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キングウッド（学名:）は、マメ科ツルサイカチ属の小振りの樹木の一種である。ダルベルギア・ニグラ（D. nigra、通称: ブラジリアンローズウッド、附属書Iに記載）を除くツルサイカチ属の種全体（ローズウッド類）が2017年10月4日から有効となっているワシントン条約附属書IIに記載されているため、キングウッドにも附属書IIが適用される。

ウルシ科の  から得られる木材であるもキングウッドの名で呼ばれる場合があるが、分類を見れば分かるように全くの別物である。

分布・生育地 
ブラジルの狭い地域に限定して生育する。

形態・生態 
樹高は15-30メートルと個体によってばらつきがある。後述するように木材となるが、直径25センチメートル以上に生育することが極めてまれであるほどの小径木であるため、大きな材は取れない。

人間との関わり 
昔ながらの家具に使われる、木材としてのキングウッドの原料である。

木材 

キングウッド材の外観に関しては、心材は濃い赤紫褐色で徐々に黒変していく地に、黒、赤紫黒色、赤紫褐色、時に黄金色の縞模様や筋が走っており、光沢があり、精で一定の肌目を持ち、表面が滑らかである。辺材は対照的にほぼ白色である。年輪の見えにくい木目である。

性質に関しては、気乾比重が1.20もある重い木材であり、天然乾燥では割れに注意する必要がある一方、人工乾燥では劣化することもなく、乾燥後も安定する。様々な尺度で強度に優れており、重硬であるにもかかわらず刃先を鋭く研摩しておけば手道具でも機械（ろくろなど）でも加工が容易である。刃先を鈍磨させる性質は中庸で、加工中に粉状の木屑が飛散し、木工家の河村寿昌曰く「これこそがローズウッドともいえるような、バラに近い」ツンとした良い香りがする。釘・ネジ着性は良いが、下穴を開けておく必要がある。接着剤を用いる際は要注意で、表面に蝋が出ている場合があるので一度試してから使う。木質に蝋が含まれているために天然の光沢があり、美しく高輝度の仕上がりが得られる。また油分が多少感じられるがサンドペーパーで磨く際はよく削れる。耐久性は高く、保存薬剤による処理は難しい。

用途としては、アンティーク家具の補修やその模造品の製作、その他の装飾に高い需要がある。木材の大きさも用途も限られてはいるが、ろくろ細工で優れた性質を発揮し、木鉢や小ぶりの工芸品に加工され、彫刻があしらわれたものは貴重品として珍重される。キングウッド材は機械でスライスカットするには小さすぎるため鋸で挽いて化粧単板にされ、寄木細工や象嵌細工、アンティーク家具の補修、再生のためのとして用いられる。また木管楽器などの楽器材、ナイフなどの柄、高級箸にも用いられる。

キングウッドの名の通り木材の王様であり、フランスのルイ14世ならびにルイ15世の時代や英国家具の歴史におけるジョージ王朝時代においては、パリの高級キャビネット工房により好んで使用された。

諸言語による名称 
 英語: kingwood、Brazilian kingwood、tulipwood; 〔アメリカ〕violet wood（ヴァイオレットウッド）、violetta
 スウェーデン語: brasiliansk violpalisander
 フランス語: bois violet
 ポルトガル語: jacarandá-violeta、miolo-de-negro、pau violeta;〔ブラジル〕violete
アントシアニジン（Anthocyanidin）は、一般的な植物性染料である。アントシアニジンはベンゾピリリウムイオン（クロメニリウムイオン）をベースとしたアントシアニンのアグリコン部分を形成している。また、ポリメチン染料の大きな一群を形成している。フラボノイドの一種であるが、正電荷がある点で他のフラボノイドと異なる。

アントシアニン類は、2-フェニルクロメニリウムカチオン（またはフラビリウムカチオン）の塩誘導体であり、その対イオンの大部分は塩化物イオンである。
ヒュンダイ・ポニー（韓国語:）は、大韓民国の自動車企業である現代自動車が1975年から1985年（ポニー2は1982年から1990年）まで生産した乗用車。国産化率90%で、韓国初の固有モデルである。

概要 
フォード・モーターと提携して、コルティナをノックダウン生産していた現代自動車が、独自の国産車として生産した車種である。

現代は小型車の開発にあたりフォードとの間に折り合いがつかず、結局独自の車を開発することとなった。プロジェクトは1973年に始まる。現代財閥の信用力を基に莫大な資本を投下し、国外企業からの技術移転、技術者の招聘により、ほぼ完全な国産化設備、製造技術、技術人材を手に入れた。イタリア人デザイナーのジウジアーロ（イタルデザイン）がデザインを担当。メカニズムは日本の三菱自動車の物をベースとしており、エンジンは三菱のサターンエンジン、プラットフォームも同じく三菱のランサー（初代モデル）を基にしている。周辺部品は三菱のランサーを解体、模倣設計している。1978年には三菱重工業と技術導入契約の下、自動車専用工作機械の製造を開始し、競争力を高めた。

後発で1970年頃に倒産危機にあった同社を一躍、国内トップ自動車メーカーまで押し上げた。1970年代の韓国自動車業界の国産化率は、輸入部品の組み立てで30%台にとどまっていたが、これを90％まで引き上げた。

構造的にはフロントエンジンの後輪駆動でフロントがマクファーソン・ストラット、リアがリーフ・リジッドのサスペンションを持つオーソドックスなものである。ボディはファストバック型の4ドアセダンを基本に、ステーションワゴン、ピックアップトラック、3ドアハッチバッククーペ、5ドアハッチバック（ポニー2のみ）を揃えた。

歴史

ポニー（1975年-1985年）
1974年10月、トリノモーターショー（イタリア）にてセダンとクーペを発表。

市販に移されたのはセダンのみで、クーペはショーモデルにとどまった。1975年12月に蔚山工場が竣工、生産を開始し、1976年2月に最初の出荷がされた。

当初は、1.2 Lエンジンの4ドアセダン1種でスタートした。ファストバックスタイルだが、トランクルームが独立したセダンである。その後、1977年に1.4 Lエンジンを加えたほか、ボディスタイルではピックアップトラック（1976年5月）、5ドアステーションワゴン（1977年4月）、3ドアハッチバッククーペ（1980年3月）が追加されている。

発売された最初の1年間に10,726台を売り、国内乗用車市場の43.5 %を占めて一番人気の車となる。以降も後継のポニー2が販売される1981年まで40%以上を占め続けた。1976年7月には韓国国産乗用車として初めてエクアドルに5台が輸出されている。

1982年、フェイスリフト版のポニー2が登場したが、既存のポニーも並行して継続生産された。

1985年12月、生産終了。293,936台（内需226,549台、輸出67,387台）が生産された。

ポニー2（1982年-1990年）

1982年、フェイスリフト版のポニー2が登場した。ボディは5ドアハッチバックとピックアップトラックの2種であった。4ドアセダンから5ドアハッチバックに改められるなど内外装に比較的大がかりに手が入れられた。一方、ワゴンと3ドアクーペは設定されなかった。

1983年からカナダへの輸出が始まり、1984年には25,123台を販売している。現代自動車初の北米進出であったが、アメリカ合衆国では排出ガス規制をクリアできず、販売されなかった。

1985年、後継となるエクセルが登場したが、ポニー2は1990年まで生産が続けられた。1982年1月から1990年1月までに359,007台（国内207,221台、輸出151,786台）が生産された。

その他のモデル（1985年-）

一部の輸出市場では、後継のエクセルおよびアクセントが、「ポニー」の名称で販売された。

ポニークーペコンセプト 

1974年に発表された3ドアハッチバッククーペとは異なる2ドアクーペ。1981年に市販化予定だったが世界的な不況により市販化を断念した。
2022年にはこの車両をオマージュしたN Vision 74というコンセプトカーを発表し、また翌2023年にはジョルジェット・ジウジアーロが再びリデザインした復刻版ポニークーペコンセプトを製作する等、近年再びヒョンデのアイコンとして扱われることが増えている。
兼松エレクトロニクス株式会社（かねまつエレクトロニクス）は、IT、システムコンサルティング・ソフトウェア販売などを行っている兼松グループのシステムインテグレータである。

概要 
創業以来、兼松の子会社として主にIBMユーザー向けに互換周辺機器を取り扱って来た。

2007年までは合併した同じ兼松資本のメモレックスとライバル関係にあった。クライアントは成立当初からIBMユーザーのため大手、大企業が中心というのが特徴である。その後IBM互換周辺器からネットワーク、そしてIBM製品も積極的に取り扱うようになる。また商社機能を活かしたマルチベンダーとして、IBM製品のみならず国内・海外問わず多くのメーカーが展開する幅広い製品の中から、顧客それぞれのシステム環境にあわせた提案・販売を行っている。

近年では中国・タイにも現地法人を設立し、海外ビジネスの展開にも力を入れている。

沿革 
 1968年（昭和43年）7月 - 兼松江商（現・兼松）により兼松電子サービス株式会社として東京都中央区日本橋室町に設立。
 1970年（昭和45年）3月 - 兼松エレクトロニクス株式会社に社名変更。
 1987年（昭和62年）12月 - 東京証券取引所2部に上場。
 1991年（平成3年）9月 - 東京証券取引所1部に上場。
 1992年（平成4年）10月 - ケー・イー・エル総合サービス株式会社を設立。
 1993年（平成5年）4月 - 兼松との共同出資により兼松メディカルシステム株式会社を設立｡
 1996年（平成8年）
 4月 - 本社を現在地へ移転。
 7月 - ケー・イー・エルテクニカルサービス株式会社を設立。
 1998年（平成10年）4月 - ケー･イー･エルシステムズ株式会社を設立。
 2002年（平成14年）
 1月 - ケー・イー・エル・マネージメント・サービス株式会社を設立。
 6月 - ケー・イー・エル総合サービスを清算。
 2006年（平成18年）3月 - 兼松メディカルシステムを精算。
 2007年（平成19年）4月 - メモレックス・テレックス株式会社を吸収合併。
 2010年（平成22年）12月 - 兼松電子（成都）有限公司の営業を開始。
 2011年（平成23年）10月 - 株式会社ニュートラルとの合弁によりクラウドランド株式会社を設立。
 2012年（平成24年）11月 - 日本オフィス・システム株式会社を子会社化。
 2013年（平成25年）10月 - トッパンエムアンドアイ（現・NDIソリューションズ）、東京日産コンピューターシステムとの合弁により、株式会社グロスディーを設立。
 2014年（平成26年） 
 4月 - タイに現地法人Kanematsu Electronics (Thailand) Ltd.を設立。
 11月 - ケー・イー・エルテクニカルサービスを存続会社として、ケー・イー・エル・マネージメント・サービス株式会社を合併。
 2015年（平成27年）
 4月 - ケー・イー・エルテクニカルサービスを存続会社として、ケー･イー･エルシステムズを合併。
 5月 - 本社を東京都中央区京橋2丁目13番10号へ移転。
 7月 - 日本オフィス・システム株式会社を完全子会社化。
 2016年（平成28年）6月 - 監査等委員会設置会社へ移行。
 2017年（平成29年）8月 - グローバルセキュリティエキスパート株式会社と資本業務提携。
 2021年（令和3年）5月 - キーウェアソリューションズ株式会社（GSX）と資本業務提携。
 2022年（令和4年）5月 - 株式会社テリロジー（現 株式会社テリロジーホールディングス）と資本業務提携。
 2022年（令和4年）10月 - グローバルセキュリティエキスパート株式会社（GSX）の株式を追加取得し、持分法適用会社化。
 2022年（令和4年）11月 - 日本アクセス株式会社を完全子会社化。
 2023年（令和5年）3月 - 親会社の兼松が株式公開買付けにより90.71%の株式を取得。
 2023年（令和5年）5月 -  東京証券取引所プライム市場上場廃止。株式売渡請求により兼松の完全子会社となる。

事業所 
 本社 - 東京都中央区京橋2-13-10
 コーポレートオフィス・技術センター - 東京都江東区有明3-4-10　TFTビル西館
 札幌支店 - 北海道札幌市中央区南1条西6丁目15-1　札幌あおばビル
 仙台支店 - 宮城県仙台市青葉区本町二丁目2番3号　鹿島広業ビル
 大阪支社 - 大阪府大阪市中央区淡路町3-1-9　淡路町ダイビル
 名古屋支店 - 愛知県名古屋市中区栄2-9-3　伏見第一ビル
 福岡支店 - 福岡県福岡市博多区博多駅前1-4-1　博多駅前第一生命ビルディング

主な関係会社 
 兼松株式会社（親会社）
 日本オフィス・システム株式会社
 ケー・イー・エルテクニカルサービス株式会社
 日本アクセス株式会社
 兼松電子（成都）有限公司
 Kanematsu Electronics (Thailand) Ltd.
ムラージュ（Moulage）は傷病の記録や医療教育に使用された模型などの呼称。

ムラージュの歴史

ヨーロッパにおける歴史 
蝋製の模型の歴史は古いが、蝋製の解剖学的標本を作ったのは（Gaetano Guilio Zummo 1656-1701 後にズンボと改名）といわれる。彼はナポリの職人であったが、フローレンス、パリと移動、ルイ14世から解剖模型の独占権を得た。その後、何人かの作者がでたが、4000体以上の世界最大のコレクションを有する(Hospital Saint-Louis)のジュール・バレッタ (Jules Baretta 1834-1923)が特に傑出している。彼は2000以上の作品をつくり、レジオン・ドヌール勲章のシュヴァリエ十字章を受賞した。彼は病院の屋根裏部屋に患者を入れ、病変の型をとったが、我慢してもらうために、真心のこもった会話、時にはピアノを弾き、歌をうたったといわれる。彼は自分の発明した釉薬を用いて蝋を何層も重ねたので、人々は透き通った皮膚の下に病変をみたと本当に信じたという。サン・ルイ病院の大きな博物館の集会場の周りの1階、2階にコレクションが並べてある。この病院では1958年までムラージュは作られた。
ヨーロッパの各地の皮膚科、日本の医科大学の皮膚科でも戦前においてムラージュは作られている。

日本における歴史 
日本にムラージュの技術を伝えたのは東京大学初代皮膚科教授土肥慶蔵(1866-1931)である。彼が留学していたKaposiの紹介でHenningから製法を教わって1898年帰朝した。彼は伊藤有(いとうゆう 1864-1934)に技法を教授し、彼はまた努力して独特の製法を作りだしたという。彼は1910年のロンドンにおける日英博覧会で名誉大賞を得、そのごドレスデンでの万国衛生博覧会にも出品した。1910年には販売もしているが、広告によると一個18円（10個以上頼むと15円）とある。その後、後継者長谷川兼太郎や町田信治、ほかの制作者が出た。全国の医科大学皮膚科で広く教育に使われたし、一部は満州でも使われた。しかしカラーフィルムの普及に伴い、制作されなくなった。
多数保存している大学は、北海道大学（約200）千葉大学（800）、東京大学（490) 新潟大学（800)、金沢大学(219),名古屋大学 (500),京都大学 (500)、岡山大学 (9)、九州大学（50),長崎大学(多数）、熊本大学(63),札幌医大(50),京都府立大学(6)、慶應義塾大学(100以上）、東京医科大学(15),東京女子医大(85)、昭和大学(15) ムラージュの質の劣化が心配されている。その他ハンセン病療養所などにもあった。

収蔵・展示している博物館 
 東京大学総合研究博物館
 北海道大学総合博物館
 名古屋大学博物館
 スペーコラ美術館（イタリアフィレンツェ）
 Deutsches Hygiene Museum http://www.dhmd.de/neu/index.php?id=36 平成21年9月7日

文献
中村精密（なかむらせいみつ、後にナカセイ）は日本の鉄道模型メーカーである。

概要 
当初は輸出向けの製品を生産していた。同社が1979年 - 1981年に輸出向けに販売したHOゲージのペンシルバニア鉄道GG1形電気機関車の流線型車体はプレスの一体成型にする等、製造方法が他社と比較してユニークだった。また、国鉄の客車や貨車などをプラスチックの射出成型のキットで販売したり、1978年に発売されたC11形蒸気機関車のキットはホワイトメタルで出来ており瞬間接着剤やエポキシで組み立てることが出来た。同年には小田急電鉄NSEデハ3100キットを基本6車体セット中間5車体セットで発売し、「人気車両とはいえ私鉄電車をこれだけ大規模に製品化したのは画期的」と評された。また初めての試みとしてこのキットには塗装サービス券（実費10000円）をつけておりこの車両の難しい塗り分け塗装に配慮していた。このあと私鉄特急電車は名鉄7000系、京成AE車スカイライナー、南海こうや号、東武1720系と続きシリーズ化した。Nゲージでは1980年にC51形蒸気機関車を完成品、カスタムキット、バラキットで併売した。製品はボイラー、ランボード、テンダーなど上回りのほとんどがホワイトメタル製でテンダーにモーターを収納したテンダードライブ方式を採用していた。以降蒸気機関車シリーズを次々と販売しC51、C53-C58、C12、D50、D60、D51全流、D52、D62、さらに義經号、辨慶号の名前で知られる7100形蒸気機関車まで当時他のNゲージメーカーがほとんど手がけていなかった形式を多数製品化している。また旧型客車をプラキットで製品化、同一車種でダブルルーフと丸屋根を発売するなど20種を超えて発売した。さらにプラ製3軸ボギー客車（展望車、食堂車等）、プラ製2軸貨車も予定機種にあげられていたが発売されることなく、後に客車キットの金型はハセガワに渡った。1983年のD62を最後に新規の日本型の製品は止まったが、現在も模型雑誌に広告を掲載し再生産品の販売をしている。

輸出向けに製造されたモデルは比較的高い評価を得ている物も少なくないが、一方で国内向けのモデルでは評価の芳しくない物も一部存在する。
こみやは、かつて存在した日本の鉄道模型メーカー、模型店。

概要 
神奈川県平塚市に所在し、自社OJゲージ鉄道模型を製造・販売するほか、プラモデルなども扱う模型店も構えていた。

1970年代には16番ゲージの車両用として、インスタントレタリングによる車両番号「レタマーク」を発売していた。その後、1990年代初頭に廃業した。

OJゲージ 
OJゲージは当初、一部の愛好者の間では交流三線式のOゲージから改軌により製作されていたが、同社が組み立てキットを販売したことにより普及が促進された。

国鉄EF15形電気機関車などの旧型電気機関車や国鉄EF65形電気機関車などの新型電気機関車を発売した他、工作派の愛好者向けとしてOJゲージ用の砂箱や床下機器等のパーツを分売した。購入者が組み立て式キットの製作で店舗へ相談に行くと店主が直々に指導した。
株式会社リチウムエナジージャパン（英: Lithium Energy Japan）は、滋賀県栗東市に本社を置く、リチウムイオン二次電池の開発・製造・販売を行う株式会社。

ジーエス・ユアサコーポレーションの子会社であるジーエス・ユアサ パワーサプライ（現・GSユアサ）、三菱商事、三菱自動車工業が出資して、2007年12月12日に設立した。出資比率はそれぞれジーエス・ユアサ パワーサプライが51%、三菱商事が34%、三菱自動車が15%。資本金の額は20億円。設立当初の本社は京都府のジーエス・ユアサコーポレーション本社内にあったが、2011年7月19日に滋賀県栗東市に建設した栗東工場内へ移転した。

設立当初はGSユアサの本社内工場で生産をする予定であったが、より生産能力を高めるため滋賀県草津市に工場用地を買収し、第2の工場を建設した（敷地面積は20,048m2、建屋面積は7,873m2）。その後さらに、滋賀県栗東市の建設が凍結された南びわ湖駅（東海道新幹線栗東新駅）の予定地を買収し、第3の工場を建設するとともに上述のように本社も移転した。

同社の製造する電池は三菱の電気自動車・i-MiEVにも搭載されている。栗東工場が完成した後は、リチウムイオン電池のセル「LEV50」を年間20万セル（i-MiEV 2000台分）を生産する。

事業所
 本社・栗東工場
 滋賀県栗東市蜂屋780-1
 草津工場（旧・滋賀事業所）
 滋賀県草津市笠山8丁目10番5号
 京都工場（旧・本社）
 京都府京都市南区吉祥院西ノ庄猪之馬場町1番地

沿革
 2007年（平成19年）12月12日 - リチウムエナジージャパン設立。
 2008年（平成20年）7月31日 - 滋賀県草津市の土地の買収が完了。
 2009年（平成21年）
 6月 - 草津工場で出荷開始。
 11月16日 - リチウムイオン電池を生産するための工場を南びわ湖駅予定地に建設するため、滋賀県栗東市と交渉を開始すると発表。
 2010年（平成22年）9月29日 - 栗東工場を着工。
 2011年（平成23年）7月19日 - 栗東工場内に本社を移転。
 2012年（平成24年）4月 - 栗東工場で出荷開始。
レンフェ103系電車（レンフェ103けいでんしゃ）はスペインの鉄道事業者であるレンフェが運行する高速列車AVE用の動力分散方式鉄道車両。シーメンスがICE 3をベースに製造する高速鉄道車両のブランド「ヴェラロ」の初のシリーズである。

歴史 
シーメンスは2001年3月24日にレンフェによる競争入札でマドリード＝バルセロナ高速鉄道線用の高速鉄道用車両の半数にあたる32編成の受注を獲得し、ドイツ鉄道 (DB) の高速列車ICEで運用されているICE 3を仕様変更した車両を提供することになった。ICE 3からの変更点は、マドリード - バルセロナ間651 km・2時間30分運転を実現するために、ICE 3の8,000 kWから8,800 kWへの編成出力の増強や起動加速度の向上、冬場寒冷になる山地や、夏場に40℃近くの高温になる気温などスペイン特有の気候に合わせて空調機能の強化などが図られている。また、ICE 3で採用されていた渦電流ブレーキは信号システムに悪影響を及ぼすため装備されず、高速域からの減速は回生ブレーキが採用されている。

従来、ICE 3はドイツに本拠地を置く鉄道車両メーカーや部品メーカーの共同製品であったが、それらのメーカーはシーメンスに対しては103系向けの部品やライセンスを提供することを拒否した。そのため、シーメンスは欠落した構成部分を再度開発する必要に迫られ、結果として納期遅延が発生し2100万ユーロを支払った。しかしシーメンスはそれらの開発を成し遂げたことで、高速鉄道車両の確固たる技術を有することとなった。

103系は350 km/hでの走行が証明されている。2006年7月16日にマドリード - サラゴサ間での試験走行で、005編成が403.7 km/hを記録した。これはスペインの鉄道では通常列車編成での最高運転速度記録達成となった。2005年12月23日、レンフェはさらに10編成（シーメンスでの名称はVelaro E2）の追加発注を行い、2010年時点では26編成が営業運転に使用されている。

性能 
性能面では、同じヴェラロシリーズのCRH3や、360 km/hでの営業運転を目指すAGVなどとともに、世界最速の高速鉄道車両でもある。日本の新幹線車両のように動力分散方式を採用したため、従来AVEで運用されてきた100系や2005年より営業運転を開始した102系と比べると、編成両端の動力車がない分、客室スペースが広く確保可能で、編成当たりの定員が20%程度増加し、低速時からの加速度や登坂能力、エネルギー効率が良くなっている。編成中の電動車と付随車の比率（MT比）は4M4T (M+T+M+T+T+M+T+M) で、電動車にはそれぞれ2つの動力台車を装備する。

集電装置（交流区間では1基のみ使用）や特高圧引き通し線を別にすると、編成は実際には4両ごとに独立したユニットで構成され、それぞれ独立した電力系統である。編成定員は404名で3クラスに分かれている。

先頭車の運転席背後はICE 3や他のヴェラロシリーズ同様に液晶ガラスのスクリーンで仕切られ前面展望が可能であるが、103系の場合はこの部分に座席ではなく会議室が設けられている。必要に応じて、不透明にされる場合もある。

営業運転 
103系の営業運転開始は2007年6月22日からで、暫定開業区間であったマドリード - タラゴナ間であった。当初は350 km/h運転を予定していたが、運転保安装置であるETCSレベル2の準備が不可能だったことから、スペイン当局は営業運転での最高速度をETCSレベル1により300 km/hで許可した。コルドバ - マラガ間の高速新線開業により103系は、マドリード - マラガ間にも投入されている。2008年2月20日にマドリード＝バルセロナ高速鉄道線の最終区間が開業すると、103系はマドリード - バルセロナの両都市ノンストップの最速列車に導入され、2時間38分で結んでいる。
トビーは、横浜の関内にあった真鍮製鉄道模型メーカーである。

1940年代から進駐軍のPX向けに鉄道模型を販売していた。その後、輸出を手がけるようになり、マックス・グレイやフルグレックスと取引する。1962年になり日本型最初の製品である4030形を発売した。程よいディテールとすっきりした仕上がりのバランスのとれた製品であり、カツミのシュパーブライン並の日本型の製品を供給できるメーカーが出現したと賞賛された。日本型誕生は外国型の車輪やパーツが流用できることからとされ、実物がアメリカ製であることから輸出もされた。その後1980年代初頭までC50形、6200形、C11形、C10形、8620形、6760形、C58形、6250形の16番蒸気機関車を発売し、また改良品を出した。当時、他社製品と比較して比較的高価格帯であり、生産台数が少なかったこともあり、中古市場での流通量が少なく、比較的高値で取引される傾向がある。

主な製品 
 国鉄4030形蒸気機関車
 国鉄C50形蒸気機関車
 国鉄6200形蒸気機関車
 国鉄C11形蒸気機関車
 国鉄C10形蒸気機関車
 国鉄8620形蒸気機関車
 国鉄6760形蒸気機関車
 国鉄C58形蒸気機関車
 国鉄6250形蒸気機関車

文献
銅版印刷株式会社（どうばんいんさつ）は、東京都中央区にある印刷会社である。主に凹版印刷、銅版印刷（エングレービング)、浮出印刷（バーコ印刷）を加工する会社である。
銅版印刷は、彫刻技術と熟練した経験が必要とされ、彫刻士のことをマイスターと呼ぶ。
美術大学、新聞、雑誌、出版社、各メディアなどから取材を受け、グラフィックデザイナー向けの講演なども行っている。

用途 
公文書の一部、機密文書の一部、各種ステーショナリー、グリーティングカードなど。

概要 
銅版印刷（エングレービング）や浮出印刷（バーコ印刷）といった印字部分が浮き上がる特殊加工をしている。
株式会社ソーキは、「はかる（計る、図る、測る、量る）」道具に専門特化したレンタル事業会社。所在地は大阪府大阪市西区。

概要 
計測器レンタル、システム商品レンタルなどを業務のメインに据えて各種計測機器のレンタル業務を行っている他、各種測距機材・システムの開発・サポートなども行っている。

 計測機器事業
騒音、水質、ガス検知器などの各種計測機器の他、特定小電力トランシーバーなどの通信機器レンタルなども行っている。

 システム事業
主に土木工事事業に関わる大規模・精密測定機器のレンタル業務を行っている。

 SRSソリューション
 3Dレーザースキャン&空間位置情報システム

開発機材・システム 
 遠隔・非接触型・橋梁変位計測システム DDシステム
 レーザー距離計（DDセンサー）と階段状ターゲット（DDターゲット）を使用し、水平 - 鉛直方向の計測変位を能動的に計測することが可能で、測定に際し足場を必要としない。
 2008年（平成20年）11月28日、国土交通省・新技術情報システム (NETIS) に登録、特許出願中。

 小口径推進自動測量システム ジェッピー (Jeppy)
 トータルステーションが使用できない直径 (⌀) 600 mm以下の小口径管推進工法の際に使用可能なカメラユニット付きの撮影システムである。
「小口径管推進工法の位置検知 Jeppy」の技術解説。

 トンネル計測・3Dスキャナーシステム SURPHASER
 トンネル施工時の内部を140万点 - 7億点のポイント計測可能な高精度表面スキャナで計測、計測結果を専用の3D表示ソフトで解析・3Dグラフィック表示するシステム。

 トンネル施工 計測・マーキングシステム トップランシステム（TopLun System）
 トンネル施工に必要な内空変位・地表面沈下計測など8種以上の現場での測量結果を入力・解析し、現場と事務所をローカルエリアネットワーク (LAN) で結べるデータ管理システム。

 路面変位計測システム ロードマン
 非光学トータルステーションを応用した計測システムでさまざまな現場の路面変状の計測に使用されているリアルタイム変位計測システムで、従来人力で行われていた作業を不要にした。計測データは無線LANまたはインターネットで遠隔地のPCへ送信可能。

沿革 
 1986年（昭和61年） 4月、創紀商会創業。
 1989年（平成元年）
 4月、法人に改組。
11月、東京営業所を開設。
 1995年（平成7年） 8月、本社を現在地に移転。
 2000年（平成12年）12月、ISO9002認証取得。
 2001年（平成13年）11月、東北営業所を開設。
 2003年（平成15年）
 1月、九州営業所を開設。
11月、ISO9001認証取得。
 2006年（平成18年） 2月、北海道営業所を開設。
 2007年（平成19年） 6月、中部営業所を開設。
 2008年（平成20年） 5月、東京支店・大阪支店を設置。

脚注・参考文献
株式会社バッファローコクヨサプライは、かつて存在した愛知県名古屋市中区に本社を置くコンピュータ周辺機器メーカー。株式会社メルコホールディングスの連結子会社であった。

概要 
元は、京都に本社を置く通電機器メーカー「株式会社アーベル」であった。2002年6月にコクヨ株式会社と資本業務提携し、2003年にはコクヨの連結子会社となった。

2007年に、コクヨ株式会社と株式会社メルコホールディングスが業務提携を発表。メルコホールディングスがアーベルの株式57.9%を取得し、バッファローのPCサプライ部門と統合。商号を「株式会社バッファローコクヨサプライ」とした。会社は統合されたものの、アーベル、コクヨ、バッファローのブランド名は共存することとなった。

2011年1月には、BUFFALOの兄弟ブランドでエントリーユーザー向けの新ブランド「iBUFFALO」を立ち上げた。iBUFFALOのiとは、英語のI（お客様自身）、interactive（相互性）、日本語の愛、逢い、相を意味する。

2012年4月、同じグループに属する株式会社バッファローに吸収合併され、解散した。

沿革 
 1986年（昭和61年）12月2日 - 株式会社アーベル設立。本社は京都府に置いていた。
 2002年（平成14年）
 6月6日 - コクヨとアーベルが業務提携契約を締結。
 7月8日 - アーベルが、コクヨを引受先として第三者割当増資を実施。コクヨの持株比率が14.45%となる。
 2003年（平成15年）6月27日 - アーベルが、再びコクヨを引受先として第三者割当増資を実施。コクヨの持株比率が40.0%となる。
 2004年（平成16年） 
 コクヨ株式会社の連結子会社となる。
 10月1日 - コクヨの持株会社化に伴い、直接の親会社がコクヨS&T株式会社となる。
 2007年（平成19年）
 2月13日 - コクヨ、コクヨS&T、メルコホールディングス、バッファローの4社が業務提携に合意。
 3月31日 - 業務提携に基づき、メルコホールディングスが、アーベル代表者ら6名から、コクヨS&T保有分を除く全株式（57.9%）を取得して、当社を連結子会社化。
 8月1日 - コクヨとバッファローのPCサプライ部門を統合し、株式会社バッファローコクヨサプライに商号を変更。本社を愛知県に移動（但し、旧本社は「大阪支店」に。）。
 2010年（平成22年）9月 - 本社を現在地に移転。
 2012年（平成24年）
 1月 - 
 コクヨS&Tが保有する当社の全株式を、当社が自己株式取得。これによりメルコホールディングスのみが議決権を有する株主となり、同社の100%子会社となる。
 存続会社を株式会社バッファローとする合併契約書締結を決議。2012年（平成24年）4月1日付けで両者が合併する事を発表。ただし、コクヨS&Tとの業務提携関係は継続。
 4月1日 - 株式会社バッファローに吸収合併され、解散。

主な製品 
 PC周辺機器（マウス、キーボード、カードリーダー、USBハブ等）
 マルチメディア製品（Webカメラ、スピーカー等）
 iPodアクセサリ、デジタルカメラアクセサリ、電子辞書アクセサリ
 各種ケーブル（LANケーブル、USBケーブル等）
 AV関連製品（TVラック、HDMIケーブル等）

事業所 
 本社（愛知県名古屋市中区）
 東京支店（東京都千代田区）
 大阪支店（京都府京都市伏見区）
 札幌営業所（北海道札幌市中央区）
 仙台営業所（宮城県仙台市太白区）
 名古屋営業所（愛知県名古屋市南区）
 広島営業所（広島県広島市中区）
 福岡営業所（福岡県福岡市博多区）
株式会社イモトは兵庫県三木市別所町小林にあった刃物製造メーカー。主に、ヘッジトリマーの製造をメインにしていた。コンバイン刈刃、ヘッジトリマー用カッター刃、業務用芝刈り刃をOEM向けにも製造していた。

沿革 
 1928年2月 - 井本由一がかんな製造業を始める。
 1950年7月 - 法人組織に変更。
 1962年4月 - 株式会社井本製作所設立。
 2002年5月 - 回転刈り刃でJISを取得。
 2006年1月 - ISO9001：2000を取得。
 2008年11月 - セイレイ優良認定工場に認定。
 2009年10月 - ベトナム人研修生を採用
 2013年（平成25年）3月26日 - 農業用機械の販売不振で売り上げが下落し、自社工場の設備投資への債務負担などが嵩んだことによって自己破産申請の準備に入り、倒産した。跡地は解体され、延田エンタープライズパチンコ&スロット123三木店が同年12月17日に開店した。

本社所在地

本社 
三木市別所町小林657

貿易部門 

株式会社キッスコーポレーション

製品 
 コンバインバインダ用刈刃仕組（刈り取り用カッター）
 コンバイン用わら切り回転刃（排わら処理用カッター）
 ヘッジトリマ用カッター
 ヘッジトリマ用サポート器具
 チップソー、丸鋸
 刈り払い刃
 ゴルフ場用芝刈り刃
 乗用摘採機用刈り刃
 乗用草刈り機用刃

本社施設 
 2階事務所
 成形工場
 熱処理工場
 組立工場
 仕上工場
 包装場兼倉庫
 検査室
ポルシェ・ドッペルクップルング（Porsche-doppelkupplung 、PDK）は、ポルシェにおけるデュアルクラッチ式オートマチックトランスミッションの名称である。

ポルシェのシステムではトランスミッションシャフトが2本あり、1本には奇数段のギア、もう1本には偶数段のギアを配してある。クラッチはそれぞれの先端に設けられており、2本のシャフトを交互に使用する。変速操作は当初レバー操作であったが後にスイッチ操作になった。クラッチ操作は機械が受け持つ。

レースでの開発 
元々は1970年代初頭に917を手がけていたフェルディナント・ピエヒの元に持ち込まれたアイデアであった。その後しばらく手つかずであったが、1980年代に入ってポルシェとアウディで復活し、その際ポルシェ側の名称としてPDK=「ポルシェ・ドッペルクップルング」が使用された。

最初にテストをされたのは1983年秋のキャラミ1000kmであったが、このときはあまりにシフトチェンジが遅く、レース本番前に一般的なトランスミッションに換装された。また初期の製品では大型の油圧システムを必要とし通常のトランスミッションより約40 kgも重く、システムが複雑で信頼性が不充分であり常に数人の技術者が見守る必要もあった。

使用して初めて完走したレースは1985年のブランズ・ハッチ1000kmで、このときはペースだけでいえばワークスカーの2台よりPDK仕様の方が速かったという。

1986年、962Cに搭載される段階になる頃にはトランスミッションケースをマグネシウム合金とし約20 kgの軽量化に成功、一般のトランスミッションとの重量差を約25 kgにした。またコンピュータの進歩によりまた各ギアをレッドゾーン直前の8,200 rpmで自動的にシフトアップする制御スケジュールで変速時の伝達ロスがなく、またスロットル開度も含めてエンジンとの協調制御も導入され、手動よりはるかに短時間での変速が可能になった。このシステムはシャシナンバー962-008に搭載され、1986年のル・マン24時間レースにも出走し、ドイツ国内選手権スーパーカップはPDK装着車両が主力で走り1987年にはハンス＝ヨアヒム・スタックがタイトルを獲得するなど、実戦を通して効果が確認された。アンチロック・ブレーキ・システムとセットでの使用も考えられていたが、コストが相当にかさみ、重量過多もあり、継続的な使用は見送られた。

ポール・フレールによると962C-PDKは動きがギクシャクし、そのままではとても市販できなかったという。ノルベルト・ジンガーも「トラブルも多くて、他の開発作業にも支障が出た。市販車に投入する予定だったから、商業的理由で（宣伝のために）使っただけ」と発言している。

市販車への導入 
21世紀に入ってポルシェは再び開発に取り組んだ。

2008年に911カレラに導入されたのが最初の市販車への採用であり、当初から好評を博した。デビュー当初から一般的なトルクコンバータ + 遊星歯車式オートマチックトランスミッションより60 %短い変速時間を達成し、燃費も向上していた。

2009年にはボクスターとケイマンにオプション設定され、パナメーラでは2009年の発表当初から3モデル全てに標準搭載された。

2013年時点ではポルシェ市販車の大多数がPDK搭載車となり、当時レースカーのベースカーとして最高峰モデルの911GT3はMT仕様がなくPDKのみであった。それだけでなくフォルクスワーゲンやアウディを含むフォルクスワーゲングループを中心に、量産車に広く使われているデュアルクラッチトランスミッションの源流はPDKにある。

注釈
長谷川 武彦（はせがわ たけひこ、1931年 -）は、日本の技術者、実業家。愛知県名古屋市出身。

略歴 
1958年、ヤマハ技術研究所を経てヤマハ発動機株式会社に入社。同社では、オートバイのエンジン開発を担当するとともに、世界グランプリレース監督を務めた。また、名車と謳われた「トヨタ2000GT」の共同開発、ソフトバイク「パッソル」の開発などに関わり、同社社長（1994年～2001年）、会長（2001年～2003年）等を歴任した。

2004年4月旭日中綬章受章。

経歴 
 1954年 - 名古屋大学工学部卒業
 1954年 - ヤマハ技術研究所入社
 1958年 - ヤマハ発動機入社
 1979年 - ヤマハ発動機・常務取締役
 1983年 - 三信工業（現・ヤマハマリン）社長
 1987年 - ヤマハ発動機・専務取締役
 1994年 - ヤマハ発動機・代表取締役社長
 2001年 - ヤマハ発動機・代表取締役会長
 2003年 - ヤマハ発動機・顧問

著書 
 『感動創造 技術者として、経営者として』（2003年、PHP研究所）
豆狸（まめだ）は、いなり寿司の製造・販売を行っている店舗の屋号である。

2006年（平成18年）6月1日から2012年（平成24年）3月31日までは同名の大阪府の企業として事業を展開していた。

歴史・概要 

大阪・梅田が発祥の地で、1972年（昭和47年）に「豆狸」の屋号でいなり寿司の製造・販売を始めた。

1929年（昭和4年）11月に設立された植田奈良漬製造株式会社から発展した阪急百貨店の食品製造子会社であった阪急食品工業株式会社の一部門としていなり寿司の製造・販売を行っていた。

2006年（平成18年）6月1日に阪急食品工業株式会社の豆狸カンパニーが分社化して株式会社豆狸として設立された。

同年9月1日付で食品事業グループを統括する中間持ち株会社として株式会社阪食が設立されて同社の子会社となった。

2012年（平成24年）4月1日に同じく阪食の100%子会社で弁当や惣菜などの製造・販売を手掛けていた阪急デリカと合併して株式会社豆狸は6年弱の歴史に終止符を打ち、阪急デリカの一部門として営業を続けている。

阪急百貨店うめだ本店食料品売場にある豆狸阪急うめだ本店では、いなり寿司を1日7000個売り上げるほか、エイチ・ツー・オー リテイリングが地盤とする関西に限らず、中四国・沖縄以外の各地方にもいなり寿司専門店を出店している。
長崎電気軌道の4輪単車（ながさきでんききどうの4りんたんしゃ）では、長崎電気軌道が大正時代に自社発注、もしくは自社茂里町工場で製造した2軸4輪を持つ路面電車車両について記述する。

概要 
長崎電気軌道では1915年（大正4年）の病院下 - 築町間開業にあわせて木造4輪単車10両を自社発注し運行開始した。その後、路線網の拡張に伴い、1916年（大正5年）から1924年（大正13年）にかけて53両の4輪単車を製造した。最初の10両はメーカーによる製造であるが、その後の53両は製造費を低減するためメーカーには発注せず、自社茂里町工場に車両製造部を設けて車体を製作し、中古品または新製の台車・電気部品と組み合わせて製造した。

車庫火災や原爆投下で被災した車両以外は戦後まで残ったが、1950年代からボギー車への置き換えが進められ順次廃車解体された。保存された車両も存在しない。

形式別概説

1形 
1915年（大正4年）の開業時に1 - 10の10両が製造された。車体は神戸市にあった高尾造船所で製造し、台車・電気機器は阪神電気鉄道から購入した。車体は木造で、前後にオープンデッキ式の出入台を設け、屋根は前後端を丸くした二重屋根とし、側面の出入台間に8枚の側窓を設けた。側面窓上の幕板には明かり取り用の小窓を設けている。塗装はあずき色一色とし、前面、側面窓下に唐草模様を入れた。

3・5・6・8・9・10は1921年（大正10年）5月23日の茂里町車庫火災で、7は1944年（昭和19年）10月10日の大橋車庫火災で、2は1945年（昭和20年）8月9日の原爆投下でそれぞれ焼失した。

戦後は1・4の2両が残ったが、1は1953年（昭和28年）に西日本鉄道（西鉄）福岡市内線で廃車となった木造4輪単車の車体に載せ替えられて有明形となり、旧車体は改造されて運搬車101となった。4は1952年に事故で破損し、翌年、自社蛍茶屋工場で新製した車体に載せ替えられた。原爆投下で被災した2は1949年（昭和24年）に自社蛍茶屋工場で製造した新製車体に載せ替えられた。

1は車体載せ替え後の1954年（昭和29年）に121の車体に振り替えられたのち、1959年（昭和34年）に西鉄福岡市内線から譲り受けた160形・170形に代替され廃車となり、2は1962年（昭和37年）に360形の新製に伴い廃車となった。4は1967年（昭和42年）に53の車体と振り替えられたのち、1969年（昭和44年）に廃車となった。

運搬車101は1972年（昭和47年）に廃車となった。

11形 
千馬町 - 石橋間の開業に合わせて2両製造された。1916年（大正5年）の千馬町 - 大浦海岸通間開業前に11が、翌1917年（大正6年）の石橋までの延長を前に12が製造された。もとは1916年に京都市にあった丹羽電気用品製作所を通じて購入した電車である。車体は茂里町工場で製造した。1921年（大正10年）の茂里町車庫火災で2両とも焼失し廃車となった。

13形 
1917年（大正6年）に13 - 19の7両が製造された。台車・機器は富士水力電気（現・伊豆箱根鉄道）から譲り受け、車体は茂里町工場で製造した。11形同様、全車両が茂里町車庫火災で焼失し廃車となった。

20形 
大正中期に進められた路線延長に備え、1919年（大正8年）から1921年（大正10年）にかけて20 - 39の20両が製造された。台車・機器は三井物産を通じて米国から輸入した新製品で、台車はブリル21E、電動機・制御器はGE製である。車体は茂里町工場で製造しており、1形に比べ全長が約500mm短縮され、運転台の床が一段低くなった。幕板の明かり取り窓は製造時期により1形同様の長方形のもの、長円形のもの、省略されたものに分かれる。

21・25・29・36は製造後間もなく茂里町車庫火災で焼失した。1924年（大正13年）に22→21、38→25、39→36と改番した。25は1944年（昭和19年）に大橋車庫火災で、21・24・32・33は原爆投下でそれぞれ焼失した。

戦後に残った11両のうち、26は1951年（昭和26年）に新製車体に載せ替えられ、残る10両は1954年（昭和29年）に新製された300形と交代し全車廃車となった。原爆投下で被災した4両は1947年（昭和22年）から1949年（昭和24年）にかけて蛍茶屋工場および三菱重工業長崎造船所で製造された新製車体に載せ替え復旧されたが、21は1956年（昭和31年）に42の車体と振り替えられ、のち1959年（昭和34年）に西鉄福岡市内線から譲り受けた160形・170形に代替され4両とも廃車となった。車体更新された26は1968年（昭和43年）に廃車となった。

40形 
茂里町車庫火災で多数の車両を喪失したことによる車両不足を補うため、1921年（大正10年）から翌1922年（大正11年）にかけて40 - 61の22両が製造された。台車・機器は20形と同様、米国から輸入した新製品で、台車はブリル21E、電動機・制御器はウェスティングハウス製であった。車体は11形以降と同じく茂里町工場で製造された。車体形状は従来のオープンデッキに代わり、出入台のデッキをなくし側面出入口に引き戸を設けた密閉型車体となった。

原爆投下で45・46・49・50・51・53・57・58の8両が焼失し、残った14両は1955年（昭和30年）から1965年（昭和40年）にかけて全車廃車された。原爆で焼失した8両のうち45・49・51・53・57の5両は1947年（昭和22年）から1949年（昭和24年）にかけて蛍茶屋工場で製造された新製車体に載せ替え復旧されたが、1959年（昭和34年）から1967年（昭和42年）にかけて全車廃車された。

62形 
1924年（大正13年）に62・63の2両が製造された。茂里町工場が製造した最後の新製車両で、全長が40形に比べ約700mm拡大され8,903mmとなり、屋根が丸屋根となった。台車・機器は40形と同一である。

40形と同じホイールベースのまま車体が長くなりオーバーハングが大きくなったため、経年による車体のゆがみが著しくなった。62は戦後に54に改番されたのち1955年（昭和30年）に廃車となった。63は1952年（昭和27年）に蛍茶屋工場で新製した車体に載せ替えられ1969年（昭和44年）まで使用された。
鐘淵紡績練馬工場（かねがふちぼうせきねりまこうじょう）は、かつて東京都練馬区の練馬駅北口にあった、鐘淵紡績（現在のクラシエホールディングス）の工場である。太平洋戦争中は弾丸の薬莢を製造し、大日本帝国陸軍の直轄にも置かれた。廃場後は、練馬文化センターやロータリー等に転用されている。

沿革 
1921年（大正10年）11月 - 大日本紡織練馬工場として紡機2万錘、織機300台の操業を開始する。
大日本紡織株式会社は、日暮里町と埼玉県入間郡水富村で操業していた織物工場を母体として1918年（大正7年）10月に設立された。社長は藤山雷太、取締役に若尾謹之助、小倉敬止、守谷吾平などといった布陣であり、ユニチカの前身の1つである大日本紡績株式会社とは無関係の別会社である。1919年から1920年にかけて増資目的の新設会社大日本紡織企業と合併し、当初資本金200万円を1000万円に増資している。操業開始の時期について、練馬区史では1919年（大正8年）10月10日としている。しかし直後の公的統計では事業開始を1921年（大正10年）11月としており、そのころの新聞報道で大日本紡織の開業が伝えられている。また清水建設の社史に翌1922年（大正11年）5月に大日本紡織会社練馬工場竣工の記事がある。
 1923年（大正12年）3月6日 - 大日本紡織は上毛モスリンに合併。上毛モスリン練馬工場に名称変更。
上毛モスリン株式会社は群馬県邑楽郡館林町の有志が創業した織物工場を母体として1902年（明治35年）4月に設立され、当初資本金2万円は1912年（明治45年）には400万円と躍進を遂げた。1921年（大正10年）から翌年にかけて川又貞次郎らによる実質的な経営乗っ取りが起こり、彼らの手で経営難に陥っていた大日本紡織（練馬）や富士毛織（沼津）の合併が実施された。
 1923年（大正12年）9月1日 - 関東大震災によりほぼ全壊となり、女性8名、男性1名が死亡。慰霊碑（練馬区登録有形文化財）が、錦の円明院に所在。
 1924年（大正13年）5月31日 - 関東大震災による被害の復旧計画が遅れ、回復が容易でないと伝えられる。
 1928年（昭和3年）3月 - 買収により、東洋モスリン練馬工場となる。
 上毛モスリン練馬工場については、社債権者、東洋モスリン、一般無担保債権者および租税（公共団体）の4者が争い、東洋モスリンは留置権を、社債権者は担保権を主張し、無担保債権者はこれらの無効を主張していた。結果、工場は東洋モスリンが買収し、買収金を租税、社債権者および武蔵紡織（上毛モスリン無担保債権者で作った会社）間に分配することで和解した。
 1938年（昭和13年）2月11日 - 商号変更により、東洋紡織工業練馬工場となる。
 1940年（昭和15年）4月 - 女子従業員を対象に、工場内に私立豊島ケ岡青年学校を設立する。
 1941年（昭和16年）9月11日 - 鐘淵紡績株式会社が東洋紡織を合併し、鐘淵紡績練馬工場に名称変更。
 1942年（昭和17年）9月 - 鐘紡練馬兵器工場と改称。
 東京第二陸軍造兵廠の直轄となり、速射砲の薬莢および雷管を製造していた。従業者はおよそ1,200人で、うち過半が女子であった。
 1944年（昭和19年）2月1日 - 鐘淵紡績と鐘淵実業が合併し、鐘淵工業練馬兵器工場となる。
 1946年（昭和21年）5月30日 - 商号変更により、鐘淵紡績練馬工場となる。
 1948年（昭和23年）6月4日 - 綿紡事業に代わり、大戦中に焼失した静岡フェルト工場のフェルト事業を引き継ぐ。
 1952年（昭和27年）6月 - ミシン部門を廃止。
 1962年（昭和37年） - 全日本実業団卓球選手権大会の軟式女子の部で、本工場が優勝。
 1964年（昭和39年） - 鐘淵紡績練馬工場のフェルト生産が、国内シェアの3分の1を占める。
 1970年（昭和45年）12月19日 - 鐘淵紡績練馬工場が閉場となる。フェルト事業の生産設備、たな卸資産、営業権などを市川毛織（現在のイチカワ）へ譲渡。
 フェルト事業は主に製紙用フェルトを製造し黒字であったが、市川毛織からの買収の申出に応じて譲渡した。401人いた従業員の大半も市川毛織へ移った。
 株式会社ディベロッパーカネボウ（1971年（昭和46年）12月設立）が、跡地開発事業を引き継いだ。
 1977年（昭和52年）3月 - 鐘淵紡績練馬工場跡地の開発を、株式会社ディベロッパーカネボウが断念し、同地を東京都と練馬区が買収する。 
 1978年（昭和53年）8月2日 - 紡績工場の跡地を練馬区民に暫定開放する。