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寿草園薬局（じゅそうえんやっきょく）は、山形県米沢市に本社を置く、漢方薬局を経営していた企業である。

沿革 
1951年 - 創業。
1977年 - 株式会社化。
時期不明(2006年1月以前？) ～ 時期不明(2010年5月以降？)　都内江東区大島にて、支社の開店および閉店(同店の公式ブログの最古記事と最新記事の日時を参照)
時期不明(2018年5月以降？) - 閉業

その他

テレビCM
主力商品『米沢の漢方』のテレビCMが放送されていた。教室での先生と1年生(CM内で「1ねん2くみ」と黒板に書かれている)との受け答えのテレビCMで、県内一円に広く知られている。
1960年代～1970年代に作られたと思われる。

またこのCMとは別に、カエルが相撲を取っているもっと古いCMもあったとする証言がネット上で見受けられるが、真偽は不明。後述する個人ブログ内で『「米沢の漢方」以外のCMの原画(中略)「蛙」が出てくるCM』と、そのCMの原画を見せてもらった旨の記載があるため、少なくともCMの製作自体はされたと思われる。

閉業時期について 
「米沢稔りの会」のメディア掲載情報ページ内で、2007年6月25日の米沢新聞に小さい広告を出しているのが確認できる。
2015年10月5日には法人番号が付与された。
とある個人ブログの2018年年末の記事においては、同年5月金曜日に寿草園を訪れ、営業していた旨の記載がある。当時から「土日は基本的に閉まって」いた様子で、「お店も1人で切り盛りされているようで、いつやめてもおかしくない雰囲気」が漂っていたという。
広島高速交通6000系電車（ひろしまこうそくこうつう6000けいでんしゃ）は、広島県広島市で新交通システム（アストラムライン）を運営する広島高速交通が、1994年8月20日の開業に合わせて導入した案内軌条式電車である。形式名を60系と記載する資料も存在する。

概要

導入までの経緯 
広島県広島市の北西部に位置する丘陵地帯は1970年代以降宅地開発が進み、ラッシュ時には路線バスの定時運行が困難になるほどの深刻な道路の混雑が課題となっていた。そこで交通問題を抜本的に解決するため、1986年にバス以上の輸送力を持つ軌道系交通機関の新交通システム（案内軌条式鉄道）の導入が決定し、翌1987年には広島市などが出資する第三セクターである広島高速交通が設立された。公募により"アストラムライン"と言う愛称が付けられたこの路線に向けて開発されたのが6000系である。車両の製造は新潟鐵工所、川崎重工業、三菱重工業の3社を中心に行われた。

編成・外見・内装 
編成は全電動車で、輸送能力や機器の信頼性、人件費などを考慮した結果、1ユニット3両を背中合わせに連結した6両固定編成となっている。

外見デザインは広島高速交通のシンボルカラーであるクロムイエロー（山吹色）を用いた上で、前面から屋根への連続した面の流れや1編成内でのまとまりを重視し、先進性と独自性を表現したものとなっており、複数のイメージスケッチやスケールモデル、実物大モデル等を用いた入念な検討が実施された。塗料はメンテナンスや車両洗浄の頻度削減を図るため、フッ素樹脂に加え新たに開発した焼成塗料が使用されている。

車内デザインについても解放感や人に優しく分かりやすい形状を念頭に開発が進められ、車内空間を明るくシンプルなものとすることで圧迫感を軽減した。座席は全車ロングシートで、先頭車には収納する事で車椅子スペースとなる折りたたみ式座席が2人分配置されている。腰掛の形状は自動車シートメーカーと共に開発を進め、身体を支持する座面形状、振動を吸収するクッション構造など自動車のシート技術が多数盛り込まれた設計となっている。車内各部に設置されているつり革や握り棒にも形状に工夫が加えられ、前者は混雑時に複数人が持てるよう配慮がなされている。また、アストラムラインは一部に地下鉄として建設された区間を有するため、各部に安全基準に対応した火災対策が施されている他、車両間には引戸が設置されている。。

運転台については全駅とも島式ホームが用いられている事から車両の右側に配置されており、前面窓ガラスは側面にも伸びる大型の曲面ガラスが採用されている。また前面左側には非常口が存在し、非常時には客室との仕切りにある扉の施錠が解除され乗客が避難できるようになっている。

これらのデザインは駅舎のインテリアデザイン、路線全体の色彩計画等と共にGKデザイン総研広島が手掛けたものである。

台車・機器 
6000系の台車（1軸台車）は空気ばねを用いた平行リンク式を採用しており、各車両に1台の動力台車と1台の付随台車が設置されている。車輪は内部に中子式補助輪を入れた気体入りのラジアルタイヤで、全輪ともステアリング機能を有しているほか、緊急時に備えタイヤパンク検知装置も備わっている。台車に用いられる制動装置は油圧式のディスクブレーキである。

主電動機は自己通風型直流分巻式で、三菱電機製のMB-3311-Aを車体中央下部に装荷し推進軸によって台車に動力が伝達される。制御装置には消費電力の削減や回生ブレーキの導入を目的に高周波分巻チョッパ制御を採用しており、3個が直列接続された電動機を制御する。補助電源装置は静止形インバータ（SIV）を用い、容量は30 kVAである。制動装置は 電気指令式空気ブレーキで、通常時は回生ブレーキ、回生不足時は空気ブレーキが作動するようになっている。また空気圧が減少した際は主電動機に設置されたディスクブレーキを用いた留置ブレーキが働く。

アストラムラインは側面案内軌条式を採用しており、案内バーには複線式剛体トロリーに対応した集電装置が備わっている。正極と負極はそれぞれ独立しており、離線を防ぐため母線が引き通されている。

設計上の最高速度は70 km/hだが、営業時の速度はATC信号によって設定されており、マスター・コントローラーの頻繁なノッチ操作をしなくても一定の速度が維持されるようになっている。万が一信号コード以上の速度で運行した場合には、自動的に制動装置が作動し所定の速度まで減速する。車両に設置されている信号受信器は並列配置された2重系となっており、双方に不一致が生じた場合は低い速度の信号を優先して実行する。これらの信号が伝達されない無信号区間では、ATC受信器から非常ブレーキの指令がATC制御装置へ出力される。

運用 
1994年8月20日の開業時に22編成が導入された6000系は、西風新都を始めとする開発地域の交通機関として使用された他、同年のアジア競技大会や1996年のひろしま国体等でも輸送手段として活躍した。1998年には輸送力増強用として1編成（第23編成）が増備されたが、この編成については空調の効果を高めるため、熱線吸収ガラスの採用やヒーターの容量や配置変更、日除け幕の降下位置の延長などの改良が実施された。また、開業当初積雪によるスリップが多発したことを受け、タイヤメーカーとの協議の上で開発されたサイピングやブロックパターンを表面に追加したタイヤへの交換を実施した。1999年から営業運転を開始した1000系電車と共に、2019年12月現在アストラムラインの全列車に使用されている。

また、6000系はその車両デザインが高く評価され、1995年度にグッドデザイン賞旅客デザイン部門の金賞を受賞している。

編成

今後の予定 
老朽化に伴い、2020年3月から営業運転を開始する7000系への置き換えが決定しており、全24編成が揃う2025年度までに引退する予定となっている。（既に数編成が廃車されている）
。
鍋島灯台（なべしまとうだい）は香川県坂出市の鍋島に建つ石造の灯台。国の重要文化財に指定されている。

瀬戸内海国立公園にあり、塩飽諸島に属する鍋島は本州四国連絡橋の中間点にある与島の南側から繋がれた島で、灯台からは北備讃瀬戸大橋を望むことができる。

「日本の灯台の父」と呼ばれるリチャード・ヘンリー・ブラントンの設計により築造された。

この灯台は、歴史的文化財的価値が高いAランクの保存灯台である。

歴史
 1872年（明治5年）11月15日に初点灯した。最初の光源は植物油による二重芯ランプ、灯質は不動白光、三等レンズ不動発光500カンデラだった。

 1921年（大正10年）12月15日に赤緑互光の灯質に変わり、水銀槽による回転式灯器となった。
 1962年（昭和37年）11月15日に発電機(100V300W)の設置で電化される。
 1979年（昭和54年）3月22日、灯台の南側の海域でタンカーと貨物船が衝突。タンカーから原油250キロリットルが流出。
 1991年（平成 3年）3月29日に無人化される。
 2009年（平成21年）近代化産業遺産群 続33(16:灯台)に認定される。
 2022年（令和4年）12月12日に国の重要文化財に指定。

退息所 

灯台と同じブラントンの設計による1873年（明治6年）竣工、石造の退息所（灯台職員宿舎）、倉庫、水槽（3基）、日時計が、1998年（平成10年）に「四国村（四国民家博物館）」（香川県高松市）へ移築保存されている。

2000年（平成12年）に「四国村鍋島燈台退息所」として国の登録有形文化財に登録されている。

一般公開 
通常は非公開である鍋島灯台だが、桜時期の4月に一般公開される。

灯台前広場への垂れ桜（成木1本と苗木4本）植樹計画を香川県観光協会が2005年に発表し、翌年の開花時期となる4月(8～9日)には桜の花と共に鍋島灯台を高松海上保安部が一般公開した。

2013年には瀬戸大橋塔頂と共に「瀬戸大橋スカイブリッジツアーと鍋島灯台」とするイベントが11月3日に開催され、鍋島灯台も一般公開された。
スエード（フランス語）は、加工した皮革・合成皮革の一種。

クロムでなめした皮の内側を、回転砥やサンドペーパーなどで磨いて起毛（けば立てること）したもの。子牛や山羊革を主に使い、洋服、手袋、靴などに使われる。スエードは元は「スウェーデン」の意味で、「（スウェーデン手袋）」という言葉から、製法を意味するようになった。人造皮革も存在する。起毛されていないものは表革（銀面革）と呼ばれ、見た目、種類が異なる。

製品そのままでは雨やよごれに弱い革であるため、防汚撥水処理などをユーザーが行う必要がある。撥水処理後は逆に様々な革の中でも撥水性が高いので雨用靴に用いられることも多い。
人造皮革（じんぞうひかく）は、皮革（レザー）に似せて、石油などを原料に作られた人工素材。模造品の皮革という意味合いを込めて、別名でフェイクレザーとも呼ばれる。人造皮革に対し、本来の皮革を天然皮革、本皮という。合成皮革、人工皮革は別物であるが一般的に混同されており、ともに俗称として合皮（ごうひ）と呼ばれる。

安価な素材として利用されるほか、動物を犠牲を避けたいと望む菜食主義者など向けのヴィーガンレザーとして、植物由来や化学合成による原料を使う製品も増えているが、近年では余剰となった動物の本革が廃棄される問題も生じている。

種類と製法
合成皮革（ごうせいひかく）と人工皮革（じんこうひかく）に分けられる。

合成皮革は、天然の布地を基材とし、合成樹脂を塗布したものである。
人工皮革は、マイクロファイバーの布地（通常不織布）に合成樹脂を含浸させたもの、またはそれを基材とし合成樹脂を塗布したものである。衣類や靴に使われるのは主に人工皮革である（クラレ社のクラリーノなど）。

塗布剤にはポリ塩化ビニル（ビニール、PVC、Polyvinyl chloride、ポリビニールクロライドと表記）やポリウレタン（PUやPolyurethane、ウレタン樹脂、ウレタンゴムと表記）が、含浸剤にはポリウレタンがよく使われる。

また、表面加工により、スエード（起毛）と銀面に分けられる。

特徴

人造皮革に対する特徴は次のとおり。

長所
安価である。
大きさや形の制約がなく、品質が均一である。
水をはじくため、汚れにくい。
洗濯が容易。例外はあるが、通常のドライクリーニングで洗濯できる。
動物を殺さないため、動物の権利などの倫理上の問題がない。

短所
 寿命が短い。素材のポリウレタンやPVCが数年で劣化し、ひび割れたり割れたり、素材どうしがくっついたりする。
 風合いや感触、使用感（通気性など）が本革と比べ劣る
 製品の多くが石油由来であるため、火に弱い。ただし自動車や旅客機の座席や内装に使われる製品は難燃性である。
 ポリエステルやポリウレタンに含まれるマイクロプラスチックが、河川や海を汚染する可能性がある。
 自然分解しないため、焼却処分が必要となる。

歴史

人造皮革
人造皮革は、1850年代頃から登場した。初期の人造皮革でよく知られたものはファブリコイド（Fabrikoid）で、当初はファブリコイド社が、1910年からはファブリコイド社を買収したデュポンが製造した。天然の布地に多層のニトロセルロースを塗布したもので、自動車のシートや屋根などに使われた。

第二次世界大戦後は、ノーガハイド（Naugahyde）などの、PVCを塗布する合成皮革が主流になった。しかしまだ通気性がなく、衣類や靴には使えなかった。

1963年、デュポンは通気性の高いコルファム（Corfam）の靴を発売した。翌年のニューヨーク万博などで大掛かりな広告キャンペーンを展開したが、大きく普及はしなかった。

人工皮革が登場したのはその後のことである。

人工皮革
日本の人工皮革は1964年にクラレがクラリーノとして販売を開始し、1970年に東レがエクセーヌを販売開始した。

日本では旭化成せんい、クラレ、帝人コードレ、東レの4社が人工皮革を製造・販売している。

人工皮革には本革のように艶のある銀面タイプと起毛したスエードタイプがあり、代表的な商品ではクラレの「クラリーノ®」と帝人コードレの「コードレ®」は銀面タイプ、旭化成せんいの「ラムース®」、クラレの「アマレッタ®」と東レの「エクセーヌ®」はスエードタイプを主力にしている。

スエードタイプは自動車用内装材として多く用いられ、東レのエクセーヌ（イタリア製がアルカンターラ®、日本製がウルトラスエード®のブランド名を使用）、旭化成せんいのラムース®等がある。

植物性の代替レザー
下記を含め、リンゴの搾りかすやサボテンの粉末などが利用されている。
コルク・レザー：コルクの樹皮から作られたコルクを布などに張り合わせシート状に加工した革の代用品
Ocean leather：Nanonix社のSeaCellなど。ケルプ（昆布）のセルロースを添加して作られた繊維素材。ケルプは主原料ではなく添加剤であり、Nanonic社のSerCellの場合ケルプセルロースの含有量は5％である
Pinatex（en）：パイナップルの葉の繊維から作られた不織布
MuSkin：イタリアの研究組織 Grado Zero Espace による、キノコから作られたスウェード調の革の代用品
Desserto（サボテンレザー）：ポリウレタン原料にサボテン粉末を混ぜた（含有量はサボテンが約35%、その他天然成分が約5%）、メキシコのAdrian and Marte社による革の代用品
|-
|colspan="2" style="align: center; font-size: smaller;" |
[1]井上傑と共同発見
[2]浦田武と共同発見
[3]串田嘉男と共同発見
[4]泉川俊英と共同発見
[5]大友哲と共同発見
[6]土川啓と共同発見

[7]天文博物館五島プラネタリウムに関係する名

村松 修（むらまつ おさむ、1949年 -）は日本のプラネタリウム解説者。周期彗星や多くの小惑星を共同発見したアマチュア天文家でもあり、2017年ごろから「伝説のプラネタリアン」と称される。

人物・経歴 
東京都出身。高校生のときに到来した池谷・関彗星を機に天文に関心を持つ。東京都立工業短期大学（のちに東京都立科学技術大学、現・東京都立大学）機械科を卒業後、民間企業を経て、1974年4月、天文博物館五島プラネタリウムに技術係として就職。五島プラネタリウムの学芸課長を務めた豊川秀治のもとで投影機の保守点検に携わる。

プラネタリウム解説者として 
技術係として投影に立ち会うなかで星空解説を「門前の小僧」のごとく習得し、投影機の稼働状態の確認を兼ねて1975年ごろから解説を担当するようになる。星空を実況中継することをイメージした、朗らかで軽妙な語り口による名解説ぶりで鳴らした。

五島プラネタリウムが2001年3月に閉館した後は、渋谷区五島プラネタリウム天文資料（渋谷区ケアコミュニティ桜が丘および旧東京都立代々木高等学校跡地、通称「しぶてん」）に移籍。五島プラネタリウムから渋谷区に寄贈された資料の管理を担当しつつ、天文普及活動を行った。

2001年10月、五島プラネタリウムと東日天文館、そして村松をモデルとしたSF小説『虹の天象儀』が瀬名秀明によって書き下ろされた。

2003年6月、五島プラネタリウムがあった東急文化会館の解体が決まり、旧五島プラネタリウムのドームにおいてメガスターIIを用いた特別投影の解説を担当。多くの五島プラネタリウムおよび村松のファンが来場し、名残を惜しんだ。

渋谷区五島プラネタリウム天文資料に分解保存されていた投影機を渋谷区の新施設に展示保存するプロジェクト「旧五島プラネタリウム投影機展示保存実行委員会」に参画。投影機は渋谷区文化総合センター大和田2階に静態展示されることとなった。

2010年11月21日、コスモプラネタリウム渋谷の開館に伴い、同館の主任解説員に就任。往年の名調子が渋谷のドームに復活することとなった。

2017年をもってフリーのプラネタリウム解説コンサルタントとなったが、引き続きコスモプラネタリウム渋谷で解説を担当している。

2018年12月、有楽町の地に80年ぶりに開館したプラネタリウム「コニカミノルタプラネタリア TOKYO」において、演劇形式でアクターが登場する『LIVE ACT PLANETARIA 1st. ACT“星にねがう夢”』の星空解説を監修。

天文家として 
村松は、「天文学を体現する機械」としての投影機の整備とプラネタリウム解説に携わるなかで、天文学と天体観測への関心を深めていった。

1986年ごろから小淵沢町において井上傑や浦田武とともに小惑星の捜索を開始。小淵沢（小惑星番号3432）や八ケ岳(4033)、渋谷(4634)など、多数の小惑星を共同発見した。1988年ごろからは八ヶ岳南麓天文台に活動拠点を移し、串田嘉男と多数の小惑星を発見。清里高原において大友哲とも多くの成果を上げた。

1993年には串田・村松彗星を共同発見、日本天文学会天体発見賞を受賞。

1993年、シューメーカー・レヴィ第9彗星が木星に1994年に衝突することを世界で最も早く予報した、中野主一の計算をサポートしたという。

1995年10月、日本天文学会秋季年会（新潟大学）において串田・村松彗星についてポスター発表を行った。村松が作成したN体数値積分計算プログラムで串田・村松彗星の発見前の軌道を計算したところ、1952年6月に木星と0.0084AUまで接近し、一時的に木星に捕獲されていたことが判明したという。

村松が共同発見した小惑星には天文博物館五島プラネタリウムの関係者の名前が多く命名されている。永田美絵によれば、2001年3月の閉館に伴って、「宇宙の中ではみんないつまでも一緒にいたい」との思いから、閉館の数年前まで在籍した解説員のうち小惑星に命名されていなかった全員の名を命名提案したという。
初代納富 寿童（のうとみ じゅどう、1895年（明治28年）10月20日 - 1976年（昭和51年）2月24日）は、日本の尺八演奏家、作曲家。流派は琴古流荒木派。本名は納富安治（のうとみ やすじ）。後に芸名を納富寿翁（のうとみ じゅおう）に改名。

経歴
1895年10月20日、佐賀県三養基郡土井内（当時南茂安村、後に三根町、現みやき町）で納富孫三郎の次男として生まれる。海軍中将・松永貞市（旧姓・納富）とその妻・イツヨとは親戚。イツヨは女学校生時代に中学生の寿童と叔母の家で一緒に過ごし、寿童について「尺八は中学生のころから吹いていました。上手か下手かはわかりませんでしたが、割合におとなしいほうで、私にも親切にしてくれました。」と語っている。

佐賀中学校を卒業後、1915年に上京し、3代目荒木古童の門下になる。1916年、寿童を名乗る。1918年、一門独立。師匠・荒木古童を主宰者に童窓会の結成に参加し幹事に就く。1931年、寿会を主宰し、日本三曲協会理事に就任。1935年、師匠・荒木古童が没し、事実上荒木派の総帥として尺八の普及に努める。1967年、重要無形文化財保持者（人間国宝）に認定される。1973年、実の長男（1929年生まれ）に寿童の名を譲り、自らは寿翁を名乗った。
釣島灯台（つるしまとうだい）は愛媛県松山市の瀬戸内海の安芸灘・伊予灘間を通じる重要航路釣島水道中にある釣島に立つ石造の灯台。1873年、「灯台の父」と呼ばれるリチャード・ヘンリー・ブラントンの設計により、倉橋島産などの御影石を用いて築造された。

この灯台は、歴史的文化財的価値が高いAランクの保存灯台である。周辺は瀬戸内海国立公園に指定され、灯台からは瀬戸内海を航行する多数の船を望むことができる。2009年に経済産業省の「近代化産業遺産」に認定された。吏員退息所及び倉庫は1995年に松山市指定有形文化財となる。

歴史 
1871年（明治4年）9月に着工。
1873年（明治6年）6月15日に初点灯したが、2年近くの工期を費やした。かの、「灯台の父」と呼ばれる英国人リチャード・ヘンリー・ブラントンの設計によるもの。
1963年（昭和38年）4月から、無人化される。
1995年（平成7年）1月、松山市が旧灯台官舎・倉庫の土地と建物の払い下げを受ける。
1997年（平成9年）10月、旧灯台官舎・倉庫の保存整備工事竣工。
2017年（平成29年）9月、日本ロマンチスト協会より県内2カ所目の「恋する灯台」に認定。

収録海図
フィルム・レコーダー Film Recorderはデジタル画像から写真フィルムに出力する装置である。
全てのフィルムレコーダーは同じ原理で作動する。画像はコンピューターによるラスターファイルである。フィルムレコーダーはCRTからのビーム(レーザーグラフィック)やLVT(ライトバルブテクノロジー)レコーダー(コダック)による焦点を合わせた光を使用する。

CRTフィルムレコーダー上のカラー画像は赤、緑、青の3原色に分解されて同じグレースケールのCRTに表示され、順番に3原色それぞれのフィルターを通過してフィルムの感光面上に照射される。(この方法はカラーCRTを使用して3色の露光を1度に行う場合に比べて解像度が高く、高品質の色が得られる。)3色のフィルターはモーター駆動の円盤に設置される。
フィルターホイール同様、カメラのシャッター、絞り、フィルム順送機構がレコーダーの電子とソフトウェアで制御される。

高品質のLVTフィルムレコーダーは焦点を合わせた光によって回転ドラム上の銀塩フィルムの感光面に画像を1画素ずつ記録する。LVTは1画素を超える。いくつかの機材は1mmあたり120以下或いは120本の解像度で記録する。LVTはドラムスキャナーの技術を応用した物である。露光されたフィルムは通常の写真化学プロセスにより現像、プリントされる。

関連
 テープアウト
 デジタル・インターミディエイト
 グレイティング-ライト-バルブ
乾舷（かんげん）またはフリーボードは、船舶において水面から上甲板までの距離を言う。

乾舷が小さいと船の上まで波が届きやすくなり、甲板上での人の行動が困難になったり、船上開口部からの浸水により沈没する危険が高まったりするため、船の航洋能力と関わりが深い要素である。外洋で活動する船は乾舷が大きい。一方で、波が無く穏やかな内水域で使用する船の場合、乾舷は小さくても問題が無い。むしろ内水域は水深が浅く喫水が浅い船体となることから、転覆の危険を生じるトップヘビーを避けるため、乾舷を小さく設計する。

乾舷が大きいということは、予備浮力が大きく多少の浸水では沈没しないということも意味する。適正な予備浮力を確保して船の安全な運行を行うため、十分な乾舷が維持できる位置に満載喫水線が規定され、それを超えて船体が沈みこむほど乗客や積荷を載せることは制限される。

船体の中央部の乾舷は小さな値としつつ、波を切る船首部分や船尾部分だけ甲板を高い位置にすることで、航洋性能を向上させる船体設計の手法がある。船首部の甲板に段差を付けて一段高くした船首楼や、甲板を反り上がらせたシアー（舷弧）を施すといった方法が見られる。
リモワ（RIMOWA）は、ドイツのスーツケースのメーカーである。ノルトライン＝ヴェストファーレン州のケルンに本社を置く。長年ジュラルミン製を主力として来たが2000年からポリカーボネート製も製造している。

薄くて軽いジュラルミン素材を使用し、リブ形状とした上で特殊なフレームを入れ、コーナーやリベットなど強度を要求される部分にはステンレススチールを使用することで強度と超軽量を両立している。

歴史 
 1898年 - パウル・モルシェック（Paul Morszeck）が牛革スーツケースのメーカーとして"Sattlerei Görtz & Morszeck"を創業、当時の工場はケルン市内中心部にあった。
 1930年 - リヒャルト・モルシェック（Richard Morszeck）が引き継ぎ、"RIchard MOrsceck WArenzeichen"の頭文字を採って"Rimowa"と改名した。
 1937年 - リヒャルト・モルシェックは、ユンカースJu-52などの当時の航空機の素材として使われていたジュラルミンの軽量と強度に注目し、軽量と強度を両立するためのリブ構造を開発して、ジュラルミン製スーツケースを発売した。
 1976年 - ディーター・モルシェック（Dieter Morszeck）が引き継いだ。
 1986年 - ケルン郊外の工業団地に移転した。新社屋は製品に類似したリブの入ったデザインとなっている。
 2000年 - ポリカーボネート製スーツケースを発売した。
2016年 -空港でのデジタルチェックイン・モデル、エレクトリック・タグ搭載商品を発売した。10月「LVMH」グループ傘下に入ることが発表された。

製品 
日本への正規輸入品は5年保証である。現行品は全てTSAロックに対応している。

ケルンに工場がある。

2018年に全商品モデルチェンジをし、名称が変更される。

 ジュラルミン製
トパーズ（Topas） - 1950年から続く基本製品で2008年に一部仕様変更
トパーズ・ゴールド（Topas Gold）
トパーズ・チタニウム（Topas Titanium） - 素材にチタニウムが使用されている訳ではなく、塗色由来の呼称
トパーズ・ステルス（Topas Stealth) -黒塗色されている
シルバー・インテグラル（Silver Integral）
サバンナ（SAVANNAH） - 1996年前後の商品で、既に廃盤。　
クラシック・フライト（Classic Flight）
パイロット（Pilot）
シルバー・セーフ（Silver Safe） 2018年以降
オリジナル（Original）-2018年にモデルチェンジしたTopasシリーズの新名称
シルバー（Silver）-旧名称トパーズ（Topas）
ブラック（Black）-旧名称トパーズ・ステルス（Topas Stealth)
チタニウム（Titanium）-旧名称トパーズ・チタニウム（Topas Titanium）
クラシック（Classic）-2018年にモデルチェンジしたClassic Flightの新名称

 ポリカーボネート製
サルサ（Salsa） -シリーズとしてデラックス（Salsa DX）,エアー（Salsa Air）
タンゴ（Tango）
ボレロ（Bolero）
リンボ（Limbo）
サンバ（Samba） 2018年以降
エッセンシャル（Essencial）-旧名称サルサ（Salsa）、サルサ・デラックス（Salsa DX）
 エッセンシャル・ライト（Essencial Lite) -旧名称サルサ・エアー（Salsa Air）
エッセンシャル・スリーブ（Essencial Sleeve）-旧名称ボレロ（Bolero）
ハイブリッド（Hybrid) -旧名称リンボ（Limbo）
冨田 務（とみた つとむ、1943年10月14日 -）は、日本の自動車技術者。トヨタ・モータースポーツ有限会社（TMG）会長、トヨタF1チーム代表、富士スピードウェイ代表取締役会長などを歴任した。

プロフィール  
1969年 - トヨタ自動車にエンジン開発技術者として入社する。
1987年 - ル・マン24時間レース、世界ラリー選手権 (WRC) などの車両のレーシングエンジンの開発責任者を務める。
1996年 - トヨタ自動車取締役に就任する。
2000年 - TMG会長に就任する。
2004年 - オベ・アンダーソンに代わり、トヨタF1チームの代表に就任する。
2007年 - TMG会長とF1チーム代表を退任（後任は山科忠）。トヨタ自動車顧問および富士スピードウェイ代表取締役会長に就任する。
2009年 - トヨタ自動車顧問と富士スピードウェイ代表取締役会長を退任。
管理費（かんりひ）とは、

 集合住宅やビル等における当該マンション・ビル等の建物の維持管理に充当される金銭
 各種管理に関し必要な費用

概要と用途 
自己所有の場合にあっては、区分所有者が専有部分の持分面積に応じて支払い、賃貸借契約の場合は、契約上その設定がある場合に、約定額を支払う。

管理組合、管理会社その他の管理者に対して払い込む形式が広く一般的である。自己所有物件において、当該建物の将来的な修繕費用として積み立てられる修繕積立金とは異なり、管理人の人件費、管理会社への事務委託手数料、設備の保守点検費用や清掃委託費、共用部分の水道光熱費・損害保険料や管理組合運営費などに充てられる。大規模マンション（タワーマンションや高層マンション他）でフロントサービス、医療サービスなどの各種サービスやプール、ミニシアターなどの共用施設を充実させる場合には、それらの維持管理費用も管理費から賄われる。

技術管理費 
技術管理費とは、土木請負工事工事費積算要領によると、(イ) 品質管理のための試験等に要する費用(ロ) 出来形管理のための測量等に要する費用(ハ) 工程管理のための資料の作成に要する費用(ニ) (イ)から(ハ)にまで掲げるもののほか、技術管理上必要な資料の作成に要する費用である。

技術管理費として上記項目を積算するが、技術管理費として積算する内容で共通仮設費率に含まれる部分は、前記イロハニのうちで、① 品質管理基準に記載されている項目に要する費用② 出来形管理のための測量、図面作成、写真管理に要する費用③ 工程管理のための資料の作成等に要する費用④ 完成図、マイクロフィルムの作成及び電子納品等（道路工事完成図等作成要領に基づく電子納品を除く）に要する費用⑤ 建設材料の品質記録保存に要する費用⑥ コンクリート中の塩化物総量規制に伴う試験に要する費用⑥ コンクリートの単位水量測定、ひび割れ調査、テストハンマーによる強度推定調査に要する費用⑦ PC上部工、アンカー工等の緊張管理、グラウト配合試験等に要する費用 ⑧ 塗装膜厚施工管理に要する費用 ⑨ 溶接試験における放射線透過試験に要する費用 ⑩施工管理で使用するOA機器の費用 ⑪ 品質証明に係る費用（品質証明費）である。

上記以外で積上げする項目は、（イ）特殊な品質管理に要する費用で、管接合部の水圧試験、超音波試験、X線検査等、土質等試験：品質管理基準に記載されている項目以外の試験、地質調査：平板載荷試験、ボーリング、サウンディング、その他原位置試験、（ロ）現場条件等により積上げを要する費用で軟弱地盤等における計器の設置・撤去及び測定・とりまとめに要する費用、試験盛土等の工事に要する費用、（ハ）施工合理化調査、施工形態動向調査及び諸経費動向調査に要する費用（ニ）その他、前記イ、ロに含まれない項目で、特に技術的判断に必要な資料の作成に要する費用、である。

現場管理費 
現場管理費または現場経費とは、建設事業においては管理社員給与、現場事務所、安全管理費、福利厚生費、交際費などの経費（諸経費）をさす。公共工事の積算・予算算出では直接工事費から〇〇％などと一律に導かれる。建築工事においては共通費、その他の建設工事では間接工事費に分類されている。

一般管理費
平成明朝（へいせいみんちょう）または平成明朝体（へいせいみんちょうたい）は、財団法人日本規格協会文字フォント開発普及センターで開発された平成書体のうち、最初に開発された明朝体。

特徴 
平成明朝の当初の設計指針は次の通りである。
 他のフォントと独立した、オリジナルの明朝体
 本文での使用を主な用途とし、横組みにも縦組みにも適する
 拡大と縮小に耐える
 電子機器で使いやすい
 高品質なアウトラインフォント化ができる

原案として採用されたリョービイマジクス（2011年にフォント事業をモリサワに譲渡。2012年に親会社リョービが吸収合併）によるデザインコンセプトは、上記の指針を満たすとともに、視覚的重心を低めにする、縦線を太めにするなどの横組での使用を重視するものであった。

経緯 
平成明朝の開発が行われた文字フォント開発普及センターは、1988年（昭和63年）に工業技術院の主導により日本規格協会内に組織された。当時の日本では情報機器の普及に伴う需要の高まりに対してフォントの供給が遅れていたため、標準的なフォントを開発して供給するとともに、フォント製作を振興するのがその狙いであった。

開発は、デザインコンペティションによって選ばれたリョービイマジクスによるデザインコンセプトに基づき、同社と複数のコンピュータメーカー、印刷会社が共同して行った。

有名な利用例として、同時期に策定されたJIS X 0212の例示用字体としての採用がある。

文字フォント開発普及センターにおける開発ではアウトライン化はなされなかったが、各社がこの書体に由来するフォントを開発している。

歴史 
1988年、文字フォント開発普及センターにより「オリジナルな明朝体」を条件とする平成明朝体のデザインコンペティションが行われ、本明朝の製作元であるリョービイマジクスが広いふところなどのモダンな特徴を持つ新明朝体を提案し採用された。この新明朝体が「平成明朝体W3」となる。

平成明朝体は1990年に完成し、1991年から関係者に配布された。1991年、初の平成明朝体搭載ワープロであるNECの文豪mini5SX/mini7SX/mini7SDが登場し、その後も平成書体を搭載するワープロが増えていった。

平成明朝体は一部のパーソナルコンピュータにも搭載されるようになった。1992年にClassic Mac OS向けとして出た「漢字TrueType」パッケージでは明朝体に「本明朝-M」が採用されたものの、同年末の漢字Talk 7.1では「本明朝-M」および「リュウミンライト-KL」と共に「平成明朝W3」も搭載された。一方、1993年の日本語版Windows 3.1では標準明朝体フォントとして本明朝-Lをベースとする「MS 明朝」ファミリーが採用され、Microsoft Officeでも付属する明朝体フォントは平成明朝でなく本明朝ベースの「MS 明朝」を基にした「HG 明朝」ファミリーとなっていた。

1990年のJIS X 0208-1990（通称JIS90）とJIS X 0212-1990（補助漢字）の例示字体において平成明朝体が採用され、これによって多くのフォントベンダーが平成書体の字体を参照するようになり、フォントの字体差が減っていったとされる（平成書体現象）。

1998年12月に官報の組版が電算写植からDTPに移行した際、官報の書体が市販の平成書体に変更された。

平成明朝由来のフォント

ソフトウェアに付属するもの 
 Classic Mac OS (漢字Talk 7.1以降)
 平成明朝体W3
 ジャストシステムの一太郎や花子
 JS平成明朝体 - JIS第一水準漢字、JIS第二水準漢字、JIS補助漢字、CJK統合漢字に含まれる諸橋大漢和辞典の漢字を含んでいる
 DF/DHP平成明朝体

フォント製品 
 タイプバンク
 平成明朝体
 ダイナフォント
 DF平成明朝体/DFP平成明朝体 - Adobe-Japan1-6準拠版がある。
 リコー
 HG平成明朝体
 アドビ
 平成明朝 Std/StdN
 タイプラボ
 えれがんと平成明朝 - 仮名デザイン書体「えれがんと」に平成明朝を組み合わせて総合書体としたもの。
アルコRS-11は、アルコ（アメリカン・ロコモティブ）が生産した車軸配置B-B、ロード・スイッチャータイプの電気式ディーゼル機関車である。RS-3の出力を増強したモデルで、1956年2月から1961年5月にかけて合計426両が製造された。うち327両がアメリカ国内へ、99両がメキシコへ納入された。

解説 
本形式は、アルコのヒット作であるRS-3に替わるモデルとして設計された。搭載するエンジンが244型から251型へと変更され、出力は1,800馬力(1,300kW)となった。これは、その2年前から製造開始された1,800馬力のGM-EMD製GP9への対抗馬としてのものであった。

ルーツ式スーパーチャージャーを備えたGP9と比較すると、ターボチャージャーを備えた本形式は加速に優れ、粘着牽引力も強く燃費もよかった。使い勝手のよさから、重量貨物列車の牽引から旅客列車の牽引まで幅広い用途に使用された。

新製時の所有者 
もっとも多くのRS-11を所有したのは、ノーフォーク・アンド・ウェスタン鉄道(NW)であった。99両を購入し、1964年のニッケル・プレート鉄道(NKP)との合併後にはさらに35両を購入した。ほかにもノーザン・パシフィック鉄道(NP)、ペンシルバニア鉄道(PRR)、サザン鉄道、メキシコのメキシコ国鉄(NdeM)も導入し、4社とも追加発注をした。

そうして8年間にわたり合計426両が製造され、アメリカへ327両、メキシコへ99両が納められた。この成功により、アルコはロード・スイッチャー製造においてEMDの対抗勢力たる地位を確固たるものにした。

現況 
2007年現在でも複数の車両が稼働しており、アメリカ国内の支線においてその姿を見ることができる。
キャピタルは、東京都渋谷区富ヶ谷に本社を置いたインポーター兼輸入車ディーラーである。もとはキャピタル企業という社名であったが、改称した。親会社は東京日産自動車販売。1960年代から1980年代にかけて活動した

オースチン・A50・ケンブリッジがセドリックにバトンタッチした後のオースチン需要を取り込むために設立され、従来の日本総代理店であった日新自動車(スチュードベーカーも扱っていた)に代わってオースチン、そして新たにバンデン・プラの日本総代理店となった。

概要 
1960年代中盤、船橋サーキットなどでの草創期の自動車レースにオースチン・ミニ・クーパー Sをチューンして「キャピタルミニ」として、川口吉正らの操縦でエントリーさせ、親会社筋の日産自動車の製造するダットサン・ブルーバード 1200 SS（410型系）などと激しいバトルを展開した。

1970年代に入るとミニ・クーパー S の生産は中止され、いわゆる英国病による品質低下や排出ガス規制対策の遅れから、英国車の輸入は次第に困難となったが、ミニ・1000の輸入を主力に事業を継続、1976年（昭和51年）からは三井物産撤退後のルノー日本総代理店となり、同年からルノー・5 GTLの輸入販売を開始した。

ルノーの上級モデルであるR18やR25等は、後に日英自動車が輸入を担当し、同社が解散する1985年（昭和60年）まで、二社並存によるルノー輸入体制が現出した。

1980年代に入ると本国メーカーが日本法人（子会社）を設立して自ら輸入販売に乗り出すケースが増え、ミニの販売はオースチン・ローバー・ジャパンに移行、ルノーもジヤクス・カーセールス（JAX）に輸入販売権を譲渡することになり、1989年（平成元年）10月をもって日本自動車輸入組合を退会、自動車輸入から撤退した。

その後は社名を「キャピタル企業」から「キャピタル」と変更し、ヤナセの販売協力店として主にアウディを、ヤナセがVW・アウディ・グループの輸入代理権を返上した後は主にオペルを扱っていたが、1990年代前半に業務を終えた。
ユーロコプター EC 725 カラカル (Eurocopter EC 725 Caracal) は、ユーロコプター（現エアバス・ヘリコプターズ）社が開発した大型多用途ヘリコプター。シュペルクーガー(Super Cougar)とも呼ばれる。顧客であるフランス空軍の要求に従い、操縦士2名を含め最大で29名の兵員を輸送できる軍用長距離双発ヘリコプターである。AS 532を発展させる形で開発され、民間向けに同様の性能を持つEC 225もあるが、いずれもAS 332L2をベースにしている。主に兵員輸送、災害救助、捜索救難向けとしてマーケットに出されている。

来歴 
フランス空軍から掲示があった戦闘捜索救難 (CSAR) ヘリコプターの要求仕様に応えるため、ユーロコプターは1996年から1999年にかけてAS 532A2（AS 332L2の軍用型）の広範な試験を行ったが、フランス空軍はこれを不合格にした。

ユーロコプターはより野心的に設計したEC 725を開発し、2000年11月27日に初飛行を成功させた。これは2001年1月15日に初公開され、フランス空軍の興味を引き、戦闘捜索救難ヘリコプターとして2005年2月にまで納入期限つきで6機を発注した。翌年の2002年にはフランス陸軍が8機を発注している。2008年にブラジルが海外で初めて採用したのを皮切りに、輸出も行われている。

ユーロコプターの社名変更に伴い、現在はH225Mと改称されている。

設計 
本機の設計は、アエロスパシアル時代に設計されたAS 532 クーガー（AS 332 シュペルピューマの軍用型）を発展させたものとなっている。

主たる改良点は、主ローターを複合材料製の5枚ブレード式としたことである。エンジン制御にはFADEC、コクピットにはアクティブ・マトリクス駆動による液晶ディスプレイが採用された。また、戦闘捜索救難任務に対応するため、自衛用のFN MAG機関銃2丁、レーダー警戒受信機、チャフ・フレアディスペンサーを搭載するほか、兵装システム「HForce」の搭載により攻撃用兵装としてガンポッドやロケット弾ポッドを機体側面に装備できる。

空中給油プローブを装備して航続距離を伸ばすことも可能。さらに、捜索レーダーに加えてFLIRを搭載することで、夜間の救難任務にも対応できる。

運用者 

 
 フランス空軍 - 戦闘捜索救難（CSAR）機として6機。
 フランス陸軍 - 特殊作戦機として8機。

仕様 (EC 725)
レーティッシュ鉄道Ge4/4 181形電気機関車（レーティッシュてつどうGe4/4 181がたでんきかんしゃ）は、スイスのレーティッシュ鉄道（Rhätischen Bahn (RhB)）のベルニナ線（Berninabahn）の山岳鉄道用電気機関車である。

概要 
1908年にベルニナ鉄道として開業したレーティッシュ鉄道のベルニナ線では開業以来主に電車が牽引する列車で運行されていたが、輸送量の増加に伴い一部列車については機関車牽引とすることとなったため、1916年にGe6/6 81形として製造されたのが本機であり、車体、機械部分、台車の製造をSLM、電機部分、主電動機の製造をBBCが担当し、価格は1両約184,364.40スイス・フランである。抵抗制御による時間定格出力455 kW / 750 Vもしくは705 kW / 1000 V、最大牽引力92 kN / 750 Vもしくは148 kN / 1000 Vの強力機であり、荷重3 tの荷物室を併設している。当初は軸配置Co'2Co'であったが1929年に改造されてBo'2Bo'となってGe4/4 81形となり、ベルニナ鉄道がレーティッシュ鉄道と合併した後に181号機に改番されている。

仕様

車体 
車体は箱型の半鋼製で、車体の両端が運転室、中央部の約1/3が荷物室でその前後の台車上部が機械室となっており、機械室および荷物室部分と運転室部分に段差があるこの時代のスイス製電気機関車の標準スタイルであるが、車体端は絞りこまれておらず、小さなR付きとなっている。
屋根上には大形のパンタグラフが2基と主抵抗器冷却気の排気口が設置され、車体の明取窓付きの側面壁が全面取外式となっている。
運転室は長さ約1200 mmで両側面に乗務員室扉が、正面に貫通扉が設置され、ハンドル式のマスターコントローラーによりが運転操作を行う。乗務員室扉の窓は下落とし式で、正面貫通扉に窓がないのが特徴である。
正面は貫通式で正面窓はひさし付き縦長の2枚窓、正面貫通扉上部と下部左右の3箇所に丸型の引掛式の前照灯が設置されている。連結器は台車取付のねじ式連結器で緩衝器が中央、フック・リングがその左右にあるタイプで、その下部にスノープラウを設置している。
荷物室は片引式の扉と明取窓が片側に1箇所ずつ設置されている。
車体塗装は茶色で、屋根および屋根上機器がライトグレー、床下機器と台車が黒で、車体側面中央に"BB"と機番の切抜文字が、正面貫通扉上部に機番の切抜文字が設置されていたが、レーティッシュ鉄道の所属となってからは社名と機番の切抜文字が移設され、側面荷物室扉横に"RhB"と機番が上下に配置されるものとなっている。

走行機器 
制御方式は抵抗制御で、電気ブレーキとして発電ブレーキを使用し、前位側の機械室に制御機器、補機類を、後位側の機械室内に主抵抗器を搭載している。
主電動機はBBC製のTyp GLM 65直流直巻整流子電動機 を4台搭載し、1時間定格出力は114 kW（750 V）もしくは176 kW（1000 V）で最大牽引力は92 kN（750 V）もしくは148 kN（1000 V）であった。
台車は軸距1150 + 950 mmの3軸、車輪径850 mmの板台枠式で軸ばねは重ね板ばね、中央動輪上に球面心皿式を設置したものを2台装備し、主電動機は台車上に2台ずつが装荷され、それぞれギヤにより主電動機の前後の設置された減速軸へ一段減速された後、そこからクランクにより中央の動輪に、さらにサイドロッドで前後の動輪に動力を伝達している。また、前後の主電動機と中央動輪間のV字形のクランクロッドの上部を前後に結ぶロッドを設置して、クランクロッドが逆三角形状になるようにしている。
台車は上部の主電動機や駆動装置部分が前後の機械室にはまり込むようになっており、機器類はその上に、機械室通路がその左右に設けられている。後位側の機器室内の主抵抗器は冷却ファンによる強制通風により冷却されており、冷却気は機器室側面のルーバーから吸気し、屋根上に設けられたの排気口から排出される。
ブレーキ装置は主制御器による発電ブレーキのほか、手ブレーキ、真空ブレーキ装置を装備するほか、前後の台車間に電磁吸着ブレーキを設置した直径280 mm、ホイールベース1960 mmの小径車輪の台車を設けており、前後の台車と牽引梁でブレーキ力を伝達している。なお、基礎ブレーキ装置は片押し式である。

改造 
1928年にSLMで台車を改造して、クランクロッドとサイドロッドによる3軸×2台車の6軸駆動からジャック軸とサイドロッドによる2軸×2台車の4駆動となり、形式もGe6/6 81形からGe4/4 81形に変更となっている。
改造は台車の中央軸を撤去してジャック軸を設置、改造前は2台の主電動機のそれぞれ前後に計2軸配置されていた減速軸を主電動機間の1軸に変更し、前後の主電動機からこの減速軸とジャック軸の2段減速で動力を伝達する方式となった。
さらに1946年にも駆動装置の改造を実施している。

主要諸元
軌間：1000 mm
電気方式：DC 750 V（1935年まで）もしくはDC 1000 V・架空線式
最大寸法：全長13900 mm、全幅2500 mm、全高3840 mm（パンタグラフ折畳時）、屋根高3800 mm
動輪径：850 mm
従輪径：280 mm
軸距：1150 + 950 mm（動台車、Ge6/6）、2100 mm（動台車、Ge4/4）、1360 mm（従台車）
台車中心間距離：7500 mm
自重：42.6 t（機械部品25.6 t、電気部品17.0 t、Ge6/6）
荷重：3 t
走行装置
主制御装置：抵抗制御式
主電動機：Type GLM 65直流直巻電動機×4台（1時間定格出力：114 kW（於18 km/h、Ge6/6、750 V）、176 kW（於22 km/h、Ge4/4、1000 V））
減速比：4.28
牽引力：
1時間定格：82 kN（於18 km/h、Ge6/6、750 V）、119 kN（於22 km/h、Ge4/4、1000 V）
最大：92 kN（Ge6/6、750 V）、148 kN（Ge4/4、1000 V）
最高速度：50 km/h（Ge6/6、750 V）、45 km/h（Ge4/4、1000 V）
ブレーキ装置：発電ブレーキ、手ブレーキ、真空ブレーキ、電磁吸着ブレーキ

運行 
レーティッシュ鉄道のDC 1000 V区間であるベルニナ線のサンモリッツからイタリアのティラーノ間で使用されていたが、この線は全長60.69 km、最急勾配70パーミル、最急曲線半径45 m、最高高度2253 m、高度差1824 mの山岳路線である。
ベルニナ線では旅客列車および貨物列車の牽引に使用されており、旅客列車ではB4ü 161-162形食堂車2両とXü 31形調理車を連結した急行列車もけん引している。
冬季にはG2x3/3 1051-1052形蒸気ロータリー除雪車の推進など除雪用にも使用された。

廃車・譲渡 
1928年にはGe4/4 82形が、1964年以降は強力なABe4/4 41-49形電車が増備されたため、1965年には運用から外れ、1970年には廃車となっている。
廃車後は保存鉄道であるブロネイ-シャンビィ博物館鉄道に譲渡され、ほぼ原形のまま動態保存されている。
クロノスイス（Chronoswiss）は1983年にドイツのミュンヘンでゲルト・ラングが創業した時計メーカーである。

概要 
ドイツ企業であるが、全ての部品をスイスで生産している。年間５,000個ほどの少量生産で、仕上げは手作業で行なっているのが特徴。

創業者の時計師ゲルト・ラングはクォーツ・ショックの中で各社が機械式時計の在庫を整理した時にスイス製時計パーツの収集をし、特にクロノグラフに関してはコレクターとしても有名になった。以前から古典的スイス時計に憧憬を持っており、古典的なスイス時計を復活させるために創業したという。クラシックなデザインであるレギュレーターが一般的になったのは、クロノスイスが製品を発売したことによるところが大きい。

2012年、スイスの実業家オリバー・エブシュタインがブランドを買収して新CEOに就任し、本社をスイスのルツェルンに移転。現在、ゲルト・ラングは相談役として同社の運営に関わっている。

日本国内では2010年6月までワールド通商が、2010年7月以降はユーロパッションが、2015年からは栄光時計が輸入販売を行なっている。

製品

デルフィス 
1996年に発表、1997年発売。ジャンピングアワーとレトログラード・ミニッツ機能を持つ。文字盤は特徴的な放射状のシルバーマットギョウシェ仕上げ。

オレア 
エナメル仕上げの文字盤を持つ。レギュレーターモデルもある。クラシカルで錆びないデザイン。

オーパス 
使われているキャリバー741SのベースはETAバルジュー7750ではあるが、不要なパーツを外し、徹底的に透かし彫りと装飾が施されているため、一見すると別物になっている。"アームバンドウーレン"の1996年度"ウォッチオブザイヤー"を受賞した。

レギュラトゥール 
1988年に発売されたレギュレーターモデル。ミネルバ製の大型ムーブメントを使用し600個限定で生産されたグラン・レギュラトゥールは懐中時計としても、またベルト付きのベースにはめ込んで腕時計としても使用できる。
キャットウォーク (Catwalk) とは、高所にあるネコの通り道のこと。自然にできたもののほか、飼い主などが人為的につけたものも含む。そこから転じ、高所用の通路や足場の代名詞となった。

建築物に設けられるキャットウォーク  
大きな体育館や劇場の舞台などでは、高所に設置した照明や緞帳などの調整や点検のため、天井から吊るした器具で通路を造る。こうした通路をキャットウォークと呼ぶ。

工事現場で設けられるキャットウォーク  
コンクリートを打設する工事現場では、高さが高くなるにつれて作業用の仮設足場を組むが、この際に型枠の上部に器具を取り付け、逆三角形に組んだ鉄パイプの上に通路を造る。これをキャットウォークと呼ぶ。

また、吊り橋を架ける際のケーブルを作るために空中に引かれる通路も、キャットウォークと呼ばれる。

鉄道車両に設けられるキャットウォーク 

アメリカ合衆国の鉄道では、かつて車掌が手ブレーキを操作するために各車輌の屋上部を通行できるようにすることが定められていた。そのため、古いボックスカーなどの屋上に通路が設けられており、これがキャットウォークもしくはランボードと呼ばれている。
ナイジェル・ゴッドリッチ（Nigel Timothy Godrich、1971年2月28日 -）は、イギリス出身のプロデューサー / エンジニア、アトムス・フォー・ピースのメンバー。

略歴 
1990年代前半までライドやビッグ・カントリーなどのアーティストのエンジニアとして活動していたが、レディオヘッドのアルバム『ザ・ベンズ』において名プロデューサージョン・レッキーのアシスタントとしてメジャーの本格的なレコーディングに初参加。その後、アルバム『OK コンピューター』をレディオヘッドのメンバーと共にプロデュースして成功させ、名が世に広まる。

現在ではポピュラー音楽界の世界的な重鎮プロデューサーとしてイギリス/アメリカを問わず、様々なアーティストのプロデュースを手掛ける。また、自身が率いるバンド、ウルトライスタのメンバーとしても活動する。

オルタナティヴ・ロック系アーティストを担当することが多い。レコーディングでは鮮明に音像を記録する独自のノウハウを持ち、特に独特のクリアなドラム・サウンドを好む反面、ビート感の強いドラム・サウンドは好まず、そのような音楽（メタル、ハードロック）のアーティストを担当することはほとんどない。

また、管理的なスケジュールでレコーディングをさせることでも有名。アーティストとは真っ正面から腹を割って作業をするべきだという理念を持っており、発言は非常にストレート。ポール・マッカートニーはソロのプロデュースを依頼した際、「初めて会って話した時、僕のデモを批判することしか出来ないこのガキを、今すぐスタジオから叩き出してやろうかと思った」（SPIN）というコメントを残している。彼と相性が合わずにレコーディングが頓挫した例も多数存在する（ザ・ストロークスなど）。

自らの躍進の契機となったレディオヘッドに対しては特に熱をあげており、『OK コンピューター』以降すべてのオリジナル・アルバムやトム・ヨークのソロ・アルバムを担当。ライブで6人目の人手が必要な際には楽器を演奏することもあり、しばしば6番目のメンバーとも称される。

手掛けた主なアーティスト 
プロデュース、エンジニア、ミキシング等を担当
 レディオヘッド
 ベック
 ポール・マッカートニー
 トラヴィス
 U2
 R.E.M.
 ペイヴメント
 スパークス
 エール
 ライド
 ザ・ホットラッツ
アルコRSC-3は、車軸配置A1A-A1Aの電気式ディーゼル機関車である。RS-3の軸重を軽減したモデルで、アメリカン・ロコモティブ（アルコ）とそのカナダ子会社であるモントリオール・ロコモティブ・ワークス（MLW）により、1950年11月から1955年6月にかけて99両が製造された。

軸重制限のある支線での使用を考慮した設計を用い、主に輸出用として製造された。

新製時の所有者

アルコ製造分

MLW製造分