Podtech/llm-jp-corpus-v4-ja_wiki-manufacturing huggingface dataset:
双晶（そうしょう）は鉱物の結晶の特殊な例の1つ。2つ以上の同種の単結晶が、ある一定の角度で規則性を持って接合したものである。

概要 
双晶は、2つ以上の同種の単結晶が、ある一定の角度で規則性を持って接合したものである。接合部が軸の場合は、その軸を双晶軸と呼び、平面の場合は、その平面を双晶面と呼ぶ。また、結晶の種類が2つの場合を三連双晶、3つの場合を四連双晶、4つ以上の場合を集片双晶と呼び、結晶が双晶面で結合している場合を接合双晶、互いに貫入し合っている場合を貫入双晶と呼ぶ。更に、結晶が大きな粒子の繰り返しである場合を繰り返し双晶と呼び、鉱物の種類（性質）によって特有の双晶の構造を持っているものもある。

似たような結晶構造を持っている単結晶とは、180°以上の面角を持つか否かと言う点で区別される。

水晶の双晶 

水晶の双晶は十数種類あるといわれており、代表的なものには日本式双晶、ドフィーネ式双晶、ブラジル式双晶などがある。

日本式双晶は2つの結晶が84°33′の角度で接合したものである。その形から「平板式夫婦水晶」とも呼ばれ、2つの結晶が丁度よく接合しているので、江戸時代には眼鏡に加工されることもあった。

ドフィーネ式双晶は同軸上に双晶となるため、一目では判別しにくいが、水晶の柱面の隅には小さな面ができることがある。この面は単結晶の場合には柱面1つおきに左右どちらか片方にしかできないが、ドフィーネ式双晶ではその面が柱面ごとに左右どちらか同じ方向に連続して現れる。ただし6面全ての柱面に現れることはまれで、1箇所でも連続して現れればドフィーネ式双晶と認められる。

ブラジル式双晶も同軸式の双晶で、柱面の隅にできる小さな面が1つの柱面上に左右向かい合うように現れるので判別できる。ただし、これも柱面1つおきの3面全てに向かい合う小面が現れることはまれで、1つの面で確認できればブラジル式双晶と認めてよい。

ドフィーネ式双晶は右水晶同士、あるいは左水晶同士の双晶なのに対して、ブラジル式双晶は右水晶と左水晶が合わさった双晶である。

長石の双晶 
長石の双晶としては、食い違い式のカルルスバット式双晶や結晶が重なるバベノ式双晶、他にマネバッハ式双晶などがある。

輝石や石膏の双晶 

輝石や石膏の単結晶は平行四辺形になっており、双晶はこの結晶の真ん中で縦方向に鏡を立てた、矢筈のような形をしている。

三連貫入双晶 

・霰石などの斜方晶系の鉱物、また金紅石・などは3つの結晶が組み合わさり、六角形の双晶を作ることがある。

十字状の双晶 

十字石・などは2つの結晶が組み合わさり、十字型の双晶をつくる。
国鉄タキ12300形貨車（こくてつタキ12300がたかしゃ）は、かつて日本国有鉄道（国鉄）に在籍した私有貨車（タンク車）である。

本形式と同一メーカーにて同時期に製造され、同一の専用種別であるタキ12400形についても本項目で解説する。

タキ12300形 
タキ12300形は、塩化ビニル専用の30 t 積タンク車として1968年（昭和43年）9月26日に1両（タキ12300）のみが日立製作所にて製作された。

本形式の他に塩化ビニルを専用種別とする形式にはタキ6550形（13両）、タキ12400形（1両、後記）、タキ20400形（13両）、ホキ5800形（4両）の4形式が存在した。

所有者は、電気化学工業であり常備駅は旧北陸本線（現えちごトキめき鉄道日本海ひすいライン）の青海駅であった。

タンク体は、耐候性高張力鋼製であり、積込みはマンホールからの上入れ式、荷降ろしはエアスライド式を用いた下出し式である。

車体色は黒色、寸法関係は全長は13,200 mm、全幅は2,897 mm、全高は3,873 mm、台車中心間距離は9,400 mm、実容積は60.0 m3、自重は17.0 t、換算両数は積車5.5、空車1.4であり、台車はベッテンドルフ式のTR41Cである。

1985年（昭和60年）12月26日に廃車となり同時に形式消滅となった。（タキ12400形、ホキ5800形と同一年月日）

タキ12400形 

タキ12400形は、塩化ビニル専用の30 t 積タンク車として1968年（昭和43年）10月4日に1両（タキ12400）のみが日立製作所にて製作された。（タキ12300形落成の1週間後）

所有者は、電気化学工業であり常備駅は旧北陸本線（現えちごトキめき鉄道日本海ひすいライン）の青海駅であった。

タンク体は、ステンレス鋼製でありこの点のみタキ12300形と異なっていた、積込みはマンホールからの上入れ式、荷降ろしはエアスライド式を用いた下出し式である。

車体色は黒色、寸法関係は全長は13,200 mm、全幅は2,897 mm、全高は3,873 mm、台車中心間距離は9,400 mm、実容積は60.0 m3、自重は17.0 t、換算両数は積車5.5、空車1.4であり、台車はベッテンドルフ式のTR41Cである。

1985年（昭和60年）12月26日に廃車となり同時に形式消滅となった。
マンガネームは、株式会社メディバンが開発・提供しているスマートフォン・タブレット用ネーム作成アプリ。

概要 
スマートフォン・タブレット端末でマンガのネームを描画することができるアプリである。2014年12月10日にAndroid版が、2015年3月9日にiOS版がリリースされた。

作成したネームは、クラウド及びローカルに保存することができる。アプリのダウンロードおよびクラウドの使用は無料であり、マンガ・デジタルイラストの初心者でも手軽に利用することができる。また、ネーム作成だけでなく、お絵描き用アプリとしても十分な機能を備えている。

特徴 
スマートフォンの小さな画面でも絵が描けるよう、シンプルで軽快なUIを採用している。ツールは1つのパネルにまとまっており、必要に応じて画面内の好きなところにドラッグして移動できるようになっている。図形の描画や、縦書きテキスト入力にも対応しており、コマの作成やセリフの入力なども簡単に行うことができる。

他のお絵描きアプリにない特徴としては、クラウドを利用して複数人で作品を制作することができる点がある。マンガ投稿サイト「MediBang!」でチームを作成し、そのチーム内で作品を共有することで、チームに所属するメンバーが同じネームを編集することができる。

クラウドで保存した作品は、メディバンが提供するペイントソフト「CloudAlpaca」で開くことができる。これにより、外出先でスマートフォンでネームを切り、帰宅後パソコンでペン入れをするなど、場所を選ばずマンガ制作を行うことができる。メディバンは、両ツールを利用した一体的なマンガ制作サービスの提供により「漫画を誰でもどこでも描けるようにしたい」としている。
エリエールプロダクト株式会社（えりえーるぷろだくと）は、ベビー用紙おむつ・大人用紙おむつ・生理用品・ウエットティシュー・マスク等の製造をしている紙加工会社。大王製紙グループ。

事業所 
 愛媛工場（本社）：愛媛県四国中央市寒川町4765番地11
 愛媛工場（三島）：愛媛県四国中央市三島紙屋町5-1 大王製紙三島工場内
 静岡工場（富士北山）：静岡県富士宮市北山4242-5
 静岡工場（富士）：静岡県富士市厚原151-2
 栃木工場 ：栃木県さくら市鷲宿4776-4
 福島工場：福島県いわき市南台4丁目3-1

沿革 
1980 初代ベビー用紙おむつ「ウォーキーウォーキー」にて市場参入
1982 2代目紙おむつ「ウォーキーシエステ」発売
1985 愛媛 寒川工場新設
1986 「エリエールシエステ」発売
1987 品質競争の中、3代目紙おむつ「エリエールフレンド」発売
1995 大人用紙おむつテープタイプ・対人用ウェットティシュー生産開始
2000 サニタリーナプキン生産開始
2002 4代目紙おむつ「GOO.N」発売
2004 対物用ウェットティシュー生産開始
2007 愛媛 第二工場稼働 / 大人用紙おむつ「アテント」発売
2008 静岡 富士北山工場新設
2009 全面的に機能を向上させて、「GOO.N」リニューアル発売
2010 愛媛 第三工場稼働
2013 エリエールプロダクト株式会社と社名変更
2015 愛媛工場（三島）、福島工場 稼働
2017 エリエールペーパー株式会社（紙製品事業）が分社化

関係会社 
 大王製紙株式会社
ハヤシレーシング（Hayashi Racing）は、大阪府東大阪市に本社を置くアルミホイールを中心とした自動車部品・用品の販売会社。

概要 
大阪府東大阪市にてハヤシカーショップを営んでいた林将一が、1969年に富士スピードウェイで開催されていた日本グランプリGPIIクラスへ参加すべく、オートバックスの前身である富士ドライブショップがエントラントとなりレーシングカーの委託製造を行ったことが事業の源流となっている。このときに製作したレーシングカー用のホイールを一般向けに展開した「ハヤシストリート」のヒットを得て本格的なアルミホイール製造にも参入している。以降東大阪を拠点にジュニア・フォーミュラや日本グランプリ向けにレーシングカーの製造・供給を行った。

1977年に鈴鹿サーキットの近郊へスズカ工場を設立し、レーシングカー製造事業の強化が図られた。高橋徹、小河等などはハヤシに勤務しながらレースに参戦していた時期がある。

1985年にレーシングカー製造部門を東京アールアンドデーに売却し、レーシングカー製造から撤退。以降はアルミホイールの製造が中心となる。
HREパフォーマンスホイール（HRE Performance Wheels）は、カリフォルニア州サンディエゴ近郊のビスタに拠点を置く、自動車部品サプライヤーである。主に高級車向けの鍛造アルミホイールを製造している。

概要 
HREは1978年にジーン・ハウエル（Gene Howell）によってハウエル・レーシング・エンタープライズ（Howell Racing Enterprises）として設立された。

HREは70年代にスタートした当初より、赤地のシールドに白のスイスクロスを組みあわせたデザインをロゴに採用している。これはHREの製品に欧州のイメージを持たせるためといわれている。
設立当初はフォーミュラ・アトランティックのフォーミュラカー（マツダプロシリーズ、ボッシュ スーパービーなど）のホイールのカスタムモジュールホイールのデザインを中心に活動していた。

1982年より市販車向けアルミホイールの自社販売を開始。レースで培った経験を生かし、アメリカ企業で初の3ピースアルミホイールを製造したメーカーとなった。

1985年より鍛造ホイールの製作を開始。当初は日本のホイール業者に製造委託し、製作したホイールをアメリカへ輸入していた。
1990年代より、スーパーカー製造メーカーベクター・エアロ・モーティブ向けのホイールを設計、OEM製造し提供した。この頃より完全自社製造となり、TUV、JWL、SAEの品質基準を採用している。

1988年頃、創業者であるハウエルはHREを売却した。現社長のアラン・ペルチェは創業者一族の関与を薄めている。
宮下 武四郎（みやした たけしろう、1927年（昭和2年）10月29日 - 2017年（平成29年）9月4日）は日本の実業家、初代日本製紙社長・会長。長野県出身。

略歴
 1927年（昭和2年） - 信一の四男として生まれる。
 1950年（昭和25年） - 東京大学経済学部を卒業、十條製紙へ入社。勤労部長、秋田工場長などを歴任。
 1978年（昭和53年） - 同社代表取締役に就任。
 1981年（昭和56年） - 同社代表取締役常務に就任。
 1984年（昭和59年） - 同社代表取締役専務に就任。
 1988年（昭和63年） - 同社代表取締役社長に就任。
 1993年（平成5年） - 山陽国策パルプとの合併により日本製紙となり、同社代表取締役社長に就任。
 1996年（平成8年） - 同社代表取締役会長に就任。
 2001年（平成13年） - 同社代表取締役相談役に就任。
 その他、日本製紙連合会会長、苫小牧埠頭・北海道空港・苫小牧港開発・紙パルプ会館各取締役などを務めた。
 2017年（平成29年）9月4日 - 肺気腫により89歳で死去。

受章・受賞
 1990年（平成2年） - 藍綬褒章受章。
 1998年（平成10年） - 勲二等旭日重光章受章。

著書
 『職務分析の手引き』 日経文庫 1969
 『職務給の知識』 ビジネス新書 1971

参考
 交詢社 第80版 『日本紳士録』 2007年
高池の虫喰岩（たかいけのむしくいいわ）は、和歌山県東牟婁郡古座川町池野山、和歌山県道227号田原古座線沿いに位置する奇岩であり、国の天然記念物に指定されている（1935年〈昭和10年〉12月24日指定）。

概要 

西面が文字どおり虫喰い状になったこの大岩は、全高約60メートルで、 風化を受けやすい部分が侵食された穴が無数にあいている。これらの穴は直径約10センチメートルで深さ4 - 5センチメートルぐらいものが多いが、1メートル以上のものも見られる。

地質 
高池の虫喰岩は、およそ1500万年-1400万年前に起こった流紋岩質マグマの噴出により、地下の火道として形成された東西約22キロメートルに延びる「古座川弧状岩脈」（日本の地質百選選定）の一部であり、流紋岩質凝灰岩が風化したものである。虫喰い状の風化の成因としては、岩の表面から蒸発する水に含まれた石膏など塩類の微結晶が成長して岩面が破壊されるためとされるが、火山ガスが抜けた跡といわれるなど諸説ある。

この高池の虫喰岩と同じように形成された奇岩として、古座川町月の瀬には、侵食された岩の模様がボタン（牡丹）の花のように見えることから名づけられた「牡丹岩」があり、また東牟婁郡那智勝浦町、国道42号の浦神湾沿いには、同様に「浦神の虫喰岩」（那智勝浦町の天然記念物、2010年〈平成22年〉5月22日指定）がある。

伝承 
高池の虫喰岩には、耳の疾患に対して、穴のあいた小石に糸を通して願をかけると平癒するという信仰がある。

また、魔物が古座川の一枚岩を食べようとした時に、犬が襲いかかったことで逃げ去ったという「守り犬」の伝説によると、一枚岩の東に位置する高池の虫喰岩は、現在の太地町となる古座川弧状岩脈の東端に棲んでいた魔物が、大好きな岩を東側から食べていった際の跡といわれる。
カゴメ記念館（カゴメきねんかん）は、愛知県東海市荒尾町大城にあるカゴメの記念館である。

概要 
カゴメの企業博物館である。1974年にオープンし、1985年に改装オープンした。
創業者・蟹江一太郎とカゴメの歴史を紹介する記念館で、歴史的資料や会社の創業理念、会社発展の軌跡を模型やパネルで展示している。

利用案内 
 一般開館時間 -午前‐ 10:00 - 11:00　午後‐ 13:30 -14:30
 休館日 - 土・日・祝日、工場休日

交通アクセス 
 伊勢湾岸道路東海ICから約5分。
 名鉄常滑線「聚楽園駅」から徒歩約15分。
 らんらんバス「寺中」バス停下車すぐ。
マーティン・バウワー（Martin Bower）は映画とテレビ番組の特殊効果の縮小模型を使用した模型製作兼設計者である。彼の名前はテレビシリーズのスペース1999 (1975-8) と映画のエイリアン (1979)、 フラッシュ・ゴードン (1980) と アウトランド (1981)に記される。 
彼は長期間にわたり、特殊効果ディレクターのブライアン・ジョンソンと共に働いた。

参加作品 
 の模型が スペース1999 の""の回で見られる。
 の模型がスペース1999 の""の回で見られる。
 の模型がスペース1999の""の回で見られる。
 の模型がスペース1999 の"" と""の回で見られる。
 の模型がスペース1999 の""の回で見られる。
2-イソブチル-3-メトキシピラジンは、化学式で表されるピラジンの誘導体の一種である。IBMPとも略記される。天然にはグリーンペッパー、グリーンピース、コーヒー、ジャガイモ、ゼラニウム油から検出され、特にピーマンの香りを構成する上で重要な物質である。嗅覚閾値は0.002ppbと非常に強い匂いを持ち、これは本物質1グラムを50万トンの水で希釈しても匂いを感じることができるほどである。消防法に定める第4類危険物 第3石油類に該当する。

用途 
野菜のフレーバーが主であるが、飲料類にも0.05ppmほど使用される。

合成 
メチルピラジンをブロモエタンと反応させ2-イソブチルピラジンとしたのちに、塩化スルフリルで一旦塩素化し、ナトリウムとメタノールでメトキシ基に置換することで製造される。
2-イソプロピル-3-メトキシピラジンは、化学式で表されるピラジンの誘導体の一種である。IPMPとも略記される。2-イソブチル-3-メトキシピラジン同様、嗅覚閾値0.002ppbと非常に強力な匂いを持つ。 消防法に定める第4類危険物 第2石油類に該当する。

自然界での存在 
天然にはダイズやジャガイモなどに存在し、2-イソブチル-3-メトキシピラジンとともにピーマンの香りを構成する上で重要な物質である。成熟したピーマンの方が含有量が多く、赤ピーマンにも緑ピーマンより少ないながら存在する。加熱調理しても減少しない。

用途 
ポテト製品のフレーバー改良剤として0.02～0.05ppmほど使用される。意図せず混入すると、カビ臭をもたらす異臭原因物質となる。
TS/TWとは、かつていすゞ自動車が製造していた全輪駆動のトラックである。

概要 
1951年（昭和26年）に警察予備隊の誕生や大規模な開発工事が本格化し、不整地走行に適したトラックが求められた時代の流れを受け、開発された。その後も除雪や電源開発工事、木材輸送など、山間の悪路、砂地、泥濘地等を自在に走行することの出来る強力な駆動力が必要となる業種から一定の需用があったため、1993年（平成5年）まで（民生用は1986年まで）フルモデルチェンジすることなく生産された。本車種は日本における最後のボンネットトラックとなった。
 バスボディを架装したTS系は いすゞ・BX#トラックベースのバスを参照

歴史 
 1951年5月 - 登場。TS11/21,TW11/21 6x6 6輪駆動モデル。11はディーゼルで21はガソリン。TW11/21をキャブオーバーに変更したTX-W型も後で追加される→後の'63TXD-A型
 1960年 - TS*542/543 4x4 4t積が542,5t積が543。*はDがディーゼル、Gがガソリンとなる。キャブの形状が前年にモデルチェンジしたTXと同じになる。
 1961年 - TW*542 6x6 6t積。
 1962年 - TWD20 6x6 6t積,TSD40 4x4 5.5t積。
 この系統は後の73式大型トラックやフォワード全輪駆動車へ引き継がれる。
 1974年 - エンジンやFRトレッドを改良したTW23型登場。
 1979年 - 昭和54年排ガス規制に適合したTW25型登場。フロントグリルのデザインを横格子にISUZUロゴが入った物に変更。ボンネットサイドのダクト穴廃止。
 1981年 - TW25型を改良したTW45型登場。
 1984年6月 - エンジンを改良したP-HTW型登場。6BG1型6.494cc/175ps搭載。昭和58年排出ガス規制適合。
 1986年 - HTS/HTW型登場。民生用の販売を終了し、自衛隊向けのみとなる。(TSD/TWDの最終型）
 1993年 - HTS/HTW型生産終了。
TD/TPとはいすゞ自動車がかつて製造していた大型トラックである。

概要 
1959年にTXの後継として登場した。当初はTXよりも大きい7t～8t積みのトラックとして発売されたが、後にTXの後継となる6t積みのTXDも加わった。

歴史（ボンネット型） 
1959年3月 - TD151 軸距4.8m 8t積み DH100型を搭載。同時に発売されたBC151とコンポーネントが共通化されている。TD141は軸距4.2mの7.5t積み。
1962年3月 - TP151後2軸10t積みモデル追加。
1963年 - 新型ボンネットトラック登場。 8t積み ・190ps・軸距4.9m ・荷台長5mのTD161とTD50-D発売。
1968年12月 - 195psのDH100型を搭載したTD50A-Dと175psのD920型を搭載したTD51A-Dが登場。
1970年4月 - 6×4のTM65ZDを追加。エンジンはE110型・215psを搭載。
1971年8月 - TDK45ボンネットセミトラクタ登場。
1979年10月 - ボンネット車生産終了。

歴史（キャブオーバー型） 
1962年 - TD147E 8t積み。キャブオーバーモデル登場。後のTD70E（末尾のEがキャブオーバーを示す）。
1966年 - TP81E/91E TP系改良型。
1968年11月 - フルモデルチェンジ。E110型11L･215ps搭載の  TM-65D・11t積みとTP61-D2・12t積み発売。同年D920型9.2L･175psエンジンはTD/TPに搭載。
1969年1月 - E110型搭載・11t積みのTD45-EとDH100型搭載・10t積みのTP41E-D発売。
1969年7月9日 - 6×2・前2軸車を追加し、11t積みのTG75Eと11.5t積みのTG55E型登場。
1969年11月 - 単車に1年遅れて大型トラクタもフルモデルチェンジ。トラクタは専用デザインの角ばったグリルを採用した。TV型トラクタV170型16.5L・330ps搭載モデルとTG系 前2軸 10-11.5t積み発売。
1969年12月 - ロングボディ車の5.5t積みTXD11E型、6t積みTXD10E型、7.5t積みTD10E型とTD11E型、10t積みTP11E型発売。
1970年5月 - キャブオーバー車にも6×4のTM55ZEDを追加。エンジンは同じくE110型・215psを搭載。
1970年10月 - E120型・12.23L・250psを搭載した10.5t積みダンプTMK45E、TMK55ZE、11t積み平ボディTMK25E、TMK95ZE、11t前2軸TGK55E、11.5t積み前2軸のTGK55E型、 セミトラクタTDK35E誕生。
1972年10月 - 8t積み大型トラックマイナーチェンジ。ブレーキの強化やグリルデザインの変更などが行われた。8t積み平ボディTD72型、8t積みダンプTD50A-D型、7.5t積みダンプTD50-D型発売。
1972年11月 - キャブオーバー車生産終了。後継車はいすゞ・ニューパワーだが、キャブはそのままニューパワーに流用された。
iRobot create（アイロボット・クリエイト）はiRobotによって製造される趣味用のロボットで、2007年に掃除用のルンバを基に開発された。iRobotクリエイトはロボットの開発とルンバのハッキングを通じて技術を高める事を想定して設計された。クリエイトはルンバの掃除機の吸引部を取り除き、荷物入れと同様にシリアル通信用のDB-25ポート、デジタル入出力端子、アナログ入出力端子と電力供給を備えた。クリエイトは同様にセンサのデータを読んで iRobotルンバ・オープン・インターフェース (ROI) プロトコルを使用してモーターの指令を利用できるようにする7-ピンMini-DINシリアルポートを備える。

プラットフォームはiRobotの第二世代のルンバ400シリーズ用に設計された全ての付属品を事実上受け入れることを想定し、同様にiRobot独自のコマンドモジュール（USBコントローラを備えたマイクロコントローラと4個の拡張ポートを備える）でプログラム出来る。、コマンドモジュールはもはや販売されていない。。古いコマンドモジュールを置き換える代わりにiRobotはArduinoやRaspberry Piのような市販のシングルボードコンピュータで処理能力を追加する使い方を奨励する。

形式 
形式は主に3種類あり、2007年に登場したirobot create 初代、2014年にirobot create 2(ルンバ600シリーズをベースとする)が登場し、2019年に、irobot create 3(ルンバi3シリーズをベースとする)を発表した。

制御装置 
iRobotコマンドモジュールの記憶容量と処理能力の限界により、多くの人は外部のコンピュータをクリエイトロボットの制御に選んだ。内蔵されたシリアルポートはセンサのデータの送信と制御の指令を受信できるのでシリアル通信に対応したどの組み込み式コンピュータも制御用コンピュータとして使用できた。

iRobot クリエイトは複数のロボットインターフェースサーバー/シミュレータに対応する。特筆すべきはルンバ用のデバイスインターフェースが含まれることで、Player 2.1の中でクリエイト・インターフェースが開発された。ユニバーサル・リアルタイム・ビヘイビア・インターフェース環境も同様にクリエイトのインターフェースに含まれる。

とシミュレーション環境はiRobotクリエイトモデルを含む。

コミュニティ 
 

iRobotクリエイトはロボット研究と愛好家のコミュニティでは人気がある。iRobotクリエイトプロジェクトのいくつかの例を示す。

 iRobotクリエイトは2007年以降、国際競技用の部品キットが含まれる。
 iRobotクリエイトはブラウン大学の自動ロボット課程で主プラットホームとして使用される。
 iRobotクリエイトとシミュレータがMATLAB内で開発され、コーネル大学の自律移動ロボット課程で使用される。
 、ハッカーJohnny Chung LeeはiRobotクリエイトとネットブックを組み合わせて遠隔ロボットを作った。
 iRobotクリエイトとKinectを組み合わせて学生のPhilipp Robbelは3D マッピングロボットを作った。

競技 
2007年にiRobotは「機能的で役に立ち、面白く、気まぐれか単純に驚くべき革新的なロボット」の開発を目標とした賞金の「クリエイト・チャレンジ」を開催した。優勝者は「所有者の薬を取るために照明を点けたり消したりして家電製品を制御する」「パーソナル・ホーム・ロボット」を作った Danh Trinh だった。
Zemax OpticStudio（ゼマックス オプティックスタジオ） は米国Zemax, LLC社が開発、販売している光学設計解析ソフトウェア。ソフトウェアの旧称はZEMAXであり、1990年にDr. Ken Mooreによって開発された。

国内では日本法人のZemax Japan 株式会社が製品の販売とサービスの提供を行っている。

概要
Zemax OpticStudioは光学系を設計し、幾何光学に基づいた光線追跡によって解析を行う光学設計ソフトウェア。

当初はZEMAXという名称であったが、2014年にソフトウェアの名称をZemax OpticStudioへと変更した。

Zemax OpticStudioは光学系を通過するシーケンシャル光線追跡機能、照明・迷光解析のためのノンシーケンシャル光線追跡機能、レーザー光線やファイバー結合の伝播のための物理光学伝搬機能を備えている。また、製造誤差の影響を可能にする公差解析機能、設計したレンズに対し自動的にパフォーマンスを最大化し収差を減らすための最適化機能を有している。OpticStudio 17で搭載されたコントラスト最適化機能はLaser Focus World誌2018 Innovators Awardsの銀賞を受賞する。

開発会社Zemax, LLCの沿革は次のとおり。
 1991年にZEMAXの開発者Dr. Ken MooreによってZEMAX Development Corporationを設立。
 2011年にRadiant Imaging社と合併し、Radiant Zemax, LLCとなる。
 2014年10月にRadiant Zemax, LLCのZemax事業部がArlington Capital Partnersへ事業売却され、Zemax, LLCとなる。
 2016年5月に日本法人のZemax Japan 株式会社を設立。
 2016年6月に光学メカ設計者向けの Solidworks 版の LensMechanix を正式リリース
2017年11月にAPAC CIOoutlook MagazineによりZemaxが「Top 25 Simulation Solution Providers」に選出
2018年6月にEQT PartnersがArlington Capital Partnersから Zemax, LLCを買収
2018年10月に光学メカ設計者向けの PTC Creo Parametric 版の LensMechanix を正式リリース

バージョン情報（OpticStudio）
エグザクトは、かつて存在した日本のソフトハウス。名前は「EXcellent Application Create Team」から。

高いプログラミング技術、質の高いグラフィックスと音楽により、ZOOMやウルフチームなどとともにX68000の黄金期を築き上げた。キャッチフレーズは『確かな技術、エグザクト』

社歴 
新潟市内に存在したパソコンショップPiC（その後「メディアパワー」に商号変更）を母体にショップに出入りしていたパワーユーザで発足。発足後しばらくはパソコンショップの社長の家を社屋としていた。

1990年にシャープのパソコンX68000用のゲームソフト『ナイアス』を開発、販売。

1994年に発売した『ジオグラフシール』を開発したノウハウ・アイデアを活かし、1995年にソニー・コンピュータエンタテインメント（SCEI）から販売された『ジャンピングフラッシュ!』を開発。

1998年にSCEIの子会社のシュガーアンドロケッツの一部となった（シュガーアンドロケッツは2000年にSCEIに合併）。

作品リスト 
 X68k（いずれも自社による開発・販売）
 ナイアス（1990年） - 横スクロールシューティング（X68000）
 アクアレス（1991年） - ワイヤーアクション（X68000）
 エトワールプリンセス（1993年） - アクションRPG（X68000/SC-55対応）
 ジオグラフシール（1994年） - 3Dシューティング（X68000/SC-55対応）
 PS（いずれも自社による開発・SCEIによる販売）
 ジャンピングフラッシュ!（1995年） - 3Dアクションシューティング（PS）
 ジャンピングフラッシュ!2（1996年） - 3Dアクションシューティング（PS）
 攻殻機動隊 GHOST IN THE SHELL（1997年） - アクションシューティング（PS）

ソニー・インタラクティブエンタテインメント
かつて存在した日本のコンピュータゲームメーカー
かつて存在した新潟県の企業
WSK SO-1とWSK-SO-3はポーランドのInstytut Lotnictwa (航空機研究所)によって設計されたターボジェットエンジンでWSK PZL RzeszówによってPZL TS-11 イスクラジェット練習機の動力として製造された。30基のSO-1が製造され、これを拡大したSO-3は580基が生産された。このエンジンは7段式の圧縮機、アニュラ型燃焼器、単段のタービンを備えた。

派生機種 
SO-1
原型機、分解整備間隔200時間 
SO-3
強化されたSO-3, 熱帯地方での使用に合わせた。圧縮機、燃焼器、タービンが改良。 分解整備間隔400時間
SO-3W22
PZL I-22 イリダ用に改良、推力は 10.79 kN (2,425 lbf) PZL-5に名称変更

搭載機 
 PZL TS-11 イスクラ
 PZL I-22 イリダ

使用諸元 (SO-3)
LEAP（正式名称 LEAP-X）は高バイパスターボファンエンジンである。アメリカのGE・アビエーションとフランスのスネクマの両社による50-50の出資比率の合弁事業CFMインターナショナルが開発した。

設計と開発 
LEAP ("Leading Edge Aviation Propulsion")はCFM社が2005年に立ち上げたLEAP56技術向上計画の一環としてCFM社で開発された技術が取り入れられている。エンジンは2008年7月13日に正式に"LEAP-X"として立ち上げられた。CFM56-5BとCFM56-7Bの後継機種になる事を目的とする。LEAPの基本的な構成にはSAFRANによるGEnxで使用された低圧タービンの拡大版を含む。ファンの回転速度の上昇に伴って捻れが戻る様に設計されたファンは柔軟性のあるブレードでレジン・トランスファー・モールディング製法によって製造される。LEAPはCFM56よりも(高効率化のために)高圧で運転されるように設計されており、GEの計画では運転圧力はエンジンの寿命と信頼性を最大化するために最大圧力よりも低い圧力での運転を予定する。現在計画されているLEAPでは複合材の使用比率が高く、圧縮機のブリスクファンや第2世代のTwin Annular Pre Swirl（TAPS II）燃焼器を備え、バイパス比は約10-11:1が予定される。
GEはセラミックマトリックス複合材（CMC）をタービン外殻に使用する予定である。

これらの技術的優位性により燃料消費を16%減らす予定である。冷却器をGEnxと類似の構造のファンダクト内に直線状に備えられたエダクターベースのオイル冷却システムを使用することで信頼性も同様に高まる。Aviation Week & Space Technology誌の記事によると"エダクターデバイスはベンチュリ効果により、下部にある潤滑油貯め内の潤滑油を正圧を維持する"とされる。

エンジン部品には、初めてFAAの認証を受けた3Dプリンターで製造された部品が使われている。

CFMによって合計28基の試験用エンジンが認証取得に使用され、他の32基はエアバス、ボーイング、中国商用飛機で認証取得のために試験計画で使用される。試験計画に入る最初のエンジンはエアバス A321で安全のために必要とされる最高推力への到達に成功した。試験運転において同じエンジンで推力に到達した。GE・アビエーションは2014年10月6日にLEAP-1Cの最初の飛行試験をカリフォルニア州ヴィクターヴィルで同社所有のボーイング747型機に懸架して実施した。C型の特徴は2枚構成のドアを廃して一体型のOリングによる逆推力装置を備えたことである。逆推力装置はOリングを後部にスライドして展開することにより旧設計よりも抵抗が少なく高効率である。

受注状況 
LEAPエンジンは5,000基以上の受注が見込まれ、GE社は2018年末で1,700基の生産を予定する。

2010年に計画されたエアバスの新型エアバスA320neo派生機種で「LEAP-1A」が採用され、同エンジン搭載のエアバスA320-251neoが2015年5月19日に初飛行した。2016年5月31日にはFAA、EASAの型式証明を同時取得し、同年7月19日に納入を開始した。

2011年7月20日、アメリカン航空は「LEAP-1B」を搭載する100機のボーイング737の購入計画を発表した。これに対し、ボーイング社は2011年8月30日にボーイング737MAXとしてローンチすることを承認した。サウスウェスト航空は150機を発注した737 MAXのローンチカスタマーである。2016年1月29日には同エンジン搭載のボーイング737 MAX 8が初飛行した。

中国商用飛機（COMAC）はLEAPエンジンを新型のCOMAC C919航空機のエンジンとして選定した。
同社は中国の150席級双発機であるCOMAC C919向けのLEAP-1Cの認証を取得し、2016年の就航を予定している。
トランプ政権下でCOMAC子会社がアメリカ商務省の産業安全保障局（BIS）輸出管理対象「軍事エンドユーザー（MEU）」リスト入りしているため、エンジン輸出にMEUに基づく規制を発動された場合、輸出差し止めリスクがあるとされている。

性能低下 
LEAP-1Bの燃料消費が予定した値に5%満たないことが報告された。

搭載機 
 エアバスA320neo
 ボーイング737MAX
 COMAC C919

仕様諸元
森林利用学（しんりんりようがく）とは、林業における木材・木製生産資源および森林バイオマス資源の収穫を、容易簡便、安全、ローコストで行うため、技術開発を進める応用科学。林業工学ともいう。近年はこの分野での森林バイオマスのエネルギー利用に関する研究も盛んに行われている。

概要 
学術団体には森林利用学会があり、独立行政法人森林総合研究所の林業工学研究領域では、木材生産や森林バイオマス資源収穫を省力で低コスト、かつ安全に行うため、森林資源の効率的収穫作業の開発、森林路網の基盤整備技術の開発、林業機械や作業の安全化に関する研究、林業機械の開発改良や制御技術の開発などを行っているとしている。

『森林・林業百科事典』によると、狭義には林業工学・林業生産工学であり、副次的な枠組みでは搬出作業の機械化を進める林業機械、森林利用と林業に関する基盤施設整備を担う林業土木、複雑で多様な森林を対象とした生産行為に対する育林作業や伐出作業をシステム的に捉え、多くの要因が複雑に影響する森林作業システムを分析する上で必要な数理的手法（数量化I類、シミュレーション、線形計画法）を研究、森林作業を分析し、育林作業システムおよび伐出作業システムについて扱う森林作業システム学の各分野があるとしている。

従来の林業土木学は、林業を目的とした効率的集材作設のための林道も作設技術に関する学問であって、木材生産の場としてだけでなく環境資源としての維持整備が中心。森林基盤整備計画、林道網計画調査、林道の幾何構造、林道の測量、林道の土工、設計法、構造物の施工法と設計法や土質工学基礎、橋梁の理論と設計法、仮設集材の基礎架空索道や林道密度理論を展開していた。

関連団体には、林業土木に関して一般社団法人日本林業土木連合協会、林業機械については林業機械化協会などがあり、林野庁には林業機械化推進研修・研究協議会（農林水産省）がある。

関連資格には技術士森林部門や林業技士の林業機械部門・森林作業および森林土木部門、作業道作設部門（作業道作設士）などがあり、それぞれ森林部門技術士会、日本林業技士会などの資格者団体がある。

このほか、一般社団法人 森林技術コンサルタンツ協議会、森林・自然環境技術者教育会、一般社団法人 日本森林技術協会などがある。
オレンダ PS.13 イロクォイは先進的な軍用ターボジェットエンジンである。アブロ・カナダグループの傘下のカナダの航空機用エンジン製造会社であるオレンダ・エンジンズによって開発された。CF-105・アロー迎撃機の開発中止に伴い、開発は1959年に中止された。

設計の経緯 
CF-105アロー計画のためにアブロ・カナダ社は元は、ブリストル B.0L.4 オリンパス、またはオリンパスのライセンス生産版であるカーチス・ライト J67の異なる3形式のエンジンの中から一形式を使用する予定だった。RB.106とJ67は新設計用のバックアップとして選択されたが、アローの設計段階で中止され、計画にオリンパスを選択する事はとうてい条件に合わなかった。オレンダ社は即座にPS.13イロクォイの設計に着手した。

イロクォイの設計は単純で軽量である事を基本とした。この方針により、オレンダ社は(主に圧縮機の回転翼に)イロクォイの重量の20%にチタンを使用する事により先駆的な成果を挙げた。チタンは軽量で高張力で高温に耐え、耐食性があった。エンジンの重量はこれまでに使用されていた鋼を使用した場合よりも軽量化されたと予想される。1950年代の初頭においてはこの素材は供給量が逼迫しており、物理的特性の知識が未熟で、加工技術の問題により開発は予算を超過した。同様に鋼やアルミニウムのような関連する一般的な素材と比較してとても高価だった。

チタンを使用したエンジン部品を設計できるか検討され、そのため支持構造体も同様にエンジンによる応力を減らすことにより軽量化が可能で全体の重量を抑えた。ギアボックスの筐体のような他の部品等はマグネシウム合金で製造された。インコネルは低圧タービンやエンジン後部の金属断熱ブランケットに使用された。この耐熱ニッケル‐クロム合金は高温でも強度を維持でき、耐酸化性や耐食性を備えた。これらの先進的な合金を使用した第一の理由は重量を抑えつつ性能を高める事であり、エンジンの推力重量比は5:1で海面高度におけるアフターバーナー未使用時の推力は 19,250 lb (アフターバーナー使用時には26,000 lb)をもたらした。

2軸式ターボジェットで10段軸流式で高速アニュラ型燃焼器は32個の上流気化バーナーを備え、単段高圧タービンと2段低圧タービンと60個のノズルを備えるアフターバーナーと完全モジュラー式con-diノズルを備えた。エンジン直径(補機類の直径を含まず)は42インチでアフターバーナーが47インチだった。流量は420lbs/秒で圧縮比は 8:1,燃料消費はアフターバーナーを使用しない時に約 0.85でアフターバーナー使用時に 1.9だった。

推力重量比5:1は1960年代末に推力重量比が約7:1(後期型はさらに上回る)の初期のF-15とF-16戦闘機のエンジンとして開発されたプラット・アンド・ホイットニー社のF100が登場するまでは上回るエンジンは無かった。注意しなければならないのはF100エンジンは圧縮比がイロクォイよりも大幅に高いという点である(他にイロクォイはターボジェットでF100はターボファンという理由もある)。

設計、開発、製造はこのような先進的なジェットエンジンであるにもかかわらずオレンダ社のチームによって信じられないほど短期間で行われた。詳細設計は1954年5月に完了し1954年12月には試験運転に到達した。初期のオレンダ9はより部品点数が多かったが出力は低かった。一例としてオレンダ9の重量は2,560 lb (1,160 kg)で静止推力は 6,355 lb (2,883 kg)で一方のイロクォイは重量は5,900 lb. (2,675 kg) だが報告によると離陸時のアフターバーナー使用時の静止推力は30,000 lb (13,608 kg) である(オレンダはアフターバーナーを備えていなかった)。

イロクォイは登場時、世界で最も強力なジェットエンジンで推力はアフターバーナーを未使用時にの推力は19,250 lbf (85.6 kN)でアフターバーナー使用時には25,000 lbf (111 kN)だった。空気力学的に最良の性能を発揮するのは高度50,000 feet (15,200 m)でマッハ 2 の速度の時である。

試験 
風洞実験において高温吸気時や風洞の限界による高度60,000 ft (18,290 m)の状態でのエンジンの運転は成功する事が実証された。1958年時点でイロクォイは5000時間を越える地上試験を完了しさらに数千時間オンタリオ州ノーベルのオレンダ社の試験施設でエンジンの構成要素の試験を行った。

1956年にアメリカのB-47がカナダ空軍にCF-105で使用するためにイロクォイの飛行試験のために貸与され、イロクォイは爆撃機の胴体後部の尾翼付近の右側面に備えられた。そこに取り付けられた理由は単に他に取り付けられる場所がなかったからである。カナディアではCL-52として使用され、推力は非対称で操縦に大きな問題を生じた。アロー計画が中止され、B-47B/CL-52の試験飛行時間は約35時間で爆撃機はアメリカに返還され、間もなく解体された。CL-52は外国で運用された唯一のB-47だった。

高度70,000 feet (21,300 m) と対気速度マッハ 2.3を含む7000時間の開発試験後、1958年2月20日にアローと共に計画は中止された

残存機 
オタワのカナダ航空宇宙博物館にアローRL 206の先端部と操縦席が主翼や胴体や完全な番号117イロクォイ-2エンジンと共に保管される。イロクォイ-1エンジンはオンタリオ州ハミルトン近郊のマウントホープのカナダ大戦機博物館に保管される。他のイロクォイ-2エンジンは個人的な収集家がブリティッシュコロンビア州のFort St. Johnに保有する。2011年以降、番号X-116のイロクォイエンジンがカナダのS & Sタービンズで再組み立て中である。

仕様 (イロクォイ2)
ES-1001は東京大学宇宙航空研究所（後の宇宙科学研究所（ISAS））によって開発された液体水素/液体酸素を推進剤とする推力10トン級の上段用のロケットエンジンである。LE-5の開発に失敗した場合には10トン級エンジンをバックアップとして使用する予定であった。

日本の液体燃料ロケット開発は戦中の秋水に使用された特呂二号原動機の経験があったものの、改めて開発する必要があり、宇宙研を中心として上段ロケット用に適した液体水素/液体酸素を推進剤とする液体ロケットが開発された。当時、液体水素を推進剤とするロケットエンジンを開発していたのはアメリカ、フランス、ソビエト、中国、日本だけだった。

開発にあたり、宇宙開発事業団から10トン燃焼器(RE-5)と液水/液酸メイン弁、液水/液酸予冷弁の供与を受けた。

本機を搭載した実機が打ち上げられる事はなかったが、開発過程で得られた知見はES-702と共に後のLE-5シリーズをはじめとする日本の液水/液酸系推進系の開発に活用された。

概要 
液体酸素（LOX）と液体水素（LH2）を推進剤とした実際に稼動した最初期のロケットエンジンである。
当初はミューロケットの第2段用エンジンとして1970年代から開発が始められた。
LE-5と同じ燃焼室を使用しており、両者間の構成要素での大きな違いはターボポンプである。

LE-5との関係 
ES-1001の燃焼器はRE-5は当時、宇宙開発事業団で開発中だったLE-5エンジン用に開発中だったものが供与された。

構造 
エンジンの燃焼サイクルはガス発生器サイクルを採用し、ガス発生器で発生させた水素リッチな低温燃焼ガスを用いてターボポンプを駆動し、燃料を昇圧する。
駆動に用いられた燃焼ガスは排出される。

使用されるターボポンプTP-1002は"宇宙研方式"とされる他に類を見ない独創的な形式である。

LE-5シリーズとの比較
合成ムスク（ごうせいムスク）は、麝香の香気（ムスク香）を持つ有機化合物のうち、天然に存在せず人工的に合成された香料の総称である。天然のジャコウジカから採取される麝香の国際取引はワシントン条約により禁止されており、需要のほとんどは合成ムスクで賄われる。

構造 
化学構造の違いにより大環状ムスク、ニトロムスク、多環状ムスクとその他の化合物に大別され、多環状ムスクはさらにテトラリン系ムスク、インダン系ムスク、イソクロマン系ムスク、ステロイドムスクに分類できる。2015年、天然ムスクや構造の異なる合成ムスクが、嗅球の内側前部の、一般的な匂いより限られた領域で受容され、ムスク香として感じられることが発表された。

大環状ムスク 

1926年にレオポルト・ルジチカにより、ジャコウジカの香嚢から単離された化合物の構造が解明され、ムスコンと名付けられた。翌1927年にM.Kerschbaumがアンゲリカ(セイヨウトウキ)の精油からムスク香を持つシクロペンタデカノリドを発見するなど、古くから研究が進められた。ラクトン、大環状アルコール、酸無水物、カーボネート、含硫・含窒化合物など多くの化合物が合成されたが、こんにち香料として工業的に生産されているものは比較的少ない。代表的な大環状ムスクとして、ケトン構造を持つムスコンやシベトン、シクロペンタデカノン、シクロヘキサデセノン、ラクトン構造を持つシクロペンタデカノリド、シクロヘキサデカノリド、アンブレットリド、エチレンブラシレートなどがある。ルジチカは、合成ムスクを含む環状ケトンの研究が評価され、1939年にノーベル化学賞を受賞している。大環状ムスクはニトロムスクに比べ人体への安全性が高く、多環状ムスクに比べ生分解性が高い特徴があるが、比較的高価であるため使用量は多くない。

ニトロムスク 

ニトロムスクの開発は、1888年に、TNTの改良を目指してアルベルト・バウアーが合成したムスクバウア（2,4,6-トリニトロ-3-tert-ブチルトルエン）に始まる。この化合物は爆薬にこそ使えなかったが、香料に転用し、特許を取得することでバウアーは商業的に成功を収めた。ジボダン社のM.S.Carpenterは40種を越える類縁化合物を合成し、ムスク香を有するための一般則を発見したが、ムスクチベテンとモスケン以外では、ムスクキシレン、ムスクアンブレット、ムスクケトンより優れたものはなかった。このうち、ムスクキシレンは安価であるため広く使われたが、難分解性で生物に蓄積するおそれがあるとして日本では使用不可となっている。ニトロムスクは、分子構造的には天然ムスクとは関連が無い。ニトロムスク類はTNT同様に爆発性がある。

多環状ムスク 

多環状ムスクは1900年代前半より盛んに研究が行われ、ニトロ基を持たない初の合成ムスクとして、インダン骨格を持つファンソリド、これに次いでテトラリン骨格を持つトナリドが開発された。イソクロマン系ムスクは比較的最近に開発され、ガラクソリドが代表的である。このほか、
インダン系ムスクにはトラセオライドやセレストリド、テトラリン系ムスクにはベルサリド、ステロイド系ムスクとしてアンドロステノールがあるが、ベルサリドは神経毒性および色素脱失性があることが明らかになり、香料としての使用は禁止された。

その他 
上記のいずれにも該当しない合成ムスクにはムスクピリジン、ピリジノファン、エチルシトロネリルオギザレート、チオラクトン、脂環式ムスクのヘルベトリドなどがある。

用途 
香水や化粧品、石鹸などのフレグランスとしての利用が主であるが、食品用フレーバーとしても、アンブレットリドやムスクケトンなどが少量使われることがある。
効率（こうりつ）とは、入力（エネルギー）に対する、有効な出力（仕事）との比率のことである。多くは「出力÷入力」の結果のパーセント表示で表される。

概略 
効率的、効率化、効率性などの言葉は、何かをしたり、望ましい結果を生み出したりする際に、材料、エネルギー、労力、資金、時間などを浪費せずに達成することを意味する。より一般的な意味では、物事を上手く、成功裏に、そして無駄なく行う能力のことである     。

より数学的、あるいは科学的な用語では、最小量の入力（インプット）を使用して最大量の出力（アウトプット）を達成する状態を意味する。多くの場合、それは、最小限の投入量、または最小限の無駄、最小限の費用、最小限の労力で目的の結果を生み出すための、具体的な実行手順を含むことになる。そのため、同じ言葉を使っていても、分野が変わると具体的に意味するところは大きく変わることがある。

一般に、効率は測定可能な概念であり、有用な入力の合計に対する有用な出力の比率によって算出される。多くの場合、効率は、理想状態の結果に対する百分率として表すことができる。たとえば、摩擦やその他の原因によってエネルギーが失われなかった場合、燃料またはその他の入力の100％が出力に反映されることになる。

分野によっては、比推力のようなパーセント表示とは異なる指標で効率を算出することもある。

計算法 
効率は、多くの場合、総入力に対する有効出力の比として計測される。これは、式r = P / Cで表すことができる。ここで、 Pは、C （コスト）ごとに生成される出力（プロダクト）である。

入力量と出力量が同じ単位あるいは変換可能な単位で示されていて、さらに普通の過程で入力が出力に変換されている場合、効率はパーセント表示されることが多い。たとえば、熱力学における熱機関のエネルギー効率の分析では、Pは仕事の出力量であり、Cは高温熱源による入熱量となる。エネルギー保存の法則により、 PがCを超えることはない。したがって、効率rが100％を超えることはないし、現実的な有限の温度では、さらに低い数値となる。

科学技術分野において

物理学用語として 
 エネルギー量あたりの仕事。理想条件（理想効率）に対する比率。ギリシャ語の小文字η（イータまたはエータ）で示されることがよくある。
 
 エネルギー変換効率
 
 熱効率 - 消費された熱エネルギーに対して行われた仕事の比
  - 効率を最大化すること
 熱力学：
 エネルギー効率 - 熱力学第二法則に基づく測定
 放射効率（Radiation efficiency）、消費電力に対する、アンテナから空中に放射された電力（全放射束）の比
 体積効率 - 内燃機関で、1サイクルでの吸気量を排気量で割ったもの。
 
 ファラデー効率 - 電流効率とも。電気分解において、目的物質の生成量の、理論値（理想値）に対する実測値
  - 半導体素子（受光素子）に入った光子に対して、電気信号（電子）として出力される割合。受光素子の感度の尺度
 回折効率 - 鏡の反射率を回折格子に拡張（一般化）したもの

経済学 
 効率性（経済効率性） - 無駄やその他の望ましくない要素が排除・回避される度合い
 市場効率（効率的市場仮説） - ある市場が、効率的市場の理想状態とどの程度一致するか
 パレート効率 - 他人の効用を悪化させることなく、個人の効用を改善することが不可能な状態
 カルドア・ヒックス基準（Kaldor–Hicks efficiency） - パレート効率のそれほど厳しくないバージョン。補償原理を参照。
 配分効率性（Allocative efficiency） - 商品の生産（生産資源の配分）が消費者選択に適合している状態
  - 財務分析における考え方。経費に対する収益など。効率性分析を参照。

その他の科学分野 
 コンピューターの場合：
  - コンピュータプログラムの実行速度とリソースの最適化。アルゴリズム解析も参照
  - データストレージの物理容量に対する実効容量の比
 伝送効率 - データ通信において、理論値と実際の伝送速度の比