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九州産業鉄道オハフ1形客車（きゅうしゅうさんぎょうてつどうオハフ1がたきゃくしゃ）は九州産業鉄道が保有していた客車の一形式である。1932年（昭和7年）に田中車輛で1両のみ製造された。

概要 
当時鉄道省が20 m級制式客車として量産を開始したばかりの最新鋭車であるスハフ34400形（後のスハフ32形）の設計を基礎に、これを約3 m短縮して17 m級とした、いわゆる国鉄スハ32系客車のバリエーションモデルである。車体が短縮されたとは言え、それ以外はほ鉄道省制式の設計・部品を使用して製作されており、産業セメント鉄道の国有化後は制式鋼製客車の1形式として編入され、廃車まで特に区別無く運用された。

なお太平洋戦争前後を通じ、このオハフ1形ほど徹底的に鉄道省制式鋼製客車の設計を流用した客車を国内私鉄が新規製作・購入した例は他にない。

車体 
メーカーである田中車輌が鉄道省向け客車製造を担当していたことから、車体設計や部品類はことごとく省制式品を流用してあった。このため、側窓にして4枚分車体長を短縮されて17 m級とされた以外は、ほぼ完全にスハフ34400形に準じて設計製造されている。定員は64名、自重29.72 tで、座席も1932年製のスハフ34400形と共通仕様のものが搭載されていた。

主要機器 
台車はTR23相当品が採用されており、自動空気ブレーキ装置も鉄道省標準のA動作弁によるAVブレーキ装置を搭載する。

ただし、便所の水タンクは床下に設置してブレーキ管の空気圧で揚水するタイプではなく、天井に搭載し重力により給水するオハ31系と同様の重力落下式となっており、車体長以外では数少ないスハフ34400形との相違点となっている。

運用 
1943年（昭和18年）に実施された産業セメント鉄道の戦時買収に際しては、他の車両と同様に本形式も省籍編入が実施された。

通常であれば雑形車としての形式が与えられるところであったが、仕様が車体長以外ほぼ完全にスハ32系相当で部品も共通であったため、制式客車と同等に扱われることとなった。このため形式称号は制式鋼製客車の続番となり、オハフ36形（オハフ36 1）という名称が与えられた。

買収後は、戦中戦後の混乱期に一時的に鹿児島地区で使用された以外は、行橋区（門ユク）に配置されて田川線を中心とする筑豊地区で運用され、1960年代半ば過ぎまで営業運転に使用された。

もっとも、1形式1両のみ、しかも主要部品がスハ32系と共通で検査等の際に特に不都合がなかったためか、国鉄客車としての形式図は最後まで作成されず、その台枠と台車についても制式品とほぼ同一の設計であったにもかかわらず、国鉄としての正式な型番を与えられないままに終わっている。

1960年代以降国鉄が淘汰を推進していた17 m級であったため、旅客車としての用途廃止後は事業用車両等への転用は実施されないまま、1967年（昭和42年）12月20日付けで廃車、そのまま解体されている。
凶器（きょうき、兇器とも、英語: Aweapon）とは、ヒトの生命・身体に危害を与え、殺害や傷害のために用いられる道具の総称。主に刃物や銃など。

規制 
現代の日本において、凶器に関する犯罪は以下のように規定されている。
拳銃等所持罪（銃刀法第31条の3第1項） - 「拳銃等を所持した行為」について、1年以上10年以下の懲役に処する。
複数拳銃等所持罪（銃刀法第31条の3第1項） - 「2以上の拳銃等を所持した行為」について、1年以上15年以下の懲役に処する。
銃砲刀剣類所持罪（銃刀法第31条の16第1項） - 「銃砲又は刀剣類を所持した行為」について、3年以下の懲役又は50万円以下の罰金。
ナイフ携帯罪（銃刀法第31条の18） - 「刃体の長さが6センチメートルをこえる刃物を携帯した行為」について、2年以下の懲役又は30万円以下の罰金。
迷惑防止条例 - 「公共の場所又は公共の乗物において、刃物、鉄棒、木刀その他人の身体に危害を加えるのに使用されるような物を、公衆に対し不安を覚えさせるような方法で携帯した行為」について、最高で2年以下の懲役。
軽犯罪法 - 「刃物、鉄棒その他人の生命を害し、又は人の身体に重大な害を加えるのに使用されるような器具を隠して携帯した行為」について、拘留、科料。
凶器準備集合罪（刑法第208条の3第1項） - 「2人以上の者が他人の生命、身体又は財産に対し共同して害を加える目的で集合した場合において、凶器を準備して又はその準備があることを知って人を集合した行為」について、2年以下の懲役
凶器準備結集罪（刑法第208条の3第2項） - 「2人以上の者が他人の生命、身体又は財産に対し共同して害を加える目的で集合した場合において、凶器を準備して又はその準備があることを知って人を集合させた行為」について、3年以下の懲役。
加重人質強要罪（人質強要行為処罰法第2条） - 「2人以上共同して、かつ、凶器を示して人を逮捕し、又は監禁した者が、これを人質にして、第三者に対し、義務のない行為をすること又は権利を行わないことを要求した行為」について、無期又は5年以上の懲役。
選挙関連凶器携帯罪（公職選挙法第231条） - 「選挙に関し、銃砲、刀剣、こん棒その他人を殺傷するに足るべき物件を携帯した行為」について、2年以下の禁錮又は30万円以下の罰金。
投票所等凶器携帯罪（公職選挙法第232条・憲法改正手続法第116条） - 「銃砲、刀剣、こん棒その他人を殺傷するに足るべき物件を携帯して、投票所、開票所、選挙会場、選挙分会場、国民投票分会場又は国民投票会場に入場した行為」について、3年以下の禁錮又は50万円以下の罰金。
凶器携行常習強盗罪（盗犯等防止法第2条） - 「常習として、凶器を携帯して、強盗を犯した行為」について、7年以上の有期懲役。
凶器携行常習窃盗罪（盗犯等防止法第2条） - 「常習として、凶器を携帯して、窃盗を犯した行為」について、3年以上の有期懲役。

プロレスの凶器 
プロレスの試合において、凶器を使用して相手プロレスラーを攻撃する場合がある。
マクセルイズミ株式会社は、長野県松本市に本社を置き、主にシェーバー、ヘアケア製品などの理美容機器や毛玉取り器などの家電製品や超高圧油圧技術を用いた電設工具（圧着・圧縮・切断など）の製造販売を行う企業である。マクセルの完全子会社。かつてオランダのフィリップスからアメリカ市場におけるシェーバーの特許侵害を理由として告訴されたが（泉精器・フィリップス特許権侵害訴訟）、法廷闘争の末、これを退けた。

沿革 
1939年 - 東京府東京市大森区大森町（現・東京都大田区大森）にて創業。
1944年 - 株式会社泉精器製作所（初代）として設立。
1945年 - 戦争により長野県松本市へ疎開。
1956年 - 電気かみそり用刃の製造を開始。
1957年 - ゼンマイ式カミソリの開発。電設工具販売を開始。
1962年 - 電電公社、電力会社に圧着・圧縮工具の納入開始。
1965年 - ヘアードライヤーの製造開始。
1972年 - 電設工具の海外市場を開拓開始。
1975年 - 国内で初めて屋内配線用電線接続工具について日本工業規格（JIS）適合性認証を取得。
1977年 - ロータリー式電気かみそりを開発、OEM供給開始
1987年 - 香港に関連会社を設立し、中国に進出。
1989年 - 世界初の充電油圧式電設工具E-Roboシリーズを開発し、販売を開始。
1993年 - 充電油圧式工具においてJIS第一号の表示許可。
1994年 - 深圳に家電製造子会社を設立
1995年 - 国内で初めて電設工具（工具事業）に対するISO9001の認証を取得
1998年 - 家電事業においてISO9001の認証を取得
1999年 - ISO14001の認証を取得
2008年4月1日 - セイコースポーツライフ（旧社名：セイコーエスヤード）より男性用シェーバー、女性用理美容家電機器、毛玉取り器の事業を譲受。
2009年 - 長野地方裁判所に民事再生法の適用を申請。負債総額は約161億円。民事再生手続の開始決定を受け、株式会社ゴードンブラザースジャパンより再生支援として、融資枠の設定を受ける。
2010年8月 - 電設工具・家電事業を、WISE PARTNERS株式会社傘下のファンド、及び株式会社日本政策投資銀行が出資し設立した新会社（イズミホールディングス株式会社）に譲渡。新会社の商号を株式会社泉精器製作所（2代）に変更、承継会社として今後、当該事業を担当する。なお、従前会社（旧・株式会社泉精器製作所）についてはその商号を笹賀管理株式会社に変更のうえ、専ら債務弁済業務を遂行し、最終的に清算される計画である。
2013年3月29日 - シェーバー VIDAN 広報担当として「松本イズミ」が登場。
2014年10月1日 - 2008年にセイコーエスヤードから引き継いだ事業を終了。補修用性能部品の保有期間満了に伴い、各種の製品本体、補修用部品の販売と修理業務など。公式を参照
2016年6月15日 - 東京海上キャピタル管理・運営する「TMCAP2011投資事業有限責任組合」の子会社となる。
2017年4月1日 - TMC BUYOUT8株式会社が泉精器製作所（2代）を吸収合併。同時にTMC BUYOUT8の商号を株式会社泉精器製作所（3代）へ変更。
2018年10月1日 - マクセルホールディングス株式会社（現・マクセル株式会社）と株式会社日本政策投資銀行が共同出資したマクセル特別目的株式会社が全株式を取得し、マクセル特別目的株式会社の完全子会社となると同時に、マクセルホールディングスと日本政策投資銀行との間の当事者間契約によりマクセルホールディングスの連結子会社となる。
2019年
3月8日 - マクセル特別目的の本社を東京都港区から長野県松本市へ移転。
4月1日 - マクセル特別目的を存続会社として、泉精器製作所（3代）を吸収合併。同時に商号をマクセル特別目的株式会社からマクセルイズミ株式会社（Maxell Izumi Co., Ltd.）へ変更。なお、製品におけるイズミブランドは当面の間、継続して使用される。
2020年
7月1日 - マクセルホールディングスが日本政策投資銀行の保有するマクセルイズミの発行済み株式を取得。マクセルホールディングスの出資比率が100%となり、完全子会社（機能子会社）となる。
8月24日 - 業界初 6 枚刃シェーバーを含む10 機種がマクセルから発売
10月1日 - イズミ 「クリーンカット」シリーズ 回転式シェーバーが2020年グッドデザイン・ロングライフデザイン賞を受賞
2022年
9月 - 小型軽量の電動機械式工具（圧着専用）「nano18」発売
12月 - イズミ V シリーズ シェーバー「IZF-V931」が 価格.com プロダクトアワード 2022 美容家電部門で「大賞」 シェーバーカテゴリで「金賞」 をダブル受賞
2023年
4月 - マクセルのライフソリューション事業の九州事業所をマクセルイズミに移管。マクセルイズミ 九州事業所として開設

製品 

家電製品
電気シェーバー
2008年の事業譲渡を経てIZUMIブランドの販売に注力。2015年発売の「Vシリーズシェーバー」から本格的にIZUMIブランドを展開。2020年8月には業界初 6 枚刃シェーバーの販売を開始。また、トラベル、ポータブルに適した「Cleancutシリーズ」の中でアルミボディのIZD-C289はOEM開始から約40年間販売しているロングセラーモデル。2020年グッドデザイン・ロングライフデザイン賞を受賞
毛玉取り器
「毛玉とるとる」の名称で販売され、2014年モデルからは衣類を着たままで毛玉のケアができる「着たままカット」を搭載。
ヘアードライヤー
IZUMIブランドのAllure（アリューア）シリーズのほか、LOUVREDO との共同特許を取得したCALEA 復元ドライヤーなど。
ヘアカッター
工具製品
充電油圧式多機能工具
電動機械式工具（圧着）
手動/充電式/ヘッド分離式の圧着・圧縮工具
各種ケーブルカッタ・ワイヤカッタ
屋内配線用電線接続工具　JIS C 9711認証取得。
主要電力10社の規格を満たした製品群。
水道管、ガス管接続工具のOEM供給。
世界各国の基準に合わせた専用工具をワールドワイドで供給。

関連会社 
泉制品香港有限公司
港泉精密制品（深圳）有限公司

松本イズミ 
シェーバーシリーズ「VIDAN」の広報を担当するキャラクターとして2013年3月29日にツイッターアカウントが開設される。同年4月1日には公式サイトを開設した。イラストは色詩による。萌えキャラ学会の正会員。2016年4月1日から9月21日まで南本あおいが公認コスプレイヤーとして就任していた。また、妹分として企画及び工具担当の「松本いずみ（ひらみん）」もいて、こちらもTwitterアカウント(@hiramin_pp)を持っており、イズミとの掛け合いをしたりする。

2018年6月20日に、自身の結婚の為同月29日に活動を終了することが発表され、妹のいずみも『ここじゃないどこかに向かうため』に活動終了することが発表された。
スクリーン線数（スクリーンせんすう）または線数とは、印刷の精細さを表す尺度。単位はlpi。本来は長さあたりの網点の密度だが、網点を使わない印刷にも拡張できる。ピクセル密度（単位: ppi）や、ドット密度（単位: dpi）は別の尺度であり、単純な換算はできない。「スクリーン線数」は量、「lpi」は単位だが、しばしば混用され、「lpiで表したスクリーン線数」を単にlpiと言うことがある。以下でもその語法を使うことがある。ppi、dpiも同様である。

由来 
スクリーン線数とは元来、網（スクリーン）の線の長さあたり密度を意味した。かつて、オフセット印刷の原版の網点を作るときに網を使い、網の目の細かさで印刷の精細さが決まったため、印刷についてもスクリーン線数と言うようになった。網のスクリーン線数がインチあたりだったため、スクリーン線数の単位もインチあたりとなった。

様々なlpi

オフセット印刷のlpi 
オフセット印刷のlpiは、1インチにいくつの線が引けるかを表す。線を引くためには、lpiはdpiの半数以下になる。

網点の大きさで階調を表すため、網点は多数のドットで構成される。256階調なら網点は最大16×16ドットからなるので、lpiはdpiの1/16以下になる。64階調なら1/8以下になる。dpiが同じなら、階調数を上げればlpiは下がる。

デジタルデータを印刷する場合、網点の配置が直線的なため、ジャギーが見えることがある。これを防ぐためには、lpiはppiの最低1.5倍、できれば2倍必要である。

インクジェットプリンターのlpi 
インクジェットプリンターは網点を使わないが、オフセット印刷と同様のdpiとlpiの関係が成り立つ。

網点を使わないため、lpiがppiと同程度でもジャギーは発生しにくい。

昇華型プリンタのlpi 
昇華型プリンターでは、ハーフトーンを使うため、1ドットで多階調を表すことができる。そのため、lpiはdpiに近い（実際は、インクのにじみなどによりlpiは下がる）。

2値の印刷のlpi 
文字など2値の印刷のlpiは、文字どおり、1インチにどれだけの線を引けるかを表す。ただし、印刷部分の本数と地の部分の本数の合計数で表す。

2値の印刷のlpiは、dpiに近い（実際は、インクのにじみなどによりlpiは下がる）。

実際の印刷物のlpi 
新聞 - 60〜80 lpi
文字が主体の雑誌・書籍（モノクロ印刷の場合） - 80〜133 lpi
カタログ、写真雑誌、チラシなど（カラー印刷の場合） - 175〜240 lpi 前後

※美術印刷や高級カタログなどの印刷物では、400lpi以上で印刷する場合もある（高精細印刷）。lpiの値が高ければ網点が細かくなり、より精細な印刷が可能となるが、印刷する紙の質に適合したスクリーン線数でなければ、却って印刷が汚くなることもある。新聞のlpiが低いのは新聞紙の紙の目が粗いためであり、線数を上げると網点が潰れて印刷される可能性が大きいからである。一方、高精細印刷には、表面を平滑にして細かい網点を保持するための薬剤を塗布したコート紙やアート紙が用いられる。

AMスクリーニングとFMスクリーニング 
階調印刷物を網点の大きさで表現するのが、本項目で解説しているAMスクリーニングである。これに対し、印刷の階調をミクロン単位の印刷点の密集の大小で表現するのがFMスクリーニングと呼ばれる。FMスクリーニングでは、製版・印刷の原理が異なることからスクリーン線数は使われず、またAMスクリーニングでは不可避だったモアレ問題をほぼ解決している。

現在では、目が粗い紙に印刷する新聞や雑誌を中心に、FMスクリーニングを採用する印刷会社が増えてきている。一方で、AMとFMでは得意・不得意な絵柄が異なることから、試行錯誤を繰り返しながらFMスクリーニングに移行したり、一度FMに移行しながらも再びAMに戻したり、FMにせずにAMのスクリーン線数を上げて高精彩印刷にするなど、印刷会社によって対応は様々である。

脚注・出典
日本インシュレーション株式会社（にっぽんインシュレーション、JAPAN INSULATION CO.,LTD.）は、断熱材などを製造する日本の株式会社。創業は1914年（大正3年）4月8日で、1989年（平成元年）に大阪パッキング製造所から現社名に変更した。

本社・支社
本社：大阪府大阪市中央区南船場1丁目18番17号  商工中金船場ビル
関東支社
関西支社
東部支社
中部支社
九州支社

営業所
東北営業所
苫小牧営業所
鹿島営業所
千葉営業所
京浜営業所
三重営業所
岐阜営業所
倉敷営業所

工場・研究所
岐阜工場
北勢工場
中央技術研究所（岐阜）
商品PRセンター（岐阜）

沿革 
 1914年（大正3年） 大阪市に大阪パッキング製造所を創業
 1923年（大正12年） 保温・保冷工事の設計施工を開始
 1949年（昭和24年） 株式会社に改組
 1958年（昭和33年） けい酸カルシウム保温材の生産開始
 1960年（昭和35年） 岐阜県本巣郡（現・岐阜県瑞穂市）に岐阜工場建設
 1969年（昭和44年） 社団法人近畿化学協会から化学技術賞を受賞
 1974年（昭和49年） 社団法人窯業協会から技術賞を受賞
 1975年（昭和50年） ベルギーのエタニット社へ技術輸出
 1978年（昭和53年） ニチアス株式会社へダイパライトの生産・販売のライセンスを供与
 1979年（昭和54年） 財団法人省エネルギーセンターから'79省エネルギー優秀製品賞を受賞・保温材の無石綿化
 1981年（昭和56年） 米国のパブコ社へダイパライト，タイカライトを技術輸出
 1983年（昭和58年） 柿木克己（当社社長）が黄綬褒章を受章・岐阜工場が通産大臣よりJIS A 9510のJIS表示許可工場となる
 1984年（昭和59年） 社団法人日本化学会からダイパライトが化学技術賞を受賞
 1986年（昭和61年） 耐火被覆材の無石綿化
 1989年（平成元年） 社名を日本インシュレーション株式会社に改称・北勢工場建設
 1990年（平成2年） 北勢工場第2期工事完成・中央技術研究所を開設・全製品の無石綿化
 1991年（平成3年） 21世紀型省エネルギー機器・システム表彰において，資源エネルギー庁長官賞を受賞
 1994年（平成6年） 生産事業部 （北勢・岐阜の両工場）が国内建材専門メーカーとして初めてISO9002：1994（品質マネジメントシステム） 登録認証を取得
 1999年（平成11年） 環境方針を策定・高橋輝が，科学技術庁長官賞（科学技術功労者）
 2000年（平成12年） 厚生大臣から広域再生利用指定産業廃棄物処理者に指定（指定番号第75号）・生産事業部がISO 14001：1996（環境マネジメントシステム）登録認証を取得
 2001年（平成13年） 営業本部がISO 9001：2000登録認証を取得・型枠兼用不燃断熱材ダンネットライト-Ⅱフネンが国土交通省NETISに登録
 2002年（平成14年） 産業廃棄物処分業（中間処理）の許可取得・岐阜工場、北勢工場がJIS A 5430のJIS表示許可工場として認定
 2004年（平成15年） 全事業所でISO 9001：2000（品質マネジメントシステム）の登録認証を取得・情報BOX用耐火防護工法が国土交通省NETISに登録
 2004年（平成16年） 中堅企業として初めて日本政策投資銀行から「環境配慮型経営促進事業」による融資を受ける
 2005年（平成17年） トンネル内情報BOX用耐火防護工法JICケイカルTN工法の国土交通省NETIS登録
 2006年（平成18年） 大橋健一，代表取締役社長に就任　柿木克己，代表取締役会長に就任・改正工業標準化法の新JISマーク制度に基づく製品認証を取得（建材業界初）
 2007年（平成19年） 全国で初めて日本政策投資銀行から「アスベスト対策事業」による融資を受ける
 2008年（平成20年） 環境庁による自主参加型国内排出量取引制度（第4期）に参加・中堅企業として初めて日本政策投資銀行から「環境格付利子補給制度」による融資を受ける
 2020年（令和2年） 東京証券取引所2部上場

製品開発
建築分野とプラント分野で、1000℃-3時間の耐火性能を有するゾノトライト系けい酸カルシウムを基材とする耐火・断熱材料(ケイカル板)の製造販売・施工を手がけるメーカー。
近年では需要が高まっている免震構造に対応した商品も展開するなど、けい酸カルシウムを主体とした製品にて各種耐火認定を取得している。また不燃性能の高い意匠建材の素材も開発されており、建築分野をはじめその他分野に展開している。
京福電気鉄道モハ3001形電車（けいふくでんきてつどうモハ3001がたでんしゃ）は、京福電気鉄道福井支社（福井鉄道部、現・えちぜん鉄道）に在籍した電車で、南海電気鉄道からの譲受車両である。

概要 
南海の架線電圧昇圧により余剰となった11001系電車を譲り受け改造した車両である。1973年（昭和48年）から1974年（昭和49年）に2両編成4本（8両）・1両（部品取り車）の9両が譲渡・改造された。編成はモハ3001型(Mc)-モハ3002型(Mc)となっている。

南海時代の旧番号は11009 - 11014・11008・11001 → 京福モハ3001 - 3008で、11004が部品取り車である。

車体は前面非貫通形（3001 - 3006）および前面貫通形（3007・3008・部品取り車）で、20m級2扉の高張力鋼による普通鋼製となっており、このうち前面非貫通形の3001 - 3006・部品取り車は前面2枚窓のいわゆる「湘南形」である。また3007・3008は1983年（昭和58年）に前面非貫通形に改造されているが、前面上部が傾斜した湘南形ではなく、小田急2200形電車のような前面となっている。アイボリーで塗装され、前面窓下から側窓下にかけてワインレッドの太帯が巻かれている。

車内ではクロスシートを装備した。

制御方式は抵抗制御であり、主要機器類は主電動機として東洋電機製造製のTDK822A（75kW≒100ps）を、駆動装置は中空軸平行カルダン駆動方式を採用、台車は住友金属工業製FS319（南海においてはFS19と称していた）を使用している。主要機器類を1両に集中（1M方式）したため、全車にパンタグラフがついている。

運用 
1974年（昭和49年）に登場し、越前本線（現在のえちぜん鉄道勝山永平寺線）・三国芦原線・永平寺線で運用された。導入が検討された時点では下荒井トンネル(越前本線・下荒井六呂師口駅 - 新在家駅間)の断面が狭隘のため、20m超の大型車を導入すると越前本線全線での運行ができないという問題をはらんでいたが、1973年(昭和48年)に下荒井トンネルを含む勝山 - 京福大野間が廃止決定となったため、大型車導入に至ったという経緯がある。

導入当初は京福電鉄福井支社にとって、初の高性能電車かつ破格の旅客設備を備えることから看板車両に位置づけられ、夏季には当時運転されていた越前本線・三国芦原線直通の海水浴臨時急行「かもめ」「イルカ」にも優先的に投入されている。
1990年（平成2年）にワンマン運転を開始するが、この際に運転台寄りの客用扉を運転台直後に移設するなどの改造を行った。ワンマン運転時の無人駅での乗降方式は、客用扉のうち運転台寄りの1箇所のみを使用する前乗り前降り方式であった。

この頃になると福井支社全体の旅客減少から日中は2両固定編成は輸送力過剰となり、ほぼ朝夕ラッシュ時に運用が限定されるようになった。車齢40年を超えた1990年代後半になると車体の老朽化も顕著になり、2001年（平成13年）の越前本線列車衝突事故による運転休止の際に休車となり、2002年（平成14年）のえちぜん鉄道への経営譲渡の際に引き継がれたが、一度も運用に入ることなく永平寺口駅に集められ、2005年（平成17年）までに全車廃車・解体され、3001形は形式消滅した。

旧南海11001系のうち、南海に残って1000系に改造された車両は1985年（昭和60年）から1987年（昭和62年）にかけて既に廃車されていたため、3001形の廃車で旧南海11001系は全て姿を消したことになる。

その他 
この3001形は地方私鉄への譲渡車両では初のカルダン駆動車である。なお、厳密に言えば1971年（昭和46年）に北陸鉄道から大井川鉄道へ譲渡された北陸鉄道6000系電車（くたに号）が譲渡車両初のカルダン駆動車となるが、同車は直流600V車だったため、直流1500Vの大井川鉄道では昇圧改造の不便さから付随車（トレーラー）としての活用しかされずに廃車となったので、譲渡先でもカルダン駆動車として使用されたのは本形式が初めてとなる。
フィンバック橋 (フィンバックきょう) とは橋の構造形式の1つで、桁上の翼壁（フィンバック）の内部にPC鋼材を配置したケーブル構造をとる。フィンバックの原義は背びれのことである。

特徴 
 橋桁に働く曲げモーメントとせん断力に対して合理的に抵抗できるため、桁の高さを抑えることができる。
 通常の桁橋より長い50 - 80 m（メートル）の支間長で適する。
また、この形式を採用した多くの事例でフィンバック部を曲線形状に成型することにより景観との調和が図られることを採用理由に挙げている。

事例 
 鉄道橋
 鳴瀬川橋梁（JR東日本仙石線）
 姫川橋梁（北陸新幹線 鉄道建設・運輸施設整備支援機構）
 衣川橋梁（JR東日本東北本線）
 第一吉野川橋梁（JR東日本奥羽本線）

道路橋
 各務原大橋（岐阜県各務原市）
 久礼橋（高知県道320号久礼須崎線 高知県）
 第2湖口橋（サロマ湖湖口歩道橋、北海道開発局）
 カムイ・ニセイ橋（豊平峡ダム歩道橋、北海道開発局）
 望景橋（歩道橋、北海道森町）
カムシャフト (camshaft) とは、断面が卵型のカムが複数取り付けられた軸のことである。カムはこの軸を中心に回転し、中心から外周までの距離が一定ではないことを利用して、他の部品を反復して動作させる箇所に用いられている。

カムシャフトが文献に現れるのはアル＝ジャザリの1206年の著作が最古である。

内燃機関の構成部品としては、給排気と圧縮を司るポペットバルブを開閉する各気筒のカムをまとめて1本に備えているシャフト（軸）である。カムシャフトはクランクシャフトからのタイミングチェーン/タイミングベルト/ギアトレーンなどにより回転が伝えられている。一般的な4ストロークのレシプロエンジンではクランクシャフトが2回転する間に、カムシャフトは1回転する。多くの2ストローク機関やバンケルロータリーエンジンでは使用されない（不要な）部品である。OHV星型エンジンのバルブ開閉にもカムが使われているが、その形態は環状の板カムであり、星型以外のエンジンのようなカムシャフトはない。

また、鉄道車両の電気車（電気機関車、電車）のうち、間接式抵抗制御方式の主制御器で、抵抗器のつなぎ替え（速度制御）のために使われている。

形式

ツインカム 
『ツイン・カムシャフト』の意で、1基のエンジンに対し2本のカムシャフトを使用する形式。ダブルカムともいう。一般的にはDOHCのことを指す。

シングルカム 
『シングル・カムシャフト』の意で、1基のエンジンに対し1本のカムシャフトを使用する形式。SOHCはこれに該当する。

動作イメージ
ISO 15924は、ISOの文字体系（用字系）の略号を定めた規格。4文字のアルファベットと3桁の数字の2種類がある。

アルファベットの略号は、ISO 639-2のBコードに由来している（例: グジャラーティー; ISO 639 guj, ISO 15924 Gujr）。

利用法 

BCP 47によれば、ISO 639 の後ろに記すことができる。例えばセルビア語でキリル文字（srp-Cyrl）とラテン文字（srp-Latn）の区別に利用したり、ローマ字へ転写したものに利用することができる。さらにISO 3166を後ろに記すこともある。例えば、中国語で繁体字を使用する台湾（zh-Hant-TW）や香港（zh-Hant-HK）、あるいは中国語で簡体字を使用する中国（zh-Hans-CN）やシンガポール（zh-Hans-SG）の区別に利用できる。言語タグでは ISO 15294 で指定する用字（script）や ISO 3166 で指定する国や地域（region）などといった、言語（language）以外の部分はいずれも省略可能であるが、「言語-文字体系-地域-変種-拡張-私用領域」の順序に決められている。この利用法で、HTMLやXMLなどのマークアップ言語で、ウェブブラウザが文章である言語特有のフォントを用いるかを決定する判断材料として利用できる。

文字体系の略号一覧 
2011年12月9日版。英語、フランス語表記は外部リンクを参照。"Property Value Alias" とはUnicodeで正式に定義された通称。

特殊な略号

数字の分野別範囲

注釈
コミー株式会社は、ドーム型鏡や平面広角ミラーなどの鏡の製造を行う企業。日本の気配りミラー（接客支援・万引き対策用鏡）では約80%、旅客機の収納棚確認用鏡ではほぼ100%のシェアを占める。

主な製品 
 FFミラー
 凸面鏡のように広角を映し出せる平面鏡。駐車場やエレベーター等の安全確認、旅客機の収納棚確認（FFミラーAIR）、ATMの覗き込み防止（FFミラーATM）など幅広い用途で使われる。
 ワーレン
 ポリカーボネート製で、破損時に破片が飛散しにくい鏡。怪我防止目的で保育所、異物混入防止目的で食品工場などで採用されている。
 気配りミラー
 店舗の万引き対策だけでなく、接客支援を目的とした鏡。店舗レイアウトに合わせ、ラミ（半ドーム型鏡）やラミドーム（ドーム型鏡）やオーバル（円形凸面鏡）、回転ミラックス（天井に吊り下げて回転させる円形凸面鏡）などが使われる。

沿革 
 1967年4月 - 東京・駒込で、看板業として創業。
 1973年4月 - 株式会社に改組。
 1975年4月 - 回転ミラックス販売開始。
 1982年1月 - 看板業より撤退。
 1988年4月 - オーバル、FFミラー販売開始。
 1997年2月 - ボーイング、FFミラーAIRを採用。
 1999年
 1月 - 日本航空、FFミラーAIRを採用。
 9月 - ラミ販売開始。同年10月、グッドデザイン賞受賞。
 2002年5月 - エアバス、FFミラーAIRを標準装備化。
 2006年9月 - 川口市に新社屋完成。
 2007年9月 - ラミドーム販売開始。翌年10月、グッドデザイン賞受賞。
 2009年
 8月 - スーパーオーバル販売開始。
 10月 - 入場チェック用ミラー　ワーレン発売開始。
 2010年5月 - ラミコーナー販売開始。
浅草工場（あさくさこうじょう）は、東武鉄道の所有していた車両基地・検修場の一つ。現在のとうきょうスカイツリー駅の旧名である「浅草駅」構内に立地していた。

概要
工場自体は、浅草工場と浅草機関区に分かれていた。

浅草工場は当初、蒸気機関車の検査・修理（浅草機関庫）だったが、後には客車や貨車などの定期検査や修繕を行うようになった。浅草工場では手狭となり電車関連は浅草工場鐘ヶ淵派出所に分離した。

歴史
1910年（明治43年） 設置。
1929年（昭和4年）4月1日 職構改革により浅草工場第三工事区（台車・木工・塗工）が浅草工場鐘ヶ淵派出所として分離。
1945年（昭和20年）
3月9日 戦火により工場全てが全焼。 
7月1日 杉戸に工場を開設。第1工事区と西新井工場に第2工事区の鋳物職場に移転。
1947年（昭和22年）2月1日 復旧。第2工事区を西新井工場から移転。
1951年（昭和26年）8月14日 火災により工場の大半を焼失。直ちに仮設工場を建設。
1953年（昭和28年） 本社は一貫作業の車両修繕の能率向上、経費削減と総合工場へ変革のため西新井工場と統合を決定。
1955年（昭和30年）1月1日 浅草工場と浅草工場鐘ヶ淵派出所を閉鎖。全ての検査・修繕などは西新井工場と杉戸工場に移転した。

廃あさくさ
工あさくさ
東京都の交通史
廃とうふてつとうあさくさこうしよう
墨田区の歴史
現存しない東京都区部の建築物
戦前の東京
戦後の東京
株式会社くらこんホールディングスは、大阪府枚方市に本社を置く、主に昆布を中心とした水産食品の加工をおこなう食品メーカーである株式会社くらこんなどを傘下に置く持株会社である。旧社名は小倉屋昆布食品株式会社（おぐらやこんぶしょくひん）。

概要 
1921年（大正10年）、創業者である伝宝岩吉が、小倉屋松原国太郎商店からののれん分けにより、大阪市北区で昆布問屋を創業したのが会社の始まり。1960年（昭和35年）、株式会社改組により小倉屋昆布食品株式会社を設立。湯戻しするだけの即席昆布巻「をぐらや巻」のヒットで会社を不動のものとする。

塩昆布、とろろ昆布、出し昆布、佃煮昆布など海藻全般、その他ふりかけ、煮豆や惣菜類を生産している。 主に「くらこん」というブランドで販売している。

「くらこん」というブランドをもじって、「びっくらこん!」、「こんぶのくらこん」、更に塩昆布と部長の文字を足した「塩こん部長」といったフレーズでテレビCMなどを行っている。

2008年（平成20年）、枚方・宮崎工場等の製造部門を株式会社くらこんへ分社。以降対外活動における社名として「株式会社くらこん」の方を使用している。

2014年（平成26年）、小倉屋昆布食品株式会社は商号を株式会社くらこんホールディングスに変更した。

事業所 
 株式会社くらこんホールディングス本社・株式会社くらこん本社
 大阪府枚方市招提田近2-1-3
 株式会社くらこん枚方工場
 大阪府枚方市招提田近3-9
 株式会社くらこん九州工場
 宮崎県延岡市北川町川内名7700
 東京営業所
 東京都港区芝2-3-12 芝アビタシオンビル6F
 名古屋営業所
 愛知県小牧市岩崎字堤下637-4
 広島営業所
 広島県広島市西区草津新町1-6-9 NYビル1F
 高松営業所
 香川県高松市寺井町1123-7
 福岡営業所
 福岡県小郡市祇園1-5-8 小郡ビル1F

主な商品 
昆布加工品
くらこん 塩こんぶ
くらこん とろろ昆布
くらこん おぼろ昆布
くらこん だし昆布
くらこん 昆布巻
他
佃煮
くらこん 煮っこりシリーズ
くらこん 佃煮カップシリーズ
煮豆
くらこん 煮豆屋さんシリーズ
くらこん おかず屋さんシリーズ
その他
くらこん おさかなやさんふりかけ
くらこん ひじき
くらこん おでんパック
くらこん にしん
他
インテリジェントキー（Intelligent Key）は、日産自動車の、機械的な鍵を使用せずに車両のドアの施錠・開錠やエンジンの始動が可能なシステムの名称であり、同時に日産の登録商標でもある（第4692385号）。リモートコントロールエントリーシステムと同じ操作も可能である。このシステムは日本の自動車メーカーでは日産がいち早く導入を開始し、その後他社も同様のシステムで追随している。

2002年（平成14年）にフルモデルチェンジしたK12型系マーチに初めて搭載され、現在では日産のほぼ全車種に搭載されている。

概要 
一部グレード、車両はメーカーオプションであるが日産自動車の普通乗用車のほとんどがこのシステムを採用しており、NV150 AD、NV350キャラバンなど一部の商用車にも採用されている。また、海外専売車（インフィニティGコンバーチブルなど）の多くにも搭載されている。2014年からアメリカ仕様のアルティマなどにリモコン・エンジン・スタート(Remote Engine Start System)機能が追加された物も登場している。

ドアのリクエストスイッチを押すと車載ユニットとIDコードの交信がされ、開錠時はピッピッ、施錠時はピッと鳴りアンサーバック（ハザードランプの点滅）がなされる。

鍵を車内に閉じ込めたまま施錠をしようとすると「ピピピピピピピピ…」と警告音が鳴り、鍵がかからない仕組みになっているが、助手席ドアの車内集中ロックボタンで施錠した後に、そのドアを半ドア状態にすると全てのドアが施錠されてしまい閉じ込み状態になることもあるので注意が必要である。また金属部分（カード型は右下部分）を引っ張り出すと中から普通の鍵（メカニカルキーあるいはエマージェンシーキー）が出てくるため電池切れの際も開錠、施錠が可能である。

本体は最大4個（車種によっては3個や5個の場合も）まで増やすことができるが、その都度全てのキーをディーラーにて持参・登録させる必要がある（当然、その都度登録料が発生する）。
登録は基本的に本体とメカニカルキーを同時に行うため、メカニカルキーが車両に付属しているキーナンバーと異なる場合、本体の電池が切れた（あるいは交換した）場合は動作しなくなり、改めて登録し直す必要があるので注意が必要である（ゆえに、中古で本体を入手した場合は本体のみを登録しておけばこの事態は回避できる）。

なお、本体に内蔵されるメカニカルキーはイモビライザーを内蔵している関係上、純正品以外での複製は不可能である。

形状 

 長方形型
 初期の形。主にマーチ（3代目、K12型）やキューブ（2代目、Z11型。写真）、これとは若干形が違うが、エルグランド（2代目、E51型）の初期車に採用されている型。いずれもマイナーチェンジにより紡錘形型となった。
 デイズ（初代）とデイズルークスでは、共同開発相手かつ製造元の三菱自動車工業のeKシリーズ（3代目）に搭載される長方形型のキーレスオペレーションキーを踏襲していた。

 カード型
 プレサージュ（2代目、U31型）およびティアナ（初代、J31型）の前期型、セレナ（C24型後期）およびウイングロード（Y11型後期）に採用されたが、それぞれマイナーチェンジやフルモデルチェンジによって楕円型になった。
 ティアナのライセンス生産版であるルノーサムスン・SM5（2代目、EX1型）/SM7（初代、EX2型）については前・後期ともCIマークが変更されただけで、同一形状のカード型が採用された。尚、他のタイプがメカニカルキーの一部を露出してキーホルダー等に付けやすくなっているのに対し、このタイプのみメカニカルキーをカードと同化（一体化）させたために格納式のプラスチック製ホルダーを本体のコーナーに内蔵させているが、破損しやすいので注意が必要である。

 楕円形型（フォブタイプ）
 現行の形（ただし、ラフェスタハイウェイスター（←マツダ・プレマシー）やモコ（←スズキ・MRワゴン）等のOEM車両については同じ楕円形でも各ベース車両の形状を踏襲）。
 GT-Rのものには日産マークが付いている部分に「GT-R」ロゴが、一部改良後のZ34型フェアレディZのものには「Z」のロゴが付いているほか、日産の高級車ブランドインフィニティ用と国内仕様のV37型スカイライン用、Y51型フーガ（後期）用にはインフィニティエンブレムが付けられている。
 三菱の4代目eKワゴン/2代目eKスペース、eKクロス/eKクロス スペースのキーレスオペレーションシステム装着車には、2代目デイズ/2代目ルークスとともに、この形状が採用される。
 日産の自社生産車種のうち、主にコンパクトカーで使用される、施錠・解錠のボタンのみを装備したタイプをモチーフとしたUSBメモリが、日産の公式グッズとして発売されている。

エンジン始動方法 
 イグニッションノブ - Z11型キューブやJ10型デュアリスなどが採用している。メカニカルキーを差し込むかインテリジェントキーを感知域内に保持しながら回すとエンジンが始動する。2004年までに発売された車種に多く見られるが、Y50型フーガを皮切りに下記のプッシュエンジンスターターに置き換えられ、Y12型ウイングロードの販売終了をもってイグニッションノブを搭載した乗用車は消滅（商用車まで含めると、NV150 AD・NV200 バネットが、2019年4月時点でこの方式を採用）。

 プッシュエンジンスターター - フーガ、V36型スカイライン、Z34型フェアレディZ、アルティマなどの車種が採用しているタイプで、イグニッションノブやキーシリンダー自体が存在しない。オートマチックトランスミッション車の場合はセレクトレバーを「P」か「N」の位置でブレーキペダルを、マニュアルトランスミッション車の場合はクラッチペダルを踏みながらボタンを押すとエンジンが始動する。なお、インテリジェントキーが電池切れになった際は専用の差し込み口にメカニカルキーを取り出さずにインテリジェントキーをそのまま差し込んでスタートボタンを押すか、差し込み穴が無い場合はインテリジェントキーをスタートボタンに近づけた後にスタートボタンを押すことでエンジンを始動させる事が出来る。いずれの場合も、ドアにはキーシリンダーが存在するため、電池切れ時のドア開閉にのみメカニカルキーを使用する形になる。

 リモコンスターター - 2014年の北米仕様アルティマなどに採用されている。車外の離れた所からインテリジェントキーに付いた、エンジンスタートボタンでエンジンが遠隔始動できる。
ライオン菓子株式会社（ライオンかし）は、東京都文京区に本社を置く菓子メーカーである。旧社名は篠崎製菓株式会社（しのざきせいか）。

沿革
1905年 - 篠崎商店を創業。
1930年 - 日本で初めてバターボールの生産を開始
1947年 - 篠崎製菓株式会社を設立。
1964年 - 「ライオネスコーヒーキャンディー」を発売。
1987年 - 福島県二本松市に二本松工場を新設。
1995年 - 社名をライオン菓子株式会社に変更。

事業所
本社 - 東京都文京区小石川1-28-1
二本松工場 - 福島県二本松市安達ヶ原1-300

主な商品
ライオネスコーヒーキャンディー
きえちゃう！！キャンディー
ナタデココグミ
そのまんまレモン
ゆずのど飴
薬日本堂のど飴
ぷよぷよグミ

関連企業
日研ザイル
ゼンケン
健康体力研究所

コマーシャルソング
ライオネスコーヒーキャンディ　歌：天地総子　作詞・作曲：宮崎尚志

提供番組
ひるおび!・JNNニュース（TBS、2011年9月まで）
セキ株式会社は、愛媛県松山市に本社をおく印刷会社。

概要 
上浮穴郡管生村（現在の上浮穴郡久万高原町）出身の関定（せき　さだむ）が、1908年（明治41年）松山市に和洋紙店を開業、1912年（大正元年）に印刷業の関和洋紙印刷部を松山市萱町一丁目に兼営開始。以後、業容は拡大、1949年（昭和24年）株式会社へ組織変更、1952年（昭和27年）に長男の関宏成に社長を譲り、定は済生会病院の経営、保護司として公益活動に打ち込みむとともに私学の振興等に尽くし、「関奉仕財団」を設立した。その後、1988年に啓三が社長就任した。

かつての社名が「関洋紙店印刷所」であるように、洋紙の卸売も兼業しているのが特徴。CIを導入し、社名変更と併せて「S」をデザインしたライトブルーのシンボルマークを導入している。関連会社のエス・ピー・シーでタウン情報誌の発行や企画物・マルチメディア関連事業、出版事業を行っている。愛媛県内を中心とした官公庁をはじめとして、百貨店、金融機関、電力会社などの有力取引先を有し、業績は安定している。一般に最も目に触れるものとして、四国電力の広報誌「ライト&ライフ」の印刷を請け負っている。

事業内容 
環境配慮型パッケージ・印刷、広告宣伝に関する企画・クリエイティブ、デジタルマーケティング、プロモーション、ブランディング・マーケティング、デジタルコンテンツ制作、システム開発、DX支援、動画制作、広報PR、SNS運営支援、総合印刷、洋紙板紙販売、各種パッケージ、出版、記念事業・イベント企画運営、BPO事業、郵便局広告代理業務 アスクル代理店業務、労働者派遣業務 ほか

本社・事業拠点
松山本社・本社工場 - 愛媛県松山市湊町7丁目7番地1
東京本社 - 東京都渋谷区代々木3丁目2番8号
大阪支店 - 大阪府大阪市淀川区西中島4丁目3番22号 新大阪長谷ビル605号
高松支店 - 香川県高松市番町3丁目3番17号 第一讃機ビル5F
名古屋営業所 - 愛知県名古屋市西区押切一丁目9番6号 ロイヤルシティ押切1-A
広島営業所 - 広島県広島市東区光町1丁目7番11号 広島CDビル 1階
福岡営業所 - 福岡県福岡市博多区博多駅前3丁目7番35号 博多ハイテックビル603号室

工場
伊予工場 - 愛媛県伊予市下三谷290番地1（下三谷工業団地内）
SEKI BLUE FACTORY - 愛媛県伊予市下三谷1番地8

沿革 
1949年 - 「株式会社関印刷所」設立。
1952年 - 「株式会社関洋紙店印刷所」に商号変更。
1967年 - 本社・工場を新築。
1972年 - 関興産株式会社を設立。
1973年 - 竹原工場を新設。
1975年 - 企画・デザイン部門を独立させ、株式会社エス・ピー・シーを設立。
1978年 - コープ印刷株式会社設立。
1986年 - 「セキ株式会社」に商号変更。
1990年 - 伊予工場を新設し、竹原工場を廃止。
1996年 - 有限会社こづつみ倶楽部を設立。
1997年 - セキ美術館を開館。
2000年 - 日本証券業協会に店頭公開。
2001年 - 新本社ビル竣工。
2004年 - ジャスダック証券取引所（現:東京証券取引所ジャスダック市場）に株式を上場。
2008年 - 読売新聞大阪本社と合弁でメディアプレス瀬戸内株式会社を設立。
2010年 - 松山・東京の2本社制となる。
2010年 - 大阪証券取引所上場。
2013年 - 東京証券取引所上場。
2015年 - 伊予工場において、四国初となるJapan Color標準印刷認証を取得。
2015年 - 紙器加工の有限会社渡部紙工を子会社化。
2015年 - 関西圏における商圏拡大を目的として、株式会社ユニマック・アド（大阪）を子会社化。
2016年 - 伊予工場において、Japan Colorマッチング認証、プルーフ運用認証を取得。
2017年 - 日本政策投資銀行によるDBJ環境格付を取得。
2017年 - 愛媛県伊予市にSEKI BLUE FACTORYを新設。水性フレキソ印刷事業に進出。
2018年 - 労働者派遣事業許可（派38-300159）

グループ会社
エス・ピー・シー（出版・広告代理店事業）
こづつみ倶楽部（通信販売事業）
コープ印刷（印刷物販売事業）
関興産（セキ美術館運営受託）
メディアプレス瀬戸内（新聞印刷受託事業）
株式会社ユニマック・アド
有限会社渡部紙工

CSR活動・社会貢献 
先代が収集した日本画、洋画、彫塑等の美術品を収蔵した「セキ美術館」を松山市の道後温泉近くに開設し、一般に公開している。ほか、環境貢献への取り組みを促進している。
セキ株式会社 CSR活動・環境配慮型経営
名古屋市交通局2000形電車は、かつて名古屋市交通局が保有していた路面電車車両で、1800形にはじまる名古屋市電の「和製PCCカー」の最終形式であると同時に、戦後の日本の路面電車を代表する形式のひとつでもある。

車両概要 
1956年12月 - 1958年5月にかけて総数29両が日本車輌製造と輸送機工業で製造された、名古屋市電の中では最後の新形式となる車両である。

同時期に投入された800形がどちらかというとメーカーが提案・主導して、新機軸を意欲的に採り入れて製造された車両であったのとは異なり、2000形は当時の路面電車車両の最新技術を集大成した、最高級の仕様となっていた。

その車体設計は、従来車両の概念を打ち破る斬新なものとなった。

車体構造は、1900形（1902以降）を引き継いで、床下まで一面をスカートで覆う形となっているが、側面窓配置がD4D4Dと、1900形までとは異なり、運転台直後の小窓が省略された。

従来車両では中央を除く乗降扉は2枚引き戸か折り戸を採用していたが、この車両では全てが1枚引き戸となったことから、従来小窓があった部分までドアを拡大したためである。

側面窓も全面的に大型化されただけでなく、上段窓下部がサッシュレスとなり、下段窓上部のアルミ枠が細かったことから、同じような窓構造を採用したモハ71001同様、遠くから見ると一枚窓のように見え、集光性が大きく増した。前面は1800形以降の新車同様、方向幕の左右に通風器のルーバーがついたオーソドックスな3枚窓であるが、2000形では中央の運転台窓と行先方向幕を大型化したことや本形式で本格採用された行灯式系統板とあいまって精悍なフロントマスクを形作り、側面の印象と併せると近代的で軽快な車両に仕上がった。塗色は、名古屋市電標準の上半クリーム、下半グリーンのツートンカラーであるが、1962年ごろまでは1900形と同様に裾の部分がダークグリーンに塗り分けられていて、スリートーンになっていた。

また、集電装置にもそれまでのピューゲルに代わってZパンタを採用している。

その他に新機構が取り入れられた点としては、運転台機器を全面カバーで覆うようにしたことや、空気ブレーキにブレーキシューでなく電機子軸を外締め式のブレーキドラムで締める方式を採用したことなどがある。

電装品は1900形の装備品を改良したものを搭載しているが、同形式と共に、「PCCカー（無音電車）」の設計を取り入れたものでもあった。また、ヘッドライトやテールライトに自動車用の部品を採用し、コストダウンを図っている。台車は、コイルばねの日車NS6、日立KL-8、KL-8Aを履いているが、2002のみは1957年に空気ばねの日立KL10に換装された。

運用 
2000形は全車浄心車庫に配置され、メインルートの栄町線（広小路線）を走る11号系統（浄心町～名古屋駅前～笹島町～栄町（1966年以降栄に改称）～覚王山）をはじめ、循環系統の3号系統（名古屋駅前～六反小学校前～鶴舞公園～平田町～菊井町～名古屋駅前）や10号系統（秩父通～柳橋～八熊通～船方～熱田駅前）など、浄心車庫所属の各系統で使用された。後年、浄心車庫担当路線の廃止が相次ぐと、高辻車庫担当の30号系統（名古屋駅前～六反小学校前～鶴舞公園～高辻～堀田駅前）、35号系統（名古屋駅前～六反小学校前～鶴舞公園～高辻～桜山町～新瑞橋）の運用が浄心車庫に移管され、2000形が専属運用されるようになった。

所属車庫の浄心車庫が名古屋駅に一番近いことから、必然的に名古屋駅前起終点の系統に多く投入されたため、名古屋駅前ではいつでも姿を見ることができた車両でもあった。

ワンマン化から廃車まで 
2000形の投入によって、名古屋市電に残存していた単車は駆逐された。栄町線では稲葉地車庫所属の1800形と、上江川線・下江川線では港車庫所属の800形と並走し、都心部の栄では800形や沢上車庫所属の1900形とクロスするなど、名古屋市電が誇る最新鋭の車両群と競演を重ねた。その後、1964年からモーターをはじめとした電気部品の冷却効果を高めるために前面バンパー下にスリットを入れる改造を行い、1966年～1968年にかけてワンマン改造を実施した。その際、前面ナンバー部分にワンマンカー表示灯を設置したため、ナンバーの文字を小型化したうえで系統板の下に移設している。

名古屋市電廃止の過程では、前述のように他車庫所属の路線を浄心車庫担当に変更して極力2000形を有効活用しようとしたが、1971年11月の熱田駅前～西稲永間廃止に伴う運用見直しによって、2001,2002,2029の3両が2000系初の廃車となり、残り26両も1972年3月1日の浄心車庫の廃止に伴い、他車庫に転属することなく全車が廃車となった。廃車後、民間に払い下げられた車両があったほか、2029が地下鉄東山線藤が丘駅近くにある藤が丘工場の正門脇にあった名古屋市電展示場に保存されたが、屋外展示による老朽化のため解体されてしまった。しかし、その後守山区の幼稚園に払い下げられていた2017が再度交通局に引き取られたうえで再整備され、現在では日進市の赤池駅近くにある「名古屋市市電・地下鉄保存館（レトロでんしゃ館）」で保存展示されている。

なおヘッド部分のみではあるが、名古屋市北区清水にある元旅行代理店に2025が保存展示されている。そばにある国道41号には、かつて清水口延長線があり、そこで同車両が走っていたからである。

諸元 
 車長：12730mm
 車幅：2404.6mm
 車高：3850mm
 自重：16.0t
 台車：NS6型(2001)、KL10型（2002、当初はKL-8）、KL-8(2003~2024)、KL-8A(2025~2029)
 電動機：30kw×4
 定員：130名
 製造：2001-2017及び2022-2027は日本車輌製造、2018-2021と2028,2029は輸送機工業