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株式会社井上製作所（いのうえせいさくじょ）は、かつて神奈川県横浜市西区に本社を置いていた、電力ケーブル接続用品やスポット溶接ガンなどを製造する日本のメーカーである。

1919年（大正8年）10月に井上鉄工所として創業した老舗企業であったが、2008年（平成20年）に古河電気工業の完全子会社となり、2012年（平成24年）に旭電機株式会社へ吸収合併され、古河電工パワーシステムズ株式会社となった。

沿革 
1919年 - 横浜市西区中央にて、井上鉄工所として電線付属品の事業を開始 
1920年 - 井上製作所へ改称
1934年 - 満州電業向け（甘井子線）、66kV - OFケーブル付属品納入 
1942年 - OFケーブル用普通接続部の材料に銅管を初めて採用 
1943年 - 個人事業より株式会社に改組 
1950年 - 日本発送電株式会社向け、春日出―宇治川線にてわが国初の全線圧力油槽式77kV OFケーブル付属品を納入 
1951年 - テレビ放送用同導波管の製造開始 
1956年 - 電力用コンデンサの製造組み立て開始 
1957年 - 古河電気工業株式会社の経営参加により株式保有比率55％となる。 
1962年 - 大阪営業所設置 
1965年 - 東京営業所設置 
1968年 - 海老名工場操業開始 
1971年 - 名古屋営業所設置 
1972年 - 古河電工と電力ケーブル接続用品関連製造の業務提携協定成立 
1973年 - 海老名高圧電気研究所完成
1978年 - トヨタ自動車向けスポット溶接機ガンの設計製造を開始 
1980年 - 33kV - CVケーブル用直線接続箱（西日本電線株式会社向け）、アブダビにスーパーバイザー派遣 
1981年 - 可とう導波管素管の自動成形機開発 
1982年 - 6.6kV CVケーブル用端末、プレフレックスT-6を開発 
1983年 - 海老名工場に対話形、プログラミング立型マシニングセンタ導入 
1984年 - 原子力関連部品・端末アッセンブリー製造工場（原子力工場）完成 
1985年 - 核融合炉(JT-60)用高周波加熱装置に使用する導波管と立体回路の製造、組み立て品納入完了 
1986年 - 可とう端子製造能力増強の目的で1000tonプレス導入 
1987年 - 海老名工場に電気メッキ（銀・銅・錫）工場完成 
1988年 - 横浜工場に30KW電子ビーム溶接機を導入 
1989年 - 特品工場に全自動超音波探査映像装置導入 
1995年 - 古河電工の製造部門としてISO9001認証取得  
1999年 - 米国企業と技術提携締結 
2000年 - ISO9001を独自に認証取得 
2001年 - 高周波加熱装置導入 
2002年 - 中国天津に子会社設立（天津古河電气部件有限公司）
2008年 - 古河電工の完全子会社となる
2012年 - 旭電機株式会社に吸収合併され、古河電工パワーシステムズ株式会社となる

関連会社 
 天津古河電気部件有限公司
ファインケミカルジャパン株式会社は、東京都江東区に本社を置く工業化学製品の製造販売を行う化学工業である。

沿革 
1982年 - 会社設立

事業所 
本社
東京都江東区福住1-15-3
工場
千葉工場　千葉県八街市滝台字太郎坊1019-2
営業所
大阪営業所　大阪府大阪市八幡屋2-13-10
小山営業所　栃木県小山市城東1-1-34

商品 
フッ素樹脂 
シリコーン樹脂 
防錆コーティング剤
常温黒染剤 
金属保護剤（剥離可能） 
溶接用化学製品 
切削加工用化学製品
離型・高温・高荷重用潤滑剤 
潤滑剤 
洗浄剤 
漏洩検査剤 
帯電防止剤 
電磁波シールド剤
繊維一時硬化剤 
シール剥離剤 
ホコリ除去剤
急冷剤 
断熱剤
セイヨウタマゴタケ（西洋卵茸、Amanita caesarea(Scop.:Fr.)Pers.）はハラタケ目テングタケ科テングタケ属テングタケ亜属タマゴタケ節のキノコ。秋にブナ科の森林下に発生する。日本では極めて稀で、ほとんど見つかっていない。帰化した可能性もある。菌根菌で傘は赤から橙色で周辺に溝線がある。ひだは黄色。柄は黄色で中空。つばとつぼがある。タマゴタケに似ているが、タマゴタケは柄にだんだら模様があるので区別できる。食用。

類似の毒キノコ 

よく似た毒キノコとして、ベニテングタケやタマゴタケモドキ (Amanita subjunquillea Imai) などがあり、誤食の恐れがある。とくにタマゴタケモドキはドクツルタケと同じ環状ペプチドを含有し、死亡例もいくつか報告されている。
パジェロ製造株式会社（パジェロせいぞう、PAJERO MANUFACTURING CO.,LTD.）は、かつて存在していた三菱自動車グループの日本の自動車製造者の一つ。三菱自動車工業100%子会社。創業当初は東洋紡グループだった。

本社、工場は岐阜県加茂郡坂祝町酒倉。

三菱自動車のパジェロなど三菱自動車グループの自動車を製造していたが、デリカD:5などの他車種や三菱電機のエスカレーター部品も製造するなどパジェロ専用工場ではない。

2021年8月6日をもって全ての車種の生産を停止し、同8月31日をもって全ての生産活動を終了し、工場を閉鎖した。

工場は大王製紙に売却され、ティッシュペーパーやトイレットペーパーの生産工場となる予定。

沿革 
1943年（昭和18年） - 東洋航機株式会社設立（航空機部品製作を目的とし岐阜市内に設立）
1946年（昭和21年） - 社名を「東洋工業株式会社」に変更。 ※東洋工業はマツダの旧社名と同じだが、関連は無い。
1960年（昭和35年） - 社名を「東洋工機株式会社」に変更。※東洋電機製造（株）の子会社である東洋工機とは無関係。
1962年（昭和37年） - 三菱電機エスカレータートラス生産開始。
1970年（昭和45年） - トヨタ・DA型大型トラックキャブの一貫生産を開始。
1976年（昭和51年） - 坂祝町へ全面移転、社名を「株式会社東洋工機」に変更。
1978年（昭和53年） - フォルテ（海外名：L200）の一貫生産開始。
1982年（昭和57年） - パジェロの一貫生産開始。
1984年（昭和59年） - ホンダ・シティカブリオレの生産開始。
1991年（平成3年） - ストラーダ（海外名：L200）の一貫生産開始。
1995年（平成7年） - 社名を「パジェロ製造株式会社」に変更。
2003年（平成15年） - 三菱自動車工業の完全子会社になる。
2007年（平成19年）1月 - デリカD:5（ミニバン）の生産開始。
2015年（平成27年）11月 - アウトランダーの補充生産を開始。
2019年（令和元年）7月末 - 日本市場向けパジェロの生産終了。
2021年（令和3年）7月2日 - 海外市場向けパジェロの生産終了。累計生産台数は合計約324万台。
2021年（令和3年）8月6日 - 全ての車種の生産を停止。全車種の累計生産台数は約396万台。
2021年（令和3年）8月31日 - 残った全ての生産活動を終了し、工場閉鎖。

生産車種 
パジェロ
平成7年式マイナーチェンジ前までのパジェロには、TOYOKOKIのマークが運転席ドア下部に貼られていた。
なお、パジェロミニは三菱自動車工業水島製作所（岡山県倉敷市）で生産されていた。
デリカD:5
2020年（令和2年）現在における唯一の三菱製デリカ。ガソリン車、ディーゼル車ともに工場閉鎖の直前まで生産された。他のデリカはスズキ（D:2）で生産（OEM）されている。閉鎖後は岡崎工場に移管して引き続き生産している。
1/2tトラック
パジェロがベースの自衛隊専用車種。オートマチックで、エアコン付き。
アウトランダー
三菱自動車工業名古屋製作所（岡崎工場）だけでは対応できなくなったため、増産分を当工場にて工場閉鎖の直前まで対応していた。
ジープ
フォルテ/ダッジ・ラム50/プリムス・アロートラック
ストラーダ（初代モデルのみ）
パジェロスポーツ（輸出専用）/チャレンジャー
ミニカ・エコノ ウォークスルーバン（架装）
DA型大型トラックキャブ（トヨタ自動車）
シティカブリオレ（本田技研工業）

坂祝町とパジェロ製造 
一時期は当社が坂祝町の町税収入の1/3を占め、末期も約15％を占めるなど、坂祝町が「パジェロの町」とも呼ばれる企業城下町であり、特産物としてパジェロが同町のウェブサイトにて紹介されていた程である。

三菱自動車の再編問題で廃止論が浮上し、岐阜県と坂祝町による存続運動で一時撤回された経緯もあったが、上述の通り2021年8月に生産終了となった。
六甲バター株式会社（ろっこうバター）は、兵庫県神戸市中央区坂口通に本社を置く、チーズおよび乳製品などの製造・販売をおこなう会社である。みどり会の会員企業であり三和グループに属している。

Q・B・B（キュービービー）ブランドのチーズで知られる。チーズ専業ブランドとしては国内トップシェアを持つ。

会社概要 
1948年（昭和23年）に神戸で平和油脂工業として設立される。主にマーガリンを製造していたが、1958年（昭和33年）にオーストラリアクイーンズランド州から輸入した原料チーズでプロセスチーズを製造し、これが全国に販売されると、その名を知られるようになる。

1960年（昭和35年）には魚肉ソーセージにヒントを得た世界初の個別包装のスティックチーズを発売、1971年（昭和46年）には日本初の個別包装のスライスチーズを発売し、メーカーの中では小口化された商品の企画ならびに販売を行う会社として知られている。また翌年1972年にはベビーチーズを発売、プレーン以外の種類も増え、今なお売れ続けるロングセラー商品になっている。

1988年（昭和63年）には、チーズフォンデュを家庭で手軽に楽しめるように、「ふぉんじゅ亭」を発売。頻繁には見かけられないが、こちらも息の長い商品となっている。さらに同年、デザートへも乗り出し、ベイクドチーズケーキを発売。1990年（平成2年）以降、乳業国として知られるスイスの名門チョコレートメーカー、リンツチョコレートの国内総代理店を担当している。

社名に「バター」と付いているが、バターを自社で生産したことは会社創業以来全く無く委託生産品の販売のみをかつて行なっていた。ただしマーガリンは生産している（現在は業務用のみ）。自社で生産売上比率で多いのはチーズで、2011年（平成23年）で94.9%を占めており、ほぼチーズ専門メーカーとなっている。自社ブランドのほか、大手スーパーマーケットなどのプライベートブランド製品の生産も手掛けている。学校給食での採用も多い。

沿革 
 1948年（昭和23年）12月 - 平和油脂工業株式会社として創立。
 1954年（昭和29年）7月 - 六甲バター株式会社と社名を変更。
 1958年（昭和33年）11月 - オーストラリアから輸入した原料チーズで、プロセスチーズを生産、Q・B・Bブランドで日本全国に発売開始。
 1959年（昭和34年）11月 - 三菱商事と取引が成立、当社チーズの販売網拡大。
 1960年（昭和35年）10月 - 世界で最初のスティックチーズを開発、発売。
 1961年（昭和36年）4月 - プロセスチーズ製造のため明石工場を新設。
 1963年（昭和38年）5月 - 大阪証券取引所第2部に上場。
 1965年（昭和40年）2月 - 東京都中央区日本橋に社屋を新築し、東京支店を開設。
 1966年（昭和41年）12月 - 兵庫県加古郡稲美町に稲美工場を新設。
 1968年（昭和43年）
 スティックチーズのキャラクターとして水兵をモチーフとしたマスコットキャラ「Qちゃん」を制定。
 9月 - 稲美工場増築工事完成。
 1971年（昭和46年）12月 - 日本で最初にスライスチーズの新製品を発売。
 1972年（昭和47年）3月 - Q・B・Bナッツでナッツ市場に参入。
 1976年（昭和51年）10月 - 六甲フーズ株式会社を設立。
 1982年（昭和57年）6月 - Q・B・Bレアチーズケーキを開発、発売。
 1984年（昭和59年）3月 - チルドデザート製造のため、加西工場を新設。
 1985年（昭和60年）3月 - 第24回モンドセレクションでレアチーズケーキ・スライスチーズ・ポコットチーズが金賞を受賞。
 1988年（昭和63年）3月 - ベークドチーズケーキを開発、発売。
 1989年（平成元年）
 5月 - 株式会社フロマージュ六甲を設立。
 12月 - スイスのリンツ&シュプルングリー社と日本における同社製チョコレート製品の輸入販売契約を締結。
 1994年（平成6年）12月 - チーズ生産体制の強化をはかるため、長野工場（現長野県佐久市）を取得、操業開始。
 1998年（平成10年）12月 - 創立50周年を迎える。
 2000年（平成12年）11月 - ISO9001取得。
 2001年（平成13年）8月 - ISO14001取得。
 2008年（平成20年）
 1月 - デザート事業の休止を発表。
 3月 - 加西工場を休止。チーズ生産体制の強化をはかるため稲美工場に第5プラントを新設。
 6月 - 『ベビーチーズの日（6月第一日曜日）』を記念日として登録。
 2010年（平成22年）4月 - 神戸市立六甲山牧場チーズ館のリニューアルに協力し六甲山Q・B・Bチーズ館としてオープン。
 2011年（平成23年）7月 - 明石工場を休止。連結子会社の六甲フーズ株式会社事業休止（2012年5月清算結了）。
 2012年（平成24年）12月 - 大阪証券取引所第1部に指定替え。
 2013年（平成25年）7月 - 大阪証券取引所と東京証券取引所との現物株市場統合に伴い、東京証券取引所第1部に指定替え。
 2016年（平成28年）3月 - 自己株式の取得に伴い、三菱商事がその他の関係会社でなくなる。
 2019年（令和元年）5月 - マスコットキャラクター「Qちゃん」をthe rocket gold starデザインによる2代目に変更、赤い帽子と服装の男子のデザインとした。

広告 
2009年ごろより全国テレビ各局ネット番組などで不定期的にスポンサーとなっている。2011年現在、ABCラジオの『ABCパワフルアフタヌーン』内ABCニュースのスポンサーになっている。過去には、TBSテレビの『キズナ食堂』にスポンサードしていた。
トレーラー 

一般 
下記の被牽引車両と動力車(トラクター)を含む編成全体を「トレーラー」と呼ぶ。
トレーラーヘッドのこと。トラクターやトレーラーヘッドと呼び分けずに、これもトレーラーと呼ぶことが一般に行われる。

動力車に牽引される車両
 被牽引自動車（貨物自動車の形態のひとつ）。
 牽引自動車形態の類型であるトレーラーハウス、キャンピングトレーラー、ライトトレーラー、オートバイ用トレーラーなど。 
 自転車や原動機付自転車で牽引する人荷積載用の軽車両。 サイクルトレーラー・チャイルドトレーラーなど。
 原動機付自転車でけん引するものは付随車という。日本ではトレーラーと呼ばないが形態が似ているものに、リヤカーや人力車がある。
 鉄道車両のうち、動力軸を持たない車両のこと。付随車。
 親子電車の「子車両」。

広告の一種 
 予告編
 トレーラー・マーケティング（映画・家庭用ゲーム・ドラマ・イベント公演などの集客を目的とした商業宣伝活動）に用いられる映像のこと。観客を牽引する（動員する）商業イメージから。

その他 
 Trailer - Official髭男dismのアルバム「レポート」収録曲。

英語の語句
ハイチュウ(HI-CHEW)は、森永製菓が製造・販売・発売しているチューイングソフトキャンディ。

歴史 
1956年発売の森永チューレットの後継の商品として開発。

1975年発売開始、当初は箱入りでの販売だった。1984年のグリコ・森永事件で一時販売を中止、1986年2月に現在のスティックタイプの新製品として再投入された。

今までに数々のフルーツ味の製品を販売し、現在では各スーパーマーケット、コンビニエンスストア、キヨスクで見かける定番商品になっている。英語圏などでは「HI-CHEW」の名称で売られている。

「ハイチュウ」という商品名の由来は「森永チューレットをハイグレードにしたもの」である。

2000年代には、通常のミニサイズであるハイチュウキッズやハイチュウアイスなどが発表された。

2022年時点で通算211種類が発売され、世界20ヶ国以上に流通している。

2022年7月にグリーンアップル味の生産終了が発表された。

商品化された主な味

スタンダード

全国販売

地域限定 
現在販売中（2013年3月）の表は○は現在販売している。×は現在は販売していないことを表す。

ミニサイズ（ハイチュウキッズ）

アイス

ラインナップ 
 ハイチュウ
 基本サイズ。12個入り。
 ハイチュウキッズ
 ミニサイズ。7個入り。後には「つぶつぶハイチュウ」「プチッとハイチュウ」「祭りのハイチュウ」「ハイチュウJr.」「ハイチュウ×ファンタ」「しゅわうまイチュウ」などの企画銘柄で発売した。一部の１００円ショップなどで発売中。
 ハイチュウアソート／ハイチュウキッズアソート
 複数の味のハイチュウが個別包装で一袋に入っている。
 ハイチュウプラス
 栄養機能食品。Fe、ファイバー、コラーゲンの3種が発売された。
 ハイチュウアイス
 通常のハイチュウとは感触が異なる、2005年に一部地方を除き新発売された冷凍商品。2006年3月には、グレープ味に加え、グリーンアップル味が発売された。
 ハイチュウドリンク
ハイチュウを再現した乳酸菌飲料が森永乳業より期間限定で発売される。2014年年末にみかん味が、2015年冬にグリーンアップル味が発売されている。
 プロフハイチュウ
 ハイチュウの天面に好きな写真、画像等を印刷できるサービス。12個入りを1ダース単位
 一本ハーイチュウ
 手に持ちながら食べることのできる長さ15cmの棒状の長いハイチュウ。2009年1月20日から関西エリア先行でソーダ味とミカン味が発売された。
 ハイチュウミニ
 通常のハイチュウの3分の1のサイズで、国産のものでは最小。外側はコーティングされており、ぶどう味・青りんご味・いちご味・レモン味・キウイ味の5種が入っている。

地域限定品・事業者特注品 
横浜市にある、森永製菓鶴見工場内のエンゼルショップでは全国発売されている商品の他に、地域限定味のハイチュウ等の商品も購入することができる。これは地域限定品の商品も、一旦鶴見工場で製造された後に各地域に配送され発売している為である。エンゼルショップへ入館するには、事前にキョロちゃん公式ホームページキョロちゃんファンクラブで入会し、エンゼルショップ通行手形を入手する必要がある（入会費無料）。

また、2012年4月に開店した東京駅一番街に存在する森永のおかしなおかし屋さんでも全国販売や地域限定ハイチュウが販売されている。

兵庫県尼崎市にあった塚口工場でも製造されていた。

2010年8月12日から4日間のみ、ラフォーレ原宿内のラフォーレミュージアムに設営されたハイチュウホラーハウスにて限定商品「完熟ハイチュウ」が販売された。

2016年には近畿日本鉄道が森永製菓のサービスであるおかしプリントのサービスを利用して、近鉄特注のハイチュウ「きんてチュウ」（グレープ味）を販売箇所と個数を限定して発売したこともあった。

CM 
遊び心満載であり、内容は商品紹介よりも出演者が普段とは違うギャップを見せたり、チープな内容にするなどインパクトの残るものが多い。キャッチコピーを歌ったり、話したりするCMもあった。

また出演者によりキャッチコピーは異なる。関西出身者の場合、関西弁で話すこともある。

特定のCMソングは存在せず、流れる曲はオリジナルであったり、アレンジされた童謡だったりする。CGをふんだんに使うものも多い。キャンペーン時にプレゼント紹介のCMが制作されるが、ほとんど速くてわからないため、HPや店頭で確認する必要がある。

2005年8月よりKinKi Kidsの堂本剛が「くっちゃらジューシー」を謳い文句に2008年春頃まで出演していた。2011年2月15日からは、関ジャニ∞が

2020年春頃からは、なにわ男子が出演中。

過去のCMにはとんねるずや浜崎あゆみらが採用され、とんねるずの木梨憲武に至っては未だにハイチュウグレープ味が大のお気に入りとしてよく知られている。

他には、坂井真紀、カヒミ・カリィ、鈴木蘭々、相川七瀬、矢田亜希子、ウーピー・ゴールドバーグらが歴代のCMに出ていた。

世界各国での販売

米国 
アメリカ合衆国でも米国森永から「HI-CHEW」として販売されている。2013年9月には現地生産を目指し、ノースカロライナ州に生産会社「モリナガアメリカフーズ」を設立、工場用地購入などの手続きを進め2015年中の稼動を予定している。

また米メジャーリーグのボストン・レッドソックスでは、日本人選手である田澤純一がチーム内にハイチュウを持ち込んだところメンバーやスタッフ内で大流行し、その後レッドソックスと森永は正式なパートナーシップを締結(2019年まで)。スポンサー企業を紹介するスタッフミーティングの際には、「ハイチュウ」と読み上げられた途端に拍手が沸き起こったという。その後2021年に澤村拓一がレッドソックスに入団後も、澤村がチームメイトとのコミュニケーションでハイチュウを介していることから、「ハイチュウをレッドソックスに呼び戻した」ともいわれる。

台湾 
台湾では台湾森永製菓が「HI-CHEW」および「（ハイチオウ）」の商品名で製造販売している。同じ名前のフレーバーでも日本のものと風味が異なるものもある。また、5本を袋にパックにした商品もある。現在のフレーバーのバリエーションは：
ヨーグルトシリーズ（製造終了）：水蜜桃優格（桃ヨーグルト）、藍莓優格（ブルーベリーヨーグルト）、藍莓果粒優格（ブルーベリーつぶつぶヨーグルト）
炭酸飲料シリーズ：グレープソーダ、オレンジソーダ
祭シリーズ：糖葫蘆、苺糖葫蘆

中国 
中華人民共和国では、上海森永食品有限公司が「HI-CHEW」および「（ハイチオウ）」の商品名で製造販売している。最初は、浙江省の寧波市で試験販売が行われたが、現在は上海周辺で広く販売されている。

韓国 
大韓民国では、一般にコンビニで「HI-CHEW」の名前で発売されているが、韓国にはマイチュウというコピー商品が横行している。森永製菓は商標権の侵害であるとして発売元のクラウン製菓に対する訴えを起こしたが、ソウル地裁はこれを棄却した。

ニュージーランド 
2015年よりニュージーランドのサッカークラブ、オークランド・シティFCとスポンサー契約を締結。ユニフォームに「HI-CHEW」のロゴが掲示されている。

その他 
 粘着度が高いため、歯の詰め物が取れることもある。
 歯に挟まることもある
LE-5Bは、日本で開発されたロケットエンジン。H-IIAロケット・H-IIBロケットの第二段エンジンであり、H3ロケットでも使用される予定である。

H-Iロケットの第二段エンジンであるLE-5の流れをくみ、H-IIロケットの第二段エンジンLE-5Aをもとに主にコストダウンをはかった改良型。推進剤は液体酸素（LOX）と液体水素（LH2）で真空中推力は137.2kN（=14トン）。

概要 
LE-5BはH-IIAロケットの第二段用として、1995年から2000年にかけて開発された。主目的は信頼性の向上と製造コストの削減であり、そのためエンジンの性能の指標となる比推力は447秒と、LE-5（450秒）、およびLE-5A（452秒）よりもわずかに低い。複数回着火機能（再々着火能力）や、微小推力機能（アイドルモード燃焼機能）、スロットリング（推力調整）機能を持つ。宇宙開発事業団（NASDA）が開発し、燃焼器及び艤装の製造は三菱重工業、ターボポンプの製造はIHI（旧・石川島播磨重工業）が行っている。

H-IIロケット8号機の二段目で初めて使用されたが、打ち上げ中に第一段にトラブルが発生し、予定されたターボポンプの冷却やタンクの加圧が不十分なうちに起動されたが、正常に機能し、エキスパンダーブリードサイクルの高信頼性を実証した。ロケット自体は軌道に乗らないため第二段燃焼途中で指令破壊を行った。以後、実際に最後まで使用されたのはH-IIAロケット1号機が最初である。

構造 
エンジンサイクルはLE-5Aと同じエキスパンダブリードサイクルと呼ばれる型式で、ポンプで昇圧された燃料の大部分は直接燃焼室に送り込まれるが、一部の燃料は燃焼器を冷却し、同時にタービンを駆動するためのエネルギを得る。この水素ガスでLH2ターボポンプ及びLOXターボポンプのタービンを直列に駆動する。その後、ノズルの壁面を冷却するためにノズル内に噴射される。ただしLE-5Aは燃焼室とノズルスカートの両方でLH2の吸熱を行っていたが、LE-5Bでは燃焼室のみで吸熱をしている。そのため、LE-5Aは「ノズルエキスパンダブリードサイクル」、LE-5Bは「チャンバエキスパンダブリードサイクル」と分類し呼ばれることもある。ノズルスカートに配管が通っていないため、LE-5Bではノズルスカートを取り外した状態で大気圧中で燃焼試験が行える。対し、LE-5Aはノズルスカートを取り外せず、つけた状態で大気圧中で燃焼させるとノズル流れが剥離するため、専用の高空燃焼試験設備が必要であった。

LE-5Bでは上記のように燃焼室のみでLH2の吸熱をしているため、吸熱量を稼ぐために燃焼室がLE-5Aよりも長くなっている。また燃焼室の構造も、LE-5Aの純ニッケルチューブをろう付けした管構造から、LH2を流す溝を掘った無酸素銅の内筒と、その外側の銅電鋳層からなる「銅電鋳溝構造」と呼ばれる構造に変更された。これはH-IIロケット5号機での事故（LE-5A燃焼室のチューブ間ろう付け部が破損）を踏まえたものである。

燃焼室に燃料・酸化剤を噴射する噴射器も製造コスト削減のためLE-5・5Aより簡略化されており、同軸型の噴射エレメントが208個から127個に減少している（LE-5B-2では再び増加している）。

再々着火能力 
LE-5ファミリーは再着火能力を持つが、特にLE-5Bはアメリカのセントール上段のRL10と同様の再々着火能力を持っている。これによりロングコースト静止トランスファ軌道への打ち上げが可能となり、静止軌道に投入される際の衛星側の軌道遷移用の噴射が少量で済み、衛星を長寿命化もしくは軽量・小型化できる。すなわち再々着火が実用化されれば、軌道遷移のための衛星自身による噴射が少量で済み、赤道直下から打ち上げるロケットとも対抗できるほど静止軌道へのロケット打ち上げの際の商業受注に関する競争力が高まる。

ただし内蔵電源などの第2段機体の制約上、長らく再々着火を行っての運用は実用化されず、これを実現するために2011年度から「基幹ロケット高度化」と呼ばれる第2段機体を中心とした改良開発が行われてきた。そして2015年11月24日のH-IIA29号機で初めて「基幹ロケット高度化」の一要素の「静止衛星打ち上げ対応能力の向上」が初適用されて、再々着火を行っての運用が行われた。

なお、実用化のための宇宙空間での初の再々着火試験については、当初は1999年11月のH-IIロケット8号機で行う予定だったが、打ち上げ途中で指令破壊が行われたため行われず、2002年2月のH-IIA試験機2号機のつばさ分離後の打ち上げ1時間40分後に再々着火が行われた。また着火はしていないが、H-IIA試験機1号機、7、21、24、26号機でも実用化に向けた先行的実験が行われた。

LE-5B-2 
H-IIAロケット3号機において第二段燃焼中にそれまでの飛翔と比較して大きい振動が確認された。この時の振動レベルは衛星の規程値以下であり、衛星に問題はなかった。機軸方向（ロケットの長手方向）の振動の原因は、第2段機体の固有振動に起因するLE-5Bエンジンの燃焼圧の変動であるとされている。H-IIAロケット10号機以降は、第2段推進薬タンクの加圧を若干増加させることで振動を軽減している。

2003年3月からこの振動の主要因の一つである燃焼圧力変動の低減を目的として、LE-5B-2エンジンの開発が開始された。設計変更はミキサーと噴射器について行われた。ミキサーにおいては噴射孔の位相を変更することで噴射器に流入する液体水素の混合を促進した。噴射器においてはマニホールド内流を整流する仕切り板を設けると共に、噴射器エレメントの小型化を図り、エレメント数を増加させることで、燃焼室に噴射する液体酸素の微粒化を促進した。これらの改良によってペイロードにかかる振動や燃焼圧力変動を従来の50%に抑えることに成功している。

H-IIAロケット14号機以降使用され、H-IIBロケットにも使用されている。

LE-5B-3 
H3ロケットの第二段用エンジンとして開発され、LE-5B-2と比べて低燃費と長寿命化が図られている。主な改良部位は高温水素ガスと低温液体酸素を混合させる配管（ミキサー）と液体水素ターボポンプのタービンで、ミキサーの改良により比推力がLE-5B-2の446.6秒から448.0秒へ向上され、タービンの改良によりH-IIA打ち上げ時のLE-5B-2の作動時間534秒を大幅に超えるH3打ち上げ時の作動時間740秒にも耐えられるようになっている。

2019年2月18日に燃焼試験が完了した。

2023年3月7日、H3初号機2段目に実装され打ち上げられるも、当エンジンが点火せず、指令破壊信号が送信された。原因はLE-5B-3に過電流が流れた事で電気供給が停止した事によるものだった。

主要諸元
株式会社高見沢サイバネティックス（たかみさわサイバネティックス）は、日本の駅務機器メーカーの一つ。

券売機、自動販売機、印刷機、自動機向け貨幣処理装置などを製造する。

概要 
1969年（昭和44年）10月1日に株式会社高見澤電機製作所（現在は富士通コンポーネント(株)子会社）の自販機事業部の一部が、創業者一族の中でのれん分け（分家）を行う形で独立。工場は長野県佐久市にある。

大株主として富士電機が約25%、富士通グループが約10%の出資をし、役員も派遣している（富士電機からの出資額としては関連会社に含むことが可能な額であるが、全額が退職給付信託口であることと独立性確保を優先しており、同社グループには含まれていないが、当社から見ると同社は「その他関連会社」の位置付けになっている）。

沿革 
 1969年 - 会社設立。
 1996年 - 株式を店頭公開（現在のジャスダック）。
ワダカン株式会社は青森県十和田市に本社を置く調味料の製造メーカーである。

概要 
1900年の創業。
和田寛食料工業（1986年5月、会社更生法により倒産）、ワダカン食品工業（1999年4月破産）と変遷したが、いずれも倒産。その後2000年に食品商社のイズミック（名古屋市）が経営権・生産設備を取得、現在のワダカンを設立した。商標・社章は「亀甲寛」（和田寛食料の時代には「十和田みそ」の商標も存在した）。

ワダカン食品工業時代の1990年代半ば、TBSの「アッコにおまかせ!」の東北・北海道地区のネットスポンサーに入っていたことがあり、CMには前川清や宮尾すすむが出演。また「奥さま劇場」のスポンサーになっていたこともあった。現在は地元の青森テレビの後半ローカルスポンサーとなっている。

CMには函館本線昆布駅などが撮影に使用されていたことがある。

2004年1月1日、「マルサみそ」のブランド名で知られ、ワダカン100%出資子会社だった丸屋醸造（青森市）を吸収合併した。

2008年9月1日、盛田金しゃちビールからビール製造部門を継承し盛田金しゃちビール事業部としたが、2016年4月に会社分割され、盛田金しゃちビールが再度設立された。

事業所 
 本社・十和田工場
 青森工場
 札幌支店
 青森支店
 盛岡支店
 仙台支店
 東京支店
 函館営業所
スライドドアは、自動車の乗降用ドアの一種（ただし多くの車に採用されるものは、正確にはプラグドアに属する）。

通常のヒンジドアは支点を中心に外へスイングして開閉するが、スライドドアは車のボディーに平行に開閉する。

特徴 

通常のドアに比べ大きく開き、ボディーに平行に開くためドアを開けてもスペースをとらず、後部ドアからの荷物の出し入れが容易なことから、早くからワンボックスカーの後部ドアを中心に多くの車種で採用されていた。日本車での採用は1964年発売の3代目ダットサン・キャブライト ライトバンからで、以後1970年代前半に登場したトヨタ・ハイエース、ダイハツ・ハイゼットなどか続き、本格的な普及が始まっり、やがてミニバンなどにも普及した。

貨物車（特に軽ワゴン車）は主に両側スライドドア、乗用ワゴンやワンボックスカーは左側（右側通行圏向けの輸出車は右側）のみ装備が基本であったが、1999年に登場した2代目日産・セレナは両側装備を基本とし利便性が発揮されたことから、他社にも広がった。日産・プレーリーなどFF車ベースの車両は初期から両側にリアスライドドアを採用していた。一方、1994年に登場したダイハツ・アトレーでは、軽自動車としては珍しく一部のグレードに片側スライドドアを採用し、乗用イメージをアピールした例もある。

また、トヨタ・アイシス、2代目トヨタ・ラウム、ダイハツ・タント（2代目以降）、スバル・シフォン（タントOEM車）では助手席側のピラーをリアドアに内蔵した「パノラマオープンドア」（タント及びシフォンは「ミラクルオープンドア」）を採用している。

なお、ホンダ・N-VANにおいても、軽商用車では初となる助手席側のピラーをリアドアに内蔵したスライドドア（先述）が採用されている。

両側フロントドアへの採用は3代目スズキ・アルト(1988年)の｢スライドスリム｣があるが、50～90万円の価格帯の車両で普通車より3万円高い価格設定であったこと、開閉に相応の力が必要ということもあり普及しなかった。後にドアが大きく開くため小型車でも採用されるようになったのはイージークローザーや電動開閉機構が装備されるようになってからである。トヨタ・ポルテ/スペイド（ただし、運転席側は通常のヒンジ式）やプジョー・1007の様に、フロントドアに電動スライドドアを採用したものや、三菱・eKワゴン/eKスポーツ（2代目）及びダイハツ・タント（2代目）のように後席左側のみ採用しているもの存在する。しかし特殊な形状からコストが多くかかるなどのデメリットもある。

半ドア対策として、1990年代後半はイージークローザー（半ドアの位置まで閉めると自動で閉まる）が普及したが、最近はキーのリモコンや運転席のスイッチなどにより電動で開閉するもの（パワースライドドア）が主流になりつつある。

給油口がスライドドアと同じ側に装備されている場合、ドアを開けると給油口を支障する場合がある。そのため、給油口が開いているときにはドアが一定位置より開かないようブロックするストッパーが必ず装備されている。

パワーウインドウの採用は、動くドア内にあるモーターへの電力供給配線に難があり、ヒンジドアに比べて遅れる傾向にあった。特に1990年代中盤までの乗用ワゴンはスライドドアにはパワーウィンドウを装備せず、留め具式のフリップアウト窓というスタイルも多く見受けられた（ホンダ・モビリオおよびホンダ・モビリオスパイクは窓の大きいデザイン上の理由からスライドドアに留め具式のウィンドウを採用していた）。

乗用車タイプ以外の自動車におけるスライドドアは、トラックではバンボディの側面扉に、またバスではマイクロバスや観光バスでよく使用されている他、日野・ポンチョでも使用されている。

形態
酸化アルミニウム（さんかアルミニウム）は、化学式がAlOで表されるアルミニウムの両性酸化物である。通称はアルミナ（α-アルミナ）、礬土（ばんど）。天然にはコランダム、ルビー、サファイアとして産出する。おもに金属アルミニウムの原料として使われるほか、硬度を生かして研磨剤、高融点を生かして耐火物としての用途もある。立方晶系のγ-アルミナは高比表面積を持つことから触媒として重要である。

産出 
天然には、結晶がコランダム（三方晶系）として産出するほか、水和物がボーキサイトの主成分として存在する。ルビーとサファイアはコランダムの変種で、微量の金属イオンが混入することにより呈色し宝石として珍重される。ルビーはクロムが混入することにより深赤色を呈し、ルビーレーザーなどの用途がある。サファイアは鉄やチタンなどが微量混入し、赤以外の色を呈するコランダムである。

性質 

絶縁体、高熱伝導率（30 Wm−1K−1）のセラミック材料である。一般に結晶の状態で産出し、コランダムまたはα-酸化アルミニウムと呼ばれ、研磨材や切削工具の部品としての用途がある。

酸化アルミニウムにおけるアルミニウムと酸素との結び付きは強く、ここからアルミニウムの単体を取り出すことは難しいが、アメリカ合衆国のチャールズ・マーティン・ホールとフランスのポール・エルーらはそれぞれ、共に電気分解を用いてこれに成功した（ホール・エルー法）。

カラムクロマトグラフィーにおいて、シリカ（二酸化ケイ素）が酸性のために充填材として用いることができないときに用いられることがある。ボーキサイトからアルミナを製造するには、が開発したバイヤー法が用いられている。

誘電正接がほかの素材と比べ、極めて低いことから高周波への応用例がある。

用途 
融解塩電気分解でアルミニウムの材料とするほか、陶芸などのセラミックス材料としても添加される。また、研削材や砂まき装置等の高強度、高靱性、耐熱衝撃性を求められる分野や、自動車排ガス浄化触媒等の触媒の担体、歯科治療（インレー、クラウンなどの修復物・補綴物）などに広く利用される。また、工業用サンドブラストの研磨剤として利用され、医療用途でも使用されWHOのATC分類では、痤瘡（にきび）の瘢痕を削り取る治療に用いられる。

高純度の結晶鉱石は宝石として珍重される（サファイア、ルビー）。

高純度アルミナは、サファイアを使ったLEDの基板、リチウムイオン二次電池部材、半導体製造装置のセラミックス製部材などに、低ソーダアルミナは、液晶ディスプレイ用ガラスやICパッケージ、自動車プラグなどに使用される。また、誘電正接がほかの素材と比べ、極めて低いことから、一部の高周波測定機やミリ波レーダー等の基板に使用される。しかし、回路パターンの形成法などがFR-4などの一般的なものと異なるため、製作所は違うことが多い。

合成法 
 硫酸アルミニウムなどの塩を1,200℃-1,300℃で直接熱分解して合成する。
 塩化アルミニウムの蒸気に対して、酸素あるいは水蒸気とを1,000℃以上で反応させると粉末状のアルミナが生成する。

種類 
 アランダム - 褐色溶解アルミナ。

結晶 
 γ－アルミナ（低温）- スピネル型
 α－アルミナ（高温）- コランダム型

かつて組成がAlOだと考えられていたβアルミナ（NaO・11AlO）は、ナトリウム・硫黄電池の電解質に用いられる。

酸化アルミニウム(II)および酸化アルミニウム(I) 
酸化アルミニウムにはAlOの化学式で表される酸化アルミニウム(III)の他に、AlOの化学式で表される酸化アルミニウム(II)および、Al2Oの化学式で表される酸化アルミニウム(I)が存在する。酸化アルミニウム(II)は高層大気中においてアルミニウム処理された手榴弾が爆発した際に気層から検出され、星の吸収スペクトルからも発見されている。酸化アルミニウム(I)は酸化アルミニウム(III)と金属ケイ素を真空条件下1800℃で加熱することによって得られる物質であり、安定に存在できる温度領域が1050-1600℃であるため通常は気体として存在している。
ウィングレット（winglet）とは、航空機の主翼端に取り付けられる小さな翼端板のことである。語源としてはwing「翼」＋let「小さいもの」すなわち「小さい翼」 の意である。

概要 
翼端が空中を移動すると、翼端後方には翼端渦と呼ばれる空気の渦が発生するが、これは翼端を後方に引く力を発生させ、空気抵抗（誘導抗力）を増大させる。ウイングレットは翼端附近の空気の流れを整流することで翼端渦を減少、あるいは発生方向を上方に移動させ、空気抵抗を減らし、燃費を向上させる効果がある。

翼端板の存在やある程度の効果は第二次世界大戦以前から知られていた。しかし、必要性のある航空機需要の少なさから、本格的な実用開発の試みはいったん途絶えた。

本格的な航空機体向けのウイングレットは1970年にNASAのが改良し提唱した。条件にもよるが、旅客機運航で一般におよそ4%から5%程度の燃料を節減できるとされている。燃料削減効果は長距離の路線ほど大きくなる。短距離の路線では燃料削減効果が少ないことや空港設備や運用の問題から装備しないこともある。例えばボーイング747-400Dなど

機体の製造時に装備される場合が多いが、航空機メーカーやサードパーティー製の改修キットにより後付けされる場合もある。近年の原油価格の高止まりにより、ウイングレットを後付けする改修を施しても、その後の運航における燃料費削減で十分に改修費用の回収が可能として、これを行う航空会社も増加している。例えば日本国内では、全日本空輸（ANA）が日本国内で初めて、2009年以降ボーイング767-300ER16機にウイングレットを順次装着することを決定している。

過去のリアジェットでは翼端にウイングチップ燃料タンクを装備していたが、ウィングレット程ではないが若干の効果を発揮していたとされる（現行機ではウィングレットを装備）。

同様の抵抗軽減効果を狙い、プロペラ機のプロペラやヘリコプターのメインローター、風力発電用の風車などの端に似た形状のものが装着される例や、安定性を高めるため水平尾翼の端に装着する例（アグスタウエストランド AW139など）もある。自動車の車体に取り付けられるスポイラーやGTウイング等のリアウイングは翼断面をしているため、翼端から発生する翼端渦を抑制するために翼端板が取り付けられている。

種類

ウィングレット 

垂直尾翼に似た形状のもの。翼端からなめらかに連続した形状のものは特にブレンデッド・ウイングレットと呼ばれる。

また、エアバス社はA320シリーズに装着されるものをシャークレットと呼称している。

垂直尾翼と似た塗装が施される場合が多い。

 Mitsubishi SpaceJet - 標準。形状の連成最適化にCAE技術を応用したシミュレーションにより設計されている。
 HondaJet : 標準
 ボーイング727 - 後付け。スーパー27と言われる、米国内のメーカーでエンジン換装等の改造と同時に施行（主に-100型）。
 ボーイング737-100/-200 - 後付け。1機のみ存在。
 ボーイング737-300/-400/-500 - 後付け。サウスウエスト航空の-300型等､B737NG（-600~-900型の総称）と同じウィングレットを搭載した機体も存在する。
 ボーイング737-NGシリーズ/MAXシリーズ - オプション装備。アラスカ航空､ユナイテッド航空､サウスウエスト航空の一部機体にはボーイング737で形状が三日月刀に見えるシミタール・ウィングレットと呼称される新型ウィングレットで運航されている。 また､-600型はオプション装備可能ながら､実装機体は存在しない。
ボーイング747-300 -タイ国際航空などが所有していた。スターアライアンス塗装を纏った機体も存在した。
 ボーイング747-400 - 国内線仕様-400D と改造型-400LCF を除き、標準装備
 ボーイング757-200/-300 - 後付け。ブレンデッド･ウィングレット。
 ボーイング767-300ER - 後付け。一部機体は､製造時から装備されている。ブレンデッド･ウィングレット。
 エアバスA320 - オプションで装備可能なほか、後付けも可能。シャークレットと呼称される。標準では後述のウイングチップが装備されている。
 エアバスA330 - 標準装備
 エアバスA340 - 標準装備
 エアバスA350 - 標準装備
 マクドネル・ダグラス MD-11 - 標準装備
 マクドネル・ダグラス C-17グローブマスターIII - 標準装備
 ガルフストリーム II/III/IV/V/G500/G550 - II以外は標準装備。IIは後付け。
 ボンバルディア CRJ - 標準装備
 エンブラエル E-Jet - 標準装備
 ビーチクラフト キングエアシリーズ - C90GTx/250/350に標準装備。これら以外のモデルに後付けできるものもある。
 レイセオン・ビーチ1900シリーズ - 水平尾翼に標準装備。1900Dでは主翼端にも装備している。
 ツポレフ Tu-204 - 標準装備
 イリューシン Il-96 - 標準装備
 他多数

ウィングチップ・フェンス 

矢じりのような形状。
 エアバスA300-600R - A300の第一世代機種はウィンチップフェンスが装着されていない。
 エアバスA300-600ST(ベルーガ) - A300-600Rを元に開発されたエアバス社内部品輸送専用機。
 エアバスA310-200/-300
 エアバスA318-100
 エアバスA319-100 - オプションでシャークレットに変更可能。
 エアバスA320-200 - オプションでシャークレットに変更可能。標準装備なので、LCC機材で最も多く見られる。
 エアバスA321-100/-200 - オプションでシャークレットに変更可能
 エアバスA380-800 - 従来機は標準装備、A380Plusではボーイング737NG、MAXで装着されているシミタール・ウィングレットに近い形状の物を装着

レイクド・ウィングチップ 

主翼端に後退角をつけたもの。
 ボーイング747-8 - 主翼端が後退角となっている。貨物型の747-8FはNCAの主力機である。
 ボーイング767-400ER - 保有している航空会社はデルタ航空など数少なく希少機体だが、時折成田空港路線に使用。
 ボーイング777-200LR/-300ER/-F
 ボーイング787 DREAM LINER
 P-8 ポセイドン - アメリカ海軍やインド海軍次期主力哨戒機になる。
 エアバス A330 neo - エアアジアグループやイラン航空などが次期主力機に選定。A350と同時新造生産。
 エアバスA350 XWB - 日本航空（JAL）・フィンランド航空などが次世代機に選んだA350は、翼端が反り返る形状が特徴的。
 エンブラエル E-Jet E2

スパイラル型 

ウィングレットの先端がらせん状に翼端へ繋がるSpiroidと呼ばれる形状。研究段階。

レースへの応用 

燃費を考慮せずターンも多いエアレースでは装着時の影響について議論がありマイク・マンゴールドが試行した程度だった。しかし2014年シーズンでナイジェル・ラムがウィングレットを追加して好成績を収めた翌シーズンから、大型のウィングレットやウィングチップ・フェンスを追加する選手が増えている。

ピーター・ポドランセックは下向きのウィングレットを採用している。
Silicon Integrated Systems(統科技 しとう-かぎ、略称:SiS)は、台湾の半導体メーカー。
主にPC/AT互換機向けチップセットの開発・製造をしていた。
2011年現在、SiS社のWebサイトで掲載されているプロダクトラインナップは組込向け半導体のみとなっており、PC向け半導体からは事実上の撤退をしている。

沿革 

1987年2月、設立。
2000年、ファブ（半導体工場）を開設。設計だけでなく、製造も手がけるようになる。
2003年、台湾の半導体メーカーであるUMCの傘下となる。グラフィックス部門を独立させ、XGI Technologyを設立する。（XGIはグラフィックチップメーカーのTridentを買収）ファブも独立させ、SiS MicroElectronicsを設立する。
2004年、ファブを譲渡し、再びファブレス企業となる。

過去のPC向け製品

チップセット 

低価格製品を主力にしており、2000年代初頭まではメーカー製PCのエントリーモデルなどに採用されていた。かつてはSiS 645・SiS 650・SiS 651の様に安価かつ安定性の高い製品が多いこと、インテルのライセンスがクリアだったことで一定の評価を得ていた。

また、ノースブリッジとサウスブリッジをワンチップとした製品も多く、これらは転送速度や帯域面、またモバイルや省スペースPCで重視されるフットプリントの縮小に有利であった。グラフィックスチップを自社開発していたため、早い段階からグラフィックス統合チップセットも数多く存在する。

マイクロソフトのゲーム機『Xbox 360』にも、同社のチップセットは採用された。

2000年代後半以降、インテル・AMDの両社がCPUとチップセットを包含したプラットフォーム戦略を加速させたこと、Windows Vistaの登場でチップセット内蔵グラフィック機能への性能要求が跳ね上がったなどの市場の変化に追従できず、急激にシェアを失った。

わずかに特に低価格なネットトップ用チップセットとして採用されていたが、チップセット機能がCPUに取り込まれていくにつれ需要も無くなり、2011年Q1には市場シェアが0.0%となって事実上消滅した。

互換プラットフォーム用 
※連記された型番はノースブリッジ/サウスブリッジを、IGPはグラフィックス統合チップセットを表す。

Socket 7 
 SiS530/SiS5595
 SiS540
 SiS5571
 SiS5591
 SiS5596/SiS5513
 SiS5597
 SiS5598

インテルプラットフォーム用

Slot 1、Socket 370 
 SiS600/SiS5595
 SiS620/SiS5595
 SiS630/SiS960
 SiS633
 SiS635
 SiS640 (IGP)/SiS960

Socket 478 
 SiS645/SiS961
2001年8月発表。Pentium 4用チップセットで初のPC2700（DDR333）メモリ対応となる。FSB 400MHz、AGP4x、ATA100などをサポート。 
 SiS645DX
 SiS648
 SiS648FX
 SiS650 (IGP)/SiS961
2001年9月発表、Pentium 4用で初のグラフィック統合チップセットとなる。共に高い評価を受けたSiS645とSiS315をノースブリッジに統合。ただし、グラフィクチップはSiS315からハードウェアT&L機能と専用VRAMを省略している。メモリはPC2700/PC2100/PC133をサポート。
 SiS651 (IGP)/SiS962L
SiS650をベースとし、FSB533/400MHz、PC2700/PC2100/PC133、ATA133、USB 2.0をサポート、廉価ながらIntel 845を凌駕するスペックとなった。
 SiS652 (IGP)
 SiS655
 SiS655FX
 SiS655TX
 SiSR658/SiS963
CeBIT 2002で発表。PC1200/PC1066（RIMM2100/2400）、AGP8x、ATA133、5.1chオーディオなどをサポート。

LGA775 
 SiS649
 SiS655
AGP chipset
 SiS656
 SiS661
 SiS661GX
 SiS662 (IGP)
 SiS671 
 SiS672

AMDプラットフォーム用

Slot A、Socket A (Socket 462) 
 SiS730
 SiS733
 SiS735
 SiS740/SiS961（IGP）
 SiS741/SiS964（IGP）
 SiS745
 SiS746
 SiS746FX
 SiS748

Socket 754、Socket 940 
 SiS740（IGP）
 SiS741
 SiS741GX
 SiS755/SiS964 
 SiS760/SiS964
 SiS761
 SiS761GX/SiS966

Socket 939 
 SiS755/SiS964 
 SiS756/SiS965L

Socket AM2 
 SiS756/SiS965L
 SiS761GX/SiS966

DRAM 
2006年からDRAMモジュール事業にも参入している。これはDRAMウェハを外部から購入し、パッケージングとガーバーへの実装のみをSiSが行っており、主にOEM用途で販売されている。

グラフィック

主にローエンドからミドルレンジをターゲットとしたグラフィックチップも自社で設計・製造していた。グラフィックコアを自社で開発していたことが、早くからグラフィック統合チップセットを手がけることを可能にしていた。Xabre(SiS330)を最後に単体グラフィックチップ市場からは撤退した。

 SiS 6326
 SiS 300
 SiS 305
 SiS 315
 Xabre（SiS 330）

ネットワークコントローラ
100BASE-TXに対応したネットワークコントローラSiS 900を製造・販売していた。国内ではメルコ(現バッファロー)社製ネットワークカードLGY-PCI-TXCに採用され販売された。

プロセッサ
Rise Technologyから買収したmP6コアをベースとして、組込用途のx86互換プロセッサSiS 55xを提供していた。いずれもすでに終了している。