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メルセデス・ベンツ・W220（Mercedes-Benz W220）は、ドイツの自動車メーカーであるメルセデス・ベンツ・グループがメルセデス・ベンツブランドで展開しているSクラスの、4代目モデルである。W220はそのコードネーム。1998年から2005年まで製造・販売された。

派生モデルとしてクーペタイプのCLクラス（C215）が登場している。なおロングボディ仕様には別途「V220」というコードネームがあるが、通常はそれも含め「W220」と呼ばれる。

概要 

W220（以下、V220も含む）は、先代の3代目Sクラス（W140）が持っていた大柄で威圧的なボディを反省し、サイズダウンを指向したモデルである。W140から、全長で75mm、全幅で30mm、全高で45mm縮小されている。

従来、メルセデスのSクラスといえば、世界で最高の実用車であるとともに、特権階級や富裕層、支配者層に好まれた、権威の象徴でもあった。このW220はそのようなイメージを払拭するため、よりパーソナルでスタイリッシュなデザインを指向した。これは上位車種としてマイバッハが発売予定だったこともあり、先代のW140で不評だった部分を大きく変更した結果でもあった。

外観のデザインでは、ルーフまで回り込んだプレスドアが特徴的である。これは従来のSクラスから大胆に変更された最たるものである（従来はサッシュ式ドア）。車体の前後はイギリス・ジャガー風に強く絞り込まれ、ボディ全体はなだらかな丸みを帯び、各部のプレスラインも減らされスムーズなものとなり、各部クロームメッキも最小限とされた。W220は高級大型セダンでありながらクーペ風のスポーティな外観を持ち、一般や新規の顧客層からは特に好評を呼んだ。その反面、Sクラスならではの威厳や強い威圧感はなくなり、一部顧客からは不評な面もあった。後期型ではこれを踏まえ、ヘッドライトおよびグリルの大型化などの変更がなされている。

内装（インテリア）も従来は直線的で無骨だったものが、曲面で構成される贅沢で都会的な洗練されたデザインとなった。メーターパネルにも自発光式メーターが採用され、これはメルセデス・ベンツ初である。シートは座り心地だけでなく見た目のデザインも追求された。シートの強制換気装置や各種電子装備なども増やされ、快適装備は大幅に充実した。一方、メルセデス・ベンツの内装を特徴付けていた実用性の高さ（誰が乗っても戸惑わない確実さ）は大幅に下がり、構成部品も一部簡略化され、革の材質をはじめとする内装の質感も同様にコストダウンされた。なお、マイナーチェンジ後の後期型では品質改善がなされている。

上級グレード車を除き、各部品点数や構造は一部簡素化されたものの、燃費や走行性能は全面的に進歩している。全車にエアサスペンションが採用された。また、新たに四輪駆動モデルの「4MATIC」が設定されている。

この時代のメルセデス・ベンツは自動車産業全体を取り巻く環境の変化（グローバリゼーション）に伴い、有名な「最善か無か」（Das Beste oder nichts.）というスローガンに象徴される、妥協無き車造り（およびその結果としての高コスト体質・製品の高価格化）から脱しようとしており、会社自身「我々はもはや特別な自動車メーカーではない」としてトヨタ自動車的な大量生産・フルラインメーカーとして改革中であった。このため設計や開発そして生産体制にも大きな見直しが入っている。結果、W220は「メルセデスらしくない」と批判的に評されることが多い。しかし販売面は極めて好調であり、歴代Sクラスの中ではW126、W222の次に売れたモデルとなっている。

W220はドアミラー内蔵式の側面方向指示器（いわゆるドアミラーウインカー）を純正採用した世界初の市販車である。この装備はW220の登場以降、世界中のメーカーが模倣・追随しており、メルセデス・ベンツの影響力が今なお衰えていないことが窺える。なお、この装備に関しては、安全性の向上に寄与し得るとの調査結果がある。

日本での正規販売モデル一覧

日本における小売価格設定 
販売期間の半ばの2001年1月、価格改定により実質的な大幅値下げが行われた。その前後における主なモデルの正規販売価格（定価・消費税別）は次の通り。
 S600L：1,690万円→1,450万円
 S500：1,240万円→1,080万円
 S320：880万円→800万円
福井鉄道130形電車（ふくいてつどう130がたでんしゃ）は、かつて福井鉄道に在籍し、主に同社南越線において運用された電車（制御電動車）である。

概要 
福井鉄道は、南越線の車両近代化および輸送力増強を目的として、1962年（昭和37年）10月と1963年（昭和38年）4月の二度にわたって、制御電動車モハ130形131・132の2両の電車を新製した。モハ130形（以下「本形式」）は1960年（昭和35年）に福武線向けに新製された連接車200形電車を設計の基本として、自社西武生工場において新製された全長13m級の2軸ボギー構造の小型車である。もっとも、車体こそ台枠より完全新製されたものの、主要機器については台車・制御器などを同時期に廃車となったモハ1形2・3より流用し、その他の機器についても福井鉄道手持ちの従来品が使用され、カルダン駆動の高性能車であった200形に対して本形式は吊り掛け駆動の旧性能車であった。また、本形式の導入以降の福井鉄道においては、車両の増備ならびに代替に際しては他事業者より譲り受けた中古車両の導入によって実施しており、新製車両の導入は2013年（平成25年）のF1000形電車の登場まで皆無であった。

本形式は南越線における主力車両として運用され、1981年（昭和56年）4月の南越線全線廃止後も休車状態のまま残存し、1986年（昭和61年）まで在籍した。

車体 
全長13,840mm・車体長13,000mmの全鋼製構体を備える。前後妻面に運転台を有する両運転台構造で、妻面・側面とも幕板部から屋根部にかけて外板を連続処理した張り上げ屋根構造が採用された。前面形状は200形に範を取った、いわゆる「湘南型」の非貫通2枚窓設計であるが、前面窓部は200形が連続窓風の処理がされていたのに対して本形式は独立した2枚の窓を備え、200形が前面上半分に後退角を設けているのに対して本形式は後退角を設けないフラットな前面形状とされている点などが異なる。前照灯は白熱灯式のものを前面屋根部に1灯、埋込型のケースを介して装着し、後部標識灯は角型のものを前面腰板下部に左右1灯ずつ装備する。

側面には片開式の手動客用扉を片側2箇所備え、客用扉下部の車体内側にはホームとの段差対策としてステップが設けられている。このため、200形とは異なり車体裾部に丸みは付けられていない。なお福井市内の路面区間直通は想定しておらず、客用扉下には低床ホーム用の連動ステップは取り付けていない。側面窓は二段上昇式のアルミサッシを採用、側面窓配置はd1D(1)3(1)D1d（d：乗務員扉、D：客用扉、各数値は側窓の枚数、カッコ内は戸袋窓）である。

車内は200形と同様にアクリル製カバー付の蛍光灯照明を採用、床面はリノリウム張りとして近代化を図った。ただし座席はロングシート仕様であり、ボックスシートを採用したセミクロスシート仕様であった200形とは異なる。

主要機器 
主要機器および台車については、前述の通り従来車の廃車発生品および福井鉄道手持ちの旧弊な機器が採用された。

速度制御は各運転台に設置された直接制御器によって行う直接制御方式を採用し、総括制御は不可能な仕様である。

主電動機はモハ131が神戸製鋼所製のTB-28Aを、モハ132が三菱電機製のMB-172NRをそれぞれ1両当たり4基搭載する。いずれも本来は路面電車用の端子電圧600V時1時間定格出力37.5kWの直流直巻電動機で、駆動方式は吊り掛け式、歯車比は1:4.50である。

台車はブリル (J.G. Brill) 社製の型鍛造によるスイングボルスター式釣り合い梁台車であるブリル27MCB-2を装着する。固定軸間距離は1,981mm、車輪径は860mmである。この台車は元々1923年に福武電気鉄道がその開業に当たって準備した1形1 - 3用として輸入されたブリル社純正品で、モハ2、3が老朽廃車に伴い予備品となっていたのを再用したものである。

制動装置は本形式が総括制御不能で連結運転を考慮しない設計であったことから、構造の簡易なSM-3直通ブレーキを採用した。これも日本の路面電車では標準品となっていた機器である。

その他、集電装置は菱形パンタグラフを採用、各車の屋根上社武生寄りに1両当たり1基搭載し、連結器は下作用式の並形自動連結器を前後妻面とも採用した。

運用 
本形式はいずれも南越線へ配属され、同路線の主力車両として運用された。

その後、1970年（昭和45年）4月にモハ132が三菱電機製の間接非自動制御装置（HL制御器）を搭載して制御方式を従来の直接制御から間接制御に改め総括制御を可能としたほか、連結運転に備えて制動装置をSME非常弁付直通ブレーキに改造した。同年8月にはモハ131についても同様に間接制御化改造が実施されたが、同車は貨物列車牽引用途に供するため制動装置をM三動弁を用いるAMM自動空気ブレーキに改造したほか、客用扉に戸閉装置（ドアエンジン）を新設して自動扉仕様となった。自動扉化改造は後年モハ132に対しても施工されたほか、同時期にモハ131・132ともに従来構体に内蔵されていた妻面の縦樋を露出型に改造した。

本形式は1971年（昭和46年）9月に実施された南越線の部分廃止以降も同路線に残存し、1981年（昭和56年）4月の南越線全線廃止直前の時期においては同路線に所属する唯一の旅客用車両となっていた。南越線全線廃止後は、社武生駅構内の日本国有鉄道（国鉄）との貨物連絡線を経由して福武線武生新駅（現・たけふ新駅）構内へ搬入されたが、その後再起することなく同所で長期間休車状態で留置されたのち、静岡鉄道より譲受した300形電車の導入に伴って、1986年（昭和61年）1月15日付でモハ131・132の2両とも除籍・解体処分され、本形式は形式消滅した。
クルト・ヘルツシュタルク（1902年7月26日 - 1988年10月27日）は、ウィーン生まれのユダヤ系オーストリア人。第二次世界大戦中に携帯型の機械式計算機であるクルタ計算機を設計した。リヒテンシュタインのネンデルンで亡くなった。

父のザムエル・ヤーコプ・シュタルクはオーストリア＝ハンガリー帝国で最初に計算機製造を手掛け、クルトも子どもの頃から父の工場に出入りし展示会で計算機の操作をしていた。中学校を卒業すると父の工場で技術者として従事し、家業の傍ら高等工業学校を卒業。1938年に、ヘルツシュタルクは父の会社の技術部長を務めていたころ、既にクルタ計算機の設計を終えていた。しかし、ナチス・ドイツによるオーストリア併合（アンシュルス）のため製造ができず、代わりにドイツ陸軍のための測定機器の製造を命じられていた。1943年、おそらく彼の父がリベラルなユダヤ人であったという事実から、ナチスはヘルツシュタルクを「ユダヤ人と破壊分子の支援」「アーリア人種の女性との淫らな関係」との罪状から逮捕し、ブーヘンヴァルト強制収容所に送った。しかし、彼の会社の精密加工技術および彼の技術に関する専門的知識から、ナチスはヘルツシュタルクを"intelligence-slave"として扱った。

ブーヘンヴァルトへの収容によって彼の健康は著しく脅かされていたが、収容所に隣接した工場での労働に呼ばれたときには体調が回復した。その工場の名はヴィルヘルム・グストロフにちなんだものだった。そこでヘルツシュタルクはクルタ計算機の組立図を描くように命ぜられ、ナチスは戦争に勝利した暁にはこれを総統に贈る計画であった。この優遇扱いにより、1945年の解放までブーヘンヴァルトでの収容生活に耐え、生き残り、そして完全な組立図を記憶の中から再構成することができた。
ブルックス・イングランド（Brooks England）は1866年バーミンガムで創立された革サドルメーカーである。牛革を使う一枚の革を圧縮成形して製造する。革サドルを製造するメーカーとして現存している希有な会社。

当初は馬具から始まり、1920年代の全盛期は自転車のサドルのみならず、モーターサイクル用のサドルも手掛け、従業員数2500人を抱える大企業に成長した。

1980年代から合成樹脂、合成革のサドルが主流となったものの、革サドルは一度馴染めばしっかり身体にフィットするという特性ゆえに需要は一部の愛好家にはあった。2000年に親会社スターメーアーチャーの倒産により営業停止。そして2002年現在イタリアのによって買収された。以来チタンレールモデル、限定版、サドルバッグなどラインナップが増えている。

製品
定番モデルとしてB-17、プロフェッショナルなどがある。クラシックなサドルとして見られがちだが、近年ではサドルのレール部分をチタンにする軽量モデルも製造している。

なお主力のB17をはじめとしてサドル後部に金属環（バックループ）が備わっているモデルが多いが、これは伝統的にイギリスのサイクリストが使用することの多かったサドルバッグを取り付けるためのものである。

来歴
 1866年 - 創始者ジョン・ボルトビー・ブルックスがバーミンガムでを創立
 1882年10月28日 - 自転車用サドルの特許(英国特許番号5135)を出願する。
2002年 - イタリアのセッレ・ロイヤルの傘下に入る。
サカタインクス株式会社は、大阪市西区と東京都文京区に本社を置く日本の化学メーカー。

印刷用インキ大手で、国内では東洋インキSCホールディングス・DICに次ぐ3位。

概要 
1896年に日本初となる新聞インキ専業メーカーとして創業。現在は食品パッケージをはじめ、新聞・書籍・雑誌・段ボール・飲料缶用などの印刷インキ、その他にインクジェットプリンターインキやエレクトロニクス向け製品なども手がける。

パッケージ用インキに強みを持ち、また、紙媒体用インキにおいても高いシェアを持つ。

海外展開も積極的に行い、世界で3位、北米でインキシェア3位やアジア各国でも高いシェアを持っている。

EMS大手で東京証券取引所プライム市場上場のシークスは、1992年に海外事業部を分社化し設立されたサカタインクスインターナショナルが前身である。

沿革 
1896年（明治29年）11月 - 阪田恒四郎が阪田インキ製造所を創業。のちに阪田商会と改称。
1920年（大正9年）9月 - 株式会社に改組。
1961年（昭和36年）10月 - 大阪証券取引所第2部に上場。
1962年（昭和37年）8月 - 大証1部に指定替え。
1979年（昭和54年）2月 - 海外初のインキ生産拠点を設置。
1987年（昭和62年）
4月 - 欧州に進出。
10月 - 現商号に変更。
1988年（昭和63年）
2月 - 北米に進出。
12月 - 東京証券取引所第1部に上場。
1989年（平成元年）5月 - インドネシアに進出。
1992年（平成4年）7月 - サカタインクスインターナショナル株式会社（現・シークス）を設立。
1995年（平成7年）
8月 - インドに進出。
12月 - 中国に進出。
2003年（平成15年）11月 - ベトナムに進出。
2016年（平成28年）11月 - 創業120周年を迎える。ブラジルに進出。
2017年（平成29年）12月 - 主要4工場（東京・大阪・滋賀・羽生）がTPMアドバンスト特別賞を受賞。
2020年（令和2年）6月 - ドイツに進出。

製品 
 インキ
 フレキソインキ
 グラビアインキ
メタルインキ
 新聞インキ
 オフセットインキ

 インクジェットインキ
 トナー
 カラーフィルタ用顔料分散液

 機能性コーティング剤

拠点 
本社
大阪本社（大阪市西区）
東京本社（東京都文京区）
工場
東京工場（千葉県野田市）
大阪工場（兵庫県伊丹市）
滋賀工場（滋賀県米原市）
羽生工場（埼玉県羽生市）
海外
米州：アメリカ、カナダ、ブラジル
欧州：イギリス、スペイン、ドイツ、チェコ、イタリア、フランス
アジア：インドネシア、マレーシア、ベトナム、フィリピン、タイ、インド、バングラデシュ、中国、台湾
因幡電機産業株式会社（いなばでんきさんぎょう）は、大阪府大阪市西区立売堀に本社を置く、電線や配線器具を専門的に取り扱う商社。

概要 
電設資材事業、産業機器事業の商社。加えてメーカー機能も併せ持つ。配電盤の「アバニアクト」、エアコン部材の「因幡電工」という独自ブランドの展開が粗利率を押し上げる要因となっている。

沿革
 1938年4月 - 大阪府堺市にて、因幡電機製作所を創業。
 1949年5月 - 大阪市東成区にて、因幡電機産業株式会社を設立。
 1976年9月 - 各事業部を分社化し、因幡産業機器株式会社、因幡電設資材株式会社、近畿因幡電材株式会社、大阪因幡電機株式会社、東京因幡電機株式会社の5社を設立。
 1978年9月 - 省力機器課を分社化し、因幡電工株式会社を設立。
 1979年8月 - イナバエンジニアリング株式会社を設立。
 1988年4月 - 因幡産業機器株式会社、因幡電設資材株式会社、近畿因幡電材株式会社、大阪因幡電機株式会社、東京因幡電機株式会社、因幡電工株式会社の関連会社6社を吸収合併。
 1993年2月 - 大阪証券取引所2部に上場。
 1996年9月 - 東京証券取引所2部に上場。
 1997年9月 - 東京・大阪両証券取引所1部に指定替え。
 1998年5月 - 東芝ライテック株式会社・株式会社フジクラとの合弁会社として、アイティエフ株式会社を設立。
 1999年4月 - 子会社・イナバビル管理株式会社（のちにイナバビジネスサービス株式会社に商号変更）を設立。
 2001年5月 - 東光電機産業株式会社を子会社化。
 2009年10月 - 子会社・春日電機株式会社を設立。
 2009年11月 - 更生会社となっていた旧・春日電機株式会社より事業譲受をし、SIAM ORIENT ELECTRIC CO., LTD.を子会社化。
 2011年2月 - 完全子会社の日本オートメ株式会社とイナバエンジニアリング株式会社を解散（2012年6月清算結了）。
 2012年2月 - 完全子会社のイナバビジネスサービス株式会社の全株式を譲渡。
 2013年5月 - 株式会社パトライトを買収し、完全子会社とする。

子会社 
 株式会社パトライト（完全子会社）
 アイティエフ株式会社（70%出資。電気機器事業）
 東光電機産業株式会社（完全子会社）
 春日電機株式会社（完全子会社。会社更生手続中の旧・春日電機株式会社から事業譲受）
 SIAM ORIENT ELECTRIC CO., LTD.

CM出演者 
 松井愛莉（2019年10月 -）

提供番組 
 News23（TBS系列、隔日・ナショナルセールス枠）
 報道特集（TBS系列、後半ナショナルセールス枠）※提供開始の2019年10月から2021年9月末まで、同年10月よりNews23へ移動。
尾北古窯跡群（びほくこようせきぐん）または尾北窯（びほくよう）は、濃尾平野北東部の庄内川以北、愛知県春日井市や小牧市、犬山市の丘陵地帯に分布する古窯跡群の総称。南東の猿投古窯跡群と並び、古代尾張において須恵器やそれに続く瓷器（灰釉陶器・緑釉陶器）、瓦などを焼いて一大生産地となったことで知られる。

概要 
尾北古窯跡群は、小牧市篠岡（現在の桃花台ニュータウン）に分布する篠岡古窯跡群を中心として、犬山市今井、赤坂、春日井市神屋、下原、高蔵寺などの広範囲に分布する。窯体構造は丘陵斜面を利用した半地下式の「窖窯」である。

5世紀末に名古屋市東部に起こった須恵器窯である猿投窯の拡大に伴い、小牧市篠岡地区において窯場が作られ、古墳時代末から飛鳥時代にあたる7世紀後半から須恵器の生産を開始した。寺社勢力や律令政府の影響力が働いていたと考えられ、須恵器以外にも瓦や硯を多く産出することが特徴で、それらの製品は大山廃寺などの地元尾張の古代寺院や官衙のほか、奈良県の石神遺跡など畿内の国家中枢部にも供給され、8世紀前半には一時的に猿投窯を凌ぐ生産量を誇った。しかし8世紀半ばに一時衰退する。

平安時代に入る8世紀末ないし9世紀初頭に猿投窯で国内初の量産型人工施釉陶器（瓷器）である灰釉陶器が生産されるようになると、9世紀中頃から須恵器生産を再開していた尾北窯でも、同世紀後半に灰釉陶器の生産へと移行した。篠岡古窯跡群では緑釉陶器の生産も同時に行われた。10世紀から11世紀にかけて最盛期を迎え、製品は東海地方および畿内へも流通した。

11世紀末になると、猿投窯や初期瀬戸窯などの、周辺の灰釉陶器窯で一斉に起きた現象と同じく、施釉技法を放棄して無釉の山茶碗生産へと変化し、平安時代も末となる12世紀代に窯操業を停止したと考えられている。
株式会社KITANO（きたの）は、徳島県小松島市田野町に本社を置くDVD-ROM、各種自動化機械の製造を行う会社。

概要 
産業用機械・製造ラインの製造販売を手がけ、DVD製造装置を主力としている。2005年1月に機械製造の北野エンジニアリング、DVD-ROM製造のエーエムシーを合併した。

2006年10月にワールド創業者の畑崎広敏が第三者割当増資を引き受け過半数を有する筆頭株主となった。

製品には、特殊粉体を加えた氷のかけらを使い金属表面を洗浄・改質する「アイスブラスト装置」や広告ディスプレーや案内板に用いるLED導光板等がある。

2006年12月には、新たに新性能のフレキシブルプリント基板用の銅張積層板「KICREX」を開発し、新たな主力商品とする計画を発表している。

2007年2月に売り上げ減少による資金繰りの悪化などから経営破綻を迎えた。
一般社団法人セメント協会（セメントきょうかい）は、セメント関連の業界団体である。英語名は、Japan Cement Association、略称は「JCA｣。元経済産業省製造産業局所管

概要 
 主な目的
 セメントの生産・流通及び消費に関する調査、セメント・コンクリートに関する学術的・技術的調査、試験及び研究、関連行政機関への要望など。
 沿革
 1948年（昭和23年）2月 - 協会設立（11月法人認可）
 代表者（会長）
 不死原正文（太平洋セメント株式会社 代表取締役社長）
 本部所在地
 東京都中央区新富2丁目15番5号
 会員（計16社）
 八戸セメント株式会社、日鉄高炉セメント株式会社、日鉄セメント株式会社、東ソー株式会社、株式会社トクヤマ、琉球セメント株式会社、苅田セメント株式会社、太平洋セメント株式会社、敦賀セメント株式会社、株式会社デイ・シイ、デンカ株式会社、麻生セメント株式会社、ＵＢＥ三菱セメント株式会社、明星セメント株式会社、日立セメント株式会社、住友大阪セメント株式会社
有限会社シンキングラビットは、かつて兵庫県宝塚市に存在したパソコンゲーム黎明期のゲームソフト開発会社。日本語では「思考白兎」。1982年にパズルゲーム「倉庫番」発売と同時に会社設立した。

代表者は「倉庫番」開発者の今林宏行。「倉庫番」をはじめ、アドベンチャーゲーム（AVG）「鍵穴殺人事件」「道化師殺人事件」「カサブランカに愛を」などを創作。安楽椅子探偵型の手法を用いるなど、意欲的な作品もある。パッケージには、毎回今林の友人である米田朗のイラストを使用し、そのゲームの世界観を表している。マスコットは横向きの白兎。なお、現在は今林が関わっているファルコン株式会社が商標権・著作権を保有している。

作品一覧

自社ブランド
 倉庫番
 倉庫番2
 T.N.T. Bomb Bomb
 鍵穴殺人事件
 道化師殺人事件
 カサブランカに愛を 〜殺人者は時空を越えて〜
 時を超えた手紙（移植時に改題）
 マデリーン 〜亡き王女のためのパヴァーヌ〜
 THE MAN I LOVE（ザ・マン・アイ・ラブ）
 ジャック/ラスベガス連続殺人

告知のみで発売中止
映画「鍵穴殺人事件」殺人事件
映画狂殺人事件

他社ブランド
磁界少年メット・マグ（DOG）
南方珀堂登場
エイト・アイズ（セタ）
ブリヂストン・クロスファイヤー（BRIDGESTONE CROSSFIRE）はブリヂストンサイクルから販売されているクロスバイク、マウンテンバイクである。

概要
主に通学通勤やサイクリングなど幅広く使用することを目的としたビギナー向けの自転車で、オフロード走行を前提とした自転車ではない。
小柄な人にも乗れる仕様にもなっている。
弟分の車種としてクロスファイヤージュニア、クロスファイヤーキッズがある。

表記について
この車種に限らず「CROSSFIRE」と言う名前は他の物にも使用されており、クロスファイアーと表記され曖昧な点があるが、ブリヂストンサイクル公式HPではクロスファイヤーと表記されているため、公式HPに則って記載する。

歴史・車種

2000年バージョン　CFM5000

2004年バージョン　NCC4000
キャッチコピー「ゆったりのんびり快適ライド　新しいスタイルの大人のバイク」

フレーム側面、フロントフォークには「CROSSFIRE」とグレードを表す「C4000」のロゴが入っている。（C4000はフレーム側面のみ）

軽量オーバルアルミフレーム
フロントフォークサスペンション
SHIMANO　アセラ
ブレーキ　イージーファイヤー
色　M、スーパーシルバー・F、インティゴブルー
クロスファイヤー限定車
重量13.5kg
タイヤサイズ　700×38C
シフト段数　F3×R7　
サスペンションサドル
付属品　ベル、片足スタンド、リアリフレクタ、ワイヤーロック

2004年バージョン　XDF7000
キャッチコピー「車で積んで出かけたくなる　簡単操作の折りたたみ仕様。」

走行中にロックが外れても完全に外れない二重ロック仕様　ロゴはスペースの関係上「x-fire」と側面に入っている。

フォールディングタイプフレーム
フロントフォークサスペンション
色　レッド＆シルバー、ブルー＆シルバー
重量15.6kg　付属品を含む
タイヤサイズ　700×23C
シフト段数　F3×R7
付属品　ベル、片足スタンド、リアリフレクタ、ワイヤーロック

2005年バージョン　XF3
キャッチコピー「選べるカラーバリエーション　フロントサスペンション付きのベーシックモデル」

この2005年バージョンより全車種フレーム側面には先代のNCC4000のように「CROSSFIRE」の表記はなくなった。

小柄な人も乗れるように従来の420mmフレームの他に、330mmフレームも用意されている。　

フロントサスペンションがあるのに対し、サドルにはサスペンションがない。

同社のアルベルトが自転車安全基準「BAA」には適合しているのに対し、XF3はBAAに適合していない。

ハイテンTig　スネークバックフレーム
フロントフォークサスペンション
色　T.ホワイト、F.アトピックブルー、M.EXシルバー、F.アトミックレッド、E.サニーイエロー
シフトレバー　レボシフター
シフト段数　F3×R7
重量15.5kg

2005年バージョン　XF4

2005年バージョン　XF5
キャッチコピー「スタイリングの良さだけではなく、乗り心地の快適さにもこだわったWサスペンションモデル」

リアサスペンション以外はXF3とほぼ同じスペック　前後ともにサスペンションがあるため重量はやや重い。

自転車安全基準「BAA」には適合していない。

ハイテンTigフレーム　　
フロントフォークサスペンション
リアサスペンション
色　T.ホワイト、F.アトピックブルー、Eブラック
シフトレバー　レボシフター
シフト段数　F3×R7
重量17.5kg

2006年バージョン　XF-1
キャッチコピー「軽快な走りが楽しめる。サイズも豊富なスタンダードモデル」

この2006年バージョンから自転車安全基準「BAA」に全車種適合　　スペックも具体化された。　

前年のモデルXF3とほぼ同じ形をしているがアルミフレームを採用し、軽量化を図った

コンポーネントもすべて共通化された。

フレームサイズが420mmから410mmと少し小さくなり、330mmフレームは340mmと少し大きくなった。

F・フォークサスペンション（硬さ調整付）
メガレンジ
オールランダーハンドル
シフトレバー　レボシフター
シフト段数　F3×R7
色　T.チャコール、MEXシルバー、M.MRブルー（M.MRブルーは後日追加された。）
重量　14.1kg
付属品　ワイヤー錠

2006年バージョン　XF-X
キャッチコピー「Wサスペンション搭載でギャップを軽くクリアするパファーマンスモデル」

XF5の形のままでアルミフレーム、アルミ部品を採用しているのにもかかわらず、重量がXF5とあまり変わらない

自転車安全基準「BAA」に適合　

フレームサイズ　400mm
F・フォークサスペンション（硬さ調整付）
メガレンジ
オールランダーハンドル
シフトレバー　レボシフター
シフト段数　F3×R7
色　T.チャコール、E.オフホワイト、T.ホルドー
重量　17.3kg
付属品　ワイヤー錠

2006年バージョン　XF-C
キャッチコピー「選べるカラー＆コンフォートパーツで快適ライディング」

2006年バージョンの中で一番クロスバイクに近いモデルである。

アルミフレームを採用し、軽量・丈夫さを売りにしているが、問題の軽量の部分が生かされておらず、2004年バージョンのNCC4000の重量を上回っている。

自転車安全基準「BAA」に適合　

アルミフレーム
フロントサスペンション（硬さ調整付）
シフトレバー　レボシフター
シフト段数　F3×R7
メガレンジ
サスペンション付シートポスト
幅広大型スポーツサドル
重量　14.5kg

2008年バージョン
キャッチコピー「Let`s Begin sport bike」

モデルは2006年バージョンと同じく、FサスモデルのXF-1、 クロスバイク仕様のXF-C、 WサスモデルのXF-Xの3種類。

自転車安全基準「BAA」に適合　

仕様は、2006年バージョンとほぼ同じ。

廉価モデル

自転車屋向けのカタログや、WEBサイトには登場していないが、ホームセンター向けのブリヂストンサイクルのカタログには「エクスプレス」と言う車種がある。これは、クロスファイヤーを元に、変速機などのグレードを落とし、チェーンカバー・ドロヨケ・前カゴを追加したホームセンター販売用の廉価モデルである。
Foveon X3は、アメリカのFoveon社（株式会社シグマの子会社）によって設計されたデジタルカメラ用の撮像素子。製造はアメリカのナショナル セミコンダクターや、韓国の東部電子 (Dongbu Electronics) が受注している。

概要 
Foveon X3はCMOSイメージセンサの一種である。光の三原色である赤 (R)・緑 (G)・青 (B) がシリコンを透過する特性が異なることを利用して、素子の厚み方向 (光が入射する方向) に3層にフォトダイオードを配置している。カラーフィルム (各層の間に色フィルタがある) と同様に、同一位置の異なる色の情報を分離できる。

3層のセンサのうち第1層 (最上層) は赤・緑・青のすべての光の強さに反応する。第2層以深には波長が短い青の光は到達しないため、青の要素を除く赤・緑の光の強さに反応する。同様に第3層 (最下層) では第2層までで吸収された赤・緑を除く赤の光の強さに反応する。画像処理エンジンでは、最下層で取り込んだ赤の値を中層で取り込んだ赤・緑の値から引いて緑の値を求め、最上層の値から赤と緑の値を引いて青の値を求める。

Foveon X3撮像素子のシリコンウエハーのそれぞれの3層の厚みは5 μm以下なのでピントのずれや色収差はごく僅かである。赤色の受光層が最も深い部分にあるので他のCMOS撮像素子やCCD撮像素子と比較した場合、長波長の光ではいくつかの電子が拡散してシャープさが失われる。

特徴 
一般にベイヤーフィルターを利用しているカメラでは、3原色の内の1色のみを各ピクセルで取り込んだ後、演算によって他の色の値を求める (演繹補完)。これに対してFoveon X3では、単板であるにもかかわらず原理的には光の三原色をそのまま取り入れた画像を生成することができる。ベイヤー配列のイメージセンサでは演繹補完による画像生成を行なうため、偽色とよばれる実際には存在しない色が発生するが、Foveon X3 イメージセンサでは、3原色それぞれのセンサが同じ位置に配置されているため、原理的に偽色は発生しない。

FOVEONでは、色の分離にシリコンの透過特性を利用しているために、色フィルターと比べて色の分離が悪く、正確な色を再現することが難しい。また、画像処理エンジンはベイヤー型センサを使用したものと異なる、専用設計したものが必要である。

低照度下における特性 
Foveon X3の撮像素子に捕らえられる光子はモザイク撮像素子より多い。これはモザイク撮像素子の場合三原色の中の1色だけが撮像素子に到達し、他の2色の光子はカラーフィルタによって遮断されるからである。Foveon X3は集光力が大きいが個々の層はそれぞれの色に反応しない。低照度下では色ノイズが増えるので標準色空間の色データを作成する為に撮像素子のRAWデータ内の色情報は積極的なマトリクス化が必要である (本質的にはコモンモード信号を除去する)。

搭載デジタルカメラ 
Foveon X3を搭載した(する予定の)デジタルカメラは以下の通り。

SD9、SD10はRAW画像専用となっていたが、それ以外はJPEGでも記録できる。

Foveonを搭載しているデジタルカメラでは、ベイヤー配列の素子を用いるデジタルカメラの1画素にあたる面積 (以下ドットとよぶ) で3画素分の情報を生成できるので、縦横の画素数を3倍した値が総画素数として表示されることがある。たとえばシグマのSD9 (Foveon X3 F7)、SD10 (Foveon X3 F7N) によって生成される画像は2268×1512の約350万ドットであるが、1ドットで3画素分の情報を生成できるとして1030万画素と表記されている。SD14 (Foveon Fx17) では2640×1760 (= 4,646,400) ドットなので1400万 （4,646,400×3 = 13,939,200） 画素という表示である。ジェネレーションネーム"Quattro"となった第4世代品では、3層の内トップ層のみ画素数が多い構造となっている。
ばんじゅうは、主に食品業界で利用される、薄型の運搬容器の総称。

番重などの漢字を当てることもある。

概要
本来の「ばんじゅう」は木製で、。両端に運搬者が手をかけられるように穴があけられていることもある。大きさは様々であるが、ひと一人が両手で持てることが基本である。

特徴としては薄型（縁〈ふち〉の高さが15cm以下が大半）であることと、厚板が用いられていることが挙げられる。これは運搬容器として、また積み重ねに耐えるために丈夫さが求められたためであると思われる。

主に製菓、製パン、製麺や餅など、製品の湿度管理が重要な製造業で用いられた。

現在のばんじゅうは合成樹脂製が大半であるが、一部木製やアルミニウム製のものも使用されている。また、。

合成樹脂製のばんじゅうが作られるようになってからは従来の製造業種だけでなく、弁当や豆腐等の製造業でも運送用の通い箱（輸送コンテナ）として用いられている。また、それに伴って深型のばんじゅうも製造されるようになっている。
基隆市交通カード（キールン-こうつう-）は、台湾基隆市で使用されている非接触型ICカードである。発行は、台北市・新北市で使用されている悠遊カードと同じく台北智慧カード票証公司が行っている。2004年より基隆市バスで使用が開始された。基隆市バスの窓口と同市内のファミリーマート（全家便利商店）でチャージが可能。

2007年9月1日より悠遊カードとの相互使用が実現され、以後発行を停止し、悠遊カードの派生版である「基隆悠遊カード」となった。残高照会やチャージを行うことで、悠遊カードの機能が付加される。

参考資料
バンホーテン（VAN HOUTEN）はオランダのココアメーカー。1828年にココアパウダーを世界で初めて作り、ココアの代名詞ともなっている世界的企業。社名は創業者の名前による。同社は1962年にアメリカのW.R.Grace社に売却され、その後の変遷があり、現在はフィリップモリス社が経営しているがブランドは保持している。日本では片岡物産が代理店となっている。なお、Van Houten の正確な読みは「ファン・ハウテン」に近い。

創業者 
カスパルス・ファン・ハウテン(Casparus van Houten, 1770年 - 1858年)は1815年にチョコレート工場を創業した。1828年にはカカオ豆からカカオバターを除去してココアパウダーを造る製法の特許をとった。

二代目 
(Coenraad Johannes van Houten, 1801年 - 1887年、英語流に「コンラッド」ともいう）は、ココアにアルカリを加えて水溶性を高め飲みやすくする製法（ダッチプロセス）を導入した。

ダッチプロセス 

ダッチプロセスとは、バンホーテンが1828年に発明した世界初のココアパウダー製造法である。

製造方法 
収穫:ココアの原料であるカカオをカカオの木から落とし、実から豆をとりだす。
発酵・乾燥・選別:実から取り出したカカオ豆は、発酵させた後、水分を飛ばして天日乾燥させる。
分離・焙煎:粉砕・除皮されたカカオ豆を「カカオニブ」と呼ぶ。この「カカオニブ」をさらに焙煎する。
磨砕:「カカオニブ」には、「ココアバター」と呼ばれる脂肪分が多く含まれている。それをすりつぶし「カカオマス」を作る。
搾油
粉砕:「ココアケーキ」をロールで荒く砕き、さらに粉砕機で細かい粒子にする。この細かい粒子が「ココアパウダー」である。
完成

これらの工程が「ダッチプロセス」と呼ばれる。

商品

バンホーテン 
ピュア　ココア
ミルク　ココア
ハイ　カカオ
ザ・ココア　ミルク　ココア
ザ・ココア　グラン　カカオ
ミルク　ココア　カロリー1/4
ザ・ココア　カフェ　モカ

＜スティック　クラブ＞バンホーテン 
スペキュロス　ココア　5種のスパイス

明治 
バンホーテン　ココア（パック）
バンホーテン　ココア（ブリックパック）

アサヒ飲料 
バンホーテン　ミルク　ココア（缶）
バンホーテン　ココア（ペットボトル）

グリコ 
バンホーテン　チョコレート（12粒入）
バンホーテン　チョコレート＜ビター＞（12粒入）

商品展開

CM 
MAMAMETAL
優しい母が豹変…デスメタルで本気シャウトバンホーテンココアのWeb限定動画 「二度寝」篇 / 「メイド」篇 / 「深夜帰宅」篇 / 「理想の母親」篇

コラボレーション

チェブラーシカ 
片岡物産は、2010年12月にロシアの人気キャラクター「チェブラーシカ」をデザインした限定缶を数量限定で発売した。デザインはクリーム色と水色の二種類。大好評につき翌年の2011年12月にデザインをリニューアルし数量限定で発売をした。

ガラスの仮面 
片岡物産は、バンホーテンココアブランドサイト及びYouTube上に漫画家の美内すずえの作品『ガラスの仮面』とコラボレーションしたWEB限定ムービーを2017年11月15日から公開した。
株式会社ゴールドウインは、スポーツウェア、スポーツ用品の製造販売を行う会社。

概要 
社名と同じ自社ブランドの「GOLDWIN」の他、ライセンスとして「エレッセ」、「ザ・ノース・フェイス」、「カンタベリー・オブ・ニュージーランド」「ヘリーハンセン」等の有力ブランドのスポーツウェア、スポーツ用品を製造販売している。

総合スポーツ用品メーカーとしてはミズノ、アシックス、デサントに次ぐ4位の規模であるが、事業をアスレチック、アウトドア、アクティブの3本体制とし、競技スポーツの他にアウトドア製品が充実していることが特徴である。

社名は、古代オリンピックの勝者を「ゴールド・ウイナー」と呼ぶことに由来し、競技者に栄冠がもたらされるようにとの願いが込められている。

2007年（平成19年）6月、水着事業を自社ブランドに切り替えたミズノから「SPEEDO」ブランドを三井物産とともに実質譲り受け、製造・輸入・販売を開始。当初は「日本水泳連盟指定」の壁に阻まれたが、「レーザー・レーサー」によって一気に形勢を逆転した。
また、かつて  スズキ・エスクードとのタイアップでゴールドウインの名を冠した自動車を販売していたことで知られる。

沿革 
 1950年（昭和25年）6月 - 富山県西礪波郡津沢町（1962年から小矢部市津沢）に個人事業として創業。
 1951年（昭和26年）12月 - 法人化、株式会社津沢メリヤス製造所となる。
 1963年（昭和38年）6月 - 商号を株式会社ゴールドウインに変更。由来は翌年に予定された東京オリンピックでの日本選手の勝利を祈って（金メダル・勝利）。
 1964年（昭和39年）10月 - 東京オリンピックで日本人選手が獲得した16個の金メダルのうち、12個がゴールドウイン着用の選手による獲得となる。
 1975年（昭和50年） - Championブランドのスポーツウェアの取り扱いを開始する（ライセンス契約終了につき2016年2月末で販売終了）。
 1981年（昭和56年）2月5日 - 名古屋証券取引所第2部に株式上場。
 1991年（平成3年）12月 - 東京証券取引所第2部に上場。
 1995年（平成7年）9月 - 東京証券取引所第1部、名古屋証券取引所第1部に指定替え。
 2003年（平成15年）2月 - 名古屋証券取引所上場廃止。
 2006年（平成18年）9月 - 黒伏高原スノーパーク・ジャングルジャングルを運営していた関連会社の東根リゾート開発がスキー場を売却、事業撤退。
 2007年（平成19年）6月 - 英国スピードインターナショナルとのライセンス契約を保有していたミズノが2007年5月末で契約を終了したことにより、以後の契約を筆頭株主の三井物産が締結。ライセンス契約に基づく製品製造・輸入・販売を同社から受託。
 2022年（令和4年）10月-  スウェーデンの電動バイクメーカーCAKE 0 emission ABと日本国内における独占パートナー契約を締結した。

関係会社

連結子会社 
 ゴールドウインテクニカルセンター（富山県小矢部市）（スポーツ用品関連事業）
 ゴールドウインロジテム（富山県小矢部市）（スポーツ用品関連事業）
 ゴールドウインエンタープライズ（富山県小矢部市）（スポーツ施設・スポーツ情報関連事業）
 ツーウイン（富山県小矢部市）
 協同組合富山県ニット工業センター（富山県小矢部市）（スポーツ用品関連事業）
 イー・エス・ジー（東京都渋谷区）（スポーツ施設・スポーツ情報関連事業）
 ゴールドウイントレーディング（神奈川県海老名市）（スポーツ用品関連事業）
 カンタベリーオブニュージーランドジャパン（東京都墨田区）（スポーツ用品関連事業）
 北京奥冠英有限公司（中華人民共和国北京市）（スポーツ用品関連事業）

関連会社 
 GOLDWIN KOREA CORPORATION（韓国ソウル市）（スポーツ用品関連事業）
 ゴールドウイン開発（富山県小矢部市）（スポーツ施設・スポーツ情報関連事業）
 ナナミカ（東京都渋谷区）（スポーツ用品関連事業）
株式会社アルファは、神奈川県横浜市金沢区に本社を置く鍵などの製造販売を行う企業である。

製品 
 自動車用部品
 住宅用ロック
 産業用ロック
 ロッカー

沿革 
 1923年 - 創業。
 1938年 - 法人化。社名を国産金属工業株式会社とする。
 1944年 - 山梨県甲府市に山梨工場を建設。
 1963年 - 群馬県館林市に群馬工場を建設。
 1964年 - 米国・フレキシブル社と技術提携、コインロッカーの製造販売開始。
 1985年 - 山梨工場を山梨県中巨摩郡甲西町（現在の南アルプス市）に移転。
 1990年 - 現社名に改称。
 1993年 - 本社を現在地に移転。
 2004年 - 東京証券取引所二部上場。
 2005年 - 東京証券取引所一部に指定替え。
株式会社石井表記（いしいひょうき）は、広島県福山市に本社を置くプリント基板製造装置メーカー。

近年では液晶業界に進出。配光膜塗布装置を自社開発し韓国、中国、台湾へ進出。

インクジェットコーターメーカーとしてシェアを伸ばしている。

沿革
1963年 - 石井表記製作所を創業。
1973年 - 株式会社石井表記を設立。
1999年 - 広島証券取引所に上場。
2000年 - 広島証券取引所廃止により、東京証券取引所2部に上場。
深圳通（シンセン-つう）は、中華人民共和国広東省深圳市で使用されている非接触型ICカード。元々は乗合バスのプリペイドカードとして発行されたが、2004年12月28日の深圳地下鉄の開通後は、地下鉄にも乗れる新型カードが発行された。2005年末には、深圳通有限公司が唯一の発行主となり、一部のタクシーへの乗車、商店、コンビニなどでの買い物にも用いられるICカードに変わった。

将来は、駐車料金、水道電気ガスなど公共料金、家賃、公共施設使用料の支払いも可能になる。また、香港の八達通（オクトパス）や広州市などの嶺南通との相互使用も検討されている。特にオクトパスとの相互利用に関しては、ここ数年間継続して協議が行われている。当初は人民元と香港ドルの決済がネックであった。しかし、CEPAが締結された2003年以降、両通貨の決済方法が整備され、この問題はほぼ解決されている。また、技術的な障害もほとんどないとの報道もされている。さらに、深圳市は香港と深圳市の一体化を推進する立場から積極的である。ところが、香港政府は必ずしもそうでなく、協議は未だ初段階に過ぎないと表明している。

なお深圳通は販売スタンドや一部の深圳通専用自販機で購入できるが、販売されている駅は限られ、窓口ではチャージはできるがカードの販売は行われていない。深圳通を所持していない場合、地鉄においては乗車の都度トークンを購入することになるが、券売機が1元コインと5元札しか受け付けない。販売スタンドでは100元(100元札のみ)で販売のカードのみ現金での購入が可能となっており、それ以外のカードはAlipayなどキャッシュレスのみの購入となる。また、一部の駅では稀に対面販売を実施ている駅も見られ、そこでは現金での購入が可能となっている。現在は同省広州市などで多く出回っている嶺南通としては特に互換はされておらず、深圳市のみの独自のICカードになっていたが(2019年11月時点)、在庫の状況によって旧式の深圳通から新式の嶺南通も兼ねたカードに切り替わっていく見通し。嶺南通・深圳通としての場合は深圳市を始め、広州市など省内全都市で互換されている。

券種

租用版カード
銷售版カード
特殊優惠カード
銀行連名カード
紀念カード
企業個性カード
ミニカード
携帯電話深圳通（中国移動と中国聯通）
「互通行」カード（深圳通・八達通二合一連名カードで、人民元と香港ドル双口座）
通常のカードにおいてはデポジット50元、チャージ50元となっているが、ハローキティや北京ダックなどキャラクター形状の深圳通はカードのデザインによって値段も異なり、100元の購入額のうちのいくらかがチャージがされていたり、中にはチャージ額のないカードもあるため、購入後にすぐチャージが必要となる。なおチャージ機における現金チャージは100元単位となるが、窓口では50元単位でのチャージが可能。またWeChat Payなどの電子マネーにおいてはチャージ機でも50元単位でのチャージが可能となっている。

用途

交通 
 市内地下鉄
 市内公共バス
 市内部分タクシー
 市内部分駐車場

スーパー 
 ジャスコ
 華潤万家
 新一佳

コンビニ 
 セブン-イレブン

レストラン 
 バーガーキング
 マクドナルド
 KFCコーポレーション

ギャラリー
トラス（英：Truss）は、三角形を基本単位としてその集合体で構成する構造形式。結構ともいう。

概要 
構造形式のひとつで、部材の節点をピン接合（自由に回転する支点）とし、三角形を基本にして組んだ構造である。材質としては木材や鋼鉄が使われることが多い。

構造計算のさいに節点をピン接合とみなして理想化する場合でも、実際の構造物で純粋なピン接合とすることは少なく、節点が事実上剛接合に近いものも多い。その一方で、「トラスらしさ」を強調するために機械のジョイントを思わせるディテールを敢えて用いるといった意匠上の工夫がなされることもある。さらに理想化して考える場合は、部材のたわみ等を無視し簡単化するために、部材及び接合部を剛体とみなし解析する。接合部に注目する方法と、特定の部材の反力を求める方法とがある。

比較すべき構造概念として、部材を剛接合したラーメン (骨組)、部材を線ではなく面ととらえる壁式構造、曲げモーメントを圧縮力に変換するアーチ構造等が挙げられる。

用途として主なものは、土木では鉄塔や橋梁（トラス橋）、建築では小屋組や、三次元的なトラス（立体トラス）によるドーム、最近ではローラーコースターのレールなどにも使われている。また、クレーンのブーム、自転車のフレーム、オートバイのフレームなど機械でも金属のトラスが用いられることは多い。

トラスでは接合部で引っ張りや圧縮の力は伝達できるが、曲げモーメントは伝達できない。このため、基本的に筋交いなどを入れた三角形の形状でなければ、骨組みを構成できない。

ゼロ力部材 
解析した結果、反力が働いていない部材が存在することがある。これは文字通りゼロ力部材などと呼ばれるが、それでも必要なのは、突風による風圧など予期せぬ荷重がかかったときに全体が倒壊することがないようにするためである。

システムトラス 
屋内・屋外の各種イベント会場で用いられる仮設の構造物にシステムトラスがある。フランジ連結式とクランプ連結式がある。

セルリエトラス 

セルリエトラスとは望遠鏡に使用されている管を組み合わせた構造体である。1935年に技術者のマルク・U・セルリエ（Mark U. Serrurier）によってパロマ山の200インチヘール望遠鏡の為に設計されたもので、望遠鏡の姿勢が変化しても、主鏡と副鏡が同一の光軸を維持するようになっている。トラスの上部には引張力が働き、下部には圧縮力が働く。赤道儀の場合にはトラスは2方向に変形するが、経緯台の場合の変形は1方向である。

セルリエトラスの例:
双日インフィニティ株式会社（そうじつインフィニティ、英文名称：Sojitz Infinity Inc.）は、東京都港区に本社を置く双日系のアパレル企業である。

アメリカのマックレガーブランドの日本での輸入ならびに発売元のニチメン衣料が前身になっている。旧社名はニチメンインフィニティであり、2009年1月1日に現在の社名に変更した。

関連会社 
瑪格麗格（上海）商貿有限公司

展開ブランド 
 McGREGOR
 McGREGOR CLASSIC
 Rags McGREGOR
 VESVIO
 MAURIZO BALDASSARI
 VICOMTE A.
 Serge Blanco
ほか

 2008年春にBEAMSとコラボレーションした「BUDGE DRAGON」が発売された。
よーじやは、京都市に本社を置くあぶらとり紙を中心とした和製化粧雑貨品の会社およびそのブランド名である。

日本有数のあぶらとり紙ブランドのひとつである。

概要 

1904年（明治37年）に、京都市の六角御幸町に國枝商店として創業。その後、新京極の花遊小路に店を移し、この時によーじやと店名を改める。当時扱っていた主力商品のひとつである歯ブラシが「楊枝」と呼ばれており、「楊枝屋さん楊枝屋さん」という愛称で親しまれ、よーじやという店名のきっかけとなった。現在、京都市を中心に販売店を展開し、刷毛や手鏡、化粧水など約320品目の化粧品・化粧雑貨・オリジナル美粧品を販売している。その代表的な商品はあぶらとり紙であり、ベストセラーとして長年多くの人たちに親しまれ続けている。

オリジナルの化粧品の製造は戦後長らく途絶えていたが、1993年にオリジナルの化粧雑貨を発売し、2000年から基礎化粧品も製造・販売するようになった。商品デザインには社長も直接参画し、朱色、黒、白の3色を基調としている。特に朱色はよーじやを代表する色とされ、通常の赤と意識的に使い分けがなされている。

また、京都府内及び羽田空港第1ターミナルによーじやカフェを出店しており、看板の手鏡に写る女性をモチーフにしたメニューなどを提供している。2014年にはよーじやカフェ監修のもと、エースコックからインスタントの白味噌豆乳スープが発売された。

販売店一覧 

新京極本店
祇園店
三条店
嵯峨野嵐山店
京都ホテルオークラ店
清水産寧坂店
銀閣寺店
大丸京都店
金閣寺店
京都駅コーナー
羽田空港店
成田空港免税店
関西国際空港免税店
曽々木海岸（そそぎかいがん）は、石川県輪島市にある海岸。能登半島有数の景勝地で、国の名勝および天然記念物に指定されている。海岸の背後に岩倉山が迫り込んでいたことから、「能登の親不知」と呼ばれるほどの難所として知られた。2015年（平成27年）4月24日、「灯り舞う半島 能登 -熱狂のキリコ祭り-」の構成文化財として日本遺産に認定される。

概要 
 曽々木海岸
 主に流紋岩からなる岩盤が日本海の荒波によって浸食、無数の奇岩が見られる。主な奇勝として権現岩、窓岩、水門岩などの奇岩、また行者穴と呼ばれる洞門などがある。中でも窓岩は板状の岩の真ん中に窓の如く穴が開いた奇岩で、同公園のシンボル。窓岩ポケットパークが整備されており、観光拠点にもなっている。冬には曽々木海岸で見られる波の花が奥能登の風物詩となっている。なお、海岸沿いの歩道にある「せっぷんとんねる」がかつて恋人の聖地に選定されたが、2020年（令和2年）時点ではこれが取り消されている。
 垂水の滝
 輪島市と珠洲市の境界にある垂水の滝（たるみのたき）は直接海に注ぎ込む滝である。冬場は強風のために水が舞い上がり、滝壺に水が落ちてこない。この現象は全国でも大変珍しい。

アクセス 
 窓岩
 公共交通機関
 金沢駅西口から北鉄奥能登バス運行の特急バス（珠洲特急線または珠洲宇出津特急線）「すずなり館前」「大谷」行きに乗車、すずなり館前で北鉄奥能登バス「町野」行きに乗り換え、曽々木で下車。
 輪島駅前から北鉄奥能登バス「宇出津駅前」「柳田」行きに乗車、曽々木口で北鉄奥能登バス「飯田港」行きに乗り換え、曽々木で下車。
垂水の滝
 公共交通機関
 金沢駅西口から北鉄奥能登バス運行の特急バス（珠洲特急線または珠洲宇出津特急線）「すずなり館前」「大谷」行きに乗車、すずなり館前で北鉄奥能登バス「町野」行きに乗り換え、垂水で下車。
 輪島駅前から北鉄奥能登バス「宇出津駅前」「柳田」行きに乗車、曽々木口で北鉄奥能登バス「飯田港」行きに乗り換え、垂水で下車。