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千切屋(ちきりや)は中世から続く京都の和装業の老舗一門。弘治年間に西村与三右衛門貞喜が法衣店「千切屋」を開いたのが始まりとされ、三条衣棚町を中心に分家・別家を含め最盛期には100軒を超えるほど繁栄した。一門に共通する「西村家」は商家としては京都最古の家系とされる。

始祖 
西村与三右衛門貞喜（1533-1604）は江州甲賀郡西村の里（滋賀県甲賀市水口）に生まれ、弘治年間（1555-1558）に京に上り、三条室町西入るの北側に店舗を設けて「千切屋」と称し、妻の実家が織物業であった縁から金襴袈裟法衣等の裂地の仕立て販売を始めた。本家である与三右衛門家は、江戸時代初期に烏丸饅頭屋町に転居した。

名の由来 
工匠神人(神社に隷属した手工業者)だった遠祖が春日神社若宮祭事の時、興福寺衆徒の供進する千切花の台を毎年製作奉納していたと伝えられていることから、屋号を「千切屋」とし、千切台を上から見た四角形を3つ山型に配したものを紋とした。慣例として、分家・別家した一門にはこの紋を染めた布簾と千切台の図輻が本家より与えられた。

千切屋一門 
一門系図によると主たる同族数十家を算し、そのほとんどが法衣を業とし、一部が両替と呉服を扱っていた。最盛期には百余軒を数えた一門も安永5年（1776年）には62軒となった。寛政元年（1789年）には、衣棚町33戸中、13戸を千切屋が占め、町内総人口の半数にあたる使用人の3分の2以上が千切屋一門の雇人だった。同町の千切屋の数は享和（1801年）の頃より減り始め、幕末の元治元年（1864年）には衣棚町33戸中千切屋一門は4戸に減少するが、町内使用人の大多数は千切屋の雇人だった。衣棚町より転居する者、法衣業から他に転ずる者も少なくないが、一門の結合は固く、一門の繁栄を目的に価格等の統制をする祇園講、機屋と仲買に対して西陣織の仕入・販売値段の決定をする春日講が設けられていた。

五色の辻 
千切屋一門の繁栄ぶりを表すものに五色の辻がある。江戸時代、三条室町の辺りは千切屋百軒といって、千切屋一門の家々が並び、辻（十字路）の東南の角は「赤壁」、南西の角は「黄壁」、東北の角は「青壁」、西北の角は「黒白壁」の五色だったことから、こう呼ばれた。吉井勇の歌「洛中の 五色の辻に 家居して み祖の業を いまにつたふる」を刻んだ歌碑が三条室町の西北角に設置されている。

存続する千切屋 

本家の千切屋与三右衛門家は明治期に絶家となったが、以下の分家は現在も京都の和装産業の老舗として営業を続けている。

 千切屋吉右衛門家(千吉)
本家与三右衛門家の4代目の子・貞利が分家して吉右衛門を代々名乗り　千切屋吉右衛門を略した「千吉（ちきち）」を社名とした。寛文５(1665)年から衣棚町に居を構えて法衣商として出発し、近年まで和装関係の会社として続いた。僧侶の衣服である法衣仕立販売の他に、西陣織の販売、問屋、また金融業を営んだ。

 千切屋治兵衛家（千治）
2代目与三右衛門から分家した玄貞の子・尚貞が治兵衛を名乗り、代々それを襲名し、千切屋治兵衛を略した「千治（ちじ）」を社名とした。現・千切屋治兵衞株式会社。京友禅呉服製造卸業を営んでいる。明治期の当主・西村治兵衛14代（1861-1910）は19歳で先代の養嫡子となり、若い頃より西陣織物商組合長や京都商工銀行副頭取などを皮切りに、京都商業会議所理事、京都染呉服商組合長、京都商工貯金銀行頭取、京都市常設勧業委員長、京都市教育委員長などを歴任、1900年には農商務省の依頼で絹物の海外販路調査のため欧米を視察、帰国後も京都商工会議所会頭など重役を歴任、1904年のセントルイス万国博覧会では織物審査官副議長を務め、1908年には衆議院議員となり、翌年渋沢栄一率いる渡米実業団に参加するなど精力的に活躍した。

 千切屋惣左衛門家（千総）
2代目与三右衛門から分家した恵貞の子・直道が惣左衛門を名乗り、代々それを襲名し（惣のほか宗、総）、千切屋総左衛門を略した「千総（ちそう）」を社名とした。12代当主西村総左衛門が明治期に活躍し、繁栄した。

その他 
 株式会社千切屋
千吉に10年勤めた初代秋山孫七が天保9年（1838年）に法衣悉皆業「千切屋」として千吉の隣に創業、大正期に四代幸助が法衣業専門に改め「千切屋秋山法衣店」とし、昭和30年頃に浄土宗総本山知恩院に用達として出入りを許されたことで浄土宗専門店となり、平成8年（1996年）年五代嘉兵衛が会社法人とした。
 株式会社ちきりや（茶器製造・販売）
千吉の別家にて呉服商を営んでいた秋山覚兵衛が安政元年（1854年）に山城宇治銘茶の販売を手掛けたのが始まりで、昭和26年（1951年）に会社化した。
※なお、高倉三条の千切屋株式会社は享保10年（1725年）に裃、麻、風呂敷を商う店として創業し、1944年に長野商店から現社名に改名した会社で、同社の「千切」は本項の千切と異なり、織機に経糸をかける丸い心棒の横にある四角い具「ちきり」からきている
 サクラクレパス
14代西村治兵衛の子、西村齊次郎が1937年に社長に就任以降、西村俊一、西村貞一、西村彦四郎と、西村治兵衛家による経営が続いている。
武田 光一（たけだ こういち, 1964年 -）は、都市計画の専門官吏技師で、台東区土木担当部長。

東京都生まれ。

東京都に入庁し、1987年(財)東京都新都市建設公社区画整理部勤務ののち建設局区画整理部、交通局建設工務部、総務局八丈支庁、外かく環状道路担当課長、都市整備局市街地整備部防災都市づくり調整担当課長を経て現職。

著書：『都市デザイン―3次元・4次元のまちづくり』（共著、森北出版、1998）『密集市街地のまちづくり―まちの明日を編集する』（共著、学芸出版会）など。
継続的デリバリー（けいぞくてきデリバリー）とは、チームが短いサイクルでソフトウェアを生産し、いつでも確実にソフトウェアをリリースできるようにし、ソフトウェアをリリースする際には、手動で行うソフトウェアエンジニアリングのアプローチである。これは、ソフトウェアの構築、テスト、リリースをより迅速かつ頻繁に行うことを目的としている。このアプローチは、運用中のアプリケーションをより段階的に更新できるようにすることで、変更を提供するためのコスト、時間、リスクを削減するのに役立つ。継続的デリバリーを行うためには、簡単で再現性のあるデプロイメントプロセスが重要である。   

継続的デリバリーは継続的デプロイとは対照的で、ソフトウェアは同様に短いサイクルで生産されるが、手動デプロイメントによってリリースを行う。

DevOpsとの関係 
継続的デリバリーとDevOpsは意味が似ていて混同されることが多いが、2つの異なる概念である。DevOpsはより広い範囲を持ち、文化的な変化、具体的にはソフトウェアデリバリに関わる様々なチーム（開発者、運用、品質保証、管理など）の連携や、ソフトウェアデリバリのプロセスの自動化を中心としている。一方、継続的デリバリーは、デリバリーの側面を自動化するアプローチであり、異なるプロセスをまとめて、より迅速かつ頻繁に実行することに重点を置いている。このように、DevOpsは継続的デリバリーのプロダクトであり、CDはDevOpsに直接流れていく。

継続的デプロイとの関係 
継続的デリバリーとは、手動リリースによっていつでもデプロイできるソフトウェアをデリバリーする能力のことで、自動デプロイメントを使用する継続的デプロイメントとは対照的である。Martin Fowlerによると、継続的デプロイメントには継続的デリバリーが必要である。学術的な文献では、手動と自動のデプロイ方法によって、この2つのアプローチを区別している。
最低安全高度警報（さいていあんぜんこうどけいほう、Minimum Safety Altitude Warning, MSAW）とは、航空機が定められた最低高度を下回って飛行したり、地表や障害物に接近あるいはその可能性が高くなった際、このことを航空管制官に対して警報するシステムである。地上に設置され、航空機が地表や障害物に接近した際に、管制官に対して自動的に警報が発せられ、CFITの危険性増大を警報するセーフティーネットとなることを意図している。

概要 
ICAO文書4444 では、管制レーダーシステムは最低安全高度警報等の安全に関連した警報類を表示しなくてはならない、と規定している。ただし当該 ICAO 文書は用語としての MSAW を定義してはいない。代わりに、MSAWという用語はATC関連職員の間ではあいまいにデータ処理システムによる警報機能の一つである、というふうに解釈されている。
パッシブデザイン (passive design) とは、建物をとりまく自然や環境がもっているエネルギー（日射・気温・風・雨水・地熱など）を上手に利用できるように建物を設計することで、エネルギー消費を抑え、快適な生活環境や室内気候をつくろうとする設計の考え方・設計手法。

概要

パッシブデザインとアクティブデザイン 
パッシブデザインは、暖冷房設備や装置等に依存せず、適切な断熱や日射調整（取得と遮蔽）、通風、蓄熱等、建物そのものの工夫によって、室内環境の快適性の向上を図る。

夏期と冬期では取り組みが異なり、それぞれの季節に応じた建物の熱的性能が求められる。

パッシブデザインの対義語としてアクティブデザイン (active design) がある。

これは、冷暖房設備や給湯器、照明器具などを効率的に組み合わせることにより、快適な居住空間を確保することを目指している。

パッシブデザインと環境共生住宅 
環境共生住宅とは、「地球環境を保全する観点から、エネルギー・資源・廃棄物などの面で充分な配慮がなされ、また周辺の自然環境と親密に美しく調和し、住み手が主体的にかかわりながら、健康で快適に生活できるよう、パッシブデザイン手法を積極的に取り入れた工夫がされた、環境と共生するライフスタイルを実践できる住宅、およびその地域環境」を言う。
LVS-97は、かつてロシア連邦に存在した輸送用機器製造メーカーのペテルブルク路面電車機械工場が製造した路面電車車両。71-147という形式番号も有する。

概要 
1997年から製造が行われた片運転台の2車体連接車。従来ペテルブルク路面電車機械工場で量産されていた連接車のLVS-86とは構造が異なり、中間部のボギー台車が車体間（連接部）ではなく先頭車体に設置されているのが特徴である。そのため車体毎に全長が異なっており、先頭車体は13 m、後方車体は9 mである。双方の車体間には貫通路が設置され、ゴム布生地の蛇腹状の幌によって覆われている。車体は溶接構造を用いた鋼製だが、後述のように2000年以降に製造された車両は前面にグラスファイバーが用いられている。運転室は仕切りによって客室と分けられており、乗務員専用の乗降扉も右側面に設置されている。乗客用の両車体共に右側面2箇所に存在するが、うち先頭車体については隣り合う形で配置されている。

台車は先頭車体に動力台車が2台、後方車体に付随台車が1台設置され、動力台車には主電動機が2基搭載される他、各台車にはディスクブレーキ、もしくはドラムブレーキが存在する。車内照明を始めとする低電圧供給用として、オンボート電圧コンバータ（BPN）やメンテナンスの簡素化を図った充電池が設置されている。制動には電空併用ブレーキ（発電ブレーキ、空気ブレーキ）が使用される他、非常時には電磁吸着ブレーキが作動する。

これらの設計や機構の一部は、1993年から1994年にかけて試作されたLVS-93（3車体連接車）に導入された要素が用いられている。

運用・車種 
LVS-97は1997年から2004年にかけて50両が製造され、サンクトペテルブルク（サンクトペテルブルク市電）を始めとするロシア連邦の各都市に導入された。製造過程で座席や窓の配置を始めとした設計変更が行われ、特に2000年以降に製造された車両は前面デザインが変わりグラスファイバーが用いられるようになった他、2001年からは乗降扉の形状や先頭車体の扉配置も変更された。これらの車両は電気機器や車体形状の違いにより、以下の形式に分類される。

LVS-97K（ЛВС-97К、71-147） - LVS-97における基本形式。1997年から2002年までに41両が製造された。主電動機には直流電動機、制御装置には抵抗制御方式が導入された。
LVS-97M（ЛВС-97М、71-147）、 - 1998年に2両が製造された試作形式で、電機子チョッパ制御方式（IGBT素子）が用いられた。うちヴィテプスク（ヴィテプスク市電）に導入された1両は試験終了後に消費電力を抑えたVVVFインバータ制御の「LVS-97A」に改造された一方、サンクトペテルブルク市電に導入された1両についてはペテルブルク電気車両博物館（Ретро-трамвай — петербургская классика）に保存されている。
LVS-97A（ЛВС-97А、71-147А） - 主電動機に誘導電動機を用い、VVVFインバータ制御装置を搭載した形式。LVS-97Mから改造された1両に加え、1998年から2003年の間に6両が新造された。
LVS-97A-01（ЛВС-97А-01、71-151А） - 2004年に1両が試作された形式。電気機器はLVS-97Aと同様だが、後方車体の大部分が低床構造となっている。

LVS-97が導入された都市は以下の通りである。

ギャラリー
JPEG XLは、Joint Photographic Experts Groupが開発中のオープンかつロイヤリティフリーの画像ファイルフォーマットである。
「ISO/IEC 18181」として国際標準となる予定である。

概要 
JPEG XLは従来の画像ファイルフォーマットの問題点を解決し、現代の画像ファイルフォーマットで必要とされている全ての機能を備えることを目標としている。
JPEGの置き換えを試みた画像ファイルフォーマットは多数存在するが、これらにはJPEGと比較した際に問題点があることから、この試みは未だに成功していない。
JPEG XLはこの問題点を解決し、JPEG、PNG及びGIFなどの画像ファイルフォーマットを置き換えることを目指している。
JPEG XLは技術的にはGoogleのPIKとのFUIFを基盤としている。
また、可逆圧縮JPEG変換層はGoogleのBrunsliを基盤としている。

特徴 
 レスポンシブウェブデザインへの最適化
 レスポンシブ画像はレスポンシブウェブデザインの一部であり、画面サイズや解像度に応じて最適な画像を提供するので、帯域幅を無駄にすることを防いでいる。これによって最適なサイズの画像が選択されるので、帯域幅を無駄にすることを防ぐことができる。
 従来の画像ファイルフォーマットの場合は、複数の異なるサイズのソースファイルを用意してこれを実現している。
 JPEG XLは1つのファイルに元のサイズの画像とその画像の複数の小さなバージョンを含むことができるので、1つのソースファイルでこれを実現することができる。
 高品質
 JPEG XLは数学的な可逆圧縮に加えて、視覚的な可逆圧縮にも対応している。これは数学的には非可逆圧縮だが、ヒトの目には違いが分からないものである。
 幅広い用途への対応
 JPEG XLは現代の画像ファイルフォーマットで必要とされている全ての機能を備えているので、幅広い用途で使用することができる。JPEG XLは携帯機器でもハードウェアアクセラレーション無しに効率的にエンコードとデコードが行えるように設計されている。
 JPEGからの移行への対応
 JPEG XLエンコーダは拡張メタデータを追加した後方互換性のあるJPEGファイルを生成することができる。このファイルはJPEGデコーダでデコード可能であり、JPEG XLデコーダの場合は拡張メタデータを使用して画質を向上させることができる。
 また、JPEGファイルを可逆圧縮することができる。
 これらの機能は従来のJPEGからのスムーズな移行を目的としている。

歴史 
、Joint Photographic Experts Groupは圧縮率を従来のJPEGから60%の向上を目指す次世代画像ファイルフォーマット「JPEG XL」を策定中であることを公表し、仕様を満たす技術の公募を開始した。
草案では、8Kなどの高解像度画像を扱えること、4:4:4、4:2:2、4:2:0のサンプリングに対応すること、ビット深度 (最大16ビット) へ対応することが最低限要求された。

、リファレンス実装が公開された。これはC++で実装されており、フリーかつオープンソースであり、Apache License 2.0の下で配布されている。

ファイル形式（内部構成）は2020年12月25日に決定され、2021年10月13日に正式に規格化された。
ロバート・リッジウェイ（Robert Ridgeway、1862年10月19日 - 1938年12月19日）は、昭和初期の日本で活躍したアメリカ合衆国の鉄道技術者である。

経歴・人物 
ニューヨーク州の生まれ。ハーバード大学卒業後、ニューヨーク市交通局に勤務し、ニューヨーク市地下鉄の設計工事に携わった。

1930年（昭和5年）に日本政府の招聘により来日した。来日後、現在の東海道本線の熱海ー函南間にある丹那トンネルの設計及び工事に携わった。このトンネルは3年後の1933年（昭和8年）に完成した。その後、後の関門トンネルや東京地下鉄道（現在の東京地下鉄株式会社）が所有する路線の掘削工事にも携わる等、日本における鉄道技術の改革に貢献した。

1938年（昭和13年）に日本で死去した。
山本 拓也（やまもと たくや、1970年9月3日 -）は、日本の実業家。2018年1月から2019年12月までJリーグ・サンフレッチェ広島代表取締役社長を務めた。

人物・経歴 
（この節の出典）

神奈川県川崎市出身。1993年に青山学院大学卒業後、アサヒビールに入社。

1996年7月、アサヒビールを退職し、ナイキジャパンに入社。2004年6月、イクイップメント本部　プロダクトマーチャンダイジングチーム　マネージャーに就任。2009年6月、マーケティング本部　スポーツマーケティングチーム　フットボールマネージャーに就任。2011年、サンフレッチェ広島がナイキジャパンとサプライヤー契約を締結したのを機に、チーム、選手へ用具を提供する仕事だけではなく、サンフレッチェ広島のビジネス強化の仕事に携わってきた。2017年9月、ナイキジャパンを退職。

2017年12月25日、サンフレッチェ広島の臨時株主総会及び取締役会の決議により、社長に就任することが決定し、2018年1月1日から就任した。2019年12月31日付で社長を退任した。
タトラT3Rは、かつてチェコのプラハに存在した鉄道車両メーカーのČKDタトラが製造した路面電車車両。同社が展開していたタトラT3を基に、車体設計や機器の近代化を実施した形式である。

概要

開発までの経緯 
ビロード革命による民主化やビロード離婚による分割を経たチェコやスロバキア各都市の路面電車は財政難が大きな課題となっており、新型電車の導入と並行して既存の車両の車体や機器の近代化が積極的に行われた。その中で、チェコ・ブルノで路面電車（ブルノ市電）を運営する（現：ブルノ公共交通会社）は、チェコスロバキア時代から長期に渡って路面電車車両の製造を行っていたČKDタトラにボギー車（単車）のタトラT3の近代化工事を依頼し、1995年に1両の更新が実施された。これを受け、ČKDタトラは当時既に製造を終了していたT3の需要が未だ高いと判断し、この更新車両を元にしたモデルチェンジ車両を新たなラインナップとして展開する事を決定した。これらの車両は纏めて「T3R」と呼ばれる。

構造 
開発にあたり重視されたのは、従来のタトラT3と比較しての運用コストの削減、保守の手間の軽減、快適性の向上であった。

車体形状は従来のT3を基にした設計を取り入れたが、前面形状は近代都市を意識した新たなデザインに変更され、インダストリアルデザイナーのによって設計された。この前面デザインは、以降近代化工事が施されたタトラカーにも多数採用される事となった。車内は運転室と客室が仕切りによって区切られる構造になっており、座席は進行方向を向いた1人掛けの布張り座席が左右に1列づつ配置されていた。乗降扉は折戸ではなく両開きのプラグドアが用いられた。

電気機器については、制御装置が従来の抵抗制御方式から電機子チョッパ制御方式に変更され、消費電力が大幅に削減された他保守の簡素化も実現した。装置はゲートターンオフサイリスタ（GTO）方式のTV8形と絶縁ゲートバイポーラトランジスタ（IGBT）方式のTV14形から選択可能であった。補助電源を供給する電動発電機についても、定格600 V / 24 Vの静的コンバータへと交換された。また、運転台のモニターから機器の状況が確認出来る管理システムや情報通信システムも搭載された。

運用

ブルノ 

T3Rの最初の導入先となったブルノ市電には、まず1985年製のタトラT3SUCSの部品を用いた機器流用車（車体更新車）が試作車として1両（1615）製造される事になり、1995年に完成した後1996年にブルノに到着し、試運転を経て翌1997年3月から営業運転を開始した。続いて1996年4月から新造車両が運用に就き、翌1997年までに10両（1659 - 1668）が導入された。これらは電気機器としてTV8形制御装置を用いており、新造車両は同形式と2両編成を組んで使用されている。

プラハ 

チェコの首都・プラハのプラハ市電には、1994年から1998年にかけて同市電の修理工場でタトラT3（6329）の台車や機器を流用したタトラT3Rが1両（8205）試作された。制御装置にはブルノ市電同様、GTO素子のTV8形が用いられた。1999年4月から営業運転に使用されたものの、故障が頻発し幾度も運用を離脱した結果2005年に廃車され、翌2006年に解体された。ただし先頭部分は残存し、以降は修理工場前に保存されている。

関連形式 

タトラT3RF - 主にロシア連邦向けに8両が製造された形式。タトラT3Rと同型の車体や機器を有するが、集電装置や乗降扉の形状など細部が異なる。
Voodoo SAS（別名:Voodoo.io）は、パリを拠点とするフランスのゲームクリエイターおよびゲーム販売会社。2013年にアレクサンドル・ヤズディとローラン・リッターによって設立され、AndroidとiOS向けの基本プレイ無料で遊べる「ハイパーカジュアルゲーム」を中心に開発している。 2022年2月の時点で、Voodooによってリリースされたゲームは合計60億回インストールされた。

歴史 
Voodooは2013年にアレクサンドル・ヤズディ(Alexandre Yazdi)とローラン・リッター(Laurent Ritter)によって設立された。高校の友人であった創設者の2人は、2012年にモバイルアプリケーションサービス会社Studio Cadetを設立し、のちにゲーム販売会社にすることを目指していた 。ヤズディはVoodooの最高経営責任者を務め、ガブリエル・リボー(Gabriel Rivaud)はゲーム部門の副社長を務めている。リボー氏は、「同社は最初の4年間は混乱状態にあり、その後、事業戦略を変更することに決定し、過去に開発したゲームから収集したデータを基にして、より多くのプレイヤーを引き付ける新しいゲームを設計した」と述べている。

Voodooは2017年までに従業員数が4倍になり、80人に達し、2018年末までに150人に増えると予想されていた。 2018年5月、アメリカの銀行会社ゴールドマン・サックスは、West Street Capital Partners VII fundを通じて、Voodooに2億ドルを投資した。 これは、2015年以降のフランスのテクノロジーセクターの中では、最大の資金調達であった。当時、Voodooはパリ本部の傍らにモンペリエとストラスブールに支店を構えていた。現在ある、ドイツのベルリンにある開発スタジオは、ジェネラルマネージャーのAlexander Willinkが指揮して2018年12月に設立さたものである 。開発スタジオはおよそ10人の従業員で始まり、最終的には40人に拡大することを目指していた 。ベルリンのスタジオは後に、開発者のブリザード・エンターテイメント、キング・デジタル・エンターテインメント、ママウから主要な従業員を雇った 。トルコのイスタンブールにある出版局は、2019年8月に発表され、出版ディレクターのCorentin Selzが率いている. 。この出版社は、2019年11月にゲームロフトの元プロデューサーであるMehdi El Moussaliが率いるモントリオールの開発スタジオを開設することで存続させ、その年の12月にショーディッチを拠点とする開発者Gumbugを買収した
。

ゲーム 
Voodooによって公開されたゲームは、2019年4月までに合計20億回ダウンロードされた。 2019年12月のVoodooゲームのダウンロード数は26億、月間アクティブユーザーは3億人、個人プレーヤーは10億人だった。

Voodooがリリースしたゲームには、Helix Jump、Baseball Boy、Snake vs Block、Paper.io2、Hole.io、Aquapark.io、Crowd City、Purple Diverがある。そのゲームの大半は、AndroidおよびiOSスマートフォンオペレーティングシステム用に開発された、無料で遊べる「ハイパーカジュアルゲーム」である。Voodooは2019年11月に、モントリオールスタジオの開設に伴い、過去のハイパーカジュアルゲームに移行することを意図していると発表した 。

2021年9月27日、LINEがVoodooのゲームをもとにした「LINEポイントゲーム」という種類のゲームの配信を開始し、話題となった。

2022年2月16日に、ゲーム関係のアプリの総ダウンロード数が60億回を超えたと明らかにした。

批判 
Voodooは、同人ゲームのクローンゲームを制作したことで批判されている。このような批判されているゲームには、Infinite Golf (からコピー)、 Twisty Road (からコピー)、 The Fish Master (からコピー)、 Flappy Dunk! (Flappy Birdからコピー)、 Rolly Vortex (からコピー)、 The Cube (からコピー)、 そして Hole.io (Donut Countyからコピー)  Hole.ioの場合、ゲームはDonut Countyのコアゲームプレイメカニックを無断コピーしたと指摘している。プレイヤーは地面の穴を制御して環境内のオブジェクトを消費し、徐々に大きくなってより大きなオブジェクトを消費できるようになっている 。Ben Espositoは、Hole.ioがDonut Countyがリリースされる前の2018年半ばにリリースしたとき、5年以上Donut Countyの開発に取り組んでいた。メディアからの質問の回答で、Voodooは、同じサブジャンルのゲームに属していたものの、Hole.ioはDonut Countyのクローンではないと述べた。

受賞 
 Best Publisher (nominated) – Mobile Games Awards 2018
 Best Publisher – Mobile Games Awards 2019
 #20 on  "Top 50 Mobile Game Developers of 2018"
 #5 on  "Top 50 Mobile Game Makers of 2019"
803形（Class 803）は日立製作所が製造するイギリスの高速列車用電車である。2021年に新たに運行を開始したイースト・コースト本線のオープンアクセス事業者ルモによって5両編成5本が運行されている。A-trainファミリーのうちAT-300シリーズに属する。

沿革 
ロンドンとスコットランドを結ぶイースト・コースト本線においてオープンアクセス事業者に運行枠を与えるとした鉄道道路庁（英語版）の発表を受け、ファーストグループは2015年にオープンアクセス列車の運行計画を提出した。既存の交通手段に対抗するためにすべての車両を普通車とし、ロンドン～エディンバラ間を運賃約25ポンドで結ぶとした。この計画は2016年5月に承認され、2021年5月に運行を開始することとなった。

2019年3月にファーストグループは日立製作所にA-trainファミリーの新型車両5両編成5本を発注したと発表した。これらはイースト・コースト本線のフランチャイズ事業者であるロンドン・ノース・イースタン・レールウェイによって運行されている801形に似たAT-300シリーズの電車であるが、電車でありながら非常用に発電機を編成あたり1台搭載した801形と異なりディーゼルエンジンは搭載しない。このため、停電時に走行することはできないが、車内設備が維持できるよう蓄電池を搭載している。2019年11月にはこの新型車両の形式が803形となることが発表された。

2021年10月25日、ルモの営業開始と同時に803形が営業運転を開始した。

編成 
編成中の全車両が普通車である。
810形（Class 810）はイギリスの高速列車用バイモード車両である。日立製作所のA-trainファミリー（AT-300）の車両であり、5両編成33本が製造される。の都市間列車に用いられているインターシティ125及びイギリス鉄道222形気動車を置き換え、2022年からイースト・コースト本線及びミッドランド本線で運行される予定である。

概要 
2019年8月、はイースト・コースト本線及びミッドランド本線向けのバイモード車両5両編成33本を日立製作所に発注した。全編成が2022年12月までに投入される予定であり、インターシティ125及びイギリス鉄道222形気動車を置き換えることになっている。当初TOPS形式は800形の派生形式か新形式804形となることが予測されていたが、2020年2月に810形となることが日立によっては発表された。

日立製作所によれば、810形は802形の発展形にあたり、先頭形状や後部標識灯などが変更されて外観に変化が出ている。また、800形・802形では編成あたり3基（5両編成）であったディーゼルエンジンが編成あたり4基に増強されているほか、ロンドン側のターミナルであるセント・パンクラス駅のホーム長の関係で車体長が約2メートルずつ短くなっている。これにより車端部のオーバーハングが少なくなるため、800形等に見られた車端部の絞り込みは省略された。

編成
アルピナ（英称:Alpina）は、スイス・ジュネーブに本拠地を置くシチズン傘下の高級時計メーカーである。

ミッション 
アルピナのミッションとして製造、設計、技術革新のすべての側面において、スイス・アルプスのような自然環境でのスポーツに挑む人々のためにスポーツウォッチを提供している。

特徴 
日本ではあまり知名度はないがスイスの時計メーカーの中でも歴史が長くコアなファンがいる。実用性が高い時計がある。使用ムーブメントはセリタ製である。価格は比較的に高価であるが、それに合わせている防水が備えられている。

現在は、フレデリック・コンスタント、ブローバ、アンジェラスと並ぶシチズン時計の海外事業の子会社となっている。そのため、シチズン時計系列の正規代理店で販売されている。

歴史 
 1883年 - ゴットリーブ・ハウザーが「アルピナ・ユニオン・オルロジェール S.A.（UH）」を設立。
 1913年 - ドイツ海兵隊に「アルピナ クロノメーター」を納入。
 1926年 - 世界初の国際時計保証制度を確立。
 1933年 - アルピナ初のスポーツウォッチ「ブロックウアー」を発売。
 1938年 - スポーツウォッチ「アルピナ4」を発売。
 1959年 - スポーツや工業用途に適したテレメーター（遠隔計測機）とユニットメーターを文字盤に装備した「アルピナ4 クロノグラフモデル」を発売。
 2013年 - スポーツウォッチ製造開始130周年を記念し、「アルピナ130」を発表。
 2014年 - スポーツウォッチ「アルピナ4」の復刻版を1938年当時の仕様で発売。
 2015年 - 「スイスメイドスマートウォッチ」を発表。特許取得の「ダイレクト・フライバック」テクノロジーを備えた自社製キャリバー「マニュファクチュール オートマチック フライバック クロノグラフ AL-760」も発表。
 2016年 - 1960年代に発表したダイバーズウォッチ「シーストロング 10 スーパーコンプレッサー」に現代的な解釈を加えたモデル「シーストロング ダイバー ヘリテージ」を「バーゼルワールド2016」で発表。
 2017年 - 自社のアビエーションウォッチの歴史へのオマージュとして、「スタータイマー パイロット オートマチック」の新作コレクションをプロのパイロットと航空機愛好家に向けて発表。シチズン傘下入り。

スポンサーシップ 
 マイケル・グーリアン
 藤井快
 オーレリアン・デュクロ
 大原洋人
 ボルゲ・オウスラント＆ヴィンセント・コリヤード
Robot as a ServiceまたはRobotics as a Service(Raas)とはロボットを必要に応じてクラウド環境にてネットワーク上から使用する形態。

概要 
普及しつつあるSoftware as a Serviceのロボット版であるともいえるロボットの利用形態であり、ネットワーク経由で遠隔操作によるロボットを使用するサービスである。従来のロボットを所有する形態と比較して必要な時のみに利用するので閑散期における固定費用の削減が可能である。稼働率の変動が大きい場合には費用対効果に優れるが、稼働率が一定の場合には所有するほうが費用対効果に優れる。

ビジネスモデル 
サブスクリプション方式でも提供できるので初期費用が掛からず、固定費の負担が軽い。
東陽興業株式会社（とうようこうぎょう）は、愛知県名古屋市港区船見町56番地に本社を置く石油製品専門の運送業者。グループ企業に二和運輸がある。

概要 
東陽興業は、タンクローリー、タンクトレーラーなどを合計60台所有し、コスモ石油マーケティングなどの委託を受けて危険物である石油製品を専門に輸送している。また、働き方改革の取り組みが評価され愛知県より「AICHI WISH 企業」星3つに認定され、ハローワークにて重点的に人材募集を支援している。

沿革 
 1950年3月 - 神奈川県横浜市鶴見区にドラム缶の販売や洗浄塗装修理事業を行う東部ドラム罐工業株式会社を設立。
 1954年 - 愛知県名古屋市港区潮見町に移転。
 1957年 - 愛知県名古屋市港区船見町に移転。
 1960年7月 - 愛知県名古屋市港区に東陽興業有限会社を設立。
 1970年 - 株式会社に改組。
 1984年3月 - 東陽興業が東部ドラム罐工業を吸収合併。

事業所 
 本社
 〒455-0027
 名古屋市港区船見町56番地

 四日市営業所
 〒510-0051
 三重県四日市市千歳町1番地56号
斉藤 武（さいとう たけし、1914年12月27日～2001年3月6日）は、日本の工学者。工学博士（北海道大学）。専門は、熱工学。札幌市出身

1939年北海道帝國大學工学部機械工学科卒業。1939年同工学部助手。1940年同工学部助教授。1949年北海道大学工学部教授。1957年同工学部教授。1960年北海道大学にて論題「高速流動域における管内熱伝導に関する研究」で工学博士受く。北海道大学工学部長や北海道大学副学長を経て、1978年同停年退官。同名誉教授。豊橋技術科学大学副学長。1980年同工学部教授。1984年同定年退職。同名誉教授。日本工学院北海道専門学校自動車整備科客員講師。1987年同退職。

この他、日本伝熱学会会長、日本機械学会理事、日本ガスタービン学会理事など歴任。

著書
大賀悳二ほか共著『工業熱力学通論』日刊工業新聞社、1963年初版/1983年第2版
谷口博ほか共著『蒸気原動機』朝倉書院、1979年
プラズマ工学（プラズマこうがく）は、物理的にも化学的にも通常の気体とはまったく異なった性質を示すプラズマについて、その特徴や有用利用について研究を行う工学である。一般的には電気工学の一分野として扱われる。

概要 
プラズマとは簡単に表すと、気体の状態で電気的にエネルギーを与えられた物質である。固体を加熱すると液体、気体となり、さらに加熱したり電流を流したりするとプラズマとなる。プラズマ中では解離、励起、電離が盛んに行われ、荷電粒子や反応しやすい状態の粒子が多数生成されている。また紫外線にも富んでいるため、通常の気体と比べて物理的にも化学的にもまったく異なった様々な性質を示す。それ故にプラズマは「物質の第4の状態」とも呼ばれている。

プラズマ工学とは、これらの性質を調べ、その有効利用について研究を行う工学である。身近な例に蛍光灯があり、放電管の両端にフィラメントを設けたり、適当な混合ガスを用いてプラズマを発生させ、その発光の性質を照明として利用している。また場合によってはプラズマの適切な消去法についても研究を行う。プラズマは蛍光灯や半導体集積回路の製造など多分野で活用されており、プラズマ工学の重要性はより高まるものと考えられている。

利用 
気体中でアーク放電や高周波放電を行うと高温プラズマができるので、光源の他に熱源としても利用できる。

光源 
 照明用光源
 現在用いられているランプのほとんどがプラズマの発光を利用している。
 水銀蒸気放電ランプ
 水銀は他の金属に比べて蒸気圧が高く、電離電圧も低いためランプに適しており、最も広く使われている。蛍光灯はこれに当たる。その他、蒸気圧を数気圧にして発光効率を上昇させた高圧水銀ランプ、ハロゲン化金属を用いて効率と演色性を向上させたメタル・ハライド・ランプ、がある。
 ナトリウム蒸気放電ランプ
 管壁温度が260℃でNa蒸気量が4×10^-3torrの低圧ナトリウム放電プラズマの発光を利用したランプ。発光は黄橙色のナトリウムD線で煙霧中でも見やすく、発光効率が非常に高い。他に、動作時におけるナトリウムの蒸気量を30～100torrにした高圧ナトリウム・ランプがある。トンネルや道路の一部、ガソリンスタンドなどで用いられている。ネオンサインはアルゴンやキセノンをグロー放電でプラズマ状態にして使われている。
 紫外線源
 半導体デバイスなどの製造分野では、光のエネルギーを利用して加工する光励起プロセスが取り入れられており、このための強力な紫外線源としてプラズマが用いられている。
 レーザ
 誘導放出と呼ばれる現象を利用することで、レーザ光という位相が揃った単一周波数の光を作ることができる。広く用いられているヘリウムネオンレーザは、ヘリウムとネオンの混合気体中で放電を行い、レーザ光を発生させる。媒質によって原子レーザと分子レーザに大別され、他にエキシマレーザ、プラズマ・ダイナミック・レーザなどが存在する。
 プラズマ・ディスプレイ
 気体放電を利用した画像表示装置をプラズマ・ディスプレイという。多数の微少な放電セルをマトリクス状に配置し、必要な部分のセルを放電発光させて文字や図形を表示する。

熱源 
 アークプラズマ
 アークは温度が2000～50000Kの熱プラズマで、多くの金属を溶解させることができ、熱効率も高い。また導入するガスによって種々の雰囲気中にもできるので制御の自由度も大きく、広く用いられている。代表的な例はアーク溶接で、他にアーク炉やアルゴンを用いたアルゴン・アーク溶接がある。

半導体プラズマ・プロセス 
エレクトロニクスの分野で広く用いられている半導体集積回路の製造では、機能改善とコストの低減を目的とした高度な微細加工が要求されている。この分野にプラズマを用いることで、より精度の高い部品の加工を可能としている。

制御熱核融合反応 
高温プラズマの塊である太陽を小型かつ安全に制御した状態で地球に作り、エネルギーを取り出して利用しようというもの。太陽の内部で生じている核融合反応が、膨大な熱と光を放射し続けているエネルギー源であると考えられている。この性質を用いて核融合発電が行われている。

イオン源 
一般的にはイオンビーム源がそう呼ばれている。使われるイオン源、エネルギー、電流値など、用途に応じて様々なものがある。大量のイオンビームを必要とする場合にはプラズマを生成し、その中からイオンのみを電気的に引き出すことが行われる。

推進器 
推進剤にエネルギーを注ぎ込みプラズマ状態にし、種々の方法で高速に加速して推力を得る。エネルギー源に応じて電気推進機、レーザ推進機、原子力推進機、核融合推進機などがある。また、核融合を組み合わせ、ジェットとしてロケットなどにも応用されている。

その他 
その他にも、コロナ放電、テスラコイル、プラズマ切断、反応性イオンエッチング、プラズマCVD、誘導結合プラズマなどがある。
システムバスは、情報を運ぶための、送信先を決定するためのアドレスバス、動作を決定するためのの3種類のバスの機能を単一のバスで実現したものである。この技術は、コスト削減とモジュール性の向上のために開発され、1970年代から1980年代かけて主流となったが、現代のコンピュータでは用途ごとに別のバスを使用している。

背景 
現代のコンピュータのほとんどは、1945年に発表されたEDVACに関する報告書の第一草稿に基づいて設計されている。この報告書に基づくコンピュータ（一般にノイマン型と呼ばれる）は、中央制御装置と演算論理装置（ALU。報告書では中央演算部〈central arithmetic part〉と呼ばれる）をメモリや入出力装置と組み合わせて、プログラム内蔵型コンピュータを構成する。この報告書では、コンピュータの一般的な構成と理論モデルは示されたが、そのモデルの実装は示されなかった。やがて、制御装置とALUが統合されて、中央処理装置（CPU）となった。

1950年代から1960年代にかけてのコンピュータは、一般的にアドホックな方法で構築されていた。例えば、当時のコンピュータにおけるCPU、メモリ、入出力装置は、それぞれが1つまたは複数個に別れた筐体に格納されており、ケーブルで接続されていた。当時のエンジニアは、プリント基板を相互接続するためのバックプレーンの概念を拡張する形で、このケーブルの束の規格を標準化した。「バス」(bus)という名称は、初期の機械式計算機を含む電気機械の各部に電力を運ぶ「バスバー」(bus bar)としてすでに使用されていた。集積回路(IC)の出現により、コンピュータの各ユニットが大幅に小さくなり、バスはさらに標準化された。標準化されたモジュールは、より均一な方法で相互接続することができ、開発や保守が容易になった。

概要 
低コスト化とモジュール性のために、、入出力バス、、電源バスが1つの統一された「システムバス」にまとめられるようになった。コンピュータが単一の筐体に収まるほど小さくなるにつれ、モジュール性と低コスト化が重要になってきた（そして、顧客も低価格化を期待していた）。デジタル・イクイップメント・コーポレーション(DEC)は、大量生産によりミニコンピュータのコストをさらに削減し、メモリバスにメモリマップドI/Oを搭載して、入出力装置とメモリが同一のアドレス空間上に見えるようにした。これは1969年頃のPDP-11のUnibusとして実装されたもので、I/Oバスを別に用意する必要がなくなった。PDP-8のようなメモリマップドI/Oを持たないコンピュータでも、すぐにシステムバスが実装され、モジュールを任意のスロットに差し込むことができるようになった。一部の著者は、これをコンピュータアーキテクチャの新しい合理化されたモデルと呼んだ。

一般的に単一の集積回路上にCPUを搭載している初期のマイクロコンピュータの多くは、1975年頃のAltair 8800のS-100バスを皮切りに、単一のシステムバスを使用して構築された。IBM PCは、1981年にIndustry Standard Architecture(ISA)バスをシステムバスとして使用した。初期モデルにおけるパッシブバックプレーンは、CPUとRAMをマザーボード上に配置し、システムバススロットにオプションの拡張カードのみを配置するという標準に置き換えられた。

1983年にマルチバスがIEEE 796として規格化された。サン・マイクロシステムズは1989年に、より小型の拡張カードに対応するSBusを開発した。対称型マルチプロセッシングを実装する最も簡単な方法は、2つ以上のCPUを共有システムバスに接続することであり、1980年代まで使用されていた。しかし、共有バスはすぐにボトルネックとなり、より洗練された接続技術が模索された。

CPU設計が、より高速な内部バスとより低速なペリフェラルバスを使用するように進化したことにより、インテルは、メインシステムメモリとの間の外部フロントサイドバスと、1つまたは複数のCPUとCPUキャッシュとの間の内部を使用する、デュアルインディペンデントバス (Dual Independent Bus, DIB) という言葉を使用するようになった。これは、1990年代半ばから後半にかけてPentium ProやPentium IIに導入された。CPUがメインメモリや入出力装置との間でデータ通信するためのプライマリバスをフロントサイドバスと呼び、バックサイドバスは2次キャッシュにアクセスする。

現代のPCやサーバでは、HyperTransportやインテル QuickPath インターコネクトなどの高性能な相互接続技術が使用されているが、よりシンプルな組み込みマイクロプロセッサではシステムバス・アーキテクチャが使用され続けている。システムバスを単一の集積回路の内部に内蔵することにより、System-on-a-chipを実現することもできる。その例として、、、などがある。
工藤 善太郎（くどう ぜんたろう、1860年8月11日（万延元年6月25日） - 1932年（昭和7年）10月2日）は、明治から大正時代の政治家、地主、醸造家。衆議院議員（1期）。

経歴 
のちの青森県南津軽郡大杉村（現浪岡町）に生まれる。地主で酒造業を兼業した。青森県師範学校卒業。1890年（明治23年）青森県会議員に当選し、通算5期14年在任したほか、1898年（明治31年）には県参事会員も務めた。ほか、大杉村会議員、南津軽郡会議員などを歴任した。

1912年（明治45年）5月の第11回衆議院議員総選挙では青森県郡部から立憲政友会非公認で出馬し当選。1914年（大正3年）には政友会を脱党し、翌年の第12回総選挙では落選した。その後は、民政党県支部顧問となった。

ほか、1902年（明治35年）郷里の大杉村で小作米品評会を興し、1905年（明治38年）大杉信用組合を設立。1908年（明治41年）には産業組合青森支部副会長に当選し、同年農事功労者として表彰された。さらに、1919年（大正8年）大杉村長に就任し1922年（大正11年）まで在任。青森森林会議員としても尽力した。

親族 
 長男：工藤善吾郎（大杉村長）
望月 邦夫（もちづき くにお、1918年（大正7年）2月27日 - 1990年（平成2年）3月5日）は、昭和期の建設技官及び官僚、政治家。参議院議員（1期）、水資源開発公団（現水資源機構）総裁、工学博士。

経歴 
滋賀県甲賀郡水口町（現甲賀市）で生まれる。1942年（昭和17年）京都帝国大学工学部土木工学科を卒業した。

戦後、建設省に入省し、河川局開発課長、同河川計画課長、国土総合開発審議会専門委員、建設省大臣官房技術参事官などを歴任し、1968年（昭和43年）近畿地方建設局長（現近畿地方整備局）に就任。退官後、水資源開発公団理事を務めた。

1974年（昭和49年）7月の第10回参議院議員通常選挙に滋賀県地方区から自由民主党公認で出馬して当選し、参議院議員を1期務めた。この間、参議院文教委員長、第2次大平内閣国土政務次官、全国河川総合開発促進期成同盟副会長、自民党科学技術副部会長、同治水治山海岸対策特別委員会副委員長、同下水道対策特別委員会副委員長などを務めた。所属会派は自由民主党・自由国民会議であった。その後、第12回通常選挙に立候補したが落選した。

1982年（昭和57年）5月から1986年（昭和61年）4月まで水資源開発公団総裁に在任し、その後、ダム技術センター理事長を務めた。

1990年（平成2年）3月5日死去、72歳。死没日をもって正七位から正四位に叙される。

栄典 
1989年 - 勲二等旭日重光章受章。
1990年 - 正四位

著作 
小林泰との共著『コンクリートダム施工法』〈最新土木施工法講座 第8〉山海堂、1959年。
AE（エーイー、Acoustic Excellence）は、1986年（昭和61年）2月から2007年（平成19年）12月までTDKが日本市場向けに製造、および、2008年（平成20年）1月から2011年（平成23年）7月までイメーション（TDK Life on Recordブランド、現：韓オージン社）が日本市場向けに製造していた音楽録音・一般録音用途兼用のコンパクトカセットテープの商品名である。

概要
AEは音楽録音、および一般録音用途に最適化されたノーマルポジションの低級タイプのLH（Low-Class Low Noise High-Output）グレードである。

AEは、1983年（昭和58年）9月から1986年1月まで製造・販売されていた4代目D（ディー、Dynamic）、および、1984年（昭和59年）2月から1986年1月まで製造・販売されていたDS（ディーエス、Dynamic Spirit）の後継として登場した。磁性体には当製品のために開発されたピュア・グレインドフェリック磁性体が採用されており、従来製品のD、およびDSを超えた高音質を売りにしていた。

当初は日本国内で生産されていたが、150分用（片面75分）を除き1996年（平成8年）以降よりタイでの国外生産に切り替えられたものの、2011年（平成23年）7月にタイで発生した大洪水の被害の影響により、同年同月中に同社の音楽録音専用カセットテープのCDing1・CDing2（前者はノーマルポジション専用、後者はハイポジション専用）と共にそのまま製造・出荷終了、2012年（平成24年）末までに流通在庫分の製品が全て販売終了となった。

基本的にAEは日本国内専用の商品名だったが、日本国外ではFE（エフイー、Ferric）、またはA（エー、Acoustic）、D（ディー、Dynamic）などの商品名として販売されていた。

このほか、AEを基に磁性体を見直し、音楽録音用途に最適化された派生製品としてDela（デラ）やB（ビー、Brilliant）などが存在していた。

TDK AEを使用したOEMの一覧 
松下電器産業 → パナソニック（初代法人、現・パナソニックホールディングス）
Panasonic NX
Panasonic PX - ※2011年7月製造・出荷分まで。2012年以降はマクセル URのOEMに仕様変更された（2016年販売終了）。

注
4代 鳴海 文四郎（なるみ ぶんしろう、1877年（明治10年）10月1日 - 1933年（昭和8年）2月28日）は、明治から昭和時代初期の政治家、実業家、醸造家。衆議院議員（2期）。幼名は明治郎。

経歴 
青森県南津軽郡黒石町（現黒石市）出身。同郡浅瀬石村（現黒石市）の鳴海久兵衛家の分家で屋号は久〇（きゅうまる）といい、中町で1808年（文化5年）から代々酒造業を営んだ。江戸時代は稲村屋を名乗っていた。別家・鳴海理兵衛の長男として生まれ、のち3代鳴海文四郎の養嗣子となった。

黒石町会議員などを経て、1917年（大正6年）4月の第13回衆議院議員総選挙では青森県郡部から立憲政友会所属で出馬し当選。つづく第14回総選挙では宇野勇作と公認を争って敗れ、非公認で出馬するが落選し政友会から除名された。のち鳴海一族を中心とし新政倶楽部を結成し、1924年（大正13年）の第15回総選挙に出馬するが加藤宇兵衛、竹内清明が推す兼田秀雄に敗れた。

その後、1928年（昭和3年）2月の第16回総選挙に出馬し衆議院議員に返り咲いた。同年、議員を代表してフランスで開催された万国議員商事会議およびドイツで開催された列国議会同盟会議に出席した。ほか、松岡俊三と「雪害救済運動」の陳情・請願運動に奔走した。

財界では、黒石銀行、鳴海共立会社、弘前電灯、東京屋井乾電池などの重役を務めた。
CDP-101(シーディーピー・いちぜろいち)は、1982年10月1日にソニーが発売したコンパクトディスク（CD）プレーヤー。

概要 

世界で初めての市販CDプレーヤーとして、日立製作所の「Lo-D DAD-1000」、日本コロムビアの「DENON DCD-2000」と同時発売される。日本の定価は168,000円。 モデル名の「CDP-101」は出井伸之による命名で、「101」は2進法で 5 を意味し、出井が「ミディアムクラス」であると考えたことに由来する 。発売に関しては、CDフォーマットの規格策定・開発をソニーとともに担当したフィリップス側のプレーヤーが、当初合意していた発売日に間に合わなかったことから、日本以外の国では発売が延期され、1983年3月の発売となった。フィリップスの1stモデルである「CD 100」は1982年11月に発売されたが、初期のフィリップス製プレーヤーにはソニーの部品が使われていた。

本体前面には、トラック番号や再生時間などの情報を表示する真空蛍光表示パネル、付属のリモコン用赤外線レシーバー、再生操作やトレイの開閉、再生時間と残り時間の表示の切り替えなどのボタンが装備されている。ダイヤルは1/4インチヘッドホン端子の音量レベルを調整するためのものだけだった。 ユニットの背面には2つのオン/オフスイッチがあり、1つは自動停止、もう1つは耐衝撃と書かれている。オーディオの左右チャンネルを接続するためのRCA端子が2つあり、26ピンのアクセサリーコネクターが付属している。背面にはヒートシンクも備わる。 

リモコンユニットは本体とほぼ同じボタンを搭載しているが、開閉ボタンやディスプレイの切替は省かれた。一方で、本体とは異なり特定トラック番号を選択できるテンキーを搭載している。 

デジタル・アナログ変換器（DAC）が高コストだったことから、本機には左右のオーディオチャンネルに1つずつのみ搭載された。また、他のチャンネルの準備が整うまで最初のチャンネルを遅延させるサンプル・アンド・ホールド回路がないため、左右のチャンネルは約11μsの同期が取れない。 フィリップスのCD-100がアンダーサンプリングで14ビットDACを採用しているのとは異なり、CDP-101はソニーが自社で設計・製造した16ビットDACを採用している。16ビットCDエンコーディングを採用したのは、フィリップスがすでに14ビットDACを開発しており、14ビットエンコーディングを採用した場合、フィリップスが先に製品を市場に出すことができるのではないかというソニーの主張があったからである。