
 1950年（昭和25年）頃 - 子供のおやつ用に作っていたおはぎが客に好評となったため、食堂メニューを廃止しおはぎ専門店になる。
 1965年（昭和40年） - 野村の妹夫婦が札幌市豊平区に「サザエのおはぎ」を開店。
 1970年（昭和45年） - 本社・工場を豊平区中の島に移転、「サザエ食品株式会社」設立。
 1987年（昭和62年） - 池田町に餡の製造工場、「十勝製餡株式会社」設立。
 1993年（平成5年） - 関連会社と合わせて年間売上高100億円を突破する。
 2015年（平成27年） 
 3月24日 - 石屋製菓が100%出資子会社である「新サザエ食品」を設立。
 3月25日 - 取締役会において5月末で任意清算する方針を決定。
 6月1日 - 「新サザエ食品」が道内事業および従業員を継承。

ラインナップ 
販売形態は、基本的に店頭にて対面販売をするスタイル。

弁当類 
 オーダー式販売
 おにぎり・海苔巻き（中巻き） - 名古屋名物の天むすが人気の店舗もある。

 パッケージ販売
 太巻き・稲荷寿司
 弁当・助六寿司・赤飯 - 一般的な赤飯の他に甘納豆赤飯もある。

菓子類 
十勝産の小豆を使用し、北海道産のもち米（はくちょうもち）で製造される。地域限定商品もある。
 焼菓子（実演販売）
 十勝大名おやき・白いおやき
 十勝大名たい焼き・白いたい焼き・うす皮たい焼き

 和菓子
 十勝おはぎ（こし・つぶあん）
 串ダンゴ（みたらし・あん・ごま・草だんご）
 大福（豆・草大福など）・すあま

CM

特徴 
1990年代、北海道文化放送などで、十勝地方の丘陵地帯をサザエの企業ロゴが入った熱気球が飛行する演出のテレビCMが放映された。

三遊亭好楽がCMに出演していた時期もあった。

2020年（令和2年）1月現在は『工藤じゅんきの十人十色』（STVラジオ）の「花束ダバダ」コーナーにて提供・ラジオCMを放送している。

CMソング 
CMソングには、北海道在住のフォークバンド「手風琴」による「とみちゃんのうた」が流れる。とみちゃんとは創業者の野村とみを指す。この楽曲は、ベストアルバム『Our Best』にボーナストラックとして収録されており、2017年（平成29年）には各種デジタル配信サービスにおいて販売が開始された。

その他 
サザエのおはぎは、石原軍団御用達として知られており、炊き出しの際のおやつや、各種差し入れ・手土産にしばしば登場する。

TBS系列の木曜ドラマ9枠で放送されたテレビドラマ『最高の人生の終り方〜エンディングプランナー〜』とのタイアップで、劇中で登場する「井原家のおはぎ」を2012年（平成24年）1月7日から3月末まで限定販売していた。

映画「刑務所の中」では、サザエ食品の昔のCMが流れるシーンがある。

脚注・出典
片山産業株式会社（かたやまさんぎょう、KATAYAMA SANGYO）は、第二次世界大戦後のオートバイメーカー乱立期に名古屋市で設立された日本の二輪自動車製造企業である。ブランドネームの「オリンパス（Olympus）」は、ギリシャ神話の神々が住む山として知られるオリンポス山に因む。ブランドネームが重複するオリンパス株式会社とは、資本関係も無い全く別の会社である。

会社概要

創業 
 片山産業は1947年に愛知県名古屋市で設立し、当初は旧陸軍造幣廠の賠償機械の保全業務を引き受けていた。
 1948年に農業用発動機の製造を始め、1950年からオートバイの製造を開始した。1951年には農業用発動機の生産を打ち切り、完全にオートバイメーカーへと移行した。

オートバイ製造への参入 
 オートバイ製造に踏み出したきっかけは、名古屋の自転車屋からオートバイ用エンジンの試作を依頼されたことであった。
 4サイクル150ccの試作エンジンが完成したところで依頼した自転車屋から引き取りをキャンセルされたため、自社で車体まで製造して完成したのがオリンパス号の第1号車であった。
 当時は第一次オートバイブームがピークを迎える時期であり、オリンパス1号車の売れ行きも好調であったことからオートバイの生産1本に絞るようになった。

成長期から衰退へ 
 エンジンを自社で製造し、フレームなどの部品は他社に発注して自社製エンジンと組み合わせてオートバイを完成させるアッセンブリメーカーで、500坪の敷地の工場で月産150台程度の規模だった。
 また完成したオートバイだけでなく、エンジン単体もオリンパスエンジンとして伊藤機関工業(IMC)などの他のアッセンブリメーカーに供給した。
 1959年発売の4サイクル250ccのオリンパス・マックスは、ドイツのNSUのオートバイを参考にした信頼性の高いモデルだった。
 その一方で2サイクル水平対向2気筒エンジンのオリンパス・クラウンや2サイクル並列2気筒のスーパーツインといった画期的なメカニズムの車種を生み出した。
 しかし、これらの新機軸を持つモデルを技術的に熟成される前に市場に出してしまったために発売後に様々な欠陥が見つかり、クレームと返品が続出したことが結果的に片山産業が衰退するきっかけとなった。

転換期から廃業へ 
 1959年に名古屋を襲った伊勢湾台風は港区などの港湾地区に集中していたオートバイメーカーの工場を直撃し、多くのメーカーが廃業に追い込まれる中、千種区に工場を持っていた片山産業は台風から生き残った数少ないメーカーのひとつだった。
 しかし1960年ごろからはオート三輪や軽自動車の台頭によって手軽な運送手段としてのオートバイ産業そのものが転換期を迎え、1961年に片山産業はオートバイ製造から手を引くことを決定した。
 以後は徐々に生産台数を減らすと同時に車検整備工場やタクシーの認可を受けるなどの基幹業種を増やしたものの、業績の回復が見込めなかった為、1963年には完全にオートバイ製造事業から撤退し、会社は解散された。

主な製品(製造車) 
 オリンパスK（1951年発売） - 空冷4ストロークOHV単気筒142cc。
 オリンパスKY
 オリンパスKT/オリンパスKS - 空冷4ストロークOHV2バルブ単気筒、350cc。リアサスペンションがオリンパスKTはプランジャ式、オリンパスKSはスイングアーム式。
 オリンパスキングOS/オリンパスキングOH（1955年発売） - 空冷4ストロークOHV2バルブ単気筒、250cc、オリンパスOHのリアサスペンションがオリンパスキングOHはプランジャー、オリンパスキングOSはスイングアーム。密閉式チェーンカバーを採用した。
 オリンパスOT - 1956年4月第三回全日本自動車ショー（東京モーターショーの前身）で発表されたが市販はされなかった。空冷4ストロークOHC並列2気筒。ボア52mmｘストローク58mmで排気量246cc、圧縮比は6.8。12馬力/5900rpm、1.6kgm/4200rpm。
 オリンパス・クラウンH - 空冷2ストローク水平対向2気筒。
 オリンパス・アリナ（1959年発売） - 空冷2ストローク単気筒。ボア52mmｘストローク58mm、123ccで7.8馬力/5500rpm、1.1kgm/4000rpm。前進3速変速機。
 オリンパス・マックス（1959年発売） - 空冷OHV250cc単気筒。18万5000円。
 オリンパス・スーパーツイン（1960年発売） - 空冷2ストローク直列2気筒。18万2000円。
レ200形貨車（レ200がたかしゃ）は、1913年（大正2年）に川崎造船所兵庫分工場で50両製造された、日本国有鉄道の前身である鉄道省の冷蔵車である。

概要 
大正時代に入り、これまでの冷蔵車は鉄道院の内部の工場で製作していたものを民間工場に外注する方針となり、初めて民間工場で製作された冷蔵車である。ただし、以後の大正年間の冷蔵車の増備は改造によることとなったため、大正時代に民間工場で製作された冷蔵車は本形式が唯一のものとなった。

当初の形式はレソ25230形で、レソ25230 - レソ25279の番号が与えられた。全長6,326mm、全幅2,362mm、全高3,476mm、荷重8t、断熱材はフェルトである。荷重はその後の1916年（大正5年）7月に行われた荷重整理により9tに見直された。

当時の貨車が、冷蔵車を含めて全て黒色に塗られていたのに対し、この車両は新製時には鼠色に塗られていた。しかしその後の1914年（大正3年）鉄道院通達で黒色に統一されている。

1928年（昭和3年）の称号規定改正でレ200形となり、レ200 - レ243となった。1949年（昭和24年）に形式消滅している。
竹束（たけたば）は、日本の盾の一種。竹把とも書く。竹を束ねて縄で縛ったもの。したがって、形状は円柱形になる。戦国時代から江戸時代にわたり使用された。

概要 
戦国時代以降、合戦において火縄銃が大量に使用されるようになると、従来の木の板による盾では防ぎきれなくなってきたため考案された。当時の火縄銃は、弾丸が大きいため破壊力は大きかったが、一方で弾丸が丸い形をしており、施条も無かったため、貫通力は弱かった。このため、火縄銃の弾丸は竹束を貫通することができず、材料の調達が容易であったことから全国的に広まった。ただし比較的燃えやすいという欠点もある。

大きさは小型のもので長さ六尺（約180cm）・幅一尺（約30cm）、対大筒用の大型のもので長さ八尺（約240cm）・幅四尺（約120cm）程のものが使用された。またそれらは兵が持って使用する他に、木の盾の前面に並べて立てかけるものや、それに車輪をつけて移動できるようにしたものがあった。この他にも、九鬼水軍が囲船（かこいぶね）に大量の竹束で船壁や屋根を覆って、軍船の防弾を高めるのに利用した。

防具ではあるが、陣営の守備用というより、攻城用武具として多く使用された。『別所長治記』には、神吉城を織田信忠軍が攻めた際、攻城戦に竹束を用いる戦術を知らなかった中国側の武将である別所長治がまたたく間に攻め寄せられてしまったと記されており、従来の籠城戦しか知らなかった武将相手には効果があったという記述がなされている。

他の使用方法として、攻め入りやすいように、通路状に竹束を配置し、これを「竹束道（- みち）」といった。この使用法の場合、車輪付き大盾と比べ、攻め入るのに大量の竹束が必要となる上に、移動範囲も限定されるため、火攻めに会う危険性がある。

備考 
 竹束の出土事例として、武蔵騎西城堀跡がある。
 『別所長治記』からも、中国側の武将にとっては、竹束を用いた攻城戦術は「新戦術」と映ったとみられる。
 竹束を記述した兵書として、竹中半兵衛著の『軍法極秘伝書』があり、魚鱗の陣形の如く、逆V字に立てられた形状の絵図も見られる。
 竹束を並べて傾斜に立てられた装置を「竹束牛（- うし）」という（『広辞苑 第六版』 岩波書店より）。この場合、支えとなる部位も必要となる。傾斜にすることで、厚みは増すこととなる。
 なお、竹は年齢や切り出した季節によって強度が異なる。竹細工では、三歳以上の竹で、植物が最も乾燥する冬至の十日前辺りに切り出したものが良いとされている。また、切りだした後は、十分な油抜きや水抜き、あるいは半年以上寝かす事で乾燥させてから使用するのが普通である。竹束の加工方法に関する記録は見当たらないが、当時（竹細工が一般的だった時代）の人々ならば、当然、竹束も、かような加工を行っていたと思われる。
レ350形貨車（レ350がたかしゃ）は、1917年（大正6年）から1923年（大正12年）にかけて有蓋車からの改造で製作された、日本国有鉄道の前身である鉄道省の冷蔵車である。

概要 
大正時代に入ると、貨車の大型化が進行し、15t積有蓋車のワム23000形（後のワム1形）などが登場した。一方で従来からの小形の貨車の増トン改造工事も進められ、さらに家畜車、通風車などの特殊貨車については在来形式の貨車からの改造で賄うことになった。この一環として冷蔵車についても旧型の有蓋車からの改造が行われることになった。

改造の種車とされたのは、山陽鉄道から引き継がれたワ7543形式8t - 9t積有蓋車で、合計239両が改造された。改造は大宮工場、四日市工場、鷹取工場の3箇所で行われた。山陽鉄道の有蓋車は、屋根が三角形になっているのが特徴で、同時期に同じく元山陽鉄道の有蓋車から改造された通風車ツワ22550形（後のツ1形）と共にその特徴を引き継いで三角屋根となった。一方で有蓋車のまま残された車両はその後の増トン工事で三角屋根を丸屋根に改造したため、三角屋根の特徴が昭和になるまで残されたのはこれらの改造車だけとなった。

改造時点の形式はレソ25280形で、レソ25280 - レソ25518の番号が与えられている。全長6,309mm、全幅2,438mm、全高3,566mm、荷重7tで、冷却方式は妻半氷槽式、断熱材はフェルトに加えて初めてコルクが用いられている。

両数的にまとまっていたこともあり、大正中期における代表的冷蔵車として活躍した。その後12t積の冷蔵車の登場などにより次第に淘汰が進められた。1928年（昭和3年）の称号規定改正ではレ350形となり、残存していた228両がレ350 - レ577となった。しかし、1931年（昭和6年）に老朽貨車の整理が行われて、山陽鉄道からの引き継ぎ貨車をベースとする本形式は車齢が高いこともあってその対象となり、残存車両219両が一斉に廃車されて形式消滅となった。これは、日本の冷蔵車で最初の形式消滅である。
ジベレリン酸（ジベレリンさん、gibberellic acid、GA）またはジベレリンA3（GA3）は、植物ホルモンの一つ。化学式はC19H22O6。白または淡黄色の粉末で、エタノールに可溶、水（5 g/L, 20℃）には少し溶ける。

ジベレリン酸は単純なジベレリンで、細胞の成長と伸長を促進する。ジベレリン酸は少量で使われ、植物の分解・腐敗・成長に作用するが、いつかは植物に耐性が発現する。ジベレリン酸は、加水分解酵素がコードされているmRNA分子を生産し、種子の発芽の細胞を刺激する。ジベレリン酸は天然に産出する中では強力な植物ホルモンである。ジベレリン酸は成長の調節には超低濃度で使用される。一方、高濃度だと逆の作用を示す。通常は、0.01～10 mg/Lの濃度で使われる。

発見 
1926年 台湾総督府農事試験場の黒沢英一が、イネ馬鹿苗病菌に着目。（Gibberella fujikuroi）の代謝生産物に稲を伸長させる作用があることを発見し学会に発表。ジベレリンが発見された。

1935年、黒沢英一より株を分与された藪田貞治郎が、黒沢の研究を引き継ぐ形で代謝副産物からジベレリンの単離に成功、命名者となった。イネ馬鹿苗病とは感染したイネが普通のものより非常に高く成長してしまう病気である。ジベレリン酸には茎の加速の促進、細胞分裂の促進、種子の発芽の誘発の作用を持つ。

1938年、藪田・住木諭介によりジベレリン（ジベレリンA、ジベレリンB）が結晶化された。

1954年、イギリスのGroveらの研究グループが、Gibberella fujikuroiの培養液から、新規ジベレリンを発見しgibberellic acid（ジベレリン酸）と命名した。

1955年、アメリカのStodolaらは、新規ジベレリン、gibberellin-Xを単離した。サンプルを交換して調べた結果、gibberellin-Xはジベレリン酸と同一の化合物であることが明らかになった。

1955年、藪田らが以前結晶化したジベレリンAは、GA1、GA2、GA3（ジベレリン酸）の混合物であることが明らかとなった。

1956年、Crossらによってジベレリン酸の構造が推定されたが、後に訂正された。

応用 
ジベレリン酸は、実験室またはビニールハウスで休眠中の種子の発芽を促進するために時々使われている。
また、ブドウ栽培産業においては維管束を大きくして大きなブドウを作ったり、種なしブドウを作ったり、さらにサクランボの成長調節などに広く使われている。
ターボライナー（Turboliner）とはロー社が1976年にアムトラック向けに製造した車両である。車両はディーゼルとガスタービンを備えており、ニューヨークのペンシルベニア駅（ペン・ステーション）とグランド・セントラル駅につながるトンネル区間においては第3軌条から集電した。

ロー社のターボライナーはチュルボメカ製のガスタービンエンジンを搭載したフランスのANF社のガスタービンRTG車両(ターボライナー)を基にしている。RTGはTGV車両の試作車であるTGV 001の先駆けである。

燃料価格の高騰によりロー社とANFは合衆国内での運行を中止した。いくつかのガスタービン車両はフランスの非電化区間で2005年まで運行されたが、TGVの新線開通により終了した。

背景 
アムトラックは、1971年5月1日に、アメリカ国内ほぼすべての民営都市間旅客鉄道を引き継ぎ、数十年にわたる衰退からの再興を担うことになった。アムトラックは、それまで運行されていたおよそ440本の列車のうち、184本を保持していた。これらを運行するために、アムトラックは300両の機関車（電気機関車およびディーゼル機関車）と1190両の客車を継続保有していたが、そのほとんどは1940年代から1950年代のものだった。

アムトラックのターボライナー導入には複数の目的があった。ターボライナーは、ディーゼル機関車やそのライバルの在来型の自動車よりも低コストで運行でき、速度も（線形に左右されるにせよ）それらを上回ると予想された。新車両の導入は前向きな宣伝材料となることも期待されていた。誕生から2年が過ぎたが、アムトラックは「お下がりの古い機材にお色直しをしただけ」というイメージに苦しめられていた。最新のガスタービン列車が、その認識を変える可能性があった。

1960年代後半から1970年代初頭にかけて、いくつかの国でガスタービン列車の実験が行われていた。UAC ターボトレインは、1968年以来、米国とカナダでサービスを提供していたが、結果はまちまちだった 。イギリス国鉄は1972年にAPT-Eのテストを開始した。さまざまな理由から、イギリス国鉄はガスタービンエンジンを推進しなかった。

RTG ターボライナー 

RTGとはロー社のRTL列車を原型とした列車である。シカゴで1970年代から1980年代初頭まで使用された。1973年末、RTGはシカゴに到着した。サクラメント通り37番地のアムトラックのブライトン公園ターボ工場で組み立てが始まった。フォード自動車のクレジット会社によるアムトラックへのリースで6編成のRTGがアムトラックに導入された。残りの4編成は内装が良くなり自動式ドアが装備された。最初の2編成は標準的なものだった。総計6編成が製造された。動力車は編成の両端に設けられた。番号は58～69が割り当てられた。どの編成も2両の動力車、2両の客車とバー/グリル車で構成されていた。編成はシカゴからセントルイス、 ポートヒューロン、 デトロイト、 ミルウォーキー、トレド まで運行され、優雅なひと時を送ることが出来た。

70年代におけるエネルギー危機により燃料消費を抑えるために、高出力且つ低燃費の主機関が搭載される等の改造が施された。その結果、燃料消費を抑える為に編成あたりわずか2基中1基のエンジンで運行される事になった。より小型のタービンエンジン アスタゾウ（Astazou）で駆動される発電機が先頭車と最後尾の車両に搭載され客車に380V/50Hzの電力を供給した。これは後期のRTLではアムフリート車と同じくアメリカ標準の480V/60Hzが供給され、対照をなした。

RTGはヨーロッパ式のバッファーとネジ式連結器が使用されていたが、後のRTLではアメリカ式の連結器が用いられた。

ブライトン公園の工場は 1981年に閉鎖され、装置は保管のためインディアナ州のビーチグローブへ移転された。

RTL 

アムトラックは追加で7編成のターボライナーを発注し、1976年から1977年にかけて導入された。これはカリフォルニア州チュラビスタので製造され、RTLターボライナーとして知られている。
先のRTGシリーズをベースにしているが、アメリカ式のを備え、動力車のの設計も異なっていた。
標準編成は5両で、動力車が両端にあり、食堂車1両と無動力客車2両で構成された。この場合1編成で264名を輸送できた。時々、アムトラックはこれに客車1両を追加して運行した。これはアムトラックが導入した最後のガスタービン列車だった。在来型のディーゼル機関車の方が運行コストが安かったためである。

RTLターボライナーはRTGターボライナーよりも幅広で、からになり、座席にも反映された。
列車の床面の高さは、北東回廊の駅のプラットホームの高さに合わせて高くなっていた。RTGは特例で規則を免除されていたが、RTLは連邦鉄道局のであるを満たすように設計された。

RTL-II 
1995年、アムトラックとニューヨーク州は協力して、200万ドルをかけて1編成のRTLを改造更新した。この改造で、出力のチュルボメカ マキラT1タービンを2台搭載した。内装はリニューアルされ、外装の塗装も変更された。は動力車を改造し、アムトラックはで客車の内装をオーバーホールした。更新された編成はRTL-IIと呼ばれていた。エンパイア回廊と北東回廊での試運転では、最高速度はに達し、燃料消費量は以前より少なくなった。

RTL-III 

1998年、アムトラックとニューヨーク州は、エンパイア回廊のサービスを改善するため、総額1億8500万ドル高速鉄道改善プログラムを開始した。 

このプログラムの要は7編成すべてのRTLターボライナーのRTL-III仕様への改造だった。ニューヨーク州は事業者としてSuper Steel Schenectady社を選定し、最初の2編成は1999年に運行開始する予定だった。しかし、作業は遅延が続き、実際の運行開始は2003年4月にまでずれ込んだ。残りの5編成の当初の運行開始予定は2002年だったが、結局1編成しか完工せず、商用運行はなされなかった 。

2001年には新しいディーゼル車のGE P42DCとの番号重複を防ぐために、7編成すべての番号が振り直されるとともに、新しいアセラ・エクスプレスと共通のカラーリング（:en:livery）で再塗装された。改造されたRTL-IIIは2001年2月15日の夜間のテスト走行ではの最高速度を達成した。

譲渡
2008年4月、アムトラックはロー・ターボライナーの編成の売却を公示した。

"ロー・ターボライナー売却”
アムトラックは入手し得る7編成のターボライナー(直接駆動式ガスタービン)と予備部品を売却中である。どの編成も両端に動力車があり、中間の3両が客車でその中の1両は食堂車である。3編成はオーバーホールされデラウェア州に保管されている。4編成はオーバーホール中でニューヨークに保管されている。譲渡先を受付中である。:
B. A. Hastings, Officer

その他の情報
http://www.osc.state.ny.us/press/releases/jun03/061203.htm
http://www.osc.state.ny.us/audits/allaudits/093005/04s10.htm
江崎 岩吉（えさき いわきち、1890年12月1日 - 1986年1月16日）は、日本海軍の軍人。最終階級は海軍技術中将。

経歴 
東京市議・江崎礼二の四男として東京で生まれる。東京府立第三中学校、第一高等学校を経て、1916年4月、海軍造船学生となり、1917年7月、東京帝国大学工科大学（後の工学部）造船学科（後の船舶工学科）を卒業し、海軍造船中技士（後の海軍造船・造機中尉）に任官し横須賀鎮守府付となる。

呉工廠付、同造船部副部員、造船監督官、艦政本部員（第4部）、イギリス駐在などを経て、1923年10月から1926年6月まで、グリニッジ海軍大学で学んだ。

艦政本部（第4部）、横須賀工廠造船部員、横須賀鎮守府付、艦政本部員（第3部）、海軍技術研究所出仕、兼艦政本部員（第4部）、呉工廠造船実験部長、横須賀工廠造船部長などを歴任し、1940年11月、海軍造船少将に進級した。また、1935年の藤本喜久雄の急死後、その後任に名前が挙がった（平賀譲#平賀艦艇設計の評価）。

艦政本部出仕（第4部）、基本計画主任（1941年 - 1943年）などを勤め、1942年11月、海軍技術少将となる。さらに、艦政本部第4部長となり、1944年5月、海軍技術中将に昇進。同年10月、予備役に編入された。
浮動ブッシュ軸受（ふどうブッシュじくうけ）はすべり軸受の種類の一つである。

自動車エンジンの高出力化を目的とするターボチャージャーは、最高回転速度が数十万rpmにも達する。そのロータを支える軸受にはすべり軸受が多用されるが、真円軸受ではオイルウィップと呼ばれる自励振動が発生するため、特殊な構造を持つすべり軸受を使用することになる。浮動ブッシュ軸受はこのような軸受の一つである。
浮動ブッシュ軸受はハウジングとジャーナルのすきまに薄肉円筒状のブッシュが挿入された構造をしていて、軸受幅中央に設けられた給油口から給油を行うとブッシュの内外に形成される直列二重の油膜によってジャーナルは支えられることになる。ジャーナルが回転すると、ブッシュはすきま内で浮動し、内側油膜の駆動トルクによって回転することになる。この回転速度は、内側油膜の駆動トルクと外側油膜の制動トルクの釣り合いによって定まる。

脚注・出典
ヨーロッパ産業遺産の道 (European Route of Industrial Heritage, ERIH) は、ヨーロッパで特に重要な産業遺産をつなぐプロジェクトである。このプロジェクトの目的は、従来個別の保護にとどまりがちだった産業遺産に横のつながりを促し、ヨーロッパ共通の工業化に関する遺産や遺物への関心を創出することにある。同時にERIHは、地域、町、遺跡などによる産業史の開陳を推進することや、そうした地域や町を魅力的な観光地として娯楽産業や観光業に売り込むことも目指している。

アンカーポイント
ヨーロッパ産業遺産の「道」は、各産業遺産をつなぐ仮想上のものである。その第一段階である「幹線道路」の基点となるのが、アンカーポイントと呼ばれる産業遺産である。これらは歴史的に最重要なものであり、かつ観光地としても魅力的なものである。第一段階の参加国はイギリス、オランダ、ベルギー、ルクセンブルク、フランス、ドイツである。

以下の一覧の「主題」については後述の分類を参照のこと。また、（※）印のついたものは、その一部もしくは全部がユネスコの世界遺産に登録されている物件を表している。

地域の道
ヨーロッパ産業遺産の道の第二段階として整備中なのが、「ルール地方の産業文化の道」のような地域の道 (Regional Routes) である。産業史に影響を与えた地域をカバーするものとして、アンカーポイント周辺の産業遺産群でネットワークを構築するものである。

主題ごとの道
10の主題ごとの道 (Ten European Theme Routes) は、ヨーロッパ全土における産業景観の多様性や、産業史の共通のルーツを示してくれる。
 鉱業 (Mining) : 大地の宝物
 製鉄業 (Iron & Steel):  溶鉱炉の輝き
 繊維 (Textiles) : 糸から織物まで
 製造業 (Production & Manufacturing) : 世界のための製品
 エネルギー (Energy) : 我々を進めてくれるもの
 運輸・通信 (Transport & Communication) : 産業革命の足跡
 水 (Water) : 青く澄んだ黄金
 住宅・建築 (Housing & Architecture)
 サービス産業・娯楽産業 (Service & Leisure Industry)
 産業景観 (Industrial Landscapes)
とは、のことであり、それを原料とした布のことである。楮の木の皮を剥いで蒸した後に、水にさらして白色にした繊維である。

伊勢神宮の神事など麻を原料として単にと記される。神宮式年遷宮や他の神社でも遷座では頭に巻いたり、たすき掛けにして用いられる。とも。

利用 
古代、日本にが伝わらなかった時代には、麻を主としつつも、様々な植物が糸・布の原料として利用された。楮もその一つで、そこからとった「ゆう」（旧仮名遣いで「ゆふ」）が「木綿」と書かれた。これを織って作った布は、、などと呼ばれる。ただし、太布はからとった布も含む。また、から作られた造花をと言う。

神道においてはを神事に用いる。幣帛として神に捧げるほか、紙垂にして榊に付けた、冠に懸けた、袖をかかげる襷に使用したである。

木綿鬘は、厳重な斎戒の表象であり、実際には麻を用いて頭に直接巻き、神宮式年遷宮にて、また他の神社でも遷座の際に用いる。木綿襷は、同じく遷宮・遷座の際にかけ、ここでも実際には麻を使い、宮司が左右の肩から斜めに両脇にかけ、それ以下の者は左肩から右脇にかける。伊勢神宮の神事においては、木綿鬘や木綿襷、にはととあるが麻を用い、玉串や大麻の麻苧をと呼ぶ。木綿襷は、最も古い事例では允恭天皇4年（いんぎょうてんのう、5世紀）の9月にを行った際に各人がつけた。
ブローニーは、コダックが製造販売したカメラのブランド、製品のシリーズである。ロールフィルムを用い、形式にはとフォールディングカメラがある。

最初の「ブローニー写真機」は、1900年（明治33年）に発売されたブローニーカメラであり、画面サイズ「6×6cm判」の「117フィルム」を使用する。現代日本で「ブローニー」の語は120フィルムおよび220フィルムやそのサイズ（いわゆる中判）を指す通称となっているが、これは国際的には通用しない和製英語である。なお発音はブラウニー（:en:wikt:Brownie）。

当時カメラとフィルムを作っていたコダックは、同名の小人のキャラクター「ブラウニー」を用いてコマーシャル活動をしていた（:en:The Brownies#Merchandising）。ブローニーブランドを使ったカメラは全部で58種類ある。

使用フィルムは、コダック式ロールフィルム番号順に「116フィルム」「117フィルム」「120フィルム」「122フィルム」「124フィルム」「127フィルム」「616フィルム」「620フィルム」である。

製品

116フィルム使用カメラ 
No.2Aフォールディングポケットブローニー（1910年発売）
No.2Aフォールディングオートグラフィックブローニー（1915年発売） - フォールディングカメラ。
No.2Aブローニー - ボックスカメラ。
No.2Aブローニースペシャル

117フィルム使用カメラ 
ブローニーカメラ/No.1ブローニー（1900年発売） - 最初に「ブローニー」ブランドで発売されたカメラ。設計者はF・A・ブローネル。将来の顧客として子どもを狙い、1ドルという安価な価格を設定し、当時子どもに人気が絶大だった漫画の主人公の名前をつけ、広告宣伝にも起用した。6×6cm判。木で補強した厚紙製人造革張りのボックスカメラ。レンズは105mmF17単玉固定焦点。ロータリーシャッターT、I。ファインダーは付属せず25セントで別売りであった。業界への影響は大きく、1902年頃からイギリスで同様のボックスカメラが現れ出した。No.2ブローニー発売後はNo.1ブローニーとして区別した。

120フィルム使用カメラ 

No.2ブローニー（1901年発売） - 何の変哲もないボックスカメラ。レンズはメニスカス単玉。6×9cm判。120フィルムはこのカメラとともに生まれた。
ブローニーボーイスカウト
ポートレートブローニーNo.2
No.2ブローニージュニア
No.2ブローニースペシャル
No.2フォールディングオートグラフィックブローニー
No.2Aフォールディングオートグラフィックブローニー
ブローニージュニア120 - ボックスカメラ

122フィルム使用カメラ 
No.3Aフォールディングブローニー

124フィルム使用カメラ 
No.3AフォールディングブローニーモデルA

127フィルム使用カメラ 
ベビーブローニー
ベビーブローニースペシャル
ブローニー127
ブローニーフィエスタ
ブローニーホリディ
ブローニーレフレックス
ブローニースターフレックス
ブローニースーパー27

616フィルム使用カメラ 
ブローニージュニア（Brownie Junior）
ブローニーターゲットシックス-20（Brownie Target Six-16）
ブローニースペシャルシックス-20（Brownie Special Six-16）

620フィルム使用カメラ 

ブローニーブルズアイ
ブローニーフラッシュB
ブローニーフラッシュII
ブローニーフラッシュIII
ブローニーフラッシュIV
ブローニーホークアイ（Brownie Hawkeye）
ブローニーモデルI
ブローニーターゲットシックス-20（Brownie Target Six-20）
ブローニーツイン20
ポピュラーブローニー
ポピュラーポートレートブローニー
シックス-20ブローニー（Six-20 Brownie）
シックス-20ブローニーC（Six-20 Brownie C）
シックス-20ブローニーD（Six-20 Brownie D）
シックス-20ブローニーE（Six-20 Brownie E）
シックス-20ブローニーF（Six-20 Brownie F）
シックス-20ボーイスカウトブローニー（Six-20 Boy Scout Brownie）
シックス-20ブローニージュニア（Six-20 Brownie Junior）
シックス-20ブローニージュニアポートレート（Six-20 Brownie Junior Portrait）
シックス-20ブローニージュニアスーパー（Six-20 Brownie Junior Super）
シックス-20フラッシュブローニー（Six-20 Flash Brownie）
シックス-20ポピュラーブローニー（Six-20 Popular Brownie）
シックス-20ポートレートブローニー（Six-20 Portrait Brownie）
ホセ・ルイス・ロマニリョス（1932年6月17日 - 2022年2月11日）は、スペイン・マドリード出身のギター製作家、ギター研究家。『デイリー・メール』紙はロマニリョスのギターを「ギターのストラディバリウス」と称えた。

経歴 
1932年にマドリードに生まれ、13歳の時に家具職人に弟子入りした。1956年にはイギリスにわたり、その数か月後にはロンドンに落ち着いた。1961年にはロンドンで初めてスペイン風ギターを製作し、1970年にはウィルトシャー州セムリー町にギター工房を構えた。イギリス工芸評議会のメンバーとしても10年間働いた。ラベルに表記されるブランド名は、1991年後半には「Jose Luis Romanillos」から「Jose Luis Romanillos & Son」に変更されている。1995年からはスペインのカスティーリャ＝ラ・マンチャ州グアダラハラ県シグエンサのギホーサ地区に住んでいた。

著名なギター製作家であると共に、現代的なギターデザインの父、アントニオ・デ・トーレス（1817 - 1892）の研究家としても有名で、1987年にアントニオ・デ・トーレスに関する研究書「Antonio de Torres-Guitar Maker-His Life and Work」を出版した。またトーレスが1858年に製作した、FE08と呼ばれるギターの複製も行っている。2002年にはワイフのマリアンと共同で、『The Vihuela de Mano and the Spanish Guitar』というタイトルのギター事典（英語）を出版した。
国鉄レ2300形貨車（こくてつレ2300がたかしゃ）は、1926年（大正15年）に有蓋車からの改造で製作された冷蔵車である。本項目では、レ2300形から改造されたレ2200形についても説明する。

概要 
大正時代に妻半氷槽式冷蔵車の製造が続いて行われていたが、これに続いて再び妻全氷槽式とした冷蔵車が登場した。これがレ2300形である。レ1000形、レ1300形と同じくフワ30000形有蓋緩急車からの改造で製作された。改造は大宮工場、苗穂工場で行われた。断熱材はコルク、全長7,790mm、全幅2,500mm、全高3,800mm、荷重12tとなっている。

当初の形式はレソ26400形で、40両が改造されレソ26400 - レソ26439となっている。

1927年（昭和2年）、6両が牛乳輸送用に改造された。この牛乳輸送は、安房勝山 - 両国橋（現両国）間で1918年（大正7年）から始められたもので、当初有蓋車で行われていたが、1924年（大正13年）に冷蔵車輸送に切り替えられた。牛乳は1斗3升の缶に入れたものを床に並べて輸送されていた。しかし8t車で100本程度、12t車で150本程度しか搭載できず、本来の貨車の許容荷重に対して大幅に少ない量しか積載できなかった。このため輸送量が多い時は缶の上に板を置いて二段積みにしていた。これを解消するために、最初から棚を車内に設ける改造を実施して牛乳輸送専用とした。後に駿豆鉄道から東京への牛乳輸送にも用いられたが、牛乳輸送がトラックに移行したため余剰となり、一部を再び一般の冷蔵車へ戻す改造が行われた。

1928年（昭和3年）の称号規定改正でレ2300形となり、レ2300 - レ2333となった。また牛乳輸送専用に改造されていた車両については形式を区分されてレ2200形となり、レ2200 - レ2205となっている。このうちレ2200 - レ2202については、1938年（昭和13年）2月に一般の冷蔵車へ戻す再改造を受けたためレ2300形に編入され、レ2334 - レ2336となっている。

レ2300形は戦時中に3両が戦争による被災で廃車になり、又戦後は20両が進駐軍専用車に指定され運用された。

その後レ2200形（当時の在籍車数2両）、レ2300形（同8両）が共に1950年（昭和25年）5月20日通達による第2次特別廃車の対象となり、事実上消滅した。しかしレ2300形に1両（レ2330）捕捉漏れがあり、1959年（昭和34年）まで書類上は在籍していた。