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知多蒸溜所（ちたじょうりゅうじょ）は、愛知県知多市北浜町にあるジャパニーズ・ウイスキーの蒸留所。日本最大のグレーンウイスキー蒸留所であり、生産した原酒の多くは響や角瓶をはじめとしたサントリー所有のブレンデッドウイスキーに使用されているほか、2015年からは「サントリーウイスキー 知多」としても販売されている。

歴史 
知多蒸溜所は1972年にサントリーと全国農業協同組合中央会（JA）の共同出資で設立された「株式会社サングレイン」によって設立された。サントリーとJAの持ち株比率は50%ずつである。翌1973年に蒸留所が竣工し、グレーンウイスキーの製造を開始した。設立された1972年は日本国内のウイスキー需要が高まっていた時期であり、その後1977年には第2プラントを増設、1980年にはグレーンウイスキーの年間生産量4,000万リットルを達成している。

蒸留所は愛知県の知多半島にある臨海工業地帯の一角、「穀物基地」と称される穀物の輸入が盛んなエリアに位置する。敷地の隣にはJAが所有する全農サイロがあり、そこから直接ベルトコンベアで原料を搬入している。

創業からしばらく経つとグレーンウイスキー以外の酒も生産するようになり、1985年にはスピリッツを、1996年には原料用アルコールの生産を開始している。2008年には創業からのグレーンウイスキーの累計生産量が10億リットルを、2017年にはグレーンウイスキーの年間生産量が5,000万リットルに到達した。2019年には社名を「サントリー知多蒸溜所株式会社」に変更した。なお、持ち株比率に変動はない。

2022年にはカフェ式連続蒸留器を1セット設置した。カフェ式はそれまでの連続式蒸留器と異なり原料の風味が残りやすい特徴がある。

製造 
生産能力は年間5400万リットルであり、日本最大のグレーンウイスキー蒸留所である。知多のグレーンウイスキー蒸留所としての特徴は、蒸留塔の使用数を変えることで3種類の原酒を造り分けている点にある。

製麦・仕込み・発酵 
知多グレーンの主原料はとうもろこしであり、アメリカ産の黄色デント種のとうもろこし（イエローデントコーン）と、フィンランド産を中心とした大麦麦芽が主に使われる。大麦麦芽は主に糖化を促進させるために使われており、とうもろこし9割に対して1割の麦芽が投入される。敷地の隣にはJAが所有する全農サイロがあり、そこから直接ベルトコンベアで各種原料を搬入している。サイロの容量は1,000トンにも及び、とうもろこし用サイロが2塔、麦芽用サイロが2塔ある。なお、知多に製麦施設は存在しない。

知多半島には大きな河川がないため、仕込み水には愛知用水が使われている。水源は木曽川で、硬度は18mg/Lである。

原料のとうもろこしはハンマーミルで粉砕されて水と混ぜられ、連続式のクッカーで加圧および加熱される。その際の温度は100～150℃。その後65℃まで温度を下げて六条大麦の麦芽が投入され、糖化される。なお、ハンマーミルとクッカーはどちらも2022年に更新されたものである。

糖化によってできあがった麦汁はろ過せずファーメンター（ウォッシュバックのこと）に移され、発酵が行われる。ファーメンターはステンレス製で容量は72～75万リットルのものが12基あり、発酵時間は50～85時間である。酵母はウイスキー酵母を使う。

蒸留 
知多にはグレーンウイスキー製造用の連続式蒸留器が2セットある。ひとつは多塔式連続蒸留器で、4つの蒸留塔で構成されている。塔の高さは約30m。もうひとつはで、ふたつの蒸留塔で構成されている。加熱方式は蒸気加熱式で、冷却方式はシェル＆チューブとプレート式を併用している。また、これらの連続式蒸留器は珍しいことに屋外に設置されている。

多塔式連続蒸留器は知多のメインとなる蒸留器で、4塔の蒸留塔を使い分けることによってヘビー、ミディアム、クリーンという3種類の原酒を造り分けており、4塔の内訳はモロミ塔（シーブトレイ式）、抽出塔、精留塔（銅製バルブキャップ式）、精製塔（銅製バルブキャップ式）である。多塔式は一度蒸溜を始めると数ヶ月にわたって24時間連続で稼働し続ける。

ヘビー原酒はモロミ塔と精留塔のふたつを使って生産される。芳醇な穀物風味が残り、その香りはかつおぶしにもたとえられる。ウイスキーワールド2007年1月号では「スパイシーで草っぽい。使い様によっては面白い」と評されている。ミディアム原酒はモロミ塔、抽出塔、精留塔の3つを使って生産される。バランスのよい穀物香が特徴で、ウイスキーワールド2007年1月号では「よりクックドされて香ばしい。熟成によって変わりそう」と評されている。クリーン原酒はモロミ塔、抽出塔、精留塔、精製塔のすべてを使って生産される。クリーンでほんのり甘みを感じる原酒であり、ウイスキーワールド2007年1月号では「軽くてエステリー。樽熟成によって変わりそう」と評されている。

カフェ式連続蒸留器は2022年の設備増強によって新設され、同年7月から本格稼働している。ふたつの蒸留塔から成り、多塔式に比べて原料の風味が残りやすく造り分けがしやすいことから、多彩な原酒を生産する目的で導入されたという。

また、上述のウイスキー用の蒸留器のほかにスピリッツ製造用の連続式蒸留器が2塔ある。

熟成 
知多には熟成庫が存在せず、ニューメイクは山崎蒸溜所、白州蒸溜所、近江エージングセラーの3箇所に分けて熟成される。樽詰め時のアルコール度数は63%未満で、熟成する場所によって調整する。樽はバーボン樽が中心だが、他にもスパニッシュオーク樽、ワイン樽など多彩な樽を使い分けることで、原酒の造り分けを行っている。

製品 

知多は創業以来サントリーのブレンデッドウイスキー用のグレーン原酒を生産しており、言わば「脇役」的な立ち位置にあった。その一方で2015年9月1日にはサントリーウイスキー「知多」の発売を開始した。これは知多蒸溜所産のグレーンウイスキーのみをボトリングしたシングルグレーンウイスキーである。これは「風香るハイボール」というキャッチコピーで売り出され、サントリーの定番ブランドのひとつとして知られている。

現行のラインナップ 

 サントリーウイスキー「知多」
 知多蒸溜所産のグレーンウイスキーのみをボトリングしたシングルグレーンウイスキー。サントリーは「軽やかな味わいとほのかに甘い香りが特長」だとしている。容量700 ml。アルコール度数43度。

使用されているブレンデッドウイスキー 

響
サントリーオールド
サントリー角瓶

受賞歴 
インターナショナル・スピリッツ・チャレンジ（ISC）では、2017年に「サントリーシングルグレーンウイスキー 知多蒸溜所」が金賞を、2020年には「知多」が金賞をそれぞれ受賞している。

東京ウイスキー＆スピリッツコンペティション（TWSC）ではサントリーウイスキー「知多」が2020年に銀賞を、2021年に銅賞を、2022年に銀賞をそれぞれ受賞している。
ステランティス・イタリー（Stellantis Italy; 以前の名称はFiat Group Automobiles S.p.A.〈2007年から2014年〉およびFCA Italy S.p.A.〈2014年から2021年〉）は、多国籍自動車メーカー・ステランティスのイタリア子会社である。乗用車との生産を専門とし、本部はイタリア、トリノに置く。

歴史
1979年1月、の自動車生産活動が新子会社「フィアット・アウト（Fiat Auto）S.p.A.」として独立した。これは、フィアット内で進行中の分散化プロセスの一部であった。Vittorio GhidellaがCEOに任命された。

2007年2月1日にフィアット・アウトS.p.A.から「フィアット・グループ・オートモービルズ（Fiat Group Automobiles）S.p.A.」が作られた。

同時に、フィアット・アウトの4部門（フィアット、アルファロメオ、ランチア）はフィアット・グループ・オートモービルズが100%の支配権を持つ4つの株式会社（S.p.A.）となった。それぞれの部門の元ブランドディレクター新会社のCEOとなり、従業員および生産施設はフィアット・グループ・オートモービルズの下に残った。

それと同時に、アバルトブランドはAbarth & C. S.p.A.（フィアット・グループ・オートモービルズが100%所有する5つ目の会社）として再生された。

2014年12月15日、フィアット・グループ・オートモービルズS.p.A. は名称を「FCAイタリーS.p.A.」に変更した。この改称は翌日に記者発表された。

マセラティとフェラーリはFCAイタリーの支配下には置かれていない。マセラティはステランティスによって直接所有され、フェラーリは2015年にFCAから分離した。

2021年1月16日、フィアット・クライスラー・オートモービルズとグループPSAの経営が合併してステランティスが形成された。FCAイタリーはステランティス・イタリー（Stellantis Italy）に改称された。

主な子会社
 アバルト
 アルファロメオ
 フィアット
フィアット・プロフェッショナル
 ランチア
小野 茂夫（おの しげお、1931年10月29日-）は、日本の経営者。ニコン社長、会長を務めた。

来歴・人物 
東京都出身。1954年に東京大学工学部精密工学科を卒業し、同年に日本光学工業(のちのニコン)に入社。1983年6月に取締役に就任し、1987年6月に常務、1989年6月に専務を経て、1993年6月に社長に就任。1997年6月に会長に就任し、2001年6月から相談役を務めた。

1991年11月に藍綬褒章を受章し、2001年11月に勲三等旭日中綬章を受章した。

東京工芸大学理事長も務めた。
荘 孝次（しょう こうじ、1927年7月12日- 2007年5月10日）は、日本の経営者。ニコン社長、会長を務めた。

来歴・人物 
東京都出身。1952年に東京帝国大学工学部精密工学科を卒業し、同年に日本光学工業(のちのニコン)に入社。1981年6月に取締役に就任し、1983年6月に常務を経て、1987年6月に副社長に就任し、1989年6月に社長に昇格。1993年6月に会長に就任し、1997年6月から相談役を務めた。

1997年11月に勲三等旭日中綬章を受章した。

2007年5月10日、肺癌のために死去。。
日本鏡板工業株式会社は大阪市西淀川区に本社をおく圧力容器用鏡板を専門に製造するメーカーである。親会社はロザイ工業株式会社。

概要 
1959年、日本鏡板工業株式会社の前身である「日本鉄工（株）」が設立された。当時の鏡板の価格や品質が悪く鏡板専門企業も存在していなかったため、自社で鏡板を製作。その後1965年に鏡板部門を独立し、日本鏡板工業株式会社を設立、営業を開始した。現在国内シェアの3割を占めている。本社以外にも関東営業部が埼玉県に、九州営業所が北九州市に、関東工場が茨城県、北陸工場が石川県に所在する。

シンボルマーク 
ロゴの三本線は、鏡板を3枚重ねて横から見たイメージと、お客様・従業員・地域の方の三者をイメージしたものをかけわせたものとなっている。影響を及ぼす、幸せの波紋とした幸せにしたいといった思いを込めてシンボルマークとした。

子会社 

日本鏡板工業株式会社の子会社としてベトナム、ハイフォン市のDeep-C工業団地にRK ENGINEERINGを設立した。ここに設立した理由はおもに3つある。一つ目は東アジア、東南アジアの中心に位置するベトナムで貿易港を備えた物流の中心都市という「地域性」。二つ目はハイフォン市の国際貿易港のディンブー港に隣接しており、海上輸送による原材料の搬入と大型製品の搬出に非常に適していたり、コンテナ需要に応えたラックフェン港を開発した「立地条件」。三つ目はハイフォン市は鉄の切断・曲げ加工や溶接の作業を行っている工場が多く存在しているため、高い技術を持った従業員を雇用することが可能となり、 製作協力していただける企業が数多くあるという「技術力」である。五面加工機を採用しており、ワンストップ生産性を実現させている。さらに五面加工機の特徴である多面同時加工により、上面と側面から複雑な工程を一度に仕上げることが可能になり、圧力容器及び構造物の機械加工が大幅に向上している。

経営理念 
日本鏡板工業は全ての人を幸福（しあわせ）にし永続発展することを目指し、3つの指針を掲げている。

①全ての人とは社員、その家族、取引先、その地域の人々を指します

②幸福とは、働ける喜びと、この会社に関って嬉しいと思っていただけることです

③永続発展させることとは、経営を安定的に継続させることです

工場・事業所 
 関西工場
鏡板専門工場である。設備は3台の油圧プレス、ベンディングロール、大型特殊曲げ・中型スピニングマシーン、プラズマ溶接機、開先がある。
 関東工場
関西工場と同じく鏡板専門工場である。設備は8台の油圧プレス、2台の修正機・旋盤機、大型・中型のスピニングマシーン、プラズマ溶接機・切断機がある
 北陸工場
ベトナム工場のマザー工場として非破壊検査などでチェックをしている。ほかにマンホールカバーや分割プレス成型の鏡板を制作している。設備は4台の油圧プレス、ブレーキプレス、ベンディングマシンがある

営業部 
日本鏡板工業株式会社には事業部ごとに営業所が振り分けられている。
 鏡板事業部
大阪、埼玉、福岡に存在している。売り上げの70％を占める。
 海外事業部
大阪と埼玉に存在している。

沿革

主要製品 
化学・薬品・食品プラント施設等に用いられる鏡板とマンホールカバー、クールタンクの製造販売を主力に行なっている。主な使用例として、関門海峡などの船舶確認用ブイ、液体運搬用貨物車両、地ビールのレストランタンク、化学プラント用タンク（ベトナム)、鉄道用タンク車などに利用されている。

鏡板製作過程 
 切り出し

指定されたサイズに基づき金属の板から円形に切り抜く。

 溶接

一枚の金属の板から円形に切り抜けない大きさのものは溶接を行い一枚の円形の板にする。

 プレス加工

徐々に圧力をかけ丸く加工する。金型を用いたワンプレス加工の設備を充実させている。

 スピニング加工

プレスで加工したものの板の端を折り曲げる。当初より常温で加工する冷間スピニング・プレスの技術を極めている。

 開先加工

鏡板を溶接しやすくするために接地部分を切り取り、整える。

 検査

サイズが合っているのか、傷はないかなど検査を行う。

公式キャラクター 
鏡ミライは紫色の巻髪が特徴の公式キャラクター。企業・鏡板のイメージを柔らかく親しみやすくしたいという思いから5年前に誕生した。擬人化することが流行した際、日本鏡板のイメージを擬人化したキャラクターをデザイナーに委託して作ってもらった。金属加工の硬いイメージを払拭するため、ホームページや求人等でシンボルとして活躍している。

鏡ミライ
大阪府御幣島出身の2月1日生まれ。身長は１５５cmで血液型はO型。責任感が強い性格であり、機械いじり、工具集めが好きでDIYグッズを用いてたいていのものは自分好みにしている。嫌いなことは時間にルーズなこと。おいしいカレー店を探すことや釣り、お笑い、溶接が趣味であり、その中でも溶接はボイラー溶接士の免許を持つほどである。

チャレンジ製品 

決まった型番ではなく、元々作っている以外のもので、加工には難しい規格外のものに挑戦している商品。こういったものもできるという技術を見せるところや社員の意見を聞いて社員がやってみたいことを実際に行なっている。例としては、円錐の小径の限界への挑戦やステンレス球体を利用したプランター作成をしている。

外部活動 
日本鏡板工業株式会社は提案型工場見学などの外部活動を積極的に行っている。提案型工場見学では毎回異なるアピールポイントをテーマに構成された技術PRの場として開催し、オペレーターによる案内・説明、オペレーターを含めた検討会を実施している。現在までに4回行われている。
更にSDGs、CSR活動の一環として志プロジェクトに参加し、ブログにその様子を投稿している。
筒井 博司（つつい ひろし）は、日本のロボット工学者・生体医工学者。大阪工業大学ロボティクス＆デザイン工学部ロボット工学科元客員教授および工学部機械工学科・生体医工学科元教授。工学博士（神戸大学）。センシング技術応用研究会会長。元応用物理学会放射線分科会幹事。

専門は、ロボット工学・生体医工学、生体計測工学・センシング/MEMS技術、知的財産権。

略歴 
1975年神戸大学大学院工学研究科計測工学専攻修士課程修了。松下電器産業（現：パナソニック）中央研究所にて、主にセンシング・医療機器の研究開発に従事。1993年博士（工学）（神戸大学）。1994年同社主席研究員を経て、2002年大阪工業大学工学部に着任、機械工学科教授。2006年同学部生体医工学科（現：生命工学科）教授。2010年同学部ロボット工学科教授。2017年大阪工業大学退官。退官後は、ロボティクス＆デザイン工学部ロボット工学科客員教授も務めた。

大阪工業大学工学部（機械工学科・生体医工学科・ロボット工学科）において、15年の長きに渡り教鞭を執り、特に2006年新設の生体医工学科（現：生命工学科）および2010年新設のロボット工学科の初期のロボット工学（特に、生体計測工学・センシング技術）の研究推進に貢献した。

主な所属学会は、日本ロボット学会、日本生体医工学会、センシング技術応用研究会、IEEE、応用物理学会、日本医学放射線学会。主な著書は、センサ材料 - 基礎と応用（共著、コロナ社2000、学術書）、健康・福祉工学ガイドブック（分担執筆、工業調査会2001、学術書）。

主な研究 
MEMS技術を用いたヘルスケアセンシング
触覚センサを有するロボットハンドを用いたブレイン・マシン・インタフェース(BMI)の研究
感覚情報伝達機能と柔軟指先部を備えたバイオミメティック筋電義手の開発 
培養骨格筋のバイオアクチュエータへの応用
脳科学に基づく認知症・フレイル予防のためのロボティクス
放射線3次元画像撮影装置の開発 

ロボット工学の対外啓蒙活動として、「微細構造デバイス研究開発フォーラムセミナー2016」での基調講演（テーマ：産業に役立つマイクロマシン ～ヒトにやさしいロボットのためのMEMSセンサー）や、市民向けに大阪市旭区主催「あさひちょこっと科学セミナー」2012での講師、尼崎市生涯学習部会研究会主催「みんなの尼崎大学」2019（テーマ：少子高齢化社会の中でロボットはどのように活躍するのか）で講師を務めている。また、中学生向けに常翔学園中学校での3Dプリンターとロボット体験の講師を務めている。
EVモーターズ・ジャパンは、福岡県北九州市に本社を置く自動車メーカー。

概要 
2019年4月にファブレス企業として設立。日本国内向けに電気バスなどを開発・販売し、バスは中華人民共和国の「威馳騰汽車（Wisdom Motor）」に、トラックなどはWisdomのほか「中国中車（CRRC）」や「北京汽車（BAW）」などの中国メーカーに製造を委託している。2023年4月には、北九州市内で組み立て工場の建設が始まり、同年秋を目処に中国の各メーカーから最終製品部材を輸入し、日本国内工場での最終組み立て生産方式に順次移行することを予定している。

2022年6月には大型路線バスのデモカーが国土交通省の「標準仕様ノンステップバス認定」を取得し、同年10月には小型路線バス「F8 series4-Mini Bus」が、その後は大型路線バス「F8 series2-City Bus 10.5m」もそれぞれ認定を取得した。同年販売開始された小型路線バス「F8 series4-Mini Bus」には東芝製の新型リチウムイオン電池が搭載される。

2023年3月1日に消防車両の架装を行う国内最大手のモリタホールディングスと資本業務提携を結び、EV消防車を共同開発すると発表した。

2023年6月15日、大阪市高速電気軌道（Osaka Metro）より2025年の大阪・関西万博へ向け2023年7月下旬以降順次、EVバスを納車すると発表した。

販売車種

バス 
 F8 series4-Mini Bus
 小型路線バス（電気バス）
 全長:6.99m
 全幅:2.105m
 全高:3.1m
 定員:29人
 航続距離:290km
 バッテリー容量:114kWh
 国土交通省認定ノンステップバス標準仕様車

 F8 series2-City Bus 8.8m
 中型路線バス（電気バス）
 全長:8.725m
 全幅:2.35m
 全高:3.1m
 定員:52人
 航続距離:280km
 バッテリー容量:192kWh

 F8 series2-City Bus 10.5m
 大型路線バス（電気バス）
 全長:10.45m
 全幅:2.49m
 全高:3.3m
 定員:78人
 航続距離:280km
 バッテリー容量:210kWh
 国土交通省認定ノンステップバス標準仕様車

 F8 series6-Coach 8.8m
 中型観光バス（電気バス）
 全長:8.85m
 全幅:2.49m
 全高:3.45m
 定員:35人
 航続距離:280km
 バッテリー容量:210kWh

 F8 series6-Coach 12m
 大型観光バス（電気バス）
 全長:11.96m
 全幅:2.49m
 全高:3.563m
 定員:51人
 航続距離:350km
 バッテリー容量:350kWh

物流車 
 E1
 E2
 F8 series8-S2

トライク 
 OAK（オーク）
 Bange（バンジ）
 BARÇA（バルサ）

グリーンスローモビリティ 
 eグリーンスローモビリティ（4人乗り）
 eグリーンスローモビリティ（6人乗り）

導入実績 
 那覇バス - 2022年4月15日に沖縄県那覇市の路線用に小型路線バス「F8 series4-Mini Bus」を2台導入。翌2023年3月13日には小禄石嶺線に大型路線バス「F8 series2-City Bus 10.5m」を導入。
 フジエクスプレス - 2023年1月16日に東京都港区コミュニティバス「ちぃばす」に小型路線バス「F8 series4-Mini Bus」を2台導入。
 伊予鉄バス - 2023年1月25日に松山室町営業所で愛媛県松山市の路線用に大型路線バス「F8 series2-City Bus 10.5m」を1台導入。
 東急バス - 2023年3月1日運行開始。同社が運行を受託する渋谷区コミュニティバス「ハチ公バス」神宮の杜ルートに小型路線バス「F8 series4-Mini Bus」を2台導入。
 宮城交通 - 2023年3月21日運行開始。野村車庫管轄の仙台都心循環バス「まちのり『チョコット』withラプラス」に小型路線バス「F8 series4-Mini Bus」を2台導入。
 大新東 - 2023年4月19日運行開始。横浜市のレイディアントシティ営業所に大型路線バス「F8 series2-City Bus 10.5m」を1台導入。
 富士急バス - 2023年4月22日運行開始。本社営業所に大型電気バス「F8 series2-City Bus 10.5m」を1台導入。同社では大型電気バス「BYD・K9」に次いで2例目の電気バス導入となった。
 富士急湘南バス - 2023年4月22日運行開始。本社営業所に大型電気バス「F8 series2-City Bus 10.5m」を1台導入。
 富士急シティバス - 2023年4月27日運行開始。本社営業所に大型電気バス「F8 series2-City Bus 10.5m」を1台導入。
 富士急モビリティ - 2023年4月29日運行開始。本社営業所に大型電気バス「F8 series2-City Bus 10.5m」を1台導入。
 新日本観光自動車 - 2023年5月14日導入。同社が受託運行する足立区コミュニティバス「はるかぜ」に小型路線バス「F8 series4-Mini Bus」が1台導入された。
 北九州市交通局 - 2023年6月30日運行開始。若松営業所に小型路線バス「F8 serirs4-Mini Bus」が1台導入された。
K7（ケーセブン）は、比亜迪汽車（BYD）が製造する中型電気バスである。

概要 
2016年より製造が開始され、本社を置く中華人民共和国をはじめ、世界各国で販売されている。生産は中国の他、中国国外（アメリカなど）での現地生産や、他社架装によるものもある。車両は中国本土も含めて各国でデザインが異なり、日本ではK8などと同じデザインで輸入されている。

乗降扉は前扉が片開きのグライドスライドドア、中扉が一般的な両開きのグライドスライドドアである。

バッテリー 
満充電時の航続距離は日本仕様（217kWh）は180km。従来のバスよりもバッテリー重量の関係で重い。

使用されているバッテリーは、BYDの自社開発によるリン酸鉄リチウムイオン電池で、タイヤハウス上または屋根上に設置されている。BYDはこのバッテリーについて有害物質を発生させず材料をリサイクルできるとしている。

車体 
車体は主にアルミニウム合金を採用し、軽量化を図っている。

日本国内における運行 
日本国内においては、2019年1月22日に福島県の会津乗合自動車（会津バス）が初導入。同年5月中旬より尾瀬国立公園シャトルバス（尾瀬バス）として運行開始し、それ以外の期間は会津若松市内の路線バスで運行される。

道路運送車両法による保安基準の規定に従い、中国本国を含む他国には存在しない非常口を後部右側に設置している。

ギャラリー
棚橋 俊仁（たなはし としひと、1965年6月17日 -）は、日本の実業家、株式会社キングコーポレーション代表取締役社長。

人物・経歴 
1965年6月17日生まれ。愛知県名古屋市出身。1988年3月、立教大学法学部法学科卒業。同年4月、王子製紙株式会社に入社。

2002年7月、王子製紙を退職。株式会社キングコーポレーションに入社し、社長室長に就任。同年10月、同社取締役社長室長。

2005年11月、同社常務取締役。2019年、同社専務取締役。2022年11月、同社代表取締役社長に就任。
モノリシック・メモリーズ社（Monolithic Memories, Inc. (MMI)）はバイポーラ PROM、プログラマブルロジックデバイス、論理回路IC（7400シリーズTTLを含む）を製造していた米国の企業である。

MMIのエンジニアチームは、Ze'ev Droriの指揮の下、John BirknerとH. T. Chuaが中心となり、PAL（Programmable Array Logic）と呼ばれる半導体製品を発明した。

沿革 
1969年にフェアチャイルドセミコンダクターのエンジニアだったZe'ev Drori によって設立された。Ze'ev Drori は後にテスラの社長・CEOになる。1987年、アーウィン・フェダーマン社長の時代に、4億2200万ドルの株式交換で、アドバンスト・マイクロ・デバイセズ（AMD）と合併し、世界最大の集積回路メーカーとなった。 AMDはその後プログラマブルロジック部門をVantisとして独立させ 、ラティスセミコンダクターに買収された。
幸田 重教（こうだ しげのり、1928年3月3日 - 2017年10月26日）は、日本の経営者。三井石油化学工業(現在の三井化学)社長、三井化学会長を務めた。

来歴・人物 
東京都出身。1950年に東京帝国大学工学部を卒業し、同年に日産化学工業に入社。1962年に三井石油化学工業に転じ、1979年6月に取締役に就任し、1983年6月に常務、1987年6月に専務を経て、1991年6月に副社長に就任し、1993年6月には社長に昇格。1997年10月に合併で発足した三井化学会長に就任した。

1992年4月に藍綬褒章を受章。

2017年10月26日急性大動脈解離のために死去。。
鳥居 保治（とりい やすじ、1909年3月31日 - 1996年3月9日）は、日本の実業家。三井石油化学工業（現在の三井化学）社長および会長を務めた。愛知県宝飯郡御津町出身。孫は植物学者の鳥居啓子。

経歴・人物
1932年に東京帝国大学工学部応用化学科を卒業し、三井鉱山に入社した。1941年に三井化学工業に転じ、1954年に取締役に就任し、1969年に三井石油化学工業社長に就任。1977年に会長に就任し、1982年から相談役を務めた。

1971年4月に藍綬褒章を受章し、1979年4月に勲二等瑞宝章を受章した。

1996年3月9日狭心症のために東京都府中市の病院で死去。。
岩永 巌（いわなが いわお、1901年7月28日 - 1985年1月9日）は、日本の経営者。熊本県熊本市出身。

経歴 
1915年に東京帝国大学工学部機械工学科を卒業し、同年に東洋レーヨン(現在の東レ)に入社。1947年に取締役に就任し、1948年に常務を経て、1960年に副社長に就任し、1963年には三井石油化学工業社長に昇格。1969年11月に会長に就任。

1965年に藍綬褒章を受章し、1971年に勲二等瑞宝章を受章。

1985年1月9日急性心不全のために死去。。
花里 功（はなざと いさお、1952年12月7日 - 2023年2月3日）は、日本の実業家、自動車技術者。自動車・オートバイ用ブレーキメーカーのエンドレスアドバンスの創業者。

略歴 
元々幼少時から車好きで、高校2年生のときに自動車免許を取り、高校までの通学は軽自動車で通っていた。20歳でドライバーとしてレース活動を開始し、FL500を始めとするカテゴリーに参戦するが、34歳で「金欠になって断念」した。FL500ではムーンクラフトの由良拓也デザインのマシンなども走らせていた。

1986年、萩原正志らと共に『エンドレスアドバンス』を創業。当時は手持ちの機材も少なく、一斗缶を改造して手づくりの撹拌機を製作し、摩材を混ぜていたという。元々レース活動でハヤシレーシングのガレージを借りたときに、同チームの林将一らが「アルミホイールの材料でブレーキローターを作っていた」のを目撃し、そのときからブレーキを製造することが頭の中にあった。翌1987年より、当時の全日本F3000選手権向けにブレーキパッドの供給を開始し、和田孝夫/星野一義らが好成績を残したことで、一気に経営が軌道に乗った。以後はブレーキパッドだけでなくローター・キャリパー・フルードなどにも進出し、ブレーキ関連パーツを総合的に手掛けるメーカーとなった。

2023年2月3日、71歳で死去。

人物
対話型法律人工知能（たいわがたほうりつじんこうちのう、ローボット）は直（じか）に顧客と接する、広範な種類のアプリケーションであって、特別な法律上の、文書自動作成やのように仕事を自動化するよう使われる。

ロボット弁護士と弁護士ボットは対話型法律人工知能の同義語である。ロボット弁護士や弁護士ボットは、パラリーガルや法律事務所の若い所員によってたいていなされるものであるような仕事ができる法律人工知能アプリケーションを意味する。

しかしながら、その用語の正しさに関する幾つかの議論がある。

解説 
は弁護士でもロボットでもない技術的な言い回しであり、そして
そのような意味で用いるべきではないと幾人かの評論家たちは言う。他の評論家たちはその用語が誤解されるかもしれないことを信じる、そして将来のロボット弁護士はアプリケーションすべてにわたる単一のものにならないけれども、多くの専用のタスク向けのボットのひとつの寄せ集めであることに着目する。

自律性の水準 
人工知能による自動化された法的推論について、以下の'自律性の水準'（略してLoA）が提案された。

 水準0（LoA0）：人工知能の法的推論について自動化がない。
 水準1（LoA1）：人工知能の法的推論について簡単な支援がある。
 水準2（LoA2）：人工知能の法的推論について高度な支援がある。
 水準3（LoA3）：人工知能の法的推論について半自律的な自動化がある。
 水準4（LoA4）：人工知能の法的推論について限定的な自律性がある。
 水準5（LoA5）：人工知能の法的推論について完全な自律性がある。
 水準6（LoA6）：人工知能法の法的推論について人間を超える自律性がある。

事例 

他のアプリケーションが法律事務所の弁護士向けのツールであるなかで、幾つかの法律人工知能ソリューションは顧客や消費者へ直接に向けて開発され商用化されている。

法律産業への打撃 

2016年の報告で、デロイトは、自動化につれて次の20年で正味イギリスだけで110,000以上の法律業務がなくなることを見積もった。

法律や裁判へのアクセス 
すくなくとも最後の世代について、すべてのプログラムとリソースが、アメリカ合衆国の低所得者の民事の法的需要の２０％の公正な番地へのアクセスを保障するよう捧げてきたことを広く見積もられてきた。

技術的限界 
計算機プライバシー、説明可能機械学習、ベイジアン深化学習、知識集中機械学習、及び転移学習のような分野における現在の研究は、私たちが水準4から水準6までを可能とする技術を未だ有していないことを明らかにする。
鯨井 恒太郎（くじらい つねたろう、1884年（明治17年）7月19日 - 1935年（昭和10年）7月22日）は、日本の電気工学者である。

経歴・人物 
東京府（現在の東京都）東京市京橋の生まれ。東京帝国大学工科大学（現：東京大学工学部）電気工学科に入学する。1907年（明治40年）の卒業後は、逓信省に入省し電気試験所の研究員として活動した。1908年（明治41年）には同試験所に勤務する傍ら、母校の東京帝国大学で鳳秀太郎の指導の下に助教授を経て、1912年（大正元年）に文部省より「電気工学研究」のため、満2か年間ドイツ、イギリス及びアメリカへ留学を命じられ、1915年（大正4年）に帰国する。1918年（大正7年）に工学博士の学位を取得された後、昇進して教授に就任した。同大学に勤務中は多くの発明品の制作に携わり、鉱石検波器の研究を中心に多くの特許を取得した。同年、理化学研究所の発足に際して、研究員を委嘱され、1922年（大正11年）には主任研究員となり、鯨井研究室を創設した。

その後、同大学で勤務する傍ら、1924年（大正13年）より東京市電気研究所の初代所長となり、1929年（昭和4年）に依願により所長事務嘱託を解かれた。同年、東京工業大学の創立と共に電気工学科の主任教授を兼ね、その前年で日本大学工学部（現：理工学部）が創設される前月には日本大学教授を嘱託され、その後電気工学科の初代主任教授となった。また、昭和2～4年には電気学会副会長を務めた。晩年には日本ラヂオ協会副会長や照明学会会長等多くの職にあたった。門下には仁科芳雄、古賀逸策らがいる。没後は多磨霊園に葬られた。

発明品

主な発明 

 無線電話機 - 1911年（明治44年）発明。
 周波数変換装置 - 1915年（大正4年）発明。
 秘密通信機 - 1927年（昭和2年）・1930年（昭和5年）特許取得。

その他の発明 

 整流器
 電気集塵機
 光通信機（白熱電球使用）

受賞歴 

 帝国学士院賞 - 1916年（大正5年）受賞。鳥潟右一との共賞。

著書 

 『電力輸送配電法』（1914年再販）
棚橋 寅五郎（たなはし とらごろう、1866年10月12日（慶応2年9月4日）- 1955年（昭和30年）12月11日）は、日本の化学者、実業家である。

経歴・人物 
新潟に生まれる。後に東京帝国大学（現在の東京大学）応用化学科に所属し、ヨウ素の研究に尽き、特に海藻から抽出された医薬品用のヨードを生産した、ヨウ化カリウムの製造方法の研究によって有名となった。なおこの化合物は後にマッチ製造の原料にもなった。その後も硝酸カリウムや塩化カリウム、クロム酸塩等の研究や開発に携わり、同化合物を用いた肥料も開発した。またこの頃に工学博士を取得している。

1893年（明治26年）に卒業後は多くの企業の設立に携わり、1908年（明治41年）には日本化学工業の設立に携わった。この業績を皮切りに後に旭電化（現在のADEKA）や北海電気興業、昭和特殊製鋼、日本製錬鉱業、化学工業日報等多くの企業の創設に携わった。これによって、1939年（昭和14年）に「日本の十大発明家」に認定され、昭和天皇との賜餐にあたった。

著書 

 『化学工業六十年』
ファイバード（Fibird、朝鮮語:）は、韓国の（旧・）が製造していた低床バス車両。

概要 
2014年、ファイバー・プリムスの後継モデルとして当時のファイバー社から発売。車体はガラス繊維とカーボン繊維剤を樹脂に含浸した炭素繊維強化プリプレグ複合素材（CFRP）を135℃以上の温度で成形して作製された。CFRPを使用することで同等比2.5トンの軽量化を達成し、火災時の煙や有毒ガスの排出が少なく、炎に強く、衝撃や摩耗、腐食に強い。前モデルのプリマスの曲線屋根をそのまま使用しながら、前面部と背面部には曲線より直線を使ったデザインが適用された。電気バスとCNGバスの2種類が販売されていたが、2017年1月にファイバー社がエジソンモータースに買収され、2021年にはエジソン・モーターズの新モデル「スマート110」に統合される形で生産を終了した。

仕様 
仕様は以下の通り。単位はミリメートル(㎜)。 
 全長：11,050（日本仕様は11,065）
 全幅：2,495
 全高：3,360（日本仕様は3,475）
 ホイールベース：5,400 
 トランスミッション：6速オートマチックトランスミッション 
 最高出力：290馬力/2,200 rpm 
 形式：GL11P/GX12P（CNG車）

日本国内における運行 
日本国内においてはファイバードをベースに改造が施され、車体に東レ製のカーボンファイバーを、充電池に三菱重工業製の高性能リチウムイオン電池「MLiX」を採用する形で、2014年3月に福岡県の北九州市交通局が初導入。同年4月には同じ九州地方の薩摩川内市コミュニティバスが導入したものの、車両の故障が頻発したことでいずれも2019年3月に運用終了した。
株式会社良寛（りょうかん）は、かつて新潟県出雲崎町に本社を置いていた乳製品メーカー。

概要 
1952年に5名の酪農家が互いの経営合理化を目的として任意組合として発足。1964年4月にに農事組合法人出雲崎酪農組合として法人へ改組。主力製品である「良寛牛乳」を自社工場で製造していた他、「良寛コーヒー」「良寛牛乳プリン」「良寛ヨーグルト」などの自社ブランドで各種乳製品を幅広く取り扱い、新潟県中越地区を主な営業エリアとして生協や食品スーパーの他、学校給食や事業所にも営業基盤を築き、2003年12月期には約17億4200万円の売上があった。

2017年4月に株式会社へ改組したと同時に、商号を株式会社良寛へ変更。株式会社へ改組後は、各種商談会等にも参加し、新たな販路の開拓等にも努めていたが、牛乳の需要低下や同業他社との競争激化、少子化を背景とした学校給食向けの需要低下などで売上は減少傾向を余儀なくされ、採算も悪化。新型コロナウイルス感染拡大に伴う学校給食の中止などで業績はさらに悪化し、付加価値を高めた新商品の投入などで経営の立て直しを図ったが、原材料価格や輸送コストの上昇などが追い打ちをかけ、2021年12月期の売上は約9億9100万円にまで落ち込み、8580万円の赤字となり、債務超過額も1億1576万円にまで拡大した。

このため良寛は、2023年2月7日に事業を停止し、事後処理を弁護士に一任。代理人弁護士は「長い間業績が悪く、資金繰りに窮して今回の事業停止に至った」とコメントしている。良寛は同年2月16日に新潟地方裁判所長岡支部から破産手続開始決定を受けた。負債総額は約5億円。

沿革 
1952年 - 任意組合「西越酪農組合」として、牛乳の製造・販売を開始。
1964年4月 - 農事組合法人出雲崎酪農組合として法人へ改組。
1965年 - 工場を新潟県出雲崎町大門へ移転。
1985年 - 低温殺菌牛乳とヨーグルトの製造を開始。
1988年 - プリンの製造を開始。
2009年 - 良寛フルーツゼリーの製造を開始。
2017年4月 - 株式会社へ改組。商号を株式会社良寛へ変更。
2023年
2月7日 - 事業を停止し、事後処理を弁護士に一任。
2月16日 - 新潟地方裁判所長岡支部から破産手続開始決定を受ける。

製品 
良寛牛乳
良寛コーヒー
良寛牛乳プリン
良寛ヨーグルト
良寛フルーツゼリー
増田 祐孝（ますだ ゆうこう、1931年1月26日 - 2020年12月19日）は、日本の経営者。日本軽金属社長、会長を務めた。

経歴 
広島県出身。1954年に東京工業大学工学部化学工業科を卒業し、同年に日本軽金属に入社。1984年6月に取締役に就任し、1987年6月に常務、1988年6月に専務を経て、1991年6月に副社長に就任し、1993年12月に社長に昇格。1999年6月に会長に就任し、2003年6月から相談役を務めた。

2003年4月に勲二等瑞宝章を受章。

2020年12月19日胆管がんのために死去。。
木檜 恕一（こぐれ じょいち、1881年（明治14年）12月 - 1944年（昭和19年）10月）は、日本の工芸家、家具デザイナーである。

経歴・人物 
群馬県の生まれ。東京高等工業学校（現在の東京工業大学）に入学し、教員養成所建築科に所属する。卒業後は同大学の助教授として活動し、後大学時代に木檜が所属した室内装飾科の研究会である「樫葉会」（後の木材工芸学会）の創設に携わり同時に会長を務めた。この頃に椅子を筆頭に多くの家具のデザインに携わり、室内におけるデザインや洋風といった近代的な作風を用いた家具をデザインし、「日本人の椅子生活」のスローガンを唱える啓発活動に携わった。
1919年（大正8年）に生活改善同盟会の創設に携わり、同時に委員となる。1921年（大正10年）より文部省に入り研修のため渡米し、1923年（大正13年）に帰国するまでのその職にあたった。同年に創立された東京高等工芸学校（現在の千葉大学）の教授となり、1924年（大正11年）からは木材工芸科の科長となった。その後も1926年（昭和元年）に帝国工芸会設立の関与やその理事、1933年（昭和8年）には臨時産業合理局事務用卓子及椅子単純化委員会の委員を経て1942年（昭和17年）に日本家具統制協会の会長を歴任した。晩年は横浜高等工業学校（現在の横浜国立大学工学部）で教鞭を執り、没後多磨霊園に葬られた。

受賞歴 

 栄誉章 - 1928年にフランスのアカデミー・デ・ボザールより受章。

著書 

 『家具の科学』
有田 延（ありた のぶ、1878年1月2日 - 1944年10月19日）は、日本の造船技術者。海軍造船少将。

経歴 
福岡県出身。1896年福岡県立尋常中学修猷館、1899年7月第五高等学校工科を経て、1902年7月東京帝国大学工科大学造船学科を卒業。東大在学中の1901年2月、海軍造船学生試験に合格。

1902年呉海軍造船廠に入り、その後、造船廠と造兵廠が合併し、呉海軍工廠が設立されると、その造船部部員となる。1907年佐世保海軍工廠造船部部員となる。ここで筑摩型防護巡洋艦の設計を行い、この型の巡洋艦として、筑摩、 矢矧、平戸の3隻が建造された。

1911年造船監督官として英国に出張。ヴィッカース社による戦艦金剛の建造を監督し、竣工まで立ち会っている。1913年帰国し、横須賀海軍工廠造船部部員となる。1914年海軍艦政本部第三部（造船部門）に出仕、1915年海軍技術本部部員となる。1919年12月海軍造船大佐に累進。1922年12月海軍艦型試験所所長に就任。1923年4月、海軍造兵廠研究部、海軍艦型試験所、海軍航空機試験所を統合し、海軍技術研究所が設立されると、研究部の初代造船班主任に就任する。同年12月海軍大学校教官を兼務し、1924年12月海軍艦政本部第四部（造船部門）部員も兼務した。1924年12月海軍造船少将に累進。1925年10月待命。同年11月予備役。
呉市交通局800形電車（くれしこうつうきょく800がたでんしゃ）は、かつて日本・広島県呉市に存在した路面電車である呉市電に導入された電車。当時の最新技術を搭載した車両として1955年から営業運転に投入され、1967年からは岡山県岡山市の岡山電気軌道で使用された。

概要 
1950年代前半に実施された運賃値上げの引き換えとしてのサービス向上を目的に、呉市電を運営していた呉市は1954年度の予算に新型電車の導入費用を組み込んだ。これを基に2両が製造されたのが800形である。

2枚の運転台窓がある軽量鋼を用いた全金属製車体を有し、自動で開閉する乗降扉は向かって中央と左側、左右非対称に配置されていた。車内の座席はスプリングとラテックスを併用し、柔らかいクッションと合わせて乗り心地が従来の車両から改善されており、車内照明の蛍光灯も従来の車両から明るくした他、吊革についても走行時の揺れが少ない金属製反転式が採用された。また、前方に加えて側面にも方向幕が設置され、大きさも従来の車両と比べ大型化した。この車体は帝國車輛工業によって製造された。

住友金属が製造した一体鋳鋼製枠の台車（FS-70）については金属の摩擦部や接触部に防振ゴムが挿入された他、従来の車両で板ばねが用いられていた部分をゴムばねに改める事で騒音や振動の抑制が図られた。また軸受部分にはローラーベアリングが採用され、スムーズな加減速が可能となった。電気機器については三菱電機が製造したものを用いた。

これらの最新技術を多数採用した事や騒音・振動を抑えた設計から、800形は「PCC形」、もしくは「無騒音電車」とも呼ばれた。

運用 
2両（801、802）が製造された800形は1955年に製造され、試運転を経て同年5月30日から営業運転を開始した。営業開始当初、前照灯は運転台窓や方向幕の上に設置されていたが、後年に運転台窓の下へ移設された。

その後、呉市電が全廃される直前の1967年5月16日付で800形は2両とも岡山県岡山市に路面電車の路線を有する岡山電気軌道へ譲渡され、ワンマン化や集電装置の交換などの改造を経て、同年12月30日から2000形（2001、2002）として営業運転に投入された。以降は呉市電をはじめ各地から譲渡されたボギー車と共に従来の2軸車を置き換え、13年の間主力車両として使用されたが、1980年4月10日付で2両とも廃車され、台車や機器は7000形に流用された。
竹原 傳（たけはら つとう、1885年10月22日 - 没年不詳）は、日本の実業家。

経歴・人物 
竹原松次郎の長男として、福岡県宗像郡河東村（現・宗像市）に生まれる。1905年福岡県立中学修猷館を経て、1910年東京高等商業学校（現・一橋大学）を卒業。

1910年南満州鉄道に入社し、山東鉄道管理部員、鉄道事務官、用度課長を務めたが、その後、貝島商業津久見出張所長、中央火災傷害保険参事、戸畑鋳物業務部長、同大阪工場長、同鐵管継手販売専務取締役などを歴任。

1938年7月、満洲重工業開発総裁鮎川義介が、竹原の経営手腕を高く評価し、同和自動車工業理事長に抜擢される。1939年5月満洲自動車製造が設立されると理事に就任。同年6月満洲重工業開発理事に就任。1942年5月、同和自動車工業は満洲自動車製造に吸収合併された。
日下部 悦二（くさかべ えつじ、1923年10月31日 - 2021年3月11日）は、日本の経営者。古河電気工業社長、会長を務めた。

来歴・人物 
兵庫県豊岡市出身。1946年に京都帝国大学工学部電気化学科を卒業し、同年に古河電気工業に入社した。1972年11月に取締役に就任し、1975年5月に常務、1977年6月に専務、1982年6月に副社長を経て、1983年6月に社長に就任。1989年6月に会長に就任し、1995年6月から相談役を務めた。

1985年4月に藍綬褒章を受章し、1993年11月に勲二等旭日重光章を受章。

2021年3月11日、心不全のために死去。。
今井 博茂（いまい ひろしげ、1885年12月1日 - 1935年7月29日）は、日本の造兵技術者。海軍造兵少将。

経歴 
福岡県出身。1905年福岡県立中学修猷館、1909年7月第五高等学校工科を経て、1912年7月東京帝国大学工科大学造兵学科を卒業。東大在学中の1911年2月、海軍造兵学生試験に合格。

1912年海軍造兵技士として呉海軍工廠に入り、呉海軍工廠砲熕部部員、舞鶴海軍工廠造兵部部員を務めた後、1918年造兵監督官として米国に出張。帰国後、佐世保海軍工廠造兵部部員、呉海軍工廠砲熕部部員などを務め、1929年11月海軍造兵大佐に累進し、横須賀海軍工廠造兵部部員となる。1932年10月呉海軍工廠砲熕部部員を経て、1934年11月佐世保海軍工廠造兵部長に就任する。1935年7月29日死去、海軍造兵少将に昇進。
株式会社サイプレス・スナダヤは、愛媛県西条市小松町新屋敷に本社を置く製材メーカー。大林組の連結子会社。

概要
国産ヒノキ材製品の製造・販売最大手である。2018年には全国初となる材料の原木から直交集成板(CLT)の製造まで一貫生産を手がける新工場が完成した。

事業所
本社・本社工場 - 愛媛県西条市小松町新屋敷甲1171番地1
東予インダストリアルパーク工場 - 愛媛県西条市北条962番地55

沿革
1892年 - 砂田要次が砂田屋木材店を創業。
1921年 - 建築請負業を開始。
1950年 - 「砂田屋木材有限会社」設立。
1970年 - 「砂田屋産業株式会社」に組織変更。
1991年 - 「株式会社スナダヤ」に商号変更。
1997年 - 国内初の米ヒバ集成材生産に着手
2005年 - 会社新設、分割により「株式会社サイプレス・スナダヤ」を発足。
2008年 - 国産桧製材、 集成材生産に着手。
2018年 - 東予インダストリアルパーク工場完成。製材、集成材の増産、並びにCLTの生産に着手。
2023年 - 株式会社大林組と資本提携を締結し、大林組の連結子会社となる。
空調制御システムとは、暖房、換気、および空調の頭文字をとって、HVAC （エイチバック：Heating, Ventilation and Air Conditioning）システムとも呼ばれる。HVAC機器には、暖房/冷房/換気の動作を調整するための制御システムが組み込まれている。この制御システムは、通常、温度計などの検出器の信号から実際の状態 (温度など) を監視し、目標の空調状態となるように機器の動作を（ブロワーの始動など）コントロールする。

直接デジタル制御（Direct digital control） 
HVACの中央制御装置は、ほとんどの場合で操作端末からプログラムすることが可能である。つまり、目的の用途に合わせて直接プログラムを編集し、HVACをデジタル制御可能である。動作をスケジュールしたり、目標温度をセットしたり、制御、論理、タイマー、トレンドログ、およびアラームを、プログラム中に組み込むことができる。 これを直接デジタル制御（DDC、Drect digital control）という。

制御ユニットには、温度、湿度、または圧力の測定を可能にするアナログ/デジタル入力と、媒体（温水/冷水および/または蒸気）を制御するためのアナログおよびデジタル出力がある。

デジタル入力は制御デバイスからのドライ接点であり、アナログ入力は（温度、湿度、速度、または圧力の）測定機器から送られてくる電圧/電流信号である。 

デジタル出力は、機器の起動と停止に使用されるリレー接点であり、アナログ出力は、バルブ、ダンパ、モータなどの媒体（空気/水/蒸気）の動きを調整する電圧/電流信号である。

直接デジタル制御（DDC）装置は、ネットワーク化されているかどうかに関係なく、システムとしてみた時の、層を形成する。このDDC装置は、HVAC全体のパフォーマンスと基本操作に影響を与えるもので、いわばHVAC システムの「頭脳」である。DDCは、HVACシステム内のすべてのダンパーとバルブの位置を決定し、どのファン、ポンプがどのくらいで運転するかを決定する。

このHVACのDDCのような、「プログラム可能な制御装置」の概念が広がり、ビル空調、建物全体のオートメーションの概念へ移行している。

ビルオートメーションシステム（Building automation system） 
より複雑なHVACシステムは、ビルディングオートメーションシステム（Building Automation System (BAS)）とつながり、建物の管理者が冷暖房ユニットをより細かく制御できるようになっている。建物の管理者は、システムを監視し、現場または遠隔地からシステム警報に対応することができる。システムの稼働率をスケジュールしたり、ビルディングオートメーションシステムから設定を変更したりできる。ビルディングオートメーションシステム自体がHVACシステム中の機器を直接制御している場合がある。HVACはビルディングオートメーションシステムの仕様に応じて、様々なインターフェースをとることができる。

今日では、ビル全体を集中的に制御/監視するため、ビル管理システム（Building Management Systems）とエアコンシステムを接続する専用ゲートウェイがあり、より複雑で高価なHVAC システムを購入する必要がなくなりつつある。このような専用ゲートウェイは、シンプルで使いやすいユーザーインターフェイスを組み込んでおり、インターネット経由で、すべてのHVAC空調のリモート操作を実現している。

費用と効果 
暖房、換気、空調（HVAC）システムは高価すぎるため、多くの個人は自宅に持っていない。ただし、ある記事（Save Money Through Energy Efficiency）によると、HVAC はイメージほど高価ではないという。HVACを購入するときには、運転効率を確認すべきであり、HVACに張り付けられたエネルギーガイドステッカー（the energy guide sticker）に注意する必要がある。

黄色のエネルギーガイドステッカーは、多くの人がセールス用のプロモーションだと思っているが、実際黄色のエネルギーガイドステッカーの内容に応じてHVACシステムを購入することで、数百ドルから数千ドルを節約できるという。新しいシステムの多くにある黄色のエネルギーガイドステッカーでは、そのマシンを実行するための平均コストが表示されている。

顧客が理想のHVACシステムを手に入れたら、たとえHVACを1年の特定の時期にのみ使用するとしても、定期的に動かす必要がある。HVACシステムが毎月使用されていない場合でも、毎月電源を入れて10～15分間稼働させておくことが推奨される。

一方で、頻繁にHVACを使用する場合は、メンテナンスをすることが大切である。HVACシステムのメンテナンスには、エアフィルターの交換、空気取り入れ口の検査、漏れのチェックなどがある。これらのメンテナンスは、HVACを長く使うために必要である。数か月ごとに、または HVACシステムのトラブル時に、これらのメンテナンスをする必要がある。

冷房が効かなくなったりする場合は、冷却液の漏れが原因である可能性がある。空調から出る空気に悪臭がある場合は、多くの場合、エアフィルターを交換する必要がある。

HVACシステムのエアフィルターを交換することは非常に重要である。HVACシステムは、場所によっては、多くのほこりにさらされており、メンテナンスをしないとほこりが蓄積する可能性がある。

HVAC設置時の注意事項 
注意事項１：HVACの機器や資材を乾燥状態に保ち、温度や湿度を建設時と同じように保てる場所に設置する。

注意事項２：HVACの設計スペックに示された湿度の場所に設置する。

注意事項３：HVACの運転とメンテナンスに必要な資材を準備する。

設計目標、マーケティング 
ほとんどのHVACシステムは、設計が異なるが、HVACシステム自体の目的は同じである。エンジニアがHVACシステムを設計するとき、性能を維持しながらコンパクトにするために最善を尽くし、HVACシステムを効率的にするための方法を試みる。

HVACシステム製品販売にマーケティングは非常に重要で、顧客が持つ最大の注意事項は、価格と信頼性である。

歴史 
最初のHVACコントローラーは、空調エンジニアになじみの深い蒸気/空気圧制御を利用していた。 このように、蒸気と空気は機械的に制御され、それ自体を制御するために使用された。

空気の流れと温度の制御が一般的になった後、ダンパーを切り替えるためのリレー回路を用いたロジックによる制御が標準化された。最終的に、トランジスタがより大きな電流負荷を扱えるようになり、リレーはトランジスタに取って代わられた。1985年までに、空気圧制御システム (時には数十年前のもの) は古い建物で依然として一般的であったが、空気圧制御はトランジスタ技術との競争力を失っていた。

2000年までに、コンピュータによる制御が一般的になった。現在、これらの一部は Web ブラウザーからアクセスすることもできるため、リモートでも建物の空調監視が可能である。これにより、1つのオペレーションセンターで複数の建物を簡単に監視できるため、経済的に空調監視が行えるようになった。