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札幌市交通局240形電車（さっぽろしこうつうきょく240がたでんしゃ）は、札幌市交通局が1960年（昭和35年）に導入した札幌市電の路面電車車両である。

概要 
1960年（昭和35年）に登場した241 - 248号の8両。210形・220形・230形と同一の「札幌スタイル」と呼ばれる丸みの多い、正面1枚窓のデザインが採用された道産電車である。

札幌綜合鉄工共同組合で、廃車となった単車、150形の主要機器を流用し、不足分は予備品を集め、製造された。主制御器は間接非自動式となった。台車は豊平製鋼が製造した。

製造当初、243号車のみバンパー下部がD1010形と同様に切り欠かれていた。気動車はこの部分にラジエーターを保護するきちんとしたグリルがあるが、243号は550形 - 580形の排障器に似た帯材組みの格子が取り付けられていた。

245号が事故により1970年（昭和45年）9月に廃車され、電装品と台車は気動車改造の720形に流用された。

残る7両は引き続き使用されていて、現在の札幌市電の形式中では最多両数となっていたが、2020年（令和2年）より廃車が開始されている。

改造 
 収納座席化
 ラッシュ時の混雑緩和のため、運転席付近の4名分を除き、座面を背ずり側に折りたためる座席構造に改造した。この改造により座席定員は4名となった。243・245・246・248号の4両に施工された。
 集電装置
 製造当初はビューゲルであったが、Z形パンタグラフに変更された。
 ワンマン化
 1969年（昭和44年）11月 - 12月に全車ワンマン化され、識別のため、車体の白帯が蛍光色の赤帯に変更された。
 車体更新
 1978年（昭和53年） - 1980年（昭和55年）にかけて車体更新が実施された。車体形状に変化はないが、側面の赤帯は白帯に変更され、裾部のステンレス製飾り帯は撤去された。243号の正面下部形状も他車と揃えられた。
車体再更新
 1991年（平成3年）12月に242号、1994年（平成6年）8月に248号、11月に243号、1995年（平成7年）8月に244号、11月に247号、1996年（平成8年）8月に246号、11月に241号が再び車体更新を受けた。更新工事は札幌交通機械が施工した。
 運転席用の換気口と方向幕が一体化され、前照灯は腰部に2灯並べられたため、外観が大きく変化した。塗色は242号は8500形と同様に、241号・243号・244号・246号 - 248号は3300形と同様のSTカラーに変更された。
台車枠更新
 244号、247号、248号は2007年（平成19年）、243号、246号は2008年（平成20年）に台車枠を道産台車から川崎重工業KW-181への更新が行われている。併せて屋根上のベンチデータ撤去、天井への配線ダクト新設、3300形同様のLED表示による車内案内装置の新設が行われている。241号は当分未更新のまま使用される見込みである。
方面幕更新
2014年（平成26年）度から全面部の方面幕を幕式からLED表示に切り替える更新が始まり、翌年には全車両にて更新が完了した。2015年（平成27年）度に開通が予定されている環状化に合わせたものと思われる。

集電装置再更新

2018年（平成30年）度に、241号が、Z型パンタグラフからシングルアームパンタグラフに変更された。

全面広告車両 
2022年10月現在、246号がエネワンでんき(いちたかガスワン・中部電力ミライズの合弁事業)の、247号がビッグの全面広告車両となっている。

241号は映画「探偵はBARにいる2 ススキノ大交差点」の撮影に使われ、その後、2013年5月の映画の公開に合わせて同映画宣伝用のラッピング車として運行された。現在の同車内には、乱闘シーンの撮影で割れた窓ガラスの解説や主演の大泉洋と松田龍平の直筆サインなどが掲出されている。

廃車 

 245号 - 1970年（昭和45年）9月に事故により廃車され、電装品と台車は気動車改造の720形に流用された。
 242号 - 2020年（令和2年）に1100形1105号の投入・営業開始により、廃車となった。
 248号 - 2021年（令和3年）9月をもって運行を終了し、廃車となった。車内表示器などの部品を取り外した上でオークションに出品された。落札した石狩市の男性がクラウドファンディングを実施し、2022年（令和4年）4月27日深夜より札幌市北区の幌北車庫跡地に保存されている。

主要諸元 

 全長：12,500 mm
 全幅：2,230 mm
 全高：3,675 mm
 自重：14.4 t
 定員：100人
 出力・駆動方式：37.3kW×2・吊り掛け式
 台車型式：札幌綜合鉄工共同組合コロ軸受け式
札幌市交通局250形電車（さっぽろしこうつうきょく250がたでんしゃ）は、札幌市交通局が1961年に導入した札幌市電の路面電車車両である。

概要 

1961年（昭和36年）に登場した。251～255号の5両。一連の札幌スタイルと呼ばれる丸みの多い、正面1枚窓のデザインが採用された道産電車である。車体はD1020形と同一となり、210形～240形よりも全長が長く、また全高が低いため肩部の丸みが小さい。

札幌綜合鉄工共同組合で、廃車となった500形の主要機器を流用して製造された。集電装置は当初よりZ形パンタグラフであった。台車は330形と同様の上揺れ枕式に変更され、藤屋鉄工で製造された。

1999年（平成11年）7月より、3両が札幌市電で最初の広告電車として運行開始された。

2022年（令和4年）8月、254号と255号が1108号・1109号の置き換えの為、廃車。

改造 
 ワンマン化
 1970年（昭和45年）10月に全車ワンマン化され、識別のため、車体に蛍光色の赤帯が入れられた。
 車体更新
 1978年（昭和53年）～1980年（昭和55年）にかけて車体更新が実施された。車体形状に変化はないが、側面の赤帯は白帯に変更され、裾部のステンレス製飾り帯は撤去された。
 車体更新 (2)
 1991年（平成3年）10月に253号、1992年（平成4年）8月に251号、10月に252号、1993年（平成5年）9月に254号、12月に255号が再び車体更新を受けた。更新工事は札幌交通機械が施工した。
 運転席用の換気口と方向幕が一体化され、前照灯は腰部に2灯並べられたため、外観が大きく変化した。塗色は8500形と同様に変更された。
台車枠更新
 251号、255号は2009年（平成21年）、254号は2010年（平成22年）に台車枠を道産台車から川崎重工業KW-188への更新を行っている。併せて屋根上の換気口撤去、天井への配線ダクト新設、3300形と同様のLED表示による車内案内装置の新設が行われている。252号、253号は当面未更新のまま使用される見込みである。
方面幕更新
2014年（平成26年）度から、3300形とA1200形を除く札幌市電の全車両において方面幕を従来の幕式からLED表示に切り替える更新が施され、当形式も2015年（平成27年）までに全車両がLED表示に更新された。市電の環状化（同年12月開通）を見込んだものと思われる。
車体改修
新型車両へ更新するまで使用する既存車両のうち、未改修で劣化の進んでいる当形式について延命改修を実施することとなり、2015年（平成27年）に252号、2016年（平成28年）に253号の改修が実施され、Z型パンタからシングルパンタに更新された。

全面広告車両 
2015年9月現在、251号がアルバイト北海道、252号がビッグの全面広告車両となっている。また、過去に251号はキュラーズ、252号はFRISK、253号は桑園自動車学校、254号は札信販、255号はQooの全面広告車両だった。1999年に初めて全面広告車両となった時の広告主はNTT東日本である。
 
 左：251号
 右：252号

主要諸元 

 全長：13,100mm
 全幅：2,230mm
 全高：3,515mm
 自重：14.5t
 定員：110人
 出力・駆動方式：37.3kW×2・吊り掛け式
 台車型式：札幌綜合鉄工共同組合上揺れ枕式
今橋工場（いまばしこうじょう）は、香川県高松市松福町一丁目の今橋駅に隣接してある高松琴平電気鉄道志度線の車両を検修する車両基地。志度線の車庫機能を持つ今橋車両所と併設されており、塗装などの車両検修設備と、数本の電車留置線、洗車機つきの洗浄線を有する。志度線車両のみ受け持つという特性上、施設規模が仏生山工場より小さく、一部では『今橋車庫』と呼称されることも多い。

志度線は1994年以降、長尾線、琴平線とは分断されたため、高松琴平電気鉄道（ことでん）における孤島的な路線である。そのため、志度線車両の保守管理のために今橋駅の北寄りに今橋工場・今橋検車区が設置された。

今橋工場では大掛かりな検査は行っておらず、そのような検査の際は台車のみ車体から分離し、トレーラートラックで仏生山工場へ輸送して行う。そのため、志度線車両の検査標記も『仏生山工場』となっている。

歴史 
1911年 - 東讃電気軌道開業と同時に開設。
1969年 - 一旦閉鎖。瓦町駅構内に瓦町検車区を設置。
1978年 - 瓦町検車区を現在地に移転、今橋検車区（現在の今橋車両所）となる。
1994年 - 志度線の分断に伴い、今橋工場を復活。
投機的実行（とうきてきじっこう）とは、コンピュータに必要でないかもしれない処理をさせることである。この性能最適化技法は、パイプライン化されたプロセッサなどのシステムで使われている。

概要 
投機的実行は性能最適化の一種である。その主たる考え方は、処理が必要とされるかどうかを知る「前」に実行するというもので、それによってその処理が必要だとわかった「後」でその処理をすることで生じる遅延を防ぐ。その処理が不要だったと判明した場合、その結果を単に無視する。目的は余分な計算資源が利用可能な場合に並行性を向上させることである。

以下のようなテクノロジーがこの考え方を採用している。
 メモリとファイルシステムにおけるプリフェッチ
 分岐予測
 データベースシステムにおける楽観的並行性制御

プロセッサ 
近年のパイプライン化されたマイクロプロセッサは条件分岐命令のコストを削減するために、分岐命令の実行履歴に基づいてプログラムの実行経路を予測するという形で投機的実行を行っている。これを分岐予測という。性能向上と計算資源の有効利用のためには、分岐する以前に、ある命令を実行すべきか判明する前から実行するようスケジュールされなければならないということが判明した。

コンパイラ 
マルチプロセッシングシステム向けのコンパイラ最適化における投機的実行とは、空いているプロセッサに次の実行ブロック内のコードを実行させるもので、その場合は他のプロセッサで実行中のコードとの間に依存関係がないことが前提である。この方式の利点は、個々のプロセッサとシステム全体の応答時間を削減できる点である。しかし、この賭けの分がない場合はパイプラインのフラッシュが発生するので、平均的ケースでも最終的にペナルティが生じる。投機的に実行された命令列の効果を緩衝するためのハードウェアの補助を必要とするため、コンパイラによる投機的実行には制限がある。ハードウェアによるサポートがない場合、コンパイラは投機が失敗した場合でも副作用のない命令しか投機的に実行するようにしか命令を配置できない。

積極的実行 
積極的実行は投機的実行の一種であり、条件分岐の両方の経路を実行し、実際に条件分岐命令を実行して通ることが判明した経路の結果のみを採用する。計算資源に制限がなく、全ての分岐に対して積極的な投機的実行を行うことができれば、理論上完全な分岐予測（必ず当たる「神託」に擬して とも呼ばれる）と同等の性能を発揮する。ただし、必要な資源量は条件分岐の数に対し指数関数的に増大する。

ミクロなレベルでの積極的実行としては、演算装置における桁上げ選択加算器（足し算の桁上げ（繰り上がり）は、高速化の手法はあるものの、最下位桁から伝搬する性質がある。そこで、桁上げありの場合となしの場合の両方を計算し、最後に（あるいは次のクロックで）桁上げの情報に応じてどちらかを選択する）といったものがある。

遅延評価 
遅延評価は投機的ではない。投機的実行と言える先行評価をHaskellプログラミング言語の実装に導入することは最近の研究上の話題のひとつである。Eager Haskellはそのような試みとして生まれた言語である。Glasgow Haskell Compiler (GHC) の最近のバージョンでは、選択を間違った場合にやり直すアボート機能をそなえた一種の投機的実行をサポートしており、「楽観的評価」と呼ばれている。

脆弱性 
2018年頃より、汎用的なプロセッサでの投機的実行において、セキュリティ上の脆弱性があることが判明している。例えば、投機的実行においてアクセス禁止されているメモリ空間にアクセスするSpectreなどが知られている。
バーテックススタンダードLMR合同会社は、東京都港区に本社を置く日本の無線通信機器メーカーである。

概要 
LMR（Land Mobile Radio）の名の通り、陸上業務用無線機の開発・製造をおこなっている。
国内向けには、モトローラブランドとスタンダードブランドの無線機を開発しており、前者はモトローラ・ソリューションズ株式会社、後者は八重洲無線株式会社が販売を行っている。

沿革 
1956年 - 株式会社ゼネラルテレビサービスを東京都大田区に設立する。
1964年 - 本社を八重洲へ移転し、八重洲無線株式会社へ商号変更する。
1973年 - 須賀川工場を新設し、YAESU USA, Inc.をロサンゼルスに設立する。
1978年 - 本社を下丸子へ移転し、業務無線通信機器市場へ参入する。
1989年 - 株式会社ヤエスを岩手県に設立する。
1991年 - ジャスダック証券取引所に株式公開する。
1998年 - 日本マランツの通信機部門と商標スタンダードを買収する。
1999年 - STANDARD HORIZONブランドを使用開始し、海外船舶無線通信市場へ参入する。
2000年
本社を中目黒へ移転して株式会社バーテックススタンダードへ商号変更する。
ボッシュブレーキシステムから株式会社トロンデュールを買収して情報通信市場へ参入する。
須賀川工場及び株式会社ヤエスを株式会社トロンデュールへ事業譲渡する。
2003年 - ニューヨーク市警察へ業務用通信機器を出荷開始する。
2004年 - 株式会社トロンデュールEMS事業から会社分割により新設したKYBトロンデュール株式会社をカヤバ工業（現:KYB株式会社）へ譲渡する。
2005年 - 業務用デジタル通信機を販売開始する。
2008年
モトローラの友好的株式公開買い付けを受諾して資本と事業で提携を開始する。
4月22日 - 株式上場を廃止する。
2009年
国内船舶無線通信市場へ参入する。
10月1日 - 販売子会社の株式会社スタンダードを吸収合併する。
2011年 - 業務用DMRデジタル通信機を販売開始する。
2012年
1月1日 - モトローラ・ソリューションズの完全傘下になり、陸上業務用無線機の開発・製造に特化したバーテックススタンダードLMR合同会社として生まれ変わる。分割された八重洲無線株式会社が、アマチュア機、船舶無線機、航空無線機器の開発・製造を継承するとともに、バーテックススタンダードLMRのスタンダードブランド無線機の国内販売元として業務を始める。
2013年
3月 - 本社を東京都港区に移転。
2016年 - 創業60周年
八重洲無線株式会社（やえすむせん）は、東京都品川区に本社を置く日本の無線通信機器メーカーである。

概要
業務用無線通信機器、船舶無線機器、航空無線機器などを扱っている。アマチュア無線機器分野でJVCケンウッド・アイコム・アルインコとならぶ大手メーカーである。

沿革
1956年 - 株式会社ゼネラルテレビサービスを東京都大田区に設立する。
1958年 - 短波帯SSB無線機の製造と販売を開始する。
1962年 - 短波帯SSB送信機をオーストラリアへ輸出開始する。
1963年 - 短波帯SSB送信機をヨーロッパ各国へ輸出開始する。
1964年 -
本社を八重洲へ移転し、八重洲無線株式会社へ商号を変更する。
製品にYAESUブランド使用開始する。
1967年 - 短波帯SSBトランシーバをアメリカ合衆国へ輸出開始する。
1968年 - 生産能力増強のため福島県長沼町に長沼工場を新設。
1973年 - 須賀川工場を新設し、YAESU USA, Inc.をロサンゼルスに設立する。
1978年 - 本社を下丸子へ移転し、業務無線通信機器市場へ参入する。
1983年 - 中国国営工場と生産契約を締結する。
1988年 - YAESU EUROPE B. V.をアムステルダムに設立する。
1989年 - 株式会社ヤエスを岩手県に設立する。
1991年 - ジャスダック証券取引所に株式公開する。
1994年 - YAESU UK LTD.をロンドンに設立する。
1995年 - VERTEX STANDARD HK LTD.を香港に設立する。
1998年 - 日本マランツの通信機部門と商標スタンダードを買収する。
1999年 - STANDARD HORIZONブランドを使用開始し、海外船舶無線通信市場へ参入する。
2000年 -
本社を中目黒へ移転して株式会社バーテックススタンダードへ商号変更する。
ボッシュブレーキシステムから株式会社トロンデュールを買収して情報通信市場へ参入する。
須賀川工場及び株式会社ヤエスを株式会社トロンデュールへ事業譲渡する。
2003年 -
中国蘇州市に蘇州工場を新設する。
ニューヨーク市警察へ業務用通信機器を出荷開始する。
2004年 - 株式会社トロンデュールEMS事業から会社分割により新設したKYBトロンデュール株式会社をカヤバ工業（現:KYB株式会社）へ譲渡する。
2005年 - 業務用デジタル通信機を販売開始する。
2006年 - VERTEX STANDARD（AUSTRALIA）PTY., LTD.をメルボルンに設立する。
2008年 -
モトローラの友好的株式公開買い付けを受諾して資本と事業で提携を開始する。
4月22日 - 株式上場を廃止する。
2009年 - 
国内船舶無線通信市場へ参入する。
10月1日 - 販売子会社の株式会社スタンダードを吸収合併する。
2011年 - 本社を天王洲へ移転し、業務用DMRデジタル通信機を販売開始する。
2012年
モトローラへ開発と製造部門の一部を売却し、モトローラ保有の株式を自社株取得する。
商号変更して八重洲無線株式会社へ社名を戻す。
1月1日 - 業務機開発製造部門のバーテックススタンダードLMR合同会社と、アマチュア機部門及び業務機国内販売部門の八重洲無線株式会社に分割する。
2013年 - 携帯型アマチュアデジタル無線機を販売開始する。

製品

生産完了
本田金属技術株式会社（ほんだきんぞくぎじゅつ、Honda Foundry Co.,Ltd.）は、本田技研工業系列の自動車部品メーカー。本社は埼玉県川越市、工場を川越と福島県喜多方市に構える。
本田技研工業創設者の本田宗一郎の実弟、本田弁二郎が創設者。

シリンダーヘッドやピストンなどを主力製品としている。

企業概略 
 本社所在地：埼玉県川越市的場1620
 設立：1963年12月
 資本金：12億6千万円
 従業員数：867名
皿回し（さらまわし）とは、指や棒、あるいは棒状の物（箸やキセルなど）の先端で皿や茶碗を回転させる技術や芸（曲芸）、そのための道具、あるいはその演者を指す。英語圏では、プレート・スピニング（Plate spinning）で、ジャグリングの一種とされ、使用される皿をスピニングプレートと称する。

皿を回したまま手のひらや指、肩、腰、あごの上などでバランスをとる曲芸で、しばしば複数の皿を同時に操る。

概要 

日本の中世から近世にかけて大道芸をおこなっていた放下（ほうか）は烏帽子姿や僧形をなしていたが、江戸時代には俗人の手にうつり、従来の曲芸ばかりではなく、大がかりな曲芸や手品を手がけるようになり、籠抜けや皿回しも演じるようになった。一方で寄席演芸としてもおこなわれるようになり、現在にいたっている。

こんにちでは大道芸として演じられることも多いが、中国の雑技に由来する多数の皿を回すもの、一本の棒で一枚の皿を回すもの、正座して技術を競う競技などさまざまなスタイルがある。最近ではトスジャグリングを取りいれたスタイルも登場している。

皿回しの科学 

皿などを高速で回転させることによって遠心力がはたらき、皿と棒が垂直（皿と地面・床が水平）の状態を保とうとする。さらに、皿が充分な速度で回転するようになると、皿の中心を棒などで支えても回転状態を保ち、回転軸の方向を一定に保とうとする力がはたらく。これをジャイロ効果という。この現象は、転がりつづけようとする独楽、ヨーヨー、硬貨（コイン）などで確認でき、また、自転車やオートバイなど二輪車の走行、円盤式（回転式）ののこぎりなどでは、この力が利用される。
熱容量（ねつようりょう）とは、系に対して熱の出入りがあったとき、系の温度がどの程度変化するかを表す状態量である。
単位はジュール毎ケルビン（J/K）が用いられる。

定義 
系がある準静的な過程で  の熱を得たときの温度の変化を  とすると、熱容量は

で定義される。
エントロピー  を用いれば

と表される。

定積熱容量 
体積が一定の条件下での熱容量を定積熱容量といい、内部エネルギー  により

で表される。括弧に付く添え字は微分を行う温度  の他に体積  を変数に持つことを表している。

定圧熱容量 
圧力が一定の条件下での熱容量を定圧熱容量といい、エンタルピー  により

で表される。

性質 
平衡状態の安定性から、等積熱容量は  である。

定圧熱容量と定積熱容量の差は、熱膨張係数 、等温圧縮率  と

で関係付けられる。特に、理想気体の場合には

となる。 は物質量、 はモル気体定数である。 なので  の関係がある。
これは体積の変化により系が外部にした仕事の分だけ余計に外部から熱を得ていることを表している。

定圧熱容量と定積熱容量の比は比熱比と呼ばれ、断熱圧縮率 、等温圧縮率  と

で関係付けられる。 なので  である。

統計力学における位置付け 
統計力学においては分配関数によって熱容量は

で表されており、エネルギーのゆらぎと関係付けられている。
武庫川信号場（むこがわしんごうじょう）は、兵庫県西宮市にある阪神電気鉄道本線の信号場。

武庫川駅西方にあり、本線と武庫川線とを結ぶ連絡線が分岐する。

歴史 
 1943年（昭和18年）11月21日：武庫川線の開業と同時に設置。この当時は下り線側から海側に分岐していた。
 年月不明：上り線側から山側への分岐となる（現在の位置より武庫川駅寄り）。
 年月不明：現在の位置に移設される。
 2011年（平成23年）3月：武庫川駅 - 甲子園駅間の高架化準備工事に伴い、本線上り線の仮線移行より一足先に上り仮線部分からの分岐となり、分岐位置がそれまでよりも神戸寄りに変更となる。

 2017年（平成29年）3月18日：本線高架化完了により線路切り替え、分岐位置が2011年3月以前の位置に戻る。

構造 
本線上り線と武庫川線を結ぶ連絡線が、本線北方（上り線の外側）へ分岐する。

武庫川線で運用される車両の回送時にのみ使われる施設であり、当信号場での客扱いはないのでプラットホームはなく、また分岐器や信号機は遠隔操作されるため、信号扱所のような建物もない。また、当信号場を経由して武庫川線と本線を直通する営業列車は存在しない。

かつては、上り線と下り線を結ぶ渡り線も存在し、武庫川線で運用する車両の出入りは全て当信号場で処理されていた。渡り線が撤去された現在では、尼崎車庫から出庫して本線下り線を回送し武庫川線へ入線する車両は、甲子園駅の引き上げ線を使って折り返し、本線上り線を当信号場まで戻って入線するという運用になっている。逆に武庫川線から尼崎車庫への入庫回送は当信号場の本線上で折り返している。

また、かつては朝の出庫と夜の入庫が各2回で1日4回使用されていたが、現行ダイヤでは1編成が武庫川線内に夜間駐泊するため、朝の尼崎車庫 → 甲子園駅 → 武庫川線の出庫回送と、夜の武庫川線 → 尼崎車庫の入庫回送の2回のみ使用されている。

連絡線には途中2か所の踏切が存在するが、通過列車が朝夕の1日2本だけで、かつ最徐行で通過することと、武庫川駅に隣接し係員がすぐ近くにいることから、この踏切から軌道内へみだりに人が立ち入らないようにするため線路側をふさぐための手動で開閉できるフェンス状の扉が設置されており、列車の運行時のみ係員が現場で手動にて扉を操作する。またスイッチバックの先はかつて軌道が東西2本に分かれていたが、西側のみ引き上げ線として残されている（東側は西ノ宮 - 洲先間の貨物線廃止から使用されておらず、その後阪神大震災によりレールが曲がったままの状態で放置された後、撤去された）。

武庫川駅 - 甲子園駅間の高架化工事に伴い本線が仮線に移された関係で、工事中は分岐位置が神戸寄りに変更された。なお、本線は高架化されたが武庫川信号場は高架化されず分岐位置は元に戻されたため、本線は武庫川駅を過ぎると一旦下り勾配となり、武庫川信号場を境に再び上り勾配となり高架線を進む形となっている。

隣の施設 
 阪神電気鉄道
 本線
 武庫川駅 - 武庫川信号場 - 鳴尾・武庫川女子大前駅
北海道庁旧本庁舎（ほっかいどうちょうきゅうほんちょうしゃ）は、かつて北海道庁の本庁舎として建築された煉瓦造りの西洋館である。「旧道庁」や「道庁赤レンガ庁舎」、「赤レンガ」などと呼ばれ、親しまれている。重要文化財（1969年3月12日指定）。

館内は北海道開拓関係資料を展示・保存する北海道立文書館等として一般に公開されているが、一部は隣接する現道庁の会議室として現在でも使用されている。北海道（道庁）にとっての象徴的存在であり、広報番組などのタイトルにしばしば「赤レンガ」が用いられている。道庁前のイチョウの並木は大正14年、勅任技師名井九介の指導により植えられたものである。

概要 
所在地 - 北海道札幌市中央区北3条西6丁目
竣工 - 1888年（明治21年）
重要文化財指定年 - 1969年（昭和44年）
設計 - 北海道庁土木課（平井晴二郎）
構造 - 煉瓦造 地上2階地下1階
デザイン - アメリカ風 ネオバロック様式

沿革 

1888年（明治21年）- 赤れんが庁舎完成
1896年（明治29年）- 八角塔・換気筒撤去
1909年（明治42年）- 赤れんが庁舎火災
1911年（明治44年）- 赤れんが庁舎復旧工事完了
1924年（大正13年） - 赤れんが庁舎前の道路が近代舗装される（札幌で初めての近代舗装）
1967年（昭和42年）- 「開拓使札幌本庁本庁舎跡および旧北海道庁本庁舎」として国の史跡に指定
1968年（昭和43年）- 八角塔・換気筒などの復元工事完了
1969年（昭和44年）- 赤れんが庁舎が重要文化財に指定
2014年（平成26年） - 赤れんが庁舎前に江別産赤れんがを敷き詰めた歩行者専用スペース「札幌市北3条広場」（愛称・アカプラ）がオープン
2021年（令和3年） - 東京オリンピック2020年大会のマラソンコースの一部となる。
2022年（令和4年）10月3日 - 庁舎改修工事中により同月オープン予定だった隣接仮設見学施設が火災。「八角塔」の屋根部分が一時的に取り外されて同施設内に移設されていたが、焼損はなかった
2025年（令和4年） - リニューアルオープン予定

館内の施設 
北海道立文書館（展示室、閲覧室、文書庫、事務室）
観光情報コーナー
北海道の歴史ギャラリー（北海道博物館）
樺太関係資料館
赤れんが北方領土館
記念室（旧北海道庁長官室）
会議室
ジャイアントコーン（: Giant Cone）は、日本の企業・江崎グリコ株式会社が製造・販売している、コーン・タイプのアイスクリーム。現在名になってからでも年に亘って親しまれてきたロングセラー商品である。

円錐型のコーンにアイスクリームが充填されたもので、アイスクリームの頂点にはチョコレートがコーティングされており、その上にはナッツやチョコクッキーが載せられている。コーンの部分は、ソフトクリームの総合メーカーである日世が製造委託を受け、生産を行っている。

歴史 
アメリカ合衆国のジョリ・ガルプ社 (Joli Gulp) のアイスに影響を受け、江崎グリコは「ジャイアントコーン」の前身に当たる「グリコーン」を1963年（昭和38年）3月に発売した。しかし、高価であったこともあり、販売は低迷した。

1966年（昭和41年）に「セミ・シュガーコーン」を採用した「ジャイアンツコーン」を発売、1978年（昭和53年）に「ジャイアントコーン」に名称変更し、商標登録した。

2008年（平成20年）から従来のチョコレートコーティングとアイスクリームの間に生チョコレートが挟み込まれるようになり、より一層内容を充実させている。

2012年（平成24年）5月には、一部製品で包装不良が発覚したことによる自主回収があったため、一時期店頭から消えていたことがあった。

2020年（令和2年）3月2日、コーンの底にチョコレートをみっちり詰め込んだ新仕様を「しあわせのチョコだまり」と謳い、リニューアル商品を発売した。商品イメージキャラクターを長く務める綾瀬はるかが「あたまからかぶりついて14年目の綾瀬も…オドロキました！」と語るCMも共感を呼び、新たな試みは好評を博してリニューアル後わずか1か月で1000万本（前年同期比188%）を売り上げた。同年の7月から8月にかけて行われたgooランキングでは、「正直一番おいしい低価格アイスランキング」第1位となった。第2位は赤城乳業のガリガリ君、第3位は明治エッセルスーパーカップであった。

商品展開

販売中 
更新情報：2023年5月。

ジャイアントコーン 
内容量：140 ml（2023年）。メーカー希望小売価格：消費税別 150円（2023年）

 チョコナッツ - 基幹商品。通年商品。高焙煎ナッツとチョコレートのトッピング。
 クッキー&チョコ - 基幹商品。通年商品。チョコクッキーとチョコレートのトッピング。
 チョコ&ミルク - 基幹商品とすべく、2020年3月2日に発売された。層状のパリパリ食感チョコレートとアーモンドクランチと組み合わせ。

その他の商品 
 ジャイアントコーン マルチパック - フレーバーは、チョコナッツのみ、および、その時々の人気フレーバーのアソート、その他がある。
 5個入り
 7個入り

終売

ジャイアントコーン 
 ミルク&チョコ
 クッキー&クリーム
 チョコ&カフェ - 期間限定。
 大人のショコラベリー - 2020年3月23日発売（期間限定）。濃厚なショコラアイスの中に甘酸っぱいとろけるラズベリーソースを閉じ込めてある。

 大人のアーモンドショコラ - （期間限定）

その他の商品 
 ミニセレ - これは、江崎グリコが販売する定番商品などの小型化・低価格化されたアイスクリームを自由に選んで組み合わせられる購買方法であるが、2016年・2017年時点で、ジャンアントコーンは、チョコナッツ、クッキーチョコ、バニラ&チョコの3種類を販売している。現在（2021年時点）は情報未確認につき、暫定的に「終売」に含めた。
 ジャイアントコーン＜できたて直送便＞ - 1ケース14本入り。自社通販サイト「グリコダイレクトショップ」にて、2019年11月11日12時から2020年1月下旬までの期間限定発売された

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当商品のイメージキャラクターは、1985年（昭和60年）からの10年間、時代を代表するプロレスラーであったジャイアント馬場が務めていた。アイドル歌手・酒井法子が共演した時代もある。馬場と共演した酒井は馬場の体の大きさに驚き、酒井が自作する造語「のりぴー語」に「馬場ピー」が新語として加わった。また、馬場が当時社長を務めていた全日本プロレスに所属していたラッシャー木村はマイクパフォーマンスで馬場のテレビコマーシャルをネタにして「ジャイアントコーン食べてるな」と馬場に言い放った。

その後、堀ちえみ、優香、松浦亜弥が、それぞれに担当していた時代がある。2005年（平成17年）から2006年（平成18年）までは相武紗季が担当。2007年（平成19年）から年月現在までの年間は女優・綾瀬はるかが担当している。
札幌市交通局M100形電車（さっぽろしこうつうきょくM100がたでんしゃ）・Tc1形電車（Tc1がたでんしゃ）は、札幌市交通局が1961年（昭和36年）に導入した札幌市電の路面電車車両である。

概要 
1961年（昭和36年）7月21日よりラッシュアワーの輸送力増強用として試験的に導入された。分離可能な連結車で、通称は「親子電車」。
日本の親子電車は戦中・戦後に代用付随車を牽いていたが、新製の専用トレーラーを用意した例は札幌市電が唯一である。

親となる両運転台形のM100形・M101号と、子となる片運転台形のTc1形・Tc1号の1編成、計2両が日本車輌製造で製造された。登場当時の「広報さっぽろ」や車内告知などでは「親子電車」と紹介されたが、現場では「エム・ティーシー（M・Tc）」と呼ばれていた。

混雑時は親子を連結した2両編成で、閑散時はM100形の単行で使用する計画で製造された。M101の連結装置（棒連結器受け）と前面中央のジャンパ連結器は車両両側に設けられており、単独使用中の方向転換にも対応できる。投入路線は特に混雑の激しい「2系統」となるため、鉄北線に存在する、国鉄札幌駅構内を横断する陸橋（通称おかばし）の勾配に対応した登坂性能を確保する必要があった。そのため、トレーラーであるTc1形の運転台側台車にもモーターが1台装備されているが、集電装置を持たずM100形から電力の供給を受ける必要があるため、単独運転はできない。

「札幌スタイル」を確立した日立製の330形とは異なる丸みの少ない車体で、そのデザインテイストは、同じ日車製でエム・ティーシーの発展型ともいえる連接車、A800形、A810形に受け継がれた。系統表示灯をはさみ、2灯とも前面窓下に配置された前照灯と、両開き式の中扉は、どちらも札幌市電としては初めての採用である。Tc1形の前扉は運転台側にのみに設けられており、連結面側が先頭となるサイドには中扉しかない。常に、前の車両は運転手と車掌の2人、後ろの車両は車掌1人の3人乗務となる。

実際には朝夕の連結・開放に手間がかかるため、常に連結状態で運用されていた。それゆえ増備はされず、連接車（札幌市交通局では、分離できない連接車も「連結車」と呼ぶ）の本格導入へと計画自体が変更された。連接車の登場以降は、2両が非貫通であることから運賃収受方法を連接車と共通にできないうえ、上記のように両方の車両に車掌が乗務する必要があって人件費もかかるため、1970年（昭和45年）10月に分離の上、M101は継続使用のためワンマン化改造を受け、自走ができないTc1は廃車された。連結の必要がなくなったことで、M101の棒連結器受けとジャンパ連結器は撤去されている。

M101は1990年代後半に330形に続いて3300形と同様の車体に更新される計画があったが、電動機出力が大きく両開き扉が有効であるため、実施されなかった。塗色も他車が「STカラー」と呼ばれるバークグリーンとライトアイボリーの塗り分けに変更される中、職員の手塗りによって最後までデザートイエローとダークグリーンの旧塗色で残っていた。また2021年の時点で札幌市交通局が所有する地下鉄を含めた車両全体で、唯一握り手が丸型（輪）の吊革を設置していた。2017年（平成29年）時点では、整備に必要な交換部品を廃車となった車両から調達する、いわゆる「共食い整備」が行われていた。2020年（令和2年）時点では「動態保存」と紹介されるケースもあった。

2017年（平成29年）時点では、大規模改修を実施すればあと10年程度走行可能とされたが実施されず、2021年（令和3年）7月、同年10月31日を最後に営業運転を終了することが発表された。しかし、引退前日の10月30日に乗用車と衝突する事故を起こし、修理と試運転のため、最終日となる10月31日は当初7時からだった運行開始が13時からとなった。

M101は引退後、2022年（令和4年）秋の札幌市交通資料館リニューアルオープン時にTc1と共に展示される予定である。

改造 
 集電装置
 製造当初はビューゲルであったが、後にZ形パンタグラフに換装された。また、Tc1にもトロリーコンタクター操作の必要からビューゲルが設けられていたが、不要となったため撤去された。
 車体更新
 1981年（昭和56年）に車体更新が実施された。同時に正面バンパー下部のスカート形状が変更された。
 2015年（平成27年）に車体先頭の行先表示器がLED化された。

保存車 
Tc1は1971年（昭和46年）10月に廃車となり、幌北（ほろきた）車庫で保管後、1975年（昭和50年）から札幌市交通資料館に静態保存されている。2020年（令和2年）8月29日には、札幌塗装工業協同組合青年部会により、塗装の塗り直しが行われた。この際、現役時にはなかった白帯が追加された。M101は2021年10月に廃車となり、電車事業所内で保管後、2022年から札幌市交通資料館に、Tc1と同じように静態保存されている。

主要諸元
MT-01（エムティーゼロワン）とは、かつてヤマハ発動機が主にヨーロッパ市場に向けて生産していた輸出用のオートバイである。

概要 
1999年、モーターショーなどで各媒体に向け発表したコンセプトモデルMT-01「鼓動」のコンセプトを踏襲し、その名が示すように大型Vツインエンジンらしい鼓動感を楽しめる「ソウルビートVツインスポーツ」をキーワードとして開発が行われた。

XV1700系に搭載される総排気量1,670 ccの空冷V型2気筒エンジンを基本としつつも、クルーザーでは得られない軽快なスポーツ性を失わないためにセラミックメッキシリンダーや鍛造ピストン、⌀40 mmのダウンドラフト型インジェクションといったスポーツ車と同様の技術を投入し、吸排気系統やクランクといった構成部品の90 %にのぼる部品が新設計され、ネイキッドバイクに搭載されるエンジンとしては異例の最高出力を4,750 rpmで発生させる個性的なエンジンに生まれ変わった。また、EXUPが、V型2気筒エンジンとして初めて採用され、本機種の特徴である低回転域のトルクや鼓動感の向上に貢献している。

エンジンで鼓動を発生させるだけでなく、コンセプトであるその鼓動を楽しむための演出として車体に対しても様々なアプローチが試みられた。ビッグVツインエンジンの存在感を損なわないデザインがなされたアルミダイキャストフレームはシリンダーヘッド部とクランクケース部でリジッドマウントされ、エンジンの爆発をダイレクトに感じられるよう設計がなされた。

前後サスペンションはフロントに⌀43 mmの倒立式サスペンション、リヤには2分割溶接構造の逆トラス形状リヤアームが採用され、ショックアブソーバーはリンクを介して横向きに搭載されている。ホイールはハブよりもリムの方が広くなる特徴的な形状をしており、エンジンのドライブスプロケットが右側に配置されている兼ね合いから、リヤホイールに関しては一般的なドリブンスプロケットとブレーキディスクの配置と異なり、右側にドリブンスプロケット、左側にリアブレーキディスクが搭載されている。

仕様沿革 
2004年、ドイツで開催されていた第4回インターモトミュンヘン2004においてMT-01が正式に発表、展示が行われた。

日本国内においては2004年9月21日にプレストより販売調整中との発表が行われ、2005年2月14日には2005年入荷分がオフィシャルショップからの受注で完売した旨が発表された。

2005年仕様 
以下のカラーバリエーションで発売された。
 ベリーダークバイオレットメタリック1
 シルバー3

2006年仕様 
カラーバリエーションが以下のように改められた。
 グレイッシュブルーメタリック4
 ベリーダークバイオレットメタリック1
 シルバー3

2007年仕様 
カラーバリエーションが以下のように改められた。
 ブルイッシュホワイトカクテル1
 ダークレッドメタリックK
 ブラックメタリックX

2008年仕様 
カラーバリエーションが以下のように改められた。
 シルバー8
 ブルイッシュホワイトカクテル1
 ブラックメタリックX

2009年仕様 
特別仕様車として限定カラーリングと前後サスペンションにオーリンズ製ショックを採用したMT-01Sが発売されるとともに、通常仕様車ではカラーバリエーションが以下のように改められた。
 ニューパールホワイト＆ビビッドレッドカクテル1（MT-01S専用色）
 ダークグレイメタリックG
 ブラックメタリックX

2009年仕様が最後の車両となり、生産は終了している。

リコール 
 2006年12月7日、スロットルポジションセンサーの不具合が発見され、報告がなされた。
 2007年9月12日、リヤサスペンションアームの防錆処理に不具合が発見され、報告がなされた。
 2008年9月11日、ミラーの耐候性に不十分な点が発見され、報告がなされた。

参考画像
JIS慣用色名（ジスかんようしきめい）は、日本産業規格『JIS Z 8102:2001 物体色の色名』付表1に示す慣用色名を指す。

鉱工業製品の物体色の色名のうち、特に表面色の色名について、269色が規定されている。

次に示す色およびそのRGB値は、代表的な色記号として前述の付表1に示されたマンセル値を念頭に置いたものであるが、これらの値はその性質上1対1に対応しないため、あくまで参考として利用されたい。色と色名の対応関係に、多少の違和感を覚える場合があるかもしれない。また、ウィキペディアなどにおける色名一覧とも、必ずしも一致しない。

表
勝利自動車工場（スンリじどうしゃこうじょう）は、北朝鮮の自動車工場。平安南道徳川市に所在する。

北朝鮮における呼称は「勝利自動車連合企業所」となっており、国産車の大部分を生産している。同工場は1956年、「徳川自動車工場」として設立され、第1次7カ年計画（61-70年・3年延長）、6カ年計画（71-76年）で自動車工場として完成。1975年に「勝利自動車工場」と改名した。

生産ライン 
1980年代に外国から生産ラインを導入し、2.5トントラック、10トントラック、25トントラックの生産体制を整えた。

同工場では1958年に開発された「勝利58号」（ソ連のGAZ-51のコピー車種）をはじめ、乗用車、10トン、25トン、40トンダンプカー、バス、ジープ型自動車を生産している。

「勝利58号」は中型のトラックで、構造が単純なことから製造・修理が容易であり、開発から50年近く経った現在でも生産されている。北朝鮮関連の写真集や、脱北者の手記にも登場する。

北朝鮮で使用されている車両の80%はトラックであり、自家乗用車は約3,000両程度にすぎない。これは、1960年代以降、貨物輸送と「戦争遂行能力」向上を目的にソ連や東欧製の製品を模倣し、トラックの生産に重きを置いたためである。

また、2013年6月には中国との合弁会社として「徳中(トクチュン)自動車工場」が創設され、輸入した中国製トラックの組立生産を行っている。ネナラによれば生産車種は10余種、年間生産台数は数千台とされている。

生産車種

自動車 
 
 メルセデス・ベンツ・190のコピー。1987年から1988年にかけ少数が生産された。後に名称を「更生-88（Kaengsaeng 88）」に改めた。
 白頭山（Paektusan）
 メルセデス・ベンツ・190のコピー。色は黒・赤・緑の3色。
 勝利-4.15（Sungri 4.15）
 ソ連製のGAZ-69Aをライセンス生産もしくはコピーした車両。1961年ごろから生産。後期タイプはUAZ-469に似た外見に改良されている。「4.15」は金日成の誕生日4月15日から。
 更生-64（Kaengsaeng 64）
 ソ連製のGAZ-69をライセンス生産もしくはコピーした車両。1968年から1985年に生産。生産時期から、勝利-4.15の改良型あるいは派生車種と見られる。
 朝顔（Achimkoy）
 ソ連製のGAZ-M20 ポピェーダをライセンス生産もしくはコピーした乗用車。1970年代に生産された。
 白頭山  (Paektusan)
 同名のベンツのコピーとは別物のセダン。1970年代末に極少数が試作または生産されたと見られる。ベース車両としてFSOフィアット125P等が考えられるが詳細はほとんど不明。

トラック 

 勝利-4.25
 ソ連製のGAZ-69をライセンス生産もしくはコピーした車両。勝利-4.15のピックアップトラック型。
 勝利-58（Sungri 58）
 ソ連製のGAZ-51をライセンス生産もしくはコピーしたトラック。1958年から1979年にかけて生産された。また、このトラックを元にバスも製造された。
 勝利-58KA
 勝利-58の改良型。1979年から1990年代中盤まで生産された。木炭車にも数多く改造されている。2008年と2009年にモデルチェンジした型が生産された。
 勝利-61（Sungri 61）
 ソ連製のGAZ-63をライセンス生産もしくはコピーしたトラック。1961年から1979年にかけて生産された。
 勝利-61NA
 勝利-61の改良型。1979年から現在に至るまで生産が続いている。
 勝利10.10
 1960年にプロトタイプが生産されたトラック。「10.10」という数字は、朝鮮労働党創建記念日の10月10日に基づく。
 自主-64（Chaju 64）
 ソ連製のKrAZ-256に基づくトラック。1964年から1982年まで生産された。生産開始当初は「勝利-64（Sungri 64）」という名称であった。2009年にモデルチェンジした型が生産された。設計主任は帰国事業で北朝鮮に渡った在日朝鮮人技術者であると言われている。
 自主-82（Chaju 82）
 自主-64の改良型。1982年から1990年代中盤まで生産された。
 建設（Konsor）
 ソ連（現・ベラルーシ）のベラーズ製ホウルトラックを基にした大型ダンプカー。1970年から1990年代後半まで生産された。
 錦繍山（Kumsusan）
 独自開発とみられる大型ダンプカー。1979年から1990年代後半まで生産された。
 太陽-82（Sonyon 82）
 独自開発とみられるトラック。1982年から1990年代後半まで生産された。
 勝利号　(Sungri-ho)
 2016年に公開され、翌年から生産が開始された新型5トン貨物トラック。中国の中国重型汽車集団のHOWO L2がベース。ディーゼルエンジンを搭載し馬力は115馬力。

参考文献・出典 

 内藤陽介『北朝鮮事典―切手で読み解く朝鮮民主主義人民共和国』雄山閣 2001年 ISBN 9784803503166
nCUBEは、超並列コンピュータのシリーズ名であるとともにそれを開発した企業名でもある。初期のハードウェアは独自のマイクロプロセッサを使っていた。その後、独自のマイクロプロセッサの設計をやめて、サーバ向けの他社製チップで超並列マシンを作成。最近までストリーミング配信（ビデオ・オン・デマンド）に特化したサーバとして販売していた。現在はC-CORというネットワーク関連の企業に買収されている。

歴史 
 1983年 - インテルの社員が、インテルが並列コンピューティング市場になかなか踏み出さないことに欲求不満を感じ、nCUBE社を設立した（インテルはその後1989年に市場に参入）。
 1985年12月 - 最初のnCUBEのハイパーキューブマシンnCUBE 10がリリースされる。
 1988年 - オラクル社のラリー・エリソンはnCUBEに興味を持ち大株主となった。nCUBE社の本社はオラクル社のすぐ近くに移転されることとなった。
 1989年6月 - 第二世代のマシンnCUBE 2をリリース。
 1994年 - nCUBEは株式上場するまでに成長した。
 1995年 - 第三世代のマシンnCUBE 3をリリース。
 1996年 - エリソンは nCUBE を縮小（上場廃止）させ、CEOに就任してオラクル社のネットワークコンピュータ部門に編入した。その後、nCUBE社は完全にストリーミング配信サーバのメーカーとなる。
 1999年 - nCUBE社はストリーミング配信とそれにCMを挿入するソフトウェアを開発していた SkyConnect というベンチャー企業を買収した後、再度株式公開にこぎつけた。
 2000年 - SeaChange International社から特許侵害で訴えられる。
 2001年
 再度、上場廃止。
 4月：ITバブル崩壊と法廷闘争の負担から、nCUBE社は 17%の従業員をレイオフ（解雇）。
 エリソンがCEOを辞めた。
 2002年 - Foster Cityのオフィスを閉鎖。
 2003年 - Louisvilleのオフィスを閉鎖。
 2005年 - C-COR社に買収される。
 2007年 - Arris社に買収される。

詳細

nCUBE 10（1985年） 
 最大1024個のプロセッサモジュールを10次元のハイパーキューブと呼ばれる形のネットワークで接続している。
 プロセッサモジュール詳細
 CPU: 32ビット、2MIPS
 FPU: 64ビット、単精度 500KFLOPS、倍精度 300KFLOPS
 メモリ: 128Kバイト RAM
 オペレーティングシステム: Vertexが各モジュールで動作
 一部のプロセッサモジュールは入出力用として周辺デバイスと接続されている。
 nCUBE 10同士を接続することも可能

nCUBE 2（1989年） 
 最大4096個のプロセッサを12次元のハイパーキューブ接続で構成。
 プロセッサモジュール詳細
 CPU: 32ビット、7MIPS
 FPU: 64ビット、3.5MFLOPS
 メモリ: 4～16Mバイト RAM（I/O用プロセッサモジュールはRAMが少ない）
 13本のI/Oチャネル（各20Mビット/s）のうち12本がプロセッサ間のハイパーキューブ接続に使用され、1本をI/Oに使用。ワームホール・ルーティングでCPU間メッセージを転送。
 オペレーティングシステム: nCXマイクロカーネル
 1プロセッサモジュール、2プロセッサモジュール、4プロセッサモジュールがある。
 入出力: SCSI、HIPPIなど

フロントエンドとしてサン・マイクロシステムズなどのワークステーションを使用する。nCXマイクロカーネルは200Kバイトで、ファイル操作を最大96分割して96個のCPUが並行して処理することができる。C言語とC++、NQS、Linda、ParasoftのExpressなどが動作した。オラクル社と共同でOracle Databaseも移植され、高性能データベースマシンとしても販売された。このときの技術がのちのOracle 10gのグリッド・コンピューティング技術につながっている。実際に納入された最大のnCUBE 2システムは Sandia National Laboratories の 1024プロセッサモデルで、1.91GFLOPSの性能を記録している。

nCUBE 3（1995年） 
 最大65536個のプロセッサを16次元のハイパーキューブ接続で構成。
 プロセッサは64ビットで50MHzで動作し、スーパースケーラ機能と16Kバイトの命令キャッシュ、MMUを内蔵して仮想記憶をサポート。
 I/Oチャネルは18本でそれぞれ100Mビット/sである。従来（シリアル）と異なり2ビットパラレルとなったため、ルーティングにフォールトトレラント性を持たせることもできた。
 最大構成のnCUBE 3は3TIPS（MIPSの100万倍）、6.5TFLOPSの性能となるが、もちろん最大構成のマシンが納入されたことはない。
松本市はかり資料館（まつもとしはかりしりょうかん）は長野県松本市の中町通りにある博物館。1986年に閉店した旧竹内度量衡店の土蔵造りの店舗と蔵を松本市が博物館として改装し、1989年に開館した。江戸時代から昭和初期のはかり、外国の古いはかりなど約700点を収蔵、展示している。毎年11月3日には「今昔はかり展」が開催される。

利用情報 

開館時間― 9時00分～16時30分
定休日― 月曜（祝日の場合は翌日)

交通アクセス
JR 松本駅 徒歩12分
厳美渓（げんびけい）は、岩手県一関市にある磐井川中流の渓谷。栗駒山（須川岳）を水源とする。全長2キロメートルで奇岩や怪岩に富む。1927年（昭和2年）に国の名勝及び天然記念物に指定された。

歴史 

古くから景勝地として親しまれており、一帯を治めた伊達政宗も松島と並ぶ二大景勝地としてこの地を賛美している。1877年（明治10年）8月には、明治天皇が東北巡幸の際に立ち寄っているほか、近代の文人、幸田露伴もこの厳美渓を訪れ、紀行文を記している。
岩手県の南の玄関口とされる一関市にあって、古く都として栄えた平泉にも近く、戦後になって平泉が観光地として人気が出たため、それに比例する形で厳美渓も観光客が急増した。
平泉が世界遺産に認定される以前から、本地と平泉及び同市内にある猊鼻渓とを周遊する観光客やツアーも多い。

特色 
厳美渓は栗駒山の噴火によって堆積したデイサイト質凝灰岩が、磐井川の水流によって浸食され、形成されたものである。奇岩、瀑布、深淵と様々な表情を見せるが、特に川底には甌穴の発達が顕著。これは巨石の隙間を流れた礫（小石）が水流の中で暴れて弧を描き、岩盤を球状に削っていったもので、地質学上にも貴重なもの。

厳美渓の団子 

厳美渓は名産品の団子でも知られており店によって個性がある。
 郭公だんご
 厳美渓では「空飛ぶだんご」として知られる郭公だんごが名物となっている。これは渓谷の休憩所に設けられてあり、ワイヤーロープで繋いだ籠に代金を入れ合図の板を叩くと、対岸の店が注文を聞いて、だんごと茶を提供してくれるというものである。
 販売している団子はあん・ごま・みたらしが主で、「空とぶ団子」では三本セットで売られている。その他、限定商品もある。

 滝見だんご
 滝見だんごは1980年頃から厳美渓河畔に創業した団子店で「手切りの団子」で知られた。しかし、店主が高齢となり、2020年12月27日に閉店した。

長者滝橋 
厳美渓にかかる道路橋。鉄筋の代わりに竹を骨組に用いたコンクリートを用いた竹筋橋。1939年の建設時に竹筋使用の証言が残る。1987年の強度調査で竹片が検出されるも、確定までは至らず。付近に竹筋説を示す看板が設置されている。1999年に登録有形文化財に登録。

ギャラリー