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株式会社土田産業（つちださんぎょう）は、群馬県桐生市に本社を置く、染色整理加工・繊維製品の製造販売を行う企業である。

概要 
天然・合成繊維の織物・編み物の染色・整理・特殊加工、工場併設店舗での繊維製品の販売を行っている。鳥と波が描かれたロゴマークはグラフィックデザイナーのU. G. サトーによるデザインである。

1913年（大正2年）、現在地（当時の山田郡桐生町大字新宿村）にて創業。1949年（昭和24年）株式会社設立。本社敷地面積は10,000㎡で、事務所330㎡、工場4,500㎡、研究室350㎡、倉庫1,200㎡である。零細企業・個人企業が多い桐生市内の繊維業界では、有力企業の一つに数えられる。

工場敷地は、市道を挟んで東西に分かれており、東側の本工場中央には創建時の鋸屋根工場が残っている。西側の敷地は昭和通り（群馬県道・栃木県道67号桐生岩舟線）に面しており、門の脇にあるディスプレイボードに製品を展示している。駐車場にはシンボルフラッグが掲げられ、店舗の隣にU. G. サトーの回転する彫刻「ブルースペース」が設置されている。

ロゴマーク 
白地に青線で翼を広げた鳥と水波を描き、黒文字の「TSUCHIDA」を組み合わせたデザインで、三代目社長の土田善一が個人的につながりのあったU. G. サトーにデザインを依頼し、1996年（平成8年）に誕生したものである。

デザインにあたり、サトーを桐生に招いて、地域の魅力や伝統、自社の歴史を伝えた。かつて水車が繊維業の動力として活躍し、桐生川に沿って染織業が栄えたことなどを踏まえ、染色に不可欠な「水」をキーワードに「水と鳥のマーク」が完成した。

ベローナ加工 
綿の生地にウールやカシミアのような風合いを持たせる加工で、キャッチフレーズは「ウールの風合いをもつコットン」である。ベローナ加工のトレードマークはU. G. サトーがデザインし、綿花と羊を組み合わせたキャラクターが誕生した。

色創館 
2011年（平成23年）に、オリジナルブランド「色創館」（しきそうかん）を創設。手染めのトートバッグ・ストール・タオル・Tシャツの製作・販売、衣類・帽子など布製品の染め替え事業「Re:color」（リ・カラー）、染色体験施設「Colors」（カラーズ）での糸染め・反染め・製品染めの体験、生地の耳を再生利用した手芸糸「mimimo」（ミミモ）の販売を行っている。

カラーズ 
2014年（平成26年）に開設したワークショップ。正式名称は「色創館ワークショップColors」。スタジオでは染色体験ができ、小型の染色機・脱水機・乾燥機を備え、糸染め・反染め・製品染めのすべてに対応している。ギャラリーでは1万色の生地見本を展示、店舗では自社ブランドの手染め製品を販売している。

カフェミミモ 
2018年（平成30年）に開設したニッティングカフェ。コンセプトは「コーヒーを飲みながら編み物をして、午後のひとときを楽しむ」というもので、店内でミミモを用いて作品づくりが楽しめる。1階は和ガラスを展示する予約制ギャラリーとなっており、2階ではコーヒーやクッキーの提供、ミミモを用いて製作された服飾雑貨・生活雑貨を展示販売している。

沿革 
 1913年（大正2年）10月30日 創業。
 1949年（昭和24年）10月31日 設立。
 1996年（平成8年）ロゴマーク制定。
 2011年（平成23年）オリジナルブランド「色創館」創設。
 2013年（平成25年）創業100周年。
 2014年（平成26年）ワークショップ「Colors」（カラーズ）開設。
 2016年（平成28年）リサイクルヤーン「mimimo」（ミミモ）販売開始。
 2018年（平成30年）ニッティングカフェ「カフェミミモ」開設。
マイスタージンガー（ドイツ語：MeisterSinger GmbH & Co. KG）は、ドイツミュンスターに本社を置くドイツの時計メーカーである。

沿革 
宝石商人のManfred Brasslerが独学で1989年にKlaus Bottaとクォーツ時計の製造をする「Watch People」を設立。彼は1999年に同社を売却し、2001年にMeisterSingerを設立。

社名の由来は、中世のドイツの歌人に与えられた称号「マイスタージンガー」を彷彿させ、それに重ねたものである。

デザイン 
シングルハンド(1本針)の腕時計のみ生産している。
プレーナー型トランジスタ（プレーナーがたトランジスタ）は、現在主流のトランジスタの形式。

概要 
シリコンの基板上に選択拡散法によって不純物を添加してトランジスタを形成する。

開発に至る過程 
1947年12月に点接触型トランジスタが開発されて以降、合金接合型トランジスタ、成長接合型トランジスタ、メサ型トランジスタのような接合型トランジスタが開発されてきたが、それぞれ生産性が低くかったり、品質(特に高周波特性)が安定していないなど、一長一短があった。合金接合型トランジスタは量産性に関しては比較的優れていたものの、高周波特性を向上するためにベース層を薄くすれば、機械的強度が不足した。成長接合型トランジスタは品質が安定しなかった。拡散型トランジスタはベース層を薄く出来るので高周波特性が向上したものの、当時の拡散型トランジスタの一種であるメサ型トランジスタは生産性が低かった。1957年にベル研究所のカール・フロッシュとリンカーン・デリックによって選択拡散法が開発された事により、高周波特性が向上して品質が安定するようになった。

フェアチャイルド社のジャン・ヘルニが1959年5月にSi接合型トランジスタの製法として、Siプレーナー型トランジスタの製法を発表するとともに特許を申請した。選択拡散法を活用した製法でSi基板をコレクタとしてこれを熱酸化して表面にシリコン酸化膜(SiO2)層をつくり、これを拡散マスクとして用いる技術で、このSiO2層にフォトエッチング法によって窓孔をあけて、この窓孔から拡散を行い、1工程の拡散が完了すると再び SiO2層を表面に構成する製造方法である。これをベース層、エミッタ層と必要に応じて順次上面から選択拡散を繰り返してトランジスタが完成する。これによってトランジスタの量産技術が確立され、さらにこの技術が基礎となって2年後に集積回路技術へと展開する。この製法はSi表面に構成されるpn接合の境界部分を自己整合的にSiO2膜で覆う構造となるため、外部から浸入してくる水分や稼動イオンの浸入を防ぐ事で動作上の信頼性が大幅に向上した。それだけではなく、結晶の表面問題が原因で実現できなかった電界効果トランジスタ(FET)も、このSiO2酸化膜技術の適用によってMOSFETとして実現に至る。また、合金型トランジスタのように両面に拡散する必要がなく、メサ型トランジスタのように台形に削る工程がないので生産性も優れていた。

特徴 
 特性のバラツキが小さく、品質管理が容易
 高周波に適する
 振動に対して強い

用途 
ラジオやコンピュータなどに使用され、さらに集積回路へと発展する。
ニューヨーク・セントラル鉄道Jクラス蒸気機関車（ニューヨーク・セントラルてつどうJクラスじょうききかんしゃ）は、ニューヨーク・セントラル鉄道(NYC)が製造した蒸気機関車。特にJ3はその流線形の姿で名が知れていた。

概要 
NYCはペンシルベニア鉄道と覇権をめぐって競い合っていた。両社は車輪配置 4-6-2（パシフィック）のK4型とアメリカン・ロコモティブ製パシフィック機で互いに競い合っていたが、車高がアメリカの鉄道会社の中で一番小さいNYCにとってそれ以上大きくするのには無理があった。

そこでNYCは関連会社のボストン・オルバニー鉄道で車輪配置 2-8-4（バークシャー）を採用した蒸気機関車に注目し、同鉄道の機械技師長 (Chief Mechanical Engineer, CME)ポール・W・キーファーの提案でその機関車で使用されている2軸従台車をパシフィック機に取り付けるという案を考えた。

1927年のバレンタインデーに完成したJ-1aはアメリカで最初の車輪配置 4-6-4（ハドソン）式蒸気機関車になった。約2メートルの動輪で重量254トン、火室面積7.6平方メートルの機関車は、北米の4-6-4式機関車の6割を占めた（NYCの関連会社保有機を含む）。

J-1は弁装置をワルシャート式からベーカー式に切り替えるなどの小改造を施され、145両が製造された。

J-2は前記のボストン・オルバニー鉄道向けに動輪直径を7センチ小さくし、炭水車も小型化した。

しかし特に名が知られたのは1937年に大改良を受けて登場したJ-3である。この機関車は燃焼室を組み込み、缶胴の火室前方を太くして蒸気面積を拡大。ボイラー圧はJ-1の15.8気圧から19.3気圧に引き上げられた。

それにもかかわらず重量はJ-1に比べてわずか4.5トンしか変わらなかった。これはシリンダーと一体のフレームにボックス動輪（一部はスカリン型ディスク動輪）、車輪すべてに転がり軸受を取り付けたことに加え、ロッドやピストンなどの中空化や軽合金化でハンマーブローを低減したためである。

その性能はJ-1が牽引重量1130トンで95キロ走った時に比べ、J-3は牽引重量1640トンで96キロ走りぬいた。

NYCの看板列車20世紀特急は、クラスJ投入前には所要時間20時間、J-1で18時間だったところ、J-3では16時間に短縮された。J-3はヘンリー・ドレイファスが設計した流線型の姿ともに20世紀特急の顔となった。

その後 
現役時代の華やか活躍に対し、この機関車を含むNYCの蒸気機関車群は奇跡的に残された2両を除いて全て解体され現存しない。諸事からなる無煙化の急速な推進、当時の経営幹部であったアルフレッド・パールマンが蒸気機関車の保存に全く賛同しなかったのが原因であった。なお、J-2形5313号機のテンダーが暖房車として改造転用され、その後ペンシルバニア州スクラントンの国定史跡に静態保存され、現在もそこで見ることができる。
西宮市立郷土資料館分館 名塩和紙学習館（にしのみやしりつきょうどしりょうかんぶんかん なじおわしがくしゅうかん）は、日本の兵庫県西宮市にある和紙の製造工程や歴史・文化を学習するための施設である。

施設概要 
西宮市北部の名塩地域（旧有馬郡塩瀬村）では、江戸時代から多くの画家に珍重された名塩雁皮紙が製造されている。本館は1989年（平成元年）11月、地域の伝統産業である名塩和紙の歴史と製法を学習し、次代に継承することを目的に西宮市立名塩小学校の付帯施設として西宮市立名塩小学校和紙学習館の名称で開館した。2004年（平成16年）からは西宮市立郷土資料館の分館に編入され、名塩小学校のみならず市内や近隣の小学校からも体験学習を受け入れている。

地上2階建てで1階には和紙作りの実習室や事務室、2階には関連資料の常設展示室が設置されている。施設への入館は無料だが、紙漉きの体験学習を行う場合は材料費が必要。

アクセス 
 669-1147 兵庫県西宮市名塩2-10-8
 館の設立母体となった西宮市立名塩小学校は国道176号線を挟んで向かいにある。

JR西日本福知山線・西宮名塩駅からは西へ徒歩20分。もしくは、宝塚駅（JR・阪急）か西宮名塩駅から阪急バスの下山口・有馬・さくら台方面行き（山口営業所管内）に乗り「名塩小学校前」バス停で下車。
ニンジャH2（ニンジャ エイチツー）は、カワサキモータースが製造している、4ストロークの輸出市場向けの大型自動二輪車（オートバイ）である。

映画『トップガン マーヴェリック』（2022年公開）において、トム・クルーズ演じる主人公の愛車として世界的に有名になった一種。

日本ではツアラーモデルのH2 SX及びレース専用車のみ正規で販売されており、市販モデルについては逆輸入というかたちで販売されている。レース専用車として販売されているH2R（ニンジャ エイチツーアール）についても本項で詳述する。

概要 

かつて強烈な加速力を誇った750SSマッハIV（H2）とカワサキのスーパースポーツモデルに与えられるNinjaシリーズのトップモデルとしてNinja H2と名付けられ、川崎重工業グループの総力を結集して作られたフラグシップモデルである。搭載されているスーパーチャージャー付きエンジンは航空宇宙カンパニーとガスタービン・機械カンパニーおよび技術開発本部の技術協力により製作されたエンジンと一体のもので、これを従来のスーパーチャージャー付きエンジンと区別してスーパーチャージドエンジンと称している。また、車体のデザインも航空宇宙カンパニーの技術を使い開発されたものである。

最高出力は競技専用モデルであるH2Rが228kW(310ps)という驚異的な出力である一方、公道向けモデルであるH2は147.2kW(200ps)に抑えられている。さらに、ラムエア加圧時はH2Rが240kW(326ps)/14,000rpm、H2が154.5kW(210ps)/10,000rpmとなっている。

フレームは従来のスーパースポーツで採用されることの多かったアルミ製ツインスパーとせず、露出部分が多く放熱効果が大きいこと等からスチール製のトレリスとした。このフレームの採用にあたっては、川崎重工業グループの技術を生かした専用のロボット溶接機が導入されている。リヤサスペンションは、カワサキ製のオートバイとしては初めてアルミ製の片持ちスイングアームが採用されている。

灯火類はストップランプはH2、H2Rともに装備されているがヘッドライトやウインカーは公道仕様であるH2のみ、フロントウインカーを内蔵したバックミラーは、ダウンフォースが得られる形状となっている。一方、H2Rではその部分にオートバイとしては珍しいスポイラーが装備されている。両車種とも、アッパーカウル下に設置されているラムエア開口部下部にチンスポイラーが装備されている。これらは航空宇宙カンパニーの技術を応用して設計されたものである。

加速性能を勘案してシングルシートとなっており、定員は1名である。カウルはH2が樹脂製、H2Rがカーボン製となっていて、川崎重工業の中でも歴史的な意義を持つ製品にだけ与えられるとされるリバーマークがアッパーカウル中央部やキーにデザインされている。塗装には量産車としては初とされる銀鏡塗装が用いられている。この塗装の傷を見落とさないよう製造ラインは特別に明るくされており、他の製品とは違いベルトコンベアを使わず専用のラインで製造されている。

主要諸元
水野 勝（みずの まさる、1932年9月7日 - 2017年3月25日）は日本の実業家、官僚。元国税庁長官。

経歴 
静岡県磐田市出身。磐田南高校から東京大学法学部第2類（公法コース）卒業後の1955年に大蔵省（現・財務省）へ入省（主税局調査課）。1960年2月に科学技術庁原子力局政策課係長。1962年7月に館林税務署長。1963年7月に熊本国税局総務部総務課長。1964年7月に国税庁長官官房会計課長補佐。1966年8月に大蔵省主税局国際租税課長補佐。1967年8月に大蔵省主税局総務課長補佐（歳入担当）。1972年7月に関東信越国税局間税部長。1973年7月に国税庁長官官房参事官。1978年6月に大蔵省主税局税制第一課長。1979年7月に大蔵省主税局総務課長。1981年6月に大蔵省大臣官房審議官（主税局担当）。1984年6月に東京国税局長。1985年に大蔵省主税局長。1988年12月27日に国税庁長官を務め、1990年に退官。2004年、瑞宝重光章受章。叙正四位。

その後は生命保険協会副会長を経て、1994年に日本たばこ産業社長に就任。その後は同会長を経て、相談役・顧問となる。日本税務協会会長、日本租税研究協会副会長も務めた。

著書 
 主税局長の千三百日 税制抜本改革への歩み（1993年、大蔵財務協会） ISBN 978-4754740009
 租税法（1993年、有斐閣）ISBN 978-4641031791
 来しかた行くすえ 税制とともに歩んだ三十年（1993年、ぎょうせい）ISBN 978-4324039434
 税制改正五十年 回顧と展望（2006年、大蔵財務協会）ISBN 978-4754712259
コネクテッドカー（Connected Car）は、インターネットへの常時接続機能を具備した自動車である。

概要 
自動車のIT化により、快適性や安全性の向上が実現され、センサーと内部のネットワークにより実現できることだけでなく、クラウドと接続することにより、様々な情報サービスを受ける事が可能になる。

コネクテッドカー市場は、自動運転、安全性向上、車載インフォテインメント(IVI)、快適な運転、車両管理、走行管理、ホームインテグレーションの分野で発展すると予想されている。運転状況を常時監視するテレマティクス保険の普及も見込まれる他、Visaとアクセンチュアは、コネクテッドカーから運転中に事前に商品を注文して店頭で受け取ったりする機能も試作している。国内でも、助手席向けアプリなど、コネクテッドカーの新しいアプリケーションが試作されている。

普及状況 
2017年1月からロシア、2018年4月からは欧州で、通信機能を具備した自動緊急通報システムの搭載が義務化されており、普及が加速するとみられている。
日本でも自動緊急通報システムについて、搭載義務化はされていないものの、装置の性能基準の制定されることとなった。

日本は欧米に比べてコネクテッドカーの普及ペースが遅れているとの指摘もある。

通信機能を搭載していない従来のクルマに関しても、後付で通信機能を付加するサービスも登場している。例えば、ドイツテレコム社では、OBD-2ポートから車両情報を取得・収集したり、車内にWi-Fiサービスを提供をしている。インターネットにつながることでIVI向けアプリが高度化する動きもあり、例えば、三菱自動車はIVIを音声操作できるパーソナルアシスタントサービスをクラウドを利用して提供するサービスを開発中であることを発表している。ノルウェー交通局はOBDポートから位置情報・外気温・ワイパー等の情報を取得して道路沿線の天候予測に役立てる技術に投資を行っている。通信オペレータの動向として、KDDIがLTEによる車両への同報通信の実証実験を成功させた例や、NTTドコモが5Gを利用した次世代モビリティサービスの開発等の取り組みの発表、自動車メーカーの動向として、ルノー・日産自動車
・三菱自動車による中国でのコネクテッドカー事業に関して現地企業と協業することが報じられている。トヨタ自動車は、通信機能付きのナビゲーションシステムを、純正オプションのナビのラインナップに2018年9月から追加すると報じられた。世界の乗用車の新車販売台数のうちコネクテッドカーは47%を占めている。

課題 
 クラッキングの危険性
 2015年にはジープ・チェロキーをネットワーク経由でハッキング（クラッキング）する実験が成功し、140万台のリコールに発展するなどインターネット接続による新たな課題も抱えている。

 自動車にIT機器を搭載するということに無理があるという意見
 自動車は長ければ20年以上保有されるのに対し、IT機器が早ければ数ヶ月で陳腐化するという実情がある。それに加えスマートフォンと関連サービスの進化、コネクティッドサービスの維持費の高額さなどからかつてのテレマティクスサービスのように「コケる」ことを懸念する声もある。
 国沢光宏は2004年当時これを理由に、「Willの第3弾に搭載されるような、クルマ専用の本格的なモバイル機器については否定的な意見をもつ」（CARトップ2002年4月号103ページ 原文抜き出し）と名指しでG-BOOKを否定していた。事実、後述のWeb CGの記事においても「実際にはいずれ（G-BOOK、日産・カーウイングス、ホンダ・インターナビ）も鳴かず飛ばずに終わった」と評している。
 2018年、Web CGでは同年発売されたトヨタのカローラスポーツ/クラウン用システムの場合、4年目以降高額（年間で税抜き1.2万円/1.6万円）な維持費が掛かることも絡めて「（従来のテレマティクスは）スマートフォンを使えばこれらの機能のほとんどは実現できてしまった（ため誰も金を払わなかった）」「（必要性を感じさせないと、現在のコネクティッドカーにも）ユーザーは通信料を払ってくれず、DCMは宝の持ち腐れになる恐れがある」と評している。
 そもそも既存のカーオーディオで既に露呈している問題として、オーディオやカーナビの部分も含め各種規格が変わった際や故障した際の対応が事実上ほぼ不可能である。いわゆるDIN規格の製品が主流であった時代の車体であれば「たとえ30年前の軽トラであっても最新のブルーレイ搭載カーナビを取り付けることが可能」といった具合に純正品にこだわらなければ修理やアップグレードに困ることはまずないが、昨今のコネクテッドシステムではたいてい車体と一体型となっているため「車両を長期保有した結果故障した際にはもう既に修理部品が絶版となっていた」場合だと対応を取ることが基本的にできない。またそれとは逆に、上述のドイツテレコムのケースのような「後付けのコネクティッドサービス」もあまり登場しておらず、利用しようと思っても車両ごとの買い替えを迫られてしまう。

プラットフォーム 
IVIのOSは、リアルタイムUNIXのQNX OS、マイクロソフト社のWindows Automotive、オープンプラットフォームとしてはAGLが発表されている。

スマートフォン連携機能 
スマートフォン連携機能としては、スマートフォンとの連携を図るものとして、Apple社の「CarPlay」、Google社の「Android Auto」、オープンプラットフォームの「Smart Device Link」がある。

車両情報 
W3Cではコネクテッドカー向けの車載APIとして、VISSの標準化が進んでいる。VISSで用いられる車両情報のデータフォーマットはGENIVI AllianceのVSSが採用されている。W3CとGENIVI AllianceはIoTの標準化団体であるOCFとも連携をしている。故障診断情報のクラウドへの吸い上げについてはISO20078で標準化がされている。

また、ダイナミックマップの生成に用いる車両データのデータフォーマットについては、欧州のERTICOの傘下にあるSENSORISにて標準化が進んでいる。

車載向けクラウドサービス 
Amazon社は車載向音声認識サービスとしてAlexa Onboardを発表している。
拡散型トランジスタ（かくさんがたトランジスタ）とはトランジスタの一形式。

概要 
1947年12月にベル研究所で点接触型トランジスタが開発されたものの、品質(特に高周波特性)が安定せず、歩留まりも低いため、量産には適さなかった。その後、それらの欠点を改良した合金接合型、成長接合型のような接合型トランジスタが開発されたが、それらは高周波特性を高めるためにベース層を薄くする事が困難で品質も不安定だった。

1954年にベル研究所のカルビン・フラーが太陽光パネルの開発の途上でダリル・チャピンと物理学者のジェラルド・ピアソンと共に、N型シリコンのウェハー上にホウ素の層を拡散させPN接合を形成することに成功した。1955年、フラーらは同研究所でゲルマニウムやシリコンの基板上にドーパントを添加して3層のNPN型サンドイッチにしたメサ型トランジスタの開発に成功した。

1957年にベル研究所のカール・フロッシュとリンカーン・デリックによって選択拡散法（ガス拡散法）が開発された事によりベース層を薄くする事が可能になり、1959年5月にフェアチャイルド・セミコンダクターのジャン・ヘルニがSi接合型トランジスタの製法としてプレーナー型トランジスタを開発した。また、合金型トランジスタのように両面に拡散する必要がなく、メサ型トランジスタのように台形に削る工程がないので生産性も優れていた。

気相拡散法 
半導体基板をドーパントを含んだガスの雰囲気中で加熱して単結晶内にドーパントを拡散する。

溶融拡散法 
P型半導体基板結晶上にN型およびP型の両ドーパントを含む半導体の粉末を乗せて一気に表面を加熱して表面だけを溶融して一気に冷却する事により、P型及びN型のドーパントの拡散速度の違いを利用して短時間でトランジスタの構造を形成する。

イオン打ち込み法 

ドーパントのイオンを加速して打ち込む。急峻なPN接合を作成できる。

特徴 
 特性のバラツキが小さく、品質管理が容易
 高周波に適する
 振動に対して強い

用途 
金属ケースに入れた単体の素子としてラジオやコンピュータなどに使用され、さらに複数の素子を基板上に形成し配線で接続する集積回路へと発展する。
ミントウェーブ（英語：MintWave Co.,Ltd.）は、国内初のシンクライアント専門IT会社として設立。その後、グループ企業のシステム開発会社およびシステム保守会社と合併し、現在はシステム開発やインフラ保守も行うITサービス企業である。

概要 
ミントウェーブは、高岳製作所でX端末「XMiNT」やWBT(Windows-based Terminal)「WiNT」の開発・製造・販売を行っていたシステム・ソリューションカンパニーが母体となり、2002年10月にシンクライアント専門ベンダーとして設立。

2008年7月に高岳製作所グループのシステム開発会社（タカック・システム開発）と合併以降はシステム開発やインフラ保守も手掛けている。

事業所 
 本社 － 東京都新宿区
 所沢オフィス － 埼玉県所沢市
 名古屋オフィス － 愛知県あま市
 名古屋工場 － 愛知県あま市
関西サテライトオフィス － 大阪府大阪市
九州サテライトオフィス － 福岡県福岡市

沿革

高岳製作所 
 1918年 株式会社高岳製作所設立
 1977年 DEC社とのOEM契約
 1982年 株式会社高岳製作所システム事業部発足
 1985年 マイクロコンピュータ開発支援システム販売
 1987年 NTT向けキャプテンマルチステーション 販売
 1990年 Xウィンドウ端末XMiNTシリーズ 販売
 1994年 パソコンMiNTPCシリーズ 販売
 1998年 国内初WBT（ウィンドウズベースドターミナル） WiNT販売
 1999年 国内初マルチプラットフォーム対応シンクライアントMiNT-ACCシリーズ販売
 2000年 ICカードスロット内蔵シンクライアントagileIC WBT販売
 2001年 国内初ディスクレスWindows／Linuxシステム（VIDシステム）販売

タカック・システム開発 
 1985年 タカック・システム開発株式会社設立 
 1986年 変電所集中監視制御装置データ保守開始
 1993年 AutoCADカスタマイズ業務開始
 1997年 AutoCAD図面管理システム開発
 2001年 Notes／Dominoアドオン業務パッケージ販売
 2004年 AutoCAD販売代理店契約
 2006年 タカオカエンジニアリング株式会社のシステム保守事業をタカック・システム開発に統合
 2007年 高岳製作所　統合基幹システム構築(SAP)

タカオカ・システムサービス 
 1984年 タカオカ・システムサービス株式会社設立
 1986年 電力会社向け変電所集中監視制御システム保守開始
 1987年 ビル／下水処理場監視制御システム(MUDIC)保守開始
 1990年 首都高監視システム(テレコン)保守開始
 1992年 公共向け水処理システム保守開始
 1997年 変電所集中監視制御装置（分散型システム）保守開始
 2001年 タカオカエンジニアリング株式会社、テクノタカオカ株式会社と合併（存続会社：タカオカエンジニアリング株式会社）
 2003年 改良分散システム保守開始
 2004年 配電用変電所遠方監視制御装置（IP対応）保守開始

ミントウェーブ 
 2002年 株式会社高岳製作所より情報システム事業を分社化、株式会社ミントウェーブ設立
 2004年 液晶一体型シンクライアント販売
 2005年 ノート型シンクライアント「MiNT-ACC Note」シリーズ販売
 2006年 Linuxベース独自OS Basilware搭載「MiNT-ACC mini-30U」販売
 2008年 タカック･システム開発株式会社と合併
 2009年 SAP Business OneとNotes/Domino連携ソリューション「Work Entrance」販売
 2010年 FA用シンクライアント 「SunLiteFA」販売、高岳製作所製 電気自動車急速充電器（EVQC）の全国保守サービスを開始
 2011年 SAP BIソリューション「手綱－TaDuna」販売（アシスト社と共同開発）
 2013年 USBシンクライアント「ゆびくら」販売、ゼロクライアント「MiNT-ACC ZERO」販売
 2014年 USBシンクライアント「ゆびくら」の新バージョン(V1.2)を発表
 2015年 Linuxベース独自シンクライアントOSを刷新し、新OSとして搭載した「MiNT-ACC E210」「MiNT-ACC Note 553」販売
 2017年 DDS社と指紋認証クライアントソフトを共同開発し、Linuxベースの独自OSシンクライアント端末に搭載
フェラミスタ (Ferramistor)は、かつて利用された磁気増幅器の一形式。

概要 
フェライトコアを利用して2MHz付近の周波数領域まで使用できた。作動原理は普通の磁気増幅器と大差ないものの、磁心にフェライトコアを使用するので任意の形状に成形することが可能で性質の異なる2種のコアを組合せることが比較的容易であることからその性能の選択が比較的自由に求められるので利用範囲が広い。フェラミスタにはトランジェント形とパーマネント形の二形式がある。

1960年代初頭には高周波増幅器フェラミスタは劣化も消耗性もなく寿命が長く、信頼性が高かったので真空管やトランジスタに匹敵する新回路素子として期待されたが、その後の半導体の急速な改良、低価格化により、廃れた。

半導体とは異なり、電子妨害や耐放射線性には優れているので近年改良が著しいMEMSの技術を応用すれば活路を見出せる可能性がある。

長所 
 真空管よりも大幅に価格が安い。
 リレーと比べて高速動作が可能。
 真空管や初期のトランジスタよりも動作が安定していた。
 フェライトコアは焼き物なので、物理的にも壊れにくい。
 放射線によるエラーが起きにくい。

短所 
 トランジスタよりも消費電力が大きい。
 同時代のトランジスタよりも低速だった。
 発熱量が大きく、周波数を上げるとコアが加熱して磁性が変化するため、動作に悪影響をもたらす。
 小型化するとまともに機能しなくなるため、微細加工技術を用いた集積化が困難。

トランジェント形フェラミスタ 
トランジェント形フェラミスタでは磁心に用いられる材質は約7エルステッドで十分飽和する著しい非直線導磁率特性を持ったコアで非直線導磁率特性のみを用いて制御電流に比例した特性の変化を利用する。

構造はフェライトリングコア(非直線導磁率特性)の一部に穴が開けられており、この穴を通して信号コイルがトロイド状磁束を作るように巻かれていて、信号コイルの磁界は局部的に二つの穴の周囲にのみ生成されるようになっている。また制御コイルはこのリングコア全体に磁束を通すように巻かれている。次にこれらのコイルを高周波電源、信号コイル、負荷と直列に接続して制御コイルに制御信号が供給されるようにしておく。制御コイルに十分飽和するだけの電流を流すと信号コイルのインダクタンスを400:1まで変化させることが可能で、負荷に流れる電流を大幅に変化させることができる。またインダクタンスの変化により負荷に流れる電流の位相制御を行なうことができる。

パーマネント形フェラミスタ 
パーマネント形では非直線導磁率特性と矩形ヒステリシス特性を持つコアを利用して制御状態の記憶特性をも利用できる。

信号コイルの接続はトランジェント形と同様にセットコイル、リセットコイルにはそれぞれセット信号、リセット信号を与えるようにしておく。セットコイルに閾値以上の波高値を有する信号を印加すると矩形ヒステリシスコアは着磁され、信号が消失した後も残留磁束のために信号コイルは低インピーダンスにセットされた状態を維持する。次にリセットコイルに前記同様の信号を与えれば矩形ヒステリシス磁心に着磁された磁気回路を中断するような磁束がリセットコイルの穴の周囲に生成されるのでセット信号による状態の記憶は失われ、信号コイルは高インピーダンスの状態に戻る。このようにパーマネント形は一度セットまたはリセットされるとその状態を維持するために電力を必要とせず信号コイルで非破壊の記憶読取りができる。

用途 
 自動制御
 計数装置
城端麦酒（じょうはなびーる）は、富山県南砺市の地ビール醸造業者（有限会社）、および醸造・販売されているビール（後述のように日本の法律的には発泡酒）のブランド名。

町おこしの一環として2001年5月に醸造免許を取得し、同年7月から販売を行っている。季節ごとの色とりどりの製品が特長。

日本の法律では1994年に緩和されたものの、ビール醸造免許の取得には、年間60,000リットル（15,850ガロン）以上の生産が必要とされる。また、発泡酒の醸造免許の取得には、年間6,000リットル以上と少なくなる。城端麦酒はビール醸造免許を取得しておらず、発泡酒醸造免許のみ取得している。

2001年に製造を開始するが、城端麦酒の立ち上がりは順調とは言えなかった。地元の祭りなどに出品しても3杯しか売れなかったり、売れても「不味い」と不評であった。醸造長の山本勝は数少ない購入客の率直な言葉を真摯に受け取りビールの改良を重ねた。2001年度、2002年度は年間6,000リットルの生産もクリアできず、税務署からもこのままでは発泡酒醸造免許更新を行わない旨の通告がされた。山本は「とりあえずビールではない2杯目のビール」を作ることを目標とし、桃を使った「Sakura」、カシスを使った「Kaede」を開発。これらが好評を得たことで、この年の製造量は7,000リットルを達成した。

2005年、取引先やファンの勧めに従って、インターナショナル・ビアカップ（国際ビール大賞）に出品したところ、三つの賞を獲得する。これによって認知度も高まり、2008年よりオオヤブラッスリー（富山市）とタナバタビアフェスタトヤマを主催するまでになった。なお、1回目となるタナバタビアフェスタトヤマの客寄せ商品とするために、城端麦酒は「青いビール」を開発。この青いビールが北日本新聞に採り上げられたことで、タナバタビアフェスタトヤマの前売りチケットの問い合わせは急激に増え、予想を大幅に上回る集客数を達成した。この青色のビールは「グレートブルー」として毎年夏季限定販売されるようになる。

賞歴 
 インターナショナル・ビアカップ
 2005年
 フリースタイル部門金賞 - 麦やエール 
 フリースタイル部門銀賞 - 城端 はかまエール
 フルーツビール部門銅賞 - Kaede 楓
軽井沢彫（かるいざわぼり）は、長野県北佐久郡軽井沢町特産の彫刻、伝統工芸。1983年（昭和58年）10月、長野県の伝統的工芸品に指定。

歴史 
1886年（明治19年）、旅の途中に軽井沢を訪れた宣教師A・C・ショーと英語教師J・M・ディクソンが、自然の見事さと爽やかな気候に感動し、夏の保養地に選んだことが『避暑地軽井沢』の始まりである。2年後にショー師が別荘を構えたのを皮切りに、友人の外国人たちが続々と避暑に訪れた。当然彼らは西洋式の生活をはじめたため、テーブル・椅子・サイドボード・衣装戸棚といった洋式家具が必要になった。しかし当時の軽井沢には家具店がなく、大工や建具屋に依頼しても思い通りの品が手に入らなかった。当時、栃木県日光には古くから木工の特産品があり、日光彫と呼ばれる技法が存在していた。1908年（明治41年）、日光彫の職人であった清水兼吉と川崎巳次郎の二人が職人仲間を連れて、それぞれ軽井沢初の木彫家具店である『清水テーブル店（現『清水家具店』）』と『川崎屋家具店』を開業し、西洋家具の製造を始めた。

当初は日光彫の伝統である牡丹･菊･松･竹･梅など一般的な植物文様を描いた物静かで控えめな製品がほとんどであったが、1912年（明治45年）頃から、更なる華やかさと日本情緒を強調した「満開の桜」がモチーフに取り入れられるようになり、この桜の文様はのちに軽井沢彫の大きな特徴となった。

大正時代に入ると、外国人避暑客も増えたが日本人がその数を圧倒的に上回るようになった。しかし軽井沢に来る日本人は西洋式の生活を好んだため、軽井沢彫の需要が停滞することはなく、その後も盛んに製作された。

戦後、軽井沢が観光地として注目されると、小物類の需要が高まり、家具類も首都圏を中心に他地域の個人からの注文が多くなった。

現在でもいくつかの職人たちがその製法を受け継いでおり、工房は当時と変わらず旧軽井沢メインストリートに軒を連ねている。

特徴 
家具の全面に草花や桜の木などの彫刻が施されており、鎌倉彫や日光彫が牡丹や菊などの一輪彫が特徴であるのに対し、軽井沢彫は花だけでなく樹木など全体を彫刻している。なお近年は全面に彫るのではなく空白部分を残すような方向に変わりつつある。 また、桜以外に注文者の希望によって葡萄や竹、菊などを彫ることもある。彫刻方法は鎌倉彫が浅彫、日光彫が深彫であるのに対し、軽井沢彫はその中間である。技法上の特色として図柄の周辺に星打ちという釘を打ったような穴を施している。

生産工程は、木地（家具製造）→彫刻→塗装→組立に分かれている。一人の職人が全てを手がけることはなく、工房内で分業生産している。まず木地師による家具製造が行われるが、材料は彫刻のしやすさから栃が一般に使用されている。家具はいったん組み立てられた後分解され、彫刻される。そのため、家具製造に釘や接着剤は使用されていない。この手法は外国人が母国に帰るときに持ち帰ることができるようにしたのが由来である。彫刻は彫り師によって行われ、塗装は環境に配慮したウレタン塗装を行っている。

特徴的な桜文様を写実を超えた様式化にまで高めたといわれているのが、清水テーブル店の名工・鈴木喜太郎である。空に伸びる大樹とそれをとりまく小枝や花びらを洋家具の前面に配し、周囲に星打ちをしてくっきりと浮き立たせ、後世に残る秀逸な作品を生み出した。同じく清水テーブル店の上田一は、独立して旧軽銀座に『上田商店（現『一彫堂』）』を開業、洋式ホテルや外国人別荘はもとより、日本人別荘客からの特注家具も数多く手掛けた。写実的で流麗な日光彫を地道に踏襲した『大坂屋家具店』の小西寅五郎、繊細で慎ましやかな表現を得意とした『柴崎家具店（現『シバザキ』）』の印南勝栄といった数々の名工の名も、その美しい作品とともに歴史に刻まれている。

また、他地域へ販売するため、あるいは軽井沢町民が利用するために生産されてきたのではなく、別荘地住民のために生産されてきたことも軽井沢彫の大きな特徴である。

顧客 
現存する老舗ホテルのつるや旅館、万平ホテルには軽井沢彫の調度品が数多く使われている。

別荘客の顧客としては枚挙にいとまがないが、ウィリアム・メレル・ヴォーリズの自宅であるヴォーリズ記念館、朝吹常吉の別荘である睡鳩荘、堀辰雄の自宅である堀辰雄文学記念館、室生犀星の別荘である室生犀星文学記念館、山本有三の自宅である三鷹市山本有三記念館、脇田和のアトリエである脇田美術館などに軽井沢彫（一彫堂製）が収蔵されている。

美智子妃には、お印である軽井沢の白樺をあしらった軽井沢彫手箱が1959年（昭和34年）に献上されている。なおこの出来事に関する当時の信濃毎日新聞の報道で初めて「軽井沢彫」という名称がメディアに登場したとされ、またこのときに「軽井沢彫」という呼称が誕生したともされる。

第二次世界大戦直後には進駐軍のアメリカ軍人に人気となった。

近年、白洲次郎が軽井沢別邸で使用していた軽井沢彫の本棚（大正-昭和初期）が売りに出された。
合金接合型トランジスタ（ごうきんせつごうがたトランジスタ）は、トランジスタの一形式。

概要 
1947年12月にベル研究所で点接触型トランジスタが開発されたものの、品質(特に高周波特性)が安定せず、歩留まりも低いため、量産には適さなかった。点接触に起因する欠点を取り除くために1948年6月23日にベル研究所でウィリアム・ショックレーによって最初の接合型トランジスタである成長接合型トランジスタが試作され、続いて1951年には合金型トランジスタがRCAとゼネラル・エレクトリックで開発された。

当初、成長接合型トランジスタは品質が安定していなかったため、大量生産には適しておらず、合金接合型トランジスタは最初に大量生産された接合型トランジスタだった。点接触型トランジスタよりも品質が安定していて、生産性も高かったものの、無線機等で使用するために高周波特性を高めるためにはベース層を薄くする必要があったが、構造上、ベース層を薄くしようとすれば、機械的な強度が不足することになるため、物理的な限界があった（ベース層が薄くなりすぎるとトンネル効果が発生し、トランジスタとしては使えなくなる）。そのような欠点を解消したのがメサ型トランジスタをはじめとする拡散型トランジスタだった。拡散型トランジスタは合金型トランジスタのように両面に拡散する必要がないのでベース層を薄くする事が容易で高周波特性が優れていた。

生産性、高周波特性共に優れたプレーナー型トランジスタが普及すると廃れた。

構造 
インジウムの粒を薄いゲルマニウムの薄片の両面に置いて熱処理で接合するとインジウムがゲルマニウム内に拡散してPN接合を形成する。

特徴 
 特性のバラツキが小さく、品質管理が比較的容易
 振動に対して強い
 拡散型と比較して高周波特性が劣る

用途 
初期のラジオやコンピュータなどに使用された。
柴田酒造場（しばたしゅぞうじょう）は、愛知県岡崎市に本社を置く、清酒を製造・販売する日本の酒造メーカ。代表商品は「孝の司」（こうのつかさ）。

歴史 
1830年（天保元年）、庄屋で地主でもあった柴田要左衛門が余剰米を用いて酒を造り、それを売り出したことに始まる。額田地区（旧・額田町）における江戸期酒醸造業は、宮崎に2軒、下山に1軒あった。そのうち近代まで続いたのは下山の柴田家1軒のみであった。

明治初期の生産高は600石で、四斗樽，一斗樽、五升樽等に詰め、荷馬車で、岡崎、大沼、作手、形埜に出荷した。

1906年（明治39年）、柴田平九郎、柴田誠次郎、高木田浅次郎、柴田直吉の4名が山保合資会社を設立し、柴田家の酒醸造の事業を引き継いだ。1922年（大正11年）、保久に戻った柴田清蔵が同社の権利を受け継ぎ、酒名「孝の司」を登録し、生産高300石で経営を始めた。

本社の所在地である保久町神水の「神水」は「かんずい」と読む。長野県赤石山脈から滴り集積されて湧き出る地下水は極めて稀な軟水（硬度0.24）で、自然のままに仕込み水として活かしている。

2011年（平成23年）11月7日、第60回名古屋国税局酒類鑑評会において、「吟醸酒」「純米酒」「本醸造酒」の3部門すべてで優等賞を受賞した。

2017年（平成29年）4月9日、新しい仕込蔵の蔵開きが行われた。年間生産量は一升瓶約6万本分。

2020年（令和2年）、本社内に「蔵cafe一合」を期間限定で開いた。

2021年（令和3年）8月9日、「蔵cafe一合」がリニューアルオープン。

ギャラリー
走査型磁気抵抗効果顕微鏡（そうさがたじきていこうこうかけんびきょう、Scanning Magnetoresistance Microscopy : SMRM）は磁気力顕微鏡の一種。

概要 
磁気力顕微鏡の一種で磁気試料表面からの漏洩磁場の空間分布を観察するために使用される。原子間力顕微鏡(AFM)に漏洩磁場の検出用の探針と信号処理回路を追加した構成で探針はコンタクトモードAFM用で先端部から5μm離れた位置にハードディスクのヘッドと同様の磁気抵抗効果素子が備えられている。AFMの探針で表面の凸凹の画像を取得して、磁気抵抗効果素子で漏洩磁界分布を画像化する。そのため、画像はAFM像とSMRM像は5μmずれる。

用途 
 漏洩磁場の空間分布
 磁性体の研究
クォーターパンツとは、ズボンの総称。ショートパンツの一種で、ハーフパンツより短く、裾の長さは太股の上半分が覆う2-3分丈程度である。クォーター＝1/4→2.5から由来している。一方、スリークォーターパンツはハーフパンツより長く、長ズボンより短く、裾の長さは腓腹筋の下半分を除いて覆う7-8分丈程度である。スリークォーター＝3/4→7.5から由来している。

長さによる分類の例 
それぞれの裾丈には厳密な定義がないため、以下はおおよその目安である。
 ホットパンツ - 0-1分丈、裾がほとんどない極端に短いもの。おもに女性用。
 半ズボン - 5分丈未満、裾が膝より短く、おもに男児用の子供服を指す。
 ショートパンツ - おおむね1-3分丈のものを指す。
 クォーターパンツ - 2-3分丈程度。クォーター=1/4→2.5分丈。
 ハーフパンツ - 4-6分丈程度。スリークォーターパンツより短く、クォーターパンツより長い、中間的なものの総称。
 カプリパンツ・クロップドパンツ・スリークォーターパンツ- 7-8分丈、おもに女性用。厳密には長さによる分類ではなく特定の形態を指すが、「カプリ丈」・「クロップド丈」などとして使用される場合もある。スリークォーター=3/4→7.5分丈。
 長ズボン - 10分丈、踝の下までの裾丈。基本的には脚をすべて覆って肌が露出しないもの指す。
わたらせ渓谷鐵道WKT-510形気動車（わたらせけいこくてつどうWKT-510がたきどうしゃ）は、2013年（平成25年）、2016年（平成28年）に各1両が製造されたわたらせ渓谷鐵道の気動車である。わたらせ渓谷鐵道開業時から使用されていたわ89-101の代替を目的として製造された。

概要 
1989年（平成元年）3月にJR足尾線を第三セクターに転換して開業したわたらせ渓谷鐵道が開業に際して投入したわ89-101の老朽化に伴う代替用として製造された両運転台、トイレなし、セミクロスシートの新潟トランシス製気動車である。2013年（平成25年）に1両が製造された。WKT-500形と同様の車体、走行装置をもつが、車内がロングシートからセミクロスシートとなり、WKT-511は外部塗装がWKT-550形にあわせたものに変更されている。

車体
新潟トランシス製の地方交通線用気動車NDCをベースとしたWKT-500形とほぼ同様の車体をもつ。乗務員室は左隅式で、正面に貫通扉が設けられた。ワンマン運転対応設備が設けられ、客用扉は運転室直後に1か所、反対側の小窓1枚を挟んだ車端にもう1か所、乗務員扉は運転席側にのみ設けられた。扉間には1,280 mm幅の窓6組が設置され、両車端の2箇所は2段式で下段上昇、それ以外は固定式、戸袋部に窓は無い。窓はスモーク入りとなり、フリーストップ式のカーテンが設けられた。外部塗装は連結して運転されるWKT-550形と調和がとれたものとされ、従来車と同じ紅銅（べにあかがね）色をベースとし、窓周りが虹をイメージした赤とオレンジに、窓下には金色の帯がまかれたものとなった。WKT-550形とはオレンジと赤の配置が逆転している。

車内はセミクロスシートとなり、車内中央部に4人掛ボックスシート8組が設けられた。床には滑り止めが施工された。間藤寄運転室右側に車椅子スペースが設けられるなど、バリアフリーに対応した設計となっており、ワンマン運転対応機器も設置されている。

運転台は2ハンドル式で、表示設定はタッチパネルで設定する。力行指令は変速機制御装置で変換され、液体変速機およびエンジンに伝達される。

走行装置 
エンジンは、新潟原動機製DMF13HZディーゼルエンジン（定格出力243 kW / 2,000 rpm）を1基搭載、動力は変速1速、直結3速のTACN33-1606液体変速機を介して台車に伝達される。前位側台車は2軸駆動の動台車NF01KD、後位側は従台車NF01KDで、いずれもボルスタレス空気ばね式である。落ち葉による空転対策のため、砂まき装置を備えている。制動装置は機関排気ブレーキ併用の電気指令式空気ブレーキが採用され、従来車との併結はできない。

空調装置 
暖房装置はエンジン排熱を利用した温風式である。冷房装置はデンソー製機関直結式の能力18 kW（15,500 kcal/h）AU26 2基が搭載された。

車歴

運用
WKT-511は4月から11月はWKT-550形と連結してトロッコ列車「トロッコわっしー号」に使用されるが、状況により、WKT-510形単独や、WKT-500形と連結して運用されることもある。2014年（平成26年）5月22日には、WKT-551 - WKT-511- WKT-501の3両編成でお召し列車として運転された。
ヘキサフルオロアルミン酸ナトリウムは(Na3AlF6）で表される無機化合物である。1799年にPeder Christian Abildgaard (1740-1801) によって発見されたこの白色の固体は天然の鉱物である氷晶石として存在し、金属アルミニウムの工業生産に広く使用されている。この化合物は，ヘキサフルオロアルミン酸（AlF63−）イオンのナトリウム（Na+）塩である。

製造法
ヘキサフルオロアルミン酸ナトリウムはさまざまな合成法で製造されている。1つの合成ルートではアルミン酸ナトリウムとフッ化水素酸を組み合わせて作られる。
Na3Al(OH)6  +  6 HF   →   Na3AlF6  +  6 H2O
一般的な方法ではリン酸塩の採掘から回収されるヘキサフルオロアルミン酸をアンモニアで中和したヘキサフルオロケイ酸アンモニウムを前駆体に生成する2段階のプロセスである。
H3AlF6  +  3NH3   →   (NH4)3AlF6
(NH4)3AlF6  +  3NaOH   →   Na3AlF6  +  3NH3 +  3H2O

氷晶石と呼ばれる鉱物形態のヘキサフルオロアルミン酸ナトリウムは1987年に鉱床が枯渇するまでグリーンランドの西海岸のイビッツートで採掘されていた。

用途
主な用途はアルミニウムを電気製錬する時の溶剤である。

リファレンス
石田 雅昭（いしだ まさあき、1954年11月26日 -）は、日本の実業家。エスペック代表取締役会長。

経歴 
1954年生まれ。兵庫県西宮市出身。1977年に姫路工業大学（現兵庫県立大学）工学部を卒業後、田葉井製作所（現エスペック）入社。2011年より代表取締役社長。2022年4月より取締役会長。

2016年には、電気自動車の普及を見据え、エスペックに「バッテリー安全認証センター」を開設し、毎日新聞のインタビューでその手応えや今後の事業戦略を答えている。

コロナ禍の中で、2020年には11億円を投じ新技術開発棟を建設。「技術開発力の強化と、生物多様性保全の推進を目的とした施設」としている。2021年には新型コロナウイルスワクチン用の定温輸送保冷庫や超低温対応の小型冷凍庫を開発し、石田はものづくりや人材開発についてインタビューに答えている。

年譜 
1977年 - 姫路工業大学工学部電子工学科卒業
1977年 - 田葉井製作所入社
2008年 - エスペック取締役
2009年 - エスペック常務取締役
2011年 - エスペック代表取締役社長
成長接合型トランジスタ（せいちょうせつごうがたトランジスタ）は、トランジスタの一形式。

概要 
1947年12月にベル研究所で点接触型トランジスタが開発されたものの、高周波特性が安定せず、歩留まりも低いため、量産には適さなかった。点接触に起因する欠点を取り除くために1948年6月23日にベル研究所でウィリアム・ショックレーによって最初の接合型トランジスタである成長接合型トランジスタが試作された。これは点接触型トランジスタよりは品質が安定していて振動にも強かったものの、当初はベース層を薄くする事が困難なため、高周波の増幅には適さなかった。続いて1951年には合金型トランジスタがRCAとゼネラル・エレクトリックで開発された。これは当時の成長接合型トランジスタよりも生産性が優れていたので最初に大量生産された接合型トランジスタになったものの、依然、高周波特性は不十分で当時の真空管を代替するまでには至らなかった。後に成長接合型トランジスタは東京通信工業によって高周波特性が改良され、量産された。

ゲルマニウムには当初はエミッタのドーパントとしてアンチモンを添加していたが、アンチモンは拡散速度が速いためにエミッタに使用したアンチモンが結晶引き上げ中の高温によって拡散を起こし、温度の高い周辺部は特に拡散速度が速くベース層の厚さを不均一にしているために歩留まりが下がっていた状況を改善するために東京通信工業では拡散速度の遅い燐を錫との合金化により添加した。これにより1957年4月から試作を開始した。同時期には合金型の高周波特性はドリフトトランジスタによって格段に向上していた。

1957年5月に半導体の不良品の原因を究明する過程で江崎玲於奈によってドーパントの燐濃度が高すぎるとエミッタとベースの接合がトンネル接合になってしまう事が発見され、これを基にトンネルダイオード(エサキダイオード)が開発された。トンネル接合が生じた原因はトランジスタの組み立て工程においてベースの電極を取り出すために溶着される細い金線にはガリウムが含まれていたので溶着部の溶融再結晶化部分には大量のガリウムが含まれ、高濃度のN型とP型が接触することになり、金線の溶着部がエミッタからコレクタにまたがっていた事が原因だった。エミッタの濃度を適切にすれば溶着部の燐濃度が高くてもトンネル接合の形成を防げる事が判明した。そのために精密な濃度の燐を添加するためにインジウムと燐の合金を添加した。

一時期は高周波用トランジスタとして大量に生産されたものの、生産性と高周波特性に優れたプレーナー型トランジスタが普及すると廃れた。

製法 
チョクラルスキー法によってドナー不純物とアクセプタ不純物をともに少量含ませた溶融状態のゲルマニウムから単結晶を成長させながら引き上げる時に引き上げる速度を速くするとP型半導体が成長して遅くするとN型半導体が成長する現象を利用するレートグローン形と引き上げる過程で溶融材料中に加える不純物を変化させる事によりPN接合を形成するグローン拡散形がある。

特徴 
 振動に対して強い
 拡散型と比較して高周波特性が劣る

用途 
1954年に世界で最初に発売されたトランジスタラジオのRegency TR-1に使用されたが、テキサスインスツルメンツ製の成長接合型トランジスタの歩留まりが低いのですぐに販売が中止された。その後、東京通信工業はこの問題を解決して1955年7月にTR-55を発売した。