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細矢 雅弘（ほそや まさひろ、1954年-）は、日本の技術者。東芝研究開発センターの主席技監。2007年に「一成分非磁性現像による電子写真技術の開発」により、紫綬褒章を受章した。この技術は現在のレーザープリンターに広く活用されている。

略歴 
1972年　市川高等学校卒業
1977年　埼玉大学理工学部物理学科卒業
1979年　東京工業大学大学院総合理工学研究科物理情報工学専攻修士課程修了
1979年　東芝入社
1991年　マサチューセッツ工科大学客員研究員（‐1993年）
1995年　工学博士（東京工業大学）取得
2004年　カールソン賞受賞
2007年　紫綬褒章受章

論文 
H.Yagi, Y.Shinjo, H.Oh-oka, M.Saito, K.Ishii,I.Takasu, M.Hosoya: “Image-on-Image Color Process Using Liquid Toner”, IS&T`s 16th International Congress on Advances in Non-Impact Printing Technologies, p.246(2000) 
K.Ishii, M.Takahashi, H.Nagato, K.Higuchi, M.Hosoya, and K.Komata:“2,540 dpi Full Color Image Creation with a Liquid Electrophotography System”, IS&T`s 19th International Congress on Advances in Non-Impact Printing Technologies, p.9(2003) 
I.Takasu, H.Yagi, Y.Shinjo, M.Takahashi, and M.Hosoya:“Analysis of 2540 dpi Dot Reproduction by Liquid Development”, IS&T`s 20th International Congress on Advances in Non-Impact Printing Technologies, p.1027(2004) 　　　　　　　　　 
M.Hosoya, M.Saito and T.Uehara:“Cleanerless Laser Printer Using Monocomponent Nonmagnetic Development”, Journal of Imaging Science and Technology, Vol.36, No.4, p.382(1992) 
M.Hosoya, M.Saito and T.Uehara:“Theory of Nonmagnetic Contact Development”, Journal of Imaging Science and Technology, Vol.37, No.3, p.223(1993)
株式会社吉浜人形（よしはまにんぎょう、Yoshihama Ningyou Co.Ltd.）は、愛知県高浜市に本社を置く人形店。愛知県最大規模の雛人形・五月人形の専門店である。社名は創業地である碧海郡吉浜村に由来する。

経営理念はサトウハチローの「うれしいひなまつり」に由来する「うれしい」。愛知県を商圏とし、育児誌『はじめてのひな祭り』を出版するなど、親子の絆が原点である節句文化の啓蒙に精力的に活動している。写真館である「創寫舘」と提携したり、観光施設として紫峰人形美術館（2017年閉館）を運営している。また周辺の町並みは吉浜細工人形の町「人形小路」として整備されている。

歴史

概要 
高浜市の吉浜地区は江戸時代から続く細工人形の産地であり、1964年（昭和39年）には「吉浜の細工人形つくり」が愛知県無形文化財に指定されている。全国各地で菊人形の制作に携わっている人形師や菊師には吉浜ゆかりの者が多いという。吉浜の人形師だった花雲斎紫峰（神谷留次）は、1940年（昭和15年）に創業した。

1959年（昭和34年）には法人化を行い、どんぶり勘定の経営から脱却した。高度経済成長期には国内の人形需要が拡大し、1970年代には第二次ベビーブームの波に乗って多店舗展開に着手した。1974年（昭和49年）には豊川市に支店1号店となる豊川店を開設し、その後は岡崎市や豊田市にも支店を開設した。若尾文子や竹下景子などをイメージタレントとしたテレビCMを放送して話題を集めた。

その後は国内需要が縮小に向かい、2000年代前半には量販店向けOEM生産が売上の約5割を占めるようになった。後に社長に就任する専務の神谷毅は「人形屋から節句事業屋への意識改革」を掲げ、2007年（平成19年）頃には量販店向けOEM生産から撤退し、直販店の販売に力を入れた。2014年（平成26年）4月には本社の隣接地に吉浜さんさん保育園を開園させた。

年表 
 1940年（昭和15年） - 人形師の花雲斎紫峰（神谷留次）が創業。
 1959年（昭和34年） - 愛知県碧海郡高浜町（現：高浜市）にて神谷人形株式会社として資本金100万円で法人化。　
 1959年（昭和34年） - 節句人形小売部門として屋号「吉浜人形センター」を開設。
 1960年（昭和35年） - 皇太子ご成婚に際し宮様人形を献上。
 1961年（昭和36年） - 第1社屋建設。
 1963年（昭和38年） - 植物性樹脂による人形頭の製法を確立。
 1966年（昭和41年） - 資本金を400万円に増資。
 1968年（昭和43年） - 資本金を1000万円に増資。
 1969年（昭和44年） - 資本金を2000万円に増資。
 1973年（昭和48年） - 本社・本店ビル建設、資本金を4000万円に増資。
 1974年（昭和49年） - 支店1号店となる豊川支店を開設。屋号を「吉浜人形」と改称、イメージタレントとして若尾文子と契約。
 1975年（昭和50年） - 岡崎支店を開設。社歌「吉浜人形音頭」を島倉千代子により製作。
 1976年（昭和51年） - 豊田支店を開設。
 1978年（昭和53年） - FC店松阪店を開店。
 1979年（昭和54年） - FC店沼津店を開店。
 1981年（昭和56年） - 紫峰人形美術館開館。
 1984年（昭和59年） - 代表取締役に神谷孝一就任。
 1985年（昭和60年） - 春日井店開設、イメージタレントとして竹下景子と契約。
 1998年（平成10年） - 配送部門として株式会社吉浜人形工房を設立。
 2007年（平成19年） - 神谷人形株式会社を株式会社吉浜人形へと社名変更、株式会社吉浜人形工房を合併。
 2007年（平成19年） - 「うれしいひな祭り」をイメージソングとして起用。
 2009年（平成21年） - 代表取締役に神谷毅就任。
 2010年（平成22年） - 「五月人形の行進」をイメージソングとして起用。
 2012年（平成24年） - 紫峰人形美術館を本店ビルに移設。
 2014年（平成26年）4月 - 吉浜さんさん保育園を開園。
 2017年（平成29年） - 本店をリニューアル。同時に紫峰人形美術館を閉館。岡崎店と豊田メグリアハートプラザ店を閉店。

店舗など

店舗 
 本店（愛知県高浜市）
 豊川店（愛知県豊川市）
 春日井店（愛知県春日井市）
 松阪卸センター店（FC店舗、三重県松阪市）

保育園 
 吉浜さんさん保育園（愛知県高浜市）

テレビコマーシャル 
イメージタレントとして若尾文子、竹下景子を起用したテレビコマーシャルを展開している。2007年より「うれしいひな祭り」をイメージソングとし、一般顧客による自然な「うれしいひな祭り」の風景をオンエアしている。さらに2010年には「五月人形の行進」をイメージソングで、兜と鎧を身に付けた男の子達がお城をバックに行進する風景をオンエア。主に愛知県のローカル局にてオンエアされる。また一部ラジオ局にもオンエアされている。
風除室（ふうじょしつ）は、外気の流入や風の吹きつけを緩和する目的で建物の入口（玄関）前に設けられた小部屋。玄関フードとも呼ばれる。

概要 
一般に風除室は、屋外の冷気や熱気の流入を妨げ、屋内の室温を保つために設置される。空調による冷暖房効果を低下させないための空間である。

寒冷地の住宅では、冬季の外気温が室内に流入することがないように設置される。また強風によって開き戸の開閉に支障をきたす地域では、開き戸の玄関の前に引き戸の風除室を設けることも行われる。

風除室の構造は屋内へ続く扉と、屋外に出るための扉が設置され、一方の扉を開いたとしても他方の扉が閉じていれば風が直接流入しないようになっている。したがって、冷暖房運転中は、両方の扉を同時に開けてはならない。

閉塞感を減少する意味や表札などを外部から見えやすくする目的から、屋外側の壁面および扉はガラスが用いられていることが多い。一般住宅の風除室は、住宅に張り出した形で設置されることがあるが、公共施設のものも含めて、構造物の一部として風除室のスペースを設けることが多い。北海道において一般住宅に風除室を設置することが普及したのは昭和50年代からとされる。

積雪期の雪囲いから発展し、建材メーカーにより製品化・販売され通年で設置されるようになったのが風除室とされる。

用途別の対応 
スーパーマーケットなどでは、直接風が当たったり、埃や排気ガス、虫などが入ったりして商品の品質に影響するおそれがあるため、風除室を設けることが多い。
しかし、風除室にも商品が陳列されている場合もある。
スーパーマーケットでは、風除室にはショッピングカートが並べられることもある。

ホテルやオフィスビルなどでは、風除室の代わりに回転扉を用いて、外気の流入を防ぐことがある。
松井 信行（まつい のぶゆき、1943年5月7日 -）は、日本の学者。名古屋工業大学名誉教授、IEEEライフフェロー、名古屋国際工科専門職大学学長。名古屋工業大学学長、愛知県顧問、リンナイ取締役、愛知時計電機取締役、富士電機製造取締役なども歴任。

専門は、パワーエレクトロニクス、モーションコントロール。

人物・経歴 
 1943年5月7日生まれ
 1966年、名古屋工業大学工学部電気工学科卒業
 1968年、名古屋工業大学大学院工学研究科電気工学専攻修士課程修了。
 1968年4月、名古屋工業大学工学部電気工学科助手
 1973年、同大学講師
 1976年、東京工業大学工学博士
 1979年、名古屋工業大学工学部助教授
 1985年、名古屋工業大学工学部電気情報工学科教授。
 1996年、同大学ベンチャー・ビジネス・ラボラトリー長
 1997年、同大学共同研究センター長
 2000年、同大学副学長。
 2002年11月、名古屋工業大学電気情報工学科教授に復帰。
 2004年1月、名古屋工業大学学長。
 2010年3月、退任、名古屋工業大学名誉教授。
 2010年4月、国立大学法人愛知教育大学監事、愛知県顧問（産業労働部）。
 2010年6月、富士機械製造取締役
 2012年4月、学校法人中部大学理事長付特任教授。
 2014年6月、リンナイ取締役。
 2015年6月、愛知時計電機取締役。
 2019年10月、大同特殊鋼技術顧問。
 2021年4月、名古屋国際工科専門職大学学長。
 2021年10月、愛知県あいち産業DXコンソーシアム会長。

資格 
 工学博士（東京工業大学）

学会活動 
 電気学会産業応用部門長、電気学会フェロー、プロジェクトマネジメント学会初代中部支長、計測自動制御学会、日本ロボット学会、IEEE life fellow、IEEE国際会議委員長。

受賞 
平成13年電気学会産業応用部門功労賞
平成14年IEEE Fellow 認定
平成14年Best Paper Award IECON’02
平成14年電気学会第58回電気学術振興賞論文賞
平成14年電気学会優秀技術活動賞
平成14年財団法人小平記念日立教育振興財団小平記念賞
平成14年電気学会産業応用特別賞貢献賞
平成17年IEEE IAS Outstanding Achievement Award
令和元年瑞宝重光章
ジェイ・バウムガードナー  は、アメリカの音楽プロデューサー、エンジニアでミキサー。これまでにアグリー・キッド・ジョーやメレット、パパ・ローチ、エンドウェル、コール・チェンバー、ゴッズマック、スリー・ディズ・グレイス、ニュー・ファウンド・グローリー、スパインシャンク、エイリアン・アント・ファームなどのバンドを手がけてきた。日本のポップスでは，久保こーじがプロデュースする楽曲のミックスを手がけ，小室哲哉がプロデュースする楽曲ではレコーディングエンジニアを担当している。

参加作品
国鉄タキ7500形貨車（こくてつタキ7500がたかしゃ）は、1959年（昭和34年）から製造された、30 t積（後に28 t積）の濃硝酸専用の私有貨車（タンク車）である。当初は日本国有鉄道（国鉄）、国鉄分割民営化後は日本貨物鉄道（JR貨物）に車籍を有した。

派生形式である濃硝酸専用タンク車タキ7450形についても本項目で解説する。

タキ7500形 
タキ7500形は1959年から1967年（昭和42年）にかけて50両（アコタキ7500 - アコタキ7549）が新三菱重工業（18両）、日立製作所（23両）、富士車輌（1両）、川崎車輛（4両）、富士重工業（4両）の5社にて製造された30 t（後に28 t）積の濃硝酸専用車。最初の2両はタキ7300形（タキ7300、タキ7301）として登場したが、セメント専用車にタキ7300形が既に登場しており、二車現存となったため、タキ7500形に改番された経緯がある。

ドーム付直円筒形のタンク体は腐食防止のため、純アルミ製であり、「純アルミ」「連結注意」（鉄製に比べ強度が劣るため）と表記される。（日産化学工業が所有する車両は保冷のために遮熱用の外板（キセ）を取り付けた車両もあった）このため記号番号表記は特殊標記符号「アコ」（純アルミ製タンク車、全長 12 m 以下）を前置し「アコタキ」と標記する。

濃硝酸専用のタンク車で初のボギー車として登場した。1973年頃に濃硝酸専用タンク車の発煙・滴下事故が多発したことを受け、保安対策による積載荷重の見直しを行い1974年（昭和49年）8月1日より、30t積から28t積に変更されている。

本形式の他に濃硝酸を専用種別とする形式は、タム100形（2代）（239両）、タキ7450形（1両、後述）、タキ10450形（24両）、タキ29000形（17両）、タキ29100形（27両）の5形式がある。

1979年（昭和54年）10月より化成品分類番号「侵（禁水）84」（侵食性の物質、水と反応する物質、腐食性物質、禁水指定のもの）が標記された。

荷役方式はマンホールまたは積込口からの上入れ、S字管を用いた空気加圧によって荷卸しを行う上出し式である。

車体色は銀色（当初はアルミニウム地色であったがその後銀色塗装となった）、全長は9,200 mm - 9,400 mm、全幅は2,560 mm、全高は3,876 mm、台車中心間距離は5,100 mm - 5,300 mm、実容積は20.2 m3 - 20.6 m3、自重は14.2 t - 17.3 t、換算両数は積車4.5、空車1.6、最高運転速度75 km/h、台車はベッテンドルフ式で、当初は平軸受・板ばね式のTR41Cであったが、後にコイルばね式のTR41Dに改造されている。これは1968年（昭和43年）10月1日ダイヤ改正以降、貨物列車の脱線事故が多発したことにより、ボギー中心間距離が6 m未満で板ばね式のTR41C台車を使用している車両は、オイルダンパを併用したコイルばね式のTR41Dへの改造が（1970年（昭和45年）の第一次台車改造）行われることになったためである。更にその後、三菱化学が所有する一部の車両は他車から転用したTR225へ換装した車両もあった。

1987年（昭和62年）4月の国鉄分割民営化時には47両（アコタキ7502、アコタキ7503、アコタキ7509を除く全車）の車籍がJR貨物に継承されたが、1998年（平成10年）度から淘汰が始まり、2009年（平成21年）度に最後まで在籍した車両が廃車となり同時に形式消滅となった。

年度別製造数 
各年度による製造会社と両数、所有者は次のとおりである。（所有者は落成時の社名）
 昭和33年度 - 1両
 新三菱重工業 1両 三菱化成工業（アコタキ7500）
 昭和34年度 - 3両
 新三菱重工業 1両 三菱化成工業（アコタキ7501）
 日立製作所 2両 住友化学工業（アコタキ7502 - アコタキ7503）
 昭和35年度 - 2両
 新三菱重工業 2両 三菱化成工業（アコタキ7504 - アコタキ7505）
 昭和36年度 - 7両
 新三菱重工業 3両 三菱化成工業（アコタキ7506 - アコタキ7508）
 富士車輌 1両 住友化学工業（アコタキ7509）
 日立製作所 2両 日産化学工業（アコタキ7510 - アコタキ7511）
 新三菱重工業 1両 新日本窒素肥料（アコタキ7512）
 昭和37年度 - 3両
 新三菱重工業 1両 日産化学工業（アコタキ7513）
 川崎車輛 2両 宇部興産（アコタキ7514 - アコタキ7515）
 昭和38年度 - 1両
 川崎車輛 1両 宇部興産（アコタキ7516）
 昭和39年度 - 12両
 三菱重工業 1両 三菱化成工業（アコタキ7517）
 三菱重工業 4両 三菱化成工業（アコタキ7519 - アコタキ7522）
 日立製作所 6両 日産化学工業（アコタキ7518、アコタキ7525 - アコタキ7529）
 川崎車輛 1両 宇部興産（アコタキ7524）
 昭和40年度 - 7両
 三菱重工業 4両 三菱化成工業（アコタキ7523、アコタキ7533 - アコタキ7535）
 富士重工業 3両 日産化学工業（アコタキ7530 - アコタキ7532）
 昭和41年度 - 3両
 富士重工業 1両 日産化学工業（アコタキ7536）
 日立製作所 2両 日産化学工業（アコタキ7537 - アコタキ7538）
 昭和42年度 - 11両
 日立製作所 11両 日産化学工業（アコタキ7539 - アコタキ7549）

タキ7450形 

タキ7450形は1966年（昭和41年）6月24日に1両（アコタキ7450）が富士重工業にて製作された30 t積の濃硝酸専用車である。基本的な構造はタキ7500形に準ずるが、製造時から保冷用の断熱材と外板（キセ）を設けたため、別形式となった。

記号番号表記は特殊標記符号「アコ」（純アルミ製タンク車、全長 12 m 以下）を前置し「アコタキ」と標記する。積載荷重はタキ7500形と同様の経過により1974年8月1日より28t積に変更された。

所有者は日産化学工業であり、高山本線の速星駅を常備駅として運用された。

1979年10月より化成品分類番号「侵（禁水）84」（侵食性の物質、水と反応する物質、腐食性物質、禁水指定のもの）が標記された。

車体色は銀色（当初はアルミニウム地色であったがその後銀色塗装となった）、全長は9,600 mm、全幅は2,547 mm、全高は3,879 mm、台車中心間距離は5,500 mm、実容積は20.2 m3、自重は15.6 t、換算両数は積車4.5、空車1.6、最高運転速度は75 km/hである。台車は落成時はTR41Cであったがその後TR41Dに改造されたのはタキ7500形と同様の経過である。

1987年4月の国鉄分割民営化時には車籍がJR貨物に継承されたが、2008年（平成20年）度に廃車となり同時に形式消滅となった。
ED300形は、十和田観光電鉄に在籍する直流用電気機関車である。ED301の1両のみが存在する。

概要 
1951年（昭和26年）、十和田鉄道線が762mmから1,067mmに改軌されるのと同時に直流1,500Vにより電化された際に、車両置き換えのため日立製作所笠戸工場で新造された凸形電気機関車である。形式番号の「30」は、運転整備重量が30tであることに由来し、動軸数4の電気機関車の1号機であることから、ED301と名づけられたものである。

同時期に十和田鉄道が購入した同社製の電車モハ2400形・クハ2400形とモーターやブレーキの部品が共通で、尾灯脇にはクハ2400形牽引用のジャンパー栓(電灯電源用)を設置している。これはメンテナンスの効率化・軽減化のためという。

当初は貨物列車以外に、混合列車に運用されていたが、モハ3400形の登場後は貨物専用となり、ED400形の就役後は予備機となった。台車が板台枠のため走行時の動揺が激しいことから、社内規定により最高速度は50km/hに制限されている。

1986年（昭和61年）の十和田観光電鉄の貨物輸送廃止後は、除雪、工事用として運用されている。

主要諸元
全長：10,850mm 
全幅：2,515mm 
全高：3,780mm 
運転整備重量：30.0t 
電気方式：直流1500V（架空電車線方式） 
軸配置：B-B
主電動機：HS-226CY　90.0kW×4基
十和田観光電鉄ED400形電気機関車（とわだかんこうでんてつED400がたでんききかんしゃ）は、十和田観光電鉄が所有する直流用電気機関車である。1両（ED402）のみ在籍する。

概要 
1962年、貨物量の増加に伴い新造された川崎車輌製凸形電気機関車。実際の自重は35tであるが、実質40t級として扱ったことから形式名ED400を付番した。ED402の2は、十和田観光電鉄の2番目の電気機関車である。同時期に製造したクハ4406と共通点の多いウィングバネ式台車を使用することから最高速度は60km/hとなっている。

十和田観光電鉄の貨物列車の主力として運用されていたが、1986年に十和田観光電鉄の貨物輸送が廃止後は、主に除雪、工事用として運用されている。

主要諸元
全長：10,950mm 
全幅：2,700mm 
全高：4,257mm 
運転整備重量：35.0t 
電気方式：直流1500V（架空電車線方式） 
軸配置：B×B
主電動機：K7-1203A　90.0kW×4基
クレトイシ株式会社は、東京都港区に本社を置き砥石や研磨布紙などの研磨材、研磨作業の際に必要となる安全衛生保護具などの製造を行う企業。

研削用砥石の国産化政策により砥石類の開発を始め、戦後はガラスやセラミックスなどの精密加工を行える商品を開発している。

主な製品 
 研磨材
 砥石、研磨布紙、切削油、研削関連機器
 安全衛生保護具
 産業用ヘルメット、保護メガネ、ガスマスク、耳栓、保護手袋
 建築材料
 樹脂サッシ、外装材

沿革 
 1910年 - 広島県呉市で、日本初の人造砥石の製造を開始。
 1916年 - 前身である東洋製砥合資会社が創設。
 1919年 - 東洋製砥合資会社を解散し呉製砥所として創業。
 1943年 - 株式会社に改組。
 1961年 - 東京工場（茨城）を建設。
 1965年 - クレトイシ株式会社に社名変更。
 1970年 - 社団法人中小企業研究センターより表彰を受ける。
 1972年 - 子会社のクレノートン株式会社設立。
 1981年 - 保護具の販売開始。
 1985年 - 東京・浜松町に東京本社ビル完成。
 1991年 - 研磨布紙の製造販売開始。
 1994年 - 建材の輸入・製造販売開始。
 2003年 - 台湾に子会社台湾呉砂輪股份有限公司を設立。
 2008年 - クレノートンを吸収合併。
 2012年 - 販売子会社である東日本クレトイシ販売株式会社、中部クレトイシ販売株式会社、西部クレトイシ販売株式会社、西日本クレトイシ販売株式会社を吸収合併。

事業所 
 東京本社 - 〒105-0013 東京都港区浜松町2-1-5
 恵庭工場 - 〒061-1405 北海道恵庭市戸磯193-13
 千葉工場 - 〒298-0106 千葉県いすみ市須賀谷74
 国府工場 - 〒509-4104 岐阜県高山市国府町今515-4
 呉工場 - 〒737-8518 広島県呉市吉浦新町2-3-20
 風早配送センター - 〒739-2403 広島県東広島市安芸津町風早1098-2
 恵庭出張所 - 〒061-1405 北海道恵庭市戸磯193-13
 仙台営業所 - 〒984-0012 宮城県仙台市若林区六丁の目中町30-22
 新潟出張所 - 〒940-2126 新潟県長岡市西津町3816-2
 栃木営業所 - 〒329-0502 栃木県下野市下古山116-9
 長野出張所 - 〒394-0083 長野県岡谷市長地柴宮3-4-10
 東京営業所 - 〒105-0013 東京都港区浜松町2-1-5
 千葉出張所 - 〒262-0012 千葉県千葉市花見川区千種町103-5
 富山出張所 - 〒939-8204 富山県富山市根塚町2-2-1
 浜松出張所 - 〒430-0803 静岡県浜松市東区植松町262-1
 豊田営業所 - 〒473-0904 愛知県豊田市中町中前11-1
 名古屋営業所 - 〒458-0021 愛知県名古屋市緑区滝ノ水3-202
 京滋出張所 - 〒520-3005 滋賀県栗東市御園945-3
 大阪営業所 - 〒567-0036 大阪府茨木市上穂積4-5-39
 和歌山出張所 - 〒640-8404 和歌山県和歌山市湊1850 住金和歌山製鉄所内
 兵庫出張所 - 〒676-0803 兵庫県高砂市百合丘3-27-2
 徳島出張所 - 〒779-0108 徳島県板野郡板野町犬伏字日ノ島24-4
 東中国営業所 - 〒710-0253 岡山県倉敷市新倉敷駅前3-191
 呉営業所 - 〒737-8518 広島県呉市吉浦新町2-3-20
 安来出張所 - 〒692-0022 島根県安来市南十神町19-6
 小倉営業所 - 〒803-0827 福岡県北九州市小倉北区緑ヶ丘3-6-20
 海外営業部 - 〒105-0013 東京都港区浜松町2-1-5
 ソウル支店 - 大韓民国ソウル特別市江南区駅三洞837-11 UNION CENTER B/D 1204号
 業務提携先検査部門（上海）

子会社 
 台湾呉砂輪股份有限公司
 KURE GRINDING WHEEL (THAILAND) Co.,Ltd.
クリストファー・ジョン・"クリス"・レベンゾン（1953年10月29日 -）は、アメリカ合衆国の編集技師。1976年から36作の映画を編集している。『トップガン』（1986年）と『クリムゾン・タイド』（1995年）でアカデミー編集賞にノミネートされた。『スウィーニー・トッド フリート街の悪魔の理髪師』（2007年）でエディー賞を受賞。

アメリカ映画編集者協会のメンバーである。

フィルモグラフィ 
 God Told Me To (1976)
 The Private Files of J. Edgar Hoover (1977)
 The Secret Life of Plants (1979)
 ウルフェン Wolfen (1981)
 A Breed Apart (1984)
 ときめきサイエンス Weird Science (1985)
 Death of an Angel (1986)
 トップガン Top Gun (1986) - 第59回アカデミー賞編集賞ノミネート
 ビバリーヒルズ・コップ2 Beverly Hills Cop II (1987)
 ウィーズ Weeds (1987)
 ミッドナイト・ラン Midnight Run (1988)
 リベンジ Revenge (1990)
 デイズ・オブ・サンダー Days of Thunder (1990)
 ハドソン・ホーク Hudson Hawk (1991)
 バットマン リターンズ Batman Returns (1992)
 Josh and S.A.M. (1993)
 エド・ウッド Ed Wood (1994)
 クリムゾン・タイド Crimson Tide (1995) - 第68回アカデミー賞編集賞ノミネート
 マーズ・アタック! Mars Attacks! (1996)
 コン・エアー Con Air (1997)
 アルマゲドン Armageddon (1998)
 エネミー・オブ・アメリカ Enemy of the State (1998)
 スリーピー・ホロウ Sleepy Hollow (1999)
 60セカンズ Gone in Sixty Seconds (2000)
 パール・ハーバー Pearl Harbor (2001)
 PLANET OF THE APES/猿の惑星 Planet of the apes (2001)
 トリプルX xXx (2002)
 僕はラジオ Radio (2003)
 ビッグ・フィッシュ Big Fish (2003)
 チアガール VS テキサスコップ Man of the House (2005)
 チャーリーとチョコレート工場 Charlie and the Chocolate Factory (2005)
 ティム・バートンのコープスブライド Corpse Bride (2005)
 デジャヴ Deja Vu (2006)
 エラゴン 遺志を継ぐ者 Eragon (2006)
 スウィーニー・トッド フリート街の悪魔の理髪師 Sweeney Todd (2007) - エディー賞
 サブウェイ123 激突 The Taking of Pelham 1 2 3 (2009)
 アリス・イン・ワンダーランド Alice in Wonderland (2010) 兼製作総指揮
 アンストッパブル Unstoppable (2010)
 ダーク・シャドウ Dark Shadows (2012) 兼製作総指揮
 フランケンウィニー Frankenweenie (2012)
 マレフィセント Maleficent (2014)
 ジオストーム Geostorm (2017)
国鉄シキ60形貨車（こくてつシキ60がたかしゃ）は、1923年（大正11年）から1944年（昭和19年）にかけて8両が製造された50トン積み低床式大物車である。低床式のほかに、梁を交換することで平床式・落し込み式としても使用することができる車両であった。当初は明治44年称号規程によるオシウ40形として、オシウ40 - オシウ42の番号が与えられており、1928年（昭和3年）に称号規程改正によりシキ60形のシキ60 - シキ62となった。その後シキ63 - シキ67の5両が追加で製造された。

大正時代に製造されたシキ60 - シキ62の3両は、鉄道省浜松工場が製造した。戦時中の特大貨物輸送急増に対応して田中車輛で1944年（昭和19年）7月 - 8月にシキ63 - シキ67の5両が追加新造された。

日本の貨車として、初めて複式ボギー台車を採用していた。後にTR16形として類別される菱枠台車を2台装備した枕枠を、荷受梁の前後にそれぞれ1台ずつ備える、全部で4台車8軸の車両で、当時としてはかなり大きな貨車であった。全長は18,540 mm（車体長17,600mm）で、このうち荷受梁の部分の長さが12,600 mm、低床部の長さが4,100 mm、低床部のレール面上高さが764 mmであった。空気ブレーキは装備されておらず、側ブレーキのみを装備していた。

枕枠の長さは5,600 mmあった。枕枠の部分は、それだけを分離した形で貨車として利用できるようになっており、荷受梁の部分に形式番号が書かれているほかに、枕枠にも形式番号が「シキ60甲」「シキ61乙」のように甲乙を付けて書き込まれていた。また、枕枠には回転枕木の装備ができるようになっており、車体中央側にも連結器を装備可能になっていた。枕枠のみで利用しているときは30 トン積み平床式大物車の扱いで、回転枕木を利用して曲線通過時の変位を吸収しながら、2台の間に長い貨物を渡しかけて輸送することができた。

また、落し込み式の梁も用意されていた。これは1936年（昭和11年）に鉄道省が自営の信濃川発電所を建設するに際して、変圧器の輸送用に大宮工場で製作したものである。全長は19,174 mm（車体長18,234mm）で、中央に全長4,450 mm、幅1,700 mmの穴が開けられており、この部分に貨物と落し込んで輸送するものであった。信濃川発電所への輸送に使用された後は、一般の貨物輸送用にも転用された。

この他に、陸軍省所有の専用の荷受梁が用意されていた。これは、本形式2両を使用して要塞砲を輸送するためのもので、低床式の荷受梁の中央に心皿を仮設し、その上に2両に渡しかけるように専用荷受梁を搭載することで、都合8台車16軸の大物車として使用できるようになっていた。このときは荷重100 トンであるが、専用荷受梁が20 トンあるので実際の荷重は80 トンであった。

荷受梁を取り外す、あるいは復元する作業は、苗穂・大宮・名古屋・吹田・鷹取・小倉の各工場でのみ行えることになっていた。特に落し込み式梁への交換作業は大宮のみに限定されていた。

1966年度（昭和41年度）から1972年度（昭和47年度）にかけて順次廃車となった。
岩手開発鉄道DD56形ディーゼル機関車（いわてかいはつてつどうDD56がたディーゼルきかんしゃ）は、岩手開発鉄道で運用されているディーゼル機関車である。

4両（DD5601・DD5651 - DD5653）が在籍する。

DD56形の56は自重56tの意味である。DD5651 - DD5653の3両は、当初自重53tであったためDD53形であったが、機関の換装により56t級になったため、DD56形に編入されている。

国鉄DD13形と同系列の機関車であるが、詳細が異なる。

DD56形（DD5601） 
石灰石輸送の主力機であり、2018年現在、岩手開発鉄道で最も新しい機関車である。岩手開発鉄道自社発注の56tセンターキャブ式のディーゼル機関車で1977年新潟鐵工所製。機関はDMF31SBI（600ps/1500rpm）を2基搭載する。

主要諸元 
 全長：14,050mm
 全幅：2,850mm
 全高：4,059mm
 自重：56.0t
 機関：DMF31SBI（600ps/1500rpm）2基
 軸配置：B-B

DD56形（DD5651 - DD5653） 
元々は岩手開発鉄道が自社発注した53tセンターキャブ式のディーゼル機関車DD53形である。1968年に1号機が新潟鐵工所で製造され、その後1969年と1973年に1両ずつが増備された。

新造時の機関はDMF31SB（500ps/1500rpm）を2基装備していた。貨物量増加に伴い貨車牽引両数の増加が計画されたことにより、1979年から1975年にかけて機関DMF31SDI（600ps/1500rpm）2基に換装。自重が56tとなったためにDD56形に編入された。そのさい、DD56形（DD5601）と区別するために50番台の番号が与えられた。

1993年から直噴式機関への換装が実施されている。

主要諸元 
 全長：14,050mm
 全幅：2,724mm
 全高：4,059mm
 自重：56.0t
 機関：DMF31SBI（600ps/1500rpm）2基
 軸配置：B-B
杉山 勇司（すぎやま ゆうじ、1964年3月31日 -）は、日本のレコーディング・エンジニア。これまでにSOFT BALLETやNav Katze、東京スカパラダイスオーケストラ、SCHAFT、ピチカート・ファイヴ、藤原ヒロシ、UA、NIGO、X JAPAN、L'Arc〜en〜Ciel、LUNA SEA、Jungle Smile、広瀬香美、CORE OF SOUL、CUBE JUICE、櫻井敦司、dropz、睡蓮などを手がけている。現在、東京スクールオブミュージック専門学校で講師も務めている。2004年にレコーディング教本1冊を著し、雑誌などでもPro Tools関係を中心に執筆している。大阪府出身。

生い立ち 
高校1年からクリームの「ホワイト・ルーム」のコピーでギターを始める。高校2年でドゥービー・ブラザーズやオーティス・レディング、ピーター・ガブリエルのコピーバンドを組み、ベースを担当した。高校3年のころ、知り合いの音楽関係者の機材運搬の手伝いで初めてレコーディング・スタジオを訪れ、レコーディングに興味を持つ。

経歴 
大学時代に、大学近くのリハーサル・スタジオがTEACの16チャンネルレコーダー・ミキサーを入荷したものの、システムを操作できるスタッフがいないと知り、リハーサル・スタジオに頼み込んでアルバイトとして働き始める。スタジオにはレコーディング環境もあったため、レコーディングの仕事もスタートさせる。このスタジオを約3年であとにし、上京。東京でPAエンジニアの仕事を始めたことをきっかけに、SOFT BALLET、くじら、東京スカパラダイス・オーケストラなどの大きな仕事を務めるようになり、28歳までPAエンジニアを続ける。ビクタースタジオでレコーディング・エンジニアとしてのキャリアを本格的にスタートさせる。

著書 
 『レコーディング/ミキシングの全知識』 (2004) リットーミュージック ISBN 978-4845611409
国鉄シキ100形貨車（こくてつシキ100がたかしゃ）は、1940年（昭和15年）に1両のみ田中車輌で製造され、日本国有鉄道（国鉄）およびその前身である鉄道省ならびに日本貨物鉄道（JR貨物）に車籍を有した80トン積み低床式大物車である。製造当初は日本で最大の荷重を持つ貨車であった。また、第二次世界大戦後に吊り掛け式の梁を製作して使用されたこともある。

車体全長は25,200 mmで、低床部の長さは5,000 mm、低床部のレール面上高さは788 mmであった。台車は、2軸ボギー台車を外側に、3軸ボギー台車を内側に備えた2-3-3-2複式ボギーで、合計4台車10軸であった。車体は鋲接で組み立てられていた。空気ブレーキはKD203形を装備していた。大戦後に補強工事を受けて、荷重90 トンまで使えるようになった。

また、1954年（昭和29年）3月に富士電機が変圧器の輸送用に本形式の枕枠までを利用して、低床式の荷受梁の代わりに装備する吊り掛け式の梁を日本車輌製造で製造した。この梁を装備すると、95トン積み吊り掛け式大物車となった。吊り掛け式の梁はトラス構造になったものであった。富士電機ではこの梁による輸送の成果を受けて、1955年（昭和30年）にシキ160形を製作して本格的に吊り掛け式による輸送を開始した。

本形式は、1987年（昭和62年）の国鉄分割民営化に際して、JR貨物に車籍が承継されたが、1994年度（平成6年）6月に廃車となった。
関東鉄道DD502形ディーゼル機関車（かんとうてつどうDD502がたディーゼルきかんしゃ）は、関東鉄道常総線で運用されているディーゼル機関車である。

1両（DD502）が在籍する。

概要 
常総筑波鉄道（現・関東鉄道）が自社発注したセミセンターキャブのロッド式ディーゼル機関車。1956年日本車輌製造製。

DD502の2は、常総筑波鉄道におけるDD形の2号機を意味すると推測される。

新造時の機関はDMF-36S（450PS）1基で変速機はDS形であったが、1971年に改造。機関をDMF-31SB（500PS）1基、変速機をDB-138形に取り替えている。

当初は常総線の貨物列車のほか、ラッシュ時は旅客列車を牽引し、ときには国鉄線へ乗り入れる団体臨時列車牽引にも使用されていた。旅客列車が全てディーゼルカーに変更されると常総線貨物専用となる。1974年に貨物輸送が廃止されると工事専用機となる。1977年から1984年にかけては、常総線取手 - 水海道間の複線化工事に伴う貨車の牽引に使用された。

その後は工事用車両の牽引や、下館 - 水海道車両基地間の譲渡車両・新製車両の回送、臨時のイベント列車を牽引するなどの用途で使用されていたが、2007年（平成19年）以降休車となり、水海道車両基地内に留置されていた。

最後の自走から年月を経ており、整備をしないと走行できず、エンジンも始動不可の状態（整備費用として約5500万円程必要）であることから、関東鉄道では2020年（令和2年）より当機の売却先を募集している。値段は税別・送料別で200万円
。
栗原鉄道ED18形電気機関車（くりはらてつどうED18がたでんききかんしゃ）は、かつて栗原鉄道が所有していた直流用電気機関車である。3両（ED181 - ED183）が存在し、その後の路線改軌でED20形ED201 - 203に改称された。

概要 
1942年の岩ヶ崎 - 細倉鉱山間9.3kmの開業により、零細な田舎軌道から突如軍需物資である亜鉛鉱輸送を目的とした鉱山鉄道への転身を果たした栗原軌道→栗原鉄道であったが、戦後もその旺盛な輸送需要は減少することがなく、さらに燃料の入手難が発生したことから、まず1950年9月21日に軌間762mmの軽便鉄道のまま、全線の直流750V電化が実施された。

これに伴い、既存の蒸気機関車、特に貨物輸送の主力であったC151 - C153の3両を代替する目的で中日本重工業にて本形式3両が一挙に新造された。

車体 
強固な台枠の中央に乗務員が枕木方向に着席する構成の運転室を置き、その前後に背の低い機器室を置いた、全溶接構造の凸型鋼製車体を備える。

車体幅約2m、全長約9mの車体寸法と18tという自重は第二次世界大戦後の日本国内で製造・使用された762mm軌間向け電気機関車としては最大級であり、電化時の栗原鉄道の輸送需要の旺盛さを示している。

また、その設計は、当初より将来的に軌間を1,067mmに改軌することを想定していたといわれる。

主要機器 
本線用電気機関車であるが、規模の小さな軽便鉄道用であったため、簡素な直接制御器を搭載しているのが特徴である。

主電動機 
三菱電機製直流直巻整流子電動機であるMB-202BRを各台車に2基ずつ吊り掛け式で装架する。歯数比は5.64で、これにより定格速度40km/h、定格引張力2,400kgを発揮した。

制御器 
路面電車並の直接制御器を1基、運転室に設置する。コントローラーハンドルは通常のものとは異なり丸形となっているのが特徴である。

集電装置 
集電装置としては新造当初より1,067mm軌間向けと同等の大型菱枠パンタグラフを搭載する。碍子は横型支持となっており、これは廃車までほぼそのまま使用された。

台車 
板台枠式の台車枠に重ね板ばねによる軸ばね、それに釣り合い梁を軸箱間に置いたこの種の電気機関車としては標準的な構造を備える。なお、空転時の撒砂に用いる砂箱は、台車枠側面ではなく台車枠端梁の外側に取り付けられているのが特徴である。

連結器 
開業以来の軽便鉄道用客貨車を牽引する必要があったことから、台車枠端梁の中央に縦リンク式のピン・リンク式連結器を搭載して新造されている。

運用 
竣工後は貨物の主力機として順調に稼働していたが、貨物輸送の増大と石越での貨物の積み替え作業の繁雑さから、1955年9月27日に栗原電鉄線の軌間は762mmから1,067mmに改軌された。

これに伴い本形式は新三菱重工業で改軌工事が施工された。

この改造により、台車枠の端梁やトランサムを拡幅、車軸の新製交換で1,067mm軌間対応とし、さらに台車端梁に装着されていた従来のピン・リンク式連結器を撤去、車体台枠の端梁を強化の上で並形自動連結器の取り付けを実施している。

この際、性能には影響しない車体台枠や運転室の拡幅工事は実施されず、単純に台車枠のみを拡幅したため、台車、特に軸箱部分で最大125mmずつ車体台枠から左右に飛び出すという特異な形状となった。また、この改造により自重が2t増加したため、形式をED20形に改称している。

もっとも、主電動機の換装による出力強化は見送られたため、貨物輸送の主力の座は35t級のED351に譲ることとなる。

貨物量の減少に伴い、1983年にED202が廃車。さらに1987年の貨物輸送廃止によりED203が廃車となった。

最後に残ったED201は、1995年、栗原電鉄がくりはら田園鉄道と改称され、くりはら田園鉄道線として非電化路線となったことにより除籍されている。

保存車 
ED20形は3両とも静態保存されている。
ED201：チャチャワールドいしこし（宮城県登米市石越町）
ED202：旧・細倉マインパーク前駅（宮城県栗原市鶯沢）
ED203：旧・若柳駅（宮城県栗原市若柳）
愛知ヨーク株式会社（あいちヨーク）は、愛知県小牧市に本社を置くヨーグルトメーカー。液状ヨーグルトのパイオニアとして知られる。後述するように日清食品グループの日清ヨークとの資本関係はない。

概要 
1957年（昭和32年）設立。かつては愛知ヤクルト製造株式会社としてヤクルト原液の製造・販売を行っていた。また、ヤクルトの製造の傍ら、飲むことができるヨーグルト（活性乳酸菌含有はっ酵乳）の研究を行い、その製造方法の特許を取得。後の1970年（昭和45年）から、当社の主力商品の「ヨーク」の製造販売を開始。それに合わせ、愛知ヨーク株式会社に商号を変更し現在に至っている。なお、株式会社ヨーク本社（現日清ヨーク）は、神奈川県より東を担当する協力会社として設立されたが、愛知ヨークとの資本関係は一切ない。その関係上、愛知ヨークは、これらのエリアでは事業展開していない。

現在ではヨーグルトのほか、ゼリーや健康補助食品の製造も行っている。また同社の製品は、学校給食などで多く採用されている。

看板商品であった「ヨーク（アシドミルク）」の学校給食用パックは、三角すいの独特なデザインが特徴であった。

沿革 
 1957年（昭和32年）2月26日 - 「愛知ヤクルト製造株式会社」として設立。
 1970年（昭和45年）11月 - 「愛知ヨーク株式会社」に商号変更。
 2019年（平成31年）4月 - 岐阜ヨーク株式会社、京滋ヨーク株式会社を合併。

主な商品 
 飲むヨーグルト（アシドミルク（ヨーク）など）
 ソフトヨーグルト（ソフトクリームヨーグルトなど）
 ハードヨーグルト（コアコアなど）
 乳酸菌飲料（ラブミーエース）
 デザート（くだものゼリーなど）
 健康補助食品（アシドグリーン等）

事業所 
 本社・本社工場（愛知県小牧市）
 名古屋センター（愛知県名古屋市名東区）
 西名古屋センター（愛知県あま市）
 小牧センター（愛知県小牧市）
 岡崎センター（愛知県岡崎市）
 豊橋センター（愛知県豊橋市）
 四日市営業所（三重県四日市市）
 北陸営業所（石川県金沢市）
 福岡営業所（福岡県大野城市）
 熊本営業所（熊本県熊本市）
 鹿児島営業所（鹿児島県鹿児島市）

関連会社 
 静岡ヨーク株式会社
 大阪ヨーク株式会社
 兵庫ヨーク株式会社
 岐阜ヨーク株式会社
 ヨーク信州株式会社
 京滋ヨーク株式会社

備考 
 ソフトクリームヨーグルトのキャラクター「ヨークレンジャー」は、同社提供のラジオ番組『神田朱未のわたしのすきなこと。』でパーソナリティを努める神田朱未が原案を作成したものである。
加藤 隆史（かとう たかし、1959年 -）は日本の化学者。工学博士。東京大学大学院工学系研究科教授。専門は液晶・高分子化学、超分子化学、機能分子化学。広島県出身。

略歴 
1983年 - 東京大学工学部合成化学科卒業
1988年 - 東京大学大学院工学系研究科合成化学専門課程　博士課程修了・学位取得（工学博士）
1988年 - 米国コーネル大学化学科・博士研究員
1989年 - 東京大学工学部合成化学科・助手
1991年 - 東京大学生産技術研究所・講師
1993年 - 東京大学生産技術研究所・助教授
1996年 - 東京大学大学院工学系研究科化学生命工学専攻・助教授
1999年 - 東京大学大学院新領域創成科学研究科・助教授
2000年 - 東京大学大学院工学系研究科化学生命工学専攻・教授
2012年 - 科学技術振興機構さきがけ「分子技術と新機能創出」研究総括 （兼任）
2016年-2018年 - 日本液晶学会会長
2018年-2020年 - 高分子学会会長

2010年-2014年 - 文部科学省科学研究費補助金　新学術領域研究「融合マテリアル-分子制御による材料創成と機能開拓」領域代表
2019年-2023年 - 文部科学省科学研究費補助金　新学術領域研究「水圏機能材料-環境に調和・応答するマテリアル構築学の創成」領域代表

研究分野
液晶・機能性高分子などのソフトマテリアルの研究に永年たずさわり、超分子材料の先駆けとなった超分子液晶の創製にはじまり、イオン伝導を行う機能性ナノ構造液晶の開発、電場や機械的刺激に応じて発光色などの性質を変える液晶の開発、液晶ゲルの発明、機能性自己組織化膜の開発、真珠や骨などをつくるバイオミネラリゼーションの仕組みにならう有機／無機ハイブリッド材料の構築など、多くの先駆的な業績を挙げてきた。従来の高分子や有機材料と異なる独自の分子設計、すなわち非共有結合の活用・自己組織化プロセスの制御などの先駆的な手法を駆使して、精密なナノ構造を有する刺激・環境に柔軟に対応する動的構造変化を有する機能性材料の創製を行ってきている。これらのアプローチは、新しい機能材料化学や高分子化学の潮流を生み出してきている。

受賞など 
1993年 - 日本化学会進歩賞
1993年 - 繊維学会櫻田武記念賞
2000年 - 日本液晶学会論文賞
2001年 - Wiley（ワイリー）高分子科学賞2001年化学賞 
2003年 - 日本IBM科学賞
2005年 - 日本学術振興会賞 
2008年 - 日本液晶学会業績賞
2009年 - 中国科学院化学研究所 Molecular Science Forum Lecture Professorship
2010年 - 高分子学会賞
2010年 - トムソンロイター Fast Breaking Paper
2012年 - 日本液晶学会 論文賞
2014年 - 英国王立化学会フェロー（FRSC）
2016年 - 日本化学会賞
2021年 - 紫綬褒章
岡山大鵬薬品株式会社（おかやまたいほうやくひん）は医薬品等の製造・販売を行う大鵬薬品工業の子会社である。

設立日は親会社の大鵬薬品工業よりも古い1943年8月26日で、設立当初は心泉医薬株式会社であった。その後、1990年に大鵬薬品工業の完全子会社となり、1992年に現在の商号に変更されている。

医療用医薬品の製造が主だが、大鵬薬品工業やニチバンが発売する一部のOTC医薬品の受託製造も行っており、2020年からは栄養ドリンク剤の「チオビタドリンク」シリーズの100ml製品の受託製造も行っている。

沿革 
1943年8月 - 心泉医薬株式会社設立。当初は東京都新宿区に本社を置いていた。
1975年6月 - 本社・工場を東京都青梅市へ移転
1984年11月 - 本社・工場を現所在地である岡山県備前市に移転
1990年9月 - 大鵬薬品工業株式会社の完全子会社となる
1992年8月 - 商号を岡山大鵬薬品株式会社に改称
1999年9月 - OTC医薬品専用工場を完成
2006年3月 - 第一種医薬品製造販売業認可を取得
2006年11月 - ISO14001認証取得
2017年1月 - 大鵬薬品工業の還元型葉酸製剤「ユーゼル」のAG（オーソライズドジェネリック）である『ホリナート錠「タイホウ」』を発売。
2017年6月 - 大鵬薬品工業の代謝拮抗剤「ティーエスワン」のAGである「エスワンタイホウ配合錠OD錠」を発売。
2020年1月 - 大鵬薬品工業の主力製品の一つである「チオビタドリンク」シリーズの100ml製品の受託製造を開始

製造品目

医療用医薬品 
 MS冷シップ「タイホウ」 - 鎮痛・消炎冷感パップ剤/サリチル酸メチル配合外用剤（販売元:大鵬薬品工業/三笠製薬、発売元:テイカ製薬）
 MS温シップ「タイホウ」 - 鎮痛・消炎温感パップ剤/サリチル酸メチル・トウガラシエキス配合外用剤（販売元:大鵬薬品工業/三笠製薬/帝国製薬）
 フェルビナクパップ70mg「タイホウ」 - 経皮鎮痛消炎剤/日本薬局方フェルビナクパップ（販売元:大鵬薬品工業）※2019年12月に「フェルナビオンパップ」の販売名を一般的名称へ変更
 ロキソプロフェンナトリウムテープ50mg「タイホウ」 - 経皮吸収型鎮痛・抗炎症剤/ロキソプロフェンナトリウム水和物貼付剤（販売元:大鵬薬品工業）
 ロキソプロフェンナトリウムテープ100mg「タイホウ」 - 経皮吸収型鎮痛・抗炎症剤/ロキソプロフェンナトリウム水和物貼付剤（販売元:大鵬薬品工業）
 メサデルムクリーム0.1% - 外用副腎皮質ホルモン剤/デキサメタゾンプロピオン酸エステルクリーム剤（販売元:大鵬薬品工業）
 メサデルム軟膏0.1% - 外用副腎皮質ホルモン剤/デキサメタゾンプロピオン酸エステル軟膏剤（販売元:大鵬薬品工業）
 メサデルムローション0.1% - 外用副腎皮質ホルモン剤/デキサメタゾンプロピオン酸エステルローション剤（販売元:大鵬薬品工業）
 ホリナート錠25mg「タイホウ」 - 還元型葉酸製剤/ホリナートカルシウム錠（販売提携:大鵬薬品工業）
 エスワンタイホウ錠配合OD錠T20/T25 - 代謝拮抗剤/テガフール・ギメラシル・オラテシルカルシウム配合 有核型口腔内崩壊錠（販売提携:大鵬薬品工業）

OTC医薬品 
 ロイヒ温シップ フェルビナク【第2類医薬品】（販売元:ニチバン）
 ロイヒクリーム フェルビ【第2類医薬品】（販売元:ニチバン）
 ピュアクイック軟膏S【指定第2類医薬品】（販売元:大鵬薬品工業）※2021年3月製造終了