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国鉄DT20形台車（こくてつDT20がただいしゃ）は、日本国有鉄道が開発した鉄道車両用台車の一形式である。

概説 
吊り掛け駆動方式に対応する、国鉄最後の制式電車用台車として1953年に設計され、1954（昭和29）年度予算で製造された80系200番台車から採用された。

構造 
軸箱上部に天秤状の釣り合い梁を設け、その両端から下方にコイルばねをそれぞれ置いて軸ばねとする、上天秤式と呼ばれる軸箱支持機構を採用する。

これは当時住友金属工業が自社製台車に採用し、ゲルリッツ（Görlitz）式と称していた軸箱支持機構（下記参照）の亜種である。同時期に開発されていたキハ44000形電気式気動車用のDT18が汽車製造の開発した下天秤式軸箱支持機構を採用したのと合わせ、当時の国鉄が、台車メーカー各社で開発が進んでいた最新の軸箱支持機構のエッセンスを取捨選択の上で導入したものであった。

本形式においては、軸ばねは側枠上部から吊り下げられた鋼棒と、ばねの下端部に設けた支持座で防振ゴムを介して結合され、ナットで締め付けている。これは通常の軸ばね式台車と比較して複雑な構造であるが、検査などの際にはこれらの固定用ボルトを外すことで容易に車輪抜きが可能であった。

また、ボルスター部はDT17の設計を踏襲し、2列のコイルばねと衝動減衰を目的とするオイルダンパで構成される枕ばね部を持つ、スウィングリンク式の揺れ枕機構を備える。

本形式はその計画・設計段階では、車体シリンダー式の古いブレーキ機構を備える、旧形国電と俗称される旧式の電車で汎用されることを目的としたものである。このため、上揺れ枕の上面には中央の心皿の左右に設けられた側受（サイドベアラー）が、通常の位置だけではなく、より内側の初期鋼製車に対応する位置にも取り付け可能となっていた。

側枠はDT18で初採用された、大型の鋼板プレス成型部品を最中のように2枚貼り合わせて溶接組み立てした軽量モノコック構造で、各部に肉抜き穴も設けられていた。これにより、DT17の一体鋳鋼製台車枠と比較して大幅な軽量化を実現した。

もっとも、MT15やMT40といった大きく重い吊り掛け式電動機を装架するため軸距は2,450 mmと大きくとってあった。また、先行したDT19で側枠と横梁を溶接し端梁を省略することで更なる軽量化が可能であることが判明していたにもかかわらず、本形式では端梁は残されている。

ブレーキは車体シリンダー式で、両抱き式のブレーキワークを構成する。

これは先行するDT17の設計を踏襲したもので、主電動機や心皿・側受などとの干渉を避けて、揺れ枕の更に外側に連動用ロッドが通してあった。このロッドと連結される連動テコは側枠上部の各軸箱と揺れ枕の間の空間に大きく突き出しており、特徴的な外観が形成された。

仕様 
 形式 - 2軸動力台車
 車体支持機構 - 揺れ枕吊り式・3点支持
 枕ばね - コイルばね・オイルダンパ付き
 台車枠 - 鋼板プレス
 軸ばね - コイルばね＋防振ゴム
 軸箱支持装置 - 上天秤式
 軸距 - 2,450 mm
 車輪径 - 910 mm

派生形式 
いわゆる旧形国電最末期に設計されたため、国鉄としての派生形式として実現をみたのは1種のみであるが、実際には付随車用の派生形式も設計されていた。また、日本車輌製造が本形式と軸箱などの基本構造が共通の台車を、幾つかの私鉄に納入している。
 国鉄向け
 電車用
 DT20A：本形式の1956（昭和31）年度以降の生産分で側枠の設計を改良し、軸ばね下端の防振ゴムを厚くしたもの。外観上、側枠端部の穴が無いことで判別できる。
 仮称TR51：本形式と共通の構造で車輪径を縮小し、主電動機支持架などの電装品関連部材を省略したモデル。設計自体は完了していたが、電化の進展に伴う電車の大量増備にあたり、各メーカーの製造能力を勘案して付随台車を一体鋳鋼側枠を備えるTR48で統一し、電動台車をプレス材溶接構造の本形式で統一することとなったため、実際には製造されずに終わった。

 私鉄向け
 日本車輌製造
 NA4・NA4P・NA4D：京王2700系電車・長野電鉄2000系電車など、吊り掛け駆動とカルダン駆動の別を問わず、1950年代中盤から後半にかけて東京支店で製作された車両に採用。ただしDT20と比較して枕ばね回りの設計が変更され、ブレーキが台車シリンダー化されたため、その外観は大きく異なる。
 ND4・ND4B・ND4D：北陸鉄道サハ1000・モハ3200・クハ1000・モハ3010・モハ3300・モハ3500形に採用。東京支店が設計したNA4系に対応する本店製台車。
 ND101：中空軸平行カルダン駆動方式を採用する名古屋鉄道5000系で試用。本店設計。試用後は吊り掛け駆動方式対応に改造の上でND6に改称、京福電鉄福井支社へ納入されてホデハ251形ホデハ254に装着された。この台車は1991年（平成3年）の同車廃車までそのまま使用された。型番がND4から大きく飛躍しているが、これは本店の台車形式を区分するにあたり、軌間によらずカルダン駆動方式各種を採用する台車全般について100番台を付与したことによる。
ND102：広島電鉄1060形電車に採用。本店設計。

採用された車両 
※流用品・他事業者からの中古品を使用する車両を含む。
 国鉄 - モハ80形（200・300番台）・モハ70形（300番台）・モハ72形・クモヤ90形・クモヤ441形
 西武鉄道 - E31形（国鉄での廃車発生品のDT20Aに砂箱を追加）

日本における「ゲルリッツ式台車」 

ゲルリッツ式は本来、ドイツのWUMAG（Waggon- und Maschinenbau AG Görlitz：ゲルリッツ客車機械製造所）が1923年（大正12年）に開発したゲルリッツI形台車に由来する。この台車は、2本のコイルばねと重ね板ばねを連結して門形のばね機構を構成する軸箱支持機構部と、長大な重ね板ばねを側枠から2段リンクで吊り下げ、中央部で揺れ枕を支持する枕ばね支持機構部で構成されるのを特徴とする。詳細は鉄道車両の台車史#ドイツ参照。日本ではオハ35系客車での試験も行なわれた。

これに対し、その軸箱支持機構だけを抽出して採用したのが住友の台車である。これも日本ではゲルリッツ式台車または住友式ゲルリッツなどと呼ばれるが、もう一方の重要な構成要素を欠くため、厳密にはゲルリッツ式台車とは呼べない。なお、この軸箱支持機構は既に19世紀末には王立バイエルン邦有鉄道などで客車用台車に採用されており、当時のドイツでは一般的な機構の一つであった他、蒸気機関車の炭水車用台車に採用する例がドイツのみならずアメリカ・日本など各国で見られた。
ISO 13407とは、国際標準化機構（International Organization for Standardization）により1999年に制定された規格である。英語名は「Ergonomics - Human-centred design processes for interactive systems」といい、JIS Z8530として「人間工学 - インタラクティブシステムの人間中心設計プロセス」という名称で翻訳されている。

ユーザビリティ関連の規格の改定作業に伴い、ISO13407はISO9241シリーズに統合され、ISO 9241-210:2010として2010年に改訂された。
inゼリー（インゼリー）は、森永製菓が販売しているゼリー飲料。2018年3月までは、米国ウイダー (Weider) 社の「ウイダー」ブランドを使用した「ウイダーinゼリー」という名称だった。

概要 
 「ウイダーinゼリー」として1994年（平成6年）2月1日に発売。「ウイダー」ブランドではあるが、森永製菓の独自開発商品である。
森永製菓は米国のボディビル・ニュートリションを手掛ける企業、ウイダー (Weider Global Nutrition) 社と1983年（昭和58年）に業務提携し、ウイダー社ブランドの健康・栄養食品の日本における製造・販売を行っている。
商品によってフレーバーや含まれる栄養素が異なる。
 初期のキャッチコピーは、『10秒チャージ・2時間キープ』、後に『あなたには、あなたの2時間メシ』、2000年代半ば後期では『Power Your Life.』のフレーズであった。現在は「Charge ▶ Go!」（チャージアンドゴー）である。
2014年2月、発売20周年を機に大幅リニューアルを発表する。佐藤可士和がプロジェクトに参画、機能性を重視したラインアップをカロリー別に変更するなど大がかりなものであった。それまではパッケージ中央付近に大きく表示されていたカタカナの「ウイダー」の表記はデザイン刷新の際に左下に移動し、文字の大きさは大幅に縮小された。
2014年3月に上記リニューアル品を発売するも、販売が失速したことから、同年7月には機能性を重視した名称に戻し、デザインも再度刷新した。ただし、「ウイダー」の表記が元の大きくなる事はなく、再度の刷新でロゴも左下に移動した。
2018年3月出荷分から「ウイダー」ブランドの利用を取り止め、商品名が「inゼリー」となった。既に「ウイダー」の文字及びロゴはパッケージ左下に小さく表記されているのみであったため、森永ブランドへのロゴの差し替えと「ウイダー」の文字を削除したのみでパッケージデザインは大きく変更されていない。これ以前にも、スポンサーを務めボンネットやドアに大きく「ウィダー」のロゴや「ウイダーinゼリー」の文字を掲示していたSUPER GTの18号車が、2014年には登録名こそウイダーのままであるものの「inゼリー」のロゴのみになるなど、「ウイダー」ブランドの利用取りやめは2014年から進められていた。

ラインナップ 
inゼリー エネルギー（マスカット味）
inゼリー マルチビタミン（グレープフルーツ味）
inゼリー マルチビタミンカロリーゼロ（パイナップル味）
inゼリー マルチミネラル（グレープ味）
inゼリー プロテイン（ヨーグルト味）
inゼリー プロテイン15g (パインヨーグルト味)
inゼリー ローヤルゼリー ゴールド（栄養ドリンク味）
inゼリー エネルギー ブドウ糖（ラムネ味）
inゼリー ゲームブースター（ブルーベリー味 Amazon限定販売）
inゼリー フルーツ食感（もも味・梨味）
inゼリー エネルギーレモン（レモン味 夏季限定）
inゼリー エネルギーフローズン（ライチ味）

CM出演者 
現在
櫻井翔（10秒チャージ inじゃない?篇）2015年4月～
多部未華子（まるでフルーツ!? 驚きの食感）2022年3月～
瀧七海（受験にinゼリー2023篇）

過去
向山志穂
中田絢千
山下智久
浅田真央
太田雄貴 
ICONIQ（a-nation'10サポート篇）
木村拓哉
室井滋
オダギリジョー
浜田雅功
浜崎あゆみ 2005年頃～
中村蒼（プレゼンペースボール篇）
夏帆
有村智恵
松山ケンイチ 
錦織圭
大坂なおみ
桜田ひより（受験にinゼリー2019篇）
河合優実（受験にinゼリー2020篇）
吉田美月喜（受験にinゼリー2021篇）
見上愛（受験にinゼリー2022篇）

CM曲 
AAA「Charge & Go!」(2011年)
WANIMA「CHARM」（2017年）
ジャイアントロボ「進め、ジャイアント櫻井」
WANIMA「ANSWER」（2019年、受験にinゼリー2019篇）
Mrs. GREEN APPLE「CHEERS」（2020年、受験にinゼリー2020篇）
sumika「祝祭」（2021年、受験にinゼリー2021篇）
緑黄色社会「キャラクター」（2022年、受験にinゼリー2022篇）
Eve「黄金の日々」（2023年、受験にinゼリー2023篇）
給水塔（きゅうすいとう）とは、給水システムに充分な水圧を与えるために設けられた巨大なタンクである。産業革命期に多数の給水塔が建設され、そのうちいくつかは現在でもランドマークやモニュメントとして残されている。取り壊されて集合住宅に建て替えられたものもある。

構造 
典型的な給水塔は、鉄鋼、鉄筋コンクリート、プレストレスト・コンクリート、煉瓦などで建設されている。通常は、球形か円筒形で、直径が約16メートル（50フィート）、高さが約40メートル（120フィート）である。

目的 
給水の安全を維持するためには、充分な水圧が必要となる。水圧が不足すると、問題がいくつか起こる場合がある。
 建物の上階にまで水が達しないことがある。
 蛇口からの流量が不足することがある。
 一部の丘陵地帯にあるような給水塔無しの重力式給水システムでは、負圧が発生することがある（サイフォンを参照）。負圧の発生により、浅い地下水が給水システムに滲出し、地下水に含まれている微生物、チリ、砂、肥料、毒物などで汚染される場合がある。
 給水塔からは重力を使って給水管に水圧を与えているので、停電していても水を供給することができる。しかし、タンクへの揚水には電気が必要なため、あまり長時間供給を続けることはできない。
 さらに、水使用のピークである時間帯には、給水塔が貯水池としても役立っている。ピークの時間帯には水位が下がり、夜間にポンプで揚水される。水が使われ再び揚水され…を繰り返すことから、寒冷期にも凍ることがないようになっている。

運用 

塔の高さによって給水システムの静水圧が決まるが、ポンプで補助することもある。貯水量と配管の直径によって流量が決まり、またそれが維持される。しかし、圧力の供給をポンプに頼るとコストがかかる。様々な需要に対応できるよう、ポンプは絶えず様々な圧力を出力できなければならず（加えて、そのための高価な制御システムも必要）、流量が大きい場合でも同じ水圧を保つには充分大きなものでなければならない。

火事の場合には、非常に大きな流量が必要となる。現在の給水塔では、（ピークではなく）平均使用量に応じた大きさのポンプすることができる。日中は給水塔により水圧を発生させ、需要の少ない夜間にポンプで揚水する。

装飾 
給水塔は、装飾的なレンガ造りやツタに覆われたトレリスなどの派手な装飾が施されたり、あるいは単に塗られたりもする。飛行士の航法の助けとなるよう、一部の都市の給水塔では、都市の名前が屋根に書かれていたりもする。なかにはユーモラスな装飾もあり、アイオワ州グレンジャーには HOT と COLD と名付けられた2基の給水塔がある。イングランドの東部サフォークの町 Thorpeness にある The House in the Clouds は、目障りにならないよう家に似せて作られ、下階は宿泊施設として使われた。町に水道が整備されると、タンクは撤去されて新たに居住空間が追加された。

Sapp Bors. のトラック・ストップは、取っ手と注ぎ口の付いた給水塔（コーヒーポットのように見える）を会社のロゴとして使っている。同社の施設には、このように飾り付けた実物の（おそらく機能はしない）給水塔を建てたものが多い。

現代の用法 

電力供給の不安定な地域の多いインドでは、非常に多くの給水塔が使われている。家屋の屋根には、停電に備えて水を蓄えるための貯水槽が設けられている。

多くの国々では、給水塔は給水システムから切り離され、単にポンプで置き換えられた。給水塔は土木工学のモニュメントとして扱われることが多い。なかには、再生して現代向けに改築されるものもある。

ニューヨーク市では耐久性、難腐敗性に優れたヒマラヤスギで作られた伝統的な高置水槽を載せた小型の給水塔が個々の建物に設置されており、街の景観の一部となっている。

鉄道での利用 

蒸気機関車を使っている鉄道では、機関車の水タンクまたは炭水車に水を補給する手段が必要となる。一般的には、ウォーター・クレーンを1基以上備えた給水塔が、機関庫や一部の駅に設置されている。材質は写真に有る様な木製のものも存在する。

その他の用途 
展望台として使われている給水塔もある。さらに、ドイツ・ジンデルフィンゲンの Goldbergturm のように、レストランが設けられている給水塔もある。地域限定放送や、ポータブル・ラジオや、携帯電話などに向けた、小電力のUHF帯送信所として給水塔を使うことも一般的である。

ギャラリー
ベレッタPx4はイタリアのベレッタ社が開発した自動拳銃である。

概要 
ベレッタ社が同社初のポリマーフレーム拳銃として発表したM9000Sは、デザインを中心にパーツを配するなどした結果、操作性が良好とは言えず売れ行きは伸び悩み、価格も下落してしまった。そこで、新たに2005年に発表されたのが本銃である。

ベレッタ 92をはじめとした従来のベレッタ社製の拳銃で広く採用されていたプロップアップ式ショートリコイルでは、銃身下部左右のロッキングブロックによる閉鎖機構上、強度、小型化に限界があり、.40S&W弾（ベレッタM96）よりも大きい口径は用意できなかった。また、サブ・コンパクトサイズまでサイズダウンする事も難しかった。それらを受けて当銃はM8000のようなローテイティングバレル方式（回転銃身方式）を採用し、全体のサイズはセミ・コンパクトサイズとしている。

特徴 

Px4 Storm（ピーエックス・ストーム）は、バレルが約60度回転しながらロックを解くローテイティングバレル方式をベレッタM8000から継承した、ベレッタ社の最新世代拳銃である。
ローテイティングバレル方式の難点（デメリット）として砂や泥に弱く作動不良が多発しやすい作動方式ではあるがベレッタ92シリーズと比べ短銃身化によるコンパクトサイズの実現や多様な口径・弾薬に対応しているという長所（メリット）がある。

他メーカーに一足遅れ、フレームには特殊ポリマーを採用。簡単な作業でグリップを3段階に変換でき、マガジンキャッチの左右入れ替えが可能。また、バレル、マガジン、スライドの交換で9x19mmパラベラム弾、9x21mm IMI弾、.40S&W弾および.45ACP弾の4種の弾薬に対応できるというコンセプトを持つ。これが「Px4」という名の由来にもなっている。

ただし、.45ACP弾モデルについては新規フレームや強装弾薬に対応するため各部の強化を図り、フラッシュライトの保護、サプレッサーへの対応を考慮し半インチ（約12 mm）長いバレルを採用した「Px4 Storm SD」という名前でラインナップされている。

レールはM1913 ピカティニー・レールを採用しているため、汎用性も高い。

登場作品

映画・テレビドラマ 
 『24 -TWENTY FOUR-』
 シーズン6でマイク・ドイルが使用。
 『ST 赤と白の捜査ファイル』
 百合根友久（岡田将生）が使用。
 『インセプション』
 コブ（レオナルド・ディカプリオ）が使用。
 『コロンビアーナ』
 カトレア・レストレポ（ゾーイ・サルダナ）が使用。
 『ダイ・ハード4.0』
 ジョン・マクレーンが終盤にルッソから奪い、使用する。
 『ダイ・ハード/ラスト・デイ』
 イリーナがサブコンパクトを使用する脅しとしての使用のみで発砲シーンは無い。

 『特攻野郎Aチーム THE MOVIE』
 ソーサ大尉が使用。
 『ロボコップ』
 序盤で警官時代のアレックス・マーフィーが使用。
 『スカイスクレイパー』
 ベレッタPx4サブコンパクトを使用、ステンレススライドにサプレッサーとフラッシュ＆レーザーサイト装備使用をハンナが使用する。
『ポーラー　狙われた暗殺者』（2019年）にて、主人公が隣人にプレゼント

『S.W.A.T. アンダーシージ』    (2017年）ドワイヤー（エイドリアンヌ・パリッキ）が使用。

アニメ 
 『CANAAN』
 カナンの愛銃。ODカラーのフレームを装着している。アルファルドとの列車での決闘でアルファルドが蛇の腕絶つ為に発砲しその後アルファルドともに落下する。
 『劇場版 魔法少女まどか☆マギカ [新編]叛逆の物語』
 暁美ほむらが使用。
 『ルパン三世 血の刻印 〜永遠のMermaid〜』
 氷室が使用。

ゲーム 
 『OPERATION7』
 ゲーム内ショップにて「Px4」の名称で登場。
 『ゴーストリコン アドバンスウォーファイター2』
 シングル、オンラインの両方に登場。
 『スプリンターセル ブラックリスト』
 初めに使えるハンドガンとして45口径仕様が登場。初期で使えるため、極端に性能が低い。サプレッサー対応。
 『バイオハザード5』
 MERCENARIES（クリア特典ミニゲーム）でジル・バレンタインが使用。クリティカル率が極めて高い。
 『VALORANT』
 初期装備として「クラシック」の名で登場。
『Ironsight』

 ゲーム内にて「Px4 Storm」の名で登場。

小説 
 『ゲート 自衛隊 彼の地にて、斯く戦えり』
 某国の特殊部隊の装備および、その装備を鹵獲した自衛隊の員数外の装備として登場。
 『ふぁみまっ!』

漫画 
 『BEAUTIFUL PLACE』
 にて花沢シモンが使用。
大平洋金属株式会社（たいへいようきんぞく）は、青森県八戸市に拠点を置くフェロアロイ（合金鉄）メーカー。フェロニッケル製錬の大手企業である。日経平均株価の構成銘柄の一つ。

社名の読みは「たいへいよう」で英文社名も「Pacific」を使うが、大平洋金属であり太平洋金属ではない。

概要 
1949年（昭和24年）に、日曹製鋼として日本曹達より独立して発足した。1970年（昭和45年）に現社名となった。

鉄とニッケルの合金で、ステンレス鋼の原料となるフェロニッケルの専業メーカーである。フェロニッケルは鉱石を電気炉で製錬して製造されるが、その製錬過程で発生するスラグを加工した人工砂・石の製造も行う。かつてはステンレス鋼そのものの製造も行っていたが、1999年（平成11年）に撤退している。

製造拠点の八戸製造所は、青森県八戸市河原木にある。登記上の本店（東京本店と称する）は東京都千代田区大手町1丁目の大手町ビルにあるが、実質的な本社機構（八戸本社と称する）は八戸製造所と同地にある。ほかにも、大阪市と仙台市に事務所を、鉱山開発関連でフィリピン・タギッグとインドネシア・ジャカルタに海外事務所を置く。

沿革 
 1949年（昭和24年）12月1日 - 日本曹達株式会社の鉄鋼部門が独立し、日曹製鋼株式会社設立。
 1952年（昭和27年）1月 - 東京証券取引所・大阪証券取引所に株式を上場。
 1954年（昭和29年）3月 - フェロニッケルの製錬を開始。
 1957年（昭和32年）5月 - 砂鉄銑の製銑工場として、八戸工場（現・八戸製造所）が完成。
 1959年（昭和34年）5月 - ニッケル製錬部門を大平洋ニッケル株式会社として分離。
 1966年（昭和41年）11月 - 八戸工場でフェロニッケルの生産を開始。
 1966年（昭和41年）12月 - 八戸工場でステンレス鋼の生産を開始。
 1970年（昭和45年）1月 - 日曹製鋼が大平洋ニッケルを吸収合併し、大平洋金属株式会社に商号変更。
 1983年（昭和58年）6月 - 研削材部門を大平洋ランダム株式会社に移管。
 1984年（昭和59年）7月 - 鋳鋼部門・鍛鋼部門・機械部門をそれぞれ大平洋特殊鋳造株式会社、大平洋製鋼株式会社、大平洋機工株式会社に移管。
 1997年（平成9年）1月 - 株式会社大平洋エネルギーセンター設立。
 1999年（平成11年）9月 - ステンレス鋼・その他非ニッケル部門から撤退し、フェロニッケル専業メーカーとなる。
 2007年（平成19年）11月5日 - 八戸製造所で電気炉の爆発事故、2名死亡。
 2009年（平成21年） - 名古屋証券取引所上場廃止。
 2020年（令和2年）1月 - 株式会社大平洋エネルギーセンター清算。

主なグループ企業 
 太平洋興産株式会社
 株式会社大平洋ガスセンター
 株式会社パシフィックソーワ - グループ企業の製品などを扱う商社。
 大平洋製鋼株式会社 - パシフィックソーワ傘下で、富山市を拠点とする鍛鋼メーカー。
 大平洋特殊鋳造株式会社 - パシフィックソーワ傘下で、新潟県上越市を拠点とする鋳鋼メーカー。
 米子製鋼株式会社 - パシフィックソーワ傘下で、鳥取県米子市を拠点とする鋳鋼メーカー。
 大平洋ランダム株式会社 - 研磨材メーカー。
 大平洋機工株式会社 - 産業用ポンプ・ミキサーなどのメーカー。荏原製作所系。

かつてのグループ企業 
 株式会社大平洋エネルギーセンター - 独立発電事業者 (IPP)。2000年（平成12年）7月より東北電力に電力供給開始。2020年（令和2年）1月清算。
メリタ（Melitta）は、ドイツに本社を置くコーヒー機器の総合メーカー。

ペーパードリップシステムを発明したメリタ・ベンツにより、1908年に創業した。事業はペーパーフィルターの生産から始まり、コーヒーをはじめとする食品関連用品に展開している。

日本においてはメリタ・ジャパン株式会社が支社業務を行っている。同一業種のカリタとは、社名が似るが関係はない。

沿革 

それまでのコーヒーは、お湯にコーヒー粉を入れて茶漉しで濾して作っていたが、この方法ではコーヒー滓がカップに入りザラザラと不快な上に苦くなる欠点があった。

1908年、ドレスデンに住んでいた主婦メリタ・ベンツ（Melitta Bentz 、1873年-1950年）は、息子のノートの紙を折って作ったフィルターを茶漉しにセットした器具を考案した。さらに金属缶の底にハンマーと釘で穴を開け、そこにペーパーフィルターを入れたところ、コーヒー滓がカップに混じらなかった。同年6月には、王立特許庁にペーパードリップシステムの特許を申請し、特許番号347895号を取得した。メリタ・ベンツはさらに半年後、M・ベンツを設立、社長に就任した。商業登記簿に記載された当時の資本金は73ペニヒ、社員は夫と2人の息子、ペーパーフィルターの生産場所は自宅という家内工業のスタイルで事業を始めた。

ペーパードリップの画期的なアイデアはドイツ国内で直ぐさま反響を呼び、1910年には国際衛生博覧会でメダルを受賞して注文が殺到し事業は急拡大、スイスやチェコへの輸出も始まった。

1912年にはドリップペーパーを本格的に生産するためドレスデン市内に800m2の工場を建設、この頃までに10万個を超えるペーパーフィルターを生産した。

1929年に業容拡大や工場確保のために本社をドレスデンからヴェストファーレンのミンデンに移し、現在に至っている。メリタ・ベンツの死後は息子のホルストが会社を引き継ぎ、ドリップシステムに更に改良を重ねた。結果、現在でもありふれた円錐形のフィルターを完成させた。

現在は支社をヨーロッパのほかアメリカ合衆国、カナダ、ブラジル、南アメリカ、日本などに置き、3,400人を雇用している。2008年には売上高が12億2500万ユーロ（約1470億円）あった。全世界にメリタブランドの製品は普及し、コーヒー用ペーパーフィルターの代名詞になっている他、コーヒーメーカー、コーヒー豆、ティーバッグ、食糧を新鮮に保つためのビニール袋等を扱っている。

主な販売品目 

 ドリッパー
 ペーパーフィルター
 コーヒーメーカー（家庭用・業務用）

会社情報（日本支社） 
 メリタジャパン株式会社 MELITTA JAPAN LIMITED
 東京都江東区亀戸2-26-10 立花亀戸ビル6階
 設立 1974年

注釈
ピルキントン（Pilkington Group Limited）は、イギリスのガラス製造企業である。フロートガラスを開発したことで知られ、自動車向けの安全ガラスの供給や建築物向けのガラスの供給で高いシェアを持つ。

近年では光触媒をコーティングした自浄作用のある板ガラスや、放射線遮蔽ガラスの開発等も行われている。

歴史 
1826年 - ランカシャーのセント・ヘレンズにて、ピルキントン家とグリノール家との共同事業として創業された。当時の会社名はセント・ヘレンズ・クラウン・ガラス社（St Helens Crown Glass Company）であった。
1845年 - グリノール家とのパートナーシップを解消、ピルキントン・ブラザーズ（Pilkington Brothers）として知られるようになる。
1894年7月 - 法人化され、ピルキントンブラザーズ社（Pilkington Brothers Limited.）となる。北西部の工業地帯において長年、最大の雇用を提供してきた。特有の青ガラスの本社は町の象徴でもある。
1953年から1954年 - 溶融した錫の上に溶融したガラスを浮かべて平滑な板ガラスを連続的に生産する方法、すなわちフロートガラスの製法を開発した。これにより高品質のガラスを安価かつ大量に市場に供給することが可能となった。世界中のガラス製造事業者が特許の許諾を受け、特許料の収入で大いに潤った。日本板硝子も当時この特許の許諾を受けた。
1970年 - ロンドン証券取引所に上場した。
2006年 - 日本板硝子の傘下に入り、両社合せて旭硝子に並ぶガラスのトップメーカーとなった。5つの工場と100ヶ国以上の営業拠点は200万7千ポンド（当時日本円で6千億円）で買収された。
2008年6月 - ピルキントンCEOのスチュアート・チェンバースが親会社の日本板硝子の代表執行役社長に就任した。
ピーター・ラックス（1926年5月1日 -）は、純粋数学、応用数学を研究する数学者で、その研究範囲は可積分系、流体力学、衝撃波、ソリトン、計算科学、数値解析、関数解析学などに及ぶ。

概要 
1958年に発表した論文で、ラックスは40年間未解決だった三次元双曲線多項式の行列表現を予測した。2003年に完全に証明されるまで、彼の予測は様々な分野でその重要性が認識されてきた。

ラックスはハンガリーのブダペストに生まれ、1941年に両親とともにニューヨークに移ってきた。ニューヨーク大学に入学し、1943年にはマンハッタン計画に参加した。同大で1947年に学士号を、1949年に博士号を取得した。また1948年には数学者のAnneli Cahnと結婚した。その後ラックスはニューヨーク大学の数学科に職を得た。

彼は全米科学アカデミーの会員で、1993年に北京大学から、2012年にテュレーン大学から、名誉博士号が授与された。

受賞歴 
 1974年 ショーヴネ賞
 1975年  
 1986年 アメリカ国家科学賞
 1992年 スティール賞
 1987年 ウルフ賞数学部門 
 2005年 アーベル賞
 2013年 ロモノーソフ金メダル

アメリカ合衆国の数学者
ハンガリーの数学者
アメリカ合衆国の数値解析研究者
流体力学者
ノーバート・ウィーナー応用数学賞の受賞者
アメリカ国家科学賞受賞者
ウルフ賞数学部門受賞者
スティール賞の受賞者
アーベル賞受賞者
ロモノーソフ金メダル受賞者
米国科学アカデミー会員
ソビエト連邦科学アカデミー外国人会員
ロシア科学アカデミー外国人会員
アメリカ数学会フェロー
260501
-2460501
マンハッタン計画の人物
ニューヨーク大学の教員
ユダヤ系ハンガリー人
ブダペスト出身の人物
ニューヨーク州の数学者
1926年生
存命人物
名古屋市交通局1500形電車は、かつて名古屋市交通局が保有していた路面電車車両である。戦後最初の純粋な新造車として登場し、1974年の路線全廃まで活躍した。

概要 
1500形は1949年12月に最初の10両が投入され、翌1950年4月までに合計45両が、日本車輌製造・新潟鐵工所・帝国車輌・愛知富士産業の4社で製造された。

戦前に製造された1400形の流れを汲む12m級の中型車で、側面窓配置は1400形と全く同一の1D4D4D1、2段上昇窓で両端扉は2枚引戸、中央扉は1枚引戸となっていた。ただし1400形で採用された張り上げ屋根は採用されず、また運転台横および両端扉寄りの客室窓上部隅のRもないなど、車体設計は簡略化された部分もあった。前面は3枚窓で、中央扉上に方向幕を、窓下にヘッドライトとナンバーを取り付けていた。直接制御方式で、足回りは50PSモーターを2基装備し、ブリル39E2類似のコピー台車を履いていた。

このような堅実かつ実用的な車両であったことから、ほとんどの路線において使用された。

運用 
新造直後は浄心・沢上・高辻の3車庫に配置されたが、車庫の新設や路線廃止に伴う配置替えも多く、最終的には池下・稲葉地・下之一色以外の全ての車庫に配置経験がある車両形式となった。このことから、ほとんどの路線で見ることができた。

本形式は1400形同様に扱い易かったため、1963年から始まった路線廃止の過程においてもすぐさま廃車とはならなかった。1969年の港車庫廃止によってラストナンバーの1545が、次いで1971年の上飯田車庫廃止によって14両（1531～1544）が廃車となり、残る30両は最終的に安田車庫に全車が集結し、1974年3月31日の路線全廃まで運行された。

改造 
 前面通風口設置
 1956年頃に1521・1543・1544の3両が改造を受けた。設置箇所は前面右窓上部（方向幕右側）の1箇所である。
 単線運転用設備設置
 港車庫所属の1544・1545の2両に対して行われた。改造時期は後述のワンマン化と同時期である。外観上では正面左窓上部（方向幕左側）に設置された2灯の「後続車確認標識灯」が特徴である。
 ワンマン化改造（初期・通称「港型ワンマン」）
 1954年2月より下之一色線において、ワンマン運行を行なっていたが、1965年からは全路線に拡大することとなった。その過程で最初に対象となったのが港車庫の運行系統で、本車庫に所属していた15両（1531～1545）がワンマン化改造を受けた。
 ワンマン化改造（後期・通称「標準ワンマン」）
 その後、1969年までに各車庫配置車両に行われた改造では、ワンマン表示器は大型のものを正面前灯下部に装備し、車両番号は小型化の上で系統番号表示器下部に移設、ワンマン操作卓も小型のものが装備された。

保存車・譲渡車 
他都市・他社への譲渡は無かったが、民間施設などに数両が保存された。しかし、現在はすべて解体され、現存していない。

車両諸元 
 車長：12202mm
 車高：3365mm
 車幅：2360mm
 定員：70名
 自重：14.0t
 台車：ブリル39E2型の類似コピー品
 電動機：50PS（36.8kW）×2
 製造：
 日本車輌製造（1501~1520、1536～1545）
 新潟鐵工所（1521～1530）
 帝国車輌（1531～1533）
 愛知富士産業（1534～1535）
加重平均資本コスト（かじゅうへいきんしほんコスト、、WACC）とは、企業が資産調達の対価として全権利者に平均して支払うと見込まれる金利のことである。WACCは通常、会社の資本コストと呼ばれる。注意すべきは、それが経営陣によってではなく、外部市場により決定されるということである。WACCは、債権者やオーナーその他の出資者の投資先であり続けるために企業が獲得すべき、既存の資産あたりの最低限のリターンを表す。

企業は資金を、普通株式や優先株式その他関連する権利、普通社債・転換社債・他社株転換可能債、従業員ストックオプション・年金債務・役員ストックオプション、政府補助金といった、さまざまな資金源から調達する。期待されるリターンは、資金源ごとに異なっている。WACCは、資本構造の構成比率を考慮して計算される。会社の資本構造が複雑になるほど、WACCの計算にはより多くの時間と労力を要するようになる。

WACCを使用して、選択可能な投資プロジェクトについて実施する価値があるかどうかを企業は見極められるようになる。

計算 
一般に、WACCは次の式で計算できる：

ここでのは源資の数（証券や負債の種類）を、は有価証券に対する必要利回りを、は全発行済み証券の市場価値を、それぞれ意味する。

会社が株主資本（純資産）と負債のみで資金調達をしている場合、平均資本コストは次のように計算される：

ここでのは負債総額を、は株主資本を、は負債コストを、は株主資本コストを、それぞれ意味する。WACCの計算式で用いる比率を計算するには、負債と株主資本の市場価値を使用する必要がある。

節税効果 
この式には負債の節税効果（金利のタックスシールド効果）を組み込むことも可能である。たとえば、時価総額が、株主資本コストがの株式・時価総額が、借り入れコストがの社債によって資金調達をする、法人税率がの国にある企業のWACCは、次のように計算される。

この計算は、各要素に選択肢が多く存在するため、大幅にばらつく可能性がある。結果として、同じ企業や年次を対象にしても、かなり広い範囲のWACCの値が正当化できる。

構成要素

負債 
会社の債務構成要素をkdと表記し、支払利息による税効果があるため、税引き後のWACC構成要素はk d （1-T）となる。

※Tは税率。

WACCの観点から債務比率を増やすと、議決権が希釈化されず、利益分配が有限となり、社債発行費は通常株主資本コストよりも低く、支払利息は税控除の対象となるなどの利点がある。しかし、債務要素には次のような不利な点もある。社債の場合は額面の全額を一括で償還するため、WACCを使用すると、手元の資金がどれほどタイトであっても、会社は法的な支払義務を負う。債務が増えるほど、より多くの財務リスク（より体系的なリスク）を引き受けることとなり、より高いキャッシュフローが求められる。

株主資本 
加重平均資本コスト計算式：WACC= (Wd)[(Kd)(1-t)]+ (Wpf)(Kpf)+ (Wce)(Kce)

新株発行費は、発行費用と呼ばれる引受手数料を加味したものである必要がある。発行費用をF、配当をD 1、株価をP 0、成長率をgとすると、Ke = D1/P0(1-F) + gとなる。

K eを計算する方法は3通りある：

 資本資産価格モデル
 配当割引モデル
 債券利回りプラスリスクプレミアム（BYPRP）アプローチ

株主資本要素には、負債とは異なり法的支払義務がない（株式種別による）、満期がない（債券などとは異なる）、財務リスクが低い、収益性が見込める場合は負債よりも安くなる可能性があるなど、会社にとっての利点がある。しかし、次のような不利な点もある。新株は、既存株主の利益と議決権を希釈化し（支配に影響を与える）、株式の引受コストは負債よりもはるかに高く、株式を増やしすぎることはすなわち他社によるレバレッジド・バイアウトのターゲットとなることであり、タックス・シールドの効果が得られず、配当は税控除の対象外で二重課税となる。

限界資本費用曲線 
限界資本費用（MCC）曲線または投資機会曲線は、会社の資本単位当たりの加重コストを資本調達総額に関連付けるグラフである。MCC曲線作成の第一段階は、内部収益率（IRR）を用いてプロジェクトをランク付けすることである。IRRが高いほど、プロジェクトは良い状態にある。
野田鶴声社（のだかくせいしゃ）は、かつて東京都葛飾区に本社を置いていた日本のホイッスルメーカーである。1919年（大正8年）創業の老舗企業であったが、2015年（平成27年）に廃業した。

概要 
ハーモニカを製造していた鶯声社（おうせいしゃ）の工場長、野田義定が海外バイヤーからの出資をもとに独立し、1919年に創業。社名は鶴（つる）が鶯（うぐいす）よりも大きいことと、諺の「鶴の一声」に由来する。

第二次世界大戦後、息子の野田員弘（のだ かずひろ）が2代目社長に就任。ガスライターの研磨・ハンダ付け・メッキ加工の作業と重なることから、ホイッスルの生産に取りかかる。アメリカの学校などへ35万個を6年間輸出したが、円高により安価な海外製品が出回ったため、ヨーロッパに活路を求める。スポーツの審判が吹くホイッスルの生産に着手し、以後世界45カ国へ累計1500万個を輸出した。

真鍮4層構造、真球コルクボール入りのホイッスルは、広いスタジアムでもよく響き、音の強弱が付けられる。サッカーのFIFAワールドカップで1982年スペイン大会・1986年メキシコ大会で公式ホイッスルに採用された実績があるほか、NATO軍やフランス国家警察などで採用されるなど海外に多くの納入実績がある。1990年代に日本でサッカーブームが起きると海外での評価を逆輸入する形で紹介され、1993年に日本サッカー審判協会の推奨品に認定。1998年ワールドカップ・フランス大会では、唯一の日本人審判である岡田正義が使用した。アディダスやPUMAのOEM生産ほか、ラグビー、バレーボール、水泳用などのバリエーションがある。

社員5名の「世界に認められた下町の工場」として知られたが、技術的な継承が難しいことから、野田員弘社長の代で会社を畳むとしていた。野田社長の死去を機に、2015年に廃業した。

2015年の廃業後に、完成品と半製品の全ての在庫を株式会社サンファスニングシステムズ (SFS) に引き継ぎ、同社がメルカリで野田鶴声社のホイッスルを販売継続している。

歴史 
1919年 - 現在の東京都台東区（当時は東京市）で、ハーモニカ、鉄琴、アコーディオンなどの北米輸出向け音響玩具メーカーとして創立。
1945年 - 第二次世界大戦で工場が全焼。その後移転を繰り返すも、そのたびに空襲に合計4回みまわれ、終戦直前より現在の東京都葛飾区亀有に会社を移転する。
1968年 - ホイッスルの製造を開始。
1973年 - 国際スポーツ用品見本市に出展。
1982年 - ワールドカップスペイン大会に公式採用。
1990年 - 国内大手スポーツメーカーへ販売開始。
2002年 - FIFAワールドカップ公式ライセンスグッズとなる。
2015年 - 廃業。
ハゼット（Hazet）はドイツの総合工具メーカーで、本社はゾーリンゲン近郊のレムシャイトにある。コーポレートカラーは青。

社名の由来 
HAZET（ハゼット）は創業者Hermann ZerverのイニシャルであるHとZから由来している。シンボルマークにある稲妻状のデザインは、主力商品であったプライヤをイメージしている。

歴史 
1868年 - Hermann Zerverによりドイツのレムシャイトにて設立。
1928年 - 自動車工具に参入。
1950年 - フォルクスワーゲン、メルセデスベンツ、オペルに専用工具供給を開始。
ウィリアム・K・L・ディクソン（William Kennedy Laurie Dickson、-ケネディ・ローリー-、1860年8月3日 ル・ミニーク＝シュル＝ランス - 1935年9月28日 トゥイッケナム）は、フランス系スコットランド人の発明家である。
トーマス・エジソンの雇用下におけるムービーカメラの発明でクレジットされている。世界初の映画監督および撮影監督のひとりであり、世界初の音声つき映画 『ディクソン・エクスペリメンタル・サウンド・フィルム』（22秒の短篇、1894年製作）の監督としても知られる。

来歴・人物

ウィリアム・K・L・ディクソンは、1860年8月3日、フランス・ブルターニュのイル＝エ＝ヴィレーヌ県ル・ミニーク＝シュル＝ランスで、フランス人の母とスコットランド人の父の間に生まれた。父親はディクソンの幼少時に亡くなった。

映画の発明者
ディクソンの発明した「キネトスコープ」はシンプルなものであった。一連のいくつかの画像が、回転するホイールの背後で、照らされたレンズの前を通過するというもの。事実、エジソンはこの新工夫にほとんど価値を見出さなかったが、エジソンの発明した蓄音機を広めるには役立つかもしれないと考えた。

1894年1月7日、ディクソンは、モーション・ピクチャー（映画）の特許を受け取った。まもなく、
エジソン、およびニュージャージー州ウェストオレンジ（エジソン・ブラック・マライア撮影所の所在地）での映画分野の同僚ジョナサン・キャンベルとの膨大なディベートののち、ディクソンは従来使用していた19ミリ幅のシングルスプロケット式フィルム（片側にしか穴がないフィルム）から、さらに安定すべく、両サイドにスプロケットがある35ミリフィルムに切り替えた。エジソンは機材のデザイン変更に必要も利益も見出すことはなく、フィルム幅を大きくすることを否定的に受け入れたが、ディクソンとキャンベルは、テクノロジーが前進するのならばこの改変は重要であると判断した。現在のスタンダードは、以来変わらず35ミリの両サイドスプロケット式フィルムである。

1894年後半から1895年初頭にかけて、オトウェイとグレイのレイサム兄弟、およびその父ウッドヴィル・レイサムの特別顧問に就任した。彼らはキネトスコープ展示におけるリーディング・カンパニーを経営していた。映写機のシステムの開発を追求し、おそらくディクソンの助言のもと、エジソン製作所の元従業員ウジェーヌ・ローストを雇った。1895年4月、ディクソンはエジソンのもとを離れ、レイサム一派に加わった。ローストのそばで、のちに「レイサム・ループ」として知られることになる発明を支援した。この発明は、以前可能であったよりも、もっと長尺のフィルムの撮影と上映を可能にするものであった。元エジソン製作所のチームは、アイドロスコープ映写システムの実現をもたらし、同システムは、1895年5月20日、世界史上初の映画の商業上映に使用された。ディクソンは、レイサム一族とともに、アメリカン・ミュートスコープ・アンド・バイオグラフ社を設立したグループの一員であり、その後、1897年に英国に戻り、そこに永住した。帰英後も、ローマ教皇を撮影する等、同社での仕事をした。

1935年9月28日、イギリス・ミドルセックス州トゥイッケナムで死去。。

遺産 
現存する最古のサウンド・フィルムとして、『ディクソン・エクスペリメンタル・サウンド・フィルム』（エジソン製作所、1894年）がアメリカ国立フィルム登録簿に2003年に登録された。また、Internet Movie Databaseの作品コードの0000001は、ディクソン監督の短篇無声映画 『カルメンチータ』（エジソン製作所、1894年）である。

著書 
The Biograph in Battle、 Flicks Books刊、英国、1995年再版 - ISBN 0838636543
A Brief History of the Kinetograph, the Kinetoscope and the Kinetophonograph、 『SMPTE Journal』掲載、21号、1933年12月
An Authentic Life of Edison. The Life and Inventions of Thomas Alva Edison.、 Antonio Dickson共著、8巻、New-York. Thomas Y. Crowell & Co.刊、1894年
名古屋市交通局1550形電車は、かつて名古屋市交通局が保有していた路面電車車両である。1800形と同時期に登場したが、機器などのグレードを落とした、廉価版の車両であった。

概要 
1550形は1953年12月に最初の5両が投入され、翌1954年12月までに合計12両が、日立製作所・日本車輌製造・輸送機工業の3社によって製造された。

1400形以来の流れを汲む片側3扉・12m級の中型車で、側面窓配置は1D4D4D1、2段上昇窓で両端扉は2枚引戸、中央扉は1枚引戸となっていた。外観は同時期に登場した1800形（1801～1814）とほぼ同一である。ただし木製の扉や窓枠・白熱電球の車内照明・直接制御方式を採用するなど、ダウングレード版の車両である。足回りは50PSのモーターを2基装備、KS40Jまたはブリル76E2類似の台車を履いていた。1800形と比較され「インチキ無音電車」のあだ名があった。

性能的には1500形とほぼ同一の旧型車であり、12両の小所帯形式だったが、堅実で扱い易いため、路線縮小過程での廃車は見送られ、大部分が路線全廃時まで残存した。

運用 
新造直後には全車が浄心車庫に配置され、上江川線や栄町線（広小路線）など、同車庫担当系統で運用された。その後は稲葉地車庫や沢上車庫に分散配置され、市内中心部を走る系統で運用されることが多かった。最末期には全車が安田車庫に配置され、沢上車庫廃止時に1561・1562の2両が廃車されたが、残る10両は路線全廃時まで活躍した。

路線全廃日の「サヨナラ電車」3両の内の1両は、同形式から1555が選ばれ、装飾を施されて最後の力走を行った。

改造 
 前面方向幕大型化
 1962年8月に、1551が改造を受けた。本改造はこの1両だけで終わり、他車・他形式に及ぶことはなかった。
 ワンマン化改造
 1969年までに全車が改造された。形態的にはいわゆる「標準ワンマン」で、車体全周に赤帯を追加、運転台の操作卓は小型のものを、ワンマン表示器は前灯下部に大型のものを装備した。また前灯下部にあった車番は小型化の上、系統番号表示器の下部に移設された。
 ワンマン運行では「前乗り後降り」（運賃前払い）とされていたため、進行方向に対して前扉を乗車用、中扉を降車用として、後扉は締切扱いとした。このためワンマン化改造後は、外観こそ3扉車であるが、実質は左右非対称の前中2扉車となっていた。

保存車・譲渡車 
沢上車庫廃止時に廃車となった1561・1562の2両が、1974年3月に岡山電気軌道に譲渡され、同社の3800形（3801・3802）となったが、既に廃車されている。

1551から1560までの台車が1974年伊予鉄道に譲渡され、電動機交換のうえ、モハ50型（70～78）の台車振替に使用された。

なお1559の車体は岐阜県内の山中（ひるがの高原スキー場周辺）に野ざらしの状態で現存している。保存状態は天井が剥がれ落ちているなど、極めて悪い。なお、1559の車体は私有地にあるため、立ち入ることは基本的にできない。

車両諸元 
 車長：12706mm
 車高：3075mm
 車幅：2404.6mm
 定員：70名
 自重：14.0t
 台車：
 住友KS40J（1551～1560）
 ブリル76E2の類似コピー品（1561・1562）
 電動機：50PS（36.8kW）×2
 製造：
 日立製作所（1551～1555）
 日本車輌製造（1556～1558・1561・1562）
 輸送機工業（1559・1560）
日産・FR-Lプラットフォームは、日産自動車のFR車、およびそれをベースとした4WD車用のプラットフォームである。フロントミッドシップパッケージを採用しているため、FMプラットフォームとも呼ばれるほか、Eセグメント車向けプラットフォームなので、Eプラットフォームという名称で呼ばれることもある。なお、「FR-L」は大型FR車を表す。

概要 
V型6気筒エンジンあるいはV型8気筒エンジンをフロントミッドシップに配置する「フロントミッドシップパッケージ」（Front Midship Package: FMパッケージ）が採用されている。そのほか、FR-Lプラットフォーム採用車は基本的にロングホイールベース・ショートオーバーハング、大径ホイールの採用がなされており、走行性能や室内空間、重量配分を向上している。GT-Rの開発責任者として有名な水野和敏の指揮の下で開発されている。

採用車種

セダン 
 V35型スカイラインセダン
 インフィニティ・G35セダン
 V36型スカイラインセダン
 インフィニティ・G35セダン/G37セダン
 Y50型フーガ
 インフィニティ・M35/M45
 Y51型フーガ
 インフィニティ・M37/M56/M30d/M35ハイブリッド
 HGY51型日産・シーマ
日産・スカイラインセダン V37
 インフィニティ・Q50セダン

クーペ 
 CV35型スカイラインクーペ
 インフィニティ・G35クーペ
 CV36型スカイラインクーペ
 インフィニティ・G37クーペ
 インフィニティ・G37コンバーチブル（G37カブリオレ）
インフィニティ・Q60
 Z33型フェアレディZ
 Z34型フェアレディZ

SUV/ワゴン 
 M35型ステージア
 日産・スカイラインクロスオーバー
 インフィニティ・EX
 インフィニティ・FX35/FX45
 インフィニティ・FX35/FX37/FX50

その他 
「FR-Lプラットフォーム」は大型FR車用のプラットフォームの総称でもあるため、一部では他のFR-Lプラットフォーム採用車とプラットフォームを一切共有していないE51型エルグランドがFR-Lプラットフォームを使用していると表現されることもある。
名古屋市交通局1600形電車は、かつて名古屋市交通局（名古屋市電）が保有していた路面電車車両である。旧型ボギー車や老朽化した単車を一掃する目的で製造された。本形式は改造により、日本初の路面電車によるワンマンカーとして運用された。

概要 
1600形は1950年（昭和25年）12月に最初の15両が投入され、翌1951年（昭和26年）9月までに合計76両が、日本車輌製造・新潟鐵工所・日立製作所・愛知富士産業の4社で製造された。

1400形以来の流れを汲む12m級の中型車で、スタイルは1500形と基本的には同様だが、中央扉を無くした片側2扉となったことが最大の特徴である。側面窓配置1D8D1、2段上昇窓で扉は2枚引戸となっていた。前面は3枚窓で、中央窓上に方向幕を、右窓上に通風口を装備し、窓下に前灯と車番を取り付けていた。足回りは50PSモーター（一部は45PS）を2基装備し、KS40Jまたはブリル76E2類似のコピー台車を履いていた。

性能的には1400形や1500形に準じていたが、ワンマン化改造後の晩年は他形式との扉配置の違いなどにより、乗務員からは嫌われていたと言われる。

運用 
新造直後は沢上・高辻・港・下之一色の4車庫に配置された。主に市南部の系統を中心にしながらも、中心部や北部まで乗り入れる系統もあったため、市内のほぼ全域で運用された。

下之一色車庫配置の車両は1954年（昭和29年）2月から、合理化を目的として、路面電車では日本初となるワンマン運行を行った。

ワンマン運行は1965年（昭和40年）からは全系統に拡大されていくが、本形式は元来ワンマン化には適さない扉配置（両端2扉）のために、全車改造には至らなかった。また改造された車両も、乗務員からは「10mも離れている後部扉は、ミラーによる確認がしにくい」と嫌われていたとされる。1971年（昭和46年）からツーマン車の廃車が始まり、ワンマン改造車も1972年（昭和47年）3月に、路線の全廃を待たずして、全車が廃車された。

改造 
 単線運転用設備設置
 全線単線・タブレット閉塞運転の下之一色線で運用するための設備で、外観上では正面左窓上に取り付けられた2灯の「後続車確認標識灯」が特徴的である。下之一色車庫（後に港車庫下之一色分所）所属の17両（1650 - 1660、1671 - 1676）が改造された。

 ワンマン化改造（初期・通称「一色ワンマン」）
 前述の下之一色線ワンマン運行開始に伴い、1954年（昭和29年）に下之一色車庫所属の17両（車号は単線運転用設備設置改造車と同一）がワンマン化改造された。ワンマン操作卓はオルガンタイプと呼ばれる大型の機器が設置され、外観ではワンマン車を区別する赤帯が車体全周に巻かれたが、正面のワンマン表示器は設置されなかった。

 ワンマン化改造（後期・通称「標準ワンマン」）
 ワンマン運行の全系統への拡大に伴って、1969年（昭和44年）に15両（1601 - 1615）が改造された。改造内容は他形式と同様のいわゆる「標準ワンマン」で、ワンマン操作卓は小型のものが装備され、大型ワンマン表示器の設置や車番の小型化・移設も、改造当初より行われている。

 ワンマン化改造においては、初期・後期ともに他都市のワンマン化改造車に見られる扉の移設改造は行われず、扉配置は製造以来一貫して両端2扉のままであった。

保存車・譲渡車 
本形式は他都市・他社への譲渡は行われなかった。

1603号がワンマン車の姿で刈谷市交通児童遊園（愛知県刈谷市）にて保存されている。また、1638号がツーマン車の姿で春日井市交通児童遊園に保存されていたが、老朽化により2009年（平成21年）に解体された。

車両諸元 
 車長：11586mm
 車高：3334mm
 車幅：2360mm
 定員：70名
 自重：14.0t
 台車：
 ブリル76E2の類似コピー品（1601 - 1645、1671 - 1676）
 KBD型（1646 - 1660）
 住友KS40J（1661 - 16700）
 電動機：50PS（36.8kW）×2
 製造：
 日本車輌製造（1601 - 1625）
 新潟鉄工所（1626 - 1635）
 愛知富士産業（1636 - 1645、1671 - 1676）
 日立製作所（1646 - 1670）