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国鉄レ6000形貨車（こくてつレ6000がたかしゃ）は、1946年（昭和21年）から1947年（昭和22年）にかけて製造された日本国有鉄道（国鉄）の貨車（冷蔵車）である。本項目では本形式から一部が編入されたレ16000形についても説明する。

概要 
戦前から製造されていたレ5000形は、第二次世界大戦による製作中断を経て、1946年（昭和21年）に再び増備された。本形式はこれに引き続き製造されたもので、レ5000形とは車軸が違うのみである。レ5000形が12トン長軸を採用していたのに対して、レ6000形は戦時中に材料削減のために開発された12トン短軸を採用している。車番はレ6000 - レ6387となっている。

日本車輌製造・新潟鐵工所・近畿車輛・帝國車輛工業・川崎車輌の5社で388両が新製された。

製造会社と車番の関係は次のとおりである。
 日本車輌製造支店 70両 （レ6000 - レ6069）
 新潟鐵工所 65両 （レ6070 - レ6134）
 日本車輌製造 80両 （レ6135 - レ6214）
 近畿車輛 55両 （レ6215 - レ6269）
 帝國車輛工業 38両 （レ6270 - レ6307）
 川崎車輌 80両 （レ6308 - レ6387）

無氷槽式を識別する記番号として記号は、「レオム」と標記された。「オム」とは、「大型」の「無氷槽式」の意味である。この標記は、1953年（昭和28年）5月28日通報により大きさを表す「オ」が廃止され又「ム」は、「ナ」に変更され（「レム」とまぎらわしいため）「レナ」と改正された。

全長7,880mm、全幅2,675mm、全高3,620mm、荷重12tで、断熱材は戦後の資材難の時期にあたったため粗悪な代用断熱材が使用され、車両によって違っている。使用されたものはフェルトと日本紙の組み合わせ、杉皮の繊維を固めたもの、国産のコルクなど雑多なもので、この頃から車体の隅に断熱材の種類が表記されるようになった。

1958年（昭和33年）から1959年（昭和34年）に掛けて全ての車両が整備改造された。この時に断熱材は全てアルセルボードに交換されている。二段リンクへの改造は短軸採用のために遅れて、1967年（昭和42年）になってようやく実施された。この時に一部の車両は改造不適格とみなされて、ヨンサントオ（昭和43年10月ダイヤ改正）を前に1968年（昭和43年）2月に一旦全車両が65km/h制限扱いとされ、記号ロレとされた。そして8月に二段リンク改造済み車は65km/h制限を示すロの記号を除去した。一方、一段リンクの残存車は車番に10000を加算してレ16000形に編入されることになった。ただし実際には二段リンク未改造車両の多くはこの時に廃車され、実際にレ16000形に編入されたのはレ16168、レ16169、レ16184の3両のみであった。黄帯を巻き、○にロの表記を付けて北海道内封じ込め車として運用されたが、1970年（昭和45年）に廃車された。

二段リンク改造されたレ6000形は、レ5000形と同様に輸送量の減少により余剰となり、より新しい保冷性のよい車両が優先されて、1971年（昭和46年）から1973年（昭和48年）にかけて廃車となった。ただし書類上は2両が1983年（昭和57年）まで在籍していた。
EKV Mosfet Model はMOS電界効果トランジスタの特性を表現する 数学的モデルで、回路シミュレーションや アナログ回路 設計で利用されることを目的としたものである。
このモデルは C. C. Enz、F. Krummenacher、E. A. Vittoz （彼等3名の頭文字をとってEKVとした）らが1980年代に行った仕事の集大成として1995年頃に開発されたものである。 MOSFETの特性を電圧の2乗特性で表現する 2乗モデル (Quadratic Model)とは異なり、EKV ModelはMOSFETが閾値領域（例：Vbulk=Vsource の条件でかつ Vgate-source < VThresholdの時）での動作も正確に表現できる。加えて、サブマイクロン CMOS IC 設計で取り扱う多くの特別な効果も正確に表現している。
中部鋼鈑株式会社（ちゅうぶこうはん）は、愛知県名古屋市中川区小碓通に本社を置く電気炉メーカー。

主に厚鋼板の製造を行っている。日本で唯一、厚鋼板製造を専業としている電気炉メーカーである。

事業内容 
 厚板製品の製造販売
 鋼片の製造販売
 鋼板の切断加工

沿革 
 1950年（昭和25年）
 2月 - 設立。
 5月 - 東海地区唯一の鋼板圧延工場として操業開始。
 1952年（昭和27年）1月 - 愛知県名古屋市中区から愛知県名古屋市熱田区（熱田工場）に本社を移転。
 1956年（昭和31年）6月 - 5トン電気炉2基設置し、製鋼-圧延一貫体制確立。
 1958年（昭和33年）5月 - 本社を愛知県名古屋市中川区（中川工場）に移転。
 1961年（昭和36年）10月 - 名古屋証券取引所第2部に上場。
 1967年（昭和42年）10月 - 明徳産業株式会社を設立し、設備保全業務を移管。
 1972年（昭和47年）10月 - 中鋼企業株式会社を設立し、ゴルフ練習場を開設。
 1974年（昭和49年）9月 - 名証1部に指定。
 1991年（平成3年）
 1月 - 産業廃棄物処分業の許可を受け、同年2月より医療廃棄物処理事業開始。
 10月 - シーケー商事株式会社を設立し、商事業務を開始。
 1994年（平成6年）4月 - シーケークリーンアド株式会社を設立し、広告制作業務を開始、業務用厨房向グリスフィルターレンタル事業を同社へ移管。
 1997年（平成9年）
 4月 - シーケー物流株式会社を設立し、危険品倉庫業務を開始。
 8月 - 株式会社マメックスを設立し、冷凍豆腐の製造販売事業を開始。
 2005年（平成17年）12月 - ゴルフ練習場を閉鎖し、中鋼企業株式会社の営業を休止。
 2007年（平成19年）
 1月 - 新日本製鐵株式会社と戦略的提携を行なう。
 2月 - 株式会社マメックスを譲渡。
 2010年（平成22年）
 1月 - 中鋼企業株式会社を解散。
 3月 - 医療産業廃棄物の処理事業撤退。
 5月 - 縞鋼板の受注・販売から撤退。
 2013年（平成25年）11月 - 太陽光発電の開始 。
 2019年（平成31年）2月 - 愛知ブランド企業の認定を受ける。
 2022年（令和4年）12月 - 東京証券取引所プライム市場へ上場。

事業所 
 本社・工場：愛知県名古屋市中川区小碓通五丁目1番地
 東京営業所：東京都中央区日本橋二丁目3番4号・日本橋プラザビル13階
 大阪営業所：大阪府大阪市西区江戸堀一丁目9番1号・肥後橋センタービル7階

関係会社 
 明徳産業株式会社
 シーケー商事株式会社
 シーケークリーンアド株式会社
 シーケー物流株式会社

その他出資事業 
 田原リサイクルセンター 炭生館

人材育成 
優秀な社員を兵庫県尼崎市の産業技術短期大学（1962年（昭和37年）一般社団法人日本鉄鋼連盟が設立）に派遣して、人材育成を行っている。具体的には、「製造現場における知識創造と人材の多機能育成政策・綿密な能力開発策のひとつとして、企業内選抜を経て中堅技術者への昇進に結びつく産業技術短期大学への派遣を行う政策の実行」であり、このような人材育成形態（教育訓練形態）を「オフ・ザ・ジョブ・トレーニング・OFF - JT」という。
国鉄レキ1形貨車形（こくてつレキ1がたかしゃ）は、1948年（昭和23年）に250両が新製された日本国有鉄道（国鉄）の冷蔵車である。

本形式から改造されたレサ900形についても記述する。

概要 
日本の冷蔵車はそれまで全て二軸車で荷重は12 tまでのものが使われていた。これは日本の輸送単位の小ささを反映したものである。これに対してGHQは一気に大型化した車両を製作するように指示した。国鉄は輸送の実態に合わないと反対したもののGHQに押し切られ、やむなく製作することになった。この当時は鉄道事業については全て連合軍総司令部(GHQ)の指示と許可に支配されており、車両の新製計画についても例外ではなかったためである。1948年（昭和23年）だけで250両（レキ1 - レキ250）が日本車輌製造・川崎車輌・汽車製造・新潟鐵工所・帝國車輛工業で製造された。

構造 
レ6000形の構造を基本にして車体を延長した設計となっている。全長14,700 mm、全幅2,800 mm、全高3,710 mm、荷重25 tとその当時の国鉄有蓋貨車としては最大の大きさである。扉を前後に2つもち、車内中間に間仕切りを設けて異なる荷主の貨物を同時に積載できるように考慮されていた。断熱材は戦後製作したレ5000形やレ6000形と同様に入手困難であったため代用品が用いられたが、レ6000形の実績を参考に改良が加えられて国産のコルク板とテックス板が採用されている。車内は腐食防止のために初めてステンレス板となり塗装が省略された。台車は将来の高速化を考慮してTR24形を採用している。

運用の変遷 
国鉄の反対を押し切ってGHQが製作させたレキ1形であるが、国鉄の予想通り日本の輸送実態には適合せず、利用率は低迷した。このため冷蔵車以外の用途に使う、目的外使用が盛んに行われた。荷物車・郵便車が不足していた折にこれらの代用とされ、また運送業者の小口混載貨物にも使用された。特に後者は運賃計算上の最低トン数を改正してまで利用を促進している。さらに末期には新興から北関東方面への小麦輸送にも用いられた。

こうした事情から、早期に他の形式への改造が行われた。改造されずに残ったレキ1形は、1966年（昭和41年）に廃車となっている。

改造

ワキ1形への改造 

1960年（昭和35年）、1961年（昭和36年）の両年に合計100両がワキ1形に改造された。本形式のうち特に状態不良なものを改造種車とし、台車とブレーキ部品だけ再利用して、台枠以上の車体は新製している。郡山工場で改造し、ワキ300 - ワキ399となった。

チキ2700形への改造 

1962年（昭和37年）、チキ2700形への改造が行われた。本形式のうち台枠の状態が良好なものを改造種車とし、台枠、台車、ブレーキ装置等を再利用している。郡山工場の改造で、90両がチキ2700 - チキ2789となった。

レサ900形への改造 
1964年（昭和39年）、在日米軍向けの機械式冷凍機付き冷蔵車としてレサ900形へ4両（レサ900 - レサ903）が大宮工場で改造された。これはレ5000形レ5003で試験した結果を受けたもので、レ7000形を改造してレ9000形としたのと同様、米軍提供のアメリカサーモキング社製車両用冷凍機UWD-62形を搭載した。車体の一端に機器室を設けてディーゼルエンジンと冷凍機を搭載し、燃料タンクは床下に設置している。断熱材はガラス綿に更新した。冷気は天井ダクトを通じて送られるようになっていた。荷重は機器室を設置したために減少し、25 tから23 tに減少している。

1964年（昭和39年）4月7日に国鉄・米軍共催の引き渡し式が行われ、輸送に就いた。当初は東高島駅、後には横浜港駅を常備駅とし、三沢、千歳、門司埠頭、博多港、佐世保、雑餉隈、竹下信号所（岩国）など全国の米軍基地所在駅へ発送が行われた。しかし在日米軍の縮小もあり、1973年（昭和48年）には全車廃車となった。

このほか、5000形コンテナが製造された際、高速走行が可能なことから、コンテナ車への改造も検討されたが、コストの面から見送られた。
株式会社ユピテル（英: Yupiteru Corporation）は、日本・東京都港区に本社を置く無線通信機器メーカーである。コーポレート・ステートメントは「be ahead 時代の先端へ」。

1970年に「ユピテル音楽工業株式会社」として設立、1976年に「ユピテル工業株式会社」に社名変更。レコードレーベル「ユピテルレコード」として音楽ソフト事業を展開していたが撤退している（後述）。2007年に「株式会社ユピテル」に社名変更。

概要 
ドライブレコーダー、レーダー探知機、エンジンスターター、ポータブルカーナビ、カーセキュリティ（盗難防止装置）などの自動車用電装機器、ゴルフ用スピード測定器などのセンサー機器を開発・製造・販売している。日本国内でのドライブレコーダー、レーダー探知機の主要なサプライヤーの一つ。

過去にはワイドバンドレシーバー（広域帯無線受信機）、トランシーバーなどの無線機器も製造・販売していた。

会社再生法の適用 
創業当時、折しものカラオケブームに乗り、カラオケセットを中心とした音響機器を手掛けたほか、レコードレーベル「ユピテルレコード」（メジャーレーベル）で音楽ソフト（レコード）事業を手がけていた。1979年4月に社団法人日本レコード協会の会員となる（1984年4月退会）。

主力としていたカラオケ向け商品の販売が振るわなくなり、1984年9月に会社更生法の適用を申請し、事実上経営破綻した。同年をもって音楽ソフト事業から撤退し、電話機やワイドバンドレシーバーなどの通信機製造に参入、輸出を拡大して1985年5月に更生手続を終結した。

1994年3月期には売上高を約248億円まで伸ばしたが、その後は再び業績不振に陥り、1998年12月に和議を申請。2度目の再建中はエンジンスターターなどの機器販売が堅調となり、2004年9月に和議債務を完済した。

キャラクター 
2011年、ナビゲーションキャラクター「霧島レイ」を発表。レーダー探知機・ポータブルカーナビ・置時計・腕時計など「Lei」シリーズのナビゲーションキャラクターとして設定された。声優は沢城みゆきが担当。

2013年10月4日から2014年3月28日まで、沢城自身がパーソナリティを務めるラジオ番組『霧島レイNavigates沢城みゆきのRadio Drive!』が文化放送にて毎週土曜1:00 - 1:30（金曜深夜）に放送された。番組終了後は同時間帯に後継番組として2014年4月4日より『ユピテルpresents 野島裕史・瀬戸麻沙美の霧島レイくらぶ』が放送された。こちらはラジオ大阪にも2015年3月まで時差ネットされていたが、同年4月から文化放送のみのローカル放送となる。2015年12月放送終了。

霧島レイについては、ユピテルによる公式ウェブサイト「霧島レイCLUB」に詳しい。

沿革 
1970年10月26日 - ユピテル音楽工業株式会社として設立。東京都港区赤坂に本社を置く。
1976年
 初の販売製品、カセット・アダプター「P-20」を発売。
 8月 - ユピテル工業株式会社に社名変更。
1977年 - レーダー探知機の初号機となる「S90」を発売。
1985年6月 - 電気通信端末機器の販売を開始。
1987年
3月 - 本社を港区赤坂から港区芝浦へ移転。
11月 - 愛知県岡崎市に技術・生産センターを開設。
1989年 - ポータブルカラーテレビ「YV-C60」発売。
1994年 - 省電力コードレス留守番電話機「YP-A70」発売。
1999年 - 初号機となるカーセキュリティ「VE-S20」発売。
2001年
GPSアンテナ一体型モデルのレーダー探知機「SGP-20N」発売。
5月 - 改正電波法に対応したマイクロ波センサーの販売を開始。
2005年
1月 - ISO 14001を取得。
8月 - ユピテル香港を設立。
2006年
有機ELディスプレイ採用モデルのレーダー探知機「SR640i」を発売。
2月 - プライバシーマークを取得。
8月 - 開発・生産拠点となる株式会社ユピテル鹿児島を設立。
2007年
ポータブルカーナビゲーションの初号機となる「YERA SCN-10」発売。
1月 - ソニー株式会社から「グリーンパートナー」として認定。
10月 - 株式会社ユピテルに社名変更。
2008年3月 - ユピテル台湾を設立。
2011年 - ナビゲーションキャラクター「霧島レイ」を発表。
2014年 - ポータブルカーナビゲーションにおいて業界シェアNo.1を獲得。
2018年2月 - コミュニケーションスペース「ユピテル IT-PALETTE」を静岡市にオープン。
2019年
自然対話型ロボット「ユピ坊」を発表。
4月 - IT技術の研究拠点としてユピテル静岡研究所を開設。

ユピテルレコード

アーティスト
国鉄レ7000形貨車（こくてつレ7000がたかしゃ）は、1949年（昭和24年）と1952年（昭和27年）に330両が新製された日本国有鉄道（国鉄）の貨車（冷蔵車）である。本項目では、本形式から改造されたレ9000形についても説明する。

概要 
戦前に生産されたレ2900形を改良して登場した、戦後初めての天井氷槽式冷蔵車である。車体骨組からの熱通過を抑える設計を行い、断熱材も厚く取ったために従来の車両よりも保冷性に優れていた。全長8,050mm、全幅2,680mm、全高3,850mm、荷重12t、断熱材は国産コルクである。外装に木材を使用した最後の国鉄冷蔵車となった。

メーカーは日本車輌製造・新潟鐵工所・川崎車輛・近畿車輛・汽車製造である。

まず1949年（昭和24年）に300両（レ7000 - レ7299）が一挙に製作された。この300両は内装をレキ1形と同じくステンレス無塗装としている。1950年（昭和25年）にはレ10000形が登場したために生産はなく、1951年（昭和26年）には冷蔵車の生産自体がなかった。1952年（昭和27年）になり、冷蔵車の製作が計画された時に、予算の都合で新型のレ10000形だけにならず、30両（レ7300 - レ7329）がレ7000形として製作された。この30両については、1949年（昭和24年）製の車両での内装ステンレスの質が期待したほどではなかったことから、内装に普通鋼を使い塗装で錆止めをしている。

天井氷槽式を採用し戦前製の車両より保冷性も高かったため、新製されると早速GHQにより接収が行われ、それまで連合軍専用車として使用されていた車両の一部と置換されている。

天井氷槽式を識別する記番号として記号は、「レオテ」と標記された。「オテ」とは、「大型」の「天井氷槽式」の意味である。この標記は、1953年（昭和28年）5月28日通報により大きさを表す「オ」が廃止され「レテ」と改正された。

1958年（昭和33年）から1959年（昭和34年）にかけて整備改造が行われ、断熱材がアルセルボードに交換されると共に二段リンク改造が行われた。

1963年（昭和38年）、1966年（昭和41年）に大宮工場で合計7両が在日米軍用機械式冷凍機付き冷蔵車レ9000形に改造されレ9000 - レ9006となった。これはレ5000形のレ5003で試験した結果を受けてのもので、レサ900形と同じく米軍提供のアメリカサーモキング社製UWD-62形を搭載した。車両の一端に機器室を設けてディーゼルエンジン、冷凍機、燃料タンクを搭載している。このため荷重は12tから9tに減少した。断熱材もガラス綿に更新されている。当初は東高島駅、後には横浜港駅を常備駅として全国の米軍基地所在駅へ向けて輸送が行われていた。ヨンサントオ（昭和43年10月ダイヤ改正）に際しては、75km/h走行不適合とみなされ65km/h指定車となった。在日米軍の縮小もあり1974年（昭和49年）までに全車廃車となった。

製作はレ10000形と同時期で、更新も同様に行われてきたものの、レ10000形やその後の冷蔵車と比べて外板が木造であることによる保冷性能の低さがあり軽保冷車に分類され、1974年（昭和49年）に全車廃車となった。
バイオガス（Biogas）は、バイオ燃料の一種で、生物の排泄物、有機質肥料、生分解性物質、汚泥、汚水、ゴミ、エネルギー作物などの発酵、嫌気性消化により発生するガス。例えば、サトウキビや下水処理場の活性汚泥などを利用して、気密性の高い発酵槽（タンク）で生産される。メタン、二酸化炭素が主成分。発生したメタンをそのまま利用したり、燃焼させて電力などのエネルギーを得たりする。バイオガスは非枯渇性の再生可能資源であり、下水処理場などから発生する未利用ガス等も利用が期待されている。

日本ガス協会もバイオガス利用促進センターを設置し、バイオガス利用促進の取り組みを行っている。国や自治体が化石燃料や都市ガス電力に炭素税を課税する議論があるが、バイオガスは、化石燃料とは異なりカーボンニュートラルであるため非課税になる可能性がある。

歴史 
バイオガスの系統的な研究を初めて行ったのはイタリアの物理学者アレッサンドロ・ボルタであり、彼は1770年頃に北イタリアの沼から採取したガスの燃焼実験を行った。1821年、アメデオ・アヴォガドロはこのガスの正体がメタンであることを解明した。1884年、フランスのパスツールは家畜の糞からバイオガスを取り出す研究を行い、街路灯に利用することを提案した。19世紀後半になると嫌気性発酵で汚水が浄化されることが知られるようになり、1897年にインド・ボンベイの病院に初のバイオガスプラントが建設された。同プラントでは、1907年にはガスエンジンを使った発電がおこなわれている。

日本国内では1940年代末の都市ガスの未整備な時代に競馬場の馬糞を集めて穴に入れて醗酵して発生するメタンガスを利用した記録がある。

被処理物 
発酵によるバイオガス化には、有機乾物の含有比率が5-15%の間で、かつ炭素と窒素の比率が20:1から40:1の間の廃棄物が適する。具体的には家畜糞尿、食品残滓、下水汚泥などが該当する。これらに対し、刈り草や木くずは好気性発酵による堆肥化が適する。

家畜糞尿のうち、ブタの糞尿は、消化管が短いことから未消化脂肪など発酵に適した有機物に富むが、水分比率が高すぎる欠点がある。ウシの糞尿は、反芻による高い消化能力により栄養分は利用しつくされているが、有機乾物の含有比率は発酵に適している。ニワトリの糞尿は、消化能力の悪さから栄養分が豊富に残っているが、乾物の比率が高すぎる欠点がある。これらを混合することにより欠点を補うことができるが、酪農家の専門化により単一の家畜の糞尿を処理する傾向がある。家畜に投与される抗生物質や、畜舎に散布される殺菌剤は発酵の阻害要因となる。

下水汚泥によるバイオガスは消化ガスと呼ばれ、都市部を中心に利用が進められている。

メタン発酵 
メタン発酵は、メタン菌をはじめとする多種の微生物により、炭水化物やタンパク質など多様な有機物を分解できる特徴がある。嫌気性発酵の特性上、曝気のための動力は不要であり、周囲への臭気の影響も一般に軽微である。メタンは水に溶けにくいため、分離・回収も容易である。高い温室効果係数を持つメタンを、適切に管理した設備で回収することは、地球温暖化防止の点でも有効である。

バイオガスの商業的利用では、できるだけ高いメタンの発生比率が求められる。一つの発酵槽ですべてのプロセスが進む一段式プラントではすべてのガスが混合ガスとして生じるが、二段式プラントでは、一段目では炭酸ガスや雑ガスなど利用価値の低いガス、二段目では80%を超えるメタンを含むガスが生じる。

発酵温度が高いと、発酵槽内の滞留期間は短くなり、ガス出力も高くなる半面、分解度が下がり、有機乾物重量当たりのガス創出量は少なくなる。家畜糞尿の場合、滞留期間は20-25℃では概ね60-80日、30-35℃では30-50日、40-45℃では15-25日となる。

成分 
平均的なバイオガスの組成は次の通り。

普及状況 
発展途上国では低価格の燃料として、調理用熱源に用いられる他、日本でも、精製メタンを供給する試みが行われている。

バイオ水素 
バイオ水素は水素生産菌や光合成細菌によって生成されるバイオガスである。シロアリの消化器官内にいる共生菌の中には水素を生成する菌がいる事が確認されている。

水蒸気改質を利用してメタンから水素を作ることもできる。

水素を燃料電池等に供給する際は硫黄が燃料電池及び触媒に害をもたらすので、硫化水素等は取り除かなければならない。
ヤマハ・RGXA2（アールジーエックスエーツー）はヤマハのエレクトリックギターである。

概要 
従来のエレクトリックギターより大幅な軽量化を実現し、楽器との一体感をコンセプトにしたコンセプトギターである。重量は2.5kg。デザインは航空機をモチーフにしている。

2005年グッドデザイン賞受賞。

特徴

本体 
Alternative Internal Resonanceという特殊なボディ構造を採用している。軽量な心材を上下から硬質な材で挟む構造になっており、材種は天然の木材であるようだが、詳細は明らかにされていない(後に同社より発売された本器のエレクトリックベース版のRBX4A2およびRBX5A2ではアガチスを硬質材として、ファルカタを芯材として用いていることが判明した)。ネックはメイプル。
ブリッジプレート下にはサウンドチューブと呼ばれる3本の金属棒が取り付けられており、弦の振動エネルギーをボディ全体に伝達するようになっている。さらにサウンドチューブはボディの振動をブリッジにフィードバックさせるはたらきも持っている。

パーツ 
パーツもほとんどが専用設計となっており軽量化に寄与している。

ブリッジは重いダイカスト製ではなく、薄い金属板を精密に折り曲げた構造になっている。裏面のボルトで固定されており、ねじ等が全く露出しないシンプルな構造になっている。

ペグはアルミニウムを削りだしたシリンダー型のものを採用し、軽量化とボディバランスの改善に貢献している。手首を返さず指先だけで回すことができるため、慣れると使いやすいが、素早い弦交換には不向きである。デザインは主翼にぶら下がった航空機のエンジンをモチーフにしている。

コントロールはマスターボリュームとロータリースイッチが採用されており、ロータリースイッチを切り換えるとボリュームの周りにあるグリーンとブルーのLEDが点灯し、ピックアップの選択が一目で認識できるようになっている。

カラー 
トップにホワイト、バック・サイドにエアクラフト・グレイを配置し、軽量な印象にまとめられている。これは航空機と同じカラーリングである。2007年にブラックバージョンの新色が登場したが、航空機を連想させるジェットブラックという名前になっている。

2009年、200本限定でレッドメタリック登場。

その他 
2007年にベース版のRBX4A2が発売された。

使用ミュージシャン 
 ラファエル・ビッテンコート - 2007年のアングラの来日公演で使用。
 miyake - mihimaru GTのプロモーションビデオdivergeで使用。
 ROLLY - TV番組ROCK FUJIYAMAなどで使用。
 ジャンケン・ジョニー - MAN WITH A MISSION
モータードライブとは、赤道儀式架台の赤経軸に取り付けて星の日周運動をモーター駆動により追尾する天体望遠鏡のアクセサリー。

歴史 
星は日周運動で動いており、放置すれば、観望する場合には視野から外れてしまうし、天体写真撮影の場合は星が点でなく線として写ってしまう。これを防ぐためには、何らかの方法で追尾する必要がある。簡単な方法としては赤経微動ハンドルを回して追尾する方法があるが、しかしずっと微動ハンドルを少しずつ回し続けなければならず、特に撮影の場合には結果が左右されるし、観望でも専念できない。このため自動で追尾する手法が考えられた。

電化される以前には、錘が重力で下がる力を調速機で減速かつ等速化する運転時計が使われていた。しかしこの装置は大型で天文台に備え付けるような大型望遠鏡にしか装備できなかった。

モーター化 
1970年代、小型望遠鏡用にモータードライブ装置が販売されるようになった。モータは当初サーボモータやシンクロナスモーターが使用されたが次第に水晶発振によるステッピングモーターが主流となり、自動ガイドが一般的になった。

自動導入装置へ 
1984年4月にビクセンが赤経軸だけでなく赤緯軸にもモーターを取り付けて二軸をコンピュータで制御し天体を自動導入し自動追尾する「スカイセンサー」を発売し、以降赤道儀は二軸ともモーターを内蔵するのが当然のようになりつつある。

使用モータ 
シンクロナスモーター - 家庭用AC100Vを使用する。50Hz/60Hzの周波数に同期するので、精度は商用電源の精度で決まる。野外では使いにくい。精度は、トータルでは良好だが、短時間で見るとばらつく。回転数の可変範囲も-60%から+120%と狭い。
DCモーター - 比較的トルクが高く、高速である。低速域で不安定になりがちである。負荷変動に対して弱く、かつてはタコジェネレーターをつけて使われたが、タコジェネレーターには回転ムラを検知する時間が長く赤道儀式架台の追尾用として適さないものもある。タコジェネレーターより検出機能が高いエンコーダ、フィードバックの電子回路に水晶発振子を使い精度を向上させたサーボ方式もつくられる。
ステッピングモーター - モーター自体の回転精度は非常に高く、大気差やギア精度などの方がはるかに大きいので問題にならない。駆動回路の工夫で電池による駆動が可能で、速度も恒星時の数百倍まで取れる。増減速スイッチへの反応が早い。これらの多くの利点から、市販望遠鏡の多くがこのモーターを使っている。
アジポッドとは、アセア・ブラウン・ボベリ (ABB) が開発、生産するアジマススラスターのブランド名である。原型はフィンランドのバルチラ造船所の船舶推進部門が電気推進のアジマススラスターとして開発した。

概要 
2010年の時点で94隻の船舶が1基または複数基のアジポットを搭載しており、その総計は201基である。

抵抗の小さなポッドの前にスクリューを置くことにより、1990年代当初は、在来型と比較して燃費が9%程度良かった。在来型の改良等によって一時6% - 8%台に縮小されていたものの、アジポッド周囲の流れに対して流体力学に基づいたフィンの搭載、コンピュータによるポッド運転角度の最適化などにより、現在の全体的な燃費の差は18%に達する。

在来型のスクリューの燃費を改善する工夫の一つとして、CRP（同軸反転プロペラ）アジポッドがある。これは従来の固定式プロペラの後部に反対方向に回転するアジポッドを備えたものである。これには水流の回転を相殺して推進効率を高める効果があり、舞鶴〜小樽間に就航するフェリーであるはまなす（3代目）・あかしあ（3代目）にはこのCRPアジポッドが装備されている。

競合する製品のひとつとしてクイーン・メリー2で使用されているロールスロイス社のマーメイドアジマス推進器などがある。

特徴 
船体に搭載しているエンジンからの動力を、ギアボックスで方向を変えてポッドのプロペラに伝達している従来のアジマススラスターと違い、アジポッドではエンジンの動力を電力に変換し、ポッド内の交流モーターを駆動させている。そのため、ギアによる伝達損失がなく、信頼性も高い。さらに長大な伝達軸を廃した事により船内の機器配置の自由度が高まり、船型を流体力学的に最適化する事が可能になった。

アジポッドへの電力供給は、ポッドがどの方向を向いていたとしても供給できるようにスリップリングを介して行われる。また、アジポッドは固定ピッチプロペラを使用するので、交流電動機に供給する交流電力の周波数と電圧をVVVFインバーターで制御して回転数や回転方向を変える事によって推進力を加減する。

アジポッドは前後進とも同速度で運転可能で、双方向推進船という概念が1990年代にアジポッドの共同開発を担ったバルチラ造船所によって開発された。これは一つの船体に二つの船首を取り付けるというもので、片方は砕氷機能を備える船首、もう一方は通常のタンカーとしての船首を備えるものである（MTテンペラなど）。

アジポッドは、関係機関から承認された耐氷性を備えたポッド式推進機であり、アメリカ沿岸警備隊の砕氷船に使用されている例 (USCGC Mackinaw) もあるが、ロールスロイスが提供するマーメイドポッド式推進器も耐氷性を備えている。

最初にアジポッド（単体出力1.5MW）を搭載した船舶は1990年に搭載したフィンランド海事局の水路監視艇のSeiliである。この船舶は2013年時点でも残っているが推進器は換装され、初代の推進器はフィンランドのトゥルクのフォルム海事博物館に展示されている（出典には初代推進器の写真が含まれる）。

使用中の軸受けに起因する問題 
小型のアジポッドC設計（最大出力 4.5MW）では問題があまり発生していないのに対し、大型のアジポッドV設計は就航当初、複数の航海の中断をもたらした。2000年に発生したカーニバル パラダイスの推進軸受けの問題に起因する航路逸脱事故以降、アジポッド搭載船舶には改良が実施され、非常に良好な結果をもたらした。

最新設計のアジポッドXではこれらの改善を取り入れた事により整備周期は5年を見込んでおり、軸受けに関しては通常の接岸時に内側から修理できるようになっている。アジポッドX0を搭載する主要な建造途中の船は、アイーダ・クルーズ向け3,250人乗りの客船と セレブリティ リフレクション (2012) とノルウェージャン・ブレイクアウェイ、ノルウェイジャン ゲイタウェイの4隻である。
tx1000シリーズ（てぃーえっくすいちぜろぜろぜろシリーズ）とは、プリンタおよびコンピュータ製造の世界大手ヒューレット・パッカード社の製造するノートパソコンPavilionシリーズの1つ。

HP Pavilion Notebook PC tx1000/CT
ヒューレット・パッカード社が、2007年1月に発表した、10万円を切る低価格タブレットPC。

主な機能として、
AMDチップセット採用し低価格化を実現
Windows Vista対応
12.1インチWXGA感圧式タッチパネル搭載
ツイスト・ディスプレイの搭載
ALTEC LANSING製ステレオスピーカ
1.3メガピクセルCMOS Webカメラ、指紋認証機能搭載（オプション）
ZEN-design採用
などがある。

HP Pavilion Notebook PC tx1205/CT
tx1000の価格改定版として同年10月に発表された低価格タブレットPC。価格とともに、プロセッサなどの選択が可能となった。

HP Pavilion Notebook PC tx2005/CT
tx1000に大幅なアップデートを施したシリーズの事実上の2台目。

主な改良点として、以下の点が挙げられる。
タッチパネルに、従来の感圧式とともに、デジタイザー方式を採用
ワコム社の「ペナブル・デュアルタッチテクノロジー」搭載により、指と電子ペンの使い分けが可能
バッテリ駆動時間の向上
重量の減少
が挙げられる。

HP Pavilion Notebook PC tx2505/CT
tx2005にチップセット「AMD 780G」を搭載、グラフィック関係を強化させた3台目。

変更点として、以下の点が挙げられる。
AMD 780G（Puma）搭載
バッテリ駆動時間の向上
重量の減少
が挙げられる。

HP TouchSmart Notebook PC tx2
PavilionからTouchSmartにブランド名を変更した4台目。

変更点として、以下の点が挙げられる。
タッチパネルがワコム社からイスラエルのN-trig社のDuoSenseに変更
6セルバッテリー標準搭載
バッテリ駆動時間の微減
コスモ・バイオ株式会社 (Cosmo Bio Co., Ltd.) は、東京都江東区にあるバイオ研究用試薬、研究用機器の商社である。

販売店として、株式会社高長（本社、柏営業所、多摩営業所、川崎営業所、福島営業所を含む）、岩井化学薬品、家田化学、利根化学、理科研、伊勢久、和研薬、八洲薬品、不二化学、広瀬化学、広島和光、正晃などがある。

概要 
もともとはコスモ石油の子会社であったが、2000年9月、MBO（マネジメント・バイアウト）によりコスモ石油から独立。現在は子会社2社を抱える企業になっている。

沿革 
 1983年8月 - バイオの基礎研究試薬販売事業を目的として、東京都港区に丸善石油株式会社（現、コスモ石油株式会社）の子会社として丸善石油バイオケミカル株式会社を設立。
 1985年9月 - 本社を東京都港区芝浦へ移転。
 1986年4月 - コスモ･バイオ株式会社に社名変更、バイオ研究用機器販売を開始。
 1986年10月 - 本社を東京都中央区日本橋本町へ移転。
 1986年12月 - 医薬品販売業の認可取得。
 1994年12月 - 本社を現事務所の東京都江東区東陽へ移転。
 1998年4月 - 仕入先の探索を目的として100%子会社のシービー開発株式会社を設立。
 2000年9月 - MBO（マネジメント・バイ・アウト）によりコスモ石油株式会社から独立。シービー開発株式会社を株式譲渡により非子会社化。
 2004年8月 - 仕入先探索と輸出促進を目的として100%子会社COSMO BIO USA,INC.を米国カリフォルニア州サンディエゴに設立。
 2005年9月 - ジャスダック上場。
 2006年12月 - 初代培養細胞の製造・販売を行っている株式会社プライマリーセルを子会社化。
 2007年11月 - バイオ研究用の消耗品、機器類の輸入販売事業を行うビーエム機器株式会社の発行済株式の30％を取得、持分法適用の関連会社化
 2008年7月 - 連結子会社である株式会社プライマリーセルを100％子会社化
 2010年3月 - ビーエム機器株式会社の株式を追加取得し、連結子会社化
 2013年7月 - 完全子会社である株式会社プライマリーセルを吸収合併

拠点 

 本社
 札幌事業所
 新砂物流センター
1020形は、かつて日本国有鉄道の前身である鉄道院に在籍したタンク式蒸気機関車である。もとは、1898年（明治31年）に、山陽鉄道がアメリカ合衆国のディックソン・マニュファクチュアリング社(Dickson Manufacturing Co.)から2両を輸入したもので、1906年（明治39年）に鉄道国有法による買収により国有鉄道籍を得たものである。

概要 
車軸配置0-6-0(C)、飽和式2気筒単式の入換用小型タンク機関車である。スタイルは典型的なアメリカ古典機のそれで、ボイラーに比していささか巨大な密閉式の運転室が特徴的であった。

メーカーのディックソン社は、ペンシルベニア州のスクラントンにあった小工場で、日本に輸入されたのは、本形式2両のみという希少な存在であった。ディックソン社は、1901年のアメリカン・ロコモティブ社（アルコ）成立に参加して消滅し、工場も1909年に閉鎖されている。

製造番号は987, 988で、山陽鉄道では形式15となり、番号は86, 87とされた。国有化後はしばらく山陽鉄道時代の形式番号のまま使用されたが、1909年（明治42年）の鉄道院車両称号規程の制定により、1020形（1020, 1021）と改番された。

国有化後の1912年（大正元年）8月17日付けで両機とも廃車となり、養老鉄道（初代）に開業用として払い下げられた。同社では1, 2となっている。1922年（大正11年）には、両機とも大同電力（現・関西電力）に譲渡され、岐阜県恵那郡大井町（現・恵那市）の木曽川に建設中だった大井ダムの建設用に使用された。この鉄道は、1928年（昭和3年）に北恵那鉄道に譲渡され、1934年（昭和9年）まで大井線として一般営業を行ったが、この鉄道で両機が使用された記録はなく、両機の足跡は一旦ここで途切れてしまう。

本形式が川崎埠頭（現・三井埠頭）の専用線で再発見されるのは、1952年（昭和27年）のことで、鉄道ファンである寺島京一の報告による。この時発見されたのは2両のうちの2（旧1021）で、製造番号は987であったことが確認されている。後の調査で、1935年（昭和10年）に川崎埠頭に譲渡されたことは判明したが、僚車の1の消息は定かでない。そして、件の2も1953年（昭和28年）に廃車解体されてしまった。

主要諸元 
全長：7,366mm
全高：3,632mm
全幅：2,260mm
軌間：1,067mm
車軸配置：0-6-0(C)
動輪直径：940mm
弁装置：スチーブンソン式アメリカ型
シリンダー（直径×行程）：305mm×406mm
ボイラー圧力：9.1kg/cm2
火格子面積：0.74m2
全伝熱面積：30.8m2
煙管蒸発伝熱面積：28.0m2
火室蒸発伝熱面積：2.9m2

機関車運転整備重量：22.76t

機関車動輪上重量（運転整備時）：22.76t
機関車動輪軸重（第2動輪上）：8.3t
水タンク容量：2.05m3
燃料積載量：1.27t
機関車性能
シリンダ引張力：3,350kg

ブレーキ装置：手ブレーキ、真空ブレーキ → 蒸気ブレーキ（払下げ後）
太田酒造株式会社（おおたしゅぞう、英文名称Ota Sake Brewing Co.,Ltd.）は、日本酒「道灌」などの製造で知られる酒造会社。栗東市のブルワリーではワインも製造する。本社工場のほか、灘(灘五郷の内の魚崎郷)にも工場を持つ。創業家の草津太田氏は、太田資武の二男正長を始祖とする。明治の初めごろに本格的に酒造りを開始し、酒銘は遠祖の名にちなんで道灌正宗と名付けた。

主な商品 
 日本酒
 清酒道灌（どうかん）
 淡海わか紫（おうみわかむらさき）
 焼酎
 純米焼酎無名不語（なもなくかたらず）
 ワイン
 琵琶湖ワイン
 シャトー・コート・ド・ビワ
 延寿酒（えんじゅしゅ：薬用ワイン）
 梅酒
 梅酒びわ湖

交通アクセス 

 JR琵琶湖線（東海道本線）・JR草津線 草津駅から徒歩13分。
 同駅からまめバスで停留所下車。
スワブ (swab) は、管楽器、特に木管楽器の手入れをするための布。

概要 
管楽器では、呼気に含まれる水分が管体内部にたまってしまうが、スワブを何度か通すことでこれを拭う。布には長い紐がついていて、さらにその紐におもりのようなものを取り付けることで管の中を通しやすくしている。

特に管体が木製の楽器において水分が付着したままこれを置いておくことは、管にひびが入って割れたりカビが生えたりする原因となるため、このような手入れが重視される。金管楽器においては水分によるひび割れの可能性がないため、抜き差し管を外して水分を排出するにとどまり、スワブによって水分を拭うことはそれほど一般的ではない。楽器によっては後述のクリーニングロッドが使われることがある。素材としては、主に綿や絹が用いられる。

クリーニングロッド 
金管楽器（特にトロンボーンなど）やリコーダーなどにおいては、スワブの代わりにクリーニングロッドが使われることがある。これは、金属製や木製の棒の先に水分を拭うための布がついた構造をしており、棒に布を巻きつけた上で管の中に差し込むことで水分を拭うものである。使用する目的は前述のスワブとほぼ同じである。
EMU400型電車（EMU400がたでんしゃ）は、1990年11月10日に営業運転を開始した台湾鉄路管理局（台鉄）の交流電車。

概要 
1980年代末の台鉄通勤車は客車であり老朽化も進んでいた為、乗降・所要時間短縮、客室サービス向上を目的に南アフリカのユニオン・キャリッジ・アンド・ワゴン（Union Carriage & Wagon; UCW）で製造された48両が投入された。試運転時にはパンタグラフが上がらなくなるなどトラブルもあったが、1990年11月9日の試乗会を経て翌日に営業運転を開始した。

列車種別は通勤電車で登場し、近年は区間車として運用していた。

引退 
EMU800型の増備に伴い、2013年より置き換えが開始され、2014年7月には、僅か2編成8両のみが使用される状況となった。この2編成も、2015年2月末で検査期限を迎えた為に休車となり、3月に運用を終了した。

外観・仕様 
同じユニオン社が製造したEMU200型(現EMU1200型)がベースになっている。
2M2Tの4両編成の構成であり、最大3本(12両)連結できる。
モーターはイギリスのゼネラル・エレクトリック・カンパニー (GEC)製の吊り掛け駆動である。
台車はアメリカGSI製のTR53AとTR53Bを採用した。

車内 
座席はロングシートで深緑色のビニール製である。
蛍光灯カバーが付いている。
両開き2扉車でありホーム高さの関係上ステップを設ける。
車端部の一部側窓は上部が内倒れ式で開閉できる。
台鉄の通勤車として初の冷房車である。

当時の台鉄普通車から車内居住性が格段に向上し、旅客からの評判もよかったため、その後通勤電車のベースとして新型形式の投入が進んでいくことになる。

編成 

凡例
CONT：主制御器（抵抗器）
EMU600型電車（EMU600がたでんしゃ）は、2001年12月に営業運転を開始した台湾鉄路管理局（台鉄）の交流電車。

概要 
宜蘭線と北廻線の電化による電車増備のため、2001年から2002年にかけて56両が韓国のロテム（現・現代ロテム）で製造された。電装品は日本の東芝製である。従来のEMU500型の後継車で、インバータをIGBT素子に変更するなどの変更点がある。

仕様

構成 
4両の固定編成で、両端の先頭車が電動車、中間車が付随車となっている。パンタグラフ・主変圧器は付随車の片方に搭載、制御装置は電動車に搭載している。最大4編成を連結し16両編成での走行、またEMU500型との連結が考慮されている。なお営業運転では最大8両編成で運行される。

主電動機は、三相交流かご型誘導電動機を用いる。出力は240kWで、電動車1両あたり4機を搭載。編成での総出力は1,920kWとなる。制御装置はVVVFインバータを用いた可変電圧可変周波数式である。

車体 
車体はEMU500型に準拠するが外板に4本のビードが入っている。片側に両開き式の客用扉を3つ備える。ホーム高さの関係で1段のステップがついている。

座席はロングシートで、中間車両に便所が設けられている。

編成 

凡例
VVVF：主制御器（VVVFインバータ装置）
トリブチルスズ (tributyltin または tributylstannane) とは、有機スズ化合物の一種。トリ-n-ブチルスズ もしくは 水素化トリブチルスズ（すいそかトリブチルスズ、tributyltin hydride）とも呼ばれ、TBT と略称される。有機合成においてラジカル的還元剤として用いられる。

かつては酸化物である酸化トリブチルスズ、(n-C4H9)3Sn-O-Sn(n-C4H9)3 とともに貝やフジツボや海藻の付着を防ぐ目的で船底や魚網の塗料に加えられていたが、貝のオス化など海洋生物に悪影響を与えることが判明した。現在、これらの化合物はロッテルダム条約の適用内と考えられていて、国際海事機関 (IMO) により使用が禁止されている。

有機合成 
有機ハロゲン化合物のハロゲンを水素に置き換える還元剤として用いられる。反応は以下に示す通りラジカル的に進行する。

トリブチルスズをAIBN など適切なラジカル開始剤とともに用いることで、水素がラジカルとして引き抜かれてトリブチルスズラジカル、(n-C4H9)3Sn• が生じる。このスズラジカルはハロゲン化アルキルなどのハロゲン原子をラジカルとして引き抜き、発生したアルキルラジカルが新しいトリブチルスズから水素ラジカルを引き抜いてスズラジカルを再び発生させ、そうして反応が連鎖的に続く。生成物はハロゲン化アルキルのハロゲン原子が水素に置き換わった還元体 (R-H) とハロゲン化トリブチルスズ、(n-C4H9)3Sn-X である。
 (\mathit{n}-C4H9)3Sn-H\ + AIBN -> (\mathit{n}-C4H9)3Sn\bullet
 (\mathit{n}-C4H9)3Sn\bullet\ + R-X -> (\mathit{n}-C4H9)3Sn-X\ + R\bullet
 R\bullet\ + (\mathit{n}-C4H9)3Sn-H -> R-H\ + (\mathit{n}-C4H9)3Sn\bullet -> 2 に戻る

アルキルラジカル R• が発生したとき、R の構造内に二重結合などラジカルが付加しやすい部位があれば、分子内付加が優先する場合がある。これは環化反応へ応用される。

また、アルコールから調整できるキサントゲン酸エステルも同様の反応をし、ヒドロキシ基を除去するのに使われる (Barton-McCombie脱酸素化)。

有毒性 
TBT化合物は有毒化学物質と考えられていて、人間や環境に悪影響を及ぼす。トリブチルスズ化合物は残留性有機汚染物質であり、海洋生物の食物連鎖により濃縮される。船用塗料のTBTが海に浸出して水生生物に不可逆的なダメージを与えたことは有名である。トリブチルスズは人間の肥満とも関係があり、脂肪細胞の成長を促す遺伝子を刺激する。

TBTはを含むいくつかの海洋生物にも害をおよぼす。TBTはヨーロッパチヂミボラの(雄性形質誘導及び生殖不全症候群)を引き起こし、メスの生殖器に異常が発生したりする。わずか 2.5 ng/L という微量のTBTでヨーロッパチヂミボラの性転換が起きてしまう。これは、ヨーロッパチヂミボラの生殖力を奪うこと、あるいは死を意味する。いくつかの深刻なケースでは卵嚢を持ったオスが見つかった。

海洋哺乳類への影響 
多くの研究により、ラッコ (Enhydra lutris) またはハンドウイルカ属のイルカでは、肝臓に高いレベルでトリブチルスズを濃縮することがわかった。トリブチルスズと、代謝副生産物であるジブチルスズは免疫抑制を引き起こし、二次感染の原因をつくる。これは、感染が原因で死んだラッコには高いレベルで組織にブチルスズ化合物を含んでいたという発見と矛盾しない。

聴覚の専門家により、ハクジラのような高等哺乳類の聴力損失とTBTが関係があることがわかった。

海洋無脊椎動物への影響 
TBTの軟体動物への影響は極端に大きい。二枚貝の幼生のケースでは、TBTの実効的な濃縮 (EC) は、ほかのいかなる有毒化合物より千倍低かった。TBTはまた、腹足類（巻貝）のインポセックスを招く。

以上のような有毒性への関心が国際海事機関による世界的な規制につながった。いまでは、深刻な海洋汚染物質と考えられている。
瀬戸電気鉄道デキ1形電気機関車（せとでんきてつどうデキ1がたでんききかんしゃ）は、瀬戸電気鉄道（瀬戸電）が新製した直流用電気機関車。瀬戸電の名古屋鉄道（名鉄）合併後はデキ200形と改称・改番された。

概要
1927年（昭和2年）3月にデキ1・2の2両が新製された。600V専用で凸字形、軸配置：B+B・出力：304kW（75kW×4・400PS）、車体長：10.2m・自重：30.5tであった。日本車輌製造製であるが、主電動機は三菱電機製、電装品の一部はウェスティングハウス製である。

1939年（昭和14年）に瀬戸電気鉄道は名古屋鉄道（名鉄）に吸収合併されて名鉄瀬戸線となり、本形式もデキ200形201, 202と改称・改番された。その後、集電装置をポールからパンタグラフに変更、前照灯の位置を変更するなどの改良が加えられたが、瀬戸線から移動することはなかった。

就役当初から尾張瀬戸駅 - 堀川駅（名古屋市）間での貨物輸送に従事し、瀬戸市の産品『せともの』（陶器類）を堀川の舟運へ引き渡し、帰りは窯で使用する薪などを積荷として運送した。後に貨物輸送は大曽根駅で貨車の授受を行うよう変更され、これは1500V昇圧直前まで続けられた。

1978年（昭和53年）1月末で瀬戸線の貨物輸送が廃止され、2月以降は同線1500V昇圧後の車両（3780系、6600系など）の運搬に使用された。運搬は大曽根駅からの国鉄中央本線への貨物引込み線を利用し、引渡しは国鉄線（甲種輸送）を牽引したディーゼル機関車（DE10形）+（1500V車両4両）+デキ200（1両）という組成で行い、名鉄へ引渡し後はデキ200+（1500V車両4両）+デキ200という組成で車両留置場所（尾張瀬戸駅構内・喜多山分工場など）へ回送を行った。

同年3月に瀬戸線の架線電圧1500V昇圧により廃車された。201はアメリカに寄贈される話もあったが、諸般の事情で中止され、南知多ビーチランド内に静態保存されていたが、後に解体されてしまった。202は瀬戸市に寄贈され、瀬戸市民公園で静態保存されてきたが、瀬戸市は2022年1月に老朽化による維持困難を理由として解体することを発表した。

主要諸元
全長：10,180mm
全幅：2,530mm
全高：4,015mm
運転整備重量：30.5t
電気方式：直流600V（架空電車線方式） 
軸配置：B+B
台車形式：棒台枠
主電動機：MB-146A(75.5kW)×4基
歯車比：1:4.19
1時間定格出力：300kW
1時間定格引張力：3,402kg
1時間定格速度：26.5km/h
動力伝達方式：歯車1段減速、吊り掛け式 
制御方式：抵抗制御、2段組み合わせ制御 
制御装置：電磁空気単位スイッチ式 
ブレーキ方式：AMF空気ブレーキ、手ブレーキ
無火機関車（むかきかんしゃ）とは化学工場等、粉塵爆発の危険性、空気の供給が限られる鉱山の坑道等、火気の使用が制限されている場所で運用するための機関車である。また、食品工場のように特に清潔性が求められる場所で使用されることもある。

無火機関車には蒸気をタンクに貯める無火蒸気機関車と圧縮空気を使用する形式の2種類がある。英語では無火機関車のことをfireless locomotiveといい、日本語でもそのまま「ファイアレス」と呼称することがある。また後者の圧縮空気を使用した機関車を英語のcompressed air locomotiveからエアーロコと呼称することがある。

形式

無火蒸気機関車 

無火蒸気機関車は通常の蒸気機関車に似ているが、ボイラーの代わりに蒸気蓄圧器がある。定置式のボイラーから水と蒸気を蓄圧器に送り込む。機関車は貯めた蒸気の力で、圧力が最低限に下がって再充填が必要になるまでの間動く。

欧州の無火蒸気機関車はシリンダーが後方にある場合が多い。米国の場合は通常の機関車同様にシリンダーは前方にある場合が多い。英国の無火蒸気機関車の代表的な製造会社は、アンドリュー・バークレー・アンド・サンズ（:en:Andrew Barclay & Sons Co.）とW.G. バグノール（:en:W.G. Bagnall）である。

英国で最後に商業的に運用された産業用蒸気機関車は無火蒸気機関車であった。カンブリア州アルバーストン（Ulverston）のグラクソ・スミスクラインの工場で動いていたものである。

日本でも八幡製鉄所や浜安善駅のシェル石油で使用されていた。また中国遼寧省の本渓製鉄所では旧満州国時代に製造された車両が近年まで活躍していた。

ドイツでは2013年現在もいまだ少数が運用されている。

圧縮空気式機関車 

圧縮空気式機関車は主に鉱山で使用される。路面電車で使用された例もある（:en:Mekarski systemを参照）。日本では夕張炭砿でアメリカのH.K.ポーター製の4両が使用された。

蒸気機関車を動態保存する際、元からあった仕組みを復元した場合に復元費用だけで数億円、さらにランニングコストも高額となり、また運転にはボイラー技士資格などの国家資格が必要となるほか、火や蒸気を取り扱うため、つねに危険が伴うので、初期投資やランニングコストもはるかに安いこの方式が取られることがある（例：えちごトキめき鉄道のD51形827号機、真岡鐵道の49671号機）

アンモニア式無火機関車 
Emile Lammは1870年と1872年にアンモニアを動力源として使用する機関車に関する特許を取得した。
ニューオーリンズでは1872年に作動流体として圧縮空気や蒸気の代わりにアンモニアを使用する無火機関車が馬車鉄道の代わりに使用された。費用は1日あたり$6.775で動物の牽引では1日あたり$9.910だった。

ハイブリッド 
無火機関車と通常の蒸気機関を組み合わせた機関車がいくつか製造された。メトロポリタン鉄道の技師ジョン・ファウラーによって燃焼を一時止めて走れる形式の機関車が設計され、製造されたが、失敗した。

車軸配置 
多くの無火機関車の車軸配置は0-4-0（B）か0-6-0（C）であったが、0-8-0（D）や0-10-0（E）の配置のものもわずかに存在した。ドイツのヘンシェルが製造した600 mm軌間の0-10-0軸配置無火機関車は、バグダード鉄道の建設工事で用いられた。これはおそらくトンネル工事中の一酸化炭素中毒を避けるためであったと思われる。

別のドイツの会社、ホーエンツォレルン機関車製造では、両端に運転台を持った連節式無火機関車を造っている。一方の台車のみ駆動され、B-2軸配置であった。

保存 
多数の無火機関車が保存されている。その中で数輌は稼動できる（動態保存）。低圧で低温の蒸気では貯めるのに時間がかかる。