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名古屋市交通局6000形電車（なごやしこうつうきょく6000がたでんしゃ）は、1987年（昭和62年）に登場した名古屋市交通局（名古屋市営地下鉄）桜通線用の通勤形電車である。

概要 

1987年（昭和62年）に試作車4両編成1本が登場してしばらくは鶴舞線で試運転と営業運転が行われ、性能が確認された後、桜通線開業時に量産車4両編成12本（48両）が竣工した。1994年（平成6年）の今池 - 野並間延伸開業分として5両編成7本（35両）がワンマン仕様で増備され、同時に既存の車両についても4両編成を5両編成にするため中間車13両の増備・組み込みとワンマン仕様の改造が行われた。

車両概説

車体 
名古屋市営地下鉄で初めてオールステンレス車体を採用し、赤帯のラインカラーは太線と細先の2本が腰部に入っている。運転台は右側にオフセット配置されており、全駅島式ホームの桜通線では運転士がホームを容易に確認できる。その後、延伸開業した今池 - 野並 - 徳重間も島式ホームを採用したことから、運転台の右側オフセット配置は6050形においても継承された。

内装 
天井・壁面は白系化粧板で仕上げられている。

座席はラインカラーに近いえんじ色のモケットとなっており、形状は6101編成のみ鶴舞線3000形に準じたシートで、6102編成以降と6300形6301はバケットシートに変更され、端部は6101編成のみパイプ構成で、6102編成以降と6300形6301は肘掛けを設置している。

荷物棚はパイプ型で、ラインカラーは入っていない。

非常通報器は各車両に2カ所ずつ設置されており、マイクは6101編成のみ大型で、6102編成以降と6300形6301は小型となっている（弱電機器更新後は全て現行タイプに統一）。

客用ドアの窓ガラス押さえの形状は6113編成まで厚型で、6114編成以降と中間増備車は薄型に変更されている。

つり革受け棒は6113編成まで丸みを帯びた長方形タイプで、6114編成以降と中間増備車は一般的な棒状タイプに変更され、2012年3月には全編成に優先席前のつり革交換が順次行われた。

名古屋市営地下鉄で初めてLED式車内案内表示器を採用し、設置位置は6113編成まで車端部妻面貫通路横で、6114編成以降と中間増備車は車端部妻面貫通路上部となっており、6114編成以降は英語表示を内容に追加し、従来車と中間増備車にも追加している。

1993年(平成5年)以降に製造された、6114編成以降は車椅子スペースを両先頭車に設置している。

機器類 
集約分散式冷房装置は3台/両を搭載している。

パンタグラフはMc車とM車とM'車に1両あたり2機設置されていたが、、2004年から2008年にかけてうち1機が撤去された。

制御装置は名古屋市営地下鉄で初めてVVVFインバータ制御を採用している。4500V、2000AのGTO素子を使用したPWM電圧形VVVFインバータである。

補助電源装置は静止形三相GTOインバータ140 kVAを採用している。

台車は6113編成まで従来の住友（現・日鉄）製SS108形・SS008形SUミンデン式台車、6114編成以降と中間増備車は名古屋市営地下鉄で初めてボルスタレス式空気ばね台車を採用しており、6118編成までは住友（現・日鉄）製SS136形・SS036形で、6119編成・6120編成と中間増備車は日車製ND721形となっている。

運転台の速度計は6113編成までアナログ式で、6114編成以降はデジタル式に変更されている。

2012年(平成24年)からは経年劣化した機器類が更新されており、GTO-VVVFインバータ制御からIGBT-VVVFインバータ制御へと変更になっている。

その他 
車番表記の字体は6101編成のみローマン体で、6102編成以降と6300形6301はヘルベチカに変更されている。

6114編成以降と中間増備車は窓を車端部妻面に設置している。

編成

登場時

5両編成化後
STN液晶（- えきしょう）は液晶ディスプレイの表示方式の一つで、単純マトリクス方式を用いたものである。STN自体は液晶のモードの一つであるが、一般には表示方式と理解されている。

STN液晶は、TFTを使ったアクティブマトリックス方式のTN液晶と比較すると、液晶自体はTNよりは高速応答であるものの単純マトリックスであるが故に画面の書換え速度が遅くなり動画の表示が難しく、また着色してしまうために補償用光学部品が必要というデメリットがある。その一方で、製造コストが安いというメリットがあるため、初期のゲームボーイの液晶画面（モノクロ）や初期のカラー液晶を搭載したゲーム機、携帯電話、ノートパソコンなどに用いられていた。

種類 
STN液晶にもいくつかの種類がある。

STN - 黄色地に黒のイエローモード、青地に白のブルーモードが一般的。コントラストで前者、明るさで後者が使われる。他にイエローモードにパープル偏光板を使用した白地に青のモードもある。
FSTN - Film Compensated STNの略称で、STNに高分子フィルムを挿入したもの。モノクロ表示で、ワープロや携帯情報端末を中心に利用された。
CSTN - Color Super-Twist Nematicの略称で、カラー表示に対応したもの。カラー液晶が採用されはじめたころの携帯電話を中心に利用された。
DSTN - Dual-scan Super Twisted Nematicの略称で、STN液晶を上下2分割することで、表示速度を改善させた方式。主にノートパソコンに採用された。上下同時に制御を行うことにより処理が軽くなって表示が速くなるものの、残像が残るなどの根本的な問題は解決されておらず、TFT液晶に劣る。補償用フィルムの代わりにSTNパネルを用いたDouble-STNの略として用いられる場合もある。
HPA - High Performance Addressingの略称で、液晶材料により高速な応答が可能な素材の採用、発光機構の改善などを行う事で、STN液晶の輝度や応答速度を改善したもの。1990年代後半～2000年代前半のノートパソコンに採用された。
AA - Active Addressingの略称で、全走査線を同時に選択する駆動方式。これにより液晶の累積応答による高速STNのコントラスト低下問題がある程度避けられた。商品化は走査線を複数本選択する程度にとどめたものが使われた。MLS（Multi Line Selection)やMLA（Multi Line Addressing）などと呼ばれる。

えすていえぬえきしよう
えすていえぬえきしよう
ヒレとは、食肉部位名称または魚の加工方法のひとつである。

食肉 
フィレ、ヒレ肉（ヒレにく）近畿地方ではヘレともいう。

牛や豚など食用家畜の大腰筋のことである。骨盤の内側にあって大腿骨と脊椎骨を結ぶ1対の棒状で結合組織が少ない筋肉であり、肉の部位のなかでは最も運動しない箇所であるため、非常に柔らかく脂肪のほとんどない赤身肉である。一頭の家畜から採れる量がわずかな、最高級の部位とされる。

魚 
三枚におろして骨を抜いた魚の切り身をフィレまたはフィレーと呼ぶ。ただし、肉と異なりヒレと呼ばれることはない。
ゲームクリエイター (game creator) は、ゲームの企画や制作を行う、主にコンピュータゲームの開発者全般の呼称。

一般的にはクリエイター(creator) は、芸術家、作家、楽曲制作者など創作活動に携わる芸術家を示すが、ゲーム分野では企画やプログラミングなどの職も含まれており、特にプロデューサーやディレクター、メインプログラマー・デザイナーなど中心的な役割を果たす開発スタッフに用いられることが多い。和製英語であり、英語ではゲームデベロッパー (game developer) と呼称される。

コンピュータゲーム 
最初期には役割が区別されておらず、世界初の家庭用ゲーム機オデッセイの開発者であるラルフ・ベアは企画の立ち上げ、ハードの設計・作成、ソフトの制作、テストプレイ、営業活動などほぼ全てを個人で行っていた。

ゲーム専用機を開発するハードウェアメーカーがゲームを開発する様になったが、後には提供された開発環境を使用しソフトの制作のみを行うゲーム開発会社が登場した。さらに企画や開発など各分野に特化した会社も存在する。現代でも任天堂のようにハードとソフト両方を開発する会社も残っている。

現代では完全に分業化されており、大まかに企画職（ゲームデザイナー）と開発職に分かれている。開発職はアーティスト職（グラフィック、サウンド）と技術職（プログラム）に分かれている。かつてシナリオは企画側が決めていたが、近年ではシナリオライターが参加するゲームもある。3DCGがゲームに使われるようになると、3D関連のスタッフも加わるようになった。

企画
プロデューサー
ディレクター
プランナー（スクリプター、ゲームデザイナー）
運営プランナー
開発
プログラマ
グラフィック
2Dアーティスト
コンセプトアーティスト
グラフィックデザイナー（イラストレーター、ドッター）
テクニカルアーティスト
UIデザイナー
エフェクトデザイナー

サウンド
サウンドディレクター
サウンドクリエイター
サウンドデザイナー
サウンドプログラマー
サウンドプランナー
シナリオライター（プロッター）
3D
3Dモデラー
リガー
VFXアーティスト
エンバイロメントアーティスト
モーションデザイナー

企画の中心的な人物が所属していた退社して独立することもあり、特に小島秀夫の独立は話題となった。プラットフォームやビジネススキームも増えた現在では、会社に雇用されたサラリーマンクリエイターは限界という。また、分業され専門化・細分化が進んだ結果、総合的なゲームデザインをすることが難しくなった。クリエイターには反骨精神、素直さや好奇心、社会性のある変態・狂気が求められている。

UnityやUnreal Engineなど高性能ながら無償または安価で利用でき、高度なプログラミング技術を必要とする部分がパッケージ化されているゲームエンジンの登場、インターネット上でクリエイターへの直接発注や商用利用可能なフリー素材の多様化、個人作品でも配信可能なプラットフォームの登場により、個人や数名でも本格的なゲームを開発・販売することが可能となっている。

電源を用いないゲーム 

ゲームクリエイターという呼び名には一般的にはコンピュータゲーム（テレビゲーム）の開発者について用いられるが、電源（コンピュータ）を用いないゲーム（ボードゲームやカードゲーム・ゲームブック・テーブルトークRPG及びトレーディングカードゲームなどのアナログゲーム）の作家にも用いられる。

アナログゲームでは機材の制約が少ないことから企画・開発・営業を個人で行う者も多く、クラウス・トイバーは歯科技工士として働く傍ら考案したカタンの開拓者たちが大ヒットし、専業のゲーム開発者となった。

ゲームクリエイターをテーマにした作品 

ゲームソフト
ゲーム発展途上国
ゲームソフトをつくろう
ザ・ゲームメーカー 売れ売れ100万本げっとだぜ!
セガガガ
マンガ
ゲームクリエイター列伝
チェイサーゲーム
あそびじゃないの
東京トイボックス
大東京トイボックス
NEW GAME!
その他
ノーコン・キッド 〜ぼくらのゲーム史〜 - 主役はゲーム制作ではないがゲーム史が描かれている
炭酸マグネシウム（たんさんマグネシウム、MgCO3）はマグネシウムの炭酸塩である。工業用原料の一種で反射率が高いことで知られる。身近な用途としては便秘薬、制酸剤、重量挙げの滑り止めの粉などに使われる。

産出・製造 
天然鉱物の菱苦土石（マグネサイト）として産出する。最大の産出国は中国。天然鉱物の苦灰石（ドロマイト、白雲石、CaMg(CO3)2）は炭酸マグネシウムと炭酸カルシウムの複塩鉱物である。

特性 
 性状は白色の砕けやすい塊か粉末であり、無味無臭。
 水やエタノールにほとんど溶けない。
 無水和物、または二水和物、三水和物、五水和物をとる。
 密度は無水和物の場合、2.958 g/cm。水和が進むにつれて密度が低下し、五水和物では1.73 g/cmとなる。
 加熱すると水和物は水を失い、さらに強熱すると二酸化炭素を放出して酸化マグネシウム（MgO）となる。
 MgCO3 -> MgO + CO2
 強酸やカルボン酸と反応して溶け、二酸化炭素を放出する。
 マグネシウム塩水溶液に炭酸ナトリウムまたは炭酸カリウムを加えて沈殿させたものは塩基性炭酸マグネシウム(mMgCO3 \cdot Mg(OH)2 \cdot nH2O)と呼ばれ、これを炭酸マグネシウムと呼ぶことが多い。塩基性炭酸マグネシウムの組成比は製法によって異なり、 に対して、 が3〜5、が3〜7の比となる。

用途 
 数量ベースでは工業用原料としての用途が最も重要である。天然ゴムや合成ゴムの増強剤、耐火・断熱材料、肥料原料、インク・塗料の添加物、ガラス添加剤、製紙、化粧品添加物、食品添加物として用いられる。
 酸化マグネシウムの原料
 制酸剤、緩下剤（医薬品）、歯磨き粉の研磨剤、pHアルカリ化用サプリメント
 各種運動用具の滑り止め（「タンマ」、「タンマグ」と略称されることもある）、クライミングチョーク
株式会社熊本菓房（くまもとかぼう）は、熊本県の菓子メーカー。

沿革 
1950年 - 熊本県天草郡本渡町に菓子パン小売業「菓舗さぼてん」を創業 
1958年 - 天草郡より菓子及びパン類卸売りを開始し、本渡市今釜新町に新工場完成  
1970年 - 本渡市今釜新町に「九州サブレ株式会社」設立
1973年 - 新幹線および九州自動車道開通に伴い熊本市への移転を決定
1974年 - 新社屋落成 
1976年 - 第二工場落成 
1979年 - 九州サブレ株式会社から株式会社熊本菓房に社名変更  
1989年 - 熊本市戸島町に、本社社屋および新工場落成

本社 / 工場 
熊本県熊本市東区戸島町920-3

直営店 
東バイパス本店（熊本市東区新南部）
鶴屋店（熊本市中央区手取本町）
戸島工場店（熊本市東区戸島町）
光の森店（菊池郡菊陽町光の森）
イオン熊本店（上益城郡嘉島町）
松橋店（宇城市松橋町）
八代店（八代市旭中央通）
人吉店（人吉市相良町）
肥後よかモン市場店（熊本市西区春日）

代表的な商品 
 天草サブレ
 くまもとサブレ
 カスタードケーキ
 熊本焼すぃーとぽてと
 すいぜんじ
せんば小狸
細川櫻
RXシリーズ（アールエックス・シリーズ）とは、1984年よりヤマハから発売されたRX11をはじめとするリズムマシン専用機の型番・商品名である。パーカッション専用音源モジュールであるPTX8も合わせて紹介する。

概要 
FM音源全盛期だが、リズムサウンドのFM合成が困難だったせいか、PCM音源を採用している。まだAWM音源という名称が登場しておらず、PCM音源とカタログ、マニュアルで表記されている。

シリーズのモデル 
RX11
 1984年登場。256kビットのWAVE ROMを6個搭載し、29音色。100パターン、10ソング。ソングパート数は255。2チャンネルのステレオ出力端子と10チャンネルの独立アウトを装備。現在は、RX11のサウンドを収録したプラグインソフトウェアのAREX 2011が無償公開されている。
RX15
 1984年登場。256kビットのWAVE ROMを4個搭載。15音色。100パターン、10ソング。ソングパート数は255。分解能は1/192。
RX17
 1987年登場。2MビットのWAVE ROMを1個搭載。26音色。パターンデータ100、ソングデータ10。
RX21
 1985年登場。256kビットのWAVE ROMを2個搭載。100パターン、4ソング。ソングパート512。
 現在は、RX21のサウンドを収録したプラグインソフトウェアのVintage Drum Elementが無償公開されている。
RX21L
 1985年登場。珍しいパーカッション専用のリズムマシン。256kビットのWAVE ROMを3個搭載。50パターン、4ソング。
 ラテン系打楽器含む16音色を搭載。
RX5
 1986年登場。RXシリーズの最高機種。本体とカートリッジに1MビットWAVE ROMを2個搭載。合計4Mビットの音色容量。本体内24音色。付属ROMカートリッジや別途販売されていた音色ROMカートリッジで音色追加可能。100パターン、20ソング。分解能1/96。RAMカートリッジに曲データを記憶可能。
 音源は、正規化12ビットD/A変換。同時発音数12 (1音色最大1であるが、割り当てをすることで12まで可)
 ステレオ出力の他、12チャンネル独立出力を搭載。ステレオ出力に対して、12チャンネルの簡易ミキサーを本体に搭載
 音程を変更することができる他、エンベロープが設定、反転再生できるようになり、本機のみで楽曲を作成することも事実上可能となった。
 本機より、デモソングが内蔵されている。現在は、SampleScienceからは、RX5のサウンドを収録したプラグインソフトウェアのVintage Drum Elementが無償公開されている。さらにアップデートにより新たにRX21のサウンドが追加されている。
RX7
 1987年登場。4MビットWAVE ROMを2個、1MビットWAVE ROMを1個搭載。ギターやベースなどを含む100音色。
 100パターン、20ソング、ソングチェイン3。分解能1/96。RAMカートリッジに曲データやエディットしたボイスデータを記憶可能。
 音源は、正規化12ビットD/A変換。同時発音数16 (1音色最大8)
 各音ごとにパンポットが設定できるようになった。(RX5では、12chそれぞれ固定パンポット)
RX8
 1988年登場。43音色。同時発音数11。100パターン、20ソング。音源は、量子化16ビットD/A変換。
RX120
 1988年登場。2MビットWAVE ROMを2個、1MビットのWAVE ROMを1個。38音色。
PTX8
 1987年登場。2Uフルラックサイズのパーカッション専用音源モジュール。本体に26波形内蔵。ROMカートリッジに最大28波形内蔵可能。ボイスメモリー：64　キットメモリー：32　チェインメモリー：10　RX5用の音色カートリッジが利用可能。8個のパッドを接続し、電子ドラムとして利用可能。またステレオ出力端子とは別に独立アウトを8個装備し、パッドごとに個別に出力可能としている。
海上起重作業管理技士（かいじょうきじゅうさぎょうかんりぎし）は、社団法人日本海上起重技術協会の行う海上起重作業管理技士認定試験に合格した者。

概要

受験資格 
起重機船、グラブ浚渫船、杭打船、サンドコンパクション船、サンドドレーン船、深層混合処理船、ケーソン製作作業船、コンクリートミキサー船、バックホー及びディパー浚渫船、揚土船に乗船し、海上工事の実務経験年数が7年以上必要で、かつ、その内2年以上作業船団の指揮、監督経験がある者。（学歴は関係なし）

試験 
東京と大阪の2箇所で11月上旬に行われる。

試験科目 
学科
海上工事
作業船
気象・海象
関連法規
安全衛生
実技
トマムサホロエクスプレスは、北海道旅客鉄道（JR北海道）が1987年（昭和62年）から2007年（平成19年）まで保有していた鉄道車両（気動車）で、ジョイフルトレインと呼ばれる車両の一種である。

最盛期には6編成を保有していたJR北海道のジョイフルトレインの一つで、苗穂工場でキハ80系を改造して製作された。当初は3両編成であったが、1988年（昭和63年）には食堂車を組み込んだ5両編成となった。

構造

普通車

車体 

車体については台枠のみ再利用し、構体は完全に新製している。「フラノエクスプレス」と同様、屋根を車両限界一杯の位置まで上げ、客室の高さを上げたハイデッカー構造であるが、「トマムサホロエクスプレス」では客室を全面的にハイデッカーとし、また床面高さも「フラノエクスプレス」のハイデッカー部分よりさらに80 mmかさ上げされ（台枠上面から床面までの高さは860 mm）、眺望性が向上された。側面の窓は曲面ガラスとし、屋根部には天窓を設けている。

先頭車の前面は「アルファコンチネンタルエクスプレス」や「フラノエクスプレス」と同様、ガラスを上下段各3枚ずつ計6枚はめこみ、運転室の位置を低くし、客室からの前面展望を可能とした構造であるが、「トマムサホロエクスプレス」では前面全体を卵形とし、丸みを持たせた形状としている。

出入口扉は側面1か所に設けている。車体内部の客室床下にスキーロッカーを設置しており、車体側面の窓下に設けられているドアを開閉してスキー板を出し入れすることができる。

車体塗装は、車体の地色を白地とし、側面にはオレンジ色の帯を配し、側面と前面の窓周りをダークブラウンとしている。登場時の記事写真では、前面の窓部と灯火類の間の部分もダークブラウンに塗られており、ややイメージが異なる。

車内 
「フラノエクスプレス」と同様、グレー基調の室内である。

座席は背面に大型テーブルを備え付けたリクライニングシートで、表地のモケットは灰色濃淡2色である。各席にAV装置を設置しており、座席背面には3インチの液晶テレビを備え、肘掛けにはマルチチャンネルステレオを備える。液晶テレビはビデオ放送のほか、運転室に設置されたビデオカメラにより前面の風景を映し出すことが可能である。

「フラノエクスプレス」では日除けのため窓に着色フィルムを貼ったが、「トマムサホロエクスプレス」では窓に巻き上げ式カーテンを取り付けている。

窓の構造の関係で車内に荷物棚を設置していないので、車端部には荷物置き場とスキー置き場を設けている。

台車・機器 
台車・走行機器は変更されておらず、台車はDT31B形（キハ83形の付随台車はTR68A）、DMH17Hエンジン（キハ83形が1台、キハ84形が2台）のままである。

全長にわたって屋根を高めたため冷房装置は従来のものを使わず、能力15,000kcal/hのものを車体内部の客室床下に装備している。冷暖房の電源（発電セット）はキハ83形に設けられているが、キハ183系と同様の直噴式のDMF13HS-G形発電用エンジン・DM82A形発電機に変更された。

食堂車 
食堂車は国鉄分割民営化の際に保留車のままJR北海道に承継されたキシ80形を改造したもので、車体はハイデッカー構造ではなく、平屋構造であるが、車体断面形状は他車と揃えられている。塗装は他車と基本的に同一であるが、窓周りも白く塗られている。車内の食堂部分はアール・デコ調のデザインで、食堂の座席は一方を2列、他方を1列とした固定クロスシートである。

編成 
以下の5両編成で運行された。車両番号横のカッコ内は旧車両番号。食堂車を除く各車は普通車扱いである。
 キハ84 101（キハ80 160）定員44名
 キハ83 102（キハ82 80）定員52名
 キシ80 501（キシ80 29）食堂車
 キハ83 101（キハ82 86）定員52名
 キハ84 102（キハ80 166）定員44名

運用 

キハ84 101・102、キハ83 101は1987年（昭和62年）12月10日に落成し、苗穂運転所に配置されて同年12月19日から「アルファコンチネンタルエクスプレス」とともに札幌 - トマム間のリゾート列車に使用された。

翌1988年（昭和63年）4月には食堂車キシ80 501が、5月にはキハ83 102が落成し、5両編成となった。その後スキー人口の減少やキシの食堂利用客の減少などを理由に、1998年（平成10年）冬よりこの2両は編成から抜き取られ、再び3両編成での運行となった。

1999年（平成11年）には「マウントレイク編成」として緑主体の塗装となり、内装も一部変更された。

2002年（平成14年）8月のマウントレイク編成としての運行が終わると、登場当時の塗装デザインに戻され、同年9月14日から毎週末に北海道内各地で「さよなら運転」を行い、同年10月14日を最後に営業運転を終了した。

本車両の運用離脱により、キハ80系は改造車も含めた全ての車両が営業運行を終了した。引退後、先頭車と食堂車が長らく苗穂工場に留置されていたが、2013年（平成25年）9月に解体された。

四国での展示 

1989年（平成元年）11月3 - 5日には四国四県と四国旅客鉄道（JR四国）が共同展開していた観光キャンペーン「しあわせランド四国」の一環として、JR各社のジョイフルトレインによる四国行きの団体ツアーを行い、その間合いで体験乗車や団体ツアー、高松駅・松山駅などで展示する「JR6社ジョイフルトレイン大集結」と称したイベントが開催された。このときにJR北海道からは本編成が展示されることになり、10月31日から11月3日にかけて機関車牽引で日本海縦貫線（羽越本線・北陸本線など）を経由して高松駅まで運転された。11月4日には予讃線高松 - 松山間を自力で走行し体験乗車でも使用、松山駅で展示され、帰路は11月5日、松山 - 多度津間を自力で走行し、多度津駅から機関車牽引で11月6日から11月10日にかけて東海道本線・東北本線経由で北海道へ戻った。11月6日には途中の大阪駅でも展示された。

JR北海道のリゾート列車が秋田県以西（西日本地区）を走行した唯一の例であり、キハ80系としても最初の四国地区への入線となった。
名鉄モ570形電車（めいてつモ570がたでんしゃ）は、かつて名古屋鉄道（名鉄）に在籍していた路面電車用車両。1950年（昭和25年）から戦後初の岐阜市内線および美濃町線用新製車両として登場したもので、岐阜市内線用車両としては初の四軸ボギー車であった。

概要 
1950年（昭和25年）にモ571 - 573が帝國車輛工業で新製された。戦後、東京都電6000形を参考に設計された路面電車車両が多数の事業者で新製されたが、本形式もまた都電6000形のデッドコピーというべき車両である。丸みを帯びた深めの屋根や窓下の補強帯、窓配置1D10D1の前後扉構造であること等、都電6000形の1950年（昭和25年）までに新製された車両とほぼ瓜二つの外観を持つ。ただし、正面3枚窓のうち中央の運転台窓が若干大きめに取られていることや、前照灯が新製時より屋根上に設置されていた点が、辛うじて本形式の独自性を主張している部分であった。

前述のように戦後初の新製四軸ボギー車として登場した本形式であるが、制御方式は直接制御、台車はブリル27-E系の流れを汲む帝国車輛製の古典的な台車を装備するなど、保守的な設計がなされている。主電動機は神鋼電機製MT60A型を1両当たり2基搭載し、当初は集電装置にトロリーポールを採用した。

その後、1953年（昭和28年）にモ574が、1954年（昭和29年）にはモ575が日本車輌製造で新製され、本形式は全5両の陣容となった。この2両は都電6000形の1952年（昭和27年）製の車両と同様に窓配置が1D9D1と設計変更された他、前照灯がモ571 - 573の取付ステーを介した固定方法から半埋込型に変更された点が異なり、台車も住友金属工業製KS-40J型を装備する。その他主要機器等の仕様はモ571 - 573と同一であった。

その後の経緯

当初はモ571・572・573は美濃町線へ、モ574・575は岐阜市内線へそれぞれ配属された。後者は岐阜市内線初の大型四軸ボギー車であり、同線区の輸送力増強に貢献した。

後年モ573は岐阜市内線へ転属し、同線区でワンマン運転が開始されたことに伴いモ574・575とともに1973年（昭和48年）にワンマン化改造が施工された。ワンマン運転関連機器の新設の他、正面窓下に電照式の「ワンマンカー」表示器を取り付け、集電装置もビューゲルを経てZ形パンタグラフに換装された。美濃町線所属のモ571・572については1974年（昭和49年）にツーマン仕様のまま集電装置のZ形パンタグラフ化が施工された後、札幌市交通局（札幌市電）より譲り受けたモ870形導入に伴って1977年（昭和52年）に岐阜市内線へ転属し、同時にワンマン化改造も施工された。

その後、客用扉の鋼製化、窓枠のアルミサッシ化、前照灯のシールドビーム化といった近代化工事が全車を対象に施工されたが、岐阜市内線に在籍した他形式と同様冷房装置の搭載は見送られている。また、室内灯については白熱灯のままとされ、廃車まで蛍光灯化は行われなかった。

長年岐阜市内線の主力車両として運用された本形式であったが、モ780形の登場等により、モ573が1998年（平成10年）4月に、モ575が2000年（平成13年）12月にそれぞれ廃車となった。残るモ571・572・574についても晩年は専ら朝夕のラッシュ時間帯のみ岐阜駅前・新岐阜駅前 - 忠節間の折り返し運用に就くことが常であった。

2005年（平成17年）3月31日限りで岐阜市内線が全線廃止となったことに伴い、モ571・572・574も同日付で全車廃車となった。廃車後は全車解体処分されたが、571号の窓枠が現在修復中の都電6191号に利用された。
73式中型トラック（ななさんしきちゅうがたトラック、Type 73 chugata truck）は、主に陸上自衛隊で使用されているソフトスキンの輸送車両である。設計は日野自動車とトヨタ自動車の共同、生産は日野、納入がトヨタとなっている。陸上自衛隊内では「1t半（いっとんはん）」や「中型」、「ヤオトラ」、「キャリア」などと通称される。

製造コストの削減・部品の共通化・民生品の活用の一環から2003年度製造分より「制式化」対象から除外され、以後の納入された車両の正式名称については「1 1/2tトラック（通称：1トン半）」に変更された


概要 
それまで使用されていた3/4tトラックにはトヨタ製と日産製があったが、どちらも旧態化が甚だしく、また燃費の面でも好ましくないガソリンエンジンを搭載していたため、その後継として、国内のトラックと建設機械メーカー各社に開発が指示された。数社による競争入札の末、1973年に制式化された。

戦闘用ではなく、主に人員や物資の輸送を目的とし、運転台に2名（新型は3名）、後部荷台に16名が搭乗可能。高機動車の配備が始まると同時に高機動車のシャーシをベースにした新型が登場した。

車番（生産時期）で細部違いがあり、以下の様に大別される。
 0001-39XX番：パワーステアリング非装備車（5速MT）
 39XX-5XXX番：パワーステアリング装備車（5速MT）
ここまでは日野・レンジャーのコンポーネントを流用しており、はしご型フレームに、4輪リーフリジッドサスペンションを組み合わせたシャーシ構成で、パートタイム式4WDを採用している。
 5XXX-：本車輛の現生産タイプ。高機動シャーシに切り替わる。センターデフを持つフルタイム4WDとなり、パワーステアリングとロックアップ機構付4速ATを装備する。
 前部バンパーの形状が変更され、テールライトの形状が丸形の個別のものから、高機動車同様のトヨタトラック用となり、タイヤとホイールも高機動車と同じとなったほか、荷台部分の後輪用の切り欠きが有ることで旧型との判別が可能。高機動車に比べホイールベースが短縮されたことと、取り回しの良いキャブオーバー形状のため、4WSは省略されている。また、ラジエーターの位置も低くなったため、フロントラジエーターカバーの形状が変更されている
 運転台にエアコン、ラジオが装備され、フロントサスペンションがリジッドから独立懸架となり、デフが固定されたことでエンジンの搭載位置が下がり、運転台中央に突出していたエンジンカバーが無くなったため、運転席と助手席の間にもう1名分の座席が設けられた。

運用方法等 
主に普通科連隊の重迫撃砲中隊の砲車（107mm迫撃砲M2装備部隊のみ）として運用、若しくは普通科中隊迫撃砲小隊の資材車や本部管理中隊通信小隊の通信資材などの運搬や他部隊では大型トラックを使わない程度の荷物の運搬などに使用されている。

また、中部方面移動監視隊では、広域用監視装置、全天候型監視室を本車輛に搭載して運用している。

諸元・性能 
 全長：約5,490mm
 全幅：約2,220mm
 全高：約2,565mm
 車両重量：約3,040kg
 積載量：約2,000kg
 最高速度：約115km/h
 エンジン：日野・N04C

登場作品
名鉄モ590形電車（めいてつモ590がたでんしゃ）は、かつて名古屋鉄道（名鉄）に在籍していた路面電車車両。1957年（昭和32年）に登場し、岐阜市内線・美濃町線などで2005年（平成17年）3月まで使用されていたものである。同路線廃止に伴い土佐電気鉄道（現・とさでん交通）へ譲渡され、同社590形として2005年（平成17年）12月より運行を開始した。

概要
1957年（昭和32年）4月から同年11月にかけて、モ591 - 595の5両が日本車輌製造で新製された。基本的な設計は前年度に新製されたモ580形に準じているが、窓の上下寸法が拡大されたことや側窓が窓枠の細い鉄製サッシとされたこと、客用扉が扉窓Hゴム固定支持の鋼製扉とされたこと等により近代的な外観となった。1D4D4D1の窓配置や正面3枚窓はモ580形と変わりないが、運転台窓と行先表示幕がいずれも大型化されたことで印象は異なる。車内はロングシート仕様で、室内灯は蛍光灯を採用した。

主要機器は制御方式が直接式とされた点はモ580形を踏襲しているが、主電動機は出力が45kWに強化された東洋電機製造製のTDK535-1A型を1両当たり2基搭載し、台車は住友金属工業製の一体鋳鋼型ペデスタル式のFS78A型を装備する。集電装置はモ580形584で試用されたパンタグラフを全車とも採用した。

その後の経緯
当初は岐阜市内線に投入されたが、モ591は1968年（昭和43年）以降美濃町線で運用され、他の4両も1971年（昭和46年）までに美濃町線へ転属した。同時に全車を対象に歯車比を4.5から3.05に変更し、専用軌道線における高速運転に対応させている。また、正面行先表示幕は登場後程なく使用停止となり、以降は行先表示板によって行先表示を行っていた。その後、モ880形の増備に伴い美濃町線系統の運用が新岐阜（現・名鉄岐阜）発着を基本とするようになると、同系統への充当が不可能であった本形式は徐々に第一線から退くこととなり、1981年（昭和56年）以降モ593 - 595は運用から外れて休車となった。

ワンマン化改造
1983年（昭和58年）の美濃町線末端区間（新関 - 美濃間）のワンマン運転開始に伴い、モ591・592に休車中であったモ593を加えた3両がその対象となり、ワンマン運転関連機器の搭載を始めとするワンマン化改造が施工された。その際、ワンマン化改造を施工された他形式は電照式の「ワンマンカー」表示器を正面窓下に取り付けていたのに対し、本形式では使用停止中であった正面行先窓に「ワンマンカー」表示を掲出した。なお、モ594・595については同年3月14日付で廃車となり、2両とも他社へ譲渡されることなく解体処分された。

その後は主に前述美濃町線末端の運用に就いていたが、1999年（平成11年）に同区間が廃止された後は、専ら徹明町 - 日野橋間の区間運用に就いていた。

冷房改造・名鉄600V区間全廃に伴う廃車

ローカル線のサービス向上の一環として、1999年（平成11年）にモ592が、翌2000年（平成12年）にはモ591がそれぞれ冷房化改造を施工された。冷房装置は三菱電機製CU77A型で、冷房用電源である静止形インバータ（SIV）とともに屋上に搭載されている。冷房装置搭載に伴う車体補強と同時に、標識灯の角型2灯化、正面行先表示幕の再設置が行われて、正面から受ける印象に変化が生じている。なお、モ593は冷房化改造の対象から外れて、その後も非冷房仕様のまま使用された。

その後、美濃町線を含めた600V区間の路線全線廃止が決定した2004年（平成16年）には、モ593がかつて軌道線区間用車両の標準塗装であったクリーム色と緑色のツートンカラーに塗装変更され、有終の美を飾った。そして2005年（平成17年）3月31日の美濃町線廃止に伴い、同日付で全車廃車となった。廃車後、冷房車であるモ591・592は土佐電気鉄道へ譲渡され、モ593は台車と主電動機のみが同社へ譲渡された。その後モ593は豊橋鉄道モ3100形電車の廃車発生品の台車と組み合わされて、旧美濃駅構内で静態保存されているが、2011年3月9日に発生した美濃駅東側民家の火災に巻き込まれて延焼。現在は修復が完了している。

土佐電気鉄道への譲渡 

前述のようにモ591・592の2両が土佐電気鉄道へ譲渡され、同社590形591・592となった。入線に際してはアルナ車両において以下の改造が施工されている。

 行先表示機のLED化
 後位寄りの客用扉を撤去し、前中扉構造の2扉車化
 客用扉下部の可動式ステップを撤去

なお、車番がそのままとされたことから名鉄車両独特のローマン字体による切出し文字による車番表記が残され、車体塗装も名鉄時代のスカーレット一色塗りのままとされたこともあって在籍車両の中では非常に目立つ存在となっている。

2両とも桟橋車庫に所属し、2005年（平成17年）12月17日から桟橋線で運用が開始され、2006年（平成18年）からは伊野線・後免線でも運用されていたが、2019年現在は専ら桟橋線で運用されている。

2009年（平成21年）には雨水の浸入による腐食を防止するため、自社桟橋工場において正面窓をすべてHゴム固定、側窓上部をバス窓にする改造が施工された。これにより印象が変化している。

2012年（平成24年）に、モ592の車番が切り出し文字（ボールド体のローマン書体）から、他車と同様の塗装式（丸ゴシック体）に変わり、正面右上から左下腰部分（側面は中扉の戸袋窓下から戸袋窓内）に移った。これにより、さらに印象が変化している。

2014年（平成26年）10月1日付で土佐電気鉄道が高知県交通・土佐電ドリームサービスと経営統合し、新会社とさでん交通による運営に移行したのに伴い、土佐電気鉄道からとさでん交通に承継された。

車歴
スプリンター マリノ（SPRINTER MARINO）は、トヨタ自動車が1992年5月から1998年10月まで、トヨタオート店（現在のネッツ店）扱いで販売されていた乗用車である。生産は関東自動車工業（現・トヨタ自動車東日本）横須賀工場で行われた。

概要 
7代目スプリンターシリーズ（E100型）の派生車としてデビュー。トヨタとしては初のコンパクトクラスでのハードトップ(サッシュレス)モデルである。姉妹車にカローラ店扱いのカローラセレスがある。相違点はフロントノーズの造形とテールランプデザインのみ。ちなみにカローラセレス同様、日本国内専用車であった。

カリーナEDが生み出した4ドアハードトップ（4ドアクーペ）ブームに乗る形で発売されたスタイリッシュ&スポーティー4ドアだが、その後のRVブームの時期にさしかかると4ドアの不人気に加え、その低いルーフが生み出す独特のスタイルと引き替えに失った居住性が災いし、販売成績は下落の一途を辿る。

本家スプリンターがフルモデルチェンジした1995年にもモデルチェンジされる事はなく、車両形式E100型のままエンジン、ミッション、サスペンションなどのコンポーネンツのみE110型の部品を移植される形で1998年10月のモデル廃止まで生産され続けた。

グレード 
グレードは1,500ccガソリンエンジン（5A-FE型）搭載のFtypeと1,600ccガソリンエンジン（4A-FE型）搭載のXtype、さらにスポーツ仕様の1,600ccガソリンエンジン（4A-GE型）搭載のGtypeの3種類。それぞれに4速オートマチックトランスミッションと5速（最終型と呼ばれる、1997年6月以降のGtypeは6速）マニュアルトランスミッションが設定された。

装備 
 全車メーカーオプションとして「エクストラパッケージ」が用意されていた。その中の装備の一つとして後のグラスコクピットの系譜となる「マルチインフォメーションディスプレイ」がある。これはメーターパネル左に設置された小型液晶モニターの事で、普段は、時刻のみ、または時刻と日付を表示しているが、車両に何らかの異常が起きたことをセンサーが感知すると警告音と共に液晶モニターに文字表示するというもの。この装備を搭載していたのは、E100型の中で当モデルとカローラセレスのみであった。
 ハードトップモデルでは珍しく、後ろのドアガラスが完全に下がる。
 衝突安全性の向上のために、当時トヨタ自動車の設計標準化であった「CIAS」（サイアス）が採用されている。

初代 AE10#型 （1992年-1998年） 
 1992年5月 デビュー。CMでは藤井フミヤを起用。
 1993年5月 E100型セダン並びにクーペ（トレノ）のマイナーチェンジに伴う一部改良。
 エアコンの冷媒にはR134aが採用される。
 G typeのパワーステアリングがプログレッシブタイプでなくなる。X typeはそのまま継続搭載。
 F typeを除く全車に4スピーカーが標準搭載となる。
 パワーウィンドウの運転席で操作するスイッチ4個のうち、照明付きが運転席側ウィンドウ作動用1個のみとなる。ただし、パワーウィンドウスイッチが付いているユニットは、前期、後期問わずそれごと付け替えることが可能である。
 1994年5月 マイナーチェンジ。フロントバンパー、グリル、リアテールランプの意匠変更。
 1995年5月 一部改良。モデルチェンジしたE110系セダンならびにクーペ（トレノ）との部品共通化によるエンジンスペックの変更など。
 1997年5月 最後の一部改良。Gtypeのマニュアルトランスミッションに6速が採用される。メーカーオプションのアルミホイールのデザイン変更。
 1998年
 7月 カローラセレスと共にオーダーストップに伴う生産の終了。在庫のみの対応となる。
 10月 販売終了。一代限りでモデル廃止となった。セレスは翌年末まで在庫販売が続けられた。販売終了前月までの新車登録台数は22万1083台
ココナッツミルクは、成熟したココナッツの種子の内側に、層状に形成される固形胚乳から得られる、甘い乳状の食材。ココナツミルクとも。

作成 
すりおろしたココナッツの固形胚乳を水またはココナッツジュースと一緒に弱火で煮込んでから裏漉しし、目の粗いガーゼなどの布で絞って作る。

ココナッツの種子の中央に溜まる液状胚乳（ココナッツジュース）とは全く別のものであるが、生物学の研究で植物の組織培養の培地にこの液状胚乳を用いるとき、「ココナッツミルク」の名称を用いるため注意されたい。

料理 

ココナッツミルクは多くの熱帯料理で使用されるごく普通の材料であり、特に東南アジア（タイ、マレーシア、スリランカなど）やポリネシアでは頻繁に使われる。一般的には缶入りのものや冷凍したものが売られている。冷凍品のほうが風味が保たれる期間が比較的長く、ココナッツの独特の風味はカレーやその他香辛料の利いた料理と大抵の場合相性がよいため、料理に用いる場合には鮮度に留意する。製品によっては、濃厚な固形物状のものが缶の上に分離して浮いていることがある。これはココナッツクリームと呼ばれ、料理によってはこれを素材として使用することがある。缶を開ける前に良く振っておくと均一のものになる。カメルーンではピラフに混ぜられている。

一度開封したココナッツミルクの缶は袋に詰め替えて冷凍保存し、早めに使い切ると良い。開けたまま室温で放置するとすぐに傷み、酸味が出る。

タイ料理 
タイ現地では、多くの家庭が裏庭などでココナッツを栽培しており、自宅でココナッツの固形胚乳を専用の道具で削り、それに水を合わせて絞ることを3回繰り返す。1回目のココナッツミルクはかなり濃厚で、2回目（いわば「二番絞り」）はほどほどに淡泊で、3回目はさらに薄い。料理を煮込む時などはまずは2回目に絞ったココナッツミルクを使い、料理を仕上げる時に、1回目に絞った濃厚なココナッツミルクを適量加えることで濃度を調整する。
 グリーンカレー/イエローカレー/レッドカレー - ココナッツミルクは、ほとんどのいわゆるタイ風カレー（ゲーン）の材料に使われる。カレーソースを作るときは、まず始めにココナッツミルクを強火で加熱して、油分を分離させる。ここにカレーペーストと一緒に、調味料・肉・野菜・添え物などを加える。
 トムカーガイ - 鶏をココナッツミルクで煮込んだスープ。
 サテ
 カオ・ニャオ・ナーム・ガティ - もち米のココナッツミルクかけ。
 タピオカ・プディング
 サークー・ガティ - タピオカがはいったココナッツミルクのデザート。

フィリピン料理 
 アドボ
 ギナタアン
 ビコール・エクスプレス

マレーシア料理 
 ラクサ
 ナシレマッ

インドネシア料理 
 ナシウドゥッ
 ナシクニン
 ルンダン

インド料理 
 オーラン
 アヴィヤル
 モレー

スリランカ料理 
 ライス・アンド・カレー
 キリバット
 アーッパ

ベトナム料理 
 チェー - アズキやリョクトウ、スイートコーン、タロイモなどを入れた甘い米のプディング。薄い塩味をつけたココナッツミルクをかける。

ミャンマー料理 
 オンノ・カウスェー
 サヌイマキン (ココナッツ風味のケーキ)

西インド諸島の料理 
 ライス・アンド・ピー(en) - カリブ風豆ご飯。
 カラルー(en)

ハワイ料理 
 ハウピア - ココナッツミルクの香りのするゼリー状のプディング。
 クロロ - タロイモとココナッツミルクを蒸して固めた羊羹のような菓子。
 ルアウ - 肉や魚とタロイモの葉をココナッツミルクで煮込んだもの。

ブラジル料理 
 ムケカ - ブラジルのバイーア地方の料理。トマトやエビ、鱈などをココナッツミルクで煮る。
 アホス・コン・ココ - ココナッツミルクで炊いた飯。

カクテル 
 バチーダ・ジ・ココ - カシャッサで作るブラジルのカクテル。
 ピニャ・コラーダ
 チチ
ハイアールグループは、中華人民共和国山東省青島市を本拠とする電機メーカー、グローバル企業グループ。代表者は中国共産党第十六、十七、十八次中央委員会候補委員である張瑞敏。

概要 
主な製品は冷蔵庫や洗濯機などの白物家電、テレビ、エアコン、ラップトップパソコンなどで、世界165ヵ国以上で生産・販売している。グループ全体で2008年度のグローバル連結売上は1220億元（約1兆8300億円）。白物家電ブランドマーケットシェアでは2010年時点で世界第1位。冷蔵庫と洗濯機のブランドマーケットシェアも2010年時点で世界第1位。

1984年12月、青島冷蔵庫本工場（青島電冰箱総廠）として創業。西ドイツのリープヘル社との技術提携を経て1991年に琴島海爾集団となる（「琴島」は青島の別称、「海爾」はリープヘルの中国語音訳「利勃海爾」の略）。1992年にハイアール（海爾）集団に改称。現在、香港証券取引所と上海証券取引所に上場。

2005年8月、2008年に開催される北京オリンピックのローカルスポンサー（公式スポンサー）となった。

2006年にNBAのスポンサーとなった。

2016年1月にゼネラル・エレクトリックの創業時からの基幹事業である家電部門の買収で合意、GEブランドの長期ライセンスも取得した。同年6月6日に買収を完了した。

日本での事業展開 
日本においては、2002年にハイアールジャパンセールス株式会社と、三洋電機と合弁で設立した三洋ハイアール株式会社がハイアールブランドの冷蔵庫、洗濯機、エアコンを輸入販売開始。その後、2007年1月に三洋電機が冷蔵庫の製造をハイアールに委託する目的で「ハイアール三洋エレクトリック株式会社」を設立する代わりに「三洋ハイアール株式会社」が3月に解散。

なお、現在の輸入販売は、ハイアールジャパンセールス株式会社で行われている。また、日本法人であるハイアールジャパンホールディングス株式会社は、大阪府大阪市淀川区宮原3-5-24（新大阪第一生命ビル）に本社を置いている。

2011年7月28日、三洋電機はハイアールに白物家電（冷蔵庫・洗濯機、炊飯器など）事業を行う子会社9社（三洋アクア株式会社（現：アクア株式会社）、ハイアール三洋エレクトリック株式会社（後のハイアールアジアインターナショナル株式会社） など）の株式を、約100億円で売却する旨を公式発表した。これにより三洋電機が親会社パナソニックと重複する事業のリストラが推進される。2012年2月、三洋から受け継がれた製品についてはハイアールではなく『AQUA（アクア）』のブランドで展開していくことを発表した。

ハイアール及び、三洋ハイアールで販売した製品はこれまで、日本国内においては三洋電機サービスが受付窓口となって、家電販売店等では修理受付時、三洋電機製品と同じチャネルで取り扱われていたが、2012年1月1日からは全て自社が受付窓口に変更されることになった。なお、旧三洋および三洋アクア製品の修理等のアフターサービスについては、2012年からパナソニックが行っている。

また、家庭用だけでなく、業務用洗濯機事業も買収したため、日本国内のコインランドリーでは3割近くを占めてトップシェアとなり、2015年時点で7割近くとなってる。

大手家電量販店でクレームを受ける率が高いのは海外製品であるが、とりわけハイアール製は販売数が多いこともあり、上位に挙げられている。

不祥事・事件

8歳児 感電死亡事故 

2010年2月に広東省でハイアール製の冷蔵庫を開こうとした8歳の女児が感電死した。この事件に関し、ハイアール側は「わが社に責任ない」と主張した。

11歳児 感電死亡事故 
2010年8月16日に江西省でハイアール製の冷蔵庫を開こうとした11歳の女児が感電死した。この事件に関し、ハイアール側は「わが社に責任ない」とし、コンセントの接続方法に不具合があり漏電が発生したと結論付けた。また、ハイアール広報の張鉄燕が「ユーザー側が家庭の電気事情に注意する必要がある」と主張した一方で漏電事故の危険が少ない製品の開発を進めるとした。

5歳児 感電死亡事故 
2011年7月15日に広東省でハイアール製の冷蔵庫を開こうとした5歳の女児が感電死した。亡くなった女児の母親によると、晩御飯の支度を手伝っていた娘が、冷蔵庫のドアを開けた途端に強い電流が娘の体を走り、冷蔵庫に引き寄せられたという。

CM 
 2012年2月16日、企業CM『AQUAデビュー』が公開。イメージキャラクターに小泉今日子を起用した 。
ポリエチレングリコール（polyethylene glycol、略称 PEG, マクロゴールとも）は、エチレングリコールが重合した構造をもつ高分子化合物（ポリエーテル）である。
ポリエチレンオキシド（polyethylene oxide、略称PEO）も基本的に同じ構造を有する化合物であるが、PEGは分子量2万程度 (下記 の分子量が44なので、概ねn≦450)までのもの、PEOは数万以上のものをいう。両者は物理的性質（融点・粘度など）が異なり用途も異なるが、化学的性質はほぼ同じである。

一般的な構造式は  と表される。PEG は水・メタノール・ベンゼン・ジクロロメタンに可溶、ジエチルエーテル・ヘキサンには不溶である。タンパク質など他の高分子に PEG構造を付加することを PEG化  (ペグか/pegylation) という。

利用 
PEG はエチレングリコールを重合した物で、色々な製品に用いられる。材料としての PEG は、軍用防護服や、糖尿病患者の血糖値を監視するための採血器に代わるタトゥー風の方法などへの応用も開発されつつある。PEG により、ポリウレタンエラストマーにゴム状の性質を与えることができ、これはポリウレタンフォームやスパンデックス繊維へ応用されている。

PEG を他の疎水性分子に結合すれば、非イオン界面活性剤（PEG部分はポリオキシエチレン[POE]鎖と呼ばれる）が得られ、化粧品の乳化剤などに用いられている。

分子量3500 - 4000 (79≦n≦91)のポリエチレングリコールは、慢性便秘の瀉下薬として用いられる（日本での製品名はモビコールとして2018年上市された）。

PEG をタンパク質性医薬品に結合すると、タンパク質の分解を抑制する効果（“ステルス化”）により、効力を延長したり副作用を軽減することが可能になる。例としては PEG化インターフェロンα（C型肝炎に有効）や PEG化G-CSF製剤がある。「マクロゴール」などの名で多くの緩下剤の基剤として用いられる。またセトマクロゴールは皮膚用クリームに用いられるが、希に急性アレルギー症状（アナフィラキシー）を発症することがある。

PEG はタンパク質を結晶化する際に、沈殿剤としてよく用いられる。

PEG は脊椎損傷の治癒に効果があることもイヌの実験で示されている。

PEG は弾力性のある高分子なので、膜にしても非常に高い浸透圧（数十気圧 (数MPa)）に耐える。また生体物質との特異的相互作用もないとされる。これらの性質から PEG は、浸透圧を利用する生化学実験（特に浸透圧ストレス法）に最も適した材料のひとつである。

生物学では細胞への DNA導入や細胞融合に用いられる。DNA導入は、PEG 存在下ではプロトプラストに DNA が取り込まれやすくなることを利用した方法である。細胞融合は、細胞を PEG で処理することによって細胞膜が結合し、PEG を取り除くと細胞が融合することを利用した方法である。

考古学においては、古い木造品を保存する際に、内部の水分と PEG とを交換して固化することで保存するために用いられる。この方法は PEG を融点以上の温度にして木材中に浸透させて内部の水分と置き換え、その後、常温に戻して固化させ、木材組織を維持する方法である。

PEO は、リチウムイオンポリマー二次電池の絶縁材および電解質溶媒として用いられる。拡散速度が低いので、機能に高温を要することも多いが、粘度が高いため融点に近い温度でも、非常に薄い電解質層を作ることが可能である。結晶化によって性能が落ちることもあるが、逆に多くの塩によって結晶化が抑制される。このような性質により、他のリチウムイオン二次電池よりも、軽量の割には大エネルギーを出すことができる。
減速機（げんそくき）とは歯車等で動力の回転速度を減じて出力する機械装置である。出力として、減速比（歯数比やプーリー比）に比例したトルクを得ることができる。

例えば、入力側の歯数が15枚、出力側の歯数が30枚という2枚の歯車からなる減速機があるとする。それぞれの歯数が1:2なので、入力側の回転速度（回転数）が出力側では2分の1となり、得られるトルクは2倍になる。この場合の減速比は2。

概要 
主に原動機の出力軸に用いられるが、自動車の最終減速機のように、変速機の後段に用いる場合もある。産業用、鉄道車両用などでは電動機との組み合わせも多い。ほかには船舶のスクリュープロペラや航空機のプロペラ駆動にも減速機が用いられている。

種類

歯車減速機

平行軸 

 平行軸歯車減速機
歯車及び軸、軸受、筐体、潤滑機構で構成される。高精度に製造された平歯車は、一段あたり98%程度の伝達効率を確保できる。はすば歯車を使用する場合もある。
ヘリカル減速機

直交軸 

ウォーム減速機
ベベルギア減速機
ハイポイド減速機

同芯軸 

遊星歯車減速機
遊星歯車減速機は複数の遊星歯車と太陽歯車、遊星歯車を固定するキャリア、外周の内歯車から構成されている。
波動歯車減速機

トラクションドライブ型 
 ローラ減速機

その他 

 FLEXWAVE（日本電産シンポ）

 ハーモニックドライブ（ハーモニック・ドライブ・システムズ）
 精密減速機RV（ナブテスコ）
 ローラドライブ（三共製作所）
 ボール減速機・ピン減速機（加茂精工）

他にもベルトやチェーンを使用して減速するものがある。

適用例

ロボット・産業用 
減速機と一体となった電動モーターをギアモーター（ギヤモーター）もしくはギアードモーターという。減速機単体はギヤボックスと呼ぶことが多い。サーボモーター（ロボットの関節や工作機械の駆動部などの制御用モーター）には歯車の隙間を詰めてバックラッシュを減らした、精密かつ特殊な減速機が使われる。

主な低バックラッシュ減速機 
 ハーモニックドライブ（ハーモニック・ドライブ・システムズ）
 ローラギヤ減速機
 ローラドライブ（三共製作所）
 精密減速機RV（ナブテスコ）
 内接式遊星歯車
 サイクロ減速機（住友重機械工業）
 ボール減速機・ピン減速機（加茂精工）
 不思議遊星歯車機構