Podtech/llm-jp-corpus-v4-ja_wiki-manufacturing huggingface dataset:
FLAGタグ（フラッグタグ）あるいはFLAGオクタペプチドは、組み換えDNA技術を用いてタンパク質に付加することができるポリペプチドタンパク質タグである。アフィニティークロマトグラフィーで用いることができ、ホスト生物に発現しているタンパク質から、過剰発現させた組み換えタンパク質を分離するために用いられる。また、複数のサブユニットからなるを単離するのに使用することもできる。

FLAGタグは、抗体による認識を必要とする多くの異なる試験に用いることができる。研究対象のタンパク質に対する抗体がない場合、このタンパク質にFLAGタグを付加することで、FLAG配列に対する抗体でこのタンパク質を追い掛けること（による細胞内局在の研究やSDS-PAGEタンパク質電気泳動による検出）が可能になる。

FLAGタグのペプチド配列はN-DYKDDDDK-C (1012 Da) である。Hisタグ、、のようなその他のアフィニティータグと組み合わせて使用することができる。FLAGタグはタンパク質のC末端あるいはN末端に融合される。一部の市販の抗体（例えばM1/4E11）などはFLAGタグがN末端に存在する時エピトープのみを認識する。しかしながら、その他の市販の抗体（例えばM2）などは位置を問わない。

FLAGタグは、学術論文で発表された完全に機能するエピトープタグの初めての例であり、特許が取られた唯一のエピトープタグである。存在するタンパク質に対するモノクローナル抗体が初めに単離された後エピトープとして特徴を明らかにされタグに使われることとなったその他のタグ（mycタグ、HAタグ）とは異なり、FLAGエピトープは初めに設計され、その後タグを認識するモノクローナル抗体が作られた。FLAGタグの構造は付加されるタンパク質との適合性が最適化されている。FLAGタグはその他の一般的なタグよりも親水性であることから、付加されたタンパク質を変性あるいは不活性化しにくい。加えて、N末端のFLAGタグはタンパク質を単離した後に、特異的なプロテアーゼであるエンテロキナーゼ（エンテロペプチターゼ）によって容易に除去することができる。

FLAGタグの次のタグ方法（HAタグ）に関する論文が発表されたのは、組み換えタンパク質生産キットのベータテストのためにFLAGタグシステムが世界中の研究室に送られたおよそ一年後である 。
バーミンガム・バッテリー・アンド・メタル (Birmingham Battery and Metal Company) は、1836年に創業したイギリスの企業で、創業時の工場はイングランド中部バーミンガム、ディグベス (Digbeth) にあった。

この会社の名には「バッテリー」という言葉が入っているが、これはバッテリー（電池）を製造していたというわけではなく、金属製品の製造、形成手法を表す（蒸気の力を利用して圧延を行う手法を広く指す）用語である。

歴史 
1850年の史料で、同社は「真鍮板と管の製造業者」と表現されていた。

その後、バーミンガム・バッテリー・カンパニー (Birmingham Battery Company) という社名を掲げるようになる。1871年に新たな工場がセリー・オークに建設され、1876年にはすべての生産機能がディグベスから移された。セリー・オークの敷地は、銅の精錬施設や。製管工場、圧延工場、ダドリー運河 (Dudley Canal) に面した船着き場などの建設により、拡張されていった。

バーミンガム・バッテリー社が発行した日記には、同社の歴史について興味深い説明がいろいろ記されている。

1世紀近く前、当社の創業者が、バーミンガムのディグベスに、真鍮の鍋を製造する事業を興しましたが、これはいくつものハンマーを組み合わせた「バッテリー」と呼ばれる仕組みによって、平らな板を叩いて成形するものでした。この叩き出しの工程は、バッテリー工程と呼ばれ、こうして製造された鍋は単に「バッテリー」とか、バッテリー・パン（鍋）と称されていました。
ハンマーは、木製の歯車が組み込まれたホイールで動かされ、重いハンマーは成形に用いられ、軽いハンマーは仕上げ用でした。製造される鍋の大きさは直径数インチのものから数フィートのものまで様々で、深さもいろいろありました。ハンマーの動力は当初は水力で、重さも様々でした。軽いハンマーは毎分200回まで叩くことができました。
しかし、やがて、より安く製造できる打ち抜き加工が普及するようになると、叩き出し鍋の需要は後退し、1885年ころには、当社も叩き出し鍋を製造を打ち切りました。
その頃、当社は既に圧延工場や製管工場をディグベスにもセリー・オークにも所有しておりましたが、企業名は真鍮や銅の管、板、その他の製造と強く結びついて定着し、親しまれていましたので、社名には「バッテリー」という言葉が残ることになりました。

バーミンガム・バッテリー社の経営は、1980年代に困難な状態に陥り、廃業を余儀なくされた。セリー・オークの工場敷地跡は、小売り商業施設バッテリー・リテール・パーク (the Battery Retail Park) として再開発された。

ギビンズ家 
1850年の時点で経営者であった、トマス・ギビンズ（Thomas Gibbins、1796年4月22日 - 1863年9月15日）、父ジョセフ・ギビンズ（Joseph Gibbins、1756年5月18日 - 1811年5月31日）と母マーサ・ベヴィントン（Martha Bevington、1758年10月12日 - 1827年7月2日）の間に生まれた。トマス・ギビンズは1837年に、絹商人であったリチャード・タッパー・キャドバリー (Richard Tapper Cadbury) の末娘エマ・ジョエル・キャドバリー（Emma Joel Cadbury、1811年1月11日 - 1905年4月26日）と結婚した。

ギビンズ家は、セリー・オーク・パーク（公園）やセリー・オーク図書館を地域住民に寄贈するなど、慈善活動家でもあった。

セリー・オークのギビンズ・ロード (Gibbins Road) は、トマス・ギビンズが当時この地域の行政を担っていた都市地区議会 (Urban District Council) に公園を寄贈したことを記念して名付けられたものである。公園は1899年に完成し、移管された。その後さらに、バーミンガム・バッテリー社が土地を寄贈し、公園はダドリー運河まで拡張された。

映画 
デイル・オキーフ (Dale O'Keeffe) 監督の短編映画『Take Only Photographs, Leave Nothing But Footprints（とるのは写真だけ、残すのは足跡だけ）』（2009年）は、解体される2か月前のバーミンガム・バッテリー・アンド・メタル社の旧施設の内部を撮影した作品である。映画には、この建物が、心ない破壊者や薬物中毒者などの行為によって、修理しがたいほどの状態に陥った様子が捉えられている。
ウエスト（/ˈvɛst/ ヴェスト）は、ドイツのタバコの銘柄のひとつ。イギリスに本社がある国際的なタバコ会社である インペリアル・ブランズ傘下のレームツマが製造している国際的なブランド。ドイツでは1981年に発売され、当初はタバコ専門店のみで販売されていたが、1987年から一般のスーパーや自動販売機でも販売されることになった。現在、世界90か国以上で販売されている。2011年から日本でも発売を開始、2015年現在11銘柄（レギュラー及びメンソール）が、インペリアルタバコジャパンから販売されている。

ブランド名の由来
ドイツから見て「西」に位置する国であるアメリカの独立心や自由をイメージする名前としてWESTと名付けられた。

歴史
ウエストは1981年、当時ドイツ最大のタバコ会社レームツマ（Reemtsma）から発売され、すぐにドイツ国内の20代を中心とした喫煙者の人気タバコブランドになった。1993年には販売を広げ、ヨーロッパ15ヵ国以上で発売。レームツマが2002年に世界4番目のタバコ会社 インペリアル タバコ グループに取得されて以降、ウエストは国際的なブランドとして、世界７０ヵ国以上で販売。2011年から日本でも販売されている。

年表
1981年　-　ドイツで販売開始1
1982年　-　F1のザクスピードチームのスポンサー締結
1987年　-　ドイツの一般スーパーや自動販売機で販売開始
1993年　-　販売をヨーロッパ15ヶ国へと拡大
1996年　-　F1チーム「ウエスト・マクラーレン・メルセデス」の契約開始
2000年　-　シト・ポンスのMotoGPチームのスポンサー締結
2002年　-　インペリアルタバコ社がウエストの販売元レームツマ社を取得
2004年　-　「新しい一歩を踏み出そう」キャンペーン展開
2009年　-　発売30周年目に向けて、初めてのパッケージデザイン変更
2011年　-　日本で販売開始2
2012年　-　日本国内のブランドを7銘柄で展開
2014年　-　日本限定のパッケージデザインを発表　新製品　ウエスト・シルバーを導入
2015年  -  1月14日に新製品　「ディープブルー」を　3月23日に「アイスフレッシュ・エイト」「アイスフレッシュ・ワン・100」を日本で導入

特徴
ウエストに使われている葉タバコは、「アメリカンブレンド」と呼ばれる、3種類をブレンドしている。天日乾燥するオリエント種、空気乾燥のバーレー種と熱処理倉庫で乾燥されるバージニア種の葉タバコを世界各地から集めて調合している。

キャンペーン
1981年　-　Let's Go West　-　新ブランド立ち上げ時のマーケティングキャンペーン
1987年　-　Test the West　-　ウエストの販路を拡大するキャンペーン
2004年　-　Everything Starts Now
2009年　-　Express Yourself　-　発売30周年目キャンペーン
2014年　-　再起動　-　日本独自のキャンペーン スタート

スポンサーシップ
ウエストはかつてフォーミュラ1チームの主要なスポンサーであり、1985年から1989年までザクスピードのスポンサーを務める。2000年から2年間シト・ポンスのMotoGPチームをスポンサード。
また、マクラーレンがそれまでのスポンサーであったマールボロを1997年からウエストに代え、ウエスト・マクラーレン・メルセデスに改称。1998年 - 1999年には、エースドライバーのミカ・ハッキネンが、F1ワールドチャンピオンを獲得、同1998年には、ウエスト・マクラーレン・メルセデスがコンストラクターズチャンピオンも同時に獲得した。しかしたばこ広告に関する規制が全世界的に厳格化されたことにより、2005年7月29日第13戦ハンガリーGPのフリープラクティスを以ってマクラーレンとの契約を解消した。

日本の現行製品
現在日本で販売されているウエスト製品は、ドイツ本国製造品もあるが　殆どは台湾で製造されている。
アンファー株式会社（ANGFA Co., Ltd.）は、日本のエイジングケア化粧品、健康食品製造販売会社である。育毛シャンプー「スカルプD」が主な製品で、エイジングケア製品を扱い、医師が監修する薬用化粧品、サプリメント、商品説明に際して法的制限を受けない第三類医薬品、健康食品などの製造・販売・卸業務を行う。

企業スローガンは「予防医学」、キャッチコピーは「予防医学のアンファー」である。

概要 
1987年10月8日に創業する。「ニッポンを若くする」として、頭皮ケアシャンプー「スカルプD」、女性まつ毛美容液の「スカルプDボーテ　ピュアフリーアイラッシュ」、食事によるエイジングケアを目指した「フレッシュデリ」などの商品を開発・販売している。

2015年8月1日から、「予防医学」を目指してキャッチコピーを「予防医学のアンファー」に改め、企業CMにビートたけしを起用する。

沿革 
 1987年 - 創業する。
 1991年 - 化粧品及び医薬部外品等の貿易事業を始める。
 1999年 - 専門医師チームとオリジナル商品開発に着手する。
 2003年 - 新宿オフィスを設置し、特定非営利活動法人アンチエイジングネットワークに参画する。
 2005年 - 「スカルプD」「サプリD」「薬用スカルプD」発売する。
 2009年 - 聖マリアンナ医科大学の「幹細胞再生治療学講座」開設に資金援助し、毛髪再生医学の共同研究を開始する。
 2015年 - 「予防医学」を企業スローガンとする。

本社・事業所 
東京オフィス 東京都千代田区丸の内2-7-2
大阪オフィス 大阪府大阪市北区曽根崎新地1-13-22

製品ブランド 
スカルプD、アンファーなど

CM出演者

現在 
 スカルプD メディカルミノキ5 - 草彅剛、香取慎吾
 スカルプD / スカルプD ボーテ - 稲垣吾郎
スカルプD ボーテ オーガニック – 渡辺直美
スカルプD ボーテ まつ毛美容液 （ピュアフリーアイラッシュ）– 渡辺直美

過去 

 企業ＣＭ
ビートたけし

 スカルプD
安田美沙子
HIKAKIN
雨上がり決死隊
中居正広、草彅剛
EXILE TETSUYA
THE SECOND from EXILE
リオネル・メッシ
EXILE SHOKICHI
ネイマールＪｒ
 スカルプD ネクスト
リオネル・メッシ

 スカルプD ボーテ 
渡辺直美
スカルプD ボーテ まつ毛美容液 （ピュアフリーアイラッシュ）
EXILE　TETSUYA
EXILE THE SECOND

マスコットキャラクター 
 アンファーマン

過去の一社提供番組 
 芸人報道（日本テレビ）
 ぎゃっぷ人（日本テレビ）
 欧州蹴球ダイジェスト（フジテレビONE/フジテレビNEXT）
 アンファーPresents なかにし礼「明日への風」（文化放送 ラジオ番組）
姫路みなとドーム（ひめじみなとドーム）は、兵庫県姫路市にある多目的ドームである。

愛称は『MIYACOCOみなとドーム（ミヤココみなとドーム）』。

かつての播但線飾磨港駅の跡地に建てられた。

概要 
2000年5月竣工。鉄骨膜屋根付き人工芝競技場としてテニス・フットサルを中心としたスポーツ（施設が狭いため野球<硬式・軟式>・ソフトボールはいずれも不可）を始め、展示会など各種イベントに使用されている。2011年12月現在稼働率は年平均約90%。

開館時より2011年まで全日本実業団ボクシング選手権大会の会場として使用されてきた。プロレスの興行にも使用されている。

2006年4月1日より指定管理者制度を導入し、神姫バスグループに属する株式会社ホープが管理運営に当たっている。

2014年4月1日より命名権を神姫バスが買収し、愛称を「NicoPa姫路みなとドーム」に改称した。

2017年4月1日より命名権を株式会社焼肉力が買収し、愛称を「しらさぎ姫路みなとドーム」に改称した。

2019年4月1日より命名権を株式会社宮本組が買収し、愛称を「MIYACOCOみなとドーム」に改称した。

施設 
 構造： 鉄筋コンクリート造平屋建屋根鉄骨膜構造
 アリーナ面積：2,675m2（約68m×約39m）
 グラウンド：ノンサンド人工芝

交通アクセス 
 JR姫路駅より神姫バス姫路港行き乗車「姫路みなとドーム前」下車徒歩2分
ロブマイヤー は、オーストリアのガラス工芸メーカー。

高品位のクリスタル・ガラス製の食器やグラス、花瓶、シャンデリア等を製造、販売することで世界的に知られる。

1823年の創業以来、創業者一家が継続して経営している。本社はウィーンに所在する。

歴史 

1823年、ガラス職人のヨーゼフ・ロブマイヤー（1792年3月17日 グリースキルヒェンにて生誕1855年 ウィーンにて死没）がウィーンでガラス製品を扱う商店を創業した。

1855年に息子兄弟のヨーゼフとルートヴィヒが父の事業を引き継ぎ、ヨーゼフは営業分野の重役を、ルートヴィヒは工芸分野の計画責任者をそれぞれ務めた。
日本における禁煙治療薬および禁煙用のたばこ代替品の一覧（にほんにおけるきんえんちりょうやくおよびきんえんようのたばこだいたいひんのいちらん）は、日本における禁煙治療薬および、そのための本物のタバコの代替品(ネオシーダーを除く)の一覧。ニコチン依存症を解決するために用いられる。

医薬品

ニコチンガム 
ニコチンガムは、ニコチン含有のガム。たばこを吸いたくなったら噛む。
 ニコチネル・ガムタイプ
 ニコレット・ガム

ニコチンパッチ 
ニコチンパッチは、ニコチン含有のパッチ。起床時に貼る。
 ニコチネル
 ニコレットパッチ
 シガノン

経口薬 
 チャンピックス - ニコチンは含まれない。

喫煙具型 
 禁煙パイプ - ニコチン含有と非含有がある。
 禁煙パイポ（マルマンH&B） - ニコチン非含有。
 電子タバコ - ニコチン含有と非含有がある。
 美容タバコ - ニコチン・タール他の有害物質を一切使用しない喫煙具型。火を使うタイプと電子タイプの2種類がある（例：ビタミンタバコ）。

食品 
普通の食品。
禁煙飴
禁煙ガム
禁煙トローチ
禁煙チュアブル。
禁煙茶
禁煙フィルム - 口腔内で溶かす食用のフィルム。

口寂しさへの対処等のための飲食品については、禁煙#個人的な対策も参照。
欽一石（きんいちせき）は、テルル酸塩鉱物の一種。化学組成は Mg0.5[(Mn,Zn)Fe3+(TeO3)3]·4.5H2O、またはMg0.5Mn2+Fe3+(Te4+O3)3·4.5H2O。結晶系は六方晶系。

産出地 
静岡県下田市の河津鉱山で、堀秀道（鉱物科学研究所）により発見された日本産新鉱物。

サイド・ストーリー  
鉱物名は鉱物学者の櫻井欽一にちなむ。

発見時は亜鉛を主成分とする（当時は(Zn,Fe)2(TeO3)3NaxH2-x･yH2O）の二価鉄置換体として報告された。ところが、1995年にゼーマン石と欽一石の構造が再検討され、新たに判明したゼーマン石（Mg0.5ZnFe3+[TeO3]3·4.5H2O）の主成分は三価鉄と亜鉛であると判明したため欽一石はゼーマン石と同等とされ、消滅すると思われた。しかし、同論文では新たに日本の産地から提供されたタイプ標本ではない「欽一石」を分析した結果、マンガンが亜鉛に優越するとしてゼーマン石のマンガン置換体を欽一石と位置付け、この化学式が国際鉱物学連合の新鉱物・鉱物・命名委員会により承認された。このため、堀らの記載論文は名称のみが認められる形となり、タイプ標本がすり替わってしまったまま現在に至っている。
園 勲夫（その いさお、1944年10月 -）は日本のカーデザイナー、グラフィックデザイナーである。

人物 
1944年に京都府京都市に生まれる。

幼い頃から絵が好きで一時期画家を志したが、京都府立洛東高等学校時代に父親からの助言により大学進学を前に進路を変え、日本大学芸術学部へ進学し、工業デザインを学ぶ。

大学卒業後の1969年に日産自動車へ入社。入社後はカーデザイナーとして多くの車種のエクステリアデザインを手がける。

1996年に日産を退職する。その後は学生時代から趣味として続けてきた水彩画に専念し絵画塾などで指導も行っている。

代表作 
 ダットサン/日産・ブルーバード（810型 - U11型)
 ダットサン・サニー（B310型）
 日産・レパード（F31型）
 日産・フェアレディZ（Z32型）
 日産・セドリック/グロリア（Y32型）
 東京都立つばさ総合高等学校校章
日立GEニュークリア・エナジー株式会社（ひたちジーイーニュークリアエナジー）は、原子炉プラントの建設と原子力サービスを行う企業である。アメリカ合衆国のゼネラル・エレクトリック（GE）と日立製作所の提携によって設立されたGE日立ニュークリア・エナジーの日本法人である。ABWR（改良型沸騰水型軽水炉）では国内No.1のシェアを持ち、三菱重工業、東芝と並ぶ、国内に3社ある原子炉プラントメーカーの1社である。福島第一原子力発電所事故後も原子力発電を強力に推進している。

歴史 
1952年 - 日立の原子力技術開発がスタートする。
1955年 - 日立事業所（旧日立工場）に「原子力係」設置される。
1957年 - 日立が「原子力開発部」を設立する。
1961年 - 日立の自社用の研究炉が完成する。
1967年 - 日立とGE（ゼネラル・エレクトリック）がBWR（沸騰水型軽水炉）の技術ライセンス契約を締結する。
1974年 - 純国産のBWR初号機である島根原子力発電所1号機が完成する。
1996年 - ABWR（改良型沸騰水型軽水炉）初号機である柏崎刈羽原子力発電所7号機が運転開始する。
1997年 - 日立とGEが提携する。
2006年 - 日立単独でのABWRである志賀原子力発電所2号機が完成する。
2007年
6月4日 - GE日立ニュークリア・エナジーがアメリカ、カナダで設立される。
7月1日 - 日立GEニュークリア・エナジーが設立される。

事業内容 
国内、海外へのABWR（改良型沸騰水型軽水炉）プラント建設事業、軽水炉、高速増殖炉、原子燃料サイクルの研究・設計・製造・建設・保守などの業務を行っている。また、ABWR（出力向上）、ESBWR（高経済性単純化沸騰水型軽水炉）、次世代BWRの開発を行っている。

原子炉の建設 
国内でのABWR（改良型沸騰水型軽水炉）プラントについてはNo.1のシェアがあり、国内のABWR全プラントの建設に参画している。
敦賀発電所（日本原子力発電）
1号機（共同建設）
福島第一原子力発電所（東京電力）
1号機（共同建設）
4号機（プラント一式）
島根原子力発電所（中国電力）
1号器（プラント一式）、2号機（プラント一式）、3号機（プラント一式）
浜岡原子力発電所（中部電力）
1号機（タービン設備一式）、2号機（タービン設備一式）、3号機（タービン設備一式）、4号機（タービン設備一式）、5号機（タービン設備一式）
東海第二発電所（日本原子力発電）
2号機（共同建設）
福島第二原子力発電所（東京電力）
2号機（プラント一式）、4号機（プラント一式）
柏崎刈羽原子力発電所（東京電力）
4号機（プラント一式）、5号機（プラント一式）
6号機（共同建設）、7号機（共同建設）
志賀原子力発電所（北陸電力）
1号機（プラント一式）、2号機（プラント一式）
女川原子力発電所（東北電力）
3号機（タービン設備一式）
大間原子力発電所（電源開発）
1号機（共同建設）
東通原子力発電所（東京電力）
1号機（共同建設）

原子燃料サイクル事業 
再処理、高速炉、中間貯蔵など、原子燃料サイクル事業を行っている。
ウラン濃縮工場（日本原燃）
六ヶ所再処理工場（日本原燃）
使用済み核燃料受入貯蔵施設、分離施設、低レベル廃液処理施設

もんじゅ（日本原子力研究開発機構）
ふげん（日本原子力研究開発機構）
常陽（日本原子力研究開発機構）
東海再処理工場（日本原子力研究開発機構）
LWTF（低放射性廃棄物処理技術開発施設）

その他設備 
大飯発電所（関西電力）
乾燥造粒固化設備
伊方発電所（四国電力）
超音波流量計、搬出検査設備
SG取替工事（三菱重工業）
玄海原子力発電所（九州電力）
雑固体モルタル充填設備
川内原子力発電所（九州電力）
洗濯設備
日本原子力研究開発機構
搬出検査設備

廃炉事業 
福島第一原子力発電所
2011年10月4日に、1号機の放射性物質の飛散を抑制するための「建屋カバー」を、日立GEニュークリア・エナジーと清水建設が共同で完成させた。

2012年4月17日に、4号機の使用済み燃料プールからの核燃料の取り出しに向けて、クレーンや燃料取扱機の設置スペースのある建屋カバーの設置工事に着手した。施工は日立GEニュークリア・エナジーと竹中工務店が共同で行っている。
また、4号機の解体・撤去作業、使用済み燃料プールの中の瓦礫撤去作業は、日立GEニュークリア・エナジーと日立プラント・テクノロジーで行われている。

諸問題 
志賀原発1、2号機と柏崎刈羽原発7号機のストレステストを自社で行い、国に提出していることで、その信頼性が疑われている。
株式会社アサノ不燃（アサノふねん）は、東京都江東区に本社を置く企業。不燃木材の製造を行う。

製品 
木材や建具などにホウ酸塩系薬剤を加圧含浸させ、不燃性を持たせた製品を製造・販売するほか、不燃化技術による新技術・新製品の開発を行う。同社の不燃木材は浅野成昭が開発し、2001年に日本で初めて国土交通省から不燃材料の認定を受けた。主な納入実績として、地下構造物の汐留駅、超高層建築物の秋葉原UDX、鉄道車両の海幸山幸などに採用されている。2006年には新日本様式100選の認定を受けた。ブランド名の「セルフネン」は、セルロースと不燃との合成語である。
クロロギ酸メチルはクロロギ酸のエステルの一種。刺激臭のある無色の液体で、クロロ炭酸メチルとも呼ばれる。

安全性 
日本の消防法では、危険物第4類・第1石油類に分類される。加熱・燃焼によりホスゲンや塩化水素などを生じる。水との反応によっても塩化水素が生じ、金属を腐食する。人体に対しては催涙性があり、眼・皮膚・呼吸器および経口摂取に対し腐食性を示す。

用途 
有機合成化学において、求核剤にメトキシカルボニル基を導入するのに用いられる。
欧州食品安全機関 (おうしゅうしょくひんあんぜんきかん、英語： European Food Safety Authority、略称：EFSA）は、欧州連合の専門機関のひとつである。2002年に設立され、イタリア共和国パルマに所在している。日本語名称には他に欧州食品安全庁がある。

機関は欧州連合域内の食品の安全性に影響するあらゆることについて、専門家らによるリスク評価を行いその安全性などに関する科学的な情報の提供を行う。対象は食品そのものだけでなく、農作物や畜産物の生産に使用される農薬、動植物の健康管理、飼料や加工食品製造で使用される添加物、食品と直接接する製造加工装置や容器・包装、食品検査、食品に関する表示、サプリメントのリスクや輸入食品の安全性に関することなど、食品を消費する消費者へとつながるフードチェイン全体に及び非常に幅広い。
グラス（英語　Glass）とは、飲み物（酒類やソフトドリンク）あるいはアイスクリームなどを入れるために用いられるガラス製の食器である。飲み物ではなく、ブドウなどの果実を入れて供することもある。

種類 
タンブラーグラス、ワイングラス、シャンパングラス、ブランデーグラス、カクテルグラス、ゴブレットなどの種類がある。

タンブラーグラス 
しばしばタンブラーと略される。通常、単にコップ（ガラスコップ）と呼ぶ場合にはタンブラーグラスを指す。さまざまなサイズがある。オールドファッションドグラスも、このタンブラーの範疇に入る。

ワイングラス 
ワインを飲むためのグラス。通常、ステムグラス（脚付きグラス）である。

カクテルグラス 
ステムグラスの1種。さまざまな容量のものがある。カクテル関連の書籍では、「カクテルグラス」ではなく、「カクテル・グラス」と間に「・」を入れて表記されることがしばしばある。
株式会社日立ニコトランスミッション（ひたちニコトランスミッション）は、船舶・鉄道車両・建設機械・産業機械用のトランスミッションを製造する日本の機械メーカー。日立製作所の100 %子会社である。

会社の前身は新潟鐵工所のグループ企業であった新潟コンバーター株式会社で、「ニコ(NICO)」は同社の略称である。新潟コンバーターは、新潟鐵工所がトルクコンバータによる鉄道用液体式変速機を製造するため、アメリカ合衆国のツインディスク・クラッチ社と技術提携し、1952年12月に新潟県加茂市に設立された。このため現在に至るまで加茂市に工場を置き、変速機等の生産を継続している。

1990年代後期に新潟鐵工所の経営悪化が進み、2000年にカンパニー制への移行が図られた結果、2001年3月に新潟コンバーターは新潟鐵工所に合併され、同社のニコカンパニー部門となった。しかし新潟鐵工所は経営破綻により2001年11月には会社更生法を申請。経営破綻に伴う主要部門の委譲・再建過程で、ニコカンパニーは日立製作所が譲渡を受けることになり、日立は受け皿子会社として2003年3月20日に日立ニコトランスミッションを設立、4月に旧ニコカンパニーを吸収する形で発足した。

2006年4月に、日立製作所子会社の一つである日立インダストリイズ（当時）が再編され、他の日立系子会社との合併で日立プラントテクノロジー（2013年、日立製作所に吸収合併）となった際、インダストリイズの変速機部門をニコトランスミッションに移管した。

組織 
 本社・大宮事業所
 埼玉県さいたま市北区吉野町1丁目405番地3
 加茂事業所
 新潟県加茂市大字下条戊405番地 
 関西支社 
 大阪市西区阿波座1丁目6番13号 （カーニープレイス本町6階） 
札幌営業所
札幌市中央区北7条西13丁目9-1 （塚本ビル7号館6階）
福岡営業所
福岡市博多区博多駅東2丁目6番23号 （博多駅前第2ビル2階）
韓国鉄道公社8500形電気機関車（かんこくてつどうこうしゃ8500がたでんききかんしゃ）は、韓国鉄道公社（KORAIL）の電気機関車である。

耐久年限が満了し段階的廃車を迎える8000形電気機関車を代替する目的で、2012年より製造されている。

概要
8500形電気機関車は、現代ロテムが開発したもので、KORAILの車両に多くの部品を納品してきた東芝の電装品を主に使用していることが特徴である。2012年より運用が開始され、2014年までに第1次分56両と第2次分31両の計87両が導入された。

技術的仕様
貨物列車牽引用の機関車であるため、客車用電源供給装置 (HEP) は特に搭載されていないが、機関車と客車間の通信が可能な24芯ジャンパ栓が設置された。列車の前面、側面にカメラを設置したことにより、より効率的な入換作業が可能であり、機関士が最も不便と感じていたヘッドライトの問題は、KTX-山川、ITX-青春などでも使用されたHIDランプを採用したことにより改善された。（但し製造年次途中からLEDランプに変更されている）Co'Co'の車軸配置を採り入れ、山岳地帯での運転時や、貨物列車牽引時の牽引力と粘着力確保を容易にし、空転現象の発生を減らせるようにした。また、営業最高速度を150km/hに引き上げ、高速貨物列車の運行にも対応できるようになった（設計最高速度は165km/h）。既存の電気機関車と異なり、IGBT素子を使用している。

特徴
既存の機関車と違い、8500形は全長が22400mmと延長された。既存の8200形では中央に位置していた前照灯は、8500形では運転室の上に移設され、直線および曲線区間での夜間走行時の視野確保に有利となり、直線区間ではより遠くまで視認できるという特徴がある。

運行区間
8000形電気機関車の主要運用路線であった京釜線、忠北線、嶺東線、太白線、中央線などで運用されている。貨物列車専用として導入されたが、旅客用機関車が不足している現時点では、旅客列車も牽引する。

要目
 電気方式 : 交流25000V、60Hz
 制御方式 : IGBT - VVVF (1制御器1個モーター制御)
 歯車比 : 6.294
 車軸配置 : Co'Co'
 営業最高速度 : 150km/h
 設計最高速度  : 165km/h
 主電動機出力 : 1100kW×6 (誘導電動機)
 牽引力 : 450kN
 全長 : 22400mm
 全幅 : 3060mm
 全高 : 4000mm
 車両重量 : 132t
 軸重 : 22t
 軌間 : 1435mm
 制動方式 : 電気指令式空気制動および回生制動
 保安装置 : ATS、ATP
啓発宿泊研修施設 「わくわく体験館」（けいはつしゅくはくけんしゅうしせつ　わくわくたいけんかん）は、岐阜県可児市にあるガラス工芸体験講座や、宿泊などができる研修施設。指定管理者制度により一般財団法人可児市公共施設振興公社が管理運営を行なっている。

概要 
体験型研修施設として、岐阜県可児市の南部に平成11年5月に開館した施設。美濃加茂市、可児市、坂祝町、富加町、川辺町、七宗町、八百津町、白川町、東白川村、御嵩町の2市7町1村で構成する一部事務組合可茂衛生施設利用組合が設置運営する一般廃棄物処理施設「ささゆりクリーンパーク」内にある。吹きガラス、トンボ玉作りなど、気軽に楽しめるガラス工芸体験から、本格的に作品を作り上げるガラス工芸講座などができる。他に、体育館や宿泊施設も備えている。隣接する犬山市や、近隣の名古屋市、春日井市からも比較的近いため、学校活動や、各種団体のサークル活動など、宿泊を兼ねたガラス工芸体験での利用も多い。また、石塚岩三郎が江戸時代末期に現在の可児市土田で製造していた、土田びいどろの復元にも取り組んでいる。

施設

宿泊施設

グループ室（10人部屋）2室
洋室（4人部屋）5室
車椅子対応室（4人部屋）1室
食事は自炊若しくは持ち込みとなる。グループ室（10人部屋）、車椅子対応室（4人部屋）にはキッチンが備えられている。また、洋室（4人部屋）用には共同調理室・食堂談話室がある。

体育館
バレーボール1面（バドミントンなら2面）
卓球台などの設備は無料で利用できる。バスケットボールコートは公式ルールの基準を満たしていない。

会議室
和室21畳
グループ室
グループ室は、宿泊室として利用しない昼間の時間帯は会議室として貸し出される。

日帰り入浴施設
宿泊者用の入浴施設を、日帰り入浴施設として一般に開放（有料）。

ガラス工芸 

吹きガラス
トンボ玉
ステンドグラス
サンドブラスト
フュージングガラス

交通アクセス 
可児市内の最寄り駅からの公共交通機関は、タクシー以外にはない。名鉄西可児駅、可児川駅からタクシーで約15分。

可児市が運営するコミュニティバス（通称：さつきバス）が、デマンド運行されている。
茂木 友三郎（もぎ ゆうざぶろう、1935年（昭和10年）2月13日 -）は、日本の経営者。キッコーマン株式会社取締役名誉会長・取締役会議長。父はキッコーマン中興の祖・茂木啓三郎元社長。茂木賢三郎独立行政法人日本芸術文化振興会理事長は弟。

コロンビア大学コロンビア・ビジネス・スクールで経営学修士の学位を修得し、コロンビア大学名誉理事も務めた。日本経済団体連合会常任理事、経済同友会終身幹事、文部科学省中央教育審議会副会長、産業教育振興中央会会長、慶應義塾評議員・理事、日本国際フォーラム顧問、日本経営協会会長等を歴任。

2014年6月に公益財団法人日本生産性本部会長に79歳という異例の老齢で就任した。同財団に事務局を置く新しい日本をつくる国民会議（21世紀臨調）共同代表、日本アカデメイア共同塾頭、一般社団法人全日本・食学会名誉理事でもある。

経歴 
1953年、東京都立上野高等学校卒業。
1958年、慶應義塾大学法学部卒業。
同年4月、野田醤油（現・キッコーマン）入社。
1961年、コロンビア大学コロンビア・ビジネス・スクール経営学修士課程（MBA取得）修了。
1977年、キッコーマン醤油海外事業部長。
1979年、キッコーマン取締役。
1995年、キッコーマン代表取締役社長CEO。
同年4月、社団法人経済同友会副代表幹事。
2001年、HOYA株式会社取締役。
同年6月、東武鉄道監査役。
2002年、日本経済団体連合会常任理事。
同年6月、東京瓦斯（東京ガス）株式会社取締役。
2003年、NTTドコモアドバイザリー・ボード・メンバー。
同年6月、帝人株式会社取締役。
2004年、キッコーマン代表取締役会長CEO。
2005年、明治安田生命保険相互会社取締役。
2007年、特定非営利活動法人日本食レストラン海外普及推進機構理事長。
2008年、株式会社フジテレビジョン監査役。
2009年、カルビー株式会社取締役。
2011年、キッコーマン取締役名誉会長・取締役会議長。
2014年、公益財団法人日本生産性本部会長。
2016年、株式会社オリエンタルランド取締役。

受章 
藍綬褒章（1999年）
日本PR大賞 特別賞（2002年）
オランダ王国オレンジ・ナッソー勲章（2003年）
ドイツ連邦共和国功労勲章大功労十字章（2006年）
文化功労者（2018年）

公職等 
農林水産物等輸出促進全国協議会会長
財団法人日蘭学会理事
公益財団法人日本国際フォーラム顧問
公益財団法人日本生産性本部会長
新しい日本をつくる国民会議（21世紀臨調）共同代表
日本アカデメイア共同塾頭
行政支出総点検会議座長
東アジア食品産業活性化戦略会議座長
米国ウィスコンシン州名誉大使
慶應義塾評議員・理事
東京都立上野高等学校同窓会東叡会元会長
コロンビア大学名誉理事
文部科学省中央教育審議会副会長
日独フォーラム日本側座長
日本米国中西部会会長
日韓フォーラム日本側座長
行政減量・効率化有識者会議座長
公益社団法人経済同友会終身幹事
行政刷新会議議員
公益社団法人野田青年会議所創立発起人代表
行政改革懇談会（2012年、民主党政権下）
一般社団法人日本経営協会顧問
公益財団法人総合研究開発機構評議員

人物 
コロンビア大学ビジネススクールで、1961年に日本人第1号としてMBA（経営学修士）を取得した。

著書 
東洋経済新報社 『海外現地生産のすすめ方』 1975年 ASIN B000J9U2UK
実業之日本社 『国際ビジネス学入門―海外事業活動の手引き』 1969年 ASIN B000J9RAWS
PHP研究所 『「醤油」がアメリカの食卓にのぼった日―食文化輸出戦略』 1983年1月 ISBN 4569209998
セルネート出版 『摩擦なき国際戦略―海外ビジネスの基本条件』 1988年1月 ISBN 491568508X
日経BP企画 『美味良縁―二十五人の昼膳交友録』 2002年5月 ISBN 4931466672
生産性出版 『キッコーマンのグローバル経営―日本の食文化を世界に』 2007年10月 ISBN 4820118250
ここでは、乗り物をあらわす記号と絵文字（のりものをあらわすきごうとえもじ）について記す。主に乗り物を正面、あるいは側面から現した記号であらわす。これらは、世界的に路上の交通標識、標識に用いられ、利便的に用いられる。地図において使用されることもある。また、Unicodeでは絵文字としてとりいられ、文字として使用することも可能となった。

一般車両

乗用車 

通常セダンの形の側面あるいは正面を模した記号を用いる。標識としては、自動車の走行可能あるいは自動車の走行禁止に主に使用されるほか、ほかの記号と組み合わせスリップ注意などの標識として用いられることもある。地図記号では自転車専用道路を表すのに使用される。

自転車 

看板では側面から見た車輪およびホイール、ハンドルなどを使用してあらわす。人が乗っている上体の記号を使用することもある。標識では自転車走行可能、あるいは自転車走行禁止で用いられる。駐輪場やレンタルサイクルを示すこともある。ドイツでは自転車用の信号にこの記号を用いる。

鉄道

汽車 

煙突から煙を出した、蒸気機関車の側面を使用する。現在では蒸気機関車そのものが使用されることは少なくなったため、あまり使用されない。日本では踏切を示す標識で使用されていたが、現在では鉄道車両の標識が主に使用される。

鉄道（列車） 

鉄道車両の側面あるいは鉄道の先頭車両の正面を用いてあらわす。車両、線路、架線、パンタグラフを主に使用する。標識では、側面の場合踏切を表す標識として用いられる。正面の記号は案内板で広く用いられる。鉄道駅を表す標識として用いられることもある。

地下鉄 

地下鉄の正面とそれを囲むトンネルを用いてあらわす。看板では地下鉄のある方向を示すのに用いられる。いくつかの国ではMetroのMを用いた記号を使用する。

新幹線 

日本の新幹線は通常の鉄道と区別した記号が用いられる。

モノレール 
モノレールはモノレールの軌条とその車両を用いてあらわす。跨座式と懸垂式で別の記号が用いられる。

ケーブルカー・ロープウェイ・ゴンドラ 
ケーブルカー、ロープウェイ、ゴンドラでは、ケーブルとその下に紐づいた車両で現す。

駅 

駅のホームおよび鉄道車両を使用した記号が用いられる。

緊急車両

パトカー 
パトカーは、乗用車の記号の上にサイレンを使用する。警察署をあらわす。緊急車両をあらわす。

消防車 
消防車は、消防車を横から見た記号を使用する。緊急車両をあらわす。火事を表す絵文字として利用することもある。

救急車 
救急車は、トラックの記号の上にサイレン、荷台の横に十字記号を使用する。緊急車両の停車箇所をあらわす。病気に罹患したことを表す絵文字としても用いられる。

特殊車両

タクシー 
タクシーは、乗用車の記号の上にタクシーをあらわす社名表示灯を使用する。タクシー乗り場をあらわす。

バス 

バス停を表す標識や地図記号として用いられる。バスが停車可能な駐車場をあらわす用途でも用いられる。トロリーバスの場合は、上に架線を使用して区別することがある。バス停を表す場合は、バス停を表す記号を利用することも多い。

トロリーバス 
トロリーバスの場合は、バスの上に架線を使用して区別することがある。トロリーバスの停車場をあらわす。

トラック 
トラックを模した記号は、トラックを表すほか、大型車の一般表示として用いられうことが多い。日本の道路標識ではその扱いである。

農耕車両 
トラクターの記号が利用されることがある。農耕車両が通ることを意味する。

船舶

船 

船をあらわす目的で使用され、港湾、船着場などを現す目的で使用される。

ヨット 
マリンハーバーをあらわす。

ボート 
ボート乗り場を表す標識としてもちいられる他、競艇場やオートレース場を表す記号として用いられる。

航空機

飛行機 

空港を表す記号として、標識で飛行機を上部から見た記号を用いる。地図記号としても用いられる。

ヘリコプター 
ヘリポートを表す記号として用いられる。

その他

ロケット 
ロケット発着場をあらわすのに用いられるほか、宇宙や玩具を表す絵文字として用いられることがある。

馬車 

馬車を記した標識で使用される。

荷車 

リヤカーなどを模した記号がある。特殊な車両を表す記号として用いられる。

車椅子 
車椅子を模した記号である。障害者用施設を表す記号として用いられる。

ジェットコースター 
ジェットコースターの車両とレールを側面から表示した記号である。主に遊園地でジェットコースターをあらわすのに用いられる。一般的な遊園地自体を現す記号として用いられることもある。

木馬 
回転木馬の木馬部分をあらわした記号である。主に遊園地で回転木馬をあらわすのに用いられる。一般的な遊園地自体を現す記号として用いられることもある。

観覧車 
観覧車の全体を表した記号である。主に遊園地で観覧車をあらわすのに用いられる。一般的な遊園地自体を現す記号として用いられることもある。
和田 裕（わだ　ひろむ　1951年 -）は、工業デザイナー、長岡造形大学名誉教授、第4代学長である。

来歴 
岐阜県生まれ。東海大学教養学部芸術学科卒業。いすゞ自動車で20年余のインダストリアルデザイナーを勤めた後、1994年から長岡造形大学造形学部助教授就任、1998年に教授就任。2012年4月1日付けで学長就任、2020年まで学長を務めた。

所属学会・団体 
 芸術工学会
 社団法人日本インダストリアルデザイナー協会

主なカーデザイン
 いすゞ・ビッグホーン 全シリーズ
 いすゞ・ミュー
 いすゞ・ロデオ（US）
 いすゞ・ウィザード 
 いすゞ・エルフ全シリーズ
 いすゞ・ファスター
 ディアフォルテ（ゲレンデ整備車）、
 防衛車Ｃ10（雪上車）

関連事項
インダストリアルデザイン
プロダクトデザイン

注釈・出典
三木 健 (みき けん、1955年 -) は、兵庫県神戸市出身のグラフィックデザイナー、アートディレクター。三木健デザイン事務所代表。大阪芸術大学教授。デザインを感じるワークショップを社会人向けにも行う
。

来歴 
 1955年 - 神戸市生まれ。
 1982年 - 三木健デザイン事務所設立。

ブランディング、アドバタイジング、パッケージ、エディトリアル、空間など、様々なフィールドにおいて情報を建築的にとらえる発想で五感を刺激する物語性のあるデザインを展開。

JAGDA、東京TDC、AGI 会員。

主な作品 
 IBM「ThinkPad i Series」プロモーション
 ベルメゾンの CI
 世界グラフックデザイン会議のコングレスキットなど

主な受賞歴 
 1989年 - 日本パッケージデザイン賞 奨励賞
 1989年 - ニューヨークADC 銅賞
 1992年 - 日本グラフィックデザイナー協会 新人賞 
 1993年 - 日本タイポグラフィ年鑑 ベストワーク賞
 1993年 - ニューヨークADC 銅賞 2点受賞
 1994年 - 日本タイポグラフィ年鑑 グランプリ
 1994年 - 全国カレンダー展 通商産業大臣賞
 1995年 - ドイツカレンダー展 銀賞
 1995年 - 日本タイポグラフィ年鑑 ベストワーク賞 
 1995年 - 京急百貨店シンボルマーク 国際指名コンペ 一等
 1997年 - デザインフォーラム97 銅賞
 1997年 - Asia Pacific Posters Exhibition 1997 Regional Council Poster Award
 1997年 - ニューヨークADC 銅賞
 1998年 - 東京タイポディレクターズクラブ 会員銅賞
 1998年 - 日本タイポグラフィ年鑑 ベストワーク賞
 1998年 - ニューヨークADC 銅賞
 1998年 - ドイツカレンダー展 銀賞
 2000年 - The International Design Magazine Interactive Media Design Review 銅賞
 2001年 - 日本タイポグラフィ年鑑 審査員賞
 2002年 - 日本タイポグラフィ年鑑 審査員特別賞
 2004年 - 日本グラフィックデザイナー協会 ベストワーク賞 
 2006年 - 第8回世界ポスタートリエンナーレ トヤマ2006 銀賞
 2008年 - ドイツカレンダー展 銅賞
 2015年 - 亀倉雄策賞

パーマネントコレクション 
 サントリーミュージアム
 富山県立近代美術館
 Museen für Kunst und Gewerbe  / Hamburg
 The Chicago Athenaeum  / Chicago など国内外多数

著書 
 三木健作品集（SelectedWorks1994-2002KenMiki） amusartspress 2003
 Graphic Wave 3（共著）ggg トランスアート 1999 など
後藤泰之（ごとう やすゆき、1958年 -）は、愛知工業大学工学部教授であり同大学学長、学校法人名古屋電気学園理事長、日本私立大学協会副会長。学位:工学博士。名古屋市出身。同大・エクステンションセンター長、名古屋電気学園総合企画本部長、等を歴任。

来歴 
 1985年（昭和60年）3月 - 東海大学大学院 工学研究科 電気工学専攻 博士課程後期 単位取得満期退学。
 1985年（昭和60年）4月 - 東海大学 工学部電気工学科 助手。　
 1988年（昭和63年）9月 - 工学部電気工学科 講師。工学博士号を取得。
 1991年（平成2年）4月 - 名古屋大学 工学部電気学科 講師。
 1993年（平成5年）4月 - 愛知工業大学 工学部電気工学科 助教授に就任。
 2000年（平成12年）10月 - 教授に就任。
 2004年（平成16年）4月 - 愛知工業大学学長に就任。
 2016年（平成28年）5月 - 名古屋電気学園理事長に就任。

所属学会 
 電気学会
 IEEE（米国電気電子学会）
 日本ファジィ学会
 高速信号処理応用技術学会

論文 
 「電力系統における再閉路操作の実験的検討」 電気学会論文誌B, VoL.124-B, No. 8, 2004
 「構造的GAによるGMDHを用いた翌日最大電力需要予測」 電気学会論文誌B, Vol.124-B, No. 3, 2004
 「Study of Daily Peak Load Forecasting by Structured Representation on Genetic Algorithms for Function Fitting」 39th International Universities Power Engineering Conference,（UPEC2004）, UWE, Bristol, UK, 2004
 「Study of Load Frequency Control using Distributed Generation」 ICEE 2004/APCOT MNT 2004, Proceedings International Conference, 2004
 「Study of Identification for the inertia Constant in a small power system for LFC」 IFAC Symposium on Power Plants ＆ Power Systems Control 2003

要職 
 （財）愛知県私学退職基金財団・評議員
 愛知工業大学同窓会・瑞若会 名誉会長
 愛知学長懇話会・会員
 愛知県新エネルギー関連 産業振興計画策定委員会・委員
 愛知県水素エネルギー産業協議会・委員
 中部産業振興協議会・委員
 明日の中部を創る21世紀協議会・顧問
 全日本学生自動車連盟　中部支部・支部長
（財）日東学術振興財団・理事
 名古屋市卓球協会・副会長
 東海学生卓球連盟・副会長
 愛知県卓球協会・副会長
 （財）全国高等学校体育連盟・卓球専門部・部長
 全国教職員卓球連盟・会長
 （財）名古屋市体育協会・理事
アンドロジナスドッキング機構、またはアンドロジナス接続システムとは、ミール宇宙ステーションや国際宇宙ステーションで使用されている宇宙船ドッキング機構である。これはスペースシャトル・オービターがISSに係留されるために、または、基本機能モジュール・ザーリャが与圧結合アダプタ (PMA) を介してISSのアメリカ側モジュールと接続されるために使われている。これと互換性のある接続システムは中国の神舟宇宙船にも使われていて、将来において神舟号がISSとドッキングできるようにしている。

設計 

アンドロジナスドッキング機構はによって設計された。彼はモスクワに本拠を置くS.P.コロリョフ ロケット&スペース コーポレーション エネルギアに在籍していた。このドッキング機構はアポロ・ソユーズテスト計画 (ASTP) に源流を発している。このデザインに至る前身になったアイデアは初期型の探針誘導式ドッキング機構とは異なり、どんなAPASのドッキングリングであっても、他のどのようなAPASドッキングリングとも接続できる。オス側・メス側の区別が無く、この特徴を以ってアンドロジナス、「両性具有」であるという。どちらの側もそれぞれドッキングを行えるようにできていながら、ドッキングする際は能動側と受動側に役割を分担し、しかもどちらの側も時と場合に応じて能動/受動の両役を完璧にこなせるように設計されている。APASには以下の3種類の基本バージョンが存在する。

APAS-75 
APAS-75はアポロ・ソユーズ共同飛行計画 (ASTP) のために開発された。それまでのドッキング機構と違い、両方のユニットは必要に応じて能動側と受動側の両役を受け持つことができた。ドッキング時には、伸長した能動側ユニット（右）のスペードマークの形をした案内板と、折りたたまれた受動側ユニット（左）が、おおよその配置を相互に調整し合う。案内板を保持したリングが、能動側ユニットのラッチが受動側ユニットの受け溝に嵌まり込むように位置を微調整した。それらを受け止め合った後、アメリカ側ユニットにあるショックアブソーバーが残余の衝撃エネルギーを消散し、ソビエト側では機械式の減衰機が同等の機能を果たした。能動側は、ドッキングカラーを一緒な位置に持ってくるため、その瞬間に畳み込まれた。ドッキングカラーの中に配置された案内板とソケットが、ドッキング装置同士が真正面に配置される作業を完了した。四つのバネ付き押し棒が、宇宙船同士をドッキング解除するときに相手側を押し出して分離した。ロシアはAPAS-75を使ったソユーズ宇宙船を5機建造した。最初の3機（コスモス638号、672号、ソユーズ16号）はテスト機として飛行した。1機はアポロ・ソユーズテスト計画に使われた。ソユーズ19号は実際にこのドッキング機構を使用した唯一のソユーズ宇宙船である。また、最後の1機はソユーズ22号として宇宙飛行した。アポロ・ソユーズテスト計画では、アメリカ側の宇宙船であるASTPドッキング機構は、機体の片方の端にAPAS-75ドッキング・カラーを、もう片方の端にアポロ・ドッキングカラーを装着していた。

APAS-89 

ソビエト連邦がミール計画を開始した時、彼らはブラン往還機建造にも手をつけていた。APAS-89は、ミール宇宙ステーションに接続するブランのためのドッキング機構とする構想を描かれた。オリジナルの設計から大幅に変更が加えられた。外側リングの直径は、2,030ミリメートルから1,550ミリメートルに狭められ、そして位置調整用ペタル（花弁のような板）は、以前はドッキングリングの外側に設置して、外に開くように動作していたのを相手リングの内側を通すため、フリーな時は内側に向けて窄まっているように設計変更された。この設計ではドッキングポートの内径を凡そ800ミリメートルに制限していた。1994年、ブラン計画は最終的にキャンセルされ、ミール宇宙ステーションに向けて飛ぶことは2度となかった。しかし、ミールのクリスタル・モジュールは2基のAPAS接続カラーを用意していた。ミール・ドッキングモジュール (MDM) は、基本的に言えばクリスタルとシャトルの間に割り込ませた、両端面にAPAS-89を使ったスペーサーモジュールである。この設計は、時に「アンドロジナス・ペリフェラル・ドッキング・システム」(Androgynous Peripheral Docking System, APDS) と呼ばれることが有る。

APAS-95 

シャトル・ミール計画の始まった時、APASは接続システムとして選ばれた。ミールを訪問したアメリカのスペースシャトルが、アンドロジナスドッキング機構を使用した。このドッキングカラーは、当初はブラン往還機のために設計されたもので、また、APASを搭載したブラケットは、当初はアメリカの宇宙ステーション「フリーダム」のために設計されたものである。エネルギア社がシャトルに搭載されたAPASに付与したバージョンはAPAS-95だが、これ自体はAPAS-89と基本的にはほぼ同じものであった。シャトルのオービタ・ドッキング機構 (Orbiter Docking System) に搭載されたAPASはシャトル-ISSにおけるドッキング用途の運用が開始されたときでも変更されずに残されていた。オービタから外側に向かって伸ばされた能動側捕捉リングは、国際宇宙ステーションに取り付けられた与圧結合アダプタ (PMA) 上の受動側接合リングと確実に結合する機能が有る。キャプチャー・リングが接続時に位置を調整し、相手と一体になってから12個のストラクチャラル・フックを展開し、双方の気密シールをし、互いの装置に掛け金を降ろして固定しあう。PMA側のAPASは、アンドロジナスとは名ばかりで受動側しか出来ないように改造されていた。

ギャラリー