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ワーキングタイトル（Working title）は、プロダクションタイトルや仮タイトルと呼ばれることもある、製品やプロジェクトの開発中に使用される仮のタイトルで、通常、映画製作、テレビ番組制作、ビデオゲーム開発、小説や音楽アルバムの制作などで使用される。

目的 
1つ目は、正式なタイトルが決定していないため、純粋に識別のためにワーキングタイトルを使用する場合、2つ目は、プロジェクトの本質を意図的に隠すための策略である。

前者の例としては、『Die Hard: New York』というタイトルで撮影された映画『Die Hard with a Vengeance（ダイ・ハード3）』や、ジェームズ・ボンド映画では、正式なタイトルが発表されるまでは『Bond 22』などの数字のタイトルで制作されることが多い。

顕著な例として、ディズニーの『The Emperor's New Groove（ラマになった王様）』がある。この作品のワーキングタイトルは『Kingdom of the Sun（太陽の王国）』で、別のプロットが用意されている。

後者の例としては、『Ebb Tide』のタイトルで制作された『Jurassic World（ジュラシック・ワールド）』、『Blue Harvest』のタイトルで制作された『Return of the Jedi（ジェダイの帰還）』、『Corporate Headquarters』のタイトルで制作された2009年の『Star Trek（スター・トレック）』、バットマン映画『Batman Returns（バットマン リターンズ）』、『Batman Forever（バットマン フォーエヴァ―）』、『Batman Begins（バットマン ビギンズ）』、『The Dark Knight（ダークナイト）』、『The Dark Knight Rises（ダークナイト ライジング）』は、それぞれ『Blinko』、『Dictel』、『The Intimidation Game』、『Rory's First Kiss』、『Magnus Rex』のタイトルで製作された。

場合によっては、ワーキングタイトルが最終的に正式なタイトルとして使用されることもある。例えば、映画『Cloverfield（クローバーフィールド/HAKAISHA）』、『Project X（プロジェクトX）』（2012年）、『High School Musical（ハイスクール・ミュージカル）』、『Snakes on a Plane（スネーク・フライト）』、テレビ番組『The Mindy Project』、『The Cleveland Show』、ビデオゲーム「Quake II」、「Spore」、『Silent Hill: Origins（サイレントヒル ゼロ）』、『Epic Mickey（ディズニー エピックミッキー 〜ミッキーマウスと魔法の筆〜）』などがある。

タイトル策略 
タイトル策略（title ruse）とは、話題の映画やテレビシリーズに偽のワーキングタイトルをつけて制作を秘密にし、サプライヤーによる価格の高騰やカジュアルな盗難、好ましくない注目を避けるために行われる手法である。業者からの発注書、屋外看板、ビデオカセット、DVDのラベルなどに映画のカバータイトルが使われる。製作の詳細を隠すために使われた策略的なタイトルの有名な例としては、『Blue Harvest』（ジェダイの帰還』の策略的なタイトル）、『How The Solar System Was Won』（『2001年宇宙の旅』の策略的なタイトル）、『Planet Ice』（『タイタニック』の策略的なタイトル）、『Greenbrier』（『エルカミーノ: ブレイキング・バッド THE MOVIE』の策略的なタイトル）などがある。
今泉 貞雄（いまいずみ さだお、1906年（明治39年）7月4日 - 1995年（平成7年）1月28日）は、日本の技術者、実業家、政治家。衆議院議員。

経歴
福島県安積郡桑野村（現郡山市）で、農家の7人兄弟の末子として生まれた。小学校卒業後、進学を希望していたが家庭の経済状況が許さず、上京して丁稚奉公を行う。奉公先の好意で夜間学校に通学し、種々の職業を経ながら1929年（昭和4年）日本大学専門部工科機械科を卒業した。

三共に入社しオートバイ部門で勤務。その後、中島飛行機荻窪工場社員、新田 (株) 昭和内燃機製作所工場長を歴任。中野友禮の資金援助を受けて1938年（昭和13年）今泉精機を東京葛飾に設立し、白河分工場も設けたが終戦に伴い閉鎖して帰郷した。

戦後、郡山に工作機械工場、精密機械工場を建設し、化粧品製造販売も行った。今泉産業社長、郡山商工会議所会頭などに在任。その他、福岡県南スポーツ連盟会長、同野球連盟会長、福島県体育協会副会長なども務めた。

また、今泉牧場を経営し競走馬の生産を行い、日本中央競馬会福島県馬主協会長、日本軽種馬協会副会長などに在任した。

1949年（昭和24年）1月、第24回衆議院議員総選挙で福島県第1区から民主自由党所属で出馬して当選し、衆議院議員に1期在任した。

国政選挙歴 
第24回衆議院議員総選挙（福島県第1区、1949年1月、民主自由党）当選
第25回衆議院議員総選挙（福島県第1区、1952年10月、自由党）落選
第26回衆議院議員総選挙（福島県第1区、1953年4月、自由党）落選
大塚テクノ株式会社（おおつかテクノ）は、徳島県鳴門市瀬戸町明神に本社を置く企業。成型技術を用いて医療製品や精密製品の製造を行う。

沿革 
 1985年（昭和60年）12月2日 - 設立。
 1996年（平成8年）11月1日 - 東京都千代田区に開発部東京事務所を開設。
 1997年（平成8年）10月1日 - 大阪府大阪市に大阪営業所を開設。
 1998年（平成9年）6月30日	- 徳島県那賀郡那賀町（旧鷲敷町）に鷲敷1号倉庫を竣工。
 2000年（平成11年）5月31日	- 鷲敷工場敷地内に技術開発棟を竣工。

事業所 
 本社 - 徳島県鳴門市瀬戸町明神字板屋島120-1
 鳴門工場 - 徳島県鳴門市瀬戸町明神字板屋島120-1
 鷲敷工場 - 徳島県那賀郡那賀町小仁宇字大坪330
 東京事務所 - 東京都千代田区内神田1丁目14番6号 福利久ビル5階
忠沢 一弘（ちゅうざわ かずひろ）は、日本の実業家。サッポロビールで執行役員を務めた。

来歴 
大阪府出身。1985年に甲南大学を卒業し、サッポロビールに入社した。

東北本部・仙台支社長や首都圏本部・横浜統括支社長を歴任した。

2017年に執行役員に就任し、2020年3月まで近畿圏本部の副本部長を務める。

2021年4月に、北海道で焼鳥店「串鳥」を展開する札幌開発の社長に就任した。札幌開発では初の外部からの社長となる。就任後は不採算店舗を統合する一方、北海道外への展開拡大に取り組むとしている。
株式会社光（ひかり、Hikari Co.Ltd）は、大阪府大阪市中央区に本社を置く企業である。

概要 
アクリル板でサインプレート等の多くの製品を開発し、金物店や文具店、百貨店などに製品を提供してきた。その後、1980年代にホームセンターが本格的に出店し、商流が変化し、ホームセンター向けにアクリル板・金属板・ゴム板等の素材を中心に製品展開している。2000年頃からは海外の協力工場で店舗用品、DIY関連製品を製造を開始した。

沿革 
 1964年（昭和39年） - 木村三郎、大阪市東成区中道1丁目6番32号で光工芸社創業。
 1966年（昭和41年） - 資本金400万円で、株式会社光に組織変更。
 1968年（昭和43年） - 大阪市中央区上町1丁目19番17号（大阪市東区広小路町）に本社を移転。
 1973年（昭和48年） - 大阪市中央区上町1丁目7番9号（大阪市東区東雲町）にショールーム開設。
 1981年（昭和56年） - ショールーム跡に新社屋を建設。
 1994年（平成6年） - 大阪市東成区中道3丁目1番10号に玉造流通センター開設。
 1995年（平成7年） - 木村孝、代表取締役社長に就任。
 1996年（平成8年） - 東京都荒川区西日暮里2丁目46番3号に東京営業所開設。
 1997年（平成9年） - 東京都荒川区西日暮里1丁目60番12号に東京営業所を移転。
 1999年（平成11年） - 福岡市博多区博多駅南1丁目8番12号博多駅南MTビルに福岡出張所開設。
 2002年（平成14年） - 大阪市中央区上町1丁目10番5号に上町倉庫開設。
 2009年（平成21年） - 佐野省治、代表取締役社長に就任。
 2018年（平成30年） - 木村伊治郎、代表取締役社長に就任。

営業所など
EMU3000型電車（EMU3000がたでんしゃ）は台湾鉄路管理局（台鐵/台鉄/TRA）の新型都市間輸送用列車。車齢30年近い旧型車両で運行されている自強号（特急に相当）や、環島之星を含む客車列車の莒光号（急行に相当）や、2020年末に電化された南迴線の気動車列車を置き換えるべく合わせて600両が発注され、2021年末から順次投入予定。

概要 
2015年以降に策定された台鉄による大型調達計画のうち「新型城際電聯車」（都市間電車列車を意味する）の名目で進められたもの。先代のTEMU1000型電車やTEMU2000型電車は1編成8両かつ、車体傾斜方式により2019年までは無座（立席乗車）を認めていなかったため輸送力確保に難があったことから12両編成と長大化。従来のモノクラスではなく、1両は日本のグリーン車に相当する商務車（ビジネスクラス）がに割り当てられるほか、4編成48両は観光列車としての用途が計画されている。最優等列車への上位クラス設定は1990年代に1年弱試験的に行われたEMU100型電車以来となる。投入後は自強号のうち、EMU1200型（1987年運用開始）、EMU300型電車（1989年運用開始）など旧型で運行されている車両が置き換えられる。

沿革

調達まで 
2016年に大筋の仕様が決定し、2018年5月に第1次入札が行われたが、応札企業が初回規定の3社以上に満たなかったため不成立となった。

2018年10月、初回から参加していた日本の日立製作所とスイスのシュタッドラー・レール2社による選考となった。スイスのシュタッドラー・レール社はFLIRTの派生モデルで、スイス国鉄RABe501形電車として採用実績のある自社ブランドSMILEをベースに提案していたが、12月に日立の選出と発注が決定。シュタッドラー側は日立より若干安い価格を提示していたが、台湾高速鉄道や台鉄への納入実績に勝る日立側に軍配が上がる結果となった。

2019年1月、台鉄と日立は正式に調達契約を締結した。12月に仕様が一般公開され、実車は2021年1月に2編成24両を、残り48編成576両は2021-2024年に4分割で投入される。

シュタッドラー側は母国スイスと台湾が山岳地帯であることや、スイスではメーターゲージをはじめとする狭軌路線での実績をもつなどの共通点から、売り込みには自信をみせていたが、アジア初進出は叶わなかった。しかし台鉄が翌年に行った電気機関車とエレクトリック・ディーゼル機関車の入札では東芝と受注を分け合い、台湾初進出を果たしている。

納入まで 
2020年末を予定していた1次車の受領については新型コロナウイルス流行の影響で引渡が遅れ、営業運転開始予定が2021年2月に延期され、さらに技術者の渡航に支障が生じたため6月の引渡も延期、7月末に花蓮港に上陸することになった。

上陸に先立ち、台鉄側は定期列車としては引退しているEMU100型電車を車両限界測定のために花蓮臨港線へ乗り入れさせたほか、花蓮港駅から分岐している臨港線の支線を花蓮港8号埠頭に延長させ、2021年7月に建築限界確認を兼ねてDR2800型気動車12連を埠頭まで試運転で運行した。

日立側も笠戸事業所で降松神社の神主を招き安全祈願式を執り行った。第1編成を搭載した貨物船は7月30日に花蓮港に入港、同日に陸揚げされた際は交通部長（閣僚）のも立ち会った。

樹林調車場への回送と、構内試運転を経て、8月19日より本線上での試運転を開始した。

運行開始まで 
台鉄は2021年12月29日のダイヤ改正からTEMU1000型で運行されていた東部幹線の太魯閣号3往復の所要時間を延伸（スピードダウン）して自強号とし、認証を得られ次第EMU3000型に置き換えると発表した。

12月1日、第三者安全認証（IV&V）を書面交付がない形で仮取得し、8日に台東県内で試乗会を開いた。その後、12月21日に営業運転に必須だったIV&Vを正式取得し、26日に要人や地元関係者を招待しての式典と記念列車の運行が行われた。

納入・運行概況 
日付はいずれも花蓮港陸揚げ日。
2021年
第2編成は9月3日に陸揚げされた。2021年内に納入予定だった最後の第6編成も12月6日に、第7編成は12月29日に陸揚げされている

2022年
第8編成（3月2日）、第9編成（3月11日）、第10編成（4月6日）、第11編成（4月16日）、第12編成（4月27日）。

2021年12月29日改正では3編成が、2022年3月29日改正では4編成が追加投入されている。

商務車 

台鉄は2021年11月13日、商務車（ビジネスクラス，日本のJRでグリーン車に相当）の正式名称を「騰雲座艙」とすること、その運賃（飲食各1品込みで自強号普通車の約1.4倍から2.2倍（距離に応じ異なり、短距離ほど割高）、50km以内の区間は発売しないこと、飲食物は前日17時までは座席指定と同時に4種の飲み物と5種の食べ物からそれぞれひとつ選んで予約し、その後は当日在庫があるものを提供することなどとともに、12月29日正式運行を始めると改めて発表した。
本形式により運行される自強号では満席時の無座票（立席券）の発売、ICカードや定期券による乗車は認められないが、12両編成の輸送力（座席定員）は536人あり、TEMU1000型やTEMU2000型各8両編成の着席376人を上回る。専属の乗務員による客室サービスを提供するため、担当従業員はチャイナエアラインでの訓練を受けている。

2022年末に登場が予定されている観光列車仕様では、商務車内にカウンターバーのスペースが追加される見込み。

仕様 

動力車と無動力車の比率（MT比）は1:1の6M6Tを予定し、全車両にWi-Fiおよび大型手荷物置き場、全座席にコンセントおよびUSB充電設備が装備される。商務車は1+2アブレスト。

従来は垢抜けないデザインが主流だった台鉄が2019年に立ち上げた「台鉄美学」チームが外部デザイナーと連携し、（観光列車の一種）やEMU900型電車（通勤型電車）に次いで新コンセプトでの設計を試みた列車の第3弾となり、従来の暖色系統から白黒のモノトーンをベースにしたものに一新された。先頭形状は同社A-trainの一派でイギリスで「Azuma」として運用されているイギリス鉄道クラス800に準じた設計となっている。

制御装置は日立製SiCハイブリッドモジュール適用の-VVVFで、静止形インバータ（SIV）は東洋電機製造が納入している。

投入後早くも一般車の座席のリクライニング角度調整が改良事項として実施される予定。

受賞歴 
2021年
 グッドデザイン・ベスト100（日本デザイン振興会）
2022年
 iFデザイン賞
森村橋（もりむらばし）は、静岡県駿東郡小山町の鮎沢川に架かるトラス橋である。1906年（明治39年）に、小山駅と富士紡績の工場を結ぶ物資輸送用トロッコの橋として架けられた。橋の名は、富士紡績の社業の隆盛に携わった6代目森村市左衛門からとられた。2005年に国の登録有形文化財に登録されている。

歴史 
現在の小山町の前身となる六合村と菅沼村は、明治時代前半までは箱根の裏街道沿いの山間の寒村で、人家もわずかであった。1889年（明治22年）、東海道線に小山駅が開業し、六合村の大字であった小山がこの一帯を代表する地名となる。鉄道の開業当初は、駅の乗降客も稀であった。

明治20年代。官僚の神鞭知常は、日本に豊富にあった水力を活用した工業の振興を説く。これに共感した河瀬秀治、村田一郎、田代四郎、一井保、富田鉄之助とともに「水力組」を結成。東京測量社社主の磯長得三が顧問に就き、森村市左衛門や三野村利助が出資者に名を連ねた。水力組によって1889年に富士郡鷹岡村に開業した富士製紙は成功を収める。これに次いで着目したのが、当時の新興工業である紡績事業であった。鮎沢川左岸の、のちに小山第一・第二工場となる付近に有力な水源があることはすでに磯長により発見されており、1892年春ごろより実測調査を行い、森村・三村両氏の協力を得て紡績会社の設立準備を進めた。1894年に勃発した日清戦争により中断を余儀なくされたが、休眠状態にあった水力組は終戦後に活動を再開。浜口吉右衛門が中心となり東京の日本橋の豪商らで進められていた紡績会社計画と合同し、1895年12月7日に農商務大臣に会社設立を出願。翌1896年1月7日に「富士紡績株式会社発起の件」が認可され、同年2月26日に創立総会が開かれた。しかし、日清戦争後の景気の過熱からの反転、さらに株金の払い込み遅延に遭い、資金のひっ迫は工場の建設工事の遅延につながった。1897年上半期に駅と工場の間の築堤の造成と軌間600mmの軽便鉄道のレールが敷設され、この時に森村橋の先代となる橋も架けられたが、工場が部分操業を開始したのは1898年秋、営業を開始したのは1899年の春であった。営業開始後も、工員の技術不足や、士族商法による士気の低下、石炭価格の下落による水力の優位性低下など複数の要因が重なり、深刻な業績不振に見舞われた。瀕死にあえぐ富士紡績の救済に乗り出したのは、発起人の一人の森村市左衛門であった。森村は、東京瓦斯紡績の経営で実績を上げていた日比谷平左衛門に協力を依頼する。小山の地は、当時は東京の新橋駅から汽車で往復8時間かかり、掛け持ちで現場の指揮を執ることは困難であった。そこで、欧米の視察から帰った和田豊治を小山に常駐させることとした。工員の待遇改善や重役陣の一新などの改革断行により1901年下期には株式の配当を出せるまでに業績回復を果たした。

1905年（明治38年）7月15日に行われた株主総会で、「森村市左衛門氏に謝意を表する件」を満場一致で可決。しかし、金品の贈呈は人格者である森村に対して非礼に当たり、銅像や記念碑の建立も固辞された。当時の小山工場の門前に架かっていた鮎沢橋は粗末な木橋で、社業の隆盛により通行が増え早晩架け替えが必要な状況であった。そこで、この機会に堅牢な橋に架け替え、森村の名を冠して功績を後世に伝えることを提案。さすがの森村もこれまでの提案を固辞した後ということもあり、承諾しないわけにいかなかった。設計は東京石川島造船所に依頼。径間128フィート、幅員が軌道16フィート・人道6フィートの鋼鉄製の橋が1906年秋に完成し、11月2日の創立十年祭で渡橋式が執り行われた。

1912年に腐食した木製の床版を交換し、1913年にはアスファルトによる舗装が施された。1923年9月1日に発生した関東大震災では橋の先の第一工場が半壊、その奥の第二工場が全壊、駅近くの第三工場が全焼するなどし、121人が死亡する甚大な被害が生じた。森村橋も支承が水平方向にずれる被害が起きている。1945年の沼津大空襲では銃撃を受け、複数の垂直材に弾痕が残った。1955年には、トロッコをけん引する機関車が端柱に接触する事故が起き、この修理の際に老朽化が進んでいた支承や、格点のピンの補修も行われた。1967年にトロッコの軌道が廃止され、翌1968年に用途を道路橋に変更した。この時に床版はコンクリートから鋼板に変更され、支承はコンクリートで固められて、支承としての機能が廃された。

2003年に上流側に完成した鋼製桁橋の新森村橋に橋梁の機能が移ると、森村橋は通行止めとなり、小山町に移管された。2005年11月10日に国の登録有形文化財に登録されたが、10年余り十分な管理が行われず、腐食が進行した。この間に橋の先の小山第一工場は富士紡の手を離れ、2007年4月に豆腐類の製造を行う四国化工機富士小山食品工場が完成している。

管理者である小山町は2016年に、富士紡績の歴史的資産を活用した地域活性化を目指して森村橋を修復することを決定（後述の#修復事業を参照）。2020年度に修復が完了した。本件修復事業は、2020年度土木学会田中賞を受賞した。

構造 

橋梁形式は下路式プラットトラス橋で、単径間の橋であり橋脚を有さない。トラスの主構はピンで結合されている。鋼材はドイツから輸入されたものが使われている。橋門構上部に橋名板、主構端柱には「東京石川島造船所製作」「明治39年10月竣工 設計者秋元繫松」と記した銘版が取り付けられている。日本人が設計・製作したトラス橋としては初期の遺構で、中部地方に現存するものとしては最古と考えられている。

小山町内を南西－北東方向に流れる鮎沢川に架かり、上流側に隣接して「新森村橋」が並行する。橋の右岸（南東側）は町役場や駿河小山駅方面に通じているが、左岸に渡った先は四国化工機の敷地となり、県道沼津小山線方面に通り抜けることはできない。橋自体は敷地の外にあり、常時見学が可能である。左岸には森村市左衛門の胸像と、橋の解説板のある広場が設けられた。四国化工機、IHIおよび個人名義で寄贈されたベンチが左岸に3脚、右岸に2脚設置されている。近隣には見学者向けの駐車場も整備された。

修復事業 

修復事業はプロポーザル方式で進められ、設計は八千代エンジニヤリング、橋梁の施工はIHIインフラシステムが受注。橋詰には、地元小山町に本社を置く臼幸産業の施工により広場が整備された。森村橋は当初民間企業により設置された橋梁であり、役場では設計に関する資料を有しておらず、資料の収集・分析から始められた。IHIや日本橋梁建設協会にも十分な資料がなく難航したが、その過程で、日本で初めて亜鉛めっきによる橋梁塗装が試験的に行われたことが明らかになった。

現場で補修を施すのではなく、一度解体して工場に運んで修理する方法が採られた。一般的には桁の下に設けたベントと呼ばれる仮受け台に荷重を預け、応力を開放しながら解体されるが、本橋のケースでは河川との兼ね合いからベントを構築することができなかった。そこで、既存のトラスに合成しながら仮設のトラスを組み、一体化したトラスから既存のトラスを切断。修理を終えた部分を再びつなぎ、最終的に仮設トラスを撤去する方法が採られた。古い鋼材は不純物のばらつきのため溶接できない場合が多いが、成分分析と溶接試験を行い、外観の変化をできる限り抑えた復元が実現した。この結果、重量比で約61%の部材を再利用することができた。現存しない照明灯や橋名板は写真などを参考に再現され、竣工当初と同じ位置に設置された。
この項目では、スペインの鉄道車両メーカーであるCAFが展開する路面電車車両ブランド・ウルボスのうち、ハンガリーのデブレツェン市電に導入された車両について解説する。

概要 
2000年代、デブレツェン市電では市内の混雑緩和を目的に新たな路面電車路線である2号線の建設計画が立ち上がり、線路や施設の建設、電停を始めとした既存の施設の改修に合わせて18両の新型電車を導入する事を決定した。2009年に公開入札が実施されたものの、経済危機の影響により幾度となく延期を余儀なくされる事態となり、最終的にスペインのCAFとデブレツェン市との間に契約が成立したのは2011年10月11日となった。これを基に製造が実施されたのが、車内全体が低床構造となっている超低床電車のウルボス3である。

全長32.4 m級の5車体連接車で、車内の床上高さは350 mm、乗降扉付近は335 mmに統一されており、乗降が容易な構造となっている。車内には折り畳み座席を備えたフリースペースが各部に設置されている他、冷暖房双方に対応した空調も完備されている。

最初の車両は2013年5月にデブレツェン市電に到着し、試運転を経た後2号線の開通に合わせて2014年2月から営業運転に投入された。以降は同系統の全列車に使用されているほか、既存の1号線の列車の一部にも使用されている。また、ウルボス3の導入に合わせて車両基地の改修も実施されている。
グリコマニュファクチャリングジャパン株式会社は、江崎グリコグループにおいて、菓子、冷菓、食品、牛乳・乳製品の製造を手掛けている企業。

概要 
これまで江崎グリコグループにおける菓子・乳製品などの製造事業は子会社14社によって行われてきた。江崎グリコは2020年3月18日、各拠点の菓子や冷菓の製造技術を共有した上で商品の品質向上につなげ、業務プロセスの標準化や間接部門の統合による生産性の向上などを図るべく、製造を担う新会社を同年4月1日付で設立すると発表。本方針に基づき設立されたのが当社である。

同年7月1日付で、関西グリコ、鳥取グリコ、グリコアイクレオ、東北グリコ乳業など14社を吸収合併し、グループにおける製造業務を当社に集約した。製造体制は維持されているが、2019年11月に閉鎖が発表された旧・東北グリコ乳業の工場は当社への統合後に閉鎖された。

沿革 
2020年（令和2年）
4月1日 - グリコマニュファクチャリングジャパン株式会社を設立。
7月1日 - 当社を存続会社として、関西グリコ、鳥取グリコ、関東グリコ、グリコ千葉アイスクリーム、三重グリコ、グリコ兵庫アイスクリーム、茨城グリコ、仙台グリコ、東北グリコ乳業、那須グリコ乳業、東京グリコ乳業、岐阜グリコ乳業、佐賀グリコ乳業、グリコアイクレオの14社を吸収合併。

工場 
右側の数字は製造所固有記号（確認できるもののみ）
本社・大阪工場:22
仙台工場（旧：仙台グリコ）:24
北本工場（旧：関東グリコ）:21
茨城工場（旧：茨城グリコ）
千葉工場（旧：グリコ千葉アイスクリーム）:22
東京工場（旧：東京グリコ乳業）:43
那須工場（旧：那須グリコ乳業）：42
三重工場（旧：三重グリコ）
神戸工場（旧：関西グリコ）：23
兵庫工場（旧：グリコ兵庫アイスクリーム）
柏原工場（旧：グリコアイクレオ）
岐阜工場（旧：岐阜グリコ乳業）:44
鳥取工場（旧：鳥取グリコ）：25
佐賀工場（旧：佐賀グリコ乳業）：45
国鉄タ1300形貨車（こくてつタ1300がたかしゃ）は、かつて日本国有鉄道（国鉄）およびその前身である鉄道省等に在籍した私有貨車（タンク車）である。

概要 
タ1300形は、1928年（昭和3年）5月の車両称号規程改正により、1914年（大正3年）から1923年（大正12年）にかけて製造されたリ2480形 10両（リ2480 - リ2489）、リ2490形 2両（リ2490 - リ2491）、リ2492形 1両（リ2492）、リ2493形 1両（リ2493）、リ2494形 4両（リ2494 - リ2497）の合計18両（タ1300 - タ1317）を改番し誕生した形式である。

濃硫酸専用とされ、本形式の他に「濃硫酸」又は「濃硫酸及び発煙硫酸」を専用種別とする貨車は、タキ300形（469両）、タキ4000形（351両）、タキ5750形（500両）、タキ29300形（62両）、タキ46000形（71両）等実に21形式が存在した。

車両称号規程改正時点での所有者は日本石油（12両）、新潟硫酸（1両）、久原鉱業（1両）、大日本人造肥料（4両）の2社であった。

約2年後の1930年（昭和5年）1月13日に本形式車より10両（旧リ2480形全車タ1300 - タ1309）の専用種別変更（濃硫酸→石油類）が行われタ600形（タ843 - タ852）へ形式変更した。

車体色は黒色、寸法関係は一例として全長は6,250 mm、全幅は2,032 mm、全高は2,896 mm、軸距は3,050 mm、実容積は5.6 m3、自重は6.7 t - 7.2 t、換算両数は積車1.8、空車0.8、走り装置はシュー式の二軸車で、最高運転速度は65 km/hであった。

1963年（昭和38年）に最後まで在籍した車両が廃車となり、同時に形式消滅となった。
山高 五郎（やまたか ごろう、1886年 - 1981年）は、日本の造船技師。妻は須知源次郎（常陸丸事件）中佐の娘。息子は新潮社の編集者・版画家の山高登（1926年 -）。

来歴 
山高信離の子として生まれる。1909年に東京帝国大学工科大学造船工学科を卒業。造船技師として軍艦土佐、客船氷川丸などの多くの船の電気艤装設計に携わる。

船の科学館に展示されていた多くの船舶の油彩画を残した。

著書
『日の丸船隊史話』千歳書房、1942年
『船づくし』（巽聖歌 詩 ;三芳悌吉 等絵）新潮社、1951年
『船の話』（竹山博 等絵） あかね書房、1952年
『日本の造船』ポプラ社、1957年
『図説日の丸船隊史話』至誠堂、1981年7月
九州グリコ株式会社（きゅうしゅうグリコ）は、かつて江崎グリコグループにおいて、菓子の製造を手掛けていた企業。

概要 
前身は1953年3月に操業を開始した江崎グリコ九州工場。江崎グリコグループの工場としては、大阪市にある江崎グリコ大阪工場（現：グリコマニュファクチャリングジャパン大阪工場）に次いで、2番目の歴史を持っていた。2001年12月に九州工場は九州グリコ株式会社へ分社化された。

佐賀市は江崎グリコ創業者である江崎利一の出身地であり、九州グリコは佐賀グリコ乳業（現：グリコマニュファクチャリングジャパン佐賀工場）と共に、地域に根ざした企業として、江崎グリコ九州工場時代からグリコ、ビスコ、チーザ、POs-Caなどの製造を行ってきた。

しかし、設備の老朽化や国内の生産拠点を整理する事に伴い、江崎グリコは2017年8月21日に、九州グリコにおける製造業務を2018年12月に終了し、2019年1月に九州グリコの解散を行う事を発表した。九州グリコの干貝博彦社長は同日に佐賀県庁にて記者会見を行い、「地元の皆様に感謝の思いを忘れることなく、今後も事業を通じて社会貢献したい」とコメントした。

九州グリコは2018年12月24日に最後の出荷が行われ、同年12月31日付で工場は閉鎖された。干貝社長は工場閉鎖に際し、「『キスミント』の生産終了も九州グリコにとって痛手だった」「2018年3月期の売上が2009年3月期の約半分にまで落ち込んでいた」「創業者である江崎利一の生誕の地で愛されてきて光栄だった。お客さまと地元関係者の支援や協力のおかげ」などとコメントした。これにより、佐賀県に所在する江崎グリコグループの工場は、佐賀グリコ乳業（現：グリコマニュファクチャリングジャパン佐賀工場）のみとなった。

九州グリコが製造を行っていた製品は、鳥取グリコ（現：グリコマニュファクチャリングジャパン鳥取工場）などへ移管された。

九州グリコは2019年1月に解散を決議。同年4月22日に清算が結了し、法人格が消滅した。

九州グリコの跡地は2020年11月から解体工事が開始され、2021年秋に解体工事が終了する予定となっている。江崎グリコは跡地利用に関して「売却するか自社で使うか、現時点では未定である」とコメントした一方で、佐賀駅から近い立地条件もあり、「複数の企業から問い合わせがある」とコメントした。

沿革 
1953年3月 - 江崎グリコ九州工場として操業を開始。
2001年12月21日 - 江崎グリコ九州工場を分社化する形で、九州グリコ株式会社を設立。
2018年12月31日 - 工場を閉鎖。
2019年
1月 - 九州グリコの解散を決議。
4月22日 - 九州グリコの法人格消滅。

製造していた主な製品 
グリコ - 1953年～1981年
ビスコ - 1957年～1982年
アイスクリーム - 1957年～1972年
キティランドビスケット - 1982年～1987年
フレンドベーカリー
チーザ
POs-Ca
キスミント
1325は、ルーマニアの自動車メーカーダチアが製造・販売していた乗用車である。1325リベルタ又は単にリベルタとしても知られている。

概要 
1991年から1996年にかけて製造された1325は、3代目1310（1989〜1993）のハッチバック版であり、4代目1310（1993〜1998）のハッチバック版でもあった。そして何より1325は、2代目1310（1983〜1989）のハッチバック版1320（1987〜1990）の後継である。

販売当初はベース車と同じフロントフェイスで販売されたが、1993年1310のフェイスリフトに合わせて同様のフェイスリフトが行われ、1996年まで生産が続けられた。
エヴァイヤ（タイプ130、Evija）は、イギリスのロータス・カーズが開発した電気自動車のハイパーカーである。

概要 
2019年5月発表。ロータスが初めて手掛ける電気自動車で、同社が2017年に中国の吉利汽車傘下に入って以来初となるニューモデル。また、イギリス車史上初の電動ハイパーカーでもある。タイプナンバーは130。

ロータスがこの時期にEVハイパーカーを発表した理由について、ロータス・カーズのエグゼクティブディレクターを務めるジェフ・ダーウィンは「前々からこうしたハイパーカーを作ろうという計画はあった。今回は親会社である吉利汽車の力が大きかった」とコメントしている。

2022年10月には、エマーソン・フィッティパルディとチーム・ロータスが、F1でドライバー＆コンストラクターのチャンピオンシップを獲得してから、50周年になることを記念し、限定8台でエヴァイヤ フィッティパルディを発売。ロータスのF1マシン、タイプ72と同じブラックボディにゴールドの装飾を加えた他、リサイクルされたタイプ72のアルミから作られたロータリーダイヤルを採用。ダッシュボードには、フィッティパルディのサインが書かれている。

「エヴァイヤ」とはキリスト教における原初の女性「イヴ（Eve）」を由来とし、「最初の存在」「命あるもの」という意味を込めて命名された。

メカニズム

パワートレイン 
1基あたり500psを発生する電気モーターを4輪に組み込み、合計で最高出力2,000ps、最大トルク173.4kgf·mを発生。最高出力が2,000psに達するモデルは量産車史上初となる。

電力を供給するリチウムイオンバッテリーは蓄電容量2000kW・70kWhの大容量バッテリーをミッドシップに搭載する。製造はロータスとジョイントベンチャーを組むWAE（Williams Advanced Engineering）が担当しており、充電は出力350kWの急速充電器を使用することで、およそ18分で完了する。最大航続距離はWLTP複合サイクルで250マイル（約400km）。

走行モードは「レンジ」「シティ」「ツアー」「スポーツ」「トラック」の5種類が用意される。「レンジ」では、モーターは最高出力1000ps・最大トルク81.6kgf·mに制限され、駆動方式も後輪駆動に切り替えることで、バッテリー消費を抑制し航続距離の延長を図っている。「ツアー」では、最高出力1400psオーバーを発生し、四輪駆動と二輪駆動を自動的に切り替えるトルクベクタリングを用いる。「スポーツ」では、最高出力1700ps・最大トルク173.4kgf·mを発生し、スタビリティコントロールシステムと連携してトラクションを高める。「トラック」では、最大の出力となる2000psを発揮。シャシの設定も自動的にサーキット仕様に切り替わり、DRSも自動で動作する。

シャシ 
シャシはモータースポーツ由来の、ワンピース構造のカーボンファイバー製モノコックを採用。フロント及びリアのサブフレームの合計重量は129kg。車両重量もEVハイパーカーとしては世界最軽量の1,680kgを実現している。

エクステリア 

フルカーボンファイバー製のエクステリアは、「ポロシティ（多孔性）」と呼ばれるデザインコンセプトを採用することでエアフローを最大限に活用し、ドラッグ（空気抵抗）の低減を図っている。ボディサイドのリアクォーター部に設けられたベンチュリートンネルもそのひとつで、ル・マン24時間レースのマシンにヒントを得たという。ドアミラーもドラッグ低減のため省略され、フロントウィングに組み込まれた電動式カメラがロック解除とともにせり出す仕組みとなっている。

こうしたエアロダイナミクス技術は、 アメリカ空軍の超音速機「SR-71 ブラックバード」にインスピレーションを得たものとされている。

フロントにはバイプレーン（複葉）のスプリッターを装着し、中央部分からバッテリーパック及びフロントアクスルを冷却するための空気を取り入れる。フロント中央のセクション及びサイドウィングには、ロータスが過去に開発したフォーミュラ1カー「72」へのオマージュが込められている。ヘッドライトは、量産車としては世界で初めてハイビームとロービームの双方にレーザーを採用している。ライト形状は薄く縦長となり、後に発表されたエミーラも同様のデザインとなっている。

リアにはアクティブエアロパーツを装備。リアスポイラーは車両の全高いっぱいまでせり上がる。フォーミュラ1スタイルのドラッグリダクションシステム（DRS）も搭載しており、トラックモードでは自動的に動作する（他のモードではスイッチ操作で動作させることが可能）。テールエンドは左右のベンチュリートンネルの開口部がLEDで縁取られており、リボン状のテールランプを形成している。夜間になるとジェット戦闘機のアフターバーナーのような視覚効果を発揮するという。

インテリア 

インテリアもエクステリア同様にポロシティコンセプトを取り入れており、「フローティングウイング」と呼ばれる独特な形状のダッシュボードが特徴である。1950年代末から1960年代初頭にかけてロータスが試作したレーシングカーに着想を得たものとされている。センターコンソールには各種スイッチ類がまとめて配置されており、「ロータスのコンポーネントは何一つ安易なものであってはならない」というロータス創業者のコーリン・チャップマンの思想を反映したものだという。

ドアはディヘドラルドアを採用。ドアハンドルを廃し、リモコンキーで開閉する構造となっている。車内に乗り込むとルーフコンソールに組み込まれたスイッチが作動してドアが閉まるシステムである。ルーフコンソールは1970年代末から1980年代初頭のエスプリターボで採用されており、ここにも過去のロータスのモデルに対するオマージュが込められているという。

ステアリングホイールはル・マン・プロトタイプ（LMP）やフォーミュラ1カーと同様の楕円形で、下側中央には走行モードの選択スイッチを配置。その奥にはデジタルディスプレイが設けられ、メーター等の情報パネルとして機能する。

パフォーマンス 
0 - 100km/h加速は3秒以下、0 - 300km/h加速は9秒以下、最高速は320km/hというパフォーマンスを発揮する。中・高速域での加速力についても、100 - 200km/h加速が3秒以下、200 - 300km/h加速が4秒以下という数値を叩き出している。

製造と販売 
ロータスの拠点であるイギリス・ノーフォークのヘセルに新設される専用の製造工場で、コードネームに因んで130台が限定生産される。2021年度中の生産開始を予定。車体価格は200万ポンド（約3億円）で、予約には手付金として別途25万ポンド（約3200万円）が必要となる。

2021年4月27日には、開発プログラムの80%が完了し「量産前の最終段階に近づいている」と発表された。
公益財団法人サントリー生命科学財団（サントリーせいめいかがくざいだん）は、生物有機化学に基づく生命科学分野の研究を行うとともに、この分野における学術研究を奨励助成し、人類の幸福と持続的な繁栄に寄与することを目的とする公益財団法人。

サントリー2代目社長佐治敬三の「純粋に真理の探求に情熱を燃やす秀れた研究者が寄り集まり、自由にテーマを選び研究活動に没頭できるユニークな施設を作りたい」との熱い想いから、日本が終戦直後の混乱にあった1946年2月に設立された財団法人食品化学研究所を前身とする。設立にあたり「これからの日本は学問や文化を通じて、世界の平和と繁栄に貢献していくべき」という理念が示された。「会社の利益にならない（ならなくても良い）ことをやろう」ということが前提とされ、植物が鉄を取り込むときに関わるムギネ酸や細胞がタンパク質を取り込む時のメカニズムの研究、「ヒト」と「ホヤ」で共通しているホルモンの研究など、基礎的研究がなされている。

経過 
 1946年
 株式会社寿屋（現サントリー）の全額出捐により食品化学研究所（大阪府大阪市北区）として設立。
 理事長 小竹無二雄・所長 佐治敬三
 1961年 - 理事長 小竹無二雄・所長 廣瀬善雄
 1968年 - 試験研究法人（現 特定公益増進法人）の認可を受ける。
 1974年 - 大阪府三島郡島本町に移転。
 1976年 - 理事長 目武雄・所長 廣瀬善雄
 1979年 - 名称を財団法人サントリー生物有機科学研究所に改称。
 1980年 - 理事長 佐治敬三・所長 中西香爾・副所長 納谷洋子
 1992年 - 理事長 佐治敬三・所長 中嶋暉躬
 2004年 - 理事長 井上繁・所長 楠本正一
 2005年 - 理事長 柳謙三・所長 楠本正一
 2011年
 内閣府所管の公益財団法人サントリー生命科学財団となる。
 理事長 仙木伸介・所長 末松誠
 2015年
 京都府相楽郡精華町に移転。
 理事長 仙木伸介・所長 中西重忠
 2018年 - 理事長 垣見吉彦・所長 中西重忠
 2020年 - 理事長 辻村英雄・所長 中西重忠
 2021年 - 生命科学分野基礎研究を奨励するサントリーSunRiSE生命科学研究者支援プログラム（Suntory Rising Stars Encouragement Program in Life Sciences）を開始。
 2022年 - 理事長 辻村英雄・所長 佐藤文彦

公益目的事業 
 研究事業、産学連携を含む研究開発ならびに学術研究を行い、その成果の論文もしくは知的財産を公表し科学研究の推進を目的とする
 解析センター事業、大学の行う学術研究等を対象に、核磁気共鳴ならびに質量分析など、新しい解析方法の提供ならびに解析サービスを通した科学研究の支援を目的とする
 研究奨励助成事業、研究助成制度、奨学金制度ならびに研究集会助成制度による学術研究と科学人材育成を助成する
 学人材育成事業、自らの研究所での博士客員研究員制度ならびに大学院連携講座の開設や大学法人への講師の派遣など科学者育成の支援を行う

収益事業等 
 企業研究受託事業、企業等のニーズに応え、保有する研究力を用いた研究もしくは開発の受託および共同を行う
横銭 重吉（よこぜに じゅうきち、1914年3月4日 - 1978年6月22日）は、日本の政治家。日本社会党所属の衆議院議員（1期）。

経歴 
千葉県出身。野田醤油に入り、同従業員組合書記長、副委員長、執行委員長になる。千葉県議、千葉県労働金庫理事長も務めた。1955年の第27回衆議院議員総選挙において千葉1区から日本社会党左派公認で立候補して当選した。衆議院議員は1期務め、1958年の第28回衆議院議員総選挙で落選した。1978年死去。
江部 順治（えべ じゅんじ、1883年（明治16年）1月3日 - 1976年（昭和51年）2月16日）は、大正から昭和期の政治家。衆議院議員、栃木県下都賀郡小山町長。旧姓・高堂。

経歴 
秋田県南秋田郡、のちの秋田市で高堂兵右衛門の五男として生まれ、江部惣四郎の養子となる。1906年（明治39年）東京高等工業学校（現東京工業大学）応用化学科を卒業した。

一時大蔵省に入省したが退職し、下野酒造（のち一徳酒造）専務、栃木県酒類販売社長、下野醤油社長、同県商工経済会小山出張所長、小山商工会長、那須商業銀行監査役などを務めた。

政界では、小山町会議員、所得税調査委員、栃木県都賀地方事務所参与などを務め、1944年（昭和19年）から1945年（昭和20年）まで小山町長に在任した。1946年（昭和21年）4月、第22回衆議院議員総選挙（栃木県全県区、日本進歩党公認）で当選し、衆議院議員に1期在任した。その後、公職追放となる

追放解除後、1953年（昭和28年）から1968年（昭和43年）まで栃木県酒造組合会長に在任し、その他、日本酒造組合中央会理事、全国酒類卸協同組合理事長、一徳酒造社長などを務めた。

脚註

注釈
新谷 勝利（しんたに かつとし、1946年 -）は、日本の情報技術者である。

人物 
1969年京都大学卒、同年日本IBM入社。入社以来一貫してソフトウェアエンジニアリングに関連する調査、研究、実践をしてきた。

1998年 - 2003年　AFS日本協会事務局長
2004年9月より（独）情報処理推進機構、ソフトウェア・エンジニアリング・センター勤務

2017年4月より早稲田大学卯ローバルソフトウェアエンジニアリング研究所招聘研究員
2017年4月より慶應義塾大学システムズデザイン・マネジメント研究所研究員

2020年4月からは、早稲田大学招聘研究員

上記勤務のかたわら、ISO/IEC 33004 editorを務めた。国際規格、日本産業規格の制定に、情報処理学会情報規格調査会SC7幹事、SC7/WG10主査、などとして貢献した。JAXA/IPA クリティカルソフトウェアワークショッププログラム委員などを歴任した。2008年には国際標準化貢献者表彰（産業技術環境局長表彰）を受賞している。愛知県立旭丘高等学校の2年生がアメリカで射殺された日本人留学生射殺事件に基づいて作成された「YOSHI基金」の活動を、AFS日本協会事務局長時代に支えた。

著作

論文・雑誌記事 
 (続・人生二毛作71)新谷勝利--IBMマンは高校生留学機関(AFS日本協会)の事務局長,  週刊東洋経済  (通号 5526) 1998-11-21 p.72～73
 留学生と教育 高校生のアジア地域への短期派遣--派遣生の体験記から考える「今なぜアジアなのか?」新谷勝利,江夏啓子, 留学交流 / 日本学生支援機構 編 11(9) 1999-09 p.18～21
 海外レポート SPICE Days 2007に参加して, 新谷勝利,  SEC journal / 情報処理推進機構技術本部ソフトウェア・エンジニアリング・センター 編 3(3) (通号 11) 2007-09 p.16～19
 海外レポート 米国主要機関の取り組み状況から見た統合システムのディペンダビリティ確保に向けたエンジニアリング的課題について, 立石譲二,新谷勝利, SEC journal / 情報処理推進機構技術本部ソフトウェア・エン* ジニアリング・センター 編 6(3) (通号 24) 2010-10 p.150～153
 ソフトウェアプロセスアセスメントに関するSECでの取組み (ソフトウェアプロセスアセスメントの現状),新谷勝利, 標準化と品質管理 = Standardization and quality control 63(2) 2010-02 p.15～18
 エンタプライズ系 ビジネス・プロセス改善の推進 (特集 SEC2010年度活動概要), 新谷勝利,室谷隆,倉持俊之,  SEC journal / 情報処理推進機構技術本部ソフトウェア・エンジニアリング・センター 編 7(2) (通号 27) 2011-06 p.76～78
 IPA FORUM 2011 招待講演より ソフトウェアの品質保証とテスト : メトリクスと測定、明確な記述、そして管理可能なプロセスの三本の柱がより信頼できるソフトウェア開発に寄与する, ポール・イー ブラック,新谷勝利, SEC journal / 情報処理推進機構技術本部ソフトウェア・エンジニアリング・センター 編 7(4) (通号 29) 2012-01 p.156-162
 SECエンタプライズ系プロジェクト解説 企業・組織の目標達成とIT導入計画の整合化を実現するための手法推進 : 目標達成のための戦略展開と、それを支援するIT導入計画の整合化手法｢GQM+Strategies｣, 新谷勝利,平林大典, SEC journal / 情報処理推進機構技術本部ソフトウェア・エンジニアリング・センター 編 8(3) (通号 32) 2012-09 p.121-124
 SEC統合系プロジェクト解説 形式手法入門教材の開発 : 形式手法はハードルが高いという誤解を払拭するために, 新谷勝利,  SEC journal / 情報処理推進機構技術本部ソフトウェア・エンジニアリング・センター 編 8(3) (通号 32) 2012-09 p.125-128
 SWEBOK V3.0の紹介, 新谷勝利, SEC journal / 情報処理推進機構技術本部ソフトウェア・エンジニアリング・センター 編 10(1) (通号 38) 2014-03 p.36-41
 SWEBOK V3.0日本語訳版の連続紹介(3の1), 新谷勝利,  SEC journal / 情報処理推進機構技術本部ソフトウェア・エンジニアリング・センター 編 10(6) (通号 43) 2015-03 p.48-51
 SWEBOK V3.0日本語訳版の連続紹介(3の2), 新谷勝利, SEC journal / 情報処理推進機構技術本部ソフトウェア・エンジニアリング・センター 編 11(1) (通号 44) 2015-07 p.48-51
 SWEBOK V3.0日本語訳版の連続紹介(3の3), 新谷勝利, SEC journal / 情報処理推進機構技術本部ソフトウェア・エンジニアリング・センター 編 11(2) (通号 45) 2015-09 p.38-43
 GQM+Strategiesによる組織目標と戦略の整合化及び目標定量管理の実践と拡張 : SEC WG及び早稲田大学ゴール指向経営研究会の活動より, 鷲崎弘宜,新谷勝利,青木耀平,志村千万輝,野村典文, SEC journal / 情報処理推進機構技術本部ソフトウェア・エンジニアリング・センター 編 12(4) (通号 51) 2017-03 p.56-61

翻訳 
 構造化システム設計への実践的ガイド, M.ペイジ=ジョーンズ 著,久保未沙, 新谷勝利 共訳 近代科学社 1991
C4 カクタス（C4 Cactus）は、シトロエンが製造・販売しているクロスオーバーSUVである。

概要 

2013年、フランクフルトモーターショーにて「カクタス・コンセプト」を公開。これをもとに2014年のジュネーヴモーターショーにて「C4カクタス」を初公開した。

プラットフォームはC3やプジョー・2008にも用いられる、グループPSAのPF1を延長して使用している。フロントデザインはC4ピカソと共通する上下2段のヘッドライトなどのデザインを採用。ボディ側面にはのちに3代目C3にも装備される衝撃吸収材「エアバンプ」が初装備された。欧州などに用意されるエンジンは1.2L直列3気筒ガソリンターボエンジンと1.6L直列4気筒ディーゼルターボエンジンの2種類。

2018年にはマイナーチェンジを実施。エアバンプが小型化された。その後、2018年6月にはディーゼルエンジンが排気量1.6Lから1.5Lに変更された。

2018年5月7日、南米向けに「C4カクタスSUV（SUV C4 CACTUS）」を発表。ブラジルの工場で生産され、2018年後半にも投入される予定。欧州向けなどに対し、ルーフレールの追加や専用バンパーを装備した。

日本での販売 
2016年10月4日、200台限定で発売。パワートレインは最高出力82ps、最大トルク118N⋅mを発揮する1.2L直列3気筒ガソリンエンジンのみで5速ETGを組み合わせる。
丸山 瑛一（まるやま えいいち、1934年7月12日 - 2019年12月24日）は日本の電子技術者。材料工学者、理化学研究所名誉研究員。工学博士（1977年、大阪大学）。

来歴 
長野県上田市出身。長野県上田高等学校を経て、昭和32年（1957年）東京大学教養学部教養学科科学史科学哲学分科卒業。同34年（1959年）同理学部物理学科卒業。同年日立製作所中央研究所に入所し、同59年（1984年）主管研究長、同60年（1985年）基礎研究所長。のち研究開発推進本部技師長。平成5年（1993年）オングストロームテクノロジー研究機構常務理事。平成11年（1999年）政策研究大学院大学教授を経て、理化学研究所フロンティア研究システム長。同17年（2007年）同知的財産戦略センター長。

材料研究者としてテレビカメラ用のセレン系撮像管「サチコン」を開発・実用化し、家庭用小型ビデオカメラ普及への道を開いた。所属アカデミーは日本物理学会、応用物理学会、電子情報通学会など。

生家の丸山家は明治維新後に競売にかけられた上田城本丸を買い取り、上田城公園として寄付し、その15代目当主にあたる。

受賞歴 
丹羽高柳賞業績賞（1976年）
大河内記念生産特賞（1978年）
全国発明表彰科学技術庁長官賞（1979年）
科学技術庁長官賞研究功績者表彰（1981年）
こだまじゅんじろう（児玉潤二郎、1975年-）は、日本の実業家。株式会社ClaGla代表取締役社長。キャラクターデザイナー、映像作家、ゲームデザイナー。

経歴 
札幌市に生まれる。旅行関係の専門学校を卒業後、添乗業務を専門に行う会社に就職し約１年半添乗員として働いた。自動車工場の臨時工で資金を稼ぎ、友人とともに半年かけて日本全国を周った。日本一周の旅から戻った後は、故郷の札幌でWeb制作を手がける会社に就職。

2000年　フリーランスのクリエイター集団「Puff5」を設立。

2001年4月　ICCに第一期生として入居。「有限会社パフ」を設立。

2001年秋　キャラクターデザインのユニットTamasを結成。

2002年　TamasとしてICCに入居。

2005年　ICCを卒業。

2007年　自身が監督した短編映画「Instruction / 注意書き」が、香港の証券会社CLSAが行った日本の若手映像作家を対象とした映像コンテストでグランプリを受賞。

2008年4月28日　コンテンツの製作と流通を手がける新会社「株式会社スノウバグズ」を設立。同社で役員となり、Tamasは同社の所属クリエイターとなる。

2008年9月　自身が監督した短編映画「Instruction / 注意書き」が、札幌国際短編映画祭でBest Hokkaido Short（最優秀道内作品賞）を受賞。

2016年春　ボードゲーム「ワカサギ - The Ice Fishing -」を制作。

2017年冬　登別商工会議所青年部とのコラボレーションしたボードゲーム「のぼりべつ」を制作。

2018年5月1日　主にアナログゲームの企画・開発・販売、謎解きゲームイベントの企画開発を行う「株式会社ClaGla」設立。同社で代表取締役社長となる。

受賞歴 

 香港の証券会社CLSAが行った日本の若手映像作家を対象とした映像コンテストでグランプリ-「Instruction / 注意書き」
 札幌国際短編映画祭Best Hokkaido Short（最優秀道内作品賞）-「Instruction / 注意書き」

作品一覧

短編映画 

 Instruction / 注意書き」-監督

ボードゲーム 

 「ワカサギ - The Ice Fishing -」(CRIMAGE)-ゲームデザイン
 「のぼりべつ」(CRIMAGE)-ゲームデザイン
株式会社アイ・エス・ビーは、千葉県富津市に本社・事業所を置く造船・船舶修繕事業者である。

概要 
会社設立は1992年（平成4年）7月である。1999年（平成11年）6月に、富津港にあった（株）石井造船所から営業権を譲受し、2004年（平成16年）6月には同社の工場施設を買収して現体制となった。

修繕事業では、関東地方周辺の各種官公庁船や作業船、内航船等の修繕を年間約450隻施工している。東海汽船のジェットフォイル等の特殊船の修繕も担当している。

新造船事業では、消防艇や各種アルミ合金艇、内航貨物船、サプライボート等を建造している。2000年代には日本政府のODAによる海外向け案件の受注もあり、トンガ向けフェリーボートやサモア向けフェリーボートの建造を行った。

船舶の上下架設備としては、通常の傾斜船台やドックではなく、船体をリフトで垂直に上下させる昇降装置「シンクロリフト」を国内で初めて導入し、使用している。

主要設備 
 新造船台（収容能力1,300GT）
 修繕船台（収容能力2,000GT）
 シンクロリフト（揚降荷重1,770t）

新造船台・修繕船台とも、船体の上下架はシンクロリフトを介して行う。入渠船はリフトにより水平状態のまま水中から陸上の船台のレベルまで垂直に持ち上げられた後、牽引されて船台内の上架位置まで移動する。出渠船はこの逆である。引き揚げ船台やドックに比べ、上下架の所要時間が短く、迅速に上下架ができる。また、船台は、一般的な船台とは異なり水平で、ドックとも異なり上架位置周囲は広く開放されていることから、作業性に優れている。

沿革 
 1992年（平成4年）7月30日 - 設立。
 1999年（平成11年）6月 - （株）石井造船所の営業権を譲受。
 2004年（平成16年）6月 - 工場施設を石井造船所から買収。