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モッカ/モッカX (MOKKA/MOKKA X)は、オペルが製造・販売しているBセグメント/サブコンパクトクラスのクロスオーバーSUVである。

初代（2012-2019年） 

2012年のジュネーブモーターショーにてワールドプレミアされ、同年中に発売を開始すると発表。但し、英国市場においては他のオペル車同様、ボクスホールブランドでの販売となる。

ビュイック・アンコールとシボレー・トラックス (ホールデン・トラックス)は同じGMグループにおける兄弟車であり、同時に世界戦略車同志でもある。外観デザインは各ブランドの趣向に合わせて変更を受けているものの、基本的なメカニズムは共有する。

オペルのラインナップにおいてはアンタラの下に位置する車種で、4.280mmの全長はアンタラより320mmも短い。

モッカの販売は好調で、2013年4月30日には受注が10万台を突破したことが発表された。ドイツ、ロシア、イギリス、イタリア、フランスで特に人気があるとのことである。この需要に対応するため、GMは7月10日に韓国の富平工場に加えて、スペインのサラゴサ工場でも2014年下半期からモッカの生産を開始することを発表した。同時に富平工場の生産能力の増強も行うとしている。

2016年には改良が施され、フロントマスクを当時のオペルのデザインテーマに沿ったものへと刷新。車名も「モッカX」に変更された。

メカニズム 
プラットフォームはアベオ/ソニックやスパークと同じGMガンマ2を採用し、エンジンは1.4 Lガソリンターボ、1.6 Lガソリン、そして「CDTI」と呼ばれる1.7 Lディーゼルの3種を用意。尚、ディーゼルのみトルク・オン・デマンド方式の4WDも選択可能である。
トランスミッションは1.6 Lには5速MT、1.4 Lと1.7 Lディーゼルには6MTが組み合わされ、1.7 Lディーゼルのみ6速ATも選択可能である。

モッカの特徴の一つとして「FlexFix」と呼ばれる格納式サイクルラックの装備が挙げられる。最大で3台の自転車が搭載可能で、使用しない場合には車体後下部に格納される。このFlexFixはメリーバBなど他のオペル車にも装備されている。

2代目（2020-） 

2020年9月2日、電気自動車「モッカ-e」に続き、ガソリンエンジン、ディーゼルエンジンを搭載したモデルを発表。グループPSAがオペルを買収したため、グループPSAが開発したEMP1プラットフォームが採用されたほか、名称が「モッカ」に戻された。イギリスでは先代に引き続き、ボクスホールブランドで販売される。

デザインは、2018年に公開されたコンセプトカー「」をもとにし、フロントマスクは「OPEL Visor（オペル・バイザー）」と呼ばれるヘッドランプからグリルを一体化したデザインを採用。1970年代に販売されたマンタからインスピレーションを受けており、今後「OPEL Visor」は全てのオペルモデルに採用される予定である。

パワートレインにはガソリンエンジンとディーゼルエンジンを設定。ガソリン車は1.2 L直列3気筒ターボエンジンが搭載され、6速MTを組み合わせる100 hp/205 Nm仕様と、6速MTか8速ATが選択できる130 hp/230 Nm仕様が用意されている。また、ディーゼル車には6速MTを組み合わせ、110 hp/250 Nｍを発揮する1.5 L直列4気筒エンジンを搭載している。

欧州でのグレードは、「ベース（Mokka）」「エディション（Edition）」「エレガンス（Elegance）」「GSライン（GS Line）」「アルティメート（Ultimate）」の5種類。

モッカ-e（Mokka-e） 
2020年6月24日、電気自動車の「モッカ-e（Mokka-e）」を発表。

容量50 kWhのリチウムイオン電池と100 kW (136 hp)/260 Nmを発揮する駆動用モーターを搭載し、航続距離は最大324 km (WLTP3)、最高速度は150 km/hである。

欧州でのグレードは、「ベース（Mokka-e）」「エディション（Mokka-e Edition）」「エレガンス（Mokka-e Elegance）」「GSライン（Mokka-e GS Line）」「アルティメート（Mokka-e Ultimate）」の5種類。

車名 
「MOKKA (モッカ)」は、アラビア産のコーヒー豆に由来している。
オーステン (Austen) は、9x19mmパラベラム弾を使用するオーストラリア製の短機関銃である。

概要 
イギリス製ステン短機関銃の派生型の一つであり、その名称は「オーストラリア (Australian) のステン (Sten)」を意味する。

生産はメルボルンのダイカスター株式会社 (Diecasters Ltd) とシドニーのW・T・カーマイケル株式会社 (W. T. Carmichael Ltd) によって行われ、両者を合わせた最終的な生産数は19,914挺であった。

開発 

ダンケルク撤退後、ヨーロッパにおける戦争が激化する中でイギリスは大量の軍需物資を必要とした。このため、軍需物資の多くをイギリスやアメリカからの輸入に頼っていたオーストラリアはその供給が断たれ、短機関銃を含めた各種兵器の設計・製造を行う必要に駆られた。

この際に参考にされたのがイギリス製の戦時急造短機関銃であるステン短機関銃で、銃身や機関部などはステンから、前方に回転させて折り畳む方式のスケルトン型銃床などはドイツの短機関銃であるMP40からほぼそのままコピーされて設計された。

オーステンの生産に関して興味深い点として、一部の部品がダイカストにより成型されていた点が挙げられる。弾倉や銃床の一部、マガジンハウジングなどがこれに当たる。マガジンローダーもダイカスト成型である。オーステンの製造を行った2つの会社は、共にダイカストを業務上の専門としていたためである。

オーステンは同時期に開発・生産されたオーウェン・マシンカービンと併用されたが、オーステンはオーウェンに比べそれほどの人気を得ることは無かった。オーステンはステンを改良したものだったが、それでもオーウェン銃に勝るほどの信頼性を達成することは無かった。オーウェンが1960年代まで使用されたこととは対照的に、オーステンが1945年以降に他の紛争や戦争で使用されることは無かった。

1946年には発展型のオーステンMk.2が約200挺生産されたが、同年中に用途廃止となった。Mk.2では後部グリップ・機関部・エンドキャップが一体のダイカスト製となり、前部グリップ・マガジンハウジングのダイカスト部品がフロントキャップを兼ねるよう大型化し、銃剣ラグも追加された。また撃針はボルト前面に加工された固定式となった。

構成 
上述のようにオーステンは銃身から機関部、トリガーグループなどはステンMk2からコピーされた一方、折畳式銃床やリターンスプリングを介して独立した撃針と伸縮式覆いを備えたボルトなどはMP40からコピーされた。機関部はステンと互換性があったが、レシーバー後半はステンよりもやや長い。

折畳式銃床はパイプ形状で、右側のパイプには分解用工具、左側のパイプにはクリーニングロッドが収められていた。また、オーステンの特徴は2つのピストルグリップを備えることで、これもまたMP40から発想を得たとされ、グリップの形状もMP40のそれと酷似している。

オーステンは原型のステン同様セレクティブファイア機構を備えており、セレクタは安全・セミ・フルの3段式で、フルオート射撃時には500発/分の射撃速度を発揮した。

向けに消音型も設計された。
インスタント食品（インスタントしょくひん）とは、簡単かつ短時間の調理で食べられるように加工され、かつ保存性を持たせた食品。即席食品や即席インスタント食品とも言う。インスタントフードは和製英語であり、英語圏では"Convenience food" (コンビニエンスフード)と呼ばれる。

歴史
乾燥した穀物を加熱して作るはったい粉や、加熱した穀物性食品を乾燥して作る糒は、インスタント食品の走りともいうべきものである。他にも湯を加えるだけで食べられる食品としては葛湯や蕎麦掻きなども古くから存在する。

フランスでナポレオン・ボナパルトによる懸賞に応募する形で1804年にニコラ・アペールによって瓶詰めが発明され、1810年にイギリスのピーター・デュランドが、金属製容器に食品を入れる方法を発明し、その後形状、開封方法、内面の保護方法などに工夫を加えて、現在の缶詰となっている。レトルトパックは、缶詰の包装材料にさらに工夫を加え、プラスチックやアルミホイルなどを用いるように改良した製品である。

1950年代に生まれたインスタントラーメンは世界に広がった。またこの普及によって、粉末スープを製造する技術が生まれ、さらに、医薬品製造に用いられていた凍結乾燥（フリーズドライ）の技術が、ネギやエビなどの具にも応用され、食品に広く用いられるようになった。

製造
インスタント食品の定義が広いため、製造方法は食品によって様々である。

気流乾燥装置
気流乾燥装置は加熱温度を自動制御でき、効率よく製品を製造できる装置として知られている。

使用
インスタント食品は日常においても頻繁に使われているが、戦場や登山、災害地域などでも使われている。また戦場や登山では冷凍食品は用いないのが普通で、軽くて携行が容易なフリーズドライ食品が重宝される。

種類

伝統食品
凍豆腐
糒
はったい粉
蕎麦掻き
葛湯
芋がら縄
茶節／カチューユー
ミューズリー

麺類
インスタントラーメン、カップ麺
揚げ麺（インスタントうどん、インスタント蕎麦）
乾麺（蕎麦、うどん、冷麦、素麺、春雨ヌードル）
真空パック麺（うどん、蕎麦）

缶詰・レトルト食品
米飯（白飯、赤飯、雑炊）・粥
カレー（白飯付き、カレーのみ）
スープ
クリームシチュー
丼料理の具 - 牛丼、親子丼、中華丼
肉料理 - ハンバーグ、ミートボール、ミートソース
煮物 - おでん、煮豆、雑煮

粉末食品
飲料
インスタント茶（顆粒状） - レモンティー、緑茶、梅茶、昆布茶
スキムミルク、ココア
ジュース - オレンジジュース、メロンソーダ
食料
汁粉
甘酒
インスタントスープ
椀物 - 味噌汁、吸い物
茶漬けの素
粉末マッシュポテト

乾燥食品 
 乾パン
 乾しゆば
 焼き麩
 わかめ、他海草類

フリーズドライ
インスタントコーヒー
味噌汁、吸い物
カット野菜
果物

冷凍食品
焼売
蒸し餃子
チャーハン
加熱済みハンバーグ
加熱済みフライドチキン
加熱済みトンカツ
ミートボール
蒸し肉まん
ピザ
　この他にも様々な冷凍食品が各食品会社から発売されている。

宇宙食
詳細は「宇宙食」の項を参照。
計算機科学および離散数学における列の転倒（てんとう）は、その列の項の対であって、それらの項の成分が自然な順番から外れているようなものを言う。

定義 
きちんと述べれば、 を相異なる n 個の全順序付けられた文字（例えば、数）の成す列として、 かつ  が成り立つとき、順序対  を  の転倒と呼ぶ。

列の転倒数 (inversion number) は、その整列性の測度として広く用いられる。きちんと述べれば、転倒数とは、その列が持つ転倒の総数
 
のことを言う。他の（事前-）整列性測度としては、その列からいくつかの項を消し去って完全に整列された列にするために必要な取り去る項数の最小値、列が含む整列された run の長さ及び総数、文字列をソートするのに必要な入れ替えの数の最小値などがある。標準的な比較ソートアルゴリズムは転倒数を  で計算することができる。

列の転倒ベクトル (inversion vector) V は各 i = 2, …, n に対して
 
で成分が与えられる。つまり、V の各成分は、もとの列の対応する項の値より大きくなる先行項の総数である。列の転倒ベクトルの成分数は、もちろん初項に先行するそれより大きくなる項などはないので、もとの列の成分数より一つ少なくなることに注意。列の各置換はただ一つの転倒ベクトルを持ち、（完全に整列された）列の任意に与えられた置換を、その列と置換の転倒ベクトルをつかって作り出すことができる。

置換の弱順序 

n 文字の置換全体の成す集合に、置換の弱順序 (weak order) と呼ばれる半順序の構造を入れることができて、束が得られる。

この順序を定義するために、使う文字は 1 から n までの整数とし、Inv(u) は整数の間の自然な順序に対する置換 u の転倒集合とする。つまり、Inv(u) は 1 ≤ i < j ≤ n かつ u(i) > u(j) となるような順序対 (i, j) 全体の成す集合である。このとき、弱順序に関して u ≤ v となることを、Inv(u) ⊆ Inv(v) を以って定義する。

この弱順序のハッセ図の辺は、u < v かつ v は u から隣接した二つの値を入れ替えることによって得られるような置換の組 u, v で与えられる。これらの辺全体は、置換多面体の骨格に同型な置換群のケイリーグラフを成す。

恒等置換は弱順序に関する最小元であり、恒等置換を逆順にして得られる置換が最大元になる。
ポラリス・インダストリーズ（Polaris Industries）はスノーモービル、サイド・バイ・サイド・ビークル、全地形対応車、三輪自動車、ネイバーフッド・エレクトリック・ビークルを製造するアメリカ合衆国のメーカーである。傘下企業にオートバイのビクトリーおよびインディアンを持つ。

概要 
1954年にエドガー・ヘイティーンらによって創立。1956年には生産ラインをミネソタに移した。1960年にはエドガー率いる3人のスノーモービル乗りがベセルからアラスカの荒野を120マイルかけて走破した。1992年には水上オートバイの製造を開始し、2004年に製造中止となる。1995年には富士重工業との合弁でATVやスノーモービルのエンジンを製造するロビンを設立。2005年にはKTMの株式の24%を買い付け提携することを発表したが、2006年にKTM・ポラリスともに早期終了することを発表している。2010年に工場をオセロラからメキシコに移した。2011年にはインディアンを子会社化する。

2019年から、彼らはフリートのニーズに合わせて会社を支援する体験会社PolarisAdventuresを設立しました。Cleveland Slingshot Rentals

製品

ATV 
スポーツマン

サイド・バイ・サイド・ビークル 
RGR
RZR
GENERAL

政府・防衛用モデル 

 MRZR Alpha
 MRZR Diesel
 Dagor A1
 SPORTSMAN MV850

スノーモービル 
PRO RMK
RMK KHAOS
RMK EVO
VOYAGEUR
TITAN
モバンギ（学名:）は、西アフリカのガボンからシェラレオネ付近の常緑多雨林マメ科モバンギ属（ディステモナントゥス属）の樹木である。The Plant List (2013) や Roskov et al. (2018) ではモバンギ属に属する唯一の種とされている。モビンギ（movingui）、ムビンギ、アヤン、ナイジェリアンサテンウッドなどとも呼ばれ、木目がとても美しく最長で樹高40メートル、直径1.5メートルの大木に成長するため、家具や木造船の材料に使用された。

特徴 
樹高27-38メートル（上限は40メートルとする資料も存在）、胸高直径0.8-1.5メートルにまで生長し、樹幹はまっすぐ円筒形となる。樹皮は赤色で平滑、薄片となって剥がれ落ち、その痕は赤味がかっている。

葉は羽状複葉であり、小葉が7-11対となる。

人間との関係

利用

木材 
モバンギ材の外観に関しては、辺材は淡黄色であり、淡黄白色から金褐色まで多種多様な色が存在する心材との区別は不明瞭である。心材には濃色の筋が見られることもある。木理は不規則である場合や交錯木理となる場合が多く、波状である場合も見られる。肌目は精で均一であり、表面に光沢が見られる。

特性に関しては、気乾比重が0.59-0.77で平均0.67、比重が高くなるにつれて色も濃くなる傾向がある。乾燥は早く良好で、割れもねじれもほとんど起こることがなく、寸度安定性は極めて良好である。非常に緻密であり、曲げ強さ（板材の両端に力を加えた場合の折れにくさ）は中庸で、圧縮強さ（木口に荷重を加えた場合の耐久性）は高い一方で剛性（木材の弾力性を表す尺度）や耐衝撃性（木材に急な衝撃荷重を加えた場合の抵抗力）は低く、蒸し曲げについての適性は中庸である。材の中にはシリカが含まれており、刃先を摩耗させる可能性が高いために機械による加工は至難の業である。また鋸歯に樹脂がくっつくので目立てを頻繁に行わなければならない。交錯木理であるためにカンナ削りの難度も高いが、仕上がりは良好である。保持力が大きい反面、釘やビスを打ち込む際に割れが生じやすく、釘打ちの際には下穴が必要となる。接着性は良いので最初に目止め材で処理しておけば非常に美しい表面仕上がりとなる。耐久性は中庸であり、西アフリカにおいてはシロアリに対する耐性が見られる。ヒラタキクイムシもつきにくい。心材を保存薬剤で処理するのは困難である。

用途としては家具やキャビネットをはじめ、外装建具、ドアや窓の枠木、敷居、店舗・バス・客車の内装、ビリヤードのキュー、内装用化粧合板が挙げられる。また弾性が活きる住宅やジムのフローリングには最適であり、ロータリーカットすれば合板製造に、スライスカットすれば高級化粧単板となる。

民俗 
ガボンのファン人やポヴェ人（Pove）はモバンギを聖なる木として扱ってきた。

諸言語における名称 
アメリカ合衆国:
 英語: Nigerian satinwood（ナイジェリアンサテンウッド）
イギリス:
 英語: distemonanthus、Nigerian satinwood（ナイジェリアンサテンウッド）
コートジボワール:
 アベイ語（Abbey; 別名: Abé）: barré
 ウォベ語（Ouobé, Wobé; 別名: Wè Northern）: koa
 エブリエ語（Ebrié）: atiémahia
 ゲレ語（Guéré）: kouhohié -〈幽霊さえもよじ登ることができない〉という意味で、樹皮が極めて滑らかであることに由来する。
 ダン語（Dan; 別名: Yacouba）: guétalié
ガーナ:
 アカン語:〔アサンテ方言〕bonsamdua、berisamdua、kɔkodua、kutreamfo〈トカゲが登れない〉;〔ファンテ方言およびダンチラ (Dankyira) 方言〕dua-kobin;〔ファンテ方言〕anyɛndua、duaanyan、duabeyi;〔アサンテ方言およびファンテ方言〕dua(a)bai - 左記のうち bonsamdua と anyɛndua は〈悪魔の木〉あるいは〈魔法使いの木〉という意味であり、別種のマメ科高木 （シノニム:）のことも指す。
 アニ語: urumvia;〔アオウィン方言 (Aowin); 別名: Brosa〕ehoromvia、ehurufren
 セフウィ語（Sehwi; 別名: Ɛsa）: ehoromvia、ehoromfia
 ワサ語（Wasa; 別名: Wassaw）: bonsamdua、duakobin〈赤い木〉、fawie
 ンゼマ語: ehuronvia
 言語名不詳: ayan、movingui
トーゴ:
 言語名不詳: okpe
ベナン:
 言語名不詳: movingui
ナイジェリア:
 言語名不詳: anyan、anyanran、ayan、ayanran、bokwa、ochasi
カメルーン:
 言語名不詳: eyen
赤道ギニア:
 言語名不詳: bien、eyen
ガボン:
 ヴァラマ語（Varama; 別名: Barama、Bavarama）: muvèngi
 ヴィヤ語（Viya; 別名: Eviya、Ivéa）: movèngè
 ヴング語（Vungu; 別名: Vumbu）: muvèngi
 ケレ語（Kélé）: byéni
 サング語（Sangu）: muvèngi
 シラ語（Shira; 別名: Eshira）: muvèngi
 セケ語（Seke; 別名: Seki）: dikombo、kombu
 ツォゴ語（Tsogo; 別名: Mitsogo）: ovèngè
 ドゥマ語（Duma; 別名: Badouma）: muvèngè
 ピンジ語（Pinji; 別名: Apindji）: ovèngè
 ヒンバ語（Himba; 別名: Simba）: ovèngè
 ファン語: byèn、eyèn、eli-bengang -  では ÉYEN という表記で、その複数形が biyen。 は Éli beñgañ を〈魔術師たちの住居となる樹木〉とし、具体的にはモバンギと ôveñ（学名:）という別のマメ科の木とがこれに該当するとしている。
 プヌ語（Punu）: muvèngi
 ベンガ語（Benga）: bwèni
 ボヴェ語（Pove; 別名: Bubi、Vove）: ovèngè
 ミエネ語（Myene; 別名: Omyene）:〔ガルワ方言〕ovwèndjó;〔ロンゴ方言、ンコミ方言、ンポングウェ方言〕ogèminya;〔ンコミ方言〕ovwèndjô -  ではガルワ方言が ôgéminya とされている。
 ミンドゥウモ語（Minduumo; 別名: Mindoumou、Ndumu）: mukumbu
 ルンブ語（Lumbu; 別名: Baloumbou）: muvèngi
 ングビ語（Ngubi; 別名: Ngowé）: muvwèndjó、muwèngè
 ンゼビ語（Nzebi; 別名: Bandzabi、Njebi）: muvèngè
 ンベテ語（Mbété; 別名: Ambede、Mbere）: okumbi
 Vili語（別名: Ibhili）: muvèngè
 言語名不詳: muvonghi、oguénnenia
コンゴ共和国:
 ヴィリ語（Vili）: mutema
 ツァーンギ語（Tsaangi）: muduma
 ルンブ語: muvingi
イクパスイ (ikupasuy) は、アイヌ民族が儀式で使用する木製の祭具。カムイ（神）・先祖に酒などの供物をささげる際、人間とカムイの仲立ちをする役割を果たすものとされた。

本項では、イクパスイの一種に当たるキケウㇱパスイ (kikeuspasuy) についても述べる。

名前の由来 
名称は ikuが「酒を飲む」、pasuyが「箸」の意である。

日本語では「（カムイに）酒を捧（ささげる）箸」として、捧酒箸と訳される。

かつてはひげべら（髭箆）、ひげあげべらと訳されることがあったが、これは左手で杯を、右手でイクパスイをそれぞれ持って酒を飲む際、酒の中に髭が入らないように押さえる役割を果たしていたと誤解されたためであり、例えば1939年（昭和14年）発行の『駅名の起源』では本文中のイクパスイの挿絵について、以下のような解説がなされている。

文化における位置づけ 
イナウ（inaw：木幣）と同様にラマッ（ramat：魂）を帯び、人々の願いをカムイに伝える使者という位置づけがなされている。

使用 
カムイノミ（神事）やシンヌラッパ（先祖供養）など、酒を用いる祈りには欠かせず、このほか個人的な祈りに際しても用いられた。

用いる際には、その先端を酒に浸して酒の滴を火やイナウに振りかけ、神や先祖に捧げて祈祷する。人間の言葉は直接カムイに届かないとされているが、イクパスイを介することで人間の言葉は（たとえ不足や誤りがあったとしても）カムイに正確に届けられる。また、捧げた1滴の酒はカムイモシㇼ（kamuy-mosir：神々の世界）に1樽にもなって届き、カムイたちも同様に酒を酌み交わすとされた。

特徴

外見 
約30センチメートルほどの木の棒を平らに削って作る。通常は表面に彫刻した飾りがほどこされ、一端は尖っている。

尖端の裏側には通常、パルンぺ（parunpe：舌）と呼ばれる矢尻のような形が刻まれる。これがないイクパスイは、カムイに対して言葉を伝えられない（喋ることができない）と考えられている。

このほか、裏面にはアイシロシ（持ち主をあらわす印）、表面にはイトゥクパ（父系の祖印をあらわす家紋）が刻まれる。特に父系のイトゥクパが刻まれたものは家に1つしかなく、狩猟の旅に出る時は必ず身につけることになっていた。

装飾・文様 
イクパスイの装飾としては彫刻や漆のほか、金属プレート・リボンなどの材料を使用する場合もある。イタリアの人類学者であるフォスコ・マライーニはこれらの装飾を
説明が不要で、意味が明らかである動物や植物や物の形を描写したもの
単純化された動物の形に由来する象徴と印
これらの象徴と描写から変遷してきた装飾文様
実際の幾何学紋様
の4種に分類し、1から4へ順を追って抽象化されたと考えた。

材質 
材質には、イタヤカエデ、ノリウツギ、イチイ、マユミ、カツラ、ハンノキ、ミズナラなど、比較的加工しやすい材が用いられる。通常はまっすぐな木を割って作るが、湾曲した木やねじれた木、股木など、自然木をそのまま利用して作られたものもある。

キケウㇱパスイ 
イクパスイの一種であると同時に、イナウの一種でもある。kikeが「削りかけ」、usが「～がつく」、pasuyが「箸」の意で、日本語では削り掛けつき捧酒箸と訳される。

主にヤナギやミズキなどの白木で作られ、一部の地域を除いて文様を施すことはない。上面1 - 4か所に削りかけがあり、数や形は家系によって異なる。

大祭に際してとくに重要な祈りに用いられ、イナウと同様に儀式が終わると火にくべたり祭壇に納めて火のカムイへの供物としたため、原則として儀式のたびに新しく作られているが、一部の地域では複数回使用されたこともある。
更田 豊志（ふけた とよし、1957年7月31日-）は、日本の工学者。日本原子力研究開発機構原子力基礎工学研究部門副部門長を経て、2017年9月より原子力規制委員会委員長。

経歴・人物 
 1978年4月 東京工業大学入学
 1987年3月 東京工業大学大学院理工学研究科機械物理工学専攻博士課程修了、工学博士（宮内敏雄教授研究室） 学位論文の題は「触媒燃焼に関する基礎的研究」。
 1987年4月 日本原子力研究所入所
 2001年4月 日本原子力研究所 企画室調査役
 2003年4月 日本原子力研究所 安全性試験研究センター原子炉安全工学部燃料安全研究室長
 2005年10月 日本原子力研究開発機構 安全研究センター原子炉安全研究ユニット長
 2005年12月25日、佐賀県主催で開かれた玄海原子力発電所3号機プルサーマル計画についての公開討論会に原子力安全委員会原子炉安全専門審査会委員の立場でオブザーバーとして出席
 2009年2月 総合資源エネルギー調査会原子力安全・保安部会原子炉安全小委員会安全評価ワーキンググループ委員
 2010年4月 日本原子力研究開発機構 安全研究センター副センター長
 2011年11月 原子力安全・保安院高経年化技術評価に関する意見聴取会委員
 2012年4月 日本原子力研究開発機構 原子力基礎工学研究部門副部門長
 2012年9月19日 環境省原子力規制委員会委員
 2014年9月19日 環境省原子力規制委員会委員長代理
 2017年9月22日 環境省原子力規制委員会委員長
 2022年9月25日 環境省原子力規制委員会参事

研究・著作 
更田豊志,宮内敏雄「白金触媒上でのメタンの表面反応」『日本機械学會論文集』. B編 1986年4月25日, 52巻, 476号; : 社団法人日本機械学会
博士論文「触媒燃焼に関する基礎的研究」東京工業大学 工学博士 1987年3月26日 甲第1816号
更田豊志、永瀬文久、笹原昭博「核燃料工学の基礎--軽水炉燃料を中心に(第9回)軽水炉燃料のふるまい」『日本原子力学会誌』 日本原子力学会編集委員会 編2005年
村松靖之, 大河原正美, 鈴木寿之, 柴田功, 更田豊志「NSRRにおけるカプセル装荷装置B型の設計・製作 : 受託研究」 日本原子力研究開発機構、2007年 (JAEA-technology ; 2007-28)

エピソード 
 父の更田豊治郎は元日本原子力研究所の副理事長
 原子力規制庁の責任回避に激怒した事がある。
 原子力規制委員会の発足当時からの委員で、世界最高水準を目指した新規制基準の制定を主導した。
 原子力規制委員会の発足当時に委員を引き受けたのは、「逃げるべきでは無い」と考えたから。
 原子炉安全の専門家と評される事がある。
 有能な実務家と評される事がある。
 原子力規制委員会委員長としては、初代委員長の田中俊一に考えが近い。
 2016年5月、米国試験材料協会（ASMインターナショナル）の2015年度クロール賞を受賞した。
 2020年には、関西電力に対し求める原発の火山灰対策を決める委員会に向けての非公開の事前会議の場で、2案のうち1案を退ける方針を決めたのにもかかわらず、議事録を作成せず、参加者に配布した資料も回収・廃棄していたことが判明している。事前会議には更田らも出席しており、密室で指導案を排除した形であり、実質的に意思決定の場になっているとの批判が出た。
株式会社ミカド珈琲商会（ミカドコーヒーしょうかい）は、東京都港区に本社を置くコーヒー会社。長野県軽井沢町ほかでは喫茶店も運営する。

沿革 
1948年（昭和23年）、金坂景助が日本橋室町（現在の日本橋本店所在地）にてコーヒーおよび喫茶材料の小売業を創業。1952年、旧軽井沢銀座に喫茶店を開設。現在の軽井沢旧道店とは60mほど離れた別の位置で、当時は夏季のみの営業であった。1963年にはコーヒーゼリー・チーズケーキ・チーズトースト、1969年にはモカソフトの販売を開始。1973年からは、ゴールデンウィークの営業を開始した。1981年に軽井沢旧道店を現在地に移転、1995年からは通年営業とした。これには、水道関係の休業準備の労力や、休業期間明けの修繕費用の軽減の意味もあった。1997年には日本橋本店を建て替え。1999年に渋谷店・横浜元町店、2000年に軽井沢プリンスショッピングプラザ店、2002年には鎌倉店を開設した。

特色ある商品 
 モカソフト
 コーヒー風味のソフトクリーム。テイクアウトではコーン、イートインでは干しプラムを添えたグラスカップで提供されるほか、コーヒーフロートにも使われる。1960年、当時の兜町店で原形ができ、1969年に軽井沢旧道店で販売を開始した。軽井沢の旅行ガイドブックなどに取り上げられ、1988年頃には軽井沢旧道店において1日約3,000個を販売する人気商品となった。夏季には、1階の客席を撤去して行列を収容している。
 コーヒーゼリー
 1階の客席を撤去してコーヒーを飲むだけでなく「食べる」ことが出来ないか、との創業者金坂景助の発案により日本で初めて開発され、1963年に販売開始。
 チーズトースト
 旧軽銀座にあるベーカリー山屋の厚切り食パンに、バター・生クリームのつなぎとチーズをのせて焼き、パプリカ・レモン・パセリを飾ったトースト。メーカーによる製造中止となる前は、刻んだ赤ピーマンが入ったピメントチーズを使用していた。
 コーヒー
 明仁上皇が皇太子時代に納品したブレンド豆を原形とした、ブルーマウンテンを配合したコンチネンタルブレンドが主力である。生豆は埼玉県三郷市の自社工場で焙煎している。店内では、金坂の発案による「ホタ」と呼ばれる器具で抽出する。

著名人の来店 
1976年から1979年にかけて、ジョン・レノンとオノ・ヨーコの夫妻がしばしば軽井沢旧道店を訪れた。夫妻は万平ホテルを定宿としており、オノ・ヨーコの実家の別荘も軽井沢にあったためで、フレンチローストの豆を好んで購入した。細川護熙、戸川昌子、柴田錬三郎もしばしばこの店を訪れた。

明仁上皇の新婚時代には、皇室専用の千ヶ滝プリンスホテルにもブルーマウンテンをベースにしたブレンド豆が納品された。南極の昭和基地にも料理人の希望によりコーヒー豆が納品された。

店舗 
 軽井沢旧道店 - 〒389-0102 長野県北佐久郡軽井沢町大字軽井沢786-2（旧軽井沢銀座）
 軽井沢プリンスショッピングプラザ店 - 〒389-0103 長野県北佐久郡軽井沢町大字軽井沢1178-232（軽井沢・プリンスショッピングプラザ味の街）
 軽井沢ツルヤ店 - 〒389-0111 長野県北佐久郡軽井沢町大字長倉2707（スーパーツルヤ軽井沢店内）
 渋谷店 - 〒150-8019 東京都渋谷区道玄坂2-24-1（東急百貨店本店地下1階）
 日本橋本店  - 〒103-0022 東京都中央区日本橋室町1-6-7（関連会社の有限会社ミカド珈琲店により運営）
（以前は横浜の元町、東京の日本橋兜町・六本木・世田谷・葛西、千葉県の浦安、沖縄三越などにも出店していた。）
吉弘鋼材株式会社（よしひろこうざい）は、熊本県合志市に本社を置く、一般鋼材の販売及び加工、土木建築資材の販売及び施工、ステンレス、アルミ等、非鉄金属の販売及び加工を行なう企業である。

沿革 
1916年3月15日 - 金物、農機具販売業として創立
1950年5月 - 法人へ改組し、有限会社吉弘商店を創立
1960年3月 - 一般鋼材の販売業務を開始
1969年4月 - 社名を吉弘鋼材株式会社に組織変更
1971年2月 - 土木建築資材の販売及び施工・機械工具販売業務を開始
1976年4月 - 本社を熊本市飛田1丁目9番20号に移転
1976年7月 - 建設業登録
1982年2月 - 福岡営業所を設置
1982年3月 - 非鉄金属部設置　ステンレス、アルミ製品の販売及び加工開始
1986年10月 - グループ企業として、建設業のカッサー興産株式会社を設立
1988年5月 -  グループ企業として、金属製品製造業の三晃精機株式会社を設立
1993年5月 - 菊池郡合志町（合志工業団地内）に新社屋完成、操業開始
山内 孝（やまのうち たかし、1945年1月10日 -）は、日本の実業家。マツダ株式会社相談役。

来歴・人物 
広島県出身。1967年に東洋工業（現：マツダ）に入社。入社の理由をロータリーエンジンへの憧れと語っている。2008年11月19日に井巻久一の後任として社長兼CEOに就任し、2010年からは会長も兼務した。2013年6月に社長兼CEOを退き、代表取締役会長専任となった。2014年6月、代表取締役会長を退任し、相談役に就任した。

経歴 
 1945年 - 広島県生まれ。
 1967年 - 慶應義塾大学商学部卒業後、東洋工業に入社。
 1992年 - 計画管理部担当部長
 1996年 - 取締役企画本部長
 1997年 - 常務取締役
 1999年 - 専務取締役
 2007年
 代表取締役副社長
 6月 - マツダ財団理事長
 2008年 - 代表取締役社長兼CEO
 2010年 - 代表取締役会長兼社長兼CEO
 2013年 - 社長兼CEOを退任し、代表取締役会長専任となる。
 2014年 - 代表取締役会長を退任し、相談役に就任。

栄典 
 2013年 - アギラ・アステカ勲章（メキシコ）
恵那錆石（えなさびいし、恵那サビ石）とは、岐阜県旧恵那郡蛭川村（現在の中津川市蛭川）を中心とした地域で採掘される赤茶色を帯びた花崗岩である。恵那錆、恵那みかげ、蛭川みかげとも言う。
恵那錆石は、黒雲母花崗岩：アルカリ長石のパーサイト構造は棒状、黒雲母には放射性色暈が発達、錆は有色鉱物やアルカリ長石の風化によりできたのである。雲母の成分は、K2(Mg,Fe,Al)6-5(Si,Al)8O20(OH)4。

錆石 
岩石中に含まれる「鉄気」（鉄の小さな塊）が雨などにより酸化し「さび」となって表面に現れた花崗岩である。その色合いから錆石として好まれ、珍重されている。ただし硬度、吸水率の点では劣る。
 錆石は白花崗岩が風化して変色したものである。
 色むらが多く、大材が得にくい。
 吸水率が高く、強度が低いものが多い。
 ジェットバーナー加工で赤く変色する。
 石錆の色は、汚れと直接の関係はない。

錆石の産地は他にもあり、京都の鞍馬石や岡山県笠岡市北木島で採掘とれる北木石、その他には、稲田石という錆石もある。

普通の御影石と同じように錆石も各種の表面仕上げが可能であるが、不思議なことにジェットバーナーをかけると黄色から赤茶色に変色する。あえて赤味を意図するのでなければ、磨きやブラスト仕上げで使われるのが普通である。ブラストを行うと全体が白っぽくなるが、反面、色むらを目立たなくする効果がある。

用途 
墓石に使用される他、下呂温泉では、いくつかの旅館の浴槽にも使用されている。
児玉 英雄（こだま ひでお、1944年 -） は、日本人カーデザイナー。ゼネラルモーターズ（以降、GM）傘下のオペルでデザイナーとして約40年在籍していた経歴を持つ日本以外の自動車メーカーで活動する日本人カーデザイナーの草分け的存在でもある。2012年現在、ドイツ在住。

略歴 
1944年 - 神奈川県横浜市生まれ。幼少期は父親の仕事の関係で愛知県、静岡県、山口県、福岡県、東京都と移り住む。
1962年 - 多摩美術大学工業デザイン科に入学。当時は授業でカーデザインを学ぶ機会がなく、全て自修で学んだ。
1966年 - 大学卒業後、オペルに入社。
1969年 - アシスタントチーフデザイナーに昇格。　
1978年 - アドバンストスタジオチーフデザイナーに昇格。　
1992年 - コルサスタジオチーフデザイナーに昇格。　
1995年 - ヴィークルライン・エグゼクティブデザインディレクターに昇格。　
2002年 - アドバンス、カラー/トリムおよびクロスカーライン部門デザインディレクターに昇格。　
2004年 - オペルを退社。以降、フリーランスとなる。

人物像 
車と触れ合うきっかけは中学生の頃、父親の仕事の送り迎えで使われていたシトロエンの11CVを見たことであり、この頃からカーデザイナーになりたいという願望を持つようになる。

オペル入社のきっかけは多摩美術大学在籍中にGMに直筆の手紙を送ったことであり、児玉は描きためていたデッサンをGMに送ったところ、あっさりと内定の返事をもらった。しかし、当時は査証の関係でアメリカ合衆国での活動が難しかったため、GM系列の西ドイツ・オペルに入社することが決まった。渡航時はわずか500ドルの所持金と片道分の航空券のみだった。

オペル在籍時よりその評価は高く、カー雑誌のカーグラフィックやNAVIにおいて連載を受け持っていた。特に後者においては約20年の長きに渡った。

オペル在籍中にはその手腕を買われ、他社からの誘いもあったが、年収や地位の向上よりもオペルの居心地の良さを取った。
オペルの定年は65歳だが、児玉はそれを待たずして61歳で退職。以降は母校の多摩美術大学で講演を行ったり、展覧会に作品を出品したりするなど新境地にもチャレンジしている。

「自然体」という言葉を好み、それは日々の生活においても仕事上においても座右の銘としている。

代表作 
 マンタ
 レコルト
 カデット
 アギーラ（初代）
 コルサ（日本名：ヴィータ）
 ティグラ - 2代目はオペル在籍生活最後の作品である
 アストラ　　　など多数

著書 
2004年　児玉英雄作品集「HIDEO KODAMA：DESIGNER」（二玄社）ISBN 4-544-04131-7

参考 

オペルの人物
日本のプロダクトデザイナー
日本のカーデザイナー
多摩美術大学出身の人物
横浜市出身の人物
1944年生
存命人物
国鉄キ1形貨車（こくてつキ1がたかしゃ）は、かつて鉄道省及び1949年（昭和24年）6月1日以降は日本国有鉄道（国鉄）に在籍した事業用貨車（木製単線用ラッセル式雪かき車）である。

概要 
キ1形は1928年（昭和3年）の車両称号規程改正により、ユキ15形を改番したものである。

日本初の雪かき車として、1911年（明治44年）1月にアメリカ合衆国のラッセル・アンド・スノープラウ社より1両（ユキ15 → キ1）が輸入された、木製の単線用ラッセル式除雪車である。車体と鋤本体は木製であるが、鋤の先端部に鋼板が張られている。形状は、雪をいったん平鋤で跳ね上げ、その上部の楔形の鋤で左右にかき分ける延鋤形である。

予算の都合上必要数すべてを輸入することはできないので、鉄道院では本車を徹底的に調査し、約2年後の1912年（大正元年）11月から1927年（昭和2年）12月24日にかけて、量産車85両（ユキ16, ユキ25 - ユキ59, ユキ80 - ユキ94, ユキ460 - ユキ493 → キ2 - キ86）を札幌工場、苗穂工場、大宮工場、金沢工場で製造した。1944年（昭和19年）には胆振縦貫鉄道からの買収編入車1両（キ28の再買収）があったが、旧番号に復帰せず続番（キ87）が与えられたため、最終番号はキ87である。

木製であるがゆえに消耗も早く、鋼製のキ100形（1928年（昭和3年）製作開始）が登場した後は徐々にその活躍の場を狭め、1958年（昭和33年）度に形式消滅した。

製造実績 

 1920年度に本州で31両、北海道で19両。その後札幌鉄道局管内36両、仙台、名古屋、神戸鉄道局管内に50両使用されていた。

譲渡 
1936年（昭和11年）より1958年（昭和33年）にかけ、多くの車両が地方鉄道会社に譲渡された。これは鉄道省及び国鉄が戦争中の酷使により疲弊しきった旧型のキ1形を廃車にして、新型のキ100形を増備している最中だったという背景がある。当時国鉄工場以外での雪かき車の製作実績は無く、ようやく戦後に飯野産業がキ100形を製作し始めた所であった。また私鉄において戦前は人力による除雪が基本であった。沿線農家の農閑期にあたり余剰労働力の確保が容易であったし、必要に応じて国鉄から借り入れていた。しかし戦後になるとインフレにより人件費が高騰し、除雪費が問題となっていた。

1936年（昭和11年）7月、1両（キ28）が大夕張炭礦専用鉄道に譲渡され、キ28となった。1940年（昭和15年）2月22日、胆振縦貫鉄道に再譲渡され、キ1となった。1944年（昭和19年）7月1日、戦時買収により鉄道省に復帰、キ87となった。苗穂駅、千歳駅等を常備駅とし、1953年（昭和28年）10月8日に苗穂工場において廃車になった。

1942年（昭和17年）1月15日、1両（キ1）が天塩鉄道（後の天塩炭礦鉄道）に譲渡され、キ1となった。1967年（昭和42年）、路線廃止により廃車。

1942年（昭和17年）11月27日、1両（キ11）が羽幌炭礦鉄道に譲渡され、キ11となった。1966年（昭和41年）、老朽化により廃車。

1951年（昭和26年）9月10日、1両（キ32）が寿都鉄道に譲渡され、キ32となった。1968年（昭和43年）、路線廃止により廃車。

1951年（昭和26年）9月14日、1両（キ37）が山形交通に譲渡され、尾花沢線のユキ1となった。1958年（昭和33年）、老朽化により廃車。

1951年（昭和26年）、1両（キ36）が新潟交通に譲渡され、キ1となった。1968年（昭和43年）、老朽化により廃車。

1951年（昭和26年）、1両（キ19）が羽後交通に譲渡され、横荘線のユキ1となった。1957年（昭和32年）5月27日に横手機関庫の火災により焼損したが、焼け残った部品を再用して復旧。同時に鋼体化された。1971年（昭和46年）7月21日、路線廃止により廃車。

1952年（昭和27年）5月17日、1両（キ12）が三井芦別鉄道に譲渡され、キ1となった。1955年（昭和30年）1月、自社工場で鋼体化されキ100（キ100形）に改番。1964年（昭和39年）、羽幌炭礦鉄道に譲渡された。

1952年（昭和27年）9月26日、1両（キ25）が定山渓鉄道に譲渡され、ユキ2となった。1969年（昭和44年）、路線廃止により廃車。

1952年（昭和27年）、1両（キ4）が弘南鉄道に譲渡され、弘南線のキ4となった。1968年（昭和43年）、老朽化により廃車。

1953年（昭和28年）6月23日、1両（キ9）が北海道拓殖鉄道に譲渡され、キ1（キ1形）となった。1958年（昭和33年）7月、老朽化により廃車。

1953年（昭和28年）9月19日、1両（キ67）が定山渓鉄道に譲渡され、ユキ1となった。1968年（昭和43年）、老朽化により廃車。

1954年（昭和29年）2月25日、1両（キ30）が雄別炭礦鉄道に譲渡され、キ1となった。のち鋼体化され、1970年（昭和45年）、路線廃止により廃車。

1958年（昭和33年）5月19日、1両（キ82）が北海道拓殖鉄道に譲渡され、キ2（キ1形）となった。のち鋼体化され、1964年（昭和39年）、老朽化により廃車。
バナジン酸ビスマス（バナジンさんビスマス）は化学式BiVO4で表される、バナジン酸塩の無機化合物。単斜晶系の結晶構造を持つ。ビスマスバナジウム黄 (Bismuth Vanadate Yellow) 、ビスマス黄 (Bismuth Yellow) とも呼ばれ、Colour Index Generic NameはPigment Yellow 184である。

用途 
耐熱性に優れた黄色の顔料として、塗料、プラスチック、セラミックス等に利用される。とりわけ鮮やかな色調をもちながら毒性がないことから、同じく鮮やかな色調をもつ黄色無機顔料で毒性が強くなおかつ発色と効果の面で黄色有機顔料による代替を許さなかったカドミウムイエローの代替品として使用されることがある。光触媒としての性質も持ち、可視光照射下においてノニルフェノールやビスフェノールAなどの内分泌攪乱物質を分解することから、水処理への応用が考えられる。また、可視光下において硝酸銀水溶液から酸素を生成する。これは、従来から同じ反応を示すことが知られていた酸化タングステン(VI)より高活性である。酸化タングステン(VI)や酸化スズと組み合わせることにより、人工光合成への応用が研究されている。

生成 
従来はBi3O3（酸化ビスマス(III)）とNH4VO3（メタバナジン酸アンモニウム）の混合物を、常圧下において700〜900℃で5時間焼成することにより作られてきたが、尿素の存在下で、NH4VO3とBi(NO3)3（硝酸ビスマス(III)）を90℃前後で反応させることにより得る方法が開発された。
一般財団法人愛媛県廃棄物処理センター（えひめけんはいきぶつしょりせんたー）は、廃棄物処理事業を行っている法人。愛媛県新居浜市にある東予事業所（エコニックス）において、市町村や民間企業等で適正処理出来ない廃棄物の処理を行っているたが、平成31年3月31日操業停止。

沿革
1993年9月 - 県・県内市町村・民間団体等が出資し、財団法人愛媛県廃棄物処理センターを設立。
1993年11月 - 環境庁（現:環境省）から廃棄物処理センターの指定を受ける。
2000年11月 - 東予事業所（エコニックス）の操業開始。
2010年 - 全国で初めて「微量PCB汚染廃電気機器等無害化処理に係る大臣認定」を受け微量PCB汚染廃電気機器等の処理を開始。
2020年4月 - 東予事業所が閉鎖。「休養施設いそうら」も閉店。

事業所
事務局 - 愛媛県松山市一番町4丁目4-2
東予事業所（エコニックス） - 愛媛県新居浜市磯浦町18-78

東予事業所（エコニックス）
2000年11月に操業を開始した廃棄物処理施設である。廃棄物を1100℃で焼却溶解処理している。処理で発生した溶解スラグ等を土木資材などに活用している他、非鉄金属の回収も行っている。また施設内には施設の廃熱を活用した「休養施設 いそうらの湯」という入浴施設が開設されている。「エコニックス」という名称は「エコロジー」と「フェニックス」を組み合わせたものである。

主な受入廃棄物
下水道汚泥
焼却灰
感染性廃棄物
廃タイヤ
廃油
低濃度PCB廃棄物 
など。
国鉄カ2000形貨車（こくてつカ2000がたかしゃ）は、かつて日本国有鉄道（国鉄）に在籍した有蓋貨車（家畜車）である。

本形式の改良型であるカ3000形についても本稿で記述する。

概要

カ2000形 
カ2000形は、国鉄が1951年（昭和26年）に200両（カ2000 - カ2199）を製作した、12トン積み二軸家畜車である。前級カ1500形の車体を延長し、肉牛15頭、役牛20頭を積載可能としたものである。カ2000形の軸ばね支持装置は（1段）リンク式で、最高運転速度は65km/hであった。

全長は8,200mm、全幅は2,763mm、全高は3,560mm、軸距は4,200mm、自重は8.5tで、同時期の標準有蓋車ワム23000形よりも350mm長く、ツム1形と同大であり車軸は12ｔ長軸であった。

全車がカ3000形に改造されたことにより形式消滅した。

カ3000形 
カ3000形は、1954年（昭和29年）および1955年（昭和30年）に150両（カ3000 - カ3149）が製造された。カ2000形とほぼ同形の車体に軸ばね支持装置を2段リンク式として最高運転速度を75km/hとした。1959年（昭和34年）には、カ2000形もこの時点で廃車となっていた1両を除いた199両が軸ばね支持装置を2段リンク式に改造し、カ3000形に編入されている（カ3150 - カ3348）。製造所は、川崎車輛、近畿車輛、汽車製造、ナニワ工機、協三工業、鉄道車輛工業であり、カ2000形よりの改造は盛岡工場にて50両、新小岩工場にて60両、多度津工場にて64両、幡生工場にて25両である。この改造工事は、昭和34年度貨車整備工事改造（1959年（昭和34年）8月8日通達）による。

車体はカ1500形後期車の構造を踏襲しており、鋼材の柱を外側に立てて木製の側板を透かし張りとして通風を良くし、側面には鋼材の筋交いが斜めに渡されている。側板は上部の一部では間隔が広く設置されており、その部分は鋼線による手摺が設けられている。車体の中央部には幅1,500mmの木製荷役扉が設けられており、カ2000形では全面にわたって等間隔に木板が張られているが、カ3000形では側板部分と同じ不等間隔で張られている。床板も木製であるが、汚物の清掃の際に使用する水で台枠が傷まないよう、側板より張り出して設けられている。また、側板の下部にも清掃を容易にするため隙間が設けられていたが、入換作業員に汚物がかかるため、カ3000形後期車は隙間を全面的に塞いで落成し、それまでの車両も後の改造で塞がれた。

荷台の寸法は、長さ7,350mm、幅2,300mm、高さ2,200mmで、床面積は16.9m2、容積は37.2m3である。外寸法はカ2000形と同じであり自重のみが8.7tと0.2ｔ重くなった。

カ3000形は、家畜車の標準形式として全国で使用されたが、昭和40年代に至って家畜輸送は生体輸送からトラックによる枝肉輸送へと変化したため需要が減って廃車が進み、1977年（昭和52年）に形式消滅となった。カ3000形の全廃により、国鉄貨車から家畜車が消滅した。
シュライバーサイトは鉱物の一種。化学組成は (Fe, Ni)3P、結晶系は正方晶系。鉄隕石中のこの鉱物について最初に記述した人物の一人であるオーストリア人博物学者のカール・フランツ・リッター・フォン・シュライバースに因んで名付けられた。

産出地 
地上で見つかるものはほとんどが鉄隕石による起源のもので、地表や地殻では滅多に生成しない。スロバキアで発見されたマグラ隕石、ロシア東部で発見されたシホテアリニ隕石で見つかった他、月面等でも見つかっている。

性質・特徴  
化学組成が、鉄とニッケルのリン化物という珍しい鉱物である。完全な001劈開を持ち、色は銅色、真鍮色から銀白色まで様々である。密度は7.5、硬度は6.5から7である。金属光沢と濃灰色の条痕を持ち、不透明である。

トピックス  
アリゾナ大学における研究では、シュライバーサイトやその他のリンを含む隕石鉱物は、地球上の生命にとって重要なリンの究極的な起源であった可能性を示している。

2021年、エール大学の研究チームは、落雷により、ある種の粘土質土壌内に生じるシュライバーサイトに着目した研究を発表。落雷によって生成されたリンの量は年間0.11-11トンに上った可能性を指摘した。
コーヘナイト は、鉱物の一種。化学組成は (Fe,Ni,Co)3C、結晶系は斜方晶系。cohenite の名は、1889年にE. Weinschenk によって、スロバキア・ジリナ県で発見されたマグラ隕石から見つかったこの鉱物について最初に記述、分析した鉱物学者のに因んで名付けられた。

産出地 
鉄隕石の中で棒状の結晶として見られる。地球上では、強い還元性環境で、自然鉄の鉱床があるような岩石の中でのみ安定に存在できる。そのような環境は、溶けたマグマが石炭の層に侵入するような、例えばグリーンランドのディスコ島やドイツののような場所に存在する。

性質・特徴  
天然に算出する鉄炭化物鉱物である。硬く光沢がある銀色の鉱物である。

トピックス  
似たような鉄炭化物は、人工の鉄合金やセメンタイトの中で生じる。自然鉄を含む関連する鉱物としては、シュライバーサイト、トロイライト、ウスタイト等がある。
伊東電機株式会社（いとうでんき）は兵庫県加西市に本社を置くコンベヤ駆動用モーターローラ（商標「パワーモーラ」）のメーカーである。1946年創業。

パワーモーラ単品を始め、応用製品などを多く開発・販売している。

DCモーターローラをMDR（エムディーアール・モータドリブンローラ）とし、環境を考慮した製品の開発を進めている。

沿革 
 1946年 - 伊東市郎が兵庫県加西郡北条町栗田102でイトウ電機工業所を創業。
 1961年 - 三洋電機株式会社北条工場の協力工場となる。（掃除機モーター関係、1999年まで継続）
 1965年 - 伊東電機株式会社設立。
 1975年 - コンベヤ駆動用モーターローラ「パワーモーラ」開発・製造・販売開始。
 1980年 - 先代社長逝去により伊東一夫が代表取締役に就任。
 1987年 - フランスに合弁会社「イトウ・デンキ・ヨーロッパSA」設立。
 1988年 - 世界初のDCブラシレス・モーター内装のパワーモーラを開発販売。
 1989年 - 東京営業所開設。
 1991年 - 名古屋営業所開設。
 1994年 - 株式会社アイデック設立。
 1996年 - イトウ・デンキ・ヨーロッパSAの全経営権取得 
 1997年 - 米国に「イトウ・デンキUSA, INC」設立。
 48.6mm径DCブラシレス・モーターローラ「パワーモーラ24」販売開始。
 1998年 - アメリカ合衆国郵便公社(USPS)がTMSプロジェクトにパワーモーラ24採用。
 2001年 - 香港に「伊東電機亞洲有限公司」設立。
 2004年 - アメリカ合衆国郵便公社(USPS)がATHS, AFSM-aiプロジェクトにパワーモーラ24を大量に採用。
 2006年 - アメリカ合衆国郵便公社(USPS)がFSSプロジェクトにパワーモーラ24を大量に採用。
 2007年 - 上海に「上海伊東電機設備貿易有限公司」設立。
 2010年 - 株式会社 アイディ・テクノ設立。
 2011年 - 直角移載機 F-RAT、パレット用中間自動倉庫APRオートパレラック開発・販売開始。
 2012年 - パレット用ラックシステム「idラック」開発・販売開始。
 2013年 - 株式会社グリーンクロックス設立。
 2014年 - 新植物工場（大阪府立大学）が完成。株式会社グリーンクロックスが生産・販売・運営開始。
 2014年 - 大阪府立大学と「包括的連携協定」を締結。
 2015年 - 12月 加西工業団地内 東山第二工場取得。
 2016年 - 2月 創業70周年。3月 丸山第三工場新築完成。
 2017年 - 1月 MDR式マテハン「id-PAC」を販売開始。
 2017年 - 10月 イトウデンキヨーロッパが30週年を迎える。
 2017年 - 10月 超モノづくり部品大賞受賞（商品名：フラット直角分岐装置「Ｆ－ＲＡＴ－Ｕ２２５」)
 2017年 - 12月 「地域未来牽引企業」に選出される。
 2018年 - 4月 知財功労賞 経済産業大臣表彰を受賞。
 2018年 - 5月 日本MH大賞受賞（商品名：id-PAC）
 2019年 - 3月 ひょうごNo.1ものづくり大賞受賞（商品名：id-PAC）
 2019年 - 6月 伊東一夫が代表取締役会長、伊東徹弥が代表取締役社長に就任。