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ファインネクス株式会社は、富山県中新川郡舟橋村に所在する金属線材加工および電子部品製造を行う会社である。社名は、英語のFINE（素晴らしい）とCS（Customer Satisfaction、顧客満足、および、Colleague Satisfaction、社員の幸せという意味）を合成した命名である。

ノートパソコンおよびモバイル向けPGAピン、IC用マイクロピンを、世界一多く生産している。

沿革 
1948年 - 松田秀雄により製縄業のマツダ産業が設立。個人宅の敷地の一部の工場で工業用縄線を機械で編む事業を行っていた。
1965年12月 - 固定抵抗器リード線の製造を開始。
1969年3月1日 - 東洋産業株式会社として法人化。設立と同時に中古の自動加工機を購入し、金属線材の圧造加工を始めた。
1970年10月 - 設計部を新設。
1974年1月 - 工機部を新設。
1975年12月 - 品質管理部を新設。
1986年8月 - 医用機器事業部を新設。
1991年10月 - 試作開発部（現製品技術部）を新設。
1994年8月 - シンガポールに初の海外事業所『TOYO SANGYO SINGAPORE PTE. LTD.』を設立。
1996年8月 - 国際規格（ISO-9002）を認証取得。
2000年5月 - 資本金を2億9,967万円に増資。
2001年
1月 - 医用機器事業部を閉鎖し、新たに新製品開発部を新設。
4月 - 上条工場を新築。同時に社名を現在のファインネクス株式会社に変更。
9月 - 工機部をファインネクスマシーン株式会社として分社。
12月 - 本社事務所・工場棟を増改築。
2002年8月 - 国際規格（ISO9001:2000）を認証取得。
2003年
4月 - システム部を新設。
6月 - 上条工場の隣接地にJMT工場を新築。
2005年8月 - JMT南工場を新築。
2007年9月 - 上条工場を増築。
2008年8月 - 国際規格（ISO14001:2004）を認証取得。
2011年3月 - ベトナムに現地法人、中華人民共和国の上海市に営業窓口を設ける。

事業所 
本社・本社工場（富山県中新川郡舟橋村舟橋415）
上条工場（富山県富山市水橋石割1-8）
JMT工場（富山県富山市水橋石割1-5）
JMT南工場（富山県富山市水橋北馬場1-8）
東京支店（東京都港区北青山2-12-4）
大阪支店（大阪府大阪市淀川区西中島7-4-5）
名古屋支店（愛知県名古屋市中村区名駅4-6-23）
シンガポール現地法人（営業所） FINECS (S) PTE LTD
ベトナム工場
上海古産国際貿易有限公司（中華人民共和国上海市、営業窓口）

グループ会社 
ティエフシー株式会社（不動産の管理、保全および賃貸）
1-クロロブタンはハロゲン化アルキルの一種で、化学式で表される可燃性の液体である。n-ブチルクロリド、塩化ブチルとも称する。

製造と反応 
1-ブタノールを塩化水素で処理することで製造できる。

リチウムと反応させるとn-ブチルリチウムが得られる。
 2 Li + CH3(CH2)3Cl → CH3(CH2)3Li + LiCl

用途 
フリーデル・クラフツ反応におけるアルキル化剤、防汚塗料・防黴剤・医薬品・ブチルセルロースの原料として使われるほか、有機金属化合物製造時の反応中間体となる。日本の消防法では、危険物第4類第一石油類（非水溶性）に区分される。
1-クロロプロパンはハロゲン化アルキルの一種で、化学式で表される無色の可燃性液体である。n-プロピルクロリドとも称する。塩化亜鉛を触媒として、1-プロパノールを三塩化リンに反応させることで得られる。

製造 
プロパンを塩素化することにより、1-クロロプロパンが得られる。この時の温度によっては、異性体の2-クロロプロパンも多く生じる.。三塩化リン、五塩化リン、または塩化チオニルを1-プロパノールに反応させることによっても生成する。

性質 
揮発性の高い無色の液体で、クロロホルムのような特異臭がある。多くのハロゲン化アルキルと異なり、水より密度が低い特徴を持つ。

用途 
フリーデル・クラフツ反応や、グリニャール試薬や有機金属化合物製造時のアルキル化剤として使用される。プロピルアミン・麻酔薬・駆虫薬の反応中間体、発泡剤としての用途もある。
2-クロロプロパンは、化学式で表されるハロゲン化アルキルの一種である。イソプロピルクロリド、塩化イソプロピルとも称する。無色ないし淡い黄色の揮発性・引火性のある液体で、石油に似た甘いエーテル様の臭気を持つ。

製造 
工業的にはプロピレンに塩化水素を添加して製造され、溶媒として利用される。
CH3CH=CH2  +  HCl  →  (CH3)2CHCl

実験室レベルでは、塩化カルシウムまたは塩化亜鉛を触媒として塩酸と2-プロパノールを反応させることにより容易に作ることができる。30%の塩酸と、高純度の2-プロパノールを使用した場合、アルコールと酸と触媒の比率は1：2：1が一般的である。反応混合物を数時間還流または蒸留したのち、水洗いで2-クロロプロパンと2-プロパノールを分離する。2-クロロプロパンは不溶性の層を形成し、2-プロパノールは塩酸とともに溶液中に溶け出す。

乾燥した2-クロロプロパンとマグネシウムを触媒の存在下で反応させると、グリニャール試薬のが得られる。

安全性 
日本の消防法では、危険物第4類第一石油類に区分される。燃焼すると大量の塩化水素ガス、水蒸気、炭素酸化物、および若干の煤を放出し、煙のような黄色い炎を上げて非効率的に燃焼する。
旭コンテナ工業株式会社（あさひコンテナこうぎょう、英: ASAHI CONTAINER INDUSTRY CO., LTD.）は、愛知県あま市に本社を置く包装・梱包資材・養生材メーカーである。

概要 
1955年（昭和30年）9月設立。一般産業容器製造販売･輸出用梱包資材製造販売・防災用品製造販売を行っている。

沿革 
 1955年(昭和30年)9月：佐々木ファイバ－工業所創立
 1971年(昭和46年)：三井東圧化学製発砲ＰＰシ－ト ハッポ－ト・パロニアの 折りたたみ式通い箱開発・販売を開始  三井東圧化学(株)と販売提携
 1973年(昭和48年)：旭コンテナ工業株式会社へ社名変更
 1993年(平成5年)：シクラパックを家具用原材料の分野に販売を開始 東京工場開設  シートパレットの製造を開始
 1994年(平成6年)：東京営業所を世田谷区玉川台へ移転
 1998年(平成10年)：「ノンスリップＰＰベニヤ」の開発・販売を開始 東京パック出展
 1998年(平成11年) ：「ＮＥＷ養生ゆか」がエコマークの認定を受ける  避難所用パーテーション「マジックパネル」の開発・販売を開始  「紙ワインクーラー」の開発・販売を開始  段ボール製「新マジックパネル」の開発・販売を開始
 2001年(平成13年)：本社移転及び本社工場竣工
 2002年(平成14年)：東京工場閉鎖及び製造を本社工場へ集約

主要製品 
 プラスチック段ボール製品(プラダン、ダンプラ)
 切り板
 緩衝材、輸出梱包材、養生シート
 倉庫下敷材・プランター・仕切板・畳芯材
 畜舎の断熱保温材・保温パネル材
 パロニアスーパーHD・デュラウッド製品
 仕切り材
 シクラパック製品
 通い箱
 梱包資材
 床材
 NEW養生ゆか
 ノンスリップPPべニア
 容器
 BIT-BOX
 緩衝材
 フィルム緩衝システム
 加工機
 ハニカムカッター
 民生品
 紙製ワインクーラー
 防災用品
 避難所用パーテーション（マジックパネル・毛布保管マジックパネル）
 オリジナル防災用品

事業所
ラスト・ハインツ（Rust Heinz、1914年10月18日 - 1939年7月24日）は、アメリカ合衆国の自動車・船舶のデザイナーである。1938年に、先進的なデザインの試作車「ファントム・コルセア」をデザインしたことで知られている。

生涯 
ハインツは1914年10月18日にペンシルベニア州ピッツバーグで生まれた。食品メーカー「ハインツ」を創業したヘンリー・J・ハインツの孫にあたり、父は2代目社長のハワード・ハインツ、兄は3代目社長のジャック・ハインツである。1937年にヘレン・クレイ・グッドローと結婚し、娘ヘレン・メレディス・デューイット・ハインツをもうけた。

イェール大学とウェストローン・アカデミー・オブ・ヨットデザインで造船学を学び、在学中に多くのスピードボートをデザインした。

1936年に学校を中退し、カリフォルニア州パサデナに住む叔母のもとに身を寄せた。そこでデザインスタジオを設立し、自動車デザイナーとなった。最初の仕事は、1936年、21歳のときに設計した、実家のハインツ社の配送車「コメット」だった。コメットは、オートカー社のシャーシを使ってスクエア・ディール・ボディ社が製作し、プロモーションのため使用された。1938年には、叔母からの資金援助を受けてファントム・コルセアをデザインした。コーチビルダーの社が、のシャーシを使ってコルセアの試作車を製造した。ライカミングの190馬力のV-8エンジンを搭載し、車両重量は2トンで6人乗りだった。

死去 
1939年7月24日、ハインツは自動車事故により死亡した。

自身が保有するビュイックのオープンカーで友人たちと共にダンスに行った帰り、友人のフィル・ブレイナードが車を運転していたが、その途中でブレイナードの帽子が風に飛ばされてしまった。それを回収するために戻った後、リンカーン・ハイウェイでペンシルベニア州付近を通過中に、他の車が横から衝突した。この事故で6人が負傷し、ハインツは翌朝、頭部の負傷が元で死亡した。

遺体はペンシルバニア州ピッツバーグのに埋葬された。

ハインツの死去により、ファントム・コルセアのプロジェクトは中止され、この車両は試作の1台しか製造されなかった。
国鉄ミ170形貨車（こくてつミ170がたかしゃ）は、かつて日本国有鉄道（国鉄）およびその前身である鉄道省等に在籍した水運車（水槽車）である。

本形式と同時期に同種類の種車を改造したミ150形についても本項目で解説する。

ミ170形 
1925年（大正14年）から1927年（昭和2年）11月にかけて廃車となった蒸気機関車の三軸炭水車を種車として10 t積み水運車が6形式（ミ335形、ミ340形、ミ350形、ミ360形、ミ375形、ミ385形）製作された。製造所は苗穂工場、小倉工場、名古屋工場、金沢工場、土崎工場の5か所であった。種車はいずれも三軸炭水車であるがその大きさはまちまちである。

形式名は1928年（昭和3年）5月の車両称号規程改正によりミ170形（ミ170 - ミ176、ミ180 - ミ195）に改名の上統合された。この際何故かミ177 - ミ179が欠番である。

塗色は、黒であり、寸法関係は種車により違いがあるが一例として全長は5,721 mm、全幅は2,356 mm、全高は2,902 mm、軸距は1,499 mm + 1,499 mm、自重は11.1 t、換算両数は積車2.0、空車1.0である。

1956年（昭和31年）7月20日に最後まで在籍したミ189が廃車となり同時に形式消滅となった。

車番履歴

ミ150形 

1926年（大正15年）3月に廃車となった5450形蒸気機関車の二軸炭水車を種車として5 t 積み水運車が苗穂工場にて2両製作された。日本の水運車の中で最小積載荷重の形式である。形式名はミ330形と定められたが、1928年（昭和3年）5月の車両称号規程改正によりミ150形（ミ330 - ミ331→ミ150 - ミ151）に変更された。落成後全車札幌鉄道局に配属された。

塗色は、黒であり、寸法関係は全長は5,725 mm、全幅は2,288 mm、全高は2,370 mm、軸距は2,743 mm、自重は8.3 t、換算両数は積車1.0、空車0.6である。

大型蒸気機関車1両の炭水車を半分の量にさせることもできない小荷重の為早期に用途廃止となり、ミ151は1934年（昭和9年）8月2日に、ミ150は1939年（昭和14年）6月28日にそれぞれ廃車となった。

全車が廃車となり一旦形式消滅したが1944年（昭和19年）に、樺太鉄道局の8 t 積みフミ30形フミ32が改番によりミ150形ミ152へ附番された。しかし1年後に戦局の悪化により樺太は車両残留のまま放棄され1945年（昭和20年）に除籍となり再度形式消滅となった。

注釈
AITO（アイト）は、Seres(日:金康賽力斯, 中:金康赛力斯)が2021年12月に発表した自動車ブランド。

概要 

2021年12月2日、Seresの重慶両江スマート工場において、スマートカー向けのハイエンドブランドとして発表された。名前はAdding Intelligence to Auto(自動車にインテリジェンスを追加する)の頭文字に由来しており、Seresと大手通信機器メーカーであるファーウェイが共同開発したモデルを取り扱う。また、マーケティング、デザイン、販売はファーウェイが担当する。

歴史 
2021年12月23日、AITOブランド初の車種として問界M5が発表された。電気駆動の中型SUVであり、HarmonyOSを搭載している。発電用にエンジンが搭載されており、航続距離は満充電で150km、満充電でガソリンも満タンの場合は1242kmとなっている。価格はそれぞれ標準版が25万元、四駆スポーツ版が28万元、四駆フラグシップ版が32万元となっており、発表から4日での予約台数は6500台に上った。

2022年7月4日、ファーウェイの新製品発表会において6人乗りの中大型SUVである問界M7が発表された。発電用のエンジンを搭載し、モーターで駆動するレンジエクステンダー方式が採用されており、理想ONEの競合と見なされている。価格はそれぞれ快適版が32万元、豪華版が34万元、旗艦版が38万元。発表から4時間での販売台数は2万台に上った。

2022年9月6日、ファーウェイの新製品発表会において問界M5 EVが発表された。問界M5をベースとした電気自動車であり、デザインの変更や内装の改良などが行われている。価格は標準版が29万元、性能版が32万元。発表当日中の予約台数は3万台に上った。
Freia (フレイア) は、ノルウェーのチョコレート菓子製造会社。Freia MelkesjokoladeやKvikk Lunsjのほか、様々なキャンディやデザート製品を製造している。

歴史 
同社は1889年に設立され 、ヨハン・スローン・ホルスト（1868–1946）が経営を引き継いだ1892年から成功を収めている。ホルストは、当時フレイアが生産していたダークチョコレートや他の製品に加えて、ミルクチョコレートの市場に注目した。ホルストは、ノルウェーを代表するチョコレートメーカーを目指し、Freiaを設立。工場は設立以来、オスロのグリューネルロッカ地区にあるロデロッカにある。

ノルウェーで成功を収めた後、1916年にスローンホルスト家はスウェーデンのストックホルム郊外のスンドビュベリにチョコレート工場Marabouを設立した。その後1943年には、現在のウプランズヴェスビーに移転した。スウェーデンでは同名の商標が登録されていたため、Freia（またはFreja）という名前の代わりに、アフリカハゲコウを意味するMarabouという名前を使用した。

その後 
同社製品ではミルクチョコレート、Freia Melkesjokoladeが最も有名である。さらにこのミルクチョコレートにナッツ、レーズン、クッキーを加えたタイプのキャンディーバーも製造している。同社のスローガンは「Et lite stykke Norge （ノルウェーの小さなかけら）」である。  

Freia社は、1993年にKraft Foods Nordic（現モンデリーズ・インターナショナル）によって30億クローネで買収された。
ポラリア（Polaria）はノルウェー北部の都市トロムソのトロムソイヤ島にある世界最北の水族館である。

解説 
1998年5月にオープンしたポラリアは、同国内中部のベルゲンにあるような科学的な水族館ではなく、子供向けの展示を特徴とした教育目的の水族館である。

スバールバル諸島の島々に関する展示が多く、 5画面のパノラマシアター、北極探索の機器、動物のはく製、永久凍土の再現などが展示される「北極遊歩道」エリア、地元の海洋生物の展示、岩礁の生物、稚魚、その他子供向けの展示等が並ぶ。展示の目玉は、アゴヒゲアザラシである。アザラシの囲いの側面に観賞用の窓が付いており、下からアザラシを見上げることができる。また、トンネル通路もあり、より自然な環境で展示を眺めることができる。

建物自体も魅力的である。北極の荒れた海によって押し上げられた流氷をイメージしたデザインであり、港の向かいの本土にある北極大聖堂と調和している。

ポラリアから100m離れた別館の博物館には、ノルウェーで最も有名なアザラシ猟船の1つであるポルスティエルナ（T-80-T）が保存されている。この博物館のチケットはポラリアで購入できる。
常温内圧（じょうおんないあつ）は、車が走行して、タイヤが温まる前のタイヤの内圧である。推奨常温内圧は上や、、ピラー、扉、または燃料給油口の蓋に貼られているプラカード（またはステッカー）上に表示されている。乗用車の40%で少なくとも1つのタイヤが6psi以上低圧になっている。空気が十分に入っていないタイヤは燃費が大きく低下し、排気が増大し、トレッド面の縁の摩耗が増大し、タイヤの過熱および早期故障を引き起こす。そのため、運転手はタイヤに十分空気が入っていることを確かめることが推奨される。一方で、過度な内圧は衝撃による破損、制動性能の低下、トレッド面の中央部分の摩耗の増大を引き起こしうる。

タイヤ圧は、帝国単位系および米国慣用単位系ではpsi、国際単位系ではキロパスカル（kPa）またはバール（非SI単位）で一般に測定される。

周囲の温度は常温内圧に影響を与える。常温タイヤ絶対圧（ゲージ圧 + 大気圧）は絶対温度（単位はケルビン）に正比例する。

物理学から、理想気体の状態方程式はPV = nRTと述べる。ここで、Pは絶対圧、Tは絶対温度、Vは体積（タイヤの場合、比較的一定であると想定される）、nRは一定数の気体分子について一定である。これを理解するため、300ケルビン（約摂氏27度）の時にタイヤに空気を入れることを考える。もし温度が10%変動（すなわち、30ケルビン〔摂氏でも30度〕）変動すれば、圧力は10%変動する。したがって、タイヤに300ケルビンで220kPa（絶対圧では大気圧を加えて321kPa）まで空気を入れると、変化は摂氏30度の変化で32kPa、1.1kPa/°Cとなる。

つまり、常温常圧で220kPa（ゲージ圧）まで空気を入れたタイヤでは、温度が1°C上昇するとタイヤ圧が1.1kPa上昇するという近似が成り立つ。
H9は、中華人民共和国=中国の第一汽車の高級自動車ブランドの紅旗から販売されているセダン型高級乗用車である。

概要 

2020年4月に発表し、2020年8月には、中国で販売を開始。H9のロングホイールベース仕様である、H9+は、2021年に発表、発売された。

パワートレインは、2リッターターボガソリンエンジンと185 kW（252 hp）を組み合わせたマイルドハイブリッドシステムと、208 kW（283 hp）の3リッタースーパーチャージャー付きガソリンエンジンの2種類で、どちらも、7速デュアルクラッチトランスミッションを搭載している。

日本での販売 
2021年2月から日本での販売を始めた。同年12月19日、日本初となるショールーム「紅旗エクスペリエンスセンター」が大阪・なんばに誕生し、H9の販売が行われている。
ハンス・バスティアーン・パセイカ（Hans Bastiaan Pacejka、1934年9月12日 - 2017年9月17日）は、、特にタイヤの動力学の専門化であった。これらの分野において、パセイカの著作は現在標準参考書である。オランダ、デルフトにあるデルフト工科大学の名誉教授であった。

マジックフォーミュラ・タイヤモデル

パセイカは一連のを考案した。これらは選ばれた方程式の構造について具体的な物理学的基礎が存在しないため「マジックフォーミュラ（魔法のような公式）」と命名されたが、幅広いタイヤの製造および動作条件に当て嵌まる。個々のタイヤは、接地面で生成しうるそれぞれの重要な力（典型的には横力、縦力、セルフアライニングトルクなど）についての10から20の係数によって特徴付けられる。これらの係数は、タイヤにかかる所与の垂直荷重、キャンバ角、およびスリップ角に対してどのくらいの力が生成されるかを示す方程式を生成するために使われる。

パセイカのタイヤモデルは、かなり正確で、プログラミングが容易であり、素早く解けるため、専門的な車両運動力学シミュレーションやレーシングカーゲームにおいて幅広く使われている。パセイカのモデルの問題は、計算機コードへと実装した時に、低速（ピット進入速度付近）ではうまくいかないことである（分母の速度項によって式が発散するため）。パセイカのタイヤモデルに対する代替法としてブラシタイヤモデルがある。これらのモデルは、解析的に導出できるが、よい相関のためにはまだ経験的な曲線当て嵌めを行う必要があり、またマジックフォーミュラモデウよりも正確性が低い傾向がある。

高い周波数を持つマジック曲線に基いたモデルを解くことも問題となりうる。すべり速度（車の速度と接地点におけるタイヤの速度との間の差）は非常に素早く変化し、モデルは硬い方程式（固有値が大きく異なっている系）となり、この方程式は特別な解法を必要とする可能性がある。

パセイカによって与えられたマジックフォーミュラの一般形式は以下の通りである。

上式において、B、C、D、およびEは当て嵌め定数、yはすべりパラメータxから得られる力またはモーメントである。

専門的活動 
パセイカは1972年にVehicle System Dynamics–International Journal of Vehicle Mechanics and Mobilityを共同創刊し、1989年まで編集長を務めた。雑誌の創刊時、パセイカはデルフト大学の准教授であった。1966年の学位論文は「wheel shimmy problem」に取り組んだ。パセイカは約90報の学術論文を発表し、15人の博士課程学生、170人の修士課程学生を指導した。

著作目録
Pacejka, H. B., The wheel shimmy phenomenom: A theoretical and experimental investigation with particular reference to the nonlinear problem (Analysis of shimmy in pneumatic tires due to lateral flexibility for stationary and nonstationary conditions), Ph.D. Thesis, Delft University of Technology, Delft, 1966.
Bakker, E. ; Nyborg, L. ; Hans B. Pacejka Tyre modelling for use in vehicle dynamics studies 1987 Jan. Society of Automotive Engineers, Warrendale, PA.

Pacejka, H. B. Tire and Vehicle Dynamics, Butterworth-Heinemann, Oxford, 2002.
H5は、中華人民共和国の自動車ブランド、紅旗の中型乗用車である 。

概要 

2016年の北京モーターショーで出展されたコンセプトカー「B-CONCEPT」の市販モデルで、その後、2017年の上海モーターショーでプレプロダクションコンセプトとして出展され、同年の広州モーターショーでデビュー。ベースはマツダ・アテンザ（3代目（2012年 - 現在））である。

パワートレイン

2018年モデル 
1.8リッターターボで178 hpと250 nmのトルクを発生するエンジンに6速オートマチックを組み合わせている。

2020年モデル 
169 hpと258 nmのトルクを発生する、新開発の1.5リッターターボエンジンに7速デュアルクラッチトランスミッションを組み合わせたパワートレインを追加。

1.8リッターターボは、197 hpと320 nmのトルクを発生するマイルドハイブリッドシステムに改良された。

H5スポーツ 
H5スポーツは、H5をベースにした中型スポーツセダンで、専用ののフロント・リアバンパーを装着し、よりアグレッシブなフェイスになっている。また、専用のブラック塗装のグリルや、ブラックのトリムパーツ、トランクマウントスポイラーなどを装着している。ただし、パワートレインは、通常モデルのH5と変わっていない。
ドゥカティ・916（Ducati 916）は、1994年から1998年までドゥカティが製造したオートバイである。スーパースポーツタイプに分類される。

概要 
851及び888の後継車種として開発された。916ccの16バルブデスモドロミック水冷90度Vツインエンジンを、片持ちスイングアームと倒立式フォークを備えたトレリスフレームに搭載する。

ドゥカティのオートバイのパフォーマンスを当時最大のライバルであった日本車と肩を並べるレベルにまで向上させ、技術面でもリードする立場にまで押し上げた。モーターサイクル・デザインの世界に革命を起こしたと評されることもあるコンパクトでエレガントかつスタイリッシュなデザインにより、世界中で熱狂的なファンを獲得した車種である。

販売面でも成功し、アメリカ合衆国では、初年度に販売予定であった全台数を、実際に入荷する前に完売してしまった。また、スーパーバイク世界選手権での活躍でも知られる。

1999年に後継車種となるが発売され、生産を終了した。

2019年、916の誕生25周年を記念して、パニガーレV4の特別仕様車「25°アニバーサリオ916」が発売された。

メカニズムとデザイン 
開発を手掛けたのは、ビモータの設立者であり多くのオートバイのデザインや設計を担当したマッシモ・タンブリーニと、オートバイデザイナーのを中心としたチームである。

エンジンの開発はカジバの研究センターで行われた。基本設計は888のものを踏襲しつつも、94mmのボア径はそのままにストロークを64mmから66mmに増やすことで排気量を888ccから916ccに拡大した。吸排気バルブの開閉はバルブスプリングではなくカムとロッカーアームの機構によって開閉するデスモドロミックを、888から引き続き採用している。エンジンの出力自体は当時の日本のライバルメーカーの直列4気筒エンジンと比べ劣ったが、より全域でトルクフルなトルク特性を売りとした。

車体のサイズは888よりも小さく、フレームにはクロモリのトレリスフレーム（鋼管を三角形状に組み合わせたフレーム）が採用された。車体のボディワークはデザイン性と機能性を両立したものに仕上げられ、アグレッシブかつエレガントで印象的なものとなった。スタイリッシュな片持ちスイングアームは、レース中にタイヤ交換を高速化するように設計された。また、シートカウル下に配された2本のサイレンサー（センターアップマフラー）は空力性能を改善すると同時に、ボディサイドに排気管を張り出させない非常にクリーンなデザインを実現し、その後他メーカーも採用するに至った。これはホンダ・NRで最初に導入されたものであり、ドゥカティが元祖というわけではないが、現在に至るまで916のデザインの象徴となっている。ジャーナリストのは、916について「過去20年間で最も影響力のあるマシンのひとつ」であると評しつつ、そのデザインは実際にはホンダ・NR750から派生したものであり、センターアップマフラーとそれによって達成したスリムなスタイリング、角目2灯のヘッドライト、太いリアタイヤを支える片持ちスイングアームといった共通点を持っていると指摘している。

評価 

916は1994年にデビューすると、新鮮なデザインと優れた技術機能で賞賛された。導入当時、916は「すべての雑誌のバイク・オブ・ザ・イヤー賞 1994」（every magazine's Bike of the Year award for 1994）を受賞した。

916 セナ 
1994年12月のボローニャモーターショーで発表された916 セナは、熱心なドゥカティ愛好家でったF1ドライバーのアイルトン・セナを記念した特別版であり、セナは同年5月、サンマリノグランプリでの事故で亡くなる直前に発売を承認した。この特別仕様車の発売には、当時、ドゥカティのオーナーであったクラウディオ・カスティリオーニがセナと友人であったことが関係していた。1995年、1998年、2001年の間に、ドゥカティは3つの「916 セナ」をリリースし、純収益はいずれもに寄付された。

レース活動 
ドゥカティはスーパーバイク世界選手権に916を投入し、1994年から1996年、及び1998年に、カール・フォガティ（1994年・1995年・1998年）とトロイ・コーサー（1996年）で選手権を制覇し、いずれの年においてもマニュファクチャラーズタイトルを獲得した。

また、1999年3月1日と2日、デイトナ・インターナショナル・スピードウェイで行われたAHRMA クラシック・デイズで、が1998年の916に乗って2勝を挙げた。まず、8周のフォーミュラ・ワン・クラスで、次にバトル・オブ・ザ・ツインズ・オープン・クラスで優勝した。

後継車種 
916の後継車種として、1999年にが、2002年にがドゥカティから発売された。エクステリアのデザインは916を踏襲しつつも、エンジンを改良し、よりハイパワーとなった。

一方で、916を設計したマッシモ・タンブリーニも、916の後継車種としてMVアグスタ・F4シリーズを開発し続けた。MVアグスタ・F4は、特にテール部分に916との類似点が見られる。これらのタンブリーニのデザインは、いずれもソロモン・R・グッゲンハイム美術館で1998年に開催された「オートバイの芸術展」で紹介された。その後も916のデザインは、美術館や雑誌、デザインの専門家などによって、モーターサイクル史における重要なデザインのトップリストに常連入りしている。アメリカの誌は、1990年代を振り返って「1994年:ドゥカティ・916がデビュー。その年、他に何があったのか？」と述べている。
長江メモリ（英語: Yangtze Memory Technologies Corp (YMTC)）は、フラッシュメモリ (NAND) チップを専門とする中国の国有半導体統合デバイスメーカー。2016年に中国の武漢で設立された同社は、紫光集団の子会社である。その消費者向け製品は、ZHITAI(致鈦)というブランドで販売されている。

2020年の時点で、YMTCは20nmプロセスを使用して64層の3D NANDフラッシュを作成している。同年4月、同社はXTackingアーキテクチャに基づく最初の128層垂直NANDチップを発表し、その後生産を開始した。

歴史 
紫光集団は2016年7月に、湖北省地方政府および中国国立の「ビッグファンド」中国集積回路産業投資ファンドとともに、合計240億ドルの投資でYMTCを設立した。

2018年、YMTCはフラッシュメモリサミットで垂直NANDチップ用に設計されたXTackingアーキテクチャをリリースし、「ベストオブショー」賞を受賞した。XtrackingはYMTCがメモリ(セルアレイ)と(周辺)論理回路を別々のウェハー上に製造し、と熱アニーリングを使用してそれらを接続することを可能にする。YMTCによると、これにより製造プロセス速度とNANDパフォーマンスが向上する。YMTCの3D NANDチップは、中国国内で大量生産された(3D NANDとしては)初事例となった。2018年後半、YMTCは32層3D NANDの量産を発表し、2019年9月には64層TLC 3D NANDの量産を開始したと報告した。両方ともXtackingアーキテクチャを使用している。

2020年4月、YMTCは128層の1.33Tbフラッシュメモリチップを開発したと発表した。同年9月、YMTCはZHITAI(致鈦)というブランド名で最初の消費者向け製品を発表した。 製品には、64層のXtracking NANDチップをベースにしたSATAおよびM.2 ソリッドステートドライブが含まれる。2020年~21年までYMTCは、128層チップの初期リスク生産による不十分な歩留まりに悩まされ、平均して約30〜40%であった。2021年9月、同社の最高執行責任者は、YMTCが3億個以上の64層チップを出荷し、128層QLCチップの量産準備ができていると発表した。

2021年の時点で、YMTCは1か月あたり100,000ウェハーの生産能力を持つ2番目のファブを計画しており、これにより総生産量は200,000wpmに倍増する。報道機関は2022年1月に、YMTCが2017年に発表された2番目の3D NANDファブを建設する計画を破棄したと報じ、その親会社である紫光集団の深刻な財政問題を挙げた。は2022年3月に、AppleがYMTCからNANDチップの購入を検討しており、NANDチップベンダーを多様化すると報じた。2022年5月、PCI-SIGはYMTCの2つのを検証済みとしてリストし、これはYMTCが独自のSSDコントローラーを設計することで、競合他社の足跡をたどっていることを示している。2022年8月、中国共産党が所有するタブロイド紙の環球時報(グローバルタイムズ)は、YMTCが同社初の232層3D NANDチップであるX3-9070を発表したと報じた。

国際的レセプション

アメリカ 
2021年7月、米国下院議員のとビル・ハガティは、米国商務長官に書簡を送り、YMTC を商務省のエンティティリストに載せるべきだと主張した。

書簡には、YMTCが中国政府のアンフェアな貿易戦術を用いて米国の競合他社をメモリチップ分野から追い出し、それによって米国の国家安全保障を危険にさらすことを支援すると述べられていた。また、一部のYMTC幹部は2020年12月にエンティティリストに追加されたセミコンダクター・マニュファクチャリング・インターナショナル・コーポレーション(SMIC)で以前働いていたため、YMTCと中国共産党および中国軍との密接な関係の疑いも強調されている。

2022年4月、米国上院議員のマルコ・ルビオは、アップルがYMTCからのNANDチップの調達を検討しているとの報道に不満を表明した。ルビオによれば、YMTCは中国共産党と人民解放軍と関係がある。2022年9月、YMTCによるファーウェイへのチップ供給に関する報告書が発表された後、追加の議員は、ホワイトハウスにYMTCをエンティティリストに追加するよう要請した。2022年10月、バイデン政権は、YMTCを含む31の中国企業がに追加されていると発表した。

2022年12月15日、産業安全保障局は長江メモリおよび長江メモリの日本法人であるJYMテクノロジー株式会社（Yangtze Memory Technologies (Japan) Inc.）を含む36社をエンティティリストに追加した。
カンナビノイド審査委員会（カンナビノイドしんさいいんかい）は、違法な製品を市場から駆逐するため、現時点で日本国内における民間最高水準の調査を行うことができるカンナビノイド専門の審査委員会である。

カンナビジオール（CBD）製品は、すでに海外の市場では数多く出回っており、今後日本にも普及されると予想される。 現状、CBD 製品は個人輸入含めインターネットでも販売されているが、そのほとんどは輸入品で国内での調査・分析はされてなく違法成分が配合されている可能性が高い製品である。それらを放置しておくと重大な事故や事件につながる可能性がある。

現在まで、これらの製品を第三者として調査・分析し、適法性（薬機法、大麻取締法、麻薬及び向精神薬取締法、景品表示法等の各法令）と安全性について審査する機関がなかったことが大きな原因。

本委員会では企業からの依頼や消費者 からの通報を受けてCBDやテトラヒドロカンナビノール（THC）の量などに違法性がないか調査・分析し、必要に応じて厚生労働省などの行政機関に情報提供を行う。

また「CBDやTHCの量だけでなく、大麻取締法が禁止している 大麻草の部位から精製されたＣＢＤが含まれていないか」、「麻薬及び向精神薬取締法違反の有無という観点から麻薬指定成分化学合成ＴＨＣが含まれていないか」、「食品用途のCBD製品では禁止溶媒が使用されていないか。」などの薬機法、大麻取締法、麻薬及び向精神薬取締法、景品表示法等の各法令に違反していないか、について現時点で日本国内における民間最高水準での調査・分析を行っている。

本委員会の所属する日本化粧品協会は2023年4月に東京⼤学⼤学院医学系研究科⽪膚科学との共同研究「東京⼤学⼤学院医学系研究科臨床カンナビノイド学」社会連携講座を設置し、植物性カンナビノイドの基礎研究および臨床研究を行っている。

審査

審査について 
カンナビノイド審査委員会が調査・精密な分析を行い、審査基準をクリアした製品には「適法・安全」の目印として審査済証を付与している。

「大麻取締法が禁止している大麻草の部位から抽出・製造されたCBDが含まれていないか」、「麻薬及び向精神薬取締法で禁止している麻薬指定成分ＴＨＣ等が含まれていないか。」「食品用途のCBD製品では禁止溶媒が使用されていないか。」などの薬機法、大麻取締法、麻薬及び向精神薬取締法、景品表示法等の各法令に違反していないかについて民間最高水準での調査・分析を行う。

審査の基準について 
①関東信越厚生局麻薬取締部へ提示した成分分析書など3種の書類（「大麻草の禁止された部位から抽出・製造していない」証明書・成分分析書・原材料および製造工程の写真）」が適正なものかどうか

②薬機法、大麻取締法、麻薬及び向精神薬取締法、景品表示法等の法令に違反していないか

③残留溶媒・残留農薬・重金属検査等の結果に加え、トレーサビリティや製造所の衛生面において、法令及び業界の定める基準を満たしているか

④溶媒を使用している場合、溶媒についても③と同様の基準を満たしているか

⑤収率データを分析し、収率に矛盾が無いか（収率：ある物質を得るための化学プロセスにおいて、理論上得ることが可能なその物質の最大量（理論収量）に対する実際に得られた物質の量（収量）の比率である。そのプロセスがすぐれているかどうかの指標の一つ）

以上の①～⑤の指標を用い、主として法令及び業界の定める基準を満たしているか、という基準で審査を行う。

役員 
【理事会】

【調査委員会】

委員定数8名、その他 全国調査員

【講師委員会】

所在地 
〒113-0034　東京都文京区湯島2-3-3 マックビルB1
Tesla Bot（テスラボット）は、テスラ社（CEO:イーロン・マスク）が開発を進める二足歩行ロボット。「Optimus」と呼ばれ2022年9月30日に試作品が公開された。

概説
テスラは2021年8月に「AI Day」を開催し、スーパーコンピュータ「Dojo」のD1チップ、そして人型ロボット「Tesla Bot」の2つを発表した。2022年に完成予定としている。
制作目的はイーロン・マスク曰く「ロボットが我々の日常生活から、危険で反復的な退屈な仕事をなくす」こと。
加えて、「本質的に将来、肉体労働は選択肢のひとつになる」と主張し、「私たちの経済は基本的に労働力で成り立っているため、ロボットを単純労働に使用すれば（そして人間が頭脳労働に専念すれば）、無限の成長が可能になる」とのこと。

ソフトバンクのビジネスイベント「SoftBank World 2021」においても基調講演でグループ会長兼社長の孫正義氏が本機を念頭にスマートロボットへの本格的投資計画を発表した。

Dojo
"Dojo "は2022年に稼働を開始しTesla Botのトレーニングを行う。7ナノメートルの製造プロセスで作られ、362テラフロップス（0.362ペタフロップス）の処理能力を所有している。これは日本のスーパーコンピュータ「富岳」（442ペタフロップス）の1000分の1以下だが、世界中で得られたビッグデータを利用することができ、計算リソース全てを1つのプロジェクトに投入できない「富岳」に比べてこちらは可能である。

性能 
8台のオートパイロットカメラやFSDコンピュータなどテスラ車の技術を統合しており、「顔」に相当する部分にはヘッドマウントスクリーンや40個の電気機械式アクチュエーターを搭載し、人間のように動き、ディスプレイに情報を表示することができる予定。

身長5フィート8インチ（1.73m）、体重125ポンド（56.7kg）というスペックを持っていて、45ポンド（20.4kg）までの荷物を運ぶことができ、150ポンド（68kg）までのデッドリフトが可能で、時速5マイル（8km）までの速度で歩いたり走ったりすることが可能。

さらにイーロン・マスクはツイッター上で人間と同等、もしくは超越する知能を持つAIである汎用人工知能 (AGI) を利用する可能性を示唆している。
LTLファーマ株式会社（エルティエルファーマ）は東京都新宿区に本社を置く日本の製薬会社である。

概要 
当社はユニゾン・キャピタル・グループによって設立された日本長期収載品機構株式会社（にほんちょうきしゅうさいひんきこう）の子会社として設立され、アステラス製薬から医療用医薬品の承継を受けて事業を開始した。

長期にわたって薬価収載され、多くの医療機関で処方されてきた先発医薬品の長期収載品に特化しており、同社では「ロングライフ医薬品」と呼称している。

その後、外資系の製薬会社から医療用医薬品が承継されたことで、取扱品目を拡大している。

沿革 
 2016年8月 - 会社設立。
 2017年
 3月28日 - アステラス製薬株式会社との間で、同社が日本国内で製造販売している長期収載品16製品の譲受に関する契約を締結。
 4月28日 - 契約に定められた条件が満たされたことにより、資産売買が成立。
 10月1日 - アステラス製薬株式会社から3製品の国内製造販売承認を承継し、事業を開始。
 2018年
 4月1日 - アステラス製薬株式会社から4製品の国内製造販売承認を承継
 10月1日 - アステラス製薬株式会社から6製品の国内製造販売承認を承継。
 2019年
 4月1日 - アステラス製薬株式会社から3製品の国内製造販売承認を承継。これにより、契約を締結した16製品の譲受をすべて完了した。
 7月1日 - バイエル薬品株式会社から外用合成副腎皮質ホルモン剤「ネリゾナ」と痔疾用剤「ネリプロクト」の販売権を譲り受ける（同年11月1日付で製造販売承認をレオファーマへ承継）。
 2020年
 8月4日 - サノフィ株式会社との間で、同社が販売するアレルギー性疾患治療剤「ディグレラ配合錠」の製造販売承認の譲受に関する契約を締結。
 12月 - サノフィ株式会社から「ディレグラ配合錠」の国内製造販売承認を承継。
外波 弘之（となみ ひろゆき）は、日本の化学生命工学者。大阪工業大学工学部生命工学科准教授、遺伝子組換え実験等安全委員会委員。工学博士（京都大学）。元日本学術振興会特別研究員（DC1）。

主な専門は、ケミカルバイオロジー、ナノメディシン・薬化学、医用工学・細胞工学。

経歴 
1998年京都大学工学部工業化学科卒業。2003年同大学大学院工学研究科材料化学専攻博士課程修了、工学博士。日本学術振興会特別研究員（DC1）。その後、京都大学再生医科学研究所助手などを経て、2010年大阪工業大学工学部生命工学科に着任。現在は同学科准教授。

主な所属学会は、日本生物高分子学会 、日本再生医療学会 など。

主な研究 
ナノファイバーを用いた人工静脈弁および細胞遊走制御法の開発〜 ナノメディシンの研究
フェノールポリマーの合成とその機能性評価〜 化粧品や医薬品などへの応用
人工ポリフェノールの構造制御とその細胞への影響に関する研究〜 ポリフェノール設計・合成での新薬の開発
バイオサーファクタント(MEL-A)含有リポソームを利用するタンパク質導入に関する研究
エレクトロスピニングによる機能化ステントの研究開発
モーブージュ・コンストラクション・オートモーティブ（Maubeuge Construction Automobile、通称：MCA）はフランスのモブージュにあるルノーの子会社。大型バスを製造していたショーソン（Société des usines Chausson、ソシエテ・デ・ウシン・ショーソン）社をルーツとする。

1969年、モブージュにショーソンが設立され、翌1970年には同じフランスの自動車メーカーであるルノーとプジョーが加わり、株式の52％はショーソンが所有し、ルノーが24%、プジョーが24%を所有していた。

1971年9月23日に組立工場が開設されるも、翌年、ショーソンは生産したモデルの販売が低調。結果、ルノー・プジョーとのパートナーシップが破綻し、1978年にルノーが工場の全株式を購入したことで「モーブージュ・ショーソン・オートモービル（Maubeuge Chausson Automobile）」へと改名し、2年後の1980年にはMCAの略称はそのままに、現在の社名へと発展した。

MCA設立当初は乗用車も製造していたが、1990年代以降は商用車（LCV）に特化している。

2011年には電気自動車である「カングー Z.E.の、翌2012年にはメルセデス・ベンツ・シタンの生産をスタートさせている。後者はダイムラーとのアライアンスによる初めてのケースである。

現在の生産車種 
 ルノー・カングー
 メルセデス・ベンツ・シタン / Tクラス / EQT
 日産・タウンスター

過去の生産車種 
 ルノー・15
 ルノー・18
 ルノー・19
 ルノー・フエゴ
 ルノー・21
 ルノー・メダリオン
 ルノー・エクスプレスI
 ルノー・カングー ビポップ
 日産・NV250
肥塚 見春（こえづか みはる、1955年 -）は、日本の実業家。

人物 
一橋大学社会学部卒業後、1979年高島屋入社。1985年夫の転勤に伴い退職するが、石原一子が肥塚のために設立した再雇用制度を利用し、1987年復帰。

販売現場で経験を積み、MD本部商品第2部ディビジョン長、執行役員広報・IR室長、上席執行役員営業企画部長などを経験。 

2010年岡山高島屋取締役社長兼店長として、女性視点の改革を行い2013年2月期に5年振りに黒字化させた。その手腕を買われ、2013年5月取締役、代表取締役 (高島屋では女性初) 専務企画本部長 、2014年代表取締役営業本部長、2016年顧問。

2016年Dear Mayuko代表取締役社長、2018年顧問、日本郵政取締役。

2019年南海電気鉄道取締役、2020年高島屋参与、日本ペイントホールディングス取締役。2022年積水化学工業取締役、文部科学省日本ユネスコ国内委員会委員。
東亜薬品株式会社（とうあやくひん）は、富山県富山市に所在する医薬品メーカーである。

概要 
1970年代から開発を始めている点眼剤を得意としており、2009年には世界初の眼軟膏『バンコマイシン眼軟膏1%』の製造販売承認を所得し、発売している。

沿革 
1940年9月10日 - 富山化学工業の関連会社として設立。
1977年7月 - 本社を富山市三郷（現在の富山工場）に移転。
1997年4月 - 現在地に本社管理棟を建設し、移転。
2007年 - 日本で最初のDPI専用工場が完成。

事業所 
本社管理棟・研究開発棟
富山県富山市水橋開発277-10
富山工場
富山県富山市三郷26
西本郷工場
富山県富山市婦中町西本郷436-25 
東京事務所
東京都中央区新川1-17-24 NMF茅場町ビル6F

関連会社 
日東メディック
リードケミカル
ジャパンパック株式会社は、富山県滑川市に所在する段ボールなどの包装・梱包の開発・製造・販売を行う株式会社である。

概要 
アイザックに勤めていた長田宏泰（現取締役会長、魚津市出身）が独立起業して設立した。

開発した主な商品 
Nパック - 液体用段ボール容器。廃棄物の削減に貢献した。
Nフィッシュ - 発泡スチロールに代わる衛生的でコンパクトな魚箱。
Nラップ - 薬品や日用品を動かない様に収める包装材。
Nウェーブ - 電気・電子関係の断熱性の高い包装材。
Nパレット - 移動荷物を載せる運搬用の台（パレット）。
Nクール - 段ボール箱の外側を断熱フィルムでくるんだ箱。発泡スチロールよりコンパクトで、折り畳めるので繰り返し使えるため、水産可能物を詰めるのに適している。
Nフラワー - 下方にポリエチレン容器を仕込み、倒れても水がこぼれない様に工夫している。花の包装に適している。
サムスン・NXシリーズとは、かつてサムスン電子が2010年から製造・販売していた、APS-Cサイズのセンサーを採用し、サムスン・NXマウントを搭載したミラーレスカメラである。

APS-Cサイズの採用により、レンズの実焦点距離に対し35mmフルサイズ換算で1.54倍のクロップファクターが生じる。対応レンズの一部は手ぶれ補正機構を搭載していた（対応レンズはその名称に「OIS」と表記される。）。オートフォーカス機構は専用の内蔵電子制御モーターにより作動するものであった。

機種一覧
 NX10 - 2010年1月発売。
 NX5 - 2010年6月発売。イギリス、ドイツ、北欧および韓国市場のみ。
 NX100 - 2010年9月発売。
 NX11 - 2010年12月発売。
 NX200 - 2011年9月発売。
 NX20 - 2012年4月発売。
 NX210 - 2012年4月発売。
 NX1000 - 2012年4月発売。
 NX300 - 2013年1月発売。
 NX1100 - 2013年4月発売。
 NX2000 - 2013年5月発売。
 Galaxy NX - 2013年6月発売。Android OS搭載。
 NX300M - 2013年10月発売。
 NX30 - 2014年1月発売。
 NX mini - 2014年4月発売。
 NX3000 - 2014年6月発売。小型のNX miniとやや大きいNX300の中間的機種である。
 NX1 - 2014年11月発売。
 NX500 - 2015年2月発売。
 NX3300 - 2015年2月発表。

サムスン・ NXマウント

マウント径は42mm、フランジバックは25.5mmであり、35mmフルサイズのライカMマウントより2mm小さいに留まるAPS-Cとしては大口径のマウントであることを売りにしていた。ただし、Mマウントレンズをアダプターを用いてMマウントレンズを装着しても無限遠が出なかった。

NXマウントレンズ

2015年2月までに、サムスンから15本の対応レンズが発売された。また、サードパーティーとしてサムヤンからも対応レンズが発売されていたが、こちらはオートフォーカスや手ぶれ補正機構に非対応であった。

規格の廃止 
サムスンはNXシステムの現在の状況の詳細に関する公式見解を発表していない。しかし、遅くとも2015年末の時点において、サムスンがカメラ市場から撤退したことは公知の事実となっていた。これにより、サムスンはNXシステムを放棄したとの推測が広まっており、将来の発展を期待する者はいない。

従来NXシステムの開発に投入されていた経営資源は、同社のスマートフォンのカメラシステムに投入されているとされる。
バルブステムは、自己完結型のバルブ（弁）である。バルブが開くと気体が室へと入ることができ（例えば、タイヤに空気を入れる時）、その後室内の圧力とばねの両方またはいずれか一方によって自動的に閉じられ、密閉状態が保たれて、気体が抜けるのを防ぐ。自動車やオートバイ、自転車用タイヤで最も一般的に使われているが、その他多くの応用もある。

シュレーダー

シュレーダーバルブは、ばねが取り付けられたポペットバルブが挿入されたバルブステムで構成される。米式バルブまたはアメリカンバルブとも呼ばれる。実質的に全ての自動車とオートバイ用タイヤ、そして幅の広い二輪車用タイヤで使われている。タイヤに加えて、様々な直径のシュレーダーバルブが、冷蔵および空調システム、配管系統、エンジン燃料噴射装置、懸架装置、スクーバダイビングのレギュレータで使われている。シュレーダーバルブによって、使用者は仕様中にホースを外したり付けたりできる。多くの自動車の燃料噴射レール中のシュレーダーバルブは、燃料圧をチェックしたり、噴射装置クリーナーカートリッジを接続するための手早く簡単な点として使われている。

プレスタ

プレスタバルブは通常、二輪車でのみ使われている。スクラベラン（Sclaverand）バルブ、仏式バルブ、またはフレンチバルブとも呼ばれる。プレスタステムは最も細いシュレーダー型（名目上8mm）よりも直径が細く（名目上6mm）、そのためステムを通すリムの孔の内径をより小さくすることができる。空気の出し入れ時にはロックナットを開く必要がある。

ダンロップ（またはウッズ）

ダンロップバルブは欧州地域やその他の国々で支配的な自転車用バルブである。ウッズバルブまたは英式バルブとも呼ばれる。

その他

特定の地域または限定された目的のためだけに使われるその他多くのバルブが存在する。

例えば、「レジーナ（Regina）バルブ」はプレスタに似た非常に小さなバルブであり、主にイタリアで使われている。