プラット・アンド・ホイットニー（Pratt & Whitney、プラット・アンド・ウィトニー）は、アメリカ合衆国に本拠を置くレイセオン・テクノロジーズ（RTX）の航空機用エンジンブランドである。

概要 
アメリカの複合企業（コングロマリット）、レイセオン・テクノロジーズの一部門である。民生用から軍事用まで広く手がけており、アメリカのゼネラル・エレクトリック傘下のGE・アビエーション、イギリスのロールス・ロイスに次ぐ、航空機用エンジンのビッグ3の一つである。航空機用エンジンに加えて、電力用ガスタービン、航海用、鉄道用エンジンや、ロケットエンジンなども製造している。

歴史 
1860年にフランシス・プラット (Francis Pratt) と、エイモス・ホイットニー (Amos Whitney) によって、アメリカ・コネチカット州ハートフォードに設立される。当初はミシンや、南北戦争のアメリカ合衆国軍（北軍）用の銃などを製造するための工作機械を製造していた。

1925年、フレデリック・ブラント・レンチュラー（Frederick Brant Rentschler）が自ら考案した航空機用エンジンの組み立て場所と融資を希望して、プラット・アンド・ホイットニーに提案した。これを受けプラット・アンド・ホイットニーはレンチュラーに25万ドル出資、「プラット・アンド・ホイットニー」の名前と、製造場所を提供した。これが、プラット・アンド・ホイットニー・エアクラフト（Pratt & Whitney Aircraft Company）の始まりである。プラット・アンド・ホイットニーの最初のエンジンは、1925年のクリスマスイブに完成したワスプ（Wasp）であった。ワスプは試験で425馬力(317kW)の出力を記録し、1926年3月にはアメリカ海軍の認定試験を軽々と通過、10月までに海軍から200台のエンジンが発注されるに至る。ワスプが見せたスピード、上昇性、信頼性はアメリカの航空業界に革命をもたらした。

1929年、フレデリック・レンチュラーはプラット・アンド・ホイットニー・マシン・ツールの下を離れ、ユナイテッド・エアクラフト・アンド・トランスポート（ボーイングやユナイテッド航空の前身）に参画した。この時、プラット・アンド・ホイットニーの名前と会社をそのまま使用することが許可された。

その後、プラット・アンド・ホイットニーは工業の複合企業であるユナイテッド・テクノロジーズ（現レイセオン・テクノロジーズ）の一部門となり、関連会社として、プラット・アンド・ホイットニー・カナダ（Pratt & Whitney Canada）を設立した（当初はユナイテッド・エアクラフト・カナダ）。プラット・アンド・ホイットニーが大型のエンジンを製造する一方、プラット・アンド・ホイットニー・カナダは小型飛行機用エンジンの設計と製作を行った。

現在、プラット・アンド・ホイットニーの本部はコネチカット州イーストハートフォードにあり、工場はコネチカット州ミドルタウンとチェシャー、フロリダ州ウエストパームビーチ、メイン州ノースバーウィックにある。

民生用タービンエンジンと搭載機 

 JT3C
 ボーイング707
 ダグラス DC-8
 JT3D/TF33
 ボーイング707
 ダグラス DC-8
 JT8D
 ボーイング727
 ボーイング737-100/-200
 ダッソー メルキュール
 ダグラス DC-9、マクドネル・ダグラス MD-80
 シュド・カラベル
 川崎C-1
 サーブ 37 ビゲン（ボルボ・フリグモーターがアフターバーナー搭載型PM8に改造）
 JT9D
 エアバスA300
 エアバスA310
 ボーイング747-100/SR/-200/SP/-300
 ボーイング767
 マクドネル・ダグラス DC-10
 JT15D
 セスナ サイテーション
 PW1000G (ギヤードターボファンエンジン)
 ボンバルディア Cシリーズ
 イルクート MS-21
 エアバスA320neo
 Mitsubishi SpaceJet
 PW2000/F117-PW-100
 ボーイング757
 イリューシンIL96M
 C-17グローブマスターIII
 PW4000
 エアバスA300-600
 エアバスA310-300
 エアバスA330
 ボーイング747-400
 ボーイング767
 ボーイング777
 マクドネル・ダグラス MD-11
 PW6000
 エアバスA318
 インターナショナル・エアロ・エンジン V2500
 エアバスA320
 エアバスA318
 エアバスA319
 エアバスA321
 エアバス コーポレートジェット
 マクドネル・ダグラス MD-90
 エンジンアライアンス GP7200
 エアバスA380

軍事用タービンエンジンと搭載機 

 
 A-4 スカイホーク
 A-6 イントルーダー
 EA-6 プラウラー
 J57
 F4D スカイレイ
 F-8 クルセイダー
 F-100 スーパーセイバー
 F-101 ヴードゥー
 F-102 デルタ・ダガー
 
 F-105 サンダーチーフ
 F-106 デルタ・ダート
 JT3D/TF33
 E-3 セントリー（アメリカ空軍及びNATO軍配備分の機体） 
 E-8 ジョイント・スターズ
 KC-135 ストラトタンカー
 RC-135 リベット・ジョイント
 B-52 ストラトフォートレス
 C-141 スターリフター
 J58/JT11D
 SR-71 ブラックバード
 TF30
 F-111 アードバーク
 F-14A トムキャット
 A-7 コルセア II
 F100
 F-15 イーグル
 F-15E ストライク・イーグル
 F-16 ファイティング・ファルコン
 F119
 F-22 ラプター
 F135
 F-35 ライトニングII

ロケットエンジンと搭載機 
 H-1 - (RP-1/LOX)
 サターンI
 サターンIb
 ジュピター
 デルタロケット
 F-1 - (RP-1/LOX)
 サターンV
 J-2 - (LH2/LOX)
 サターンIB
 サターンV
 SSME - (LH2/LOX)
 スペース・シャトル
 RS-68 - (LH2/LOX)
 デルタ IV 1段目
 RS-27A - (RP-1/LOX)
 デルタ II
 デルタ III
 アトラス ICBM
 RL-10
 RL-60
 RLX
 RD-0146
 RD-180
 COBRA

レシプロエンジン 

 R-1340 ワスプ - 空冷、星型9気筒、21.96L, 410-600hp以上
 R-1690 ホーネット - 空冷、星型9気筒、27.69L, 525-800hp以上
 R-1860 ホーネット  - 空冷、星型9気筒、30.48L, 575-860hp以上
 R-985 ワスプ・ジュニア - 空冷、星型9気筒、16.14L, 300hp以上
 R-1535 ツインワスプ・ジュニア - 空冷、複列星型14気筒、25.15L, 825hp以上
 R-1830 ツインワスプ - 空冷、複列星型14気筒、29.99L, 1350hp以上
 R-2180 ツインホーネット/ツインワスプ E - 空冷、複列星型14気筒、35.7L, 1400hp以上
 R-2800 ダブルワスプ - 空冷、複列星型18気筒、45.96L, 2500hp以上
 R-4360 ワスプ・メジャー - 空冷、4重星型28気筒、71.05L, 3000-4300hp

自家発電装置 
 FT8 POWERPAC (屋外定置型ガスタービン発電装置)
FT8 Combined Cycle (コンバインドサイクル発電装置)
FT8 MOBILEPAC (トレーラー移動型ガスタービン発電装置)
FT8 SWIFTPAC (簡易(30日以内)設置型ガスタービン発電装置)