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ライフォートはドラッグストアチェーンを展開する株式会社ココカラファインヘルスケアが近畿地方の一部に展開する店舗ブランドの一つである。

概要 

大阪府北部と兵庫県と山陰両県が地盤で、京都府にも店舗を持つ（かつては神奈川県・東京都にも出店していたが2011年に全て閉店し、関東地方からは撤退している。なお、関東地方では現在のココカラファインヘルスケアの系列店舗である「セイジョー」や「ドラッグセガミ」が出店しており、統合後の屋号である「ココカラファイン」も出店している）。京都府南部と京滋が地盤の松ノ木薬品を系列に収める。

2010年（平成22年）10月に親会社だったアライドハーツ・ホールディングスが合併によりココカラファインとなり、ジップドラッグと共に同社の傘下に移行となった。

2013年（平成25年）4月にグループ内の再編に伴ってココカラファインヘルスケアに統合され、「ライフォート」はライフォート発足前の店舗ブランドと共に同社の店舗ブランドとなった。

沿革 
 1970年（昭和45年）12月19日 - 株式会社マルゼン設立（資本金20百万円、兵庫県尼崎市東難波町）。
 1971年（昭和46年）12月 - 現在の本店所在地である兵庫県尼崎市水堂町に移転。
 1985年（昭和60年）11月 - 兵庫県伊丹市にドラッグストアの第1号店として昆陽店を開店。
 1997年（平成9年）11月 - 大阪府東大阪市に物流センターを設置。
 1998年（平成10年）5月 - 株式会社大阪マルゼン薬局と株式会社播磨マルゼン薬局を吸収合併。
 1999年（平成11年）
 5月 - 株式会社東京マルゼン薬局と株式会社西宮マルゼン薬局を吸収合併。東京都千代田区に東京支店を設置。
 7月 - 株式会社ピープルマルゼンの営業権を譲受。
 9月 - 株式会社イシバシ（大阪府）の営業権を譲受。
 2000年（平成12年）11月 - EDI（電子データ交換）システムを導入。
 2001年（平成13年）5月 - 大阪府大東市にTC（トランスファーセンター）を設置。大阪府門真市に物流倉庫を設置。
 2002年（平成14年）12月 - 日本証券業協会に株式を店頭登録。
 2003年（平成15年）10月 - 大阪府門真市の物流センターを大阪府大東市にMDCとして移転。
 2004年（平成16年）
 5月 - 株式会社神薬堂（神戸市）との合併に伴い、株式会社ライフォートに商号変更。合併後の資本金は317,596千円となる。
 6月 - 株式会社ライフォートとして須磨に1号店オープン。
 2006年（平成18年）11月16日 - 株式会社ジップドラッグ（旧株式会社ジップ・ホールディングス）と株式移転により共同持株会社株式会社アライドハーツ・ホールディングス設立。同日付で当社は完全子会社となる。
 2008年（平成20年）5月16日 - 子会社の株式会社松ノ木薬品が株式会社ホップスドラッグを吸収合併。
 2009年（平成21年）8月16日 - 株式会社松ノ木薬品を吸収合併。
 2010年（平成22年）10月1日 - 親会社の株式会社アライドハーツ・ホールディングスが株式会社ココカラファイン ホールディングスに吸収合併され、同社は株式会社ココカラファインに商号変更。当社はココカラファインの傘下となった。
 2012年（平成24年）
 4月18日 - ココカラファイン運営のネットショップ「ココカラファイン.ネット ライフォート店」を開設（2013年4月1日付で本店の「ココカラファイン.ネット」に統合し、運営を株式会社ココカラファインOECへ移管）。
 9月1日 - 親会社の社名を冠した「ココカラファイン 瓢箪山店」をオープン。
 2013年（平成25年）
 4月1日 - グループ内の販売子会社再編に伴い、セガミメディクス株式会社へ吸収合併され、解散（セガミメディクス株式会社は合併により株式会社ココカラファインヘルスケアに商号変更）。併せて、現在の「ライフォートグループメンバーズカード」はシステム統合に伴い、同年6月をもって終了する予定であることが発表された（終了に先立ち、同年4月からポイント付与単位を税込105円につき1ポイントから税込100円につき1ポイントに変更）。なお、「ライフォート」、「ライフォート」発足前から展開していた店舗ブランド、子会社から継承された店舗ブランドはそのまま同社の店舗ブランドとして存続。
 6月30日 - 「ライフォートグループメンバーズカード」の利用が同日付で終了し、翌7月1日より「ココカラクラブカード」へ移行。

店舗展開 
2022年（令和4年）5月時点で「ライフォート」の店舗ブランドで出店しているのは京都府2店舗、大阪府22店舗、兵庫県40店舗の計64店舗（うち、調剤薬局の「ライフォート薬局」は京都府1店舗、大阪府2店舗、兵庫県6店舗の計9店舗）を展開する。

また、前述のとおり、「ライフォート」発足前から展開してた店舗ブランドや子会社から継承された当時の店舗ブランドのままで展開されている店舗もあり、「マルゼン」が大阪府・兵庫県に各2店舗ずつの計4店舗、「神薬堂（シンヤクドー）」が鳥取県9店舗・島根県1店舗の計10店舗、「ドラッグストア ホップス」が京都府に3店舗、「ハーティ・ドラッグ マツノキ」が京都府に1店舗それぞれ展開している。

なお、ココカラファインヘルスケア発足後は「ライフォート」での新規開業は行われておらず、店舗の閉店や改装に伴う「ココカラファイン」への店舗ブランド変更により店舗数は減少している。
ブーティー (booty) とは、以下のような物が、その呼称で呼ばれている。

 ハイカット・スニーカーにブーツのような装飾が付いたもの。
 パンプスとブーツを合体させた様なもの。
 パンプスとショートブーツの中間くらいの丈の履物。本稿ではこれについて記述する。

概要 
ブーティーはブーツの一種で、2007年の秋・冬の流行となり、雑誌などで広く紹介されるようになった。それ以降は急に廃れる事もなく、女性ファッションのアイテムとして定着しつつある。
イワキテック株式会社（いわきてっく）は、船舶部品や大型クレーンなどを製造する日本の企業である。ハッチカバーの生産に強みを持つ。200メートル超級の大型船舶のハッチカバー・リフタブルデッキやブロック製造など船舶設備の製造を手掛けている。

事業所
本社・本社工場 - 愛媛県上島町岩城6017番地
因島工場 - 広島県尾道市因島重井町474番地の7
向島工場 - 広島県尾道市向島町111番地

沿革
1957年3月 - 「岩城興業株式会社」（本社：愛媛県岩城島新地）設立。
1965年7月 - 広島県因島市（現・尾道市）の因島鉄工団地内に重井工場を新設。
1971年10月 - 岩城島船越に本社工場を新設し移転。
1972年6月 - 船舶部を新設し、タグボート2隻、台船2隻建造運航。
1993年 - 中華人民共和国に合弁で張家港南菱城鋼構造有限公司を設立。
1997年4月 - 「イワキテック株式会社」に社名変更。重井工場を因島工場に改称。
1998年3月 - 本社工場、第一期設備新設（200トンジブクレーン、移動式上屋）。
2000年2月 - 本社工場、第二期設備増設（荷役岸壁新設、移動式上屋増設）。
2005年6月 - 本社工場に300トンジブクレーン新設。
2006年10月 - 広島県尾道市向島町に向島工場を新設。
2007年3月 - 本社工場埋立及び荷役岸壁増設工事完了。
2008年3月 - 本社工場第三期設備拡張計画完了（200トンジブクレーン及び屋外定盤）。
2009年10月 - 本社工場特別高圧受電設備導入。
2016年
4月 - 本社工場クレーン桟橋延伸（50m）工事完了。
10月 - 本社新社屋完成。

主要製品
舶用関連製品
陸上機械関連製品（コンテナ用クレーン・橋梁等）
富士製薬工業株式会社（ふじせいやくこうぎょう）は、日本の医薬品製造販売業者である。

概要 
医療用医薬品の開発、製造、販売を業務とする。後発医薬品を扱う事業者の一つ。

富山県富山市水橋に工場、研究所を有し、札幌、東京、富山、名古屋、大阪、広島、福岡に支店がある。

沿革
1954年4月 - 富士薬品商会を設立
1959年4月 - 有限会社富士製薬工業を設立
1965年4月 - 株式会社に改組 社名を富士製薬工業株式会社に変更
1972年2月 - 副腎皮質ホルモン製剤を発売
1978年4月 - 抗生物質製剤を発売
1984年6月 - 外皮用薬(軟膏・クリーム)を発売
1995年6月 - 株式を店頭登録（現在のジャスダック）
1996年7月 - 尿路・血管造影剤「オイパロミン」を発売
2001年6月 - 循環器官用薬「アリプロスト注」を発売
2005年5月 - 日本シエーリング（現バイエル薬品）よりホルモン注射剤4製剤（デポスタット、プリモジアン・デポー、プリモボラン・デポー、プロギノン・デポー）の輸入製造販売権を承継、販売
2007年7月 - 月経困難症治療薬「ルナベル®錠（IKH-01）」の販売に関する契約締結
2008年4月 - ノーベルファーマ株式会社が子宮内膜症に伴う月経困難症治療薬「ルナベル配合錠」の製造販売承認を取得
2010年12月 - ノーベルファーマ株式会社が「ルナベル配合錠」に機能性月経困難症の適応追加承認を取得
2011年7月 - 東京証券取引所第二部上場
2012年7月 - 東京証券取引所第一部上場
2013年6月 - ノーベルファーマ株式会社が月経困難症治療薬「ルナベル配合錠ULD」の製造販売承認を取得
2014年3月 - 三井物産株式会社と資本業務提携
ロールケージ（英語：roll cage）とは、事故による横転(roll over)などから車内部のスペースを保護するため、車両のボディ剛性を上げるための自動車や農機等に組み込まれる鋼やアルミ等のパイプで作られたカゴ状のフレームである。また、ロールオーバーバー（roll over bar 、しばしば単に「ロールバー」）、ロールフープ（roll hoop）もこの定義に当てはまるが、ロールケージは特に“かご”（cage）のように乗員スペースを囲うような構造のものを指す。

その見た目および形状から、俗にジャングルジムと呼ばれることもある。ロールゲージという誤表記も広く見られる。

使用する自動車 

多くのカテゴリの競技車両に装着され、主要なカテゴリでは、競技における規定に合致したロールケージの装着を、技術規則（レギュレーション）で義務づけることで、衝突（クラッシュ）時のドライバーの安全性を確保している。

また、オープンカーはその形状上横転時に乗員が死亡する恐れが高いため、国内外問わずほとんどのサーキットではオープンカーの走行時には最低限、座席の後方にとりつけて横転時に乗員の生存空間を確保するための「ロールバー」の装着を義務づけている。また、近年では同様に安全性の向上を目的として、ロールバーが装着された農業用トラクターも存在する（後述）。これは籠状の「ロールケージ」よりも簡素なものであるが、実際に横転した場合には生死を分けることとなる。こうした事情から、一部のオープンカーは市販時にロールバーをつけている（あるいはオプション装備としている）ものもある。

車体剛性の向上 
本来の目的である安全性の向上以外に、ドアや窓など大きな開口部のある部分にフレームを組み込むことになるため、車体に密着させたり、ボルトや溶接で固定し、車体剛性の強化による走行性能の向上を目的とすることも多い。なお、車体にプレートを挟んでボルト接合してあるものや、内装を残したままその内側に取り付けるようなもの（ダッシュボードを貫通しないタイプ等）は車体剛性の向上にはあまり寄与せず、専ら乗員保護やドレスアップが目的であると考えたほうが良い。なお、日本自動車連盟（JAF）の定めるラリーやレース等競技のN1規定では、ロールケージは全てプレートを挟んだボルト接合とされており、不必要な剛性向上を避けるようになっている（ラリーカーにおいてはロールケージの変形によって失格となるため、ボディとロールケージには大きな隙間が空いていることが多い）。

ロールケージ自体をサスペンション取り付け部など車体主要部分に固定したり、ベース車両のフレームを置き換えるパイプフレームを固定するなどして車体構造での大きな役割を持たせる場合もある。

法的な取り扱い 
 特に断り書きなき限り、日本国内での取り扱いについて記述する。

ロールケージは公道でも使用することができるが、以下のような制限がある。
 乗員保護のため、ロールケージには緩衝材（パッド）を巻かなければならない。最低でも乗員の頭部が接触しそうな箇所についてはパッドを巻く必要がある。これがないと車検に合格しない。
 乗員の正常な着座姿勢を妨害するようなものであってはならない。運転手の搭乗に問題のあるロールケージは無いと考えて良いが、後部座席を考慮していない場合もあるので注意が必要である。そのような理由で（あるいはリアシートの取り外しが必須な場合などで）後部座席等を無くし、乗車定員に変更をきたす場合は、乗車定員変更の申請を行う必要がある。
 日本自動車連盟は日本の自動車保安基準の変更に伴いロールケージの形状についてドアミラーに死角となって干渉する部分には車検証に特別公認を取得する必要があるとの公示を行っている。

欠点 
 ロールケージの装着で必然的に車両重量が増加する。
 フロント側のルーフを這わせるタイプのものは、純正のサンバイザーが干渉し、取り付け、又は使用できなくなる。
 車内にパイプを這わせるため、搭乗口および車内空間が狭まり、乗降性および快適性が損なわれる場合がある。
 車体に何らかの加工を施すことが多く、後に取り外したとしても、中古車として売却する際、査定に影響することが多い。

農業用機械におけるロールバー 

農機はかつて、いわばオープンカーのような状態のモノが多かった。そのため、横転時に乗っていたトラクターなどに潰されることによる死傷事故が発生していた。その対策として、安全上の理由からこのロールバーに近い安全フレーム（ROPS・ロプスとも呼ばれる）を備えているものが増えてきている。

鉄道車両における内装ロールバー 
総合車両製作所（J-TREC）製のステンレス製鉄道車両車体「sustina」において、構体の剛性向上と万が一の側面衝突事故発生時における乗客の安全性を確保するため、車両構体骨組みを長手方向にリング状に配置するとともに、車内に「内装ロールバー構造」を採用している。これは左右の側構体間を連結する補剛材に袖仕切板、スタンションポール（縦握り棒）、荷棚受けなどを連続的な曲面を描いたポール（補強棒）で結んだもので、万が一の衝突事故時の安全性向上と内装デザインとの調和を図っている。
新エコポリス工業団地（しんえこぽりすこうぎょうだんち）は、静岡県掛川市満水（たまり）にある工業団地である。

概要
掛川東部工業団地の成功により、1990年代～2000年代にかけて新たに造成された。

掛川ICや南部方面からのアクセス道路として「掛川東環状線」が整備中である。東海道本線を跨いだ南につま恋もあることから、掛川駅～菊川駅間に新駅の構想があるが、乗降客数の確保などが課題となり目処は立っていない。

立地
東部工業団地と同様、静岡県（東海工業地域）内だけでなく、東京・名古屋・大阪の三大都市圏から新幹線、東名高速によるアクセスが良好な内陸型の工業団地である。建設予定の第二東名森掛川ICによる更なるアクセス向上も期待される。
空港は静岡空港、港湾は御前崎港、清水港がある。

進出企業
2010年現在、第1期分は完売し第2期6区画の分譲を行っている。

大塚倉庫（大阪府大阪市港区）
サンエー化研（東京都中央区）
松浦梱包輸送（静岡県掛川市梅橋）
矢崎部品（東京都港区）
※括弧内は本社所在地

その他の施設
環境資源ギャラリー
22世紀の丘公園
たまり～な（温水プール、研修室、多目的ホールなどを備えるコミュニティセンター）

交通 
 東名高速道路掛川ICより5km（自動車約8分）
 国道1号・掛川バイパス千羽ICより700m（自動車約1分）
 東海道新幹線・東海道本線・天竜浜名湖線掛川駅より4km
 掛川市コミュニティバス満水線
 環境資源ギャラリー・22世紀の丘公園バス停
イノラックスジャパン株式会社(英文社名：Innolux Japan Co., Ltd.)は、群創光電(台湾)の日本法人。
かつてIDTech（正式社名：インターナショナル　ディスプレイ　テクノロジー株式会社、英文社名：International Display Technology）として日本IBMと台湾の奇美実業の合弁企業として2001年10月1日に創業された。2005年1月に、IDTech野洲事業所をソニーに売却する。その後も東京営業所が本社として存続。

沿革 
 2001年 - 奇美グループの奇美電子がIBM野洲事業所の液晶パネル生産ラインを買収する
 2001年10月 - IDTechが設立される
 2003年12月 - 分社化されたELディスプレイ部門が、株式会社京セラディスプレイ研究所となる
 2005年1月 - ソニーがIDTech野洲事業所を買収する
 2006年10月 - 東京本社が、日本CMO株式会社に社名変更する
 2011年4月 - 東京本社が、川崎に移転する
 2014年11月 - イノラックスオプトエレクトロニクスジャパン株式会社に社名変更する
 2017年12月 - イノラックスオプトエレクトロニクスジャパン株式会社からイノラックスジャパン株式会社へ改称した
天龍製鋸株式会社（てんりゅうせいきょ）は、静岡県袋井市に本社を置く工具メーカー。産業用のこぎりの製造を主力とする。

沿革 
1909年（明治42年） - 丸鋸の修理、改善を目的に、天龍鉄工合資会社が創業。
1910年（明治43年） - 社名を天龍製鋸合資会社と改名。浜名郡和田村橋羽(現：浜松市東区天龍川町)に移転。
1913年（大正2年）10月 - 天龍製鋸株式会社を設立。 
1918年（大正7年）5月 - 東京支店を東京市深川区(現：東京都江東区)に設置。(1945年（昭和20年）4月戦時罹災のため閉鎖)
1918年（大正7年）7月 - 大阪支店を大阪市北区に設置。 
1918年（大正7年）9月 - 秋田支店を秋田市に設置。 
1920年（大正9年）4月 - 技術員２名を英国に派遣、木工用丸鋸の製造方法を修得し、帰国後わが国最初の製鋸事業に成功（第一号「スター印」完成は1922年）。 
1930年（昭和5年）8月 - 商工省より木工用丸鋸が優良国産品に選定される。 
1937年（昭和12年）11月 - 大阪支店を大阪市大正区に移転。(1945年（昭和20年）10月戦時罹災のため閉鎖)
1946年（昭和21年）8月 - 東京出張所を東京都日本橋区(現　中央区)に設置。 
1948年（昭和23年）2月 - 大阪出張所を大阪市西区に設置。 
1950年（昭和25年）12月 - 木工用丸鋸に対し、日本工業規格(JIS)工場に指定される。 
1957年（昭和32年）10月 - 東京、大阪、秋田各出張所を東京支店、大阪支店、秋田支店に昇格。 
1960年（昭和35年）3月 - 電動工具用丸鋸の生産開始。 
1961年（昭和36年）10月 - チップソーの生産開始。 
1965年（昭和40年）5月 - ダイヤモンドソー基板の生産開始。 
1972年（昭和47年）4月 - 九州営業所を熊本市に設置(1987年（昭和62年）4月廃止) 
1972年（昭和47年）12月 - 関係会社株式会社パス(帯鋸の加工)、株式会社カケン(ダイヤモンドカッティングソーの製造)設立。 
1973年（昭和48年）1月 - 北陸営業所を富山市に設置。 
1973年（昭和48年）12月 - 大韓民国に、合弁会社英昌刃物株式会社(ダイヤモンドソー基板の加工)設立。 
1976年（昭和51年）5月 - 関係会社株式会社ギケン(各種目立機他製造)設立。 
1982年（昭和57年）8月 - メタルソーの販売開始。 
1984年（昭和59年）2月 - 本社及び工場を静岡県磐田郡浅羽町(現静岡県袋井市)に移転。 
1984年（昭和59年）5月 - メタルチップソーの生産開始。 
1988年（昭和63年）11月 - 社団法人日本証券業協会 東京・名古屋地区協会に店頭登録。 
1991年（平成3年）8月 - 大阪支店を東大阪市に移転。 
1992年（平成4年）2月 - 大韓民国の合弁会社英昌刃物株式会社との合弁関係を解消。 
1993年（平成5年）4月 - 株式会社カケン、株式会社ギケン及び株式会社パスを吸収合併。 
1994年（平成6年）10月 - 北海道営業所を旭川市に設置。 
1994年（平成6年）7月 - 中華人民共和国に、大韓民国の英昌刃物㈱との合弁で天龍製鋸(中国)有限公司(チップソー等の製造販売)設立。 
1994年（平成6年）3月 - 東京支店を千葉県習志野市に移転。 
1996年（平成8年）5月 - アメリカ合衆国に、TENRYU AMERICA, INC.(チップソー等の販売)設立。 
2000年（平成12年）6月 - 北海道営業所を閉鎖(秋田支店へ統合) 
2000年（平成12年）9月 - 天龍製鋸(中国)有限公司の英昌刃物株式会社の持分をすべて取得し、100％出資子会社とした。 
2002年（平成14年）7月 - 中華人民共和国の龍蓮工具(廊坊)有限公司(カッター類の製造販売)へ出資。 
2004年（平成16年）11月 - タイ王国に、TENRYU SAW (THAILAND) CO., LTD.(チップソー等の製造加工・販売)設立。
2004年（平成16年）12月 - 株式会社ジャスダック証券取引所に株式を上場。 
2009年（平成21年）9月 - ドイツ連邦共和国に、TENRYU EUROPE GMBH(チップソー等の販売)設立。
2009年（平成21年）4月 - ジャスダック証券取引所と大阪証券取引所の合併に伴い、大阪証券取引所(JASDAQ市場)に株式を上場。
2010年（平成22年）10月 - 大阪証券取引所ヘラクレス市場、同取引所JASDAQ市場及び同取引所NEO市場の各市場の統合に伴い、大阪証券取引所JASDAQ(スタンダード)に株式を上場。
2011年（平成23年）7月 - アメリカ合衆国テキサス州ヒューストン市に、TENRYU AMERICA, INC. HOUSTON SALES OFFICE 設置。
2011年（平成23年）9月 - インド・ラジャスタン州に、TENRYU SAW INDIA PRIVATE LIMITED 設立。
2011年（平成23年）10月 - 中華人民共和国江蘇省蘇州市に、天龍製鋸（中国）有限公司蘇州分公司 設立。
2012年（平成24年）3月 - TENRYU SAW （THAILAND） CO., LTD.　をラヨーンに移転。
2012年（平成24年）4月 - TENRYU SAW INDIA PRIVATE LIMITED　をハリヤナ州グルガオン市に移転。
2012年（平成24年）10月 - メキシコ合衆国グァナファト州にTENRYU SAW DE MEXICO, S.A. DE C.V.設立。
2013年（平成25年）2月 - 北陸営業所を富山市針原中町に移転。
2013年（平成25年）10月 - 設立100周年。
2017年（平成29年）10月 - 大牟田工場を福岡県大牟田市に開設。
2017年（平成29年）11月 - 龍蓮工具(廊坊)有限公司を大連市へ移転。会社名を龍蓮工具(大連)有限公司に変更。
2018年（平成30年）6月 - 中華人民共和国遼寧省大連市に、天龍製鋸(大連)有限公司 設立。

スティール・パートナーズによるTOB 
2002年より、アメリカの投資ファンドであるスティール・パートナーズが天龍製鋸への投資を開始した。
2007年5月24日より、同ファンドによる株式公開買付けが行われたが、天龍製鋸取締役会はこれに反対の意向を示した。公開買付期間終了日の同年7月4日までの応募は、議決権の約2.69%にあたる143,000株にとどまった。同ファンドは、今後も天龍製鋸への投資を継続したいとしている。

しかし、同法人から2010年（平成22年）12月21日に大量保有報告書(変更報告書)の写しの送付があり(報告義務発生日　2010年（平成22年）12月14日)、所有株が0%となり主要株主の異動が発生したことを確認された。
ガンマ波（ガンマは、英: Gamma wave）は脳波のパターンの1つで、知覚や意識に関連付けられている。ガンマ波は神経細胞集団が電気信号を毎秒約 40 回 (40 Hz) の周波数で放出した際に発生するとされているが、大抵は 26 Hz から70 Hz ほどまでとされる。高次認知活動は低い周波数のガンマ波が突然 40 Hz 程まで倍化した際に生じるとする研究もあるが、24 Hz 以上の脳波をガンマ波とする定義もある。覚醒時、及びレム睡眠時に生じる低電位速波新皮質活動 (low voltage fast neocortical activity : LVFA) の際にガンマ波が常に発生しているとされている。ガンマ波を別個の分類とすることなくベータ波の一部とするべきだとする研究者も存在する。

高次推論能力との関連
ガンマ波は高次精神活動に関連しているとされている。脳の異なる領域におけるガンマ帯域の同期発火の一時的な状態は、認知処理の分散行列を生むメカニズムであるとして考えられており、知覚のような同期的で協奏的な認知活動を可能にする。例えば、ガンマ波は (binding problem) の解決との関連性が示唆されている。

意識
ガンマ波は、意識的または無意識的な視覚刺激がどのようにして的な反応を引き起こすかという点に関して研究されてきた
。この研究は神経活動の同期性によって神経系における確率共鳴を説明できる可能性を生むものでもある
。

誤検出の危険性 
脳波計によって検出されるガンマ波は、多くの実験において筋電的な活動

と僅かな眼球運動

によるアーティファクトによるものであることを示す研究が存在する。したがって、これらのアーティファクトから、実際の脳活動に起因するガンマ波を識別するための慎重な信号の分離が必要不可欠である。
株式会社秋月電子通商（あきづきでんしつうしょう）は、電子部品や電子工作キットの販売や開発等を手がける企業である。同名称で東京都千代田区と埼玉県八潮市に直売店を運営し、オンラインショップも運営している。

概要 
社名の「秋月」は、創業者の辻本昭夫が縁のあった高鍋藩の秋月種茂から名前をとっている。略称・呼名として「秋月」「秋月電子」「秋月電気」「秋月通商」「秋月電商」等と呼ばれている。このうち、「秋月電気」や「秋月電商」と呼ぶことに関しては正しくないという公式見解がされている
。「秋月」あるいは「秋月電子」と呼ばれることは公に認めており、会社自身は「秋月電子」を使っている。なお公式サイトのURLは「akizukidenshi.com」である。

八潮市の通販センターを拠点に行っている通信販売は、同社の売上げの8割を占めており、注文件数は1日平均700件から800件、ウェブサイトの利用者数は1日あたり5万から6万人である。店頭にある殆どの商品を通信販売でも購入することができるが、一部のサービス品は店頭でのみ販売されており、逆に通信販売のみの商品も存在する。

顧客情報を利用したマーケティングを行っておらず、一定期間が経過した情報は全て焼却処分している。辻本昭夫は『誰かに顧客情報を持ち出されたら、そっちのほうがリスクが大きい。』と述べている。

店舗では、商品を入れる茶色の紙袋にボールペンで金額を筆算して会計を行う伝統があった。現在ではレシートの発行を行うため必ずキャッシュレジスターが使用される。購入商品の合計金額を電卓などであらかじめ計算した後、キャッシュレジスターに合計金額を一括入力して会計処理することもある。

歴史・沿革 

1960年代に、辻本昭夫が東京工業大学附属科学技術高等学校在学中に信越電機商会として創業した。CQ出版の雑誌に広告ページを掲載し通信販売を行うとともに、創業者の自宅（東京都世田谷区瀬田）で毎週土曜日と日曜日にジャンク品の販売を行っていた。

 1970年11月25日 - 信越電機商会として、秋葉原に店舗を開店

 この間（1970年～1978年）に、を行っている。

 1978年6月30日 - 創立。
 1978年9月21日 - 有限会社秋月電子通商を設立。

 この間（1978年～2001年）に株式会社化しているが、店頭の表示は2007年3月の改装まで「(有)秋月電子」のままだった。

 2001年 - インターネットによる通信販売を開始
 2007年3月11日 - 秋葉原店が店内改装に入る
 2007年3月12日 - 八潮店が開店
 2007年3月13日 - 改装中の秋葉原店前にテントによる仮設店舗が設けられた
 2007年4月1日 - 秋葉原店の店内改装が完了
 2007年4月16日 - 秋葉原店の営業時間の延長が行われる。これまで定休日だった月曜日・木曜日にも営業をおこなうようになった。ただし、取り扱い品目は限られる。
 2008年1月18日 - 八潮店に、定休日だった日曜日が営業日に追加される。
 2008年3月1日 - 八潮店の営業時間が変更された。
 2009年1月26日 - ウェブサイトがリニューアルされる。会員登録機能が追加され、注文方法なども一部変更された。
 2012年 - 創業者の辻本昭夫が会長に就任し、取締役社長に息子である辻本信昭が就任。
 2015年8月 - 秋葉原店の店内改装が行われる。

店舗と事業所 

 秋葉原店（秋葉原本店）
 東京都千代田区外神田一丁目8-3　野水ビル1F　秋葉原駅より徒歩5分
 取り扱い商品数に対しフロア面積が狭いため、全ての商品の店頭陳列ができず、一部の商品は店員に声を掛けないと入手できない。同ビルの2階と6階は事務所と倉庫になっている。また小さな部品に書かれた文字がよく見えるようにするため、店内はとても明るくなっている。
 八潮店
 埼玉県八潮市木曽根315　八潮駅より徒歩10分、八潮パーキングエリアより徒歩7分
 駐車場（10台）があり、毎週木曜・金曜・土曜・日曜の4日間のみ営業している。
 通販センター
 埼玉県八潮市大原545
 通販業務を行っている。販売中の幾つかの商品もここで製造されている。
 川口物流センター　（旧：川口通販センター）
 埼玉県川口市東本郷252
 同社の物流拠点である。対面販売は一切行っていない。

取り扱い品目 

主に以下のような種類の商品を取り扱っている。

電子部品
 IC・トランジスタ・抵抗器・コンデンサ・LED・スイッチ・センサー・ステッピングモーター・ユニバーサル基板・電池など、部品の単体である。購入時に、データシートが付くものもある。
キット
 プリント基板と部品と組み立て説明書が含まれるものが多い。また、基本的に「その設計を自力で理解できる程度の前提知識」を持つ者を対象として「自作するには面倒な基板や、ひとつひとつ買い集めるのは煩雑な部品類」をまとめてあるというコンセプトのキットが多い。そういった商品の場合、購入者が自分ではんだ付けや組み立てだけではなく必ず調整しなければ動作しない、電源などキットに含まれない部品が必要、などといったことは普通である。
ジャンク品
 用途不明の基板など、購入者が自分で調べて利用したり、部品を取り外して使用したりすることを目的とした商品である。
完成品
 テスターやオシロスコープなどの測定機、ROMライターなどの開発関連機器などがある。

脚注・出典
株式会社青南商事（せいなんしょうじ）は、青森県弘前市に本社を置く、産業系廃棄物処理業者である。

キャッチフレーズは『Recycle More, We Can.』。

東北地方の各地に事業を展開している。ラグビー女子日本代表のスポンサーでもある。

沿革
1955年4月 - 「安東商会」創業。
1972年9月 - 「株式会社青南商事」に法人化。
1980年8月 - 本社を弘前市和徳工業団地に移転。

主な事業
産業系廃棄物の処理・運搬
自動車のリサイクル
鉄・非鉄に関わるスクラップ　など

事業所
弘前支店（本社）／青森県弘前市神田5-4-5

青森支店／青森市大字戸門字山部50

八戸支店／青森県八戸市桔梗野工業団地2-10-36

盛岡支店／岩手県紫波郡矢巾町大字西徳田第八地割11-1

仙台支店／宮城県塩竈市貞山通１-45-20

郡山支店／福島県須賀川市越久字下田70-12

酒田支店／山形県酒田市宮海字南浜1-101

関連会社
秋田臨港
青南エンジニア
青森リニューアブル・エナジー・リサイクリング（青森RER）
青南エクスプレス
壽酒造株式会社（ことぶきしゅぞう）は、大阪府高槻市富田町にある酒蔵。「國乃長」ブランドで日本酒、地ビール、焼酎、コーヒーリキュールを醸造する。青森県にも「寿正宗」というブランドで日本酒を醸造する同名の会社が存在するが、資本関係などを一切有しない別会社である。

沿革 
 1822年（文政5年） - 創業。
 1995年（平成7年） - 大阪府初の地ビールの製造を開始。
 2005年（平成17年） - 大阪府内唯一の地焼酎の製造を開始。

銘柄 
 日本酒
 國乃長（くにのちょう）
 とんださけ
 あやめさけ
 焼酎
 本格焼酎・國乃長（粕取り焼酎）
 ビール
 國乃長ビール（麦芽100%）
 貴醸エール（発泡酒）
 リキュール
 カフェリカ（コーヒーリカー）
 漬物
 富田漬 - 瓜の粕漬、奈良漬に似ているがレシピは異なる。

受賞歴 
 全国新酒鑑評会
平成14酒造年 - 29酒造年
 「國乃長」金賞受賞 - 平成29年受賞
京セラメディカル株式会社（きょうセラメディカル）は、かつて存在した医科用製品及び健康食品の製造、販売を行っていた企業。大阪市淀川区に本社を置いていた。

2017年4月1日に京セラ株式会社に吸収合併され、解散した。

沿革 

1973年 - 京セラが生体用セラミックインプラント材料の開発開始。
1978年 - 京セラが歯科用セラミックインプラント販売開始。
1982年 - 京セラが人工関節（人工股関節）販売開始。
1984年 - 神戸製鋼所が医療材料研究の取組み開始。
1986年 - 京セラが人工膝関節販売開始。
1984年 - 神戸製鋼所が人工股関節の販売開始。
1997年 - 神戸製鋼所がASヒップスクリュー販売開始。
1998年 - 京セラが循環器分野参入。
1999年 - 京セラが健康食品部門設立（アガリクス茸加工食品販売開始）。
2004年9月1日 - 京セラバイオセラム事業部と神戸製鋼所医療材料部を合併し、大阪市淀川区に日本メディカルマテリアル株式会社を設立。
2005年10月3日 - 神戸営業所開設。
2005年10月11日 - 神戸商品管理センター開設。
2006年5月22日 - 東京商品管理センター開設。
2007年 - 歯科用CTスキャン装置販売開始。
2012年4月1日 - 京セラメディカル株式会社に社名変更。
2014年4月1日 - 神戸製鋼所が保有株式全てを京セラへ譲渡。京セラの100%子会社となる。
2017年4月1日 - 京セラ本体に吸収合併。

脚註
住友電工ブレーキシステムズ株式会社（すみともでんこうブレーキシステムズ、Sumitomo Brake Systems, Inc.）は、かつて存在した日本の自動車用ブレーキメーカー。住友電気工業の子会社であった。

平成元年（1989年）に発売されたZ32型フェアレディZ及びR32型スカイラインに同社がOEM供給したアルミ高剛性対向ピストンブレーキキャリパーが採用された事で知られる。

2007年5月11日、親会社である住友電気工業は2007年10月1日付でアイシン精機（現・アイシン）に事業譲渡を行うと公表。2007年10月1日、アイシン精機への生産移管が完了するまでの暫定法人として設立されたASブレーキシステムズに業務を移行し、消滅した。

生産拠点 
兵庫県伊丹市：ディスクブレーキ
三重県津市：ディスクブレーキ、ABS
栃木県鹿沼市：ブレーキパッド
タイ：ブレーキパッド

ブレーキ部品を採用した主な車種 
日産フェアレディZ：Z32型
日産・スカイラインGTS-tタイプM、GTS-4、GT-R：R32型
三菱GTOツインターボ：Z16A型
スバル・インプレッサWRXsti: GC8型
スバル・インプレッサWRX: GDA-B（NB-R）、GDA-C~G、GGA-C~G
スバル・インプレッサWRX STi: GDBスペックC16インチ仕様
スバル・レガシィ: BE5/BH5
スバル・フォレスター: SF5、SG5

かつて存在した日本の工業製品メーカー
廃
廃
かつて存在した兵庫県の企業
株式会社大阪サイレン製作所（おおさかサイレンせいさくしょ）は、緊急車両（主に消防関係）に搭載されるサイレンアンプや回転灯などを製造している日本の会社。通称、大阪サイレン。

事業所
本社工場：京都府京田辺市草内操毛33-1

沿革
1929年（昭和4年）7月1日：上岡製作所として創業。
1956年（昭和31年）7月1日：株式会社大阪サイレン製作所を設立。

前身の上岡製作所は大阪市で創業。株式会社設立当時は、現在の東大阪市に本社があった。1998年、京田辺市に工場を設立し、2011年に本社も京田辺市に移転した。

主な製品
警光灯
照明器具
電子サイレン装置
電子機器
防災救助用品
車両用アルミシャッター

緊急車両用のサイレンは、1932年に消防車用のハンドサイレンを手掛けたのが最初。かつては警察・消防・救急が同じようなサイレン音を出していたが、1960年代に警察から「変わった音」の要望があり、ピーポー音と呼ばれる救急車用サイレンを開発。ヨーロッパの緊急車両用サイレンがヒントになっているという。1970年から1972年にかけて、日本の救急車のサイレン音がピーポー音に切り替わった。2017年時点で、救急車のサイレンで全国シェアの約50%、消防車のサイレンで全国シェアの60～70%を、大阪サイレン製作所が占める。
ノーブル・オートモーティブ（Noble Automotive Ltd.）とは、スポーツカーのみを製造・販売するイギリスの自動車メーカーである。

歴史 
1998年、それまでに様々なロードゴーイングカーの製作に携わっていたリー・ノーブルが自分でスポーツカーの開発を始めた。そのとき旅行代理店のオーナーでラリーのコ・ドライバーの経験もあるトニー・モイに目を掛けられ、M10の量産化を行うためノーブル・オートモーティブが設立された。現在もリーはデザインに携わっている。

2000年初めに発表されたM12 GTOが発表されるとノーブルの知名度は一気に上がり、年産20台程度の自社のバーウェル工場ではまかないきれなくなった。そこで北米向けにコブラレプリカを製作していたハイテック・オートモーティヴのジミー・プライスに協力を仰ぎ、南アフリカに生産拠点を得た。これで以前と比べて10倍の年産200台規模の生産力を持った。

イギリスのTVRと同じくスポーツカーを少量生産するメーカーであり、生産する自動車はレーシングカーに近い外観でスパルタンな雰囲気をもつ。当初はすべての車種で軽量なボディにフォード製のV型6気筒エンジンをミッドシップ搭載するという手法を採用していたが、現在は後述するようにヤマハなど他メーカーのエンジンも使用している。

シャシーは南アフリカ共和国ポート・エリザベスにあるハイテック・オートモーティヴが制作し、そのシャシーをノーブルの工場に送りエンジンやサスペンションを取り付けるという流れで生産を行う。

日本では2005年10月からオートトレーディングルフトジャパンが正規輸入元となり、2006年2月にイギリス大使館でM400を発表した。

車種

M10 
M10は1999年に発表された、ノーブル最初の車種。2シーターのオープンカーで、2.5L V6 自然吸気エンジンを搭載していた。後継車種はM12。

M12 

M12は2シーターのクーペで、「GTO」「GTO-3」「GTO-3R」の3バージョンが存在した。オープンモデル「M12 GTC」もモーターショーでは発表されたが、結局市販化には至らなかった。

エンジンはフォード製デュラテックV6エンジンをツインターボで過給したもので、「GTO」が2.5L、「GTO-3」「GTO-3R」が3.0L版を搭載。最高出力は310-352英馬力であった。

ボディにはスチール製のフレームや繊維強化プラスチックと貝殻の合成材を使用することで軽量化を図る一方、スチール製のロールケージを装着することでボディ剛性も強化している。

M400 

M400はM12の改良型として2005年から製造されている2シーターのクーペ。搭載するエンジンはM12系と同じ3.0L デュラテックV6 ツインターボであるが、チューニングにより最高出力は425英馬力/6500rpm、最大トルクは54.0kgm/5000rpmまで高められている。また、パワーウエイトレシオが400英馬力/tであることから「M400」と名付けられた。

組み合わせられるトランスミッションはゲトラグ製の6速MT。車両重量はM12の「GTO3-R」と同じ1080kg。

公式ページには掲載されていないが、日本では2006年2月から現在までM15ではなくM400が販売されている。価格は1449万円。

M15 

M15は2004年の英国国際モーターショーに出展したコンセプトカーのM14を発展させる形で2006年に製造が開始された。純粋なレーシングモデルであったM12やM400に比べるとカーナビゲーションやパワーウィンドウ、TCS、ABSなどが標準で装備されるなど、グランツーリスモとしての性格も取り入れられている。

エンジンはM400と同じ3.0L デュラテックV6 ツインターボエンジンを搭載するが、最高出力は455英馬力まで向上。一方で各国の排気ガス規制に適応できるように改良されている。

M15からプラットフォームが一新され、各国の衝突安全基準を満たすことができるようにボディにはスチールとアルミニウム製のスペースフレームが採用された。

M600 
M600は2009年に発表されたスーパーカーである。最大出力の650英馬力仕様の公表スペックは、0-100km-3秒、最高速度は362km/hに達する。
株式会社セザンヌ化粧品（セザンヌけしょうひん）は、東京都台東区に本社を置くIDAグループの化粧品メーカーである。

沿革 
1964年（昭和39年）- 井田両国堂により「セザンヌ化粧品」を発売。
1992年（平成4年）- 株式会社セザンヌ化粧品を設立。
2018年（平成30年）- 本部を東京都新宿区市谷本村町1-1から現在地に移転。

事業所 
本社
〒111-0053 東京都台東区浅草橋1-9-2
本部
〒102-0083 東京都千代田区麹町4-2-6 住友不動産麹町ファーストビル

ブランド 
セザンヌ

CM出演者 
星野真里（2019年 - 2022年）
瀧本美織（2023年 -）
マーガレット・ブース（Margaret Booth, 1898年1月14日 - 2002年10月28日）は、アメリカ合衆国カリフォルニア州ロサンゼルス出身の映画編集者。1920年代、1930年代に編集者として活躍し、その後はプロデューサーとしても活躍した。メトロ・ゴールドウィン・メイヤーのチーフだった。女優のエルマー・ブースの妹。104歳で死去。

1935年の『戦艦バウンティ号の叛乱』でオスカーにノミネート。1978年、それまでの映画界での働きを評して、アカデミー賞名誉賞が贈られた。

主な作品 
 ホワイト・シスター The White Sister (1933) 編集
 戦艦バウンティ号の叛乱 Mutiny on the Bounty (1935) 編集
 ロミオとジュリエット Romeo and Juliet (1936) 編集
 スラッガーズ・ワイフ The Slugger's Wife (1985) 製作総指揮
ネッツエスアイ東洋株式会社（Toyo Networks & System Integration Co.,Ltd.）は、かつて存在したNECグループの企業。神奈川県川崎市に本社を置いていた。旧商号は、東洋ネットワークシステムズ株式会社。

自動券売機・貨幣処理ユニット・各種ソリューションシステムの開発、販売を行うマネーハンドリング事業と、ネットワーク技術・光通信技術・センサ技術・ソフトウェア技術・LSI設計技術を融合した通信インフラ装置の開発、販売を行うネットワークシステム事業の、2つの事業を柱としていた。

主な事業分野 
マネーハンドリング事業
貨幣関連機器
自動券売機
窓口発券機
カード自動販売機
自動入金機
証明書自動交付機
施設予約端末
情報端末
各種マネー対応機
入退場管理システム
食堂管理システム
自動車教習所システム
ソリューションビジネス
ネットワークシステム事業
PLC
CWDM装置
TDM装置
クロック分配装置
FTTHノード
絶縁監視システム
標準時刻信号発生装置

沿革

東洋通信機時代
1891年（明治24年）- 吉村商会を東京・芝に設立、通信機器の製造販売を開始。
1938年（昭和13年）- 吉村商会をそれぞれ継承した東洋電信電話株式会社と明昭電機会社が合併し、東洋通信機株式会社（トヨコム）を設立。
1961年（昭和36年）- 東京証券取引所第二部に上場。
1963年（昭和38年）- 相模事業所を建設。
1971年（昭和46年）- 東京証券取引所第一部に上場。
1979年（昭和54年）- 本社所在地を川崎から相模に移転。
1981年（昭和56年）- 子会社として、トヨコムエンジニアリング株式会社（現・トーヨーアルファネット）を設立。

現法人時代
2005年（平成17年）6月 - 東洋通信機（現・宮崎エプソン）の会社分割により、東洋ネットワークシステムズ株式会社を設立。同時に、日本電気システム建設株式会社（現・NECネッツエスアイ）が、全株式を取得し完全子会社化。
2007年（平成19年）7月 - ネッツエスアイ東洋株式会社へ社名変更。本社所在地を神奈川県横浜市に移転。
2012年（平成24年）4月 - 本社所在地を神奈川県川崎市に移転。
2015年（平成27年）4月1日 - NECマグナスコミュニケーションズ株式会社に吸収合併され、解散。

営業拠点 
 札幌営業事務所
 札幌市中央区北13条西17丁目1-45
 仙台支店
 仙台市青葉区一番町二丁目7-12
 名古屋支店
 名古屋市東区東桜一丁目10-9
 大阪支社
 大阪市中央区城見一丁目4-70
 広島営業事務所
 広島市南区上東雲町25-8
 福岡支店
 福岡市博多区博多駅中央街8-36

不祥事 
2014年1月、当社の元経理部社員が約15億円を着服したと、親会社であるNECネッツエスアイが発表した。発表によると、2005年から小切手の二重振り出し・不正裏書き等により着服した上、銀行残高証明書を偽造するなどの行為により発覚を防いでいたが、売掛金についての調査から明るみに出たという。当社は2014年2月に過去に遡って決算を修正し（被害総額は最終的に15億6千万円と算定された）、この社員を懲戒解雇した上で神奈川県警察に刑事告訴。元社員は業務上横領の容疑で2014年10月に逮捕された。逮捕容疑となった横領額は2億7千万円だが、横領額自体は約18億円にのぼるとみられており、NECネッツエスアイは事件の報告書の中で内部統制の不備を指摘した。

関連会社 
NECネッツエスアイ
トーヨーアルファネット
鹿児島市交通局2110形電車（かごしましこうつうきょく2110がたでんしゃ）は、1991年に製造された鹿児島市交通局（鹿児島市電）の路面電車車両である。本稿ではほぼ同一の車体構造・性能を有する2120形電車・2130形電車・2140形電車についても説明する。

2110形 
1991年に 2111 - 2113 の3両が製造された。車体の基本構造は先に登場した2100形に準ずる。前面は8.5度傾斜がつき、運転台の両脇に窓が取り付けられた。前照灯は2100形に比べ小型化された。側面は1830mmの大型窓が3枚と1300mm窓が一枚で、全ての窓が下段固定・上段引き違いになった。また、側面の方向幕は乗車用の中扉脇に取り付けられた。前扉は2枚折り戸、中扉は4枚折り戸となった。なお、鹿児島市交通局での折り戸の採用は1964年・1965年に製造された200形・210形以来である。車内はオールロングシート。運転台機器は2100形の両手式ワンハンドルマスコン（1軸ツーハンドルマスコン）から従来の2ハンドル形に戻った。制御装置は鹿児島市交通局初のVVVFインバータ制御（GTOサイリスタ素子・東洋電機製造製）で、台車はFS-90A、集電装置はZ形パンタグラフである。製造は2100形と同じ九州旅客鉄道（JR九州）鹿児島車両所である。なお2008年に2111が、2009年に2112が、そして2010年に2113号がシングルアームパンタグラフに交換し、2110形は全車がシングアームパンタに交換された。2019年4月現在、2100形を含めて2110形～2140形全車でシングルアームパンタに換装されている。

塗装 
2110形は、全て姉妹都市を記念した電車となった。登場当初の塗装は白色ベースで各車異なる色の帯が入っており、2111がイタリア・ナポリで黄色帯、2112がオーストラリア・パースで緑帯、2113号は中国・長沙で赤帯となっていた。落成以来一度も広告塗装、鹿児島市交通局の標準塗装になっていない。車内には姉妹都市の写真が飾られている。また、姉妹都市名がそのまま愛称になっている。2006年には、2113が愛称はそのまま、赤とクリームのツートンカラーに塗り替えられ、車体側面には長沙市の写真が印刷されていた。
姉妹都市電車の統合
2007年、他形式の姉妹都市電車と統合されるとともに塗装も変更され、2111号が白・緑ベースの「鶴岡・大垣」号、2112が青・白ベースの「マイアミ・パース」号、2113が赤・白ベースの「ナポリ・長沙」号となった。なお 2111, 2113 は一時期姉妹都市電車のロゴ・イラスト等が無い状態で運用された。その後、2015年に再度、デザイン変更がされていた。
2020年には姉妹都市電車を7000形に統合するため7月に2113号が変更されたのを皮切りに、11月までに全車が鹿児島市交通局標準塗装となった。これにより本形式による姉妹都市電車の運行は終了している。
2022年年12月までに全3両がIGBT素子の制御装置に機器更新を実施。屋上機器を一部撤去した上で運用に就いている。

2120形 

2110形と同じく、1991年に 2121, 2122 の2両がJR九州鹿児島車両所で製造された。車体・機器は2110形とほぼ同一だが、運転台のマスコンが2ハンドル形から2100形と同じ両手操作式ワンハンドルマスコン（1軸ツーハンドルマスコン）に戻り、座席がバケットシート化された。なお2008年に2122、2012年に2121のパンタグラフがシングルアームパンタグラフに交換された。尚、2012年7月に発生した架線トラブルの影響で2122のパンタグラフが損傷し、再びZ字形パンタグラフに交換されて走っていた。その後、再度シングルアームパンタグラフに交換された。2110形との相違点は乗車ドア（中ドア）の取っ手が2110形は直接取り付けられているのに対し、2120形以降はドアの取っ手部分に窪みが作られて埋め込まれている設計になっている。

塗装 
登場当初の塗装は2110形と同様に姉妹都市を記念したもので、2121がアメリカ・マイアミで水色帯、2122は山形県鶴岡市で赤茶色帯であった。現在は姉妹都市電車の2110形への統合に伴い広告電車になっている。なお 2122 は広告先が見つかるまでの間姉妹都市のロゴなどを消した状態で運用された。2009年までに2両ともシングルアームパンタに換装されている。

2130形 

1992年に 2131, 2132 の2両がJR九州鹿児島車両所で製造された。2120形との差異はない。塗装は2131のみ姉妹都市を記念したもので、岐阜県大垣市で青帯となっていたが、姉妹都市電車の2110形への統合に伴い現在は鹿児島市交通局の標準塗装になっている。2132は登場当初帯塗装であったが、現在は広告塗装になっている。なお2130形は2008年にパンタグラフをシングルアームパンタグラフに交換している。しかし、2012年7月に発生した架線のトラブルの影響で2132号のシングルアームパンタグラフが折れたため、再びZ字形パンタグラフに交換されているが、現在はシングルアームパンタに再々換装されている。

2140形 
1993年は水害の被害が大きかったことから製造は行われず、1994年に 2141, 2143 の2両がJR九州鹿児島車両所で製造された。2120形との差異はない。なお、 2142 は忌み番として欠番となっている。なお2007年に2143が、2012年には2141のパンタグラフがシングルアームパンタグラフに変更されている。2008年12月には2110形～2140形同一形状の車体で初めて、緑と黄色を基調とする通称：鹿児島市交通局標準塗装となった。

1995年からは800形の9500形への更新が開始され、2100系列の新造は終了した。その後JR九州は路面電車の製造から撤退したため、以後の鹿児島市交通局の新造車は全てアルナ工機・アルナ車両が担当している。
アスカリ・KZ1は、イギリスの自動車メーカーアスカリ・カーズが製造・販売していたスーパーカーである。

歴史 
2001年、アスカリがイギリスのバンベリーに新工場を立ち上げるのと同時に開発をスタート。2003年にエコッセに続く2番目の市販車として発表した。1台につき340時間以上かけて手作業で組み立てられるため、50台限定での販売であった。価格は23万5,000UKポンド（日本円で約4230万円）。

エンジンはBMW・M5（E39型）用の4.9L V型8気筒 DOHC 32バルブエンジンをミッドシップに搭載する。ノーマル状態からさらにチューニングを受け、最高出力500PS/7,000rpm、最大トルク500Nm/4,500rpmを発生。オイルの潤滑にはドライサンプ方式を採用している。

組み合わせられるトランスミッションは6速MT。ボディはカーボンファイバー製モノコック構造をとる。

また、購入者にはアスカリの関連会社がスペインロンダで運営する「アスカリ・レース・リゾート」のサーキットでKZ1をドライブできるという特典が付いている。

レース活動 

2002年、「チーム・アスカリ」としてル・マン24時間レースにジャッド製 4.0L V型10気筒エンジンを搭載した「KZ1R」でワークス参戦したが、リタイヤに終わった。

2003年は「KZ1R」でFIAスポーツカー選手権にワークス参戦。

2006年からはイギリスのレーシングチーム「ダマックス」と「ベルランガ」が「KZ1R」でFIA GT選手権のサポートレースであるFIA GT3 ヨーロッパ選手権に出場している。
ヒカゲヘゴ（日陰杪欏、学名：Cyathea lepifera）は、ヘゴ科の多年生のシダ植物である。

特徴 
大型の常緑木生シダで、日本では最大のシダ植物である。鹿児島県の奄美大島や沖縄県の沖縄本島から八重山諸島にかけての森林部でよく見られる。

高さが平均5～6m、最大で15mほどになる。葉柄から先だけでも2m以上はある。幹には楕円形の模様が多くついており、蛇のような柄をしている（このため中国語で蛇樹とも呼ばれる)が、これはヒカゲヘゴの成長に伴って葉柄が枯れて落ちた痕跡である。ただし次第に細かい気根がその表面を覆い、見えなくなる。

新芽は幹の頂部より伸び、葉柄部から葉がゼンマイのような形状となった後に開いて成熟する。

ヘゴ科の植物はシダ植物の中では比較的新しく約1億年前に出現したものであるが、ヒカゲヘゴはその大きさから古生代に栄えた大型シダ植物を髣髴させるものであり、その生き残りと呼ばれることもある。

分布
日本の奄美大島以南、台湾、中国福建省、フィリピンなどに生息するが、中国大陸ではすでに自然の個体が数少なくなっており、山中に比較的豊富に見られた台湾島(筆筒樹と呼ばれる)でも2006年頃より枯死する例が多く見られ、危機感が感じられている。

利用 

新芽、及び、高く成長した幹の芯は食べることができる。新芽は80cm程度に成長したものが食用に適し、茹でて灰汁抜きしたあとテンプラや三杯酢、酢の物にして食べる。芯は煮込むと、大根のような食感となる。煮たヒカゲヘゴの芯は、八重山諸島では祭りの際に欠かせない食品であり、石垣島などでは、水煮したものなどの販売もされている。

ギャラリー