Podtech/llm-jp-corpus-v4-ja_wiki-manufacturing huggingface dataset:
山海 嘉之（さんかい よしゆき、1958年 -）は、日本の工学者であり、サイバーダイン株式会社の創業者兼CEO、筑波大学教授、筑波大学サイバニクス研究センター長。日本ロボット学会理事、日本栓子検出と治療学会会長などを歴任。グローバルCOEサイバニクス国際教育研究拠点 拠点リーダー、内閣府最先端研究開発支援プログラム「健康長寿社会を支える最先端人支援技術研究プログラム」中心研究者 （サイバニクス研究コア/Center for Cybernics Research 統括）、内閣府 革新的研究開発推進プログラムImPACT プログラム プログラムマネージャ。工学博士（筑波大学、1987年）。

世界初のサイボーグ型ロボットであるロボットスーツ「HAL」を開発した。HALの研究開発において海外から軍事利用の話があっても全て断っている。

経歴
 1958年：岡山県に生まれる。
 小学3年生の時にアイザック・アシモフの短編集『われはロボット』を読んだことと、石ノ森章太郎原作の『サイボーグ009』のアニメを見たことで、ロボット、サイボーグを製作している博士に興味を抱く。
 中学生時代には、『レーザーの基礎と実験』（松平維石 著。共立出版、1972年）に触発され、レーザーに興味を抱く。中学生に炭酸ガスレーザー、アルゴンイオンレーザーの媒体に必要なガスの入手が行えないため、母親の所有する指輪から、ルビーレーザーに挑戦するも、カッティングがレーザーに向かないなどの理由で失敗し、母親に叱られて終わる。その後、ルビーを自作しようと酸化アルミニウムを集めて加熱するなど（ルビーの自作には失敗）、自身が興味を持ったものを次々と調べ、試していった。
 1978年：岡山県立岡山朝日高等学校卒業。
 1987年：筑波大学大学院工学研究科（システム制御工学分野）博士課程を修了。
 筑波大学講師、助教授、米国・ベイラー医科大学客員教授、筑波大学機能工学系教授を経て、現在、筑波大学システム情報系教授、筑波大学サイバニクス研究センター長。人・機械・情報系を融合複合した新学術体系を確立し、サイバニクス（Cybernics）と命名する。
 2004年6月24日：研究成果を活用することを目的に大学発ベンチャー企業「サイバーダイン株式会社（CYBERDYNE Inc.）」を設立、ロボットスーツHALの研究開発／製造／販売を推進。2014年3月26日、東証マザーズ上場。
 2008年：文部科学省グローバルCOE（Global Center Of Excellence）プログラム 採択。サイバニクス国際教育研究拠点 拠点リーダー。
 2009年：内閣府最先端研究開発支援プログラムFIRST 中心研究者 採択。Center for Cybernics Research（サイバニクス研究コア） 統括。
 2014年：内閣府革新的研究開発推進プログラムImPACTプログラムプログラムマネージャ採択。

受賞歴等
2005年 The 2005 大賞（ITハードウエア部門）
2006年 グッドデザイン賞金賞、日本イノベーター大賞優秀賞
2007年 産学官連携功労者表彰経済産業大臣賞
2007年 「つくばベンチャー大賞」大賞
2009年 全国発明表彰受賞 21世紀発明賞「サイボーグ型ロボット技術の発明」（社団法人発明協会、常陸宮正仁総裁より授与）
 2012年 日本ロボット学会 フェロー。
 2014年 トムソン・ロイター、IPO of the Year（最優秀上場企業）。Edison Universe、エジソン賞金賞。日本ロボット学会 ロボット活用社会貢献賞。計測自動制御学会 フェロー。
 2019年 紫綬褒章。

この他、日本ロボット学会、国際人工臓器学会、アメリカ合衆国人工臓器学会、国際連続流人工心臓学会などの賞を受賞。
旭精機工業株式会社（あさひせいきこうぎょう）は、愛知県尾張旭市に本社を置く機械メーカー。名古屋証券取引所メイン市場単独上場銘柄である。

概要 
1953年（昭和28年）8月、工作機械大手オークマの銃弾事業が独立する形で創業。国内唯一の小口径銃弾メーカーであり、プレス機械を始めとする機械装置や航空機部品なども製造している。

2018年（平成30年）には自社株買いを実施、会社設立から筆頭株主だったオークマがこれに応じ、保有株式が19.4%から5.0%に減少したため、同社の持分法適用関連会社から外れた。

沿革 
 1953年（昭和28年）8月11日 - 旭大隈工業株式会社として設立。
 1961年（昭和36年）
 1月 - 東洋精機（現・三井精機工業）より銃弾の製造販売に関する営業権を譲受。
 5月 - 旭精機工業株式会社に商号変更。
 10月 - 名古屋証券取引所市場第二部に株式を上場。
 2021年（令和3年）12月 - 岡谷鋼機との資本業務提携契約を締結。

主な製品 
 精密金属加工品
 トランスファープレス
 ばね成形機関連
 自動組立機
 航空機部品
 搬送装置
 無段変速機

事業所 
 本社（愛知県尾張旭市）
 東京支店（東京都文京区）
 大阪営業所（大阪府吹田市）
中日本鋳工株式会社（なかにっぽんちゅうこう）は、愛知県西尾市に本社を置く鋳物部品メーカー。名古屋証券取引所メイン市場単独上場銘柄である。

概要 
1943年（昭和18年）5月24日創業。主に自動車部品や油圧部品など鋳鉄製品の加工および組立を行っている。

沿革 
 1943年（昭和18年）5月24日 - 西尾鋳造株式会社として設立。
 1961年（昭和36年）7月 - 現社名に商号変更。
 1961年（昭和36年）8月 - 名古屋証券取引所市場第二部に株式を上場。
 2002年（平成14年）12月 - ISO9001:2000認証を取得。
 2004年（平成16年）2月 - 株式会社旭メンテナンス工業を子会社化。
 2011年（平成23年）4月1日 - 子会社の株式会社旭メンテナンス工業を吸収合併。
 2018年（平成30年）4月 - 株式会社共栄鋳造所より銑鉄鋳物製造事業を譲受（現・碧南工場）。

事業所 
 本社・本社工場（愛知県西尾市港町）
 吉良工場（愛知県西尾市吉良町）
 碧南工場（愛知県碧南市須磨町）
千代田インテグレ株式会社（ちよだインテグレ）は、東京都中央区に本社を置く機器部品製造会社。埼玉県草加市に工場がある。

沿革
1955年 - 千代田フエルト株式会社として創業。
1967年 - 埼玉県草加市に東京工場開設。
1975年 - 日本フエルト工業株式会社と共同出資により、サンフエルト株式会社を設立。
1977年 - 豊橋市東脇に豊橋工場開設。
1988年 - 称号を千代田インテグレ株式会社に変更。
1989年 - 千代田保全株式会社と合併。
1990年 - 大阪市東淀川区に大阪工場開設。
2001年 - 東京証券取引所市場第2部上場。
2002年 - 大阪府泉南市に大阪支店・工場竣工移転。
2002年 - 東京証券取引所市場第1部上場。
2012年 - 東京支店・工場を関東事業所に、豊橋支店・工場を豊橋営業所に、大阪支店・工場を関西営業所にそれぞれ改称。

所在地
本社 - 東京都中央区明石町4-5
国内事業所 - 関東（草加）
国内営業所 - 青森、仙台、豊橋、名古屋、関西（泉南）、広島、大分
海外事業所 - シンガポール、マレーシア、ベトナム、フィリピン、タイ、インドネシア、中国、韓国、台湾、アメリカ、メキシコ、スロバキア

製品
OA機器のパーツ
音響機器のパーツ
映像機器のパーツ
通信機器のパーツ
家電機器のパーツ
自動車等のパーツ
個人暗視眼鏡 JAVN-V6（こじんあんしがんきょう ジェイエーブイエヌブイシックス）は、陸上自衛隊の装備。ヘルメットに装着して使用する両眼型暗視装置。主に航空機のパイロットが使用する。

特徴 
第3世代と呼ばれる暗視装置で、操縦を行うため遠近感がつかめなければならないためJGVS-V8のような単眼式ではなく双眼式となっている。アメリカ軍で採用されているAN/AVS-6に似ており、ヘルメットにマウントで固定することで操縦の邪魔にならないようになっている。

バッテリー（電池）はヘルメット後部にマジックテープで固定され、本体から伸びたコードで接続する。コックピットの計器が暗視装置に対応したものでないと視認できない。

製作 
 日本電気
株式公開会社「アヴィアドヴィガーテリ」 (ロシア語:オアオー・アヴィアドヴィガーチェリ 欧文表記:Aviadvigatel) は、ロシア連邦の航空用エンジン・タービンエンジン一般の設計企業である。

ソ連時代の1939年に創設されたのペルミ設計局（OKB-19、非公式にシュベツォフ設計局）の流れをくみ、シュベツォフの死後がソ連航空産業大臣令により設計局を率いた。このことからこの時代のペルミ設計局のことをソロヴィヨーフ設計局（日本語文献では「ソロビエフ」や「ソロヴィヨフ」とも）とすることもある。ソロヴィヨーフの特筆すべきエンジンにD-25ターボシャフトやD-20やD-30ターボファンがある。

1989年から2001年6月まで小休止したのち、ユーリ・E・レシェニコフが企業を率い、その後企業形態をジョイント・ストック・カンパニーに変え、市場経済への移行が困難な時期に新しいビジネスの方向性をマスターした。後に名称はアヴィアドヴィガーテリと改名された。なお改名後月刊エアライン等の日本の航空関連雑誌においては、「アビアドビガテル」と表記されることが多い。

2008年現在の経営責任者はアレクサンドル・イノゼムツェフ主任技師。現在はペルミ・エンジン工場 などとともにを形成している。

設計されたエンジンは主に関連するペルミ・エンジン工場とルイビンスクモーターズ(今日のNPO サトゥールン)の2つの工場で生産された。

現在の製造品目 
 D-20P ターボファン：Tu-124.
 D-25V ターボシャフト： Mi-6、Mi-10.
 D-30 ターボファン：Tu-134A-3/A-5/B
 D-30F6 ターボファン：MiG-31. 
 D-30KP ターボファン：Il-62M、Il-76MD/TD、A-40、A-50、Tu-154
 TV2-117A ターボシャフト：Mi-8, Mi-171. 
 PS-90 ターボファン:Il-76MD-90/TD-90、Il-96-300/-400/T、Tu-204、Tu-214シリーズ
 PD-14 : MS-21、Il-214
株式公開会社「ペルミ・エンジン工場」（ロシア語:；英語:）はロシアの航空機エンジン会社で旧ソ連の設計局の流れをくみ、アヴィアドヴィガーテリ などとともに（PMZ）を形成している。

現在の製造品目 
ソロヴィヨーフのエンジンも含む。
ソロヴィヨーフ D-20 ターボファン:Tu-124
ソロヴィヨーフ D-25 ターボシャフト:Mi-6、Mi-10.
ソロヴィヨーフ D-30 ターボファン:Tu-134A-3/A-5/B
ソロヴィヨーフ D-30 ターボファン:MiG-31、Il-62M、Il-76MD/TD、A-40、A-50、Tu-154
クリーモフ TV2-117A - ターボシャフト:ミル Mi-8、Mi-171
ソロヴィヨーフ PS-90 ターボファン:Il-76MD-90/TD-90、Il-96-300/-400/T、Tu-204、Tu-214シリーズ
アヴィアドヴィガーテリ PD-14:イルクート MS-21、Il-214
初風（はつかぜ）またはハ47は、第二次世界大戦時の日本の航空用エンジンである。

概要 
本エンジンはドイツの練習機用小型エンジン「ヒルト HM 504A」を日本でライセンス生産する予定だったものが、ヒルト社設計の巧緻複雑さから、ライセンス生産を打診された日立航空機（1937年に開発着手した時点では東京瓦斯電気工業。通称「瓦斯電」）が、日本での製造運用に適合すべく設計に大変更を施した結果の産物で、ヒルトとは事実上、別物となった発動機である。

ヒルトHM504は、機体への搭載性を配慮した倒立式空冷直列4気筒という独特のレイアウトを採っていたが、クランクシャフトは高精度だが製作に技術力を要する組立式、ベアリング類は精密なローラーベアリングを多用するなど、航空用としては小型のエンジンながらも、ドイツの高度な工作技術を前提とした複雑な設計が用いられていた。この設計をそのまま日本で実現しようとすれば、やはりローラーベアリングを多用し高度精密加工されたダイムラー・ベンツ DB 601の国産化同様、極めて困難な事態が予想された。

このため瓦斯電では自社制作の練習機用エンジンにつき、ヒルトの空冷倒立直列4気筒レイアウトのみを踏襲、クランクシャフトは一般的な一体鍛造、ベアリング類も当時一般的なメタルによる平軸受で済ませるなど、日本での現実的な生産性・整備性に重点を置いた設計に改変した。しかし、動弁系はヒルトがシングルカムシャフトのOHVで浅いターンフロー燃焼室だったのに対し、より高度なツインカムOHVと半球型燃焼室によるクロスフローレイアウトを採用して吸排気・燃焼効率を向上、なおかつ低オクタンガソリンでも問題なく運用できるよう図った。更に倒立エンジンで問題になりがちな潤滑システムは、ドライサンプ方式を導入して万全を期した。これらの手堅い手法で性能確保に努めた結果、結果的にはヒルトに比してわずかな重量・体積増で、これに比肩しうるスペックの信頼性あるエンジンを完成させた。

海軍名称は「初風一一型」または「GK4A」、陸軍名称は「ハ47」で、陸海軍統合名称は「ハ11-11型」である。

製造は日立航空機・日産自動車。

本エンジンは大量生産され、主にビュッカーBü 131 ユングマンのライセンス国産版である、海軍の二式陸上初歩練習機「紅葉」（K9W1）と陸軍の四式基本練習機（キ86）に搭載された。

また少数ではあるが、陸軍の東京航空製全木製単葉複座練習機 キ107と日本国際航空工業製の全木製単葉単座特殊攻撃機 タ号にも搭載された。

他に、初風は桜花22型の搭載エンジンであるツ11モータージェットの圧縮機を駆動した。

性能諸元 
 形式： 空冷倒立直列4気筒 
 ボア×ストローク： 105 mm×125 mm  
 排気量： 4.3 L 
 全長： 957 mm 
 全幅： 505 mm 
 全高： 726 mm 
 乾燥重量： 104 kg 
 出力： 110 hp（82 kW）/2,450 rpm（離昇）、105 hp/2400 rpm（公称）
クロス・アンド・ブラックウェル（Crosse & Blackwell、C&B）は、イギリスの食品ブランドである。1706年にロンドンで設立され、長らく独立の企業であったが、1960年にスイスのコングロマリットであるネスレに買収された。現在は、アメリカのなどがこのブランドを所有している

クロス・アンド・ブラックウェルのブランドで販売されている商品には、調味料、マーマレード、ミートソース、、マスタード、などがある。

日本ではカレー粉のメーカーとして知られているが、カレー粉はこの会社の数多い取扱い品目のひとつにすぎず、初めて販売したときの資料も会社に残っていないという。

歴史

18・19世紀 
1706年に植民地の農産物を扱う「ジャクソンズ」(Jackson's)としてロンドンで設立され、後に「ウェスト・アンド・ワイアット」(West & Wyatt)となった。同社は酢漬け、ソース、調味料、塩漬け魚を専門とし、イギリス国王ジョージ3世、ジョージ4世、ウィリアム4世の御用達となっていた。1818年、ウェスト・アンド・ワイアット社はソーホーのキング・ストリート（現在のシャフツベリー・アベニュー）11番地に工場を建設し、油漬け、果物の砂糖漬けなどを製造した。

1819年、ウェスト・アンド・ワイアット社に見習いとしてエドモンド・クロス（Edmund Crosse、1804-1862）とトーマス・ブラックウェル（Thomas Blackwell、1804-1879）が入社した。1830年、2人は家族から借りた600ポンドでウェスト・アンド・ワイアット社の事業を買収し、社名を「クロス・アンド・ブラックウェル」とした。同社は、1837年に女王ヴィクトリアから王室認証（ロイヤル・ワラント）を受けた。

1839年に事業を拡大し、オフィスと店舗を20-21番地に移転した。その後の10年間で、著名なシェフとコラボレーションした商品を多く生み出した。例えば、1850年にはフランス出身のシェフ・と協力して、ピリッとした味の「ソイヤーズ・ソース」「ソイヤーズ・レリッシュ」「ソイヤーズ・サルタナ・ソース」を開発した。また、社が開発したウスターソースの総販売元でもあった。

C&B社はに酢の醸造所を建設し、ソーホー・スクエアで酢漬けの製造を開始した。この工場は、ジャーナリスト・が1865年に出版した"The Shops and Companies of London, and the Trades and Manufactories of Great Britain"の中で、"Girls in Pickle"という文章で紹介されている。また、1812年に設立されたの小規模な缶詰会社ギャンブル社を買収し、長距離航海のための果物、野菜、肉の缶詰を製造した。1849年には、アイルランドのコークにサーモンの缶詰を製造する工場を建設した。

19世紀後半、C&B社は、ソーホー・スクエアに近いにいくつかの建物を建設した。1875年から76年にかけて、チャリング・クロス・ロード111番地に建築家の設計による2階建ての厩舎を発注した。ルーミューが1877年に亡くなった後は、その息子のレジナルド・セントオービン・ルーミューの設計会社ルーミュー&アイチソンに設計を依頼し、チャーリング・クロス・ロードに倉庫を建設した。1888年から1920年代まで、C&B社はチャーリング・クロス・ロード114-116にオフィスを構えていたが、これもルーミュー&アイチソンの設計によるものである。

1892年に有限責任会社(limited company)となった。

20世紀 
第一次世界大戦前、C&B社はヨーロッパ大陸に進出し、最初の工場をハンブルグに建設した。第一次世界大戦後は、1919年にバーモンジーのソース・ピクルスメーカーのE・レーゼンビー社(E Lazenby & Son Ltd)を、1924年にはダンディーのマーマレードメーカーの(James Keiller & Son Ltd)を買収した。ケイラー社はロンドン東部・のテイ・ワーフに工場を構えており、テムズ川や鉄道網、の製糖所にも近かった。

その後、Cosmelli Packing Company、Robert Kellie & Son、Batzer & Co、Alexander Cairns & Sonsなどを買収した。第一次世界大戦後、C&Bはさらに海外に工場を建設した。1930年までに、ボルチモア、ブリュッセル、ブエノスアイレス、パリ、トロントに工場を進出させた。

郊外への移転 
1920年、C&B社はスタッフォードシャー州郊外のの工場用地を612,856ポンドで購入した。ここに大英帝国最大となる食品工場を建設し、ソーホーにあった工場・オフィスを引き払った。

1922年、同社は新工場で生産を開始したが、ブランストンの立地は不経済であることが判明し、生産拠点はバーモンジーのクリムスコット・ストリートにあるレーゼンビー社の敷地に移された。ブランストンでの生産は1925年1月に終了したが、その結果、ブランストンでは大量の失業者が発生し、ブランストンの住民はC&B社製品の不買運動を行った。

バーモンジーの工場は1924年と1926年に拡張され、1969年まで使用された。

ケイラー 

シルバータウンにあったケイラー社の工場は、1889年の火災で焼失し、翌年に再建された。そこで保存食、チョコレート、菓子類の製造を続けていたが、1940年9月7日のロンドン空襲で爆撃を受けた。チョコレートや製菓の製造はダンディー工場に移された。シルバータウンでは保存食の製造のみが再開されたが、1956年にこれもダンディー工場に移管された。

ネスレによる買収 
1960年、ネスレはC&B社を買収し、そのブランドを同社の世界中の多くの食品カテゴリー製品に展開した。この買収により、ネスレは11の工場を手に入れた。その中には、イギリス最大の魚の缶詰工場（アバディーンシャー州ピーターヘッド）も含まれていた。買収当時、C&B社の従業員は、生産部門で4,700人、その他の従業員と営業担当者で1,900人だった。

C&Bのブランドは、後に社の傘下に入った。

21世紀 
プレミア・フーズ社は2002年にC&Bの事業を売却した。現在、クロス・アンド・ブラックウェル(C&B)ブランドの所有権は、北アメリカの、ヨーロッパの、南アフリカのに分かれている。
マティアス・クピアイネン（Matias Kupiainen 1983年5月11日 -）は、フィンランド・ヘルシンキ出身のヘヴィメタルバンド、ストラトヴァリウスのギタリスト。

4歳からギターを始め、シベリウス・アカデミーで音楽議論と音楽技術を学んだ。ヘルシンキ・ポップ・ジャズ音楽院でも音楽を学んでいる。2006年、グラインド・コアユニットのFist in Fetusを結成。2007年にはフィンランドのメタルフェスティバルにも出場している。

ヘルシンキの音楽スタジオを所有しており、ミキサーや音楽プロデューサーとしての活動や、Shred Circusなどの音楽プロジェクトでも活動していたが、2008年春にストラトヴァリウスのギタリストのティモ・トルキが事実上脱退したため、ベーシストのラウリ・ポラーの紹介で後任ギタリストとしてストラトヴァリウスに加入した。10年ほど前はスピードメタルが好きで、ストラトヴァリウスのファンでもあった。

使用機材 
TC-Electronic G-System
  TC-Electronic M-3000
 TC-Electronic Finalizer
 Sony DSP V-77
 ENGL 530 Modern Rock
 Hughes & Kettner Tubeman+
 Chandler Tubedriver
 Mesa/Boogie 20/20
 Carlsbro 4x12 60w Celestion
 Boss Super Overdrive
 Boss Expression & Volume Pedals
 Morley A/B Box
 Sennheiser Wireless
 Digidesign 002 rack + Pro Tools 7
 MacBook 13¨ 2,2GHz 2Gb RAM

ディスコグラフィ 
 Guitar Heroes 2007年
 Fist in Fetus (2007年)

Stratovarius
 Polaris (2009年)
カルロ・アルベルト・アーバルト（Carlo Alberto Abarth、1908年11月15日 - 1979年10月24日）は、オーストリア出身のレーサー及び技術者。自動車メーカー・アバルトの創始者としても知られる。

フィアット・500のような非力なベース車が「アバルトマジック」とも呼ばれる彼のチューンによって見違える程、高性能化してレースで活躍するさまは多くの人々に感銘を与え、半ば神格化、伝説化していた。1990年代末にそのブランドに幕を閉じると多くの人々が惜しみ、2007年にアバルトのブランドを冠したモデルが復活した。

経歴 
 1908年 - カール・アルバート・アーバルト（Karl Albert Abarth）としてオーストリアのウィーンの裕福な家庭に生まれる。若い頃から機械、そしてスピードへの興味が強く自転車レースを通じその才能を発揮し始める。学校卒業後はオートバイ関連の仕事に関わり、20歳にて自身初のオートバイの設計製作をした。
 1928年4月 - オートバイレースに初参加するが、ベテラン勢との兼ね合いが悪くチームを去ることになる。
 1929年 - 優れたメカニックとしてアバルトの名を冠した軽量のオートバイを製作し、またレーサーとしても好成績を収めていく。
 1930年 - レース中の事故により重傷を負うが、以後はサイドカーでレースに参加した。オリエント急行との競争にて勝利、名を高める。
 1939年 - 第二次大戦の勃発とともにイタリアへ移住。以後はカルロ・アーバルトと名乗る。
 1946年 - トリノにあるポルシェのイタリア代理店のチシタリアで技術者として活動していたが会社の経営状態は思わしくなかった。
 1949年 - 自らアバルトを設立。会社の紋章は自らの星座であるサソリであった。
マフラーを始めとするチューニングパーツ販売を主力とする他、フィアット車をベースとしたスポーツカーやレーシングカーを販売し、1950年から1960年代にかけての20年の間に113の国際記録とレースに於いて7400以上もの勝利を獲得した。
 1971年8月 - レース参戦の負担により会社経営は厳しくなり、20年以上協力関係を続けていたフィアットに買収される。
 1979年10月24日 - 重病に倒れ、死去。
ダイトーエムイー株式会社は、愛知県春日井市に本社を置く電子機器商社。また製造部門を持ち産業用カスタムパソコンやロボットエンジニアリング、生分解性プラスチックの製造を行っている。

沿革 
 1957年（昭和32年）12月17日 - 「大藤電機株式会社」として設立。
 1991年（平成3年）8月 - 「ダイトーエムイー株式会社」に商号を変更。
 1991年（平成3年）12月10日 - 日本証券業協会（現・JASDAQ）に株式を店頭登録。
 2004年（平成16年）12月13日 - ジャスダック証券取引所に株式を上場。
 2006年（平成18年）6月 - 株式会社インキュベート・パートナーズと資本・業務提携。
 2007年（平成19年）1月 - 子会社であったアイティピクチャー株式会社と株式会社ダイトー・マルチ・プランニングを吸収合併。
 2007年（平成19年）2月 - 株式会社アイテスと業務提携。同月、株式会社プロデュースと資本・業務提携。
 2008年（平成20年）9月9日 - 株式会社アエリアとの株式交換により上場廃止し、同社の完全子会社となる。
 2008年（平成20年）11月 - ダイトーホールディングス株式会社がダイトーエムイー株式会社の全株式を取得し、同社の完全子会社となる。同月、株式会社シークウェルが親会社であるダイトーホールディングス株式会社の全株式を取得し完全子会社化。
 2009年（平成21年）8月 - ADIRON株式会社が親会社であるダイトーホールディングス株式会社の全株式を取得し完全子会社化。
 2010年（平成22年）3月 - ダイトーエムイー株式会社を存続会社とし、ダイトーホールディングス株式会社を吸収合併。
 2010年（平成22年）8月 - 佐々木ベジがダイトーエムイー株式会社の全株式を取得し取締役会長に就任。
 2011年（平成23年）1月 - 愛知県名古屋市千種区から愛知県春日井市に本社を移転。
 2014年（平成26年）2月 - ダイトーエムイーホールディングス株式会社の完全子会社となる。

事業所 
 本社（愛知県春日井市）
 東京支店（東京都千代田区）
 三河支店（愛知県安城市）
 春日井支店（愛知県春日井市）
 養老モジュールセンター（岐阜県大垣市）
ガルアームは、オートバイのリヤサスペンションに用いられるスイングアームの形状を指す名称で、本田技研工業の登録商標である。

概要 
スイングアームには、アームの揺動軸と車軸を直線的に結ぶ形状が採用される例が一般的だが、排気管の取り回しを優先して上方に湾曲させた形状が採用される場合がある。ホンダはこの形状を、滑空するカモメの片翼に見立てて、商標として「ガルアーム」と名付けた。

なお、スズキは同様の方式をスズキ・ガンマで“湾曲スイングアーム”の呼称で採用している。

採用車種 
 NSR250R（3代目で採用）
 CBR250RR
 CBR400RR(1990年モデルで採用。名称：キャステック・ガルアーム)
 CBR1000RR（2008年モデルで採用）
ソロヴィヨーフD-25V（Soloviev D-25V）は、ソロヴィヨーフが製造したヘリコプター用のターボシャフトエンジンである。旧ソビエトの大型ヘリコプターに使用された。

Vはヘリコプター用のvertoletnyを意味する。1960年5月より生産開始。

型式 
D-25V
標準型
D-25VF
0段圧縮機を追加し出力をに増加したタイプ。
D-25VK
Ka-22向けに開発されたタイプ。出力。

仕様（D-25V）

搭載機 
 Mi-6 ヘリコプター
 Mi-10 ヘリコプター
 Mi-10K "フライング クレーン" ヘリコプター
 Mi-12 ヘリコプター
 Ka-22
フローラルノートは、花の香り、花香調の総称である。香調の範囲は広く、柑橘系の香りのシトラスノートと並び、フレグランスの香りの基本となる。女性向けのフレグランスや香粧品には、フローラルノートを基調としたものが多い。

ジャスミン、ローズ、ミュゲ、ライラック、ナルシサスなど単一の香りのものを「シングルフローラル」、これら複数を調合したり、ウッディ、フルーティ、シトラスなどの香調を加えたものを「フローラルブーケ」と呼ぶ。脂肪族アルデヒドを加えた「フローラルアルデヒド」は、人の体臭を思わせるセクシーな脂肪臭をもつ。香水ではシャネルNo.5やなどが知られている。草を思わせるグリーン調の香りを加えたものを「フローラルグリーン」と呼び、や、などがこれに当たる。ビャクダンやムスクなど、欧米人にとって東洋的な印象をもたらすオリエンタル調の香りを持たせたものは「フロリエンタル」と呼ばれ、1985年にクリスチャン・ディオールから発売されたプワゾンなどが代表的である。
電気音響株式会社（でんきおんきょう）は過去に存在した音響部品やアーケードゲームを製造していた企業。1948年に奥九州雄が創立した電気音響研究所が前身。東京都大田区に本社があった。

トランス関係を製造し、一時期は”Dokorder”ブランドでテープレコーダーをアメリカで販売した。カラーテレビの発展期には偏向ヨークやフライバックトランスを製造し、そのシェアが世界一の時もあった。よくオーディオ機器メーカーのONKYOやDENONと誤解されるが、全く別の会社である。

1982年9月、村田製作所が電気音響株式会社の55%の株式を取得し傘下におさめた。1989年村田製作所に吸収合併され消滅。東京都大田区西六郷3丁目26-11にあった本社は現在村田製作所東京寮となっている。

アーケードゲーム作品 
平安京エイリアン　1979年に東京大学の学生サークルである「理論科学グループ（略称：TSG）」が開発したコンピューターゲーム。当初はパソコンゲームだった。翌1980年11月に電気音響株式会社からアーケードゲームとして発売されている。
ダンシング・クイーン　平安京エイリアンに次ぐ、東大生シリーズの第2弾作品。1980年10月に開催された第18回アミューズメントマシンショー（AMショー）に、「ネオ・ポセイドン」と共に同社の目玉作品として出品。当時のゲームカタログは存在するものの、実機は今に至るまで正式稼働されたのが確認されていない。『Beepメガドライブ』に連載されていた渋谷洋一のコラムによるとお蔵入りになったと言われている。
ネオ・ポセイドン 壊滅作戦　1980年9月発売。2000年頃に東京の基板屋『キョーワインターナショナル』で純正筐体ごと売りに出されていたのが確認されている為、少数ながらも発売された。これ以降新作は発表されなかった。
コレゾフRD-36-51（Kolesov RD-36-51）はソビエト連邦のTu-144 SST用の超音速ターボジェットエンジンである。

RD-36-51は推力18100 kgfで燃料消費が25700kg/時間で 最大航続距離は6500 kmである。

当初Tu-144にはクズネツォフ NK-144ターボファンエンジンが搭載されていたが燃料消費比率が良くなかったので換装された。

推力:離陸時24000 kgf、巡航時5400 kgf
推力毎燃料消費率: 1.23 lb/lbf h

関連 
 ロールスロイス/スネクマ オリンパス 593
株式会社フィックスターズは、東京都港区に所在するソフトウェア開発会社。2002年に設立され、2013年に東証マザーズに上場、2016年に東証一部に市場変更。JPX日経中小型株指数の構成銘柄の一つ。フィックススターズではない。CPU、GPU、FPGAなど、最先端の技術を活用して高性能ソフトウェアの開発・提供を行っている。

概要 
Cell Broadband Engineの登場からそのエコシステムの一員として、ソフトウェアおよびハードウェアのCell/B.E.ソリューションを提供していた。 Cell/B.E.を使った従来のシステムの高速化やプログラム技術の普及活動などの実績がある。また、Cell/B.E.を搭載したPCI Expressボード「GigaAccel 180」を販売していた。 2008年12月～2009年1月にかけてCell/B.E.プログラミングコンテストを開催[2]。Cell/B.E.を含むPOWERアーキテクチャ用Linux 「Yellow Dog Linux」の提供も行っていた。

現在はx86、GPU、ARM、FPGAなど様々なプロセッサ向けのソフトウェア最適化サービスや開発プラットフォームの提供を行っている。 また、アニーリング方式の量子コンピュータを商用提供しているD-Wave Systemsと協業したほか、量子コンピューティング活用支援や量子アニーリングと相互運用できるGPUベースの高性能な計算基盤の提供も行っている。

事業内容 
車載・産業機器・金融・医療分野向けの高速ソフトウェア開発とクラウドサービスを行っている。

高速ソフトウェア開発

 組込み高速化
 画像処理アルゴリズム開発
 分散並列システム開発
 GPU向け高速化
 FPGAシステム開発
 量子コンピューティング活用支援
 AI・深層学習向け技術支援
 自動車向けソフトウェア開発
 フラッシュメモリ向けファームウェア開発

クラウドサービス

 量子コンピューティング基盤「Fixstars Amplify」
 AIコード評価サービス「Siderscan」
 乳がんAI画像診断支援「Smart Opinion」

取締役 

2023年6月現在

開発実績 
フィックスターズ、みずほ証券のデリバティブシステムをCell/B.E.で高速化に成功
三菱総合研究所、動産担保融資における在庫データのモニタリングにCell/B.E.を活用
米国空軍研究所，2016台のPS3を使ってクラスターシステム構築
フィックスターズとみずほ証券、 デリバティブ評価システムをインテルXeon Phiコプロセッサーで30倍高速化
米国コールドスプリングハーバー研究所のメソスケールでの全脳神経回路マッピング研究を加速
ワイジェイFXのFPGAを利用した超高速取引システムの研究開発をサポート
量子コンピューティング向け開発支援環境を開発
CES2019の最優秀賞を受賞したWHILL株式会社の自動運転システムの実現をサポート
独自開発した画像情報ソフトウェアがOpenCVに正式実装
ルネサスとAD/ADAS向けAIソフトウェアをR-Car SoCに最適化するツール群を共同開発

沿革 
2002年8月 - 神奈川県横浜市に、有限会社フィックスターズを資本金500万円をもって設立。 
2003年8月 - 資本金を2800万に増資し、株式会社フィックスターズへ組織変更。本社を東京都渋谷区鉢山町に移転。 
2004年7月 - マルチコア技術開発部を設立。Cell/B.E.プログラムに取り組む。
2005年5月 - 本社を東京都渋谷区恵比寿に移転。 
2005年9月 - ソニーコンピュータサイエンス研究所から田村 陽介を取締役CTOとして迎え入れる。資本金を3000万に増資。  
2006年10月 - 本社を東京都港区港南（品川）に移転。岡本 伸一を社外取締役として迎え入れる。  
2006年12月 - 資本金を1億4,150万円に増資。 
2007年8月 - 資本金を1億7,145万円に増資。 
2008年5月 - 資本金を1億9,680万円に増資。 
2008年8月 - 品川開発センターを開設。 
2008年11月11日 - 米Terra Soft SolutionsからYellow Dog Linuxを含む全事業を買収。買収した事業、従業員およびコロラド州の支社はフィックスターズが新たに設立した米国子会社Fixstars Solutions Inc.が引き継ぎ。
2008年12月 - 資本金を2億1,055万円に増資。 
2009年12月 - Terra Soft Solutionsから引き継いだコロラドオフィスを閉鎖していたことを発表。
2010年3月 - 本社を東京都品川区大崎に移転。
2014年4月23日 - 東京証券取引所マザーズ上場。
2016年11月22日 - 東京証券取引所第一部に市場変更。
2017年6月26日 - 量子コンピュータを手掛けるD-Wave社との協業を開始。
2018年1月15日 - 自動運転分野での事業拡大を意図し、株式会社ネクスティエレクトロニクスと合弁会社Fixstars Autonomous Technologiesを設立
2019年8月 - AIによるソフトウェア開発マネジメントサービスであるSleeek事業の更なる事業化の推進を目指し、株式会社スリーク（現株式会社Sider）を設立
2019年10月 - AIによる乳がん等解析の事業化を目指し、プロディジーメディカル株式会社と合弁会社Smart Opinionを設立
2020年3月 - オスカーテクノロジー株式会社を子会社化
2020年12月 - 株式会社スリークの商号を株式会社Siderへ変更
2021年4月 - 本店を東京都港区に移転
2021年10月 - 量子コンピューティングクラウド「Fixstars Amplify」のサービス提供 及びコンサルティングを行う、株式会社Fixstars Amplifyを設立
酸化ホウ素（さんかホウそ、Boron trioxide）は化学式がB2O3と表されるホウ素の酸化物である。白色のガラス質の固体である。不定形のガラス体として見つかることが多い。結晶化する際には、広範囲に焼きなましをする必要があり、結晶化が最も難しい物質の1つである。

ガラス質の酸化ホウ素(α-B2O3)は、交互にホウ素原子と酸素原子が結合した六員環からなると考えられている。大部分はリボンやシート状に重合する。結晶構造はBO3を単位分子として構成され、水晶の3分の1ほどの硬さである。

用途 
ガラスの融剤
他のホウ素化合物製造の材料
ガラス繊維で使われる添加物（光ファイバーなど）
ホウケイ酸ガラスの生産
MTU エアロ・エンジンズ （MTU Aero Engines）は、ドイツの製造会社。航空用エンジンや産業用ガスタービンの開発・製造・販売・アフターサービスを軍用/民間用航空機に対して行う。本社がミュンヘンにあり、以前からMTU ミュンヘン（MTU München）として知られる。MTUはモトーレン・ウント・トゥルビーネン・ウニオン（Motoren- und Turbinen-Union）の略称である。

会社の起源としては、初期の航空機用発動機メーカーであるマイバッハにまで遡るが、MTUのブランド自体は1960年代末にダイムラー・ベンツとMAN社の航空機エンジン事業部門の合弁事業として誕生した。1985年にダイムラー・ベンツはMAN社の保有する50%の株式を買い取り、MTUを自社の航空宇宙産業部門であるDASA（Deutsche Aerospace Aktiengesellschaft）の一部門とする。2000年にはDASAは他の航空・防衛関連のヨーロッパの企業と合併してEADSになったが、MTUはダイムラー・クライスラーの一部門として留まった。2003年、MTUは投資会社コールバーグ・クラビス・ロバーツ（KKR）に売却され、2年後にフランクフルト証券取引所に上場した。

会社はバンクーバー、コネチカット州のニューウィントン、ジェシュフや珠海市など、世界中の多くの拠点で事業を展開する。

製品 
ユーロジェット・ターボ
ユーロジェット EJ200 
ユーロプロップ・インターナショナル
ユーロプロップ・インターナショナル TP400 
インターナショナル・エアロ・エンジンズ
V2500
MTU・チュルボメカ・ロールス・ロイス
MTR390 
ターボ・ユニオン
 RB199（ターボファン）
国際共同開発
プラット・アンド・ホイットニー PW1100G-JM
ゼネラル・エレクトリック GE38-1B
日産モトール・イベリカ会社 (Nissan Motor Iberica, S.A., NMISA) は、スペインバルセロナに本拠地を置く、日産自動車の欧州における自動車の生産を行う企業である。現在は欧州日産の商用車およびSUVの生産を行っている。

前身のモトール・イベリカは1920年フォード・モーター社の子会社として設立され、商用車を生産していた。その後スペイン内戦により工場閉鎖となり、フォードの撤退により1956年、地場資本のトラックメーカーとして再スタートした。そして1967年、アメリカ合衆国のトラクターメーカー「マッセイ・ファーガソン」が資本参加したが1980年に撤退。その資本を日産が買い取り資本比率を上げて、1983年1月に現在の名に改められた。

もともとトラックメーカーだったことから開発機能も持っており、生産されている大型トラックはこの会社のオリジナルである。

2002年9月からはルノーおよびオペルのX83型小型商用車（トラフィック/ヴィヴァーロ）の生産を開始した。

2014年10月に日本市場で発表されたe-NV200はモトールイベリカ製が輸入される。

2020年5月28日、日産自動車は需要の落ち込みに加え、2019新型コロナウイルス感染拡大の影響から赤字幅が拡大したことを理由にバルセロナの工場を閉鎖することを発表した。

生産拠点/生産車種
テラノ（日本ではミストラルとして輸入）
アトレオン
アルメーラ（生産終了）
パトロール

ソナフランカ工場
パスファインダー
ナバラ
プリマスター（ルノー・トラフィック、オペル・ヴィヴァーロ）
NV200/e-NV200
ティーノ（生産終了）

アヴィラ工場
キャブスター
消失点（しょうしつてん）とは、透視図法（遠近法）において、視点を通り、描く直線と平行な直線が画面（又はその延長面）と交わる点である。

消失点の特性 
図1-1のように直線TLの透視図を描く場合を考える。Tは直線が画面と交わる点、Lは無限遠点である。

TL上の点1に向けた視線（点1と視点Ｅを結ぶ直線）が画面と交わる点1’は1の透視図である。1の隣に2、3、4・・・をとれば、2’、3’、4’・・・がそれぞれの透視図である。無限遠点Lの透視図は、視点Ｅを通り、ＴＬと平行な直線が画面と交わる点Ｖであり、Vを直線TLの消失点と呼ぶ。（図1-2）

したがって、互いに平行な直線群の消失点は、それぞれひとつの点（V1、V2、・・・）になる。（図2-1、2-2） 画面と平行な直線群には消失点がない。

透視図で描く対象は建築物のように、概ね直方体かその組み合わせで、鉛直線を含むものが多い。画面も鉛直面にすることが一般的である。この場合、柱のような鉛直線は画面と平行なので消失点がなく、透視図上では平行な直線群として描かれる。 しかし図3-1のように画面を鉛直面から傾けると、柱にも消失点（V3）ができる。（図3-2）

建築物などの完成予想図（パース）や竣工写真では、このような表現は柱が傾いて不自然だとして避けられることがある。 ただし見下ろす構図では、画面を傾けても不自然さを感じないこともあるという。

ベクトル表記

定理

消失線 
描く平面に平行で、視点を通る平面が画面と交わる線を消失線と呼ぶ。基面の消失線は地平線である。

消失点の例

消失点の検出

消失点のアプリケーション
アポロ（Apollo）は、ローラント・グンペルトが設立したドイツの自動車メーカー、グンペルト・シュポルトヴァーゲンおよび後継会社のアポロ・アウトモビリが製造していたスーパーカーである。

宇宙船をイメージして開発され2005年に発表、2006年から発売されている。クロモリ鋼やカーボンパーツを多用した車体は1,100kgと軽量に仕上がっている。エンジンはグンペルトがアウディのエンジニアだったため、アウディ製4,163ccV8ツインターボが採用されている。最高出力は650PS/6,000rpm、86.7kgm/4,500rpmにもなり、最高速度は360km/h、0-100km/h加速は3秒となっている。また各種セッティングを細かく調整できるなど、レースを意識した車両になっている。

ボディスタイルはレーシングカーのような形をしており、無骨なエアインテーク、アウトレットが目を引く。これらは全てダウンフォースを得られるようデザインされており、そのためトンネルの天井を走ることができるともいわれるダウンフォースを得る。ドアはランボルギーニやケーニグセグとは違い、デロリアンやプロトタイプレーシングカーのようなルーフにヒンジがあるガルウィングドアとなっている。

レーシングカーを思わせるスタイルではあるが、リアビューカメラやエアコン、トランクルームなどの快適装備も搭載している。ただし車内が狭くシートを前後に動かすことができないなどの欠点もある。なお内装にはエンジンと同じくアウディ製のパーツが流用されている。

2009年8月13日にはドイツニュルブルクリンク北コースにて、乗用市販車としての当時の最速記録7分11秒57を樹立した。これは2013年9月4日にポルシェ・918に破られるまで「公道走行可能なクーペボディのスポーツカー」として最速記録であった。

グンペルト・シュポルトヴァーゲンは2013年に経営破綻し、後に香港の企業の出資を受けた新たな経営母体の元「Apollo Automobile (アポロ・アウトモビリ)」として経営再建され、2016年にアポロの後継車種をリリースすることを表明した。

2016年のジュネーブ・モーターショーで「アポロS」ベースのリパッケージ版「アポロN」を6台限定で生産される事と、「アロー(Arrow)」と名付けられた後継車種が正式発表された。

バリエーション 
800PSを発揮するレース、エアロパーツを追加したスポーツ、650PSに出力を落としたエントリーモデル、ツインターボをツインスーパーチャージャーに替え780PSを発生させる"Enraged"がある。走行テスト用としてハイブリッドカー仕様も存在する。
アンテック（Antec）は、アメリカ合衆国のPCケース、電源、アクセサリーメーカー。1986年創業。カリフォルニア州フレモント（Fremont）に本社を置き、オランダのロッテルダムに支店がある。世界30ヶ国以上での販売を行っている。日本でもショールームのオープンなど、展開が進んでいる。日本の販売代理店はリンクスインターナショナル。

近日発売の商品

PCケース

発売中の商品

PCケース 
Skeleton 
Performance One: Mini P180, Mini P180 White, P183, P182, P180, P160W, P182SE, P193, P190 + 1200 ,P280
Sonata family: SOLO, Sonata III 500, Sonata Designer 500, Sonata Plus 550, Sonata Elite 
Gamer Cases: Three Hundred, Nine Hundred, Twelve Hundred
Enterprise server chassis: Titan650, Atlas 550 
New Solution series: Minuet 350, NSK1380, NSK1480, NSK2480, NSK3480, NSK4480, NSK4480B, NSK6580, NSK6580B
Rackmounts: Take 3 + 450, Take 4 + 450, 2U20ATX400XR-2, 2U26ATX400XR-2, 3U25ATX450XR-2, 3U25EPS550XR-2, 4U22ATX450-2, 4U22EPS550-2
 VERIS Media Components: MX-1, MX-100, Fusion 430, Fusion Black 430, A/V Cooler

電源 
Signature 850＆650: PLUS80のブロンズに認定された高品質電源。
Earth Wats
Neopower 400＆500＆550＆650 
Quattro 850＆1000
CP-850＆1000：アンテックの独自規格が採用されており、Twelve Hundred、P183、P193等のケースが対応している。

日本での展開 
ショールームのオープン
2007年8月10日、秋葉原にショールームをオープンした。
ショールームでは主に新商品のデモンストレーションなどのイベント等が行われていた。
2010年10月11日に閉店した。

コミュニティサイトのオープン
2008年6月30日にコミュニティサイト「Antecマップ」をオープン。
ユーザー同士の交流やメーカーとの様々なイベント等に活用されている。

マスコットキャラクター
日本でのマスコットキャラクターして「アンテッ子ちゃん」「アンテッ君」という二人のキャラクターがいる。
アンテッ子ちゃんは、冷却ファン風のアクサセリーやPC電源風の何かを手にしている等、自社製品を盛り込んだデザインとなっている。

当初はショールームスタッフによって描かれた非公認キャラクターだったが、好評を博し本社から公認された公式マスコットキャラクターとなった。
その後、広報・販促に積極的に活用され、2009年12月19日にアンテッ子ちゃんがデザインされた公式マウスパッド(型番：MSPAD-ANT-T1)が発売された。作者は「白四」。
住商モンブラン株式会社（すみしょうモンブラン）は、大阪府大阪市に本社を置く企業。事業内容は、白衣（医療・食品用）、サービスユニフォームをはじめ、作業服等、二次製品及び各種織・編物素材の企画、生産、販売である。

沿革 
1950年 6月　大阪市東区にて武山繊維㈱を設立 
1958年 9月　東京都中央区に東京支店を開設 
1970年12月　住友商事㈱・東洋紡績㈱の資本参加を受け、資本金8,000万円となる
1972年　　　白衣ブランドMONTBLANC(ﾓﾝﾌﾞﾗﾝ)をスタート
1974年 6月　住商衣料㈱に社名変更 
1997年 1月　住商モンブラン㈱に社名変更 
2002年 2月　本社を大阪府大阪市中央区（住友ビル）に移転
2016年 7月　東京支店を東京都中央区小伝馬町（PMO日本橋江戸通）に移転

製品 
MONTBLANC(モンブラン) Cooking & Service
MONTBLANC(モンブラン) Medical
BLANCE(ブランシェ)　他
F101はアメリカ合衆国で開発されたアフターバーナー付きターボファンエンジンである。開発・製造はゼネラル・エレクトリック（現GE・アビエーション）。

概要 
1970年代に開発されたアフターバーナー付きターボファンエンジンで、ゼネラル・エレクトリック最初のアフターバーナー搭載型ターボファンエンジンでもある。アメリカ空軍のB-1戦略爆撃機のエンジンとして採用され、アフターバーナー使用時の最大推力は30,000 ポンドに達する。

B-1Aの開発は1977年に中止されたが飛行試験は継続されたため、これが生産型B-1B用F101-GE-102の開発に活かされた。F101は1984年からB-1Bに搭載され1985年から運用開始された。戦闘機用アフターバーナー付きターボファンエンジンGE F110はF101の派生型で1980年代初頭にF-16戦闘機にF101エンジンを搭載して試験が行われた結果、開発されたものである。

B-1はF101エンジンのおかげで優秀な性能を持ち、空中給油せずに大陸横断できる能力を有したほか、速度、貨物、距離に関する61の世界記録を樹立する事に役立った。

F101は商業的に大成功を収めている民間機用のCFM56シリーズの原型ともなっている。

要目(F101-GE-100)
ゼネラル・エレクトリック F118は、GE アビエーションによって生産されるアフターバーナーを装備しないターボファンエンジンでゼネラル・エレクトリック F110アフターバーナー装備ターボファンの派生型である。

設計と開発 
F118はB-2 スピリットステルス爆撃機専用に開発されたアフターバーナーを備えないF110の派生型である。単段の高圧タービンで9段の高圧圧縮機を駆動して2段の低圧タービンで3段のファンを駆動する。燃焼器はアニュラ型である。アメリカ空軍は、1998年に旧式化してきたロッキードU-2偵察機の性能向上を目的に、エンジンをF118に換装している。

用途 
 B-2 スピリット
 ロッキードU-2

派生型 
 F118-GE-100
 B-2用の派生型
 F118-GE-101
 U-2S用の派生型

仕様諸元 (F118-100)
ベルント・ピシェッツリーダー（Bernd Pischetsrieder 、1948年 -）は、ドイツの自動車エンジニアでありビジネスマンである。

1973年からドイツの自動車メーカーBMWで自動車技術者としてキャリアをスタートし、1993年から1999年までBMWのCEOを務め、2002年から2006年までフォルクスワーゲンのCEOを務めた。2002年から2007年までスカニアのCEOを務めた。

2013年、ミュンヘン再保険の会長に就任した。
TEP80形は、へ向けてが試作した旅客用電気式ディーゼル機関車。6,000馬力という高出力での高速運転を目的に製造され、ディーゼル機関車における世界最速記録を有する。

概要 
1973年以降、ソ連国鉄では4,000HP（2,942 kw）という高出力のTEP70形の製造が実施されていたが、同時に更なる高出力の機関車の模索も行われ、1977年に出力を6,000HP（4,552 kw）に引き上げたの試作が行われた。しかし、TEP70形と同じ軸配置Co-Coではエンジンの強化などに伴う重量の増加により車輪から線路にかかる負荷も増加し、バラストなど線路状態を悪化させる危険性があった。それを解決するために大幅な設計変更を行ったのがTEP80形である。

TEP70形やTEP75形に類似した外見の車体を有し、屋根にはエアフィルターや電気ブレーキが搭載されている他、修理の際に車内に設置された機器のメンテナンスを容易にするため取り外しが可能となっている。台車は2つのボギー台車が共通のフレームによって繋がった軸配置Bo-Boの車輪セットを車体前後に2箇所設置した構造になっており、車体全体の軸配置は(Bo-Bo)＋(Bo-Bo)となっている。これにより各車輪から線路にかかる荷重を減少させている一方、車両の全長は24,400 mmに増加している。営業時の最高速度は160 km/hを想定していたが、200 km/hを出す事も考慮した設計となっている。

各車軸には出力569 kwのED-121VUHL形電動機が取り付けられており、出力6,000HP（4,552 kw）の20気筒V型4ストローク機関の1D49形ディーゼルエンジンから2-10G形交流発電機を経て稼働する。ディーゼルエンジンはターボチャージャーによる2段式過給方式を用いる。これらの機器はマイクロプロセッサ技術を用いた自動監視システムによって管理されている。

試験 
1988年から1989年の間に2両が製造され、そのうちTEP80-0001は同年に開催された国際鉄道輸送博覧会で展示が行われた。そして翌年の1990年から試験運転が開始され、最高速度160 km/hでの運転時でも線路への負荷が小さく、技術的欲求を完全に満たすことが確認された。

1991年12月のソビエト連邦の崩壊によってその後の研究は困難になったものの、以降も高速鉄道技術の確立に向けた技術研究へ用いられた。そして1993年10月5日、コロムナ工場で歯車比を2.03という高速仕様に変更したTEP80-0002を用いた試験運転の中で、最高速度271 km/hという記録を達成した。これはソ連時代に製造されたディーゼル機関車の中で最速記録であるだけではなく、1987年にイギリスのインターシティー125（クラス43ディーゼル機関車）が達成した238 km/hを抜くディーゼル機関車史上最速記録であった。

試験終了後も2両とも現存しており、TEP80-0001はノヴォシビルスクの鉄道博物館（Новосибирский музей железнодорожной техники）に、TEP80-0002はサンクトペテルブルクのに静態保存されている。