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工房（こうぼう）は、工匠の仕事をするための部屋である。画家、彫刻家、工芸家などの仕事場・作業場やアトリエなどのこと。さらに派生的な意味として、親方･師匠に従って制作に従事する人的組織も指す。

概要
日本で工房といえば、ものつくりをおこなうアトリエの意味が強い。また英語訳とされるワークショップは産業革命の時代、面積とツール（または機械の製造又は修理のために必要な事項）や製造品の両方提供するのに備わっている部屋や建物作業場を意味した。

工業化と大規模開発工場といった生産の出現までは唯一の作業場所であった。

20世紀から21世紀にかけて、西洋の家には大多数にガレージ、小屋や地下といったまたは屋外の作業場といったワークショップが備わる。こうしたホームワークショップには、典型的には、ワークベンチ、ハンドツール、電動工具やその他の工作用ハードウェアが含まれていく。

例 
名称に工房を使用した組織や商品などもある。

組織等
 字游工房
 Berryz工房 - 2015年3月3日のグループ活動停止まで日本国内及び海外での公演を行っていた女性アイドルグループ
 岡部版画工房 - シルクスクリーン版画の工房
 ペヨトル工房 - 幻想文学及び芸術系書籍の出版や、『夜想』をはじめとする雑誌の発行を行っていた日本の出版社
 シナリオ工房 月光 - コンピュータゲームのシナリオを制作する会社
 動画工房 - アニメーションの企画、制作を主な事業内容とする日本の企業
 パソコン工房・・・日本の準大手パソコン小売業者
 櫻井音楽工房 - 日本の音楽ソフト会社
 夢工房 - 日本の芸能事務所
 文化工房 - テレビ番組の制作・編集・スチルカメラマンや他にも広告・印刷などの業務行う制作プロダクション
 とかち麺工房 - 2014年まで北海道中川郡幕別町で事業を行っていた食品メーカー
 雑音工房NOISE
 特定非営利活動法人ガリレオ工房
 実験工房 - 詩人の瀧口修造の下にさまざまな分野の若手芸術家約14人が集まって結成された総合芸術グループ
 ゆい工房 - 東京都高円寺に事業所を構えているゲーム制作会社
 編集工房ノア - 大阪市北区中津にあるミニ出版社
 澤野工房 - 大阪市浪速区にある履物屋・ジャズ・レーベル
 舞浜地ビール工房ハーヴェスト・ムーン - 株式会社イクスピアリが経営する千葉県浦安市舞浜にある地ビールのブルワリー
 プランタン＝モレトゥスの家屋・工房・博物館複合体 - アントウェルペンにある印刷・出版業の博物館。16世紀の大出版業者クリストフ・プランタンの工房を起源に持ち、2005年にユネスコの世界遺産に登録
 呉ソフトウェア工房 - 埼玉県さいたま市に本社を置くコンピュータソフトウェアの企画、開発および販売を事業内容とする日本の企業
 覆面屋工房 - プロレスラーの覆面とコスチュームの制作会社
 ヘキスト陶磁器工房 - ドイツの陶磁器メーカー (Höchster Porzellanmanufaktur) 
 第一工房 - 日本にある建築設計事務所
 神藝工房 - 1999年に結成されたMADムービーや壁紙の製作団体
 新貨車工房 - 同人2名が運営する埼玉県の鉄道模型メーカー
 劇画工房 - 1959年（昭和34年）に結成された劇画制作集団
 戯音工房 - テレビ番組の音響効果・選曲・MAの制作プロダクション
 快適工房 - グンゼ株式会社が発売する紳士・婦人用のベーシック肌着シリーズの商品名かつ同社インナーウエア商品開発研究所名
 ラファエロ・サンティ#工房
 メディア工房 (英: Media Kobo, Inc.） - 主にパソコン向け及び携帯電話向けの課金占いコンテンツの提供等を行う企業
 おかず工房
 覚醒工房 - 1981年に発足した『覚醒派レコード』を前身とする日本のレコードレーベル
 ナイル短歌工房 - 日本の短歌結社
 でんてつ工房 - 日本の鉄道模型メーカー
 スバルカスタマイズ工房
 アンソニー・ヴァン・ダイク#ヴァン・ダイク工房
 菓子工房フラノデリス - 北海道富良野市にある洋菓子店
 京都音工房 - 京都市東山区にある音楽レーベル
 鳳工房 - 1988年から脚本家鳥海尽三が主宰を始めたシナリオサークル
 川田太鼓工房 - 1979年（昭和54年）に創業した和太鼓の専門メーカー
 アニメ工房婆娑羅 - アニメーション制作のうち、作画作業の請負および背景画制作を主な事業内容とした日本の企業
 ビスク・ドール#代表的な製造会社
 五感工房 - かつて存在した日本の音響機器メーカー
 旅工房 - 旅行業法に基づく旅行業者
 ゾディアック・ワークス - 松崎淳が経営するギター工房（ZODIACWORKS）
 竹中木版 - 京都府京都市に工房を置く、日本の木版印刷工房
 1113工房 - 日本のアダルトビデオメーカー
 白ヤギ工房 - 北海道札幌市にある工房、車いすの整備・修理、オーダーメイド品の製作を手がけている

施設
 飛鳥池工房遺跡 - 奈良県明日香村大字飛鳥にある古代の工房遺跡
 工房絵 - 神奈川県平塚市の複合施設 麗にある授産所
 北野工房のまち - 神戸市中央区にある「神戸ブランドに出会う体験型工房」
 浜福鶴吟醸工房 - 神戸市東灘区にある資料館
 道の駅飛騨たかね工房 - 岐阜県高山市にある道の駅
 とらや工房
 誕生の塩工房 - 兵庫県豊岡市竹野町の竹野浜にある海水から塩づくりを体験できる施設
 播州織工房館 - 兵庫県西脇市西脇452-1にある播州織の資料、製品などの展示・販売施設
 カラコロ工房 - 島根県松江市殿町43にある、旧日本銀行松江支店の建物を利用した工芸館（KARAKORO Art Studio）
 筆の里工房 - 広島県安芸郡熊野町にある筆をテーマにした博物館
 INAXライブミュージアム#陶楽工房
 匠工房
 とらや工房
 こだわり工房村
 生野まちづくり工房井筒屋

番組
 メディア工房 - 2006年4月にフジテレビが放送開始したモータースポーツ情報の番組
 (有)櫻井工房 - 2002年10月10日～2003年3月27日まで放送していた文化放送のアニラジ番組
 おしゃれ工房 - NHK教育テレビジョンの女性向け講座番組。
 ノージーのひらめき工房 - NHK教育テレビジョン（Eテレ）で2013年（平成25年）4月から放送されている4 - 5歳児向けの工作番組
 趣味工房シリーズ - 2010年度と2011年度にNHK出版から発行された番組テキストの共通名称
 器夢工房 - 2003年4月6日から2009年度までNHK衛星第2テレビジョン、NHK総合テレビで放送されていた10分間の教養番組
 ラジオおもしろ肥後狂句工房! - 熊本放送（RKK）で放送されていたラジオ番組
 良品工房テレショップ - テレビとインターネットを通じて通信販売を行っている番組

作品等
 ふしぎ工房症候群 - 朗読CDシリーズの総称
 秘密の工房 - ロールプレイングゲーム用のアドベンチャー(The Forge of Fury)
 超操縦メカ MG#工房
 日車夢工房 - 日本車輌製造の鉄道をモチーフとした雑貨、鉄道模型のブランド
 映画工房
 フランキー工房
 工房制作
 美ら音工房ヨーゼフ - 日本のオーボエ、イングリッシュホルンのブランド
 工房モモ
スパイクタイヤ粉じんの発生の防止に関する法律（スパイクタイヤふんじんのはっせいのぼうしにかんするほうりつ）は、スパイクタイヤの粉塵発生を防止するために制定された日本の法律。

目的 
「この法律は、スパイクタイヤの使用を規制し、及びスパイクタイヤ粉じんの発生の防止に関する対策を実施すること等により、スパイクタイヤ粉じんの発生を防止し、もって国民の健康を保護するとともに、生活環境を保全することを目的とする。」（第1条）

なお、この法律の法令番号は平成2年法律第55号、1990年6月27日に公布、即日施行されたが第7条の禁止条項は1991年（平成3年）4月1日から、第8条の罰則規定は1992年（平成4年）4月1日から施行された。

内容 
 指定地域内の路面にセメント・コンクリート舗装又はアスファルト・コンクリート舗装が施されている道路の積雪又は凍結の状態にないでのスパイクタイヤの使用が禁止される。（指定地域は、環境庁告示による）
 特別にスパイクタイヤの使用が許可される自動車
 緊急自動車
 公安委員会に届けられた除雪車
 道路運送車両法の適用除外となる自衛隊車両
 災害時の緊急輸送車両
 身体障害者手帳、戦傷病者手帳を持つものが運転する自動車

主務官庁 
 環境省
工業地域（こうぎょうちいき）とは、工業活動の集積がみられ、景観・機能の観点で工業活動が特筆される地域のことである。工業地域では、工業的土地利用が卓越するほか、工場間での分業ネットワークが発達している。また、特に規模が大きい場合は工業地帯（こうぎょうちたい）ともよばれ得る。

等質地域として工業地域を捉える場合は、工業地域は工業活動が卓越し、工業関係の土地利用が顕著な地域と解釈できる。工業の集積により、工業地域では工業数の増加が進行し、工業従事者の増加、工業関連施設の集積、当該地域の財政への影響力の増大などが進行していく。

一方、機能地域としては、工業生産における分業ネットワークをもとに工業地域を捉え、工業生産と関連機能が集積して形成された、まとまりをもつ地域のことを工業地域とすることもできる。機能地域的な工業地域は、工業圏ともいう。

形成 
近代の工業地域の形成は、工業化と深い関係性を持つ。近代初期は、主に原料産地や集散地、都市において工業地域が形成された。その後、資本主義の発展に伴い、局地的な市場圏の再編が進行し、国家レベルの工業地帯が形成されていった。一方、工業の過度な集積による問題が原因となり、地方の工業化が進行するようになっていった。1990年代以降はグローバル化の進行により、新興国において工業地域が形成されるようになってきている。

類型 

海岸地域に形成された工業地域を臨海工業地域（地帯）という。埋立地や干拓地に作られ、専用の港湾を持っていることが多い。原料の入手や製品の搬出に有利で、日本など原料・燃料の輸入の割合の高い国によく見られる。重化学工業が立地する。反対に、内陸部にある工業地域は内陸工業地域（地帯）という。海港から離れた内陸部に形成された工業地域で、内陸部に豊富な地下資源の産地があるなどの場合は，それらに牽引されて内陸に大工場が立地すると同時に都市が発展するので、大規模な内陸工業地域が成立する。

各国・各地域の工業地帯・工業地域

日本 
日本国内においては、歴史や規模を考慮して、京浜、中京、阪神、北九州の四大工業地帯のみを工業地帯と呼び、他を工業地域と呼んで区別することがある（最近では北九州を工業地域とする場合もある）。ただし、四大工業地帯以外でも、工業地帯という名称が公式に用いられたり、一般に普及しているものも数多い。
太平洋ベルト
鹿島臨海工業地帯
京葉臨海工業地帯
京浜工業地帯
東海工業地域
中京工業地帯
阪神工業地帯
堺泉北臨海工業地域
播磨臨海工業地域
瀬戸内工業地域
北九州工業地帯（北九州工業地域）
大分臨海工業地域
北海道工業地域（道央工業地域）
仙台湾臨海工業地域
常磐工業地域
北関東工業地域・関東内陸工業地域
北陸工業地域
八代臨海工業地域
細島臨海工業地域

アメリカ合衆国 
大西洋岸中部工業地帯（メガロポリス）（ニューヨーク、フィラデルフィア、ボルティモアなど）
（デトロイト、クリーブランド、ピッツバーグ、シカゴ、ミルウォーキー、ゲーリー）
（ロサンゼルス、サンフランシスコ、サンノゼなど）
ニューイングランド工業地帯（ボストンなど）
中西部工業地帯（セントルイス、ミネアポリス、カンザスシティ）
南部工業地帯（ダラス、バーミングハム、アトランタ、ヒューストン、ニューオーリンズなど）

大韓民国 
京仁工業地帯（ソウル特別市の一部、富川市、仁川広域市、始興市、安山市など）
嶺南内陸工業地帯（大邱広域市、慶山市、亀尾市など）
南東臨海工業地帯（釜山広域市、蔚山広域市、浦項市、昌原市など）

ドイツ 
ルール工業地帯
エチレンオキシド は、有機化合物の一種で、三員環の構造を持つ環状エーテルである。

概要 
分子式 C2H4O、分子量 44.05 の最も単純なエポキシドである。別名として、エポキシエタン (epoxyethane)、オキシラン (oxirane)、オキサシクロプロパン (oxacyclopropane)、酸化エチレン・エチレンオキサイド (ethylene oxide) とも呼ばれ、EOと略称される。IUPAC命名法では、1,2-エポキシエタン (1,2-epoxyethane) が最も一般的。

単体は、エーテル様の臭気を有する無色の気体である。

洗剤やポリエステル繊維など身近なものに使われるエチレングリコール、エタノールアミンなどの誘導品を製造する。

また、加熱殺菌により変形の可能性のあるプラスチックを用いた医療用器具の製造において、最終工程の滅菌ガスとして用いられる。（ディスポーザブルの注射器や注射針など）

性質
水、有機溶媒のいずれにもよく溶ける。立体的なひずみエネルギーにより、特に求核剤に対して反応性が高い。他の有機物質を合成するときの中間体として用いられる。また、医療機器や精密機械を滅菌するために用いられる。猛毒。常温大気圧下の空気中での爆発範囲は3.0100%である。つまり、空気がなくとも火花や静電気などによって爆発する、分解爆発性を有する。
作業環境における管理濃度は1ppmである。2012年10月1日施行の改正女性労働基準規則の対象物質となる。

合成 
工業的には、銀を担持させたアルミナ触媒のもと、13MPa、200300 でエチレンと酸素とを作用させて合成される。

酸化エチレンの 2016年度日本国内生産量は 867,367t、工業消費量は 585,077t である。

エチレンオキシドを最初に合成したアドルフ・ヴュルツは、2-クロロエタノールと塩基を用いた（分子内ウィリアムソン合成）。
エチレンと過酸化水素、あるいは過酸との反応によっても作ることができる。

反応 
エチレンオキシドに酸を触媒として水と反応させるとエチレングリコール (HOCH2CH2OH) が得られる。この反応で水の量を減らせば、ポリエチレングリコール (PEG) が生成する。さらに、水のない条件で酸を作用させるとカチオン重合によりポリエチレンオキシド (PEO) となる。

また、グリニャール試薬 (RMgX) と反応させると加水分解後に第一級アルコール (RCH2CH2OH) となる。3員環の開環によりひずみエネルギーが解放されるため、このほかにもさまざまな求核剤に対するヒドロキシエチル化剤として良い反応性を示す。
アセタール樹脂、エピクロロヒドリンゴムなどの原料として利用される。
ハイドロプレーニング現象（ハイドロプレーニングげんしょう）、またはアクアプレーニング現象とは、自動車などが水の溜まった路面などを走行中に、タイヤと路面の間に水が入り込み、摩擦力が失われること。水膜現象ともいう。この状態では水が潤滑剤として作用しているため、タイヤと路面の間の水の量が減るまで、加速、操舵、制動（走る・曲がる・止まる）のすべてが制御できなくなる。

なお、パワーボート(ハイドロプレーン含む)やプレジャーボートなどでの高速走行において、船底の多くを水面上に出し、水の抵抗を軽減する走法も「ハイドロプレーニング」、または単に「プレーニング」と呼ばれる。

タイヤの溝パターンの最適化や路面の排水性能を高めた排水性舗装（透水性アスファルト舗装）の採用などにより、ハイドロプレーニング現象の抑制が可能である。

原因 
ハイドロプレーニング現象は、路面に溜まった水の量がタイヤの排水能力を超えた場合に発生する。当該現象が発生する臨界速度は、負荷荷重とは無関係でタイヤの空気圧に依存するとする研究がある。具体的には、以下のような状況下で発生しやすい。

 タイヤの磨耗
 磨耗して溝が浅くなる事で、タイヤの排水性が悪くなり、タイヤと路面の間の水を排水しきれなくなる。同様の状況は溝の内部に砂や小石、雪などの異物が入り込むことでも発生する。
 水量の増加
 路面に溜まった水の量が多く、タイヤの溝では排水しきれなくなり、タイヤと路面の間に水が残る。
 タイヤの空気圧不足
 タイヤの空気圧不足からタイヤと路面の接地面積が大きくなり、接地圧が低下することでタイヤと路面の間の水を排水しきれなくなる。
 スピードの出しすぎ
 高速走行中に水溜りに突っ込むと、水の粘度の為にタイヤの排水能力が追いつかなくなり、タイヤと路面の間に水が残る。同じく高速走行時、離対気流や強風などの影響で発生する上向のモーメント（リフト）との相乗効果によって水溜りに乗り上げる場合もある。
 タイヤ回転方向の誤装着
 タイヤ（トレッドパターン）の回転方向に指定がある場合、誤って逆向きに装着すると排水が追いつかなくなる。

対処方法 
完全にこの状態になってしまうと車のコントロールが全く利かなくなるので運転手に出来ることはなく、この状態が解消されるまで成り行きに任せるほかは無い。

摩擦係数が極端に低い路面凍結と同じように、急な操作もスピンに陥る可能性があるため、ハンドルをきちんと保持したままアクセルペダルからゆっくり足を離し、タイヤの摩擦力が回復するまで何もしない方が良い。

なお、飛行機は着陸時に滑走路が湿っている場合、タイヤを滑走路に強く当てて着陸することで、ハイドロプレーニング現象を防いでいる。
キャスター（CASTER）は、日本たばこ産業（JT）から発売されているたばこの銘柄である。最初の発売は旧日本専売公社時代の1982年7月1日で、現行の専売公社時代から発売されているブランドの中では最も新しい。

販売開始当時のCMは藤竜也が出演し、「オレ、この味好きだよ」の台詞が入った。なおキャスターの名称はニュースキャスターから取られた。

2015年、ゴールドシルクを除く全品種がウィンストンブランドに移行し（同時にワン・ボックスのキングサイズは廃止）、一般販売品においてキャスター単独のブランドとして販売されるのはゴールドシルクのみとなっていたが、国内では2016年11月に廃止(ただしキャスター単独のブランドが2021年に発売している、後述する)。海外では2019年12月現在、台湾や免税店などで売られている。

特徴 
マダガスカル産最高級バニラビーンズを使用している（フロンティアはチョコレート香料を使用）。
1992年ロングサイズからキングサイズに製品規格が変更、パッケージデザインも現代的なものに変更された。
後に姉妹品として、マイルド、スーパーマイルド、ワンなどが発売された。2003年にキャスター・スーパーマイルドが広島県限定でCasterの頭文字Cを強調したデザインで発売された。その後2004年の夏季に既存のキャスター5銘柄（同時にスーパーマイルドも一部デザインを変更してアンダーに黄色のラインが加わり2004年9月より全国発売）のパッケージの一新がなされたが、マイルドとスーパーマイルドのボックスパッケージは一新されず旧来のものを使用していた。

2007年4月中旬頃に、「よりキャスターらしい味わいに」をキャッチフレーズに、味、香りを従来よりもさらにふくよかに、バニラを生かした味わいとなる。

2007年12月には、全銘柄統一の新パッケージに変更され、旧来のロゴとエンブレムが全銘柄で復活している。

2010年4月上旬より、香料バランスを改善し、D-specを導入している。

キャスター・マイルドが最も人気があり、「キャスマイ」と略されることもある。

2010年10月の価格改定により、これまで価格に差のあったソフトパックとボックスパックの値段が統一された（2010年10月末まではボックスが10円割高）。

2011年5月 東日本大震災の影響で、キャスター、キャスター・ワン、キャスター・メンソール・ボックスの販売終了が発表された（オリジナルは免税店限定でボックスパッケージの「キャスター・クラシック・ボックス」にリニューアルした上で販売継続している）。

2012年8月上旬頃よりデザインが変更され、左上にデザインされたエンブレムが大きくなるとともに、ゆったりとした大人のひとときをイメージさせる音楽をモチーフとした新たな愛称を設定している。また、「フロンティア・ライト・ボックス」をキャスターブランドに統合し、「キャスター・フロンティア・ワン・ボックス」にリニューアルした（こちらのみ、D-specは未導入であり、フィルターも一般的なチャコールフィルター（他製品はシート状のチャコールフィルターを束ねたデュアルチャコールフィルター）となっている）。なおウィンストンブランドへの移行時に「エフアール・ワン」と改名している。

台湾においては、2019年12月現在でもキャスターブランドのまま販売されている。2016年に日本における最終デザインでラウンドボックスに変更され、2018年に台湾独自の新デザインに変更され、2019年より台湾独自の新商品として、スリムサイズ・紅茶フレーバーボール内蔵・22本入りで他のキャスターと同価格の「キャスター・テンポ」が発売されている。また、海外においても他のブランドに統合されている事例があり、フィリピンでは「ウィンストン・キャスター・ブレンド」として販売されているほか、マレーシアでは「メビウス・キャスター」、ベトナムでは「キャメル・キャスター」として販売され、ミャンマーではウィンストン・キャスター・ブレンドとメビウス・キャスターが併売されている。

2021年4月よりキャスター・プレミアム・バニラ・5・ボックス発売(Winstonブランドではない)

製品一覧 

海外では一部の国の免税店などでも販売。

ブランド名変更製品

販売終了製品

台湾で販売されている商品（2019年12月現在）
ひずみは、連続体力学における物体の変形状態を表す尺度であり、物体の基準（初期）状態の単位長さあたりに物体内の物質点がどれだけ変位するかを示す。

概要
物体の一般的な変形は、変形後の物質点の位置x が基準位置X の関数であるとしてx = F (X) で表される。この変形に対して、例えば、ひずみは以下のように定義される。

したがって、ひずみは無次元の物理量である。ひずみは、変形がどの程度与えられたかを表している。

ひずみは応力と同様に、垂直成分とせん断成分に分解することができる。物体において、部材軸方向に沿った変形を表すのが垂直ひずみ、部材軸と垂直な方向の変形を表すのがせん断ひずみである 。

物体の長さが増加している場合、垂直ひずみは引張ひずみと呼ばれるが、逆に減少している場合、圧縮ひずみと呼ばれる。

定義
ひずみの大きさに応じて、変形の解析は3つの理論に分類される。
 微小ひずみ理論（小ひずみ理論、小変形理論、小変位理論、小変位勾配理論）
 ひずみと回転の両方が小さい場合において適用される。この場合、物体の変形前と変形後の状態が同じであるとみなすことができる。これは、コンクリートや銅のように弾性挙動を示す材料において用いられる。
 有限ひずみ理論（大ひずみ理論、大変形理論）
 任意の大きさの回転とひずみの両方による変形において適用される。この場合、連続体の変形前と変形後の状態が大きく異なっており、それらを明確に区別する必要がある。また、変位とひずみの関係は非線形となる。これは一般に、エラストマーや塑性変形材料、その他流体、生体軟組織などにおいて用いられる。
 大変位理論、大回転理論
 ひずみは小さいが、回転と変位が大きい場合において適用される。

それぞれの理論において、ひずみの定義が異なっている。工学ひずみは微小変形の場合に用いられ、機械工学や構造力学などで利用される材料に適用されている最も一般的な定義である。一方、エラストマーやポリマーなど、工学ひずみが1%を超えるような大きな変形を条件とする材料においては、ストレッチや対数ひずみ、グリーンひずみ、アルマンジひずみといった、より複雑なひずみの定義が必要となる。

微小ひずみ理論

垂直ひずみ

フックの法則に従う等方性材料は、垂直応力により垂直ひずみが生じる。

面積が dx × dy の2次元微小矩形材料要素を考える。これは変形後にひし形になる。図より、

変位勾配が微小であることを仮定すると、導関数の2乗の項は無視できる。

矩形要素のx軸方向垂直ひずみは、以下の式で定義される。

同様に、y軸方向、z軸方向の垂直ひずみは、以下のようになる。

せん断ひずみ

せん断ひずみは、  と   の間の角度の変化である。
図より、以下の式を得る。

変位勾配が小さいと仮定すると、以下のようになる。

さらに回転も小さいとすると、αとβが 1 より非常に小さいので、
 となる。

x , y , ux , uy の交換によって、γxy = γyx が示される。同様に、yz平面、zx平面について、次式が得られる。

微小ひずみテンソルのせん断ひずみ成分は、次のように記述できる。

工学ひずみ
工学ひずみ、またはコーシーひずみは、荷重を加えたことによる物体の初期状態に対する総変形の比として表現される。部材軸方向荷重による工学垂直ひずみe は、物体の初期状態における長さL に対する、長さの変化量として記述される。垂直ひずみは、引張荷重の場合は正となり、圧縮荷重の場合は負となる。

ここで は変形後の物体の長さである。

ストレッチ
ストレッチ、または延伸比は、特異線要素における垂直ひずみの測度であり、線要素の変形後の長さ  と変形前の長さL の比で定義される。

ストレッチは、次式によって工学ひずみと関連づけられる。

ストレッチλ = 1 の時、垂直ひずみe = 0 になり、変形は生じない。

ストレッチは、3から4のストレッチを与えても降伏しないエラストマーのように、大きな変形を示す材料の解析に用いられる。一方、コンクリートや鋼などは、低いストレッチで降伏する。

対数ひずみ
対数ひずみは、自然ひずみ、真ひずみ、ヘンキーひずみとも呼ばれる。以下のひずみ増分を考える。
 
対数ひずみは、このひずみ増分を積分することによって得られる。

ここで e は工学ひずみである。対数ひずみは、ひずみ経路の影響を考慮して、増分変形の連続で生じた最終的なひずみを表す。

有限ひずみ理論
グリーンひずみ
グリーンひずみ、またはグリーン・ラグランジュひずみは、基準長さに対する変形の度合いを表し、以下のように定義される。

アルマンジひずみ
アルマンジひずみ、またはオイラー・アルマンジひずみは、変形後の長さに対する変形の度合いを表し、以下のように定義される。

3次元におけるこれらのひずみの定義は変形勾配を参照のこと。

地震におけるひずみ 
岩盤（プレート）が変形すること、またはその大きさをひずみという。地下の岩盤の一部においてもプレート運動の影響で応力が発生しており、これによりひずみが蓄積されて岩盤の耐力の限界に達すると、地震が発生する。

適合条件式 
ひずみテンソルは2階の対称テンソルであるため自由度が6であるが、元々の変数である変位の自由度は3であるから、ひずみ成分の間にはある関係が存在する。この関係式を適合条件式という。

あるいはまとめて

とも表記される。

ひずみが適合条件式を満たし、変位場u が変位規定境界∂Ru における境界条件

を満たすとき、その変位場u を運動学的に許容な場という。
ファンカーゴ（FunCargo）は、トヨタ自動車が生産・販売していた小型トールワゴンである。

概要 

5ドアの背の高いワゴンボディというスタイリングで、初代ヴィッツの車台をベースとしたモデルである。当時のトヨタはスモールカーを革新するため、ラウムやヴィッツなど、いくつかの意欲的なモデルを登場させている。同じくヴィッツをベースとするbBとは異なり、当時の欧州の趣向に沿った抑揚の強いデザインとされる。一般的なトールワゴンとは異なり、リアシートは商用車的なベンチシートとなっており、収納のためにシートバックのサイズをミニマムとするなど、座り心地よりも、フルフラットなラゲッジスペースを優先に開発されており、広いリアスペースを確保するため、ホイールベースはヴィッツより130mm、全長を250mm拡大したほか、リアシートをフロントシートの下にすっぽりと収納できるリトラクタブル機構を採用。

エンジンはFFモデルが1.3L･2NZ-FE型及び1.5L･1NZ-FE型を搭載、4WDモデルは1NZ-FE型のみを搭載する。トランスミッションは 全車4速AT（Super ECT）が設定される。

ブレーキは前輪がベンチレーテッドディスク式、後輪がドラム式で、ABSとブレーキアシストを標準装備し、サスペンションやブレーキなどの基本部分は、兄弟車と共通している。

欧州市場ではヤリスヴァーソ」、すなわち「ヤリスのバン」という意味の名称で販売された。イギリスでのユーザー満足度調査で一位を獲得するなど、ターゲットとしていた欧州で高い評価を得た。

ファンカーゴは実用的で利便性の高い広く機能的な車内空間を備えている。インパネにセンターメーターレイアウトを採用、同時発売されたプラッツとともに、当初からISOFIX対応のリヤシートが全車標準装備された。リヤシートには床下や前方への格納機能があり、広い荷室を簡単に設定することができる。自転車や大型のクロスバイクなどもそのまま標準装備のフックを使用して収納できるなど、当時のコンパクトカーの中でも最大レベルのキャビン容積・収納スペースを備えている。このためラゲッジスペースには小物の収納スペースが用意され、AC100V電源のコンセント装備も可能と、まさに部屋として使えるスペースとなっていた。この容積を利用してキャンピング用途や車いすでの乗降が可能な介護福祉車両（ウェルキャブ）としても使用されている。また大都市を中心にタクシーとして使われることも多い。

3860mmの全長に対し、2500mmのロングホイールベースとし、余裕のあるヘッドクリアランスも確保している。

バックドアはハッチバックではなく、ヨーロッパのコマーシャル版で一般的だった横開き構造を採用しており、ハンドリングも良好で、ヨーロッパのスモールカーが、持つ仕立ての良さも感じられた。

トヨタモデリスタインターナショナルからは、特別仕様車「VF130」が350台限定で販売された。

第20回 1999-2000日本カー・オブ・ザ・イヤーをプラットフォーム共用車種のヴィッツ、プラッツとともに受賞し、海外でも「ヤリスヴァーソ」として人気を獲得するなど、トヨタの意欲的かつ斬新な1台として好評価を受けた。

キャッチフレーズは「携帯空間」で、早口でストーリー展開されるCMが話題となった。

型式 NCP2#型 (1999年～2005年) 
1997年10月 - 第32回東京モーターショーにてFuncargoコンセプトとして参考出品。
1999年8月30日 - ファンカーゴ発表および発売。
2000年
1月 - 一部改良。リヤシートヘッドレストを全車標準装備化。
8月 - 一部改良。ボディカラーにグリーンパールマイカを追加設定。
全車「平成12年基準排出ガス25%低減レベル」（☆・G-LEV）を達成。
12月 - 一部改良。EBD付ABSを全車標準装備化。
2001年
1月 - 一部改良。「G」と「X」に特別仕様「マジョーラ」を追加設定。マジョーラカラーは当時実用化されたばかりで、見る角度や光の当たり方によってさまざまな色に変化して見える偏光性塗料で、こちらでは「エメラルドスペクトラシャイン」という青紫系のカラーが採用されている。
8月 - 一部改良。ボディカラーでスーパーホワイトIIからホワイトに変更設定。
2002年8月8日 - マイナーチェンジ。
フェイスリフト実施と、エンジン改良により、全車が平成12年基準排出ガス75％低減レベルとなったほか、室内ではステアリングホイールやメーターなどに手を加え、デザインを変更している。
内装ではインパネのデザイン・車内の全体的な色調の変更などを、外装ではフロントグリル・ヘッドライト・バンパー・リアコンビネーションランプなどの変更。また、「G」と「X」に「ペアベンチバージョン」および「リアリビングバージョン」を追加設定した。リアリビングバージョンは、それまで4:2:4に3分割されていた商用車的なリアシートが、一般的な6:4の快適なシートへと変更されたが、シートの床下への収納はできなくなっている。
全車「平成12年基準排出ガス75%低減レベル」（☆☆☆・U-LEV）を達成。
2003年6月 - 一部改良。「X」に「HIDセレクション」を追加設定。
2004年2月 - 一部変更。
全車「平成17年基準排出ガス50%低減レベル」（新☆☆☆・U-LEV）を達成。また、「1.3X」は「平成22年度燃費基準＋5%達成車」の、「1.3J」および「1.5G（FF車）」は「平成22年度燃費基準達成車」の認定をそれぞれ受けた。
2005年
9月 ｰ オーダーストップに伴い生産終了。以降は在庫対応分のみの販売となる。
10月 - 販売終了。事実上の後継車はラクティス。

車名の由来 
「楽しい」を意味する英語の「」と、「積荷」を意味する英語の「」の合成語。

取扱ディーラー 
トヨタカローラ店とトヨタビスタ店（販売店統合後はネッツトヨタ店）で販売された。
地面効果（じめんこうか、〈グラウンド・エフェクト〉）とは、翼形状を持つ物体が地面付近を移動する際、翼と地面の間の空気流の変化に影響を受ける現象である。
水面上の場合は水面効果、総じて表面効果 とも呼ばれる。

地面効果はおもに2つの分野で言及される。
 航空機が地表や水面近くを飛行する場合、翼が受ける揚力（上向きの力）が大きくなる現象。本項にて説明する。
 自動車のボディー下面を適切な形状にすると負圧が発生し、ダウンフォース（下向きの力）が得られる現象。グラウンド・エフェクト・カーおよびディフューザー_(自動車)を参照。
荒れている地面や水面は、超低空飛行や車高等、短い一定距離を維持するのが難しい為、地面効果を利用するのに適さない。

航空機の地面効果 

飛行中、翼の横では下面の正圧域から上面の負圧域へと空気が回り込もうとして、翼端を中心とする渦流（翼端渦）が発生している。翼端渦の影響で翼周りの気流が吹き下ろし（ダウンウォッシュ）の方向に傾くと有効迎え角が減少し、副次的に誘導抗力が発生する。

翼が地面に接近した状態では、翼端渦の動きが地面に遮られ、翼上面まで回り込みにくくなる。吹き下ろし角が減少する結果、誘導抗力係数が減少する。同様の理由により機体が同じピッチ角の場合は揚力係数が増加する。換言すれば、地上付近で揚力が発生している翼が飛行している状態は、地面を対称線とした翼の鏡像が存在している状態と等価で、地面との干渉は逆向きの2つの翼の相互作用として解釈することができる。身近な例では、両の手を合わせ力を入れることで感覚的に認識することができる。左右の手は互いに対称であるため、片手で平らな壁を押したときと同様の感覚を得る。

その他の現象としては、ピッチダウン（機首下げ）傾向の増加が挙げられる。これは、地面との干渉によって翼後流に現れる吹き下ろし量が小さくなり、水平尾翼の相対迎え角が小さくなって、ピッチアップ・モーメントが不足するためである。

通常は主翼の翼幅の半分よりも高度が低くなると地面効果が現れ、翼幅の1/4の高度で誘導抗力が20～30%減少し、1/10の高度で約50%減少する。揚抗比 (L/D) が増加するため、離陸時には推力の不足を補うことができ、地面近くを水平飛行し続ければ、燃料消費を節約して航続距離を伸ばすことができる。人力飛行機は誘導抗力の少ないアスペクト比の大きい翼を持つが、高度を低く保って飛行すれば、さらに抗力を減らして体力を有効利用することができる。

一方、着陸する際には空気のクッションに乗って滑っていくような感覚となり、着陸しにくくなるという現象も起きる。艦載機が航空母艦に着艦する際には、飛行甲板の地面効果を受けないよう叩きつけるように降りる。翼が地面に近い低翼機やファウラーフラップ付きの翼は地面効果の影響が著しく、着陸姿勢（フレア）の上げ舵に要する操縦力が大きくなり、昇降舵の面積を増さなければならないこともある。また全翼機・無尾翼機においては地面効果が特に大きく着陸時に長い滑走路が必要になる場合がある。

回転翼機のローターの揚力発生にも、地面効果が影響する。ヘリコプターの場合、メインローター直径の約半分以下の高度を地面効果内 (IGE) 、それ以上を地面効果外 (OGE) と呼ぶ。回転翼機や垂直/短距離離着陸機（V/STOL機）がホバリングする時、ダウンウォッシュが地面とローターの間で圧縮され、より少ない推力で浮上できる。しかし、地面と胴体下面の間で二次的な渦が発生し、一点上空でのホバリングを不安定にすることがある。

地面効果の利用例

動物 

自然界の生き物は生来的に地面効果を会得している。海鳥やトビウオは地面(水面)効果を利用して海面上を滑空する。ミズナギドリやアホウドリは水面効果を利用したダイナミックソアリングと呼ばれる飛行方法を使い、一度も羽ばたくこと無く長大な距離を滑空可能である。

船舶 
航空機に似た翼を持ち、水面上の低高度飛行によって揚抗比を改善する地面効果翼機 (WIG) が研究されている。これらは地面効果翼船や、水面効果翼船、表面効果翼船 (Wing In Surface Effect Ship, WISES) 、GEM と幾つか異なる名称があるが、いずれも基本原理は同一である。海面は波浪が荒れる事があるので適さない。実験用に小規模な機体が作られることはあるが、実用段階までに至るものは少なく、数少ない実用化された実例に、ロシアのエクラノプラン がある。カスピ海等の塩湖用で、機体は離着水時に高速気流を翼下に吹き込んで高揚力を得るために、ジェットエンジンまたはプロペラを機首に持ち、地面効果内におけるピッチングモーメントの急激な変化を抑えるために、非常に大きな水平尾翼を備えている。

鉄道 
地面と壁との間で発生する地面効果を利用し走行／飛行するエアロトレインという構想がある。幾つかあるアイデアのいずれもが研究の域を出ないが、中には「2020年頃に時速500km、350人乗りの有人機体開発が目標となっている次世代の乗り物」とするものまである。

その他 
身近な例では、パーソナルコンピュータなどに搭載されているハードディスクドライブに利用されている。起動すると高速回転するディスク（プラッタ）の表面に境界層が生じ、これが磁気ヘッドに対し強い気流となり磁気ヘッドを浮上させる（浮上の開始には地面効果はほとんど寄与しない）。ヘッドを境界層の中に維持する必要から、プラッタとヘッドの間隔は10ナノメートル（1ミリメートルの10万分の1）という僅かな高さで、地面効果は磁気ヘッドがディスク表面へ接触することの抑制（すなわち浮上の維持）に寄与している。
キハ57系気動車（キハ57けいきどうしゃ）は、日本国有鉄道（国鉄）が1961年（昭和36年）から翌1962年（昭和37年）にかけて製造した急行形気動車（ディーゼル動車）である。なお「キハ57系」という表現は、同一の設計思想により製造された気動車を便宜的に総称したもので、正式なものではない。具体的にはキロ27形・キハ57形の2形式を指す。

概要 
信越本線横川 - 軽井沢間（碓氷峠）のアプト式区間を通過する急行列車用として製造された車両で、台車に空気ばねとディスクブレーキを採用する「キハ58形グループの特殊仕様」という位置づけの車両であり、台車以外はキハ58形グループに準ずる。

アプト式区間では自力走行や協調運転は行わず、同区間専用のED42形電気機関車によって推進・牽引された。

開発の経緯 

1950年代末期、日本各地で準急列車・急行列車の気動車化が進展すると、長野県内の信越本線沿線でも気動車導入のニーズが生じた。

碓氷峠を越える信越本線の横川 - 軽井沢間（通称横軽：よこかる）は、66.7 ‰という当時の国鉄で一番の急勾配区間のため、官設鉄道での開業以来、アプト式軌道が採用されていた。

アプト式ゆえ、走行用レールの間にはラックレールが敷設されており、これに噛み合う歯車を持つ専用の機関車で運用されてきた。ところが、当時の気動車用標準台車であったDT22形・TR51形は、車体側にブレーキシリンダーを持つ車輪踏面両抱き式のブレーキワークを備えていたため、そのままではブレーキてこの一部がラックレールに接触し、この区間を通過することができなかった。

これに対し、輪心部にディスクブレーキを備える台車であれば、ラックレールをまたぐブレーキてこがないため、干渉も発生せず、アプト区間の走行の障害とならない。また、枕ばねを高さ調整弁付きの空気ばねとすることで、積車・空車にかかわらず最低地上高の変位を抑えることもできる。そこで、信越本線用の急行用気動車としてキハ58形グループを基本としつつ、ディスクブレーキ付の新型空気ばね台車を装備した本系列が開発された。

構造 

車体構造・エンジン・室内の接客設備など、台車関係以外の部品や構造はキハ58形グループと同一である。

台車は、同区間を通過する特急列車である「白鳥」をはじめ、全国特急網整備用として1961年10月1日のダイヤ改正で登場したキハ80系2次車で採用された空気ばね式のDT31形（動力台車）・TR68形（付随台車）である。
 本台車はキハ80系1次車用に開発されたDT27形・TR67形の基礎ブレーキ装置を踏面片押し式からベンチレーテッドディスクブレーキへと変更したもので、乗り心地とブレーキ性能に優れる。
 ただし、逆転器が装備される動力軸側は内側にスペースの余裕がなく、整備点検が困難なことから整備担当者には不評であったといわれる。

形式 
 キハ57 1 - 36
 片運転台DMH17H形エンジン（180 PS/1,500 rpm）2基装備の二等車（現・普通車）。
 キロ27 1 - 7
 運転台なしでDMH17H形エンジン1基装備の一等車（現・グリーン車）。
前者はキハ58グループのキハ58形に、後者はキロ28形にそれぞれ相当する。本系列が走行する長野県内は勾配が多く、キハ28形に相当する1基エンジンの二等車は存在しない。一方で、中央本線に投入されたキロ58形のような2基エンジンの一等車も存在しない。車両番号・メーカー一覧を以下に示す。

運用 
新製車は長野機関区（→長野運転所→現・長野総合車両センター）に配置され、1961年7月から上野 - 長野間の急行「志賀」「丸池」に投入され運転を開始した。
基本形であるキハ58形グループよりも早期に製造された理由は、同年9月がちょうど善光寺御開帳に当たっており、沿線自治体から輸送力増強の要請があったためである。
キロ27形の等級帯は最初期に落成した1次車の1 - 4では青1号としたが、直後の1961年7月に等級帯を淡緑6号に変更したため、2次車の5 - 7では新帯色で落成。青1号等級帯車も短期間で淡緑6号に塗替えられた。
同年10月からは上述2列車の他に「とがくし」にも充当され、同時に車両運用効率向上の観点から広域運用を実施することとなり、碓氷峠と全く関係のない大阪 - 長野間の「ちくま」にも運用を開始し、「志賀」「丸池」「とがくし」「ちくま」との4列車による共通運用で充当された。

さらに1962年3月からは「志賀」「丸池」の長野電鉄湯田中への乗入れ運用も開始された。

しかし製造からわずか2年後の1963年（昭和38年）には、碓氷峠区間のアプト式廃止による粘着式切替ならびに軽井沢 - 長野間電化完成により、急行列車の運転体系を変更し、「丸池」を「志賀」に、「とがくし」を新設の「信州」に統合し、引き続き気動車列車として存置する「ちくま」と運用を分離した上で165系電車化された。このため本系列は本来の存在意義をほぼ失ったものの1966年9月までは引き続き碓氷峠を通過する列車として「妙高」に充当されたため補助機関車のEF63形による牽引・推進運転に対応した横軽対策を施工。その後は飯山線急行「野沢」や循環急行「すわ」「のべやま」・中央西線急行「きそ」などに転用された。

キロ27形は1965年（昭和40年）にAU13形分散式冷房装置と自車専用の4DQ-11P形発電セットを搭載する冷房化改造を施工。引き続き長野配置のままキロ28形およびキロ58形と共に「ちくま」や大阪 - 新潟間の「越後」などで運用された後、1978年（昭和53年）から1980年（昭和55年）にかけて、7両すべてが廃車となり廃形式となった。

キハ57形も全車が1970年代に冷房化改造工事が施工され、キロ27形同様に引き続き長野配置のまま運用に充当されたが、1974年（昭和49年）から1978年にかけて全車が以下の車両基地に転出をした。

中込機関区（現・小海線営業所）
美濃太田機関区（現・美濃太田車両区）
名古屋機関区（現・名古屋車両区）
高松運転所
キハ58系と混用され、小海線・高山本線・関西本線・紀勢本線・四国島内の急行・普通列車で運用された。特に急行運用においては空気ばねを装備することを活かし、指定席車に重点投入されている。

製造時期が1961年から1962年と古いことや少数形式であったことから、1984年から1987年（昭和62年）の国鉄分割民営化までに多くが順次老朽廃車となった。
ただしキハ57 11は1984年10月6日に急行「土佐3号」で運用中、土讃本線（現・土讃線）琴平 - 塩入間の踏切で、脱輪し立ち往生していた木材運搬のトレーラーと衝突し、1985年2月7日付で事故廃車とされた。

国鉄分割民営化時には19・22の2両のみが、四国旅客鉄道（JR四国）に承継された。この2両はJR四国色への塗装変更も施工された後に松山運転所に転属したが、1991年（平成3年）10月9日に運用を終了し廃車となりキハ57形は廃形式となった。

キハ57形・キロ27形最終配置車両基地別廃車一覧

その他 
全車が解体されて保存車は存在しないが、群馬県安中市の横川サービスエリアには、キハ58 624の前頭部にモックアップの客室を接合した休憩スペースがあり、近隣を通る信越本線の列車を再現したという趣旨から、モックアップ部の側面に「キハ57 26」と記載されている。
農薬取締法（のうやくとりしまりほう、昭和23年法律第82号）は、農薬の規格や製造・販売・使用等の規制を定める法律である。

農業生産の安定、国民の健康保護、生活環境の保全のために、農薬について登録制度を設け販売・使用を規制することにより、農薬の品質の適正化とその安全・適正な使用の確保を図ることを目的とする（第1条）。

概説 
農林水産大臣の登録を受けなければ農薬を製造、加工、輸入してはならない。登録のための検査は特定独立行政法人農林水産消費安全技術センターが行う（第2条）。環境大臣は、毒性や環境への悪影響に関して登録の可否を判断するための農薬残留濃度の基準（登録保留基準）を定める（第3条）。

農林水産大臣と環境大臣は、登録保留基準をクリアするために適用病害虫の範囲と使用の時期、方法などについて農薬を使用する者が守るべき使用基準を定める（第12条）。農薬の販売（無償譲渡を含む）に当たっては、届出が義務づけられており、容器または包装に、上記使用基準とともに登録番号、種類・成分・含有量、毒性または危険性のある場合にはその旨、最終有効年月等を正確に表示しなければならない（第7、9条）。

またこの表示のある農薬でなければ（試験等を除く）使用してはならず（第11条）、また使用規準に違反してもいけない（例えばその農薬に関して登録のない作物に対して使うこと、規定を超えて大量あるいは頻繁に使うことなども禁じられる）（第12条）。

ただし害がないことが明らかなもの（現在重曹、食酢、使用場所の周辺で採取された天敵生物を指定）は特定農薬と規定し、これらに関しては禁止規定は適用しない（第2条）。

以上の禁止規定に違反した者は、三年以下の懲役若しくは百万円以下の罰金に処する（第17条）。

最近の改正 
2002年、無登録農薬（かつて登録されていたが失効したものを含む）が、広く流通し使用されていたことが発覚し、大問題となった。そのため平成14年12月に農薬取締法が改正され、2003年3月施行された。主な改正点は、
無登録農薬の製造・輸入・使用の禁止（販売は従来から禁止）
農薬使用規準に違反する農薬使用の禁止
罰則の強化（販売者のみならず、全ての使用者に対して適用）
特定農薬の規定

である。

主務官庁 
農林水産省
カナート（転写:）とは、イランの乾燥地域に見られる地下用水路のこと。同様のものをアフガニスタン、パキスタン、ウズベキスタン、新疆ウイグル自治区などではカレーズ（karez;  転写:kāriz）といい、北アフリカではフォガラ（foggara）という。

イラン高原を中心に各時代に出現したペルシア帝国が、ティグリス川・ユーフラテス川沿岸の古代メソポタミア文明を凌駕した点の一つにこのカナートという灌漑施設があったといわれる。現在に至るまで古代に起源を持つこの水路が使われている地域も多い。

山麓の扇状地などにおける地下水を水源とし、蒸発を防ぐために地下に水路を設けたものである。山麓に掘られた最初の井戸で水を掘り当ててその地点から横穴を伸ばし、長いものは数十kmに達する。水路の途上には地表から工事用の穴が掘られ、完成後は修理・通風に用いられる。水路が地表に出る場所には、耕地や集落のあるオアシスが形成されている。耕地では小麦、大麦に加え、乾燥に強いナツメヤシ、近年では綿花やサトウキビなどの商品作物の栽培が行われている。

各地の名称 
 ペルシア語：ガナート  (ghanāt), カーリーズ  (kārīz)
 アラビア語（フスハー）：カナー  (qanāh) ※qanātとも読むしqanāhとも読む。末尾文字ة(ター・マルブータ)についてはこちら
 アラビア半島：ファラジ  (falaj)
 マグリブ：フォッガーラ  (foggara)
 モロッコ：ハッターラ、カタラ  (khettara)
 ダリー語（アフガニスタン）：カレーズ  (kārēz)
 ウイグル語：カリズ  (kariz)
 中国語：坎児井（kǎnrjǐng、カアルジン、新疆ウイグル自治区のトルファン盆地、甘粛省等にある）
 日本語：マンボ。「マンボ」という名前の語源ははっきりしないが、オランダ語の「マンプウ」から出たものであるという説が谷崎潤一郎の『細雪』に紹介されており、鉱山の坑道、地中の水脈を求めて横堀りした水路、鉄道の線路盛土の下に掘られた狭い通路や水路などが、「マンボウ」「マンプウ」「マンポウ」「マンボ」「マンポ」「マンプ」などと呼ばれているという。
肉骨粉（にくこっぷん）は、牛・豚・鶏など家畜の解体処理によって食肉を除いたものに、骨、内臓、屑肉等を加熱処理して脂質を取り除くレンダリング（化製処理）を行い、これを細かく砕いて粉末としたもの。

肥料への利用 
本来、肉骨粉は畜産で余った骨や屑肉を破砕して乾燥させ畑にまいていたものを指していた。肉骨粉は特に牧草用の肥料として用いられていた。

EU 
EUでは畜産副産物規則（EC／1774／2002）で家畜・公衆衛生、環境への潜在的危険度の高さに応じて畜産副産物をC1、C2、C3に分類している。畜産副産物のうちC1のカテゴリーのものは焼却処分または燃料となっており、次のC2のカテゴリーのものが加圧熱処理を行ったうえで肥料やセメント原料などに利用されている。さらに連邦制のドイツでは州によって畜産副産物の利用可能範囲が異なり、北部の州では2008年8月より牛由来肉骨粉の肥料利用が解禁されているが、有畜農家の利用を制限している州もある。

日本 
日本では、2014年1月4日から、国内外の対策によるBSE発生リスクの減少を踏まえ、管理措置を義務づけた上で牛の肉骨粉の肥料利用が再開された。

飼料への利用

歴史 
肉骨粉は飼料としても利用されているが、18世紀の産業革命期のイギリスでヒツジに誤って肉骨粉入りの飼料を与えたところ成長が早くなったことが最初とされている。安価で、蛋白質、カルシウム、リン酸質が豊富で高い栄養価を誇るため、BSEの問題が起こる前まではよく用いられていた。

牛海綿状脳症等との関わり 
牛から牛への牛海綿状脳症（BSE、いわゆる狂牛病）の感染にはBSE感染牛を原料とした肉骨粉などの飼料の利用が原因となっていると考えられている。

日本 
日本では肉骨粉等の牛用飼料への利用禁止（原料規制）と牛用飼料とその他飼料の交差汚染を防止するための製造・出荷・運送・保管・給与の分離（ライン分離）が行われている。

米国 
アメリカ食品医薬品局 (FDA) により、1997年以降、哺乳類由来の肉骨粉などタンパク質を牛など反芻動物の飼料に用いることが禁止されているが、家禽など非反芻動物由来のタンパク質を牛の飼料に用いることは許容されている。

この内、BSEの感染経路として懸念されているものとして、家禽の食べ残しや排泄物を含んだ「」がある。家禽くずはタンパク質を豊富に含み安価なため、米国では牛飼料として用いる慣行があるが、家禽飼料に牛の肉骨粉が含まれることから、家禽くずがBSE感染の抜け穴になることが懸念されている。米国では2003年末にBSE発生が確認され、その対応として2004年に家禽くずの牛飼料への使用が暫定禁止されたが、2005年には感染リスクが十分に低いと判断し、家禽飼料に牛由来の危険部位を用いない規制を加えた上で、家禽くずの牛飼料への使用が再び承認された。この措置について、は科学的判断として支持しているが、米国農務省の伝達性海綿状脳症 (TSE) 作業部会長を務めた獣医リンダ・デトワイラーは低リスクであるが完全ではなく、規制すべきと指摘している。またこの慣行は消費者に嫌われており、複数消費者団体などが健康への懸念が依然あるとして2009年にFDAに対して禁止を請願し、最も牛肉を調達する大手外食企業であるマクドナルドは許容しないと表明している。家禽くずの牛飼料への使用はオーストラリアやニュージーランド、カナダ、欧州諸国では禁止されている。

EU 
EUは2001年に家畜や養殖魚の餌に肉骨粉など動物性加工たんぱく質（PAP）を与えることを完全に禁止した。その後、2013年に養殖魚への動物性加工たんぱく質（PAP）の使用を解禁した。

2021年9月、EUは牛、山羊、羊などの反すう動物の餌へのPAPの使用制限を継続しつつ、豚や家禽への動物性加工たんぱく質（PAP）の使用を解禁した。