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日本ばね学会（にほんばねがっかい、英名 Japan Society of Spring Engineers）は、ばねに関する学術・技術の発展を目的とする学会。

事務局を東京都千代田区神田美倉町12 MH-KIYAビル3階に置いている。

沿革 
概略
 1947年 - 「ばね技術研究会」発足
 1948年 - 日本バネ協会（1963年日本ばね工業会に改称）設立、協力体制確立
 1996年 - ばね技術研究会は独自の歩み開始
 2005年 - ばね技術研究会が発展的に解消、「日本ばね学会」誕生

事業 
 会報・論文集・図書の刊行、講演会・交流会・懇話会・講習会・セミナー・勉強会の開催、国際業務・交流、調査・研究、共同研究、標準化活動など

学会誌 
 『ばね論文集』
月島ホールディングス株式会社（つきしまホールディングス）は、東京都中央区に本社を置く機械メーカーグループの持株会社。東京証券取引所プライム市場上場。2023年4月に月島機械株式会社より商号変更し、持株会社制に移行した。

概要 
1905年（明治38年）8月創業の機械メーカーで水環境事業と産業事業を主な事業としている。

水環境事業では浄水場および下水処理場の脱水設備や乾燥設備、焼却設備など汚泥処理プラントの設計・建設やPFI、DBO事業などを行っており、産業事業では化学、鉄鋼、食品など各種プラントの設計・建設や真空装置および関連部品の製造、一般廃棄物および産業廃棄物処理事業などを行っている。

みどり会の会員企業であり三和グループに属している。

沿革 
 1905年（明治38年）8月 - 東京月島機械製作所として創業。
 1919年（大正8年）5月 - 株式会社に組織変更し、月島機械株式会社を設立。
 1937年（昭和12年）12月 - 第二月島機械株式会社を合併。
 1944年（昭和19年）3月 - 月島機械鋳工株式会社を合併。
 1949年（昭和24年）5月 - 東京証券取引所に株式を上場。
 1961年（昭和36年）10月 - 大阪証券取引所市場第二部に株式を上場。
 2005年（平成17年）3月 - 日鉄化工機株式会社（現・月島環境エンジニアリング株式会社）を子会社化。
 2008年（平成20年）12月 - 月島不動産株式会社を吸収合併。
 2012年（平成24年）7月 - 月島テクノマシナリー株式会社を吸収合併。
 2023年（令和5年）4月 - 持株会社に移行し、月島ホールディングス株式会社に商号変更。水環境事業は月島アクアソリューション株式会社、産業事業は（新）月島機械株式会社（旧・月島マシンセールス株式会社）が承継。

関連会社 
 月島機械株式会社（旧・月島マシンセールス株式会社） - 産業事業
 本社（東京都中央区）
 東京支店・関東支店（東京都中央区）
 大阪支店・関西支店（大阪府大阪市中央区）
 札幌支店（札幌市北区）
 仙台支店（仙台市青葉区）
 横浜支店（横浜市中区）
 名古屋支店（名古屋市中村区）
 福岡支店（福岡市中央区）
 広島営業所（広島市中区）
 沖縄営業所（沖縄県浦添市）
 室蘭工場（北海道室蘭市）
 八千代事業所（千葉県八千代市）
 ハノイ駐在員事務所
 ジャカルタ駐在員事務所
 ヨーロッパ駐在員事務所
 ムンバイ駐在員事務所
 月島アクアソリューション株式会社 - 水環境事業
 月島テクノメンテサービス株式会社
 サンエコサーマル株式会社
 月島環境エンジニアリング株式会社
 月島ビジネスサポート株式会社
 大同ケミカルエンジニアリング株式会社
 三進工業株式会社
 寒川ウォーターサービス株式会社
 尾張ウォーター＆エナジー株式会社
 TSKエンジニアリング タイランド株式会社
 月島環保機械（北京）有限公司
 BOKELA有限会社
 月島エンジニアリング マレーシア株式会社
 月島エンジニアリング シンガポール株式会社
 TSKエンジニアリング 台湾株式会社

脚注・出典
日本ドラッグチェーン会（にほんドラッグチェーンかい）は日本の医薬品小売業ボランタリー・チェーンである。略称はNID。NIDはそのプライベート・ブランド及び発売元の株式会社ニッドを指して使用する場合もある。

現職役員 
 会長:関　伸治（株式会社セキ薬品代表取締役）

歴代会長 
佐野訓久（株式会社とをしや薬局代表取締役）

加盟社数 
 73社（2021年5月現在）

ブロック・加盟社 
 北海道・東北ブロック（11社）
 くすりのベル＜ドラッグストアポピー＞
 サッポロドラッグストアー
 サノ・ファーマシー
 ハシドラッグ
 紅屋商事＜スーパーMEGAドラッグ、カブセンター＞
 まつや
 マルエーうちや
 村源
 薬王堂 
 山口薬品
 横浜ファーマシー＜スーパードラッグアサヒ＞
 関東・神奈川ブロック（22社）
 伊勢屋薬局
 イトーヨーカ堂
 エトフ
 大島薬局
 柏葉薬局
 角間薬局
 ココ第一薬品
 サカイヤ
 サミット
 セキチュー
 セキ薬品
 トモズ（再加盟）
 ドラッグストアサファイア
 とをしや薬局
 成川薬局
 灰吹屋薬局 
 ピノキオ薬局
 ひらせいホームセンター
 マキヤ
 宮本薬局
 山田薬品＜オフィス街のドラッグストア＞
 リーフ
 東海・静岡ブロック（9社）
 アマノ
 イワオ薬局
 鬼頭天昌堂薬局
 中部薬品＜V・drug＞
 西川薬品本店
 バロー
 ビー・アンド・ディー
 ホームセンターバロー
 明治堂薬品
 近畿・北陸ブロック（10社）
 青葉堂
 オークワ
 くすりのスミレ
 コクミン（再加盟）
 ゴダイ
 コメヤ薬局
 シグマ薬品
 シミズ薬品＜ドラッグストアダックス＞
 タケダドラッグ
 ユニカムドラッグ
 中国・四国ブロック（14社）
 愛生堂薬局
 あみはま薬局＜ドラッグストアエース＞
 イズミ
 岩崎宏健堂
 大手町薬局
 広貫堂
 ザグザグ
 ジュンテンドー 
 ププレひまわり
 ホーコー
 まるい薬局
 三河薬品
 湯所薬品
 よどや
 九州ブロック（7社）
 木山薬局
 くすりのコーエイ
 中央薬局
 ドラッグストアモリ
 西本真生堂
 薬局白十字
 琉球クオール

過去に加盟していた企業 
 育薬
 池田薬局
 いしざか薬局
 いでや
 イトウ薬局
 いりなか調剤薬局
 ウィーズ
 ウエダ薬品
 ウエルシア薬局
 エスロード
 オオクマ
 河上薬品商事
 薬のあおい
 皇漢堂
 弘陽薬品（マツモトキヨシに吸収）
 コダマ
 シオンドラッグ
 新共薬局
 新幸堂・アリマ薬局
 杉浦薬品＜ヘルスバンク＞（マツモトキヨシに吸収）
 セイジョー
 ソネ薬局
 高木薬品
 高島屋前岐薬
 たしろ薬品
 トーチ＜健康館＞（全店閉店）
 トウブドラッグ（マツモトキヨシに吸収）
 東北タイガー
 ドラッグストアー山岸
 内外新薬 鎌倉ダルマ薬局
 ナガオカ薬局
 ナニワ・チェーン
 羽島薬局
 平岡回生堂薬局
 広島中央薬局
 ヘルスサポートディエラ
 松浦薬局
 マツモトキヨシホールディングス（現：マツキヨココカラ&カンパニー）
 丸大サクラヰ薬局＜ハッピー・ドラッグ＞
 マルナカ
 ミネ医薬品
 民友薬品
 メディコ21（レデイ薬局が子会社化）
 森久保薬品
 ヤスイ
 結城ショッピングセンター
レイ・ラヴジョイ（Ray Lovejoy, 1939年2月18日 - 2001年10月19日）は、イギリスの編集技師である。

来歴 
『エイリアン2』（1986年）でアカデミー編集賞にノミネートされた。

2001年10月19日、ロンドンで心筋梗塞により亡くなる。

主なフィルモグラフィ 
 2001年宇宙の旅 2001: A Space Odyssey (1968)
 A Day in the Death of Joe Egg (1972)
 The Ruling Class (1972)
 爆走! Fear Is the Key (1972)
 ピーター・セラーズのおとぼけパイレーツ Ghost in the Noonday Sun (1973)
 Side by Side (1975)
 Never Too Young to Rock (1975)
 シャイニング The Shining (1980)
 ドレッサー The Dresser (1983)
 銀河伝説クルール Krull (1983)
 シーナ Sheena (1984)
 哀愁のエレーニ Eleni (1985)
 エイリアン2 Aliens (1986)
 容疑者 Suspect (1987)
 ホームボーイ Homeboy (1988)
 事件を追え The House on Carroll Street (1988)
 バットマン Batman (1989)
 ミスターフロスト Mister Frost (1990)
 Let Him Have It (1991)
 イヤー・オブ・ザ・コメット/失われたワインを追え! Year of the Comet (1992)
 ラスト・ウィンド/少年達は砂漠を越えた A Far Off Place (1993)
 ゆかいな天使/トラブるモンキー Monkey Trouble (1994)
 レインボー Rainbow (1995)
 Mrs. Munck (1995)
 The Last of the High Kings (1996)
 秘密の絆 Inventing the Abbotts (1997)
 ロスト・イン・スペース Lost in Space (1998)
 ランニング・フリー 〜アフリカの風になる〜 Running Free (1999)
 The Quickie (2001)
リソグラフ（RISOGRAPH）は、理想科学工業が1980年（昭和55年）から販売している事務用のシルクスクリーン印刷機である。1986年以降の製品はデジタル孔版印刷機となっている。

概要
理想科学工業が事務用として開発したシルクスクリーン印刷機である。謄写版用のインクメーカーとして創業した理想科学工業は1960年代、謄写器「RISOグラフ」や謄写版用感熱製版機「RISOファックス」、RISOファックス用謄写版原紙「RISOマスター」を製造販売していたが、同年代末に陥った経営危機を打開しようと、製版と印刷の工程を同じ機構に収めることを主眼に家庭用の「プリントゴッコ」（1977年発売開始）とともに開発したものである。

事務用として1980年6月、印刷機と製版機が分かれた「リソグラフAP7200・FX7200」として発売を開始。1984年8月には当初の構想通りに印刷・製版を一体化した自動印刷機「リソグラフ007」を発売した。さらに1986年8月にはデジタル技術を導入した「リソグラフ007デジタル」を発売し、PPC複写機並みの操作性を実現した。のちには2色同時印刷や、複合機と同様にパソコンからの直接出力も可能になった。
9代 浜口 吉右衛門（はまぐち きちえもん、文久2年5月16日（1862年6月13日） - 大正2年（1913年）12月11日）は、明治期の実業家、政治家。衆議院議員、貴族院多額納税者議員。号は容所。ラストエンペラー愛新覚羅溥儀の弟愛新覚羅溥傑と結婚した愛新覚羅浩の母方の祖父にあたる。実弟・浜口吉兵衛（1868-1940）は銚子醤油（のちのヒゲタ醤油）初代社長である。なお、「浜口吉右衛門」は、ヤマサ醤油創業者の浜口儀兵衛の、兄の一族の当主が代々継承する名である。本籍は東京都。富士紡績社長、豊国銀行相談役、朝鮮銀行幹事、九州水力電気社長、猪苗代水力電気取締役、東洋拓殖設立委員、広軌鉄道委員会委員、済生会評議員。

経歴 

紀伊国有田郡出身。浜口熊岳の次男として生まれた（長男は夭折）。９才で江戸に出て、漢学塾にて学び、その後慶應義塾で洋学を修め、9代目浜口吉右衛門として日本橋小網町の老舗醤油問屋「廣屋」を引き継いだ。1896年（明治29年）、東京府第4区から第4回衆議院議員総選挙補欠選挙に出馬し当選。憲政本党に所属。第5回総選挙で再選され、第6回総選挙は和歌山県第1区から出馬して当選。3期連続で衆議院議員を務めたが、1900年11月15日に辞職した。1907年（明治40年）12月2日、貴族院多額納税者議員に選出され、死去するまで在任。他に、豊国銀行頭取、富士瓦斯紡績社長、九州水力電気社長、猪苗代水力電気取締役、東洋拓殖設立委員などを務めた。

浜口吉右衛門家 
浜口家は代々醤油醸造をした家系で、銚子の醤油醸造業の多くは、紀州湯浅醤油の流れを汲むもので、関東好みの濃口醤油の基盤が築かれた。浜口吉右衛門家（東浜口家）も、正保2年（1645年）創業というヤマサ醤油（西浜口家）も出自は和歌山県有田郡である。江戸に出張店を設け、そこに出荷が集中する時期もあったが、販売の拡大する19世紀初頭は、出荷先に江戸の有力醤油問屋が名前を連ねている。なかでももっとも大口の出荷先が日本橋小網町の広屋、浜口吉右衛門家であった。その後、吉右衛門家の末裔がヒゲタ醤油の経営に参画し、現在に至る。

初代浜口吉右衛門は紀州出身の浜口安太夫忠豊で、醤油醸造が盛んだった下総国飯沼村（現・千葉県銚子市）に醤油蔵を設け、浜口吉右衛門に改名したのが始まりである。同村では元和２年（1616年）に摂津国の酒造家の指導で田中玄蕃が醤油の醸造を始め、正保２年（1645年）に紀州から忠豊の次男知直（初代浜口儀兵衛、ヤマサ醤油創業者）らが移り住んで醤油の醸造を開始しており、そこに忠豊も加わり、銚子の醤油産業を発展させた。

2代目浜口吉右衛門は忠豊の嫡子の忠泰で、知直（浜口儀兵衛）の兄である。以降、兄の浜口吉右衛門家は東浜口家、弟の浜口儀兵衛家は西浜口家と通称される。吉右衛門家は江戸に進出して醤油販売を手掛け、儀兵衛家が大正3年（1914年）に販売部門を設けるまで、儀兵衛家製造の醤油販売を担当した。3代目浜口吉右衛門(正勝)は1716年江戸小網町に醤油問屋「廣屋」を開店し、江戸と銚子を行き来する船積問屋としても発展した。6代目(矩美)は1814年ごろに紀州の実家に本座敷を建増し（国の重要文化財「濱口家住宅」の一部）、宮原村の滝川喜太夫吉寛の三男で東浜口家に婿入りした7代目(東江)は、西浜口家らと共同で郷土の子弟を育てる私立耐久社（現・和歌山県立耐久高等学校）を創立するなど故郷の発展に貢献した。 

9代目（本項）の長男・乾太郞（1883年生）が10代目を継ぎ、醤油製造販売のほか、帝国鉱泉株式会社社長などを務めた。9代目の長女・尚子（1896年生）は嵯峨実勝に嫁ぎ、その娘嵯峨浩は愛新覚羅溥傑に嫁いだ。10代目の長男・久常（1907年生、慶応大経済卒）が11代目となり、その妻（野津鎮之助の娘）との長男・勝久（1936年生、上智大経済、ザビエル大大学院、ニューヨーク大大学院卒）が12代目吉右衛門を継ぎ、味の素会長鈴木恭二の娘と結婚した。勝久の弟・濱口敏行はヒゲタ醤油の現・社長である。

9代目吉右衛門の兄弟 

兄（熊岳の長男） - 早世
長弟（同三男）・浜口吉兵衛（1868-1940） - 前名・茂之助。銚子醤油（のちのヒゲタ醤油）初代社長などを務め、衆議院議員として銚子港開発に尽力した。その長女の婿として10代目吉右衛門の子・麟藏（1892年生、早大商科卒、久常の弟）が養子となって2代目浜口吉兵衛を継いだ。初代吉兵衛が興した銚子醤油は11代目吉右衛門が1951年に社長となり、ヒゲタ醤油として吉右衛門家の家業となった。
次弟（同四男）・深井栄之助 - 銚子醤油の前身のひとつ「カギダイ」印醤油の当主・深井吉兵衛の婿養子となる。長男が深井吉兵衛を襲名し、銚子醬油専務、千葉県多額納税者となる。
三弟（同五男）・遠山市郎兵衛 (1875年生) - 前名・解助。遠山家の養子となる。東京帝国大学法科大学政治科を卒業し酒醬油商「徳島屋」を営む。
四弟（同六男）・浜口録之助 (1879年生) - 開成中学校卒業後、ニューヨーク大学、コロンビア大学、ケンブリッジ大学で学び、三井物産上海支店、豊国銀行を経て、東京菓子製造会社を設立し社長に就任、福神食品、銚子醤油、日本麦酒鉱泉、多摩川園、大分セメントなどの役員も務めた。
末弟（同七男）・木村平右衛門 - 前名・富七。九州水力電気社長など多くの企業で重役を務め、衆議院議員に1期在任した。
スウェーデン鉄道X40形電車とはスウェーデン鉄道株式会社（SJ AB）が所有する通勤形電車である。

概要 
アルストム・トランスポール社の開発した近郊列車用標準規格「コラディア」（Coradia）を採用した車両である。着席定員を確保するために2階建車両であるコラディア・デュプレクス（Coradia Duplex）規格を採用した。

2004年から2008年にかけて、2両編成16本（32両）と3両編成27本（81両）の合計43編成113両が投入された。

車体外観 
車体は27m級の普通鋼製で灰色に塗装されており、先頭部は流線型である。客用ドアは片側2つの片開き式プラグドアで幅を広く取り、ホームとの段差も少なくすることで乗降時間の短縮を図った。このドアとドアの間部分が2階建て構造になっている。

内装 
一等車と二等車に分かれてはいるが、どちらも座席は通路を挟んで2+2列のクロスシート配置で差異はない。各座席には電源用コンセントが付いている他、ラジオ聞けるようになっている。また、有料ではあるが無線LANを使用することも可能である。なお、2階建て車両であるが座席が2+2列で一般的な2+3列より少ないことや、低床車両であり床下への機器の設置に制約があり客室内に機器を設置せざるを得ないために、着席定員だけを見た場合は在来の車両よりもむしろ少ない。

内装については荷物を置く場所が少ないことや座席の前後間隔の狭さに苦情が出たが、これはハード面だけでの問題ではなく荷物の多い空路客を運ぶ空港発着列車に当ててしまう運用面、ソフト面での問題でもある。

運転・走行機器 
全ての車両に動力を搭載する。ただし1両につき2つある台車のうち、モーターを搭載するのは動力台車は片方のみで残りは付随台車である。これによりどの車両においても動力台車と付随台車の割合は1：1となり車両重量の均一化を図っている。モーターの出力は1基当たり400kWの大出力のもので、編成当たりの出力は2両編成で1600kW、3両編成で2400kWである。
歩行器（ほこうき）とは、人の歩行を補助するための機器であり、歩行補助機器(Mobility aids)の一種。介助用のものは安定した姿勢の保持と転倒の防止が見込めるが、両手の使用に支障がないことが前提である。乳幼児用のものは遊びの一環として使用される遊具として扱われるようになっている。

乳幼児用 

乳幼児用歩行器はかつては歩く練習のための器具とされていたが、歩くための筋肉が未発達の段階での使用は関節に負担がかかりすぎると指摘されている。歩行器を用いて訓練をしたからと言って早く歩ける様にはならず、それどころか逆に自立歩行が遅くなる可能性や、安全な転び方(パラシュート反射、尻餅)も学べずに大けがをする場合もあり、苦労してのはいはい、伝い歩きなどという正常な成長過程を経ないことによる悪影響も懸念され、アメリカでは販売が禁止されているものである。

日本では遊びの一環として使用される遊具として扱われるようになっている。ただし転倒や転落による事故例が多い。そのため平坦かつ広く、特に転落の危険が無く、また、床面だけでなく上方も含めて危険なものの無いスペースを確保し、歩行器には安全性の高いものを選択し、乳幼児に充分な休息を取らせることを心がけた上であれば、保護者の厳密な管理下のもとで、使用しても良いとされる。SGマークの付いた歩行器の対象は、7ヵ月 - 15ヵ月、身長748mm、体重9.3kgまでの乳幼児である。

なお、乳幼児用歩行器は、高橋誠、山越憲一らによれば、手掌支持型パラレルウォーカー、前腕支持型パラレルウォーカーなどに分類できる。

リハビリテーション用 

脳血管障害や脊髄損傷など何らかの原因で歩行障害となった場合のリハビリテーションに用いられる。通常、車いす、平行棒訓練についで歩行器によるリハビリが行われ、ついで杖による歩行訓練に移行する。

主として医療機器の一種とみなされ、使用、購入は医師（または医師が指名した療法士など）の指図により行われるため、各種医療保険、生命保険や自賠責保険の補填対象となりうる。

介護用 

歩行器は杖や松葉杖といった他の歩行補助機器と比較して、より大きな体重を担うことのできる機器であり、重篤云々
また、歩行器は病院など平坦な環境で使用される事が前提のものと、そうでない、一般的な環境で使用され得るものに大別できる。2001年現在、特に規格や定義などは定まっていない。1994年の資料では、価格は3万円台から6万円程度である。

種類 
歩行器の分類は 山越憲一 『健康・福祉工学ガイドブック』 (2001) を参考にした。
 四脚歩行器
 4本の脚のあるタイプであり、固定型と交互型に分けられる。固定型のものは、まず歩行器を一歩前に出し、しかる後に片足ずつ歩行器の位置まで足を進める作業を繰り返して前進する。
 ロレーター型
 典型的には、4本の脚の内、前方の2本がキャスターであるもの。二輪式歩行器とも。バランス障害の程度の低い人や、屋内での使用に向く。
 小車輪付き歩行器または歩行車
 3本または4本の脚、全てにキャスターがついているもの。掌でグリップするものと、前腕支持型に分けられる。自転車の様なブレーキが付いているものも多い。 次のシルバーカーとの相違点は、歩行の補助を主眼としており、ある程度体重を掛けられる設計になっており、介護保険の対象。

歩行器と区別されるもの 
歩行器と区別されるものに手押し車 (シルバーカー)がある。いわゆるシルバーカー、歩行車であり、足腰が弱った高齢者または病弱者が任意に使用するものと言う建前のものである。これもブレーキのついているものが多い。ただしこれは歩行補助の目的ではなく体重を掛ける設計になっていない。原則的に体重をかけやすい、または腰掛けやすい形状をした荷物運搬用手押し車に過ぎず、自立歩行の困難な人に対する補助としては使用できない。介護用ではない歩行補助車の一種であり、介護保険の対象外である。

詳しくは「シルバーカー#注意点」を参照。
ズヴェズダ は、ロシアの模型メーカーである。

概要 
ロシアに本社が所在するインジェクションキットメーカーである。

以前は主に旧東側のワルシャワ条約機構の航空機や軍用車両などを製造・販売していたが、製品の質が西側の製品と比較して著しく劣っていた。近年ではボーイング787などの西側の航空機などの製品展開を積極的に進めるなど、製品の分野を広げつつある。また、CAD,CAMの導入等により、品質においても遜色ないものになりつつある。

歴史 
1989年 - モスクワで機械工具の企業として登録された。
1990年 - 最初の製品は赤軍のフィギュアだった。同年7月1日に合資会社として登記された。
1993年 - Lobnyaのプラスチック加工工場を買収した。そこが主力工場となる。
1997年 - "バービー人形"の開発を開始する。
2000年以降はボードゲーム等の生産に乗り出す。

製品 
1990年の創業時には小規模だったが、現在ではロシアを代表する模型メーカーになった。
主な製品はプラスチック成型の模型やダイキャストの製品である。製品は400以上で市場はロシア国内に留まらず、世界中に販路を広げる。イタリアではイタレリ、中国ではドラゴンモデルズ、日本ではGSIクレオスが販売代理店である。
合資会社になってからキットとヒストリカルフィギュアの分野のみでも年間50以上の新製品を発売する。

製品の開発にはラピッドプロトタイピングを導入することによって短期間での開発を可能にしている。

製品の構成は(資料の調査の困難等の理由により)従来の西側の模型メーカーが不得意としてきた分野の製品を主軸においている。

これまでに最も成功した製品はBT-5軽戦車である。それは国内の市場向けに設計したにもかかわらず、外国の愛好家に初めて関心を持たれた。
上汽通用五菱汽車（シャンチートンヨンウーリンきしゃ、Shangqi Tongyong Wuling Qiche、英語表記：SAIC-GM-Wuling Automobile、略称：SGMW）は、中華人民共和国広西チワン族自治区柳州市に本拠を置く自動車メーカーである。ゼネラルモーターズ (GM) 、上海汽車 (SAIC) 、五菱集団（現：広西汽車集団）の3社による合弁会社として2002年11月18日に設立された。

社名はしばしば「上海通用五菱汽車」「SAIC-GM」と書かれることがあるが、これは誤りである。

概要
中国国内で「五菱」（ウーリン、Wuling）ブランドの商用車（バン、トラック、MPV）および「宝駿」(バオジュン、Baojun) ブランドの乗用車の製造・販売を行っている。一部の車種は南アメリカ、中東、北アフリカにも輸出され、シボレーブランドで販売されている。製造拠点は柳州市の他、山東省青島市（上汽通用五菱青島分公司）と重慶市（上汽通用五菱重慶分公司）に所在する。

上汽通用五菱は2009年には年間販売台数100万台を突破した最初の中国メーカーとなった。2012年には4年連続となる年間100万台の販売を史上最速で達成した。

歴史
（出典：SGMW历程
、jooylin
、CarNewsChina.com）

1958年7月1日、広西チワン族自治区に柳州動力機械廠が設立される。これが上汽通用五菱のルーツである。当初はトラクターの製造工場であり、1966年1月には柳州拖拉機廠と改名する（拖拉機はトラクターの意）。

1981年、微型汽車（日本で言うところの軽自動車）の製造計画が自治区政府によって承認されると、日本の三菱・L100（3代目ミニキャブ）をベースとするプロトタイプの製造に着手した。翌1982年、LZ110軽トラックおよびLZ110K軽バンの試作に成功し、自治区政府はトラクター工場から微型汽車工場への転換を決断した。1985年、柳州拖拉機廠は柳州微型汽車廠と改名した。1987年にはLZ110VH軽バン、LZ110P軽トラック（4代目三菱・ミニキャブベース）の製造を開始。この頃にロゴが当初の「W」から菱形を五つ並べた現行のものに変更された。

1989年、柳州五菱汽車企業集団公司が設立。1996年2月28日には柳州機械廠と合併し、柳州五菱汽車有限責任公司（五菱集団）となった。

1999年7月13日、柳州五菱汽車股份有限公司が設立。2001年7月19日、上海汽車（工業）集団総公司は柳州五菱汽車股份有限公司の株式75.9%を買収し、上汽五菱汽車股份有限公司を設立する。翌2002年にはGMも合弁に加わり、6月4日に南寧市で上汽、GM、五菱の3社の間で調印が行われ、11月18日に上汽通用五菱汽車股份有限公司が設立された。

2005年6月2日、かつてオースチン・マエストロを製造していた頤中（青島）運輸車輛製造有限公司を買収し、上汽通用五菱青島分公司と改名した。

2010年7月、新たに低価格の乗用車を扱うブランド「宝駿」を立ち上げ、乗用車事業に本格参入することを発表した。同年11月22日、その最初の車種となる宝駿630が発表され、翌2011年8月9日から発売開始した。

2012年11月28日、上汽通用五菱は重慶市に第三工場を建設することを発表した。2013年6月18日に起工し、2014年12月14日から操業を開始した。

2014年7月12日、柳州市内に新たにR&Dセンターおよびプルービンググラウンドを建設することを発表した。

2015年2月2日、上汽通用五菱はインドネシアに製造拠点を設けて五菱ブランド車の製造・販売を行う計画を発表した

2015年5月8日、柳州五菱汽車有限責任公司（五菱集団）は広西汽車集団有限公司（広西汽車集団）に社名変更した。

2015年8月20日、インドネシアの西ジャワ州に建設された工場の操業が開始された。その後、2017年7月に量産モデルの生産が開始された。

車種一覧

五菱ブランド

中国 
現行生産車種
  (Wuling ZhengCheng)
2014年12月1日発売開始。五菱のバンとしては最大のサイズ（全長5,090mm×全幅1,780mm×全高1,925mm、ホイールベース3,205mm）となり、エンジンは1.5L DVVTおよび1.8L i-VVTが搭載される。トランスミッションは5速MTのみ。駆動方式はMR。
 宏光シリーズ (Wuling Hongguang)
 
 
 
 宏光 ミニ EV
  (Wuling Sunshine)
 2003年発売。ロングホイールベース版も用意される。
 2010年3月には「新五菱之光」が発売開始された。
 2015年6月30日には新型の「五菱之光S」が発売開始された。全長3,890mm×全幅1,580mm×全高1,822mm、ホイールベース2,500mm。
  (Wuling Rongguang)
 2008年の北京モーターショーで発表。ロングホイールベース版やピックアップトラックも存在する。海外では「シボレー・N300」または「シボレー・ムーブ」として販売されている。
 2013年11月28日には新型の「五菱栄光S」が発売開始された。
 （Wuling Zhengtu）
 凱捷（Wuling Victory）
 （Wuling Xingchen）

製造終了
 
 
  (Wuling Hongtu)
 2007年3月1日発売。海外では「シボレー・N200」として販売されていた。
  (Wuling Xingwang)
 2006年6月1日発売。4代目三菱・ミニキャブバンがベース。
 小旋風 (Wuling 1025 Pickup)
 2005年9月発売。ダイハツ・ゼブラトラックがベース。
 PN系列貨車 (Wuling PN Series Pickup)
 4代目三菱・ミニキャブトラックがベース。

インドネシア 
 アルマズ（Wuling Almaz）
 （Wuling Confero）
 （Wuling Cortez）
 （Wuling Formo）

宝駿ブランド 

2010年7月に設立された低価格の乗用車を扱うブランドである。
ユーロコプター EC 155は、ユーロコプター（現エアバス・ヘリコプターズ）が開発・製造した中型輸送ヘリコプター。AS 365 ドーファンの発展型であり、1997年に初飛行した。ユーロコプターの社名変更に伴い、現在はH155と改称されている。

開発 
AS 365N3の発展型として、当初はAS 365N4の名称で開発されていた。AS 365N4は機内容積の拡大に主眼が置かれており、1996年から開発開始され、1997年6月のパリ航空ショーにて計画が発表されている。

1997年6月17日にフランスのマリニャーヌで原型機の初飛行が行なわれた。1998年2月には、名称がEC 155に変更され、3月11日に初期量産型EC 155Bが初飛行した。

1998年12月までにフランスとドイツから耐空証明を獲得し、量産に入った。機体価格は概ね700から800万USドル。1999年3月に最初の顧客であるドイツ連邦警察局へ機体が納入された。

高地・高温環境を考慮し、エンジン出力を増大させたEC 155B1も開発されている。エンジンはチュルボメカ アリエル2C1（851軸馬力）から2C2（943軸馬力）に換装され、離陸重量も増加している。最初の機体は、2002年に香港行政府飛行隊に引き渡された。

2015年3月16日、KAIと共同開発する軽民間ヘリコプター(LCH)と軽武装ヘリコプター(LAH)のベース機として選定された。LCHは2020年、LAHは2022年の運用開始を予定している。エアバス・ヘリコプターズは、H155の製造を中止することで合意したことから、同機体の開発が完了すれば、KAIは、H155を製造する唯一の企業となる。

機体 
EC 155は、AS 365よりキャビン容量が30%拡大されている。尾部ローターには引き続きフェネストロンが用いられているが、主ローターは4翅から複合材製の5翅となり、直径も拡大した。

ターボシャフトエンジン2基を機体上部に搭載する。エンジンは、FADECによりコンピュター制御され、緊急時には出力向上がなされる。除氷装置も装着することができ、寒冷地での運用にも対応している。

機首は長く伸ばされ、内部には電子機器を納めている。コックピットはグラスコックピットとなっている。

乗員は1ないし2名で運行し、乗客は通常12名、最大13名を搭載できる。VIP輸送型は、5から8名程度の定員となる。航空救難型は、医療スタッフ4名・担架2個または医療スタッフ2名・担架4個を搭載する。

各型 
 EC 155 
 原型機。AS365より改装。
 EC 155B 
 初期量産型。チュルボメカ アリエル2C1エンジン搭載。
 EC 155B1 
 改良型。チュルボメカ アリエル2C2エンジン搭載。
 AS 565UC 
 軍用向けに検討された型。

運用者 
 
 アゼルバイジャン航空 - 海上輸送用に4機を運用。

 
 Noordzee Helikopters Vlaanderen (NHV) - 北海方面の海上輸送用に2機を運用。

 
 CITIC Offshore Helicopter Corporation - 南シナ海方面の海上輸送用に2機を運用。
 上海市公安局 - 警備用に2007年に1機を発注。

 
 DanCopter - 海上輸送用に6機を運用。

 
 ドイツ連邦警察局 - 15機を運用。
 バーデン＝ヴュルテンベルク州警察 - 2機を運用。
 ノルトライン＝ヴェストファーレン州警察 - 2機を運用。

 
 香港行政府航空隊 - B1型を5機を導入し、2006年に墜落した1機を除く、4機を運用。

 
 東邦航空 - フジテレビ向けにB型を1機運用（JA08CX）
 警視庁航空隊 - B1型を2機運用（JA11MP、JA15MP）
 兵庫県警察航空隊 - B1型を1機運用（JA155H）
 香川県警察航空隊 - B1型を1機運用（JA110U）
 大阪市消防局航空隊 - B1型を1機運用（JA210F）

 
 VIP輸送や海上輸送用などに11機が導入されている。

 
 ブリストウ・ヘリコプターズ(Bristow Helicopters) - シェル・ナイジェリアの油田への海上輸送用に6機を導入。捜索救難任務にも使われる。

 
 民間向けに2機導入。

 
 タイ王国国家警察庁 - VIP輸送用にB1型を2機導入。

 
 ミシガン大学において、ヘリコプター救急用に3機導入。

 
 CHC Helicopter - 海上輸送用に3機運用。

要目(EC 155B1) 

ソース
 全長：14.30m
 主回転翼直径：12.60m
 全高：4.35m
 空虚重量：2,618kg
 総重量：4,950kg
 積載量：2,301kg
 最大離陸重量：4,920kg
 エンジン：チュルボメカ アリエル2C2 ターボシャフトエンジン（943軸馬力）2基

 超過禁止速度：324km/h=M0.26
 巡航速度：280km/h=M0.23
 航続距離：857km
 上昇限度：4,572m
 最良上昇率：8.9m/min
 フェリー：985km

 乗員：1ないし2名
 乗客：通常定員12名（最大13名）

登場作品

アニメ 
 『東のエデン 劇場版I The King of Eden』
 セレソンNo.1の物部大樹がVIP輸送型を利用。
ユーロコプター EC 120 コリブリは、ユーロコプター（現エアバス・ヘリコプターズ）社が開発した軽多目的ヘリコプター。EC 120という機種番号は、民間向けの2トン・クラスの単発機であることを意味する。

公式愛称はスペイン語でハチドリを意味する『コリブリ』

概要

1970年代に開発されたユーロコプター エキュレイユの後継機種として、設計は1992年より開始された。ライフサイクルコストの低減に重点が置かれており、エンジンは単発配置とされたほか、ローターブレードを初めとして機体各所に複合材料が多用されている。ローターヘッドはベアリングレスで、ブレードはスフェリフレックス（Speriflex）構造を採用した3枚式で、騒音低減のため、先端は曲線に加工されている。

テールローターにはフェネストロンが採用された。降着装置は固定式スキッドを採用した。また、本機の開発は国際共同によって行なわれており、ユーロコプター社のほか、中国の哈爾浜飛機製造公司、中航技进出口有限责任公司、シンガポールのシンガポール・エアロスペース社が参加した。

製造は1998年1月より開始され、1号機は、日本の野崎産業に引き渡された。現在では、製造はユーロコプター社のマリニアンヌ工場と中国の哈爾浜飛機製造公司によって分担されており、前者で生産されたものをEC 120、後者で生産されたものをHC 120と称する。

ユーロコプターのエアバス・ヘリコプターズへの改称へ伴い、現在は名称がH120と改称されている。

維持費の面で有利であるため個人が所有するプライベート機の他、練習機や空撮用などの事業用としても利用されている。

コストを考慮した機体ではあるがローターヘッドのベアリングレスによりループなどの曲技飛行が可能である。スペイン空軍では練習機として導入した機体により、飛行教官による曲技飛行隊『Patrulla ASPA』を結成している。

ディーゼルエンジン搭載試験機 

2015年11月6日にはV型8気筒4.6リットル直噴ターボディーゼルHIPE-AE440を搭載したH120の飛行に成功した。European Clean Sky initiativeの一環として開発された。これにより、チュルボメカ アリウスを搭載した同型機よりも燃料の消費が50%以上低減され、航続距離が2倍近くになり、高温高地での運用性が向上するとされる。また免許取得の比較的容易な陸上単発ピストン機の免許で操縦できるが、燃料は航空用ガソリンより安価なジェット燃料が使用できるなど経費削減が可能となる。

仕様
スウェーデン国鉄Ra形電気機関車（スウェーデンこくてつRaがたでんききかんしゃ）はスウェーデン国鉄（SJ：現在のSJ AB）で使用されていた旅客用電気機関車である。

高速列車牽引を目的に開発され、またRapidの愛称を持ったために、高速の意を持つRapid形と呼ばれることもある。また、「Ra」という形式名もこの「Rapid」から取ったとされる。

概要 
1940年代国内でモータリゼーションが進展する中、国鉄では対抗策として急行列車の速度向上を考えていた。

国鉄では地元企業・アセア（現在のABB）に対して試作車両2両を発注し、1955年に846号機、847号機の2両が製造された。試験の結果は良好だったために1961年に量産機として987 - 994号機の8両が製造された。

車体外観 
15m級で車体で運転台下部を前方に突き出した特徴的な形をしているこれは北米の機関車をモデルにし、運転台の位置を高くすることで視界の確保と、衝突事故時に乗務員への被害を軽減するためで高速で列車を牽引するための安全装備である。塗装は茶色に青緑色の帯を巻いたものであったが、1960年代後半にはオレンジ色を基調とした明るい塗装に塗り替えられた。

1972年にはライト類のシールドビーム化が行われたほか、1983年、新型保安装置ATCの設置にあたり側面の乗降用扉の位置が変更されている。試作車と量産車は見分けがつきにくいが、量産車では空気抵抗を考えてパンタグラフの位置がやや中央寄りに変更されている。

機器類 
従来スウェーデンの電気機関車では蒸気機関車のようなロッド駆動が用いられていたが、本系列では一般的なボギー台車を採用した。電動機（モーター）出力は660kW/基、車軸配置はBo'-Bo'（UIC表記）の4軸駆動で1両当たりの出力は2640kW、牽引力は200kNである。保安装置として1983年にATCが設置された。

運用 
ストックホルム、ヨーテボリ間の急行列車に投入され、後にノルウェーのオスロまで延長運転されたりもした。もっとも、当時の国鉄線の最高速度は130km/hで本系列は性能をもてあまし気味だったという。1987年試作車2両が運用を離脱したのをはじめに、1996年までに全車両が定期運用を離脱した。

保存 
スウェーデンを代表する名機として5両が保存されている。とくにイェブレにあるスウェーデン鉄道博物館では846号機と988号機、ネッシェ―にあるネッシェー鉄道博物館では988号機を保存しており間近で観察することが出来る。このうちトップナンバーである846号機は2006年にライト類などを登場当時の姿に復元され各地でイベント列車を牽引している。また、847号機は運用離脱後2009年まで保線車両の牽引などにあたっており、スウェーデン各地で目にすることが出来た。
スウェーデン国鉄Rb形電気機関車（スウェーデンこくてつRbがたでんききかんしゃ）はスウェーデン国鉄（SJ、現：SJ AB）が使用していた電気機関車である。

概要 
老朽化の進むD形電気機関車の置き換えを念頭にRa形電気機関車を基に開発された車両であるが、Rb形自体は試作車両に留まった。これはそれまで蒸気機関車のようなコネクティングロッド駆動方式にこだわっていた国鉄が、1955年にRa形によって吊り掛け駆動方式に移行して間もないことや、この車両をRa形と異なり貨客両方に対応する凡庸形として計画したこと、それとこの車両を海外に輸出することを考えていたためである。これらの理由により1962年にアセア（現：ABB）にて各部が異なる3種類6両が製造された。

系列別概要 
車体は全車両が箱形車体で車軸配置やモーター出力なども全車両共通である。また、保存車両は存在しない。

Rb1形 
1001号機と1002号機が該当する。変圧器と整流器を用いて架線に流れる交流電流を、モーター用に調整し直流モーターを駆動させるグループである。1001号機の方は1965年にサイリスタ制御に改造された上でサイリスタ（Thyristor）の頭文字をとってRb1T形に変更された。サイリスタの優位性は認められてRc形にも採用されている。

Rb2形 
1003号機と1004号機の2両が該当する。1930年から40年代に製造されたMg形電気機関車やF形電気機関車で用いられていたのと同じ交流電動機を用いている。1975年から76年にかけてどちらも廃車された。

Rb3形 
1005号機と1006号機の2両が該当する。1975年から76年にかけて廃車された。

輸出仕様 
ユーゴスラビア鉄道（JŽ）の441形電気機関車やルーマニア国鉄（CFR）向けに輸出仕様がある。
トラフダケ（虎斑竹）は、竹の一種であるヤシャダケ（(Makino) Makino）に虎斑菌（(Kawamura) Hino Syn.  Kawamura Syn.  (Kawamura) Kawamura）と呼ばれる菌類が寄生し、特徴的な黒い斑紋を呈するようになったもの。またこの病斑をもたらす植物病としての名称（漢字表記）。岡山県の真庭市や津山市など一部の地域に見られる。感染による斑紋の美しさから江戸時代より珍重され、産地では伐採の規制などが行われてきた。

トサトラフダケ
トサトラフダケ（土佐虎斑竹）はマダケ属クロチクの亜種の1つである。1916年（大正5年）に牧野富太郎博士が土佐虎斑竹と命名。淡竹（ハチク）の変種で、高知県高岡郡新正村大字安和（現在の須崎市安和）に個体群を認める。形状は淡竹と同じで、表面に多数の茶褐色の虎斑状斑紋がある。

天然記念物 
真庭市の群落は「トラフダケ自生地」として、大正13年に国定の天然記念物に指定されている。津山市の群落は「本谷のトラフダケ自生地」として昭和16年に県の、昭和51年に国の天然記念物に指定されている。
断面回転半径（だんめんかいてんはんけい）は、断面の性質を表すパラメータの1つである。回転半径、断面二次半径、二次半径とも称され、以下の式で表される。

ここで， は断面二次モーメント、 は断面積である。断面回転半径は長さの次元を持ち、圧縮を受ける部材（柱）の座屈を論ずる場合に重要となるパラメータであり、値が大きいほど座屈しにくくなる。部材長を断面回転半径で除した値は細長比と呼ばれる。

断面がx-y平面上にあるとし、x軸周りの断面二次モーメントを  、y軸周りの断面二次モーメントを  、それぞれから求めた断面回転半径を  としたとき、座標   で表される点を断面二次中心という。
YF-77は、現在中華人民共和国で開発中の、液体水素と液体酸素を推進剤とする推力50トン級のロケットエンジンである。推力の大きさを基にYF-50tとも呼ばれている。開発はYF-73とYF-75の経験を元に中国航天科技集団公司(CAST)傘下の航天推進技術研究院(AALPT)により2000年代に始まり、中国国家航天局(CNSA)の監督の下で2005年から各種試験が行われている。エンジンの地上試験は2007年半ばにおいて成功している。ジンバル機構により2軸に推力方向を変える事が可能である。このエンジンは、中国航天科技集団公司(CAST)傘下の中国運載火箭技術研究院(CALT)で開発中の長征5号ロケットの1段目のエンジンに採用される予定である。この1段目は、クラスターロケット構造を採用しエンジンを2基使用する計画である。

YF-77は2000年代に長征5号用として開発された推力70トン級の液体燃料ロケットエンジンで初打ち上げは2015年に予定される。YF-77はこれまでに中国で開発されたガス発生器サイクルの極低温液体水素/液体酸素エンジンの中で最も強力である。

エンジンは液体推進航空技術アカデミー(AALPT)によって製造される。

技術的仕様 
YF-77は液体水素と液体酸素を推進剤として使用し、酸素:1に対して水素:5の混合比で燃焼する。2基のYF-77は長征5号の第1段の動力としての用途に適合するように廉価で高信頼性で高性能な仕様である。この理由により中国の技術陣は打ち上げ機の第一段の推進にガス発生器と燃焼室を2基備える仕様の1台のエンジンよりも2基の独立したエンジンを選択した。燃焼室は再生冷却システムで冷却され、ノズルは非冷却である。燃焼室圧力は102 barでノズルの膨張比は49である。エンジンは推進剤タンクの加圧の為に熱交換器で水素と酸素ガスを生成する。真空中での比推力は430秒である。推力は宇宙空間において70トン(両方のエンジンで140トン)である。2基のエンジンの推力方向は2本のシリンダーで変更可能である。燃焼時間は520秒で信頼性は0.9999である。本質的に2基のエンジンで構成され全高4.2m、全幅5m、重量2.7トンである。

歴史 
YF-77の開発はそれまで中国で開発された最も強力な液体水素/液体酸素を推進剤とする極低温エンジンだったYF-75と比較して規模が変わった。: YF-77は推力が9倍、燃焼室圧力が2.7倍になった。YF-77の開発は2002年に中国の宇宙長期開発計画の主要な要素として始まった。エンジンの設計は北京の航空宇宙推進研究所が担当した。航天推進技術研究院(AALPT)が液体燃料ロケットエンジンの製造を担当した。最初の試作機は2004年9月に燃焼試験を実施した。2013年9月、エンジンは12基のエンジンで70回の試験で累計24,000秒の運転を実施した。
村山 正（むらやま ただし、1931年〈昭和6年〉 -）は、日本の工学者。工学博士（北海道大学）。専門は熱工学。北海道大学名誉教授・元北海道自動車短期大学学長。岩手県出身。指導学生に宮本登北海道大学名誉教授など。

略歴 
1953年（昭和28年）北海道大学工学部卒業。
1955年（昭和30年）同大学院工学研究科修士課程修了後、富士精密工業入社
1956年（昭和31年）プリンス自動車工業（現・日産自動車）に入社
1962年（昭和37年）北海道大学工学部助教授
1971年（昭和46年）同工学部教授
1977年（昭和52年）アメリカ・ウィスコンシン大学客員教授
1981年（昭和56年）韓国・全北大学校客員教授
1994年（平成6年）北海道大学停年退官。同名誉教授。北海道自動車短期大学教授
2002年（平成14年）北海道自動車短期大学第7代学長
2006年（平成18年）北海道自動車短期大学学長退任

受賞歴 
日本機械学会論文賞
自動車技術会功績賞（1977年）
自動車技術会学術貢献賞（1992年）

著書 
常本秀幸『自動車エンジン工学』（山海堂、1997年）
常本秀幸『美しい地球を子孫に』（理工評論出版、2004年）
常本秀幸『自動車エンジン工学』（東京電機大学出版局、2008年初版・2009年第2版）
スウェーデン国鉄D形電気機関車は、スウェーデン国鉄（SJ）で使用されていた一連の電気機関車の総称である。

概要 
スウェーデンで初めての電気機関車となったのは鉄鉱石を運ぶオーフォート鉄道向けOa形であるが、重い鉱石を運ぶのに適した設計のため牽引力が高い分速度が低く本線で運用するのには適さなかった。SJは本線用電気機関車開発に大きなプロジェクトを設立し、開発を急いだ。

1925年に旅客列車用のDs形と貨物列車用のDg形の2種類が登場した。以後1943年までに333両が製造されて形式も増えていった。

特徴

車体外観 
いずれの形式でも箱形13m級の車体である。材質は1933年までに製造された134両は木製で、以後の187両は鋼製に変わった。

機器類 
ロッド駆動を採用。

系列別概要

Ds形 
旅客用として登場したタイプで最高速度は90km/h。後に電動機の出力を増強したDk形が登場したために159両で製造を打ち切った。残ったものも後年Dk形に改造されて消滅した。

Dg形 
貨物用として登場したタイプで牽引力を重視して最高速度は70km/hに抑えた。1936年から最高速度を75km/hに向上させたほか、後年電動機の出力増強も行われたが、形式名は変更されなかった。Du形に改造されたものを除き1976年までに運用を離脱した。

Dk形 
旅客用として登場したタイプ、出力増強した電動機を搭載して最高速度を100km/hとしたものである。117両が存在し、うち73両がDk形として新造されたもの、残りが改造社であった。Du形に改造されたものの他は1975年までに運用を離脱した。

Du形 
1950年代、同時期に登場したDa形電気機関車と同じ電動機を積んだ車両をDu形としたものである。この改造で旅客用と貨物用の区別はなくなり、最高速度は100km/hに向上した。Dk形、Ds形とDg形の3タイプから合計242両のDu形が登場した。1977年に最後の車両が運用を離脱、同時に木製の車体を持つものが消滅となった。

Du2形 
Rc形電気機関車と同等の性能を持てるようにDu形2両を連結したもので1967年から1976年にかけて162両のDuを81組のDu2に改造した。車体は全車両が鋼製のものから選ばれた。1993年までに全車両が運用を離脱し、一連のD形機関車は活躍を終えた。

保存車両 
スウェーデンを代表する名機として複数両が保存されており、稼動状態のものもある。
三田 称平（みた しょうへい）は、下野黒羽藩の奉行・重臣。

黒羽藩士だった秋庭清房の子。天保2年（1831年）から江戸詰となり安積艮斎に学ぶ。天保5年（1834年）からは大坂加番となり大塩平八郎の門下に入って陽明学を学んだ。天保11年（1840年）に郡奉行となり、安政4年（1857年）に藩校である作新館の学頭となった。

安政6年（1859年）に下之庄郷奉行となると、益子焼の資金を調達してその発展に寄与した。ちなみに自らも民芸風の「称平徳利」を考案している。慶応4年（1868年）からの戊辰戦争では奥羽越列藩同盟の参加を拒否して藩論を明治政府に味方することでまとめた。明治2年（1869年）に権大参事・公議所議員となった。明治5年（1872年）からは私塾である「地山堂」を設立し、黒羽の文化・教育の発展に寄与した。晩年は著作活動に専念した。

明治26年（1893年）に死去。享年82。大正7年（1918年）に従五位を追贈された。
1t水タンクトレーラ（いっトンみずタンクトレーラ）は、陸上自衛隊及び航空自衛隊で装備運用されるトレーラーである。

概要 
主に駐屯地外における演習などの部隊活動で水を運搬する際に使用される。
1軸2輪で1,000リットルの水を運搬することができる。
車体前面左右にはそれぞれ3ヶ所ずつ合計6ヶ所の蛇口が備え付けられており、そこから水を供給可能。また、車体後部にも排水用蛇口があり、主に排水などに使用する。
車体は非牽引時前面に若干傾くようになっており、タンク内部に水が残ることが無いよう設計されている。
1tトレーラと同様に非牽引時の移動用として鉄製の車輪も備え付けられており、トラックから切り離した後も移動可能。後部に駐車ブレーキを装備している。
牽引車両は73式大型トラックや73式中型トラック・78式雪上車などの大型車両に限られる。

参考資料 

平成23年度調達予定品目（中央調達分）
2.5tトレーラ（にてんごトントレーラ）は、陸上自衛隊にて運用されているポールタイプのトレーラーである。

防衛省での呼称は「ポールタイプトレーラ」。

概要 
主に弾薬類の運搬や施設機材などの運搬に使用されている。牽引車両は重量などの制約上73式大型トラックもしくは74式特大型トラックなど大型のトラックに限られる。当初は2トン半トラック（退役済）用のトレーラーとして採用された。

自衛隊自動車教習所においてはけん引免許取得の際のけん引実習車両としても使用される。

調達は競争入札により行われるが、平成23年度分の42台は予定価格以下での落札者がいないことを理由に、会計法第29条の3第5項及び予算決算及び会計令第99条の2に基づいて不落随契が適用され日本トレクス株式会社との随意契約となった。

参考資料 

平成23年度調達予定品目（中央調達分）
公共調達の適正化について（平成18年8月25日付財計第2017号）に基づく随意契約等に係る情報の公表（物品役務等）
日鋼情報システム株式会社（にっこうじょうほうシステム）は東京都府中市府中町1-9に存在するシステム会社である。2019年　株式会社日本製鋼所に吸収合併され解散

概要 
日鋼情報システムは、1990年に株式会社日本製鋼所100%出資の戦略的情報子会社として北海道室蘭市茶津町4（日本製鋼所室蘭製作所内）に設立された。その後業務の拡大に伴い、1998年現在の所在地に本社を移転した。

現在は本社の他に東京事業所、室蘭事業所、広島事業所の3事業所体制であり、日本製鋼所グループのシステム開発・運用・保守を中心にしながらもグループ外の受託開発システム等も手掛けている。

沿革 
 1966年（昭和41年） - 株式会社日本製鋼所室蘭製作所が、経営改善の一環としてコンピュータを導入
 1968年（昭和43年） - 日本製鋼所本社および広島製作所がコンピュータを導入
 1969年（昭和44年） - 日本製鋼所横浜製作所がコンピュータを導入
 1986年（昭和61年）7月 - 株式会社日本製鋼所の情報システム本部として情報システム受託開発事業を開始
 1987年（昭和62年）4月 - 機器販売事業を開始
 1990年（平成2年）4月 - 「日鋼情報システム株式会社」設立
 1990年（平成2年）9月 - 日本アイ・ビー・エム株式会社とIBM製品特約店契約を締結
 1992年（平成4年） - 東京都府中市Jタワーに東京事務所を開設（現本社）
 1994年（平成6年） - 横浜市日本製鋼所横浜製作所構内に横浜分室開設
 1995年（平成7年） - 広島市日本製鋼所広島製作所|広島製作所構内に広島分室開設
 1998年（平成10年） - 本社を東京都府中市に移転、広島分室を広島事業所に改組（3事業所1分室体制へ）
 1999年（平成11年） - 磁気カードリーダー活用システム開発（自社パッケージ製品第1号）
 2000年（平成12年） - 設立10周年。日本製鋼所向け財務システム開発
 2001年（平成13年） - 日本製鋼所本社向けダウンサイジング
 2003年（平成15年） - 日本製鋼所広島製作所向け3DCAD導入プロジェクト開始
 2004年（平成16年）11月 - ISO9001-2000取得
 2005年（平成17年） - 日本製鋼所基幹ネットワーク再構築（広域イーサネット化）
 2007年（平成19年）11月 - 非接触ICカードリーダー製品販売開始（自社パッケージ製品第2号）
 2008年（平成20年）1月 - 暗号化＆使用許諾確認ソフトウェア「くりぷ太」開発（自社パッケージ製品第3号）
 2009年（平成21年）11月 - ISO9001-2008更新
 2010年（平成22年）4月 - 設立20周年
 2014年（平成26年）6月 - 本社を現住所に移転
2019年　株式会社日本製鋼所に吸収合併され解散

主な事業内容 
 情報システムの受託開発・運用・保守
 パッケージ製品の販売
 WEBサイトのデザイン・制作
 IT機器の販売
 日本製鋼所グループのシステム開発・運用・保守