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城谷 耕生（しろたに・こうせい、1968年-2020年）は、長崎県雲仙市（旧小浜町）生まれのデザイナー。

経歴 
東京でデザインを学んだあと、1991年からイタリアのミラノを拠点にして活動。アッキレ・カスティリオーニやエンツォ・マーリらとプロジェクトを行う。

2002年に郷里に戻り、グラフィックから建築まで手掛けるデザインスタジオを経営。九州大学や長崎大学、佐賀大学との共同プロジェクトの指導や、大学や専門学校の講師を務めた。

略歴 
 1991年 インテリアセンタースクール（現ICSカレッジオブアーツ）インテリアデザイン科卒業。
 1991年 イタリアへ渡る。
 1995年 グランデザイン最優秀賞受賞（イタリア工業デザイン協会主催）
 2002年 長崎県雲仙市小浜町に拠点を移し、STUDIO SHIROTANIを設立
 2009年 コーヒーメーカー [FARO（ファーロ）]でグッドデザイン賞受賞
 2020年-2021年 「城谷耕生のプロダクトデザイン―人と人のつながりから生まれる形―」展が長崎県立美術館にて開催される

主な作品 
 Tipoシリーズ（2003年）（長崎県美術館所蔵） - 波佐見焼そして三川内焼の職人たちとで共同開発されたもの。多用途の器シリーズとして製作された。
 POSA スツール / テーブル（2006年）（長崎県美術館所蔵） - 必要最小限の家具「ちゃぶ台」から生まれた多用途の家具。生活スタイルの変化に合わせて用途を変えて使用することを意図して作られた。
 Aptenia ブラケットランプ（2006年） - 真竹で作られた、花のようなシェードをもつ照明。
 Rim（2008年）（東京国立近代美術館所蔵） - 波佐見焼の職人と作りあげた、2つの形状（椀と皿）のサイズ違いからなる器シリーズ。日本の食卓に必要な最低限の点数の器として作られた。
Quartetto（2010年） - 4枚の皿がつながった形で、家族や友人と自然にシェアできる大皿。

主なプロジェクト 
 KAZANプロジェクト（2001年9月-2002年8月）
 若手の竹職人グループ「BAICA（バイカ）」との勉強会 - 2006年に発足した、大分県別府市の竹細工職人のグループ「BAICA」に、城谷はデザイナー兼ディレクターとして参加。BAICAは大分県立竹工芸・訓練支援センターの修了生4人が結成した。月に一回の勉強会を開き、デザインや採算管理、販売店との交渉、経理などの知識を学び、自立した作り手の輩出を目指した。城谷は温泉の蒸気で竹ひごを立体成形する新しい技術を発案。日経デザイン誌によると「これを応用して、今後は職人だけで新製品を生み出してほしい」と語り、「Aptenia」などをデザインした。
 COCCIO（コッチョ）と小石原プロジェクト（2007年-2010年） - COCCIOは、福岡県東峰村にある小石原焼窯元の自主的な勉強会として始まった。城谷はデザイナー兼ディレクターとして招かれた。後に九州大学の池田美奈子研究室の学生を交え、伝統工芸のあり方を探る共同研究「小石原プロジェクト」を開始。徹底的なリサーチ（小石原の職人の生活、陶器生産の現場、食と食生活、食器について）を行い、家族や友人と食事を共にする意味を学生と職人が話し合って、「Quartetto」などの作品が生まれた。
 刈水エコヴィレッジ構想（2012年 -） - 長崎県雲仙市小浜町の刈水地区で、空き家を活用した地域活性化を進めた。発端は長崎大学環境科学部から、小浜での地熱バイナリー発電の実証実験にあたって、地元に理解を促してほしいという依頼だった。エコロジーを考えるきっかけになる場所をつくれば、間接的に役立つと考えた城谷は、長崎大学の協力のもと、デザインを学ぶ学生と現状観察や住民へのインタビューなどを行う5日間のワークショップを開いた。2012年9月、刈水地区の景観や観光資源を活かして、点在する空き家を改装した施設を運営し、自然・観光・生活をつなぐ「北刈水エコヴィレッジ構想」を小浜温泉街で発表した。依頼されたプロジェクトとしては成果発表会をもって終了だったが、地域住民の期待を受けて城谷は自腹を切って空き家を借り、改修してショップ・喫茶「刈水（かりみず）庵」を始めた。調査時には地区の約40%にあたる14棟が空き家だったが、2017年には7棟が移住者らの工房や住宅として活用され、春と秋に行う「刈水デザインマーケット」の来場者は1000人を超えた。
株式会社メディカルシステムネットワーク（英文社名：Medical System Network Co., Ltd.）は、北海道札幌市中央区北10条西に本社を置く、日本の調剤薬局、医薬品ネットワーク。

概要 
メディカルシステムネットワークは沖中恭幸、田尻稲雄、秋野治郎により1999年に札幌市で設立された調剤薬局。

沿革 
1999年 北海道札幌市中央区に株式会社メディカルシステムネットワークを設立。
2002年 大阪証券取引所ナスダック・ジャパンに上場。
2008年 東京証券取引所市場第二部に上場。
2010年 東京証券取引所市場第一部に指定。
'N- (4-メトキシベンジリデン)-4-ブチルアニリン（MBBA）は、液晶としてよく使用される有機化合物である。

MBBAは、さまざまな電子機器の液晶ディスプレイで広く使用されているが、MBBAが液晶状態でいられる温度範囲は22℃から47℃と比較的狭いため、EBBA(4’-Ethoxybenzylidene-4-n-butyla'''niline)と結合することで共晶を形成させ、使用されている。この混合物は最も広い温度範囲を持ち0℃から60℃で使用できる。MBBAとEBBAの混合物は液晶ディスプレイで広く使用されている。

合成 
MBBAは蒸留されたn-ブチルアニリンとメトキシベンズアルデヒドの脱水縮合反応により得られる。

溶媒にはベンゼンやトルエンを用いるのが一般的だが、これらは水と共沸反応するため、ディーン・スターク装置を使用したり、モレキュラーシーブを使用して系内の水を除去してMBBAの方向に平衡をシフトさせる必要がある。

歴史 
1969年、ハンス・ケルカー（Hans Kelker）が初めてMBBAの合成に成功した。これは室温でインターライン液晶相を示す最も一般的になった液晶材料の1つだった。
今井工業有限会社（いまいこうぎょう）は、福岡県福岡市早良区に本社を置く造船事業者である。

概要 
福岡造船福岡工場の主要な協力企業であり、同工場内に福岡造船部を置き、ぎょう鉄、船殻ブロック組み立て、船台上組み立て、機関部工事、艤装等の各工程の作業を担当する。

また、佐賀県唐津市に唐津工場を置き、福岡造船福岡工場に供給する船舶部品・艤装品等の製作を行っている。

沿革 
 1965年（昭和40年）8月 - 今井組設立。
 1977年（昭和52年）9月 - 今井工業有限会社設立。
 2004年（平成16年）9月 - 唐津工場を開設。
 それまでは糟屋郡志免町に工場を設置していた。

事業所 
 本社
 福岡県福岡市早良区重留2丁目21-9
 福岡造船部
 福岡県福岡市中央区港3-3-14（福岡造船福岡工場内）
 唐津工場
 佐賀県唐津市原1287-5（唐津鉄工団地内）
マスタング Mach-E（マスタング マッハ イー）とは、アメリカの自動車会社であるフォード・モーターが製造販売するクロスオーバーSUV型二次電池式電気自動車である。

概要 
マスタング初のSUVモデルならびに初の二次電池式電気自動車（EV）として、2019年に発表された。2021年には北米SUVカー・オブ・ザ・イヤー賞を受賞している。

エクステリアデザインは、マスタングを象徴する筋肉質なフォルムを基本としながら、EVモデル特有のグリルレスのデザインを採用。リアには初代を彷彿とさせる3連テールランプが配置され、中央部分は水平方向に伸びた立体的なバーがデザインされている。このバーにより、見る角度によってはリアコンビネーションランプにノッチが付いているように見え、先進的でスポーティな印象を高めている。また、従来のようなドアハンドルを持たず、代わりにドア開閉ボタンとフロントドアから突き出た小さなドアハンドルを備える。インテリアは、水平基調のシンプルなインパネに、中央に15.5インチの大型タッチスクリーンパネルを装備。メーターパネルはフードレスで、こちらも10.2インチのスクリーンがステアリング奥に配置される。

搭載されるバッテリー容量は88 kWhで、WLTP4に準拠したフル充電で最大310 kmの航続距離を実現している。150 kWでの充電を行うと、10分間で平均60マイル走行でき、45分間充電すると、充電状態10 ％から80 ％まで充電できる。後輪を駆動するためのモーターは、0.5秒で最大トルクを発生するという新開発の油冷式永久磁石同期型が採用され、前輪用モーターとは独立してコントロールされている。ウイスパー・モードでは四輪駆動らしく、フロントにもしっかりとトルクが伝わるのに対し、アクティブ・モードでは若干後輪寄りに、アンテイムドプラス・モードでは後輪のトルクが強くなるようセッティングされている。サスペンションは、フロントがストラット、リアがマルチリンクを採用。専用セッティングのコイルスプリングとスタビライザー、磁性流体式アダプティブダンパーのマグネライドを装備し、車両重量を制御する。

グレード構成は、ベースグレードとなる「セレクト」、中間グレードの「カリフォルニア ルート 1 エディション」、そして上級グレードである「プレミアム」、およびパフォーマンス志向の「GT」の4つの設定となっている。また、2021年モデルの発売時には、「プレミアム」がベースの限定生産「ファースト エディション」も設定されていた。また「GT」には「GTパフォーマンスパッケージ」も用意され、ピレリタイヤを装着した専用の20インチアルミホイールや、レッドブレンボキャリパー、480 hp (360 kW)を発生する、専用のパワートレイン、 860 N·mのトルクと378 kmを発生するモーターを装備しており、0-60マイル加速は3.5秒である。

日本においてはフォードが撤退しているため正規輸入されないが、少数が並行輸入によって販売されている。

歴史 
 2019年11月 世界初公開。
 2020年 北米での受注が開始。
 2021年7月 欧州での受注が開始。
牧野 博之（まきの ひろし）は、大阪府出身の日本の電子情報工学者。大阪工業大学情報科学部情報知能学科教授。工学博士（東京大学）。元電子情報通信学会ICD/ITE-ISTケアテイカー、元電気関係学会関西連合大会(KJCIEE)G9(電子情報通信学会部門：電子回路・集積回路・ハードウェア設計)座長。 

専門は、LSI・量子コンピュータ、ナノマイクロシステム工学、計算機科学（特にモンテカルロシミュレーション）など。

経歴 
1983年京都大学理学部物理学科卒業。三菱電機システムLSI開発研究所、ルネサステクノロジ製品技術本部設計技術統括部などで研究員としてLSI開発に従事。1997年工学博士（東京大学）。2008年大阪工業大学情報科学部コンピュータ科学科に着任。2023年現在、同学部情報知能学科教授。

主な所属学会は、電子情報通信学会、IEEE、応用物理学会など。主な受賞は、Best Paper Award(IEEE International Conference on Computer Design 1993)、Best Paper Award(IEEE International Conference on Microelectronic Test Structures 2007)など。主な著書は、半導体LSI技術（共著、共立出版2012、単行本）。

主な研究 
適応的電圧最適化によるLSIの動作歩留まり向上に関する研究
モンテカルロシミュレーションによるSRAMの動作限界見極めに関する研究
ばらつきを考慮したSRAMメモリセルの動作範囲拡大の検討
可逆計算による状態変化と断熱SRAMとの同等性 - NTTマイクロシステムインテグレーション研究所との共同研究
伝達関数の計算によるADPLLの低位相雑音設計 
断熱充電回路を用いた高効率エネルギー蓄電技術の開発

情報科学の対外啓蒙活動として、高知大学情報科学コース集中講義2013（計算機科学・システムソフトウエア論）で講師を務めている。
須永 宏（すなが ひろし）は、日本の情報科学者。大阪工業大学情報科学部情報システム学科教授。博士（情報科学）（東北大学）。電子情報通信学会サービスコンピューティング研究会委員会委員・2021年総合大会シンポジウムセッションチェア。

主な専門は、サービスコンピューティング（クラウド・インターネット・IP電話含む）、スマートフォン・タブレットアプリケーション、プログラミング（特にJavaScript）、ゲームAIなど。

経歴 
1981年東京工業大学工学部制御工学科卒業。1983年同大学大学院理工学研究科制御工学博士課程修了。東北大学より博士（情報科学） 号を取得。NTTネットワークサービスシステム研究所主幹研究員として、ユビキタスネットワーク推進、ネットワーク認証、ソフトウェア開発に従事。2010年大阪工業大学情報科学部に着任。2023年現在、同学部情報システム学科教授
。

主な所属学会は、電子情報通信学会、情報社会学会、IEEEなど。主な受賞は、電子情報通信学会ネットワークシステム研究専門委員会活動功労賞（2017）、電子情報通信学会通信ソサイエティ第3回論文賞（Best Paper Award）「計算グリッドとデータグリッドをPeer-to-Peer（P2P）技術で融合したグリッドアーキテクチャ」など。

主な研究 
多人数不完全不確定情報ゲームにおけるMiniMax法によるゲームAI ～ボードゲームBLUFF 
クラウド地図APIを用いない地図アプリケーション構築法
Android Bitmap 描画のためのメモリ量削減方式 ～避難誘導アプリケーション
 Node.js によるドローン制御と画像認識方式
 HTML5 Canvas による三次元図形描画とデータ管理方式 ～フロアプラン管理アプリケーション
 画像コンテンツを用いたeラーニングアプリケーションの開発
ニューラルネットワーク、遺伝的アルゴリズム学習支援アプリケーション

また、情報科学の啓蒙活動として、「ひらかた市民大学」2021での講義や、高校生へのプログラミング授業2018（高槻高校）などを行っている
。
ツィマー社は、かつて存在したドイツの企業。本社はベルリンに所在した。

概要 
第二次世界大戦前は建設業界向けに瀝青質のシーリングおよびコーティング材を製造していた。1943年から、「ツィンメリット・コーティング」と呼ばれる磁気粘着性の地雷から装甲戦闘車両を防御するために施されたコーティングがドイツ陸軍によって使用された。

歴史 
1921年にベルリンでルーイス・ツィマー（Louis Zimmer）によって設立された会社は建設業界向けに「ツィマリット」というブランド名の塗料とシーラントを製造していた。化学者ヘルマン・ジーモンが率いるジーモンKGが1925年にそれに出資し、これらの製品はさらに発展し多くの建築プロジェクトで成功裏に使用された。1937年、同社はベルリンの機械工学会社の所有者であるヴァルター・ブラウワーによってアーリア化された。

第二次世界大戦中の1940年以降、リール支社をフリードリッヒ・ヨーゼフ・プングスが運営し、オーステンデ支社と共に、大西洋の壁の飛行場と構造物をその製品で偽装した。ジーモンはイギリスに移住し、Evode Ltd.という会社を設立した。Evodeの製品群はその大半がツィマーと同様のものであり、一部の製品は名称も同一であった。Evodeは、第二次世界大戦では連合国に製品を供給した。ブラウワーの死により、ツィマー社は1983年に清算された。
酢酸アリル (さくさんアリル、Allyl acetate) は、化学式 CH2=CHCH2OCOCH3 で表される有機化合物である。無色の液体で、有用な工業用中間体であるアリルアルコールの前駆体である。アリルアルコールの酢酸エステルである。

製造 
酢酸アリルは、工業的に酢酸の存在下パラジウム触媒を使用してプロペンの気相反応で生産される。

C3H6 + CH3COOH + ½ O2 → CH2=CHCH2OCOCH3 + H2O

この方法は、プロペンが安価で”グリーン”であるため有利である。アリルアルコールも主に塩化アリルから製造されるが、酢酸アリル経路の加水分解による製造は塩素の使用を回避するため、使用が増加している。

酢酸ビニルも同様に、プロペンの代わりにエチレンを使用して製造される。これらの反応はアセトキシル化の例である。次に、パラジウム中心は、存在するO2によって再酸化される。アセトキシル化のメカニズムは同様の経路をたどり、プロペンはパラジウム上にπ-アリル結合を形成する。

反応と応用 
酢酸アリルは加水分解してアリルアルコールにすることができる。

CH2=CHCH2OCOCH3 + H2O → CH2=CHCH2OH + CH3COOH

アリルアルコールは、主に乾性油用の一部の特殊ポリマーの前駆体である。アリルアルコールは、合成グリセロールの前駆体でもある。過酸化水素によるエポキシ化によりグリシドールが生成され、これが加水分解されてグリセロールになる。 

CH2=CHCH2OH + HOOH → CH2OCHCH2OH + H2O
CH2OCHCH2OH + H2O → C3H5(OH)3

合成グリセリンは化粧品やトイレタリーに使用される傾向があるが、脂肪の加水分解によるグリセリンは食品に使用される。

置換反応 
塩化水素を使用して酢酸アリルの酢酸基を置換すると、塩化アリルが得られる。塩化水素を使用して酢酸アリルの酢酸基を置換すると、塩化アリルが得られる。

CH2=CHCH2OCOCH3 + HCl → CH2=CHCH2Cl + CH3COOH
CH2=CHCH2OCOCH3 + HCN → CH2=CHCH2CN + CH3COOH

塩化アリルは通常、プロペンの塩素化によって直接生成される。
マイクロ・エア・ビークル（（MAV））、またはマイクロ・エアリアル・ビークルは、自主的なサイズ制限の可能性のあるクラス。最新の航空機は5cm程の大きさ。開発は、商業、研究、政府、および軍事目的によって推進され、昆虫サイズの航空機が将来期待されると伝えられている。小型航空機は、地上車両がアクセスできない危険な環境の遠隔観測を可能にする。MAVは、空中ロボティクスコンテストや空中写真など趣味の目的で製造されている。

実用的な実装 
2008年、オランダのデルフト工科大学は、カメラを搭載した最小のオーニソプターであるを開発した。これは、2005年に開始されたDelFlyプロジェクトの3番目のバージョン。モデル化されたこのバージョンのサイズは10cm、重さは3g、トンボよりわずかに大きい（そして騒々しい）。カメラの重要性は、DelFlyが直接見えないときのリモートコントロールが可能。ただし、このバージョンは屋内では十分に機能するが、まだ屋外でのテストは成功していない。以前のモデルであるDelFlyIとDelFlyIIの開発に参加した、の研究者デビッド・レンティンクは、昆虫の能力を模倣するには、エネルギー消費量が少なく、目だけでなく、ジャイロスコープや風センサーなどのセンサーが多数あるため、少なくとも半世紀はかかるとの事。尾がうまく設計されていれば、フライサイズのオーニソプターが可能であると言っている。デルフト工科大学のリック・ルイシンクは、バッテリーの重量を最大の問題として挙げている。 DelFlyマイクロのリチウムイオン電池は1グラムで、重量の3分の1を占めている。幸いなことに、この分野の開発は、他のさまざまな商業分野での需要により、依然として非常に急速に進んでいる。

ルイシンクによると、これらの技術の目的は、昆虫の飛行を理解し、コンクリートの隙間を飛んで地震の犠牲者を探したり、放射能で汚染された建物を探索したりするなどの実用的な用途を提供することである。スパイ機関や軍隊も、スパイやスカウトなどの小型ビークルの可能性を認識している。

ハーバード大学のロバート・ウッドは、わずか3cmのさらに小さなオーニソプターを開発したが、この航空機は、ワイヤーを介して動力を得るという点で自律的ではなかった。グループは2013年に制御されたホバリング飛行を達成し、2016年のさまざまなオーバーハングへの着陸と離陸を達成した(両方ともモーショントラッキング環境内)。

T-ホーク MAV 、ダクテッドファンのVTOLマイクロUAVは、米国のハネウェルによって開発され、2007年にサービスを開始した。このMAVは、米陸軍および米海軍の不発弾部門が路傍爆弾のエリアを検索し、ターゲットを検査するために使用される。この装置は、2011年の東北地方太平洋沖地震と津波の後、ビデオと放射能の測定値を提供するために、福島第一原子力発電所にも配備された。

2008年初頭に、ハネウェルは、実験的に国の空域でgMAVとして指定されたMAVを運用するためFAAの承認を受けた。gMAVは、このような承認を受ける4番目のMAVです。 ハネウェル gMAVは、リフトにダクト推力を使用して、垂直に離着陸し、ホバリングできる。同社によれば、「高速」前進飛行も可能であるが、性能数値は発表されていない。同社はまた、機械は人が運ぶのに十分軽いと述べている。もともとはDARPAプログラムの一部として開発されたもので、最初のアプリケーションはフロリダ州マイアミデイド郡の警察署で行われる予定。

2010年1月、台湾の淡江大学（TKU）は、8グラム、幅20センチ、羽ばたき翼のMAVの飛行高度の自律制御を実現した。TKUのMEMS（MICRO-ELECTRO-MECHANICAL SYSTEMS）ラボは数年前からMAVを開発しており、2007年にSpace and Flight Dynamics（SFD）ラボが自律飛行MAVの開発のための研究チームに加わった。SFDは、ほとんどのMAVには重すぎる従来のセンサーや計算デバイスの代わりに、ステレオビジョンシステムと地上局を組み合わせて飛行高度を制御し、自律飛行を実現した10g未満の最初の羽ばたき翼MAVである。

2012年、イギリス陸軍は歩兵の作戦を支援するために16グラムのブラック・ホーネット・ナノ無人航空機をアフガニスタンに配備している。
エアロバイロンメント・ナノ・ハミングバードやナノ・エア・ビークル（（NAV））とはオーニソプターのように飛ぶハミングバード（ハチドリ）に似たリモートコントロール航空機である。開発は米国の、仕様の提案は米国防総省の国防高等研究計画局（DARPA）による。ハミングバードには監視と偵察を目的とした小型のビデオカメラが装備され、最大11分の飛行が可能である。屋外での飛行や出入口から入って屋内環境を調査することもできる。2011年2月17日に一般に公表された。

仕様 
DARPAは、2006年以来、ナノ・エア・ビークル（Nano Air Vehicle（NAV））プログラム用の「ハチドリのような」航空機の試作品を製作するため、エアロバイロンメントに400万ドルを寄付していた。この機材はで飛行し、3つの運動軸で移動できるナノハチドリと呼ばれていた。本機は垂直に上昇し、また下降や左右方向に飛行できる。さらに前進および後退、時計回りと反時計回りに回転し、空中でホバリングする。この人工ハチドリは、羽ばたき翼を使用して推進と姿勢制御を行う。本物のハチドリのような形をした体を持ち、翼幅は 、総飛行重量はで単三電池未満である。重量には飛行に必要なシステムが含まれる（バッテリー、モーター、通信システム、ビデオカメラのペイロード）。
ピュトー工廠 (ピュトーこうしょう, , 略称 APX) は、フランスの首都パリの西側郊外に相当するイル＝ド＝フランス地域圏オー＝ド＝セーヌ県のピュトーにかつて存在したフランス軍の工廠/造兵廠（軍需品・兵器工場）である。

1860年代に設立されフランス軍向けや輸出用に小火器、火砲、戦車砲、弾薬などを生産しており、第二次世界大戦後に他の工廠・造兵廠と共にDEFAに再編・統合された。

歴史 
ピュトー工廠は1866年に設立され、シャスポー銃、グラース銃などの陸軍向け小銃やM1897 75mm野砲のような大砲の生産を行った。また、工廠ではフランス軍向けの火器や構成品、弾薬などの開発も行われていた
。

日本軍に導入されたM1916 37mm歩兵砲は、日本では生産工廠の名をとって"ピュトー砲"あるいは"プトー砲"と呼ばれていた事がある。また、この砲をピュトー工廠で車載式（戦車砲）に改良したピュトーSA18は第一次世界大戦から第二次世界大戦開戦時頃のフランス軍軽戦車の多くに搭載されていた。

1930年代には戦車用の回転砲塔として、APX砲塔と呼ばれる小型砲塔を開発した。APX砲塔はモデルによって異なる主砲を搭載し、第二次世界大戦開戦時頃のフランス軍戦車や一部の装輪装甲車にも搭載され、広く使用された。

戦後、DEFAに統合された後もピュトー工廠は操業していたが、1960年代にリュエイユ＝マルメゾンに工場機能が移転され、約20年後の1983年になってピュトー工廠の旧工場施設が取り壊された。

主な開発製品 
 1888年：の試作品。
 1905年：。欠陥があり少数の生産となった。サン＝テティエンヌ造兵廠 (MAS)によって問題が改善され、として量産された。
 1915年：FM mle1915軽機関銃 (ショーシャ機関銃) の試作品。
 1916年：M1916 37mm歩兵砲。日本に輸入され「プトー砲」、「ピュトー砲」と呼ばれた。
 1918年：ピュトーSA18 37mm戦車砲。ルノー FT-17 軽戦車などに搭載。
 1934年：戦車用のAPX砲塔シリーズ。1934年から1938年にかけて複数のモデルが開発された。
 1935年：歩兵戦車。ルノー R35やオチキス H35が採用されたため計画段階で中止された。
 1935年：。オチキス 25mm対戦車砲の軽量バージョン。
 1937年：。M1897 75mm野砲の後継として開発された対戦車砲。
 1938年：ARL V 39に搭載された高初速75mm戦車砲。M1929 75mm砲郭式要塞砲の改良型。
 1938年： 37mm戦車砲。SA18と同じ口径だが砲身長が長くなっている。
 1939年：ルノー FT AC。旧式化したFT-17軽戦車の車体にを搭載する戦車駆逐車として計画された。
 1957年：MAS 49半自動小銃用に開発されたAPX 806L(SOM)光学望遠照準器。
 1968年： (Anti-Char Rapide Autopropulsé, 自走式高速対戦車ミサイル)。AMX-30 ACRAと呼ばれる試作車両が製造された。

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脚注・出典
鈴木 史朗（すずき しろう、1971年10月10日 -）は、日本の情報技術者。ネットプロテクションズホールディングス共同創業者で、同社取締役CTO（最高技術責任者）。日本初の未回収リスク保証型後払い決済サービスを立ち上げた。

人物・経歴 
東京都板橋区生まれ。埼玉県育ち。東京理科大学理学部応用数学科卒業後、1996年東京工業大学大学院情報理工学研究科数理・計算科学専攻修了。金融工学を学んだ。

研究を活かそうと、1996年に構造計画研究所に入社し、オペレーションズリサーチを使った業務に従事した。2000年テクマトリックスに入社し、研究開発等に従事。2002年ネットプロテクションズ入社。2004年ネットプロテクションズ取締役。創業社長の柴田紳と2人で日本初となる未回収リスク保証型後払い決済サービスの立ち上げにあたった。

2018年ネットプロテクションズホールディングス取締役CTO、ネットプロテクションズ取締役CTO。新規事業や、台湾への進出、ビッグデータ利活用なども進め、2021年には東京証券取引所上場にあたり持株160,000株を放出。
イシー＝レ＝ムリノー工廠 (イシー＝レ＝ムリノーこうしょう, , 略称 AMX) は、フランスの首都パリの西側郊外に相当するイル＝ド＝フランス地域圏オー＝ド＝セーヌ県のイシー＝レ＝ムリノーにかつて存在したフランス軍の工廠/造兵廠（軍需品・兵器工場）である。

1936年にルノー社の軍需品工場が国有化された事によって設立され、フランス軍向けの戦車や装甲車の開発・生産を行った。しかしながら1940年のフランス降伏までにはAMXとしての新規製品開発はほとんど出来ておらず、国有化前に製造していたルノー製の戦車や装甲車の生産を継続しており、AMXの名が広く知られるようになるのは戦後に開発されたAMX-13の成功からであった。工廠で開発された装甲戦闘車両には、略称である"AMX"を名称に冠した車種が多くあり、これは、第二次世界大戦後にフランス各地の工廠が統合・再編された後にも継承されていた。

主な開発製品 
  - 第二次世界大戦勃発後の1938年に開発が始められた騎兵戦車。フランス降伏に伴い開発中止された。
 AMX-50 - 第二次世界大戦直後に開発された重戦車。開発中に設計変更が繰り返された後、計画中止となった。
 AMX-13 - 第二次世界大戦直後に開発された軽戦車/空挺戦車。フランス陸軍および輸出市場に受け入れられ成功作となった。
 AMX-VCI - AMX-13の派生車種として開発された多目的装甲車/装甲兵員輸送車。
 AMX-ELC - 1950年代に開発された空挺戦車。試作のみ。
 AMX-30 1959年から開発された主力戦車。フランス陸軍および輸出市場に受け入れられ成功作となった。
 AMX30 AuF1 155mm自走榴弾砲 - AMX-30の車体にGIATで開発されたGCT砲塔システムを搭載した自走砲。
 AMX-10P歩兵戦闘車 - 1968年に開発された装軌式歩兵戦闘車。
 AMX-10RC - 1970年に開発された装輪式偵察戦闘車。AMX-10Pと部品共通化が図られている。
 AMX-32 - 1970年代にAMX-30をベースに開発された輸出用主力戦車。販売が振るわず試作のみに留まった。
 AMX-40 - 1980年代に開発された輸出用主力戦車。販売が振るわず試作のみに留まった。
 ルクレール - 1990年代に配備された主力戦車で、AMXは開発に関わっているが、本車の型式として知られている"AMX-56"は公式なものではないとされている。

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脚注・出典
Hamburgevons、Hamburgefonstiv、Hamburgefonsは、欧文書体のデザインや外観を評価するために使われる短い意味のない単語である。欧文書体の特徴がすぐにわかるように、必要な形を全て含んでいる。の際に最初にデザインされることが多い文字で構成されている。

この単語に含まれる文字には、通常の書体に見られる構成要素が全て含まれており、デザイナーが書体をデザインする際に有用である。また、書体の視覚的な読みやすさを判断するためのテストワードとしても便利である。書体のコンクールや展示会に提出する際には、この単語を使用するのが標準となっている。
カプタイ・ダムは、バングラデシュ、の、の
チッタゴンから上流に当たる位置にあるダム。フィルダムであり、として知られる貯水池には  の貯水能力がある。このダムの主目的は、水力発電である。
ダムの完成は1962年であった。発電量  のカルナプリ水力発電所 (Karnafuli Hydroelectric Power Station) は、1962年から1988年にかけて整備された。この発電所はバングラデシュで唯一の水力発電所である。

歴史 

1906年、カルナプリ水力発電所が最初に構想された際には、簡単な検討がおこなわれた。二次調査は1923年におこなわれた。1946年には、E・A・ムーア (E. A. Moore) が、カプタイの現在の位置から65kmほど上流のバルカル (Barkal) でのダム建設を提案した。1950年には、マーズ・レンダル・ヴァッテン・コンサルティング・エンジニアズ (Marz Rendal Vatten Consulting Engineers) は、カプタイの現在の位置から45kmほど上流のチラルダック (Chilardak) を提案した。

1951年、政府の技術者たちが、現在の位置から11km下流のチットモラム (Chitmoram) を候補地として提案した。灌漑部門の主任技師であったクワジャ・アジムディン (Khwaja Azimuddin) の主導の下で、1951年に建設地が選定された。建設を請け負いは、ユタ・インターナショナル (Utah International Inc.) が選ばれた。ダムの建設は1957年に着工し、アユーブ・ハーンがパキスタンの大統領であった1962年に完成した。

建設 
1957年に始まった、最初の建設工事は、1962年に完成した。その時点までにダム本体、放流設備、、40 MW のカプラン水車 2基が発電所に整備された。1982年8月には、さらに 50MWのカプラン水車が設置された。1988年10月には、いずれも 50MWのカプラン水車を備えた4号と5号の発電機が設置され、総発電能力は 230MW に引き上げられた。

1号機、2号機、および3号機の一部の経費は、合わせて 5.03億ルビー、関連施設の総額は19億ルピーとなった。このプロジェクトの経費は、当時の東パキスタン政府、アメリカ合衆国、海外経済協力基金によって賄われた。

施設概要 

フィルダムは全長 、幅 で、左岸側に16門の放流設備がある。ダムの建設によって、の地域が水没した。その中には、地域の可耕地の40%にあたる耕地 が含まれており、18,000世帯、およそ10万人の少数民族が移転を強いられたが、移転を強いられた人々の70%は、であった。このダムによって、元々のの町やその他の構築物は水没した。

社会的影響、生態的影響 
貯水池の水没地域で家や耕地を失った住民たちは、何ら補償されなかった。4万人以上のチャクマ人たちはインドのアルナーチャル・プラデーシュ州へ移り住んだ。土地の不足は当地で長く継続する紛争の主な原因と考えられている。

ダムと貯水池の建設は、野生の生態系を破壊し、野生生物の生活環境も失わせた。
株式会社スリーダムアライアンスは、東京都港区赤坂に本社を置く、次世代電池の研究開発を行う日本の企業。

概要 
スリーダムは2014年に設立された、東京都立大学発のベンチャー企業。電気自動車や二次電池向けのリチウムイオン電池や、附随するブロックチェーンによる監視システムなどの研究開発を行う。

沿革 
 2014年2月24日 株式会社スリーダムとして設立。
 2016年 新エネルギー・産業技術総合開発機構から3億円の出資を受ける。
 2020年 エネルギー密度と信頼性の高いリチウムイオン電池の開発に成功。
 2022年6月24日 社名を「株式会社スリーダムアライアンス」へ変更するとともに、本社を東京都港区に移転した。
東武N100系電車（とうぶN100けいでんしゃ）は、東武鉄道の特急形電車。愛称は「スペーシア X」（SPACIA X）。

概要 
2021年11月11日に導入計画および形式名・エクステリアが発表された、100系「スペーシア」の後継となる特急形電車である。愛称については2022年6月から7月にかけて名前を4つの中から「予想」する企画が行われたのち、同年7月15日に愛称と運行計画が発表されている。

製造は2022年から行われ、翌2023年3月に第1弾となる2編成が納車された。2024年にも同じく2編成を導入し、計4編成24両を運用する計画である。

構造

走行装置 
VVVFインバータ制御装置にハイブリッドSiCを採用し、3号車と5号車に設置した。500系同様に車両情報制御装置 (T-TICS) を二重系統で搭載しており、効率的な制動力の分配による消費電力の削減や制輪子の摩耗低減が期待できる。

特別車両となる1・2・6号車の台車にはフルアクティブサスペンションを設置している。

内外装 
外装色は日光東照宮陽明門の胡粉をイメージした白色をベースとし、前面と側面の窓周りを黒色としている。先頭車両側面の窓枠は、沿線の伝統工芸品をイメージした六角形のものとなっている。

内装は6タイプの座席から構成され、うち「スタンダードシート」以外は特別料金が必要となる。1・6号車のデッキには日光・鬼怒川の自然をイメージした映像を表示する天窓型液晶サイネージを設置し、季節ごとに異なる映像を投影する。また5号車以外のデッキにはICカードによるワイヤロック式の荷物置き場を設ける。

トイレは2・5号車にあり、うち5号車にはバリアフリートイレも設置する。ほか5号車には車いすスペースを設備し、東武鉄道では初めての設備となる多目的室もある。

座席構成 
1号車は「コックピットラウンジ」で、運転台に向かって右側に2人掛け、左側に4人掛けのソファ型座席をそれぞれ3組、運転席の真後ろに展望型の1人掛け座席を2席配置しており、座席は各組単位で発売される。「時を超えるラウンジ」をテーマに日光金谷ホテルや大使館別荘をイメージした客室内はカーペット敷きで、後位側にはオリジナルのクラフトビールやクラフトコーヒーを提供するカフェカウンターがある。

2号車は2+1配列（1列のみ1+1配列）のバックシェル付き回転リクライニングシートを12列配置した全35席の「プレミアムシート」。座席は東武鉄道では初となる電動リクライニング機構とネックサポート型可動式枕が取り付けられており、肘掛けには内蔵式テーブルとコンセントを備える。

3・4・5号車は2+2配列の「スタンダードシート」で、従来の「スペーシア」の設備に加えて全席が背面テーブルとコンセントを装備するが、フットレストは省略されている。また5号車の同じ区画には、パーテーションによる簡易コンパートメントの「ボックスシート」も設けている。2人掛けであるが、1席に大人と子供が1人ずつ座ることができる。

6号車は個室のみで構成され、定員4人の「コンパートメント」4室と定員7人の「コックピットスイート」1室からなる。コンパートメントは「スペーシア」の伝統をアップデートした個室と位置付けられており、コの字型のソファーと折り畳み式のテーブルを配置する。コックピットスイートはプライベートジェットをイメージした最上級座席で、移動可能なソファーとミニテーブルを備えた個室となっている。

編成 
東武日光駅・鬼怒川温泉駅方先頭車を1号車とする6両編成で、100系と異なり両先頭車は電動機無しの制御車となっている。系列名同様、各車両の形式は「クハN100-6形」のように「N」が冠されている。

運用 
2023年7月15日より浅草駅 - 東武日光駅・鬼怒川温泉駅間の特急列車「スペーシアX」で運用される。
CX-50（シーエックス・フィフティ）は、マツダが製造・販売するクロスオーバーSUV型の乗用車である。

概要
2021年11月16日、北米向けクロスオーバーSUVとして発表された。マツダとトヨタの合弁工場であるマツダ・トヨタ・マニュファクチャリング・U.S.A.（アメリカ・アラバマ州）で生産される初のマツダ車である。2022年1月18日に量産が開始された。中国でも長安マツダが南京工場で生産する予定。

アメリカでの要望を主に取り入れ、アウトドアやオフロードでの機能を重視して開発された。エンジンはSKYACTIV-G・2.5とSKYACTIV-G・2.5Tを搭載し、全車で四輪駆動が標準仕様となる。高強度のルーフレールや強化されたBピラー等を採用することで、屋根の上に道具を固定する際の使い勝手を向上させている。また、マツダ車としては初めてパノラマサンルーフが設定された。数年以内にハイブリッドモデルも発売される予定である。

マツダの最新の魂動デザインを導入し、新たなスタイリング表現を生み出すことを目指した。滑らかな長いシルエットとワイドなスタンスを備えており、ダイナミックなプロポーションとした。ターボモデルには、専用エンブレム、大径テールパイプ、LEDテールライト、LEDオートレベリングヘッドライトを備えたアダプティブLEDフロントライトシステムが装備される。

インテリアは、ドライバーに焦点を合わせたレイアウトを採用した。シートの素材やデザインは、冒険やアクティブなライフスタイルを好む顧客に向けて、居心地の良い雰囲気を演出することを重視したという。インテリアは、すべての乗員に快適さをもたらすようにデザインされた。カーゴスペースは、アウトドアでのアクティビティを支援するように設計されている。荷室の高さと長さは、アウトドアアイテムを積載して固定するのに理想的、と自負する。ボディカラーにはジルコンサンドやトランキリティブルー、内装色にはテラコッタなど、新しいカラーオプションを設定している。

パワートレイン 
CX-50では、ドライバーがオンロードとオフロードで自信を持って走行できるように、マツダらしい自然な走行フィールを強化した。最新の「i-ACTIV AWD」テクノロジーと改良新型『CX-5』にも採用された「マツダ・インテリジェント・ドライブセレクト（Mi-Drive）」が標準装備される。ドライブモードはMi-Driveのスイッチで選択でき、オフロード走行やキャンピングカーなどの牽引など、さまざまな条件において、ドライバーを支援する。

米国発売時には、2.5リットル直列4気筒ガソリン自然吸気エンジンの「SKYACTIV-G 2.5」と、2.5リットル直列4気筒ガソリンターボエンジン「SKYACTIV-G 2.5T」エンジンの2種類が用意される。今回、発表されたスペックによると、自然吸気のSKYACTIV-G 2.5は、最大出力187hp、最大トルク25.7kgmを発生する。ターボのSKYACTIV-G 2.5Tは、最大出力256hp、最大トルク44.3kgmを引き出す。両エンジンともに、トランスミッションは6速ATを組み合わせた。ターボモデルには、パドルシフトが付く。

グレード構成 
SKYACTIV-G2.5では、「2.5 S」、「2.5 S Select」、「2.5 S Preferred」、「Preferred Plus」、「2.5 S Premium」、「2.5 S Premium Plus」が用意され、価格は、2万6800米ドル（約308万円）から3万6400米ドル（約419万円）であり、

SKYACTIV-G2.5Tでは、「2.5 Turbo」、「2.5 Turbo Premium」、「2.5 Turbo Premium Plus」が用意され、価格は、3万6400米ドル（約419万円）から4万1550米ドル（約478万円）である。

年表 
2021年10月7日
マツダは2022年以降のクロスオーバーSUVの商品計画を公表し、その一環としてCX-50を導入することを発表。
2021年11月16日
オンラインイベントにて世界初公開。
2022年1月18日
量産を開始。
2022年2月22日
グレード等の詳細を発表。
2022年4月
販売を開始。
2022年12月15日
長安マツダが中国に導入すると発表。広州モーターショーで実車を披露。
火星環境動力学分析器（かせいかんきょうどうりょくがくぶんせきき、（MEDA））は、マーズ2020パーサヴィアランスローバーに搭載された機器で、塵のサイズと形態、および地表の天候を特徴づける。具体的には、得られた情報は、塵のサイズと形状、毎日の天気予報、火星の放射と風のパターンに関する情報など、将来の人間の探査目的に対処するのに役立つ。これらは、システムの適切な設計に不可欠である。MEDAは、キュリオシティローバーミッションのREMSからの後続プロジェクト。MEDAの範囲は拡大されており、火星の塵に関するデータ収集が増え、火星プログラムの全体的な目的と発見の目標に貢献している。

機器セットは、スペインのマドリードにあるのによって開発および提供された。2021年4月8日、NASAは火星に関する最初のMEDA天気予報を報告した。2021年4月3〜4日の最高気温は「マイナス7.6度、最低気温はマイナス117.4度でした... [風]が突風を吹いている。 ..22mph」。
髙尾 正樹（たかお まさき、1980年 -）は、日本の実業家、化学技術者。日本環境設計株式会社（現JEPLAN）創業者・代表取締役社長。

人物・来歴 
大阪出身。大阪教育大学附属高校天王寺校舎を経て、2004年東京工業大学工学部開発システム工学科化学工学コース卒業。

東京大学大学院総合文化研究科広域科学専攻休学中退後、異業種交流会で知り合った岩元美智彦と2007年に日本環境設計を設立し、専務取締役に就任。2007年より大阪大学先端科学イノベーションセンター特任助手としてバイオエタノールの研究を行いコットンからバイオエタノールを精製するリサイクル技術を実用化した。2013年より早稲田大学非常勤講師。2016年には日本環境設計代表取締役社長に就任。
グランダートユニオン（ぐらんだーとゆにおん）は、地盤技術プラットフォーム団体。

Groundartunionは、Ground（地盤、土）、Art（技術、芸術）、Union（団体）を組み合わせた造語である。

概要 
グランダートユニオンの定義は地盤技術のプラットフォーム。主役はグランダートユニオンメンバー（企業）であるとしている。地盤のプロが集うメンバー同士で将来に残す地盤技術の新たな価値を共有、創造していくことを目的とする。

団体主旨は『本物の地盤技術を提供し、社会に貢献する』。
一貫した設計、施工管理ルールのない地盤補強において、根拠のある設計、未来に価値ある地盤補強を残すことを目的として認証工法を普及させ、消費者の生命、財産、安全、安心を守り、循環型社会に貢献することが指標である。

グランダートユニオンのメンバー企業は、各社の工法、商品、強みをグランダートユニオンに提供し共有することが可能で、現在までに工法や施工技術、管理技術、ソフト、プログラム等を開発し、共有している。

主な活動は、根拠ある正しい設計、根拠と価値のある地盤補強工事の提供、認証工法の普及、勉強会、技術講習会、設計支援及び技術、営業の各種支援、設計者やエンドユーザーへの講習会、各学会への研究論文など多岐に渡る。

グランダートユニオンの事務局及び技術委員会は存在するが、あくまでもメンバーを主体としているため、まとめ役としてバックアップする立ち位置となる。

沿革（メンバー） 
2013年10月 - 発足。
2014年4月 - 運営開始。　　　　　　《初期メンバー》　　　　　　中村基礎工業株式会社　　　　　　株式会社浪速試錐工業所　　　　　　株式会社奈良重機工事　　　　　　出雲建設株式会社　　　　　　株式会社アートフォースジャパン　　　　　　株式会社土木管理総合試験所
2014年4月 - 株式会社ケンシンテクノ
2014年6月 - 隆テック株式会社
2014年9月 - 有限会社丸中建設
2014年10月 - 三和興業株式会社
2014年11月 - UGRコーポレーション株式会社
2015年6月 - 株式会社ジオックス
2015年7月 - 有限会社地盤データサービス
2015年10月 - ポーター製造株式会社　　　　　　　有限会社ジオワークス
2016年12月 - 株式会社地下テクノ
2017年2月 - 株式会社井上建機リース
2017年10月 - 株式会社P.E.C
2018年3月 - 株式会社バンゼン　　　　　　 株式会社テイビー
2019年10月 - 株式会社総栄
2020年2月 - 株式会社タムラクレーン

沿革（地盤技術） 
2014年4月 - 設計支援開始。地盤調査・設計・施工トータル支援システム開始。
　　深層混合処理工法　ファインパイル工法eco（建築技術性能証明　GBRC12-25改　更二）

　　ストレート型小口径鋼管　スーパーNP-PACK工法eco（建築技術性能証明　GBRC12-21）

　　丸太打設駅対策　LP-LiC工法（一財　先端建設技術センター　技審証第2504）

　　地盤保証　GrounSfafe50

　　地盤調査・設計・施工トータル支援システム　e-soilⅡ

　　現場管理支援システム　デジタルフォアマン
2014年11月 - 簡易土壌汚染調査グリーンテスト開始。
2015年10月 - 拡底翼型鋼管杭　ALKTOP工法（国土交通大臣認定　TACP-0384、0385、建築技術性能証明  GBRC11-15、11-16、17-16）
2018年3月 - 深層混合処理工法　ファインパイル工法Civ.（建設技術性能証明　BL 審査証明-032）
2020年4月 - 深層混合処理工法　ファインパイル工法Civ.　NETIS（国土交通省新技術情報提供システム）登録（KT-200042-A）

開発 
圧密沈下検討プログラム
簡易液状化判定プログラム
地中増加応力計算プログラム
擁壁安定計算プログラム
２層地盤検討プログラム
薄層支持力検討プログラム
配合試験・品質管理計算プログラム
設計支援アプリ1,2,3

実験 
2016年1月 - ALKTOP実験（広島）、ALKTOP実験（関東）

活動（論文） 
2018年 - 標準貫入試験とラムサウンディング試験の設計実用性における研究①（日本建築学会）
2019年 - 標準貫入試験とラムサウンディング試験の設計実用性における研究②（日本建築学会）
2020年 - セミバリオグラム及びクリギングを用いた支持層予測（日本建築学会）
2021年 - 分散剤を用いた深層混合処理工法の応力ひずみ特性（日本建築学会）

入会規定 
入会対象は企業としている。
「地盤」にプロ意識を持ち日々活動している企業
「地盤のプロ」として活動していこうと真剣に思っている企業
自己研鑽を常に実施し続けている、またこれから日々勉強を続けていく自信がある企業 　 ※申し込みを希望しても対象とならない場合は、入会できない場合がある。
古賀 健一（こが けんいち、1983年12月7日 -）は、福岡県出身のレコーディング・エンジニア。日本音楽スタジオ協会、日本オーディオ協会の個人正会員。

来歴 
 2005年：青葉台スタジオに入社。
 2012年：ライブレコーディング事業を個人で開始。
 2013年：青葉台スタジオとエンジニア契約。
 2014年：独立。プライベート・スタジオをOpen。
 2019年：Xylomania Studio LLC,を設立。
 2020年：Dolby Atmos 対応スタジオに改修。
 2021年：VGP2021 Summer 企画賞受賞。 (Blu-ray『Universe＋Official髭男dism ONLINE LIVE2020～Arena Travelers～』)

 2021年：第27回 日本プロ音楽録音賞 Immersive部門 『僕らのミニコンサート』で優秀賞受賞。
 2022年：第28回 日本プロ音楽録音賞 Immersive部門 『Kenta Dedachi「Jasmine」』で最優秀賞受賞。
 2022年：第28回 日本プロ音楽録音賞 Xylomania Studio でスタジオ賞受賞。
 2023年：第46回 日本アカデミー賞 映画『月の満ち欠け 』にて、FUKUSHIGE MARIが優秀音楽賞を受賞。美濃隆章と篠原麻梨と共に、劇伴の録音と5.1chサラウンドミックスを担当。

インタビュー・連載 
 サウンド&レコーディング・マガジン 連載  
 サウンド&レコーディング・マガジン インタビュー 「スタジオグリーンバードの響きを遺す」 
 Dolby Atmos インタビュー 「Dolby Atmos Music Creator's Summit」 
 PHILE WEB インタビュー 「サウンドエンジニア×デノンサウンドマスター“作り手”同士が語るイマーシブサラウンドの未来」 
 Stereo Sound ONLINE インタビュー 「帝国劇場の響きを再現した、没入できる『モーツァルト！』だ」 
 日本オーディオ協会  インタビュー 「イマーシブオーディオ制作現場最前線」 
 Avid インタビュー 「レコーディング・エンジニア 古賀健一氏が語る、Pro Toolsを使った“音楽のイマーシブ・ミックス”」
ECI方式（ECIほうしき、、アーリー・コントラクター・インボルブメント方式）あるいは先行発注型三者協定方式とは、主たる元請業者がプロジェクトの初期段階で関与して設計段階への意見を提供する建設契約の一種である。これは、設計段階の終わりになってから請負業者を参加させる設計-入札-施工方式（DBB方式）とは対照的なものとなっている。このモデルにより、請負業者はスキームの設計に情報を提供し、バリューエンジニアリングの変更を提案可能となる。調査によると、ECIを使用することで、建設段階の時間で約10％、コストで7％の節約が達成可能とされる。 ECI方式は、2000年代初頭から英国で人気が高まっており、オーストラリアやニュージーランドでも採用されている。

概要 
従来のDBB方式では、元請業者は詳細な設計が完了して初めて契約を締結する。入札案内が公表され、施工の応札をした複数の請負業者の中から落札者が工事を完成させることとなる。請負業者は伝統的に入札そのものへの報酬を支払われないので、落札者だけが建設工事の利益率を通じてコストを回収する機会を得ることとなる。落札できなかった業者は、煩雑な積算に多額の費用がかかるため、価格の高騰をもたらしがちであった。

ECI方式では、プロセスの早い段階で単一の請負業者が選択され、計画策定に対して報酬が支払われる。これは、クライアントの希望に応じて、予備設計/コンセプト設計または詳細設計のいずれかの段階で行われる。請負業者はその知識と経験を使用してプロジェクトの設計に影響を与えて建設可能性または価値を高めることができ、建設段階のリスクについて助言を求められることもある。請負業者は、追加の専門知識を提供するために、サプライチェーンの下請業者をプロセスに関与させることもできる。請負業者は、クライアントや設計者と相談して、プロセスの中で工事価格を設定することができる。

プロジェクトのコストと計画への影響力は、建設段階よりも設計段階の方が大きいため、ECI契約では、従来の契約よりもバリューエンジニアリングの可能性が高くなる。ECI契約は、従来の公開入札よりも競争が少ないながら、より調和のとれた顧客と請負業者の関係につながる傾向がある 。ECI方式はデザインビルド方式と同様の目的を有しているが、設計責任は設計チームが負う。

歴史 
この方式は、1976年に初めて研究され、1990年代までの研究では、このようなモデルを採用することで、プロジェクト時間で10％、コストで7％の節約が可能であることが示された。ECI方式は、英国の建設業界における体系的な失敗に対する1994年のレーサム・レポートで推奨され、この手続きは2000年代初頭に普及した。当初、ECIの作業は無給である事が多かったが、請負業者から過小評価されているとの不満の声が上がり、2005年までにほとんどのECIの作業は有償で行われるようになった。これはまた、プロジェクトが建設に至らなかった場合の請負業者の損失回避ともなった。無給のECI契約においては、クライアントが請負業者からの補償請求を受けることもあった。

2015年12月、イギリスの標準約款であるNECにECIオプションが導入された。このモデルは、2000年代初頭からニュージーランドやオーストラリアにおいても使用されている。