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金田 充弘（かねだ みつひろ、1974年4月29日 -）はゲームミュージックの作曲家。東京都出身。

概略 
オーケストラ、ジャズやフュージョンのジャンルを得意とし、ポップスやダンスミュージックでも評価を高めている。東京工業大学在学中に坂本龍一のコラボレートコンサートにプログラマーとして参加。卒業後、株式会社オーパスにてゲームのサウンドエンジニアリングを担当。現在はベイシスケイプに所属し、ゲーム音楽の作曲活動を行っている。社内のクリエイターによって結成されたバンド「リブストロー」のメンバー。

主な作品 
 2000年 - ファンタビジョン（PS2, サウンドドライバーのプログラミングを担当）
 2005年 - エスプガルーダII（アーケード、並木学と共同）
 2005年 - ウィザードリィ・外伝 〜戦闘の監獄〜（崎元仁、岩田匡治と共同）
 2006年 - メタルスラッグ6 (アーケードおよびPS2、並木学と共同)
 2007年 - オーディンスフィア（ベイシスケイプメンバーと共同）
 2007年 - グリムグリモア（同上）
 2007年 - オプーナ（同上）
 2007年 - ファイナルファンタジータクティクス A2 封穴のグリモア（同上）
 2007年 - アイシールド21 フィールド最強の戦士たち（同上）
 2007年 - BLEACH　～ ヒート・ザ・ソウル4～（同上）
 2007年 - おんたま♪おんぷ島へん（同上）
 2007年 - デルトラクエスト　7つの宝石（同上）
 2007年 - DS文学全集（同上）
 2007年 - オプーナ（同上）
 2007年 - ドラえもん　Wii　ひみつ道具王決定戦！（同上）
 2007年 - ソウルキャリバー レジェンズ（同上）
 2008年 - CodedSoul　-受け継がれしイデア-（同上）
 2008年 - トリノホシ　～Aerial Planet～　イメージソング（同上）
 2008年 - エルミナージュ　～闇の巫女と神々の指輪～（同上）
 2008年 - BLEACH ～ヒート・ザ・ソウル5～（同上）
 2008年 - Fate/Unlimited codes（同上）
 2008年 - ジグソーワールド～大激闘！ジグバトル・ヒーローズ～（同上）
 2008年 - Lの季節2 -invisible memories-（同上）
 2008年 - くまたんち（同上）
 2008年 - エルミナージュ DS Remix ～闇の巫女と神々の指輪～（同上）
 2008年 - レッツタップ（同上）
 2008年 - Fate/unlimited codes（同上）
 2009年 - 朧村正（同上）
 2009年 - エルミナージュII ～双生の女神と運命の大地～（同上）
 2009年 - 鉄拳6（同上）
 2009年 - アルカディアサーガ（同上）
 2009年 - ＮＨＫ紅白クイズ合戦（同上）
 2009年 - 太鼓の達人13
 2010年 - 大人の恋愛小説 DSハーレクインセレクション（同上）
 2010年 - 絶対ヒーロー改造計画（同上）
 2011年 - 鉄拳　ブラッド・ベンジェンス（同上）
 2011年 - 太鼓の達人 Wii 決定版
 2011年 - グランナイツヒストリー（同上）
 2012年 - 電波人間のRPG（同上）
 2012年 - 電波人間のRPG 2（同上）
 2013年 - 電波人間のRPG 3（同上）
 2013年 - 幻塔戦記 グリフォン （同上）
 2014年 - 朧村正　元禄怪奇譚　七夜祟妖魔忍伝(白蛇)（同上）
 2014年 - 電波人間のRPG FREE!（同上）
2014年 - A列車で行こう3D エンディングテーマ「希望のレール」作詞/作編曲
 2015年 - ルミナスアーク インフィニティ（同上）
 2015年 - グランキングダム（同上）
 2016年 - オーディンスフィア レイヴスラシル（同上）
 2016年 - STEEL COMBAT（同上）
 2016年 - Valiant Force（同上）
 2016年 - 少女前線（同上）
 2017年 - アラド：宿命の門 THE FATE OF ARAD（同上）
 2017年 - SLOTギルティクラウン（同上）
 2017年 - CARAVAN STORIES（同上）
 2018年 - 天使紀元（同上）
 2018年 - 妖神記（同上）
 2018年 - ノスタルジア Op.2
 2019年 - 十三機兵防衛圏 プロローグ（同上）
 2019年 - 最果てのバベル（同上）
 2019年 - 十三機兵防衛圏（同上）
 2020年 -十三機兵防衛圏アジア版（同上）
 2020年 - ミストトレインガールズ～霧の世界の車窓から～（同上）
 2020年 -十三機兵防衛圏欧米版（同上）
 2020年 - Shining Beyond （同上）
 2021年 - A列車で行こう はじまる観光計画 エンディングテーマ「Let's go on a journey」作編曲
 2021年 - 無職転生～ゲームになっても本気だす～（ベイシスケイプメンバーと共同）
BMW 8シリーズはドイツの自動車メーカー・BMWが製造・販売している乗用車である。クーペまたはカブリオレのボディ形式を持つ。

初代（1990年 - 1999年）E31 

E31は、ドイツの自動車メーカーBMWが生産するラグジュアリー・クーペモデルに付けられたコードネームである。

『世界一美しいクーペ』と評された6シリーズ（E24）の事実上の後継モデルであり、BMWのフラッグシップモデルとして、1989年のフランクフルトモーターショーで発表された。

M1以来のリトラクタブルヘッドライトが採用され、CSLを彷彿させるサイドビューをもつ。ボディはBピラーを持たないピラーレスハードトップであり、カブリオレの開発も進められていたが、コストパフォーマンスなどの面から市販化は実現しなかった。

当時、ワイドボディであるにもかかわらずゴルフバッグがトランクに積めないなど、日本人が好む価格に見合った価値を提供することができず、ライバルのメルセデス・ベンツ・SLクラスに対して販売面で大きく水を開けられた。

1999年3月、生産終了。

2003年9月9日、フランクフルトモーターショーで8シリーズ（E31）の事実上の後継モデル、6シリーズ（E63）がおよそ14年ぶりの復活を遂げた。

日本での販売 
 1990年 - 850iを発売。
 1994年 - 840Ci/850CSiを追加。
 1994年 - 850iを廃止。
 1996年 - 840Ciの価格を値下げ。
 1996年 - 850CSiを廃止。
 1996年 - 840Ciを廃止。
 1996年 - 840Ci Mインディビデュアルを発売。
 1999年 - 840Ci Mインディビデュアルを廃止。
 1999年 - 840Ci リミテッド（最終仕様）を発売。

850i 
1990年に発売された最初のモデルである。

日本での価格は1,450万円。

850CSi 
BMW Mのラインで生産され、プロトタイプM8からコンセプトを引き継いだ。

サスペンションは硬めのセッティングとなり、車高も低くなった。ステアリングギア比も15％減少し、よりスパルタンな味付けがされた。前後バンパーは空力性能向上のために再設計された。また、アクティブ・リヤ・アクスル・キネマチックス（4輪操舵）が装備された。

日本での価格は1,680万円。

840Ci 
840Ciと850iを区別するエンブレム以外のエクステリアはエキゾーストエンドで、840Ci（V8エンジン）はラウンドタイプであるが、850i（V12エンジン）はスクエアタイプである。

日本での価格は1,170万円（1996年2月以降は980万円）。

840Ci Mインディビデュアル 
840Ci Mインディビデュアルは、3種類のボディカラー（レッド/ブルー/シルバー）と専用（850CSi仕様）の内外装となる。

日本での価格は1,050万円。

プロトタイプモデル

830i 
最高出力218psの3.0L V8エンジン（M60B30型）を搭載していた。BMW博物館に1台が展示されている。

M8 
最高出力558psの5.6L V12エンジン（S70/1型）を搭載。車両重量も1,492kgと軽量化が施されている。しかし、世界的な景気後退や環境問題の顕在化などにより量産には至らなかった。

その後、搭載されていたV12エンジンはデチューンの上で850CSiに搭載されたほか、他方ではゴードン・マレーの求めに応じてマクラーレン・F1に搭載された。

BMWカー・マガジン2010年2月号でM8のプロトタイプが存在することが明らかになり、2010年7月2日に初公開された。

第2世代（2018年 -）G14/G15/G16/F91/F92/F93 

G14/G15/G16は、ドイツの自動車メーカーBMWが生産するラグジュアリー・クーペ/カブリオレモデルに付けられたコードネームである。G14は2ドアカブリオレ、G15は2ドアクーペ、G16は4ドアクーペ（グランクーペ）のモデルコードである。

2017年5月25日、コンコルソ・デレガンツァ・ヴィラデステでコンセプト8シリーズクーペが公開され、BMWは2018年に初代8シリーズ（E31）からおよそ19年ぶりに8シリーズクーペ（G15）を復活させると発表した。

2018年3月6日、ジュネーヴモーターショーでコンセプトM8グランクーペが公開された。

2018年6月15日、ル・マン24時間レースで8シリーズクーペが発表された。

2018年11月28日、ロサンゼルスモーターショーで8シリーズカブリオレが発表された。

2019年6月19日、8シリーズグランクーペが発表された。

日本での販売 
2018年11月9日、M850i xDrive クーペが発売された。

2019年2月19日、M850i xDrive カブリオレが発売された。

2019年5月20日、クーペとカブリオレに840dが追加された。価格は1,237万円～。

2019年10月25日、グランクーペが発売された。価格は1,152万円～。

2020年4月24日、クーペとカブリオレに840iが追加された。価格は1,193万円～。

M8 
BMW Mがチューニングした高性能スポーツモデル。「M8」の読み方は「エムエイト」である。

2019年6月25日、M8 クーペが発売された。このモデルは別のコードネームF92が与えられる。最高出力625psの「M8 クーペ コンペティション」も用意される。価格は2,230万円から。

2019年7月24日、M8 カブリオレが発売された。このモデルは別のコードネームF91が与えられる。最高出力625psの「M8 カブリオレ コンペティション」も用意される。価格は2,338万円から。

2020年1月28日、M8 グランクーペが発売された。このモデルは別のコードネームF93が与えられる。最高出力625psの「M8 グランクーペ コンペティション」も用意される。価格は2,194万円から。

モータースポーツ

M8・GTE
首輪（くびわ、Collar）は、首に付ける輪。大まかに以下のような種類に分かれる。
ファッションとして人間が身につけるもの。
識別や誘導用に動物につけるもの。
刑罰として人間が身につけるもの。
SMプレイに用いるもの。首輪 (BDSM)参照。

用途別の首輪

ファッションとしての首輪 

13世紀のヨーロッパにおいて中世のシュミーズの引き紐をもとに発展した、分離した状態の襟 (Collar) のことを指す。エリザベス朝のイギリスにおいても独自の発展を遂げ、襞襟のようなものが生まれた。近年においては、襟を省略した着やすい衣服が主流になった。

チョーカー (Choker) という名称で首に巻くリボンのようなものや、ホックで留めるものが存在している。古代エジプトでは主に古王国時代に女性が身に着けた装身具であり、19世紀のイギリスではエドワード7世の王妃アレクサンドラが首の手術痕を隠すために積極的に利用したほか、真珠などの宝石やレースでできた装飾的なものを使用した。

首飾り（ネックレス）の同義語として使用されることもある。また、これとよく似たスタイルの付け襟といったものもある。

パンク・ファッションが一般化すると、鋲付きの首輪が登場した。これは欧米でいうパワーコスチューム（意味を持たせた記号論的衣服）として、凶暴さや既存のルールに縛られないという決意を意味しており、ボンデージファッションに拡大した。

動物用の首輪 

主に犬や猫といったペットに対して使用されるものを指す。個体の識別や、紐や鎖と結び付けて逃亡を防ぐために用いられる。また、首輪の有無は人間の管理の有無を示すので、野良犬や野良猫との区別に用いられることがある。首輪に飼い主の氏名・住所・連絡先等を記した迷子札を付ける場合もある。犬に散歩をさせる場合は、首輪に紐を括り付け、飼い主が紐を持ちながら歩かせることが一般的である。近年では無線式で電気信号を飛ばし首輪に振動を与え、犬に指示できる首輪も存在している。またノミなどの皮膚寄生虫避けの首輪も存在している。
かつては牛や羊のような家畜にも用いられ、カウベルのように識別のための道具を下げることがあった。近年では耳にタグを打っている場合が多い。馬は首が発達しているため轡を用いる。

刑罰用の首輪 

手枷と同様に犯罪者への刑罰としての首枷が、中国を初めとして、中世ヨーロッパや中世日本でも用いられた。

出土事例としては、1962年の中国で、漢代の刑徒の墓が522基発見されたが、その内の一基の墓センから、南陽郡宛県出身の陳便という刑徒が頭髪を剃られ、鉗（けん）＝鉄の首枷をされたこと、永初元年（107年）5月25日に埋葬されたことが記されており、鉗自体も出土している。

手枷と一体化したものが多く、おしゃべり、飲酒、博打、追突への刑罰に対し用いられている。奴隷が存在していた時代には自由を奪うために拘束具として首輪が用いられた。見せしめとしての意味も大きい。文献例として、14世紀成立の『太平記』二巻に首枷の記述が見られるが、手枷孔は頭の前後にあり、「縦型」で、西洋のような頭の横に手枷孔がある「横型」ではない。

首輪の役割 
もともと首輪は装飾品であったが、呼吸をする部位を締めることから重要な部分を抑えている、という記号論的な意味を内包する。特に犬に対して用いられる首輪は、被支配者の象徴としての意味合いが強く、「飼い犬」を示す記号でもある。そのため首輪をしていることは自由意志を持たない、支配されているという意味合いを示すことが多い。

動物用首輪には首輪につなげたリードを引くことによって、動物に飼い主の意思を伝える働きがある。特に犬にはそうした調教が施されることが多い。動物愛護の観点から、首輪を強く引くことがペットに必要以上の苦痛を与える可能性が指摘されている。近年ではボディハーネス(en)も普及し始めている。
セニア（XENIA）は、ダイハツ工業とトヨタ自動車が共同開発した7人乗り小型ミニバンである。インドネシアで生産が行われ、主に新興国市場で販売が行われている。

初代 F600型（2004年 - 2011年） 

セニアは当初可変バルブ機構なしのEJ-DE型直列3気筒 DOHC 1.0 LとK3-DE型直列4気筒 DOHC 1.3 Lを搭載していたが、フェイスリフト後にEJ-VE型とK3-VE型に置き換えられた。なお、可変バルブ機構についてはアバンザ/セニアともDVVTではなくVVT-iの呼称を使用している。また、組み合わせられるトランスミッションは5速MTもしくは4速ATとなる。

中国仕様 
ダイハツはセニアを2006年11月の北京モーターショーにてプロトタイプ「D-01」として出展し、翌2007年6月から第一汽車グループの一汽吉林汽車との合弁で、ダイハツ（大発）ブランドでセニア（中国名「森雅」）の製造・販売を開始した。しかしながらブランドの知名度不足から販売は低迷し、2009年には価格が引き下げられて一汽ブランドへと変更された。

2代目 F650型（2011年 - 2021年） 
2011年11月9日、インドネシアにてフルモデルチェンジ版が発売。

2015年8月20日、インドネシアでマイナーチェンジし、発売。

3代目 W100型（2021年 -） 

2017年8月、インドネシア国際オートショーにて「DNマルチシックス」を発表。

2017年10月、東京モーターショー2017にて「DNマルチシックス」を発表。

2021年11月11日、約10年ぶりのフルモデルチェンジ版がインドネシアのインドネシア国際オートショーで発表され同日発売された。インドネシアにおけるDNGA採用車種第2弾に位置づけられ、プラットフォームがDNGAとして初めてとなるBセグメント用の「DNGA-Bプラットフォーム」に刷新され、初のFFレイアウトを採用。室内長が2代目に比べて160mm拡大。また、トランスミッションには5MTに加えて「D-CVT」が採用された。タイヤが2代目よりも大径化され、外内装ともにスポーティーデザインとなった。さらに、予防安全装備「Advanced Safety Assist（日本名:スマートアシスト）」も設定された。

車名の由来 
「XENIA」は、ギリシャ語でXenia（おもてなしの概念）に由来する。これは「ゲストの友情」を意味する。
株式会社AQインタラクティブ（エーキューインタラクティブ）は、かつて存在した日本のゲームソフト開発・販売会社。「AQ」は「Artistic Quality」の略であるとともに、「永久」という意味もかけていた。

概要 
2000年3月、元セガ社長の中山隼雄などにより設立された株式会社キャビアが前身。以降、元UPLの藤沢勉が設立した株式会社スカラベや、同じく元セガの石井洋児や大島直人が設立した株式会社アートゥーンなどの子会社化を進め、2005年、それまでのキャビアから社名変更する形で誕生した。

2011年10月1日、マーベラスエンターテイメントを存続会社として、ライブウェアと共に吸収・消滅し、株式会社マーベラスAQLとなった。消滅前は、ブラウザ三国志を中心としたブラウザゲームの開発・運営、前述の子会社を吸収統合しての受託開発を主な業務としていた。

沿革 
 2000年（平成12年）3月 - 株式会社キャビア設立。
 2002年（平成14年）
 3月 - 資本金3億円で東京都港区虎ノ門に設立。
 4月 - 本社を東京都港区虎ノ門から東京都目黒区へ移転。
 9月 - 株式会社スカラベを連結子会社化。
 2004年（平成16年）5月 - 本社を東京都目黒区から東京都港区六本木へ移転。株式会社アートゥーンを連結子会社化。
 2005年（平成17年）
 3月 - スカラベの商号を株式会社フィールプラスへと変更。
 10月1日 - 商号を「キャビア」から「AQインタラクティブ」に変更。新たに株式会社キャビアを連結子会社化として設立。
 2007年（平成19年）
 2月28日 - ジャスダックに上場（2008年5月29日に上場廃止）。
 6月26日 - XSEED JKS, Inc.を連結子会社化。
 2008年（平成20年）
 3月25日 - 東京証券取引所2部に上場（2011年9月28日上場廃止）。
 5月9日 - 株式会社マイクロキャビンを連結子会社化。
 2009年（平成21年）
 4月16日 - 株式会社リンクシンクを連結子会社化。
 6月29日 - 本社を東京都港区六本木から東京都品川区東品川へ移転。
 2011年（平成23年）
 1月14日 - マイクロキャビンの株式の内85%を株式会社フィールズへ譲渡し、連結から外れる。
 5月1日 - アーケードゲーム事業の一部を株式会社エンハートへ譲渡。
 5月10日 - 株式会社マーベラスエンターテイメント、株式会社ライブウェアとの合併を発表。
 8月1日 - アートゥーン、キャビア、フィールプラスを吸収合併。
 10月1日 - マーベラスエンターテイメントを存続会社として、ライブウェアと共に吸収・消滅。株式会社マーベラスAQLとなる。

製品

家庭用ゲーム 

出典：

業務用ゲーム 
 ポケモンバトリオ（タカラトミーとの共同事業）
 みんなでダービー（エンハートへ移管）
 ひぐらしの哭く頃に 雀（エンハートへ移管）

ブラウザゲーム 
 ダービーマスター
 ブラウザ三国志
 ブラウザプロ野球
 よみがえれ☆絶滅動物
 バカとテストと召喚獣
 ほうりだしダンジョン

受託開発作品 
 ラストストーリー（任天堂） - ミストウォーカーとの共同開発
 アニマルリゾート 動物園をつくろう!!（マーベラスエンターテイメント）
 NO MORE HEROES RED ZONE Edition（マーベラスエンターテイメント）

過去のグループ会社 
XSEED JKS, Inc.とリンクシンクはマーベラスAQLの子会社となった。
 アートゥーン（2011年8月吸収、離脱組が2010年6月にアーゼストを設立）
 XSEED JKS, Inc.（2004年8月設立） - 北米地域での製品販売及び市場調査
 キャビア（2011年8月吸収、離脱組はオルカやトイロジックなどへ移籍）
 フィールプラス（2011年8月吸収）
 マイクロキャビン（2011年1月売却） 
 リンクシンク - 携帯電話向けコンテンツ制作
圧縮開放ブレーキ（あっしゅくかいほうブレーキ、Compression release engine brake）はディーゼルエンジンのシリンダーの圧縮行程を利用したエンジンブレーキの一種である。通称「ジェイクブレーキ」は開発者Jacobsに由来する。

概要 

圧縮解放ブレーキは、ディーゼルエンジンにおける圧縮行程でピストンが上死点付近に達した段階で、燃料を噴射せず排気バルブを開いてシリンダー内の空気の圧縮を解放する機構である。圧縮行程ではエンジンの運動エネルギーはシリンダー内の空気の圧力エネルギー（ポテンシャルエネルギー）と圧縮熱に変換され、シリンダーの気密を保ったまま上死点を過ぎると、再び運動エネルギーへと変換される。圧縮行程で熱に変換されたエネルギーのいくらかはシリンダー外部へと逃げてエネルギー損失となるが、より多くのエネルギー損失を発生させるため圧力エネルギーを放出するのがこの機構の基本原理である。さらに上死点通過後に排気バルブを閉じると、ピストンの下降に伴ってシリンダー内の圧力が下がり、クランクシャフトの回転に対して抵抗となる。

操作はステアリングコラムに取り付けられた排気ブレーキの操作レバーで、排気ブレーキと連動するように設定されている車種が多い。例として日野・セレガの初代中期型（KC-RU*F系、V型8気筒32バルブエンジン）では1段目で排気ブレーキ4気筒分（片バンク）が動作、2段目で排気ブレーキ8気筒分（両バンク）と圧縮開放ブレーキが動作する。

圧縮開放ブレーキ動作時は大きな排気音を発するため、アメリカ合衆国では住宅地での近くで"No Jake Brake"（圧縮開放ブレーキを使わないように）という標識を見ることがある。

採用するメーカー 
 カミンズ - 圧縮開放ブレーキを開発しJacobs Vehicle Systemsを創設
 キャタピラー
 デトロイトディーゼル
 マック・トラックス
 ルノー
 ダフ (DAF)
 大宇自動車 - グループ解体でタタ大宇および大宇バスに分割
 ヒュンダイ自動車 - 三菱ふそう・エアロバスの韓国仕向け仕様車を生産。
 ボルボ「ボルボ・エンジン・ブレーキ」(VEB)
 メルセデス・ベンツ「コンスタント・スロットル・ブレーキ」
 三菱ふそうトラック・バス「パワータード」「ジェイクブレーキ」
 エアロキング
 エアロクィーン&エアロバス/エアロエース
 エアロスター（2代目からオプション設定、超低PM車から全車に採用。ただし新長期規制以降のMD92エンジン採用車では日産ディーゼル呼称のエキストラ・エンジンブレーキとされている）
 ザ・グレート
 スーパーグレート
 ファイター（2代目から6気筒過給機つきエンジン車に採用。2005年から6気筒エンジン搭載車に標準装備）
 日野自動車「エンジンリターダー」
 セレガ - 初代の中期型から採用、新型では共同開発・共同生産車のいすゞ・ガーラにも採用
 プロフィア - スーパードルフィン・プロフィアから採用。
 UDトラックス（旧:日産ディーゼル）「エキストラ・エンジン(EE)ブレーキ」→「UDエキストラエンジンブレーキ（UD EEB）」
 ビッグサム - 1994年のマイナーチェンジから採用。
 クオン
 スペースアロー&スペースウィング - 1995年のマイナーチェンジを機にオプションまたは標準装備化。
 スペースランナーRA
　 ※ 太字は各メーカーでの呼び名
ソフトウェア開発キット（ソフトウェアかいはつキット、、SDK）は一般に、特定のソフトウェアパッケージ、ソフトウェアフレームワーク、ハードウェアプラットフォーム、コンピュータシステム、オペレーティングシステム、ゲーム機などのためのアプリケーションを作成するためにソフトウェア技術者が使用する開発ツールのセットを意味する。

概要 
ソフトウェア開発キットは、APIとして特定のプログラミング言語用のインターフェイスを定義したファイル群という形式のような簡単なものである場合もあるし、何らかの組み込みシステムと通信するための特殊なハードウェアやプロトコル仕様を含む場合もある。一般的なツールとしては、コンパイラやリンカ、デバッガ、その他のユーティリティソフトウェアなどのツール類が含まれる。SDKが統合開発環境にバンドルされていることもある。SDKには、サンプルコードやサポートのための技術ノートなどの何らかの文書が含まれていることが多い。

ソフトウェア技術者は、一般に開発対象としているシステムの開発者からSDKを受け取る。SDKを直接インターネットからダウンロードすることも多い。開発者がそのシステムやプログラミング言語を使うことを促進するため、SDKは無料で配布されることが多い。時にはSDKがマーケティングのツールとして利用されることもある。例えば、ある製品上で動作するプログラムを開発して販売したいと考える人々は、プログラムを開発・テストするために対象製品を買うことになるが、対応するSDKが無料で配布されていれば、製品購入のハードルが下がる可能性が高くなる。

オペレーティングシステムへのアドオン形式のSDK（例えばMac OS用のQuickTime）は、アドオンソフトウェア自身を含んでいることがある（再配布の必要がないにしても、開発目的で使用するために含むことがある）。少なくとも立ち上げ時点でシステム構成をOSに問い合わせてアドオンの有無を調べるようなアプリケーションを作成することも可能であり、そうすると興味深い状況が発生する。通常であれば、アドオンがなければ実行が失敗するだけだが、アドオン無しでも機能を限定してある程度動作するようなアプリケーションをひとつのバイナリで作成することは不可能ではない。すなわち、アドオンをインストールしていない（ライセンスを持っていない）システム上で、そのアドオンのSDKを使ったアプリケーションが（機能を使っていないとは言え）動作しているわけであり、ライセンス上の扱いが焦点になる。

特定のシステムやサブシステムのためのSDK提供者は、「ソフトウェア」という用語の代わりに別の用語を使用することもある。例えば、PalmSourceはPalm OS開発キット（Palm OS Development Kit、PDK）を提供している。

マイクロソフトは以前デバイスドライバ開発のためのSDKをDriver Development Kit (DDK) という名称で提供していたが、これはのちにWindows Driver Kit (WDK) に置き換えられた。

Appleはユーザー空間で動作するデバイスドライバ開発のためにSystem ExtensionとDriverKitを用意している。

上位レベルのウィジェット・ツールキットやアプリケーションフレームワークは、一般的に各プラットフォーム用のSDKに用意されている下位レベルのAPIを利用して実装される。これらは通例SDKには分類されないが、公式にサポートされる上位レベルAPIとしてSDKの中に含まれていることもある。

実例 
 マイクロソフトのWindows SDK、旧DirectX SDK、.NET Framework SDK、.NET Core SDK
 Java
 オラクル（旧サン・マイクロシステムズ）のJDK
 IBMとアップル他が参画したOpenJDK
 Eclipse Foundation の Eclipse SDK
 Unreal Development Kit
 ソニー・コンピュータエンタテインメント (SCE) のPlayStation Mobile SDK
 ソニーの「ネットやろうぜ!」
 グーグルのAndroid SDKとAndroid NDK
 AppleのiOS SDK
 のVulkan SDK
 オートデスクのFBX SDK
ローライダー・バイシクル（英語：lowrider bicycle）とは主に古いアメリカ製の自転車（アメリカ製以外の車の場合もある）をカスタムした自転車、及びそのカスタムを行う者のこと。またそれに付随するチカーノから発祥した文化を指す。ローチャリとも呼ばれている。

起源

アメリカにおける発祥 
アメリカ西海岸において、1963年に発売された Schwinn Sting-rayが、当時の子供達に爆発的な人気を誇るヒット商品となる。
Schwinn Sting-rayは発売当初から、カスタムカルチャーを視野に入れた設計で制作されていた。
それは、様々なカスタムパーツの販売、パーツの組み替えを子供でも容易に行なえるようにした事である。
ヒット商品の背景として、当時はカスタムカルチャーによる、チョッパーバイクやトラッカーバイクなどのブレイクによるものが大きい。
上記の事からも分かる通り、当時の流行でもあり、発売当初のカスタムの主流はチョッパースタイルであった。
1960年代を振り返った、Teen Angelsのイラストを見る事によっても理解できる。

1970年代に入ると、BMXの出現によりSchwinn Sting-ray人気にも陰りが見えはじめる。

BMXの世界的ヒットの陰で、Schwinn Sting-rayの中古車両を安価で購入できる事も伴い、メキシコ系移民（いわゆる「チカーノ」と呼ばれる人々）がカスタムを始めたとされる。
そのチカーノがカスタムしたとされる仕様の中でも目につくのが、26インチ用フォークを曲げて作製されたOGフォークや、16インチ用のクランクを使用した、出来る限り車高を下げたローダウンカスタムである。
それはまさにチカーノカルチャーを代表するローライダーの姿であった。

日本への導入 
1980年代の第一次ローライダーブームの時に、や、個人による輸入によってごく少数の個体が入ってきたとされる。
物理学において、絶縁耐力という用語は以下の意味を持つ。
 絶縁性物質についていうときには、理想条件下において、純物質に対して絶縁破壊（絶縁性の喪失）を起こすことなく印加できる最大の電場を表す。
 誘電体や電極を組み合わせて作られた特定の構造についていうときには、その構造が絶縁破壊を起こすことなく印加できる最大の電場（電圧を電極間距離で割ったもの）を表す。

物質の絶縁耐力はバルク物質に固有の性質であり、物質や電極の形状にはよらない。これは理想的な条件下で純物質を用いて測定される量である。絶縁破壊とは、電場によって物質中の電子が束縛を解かれることをいう。もともと絶縁体の中には環境放射線の効果で束縛を解かれた電子が一定数存在しているが、十分に強い電場を加えれば、自由になった電子は加速され、電気的に中性な原子や分子と衝突してそれらから電子を弾き出すことができるまでになる。このプロセスをアバランシェ降伏という。絶縁破壊は短時間で生じ（典型的には数ナノ秒）、その結果物体全体にわたって導電性の経路が形成され、破裂放電（瞬間的な電流増大）が起きる。固体物質にひとたび絶縁破壊が生じると、その絶縁性は低下するか完全に失われる。

具体的な構造についての見かけの絶縁耐力は、以下のような要因に影響される。
 試料の厚さが増えるとともに絶縁耐力は低下する（後述）。
 が上昇するとともに絶縁耐力は低下する。
 周波数が増えるとともに絶縁耐力は低下する。
 窒素や六フッ化硫黄など、気体の多くは湿度上昇とともに絶縁耐力が低下する。
 空気は湿度上昇とともに絶縁耐力がわずかに上昇する。

絶縁破壊電界強度
絶縁破壊が起きる電界強度は対象物質と電極の形状や、電界強度の増加速度に依存する。現実の誘電体物質は微細な欠陥を持っているため、実用上の絶縁耐力は欠陥を持たない理想的な物質よりも小さくなる。同じ物質であっても薄膜の方が厚い試料よりも欠陥の影響が小さいため絶縁耐力は高くなる傾向がある。例えば、厚さ数100 nmから数 μmの二酸化ケイ素薄膜は0.56 GV/mの絶縁耐力を持つ。ただし、非常に薄い薄膜（目安として100 nm以下）は電子のトンネル効果により絶縁性を失う。高圧コンデンサーやパルストランスのように、実効的な絶縁耐力を最大化する必要がある場合、複数の誘電体薄膜を積層して使用する。気体の絶縁耐力は電極の形状や配置によって変わるため、窒素ガスの絶縁耐力に対する比として表されるのが普通である。

一般的な物質の絶縁耐力を以下の表に示す。
新幹線961形電車（しんかんせん961がたでんしゃ）は、日本国有鉄道（国鉄）が1973年（昭和48年）に全国新幹線網対応車両として開発した6両編成の試作電車。

編成の特徴 
編成構成は電源周波数50/60Hz対応の6M（全車電動車）で、ボディはアルミ合金製でボディマウント構造を採用し、新幹線で初めて客室窓がすべて小型構造となった。主電動機の定格出力は951形を上回る275kWに増強し、東北新幹線などでの走行を想定して雪切室が設置された。運転台には車上ミニコンピューターシステム（通称：ATOMIC）を搭載し、またキャラクタディスプレイ（CRT方式・文字情報装置）で情報が運転士にリアルタイムで伝達される。ATOMICは自動列車運転装置(ATO)とほぼ同じ構造で指定された速度での定速走行や自動停車などができたが、本格採用には至らず、車両モニタ装置のベースとなった。将来的には、電気軌道総合試験車（ドクターイエロー）への改造も想定されていたが実現しなかった。

多方面への分割・併合を前提として先頭車両のスカート（排障器）上部に連結器を常備する設計となっていた。この結果、先端部カバー内部は連結器を格納しないために空洞となり、蛍光灯が内蔵されて1000形試作車以来の「内部からの光源で光る光前頭」となった。

台車はDT9013型を採用している。

室内設備 
1・2・6号車は通常車両（2号車のみ腰掛設置）。

3号車は当時新幹線としては初の（営業用では0系の36形が最初）食堂車で、食堂利用客と通過客の分離を計る観点から側廊下を採用し、食堂は窓側2人席・通路寄り4人席のテーブル配置で間接照明とスポットライトを採用し、一角にはソファーコーナーを設置した。

4号車は長距離列車での運用を想定した寝台車と小グループ旅行を前提とした個室とした。特別個室（1室6名の定員）は2室あり、シルバートーンにグレイのアクセントを配した「会議室風」と木目の壁面にエッチング模様・コーナーソファーのある「応接室風」とし、2室の間の仕切は可動式として一体使用も可能としてある。寝台は特別個室1室、特別寝台3室、普通寝台を設置。特別個室は家族旅行をテーマとし2段寝台にソファーを配置 (後の「北斗星」ツインデラックスの室内が近似) 、特別寝台は1人用個室でこのうち2室については寝台は固定として間の仕切には鍵付きの引き戸を設置し2室利用が可能としている。残る1室は昼間時の1人個室使用の試作を兼ねて寝台が折りたたみ式となっている。普通寝台は2段式であるが新幹線の大柄な車体を生かし、枕木方向のワンボックスに加えて廊下を挟んで長手方向にも寝台を配置した「に」の字配置とした。

食堂車は36形のベースとなり、個室寝台は24系客車のオロネ25形とも共通する点が見受けられる。

5号車には内装がなく、両側面に4×1.5mの開口部を4か所設け、車両の剛性と乗り心地との関係を調べるため、わざと剛性を低下させ、様々な補強材を入れて耐久試験を行った。

試験運用 
完成後大阪運転所に配置され、山陽新幹線岡山 - 博多間での試験走行が行われた。ただし、工事の遅れと労使問題から、当初予定した内容の試験を十分実施するには至らなかった。1979年（昭和54年）に小山試験線（現・東北新幹線小山駅付近）での試験走行を行うべく浜松工場で必要な機器やスノープラウ（1号車のみ）を設置の上、東京都品川区大井の車両基地（現・東京第二車両所）から栃木県小山市の試験線管理所（現・小山新幹線車両センター）へ陸送された。なお塗装は、廃車まで0系に準じた白地に青いラインのままだった。国鉄時代末期には青帯の下に赤いラインを追加していたが、JR化後に撤去された。

小山試験線での試験走行中の1979年12月7日、当時の電車の世界最高速度記録の319km/hを記録している（試験当時の前方の先頭車両が東京方961-1で高速試験された）。試験終了後は試験線管理所に留置されていたが、東北新幹線の開業に先立つ1982年 （昭和57年） 5月、同様に小山試験線で試験走行をしていた962形4両 （この際、仙台・新潟寄りの2両は上越新幹線での試験のため新潟運転所に送られた） とともに仙台総合車両所（現・新幹線総合車両センター）に移動、検査期限の関係から両車とも自力走行が不可能である事から925形の牽引によった。962形は電気軌道総合試験車の925形10番台（S2編成）に改造されたが、961形は1・4・5・6号車の4両編成に短縮され、5号車の片側4箇所の側開口部には両側ともシャッターが取り付けられて仙台総合車両所に留置されていた。

その後行われた速度向上試験には925形10番台が使用され（ただし3台車構造の921形軌道試験車を編成から外した）、961形はその出番がないまま1990年（平成2年）8月10日付で廃車された。

東海道・山陽と東北の両系統の新幹線を走行した車両としては、他に軌道試験車921-1があるだけで、珍しい経歴を持つ車両である。だが仙台総合車両所（現・新幹線総合車両センター）へ転用後、出番がなかったため、上越新幹線での走行経歴を持っていない。

現状 
2017年7月現在、1・6号車の両先頭車が新幹線総合車両センターに保存されている。なお、カラーリングが200系に準じた白地に緑色のラインとなっているが、これは前述のように、現役時代を反映したものではない。他に、961形が319km/hを達成した際に作成した記念プレートは、東京都国分寺市の「ひかりプラザ」内にある951形を利用した新幹線資料館の中に保存されている。
京阪260型電車（けいはん260がたでんしゃ）は、かつて京阪電気鉄道が所有していた電車（路面電車車両）の1形式。京都府・滋賀県に路線網を有する大津線系統（京津線、石山坂本線）で使用された。

導入 
第二次世界大戦前に製造された旧型電車が使用されていた大津線の近代化を図るため、木造・半鋼製電車の200型の機器や台車を流用する形で1957年から1968年にかけて26両が製造された。全長14.9 m級、両側面に2箇所設置された乗降扉、貫通扉付きの前面3枚窓という車体形状は以降大津線に導入された高床式電車の標準型となった。また京津線の急行・準急用に投入されたため、製造当時の塗装は上半分と屋根がマンダリンオレンジ、下半分がカーマインレッドの京阪特急色であったが、屋根については当時の京阪特急車両と同様に1960年代中頃より後半に掛けて灰色塗装に改められている。

全車とも急勾配を有する京津線での使用を前提としているため、制動装置に発電ブレーキを備えていた。電気制動を常用していたため、制動時にも吊掛駆動音が発生していた。

製造当初の集電装置はポールを用いた。主電動機は200形から流用したデッカーおよび東洋電機製造製の直流直巻電動機である9-C形が廃車まで用いられた。

製造は4次に渡って行われ、以下のような差異があった。

1次車（261 - 267） - 1957年製。車体は両運転台、扉は片開きで、ナニワ工機が製造を手掛けた。
2次車（268 - 273） - 1959年製。車体は両運転台、扉は両開きで、製造メーカーは日立製作所に変更された。先頭の運転台窓の形状が変更され、上部が開閉可能な2段スライド窓となった。
3次車（274 - 279） - 1961年・1963年製。車体は片運転台、乗降扉は両開きで、製造メーカーは日立製作所。
4次車（280 - 286） - 1968年製。車体は片運転台、乗降扉は両開きで、製造メーカーは近畿車輛。車体のウィンドウシルがなくなり、屋根上の前照灯も製造当初から2灯設置されていた。

変更・改造 
1957年の営業運転開始以降、260型は機器の交換、方向転換、塗装変更など幾多もの改造・変更が行われた。

車体・機器の改造 
製造当初、260型の機器類は全て流用元の200型のものを使用していたが、1次車から3次車（261 - 279）の制御装置や制動装置に関しては1965年に大津線の機器統一を図るため、制御装置がそれまでの電空カム軸制御方式から電動カム軸制御方式に、制動装置が発電ブレーキ併用空気ブレーキから発電ブレーキ併用非常直通ブレーキ（SME）に変更された。その後製造された4次車（280 - 286）に関しては製造当初からこの仕様であった。

1970年8月には大津線の集電装置がポールからパンタグラフに変更され、260型にもポールに代わり東洋電機製造製のPT-4303A形パンタグラフが1台設置された。それに併せて運転台側の先頭窓が2段式になったほか、大津線の全列車が2両編成になったことにより261 - 269が片運転台化された。また、同年には267の台車がMCB-2X形に交換された。

1979年から1981年にかけて281 - 286は500型に改造されたが、その際に捻出したボールドウィン製台車（BW形）は261 - 266へ転用された。これにより、京阪電気鉄道創業時から使用されていた27E-1形台車を使用する旅客用車両は消滅した。

後述する1981年の方向転換後、両運転台で残っていた270 - 273も翌1982年に片運転台に改造され、全車とも2両固定編成で運行されるようになった。そのため、連結面の連結器が棒連結器に改造された。また同年以降は261 - 270に対して前照灯の改造（1灯→2灯）、正面運転台窓枠のHゴム化、貫通幌の撤去、貫通扉下部の通風口の設置などの工事が施された。

方向転換 
京津線と石山坂本線が接続する浜大津駅（現：びわ湖浜大津駅）は、両線の直通列車のスイッチバック解消を始めとした運用上の不便の解消、浜大津交差点の混雑緩和、市街地整備などの目的から1981年4月12日に移設された。しかし、それによって京津線と石山坂本線では車両の向きが逆になり、両線を直通する場合連結や編成の組み換えができないことが予想された。そこで同年6月18日までに錦織工場に仮設されたターンテーブルを用いて方向転換が実施され、260形についても一部車両が対象となった。

塗装変更 
281 - 286の車体を用いた改造車である500型は、京津線の優等列車用にも使用される車両ながら塗装は上半分が若草色（ライトグリーン）、下半分が青緑色（ダークグリーン）という一般色であった。これに合わせて260形についても1985年以降同様の塗装への変更が行われ、大津線から特急色は一時姿を消した。

廃車 

前述の通り281 - 286は1979年から1981年に500型へと改造され、両開き扉を有していた2次車・3次車についても大津線初の冷房車となった600形へ車体を供出するため廃車となった。そのため、600形の導入が完了した1988年以降残存したのは片開き扉を有していた1次車7両（261 - 267）と両開き扉の4次車1両（280）で、2両編成4本が組まれた。

その後もこれらの車両は大津線全線で使用されたが、冷房化の進展により1993年以降は朝夕のラッシュ時を中心とした運用となり、1997年10月12日の京津線部分廃止および大津線全線の直流1,500 Vへの昇圧に伴い全車廃車となった。そのうちトップナンバーである261 + 262編成には廃止区間のさよなら運転用のヘッドマークや装飾が施された。

形式消滅後、261と262のボールドウィン製台車はアメリカのへ無償譲渡され、所有車両の動態復元に用いられている。

なお、車体を供出した先となる600・700形は今日でも現役であり、置き換え予定も今のところない。

車歴
XXXX（フォーエックス、four-ex）は、オーストラリアのビールのブランド。オーストラリアでラガービールの代表的なブランドの1つである。

概要 

クイーンズランド州ブリスベン郊外のミルトンにあるで醸造されている。1日15万リットルのビールを生産しており、ビールの試飲を含む醸造施設の見学ができる有料ツアーも開催されている。

クイーンズランドのバーやパブでは一般的な銘柄であり、広く楽しまれている。

略史 
1877年、ヴィクトリア、キャッスルメインのフィッツジェラルド兄弟はミルトンの経営不振の蒸留所を買い故郷の名を付けて醸造所を作った。当時ビールの品質を「X」で表す風習があったことから「XXX Sparkling Ale」として販売を行った。

1924年に「完璧なレシピ」が完成したことから、「XXXX」と名称を変更した。

1950年代に醸造所に 'XXXX' のイルミネーションが設置された。

1992年にライオンネイサンに吸収され、2009年にはキリンホールディングスがライオンネイサンを完全子会社化したことにともなって、キリンの傘下となった。
嘘発見器（うそはっけんき、英：Lie detector）とは、人間の生理現象の変化から被験者が嘘をついているかどうかを判定する装置である。一般に嘘を見破る装置といわれているが、人間の精神を調査する装置として性的嗜好や精神病の判定にまで広く使用されている。

概要 

代表的なものとしてポリグラフを使用した装置が有名である。嘘発見器に使用されるポリグラフは発明者レナード・キーラー（:en:Leonarde Keeler）の名前を取ってキーラー・ポリグラフ（KEELER POLYGRAPH）と呼ばれており、これがポリグラフ＝嘘発見器という代名詞化を生み出す原因となった。またキーラーは嘘発見器によって無実を証明する組織を設立した。法廷で証拠能力よりもマスメディアがこの結果を大きく取り上げ、これが議員から犯罪者まで身の潔白を証明して欲しいと望む人たちがキーラーに嘘発見器で自分の証言を判定してくれるように依頼者が殺到する原因となった。この組織は後にアメリカポリグラフ協会になった。

血圧や心拍数の変化を読み取るものや、脳波や声紋を測定するものなど様々な種類がある。
検査法は一般的に次のような手順で進められる。まず、検査者は被験者に対してベースラインとなる反応を調べるために、名前や住所といった嘘をつく必要の無いありきたりな質問をする。必要なベースラインが得られたら本題の質問事項に入る。特定の質問に対してベースラインと顕著に異なる反応が検出されれば、その返答は疑わしいと判断される。

裁判における嘘発見器の使用に関しては論争があり、嘘をつかなくても反応する、あるいは嘘をついても反応しない場合がある、疑いをかけられただけで不安になり反応してしまう人もいる、予備知識があれば、意図的にベースラインの測定を歪めることができる、などの問題点が指摘されている。

嘘発見器が世界中で最も使用されているのはアメリカであり、使用がピークに達していた1980年代にはアメリカ全土で5000人以上の検査技師がおり、年間200万人が嘘発見器にかけられているといわれている。日本でも約100人の検査技師がいて年間5000人を検査しているといわれている。アメリカでは使用しているのは警察だけでなく核開発施設の職員から民間企業での市場調査からハリウッド映画の観客まで様々な場所で使用され続けている。

多くの企業や組織で従業員の不正を暴く装置として使用されてきた事実があるが、これは「嘘をつき、また不正を行えば絶対にばれる」ということを刷り込むための道具であったとされている。近年では従業員の士気を下げるデメリットが大きくなり、電子セキュリティ技術の発達、監視カメラやパソコンの監視ソフト、生体認証などによって従業員の監視体制が強化されたこともあり、嘘発見器を従業員に対して使用することはほとんどなくなった。これは嘘発見器がセキュリティシステムと監視装置に取って代わられたわけである。

嘘発見器は同性愛者を狩りだすためにも多用された、嘘を識別する装置としてだけでなく、性的嗜好を判定する装置としても活躍したのである。また、ジョン・ラーソンはローガンズポート病院で精神病院で精神病の診断に嘘発見器を使用した。この装置は「リアクトグラフ」と呼ばれていた。

映画やドラマにおいて、被疑者の取り調べで嘘発見器をつないで嘘をついていないかを検査するシーンもしばしば見られる。

ポリグラフについて 

歴史的に「嘘発見器」や虚偽を検出するもの、といった名称で呼ばれ、またそのように認識されてきたが、現在はポリグラフ検査は「ウソを発見する」ものではなく、「記憶検査の一種」であるとされている。 現代においては、警察の捜査において、参考として活用されており、法廷での証拠能力は認められていない国が多い。

歴史 
1921年 - ジョン・ラーソンによって発明
1947年～1953年 - テネシー州オークリッジにある核開発施設で18000人の職員全員が定期的に嘘発見器にかけられた。レナード・キーラー(Leonard Keeler)が開発した装置が用いられた。
1951年 -　Y・イマムラがアメリカ陸軍で研修を受けてが日本で初めて嘘発見器の技術者となる
1966年 -　アメリカポリグラフ協会(American Polygraph Association)が設立
アストラゼネカは、イギリス・ケンブリッジに本社を置く製薬企業である。ロンドン証券取引所、ナスダック・ストックホルム、NASDAQ上場企業。

歴史 
イギリスの大手化学会社ICIから医薬品部門が分離したゼネカと、スウェーデンに本拠を置き北欧最大の医薬品メーカーであったアストラが1999年に合併して誕生した。

アストラは1913年に設立、1927年から1957年までCEOを務めたのもとで大手製薬会社に成長、1948年にスウェーデン国内市場にペニシリンおよび麻酔薬を導入した。ゼネカは1993年にICIから分離、1994年から1997年にかけてアメリカ合衆国の癌治療センター運営企業であるの株式を取得し、腫瘍薬分野が強化された。1998年に入り殺生物剤など非主力分野を売却すると共に、新薬の開発コスト上昇を受け提携企業を探していたアストラとの経営統合が12月に合意され、翌年1月合併が実現した。

2010年、アストラゼネカは、セロクエルを高齢者や、死亡リスクを高める小児への適応外使用を勧める違法なマーケティングを行い、5.2億ドルの罰金が科された。

2020年9月、アメリカにおける株式上場先をニューヨーク証券取引所からNASDAQに変更した。2021年7月、希少疾患領域に強みを持つアメリカのアレクシオン・ファーマシューティカルズの買収を完了し子会社化した。

アストラゼネカの主力製品は腫瘍薬分野であり、売上の3分の1以上を占めている。また日本市場の売上はアメリカ、中国に次ぐ第3位である。製品開発上の主要拠点は本社を置くケンブリッジに加えて、アメリカ・メリーランド州のゲイザースバーグ、スウェーデンのヨーテボリに置かれている。

新型コロナウイルス用ワクチンの開発関与 

オックスフォード大学が進めている新型コロナウイルスワクチン候補の開発、製造に参画。2020年5月までに10億回分のワクチン製造能力を整えた。製造準備等の資金は、アメリカ生物医学先端研究開発局から10億ドル超の支援を受けていることが明らかになっている。

日本法人 

日本には現地法人として、大阪市北区大深町のグランフロント大阪内にアストラゼネカ株式会社の本社を置く。また東京都千代田区丸の内の丸の内トラストタワー本館内に東京支社を置いている。

沿革 
 1974年4月：アイ・シー・アイファーマ株式会社設立（英ゼネカと住友化学工業（現、住友化学）が提携して設立。その後ゼネカ株式会社に社名変更）。
 1975年4月：藤沢アストラ株式会社設立（スウェーデン企業のアストラと藤沢薬品工業（現、アステラス製薬）が提携して設立。その後アストラジャパン株式会社に社名変更）。
 1998年1月：滋賀県坂田郡米原町（現・米原市）の米原工場操業開始。日本国内の製造拠点となっている。
 2000年1月：アストラジャパンとゼネカが合併し、アストラゼネカ株式会社発足。
 2021年1月：大阪府との包括連携協定の締結を発表。

主要製品 
 癌系
 カソデックス：前立腺癌治療薬（抗ホルモン薬）
 ゾラデックス：前立腺癌／閉経前乳癌治療薬（抗ホルモン薬）
 ザイティガ：前立腺癌治療薬（CYP17阻害剤）
 ノルバデックス：乳癌治療薬（抗ホルモン薬）
 アリミデックス：閉経後乳癌治療薬（アロマターゼ阻害剤）
 フェソロデックス:乳癌治療薬(抗エストロゲン剤)
 イレッサ：手術不能又は再発非小細胞肺癌治療薬（上皮成長因子受容体 (EGFR) チロシンキナーゼ阻害剤）
 リムパーザ：乳癌・卵巣癌治療薬（PARP阻害剤）
 タグリッソ：EGFR遺伝子変異陽性の手術不能又は再発非小細胞肺癌治療薬（抗悪性腫瘍剤/チロシンキナーゼ阻害剤）
 イミフィンジ：切除不能な局所進行の非小細胞肺癌における根治的化学放射線療法後の維持療法（ヒト型抗ヒトPD-L1モノクローナル抗体）

 内分泌系
 フォシーガ：2型糖尿病治療剤（選択的SGLT2阻害剤）
 ビデュリオン皮下注：2型糖尿病治療剤（GLP-1受容体作動薬）

 循環器系
 インデラル：高血圧・狭心症・不整脈・片頭痛治療剤（交感神経β受容体遮断剤）
 テノーミン：高血圧・狭心症・頻脈性不整脈治療薬（心臓選択性β遮断剤）
 クレストール：高コレステロール血症治療薬（HMG-CoA還元酵素阻害剤、塩野義製薬創薬）
 ブリリンタ：抗血小板剤

 呼吸器系
 パルミコートタービュヘイラー：気管支喘息治療薬（吸入ステロイド薬: ブデソニド）
 パルミコート吸入液：気管支喘息治療薬（吸入ステロイド薬:ブデソニド）
 シムビコートタービュヘイラー：気管支喘息、及び慢性閉塞性肺疾患治療薬（吸入ステロイド薬のブデソニドと長時間作用性吸入β2刺激薬ホルモテロールの配合剤）
 ファセンラ皮下注：気管支喘息治療薬（ヒト化抗IL-5受容体αモノクローナル抗体製剤）
 ビベスピエアロスフィア：COPD治療配合剤（グリコピロニウム臭化物/ホルモテロールフマル酸塩水和物製剤）
 ビレーズトリエアロスフィア：COPD治療配合剤（ブデソニド/グリコピロニウム臭化物/ホルモテロールフマル酸塩水和物製剤）

 消化器系
 オメプラール：消化性潰瘍・逆流性食道炎治療薬（プロトンポンプインヒビター：PPI）
 ネキシウム : 消化性潰瘍・逆流性食道炎治療薬(PPI)→日本では第一三共が販売

 中枢神経系
 ゾーミッグ：片頭痛（トリプタン系）5-HT1B/1D受容体作動薬→沢井製薬に承継、販売移管

 麻酔系→アスペンジャパン社に販売移管
 キシロカイン：局所麻酔剤、抗不整脈剤
 アナペイン：長時間作用性局所麻酔剤
 マーカイン：脊椎麻酔剤、長時間作用性局所麻酔剤
 カルボカイン：局所麻酔剤
 ディプリバン：全身麻酔・鎮痛用剤

訴訟 

2002年、抗がん剤であり、上皮細胞成長因子阻害薬の「イレッサ」（一般名：ゲフィチニブ）の承認を世界に先駆けて日本で獲得したが、副作用などが問題となった。2013年、厚生労働省第4回ゲフィチニブ検討会にて、ガイドラインの周知を図ることでイレッサを使い続けることを決定した。
住化武田農薬株式会社（すみかたけだのうやく）は、かつて存在した日本の住化グループ農薬製造会社である。

会社概要 
 2002年11月1日に住友化学が60%、武田薬品工業が40%の株を出資して誕生した。
 2007年11月1日に武田薬品工業は住友化学に株式を譲渡し、住化武田農薬は住友化学と合併した。
 略称は「住武（すみたけ）」。但し、農薬名の頭では「ST」が用いられる。（略称「ST」は住友化学合併後も、旧住化武田農薬製品には継続して使用している。これは、農薬名の変更には登録を取り直す必要があるからである。）

事業所

沿革

関連会社 
 住友化学園芸株式会社
 住化アグロ製造株式会社 - 旧:武田アグロ製造株式会社。
 住化タケダ園芸株式会社 - 現在の住友化学園芸株式会社。