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大久保 立（おおくぼ たつ、1871年6月9日（明治4年4月22日）- 1941年（昭和16年）2月4日）は、明治から昭和前期の海軍軍人、政治家、華族。最終階級は海軍造船中将。貴族院子爵議員。旧名・三枝（みつえ）。子爵・大久保一翁の子。

経歴
元旗本・静岡藩士、大久保忠寛の三男として生まれる。兄大久保業が襲爵したが28歳で死去したため、1890年（明治23年）8月7日、家督を相続し子爵を襲爵。1898年（明治31年）4月、グラスゴー大学造船課を卒業し、1899年（明治32年）1月に帰国した。

1899年2月14日、海軍造船少技士に任官し呉造船廠造船科主幹に就任。以後、横須賀造船廠造船科主幹、兼海軍大学校教官、横須賀海軍工廠造船部部員、江都丸乗組、関東丸乗組、横須賀工廠造船部部員、関東丸工作長、舞鶴海軍工廠造船部長心得などを経て、1912年（大正元年）12月1日、海軍造船大監に昇進し舞鶴工廠造船部長に就任。佐世保海軍工廠造船部長を務め、1918年（大正7年）12月1日、海軍造船総監に進み横須賀工廠造船部長となる。1919年（大正8年）9月23日、海軍武官官階表の改正により海軍造船少将と改称され、艦政本部出仕を経て、1922年（大正11年）12月1日、海軍造船中将に昇進と同時に待命となる。1923年（大正12年）3月31日予備役、1933年（昭和8年）4月22日後備役を経て、1938年（昭和13年）4月22日に退役した。

1925年（大正14年）7月10日、貴族院子爵議員に選出され、研究会に所属して活動し死去するまで在任。その他、資源審議会委員、液体燃料委員会委員、学習院評議会議員などを務めた。

栄典 
位階
 1896年（明治29年）6月20日 - 正五位
 1923年（大正12年）4月30日 - 正三位

勲章等
 1940年（昭和15年）8月15日 - 紀元二千六百年祝典記念章

親族
父大久保一翁
兄大久保三郎 (植物学者)
妻 大久保幾子（土岐頼知四女）
長男 大久保寛一（帝室林野局技師、子爵）
妻 大久保恵子（よしこ、徳川達孝五女）
株式会社エノモトは、山梨県上野原市に本社を置く精密部品メーカーである。

各種半導体用部品をはじめ、各種精密金型・自動機械装置等の開発、設計、製作を行っている。

日本、中国、フィリピンの3極体制で事業展開をしており、「リードフレーム」「オプトデバイス」「コネクタ」を柱に、本社のある山梨県だけでなく、東北や海外にてものづくりを行っている。

国内拠点 
本社 (山梨県上野原市)
営業部 (山梨県上野原市)
本社工場 (山梨県甲州市)
津軽工場 (青森県五所川原市)
岩手工場 (岩手県上閉伊郡大槌町)

海外拠点 
エノモト フィリピン マニュファクチャリング インコーポレーテッド (フィリピン)
益能達精密有限公司 (香港)
中山益能達精密電子有限公司 (中国広東省)

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磁場閉じこめ方式核融合において核融合反応を起こすためには、燃料となるプラズマを加熱してイオン同士の衝突の頻度を上げる必要がある。プラズマ加熱の方法は誘導加熱と非誘導加熱があり、誘導加熱は主に小型トカマク装置に用いられ、大型装置や原型炉ではECHやNBI等の非誘導加熱が検討されている。

誘導加熱

オーミック加熱
トカマク装置中心に設置されたオーミック加熱コイルに電流を流し、ファラデーの法則に従いプラズマ内に発生する電界によりジュール加熱を行う方法。鉄心の磁束飽和が起こるため長時間の定常的な加熱は不可能である。

非誘導加熱

高周波加熱
磁場中で荷電粒子はらせん運動をするが、このらせん運動の周波数をサイクロトロン周波数 ωc と呼ぶ。このらせん運動と同期する高周波をアンテナを用いてプラズマに励起または入射させると周波数に応じて荷電粒子が加熱される。イオンのサイクロトロン周波数に近い高周波を用いた場合をICH(イオンサイクロトロン共鳴加熱)、電子の場合をECH(電子サイクロトロン共鳴加熱)と呼ぶ。

中性粒子ビーム加熱
中性粒子ビーム加熱(NBI:Neutral Beam Injection)は核融合炉内の炉心プラズマを加熱する方法の一つである。

仕組み 
よく知られている例として次の手順がある。
プラズマ生成:低圧ガスにマイクロ波を入射しプラズマを生成する。
加速 1. で生成したプラズマ中の正イオンを引き出すために電圧を印加し正イオンのみ陰極へ加速させる。
中性化:電荷を持ったままだと炉心に入射する際、プラズマを維持する強力な磁場により軌道を曲げられるため、正イオンに電子を帯電させ中性化し入射する。

また、ビームが帯電しているとプラズマの不安定性を引き起こすため、中性の物質を入射する方が良い。ほとんどの核融合炉では、水素同位体の重水素や、 重水素とトリチウムを混ぜたビームを炉心プラズマに入射する。加速された中性粒子が持つエネルギーは炉心プラズマを加熱し、プラズマ中で電離した重水素やトリチウムは継続して核融合反応に用いられる。
異方向性磁気抵抗効果（AMR:Anisotropic Magneto Resistive effect）とは、外部磁場によって電気抵抗が変化する現象である。

概要 
Si或いはガラス基板と、その上に形成されたニッケル、鉄などの強磁性金属を主成分とする合金のパターニングされた薄膜は長手方向に磁壁（磁区と磁区の境界）が揃い、形状異方性を示す。この強磁性薄膜金属に電流を流し、磁界Hが電流方向Yに対して垂直方向Xに印加された場合、磁界の強さに応じて抵抗値が低下する。磁気抵抗効果素子ではこの効果を応用する。

外部磁界がない状態では、磁化がお互いに打ち消し合い、外部に磁界が発生しない状態だが、外部から磁場を印加した場合に外部磁界が弱い間には、磁壁が移動して外部磁界の方向と一致する磁区の体積が増えていくが徐々に外部磁界が強くなるにつれて、磁区の中で磁化の回転が生じ磁化の方向が外部磁界の方向に向くにつれて、磁壁が減少する。やがて全体が1つの磁区状態（単一磁区の状態）となり飽和する。
向山 均（むこうやま ひとし、1891年（明治24年）10月29日 - 1978年（昭和53年）7月5日）は、日本の海軍軍人、政治家、華族。最終階級は海軍造兵中将。貴族院男爵議員。

経歴
東京市で海軍士官・向山慎吉の長男として生まれる。父の死去に伴い、1911年（明治44年）1月12日、家督を相続し男爵を襲爵。同年7月、東京帝国大学工科大学に入学し、1914年（大正3年）3月、海軍造兵学生となり同年7月に東京帝大工科大学電気科を卒業した。

1914年7月10日、海軍造兵中技士に任官し横須賀鎮守府附となる。以後、呉海軍工廠水雷部副部員、横須賀海軍工廠造兵部副部員、扶桑乗組、呉工廠水雷部部員、英国駐在、仏国駐在、兼造兵監督官、呉工廠検査官兼水雷部部員、兼海軍兵学校教官、呉工廠水雷部部員、兼呉工廠電気実験部部員、艦政本部員（一部三課）兼造兵監督官、兼連合艦隊司令部附、呉工廠電気部部員、兼海軍砲術学校教官、兼呉工廠電気実験部部員などを経て、1930年（昭和5年）12月1日、海軍造兵大佐に昇進。呉工廠電気部長、海軍技術研究所電気研究部長を務め、1936年（昭和11年）12月1日、海軍造兵少将に進んだ。その後、横須賀工廠造兵部長を務め、1940年（昭和15年）11月15日、海軍造兵中将に昇進し艦政本部出仕となる。同年12月16日待命となり、同月21日に予備役に編入された。

1941年（昭和16年）7月19日、貴族院男爵議員補欠選挙で当選し、公正会に所属して活動し1946年（昭和21年）4月17日に貴族院議員を辞職した。その他、日本電気 (株) 本社顧問、(株) 小穴製作所専務取締役、商工省参与、内閣委員・企画院勤務、軍需省委員などを務めた。

栄典
 1924年（大正13年）12月1日 - 従四位

親族
父・向山慎吉
母 向山静（山高信離長女）
妻 向山光子（外交官島村久三女、東京女学館中等科卒、兄に俳人の島村元）
子・向山金雄 - 岳父に三島通陽
国鉄タサ1000形貨車（こくてつタサ1000がたかしゃ）は、かつて鉄道省、日本国有鉄道（国鉄）及び1987年（昭和62年）4月の国鉄分割民営化後は日本貨物鉄道（JR貨物）に在籍した私有貨車（タンク車）である。

本形式と同じ専用種別である国鉄タキ200形貨車 （初代）についても本項目で解説する。

タサ1000形 
タサ1000形は、ベンゾール又は石油類専用の20t 積タンク車として1929年（昭和4年）3月19日から1942年（昭和17年）8月24日にかけて11両（コタサ1000 - コタサ1010）が日本車輌製造、新潟鐵工所にて製作された。その後1948年（昭和23年）10月13日に2両がタサ3000形（コタサ3080 - コタサ3081→コタサ1011 - コタサ1012）から改造編入（専用種別変更編入）された。この2両は、1944年（昭和19年）1月19日に同じく新潟鐵工所にて製作された車である。

記号番号表記は特殊標記符号「コ」（全長 12 m 以下）を前置し「コタサ」と標記する。

本形式の他にベンゾール専用種別とする形式は、タ1000形（48両）、タム3200形（5両）、タム3250形（83両）、タム23250形（15両）、タサ1050形（2両）、タサ1100形（6両）、タサ4400形（1両）、タキ200形（初代）（1両、後述）、タキ850形（1両）、タキ900形（2両）、タキ950形（2両）、タキ1800形（65両）、タキ4150形（1両）、タキ6450形（3両）、タキ14400形（11両）の15形式が存在した。

落成時の所有者は、日本足袋、日本製鐵、三井化学工業、明和産業の4社であった。

1979年（昭和54年）10月より化成品分類番号「燃31」（燃焼性の物質、引火性液体、危険性度合2（中））が標記された。

タンク体は普通鋼（一般構造用圧延鋼材、SS41現在のSS400）製である。

荷役方式はタンク上部にあるマンホールからの上入れ、液出管からの下出し式である。

塗装は黒色、寸法関係は全長は9,400mm、全幅は2,590mm、全高は3,768mm、台車中心間距離は5,000mm - 6,350mm、実容積は23.7m3 - 25.7m3、自重は15.6t - 19.8t、換算両数は積車3.5、空車1.2であり台車はアーチバー式のTR20である。

1987年（昭和62年）4月の国鉄分割民営化時には1両（コタサ1009）の車籍がJR貨物に継承されたが、1989年（平成元年）3月に廃車となり同時に形式消滅となった。

年度別製造数 
各年度による製造会社と両数、所有者は次のとおりである。（改造による編入車は改造会社。所有者は落成時の社名。）
 昭和3年度 - 1両
 日本車輌製造 1両 日本足袋（コタサ1000）
 昭和11年度 - 5両
 新潟鐵工所 5両 日本製鐵（コタサ1001 - コタサ1005）
 昭和15年度 - 3両
 日本車輌製造 3両 日本製鐵（コタサ1006 - コタサ1008）
 昭和17年度 - 2両
 新潟鐵工所 2両 三井化学工業（コタサ1009 - コタサ1010）
 昭和23年度 - 2両
 （新潟鐵工所） 2両 明和産業（コタサ3080 - コタサ3081→コタサ1011 - コタサ1012）

タキ200形（初代） 

タキ200形は、ベンゾール専用の25t 積タンク車として1930年（昭和5年）3月11日に1両（タキ200）が新潟鐵工所にて製作された。

所有者は、三井鉱山でありその常備駅は鹿児島本線の大牟田駅であった。

1930年（昭和5年）7月に専用種別が「なし」に変更された。

タンク体は普通鋼（一般構造用圧延鋼材、SS41現在のSS400）製であり、リベット構造であった。

荷役方式はタンク上部にあるマンホールからの上入れ、液出管からの下出し式である。

塗装は黒色、寸法関係は全長は10,400mm、全幅は2,400mm、全高は3,810mm、台車中心間距離は6,400mm、実容積は29.6m3、自重は20t、台車はアーチバー式のTR20である。

1938年（昭和13年）4月18日に廃車となり同時に形式消滅となった。
Unicodeにおいて合成済み文字（ごうせいずみもじ）とは、単一の符号位置で、なおかつ「基底文字＋結合文字」に分解できる文字のことである。分解可能な文字（ぶんかいかのうなもじ）とも言う。

代表的なものは、 é（アキュート・アクセント付きの小文字のラテン文字の e）のようなダイアクリティカルマーク付きの文字である。é（U+00E9）は、基底文字である e（U+0065）と結合文字であるアキュート・アクセント（U+0301）に分解可能であり、Unicodeではこの両者（合成済み文字と分解された文字列）を等価と見なす。

合成済み文字と分解された文字列の比較 
スウェーデン語で一般的な姓である Åström を例にして説明する。この単語を2通りの方法で表現する。1つ目は単一の符号位置である合成済みの Å（U+00C5）と ö（U+00F6）を使用し、2つ目はこれらをそれぞれ A（U+0041）とリング符号（U+030A）、 o（U+006F）とトレマ（U+0308）に分解した文字列で表す。

Åström (U+00C5 U+0073 U+0074 U+0072 U+00F6 U+006D)
Åström (U+0041 U+030A U+0073 U+0074 U+0072 U+006F U+0308 U+006D)

2つの方法は等価であり、（色の違いを除いて）全く同じように表示されなければならない。しかし実際には、いくつかのUnicodeの実装では、まだ分解された文字が正しく表示されない。最悪の場合、ダイアクリティカルマークとの結合が無視されるか、基底文字の後に結合文字が文字化けして表示される。これは、全ての文字がフォントに含まれていないためである。問題の解決のため、いくつかアプリケーションは、単に分解された文字を等価の合成済み文字に置き換えようとする。

しかし、不完全なフォントでは、合成済み文字が問題を引き起こす場合がある。以下は、インド・ヨーロッパ祖語で「犬」を意味する単語の例である。
ḱṷṓn (U+1E31 U+1E77 U+1E53 U+006E)
ḱṷṓn (U+006B U+0301 U+0075 U+032D U+006F U+0304 U+0301 U+006E)

緑色で表示した、合成済み文字によるダイアクリティカルマークつきのk, u, oが文字化けし、ダイアクリティカルマークつきでないnと別のフォントのように表示される場合がある。2行目では、組み合わせのダイアクリティカルマークが認識できなかったとしても、少くとも基底文字は正しく表示される。

用語について 
UCS（ISO/IEC 10646）の用語である合成列は、Unicodeの結合文字列と同義である。つまり同じ「合成」でも、Unicodeは単一の符号位置への変換、UCSはその逆の基底文字＋結合文字への分解を指し、UCSには単一の符号位置への変換を指す用語が存在しないという状態になっている。
サンライズ工業株式会社（さんらいずこうぎょう）は、兵庫県神崎郡市川町に本社を置く金属製品メーカー。

概要 
難易度の高いアルミパイプの加工技術をいち早く導入するなど、品質に定評のあるカーエアコン用部品を主力製品とする。2016年現在、カーエアコン用ホース口金具では25%の国内シェアを持つが、2006年当時は35%の国内シェアを誇っていた。
その精密加工技術を活かして近年はエアバッグ関連部品にも進出した。また、海外に現地法人を設立し技術移転の取組みを積極的に進めている。

重要な技術開発は子会社のサンライズテクノが行っているが、姫路工業大学(現:兵庫県立大学)との産学連携を補助的に実施しながら、2006年までに21件の特許を取得している。

沿革
1974年 - 平石正人が神崎郡市川町にてポイント生産会社として創業
1975年 - 株式会社に改組
1976年 - カークーラー用ホース金具の生産を開始
1985年 - 株式会社ニチリン・ラボを設立
1987年 - ニチリンと合弁でマレーシアにサンチリン工業マレーシア株式会社を設立
1989年 - 平石正人が社長から会長に就任
1992年 -  アメリカ・メキシコに工場が完成
1993年 - 株式会社ニチリン・ラボを株式会社サンライズテクノに社名変更
1995年 - 第一汽車・香港大洋・サンライズ工業の合弁で中国に長春大洋汽車零部件有限公司を設立
1998年 - アメリカ・メキシコの工場を売却
2001年 - 長春大洋汽車零部件有限公司を売却
2002年 - 中国に大連長昇汽車配件有限公司を設立
2007年 - 経済産業省 中小企業庁による2007年度「元気なモノ作り中小企業300社」に選定
2011年 - タイ洪水で生産企業が被災
2016年 - 厚生労働省による「ユースエール認定企業」に選定
コラ（Kora）は、ネパールなど北インドで使われていた刀剣。大型のナイフ、もしくは剣とも形容され、ゲームにおいては斧に分類されるケースもある。戦闘用として、または儀礼用としても用いられる。熟練者ともなると羊を一刀両断するほどの威力があるという。湾曲した刀身は先端に行くほど幅が広くなり、カーブの内側に刃を持つ。刀身には意匠として溝やハスの花、仏教的なシンボルの卍の彫刻などが施されるケースも見られる。グリップには手を防護するために、鍔のような円盤が付く場合がある。鞘の材質は革製であったり、ベルベット地に多くの銀を使った彫刻細工の装飾を付けたものなどさまざまで、孔雀の羽根や、金の浮き彫りを用いたものもある。コラの刀身の形状と合わせて作られている鞘からは一手では抜刀できない。このタイプの鞘だと峰の側をホックで留めて固定するので、抜刀の際はまずホックを外す必要がある。同地域の武器であるククリが一般家庭においても料理などの民生用として現役なのとは違い、コラは取りまわしの不便さからか現代において使われる場面はほぼないと言える。

ネパールで使われるようになったのは7世紀とも9世紀とも言われる。ネパールにおける類似した他の武器（例えばククリ）と同様古代ギリシアのコピスという刀剣が起源とも考えられているが、ネパール近辺の現地で自然に発生したとも考えられている。19世紀のグルカ戦争においても使用された。
CRHは、アイルランド・ダブリンに本拠を置き、世界30カ国以上に拠点を持つ建設資材メーカー。セメント、砕石、アスファルト等の建設資材やガラス等の内装・外装用資材を扱い、販売業者やホームセンター等へのディストリビューションも行う。アイルランド企業最大の売上を持ち、ユーロネクスト・ダブリン、ロンドン証券取引所、ニューヨーク証券取引所に上場している。

沿革 
1936年設立のと、1949年設立のが、1970年に合併、「」を略し社名をCRHとした。1973年にアイルランド証券取引所に上場。

以降、ヨーロッパやアメリカの資材メーカーを続々と買収し、現在まで企業規模の拡大が続いている。

1985年、アメリカ・ニューヨークを拠点とするを買収  。
1990年、アメリカ・メリーランド州を拠点とするを買収。
1996年、アメリカ北東部を地盤とする道路建設会社を買収 。
1999年、フィンランドのセメントメーカーを買収。
2000年、アメリカの、スイスのをそれぞれ買収。
2002年、アメリカ・ニュージャージー州を拠点とするを買収。
2003年、オランダの資材メーカーを買収。
2004年、ポルトガルのセメントメーカーを買収。
2006年、アメリカ・アトランタを拠点とするを買収。
2007年、アメリカの、、、をそれぞれ買収 。
2008年、アメリカのを買収。
2015年、イギリスの建設資材メーカーを買収。
2017年、アメリカ・カンザス州を拠点とするセメントメーカーを買収。
ツノマタゴケ（角叉苔、Evernia prunastri）は、ウメノキゴケ科の地衣類。オークモス（oakmoss）とも呼ばれ、香水をはじめ香粧品の原料として利用される。また、地衣体をアンモニアで処理して得られる色素（オルセイン）は地衣染めに利用され、羊毛をプルーン（セイヨウスモモ、prune）のような色に染めることができる（‘prunastri’の語源）。

特徴 
樹状地衣類と葉状地衣類の中間型で、地衣体は扁平で背腹性がある。地衣体の長さは3から4cmあるいはそれ以上。二叉分枝を繰り返しながら成長し、先端の形が紅藻類のツノマタに似るのでこの名がある。はじめは直立ないし斜上するが、成長するにつれて垂れ下がるようになる。地衣体の裂片の縁に粉芽が生じ、これがソラリア（粉芽塊）を形成する。ヨーロッパナラなど主に落葉広葉樹の幹や枝に着生するが、針葉樹に着生することもある。乾燥時には灰緑色、湿潤時にはオリーブ色から黄緑色を呈する。地衣成分としてアトラノリン（アトラノール）、クロロアトラノリン（クロロアトラノール）、エベルン酸、ウスニン酸などを含む。中央及び南ヨーロッパ、北アフリカ、東アジア、北アメリカなど北半球の温帯域の山地に広く分布し、日本では北海道に産する。

利用 
ツノマタゴケがいつごろから香料として用いられたかは明らかでないが、1693年にフランスの調香師、シモン・バルブ（Simon Barbe）が著した“Le Parfumeur François”（1699年に“Le Parfumeur Royal”に改題）にはオークモスの髪粉（Poudre de mousse de Chesne、別名：シープル）の処方が記載されている。また、1809年にベルトラン（C.F. Bertrand）が著した“Le Parfumeur Impérial”には‘Eau de Chypre’（香水）と ‘Poudre de Chypre’（髪粉）の処方が記載されているが、後者はオークモスをベースとしているのに対し、前者では用いられておらず、「シープル」を名乗る香水の製造にはまだオークモスが利用されていなかったと考えられる。一方、オークモスを利用した香水としては、1792年にミューレンス社で世界最初のオーデコロンである‘4711 (original)’の製造が開始された。

やがて、香水としての「シープル」の製造にもオークモスが利用されるようになり、1840年にゲラン社から‘Chypre’、1856年にピノー社から ‘Chypre’、1893年にロジェ・ガレ社から ‘Chypre Royale’、1909年にゲラン社から‘Chypre de Paris’が発売されたが、オークモスを用いた新しい処方を確立し、シプレー（シプレ、シープル）系の原点となったのは、1917年にコティ社から発売された‘Chypre (Chypre de Coty)’である。その後、シプレー系として‘Mitsouko (original)’（ゲラン社、1919年）、‘Femme (original)’（ロシャ社、1944年）、‘Miss Dior (original)’（ディオール社、1947年）、‘Intimate’（レブロン社、1955年）、‘Cabochard’（グレ社、1959年）、‘Eau Sauvage (original)’（ディオール社、1966年）など多くの香水が発売されているほか、‘Chanel No. 5 (original)’（シャネル社、1921年）をはじめ、シプレー系以外の多くの香水もオークモスを原料としている。

オークモスのアレルギー誘発性は以前から知られており、その軽減が研究されてきた。
カシーダ（kashida）は、アラビア系文字の表記で、単語の横幅を引きのばすために使用される連結線をいう。カシーダはさまざまな目的に用いられるが、カシーダの有無によって語の意味が変わることはない。

タトウィール（tatweel）とも呼ばれる。

概要 
カシーダという言葉は、「引く、引き伸ばす」という意味を持つペルシア語の動詞ケシーダンから派生した、「引き伸ばされた、長い」という意味の形容詞に由来する。手書きの場合、文字そのものの幅を変えることも多いが、組版においては文字幅を自在に変えることは難しいため、文字どうしを連結する線の長さを伸ばすことで対応する。

カシーダが使用されるのは以下のような場合である。
 強調したい語にカシーダを入れる
 可読性を高める
 単なる装飾として使用する
 割付の目的でカシーダを入れる。ラテン文字では単語の間の空白の幅を調整するが、アラビア系文字ではそのかわりにカシーダを使う
 地図上で、山脈など細長い地形の地名を表記する場合にカシーダを入れる。
 本来の目的とは別に、シャクルを単体で表示するために、カシーダにシャクルを加えることもある

連結線をどの文字の後ろに挿入するかは複雑な優先順位が存在する。

コンピュータ上の検索や照合ではカシーダは無視されることが望ましいが、そのように設計されているソフトウェアは少ない。

文字コード 
アラビア文字の7ビットコードASMO 449、8ビットコードISO/IEC 8859-6のいずれもカシーダを定義している。

Unicodeでの符号位置は  である。なお、この文字はアラビア系文字以外にシリア文字やマンダ文字にも使うことができる。

ウェブブラウザ 
Internet Explorerバージョン5.5以降ではアラビア文字の文章に自動的にカシーダが挿入されていた。また、カシーダを制御するためにtext-justifyプロパティの値として「kashida」が使えた。ほかにtext-kashida-spaceプロパティもあったが、バージョン8以上ではサポートされていない。

CSS3にもtext-justifyプロパティがあるが、「kashida」は2013年に除かれた。

その他 
ArabTeXには自動的にカシーダを挿入する機能がある。
航空燃料（こうくうねんりょう）は、航空機の動力に使用される石油系の燃料である。一般的に、車や暖房に使用される燃料より高品質な物が利用される。添加剤として、酸化防止剤、金属不活性化剤、や、その他の添加剤を加えることが認められている。

分類

航空機用ガソリン 

航空機用ガソリン（Avgas、アブガス、aviation gasolineの略称）または、Avgは、火花点火内燃機関を動かすのに使用される燃料である。その調合は自動車や2.5tトラックといった多くの軍用車両で使われるガソリンとは異なっている。航空機用ガソリンは幅広い環境下での安定性、安全性、予測通りの性能のために調合され、レシプロエンジンまたはヴァンケルエンジンを使用する航空機で典型的に用いられる。

ジェット燃料 

ジェット燃料は、無鉛ケロシン（Jet A-1）またはナフサ-ケロシン混合物（Jet B）を基にした透明から麦わら色の燃料である。ディーゼル燃料と似ており、圧縮点火エンジンとタービンエンジンのどちらにも使用することができる。

Jet-Aは現代的な商業旅客機に動力を与え、純粋なケロシンと凍結（凝固）防止剤の混合物であり、49 ℃以上の温度で燃焼する。ケロシン系燃料はガソリン系燃料よりもかなり高い引火点を有する。これは、点火するためにかなり高い温度が必要であることを意味する。Jet-Aは高品質燃料である。ジェット飛行機での使用のための純度やその他の品質検査で不合格になった場合は、鉄道車両用ディーゼルエンジンのような、品質要求がより低いその他の地上の乗り物のために販売される。

CNGおよびLNG 

圧縮天然ガス（CNG）、液化天然ガス（LNG）を航空機の動力燃料に利用したロシアの軍用機Tu-155や、ボーイングのSUGAR Freeze航空機計画、NASAのN+4計画などがある。

代替燃料 

化石燃料に代わる燃料として、ボツリオコッカス・ブラウニーやミドリムシなどを利用したバイオ燃料、植物由来の燃料の開発が行われている。
マツダ・RX-9（アールエックスナイン）は、1977年（昭和52年）~1981年（昭和56年）に掛けて東洋工業（現在のマツダ）が生産していた海外市場向けの乗用車である。日本国内市場においては、マツダ・ルーチェレガートとして発売されていた。カテゴリーとしては、当時のマツダ最上級セダンとして位置付けられている。

概要 
ルーチェとしては、第2世代モデルのバンケルエンジン搭載車の輸出仕様の名称が、「マツダ・RX-4」として販売されていた。
第3世代に切り替わった際のバンケルエンジン搭載車は、「マツダ・RX-9」の名称で販売された。
仕向け地毎で販売名称が異なり、同型ボディのレシプロエンジン搭載車は、「マツダ・929」等の名称も用いられた。
主なる構造は、1977年10月に導入されたルーチェレガートに準ずる。RX-9は、バンケルエンジンを搭載した大型で豪華なセダンとして販売された。
見た目から大きい車体は、箱型のクーペの様に見える4ドアピラーレスハードトップが採用された。セダン以外のボディでは、レシプロエンジン搭載のワゴンも設定された。

歴史

LA4型
RX-9より格上のバンケルエンジン搭載の豪華な装備のセダンは、ホールデンのプレミアの車体を輸入して製造された「マツダ・ロードペーサー」が存在したが、非常に高価格帯であった事と、大衆車メーカーであるマツダのブランド力が弱く、販売が芳しくなく短命に終わった。
マツダが発表したルーチェレガートは、大きな長方形のヘッドライトとよりオーソドックスとヨーロッパ風の外観を持つ”LA4型”は、1979年10月に日本で発表された。最上位機種であるRX-9は、12A型ないし13B型のバンケルエンジンが搭載された。殆どの国には、12A型が搭載され13B型は、一部の仕向け地に限定された。

エンジン
バンケルエンジン搭載車の製造年は、下記の通り。
 1977年~1978年 12A型
 1977年~1981年 13B型, /
湯地 定監（ゆち さだのり / ていかん、1849年11月22日（嘉永2年10月8日） - 1927年（昭和2年）1月29日）は、日本の海軍軍人、政治家。最終階級は海軍機関中将。貴族院勅選議員。

経歴 
薩摩国鹿児島郡鹿児島城下（現鹿児島県鹿児島市）で、薩摩藩士・湯地定之、貞夫妻の息子として生まれる。

元治元年（1864年）薩摩藩開成所に入所し、慶応2年（1866年）同海軍所に入所。明治5年2月18日（1872年3月26日）兵部省十一等出仕となる。蒸気器械学修業のため米国へ留学。1878年にアナポリスの海軍兵学校 (アメリカ合衆国)へ入学、1881年10月に帰国。同年12月、海軍中機関士に任官。以後、筑紫艦機関長、英国出張（浪速回航事務取扱委員）、浪速機関長、横須賀鎮守府予備艦機関長、扶桑機関長、高千穂機関長、佐世保鎮守府予備艦機関長、横須賀鎮守府機関長兼予備艦部機関長などを経て、日清戦争では常備艦隊機関長、連合艦隊機関長として出征した。

その後、呉鎮守府機関長兼予備艦部機関長、海軍省軍務局機関課長を経て、1897年12月28日、海軍機関総監に昇進し海軍機関学校長に就任。さらに海軍教育本部第二部長、大本営附を務めた。1906年1月26日、海軍武官官階表の改正により海軍機関中将となり、同年4月28日予備役、1914年3月1日後備役を経て、同年10月8日に退役した。

1906年5月17日、貴族院勅選議員に任じられ、死去するまで在任した。

栄典 
位階
 1885年（明治18年）9月16日 - 従六位
 1902年（明治35年）4月30日 - 従四位
 1927年（昭和2年）1月29日 - 従三位

勲章
 1902年（明治35年）11月29日 - 勲三等瑞宝章
 1916年（大正5年）4月1日 - 旭日重光章

親族
子息 湯地孝（日本近代文学研究者）
兄 湯地定基（元老院議官・貴族院勅選議員）
妹 乃木静子（乃木希典の妻）
孫 湯地朝雄（文芸評論家）
フレゼニウス・メディカルケアは、ドイツ・ヘッセン州のバート・ホンブルク・フォア・デア・ヘーエに本拠を置く、人工透析関連機器を中心とした医療機器の製造・販売を行う企業。フレゼニウスのグループ企業の一社であるが、単独でフランクフルト証券取引所とニューヨーク証券取引所に上場している。

沿革 
1996年、フレゼニウスがアメリカのヘルスケア企業であったを買収し、フレゼニウスの人工透析機器部門と合併・独立させることで誕生した。2011年にアメリカ・ワシントン州の買収を発表、2012年に完了した。2019年2月、アメリカ・マサチューセッツ州の医療機器メーカーの買収を完了し、子会社化した。

フレゼニウス・メディカルケアの製品は、腎臓関連をはじめとする透析機器に集中しており、血液透析機や腹膜透析装置などを製造し、病院などの医療機関に販売している。最大の製造工場はアメリカ・ユタ州にあり、このほかドイツや日本などに大規模な工場を有している。

日本法人 
日本法人「フレゼニウスメディカルケアジャパン株式会社」は、福岡県豊前市に本社オフィスおよび豊前工場を持つ。このほか、フレゼニウス・メディカルケアと川澄化学工業の合弁企業「フレゼニウス川澄株式会社」が大分県豊後大野市にある。
ミントチョコレート、もしくはチョコレートミント（chocolate mint） は、プレーンのチョコレートにペパーミントやスペアミント、クリーム・デ・メントなどのミントフレーバーを加えたチョコレート菓子の一種。ミントチョコレートは、飴や、クッキー、アイスクリーム（チョコレートミントアイスクリーム）、ホット・チョコレートなど世界中のあらゆる菓子に存在するほか、化粧品などの食品以外の商品にも使用されている。

主にその材料や製作工程に含まれていることから、ミントチョコレートは、際立って特徴的なミントの芳香を持つ。チョコレートには、一般的なの他、ミルクチョコレート、ホワイトチョコレートが使用される。

は2月19日を「チョコミントの日」に制定している。

商品

ミントチョコレート 
エアロペパーミント
Andes Chocolate Mints
Frango Mints
Hershey's ミントチョコレートチップス
Laura Secord French Mint
Lindt Mint Intense

ミントフレーバーを含むチョコレート 
After Eight mints
Fry's Peppermint Cream
Haviland Thin Mints
Hershey's York Peppermint Patties
Junior Mints
Pearson's Chocolate Mint Patties
Andes Chocolate Mints
スクロールホイールまたはマウスホイールとは、通常は左右マウスボタンの間に垂直に備え付けられた、プラスチック製またはゴム製の円盤のことである。

機能 
名前の通りスクロールに使われる。基本的には、垂直方向のスクロールはスクロールホイールがついたマウスならどのマウスでも可能である。ホイールを押せば3番目のとして使用できる（これをミドルクリックなどと言う）。
一般的なスクロールホイールには段階的に回転するためのが装着されており、ユーザーが直覚的にスクロールの距離を調整できるようになっている（この1段階分の距離を1ノッチという）。

僅かだがマウスの中には水平方向にスクロールできるものも実在している。その方式としては以下のものがある。
ホイールを左右に傾ける（マイクロソフトが導入した）。
スクロールボール（AppleのMighty Mouse等）。
ポインティング・スティック。
タッチパッド (Apple Magic Mouse)。
光学センサー。
セカンドスクロールホイール。
ロジクールのフリースクロール機能が搭載されたマウスでは、フライホイールのような慣性がつく14グラムのスクロールホイールを使用することで、長いページやリストを素早くスクロールできる。

異例としてはジョイスティックタイプのスイッチを装着したのマウスがある。

2021年現在、スクロールホイールのあるマウスは世に普及しており、特にパーソナルコンピューターにおいてはセット販売されるなど、必要不可欠なハードウェアインタフェースとなっている一方、スクロールホイールのないマウスも残存している。

また、スクロールホイールは、PDAやiPodのような携帯音楽プレーヤーや、初期のソニーやBlackBerryなどの携帯電話にも備え付けられている。

歴史 

1985年にNTTとスイスのチューリッヒ工科大学 (大野邦夫、深谷健一とJürg Nievergelt) は、世界初のスクロールマウスMighty Mouseを発明・開発した。このマウスには側面にホイールがついていたが、スクロール操作には親指部のスライド機構付きアナログボタンを使用した。

AppleのDaniel S. Venoliaは、側面に親指用スクロールホイールを持つマウスの試作品を、1989年から1993年にかけて開発した。これは、1992年にとして特許申請され、1994年に受理された。

1995年に台湾のは、史上初の天辺にスクロールホイールがついた市販のスクロールマウスをリリースした。これはGenius EasyScrollと名付けられ、 ProAgioとしても販売されていた。

スクロールホイールは、Microsoft Office 97でのマウスホイールのサポートと共に、Microsoft IntelliMouseによって普及した。これは1993年からChris Grahamの助言を受けてが開発したものである。1997年にマイクロソフトは、マウスボタンとスクロールホイールを組み合わせたマウスをとして申請し、その結果1999年に受理された。

21世紀に入り、スクロールホイールはロジクールやマイクロソフトの一部のキーボードに搭載され始めている。通常CapsLockキーの左側に配置されていることが多い。その反面、ノートパソコンの組み込みスクロールホイールは減ってきており、以下のようにタッチパッドのジェスチャーで代用されるようなものが過半数を占めるようになった。

（ポインタの移動に優先して）パッドの縁を操作できるようにし、スクロールホイールの代わりとする。
マルチタッチジェスチャー搭載のタッチパッドで、2本の指でタッチパッドをドラッグした際にスクロールするようにする。
多くのLinuxディストリビューションでは、タッチパッドの角をタップするとスクロールモードが有効化し、離すと無効化する。スクロールモード中はパッド内で円を描くようにドラッグすることでスクロールできる。

その他の用途

アプリケーション 

ウェブブラウザを含む多くのアプリケーションでは、コントロールキーを押しながらスクロールホイールを回すことでテキストの拡大・縮小ができるように、かつリンク先をミドルクリックすると新しいタブで開かれ、タブをミドルクリックするとそのタブが閉じられるようになっている。また、画像編集ソフトや地図ソフトでは、同様の操作で画像のズームイン・することができる機能を搭載していることがある。

AutoDesk AutoCADのようなCADアプリケーションではユーザーが描画している空間を、ホイールスクロールで拡大縮小、ホイールクリックしながらのドラッグで回転させることができる。この操作はTrimble SketchUpのような3DCGソフトウェアでもデファクトスタンダードとなっている。

コンピュータゲーム 

ファーストパーソン・シューティングゲーム (FPS) では武器の変更に使われる。これを受けて、一部のゲーミングマウス（など）には、ゲームに必要な段階的なスクロールと、ネットサーフィンに便利な継続的なスクロールを切り替えられるものもリリースされている。スクロールホイールは、スコープ付き武器や双眼鏡をズームさせるために使われることがある。リアリティを重視したFPSの中には、体勢や照準器調節の切り替えにスクロールホイールを使うものも実在する。一般的ではないが、マウスホイールでプレイヤーの移動速度変更を行えるものもある。
ジャパンエレベーターサービスホールディングス株式会社(Japan Elevator Service Holdings Co., Ltd.)は、日本のエレベーター等の保守・管理の会社である。

概説 
いわゆる独立系のメンテナンス会社で唯一の上場企業である。創業者は独立系メンテナンス会社であるSECエレベーター株式会社に勤務していたが、独立後1994年に、東京都千代田区岩本町にジャパンエレベーターサービス株式会社を設立し、2015年に事業会社を発足しジャパンエレベーターサービスホールディングス株式会社となった。2020年には相次いで地場系のメンテナンス会社を買収してグループ入りさせている。

サッカークラブの横浜FCのスポンサーである。テレビCMには横浜FC所属の三浦知良が出演している。

2020年10月現在、営業所があるのは北海道、東北、関東甲信、東海、近畿、山陽、四国、九州北部のみとなっている。

沿革 
 1994年（平成6年） - ジャパンエレベーターサービス株式会社として設立
 2007年（平成19年） - リモート遠隔点検・監視・診断システム「PRIME」を開発・サービス開始
 2014年（平成26年） - 株式会社ステップ、KIホールディングス株式会社を吸収合併。ジャパンエレベーターサービス千葉株式会社をジャパンエレベーターパーツ株式会社に商号変更。
 2015年（平成27年） - 持株会社体制に移行。ジャパンエレベーターサービスホールディングス株式会社へ商号変更し、保守・保全業務を事業子会社5社に分割。
 2017年（平成29年） - 東京証券取引所マザーズ市場に株式を上場。JES Innovation Center（通称JIC）開設。
 2018年（平成30年） - 防犯カメラ機能付きデジタルサイネージ「LiftSPOT（リフトスポット）」、リニューアルサービス「Quick Renewal（クイックリニューアル）」をサービス開始。エレベーターメディア株式会社を設立。東京証券取引所1部へ市場変更。
2020年（令和２年） - 地場系メンテナンス会社を複数社買収・子会社化。JES Innovation Center Lab（通称JIL）開設。
2021年（令和3年）4月 - NCホールディングス株式会社と合弁会社・ジャパンパーキングサービス株式会社を設立。
2021年（令和3年）5月 - 株式会社トヨタファシリティーサービスを子会社化。
2021年（令和3年）11月 - UNIECO VIETNAM COMPANY LIMITEDを子会社化し、ベトナムに参入。

関連会社 
 ジャパンエレベーターサービス北海道株式会社
 ジャパンエレベーターサービス城西株式会社
 ジャパンエレベーターサービス城南株式会社
 ジャパンエレベーターサービス神奈川株式会社
 ジャパンエレベーターサービス東海株式会社
 ジャパンエレベーターパーツ株式会社
 株式会社コスモジャパン
 セイコーエレベーター株式会社
 株式会社NSエレベータ
 株式会社三好エレベータ
 株式会社長野エレベーター
 株式会社関西エレベーター
 株式会社上新ビルサービス
 東京エレベーター株式会社
 エヒメエレベータサービス株式会社
 JAPAN ELEVATOR SERVICE HONG KONG COMPANY LIMITED
 Japan Elevator Service India Private Limited
 JAPAN JINDAL ELEVATOR SERVICE PRIVATE LIMITED
ジャパンパーキングサービス株式会社
四国昇降機サービス株式会社
RATAN-600は、ロシア・ゼレンチュクスカヤにある電波望遠鏡である。2×7.4mの長方形の電波反射板895枚を半径576メートルの円形に並べて構成した巨大な主鏡と、中央の第二鏡および受信機、および円形の主鏡内部の中央より南側に直線状に設置された平面反射鏡からなる。主鏡は一定範囲内で角度を変えることができ、天体から入射する電波を中央に位置する円錐状の副鏡あるいは5つある放物面円筒（断面が放物線である円筒）副鏡のひとつに導く。これらの第二鏡の先にはそれぞれ受信機や観測装置が置かれている。望遠鏡全体では、約600mの直径を持つ望遠鏡と同等の解像度を達成することが可能であり、単一の電波望遠鏡としては世界最大を誇る。

望遠鏡は、以下の3つの観測モードで使用することができる。
 2つの反射鏡を使用するモード: 円形の主鏡の一部で集められた電波が円筒形の第二鏡に集められ、その先の受信機に届けられる。
 3つの反射鏡を使用するモード: 直線状に並べられた平面反射鏡が電波を反射し、円形に並べられた反射鏡の南側の一部に導かれる。円形反射鏡で反射された電波が円筒形の第二鏡に届き、その先の受信機に届けられる（クラウス型電波望遠鏡）
 円形反射鏡全体を使用するモード:天頂付近を通過する天体に対しては、円形に並べられた反射鏡すべてを使い、電波を中心の第二鏡に集める。

円形の主鏡はいくつかに分割して使用することが可能なため、同時に複数の方向の天体を観測することができる。この場合、円形主鏡の一部がある受信機と、円形主鏡の別の部分は別の受信機と組み合わされることになり。波長8cmの電波の観測では、円形の反射鏡すべてを使用した場合の実効的な反射面積は1000平方メートルであり、解像度は1平方分である。

RATAN-600は主に子午線を通過する天体を観測する望遠鏡であり、地球の自転に従って観測対象天体を切り替えていく。RATAN-600で観測が可能な電波の周波数は610MHzから30GHzであるが、主にセンチ波を観測対象としており、最大解像度は2秒角である。太陽、特に太陽コロナの電波観測がRATAN-600の中心的な課題であった。また、地球外知的生命体探査(SETI)にも用いられている。多くの技術的課題で観測が困難であったBTA-6とは異なり、RATAN-600は1974年の観測開始以降ずっと多くの研究者によって利用されている。

地球外知的生命候補からの信号 
2015年5月15日恒星時18:01:15.65、RATAN-600は恒星の方向から非常に強い（0.75ジャンスキー）電波を受診した。さらに、その信号強度は望遠鏡のスキャン（地球の時点）にともなって上昇と下降するように見え、遠方からの信号である裏付けとされた。周波数11GHzでこのように強い電波は自然にはあまり存在しないため、2016年8月に研究者がこの発見を公表したのち、地球外知的生命による信号ではないかと話題になった。 しかし地上にある何らかの人工電波であった可能性も高い。これは、その周波数が軍事利用に割り当てられているからであり、当初は極秘の偵察衛星による信号ではないかとも考えられた。その後の詳細な調査により、ロシア科学アカデミー特別天体物理観測所は、この信号がおそらく地上で発せられたものであろうという結論をまとめた。
ハザード・アーリー・リーヴス・ジュニア（Hazard Earle Reeves, Jr.、1906年7月6日 – 1986年12月23日）は、アメリカ合衆国における電子工学的な音響分野の先駆者で、映画に電磁的なステレオ音響を導入した。リーヴスは、シネラマ社 (Cinerama Inc.) など60社以上の会社の社長を務めた。

生い立ちと教育
リーヴスは、メリーランド州ボルチモアで、母スーザン（旧姓ペレイクリア、Susan Perreyclear）と父ハザード・アーリー・リーヴス（Hazard Earle Reeves）の間の息子として生まれた。リーヴスは、ジョージア工科学校（Georgia School of Technology：後のジョージア工科大学の前身）を工学の学士号を得て卒業した。

初期の経歴と戦争 
リーヴスはニューヨークへ移り住み、コロムビア・フォノグラフ・カンパニーで最初の職を得た。その後、ハーバード大学の映画財団の特別顧問となったリーヴスは、録音から、映画の音響装置へと、関心の重点を移した。1933年の時点で、リーヴスは既にニューヨークに自身の音響スタジオを設立していた。このスタジオは、程なくして合衆国東海岸で最大の規模に成長した。

1939年、ニューヨーク万国博覧会のイーストマン・コダック展示館の建設準備中に、リーヴスはフレッド・ウォーラー (Fred Waller) と会った。ウォーラーはリーヴスに、複数のカメラを用いての領域すべてを映し出す「Vitarama」と仮称していたアイデアを話した。ウォーラーはリーヴスに、複数のサウンド・チャンネルを備えたシステムを生み出すことは可能かと尋ねた。リーヴスは、この計画に賛同し、出資者として投資もした。

第二次世界大戦中、リーヴスは、軍需に応じて電子機器を製造するリーヴス＝エリー・ラボラトリーズ (Reeves-Ely Laboratories) を経営した。同社は、数百万ドル以上に及ぶ契約を遂行し、Army-Navy "E" Award を4回受賞した。

後年の経歴 
大戦後、1946年に、リーヴスはリーヴス・サウンドクラフト・コーポレーション (Reeves Soundcraft Corporation) を設立し、併せて、録音テープ、フィルム、レコード盤、ワイヤー・ケーブル、ブラウン管、テレビカメラ、精密録音機器など、様々な製品を製造する多数の会社の経営にもあたった。リーヴスは、電磁的な録音技術を1948年に映画産業に持ち込んだ。

磁気テープによる録音技術を応用し、リーヴスはシネラマ用に6チャンネルの音響システムを開発し、1952年にはシネラマ社の社長に就任した。同年、シネラマ社は最初の作品『これがシネラマだ (This is Cinerama)』が公開された。 （それ以前に、ウォルト・ディズニーが1940年の映画『ファンタジア』で3トラックの光学式音響システムを実現していたが、このディズニーの方式は、以降まったく使用されることがなかった。）

リーヴス・サウンドクラフト・コーポレーションは、1953年の業績を対象とした第26回アカデミー賞において、音響の録音再生のための磁性酸化物の帯をフィルムに付加する応用技術の開発に対して、科学技術賞（クラスII）(Scientific or Technical Award (Class II)) を受賞した。

リーヴスは、ニューヨーク州タキシード・パークで心臓発作を起こして死去した。

リーヴスは、アデリン・ジョンストン・ファウルズ (Adeline Johnstone Fowles) と結婚していた。女優のは、彼らの孫娘である。
ソルカン橋は、西スロベニアノヴァ・ゴリツァ市郊外のソチャ川に架かる全長219.7メートルのアーチ橋である。

モダンデザインのウィーン分離派時代の1900年から1905年に建設され、1906年に径間 85メートルの鉄道橋としては当時最長の石橋が完成した。その後、鉄筋コンクリートを用いた建設技術が主流となったため、鉄道橋としてのこの記録は現在でも更新されていない。

概要 
建築家ルードルフ・イェスナーとエンジニアのレオポルド・オーレイが、最初に 80メートルの石のアーチ橋として設計し、1904年から1905年にウィーンの建設会社によって施工された。1904年の春、建築会社は軽土の地盤のため設計の見直しを行い、アーチの径間を 85メートルに増やし、4,533個のブロックで組み上げられた。

1906年7月19日に、イェセニツェからゴリツィアへの鉄道として、オーストリア皇位継承者フランツ・フェルディナント大公行啓のもと開業した。

第一次世界大戦の1916年8月、オーストリアの兵士たちは、敵軍に使用されることを防ぐためソルカン地区から撤退する際に930kgの爆薬を使い、橋を破壊した。戦後、イタリア人は、かつて立っていた同じ場所に、1918年に一時的な鉄骨構造の橋を架け、1925年4月から新しい橋の建設を始め、そして1927年に完成させた。この橋は、5つ穴の上部サブアーチが4つに変わったことを除き、最初のものと非常に類似していた。

第二次世界大戦の間も、橋は爆弾による攻撃を受けたが、1944年8月10日の攻撃では爆弾は橋には当たらず、1945年3月15日の爆弾は不発に終わり、最小の損害に留められた。

文献  
 Gorazd Humar: Kamniti velikan na Soči. Branko, Nova Gorica 1996, ISBN 961-6079-30-1.
 Gorazd Humar, Bogdan Kladnik: Slovenski Mostovi: Bridges of Slovenia. Teil 2: Štajerska, Dolenjska, Gorenjska, Prekmurje. Zaklad, Ljubljana 2002, ISBN 961-6266-12-8.
 Eduard Jordan (2013): Der Eisbahnviadukt von Solkan/Salcano 
 Walther Schaumann: Die Bahnen zwischen Ortler und Isonzo 1914 - 1918. Vom Friedensfahrplan zur Kriegsfahrordnung. Bohmann Verlag, Wien 1991.
岩田 百蔵（いわた ひゃくぞう、1901年 - 1978年）は、株式会社イワタの起源となる岩田活版母型製造所の創業者であり、東京活字母型工業会の会長職をつとめた。埼玉県川越市相生町生まれ。川越尋常小学校卒。

来歴・人物 
1920年（大正9年）京橋区木挽町一丁目11に、岩田活版母型製造所を創業し、活字母型の製造販売を開始。1923年（大正12年）の関東大震災の後、工場を大森に移し、太平洋戦争中は軍事協力工場として繁忙をきわめた。1941年（昭和16年）新聞用扁平書体を完成。以後、多くの新聞社で採用されている「イワタ新聞書体」の源流となる。1947年（昭和22年）に岩田母型製造所として法人化。個人経営時は敷地が130坪ぐらいだったが、法人化にあたって設立した新工場は1000坪と拡大した。その後、書体を増やし、多くの新聞社、官公庁、出版社、写植機メ－カーに採用され、昭和30～40年代には岩田書体は活字のトップブランドとなる。1953年（昭和28年）に岩田明朝体を発表した。のちに日本の新聞や書籍において6割以上のシェアを占めることになる、岩田母型の象徴となる書体である。1950年代に当時日本に数台しかなかったベントン母型彫刻機を導入し、鉛活字の元となる母型の高精度化と大量生産を実現し日本最大の母型製造工場に成長した。1960年代以降、全国各地に支店や営業所を展開し、そのうち一つとして1988年（昭和63年）に山形県天童市にデジタル部門であるイワタエンジニアリングを設立。時代の変遷とともに各社の統廃合が進み、2001年（平成13年）に岩田母型製造所とイワタエンジニアリングが経営統合し株式会社イワタが誕生。デジタルフォントの開発と販売を生業とする株式会社イワタがただ一つ岩田の名前と歴史を引き継ぐ者として現在に至っている。2020年（令和2年）株式会社イワタは創業100周年を迎えた。