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カルボニル価（カルボニルか、CV）とは、油脂の変質の指標となる数値のひとつ。

概要 
油脂は酸化して過酸化物を生じるが、過酸化物はさらに分解して、アルデヒドやケトンといったカルボニル化合物を生成する。この量を示すのがカルボニル価で、過酸化物価が酸化の第1段階を示す数値であるのに対して、カルボニル価は酸化の第2段階を示す数値である。

日本油化学会の基準油脂分析試験法によると、「規定の方法に基づき試料に2,4-ジニトロフェニルヒドラジンを作用させた場合の420nmの吸光度を試料1gあたりに換算したものをいう」となっている。
TBA価（ティービーエーか）とは、油脂の変質の指標となる数値のひとつ。

概要 
チオバルビツール酸（TBA）はマロンジアルデヒドと縮合反応を行い赤色を呈する。マロンジアルデヒド以外にも、脂質の酸化によって生じるアルデヒド類と反応して発色するものがあるので、油脂の酸化度を測定する方法としてよく用いられてきた。

しかし同じカルボニル化合物であっても発色が違うことや、再現性に乏しいことなどから、現在では補助的測定手段の域を出ていない。
採油（さいゆ）とは、動植物から油脂を取り出すこと。植物から油脂を搾り取ることは搾油（さくゆ）とも言う。

概要 
乳脂を別にすれば、動植物から油脂を取り出す方法は大別して3つある。すなわち、
熱をかけて溶かし出す
圧力をかけて搾り出す
溶剤を加えて溶かし出す
の3つである。

1の方法は動物油脂の場合有効であるが、植物の場合には難しく、2の方法を採らなければならない。しかし大豆のように含油量の少ないものは3の方法が必要になる。また2の方法も搾りかすにかなりの油分が残るので、これを回収するためにも3の抽出法が必要になってくる。

採油方法

植物原料からの採油 
油脂原料は、種子の場合は一般に脱皮、加熱してから圧搾・抽出を行う。これは加熱することにより油脂を含んでいる細胞の膜タンパク質を変性させて、油脂を細胞の外に出やすくするためである。

加熱の終わった原料は、圧搾あるいは抽出にかけられる。圧搾には普通スクリュー式プレス機が用いられるが、圧搾法ではどうしても残留油分が多くなるので、ごま、カカオ豆など油分の多いものに用いられる方法となっている。菜種、綿実などでは、まず予備圧搾で油分をある程度搾って含油率20%程度にまでした後、溶剤抽出するのが一般的となっている。

大豆は油分が比較的少ない（18～20%）ので、まずはこれを除皮した後プレスしてフレーク状にし、さらに乾燥させてから溶剤（ヘキサン）などで抽出を行う。フレークを乾燥させるのは、油分抽出後の脱脂大豆が優れたタンパク資源として飼料や食品の原料となるので、タンパク質が採油工程で変質しないようにするためである。またヘキサンのような比較的沸点の低い溶剤を使うのも、溶剤回収のときの加熱によるタンパク質の変性をできるだけ少なくするための配慮である。

精製 
オリーブオイル、ごま油はこれらの粗油を濾過したものを使用するが、通常植物油は次の精製過程を追加する。
脱ガムでガム質を、脱酸で遊離脂肪酸を取り除く。そのままでは色や匂いが強すぎるため、活性白土によって脱色、高温の水蒸気によって脱臭を行う。ここまででJAS規格における精製油になる。サラダ油の場合は、この後に固まりやすいロウ分を取り除く（脱ロウ）。

動物原料からの採油
牛脂、豚脂、魚油といった動物油脂は、一般に融出法で採油される。

日本の魚油の大部分はイワシなどの小型魚から得られているが、昔からこれらは魚全体を平鍋で海水と共に20～60分煮沸し、浮いてくる油を分別して採取している。このような方法を「湿式融出法」または「湿式法」という。

これに対して牛や豚は脂身の部分を分別し、細断した後に平鍋に入れて加熱するか、クッカーに投入して水蒸気で間接加熱して油を融出させる。温度は120～130℃、時間は1～2時間が標準である。脂身の組成は通常油分70%、水分20%、繊維質10%程度であり、水分は加熱により蒸発する。この方法を「乾式融出法」または「乾式法」という。

かつて牛脂、豚脂は乾式法で融出していたが、この方法では得られた油脂の着色が著しく、また空気酸化による油の品質劣化の程度が大きいため、近年では湿式法で行われるようになってきている。この方法によれば、油脂の採取は高くても90℃程度の温度で、しかも比較的短時間の処理であるため、高品質のものが高収率で得られるためである。
COMFORT（コンフォート）は、クオリティコンフィデンス株式会社が運営する日本のコンピュータゲームブランド。主にパソコン用アダルトゲームのPlayStation 2（PS2）、PlayStation Portable（PSP）版ソフトを販売している。

作品一覧 
 プリンセスラバー! 〜Eternal Love For My Lady〜（PS2）
 ef - a fairy tale of the two.（PS2）
 ましろ色シンフォニー *mutsu-no-hana（PSP）
 アルカナ・ファミリア -La storia della Arcana Famiglia-（PSP）
 POSSESSION MAGENTA（PS Vita）
フランチェスコ・ザムベッカーリ（Francesco Zambeccari 、1752年 - 1812年9月22日）はイタリアの初期の気球開発者である。

ボローニャに生まれた。パルマで学んだ後、スペイン海軍の士官となり艦隊勤務についた。宗教的な理由により1783年にパリに逃れ、11月25日に行われたモンゴルフィエ兄弟の熱気球による飛行をみた観衆の一人となった。その後ロンドンに移り、イタリア出身で水素気球の飛行で有名になるビンチェンツォ・ルナルディと親しくなり、1785年3月22日、ザムベッカーリも3000mを越える飛行を行なった。また、ガス気球と熱気球を組み合わせるロジェ気球の開発者で、ドーバー海峡横断に失敗し死亡したピラートル・ド・ロジェとも親しくなった。

1787年ロシアに移り、ロシア海軍に加わるが、乗っていた軍艦が難破し、トルコ軍の捕虜となり2年以上トルコに抑留された。開放された後ボローニャに戻り、気球の開発と、航空の技術に関する著述を行った。1803年にロジェ式の気球を開発し、パシュクアーレ・アンドレオーリ（Pasquale Andreoli）、ガエタノ・グラセッティ（Gaetano Grassetti）らと何度か飛行を行った。1803年10月7日から8日には、ボーローニャのモンタニョーラからアドリア海を越える飛行を行ない、イストリア の海岸線近くまで飛行した。1812年に3台目の気球での飛行時に気球が燃え上がりザムベカーリは死亡した。

著作 
 Francesco Zambeccari, Saggio sopra la teoria e pratica delle macchine aereostatiche, Bologna, ed.  Ulisse Ramponi, 1800
 Giacomo Rossi, Francesco Zambeccari, L'aeronauta bolognese, Bologna, ed. Marsigli, 1803
 Francesco Zambeccari, Descrizione della macchina aerostatica del cittadino Francesco Zambeccari, destinata a tentare il regolamento della medesima per l'atmosfera..., ed. Leonardo Bertazzoni, 1804
 Francesco Zambeccari, Relazione dell'esperienza aereo-statica eseguita in Bologna li XXII agosto MDCCCIV, ed. Ulisse Ramponi, 1804
 Francesco Zambeccari, Risposta ad una lettera d'un amico sugli esperimenti aereonautici, ed. Ulisse Ramponi, 1804
 Francesco Zambeccari, Pasquale Andreoli, Osservazioni di Francesco Zambeccari sopra varj oggetti contenuti nella lettera del signor Pasquale Andreoli diretta per la stampe a mr. Du-Pré, membro ec. relativa al volo da esso eseguito nell' anfiteatro di Milano il giorno 18 ottobre 1807, ed. Sassi, 1807
 Pasquale Andreoli, Francesco Zambeccari, Descrizione dell'aerostato La Speranza costruito a Forlì nell'anno 1809, ed. Roveri e Casali, 1809
 Francesco Zambeccari, Gaetano Grassetti, Pasquale Andreoli, Relazione del viaggio aereo intrapreso dal nob. sig. co. Francesco Zambeccari, dal signor dottor Grassetti di Roma, e dal signor Pasquale Andreoli di Ancona

気球乗り
航空の先駆者
航空事故死した人物
1752年生
1812年没
株式会社日本剣道具製作所（にほんけんどうぐせいさくしょ）は、宮崎県西都市に本社を置く剣道具メーカーである。旧社名は多田産業株式会社。

会社概要 
1937年（昭和12年）創業の老舗企業であり、日本国内で唯一、剣道防具のすべての部位を自社製造できる会社である。自社ブランドは「∞～MUGEN～」。宮崎県伝統的工芸品「日向剣道防具」指定を受けている。剣道防具の他に、銃剣道防具、逮捕術防具の製造、柔道衣、空手衣、居合用品の販売、工芸品として自社製造の人形や印伝（印傳）小物の販売なども行う。

現在の代表取締役は株式会社全日本武道具代表取締役社長、川辺尚彦が兼任している。

会社沿革 
 1937年（昭和12年）12月 - 創業。初代社長として多田一萬が就任。
 1963年（昭和38年）
 2月 - 宮崎県宮崎市波島に本社・工場開設。
 7月 - 株式会社に改組。多田産業株式会社設立。
 1970年（昭和45年）4月 - 宮崎県国富町本庄に国富工場開設。
 1971年（昭和46年）2月 - 宮崎県西都市下三財に西都工場開設。
 1973年（昭和48年）
 4月 - 当時の天皇・皇后の視察を受ける。
 11月 - 宮崎県宮崎市瓜生野に瓜生野工場開設。
 1986年（昭和61年）6月 - 宮崎県伝統的工芸品「日向剣道防具」指定を受ける。
 1993年（平成5年）2月 - 剣道具に関する実用新案取得。
 2000年（平成12年）
 4月 - 第1回 八光旗争奪少年剣道練成大会開催。
 10月 - 宮崎県サミット協力推進協会より感謝状を受ける
 2005年（平成17年）11月 - 宮崎県西都市に新社屋建設（波島、国富、瓜生野、西都の4工場を統合）。
 2008年（平成20年）4月 - 第9回八光旗争奪少年剣道練成大会開催。東国原英夫宮崎県知事（当時）に祝辞を戴く。
 2011年（平成23年）
 1月 - 防具に関する特許取得（特許第4658737号）。
 8月30日 - 宮崎地方裁判所に民事再生法を申請。
 2014年（平成26年）
 10月 - 株式会社全日本武道具の川辺尚彦が代表就任、全日本武道具とグループ会社となる。
 12月 - 社名を株式会社日本剣道具製作所に変更。
 2015年（平成27年）
 2月 - それまでの自社ブランドであった「八光印」の製造を終了し、新ブランド「∞ ～MUGEN～」を立ち上げる。
 5月 - 第16回世界剣道選手権　男女団体優勝チーム及び男女個人入賞者へ防具を提供
 2017年（平成29年）
 自社ブランド「西都」を立ち上げる
 2018年（平成30年）
 NHK出演
 2020年（令和２年）
 伝統工芸士５人目の新名博文氏認定　県知事より賞状をいただく
 ２０２２年６人目三宅洋一　伝統工芸士認定

参加団体 
 宮崎商工会議所
 宮崎県物産貿易振興センター
 西都市観光協会
 西都市三財商工会
ダニエル・サイモン（Daniel Simon、男性、1975年 -）は、ドイツのコンセプトデザイナー。

概要 
自動車のデザイン、映画に登場するモビリティを多数手掛けている。同じ路線のデザイナーとしてはシド・ミードの後継者と目される事もあるデザイナーである。プロダクトデザインの業界で注目されているデザイナーの一人である。

経歴

自動車デザイナーとしてのキャリア 
1997年にプフォルツハイム大学の交通デザイン学科を卒業。

2000年にランボルギーニとセアトで研修を行い、2001年にフォルクスワーゲン・デザインセンターに入社。ブガッティとフォルクスワーゲンのジュニア・コンセプトデザイナーとして勤める。

2004年にフォルクスワーゲンのシニアデザイナーに昇格。

2005年にシニアデザイナーを退職し、独立。後にカリフォルニアとブラジルで架空ブランド「コズミックモーターズ」のレーベル制作を行い、2007年に作品集「コズミックモーターズ」を出版。
2007年にブガッティのシニアコンセプトデザイナーとして務める。

2011年にF1新興チームであるヒスパニア・レーシング・F1チームのコンセプトデザイナーに就任し、ヒスパニア・F111のカラーリングデザインを手がける。

2012年にロータスのLMP2クラス専用レースカー、ローラB12/80のカラーリングデザインを手掛ける。
2013年に「ザ・タイムレス・レーサー」を出版。
2014年にポルシェのレストモッドをする、シンガー・ヴィークル・デザインにてシンガーDLSの外装、内装、機関をデザイン。
2020年にロボレースのチーフデザインを担当。
2022年にEVメーカー「Arrival」の経営者補佐に就任。

コンセプトデザイナーとしてのキャリア 
2008年に「トロン: レガシー」の車両デザインを手掛ける。

2009年に「キャプテン・アメリカ/ザ・ファースト・アベンジャー」の車両デザインを手がける。

2012年に「オブリビオン」の劇中に登場する小型飛行艇「バブルシップ」のコンセプトデザインを手掛ける。
2018年に「トップガン　マーヴェリック」の劇中に登場する「X-72 ダークスター」のデザインを手掛ける。

特徴 
彼の作品の特徴には次のようなことが挙げられる。

架空の世界ならではの不可能を可能にするデザイン。 
彼の手掛けた作品の特徴として、細部まで作り込まれたディティールがある。

例えば、書籍「ザ・タイムレス・レーサー」での自動車の例で挙げると、ヘッドランプ、アンテナ、エンジン、足回りのアーム類のように、見える部分はもちろんだが、見えない部分までこだわりを持って作り込まれている。このような作業は、実際の車両の構造について理解していることが必要不可欠である。また、「トップガン　マーヴェリック」に登場する「X-72　ダークスター」のデザインの際には、航空機メーカーのロッキード・マーティンの協力のもとリアリティが追求された。

そうした細かい拘りの積み重ねによって、作品を見る者が実際に動きそうだと感じることができ、SF映画等においても映画そのものの説得力を高めている。

作品 
出版
 コズミックモーターズ(2007年)
 ザ・タイムレス・レーサー(2013年)

映画への参加
 トロン: レガシー(2010年)　車両デザイン
 キャプテン・アメリカ/ザ・ファースト・アベンジャー(2011年)　車両デザイン
 オブリビオン(2013年)　劇中に登場する小型飛行艇「バブルシップ」のデザイン
 トップガン・マーヴェリック(2022年)　劇中に登場する「X-72 ダークスター」のデザインを手掛ける。

その他
 ヒスパニアレーシング(2011年)
 ロータス(2012年)
クリップオン（Clip-On）とは、ソニーがかつて販売していたHDDレコーダーのブランド名である。

ラインナップ 
SVR-7152000年8月20日発売。30GBHDDを搭載。価格は19万8000円。また、記録容量を2倍にしたSVR-715Aも発売された。
SVR-5152001年5月20日発売。40GBHDDを搭載。2001年9月30日までは4万5000円で40GB増設（増設前の40GBと合わせて80GB）できるサービスがあった。
ロジャー・メイヤー (Roger Mayer)は多くのエレキギターエフェクトを開発した電子エンジニア。特にオクタヴィアと呼ばれるインプットシグナルの音程を１オクターブ上げて原音とミックスし、ディストーションをかけアウトプットシグナルを生成するエフェクトが有名である。このエフェクターはジミ・ヘンドリックスのパープル・ヘイズのソロに使われ広く知られるようになった。

オクタヴィアは彼の他のエフェクターと同様に現在でもロジャー・メイヤーのブランドで作られている。

ロジャー・メイヤーは英国海軍本部の水中探索プロジェクトの音響エンジニアの一員として働いていた。ギターエフェクトがほとんど知られていなかった頃、彼はビッグ・ジム・サリヴァン、ジミー・ペイジ、ジェフ・ベックといった英国の著名なギタリスト達のためにディストーションの設計、組み立てをしていた（P.J.プロビーのシングル"Hold Me" (1964)やヤードバーズの楽曲で使われている)。ヘンドリクスとは1967年の初旬にChislehurst Cavesでの演奏を鑑賞した際にお互い知ることとなった。ヘンドリクスはヤードバーズのレコードを知っており、あのようなギタートーンをどうすれば作る事ができるのかを詳しく知りたがった。 数週間のうちにメイヤーはヘンドリクスと共にスタジオに入り、ヘンドリクスが、彼の頭の中で"聴いた"サウンドを作るためにトーンを調整しエフェクターを設計した。メイヤーがデザインした音はアクシス:ボールド・アズ・ラヴとElectric Ladylandの全曲を通して聴くことができる。またメイヤーはヘンドリクスやヤードバーズ以外にもアイズレー・ブラザーズ から ボブ・マーリーに至るまで数多くのアーティストと共に仕事をした。(彼はまたスティーヴィー・ワンダーと共にシンセサイザーの開発もしていたが、もっとも近しく関係していたのはヘンドリクスだろう。）
DORISとはDoppler Orbitography and Radiopositioning Integrated by Satelliteの略称でフランスの(TOPEX/ポセイドン等の)人工衛星の軌道や位置を割り出す事に用いられる測位システムである。

原理 
ビーコンと呼ばれる地上局から信号を送信して軌道上の人工衛星でその信号を受信する。人工衛星の移動によるドップラー効果に基づく信号の周波数の偏移から軌道と位置を割り出す。

組織 
DORISはフランスのシステムでフランス国立宇宙研究センターに管理される。トゥールーズでマスタービーコンの管理と衛星との通信を行う。

地上局網 
約50から60局が地球上の各地に配置され軌道の観測を網羅している。地上局は信号を送信するだけでいかなる情報も受信しないので増設する場合は電源さえあれば良い。その為エベレストのベースキャンプにビーコンを設置する事も可能である。

人工衛星 
最も良く知られるDORISを搭載した人工衛星はTOPEX/ポセイドンとジェイソン1である。それらは海洋の表面の観測と同様に海流や波の高さの観測にも使用される。DORISによって約2cmの軌道精度がもたらされる。

測位 
DORISの観測によって軌道が認識されることにより逆算することで地上局の位置を算出することにも使用される。精度はGPSよりも低いが現在でも国際地球基準座標系 (ITRF)に貢献する。
ホウ化イットリウム（ホウかイットリウム、Yttrium boride）はイットリウムとホウ素からなる結晶性物質で、その組成はさまざまで、YB2、YB4、YB6、YB12、YB25、YB50、YB66などが存在する。これらは灰色がかった硬質の固体で、高い融点を持つ。最も有名なものは六ホウ化イットリウム YB6である。これは比較的高い温度 (8.4 K) で超電導を示し、LaB6と同じく陰極線管に用いられる。他の面白いホウ化イットリウムはYB66である。これは大きな格子定数 (2.334 nm) を持ち、高い熱力学的安定性を持つので、低エネルギーシンクロトロン放射 (1-2 keV) の回折格子として使われる。

YB2（二ホウ化イットリウム）

二ホウ化イットリウムの構造は、超電導物質として有名な二ホウ化アルミニウムや二ホウ化マグネシウムと同じく、六角形構造をしている。ピアソン記号はhP3で、空間群はP6/mmm (No 191)、格子定数はa = 0.3289 nm、b = 0.3289 nm、c = 0.3843 nmで、密度は計算によると5.1 g･cm-3である。ホウ素原子はイットリウム原子を挟んで、シート状のグラファイト構造を成している。YB2結晶は空気中で穏やかに加熱されると不安定になり、400 ºCで酸化しはじめ、800℃で完全に酸化される。YB2は約2220 ºCで融解する。

YB4（四ホウ化イットリウム）
YB4は四面体型の構造を持ち、空間群はP4/mbm (No. 127)、格子定数はa = 0.711 nm、b = 0.711 nm、c = 0.4019 nm、計算による密度は4.32 g･cm-3である。数センチメートルサイズの純度の高い結晶はゾーンメルト法を繰り返すことにより得られる。

YB6（六ホウ化イットリウム）
YB6は密度3.67 g･cm-3の臭いがある黒い粉末である。CaB6、LaB6などの他の六ホウ化物と同じ構造を持つ。数センチサイズの純度の高いYB6結晶はゾーンメルト法を繰り返すことにより得られる。YB6は比較的高い転移温度（8.4 K）を持つ超伝導体である。

YB12（十二ホウ化イットリウム）
YB12の構造は立方晶で、その密度は3.44 g･cm-3である。ピアソン記号はcF52、空間群はFmm (No. 225)、格子定数はa = 0.7468 nmである。結晶単位は立方八面体である。デバイ温度は約1040 Kで、超電導は2.5 K以下でないと示さない 。

YB25

B/Yの比が25以上であるホウ化イットリウムは、B12二十面体を基にした構造を持つ。YB25のホウ素骨格は、二十面体からなるホウ化物としては最も単純なもので、1種類の二十面体と、それを橋渡しをしているホウ素原子からなる。'橋渡しホウ素'は、4つのホウ素と四面体方向に結合している。そのうち1つは別の橋渡しホウ素で、他の3つは二十面体ホウ素である。イットリウムは空間的に60-70%を占めていて、組成式YB25は原子数の比を単純に反映させたにすぎない。Y原子とB12二十面体はx軸方向にジグザグに配置している。橋渡しホウ素は、3つの二十面体ホウ素と結合していて、これは互いに平行ないくつもの (101) 結晶平面（図のxz平面）を成す。橋渡しホウ素と二十面体ホウ素の結合距離は0.1755 nmで、これは典型的なB-B共有結合のものと同じである。一方、橋渡しホウ素同士の結合距離は0.2041 nmと大きいので、平面同士の結合力は弱い。

圧縮されたイットリア (Y2O3) の球粒とホウ素粉末を1700 ºCまで加熱すると、YB25結晶が生成する。YB25相は1850 ºCまで安定である。さらに高温になると、融解せずにYB12やYB66へ転移する。このことは、YB25単結晶を成長させるのを難しくしている。

YB50
YB50結晶は斜方晶であり、空間群はP21212 (No. 18)、格子定数はa = 1.66251 nm、b = 1.76198 nm、c = 0.94797 nmである。圧縮されたイットリア(Y2O3) の球粒とホウ素粉末を1700 ºCまで加熱すると、YB50結晶が生成する。さらに高温になると、融解せずにYB12やYB66へ転移する。このことは、YB50単結晶を成長させるのを難しくしている。TbからLuまでの希土類元素では、M50という組成の結晶が存在する。

YB66

YB66は1960年に発見され、その構造は1969年に解明された。構造は面心立方構造で、空間群はFmc (No. 226)、ピアソン記号はcF1936、格子定数はa = 2.3440(6) nmである。ホウ素の位置はB1からB13まで13種類あり、イットリウムの位置は1種類のみある。B1は１つのB12二十面体を作り、B2からB9までは他の二十面体を作る。これらの二十面体は13個の二十面体のユニット(B12)12B12としてまとめられ、これは超二十面体と呼ばれる。B1による二十面体は、超二十面体の中心に位置する。超二十面体はYB66のホウ素骨格の基礎となる要素の1つである。超二十面体は2種類ある。1つは単位格子の面心立方中心にあるもの。もう1つは単位格子の中心と角に位置しているもので、これは90度回転させられている。そうして、単位格子には超二十面体が8つ（1248個のホウ素原子）存在することになる。

他のYB66の構造単位は、B10からB13で作られるB80クラスターである。80個のホウ素原子が存在するわけではなく、原子が入りうる位置が80ヶ所あるという意味で、実際には42個のホウ素原子しか含んでいない。B80クラスターは単位格子のオクタントの体心立方中心に位置している。よって、単位格子中には8つのクラスター（336個のホウ素原子）が存在する。2つの別々の構造解析によっても、単位格子中のホウ素の数は1584個であるという同じ結論に達している。単位格子中には48のイットリウムの場所がある。Yの占有度を0.5とすると、単位格子中に24個のYが存在することになり、組成はYB66になる。0.5の占有度は、対になっているイットリウムの場所のうち、いつも一方のみしか満たされていないことを示す。

YB66の密度は2.52 g･cm-3、熱伝導率は0.02 W･cm-1･K-1と低く、弾性率はc11 = 3.8×109、c44 = 1.6×109 N･m-2であり、デバイ温度は1300 Kである。他のホウ化イットリウムと同じく、YB66は硬い物質で、ヌープ硬度は26 GPaである。数センチメートルサイズの純度の高いYB66結晶は、ゾーンメルト法の繰り返しにより得られ、X線の単色光分光器に使われる。

YB66の格子定数は2.344 nmであり、非常に大きい。この性質と、熱力学的安定性により、YB66は低エネルギー (1-2 keV) X線単色光分光器の回折格子に応用される。
JR貨物タキ1200形貨車（JRかもつタキ1200がたかしゃ）は、2010年（平成22年）から2011年（平成23年）にかけて製造された、亜鉛焼鉱専用貨車（タンク車）である。

概要 
金属亜鉛の製錬過程で生成する「亜鉛焼鉱」を輸送する貨車である。

非鉄金属メーカーである東邦亜鉛の小名浜製錬所にて焙焼された「亜鉛精鉱」は粒状の「亜鉛焼鉱」となりこのタキ1200形タンク車に積載される。その後、この亜鉛焼鉱は同社の主力工場である安中製錬所へと運ばれ製錬され、金属亜鉛となる。
タキ1200形は、この両製錬所間の輸送列車（通称「安中貨物」）に使用されてきたタキ15600形の老朽化に伴う後継車として開発された。開発に際しては、タキ15600形で75 km/hであった最高速度を95 km/hに引き上げることを主眼としており、基本的な形状や仕様などはタキ15600形を踏襲している。

日本車輌製造が製造を担当。2010年に量産先行車1両（1）が落成して各種試験が行なわれ、2011年3月に量産車19両（2 - 20）がわずかな仕様変更を受けて製造された。全車が東邦亜鉛株式会社所有の私有貨車で、日本貨物鉄道（JR貨物）の車籍を有する。

東日本大震災の影響もあり、量産車の落成後数ヶ月は目立った動きがなかったが、2011年6月25日から26日にかけて、全両数となる20両を1本の編成にまとめての試運転が熊谷貨物ターミナル駅 - 川崎貨物駅間で行われた。（営業運転時の組成両数は最大12両の予定である）その後、試運転などを兼ねて定期の製錬所間輸送列車にも組み込まれ、10月頃からタキ15600と混結する形で使用が開始された。
タキ1200形の落成の進捗に伴い､｡　また、トキ25000とともに運用に入っていることも確認されている。

仕様・構造 
前述のとおり、基本仕様はタキ15600形に準じている。

積載荷重 40.3 t の粉粒体輸送用タンク貨車（タンク種別：第7種）である。タキ15600形の積載荷重 40t から 0.3t 増加され、編成全体（通常の12両使用）では約 3.6t の増量となる。

車両全長は 11,300 mm 、自重は 16.0 t（先行車両の-1では 15.4 t）で、記号番号表記は特殊標記符号「コ」（全長 12 m 以下）を前置し「コタキ」と標記する。専用種別標記は「亜鉛焼鉱専用」で、外部塗色は同社保有のトキ25000形に似た赤3号の近似色で、台車と連結器、一部機器は灰色1号となっている。

積荷はタンク体上部にある3箇所のハッチのうち両端の2箇所から投入し、タンク体中央下部に設けた取出口から搬出する。荷下ろし時の荷役装置としてエアスライド式という方法を採っている。このエアスライド式に関してはタキ15600形の仕様を参照のこと。上部中央のハッチは積み込み時に発生する粉塵を逃がすための開口部である。

台車はタキ1000形の FT21 形と同様の FT21A 形を採用しており、最高速度 95km/h を実現している。 FT21 形との違いは制輪子とブレーキ梁との取り付け構造が違うくらいである。ブレーキ装置はタキ15600形で採用された「積空切替機構」を併設した三圧式の CSD 方式（積空切替式自動空気ブレーキ）である。補助ブレーキは後位側車両端（常磐線内で下り方）の台枠上部に回転ハンドル式の手ブレーキを設けるが -1 のみは逆側に取り付けられている。

タキ15600形でタンク端部に張り出して付けられていた隣の車両への渡り板はこのタキ1200形では廃止され、端部の作業スペースのみに縞鋼板が付けられている。
ビッグ・ダム・ブースター Big Dumb Boosters(BDB)とは打ち上げ費用を廉価にする為に従来のやや小型軽量で高性能な設計よりも簡略な設計によってより大きく、より強力で重たいロケットを大量生産することによって実現しようとする概念である。大型のブースターは全ての用途には非効率ではあるが、製造しやすく整備しやすくすれば総合的な運用経費を減らすことが可能である。そのため、全般的に大量生産を取り入れ、既存の製造設備を使用する事により習熟曲線に沿って製造費用が下がり全体的な経費を抑えることを目論む。しかしながら軌道にペイロードを投入できるくらい大型のロケットの需要は少ないので大量生産の手法にはそぐわない。

概念的な作業はエアロスペース・コーポレーション、TRW、エアロジェットによって1950年代末に始まった。一般的なマルエージング鋼(HY-140)を構造体に使用し、推進剤として当初は四酸化二窒素/非対称ジメチルヒドラジン、後にLOX/RP-1を使用し、加圧供給式エンジン、TRWの月面着陸機降下エンジン(LMDE)を大型化したピントル式噴射装置で構成される。  TRWによって開発され、数回エンジンの燃焼試験を行ったTR-106は堅牢で廉価で推力は250,000 ポンドでエンジンの技術の準備を実証した。

総合的に見てロシアのロケットはアメリカのロケットよりもBDBの概念に近い。アメリカのロケットはより近代的で入手し得る最軽量の素材を使用し、許容値が非常に厳しく、専用の部品を多用するので、その結果、高性能ではあるが、高価なものになっている。それらの多くは地上での損傷を避けるために取り扱いに多大な注意を要する。対照的にロシアのロケットはより重く、扱いが容易で強度に余裕があり許容値が緩い。

BDB (ビッグ・ダム・ブースター)はスティーヴン・バクスターのマニフォールドシリーズにおいて重要な役割を果たす。
コクーン（CoCoon）とは、ソニーがかつて販売していたHDDレコーダー、DVDレコーダー、ホームシアターシステムのブランド名である。

概要 
2002年4月15日に「チャンネルサーバー」という名称で「ユビキタスバリューネットワーク」をもとに「My Cast（マイキャスト）」を提案することを目的としたCSV-S55が発表され、同年5月11日に発売された。

コクーンはインターネットと接続するモデムを内蔵し、ユーザー専用のホームページである「カモン!マイキャスター」に接続できるなど、ネットワーク機能も搭載した。

初代コクーンを発売した半年後の11月1日には、シリーズ第2弾のCSV-S57、CSV-E77
が発売された。

2003年春、最初で最後のコクーンの名を冠したDVDレコーダーであるNDR-XR1（2003年4月3日発表、同年4月12日発売）、ホームシアターシステムのNAV-E900、NAV-E600（両方とも2003年4月3日発表、同年4月26日発売）、HDDレコーダーのシリーズ第3弾であるCSV-P500 （2003年5月8日発表、同年5月17日発売）の4機種が発売された。

2003年9月2日には、HDDレコーダーのCSV-EX11、CSV-EX9が発表され、同年11月1日にはその2機種が発売された。

その後、コクーンの後継機は出なかったが、当時のWEGAやデジタルチューナーなどとiLINK（TS）接続して伝送するチューナー非搭載のHDDレコーダーとしてVRP-T3（2004年10月3日発売）、VRP-T5（2004年10月1日発売）が販売された。その後、ブラビアのオプション機器としてHDDレコーダーのBRX-A250（2007年11月20日発売）、BRX-A320（2009年2月20日発売）が発売されている。

ラインアップ 
CSV-S552002年5月11日発売の初代モデル。HDDは80GBだが、80GBを増設するサービス（4万5000円）を受けた場合160GBになる。
CSV-S572002年11月1日発売。HDDは80GBだが、80GBを増設するサービス（4万5000円）を受けた場合160GBになる。
CSV-E772002年11月1日発売。2番組同時録画対応。HDDは160GBである。このモデルからネットワークの接続がダイヤルアップでは無くなり、インターネットの常時接続環境が前提になった。
NDR-XR12003年4月12日発売。HDDは80GBである。同時期にはDVDレコーダーのブランドがなかったが、このモデルはコクーンを冠しているモデルである。
NAV-E9002003年4月26日発売。DVDホームシアターシステムのHDDは80GBである。スピーカーは600Wである。
NAV-E6002003年4月26日発売。DVDホームシアターシステムのHDDは80GBである。スピーカーは500Wである。
CSV-P5002003年5月17日発売。HDDは160GBである。スカイパーフェクTVと連動する機能がある。
CSV-EX112003年11月1日発売の最終モデル。HDDは500GBである。同社のパソコンであるVAIOを使ってDVDに録画番組を移すこともできる。
CSV-EX92003年11月1日発売の最終モデル。HDDは250GBである。HDDを増設しCSV-EX11相当にするサービス（250GB→500GB）もあった。同社のパソコンであるVAIOを使ってDVDに録画番組を移すこともできる。
株式会社アイアンドエーエスは、東京都千代田区に本社を置くISホールディングスグループのアプリケーションサービスプロバイダ（ASP）事業会社である。

沿革 
2000年5月 - ASP事業を主体とした、株式会社アイアンドエーエスを設立。資本金2,000万円
2000年6月 - ASPサービス「ｉ－ＡＳＰサービス」発表。
2005年1月 - 特定業種向けASPサービス（ＦＸ-ＡＳＰ）サービス開始。
2006年7月 - 業務拡張に伴い、コンピュータ機器の一新及び最新鋭データセンターへ移転。
2008年4月 - 持ち株会社化に伴い本社を千代田区丸の内へ移転。
2008年8月 - 大阪市堂島に第2データセンター開設。
2008年12月 - 業務拡張に伴い、東京サイトデータセンターを4倍規模のデータセンターへ移転。
2011年4月 - iphone対応（ＦＸ‐ＡＳＰ）リリース
2012年2月 - Android対応（ＦＸ-ＡＳＰ）リリース。HTML5版対応（ＦＸ-ＡＳＰ）リリース。
2016年10月 - Android版証券取引システムリリース。
2017年1月 - iPhone版証券取引システムリリース。
2017年9月 - HTML版対応（ＦＸ-ＡＳＰ）リリース。
2018年3月 - リッチクライアント版証券取引システムリリース。
2018年10月 - くりっく株３６５取引システムリリース。
2021年2月 - Android版 FXアプリの新バージョンリリース。
2021年6月 - iPhone版 FXアプリの新バージョンリリース。
2021年11月 - モーションレコーダーシステムリリース。
株式会社 カネシカは、兵庫県三木市工場公園内に本社を置く製造販売メーカー。

概要 
1953年創業。主力製品は、各種機械刃物（草刈用・木工用・鉄工用・電動用等丸鋸、チップソー並びに各種チップソー基板、ダイヤモンドソー基板、スライサー用丸ナイフ）、各種手工具（左官道具一式、内装用道具ヘラ・スクレーパー等）を製造又は販売を行う。

所在地
 兵庫県三木市別所町巴24

沿革 
 1953年8月 - 金鹿鏝製作所 設立
 1956年3月 - 金鹿鏝工業株式会社 設立
 1964年10月 - シンゲン工業株式会社 設立
 2001年5月 - 金鹿鏝工業株式会社から金鹿工業株式会社へ社名変更
 2005年10月 - 機械刃物の総合メーカーシンゲン工業株式会社と合併、工場を移転。

「金鹿鏝製作所」創業の場である三木市芝町の地に記念の碑を設置。
公共交通機関におけるスタンションポール（Stanchion pole）とは、電車やバスなどの乗り物で、立っている姿勢の乗客（立位乗客）が姿勢を保持したり、座っている姿勢の乗客（座位乗客）の立ち座りの補助のために座席前などに設置される縦手すり。

ライトレールや路面電車を含む鉄道車両やバス等の客室内に設置される。スタンションポールは着座していない立っている乗客（立位乗客）をも定員に含む通勤形車両や路線バスには必須の装備となっている。

概要 

にぎりの位置が高い吊り革に対し、床から天井まで達するスタンションポールは、乗客の身長に関係なくどこでも掴むことができる。また、剛性に優れるため、多人数の利用にも適している。

以前は、通勤形電車の出入口広場の中央に、床から天井まで通して設置されているつかみ棒のことを特にスタンションポールと呼んでいたが、近年では、定員乗車の促進を兼ねてロングシートを分割する様に取り付けられているものや、袖仕切りや網棚と一体となったものなど、その役割から、垂直方向のつかみ棒全般を指すように変化している。

一方、ライトレールを含む路面電車や路線バスは、乗降口が片側のみか点対称配置であることや、室内幅が狭いことから、車体中心線付近に床から天井までのつかみ棒が設置されることは非常に少ない。

日本のバスでは、三方向きロングシート車での直立するつかみ棒はドア付近と運転席背後のみあったが、ラッシュ時の詰め込み対策として一部の座席を省略するものが現れると、その周囲にも設置されるようになった。

海外の路線バスや路面電車は進行方向向きの座席（クロスシート）が多いことから、床の他、背もたれ上部に設置されているものも多い。路線バスや路面電車のものは、日本の例を含め、ほとんどが黄色や橙色などの警告色に着色されている。

歴史 
パリのメトロなどのボックスシートの車両では、つかみ棒が各座席背もたれの通路寄りに設置されており、数も非常に多かったが、ロングシートの車両では、つり革のみで直立するつかみ棒が全くないか、あっても網棚の支えを兼ねたものが出入口付近に設置されるのみであった。出入口直近はつり革の設置にも不都合が多いため、このエリアの立ち客の支えとして出入口広場の中央にスタンションポールが設けられた。ニューヨーク市地下鉄の車両には当初から設置されており、昭和初期の日本でもこれをモデルに開業した東京地下鉄道1000形電車などで導入された。

鉄道省でも昭和初期に導入が始まった半鋼製電車で採用され、3扉ロングシート車はもちろんのこと、モハ42形などの2扉セミクロスシート車にも装備された。

軍需物資の増産による通勤ラッシュに対応すべく日本初の20 m級4扉車として誕生したモハ63形にも設置されていたが、資材を極限まで切り詰めた戦時設計であったため、つかみ棒は屋根を支える役目をも果たしており、これがないと屋根が凹んでしまうというものであった。また絶縁されておらず、落雷時に感電してしまう事故もあった。作りの粗悪な63系は戦後復興と共に少しずつ改修を受けてはいたが、戦前・戦後製の車両に対しての見劣りは避けられず、これを本格的に更新改造したものが72系電車であるが、その際もスタンションポールはそのまま引き継がれている。戦後混乱期や高度経済成長期期にはラッシュ時の殺人的な混雑が常態化していたが、その中でスタンションポールは、圧迫された乗客が肋骨を骨折するなど、事故の原因ともなった。

その後、新性能電車の嚆矢となったモハ90形では、逼迫した線路容量の解決策として、加減速性能の向上と共に客扱い時間の短縮にも注力されており、出入口には国鉄の新造車で初めて両開きドアが採用された。それまでの調査結果から、出入口付近のスタンションポールとつり革については、混雑時の乗客流動の阻害要因となるとの結論に達し、設置は見送られた。以来長らく国鉄の新製車からスタンションポールは消えていたが、201系電車の試作車で再び採用され、事故防止のためのウレタンパッドが巻かれるなどの改良が施されてはいたが、本採用には至らなかった。

国鉄分割民営化後、JRとなってからの各新形式も同様の状況であったが、1990年（平成2年）、東日本旅客鉄道が山手線を11両編成化する際、205系電車の増結用として製造された6扉車のサハ204形でスタンションポールが本格的に採用された。以前の国電とは異なり、設置位置が収容式座席の前へ変わり、スタンションポールの周囲にも多数の吊り革が設置されている。以降、大手私鉄の多扉車にも同様のレイアウトが踏襲されたが、ホームドアの導入による多扉車の廃止と共に減少傾向にある。

日本の鉄道車両での採用例 
 東京地下鉄道1000形電車
 鉄道省 - 国鉄
 国鉄30系電車 - 国鉄72系電車（昭和期の旧型国電のほとんど）
 201系電車（試作車のみ）
 205系電車（サハ204形のみ）
 JR東日本
 209系電車（サハ208形のみ）
 E231系電車（サハE230形のみ）
 東急5000系電車 (2代)（6扉車のみ）
 阪急8200系電車（内装改造に伴い2007年に撤去された）
バストネサイト (bastnäsite) あるいはバストネス石は、炭酸塩鉱物であり、フッ化鉱物である。スウェーデンのヴェストマンランド地方にあるバストネス鉱山 (Bastnäs) で発見され、同地にちなんで命名された。

フッ素が卓越した組成式 (Ce, La)COF のセリウムバストネス石 (bastnäsite-(Ce))、組成式 (La, Ce)COF のランタンバストネス石 (bastnäsite-(La))、組成式 NdCOF のネオジムバストネス石 (bastnäsite-(Nd))、組成式 (Y, Ce)COF のイットリウムバストネス石 (bastnäsite-(Y)) の4種類が記載されている。さらにバストネス石グループとして、水酸基が卓越した水酸バストネス石（セリウム、ランタン、ネオジムの3種）、そしてトリウムとカルシウム、水分子を含むトリウムバストネス石（Thorbastnäsite, ThCa(CO)F · 3HO）の4種が記載されている。産出するバストネス石のほとんどはセリウムバストネス石であり、セリウムはこの類の鉱物の中では、最も豊富に存在する希土類元素である。実際、セリウムはバストネス産の本鉱から発見されている。

バストネス石とリン酸塩鉱物のモナズ石は最大の希土類元素の源である。

バストネス石は花崗岩、閃長岩、ペグマタイト、カーボナタイト、プロピライトなどに存在する。

バストネス石は炭酸塩であるが、希塩酸には溶けず熱濃塩酸に溶けるのが特徴。

ギャラリー
ストロンチアン石（ストロンチアンせき）は、鉱物（炭酸塩鉱物）の一種。化学組成は SrCO3（炭酸ストロンチウム）、結晶系は直方晶(斜方晶)系。霰石グループの鉱物。

スコットランドのロッハバー地区のストロンティーアンという場所で最初に見つかったので、この名がついた。

産出地 

日本では、東京都白丸鉱山、高知県韮生鉱山などから産する。

性質・特徴 
この鉱物は、緑色または黄色っぽい白色で、繊維質の状態でまとまって存在しているが、ときどきプリズマティック結晶として存在する。

ストロンチウムの重要な原料である。
大高酵素株式会社（おおたかこうそ）は、北海道小樽市に本社を置く健康食品・医薬部外品・化粧品・動物飼料の製造販売会社。発酵オガクズ風呂（イオンハウス）の事業展開。主力商品は、通称「大高酵素」と呼ばれる、植物エキス醗酵飲料「スーパーオータカ」。

概要 
創始者大高登が植物抽出液を醗酵させた酵素原液の開発着手から、植物エキス醗酵飲料のパイオニアとして、企業活動を通じて人類の健康増進と福祉への貢献を続けている。
北海道の自然環境・風土を最大限に利用して、造るのではなく育てるという考えを基本に、植物原料素材を中心に長年積み重ねられた醗酵技術のノウハウを利用して、健康飲料、化粧品、医薬部外品、動物用飼料などさまざまな製品を製造販売。
醗酵技術を応用したおがくず風呂、イオンハウス（登録商標）の技術指導もおこなう。
研究体制は、物質の特定やエビデンスをはじめとした機能性の裏付けなど、自社研究部門は勿論のこと大学や各種研究機関と共同で進めている。
中国、韓国、台湾、東南アジアを中心にさらには欧州へと海外にも市場展開をしている。

沿革 
1913年（大正2年）創始者・大高登出生（大正2年）
1926年（大正15年）大高登が下校時 笹竹の切り株で右足を踏み抜き その傷を薬草で止血 その後 酵素原液の開発に着手
1935年（昭和10年）「大高酵素研究会」を発足村に設立
1955年（昭和30年）大高登が鷹泊から帯広へ移住 東2条南16丁目に居を構え 「大高酵素科学研究所」を設立
1957年（昭和32年）「大高酵素飲料」1800mlを6,000円で発売
1959年（昭和34年）アメリカ合衆国特許を取得
1960年（昭和35年）「大高酵素化学株式会社」を小樽市桜町835番地（現会長宅）に設立 日本国特許申請「多種類の植物性酵素を含有する酵素原液の製造法」 「大高健康クラブ」設立
1961年（昭和36年）オガクズ酵素風呂「イオンハウス」を札幌市白石に開設
1962年（昭和37年）小樽市桜町に工場・社屋落成
1963年（昭和38年）化粧品「ヘーラールーノ」製造許可取得
1965年（昭和40年）「大高酵素化学株式会社」と「大高酵素販売株式会社」を合併 新社名「大高酵素化学株式会社」 資本金5100万円
1970年（昭和45年）大高登、全国日本学士会アカデミア賞受賞
1971年（昭和46年）大高登、日本発明協会会長奨励賞を受賞
1971年（昭和46年）「大高酵素飲料」の商品名を「スーパーオータカ」に変更
1972年（昭和47年）札幌冬季オリンピックでオガクズ酵素風呂「イオンハウス」協賛
1973年（昭和48年）伊達工場落成
1975年（昭和50年）「大高酵素株式会社」に社名変更
1977年（昭和52年）「ヘーラールーノゴールド」基礎化粧品シリーズ発売
1983年（昭和58年）新化粧品シリーズ「ヘーラーコレクション」発売
1984年（昭和59年）大高登、科学技術長官賞を受賞 全国日本学士会アカデミア大賞受賞
1988年（昭和63年）創始者・大高登没
1991年（平成3年）会長・大高登久子 代表取締役社長・原三起男
2000年（平成12年）会長・大高登久子 代表取締役社長・杉森恒夫
2001年（平成13年）無添加化粧品「ヘーラールーノピュア」シリーズ発売
2003年（平成15年）動物用植物エキス醗酵液「スーパーワンにゃん」発売
2007年（平成19年）会長・大高登久子没
2010年（平成22年）会長・杉森恒夫 代表取締役社長・今井政一

主力商品 
植物エキス醗酵飲料（スーパーオータカ、酵華、風雪）、医薬部外品（消化薬：オータカラーゼ、入浴剤：バスコーソ）、粉末および顆粒タイプ健康食品、植物エキス醗酵美容水（ヘーラールーノ）植物エキス醗酵配合化粧品シリーズ（ヘーラールーノピュア、ヘーラールーノゴールド、ヘーラーコレクション）ほか

本社および支店 
 小樽本社・工場
 伊達工場
 北海道支店
 仙台支店
 東京支店
富山支店
 名古屋支店
 大阪支店
 広島支店
 福岡支店
株式会社テクニカAV(Technica AV　Corporation)は、日本の映像・ビデオ制作会社である。

概要 
テクニカAVは、自動車教習における学科用の映像ビデオの制作を手掛ける企業として知られる。
また、自動車教習における学習用のパソコンソフトや、交通安全の啓発ビデオなども制作している。

自動車教習関係以外では、一般的な企業での研修・教育用のビデオ（教育用ビデオ）の販売や、業務用DVDソフトのレンタル事業なども行っている。

事業内容 
 映像制作
 安全運転教育ソリューション
 企画・開発
 視聴覚工事
 eco＆リサイクル
シュパイアー技術博物館 は、ドイツのラインラント＝プファルツ州シュパイアーに位置する技術博物館。

歴史
1991年、シュパイアー技術博物館はジンスハイム自動車・技術博物館の分館として開かれ、現在ジンスハイム自動車技術博物館協会(Auto & Technik Museum Sinsheim e.V.)に加盟する。 

2004年現在、展示物は2,000以上、展示面積は150,000 m² (屋内外)を超える。1年あたりの来訪者は50万人以上である。それらの展示物に加え、同博物館は大きさ22m x 27mのIMAXドームを誇る。

ウォークイン・エキシビション 

2002年春、ルフトハンザドイツ航空はボーイング747-200航空機を、来訪者に便の良い同博物館に寄贈した。2008年4月、ロシアのブラン、OK-GLIが同博物館に輸出され、これは現在ウォークイン・エキシビションとなっている。他の見所としては、のショーン・オケリーのハウスボートやドイツ海軍潜水艦U-9がある。
 ボーイング747
 ブラン
 アントノフ An-22
 205型潜水艦U-9
 ハウスボート・ショーン・オケリー
 数機種の航空機
 機関車

他の展示物 
 消防車のコレクション
 ミュージカル・オルガン
 ヴィンテージ・カー
 ヘリコプター
 軍用機
 オートバイ
 機関車
 海洋の展示館
 ミニチュアモデルの展示館
 Wilhelmsbau: 歴史的なファッション、兵器、宝珠、人形や玩具、ユニフォームや楽器を含む、多くの貴重な物品を展示する別棟。

ギャラリー
7号は、草津軽便鉄道（後の草津電気鉄道→草軽電気鉄道）が1920年（大正9年）に導入した、タンク式蒸気機関車である。

概要 
1920年9月に雨宮製作所で製造された、車軸配置0-6-0(C)、運転整備重量15トン、2気筒単式の飽和式サイド・ウェルタンク機関車（製造番号不明）である。雨宮製の標準的な形態で、ややがっちりした形態の機関車である。煙突は火の粉止めを内蔵したバルーンタイプで、煙室両側の蒸気管覆いは大きなものが付けられており、形態上の特徴となっている。ボイラーはケ237形やケ239形に似ていて、バレルの長さが292mm短いだけであった。

草津電気鉄道では、1934年（昭和9年）1月に当機を廃車として、佐世保鉄道がこれを譲り受けた。その際、雨宮製作所に入場させて更新工事を行なっている。佐世保鉄道へは1935年（昭和10年）1月に入籍し、16とした。主に、左石 - 相浦間の貨物列車用として使用された。1936年（昭和11年）10月には、佐世保鉄道が鉄道省により買収・国有化されると、ケ216形（ケ216）に改番され、引き続き同区間で使用された。

旧佐世保鉄道線（松浦線）の1,067mm軌間への改軌が終了した1943年（昭和18年）8月まで使用され、翌9月に廃車された。処分は、解体と思われる。

主要諸元 
全長：5,791mm
全高：3,124mm

軌間：762mm
車軸配置：0-6-0(C)
動輪直径：610mm
弁装置：ワルシャート式
シリンダー（直径×行程）：229mm×305mm
ボイラー圧力：12.0kg/cm2
火格子面積：0.53m2
全伝熱面積：19.9m2

機関車運転整備重量：15.2t

機関車動輪上重量（運転整備時）：15.2t

水タンク容量：1.82m3
燃料積載量：0.63t
機関車性能
シリンダ引張力（0.85P）：2,670kg

ブレーキ方式：手ブレーキ、蒸気ブレーキ