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鈴（すず）とは、音を出す道具のひとつ。

概要 
土器や金属、陶器などでできた中空の外身の中に小さな玉が入っており、全体を振り動かすことで音を出すもの。

似たものに鐘があるが、鐘は人間が舌や撞木を動かして音を生じさせるものである。鐘の場合、舌や撞木は人間が触れることができ、紐やワイヤーで鐘の外身あるいは鐘の置かれた建造物と繋がれている。

鈴の場合は鐘とは異なり、中の玉は外身にくるまれており人間が触れることはできず外身ともどことも繋がれてはいない。

英語では鐘も鈴も「bell」と呼ぶ。

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歴史 

人類がいつから鈴を用いているかははっきりしない。鈴や鐘、太鼓、笛といった音の出る器物は、人類の歴史の古くから人間の暮らしや精神活動に深くかかわってきた。音は、人間にまつろわぬ獣や魔物を追い払って己の生命を守る楯であり、同時に己の仲間である獣や神を引き寄せる合図でもあった。

日本でも縄文時代には既に土鈴（どれい）と呼ばれる音を出す用途を意図して作られた器物が存在し、弥生時代には鐘の類である銅鐸が存在した。古墳時代中期の5世紀ごろになると金属製の丸い鈴が出現した（『古事記』で、雄略天皇の時代に、犬に鈴を付けていた記述と合致する）。

実例として、千葉県木更津市長須賀の金鈴塚古墳からは、1950年（昭和25年）7月の発掘調査で石棺から純金製の鈴5個が検出されている。なおこの鈴は、木更津市の歴史博物館に展示され、館名（木更津市郷土博物館金のすず）の由来ともなっている。

古墳時代に製作された形象埴輪の人物、馬、犬、大刀の護拳などには鈴を身に着けたものがある。埴輪に限らず、古墳後期には鏡に付属させた鈴鏡が見られる。『日本書紀』の顕宗紀には、即位元年の2月に「繩端懸鐸　無勞謁者　入則鳴之　朕知汝到　於是　老嫗奉詔　嗚鐸而進　天皇遙聞鐸聲」とあり、置目という名の老婆が顕宗天皇のもとに亡父の骨の所在を示したため、天皇は礼として置目を宮殿の近くに住まわしめ、自分のもとに参る時は「縄の端に鐸を掛けて鳴らし、取次の者に到着を知らせよ」と詔したという記述がある。農耕が始まってからは農作物を荒らす動物を追い払うため鳴子を田畑に設置したり、現在でも山菜採りなどで山に入るときには熊除けなどのために鈴を腰につけていく。土鈴については郷土玩具や縁起ものとして江戸時代以降に作られている素焼きに絵付けをしたものもある。

文字を持たない共同体においても人々が神を呼んだり共同体の結束を確認する祭りに楽器と音楽は欠かせず、日本の祭りでも神や仏を呼ぶのに楽器と音楽を用いる（人間を楽器と考えるならば歌謡と舞踊を用いると表現してもよい）。神社で鈴を鳴らして神に拝むのもそうであるし、仏壇で鈴を鳴らして先祖を拝むことも、除夜の鐘や教会の鐘、さまざまな合図としての鐘も、根源的には人間が音に対して抱いている観念、すなわち超常的な力を持つものに通じる畏怖と人間が操り制御することのできる親しみとが根底にある。

神具として

日本 
神道において「鈴」は、参拝時に神社の拝殿で振り鳴らして用いられる。神社の拝殿には、鈴緒とよばれる縄の上のほうに大型の鈴（本坪鈴など）が取り付けられており、人間は鈴緒の下のほうを手で振り動かして鈴を鳴らし、神へ呼びかける。ただし、神社で鈴を鳴らして拝むのは戦後に広く行われるようになったもので、出雲大社などでは昔も現在も拝殿に鈴はなく、地域の社や祠などにももともと鈴はさげられていなかった。柏手を打って拝むのが本来である。

神楽舞（かぐらまい）を舞うときに巫女が手に持って鳴らす「巫女鈴」（神楽鈴）というものもある。中心となる棒に取っ手とその上部に3段に分けて、小さな鈴を15（=3+5+7）個付けた「七五三鈴」等が使われる。これは「鈴なり」の言葉の語源ともなった。

出雲大社では「瑞鈴」という鈴を用いる。これは毎年８月に行う「みたまむすびの霊行」にて、氏子や教信徒らが本殿瑞垣内神域を「おにわふみ」を行う時に抱く神聖な鈴である。

西洋 
キリスト教の一教派である正教会では、振り香炉に鈴が取り付けられ、その音により祈る者の心を神の国へと向ける働きを持たせている。

楽器として 

「鈴」は、クラシック音楽などで打楽器として用いられる。
 プラスベル
 プラスチックなどでできた丸い輪に数個の鈴を取り付けたもの。
 スレイベル（ジングルベル）
 そりの鈴。「スレイ」はそりの意。スレイベルの項目を参照。また、日本では、馬に付けた鈴を模した駅路という楽器がある。
 ハンドベル
 ハンドベルの項目を参照。
 テンプルベル
 「テンプルベル」とは、主に近代音楽以降、特に現代音楽において用いられる。金剛鈴と同じ物。また、英語のtemple bellには梵鐘の意味もある。
 マレットで叩く奏法のほか、弦楽器の弓で擦ることもある。
 カウベル
 本来は、牛の首につけ、牛の位置を把握するための鐘鈴であるが、楽器としても用いられる。
ラテン音楽では、これを楽器に特化するように改良した物が使用される。

動物に付ける鈴 

牛、放牧している家畜（カウベル）
牛といった家畜に鈴をつけることは古くから世界各国で行われてきた。放牧している牛の場合は音色を頼りに家畜の所在を把握するのに付けられる。牛と同様の目的では羊や山羊などにも付けられる。
馬、ロバなど運輸に使われた動物（馬鈴、駝鈴）
馬の場合は周りに馬の存在を知らしめ通行人に用心を促し駅馬・伝馬などの任務を滞り無く行えるようにする役割がある。馬と同様の目的では驢馬や駱駝等に鈴が取り付けられる。欧米では伝統的に牛馬にはカウベルを一つ首に括り付けている事が多いが、日本では馬に用いる場合トーラス型で外周部に全体を一周する開口部がある馬鈴(ばれい)が用いられる。この鈴は他の鈴に比べ接触による振動減衰が起こりにくい特徴がある。牛馬の中でも橇を輓く目的で用いられる個体には、多数のクロタルベル(英語版)がぶら下げられたスレイベル（ジングルベル）が取り付けられる。

羊
去勢した一頭の牡羊に着けられる。去勢されたことで羊飼いに従順になり、羊飼いの命令で羊を先導するようになる。羊は群れを作る動物なのでリーダーの羊一頭を見つければどこに行こうとしているのか群れの位置が判断できる。このように群れを率いるリーダーとしての姿から、政治やトレンドなどの先導者などをベルウェザーという場合がある。

犬
犬の首輪に鈴を付ける事も、中国では殷代から周代頃には戦車を輓く輓馬の装備品として馬鈴が用いられるのと同時期に既に行われていた。日本では現代でも猟犬向けに作られる青銅鈴が支那鈴(しなすず)の名称で呼ばれているが、これは中国で古代より馬鈴として用いられていた青銅製のクロタルベルを意匠をその儘に小型化したものである。狩猟者達は猟犬に支那鈴を付ける事で、猟犬が山中の何処に居るのか、獲物を追って走っているのか否か、そして猟犬と追われる獲物が自身に対してどの方向から現れうるのかを、鈴の音から判断する事が出来るのである。日本の文献上、犬に鈴をつけた記述は、『古事記』に、雄略天皇の時代（5世紀後半）、志幾の大県主がお詫びの品として献上した白犬に鈴をつけていたとする。
カセットテープ は、磁気テープメディアの種類で、テープが露出するオープンリールに対し、カセットに納めた状態で使用するものである。

データレコーダ専用の規格はカセットではなくカートリッジと称する場合が多いが、技術的な差異はない。オーディオビジュアルテープ用カセットはテープを巻き取る回転軸を2本設ける場合が多く、コンピュータテープドライブ用データカートリッジは体積データ密度を高めるために回転軸が1本の場合が多い。

特徴 
長所は、汚れにくく、取り扱いが容易であることである。テープはリールであるハブやスリップシートなどと共に、ハーフやシェルと呼ばれる筐体に収まる。小窓がある標準ハーフと透明のシースルーハーフが存在する。カセット本体とインデックスシールやインデックスカードなどを紙や樹脂ケースに納めて販売する事例が多い。切り貼り編集に繊細さを要することが短所である。技術的に必然な特徴ではないが、カセットテープは小型で可搬性に優れるが、収録時間か音質が犠牲となる。

音声用でもっとも普及したコンパクトカセットは、オランダのフィリップス社の技術者ルー・オッテンスが開発して特許を申請せずに公開技術として広く普及させた。当初はモノラルでのちにステレオ方式が追加され、1970年代にハイポジション（クロムポジション、IEC TYPE-II）用テープが普及した。

ほかに、RCAビクターが1958年に開発したテーペット、アイワが1964年に開発したマガジン50テープカートリッジなど、独自規格のカセットテープも乱立した。

2000年、消費者物価指数の対象品目から除外された。

主なカセットテープ

音声 
 コンパクトカセット（Cカセット/ACC）
デジタルコンパクトカセット (DCC)
 エルカセット（ELカセット）
ミニカセット
 マイクロカセット (MC)
 デジタルオーディオテープ (DAT)
 デジタルマイクロカセット (NT)

ビデオ

家庭用・民生用 
 Uマチック (業務用放送用にも多用された)
 VHS / VHS-C - S-VHS / S-VHS-C - W-VHS - D-VHS
 ベータマックス (β - ハイバンドベータ - EDβ)
 8ミリビデオ - Hi8 - Digital8
 デジタルビデオカセット (DVC) / MiniDV - HDV
 MICROMV

放送用・業務用 
 D1-VTR
 D2-VTR
D3-VTR
 BETACAM - Digital BETACAM - BETACAM-SX - MPEG IMX - HDCAM - HDCAM SR
D5-VTR
D6-VTR
D9-VTR
M規格
MⅡ
UNIHI
 DVCAM
 DVCPRO
フリーズドライとは、現代において多用される真空凍結乾燥技術のこと。凍結乾燥あるいは冷凍乾燥とも言う。

概要 

フリーズドライとは、水分を含んだ食品や食品原料をマイナス30 ℃程度で急速に凍結し、さらに減圧して真空状態で水分を昇華させて乾燥させることである（水は圧力が低い状態だと温度にかかわらず気体となるので、食品が凍っている状態で十分に圧力を下げると、食品中の水分が固体［氷］から直接気体［水蒸気］に変化して、食品の表面から外部へ逃げていく。これによって食品中の水分だけを簡単に取り除くことができ、乾燥させることができる）。

フリーズドライ食品は民間では保存食として活用されている。水分が除去されている分軽量なので携行食としても有用であり、軍隊において重くかさばる缶詰に代わるレーションとして発達した。

干物のような乾燥食品は古来から作られていたが、乾燥させるには下準備と長期間の乾燥工程が必要だった。そのため、干物づくりに向く一部の食材などに限られていた。軍隊が携帯食としての必要性から乾燥玉子や乾燥ポテトなどを開発したが、従来の乾燥技術では品質に問題があった。

フリーズドライ技術によって多様な食品を乾燥状態にすることができるようになった。調理済みの料理などは、乾燥状態にすれば現地での調理の手間を省くことができるため、特に非常食や携行食、宇宙食に向いている。

メリット・デメリット 

 メリット
 乾燥による収縮や亀裂などの形態の変化が少ない
 ビタミンなどの栄養成分や風味の変化が少ない
 多孔質で水や熱湯が浸入しやすいので、復元性・溶解性が良い
 低水分であるため軽く、輸送性が高い
 酵素や微生物の作用が抑制され、長期保存ができる
 緊急時には水を加えないまま、直接喫食することも可能。

 デメリット
 食材によっては食感や色などテクスチャーが変化する
 他の乾燥食品技術に比べ設備投資やエネルギーコストが大きい
 調理には一定量の清潔な水が必要となる。
 多孔質で表面積が大きいので、空気にさらされると酸化が進みやすく、周囲の湿気も吸いやすい。そのため密封を解かれたら保存が効かない。
 製造時に、素材中の病原体をすべて死滅させることができない。2016年にはフリーズドライされたイチゴが原因となり、アメリカでA型肝炎が流行した事例がある。
 後述の書物修復のように紙に用いた際、紙の繊維の状態によってはしわや変形が生じる恐れがある。

歴史 
フリーズドライに似た製法は古くからある。有名なものがインカ帝国以前から存在するチューニョというじゃがいもの保存食で、アンデス特有の昼夜の寒暖差を利用し、凍結と自然解凍、そして足で踏み水分を抜く作業を何度も繰り返すことで水分を抜いて乾燥状態にするものである。日本においては高野豆腐や寒天が有名である(寒ざらし参照)。

1950年代に軍用の携行食（レーション）の軽量化を目的に本格的な研究が開始される。それまでは食品を乾燥・軽量化させるためには熱風乾燥や加熱濃縮などの方法が主流で、これは元の風味や栄養素を非常に損なうものであった。日本ではさけ茶づけ（永谷園・1970年）、カップヌードル（日清食品・1971年）の具として用いられたことがきっかけで広まった。

現在ではインスタントコーヒーやカップ麺などのインスタント食品を始めとして、宇宙食や非常食、登山などのアウトドア用の食料、軍隊などの携行食として広く用いられており、また次に示すように食品以外への応用もしばしば行われている。

食品以外への応用 
熱に弱い成分を粉末化することができるため、医薬品の製造にも用いられている。

奈良文化財研究所が真空凍結乾燥機を用いて東日本大震災の津波による泥などで汚れた岩手県・宮城県の古文書や史料を乾燥させた後、泥や異物を除去する作業をしている。このように、自然災害などで水や泥の被害を受けた史料や書籍などの修復の際、修復作業や修復対象の破損を軽減する用途にも使われている。

京都大学では、動物の精子をフリーズドライ保存する実験に成功した。フリーズドライの後、常温や冷蔵庫で保存した精子に受精能力があることを確認した。この方法は、液体窒素を利用しないため簡単に保存・管理ができる。常温に近い温度で保管できるため、事故や災害などから遺伝資源を守ることが可能になる。

ギャラリー
LORAN（ロラン）は、地上系電波航法システムの一種である。船舶や航空機で利用されてきたが、より高精度な衛星系電波航法システムであるGPSへの移行が進み、多くの国では運用が終了している。

日本では東京計器などが受信器を製作していた。

概説 
2点から距離差が一定な点は双曲線を描くという幾何学法則を用いる航法支援システムで、2箇所の無線測位局信号を受信して到達時間差からその距離差を求め、得られた地図上の双曲線上で自船位置を確認する。使用周波数帯によりロランA (1750 - 1950 kHz（キロヘルツ）) やロランC (100 kHz) がある。

第二次世界大戦時に、アメリカ海軍がマサチューセッツ工科大学と共にイギリス海軍のを発展させて開発し、1942年に太平洋戦域で設置を開始した。

種類

ロランA 
主局及び従局から1750 - 1950 kHz周波数帯のパルス波を発し、最高有効距離は日中約700海里、夜間約1,400海里である。日本では昭和30年代に運用が開始され、1997年5月9日に廃止された。

ロランC 
主局及び従局から100 kHz周波数帯のパルス波を発し、最高有効距離は約2,300海里で精度はおよそ30 - 300 m（メートル）である。ロランCは、北太平洋沿海域、北米大陸、北大西洋沿海域とその他の一部地域に設置された。

開発以来アメリカ海軍が管理して運用されていたが、GPSの整備進捗に合わせてアメリカ合衆国国外の運用が廃止され、アメリカ沿岸警備隊及びカナダ沿岸警備隊が運用していた北アメリカ大陸では2010年に廃止されている。

日本におけるロランC 
本システム利用船舶が多い日本では、アメリカ合衆国の廃局に合わせて、海上保安庁が1991年の整備着手以降、1993年に千葉ロランセンターを開設。また、1994年10月1日に硫黄島ロランC主局を廃局して代替に新島ロランC局をそれぞれ設置して、アメリカ沿岸警備隊から業務を引き継ぎ、ロランCの運用を開始した。

その後、2009年12月1日に南鳥島ロランC局、2013年2月1日に十勝太ロランC局をそれぞれ廃止。新島ロランC局は、2012年6月19日20時16分、海上安全情報では19時41分以降台風4号によるアンテナ障害で長期欠射中であったが、2014年2月1日午前9時に廃止された。そして、慶佐次ロランC局を2015年2月1日午前9時に廃止して、本システムの運用を止めている。
  
世界主要海運国の連携運用で、極東海域は日本・中華人民共和国・大韓民国・ロシア連邦の4か国間で極東電波航法業務協定（Far East Radio Navigation Service, FERNS協定）を締結していたが、日本は国内の全局廃止に伴い、2015年に同協定を脱退している。

eLORAN 
全地球測位システムの脆弱性や、伝搬や受信状態の限界が理解されるにつれて、LORANの応用や開発への関心がよみがえってきた。「eLORAN」や「E-LORAN」とも呼ばれる強化型のLORAN は、受信機の設計や送信特性の進歩によって、従来のLORANの精度や有用性を高めている。報告によれば精度は± 8メートルほどで、そのシステムは通常のGPSとも競争力を持つ。eLORANはディファレンシャルGPS(DGPS)補正のような補助データを送信することができる追加パルスを含む。現在のeLORAN受信機は、範囲内の全ての局からの信号を統合する "All in view" 受信を用いており、単一のロラン局からだけではなく、最大40までの局からの時間信号とその他のデータを統合している。これらの強化によって、LORANは、GPSが利用可能でないか劣化した状況では、それに代わり得るものとなっている。

イギリスにおけるeLORAN 
2007年5月31日、イギリスの運輸省 (DfT)は、 (GLA) を通して、イギリスと西ヨーロッパで、船員の安全を改善するために、最新式のeLORANサービスを提供する15年の契約を締結した。このサービス契約は2段階で実行される。すなわち、2007年から2010年までは、開発作業が行われるとともに、さらにeLORANサービスの提供に関する欧州協定に重点が置かれ、2010年から2022年までは、eLORANサービスの完全運用が行われる。最初のeLORAN送信機はイギリスのカンブリアのに位置し、（旧Babcock Communications）によって運用される。

イギリス政府は、GPS電波妨害の脅威への対抗を支援するため、イギリスの南部及び東部の海岸沿いの7つのディファレンシャルeLoran船位テクノロジー局の建設を承認した。それらは2014年夏に、最初の運用能力に達することとされた。イギリス及びアイルランドの全国灯台協会(GLAs) は、10月31日にイギリスの海事用eLoranが最初の運用能力に達したと発表した。7つのディファレンシャル基準局は、追加の位置・航行・時刻（PNT : position, navigation, and timing）情報を、低周波数のパルスによって、eLoran受信機を装備した船舶に提供する。この地域は2020年の年間交通量が20万隻と見込まれる世界で最も船舶の航行が多い地域のひとつであり、このサービスはGPSに障害が発生した際にも航行の安全を確保する助けとなる。

これらの計画があるにもかかわらず、フランス及びノルウェイは2015年12月31日をもってロランの送信を停止すると決定した。これを踏まえて、イギリスは同月初めに、12月31日を以てeLoranサービスを停止することを発表した。

精度の比較

ロラン局の一覧

日本

ロランA局 
 松前ロランA局
 対馬ロランA局
 米子ロランA局
 新潟ロランA局
 野間池ロランA局
 慶佐次ロランA局
 宮古島ロランA局
いずれも1997年5月9日に廃止

ロランC局 
 硫黄島ロランC主局 - 1994年10月1日廃止
 南鳥島ロランC局 - 2009年12月1日廃止
 十勝太ロランC局 - 2013年2月1日廃止
 新島ロランC局 - 2014年2月1日廃止
 慶佐次ロランC局 - 2015年2月1日廃止

日本以外
シンナムアルデヒド (Cinnamaldehyde) はシナモンから得られる芳香族アルデヒドの一つ。シナモンの香りの原因物質である。淡黄色の粘性のある液体で、シナモンなどのニッケイ属樹木の樹皮から得られる。シナモン樹皮から得られた精油には、約50%のシンナムアルデヒドが含まれる。

シンナムアルデヒドはIUPAC命名法の許容慣用名であるが、系統名では (E)-3-フェニルプロペナールと表される。別名としてシンナミルアルデヒド、桂皮アルデヒドとも呼ばれる。

構造 
1834年にジャン＝バティスト・デュマとウジェーヌ・メルキョル・ペリゴによって桂皮油から初めて単離された。1854年にはLuigi Chiozzaが化学合成に成功した。

幾何異性体として (Z) 体があるが、天然に産するのは (E) 体のみである。この分子はフェニル基に不飽和アルデヒドが結合したもの、すなわちアクロレインの誘導体と見なすことができる。紫外線領域の吸収スペクトル分析では、シンナムアルデヒドはπ-π*遷移による芳香環とアルケンの共役によって、可視光側にアクロレインには見られない吸収帯が現れることが分かっている。

合成 
シンナミルアルコールなどの類縁体からも合成できるが、類縁体でない化合物から合成する方法としては、ベンズアルデヒドとアセトアルデヒドのアルドール縮合がある。工業的には桂皮油を水蒸気蒸留することで得られている。

生合成 
シンナムアルデヒドは自然界に広く見られ、関連する化合物としてリグニンがある。このような化合物は全てフェニルアラニンを出発物質として生合成される。

シンナモイルCoAレダクターゼはシンナムアルデヒドをシンナモイルCoAに変換する反応を触媒する。

用途

香料 
最も多いのがチューインガム・アイスクリーム・キャンディ・清涼飲料などの香料としての用途で、9-4900ppmの濃度で用いられる。天然の甘いフルーツ様の香りを出すために香水に混合されたり、アーモンド・アンズ・バタースコッチなどの香りにもシンナムアルデヒドが使われることがある。また、粉末化したブナの実の殻にシンナムアルデヒドで賦香したものがシナモンパウダーとして販売されることがある。

農薬 
殺菌剤としての用途もあり、40種以上の作物において、主に根の殺菌に有効であることが確認されている。毒性が低く性質がよく理解されているため農薬としては理想的である。殺虫剤としての効果もあり、匂いはイヌやネコなどの動物を追い払うことも知られている。近年では、ボウフラに対して有効であることも認識されており、ネッタイシマカのボウフラに対して29 ppmの濃度で24時間の内にその半数を殺すことができた。

他の用途 
鋼などの鉄系合金の防錆剤としての用途があり、分散剤・溶剤・界面活性剤などと組み合わせて用いられる。また、屈折率が1.6220と高いことから、宝石の内包物を検査するための簡易で安全な液体として用いられる。

解熱鎮静作用も確認されている。

また、(E)-シンナムアルデヒドは嗅覚刺激によりマウスの食事摂取量の増加及び視床下部でのニューロペプチドY mRNAの発現量増加確認されており、生薬としての桂皮の薬効として知られる芳香性健胃作用に寄与していると予想される。

誘導体 
様々な誘導体が利用されている。ジヒドロシンナミルアルコールは天然にも産するが、シンナムアルデヒドを2分子の水素で水素化することでも得られ、ヒヤシンスやライラック様の香りのする香料として用いられる。シンナミルアルコールもこれと同様で、ライラック様の香りがする。ジヒドロシンナムアルデヒドはアルケンのみを選択的に水素化することで得られる。α-アミルやα-ヘキシルシンナムアルデヒドも香料として重要だが、これらはシンナムアルデヒドからは合成されない。

安全性 
毒性は低いため農薬として用いられるが、皮膚刺激性がある。また、引火点が低いため、消防法上の危険物として、第四類第三石油類に区分される。
アクロレイン (acrolein) はアルデヒドの一種で、不飽和アルデヒドの中で最も単純なもの。IUPAC命名法では 2-プロペナール (2-propenal) と表されるほか、アクリルアルデヒド (acrylic aldehyde) 、プロペンアルデヒド (propenaldehyde) とも呼ばれる。分子量は 56.07 である。

性質 
融点 −87 ℃、沸点 53 ℃ で、刺激臭を持つ無色から黄色の液体である。空気中では酸化されやすいため、酸化防止剤としてポリフェノールが添加される。非常に反応性に富む物質なので、安定剤を加え、空気を遮断して貯蔵する。
20℃の水への溶解度は20g/100mlである。

毒性
ラットによる経口毒性LD50が82mg/kg、ウサギによる経皮毒性LD50が250mg/kgと、毒性が強い他、可燃性も強く、取り扱いには十分注意する必要がある。日本では毒物及び劇物取締法の関連法令である毒物及び劇物取締法施行令（別表第二）により原体が劇物に、消防法により第1石油類に指定されている。また重合を起こしやすいため、市販の物には重合停止剤としてヒドロキノンが含まれていることが多い。純粋なものが必要なときには、蒸留などで精製してすぐ用いるべきである。

食用油を使って揚げ物等の調理作業を長時間行ったために気分が悪くなる現象を「油酔い」と呼ぶ。「油酔い」は加熱分解された油脂から発生するアクロレインが引き起こすものとされている。2013年に、東京工科大学と築野食品工業株式会社の研究チームにより、アクロレインの生成において、油脂中に含まれるリノレン酸が大きく関係していることが発見された。この研究により、油脂中のリノレン酸が空気中の酸素により酸化されヒドロペルオキシドが発生、そのヒドロペルオキシドが高温下で酸化され分解し、アクロレインが発生することが判明した。なお、これまではアクロレインの発生にはグリセリンが関係していると考えられていた。

また、ガソリンエンジン・ディーゼルエンジン及びタバコの不完全燃焼でも発生し、自動車・船舶等からの排出量は年間1,765トン（製品評価技術基盤機構 2005年調べ）、タバコから年間97トン排出されている。（環境省 2004年調べ）なお、タバコ1本あたりからの発生量は主流煙で9.93～116μg、副流煙で288〜348μgと分析されている。（厚生労働省 2002年調べ）

合成と反応 
グリセリンを硫酸水素カリウムなどの脱水剤を用いて脱水すると生成する。
工業的には、グリセリンの高温の蒸気を硫酸マグネシウムに通じてアクロレインを得る。
 C3H5(OH)3 -> CH2=CHCHO\ + 2H2O

還元するとプロピオンアルデヒドを経てプロパノールを生成する。

用途 
主にメチオニンやグルタルアルデヒド、ピリジンの合成原料として用いられる。他に冷凍機探知剤、アルコール変性剤、殺菌剤などにも用いられる。
ニセコエクスプレス (Niseko Express) は、北海道旅客鉄道（JR北海道）が1988年（昭和63年）から2017年（平成29年）まで運用していた鉄道車両（気動車）で、ジョイフルトレインと呼ばれる車両の一種である。機能的にはキハ183系に属し、5000番台を称する。

概要 
JR北海道が団体・臨時列車用として企画した「リゾート列車」のひとつで、新千歳空港駅とニセコ駅を結ぶスキー列車への運用を主目的として、自社苗穂工場で新製された。

キハ183系気動車をベースとする初のリゾート車両で、ニセコ方からキハ183-5001 - キハ182-5001 - キハ183-5002の3両編成を組んだ。

構造 
前頭部は傾斜角を大きくとり、大型の曲面ガラスを採用した流線型とされた。JRの鉄道車両として初めてプラグドアを採用し、密閉性の向上と車体外側面の平滑化による着雪防止を図っている。

従来のリゾート列車が客室の一部又は全部を高床式としていたのに対し、曲線の多い山岳路線を走行することから床面はフラットな構造とされ、床面の嵩上げは200mmにとどめられた。屋根の高い車体断面は存置され、広い車内空間が確保される。

座席はリクライニングシートが一般用よりもわずかに広い960mm間隔で設置される。当初は各座席に液晶式モニターが設置されていたが、2004年のシートモケット張替の際に撤去され、オーディオサービスのみ存置されている。

冷房装置は他のキハ183系列とは異なり取外し可能な床置き式で、冬季には取外し後の空間をスキー板等の大型荷物置き場として使用できる。

走行装置はキハ183系の最終増備車（NN183系）とは異なり、各車に1基ないし2基搭載した直列6気筒のディーゼル機関DMF13HZ (330PS/2,000rpm) に変速1段直結2段の液体式変速機N-DW14Aを組み合わせた仕様となった。ブレーキ装置は 発電ブレーキ併用のCLE 方式（応荷重装置付電磁自動空気ブレーキ）を装備する。最高速度120km/hに対応している。

形式別詳説 
 キハ183形
 編成の両端に連結される運転台付の普通車で、5001は函館方に、5002は旭川方に組成（札幌駅基準）される。
 トイレ・洗面所を設け、定員は48名である。駆動機関は2基を搭載する。
 キハ182形
 編成の中間に組成される普通車で、運転台はもたない。5001の1両のみ製作された。
 車販準備室・電話室を設け、定員は56名である。
 駆動機関は1基を搭載し、編成全体に電源を供給する発電装置としてDMF13HS形機関とDH82A形発電機を搭載する。

運用の変遷 

製作当初より季節ごとの臨時列車に使用される。臨時特急「ニセコスキーエクスプレス」（札幌 - ニセコ間）の運用を主とし、夏季では、フラノエクスプレスから変わって、全日本空輸（全日空）とタイアップし、全日空ツアー乗客用の「ANAビッグスニーカートレイン」（札幌 - 新得間）として運行した。この時は正面の愛称表示が「ANA」に変更された。また臨時特急はこだてエクスプレス（函館 - 札幌間）などに用いられていたが、その後は臨時特急「フラノラベンダーエクスプレス」（札幌 - 富良野間）や日高本線の臨時快速「優駿浪漫号」（札幌 - 様似間）に用いられた。

プロ野球パシフィック・リーグ球団の日本ハムファイターズ（現・北海道日本ハムファイターズ）の北海道フランチャイズ移転前年の2003年12月にファイターズのマークをあしらったデザインとなり、臨時特急「ファイターズ号」として運転されていた時期もあった。2013年8月から2014年7月末までは、エンジントラブルにより「北斗 (列車)」のキハ183系が長期に運休となっていたため代替車両として運転された。

車両の老朽化および1編成のみのオーダーメイド車ゆえの特殊性により、2017年11月4日をもって引退し、同年12月28日付で廃車され、翌2018年10月にキハ183-5001を除く2両が解体された。

保存 
残されたキハ183-5001も解体予定だったが、ニセコ町鉄道文化協会などの手により2019年2月26日保存のためのクラウドファンディングがReadyForにて立ち上げられた。第一段階として先頭部のみのカットボディとして、第二段階は1両そのままの保存が予定されたが、当初は、5月27日締め切りまで残り6日時点で380万円と目標額860万円の半分以下という集まりの悪さが目立った。だが締め切り間際で加速し、最終的に497人から第二段階の目標を大幅に上回る1023万円が集まり、1両丸ごと有島記念館での保存が決定した。その後保存地はJRニセコ駅前の町有地に変更された。

車両は2年近く屋外での保管が続いたため塗装の老化が進んでいたが、JR北海道の工場で再塗装が行われた。新型コロナウイルスの影響で2020年（令和2年）夏に予定されていた納入は遅れたが、同年11月16日にJR北海道苗穂工場から移設。同年9月下旬には車庫の建設工事が始まり、建設後の2021年（令和3年）7月2日から公開を開始した。

商標 
「ニセコエクスプレス」は、北海道旅客鉄道が商標として登録している。
ペルティエ素子（ペルティエそし）とは、ペルティエ効果を応用した熱電素子（電子部品）である。電力を消費して熱を移動させる機能を持ち、冷却装置に使用される。

サーモ・モジュール、ペルチエ素子、ペルチェ素子と表記することもある。名前の由来は、その原理を発見した物理学者、ジャン＝シャルル・ペルティエにちなむ。

ヒートポンプと同様に、移動された熱は素子の放熱側にて、ヒートシンクや排熱ファンなど別の放熱機構を併用することで外気などへ熱を捨てる必要がある。

原理 

2種類の金属の接合部に電流を流すと、片方の金属からもう片方へ熱が移動するというペルティエ効果を利用した板状の半導体素子。直流電流を流すと、一方の面が吸熱し、反対面に発熱が起こる。電流の極性を逆転させるとその関係が反転する。また温度制御が可能なばかりでなく、温度差を与えることで電圧を生じさせることもでき、これをゼーベック効果という。

吸熱量は次式で表される：

ここで、はペルティエ係数、はゼーベック係数、は素子の低温側温度、は抵抗、は電流、は熱コンダクタンス、は高温側と低温側の温度差である。

ペルティエ素子の性能は最大吸熱量、最大電流、最大電圧で表される。印加電圧が大きくなると発熱量が増えて冷却効率が悪くなるため、最大電圧の50-60%が最適電圧といわれる。

材料としてはp型およびn型のビスマステルル系半導体などが用いられる。

複数重ねることで熱の移動量を増やせる。

応用 
コンピュータのCPU冷却、車などに乗せる小型冷温庫、医療用冷却装置などに使用されている。通常使われる素子の占有面積は0.1-100 mm、吸熱量は0.5-1000 W程度である。

利点 
家庭用の電気冷蔵庫やエアコンに使用される逆カルノーサイクルを使う冷却方法と比較して、以下の特長がある。
 装置の体積が小さく装置の小型化が容易
 騒音・振動を発生しない
 電流の制御により吸熱をコントロールでき、高精度・高応答性の温度制御に適している（半導体レーザーの精密温度調など）
 極性を変えることで加熱にも使用可能

欠点 
 ヒートポンプ等と比較して冷却効率は劣る
 素子自らの発熱量（消費電力に対応）が少なくない。冷却メカニズムとしては電力効率が悪い
 吸熱側で吸収した熱と消費電力分の熱が放熱側で発熱するため、この放熱側を他の熱交換機を使用し外気などへ放熱し冷却する必要がある
 熱交換とは異なり熱移動であるため、排熱側の十分な冷却を行わないまま負荷をかけ続けると、吸熱側の冷却効率が落ちるばかりでなく素子自体が破損・焼損することがある
 はんだ付けなどで組み立てられている場合、加熱・冷却を繰り返す際に破損するおそれがある

製造メーカー 
KELK（日本）
アイシン（日本）
岡野電線（日本）
クレオサーモ（ロシア）
ジーマックス＝旧フジタカ（日本）
ノルド（フェローテックホールディングス（日本）子会社）（ロシア）
フェローテックマテリアルテクノロジーズ（日本）
マーロー（アメリカ）
メルコア（アメリカ）
ヤマハ（日本）
オーム電機（日本）
京セラ（日本）
海渡電子(日本)
新愛徳丸（しんあいとくまる）は日本初の機主帆従方式を採用した省エネルギー帆装商船である。1980年9月10日に竣工した。

概要 
1970年代に二度あったオイルショックを受け、石油消費を節約しようとJAMDA（日本舶用機器開発協会：現在は日本舶用工業会に統合）と日本鋼管が開発した自動操帆の硬質セイルをもちいて建造された、自然風力エネルギーを利用する省エネルギー帆装商船。建造は今村造船所で行なわれ、愛徳ケミカル・タンカーで内国航路のタンカーとして投入された。

3つ折りで畳帆される帆は展帆すると風速20m/sまで使用できた。前方40度以外から吹く風を自動制御の帆で受けることによりディーゼル動力の補助として用いると、10%程度の動力減で速度は20%程度多く稼ぐことが出来、船形の改良と合わせ50%近く燃料を節約できた。

また荒海での実験では同等の従来船舶に較べて直進性に優れ、横揺れは3割程度減少するなど冬の日本海では定時運航に優れ、揺れの少なさから乗組員にも好評であった。

しかし建造にかかる初期投資が大きく、載貨タンク下にバラストタンクを必要とするなど積荷量にも制限を受け、マストの高さから同サイズの従来船舶がくぐれる橋梁等が問題になるなど一般化することはなかった。
山﨑 舜平（やまざき しゅんぺい、1942年7月8日 -）は、工学博士であり、株式会社半導体エネルギー研究所の代表取締役である。

略歴 
同志社大学工学部卒業後、同志社大学大学院修了。

大学時代、加藤与五郎博士に薫陶をうける。不揮発性メモリー(フラッシュメモリー)の発明が有名である。

1980年株式会社半導体エネルギー研究所を設立、社長に就任。1984年、材料科学技術振興財団理事。
さらに、半導体エネルギー研究所の子会社であるアドバンスト フィルム ディバイス インクの社長とともに、加藤山崎教育基金の理事長も兼務する。

特許の発明人には同氏も名前を連ね、2000年、2001年の高額納税者番付にランクインしている。

ギネス認定
2004年9月28日、特許取得件数世界一としてギネスブックに認定された。その発明件数は3,245件（2004年5月31日時点）だったが、2011年3月には6,314件（2011年3月10日時点）と自らの記録を更新認定された。

株式会社半導体エネルギー研究所
株式会社半導体エネルギー研究所は、英語名はSemiconductor Energy Laboratory。本社は神奈川県厚木市。
主な事業は、薄膜半導体や太陽電池などのエレクトロニクス技術開発である。研究開発の結果得た特許権の活用や他社への技術供与により収入を得ており、製品の製造・販売を行っていない。

2011年、トムソン・ロイターによる第１回「Top 100 グローバル・イノベーター・アワード」に選出された。

他社と共同して技術開発することも多い。例として1998年のシャープとのCGシリコン技術、2002年のシャープとのガラス基板上CPU形成技術、2003年の東北パイオニアとのデュアルエミッション有機ELパネル技術、2005年のTDKとのプラスチック基板上無線CPU形成技術、2012年のシャープとのCAAC-IGZO技術などがあげられる。このシャープとのCAAC-IGZOに関する共同開発の成果は、SIDにおいて2013年度のDisplay of the year部門の金賞を受賞した。

独自の研究開発の成果としては、展示会「FPD International 2012」においてCAAC-IGZO技術を用いて眼精疲労を軽減させる液晶モニタの提案などをしている。

特許権の行使によって収入を得る業態のため他社との特許侵害訴訟が多い。
1996年アメリカにおけるサムスン電子（韓国）に対してのTFT液晶の訴訟、2002年エイサー（台湾）に対してのTFT液晶の訴訟、日本での西友及び台湾CMOとの訴訟などがある。
前出のサムスンとの訴訟では、不衡平行為（Inequitable Conduct）を行ったと認定され敗訴した。また前出のCMOとの訴訟では、反訴としてCMOが起こした日本での差止請求権不存在確認訴訟において「無効理由のある特許を、十分な先行技術調査等行うことなく仮処分の行使をした」と、権利濫用と認定された。

受賞歴
社団法人発明協会 全国発明表彰発明賞（1976年）
米国セラミックス学会 R.フルラス賞（1984年）
日本赤十字社金色有功章（1984年）
財団法人加藤科学振興会 加藤記念賞（1985年）
科学技術庁長官賞 科学技術功労賞（1990年）
紺綬褒章（1995年）
紫綬褒章（1997年）
財団法人大河内記念会 大河内記念技術賞（2010年）
コンビ株式会社は、衛生用品を始め、アパレル用品、ベビートイなどベビー用品を中心に生産、販売する企業である。アメリカ市場に進出している。コンビという社名は、「母と子というコンビを応援する」という意味で1968年に名付けられた。

アップリカ葛西、ピジョンとならぶベビー用品の日本3大メーカーと言われている。

沿革 
1957年 : 品川区に医薬品を販売する三信株式会社創立。
1961年 : 合成樹脂加工品販売を目指し、ミマツ化学株式会社を買収。コンビブランドで哺乳瓶、おまるなどの生産を開始。
1968年 : 社名をコンビ株式会社とし、本社を千代田区に移転。
1982年 : 健康機器、健康器具を生産するコンビヘルスを子会社化。
1989年 : 初めて海外に進出。アメリカにコンビインターナショナルコーポレーションを設立。
1991年 : 株式を店頭公開。
1995年 : コンビヘルスをコンビチャチャに社名変更。
1996年 : 本社を台東区に移転、現在に至る。
1999年 : コンビミニ（Combimini）ブランドでアパレル事業に進出。
2000年 : コンビウェルネス設立。
2001年 : 東京証券取引所2部上場。
2003年 : 東京証券取引所1部上場。
2004年 : コンビチャチャをコンビウィズに社名変更。
2006年 : コンビウェルネスをコナミ株式会社（後のコナミホールディングス株式会社）に譲渡。
2011年 : マネジメント・バイアウトを実施。
2011年 : 上場廃止。

主な商品 
ベビー・チャイルド用品（チャイルドシート・ベビーカー・おまる・哺乳瓶・乳首・食器など）・コンビウィズ（ショッピングカート・トイレ用設備・保育施設など）・コンビネクスト（ベビーアパレルなど）

皇室では、敬宮愛子内親王の乳幼児期にベビーシート・背負い型ベビーキャリーが愛用された。

かつてスワンデラックスEX、ダッキーEX、ピヨピヨなどといった動物の形のおまるが多く生産され、児に非常に人気があった為、生産が終了された今もなお愛好家やこれらのおまるで育った親などよって、ネットオークションやフリマアプリ等へ出品されることがある。トイレトレーニング以外にもオブジェ目的で購入する人も多い。
ウバガイ（姥貝、学名:）は、二枚貝綱異歯亜綱バカガイ上科バカガイ科の1種である。

日本海北部と茨城県以北の太平洋、シベリア沿岸まで分布し、冷水域の外洋に面した浅い海の砂底に生息している。

北海道ではホッキガイ（北寄貝）と呼び、アイヌ語ではポクセイ（poksey）、トゥットゥレプ（tutturep）などの呼び名がある。季語、三冬。

形態 
成貝は殻長10 cm以上と大型で、殻は厚く、淡色であるが、褐色の殻皮におおわれるため全体に黒ずんだ色に見える。

浅海の細砂底に棲息し、春から夏に産卵期を迎え、幼生は20 - 30日間回遊したのちに着生する。成長は遅く、漁獲対象（7 - 8 cm）になるまで4 - 6年かかるが、寿命は30年に達する。

幼貝のうちは、殻全体が白色から黄白色で、同科のシオフキに似るが、これは内湾性で生息環境から区別できる。一方、ヒメバカガイ（学名:）は成貝では全く異なるが、1 cm以下の幼貝は区別が難しい。

殻頂に残る初期稚貝の殻を高倍率で観察すると、全く色彩のないものがウバガイで、褐色から帯紅色が点状に見られるのがヒメバカガイ。

同科のミルクイにも似るが、殻長や水管、殻の後端の隙間がそれほど大きくなく、殻を閉じると完全に内部に収納され、ほとんど隙間がなくなる点で区別が可能。

利用 
小型底曳網（桁曳網）や、ジェット水流による掘削漁獲が普及している。一方、目視で挟み採る伝統漁法も行われ、品質（傷が少ない）から高価で取引されている。

北海道や東北地方では以前から広く食用とされ、寿司ネタとしても一般的であった。現在は、関東地方以西でも一般に流通するようになった。宮城県亘理郡山元町では、毎年2月に「ホッキ祭り」が開かれる。

実際には国内資源は衰退しており、消費量の大半は輸入に依っている。カナダ、ペルー産のナガウバガイという同属の貝が冷凍品で流通している。

漁獲量 
 2008年度（苫小牧市産業経済部調べ）
 第1位 - 苫小牧漁港 825 t（北海道）：「苫小牧市の貝」に指定されている
 第2位 - 別海漁港 549 t（北海道）
 第3位 - 三沢漁港 489 t（青森県）
 第4位 - 根室漁港 460 t（北海道）
 第5位 - 釧路漁港 324 t（北海道）

保護・増殖 
地域によっては、稚貝の放流による増殖や、大きさによる漁獲制限による保護が行われる（例:青森県では7 cm以下のウバガイは漁獲禁止）。苫小牧では、ウバガイの生育上競合関係となるハスノハカシパン（ウニの仲間）の駆除も試みられている。

食用 

主に加熱済みのむき身の冷凍状態で流通し、生や殻付きは少ない。生の斧足の縁は黒っぽいが、加熱すると鮮やかな赤に変わる。市場ではサイズにもよるが1個あたり平均200 - 500円前後と、食用の二枚貝としてはやや高価である。

生体は斧足内に砂が多く、さらにアサリやハマグリのように砂を吐かせることが難しい。一方で貝柱が発達していないため、殻を閉じる力は弱い。このため、下ごしらえはナイフやヘラでこじ開け、身を切り開いて水洗いする（丸ごと茹でると砂や泥が食味を損なう）。

生のまま刺身や寿司に用いるほか、炊き込みご飯・混ぜご飯の具、煮付け、佃煮、バター焼き、天麩羅などに用いる。

茹でたむき身に関しては、1990年代以降、寿司種として全国的に普及し、回転寿司でも見かけるようになった。

 ほっき飯（炊き込みご飯・混ぜご飯） - 北海道、東北地方（太平洋側）。
 母恋めし - 北海道室蘭市母恋駅の駅弁。ホッキガイの炊き込みご飯で握ったおにぎりが含まれる。なお「母恋」の地名はこの貝に由来する。
 ホッキカレー - 北海道苫小牧市、福島県浜通り地方の地域食。
Sマチック（エスマチック）とは本田技研工業（ホンダ）が開発した4輪車用マニュアルモード付きのオートマチックトランスミッション及び、
2輪車用電子制御式無段変速機（CVT）のことである。

概要

4輪車用AT 
通常は「Dポジション」にセレクトされている時に、シフトレバーを右側に倒すと「マニュアルモード」に切り替わり、シフトレバーを前後に動かしギアポジションを選択することができる。一部に、ステアリングに取り付けられたパドルにより選択する、「パドルシフト」を採用した車種もある。

4代目レジェンドのマイナーチェンジ以降のパドルシフトを採用している車種においては、同様の機構でありながら「Sマチック」の名称が使われていない。それらは、「Dポジション」のままでもパドルを操作することによりギア選択をすることが可能で、一定時間パドルを操作しないと通常の「自動変速モード」に自動復帰する。

類似システムとして、ホンダマルチマチック（CVT：HMM）に「マニュアルモード」を組み合わせたもの（HMM-S）も存在する。

シビックの販売終了以降新型モデルで搭載されている車種はない。

2輪車用CVT 
中型スクーター、2代目フォルツァ（MF08）に搭載された電子制御式を「Sマチック」、3代目フォルツァ（MF10）の高級グレード フォルツァZ、およびFAZE（MF11）TYPE-Sに搭載された電子制御式7速マニュアルモード付きを「SマチックEvo」と名付けている。

現在搭載されている車種

2輪 
電子制御式7速MTモード付きCVT
フォルツァZ
フェイズ TYPE-S

過去に搭載されていた車種

4輪 
 4速AT
 プレリュード
 アコード／ トルネオ
 インスパイア／ セイバー
 オデッセイ
 5速AT
 インスパイア
 オデッセイ（アブソルート）
 アコード
 アコードワゴン
 ストリーム
 5速AT（パドルシフト）
 レジェンド
 シビック

2輪 
電子制御式CVT
フォルツァ
ブタジエン は、分子式で表される二重結合を2つ持つ不飽和炭化水素の一つである。単純にブタジエンと言った場合、ほとんどの場合は1,3-ブタジエン (CH2=CH-CH=CH2) を指す。1,3-ブタジエンはもっとも単純な共役ジエンであり、SBR（スチレン・ブタジエンゴム）などの合成ゴム生産における重要な工業中間体である。

もう一方の異性体として集積ジエンの1,2-ブタジエン (CH2=C=CH-CH3) が存在するが、どちらも常温常圧下で無色の気体である。

1,2-ブタジエンは工業的に重要ではないため、以下は特に断らない限り1,3-ブタジエンについて詳述する。

歴史 
1863年、フランスの化学者がアミルアルコールの熱分解により炭化水素を単離したと報告したが、当時は構造決定にまでは至らなかった。1886年にヘンリー・アームストロングが石油の熱分解により単離し、この炭化水素が1,3-ブタジエンであると決定された。1910年にはロシアの化学者 が、ブタジエンを重合させゴム状の高分子を合成した。しかしながらこの高分子は天然ゴムに比べると柔らかすぎたため、自動車のタイヤなどに使用することはできなかった。

ブタジエンは第二次世界大戦の少し前に工業利用されるようになった。大戦前、大英帝国（イギリス）は天然ゴム生産をコントロールする立場にあり、対戦国に対して天然ゴムの供給制限をかけることが可能な状況であった。しかし1929年にドイツのIG・ファルベン社の社員であったエドゥアルト・チュンカー (Eduard Tschunker) とヴァルター・ボック (Walter Bock) が、自動車のタイヤに利用できる程度の強度を持ったスチレンとブタジエンの共重合体を開発した。この合成法は急速に世界中に広まり、ソビエト連邦とアメリカ合衆国ではエタノールを原料として、ドイツでは石炭由来のアセチレンを原料として製造されるようになった。

構造 
アレン骨格を有する1,2-ブタジエンより、共役ジエンである1,3-ブタジエンが安定である。実際、1,2-ブタジエンは1,3-ブタジエンよりだけ不安定である。

1,3-ブタジエンのビニル基C2H3間の結合長は通常の炭素-炭素間の単結合長より短い。このことは、ビニル基間の結合が単結合ではなく、二重結合性を帯びていることを示唆している。

製造 
アメリカ合衆国や西ヨーロッパ、日本などではブタジエンは接触分解を用いて、エチレンや他のオレフィン類と同時に製造している。脂肪族炭化水素を蒸気と一緒に以上の高温に加熱すると、脱水素を起こしブタジエンなどの不飽和炭化水素へと変換される。エタンなどの分子量が小さな脂肪族炭化水素を用いるとエチレンが合成されるが、より分子量の大きい脂肪族炭化水素を用いるとブタジエンや芳香族炭化水素が合成される。

接触分解により製造された炭素数が同じ炭化水素群からブタジエンのみを単離する際には、通常アセトニトリルやジメチルホルムアミドなどを用いて液-液抽出を行った後に蒸留により精製している。

ブタジエンはブタンの触媒的脱水素によっても合成される。1957年、商業プラントがアメリカヒューストンに最初に設立された際には、年間65,000トンのブタジエンが製造された。

エタノールからの製造 
東ヨーロッパや中国、インドなどではエタノールからブタジエンが合成されている。接触分解により大量に合成されるブタジエンと比較すると価格面では劣るが、エタノール経由の製造法は初期投資が小さいため小スケールのプラントで製造するのに好都合だったためである。大きく分けて2つの合成法がある。

1つめの合成法はセルゲイ・レベデフにより発見されたもので、エタノールを金属触媒下で高温に加熱してブタジエンと水素、水へと変換するものである。
 2CH3CH2OH -> CH2=CH-CH=CH2\ + 2H2O\ + H2
このプロセスは第二次世界大戦中、および戦後のソビエト連邦の合成ゴム製造の中心となった方法であり、2006年現在でもわずかながらロシアや東ヨーロッパでプラントが稼働している。

もう一つの方法はロシアの化学者により発見された方法であり、エタノールを酸化しアセトアルデヒドとした後に、タンタル / 二酸化ケイ素の触媒下でエタノールを加えに加熱することでブタジエンを得るというものである。
 CH3CH2OH\ + CH3CHO -> CH2=CH-CH=CH2\ + 2H2O
このプロセスは第二次世界大戦中のアメリカの合成ゴム製造の中心となった方法であり、2006年現在でも中国やインドで用いられている。

利用 
ほとんどのブタジエンは合成ゴム合成に用いられる。ポリブタジエンは液体といっても差支えない程に柔らかいが、ブタジエンとスチレン、またはアクリロニトリルとを混合して重合させたスチレン・ブタジエンゴム、ニトリル・ブタジエンゴムはどちらも硬さと伸縮性を備え持っている。スチレン・ブタジエンゴムは自動車のタイヤの素材として多用されている。また家電製品や雑貨に広く用いられるプラスチックであるABS樹脂の主原料の1つでもある。

他にもナイロン合成の前駆体であるアジポニトリルの合成や、クロロプレンゴムの前駆体であるクロロプレン、溶媒であるスルホラン、合成中間体として重要な1,4-ブタンジオールの合成などに用いられている。また三量化によるシクロドデカトリエンの工業的製造にも用いられている。
ベンジルアルコール (benzyl alcohol) は、芳香族アルコール。融点 −15.2 ℃、沸点 205.3 ℃ の無色の液体。弱い芳香と焼けるような味を持つ。フェニルメタノール(phenylmethanol) とも呼ばれる。香料、溶剤、合成原料等として用いられる。

性質と反応 
ベンゼン、エタノール、クロロホルム等の有機溶剤に自由に混和するが、水溶性は低い (4 g/100 mL)。

空気中で徐々に酸化され、ベンズアルデヒドと安息香酸に変化する。

酢酸、安息香酸、セバシン酸などの酸と反応することで、エステルなどの化合物を生成する。特にエステルの酢酸ベンジルは、ジャスミン、イランイランの芳香成分として有名。

用途 
インク、塗料、ラッカー、エポキシ樹脂塗膜などの溶剤として用いられる。石鹸や香料に用いるさまざまなエステルの原料としても使用される。写真の現像のほか、化粧品類の着香料、保留剤及び抗菌効果を有することから防腐剤としても用いられている。

危険性 
消防法の第4類第三石油類危険物に該当する。

従来ベンジルアルコールは労働安全衛生法の規制外であったため、塗料剥離剤中の塩化メチレンの代替物質として多用された。本物質には中枢神経系や腎臓への有害性及び麻酔作用があり、換気の悪い環境下での中毒による労働災害が多発し、それを遠因とする死亡事故も発生した。これを受けて労働安全衛生法施行令及び労働安全衛生規則が改正され、2021年1月1日より、GHSラベル表示・SDS交付・リスクアセスメントが義務化された。

製法 
実験的には、ベンズアルデヒド (C6H5CHO) を触媒下で水素化したり、還元剤を使って還元したりすると得られる。

また、炭酸ナトリウム（ソーダ灰）の存在下、塩化ベンジル (C6H5CH2Cl) を加水分解することで製造できる。