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オエノンプロダクトサポート株式会社は、兵庫県神戸市灘区に本社を置く企業。オエノンホールディングスの子会社で、灘五郷の西郷（新在家地区）に醸造工場を有する。

2018年以前の旧社名は富久娘酒造株式会社（ふくむすめしゅぞう）。「富久娘」銘柄の清酒を醸造していた江戸時代からの蔵元（花木酒造）をルーツとする。第二次世界大戦後、変遷を経て一時は旭化成グループの清酒事業を担った。2003年にオエノングループ入りし、2018年に清酒事業をグループ他社に移管して（「富久娘」銘柄は福徳長酒類に移された）、社名を変更した。

沿革

花木家による経営 
天和元年（1681年）の創業とされる。寛政5年（1793年）の新在家村の酒造家についての史料によれば、花木屋長兵衛ら花木屋を称する3人が4500石あまりの酒株高を有しており、米屋庄兵衛（のちの沢の鶴）らとともに有力な酒造家の一角であった。江戸時代には、「芳名木」「盛大一」といった銘柄を用いていた。

明治時代に、東京・亀戸天神社の「おた福（福女）」にちなんで「富久娘」と名づけられた。

花木家（花木甚右衛門）は、日露戦争後に急速に拡大した酒造家の一つで1911年（明治44年）には造石高が1万石を越える大手の一角となった。「富久娘」は東京市場において、「菊正宗」「桜正宗」「白鷹」「大関」ともに灘酒の五大銘酒として定評を得ていたという。大正期には、下り酒問屋を通さず東京市場で直接進出を試み、1910年代には一層造石高を増加させた。

富久娘酒造 
1963年（昭和38年）、花木酒造は経営破綻。旭化成工業が資本参加する東洋醸造によって事業が引き継がれ、「富久娘酒造株式会社」が設立された。その後、富久娘酒造は旭化成の子会社となった。

2003年、旭化成は富久娘酒造を合同酒精株式会社に譲渡。これにより、旭化成は清酒事業から撤退した。合同酒精は同年オエノンホールディングスに社名を変更し、持株会社化した（事業子会社として新たに「合同酒精」が設立された）。

2013年には日本酒の不正表示問題が発覚し、日本酒需要が拡大する中で波紋を広げ、社長が更迭された。

2018年、清酒事業をグループ他社に譲渡。銘柄「富久娘」は福徳長酒類に、「富貴」は合同酒精東京工場に移管された。これとともに、商号を富久娘酒造株式会社からオエノンプロダクトサポート株式会社に変更した。

年表 
 1681年（天和元年）- 創業。
 1963年（昭和38年）8月1日 - 富久娘酒造株式会社を設立。
 1970年（昭和45年）- 旭化成工業株式会社の傘下に入る。
 1992年（平成4年）- 旭化成工業株式会社が東洋醸造株式会社を合併。
 2003年（平成15年）7月1日 - オエノンホールディングス株式会社に買収され子会社化。
 2018年（平成30年）- 清酒事業をグループ他社に移管。商号を富久娘酒造株式会社からオエノンプロダクトサポート株式会社に変更。

拠点 
 本社・灘工場
 〒657-0864 神戸市灘区新在家南町3-2-28

提供番組 
 スター千一夜（フジテレビ系列）
 なるほど!ザ・ワールド（フジテレビ系列）
株式会社 桂精機製作所（かつらせいきせいさくしょ、英称： Katsura.co.,Ltd）は、神奈川県横浜市神奈川区栄町1-1に本社を置く、燃焼設備機器製造の企業。1964年東京オリンピックの聖火台バーナーを製作をしたことで知られる。

沿革 
 1951年1月 丸茂製作所を創業
 1955年6月 株式会社 桂精機製作所設立
 1956年10月 日本初の直圧式ハンドトーチバーナーを開発
 1964年9月 1964年東京オリンピック聖火台バーナー製作
 1997年6月 1998年長野オリンピック聖火リレートーチを受注
 1997年10月 東京瓦斯電炉株式会社を100％子会社とする
 2000年4月 新日本パイピング株式会社（現会社名：株式会社カツラプランテック）を100％子会社とする
 2000年5月 本社移転
 2011年5月 カツラベトナム設立
T7000形は、ベルギーの首都・ブリュッセルで路面電車（ブリュッセル市電）を始めとした公共交通機関を運営するブリュッセル首都圏交通がかつて所有していた電車。アメリカ合衆国で開発された高性能の路面電車車両であるPCCカーの技術を導入して製造された車両である。

概要 
第二次世界大戦終戦後、ブリュッセルの路面電車網は変電所の増設、車両の改造（乗降扉の自動化、座席の改良など）、一部路線の地下路線化を始めとする近代化が実施されたが、その中で最も革新的な施策となったのは、アメリカ合衆国で開発された高性能の路面電車車両であるPCCカーの導入だった。

電動機の軽量化を図った直角カルダン駆動方式、スムーズな加減速を実現させるための多段制御の採用、運転室で速度制御に用いる足踏み式ペダルなど新たな技術を多数導入したPCCカーは、アメリカ合衆国の路面電車運営事業体や鉄道車両メーカー、機器メーカーが参加した電気鉄道経営者協議委員会（The Electric Railway Presidents' Conference Committee、ERPCC）によって1930年代に開発されたもので、1935年に会社組織へと再編されたTRC（Transit Research Corporation）のライセンスに基づき翌1936年以降各地の鉄道車両メーカーによって量産が開始され、アメリカやカナダで大成功を収めた。

ヨーロッパでもその実績は第二次世界大戦前から高い注目を集め、戦後初期の1946年10月にベルギーのACEC（Ateliers de Constructions Electriques de Charleroi）と（La Brugeoise et Nivelles et Delcuve、BND）はTRCとライセンス契約を結び、翌1947年に製造された試作車はブリュッセルやリエージュで試運転が行われた。そして1950年、BNはACEC製の主電動機や、アメリカから輸入したWH製の制御装置、セントルイス・カー・カンパニー製のボギー台車を用いた、ブリュッセル向けのPCCカーの受注を獲得した。これがT7000形である。

車体は片運転台式で、右側側面に3箇所の乗降扉が設置されていた。デザインはT7000形の製造に先立ち1949年に試験的に車体更新が実施された5018（1935年製）を基にした流線形の構造を採用した。台車は前述のとおりセントルイス・カー・カンパニーがPCCカー向けに開発したB-3形台車を用い、BN社の工場での同型台車の生産も実施された。

運行 
1951年から1953年にかけて新造車両である1次車（7001 - 7050）が、1956年に2次車（7051 - 7080）が製造された。1957年から1958年にはブリュッセル万国博覧会に向け3次車（7081 - 7155）が製造されたが、製造費用削減のため1957年に廃止となったアメリカのカンザス・シティので使用されていたPCCカーの台車や電気機器が流用され、1970年から1971年にかけてもアメリカで廃車となったPCCカーの台車や機器を用いて最終増備車となる4次車（7156 - 7171）が作られた。また、1958年には向けに製造された1951年製のPCCカーを譲受し、車両番号を"7000"に変更した上で営業運転に投入している。

以降、T7000形はブリュッセル各地に敷かれた路面電車路線や1969年に開通した高規格の地下路線であるブリュッセル・プレメトロの各路線で使用された。車両限界が狭いブリュッセルに適したデザインも高い評価を集め、1962年以降製造された連接車に加えて既存の二軸車の更新時にも同様のデザインが用いられた。集電装置は1次車 - 3次車はポールを用いていたが、プレメトロ開通に伴いパンタグラフが併設され、その形態で導入された4次車も含め1976年にポールは撤去された。

1990年代には塗装変更や座席のモケットの交換、前照灯や尾灯の変更を含むリニューアル改造が行われた一方、3次車については他車と異なり製のB-2台車を使用していた事から1980年代までに早期廃車となり、他の車両も老朽化が進んだ事で2000年代以降は超低床電車であるT3000形やへの置き換えが進んだ。そして2010年2月12日に実施されたさよなら運転を最後に、T7000形は営業運転を終了した。

以降は後述する保存車に加え、牽引車やレール削正車など事業用車両として改造された車両が現存する。

保存 
2019年現在、T7000形の保存車両のうち動態保存が実施されているのは以下の6両で、7037（現：737）および7169を除いた4両はが所有する。

7037（現：737） - 1次車、1952年製。2004年にアメリカのサンフランシスコ市営鉄道へ譲渡された。その際に車両番号が737に変更された他、塗装もサンフランシスコの姉妹都市であるチューリッヒの路面電車の塗装に塗り替えられた。
7047 - 1次車、1952年製。
7093 - 3次車、1957年製。1969年12月17日に行われたブリュッセル・プレメトロの開通式で、当時のベルギー国王であったボードゥアン1世が搭乗した車両である。
7126 - 3次車、1957年製。ベルギーのケーブルテレビであるの移動スタジオに改造されている。
7169 - 4次車。アメリカ・ダラスの保存路面電車路線であるM-Lineで保存され、"エマ"（Emma）の愛称が付けられている。
7171 - 4次車、1971年7月1日製。T7000形のラストナンバーで、2010年のさよなら運転にも使用された。

また7000は1995年にハンブルク市電へ返還された後、1999年以降はスウェーデンので保存されている。
PINE64は、64ビット対応のシングルボードコンピュータ。CPUはArm系コアを使用し、OSはArmbianである。他にもUbuntuやDebian,Androidも動作可能とされているが、公式サイトでの配布が終了しているためArmbianのみ使用可能である。また、Armbian公式ページからダウンロードしたOSデータでないと起動できない。OS書き込みの際、データに移動またはコピーでは不要データが同時に入力されていしまうため、SDカード書き込みソフトで書き込む必要がある。

　PINE64には、デベロッパーからの様々な周辺機器を使用可能である。これは、無線モジュールなどである。これには様々なエディションが用意されており、公式サイトには2023年まで安定供給すると記述されている。表はPINE A64とA64+シリーズのスペックで、RAMは512MBと1GB,2GBモデルが販売されている。各種インターフェースも表の通りだ。Linuxのコマンドの練習や文字だけの文書作成程度には耐えられるが、重い処理には向かない。

概要 
Pine64より発売された、オープンソースのシングルボードコンピュータ。Raspberry Piと同様のコンセプトである程度互換性があるが、同価格帯でのスペックはRaspberry Piよりも優れている。クラウドファンディングで資金を調達した。

ハードウェア 
ARM Cortex-A7プロセッサを備え、機種によってはギガビットLANにも対応する。

ソフトウェア 
オペレーティングシステムはAndroid、Ubuntu等が動作可能とされる。他にも派生機種やオプションパーツが発売されている。
ホログラフィック顕微鏡とは、光の干渉を応用した顕微鏡。

概要 
従来の光学顕微鏡にはなかった利点を備える。従来の光学顕微鏡では観察が困難な可視光において透明な試料でも屈折率の差を可視化することにより撮像できる。1960年代から既に開発に着手されていたものの、技術的な困難により普及は限定的だったが、2000年代以降、デジタル撮像素子の高精細化や並列演算処理能力の進化に伴うデジタル技術の導入により徐々に普及が進みつつある。これらのデジタルホログラフィック顕微鏡 (DHM) は、デジタルホログラフィの像再生計算によって得られる複素振幅分布のうち、位相成分を抽出して再生像として用いることで、ナノメートルオーダの高さ変化や屈折率変化の検出が可能になった。

特徴 
 被写界深度が従来の光学顕微鏡よりも深いので3次元像を記録でき、歪の無い自由焦点画像を再生可能。
 従来の光学顕微鏡で必要だった固定や染色が不要で水において透明な生体細胞や微生物を生きた状態で観察可能で光位相解析が可能。
 生体細胞の低エネルギー照射高速撮像が可能なので生体細胞への悪影響が少ない。
ヘアターニケットは、直訳すると髪の止血帯（かみのしけつたい）となり、髪や糸が、最も一般的には爪先、場合によっては指や生殖器、他の身体部分にきつく巻き付く状態を指す。これにより、患部に痛みと腫れが生じ、合併症として血流不足により患部が組織死する恐れがある。この症状は、生後4か月前後の子供の間で最も一般的に発生するが、年長児および成人でも症例が報告されており、発生頻度は男女ともに同じとされている。

ヘアターニケットの最初の医学的記述は1832年と古くから知られる症状であるが、近年発表される多くの論文には、発生することは稀であると記載されており、日本での認知度は低い症状である。

ヘアターニケットは、偶発的に発生することが多く、危険因子として自閉症や分娩後脱毛症が挙げられる。発生の過程の一つとして、濡れた髪が体の一部に巻き付き、乾くと引き締まることが挙げられる。また、おねしょや運悪く子供の陰茎に糸が巻き付いた症例も報告されている。予防は、母親は自身の髪をよくブラッシングし後ろで結ぶこと、赤ちゃんの服は個別に洗濯することなど、母親の髪と赤ちゃんの接点を減らすことが有効とされる。治療は、髪を切り取るか、髪を分解する化学製品を使用することがあげられる。

兆候 
ヘアターニケットは、主に症状を訴えることができない幼児に発生し、不快感から突然泣き始める等、悲惨な状況に陥りやすい。当該現象は、靴下の内側で起こることが多く、周囲が幼児が泣く原因を突き止めづらい。

爪先は、ヘアターニケットにより適切な血液供給を受けることができず、また血液が静脈を介して流出することもない。したがって、爪先が腫れて青くなり、虚血する。

結紮糸は爪先の腫脹に応じて伸張しないため、最悪の場合、皮膚が切断される。

治療 

糸を迅速に切断（または溶解）する。糸の一部を持ち上げて糸を切断することが可能な場合もあるが、持ち上げられない程重傷の場合は、皮膚を通し糸を切断しなければならない。この場合、神経や腱のない足側で行わなければならない。もちろんこれは子供に有害であるが、指の喪失等の最悪の事態を防ぐことができる。

外科手術を必要としない他の軽度の治療として、髪を溶解または緩めるため市販の脱毛剤を使用することも考えられる。脱毛剤は、皮膚が切れている場合は使用できない。また、市販の脱毛製品はナイロンやヒトの毛髪でない他の繊維に対して効果的な治療法ではない。

予後 
ヘアターニケットは悲惨な症状にもかかわらず、結果は改善に向かうことが多い。つま先の喪失や後遺障害は非常に稀ではあるものの、稀なケースでは足指を喪失することがある。輪ゴムもヘアターニケットと同じ症状をもたらす場合があるため注意が必要である。
3代辰馬 悦蔵（たつうま えつぞう、前名・寛爾、1892年（明治25年）12月2日 - 1980年（昭和55年）8月17日）は、日本の酒造家、実業家、兵庫県多額納税者。辰馬悦蔵商店社長。北辰馬家第三代当主。

人物 
兵庫県西宮市出身。先代辰馬悦蔵の長男。1917年、家督を相続し前名・寛爾を改め襲名した。1918年、京都帝国大学史学科卒業。

酒造業を営み、銘酒白鷹の醸造元として知られたが、1929年、酒造業の全般を株式会社辰馬悦蔵商店に移して自らその社長となり、経営に努めた。後これを退き、その取締役となった。1976年、辰馬考古資料館設立。貴族院多額納税者議員選挙の互選資格を有した。宗教は真宗。住所は兵庫県西宮市鞍掛町。

3代悦蔵は京都帝国大学に学び、家業の酒造のかたわら、考古学の研究と考古資料の収集に努めた。なかでも銅鐸のコレクションは質・量ともに日本有数のものである。彼は、大阪湾沿岸周辺で数多く出土する銅鐸が現地にとどまらずに散逸し、一部は海外に流出していることを知り、研究資料の保全のためには自ら収集するほかないと考えた。（詳細は辰馬考古資料館の項参照。）

家族・親族 
 辰馬家
 祖父・初代悦蔵（1835年 - 1920年、悦叟、酒造家、北辰馬家初代当主） - 第十代辰馬吉左衛門の三女の婿である。
 父・二代悦蔵（兵庫平民、酒造家、北辰馬家第二代当主）
 母・もん（1865年 - ?、祖父悦叟の長女）
 弟・喬男（1902年 - ?）
 妹・隆子（1894年 - ?、分家、辰馬尚次郎の妻）
 妻・綾子（1899年 - ?、愛知、榎並喬一の妹、榎並庄兵衛の長女）
 男・寛男（1929年 - 2003年、白鷹社長、北辰馬家第四代当主）
 二男

 親戚
 浅尾豊一（萬歳酒造相談役、辰馬本家酒造社長）
 辰馬鎌藏（土木技術者、内務技監）
ルオッサヴァーラ＝キルナヴァーラ (Aktiebolag、LKAB) は、スウェーデンの鉱業会社で、ルレオに本社を置く。スウェーデン北部のキルナと、イェリヴァーレ近郊のマルムベリエトで鉄鉱石の採掘を行っている。1890年に設立され、1950年代から政府所有となった。鉄鉱石はペレットおよび焼結粉鉱に加工され、マルムトラフィーク社のIORE形電気機関車が牽引する貨物列車でナルヴィク港およびルレオ港から出荷されるほか、SSABのルレオ製鉄所に供給される。 

鉄鉱石は世界各地に出荷されており、主な出荷先は欧州各国のほかアフリカ北部や中東、東南アジアである。 

LKABの従業員数は約4,000人で、うち600人以上がスウェーデン国外である。スウェーデン北部とノルウェーに鉱山と加工工場、積出港を保有し、ドイツに営業所を持つ。この他、加工工場を運営する子会社をスウェーデン、フィンランド、イギリス、オランダ、トルコ、中国に置いている。ドイツ、アメリカ、香港に工場を持たない子会社を置いている他、スロバキア、ギリシャ、スペイン、南アフリカに駐在員事務所を設けている。   

LKABは石油・ガス・鉱業企業92社の中で、先住民族の権利保護や北極圏での事業で第14位にランキングされた。

年表 

 1890年：LKAB設立。 
 1891年：ABイェリヴァラーレ・マルムフェルト設立。 
 1893年：ABイェリヴァラーレ・マルムフェルトがLKABを買収。 
 1899年：ルレオからイェリヴァーレを結んでいた鉱山鉄道がキルナまで延伸。 
 1957年：スウェーデン政府がLKAB株式の96％を取得。残り4%はトラフィーク・イェレンゲスベリ＝オクセレスンド (TGO) が保持。 
 1976年：100%国有化

スポンサーシップ 
LKABはスウェーデンのクロスカントリースキー選手、マルクス・ヘルナーとハロッテ・カラを後援している。

参照資料 

スウェーデンの公企業
1890年設立の企業
鉱山
製鉄
ノールボッテン県
中島 成教（なかじま しげのり、1844年12月26日（弘化元年11月17日） - 没年不明）は、日本の資産家、実業家。阪神電気鉄道取締役。族籍は兵庫県士族。はじめ「辰屋鹿蔵」と名乗った。

人物 
兵庫県西宮の辰馬本家の出で、10代の当主であった辰馬吉左衛門の三男。もとは「辰屋鹿蔵」という名であり、19歳で中島六郎右衛門の養子として入った。阪神電気鉄道取締役をつとめた。住所は兵庫県武庫郡甲東村（現西宮市）。

家族・親族 
 中島家
 妻・くに（1862年 - ?、兵庫、澤上正太郎の妹）
 養子・孝造（1875年 - ?、長女あいの夫、中島角一郎の弟）
 長女・あい（1874年 - ?、養子孝造の妻）
 四女・よし（1880年 - ?、兵庫、浅尾豊一の妻）
 女・しげ（1886年 - ?）
 女・もと（1892年 - ?）
 孫

 親戚
 四女の夫・浅尾豊一（辰馬本家酒造社長）
 辰馬吉左衛門
Jaguar（ジャガーもしくはジャギュア）は、AMDによってデザインされた2世代目の低消費電力CPUコアのマイクロアーキテクチャのコードネームである。Bobcatアーキテクチャを継承しており、Jaguarの後継のマイクロアーキテクチャとして2014年にPuma+が登場した。2命令発行可能なスーパースカラーでアウトオブオーダーを実行可能な設計となっている。AMDから販売されたデスクトップ、ノートパソコン向けのKabini、タブレット向けのTemash、サーバー向けのKyotoの各APUで採用されたほか、セミカスタムデザインされたプロセッサがPS4シリーズ、Xbox Oneシリーズでも採用された。

特徴 

 コアあたり32 KiB 命令 + 32 KiB データ L1キャッシュ , パリティエラー検出機能を搭載
 2つまたは4つのコアで共有される16wayで接続された1,2 MiB統合L2キャッシュ、ECCエラー訂正機能を搭載
 スーパースカラー、アウトオブオーダー
 2本の整数演算実行ユニット
 2本の128-bit幅の浮動小数点演算実行ユニット
 ハードウェア整数除算ユニット
 サポートする拡張命令： MMX, SSE, SSE2, SSE3, SSSE3, SSE4a, SSE4.1, SSE4.2, AVX, F16C, CLMUL, AES, BMI1, MOVBE (Move Big-Endian instruction), XSAVE/XSAVEOPT, ABM (POPCNT/LZCNT), and AMD-V

Bobcatとの比較 

 クロックの10%向上
 IPCの15％の向上
 SSE4.1, SSE4.2, AES, CLMUL, MOVBE, AVX, F16C, BMI1のサポート
 4コア単位の設計でL2キャッシュをコア間で共有
 FPUデータパスを128ビットに拡張
 ハードウェア整数除算ユニットの追加
 命令キャッシュに対するプリフェッチャの拡張
 ロード/ストアユニットの帯域を倍増
 突入/復帰レイテンシが短縮されたより省電力なC6及びCC6ステートのサポート

プロセッサ

ゲーム機

デスクトップ - Kabini

デスクトップ・モバイル - Kabini/Temash

サーバー

Opteron X1100シリーズ "Kyoto" (28 nm)

Opteron X2100シリーズ "Kyoto" (28 nm)

組み込み向け
京成3100形電車（けいせい3100がたでんしゃ）は、2019年（令和元年）に登場した京成電鉄の通勤形電車。

概要 
2003年に初投入された3000形以来16年ぶりとなる「京成グループ標準車両」として設計・製造される車両で、2019年（平成31年）4月11日に導入が発表された。新京成電鉄80000形電車との共同設計車であるが、機器類等に一部差異が見られる。

「受け継ぐ伝統と新たな価値の創造」を設計コンセプトに、京成電鉄の通勤型車両における質実さ、実用本位という設計思想を重要視しつつ、成田空港線（成田スカイアクセス線）への投入を前提として、2020年東京オリンピック・パラリンピックの開催を見据えた訪日外国人対応やバリアフリー化の強化を前提に空港利用客の利便性に配慮した設計がなされた。

2019年（令和元年）10月10日に宗吾車両基地で報道陣向けに公開され、10月26日のダイヤ改正から営業運転を開始した。

最初の導入分は既存の3000形7次車（3050番台）に倣い、3150番台とされた。日本車輌製造と総合車両製作所がそれぞれ編成単位で製造を担当するが、基本設計は日本車輌が担当している。

車両概説

外観 
3000形と同じく、いわゆる「日車式ブロック工法」による、軽量ステンレス製18m級3扉車8両編成を組む。

先頭車は絞りや折りを入れ、スピード感を表現。成田スカイアクセス線に投入されることから、京成本線との誤乗防止を兼ねて、京成の車両では久しぶりにオレンジを基調としたデザインを採用しており、車体前面と側面に3050形と同様の飛行機のイラスト（編成中央を境に、1 - 4両目が成田空港方面、5 - 8両目が羽田空港方面に機首を向けたデザイン）が、さらに車体ドア横に成田山新勝寺、浅草雷門とスカイツリー、千葉県側からの富士山遠景のイラストが施される。前面・側面の表示装置はフルカラーLEDを採用し、4か国語表示（日本語、英語、中国語、韓国・朝鮮語）や駅ナンバリング表示に対応させた。3151Fのみ、車体裾に飾り帯がある。新京成80000形との違いは乗務員室の手すりが80000形は3本に対し、3100形は4本になっている。

車内設備 
車内はオールロングシートだが、各扉間の8人がけロングシートが袖仕切り付きの3+2+3に分割されており、中間の2人がけの部分は、折りたたんで荷物置き場にできる構造となっている。また、シートの背もたれを3000形より170 mm高いハイバック仕様としている。中間車の車端部は優先席とフリースペースが設けられている。

防犯カメラは1両に3台設置されている。

17インチワイド液晶ディスプレイ（LCD）による車内案内表示器を各乗降扉上に2画面ずつ搭載している。片方が停車駅や乗り換え案内などの運行情報表示用であり、もう片方が広告用になっている。

この他、プラズマクラスターイオン発生装置が導入され、空調制御ソフトの見直しなども行われている。また、開放感を持たせるために座席端部の袖仕切りにはガラスが採用されている。

空調装置は三菱電機製の集中式CU718A形で、能力は46.51 kW （40,000 kcal/h）の装置を各車1台搭載する。

主要機器 
主制御装置には、Si-IGBT素子とSiC-SBD素子を組合わせたハイブリッドSiC素子適用の、東洋電機製造製の2レベルPWM方式VVVFインバータ制御装置が採用され小型軽量化が図られている。1群で主電動機4台を制御し、M1車とM1'車に2群（8台分）ずつ搭載する。

主電動機は、東洋電機製造製の定格出力140kWの全閉式かご形三相誘導電動機(TDK6071-A形)を採用した。主電動機の大容量高出力化と、電気抵抗値の小さい銅コイルを用いたフィルタリアクトルの採用、回生定トルク領域の終端速度を可能な限り高めたことで回生電力を最大限に活用することで、従来のSi-IGBT素子のみ使用のVVVFインバータ制御方式を採用した3000形に比べて消費電力15%削減をすることができる。また、乗務員の要望を受け25 km/h 以上で作動する定速運転機能を取り入れている。

6M2T編成を組むが、先頭車両が制御電動車となっており、京浜急行電鉄の規定を満たしている。パンタグラフは編成中に5基（5号車は成田空港側のみ1基、2・7号車は浦賀側・成田空港側と2基ずつ）設置される。ユニット構成は3700形（特急形車両を含めた場合はAE100形）以来採用してきた「先頭車はコンプレッサー搭載電動制御車、先頭から2両目は主制御装置搭載電動車、先頭から3両目は補助電源搭載付随車」という構成である。

台車は日本製鉄製のモノリンク式ボルスタ付空気ばね台車を使用している。形式は動力台車がFS583M形、付随台車がFS583T形である。

補助電源装置は東芝インフラシステムズ製の静止形インバータ（SIV・INV192-E0形・定格容量 150 kVA）を搭載する。空気圧縮機（CP）は三菱電機製のオイルフリースクロール式CP（URC1200SD-I形）を各先頭車に搭載する。

編成表

運用 
2019年7月24日に総合車両製作所から3152編成が、9月22日に日本車輌製造から3151編成がそれぞれ出場し、金沢八景駅経由で宗吾車両基地に搬入され、試運転を経て10月26日のダイヤ改正から運用を開始した。

基本的にアクセス特急・エアポート快特に優先的に充当され、都営地下鉄浅草線を介して京浜急行電鉄にも直通し羽田空港へ至る運用が中心だが、西馬込駅や京急久里浜駅までの運用に充当される場合もある。

2021年12月には、京成トラベルサービス主催の臨時団体列車にてちはら台駅に入線している。
辻 源太郎（つじ げんたろう、1921年6月18日 - 2019年9月23日）は、日本の実業家。勲等は勲二等。

トヨタ自動車工業株式会社専務、トヨタ自動車株式会社副社長、トヨタ自動車株式会社副会長、国際デジタル通信株式会社会長、株式会社豊田自動織機製作所会長などを歴任した。

来歴

生い立ち 
滋賀県彦根市出身。1946年に神戸経済大学（現神戸大学）卒業。

実業家として 
大学卒業後、トヨタ自動車工業に入社し、大学の先輩にあたる花井正八に師事。1972年楠兼敬とともに取締役に昇格。1978年常務取締役。1980年専務取締役。1982年副社長。1985年藍綬褒章受章。1986年から副会長として円高緊急対策委員長を務め、円高への対応などにあたった。1987年から1999年まで国際デジタル通信会長。1988年にトヨタ自動車副会長を退任し、同年から1993年まで豊田自動織機製作所会長。1988年から1990年まで豊田法人会会長。1992年勲二等瑞宝章受章。2019年老衰のため死去。

家族・親族 
トヨタエルアンドエフ東京代表取締役社長を務めた辻博文は長男。

略歴 
 1921年 - 誕生。
 1946年 - 神戸経済大学卒業。
 1978年 - トヨタ自動車工業常務。
 1980年 - トヨタ自動車工業専務。
 1982年 - トヨタ自動車副社長。
 1986年 - トヨタ自動車副会長。
 1987年 - 国際デジタル通信会長。
 1988年 - 豊田自動織機製作所会長。
 1988年 - 豊田法人会会長。
 2019年 - 死去。

栄典 
 1985年 - 藍綬褒章。
 1992年 - 勲二等瑞宝章。
アルフレッド・ダンヒルは、（英:Alfred Dunhill、1872年9月30日 - 1959年1月2日）は、イギリスの起業家、たばこ・ライター発明家。ロンドンに本拠を置く高級ファッションブランド「ダンヒル」の創業者でもある。弟は作曲家のトマス・ダンヒル。

生涯 
1872年9月30日 イングランドのミドルセックスで誕生。

1890年 割引自動車会社を設立し、通信販売でアクセサリーを販売した 。

1893年 父親の家業であるモーターアクセサリーを販売する会社を経営し、拡大した。

1902年 メイフェアにショップを開いた。

1904年 運転手が自動車を運転しながら喫煙をしても灰や火の粉が飛ばないようにと風防のついた「フロントガラスパイプ」を開発してパイプ製造事業に参入した。

1907年 セントジェームズにタバコ専門店を開き、オーダーメイドのタバコブレンドを提供しました。

1920年代 ニューヨークとパリにショップをオープンした。彼の国際的な野心により、ダンヒルは現代の高級品市場の創造を支援した。

1928年 会社の会長を息子のアルフレッド・ヘンリーに引き継ぎ、健康上の理由で退職。

1945年 妻が亡くなった後、愛人と結婚。

たばこ事業 

 1907年 ダンヒルはセントジェームズエリアのデュークストリートに小さなたばこ屋をオープンした。彼は個々の顧客に合わせたたばこブレンドを提供した。
 1908年に彼は最初のダンヒルたばこを導入した。ショップは急速に繁栄し、彼の孫娘メアリーは後に彼の才能をセールスマンおよび店主として説明した。事業は拡大し1910年までにダンヒルはデュークストリートに追加の敷地を確保した。

 1912年、ダンヒルはパイプにホワイトスポットの商標を導入した。同年には彼は弟のハーバート、長男のアルフレッド、1913年に次男のヴァーノンがビジネスに加わった。戦後は、新製品の拡大と試運転の両方を目撃した。同社は常に、製品が特許と商標で保護されていることを常に確認しており、当初から力強く起訴された政策である。

 1920年代初期には、事業の卸売および輸出側が、カムデンヒルロードにあるパイプおよびタバコ部門に近いノッティングヒルゲートに移転した。

関連書籍 
 パイプの本（1924年初版）
 ダンヒルたばこ紳士
田島 正雄（たじま まさお、1890年（明治23年）5月8日 - 1962年（昭和37年）8月17日）は、大正から昭和期の実業家、政治家。大阪商船副社長、大阪商工会議所会頭、貴族院勅選議員。

経歴 
奈良県添上郡奈良町角振新屋町11番地（現奈良市）で、田島基光の五男として生まれる。1913年（大正2年）7月、東京高等商業学校（現一橋大学）を卒業した。

卒業後、宇治川電気に入社した。語学の才があり勧誘を受け、1916年（大正5）12月に大阪商船に転じた。あふりか丸事務員、ロンドン在勤員、ケープタウン在勤員、ニューヨーク支店長を務め、1937年（昭和12年）1月、本社遠洋課長に就任した。1939年（昭和14年）1月、取締役に昇進し、専務取締役を経て、1944年（昭和19年）11月、副社長に就任した。この間、1942年（昭和17年）4月、船舶運営会理事長に就任し、同総裁（1943.10.1-1944.6.7）、運輸通信省海運総局海運局長（1944.2.26-6.6）を務め、戦時下の海運統制、運営に協力した。その他、原田汽船取締役、朝鮮郵船取締役、日本海汽船取締役、国際運輸取締役、山際運輸取締役なども務めた。

1946年（昭和21年）3月22日、貴族院勅選議員に任じられ、同和会に属して活動し、1947年（昭和22年）5月2日の貴族院廃止まで在任した。

1946年9月、大阪商工会議所会頭に就任したが、公職追放となり同年12月に会頭と大阪商船副社長を辞任した。

1949年（昭和24年）10月、第一汽船（現第一中央汽船）社長に就任し、会長を経て1953年（昭和28年）5月に退社した。1956（昭和31年）3月、大阪国際見本市委員会理事長兼事務局長に就任し、1960年（昭和35年）6月まで在任して貿易の振興に尽力した。

その後、病のため療養をしていたが、1962年8月、心不全のため伊丹市民病院で死去した。

著作 
述『東アフリカの事情』〈講演倶楽部 no.7〉阪神実業協会、1926年。
『東アフリカ経済事情調査報告書』大阪商船、1926年。
『阿弗利加の旅』大阪商船、1942年。
述『船舶運営会に就て』生産拡充研究会、1942年。
『未完成の第二次大戦』創元社、1956年。
飯塚 久夫（いいづか ひさお、1948年2月18日 -）は、日本の技術者、実業家。

NTTコミュニケーションズ常務取締役、NTTラーニングシステムズ代表取締役社長、NECビッグローブ代表取締役社長、国立大学法人東京工業大学理事・副学長、東京工業大学博物館館長等を歴任した。

人物・経歴 
群馬県前橋市生まれ。

1970年東北大学工学部卒業。

1972年東京工業大学大学院理工学研究科修士課程修了、日本電信電話公社入社。

1991年技術調査部技術評価部門長。

1997年資材調達部長兼国際調達室長。

1999年（株）NTTコミュニケーションズ取締役ビジネスユーザ事業部長。

2002年（株）NTTコミュニケーションズ常務取締役先端IPアーキテクチャセンタ所長。

2005年（株）NTTラーニングシステムズ代表取締役社長。2006年電子情報通信学会東京支部長。

2007年（株）NECビッグローブ代表取締役社長、日本セキュリティ・マネジメント学会副会長。

2011年日本データ通信協会テレコム・アイザック（現ICT-ISAC)推進会議会長、

2011年国立大学法人東京工業大学理事・副学長、東京工業大学博物館館長。

2013年東京工業大学客員教授、（株）ぐるなび取締役副社長　管理本部長兼セキュリティマネジメント室長。

2019年一般社団法人　量子ICTフォーラム総務理事。

専門は通信網工学、ネットワーク・セキュリティ、音響工学。

趣味はアルゼンチン・タンゴの評論、月刊「ラティーナ」、SUIYOKAI、中南米音楽研究会などで執筆・解説を行い、

日本タンゴアカデミー会長、日本アルゼンチンタンゴ連盟会長、日本アルゼンチン協会理事に就任している。
古関 義幸（こせき よしゆき、1956年7月29日 -）は、日本の情報技術者、実業家、工学博士。ビッグローブ代表取締役社長や、同社取締役副会長を務めた。

人物・経歴 
東京都出身。1975年麻布高等学校卒業。1979年東京工業大学工学部情報工学科卒業。1981年カリフォルニア大学ロサンゼルス校大学院修了、理学修士 (M.S. in Computer Science)。同年日本電気入社、C&Cシステム研究所配属。1987年スタンフォード大学コンピュータサイエンス学科客員研究員。1993年東京工業大学博士（工学）。1998年C&Cメディア研究所研究部長。2000年BIGLOBEサービス事業本部パーソナルサービス事業部部長。2001年BIGLOBEサービス事業本部パーソナルサービス事業部長代理。2005年BIGLOBE事業本部BIGLOBEパーソナル事業部長。2006年NECビッグローブ執行役員パーソナル事業部長。2009年NECビッグローブ取締役執行役員常務。2011年からNECビッグローブ代表取締役社長を務め、収益強化などにあたった。2015年ビッグローブ取締役副会長。2016年ビッグローブ取締役、楽水会会長。
5000形（5000 Class）は、かつてアメリカ合衆国のロサンゼルスに存在したパシフィック電鉄（Pacific Electric Railway）が所有していた電車の1形式。アメリカ・カナダ各都市の電化鉄道に導入された路面電車車両であるPCCカーの1つであった。

概要 
パシフィック電鉄は、かつてカリフォルニア州ロサンゼルス近郊にインターアーバンの路線網を広げていた企業で、最盛期には路線延長が800 km以上にも及んでいた。だが、自動車やバスの発展、世界恐慌の影響により、1930年代後半以降パシフィック電鉄は多くの路線を低コストの路線バスへ置き換える方針を決め、ダウンタウン地区の地下区間からグレンデールやバーバンクを結ぶも1936年7月12日以降路線バスへ切り替わった。だが、同区間の鉄道利用客から大きな反発を招き、が旅客列車の運行再開を命じる事態にまで発展したことで、パシフィック電鉄は新型車両を導入した上で電車を復活させる事を決定した。そのために30両（5000 - 5029）が導入されたのが、PCCカーと呼ばれる車両である。

他の都市に導入されたPCCカーと同様を高抗張力鋼を用いた軽量車体を有し、車内には換気扇に加えて制動装置から生じた熱を用いた暖房機能が備わっていた。駆動方式はパシフィック電鉄が所有していた電車で唯一となる直角カルダン方式を採用し、制動装置は電気ブレーキに加え、第二次世界大戦前のPCCカーの標準であった空気ブレーキが使われた。一方、車体はPCCカーの標準であった片運転台式ではなく車体前後に運転台がある両運転台式を採用し、乗降扉も左右両方、向かって右側と中央部に設置されていた。また連結運転を実施する事を前提に設計されたため、総括制御装置や連結器も搭載していた。

運用 

グレンデール・バーバンク線の運転再開に合わせ、5000形は1940年11月24日から営業運転を開始した。同区間に加え、第二次世界大戦中は利用客が急増したハリウッド方面の路線にも導入され、最大3両まで総括制御可能な性能を活かし活躍した。だが、第二次世界大戦後はモータリーゼーションの進展によりバス化が促進され、1953年にパシフィック電鉄の旅客列車運営権がメトロポリタン・コーチ・ライン（Metropolitan Coach Lines）に売却された事でグレンデール・バーバンク線も廃止の対象となり、1955年6月19日をもって営業運転を終了した。PCCカーについても他の電車と比べて低速だった事から他路線への転属は無く、全車廃車された。

同じ頃、が所有していた標準軌（1,435 mm）路線であるでは、ブエノスアイレス近郊の電化路線の近代化を目的に、パシフィック電鉄から譲渡された電車が多数導入されていた。PCCカーもその一環として1959年にウルキサ線へ譲渡され、第三軌条方式に対応できるよう台車が改造を受けた他、車両番号も"1500 - 1529"に変更された。

主に支線や短距離列車に投入され、一部車両は電動機を撤去し両端に非常扉を設置した付随車に改造されたが、他車と異なる仕様だった事やウルキサ線の線路条件に台車が合わず振動が多発した事から、僅か3年後の1962年にキー・システムから譲渡されたブリッジ・ユニット（Bridge Unit）に置き換えられる形で全車営業運転から離脱し、1970年代初頭までに解体された。

2019年現在、サンフランシスコ市営鉄道が所有するPCCカーのうち、フィラデルフィアから譲渡された車両（1061）がこの5000形を基にした塗装で営業運転に用いられている。ただし1061は片運転台車両のため、かつての5000形の塗装や形態とは異なっている。
株式会社富山常備薬（とやまじょうびやく）は、富山市に本社を置く医薬品・健康食品の通信販売会社で、株式会社トゥ・プリティーホールディングスのグループ会社である。

2021年11月8日、株式会社富山常備薬グループ（とやまじょうびやくグループ）から商号変更を行った。会社名に「グループ」と入っていたが、持株会社ではなく単一の事業会社である。

主な製品

医薬品

第3類医薬品 
 キミエホワイトプラス
 リョウシンJV錠
 アロエ錠スルー
 ヘルスオイル

第2類医薬品 
 アルクール
 ヒフール
 ジェルテープジクロ

医薬部外品 
 常備浴
 キミエホワイトオールインワンクリームプラス

関連人物
木村彩子 - 2019年より富山常備薬グループに所属しているプロゴルファー

CM出演
澤穂希（元・サッカー選手）
杉良太郎（俳優）

提供番組 
※太文字は現在放送中の番組
 ポップUP!（フジテレビ、2022年10月 - 12月）
 ぽかぽか（フジテレビ、2023年1月 -）
 バラいろダンディ（TOKYO MX 、2023年1月 -）
ロコモアは、サントリーのサントリーウエルネスが開発し、販売している健康食品である。

2019年7月より機能性表示食品としてリニューアルしている。

概要 
筋肉成分と軟骨成分のサントリー独自の組み合わせにより開発されたサプリメントである。約20年にわたる脚の老化に関する研究の末、誕生した。

通信販売による提供が主であり、2019年現在180粒入（約30日分）の物と、360粒（約60日分）の物をプラスチックボトルとして販売している。1日の目安は6粒程度。

2019年、ロコモアに含まれるグルコサミン塩酸塩、コンドロイチン硫酸、ケルセチン配糖体、アンセリンの4成分の組み合わせがひざ関節機能並びに歩く速さを維持することに基づき、機能性表示食品となった。

原材料 
 サメ軟骨抽出粉末（コンドロイチン・Ⅱ型コラーゲン含有）
 魚肉抽出粉末（イミダゾールペプチド含有）
 デキストリン
 サケ鼻軟骨抽出粉末（プロテオグリカン含有）
 グルコサミン
 セルロース
 酵素処理ルチン
 酸化ケイ素
 ステアリン酸Ca
 光沢剤
 ビタミンD（一部にカニ、エビ、サケ、ゼラチンを含む）

効果 
サントリーウエルネスと京都大学の共同で行われたヒト試験の研究を過去に行っており、歩行速度の上昇、脚の筋力増加、歩行時のひざの痛みや関節の痛みが緩和したという結果第55回日本老年医学会学術集会で報告されている。
株式会社遠藤酒造場（えんどうしゅぞうじょう）は、長野県須坂市須坂の日本酒の蔵元、酒造会社。主力の銘柄は『渓流』であるが、少量多品種生産を特徴としており、およそ30種類の酒が試飲可能な須坂市の本店には年間2万人ほどの観光客が訪れる。春と秋の蔵開きが有名で特に春の【花もだんごも蔵開き】は3日間で35,000人も訪れる人気イベントとなっている。

近年『直虎』『彗』（シャー)という二つのブランドを発売して新しいファンを創造している。

沿革 
1864年（元治元年）10月、創業者である遠藤徳三郎が須坂藩御用達の蔵元として創業し、永く『養老正宗』を生産した。明治から昭和にかけての一時期には製糸業にも投資をしたが、世界恐慌を機に本業に専念し、遠藤家は「会社のお金を（商品相場などの）投資に使うな」を家訓にしたという。

その後も、事業は遠藤家の家業として5代にわたって継承され、1953年10月1日には株式会社となったが、1970年代の日本酒ブームには乗ることもなく事業は衰退していった。1982年に先代の死去にともない、もともと跡を継ぐ意思もなかった6代目の遠藤秀三郎が東京工業大学を中退して社長となった時には、社員はわずか3人だったという。

社長就任から3年程が経った時点で、遠藤秀三郎は、養老正宗に代わる新しい銘柄の開発を決意した。程なくして高齢の杜氏が引退することになった際、遠藤社長は、中学・高校の同級生で、畑違いのフィットネスクラブで働いていた勝山敬三を誘って修業させ、1991年から杜氏とし、新たな酒造りに取り組んだ。

1988年に、後の主力銘柄『渓流』を発売し、通信販売に注力するようになった。1993年には『渓流』が長野県清酒品評会で県知事賞を受賞し、1997年には全国新酒鑑評会金賞を初めて獲得するなど、様々な銘柄が各種の品評会などで受賞を重ね、2001年から2003年には全国新酒鑑評会で金賞を連続受賞し、2004年にはモンドセレクション金賞を得た。

商品開発の取り組みは、日本酒を使った食品類にも及んでおり、2009年には『渓流』を使ったカステラ状のケーキの販売を始めた。

長野県内では、松山三四六を起用したテレビ・コマーシャルを放送したこともある。TVショッピング、ラジオショッピング、ECサイトでの販売も積極的に進めており時代を先駆けている蔵元である。

また、春と秋に催している蔵開きは全国規模で、春の特に「花もだんごも蔵開き」は3日間で35,000人の来場者を迎え近隣の臥竜公園の桜の花の季節と重なり蔵元周辺は相当の賑わいになっている。

主力銘柄【渓流】に加え、2014年【直虎】の商標登録を行い全国の地酒専門店の特約店のみに販売している。

また、2017年【彗】シャーを発売した。ラベルデザインなどは斬新で従来の日本酒のイメージを変えている。商品は必ず地球に飛来した彗星の名前を取り入れており、全国各地の有名な酒造好適米を集めて純米吟醸・純米大吟醸醸し出している。

銘柄

 渓流
 朝しぼり - 搾りたての原酒をそのまま瓶詰めしたもの。宅配便で配送される。
 どむろく - 発酵途中の原酒を粗目の網で濾したどぶろくに似た酒。もろみを味わえる。
 直虎 - 名称は幕末の須坂藩主・堀直虎に由来する。
 彗（シャア）

かつて取り扱っていた銘柄 
 養老正宗 - 須坂藩への献上酒として始まった銘柄。
 染井桜 - 東京都豊島区駒込の染井銀座商店街と提携した純米酒。2008年に20年ものの古酒を提供。
 大地球　- 上山田温泉の弱アルカリ性の温泉水を仕込み水に使った酒。
 令和 - 令和への改元を記念し、新米で醸造した酒。

同一ないし類似した社名の他の蔵元 
 有限会社遠藤酒造場 - 岡山県倉敷市連島町西之浦にある『宝富士』の蔵元。現在は酒造業を休造し、駐車場・アパート経営を行っていたが、2020年破産。
 有限会社遠藤酒造場 - 岡山県美作市福本にある『光露』の蔵元。現在は休造中。
 東の麓酒造有限会社 - 山形県南陽市宮内にある『東の麓』の蔵元。かつては「山栄遠藤酒造店」が社名であった。
村上 隆男（むらかみ たかお、1945年8月14日 - 2023年3月7日）は、日本の実業家。サッポロホールディングス相談役。同社元社長、会長。

生涯 
神奈川県出身（出生は疎開先の栃木県）。芝中学校・高等学校を経て、東京大学農学部卒業後、サッポロビール入社。入社理由は、大学で学んだ農芸化学が生かせると考えたことと、父がサッポロビールの愛飲者であったことである。

1990年、技術部担当部長、ビール製造本部製造部担当部長、大阪工場長、製造本部製造部長、常務執行役員営業本部商品開発部長などを経て、2003年取締役専務執行役員生産技術本部長。2004年、サッポロホールディングス常務取締役を務めたのち、2005年同社長グループCEOに就任。サッポロビールとしては、44年ぶりの技術系社長だった。2011年同会長、2013年より相談役。

2004年、アメリカのスティール・パートナーズによるサッポロ株の大量取得の意向が明らかとなったが、村上は買収防衛策とともに企業体質の改善と業績回復によって、サッポロへの経営関与を阻止した。その結果、スティール社はサッポロ株を全て売却した。一連の出来事は、村上の粘り強い経営手腕による勝利と評された。

2023年3月7日、肺癌のため死去。77歳没。
鵜飼 裕之（うかい ひろゆき、1954年3月5日 -）は、日本の工学者。専攻は制御工学、電力システム工学。名古屋工業大学学長を経て、愛知東邦大学学長、ASTI取締役。

人物・経歴 
愛知県名古屋市出身。愛知教育大学附属名古屋中学校の受験に不合格となり、公立中学校、愛知県立旭丘高等学校、1年間の大学受験浪人生活を経て、1977年名古屋工業大学工学部計測工学科卒業。

1979年名古屋工業大学大学院工学研究科計測工学専攻修士課程修了。1980年大阪大学大学院中退、名古屋工業大学助手。1994年名古屋工業大学博士（工学）。1996年名古屋工業大学講師。1998年名古屋工業大学助教授。2005年名古屋工業大学教授。2007年名古屋工業大学情報工学専攻長。

2009年名古屋工業大学創成シミュレーション工学専攻長。2010年名古屋工業大学副学長。2011年名古屋工業大学次世代自動車工学教育研究センター長。2013年名古屋工業大学留学生センター長。2014年名古屋工業大学学長。2018年再任。専門は制御工学、電力システム工学。2020年愛知東邦大学副学長、愛知東邦大学経営学部教授、東邦学園理事。2021年愛知東邦大学学長、ASTI取締役（監査等委員）
。

名古屋市立大学経営審議会委員、愛知教育大学経営協議会委員、九州工業大学経営協議会委員、堀科学芸術振興財団評議員、中部経済同友会常任幹事、日本ガイシ留学生基金評議員、科学技術交流財団顧問、中部電気利用基礎研究振興財団評議員、豊田理化学研究所理事、CBCテレビ番組審議会委員等も歴任した。

受賞・栄典 
電気学会上級会員（2004年度）
電気設備学会論文賞（2006年）
電気設備学会部門賞（学術部門，論文奨励賞）（2009年）
電気設備学会部門賞（学術部門，論文賞）（2011年）
木下 隆利（きのした たかとし、1952年 -）は、日本の化学者。専攻は高分子化学。国立大学法人名古屋工業大学理事・学長。

人物・経歴 
長野県南安曇郡豊科町（現安曇野市）生まれ。1975年名古屋工業大学工学部繊維高分子学科卒業。1977年同大学院工学研究科繊維高分子工学専攻修士課程修了。1984年東京工業大学工学博士。2001年名古屋工業大学教授。2006年名古屋工業大学副学長。2020年名古屋工業大学学長。専門は高分子化学。公益財団法人永井科学技術財団評議員も務めた。

受賞・栄典 
永井科学技術財団学術賞（1983年）
繊維学会祖父江記念賞（1983年）
繊維学会賞（1999）
日本化学会BCSJ賞（1999）
松尾 守治（まつお もりじ / もりはる、1892年（明治25年）10月9日 - 1973年（昭和48年）8月19日）は、大正から昭和期の土木技術者、内務技官、政治家。山口県下関市長。旧姓・市川。

経歴 
山口県で市川直彦の七男として生まれ、松尾琢三（衆議院議員松尾寅三の長男、馬関電灯取締役）の養子となる。1913年（大正2年）旧制第三高等学校を卒業。1917年（大正6年）九州帝国大学工科大学土木工学科を卒業。一年志願兵として入隊した。

1919年（大正8年）内務省に入省し、下関土木出張所、神戸土木出張所で勤務。1924年（大正13年）欧米に出張し港湾施設を視察。帰国後、下関土木出張所に配属され、下関港、門司港の修築工事を担当した。1929年（昭和4年）博多港修築工事の起工に伴い初代博多港工事事務所長に就任し、1942年（昭和17年）最後の下関土木出張所長に転じた。1943年（昭和18年）初代運輸通信省第四港湾建設部長に就任し、1945年（昭和20年）に退官した。

1946年（昭和21年）3月、山口県下関市長に就任し、1951年（昭和26年）3月まで2期在任し、復興事業の実施、行政組織の改編、新制中学校8校の開校など、下関市の戦後復興に尽力した。

初代の洞海港務局委員長（1955-64年）に就任し、また、福岡建設専門学校の開設に係わり、下関市立図書館へ寄付と蔵書の寄贈により松尾文庫を設けた。

人物 
趣味は運動、囲碁、釣魚。宗教は黄檗宗。

伝記 
 松尾守治氏を偲ぶ編集委員編『松尾守治氏を偲ぶ』温古会、1974年。
中川 勝博（なかがわ かつひろ、1949年1月3日 -）は、日本の技術者、実業家。ITX取締役会長や、ビッグローブ代表取締役会長兼社長を経て、アラクサラネットワークス代表取締役社長兼CEOを務めた。

人物・経歴 
兵庫県出身。1967年滝川高等学校卒業。1971年同志社大学工学部電気工学科卒業、日本電気入社。1997年日本電気交換移動通信事業本部移動通信国内システム本部長。2001年NECネットワークス国内事業本部国内第二システム事業部長。2002年NECネットワークス国内事業本部副事業本部長。2003年日本電気執行役員兼モバイルソリューション事業本部長。2006年日本電気執行役員常務兼第二キャリアソリューション事業本部長。2008年NECモバイリング代表取締役社長。2013年ITX取締役会長。2014年ビッグローブ代表取締役会長兼社長。2019年アラクサラネットワークス取締役会長。2020年アラクサラネットワークス代表取締役社長兼CEO。