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遠東新世紀（えんとうしんせいき　英：Far Eastern New Century）は台北市大安区に本社を置き、台湾の大手紡績、化繊、樹脂製品メーカーであり、PETチップの供給者として、アジア最大手、世界第五位である。1949年に「遠東紡織」として創立され、本業の紡績業を築き上げた。

概要と沿革 
遠東新世紀は、1949年に「遠東紡織株式会社」として創立され、本業の紡績業を築き上げた。その後、紡績の原料となるポリエステル化学繊維等産業、さらに、石油化学産業にも進出し、台湾の化学紡績繊維業界においては、初めて上流の石油化学原材料から下流のポリエステル関連製品まで、垂直統合生産システムを確立した会社である。

また、さらに成長するために、経営多角化の理念のもとで小売業、運送業、セメント建材事業、金融業、電信事業や不動産開発・投資事業を含む多くの分野に進出している。2009年に、創立60年を契機に現社名に改名した。

製品 
 PETレジン
 ボトル /プリフォーム
 APETシート
 シュリンクフィルム
 ステープルファイバー
 フィラメント

関連作品 

 遠東グループ
尼崎市立わかば西小学校（あまがしりつわかばにししょうがっこう）は、兵庫県尼崎市武庫川町にある公立の小学校である。

概要 
尼崎市教育委員会の尼崎市立小・中学校 適正規模・適正配置推進計画に基づき、尼崎市立西小学校と尼崎市立若葉小学校との統廃合により設立された。校章は、旧若葉小学校の校章にあった「若葉」のイメージと旧西小学校の「西」を円でつないだデザインである。

沿革

経緯 
尼崎市立わかば西小学校は、旧尼崎市立若葉小学校、旧尼崎市立西小学校との統合により設立された。

年表 
 平成28年4月1日 - 旧・尼崎市立若葉小学校の所在地に尼崎市立わかば西小学校が設立される。
平成28年4月7日 - 校章が制定される
平成28年11月26日 - 校歌が制定される
 平成30年4月1日 - 旧・尼崎市立西小学校の跡地に移転。

学校教育目標 
 わかるまで 自ら学習に取り組む子
 確かな学力 = 自分で考え 解決できる
 場を清め 協力して活動する子 勤労 協働 考えを深め合う子
 にこやかに 挨拶と返事ができる子
 しっかり食べ 進んで運動に親しむ子

通学区域 
 尼崎市
 道意町1丁目 - 7丁目
 中浜町
 鶴町
 武庫川町1丁目 - 4丁目
 元浜町1丁目 - 5丁目
 大浜町1丁目 - 2丁目
 扇町
 末広町1丁目 - 2丁目
 丸島町
 平左衛門町
主な生徒は尼崎市立大庄中学校に進学する。

交通 
 阪神電気鉄道阪神本線尼崎センタープール前駅より徒歩8分

通学区域が隣接している学校 
 尼崎市立明城小学校
 尼崎市立竹谷小学校
 尼崎市立成徳小学校
 尼崎市立大庄小学校
 西宮市立小松小学校
 西宮市立鳴尾小学校
 西宮市立鳴尾東小学校
 西宮市立高須小学校
 西宮市立高須西小学校
一般社団法人 日本の技術をいのちのために委員会（にほんのぎじゅつをいのちのためにいいんかい）は、日本の優れた技術シーズ を基にした、先端医療機器開発、健康・医療機器開発、ヘルスケア機器開発の支援を行う団体。また、健康・医療に関わる行政（経済産業省、厚生労働省、文部科学省、特許庁、地方行政、PMDA、健康保険組合、国民健康保険など）、医療機関および医療従事者（医師、看護師、臨床工学士など）、研究機関および大学、工業および産業その他多種多様な業界（素材メーカー、製造企業、販売企業、医療機器メーカー、製薬会社、ファイナンス、投資、民間保険、リーガル、デザイン、IT、コンサルティング、ファッション、美容、エンタメ、スポーツなど）で活躍する人たちが「いのちのためにできること」でつながる機会の提供をしている。

沿革
2009年8月28日、先端医療に携わる医師・研究者が中心になり、日本企業の優れた技術シーズ を活用し、医療工学水準を向上させることを目的とした情報発信プロジェクト 「日本の技術を、いのちのため に。」推進のために任意団体として設立。発起人は、妙中義之、 梅津光生、澤 芳樹、福井康裕、森 勇介。2017年9月25日、活動範囲を先端医療機器開発のための情報発信だけではなく、健康・医療機器開発、ヘルスケア機器開発の具体的な開発支援が行えるよう一般社団法人化。

主な活動 
 次世代医療システム産業化フォーラムに協力支援
 MEDTECイノベーション大賞の後援
 大阪産業技術研究所医療健康機器開発研究会に協力支援
 いのちのためにSALONを主催
 うめきた2期未来シンポジウムの共催
 北大阪商工会議所 枚方市医療・産業連携事業で講演
林 憲玉（いん ほんおく）は、日本で研究する韓国人の工学者である。専門はロボット工学、制御工学、知能機械工学、メカトロニクス。ヒューマノイドロボット等の人間共存型ロボットの研究。元神奈川大学工学部長。神奈川大学副学長。

経歴 
韓国に生まれる。2000年早稲田大学理工学部助手、2000年神奈川工科大学助教授を経て、2006年神奈川大学工学部教授。神奈川大学工学部長に就任。

研究 
ヒューマノイドロボットの研究
ドローン（無人航空機）フライングロボット）の研究開発 - ドローン（2011年頃、フライングロボットと当時呼んでいる）研究はパイオニア的であった。
人間に怪我をさせないロボットシステムの研究開発
管内検査移動ロボットの研究開発
タブレット・スマートフォンを利用した移動ロボット遠隔システムの構築
物体認識に関する研究
等

著作・文献 	
『新版ロボット工学ハンドブック』日本ロボット学会編、コロナ社 2005年
ULF（ULF:Ultra Low Floor）は、シーメンス・モビリティによって製造された超低床路面電車である。車両はオーストリア・ウィーンを拠点とするSimmering-Graz-Pauker AG/シーメンスSGPで製造された。

1994年に試作車が製造され、その後1997年から2017年まで量産された。

概要 
ULFは、床面高さ180mmと世界最低床である。これは1車体の長さを短くしたり、左右の車輪を車軸で結ばない独立車輪とすることによって実現しているものである。

車両デザインはポルシェデザインにより設計された。

車体 
車体はアルミニウム合金製で、連接部分はフレームで覆われている。ドアはプラグドアである。

車内 
内材は白色を基調としている。部材の多くにプラスチックが多用されている。車内はオールクロスシートであり、車椅子スペースが設けられている。

走行機器 
制御方式はSIBAS32によるIGBT-VVVFインバータ制御で、磁励音は同社の他車両とは異なっている。主電動機はかご形三相誘導電動機を採用した。主電動機は全閉自冷式もしくは全閉水冷式で、電動機の軸が線路面と垂直に配置されている。主電動機や駆動装置は製造時期によりメーカーが異なる。独立車輪のため、電動機は左右の車輪それぞれに搭載されている。

各連接部および最前部と最後部の車体に台車が設置される。台車は左右各1輪となっていて、最前部と最後部の台車は車体に対して回転できる構造になっている。軸バネはゴムバネ、枕バネはコイルバネと油圧シリンダーから構成される。車輪は弾性車輪を採用している。

タイプごとの違い 
前期車(A/B)と後期車(A₁/B₁)で、ライトの形状や車内の見た目などに違いがみられる。

導入都市
ハワイ鉄道協会（ハワイてつどうきょうかい、英:）は、アメリカ合衆国ハワイ州ホノルル郡にて運行されている鉄道の運営事業者である。

概要 
以前、ハワイ州ホノルル郡において鉄道を運営していたオアフ・レイルウェイ・アンド・ランド・カンパニーが鉄道事業を1971年廃止したため、その路線を引き継いで運営している。前身となる路線は1899年に開業した路線であり、オアフ・レイルウェイ・アンド・ランド・カンパニーが鉄道廃線をした11年後の1982年に引き継いだ。ディーゼル機関車4両と蒸気機関車5両が運用についている。

車両

ディーゼル機関車 
  #423, An ex-USNX ホイットコム・ロコモティブ・ワークス 45-トン 入換機関車.
  #302, An ex-USNX ホイットコム・ロコモティブ・ワークス 45トン 入換機関車. 
  #174, An ex-USNX ホイットコム・ロコモティブ・ワークス 65トン 入換機関車.
  #7750, An ex-US Army ゼネラル・エレクトリック 25トン 入換機関車.

蒸気機関車 
 #85, オアフ・レイルウェイ・アンド・ランド・カンパニー , アメリカン・ロコモティブ 4-6-0 
 #12, オアフ・レイルウェイ・アンド・ランド・カンパニー , アメリカン・ロコモティブ 0-6-0 Slopeback テンダー機関車
 #6, オアフ・レイルウェイ・アンド・ランド・カンパニー (カウイラ), ボールドウィン・ロコモティブ・ワークス 0-4-2T 機関車
 #6, ワイアルア・農業・カンパニー, an 0-6-2T 機関車
 #1, エワ・プランテーション・カンパニー , ボールドウィン・ロコモティブ・ワークス 0-4-2T 機関車
山村 明義（やまむら あきよし、1958年3月3日 -）は、日本の鉄道技術者、実業家。静岡県出身。

1976年静岡県立藤枝東高等学校卒業。1980年東北大学工学部土木工学科卒業。2007年筑波大学大学院ビジネス科学研究科（修士課程）修了。2019年千葉工業大学より博士（工学）の学位を取得。

2017年6月より東京地下鉄株式会社（東京メトロ）代表取締役社長を務める。

略歴 
東北大学工学部卒業後の1980年に、当時の帝都高速度交通営団に入社。元々土木技術が専門で、営団では地下鉄の土木工事・保線などを主に担当していた。後に技術畑を離れ、経営企画、秘書室などを経て、2004年に営団が民営化され東京地下鉄株式会社となった際に人事部に異動。当時は人事部の課長職としての業務をこなしながら筑波大のビジネススクールに通っていた。

その後技術畑に戻り、鉄道統括部長、鉄道本部長などを経て、2015年6月より東京地下鉄専務、2017年6月に同社社長に就任した。前任の奥義光に続き、二代続けて同社のプロパー出身者が社長を務めることになる。
国鉄タム2300形貨車（こくてつタム2300がたかしゃ）は、かつて日本国有鉄道（国鉄）及び1987年（昭和62年）4月の国鉄分割民営化後は日本貨物鉄道（JR貨物）に在籍した私有貨車（タンク車）である。

概要 
本形式は、液化塩素専用の15 t積二軸ボギー貨車である。1950年（昭和25年）10月31日から1964年（昭和39年）9月4日にかけて267両（タム2300 - タム2399, タム12300 - タム12466）が三菱重工業、汽車製造、川崎車輛等で新製された。

本形式の他に液化塩素を専用種別とする形式は、タム8500形（43両）、タキ5400形（15両）、タキ5450形（697両）の3形式が存在した。

落成時の所有者は、新日本窒素、本州製紙、日本パルプ､徳山曹達、旭化成工業、東亞合成化学工業、日本曹達、王子製紙工業、日産化学工業、東洋曹達工業、日新電化、鉄興社、保土谷化学工業、呉羽化学工業、一之江化学工業、大阪曹達、中外貿易、関東電化工業、第一物産、国策パルプ工業、昭和電工、北日本製紙、興国人絹パルプ、三菱化成工業、日栄、信越化学工業、旭電化工業、日新興業、旭硝子、江戸川化学、新日化産業、山陽国策パルプ、伊藤忠商事の33社であった。

1979年（昭和54年）10月より化成品分類番号「毒(G)26」（毒性の物質、高圧ガス、毒性のあるもの）が標記された。

タンク体はボイラ用鋼板製、ドームレスのキセ（外板）付き直胴タイプである。荷役方式は、高圧ガスであるため、タンク上部の円筒型のプロテクタ内に弁を内蔵した上入れ上出し方式である。塗色は、容器保安規則（通産省令）により黄1号である。

全長は10,300 mm、全幅は2,400 mm、全高は3,419 mm、台車中心間距離は6,200 mm、実容積は12.2 m3、自重は18.5 t、換算両数は積車3.5、空車1.8、台車はベッテンドルフ式のTR41BまたはTR41Dで、最高速度は75 km/hである。

1987年（昭和62年）4月の国鉄分割民営化時には18両の車籍がJR貨物に継承され、最後まで在籍した13両が1989年（平成元年）10月に廃車となり同時に形式消滅となった。
硝子壜工場に於ける労働時間の短縮に関する条約（がらすびんこうじょうにおけるろうどうじかんのたんしゅくにかんするじょうやく）は、国際労働機関の条約。1935年6月25日に採択され、1938年6月10日に発効した。1935年の労働時間を1週40時間に短縮することに関する条約に従い、ガラス瓶工場における労働時間を定めた条約である。

2018年4月時点で10か国が批准しており、うちニュージーランドが1989年に脱退している。
捕捉レーダーは、目標捕捉を担当するレーダー。

概要 
追尾レーダーでは、高精度の方位分解能を実現するためにビーム幅はかなり狭くなっており、目標の捜索には不向きである。このため、捜索レーダーと併用して、まず捜索レーダーによって目標の概略位置を把握したのちに、その周辺に追尾レーダーのビームを指向して、目標を探知・識別および位置決定を行って、追尾に移行することが多い。このような追尾への移行処理のことを捕捉処理と称する。そして、この目標捕捉手順を実行する機能を有するレーダーを捕捉レーダーと称する。

このような性格から、捕捉レーダーは追尾レーダーよりも探知距離が長く、しかも追尾レーダーによってただちに目標を捕捉するに足る精度での目標探知が求められる。このため、追尾レーダーと比してパルス幅が長く、パルス繰り返し周波数（PRF）が低くなる傾向がある。

専用の捕捉レーダーのほか、追尾レーダーに捕捉モードを組み込むかたちで実装されることもある。また、更に捜索レーダーも兼任する場合もあるほか、その別称として用いられる場合もある。
モジュラー・メトロはドイツのシーメンスグループの輸送部門シーメンス・トランスポーテーション・システムズ（現シーメンス・モビリティ）が開発した都市高速鉄道（地下鉄）向けの汎用コンセプトモデルによる鉄道車両。

2000年にオーストリアのウィーン地下鉄新車投入に伴い始動したプロジェクトによって「Mo.Mo」（Modular Mobirity）とも呼ばれているが、それ以前から中国大陸（1997年の広州地下鉄）以降、タイや台湾でほぼ同様のコンセプトによるものが採用されている。

製品デザインは同国ポルシェデザインが手掛けたことで知られている。2000年代にはドイツのみならず各国で採用が相次いだが、2010年代は同社の後継モデルであるInspiroシリーズが主流となっている。

仕様 
モジュラー・メトロは輸送力毎時2-6万人の路線に対応し、車体デザインは既述のとおりポルシェデザインが担当。車端部、通路、屋根の空調から内装に至るまでモジュール化されている。動力車と付随車の複数の組み合わせパターンが可能で1両単位でも車両長17-25メートル、全幅2.6-3.2メートルの範囲でカスタマイズできる。車体はステンレス鋼あるいはアルミニウムで構成され、正面あるいは側面の3度の傾斜角が特徴。下記メルボルンと上海の案件を除き標準軌、直流750V、第三軌条方式が共通。

導入例

一覧 
現在、以下の列車はすべて直流電化を使用しています。

広州 

シーメンス・アドトランツの共同生産で1号線用に採用された。後に3号線用車両のベースとなっている。

上海 

2号線向けに02A01型が24編成（アドトランツと共同で35編成）、4号線向けには04A01型が28編成（南車株洲電力機車との共同）を受注。このうち最初の2編成はオーストリア・ウィーンでの製造で、残りは中国で組立。広州と同じく架線電車線方式。いずれも初期は6両編成だったが、現在は8両化されている。

台北 

ともに台北捷運板南線に投入されている。341型は321型の後継車。台北捷運土城線延伸用に調達された。

バンコク・スカイトレイン

ウィーン 

現地で「Type V」と呼ばれる新車にプロトタイプとその後の量産型が採用され、「モジュラー・メトロ」シリーズとして確立した。

メルボルン 

メルボルンの近郊列車として投入されている。2ドアのオールクロスシート車で、架空電車線方式。

バンコクメトロ 

ブルーライン用。後にスカイトレインとの直通を可能とするため、スカイトレインと同じモジュラー・メトロを導入した。

オスロ

ニュルンベルク 

無人運転仕様の用のDT3と無人/有人運転両対応で運転室を備えた用のDT3-Fに大別される。

高雄 

紅線、橘線に投入された。将来的には6両化に対応している。

源流 
モジュラー・メトロは1993年にニュルンベルク地下鉄で投入された先代のの車体を進化させたもの。さらにDT2は1960年代から製造されていたミュンヘン地下鉄のを彷彿させるデザインを受け継いでいる。中国では広州に投入されたものは1993年から投入されていた上海1号線のDC01型（アドトランツとの共同）がベースとなっている。その後シーメンスは株洲電力機車との共同で現地化を進め、1998年から1号線用にが投入された。
先進的食肉回収システム (せんしんてきしょくにくかいしゅうシステム、、略称: AMR) は、と畜場において枝肉から各部位を取り分けた後、骨に付着したわずかな肉を回収することで歩留まりを高める手法である。回収された肉は、くず肉であるが、ピンクスライムのような形で食用化される。

このシステムでは、骨に付着した肉を機械的な方法（掻き取り、削ぎ取り、押し出しなど）によって回収する。これは機械によって骨を割ったり削ったりすることなく行われる。こうして回収された肉は、LFTB（lean finely textured beef）などと呼ばれ、特別な表示をされることなく、手解体した肉と同様に「牛肉」「豚肉」などとして出荷される。多くの場合、先進的食肉回収システムで回収された肉はホットドッグや挽肉など、さらなる加工を受ける肉製品に添加するために使われる。

LFTBの栄養成分や外観、質感などは、手解体した肉とほとんど変わらない。

米国農務省は「自動解体システムや先進的食肉回収システム、電動ナイフで骨から取り分けた牛肉」を生鮮冷凍牛肉製品と認めていない。

米国における規制 
米国では、農務省が「食肉解体の際に、骨を削ったり砕いたり磨り潰したりして骨を傷つけてはならない」と定めている。この規定に当てはまらない肉は、骨の成分であるカルシウムが混入しているかどうかを調べることで検出できる。このため、牛肉または豚肉として出荷される食肉のカルシウム含有量について「製品200グラムあたり150 (±30) ミリグラム以下であること」という基準が設けられている。一方、カルシウム含有量の上限を超える製品は、「機械的分離肉 (mechanically separated meat, MSM)」と表示することが義務づけられている。

1994年に (FSIS) は、解体処理後の骨に損傷がなければ処理された肉を「食肉」と分類することを認めた。1997年には機械的分離肉に中枢神経組織が混入していることが判明したため、AMR処理を行う前に脊髄などの神経組織を除去するよう指令した。2003年12月に牛海綿状脳症 (BSE) に感染した米国産乳牛が発見されたことから、FSISは中枢神経系の定義を拡張し、除去すべき部位を追加する新たな規制を導入した。さらに、月齢30ヶ月を超える牛のAMR加工品および中枢神経組織が混入した若い牛や他の家畜についても、食品への使用が禁じられた。

米国農務省のAMRガイドラインでは、月齢30ヶ月を超える牛について、中枢神経組織を含む可能性のある部位をAMRで処理することを規制している。しかし、中枢神経組織以外の部位はAMRで処理することができ、切り分けた筋肉組織と同様に「食肉」とみなすことができる。AMRシステムではアンモニア（無水アンモニアや水酸化アンモニウム）を用いて肉の殺菌処理を行っていると言われることがあるが、これはAMR製品とLFTB（一般にはピンクスライムと呼ばれる）が混同されていることによる。LFTBでは実際にアンモニア処理が行われており、このために他のAMR製品よりもさらに厳しい規制が課せられている。例えば、アンモニアを食品添加物として認めていないカナダではLFTBの生産および流通は禁じられており、欧州でも同様である。

欧州における規制 
2012年、欧州委員会はイギリスの食肉分類における「腱除去済み肉（Desinewed meet, DSM）」は欧州単一市場法に適合していないとして、「機械的分離肉（Mechanically recovered meet, MRM）」という新たな分類に変更するとともに、「食肉」という品目に含めないこと、およびその生産を一時的に停止することをイギリス政府に要請した。これを受けてイギリス政府は2012年5月からDSMの分類を変更することを発表した。DSMは、他のMRMがペースト状であることが多いのに対して挽肉と似た外観をしており、それまではイギリス国内で普通に「食肉」として流通していた。2012年5月以降はMRMという表示が義務づけられ、「食肉」として流通させることはできなくなった。
乳酸菌製剤（にゅうさんきんせいざい）とは、、、、、 などの乳酸菌生菌菌体を、乾燥した後、デンプン、乳糖、白糖など適当な賦形剤またはそれらの混合物と混合して作成された薬剤である。粉末あるいは錠剤として提供され、整腸剤として利用される。保存性を高める為、炭酸カルシウムを含有しているものもある。

乳酸菌は休眠状態で薬剤中に含まれ、腸管内で増殖することによりアンモニアや有害アミンの生成を抑制することで整腸作用を現し、軟便、便秘、腹部膨満感を軽減する。死滅した菌体は腸管内の有害物質を吸着する作用があるとされる。

保存 
湿気を避けた環境での保存が求められる。ビフィズス菌（Bifidobacterium属）を含有している製剤は、保存中の吸湿と高温により製剤中の生菌数が著しく減少する。菌の死滅速度と温度の関係はアレニウスの式に従うとされる。例えば、東京の夏の平均気温、平均相対湿度と同等な温度27℃、湿度79%で保管すると、5日で製剤中に生菌が全く観察されなくなるとの報告がある。

薬剤の例 
ラックビー、レベニン、ビオラクチス、ラクトミン
ドライバーレス・メトロはイタリアのフィンメッカニカグループの旧アンサルドブレーダ社およびその後身である日立製作所傘下の（日立レールイタリア（HRI）を経て）日立レール社（Hitachi Rail S.p.A.）が製造する、無人運転に対応した都市高速鉄道（メトロ、地下鉄）向けの汎用鉄道車両のシリーズおよびそのブランド。2002年にコペンハーゲン地下鉄で営業運転に投入されたのを皮切りに、欧州だけではなくアジアや北米各地でも採用されている。無線式移動閉塞による無人自動運転システム（CBTC）は同じ日立系のアンサルドSTSが主に手がけている。

車両 

車両は統一コンセプトで設計された車体を最少2両、編成長39-109メートル、増結は3-6両で自在に選択できる。車幅はローマとホノルル、リマを除き基本2.65メートル。車高は3.4-3.85メートルの範囲でカスタマイズ可能。客室扉は1両あたり片側2ヶ所が基本で幅1.3メートル、高さ1.945メートル。運転室がないため、先頭車では客室からの前面展望も可能。

エクステリアデザインはイタリアの代表的な工業デザイナーであるジョルジェット・ジウジアーロ擁するイタルデザイン社が手掛けている。

3-4連の列車の場合、6つの三相交流誘導電動機を備えている。個別の出力は105-128kWで、1台車単位では210-256kW、編成出力は630-764kW。各車両には2つのIGBT-VVVFインバータ制御装置があり、直流1,500Vでの架空電車線方式を採用したローマ、リマ以外は、直流750Vでの第三軌条から集電し、三相交流に変換している。最高速度は80-90km/hで、加減速性能は1.3m/s2。列車ドアの開閉は各駅のホームドアと連動している（ローマ、ミラノ、ブレシア、台北の全駅とコペンハーゲンの地下駅など）。

自動運転 

運行は各事業者が設ける管制センターと整備工場でコンピュータによる全自動化がなされている。自動列車制御装置（ATC）はATP、ATO、ATS（Automatic Train Supervision、自動列車管理システム）の3つの補助システムで構成されている。

ATPは運行速度や出発時の戸締り確認、分岐器の方向を管理する。駅周辺を除いて移動閉塞を用いている。設計は米国ユニオン・スイッチ・アンド・シグナル（その後2009年にアンサルドが吸収）が担当している。

ATOは在線中の事前定義された列車の停車やドア開閉自動化するためのオートパイロットシステム。ATSはシステム上の軌道、列車、管制センターでのリアルタイム表示を含むネットワーク内の構成要素を監視している。ATCはATPがセーフティクリティカルな状態に陥ったときや他のシステム障害発生時に列車を停止させる。

採用事例

一覧

コペンハーゲン 

デンマークの首都コペンハーゲンには1号線と2号線合わせて20.5km、22駅に及ぶ路線網があり、2002年と2007年に開業し、市街地とコペンハーゲン空港やアマー島、を結んでいる。ドライバーレス・メトロが初めて採用された都市で、3両編成の列車34編成が終夜運転を含め2-12分間隔で運行中。（M3線）が2019年に開業し、M4線も建設中。

リヤド 

プリンセス・ヌーラ・ビント・アブドゥッラハマーン女子大学内を周回する軌道交通として全長11.5kmの専用メトロが2012年に開業している。

ブレシア 

2013年に開業したイタリアのブレシア地下鉄は3段階に分かれて全長18km、17駅の路線整備が進行中。90秒間隔で運転され、18編成が発注された。

ミラノ 

ビニャーミ駅とM3線のザーラ駅を結ぶ5.6km、事業費5億ユーロを投じたミラノ地下鉄M5線の第1期区間は2013年2月10日に、2期目のスタディオ・ジュゼッペ・メアッツァの最寄り駅サン・シーロ・スターディオ駅までを結ぶ区間は2014年3月1日に開業した。3期目と4期目の延伸事業も計画中。軌道はアルストム、信号・通信はアンサルドSTS、車両はアンサルドブレーダが受注している。

ローマ 

全長25.5kmのローマ地下鉄C線は2014年11月に17.6kmが一部開業している。全線開業後は30駅が設置され、21駅が地下駅となる。輸送力は上下各24,000人/毎時を想定しており、1編成6連の車両30編成が発注され、全幅がこの形式の標準的なものより20センチ拡大され、編成定員も1,200人を確保している。平均速度は35km/hで運転間隔は3-12分。総事業費30億ユーロで工程は4段階に分割して進行している。2014年に最初の区間が開業後は2015年、2018年、2022年に順次延伸される。

ホノルル

スカイラインは米国ハワイ州オアフ島のホノルル郡内を結ぶ鉄道。2022年に21駅で暫定開業、2031年に全線開業を目指している。2016年にカリフォルニア州ピッツバーグの工場から第1編成がハワイへ輸送された。

車内には自転車やサーフボードを設置するスペースが設けられている。

台北 

台湾の台北都市圏中心部から放射線状に伸びる既存の台北捷運路線を郊外部で結合し、最終的には全長50km超の環状路線となる構想。4分割で計画が進行し、このうち着工済みの一部区間15.4km・14駅が2020年1月に開業。台北市政府捷運工程局と4連の電車17編成を納入する契約が結ばれている。台湾鉄路管理局EMU300型電車（ソシミ製）以来約30年ぶりにイタリア製車両が台湾で投入されることになる。2編成は完成車としてイタリアから運ばれるが、15編成は台湾車輌公司によって台湾で組み立てられる。桃園機場捷運との乗換があることから、空港利用者の便宜のため大型荷物を設置するスペースが設けられている。

テッサロニキ 

ギリシャ第二の都市テッサロニキでは2006年から本線が起工、2020年に開業予定で総額8億ユーロを投じて工事中。
9.5kmの地下路線に13駅が設置され、アテネ地下鉄を運営するアッティカ・メトロ社が運営事業者として3連1編成の車両を18編成発注している。それぞれ5kmの支線系統2本も整備中。

リマ 

ペルーの首都リマで建設中の市街を東西に貫く2号線と途中で2号線に接続し、ホルヘ・チャベス国際空港へのアクセスを担う4号線支線で採用が決まっている。4号線は2段階に分けて開業予定で、2号線の車両は2016年8月16日にサレルノから海上輸送された。ローマに続いて架線集電方式を採用し、日立を含むコンソーシアムは30年間の運行と保守業務を請け負っている。

新北 

台湾最大人口を擁し、台北捷運が市内に延伸されている新北市でも独自の捷運路線が計画され、新北捷運の路線として台北捷運板南線の終端頂埔駅から三峡区、鶯歌区を結ぶ三鶯線が2023年末完工・開業予定で整備中。アンサルド・ブレーダが日立レールイタリアとなってからは初の受注案件で台北の環状線の半分となる2両1編成の車両29編成が新北市政府捷運工程局から発注された。当初は全編成イタリアで製造される予定であったが、途中の編成から輸送コスト削減のために日立製作所笠戸事業所で製造される予定である。
三上 真人（みかみ まさと、1967年3月 -）は、日本の工学者、博士（工学）（東京大学にて1995年取得）。専門は、機械工学・熱工学・航空宇宙工学。山口大学教授。イエール大学元客員教授。

略歴・人物
1967年生まれ。1990年3月、東京大学工学部航空学科卒業、1995年3月、同大学大学院工学系研究科航空宇宙工学博士課程修了。同年、博士（工学）。

2010年2月から2010年5月まで山口大学大学院理工学研究科（工学）大学院担当教授、2010年5月から2016年4月同大学院理工学研究科（工学）大学院担当教授、2007年8月から2008年1月までイエール大学客員教授。山口大学大学院創成科学研究科（工学）、同大学大学院創成科学研究科（工学系学域）教授。

 所属学会は、日本燃焼学会、日本機械学会、日本航空宇宙学会、自動車技術会、日本液体微粒化学会。
 研究は、内燃機関工学、燃焼工学、航空宇宙工学、熱流体・音響計測。

受賞歴
 1997年4月 - 日本機械学会奨励賞(研究)。
 1998年12月 - ILASS-ASIA BestPresentation Award。
 1998年12月 - 日本燃焼学会 第36回燃焼シンポジウムベストポスター賞。
 2000年11月 - 日本燃焼学会 「美しい炎」の写真展日本燃焼学会会長賞。
 2002年10月 - Small Engine Technology Conference 2002 Presentation Award。
 2017年11月 - 日本燃焼学会技術賞。

書籍
『燃焼現象の基礎』（共著・新岡嵩、河野通方、佐藤順、オーム社、2001年）

研究・論文
「エンジン高空再着火性能評価のための低圧混相燃焼物理の構築」（連携研究者 菊池政雄 宇宙航空研究開発機構, 宇宙科学研究所, 研究員 (80371144)、森上修 九州大学, 大学院工学研究員, 准教授 (70363124)）2014年
株式会社ソシオコーポレーション（SOCIO CORPORATION）は、製図用品やバレエ用品の販売、ニュースサイトであるロケットニュース24の配信などを行う日本の企業。

概要 
事業の中心は製図用品・測量用品・バレエ用品の販売であるが、ニュースサイトであるロケットニュース24並びにPouch（ポーチ）の運営も手がけている。ロケットニュース24並びにPouchの運営はメディア事業部が担当している。

事業所 
本社 - 東京都練馬区東大泉6-52-11
メディア事業部 - 東京都新宿区新宿2-14-6

主な事業

製図用品・測量用品販売事業 
ソシオコーポレーションの主力事業。

バレエ用品販売事業 
自社運営による通販サイトであるImport Ballet Supplyの他にも、楽天市場にもバレエ専門店ミニヨンとして出店している。

メディア事業

ロケットニュース24

Pouch（ポーチ） 
女性向けのニュースサイトで、ロケットニュース24で伝えきれない記事も掲載している。

沿革 
1994年12月28日 - 設立。
2010年6月3日 - ニュースサイトであるPouch（ポーチ）の運営を開始。

不祥事 
2015年10月8日に、メディア事業部の社員が「ロケットニュース24」と「Pouch」において、提供表記のない広告記事（ステマ記事）を掲載したことが判明した。社員は、2014年からソシオコーポレーションに無断で広告記事を販売し、私的な利益を得ていたという。当該記事はすでに削除され、ソシオコーポレーションは当該社員に対して処分を行った。
株式会社三森コーポレーション（みつもりコーポレーション）は宮城県仙台市宮城野区にある自動車リサイクル業と自動車リサイクルパーツ販売を行っている。

リサイクルパーツ、リビルドパーツ販売では全国でもトップクラスで、特に東北では常にトップシェアを誇っている。　工賃や代車も保証する完全保証パックや、マフラーを修理して再販するリプレイスマフラー、非分解とされるユニバーサルジョイントの交換を行いバランス修正を行ったリプレイスプロペラシャフトなど、新しい考え方で他社との差別化を図っている。

1971年、光森（みつもり）稔氏が自動車解体を行う会社として、光森自動車商会を創業、鉄相場や為替レートの急変などが重なり1980年に光森氏が会社を閉める事を決断するが、当時アルバイトで働いていた大学生の守屋隆之（もりやたかゆき）氏が会社を譲り受ける。　NGP(日本自動車リサイクル事協同業組合）に入会し自動車リサイクルパーツ販売貢献。1992年10月に社名を株式会社三森コーポレーションに変更。

2003年3月、NGPから別れ、株式会社ＳＰＮ（エスピーエヌ）を立ち上げる。2014年4月SPNとエコラインが合併し株式会社JARA（ジャラ）が誕生。

守屋隆之は株式会社SPNと、株式会社JARAの専務取締役を歴任。
2016年9月15日、守屋隆之没（58歳）

2020年6月、JARAを脱退

2021年7月、新SPN（エスピーエヌ）を地球環境保全の貢献と、自動車リサイクル部品の利用促進を目的とし、賛同会社数社で立ち上げ参画
樂翠亭美術館（らくすいていびじゅつかん）は、富山県富山市奥田新町に所在する陶芸、工芸を中心とした現代美術の美術館。富山県博物館協会会員。

概要 
富山県の企業アイザックが運営する私設の美術館で、広さ3,797.5 m2（約1,149坪）の敷地に、第2次世界大戦後に建てられた日本家屋と洋風家屋の邸宅を美術館としている。

美術館は、1950年（昭和25年）以降に建てられた日本家屋、2階建ての洋風家屋、蔵等、建物面積763 m2（約231坪）と、回遊式日本庭園で構成された富山市を代表する昭和初期の趣のある建物で、2000年代初頭に取り壊しの危機にあったが、2004年（平成16年）に石崎産業（現 アイザック）が買い取り修繕しゲストハウスとして利用、その後2011年（平成23年）5月22日に、富山駅駅北地区の賑わい創生を願い、同社が建物の一部を改修し美術館として開館することとなった。

美術館の名称由来は、美術館の庭園内に建つ東屋に、以前この場所を訪れた京都西本願寺の光照門主（勝如上人）が、「樂翠亭」と名付けたものを美術館の名称として用いている。なお樂翠とは緑を楽しむという意味がある。

ロゴマークなどは、アートディレクター、グラフィックデザイナーである佐藤可士和によるデザインである。

展示室・施設 
 1階 - 受付、ミュージアムショップ、テラス、無料駐車場（10台）
 展示室 1と檜風呂
2間続きの和室（座敷）で手前の部屋は漆の天井と赤い壁が特徴。両部屋間上部には四君子を題材にした欄間がある。縁側は畳縁側で、縁側の奥にはゲストハウス時代に増築された檜風呂があり、湯舟につかりながら日本庭園を愛でることができるようになっている。

 展示室 2
2間続きの和室（本座敷）で、この2間と館内茶室「碧庵」とを繋ぐ中庭回廊の天井は、現在では手に入れにくい屋久杉の一枚板を数多く用いている。また庭園に面した縁側の床板は欅の一枚板を、中庭回廊の床板は肥松を用いた脂松廊下となっている。両部屋間上部の欄間は、井波彫刻師2代目南部白雲作の日本三景を立体的に掘り込んだ欄間である。

 館内茶室「碧庵（へきあん）」
元々あった茶室だが茶室名は、2013年（平成25年）9月より開催された「現代の工芸、今-いつつの言葉-」展で、出品した5名の作家達によって命名されたものである。床柱は貴重な太く長い南天の木である。

 展示室 3
1953年（昭和28年）に増築された。欅の堀テーブルがある。

 展示室 4
1953年（昭和28年）に増築された。ふすま2枚の表裏に1文字ずつ平仮名で、ら・く・す・い、の文字が描かれている。くの字は苦しむを想像することからひっくり返っている。

 展示室 蔵 - 39m2、天井高5.6m
もともとは2層構造（2階建）であったが、1階天井を抜き1層にしている。壁内部の塗装は、着物地の染料が使用されている。

 日本庭園
光照門主（勝如上人）が「樂翠亭」と名付けた東屋、鯉が泳ぐ池などがある回遊式日本庭園で、各展示室（部屋）から愛でることができるほか、自由に散策できる。

 2階
 特別展示室 - 63.3m2
2015年（平成27年）12月19日より開設。当館の所蔵品を中心に展示している。当初はギャラリー&カフェ「Rakusui」であった。

開館時間および休館日 
開館時間
 午前10時から午後5時（入館は午後4時30分まで）
休館日
 水曜日（祝日の場合は翌日）、年末年始（臨時休館の場合あり）

観覧料 
 展覧会（企画展）により変動する。

交通アクセス 
 JR西日本・あいの風とやま鉄道 富山駅北口より 徒歩約10分
 富山地方鉄道富山港線 インテック本社前停留場下車 徒歩約5分
 市内周遊ぐるっとBUS北西回りルート（毎日6便） 樂翠亭美術館バス亭下車 すぐ
 樂翠亭美術館を含む、富山市市街地の美術館・博物館・観光施設を巡る周遊バス。
 北陸自動車道 富山ICより車で 約20分
汎用技術（はんようぎじゅつ、英: General-purpose technologies; GPTs）は、経済全体に影響を与える可能性のある技術のことである。通常、国家レベル、地球レベルで影響を与える技術のことを言う。 汎用技術は、現存する経済や社会の構造への影響を通じて、社会を劇的に変化させる可能性を秘めている。 汎用技術の例としては、蒸気機関、鉄道、交換可能部品、電力、電子工学、マテリアルハンドリング、機械化、制御理論（ファクトリーオートメーション）、自動車、コンピューター、インターネット、医薬品、ブロックチェーンなどが挙げられる。

効果 
新しい汎用技術を経済に採用し始める時期においては、場合よっては、生産性が向上する前に実質的に生産性が低下する場合がある。これは、次のような理由によると考えられる。

 新しいインフラストラクチャーの開発に時間が必要なため
 新しい技術の学習コストが掛かるため
 古い技術やスキルを陳腐化させてしまうため

新技術の潜在的利益を利用するために必要な時間は、トレードオフとみなされる。

批評 
ミネソタ大学応用経済学の理事名誉教授のVernon W. Ruttanは、Is War Necessary for Economic Growth?: Military Procurement and Technology Developmentという本の中で、軍事・防衛関連の調達がアメリカの技術開発に与えた影響について議論している。 Ruttanは、汎用技術として次の6つを定義している。

 交換可能部品と大量生産
 軍事・産業用航空機
 核エネルギー
 コンピューターと半導体
 インターネット
 航空産業

Ruttanはこれらの技術の歴史の調査の結果、軍事・防衛関連の政府による調達が技術開発の主な資源となっていたことを発見した。そして、現在の技術開発の世界では、産業技術の開発に軍事・防衛関連の貢献がなく、産業技術の開発は軍事調達がなくても進むが、航空機、コンピュータ、インターネット産業などよりも進歩が遅くなる、と考えている。彼は軍事・防衛関連の調達がなければ実現しなかった汎用技術の例として、核エネルギーを挙げている。

エネルギーシステムの変換による新しい汎用技術 
Global Energy Transformationという本の作者のMats Larssonは、Ruttan教授の著作に言及し、以下のように論じている。「新しいエネルギー技術の開発を推進するためには、エネルギーシステム変換のために政府が大規模な投資をする必要がある。エネルギーを効率化する技術とインフラストラクチャーが、将来の石油ピーク後の世界で経済成長を続けるためには必要である。しかし、こうした技術を開発・大規模に実装することは、産業界のみで推進するには複雑過ぎ、必要なリソースも大きすぎるためだ。」

この議論の根拠として、Larssonは過去に行われた大規模な開発プログラムやプロジェクトを挙げている。1つ目は、第二次世界大戦中の軍事品開発によるアメリカ産業の転換、2つ目はマーシャル・プラン、3つ目はアポロ計画である。そして、地球規模の大規模なエネルギーシステムの変換には、政府が投資する類似のプログラムが必要となるだろう、と述べている。

汎用技術の歴史 
経済学者のRichard LipseとKenneth Carlawは、歴史上24の技術のみが真の汎用技術に分類できるだろうと述べている。 彼は汎用技術を以下の4種類に分類している。

 単一の、それ自体として認識である一般的な技術
 当初は改善の余地が多かったが、後に経済全体で幅広く使われるようになった技術
 様々な用途を保つ技術
 多数のスピルオーバー効果をもたらす技術

彼らの本によると、21世紀にいくつかの汎用技術が追加された。汎用技術は、製品、プロセス、または組織システムのいずれかである。

LipseyとCarlawが言及した以下の最も古い技術は、新石器時代以前に生まれた。これらは汎用技術とはみなさないが、他の24の技術革新は、これらの技術の上に築かれたものである。

労働の生産性の年間向上率は、蒸気機関が0.34%、ITが0.6%（1995-2005年）、ロボティクスが0.36%（1993-2007年）である。
Rud. イバッハ・ゾーン（Rud. Ibach Sohn）は、ドイツ・のピアノ製造業者であり、2007年までは世界で最も古い製造を続けている会社であった。1794年に創業されたイバッハはアップライトピアノとグランドピアノの大手製造業者の一つであった。1904年まではオルガンも生産していた。イバッハは最後まで創業家によって率いられてきた。21世紀の初めには、第7世代目が会社に加わった。2007年12月、シュヴェルムでのピアノ生産は打ち切られた。今日は、イバッハ製ピアノのサポートを扱っている。

歴史 

は1794年に（1929年以降はヴッパータール市）で最初のスクエア・ピアノを製造した。1795年、ヨハネスはこの地の十字軍修道院（Kreuzherren-Klosters）のオルガンを修復した。18世紀が終わる前に、ヨハネスは生産拠点をまずリッタースハウゼンの貸し工房に、次にのヴッパーフェルトに移した。1817年、居住と工場のための建物を建設し、ここでピアノとオルガンを生産した（中心はピアノ製造）。1839年、息子のカール・ルドルフ・イバッハとその兄弟のリヒャルト・イバッハがAd. Ibach Söhne（アドルフ・イバッハの息子達）という名前で会社を引き継いだ。最初の営業所はデュッセルドルフ、ボン、エッセンに設立された。1850年代初頭まで、イバッハはケルンのピアノメーカーEckとプロイセンで最大のピアノメーカーであるケーニヒスベルクのに所有されていた。イバッハはとりわけオランダに向けた輸出を推し進めた。1869年、オルガン製造は独立会社となった。1873年のウィーン万国博覧会においてイバッハ社はメダルを獲得した。会社は拡大し、ケルンに作業場を持つ営業所とシュヴェルムに新工場が加わった。

さらに、公立楽器博物館と初のヴッパータール音楽ライブラリーが開かれた。1892年、ペーター・アドルフ・ルドルフの未亡人フルダ・イバッハが会社を引き継いだ。彼女は20年間会社を率いて、数百人を雇用した。この時期に、ベルリンに3番目の工場が建設された。さらに会社は拡大し、中米、南米、バルト諸国、ロシア、アジア、アフリカ、オセアニアでも販売を行った。この時に、移調グランドピアノや放射型鍵盤、Ibachord（コンサート・チェンバロ）、指揮台ピアノ、イバッハ＝ヴェルテ・グランドピアノ、イバッハ＝ヴェルテ・アップライトピアノといった様々な革新や新たな進歩が取り入れられた。第一次世界大戦後は会社にとって試練の時期だった。

輸出市場の消失に加えて、ラジオと蓄音機の発明によってピアノ市場は縮小した。自動車がステータスシンボルとしてのグランドピアノの取って代わった。変化した顧客の要求、特に狭い集合住宅のため、小型ピアノが開発された。第二次世界大戦はバルメンの本社にも破壊をもたらした。したがって、1945年にシュヴェルム工場が新本社となった。しかしながら、生産は1950年にようやく再開できた。1960年代と1970年代の好景気は会社に取って良い時期であった。

1980年代、韓国の大宇財閥との合弁事業の一環として大宇楽器が韓国で作られ、製造される全ての楽器はイバッハから出された。韓国での製品には「K」が加えられた。部外者からの意見では、このブランド名の「希釈」が深刻な経済問題を引き起こした。2004年から取締役を務めていたユリア・ザビーネ・ファルケ（旧姓イバッハ）はイバッハに対する競合他社のキャンペーンを一番の問題と見た。2007年には、5人強のピアノ職人がイバッハで働いていた。2007年12月、ピアノ生産は打ち切られた。それ以後、イギリスのジョン・ブロードウッド・アンド・サンズが世界で最も古い途切れることなく生産を行っているピアノ製造業者である。

所有者 
 ヨハネス・アドルフ・イバッハ（1766年–1848年）、創業者、1794年–1839年
 カール・ルドルフ・イバッハ（1804年–1863年）、一時的に兄弟のリヒャルト・イバッハおよびグスタフ・アドルフ・イバッハと経営、1839年–1863年
暫定: リヒャルト・イバッハ（1813年–1889年）、オルガン職人、カール・ルドルフ・イバッハの未亡人レギーネ・エミリエ・イバッハ（旧姓ブルッケンハウス）と共同経営、1863年–1869年
（1843年–1889年）、1869年からは社名を「Rud. Ibach Sohn」とした、1869年–1892年
フルダ・イバッハ（旧姓Reyscher、1845年–1921年）、ペーター・アドルフ・ルドルフ・イバッハの未亡人、義理の兄弟のヴァルター・イバッと共同経営、1892年–1904年
（1873年–1940年）、一時的に兄弟のマックス・イバッハとハンス・イバッハと共同経営、1905年–1940年
ヨハン・アドルフ・イバッハ（1911年–1999年）、1940年–1980年
ロルフ・イバッハ（1940年生）、1980年–2006年
ユリア・サビーネ・ファルケ（1972年生、旧姓イバッハ）、2005年–

重要な製品 

コブレンツの（プロイセン王のライン川沿いの城）のオルガン
トリーアののオルガン
ヴッパータール＝バルメンののための欧州初のコンサートホールオルガン
のための船舶用グランドピアノおよびアップライトピアノ
名高い建築家および視覚芸術家（例えばプリツカー賞受賞者リチャード・マイヤー）によってデザインされたデザイナー楽器の伝統

万国博覧会への出展 
 1862: ロンドン万国博覧会
 1873: ウィーン万国博覧会
 1876: フィラデルフィア万国博覧会
 1879: 
 1880: メルボルン万国博覧会
 1897: ブリュッセル万国博覧会（出品せず、イバッハは審査側）
 1902: 
 1904: セントルイス万国博覧会
 1906: ミラノ万国博覧会
 1910: ブリュッセル万国博覧会

御用達の称号 
 1876 フレデリック・ファン・オラニエ＝ナッサウ、オラニエ＝ナッサウ家王子、オランダ王子
 1878 ヴィルヘルム1世、ドイツ皇帝、プロイセン王
 1886 ゲオルク2世、ザクセン＝マイニンゲン公
 1900 ゲオルク2世、ザクセン＝マイニンゲン公
 1901 カルロス1世、ポルトガル王、
 1901 、シュヴァルツブルク＝ゾンダースハウゼン侯
 1902 カロル1世、ルーマニア王
 1902 フェルディナント、大ブルガリア公
 1902 フリードリヒ・ヴィルヘルム2世、メクレンブルク＝シュトレーリッツ大公
 1904 マリー・レティシア・ボナパルト、サヴォイア家王女、アオスタ公爵夫人
 1905 フランツ・ヨーゼフ1世、オーストリア皇帝、ハンガリー王
 1905 ゲオルギオス1世、ギリシャ王
 1905 オスカル2世、スウェーデン王、ノルウェー王
 1908 グスタフ5世、スウェーデン王
 1910 フリードリヒ2世、アンハルト公
 1911 ルイーゼ・ゾフィー・フォン・シュレースヴィヒ＝ホルシュタイン＝ゾンダーブルク＝アウグステンブルク、シュレースヴィヒ＝ホルシュタイン＝ゾンダーブルク＝アウグステンブルク家王女、フリードリヒ・レオポルト・フォン・プロイセン王子夫人
 1913 ヴィルヘルム・エルンスト、ザクセン＝ヴァイマル＝アイゼナハ大公
 1914 エルンスト・ルートヴィヒ、ヘッセン大公

イギリス
 ヴィクトリア、グレートブリテン及びアイルランド連合王国の女王、インド皇帝
 ファイフ公爵夫人
 オールバニ公爵夫人
 バクルー公爵夫人
 リッチモンド公爵夫人
 アバディーン伯爵夫人
宮原 旭（みやはら あさひ、1904年（明治37年）5月24日 - 1983年（昭和58年）12月10日）は、昭和期の航空機技術者、政治家、華族。貴族院男爵議員。

経歴
海軍機関総監・宮原二郎の長男として東京府荏原郡大森で生まれる。父の死去に伴い、1918年（大正7年）3月11日、男爵を襲爵した。

1923年（大正12年）3月、学習院高等科を卒業。1924年（大正13年）7月3日、イギリスに留学のため離日。1925年（大正14年）グラスゴー大学に入学し航空工学を学んだ。1930年（昭和5年）3月、グラスゴー大学を卒業。卒業後の一年間、ウエストランド社で実習生として勤務した。

1931年（昭和6年）に帰国し、同年7月、三菱航空機名古屋航空機製作所機体設計課に就職し、陸海軍機の設計に従事。1939年（昭和14年）3月、同社を退職し日本小型飛行機の取締役兼技師長に就任。その後、同会長を務めた。1939年7月10日、貴族院男爵議員に選出され、公正会に所属して1947年（昭和22年）5月2日の貴族院廃止まで1期在任した。1942年（昭和17年）6月、内閣技術委員（内閣委員）に就任。

貴族院議員退任後は収入がなく、土地の賃貸や農業などを行いながら苦しい生活を続けた。1949年（昭和24年）8月、相模工業取締役に就任。1960年代に軽飛行機開発 (株) を設立してグライダー製造を行ったが、外国製製品が優勢となり1975年（昭和50年）に製造を打ち切った。

1968年（昭和43年）日本自作航空機協会（現:エクスペリメンタル航空機連盟）を設立して会長に就任し、日本の自作航空機の普及啓発に努めた。

設計に関わった機種
※『男爵の愛した翼たち 上』4-5頁より。『男爵の愛した翼たち 下』204頁で訂正あり。
軍用機
九七式二号艦上攻撃機
九九式襲撃機/九九式軍偵察機グライダー
 陸軍用兵員輸送滑空機K-11「ク11」型
 海軍用無制限曲技機K-12「力」型
 海軍用「若草」一一型（MXJ-1）
 油輸送用グライターK-17「ク17」型（計画）
グライダー（1945年以前）
</div>第3種プライマリー
 日本式「かげろふ」型
日本式「鳩」型
日本式K-14型第3種セコンダリー
日本式「鳶」型
日本式「鳶」三型
日本式「雉」型
日本式K-15型第2種ソアラー
日本式「鳳」型
日本式「鳳」二型
日本式「蝶」型
日本式「蜻蛉」型第1種ソアラー
日本式「鷲」型
特殊滑空機等
日本式「蜂」型モーターグライダー
エンテ型滑空機K-16「鴨」型
グライダー（1952年以降）
</div> 霧ヶ峰式「鳩」K-14型プライマリー
霧ヶ峰式「鳶」1型セコンダリー
K2式P-60改型セコンダリー三田式1型ソアラー
三田式2型ソアラー
三田式3型、改1型ソアラー軽飛行機式SS-1型ソアラー
軽飛行機式LSS-01型ソアラー
軽飛行機式SS-2型ソアラー
相模式S-3型ソアラー

親族
父：宮原二郎
妻：寿子（ひさこ、林博太郎三女）
長男：弘光（妻はブリヂストン二代社長・石橋幹一郎の長女で、鳩山由紀夫の従兄弟）
小林 正夫（こばやし まさお、1933年 -）は、日本の実業家。日本製紙代表取締役社長、日本ユニパックホールディング代表取締役社長、日本製紙グループ本社代表取締役会長、日本製紙連合会会長、財務会計基準機構理事長等を歴任した。藍綬褒章、旭日重光章受章。

人物・経歴 
1955年に一橋大学経済学部を卒業し十條製紙株式会社（現日本製紙株式会社）入社。1984年取締役。常務、専務を経て、1996年第2代日本製紙株式会社代表取締役社長に就任。製紙業界の大型合併が続く中、当初合併を否定してた大昭和製紙株式会社と2001年に事業統合し、株式移転により持株会社となる株式会社日本ユニパックホールディング（現日本製紙株式会社）を設立。同社代表取締役社長に就任した
。同年財団法人財務会計基準機構理事長。2002年株式会社日本ユニパックホールディングス代表取締役会長。2004年株式会社日本製紙グループ本社代表取締役会長。同年旭日重光章受章。2005年株式会社日本製紙グループ本社特別顧問。日本製紙連合会会長、財団法人産業廃棄物処理事業振興財団理事、財団法人国際文化フォーラム理事、経団連経済法規委員会共同委員長なども歴任した。