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塩素化（えんそか、chlorination）とは化合物に塩素原子を導入する化学反応のことをいう。文脈によっては塩素化反応を使用した実験手法・技術のことを指す場合もある。

アルコールの塩素化  
アルコールの水酸基は種々の方法でクロロ基に置換することができる。

塩化水素を用いる方法
塩化物イオンは求核性が他のハロゲンと比べて乏しいので、一級アルコールや二級アルコールと塩化水素の反応で対応する塩化アルキルを得ることはできない。これは臭化水素が第一級アルコールや第二級アルコールと反応して対応する臭化アルキルを与えるのと対照的である。

三級アルコールはSN1反応により対応する塩化アルキルへと変換される。
(CH3)3C-OH + HCl → (CH3)3C-Cl + H2O

塩化チオニルを用いる方法 
アルコールは塩化チオニルとの反応により対応する塩化アルキルを与える。副生成物である二酸化硫黄と塩化水素はいずれも室温で気体であることから、容易に系から除くことができる。この方法は比較的温和な条件で進行するため実験室では常用されるが、原子効率(アトムエコノミー)が低いため工業的には他の方法が用いられることが多い。

アッペル反応
トリフェニルホスフィンと四塩化炭素の作用により、アルコール (R-OH) を塩化アルキル (R-Cl) に変換する手法。穏和な条件で有機化合物にハロゲン原子を導入できる手法であり、一級、二級、そしてほとんどの第三級アルコールに対して適用できる。

オレフィンの塩素化 
オレフィンへの塩化水素付加はマルコニコフ則に従った生成物を得ることができる。

カルボン酸塩化物の合成 
カルボン酸塩化物はカルボン酸と塩化チオニルの反応で合成される。このとき、触媒量のN,N-ジメチルホルムアミドを加えると反応が速やかに進行する。
R-COOH + SOCl2 → R-COCl + SO2 + HCl

三塩化リンや五塩化リン、塩化スルフリルを用いて合成することもできる。
R-COOH + PCl5 → R-COCl + POCl3 + HCl

塩化オキサリルを使う方法もよく使われる。
R-COOH + (COCl)2 → R-COCl + CO + CO2 + HCl
サイオン（Scion）は、トヨタ自動車が2003年から2016年9月までアメリカ合衆国（グアム、プエルトリコを含む）およびカナダで展開していた自動車ブランドである。クール&スタイリッシュを志向し、ジェネレーションYと呼ばれる若年層をターゲットとする。

背景 
トヨタ自動車は、大衆車である「トヨタ」と高級車の「レクサス」の2ブランドを展開していたが、顧客の平均年齢の高さ、そして若者支持の低さがデータから明らかであった。アメリカは多くの先進諸国と異なり、若年人口が今後も増え続けるという特異性をもち、ジェネレーションYは2010年にも7,000万人に達し、ベビーブーマーを追い抜くとされた。当時のトヨタの状況は、歳月を経て顧客が高齢化しており、やがてブランドそのものの停滞を招く将来的なリスク要因となるとして、検討すべき課題であった。さらに、技術や機能性に対する評価は高いものの、いわば「感性」へ訴える要素が欠けている（自動車としては優秀だが、マシンとしてはつまらない）とされた。そうした背景から誕生したのがサイオンである。従来の「退屈なトヨタ車」にはなかったファッション性や都会的イメージを前面に打ち出している。

展開 
レクサスとは異なり専売のディーラー網はなく、トヨタ店舗内にサイオンのブースが併設されたり、トヨタ店舗と同じ敷地に別棟の店舗を併設した。つまり「ブランド内ブランド」であり、サイオンは決してトヨタの基本路線を否定する役目を担うのではなかった。サイオンを買った若者も、いずれはトヨタに買い替えることがモデルサイクルとして考慮されている。

ジェネレーションYに対する次世代型のマーケティングは事例が少なく、その点でも非常に注目された。この若い世代は、既存ブランドに拒否反応を示し、変化が早く個人主義、理屈より感性といったように、過去の成功事例が必ずしも通用するとは限らない。そのため従来になかった斬新な施策がいくつか採られた。例えば、あらかじめ多彩なカスタマイズ・パーツを用意し「個性化」を呼びかけた。サイオンは追加装備の販売比率が高いのが特徴である。そしてテレビ広告等の大量投下は抑え、クラブやハウスなどでのきめ細かい広告を行うことで、ファッション性の構築と希少性の維持に努めた。webサイトではチャットによる相談窓口を設けた。

ブランド廃止とトヨタブランドへの統合 
当初は順調に販売台数を増やしていたサイオンブランド車は、ピークであった2006年には17万台を超えたものの、2015年には約5.6万台と大きく数を落とし、凋落が進んでいた。結果的にトヨタから資金調達をせざるをえなくなり、2016年2月3日にサイオンブランドの廃止が発表された。既に販売された車両はトヨタブランドの販売店でアフターサービスを行い、投入車種はトヨタブランドに切り替えていく方針とした。tCは2016年8月で完全にモデル廃止となる。

サイオンが失速した原因は、
 ターゲット層の変化：若い購入客がサイオンのファッション性だけでなく実用性も求め始め、さらに彼らの両親世代と同様にトヨタのブランドイメージや品質、信頼性を評価するようになった
 トヨタ自身の変化：トヨタブランド車もダイナミックな外観や運転の楽しさを主張し始めており、特徴がサイオンと被るようになってきた
という点にある。

このような経緯で廃止となったサイオンだが、｢サイオン購入者全体の7割がトヨタ車の新規顧客となった｣、｢顧客の半数が35歳以下で、平均年齢は36歳｣と、当初の目標である｢若者のトヨタ離れを防ぐ｣と言う観点から言えばその役割を果たしたと言え、ジェームス・レンツ米国トヨタCEOは「これはサイオンにとって、後退ではない。トヨタにとって、前進だ」と述べている。

2016年9月末を以ってサイオンブランドはその使命を終了した。

モータースポーツ 

サイオン・レーシングとして、tCやFR-Sでフォーミュラ・ドリフトにワークス参戦。2015年にフレデリック・オズボーがtCでチャンピオンに輝いているほか、2014年 - 2016年までメーカー部門を3連覇した。

サイオンブランド廃止以降もトヨタ名義で活動を継続している。

車種構成

2016年9月時点での現行車種

過去の販売車種 
 xA - 日本における初代トヨタ・istを北米向けに仕立て直したモデル。日本版と同様クールなイメージをアピールしている。すでに販売終了。
 xD - xAの後継車であり、2007年夏に発売、2016年2月に販売終了。日本では、2代目トヨタ・istとして2016年4月まで販売されていた。
 iQ - 2016年2月に販売終了。日本ではiQ 「130G →（ゴー）」という名称で2016年3月まで販売されていた。
 xB - 2016年4月に販売終了。日本では初代がbB（初代）という名称で2005年12月まで販売され、2代目がカローラルミオンという名称で2015年12月まで販売されていた。

過去に公開したコンセプトカー 
 サイオン・t2b - 2代目xBの原型となったコンセプトモデル。車名の由来は「tall 2 box」の略。2005年の北米国際オートショー出品車。
 サイオン・フューズ (Fuse) - コンセプト・モデル。車名の由来は「導火線」。中型2ドアクーペで、tCの後継にあたる車種といわれている。 2006年のニューヨーク国際オートショー出品車。
 サイオン・ハコクーペ (HAKOCOUPE) - コンセプトカー。スタイルは1930年代のクルマやbB・セリカLBを融合した箱形クーペ。
 サイオン・C-HRコンセプト - ロサンゼルスモーターショー15で出品されたSUV型のコンセプトカー。サイオンブランドの廃止に伴いトヨタ・C-HRとして発売。
日本商工会議所（にほんしょうこうかいぎしょ、略称：日商）は、日本各地の商工会議所を会員として組織される団体。日本経済団体連合会、経済同友会と並ぶ「経済三団体」の一つである。

組織概要 

商工業の振興に寄与するため商工会議所間の意見の総合調整や国内外の経済団体との提携を図る機関である。中小企業など約125万社が参加する。

「経済三団体」の中で最も歴史が古く、唯一商工会議所法という単独の法的根拠に基づく。

代表者 
商工会議所の代表者は会頭と呼ばれ、慣例として東京商工会議所の会頭が日商会頭を兼務する。歴代の日商会頭については下記を参照。会頭の他、副会頭11人（副会頭に準ずる者6人を含む）が会員の商工会議所会頭から選任される。

沿革 
 1878年3月12日、渋沢栄一らが東京商法会議所を設立。
 1881年、全国に34の商法会議所が組織される。
 1890年9月12日、山縣有朋内閣が設置した商業会議所条例に基づき、法人格を持つ商業会議所に改組。
 1892年9月25日、全国に15ヶ所あった商業会議所の連合体として「商業会議所連合会」が結成される。
 1901年、桂太郎内閣が、商業会議所条例の後継の商業会議所法を帝国議会に提出し成立。商業会議所連合会の設置規定が置かれた。
 1922年6月、商業会議所連合会の常設の機構・事務局が置かれた。
 1927年4月、若槻禮次郎内閣が、商業会議所法の後継として商工会議所法を帝国議会に提出し成立。
 1928年4月10日、商工会議所法の施行に伴い、「日本商工会議所」として成立。
 1943年3月12日、商工経済会法が制定。同法の6月1日に施行されたことにより解散。
 1950年、商工会議所法（昭和25年5月31日法律第215号）に伴い再設立。
 1950年、国際商事紛争の解決に資するための機関として、国際商事仲裁委員会を日本商工会議所内に設置。
 1952年、商工会議所法（昭和28年8月1日法律第143号）（現行法）制定。
 1953年、国際商事仲裁委員会が社団法人国際商事仲裁協会（現.一般社団法人日本商事仲裁協会）として独立。
 1954年、商工会議所法第３章の「日本商工会議所」に基づき特別認可法人となる。
 2002年4月1日、前年の「特殊法人等整理合理化計画」に関連して特別民間法人とされる。ただし法改正はされていない。
 2022年9月16日、創立100周年記念式典を挙行

人事一覧 
2022年11月17日現在

歴代会頭

検定事業

日商検定 
日本商工会議所・各地商工会議所主催
 簿記検定
 販売士検定
 日商PC検定試験
 日商プログラミング検定
 日商ビジネス英語検定
 DCプランナー（企業年金総合プランナー）認定試験
 キータッチ2000テスト
 ビジネスキーボード認定試験
 電子会計実務検定
 日商マスター
 珠算能力検定
 計算力・思考力検定
 EC実践能力検定（2017年3月廃止）
 電子メール活用能力検定（2017年3月廃止）

東商検定 
東京商工会議所・各地商工会議所主催
 カラーコーディネーター検定試験
 ビジネス実務法務検定試験
 福祉住環境コーディネーター
 国際会計検定（BATIC）
 環境社会検定（eco検定）
 ビジネスマネジャー検定試験

大商検定 
大阪商工会議所・各地商工会議所主催
 段取り力検定（PWA検定）
 メンタルヘルス・マネジメント検定試験
 ビジネス会計検定試験

カリアック（商工会議所福利研修センター） 
カリアック（商工会議所福利研修センター）は、日本商工会議所と全国の商工会議所が共同で1993年に運営を開始した研修・福利厚生のための宿泊施設であった。浜名湖畔にあり、商工会議所の会員以外でも利用できたが、経営不振と建物の賃貸借契約の終了により、2013年9月末に閉館した。なお、運営会社だった株式会社カリアックは、簿記検定や販売士検定のテキストを出版する企業として存続している。
水素には自由電子を伴う金属結合内に容易に侵入する性質がある。その結果、全ての金属は水素の溶存や侵入により、凝固時に気泡の混入や強度の劣化問題(水素脆性)という性質が知られている。この現象に対して金属加工メーカーではそれぞれ水素除去の対策がなされている。この水素が金属に侵入し蓄積し易い性質を利用し、合金の組成を最適化して水素の貯蔵を目的とした水素吸蔵合金（すいそきゅうぞうごうきん、hydrogen absorbing alloy）が開発された。水素貯蔵合金とも呼ばれる。※(水素吸蔵合金はタンクの様な出し入れの容易さはなく、開発された合金の多くが水素取出し困難か一部のみ取出しであり、金属の質量も伴う為、実用化には多くの問題が存在する。)

歴史 
金属が水素を取り込む現象は古くから知られていた。例えば、酸性の溶液内の鋼が急激に割れてしまうことがあるが、これは溶液中の水素イオンが鋼中に侵入し、鋼を脆化させることに起因する（水素脆化）。

このような現象を積極的に水素貯蔵に用いる研究は、1960年代のアメリカ・オークリッジ国立研究所の J.J.Reilly らによって始められた。彼は現在の水素吸蔵合金の基礎となっているマグネシウム基合金やバナジウム基合金が水素吸蔵放出を行うこと、さらに合金組成を制御することでその特性が変わることを実験により証明した。

Reilly 以後も、気体水素貯蔵、ヒートポンプ、高効率電池などの観点から水素吸蔵合金の開発は進められており、特に日本においては、通商産業省（現経済産業省）とその外郭団体であるNEDOが主導となって進められた開発プロジェクトであるサンシャイン計画やWE-NETにより開発が進み、現在世界でもトップレベルの開発水準を維持している。

反応 
MH合金 は水素ガス と次の式の可逆反応をして金属水素化合物 を形成する。

式の反応の均衡状態では、水素圧 とMH合金の温度 との間には、一定の温度範囲で Van't Hoff の式が近似的に成り立つ。
 ： 標準エンタルピ変化
 ： 標準エントロピ変化
  ： 気体定数
のとき、
 
となる。

この反応は極めて早く、反応熱の除去および供給が必要となる。なお、実際には反応を繰り返す事でMH合金は、数ミクロン単位まで微粉化するため熱伝導速度は低下する。

原理 
水素吸蔵合金の原理は固溶現象と化学的結合の二つに大別される。

水素の吸蔵と放出を両立させるためには、まず結晶構造中に水素の入れる空隙があり、その位置で水素原子がある程度安定に存在することができ、なおかつその位置から水素が動けなければ（出られなければ）ならない。これらの観点から合金の結晶構造、ならびに電子状態を最適化するために、比較的空隙の多い結晶構造をもち、なおかつ触媒作用を持つような元素を含む合金が各種開発されている。

固溶現象 
固溶現象とは、固体結晶中に他の元素が入り込み、結晶を構成する原子の間、あるいは結晶を構成する原子と置き換わるかたちで安定な位置を占めることを指す。特に前者を侵入型固溶、後者を置換型固溶と称するが、水素吸蔵合金の場合は、水素と合金で前者の侵入型固溶体を形成させる。

化学的結合 
化学的結合とは、実際に合金中の元素が水素と化合することを意味する。たとえばマグネシウムは、水素と MgH2 という化合物をつくる。この反応が完全に進行すると、マグネシウムはその重量の7.6%もの水素を吸蔵する計算になる。しかし化学的結合は固溶などと比較してその結合が安定であるため、適当な条件でその結合を切るための触媒、あるいは結晶構造が要求される。

種類 
現在知られている水素吸蔵合金は以下のようなものがある。

 AB2型
 チタン、マンガン、ジルコニウム、ニッケルなどの遷移元素の合金をベースとしたもの。結晶はラーベス相と呼ばれる六方晶ベースの構造をもつ。水素密度が高く容量を上げることが可能だが、容量の大きい合金になるほど活性化が困難という欠点がある。
 AB5型
 希土類元素、ニオブ、ジルコニウム1に対して触媒効果を持つ遷移元素（ニッケル、コバルト、アルミニウムなど）5を含む合金をベースとしたもの（LaNi5、ReNi5 などが代表）。初期段階からの水素化反応が容易だが、希土類元素やコバルトを含むため高価なのが難点。ただし、精製されていない希土類元素（ミッシュメタル）を使うことで問題を回避するなどの研究が進んでいる。
 Ti-Fe系
 比較的空隙の多い体心立方晶の金属間化合物をなすこの系をベースにしたもの。
 V系
 バナジウムは水素と効率よく反応することが知られており、これをベースとした比較的空隙の多い体心立方晶の合金が各種研究されている。
 Mg合金
 マグネシウムは7.6 wt%もの水素を吸蔵するが、水素化マグネシウムが比較的安定であるために、これを不安定化する触媒元素との合金が各種研究されている。
 Pd系
 パラジウムは自分の体積の935倍もの水素を吸蔵するが、高価なのが難点。
 Ca系合金
 水素との親和力が強いカルシウムと遷移元素（ニッケルなど）の合金が中心。

利点と欠点

利点 
水素吸蔵合金中で、水素は結晶構造にならい規則的に配置される。このため、気体と比較して極めて高い水素充填密度を実現することができる。また、水素放出が比較的穏和に行われるため、急激な水素漏れによる事故の発生も防止できる。さらには溶液中で電気化学的水素吸蔵が起こることを利用して、高効率二次電池の電極としても使用できる。

欠点 
V系合金やMg基合金以外は重く、車載などの目的には適さない。また、水素吸蔵放出の過程で反応に伴う熱の出入りがあり、これを積極的に活用した例（ヒートポンプなど）もあるものの、水素吸蔵放出時の伝熱効率の向上が未だ問題点として存在する。さらには、合金に使用される希土類元素や触媒元素が高価、かつ資源量に乏しいこと、リサイクルが容易でない、水素吸蔵放出を繰り返すと脆化して（水素脆化）吸蔵率が低下するなどの問題がある。

応用例 
 ニッケル・水素充電池
 水素自動車、燃料電池自動車の燃料タンク
 中性子線シールド - 主に水やコンクリートが使用できない部分に用いられる。吸蔵した水素分子に中性子を吸収・散乱させることで遮蔽する。
 ヒートポンプ - 水素を出し入れする時の吸熱、発熱を利用する。
 琺瑯の下地金属 - 水素を吸蔵できない金属を琺瑯にすると欠陥が出やすいため、釉薬をかける前の下地に水素吸蔵合金を用いる。
 アクチュエータ - 水素の吸蔵・放出によりピストンを駆動する。車椅子の座面昇降ユニットや移乗介助装置の動力源として福祉分野で実用化されている。
 水素純化 - メタノール等の炭化水素系燃料を改質して水素を得る際、副生する一酸化炭素や水蒸気により触媒が被毒して活性が下がるのを防ぐために、水素と水蒸気、一酸化炭素の混合ガスから水素だけを透過・分離して水素の純度を高めるのに用いる。

また、一部の水素吸蔵合金は水素吸蔵時と放出時で光学的特性が変わるため、ガラス上にそれらの合金を蒸着し、水溶液などで水素を供給することにより反射率を変化させる「スイッチャブル・ミラー」なども研究されている。
新京成電鉄8900形電車（しんけいせいでんてつ8900がたでんしゃ）は、1993年（平成5年）に登場した新京成電鉄の通勤形電車。8両編成3本（24両）が製造された。

概要 
8800形に続きVVVFインバータ制御を採用し、新京成では初の軽量オールステンレス車体とされた。車体構造は京成電鉄3700形を基本にしているが、独自の仕様も多い。

2009年にAE形が登場するまでは、京成グループの標準軌電化路線全体では唯一のボルスタレス台車採用形式であった。京成車は乗り入れ先である京浜急行電鉄の車両規定でボルスタレス台車を採用できないため、現在でも京成グループの通勤形車両としては唯一の存在である。

車体 
新京成初のステンレス製車体であり、唯一のワイドドア（幅1,500mm）採用形式である。そのため、車端部の座席定員は従来の新京成車と同じ4人掛けなのに対し、中間の座席定員は京成車と同じ8人掛けとなっている。前面は普通鋼製で非常扉が設けられ、さらにこれも新京成で初採用となる排障器（スカート）を設置している。

前面鋼板部は桜の花をイメージしたミスティピンク、車体の帯色は社内公募によるもので、「クール&ファイン」をテーマとして太帯がクリアブルー、細帯はチェリーピンクとした。1999年5月下旬頃よりのチェリーピンクより濃いルビーレッドに変更された。

なお2014年（平成26年）8月以降、同年6月に制定されたコーポレートカラーを用いた新デザインへの変更が実施され、本形式では6両編成化と機器更新を行った8918編成から新デザインに変更された。2015年10月には8928編成、2016年には8938編成が新デザインで出場し、8938編成は機器更新と車内照明LED化（コイト電工製）も行われている。

車内 
客室内装は暖色系をベースにしており、カーテンなどには新京成線沿線の特産品である梨やぶどうのイラストが描かれている。扉間の側窓は北総9000形同様の大・小・大の三分割となっており、中央の小窓は固定式となっている。

以下は当形式で初めて採用されたものである。
 自動放送装置を搭載。次駅の音声案内などを行う（英語放送は行われていなかった）。
 ドア上部にLED式旅客案内表示器・デジタル時計を設置していた。
 車体前面・側面行先表示器はLED式である。
 車外スピーカーを設置。。

機器類 
制御方式はGTOサイリスタ素子によるVVVFインバータを採用し、装置構成は1C4M（インバータ装置1基で4個の電動機を制御）×2群（三菱電機製MAP-148-15V37形制御装置）となっている。主電動機は三菱電機製MB-5018-C型かご形三相誘導電動機（出力135kW、端子電圧1,100V、相電流90A、回転数1,860rpm、周波数64Hz、すべり3.1%）を採用した。補助電源はGTOサイリスタ2重チョッパ併用3レベルIGBTインバータ（三菱電機製MELSIV-4500形）を採用した。

冷房装置は三菱電機製CU-715型集約分散式冷房装置（能力18,000kcal/h（75.6kWh））×2基/両（1両36,000kcal/h≒151.2kWh）を採用している。

運転台の主幹制御器は、新京成初採用となるT形ワンハンドル式である。段数は8800形に準じた力行4段・ブレーキ7段である。また、デシタル表示される計器類（速度計・架線電圧計・制御電圧計・元ダメ空気圧計・ブレーキシリンダー空気圧計のみ）もまた新京成初採用である。なお、後年の機器更新でデジタル表示の計器類はアナログ表示のものに更新され、合わせて主回路電流計と制御電圧計は位置が交換された。

パンタグラフには当時普通鉄道用車両では珍しかったシングルアーム式をいち早く採用した。パンタグラフの形状はヨーロッパの鉄道車両や日本貨物鉄道（JR貨物）EF200形電気機関車が搭載するものに類似し、。なお、8918、8928編成は後に東洋電機製造製に交換された。8938編成も機器更新と同時に交換された。

付記 
 車両番号の付番方式は、上2桁が8900形を示す「89」となり、十の位が編成番号、一の位が号車となり、第1編成の場合、京成津田沼寄りから8911・8912…8918の順となる。編成は松戸寄りの先頭車の車両番号を用いて「8918編成」などと呼称される。この方式は京成3700形に準じるが、十の位の編成番号を京成では0から始めている（3700形の第1編成は3708編成）のに対し、新京成では1より始めているなどの違いがある。
 2008年（平成20年）に検査出場した8928編成・8938編成は客用ドアがすべて交換され、。どちらの編成とも客用ドアの形状がN800形に準じており、客用ドアの室内側もN800形と同様のステンレス無塗装仕上げとされた。
 8918編成は2003年に京成電鉄津田沼第二工場の跡地に建設されたイオン津田沼ショッピングセンター（現・イオンモール津田沼）と、新鎌ヶ谷駅前に立地するイオン鎌ケ谷ショッピングセンターのPRのため全面ラッピング広告を施されていた。このラッピングは2008年11月に撤去された。その後、客用ドアが交換されている。
 2014年から他形式と同様に6両編成化が開始され、8918編成は同年8月22日に、8928・8938編成も同年9月30日までに6両化された。なお、捻出された中間付随車は8月から9月にかけて廃車された。

編成表 
全車両日本車輌製造が新造。

 VVVF：主制御機（VVVFインバータ）
 PT：パンタグラフ（シングルアーム型2基）
 SIV：補助電源（静止型インバータ）
 CP：空気圧縮機
 BATT：蓄電池
 数字が灰色の車両は除籍された車両
株式会社エドウイン（読みはエドウィン）は、デニム素材を中心とした日本のファッションブランド、繊維メーカー。

概要 
1950年代に常見米八商店の商号から発展したTUNEMIは、中古ジーンズをアメリカから輸入し市場に提供していたが、1960年代に入り、日本で初めて独自の製法によりジーンズを製造・販売する。

「EDWIN」というブランド名は、デニム（DENIM）の「D」と「E」を逆転し、「NIM」を180度反転し「WIN」として命名されたアナグラム。東京の旧称「江戸」（EDO）と勝利（WIN）の意味を持つ。

日本テレビ系『TVジョッキー日曜大行進』の人気コーナー「奇人変人大会」では毎回優勝者にエドウインのジーンズが贈呈された。

また一時期はアメリカ・イタリアにも工場を設け、MADE IN U.S.A.シリーズ及びMADE IN ITALYシリーズを生産していたがこれは数年で中止されている。

所有する営業車のナンバーは、同社の代表的なブランドにちなんで「503」としており、車体色もデニムをイメージしたものにしている。

最近では著名人とのコラボレーションジーンズでも有名であり、速水もこみちや土屋アンナらがデザインしたジーンズが販売されている。

2012年8月、証券投資の失敗を隠すために不正経理を繰り返していた疑いがあることが報道された。報道を受けて同社では第三者委員会の設置などによる調査・適切な対応を行うとコメントした。不正経理の表面化から4ヶ月後の12月24日、この日からエドウインはブラッド・ピットを5年ぶりに起用した「503」の宣伝広告を公開したが、主要金融機関からの借入金690億円の返済が滞り、銀行団に対して返済計画を策定していた真っ最中に、3億は下らない広告費用を費やしたことから、メガバンク幹部はいら立ちを隠せなかったという。経営者一族が野放図な金融取引を行っていたことが経営悪化の要因となったが、そうなった背景には当時の社長である常見修二がワシントン大学で金融工学を学んだ経験を持っていたことによって驕りを抱いていたこと、企業統治が欠けていたことが指摘されている。

2013年11月26日、事業再生実務家協会に対し事業再生ADR手続きの利用を申請。その後受理された。

2014年3月10日、伊藤忠商事がスポンサー選定手続において、優先交渉権を獲得。エドウイン・ホールディングスの株式を100%取得し、スポンサー契約を締結したと発表した。債権者とギリギリの交渉が続いた結果、最終的には12億6000万円以下の債権者は全額一括弁済とし、それ以上は伊藤忠をスポンサーとした債権放棄と超長期弁済との折衷案で金融債権者間との合意を見るようになった。

特徴 
エドウインのジーンズの特徴として、ペーパー・ブラシを用いてジーンズにヒゲを出したり、シェービングを用いて全体的な色落ち加工を施したり、ほつれを出すなどのダメージ加工が挙げられる。デザインの特徴としては、ポケットのWのステッチ、EDWINロゴを大きく配した皮ラベルなどが挙げられる。このデザインは1960年代のモデルから引き継がれているデザインである。

沿革 
1947年 - 前身である（株）TUNEMIが中古ジーンズを輸入し販売を開始する。　
1961年 - 日本で初めてデニム生地を輸入し、国産初のブルージーンズを販売する。
1963年 - 「359BF」の発売。
1975年 - 「オールドウオッシュ」の発売（中古加工の先駆けとなる）
1980年 - 「ストーンウオッシュ」の発売
1981年 - 「ロンドンスリム」をドイツで発表する。
1983年 - 日本国内販売第1位となる。
1987年 - リー・ジャパン（株）を買収する。
1994年 - 「505」シリーズ（ニューヴィンテージ）発売。
1997年 - 「503」シリーズ（ニューベーシック）発売。
2001年 - 東洋紡との共同でZYLONの開発、ZYLON-503の発売。
2008年 - 4月26日に日暮里駅前ビル「ステーションガーデンタワー」に日本最大の旗艦店「エドウイン・デニム・ギャラクシー」がオープン。
2018年 - 10月24日に本社が荒川から目黒駅前に初移転する。
2021年 - 前年から続く新型コロナウイルスの感染拡大により販売が激減。秋田県にある子会社「秋田ホーセ」4工場の閉鎖を決定（8月中旬までに生産終了）。その後、7月に閉鎖されていた「秋田ホーセ」の本社工場がエドウインの商品開発や技術研究などを行うサンプルセンター（仮称）部門として再稼働することになった（従業員の一部を継続雇用）。

日本で生産している主なブランド 
アルファ・インダストリーズ
リー
ラングラー
カーハート
リベルト
サムシング
フィオルッチ
アメリカニーノ

グループ企業 
株式会社エドウイン直営店
イー・ジーニング株式会社
リー・ジャパン株式会社
株式会社アメリカ屋

CM 
「サムシング」のCMにエルザの「T'en va pas／哀しみのアダージョ」が使用され、話題となった。
1998年ごろ － EDWINキャラクターにブラッド・ピットが起用され、「503」のCMでの日本語の歌「ゴーマリソン～」が流行語となる。
2004年8月 － EDWINキャラクターに須藤元気
2004年8月 － MissEDWINキャラクターに金原杏奈

スポンサー番組 

 J-WAVE TOKYO MORNING RADIO（J-WAVE番組内のコーナー"SENCE OF WIT"のスポンサー　社歌である「俺は、どうだ」が流れる）
 僕らの音楽 Our Music（フジテレビ系）
 新堂本兄弟（フジテレビ系）
 中居正広のミになる図書館
 水曜プレミアシネマ
 Going!Sports&News
 にじいろジーン
以下は過去にスポンサードしていた番組
 タモリのSuperボキャブラ天国（フジテレビ系列）
 ASAYAN（テレビ東京系列）
 うたばん（TBS系列）
 ゴールデンラヴィット!（TBS系列）
 めちゃ×2イケてるッ!（フジテレビ系列）- 任天堂に交代
森田一義アワー 笑っていいとも! - 1995年ごろに番組後半のナショナルスポンサー枠で提供していたことがある。
フジテレビ系日曜夕方6時台枠のアニメ
 ツヨシしっかりしなさい（1994年ごろから提供）
 ちびまる子ちゃん（1995年1月 - 2000年6月ごろまで提供。その後提供枠は中央出版や日本通運などが提供）
 東京箱根間往復大学駅伝競走（テレビ中継）（日本テレビ系列）
 浅草橋ヤング洋品店 （テレビ東京系列）
 ASAYAN（同上）
行徳可動堰（ぎょうとくかどうぜき）は、千葉県市川市に位置し、江戸川（江戸川放水路）を仕切る堰である。江戸川の河口近くに位置するため江戸川河口堰とも呼ばれる。1950年に着工し、1957年3月に竣工した。かつては行徳橋と一体構造であった。

地盤沈下のため、1975年から1977年にかけてゲートのかさ上げ工事を行っている。

なお、竣工後50年以上を経て老朽化していた為、2010年度から5年間をかけてゲート設備の更新と堰柱の耐震補強対策を実施した。

経緯
1911年に利根川改修計画が改訂され、利根川と関連して江戸川の流量を増やすために川幅の拡幅工事が行われた。しかし、行徳付近から河口までの間は蛇行している上に、当時既に都市化が進み民家などが多く、川幅の拡幅工事が行えなかったため、新たに行徳付近から東京湾に向けて直線状の放水路（江戸川放水路）を掘削することになった（1916年着工、1919年竣工）。これと同時に放水路入口に堰（行徳堰）が設けられ、行徳可動堰の前身となった。

しかし、行徳堰は固定式の堰であったため、台風などの洪水時の流下量増大に対処する事が出来ず、1947年のカスリーン台風（キャサリン台風）襲来の教訓から江戸川放水路の流下能力増大のため、1950年に可動式の堰が着工され1957年に完成した。これが行徳可動堰である。

目的

行徳可動堰には利水と治水の2つの目的がある。

利水については、
海水の溯上を防止し上流での塩害の発生を防ぐ
江戸川水閘門と連動して渇水時でも水位を保ち取水できるようにし、東京都と千葉県の農工業用水や約760万人分の上水道水源を確保する
という目的がある。

また、治水については、洪水時にゲートを開放し、江戸川放水路に大量の水を流す事によって周辺での河川氾濫を防止している。

改修の検討について
行徳可動堰は竣工後50年以上が経ち、海水によってゲートが腐食するなどの老朽化が進行しているほか、その構造上、川幅を狭めてしまうため上流での水位上昇の危険が指摘されている。このため、改修の検討が進んでおり、現存の堰の上流170m付近に新たな可動堰を設置する予定となっている。

しかし、人工物とはいえ設置から50年以上の年月が経っているため、この間に形成された環境が、改修工事によって改変されてしまう懸念も出されている。このため、堰周辺にある絶滅危惧種であるヒヌマイトトンボの生息地や干潟などをどう保全していくかが改修の検討における論点の一つとなっている。
タンニン（単寧）とは、植物に由来し、タンパク質、アルカロイド、金属イオンと反応し強く結合して難溶性の塩を形成する水溶性化合物の総称。植物界に普遍的に存在している。多数のフェノール性ヒドロキシ基を持つ複雑な芳香族化合物で、タンパク質や他の巨大分子と強固に結合し、複合体を形成しているものもある。

タンニンという名称は「革を鞣す」（原料皮から不要なたんぱく質を除去する）という意味の英語である "tan" に由来し、本来の意味としては製革に用いる鞣革性を持つ物質のことを指す言葉であった。

タンニンは特定の性質に対して冠せられる、化合物を分類するための名称である。しかし化学の分野では1990年頃からこのような性質ではなく化学構造で分類した名称を優先することが多くなっており、このためタンニンという名称が用いられる機会は減っている。タンニンの定義に合致するような化学構造上の分類名がないため、より広い範囲にあたるポリフェノール化合物の一部として呼ばれることが増えている。ただし食品化学などの分野では、便宜上これ以降もタンニンという名称が用いられている。

化学構造と性質

収れん作用 
タンニンは皮革の加工工程において原料皮から不要なたんぱく質を除去して皮を革に変化させる性質をもつ。また、タンニンは口に入れると強い渋味を感じさせる。これはタンニンが、舌や口腔粘膜のタンパク質と結合して変性させることによると言われている。このようなタンニンによる変性作用のことを「収れん作用」と呼ぶ。渋味は厳密には味覚の一種というよりも、このタンパク変性によって生じる痛みや触覚に近い感覚だと言われており、このため渋味のことを収れん味と呼ぶこともある。

タンニンが渋味を感じさせるためにはそのタンニンの水溶性が高く唾液に溶けることが必要である。逆に、縮合タンニンの重合度が増したことなどによって不溶化すると渋味を感じさせなくなる。渋柿を甘くするために干し柿にするのは、この効果を狙ってのことである。

タンニンの収れん作用は粘膜からの分泌を抑える働きがあるので、内服することによって止瀉作用や整腸作用があらわれる。このためタンニンを含む植物には薬用植物として用いられるものが多い。

分類 
フラバノール骨格を持つ化合物が重合した縮合型タンニンと、没食子酸やエラグ酸などの芳香族化合物とグルコースなどの糖がエステル結合を形成した加水分解性タンニンの二つに分類される。

加水分解性タンニンには次のようなものがある。
 チェストナット(Chestnut) - クリ属の材や葉に含まれる
 ミロバラン(Myrobarams) - Terminalia chebulaの果実に含まれる
 バロニア(Valonia) - Quercus aegilopsの果実の殻斗に含まれる
 オーク材(Oak wood、槲材) - コナラ属の樹木の材に含まれる
 スマック(Sumach)
 ジビジビ(Divi-divi)

縮合型タンニンには次のようなものがある。
 ケブラコ(Quebracho) - Schinopsis lorentziiの材に含まれる
 ミモザ(Mimosa)
 ボルネオカッチ(Barneocutch) - マングローブを構成するヒルギ科の樹木の樹皮に含まれる
 スプルース(Spruce) - オウシュウトウヒの樹皮に含まれる
 ヘムロック(Hemlock) - Tsuga canadensisの樹皮に含まれる
 ガンビア(Ganbia) - Uncariaの枝葉に含まれる
 槲樹皮(Oak bark) - コナラ属の樹木の樹皮に含まれる

利用 
ミモザやヘムロックなどから採取されるタンニンは皮革の製造に使用されてきた。また、マングローブタンニンエキスはカッチ（カッチン）と呼ばれ染料に使用された。オーク材の樽はウイスキーの熟成に使用されるが色や香りは樽に含まれるタンニンに由来する。

日本では古くから柿渋に含まれるタンニンの撥水、防腐効果を和傘、柿渋紙、漆器の下塗りなどの用途に利用してきた、また、1960年代には接着剤としての諸技術が確立し合板の製造などに使用された。

食物に含まれるタンニン
植物に由来する嗜好食品には、タンニン含量の高いものも多い。

茶 

茶葉に含まれるタンニンとしては、エピカテキン、エピガロカテキンなどのカテキン類とその没食子酸エステル誘導体が良く知られる(これらは加水分解性タンニンに分類される)。これらは苦みまたは渋味を示し、茶の葉を用いる嗜好品の中では、その味覚を決める重要な物質とされる。また、紅茶においては水色を決める各種赤色色素（テアフラビンやテアルビジン。これらも縮合型タンニンに分類されるタンニンの一種）の前駆体としても重要である。

これら茶のタンニンは、生合成の際にエチルアミンの消費でテアニン（アミノ酸の一種、茶に甘味を与える）と競合する。日射下にある茶樹の中ではテアニンは分解し、そのエチルアミンはタンニン合成にまわる。緑茶生産においては、タンニンによる渋味を抑え、テアニンによる甘味を与えるため、茶樹を遮光下におくこともある。

日本茶では番茶がタンニンを多く含んでいるとされる。

ワイン 
ワインにはタンニン（多くは縮合型タンニンである）が多く含まれる。

ワインに含まれるタンニンは由来となった部位によりワインの風味に与える影響が異っている。特に赤ワインは醸造中もブドウの果皮や種子（特に後者由来のタンニンは非常に不快な味を持つ）が漬かったままになるため、これらに由来するタンニンが目立つ傾向にある。例えば近代的なワイン醸造所では、ブドウ果汁を作る際、好ましくないタンニンとされる種子由来のものを最小限に留めるため、フリーラン（破砕のみプレスをしない）果汁のみを用いて醸造したワインを造るなど、細心の注意を払っている。タンニンを多く含むオークや木の樽で熟成すると、ワインのタンニンも増加する。

タンニンはワインの熟成において酸化を防ぐという重要な役割を果たし、その高度に重合したものが澱となってビンの底に沈んで行く。

柿 
渋柿には「柿渋」と呼ばれる1%-2%程度の可溶性タンニン（カキタンニン）が含まれており、強烈な渋味を示す。甘柿あるいは渋抜きをした渋柿（樽柿または干し柿）では、これらのタンニンが不溶性のものに変化しており、渋味を感じない。

カキタンニンはカテキン類のうちエピカテキン、カテキンガレート、エピガロカテキン、ガロカテキンガレートが1:1:2:2の比率で12-30分子縮合した分子量15,000程度に達する高分子化合物でデルフィニジン系プロアントシアニジンポリマー、あるいは縮合型タンニンに分類される。

強力なタンパク結合力を持つ。そのため清酒清澄剤や防腐剤などに利用される。
Adobe Fireworks（アドビ ファイアーワークス）は、かつてアドビシステムズ（現アドビ）が販売していたグラフィックソフトウェアである。旧称は Macromedia Fireworks であり、かつての開発会社はマクロメディア。略語はFW

概要 
マクロメディアによってWebをターゲットにした画像作成・出力を目的に作成され、標準保存ファイル形式はPNGだが、JPEG、GIFなどのインターネットで使用される画像形式を、品質を出来るだけ落とさずにバイナリ容量を小さく保存する機能に特化した。バージョンが進むにつれ、ある程度写真編集ソフトウェアのようなことも行えるようになった。
またベジェ曲線など高機能なベクターツールを備え、タイトル文字のデザインなどにも多く用いられる。さらにAdobe Illustratorとのデータ交換も一部可能となっている。1998年米国でマクロメディアよりリリースされ、同社のDreamweaverとの連携が主な特徴。

競合製品にはアドビシステムズのAdobe ImageReadyとPaint Shop Proがあった（2005年にマクロメディアがアドビと合併したことによりImageReadyの開発が終了）。印刷用途ではないためCMYKはサポートされていない。CS4からはAIRへの書き出し及びPDFへの書き出しをサポートしている。

Fireworks MX 2004からアクティベーションが導入された。

2013年5月6日にAdobeがCreative Suiteシリーズから、月額・年額制のカードタイプであるCreative Cloudに移行されるのと同時に、CS6以降のバージョンの開発がされないことが発表されている。

特徴 
このソフトウェアの最大の特徴は、かつてマクロメディアが買収したFauve Softwareの技術を使っているが前身のxResと違い、ウェブデザインに特化していることである。今でこそ多くのソフトウェアに導入されている「スライス機能」は、このソフトに初めて搭載された。

また、そのほかに出力する画像の圧縮形式や品質などを事細かに変更でき、それを読み込むためにかかる時間の概算表示もされるなど、ウェブページ製作に便利なようになっている。

そのほかの特徴としては、ラスター形式とベクター形式を同時に扱うことができる点などがあげられる。

バージョンと発売年月 
MX 以降、Flash とバージョンを同期した（Flash MXの内部バージョンが6.0だったのに合わせた）ために、バージョン5.0が存在しない。

 Macromedia Fireworks 1.0 (1998年7月 日本語版発売) (定価39,800円)
 Macromedia Fireworks 2.0 (1999年4月 日本語版発売) (定価24,800円)
 Macromedia Fireworks 3.0 (2000年1月 日本語版発売) (定価24,800円。キャンペーン価格16,000円)
 Macromedia Fireworks 4.0 (2000年12月 日本語版発売) (定価16,000円)
 Macromedia Fireworks MX(6) (2002年8月 日本語版発売) (定価39,800円)
 Macromedia Fireworks MX 2004(7) (2003年12月 日本語版発売) (定価39,800円)
 Macromedia Fireworks 8 (2005年10月 日本語版発売) (定価37,800円)
 Adobe Fireworks CS3(9) (2007年6月 日本語版発売） (定価40,000円)
 Adobe Fireworks CS4(10) (2008年12月 日本語版発売）(定価39,900円)
 Adobe Fireworks CS5(11) (2010年5月 日本語版発売）
 Adobe Fireworks CS6(12) (2012年5月 日本語版発売）

競合製品 
Adobe ImageReady
Paint Shop Pro
水素化ホウ素ナトリウム（すいそかホウそナトリウム、sodium borohydrideもしくはsodium tetrahydroborate）は 化学式を  で表される無機化合物で、ケトンやアルデヒドなどを始めとするさまざまな有機化合物の還元反応に用いられる代表的な還元剤のひとつである。ハーバート・ブラウンによって初めて合成され、偶然にその還元力が見出された。

性質
ナトリウムイオンおよび正四面体型の水素化ホウ素イオンよりなる白色の固体で、多くは粉末として市販されている。やや吸湿性があり水分により分解しやすいので、密栓して保存する。水溶液は分解生成物のため強い塩基性を示す。酸性および中性条件で分解して水素を発生するため、アルカリ溶液中で保存する。また、水で分解し水素を発生するため、水素化ホウ素ナトリウムの火災の消火に水を用いてはならない。

還元剤として
有機合成化学分野において、還元剤として常用される。ケトンやアルデヒドなどのカルボニル化合物を、対応するアルコールへ還元する。通常メタノールやエタノールなどのアルコール系溶媒中で反応を行う（ただしメタノールに溶かすと氷冷下でも1時間で80% が分解してしまうので注意が必要である。イソプロピルアルコール中では安定である）。同じく還元剤の一つである水素化アルミニウムリチウムに比べて還元力が弱く、単に混ぜたのみではエステル、アミドなどは還元しないため、複数の官能基を持つ化合物の選択的な還元が可能である。ただしテトラヒドロフラン（THF）などの溶媒を用いて加熱するなど条件を厳しくすれば、エステルなども還元される。また、反応溶媒として水を用いることができるのも特徴の一つであるが、塩基性条件で用いる必要がある。

塩基性水溶液中における標準酸化還元電位は以下の通りであり、かなり強い還元作用を示す。
 B(OH)4^-(aq)\ + 4H2O\ + 8\mathit{e}^- = BH4^-(aq)\ + 8 OH^-(aq) ,

水素発生源として
水素ガスはクリーンな燃料として期待されているが、気体であるため貯蔵が難しいこと、また爆発などの危険がある。水素化ホウ素ナトリウムは酸性条件や、特定の触媒の存在下で分解し、水素ガスを放出し、また比較的安定な固体で、発火などの危険もないこと、廃棄物も害の少ないホウ酸であることなどから、携帯可能な水素源の候補物質の一つとなっている。すでに水素化ホウ素ナトリウムを水素源として用いた燃料電池が試作されている。最大の課題は酸化ホウ素ナトリウムをどうやって安価・高効率で還元し再利用するかである。マグネシウムを用いた方法が提案されている。

NaBO2 + 2H2 + 2Mg -> NaBH4 + 2MgO

一旦ナトリウムへ電気分解した後再合成する方法も提案されている。
東京市電気局5000形電車（とうきょうしでんききょく5000がたでんしゃ）は、1930年（昭和5年）に登場した東京市電気局（後の東京都交通局）の路面電車（市電→都電）車両である。

概要 
1930年（昭和5年）に5001 - 5012の12両が製造された、東京市電初の半鋼製三扉ボギー車である。

当初は5年間にわたり毎年12両ずつ増備する計画であったが、当時の不況で実現せず、その後1943年（昭和18年）になって戦時下での輸送力増強のため5013 - 5024の12両が増備された。製造メーカーはどちらのグループも全車日本車輌製造である。

台車は1930年製のグループは軸箱守式のD-12、1943年製のグループはウイングばね式のD-14を装備し車体にも微妙な差異が見られる。また1930年製のグループの警音器には東京市電で初めてタイフォンを装備したが、音が大きく騒音防止のため程なく一般的なフートゴングに交換された。集電装置は製造当初トロリーポールを前後に1本ずつ装備していた。落成当初は方向幕の向かって右側に系統表示幕が存在していたが、これは小さ過ぎて視認しづらいと乗客に不評で、後に通常の系統板を使用するようになり、系統表示幕用の小窓も埋められた。

沿革 
1930年（昭和5年）の新造直後から廃車まで、5001 - 5024の全車が新宿車庫（1948年（昭和24年）4月からは大久保車庫）に配備され、戦時中に一部が広尾車庫と柳島車庫に疎開したり、後述のように1950年代にごく一部の車両が三田車庫に配属され、1系統の限定で運用されていた以外は、もっぱら11・12系統専用として使用された。

事故や車庫火災による廃車はないが、1945年（昭和20年）5月25日の空襲で5013・5020・5024の3両が被害を受け5020が廃車となっている。その後5013・5024の2両は前田車輌により復旧工事が施されたが、欠番を埋めるため1947年（昭和22年）2月1日に5022が5013に、5023が5020に改番されていたため、5022・5023に改番した上で1949年（昭和24年）3月に復帰した。なおこの2両は復旧工事の際に集電装置がトロリーポールからビューゲルに交換されており、他の車両も1951年（昭和26年）の2月から4月にかけてビューゲル化された。

1957年（昭和32年）からは戦時下の製造で痛みの激しかった1943年製のグループの車体更新が行われ、中扉を撤去して前後二扉車になった。更新は5015・5017 - 5021の6両がナニワ工機によって1957年末から翌1958年(昭和34年)3月にかけて、5013・5014・5016・5022・5023の5両が交通局芝浦工場によって1960年（昭和35年）に行われた。また1930年製のグループも1960年に芝浦工場および大栄車輌によって更新されたが、後扉を撤去して中扉を後寄りに移設するなど、かなり雰囲気の違う車両になった。また施工会社・工場によって張り上げ屋根と普通屋根の相違や前面上部の処理などの仕様が異なり、更新後は少数派の割には個体差が大きくなった。

5000形は1953年（昭和28年）に登場した5500形（全長14.3m級）、大正末期にわずかな期間在籍していた2501形（全長13.5m級）に次ぐ大型車であったが、都電において13m級の大型車が営業運転可能なのは11・12系統のほかには、一時期に本形式の一部の車両が配属された三田車庫担当の1系統や、現在の都電荒川線に相当する区間を運転する荒川車庫担当の27系統と32系統ぐらいであり、転属する場合は三田車庫および荒川車庫以外にはなかった上に、三田車庫は既に廃止計画があったことと、荒川車庫も廃止および担当系統を縮小した他車庫からの他形式車両の転属で賄うこととなったことで、大型で現場では比較的扱いにくい5000形の転属は不要となり、また車体は更新していたものの初期車の足回りの老朽化が進行していた。そのため、1967年（昭和42年）からの都電撤去計画の進捗に伴い他車庫からの転属車に置き換えられ、同年12月31日付けで5015・5016・5022が、1968年（昭和43年）1月20日付けで残り全車が廃車になった。

保存車 
5011号の車体が、東京都西東京市内の個人宅に保存されている。状態は良好であり、この5011号が唯一現存する都電5000形である。

このほか、新宿歴史博物館には車両前半部のレプリカが展示されており、一部の部品は実物を使用している。

かつては5001号が東京都府中市にある郷土の森公園内（当時、府中市民健康センター）に、東京都小金井市の花小金井幼稚園に5017号が保存されていたが、いずれも既に現存しない。
還流（かんりゅう、reflux）とは、液体が常に沸騰と凝縮を繰り返している状態の事で、一般的には溶液を入れたフラスコに冷却器を繋いで加熱する事で達成される。

反応を行う際に加熱する事はよくあるが、還流は用いている溶媒に対して（常圧では）最も多くの熱を加える事が可能な方法である。また、還流している際には温度を測らずとも溶媒に依存した一定の沸点で反応が進行しており、温度管理を行う必要が無いのも利点の一つである。

常に凝縮を繰り返しているので基本的には溶媒を追加する必要はないが、低沸点の溶媒を長時間還流する場合には、溶媒の凝縮が完全には起こらずに溶媒量が減ってしまう事もあるので注意が必要である。