Podtech/llm-jp-corpus-v4-ja_wiki-manufacturing huggingface dataset:
ピラーウッドあるいはピイラーウッド（学名:）とはヒルギ科の常緑高木の一種である。pillarwood は逐語訳すれば〈柱木〉となるが、その名の通り幹が柱のようにまっすぐ伸びる（参照: #特徴）。またマングローブを構成する樹種で知られるヒルギ科に属するものの、本種が見られる場所は専ら内陸高地の森林内である（参照: #生態）。アフリカに自生し（参照: #分布）、建築用の材が得られる（参照: #利用）。

分布 
南スーダン、エチオピア、エリトリア、ジブチ、ソマリア、ウガンダ、ケニア、タンザニア、コンゴ民主共和国（旧ザイール）南東部、ザンビア、ジンバブエ、マラウイ、モザンビーク、コンゴ共和国（ブラザヴィル）、カメルーン、南アフリカ共和国（リンポポ州、ムプマランガ州、クワズール・ナタール州、東ケープ州）、スワジランドに分布する。

生態 
ケニアでは標高750-2,550メートル地帯の乾燥傾向にあるマキ科やヒノキ科、モクセイ科オリーブ属の樹木の森、あるいは比較的湿潤な森林の下層、また森林跡でも見られる。ケニア山では西側および東側の標高2000メートル以上の地帯で常緑山地乾生林を構成し、ニエリ地方のキアンドンゴロ・フォレストではトウダイグサ科の  と共に高木層を優占する森林群落が記録されている。

特徴 
高さ3-25メートルの常緑高木で幹は柱のようにまっすぐ円筒形、樹皮は平滑で銀色、粗いこともあり、が水平に並ぶ。

葉は単葉で対生であるが、これはケニア産のヒルギ科木本に共通して見られる傾向のある特徴で、楕円形で基部は楔形、先端は先鋭形か鈍形、葉縁は鋸歯があり（まれに全縁）、2.5-8(10)×1-5センチメートル、若いうちは裏側に軟毛がまばらに見られる。また、網状脈が目立つ。

花は腋生で緑色がかり白色から黄色っぽく、1-5個が共に見られ、花弁は3.5-6ミリメートル、雄蕊（おしべ）が多く見られる。萼は花が枯れた後もそのまま残る。

果実は乾燥すると黒変する蒴果で卵形、長さ6.5-8ミリメートル、軟毛が見られるがやがてほとんど無毛となる。種子は仮種皮を伴う。

利用 
木材が得られる。材は白色で比重0.75、紫色の縞が見られ、堅く弾力性があるが、虫害を受けやすい。

Leakey (1977) によれば、ケニアのキクユ人は伝統的にこの材を建造物の柱に使っていた。ケニアでは建材とするほか、薪にする、ビーハイブを作る、根を煮沸して「茶」や薬用とする、蜜源とするといった利用法が知られている。

諸言語における呼称 
 
ケニア:
 （モザイジ）- musaisi と表記されている資料も存在する。
 キプシギス語（Kipsigis）: muangaita
 サンブル語: lobbobo
 トゥゲン語（Tugen）: maiti
 トゥルカナ語（Turkana）: ekatha
 ナンディ語（Nandi）: martit 
 マルクゥエタ語（Markweeta; 別名: Marakwet）: tendewa
南アフリカ共和国:
 アフリカーンス語: gewone uiehout
NetManage Inc.は、1990年にイスラエル人エンジニア Zvi Alon によって設立された、カリフォルニア州クパチーノに拠点を置くソフトウェア会社であった。 同社の開発センターは、イスラエルのハイファにあるMATAMテクノロジパークに存在した。2008年6月、同社はバークシャー州ニューベリーに拠点を置くイギリスの会社、 Micro Focus Internationalに買収された。

歴史 
NetManageは1990年に Technion -Israel Institute of Technology で訓練を受け、1980年代にシリコンバレーに移住したイスラエル人エンジニアZvi Alonによって設立された。 TCP / IP 、 ネットワーキング 、およびEメール製品を提供した初期のソフトウェア会社の1つであった。 

ドットコムブームの間、同社は1億ドル（2000年12月31日に終了した年度）を超える年間収益を生み出したが、その後、数年間、収益は下落し続けた。 同社は、フォーチュン500社の大多数を含む、全世界で10,000社の顧客を抱えていると報告されていた。 同社の株式はNASDAQでNETMのシンボルで取引されていた。  

同社は1994年にはChameleonというWebブラウザを開発した。 カメレオンを会社のロゴとして使用していた。 

ヘルダー・アントゥネスは、 1998年に1993年からエンジニアリングのNetManageにディレクターを務めた 

同社はイスラエルで最初のインターネットサービスプロバイダの 1つであるNetVisionの立ち上げにも関わっていた。

NetManageが開発または取得した製品 

 OnWeb - 企業が重要なアプリケーションのための既存のハードウェアの使用を改善することを可能にするレガシー近代化 、統合およびWeb化ソフトウェア。 OnWebは、コマンドラインアプリケーションをグラフィカルなWebベースのアプリケーションに変換し、以前のソフトウェアでロックされていたプロセスを再利用可能なコンポーネントに変換する。 これは、既存のアプリケーションのロジックを変更することなく実現され、新しいプロセスを展開するリスクとコストの削減を実現した。
 RUMBA - ターミナルエミュレーション ＆ホストコネクティビティ製品。 RUMBAは、IBMメインフレーム、IBM iSeries（AS / 400）、Hewlett-Packard、UNIX、およびVAXコンピュータを含む幅広いホストシステムからの情報にアクセスして使用するためのWindows環境をユーザーに提供。 マルチセッションのサポートやプリンタのエミュレーションから、さまざまなファイル転送やローカルグラフィックオプションまで、Windowsベースのエミュレータのすべてのコア機能を提供した。
 Librados - Java JCAアプリケーション統合アダプタ 
 SOA Planner - インテリジェントサービスモデリング＆プランニングソリューション 
 Ecco Pro - 個人情報管理ソフトウェアプログラム 
 Relay Gold - ターミナルエミュレータソフトウェアプログラム 
 Z-Mail - Network Computing Devicesから購入した、クロスプラットフォーム標準ベースの電子メールクライアント 。
 Chameleon - UNIX Link - Unix上で動作するWebブラウザ

買収 

 Arabesque Software - 1994年に買収 
 Syzygy Communications - 1995年に買収 
 AGE Logic - 1995年に買収 
 MaxInfo - 1996年に買収 
 NetSoft - 1997年に買収 
 FTPソフトウェア - 1998年に買収 
 リレーテクノロジー - 1999年に買収 
 Wall Data、Inc、 RUMBAの開発者 - 1999年に買収 
 1999年に買収- Simware、OnWebの開発 
 Librados - 2004年に買収
エリー・キーナン（Elly Keinan、1964年9月23日 -）は、イスラエル出身のシステムエンジニア、実業家。日本アイ・ビー・エム代表取締役社長を経て、同社取締役会長。

人物・経歴 
イスラエル国ペタフ・ティクヴァ出身。1986年レンセラー工科大学（コンピュータ・サイエンス専攻・電気工学副専攻）を卒業し、ニューヨーク州ポキプシーでIBMコーポレーションのシステムエンジニアに就任。1994年マイアミ大学で卒業生総代として、経営学修士（MBA）（国際ビジネス）の学位を取得。

2000年東京都在勤のIBMアジア・パシフィック バイス・プレジデント（コミュニケーション・セクター担当）に就任。2003年IBMコーポレーション バイス・プレジデント（ヨーロッパ、中東＆アフリカ　コミュニケーション・セクター担当）に就任し、フランス共和国パリに赴任。2005年からニューヨークでIBMコーポレーション バイス・プレジデント（ストレージ・システム担当）として勤務。2007年スイス連邦チューリッヒに移り、IBM北東ヨーロッパ バイス・プレジデントに就任。

2008年日本アイ・ビー・エム副社長執行役員オペレーションズ担当に就任。2009年IBMコーポレーション ゼネラル・マネージャー（グロース・マーケッツシステムズ担当）として中華人民共和国上海市で勤務。2011年IBMコーポレーション ゼネラル・マネージャー（ラテン・アメリカ担当）としてブラジル連邦共和国サンパウロで勤務。

2013年IBMコーポレーション ゼネラル・マネージャー（グロース・マーケッツ セールス担当）としてシンガポールで勤務。2014年にニューヨークに戻り、IBMコーポレーション ゼネラル・マネージャー（北アメリカ担当）に就任。2016年IBMコーポレーション ゼネラル・マネージャー（グローバル・マーケッツトランスフォーメーション担当）。

2017年から日本アイ・ビー・エム代表取締役社長執行役員を務め、アメリカ本社との連携や、人工知能事業、クラウドコンピューティング事業の展開を進めた。2019年日本アイ・ビー・エム取締役会長。2020年退任。国籍はアメリカ合衆国とイスラエル国の二重国籍で、2女1男。
ハース・オートメーション (Haas Automation, Inc) は、カリフォルニア州オックスナードに本社を置くアメリカの工作機械メーカー。CNC旋盤や立型マシニングセンタ、横型マシニングセンタ、ロータリーテーブル、インデクサーの設計・製造を行う。製造および製造工程の大部分はオックスナードにある同社の本社工場で行われる。

ハース・オートメーションは、立型マシニングセンタ・CNC旋盤において世界最大手の工作機械メーカーの一つである。

歴史 
1983年には、工作機械向けツーリングの製造会社としてハース・オートメーション株式会社を設立。設立当初はプログラム式ロータリーテーブル、インデクサー、工作機械付属品の製造・販売を行う。

1987年にフライス加工、穴あけ、タッピング、ボーリングなどの切削加工用に、社内初の立形マシニングセンタ「VF-1」の開発を始める。

1988年にVF-1のプロトタイプが完成し、イリノイ州シカゴで開催されたInternational Manufacturing Technology Show（IMTS '88）に出展。

 1983年：カリフォルニア州サンバレーに Haas Automation Inc.を設立。
 1991年：カリフォルニア州チャッツワースへ規模拡大のため移転
 1997年：カリフォルニア州オックスナードへ移転。348,000m2の敷地に本社、工場、倉庫等の専用建造物を移す

同社は金属加工業界向けのCNC工作機械を製造。

 立形マシニングセンタ（VMC）
 横型マシニングセンタ（HMC）
 ターニングセンタ（CNC旋盤）
 ロータリーテーブルとインデクサー

認定 
Haas AutomationはISO 9001：2008の認定企業。すべての工作機械にはETL規格のマークが付いており、NFPA 79産業用機械電気規格およびカナダの同等のCAN / CSA C22.2 No. 73に準拠していることが証明されている。同社は、CEマークを自社製品に添付するために必要な認証プロセスを完了している。

販売 
工作機械の販売、サービス、およびアプリケーションのサポートはHFO(Haas Factory Outlet)と呼ばれる、各国・各エリアの代理店が行う。世界80カ国に170以上のHFOを展開する。1999年、最初の代理店がカリフォルニア州トーランスに設立。その後同社の既存の世界規模のネットワークに適用され、ヨーロッパ、アジアへと拡大した。日本においてはNKワークス株式会社ハース事業部がHFO-JAPANとして販売・サービスを行う。
円月橋（えんげつきょう）、ムーンブリッジ（Moon bridge）は、中国庭園や日本庭園で見られる大きく湾曲したアーチ状の歩行橋である。円月橋は中国で考案され、その後日本へと伝えられた。「偃月橋（えんげつきょう）」という名称の庭園もある（栗林公園など）。

形式的な設計の庭園では、円月橋は水面にその姿が反射するように配置される。高いアーチと水面に映った影で形成された円は、満月を象徴している。

構造 
小石川後楽園円月橋の例では石造単アーチ橋で、立面はアーチ部の迫石と壁石からなる。内部は中詰め石が詰められており、中詰め石同士や中詰め石と壁石は銅チギリで固定されている。また、段石は、アーチの最下段に踏み石2個があって段石を支持するとともに最下端の親柱を押さえており、その次に段石12個が並んでおり鉄ダボと砂漆喰で中詰石と固定されている。さらにその上のアーチの上部に敷石19個があり、段石と敷石の下には黒土が密に詰められ、段石や敷石は砂漆喰で固定されている。

円月橋の例 
 小石川後楽園 円月橋
 栗林公園 偃月橋

ギャラリー
資生堂グローバルイノベーションセンター（しせいどうグローバルイノベーションセンター、略称: GIC）は、神奈川県横浜市西区高島に位置する、大手化粧品メーカー資生堂の研究施設（R&D拠点）。愛称は「S/PARK」（エスパーク、後節も参照）。

立地 
横浜市西区高島一丁目、みなとみらい地区の56-2街区に位置する。みなとみらい大通りと横浜高速鉄道みなとみらい線の交点の南西にあたり、新高島駅に隣接する。横浜市では2014年7月より開発事業者を公募し、2015年3月に資生堂による研究所を中心とした施設の建設が決定した。2018年12月より順次稼働し、2019年4月に全面開業（本格稼働）となった。北隣の56-1街区は京急グループ本社。南隣の55-1街区にはLGグループの研究開発拠点「LG YOKOHAMA INNOVATION CENTER」が2021年に完成した。

 前身の「資生堂リサーチセンター」
 資生堂の研究所は1916年に東京・銀座の資生堂化粧品部3階に設けた「試験室」が端緒で、1968年に横浜市港北区新羽町に「資生堂研究所」を開設。1992年には同市金沢区福浦に基礎研究を行う「資生堂リサーチセンター（金沢八景）」を開設した。2000年には前述の「資生堂研究所」が新羽町から都筑区早渕の旧デュポン研究所に移転し、「資生堂リサーチセンター（新横浜）」に改称された（主に製品開発研究を担う）。以降はこの2か所で研究開発を行っていたが、2013年に金沢区の研究所を閉鎖し新横浜に統合した。

 当地への移転
 その後、新たな移転先として郊外も候補に挙がったが、研究員が最先端の街で流行に触れることで新たな創造につながるのではないか、との狙いからみなとみらい地区が選択された。なお、都筑（新横浜）の研究所は550人態勢であったが、GICの就業人数は約1,000人となる。

建築 
設計・施工は鹿島建設、コンストラクション・マネジメントは明豊ファシリティワークスが担当。「透明な建築」をイメージした全面ガラス張りの外観が特徴である。当初は地上14階建・地下2階、高さ69.4mの計画であったが、地上16階建・地下1階、高さ約78mに変更（規模拡大）された。

機械式駐車場は当初屋外に予定されていたが、地下への設置に変更された。地表面から8m程は埋土、支持層は地下30m程で、その間の20m程は軟弱なシルトが堆積する。地下9mほどまで掘り下げ機械スペースとする計画であったが、この計画変更でさらに深く掘る必要が生じた。敷地周囲は新高島駅や高島貨物線の地下トンネル、共同溝の地下構造物に囲まれており、周辺地盤への影響の抑制が強く求められた。そこで、躯体周囲の深さをそのままに、建物中央部の最深部まで階段状に掘り進めることで、土留めを不要とした。

本建物は、2020年に日本建設業連合会主催の第61回BCS賞の一つに選ばれている。

フロア構成 
地下は機械室や倉庫・機械式駐車場、1階・2階は一般に利用できる「コミュニケーションエリア」（後節参照）となっている。また、3階には多目的ホール「S/PARK Hall」（最大500人収容可能）を設けており、研究発表などを行うこともできる。

4階は「コラボレーションエリア」となっており、商談スペース「Collaboration Site」と共同研究施設「Collaboration Lab」を設置している。これより上の5階から14階までは研究所（ラボ）およびオフィスを配置。各階ごとに仕様が異なり、11階にはマンションの一室を模した試験室「Living Lab」も設置されている。

15階はレセプションも行える社員食堂で、外部にはテラスも設けられている。

内外研究機関や異業種との連携 
基礎・基盤研究を行うハブ拠点として、千人規模の研究者が働く世界最大規模の化粧品研究施設となっている。「ハブ&スポーク体制」により海外の研究所ともつながるほか、「都市型オープンラボ」として国内外の最先端研究機関や異業種などからの多様な知見・情報・技術の融合（オープンイノベーション）を目指している。また当施設を拠点として、将来的には電機メーカーとの美容家電共同開発なども視野に入れている。

S/PARK 
S/PARK（エスパーク）の愛称は、資生堂（Shiseido）の公園（PARK）と、イノベーションやインスピレーションがスパークする場所という二つの意味が込められている。

一般利用の可能な1・2階（コミュニケーションエリア）は「カフェ」、「スタジオ」、「ビューティーバー」、「ミュージアム」の機能を有しており、それぞれS/PARKを冠している。コンセプトは「美のひらめきと出会う場所」。いずれも2019年4月13日にオープンした。

 1階
 「S/PARK cafe」：資生堂パーラーのチームが食と美の研究により開発した野菜中心のメニューを提供し、夕方5時からのディナータイムにはアルコールメニューの提供も行う。
 「S/PARK Studio」：資生堂ランニングクラブの知見を生かした美を作るプログラムを体験でき、ランニングステーションとしてシャワーやロッカーも提供する。
 「S/PARK Beauty Bar」：資生堂の様々な商品を試せるほか、研究員による肌の解析をもとに「自分だけのオリジナル化粧品」を作ることができる（予約制）。
 2階
 「S/PARK Museum」：入場無料の企業博物館（展示スペース・ライブラリ等）で、資生堂の歴史や化粧品科学に関する展示を行っている。なお、静岡県掛川市の資生堂掛川工場隣接地にも企業史や広告、化粧文化などについて展示する資生堂企業資料館があるが、当ミュージアムではサイエンスに特化した展示が中心となる。
森下 信（もりした しん、1954年（昭和29年） -）は、日本の工学者。横浜国立大学名誉教授。専門は機械力学、応用力学。

第97期日本機械学会会長。元国立大学法人横浜国立大学理事・副学長。一般社団法人日本クレーン協会会長、公立大学法人新潟県立大学理事。

人物・経歴 
千葉県生まれ。1973年千葉県立千葉高等学校卒業。1978年横浜国立大学工学部造船工学科卒業、板垣浩教授に疲労寿命に関する卒業研究指導を受ける。1978年より東京大学大学院で山本善之教授に修士論文および博士論文の指導を受ける。1983年東京大学大学院工学系研究科船舶工学専攻博士課程修了、工学博士。同年豊橋技術科学大学助手。1985年横浜国立大学工学部助教授。1990年プリンストン大学のProf. Masanobu Shinozukaの指導の下でVisiting Fellow。1991年より東京大学生産技術研究所の浦環研究室および木村好次研究室にて研究員、1991年マサチューセッツ工科大学のProf. Stephen Crandallの指導の下でVisiting Scientist。1997年横浜国立大学工学部教授。2001年日本機械学会機械力学・計測制御部門長。2011年横浜国立大学大学院環境情報研究院長・学府長。2015年より2019年まで国立大学法人横浜国立大学理事（研究・評価担当）・副学長。2019年には第97期日本機械学会会長に選出された。2020年に定年退職と同時に横浜国立大学名誉教授。2020年に第7代一般社団法人日本クレーン協会会長。2021年より公立大学法人新潟県立大学理事。

著書 
 『コンピュータの基礎と数値計算』（編著）丸善 2002年
 『セルオートマトン：複雑系の具象化』養賢堂 2003年
 『知って納得！ 機械のしくみ』朝倉書店 2014年
 『分解する図鑑』小学館 2020年
下原古窯跡群（しもはらこようせきぐん）は、愛知県春日井市にある須恵器窯の遺跡（窯跡）。春日井市の史跡。

概要 
春日井市北西の丘陵地帯（東山町）に所在する、古墳時代を中心とする須恵器の焼成窯である。須恵器とともに埴輪が焼かれ、全国的にもめずらしい須恵質の埴輪が作られた。1989年（平成元年）・1990年（平成2年）に行われた発掘調査により、11基の窯と灰原が確認され、多量の須恵器や埴輪が出土した。1～3・6～8号窯からなるA群、4・9・10号窯からなるB群に分かれており、5号窯は中世の炭焼き釜、12号窯は近世陶磁器窯、11号窯は欠番である。B群は滅失し、現在はA群の5基の窯が現地保存されている。

特に3号窯は保存状態がよく、焚き口付近から煙道までと天井の一部が残っており、天井の断面や壁面に粘土を貼り付けて補修した痕跡も確認されている。

2号窯では燃焼部の床面補修痕が残っている。

また、下原古窯で作られた須恵器や埴輪が味美二子山古墳まで運ばれていたことがわかっている。下原古窯付近には生地川、八田川が南へと流れており、これを下ると味美二子山古墳に至ることから、河川の水路を利用して運んだと推定される。
アイルランド国鉄8500系電車（アイルランドこくてつ8500けいでんしゃ）は、アイルランド国鉄（Iarnród Éireann）が所有する電車。2000年から営業運転を開始した。製造は日本の東急車輛製造（現：総合車両製作所）が手掛けており、初めてヨーロッパへ輸出された日本企業製の電車となった。

この項目では、増備車である8510系電車、8520系電車についても解説する。

導入までの経緯 
1983年以降、アイルランド国鉄はアイルランドの首都・ダブリン中心部と周辺の都市を結ぶ鉄道路線を電化し、電車を用いた通勤・近郊列車"DART（Dublin Area Rapid Transit）"の運行を行っている。営業開始に合わせて西ドイツ（現：ドイツ）のリンケ＝ホフマンによって製造された（4両編成）が80両導入され、1999年にもGECアルストム製の（2両編成）10両が増備されたが、電化区間の延長やアイルランドの好景気による乗客急増に合わせ、東急車輛製造へ向けて新たな電車の発注を行った。これが8500系電車である。

2000年12月に最初の編成が完成した8500系が営業運転で高い信頼性や好評を得た事で、翌2001年には増備車である8510系が、2003年から2004年には冷房装置の搭載など仕様変更を行った8520系が追加投入されている。

8500系 

車体はJR東日本E217系電車を設計のベースとする軽量ステンレス車体を採用しており、アイルランド国鉄初のステンレス車両となった。ただし国鉄側からの要望に基づき、連結面以外は全て塗装が施されている。また日本国内向けの車両とは異なり、UICやBS規格などヨーロッパの鉄道規格に適合させるべく構体強度が増している他、衝突事故に備え車体の各部にクラッシャブルゾーンが設置されている。

座席配置は座席配置は2人掛け×2の固定式クロスシート（ボックスシート）で、乗降扉に座席を設置しない空間を設置する事でラッシュ時の立席定員の増加を図っている。また先頭車の車端部には車椅子スペースが設置されている他、車内にはLED式の旅客情報案内装置が設けられている。夏場でも最高気温が20℃のアイルランドの気候に合わせ、冷房は設置されていない。

制御方式として2レベル制御のIGBTによるVVVFインバータ方式を採用しているが、インバータからのノイズによる軌道回路への影響がないよう対策が行われている。パンタグラフは空気上昇式のシングルアームパンタグラフを用い、主電動機の出力は135kwである。

保安装置としてATP（自動運転制御装置）、列車無線、乗務員無線の他、列車情報を連続的に記録するモニター装置が備わっており、記録されたデータは外部から確認する事が可能である。

8510系 

2001年に製造・導入された増備車。アイルランド国鉄からの要望で車内の監視システムの設置が求められ、車内の監視カメラで撮影された画像の常時記録、運転台のコンソールでの任意の画像選択、非常通報装置の信号を受けた際に当該車両の画像を表示する機能などを備わったCCTV（Closed Circuit Tele-Vision）システムを協力会社との共同で開発、搭載された。この構造は後述の8520系にも導入されたが、電子透かしの導入によるセキュリティの向上やシステムの簡素化などの改良が図られている。

8520系 

2003年から2004年にかけて製造された、東急車輛製造製のアイルランド向け電車としては3次車にあたる形式。それまでDARTに導入されていた電車は8500系・8510系も含めてアイルランドの気候に合わせて冷房を搭載しておらず暖房装置のみが設置されていたが、地球温暖化による平均気温の上昇により、アイルランドの電車として初めて冷房機能付きの大型空調装置が屋根上に2台、運転台上部にも小型空調装置が搭載された。それに伴い、車両限界に合わせるため8500系・8510系よりも屋根全体の高さが低くなっている他、側窓も全て固定式に変更されている。また車内には緊急脱出時に窓ガラスを割ることができる非常用のハンマーが設置されている。

座席の製造企業を8500系・8510系から変更した事により車内のシートピッチも変わり、それまでより50mm広い1,650mmとなった。バリアフリー対策も強化され、視覚障害者への注意喚起や夜間のホームと乗降扉間の隙間・段差の明示を目的としたステップライトが客室側乗降扉客席側に追加されている。

運用 
2000年の8500系導入以降DARTのブランド名を冠した電化区間の全線で使用されており、4両編成、もしくは編成を2本繋げた8両編成で運行される。東急車輛製造製のこれらの電車はアイルランド国鉄側から高い信頼性を得ており、導入から10年以上が経った2017年の段階でも他の欧州メーカー製車両と比べて4倍以上の信頼度が報告されている。

なお、10本40両が導入された8520系については事故による廃車に伴い2019年現在8本32両のみが在籍している。
矢部 彰（やべ あきら）は、日本の工学者。筑波大学大学院システム情報工学研究科教授、カリフォルニア大学バークレー校機械工学科Russell Severance Springer教授、東京工業大学大学院総合理工学研究科連携教授、日本機械学会会長、日本混相流学会会長等を歴任した。

人物・経歴 
聖光学院高等学校を経て、東京工業大学工学部機械物理工学科卒業後、1979年東京工業大学大学院理工学研究科機械物理工学専攻博士課程修了、工学博士。同年通商産業省工業技術院機械技術研究所入所。1994年カリフォルニア大学バークレー校客員研究員。

1995年機械技術研究所流体工学研究室長。1997年機械技術研究所極限技術部量子技術研究室長。1998年機械技術研究所機械量子分子工学特別研究室長併任、筑波大学大学院システム情報工学研究科教授、金沢工業大学客員教授。1999年機械技術研究所企画室長。

2001年産業技術総合研究所マイクロ・ナノ機能広域発現研究センター長、カリフォルニア大学バークレー校機械工学科Russell Severance Springer教授併任。2004年産業技術総合研究所中国センター所長。2007年産業技術総合研究所産学官連携推進部門長。2008年産業技術総合研究所理事（広報部長・つくば東所長・地域センター担当）、日本混相流学会会長。

専門はマイクロ熱物理学、電気熱流体力学等で、2013年には第91期日本機械学会会長に選出された。東京工業大学大学院総合理工学研究科連携教授、東京理科大学理工学部客員教授、金沢大学経営協議会委員、産業技術総合研究所特別顧問・名誉リサーチャー、服部報公会評議員、スズキ財団評議員等も歴任した。
トヨタ自動車田原工場 （トヨタじどうしゃたはらこうじょう）は愛知県田原市緑が浜3号1番にあるトヨタ自動車の工場である。

概要　
1979年（昭和54年）1月にハイラックスの生産を開始。。2000年以前は初代ソアラ、初代スープラ、セリカ、セルシオなどの車種を生産していた。また、マークII、初代スープラなどに搭載された1JZエンジン、クラウン、アリスト、2代目スープラなどに搭載された2JZエンジン、セルシオに搭載された1UZエンジンなどを製造していた。現在はレクサスブランドの車種やランドクルーザーをはじめとする大型SUV、およびそれらの車種に搭載されるエンジンを生産している   。

ニューヨーク・タイムズのコラムニスト、トーマス・フリードマンは1990年代初頭に田原工場を訪れ、1999年に刊行された、彼の著書で最も売れたものの一つである『レクサスとオリーブの木』の中でグローバリゼーションの例として取り上げた。 本の中でフリードマンは、人間による品質管理や工場のロボットによる風防ガラスゴムシールの正確な導入について詳述している。

現在の主な生産車種 
レクサス・LS
レクサス・IS
レクサス・GX
レクサス・RC
ランドクルーザー
ランドクルーザープラド
4ランナー
レクサス・NX

過去の主な生産車種 
ハイラックス
スタウト
カローラ
ソアラ
セリカXX、セリカリフトバック
スープラ
カムリ
セルシオ

エンジン生産 
VZエンジン
UZエンジン
JZエンジン
URエンジン
GRエンジン
Adafruit Industriesはニューヨークに拠点を置くオープンソースハードウェア関連の企業で、2005年にによって設立された。 

多くの電子部品、道具などを自社で設計・製造・販売している。

また、電子技術やプログラミングに関するライブ配信、動画撮影なども行っている。

歴史 
2005年、創業者のLimor Friedがマサチューセッツ工科大学の学生だった時に、自身のウェブサイトで自作の電子工作キットの販売を始めた。彼女は後にニューヨークに移ってAdafruitを設立している。

2013年、Adafruitの売上が2200万ドルに到達し、2014年には3300万ドルに増加する見込みである。

名前の由来 
Adafruitという名前はFriedのネット上でのニックネームである「Ladyada」から来ており、その名もまた計算機科学分野の先駆者であるエイダ・ラブレスへの敬意をこめたものである。 会社の目標は、より多くの人々を技術、科学、工学と関わらせることである。

製品 
Raspberry Piなどのサードパーティー製の機器に加えて、Adafruitは教育目的および趣味目的のための独自のボードを開発・販売している。 

例えば2016年、同社はCircuit PlaygroundというAtmel製のATmega32u4 マイクロコントローラーと多くのセンサーを搭載したボードを発売し、また2017年にはより強力なAtmel SAMD21を搭載したCircuit Playground Expressを発売している。他の多くのAdafruitの製品と同様に、ウエアラブルデバイスでの仕様や教育目的での使用を考慮して円形になっている。
阿部 博之（あべ ひろゆき、1936年10月9日 -）は、日本の工学者。東北大学名誉教授。専門は機械工学（材料力学、固体力学）。東北大学工学博士。

東北大学総長、日本機械学会会長、知的財産戦略会議座長、全米技術アカデミー外国人会員、日本工学アカデミー会長等を歴任した。

人物・経歴 
1955年、宮城県仙台第二高等学校卒業。1959年、東北大学工学部機械工学科を卒業して日本電気へ入社。1967年、東北大学大学院工学研究科機械工学専攻博士課程修了。「薄肉および厚肉殻の弾性変形に関する理論的研究」で工学博士。同年、東北大学工学部講師となる。1968年、東北大学工学部助教授。1975年、ノースウェスタン大学客員研究員。1977年、東北大学工学部教授。1993年、東北大学工学部長・大学院工学研究科長。

1996年東北大学総長、日本機械学会会長。1998年文部省学術審議会委員。2001年経済産業省産業構造審議会委員、文部科学省科学技術・学術審議会会長、特許庁産業競争力と知的財産を考える研究会委員長。2002年東北大学名誉教授、知的財産戦略会議座長、全米技術アカデミー外国人会員。2003年総合科学技術会議議員、内閣官房知的財産戦略本部員。2007年科学技術振興機構顧問。2014年東北大学機械系同窓会会長。2016年日本工学アカデミー会長。2020年日本工学アカデミー名誉会長。

受賞歴 
 2000年 紫綬褒章
 2012年 瑞宝大綬章
日本機械学会などの専門学会から論文賞を多数受賞

著書 
『機械工学のためのコンピュータの応用』（共著）森北出版 1975年
『材料力学 : コンピュータ時代の要請に応える』（玉手統と共著）森北出版 1978年
『弾性学』（関根英樹と共著）コロナ社 1983年
小豆畑 茂（あずはた しげる、1949年11月21日 -）は、日本の技術者、実業家。日立製作所代表執行役副社長、日立グループ最高技術責任者、日本機械学会会長、日本工学教育協会会長等を歴任した。

人物・経歴 
1973年東北大学工学部機械工学科卒業。1975年東北大学大学院工学研究科機械工学専攻修士課程修了、日立製作所入社。2005年日立製作所日立研究所長。2008年日立製作所地球戦略室長。2009年日立製作所執行役常務研究開発本部長。

2010年日立化成取締役。2011年日立製作所執行役専務・日立グループCTO兼研究開発本部長。

2012年日立製作所代表執行役副社長・日立グループCTO兼研究開発本部長。2013年日本燃焼学会会長。2014年日立製作所フェローに退き、日立化成取締役及び日立メディコ取締役、日立建機取締役に就任。2015年日本機械学会会長。2016年日本工学教育協会会長。
岸本 喜久雄（きしもと きくお、1952年11月 -）は、日本の工学者。専門は計算力学、材料力学、破壊力学。東京工業大学名誉教授。東京工業大学副学長、アメリカ機械学会フェロー、日本機械学会会長、自動車技術会技術会議議長、日本技術者教育認定機構副会長等を歴任した。

人物・経歴 
神奈川県茅ヶ崎市出身。茅ヶ崎市立茅ヶ崎小学校、神奈川県立湘南高等学校を経て、1975年東京工業大学工学部機械物理工学科卒業。1977年東京工業大学大学院理工学研究科機械物理工学専攻修士課程修了、1977年東京工業大学工学部機械物理工学科助手。1982年東京工業大学工学博士。坂田勝に師事。

1987年ケンブリッジ大学客員研究員。1988年東京工業大学工学部一般材料力学講座助教授に昇格。1993年東京工業大学工学部機械知能システム学科助教授。1995年東京工業大学工学部機械知能システム学科教授に昇格。2003年日本機械学会材料力学部門長。

2004年東京工業大学副工学部長（統括）。2012年東京工業大学副学長（教育運営担当）。同年東京工業大学大学院理工学研究科工学系長・工学部長。2016年東京工業大学環境・社会理工学院長、日本機械学会会長。

2018年東京工業大学名誉教授。2019年日本工学会会長。2020年新エネルギー・産業技術総合開発機構技術戦略研究センター長。2021年神奈川県科学技術会議座長。自動車技術会技術会議議長、日本技術者教育認定機構副会長、文部科学省科学技術・学術審議会委員等も歴任した。

受賞 
1980年 - 日本機械学会論文賞
1993年 - 防食腐食協会論文賞
2000年 - 日本機械学会論文賞
2001年 - 日本非破壊検査協会奨励賞
2002年 - 日本機械学会材料力学部門国際交流表彰
2003年 - 日本機械学会フェロー
2006年 - 日本材料学会学術貢献賞
2007年 - アメリカ機械学会フェロー、日本機械学会材料力学部門業績賞、日本機械学会創立110周会員功労者表彰、日本機械学会創立110周事業功労者表彰
2013年 - 自動車技術会フェロー
2014年 - 日本機械学会材料力学部門貢献賞
2016年 - 日本機械学会材料力学部門功績賞
2017年 - 自動車技術会創立70周年記念表彰
尾崎 仙次（おざき せんじ、1948年1月2日 - 2017年4月1日）は、日本の実業家。B-R サーティワン アイスクリーム株式会社代表取締役社長や、同社取締役会長を務めた。

人物・経歴 
1948年1月2日 - 福岡県に生まれる。
1966年 - 福岡県立育徳館高等学校卒業。
1971年 - 九州大学法学部卒業、キリンビール入社。
1981年 - キリンビール米国ロサンゼルス事務所長。
1995年 - キリンビバレッジ国際部長。
2002年 - キリン・トロピカーナ代表取締役社長。
2003年 - B-R サーティワン アイスクリーム執行役員マーケティング部長。
2005年 - B-R サーティワン アイスクリーム上席執行役員マーケティング部長。
2007年 - B-R サーティワン アイスクリーム取締役副社長に昇格。
2008年 - この年からB-R サーティワン アイスクリーム代表取締役社長を務める。店舗数の拡大を進め、2010年には店舗数1000店を達成した。
2013年 - B-R サーティワン アイスクリーム取締役会長、キョーリン製薬ホールディングス取締役。
大島 まり（おおしま まり、1962年（昭和37年） -）は、日本の工学者。専門はバイオ・マイクロ流体工学。東京大学生産技術研究所教授、国立高等専門学校機構理事、豊田中央研究所取締役。第95期日本機械学会会長。

人物・経歴 
 1962年 東京都生まれ。
 1980年 東京都立日比谷高等学校卒業。
 1984年 筑波大学第三学群基礎工学類卒業。
 1990年 マサチューセッツ工科大学でEngineer' s Degreeを取得。
 1992年 東京大学大学院工学系研究科原子力専攻博士課程修了、博士（工学）。同年東京大学生産技術研究所助手。
 1998年 東京大学生産技術研究所講師。
 1999年 筑波大学第三学群機能工学系助教授。
 2000年 東京大学生産技術研究所助教授。
 2005年 東京大学生産技術研究所教授。
 2006年 東京大学大学院情報学環教授。
 2014年 国立高等専門学校機構理事。
 2017年 日本機械学会初の女性会長に就任。同年日本学術会議会員。
 2018年 豊田中央研究所社外取締役。
 2022年 文部科学省日本ユネスコ国内委員会委員。
 専門はバイオ・マイクロ流体工学。
六花酒造株式会社（ろっかしゅぞう）は青森県弘前市に本社を置く酒造メーカー。製造する代表銘柄はじょっぱり。

概要 
1719年、藤田久次郎が弘前市で蔵元「高嶋屋酒造」を開く。

1886年に野村音次郎が「白梅酒造」を創業する。

1909年、川村酒造店が創業。

いずれも太平洋戦争中の企業整備令を免れ、戦後復興期まで、弘前を代表する蔵元御三家として繁盛した。

高度経済成長とともに激しくなる大手酒造メーカーの進出を受け、地元市場が狭まることに危機感を抱いた高嶋屋酒造の藤田久次郎（世襲）が、白梅酒造社長・野村音次郎（世襲）、川村酒造店社長・川村東一郎と協議し、合併。1972年、「六花酒造株式会社」を立ち上げた。

社名の「六花」は弘前市長（当時）の藤森睿が命名。高嶋屋酒造の酒造免許を優先し、あとの2社が免許を返還するかたちでの立ち上げとなった。

主な商品 
じょっぱり（清酒） - 昭和40年代に誕生して以来、同社を代表するブランド銘酒。黒石市の名物である温湯こけしに描かれたダルマをモチーフにした赤いラベルは、金沢工業大学デザイン学科を卒業した同社2代目社長・佐藤晃司によるもの。
龍飛（清酒） - 龍飛崎から命名。2008年販売開始。
富山市立富山ガラス造形研究所（とやましりつ とやまガラスぞうけいけんきゅうじょ）は、富山県富山市西金屋に所在する、ガラス造形作家を養成する全国初・唯一の公立のグラスアート専門学校である。

概要 
富山の売薬で知られる製薬産業の歴史を持つ富山市では明治以降、薬のガラス瓶工場が相次ぎ操業した。太平洋戦争後に廃れたガラス産業を再興しようと、富山市は1985年（昭和60年）9月に富山市民大学ガラス工芸コースを開設。その後「ガラスの街とやま」の街づくりを目指すにあたり、プロのガラス造形作家養成目的に、1991年（平成3年）4月、全国唯一の公立ガラス造形作家養成専門機関として、西金屋・古沢地区に富山市立富山ガラス造形研究所を開設した。設置学科は、開設時に設置された造形科と、のちに設置された研究科がある。

本校舎は11,853m2 の敷地に、1,727m2の鉄筋コンクリート造り平屋建てで、1990年（平成2年）7月に着工、翌1991年（平成3年）3月の完成予定だったが、完成が2ヵ月遅れ、同年4月12日の造形科一期生の入学式までには間に合わず、入学式は富山市民プラザで行われた。その後2ヵ月遅れで完成し同年6月12日に開校記念式が行なわれた。

そのため校舎が完成するまで間授業は、芝園中学校校舎を借り受け行われることとなったため設備がすべて整わず、一部授業は特別カリキュラムとなった。

1993年（平成5年）4月、造形科第一期生が卒業するにあたり、より高度な技術を学べる研究科を設置。それに伴い本校舎北側の敷地に新たに約567m2平屋建ての研究科棟を建設した。

なお、1994年（平成6年）4月1日には同研究所の隣接地に、研究所の卒業生や、ガラス作家に制作の場を提供し、それら作家たちの作品の展示販売、ガラス制作の見学や制作体験、イベントをとおして地場産業の一つとして定着とガラス工芸の理解を深めることを目指し富山ガラス工房を開設。2015年（平成27年）8月には中心市街地に富山市ガラス美術館が開館している。

沿革 
 1985年（昭和60年）9月9日 - 富山市が富山市民大学にガラス工芸コースを開設。
 1991年（平成3年）
 4月12日 - 富山市立富山ガラス造形研究所、第1期生の入学式が富山市民プラザにて行われる。
 6月12日 - 本校舎が完成し、開校記念式典が行われる。
 1993年（平成5年）4月 - 研究科棟完成。研究科を開設。
 1994年（平成6年）4月1日 - 隣接地に富山ガラス工房開業。
 2015年（平成27年）8月22日 - 富山市ガラス美術館開館。

設置学科

造形科（2年） 
高校卒業生か、それと同等以上の学力がある人が入学対象。卒業時には、ガラス造形専門士を取得可能である。

研究科（2年） 
同研究所造形科卒業生か、それと同等以上の知識や技量のある人が入学対象。卒業時には、ガラス造形研究専門士を取得可能である。

サポート制度 
 ワークショップ
 海外の著名なプロガラス造形作家を招き、約1週間に渡り公開制作を行い、その間講習会などを開催。
 講評会
 前期・後期・卒業制作

教員について 
日本国内のみならず世界各国のプロのガラス造形作家でもある。

就職先 
日本国内のガラス工房、海外のガラス工房への就職、個人で独立して工房開設、ガラスや美術系の教育機関への就職や進学など、プロの作家として活動。

脚注・出典
シドニー・トレインズS形電車（シドニートレインズSがたでんしゃ、S set）は、1972年に登場したシドニー・トレインズの電車。1972年から1980年にかけて509両が製造された。2両・3両編成のL形（L set）、6両編成のR形（R set）、そして4両編成のS形（S Set）が広義のS形電車に含まれる。

概要
ニューサウスウェールズ州営鉄道（現：シドニー・トレインズ）は1964年より2階建て付随車を製造して従来車の編成に組み込み、好評を博していた。これに伴い、同鉄道は本格的なオールダブルデッカー編成の導入を検討した。オール2階建て編成の試作車として、は1968年に2階建て電動制御車4両を製造した。4両にはイングリッシュ・エレクトリック、東芝、日立製作所、三菱電機の4社の電装品がそれぞれ搭載されており、比較検討の結果量産車では三菱電機製の電装品の採用が決まった。こうして三菱製の電装品にオールステンレス車体を組み合わせ、シドニー初のオール2階建て量産編成として登場したのがS形である。

概説
車体はコルゲート付きのオールステンレス車体で、すべての車両が二階建て車両である。初期に製造された1次車に関してはステンレス車体ながら車体全体に塗装（登場時は青地に白線、1976年より赤に塗り替え）がなされていたが、1978年以降に製造された二次車以降は全面無塗装となり、初期製造車両も後にこれに合わせて無塗装となった。シドニー・トレインズが所有する2019年現在では前面下部およびドア部を黄色に塗装している。

車内は2＋3列の転換クロスシートを採用している。内装は登場当初暖色系であったが、後述の改修工事を経て現在は寒色系となっている。冷房装置は登場時から現在に至るまで搭載していない。電気機器は先述の通り、三菱電機製のものを採用している。同社製の電気機器は後年のT形"Tangara”に至るまでシドニーの近郊電車で採用され続けた。

形態分類
S形電車はコモンウェルス・エンジニアリング（コメンジ）社と社により、合計509両が製造された。詳しい分類は以下の通りである。

コメンジ製グループ

1972年から1980年までの間に合計359両が4次に渡って製造された 。運転台部分に丸みを帯びたデザインが特徴である。
1次車（Series 1） - 車体下部のコルゲートが存在せず、車体の両端が丸みを帯びたデザインになっている。
2次車（Series 2）・3次車（Series 3） - 車体下部のコルゲートが存在し、先頭部のみが丸みを帯びたデザインになっている。
4次車（Series 4） - 前面上部にヘッドライトが追加された。

なお、制御車のうちD4011-D4020の車番とD4021-D4095とでは窓配置が異なる。

ゴニナン製グループ

1978年から1980年までの間に合計150両がGonian社によって製造された。切妻型の前面デザインが特徴である。

編成
2・3両編成は"L形（L set）"、6両編成は"R形（R set）"、4両編成は"S形（S set）"として区分される。また、下記の編成に加えてS形を2本繋いだ8両編成による列車も存在する。

【凡例】
C=制御電動車（日本国有鉄道における電車の形式称号で言う「クモハ」に該当）
T=付随車（「サハ」に該当）
D=制御車（「クハ」に該当）

改造

改修工事
1990年代に改修工事を受け、車内化粧板交換、座席モケット張替え、前面行先表示機設置、窓サッシの交換などが行われた。

先頭車の中間車化改造

編成に組み込まれていたタロック・リミテッド社製旧型付随車が2004年までに引退したため、先頭車に対して中間車が不足する事態が発生した。それに伴い、先頭車の一部が中間付随車化改造を受けた。

23両が改造を受け（全てコメンジ製）、その内16両が1次車、7両が2次車であった。改造内容は以下の通り。

前面黄塗装の剥離
乗務員室の開放
パンタグラフ撤去
前照灯撤去（一部車両）
乗務員室撤去（一部車両）

なお電動機やコンプレッサーは撤去されず存置され、前面行先表示機も撤去されず塗りつぶされた。

引退
S形はシドニー・トレインズ最古参車両であった事に加えて冷房装置を搭載しておらず、他車と比較して旅客サービス面で遜色があった為、A形・B形電車 “Waratah”によって置き換えが開始された。

2019年3月の時点で在籍していた全車両がフレミントン車両基地に所属し、T2、T3、T6、T7、T8の5路線にて運用されていたが、従来K形が運用されていた路線にB形を投入することによってK形を押し出し、それによってS形を置き換える玉突き転用が行われた結果、同年6月28日をもって全ての営業運用から退き、同年7月21日のさよなら運転を最後に完全に引退した 。

保存車
C3805、T4150、C3814の3両が有志の手によって保存されている。また、C3840およびT4058がPetersham駅にて訓練教材として使用されている。

Transport Heritage NSWおよびシドニー・トレインズ公式の保存車両として、S56編成（C3001-T4101-T4961-C3862）が動態保存されている。また、S28編成（C3986-T4050-T4013-C3765）がシドニー・トレインズによって保管されている。
兵庫トヨタ自動車株式会社（ひょうごトヨタじどうしゃ）は、兵庫県神戸市中央区に本社を置くトヨタ自動車のディーラー（トヨタ店）である。

概要 
1946年兵庫トヨタ販売株式会社として設立。1948年兵庫トヨタ自動車に名称変更。トヨタ社の新車販売を主な業務とする。中古車販売、車検も行っている。

障がい者雇用フェスタ2015では積極的に障害者を雇用してきたことから、「障がい者雇用優良事業所」として表彰される。2016年には自動車販売関係優良事業者表彰を受賞。

2021年2月、関連会社のトヨタカローラ姫路・ネッツトヨタゾナ神戸（旧・トヨタビスタ神戸）とともにグループ再編を行い持株会社制に移行する。グループ統括およびホールディング会社として「株式会社HTグループ」を設立。3社で株式交換を行い当該会社の傘下となった。

2021年4月、大関 (酒造メーカー)が経営していた「トヨタカローラ兵庫」がグループ入りした。

関連会社
トヨタカローラ姫路
トヨタレンタリース兵庫
ネッツトヨタゾナ神戸（旧・トヨタビスタ神戸）
トヨタカローラ兵庫
バイオスティミュラントは、ヨーロッパを主とし、世界中から関心を集めている新しい農業資材の一種。略称は「BS」。

概要 

ヨーロッパ・北米を中心に広まっているバイオスティミュラントだが、日本では2018年に主要メーカーが業界団体を設立した。悪天候や干害、塩害などの負荷から植物を保護する農業資材として農作物の収穫量増加に貢献する。近年、ヨーロッパなどでは独BASFやバイエル、インドのといったメーカーが手掛けるなど市場が拡大している。調査によると、バイオスティミュラントの世界市場は増加傾向にあり2022年には33億ドル（約3663億円）になる見通し。

日本では以前から使用されてきた植物活力剤や土壌改良剤、海藻資材、ぼかし肥料などがBSにあたる。2014年に1400億円だった市場規模は2018年には2000億円に達した。

2021年には2900億円まで拡大すると見込まれている。日本の市場規模は現在、100億から200億円。農薬市場と比較すると40分の1～20分の1程と小さいが、今後は広がる見込み。

定義 
長い間、国内外の研究者がBSに関して様々な献言を行ってきた。そのために定義に関しては少しずつ相違する。

ヨーロッパバイオスティミュラント協議会の定義を参考にしている日本バイオスティミュラント協議会によると、農業用BSには、作物の生理学的プロセスを制御・強化するために、植物または土壌に施用される化合物、物質および他の製品の多様な製剤が含まれる。BSは、作物の活力、収量、品質および収穫後の保存性を改善するために、栄養素とは異なる経路を通じて植物生理に作用する。

利点
バイオロギングとは、Bio（生物の）Log（記録する）を組み合わせた造語であり、動物に小型の記録計を装着して人間ではなく動物自身がデータを集める調査方法のことである。

バイオロギングは、1964年にアメリカの生物学者、G.L.クーイマンという人物が南極に住むアザラシの潜水の深さと長さを調査するため、キッチンタイマーを改良したロガーを取り付けたことが始まりと言われている。

バイオロギングには種類があり、深度や潜水時間の他に速度や加速度、温度などを計測したり、音をとったりすることも出来る。

バイオロギングの可能性
まずエンペラーペンギンにバイオロギングを装着した時のマクマード基地近くでの調査ではペンギンの潜水深度は20 m - 100 mであった。それは調査場所の穴は人工的に設けたものであり、自然に穴や亀裂が入っていない所では氷の裏側の窪みに潜む魚を啄んで食べていたからであった。これは人工的に設けたものであるためペンギンの餌が豊富に残っていた事でもあり、ペンギンが餌のために海に入るため浅い所に魚がいれば目的を果たしたことになり浅い所でしか潜らないということは証明された。
人工的に設けた場所での調査であったことから上記の結果になってしまったが、自然が作り出した状況でバイオロギングでの調査を開始すると2万のペンギンが深く潜り、400 m - 520 mほどの深度まで潜水し、潜水時間は最長で約30分、最短でも約6分という事がわかった。

このようにバイオロギングは生物観察が豊かになる可能性がある。
佐藤 健司（さとう けんじ、1953年9月11日 -）は、日本の実業家。愛知県出身。株式会社ケーズホールディングス元取締役副会長。公益社団法人全国家庭電気製品公正取引協議会副会長。大手家電流通協会会長。

人物・経歴 
愛知県出身。1978年、上智大学外国語学部卒業。同年4月、トヨタ自動車販売株式会社（現・トヨタ自動車株式会社）に入社。1981年、関西電波工業株式会社（現・株式会社ギガス）に入社。その後、同社取締役・常務取締役・専務取締役・代表取締役副社長等を経て、同社代表取締役社長に就任。2004年、株式会社ケーズホールディングス代表取締役副社長に就任。2011年、同社取締役副会長に就任。また、2016年から公益社団法人全国家庭電気製品公正取引協議会副会長や大手家電流通協会会長を務めた。