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中央香料株式会社（ちゅうおうこうりょう）は、東京都中央区に本社を置く香料メーカー。
創業は1882年。創立は1952年5月29日。

主な製品 
天然香料、合成香料、ナチュラルケミカル、オーガニック認証を取得した天然製油などの輸入と製造・販売。

事業所 
 本社 - 〒103-0011　東京都中央区日本橋大伝馬町2番5号
 埼玉事業所 - 〒342-0042　埼玉県吉川市中野348-4

沿革 
1882年(明治15年）：初代松澤常吉が日本橋本石町で芳香薬商「松澤常吉商店」を創業、香料の輸入販売を開始。
1897年(明治30年）：「日本ムスメ香水」の販売をはじめ、「ムスク香水」「松澤ホーサン石鹸」などを製造販売。
1952年(昭和27年）：初代松澤常吉の嫡孫にあたる松澤潤吉により、東京都千代田区神田に「田村香料販売株式会社」を設立。 
1953年(昭和28年）：東京都中央区日本橋小舟町に移転。
1956年(昭和31年）：「中央香料株式会社」に社名変更。
1988年(昭和63年）：埼玉県吉川市に埼玉事業所を建設。
2000年(平成12年）：General Aromatics A.C.社(フランス)と提携し、輸入販売開始。
2013年(平成25年）：Berje Inc.社（アメリカ）と提携し、輸入販売開始。
五酸化タンタル（酸化タンタル(V)とも）は、化学式で表される無機化合物。白色固体であり、すべての溶媒に不溶であるが強塩基とフッ化水素酸の腐食をうける。は高い屈折率で低い吸収（すなわち無色）の 不活性物質であり、コーティングに役立つ。誘電率が高いため、キャパシタの製造にも広く使用されている。

調製

発生
タンタルは火成岩ペグマタイトで生じる鉱物のタンタル石とコルンブ石（コルンビウムはニオブの古称）で生じる。コルンブ石とタンタル石が混ざったものはコルタンと呼ばれる。タンタル石はアンデシュ・エーケベリによりスウェーデンのイッテルビーとフィンランドのKimotoで発見された。マイクロ石とパイロクロアにもそれぞれ約70%と10%のTaが含まれている。

精製
タンタルの鉱石にはかなりの量のニオブが含まれていることが多く、それ自体も有価金属である。そのため、両方の金属が抽出され販売される。全体の過程は湿式製錬の1つであり、浸出の段階から始まる。この段階では鉱石はフッ化水素酸と硫酸で処理され、などの水溶性のフッ化水素が生成される。これにより、金属を岩石のさまざまな非金属不純物から分離できる。

(FeMn)(NbTa)2O6 + 16 HF → H2[TaF7] + H2[NbOF5] + FeF2 + MnF2 + 6 H2O

タンタルとニオブのフッ化水素は、シクロヘキサンやメチルイソブチルケトンなどの有機溶媒を使用した液液抽出により水溶液から取り除かれる。この段階では水相にフッ化物の形で残っているさまざまな金属不純物（鉄やマンガンなど）を簡単に取り除くことができる。タンタルとニオブの分離はpH調整により行われる。ニオブが有機相で溶解したままであるには高いレベルの酸性度を必要とするため、酸性度の低い水に抽出することで選択的に取り除くことができる。次に、純粋なフッ化水素タンタル溶液をアンモニア水で中和して水和タンタル酸化物(Ta2O5(H2O)x)が生成される。これは次の理想的な式で説明されるように、五酸化タンタル(Ta2O5)に焼成される。

 H2[TaF7] + 5 H2O + 7 NH3 →  Ta2O5(H2O)5 + 7 NH4F
 Ta2O5(H2O)5  →   Ta2O5 + 5 H2O

自然界の純粋な酸化タンタルは鉱物タンタイトとして知られているが、非常に希少である。

アルコキシドから
酸化タンタルは電子工学で頻繁に使用され、多くの場合薄膜の形で使用される。これらの用途では揮発性のハロゲン化物またはアルコキシドの加水分解を含むMOCVD（またはその関連技術）により生成できる。

 Ta2(OEt)10 + 5 H2O → Ta2O5 + 10 EtOH
 2 TaCl5 + 5 H2O → Ta2O5 + 10 HCl

構造と特性 
五酸化タンタルの結晶構造は、いくつかの議論の問題となっている。バルク材料は無秩序であり、アモルファスもしくは多結晶であり、単結晶の成長は困難である。そのためX線結晶学は主にに限られており、提供される構造情報は少ない。

少なくとも2つの多形が存在することが知られている（L-またはβ-Ta2O5として知られる低温での形態、H-またはα-Ta2O5として知られる高温での形態）。これら2つの形態間の移行は遅く、可逆的であり、1000-1360 °Cの中間的な温度で混合の構造が存在する。両方の多形の構造は、八面体のTaO6と反対の頂点を共有する五角形の両錐TaO7多面体であり、縁の共有によりさらに結合される。結晶系全体はどちらの場合も直方晶系であり、β-Ta2O5の空間群は単結晶X線回折によりPna2と同定される。高圧の形態(Z-Ta2O5)も報告されており、ここではTa原子は7配位をとり、単斜構造（空間群C2）を与える。

純粋にアモルファスである五酸化タンタルは、TaO6とTaO7多面体から構築される結晶多形と同様の局所構造を持つが、溶融液相は主にTaO5とTaO6の低い配位多面体に基づいた別の構造を持つ。

均一な構造の材料を形成することが難しいため、報告されている特性にばらつきが生じている。多くの金属酸化物同様、Ta2O5は絶縁体であり、そのバンドギャップは製造方法により3.8eVと5.3eVの間で様々に報告されている。一般に材料がよりアモルファスであるほど観測されるバンドギャップは大きくなる。これらの観測値は計算化学により予測される値(2.3 - 3.8 eV)よりも大幅に高い。

比誘電率は50を超える値が報告されているが、普通およそ25である。一般に、五酸化タンタルは誘電率の高い材料と考えられている。

反応 
Ta2O5はHClとHBrのどちらともそれほど反応しないが、フッ化水素酸に溶解し、次式にしたがってフッ化水素カリウムとHFと反応する。

Ta2O5  +  4 KHF2 + 6 HF   →   2 K2[TaF7]  +  5 H2O

Ta2O5はカルシウムやアルミニウムなどの金属還元剤を使用して金属Taに還元することができる。

Ta2O5 + 5 Ca →  2 Ta + 5 CaO

用途

電子工学 
バンドギャップと比誘電率が高いため、電子工学、特にタンタルキャパシタにさまざまな用途があることが分かっている。これらは自動車の電子部品、携帯電話、ポケットベル、電子回路で使用されている（薄膜部品、高速部品）。1990年代にはDRAMキャパシタ用の高k誘電体として酸化タンタルを使用することの関心が高まった。

高周波CMOS集積回路のオンチップ金属-絶縁体-金属で使用される。不揮発性メモリの電荷トラップ層としての用途が考えられる。抵抗スイッチングメモリにおける酸化タンタルの用途もある。

他の用途 
屈折率が高いため、Ta2O5は写真レンズのガラス製造に使用されている。
SNVI（エスエヌヴィ）はアルジェリアのアルジェ、工業団地に本拠を置く貨物自動車とバスの製造開発を行う企業。またトラックやバス以外に消防車、軍事用トラック、特殊車両の製造と開発も行っている。

SNVIはソナコム（Sonacom 仏: Société nationale de construction mécanique, 英: National Mechanical Construction）の子会社となる。

概要 
1967年8月9日、フランスの自動車メーカーであった（Société africaine des automobiles Berliet）のフランス統治時代の工場と設備を継承し、フランスの政府命令「67-150」により、アルジェリア政府によって設立される。

2011年にはアフリカ諸国や中東の一部地域に対し2007台の車両の輸出実績を残している。

モータースポーツ 
SNVIは1980年のパリ・ダカールラリーのカミオンクラスに初出場しており、大型トラック3台でエントリーし、優勝、3位、4位の成績を残している。

生産車種

トラック 
 B 260（中型）
 B 400（大型）
 C 260
 大型ダンプ
 K 66（小型）
 この車体をベースに数多くの特殊車両製造する。
 K 120（小型）

トラクター 
 TB 400

全輪駆動車 
 M 120（中型）
 M 230（大型）

バス 
 SAFIR interurbain（大型高速バス）
 インターアーバン
 SAFIR climatisé（大型高速バス）
 エアコン付き車両
 NUMIDIA（大型高速バス）
 FENNEC（大型高速バス）
 Minicar 34L4 Atakor（大型高速バス）
 100 L6（大型路線バス）
 100 V8（大型路線バス）
 25 L4（中型バス）

軍用車両 
 M120（中大型）
 M230（中大型）
 M260（中大型）
 M350 8×8（トラクター）
 K66（小型）
 K120（小型）
 C260（大型）
 B260（大型）
 B400（大型ダンプ）
 38 L6（大型バス）
 18 L4（マイクロバス）

特殊車両・車体（トレーラー含む） 
 タンクローリー
 バラセメント（バルク）
 ミキサー
 極低床トレーラー
 ゴミ収集車
 バケット（アームロール）
 積載トレーラー
林 勇二郎（はやし ゆうじろう、1942年1月17日 -） は、日本の工学者。専門は熱工学。工学博士。第9代金沢大学学長。第3代国立高等専門学校機構理事長。第49期日本伝熱学会会長。第20期日本学術会議会員。

人物・経歴 
石川県金沢市生まれ。金沢大学附属高等学校を経て、1967年東京工業大学大学院理工学研究科機械工学専攻修士課程修了。1970年同博士課程修了、工学博士。

同年金沢大学工学部講師。1971年金沢大学工学部助教授。1981年金沢大学工学部教授。1991年日本機械学会理事、日本混相流学会理事。1995年日本伝熱学会副会長。パデュー大学客員教授等を経て、1997年金沢大学工学部学部長。1999年金沢大学学長、日本冷凍空調学会理事。2000年金沢子ども科学財団理事長。

2008年北陸先端科学技術大学院大学監事。2009年国立高等専門学校機構理事長。2010年日本伝熱学会会長。2012年国立高等専門学校機構特別顧問。2014年北陸先端科学技術大学院大学監事。平成29年秋の叙勲で瑞宝重光章受章。2021年石川県推進計画見直しに向けた検討会議委員長。2022年富山大学学長選考会議議長。

北陸科学技術大学院大学学長特別顧問、金沢創造都市会議・金沢学会参与、科学技術振興機構JSTイノベーションプラザ石川総館長、石川県工業試験所顧問、金沢こども科学財団理事長、日本学術会議会員、公立小松大学顧問アドバイザー・フェロー、文部科学省中央教育審議会大学分科会大学教育部会臨時委員、北陸産業競争力協議会委員、石川県公立大学法人評価委員会委員長、富山大学経営協議会委員等も歴任した。専門は熱工学。

著書 
 『法人化と大学改革のはざまで : 金沢大学の矜恃』北國新聞社 2009年

受賞歴 
 日本冷凍空調学会論文賞 1980年
 米国冷凍空調学会論文賞 1980年
 日本機械学会論文賞 1990年
 日本伝熱学会学術賞 1993年
 日本冷凍空調学会論文賞 1997年
 日本機械学会功績賞 1997年
 日本伝熱学会学術賞 1999年
 日本機械学会部門賞 2001年
モミタケ（樅茸、Catathelasma ventricosum (Peck) Sing.）は、ハラタケ目キシメジ科モミタケ属のキノコの一種。分類については、オオモミタケ科、あるいは、マツタケ目キシメジ科に位置付ける見方もある。日本語における別名では、センダイサマツ（仙台早松）、あるいは単にサマツともいう。食用であり、また、シロマツタケともいうが、焼くとわずかなマツタケ臭がするものの、さほど美味しいわけではないとされ、人によっては、食べた後に嘔吐や腹痛を起こすともいう。

日本のほか、サハリンや北アメリカに分布する。

日本国内 
日本では、北海道から九州まで、また四国にも分布しており、一般的には、夏から秋にかけて、モミ、トドマツ、エゾマツ、アカマツなどの針葉樹林に現れるとされ、例えば北海道上富良野町では、8月から10月にかけてトドマツやアカエゾマツの林に現れる。また、菌輪を成すこともある。なお、地域によって「子実体の色や発生環境」に多様性があるため、「複数の分類群を包含している可能性」が指摘されている。

「モミタケ」の名称を持つ別種 
アカモミタケ (Lactarius laeticolorus) は、ベニタケ科チチタケ属のキノコの一種である。
EMAJINY（エマジニー）は、株式会社EMAJINYが販売するヘア・カラー・ワックス。通常の毛染め剤とは異なり着色後シャンプーで色を洗い流せるのが特徴。ヘア・ワックスなのでスタイリングも可能。

エピソード 
 商品名の「EMAJINY」は北九州地方で驚いた時に「え、マジに？」と発言することから命名された。
 開発のきっかけは創業者の服部が毛染め剤のアレルギーになり毛染めができないことへのショックで落ち込んでいる時に下駄箱にあった靴墨を見て靴墨のようなものを髪にも塗れないかと考えたことでからある。
HANSEtec（ハンステック）は、木製の梁とプラスチックのねじとボルトで構成される「ねじシリーズ」と木製の板とプラスチックのダボとボルトで構成される「とんかちシリーズ」で展開されたデンマークの組み立ておもちゃブロックである。デンマークでは「BILOfix」の名前で、1960年代にレゴによって、次にBILOfix社によって製造され、販売されました。BILOfixの名称は何度か変更されており、しばらくの間は、HANSEtecという名前を冠していた。 この名称の際、ボーネルンドが輸入販売をしていたため国内での呼称はHANSEtecの方が一般的に広まっている。

歴史 
名前の「ビロ」の部分は、レゴとビロフィックスの発祥の地であるデンマークのビルンの頭文字3文字と、レゴとビロフィックスの創始者であり発明家でもあるオーレ・カーク・クリスチャンセンの頭文字を組み合わせたものである。  1960年にレゴ社が木のおもちゃの生産中止を決定した際、レゴ社の創業者オーレ・キアク・クリスチャンセンの息子であるカール・ゲオルグとゲルハルト（ゴッドフレッド・キアク・クリスチャンセンの兄弟）の2人は、レゴ社を離れ、デンマークのコリングにある新工場でビロフィックスを独立開業することを決意した。
イギリス鉄道745形電車（イギリスてつどう745がたでんしゃ）は、イギリスの列車運行会社であるが使用する電車。スイスの鉄道車両メーカーであるシュタッドラー・レールが製造する「FLIRT」シリーズの一員であり、同時に発注されたバイモード車両の755形と共に同社が初めてイギリス向けに製造した鉄道車両の1つでもある。

概要 
はイースト・アングリアを始めとしたイングランド東部の各都市を結ぶ列車網を展開する列車運行会社で、2020年現在はオランダのアベリオ（60 %）と日本の三井物産（40 %）が株を所持している。2016年のフランチャイズ権獲得に合わせ、当時グレーター・アングリアの完全親会社であったアベリオは、運営路線で使用されていた車両を全て新造車両へ置き換える事を発表し、ボンバルディア・トランスポーテーションとシュタッドラー・レールに大規模な発注を実施した。その中で745形は長距離列車（インターシティ）用電車としてシュタッドラー・レールへ発注されたものである。

シュタッドラー・レールが世界各地に展開する旅客車両ブランド「FLIRT」を基にしており、2車体連接構造となっている2両を6組繋いだ12両編成が組まれている。アルミニウム製の車体（前面は繊維強化プラスチック製）を始めとした設計においてはイギリスの車両限界や安全基準、アベリオから提示された条件が取り入れられている。車体の床は従来の車両より低くなっており、プラットホームと乗降扉や床面の高さが揃えられるためバリアフリーに適している他、乗客の流動性向上も図られている。車内には2 + 2列のクロスシートが配置され、冷房に加えて自転車が設置可能なフリースペースが存在し、wi-fiを用いたインターネット接続も可能である。制動装置には回生ブレーキが搭載されており、消費エネルギー量の削減が実現している。

745形は用途によって以下の分類が行われており、双方とも10本づつ発注が行われている。

745/0形 - 都市間列車（インターシティ）用車両。車内にファーストクラスの座席が設置されている他、各座席で食事が可能なケータリングサービス用調理室も存在する。
745/1形 - リバプールとロンドン・スタンステッド空港を結ぶ空港連絡列車「」用車両。

運用 
2019年に最初の車両が完成し、各路線で試運転が行われた後、2020年1月8日から営業運転を開始した。車内の情報案内システムの不具合によって導入計画に遅れが生じたが、それ以降は従来の車両の置き換えが進み、同年4月をもって1846年から1世紀半以上続いたロンドンとイースト・アングリアを結ぶ客車列車は姿を消した。同年4月現在、745/0形・745/1形合わせて12本が在籍し、双方ともインターシティに用いられている。
ユニチカ通商株式会社（ユニチカつうしょう、英称： UNITIKA TSUSHO LTD.）は、かつて存在した日本の繊維系商社。ユニチカトレーディングの前身。

概要
繊維原料並びに各種繊維製品の輸出入及び製造販売、各種フィルム・樹脂・スパンボンド製品の販売、建材・資材等の販売及び建設、内装工事の設計請負、生活関連・業務用品及び各種資材用品の製造販売が、同社の主たる事業である。

沿革
1942年　- 南興物産（株）設立/大日本紡績（株）（現・ユニチカ（株））の特約店となる
1952年 - 大日本紡績（株）の子会社となる
1970年 - 南興物産（株）からユニチカ通商（株）に社名変更
1975年 - 東京都中央区に現東京支社の母体となる営業所を開設
2001年 - ユニチカ販売（株）、ユニチカサービス（株）商事部門、ユニチカインテリア（株）を統合、ユニチカメイト（株）を子会社とする
2009年 - ユニチカファイバー（株）の衣料部門、ユニチカテキスタイル（株）及びユニチカサカイ（株）の営業部門を統合し、ユニチカ通商（株）から「ユニチカトレーディング（株）」に社名変更

事業所
東京支社 - 東京都中央区日本橋室町4丁目1番5号

歴代社長 
 原乙彦
イギリス鉄道755形（イギリスてつどう755がた）は、イギリスの列車運行会社であるが使用する、電化・非電化区間双方で運用可能なバイモード車両。スイスの鉄道車両メーカーであるシュタッドラー・レールが製造する「FLIRT」シリーズの一員であり、同時に発注された電車の745形と共に同社が初めてイギリス向けに製造した鉄道車両の1つである。

概要 
イースト・アングリアを中心としたイングランド東部各都市で列車を運行する列車運行会社のは、2016年のフランチャイズ権獲得に合わせ、既存の旧型車両を全て新造車両へ置き換える事を発表し、ボンバルディア・トランスポーテーションとシュタッドラー・レールに大規模な発注を実施した。その中で755形は各都市の短・中距離列車用としてシュタッドラー・レールへ発注されたものである。

シュタッドラー・レールが世界各地に展開する旅客車両ブランド「FLIRT」を基に設計が行われた連接車で、中間には座席の代わりに製のディーゼルエンジンを搭載した「パワーパック（PowerPack）」という短い車両が1両連結されている。非電化区間ではこれを用いて発電機を稼働させ、先頭部に設置された動力台車の主電動機を動かす事が出来る。騒音源となるディーゼルエンジンが客室と分離されているため、車内の騒音や振動が抑制される。

車体はアルミニウムで構成され、前面は繊維強化プラスチックが用いられる。床上高さは960 mmに抑えられており、プラットホームとの段差が無くなりバリアフリーや乗客の流動性向上に貢献している。車内は2 + 2列のクロスシートが配置されており、車椅子用スペースに加えて車椅子でも利用可能なトイレも存在する。また車内ではwi-fiを用いたインターネット通信も可能である。

755形は「パワーパック」を含め4両編成の755/3形と5両編成の755/4形が存在し、前者は14本、後者は24本が発注されている。これらの形式はディーゼルエンジンの搭載数も異なり、755/3形には2基、755/4形には4基搭載されている。

運用 
スイスのシュタッドラー・レールの工場で製造された最初の車両は2018年11月にイギリスへ到着した。当初は翌2019年5月から営業運転に投入される予定だったが、実際の運転開始は2ヶ月程遅れた7月29日からとなった。これ以降、グレーター・アングリアが運行していた気動車やディーゼル機関車が牽引する客車列車の755形への置き換えが進んでいる。

その一方で、2019年11月24日には誤作動により遮断機が除かれたため踏切に進入した自動車と線路を通過する755形がニアミスを起こす事態が起き、衝突事故には至らなかったものの、踏切の誤作動に加えて755形の緊急ブレーキが作動したにもかかわらず速度が低下しなかった事が問題視され、原因と目されたフランジ給油器の撤去が行われている。また、それ以外にも755形は故障が頻発し運行ダイヤにも支障をきたしている事から、修理に携わる作業員からはイギリスのコメディ番組「フォルティ・タワーズ」のメインキャラクターであるトラブルメーカーのバジル・フォルティ（Basil Fawlty）にちなみ"バジル"と呼ばれている旨が報告されている。
岡山手延素麺株式会社（おかやまてのべそうめん）は、岡山県浅口郡里庄町に本社を置く製麺業者である。「元祖かも川」「かも川特選へんこつ」のブランドを持ち、2020年（令和2年）現在、対外的には「遙竹庵（ようちくあん）」と言うブランドも使用している。

「かも川」商標を共同使用しているかも川手延素麺株式会社、その他にも同市内の「鴨川水車」やかつて存在した「株式会社かも川」（当社と社名を巡る訴訟の後「桃太郎かもがた」に改称後廃業）と資本関係はない。

沿革 
1963年（昭和38年）1月 - 創業。

商品 
手延べそうめん
手延べそうめんだけのコマーシャルはかも川手延素麺株式会社と合同で、最後に両社の包装済みそうめんが映る。
手延べひやむぎ
うどん
70式拳銃は、1970年頃に朝鮮民主主義人民共和国（以下「北朝鮮」と表記）で開発された小型自動拳銃である。

開発 
1960年代の朝鮮人民軍では、FN ブローニングM1900を国産化した64式拳銃と中華人民共和国から輸入した64式手槍という二種類の小型拳銃が使用されており、70式拳銃はこれらの更新を目的に据えた新型国産拳銃として開発された。

設計 
70式拳銃は東西冷戦時期の東側諸国において多く見られるソ連製小火器のライセンス生産品ではなく、FN ブローニングM1910や64式手槍、ワルサーPPK、PMなど、複数の拳銃から機構や特徴を寄せ集め的に取り入れた独自の拳銃となっている。銃口付近の形状はPMに類似し、使用弾薬や全体的なサイズは64式手槍やPPKに準じているが、撃発方式は上記の拳銃とは異なりシングルアクションを採用している。

引き金の真上にはボタン式の安全装置が配されており、弾倉を抜いた状態でスライドを後方に若干ずらす形で保持し、この安全装置の部品を引き抜くことでフレームとスライドを容易に分離できる。

グリップパネルは黒い樹脂製のワンピースタイプであり、立体的な星型と光線のレリーフ、滑り止めの縦溝が配されている。また、マガジンキャッチボタンはグリップの底部に配置されているため、弾倉交換時の即応性はPPK等と比較して劣っている。

弾薬は64式拳銃と同じ.32ACP弾（7.65×17mm ブローニング弾）を使用するが、64式拳銃と同様に、銃本体には「7.62」と刻印されている。

運用 
70式拳銃は朝鮮人民軍における警備要員や士官用として限られた範囲でのみ運用されており、他国への寄与ないし輸出は行われていないとされる一方で、士官用のみならず警察の一部で用いられているほか、国外への輸出事例もあるとする文献もある。このように本銃についての情報は錯綜しており、1983年にアメリカ国防情報局が作成した報告書の中では「Type 64 (New Type) pistol」という誤りと思われる表記が使用されている。

なお、2015年には出元不明の70式拳銃がアメリカ合衆国で実施された銃器オークションに出品されている。
本田 睦（ほんだ むつみ、1924年（大正13年）1月10日-1991年（平成3年）2月16日）は、日本の工学者。専門は高速空気力学。工学博士。東北大学名誉教授。同大学の高速力学研究所（現・東北大学流体科学研究所）所長を務めた。

経歴 
鹿児島県日置郡串木野村（現・いちき串木野市）出身。父は後に串木野市議会議長を務める本田戸助。鹿児島県立第二鹿児島中学校 (旧制)を四年修了して、1942年（昭和17年）9月第七高等学校造士館 (旧制)理科卒業。1945年（昭和20年）9月東京帝国大学第一工学部航空学科卒業。終戦直後で職がないため、卒業後一時帰郷してカライモ（サツマイモ）づくりや戦災で焼けた自宅の建て直しをおこなった。1947年（昭和22年）東北大学高速力学研究所の助手となり、仙台市の同大学に赴任。1949年（昭和24年）5月20日、高速力学研究所助教授に就任。1953年（昭和28年）4月1日より、大学院工学研究科も担当。1961年（昭和36年）5月26日、論文「遷音速流及び衝撃波と境界層との干渉に関する理論的研究」により東北大学より工学博士号授与。

同年10月16日、東北大学高速力学研究所教授に昇任。1963年（昭和38年）日本機械学会賞受賞。1979年（昭和54年）4月1日から1984年（昭和59年）3月末まで東北大学高速力学研究所所長。その他、東北大学評議員（3期、1977年（昭和52年）10月1日～1984年（昭和59年）3月末）や高速力学研究所附属気流計測研究施設長（1985年（昭和60年）6月16日～1987年（昭和62年）3月末）も併任。1987年（昭和62年）3月末に東北大学教授を退官し、4月1日付で名誉教授。
ラハイナ・カアナパリ・アンド・パシフィック鉄道（ラハイナ・カアナパリ・アンド・パシフィックてつどう、、LKPRR）は、シュガーケイントレインまたはシュガートレイン（さとうきび列車）とも呼ばれる。

アメリカ合衆国ハワイのマウイにある保存鉄道であるが現在は運行されていない。

概要

914 mm（3 ft）狭軌鉄道で、ラハイナとカアナパリとプウコイリの6マイル（9.7 km）の区間（所要時間40分）を蒸気機関車が牽引する観光列車が走行する。車内ではナレーターが、観光中に興味のある場所をアナウンスする。

約100メートル（325フィート）の湾曲した木製橋梁を渡り、その高さから近隣の島々と西マウイ山脈のパノラマの景色を眺めることができる。
1970年開業以降、500万人以上の観光客が利用していたが、現在は運行しておらず、鉄道車両はアレクサンダー&ボールドウィン砂糖博物館に展示されている。

歴史 

1970年に開通したラハイナ・カアナパリ・アンド・パシフィック鉄道は、当初建設されたカアナパリのサトウキビ畑からラハイナのパイオニアミルまで、サトウキビを運ぶために当初建設されたカフルイ鉄道の路線の一部である。
かつて、島にはサトウキビ畑と工場をつなぐ320km以上（200マイル以上）のレールが存在したが、トラック輸送の普及により1966年、カフルイ鉄道の使用は中止されていた。

1969年、A.W.マック・マッケルビーとマカイ・コーポレーションは、ハワイの歴史のためにシュガーケイントレインを観光列車として復活させた
。

2014年7月24日、同社
は、財政難により2014年8月1日に鉄道は閉鎖すると発表し、その会社は継続企業として売りに出されたが、
数か月後、マウイ島在住のクレイグ・ヒルのオーナーであるマウイコンシェルジュサービスによって経営が引き継がれた。
ラハイナで最も有名なアトラクションであるシュガーケイントレインを維持する必要があるとヒルは感じていた。現在、シュガーケイントレインは、カナパリの短い区間を走る季節限定の「ホリデーエクスプレス」として11月下旬から12月25日まで運行。

同社は、シュガーケイントレインを復活させるため、3台すべての機関車を修理するとともに、事故を防ぐために踏切を追加する事も計画している。
古いレールは撤去され、新しいレールにも交換されている。2018年に運行が再開されると述べ、運行された唯一の観光列車は「ホリデーエクスプレス」のみであった。共同経営者であるラハイナのトッド・ドメックはインタビューで、シュガーケイントレインは2019年5月に完全な運行に戻ることを目指していると述べているが、運行されていない状況。。

ギャラリー
石印は、古代文明の出土品に見られるお守り。ミノア製の金属製の楕円形他、石製のものもある。美しい装飾がなされているものもある。柔らかい粘土やワックス素材に押し付けると、刻印されている紋様が浮かび上がる仕組みで、文字ではなく絵柄である。

1960年にはペンシルバニア大学の考古学チームが、キプロス沖で沈没船からフェニキア文明のものとされる、紀元前1700年頃の円筒型スカラべ型のものを引き揚げている。ヒエログリフの刻印がある。円筒型のものは中に紐を通すことができ、貿易商人か、船長の持ち物ではないかと推測されている。

三人の戦士が戦う場面を模した石製のものも発見されている。ギリシャの南西部の墓より出土、「ピュロスの戦い」と名付けられた石印は、2015年にシンシナティ大学の考古学者ジャック・デイビスとシャロン・ストッカーによりミノア文明の工芸品であると定義。

当時のクレタの発掘品の中に拡大鏡が含まれていないにもかかわらず、彫刻が理解しがたい細密さのため、制作者についての意見は分かれている。近視、あるいは視力が優れていた可能性を示しているという意見。ウィーン大学のフリッツ・ブラコルマー教授は、単に壁画などを模したものという意見。あるいは単に交易品、略奪品ではないかという意見。

非常に細かい彫刻が施され、ホメロスとイリアスを連想させるため、神話の背景となる歴史的事項について、検証が待たれる。

ギャラリー
宮崎航空機製作所（みやざきこうくうきせいさくしょ）、第二次世界大戦中の日本を拠点とした航空機部品製造会社である。宮崎航空興学（「宮崎航空工業株式会社」とも）の子会社。

栃木県鹿沼に工場を持ち、零式艦上戦闘機の方向舵などの部品を製造していた。

戦時中は栃木県宇都宮に移転。その直後の1945年7月12日、宇都宮は空襲を受け、市は全壊率43.7％の被害を受けた。

経営者は、アニメーションスタジオ・スタジオジブリの共同設立者宮崎駿の父、（1915年 - 1993年3月18日）であった。元々宮崎航空工業の社長は、宮崎駿の叔父である宮崎富次郎（宮崎芳太郎とも）が務めていたが、健康を損ね勝次に実質的な経営を委ねていたとされる。
有限会社八幡屋商店（やはたやしょうてん）は、東京都江東区白河でソースを製造販売する調味料メーカー。

概要　 
1913年（大正2年）、現在の東京都中央区日本橋茅場町（当時は東京市日本橋区）で創業。28年ほど前（2016年の取材時点）に現在地に移転した。

創業者のルーツが岐阜県であり、屋号は郡上八幡から来ているという。家業として継承され、当代で4代目。従業員は3人（2017年時点）で、国内でも最小規模のソースメーカーであるという。

商品名は「ヤハタソース」（アルファベット表記はYAWATA SAUCE）で、主に業務用に販売されているが、小売も行っている。なお、業界でもソース専業であるのは珍しいという。
シタディス100（Citadis 100）は、ポーランドに工場を構えるが開発した路面電車車両。車内の多くがバリアフリーに適した低床構造となっている部分超低床電車である。

概要 
シタディスは、アルストムが1997年からフランスを始めとした世界各国へ向けて展開する超低床路面電車ブランドである。形態や編成によって多数の車種が存在するが、その中でシタディス100はポーランド各地の路面電車へ向け、アルストム・コンスタルの工場で生産された形式である。

編成は同工場で1998年から製造されていた116Nと同様に、一方の車体にのみ運転台が存在する片運転台式の3車体連接車で、両端の台車は回転軸を有する車軸付きの動力台車、中間車体の台車は車軸が存在しない独立車輪式台車となっている。動力台車が存在する箇所は116Nと同じく高床構造となっているが、アルストムが展開するシタディス300や同社が買収したリンケ＝ホフマン製のNGT8Dで用いられる台車を採用する事で床上高さを590 mmに下げている。車椅子用スペースは前方車体に存在し、最大2台の車椅子が設置可能である。

主電動機は各動力台車に2基配置されている空冷式誘導電動機で、IGBT素子を用いたVVVFインバータ制御装置によって制御される。また、これらを含めた電気機器はアルストムが開発したマルチプロセッサ制御システムの「ONIX 800」によって制御・管理が行われ、自動的に各機器の状態に関するデータの収集・送信も可能となっている。

運用

グダニスク 
シタディス100のうち、最初に製造されたのはグダニスク市電向けのNGd99である。車体設計が116Nから大幅に変更されており、前後車体にある乗降扉は右側面2箇所から3箇所に増設され、車端には片開き式の扉が存在する。これにより混雑時の乗客の流動性が大幅に短縮されている他、全長も26,600 mmに伸びている。

1999年に4両の発注が行われ、2000年5月までに全車両の納入が完了した。これらの車両には1001 - 1004の車両番号が付けられており、2016年には一部車両に対して機器の交換や内装の変更を中心としたリニューアル工事が行われている。

アッパーシレジア 
豊富な鉱物資源を抱えるポーランドのアッパーシレジア地方（Konurbacja górnośląska）には、全長200 km以上にも及ぶ大規模な路面電車網のシレジア・インターアーバンが存在するが、ポーランドの民主化以降は車両や施設の老朽化に加えて路線バスとの競合も課題となっていた。この状況を打開するため、当時シレジア・インターアーバンを運営していたカトヴィツェ市交通局（PKT Katowice）は線路や施設の改修など近代化事業に関する入札を実施し、2000年6月30日にアルストム・コンスタルとプリンツ（PRInź Katowice）のコンソーシアムが契約を結んだ。そして、この中にはアルストム・コンスタルが展開するシタディス100（116Nd）を17両導入する内容も含まれていた。

車体形状はグダニスク市電のNGd99から大きく変わり、ワルシャワに本社を置くインダストリアルデザイン企業のNCARTが手掛けた丸みを帯びたデザインが用いられている。前面窓も楕円形となっているが、向かって左側、乗降扉に面した部分が下側に向けて伸びており、運転士の視認性が向上している。車内の座席配置も通路を広くとるために変更され、乗降扉付近には扉の開閉ボタンや緊急時のブレーキなどが集約された柱が配置されている。また運転台についてもNGd99からスイッチの配置が変わっている。全長についてはNGd99よりも短い24,050 mmとなっており、乗降扉も4箇所に減少している。

シレジア・インターアーバン初の超低床電車として2000年から2001年にかけて全17両が導入され、カトヴィツェ近郊の系統で使用されている。導入当初はシレジア・インターアーバンの線路状態の悪さから使用可能な区間が限定されていたが、その後の改修工事により運用範囲が拡大している。また、地元のマスメディアによる地域住民を対象にした投票により「Karlik（カーリク）」と言う愛称が付けられている。2019年以降は各種電気機器の交換や冷暖房双方に対応した空調装置の設置などのリニューアル工事が進められている。

シタディス100の導入が行われたのはこの2都市に留まり、それ以上の需要が見込めなかった事から、116Ndの全車両の製造が完了した2001年をもって、アルストムのポーランドにおける路面電車車両の展開および買収前のコンスタル時代から長らく続いたでの路面電車車両の生産は打ち切られ、以降2000年代後半のシタディスX-04の開発まで途絶える事となった。

関連形式 
その他コンスタル（→アルストム・コンスタル）製の超低床路面電車
Zen 3（ゼン・スリー）は、AMDから2020年に発売されたCPUマイクロアーキテクチャーのコードネーム。Zen 2の後継となるZen 3はTSMCの改良型7nmのMOSFETノード（当初AMDは7nm+と呼んでいた）で製造され、 Ryzenメインストリームデスクトッププロセッサ（コードネーム「Vermeer」）とEPYCサーバープロセッサ（コードネーム「Milan」））に搭載される。Zen 3は、AMDがDDR5メモリと新しいソケットに切り替える前の最後のマイクロアーキテクチャとなる予定である。Zen 3は、500シリーズチップセットを搭載したマザーボードでサポートされる。AMDがコードを共有することで400シリーズのボードもサポートされるようになり、マザーボードメーカーは一部のBIOSを使用して、一部のB450/X470 X370/B350/A320マザーボードでZen 3がサポートされている。

技術ノード 
AMDの資料に「7nm+」と記載されていたことから、当初メディアでは7nmプロセスはTSMCの新しいEUV（極端紫外線）リソグラフィー（N7+）ではないかと推測されてきた。N7+への移行により、消費電力が10％削減され、トランジスタ密度が最大20％増加する。これにより、同じ消費電力でより高いクロック速度も可能になる。AMDは、「7nm+」は特定のプロセスを意味するものではなく、DUV（遠紫外線）N7Pプロセスまたはその他の名前のないプロセスの可能性も含む7nm（N7）の改良版を使用することを明らかにした。

EPYCマイクロプロセッサ 
Zen 3をベースとしたチップのEpycサーバーラインはMilanと名付けられ、SP3ソケットを使用するチップの最終世代となる。

構成 
1コアあたり4つのALUを搭載する。基本的な整数関連命令は1サイクルで実行される。

FPUは4つ搭載されている。
内藤 友明（ないとう ともあき、1894年（明治27年）12月8日 - 1992年（平成4年）3月14日）は、大正から昭和期の農業技術者、政治家。衆議院議員、富山県新湊市長。

経歴
富山県射水郡新湊町（新湊市を経て現射水市）出身。1917年（大正6年）東京帝国大学農科大学実科を卒業した。

1932年（昭和7年）1月、新湊町会議員に選出され1期在任。帝国農会参事、富山県農会技師兼幹事、産業組合中央金庫（現農林中央金庫）秘書課長、石黒忠篤農林大臣秘書官、農地開発営団常任幹事、農村更生協会常任理事、農山漁村文化協会監事などを務めた。

1947年（昭和22年）4月の第23回衆議院議員総選挙で富山県第2区に国民協同党公認で出馬して初当選し、以後1955年（昭和30年）2月の第27回総選挙まで再選され、衆議院議員に連続5期在任した。この間、第1次鳩山一郎内閣・農林政務次官、富山県農業会議会長、新湊市農業協同組合長、国民民主党代議士会長、同農林部長、同政策副委員長、日本民主党全国委員会副委員長などを務めた。その後、第29回総選挙まで連続2回立候補したがいずれも次点で落選した。

1967年（昭和42年）7月24日、新湊市長に選出され、1979年（昭和54年）7月23日まで3期在任した。この間、新湊市公害防止条例の制定、緑化推進条例の制定、保健施設の整備、雪害対策として道路消雪管の敷設を行うなど、市民の健康増進の施策などを推進した。
Databricksは、Apache Sparkの生みの親であるマテイ・ザハリアと共に、アリ・ゴディシが2013年に設立した企業である 。 

AI/機械学習をはじめとするビッグデータを扱うためのクラウド型の統合データ分析基盤である「レイクハウス・プラットフォーム」を提供しており、データエンジニアリング、データサイエンス/機械学習、データ分析の領域に強みがある。 

2022年に上場予定と言われているユニコーン企業であり、2021年8月に発表したシリーズHの資金調達後の市場価値は約4兆円となっている。。2021年12月現在、世界で7,000社を超える企業に利用されており、テクノロジー販売パートナーは約450社となっている。 

2021年ガートナー「マジッククアドラント」において、データサイエンスおよび機械学習プラットフォーム部門のリーダーとして評価されている。また、2021年9月、ガートナー社のTechnology Hype Cycleのチャートには、「レイクハウス」が、Innovation Triggerのカテゴリーに分類された。

Apache SparkやDelta Lake、MLflow、Redashといった自社ソフト（もしくは創業メンバーが過去に開発したソフト）を組み合わせ、大規模なデータエンジニアリングとコラボレーション型データサイエンスのためのクラウドプラットフォームを開発しており、開発したソフトウェアの多くをオープンソース化し、オープンソースコミュニティとして維持していることもDatabricksの特徴。日本法人はデータブリックス・ジャパン株式会社。

創業メンバー 

 Ali Ghodsi, CEO, カリフォルニア大学バークレー校非常勤教授
 Andy Konwinski、元バークレー大学博士課程の学生でApache Sparkのコミッター
 Scott Shenker, Board Member, カリフォルニア大学バークレー校教授、Niciraの共同設立者で元CEO
 Ion Stoica、カリフォルニア大学バークレー校教授、エグゼクティブチェアマン、Convivaの共同設立者兼CTO
 Patrick Wendell、元バークレー校博士課程の学生でApache Sparkのコミッター
 Reynold Xin, バークレー校の元博士課程の学生でApache Sparkのコミッター
 Matei Zaharia, カリフォルニア大学バークレー校のPh.D.候補生時代にApache Sparkを作成し、現在はスタンフォード大学の教授

沿革 
2013年9月、DatabricksはAndreessen Horowitzから1390万ドルを調達したことを発表し、GoogleのMapReduceシステムに代わるものを提供することを目指していると述べた 同社は2014年に3300万ドル、2016年に6000万ドル、2017年に1億4000万ドル、2019年2月に2億5000万ドル、2019年10月に4億ドルを追加調達した。2021年2月に、シリーズGとして、Capital G(Goole)、Microsoft、AWS、SalesforceのクラウドBig4からの10億ドルの資金調達を発表し、2021年9月には、16億ドルのシリーズHの資金調達を実施、市場価値が約4兆円に到達した。

関連ソフトウェア

Apache Spark 
Apache Sparkは、ビッグデータと機械学習のための非常に高速なオープンソースのクラスタコンピューティングフレームワークである。Sparkのインタフェースを使うと、暗黙のデータ並列性と耐故障性を備えたクラスタ全体をプログラミングできる。Scala, Java, Python, R用のハイレベルなAPIや、データ分析用の一般的なコンピュテーショングラフをサポートする最適化エンジンを提供する。SQLやDataFrames向けのSpark SQL, 機械学習向けのMLlib, グラフ処理向けのGraphX, ストリーミング処理向けの Structured Streamingも提供する。

Delta Lake 
オープンソースのストレージレイヤー。非構造化、構造化、半構造化データも全て一括して格納する次世代型のデータレイク・データウェアハウスである。Apache Sparkや他ビッグデータエンジンに対して、拡張性やACIDトランザクション機能を提供する。

MLflow 
オープンソースのプラットフォーム。実験、再現性確認、デプロイメント、一元的なモデルのレジストリーなどの機械学習のライフサイクルの管理を容易にする。

Koalas 
オープンソースプロジェクト。pandas DataFrame APIをApache Spark上に実装することで、データサイエンティストがビッグデータを扱う際の生産性を向上する。

Pandas 
プログラミング言語Pythonにおいて、データ解析を支援する機能を提供するライブラリである。特に、数表および時系列データを操作するためのデータ構造と演算を提供する。
チュオンハイ自動車 (/ 公司股份𢄓穌長海；Truong Hai Auto Corporation) 、略称タコ (THACO) は、乗用車と商用車の製造開発を行うベトナムの企業。

ホーチミン市に本拠を置き、創業者であり会長であるズオンはベトナム自動車業界のパイオニアの一人と考えられており、タコはベトナム自動車製造業者協会（VAMA）のメンバーであり、2021年時点で国内シェア26.1% を占めるベトナム国内での大手自動車メーカーのうちの一社である。

自動車以外に工業団地向けのインフラ、不動産、農業機械、大型ショッピングモールやコンベンションセンターなど商業サービス分野でも事業を展開している。この他、港湾サービスや物流、倉庫、陸運、海運会社、投資事業などのグループ企業を数多く抱える。

タコが製造する主な車両は、乗用車（起亜自動車、マツダとの合弁事業、プジョーと協力）貨物自動車（起亜自動車、現代自動車、福田汽車と協力）バス（現代自動車と協力）特殊車両で構成される。

クアンナム省ヌイタイン県にあるチュライ経済特区でキアとの合弁事業の生産が行われており、グランドカーニバルはタイ王国へ、ソルートはミャンマーにそれぞれ輸出されている。また、マツダとの合弁企業「VinaMazda」を通じマツダ車の生産が行われている。

2020年にタコは小型2輪市場に参入し、プジョーのスクーター・ジャンゴ(DJANGO)を生産している。

生産車両 

 マツダモデル - MAZDA3、CX-5、MAZDA6
 キアモデル - モーニング、グランドカーニバル、ソルートほか
 プジョーモデル - 3008、5008、トラベラー
 現代シャーシで構成されるタコバス
 現代ミニバス - ヒュンダイ・H350
 現代トラック
 福田トラック
 タコトラック（独自開発である小型トラック群）
 メルセデス・ベンツ・バスの組立

販売代理契約 
 三菱ふそうトラック・バス
 BMW
 BMW MINI
 BMWモトラッド

過去に生産していた車両 
 プジョー - 408
CJ第一製糖（シージェイチェイルジェダン、朝鮮語：、英語：CJ CheilJedang）は、CJグループ系列、大韓民国 ソウルに本社を置く食料品メーカーである。

砂糖、小麦粉、食用油、食品、医薬品とバイオ事業を進めている。

1953年にサムスングループ初の製造業として、前身企業となる「第一製糖工業株式会社」が設立。CJとは、第一製糖のラテン文字表記「」に由来する。表記の通り製糖業を始めとする食品工業で韓国でトップクラスにまで昇りつめた。

沿革 
 1953年：「第一製糖工業株式会社」設立。
 1958年：製糖・製粉事業を開始。
 1962年：源亨産業を買収し、味豊産業として社名変更。
 1962年：白雪標ブランドを発売。
 1963年：うま味調味料『ミプン』を発表、調味料の分野に進出。
 1968年：金浦工場を竣工。
 1973年：韓国証券取引所に企業公開。
 1973年：第一製糖販売を合併。
 1973年：飼料事業に参入。
 1975年：だしの素『ダシダ』を発売開始。
 1976年：中央日報から養豚事業を譲渡。
 1978年：三養社とと共同で東立産業を買収。
 1979年：第一製糖株式会社に社名変更。
 1980年：利川1工場竣工後、白雪ハムを信号弾として六加工生産開始。
 1984年：製薬事業に進出。
 1987年：モーニングウェルの前身である第一冷凍食品を建て、冷凍食品事業に飛び込んだ。
 1987年：飲料事業に進出。
 1991年：生活用品事業に進出。
 1991年：国内初の先物仲介会社である第一先物を設立。
 1992年：国内初の機能性ドリンク コンディションを発売。
 1993年：第一製糖がサムスングループと分離。
 1994年：外食事業を開始。
 1995年：レトルト食品ブランド レト発売。
 1996年：包装米ハットバンを発売。
 2000年：化粧品事業をCJエンプラニーに分社。
 2002年：第一製糖株式会社が「CJ株式会社」へ社名変更。「CJグループ」発足。
 2007年：CJ株式会社の会社分割を実施し、持株会社の「CJ株式会社」と社業会社の「CJ第一製糖」に分割。
 2008年：五松製薬工場を竣工。
 2011年：新東邦CPとハソンジョン総合食品を合併。
 2021年：健康事業部をCJウェルケアに分社。

事業 
 砂糖
 小麦粉
 食用油
 食品
 医薬品
 バイオ
タンパク質分解誘導キメラ分子（タンパクしつぶんかいゆうどうキメラぶんし、、略称: PROTAC）は、2つの活性領域とリンカーで構成されたヘテロ機能性低分子であり、特定の望ましくないタンパク質を除去することができる。PROTACは、従来の酵素阻害剤として作用するのではなく、選択的に細胞内タンパク質分解を誘導することで作用する。PROTACは2つの共有結合したタンパク質結合性の分子で構成されている。1つはE3ユビキチンリガーゼと結合することができ、もう1つは分解を目的とする標的タンパク質と結合する。E3リガーゼを標的タンパク質にリクルートすると、プロテアソームによる標的タンパク質のユビキチン化とその後の分解が行われる。PROTACは（標的タンパク質の酵素活性を阻害するのではなく）高い選択性で標的に結合するだけでよいので、現在、以前は効果のなかった阻害剤分子を次世代医薬品のためのPROTACとして再利用しようとする多くの試みが行われている。

2001年にKathleen Sakamoto、、Ray Deshaiesによって最初に記述されたPROTAC技術は、pVHL、Mdm2、β-TrCP1、、を含む様々なE3リガーゼを用いて多くの創薬研究室で応用されてきた。イェール大学は2013-14年にArvinas社にPROTAC技術の使用許可を与えた。

機構 
PROTACは、細胞のユビキチン-プロテオソームシステム（UPS）を「ハイジャック」することで分解を達成する。UPSは、ユビキチン分子をE2酵素に移すE1活性化酵素で構成されている。E2はその後、複合体中のE3リガーゼと結合し、標的タンパク質を認識して、26Sプロテオソームによるユビキチンのタグ付けと分解を行うことができる。