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クロストレック（CROSSTREK）は、SUBARUが製造・販売するCセグメントのコンパクトクロスオーバーSUVである。

元々はXVの北米市場における名称であったが、2022年発表のモデルから全世界共通で「クロストレック」の名称に統一された。本項では2022年発表のモデルを便宜上「日本国内初代」と表現するが、北米市場におけるクロストレックの通算としては「3代目」にあたる。

日本国内初代（通算3代目）系（2022年 -） 

2代目クロストレック（3代目XV）まではベースとなるインプレッサのフルモデルチェンジ後に発売されていたが、本世代ではインプレッサの6代目への移行に先んじてフルモデルチェンジが行われた。インプレッサXVから数えると通算4代目のモデルとなる。

先代となるGT系XVからの大きな改良点としては、ボディ全体の骨格を強固に組み立ててから外板パネルを溶接する「フルインナーフレーム構造」の採用、ルーフパネルの部分での高減衰マスチック（弾性接着剤）の採用、運転支援システム「アイサイト」が新世代型に更新され、ステレオカメラユニットは画像認識ソフトウェアや制御ソフトウェアの改良により画角が約2倍に拡大され、ユニット自体をフロントガラス取り付け式に変え、レンズに誤って触れることがないようにレンズフードが追加された。さらに、二輪車や歩行者の認識用として日本市場向けスバル車で初となる広角単眼カメラが追加されたことが挙げられる。また、4つのカメラ映像を合成して車両の周辺360度を映し出す3Dビュー/トップビュー機能を備えた「デジタルマルチビューモニター」が設定され、交差点の右左折時に進行方向を照らすLEDコーナリングランプがスバル車で初採用された。ユーロNCAP試験項目への対応として、欧州、豪州、中国市場仕様ではスバル車として初めてファーサイドエアバッグ（運転席と助手席との間のエアバッグ）が搭載される。

センターインフォメーションディスプレイはグレードにより7インチもしくは11.6インチを採用するとともに、11.6インチにはBluetoothを内蔵し、ワイヤレス接続対応のApple CarPlayや有線接続のAndroid Autoに対応したインフォテインメントシステムを内蔵。コネクティッドサービスの「SUBARU STARLINK」にも対応しており、リコールなどの車両を安全に利用するための重要な情報の通知や車載通信機のソフトウェアの最新版への更新が可能。有料のサービスを申込むことで、先進事故自動通報「ヘルプネット」や24時間対応のコールセンターへの接続が可能なことに加え、第3世代クロストレックでは離れた場所からスマートフォンで解錠・施錠、自車の位置検索などが可能なリモートサービスや車内Wi-Fi（SUBARU クルマ de ネット）にも対応している。 また、what3wordsの車載システムを国内で販売されるSUBARU車で初めて搭載している。

新型クロストレックは2022年9月15日に世界初公開され、同年12月1日に日本仕様車の価格が発表された。2022年末より日本市場へ導入されるのを皮切りに、順次世界各国での展開を予定していることが発表された。

日本 
エンジンは排気量2.0L e-BOXER（マイルドハイブリッド）システム（FB20型エンジン+MA1型モーター）が引き続き採用されるが、XVに設定のあった1.6Lモデルは廃止された。また、「アクティブトルクスプリットAWD」を採用した四輪駆動モデルに加えて、インプレッサのクロスオーバーモデルとしてはインプレッサXV以来となる前輪駆動モデルが設定される。トランスミッションは引き続きリニアトロニックCVTのみを搭載する。

日本仕様車はTouringとLimitedの2グレードで、税込価格は2,662,000円から3,289,000円。ボディ色は第2世代SUBARU XV（2021年12月一部改良モデル）からクリスタルホワイト・パール（メーカーオプション）、アイスシルバー・メタリック、マグネタイトグレー・メタリック、クリスタルブラック・シリカ、ピュアレッド、サファイアブルー・パール、ホライゾンブルー・パールの7色を踏襲し、新色のオアシスブルー（メーカーオプション）とオフショアブルー・メタリック（メーカーオプション）を加えた全9色とされた。

沿革 
2022年9月15日 - 世界初公開。日本仕様プロトタイプの概要・主要諸元も公開された。
2022年11月11日 - 販売店での先行予約（受注受付）が開始された。
2022年12月1日 - 価格とボディ色が発表された。

アメリカ合衆国 
米国仕様第3世代クロストレック（2024モデルイヤー）は、Base、Premium、Sport、Limitedの4グレード構成で、SportとLimitedグレードは2.5リットルエンジン、それ以外は2.0リットルエンジンを搭載する。トランスミッションは全グレードともリニアトロニックCVTを採用する。SportとLimitedのみX-MODEがdual-functionとなる。先代までは日本で生産されていたが、クロストレックとしては初めて米国国内生産が始まり、SportとLimitedがスバル・オブ・インディアナ・オートモーティブで生産されることとなる。最低地上高は で日本仕様よりも20mm高い。

クロストレック・ウィルダネス 
2023年4月に、米国向けにオフロード指向のモデルであるクロストレック・ウィルダネス（Crosstrek Wilderness）が発表された。アウトバック・ウィルダネスとフォレスター・ウィルダネスに続く、「ウィルダネス」ファミリーの第三弾である。最低地上高が通常モデルより0.6インチ高い9.3インチ（236mm）に設定されており、それに伴ってアプローチアングル、デパーチャーアングル、ブレイクオーバーアングルも大きくなっている。エンジンは排気量2.5リットルで、差動装置が強化されており、最大牽引重量も通常モデルの1500ポンドから3500ポンドに強化されている。最終減速比は3.70:1から4.11:1に変更されている。

車名の由来 
車名はクロスオーバー（crossover）とトレッキング（trekking）からの造語である。
スバルオブアメリカ（Subaru of America, Inc.、通称: SOA）は、日本のSUBARU社の子会社であり、SUBARUブランドの車両のアメリカ合衆国を拠点とする代理店である。ニュージャージー州カムデンに本社を置く。

1967年、が米国へ小型車スバル360を持ち込む着想を持ってSUBARUと交渉を始めた。大量の規制上のややこしい手続きと交渉の後、ブリックリンはスバルと取り引きした。ブリックリンはスバル車を販売するためにSubaru of America, Inc. を設立し、その後最高執行責任者（COO）としてHarvey Lammを招いた。

スバルオブアメリカは1968年にペンシルバニア州、City Line Avenue 555に東部部門を、カリフォルニア州ニューポートビーチWest Coast Hwy 1000に西部部門を設立した。本部は後にニュージャージー州に、次にニュージャージー州チェリーヒルへ移転した。1986年、富士重工業（現SUBARU）に買収され完全子会社となった。

1989年、富士重工業と当時の提携企業いすゞ自動車はスバル・イスズ・オートモーティブ（Subaru-Isuzu Automotive, Inc.、SIA）と呼ばれる合弁工場をインディアナ州ラファイエットに開いた。この工場は当初はスバル・レガシィといすゞ・ロデオを製造した。2001年、いすゞは販売不振により工場の株式を富士重工業へ1米ドルで売却し、工場はスバル・オブ・インディアナ・オートモーティブInc. に改名された。SIAは（NWF）によってとして指定を受けており、埋め立てゼロ生産の称号を獲得している。

スバルはニュージャージー州カムデンにの本部を新たに建設し、2018年に移転した。2019年5月、チェリーヒルの以前の社屋の解体が始まった。

製品 
北米で入手可能なスバル車:

現行モデル
 スバル・レガシィ 1990 - 現在
 スバル・インプレッサ 1993 - 現在
スバル・インプレッサWRX（現在は単にWRXと呼ばれる）2002 - 現在
 スバル・インプレッサWRX STI（現在は単にWRX STIと呼ばれる）2004 - 現在
 スバル・アウトバック 1996 - 現在
 スバル・フォレスター 1997 - 現在
 スバル・BRZ 2013 - 現在
 スバル・クロストレック 2013 - 現在
 スバル・アセント 2019 - 現在

過去のモデル
 スバル・360 1968 - 1970
 スバル・1100 1971
 スバル・1300 1972
 スバル・1400 1973 - 1976
 スバル・1600 1977 - 1979
 スバル・ブラット 1978 - 1987
 スバル・DL/GL 1980 - 1989
 スバル・XT 1985 - 1991
 スバル・ジャスティ 1987 - 1994
 スバル・ローヤル（Loyale） 1990 - 1994
 スバル・SVX 1992 - 1997
 スバル・バハ 2003 - 2006
 スバル・トライベッカ 2006 - 2014

モータースポーツ 
ラリーレーシングおよび米国における（日本からの輸入車を改造するサブカルチャー）の台頭と共に、2001年の待望のスバル・インプレッサWRXの米国導入は高性能、AWDコンパクトカーをスポーツカーの本流に送り込むことに成功した。スバルはへを送り込み、ドライバーズタイトルを5シーズン獲得した。

2006年から、スバルオブアメリカはストリート・チューナー・クラスに参戦するSubaru Road Racing Team (SRRT) を支援し、スバル・レガシィ 2.5 GT Spec-Bを提供した。2010年、SRRTはWRX STIをグランドスポーツクラスで運用する。
e-fuel（イーフューエル）は、再生可能資源由来の電気エネルギーを用いて作られた合成燃料を指す。
 化学結合・化学エネルギーの形で合成した燃料物質にエネルギーを蓄えることとなる。
 の場合は、ブタノール、バイオディーゼル、その他のアルコール。気体燃料の場合は、水素、また、メタン、ブタンなどの炭素含有ガスである。

合成に必要な炭素原子を空気中の二酸化炭素（もしくは植物由来）から得る製法を用いれば、カーボンニュートラルの代替燃料である。航空用バイオ燃料の代替として使われる。

研究
輸送可能な液体電気燃料の研究の主な資金源となったのは、エリック・トゥーンが代表を務めるエネルギー高等研究計画局（ARPA-E）のElectrofuels Programだった。ARPA-Eは、2009年にオバマ大統領のスティーブン・チューエネルギー長官の下で設立され、国防総省の先端研究計画機関であるDARPAの効果をコピーしようとするエネルギー省（DOE）の試みだった。このプログラムの下で資金提供されたプロジェクトの例としては、マイケル・リンチが率いるOPX Biotechnologiesのバイオディーゼルの取り組みや 、デレク・ロブリーがマサチューセッツ大学アマースト校で行った微生物による電気分解の研究などがあり、二酸化炭素を原料とした初の液体電気燃料を生産したことが報告されている。

2011年11月には、米国化学工学会が主催する第1回電気燃料会議がプロビデンスで開催され、この会議で、エリック・トゥーンは、「プログラム開始から18カ月が経過し、効果があることがわかった。我々は、それを問題にできるかどうかを知る必要がある」と述べた。いくつかのグループは原理証明を終え、その後よりコスト効率が高くなるようスケールアップに取り組んでいる。

カーボンニュートラルな電気燃料が石油燃料よりも安くなり、電気分解によって製造される化学原料が原油から精製されるものよりも安くなれば、電気燃料は破壊的なものになる可能性があり、あらゆる資源から得られる再生可能エネルギーを液体燃料として貯蔵することができるため、再生可能エネルギーのあり方を変える大きな可能性を秘めている。

、フラッキングの流行に促され、ARPA-Eの焦点は電気原料から天然ガスベースの原料へと移り、電気燃料からは遠ざかっている。

サウジアラビアの国営石油企業アラムコなどの協力を得て、合成燃料の e-fuel をF1に導入する計画が進んでいる。

ポルシェと「Haru Oni」プロジェクト

2020年後半、ポルシェは電気を含む既存のものに代わるカーボンニュートラルな燃料を検討していることを発表した。ポルシェは当時、よりクリーンな自動車の実現に向けて「電気だけでは十分に進むことができない」と考え、e-fuelがその解決策になるのではないかと推察していた。

ポルシェは、代替燃料により投資することを約束し、シーメンス・エナジー社、AME社、ENAP社、ENEL社と共同でチリで実施している「Haru Oni」というプロジェクトを開始した。

合成燃料とは、石炭や天然ガス、バイオマスなどを原料とする液体燃料のことで、さまざまな方法で製造することができる。Haru Oniでは、e-Diesel（ディーゼル）、e-Gasoline（ガソリン）、e-Kerosene（灯油）の基礎となる合成メタノールの製造を目指している。風力発電を利用することで、空気中のCO2を取り出し、それを水素と結合させることで、合成メタノールを製造する。

ポルシェによれば、これは「世界初の統合された商業的、工業的規模のクライメイト・ニュートラルな合成燃料製造プラント」を実現するための最初のプロジェクトであるという。

2022年には13万リットルのe-Fuelが生産され、2026年には5億5,000万リットルにまで増加する予定で、その一部は、ポルシェに供給され、ポルシェ・モータースポーツで開発された車やポルシェ・エクスペリエンスセンターで使用され、最終的には市販車にも使用される予定である。

例
 アウディがe-Dieselやe-Gasolineなどに取り組んでいる。
乳塩基性タンパク質（にゅうえんきせいたんぱくしつ、milk basic protein（ミルク・ベーシック・プロテイン）、MBP）とは、牛乳に含まれる乳清タンパク質の一部分である。というプロセスで牛乳から分離された機能性化合物であり、生物学的に活性のある複数の乳タンパク質から構成されている。その組成は、ラクトフェリンが約54%、が約41%であり、残りはシスタチンCや高移動度群様タンパク質などのその他の活性タンパク質で構成されている。MBPは安全性が評価されており、栄養成分としての使用が意図されている。日本では、豆腐や納豆の機能性食品素材として認可されている。

生物学的機能 
MBPに含まれる活性物質は、骨形成を促進し、骨吸収を抑制する。MBPは、破骨細胞の孔の形成を減少させることがわかっている。これは、骨を破壊してミネラルを放出し、血漿中に再吸収させる作用があるが、MBPにはこのプロセスを抑える働きがある。また、コラーゲンの生成や骨の形成に関与する骨芽細胞の増殖を促進することで、骨のミネラル化を促進する。毎日40ミリグラムのMBPを6か月間にわたって摂取することで、骨密度が増加し、尿中の骨吸収マーカーが低下することが示されている。

臨床上の関連性 
MBPは、骨粗鬆症の予防と治療に役立つことがわかっている。MBPは、骨のリモデリング（形成と吸収）や骨密度の向上に影響を与えることで、骨の強化に直接的な効果があることが確認されている。骨密度の増加は、骨粗鬆症に伴う骨折のリスクを減少させるため、これらの作用は、特に閉経前や閉経後の女性にとって有益であると考えられる。

アレルゲン表示 
これまでの研究では、MBPに含まれるタンパク質成分は、牛乳アレルギーのある被験者に対してアレルギーのリスクを高めたり、他のアレルギーのある被験者に対して交差反応を起こしたりする可能性は低いと結論づけられている。しかし、アメリカ合衆国および欧州連合では、MBPは乳アレルゲンを含まないとは判断していない。そのため、MBPを原材料として含む製品には、アメリカ合衆国および欧州連合が定めた食品表示ガイドラインに基づき、乳を含むことを明記し、消費者に注意を促すことが義務付けられている。
OMECO（オメコ）は、日本の東京都台東区にある株式会社OMECOが製造販売する腕時計のオリジナルブランド（登録商標第6277280号）。同ブランドの腕時計として主に「OMECO潮FUKIMASTER（オメコ シオフキマスター）」などがある。

歴史 
株式会社OMECO（代表：風間友亮）は、ジュエリーや時計の企画・制作・販売を手掛け、自社ブランド商品を通信販売で展開している。2010年頃からを個人事業として通信販売を開始。アクセサリー販売などで事業成長を続け法人化に至る。そうした過程で主力商品として打ち出した自社ブランドが、腕時計の「OMECO」シリーズであり、OMECO黎明期に誕生した腕時計が「OMECO 潮master PROFESSIONAL CUNNILINGUS」であった。以降、腕時計のアップデートが繰り返され、マスターピースとなった腕時計が2019年に発売された「OMECO 潮FUKIMASTER」である。

主な腕時計 
OMECO 潮master PROFESSIONAL CUNNILINGUS（発売年：2016年）

OMECO 潮FUKIMASTER（発売年：2019年）

OMECO 潮FUKIMASTER 極 -KIWAMI-（発売年：2019年）

OMEX ONE-NIGHT（発売年：2020年）

OMEX SHABURINER（発売年：2020年）

ADULT VIDEO EROTIC（発売年：2021年）
超小型自動車（ちょうこがたじどうしゃ）または超小型モビリティとは、一人乗りや二人乗りの交通エネルギー削減や少子・高齢化、観光に適した乗り物・陸上交通媒体のことである。

解説 
国土交通省によると超小型モビリティは、「自動車よりコンパクトで小回りが利き、環境性能に優れ、地域の手軽な移動の足となる1人～2人乗り程度の車両」と定義されている。

一般的な超小型自動車は、電気モーターを動力としており、定格出力８キロワット以下と他の自動車と比較して低い。最高速度は約60km/hに設定されている。

主な用途としては、買い物や通学などの日常生活の交通手段、交通弱者の足としての活用、小口の配達などが挙げられる。

また、他の一般的な自動車ではなく超小型自動車を使用するメリットとして、交通密度が高い場合の交通性能の高さや、荷捌きスペースが小さいなどがある。

一方で、充電施設の設置や駐車場での駐車スペースの確保、車体の小ささゆえの被視認性の低さなどの問題もある。

超小型モビリティの区分 
超小型モビリティは、その大きさや定格出力に応じて、3つの区分（第一種原動機付自転車（ミニカー）、軽自動車（型式指定車）、軽自動車（認定車））に分かれる。

超小型モビリティが制定される以前に登録・届出が行われた日産・ニューモビリティコンセプトなどの車両は、四輪車に求められる保安基準のうち前照灯や衝突安全性などの要件を一部緩和し、それらに二輪車の保安基準を準用、走行可能エリアが限定されるなど運用上の制限を個別に付するすることで車検を取得していた。
超小型モビリティとして型式を取得した車両は、高速自動車国道や当該道路の最高速度が時速60キロメートルを超える道路（自動車専用道路を含む）を走行できないなど以外に運用上の制限はなく、自由に走行できる。ただ、道路交通法の扱いや道路運送法に基づく自動車道通行の可否などが課題となっている。

問題点 
超小型車（超小型モビリティとして型式を取得した車両）が市販化されたとしても、道路交通法の扱い、保険（自賠責保険など）、車検、道路運送法に基づく自動車道の通行可否への対応が課題となっている。特に、軽自動車のうち形式指定車と認定車の場合、自賠責保険料、車検期間を毎年（1年車検）とするかが大きな課題となっている。

市販車 
 C+pod
 コムス
 E-mo
 FOMM ONE
 イーアップル
 タジマ・ジャイアン
 ララ
吉井タオル株式会社（よしいタオル）は、愛媛県今治市町谷に本社を置くタオルメーカー。

概要 
新興織物でタオル技術者をしていた吉井久が1957年に吉井タオル工場として創業。1967年に「吉井タオル株式会社」を設立した。

デザインを重視するのではなく、使い心地の良さを最優先に考えてつくる昔ながらの今治のタオルにこだわっている。今治に伝統的に伝わる先晒し製法（糸の油分や蝋質を先に落としてから織り上げる手法）を貫き、多くの今治のタオルメーカーが利用しているジャガード織機でなくあまく撚られた糸を織りやすいドビー織機をメインとしている。

今治タオルのブランディングを手がけた佐藤可士和は当初プロジェクトの参加に乗り気ではなかったが、依頼人から吉井タオルの白いタオルをプレゼントされ使い心地や吸水性に感動しプロジェクトへの参加を決断するきっかけとなった。

事業所 
本社･本社工場 - 愛媛県今治市町谷50-1
丹原工場 - 愛媛県西条市丹原町徳能甲87-1

沿革 
1957年 - 吉井久が吉井タオル工場を創業。
1967年 - 「吉井タオル株式会社」を設立。
1975年 - 周桑郡丹原町（現:西条市丹原町）に新工場を建設。第1期工事完成に際してスルーザー織機・準備機械を導入。
1977年 - スルーザー社製ドビータオル織機を増設。
1978年 - 周桑郡丹原町（現:西条市）に撚糸工場を新設し、ダブルツイスター・合糸機を導入。
1979年 - 本社新社屋新築工事完成。第一次コンピュータシステムを導入。丹原工場第2期工事が完成し、スルーザー織機を増設。
1980年 - スルーザー織機を増設。
1985年 - 本社工場を新築移転。レピア織機を導入。
1986年 - 第二次コンピュータシステムを導入。
1987年 - 丹原工場第3期工事の完成に伴い、スルーザー織機を増設、空調設備並びに糊付設備（サイジング）を導入。
1990年 - 本社隣接地に検査・仕上工場を新築移転。
1992年 - 東予市（現:西条市）にワイグループ協同組合【通称：INTREWORKS（インターワークス）】を設立。
1993年 - 丹原工場に自動倉庫を建築。
1999年 - 吉井智己が代表取締役に就任。
2001年 - 環境 ISO 14001 認証取得。
2016年 - 東京都港区南青山にタオル専門店「タオルショップ441」をオープン。

関連企業 
四国日繊工業（タオルのシャーリング【ビロード／ベルベット】加工）
ユース（タオル製品の企画･販売、二次縫製加工）
ワイグループ協同組合（タオル生地の染晒／縫製加工） - 吉井タオルやIKEUCHI ORGANICなど市内のタオルメーカー・関連企業7社が共同で設立。
ワイ・エス・ティー（タオル生地製造／シャーリング／縫製加工）
安川 寛三郎（やすかわ かんざぶろう、1855年1月8日（安政元年11月20日）- 1926年（大正15年）7月22日）は、明治から大正期の農業経営者、醸造家、政治家。衆議院議員、千葉県長生郡茂原町長。旧姓・横堀、幼名・篤造、号・雲山。

経歴 
上総国長柄郡茂原村（千葉県長柄郡茂原町茂原、長生郡茂原町茂原を経て現茂原市）で、横堀確三郎の三男として生まれる。漢学を修めた。その後、代々里正を務め、醤油・酢製造業の酢屋当主、茶園も経営していた先代安川寛三郎の養子となる。1879年（明治12年）養父の死去に伴い家督を相続し寛三郎を襲名した。

家業を受け継ぎ、紅茶をイギリスに輸出するなど茶業経営に励んだ。1884年（明治17年）茂原町用掛となり、千葉県勧業諮問会員、長柄上埴生茶業組合委員長などを務め、地域の茶業振興に尽力した。

自由民権運動に加わり、長柄郡、上埴生郡に中和会を設立した。茂原町会議員、長生郡会議員、同議長を務めた。1889年（明治22年）5月、千葉県会議員補欠選挙で当選し1890年（明治23年）3月まで在任し、長柄郡・上埴生郡の所得税調査員も務めた。1892年（明治25年）4月から1893年（明治26年）10月まで茂原町長を務め、小学校建設、茶業振興などに尽力した。

1902年（明治35年）8月、第7回衆議院議員総選挙（千葉県郡部、立憲政友会）で初当選。第8回総選挙でも再選され、衆議院議員に連続2期在任した。

政界を引退後、北海道に移り面積数千町歩の開拓事業を行い、牧畜業、製材業を営んだ。その後、郷里に戻った。

国政選挙歴 
第3回衆議院議員総選挙（千葉県第6区、1894年3月、自由党）次点落選
第7回衆議院議員総選挙（千葉県郡部、1902年8月、立憲政友会）当選
第8回衆議院議員総選挙（千葉県郡部、1903年3月、立憲政友会）当選
徳田 恵一（とくだ けいいち）は、日本の情報工学者。名古屋工業大学教授、名古屋工業大学国際音声技術研究所代表。音声合成開発などを行い、音声情報学研究功績で紫綬褒章受章。文部科学大臣表彰科学技術賞等受賞。

人物・経歴 
愛知県立明和高等学校卒業後、1984年名古屋工業大学工学部電子工学科卒業。1989年東京工業大学大学院総合理工学研究科物理情報工学専攻博士後期課程修了、工学博士、東京工業大学工学部電気電子工学科助手。1996年名古屋工業大学知能情報システム学科助教授。2001年カーネギーメロン大学言語技術研究所客員研究員。2004年名古屋工業大学大学院情報工学専攻教授。エジンバラ大学名誉教授、Google（London）客員研究員も務め、名古屋工業大発ベンチャー株式会社テクノスピーチ創業者で、同社代表取締役CEO兼CTOでもある。専門は音声言語、マルチモーダル情報処理、音声合成。

受賞・栄典 
紫綬褒章（音声情報学研究功績） 2020年
ISCA Medal for Scientic Achievement 2019年
電子情報通信学会業績賞 2015年
IEEE Fellow 2014年
The 2013 EURASIP-ISCA Best Paper Award 2013年
ISCA Fellow 2013年
情報処理学会喜安記念業績賞 2013年
文部科学大臣表彰科学技術賞（研究部門） 2012年
電気通信普及財団賞 2008年
電子情報通信学会ソサイエティ論文賞 2008年
電気通信普及財団賞（テレコムシステム技術賞） 2001年
電子情報通信学会論文賞 2001年
電子情報通信学会猪瀬賞 2001年
株式会社MILE SHARE（マイルシェア）は、北海道札幌市に本社を置く、マイルやポイントのシェアリングサービス「MileShare」を運営する企業。

概要 
同社が展開するシェアリングフライトサービスのMileShareは、第三者に譲渡可能な海外航空会社のマイルを保有しているユーザーと、航空券を取得したいユーザーをオンデマンドでマッチングさせるウェブサービスを運営している。

航空券を取得したいサービス利用者を”マイルシェアユーザー”、マイルの提供者を”マイルプロバイダー”と呼んでいる。

2021年4月時点で国内のマイルプロバイダーは募集していない。

Googleのサジェスト機能では”違法”が上位に表示される。（2021年4月現在）

同社のサービスに違法性はあるか？の議論については、航空会社の規約違反に該当するかが論点であり、法律違反ではないとの指摘がある。

沿革 

 2017年12月 シェアリングフライトサービスMileShareローンチ
 2018年3月 株式会社MILE SHARE設立
 2019年5月 The Independents Angel 投資事業有限責任組合、その他金融機関からシードラウンドで資金調達を実施 
 2019年6月 インデペンデンツクラブ大賞グランプリを受賞 
 2019年6月 社外取締役に坪井大輔氏が就任 
 2019年7月 Infinity Ventures Summit2019 Summer Kobeに登壇 
 2019年8月 スカイマーク元会長の井出隆司氏が経営顧問に就任 
 2019年10月 NoMaps NEDO Dream Pitch with 起業家万博 審査員特別賞を受賞 
 2020年1月 シェアリングエコノミー協会入会 
 2020年5月 新型コロナウイルスにて経済的な影響を受けた北海道の大学生を支援するアルバイトを公募 
 2020年6月 MileShareサイトをフルリニューアル
 2020年9月 Tech Crunch Disrupt SF 2020 ジェトロ主催のジャパンパビリオンにてピッチを実施 
 2020年9月 Webコミュニティ（通称イホスタ）を開設
 2020年10月 経済産業省北海道経済産業局と札幌市、(一財)さっぽろ産業振興財団と共同で選定した「J-Startup HOKKAIDO」認定スタートアップ企業として選出 
 2020年12月 ANA航路の導入を開始
 2021年4月 株式会社Zappallas（東証一部 3770）の子会社である、株式会社PINK(観光庁長官登録旅行業1861号）の全株式を取得、同社との間に株式譲渡契約を締結 
 2021年11月 マイルのシェアリングに特化した新サービス『マイルExchange』をローンチ
 2021年12月 ANA航路拡大し、国内のANA航路はほぼ網羅
 2022年2月 MileShareの国際線サービスとなる『MileShare OVS』をローンチ。東京-ロサンゼルス、東京-ニューヨークなどのアメリカ主要都市便をJAL /ANAビジネスクラスで20万円台で提供開始
 2022年5月 MileShare OVSの東南アジア線として東京-シンガポール、東京-ジャカルタ便をJALビジネスクラス約16万円でローンチ
吉田 英生（よしだ ひでお、1955年 -） は、日本の機械工学者。学位は、工学博士。専門は、熱工学・エネルギー工学。京都大学名誉教授。元Int. J. Heat and Mass TransferのEditor。元国際伝熱会議アセンブリー (AIHTC) 会長。元熱物質輸送国際センター (ICHMT) 理事会議長。

人物・経歴 
1974年三重県立津高等学校卒業。1978年東京工業大学工学部機械物理工学科卒業。

1980年東京工業大学大学院理工学研究科修士課程機械物理工学専攻を修了し、工学修士の学位を取得後、1983年東京工業大学大学院理工学研究科博士課程機械物理工学専攻修了、工学博士。同年東京工業大学工学部機械工学科助手。1990年東京工業大学工学部機械工学科助教授。

1999年京都大学大学院工学研究科機械工学専攻教授、2005年同航空宇宙工学専攻教授。2009年京都大学工学部物理工学科長。2021年京都大学名誉教授。

2005年日本伝熱学会理事。2006年芝浦工業大学先端工学研究機構客員教授。2007年日本ガスタービン学会理事、Int. J. Heat and Mass TransferのEditor。2009年日本機械学会熱工学部門長。2011年NPO京都イノベーション・リソース理事。2012年NPO UCEEネット副理事長。2013年日本機械学会理事、エネルギー・資源学会理事。2014年国際伝熱会議アセンブリー (AIHTC) 会長。2015年応用科学研究所評議員、山岡育英会理事。2016年日本工学会理事、日本ガスタービン学会理事。2018年日本学術会議連携会員。2019年熱輸送輸送国際センター (ICHMT) 理事会議長。

受賞 
手島精一記念研究賞博士論文賞 1984
日本機械学会賞奨励賞 1987
日本機械学会フェロー 2006
日本伝熱学会学術賞 2009
日本伝熱学会技術賞 2011
日本伝熱学会功労者 2011
Christian Friedrich Schoenbein Best Poster Medal 2012
Christian Friedrich Schoenbein Best Poster Medal 2014
日本機械学会熱工学部門国際功績賞 2015
日本機械学会関西支部功労賞 2015
日本機械学会名誉員 2021
エネルギー・資源学会貢献賞 2021
コンピュータネットワークにおいて、マルチキャストDNS(mDNS) はローカルネームサーバーの存在しない小さなネットワーク内でホスト名からIPアドレスを解決するプロトコルである。Zeroconfサービスであり、基本的にユニキャストのDomain Name System (DNS) と同じプログラミングインターフェース、パケットフォーマット、意味論をもつ。はmDNSをスタンドアロンプロトコルとして設計したが、標準的なDNSサーバーと協調して動作することもできる。

として公開されたmDNSプロトコルはIPマルチキャストUDPパケットを用いたもので、AppleのBonjourやオープンソースのAvahiとして実装されており、Avahiは多くのLinuxディストリビューションに同梱されている。Windows 10でも実装されており、これは当初ネットワークプリンタの検出にのみ使用できたが、後にホスト名の解決も可能になった。

mDNSはで別に定義されたZeroconf技術であるDNS-SD (DNS based Service Discovery)と併せて動作させることが可能である。

概要 
ホスト名を解決するとき、mDNSクライアントはIPマルチキャストクエリメッセージを送信し、そのホスト名を自分のものとしているホストに呼びかける。その後対象の機器は自身のIPアドレスを含むメッセージをマルチキャストする。サブネット内にいるすべての機器はこの情報を基に自身のmDNSキャッシュを更新できる。この情報はTime to Live (TTL) をゼロにした応答パケットを送ることで任意のホストが破棄できる。

デフォルトでは、mDNSはトップレベルドメインで終わるホスト名のみを解決する。これはmDNSを実装していないが従来のユニキャストDNSサーバーで解決できるホストが.localドメインに含まれている際に問題となりうる。そのような衝突を解決するにはmDNSが衝突を回避するようネットワーク設定を変更する必要がある。

パケット構造 
mDNSメッセージは以下のアドレスに送信されるマルチキャストUDPパケットである。
 IPv4アドレス  または IPv6アドレス 
 UDPポート 5353
 イーサネットフレームを使用する場合、標準IPマルチキャストMACアドレス 01:00:5E:00:00:FB (IPv4の場合) または 33:33:00:00:00:FB (IPv6の場合)

ペイロードの構造はユニキャストDNSパケットフォーマットを基にしており、ヘッダーとデータの2部からなる。

ヘッダーはユニキャストDNSと同一であり、クエリ、応答、権威DNSサーバー、追加レコードのようなデータ部のサブセクションも同じである。各サブセクションのレコード数はヘッダーの対応するCOUNTフィールドの値と一致する。

クエリ 
クエリセクションのレコードはユニキャストDNSからわずかに変更されており、1ビットのUNICAST-RESPONSEフィールドが追加されている。

ユニキャストDNSの場合と同じように、QNAMEフィールドはラベルと呼ばれる長さと値からなる一連のサブフィールドからなる。各ラベルは完全修飾ドメイン名 (FQDN) のドットで分けられた部分文字列を表現している。
リストはDNSの"root"を表現するヌルバイトで終了する。

UNICAST−RESPONSEフィールドは不必要なブロードキャストを最小化するために使われる。このビットがセットされている場合、応答者はネットワーク全体に応答をブロードキャストする代わりに、問い合わせたノードに対してユニキャスト応答を直接送ることが望ましい (SHOULD)。

QCLASSフィールドはユニキャストDNSのものと同じである。

リソースレコード 
応答、権威DNSサーバー、追加レコードセクション内のすべてのレコードは同じフォーマットを持ち、まとめてリソースレコード (RR) と呼ばれる。

リソースレコードもユニキャストDNSのものからわずかに変更されている。

CACHE-FLUSHビットはそのRRNAMEとRRTYPEに対応するキャッシュエントリをこのレコードで追記でなく上書きすべきであることを近隣ノードに指示する。

RDATAのフォーマットはユニキャストDNSの対応物と同じである。ただしmDNSの一般的な使用場面であるはフォーマットをわずかに (特にTXTレコードを) 変更している。
分散型音響センシング（DAS）システムは、レイリー散乱ベースとして光ファイバーケーブルを使い、分散された歪みの計測を行う。DASでは、光ファイバーケーブルはそれ自身がセンサー素子となり、測定が行われ、付随する光電子装置によって部分的に処理される。このようなシステムは音響周波数領域の歪み信号（振動）をとてつもなく長い距離にわたって過酷な環境下で検出することを可能にする。分散型振動計測（DVS）とも言う。

レイリー散乱ベースの光ファイバーセンシングの基礎 
レイリー散乱ベースの分散型光ファイバーセンシングではコヒーレントレーザーパルスが光ファイバーに沿って送信され、ファイバー内のあらゆる地点での光散乱により、ファイバーはパルス長にほぼ等しいゲージ長の分散型干渉計として機能する。光パルスの入力点に出力される後方散乱光の強度はレーザーパルス送信後の時間関数として測定される。これはコヒーレントレイリー光学時間領域反射率計（COTDR）として知られている。パルスがファイバの全長を移動して戻る時間があれば、次のレーザーパルスをファイバに沿って送信できます。光パルスがファイバーの全長を移動して戻る時間があれば、次のレーザーパルスをファイバーに沿って送信できる。ファイバーの同じ領域からの連続するパルスの後方散乱光の変化は、ファイバーのそのセクションの光学的距離の変化によって引き起こされる。このタイプのシステムはファイバーの歪みの変化に非常に敏感であり、測定は光パルスが到達するファイバーのすべてのセクションでほぼ同時に行うことができる。後方散乱光の変化は強度と位相の両方に変化が起きる。

レイリー散乱ベースのDASシステムの機能 
最大観測範囲

光パルスは光ファイバー内を通って伝搬するときに減衰する。1550 nmの光パルスがシングルモードファイバーを通過する場合、一般的な減衰は0.2 dB / kmである。DASの場合、光パルスはファイバーの各セクションに沿って二重に通過する必要があるため、1kmごとに計0.4dBの損失が発生することを意味する。DASシステムの最大観測範囲は、後方散乱光の振幅が非常に低くなり、明確な信号を取得できなくなる状況下で決まる。入力パルスの電力を増やすことによってこの影響を打ち消すことはできない。光パルスが一定のレベルを超えると、非線形光学効果が誘発され、システムの動作が中断されるためである。通常、測定できる最大範囲は約40〜50kmである。

空間解像度と空間サンプリング周期

空間分解能は主に送信パルスの持続時間によって決定され、100nsのパルスで10mの分解能が一般的な値である。後方散乱光の量はパルス長に比例するため、空間分解能と最大観測範囲の両者はトレードオフ関係にある。最大観測範囲を拡大するには、より長いパルス長を使用して後方散乱光のレベルを上げることが望ましいが、これは空間分解能が下がることにつながる。2つの信号を独立させるには、少なくとも空間分解能で分離されたファイバ上の2つのポイントから信号を取得する必要がある。空間分解能よりも小さい間隔でサンプルを取得することは可能であり、これは互いに独立していない信号を生成するが、そのようなアプローチはいくつかのアプリケーションで利点となっている。サンプリングポイント間の分離は、空間サンプリング周期と呼ばれることもある。

データ取得率

次のレーザーパルスを送信する前に、前のレーザーパルスがファイバーの遠端に達し、そこからの後方散乱光が戻るまでの時間が必要である。そうしないと、後方散乱光がファイバーのさまざまなセクションから同時に戻り、システムが正しく動作しない。いわゆるクロストークが生じる。長さが50kmの光ファイバーの場合、最大光パルスレートは2kHzをわずかに超えます。 したがって、ナイキスト周波数1kHzまでの周波数で変化するひずみを測定できる。ファイバーが短いほど最大光パルスレートが高くなり、データ取得率が高くなることは明らかである。

温度計測

DASシステムは温度とひずみの両方の変動を検知するが、温度によるものはひずみよりも低い周波数範囲で発生する傾向があるため、これらは通常、分離可能である。ブリルアン散乱やラマン散乱に基づくものなどの他の分散型ファイバー計測技術とは異なり、DASは絶対値ではなく温度の変化のみを検出できる。

日本におけるDASシステムの導入 
DASテクノロジーを使った地震波観測は欧米で2011年頃から試験的に使われ始め、線形性を向上させた後方散乱光の位相差データを用いる実用的なDAS装置が新しい物理探査技術として2014年頃から使われている。日本では2017年から物理探査、地震観測、長大構造物のモニタリング等の実証実験に使われ始め、データS/Nの向上とともに実用化が進められている。災害大国の日本において新しい防災技術としての期待も高まっている。
9代 秋元 三左衛門（あきもと さんざえもん、1858年7月7日（安政5年5月27日）- 1910年（明治43年）1月16日）は、明治期の醸造家、実業家、政治家。衆議院議員。通称・三左衛門桃渓。

経歴 
下総国葛飾郡流山村（千葉県東葛飾郡流山町流山、江戸川町、流山町を経て現流山市流山）で、味醂（みりん）醸造業・8代秋元三左衛門の息子として生まれる。伊藤長有などから和漢学を学び、小学校普通小学科を卒業。1875年（明治8年）7月に上京し、亀田保、島田重礼などに漢学を学んで、1880年（明治13年）3月に帰郷した。家業の「天晴味醂」（あっぱれみりん）として知られた味醂醸造業を継承した。その他、八十四銀行頭取、宝酒造監査役などを務めた。

政界では流山村連合戸長を務めた。1887年（明治20年）7月、千葉県会議員補欠選挙で当選し1892年（明治25年）まで在任した。その他、所得税調査委員、流山村会議員、連合会議員、郡徴兵参事員なども務めた。

1892年（明治25年）2月、第2回衆議院議員総選挙（千葉県第2区、立憲改進党）では落選したが、1893年（明治26年）4月の補欠選挙で当選し、衆議院議員に1期在任した。

衆議院議員引退後は、1897年（明治30年）流山消防組頭、同年5月、東葛飾郡会議員（1899年2月まで在任）に就任。治水対策の推進に尽力した。

国政選挙歴 
第1回衆議院議員総選挙（千葉県第2区、1890年7月、立憲改進党）落選
第2回衆議院議員総選挙（千葉県第2区、1892年2月、立憲改進党）落選
第2回衆議院議員総選挙補欠選挙（千葉県第2区、1893年4月）当選
第3回衆議院議員総選挙（千葉県第2区、1894年3月、立憲改進党）次点落選
第4回衆議院議員総選挙（千葉県第2区、1894年9月、立憲改進党）次点落選

親族 
長男 10代秋元三左衛門（秋元良尚）- 実業家・町会議員・青年団長
プロピオン酸メチル (またはプロパン酸メチル) は、化学式 CH3CH2CO2CH3 で表される有機化合物である。常温常圧では無色の液体として存在し、フルーティーでラム酒のような香りを有する
。

合成法 
プロピオン酸メチルは、プロピオン酸をメタノールでエステル化することによって調製することができる。工業的には、カルボアルコキシル化つまり、触媒の存在下でエチレンと一酸化炭素とメタノールを反応させることによって得られる。

C2H4  +  CO  +  MeOH   →   MeO2CCH2CH3

この反応は、ニッケルカルボニルとパラジウム(0)錯体の触媒によって進行する。

使用例 
プロピオン酸メチルとホルムアルデヒドとの縮合とそれに続く脱水により、メタクリル酸メチルが得られる。

MeO2CCH2CH3  +  CH2O   →   MeO2CCH(CH2OH)CH3
MeO2CCH(CH2OH)CH3  → MeO2CC(=CH2)CH3

プロピオン酸メチルは、ニトロセルロースやラッカーの溶剤として、また塗料、ワニス、およびメタクリル酸メチルなどの他の化学薬品の製造原料として使用される。 

フルーティーな香りを利用し、香粧品や食品用香料にも使われている。
ヒーツ（HEETS）は、フィリップ・モリス製の加熱式たばこであるIQOS用のヒートスティックのこと。

概要 
「ヒーツ」は世界30ヵ国以上で展開されているIQOSのヒートスティックのグローバルブランドでより多くの喫煙者に満足してもらえるよう、世界中のタバコ葉をブレンドしている。一方「マールボロ」は日本人喫煙者の嗜好に合うよう、地中海側で取れたタバコ葉を使用している。日本では、2018年10月22日から北海道、沖縄、中国・四国地方、九州地方の18道県でテスト販売が開始され、2019年1月28日、「ヒーツ・ディープ・ブロンズ」、「ヒーツ・バランスド・イエロー」、「ヒーツ・クリア・シルバー」、「ヒーツ・フレッシュ・エメラルド」の4銘柄で全国展開が開始された。マールボロより低価格のシリーズとなっている。

歴史 
 2018年（平成30年）10月22日 - 地域限定でテスト販売開始。
 2019年（平成31年 / 令和元年）
 1月28日 - 全国発売。
 7月29日 - メンソール系の商品を拡充してほしいというユーザーの声に答えて、深みのある爽快メンソールの「ヒーツ・フロスト・グリーン」、心地いい清涼メンソールの「ヒーツ・クール・ジェイド」を発売。全6銘柄展開となる。
 2020年（令和2年）5月29日 - ヒーツシリーズ初のフレーバーメンソールである「ヒーツ・シトラス・グリーン」「ヒーツ・フレッシュ・パープル」を発売。全8銘柄展開となる。
 2021年（令和3年）
 1月11日 - たばこ本来の味わいを重視した「ヒーツ・ピュア・ティーク」を発売。全9銘柄展開となる。
 3月12日 - 強冷や強メンソールへの要望に応えるため、「ヒーツ・アイシー・ブラック」発売。全10銘柄展開となる。
 7月5日 - 酸味爽快、フルーティメンソールの味わいの特徴とする「ヒーツ トロピカル イエロー」発売。全11銘柄展開となる。

製品一覧

現行販売製品
株式会社丹後（たんご）は、愛媛県今治市喜田村に本社を置くタオルメーカー。

概要
保険業･不動産業を営む丹後博文が廃業準備を進めていたタオルメーカーの事業継承を目的に設立。丹後の前身の会社は1925年にタオル製造業として創業した老舗メーカーであった。会社を引き継いだものの、会社をたたむために受注を減らしていたこともあり、仕事はゼロの状態からのスタートであった。

2016年に自社ブランド「OLSIA（オルシア）」を開始。

沿革
2015年7月 - 「株式会社丹後」設立。
2016年 - 自社ブランド「OLSIA」を開始。

関連会社
アクティブ愛媛総合センター（保険代理店業）
愛媛総合センター（不動産取引業）
ヘルムホルツ・メダルは、ドイツの科学技術の賞。自然科学、技術科学、医学、疫学の分野で優れた業績を上げた学者に授与される。ヘルマン・フォン・ヘルムホルツの生誕70周年を記念して、1891年に設立された。

受賞者

1892–1945年 
1892年: エミール・デュ・ボア＝レーモン, ロベルト・ブンゼン, ウィリアム・トムソン, カール・ワイエルシュトラス
1898年: ルドルフ・ルートヴィヒ・カール・フィルヒョウ
1900年: ジョージ・ガブリエル・ストークス
1904年: サンティアゴ・ラモン・イ・カハール
1906年: アンリ・ベクレル
1909年: エミール・フィッシャー
1910年: ヤコブス・ヘンリクス・ファント・ホッフ
1912年: ジーモン・シュヴェンデナー
1914年: マックス・プランク
1916年: Richard von Hertwig
1918年: ヴィルヘルム・レントゲン

1946年 –現在 
1959年: オットー・ハーン, グスタフ・ヘルツ, マックス・フォン・ラウエ
1961年: ニールス・ボーア
1964年: ポール・ディラック
1969年: ニコライ・ボゴリューボフ
1971年: ヴィクトル・アンバルツミャン, ウラジミール・フォック
1975年: ルイ・ド・ブロイ, Hans Stubbe, アンドレイ・コルモゴロフ
1978年: Karl Lohmann
1981年: Peter Adolf Thiessen, ピョートル・カピッツァ
1984年: Arnold Graffi
1987年: アレクサンドル・プロホロフ, Samuel Mitja Rapoport
1990年: ハインツ・ベートゲ
1994年: マンフレート・アイゲン
1996年: ノーム・チョムスキー
1998年: ロジャー・ペンローズ
2000年: ユルゲン・ハーバーマス
2002年: フリードリッヒ・ヒルツェブルフ
2004年: Hans-Ulrich Wehler
2006年: Günter Spur
2008年: Peter Wapnewski
2010年: Niels Birbaumer
2012年: ジョン・ポラニー
2014年: マレー・ゲルマン
2016年: Nicholas Rescher
2018年: Rita R. Colwell
2020年: ガボール・ソモライ
2022年: カリコー・カタリン
一般的には短縮形でRec. 601ないしBT.601（あるいは旧称のCCIR 601）として知られるITU-R勧告BT.601は、元々は国際無線通信諮問委員会（CCIR）（後に国際電気通信連合 無線通信部門と改名された組織）によってインターレース方式のアナログビデオ信号を、ディジタルビデオ形式にエンコーディングするため1982年に発行された規格である。この勧告にはどちらも1ラインあたり有効領域で輝度信号720サンプルおよび色差信号360サンプルを有する、525ライン60Hzおよび625ライン50Hzの信号をエンコードする方法が含まれている。色エンコーディングシステムは、YCbCr 4:2:2として知られている。

Rec. 601のビデオラスター形式は、ISO/IEC MPEGや、ITU-T H.26x圧縮形式などのその後の様々な規格で再利用されているが、民生用の圧縮形式ではRec. 601で規定された4:2:2サブサンプリングからさらに縮小された4:2:0クロマ・サブサンプリングが一般的に使用される。

この企画はこれまでに数度の改定を受けている。BT.607-7と呼ばれる第7版は2011年3月に承認され、2011年10月に正式発行された。

信号形式 
Rec. 601の信号は、ディジタルエンコードされたアナログのコンポジット映像信号と見做すことができるので、サンプリングには水平および垂直の同期とブランキングが含まれている。フレームレートに関係なく、輝度のサンプリング周波数は13.5 MHzである。サンプルは、YCrCbドメインで8ビットないし10ビットのPCMコードを用いて均等にされる。

8ビットの各輝度サンプルにおいて、黒を表す公称値は16であり、白は235で表される。1〜15の8ビットのコード値はフットルームを提供し、フィルターのアンダーシュートなどの一時的な信号コンテンツに対応するために使用できる。同様に、236〜254のコード値はヘッドルームを提供し、フィルターのオーバーシュートなどの一時的な信号コンテンツに対応するために使用できる。コード値0および255は同期パルスをエンコードするために使用され、可視画像領域内では禁止されている。CbとCrのサンプルはオフセットバイナリーであり、コード値128が白、灰色ないし黒の領域をエンコードするときに使用される中性色をの色差値をエンコードする。

原色色度 

626ライン（PALおよびSECAM）システムと525ライン（NTSC SMPTE Cの原色）システムでは、わずかに異なる原色が指定されている。この規格の初期のバージョン（2007年1月に承認されたBT.601-6より以前）では、原色の明示的な定義が記載されていなかった。

伝達特性 
Rec. 601では0近傍では線形で、輝度の残りの範囲ではガンマ曲線に繋がる非線形伝達関数が定義されている。

受賞 
CCIRは、Rec. 601標準の開発に対して、1982-83テクノロジー&エンジニアリング・エミー賞を受賞した。
エスコートバン（Escort Van）は、フォードが販売していたLCVである。

初代（1968年-1974年） 

1968年、発表。西ヨーロッパ、オーストラリア、ニュージーランドの市場向けに生産された。

2代目（1974年-1980年） 

1974年、発表。

3代目（1980年-1986年） 

1980年、発表。新規プラットフォームを採用。イギリスとアイルランドを除く西ヨーロッパの市場では、フォード・エクスプレスの名前で販売された。

4代目（1986年-1992年） 

1986年、発表。エスコートバンの4代目は事実上、ビックマイナーチェンジされた先代モデルに過ぎなかった。

5代目（1990年-1995年） 

1990年、発表。ベース車に準じ新規プラットフォームが使われ丸みを帯びたデザインとなった。

6代目（1995年-2002年） 

1995年、発表。エスコートバンの6代目は事実上、ビックマイナーチェンジされた先代モデルに過ぎなかった。

ベース車フォード・エスコートは2000年7月に市場から撤退したが、エスコートバンは2002年まで生産された。同年、フォード・トランジット コネクトが発表された。
Boom XB-1 「Baby Boom」は、超音速輸送機ブーム・オーバーチュアの開発の一環としてBoom Technology（dba 「Boom Supersonic」）によって設計された3分の1スケールの3発ジェット超音速デモンストレーターである。を超える範囲でマッハ2.2を維持することが計画されている。ゼネラル・エレクトリック J85を3基搭載し、2021年に飛行試験が行われる予定であったが、2023年5月時点では未実施となっている。

開発 
デザインは2016年11月15日にデンバーで発表された。当初は2017年後半に3基のゼネラル・エレクトリック CJ610ターボジェット（J85）を搭載した最初の亜音速飛行を行い、その後、エドワーズ空軍基地で超音速飛行試験を行うことを目的としていた。

2017年4月までに、製造して飛行するのに十分な資金が確保された。その予備設計レビューは2017年6月までに完了し、余分な推力を利用するためにエンジンを軍用バージョンのJ85に切り替えた。その後、飛行試験は2018年後半に開始されると予想されていた。2017年に、複合翼桁は、油圧テストベッドで、149℃、ヒートソーク動作温度を超えて加熱された状態で荷重試験が行われた。最初に予想された超音速飛行は2019年にずれ込んだ。

2020年10月7日の時点では2021年にBoom XB-1初飛行を予定していたが、計画より遅延しており、XB-1のマイルストーンページには2023年 Flight testing beginsと記載されている。

設計 
XB-1 Baby Boomは、全長21メートル、 翼幅5.2メートル、最大離陸重量である。可変ジオメトリのインレットとエキゾーストを備えた3つの非アフターバーニングJ85-15エンジンを搭載したプロトタイプは、 を超える範囲でマッハ2.2を維持する計画。2人乗りのコクピット、チャイン付きのフォアボディ、スイープしたがある。熱制御の環境制御システムは燃料をヒートシンクとして利用して、キャビンの熱を放出する。

材料 
XB-1は軽量の複合材で構成されている。前縁と153℃ノーズの材料、クーラー部品用のエポキシ材料は、SpaceXのFalcon9の高温材料サプライヤーであるオランダのから提供される。機体は主に中弾性炭素繊維/エポキシで、スパーのキャップには高弾性繊維、高温のエッジとリブにはスマレイミドが使用される。