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稲森 俊介（いなもり しゅんすけ、1930年8月29日 - 2011年3月18日）は、日本の実業家。カルピス社長、味の素社長などを歴任、日本食品添加物協会会長を務めた。1998年食品産業功労賞。

来歴・人物 
神奈川県出身。1955年に一橋大学社会学部を卒業し、味の素に入社。27歳で、初めての見合い相手と結婚。

味の素で海外事業部長、名古屋支店長等を務めた。和風調味料「ほんだし」の生みの親とされる。1981年にアメリカ味の素社長に就任し、ノースカロライナ州に建設された初の医薬用アミノ酸工場の立ち上げの指揮にあたった。

1984年に味の素取締役に就任。ところが、その後過労のため意識を失い、三度の入院生活を送る。その後代表取締役専務等を務めた。

1990年に経営不振に陥っていたカルピス再建のため、同社に出向し、顧問に就任。1991年に社長昇格。周囲の反対を押し切り大規模な設備投資を断行した。同年に発売された新製品カルピスウォーターが、缶入り清涼飲料水のトップとなる。

カルピスの経営再建を実現させ、1995年カルピス会長に退き、味の素社長に就任。ゴルフ場計画の失敗の責任を取り、会長から、取締役名誉会長に退いていた創業一族の四代目鈴木三郎助に対し、社内の指揮系統の混乱をさせないため、今後経営会議に出席しないように要請した。1996年に中国での冷凍食品工場建設、ベトナム、タイでのグルタミン酸ソーダ一貫生産計画などを発表。ところが1997年に総会屋への利益供与事件が発覚し、引責辞任し、会長に就任。同時に、池田安彦会長や、創業一族の鈴木三郎助取締役名誉会長も退任した。この人事は、鈴木一族の経営への介入を断ち切るために、稲森が鈴木名誉会長とさし違えたものとされる。

趣味の囲碁は6段、ゴルフのハンディは18。将棋、麻雀も有段者である。妻も囲碁3段で夫婦で囲碁をうつ。好きな作家は吉川英治や山本周五郎。血液型はB型。

略歴 
 1930年8月、神奈川県横浜市出身。
 1955年3月、一橋大学社会学部卒業。
 1981年、アメリカ味の素社長。
 1983年、味の素取締役。
 1987年、味の素常務。
 1989年、味の素代表取締役専務。
 1990年10月、カルピス食品工業顧問。
 1991年3月、カルピス食品工業社長兼味の素取締役。
 1995年6月、味の素社長兼カルピス食品工業会長。
 1997年6月、味の素会長。
 2000年6月、ハウス食品監査役兼任。
 2001年5月、味の素相談役。
 FEC日アセアン文化経済委員長、財団法人味の素食の文化センター理事長、食品産業中央協議会会長、社団法人アジア国際交流機構理事長、社団法人バイオ産業情報化コンソーシアム副会長、東京大学農学部創立百二十五周年記念「農学21世紀への飛翔」事業後援会理事等も務めた。
 2011年3月18日、肺がんのため死去。80歳没。
生理処理用品（せいりしょりようひん）または生理用品（せいりようひん）とは、女性の月経（生理）における経血を処理するためのものである。生理ナプキンや生理タンポン、月経カップ、月経ディスクなどがある。

日本で流通している生理処理用品は、医薬部外品、もしくは医療機器の指定を受けている。

種類
現在用いられている生理処理用品には次のような種類がある。

ナプキン
紙ナプキン - 日本で最初の製品はアンネ株式会社（1993年にライオンへ吸収合併）が1961年に発売を開始、1963年頃普及した。
タンポン

 月経カップ

日本人女性のほとんどが、ナプキンを使用し、タンポンや月経カップはほとんど普及していない。これは、膣にモノや指を入れることに抵抗を感じているためである。

一方、生理処理のために吸収型生理ショーツが用いられることがあるが、薬機法の観点から、この商品は薬事承認を受けておらず、生理用品としては認められていない

生理処理用品基準
1966年5月24日の厚生省告示により「生理処理用品の基準」が定められた。これは2008年3月18日厚生労働省告示により廃止され、同日付の厚生労働省医薬食品局長通達「生理処理用品製造販売承認基準」により都道府県知事が生理処理用品にかかる製造販売の承認することとなった。
生理処理用品基準を定める件（昭和41年厚生省告示第285号） 1966年5月24日
生理処理用品基準を廃止する件（平成20年厚生労働省告示90号） 2008年3月18日
生理処理用品製造販売承認基準について（薬食発第0318008号） 2008年3月18日
株式会社ジュエル (JEWEL CO,LTD.) は、日本の靴用品メーカーおよび商社である。本社は東京都豊島区にある。「ヴィオラ (VIORA) 」ブランドで、ビン入り靴用クリーム（靴墨）をはじめとする靴手入れ用品および関連商品の企画・製造・仕入・販売を行っている。

沿革 
 1923年（大正12年）10月 - 八千代商会として創業。「ジュエル靴クリーム」の製造・販売を開始。
 1947年（昭和22年）6月 - 資本金18万円で八千代化学塗料工業株式会社を設立。
 1963年（昭和38年）2月 - 現社名の「株式会社ジュエル」に変更。
 1992年（平成4年）11月 - 株式会社 品川油化研究所より「ヴィオラ靴クリーム」の製造および販売を継承。

関連企業 
 株式会社パラレル東京 - オレンジヒール（靴修理店舗・ネットショップ）の運営
 オレンジヒールシンデレラ 笹塚店（京王クラウン街笹塚内）
 オレンジヒールシンデレラ 桜上水店（京王線桜上水駅横）
 オレンジヒールシンデレラ 高幡店（京王高幡SC・3F）
リトルブラックドレス（Little black dress）とは、黒一色で装飾の少ないドレス（主にワンピース）を指す。1926年、喪服として受け入れられていた黒一色のドレスをファッションブランドシャネルがモードの洋装として発表 。以降LBDとも愛称され、フォーマルからパーティー、ビジネス、お洒落着と使いまわしの融通の良さ、また女性の魅力を引き立たせる事から欧米では女性の必需品とされている。祖母から母へ、母から娘へと代々受け継がれる事も多い。オードリー・ヘプバーンが『ティファニーで朝食を』で着用した黒いジバンシィドレスは非常に有名である。

ギャラリー
アステック入江（アステックいりえ）は、福岡県北九州市八幡東区に本社を置く企業である。

なお、日本国内に「アステック」の名称を冠する企業が複数あるが、それらとは全く関係がない。

概要 
新日本製鐵の協力会社。1910年（明治43年）2月、入江賢助が個人組織として入江組を創業、官営八幡製鐵所内で荷役運搬事業を開始。

その後、協力会社として事業を拡大、現在は製鉄業に関する事業を行なう「STEEL事業」（製鋼過程における各種処理、各種鋼管の加工・製造ならびに2次加工など）ならびに新規事業などを行なう「SPACE事業」（ファインセラミックス精密加工事業、環境・リサイクル事業、都市環境・メンテナンス関連事業など）の2つが事業の柱である。なかでも、SPACE事業におけるFM（ファインメタル）事業（鉄粉・塩化鉄製造販売）は、日本初の塩化鉄再生処理プロセス（廃液から純度の高い有価金属（ニッケル・銅）を分離・回収するとともに、塩化第一鉄・塩化第二鉄に再生）で、同事業の核となっている。

主な取引先 
新日本製鐵、凸版印刷、大日本印刷、大和ハウス工業、日本ガイシ、東芝

事業所 
 本社 - 福岡県北九州市八幡東区西本町3丁目1番1号
 八幡支店 - 福岡県北九州市戸畑区
 大分支店 - 大分県大分市
 光支店 - 山口県光市
 セラミックス事業所 - 大阪府堺市中区
 FM事業部八幡工場 - 福岡県北九州市戸畑区
 FM事業部広畑工場 - 兵庫県姫路市

沿革 
 1910年（明治43年）5月 - 個人組織により創業。  
 1957年（昭和32年）2月 - 法人設立（株式会社入江組）。
 1960年（昭和35年）10月 - 入江興産株式会社に社名変更。
 1992年（平成4年）8月 - 現社名に変更。
 1995年（平成7年）10月 - リサイクル推進協議会より会長賞を受賞。 
 1996年（平成8年）3月 - 財団法人クリーン・ジャパンセンターより通産省環境立地局長賞受賞。

関連会社 
 株式会社エーアイ・スタッフ（人材派遣業、作業請負業）
島原 帆山（しまばら はんざん、1901年9月16日 - 2001年12月15日）は、広島県佐伯郡五日市町（現：広島市佐伯区）出身の都山流尺八演奏家、作曲家。1982年、重要無形文化財保持者（人間国宝）に認定。広島市名誉市民。本名は島原重蔵。

経歴 

広島県佐伯郡五日市町（現」広島市佐伯区）の米穀商の家に生まれる。1914年に満州に渡り長春中学に通うが体を悪くし1919年帰郷。広島市の修道中学に編入。友人に誘われ尺八を始め、都山流岡本葉山に入門。皆伝後、流祖中尾都山に師事、1926年より竹帆会を主宰した。

1927年、都山流の普及のため朝鮮に渡る。1928年、京城放送局開局記念番組に出演し演奏した。10年間朝鮮に在住後、中国地方での都山流の下火、上田流の攻勢で1937年帰郷。以後広島を拠点とし、都山流の普及と芸道に刻苦する。1939年大師範昇格。1944年応召。1945年の原爆投下の翌日、八本松（現：東広島市）の弾薬庫から広島市内に家族の安否を尋ねる。

戦後1946年、流祖中尾都山の直門となり琳帆山の称号を受ける。1956年、流祖中尾都山の逝去、その後継予定であった都山の三男の1973年の夭折で都山流が分裂。1975年、宗家を二代中尾都山の長女・中尾美都子とし自身を会長とする都山流尺八協会を設立。三年がかりの裁判となり1980年、新都山流日本尺八連盟と名称変更した。

しかし先の宗家・美都子とも拗れて袂を分かち翌1981年、日本尺八連盟を結成、初代会長に就任した。家元制度から脱皮し民主的な組織を目指し法人化、1986年社団法人日本尺八連盟を成立させた。1982年、重要無形文化財保持者（人間国宝）に認定。1985年勲四等旭日小綬章受章。2001年逝去。

著書 
 『竹韻一路』新芸術社、1990年
番野 欣昭（ばんの よしあき、1952年 - 1991年）は、日本のアマチュア天文家である。名は善明とも。

茨城県つくば市の高エネルギー物理学研究所（現・高エネルギー加速器研究機構）にコンピュータ技師として勤務するかたわら、アマチュア天文家として活動する。日本のアマチュア天文家の中で、軌道計算のために電子計算機を使用した先駆者の1人であると考えられている。1983年には浦田武とともに、栃木県烏山町で小惑星 (4200) 静御前を発見した。1991年、研究所から帰宅する途中に交通事故に遭い急死した。

小惑星 (3394) 番野は番野を偲んで命名されたもので、1992年11月10日付の (MPC) で公表された。この小惑星は、番野と親交のあった浦田武と伊野田繁が1986年に烏山で発見したものである。
微細化（びさいか、die shrink、optical shrink、process shrink）とは、半導体デバイス特にトランジスタの単純な半導体スケーリングを指す言葉。
ダイ（またはチップとも呼ぶ）の微細化は、リソグラフィックノードの進展など発展した製造プロセスで同じような回路を作ることである。

微細化によってチップ製造メーカーの全体的なコストは低減し、製品の利益率は向上する。
なぜならプロセッサの大きな構造上の変更が無いことで研究開発コストが低減し、一方で１枚のシリコンウェハーから作られるプロセッサーダイが増えると製品あたりのコストが低減するためである。

詳細
微細化は、インテル、AMD（かつてのATIを含む）、NVIDIA、サムスンなどの半導体メーカーにとって価格と性能を改善する上で重要となる。

2000年代の例として、Cedar Mill Pentium 4プロセッサ（CMOSからCMOS）、Penryn Core 2プロセッサ（CMOSからCMOS）、Brisbane Athlon 64 X2プロセッサ（SOIからSOI）、ATIとNVIDIA両方の様々な世代のGPUがある。

2010年1月、Clarkdale Core i5とCore i7プロセッサをリリースした。
それまでのNehalemマイクロアーキテクチャを用いたプロセスから微細化したプロセスで製造された。
インテルは特にチック・タックモデルによる定期的な頻度での製品性能の改善のために微細化に注力していた。
このビジネスモデルでは、マイクロアーキテクチャが新しくなること（チック）に続いて、そのマイクロアーキテクチャで微細化（トック）をすることで性能を改善する。

微細化はエンドユーザーに利益をもたらす。
微細化は半導体デバイスのスイッチのon/offをする各トランジスタで使われる電流を低減する一方でチップの同じクロック周波数を維持することで、製品の消費電力（と熱発生）を低減し、クロック速度ヘッドルームを増加させ、価格を低下させるためである。 
200-mmまたは300-mmのシリコンウェハーを製造するコストは製造ステップ数に比例し、ウェハー上のチップ数には比例しない。
よって微細化により多くのチップをウェハー上に作り、その結果チップ当たりの製造コストを低下させる。

ハーフノード
CPU製造において、微細化はITRSによって定義されたリソグラフィックノードの進歩を常に含んでいる。

GPUとSoCの製造では、微細化はITRSによって定義されなかったノードでのチップの微細化をしばしば含む。
これは例えば150 nm、110 nm、80 nm、55 nm、40 nm、より最近では14 nmノードのようなものであり、「ハーフノード」と呼ばれる。
これはITRSが定義したあるノードからより小さなノードに微細化する前に、その2つのノード間に設定された暫定的なノードであり（「ハーフノード・シュリンク」と呼ばれる）、R&Dコストを削減する目的がある。

ITRSノードまたはハーフノードのどちらへ微細化するかの選択は、集積回路デザイナーではなくファウンドリー次第である。
朝日アルミ産業株式会社（あさひアルミさんぎょうかぶしきがいしゃ）は、岡山県総社市下原にあったアルミニウムリサイクル業者、非鉄金属製造会社。

アルミニウム二次合金メーカーの「アサヒセイレン」（大阪府八尾市）の子会社であり、総社市にある同社岡山工場の管理、運営を担っていた。平成30年7月豪雨による爆発事故で事業を停止し、2021年9月15日に破産手続開始の決定を受けた。

事業内容 

1980年9月に総社市に朝日アルミ産業が設けられる。主に製鉄用のアルミ脱酸剤を製造していた。アルミ脱酸剤はアルミスクラップを原料として製造され、高品位な製鉄に必須の材料であり、その需要は粗鋼生産量に強い影響を受けた。製鉄用としての用途だけでなく、化学分野で触媒用としても販売された。脱酸剤の生産能力は毎月2300トンで、2015年時点の生産実績は毎月1800トンであった。2008年8月期には年売上高約52億7500万円、2015年8月期には同じく約56億9100万円を計上していた。社風として、挨拶時には必ず対象者と握手をすることを取り決めていた。

立地 

山陽自動車道の倉敷インターチェンジから車で20分、JR総社駅から車で10分の場所に工場があった。アサヒセイレングループの中では、最も西側に位置する拠点となり、中国・四国・九州地方のスクラップの集荷拠点としても機能していた。

設備 
敷地面積は5000平方メートル、工場を鉄骨平屋約1800平方メートルだった。2015年の従業員は33人。40トンと13トンの溶解炉を備え、鋳造機は4基保有していた。その他の主要設備としては、集塵機5基にダライ粉用乾燥ライン1ライン、ドロス絞り機1基が挙げられる。溶解炉はオープンウエル式反射炉を用いていた。建物や中心となる設備は1980年9月に操業開始当時のままであり、目立った更新は無かった。場内のレイアウトは、南側（川下側）に原料ヤードと製品検査・出荷エリア、北側（川上側）にダライ粉用乾燥ライン、中央に溶解設備が配置されていた。まずアルミスクラップを溶解炉に投入して溶解し、溶湯の成分の分析が行われた。溶けたアルミを主体とした溶湯は、鋳造設備で型に注入され、冷却後ベルトコンベヤーのラインで運ばれ、手選別や篩（ふるい）で不良品を取り除く工程が行われた。

原料 
朝日アルミ産業では、主原料としてプレス加工やパレット積みされたアルミスクラップを使っていたが、2014年頃より原料価格が急騰して原料確保に苦労するようになり、収益も悪化傾向となった。そのため「バラ積みのスクラップ」も原料として取り扱うようにしたが、既存の設備では「バラ積みスクラップ」の施設内運搬が困難であったため、2015年に2000万円を投資して「バラ積みスクラップ」を把持可能なツカミのアタッチメントを装備した能力0.8立方メートルの油圧ショベル機を導入した。同時にヤード内における原料の移動や選別方法を見直し、生産効率を従来比15％改善した。

製品 
アルミ脱酸剤には、ブロックやショット、ペレット、ブリケットなど様々な形態があるが、朝日アルミ産業で製造されていた製品は、ブロックとおはじきを小さくしたようなショットの2種類である。重量は1つあたり1グラムから130グラムまであり、アルミ含有率も90-94％、97％、99％、99.7％以上と細かく製品が分けられていた。出荷も、ダンプ車によるバラ積みやフレキシブルコンテナバッグ、5-20kgの袋詰めなど、納入先の状況に応じて複数用意された。取り扱われる最少ロットは5kgからとなっており、大手鉄鋼メーカーのみならず中小鋳物メーカーの注文にも対応していた。

事故

2011年の重油流出 
2011年8月20日、敷地内の地下重油タンク（容量3万リットル）に、タンクローリーから「A重油」を補充する作業中に重油が溢出し、新本川に約1600リットルが流入する事故が起きた。重油は高梁川にも流れ、総社市と倉敷市の消防隊がオイルフェンスを張るなどして対処したが、油膜が5km下流にある倉敷市の酒津浄水場付近まで広がった。

2017年の火災 
2017年4月5日、工場内の機械上部より出火して天井や壁など30平方メートルを焼く火事があった。ダクトが高温になり、堆積していたアルミ粉末が燃えたのが原因だった。従業員6人が作業中であったが、負傷者はなし。

2018年の爆発事故 

平成30年7月豪雨によって工場が浸水し、溶解炉に水が入って大爆発を起こした。

爆発事故に至るまで 
工場のすぐ東側には高梁川、西側は新本川（しんぽん）が流れ、2つの河川の間に工場が位置していた。過去にも大水の際は敷地が浸水したことがあった。連日の雨により周囲の川の水位が上昇し、従業員は危機感を持っていたが、上司は操業を続けるように指示していたという。7月6日早朝からアルミニウムの溶解炉の停止作業が行われた。午後8時頃からは、溶解炉の中の溶解アルミニウムを取り出す作業が始められたが、その時には川が氾濫注意水位を超えていた。当時運転中だったのは容量40トンの溶解炉であったが、全て取り出す前に工場が浸水し、午後10時に炉内に溶解アルミニウムが20トンほど残っている状態で全職員が退避した。

爆発 
爆発は7月6日午後11時30～35分頃に始まった。溶解炉が浸水し、中に残った溶解アルミニウムと水が化学反応が起したものと考えられた。爆発は翌日の午前3時ごろまで断続的に続いた。爆風によって周囲の工場や家屋の窓ガラスが割れ、屋根や壁が崩れたりするなどの被害が発生した。また火災で付近の民家や倉庫など4棟が全焼した。火災は、飛び散った溶解アルミニウムによるものであった。工場と民家は新本川を隔てて100m以上離れていたが、吹き飛んだ溶解アルミ塊が屋根を突き破って民家の中に突入した。吹き飛んだガラス片などによって十数人の住民が負傷し、5人が救急搬送された。周辺住民ら300人が避難した。

その後 
7月19日から20日にかけて、岡山県警と総務省消防庁が合同で業務上過失傷害の疑いで当社の家宅捜索と調査を行った。被害範囲が広いため、調査にはドローンも利用された。翌2019年7月2日、岡山県警は同社の社長と工事長を業務上過失傷害と業務上失火の疑いで書類送検したが、岡山地方検察庁は2021年1月20日、2人を不起訴処分とした。

親会社のアサヒセイレンは、被害を受けた家屋の修繕費や負傷者治療費を補償するとともに、当社事業については「住民の理解を得るのは難しい」として再建を断念するとし、従業員35人の雇用は維持する方針を示した。2020年5月に不動産を売却するなど資産の整理が進められた。2021年9月9日、当社は岡山地方裁判所倉敷支部に破産手続開始の申立てを行い、9月15日に破産開始決定を受けた。破産手続き開始時点での負債は約54億円。そのうち約30億円が事故の被害者への補償に関わるものであり、破産開始決定時点でも、補償額で合意できていないものなど十数件の訴訟を抱えていた。親会社のアサヒセイレンは、今日まで可能な限りの補償を行ってきたが、今後の補償については管財人の判断に委ねたいとした。

朝日アルミ産業は2022年6月22日に法人格が消滅した。
帽子（ぼうし）は、僧尼が防寒用として用いる襟巻き。襟巻きだけでは無く、まれであるが、頭に被ることもある。

形は、幅広で長い長方形の生地を半分に折り込んで、生地の端を縫い合わせたもの。主なもので、輪（リング）型、輪型に（スリット）があるもの、長方形（マフラー）型の3種類がある。
「半帽子」（はんぼうし）、「護襟」（ごきん）、「衿巻」（えりまき）と呼ばれるものがあり、各宗派で名称や仕様が異なる。

生地の種類や色は、白色で、塩瀬羽二重・羽二重が基本であるが、白色以外のものや化学繊維の製品もある。白羽二重の帽子は、さほど高価でもないので、ある程度、使用すると薄汚れて来るので、使い捨てにすることが多い。それでも、より安価な化学繊維のものが好まれる傾向にある。

宗派により、衣体（えたい）（僧尼が法会で着用する法衣、念珠や履き物などの持ち物。僧尼が日常で用いる法衣は除外）について細かく規定がされており、法会に出仕したとき、帽子の着用を義務付けている宗派もある。

宗派
真言宗
嵯峨天皇が、厳寒期に、自ら着用している「衣の袖」を取り外し、防寒用の「襟巻き」として、空海へ下賜したことを起源とするという。その由来からすれば、本来は、帽子の型は輪型であり、輪型を用いる僧尼もあるが、半帽子（マフラー型）が多い。防寒用であるため、真言宗各宗派では、着用時期に決まりがあるが、高野山内で住居する僧尼は衣体に限り「年中着用」をしている場合がある。また、防寒用であるため、秋期～冬期にかけて、高野山内、山外の僧尼は法会以外の日常で使うことも多い。
天台宗
日蓮宗
浄土宗
曹洞宗
オールブラン（英：All-Bran）は、ケロッグ社が製造する麬（小麦ブラン）から作られたシリアル食品であり、胃腸の消化を助けるための食品である。機能性表示食品。

歴史

1915年に発売された「ブランフレーク」の成功を受け、1916年に「オールブラン」が発売された。「オールブラン」は当時から赤と緑のパッケージで売られており、当時のほとんどのケロッグのシリアルと同様のデザインだった。米国市場で大きな成功を収めた後、ケロッグは1922年にイギリス市場に進出した。

成分
現在の「オールブラン」の成分は、ブラン（小麦ふすま）、砂糖、麦芽、塩であり、そこにビタミンとミネラルが添加されている。 一部の国では、化学合成されたビタミンの添加が認められている。

オールブラン1食分 (40g) で小麦ブラン由来アラビノキシラン（機能性関与成分）が4.4g摂れ、善玉菌を増やし、腸内環境を改善すると、ケロッグ社は主張している。
直接エタノール燃料電池（ちょくせつエタノールねんりょうでんち、Direct-ethanol fuel cell、DEFC）は、エタノールを燃料とする固体高分子形燃料電池の一種。

概要 
直接エタノール燃料電池の構造そのものは、普通の固体高分子形燃料電池とほぼ同じである。
特徴は改質器でエタノールから水素を作らずに、燃料極で直接反応させることである。

例として、プロトン交換膜を用いた直接エタノール燃料電池の電池反応を示す。
燃料極： {C2H5OH} + 3H2O -> {2CO2} + {12H+} + {12{\it{e}}^-}
空気極： 3O2 + 12H+ + 12e- -> 6H2O
全反応： C2H5OH + 3O2 -> 2CO2 + 3H2O
このように直接エタノール燃料電池においては、エタノールが燃料極で直接酸化される。
反応生成物として、燃料極では二酸化炭素、空気極では水が生成する。

長所 
 従来の水素を燃料とする燃料電池と比較して高圧タンクや水素吸蔵合金が不要
 燃料のエタノールはメタノールと比較して毒性が低い

短所 
 燃料がメタノールよりも高価
セレン化銅インジウムガリウム (CIGS) は銅、インジウム、ガリウム、セレンからなるI-III-VI2半導体。原料はセレン化銅インジウム（しばしばCISと略される）とセレン化銅ガリウムの固溶体である。化学式はCuIn(1-x)Ga(x)Se2でありxの値は1（純粋なセレン化銅インジウム）から0（純粋なセレン化銅）まで変化することができる。CIGSはカルコパイライト結晶構造を有する四面体結合半導体であり、約1.0eV（セレン化銅インジウムの場合）から約1.7eV（セレン化銅ガリウムの場合）まで連続的に変化するバンドギャップを有する。

構造 
CIGSはカルコパイライト結晶構造を有する四面体結合半導体である。加熱することで閃亜鉛鉱に変化し、このときの転移温度はx = 0の場合の1045℃からx = 1の場合の805℃である。

応用 
太陽光発電産業で使われる薄膜技術であるCIGS太陽電池の材料として最もよく知られている。ここでCIGSは柔軟性の高い基板材料の上に堆積することができ、非常に柔軟で軽いソーラーパネルを製造することができるという利点を有する。効率の向上によりCIGSは代替電池材料の中で確立した技術となった。
I5M顕微鏡（I5Mけんびきょう、incoherent illumination image interference imaging (I5M) microscope）は蛍光顕微鏡の一種。

概要 
これまで光学顕微鏡の回折限界を超えるために様々な努力がなされてきた。I5M顕微鏡もその様々な試みの一つで試料は対向する対物レンズからレーザーのような位相の揃った光源ではなくアークランプのような位相の揃わない光源でケーラー照明される。対物レンズは高開口(NA = 1.2)の液浸レンズが使用され、対向する対物レンズから入射した画像を重ねることにより干渉像を得る。2つの対物レンズの光路は同じになるように調整される。I5M顕微鏡ではXY走査が不要ではあるものの、アーティファクトを完全に除去できない。

特徴 
 他の超解像顕微鏡よりも撮像時間が短い
 従来の光学顕微鏡では不可能だった回折限界以下の100nm以下の分解能を得られる
 複雑な走査機構を必要としない
 アーティファクトを完全には除去できない
レーティッシュ鉄道ABe4/16 3101-3105形電車（レーティッシュてつどうABe4/16 3101-3105がたでんしゃ）は、スイス最大手私鉄であるレーティッシュ鉄道、本線クール近郊区間で使用される平坦線用電車である。愛称は本形式のベースとなったABe8/12 と同様、「アレグラ」。

レーティッシュ鉄道内ではABe8/12 をALLEGRA-Zweispannungstriebzüge (ZTZ)、本形式をALLEGRA-Stammnetztriebzüge (STZ)として区分している。

概要 
原形車のABe8/12 3501-3515形との相違点を中心に、簡潔に記述する。その他の詳細については同形式の項を参照のこと。

スイスの鉄道では、1990年代以降、低床式の客車や電車の導入により、バリアフリー化が推進されており、レーティッシュ鉄道においても2007年、サービス向上と運行の効率化を図るべく、4ステップからなる長期更新計画が以下の通り策定された。

本形式はこの計画の第2ステップ用の機材として導入された。ベースとなったABe8/12 3501-3515形 は本線・ベルニナ線乗り入れに対応するため複電圧対応で、機関車代用として運行されるため大出力となっているが、本形式は本線の平坦線区間にのみ使用されるため交流専用となっており、編成出力も半減している。一方、中間付属車が増車されたことにより、2等座席数が76から156へと、収容力を大きく高めている。（1等座席数は24で変わらず）また、MT比は低下しているが、重量のかさむ電装品も半減しているので、空車重量は逆に106tから105tへと軽量になっている。

編成 
各機体の編成番号、試運転日、機体名（グラウビュンデン州に縁のある人名）は以下の通り
ABe4/16 3101 - 2011年11月 - Meta von Salis(ドイツ語)
ABe4/16 3102 - 2013年5月 - Richard La Nicca(ドイツ語)
ABe4/16 3103 - 2012年2月 - Hortensia von Gugelberg（ドイツ語）
ABe4/16 3104 - 2012年1月 - Achilles Schucan
ABe4/16 3105 - 2012年12月- Angelika Kauffmann(日本語)

導入時のトラブル 
クール地方の地元紙、Südostschweiz は2012年11月、レーティッシュ鉄道の新型車導入計画が大きく遅延していると報じた。記事の内容をおおまかにまとめると、

さらに半年後、2013年5月、同紙は続報にて新車がいまだライヒェナウ駅で留置されたままであること、試運転の段階で機器調整がうまくいかず、部品を修理しなければならなかった（weitere technische Komponenten nachgebessert werden mussten）こと、夏になっても恐らく承認は下りないだろうという観測を出している。
オスロ市電B形電車（Type B）は、ストレンメンで製造され、ノルウェーのオスロで使用されていたオスロ市電の路面電車である。その車体形状から、Gullfisk（ノルウェー語で「金魚」）と通称される。

この項目ではスカボ鉄道車両工場が製造したオスロ市電E形電車（Type E）と、日本に譲渡された車両である土佐電気鉄道（現：とさでん交通）198形電車についても記す。

概要 
1930年代のオスロ市電には150両の電動車と130両の付随車が走っていたが、それらのほとんどは低速の二軸車であり、自家用自動車やバスとの競争の中でより新しい車両が望まれるようになっていた。そこで1935年にオスロ市電はストレンメン社の協力で新型電車の開発を行う事となった。そして同年に製造された鉄道馬車時代の車両の廃車体を再利用したモックアップを経て1937年に試作車が製造され、その試験結果をもとに量産が行われたのが、オスロ市電初のボギー車となったB形・E形電車である。

アルミニウム合金を用いて製造された車体により軽量化が実現した他、台車間のフレームを鋼製にする事で強度を高めているのが特徴である。しかしその構造により経年劣化で車体の中央部が沈下する、事故の際の復旧費用が高価であるなどの欠点も露呈する事になった。起終点にループ線が存在するオスロ市電に合わせ、運転台や乗降扉は片側のみ存在した他、風洞実験の結果に基づき車体後方が流線形になっていた事が「金魚（Gullfisk）」と言う愛称の由来となった。

B形は郊外路線向けの設計でドラムブレーキを搭載し、車体の前方・中央の2箇所に扉が設けられていた一方、市内路線向けのE形はディスクブレーキを装備し、車体の前方・中間・後方の3箇所に扉が存在したが、後に後方の扉は閉鎖され座席が設置された。

6両が製造された試作車はそれぞれ4種類の主電動機を搭載し、回生ブレーキを始めとした実験的な機構も設置していたが、良好な結果が出なかったため量産車は従来の車両を基にした構成に改められた。

歴史 
1937年に製造された6両の試作車（158 - 163）による試験運転の結果を踏まえ、同年から1939年にかけてストレンメン社でB形が20両（184～203）製造された他、スカボ鉄道車両工場でE形が20両（164 - 183）がライセンス生産によって製造された。そのうちストレンメン社製の車両については1939年にオスロ市交通局の子会社であるバールムバーネ（Bærumsbanen）へと移籍している。

第二次世界大戦中には3両（164 - 166）がデュッセルドルフ市電へ送られたが、建築限界に比べて車体が広すぎた事や起終点のループ線が存在しないことなどから、使用されることなく返却されている。

戦後はSM53形の増備に伴いバールムバーネへE形が19両移籍したが、使用路線が1967年にT-baneの路線に吸収された事でオスロ市内の路線へと転属し、Jar - Ljabru間の郊外路線で使用された。路線のワンマン化に合わせたワンマン化改造も行われたが、路線の廃止に加えて2車体連接車であるSL79形電車による置き換えが進み、1985年をもって営業運転から引退した。その後はオスロ市電博物館（Sporveismuseet）に6両が保存され、そのうち183号は動態保存が行われている一方、198号を含む2両はその後も事業用車両として使用された。

土佐電気鉄道198形電車 

1989年（平成元年）に開業85周年を迎えた土佐電気鉄道では、記念事業として世界の路面電車を自社線で走らせる事となった。その第三弾として導入されたのが、オスロ市電で事業用車両として残されていた198号である。
ループ線が存在せず、線路の幅や建築限界も異なる土佐電気鉄道の条件に合わせるため、後部流線形側への運転台の設置による両運転台化、車体の両側への扉の増設、車体幅の変更（2,500 mm → 2,300 mm）、軌間の変更、窓のサッシ化など各部の改造が行われた後、1992年（平成4年）5月から営業運転を開始した。2014年（平成26年）10月1日のとさでん交通への移管後も在籍しており、2016年（平成28年）10月8日にはオスロ市電時代の塗装への復元が行われている。

2018年（平成30年）現在、B形・E形電車のうち走行可能状態で残っているのはオスロ市電の183号ととさでん交通198形の2両のみとなっている。
4Pi 顕微鏡（4Pi けんびきょう、4Pi microscope）は蛍光顕微鏡の一種。

概要 
これまで光学顕微鏡の回折限界を超えるために様々な努力がなされてきた。1992年にシュテファン・ヘルによって開発された4Pi顕微鏡もその様々な試みの一つで試料は対向する対物レンズからレーザーを照射して試料の蛍光色素を励起して放出された光を干渉することによって高分解能の画像を得る。対向する2つの対物レンズの光路長は同じになるように調整される。4Pi顕微鏡では試料ステージのXY走査が必要なため、撮像にやや時間を要するもののアーティファクトを除去できる。2004年にライカマイクロシステムズからLeica TCS 4Pi が発売された。

特徴 
 従来の光学顕微鏡では不可能だった回折限界以下の100nm以下の分解能を得られる
 試料を機械的に走査するので撮像時間がかかる
 走査機構を必要とする
 試料は光を透過するために200nm以下に薄くスライス必要がある
索発射銃（さくはっしゃじゅう）とは、離れた場所に索（ロープ）を投てきする為の道具である。

索発射銃は長い歴史を有しており、様々な局面でそれぞれ異なる形態で使用されている。

概要

船舶が岸壁や埠頭等の係留施設へ接岸する際や、海軍の軍艦がタンカーや補給艦から洋上補給を受ける際、或いは陸上にて高所に鉤縄を設置する際などには、古来投げ縄の要領で人力でロープを投げる事が行われてきたが、その最大飛距離や正確性は縄の投げ手個人の技量や体力に左右される事が多く、その技術の向上には一定の限界が存在している。索発射銃に代表される投てき道具はこうした人力による投げ縄の限界を克服し、荒天や時化などの悪条件下でも安定した飛距離の確保を目的に開発されてきたものである。

英語ではライン・スローワー(Line thrower)と呼ばれる事が多いが、日本では運用機関により様々な呼び名が名付けられており、旧日本軍では索投擲銃(さくとうてきじゅう)、海上保安庁では舫銃(もやいじゅう)、消防では救命索発射銃(きゅうめいさくはっしゃじゅう)、建設業界では鋼索発射銃(こうさくはっしゃじゅう)などと呼ばれているが、税関による貿易統計上はこれら全てが索発射銃として分類されている。

その形態も小銃や散弾銃などのように運用者が携行して発射するものや、大砲のように地面に据え付けて発射するものまで様々であり、最初から索発射銃として専用設計されたものだけでなく、既存のマスケット銃や小銃、散弾銃、拳銃などを改造して索発射機能を持たせたものや、カップ型の形態で突撃銃や自動小銃に後付けされるものなども軍事分野では広く用いられている。

索発射銃は様々な動力を用いて索を投てきするが、特に火薬を用いるものはとして、信号拳銃や、、麻酔銃等と共に銃砲刀剣類所持等取締法における所持規制対象となるため、近年では動力源に圧縮空気を用いるものが主流となっている。

旧日本軍
大日本帝国海軍では、（以下,帝国陸軍，海軍とする）帝国陸軍より退役した甲号擲弾銃を譲り受けて改造したものや、黎明期の海兵隊にとして配備されたマルティニ・ヘンリー銃(ヘンリマルチニー銃)の構造を元にした小銃型の索発射銃を索投擲銃として採用し、萱場製作所や川口屋林銃砲火薬店(KFC)に製造を行わせていた。なお、米国在住の日本製銃器コレクターであるテリー・ジェーン・ブライアントは、帝国海軍の索投擲銃は英国のバーミンガム・スモール・アームズ(BSA)のライン・スローイングガンに形態が極めて酷似している事を指摘している。

一方、大日本帝国陸軍では兵員輸送及び敵前上陸を主任務とする船舶司令部隷下の陸軍船舶部隊(暁部隊)向けに村田銃や有坂銃を元にした独自の索投擲銃を配備していたが、帝国海軍の索投擲銃と異なり欧米のライン・スローワーに似た据え撃ち型の外観を有していた。帝国陸軍の索投擲銃は欧米のコレクターの間では村田銃ベースのものがMark A、有坂銃ベースのものがMark Bとして保存が行われているが、須川薫雄は「帝国陸軍の索投擲銃の製造元は不明」としている。

帝国海軍、帝国陸軍の索投擲銃は共に発射薬に黒色火薬を用いており、帝国海軍のものはヘンリマルチニー銃でも用いられた.577/450マルティニ・ヘンリー弾の空包、帝国陸軍のものは十三年式村田単発銃以来用いられていた改造の相当の真鍮薬莢を用いていた。

日本の製造メーカー
ミロク精機製作所 - ミロクの捕鯨砲部門が分離独立した企業。
帝国繊維
興亜化工
国際化工

歴史
1791年、英国のジョン・ベルが接岸する船に向けてロープを発射する装置を発明したが、実際に使われる事は無かった。しかし、19世紀初頭には海岸に設置して使用する様々な索発射装置が座礁した船舶から船員を救助する用途で配備された。索発射装置は近代的な通信装置や航法装置が誕生する以前のにおいては、船舶に生じた深刻な問題に対する重要な器材であった。

19世紀に開発されたものの一例としては、
  - により1814年に発明され、同年以降2年間で59箇所のイギリス沿岸警備隊拠点に配備された。
  - 1818年にロケット型の索発射装置を発明し、より遠距離に容易に索の投てきが可能となった。
  - 1877年にが採用した小型の索発射砲。
  - 1865年に二段ロケット方式のボクサー・ロケットを発明、第二次世界大戦後まで用いられた。なお、ボクサーは索発射ロケットの発明の後、今日までに於ける銃用雷管にて支配的な地位を築くに至ったボクサー式雷管をも発明している。

などが挙げられる。

大砲型やロケット型のライン・スローワーは最大で700ヤード(約640m)程の射程があったが、装置が巨大であった為に陸上から座礁船に向けて発射する運用形態が主体であった。その為、等の幾つかの散弾銃メーカーは、船上で運用可能な最大150ヤード(約137m)程度の射程を持つ小銃型のライン・スローワーを開発したが、その反動の強さから射程の向上には一定以上の制約が避けられなかった。こうした状況が劇的に改善されるのは、1927年に英国のウィリアム・シャムリーが「銃器の火薬のガス圧力を用いて、弾丸ではなくロケットを発射する」というアイデアに基づいたシャムリー・ロケット・ピストル・アパラタス(SRPA)を発明して以降である。SRPAは最大で300ヤード(約274m)前後の射程を持ちながらも反動が非常に少なく、100ヤード(約91m)程度の近距離ではボクサー・ロケットなどのロケット型ライン・スローワーと比べてより良い正確度と精度を有しており、1928年には排水量500トン以上の英国籍船舶の全てにSRPA又はSRPA兼用信号拳銃の搭載が義務付けられる事となった。

近代的なシステム
近代的なロケット型索発射装置は、海上における人命の安全のための国際条約(SOLAS条約)への適合の為、多くの船舶で共通して採用されているが、1980年代後半になるとが発明され、肩付け射撃が可能な事から広く普及した。こうした空圧式で著名なものは、英国やアイルランドの特殊部隊にて鉤縄を投てきする目的で用いられているであろう。製品の構造などにもよるが、空圧式は最大射程が約120mから230m程度と火薬式に比べれば飛距離は劣るが、浮き輪などの特殊弾(浮環弾)の発射も可能となったことから、海難事故のみならず洪水などの水害における水難救助や山岳救助、都市型レスキューなどにおける重要な機材の一つとなっている。日本の消防が採用している空圧式救命索発射銃の射程は、ロープ付きゴム弾が約90m、浮環弾は約80mとされる。

空圧式は発射音がほとんどしないことから、人質救出作戦などにおいて建物の高所から迅速に特殊部隊員を侵入させるための機材としても用いられている。

単純に高所に索を投てきする目的では空圧式より安価且つ簡便に運用可能なシステムとしてスリングショット型のものも登場している。

ギャラリー
チンクェチェント（伊：Cinquecento）はイタリア語で500の意

 フィアット・500 - イタリアの自動車メーカー・フィアットが製造・販売する自動車。
 フィアット・500 - 1936年から1977年まで生産された初代・2代目モデル
 フィアット・500 (2007年) - 2007年から生産されているモデル
 フィアット・500L - ミニバンタイプの派生モデル
 フィアット・チンクェチェント - フィアットが1991年から1998年まで製造・販売していた自動車。「チンクェチェント」が正式名称であり、上記の500とは別の車種。
 チンクエチェント博物館 - フィアット・500を専門とする日本の自動車博物館。
 500人広場

イタリア語の語句
名数500
フィアット メフィストフェレ(Fiat Mephistopheles)は、フィアットが製造した速度記録用自動車。

概要 
1923年にイギリスのドライバーであるアーネスト エルドリッジがフィアット初期の速度記録車を購入してフィアットの航空機用エンジンであるFiat A.12(6気筒 21.7L 320HP)を積んで「悪魔からエンジンを購入した」という意味でメフィストフェレのあだ名が付けられ、1924年にフランスで234.98km/hの世界記録を達成した。
ギ酸燃料電池（ぎさんねんりょうでんち）とは燃料電池の一形式でギ酸を燃料として使用する。

概要 
燃料としてギ酸を使用する複数の形式があり、改質器で改質して水素を抽出して従来の燃料電池で使用する形式とギ酸と酸素の反応で発電する直接形燃料電池(DFAFC)の形式がある。ギ酸を改質せずに直接利用する場合では同種の構造を有する直接メタノール燃料電池(DMFC)と比較して燃料のギ酸はメタノールよりも分子が小さく、接触改質が不要で、直接メタノール燃料電池では問題となるプロトン交換膜を透過して空気極に達するクロスオーバー現象が無いので電圧が降下しにくい特徴を有する。長年、ギ酸は従来の燃料電池で使用される白金触媒では活性化に余分なエネルギーが消費されるため、直接変換型燃料電池の燃料として実用化には不適だとされていたが、近年、白金の代わりにパラジウムを触媒として使用したところ、良好な結果が得られたことから、実用化に向けて前進した経緯がある。実用化へ向けて開発が進められる。

特徴 
 取り出せる電流密度が高い
 燃料のギ酸は常温、常圧で液体なので水素と比較して貯蔵が比較的容易なのでインフラの構築が廉価

実用化への課題 
 DFAFCは長時間発電時に性能が著しく低下する
 ギ酸の供給インフラの構築
 液体のギ酸溶液や蒸気は皮膚や目に対して有害であり、特に目に対して回復不能な障害を与えてしまう場合があるため安全性の確保が不可欠
NetworkManager (ネットワークマネージャー) は、libudevやその他のLinuxカーネルインタフェース上で動作し、高水準のネットワーク設定用のインタフェースの提供も行うデーモンである。

機能 
NetworkManagerはネットワークをより簡単に使えることを目的としたユーティリティソフトウェアで、Linuxディストリビューションやその他のUnix系オペレーティングシステムで動作する。

動作 

コンピュータが互いに通信を行うためにIEEE 802.3 (イーサネット)・IEEE 802.11 (無線LAN)・IEEE 802.15 (近距離無線通信)・PPPoE・PPPoAなど様々な通信プロトコルが存在する。ネットワークに接続する場合は、ネットワークカードに適切な設定を行う必要がある。

モノリシックカーネルの場合、全てのデバイスドライバはカーネルの一部であり、ハードウェアはデバイスドライバを介してアクセスされる。LinuxなどのUnix系オペレーティングシステムの場合、デバイスドライバのインタフェースとしてデバイスファイルが利用されている。全てのデバイスファイルは/devディレクトリに存在する。従来のイーサネットハードウェアのデバイスファイルは/eth0や/eth1と呼ばれていた。systemd以降はesp4s0などの名前が付けられるようになった。

ウェブブラウザ・SSH・NTPなどのユーザ空間にあるものは全てデバイスファイルを介してハードウェアにアクセスする。

NetworkManagerを使用する場合のネットワークの設定方法 
Linuxやその他のUnix系オペレーティングシステムでは、ifconfigやip (iproute2の一部) を使用してIEEE 802.3とIEEE 802.11のハードウェアを設定する。利用方法についてはmanページを参照する。これらで行った設定はカーネルに直接設定され、直ちに反映される。再起動をした場合は再度設定をし直す必要がある。

シャットダウン後にも設定を維持するためには、PID1で実行するプログラムが使用される。System Vinitではシェルスクリプトとバイナリプログラムを使用し、systemdでは独自の設定ファイルを解析して使用する。ネットワークインタフェースの設定は/etc/network/interfacesに、DNSサーバの設定は/etc/resolv.confに保存される。/etc/network/interfacesでは、使用する静的IPアドレスまたはdhclientを設定することができる。また、VPNの設定も行うことができる。設定を変更する場合、DHCPでは自動的に行われる。

NetworkManagerを使用しない場合のネットワークの設定方法 
 NetworkManagerはD-Busを介してアクセスすることができる。
 NetworkManagerの設定は/etc/NetworkManager/NetworkManager.confに保存されている。
しかしながら、公衆無線LANの普及などによりDHCPなどを利用した動的なネットワーク設定を行うことが一般的なものになっている。BOOTPはこのような目的で使用された初期のプロトコルであり、現在はその上位互換プロトコルであるDHCPが一般的に利用されている。多くのUnix系オペレーティングシステムには動的なネットワーク設定を行うためにdhclientが利用されている。比較的静的なネットワーク設定か単純な動的なネットワーク設定の場合、dhclientによって構成された静的なネットワーク設定は問題なく動作するが、ネットワークやネットワーク・トポロジーが複雑なものになった場合には、全てのネットワーク設定を集中管理することが重要になる。

ソフトウェアアーキテクチャ 
NetworkManagerは2つのソフトウェアコンポーネントが存在する。
 NetworkManagerデーモン: 接続の管理と変更の報告を行うソフトウェア。
 GNOME・KDE・Xfce・LXQt・Cinnamonなどのデスクトップ環境向けのGUIフロントエンド。
これらのコンポーネントは適切に移植が出来るように設計されており、アプレットはfreedesktop.orgの「System Tray Protocol」を実装するデスクトップ環境で利用できる。コンポーネントはD-Busを介して通信をするので、アプリケーションはリンクで対応するか既存のアプレットを置き換えることが可能となっている。ノベルがSUSE Linux向けに開発したKDE向けのフロントエンドである「KNetworkManager」はこの機能を利用している。

GUIフロントエンドとCLI 

 nm-applet
 GTK3フロントエンド
 plasma-nm
 QMLで書かれたPlasmaアプレット
 nmcli
 コマンドラインインタフェース
 nmtui
 テキストユーザインタフェース

歴史 
NetworkManagerプロジェクトは、Linuxユーザーの近代的なネットワークをより簡単に利用したいというニーズ (特に無線通信) を実現するために、2004年にレッドハットによって開始された。NetworkManagerは日和見的なネットワークの選択を行い、ネットワークに障害が発生した場合や、ユーザーが移動しながら無線通信を行っている場合に、最適なネットワークに接続しようとする。NetworkManagerはユーザーが接続したことがないSSIDよりも、以前に接続をしたことがあるアクセスポイントを優先する。アクセスポイントが暗号化されていた場合、WEPキーまたはWPAキーの入力を求めるようになっている。

NetworkManagerは、D-BusとHALを利用する最初の主要なLinuxデスクトップコンポーネントの1つである。2009年6月以降、NetworkManagerはHALに依存する必要がなくなり、2014年の0.9.10以降はrootユーザーとして操作するためにD-Busデーモンを実行する必要がなくなった。
チェコ鉄道440・640・650系電車は、シュコダトランスポーテーション株式会社（チェコ）及び同社子会社のシュコダ車両株式会社（同）が開発し、チェコ鉄道（ČD）が2012年から新製投入を開始した地域輸送用の直流電車（ČD440系）および交直流電車（ČD640・650系）である。系列愛称は「レギオパンター」（RegioPanter）。2021年までにチェコ鉄道のほか鉄道企業体スロバキア（ZSSK）が交直流形式（ZSSK660・661系）、チェコ・南モラヴィア県政府（JMK）が交流形式（JMK530・550系）をそれぞれシュコダトランスポーテーションおよびŽOSトルナヴァ株式会社（スロバキア）組立で新製投入している。

またラトビアの旅客列車株式会社（AS Pasažieru vilciens;PV）とリトアニアのリトアニア定期列車株式会社（Eesti Liinirongid AS;Elron）の両国鉄系旅客列車運行事業体が新製投入の予定である（UIC形式は共に未定）。

概要 

シュコダ車両が地方電化線区の地域輸送用として開発し、鉄道施設管理公団（SŽDC）線における旅客列車運行事業体であるチェコ鉄道（ČD）が2012年から新製投入した系列である。2011年にはインターネットによる公募で「レギオパンター」（RegioPanter）の系列愛称が付けられた。

形式は2連、3連、4連の各編成別と電気方式（直流3000V/交流50Hz25000V）によって区分されており、編成両数に関わらず性能を均等にし粘着力を確保するため、欧州における従来の電気車と異なり原則として全車両の片台車を動力台車とした動力分散方式を採用しているのが特徴である（4連仕様は中間車のうち1両のみ付随車）。3連、4連仕様でも中間車を抜いた運用は可能である。営業最高速度は160km/h。集電装置は先頭車の一方にのみ設置しており、連結面に他車への高圧引通線を設けている。

車体はアルミ製で、前頭部のみ普通鋼で構成している。各車両とも機器類は屋根上に搭載しており、客室は両端の台車部分を除き低床構造となってデッキや連結面間のドアは設けていない。列車内無線LAN設備や循環式便所を設置しており、そのうち編成中1か所はバリアフリートイレとなっている。また菓子・新聞等の自動販売機の設置も可能である。基本的に全車二等室であるが、ČD編成は一方の制御車（440形、640形、650形）の運転台後位にリクライニング可能な9席の一等室を設けている。

ČDでは2012年から3連直流仕様の440系、3連交直流仕様の640系、2連交直流仕様の650系を各地に投入。2021年からは車体構造や一部機器類、アコモデーションを見直した650.2系の新製投入を行った。計画中と合わせた3系列の配置総数は145編成となる予定である。このうち直流専用形式の440系については、全12編成を対象に、2021年から2022年にかけて交直流化する640.1系化改造を実施しており、440系は形式消滅する見通しである。このほか、本系列を基本に片側1扉としデッキを設けた長距離運用向けとして2015年、3連の660.0系および5連の660.1系が計14編成新製され、「インターパンター」（InterPanter）の系列愛称が与えられた。

また既にČD640・650系が運用されている南モラヴィア県統合輸送システムS2号線（SŽDCブルノ-クレノヴィツェホルニーナードラジー鉄道線およびブルノ-ブジェノヴァーナッスヴィタヴォウ鉄道線）およびS3号線（ウルコウチシュノヴァ–ブルノ中央–ブジェツラウ鉄道線）での旅客列車用に、新たに南モラヴィア県政府（JMK）が4連交流仕様の530系、2連交流仕様の550系あわせて37編成を2022年から新製投入する。系列愛称は「モラヴィア」（Moravia）である。S2・S3号線は両系列を用いて2022年から2025年までČDが引き続き旅客列車運行事業を受託し、以降は県政府実施の入札によって新たに選定された運行事業者が運用する予定である。

スロバキアの国鉄系旅客列車運行事業体である鉄道企業体スロバキア（ZSSK）では、シュコダ車両とŽOSトルナヴァの共同企業体による製造で2020年から2021年にかけて4連交直流仕様の660系、3連交直流仕様の661系がジリナ地域管理区に新製投入され、スロバキア西北部の地域輸送に充当された。系列愛称は「パンター」（Panter）である。今後さらに660系をコシツェ地域管理区に新製投入し、コシツェ県およびプレショウ県で運用されている同区所属の460系直流電車を置き換える予定である。

このほか、ラトビアの国鉄系旅客列車運行事業体、旅客列車株式会社（AS Pasažieru vilciens;PV）が2022年から4連交直流仕様を、エストニアの国鉄系旅客列車運行事業体、エストニア定期列車株式会社（Eesti Liinirongid AS;Elron）が2025年から長距離運用向け3連交直流仕様をそれぞれ新製投入する予定である。

一方、2018年からドイツ・ニュルンベルクSバーンの運行事業者となる予定だったナショナルエクスプレスグループ（イギリス）が2015年、5連仕様38編成を発注していたが、契約にかかるドイツ国内のトラブルにより同グループが翌2016年、ニュルンベルクSバーンの運行事業契約を取り下げたため、納入はされなかった。

系列一覧 
※長距離運用向け（InterPanter）系列を含む