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古沢 典子（ふるさわ ふみこ、1917年 -）は、日本の校正者、日本語教師。

経歴 
1917年、東京に生まれる。1939年、東京女子高等師範学校文科を卒業し、女学校に就職する。女学校に植物の講師として来ていた今井善孝の伝手で、1942年、雑誌「科学知識」の編集・校正などに携わるも、戦争のため中断する。1949年、岩波書店に入社、校正課に勤務する。そのとき岩波書店に在職していた西島九州男、梅徳を二人の師とした。1961年、岩波書店を退職、岩波書店四月会会員となり、自宅校正（外校正）を担当する。

1961年、外国人のための日本語教師養成機関を経て、1967年より早稲田大学語学教育研究所講座講師に。日本語教師連盟、日本語教育学会に所属。1969年より1980年まで日本エディタースクール講師、校正技能審査試験審査委員に。1977年から1979年8月まで韓国ソウル国際大学に日本語教師として勤務。

著作 
 『校正の散歩道』（日本エディタースクール、1979年9月刊行。雑誌「Editor エディター」（日本エディタースクール出版部）の連載をもとにまとめたもの）
水口 俊典（みずぐち としのり、1942年 - 2019年）は、日本の都市計画学者。芝浦工業大学名誉教授。（株）都市環境研究所取締役も務めた　技術士、１級建築士、工学博士。

来歴 
神戸市に生まれる。1965年、東京大学工学部建築学科を卒業した。1971年に（株）都市環境研究所に入社した。1972年に東京大学大学院博士課程を単位取得退学する。

都市環境研究所代表取締役を経て、1997年より芝浦工業大学システム工学部環境システム学科教授に就任した。土地利用計画、都市計画を中心に教育・研究に携わる。2007年3月に芝浦工業大学を退職した。その後、都市農地活用支援センター常務理事に就任。

2016年2月、「都市農業振興基本計画（案）に関する意見・情報」を国に提出する。同年8月、日本都市計画家協会と連携「生産緑地研究会」を設立。座長を務める。翌2017年（平成29年）8月に「『農』を活かすまちづくりのための制度改革の提言」を取りまとめて公表した。

著書に『都市政策の視点』（共著、学陽書房）、『協議型まちづくり』（共著、学芸出版社）、『土地利用計画とまちづくり』（学芸出版社）、『安全と再生の都市づくり』（共著、学芸出版社）『都市・農村の新しい土地利用戦略』（共著、学芸出版社）など。
小原 貞敏（おばら さだとし、1901年1月29日 - 1988年7月19日）は、日本の工学者。専門は機械工学。鹿児島大学名誉教授 。鹿児島大学工学部長や鹿児島工業高等専門学校初代校長を歴任。

人物 
鹿児島県鹿児島市高麗町出身。1918年鹿児島県立第二鹿児島中学校 (旧制)卒業。1922年第七高等学校造士館 (旧制)理科卒業。1925年京都帝国大学工学部機械工学科卒業。大学卒業後に南満州鉄道へ入り機関士見習いからたたき上げ、あじあ (列車)の設計に携わる。終戦直前に満鉄本部運輸局長。戦後1946年から鹿児島県立工業専門学校 (旧制)でボイラー関係を教える（県立工業専門学校は学制改革で1949年2月に鹿児島県立大学工学部となる）。鹿児島県立大学教授時代は労働問題にも携わる。1954年鹿児島県立大学第2代工学部長に就任。1955年7月に県立大学が国立移管され鹿児島大学工学部教授・工学部長となり、工学部長を4期務めた後、1963年隼人町に新設された鹿児島工業高等専門学校の初代校長に着任。1971年勲二等瑞宝章。
KJ14は川崎重工業によって開発された小型ターボジェットエンジンである。航空自衛隊の訓練に使う空対空用小型標的、陸上自衛隊の対空射撃用標的の推進部に使用されている。

小型無人航空機（UAV）や標的機へなどに搭載する小型のジェットエンジンの需要はあったが、本エンジン以前には国内では実用化されておらず、海外からの輸入では非常に高価で採用されにくかった。また、ラジコン模型航空機のようにホビー用の安価な商品はあるが、遊具であり、低空での使用しか想定されていなかった。本エンジンは、小型・軽量・低価格に加え、高空での性能や着火性への要求も満たすよう設計されている。これは部品数の削減、民生用など安価な材料の使用により低価格が図られている。

本エンジンの推力向上型としてKJ100がある。

設計 
コンプレッサーとタービンを一体とするモノローター方式を採用している。ローターは精密鋳造により製造され、コンプレッサーは遠心式圧縮機、タービンはラジアルタービンである。コンプレッサーで圧縮された空気はエンジン外周部を通ってタービン後方に配置された反転式燃焼器に送られる。前方に向かう燃焼ガスはラジアルタービンを駆動してジェット噴射されて推力を発生する。ローターの軸受けはグリス封入とされ、オイル冷却系を持たない。軸受けは前方のみである。始動装置はなく、発進時の風圧によってタービンを始動する。点火はカートリッジ式である。これらにより徹底的な簡素化・軽量化が図られている。

仕様 
 形式: 1軸ターボジェットエンジン
 推力: 70 kgf (0.69kN) (地上静止)
 乾燥重量: 16 kg
 最大外径: 200 mm
 全長: 450 mm
国鉄HD53形蒸気機関車（こくてつHD53がたじょうききかんしゃ）は、日本国有鉄道（国鉄）の前身である鉄道省が、昭和時代戦中に展開した弾丸列車計画の一環として旅客用に考案した蒸気機関車。完成すれば世界最大級の蒸気機関車になったが、太平洋戦争の激化により計画が中断され、設計段階に留まり製造されることはなかった。

構造 
日本勢力圏で現存する資料の中では2形式ある4-8-4のノーザン型蒸気機関車である。設計上では、動輪の直径は欧米諸国で用いられていたものと同じく、軸配置の中では巨大な2.3メートルが採られ、軌間は弾丸列車路線を標準軌にすることが決まったため1435ミリメートルとなり、最高速度は時速200キロメートルに定められた。もっとも研究者の間では、当時の日本の基礎工業力で上記の能力を備えた蒸気機関車を製造できたかどうかは甚だ疑問であるとされており、しかも完成したとしても、まともに走行するのは困難だったろうと言われている。
運輸省、各鉄道関係者との交流も深かった臼井茂信は未決定項目が多く机上の空論として、計画そのものに疑問を呈している。下記の鉄道博物館に所蔵されている形式図も予定値すら書き込まれていない空欄が多く、シリンダー数どころか弁装置の種類についての記述すらない。基本的なことすら決まらず弾丸列車計画そのものが中止になったのか、単なる検討案で煮詰める気もなかったのかは不明である。

埼玉県さいたま市の鉄道博物館は、同じく弾丸列車用の機関車として計画されたHC51形蒸気機関車やHEH50形電気機関車の図面とともにHD53形蒸気機関車の形式図を所蔵している。
株式会社堀内（ほりうち）は、福岡県久留米市の企業。1971年より沖縄もずくを中心に食品加工事業を開始している。

主力用品「一番採りモズク」が日経POSセレクション水産加工品カテゴリー（日本経済新聞社）で、2017年、2018年、売上NO.1を2年連続受賞。

沿革 

 1971年　沖縄もずくの加工事業を開始。
 1972年　沖縄もずくを中心に海産物の製造加工業者として堀内商事を設立。
 1976年　関東以北の拠点として横浜営業所を設立。
 1982年　本社工場の設立と共に、福岡県久留米市東合川町に本社を移転。
 1983年　株式会社堀内改組。
 1989年　清涼飲料水製造部門として株式会社カネヨシ設立。お酢を原料とした清涼飲料水のOEMを開始。
 1990年　株式会社カネヨシ改め、株式会社エフシーシー堀内を設立。
 1991年　本社第二工場設立。フコイダンの製造、販売を開始。
 1993年　横浜営業所を千葉に移転し、関東事業所改組。
 2017年　関東第二事業所を設立。

事業所 
本社/工場

・福岡県久留米市東合川1丁目6番3号

関東事業所

・千葉県野田市七光台255-1

関東第二事業所・通販事業部

・千葉県野田市柳沢149-1

製品群

もずく 

 一番採りモズク
 もずくスープ（フリーズドライ）
 洗いもずく（業務用）
 糸もずく（業務用）

コンブ 

 一番採りサラダこんぶ
 一番採り昆布佃煮
 三陸産切り昆布（業務用）
 三陸産塩蔵こんぶ（業務用）

わかめ 

 一番採り茎わかめサラダ
 三陸産サシミわかめ（業務用）
 三陸産塩わかめ（業務用）
 韓国産サシミわかめ（業務用）

飲料 

 海酢‐umitosu-　　オンラインショップ（umitosuSHOP）https://umitosu.com/

サプリ 

 ダービリアプラス
 NK-フコイダン
江南化工株式会社（こうなんかこう）は三重県にある企業。分野は化学工業。経済産業省が2014年に選定したグローバルニッチトップ企業100選の一つである。

概要 
化学工業薬品の生産を基本に、農業薬品、医薬品、健康食品を展開している。日本初の国産純パラクレゾールに成功した他、パラエチルフェノール、パラトルエンスルホン酸においても日本初の国産化に成功しており、化学工業分野のニッチ分野において世界的なシェアを占めている事から、2014年グローバルニッチトップ企業100選に経産省から選ばれた。2019年の時点でパパラエチルフェノール、パラクレゾール、パラトルエンスルホン酸の国内外シェアは90％を超えている。設立は1952年6月15日。2020年3月時点での代表取締役社長は大谷 淨治(2代目社長)。従業員90名。100%出資子会社に健康食品とラムナン株式会社が存在する(社長共通)。
園田 邦之（そのだくにゆき、1943年1月6日 -）は、日本の建築技術者。大成建設常任顧問。

大成建設代表取締役副社長、営業総本部長兼社長室副室長兼安全担当を歴任した。

横浜市民プラザ会長。株式会社シーク建築研究所相談役。一級建築士。

来歴 
1965年3月、日本大学理工学部建築学科を卒業し、同年4月、大成建設に入社した。

1997年6月に取締役に就任し、以後執行役員（1999年6月）、常務役員（2001年6月）、専務役員（2003年4月）、取締役専務役員（2005年6月）を経て、2005年10月に取締役副社長に就任した。
南谷 修（みなみたに おさむ）は、日本の建築技術者。鹿島建設取締役副社長を務めた。

来歴 
1960年、日本大学工学部建築学科を卒業して、鹿島建設に入社し、横浜支店に配属される。

神奈川共済農協平塚農協ビル所長（1973年）、静岡市新庁舎新築所長（1984年）、横浜支店建築部部長（1990年）を経て、1996年に横浜支店取締役支店長となる。

その後、建築技術本部副社長兼本部長（2002年）を務めた後、2003年に代表取締役副社長に就任した。
初代 谷口 良一（たにぐち りょういち、1857年（安政4年1月）- 1909年（明治42年）5月19日）は、明治期の酒造家、政治家。貴族院多額納税者議員、和歌山県海草郡山口村長。幼名・常之助。

経歴 
紀伊国名草郡里村（和歌山県名草郡山口村大字里、海草郡山口村を経て現和歌山市）で、酒造業・谷口良吉の息子として生まれた。酒造業を相続して製品の改良などに尽力して事業を拡張し、和歌山県酒造組合連合会副会長などを務めた。

1879年（明治12年）7月、里村外十ヶ村会議員に就任。1879年（明治22年）ころから自由民権運動に加わり、同年4月、山口村会議員に当選。同年5月、初代山口村長に就任し、1903年（明治36年）6月に再選された。1908年（明治31年）9月、海草郡会議員に当選し、同参事員にも就任。その他、学務委員、所得税調査委員、山口村農会長なども務めた。

1904年（明治37年）5月の補欠選挙で貴族院多額納税者議員に互選され、同年6月2日から同年9月28日の任期満了まで在任した。

親族 
婿養子 2代・谷口良一（酒造業、海草郡会議員）
ココネ株式会社（英：cocone corp.）はデジタルコンテンツ制作を主業務とする日本の企業。2008年9月に、千良鉉（千龍ノ介）によって設立。

スマートフォン向けのキャラクター着せかえアプリ『ポケコロ』や、ストーリー型パズルゲーム『猫のニャッホ』など、ソーシャルネットワークをベースとしたサービスを提供している。 

「飾って楽しむソーシャルサービス」や「飾る要素を持つゲーム」など、「キャラクター（Character）」が存在し、「コーディネート（Coordinating）」要素をもち、「遊ぶ（Play）」ことができるサービスに注力し、このジャンルを「CCP（Character Coordinating Playの略）」と定義して開拓した。 

アバターアプリ No.１、デジタル資産90億個の販売実績をもち、2022年よりデジタル資産のNFT化を進めている。

2017年4月より幼児園「インターナショナル・モンテッソーリ・ミライ・キンダーガーテン」を運営している。

沿革

主なサービス・グループ会社

受賞歴 

 2014年
 Google Play ベストオブ2014『ポケコロ』「2014年ベストアプリ」選出
 2015年
 トップパブリッシャー「ココネ」第２位（非ゲーム iOS & Google Play)
 日本アプリ収益ランキング『ポケコロ』第3位（非ゲーム iOS & Google Play）
 2016年
 日本アプリ収益ランキング『ポケコロ』第3位（非ゲーム iOS & Google Play）
 2017年
 Google Play ベストオブ2017『ディズニーマイリトルドール』「ソーシャル部門」入賞
 日本アプリ収益ランキング『ポケコロ』第3位（非ゲーム iOS & Google Play）
 日本アプリ収益ランキング『ディズニーマイリトルドール』第26位（非ゲーム iOS & Google Play）
 2018年
 Google Play ベストオブ2018『猫のニャッホ』ゲームカテゴリ「キュート＆カジュアル部門」大賞
 App Ape Award 2018『猫のニャッホ』「Game of the year 2018」 優秀賞
 トップパブリッシャーランキング　第4位
 Google Play　パブリッシャー別 アプリ消費支出ランキング第８位
 日本アプリ収益ランキング『ポケコロ』第５位
 Google Play 世界消費支出ランキング『ポケコロ』第10位
 2019年
 消費支出ランキング第７位
 日本アプリ収益ランキング『ポケコロ』第８位
 Great Place to work　日本における働きがいのある会社　中規模部門　第２７位
 2020年
 Appannie集計ランキング　「ココネ株式会社」消費支出 第６位
 ブレイクしたアプリパブリッシャー　「ココネ株式会社」　第９位
 『ポケコロツイン』Google Play ベストオブ　2020ユーザー投票部門　優秀賞

CM出演者 
小倉優子 - ポケコロ 2015年
指原莉乃 - ポケコロ 2017年
秋山竜次（YOKO FUCHIGAMI） - ポケコロ 2018年
知久寿焼（元たま） - 猫のニャッホ　2018年（歌）
竹内力 - ディズニー マイリトルドール 2020年
飯塚 桃葉（いいづか とうよう、生没年不詳）は、江戸時代中期から後期に活躍した蒔絵師。名は秀久。通称は源六、号は観松斎。

経歴・人物 
江戸に生まれ、後に江戸で阿波藩10代藩主蜂須賀重喜に蒔絵師として仕える。印籠に貝や切金等を用いた。桃葉の子孫も代々、阿波藩の付き人を継いだ。

また、藩主の命を断り、下駄に蒔絵を施さなかったことから気骨を買われて召し抱えられたという逸話が伝わる。

主な作品 

作品名の50音順。
 「朝日群鶴図」
 「藘鷺（あしさぎ）蒔絵印籠」
 東京国立博物館収蔵、19世紀（江戸時代）、銀地研切蒔絵、銘あり、底裏に金蒔絵「桃葉（花押）」。
 「宇治川螢蒔絵硯筥（うじかわ ほたる まきえ すずりばこ）」
 宮内庁所蔵。蜂須賀氏から皇室に献上され、「観松斎 桃葉造」の銘入り。
「雁に琴柱蒔絵溜地印籠（かりに ことじ まきえ ためじ いんろう）」

 「（しおのやま まきえ ほそだちごしらえ）」
 東京国立博物館収蔵、初代飯塚桃葉作。18世紀（江戸時代）、総長85.0 cm。銘あり、鞘に金蒔絵「観松斎(花押)」。『古今和歌集』のめでたい歌「しほの山さしでのいそにすむ千鳥　きみがみよをばやちよとぞなく」に取材し、装飾の中に文字を散らした作品。
 「蝶鳥平文（ちょうちょう ひょうもん）蒔絵印籠」
 江戸時代、金・銀の研出蒔絵、金・銀の平文。銘あり、金蒔絵「桃葉（花押）」。
 「鶏蒔絵印籠（にわとり まきえ いんろう）」
 東京国立博物館収蔵、19世紀（江戸時代）、金・銀薄肉高蒔絵、朱描。底裏に銘あり、金蒔絵「桃葉（花押）」
当て舵（あてかじ）とは当てとも呼ばれ、機体の動きに対し、反対方向のスティック入力を行うこと。ヘリコプター、ドローンなども含めた航空機ではホバリング時に機体を急停止させる際に行う。また船の操舵法・操船方法の一つで、船を針路変更せるとき、目的針路の直前に今まで切っていた舵の方向と反対方向に舵を切る場合や、目標よりも余計に回頭しそうなときや針路を変える時、船首に働く回転惰力を抑えるために、針路に入る直前に取る反対方向に舵を取ることも当て舵と呼ぶ。船首が曲がりすぎるのを抑えるための舵のとり方であり、手馴れた操舵手であれば、船の微妙な動きを掴んで、常時舵取ることができる。このとき舵は大きく切るのではなく、少しだけ反対に切ることで操舵調整を行っている。

走行する船舶には風、波など様々な外力が船首に働くため、一定の固定した針路で進もうとしてもそのまま一直線で進行や一定の針路で航行できるわけではない。つまり舵を一定にしていても外力の影響で針路から少しずつ外れていく。このため外力と反対方向に当て舵を取り、微調整を行っている。長期の航海ならば海流や潮の影響もあり、航行で少しずつ針路から外れていくので、この時も一気に航行コースに戻すことはせず少しずつ徐々に戻していっている。船舶に装備している自動操舵装置を使用している場合でも、外力で針路から外れたことを船首が動き出した瞬間に感知、舵を反対に操作し調整を行っている。

類似の操作にカウンターステアリング（Counter steering)があり、これは サイクリングやモーター サイクリングなどで車両運転者が目的の方向に瞬間的に反対方向にステアリング操作する、特定の方向へのターンを開始するために行う行為。

ノート

参照文献
アストロメガ (Astromega) は、ベルギーのコーチビルダーであるバンホール（ヴァンフール）が艤装を担当する二階建てバス（ダブルデッカー）。

輸入時期によりエンジンを製造したメーカーが異なるが、2016年から日本で販売されているモデル (TDX24) はスウェーデンの車両メーカーであるスカニアのパワートレーンが用いられ、同社の日本法人スカニアジャパンが輸入販売を手がけており、スカニア・アストロメガの名称でも流通している。また、TDX24の高速バス仕様はスカニア・J-InterCity DDの名称がつけられている。なお、「J-」を付けない「InterCityDD」と表記する報道等もあるが、スカニアでは「J-InterCityDD」と称している。

概要 
バンホールの手がけるバスボディのうち、「TXシリーズ」と呼ばれる長距離輸送用ラインナップの一つで、同社唯一のダブルデッカーモデルである。

欧州市場向けにはボディ長に応じて、TDX25（全長13.14m×全高4.00m×全幅2.55m、標準定員90人）とTDX27（全長14.10m×全高4.00m×全幅2.55m、標準定員95人）の2モデルが用意されている。エンジンはEURO 6適合のDAF製直列6気筒エンジン「MX13」（排気量12,900cc、最高出力530PS、最大トルク2600Nm）を標準搭載する。

日本におけるアストロメガ 

1982年、ネオプラン・スカイライナーに続き日本では2番目に登場したダブルデッカーである。当時は三井物産と名鉄グループの華陽自動車興業（現・華陽オートテック）が輸入元となっており、内装を担当した華陽自動車興業の親会社になる岐阜乗合自動車（岐阜バス）が「インペリアルサルーン」と名付け2台を初導入。1980年代後半まで輸入され、2階建てバスブーム中は名鉄グループを中心に日本中で見られた。1997年には、はとバスが2台を定期観光バス用に輸入、ハローキティバスおよびオープントップバス「オー・ソラ・ミオ」として活躍した。エンジンは、初期の輸入車はメルセデス・ベンツ製。後期のはとバス輸入車はMANを搭載。

TDX24

上述の例以降導入が途絶えていたが、日本製の2階建てバスであった三菱ふそう・エアロキングが2010年に製造を終了して以降、はとバスが海外メーカーを対象に同車の更新対象車種を模索。しかし、一般的にヨーロッパでのバスの車両規格が「幅員2.55m」であるのに対し、日本の道路法の規定では幅員2.5mを超えると特大車扱いとなり、全長・全高も日本の規格に合わずそのままでは通常の公道走行が困難なこと、日本向けのサイズを納入するのにあたってメーカー側から一定以上の生産ロットを求められたことからメーカー選定が難航、最終的にバンホールが日本向けにサイズを縮小したモデルを生産することを承諾。バンホール、はとバスに加え、パワートレーンを担当するスカニアとの3社による共同プロジェクトにより、約5年の年月を費やして日本向けモデルを開発、2016年に輸入が開始された。

3社共同開発による日本向けモデル TDX24 は欧州向け TDX25 を日本向けにサイズを縮小（全幅2.5m、全高3.78m、全長11.99m）したもので、パワーユニットはヨーロッパのユーロ6および日本の平成28年排出ガス規制をクリアしたスカニア製直列6気筒ディーゼルエンジン「DC13 115」（排気量12,742cc、最高出力410PS、最大トルク2150Nm）を縦置きで搭載し、トランスミッションには12速AMT「オプティクルーズ」を用いている。安全面では衝突被害軽減ブレーキ、車線逸脱警報装置、横滑り防止装置や、車間距離保持機能付きオートクルーズを備えている ほか、クラリオンの開発した全周囲俯瞰カメラシステム「サラウンドアイ」を搭載している。車両価格は8000万円。当車種のエアコンはドイツ・エバースペッヒャー製の機関直結式冷房装置を使用しており、エアロキングと比較して広いトランクルームを得ている。TDX24 はスカニアジャパンが輸入元となり販売をしており、標準仕様は内装が艤装された状態で輸入される。

2018年（平成30年）には高速路線バスとしては初めて京成バスが導入し、3月29日より東京駅鍛冶橋駐車場 - 成田空港間の『有楽町シャトル』で運行開始。この導入に当たっては、高齢者、身体障害者等の公共交通機関を利用した移動の円滑化の促進に関する法律（交通バリアフリー法）対応の一環として、1階部分に車椅子スペースを設けることの出来るアストロメガを導入したことを京成の関係者が明言している。また、京成に続いてジャムジャムエクスプレスが4月8日の東京ディズニーシー発名古屋行きでお披露目（名古屋発は4月9日発）、4月20日発より東京ディズニーシー - 大阪・神戸線に導入される。2018年7月14日より、ジェイアールバス関東が、バスタ新宿 - TDRの路線で運行を開始した。現在は東京駅 - 名古屋駅の東名ハイウェイバス（新東名スーパーライナー）1往復に充てられているが、2019年（令和元年）5月17日より青春昼特急号と青春エコドリーム号にも充当される。ジェイアールバス関東への導入に当たっては、はとバスが協力を行い、「J-InterCity DD」という独自のシリーズ名がつけられている。

2019年（平成31年）には、ジェイアールバステックに新たに導入され、4月25日より東京駅 - 御殿場プレミアム・アウトレット間の路線1往復に投入される。また同じ2019年（令和元年）には西日本ジェイアールバスにも導入され、5月17日より青春昼特急号と青春エコドリーム号に充当するなど、エアロキングを導入していた事業者を中心に導入が進んでいる。同年7月31日には岩手県北自動車が3列・4列混在シートの独自モデルを導入、盛岡 - 宮古間の「盛宮106特急」1往復で運行される。西日本ジェイアールバス向けには、全列4列シート仕様に加え、1階を4列座席、2階を3列座席とした仕様が導入され、2020年8月1日より運行が開始された。また、ジェイアール東海バスとジェイアール四国バスが「移動等円滑化取組計画書」の中で高速バスの二階建て車両の更新に言及しており、このうち、ジェイアール東海バスでは新東名スーパーライナー用に1階を4列座席、2階を3列座席とした仕様を導入し、6月15日より運行を開始した。ジェイアール四国バスは2020年7月22日より高知エクスプレス号に本車輌を導入した。2020年より、京王バスと富士急バスの本車種が富士五湖線に投入された。

2021年は前年初頭以降続いている新型コロナウイルス感染症感染拡大の影響に伴い輸入台数は前年より大きく落ち込んだが、スサノオ号用に中国ジェイアールバスに新たに導入された。また、同年12月には関東バスにも導入されやまと号に充当された。

貸切専業事業者では、2016年に東京ヤサカ観光バスが「サンシャイン55」の愛称で2台を導入したほか、2020年2月には、千葉県茂原市に本拠地を置くオートウィルが1台導入している。

ギャラリー 
過去のモデル

TDX24
中野好文（なかの よしふみ、1940年 - 2008年6月26日）は、日本の建築行政職、都市計画家で東京都足立区助役。一級建築士。建築主事。

経歴 
1958年日本大学旧工学部建築学科卒業。足立区まちづくり課長、同都市計画課長、同建築部長、同都市環境部長を経て、現職。

著書に『市民生活と自治体責任』（共著、学陽書房）、『あなたのまちをデザインする６１の方法』（共著、日本コンサルタントグループ）、『都市の計画と防災』（共著、地域科学研究会）など。
ホワイトウォールタイヤ（Whitewall tire）は、タイヤの側面に白いストライプまたは側面全体が白く着色されたタイヤのことである。ホワイトサイドウォールタイヤ（WSWタイヤ）、ホワイトリボンタイヤともいう。

タイヤの原材料である天然ゴムは本来白色である。ミシュランのイメージキャラクター「ビバンダム」が白く描かれているように、1800年代末に製品化された初期のゴムタイヤはもともと白色であった。ゴムにカーボンブラックを添加することで顕著な改質がなされ、1930年代頃には現在一般的に見られるカーボンの黒色に染まったゴム製品が普及したが、当初はタイヤは白という通念に容易になじまなかったため、磨耗する接地面以外の側面（サイドウォール）を白く塗ったのである。

時代が進み、黒いゴムタイヤがありふれた存在になっていくとともに、白色は単なる装飾として細いリボンになっていき、1980年代頃には廃れてクラシックスタイルとしてわずかに生き残っているのみである。この他、軍用車両は通常は迷彩塗装など実用本位の姿だが、閲兵式（パレード）など晴れの場では最小限度の装飾としてホワイトリボンがあしらわれることがあり、特に軍事力とその威儀を重んじる旧共産圏諸国などでよく見られる。タイヤ履きではない装軌（キャタピラ）車両でも足回りにホワイトリボンが描かれる場合がある。

ギャラリー
森垣 亀一郎（もりがき きいちろう、1874年（明治7年）3月22日 - 1934年（昭和9年）1月23日）は、兵庫県出身の日本の土木技術者。大阪築港工事に8年間従事し、鉄桟橋、神戸築港、防波堤の工事にあたった。

来歴 
但馬国豊岡（現・兵庫県豊岡市）に生まれる。新治郎とちくの次男。5歳で父を亡くす。明治13年に豊岡小学校に入学。学業が優秀だったことから、地元の資産家の援助により東京府尋常中学校に入学する。さらに第一高等中学校に進むが、資産家が事業に失敗したことで、苦学を余儀なくされた。その状況でも帝国大学工科大学土木工学科に進学し、1898年（明治31年）に卒業した。この間の学費は、出身小学校長の弟だった土木技師の沖野忠雄から援助された。

卒業後は、大阪市築港事務所技師となる。この就職は、沖野から大阪の築港事業に携わることを命じられたためであった。

1906年（明治39年）には大蔵省技師となり、翌年には欧米に出張した。この異動は神戸築港の建設責任者として沖野に招聘されたもので、出張は築港の工法を学ぶことが目的だった。森垣はオランダのロッテルダム港で使用されたケーソン工法を持ち帰り、神戸の現場に日本で初めて導入した。

1913年（大正2年）、神戸出張所在勤となる。1919年（大正8年）には内務省技師を兼務した。

1923年（大正12年）には神戸市港湾部長、都市計画部技師長、のち土木部長となる。この間、1924年（大正13年）再び欧米を視察した。神戸では道路整備や阪神電気鉄道本線の地下化、苅藻島の築造にも携わった。

家族・親族 
出典は『人事興信録』4巻・8巻、『森垣亀一郎伝』掲載の系図、瀬戸本淳「神戸秘話 6 多彩な人物がさまざまな業界で活躍」『月刊神戸っ子』2017年6月号。
 義父・神矢粛一（沖野忠雄の兄）
 妻・神矢ふみ（神矢粛一の2女）

 親戚
 沖野忠雄（神矢粛一の弟）
 藤井正太郎（妻の妹・ふくの夫。藤井得三郎の長男）

遠戚
 藤井米次郎（龍角散の2代得三郎。正太郎の姉・千代の夫）

評伝 
森垣博士功績顕彰会（編）『森垣亀一郎伝』森垣博士功績顕彰会、1967年
新幹線E8系電車（しんかんせんE8けいでんしゃ）は、東日本旅客鉄道（JR東日本）が導入予定の新在直通運転用（ミニ新幹線用）新幹線電車である。

概要 
東北新幹線区間での最高300km/hでの運転による速達化や、全席へのコンセント設置などによるサービス向上を目的として、2020年に導入が発表された。山形新幹線ではE3系以来約25年ぶりとなる新形式の車両である。

当初の発表では2026年春までに17編成119両を投入予定としていたが、新型コロナウイルス感染症の流行が収束後も需要が流行前の程度まで回復しないとのJR東日本の見込みから、投入数を2編成削減して15編成105両にすると2022年に発表されている。

2023年2月に第1編成が完成した。2023年2月27日から各種試運転を行い、2024年春に営業運転を開始する予定である。

構造 
E6系をベースに開発されており、同車に山形新幹線の特性を踏まえた変更を行った車両となっている。

車体 
車体はアルミニウム合金製で、車両下部にヒーターを設置して雪対策を施している。また、全車にフルアクティブサスペンションが設置されている。

前頭部はE6系からアローラインの形状を受け継いでいるが、定員増加のためにE6系（13m）よりも短い9mとされた。新幹線区間ではE5系との併結運転に対応するが、高速走行できる区間が宇都宮駅 - 福島駅間のみと秋田新幹線に比べて大幅に短いことから、最高速度は300km/hとなった。

内外装 
デザインコンセプトは「豊かな風土と心を編む列車」で、奥山清行の監修の下で川崎車両が担当した。

外装は2014年からE3系に導入されたデザインを踏襲し、上から「おしどりパープル」と呼ばれる紫色、「紅花イエロー」と呼ばれる黄色、「蔵王ビアンコ」と呼ばれる白色の順に配色している。なお、カラーリングで容易に識別可能であるという判断から、ロゴマーク等は取り付けない。

車内のデザインはグリーン車・普通車とも通路を最上川の流れに見立て、山形の風土を表現した。座席は車椅子席を除いて2+2配列で、全席に電源コンセントを設置する。グリーン車は「最上川と月山」をテーマとし、座席には月山の緑色と最上川の水面の印象を組み合わせたカラーリングを施す。普通車は「最上川と紅」をテーマとし、紅花の黄色から抽出した紅色までをグラデーションで表現した座席とする。

車椅子スペースは2020年3月の発表時点では1編成あたり計3席（グリーン車1席、普通車2席）としていたが、2020年10月に改正された高齢者、障害者等の移動等の円滑化の促進に関する法律（バリアフリー法）省令のバリアフリー基準が適用されることとなり、普通車の車椅子スペースを3席に増やしている。

このほか全車に荷物スペースを設け、客室内・デッキ・通路に防犯カメラを設置する。

編成 
5M2Tの7両編成で、以下の通り組成する。E6系同様、号車番号はE5系からの続番となる11 - 17号車として割り当てられている。

 E811形 (Msc)
 11号車に組成される電動車（東京方制御車）で、前頭部に分割・併合装置を備える。客室はグリーン車。
 E821形 (Mc)
 17号車に組成される電動車（新庄方制御車）で、客室は普通車。
 E825形
 0番台 (M1)
 13号車に組成される電動車（中間車）で、客室は普通車。
 100番台 (M2)
 14号車に組成される電動車（中間車）で、客室は普通車。
 E827形 (M3)
 15号車に組成される電動車（中間車）で、客室は普通車。
 E828形 (T1)
 12号車に組成される付随車（中間車）で、集電装置を搭載する。客室は普通車で、3席分の車椅子スペースを設けている。
 E829形 (T2)
 16号車に組成される付随車（中間車）で、集電装置を搭載する。客室は普通車。

E8系（G編成）編成表 
特記ない限りは2023年（令和5年）4月1日時点の情報を示す。

編成表（E8系）

車歴表 
特記ない限りは2023年（令和5年）4月1日時点の情報を示す。

 製造…川車：川崎車両、日立：日立製作所
 配置…山形：山形新幹線車両センター
車歴表（E8系）
東洋ドライルーブ株式会社（英: Toyo drilube  Co., Ltd.）は、東京都世田谷区代沢に本社を置く固体被膜潤滑剤を用いた特殊潤滑被膜であるドライルーブ製品の研究開発・製造からコーティング加工までを一貫して行っている企業である。

会社概要 
1962年（昭和37年）7月に固体被膜潤滑剤の専門会社として米国DRILUBE社（現：All Metals Processing of Orange County,LLC）と技術提携により設立。ドライルーブは東洋ドライルーブ㈱の商標であり、固体潤滑剤である二硫化モリブデンやフッ素樹脂などを含有した乾燥した被膜がオイルやグリースの代わりとして潤滑減摩性や塗装被膜の保護耐蝕性等の効果を兼備した多機能被膜である。

沿革 

 1962年7月　東京都世田谷区に資本金500万円で東洋ドライルーブ株式会社を設立。米国にあるDRILUBE社（現：All Metals Processing of Orange County,LLC）よりドライルーブ製品の東洋地域総販売権及び加工権を取得。
1975年4月　神奈川県相模原市にドライルーブ製品の研究所を開設
1982年8月　神奈川県相模原市にドライルーブ製品のコーティング加工事業を行う工場を開設
1985年3月　群馬県太田市にドライルーブ製品のコーティング加工事業を行う工場を開設
1988年3月　愛知県春日井市にドライルーブ製品のコーティング加工事業を行う工場を開設
1989年10月 神奈川県愛甲郡愛川町にある愛川ハイテク団地に相模原市の研究所と加工工場を移転
 2002年6月　中国広東省中山市の中山三民金属処理有限公司へ資本出資
 2004年8月　中国江蘇省昆山市に昆山三民塗頼電子材料技術有限公司を設立
 2008年
1月　中国広東省広州市に広州徳来路博科技有限公司を設立
 2月　ジャスダック証券取引所に上場
 2010年7月　タイのアマタナコン工業団地にDRILUBE(THAILAND)CO.,LTD.を設立
 2012年5月　同アマタナコン工業団地内にDRILUBE(THAILAND)CO.,LTD.を移設
 2013年3月　ベトナムのドンバンⅡ工業団地内にDRILUBE VIETNAM CO.,LTD.を設立
 2019年4月　長野県上伊那郡にある長野ドライルーブ株式会社の子会社化
 2020年7月　子会社である大分ドライルーブ株式会社が、株式会社萬松の破産管財人から九州事業所を譲受

事業拠点 
国内事業拠点
 本社：東京都
 技術開発センター：神奈川県
 群馬事業部：群馬県
 愛知事業部：愛知県

国内子会社
 長野ドライルーブ株式会社
 大分ドライルーブ株式会社

海外子会社
 広州徳来路博科技有限公司
 DRILUBE(THAILAND)CO.,LTD.
 DRILUBE VIETNAM CO.,LTD.

海外関連会社
 中山市三民金属処理有限公司
 昆山三民塗頼電子材料技術有限公司
加藤 高蔵（高藏、かとう たかぞう、1908年（明治41年）10月12日 - 1968年（昭和43年）7月13日）は、昭和期の酒造家、政治家。衆議院議員。

経歴 
茨城県東茨城郡吉田村（現水戸市元吉田町）で、酒醸業・加藤鉄之介の長男として生まれる。水戸工業学校（現茨城県立水戸工業高等学校）を経て、1931年（昭和6年）明治学院高等商業部（現明治学院大学）を卒業した。家業を継いで、茨城県酒造組合連合会長、明利酒類取締役社長などを務めた。

1942年（昭和17年）吉田村長に就任し、その後再選され、1946年（昭和21年）4月の第22回衆議院議員総選挙に茨城県選挙区から日本進歩党公認で出馬して初当選。1947年（昭和22年）戦時中の翼賛壮年団長の経歴により公職追放となった。

1948年（昭和23年）東茨城連合青年団長に就任し、その他、社会人野球団会長、茨城県陸連理事長なども務めた。

公職追放解除後、1952年（昭和27年）10月、第25回総選挙に茨城県第1区から改進党公認で出馬して再選された。以後、第30回総選挙まで連続6回再選され、衆議院議員に通算7期在任した。この間、改進党党務副委員長、同会計監督、同副幹事長、第1次鳩山一郎内閣・行政管理政務次官、畑地農業改良促進対策審議会長、衆議院建設委員長、同石炭対策特別委員長、自由民主党総務、同党（初代）茨城県支部連合会長（6期6年在任）、同党全国組織委員会副委員長、同副幹事長、日本ウエイトリフティング協会長などを務めた。1960年（昭和35年）1月、新安保条約調印式派遣議員団員として渡米した。

1967年（昭和42年）1月の第31回総選挙では次点で落選し、翌年7月に急逝した。

親族 
三女 狩野安（参議院議員）
サー・ジェームズ・アルフレッド・ユーイング（Sir James Alfred Ewing、1855年3月27日 - 1935年1月7日）は、明治時代の日本で活躍したイギリスの物理学者である。お雇い外国人の代表の一人。

経歴・人物

来日前 
スコットランドのダンディーで牧師一家の子として生まれる。エディンバラ大学に奨学生として入学し、同大学の教授であったフリーミング・ジェンキンの教え子となる。同大学卒業後、グラスゴー大学に勤務しケルヴィン卿として知られているウィリアム・トムソンに従事し、物理学の教鞭を執った。また、同時期にトムソンと共に大西洋で初の海底電線を設置した。

日本での活動 
1878年（明治11年）9月にトムソンの推薦及び日本政府の招聘より来日した。東京帝国大学（現在の東京大学）に雇われ、物理学や器械工学等多彩な学問の教鞭を執った。また同時期に当時同じく日本で活躍した同郷で同じ地震学者であったジョン・ミルンやらと共に地震学に興味を持ち、日本地震学会を設立した。この業績を活かし、水平振り子式の地震観測計や二重振り子型の地震観測計を発明する等日本における地震研究の近代化に大きく貢献した。門下に田中館愛橘がいる。

帰国後 
1883年（明治16年）6月任期満了となり、帰国した。帰国後は生まれ故郷のダンディーの大学で工学の教鞭を執った。7年後の1890年にはケンブリッジ大学でも機械学等の教鞭を執った。この業績によりイギリス海軍の長官に就任し、母校であるエディンバラ大学副総長も務める等一躍有名となった。1887年王立協会フェロー選出、1889年同協会からベーカリアン・メダル、1895年ロイヤル・メダル受賞。

著書 
 『The Steam Engine and other Heat Engene』- 帰国後の1884年に執筆、刊行。
国鉄HD60形蒸気機関車（こくてつHD60がたじょうききかんしゃ）は、日本国有鉄道（国鉄）の前身である鉄道省が、昭和時代戦中に展開した弾丸列車計画の一環として貨物用に考案した蒸気機関車。

構造 
日本勢力圏で現存する資料の中では2形式ある4-8-4のノーザン型蒸気機関車である。モデルは満鉄マテイ形蒸気機関車を元に二軸従台車に履き替え、軸重もマテイの21トンから27トンにあげている。

重量は旅客用のHD53形と同じ重量ではあるが、動輪がマテイや狭軌の国鉄蒸気機関車と同じ1750ミリで台枠も短く、流線型のカバーも撤去したこともありボイラーが大型化している。

炭水車は石炭15トン水40トンで二軸と三軸のボギー台車を使っている。旅客用のHD53形と比較しても最も現実的で実現性の高い機関車である。
富士クオリティハウス株式会社は、群馬県伊勢崎市に本社を置き、コンテナハウスの製造・販売・レンタルなどを手掛ける企業。ユアサ商事の100%子会社。旧社名は富士重工ハウス株式会社。

概要 
主に「フジ・コンテナハウス」「フジ・ミニハウス」のブランド名でコンテナハウスの製造・販売・レンタルを手掛けているが、建築設計事務所業務も手掛けている。

SUBARUは、1971年に当時手掛けていたバス車体製造事業のノウハウを生かし、コンテナハウス事業へ進出。以降も法人向けや個人向けにコンテナハウスを販売してきたが、コンテナハウス事業は2004年に富士ハウレン株式会社へ分社化された。

SUBARUとユアサ商事は2020年3月2日に、SUBARUとスバルファイナンスが保有していた富士重工ハウス全株式をユアサ商事へ譲渡した事を発表。同日付で、商号を富士クオリティハウス株式会社へ変更した。同時に本社も、桐生工業伊勢崎工場（旧：富士重工業伊勢崎製作所→スバルカスタマイズ工房）内から展示場がある伊勢崎市西田町へ移転した。

ユアサ商事は、富士クオリティハウス製品をグループネットワークを通じて販売するとしている。

沿革 
1999年9月1日 - 富士ハウレン関東株式会社として設立。
2004年4月1日 - 富士重工業（当時）から、コンテナハウス事業を譲受。商号を富士ハウレン株式会社へ変更。
2011年 - 商号を富士重工ハウス株式会社へ変更。
2020年3月2日 - SUBARUとスバルファイナンスが保有していた全株式をユアサ商事へ譲渡。同時に商号を富士クオリティハウス株式会社へ変更。本社を桐生工業伊勢崎工場（旧：富士重工業伊勢崎製作所→スバルカスタマイズ工房）内から伊勢崎市西田町へ移転。
石の百年館は茨城県笠間市に存在する博物館である。

概要
笠間市の名産である石材の一種「稲田石」に関する博物館で、2014年3月30日に開館した。館内には世界中の花崗岩に関する展示の他、稲田石の特徴や歴史についての展示がなされている。

稲田石
当館において扱う稲田石は「白い貴婦人」とも称される花崗岩を主体とした石材であり、約6000万年前に固結した比較的新しいものである。稲田石は様々な場所で使用されており、東京駅や国会議事堂などでも使用されている。
株式会社クラークスは、東京都港区に本社を置く、靴小売業の企業である。

概説 
Clarksは、英国に本拠を置く国際的な靴メーカーである (C. and J. Clark International Ltd)。

1825年に、サイラス・クラークとジェームス・クラーク兄弟によって設立され、現在、世界中に1,000以上のブランド店とフランチャイズ店を展開している。

クラークスの歴史は、クラークス兄弟がシープスキンで作ったスリッパから始まり、以後200年近く靴を作り続けている。なかでも1950年に発売されたデザートブーツがよく知られている。このブーツは、ジェームス・クラークの曾孫ネイサン・クラークがデザインし、イギリス軍の将校に着用された。

1983年12月、東京都港区にクラークスジャパン株式会社を設立。

2020年11月、C. & J. Clark International Ltdは香港の投資ファンド、ライオンロック・キャピタルに買収された。

現在、英国のクラークス本社では、サステナビリティの一環として、ユニセフの活動を支援している。2008年から、不要になった靴を再利用してもらう寄付プログラム「SHOE SHARE」を通じて150万ポンドを超える寄付を行い、恵まれない子どもたちを支援してきた。また、CSR活動として、女優で人道主義者のフリーダ・ピントとのコラボレーションし、女の子に対する世界の価値観を変える活動を展開するNGO「Girl Rising」 （ガールライジング）を支援している。
ヴァリオLF（VarioLF）は、チェコの企業グループであるアライアンスTWが製造する部分低床式路面電車車両。チェコやスロバキアを始めとした各国へ向けて製造されている。この項目では、旧型車両から一部機器を流用して製造されるヴァリオLFR（VarioLFR）についても解説する。

概要 
アライアンスTWは、チェコに本社を置く3つの企業（プラゴイメックス、クルノフ修理機械工場、VKVプラハ）によって構成される、路面電車の製造・改造を手掛ける企業グループである。設立当初はチェコスロバキア時代に導入された路面電車車両であるタトラカーの機器更新および台車や機器を流用した車両の製造を行っていたが、2004年に製造認可が下りて以降は台車も含め完全な新造車両の製造を開始した他、後年には電気機器や車体構造をこの車両に合わせた機器流用車両の製造も実施されるようになった。これがヴァリオLF（新造車両）およびヴァリオLFR（機器流用車両）である。

1両での運行が可能な片運転台の路面電車車両（単車）で、連結器が設置されているため、最大2両編成（付随車連結時は最大3両編成）での運用が可能である。全溶接構造を取り入れた軽量鋼製の車体は中央部が床上高さ350 mmの低床構造になっており、車内全体における36 %に該当する。この低床部分にある乗降扉は両開き式のプラグドアである一方、車体両端の高床部分（床上高さ850 mm）にも2枚引戸式の扉が存在する。座席はクロスシートで、低床部分には車椅子スペースが1箇所設置されている。前面はチェコのインダストリアルデザイナーであるが手掛けたデザインが用いられている。

台車はクルノフ修理機械工場が製造するボギー台車の「コンフォート（KOMFORT）」が使用されており、軸ばねにはゴム結合金属ばね（MEGI）が、枕ばねには衝撃吸収材を備えたコイルばねが用いられる。この台車には主電動機が2基搭載されており、自在継手やハイポイドギアを介して車軸に動力が伝わる構造となっている（垂直カルダン駆動方式）。また、コンフォートは従来のタトラカーの車軸を始めとする台車の部品を流用する事も可能な構造であり、ヴァリオLFRの製造時には旧型車両であるタトラT3の車軸などの部品が再利用されている。車体が低床構造である事から、制御装置など主要な電気機器については屋根上に設置されている。

車種 
電気機器や製造工程の違いにより、ヴァリオLFおよびヴァリオLFRには以下の4種類が存在する。

ヴァリオLF.E（VarioLF.E） - 新造車。電気機器はチェコ・セゲレツ（Cegelec）製の「TVユーロパルス（TV Europulse）」（誘導電動機、VVVFインバータ制御装置）を使用。
ヴァリオLF.S（VarioLF.S） - 新造車。電気機器はチェコのシュコダ電気製のもの（直流電動機、電機子チョッパ制御装置）を使用。
ヴァリオLFR.E（VarioLFR.E） - タトラT3からの機器流用車。電気機器は「TVユーロパルス」を使用。
ヴァリオLFR.S（VarioLFR.S） - タトラT3からの機器流用車。電気機器はシュコダ電気製のものを使用。

導入都市 
2020年現在、ヴァリオLFの導入が実施されている都市は以下の通りである。

ギャラリー

関連形式 
タトラT3R.PLF、タトラT3R.SLF - タトラT3の機器流用形式。ヴァリオLFやヴァリオLFRと同型の部分超低床車体である一方、前面形状はT3と同型のデザインが使用されている。ヴァリオLFの車種の1つと見做される場合もある。
ヴァリオLF プラス - 台車を「コンフォート・プラス（KOMFORT plus）」に変更し、高床部分の床上高さをヴァリオLFから下げた改良型車両。
鵜飼派（うかいは）は、備前国宇甘郷（岡山県岡山市北区御津）の刀工の一派。宇甘派・宇飼派とも書く。雲類（うんるい）とも。代表的刀工の雲生（うんしょう）・雲次（うんじ）を始め、一派の刀工の多くが「雲」の通字を用いる。

備前国の一派であるが、一般的な備前物（長船派・福岡一文字派等）とは似ず、京の来派や、備中国（岡山県西部）の青江派、備後国（広島県東部）三原派の初代正家に近い作風を示す。活動は鎌倉時代末期から南北朝時代にかけての100余年程度の小流派であるが、10振以上の日本刀が重要文化財に指定されている。

江戸時代の伝説には、長船派の国友・国吉なる人物が後醍醐天皇の御番鍛冶になったことをきっかけに雲生・雲次と名乗り、新しく一派を立てたという物語があった。しかし、後醍醐即位以前に「雲生」「雲次」銘がある作品が発見されたことにより、実証的に否定されている。

略伝 

鵜飼派は、備前国宇甘郷（うかいごう/うかんごう、岡山県岡山市北区御津）で、鎌倉時代末期から南北朝時代にかけて活躍した刀工の一派。

宇甘荘の地頭職は、承久の乱で功績を上げた相模国松田氏が得ており、戦国時代末期まで松田氏の支配が続いた。特に建武の新政前後の時期に大きく活躍し、軍記物語『太平記』にも松田盛朝という武将が登場する。宇甘荘の近くには、長船派の本拠地である長船という巨大な鍛冶町があるにもかかわらず、鵜飼派がこのような辺鄙な場所に鍛冶場を構えていた理由について、福永は、松田氏からの招聘があったのであろうと推測した。

その歴史的な出自については謎が多い。第一に、江戸時代には、長船派の国友・国吉が後醍醐天皇から雲生・雲次の名を下賜されたとする説があったが、この説は実証的に否定されている（#伝説）。第二説に、竹屋直正『竹屋直正伝書』（慶長17年（1612年））によれば、長船派に長船住五郎守重という刀工がいて、二代守重の子が入道して雲生を名乗ったのが最初であるという。第三説に、『鍛冶銘集』（正安年間（1299年 - 1302年））によれば、出雲国（島根県）から来た刀工であるという説もあり、福永酔剣は、鵜飼派には備前物らしさが無い点からして、この説は「傾聴に値する」とした。

鵜飼派の祖である初代雲生には「嘉元二　六十一歳」の銘がある作が存在し、嘉元2年（1304年）に数え61歳から逆算すると、寛元2年（1244年）生まれの刀工となる。初代雲次は、古説では初代雲生の弟とされるが、石井昌国は、活躍の年代からして実際には息子であろうとした。また、石井は、応永（1394年 - 1428年）ごろの四代雲次の辺りで、鵜飼派は長船派に合流して消滅したのではないか、と推測した。

鵜飼派の屋敷跡と伝わる場所が、箕地峠を南に2キロメートルほど行ったところに存在し、「刀工雲生宅跡」の標柱が立つ。実際、周辺を掘ると鉄滓が出るという。

2020年時点で、雲生の名跡の日本刀は少なくとも在銘5振が重要文化財に指定されており、無銘の伝・雲生の日本刀も1振が重要文化財である。雲次も在銘6振、無銘の伝・雲次の1振が重要文化財指定。

作風 
備前国の刀工集団であるが、備前物と違い、反りが京反りになっているのが特徴。また、地鉄は備中青江派に似た「蜘蛛の糸肌」になっている。

福永酔剣によれば、刀剣の入札鑑定の定石として、京の来派の作品と見立てて、「イヤ」（街道すら当たっていない）と言われたら、鵜飼派の作品であると鑑定するのが定番になっているという。

本間薫山は、最上大業物の一工の四代正家の先祖で、三原派の祖である初代正家の作風に、雲生・雲次と似通う点があることを指摘した。

伝説 

山田浅右衛門吉睦の『古今鍛冶備考』（文政13年（1830年））が語る伝説によれば、雲生と雲次は初め、長船派の鍛冶で、それぞれ国友と国吉という名前だったが、元亨年間（1321年 - 1324年）に入京し、後醍醐天皇の勅命で太刀を鍛刀することになった。そこで、天に対して、帝の叡慮に叶うような名剣が作れるように祈っていると、ある夜、浮雲を模した刃文を焼いた夢を、兄弟揃って見た。そこで、夢の通りの刃文を試してみると、比類ない見事さだった。兄弟が太刀を献上する時に浮雲の夢の話を後醍醐天皇にしてみたところ、帝は感じ入って、国友に「雲生」の名を、国吉に「雲次」に名を下賜した。そして、兄弟は長船派から独立して、新しく鵜飼派を立てたのであるという。

しかし、そもそも後醍醐天皇即位以前から「雲生」銘の刀があるため、この伝説は実証的に否定される。

福永酔剣は、このような伝説は『古今鍛冶備考』以前に見当たらないため、浅右衛門自身の創作であろうと主張した。福永は、浅右衛門がこのような逸話を考えた理由として、「平安城雲生／貞治元年二月日」という銘の日本刀が存在することから思いついたのではないかと推測した（平安城＝京都）。なお、北朝の1362年は、和暦9月23日に康安2年から貞治元年へ改元されているので、貞治元年2月という月は存在せず、この日本刀の銘は明確に偽銘である。
小林 裕之（こばやし ひろゆき、1972年 -）は、日本のIoT/AIシステム工学者。大阪工業大学ロボティクス＆デザイン工学部システムデザイン工学科教授、工学博士（東京工業大学）。元日本機械学会ロボメカ部門出版委員会副委員長 。

専門は、IoT/AI応用、プログラミング・機械学習、知能ロボティクス・制御工学。

来歴 
2001年東京工業大学大学院理工学研究科博士後期課程単位修得退学、2003年工学博士（東京工業大学）。その後、慶應義塾大学環境情報学部専任講師などを経て、2006年大阪工業大学に着任。工学部ロボット工学科教授を経て、2017年より同大学ロボティクス＆デザイン工学部システムデザイン工学科教授。

特許技術として、「移動ロボット、移動ロボット制御システム、及びプログラム」（特願：2013-188164  特許：6259233）を取得している。主な学術アドバイザーとして、経済産業省が推進する「スマートものづくり応援隊」事業者である大阪商工会議所の「IoT・オープンネットワーク活用研究会」がある。

主な著書・解説記事 
『図解 OpenGL による3次元CGアニメーション』（共著、オーム社  2005年）
『だれでもデキル! Linux 入門』（共著、オーム社  2006年）
『Scilabで学ぶシステム制御の基礎』（共著、オーム社  2007年）
『組込みユーザのためのアセンブリ/C言語読本』（共著、オーム社  2010年）
『図解 コンピュータ概論[ハードウェア]改訂3版』（共著、オーム社  2010年）
『プロセッサとソフトウェアから俯瞰するリストバンド型ウェアラブル端末の設計と変遷』（日本設計工学会2016年07月）
『突然変異も起こせる発展形「遺伝的プログラミング」のプログラム』（インターフェース、CQ出版社　2018年02月）

主な研究 
IoTによるモノの知能化に関する研究
階層型のAI・深層強化学習を用いたスタンドアロンロボット制御システムの開発
群ロボットにおけるニューラルネットワークの統合による位置情報共有の効率化の検討
深層学習を用いたブラウザ環境下で非接触操作を提供する汎用ソフトウェアモジュールの提案
深層学習を用いた任意の画像へのQRコード埋め込み手法の性能向上に関する研究
自動運転技術の教育及び研究を目的とするオープンソースプラットフォームへのSLAMの実装
小型衛星の制御系コンピュータシステムの実装

IoT・プログラミングの対外啓蒙活動として、大阪府・大阪産業局が運営するものづくりビジネスセンター大阪（MOBIO）の「MOBIO-Cafe」2020（テーマ：みんなの身近なIoT ～手作り×低コストで描く生産性向上ストーリー）や、 関西電子情報産業協同組合(KEIS)後援アカデミックフォーラム2017で講演している。