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株式会社ダイセキ環境ソリューション（ダイセキかんきょうソリューション）は、愛知県名古屋市瑞穂区と東京都港区に本社を置く企業である。

概要 
産業廃棄物処理大手ダイセキの連結子会社で土壌汚染の調査から浄化処理までを一貫して行っている。

また、親会社のダイセキが廃油や汚泥の中間処理を行っているのに対し、ダイセキ環境ソリューションでは、廃蛍光管や廃乾電池など水銀を中心とした中間処理および収集運搬なども行っている。

沿革 
 1996年（平成8年）11月1日 - 株式会社ダイセキのエンジニアリング部門から分離独立し、「株式会社ダイセキプラント」として設立。
 1999年（平成11年）5月 - 「株式会社ダイセキ環境エンジ」に商号を変更。
 2004年（平成16年）6月 - 「株式会社ダイセキ環境ソリューション」に商号を変更。
 2004年（平成16年）12月8日 - 東京証券取引所マザーズに株式を上場。
 2006年（平成18年） - ISO 14001認証を取得。
 2008年（平成20年）2月 - 東京証券取引所市場第一部に市場変更及び名古屋証券取引所市場第一部に市場変更。
 2008年（平成20年）10月 - 子会社の株式会社グリーンアローズ中部を設立。
 2010年（平成22年）3月29日 - 株式会社タケエイと業務・資本提携。
 2018年（平成30年）11月12日 - 名古屋本社を名古屋市港区から瑞穂区へ移転。
 2023年（令和5年）10月20日 - 東京証券取引所における市場区分を、プライム市場からスタンダード市場へ変更する予定。

事業所 
 本社（愛知県名古屋市瑞穂区）
 東京本社（東京都港区）
 関西支社（大阪府大阪市大正区）
 東北支店（宮城県仙台市青葉区）
 九州支店（福岡県糟屋郡宇美町）
 西日本営業所（広島県広島市南区）
 工場
 名古屋リサイクルセンター（愛知県東海市新宝町）
 横浜リサイクルセンター（神奈川県横浜市鶴見区）
 大阪リサイクルセンター（大阪府大阪市大正区）

グループ会社 
 株式会社ダイセキ
 株式会社グリーンアローズ中部
 株式会社グリーンアローズ九州
 北陸ダイセキ株式会社
 株式会社ダイセキMCR
 システム機工株式会社
分離工学（ぶんりこうがく、英語：separation engineering）とは、化学工業における分離プロセスについて扱う学問である。分離科学とも呼ばれる。

分離工学を学ぶには、物理化学（熱力学）や移動現象論の知識が必要となる。
混合物の中から目的物だけをえらび、抽出することを分離といい、化学工学を専門とする者にとって、分離工学は非常に重要な分野であるといってよい。
日本の大学の化学工学に関する学科における、分離工学の講義では、吸着、蒸留、ガス吸収、抽出、膜分離などを扱うことが多い。
分離工学は、分離精度を求めたり（例えばAとBの2成分混合物を単蒸留した場合、製品の組成はどうなるかを考えるようなことである）、分離装置（蒸留塔や吸収塔など）を設計したりするということがその目的である。

化学工業における分離操作の重要性 
複数の原料を反応させて製品をつくるためには、まず原料を精製することから始めなくてはならない。例えば、石油化学プラントでは仕入れた原油をまず蒸留塔にかけて、ガソリン、軽油、重油などに分けてから次の工程に移す。このとき、分離はとても重要になる。
また、精製した原料を反応させて生成物を合成したあとは、分離して未反応物を取り除いて純度の高い製品にする必要がある。ここでもやはり分離は重要である。また、このとき取り除かれた未反応物はリサイクルされて、再び反応器に入る。原料にかかるコストを下げるためにも未反応物を回収し、再び反応させることが必要であり、そのために化学プラントには分離装置は欠かせない。

製造だけでなく廃水の減容化や、有害物質の除去にも分離が用いられている。

1982年時点の報告で、化学工業の消費するエネルギーのうち75%が分離に使用されているとある。また、石油化学産業の消費するエネルギーのうち約40%が蒸留操作による分離である。

分離操作の概要 
分離操作には、相平衡を利用して分離する方法（これを平衡分離という）と速度差を利用して分離する方法（これを速度差分離という）とがある。平衡分離には、蒸留やガス吸収、抽出などがあり、速度差分離にはクロマトグラフィーや電気泳動などがある。
どの分離操作を用いるのが良いかは、そのケースごとに異なるが、例えば、2成分液ー液系の混合物であれば、蒸留や抽出を考えるのが普通である。また、この混合物の2つの成分の相対揮発度が大きければ蒸留操作では分けやすいといえるし、2成分が水と油のように溶解度が違う場合は抽出操作を用いるのがよいといえる。

分離操作の一覧
 吸着：原子、イオンまたは気体状分子、液体または溶液表面への付着
 キャピラリー電気泳動
 遠心分離 、粉体分離：密度差による分離
 クロマトグラフィー：物質との相互作用の違いによる溶解液の分離
 結晶化
 デカンテーション
 デミスター(:en:Demister (vapor))：蒸気より液滴を除去する
 蒸留：液体混合物の沸点の違いを利用する
 乾燥：固体から液体を蒸発させることで除去する
 電気泳動：有機分子を電場の下でゲルとの相互作用の違いによる分離
 水簸（:en:Elutriation）
 蒸発
 抽出
 
 溶媒抽出法
 固相抽出
 :en:Field flow fractionation
 浮遊法
 加圧浮上法：溶液内に空気により気泡を発生させ、スラリーに懸濁している個体を非選択的に除去する
 ：貴重な疎水性個体を、空気スラリー混合物の機械的撹拌により発生した気泡に付着させることで浮遊させ回収する。
 、脱墨：疎水性のインク粒子を親水性の紙パルプから分離する。紙リサイクルで行われる。
 凝析：フロックへ固体の凝集を促進する凝集剤を使用し、液体よりコロイド状の固体を分離する。
 ろ過 – メッシュ：バッグフィルターやろ紙を用いて懸濁している流体より大きな粒子を除去する（例：フライアッシュ）。膜処理には精密ろ過、限外ろ過、ナノろ過:en:nanofiltration、逆浸透膜、透析、合成膜（:en:synthetic membrane）の利用による、µmや、より小さいサイズの物質の分離。
 分留
 :en:Fractional freezing
 en:Oil-water separation：石油精製、石油化学、化学プラント、天然ガス処理プラント等で行われる。廃水に懸濁している油滴を分離する。
 
 沈殿
 再結晶
 堆積
 :en:Gravity separation
 篩
 Stripping
 昇華
 唐箕
 ゾーンメルト法
 超音波霧化分離
ヘルワン HA 300（アラビア語：حلوان ٣٠٠）は、1960年代にエジプト（当時はアラブ連合共和国）で開発されたジェット戦闘機である。

概容 
HA 300は西ドイツの航空技術者ウィリー・メッサーシュミットとイスパノ航空機（Hispano Aviación）により設計された。元々この機はスペイン空軍の小型迎撃機として計画されたが、プロジェクトはエジプトに移管された。1969年にプロジェクトが中止されるまで3機の試作機が製造された。

最初の試作機は1991年に修復され、現在ミュンヘンのドイツ博物館に所蔵されている。

設計と開発

発端 
第2次世界大戦後、ウィリー・メッサーシュミット（西ドイツ国民として）は1955年まで航空機製造を含むドイツ軍のための防衛目的のあらゆる研究、開発をすることを禁止された。それゆえ彼はスペインに移住し航空機会社イスパノ アビアシオン（Hispano Aviación）を立ち上げ、1951年に超軽量戦闘機の開発を始めた。開発の進捗は非常に遅く、メッサーシュミットは尾部の無いデルタ翼の合板製グライダーを作れただけであった。He111機に曳航されたグライダーのテスト飛行は不安定のために完了せず、機体は離陸すらしなかった。問題点が幾つも見つかったことと開発が長期化したことで1960年にスペインは開発プロジェクトを放棄した。

その後エジプトがこの設計を購入し、メッサーシュミットに率いられた設計チームはエジプトのヘルワンに移りHA-300（Helwan Aircraft 300）として作業を続けた。オーストリア人のジェットエンジンの専門家フェルディナント・ブランドナーもこの新しい戦闘機用のエンジン開発のために招聘された。エジプトは軽量超音速単座戦闘機を製造して自国の空軍に就役させることを目的としていた。

HA-300 

エジプト航空総局（Egyptian General Aero Organisation、EGAO）の監督の下、カイロ南東のヘルワンの第36工場のテスト施設と作業場でHA-300の開発が始まった。HA-300は当初アフターバーナー付のオルフェースBOR 12ターボジェットエンジン用に設計されていたが、後でアフターバーナー使用時4,800 kgpを発生するブランドナー E-300 エンジンを装備するように変更された。インドも自国のHF-24 マルート用の新しい動力源として換装するためにE-300ジェットエンジンに資金援助をし、E-300エンジンは1963年7月に初運転した。

推力2,200 kgpのオルフェースMk 703-S-10エンジンを装備した最初の試作機は1964年3月7日に初飛行し、マッハ1.13を記録した。エジプトは1964年にHA-300の飛行テストの準備に2人のエジプト人パイロットをインドに送り込み、続いてオルフェースを装備した2番目の試作機が1965年7月22日に初飛行した。3番目にして最後の試作機はエジプト製のE-300エンジンを装備して、離陸から2.5分以内に高度12,000 m、速度マッハ2.0に達する予定だった。この試作機は飛行テストを行わず、地上滑走試験を終了しただけだった。

開発には総計1億3,500万エジプト・ポンドが費やされた。

E-300エンジンはインド政府も興味を示し、十分な性能のエンジンが得られず低性能に悩んだHF-24 マルート戦闘機に使用するために引き渡された。HF-24 マルート戦闘機は、同じくドイツ人設計者のクルト・タンクが設計した、インド国産戦闘機である。同じくドイツ人が設計したHA-300と比較されることが多い機体であるが、HF-24 マルートはエリアルールやエアインテークのショックコーンなど、当時の超音速戦闘機設計の最新の設計手法を導入していて機体性能は高い。エンジンの性能は低いながらも、HA-300と同等の最高速度性能を達成した。

中止 
6日戦争が勃発した後、軍事費の多くを新たな航空機と防空兵器の購入に充てる必要とソビエト連邦から戦闘機を購入できることにより、1969年5月にエジプト政府はプロジェクトを中止した。あわせてエンジンの開発も頓挫し、HF-24 マルートにE-300エンジンを搭載する計画も中止となった。

残存機 

HA-300の最初の試作機は1991年にダイムラーベンツ・アエロスペース（DASA）社に買い取られマンヒンクでの修復のためにドイツに空輸された。MBBが5年半の歳月をかけ修復し、現在HA-300はミュンヘンのドイツ博物館に展示されている。

要目 

（HA-300）
 乗員：1名
 全長：12.40 m
 全幅：5.84 m
 全高：3.15 m
 翼面積：16.70 m²
 空虚重量：2,100 kg
 運用重量：5,443 kg
 エンジン：
オルフェース 703
ブランドナー E-300 ターボジェット
 最大速度：
2,124 km/h (マッハ1.7)　低高度
1,490 km/h (マッハ1.2)　標準高度
 巡航高度：12,000 m
 作戦航続距離：1,400 km (870 miles, 755 nmi)
 初期上昇率 : 203 m/s

 武装：
 機関砲: 2 * イスパノ 30 mm または 4 * ヌーデルマン=サラノフ（Nudelmann-Suranov） NS-23 23 mm
 ミサイル: 4 * 赤外線ホーミング 空対空ミサイル
舞鶴信号場（ぶかくしんごうじょう）は台湾花蓮県瑞穂郷にかつてあった台湾鉄路管理局台東線の信号場。無人信号場であり、瑞穂駅から遠隔操作されていた。

歴史 
台東線改軌工事で東側に新線を作る際には駅を作る計画であった。1982年に駅施設は完成したが、新線開業後に駅は開設しない事になった。
1957年7月1日 - 舞鶴駅として開業した。
1971年6月1日 - 簡易駅となる。
1972年7月1日 - 招呼站に格下げ。
1982年 - 廃止。
1984年 - 再設置。
1985年 - 再廃止。
2005年9月30日 - 信号場として開設された。元有ったホームは廃止され、そこに1本の線路（交換線）が敷かれた。
2017年9月26日 - 未明にと新紅葉渓橋への新ルートに切り替えられ廃止。

駅構造 
構内は2本の線路が有り、交換施設となっている。
北端には安全側線が有り、列車衝突を防止している。

利用状況

利用状況

信号場周辺 
自強トンネル
新自強トンネル
掃叭トンネル
橋
瑞穂牧場
台9線
北回帰線紀念碑

隣の駅 
台湾鉄路管理局
台東線
瑞穂駅 - 舞鶴信号場 - 三民駅
株式会社KANSOテクノス（カンソーテクノス）は、大阪府大阪市に本店を置く関西電力の完全子会社。

主に環境・土木・建築関連事業の他、オリジナルブランド「魚魚（とと）工房」での玩具販売や、自社栽培のイチゴ販売などを行っている。

沿革 
 1974年（昭和49年）1月17日 - 株式会社関西総合環境センターとして創立。主に環境関連事業を展開。
 2004年（平成16年）10月1日 - 関西電力によるグループ企業の分野・機能別再編に伴い、グループ他社（以下5社）より土木・建築分野の事業を譲り受けるとともに、商号を環境総合テクノスに変更。
関電興業（現・関電プラント）、関西テック（現・かんでんエンジニアリング）、近畿コンクリート工業（現・日本ネットワークサポート）、関電ウェルビー、東海電業
 2018年（平成30年）
 10月1日 - 協業組合H・C建設との合弁で、小水力発電事業を行う「宮川水力開発合同会社」を設立。
 10月23日 - 日本エヌ・ユー・エスとの合弁で、ベトナム国内での環境・エネルギーコンサルタントを行う「JNK Environmental Research & Consulting Co., Ltd」を設立。
 2020年（令和2年）
 2月14日 - 奥伊吹観光との合弁で、小水力発電事業を行う「奥伊吹水力発電合同会社」を設立。
 7月1日 -  再編後15周年が経過したのを機に、商号をそれまでの略称であった株式会社KANSOテクノスに変更。

経営理念 
〈使命〉
豊かな地域社会の実現とかけがえのない地球環境の保全への貢献
〈行動指針〉
すべての企業活動で、安全を最優先とし、お客さまの満足と信頼の確保を目指します。
独自の技術開発を推進し、総合的な技術力を背景とした付加価値の高い商品・サービスを提供します。
絶えず自己変革に努め、豊かな人間性を育みながら、自らの夢に挑戦します。
法令の遵守はもとより、高い倫理観を持ち、公正・誠実に行動します。

事業内容 
〈環境分野〉
 環境アセスメント、環境調査
 物質の化学分析、標準物質の製造販売
 環境コンサルタント
 いちご栽培等のアグリ事業

〈土木分野〉
 小水力発電開発
 水力発電所の運用管理
 地盤調査、土壌汚染調査
 土木工事、緑化工事

〈建築分野〉
 建物点検、設備点検
 建物新築工事、建物補強工事
 ファシリティマネジメント

〈オリジナルブランド"魚魚工房"〉
 知育玩具等の販売

事業所一覧 
〈近畿地方〉
 本店 - 大阪府大阪市中央区
 計測分析所 - 大阪府交野市 (関西電力 枚方変電所隣接)
 京滋支店 - 京都府宇治市
 宮津事業所 - 京都府宮津市 (関西電力 魚っ知館内)
 奈良支店 - 奈良県橿原市
 滋賀事業所 - 滋賀県大津市
 和歌山支店 - 和歌山県田辺市
 和歌山オフィス - 和歌山県和歌山市
 姫路支店 - 兵庫県姫路市
 朝来オフィス - 兵庫県朝来市
 土木試験室 - 兵庫県尼崎市 (関西電力 技術研究所内)
〈福井県内〉
 若狭統括支店 - 福井県大飯郡おおい町成和
 美浜分室 - 福井県三方郡美浜町郷市
 美浜営業所 - 福井県三方郡美浜町丹生 (関西電力 美浜発電所内)
 高浜営業所 - 福井県大飯郡高浜町 (関西電力 高浜発電所内)
 大飯営業所 - 福井県大飯郡おおい町大島 (関西電力 大飯発電所内)
〈富山県内〉
 富山統括支店 - 富山県富山市弥生町
 神通川支店 - 富山県富山市笹津
 宇奈月支店 - 富山県黒部市宇奈月町下立
 庄川支店 - 富山県砺波市庄川町金屋
〈中部地方〉
 名古屋統括支店 - 愛知県名古屋市東区
 上松支店 - 長野県木曽郡上松町
 今渡支店 - 岐阜県可児市 (関西電力 今渡発電所隣接)
〈東日本地域〉
 東京支店 - 東京都千代田区神田東松下町
 福島事業所 - 福島県福島市

関係会社・施設 
 JNK Environmental Research & Consulting Co., Ltd - 日本エヌ・ユー・エスとの合弁会社。主な業務はベトナム国内の環境・エネルギーコンサルタント。
 宮川水力開発合同会社 - 協業組合H・C建設との合弁会社。岐阜県飛騨市にて小水力発電所『森安発電所』『大谷発電所』を建設・営業。
 奥伊吹水力発電合同会社 - 奥伊吹観光との合弁会社。滋賀県米原市にて小水力発電所『奥伊吹発電所』『奥伊吹第二発電所』を建設・営業。
 株式会社国際規格認証機構（OISC） ‐ ISO審査会社。当社が筆頭株主。

認可・認定 
 プラチナくるみん認定企業（子育てサポート企業）
 ISO 9001（本店、富山統括支店、名古屋統括支店）
 ISO 14001（計測分析所）
 ISO/IEC 17025（計測分析所）
 ISO 17034（計測分析所）
 ISO/IEC 17043（計測分析所）
株式会社フジクラハイオプトは、フジクラ（旧：藤倉電線）系の光コネクタの製造・販売を主とする東京都江東区木場に本社を置く日本の企業である。

事業内容 
光コネクタの製造・販売 
メタルコネクタの製造・販売
コサインカープハンガ巻付グリップの製造・販売
光配線盤の製造・販売

沿革  
 1974年（昭和49年） - 日本電信電話公社（現 NTT）向け巻付グリップ専業メーカーとして協栄線材株式会社が発足。
 1998年（平成10年） - NQAS認証取得。
 1998年（平成10年） - ISO9001認証取得。
 2001年（平成13年） - ISO14001認証取得。
 2006年（平成18年） - CCH製造タンデム機を開発。
 2007年（平成19年） - CCHでNTT東日本・NTT西日本より感謝状を受賞。
 2009年（平成21年） - CCHで発明協会、地方発明表彰「東京都知事賞」を受賞。
 2019年（平成31年） - 株式会社フジクラハイオプトへ社名変更。
 2021年（令和3年）　- 工場を石岡市から小美玉市へ移転。

生産拠点 
石岡工場（茨城県小美玉市栗又四ケ2316-2）
ウラジーミル・ウラジーミロヴィチ・アルチャコフ（Vladimir Vladimirovich Artyakov、1959年7月30日 -）は、ロシアの経済学者、実業家、政治家。2007年から2012年までサマラ州知事。統一ロシア所属。モスクワ出身。

全連邦工科大学、ロシア公共政策アカデミー、ロシア連邦軍軍事参謀アカデミーに学び、経済学博士号を取得している。軍事科学アカデミー教授、ロシア技術（エンジニアリング）アカデミー正会員であり、ロシア連邦科学技術賞を受賞している。軍産複合体に長い期間務めた後、1997年からロシア大統領府入りする。1997年「プロメクスポルト」社副社長。2000年から2006年まで「ロスボロネクスポルト」社副社長。2005年「アフトヴァース」（AvtoVAZ、ヴォルガ自動車工場）社取締役会議長（会長）。2006年12月アフトヴァース・グループ会長。2007年ロシア機械製作同盟第一副議長に選出される。同年8月27日サマーラ州知事代行を経て、8月29日知事に就任する。

私生活では、夫人との間に一男がいる。
アチムヘッサルは、大韓民国のが発売している飲料のブランド。白米と玄米の抽出液を用いた穀物飲料である。「アチムヘッサル」は日本語で「朝の陽射し」の意。

白米抽出液が43％、玄米抽出液が33％を占め、原料は韓国産のみを使用している。キャッチフレーズとして「」（われわれの飲料）を掲げ、国産原料を用いていること、韓国独自の飲料であること、韓国人の嗜好に合っていることが打ち出されているほか、穀物原料で健康によいことがセールスポイントとなっている。

発売開始は1999年1月。商品はペットボトル（1.5ℓ・500mℓ）・瓶・缶（180mℓ）で展開されている。韓国では朝食代わりに飲む人もいるという。輸出もされており、「」の名前で販売されている。

註
一汽海馬汽車（HAIMA）は、第一汽車傘下の自動車メーカーである。本拠地は海口市。

歴史
1990年にマツダの技術指導が開始され、同年10月にHAIMAブランド最初の生産車のHMC6470（マツダ・929ワゴン）が発売された。1992年1月には海南汽車、マツダ、伊藤忠の出資により海南馬自達を設立した。1998年2月には第一汽車傘下になり、社名を一汽海南汽車とした。その後2004年7月に第一汽車や海南省政府の出資で一汽海馬汽車が設立された。

2006年4月にはマツダの技術指導が終了され、2007年6月には自動車の輸出を開始した。

社名の由来
社名は前身の"海"南汽車 ("Hai"nan) と、マツダ（"ma"zda、"馬"自達）から漢字、アルファベットをそれぞれ取って海馬汽車 (HAIMA) となった。

車種一覧
3
ファミリー
ハッピン
フリーマ
H2
H11
ノリタ光学（ノリタこうがく）は、かつて日本に存在したレンズメーカー、カメラメーカーである。

会社概要 
東京光学（現トプコン）出身の技術者車田利夫が1951年に創業、当初は一眼レフカメラ用ペンタプリズムを生産していた。
レンズメーカーとしては「リトロン」ブランドで武蔵野光機（現ウイスタ）向けのOEM生産、最初の「ゼンザノン」ブランドでのOEM生産も担当するなどゼンザブロニカにOEM供給していたことが知られている。自社ブランドとしては「ノリタール」（Noritar）を使用し、1970年代初頭に各社一眼レフカメラ用に交換レンズを生産した。

OEM納入先であった武蔵野光機（現ウイスタ）が倒産した際にリトレック6シリーズを生産設備や人員ごと引き取って改良し、ノリタ66として生産を開始する形でカメラメーカーとなった。

カメラ、レンズとも販売がふるわずノリタ66を1976年に生産中止するとともに民生用カメラ・レンズ事業から撤退し、その後はプロジェクター用レンズなどの生産を行なった。2000年に株式交換によりエンプラスの子会社となり、2001年エンプラスオプティクスに社名変更したが、2005年に解散した。

製品

ノリタ66シリーズ 
武蔵野光機（現ウイスタ）のリトレック6が製造中止した後、レンズやプリズムをOEM生産していたノリタ光学がこれを引き継いで小変更し発売したのがこのシリーズである。120フィルムを使用し6×6cm判のフォーカルプレーン式一眼レフカメラ。

66シリーズボディー 
グラフレックスノリタ（Graflex Norita 、1971年海外発売）/ノリタ66（Norita66 、1972年国内発売） - リトレック6とほぼ同様であるがミラーアップ機構が省略されている等小変更を受けている。巻き戻しノブに見えるノブは120フィルム/220フィルム切り替えダイヤルである。多重露光ダイヤルが出っ張って邪魔になることがアサヒカメラのニューフェース診断室で指摘され、後期型では改良されている。

66シリーズ用レンズ 
専用スピゴットマウント。
ノリタール40mmF4 - アタッチメントはφ77mmねじ込み。
ノリタール55mmF4 - 6群9枚。最短撮影距離0.45m。アタッチメントはφ62mmねじ込み。
ノリタール70mmF3.5 - レンズシャッター内蔵。
ノリタール80mmF2 - 4群6枚。マミヤ645シリーズ用のセコール80mmF1.9が発売されるまで、120フィルムを使用するカメラ用としては最も開放F値が小さいレンズであった。
ノリタール160mmF4 - 5群6枚。
ノリタール240mmF4 - 5群6枚。アタッチメントはφ77mmねじ込み。
ノリタール400mmF4.5 - 6群7枚。アタッチメントはφ95mmねじ込み。

一眼レフカメラ用レンズ 
各社用マウント固定式で、ニコンFマウント、キヤノンFDマウントなどがある。
ノリタール17mmF4 - アタッチメントはφ72mmねじ込み。
ノリタール135mmF1.4
有限会社中家堂（ちゅうかどう）は、埼玉県熊谷市本町にある菓子小売店。明治時代の創業で、主要商品の「軍配せんべい」は熊谷銘菓の一つと称されている。

企業概要 
創業の時期については1868年（明治元年）頃、北埼玉郡上中条村出身の中村藤吉が兄・平吉が営む「中屋」の並びに菓子舗「中家堂」を創業したとするもの、1868年（明治元年）頃、藤吉が菓子職人を志して上京、修行後に熊谷に戻り中山道沿いの一角に創業したとするものと、熊谷宿で質屋や荒物商などを営んでいた「中屋」が本格的な菓子店を起業するため藤吉を菓子店へ奉公させ、奉公先から戻った後に1878年（明治10年）に創業したとするものがある。

藤吉は地元産の良質の小麦を利用した菓子として「瓦せんべい」や、中山道の「中」の字から軍配を着想し、関東武士の心意気と「勝運」を担いだ「軍配せんべい」を考案し商品化した。当時は「瓦せんべい」や「軍配せんべい」のほかに生菓子、羊羹、干菓子、カステラ、五家宝など様々な和菓子を取り扱い、1918年（大正7年）には隣接するお茶屋が廃業したことに伴い業務を引き継ぎ経営した。

また、年季奉公を終えた職人が希望する場合にはのれん分けを行い、太平洋戦争前には県内の熊谷市、忍町、寄居町、群馬県高崎市に6から7軒の支店を有していた。1945年（昭和20年）8月14日深夜の熊谷空襲により蔵と石灯篭を残し、土蔵造りの店舗、お茶屋、古くから伝わる道具や帳面や菓子木型がすべて焼失。戦中の食料統制による原材料不足もあり支店は統合され、年季奉公の伝統も消滅した。

戦後、中家堂一軒に絞った経営を行うことになり、主要商品を限定し熊谷銘菓の「軍配せんべい」を前面に押し出した商品展開を続けており、「大軍配」「小軍配」という大小2種類の煎餅のほか、軍配をかたどった「軍配もなか」「軍配らくがん」などを取り扱っている。

主要商品 
 大軍配
 小軍配
 軍配もなか
 軍配らくがん
 軍配あめ
 中家堂羊羹
レールパワーRP20BDは、レールパワー・テクノロジーズ製の入換用電気式ディーゼル機関車である。車軸配置はB-B、車体形状はロード・スイッチャー。本項では車軸配置をC-CとしたRP20CD、さらに出力を増大したRP27CDについても述べる。

解説 
従来の他社製ディーゼル機関車が大型のディーゼルエンジンを1基搭載していたのに対して、本形式は環境負荷を減らしたドイツ社(en)製の小型ディーゼルエンジン(TCG2015型)と発電機と組み合わせたものを3基搭載していることが最大の特徴である。出力合計は2,000馬力(1,500kW)。

レールパワー社によれば、このエンジンを採用し、必要に応じて使用しないエンジンを停止することにより、燃費を20-35%改善、窒素酸化物と粒子状物質(PM)を80-90%低減、EPA規制パート92適合、厳しい基準で知られるカリフォルニア州大気資源局が定める「機関車の超低公害排出ガス基準」に適合するほか、粘着牽引力の増大、メンテナンスの省力化も図れるとしている。

車体 
完全なる新製ではなく、老朽車両のリビルドで製造する。種車から流用するのは、台枠、台車、駆動用モーター、連結器、砂撒器など、いわゆる下回りであり、フードなどは新製する。運転室は、流用することも、新製することも可能である。

種車はEMDのGP38またはGEのB23-7以上長さのプラットフォームを持つ機関車である。試作車はカナディアン・ナショナル鉄道のGP40-2であり、その後、GP30、GP35、GP40、GP50から改造されている。2007年よりGP9やGP15のような、もう少し全長の短い機関車からのリビルドも可能になる予定である。

種車もさまざま、発注者もさまざまであることから、それぞれの車両に微妙な形態の差異があるものがある。

新製時の所有者

RP20CD・RP27CD 
2008年から製造されている形式で、両形式ともRP20BDの車軸配置をC-Cとしたものである。改造種車はGP40である。

RP27CDは、さらに発電セットを1組増加して計4組とし、出力を2,700馬力(2,000kW)としている。RP20CDも、発電セットを1組増加すればRP27CDにアップグレードすることができる。
重慶長安汽車股份有限公司（英語名：Changan Automobile Co., Ltd.）は、深圳証券取引所に上場する、中国の自動車メーカーである。本拠地は重慶市。

2012年には約190万台を生産し、第一汽車、東風汽車、上海汽車、奇瑞汽車と共に、中国自動車メーカーの「ビッグ5」の内の1社である。中国南方工業集団公司に属しており、複数の海外自動車メーカーと合弁事業を結んでいる。

歴史 
1862年に上海市で李鴻章によって設立された。1957年にはジープの製造を開始し、自動車分野への参入を開始した。

その後、1984年にスズキと提携を開始し、1993年にはスズキと合同で、長安鈴木汽車を設立した。

2001年にはフォード・モーターと合弁で長安フォード汽車（長安福特汽車有限公司）を設立した。

2004年には同じ中国国内で江鈴汽車と合弁でスポーツ・ユーティリティ・ビークル（SUV）を専門に扱う陸風汽車 (Landwind) ブランドを設立。
2005年、Landwindブランドで中国の自動車メーカー初のヨーロッパ進出を果たす。

2006年4月にはマツダも合弁に加わって長安フォードマツダ汽車（長安福特馬自達汽車有限公司、CFMA）となった。しかし、フォードとマツダの資本提携解消後の2012年11月30日、CFMAは政府機関の承認を得て長安マツダ汽車と長安フォード汽車の2社に存続分立された。

2009年には中国航空工業集団公司傘下であった昌河汽車と哈飛汽車を買収した。

2010年、フランスのPSA・プジョーシトロエンと合弁で長安PSAを設立。PSA・プジョーシトロエンは既に東風汽車とも提携を結んでいるので、これで中国メーカー2社目となる。

2018年、スズキとの合弁を解消。2020年には長安PSAが宝能汽車へ売却された。

ブランド 
下記のブランドを使用している。「長安」の英文名は乗用車と商用車で使い分けている。
 企業名：「長安汽車 CHANGAN」
 乗用車：「CHANGAN」
 商用車：「CHANA」

主な車種一覧

乗用車

UNIシリーズ 
UNI-T
UNI-K
UNI-V

CSシリーズ 
SUVを中心として展開されているシリーズ。

 CS95
 CS85
 CS75
 CS55
 CS35
 CS15

EADOシリーズ 
セダンを中心として展開されているシリーズ。

 EADO EV-460
 EADO DT
 EADO Plus

その他 

 BenBen E-Star
 Alsvin
 Raeton CC

商用車 
CM8
スター
スターライト
Eulove

合弁企業 
長安フォード汽車（フォード・モーターとの合弁）
長安マツダ汽車（マツダとの合弁）
江西江鈴控股有限公司（江鈴汽車との合弁）

合弁解消 
長安鈴木汽車（スズキとの合弁、2018年9月合弁解消）
長安プジョーシトロエン（PSA・プジョーシトロエンとの合弁、2020年に宝能汽車が買収）
日東エフシー株式会社（にっとうエフシー）は、愛知県名古屋市港区いろは町に本社を置く、化学肥料メーカーである。

概要 
1952年（昭和27年）1月18日、日東肥糧株式会社として設立。化学肥料の製造・販売のほか、工業用原材料および肥料の輸入・販売や、不動産賃貸事業も行う。また、不動産賃貸事業では金山プラザホテルの運営も行っている。

沿革 
 1952年（昭和27年）1月18日 - 「日東肥糧株式会社」を設立。
 1977年（昭和52年）10月 - 昭和肥糧株式会社と合併。
 1992年（平成4年）7月 - 「日東エフシー株式会社」に商号を変更。
 1995年（平成7年）9月7日 - 名古屋証券取引所市場第二部に株式を上場。
 1998年（平成10年）10月 - 丸新商事株式会社を買収。
 2002年（平成14年）8月 - 東京証券取引所市場第二部に株式を上場。
 2003年（平成15年）7月 - 明京商事株式会社を子会社化。
 2007年（平成19年）
 9月 - 子会社であった丸新商事株式会社を清算。
 10月 - 液安中継事業から撤退。
 2015年（平成27年）8月 - 東京証券取引所および名古屋証券取引所の市場第一部に指定替え。
 2019年（令和元年）
6月 - インテグラル株式会社傘下のイースト投資事業有限責任組合及びWest L.P.が株式公開買付けを実施し、議決権所有割合ベースで計93.83%の株式を取得。
9月18日 - 上場廃止
9月20日 - 株式併合により株主がイースト投資事業有限責任組合及びWest L.P.のみとなる。

事業所 
 本社（愛知県名古屋市港区）
 支店
 千葉支店（千葉県市原市）
 室蘭支店（北海道室蘭市）
 工場
 名古屋工場（愛知県名古屋市港区）
 千葉工場（千葉県市原市）
 室蘭工場（北海道室蘭市）
 天北工場（北海道天塩郡幌延町）
 苫小牧工場（北海道苫小牧市）
 営業所
 札幌営業所（北海道札幌市中央区）
 仙台営業所（宮城県仙台市青葉区）
 静岡営業所（静岡県静岡市葵区）
 名古屋営業所（愛知県名古屋市港区）
 大阪営業所（大阪府茨木市）
 福岡営業所（福岡県福岡市中央区）

関連会社 
 丸菱肥料株式会社
 中日本肥料株式会社
 新東化学工業株式会社
 北海道肥料株式会社
 協同肥料株式会社
 中菱肥料株式会社
 明京商事株式会社
 日東運輸倉庫株式会社
 名京倉庫株式会社
大覚寺（だいかくじ）は、兵庫県尼崎市寺町にある律宗の寺院。山号は月峯山、本尊は千手十一面観音。

摂津国八十八箇所第65番札所で、現存する尼崎最古の古刹である。

概要
寺伝によると、百済の僧・日羅が聖徳太子の命により剣尾山（大阪府豊能郡能勢町）に月峰寺を創建、推古天皇13年（605年）には長洲（尼崎市）に剣尾山を遥拝する灯炉堂を建立したのが始まりと伝えられる。

歴史
建治元年（1275年） 琳海が尼崎（現在の東本町）に再興、14世紀には門前に市場が設けられ市庭町として発展する。
延文4年（1359年） 足利義詮が在陣する。
元和3年（1617年） 尼崎城築城にともない現在地へ移転した。
明治10年（1877年） 大火で伽藍が焼失する。
昭和13年（1938年） 本堂が再建された。

文化財
大覚寺文書 - 兵庫県指定重要有形文化財に指定されている（昭和42年（1967年）3月31日）。

年中行事
2月3日 節分祭 - 本堂手前の能舞台で、大覚寺狂言が執行される。狂言は、明治以後、行なわれなくなっていたが、昭和28年（1953年）に復活した。

所在地・交通
兵庫県尼崎市寺町9
阪神本線 尼崎駅 徒歩6分
寒剤（かんざい）とは、混合する事で低温が得られる2種以上の物質の組み合わせ、またはその混合物で、起寒剤ともいう。

「氷と食塩」がよく知られ、家庭でのアイスクリームづくりに利用される。その他にも様々な組み合わせがあり、科学実験などで低温を得る冷却剤、クーリングバスで使う冷却材として用いられてきた。

現在は低温の研究や利用が進み、寒剤では到達出来ない極低温を得るため液体窒素や液体ヘリウムが用いられ、慣習的にこれらも寒剤と呼ばれる。

メカニズム 
端的に言うと、融解熱や溶解熱が奪われることによって冷却が起こる。
ふたつの成分を混合したとき、熱力学的平衡が移動して温度が変化する事があり、特定の物質・相の組み合わせで、これが著しい吸熱反応となることを利用している。

例えば氷と食塩はともに固体だが、細かく砕いて混合すると界面では共融による凝固点降下で、飽和食塩水が生じる。これは氷にとっては融解なので、融解熱（333.5J/g）を周囲から奪い、温度が下がる。一方、食塩にとっては溶解なので、溶解熱（-66.39J/g）を周囲から奪い、温度が下がる。
ふたつの反応は同時進行し、断熱などが理想的な系なら共晶点付近まで降下する。
実際にはそこまで下げることは難しいが、混合比が共融混合物と同じなら混合物全てが温度低下に寄与するため、効率良く低温が得られる。

市販の簡易冷却剤も、水と塩類（尿素、硝酸アンモニウムなど）による寒剤で、主に溶解熱を利用している。

タイプ 

寒剤の成分は、入手しやすく熱容量が大きいことが望ましい。
現在は、液体で接触性がよく、さらに使用後は気化して消える液体窒素が多用されている。

氷 
融解熱が大きいことと、熱容量が大きく氷と水の混合物が恒温性（温度を一定に保つ効果）に優れることから、寒剤の主成分として利用されてきた。

ドライアイス 
比較的安価で、常圧における昇華点が -79のドライアイスは、氷では到達出来ない低温を得るため、科学実験などで用いられた。使用後に昇華して残らないことは、温度維持には不利だが目的によっては好都合だった。

エタノールやアセトン、可燃性蒸気の発生を嫌う場合には塩化メチレンや四塩化炭素と組み合わせる。

液体窒素 
一般に安価であり（原料の窒素が大気から得られるため）、常圧での沸点が -196の液体窒素は、現在最もよく用いられる寒剤である。

さらに低温が必要な場合、液体水素や液体ヘリウムが用いられるが、液体水素は引火性が高く、液体ヘリウムは希少資源で非常に高価なため、限られる。
レールパワーRP20BHは、レールパワー・テクノロジーズ製のハイブリッド機関車である。車軸配置はB-B、車体形状はロード・スイッチャータイプ。

解説 
RP20BDに搭載されている3組の発電セットを2組とし、空いたスペース(ロングフードの運転室寄り)に制御弁式バッテリーを配置している。バッテリーの放電容量は600アンペア時。バッテリーの電流だけでも走行することが可能である。

搭載するディーゼルエンジンは、環境負荷を減らしたドイツAG(en)製の小型エンジン(TCG2015型)で、1基あたりの出力は667馬力(500kW)。この2基のエンジンで発電した電流は、そのまま駆動に使用できるだけでなく、前述のバッテリーへの充電に振り向けることもできる。より大きな出力が必要なときや、バッテリーに充電する必要がある時に始動し、そうでない時には停止するシステムとなっている。レイルパワーはこれをエンジン・ドミナント・ハイブリッド方式としている。これらのバッテリーとエンジンを調合した合計出力は2,000馬力(1500kW)となる。

レールパワー社によれば、このシステムにより燃費を35%改善、窒素酸化物と粒子状物質(PM)を80-90%低減、EPA規制パート92に適合し、厳しい基準で知られるカリフォルニア州大気資源局が定める「機関車の超低公害排出ガス基準」に適合するほか、粘着牽引力の増大、メンテナンスの省力化も図れるとしている。また、GP38を種車とした場合、その75％を再利用するとしている。

Tier2対応の新型スイッチャーの価格が130万ドルほどであるのに対して、本形式は、種車を5万ドルとした場合、96万ドルである。

車体 
完全なる新製ではなく、老朽車両のリビルドで製造する。種車から流用するのは、台枠、台車、駆動用モーター、連結器、砂撒器など、いわゆる下回りであり、フードなどは新製する。運転室は、流用することも、新製することも可能である。

種車はEMDのGP38またはGEのB23-7以上長さのプラットフォームを持つ機関車である。
RB.80 コンウェイ (RB.80 Conway) は、世界ではじめて実用化されたターボファンエンジンである。
1940年代にロールス・ロイスで開発が始まったが、1950年代末から1960年代初頭にまでの短期間使用されただけだった。コンウェイはハンドレページ ヴィクターやビッカース VC-10やボーイング707やダグラス DC-8の一部の機種に使用された。
コンウェイはジェットエンジンに川の名前を付けるというロールス・ロイスの慣例に則り、ウェールズのコンウェイ川に由来する。

歴史 
初期のジェットエンジンは、その排気が効率の良い推進に必要とされるそれに比べ高速で、かつ高温だった。この高速高温のエネルギーの一部を回収できればエンジンの経済性が向上する。ターボプロップはその好例で、タービンを多段化して回収したエネルギーをプロペラを回すパワーに使おうというものだった。だがプロペラの効率と飛行速度の両方を一緒に向上させることは難しく、プロペラの効率を損なわずに達成可能な速度は時速800キロメートル程度が上限であった。

バイパスエンジンの基本的な調査は初期のジェットエンジンの設計において既に行われていた。は1930年代に既に複数の概念をもっており、ロイヤル・エアクラフト・エスタブリッシュメントの達が軸流式ジェットエンジンで試みた。フランク・ホイットルのパワージェッツでも同様に複数の方式が研究された。しかしながら単純で短期間に実戦に投入できるジェットエンジンの開発が優先され、ターボファンエンジンの開発は後回しにされた。第二次世界大戦の終結により優先順位は劇的に変化して、1946年のロールス・ロイス エイヴォンは充分に先進的だったが、さらに先進的なエンジンに新しいバイパスのような概念を開始した。

グリフィスはエイヴォン以外にも他の実験用ジェットエンジンに使用するささやかな実験的な設計であるロールス・ロイス Tweedを提案した。1947年4月、推力5,000 lbf設計ができたが数ヶ月後より高推力の9,250 lbf設計がマーク2はパスファインダーとして知られるビッカース バイカウント爆撃機の動力として必要とされた。より高推力のエンジンは10月にRB.80と名付けられ、生産が始まった。

初期モデル

量産モデル

最終モデル

詳細 
RCo.12 コンウェイは低バイパス比の軸流式ターボファンエンジンでバイパス比は約25%である。7段式の軸流式低圧圧縮機で最初の6段はアルミニウム製で最後の段はチタン製である。さらに9段式の高圧圧縮機の最初の7段はチタン製で最後の2段は鋼鉄製である。バイパスハウジングダクトはチタン製である。燃焼室は10個のカンニュラー式燃焼室である。高圧圧縮機は2段の空冷式タービンで駆動され低圧圧縮機は単段のタービンで駆動される。

エンジンは離陸時の推力17,150 lbfで重量は4,500 lbで燃料消費は0.87である。

派生型
浅野 四郎（あさの しろう、1877年10月 - 1955年）は、日本の撮影技師。日本人で初めて活動写真（映画）を撮影した人物である。

来歴・人物
小西写真店は1897年（明治30年）10月に、イギリスのバクスター・アンド・レイ社より撮影機を輸入した。本機械は輸入販売する為に仕入れたものだったが、使用方法を知らなかったため、うっかり発表することも出来なかった。そこで小西に命じられて機械の試験撮影を頼まれたのが、小西の店員で当時20歳の浅野だった。試行錯誤の末、撮影・現像に成功し、12月31日に日本橋の光景を写した『日本橋の鉄道馬車』を完成させ、日本人が撮った最初の映画となった。

その後、浅草観音境内で老婆が鳩に豆を撒く姿を写した『浅草観音』、『上野の汽車』『品川の海岸』など風景を写したものを撮り、1898年（明治31年）には劇的シチュエーションを持つ『化け地蔵』『死人の蘇生』といった小編を撮影している。

また、広目屋の店員だった駒田好洋の依頼で、柴田常吉、白井勘造と芸者の踊りなどを撮影・現像し、それらは1899年（明治32年）6月20日に「日本率先活動大写真」と称して歌舞伎座で公開された。これが一般に最初の映画興行といわれている。この時上映された作品は以下の通り（当時の広告より）。
写真：『銀座街』、『日本橋街』、『浅草仲見世』
舞踊：『松づくし五枚扇』（踊りは柳橋芸妓小勝、地方はおなつ、やほ）、『元禄踊』（同喜代次、よし子、おなつ）、『活惚れ』（よし町芸妓太郎、小千代、錦糸）、『鶴亀』（新橋芸妓おみつ、地方すま子、小蝶）、『紅葉の橋』（同あたり、六助）、『潮来出島』（祇園芸妓一力楼まさ子、かよ子）、『道成寺』（同小きみ、久鶴、勝龍）
同年7月14日からは明治座でも上映が行われており、この時のプログラムは以下の通りである。
『銀座街』、『日本橋首街』、『浅草仲見世』、芸妓手踊「新橋の部」『長唄花月の四季』（蔦小松家おえん、沼田家おえつ、地方福松家すま子、新川村家小蝶）、『紅葉の橋』（武蔵家あたり、福中村家六助）、『長唄鶴亀』（蔦小松家おえん、翁家小いな、松の家おえつ）、『新鹿子』（日の家ぼたん、沼田家兼子）、『端唄背戸のだん畑』（鈴木家小竹）、「柳橋の部」『端唄松づくし』（立花家小静、地方若松家なつ、上総家やを）、『元禄花見踊』（小若松家喜代治、新中の家よし、地方若松家なつ、上総家やを、鳴物内田家柳子）、「芳町の部」『かつぽれ』（浜田家五郎、萬屋小千代、三輪屋錦糸）、「京都祇園の部」『潮来出しま』（祇園町一力楼まさ子、かよ）『道成寺』（同小きみ、久鶴、勝龍）
同年、浅野は小西を退社、土浦の農家大塚家の養子となり、その後は石炭商を営んでいた。
堺商工会議所（さかいしょうこうかいぎしょ）、英称：The Sakai Chamber of Commerce and Industry）は、主に大阪府堺市内に事業所をおく企業・団体で運営されている商工会議所。

概要 
堺の独自ブランド『堺技衆』を制定し、認証企業の連携による新商品開発を推進するなど、認証中心から新商品開発へ向けた事業を行っている。
堺商工会議所では、「専門相談窓口」を設け、経営の悩みなどに関する相談を受けている。弁護士・弁理士・税理士・中小企業診断士・社会保険労務士などの各分野の専門家が対応する。

会員 
堺市内で6ヶ月以上営業している商工業者であれば入会が可能である。
法人団体会員、個人会員の区別がある。

歴代会頭

関連団体 
近畿商工会議所連合会
大阪府商工会議所連合会
近畿商工会議所女性会連合会
大阪府商工会議所女性会連合会
フェリージ（Felisi）は、1973年に創業したイタリアの鞄ブランド。

創業者のアレッサンドロ・フェリージ（Alessandro Felisi）と現社長アンナ・リザ・フェローニ（Anna Lisa Felloni）が、イタリア北部の街フェラーラに立ち上げた革工房を発祥とする。現在約50名の革職人が革工房で働いており、手作業の革製品ブランドとして知られる。

概要 
ブランドのロゴは、フェラーラ地方の地主であったフェリージ家の紋章である。このしるしは兜と楯、リンゴの木がモチーフ。多くの鞄製品に使われている生地はリモンタ社のナイロンで、プラダなども使用している。主力商品は鞄で、「No.8637」や、「No.9362」などが定番商品として知られる。1996年にドメニコ・ベルトラーニ（Domenico Bertolani）をデザイナーとして迎えた。本国イタリアではフェッラーラのジョヴェッカ大通り（Corso Giovecca, 27）と、ミラノのスピガ通り（Via della Spiga, 30）に店舗を構える。

日本のフィーゴ社が商標権を保有する。2005年10月、フィーゴ社はユナイテッドアローズに買収され子会社（連結子会社）となった。

日本での歴史 
1987年4月に佐藤陽一によって設立されたフィーゴ社は、同7月にイタリアフェリージ社と輸入契約を結び日本での代理店となった。その後、1996年12月に日本初の専門店を京都の北山にオープンし、フェリージの日本での知名度は一気に高まった。1999年にフィーゴ社はフェリージの世界での営業権を手に入れ、売り上げを飛躍的に伸ばした。現在はユナイテッドアローズの連結子会社。

主な人物 
 アレッサンドロ・フェリージ - 初代社長
 アンナ・リザ・フェローニ - 現社長
 ドメニコ・ベルトラーニ - デザイナー
熊本市交通局50形電車（くまもとしこうつうきょく50がたでんしゃ）はかつて在籍した熊本市交通局（熊本市電）の路面電車用電動貨車である。

車両概説 
熊本市交通局が従来保有していた貨車・散水車の全廃後、本格的な花電車が運行されることはなかったが、1978年(昭和53年)に火の国まつりの開催時期が変更されたことを契機として、本格的な花電車を走らせるために既存の旅客車両を改造したのが本形式である。

種車となったのは1950年(昭和25年)に広瀬車輌で製造された1050形（旧150形）1051 - 1053である。貨車に改造されたのは51が1983年(昭和58年)、52・53が1979年(昭和54年)で、番号は旧番号の下二桁から取っている。

構造

車体・設備 
車体は前面の運転台下部を残して完全に撤去された床板のみで、中央扉にあったステップは外板と共に埋められた。前面は下部中央に旅客車両よりやや小さめの前照灯を備え、尾灯は左側に赤色一灯型を備えるが、元々が落成(ツーマン)時代がそのスタイルで、ワンマン改造時に昭和30年代から昭和50年代のバスに取付られていたウインカー及びテールライトを前面下部の左右に取り付けられ、尾灯が赤色、制動灯が橙色に区別されたが、花電車へ改装する際に落成時の左側に赤色一灯に戻された。

パンタグラフは改造時に旧型車両と同様、田崎橋・上熊本寄りに移設し、向きも同じ方向となっていた。

運転台は完全なオープンエアータイプとなっているが、実際の運用時には花電車としての装飾が行われるため、屋根のみ設置された状態で運行していた。

また排障器は、51と53が現在の旧型車両の殆どが同じタイプの物を取付ているのに対し、52は1080形1085と同じ楕円形のものを装備していた。

電装品・台車 
直並列抵抗式を採用している。モータは東洋電機製造が製造した38kWのものを2基使用している。

台車は扶桑金属製のKS40J形板ばね台車である。

主要諸元 
 製造年：1950年(昭和25年)(1050形)・貨車改造 :1983年(昭和58年)(51)・1979年(昭和54年)(52･53)
 全長×全幅×全高：12,800mm×2,277mm×3,805mm 
 自重：16.0t（花電車装飾時）

 電動機
 出力：38kW×2基
 駆動方式：吊掛方式(SS-50)
 制御方式：直並列抵抗式(東洋電機製造・DB1-K4)
 制動装置：エアーブレーキ・PV-3型(日本エアーブレーキ株式会社→ナブコ→現・ナブテスコ)

運用・晩年 

51は1998年(平成10年)に廃車され、晩年は52・53 が残存し、花電車として夏期期間のみ使用され、それ以外は大江車庫から後に上熊本電車車両基地て保管されていた。(写真参照)

長らく毎年スポンサー別に2両体制であったが、2009年(平成21年)より複数のスポンサーが合同化され、53号1両のみの走行になり、装飾も従来より簡素化され2012年(平成24年)より節電などの理由で運行されなかった。

2015年(平成27年)11月ごろ、老朽化により2両とも廃車となり、上熊本車庫にて解体された。
レールパワーGG20Bは、レールパワー・テクノロジーズ製のハイブリッド機関車である。車軸配置B-Bの、スイッチャータイプである。グリーン・ゴート（緑のヤギ）というメーカーによる愛称がある。本項では、プロトタイプとなったGGS2000Dについても述べる。

GGS2000D 
GGS2000Dは、2001年にプロトタイプとして完成した。ロードナンバーとしてRPRX2001が与えられ、エメラルドという愛称も与えられた。

のちのレールパワーシリーズ各車ともっとも異なる外観上の特徴は、ロング・フードが後継車種の半分ほどの低さであり、かつ長いことである。これは、後継車種より発電セットが小型であり、容量の小さな制御弁式バッテリーを装備しているためである。発電セット用のディーゼルエンジンは、当初は90馬力のものを装備していたが、のちに130馬力のものに換装されている。バッテリーによる電力との合計出力は2000馬力である。

フード側面にグリルの類はなく、上面に、バッテリーの開放口があるのみである。

GG20B

解説 
GG20Bは、発電セット1基とバッテリーを搭載した機関車である。エンジンとバッテリーの出力比は1：2となり、バッテリーからの電力供給がメインとなる。そのため、レールパワーはこれをバッテリー・ドミナント・ハイブリッド方式としている。ロング・フード内を3等分するような割合で、運転室側からバッテリー、バッテリー、発電セットという順で納められている。

搭載するディーゼルエンジンは必要に応じて200kWから500kWのものを搭載する。バッテリー容量は1,200アンペア時である。

レールパワー・テクノロジーズによれば、エンジン自体の環境性能と必要に応じてエンジンを停止することにより、燃費を40-60%改善するとともに、窒素酸化物と粒子状物質(PM)を80-90%低減し、厳しい基準で知られるカリフォルニア州大気資源局が定める「機関車の超低公害排出ガス基準」に適合するほか、粘着牽引力の増大やメンテナンスの省力化も図れるとしている。

Tier2対応の新型スイッチャーの価格が130万ドルほどであるのに対して、Tier4にも対応できるであろう本形式は、種車を5万ドルとした場合、92万5,000ドルである。

車体 
完全なる新製ではなく、老朽車両のリビルドで製造する。種車から流用するのは、台枠、台車、駆動用モーター、連結器、砂撒器などのいわゆる下回りであり、フードなどは新製する。運転室は、流用することも、新製することも可能である。

種車はEMDのGP38またはGP9がほとんどであるが、ユニオン・パシフィック鉄道(UP)はGE製の機関車を用いることが多い。

燃料電池試験車 
2007年、カナディアン・パシフィック鉄道の1704号が燃料電池車両として試験的に改造された。納入先はBNSF鉄道で、1205号となった。燃料電池システムは燃料電池推進研究所(Fuelcell Propulsion Institute)とBNSF鉄道が開発したもの。燃料電池出力は250kW相当で、当初はロングフード上部に、のちにロングフード内の発電セットがあった部分に移設されている。車体下部の燃料タンクは撤去されている。