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株式会社ウーケ（wooke）は、富山県下新川郡入善町に所在する包装米飯の製造会社である。コメ卸大手、神明の子会社である。

社名は食を司る豊受大神の「受」の字を由来とする。

概要 
無菌包装米飯の製造販売を事業としており、原則24時間稼働することで1日当たり約28万食の生産能力を持つ。市場の拡大を追い風に生産ラインを拡張し続け、2019年には年間1億食の製造を可能にした。

包装米飯『ふんわりごはん富山県産こしひかり』などに使用される米は、富山県産コシヒカリを始めとす国産米を使用している。炊飯水は黒部川扇状地湧水群の超軟水を使用している。この他、クリーンスチームを利用した短時間高温殺菌や添加物不使用なども実施している。

沿革 
 2007年（平成19年）11月13日 - 設立。
 2009年（平成21年）
 1月21日 - 工場竣工（稼働開始は2月19日）。
 5月29日 - 『北アルプスの天然水仕立てふんわりごはん 富山県産こしひかり200g』が、農林水産省の『世界が認める輸出有望加工食品40選』に選出される。
 2010年（平成22年）
 5月27日 - 国際味覚審査機構主催の優秀味覚賞で二つ星を受賞する。
 6月11日 - 品質安全国際規格（SQF2000、現・SQF Code）の認証を取得する。
 2013年（平成25年）4月18日 - 工場増築。
 2019年（平成31年）4月13日 - 旧工場隣接地に新工場が竣工。これにより3ライン体制となり、年間生産能力1億2000万食に拡張された。

事業所 
富山入善工場
敷地面積24,458m2、建築面積6,104m2。工場では省エネ活動にも積極的に取り組んでおり、海洋深層水の他施設との多段活用（後述）、廃熱の有効利用、照明のLED化を実施している。

環境負荷軽減を目的に工場の空調（冷却）用に海洋深層水（5℃）を熱交換の上で利用している。温められた海洋深層水（18℃）は、隣接する入善町の水産振興施設でカキやアワビなどの蓄養事業でも利用され、エネルギー削減に貢献している。
トラックト・ホバークラフトとは、かつてイギリスで開発が進められていたリニア誘導モーター推進の空気浮上式鉄道である。ホバートレインとも呼ばれる。

概要 
1960年代から1970年代にかけて従来の鉄軌道と鉄輪の組み合わせでは高速走行時の蛇行動により高速化は限界に達すると考えられていた。そのため、フランスやアメリカ等、各国で空気浮上式鉄道の開発が進められた。同時期、世界的な潮流に乗り遅れまいとイギリスでも空気浮上式鉄道の研究が進められた。フランスのアエロトランがガスタービンエンジンでプロペラ（ダクテッドファン）を回転させて推進したのに対して、トラックト・ホバークラフトはリニア誘導モーターで推進した。ホバークラフトを開発したグループは、リニア誘導モーターが知られるようになった1961年頃以降にリニア誘導モーターの概念を取り入れた。1963年から実物大の開発の基にするためにリニア誘導モーターの概念を使用した試験機が走行を始めた。小型の試験機は凸型のモノレールの軌道上を走行する狭胴型の旅客機のような形状の車両だった。水平面は走行路面で、垂直の部分は案内と軌道を保持する強度を維持する構造だった。

開発チームは縮小された模型の製造のために追加予算を確保した。Hytheに大きな円形の試験軌道を地上から約3フィートの高架上に建設した。ここでは基本的な配置が変更され、軌道の断面形状が凸から凹に変更された。これにより車両の床が平坦になり、幅が広がった。この形式は1965年に走行し、次年度に開催されたホバーショー '66で公開された。後に軌道の側面の上部に設置されたリニア誘導モーターで動くようになった。
この時点で計画は資金不足により中断された。同時期、英国鉄道は従来の列車の高速走行の障害となる蛇行の問題に関する広範な研究プロジェクトに取り組んでおり、適切な支持装置を開発することによって解決される可能性が示唆された。英国鉄道は空気浮上式鉄道の概念に関する興味を失い、まもなくAPTの開発に注力するようになった。これによりHytheのチームは彼らが提案していた実物大の試験機の予算が得られなくなり、ホバーショーではフランスが空気浮上式鉄道の開発を先導する事に苦情を呈した。

1967年、政府は空気浮上式鉄道の開発を国立物理学研究所に移管した。ほぼ同時期にリニア誘導モーターの開発において功績のあったLaithwaiteは、英国鉄道との関係を断絶した。2チームは共同で実物大のトラックト・ホバークラフトの試験機を作る努力を続けた。Laithwaiteの説得とイギリスがフランスに勝つという要因の組み合わせにより、すぐに政府の資金援助を得られた。

1970年にロンドン北部に試験軌道の建設が始まった。この場所が選ばれた理由は全長20マイルの試験線を敷設するための平坦な土地が得られたからだったが、予算は最初のわずか4マイル分のみだった。建設費のさらなる高騰によりわずか1マイルのみ建設された。試作機のRVT 31は1973年に速度試験を始め、1973年2月7日にケンブリッジシャーの実験線で向かい、風20マイルの中で167km/h（104mph）の速度に達した。
この成功にもかかわらず、政府は2週間後にさらなる予算を中止した。関心が英国鉄道の一部に留まった事と各種高速化の努力の間での内紛の組み合わせがAPTを強く勧める独立審査委員会の形成を促した。
1973年に予算が打ち切られた事により計画は中止され、現在は実験機がに保存されている。開発関係の書類はイングランドのハンプシャーにあるに展示されている。
欧州核融合開発協定（European Fusion Development Agreement または EFDA）は欧州原子力共同体とEU構成国とスイスの核融合研究機関の間との協定である。EFDAはITERとJET(Joint European Torus) に密接に関与する。核融合エネルギーを持続可能で環境にやさしく安全な核融合エネルギーにするように取り組む。彼らは地球上でそれらが有益で核融合反応を生成することが可能であるかを調査する。JETではまだそこまで成功しなかった。

欧州の核融合早期実現計画　（Fast Track） 
2000年の時点ではITER建設決定から35年後にDEMO炉で発電実証、実証炉PROTOを建造、50年後に実用炉を建造するというロードマップだったが、2001年末にKing's ReportでDEMO炉と実証炉PROTOを統合する事で前倒しで実用炉を建造する計画が示された。

ITERでは大きくない外挿で動力炉まで予測可能で熱出力の取り出しやトリチウム増殖を行うブランケットモジュールテストも可能で材料問題を除き、大規模発電実証炉建設に必要なデータは揃うとされる。
オーチス・ホバーは、オーチス・エレベータ・カンパニーが開発した空気浮上式鉄道の1方式である。旅客輸送システムとしては新交通システムに相当している。

概要 
ホバークラフトに類似した浮上パッドを複数備え、送り込まれる圧縮空気によって浮上している。軌道は新交通システムのそれに類似し、一体型のものが多いが、分離型のものも存在する。移動のための動力は、同社がエレベーターメーカーということもあり、ケーブルによる牽引を利用しているため、その点はケーブルカーにも似ている。転がり抵抗を無くし、高性能化を企図しつつ、新たな路線を敷設するために必要な設備も同様に簡略化した。法規上は（たとえば日本の成田空港第2ターミナルシャトルシステムなど）水平エレベーターの扱いとされている運用例もある。

オーチス・ホバー・システムは2015年現在、唯一商業的に運行されている空気浮上式鉄道である。原型はゼネラルモーターズが自動案内軌条式旅客輸送システムとして開発したリニアモーター推進方式のものであったが、公共交通機関を傘下に持つ事は反トラスト法に抵触するとされ、強制的に切り離された。その設計をオーチス・エレベータ・カンパニーが引き継ぎ、リニアモーターを取り除いてケーブルによって推進する新交通システムとして世界中に普及している。

日本オーチス・エレベータでは、1994年より当システムの適用範囲を広げる事を目的に、リニアモーター推進方式を採用したリニアシャトルシステムの開発を開始した。その後、運輸省を中心とした検討委員会により、1997年からの3年間にわたる検証作業で「実用交通機関に適している」と評価されているが、2018年現在、このリニアシャトルシステムを採用している路線は存在しない。

運行中の設備 
 シンシナティ空港ピープル・ムーバー
 デトロイト空港エクスプレストラム
 ミネアポリス・セントポール空港トラム
 チューリッヒ空港スカイメトロ
 ハンツビル病院トラム・システム
 ドルフバーン・セアファウス
 ゲティ・センター・モノレール

廃止された設備 
 デューク大学医療センター患者高速輸送機関
 成田空港第2ターミナルシャトルシステム
カールトン鍛造所Carlton Forge Worksは航空宇宙用の継ぎ目のない圧延円環を生産する製造会社である。カールトンは1929年に設立された株式非公開経営の会社である。 Manta and Business Weekによると同社はおよそ250人～300人を雇用する。以前はAllan Carltonが所有した。

カールトン鍛造所は開放金型による鍛造で生産される圧延円環と複数の閉鎖金型による鍛造で生産される鍛造部品が大半である。鍛造円環または鍛造部品は鍛造業界や航空宇宙産業で“鍛造品”として認識される。鍛造品は鉄合金や非鉄金属のいずれかがを使用して製造される。しかしながらカールトンは主に非鉄金属を使用する。非鉄金属は耐食性に優れ、電気伝導性、容易に加工できる特性を有する。これらの素材の製造は例としてチタン、アルミニウム、鉄、ニッケル、コバルトを基にした合金でステンレス鋼、炭素鋼、銅、鉛等がある。

カールトン鍛造所の主要な製品は回転部品や構造体構成要素、地上設置型タービンエンジンと民間機と軍用機用の航空機部品;航空宇宙、ガスタービン、商業と原子力産業が事業領域である。他の鍛造所とは異なり、カールトンは高品質の鍛造品をゼネラル・エレクトリック、ユナイテッド・テクノロジーズ(プラット&ホイットニー)、ハネウェル・インターナショナル、ロールス・ロイス、ボルボ・エアロ、MTU、三菱重工、サムスンのような主要企業や他の中小企業のために製造する。大企業ではないものの、事業領域においては主要な位置を占める。

歴史 
1929年の設立以来、カールトン鍛造所の事業は発展と衰退を経験した。航空宇宙産業の業績の周期に翻弄されてきた。かつては一時帰休もあった。カールトンはカリフォルニア州パラマウントを拠点とするがウェブサイトは無い。

2009年、Precision Castparts Corporation (PCC)はカールトン鍛造所を$850百万ドルで買収した。経営の移転には同様にアークトゥルス製造株式会社と呼ばれるカリフォルニア州のオックスナードのの別のハンマー鍛造所も含まれる。 PCCの最高経営責任者（CEO）のMark Doneganは、同社がボーイング787やエアバス航空機を含む、いくつかの大きな航空宇宙事業を行ってきたので、カールトンを取得するために長期間かかったと述べた。 また、買収で現在のPCCの顧客に製品の全ての品ぞろえを提供するために、鍛造能力を向上させる。
ピオネール 2Mはソビエト連邦の自動車の速度記録車で1961年にI. Tichomirovの指導で製造された。車体はアルミ製で車輪はマグネシウム合金製である。動力は2基の(それぞれ50000rpmで出力800 hpの)ガスタービンエンジンを)運転席付近の両側に備える。1963年にスポーツ選手で技術者であるJ. Tihomirov は速度311.419 km/h (193.506 mph)に塩湖バスクンチャク湖の塩類平原部で到達して当時のソビエトで最速の自動車になった。
堀米 秀嘉（ほりまい ひでよし）は日本の技術者、経営者。MD（ミニディスク）の開発者として知られる。豊橋技術科学大学客員教授、奈良先端科学技術大学院大学非常勤講師。

経歴

ソニー時代 
1984年、豊橋技術科学大学大学院修了、ソニー入社。同社で直属の上司である青木芳夫とともにMDの開発に携わる。ソニー時代は在籍していた13年間で200件以上の特許を出願するなど、研究に没頭する日々を送っていた。

HVDの開発 
しかし、アイディアが商品化されない事も多く、大容量ディスクの開発を社内で提案したが、言下に断られた事をきっかけに、独立を決意。1996年ソニー退社。1998年、1テラバイトの光ディスクの基本特許を出願。1999年、豊橋市に株式会社オプトウエアを設立（後に本社を横浜市に移転）。同社は大容量光ディスク、ホログラフィック・バーサタイル・ディスク（HVD）の開発を行う開発特化型のベンチャーで、堀米自らドイツのメーカーのコンサルタントを行ったり、内外の電機大手や、ベンチャーキャピタルなどからの出資を引き受けて実験や研究を行っていた。

HVDは技術的にはほぼ完成し、国際標準化団体、Ecmaインターナショナルにおいて標準化を実現するなど、製品化に向けた動きが進んでいたが、資金調達につまづき、頓挫。その後、オプトウエアは新オプトウエアと名前を変え、2008年3月、東京通信機工業の子会社となる。同年7月6日に放送されたTBSのがっちりマンデー!!に堀米が出演し、HVDを紹介。

ホロテーブル 
2005年、沼津市に有限会社ホーリーマインを設立。文部科学省が行っている「知的クラスター創生事業」の支援を受け、堀米の母校である豊橋技術科学大学の井上光輝教授と連携し、Holo Table（ホロテーブル）を開発。これは映像を立体的に表示し、前から見ても後ろから見ても立体映像が浮かび上がるというもので、医療での精密画像表示やテレビや映画などの娯楽利用などを想定しているという。2008年3月特許出願。
荒井政大（あらい まさひろ、1967年 -）は、日本の工学者。専門は、航空宇宙工学・機械工学・材料力学・構造力学・複合材料。特に、航空宇宙用構造材料・ナノカーボン系複合材料の開発と特性評価、境界要素法・有限要素法による構造解析・波動伝播解析・最適設計、超音波援用による非破壊検査・逆問題解析、ガラスレンズのモールド成形解析、機械材料・構造材料の熱粘弾性評価など。学位は、博士（工学）（1997年）。名古屋大学大学院工学研究科航空宇宙工学専攻教授。

学歴
1985年3月 北海道札幌南高等学校卒業 
1990年3月 東京工業大学工学部機械工学科卒業
1992年3月 同学大学院修士課程理工学研究科機械工学専攻修士課程修了
1998年2月 博士（工学） 『境界要素法による 構造解析の高精度化に関する研究』

職歴・研究歴
1992年4月 (株)三菱総合研究所
1993年10月 東京工業大学工学部機械科学科助手 
2000年4月 信州大学工学部機械システム工学科助教授 
2008年4月 同大学教授
2014年4月 名古屋大学大学院工学研究科航空宇宙工学専攻教授
2018年4月 名古屋大学ナショナルコンポジットセンター(NCC) センター長（兼任）

受賞歴
2000年 日本機械学会 奨励賞
2002年 日本機械学会材料力学部門 優秀講演賞
2005年 日本機械学会計算力学部門 優秀講演賞
2014年 日本複合材料学会 論文賞
2019年 日本複合材料学会 論文賞 
2019年 日本実験力学会 論文賞
2021年 日本機械学会 計算力学部門 業績賞
2022年 日本機械学会 教育賞
2022年 日本複合材料学会 論文賞

主な学会活動
2000-2022年度 日本計算数理工学会理事
2013-2014年度 日本材料学会理事
2016-2017年度 日本複合材料学会東海・北信越支部長
2020年度 日本航空宇宙学会東海支部支部長
2020-2022年度 日本機械学会出版センター長
2022-2023年度 日本複合材料学会 副会長
2019-2021年度 日本機械学会経営企画委員会 委員
2021-2022年度 日本機械学会情報の事業化WG 主査 
2022年度 日本機械学会材料力学部門 部門長
2023年度 日本機械学会代表会員
2023年度 日本機械学会東海支部庶務幹事
2023年度 日本複合材料学会会長

著書
『基礎からの材料力学(JSMEやさしいテキストシリーズ)』(荒井政大・後藤圭太 共著) 日本機械学会／森北出版　2021  
『図解 はじめての材料力学』 講談社　2012  
『機械工学便覧　α6　計算力学』日本機械学会 丸善 分担執筆 2009 
『ガラスの加工技術と製品応用』情報機構 分担執筆 2007  
『新版 複合材料・技術総覧』(株)産業技術サービスセンター, 分担執筆 2011
Pilz GmbH & Co. KG (これ以降「ピルツ」) は、オートメーション技術の分野に携わるドイツの企業。本社はオストフィルデルンにある。

歴史 
起業家のHermann Pilzは1948年にエスリンゲン・アム・ネッカーにガラス器の製造加工会社を創立。第二次世界大戦後の数年間、同社は 医療 向けのガラス機器と水銀リレーの製造に特化していたが、その後、電子機器分野において革新的な小型化製品に企業努力が向けられるようになり、ピルツはリレー、制御システム、特にタイマの分野で圧倒的な優位を確立した。最初の現地法人は、1968年に オーストリア、フランス、および スイス に創立された。その後、プログラマブルロジックコントローラが製品レンジに追加された。1970年、ピルツは35 mmシリーズの取り付けで規格を策定し、後にこの規格は業界標準となった。これにより、ピルツはDIN電子式リレーの初めてのメーカーとなった。

1987年、ピルツは 非常停止リレー「PNOZ」 を開発した。1994年には、欧州外で初の現地法人を 米国 に創立し、その後1997年にはアジアの 日本 で、1998年には 南米 の ブラジル で現地法人を設立した。ピルツの品質マネジメントシステムは、品質マネジメント規格 の 認証 を受けている。
 
自由に設定できる小型安全コントローラPNOZmultiが2002年に発売され、3次元ゾーン監視用安全カメラシステムSafetyEYEが2006年に開発された。これに続き2009年には、コンパクト安全コントローラPNOZmultiMiniとオートメーションシステムPSS 4000が発売された。
 
会社の統計から、2012年には、売上高の33パーセントが研究開発の投資に充てられていることがわかる。

会社の組織構造 
Renate Pilzは取締役会の会長であり、娘のSusanne Kunschert、息子のThomas Pilzから取締役会が構成されている。

製品 
製品には、センサ技術、電子監視リレー、モーションコントロール機能 を持つオートメーションソリューション、安全リレー、プログラマブル安全システム、および オペレータターミナル、監視機器 などがある。この製品レンジを補完するもとして、安全バスシステム、イーサネットシステム、産業ネットワーク向けの産業無線システムがある

サービス 
ピルツは、機械のライフサイクル全体または個々の段階に対してサービスを提供している。通常はリスクアセスメントに基づいて、明確な安全コンセプトが作成される。これには、制御システムに機能安全を導入する方法、必要なリスク低減を達成するために使用できる設計対策の提案が含まれる。

産業 
ピルツのソリューションは、包装技術、自動車産業、風力発電、輸送、および プレス など、機械工業の全領域で利用されている。

拠点 
ピルツは、世界の5大陸にまたがる31社の現地法人と支社で構成されており、次の国に現地法人を設立している。
 ドイツ、オーストリア、スイス、フランス、ベルギー、デンマーク、フィンランド、アイルランド、イタリア、オランダ、ポーランド、ポルトガル、ロシア、スウェーデン、スペイン、トルコ、英国、米国、カナダ、ブラジル、日本、中国、韓国、オーストラリア、ニュージーランド、メキシコ、インド、ルクセンブルク、台湾、チェコ共和国、およびスロバキア。

認証 
Pilz GmbH & Co.KGはピルツおよびクンスチャートファミリーが100％所有する同族企業です。2017年末をもって、取締役会長、レナーテ・ピルツが会社の経営から引退しました。2018年以降、経営パートナーのスザンネ・クンスチャートとトーマス・ピルツが経営者となります。

会員資格 
ピルツは ドイツ機械工業連盟、電気電子産業協会、ドイツ鉄道産業協会、および Safety Network International e. V. の会員である。2015年より、ピルツは研究開発プラットフォームSmartFactory KLの会員となった。
セルトリオン（Celltrion、셀트리온）は、バイオシミラー（バイオ後続品）を製造する大韓民国の総合バイオテクノロジー企業である。

概要
2002年創業。創業者の徐廷珍は、サムスン電子、韓国生産性本部、大宇グループなどで勤務した後、通貨危機の際に失職。バイオシミラー（バイオ後続薬）事業に乗り出して会社を成長させた。2020年末に会長職を退くことを表明している。

2010年代には、日本の日本化薬と共同開発を行い、日本化薬はインフリキシマブ（関節リウマチ治療薬）、トラスツズマブ（胃癌治療薬）のバイオシミラーを日本国内市場に投入した。

2019年8月、セルトリオンは日韓貿易紛争に伴う韓国政府の「脱日本」方針に呼応し、日本から輸入していた原材料20種の調達先をドイツ、アメリカ合衆国に切り替えることを決定した。一方で、2020年には武田薬品工業から循環器、糖尿病領域などの医薬品の製造権について有償譲渡契約を締結。さらに武田薬品工業からセルトリオンに対して医薬品の供給を受ける契約を締結している。

2020年、2019新型コロナウイルスによる急性呼吸器疾患の治療薬開発に着手した。

沿革 
 2002年2月：株式会社セルトリオン設立
 2003年3月：バイオ医薬品の生産設備や研究機関着工
 2007年12月：生産設備の米国FDA・生物学的製剤承認申請承認
 2008年9月：コスダック上場
アランビックは、2つの容器を管で接続した蒸留器。錬金術において、化学物質を蒸留するために使用された。「アランビック」の語は一般的に蒸留装置全体を指して用いられるが、より厳密には、蒸留されるべき物質を蓄えるフラスコをククルビット（蒸留瓶）と呼び、その上部にかぶせる管のついた蓋（蒸留器の頭部）のことをアランビックと呼ぶ。ククルビットの中の液体を加熱・沸騰されることによって生じた蒸気は、頭部（アランビック）へと上昇して内壁によって冷却され、受けフラスコ の中に降下する仕組みである。ククルビットと頭部（アランビック）を一体化した器具をレトルトと呼ぶ。

アランビックの近代的な形は単式蒸留器 であり、現代においても蒸留酒の製造に用いられている。

名称 
アランビックという語は、アラビア語で「蒸留器」を意味する  から来ている。この言葉を辿ればギリシャ語  に由来し、 おそらくセム語派の言語に至る。

シェイクスピアの戯曲には、 という語形で登場する。フランス語形の  は、コニャックの製造に用いられる装置を指して用いられる（たとえば、単式蒸留器を  「シャラントのアランビック」と呼ぶ）。日本では江戸時代に用いられた蒸留器に「ランビキ」という名称が用いられた。

歴史 
アランビックを最も早い時期に使用したのは、ジャービル・イブン＝ハイヤーン（ゲベルス）のような古代ペルシャの錬金術師たちである。アル・ラーズィー（ラーゼス）もその仕事にアランビックを用い、蒸留について最初の科学的記録を書き残した。その研究は、中世においてイブン・スィーナー（アウィケンナ）やファーラービー（アルファラビウス）らイスラム教徒の錬金術師によって広げられた。

シンボル 
Unicode U+2697 にはアランビックのシンボルが含まれている。
長山号（ながやまごう）は、大日本帝国陸軍が試作した無線操縦戦車。名称は開発を主導した長山三男陸軍工兵大尉の名から取られた。

経緯 
陸軍は1920年代から、長山大尉の指揮の下に下野常吉らを中心として無線操縦の研究を開始しており、まず1927年（昭和2年）3月に送信機と受信機がセットとなった無線操縦装置が一揃い製作され、戸山ヶ原で試験が行われた。長山大尉は汎用性の高いこの無線操縦装置を戦車に搭載することを発案。1930年（昭和5年）に陸軍東京砲兵工廠で試作車一輌が製作され、同年3月13日には民間の科学者に向けた公開実験に成功した。その後、この「長山号」は同年3月20日から市政会館で開催された「放送開始満五年記念ラヂオ博覧會」で一般向けに公開され、会場前の日比谷公園で無線操縦される様子を披露している。しかし、陸軍は無線操縦戦車の実用性に疑問を抱いており、開発計画は同年中に終了した。

車体 
長山号は装軌式のをベースとしており、その走行装置の上に無線操縦装置の受信機などを搭載した車体を新たに設置していた。操縦には「指揮台」と呼ばれる送信装置が用いられ、指揮台に備えられた16個のジャックにプラグを差し込むことによって、前進や後退、方向転換、機関銃や爆弾筒の使用などといった計16種類の動作を指示することができる。武装は車体上部の銃塔に備えられた機関銃1門と車体両側面に備えられた爆弾筒2基のみで、実質的には豆戦車に近い規模の車両だった。なお、武装のほかに信号煙火の発射装置も装備している。

出典・参考文献
日本書鏡院は、1933年（昭和8年）に、長谷川耕南によって創設された書道団体。道の芸術性と実用性の両面を通じて、理想的人間関係並びに人間形成に努め、年令層を問わず創造性と個性に富む書道教育を目的としている。本部は、東京都品川区。2代目会長は、長谷川耕生。現会長は、3代目の長谷川耕史である。

概要 

東京都品川区に本部を置く、日本の書道団体。関東を中心に、日本書鏡院より教授資格を授与された書道教室（支部）がある。

古典に基づいた長谷川耕南の手本掲載の月刊誌、書鏡を発行し、支部で手本として利用されている。

本部所在地 

東京都品川区南品川1丁目2番12号

歴代会長 

 初代会長 ： 長谷川耕南 （1933-1977）
 二代目会長： 長谷川耕生 （1977-2017）
 三代目会長：長谷川耕史（2017年6月-現在）

沿革・歴史 
 1933年（昭和 8年）長谷川耕南が、墨林会を創設
 1961年（昭和36年）より東京都美術館に於いて全国墨林展（現：日本書鏡院展）を開催。
 1967年（昭和42年）に、日本書鏡院へ改題。
 1970年（昭和45年）より御岳山（東京）に於いて書道の講習会をはじめる。
 1977年（昭和52年）長谷川耕生が、日本書鏡院を継承。
 1984年（昭和59年）より、銀座鳩居堂に於いて日本書鏡院選抜展を毎年ゴールデンウイークの時期に開催している。
 1987年（昭和62年）一般向けに、漢字・かな特別講座を始める。第５０回記念日本書鏡院展を開催。
2017年（平成29年）長谷川耕史（現会長）が、日本書鏡院を継承。

主な書展 
 日本書鏡院展 場所：東京都美術館
 日本書鏡院選抜展　場所：銀座鳩居堂
香料メーカー（こうりょうメーカー、あるいは）とは、香料、すなわち食品用のフレーバー、および香水や芳香剤をはじめとする香粧品用のフレグランスの製造を行う企業群である。フレーバーの製造は食品メーカー、合成香料の製造は化学メーカーの、それぞれ一分野と捉える事ができる。一般に、香料は食品メーカーや香粧品メーカーからの発注によりオーダーメイド生産される。

欧米の香料メーカー 
世界の香料会社の起源は18世紀の南フランスの都市・グラースに端を発する。1757年に世界初の香料メーカーであるソジオ社、1768年にアントワン・シリス社が創業し、1830年代には45社が競い合ったが、世界的な業界再編に飲まれその多くが名前を消し、グラースには1817年設立のシャラボ（Charabot）社、1850年設立のロベルテ（Robartet）社、1871年設立のヴェ・マンフィス(V.Mane fils)社の大手3社の他に、小規模な調合香料メーカー10社ほどが残る程度である。

スイスでは1895年にジボダンとChuit & Naef Company（現在の）が設立され、この2社が2014年の米ドル売上高ベースで世界シェア1位・2位を占めている。Chuit & Naef Companyで合成ムスクなどの研究を行ったレオポルト・ルジチカは、1939年にノーベル化学賞を受賞した。フランスの香料メーカーの多くが天然物からの抽出を得意とするのに対し、スイスの香料業界は合成香料の製造を得意とする。

ドイツでは1874年にハーマン&ライマー社が創業。世界で初めてバニリンやヨノンの工業生産を行い、1995年にフレグランスメーカーのフロラシンス社を傘下に収めた。1919年には総合香料メーカーのドラゴコ社が創業した。2002年、北欧の投資ファンドEQTはハーマン&ライマーとドラゴコの株式の大半を取得し、翌2003年には2社の事業を統合した新会社シムライズが設立された。

オランダで1905年に創業した総合香料メーカー、ナールデン社は1987年にユニリーバの傘下に入り、と社名を改めた。1996年にイギリスのICIに買収され、さらに2007年にはジボダンに買収された。イギリスで、フレーバーメーカーのブッシュ社、化学合成メーカーのボーク・ロバーツ社、天然香料メーカーのスタッフォード・アレン社が1966年に合併して設立されたブッシュ・ボーク・アレン社は2000年にアメリカのIFFに買収された。

アメリカでは、1958年にヴァン・アメリンゲン社がオランダの合成香料メーカーのポーラック＆シュヴァルツ社を買収してインターナショナル・フレバー・アンド・フレグランス（IFF）社が設立された。IFFは2014年の売上高世界3位で、フレーバー・フレグランス・合成香料がそれぞれ1/3と均整のとれた事業比率となっている。

日本の香料メーカー 
日本の香料メーカーの企業数は大小合わせて約200社で、年間国内生産量8万トン、市場規模は2,000億円程度と推測されている。そのうち、株式を公開しているのは高砂香料工業（東証1部、銘柄コード4914）、長谷川香料（東証1部、4958）、曽田香料（ジャスダック、4965 東レおよび三井物産の公開買付けにより2017年上場廃止）の3社である。高砂香料を除く日本の香料メーカーの多くは漢方薬商から発展しており、1893年創業の小川香料、1908年より香料の取り扱いを始めた塩野香料をはじめ業歴100年を超える老舗企業も少なくない。
2005年度の売上高ベースでの上位10社は下記のとおりである。首位の高砂香料は583億、2位の長谷川香料は455億で、3位の小川香料193億とは大きく水をあけている。世界的にみると、高砂香料の2014年の米ドルベースでの売上高は世界5位、長谷川香料は同11位に食い込んでいる。日本ではこれまで大規模な業界再編は起きていないが、長谷川香料は2014年10月にマレーシアのペレスコル社を買収し、ハラール認証の取り組みを進めている。欧米のメーカーがフレーバーとフレグランスを半々程度で扱うのに対し、日本の香料業界ではフレーバーの比率が高い特徴がある。
北見ハッカ記念館（きたみハッカきねんかん）は、北海道北見市にある資料館。この項目では隣接する薄荷蒸溜館（はっかじょうりゅうかん）についても記載している。

概要 

前身は1935年（昭和10年）に保証責任北海道信用購買販賣組合聯合會（北聯、現在のホクレン農業協同組合連合会）北見薄荷工場の研究所として建てられた施設であり、1983年（昭和58年）の工場閉鎖後にホクレンから備品も含め北見市に寄贈され、1986年（昭和61年）に「北見ハッカ記念館」として開館した。なお、記念館設置に伴い工場閉鎖時の建物を東1号道路沿いから奥に移動している。往年には出荷額ベースで世界の70 %を占めるまでに成長し、地域の発展の礎となった「北見のハッカ」に関する施設として、1996年（平成8年）に北見市の「指定文化財」となり、2007年（平成19年）には経済産業省による「近代化産業遺産」（北海道における近代農業、食品加工業などの発展の歩みを物語る近代化産業遺産群）に認定された。薄荷蒸溜館はハッカ農家による一連の工程を理解することを目的にしており、当時のハッカ小屋（木造）をイメージして2002年（平成14年）から公開を始めた。

施設のまわりはハーブガーデン（ハーブ園）になっており、2001年（平成13年）に「北見のハッカとハーブ」は環境省による「かおり風景100選」に選定されている。

施設 
北見ハッカ記念館
 1階
 展示室「人とハッカ」
 展示室「製品のできるまで」
 2階
 展示室「ホクレン北見薄荷工場」
 展示室「ハッカとそのなかまたち」
 資料室
薄荷蒸溜館
 蒸留器
 天水釜式蒸溜器（明治から大正時代にかけて使用）
 箱蒸籠型蒸溜器（大正から昭和初期にかけて使用）
 田中式薄荷蒸溜器（昭和5年から昭和50年頃まで使用）※近代化産業遺産
 ホクレンＡ式蒸溜器（鉄釜で昭和40年から昭和50年頃まで使用）
 資料閲覧コーナー
 売店
Skylakeマイクロアーキテクチャ（スカイレイク マイクロアーキテクチャ）とは、インテルによって開発されたマイクロプロセッサのマイクロアーキテクチャである。Broadwellの後継となる第6世代Intel Coreプロセッサとして2015年8月に製品化された。

SkylakeマイクロアーキテクチャはBaniasやConroe・Sandy Bridgeと同じイスラエルのハイファが担当し、開発期間4年で性能増大を目指したが、途中4.5Wでの動作を追加することが決まり、省電力と性能のバランスを採る方向に設計が変更された。

2014年のIDFで動作デモが公開され、14nmプロセスルールにおける製造に難航したBroadwellとは異なりモバイルからサーバーまでスケーラブルな製品展開を可能としたが、一般向けとハイエンド向けでアーキテクチャが分かれている。

デスクトップ向け10nmプロセスルールの開発が難航し移行が進まなかった中で、Kaby Lake・Coffee Lake・Amber Lake・Whiskey Lake・Comet Lakeと6年にもわたってSkylakeマイクロアーキテクチャが使われ続けた。

特徴 
 14 nm プロセスルール
 最大5命令同時デコード、6 uOPs同時発行
 アウトオブオーダリソースの増強
 DDR4メモリに対応
 ファイングレインパワーコントロール
 Intel Speed Shift Technologyを搭載
 デジタルPLL
 Intel MPX(Memory Protection eXtentions)命令に対応

一般向け 
 Intel SGX命令を搭載
 Gen 9 Graphicsの統合
 カメラ用のISPを統合
 DMI3.0インターフェイス
 FIVRのオミット

ハイエンド向け 
 AVX-512
 実行ポートに512-bitのFMAユニットを追加
 L2 1MB/コア、ノンインクルーシブ化されたLLC 1.375MB/コア
 最大6メモリーチャネル
 メッシュバス
 UPI

製品構成

デスクトップ向け 
モデルナンバー末尾に「K」が付いたモデルはCPUクーラーが付属しない。

モバイル向け 
Xeonのモバイル向けモデルが初めてリリースされた。Core i7では、Extreme Editionではないオーバークロック対応モデル(6820HK)が初めてリリースされた。また従来モバイル向けでは2コア4スレッドモデルのみのリリースだったCore i5に、デスクトップ向けと同じ4コア4スレッドのモデルが初めてリリースされた。

Core mではCore m7/m5/m3とランク分けがなされた。

1アジア以外の地域では2015年9月27日の予定。

サーバー／ワークステーション向け

後継
後継製品の開発コードは当初Skymontと言われていたがCannon Lakeとなった。その後10nmプロセスルールの遅延により予定は変更され、Skylakeと同じ14nmプロセスルールのKaby Lakeを挟むこととなった。Kaby Lakeは2016年9月に第7世代Intel CoreプロセッサとしてノートPC用の低電圧仕様が先行発表され、続いて2017年1月にノートPC用の標準電圧仕様およびデスクトップ用が発表された。更に14nmプロセスルールでCoffee Lakeを2018年に投入し、並行して10nmプロセスルールのCannon Lakeを投入する予定とされたが、Coffee Lakeはやや前倒しされて2017年5月に第8世代Intel Coreプロセッサとして予告、2017年10月より順次発売された。最終的にCannon Lakeは2018年5月にCore i3 8121Uとして出荷されるに留った。

その他 
Skylakeマイクロアーキテクチャを搭載したWindows 7、Windows 8.1について、重要なセキュリティアップデートを除き、2017年7月17日まで（予定）のサポートに短縮されることがマイクロソフトから公式発表されていた が、後にほぼ撤回 となった。またWindows 11へのアップデートの要件がSkylakeのCore Xシリーズ、Xeon Wシリーズへと緩和された。
シップ・オブ・ザ・イヤー（Ship of the year）は、公益社団法人日本船舶海洋工学会が、技術的、芸術的に優れた船舶および海洋構造物の建造を促進するため、主催する表彰制度。

概要 
1990年から毎年開催されており、当該年の1月1日から12月31日までの期間に、日本国内で竣工した船舶および海洋構造物が選考対象となる。

応募作品は、関係者による応募、日本船舶海洋工学会会員による推薦により受付される。専門技術者によって構成される予備審査委員会、有識者および報道関係者による選考委員会が組織されており、予備審査委員会における書類審査を通過した作品が本審査に推薦される。予備審査では、技術の独創性・革新性、技術・作品の完成度、社会への波及効果、話題性・アピール度が審査基準となる。本審査では、各応募作品による公開プレゼンテーションが行われ、選考委員会における選考委員の投票でシップ・オブ・ザ・イヤーが決定される。過半数を得る作品がない場合は、決選投票が行われる。プレゼンテーションのほか、予備審査委員会の採点結果およびコメントが参考とされほか、プレゼンテーションを受けて行われる日本船舶海洋工学会の一般会員による投票で、最多得票となった作品は1票加算される。

1997年（第8回）からは、シップ・オブ・ザ・イヤー受賞船以外で特に優秀な作品に対して準賞が与えられている。2006年（第17回）以降は、7つの部門が設定され、それぞれ部門賞が選定されている。このほか、技術特別賞がちきゅう（第16回）、白嶺（第23回）、魁（第26回）に、選考委員特別賞がLNG DREAM（第17回）に与えられている。

部門 
 大型客船の部（5千総トン以上）
 小型客船の部（5千総トン未満）
 大型貨物船の部（1万総トン以上）
 小型貨物船の部（1万総トン未満）
 漁船・作業船の部
 特殊船の部
 海洋構造物・海洋機器の部

受賞船一覧
統一ロケット・宇宙会社(、ORKK)は2014年にロシアの宇宙開発部門会社の再国有化によって作られたロシア連邦の公開株式会社。英称はUnited Rocket and Space Corporationで略称がURSCとなる。

2013年のプロトンの打ち上げの失敗などによって、宇宙開発部門の再編が考えられるようになり、政府はこの再編によって「ロシア連邦宇宙局の宇宙機関の維持・強化」意図していた。
ロシア貯蓄銀行の協力協定によって、2014年にも再編は続けられ、国内宇宙産業を再編する形で統一ロケット・宇宙会社が設立された。

2015年、ロシア大統領府やロシア連邦宇宙庁などはロシア連邦宇宙局と統合し国営のロスコスモス社を発足させると発表した。

歴史 
この組織は2013年7月2日にプロトン-Mの打ち上げに失敗し、爆発炎上した3日後、ロシア政府が「非常に厳しい措置」がとり「我々が知る(ロシアの)宇宙産業の終わりを意味する」と発表した際に暫定的に浮かんだものであった。ロゴージンは宇宙産業は「年内に単一の国営企業の下に統合される」ことを示した。2013年8月に新会社が発表され、ロシアの副首相ドミトリー・ロゴージンは「障害を起こしやすい宇宙部門はとても問題で、問題の解決には国の監督が必要である」と発言した。

更なる詳細計画は2013年10月に発表され、この中で新しい「統一された指令構造と冗長的能力の削減、これによる1万人規模の一時的解雇」を含む抜本的な改革を伴った「問題のある宇宙産業」の再国有化が示された。  アメリカの宇宙関連部門が7万人を雇用しているのに対して、ロシアの宇宙関連部門は25万人程度を雇用している。「ロシアの宇宙開発の生産性はアメリカの8分の1であり、企業は互いの仕事が重複しており、40%ほどの効率で運営されている」とされる。

2013年12月、プーチン大統領は会社の設立のためのを発効した。この大統領令はこの法人がロシア連邦宇宙局から製造設備を引き継ぐことを規定した。

エネルギアの社長であるヴィタリー・ロポタは2014年8月1日に役職を解かれた。ロゴージンはこれは「待ちかねていた(ロシアの)宇宙産業の人事改革」始まりで、「厳しい時代には厳しい選択が必要である」と示した。

2014年11月、URSC憲章の一部として業界の問題となってきた低生産性と頭脳流出に対抗するためにロシアの宇宙部門で働く人々の相対賃金の増加が発表された平均的な宇宙産業での雇用者の給与は現在月44500ルーブルである。URSC計画は2016年で宇宙部門で19万6千人雇用し、2025年までに実質賃金を2倍にしながら生産性を三倍に高める長期的な目標を持っている。

ロシアの再編への努力にもかかわらず、2014年と2015年にそれぞれ一度ずつプロトンの打ち上げ失敗が発生している。

組織と団体 
USRCはいくつかの防衛企業を除いた多くの企業や設計局を含んでいる。

宇宙関連の9社の連邦国営単一企業は国有の公開合資会社に変換され、その後、それら各社は新会社の授権資本に1株以外の全株式を寄付する。また、URSCの授権資本には13の他企業の株式も含まれる。なお、新会社は100%国有である。

ロシア政府はロケットエンジン製造者エネルギアの支配的利権の取得を計画しており、2013年8月の時点ですでに38%の株式を所有している。

この統合では16の企業を含む33の宇宙組織を吸収する。主な焦点は下請け企業や部品製造業者である。

2014年10月時点では関連機関48機関、関連企業14社、合資会社8社、連邦国営単一企業6社からなるとされ、以下の企業や団体を含んでいる。

重量級ロケット 
2013年10月10日にロシア連邦宇宙局長官となったオレグ・オスタペンコは、同年11月に新たなHLVをロシアの宇宙計画のために構築することを提案した。このロケットは基底線となる低軌道に100tのペイロードを輸送することを目論み、アンガラロケットの技術を基礎にすることが計画されている。

影響 
ロシアの主要新聞も重要なロシアの産業の抜本的な再編を求めており、例としてはRIAノーボスチが宇宙産業の抜本的集中化を求めている。

2014年2月、バイコヌール宇宙基地で30年勤め、2010年から基地司令となっていたエフゲニー・アニシモフは基地司令を解任されている。

註
国鉄タキ8900形貨車（こくてつタキ8900たかしゃ）は、かつて日本国有鉄道（国鉄）及び1987年（昭和62年）4月の国鉄分割民営化後は日本貨物鉄道（JR貨物）に在籍した私有貨車（タンク車）である。

本形式と同一の専用種別であるタキ9200形、タキ11700形についても本項目で解説する。

タキ8900形 
タキ8900形は、アスファルト専用の30 t 積タンク車として1961年（昭和36年）4月18日に4両（タキ8900 - タキ8903）、同年5月4日に2両（タキ8904 - タキ8905）の合計6両が日本車輌製造にて製作された。

本形式の他にアスファルトを専用種別とする形式にはタキ9200形（後記）、タキ11700形（後記）の2形式が存在した。

落成時の所有者は、シェル石油でありその常備駅は三重県の塩浜駅であった。1977年（昭和52年）3月2日に全車（6両）が北海道廃油処理工業（1983年（昭和58年）4月に「ホクハイ」へ社名変更）へ名義変更された。

1979年（昭和54年）10月より化成品分類番号「90」（有害性物質、危険性度合3（小））が標記された。

荷降ろし時のためにオイルバーナーをタンク体内部に装備した。オイルバーナーの炎が焔管にてタンク体内部へ導かれ、焔管は車体中央で折り返して鏡板から突き出た煙突に連なっている。この方式は後形式であるタキ9200形、タキ11700形にも引き継がれた。

車体色は黒色、寸法関係は全長は13,100 mm、全幅は2,400 mm、全高は3,886 mm、台車中心間距離は9,000 mm、実容積は34.0 m3、自重は22.3 t、換算両数は積車5.0、空車2.2であり、台車はベッテンドルフ式のTR41Cであった。

1987年（昭和62年）3月の国鉄分割民営化時に車籍がJR貨物に継承されたが、同年7月に全車一斉に廃車となり同時に形式消滅となった。

タキ9200形 

タキ9200形は、アスファルト専用の45t 積タンク車として1961年（昭和36年）12月27日から1971年（昭和46年）7月5日にかけて26両（オタキ9200 - オタキ9225）が日本車輌製造にて製作された。

記号番号表記は特殊標記符号「オ」（全長 16 m 以上）を前置し「オタキ」と標記する。

落成時の所有者は、シェル石油、共同石油の2社であった。1981年（昭和56年）8月7日に共同石油所有車の内4両（オタキ9220 - オタキ9223）、1984年（昭和59年）10月19日にシェル石油所有車の内5両（オタキ9215 - オタキ9219）が日本石油輸送へと名義変更された。

前級であるタキ8900形に比べ1.5倍程大型化され、積載荷重は45 t 積みとなり総重量80 t となったため台車も3軸台車のTR78となった。

タンク体は普通鋼（一般構造用圧延鋼材）製で厚さ70mm のグラスウール断熱材を巻き、薄鋼板製のキセ（外板）が設置された。

その後数両の車は、オイルバーナー式であった加熱方式をオイルヒーティング式に改造する工事を受け外観の特徴であった煙突が撤去された。

車体色は黒、寸法関係は全長は19,000 mm、全幅は2,500 mm、全高は3,879 mm、台車中心間距離は14,120 mm、実容積は50.0 m3、自重は34.6 t - 36.3 t、換算両数は積車8.0、空車3.5であった。

1987年（昭和62年）4月の国鉄分割民営化時に7両（オタキ9215 - オタキ9217 ,オタキ9220 - オタキ9223）の車籍がJR貨物に継承されたが、1988年（昭和63年）6月に7両が揃って廃車となり同時に形式消滅となった。

年度別製造数 
各年度による製造会社と両数、所有者は次のとおりである。
 昭和36年度 - 4両
 日本車輌製造 4両 シェル石油（オタキ9200 - オタキ9203）
 昭和37年度 - 16両
 日本車輌製造 4両 シェル石油（オタキ9204 - オタキ9207）
 日本車輌製造 9両 シェル石油（オタキ9208 - オタキ9216）
 日本車輌製造 3両 シェル石油（オタキ9217 - オタキ9219）
 昭和43年度 - 4両
 日本車輌製造 2両 共同石油（オタキ9220 - オタキ9221）
 日本車輌製造 2両 共同石油（オタキ9222 - オタキ9223）
 昭和46年度 - 2両
 日本車輌製造 2両 共同石油（オタキ9224 - オタキ9225）

タキ11700形 

タキ11700形は、アスファルト専用の45 t 積タンク車として1968年（昭和43年）6月10日に2両（オタキ11700 - オタキ11701）、1970年（昭和45年）8月19日に2両（オタキ11702 - オタキ11703）の合計4両が川崎重工業
にて製作された。

記号番号表記は特殊標記符号「オ」（全長 16 m 以上）を前置し「オタキ」と標記する。

落成時の所有者は、共同石油の1社のみでありその常備駅は江差線の七重浜駅であった。1981年（昭和56年）8月7日に全車4両が日本石油輸送へと名義変更された。

前級であるタキ9200形に比べわずかに小さいが、積載荷重は45 t 積みであり台車も3軸台車のTR78である。また従来は単一径胴形であったタンク体が異径胴形に変更された。

車体色は黒、寸法関係は全長は18,000 mm、全幅は2,720 mm、全高は3,865 mm、台車中心間距離は10,320 mm、実容積は48.7 m3、自重は33.8 t、換算両数は積車8.0、空車3.5であった。

1987年（昭和62年）4月の国鉄分割民営化時には全車（4両）の車籍がJR貨物に継承されたが、1988年（昭和63年）6月に全車一斉に廃車となり同時に形式消滅となった。
スケール不変性（スケールふへんせい）とは、対象のスケールを変えてもその特徴が変化しない性質のことである。

定義 
観測対象 F について、任意のスケール変換 x → λx に対し次の性質を満たす定数 μ が存在することである。μ が整数の場合は、μ-次の斉次函数である。

任意のスケールに対してではなく、1つあるいは複数の特定のスケール λk に対してのみスケール不変性が成り立つ場合を離散的スケール不変性という。

例 
スケール不変性を満たす解の1つとしてべき乗則が挙げられる。

証明
フォックスファイヤー（Foxfire）は、日本の釣具・アウトドア用品メーカーのティムコが1982年（昭和57年）より製造・販売するアウトドアブランド。

ブランド名はアメリカ合衆国の教育者で作家・民俗学者でもあるが、1966年からジョージア州ラブンにおいて、枯れ木に繁殖する菌類が放つ発光現象の燐光（Foxfire）を地元の高校生らと観察し、ネイティブ・アメリカンを含む地域住民の間に伝わる民間伝承などを聞き取り出版化（『The Fox Fire Book』）したに由来する。ブランド創設当初の商品タグには、「CLOTHING FOR NATURALIST」のキャッチフレーズとともに、フォックスファイヤープロジェクトの「わたしたちの土地に昔から伝えられてきた生活の知恵や伝統的な技術や道具を見直して、未来へ語りついないでいくために、知恵のある人に習い、自然から学ぼう」という解説と、それを引用した「語りつぐべきすぐれた知恵」というブランドコンセンプトが表記されていた。

フォックスファイヤーの立ち上げに関わったのが、ライフスタイルプロデューサーでフライ・フィッシングの釣り師でもあった浜野安宏である。最初のブランドロゴマークであったスプルース（トウヒ属の針葉樹）も、浜野がカナダ・クイーンシャーロット島（ハイダ・グワイ）ので出会ったものを参考にしている。また、初期の商品タグには釣り竿が描かれフライフィッシングをイメージさせるいくつかの派生デザインもあった。

商品はフィッシングベストから始まったが、その生産は、出稼ぎに行かず通年働ける場所を作りたいという思いから雪深い東北の寒村に設立されてまもない茅葺屋根の農家の納屋を改造した小さな縫製工場であった。1984年よりジャケット（ブルゾン）、シャツ、ズボン、レインジャケット（合羽）、バッグ、帽子も発売し、1985年にはエアロポーラス素材を用いたウェーダー、1987年には日本で初めてとなるゴアテックス製のレインジャケットなど、新素材を採り入れた商品開発を続ける。また、ブランドを手掛けるティムコはフライロッドの代理店であるが、一時期フォックスファイヤーブランドとしてフライロッドを発売していたこともある。

1989年には「FOX FIRE EXTRA」(FFX)というサブブランドも発表（1996年に終了）。1994年からはユニセックスが主流だったアウトドアウエア業界で女性向けの「フォックスファイヤーウイメン」と子供用の「フォックスファイヤーキッズ」も展開（キッズは終了）。同時に登山を意識した商品や、イギリスの毛織物ツイードの有名ブランドハリスツイードと提携したジャケット（背広上着）はじめ、John TullochやHampton Luggageといった英国ブランドとのコラボ、さらにブリーフケース、ネクタイ、財布などの皮製小物といった日常でも使えるラインナップを取り揃えるようになった。1995年よりリサイクルポリエステル素材を一部の商品に導入する環境配慮を開始。1996年にはニコンと共同で偏光グラスを開発（2001年よりサイトマスターとしてティムコの独自ブランド化し、フォックスファイヤーから切り離された）。

2000年に一眼レフカメラを収納するカメラパック、2001年から極寒地で撮影することを目的とした防寒着・グローブやカメラ機材を意識したザックやショルダーバッグなどによるフォトレックシリーズを発表し以後主力商品となり、カタログにも毎回写真家が起用され、写真教室も開催するようになった。

2002年はブランド設立20周年ということで、「Traveling Wisdom」の新コンセプトを掲げ、ビブラムを使用したシューズや限定200個の記念腕時計を発売したり、コンセプトブックを発表。2003年、花粉の付着を防止するアンチポラン素材を商品化。2004年、日本で初めて商品の紫外線遮蔽率（UVカット）を表示化。

2007年の設立25周年を機にロゴデザインを現行のトライロッドに一新。レーシングスーツメーカーのデグナーとコラボレートしたレザージャケットを限定販売。2008年には新ロゴに「True to nature」の新コンセプトが書き添えられた。同年には防虫素材のスコーロンを採用。

2010年以降、ウイメンで山ガールや野フェスでの使用を意識したジャギー調やエスニック風のデザインが増えている。

2012年に設立30周年を迎え、2013年から軽量素材を用いたエアリスタを発売。
八仙水上楽園爆発事故（ハッセンすいじょうらくえんばくはつじこ）とは、2015年6月27日に中華民国新北市八里区のウォーターパークで発生した粉塵爆発事故。日本人2人を含む525名が負傷し、その後全身熱傷により15人が死亡（11月29日現在）する大事故となった。

地元メディアにおいては八仙楽園爆炸案（ハッセンらくえんばくさくあん）、八仙楽園爆炸事件（ハッセンらくえんばくさくじけん）と呼ばれることが多い。

粉塵爆発事故としては珍しく屋外で発生している（粉塵爆発は粉塵が籠りやすい建物内や地下、坑道内で発生することが多い）。

状況と経緯 

6月27日午後8時30分ごろ、園内のステージ上で音楽に合わせて踊る参加者に向けて緑色のパウダーを圧縮ガスで噴射中に爆発が発生し、火の海と化した場内はたちまち大混乱となった。

爆発発生時、現場ではカラーパウダーを多用した屋外イベント「Color Play Asia 彩色派對」が行われていた。このイベントは、インドなどヒンドゥー教の春祭りホーリー祭にヒントを得て企画された。パウダーは着色したコーンスターチ。なお、観客たちのほとんどが水着などの薄着であったことも被害を大きくした要因とされる。

会場では、多量のタバコの吸殻が確認されており、タバコの火が火元との見方もある。

爆発とその後 
全身に重度の火傷を負った負傷者のうち、6月29日に重体だった台湾の20歳女性が生命維持装置を外されて死亡して以降死者は増え続け、8月13日時点で11人、そして11月29日時点で15人となった。

日本では事故を受け、負傷者たちに対して治療用ガーゼや人工皮膚などの支援が寄せられている。

一方、この事故を受けて日本を含む世界中のイベントで、カラーパウダーの使用が自粛されている。

影響