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フォード・AJDエンジン（Ford AJD engines）は、アメリカ合衆国の自動車メーカであるフォードが2004年から製造している自動車用ディーゼルエンジンの系統である。フォード・ライオンエンジン（Ford Lion engines）とも呼ばれる。開発のかなりの部分が、フランスの自動車製造グループであるPSAとの合弁事業で行われた。

製品バリエーション 

1999年、PSAとフォードはディーゼルエンジンの共同開発に合意した。フォード・AJDエンジンはこの合弁事業から生まれた系統のうちの1つである。2004年に2.7LのV型6気筒モデルが、後に3.6LのV型8気筒モデルが登場した。

共通の特徴としてシリンダーブロックに薄肉化に適したコンパクト黒鉛鋳鉄（（英語版）CGI、ダクタイル鋳鉄も参照。）を採用し、シリンダーヘッドはアルミニウム合金製で、気筒あたり4本のマルチバルブDOHCとするなど、軽量化と高効率化に注力されている。またコモンレール式ダイレクトインジェクションも採用された。

広義のフォード・デュラトルクエンジン（Ford Duratorq engines）シリーズの一員でもある。

Lion V6 
フォード・AJDエンジン系列の最初の製品である。V6はPSAとの合弁事業で生産される。2.7Lと3.0Lの2つのバージョンがあり、2つのターボチャージャーで過給される。ジャガーに搭載された最初のディーゼルエンジンでもある。ランドローバーにも搭載され、LR-TDV6と呼ばれている。ジャガーは1989年、ランドローバーは2000年から、両者がともにタタ・モーターズに売却される2008年まで、それぞれフォードの子会社であり、1ブランドであった。

AJ-V6D 2.7 
2.7L版はPSAとの合弁事業で設計・生産された。PSAの車種にも搭載され、DT17と呼ばれている。

搭載車種:
 プジョー
 407 2.7 HDi セダン、ステーションワゴン、クーペ (2004年 -)
 607 2.7 HDi (2005年 -)
 シトロエン
 C5 Mk2 2.7 HDi (2008年 - 2009年)
 C6 2.7 HDi (2005年 - 2009年)
 ジャガー
 Sタイプ 2.7 D (2004年 - 2007年)
 XF 2.7 D (2008年 - 2009年)
 XJ 2.7 D (2006年 - 2009年)
 ランドローバー
 ディスカバリー (2005年-2009年)
 レンジローバースポーツ (2005年-2009年)

AJ-V6D Gen III 
2009年、2,933 cc版が登場した。内径φ84mm×行程90mm。圧縮比は16:1である。PSAの車種にも搭載され、DT20Cと呼ばれている。

搭載車種:
 プジョー
 407 クーペ 3.0 HDi (2009年 -)
 シトロエン
 C5 Mk2 3.0 HDi (2009年 -)
 C6 3.0 HDi (2009年 -)
 ジャガー
 XF 3.0D (2009年 -)
 XJ 3.0D (2009年 -)
 ランドローバー
 ディスカバリー (2009年 -)
 レンジローバースポーツ (2009年 -)

ライオンV8 
2006年、V型8気筒版が登場した。2.7L版にシリンダーが2本追加され、排気量は3.6Lと4.4Lである。エンジンの特徴はV型6気筒版と同一で、DOHC4バルブを2つずつの空冷インタークーラーとターボチャージャーで過給する。ランドローバーではLR-TDV8と呼ばれている。

3.6 
3,628 cc版が先に登場した。内径×行程は2.7L版と同一であり、2気筒が追加されている。最高出力は272 hp / 4,000 rpm、最大トルクは640 Nm / 2,000 rpm。

搭載車種:
 ランドローバー
 レンジローバースポーツ 3.6 TDV8 (2006年 - 2009年)
 レンジローバー 3.6 TDV8 (2006年 - 2010年)

4.4 
2010年9月、4,367 cc版が登場した。内径φ84 mm×行程98.5 mm。最高出力は313 hp / 4,000 rpm、最大トルクは700 Nm / 1,500 rpm。

搭載車種:
 ランドローバー
 レンジローバー 4.4 TDV8 (2010年 -)
ユグロン（juglone、ジュグロン）または5-ヒドロキシ-1,4-ナフタレンジオン（5-hydroxy-1,4-naphthalenedione）、5-ヒドロキシナフトキノン（5-hydroxynaphthoquinone）は、化学式がC10H6O3の有機化合物の1つである。食品産業では、C.I. Natural Brown 7、C.I. 75500とも呼ばれる。この他にもヌシン（nucin）、レジアニン（regianin）、NCI 2323、Oil Red BSという呼称が有る。

ユグロンは、クルミ科植物、特にクロクルミ (Juglans nigra) の葉、根、殻および樹皮で生成し、多くの植物に対して、毒性または成長阻害作用を及ぼす。ユグロンは、除草剤、染料、インク、食品および化粧品のカラーリング剤として使われる場合がある。

性質と合成 
ユグロンは芳香族化合物の1つで、構造中の水素の1つがヒドロキシ基に置換した1,4-ナフトキノンの誘導体である。異性体にローソンがある。ユグロンはベンゼンには溶けないが、ジオキサンには溶ける。常温常圧においては黄色の針状結晶として存在し、融点は162–163 である。

ユグロンは、酸化銀(I)または二酸化マンガン、2,3-ジクロロ-5,6-ジシアノ-1,4-ベンゾキノン(DDQ)によって、5,8-ジヒドロキシ-1-テトラロンを酸化すれば得られる。

他の生物への影響 
ユグロンはアレロパシーを示す化合物の1つである。アレロパシーとは、ある植物が生合成した物質が、周囲の他の植物に影響を及ぼす現象を指す。造園家は、クロクルミの木の下でのガーデニングが難しい事を、昔から知っていた。これはクロクルミのユグロンが、他の植物の代謝に必要な酵素に対して、阻害作用を有するためである。しかし、全ての植物に対してユグロンが有効ではない。ユグロンに耐性を持つ植物としては、カエデ (Acer)、カバノキ (Betula)、ブナ (Fagus)などが知られる。

また、ユグロンは多くの植食昆虫に対しても有毒である。しかし、ユグロンを1,4,5-トリヒドロキシナフタレンに代謝して、無毒化する生物もいる。
パンドウイット（PANDUIT）はアメリカ合衆国イリノイ州ティンリーパークに本社を置く、エレクトリカル製品・ネットワーク製品メーカー。

1955年 Jack E. Caveneyによって設立。社名の由来は盤（Panel)と継手（Conduit)を合わせたもの。

日本法人 
日本法人は1974年 「パンドウイット・ジャパン株式会社」として設立。1986年には「パンドウイットコーポレーション日本支社」に社名変更。支店は大阪と名古屋にある。

製品 
 キャビネット
 ケーブル管理
 結束バンド、結束工具
 銅ケーブル 
 光ファイバー関連 （ケーブル、コネクタ）
 熱収縮チューブ
 パワーコネクタ
 Power over Ethernetシステム
 モジュラープラグ
 配線ダクト
国鉄コキ1000形貨車（こくてつコキ1000がたかしゃ）は、日本国有鉄道（国鉄）に在籍した海上コンテナ輸送用の貨車（コンテナ車）である。

本形式の元となった試作車であるコサ900形及びコキ9100形、3軸ボギーの試作車であるコキ9300形についてもここで解説する。

概要 
1960年代後半、海上コンテナの鉄道輸送が検討された。それを受けて1967年（昭和42年）に海上コンテナ輸送用の貨車が2種類試作され、21t積のコサ900形と41t積のコキ9100形が製作された。ISO規格コンテナ（ISO1A形・ISO1AX形・ISO1B形・ISO1C形・ISO1D形）及びISO規格外のマトソン（M形）及びシーランド（S形）の輸送を考慮したものとし、これらコンテナに対応したツイストロック式緊締装置を四隅に備え、車体側の金具は共用可能とされていた。衝撃に弱い海上コンテナを保護する観点から大容量油圧緩衝器を装備した。量産車は積載効率の面から41t積とし、コキ1000形が1968年（昭和43年）に登場した。

形式別概説

コサ900形 
21t積の海上コンテナ用貨車の試作車で1967年（昭和42年）に2両（コサ900 - コサ901）が製作された。積載するコンテナはISO1C形1個もしくはISO1D形1 - 2個積とした。台車はTR63B。ブレーキ装置はKSD形積空ブレーキと両側側ブレーキである。

コキ9100形 
41t積の海上コンテナ用貨車の試作車で1967年（昭和42年）に2両（コキ9100 - コキ9101）が製作された。コキ9100は川崎車輛で製造され、コキ9101は 日本車輌製造、輸送機工業グループにて製造された。軸重15tを許容した幹線用の運用制限車として設計され、積載するコンテナはISO1A形・ISO1B形・M形・S形の場合はいずれか1個積でISO1C形については1 - 2個積とした。台車はTR63E。ブレーキ装置はASD形積空ブレーキと手ブレーキである。

コキ1000形 
41t積の海上コンテナ用貨車の量産車で1968年（昭和43年）から1969年（昭和44年）にまでに70両（コキ1000 - コキ1069）が川崎車輛、富士車輌、ナニワ工機のグループにて製作された。本形式ではX形の積載にも対応し、積載するコンテナはISO1A形・ISO1B形・M形・S形X形の場合はいずれか1個積でISO1C形については1 - 2個積とした。台車はTR215F。ブレーキ装置はASD形積空ブレーキと手ブレーキである。

コキ9300形 
61t積の海上コンテナ及び10tコンテナ用貨車の試作車で1974年（昭和49年）に1両（コキ9300）が製作された。全自動化システムに対応したコンテナ車の試作車で5tコンテナの積載は考慮されていない。積載するコンテナは10tコンテナ1 - 3個とし、海上コンテナであればISO1A形は1個、ISO1B形は1 - 2個、ISO1C形については1 - 3個積とした。緊締装置はISO規格のツイストロック式とダボ式で18個ある。台車は総重量90tに達したため、3軸ボギーとしたTR902とし、ブレーキ装置はCL方式（応荷重装置付自動空気ブレーキ）で最高速度はコキ50000形合わせるため、95km/hである。連結器は密着自動連結器とし、緩衝器はシリコン緩衝器とした。

運用の変遷 
本形式はチキ5000形（2代）ととも海上コンテナ輸送に使われたが、需要が伸び悩んだこともあり、一時は1970年（昭和45年）に設定された隅田川駅 - 西岡山駅間の山陽ライナーにコキ5500形8900番台と混用され、コキ50000形が登場するまで10tコンテナ輸送に使われた時期もあった。1986年（昭和61年）度までに全車除籍され、JRには車籍を継承されなかったが、車両自体はJR化後も残っていたこともあり、他形式に改造された車両もあった。

改造車

クキ900形 

タンクローリーピギーバック輸送用の貨車で1989年（平成元年）に1両がコキ1000形より改造された。

チキ1000形 
MDI（メチレンビスフェニルイソシネアート）積コンテナ用の 41 t 積の長物車で1989年（平成元年）に2両が新製名義で製作されたが実際はコキ1000形（コキ1025、コキ1034）よりの改造製作車両であった。国鉄時代に製作した同一形式名のチキ1000形とは別の車両である。日本陸運産業所有の私有貨車として製作され、車両自体はコンテナ車そのものであるが、日本貨物鉄道（JR貨物）の私有貨車制度の制約により、コンテナ車の私有所有が認められなかったため、車籍編入の条件のために、特定コンテナの積載専用とする長物車に分類された。2両1ユニットで運用され、1両目に 20.5 t 積MDI専用タンクコンテナを2個、2両目に電源コンテナ1個と 24 t 積MDI専用タンクコンテナを積載する。1両目と2両目の間にはジャンパ線で接続され1両目コンテナへ電源（AC220 V）を供給する。1997年（平成9年）に形式消滅した。

譲渡車 
1993年（平成5年）、4両（コキ1014、コキ1018、コキ1005、コキ1011）が名古屋鉄道へ譲渡され、レール輸送用長物車に改造され、チキ10形となった。2014年にはEL120形導入に伴い、機関車の間に貨車を連結した状態でも、前位側の機関車の運転台から後位側の機関車の制御を行う総括制御を実施する為、制御線の引き通し栓を増設する改造を行った。
ジョン・ハリス（Jon Harris, 1967年7月11日 -）は、イングランドの編集技師、映画監督、特殊効果スタッフ。

経歴 
1990年代から主に編集技師として映画製作に係わり、2005年の『ディセント』では英国インディペンデント映画賞編集賞を受賞した。2009年には続編の『ディセント2』で初めて監督を務めた。

2010年にはダニー・ボイル監督の『127時間』の編集を手掛け、アカデミー編集賞などにノミネートされた。

フィルモグラフィ

監督 
 ディセント2 The Descent Part 2 (2009)

編集 
 Holiday Romance (1998)
 Comedy Lab (テレビ、1999 - 放送中)
 The Second Death (2000)
 スナッチ Snatch. (2000)
 リプリーズ・ゲーム Ripley's Game (2002)
 Occasional, Strong (2002)
 Dot the i ドット・ジ・アイ dot the i (2003)
 The Calcium Kid (2004)
 レイヤー・ケーキ Layer Cake (2004)
 Long Way Round (テレビ、2004–2005)
 The Banker (2004)
 ディセント The Descent (2005)
 Being Cyrus (2005)
 Starter for 10 (2006)
 スターダスト Stardust (2007)
 バイオレンス・レイク Eden Lake (2008)
 The Pond (2008)
 ディセント2 The Descent Part 2 (2009)
 キック・アス Kick-Ass (2010)
 127時間 127 Hours (2010)
 ウーマン・イン・ブラック 亡霊の館 The Woman In Black (2012)
 トランス Trance (2013)
 ギリシャに消えた嘘 The Two Faces of January (2014)
 T2 トレインスポッティング T2 Trainspotting (2017)
 イエスタデイ Yesterday (2019)
 キングスマン:ファースト・エージェント The King's Man (2021)

編集補佐 
 The Turnaround (1995)
 When Saturday Comes (1996)
 The Secret Agent (1996)
彫師（ほりし）は、浮世絵版画にて、板木を起こす職人のこと。広義には彫刻師や入れ墨師も指すが、本項では、多色摺り浮世絵、錦絵での彫師の仕事について説明する。

概要 
絵師が描き、版元のチェック、及び版元業者の検閲を通って「改印（あらためいん）」を捺された、輪郭線のみの版下が、彫師に届く。それを糊付けした版木に裏返しに貼る。そうしないと完成品が鏡像、つまり裏返しになってしまうからである。その後版木を日陰干して、線を見やすくするため、糊が効いていない和紙の上部を剥ぎ取ったうえで、彫る。

木版画は凸版印刷なので、顔料を乗せたい箇所を彫り残す。よって、輪郭線の両側を小刀で彫り込んだうえで、それ以外の不要な部分を各種鑿で浚う。「毛割」（けわり）若しくは「毛彫り」と呼ばれる、髪の生え際のような細かい箇所は、絵師の指定ではなく、彫師に任せることが多い。

また多色摺をする際に、紙がずれないよう、「見当」（けんとう）と呼ばれる、目印を2か所、手前側の左右いづれかの端を矩形に、および逆側の端を水平に彫り残す。出来上がった版木を「主版」（おもはん）と呼ぶ。これを摺ったものを「校合摺り」（きょうごうずり）と呼ぶ。これを10ないし20枚摺って、絵師に戻す。校合摺りは摺師ではなく、彫師が行うことが多い。
絵師は校合摺りに、その色にする箇所を朱で囲い、色指定をする。1色ごとに一枚の校合摺りを用いて指定する。そして再び彫師に戻す。これをもとに彫師は、色版を彫る。1枚の版木にではなく、色ごとに版木を分けて彫る。但し、面積の狭い色の場合は、1枚に複数色を含めることもある。全ての色版が出来たら、あとは摺師の仕事である。
株式会社前川電気（まえかわでんき、英字商号:MAYEKAWA ELECTRIC. CO., LTD.)は鶏肉の脱骨ロボットのトリダスをはじめとする食品加工機械や金属検出装置の開発・製造・販売および工作機械のレトロフィットなどを行う機械製造企業。

前川製作所のグループ会社である。

拠点 
本社　　　　　東京都江東区牡丹3丁目14番15号
関西支店　　大阪府大阪市福島区海老江1丁目4番27号
守谷工場　　茨城県守谷市立沢2000番地
佐久工場　　長野県佐久市大字長土呂774番地

受賞 
第4回ロボット大賞の表彰式が平成22年11月26日、日本科学未来館にて行われ、前川電気が製作した豚もも部位自動除骨ロボット「HAMDAS-R（ハムダスR）」が最優秀中小・ベンチャー企業賞（中小企業庁長官賞）を受賞している。
カゴメ格子 (kagome lattice) は、結晶格子などにみられる原子などが籠目状に配列したパターンを言う。格子と呼ばれるが、それは数学的な格子よりも三角形・六角形タイリング（三角形と六角形による平面充填）に密接に関係している。

ジャロサイトやハーバートスミス石などのいくつかの鉱物の結晶構造は原子配置がカゴメ格子になっている。これらの鉱物は、幾何学的な磁気フラストレーションに結びつく珍しい物性を示す。この語は、科学文献、特に二次元もしくは三次元の磁気特性の研究においてよく使われる。

カゴメ格子という語は、庄司一郎とともに研究をしていた伏見康治が1951年に命名した。この言葉が使われた最初の論文はPhysics Todayに掲載された。

ソフトマター物理学やナノテクノロジーではコロイドの自己組織化が盛んに研究されているが、2011年にはカゴメ格子結晶を自己組織化により形成するヤヌス粒子のコロイドが発表され、その格子に存在する疎水性と親水性の二種類の細孔を利用して更に大きな構造を作ることが期待されている。
摺師（すりし）とは、版画において、色料を付着させた版を用いて、紙に摺る職人のこと。本項では、多色摺りの浮世絵、則ち錦絵の摺師の作業について述べる。

概要 
絵師の下絵及び指示に従って、彫師によって出来上がった版木は、摺師に渡る。

まずは主版（おもはん。輪郭線を彫った版木。）から摺る。刷毛（明治時代後半からはブラシが主流に）で版木に墨若しくは色料を版木に染み込ませ（版木表面に乗せるのではない。）、その上に適度に湿らせた紙を置く。その際、紙がずれないように、紙の角と下端を、二か所の目印、「見当」にあてる。そして馬連を用いて、適度に力を入れ、版木内に含まれた色料を吸い取るように摺り出す。

馬連は摺師の手作りで、ひも状にした竹皮を繋げて巻いた「芯」、渋紙を貼り重ね、最後は漆で固め、芯を含める「当皮あてかわ」、それを包み込む竹皮の「包み皮」で構成される。

その後は色版になる。多色摺りなので、色数だけ版木が必要になるが、面積の狭い色は、他の色版と兼用することがある。上記同様、版をずらさないことが肝要である。色料を用いず、馬連で摺るだけで、地色を活かす凹凸表現の「空摺り」や、版木を雑巾等で湿らせてから色料を摺り込み、にじませる「ぼかし」、雲母を蒔く雲母摺りもある。

全ての色版が摺り上がったら、版元と絵師が見分し、問題なければ、地本問屋・絵草紙屋（地本問屋と異なり、版行はしない販売専業店。）に卸される。
アイカテック建材株式会社（アイカテックけんざい、英文社名 Aica Tech Kenzai Corporation）は、アイカ工業子会社のセメント二次加工製品　製造・販売メーカーである。

概要 
セメント・けい酸カルシウム・無機質繊維を主原料とした押出成形セメント板メースを主力製品とし、他に天然素材であるバーミキュライトを配合した、新しい建築素材モイスを製造・販売している。近年では石材等の荷重をパネルに負担させないメースハイブリッド工法等、新たな工法も開発。アイカ工業の100%子会社である。

事業所 
 本社・生産技術部・営業部
 東京都練馬区豊玉北6丁目5-15 アイカ東京ビル2階
 生産拠点
 明野工場 - 茨城県筑西市鍋山738
 名古屋工場 - 愛知県海部郡大治町西條西之川25
 市川工場 - 兵庫県神崎郡市川町神崎769
 営業拠点
 東京支店 - 東京都練馬区豊玉北6丁目5-15 アイカ東京ビル2階
 北海道営業所 - 北海道札幌市白石区東札幌6条5丁目1-4
 仙台営業所 - 宮城県仙台市若林区卸町3丁目5-11
 名古屋支店 - 愛知県名古屋市千種区末盛通2丁目1-1
 金沢営業所 - 石川県金沢市広岡2丁目13番23号 AGSビル3階
 大阪支店 - 大阪府大阪市中央区南船場町1丁目13-27 アイカビル8階
 四国営業所 - 愛媛県松山市勝山町2丁目17-7 ツカサスズランビル302号
 九州支店 - 福岡県福岡市博多区東比恵1-60

旧・三菱マテリアル建材の本社・営業所（現在と異なるもののみ） 
 本社
 東京都中央区日本橋小舟町8-6 新江戸橋ビル2階
 営業拠点
 東京支店 - 東京都中央区日本橋小舟町8-6 新江戸橋ビル2階
 名古屋支店 - 愛知県海部郡大治町西條西之川25
 金沢営業所 - 石川県金沢市長田町5-7
 大阪支店 - 大阪府大阪市中央区谷町1-3-5 アンフィニィ・天満橋8階
 四国営業所 - 愛媛県松山市越町429-7 日正山越ハイツ1-103号
 九州支店 - 福岡県福岡市博多区奈良屋町1-1 ヤシマ博多ビル9階

沿革

旧・三菱マテリアル建材 
 1896年（明治29年）5月 - 紡織品の製造・販売会社である三好石綿商会設立。
 1919年（大正8年）8月10日 - 三好石綿工業株式会社に改組。
 1958年（昭和33年）9月 - 新大進石綿盤工業株式会社及び三洋石綿工業株式会社を吸収合併し、建材・摩擦材分野に進出。
 1969年（昭和44年）6月 - 豊国スレート株式会社（現名古屋工場）を吸収合併。
 1972年（昭和47年）4月 - 九州菱産スレート株式会社及びミヨシボード株式会社と合併し、菱産スレート株式会社より営業権を譲り受け、社名を三菱セメント石綿工業株式会社に変更。
 1973年（昭和48年）1月 - 社名を三菱セメント建材株式会社に変更。
 1974年（昭和49年）6月 - 市川工場操業開始。
 1989年（平成元年）12月 - 明野工場操業開始。
 1992年（平成4年）10月 - ズィー・アール・コンクリート株式会社、菱和コンクリート工業株式会社及び富士見開発株式会社と合併、社名を三菱マテリアル建材株式会社に変更。
 2007年（平成19年）7月 - 建材事業に特化。
 2015年（平成27年）10月 - 建材事業（アスベスト起因疾患の損害賠償債務を除く）を新設分割によりアイカテック建材株式会社に承継。アイカテック建材株式会社の全株式をアイカ工業株式会社に譲渡。アスベスト起因疾患の損害賠償債務のみを負う三菱マテリアル建材株式会社は、社名を株式会社エム・エム・ケイに変更。本社を東京都千代田区神田司町二丁目2番5号に移転。

アイカテック建材 
 2015年（平成27年）10月 - 旧・三菱マテリアル建材からの新設分割により、アイカテック建材株式会社を設立。アイカ工業株式会社の完全子会社となる。
 2016年（平成28年）1月 - 本社および東京・名古屋・九州支店、金沢営業所を、アイカ工業の各拠点内に移転。

関連企業 
 アイカ工業株式会社（親会社）

脚注・出典
メッツォ・コーポレーションは、鉱業、建設用骨材、プロセス産業を主な顧客として、産業用機械の製造・販売、およびそれらのアフターサービスを行うグローバルサプライヤーである。本社をフィンランド・ヘルシンキに置き、世界50カ国以上に拠点を持つ。日本法人はメッツォジャパン株式会社。ヘルシンキ証券取引所上場企業。

沿革 
メッツォの設立は、1999年のラウマとバルメットの合併によるが、前身はヨーロッパ諸国およびアメリカ合衆国の多数の企業にわたる。ラウマの直接のルーツは1942年にフィンランドで設立されたであり、同社が1952年にとの合併によりとなり、同社は主に木材加工事業を行っていた。1987年にはフランスのを、1989年にアメリカ・ミルウォーキーに本拠を置く破砕機などの製造業者である（アメリカのフィンランド人移民により創業）を買収し、特に後者の買収がグローバル企業として飛躍する契機となり、1992年にインド、1993年には中国および西アジアに進出した。1998年11月、ラウマとバルメット両社の取締役会が合併を提案、翌年7月にメッツォ・コーポレーションが設立された。

2008年に三菱重工から製紙機械事業を買収、2013年、バルメットを分社し、製紙、パルプ、電力関係事業は同社に移管、メッツォは鉱業、骨材、プロセス産業向けなど現在の事業形態に集中する形となった。なお、2003年に住友重機械工業との合弁事業「メッツォSHI株式会社」を設立したことがあった（現在は事業終了）。

現在のメッツォは、鉱業（マイニング）向けが売上の約半数を占め、砕石など建築用骨材向けが約4分の1、プロセス産業やリサイクル事業向けがこれに続いている。地理的には、南北アメリカが4割近く、ヨーロッパおよびアジア太平洋地域がそれぞれ約4分の1であり、事業としては機械の製造・販売が44％、アフターサービスが56％である。

日本におけるメッツォ 
日本法人「メッツォジャパン株式会社」は、神奈川県川崎市にオフィスを持ち、破砕機などメッツォ製品の輸入・販売やアフターサービスを行っている。日本法人は金属リサイクルソリューションおよびフローコントロール関連を扱っており、2015年1月にそれまでの「メッツォ・ミネラルズ・ジャパン株式会社」がフローコントロール事業部と事業統合する形で、現在の社名となった。なお、2013年12月まで存在した「メッツォペーパージャパン株式会社」は、バルメットの日本法人「バルメット株式会社」の前身となった。
シェニール織（シェニールおり、英語：Chenille fabric）とは、18世紀末にスコットランドで生まれ、チェコからドイツへ渡り、日本には明治時代初期に持ち込まれた両面パイルの織物である。二度の製織工程で作られ表も裏も同じ多色柄が特徴である。シェニール（Chenille）とはフランス語で毛虫の事である。

織物歴史家によると、シェニール型の糸の歴史は浅く、18世紀のフランスが発祥と信じられている。レノ織の布を織った後、シェニール糸を作るために布を細長く切る技術が関与している。

イギリス、ペイズリーの織物工場長 Alexander Buchanan が、1830年代にスコットランドへシェニール織を導入したと信じられている。ここで彼は「毛羽だったショール」を織る方法を開発した。着色ウールから毛布を作った後、それを細長く切断した。そしてそれらを加熱ローラーによって処理して縮れ毛を作った。 この結果、非常に柔らかい毛羽だった生地がシェニールと名づけられた。別のペイズリーショール製造者達は、この技術をさらに発展させていった。 James Templeton と William Quiglay は、 imitation oriental rug（東洋風絨毯？）にシェニール織の技術を改良して作り上げた。複雑なパターンは自動化には難しかったが、この技術で問題は解決された。二人は技術を特許化したが、Quiglayは権利をすぐに売却した。Templetonの会社 は、その後イギリスの織物工場（James Templeton & Co）として成功を収めた。

ムガル帝国でも類似した織物があり、日本ではモール織と呼ばれる。
中間貯蔵・環境安全事業株式会社（ちゅうかんちょぞう・かんきょうあんぜんじぎょう、、略称：JESCO）は、日本環境安全事業株式会社法（現・中間貯蔵・環境安全事業株式会社法）によって設立された日本の特殊会社。環境省が所管する。

沿革 
旧環境事業団が行っていたポリ塩化ビフェニル廃棄物処理事業を引き継ぐため、2004年4月1日に環境省が監督官庁となり設立された。そもそもポリ塩化ビフェニルは、日本で1954年に製造が始まったが、1968年に起こった「カネミ油症事件」をきっかけに、1972年の生産・使用の中止等の行政指導を経て、1975年に製造および輸入が原則禁止された。2001年にはポリ塩化ビフェニル廃棄物の適正な処理の推進に関する特別措置法が制定され、2016年までにポリ塩化ビフェニル保有者は処理をしなければならないと定められた。そのため、日本環境安全事業株式会社が受託処理を行っている。

2014年12月24日、日本環境安全事業株式会社法の一部を改正する法律（平成26年法律第120号）が施行され、関係政省令を整備し、法律名が「中間貯蔵・環境安全事業株式会社法」に、会社名が「日本環境安全事業株式会社」から「中間貯蔵・環境安全事業株式会社」に変更されるとともに、同社の業務に、国等の委託を受けて行う中間貯蔵に係る事業が追加等された。これを受け、同日付で、会社の商号等の変更や福島県いわき市に、中間貯蔵に係る事業を実施するための事業所「中間貯蔵管理センター」を設置。

事業所 

北九州事業所 - 福岡県北九州市若松区響町1-62-24
北九州事業所（小倉オフィス 営業課）- 福岡県北九州市小倉北区浅野3-8-1 AIMビル8階
豊田事業所 - 愛知県豊田市細谷町3-1-1
東京事業所 - 東京都江東区海の森2-2-66
大阪事業所 - 大阪府大阪市此花区北港白津2-4-13（西区画棟）
大阪事業所（弁天事務所 営業課）- 大阪府大阪市港区弁天1-2-30 オーク四番街プリオタワーオフィスF701号
北海道事業所 - 北海道室蘭市仲町14-7
中間貯蔵管理センター - 福島県いわき市平字大町7-1 平セントラルビル4F
ロンドン地下鉄1983形電車(英:London Underground 1983 Stock)は1984年から1998年まで使用されたロンドン地下鉄のジュビリー線用の電車である。ロンドン地下鉄の2種類ある車両サイズのうち、小さいほうのサイズの車両群(チューブ)に属する。

概要 
1983形電車はジュビリー線で運用されていた1972形電車2次車を置き換え、1972形電車をベーカールー線に転用する目的で製造され、同時期に製造されたディストリクト線用D78形電車のチューブ版と位置付けられることが多い。当初はジュビリー線の延伸に合わせて60編成以上の製造が計画されたが、チャリング・クロス以南の延伸が中止されたこと、1980年代中期の乗客減により、3両ユニット2組を組み合わせた6両15編成が1次車(batch I)として製造され、1984年から1985年にかけて投入された。その後1980年代後期に乗客数が上向いたことから、16編成と3両の2次車(batch II)が追加製造され、1987年から1988年にかけて入線した。1993年にジュビリー線の延伸が決定すると、当初1983形電車に更新工事を施して延伸区間用に新製される1996形電車と併せて使用されることが計画されたが、主電動機、補助電源用電動発電機などに問題を抱え、片開き扉のため乗降に時間がかかる1983形電車に中央扉の両開き扉化等の大規模な更新工事を施した場合、車両新製と10%程度しか費用が変わらないと試算されたことから、1983形電車は全車が1996形電車に置き換えられ、1998年7月までに運用からはずされた。2次車を中心に多くの編成がロンドン各地に留置され、ピカデリー線への転用なども検討されたが、実現することのないまま2008年現在も一部の車両が残存している。本文中の車両形式略号などはロンドン地下鉄の車両形式および車両番号の付与方法を参照のこと。

外観
アルミ無塗装の車体で、先頭部の下半分のみが赤く塗装されている。片側4扉で、運転台付車両は車端の扉1枚分が運転室となるため3扉。1938形電車以降のチューブ車両としては唯一全扉が片開きである。1次車と2次車の外観上の相違はロンドン地下鉄のシンボルマークが1次車は赤一色である一方、2次車は青と赤である程度。

内装

各車両の中央部に左右各一組のボックスシートを備える以外はロングシート。薄茶色の壁、ドア付近はオレンジ、オレンジと黒のシート表地であり、同時期製造のD78形電車と同様の色彩である。運転室の内装は薄青色で、1次車全車と2次車の5本はワンマン運転導入前に運用開始したため車掌乗務に対応した設備があるが、1988年3月のワンマン運転開始以降に導入された車両にはこの設備がなかった。

編成 
3両ユニット2本を組み合わせた6両編成で運用され、DM-T-DM+DM-T-DMの編成を組む。1次車と2次車のユニットを組み合わせて使用することができた。左側が北側(Aエンド)、右側が南側(Dエンド）である。
1983形電車の番号体系は下表の通り。ユニットを組む車両の下2桁の番号は同一、下二桁01-30が1次車、31-63が2次車である。

1次車の最後の5ユニットのT車、4626-4630は防氷装置つき。

保存車両 

ロンドン交通博物館アクトン車庫に3734号車が保存され、2両がブロード・ストリート駅跡でスタジオとして利用されている。
SLT 50 エレファントは、ドイツ連邦軍で運用されている戦車運搬車である。

概要 
1960年代、当時の西ドイツとアメリカ合衆国との間で、新型の主力戦車の共同開発プログラム"MBT-70"がスタートした。この新型戦車は双方の国からの新技術の投入や要求仕様の盛り込みなどによって、車体重量が50トンを超えることが見込まれていた。このため、より積載重量の大きい新型の戦車運搬車が必要であることが明らかとなり、こちらも西ドイツ・アメリカ合衆国の共同開発プログラムとして、1965年に Heavy Equipment Transporter 70, HET-70プログラムが立ち上げられ、MBT-70プログラムと平行して進められる事となった。その後、アメリカのクライスラー社によってHET-70の試作車が製造されたが、予算の高騰を理由に1970年代に入りMBT-70プログラムは中止され、HET-70の共同開発計画も頓挫した。

しかしながらドイツ・アメリカ両国はそれぞれの国で戦車および戦車運搬車の開発は続けており、ドイツ陸軍はファウン社（Faun GmbH）に対し、新型の全地形対応型重量級トラクターの開発を依頼し、並行してクルップ社には戦車運搬用セミトレーラーの開発を依頼した。

この結果、両社によってSLT 50-2トラクターおよび52トン SaAnh セミトレーラーが開発された。この組み合わせは1971年に初めて試験され、最初の量産車輛による連結試験は1976年4月に行われた。生産は1979年に終了し、約4年間で324輌のSLT 50 エレファント戦車運搬車が生産され、全てドイツ連邦軍に納品された。ファウン社はトラクター部の製造を担当し、ケスボーラー社（Kässbohrer）はクルップ社のライセンスの元、トレーラー部を製造した。SLT 50 エレファントは、トラクター部を開発・製造したファウン社の名をとり、ファウン・エレファントやファウン SLT-50 エレファントなどとも呼称される。

なお、HET-70の共同開発が中止された後、アメリカでは試作車両を開発していたクライスラー社によってM746 HETが完成され、SLT 50とほぼ同時期である1975年から1977年にかけて、社によって193両が製造された。M746はアメリカ製の軍用トラックとしては珍しいキャブオーバー型で、全体的なシルエットや車格・構造は同じHET-70計画をベースに開発されたSLT 50 エレファントと非常によく似ている。

SLT 50-2は1994年から新型のレオパルト2主力戦車の輸送に対応するためエンジン出力の強化やウィンチの強化などの改修を受け、SLT 50-3仕様となった。この改修プログラムは2000年に終了しており、SLT 50-3は2015年までドイツ連邦軍で運用が続けられると考えられている。2002年にはポーランド軍のレオパルト2A4の導入に伴い、ドイツ軍のSLT 50のうち6両がポーランド軍に引き渡された。

また、1980年代にはSLT 50 エレファントを補完する、より新しい戦車運搬車としてが開発され、計49両が製造されドイツ連邦軍に導入された。SLT 56は、増加装甲装着などにより重量の増大したレオパルト2A5/A6の輸送が可能であるが、トラクター部がSLT-50の8×8輪駆動から8×6輪駆動となり、またセミトレーラーには小径タイヤが使われており、オフロード性能はSLT-50よりも低下している。これを直接の理由としているかは不明であるが、2000年代後半のドイツ連邦軍のアフガニスタンへの派遣（GECON-ISAF）においては、SLT 50-3 エレファントが派遣されており、SLT 56 フランチェスカの派遣は見られなかった。また、SLT 50-3とSLT 56のトラクター/セミトレーラーには相互に接続互換性がある。

2013年になって、ドイツ連邦軍はSLT 50 エレファントの代替となる新型戦車運搬車としてSLT 2 マムートを12両導入した。SLT 2も従来のSLT 50、SLT 56のデザインを踏襲したような車両であるが、開発はファウン社ではなく、MAN社製のHX77軍用トラックをベースに開発されたHX81を採用したものである。

諸元

SLT 50-3 トラクター 
8輪駆動牽引車
 全長: 8.83 m
 全幅: 3.07 m
 全重: 22,800 kg
 機関: ドイツ MWM ディーゼル TBD 234 V型12気筒。出力734軸馬力。
 最高速度: 整地された路上で65 km/h
 航続距離: 600km
 武装: 7.62mm ラインメタルMG3機関銃 1挺

52トン SaAnh （ザッテルヘンガー） 
52t セミトレーラー
 全長: 13.1 / 7.8 m   (結合時 / 単体)
 全幅: 3.15 / 3.15 m   (結合時 / 単体)
 全重: 16,200 kg (非搭載)
 最大搭載量: 52,000 kg

使用国 
  -
  - 2002年より、レオパルト2A4主力戦車と合わせて6両を導入。これらは新造車ではなくドイツ連邦軍で使用されていたものである。
半導体検出器（はんどうたいけんしゅつき）とは、半導体を利用した放射線検出器を言う。

半導体検出器は、時間応答性が比較的早くエネルギー分解能が優れていることから主にエネルギー分析に用いられる。半導体としては、シリコンまたはゲルマニウムが主に用いられる。

概要 
半導体はそのままでは電気を通さないが、放射線が入射すると電離作用により電子正孔対が生成され電気が通るようになる。これはすなわち、放射線の入射を電気信号に変換できることを意味するが、この性質を利用した放射線検出器を半導体検出器（semiconductor detector）と呼ぶ。

他の放射線検出器に比べて半導体検出器はエネルギー分解能が高く、特にゲルマニウム半導体検出器はガンマ線のスペクトル分析を正確に行えることから放射性核種の同定や放射能の測定をするにあたって広く用いられている。

動作原理 
バンド理論によれば、普通の状態において半導体は伝導帯（conduction band）に伝導電子が存在しないことから電圧をかけても電流は流れない。しかし、価電子帯（valence band）のエネルギーレベルにある電子になんらかの方法でエネルギーを与えることで、その電子を伝導帯のエネルギーレベルにバンドギャップを超えて励起させることができれば、半導体材料に電圧をかけることで電流が流れるようになる。

放射線が物質に入射するとその相互作用により電子が発生するが、この電子が半導体材料中の価電子帯のエネルギーレベルにある電子にエネルギーを与えることで伝導帯への励起が発生する。ここで半導体材料に電圧がかかっていれば放射線の入射を契機として電流が流れることとなる。これは半導体材料へ放射線が入射する状況の電気信号への変換に他ならず、半導体検出器は動作原理としてこれを利用している。

半導体材料中で吸収される放射線のエネルギーを E、1個の電子正孔対を作るのに必要な平均エネルギーを ε、生成される電子正孔対の数を n とする。このとき、以下のような関係

が成り立つ。ここで、一定の入射エネルギー E に対して生じる電子正孔対の数 n が多いほどエネルギー分解能は高い。半導体は ε の値が低いため、n の値が多くなり必然的にエネルギー分解能が高くなることになる。

ゲルマニウム半導体検出器
Ge半導体検出器はバンドギャップの幅が小さいため、常温では熱エネルギーによりバンドギャップを超えて電子が存在するので電気抵抗が低すぎて検出器としては使いものにならない。液体窒素により冷却することによってバンドギャップを超える電子がなくなるので抵抗値が実用レベルになって検出器として用いることができる。使用しないときは常温で保管が可能である。Ge半導体検出器では結晶不感部により吸収されてしまうので測定可能エネルギー下限はせいぜい50 keV程度である。

放射線スペクトルの解析を行うには上述の通り増幅器によって電気パルスを増幅し、これを多重波高分析器 (MCA) で解析する。検出器の分解能が高いため、性能を存分に発揮するためにはNaIシンチレーション検出器を用いたスペクトル解析とは違い安定性の高い増幅器・チャンネル数の多いMCA (通常 4096 ch) を用いる必要性がある。

シリコン半導体検出器
Si(Li)半導体検出器とシリコンドリフト検出器がある。主に、エネルギー分散型X線分析で用いられることが多い。放射線分野では、分解能に優れているので核種の同定などに威力を発揮し、特に低エネルギー領域の測定に用いられる。測定の方法はGe半導体検出器と変わらない。

 Si (Li) 半導体検出器（略称：SSD）Siの結晶にLiをドリフトした検出器で、こちらは100eV程度から20 keV程度までのX線の分解能に優れ、検出効率はほぼ100%である。しかしGe半導体検出器と違いSiは原子番号が小さいため、最大50 keV程度までのX線が測定の限界である。
目的の性能で使用するためには、液体窒素温度まで冷却する必要がある。

 シリコンドリフト検出器(略称：SDD)Siにドリフト電圧を印加した検出器である。Si(Li)に比べ、高エネルギー側の感度が悪いが、高いエネルギー分解能を維持したまま、多くのＸ線を計数することが可能である。近年、エネルギー分散型X線分析では、SDDが主流となってきている。液体窒素温度まで冷却する必要がなく、ペルチィエ冷却で使用できるため、小型かつ軽量となっている。

その他の半導体検出器
このように使用時・保存時ともに低温に冷却する必要性がある検出器が多いが、最近では電気冷却が可能なものや、室温程度で動作するCdTeなどを用いた検出器の研究も進められており、分解能はGe半導体検出器などには劣るもののシンチレーション検出器に比べれば10倍程度と十分高い分解能を有するので、医学や高エネルギー天文学、環境放射線の計測などへの応用が期待されている。

また、最近用いられている個人被曝量を測定する線量計などはシリコン半導体検出器を採用したものも多い。これは冷却しなくても常温で使用できる。
島 隆（しま たかし）（1931年7月27日-2020年6月22日）は、日本の鉄道技術者。

東京都生まれ。同じく鉄道技術者である島秀雄の次男。東京大学工学部機械工学科卒。1955年日本国有鉄道（国鉄）に入社。父・秀雄とともに東海道新幹線0系の台車設計にあたる。後に東北・上越新幹線の200系の車両設計責任者となる。

その後、世界銀行に出向。1990年代から計画されていた台湾新幹線計画ではフランスのTGV車両が受注していたが、1999年の台湾大地震で耐震性に優れた日本の車両に発注が変更され、フランスと台湾間で裁判となったが、結果、仏・独・日の合同プロジェクトに決まり、2002年に台湾高速鐵路から技術顧問の依頼を受け、2007年の開通まで3国間の調整を行った。

祖父・島安次郎から3代にわたる高速鉄道開発技術者である。

2020年6月22日に死去。

妻は絵本研究家の島多代。

演じた俳優
 緒方直人、浦上晟周 - 「トライ・エイジ〜三世代の挑戦〜 第一回・島家三代の物語」（2011年2月3日 NHK衛星ハイビジョン 緒方は島安次郎・島秀雄との三役、 浦上は幼少時）
 溝端淳平 - 「妻たちの新幹線」(2014年10月25日 NHK総合テレビ・NHK名古屋放送局製作)
スイッチャー、スウィッチャーは、映像製作や中継の現場において、画面の切り換え作業を行う機材。またその機材の操作を担当するスタッフ。映像スイッチャー（えいぞう-）、SW（エス ダブリュー）、映像切り換え（えいぞうきりかえ）、切り換えなどとも呼ばれる。

概要
画面の切り換えをスイッチング、スウィッチングや「映像切り換え」「切り換え」などと呼ぶ。

テレビや映画・ビデオなどの映像の製作現場、もしくは放送現場における機材であり、現場スタッフの役割分担のひとつである。

映像制作は、複数台のカメラ、および複数の中継現場から映像・VTRなど用いて行われる。ディレクター（演出家）は、自身の演出意図に沿ってそれらを切り換えるようスイッチャーに指示。その指示に従いスイッチャーが画面の切り換え作業（スイッチング）を行う。

コンサートや演劇などの舞台芸術における、カメラおよびヴィジョンを使用した演出においての画面の切り替えも同様である。

スイッチングには、映像効果を使うことも多く、さらに字幕を表示したり、合成画面を作ったりすることもある。作業にはディレクターとの連携が重要である。

仕事（職種）としてのスイッチャーは、撮影技術スタッフに属することが一般的であり、テクニカルディレクター (TD) がスイッチャーを兼務することもある。

テレビ番組を収録して放送まで時間がある場合は、オフライン編集をするディレクターやオンライン編集担当のエディターが収録時のスイッチングミスを修正する役割を担っている（当然、生放送ではこの修正作業は不可能）。そのため収録映像素材は、TD・SW担当が選んだ画は「本線素材」、副調整室内のディレクターがそれ以外の別の映像を選んだ画を「ウラ素材」、そして全てのカメラの映像素材を「パラ素材（日本テレビではアイソレーション素材と呼ぶ）」としてVTRやデータで残している。

また、コンサート等のリアルタイムな判断を伴う場では、演出を兼ねたスイッチャーが構成を組み立てていくこともある。
コンクリート破砕器（コンクリートはさいき）は、建築物の基礎の撤去や宅地造成などで使用するために開発された火薬を用いた火工品であり、爆薬による発破と比較した場合に騒音、振動、飛石などが少なく安全性が高いのが特徴である。

概要 
火薬をプラスチック製容器に充填した構造であり、専用の点火具で起爆させることで用いる。

実際に現場で使用するには「コンクリート破砕器作業主任者」の資格が必須であり、発破技士や火薬類取扱保安責任者の資格で使用することはできない（ただし、発破技士や火薬類取扱保安責任者等の有資格者はコンクリート破砕器作業主任者資格取得講習の科目の一部免除がなされる）。

概史 
 市街地など、安全性の面で爆薬による発破が難しい場所での使用を想定して1968年（昭和43年）に開発された。
 1974年（昭和49年）に法令改正により火薬類（火工品）に指定された。
 近年は重機類の発達と普及を主な理由として、使用される機会が激減している。

今後の動向 
 2010年（平成22年）7月、コンクリート破砕器のメーカーは新規製造を中止する旨を発表しており、在庫の終了とともに使用される状況が無くなることはほぼ確実である。またコンクリート破砕器作業主任者の資格も使途が無くなり、資格取得のための講習自体も2011年（平成23年）1月13日で終了となる予定である。
 なお、東京消防庁の消防救助機動部隊（ハイパーレスキュー）では災害現場などでの障害物除去のための装備としてコンクリート破砕器を正式に採用し、使用しているが、前述の事情から今後の動向は未定である。
日本郵船歴史博物館（にっぽんゆうせんれきしはくぶつかん）は、神奈川県横浜市中区海岸通にある日本郵船が管理運営を行っている日本郵船グループの企業博物館である。

概要 
1993年に日本郵船グループが所有する横浜市中区の日本郵船横浜海岸通倉庫内にて「日本郵船歴史資料館」として開館し、2003年に隣接する横浜郵船ビルの1階オフィススペースを改装した上で移転して「日本郵船歴史博物館」として再開館した。

日本郵船の社史を通して日本の海運の歴史を後世に伝える内容で常設展では明治維新から現在の日本郵船までの歴史を展示をしており、そのほかに企画展やイベントを行っている。

開館時間 - 10:00～17:00（入館は16:30まで）
入館料 - 一般・大学生/400円、シニア（65歳以上）・中学生・高校生/250円、小学生以下/無料
休館日 - 月曜日（祝日の場合は開館、翌平日休館）、年末年始、臨時休館日

開発計画 
2021年5月の発表によると2023年に建物は隣接の横濱ビルと同じく日本郵船と三菱地所が解体する。2027年に跡地は外観を部分保存したうえで高さ110メートル22階建てのオフィスビルが竣工する計画であった。

2021年10月に横浜市へ提出した計画によると横浜郵船ビルは保存され解体されないこととなった。隣接するビルの解体は行われオフィスビルが建設される予定。なお、この再開発に伴い、本博物館は2023年4月1日から2026年10月を見込む再開館までの休館を予定している。

横浜郵船ビル 
1936年に竣工したギリシャ・コリント式のビルである。2003年には博物館とするため大規模な改修を行った。そのために1階部分を竣工時通りにするために天井や照明などを変えるなどをした。そのことが評価されて第15回BELCA賞ベストリフォーム部門で受賞をしている。また、経済産業省の近代化産業遺産にも認定されている。

撮影・ロケ

「華麗なる一族」第3回（2007年放映TBSテレビドラマ） - 劇中に主人公が訪問する銀行の外観として。

施設 
常設展示
日本をひらく - 「郵便汽船三菱会社」の創業を紹介　　　
日本郵船誕生秘話 - 「共同運輸会社」との競争から日本郵船への一本化を紹介
世界にひらく - 海外航路開拓の時代を紹介
豪華客船時代の到来 - 浅間丸に代表される昭和初期の客船黄金期を紹介
戦争と壊滅 - 太平洋戦争時の被害を紹介
復興への道 - 戦後復興期の航路回復を紹介
総合海運会社への変革 - 高度経済成長を背景とした多角化戦略を紹介
安定成長への対応 - オイルショックと海運不況以降の新たな試みを紹介
NYKコーナー - 博物館本館と氷川丸の施設、日本郵船グループの事業を紹介（入館無料）
その他施設
オリエンテーションコーナー - 海運関係図書約1500冊を所蔵（一部有料コピー可）
企画展示
客船コーナー - 歴代の日本郵船の客船を紹介
ティーコーナー
ミュージアムショップ - 収蔵しているポスター、パンフレットの図柄をあしらった一筆箋やポストカードなどのオリジナルグッズを販売（16：30まで営業）
中庭
メガリ（Megelli Motorcycles）は、イギリスリンカンに本社を置くオートバイメーカーである。2007年のミラノEICMAにおいて初めて出品した。2004年にSLD UK役員のバリー・ホールによって設立された。2005年7月に試作車を製造し、2007年にオートバイ製造開始。以前は、イオンのATV、ミニバイクやピットバイクなどのオフロードを専門としていた。現在はヨーロッパ、アジア、オーストラリア、アフリカ、北米、南米合わせて37か国で販売されている。最終的な部品の組み立ては中国で行われ、約75％は台湾で行われている。セラミック加工のシリンダーはSYM、スピードメーターはKOSOが製造している。チェコのオートバイメーカー、ブラータのオートバイも製造している。

製品

スーパーモト 
 スーパーモト125

ネイキッド 
 ネイキッドストリートバイク125

スポーツ 
 スポーツバイク125
長坂 智樹（ながさか ともき）は日本の編集技師。

主な作品

映画 
 LOVE DEATH （北村龍平監督）（2006年）
 クローズZERO（三池崇史監督）（2007年）共同編集
 クローズZERO II（三池崇史監督）（2009年）共同編集
 牙狼-GARO- 〜RED REQUIEM〜（雨宮慶太監督）（2010年）
 牙狼-GARO- 〜蒼哭ノ魔竜〜 -GARO SOUKOKU NO MARYU-（雨宮慶太監督）（2013年）
 牙狼外伝 桃幻の笛（雨宮慶太総監督,大橋明監督・アクション監督）（2013年）
 牙狼-GARO- -GOLDSTORM- 翔（雨宮慶太監督）（2015年）
牙狼〈GARO〉-月虹ノ旅人- （2019年）

アニメーション 
魔法先生ネギま!（2005年）
ガラスの仮面（2005-2006年）
ToHeart2（2005年）
Ergo Proxy（2006年）
内閣権力犯罪強制取締官 財前丈太郎（2006年）
D.Gray-man（2006-2008年）
デルトラクエスト（2007-2008年）
めぐみ（2008年）
バトルスピリッツ 少年突破バシン（2008-2009年）
ミチコとハッチン（2008-2009年）
聖闘士星矢 THE LOST CANVAS 冥王神話（OVAシリーズ）（2009-2011年）
さらい屋 五葉（2010年）
神のみぞ知るセカイシリーズ（2010-2011年、2013年）
ハヤテのごとく!（劇場版）（2011年）
ましろ色シンフォニー（2011年）
ZETMAN（2012年）
LUPIN the Third -峰不二子という女-（2012年）
ハヤテのごとく!CAN'T TAKE MY EYES OFF YOU（2012年）
カーニヴァル（2013年）
ハヤテのごとく! Cuties（2013年）
テンカイナイト（2014年）
ヒーローバンク（2014年）
 GANGSTA.（2015年）
 B-PROJECT〜鼓動*アンビシャス〜（2016年）
 D.Gray-man HALLOW（2016年）
 モンスターハンター ストーリーズ RIDE ON（2016年）
 ユーリ!!! on ICE（2016年）
 虐殺器官（2017年）
 刻刻（2018年）
 RELEASE THE SPYCE（2018年）
パンドラとアクビ (2019年)
 本好きの下剋上 司書になるためには手段を選んでいられません（2019年）
 ゾゾゾ ゾンビーくん （2020年）
 ぐんまちゃん（2021年）
 女神寮の寮母くん。（2021年）
 ありふれた職業で世界最強2nd season（2022年）
 ダンス・ダンス・ダンスール（2022年）
 TIGER & BUNNY第2作（2022年）
 ぶっちぎり?!（2024年）

テレビドラマ 
牙狼-GARO-
キューティーハニー THE LIVE
牙狼＜GARO＞〜MAKAISENKI〜
牙狼-GARO- 〜闇を照らす者〜
牙狼-GARO- -魔戒ノ花-
アイアングランマ
目玉焼きの黄身 いつつぶす?
アイアングランマ2

オリジナルビデオ 
 呀〈KIBA〉 〜暗黒騎士鎧伝〜（2011年）

その他 
長渕剛オールナイトライブin桜島DVD ドキュメントパート 編集