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カール・ヤトー（Karl Jatho 、1873年2月3日 - 1933年12月8日）はドイツの航空パイオニアで、動力飛行を成功裡に行なった証拠を持つ最初のドイツ人。ハノーファー生まれ。同地で没。

経歴と業績 

1896年、ハノーファー市当局の技術検査官として、ヤトーは町外れの車庫で彼にとって最初の滑空式飛行機械を作った。初飛行に飽き足らず、また同年に起きたオットー・リリエンタールの致死的な墜落を心配して、ヤトーは自分の飛行器具を継続的に改良することに取り組んだ。

1903年8月13日、すなわちライト兄弟による初の（操縦可能な）動力飛行の3ヶ月前、ヤトーはハノーファーのファーレンヴァルダー・ハイデ（:de:Vahrenwalder Heide）で
動力飛行を行なった。搭乗者の意思による操縦が可能であったかどうかは疑わしいが、このことは「四人の目撃者によって公的に認められて」いる。ヤトーの飛行機は複葉機で、翼面積は36平方m、尾翼はないが操縦翼面としては方向舵と昇降舵を備えていた。10馬力の内燃機関で推進式プロペラを回す構造だった。地上1mの高度で、約20mの距離を飛んだ。ヤトーはこの成果を三ヵ月後の11月には距離80m、高度2.70m、12月には高度3m、距離260mにまで改善した。

ハノーファー飛行機製作社（Hannoverschen Flugzeugwerken）を設立し、試作機を発展させた。例えば複葉グライダー・ヤトー2号（der Doppeldecker-Gleiter Jatho 2）を1907年に、そして「鉄の鳩」（Stahltaube）を1911年に作り、同年にヤトーは後者で初めてハノーファー周回飛行をしている。しかしながら彼の会社と彼が設立した飛行学校は、軍が関心を持たなかったためにあまり成功せず、どちらも1914年には閉鎖した。

カール・ヤトー自身、自分が複葉機での初飛行に使ったエンジンを、継続的な動力飛行のためには弱すぎると見なしていた。到達高度はごく小さかったし、離陸には下り坂を利用していた可能性もある。それでもやはり現代的飛行の重要な要素は、カール・ヤトーの名と分かちがたく結びついている。例えば操縦者の座るコックピット、動力の装備、そして何より滑走路である。

ヤトー式「動力ハンググライダー2号」のレプリカが2006年の半ばに完成した。2006年9月3日に計画されていたハノーファー空港での公開飛行は悪天候のために延期された。
ぶら下げ組み（ぶらさげぐみ）とは、和文の組版において、行頭に句読点が位置する場合に、その句読点を版面の前の行の末尾にほかの文字よりもはみ出して組む組みかたをいう。単にぶら下げ、あるいはぶら下がりとも呼ぶ。ぶらさげ以外の処理の仕方としては、追い込み組み（おいこみぐみ）または追い込みと、追い出し組み（おいだしぐみ）または追い出しがある。

ぶら下げと追い込み 

和文の印刷物の組版は、伝統的に、ひとつひとつの文字が同じ大きさの正方形におさまるものとみなして、縦横に整然と配するという様式を持つ。このような様式を箱組み（枡組み）と呼び、現在も漢字文化圏の、とりわけ縦組みの印刷物に見られる。

約物を使用した現代の印刷物の場合、ときに一行に入る文字の数を増減させる必要が生じる。約物は全角取りとならない場合があるし、禁則処理によって約物の前後で行を分断できない場合もあるためである。
ぶら下げ組みは、行頭の句読点に関する禁則処理を回避することで、箱組みの可読性を保つとともに、字間調整の手間を減らす工夫である。

行頭の句読点に関する禁則処理の対処としてぶら下げ以外の方法としては、可読性を損なわない程度に字間を詰めたり空けたりして一行に入る文字の数を調整することも行われる。句読点の前の行の字間を詰めて前の行の最後にはみださず句読点を組むのが追い込み、句読点の前の行の字間を空けて前の行の最後の一文字を次の行に送り出して2文字目に句読点を組のが追い出し、である。

ぶら下げは、句読点の「。」と「、」（および同じニュアンスで用いられる「,」と「.」も）に対してだけ行われる。ほかの約物や行頭禁則文字（たとえば「・」や「?」、括弧類、「々」など）に対しては行われない。

ぶら下げには、行末にぶら下げない句読点がくる場合に全角取りを許容する様式と、許容しない様式がある。追い込みについても同様に2つの様式がある。ひとつの印刷物のなかでは、4つのうちいずれかをとり、別々の様式が混在することはない。右に、4つの様式の例を示す。完全な箱組みとなった場合の文字の位置を升目で表してある。

なお、マイクロソフトが販売している文書作成ソフトウェアMicrosoft Wordのレイアウト機能に「ぶら下げインデント」があるが、これは別の操作の名称の意味で、この項のぶらさげの意味ではない。

歴史 
もともと、箱組みでは句読点などの約物は用いないか、用いたとしても文字の左右や字間に圏点のように記すだけだった。西洋から活版印刷が導入されるのと並行して、印刷物にさまざまな句読点が使われるようになり、次第に独立した字面を持つ文字として組まれるようになった。
こうなると、句読点の性質上、1文字目に配置されるのは違和感があるため、禁則処理が求められた。最初の印刷術は活版印刷であったが、この場合、活字を植える枠が先にあるためぶら下げを行なうことはできず、また追い込みもできず、追い出しが普通であった。また和文タイプライターで版下を作成するような場合は、逆にぶら下げ処理が容易なのでぶらさげが普通であった。

写植の時代になると、ぶらさげ、追い出し、追い込みいずれも可能であるが、人間が操作する写植の場合はやはりぶら下げが容易で、出版社や筆者のこだわりがないならぶら下げが普通だった。

さらに、様々な電子組版の時代になると、いずれを選んでもソフトウェアが自動で処理するので、出版社や筆者の好みで対応できるようになった。

論争 
行頭の句読点に対して、「ぶら下げ」「追い込み」「追い出し」のいずれを行なうのが最適なのか、は、意見が分かれるところだろう。追い込みや追い出しは、人間が版下をマニュアルで制作していた場合はわずらわしい作業だったが電子組版になったこんにちではこのわずらわしさはなくなった。ぶら下げのもう一つの長所の箱組みの維持であるが、これは、句読点以外の禁則文字や、本文中の小文字の注釈、難読文字にふるルビ、などのために、やむなく完全な箱組ではなくなる版面も多いだろう。また横組みで英数文字が多い本も同様である。そうなると句読点をぶら下げ処理してもどのみち箱組みは保持できない。こうなると、3つのうち、いずれを使うかは、筆者や出版社のセンス次第、といってよいだろう。
ミツエイ株式会社は、東京都荒川区に本店、福島県いわき市中部工業団地に本社・工場を置く日本の家庭用や業務用の洗剤メーカーである。

沿革 
 1969年 - 横浜市鶴見区生麦にて『有限会社三津栄化学』を設立し、洗浄剤の製造を開始する。
 1994年 - 『ミツエイ株式会社』へ社名変更する。
 1996年 - ベトナムのホーチミン市に出資子会社の『MITSU PLASTIC ＆ CHEMICAL Co.,Ltd.』を設立する。
 1998年 - 栃木県日光市に製造工場を設立する。
 2004年 - 福島県いわき市中部工業団地6-5に本社移転。
 2006年 - 東京都荒川区東日暮里に東京事務所（現：東京本部）開設。
 2011年 - 熊本県の洗剤メーカー・三協油脂株式会社（現：三協株式会社）の経営に参加。
 2012年 - 本店登記を東京へ移転。
 2013年 - 三協株式会社が製造・販売する全商品の販売を譲り受ける（製造は引き続き三協が行う）。

事業所 
 本社・工場
 福島県いわき市中部工業団地6-5
 東京本部（登記上本店）
 東京都荒川区東日暮里5-48-5 光陽社ビル6階
 大阪営業所
 大阪府吹田市広芝町3-29 エッグビル第三江坂804号
 九州営業所
 熊本県熊本市西区蓮台寺5-6-10 三協株式会社内

主な商品

台所用洗剤 
 ハーバルグリーン
 ハーバルオレンジ
 ハーバルフレッシュ
 ハーバルオレンジマイルド
 重曹クリアフレッシュ除菌
 クリームクレンザー
 キッチンブリーチ
 除菌アルコール

洗濯用洗剤 
 ハーバルシリーズ
 ニューホワイトシリーズ
 作業着用洗剤
 らくらくカラーブリーチ

住居用洗剤 
 トイレ用洗剤
 酸性トイレクリーナー
 除菌トイレクリーナー
 パイプクリーナー
 お風呂用洗剤
 カビとりスーパージェル
 カビとりスーパーハイパワー
 モップクリーナー
 洗たく槽クリーナー

化粧用他 
 ソフトスリーボディソープ
 ソフトスリーシャンプー
 ソフトスリーリンス
 ソフトスリーリンスinシャンプー
 ソフトスリーコンディショナー
 ソフトスリー薬用泡ハンドソープ
圧送式サイクル（あっそうしきサイクル）またはガス押し式サイクル（ガスおししきサイクル）とは、ロケットエンジンの動作方式の1つである。高圧ガスでタンク内の推進剤を燃焼室に押し出す仕組みである。最も単純で、低コストな二液推進系ロケットエンジンの形式である。一般的には、推進剤タンクとは別系統のガスタンクから供給される高圧ガスを用いる。圧送用の高圧ガスには通常ヘリウムが用いられる。

圧送式サイクルの特徴 
この方式の利点は、ターボポンプのような複雑なシステムを要さず、信頼性が高い事である。ハイパーゴリック推進剤を使用すれば、点火は推進剤の供給弁の開閉のみで良く、再着火も容易である。有人を含む宇宙船や人工衛星、惑星探査機の推進や軌道制御システムに多用される。

短所、課題としては、圧送ガスの高圧化が難しい点である。逆流を抑えるため燃焼室の燃焼圧力よりも、圧送ガスと推進剤の供給圧力の方が高く設計される。しかし、圧送ガスや推進剤のタンクの重量を抑えるため、タンクの耐圧性も制限される。併せて燃焼圧力が低いと、エンジンの効率も落ち、積載量も抑えられる。そのため、圧送式サイクルは多段式ロケットの上段（後段）に使用される場合が多い。ロケットの1段目には他の固体燃料ロケットやポンプ供給式液体燃料ロケットエンジンが使用されるが、上段では高膨張比のノズルの使用が望ましいからである。

また本システムによる、長時間のエンジン燃焼時には、加圧ガスの断熱膨張による過度な冷却への注意が必要である。推進剤の凍結、供給圧力の低下、配管や部材に悪影響を与える可能性がある。

高圧ガスタンクを用いない圧送式サイクル 
一般的には、加圧のためにヘリウムなどを詰めた高圧ガスタンクを用意するが、燃料を熱交換器で沸騰、ガス化して用いる方式(自己生成加圧)や、ペットボトルロケットのように燃料と一緒にタンクに詰めたガスの圧力を用いる方式（OTRAGが採用）も考案、一部実用化されている。

圧送式サイクルの利用例 
商用ロケットの例としては、ファルコン1の上段エンジン、ケストレルがある。また、スペースシャトルのOMS/RCS、その他の姿勢制御エンジンのような、推力や比推力は多少小さくとも良いが確実な動作が求められるロケットエンジンに用いられる。アポロ月着陸船では月着陸船用下降エンジン、月着陸船用上昇エンジンに用いられた。両エンジンの圧送ヘリウムは、極低温の超臨界状態で船内に貯蔵され、熱交換器を介して燃焼室の熱で暖められた。1960年代に構想されたビッグ・ダム・ブースター用のシー・ドラゴンのコンセプト段階ながら、圧送式サイクルのエンジンが組込まれていた。

AJ-10
信頼性が高く、再着火機能を有する為、デルタロケットの上段やスペースシャトルの軌道変更用エンジンやアポロ宇宙船の機械船等に使用され、現在でも派生機種が使用される。
LE-3
N-Iロケットの2段目に使用された。
RD-0237
UR-100Nミサイルの上段に使用された。
ドラコ
ドラゴンやファルコン9に使用される。
Turbotrain (チュルボトラン) はガスタービンエンジンを動力とするフランスの高速鉄道車両である。

1967年、都市間輸送を目的としてフランス国鉄(SNCF)が製造。以下の4型式が製造され、最終型は2005年まで運行された。最終型はその後のTGV開発の基礎となった。

 実験車車両 TGSは、1967年4月25日試験開始。1971年10月15日に時速252kmを記録した。

 第1世代の ETG は4両編成で座席数188を持ち、456馬力のディーゼルエンジンと1165馬力のガスタービンエンジン各1基を搭載していた。ディーゼルエンジンは発進と時速約30kmまでの加速用であった。1971年にパリ - カーン - シェルブール間で運行を開始した。
 第2世代の RTG は流体式変速機を備え、5両編成で座席数280席を持ち、44列車が製造された。820kWのガスタービンを2基備えたRTGは最高時速160kmで商業運行した。RTGは1973年にストラスブール - リヨン間とリヨン - ナント間、1975年にパリ - ドーヴィル - ディーヴ・カブール間で運行が開始された。RTGは6編成が試験車両として米アムトラック向けに製造され、ターボライナーとして使用された。

1973年から1979年のオイルショック以降、RTGは経済性の悪さが深刻になり、エンジンの交換など複数の案が検討されたがいずれも実現せず、1995年以降SNCFは徐々にRTG車両を路線から回収した。

1996年のパリ - カーン - シェールブール路線電化にともない、RTGはリヨン - ボルドーへと運行区間が変更となり、2005年まで走り続けた。RTGは引退となったが、現在1車両がSNCFのミュルーズ基地に稼働可能状態で保存されている。

 実験車両 TGV 001 は1972年12月8日に時速318km (198 mph)を記録した。これはガスタービン型機関車の最高速度記録でもある。

TGS (Turbine à gaz spécial) 試作車 - XR 8575 編成  

1967年にSNCFは2輌のANF Industrie (Ateliers Construction du Nord de la France)製のX 4300型気動車をTurbotrain TGS (Turbine à gaz spécial)に改修した。新しいガスタービンはこの2輌の付随車に装備され、元のディーゼル動車は新しい運転席を備えたが元のディーゼル機関と変速機は外された。

1967年4月25日から試運転が開始された。TGSは1971年10月15日にに到達した。

クラス T 1000 ETG (Elément à Turbine à Gaz) 列車 
これは第一世代の量産型チュルボトランである。これらのETG (Elément à Turbine à Gaz)列車は4輌編成で188座席で1基のディーゼルエンジンと1基のガスタービンエンジンを備えた。ガスタービンは(ヘリコプターのタービンから派生した)出力が820 kWのチュルボメカ製のテュルモ IIIF3 ガスタービンとフォイト製流体式変速機と1基の出力320 kWのSaurer SDHR ディーゼル機関を備えた。 これらの列車はに到達した。 ETGは1971年にパリ-Caen-Cherbourgで運行開始した。合計14編成のこれらの4輌編成の車両が1969年から1972年にかけてANFで製造された。これらの列車は"長年にわたり"、リヨンのVenissieux 検車区で整備されたが1980年代にリヨン Vaise 部門へ移転した。グルノーブル線の電化により、クレルモン＝フェランとメスへ転出した。
レンフェ279形電気機関車（Serie 279 de Renfe、旧番:スペイン国鉄7900形電気機関車）は、スペイン国鉄（レンフェ）の電気機関車。
日本からヨーロッパへ初めて輸出された電気機関車で、増備車の289形電気機関車、および251形電気機関車とともに"Las Japonesas"（ラス・ハポネサス - 日本の、日本人、という意味）という愛称を持つ。

導入までの経緯 
スペイン国鉄では動力近代化の一環として直流電化が進められたが、その時期や由来によって1,500 Vと3,000 Vの2種類の路線・区間が存在しており、従来運用されていた電気機関車は基本的にそれぞれの電圧のみの運用であった。そのため、両区間を直通する列車を牽引する場合は電圧の境目となる駅で機関車を付け替えなければならなかった。

この手間を解消するため、老朽化した1,500 V区間専用の電気機関車の置き換えも含めつつ、2つの電圧のどちらの区間でも最高の性能を発揮する高性能な客貨両用の機関車を導入することになり、その試験的な機関車4両を1962年にフランスのアルストムへ発注し、1963年よりとして運用を始めていたが、1,500 V区間における性能の著しい低下が問題になっており、同様な目的の新たな機関車を購入することを決定、1965年に「1,500 Vと3,000 Vの複電圧かつ粘着力に優れた1台車1電動機2軸駆動方式の電気機関車」という条件で国際入札が行われた。

そこでは、前述の10000形をはじめ、従来同国鉄へ電気機関車を納入していたフランスのアルストムと、当時世界各地へ機関車を輸出していた日本の三菱電機と三菱重工業からなる三菱グループが応札。アルストムが10000形電気機関車の改良品を提示したのに対し、三菱グループはスペイン国鉄の提示する条件と類似の仕様の日本国有鉄道EF30形電気機関車を基礎にしつつ、直流専用で複電圧および広軌と真空ブレーキを搭載したものを提示。厳正な調査の結果、スペイン国鉄が示した値段ではアルストムのものが16両購入できるのに対し、三菱グループのものは21両購入できる（当時は固定相場制で1ドルが360円相当だった）ことが判明したことから、1966年の4月に三菱グループの受注が決定。なお、実際に購入されたのは16両分であった。

この機関車が7900形、のちの279形であり、1966年に日本の三菱重工業三原製作所で最初の2両が製造、スペインへ輸出され、翌1967年の1月にスペインに到着し、試運転を行ったところ、とても良い成果を出したことから、三菱グループは三菱商事を介してスペイン国内のメーカーと技術提携を結ぶこととなり、同年から翌1968年にかけて同国内企業のCAF、スペイン電気機械製造会社 CENEMESAにおいてさらに14両が三菱電機のライセンスにより製造され、最終的に合計16両となった。

概要 
定格出力は2,700 kW。空転時の再粘着特性などの粘着力に優れ、同時に台車の軽量化も可能な1台車1電動機2軸駆動方式（モノモーター方式）を採用しているが、これは各台車の中心の心皿直下に主電動機を配置し、前後の動輪を駆動させる方式で、各台車の中心の心皿直下の空間が大きく、主電動機を車軸と並行に設置することから、ギア比を変更する空間が生まれ、牽引する列車の種類によってそれを変更することができるため、最高速度は旅客列車牽引時が130 km/h、貨物列車牽引時が80 km/hとなっている。

車体は当時の日本国有鉄道の電気機関車と類似した形状の普通鋼製で、冬に寒くなるスペイン北部やピレネー山脈付近の気候に対応するため、前面のパノラミックウインドウの両端にデフロスタを設けているほか、一部トンネルの高さとパンタグラフ形状の関係から、屋根が平らになっており、少々のっぺりした印象を与える。

駆動方式は日本国有鉄道EF30形と同様のWN駆動で、前述の点から、1台車1電動機2軸駆動方式に適している。また、旅客列車牽引時に使用する電気暖房装置（EG装置）を、スペインの電気機関車としては初めて新製時から標準装備した。

集電装置のパンタグラフはスペインの標準であるZ形で、赤色に塗装されている。

沿革 
導入後、すべての車両がマドリードのプリンシペ・ピオ機関区へ配備され、ほぼ全線が1,500 V電化であったにおいて運用を開始。運転を行う機関士からは、「日本の技術を搭載した機関車」ということから、前述の"Las Japonesas"のほか、日本文化の代表として広く知れ渡っていた"Geisya"（芸者）と呼ばれ親しまれた。

1969年からは出力を強増した増備車である289形電気機関車が登場し、同じく2両が三菱電機で製造・残りをスペイン国内で製造する形で増備された。

長い間その性能を発揮する運用に就いていたが、老朽化が目立ってきたことから1990年代後半から状態の良い車両に対し、更新工事が開始された。この内容は前面の二枚窓のパノラミックウインドウを平面窓へ、乗降扉横の個別に分かれた二つの小窓を一つのユニットサッシ窓へ交換し、同時に運転室に冷房を搭載するというものであったが、老朽化が進んでいた車両はこの工事を受けずに廃車となっている。同様の更新工事は289形電気機関車や269形電気機関車にも施行された。

2005年にスペイン国鉄は民営化され、それと前後して旅客列車の電車化が進められたことから、より新しい電気機関車に余剰車が発生し、それと交代する形で更新工事が施行された車両も含めて2009年までに全車廃車されたが、279-001号機と279-002号機はバリャドリッドで保存されているほか、スペイン国内で製造された車両のトップナンバーである279-003号機がアルツァス/アルサスアで観光事務所として利用されている。
機械式テレビジョンは、窓付きの回転する円盤を用いて走査を行うなどの機械的な方式により、テレビジョンを実現する技術である。比較的初期のテレビジョンにおいて用いられた。撮像と表示には機械を使用するが、映像の伝送にはエレクトロニクスと電波が用いられていた。

その後、1920年代に撮像管やブラウン管などを応用した電子式のテレビジョンが開発され、機械式テレビジョンは陳腐化したが、1980年代に開発されたDLPは、デジタルミラーデバイスを応用した新たな機械式テレビジョンである。

歴史

初期の研究 
最初の機械的ラスタースキャン技術は、19世紀にワイヤーによる静止画送信のファクシミリ用に開発された。1843年から1846年に、アレクサンダー・ベインはファクシミリ機を導入した。1851年に、は実用的な実験室バージョンを示した。1856年以降、によって、電信線で動作する最初の実用的なファクシミリシステムは開発され、実際に使用された。

1873年に、は、元素セレンの光伝導性を発見し、ほとんどの機械式スキャンシステムでピックアップとして使用されたセレンセルの基礎を築いた。

1885年、オーストラリアのバララットにいた
は、ニプコー円板システム、、、カー効果セルに基づいて、電信線を介して画像を送信するためのと呼ばれるものを設計した。 1890年に、サットンの設計は国際的に公開された。静止画像を送信および保存するためのその使用の説明は、1896年にワシントンのイブニングスターで公開された。

画像の瞬間的な送信の最初のデモンストレーションは、テレビ受信機のピクセルとして25個のセレンセルを配置したドイツの物理学者によって行われた。1909年後半、彼はベルギーで、から115 km（71マイル）の距離にあるリエージュ市への電話線による簡単な画像の送信を成功裏に実証した。このデモンストレーションは、当時「世界初のテレビ機器の実用モデル」と評されていた。要素の数が限られているため、彼のデバイスは単純な幾何学的形状しか表現できず、コストが非常に高かった。セレンセルあたり15ポンド（45米ドル）の価格で、4,000セルシステムは60,000ポンド（180,000米ドル）の費用がかかり、10,000セルのメカニズムは「風景の背景を必要とするシーンまたはイベント」を再現できると見積もっていた。150,000ポンド（450,000米ドル）の費用がかかった。ルーマーは、ブリュッセル万国博覧会が、博覧会のショーケースとして、大幅に多くのセルを備えた高度なデバイスの構築を後援することへの期待を表明した。しかし、250,000ポンド（750,000米ドル）の推定費用は高すぎることが判明した。

機械式テレビジョンの作動原理

円盤による物 
典型的な機械式な部分はニプコー円板である。螺旋状に穴があいている。カメラは光電素子を用いて回転するニプコー円板の穴を通過してもたらされる光の強弱を検出する。

鏡を使ったもの 
DLPはスクリーン側と何もない側の二方向に可動する鏡を画素ごとに配置し、光の有無を制御している。画素の色は光源自体の色を変化させる電気的な方法と三色の半透明の円盤を回転させ光源の光量を変化させる電気機械的な方法がある。
気送管（きそうかん）は、筒状の容器を管の中に入れ、圧縮空気もしくは真空圧を利用して輸送する手段である。

日本ではエアシューター、エアシュートとも呼称される。ともに和製英語であり、1953年に上野工業株式会社（現：株式会社日本シューター）が出願した商標「エアーシューター」（登録第441450号）が広まったとの説がある。英語ではpneumatic tube（ニューマチック・チューブ）などと呼ばれる。基本技術はヨーロッパで開発され、当初は病院等で検体・書類の搬送用に一般に利用された、　現在では書類は電子化された為、鉄鋼・セメント及び銅精錬工場での分析用試料搬送に多く利用されている。日本では多くの「エアーシューター」が、ドイツ・ハルツォク社製が利用されている。

比較的小さな容器を用いるシステムは、工場、病院、オフィスビル、宿泊施設等で、書類・現金・薬品等の実物を容器に詰め、高速に運ぶために使用される。このうち書類・現金の輸送ニーズは電子化のために減り、大型工場・大病院などの大規模事業所での業務にかかわる物資の搬送システムとしての利用が主流である。大きく建造し、交通手段として用いるシステムも開発された。

歴史 
空気圧を利用して管を通して輸送に用いる概念は、アレキサンドリアのヘロンの時代にまで遡る。この形式の運搬法は1667年のドニ・パパンの論文が最初の文献とされている。1806年、Phineas Balkによって空気圧を交通機関として使用する発明がされた。1886年、ビクトリア時代に初めて電信の通信文や電報を電信局から近隣の建物に輸送する為に気送管が使用された。

初期はおもに電報の運搬に用いられ、イギリスで1854年、ドイツで1872年、フランスで1875年、アメリカ合衆国で1876年、実用化された。

日本では1909年（明治42年）12月25日、東京において江戸橋の東京郵便電信局と兜町の東京株式取引所の間および、東京郵便電信局と神田郵便局との間に2系統装置されたのが最初の例である。

気送管ポスト 

気送管ポスト または 気送手紙は圧縮空気管を使用して手紙を送るシステムである。スコットランドの技術者ウィリアム・マードックによって1800年代に発明され、後にロンドン空気輸送会社によって実用化された。気送管ポストシステムはいくつかの大都市で19世紀後半から始まったが、20世紀にはほとんど廃止された。

形式上、屋内運搬と屋外長距離運搬に分けられ、前者は比較的速度が速くなくてもよく、空気消費量が少ないが、後者は速度、空気消費量が経済的におおいに問題となり、種々の考案がなされた。

管の直径は最小1.25インチからで、2.25インチの標準寸法のものはおもに電報用である。大型では4インチ×7インチのものもあるが、日本では用いられなかった。ドイツでは容器を用いず、厚紙の一端を折り曲げてそのまま送る扁平管の気送管がある。

フランスのパリでは1866年から気送管を用いた手紙の配送システムを構築し1934年には136か所のパリの全郵便局が気送管で結ばれ、数十分で手紙が目的地に到着していた。このシステムは1984年まで稼働していた。

日本においては、東京、大阪、神戸の中央電信局と、市内局との間に設けられ、また、東京中央電信局の受付と通信室との間のような局内搬送用にも利用された。東京中央電信局の天井からは数十本の真鍮管が下り、市内22局と連絡し、1日1万数千通を取り扱った。

第二次世界大戦までの巡洋艦以上の軍艦では無線電信室を容易に破壊されないよう艦橋構造物の下の艦内に設置するため、艦橋との間で電文や原稿をやり取りする目的で設置する場合があった。

気送交通 

1812年には:en:George Medhurstにより、気送管で人員を輸送する交通機関が考案され、後に大気圧鉄道として実現した。
 1844-54: ダブリン アンド キングストン鉄道
 1846-47: ロンドン アンド クロイドン鉄道
 1847-48: イザムバード・キングダム・ブルネルによるサウス デボン 鉄道
 1847-60: パリ–サン＝ジェルマン 鉄道 Bois de Vésinetとサン＝ジェルマン＝アン＝レー間, フランス
 1870-73: :en:Beach Pneumatic Transit

1960年代、ロッキードとマサチューセッツ工科大学が商務省の援助を得て、大気圧と振り子の力で減圧チューブ内を時速626kmで走行可能な交通機関の研究を行っていた。
バラード・パワー・システムズ(Ballard Power Systems Inc.)は、各種市場向けに固体高分子形燃料電池を開発・生産する企業である。所在地はカナダのブリティッシュコロンビア州バーナビー。

沿革 
バラード社は1979年、ジェフェリー・バラード博士によって高出力のリチウム電池研究開発を行う目的でバラード・リサーチ社(Ballard Research Inc.)として設立された。1989年にプロトン交換膜による燃料電池の技術開発を行って以来、バラードは世界各国の様々な大手製品メーカーに固体高分子形燃料電池を納入している。

1993年にはトロント証券取引所へ上場、1995年にはナスダックへ上場した
。同社は2000年にバーナビー市で燃料電池製造工場を操業開始した。

自動車用燃料電池の協業
2008年2月1日、バラードは燃料電池技術のさらなる拡大ができるよう、自動車用燃料電池の合弁会社AFCCを分社した。分割後、バラードは自動車以外の適応に焦点を当てた上場企業として存続し、AFCCは従業員150人のの非公開企業となり、自動車用の水素燃料電池スタックを開発した。AFCCの最初の所有権分割はダイムラー AG(50.1%)、フォード・モーター (30.0%)、バラード(19.9%)だった

日本市場においては、荏原製作所と合弁で荏原バラードを設立して家庭用燃料電池市場に参入。発電システムを東京ガスに供給していたが、競争の激化が予想されることから同市場から撤退することになり、2009年6月をもって荏原バラードは解散した。

2018年、バラードは濰柴動力と戦略的パートナーシップ契約を結んだ。濰柴は1億6300万米ドルでバラード社株式の19.9%を取得した。この協力の一環として、バラードと潍柴はトラック、バス、フォークリフト用の燃料電池システムを中国市場に供給することになる。 

ドイツ自動車メーカーアウディとの協業で、バラードは自動車燃料電池の開発パートナーシップの一角であり、これは少なくとも2022年まで行う予定になっている。バラードはバス製造企業（例えばベルギーのバンホール、カナダのNFIグループ、ポーランドのソラリス）に燃料電池を納入している。

他の事業分野
バラードは自動車以外にも、列車用、ホウルトラック用、海洋用途の燃料電池であったり、電波塔など重要なインフラ施設用のバックアップ電源システムを納入している。これに加えて、ドローンに適応する燃料電池システムを開発中である。

主な実績として、2019年までに燃料電池を納入した車両の累計走行距離は3,000万kmを超えている。
Label Distribution Protocol（ラベル ディストリビューション プロトコル、略：LDP）は、MPLS網内の LSR 間でラベルを配布するために使用されるプロトコル。IETF の RFC 3036 によって最初に公開され、現在は RFC 5036 に記載されている。

概要 
LDPは、MPLS網内でラベルを配布することを目的としている。Interior Gateway Protocol（IGP）によって提供されるルーティング情報に依存しており、内部ラベル及び外部ラベルの両方を配布することができる。
株式会社文運堂（ぶんうんどう）は、東京都に本社をもつ日本の企業である。中越パルプ工業の子会社で、同社より紙の供給を受け、紙の加工、学習帳をはじめとした紙製品の製造・販売を行っている。

概要 
1909年に個人商店として神田駿河台に設立され、1920年に株式会社に改組し、現在の社名となった。富山県砺波市に工場を持つ。

主な製品として、「セレクト」というブランドを冠した小・中学生向けの、学習帳・ノートがある。独特の製品のひとつに、A5版で漢字の学習などに使用する白文帳がある。学習帳・ノート以外では、らくがき帳、レポート用紙、ルーズリーフ、画用紙、PPC用紙などの製品のほか、上質紙など紙そのものの販売も行っている。
信号電材株式会社（しんごうでんざい、英文名：Shingo Denzai Co., Ltd.）は、福岡県大牟田市に本社を置く、交通信号機の製造、開発を行うメーカーである。

概要 
1972年（昭和47年）創業。

元来は日本信号・京三製作所・コイト電工などのOEM（相手先ブランドによる生産）供給中心だったが、ユーザーからの改善要求に応えていく中で、独自の製品開発により徐々に自社製品開発の比重を高めてきた。

2017年4月からは京三製作所、三協高分子、星和電機、パナソニック電工、オムロンソーシアルソリューションズ等へ低コストタイプLED信号灯器のODM供給が行われている。

沿革 
 1972年（昭和47年）10月 - 三川町三丁目62番地に信号電材株式会社を設立。
 1980年（昭和55年）5月 - 福岡県大牟田市新港町1-29（現在地）に本社工場（第一工場）を新築移転。
 1987年（昭和62年）6月 - 東京都品川区上大崎三丁目に東京事務所開設。
 1989年（平成元年）9月 - 本社工場において第三工場を新設増設。
 1990年（平成2年）4月 - 営業部発足。
 1992年（平成4年）
 4月 - 大阪府東大阪市長田東一丁目78番地に関西営業所開設。中部営業所を統合閉鎖。
 5月 - 東京都文京区本駒込一丁目6-19に東京営業所開設。
 10月 - 20周年式典開催。
 1993年（平成5年）7月 - 韓国電機交通との交流開始。海外との交流が始まる。
 1995年（平成7年）8月 - 広島市南区段原日出町23-19に中国営業所開設。　
 1996年（平成8年）
 5月 - 宮城県仙台市太白区長町一丁目1-13に東北営業所開設。
 9月 - 資本金8000万へ増資。
 1997年（平成9年）
 5月 - 札幌市東区北33条東14丁目6番23号に北海道営業所開設。
 6月 - 福岡市博多区博多駅前二丁目11-22に福岡営業所開設。
 7月 - 台湾迎義有限公司と輸出入の開始。海外貿易の開始。　
 1999年（平成11年）7月 - 台湾との合弁会社UTSを設立。海外展示会（ラスベガス・トロント・シンガポール）に参加。
 2001年（平成13年）10月 - ISO9001認証取得（01 100 018420TUV CERT）。　
 2002年（平成14年）5月 - 創立30周年式典開催。
 2003年（平成15年）5月 - 名古屋市東区葵二丁目3-22に中部営業所開設。
 2005年（平成17年）
 3月 - 海外部品調達を台湾から中国へ移管。
 10月 - ISO14001認証取得。
 2008年（平成20年）7月 - UTS上海を設立。

事業所 
 本社/大牟田事業所 - 福岡県大牟田市
 荒尾事業所 - 熊本県荒尾市
 東部事業所 - 埼玉県草加市

主要営業品目 
 交通信号用器材 
 車両用交通信号灯器
 歩行者用交通信号灯器
 交通信号用端子箱
 電源箱
 各種計器箱
 各種装柱品
 架線用金物各種防水プルボックス
 鋼管柱加工品
 交通信号専用柱
 道路標識柱
 道路照明柱
 大型道路横断標識柱
 鉄道用器材
 通信用器具収納箱
 端子箱
 電源箱
 装柱品金物
 架線用金物
 他単品物設計製作
 電力用器材
 ケーブルラック
 ケーブルダクト
 電柱標識板
 分電盤
 キャブシグナル
 車内案内表示装置
 鉄道車両のモニタ装置
 道路情報板
Firebug （ファイアバグ）とは、JavaScript コンソールやウェブページの HTML, CSS, JavaScript などの編集・デバッガ・プロファイラ、DOM の解析機能など、様々なウェブ開発ツールを提供する Mozilla Firefox の拡張機能である。

Firebug では、ウェブサイトの CSS, HTML, XML, DOM, JavaScript などの記述や修正、デバッグなどを行うことができる。また、Ajax などの開発で必要となる、XMLHttpRequest のモニタリング機能なども備えている。Firebug の公式サイトでは、Firebug の使い方公式ガイドが提供されている。

Firebug は Firefox (DOM Inspector) 開発者の一人である Joe Hewitt らによって開発されている。なお、Internet Explorer など Firefox 以外のウェブブラウザ向けには Firebug Lite を提供している。

Firebugは2006年1月にリリースされた。その後、Google Chromeに対抗してFirefoxの開発者ツールを充実させる動きが広がり、Firebugの機能はFirefoxに取り込まれるようになった。2016年にはFirefoxと統合され、拡張機能としてのFirebugはメンテナンスのみが行われていた。2017年11月のFirefox Quantumのリリースとともに開発終了となる。

主要機能 
 HTML, CSS, XML, DOM, JavaScript などのリアルタイム表示・作成・編集
 JavaScript のログ出力、デバッガ、プロファイラ
 コマンドライン機能
 通信解析（ファイルや XMLHttpRequest など）
 デュアルディスプレイ環境での表示に対応

ライセンス 
Firebug は、修正BSDライセンスの下で配布されているオープンソースのフリーソフトウェアである。
鼎（かなえ、てい）は中国古代の器物の一種。土器あるいは青銅器であり、龍山文化期に登場し、漢代まで用いられた。

概説 
通常はなべ型の胴体に中空の足が3つつき、青銅器の場合には横木を通したり鉤で引っ掛けたりして運ぶための耳が1対つくが、殷代中期から西周代前期にかけて方鼎といって箱型の胴体に4本足がつくものが出現した。蓋のついたものもあった。殷代、周代の青銅器の鼎には通常は饕餮紋などの細かい装飾の紋が刻まれており、しばしば銘文が刻まれる。

鼎はもともとは肉、魚、穀物を煮炊きする土器として出現したが、同時に宗廟において祖先神を祀る際にいけにえの肉を煮るために用いられたことからの地位に高められ、精巧に作られた青銅器の鼎は国家の君主や大臣などの権力の象徴として用いられた。

現代において、鼎が調理に用いられることはないが、閩語では、中華鍋など、鍋全般を今でも「鼎」と呼んでいる。

また、鼎とそれを用いる古式の祭礼は廃れたが、入れ替わるように後漢代に伝来した仏教において仏具の一つである香炉の様式に採り入れられ（鼎形香炉）、祭器としての名残を現代まで伝えている。日本でもわずかに用いられており、それらは卓上サイズに小型化し、耳と足もごく縮小した装飾になっているが、中国では陶磁製の物も含めてより色濃く古代の鼎の形態をとどめており、道教の神々や祖先の霊を祀る廟では青銅製の大きなものが線香や紙銭を捧げられている姿を見ることができる。

著名な鼎 
 司母戊大方鼎 - 史上最大、最重量の鼎で、青銅器のトップと言われている。
  - 1995年に国際連合成立50周年を記念して国際連合に贈られた鼎。
  - 西周末期の鼎。
 九鼎 - 周代まで天子の象徴とされ、「鼎の軽重を問う」の故事で知られている。

鼎に関する言葉 
鼎の足が3本であることから、3という数を表すことがある。
 鼎談（ていだん） - 3人で会談すること。
 鼎立（ていりつ） - 3つの勢力が並び立つ状態（三つ巴・巴戦）のこと。「三足鼎立」（さんそくていりつ）、「鼎足之勢」（ていそくのせい）などともいう。

権力の象徴として用いる。
 問鼎軽重（もんていけいちょう）（wikt:鼎の軽重を問う） - 既存の権威や権力を疑い、あるいはそれに挑戦すること。（故事成語）。

重さの象徴として用いる。
 一言九鼎（いちげんきゅうてい） - 一言が九鼎ほどに重みがある。「言重九鼎」（げんじゅうきゅうてい）ともいう。
 筆力扛鼎（ひつりょくこうてい）「筆力鼎を扛ぐ」 - 重い鼎を持ち上げるほどに筆力が強い。（韓愈「病中贈張十八」から）。

立派なものの喩え。
「大名鼎鼎」（たいめいていてい）
ネスレコンフェクショナリー株式会社は、かつてネスレ日本の子会社として2009年まで存在していた製菓会社。2010年1月1日付でネスレ日本に統合された。チョコレート菓子を主力とし、代表商品はキットカットなど。

主な商品 
キットカット
エアロ
フルール・ド・ショコラ
Dr.ビーン
ペルジナ ネロ
クリスピー物語

沿革 
1989年 - ネスレと不二家との合弁企業として、ネッスルマッキントッシュ株式会社設立。 
1994年 - ネスレマッキントッシュ株式会社に社名変更。 
2001年 - ネスレコンフェクショナリー株式会社に社名変更、本社を神戸市に移転。
2010年 - ネスレ日本と統合。
海軍火薬廠（かいぐんかやくしょう）は神奈川県旧平塚市・中郡大野町（いずれも現在の神奈川県平塚市内）にまたがる約38万坪の敷地に存在した、大日本帝国海軍の兵器に使用する爆薬・火薬を製造していた海軍省直属の兵器工場（工廠）。のちに1929年（昭和4年）に爆薬部が京都府舞鶴市に移転、1939年（昭和14年）に支廠が宮城県船岡町に増設され、1941年（昭和16年）より東から順に、船岡支廠が「第一火薬廠」、平塚本廠が「第二火薬廠」、舞鶴爆薬部が「第三火薬廠」に改称されている。

現在、この地には横浜ゴム平塚製造所が存在している。跡地には正門門柱・奉安殿・地下壕入口・貨車引込線・鉄筋コンクリート建屋など一部現存する（2012年現在）。

概要 
1905年（明治38年）9月 英国アームストロング、ノーベル、ヴィッカースの3社によりイギリス帝国に本社が設立された日本火薬製造株式会社の平塚製造所を前身とする。
1919年（大正8年）4月 「海軍火薬廠令」に基づき日本海軍により買収され、「海軍火薬廠」発足。

海軍省艦政本部に所属し以後、海軍の爆薬・火薬の製造、研究開発拠点としての役割を担う。

1939年（昭和14年）8月1日 海軍火薬本廠に改編。
1941年（昭和16年）4月21日 第二海軍火薬廠に改編。
1945年（昭和20年）7月16日 - 17日の平塚空襲で米軍の主要な攻撃目標となり、壊滅的打撃を受ける。敗戦により同年11月30日 海軍省廃止に伴って廃庁。
1947年（昭和22年）1月31日 残務整理完了し消滅。

敷地及び建物は終戦後、進駐軍により1950年まで接収され、接収解除後横浜ゴムに払い下げられ同社の平塚製造所となり現在に至る。

組織 
総務部
工員養成所
製造部
第一工場 各種砲用及びロケット用無煙火薬の製造
第二工場 各種綿薬（硝化綿）の製造 各種混酸の調製
第三工場 各種酸の製造 廃酸の回収 石炭ガスの製造
第四工場 設備の設計、据付及び補修 ユーティリティの管理
第五工場 各種機銃火薬の製造 溶剤の回収
第六工場 無煙火薬の貯蔵 砲用無煙火薬の選別以降の作業
第七工場 ニトログリセリンの製造 第一工場関係の火薬の配合混餅作業まで
研究部
会計部
共済組合物資部
医務部
共済組合病院

歴代廠長 
初代 : 造兵中将 楠瀬熊治:1919年（大正8年）4月 - 1923年（大正12年）11月
第二代 : 中将 波多野貞夫:1923年（大正12年）12月 - 1930年（昭和5年）6月
第三代 : 技術中将 岸本肇:1930年（昭和5年）6月 - 1935年（昭和10年）11月
第四代 : 技術中将 山家信次:1935年（昭和10年）11月 - 1937年（昭和12年）11月
第五代 : 技術中将 松岡俶躬:1937年（昭和12年）12月 - 1940年（昭和15年）11月
第六代 : 技術中将 神足勝孝:1940年（昭和15年）11月 - 1944年（昭和19年）8月
第七代 : 少将 村上房三:1944年（昭和19年）8月 - 終戦
真空管式コンピュータ（しんくうかんしきコンピュータ）とは、第一世代コンピュータとも言い、真空管論理回路を使用したプログラム可能なデジタルコンピュータである。それ以前には電気機械式リレーを使用したシステムがあり、その後には（集積回路ではない個別の）トランジスタを使用したシステムがある。1940年代から1950年代にかけて製造されたが、1960年代に入ると信頼性に優れ、消費電力の少ないトランジスタの普及に伴い真空管式コンピュータは廃れた。

この一覧では、真空管式コンピュータの中でも特筆すべきものを挙げている。その中には、トランジスタを併用しているものもある。
ミュラード-フィリップス 真空管 規格（ミュラード-フィリップス しんくうかん きかく）とは、ヨーロッパにおいて真空管の番号付けを英国のミュラード社の慣例に従ってつけるようにした規格である。このシステムは番号を読むだけで真空管の特性が把握出来る為、真空管の時代が終了するまで続いた。

同様の参照に用いられるシステムは米国のRETMA真空管規格とマルコーニ-オスラム真空管規格があり、軍用では英国でコモンバルブ(CV)番号があり、米国ではJAN真空管規格が存在する。

軍用の特別な品質の真空管にはヒーターの電源と真空管の形式の間に番号が表記される。一例として、EF80が特別品質として設計された場合、'E80F'と表記される。全ての特別品質品に当てはまる訳ではない。EF91の特別品質品は'M8084'として表記される。('M'はMullardを意味する)

1桁目: ヒーターの電源
A       4V
B 	180mA AC/DC
C 	200mA AC/DC
D 	0.5 - 1.5V
E 	6.3V AC
F 	12.6V car battery
G 	5V
H 	150mA AC/DC
I 	20V
K 	2V DC
L 	450mA AC/DC
O 	Cold cathode
P 	300mA AC/DC
T 	7.4V; Misc.
U 	100mA AC/DC
V 	50mA AC/DC
X 	600mA AC/DC
Y 	450mA AC/DC

末の桁: 素子の形式
A  	diode (excluding rectifiers)
AA 	double diode with separate cathodes (excluding rectifiers)
B 	double diode with common cathode (excluding rectifiers)
C 	Triode (excluding power triodes)
D 	Power triode
E 	Tetrode (excluding power valves)
F 	Pentode (excluding power valves)
H 	Hexode or Heptode (of the Hexode type)
K 	Octode or Heptode (of the Octode type)
L 	Output tetrode, beam tetrode or pentode
M 	Tuning indicator
N 	Gas filled triode or thyratron
P 	Secondary emission
Q 	Nonode
S 	TV sync oscillator
T 	Beam tube
W 	Gas rectifier
X 	Gas fullwave rectifier
Y 	Halfwave rectifier
Z 	Fullwave rectifier
特徴: 座金の種類 & シリアルNo.
1-10  	Various side contacts, octals, specials (exceptions are ECH3G, ECH4G, EK2G, EL3G, KK2G which have octal bases)
11-19 	8-pin German octal
20-29 	Loctal B8G; some octal; some 8-way side contact (Exceptions are DAC21, DBC21, DCH21, DF21, DF22, DL21, DLL21, DM21 which have octal bases)
30-39 	International Octal
40-49 	Rimlok B8A
50-59 	B9G; Loctal B8G; Octal; 3-pin glass; Disk-seal; German 10-pin with spigot; min. 4-pin; B26A; Magnoval B9D
60-69 	B9G; some submins
70-79 	Loctal Lorenz; wire submins
80-89 	Noval B9A
90-99 	B7G
100-109	B7G; Wermacht base; German PTT base
110-119 	8-pin German octal; Rimlok B8A
130-139 	Octal
150-159 	German 10-pin with spigot; 10-pin glass with one big pin; Octal
160-169 	Flat wire submins; 8-pin German octal
170-179 	RFT 8-pin; RFT 11-pin all glass with one offset pin
180-189 	Noval B9A
190-199 	B7G
200-209 	Decal B10B
230-239 	Octal
270-279 	RFT 11-pin all glass with one offset pin
280-289 	Noval B9A
300-399 	Octal
400-499 	Rimlok B8A
500-529 	Magnoval B9D; Novar
600-699 	Flat wire-ended
700-799 	Round wire-ended
800-899 	Noval B9A
900-999 	B7G
1000- 	Round wire-ended; special nuvistor
2000- 	Decal B10B
3000- 	Octal
5000- 	Magnoval B9D
8000- 	Noval B9A