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チョコレートケーキは、チョコレートまたはココアパウダーを主要材料に含むケーキである。ケーキの生地にココアパウダーを混ぜて焼くのが基本で、さらにチョコレートクリームを塗ったもの、表面をチョコレートでコーティングしたものなど様々な作り方がある。材料にチョコレートが含まれていても、飾りなどとして少量を使っただけでは、チョコレートケーキではない（ただしココアパウダーを表面に振りかける方法、仕上げとして用いられる場合がある）。一般に、材料の色のためにケーキ全体がチョコレート色をしている。チョコレートケーキは、日常のデザートから、バースデーケーキやクリスマスケーキまで、様々な需要がある。フランス語「」に由来してガトー・オ・ショコラ（ガトー・オー・ショコラ）とも呼ばれる。

歴史 

カカオは主要原産地の中央アメリカではかつて飲み物として用いられ、ケーキのような食べ物に使われることはなかった。カカオが16世紀にヨーロッパへ紹介された後も、しばらくは飲み物、飲み薬として利用されているだけだった。

記録上、最初のチョコレートケーキが現れるのは、18世紀である。1719年、料理研究で知られる貴族のコンラッド・ハッガーが書き残した料理手帳には、「チョコレートトルテ」のレシピが記録されている。1774年、ベルギーのブリュッセルで刊行されたムノン著の料理本『ブルジョワの女料理人』（初版1746年、フランス）の中には、「チョコレートのビスキュイ」が紹介されている。これは、小麦粉に同量の細かく砕いたチョコレートを混ぜ、メレンゲを加えて膨らませるビスキュイ・ア・ラ・キュイエール類似の焼き菓子である。ビスキュイ・ア・ラ・キュイエールと同じようにスプーン（キュイエール）で成型した小さなケーキとも、丸いマンケ型を使った大きな切り分けるタイプのケーキとも言われる。これらは、チョコレートが菓子の材料に使われた最初の例でもある。

19世紀に入ると、1832年にオーストリアのウィーンで作られたザッハトルテがある。ザッハトルテは翌日にはウィーン中の評判になるほどの好評だったという。今でもザッハトルテは「ケーキの王様」と称えられる。

その後も、世界各地で様々な種類のチョコレートケーキが生み出されている。

作り方 

チョコレートケーキの作り方は多種多様であるが、カカオの使い方で大別して以下のようなものがある。ひとつの方法だけを用いるのではなく、組み合わせて一種類のケーキを作ることも多い。
 小麦粉などの穀物の粉の生地に、ココアパウダーを混ぜて焼く方法。古くから用いられてきた基本的な方法で、バターケーキ（en）やスポンジケーキなどのバリエーションとなる。焼くのではなく蒸して加熱する蒸しケーキもある。
 細かな固体チョコレート（チョコチップ）を生地に混ぜる方法。
 チョコレートクリーム（ガナッシュ）を塗ったり、詰めたりする方法。
 チョコレートで表面をコーティングする方法。グラサージュ・オ・ショコラ（Glaçage au chocolat）と呼ばれる。単にチョコレートを融かしてかけるだけでなく、チョコレートを砂糖と一緒に湯に入れて煮詰め冷ました糖液を使う方法や、カカオマスをフォンダン（糖衣用に練った糖液）に加えたチョコレート・フォンダンでコーティングする方法もある。
 ココアパウダーを表面に振りかける方法。仕上げとして用いられる。

ケーキの材料として使うチョコレートは、そのまま食べる固体のチョコレートとは少し違う製菓用のものがある。一般に糖分が少なめで、カカオ分の含有量が多い。特にフォンダンや詰め物用には、クーベルチュール・チョコレートと呼ばれる糖分が少なくココアバターが多めの規格があり、これは融点が低いという特徴がある。一般に各家庭ごとに独自のレシピをもつ家庭菓子でもあり、「お祖母ちゃんのケーキ」の俗称でパリっ子にも親しまれている。

チョコレートケーキの種類 

欧米を中心に様々な種類のチョコレートケーキが作られている。代表的なものとしては、以下のようなものが挙げられる。ほかにも特別な名は付いていなくとも、シフォンケーキやフランクフルタークランツ、クグロフなどのバリエーションとして、チョコレート風味のものは多い（ただし、材料にチョコレートが含まれていても、飾りなどとして少量を使っただけでは、チョコレートケーキではない）。なお、日本ではガトー・オ・ショコラという名がチョコレートケーキの種類名のように使われることがあるが、本来のフランス語では特定の種類のケーキを指す言葉ではない。「」は焼き菓子・ケーキ、「（+）」は「...の」「...で」等、「」はチョコレート（ショコラ）の意味で、焼いたチョコレート菓子、チョコレートケーキ一般を指す言葉である。日本語では、フランスの伝統的なチョコレートケーキの総称の意味で用いることもある。また、「ガトーショコラ」という、さらに訛った「和製仏語」名で呼ばれることもある。

アメリカ合衆国
 クレイジーケーキ
 ジャーマンケーキ
 バントケーキ
 ブラウニー
 マッドパイ
 
オーストリア
 ザッハトルテ
ドイツ

 シュヴァルツヴェルダー・キルシュトルテ
  - 「鹿の背中」の意味。円筒を縦半分にしたような型を使う。
ハンガリー
 ドボシュトルタ
フランス
 オペラ
 フォンダン・オ・ショコラ
 ビュッシュ・ド・ノエル（ブッシュ・ド・ノエル）
 レーヌ・ド・サバ - アーモンド・パウダーを加えた焼き菓子。
ブルガリア
ロンドン地下鉄1972形電車(英:London Underground 1972 Stock)は1972年6月26日に営業運転を開始したロンドン地下鉄の電車である。ロンドン地下鉄の2種類ある車両サイズのうち、小さいほうのサイズの車両群(チューブ)に属する。

概要
ピカデリー線のヒースロー空港への延伸による所要車両数増を、延伸計画策定時に想定された不足分のみの新造ではなく、全車新型車（1973形電車）に置き換える計画に変更し、ねん出された1956形電車・1959形電車でノーザン線の1938形電車の一部を置き換える計画が決定された。
この計画が実行される過程で、1969年のアクトン車両基地保守要員のストライキで整備不良により運転不能となる1938形電車が続出したことから、残存する予定だったノーザン線の1938形全車を新造車で置き換えることに急きょ決定、1972年から1973年にかけて1972形電車1次車（Mk I）7両30編成が製造された。
2次車（Mk II）は、1970年代初頭に顕在化したメトロキャメル社の操業不足による経営危機に際し、同社倒産による失業者増を防ぐ政治的判断により、1977年開業予定だったフリート線（開業前にジュビリー線に名称変更）用車両を先行して製造したもので、7両33編成が1973年から1974年にかけてノーザン線に投入された。2次車にはジュビリー線で導入が予定されていた自動運転の準備工事が施されていたが、本形式のジュビリー線での運用中に導入されることはなかった。

外観
設計期間短縮のため本形式は完全な新型車ではなく、ヴィクトリア線用1967形電車を基本とし、1967形電車から自動運転設備を取り払い、車掌乗務に対応する設備を追加したものとされた。従って、外観はほぼ同一のアルミ車体で、側面は片側4扉、うち中央部2箇所が幅1372mmの両開き、車端部2箇所が幅686mmの片開きである。
ロンドン地下鉄の小断面車両各形式に見られるこの扉配置は、床面高さを下げるために台車上部が台枠内に入り込む構造上、強度が落ちる開口部を台車直上に配置しないためのものである。
先頭車はドア1箇所分を運転台としているため3扉であるが、運転台側面に扉は無く、乗務員は客室または正面扉を通って運転台に出入りする。自動運転前提ではない本形式では客室が混雑すると途中駅での乗務員交代に時間がかかるため、前面からの乗降を容易にするようステップと手すりがベーカールー線転用後に追加された。
登場当初はアルミ無塗装で、2次車はドアのみ赤く塗装されていたが、更新時にロンドン地下鉄標準の赤青白の三色に塗装されている。

編成
4両ユニットと3両ユニットを組み合わせた7両編成で運用され、DM-T-T-DM+UNDM-T-DMの編成を組む。本文中の車両形式略号などはロンドン地下鉄の車両形式および車両番号の付与方法を参照。
4両ユニットと3両ユニットの組み合わせは決まっていないが、更新前の1次車と2次車は一部を除き組み合わせて使用することができなかった。
左側が北または西側(Aエンド)、右側が南または東側(Dエンド)だが、ベーカールー線で運用される場合は、車両基地で分割する際の都合から南北逆向きとなる。
1972形電車の新製時の番号体系は下表の通り。
ユニットを組む車両の下2桁の番号は同一、下二桁01-30が1次車、31-63が2次車である。
下二桁64-67はベーカールー線に転用された1次車を2次車の続番に改番したもので、うち下二桁66は事故廃車となった下二桁49の2両と24の5両を組み合わせたものである。下二桁99は事故廃車された車両と編成を組んでいた残りの車両で組成、4両ユニットのみが存在し、唯一DM-T-T-UNDMの編成を組む。改番・他形式への編入については別項も参照のこと。

4両ユニット 

※4352-4363は防氷装置つき。

3両ユニット

転用と更新・廃車
2次車はジュビリー線開業に備えて1977年から1979年にかけて全車がベーカールー線スタンモア支線（後のジュビリー線の北半分）に移ったが、1980年代初期の乗客減により、1983年に2次車4編成を1次車と混用可能な仕様に改造の上でノーザン線に転用、さらにジュビリー線への1983形電車の第1陣投入により、1984年から1985年にかけてさらに14編成がノーザン線に転用された。ジュビリー線に残った編成も1989年の1983形電車第2陣投入によりベーカールー線に転用されている。
1980年代末から1990年代前半にかけて、キングス・クロス駅火災事故の再発防止策の一環としての難燃化や車両への落書き対策としての外板塗装などを含む更新工事、ワンマン運転(One Person Operation, OPO)対応の工事が行われた。
なお、1995形電車の投入によりノーザン線での運用は1999年2月3日を以て終了した。これにより余剰となった未更新の1次車20編成のうち、3両ユニットの大部分は間もなく廃車解体されたが、4両ユニットはヴィクトリア線への追加転用やウォータールー&シティー線への転用計画があったため、一旦各地へ疎開留置された。しかしながらこの転用計画は実現せず、事故車補充用として2次車や1967形へ転用されたごく一部を除き、2000年代初頭までに廃車解体されている。

改番・他形式への編入
1980年代後半、ヴィクトリア線増発用としてノーザン線1次車28両が転用されて1967形の中間に組み込まれた他、ベーカールー線へも2次車への編入改造を経て3編成と5両が転用されている。1990年代以降も、事故廃車の発生に伴う組み替えや1967形へ追加編入により改造・改番を生じている。詳細は以下の通り。

赤地白文字：1967形への編入車
黒地白文字：1次車から2次車への編入車
茶地白文字：2次車の編成替えに伴う改番車
（参考）水色地白文字：1967形の改番車

現在の状況
更新工事、ワンマン運転改造と合わせ、ベーカールー線のワンマン運転実現のため、ノーザン線に転用されていた2次車が再びベーカールー線に転用されて2次車全編成が集結、2011年現在、2次車への編入改造を行った1次車の一部を交え、引き続きベーカールー線で運用されている。
2011年7月の1967形引退後、小さいほうのサイズの車両群(チューブ)では最古参となっており、2018年までの置換えが計画されている。

自動放送装置
女声の自動放送装置がワンマン運転化に伴って取り付けられている。通常の放送の例は以下の通り。
"This is Stonebridge Park. This is a Bakerloo Line train, to Queens Park." "Please Stand Clear of the doors."
内蔵式ギアボックス（ないぞうしきギアボックス）とは、オートバイのトランスミッションの形態の一つであり、オートバイ用エンジンと一体化したギアボックスを持つものを指す。一体式ギアボックス(Unit construction)とも呼ばれる。

概要 
内蔵式ギアボックスはクランクケースと筐体を一体化して、エンジンを潤滑するエンジンオイルで変速機構も潤滑する場合が多い。モト・グッツィやBMWなどの縦置きエンジン搭載車種に用いられるギアボックスはクランクケースと一体化されていないが、一体式ギアボックスとして包括的に扱われることもある。

内蔵式ギアボックスは筐体構造が一体化していることで、車体への搭載が容易でフレーム構造を簡易で軽量な構造とすることができ、フレーム形式によってはエンジンユニット自体を強度部材の一部として利用して、さらに軽量化が可能になる。クランクシャウトとインプットシャフトを結ぶ一次伝達の短縮が可能で、エンジンユニットの軽量化と駆動伝達の高効率化ができる。エンジンとギアボックスの潤滑を共有化することは、内部に隔壁のない簡易で軽量な筐体構造とできる。

一方で、エンジンとギアボックスを一種類のオイルで潤滑するため、オイルにはエンジンオイルとしての機能とギアオイルとしての機能が求められる。エンジンからトランスミッションを分離することができない構造により、トランスミッション単体での分解整備ができないほか、ギアボックス全体を他の車種から流用してギヤ比の構成を変更するといった方法が採れない。

一次伝達にチェーンを利用する方式ではプライマリーチェーンを同時に潤滑することができるが、この場合はチェーンの寿命を延ばすことができる一方、ケースを分解せずに張りを調整することが難しくなる。

2ストロークエンジン 

2ストロークガソリンエンジンは混合気をクランクケースで一次圧縮する構造を持ち、クランクケースは完全な気密性が保たれる必要がある。エンジンは2ストロークオイルを燃料に混入して気化させた状態で潤滑される。したがって、内蔵式ギアボックスを採用しているエンジンでも、エンジンとギアボックスの潤滑系は分離されていて、2ストロークエンジンの内蔵式ギアボックスには分割式ギアボックスと同様にギアオイルを使用する必要がある。

歴史 

最初に登場した内蔵式ギアボックスは分離式ギアボックスと同様に、クランクシャフトからインプットシャフトへの駆動伝達にプライマリーチェーンを用いた構造となっている。

1908年に:en:Alfred_Angas_Scottが:en:The Scott Motorcycle Companyを創業。

1911年、Singerが299ccと535ccのオートバイを発売した。

1914年、ABCモーターサイクルが:en:Granville Bradshawの設計したソッピース航空機用の水平対向2気筒エンジンのオートバイを発売した。

1921年、イタリアのBianchiモーターサイクルが600ccサイドバルブV型2気筒エンジンのオートバイを発売した。

1923年、ローバーは250ccのオートバイを発売、翌1924年には350ccモデルも登場するが、1925年には生産終了となってしまう。

1923年、トライアンフは当時としては先進的な3速トランスミッションを内蔵式とした346cc単気筒サイドバルブのModel LSを発売する。しかし販売数は伸び悩み、1925年には製造を終えた。

1923年、ドイツのBMWは498ccの水平対向2気筒に縦置き一体型ギアボックスとシャフトドライブを採用した:en:BMW_R32を発売する。。

1924年、ベルギーのファブリック・ナショナルは1922年に発売していた単気筒エンジン搭載のFN 285TTの分離式ギアボックスをベースにエンジンとギアボックスをチェーンドライブではなくギア駆動としたもの(semi unit construction)の生産をやめ、内蔵式ギアボックスに移行した。

1928年、BSAは2ストローク単気筒175ccエンジンに内蔵式ギアボックスを組み合わせたオートバイ、Model A30-1/A30-2を発売したが、このオートバイは1年で生産終了となった。

1930年、トライアンフはModel Xという175cc2ストローク単気筒2速MTのオートバイを発売し、トライアンフとして初めて完全一体型ギアボックスを採用した。

1932年、New ImperialモーターズはModel 23 Unit Minor 150とModel 30 Unit Super 250という内蔵ギアボックスを採用したオートバイを発売し、同社のオートバイには、1938年に事業撤退するまで内蔵ギアボックスは採用された。

1938年、:en:Francis-Barnettは125ccエンジンに内蔵式ギアボックスを採用したFrancis-Barnett Snipeを発売した。

、Vincentモーターサイクルは:en:Vincent_RapideSeries Bにおいて、内蔵式ギアボックスを採用した。

1947年、SunbeamはSunbeam S7においてOHV直列2気筒縦置きエンジンに内蔵式ギアボックスを採用した。。

1957年、トライアンフは:en:Edward_Turnerの設計による、内蔵式ギアボックス採用の並列2気筒エンジン搭載車、:en:Triumph_Twenty_One(3TA)を発売した。

今日でもハーレーはビッグツイン系列は分離式ギアボックス、スポーツスター系列は内蔵式ギアボックスを採用している。

1958年、アリエルはアリエル・リーダーに内蔵式ギアボックスを採用した。

1975年、日本の川崎重工業がカワサキ・W1の生産を終了したことで日本のオートバイから分離式ギアボックスの車種はなくなり、内蔵式ギアボックスの車種だけとなった。
日鉄トピーブリッジ株式会社（にってつトピーブリッジ、英文社名 Nippon Steel Topy Bridge Co., Ltd.）は、かつて存在した建設業者。

新日鉄住金エンジニアリング（現・日鉄エンジニアリング）とトピー工業が共同で出資し、橋梁建設を中心に手がけていた。2016（平成28）年をもって解散した。

概要 
鉄鋼メーカー新日鐵住金（現・日本製鉄）傘下の建設業者・新日鉄住金エンジニアリングと、新日鐵住金系列の鉄鋼メーカー・トピー工業が共同で出資する企業であった。新日鉄エンジニアリングの日本国外における橋梁事業と、同社傘下で国内橋梁事業を行う日鉄ブリッジ、トピー工業傘下で橋梁事業を行うトピー鉄構が2010年（平成22年）に統合して発足した。

道路橋や鉄道橋などの鋼製橋梁や、桟橋などに利用されるジャケット構造物などの海洋構造物の製作・施工を行っていた。

本社は愛知県豊橋市に所在するトピー工業豊橋製造所構内。製造拠点は、同じく豊橋製造所構内にある豊橋工場と、福岡県北九州市にある若松工場の2か所。

沿革 
 2001年（平成13年） - 新日鉄の橋梁・鋼製構造物製造部門が分社化され、日鉄ブリッジ株式会社発足。
 2006年（平成18年）7月1日 - 新日鉄が建設部門を新日鉄エンジニアリングとして分社化。
 2007年（平成19年）4月1日 - 日鉄ブリッジが、新日鉄エンジニアリングの国内向け橋梁・鋼製構造物事業を継承。
 2008年（平成20年）1月21日 - トピー工業が、トピーテクノ株式会社を設立。
 2008年（平成20年）7月1日 - トピーテクノがトピー工業の鉄構事業（橋梁・鋼製構造物の製作など）を継承し、トピー鉄構株式会社に社名変更。
 2010年（平成22年）4月1日 - 新日鉄エンジニアリングの海外橋梁・鋼製構造物事業と、日鉄ブリッジ・トピー鉄構が統合（存続会社は日鉄ブリッジ）し、日鉄トピーブリッジ株式会社が発足。
 2012年（平成24年）1月27日 - 新日鉄エンジニアリングが、日鉄トピーブリッジの新規受注活動の停止を発表。
 2016年（平成28年）3月 - 新日鉄住金エンジニアリングの橋梁事業撤退に伴い、会社解散。

事業内容 
 鋼製橋梁の製作・架設事業、橋梁商品事業、スタッド事業、海洋鋼構造物（防波堤・桟橋等）製作事業
DJ GEORGIA（ディージェイ・ジョージア、本名：原 尭博、1984年8月20日 -）は、音楽プロデューサー・リミキサー・デザイナー等、数々の肩書きを持つ、広島県三原市出身（出生地は神奈川県）の日本のミュージシャン。CLIFF EDGEのメンバー。血液型B型。

略歴 

幼少時代を広島で過ごし、小学校の時に母親の影響で聞いたCHAGE and ASKAに影響を受ける。

学生の頃から情に熱い、仲間に慕われる性格で、中学生の時からいくつものバンドのギタリスト兼ソングライターとしての活動を開始ロック・J-POP・ファンク・ジャズ・ミクスチャー・ロック・ニュー・メタルなど様々なジャンルのギタリストとしての活動がミュージシャンとしての起源となっている。

16歳の時にギター一本をかついで上京。同時にDJ活動を開始。

クラブでのプレイスタイルはR&Bを得意とするが、客層にあわせたオールラウンドなプレイをしている。

CLIFF EDGEのDJ。2003年に加入したユニット、CLIFF EDGEのDJ、トラックメーカー、プロデューサーとして活動を本格化。

様々なアーティストへの楽曲提供、プロデュース、リミックスを手がける一方、アーティストやアパレルブランドのホームページやCDジャケット・チラシ・広告などのデザインを制作するなど、マルチな才能を見せている。

ディスコグラフィ

アルバム 
Sweet Grande mixed by DJ GEORGIA （2010年3月17日） - MIX CD

Sweet Grande 2 mixed by DJ GEORGIA （2011年8月3日） - MIX CD

Sweet Grande 3 mixed by DJ GEORGIA （2014年1月29日） - MIX CD

主な楽曲提供・作詞・作曲・プロデュース作品 
NATURAL8『GOLDEN SHUFFLE』 （2007年5月25日）
4. Message (Interlude)

NATURAL8『GOLDEN REMIX』 （2008年1月1日）
8. LIV & DIE (The Night In The Mood Remix）

NATURAL8『GOLDEN SHUFFLE II』 （2008年4月2日）
6.Go Ahead (Interlude)
11.Dynasty (Interlude)

CLIFF EDGE『VOYAGE』 （2009年6月10日）
4.Interlude 〜C.E voyage〜
6.HAPPY MANIA feat. C&K
7.Feelin’ U feat. CHiE (Foxxi misQ)

KAHORI『myself』 （2009年6月24日）
1.FRIENDS

DESTINO『Ride or Die』 （2010年1月27日）
8. FOR FAMILIA feat. CIMBA 

CLIFF EDGE『for you』 （2010年2月10日）
5. Remind of You
6. One Stage -interlude- 
7. Back Stage Pass feat. LISA
10. One Kiss -interlude- 
11. Feelin’ U feat. CHiE (Foxxi misQ)

CLIFF EDGE『Re:BIRTH』 （2010年9月8日）
9. THE ONE feat. ALL LOVE
10. DJ GEORGIA presents CLIFF EDGE "LOVE♥WORDS" Non Stop Mix

Sweet Licious『Sweet Licious』 （2010年10月6日）
5. キラキラ ☆ LADY feat. Lisa Halim, jyA-Me

中村舞子『ANSWER』 （2011年1月2日）
5. GIRL

CLIFF EDGE『Best of LOVE』 （2011年4月13日）
2. Best of LOVE 〜skit〜
7. Power of LOVE 〜skit〜
8. LOVE LOVE FEAVER

中村舞子『m-flo TRIBUTE 〜stitch the future and past〜』 （2011年4月20日）
9. let go

CLIFF EDGE『LOVE Symphony』 （2011年10月12日）
2. PARTY RAP DANCE
6. C.E Symphony ~skit~
7. It's Show Time !!
10. PRAY feat. ALL LOVE

jyA-Me 『Luv.Me』 （2011年11月30日）
5. Feel the beat feat. WISE
10. キラキラ☆LADY feat. Lisa Halim, jyA-Me

Sweet Licious『Girlicious』 （2012年1月11日）
10. Love Again 〜永遠の世界〜 feat. shela

CLIFF EDGE『CLIFF EDGE』 （2012年10月10日）
5. Million KISS 〜skit〜
6. KISS ! KISS !! KISS !!!
8. 100万回のメリークリスマス
11. With… 〜skit〜

jyA-Me『White Sweet Love feat. CLIFF EDGE』 （2012年11月14日）
2. Come with me

jyA-Me『Follow. Me』 （2013年1月30日）
13. Come with me

GIO『愛GIO』 (2013年3月6日)
9.さがしものは何ですか？？

Lil'B『ナミダラブレター』(2013年3月13日)
4.ナミダラブレター

CLIFF EDGE『THE BEST 〜You're the only one〜』 （2013年5月15日）
3.Time 〜skit〜

永野間美咲『Rose Castle』 （2013年5月29日）
1. 眠らないシンデレラ
4. HIBARI ~君との約束~
6. 夕日
7. Mama

jyA-Me『With. Me –Duet Cover-』 (2013年8月7日)
4. I miss you ~時を越えて~ with 中村舞子

adidas×SHOHEI×EYESCREAM.JP – 『Derrick Rose is Back』(2013年9月6日)
楽曲提供 Bloom

CLIFF EDGE『PLATINUM HEARTS』 （2013年11月27日）
1. Opening 〜Time has come〜 
6. SSS
11. Let’s Go! BRONCOS

jyA-Me『This is. Me』 (2014年1月15日)
5. Power Of Music

DJ GEORGIA『Sweet Grande 3 mixed by DJ GEORGIA』 （2014年1月29日）
1. Intro
2. The Light feat. Haruka Hummingbird
8. Come with me
16. ナミダラブレター 
38. The Light feat. Haruka Hummingbird
コード会（こーどかい）とは、かつて存在した日本の文字コードについての勉強会である。1958年10月に和田弘によって作られた。

概要 
1958年10月末から1959年4月にかけて11回の会合を持って情報交換用（特に紙テープ用）の文字コードについて検討した、研究者や技術者の集まって活動していた勉強会である。コード会は、法令等の何らかの公式の根拠を持って設立された機関ではない。またこの「コード会」は、一つの私的な文字コード（案）を定めたに過ぎず、何らかの公式の決定を行ったわけでもない。

コード会が任意組織として活動したのは、会の趣旨には賛同するが、会の決定には束縛されたくないというメンバーたちの矛盾した意向による。また高橋秀俊は採用がすすまなかったことについて、メーカー各社に「一つには外国、とくにアメリカの動向に追随せざるをえない事情があったことによるであろう」と書き残している。

しかしながらこのコード会が作成した「コード会のコード（案）」は、この案そのものの実装例こそほとんど無くせいぜい1、2にとどまったものの、コンピュータのための文字コードの標準化作業としては日本では最初のものであり、世界でも最も早いものの一つであった。「辞書順ベースのコード」など当時としては極めて先進的であったためにそれ以後の文字コード規格に大きな影響を与えた。また、情報処理学会規格委員会（後の情報規格調査会）が設立される切っ掛けになった。

メンバー構成 
コード会のメンバーは電子計算機に係わりのある大学、研究所、メーカー、ユーザーに所属する研究者や技術者から構成されていた。地理的には東京及びその近郊にある機関に限られており、警察庁、東京大学、日本国有鉄道、日本電信電話公社、電電公社通研、沖電気工業、日本電気、日電新興、東芝、日立、富士通、小野田セメント、電子工業振興協会、電気試験所（後の電子技術総合研究所、現産総研）といった機関が参加しており、そのメンバーには東京大学からは高橋秀俊、森口繁一、元岡達、富士通からは後に社長・会長になった清宮博をはじめ池田敏雄や石井康雄、沖電気工業からは後に社長になった橋本南海男といった人物が含まれており、「当時の国産機の開発に東京近辺で携わっていた主なメンバーを知ることが出来る」といわれるほどのものであった。

この会の世話人となったのは和田弘及び高橋茂（電気試験所電子部）、和田英一（小野田セメント（当時））の3名であり、中でもこのコード会の中心となったのは電気試験所電子部長であった和田弘である。

コード会のコード 
コード会が作成した文字コードは特に固有の名称は持っておらず、「コード会のコード」と呼ばれている。このコードは以下のような方針で設計された。
主として科学計算に使用する6ビットコードと主として事務処理に使用する8ビットコードのふたつを設ける。
6ビットコードと8ビットコードは出来るだけ関連をもたせるようにする。（8ビットコードから決まった2ビットを削るとそのまま6ビットコードになるという完全な上位互換になっている。）
0から9までの数字は1,2,4,8コードで表す。この結果0から9までの数字のコードは下位4ビットの値はそのまま0から9になっている。
16進法にも配慮する。
当時の多くの文字コードではしばしば同一視されていた数字の0、プリンターでの空白（現在の間隔に相当するもの）、テープの空白（現在のヌルコードに相当するもの）を明確に区別する。
アルファベットは字引配列とする。但し英字についてはアルファベット順に一本化できたものの、カナについては参加メンバーであった電電公社の強い主張によって五十音順（A案）のほか電電公社の鍵盤配置を尊重した案（B案）を併記することになった。

コード会のコードの評価 
コード会が作成したコードは、以下のようないくつかの点で先を見据えた先進性の高いものであると評価されている。
厳しいハードウエア環境の中で、7ビットや6ビットといったコードが普通であり、中には5ビットや4ビットといったコードも少なくなかったため、システムごと（機械ごと）に異なり、さらには目的ごと（アプリケーションごと）に異なったコードを入れ替えて使用するのが普通であった当時（1950年代）の状況の中で、全てのハードウエア・全てのソフトウエアに共通であり、さらには国際的にも共通のコードを使用するべきことを主張したこと。
当時のコンピュータ用の文字コードはテレックス用の文字コードに由来する鍵盤の文字の物理的な配列順（それは概ね配列された文字の使用頻度順でもある）の文字コードが有力であったが、そのような状況の中で、処理（特に検索と整列）の利便性を重視して辞書順（英字はアルファベット順、カナは五十音順）を主張したこと。和田がこのようなコードを考えたのは機械翻訳のような自然言語処理を想定してのことであったとされる。なお、和田弘の指示による電気試験所のETL Mark IVを利用した機械翻訳用コンピュータ「やまと」や、九州大学のKT-1など、日本における機械翻訳の研究は当時既にはじまっていた。
6ビットコードと8ビットコードの二つを設計したが、8ビットコードは6ビットコードの完全な上位互換になっていること。（数年後の1967年に制定された「ISO R 646」（現在の「ISO/IEC 646」）が互換性の無い6ビットコードと7ビットコードの併記であったことと比べても先進的であるといえる。これに対して和田弘が情報処理学会規格委員会委員長として制定に関わり1969年6月1日に制定されたJIS C 6220には、7ビットコードと8ビットコードが定められているが、8ビットコードは7ビットコードの完全な上位互換になっている。）
フォルクスワーゲン・EA489（Volkswagen EA489）は、フォルクスワーゲンが開発した前輪駆動の小型トラックである。

1975年から1979年にかけて西ドイツのハノーファー工場で2,600台分のコンプリート・ノックダウン・キットが生産され、1976年から1977年にかけてメキシコのプエブラ工場でメキシコ市場向けに3,600台が生産された。

オーストラリア、ニュージーランド、パプアニューギニア、フィリピン、パキスタン、インドネシア、トルコ、メキシコでの生産が検討された。この車はトルコでEA489、インドネシアでミトラ（Mitra）、メキシコではホーミガ（Hormiga 、スペイン語でアリの意）という名称で販売された。

諸元 
シャーシ - 単純なラダーフレーム。
エンジン - 水平対向4気筒プッシュロッド駆動OHV空冷エンジン、1,584cc、45PS/4,000rpm。フロントエンジン（キャブオーバー）、前輪駆動。
サスペンション - 前輪 - 独立懸架、縦置きトーションバー & ウィッシュボーン. 後輪 - リーフ・スプリング式車軸懸架
ホイール - 4.5J14in。
最高速度 - 85km/h。
ペイロード - 1000kg（メキシコ版ホーミガ）。
小玉醸造株式会社（こだまじょうぞう）は、秋田県潟上市飯田川飯塚に本社を置く醸造メーカー。

概要 
味噌製造では秋田県最大手。清酒「太平山」、味噌「ヤマキウ　元祖秋田味噌」が特に広く知られ、2009年には清酒でモンドセレクション10年連続金賞受賞やIWCでトロフィーや金賞を受けるなど、清酒・味噌・醤油全てで国内・国際問わず品評会で数多くの賞を受賞している。昭和60年には加工食品としては初めてヤマキウ味噌が天皇杯を受賞した。また、昭和30年代には「酒は天下の太平山」のキャッチコピーで首都圏においてもブランド認知度が向上した。

2009年秋には本社敷地内の酒蔵をリノベーションし、ギャラリーブルーホールをオープンした。

酵母研究の第一人者であった小玉健吉はこの蔵元の子息であり、従業員であった。

沿革 
1879年（明治12年）に小玉久米之助が味噌・醤油の醸造を始め、1907年（明治40年）に小玉合名会社として登記。その後、1913年（大正2年）に清酒の醸造を始め、代表銘柄である太平山が生まれる。

1933年（昭和8年）には冷酒専用の日本酒としては全国初となる｢玲琅太平山｣の発売を開始するなど、先進的な試みを行なっている。1985年（昭和60年）に株式会社化。

ブランド（商標）名 
 清酒：太平山
 焼酎：三吉
 味噌：ヤマキウ 秋田味噌
 醤油：ヤマキウ
レーダー反射断面積（レーダーはんしゃだんめんせき）は、レーダーから電波の照射を受けたときにアンテナの方向に電波を反射させる能力の尺度。幾何学的な断面積、反射率、指向性の関数であり、その反射波と等しい強度の電波を反射させることができる等方向性反射体の面積（完全導体で作られた球の断面積）で表される。

定義 
レーダーからの電波が目標に入射すると、これによって散乱体に電流が誘起され、電流からの再放射が散乱界を形成する。RCSは、この散乱界を用いて下記のように定義されている。

：RCS値
：散乱電界強度
：入射電界強度
：目標とレーダーとの距離

レーダー目標の有効反射面積は、一義的には決まらない変動量であるため、平均的な値を扱うことが一般的である。定義上、RCSは面積の次元を有するが、これらの変動について述べる場合には、上図のようにデシベル表示で表すこともある。この場合は、1 mを0 dBsm（DeciBel squared meter、デシベル・スクエアメーター）とするため、例えば2 mのRCSは3 dBsmとなる。

またRCSは周波数の影響も受ける。例えば金属球のRCSを考えると、周波数が低い領域（Rayleigh領域）では単調に増加し、中間領域（共鳴領域）では、目標の大きさが2分の1波長の整数倍程度の時に最大値を持つよう振動する。そして高周波領域（幾何光学的領域）では幾何学的な断面積に漸近していく。なお、一般的なレーダーで用いられる領域においては、例えばRCS低減策を講じていない航空機については、波長とは無関係に下表のような目安が知られている。

ただし基本設計が同一でも、電波吸収体の塗布や電磁波透過性素材の採用などの漸進的な施策によるRCS低減は可能であり、例えばF-16では、初期型のRCSが5 mとされているのに対し、F-16Cでは1.2 mとされている。またRCS低減策も世代を追う毎に進化しており、最初の実用ステルス機であるF-117攻撃機のRCSは0.025 mとされているのに対し、F-22やB-2では0.0001 mとされている。

一方、艦船については、アメリカ海軍技術研究所（NRL）が下記のようなRCSの概算式を発表しているが、こちらも同様にRCS低減策を考慮していないため、ステルス性に関して補正を行う必要がある。

：RCS値
：レーダー周波数 (メガヘルツ)
：満載排水量 (キロトン)

探知距離との関係 
次に、パルスレーダーに対するレーダー方程式を示す。

：レーダーの受信電力
：レーダーの尖頭電力
：アンテナ利得
：波長
：目標とレーダーとの距離

レーダーの最低受信電力  が判れば、RCSがσである目標からの最大探知距離  は次の式で計算できる。

上記の式より、探知距離はRCSの4乗根に比例する。例えば、F-117攻撃機のRCSは上記の通り0.025 m、これに対してB-52戦略爆撃機のRCSは100 mとされているが、この場合、(100/0.025)1/4 = 8倍のレーダー探知距離の差が生じる。また、探知される距離を2分の1にしたいのなら、RCSはその4乗の16分の1にする必要がある。
アビエーション・ディスカバリー・センター（航空探知館）は、香港国際空港第2ターミナル内にある飛行機に関する博物館である。第2ターミナルが完成した2007年3月9日に、ターミナルと同時に開館した。

2019年10月、第2ターミナル工事のため閉館した。

展示施設 
フライトシミュレータや、数多くの飛行機の模型が展示されており、飛行機の歴史に関する展示、ジェットエンジンの構造を学習することが出来るコーナーも設置されている。香港国際空港が完成するまで運用されていた啓徳空港の当時の様子を再現した模型や、写真も数多く展示されている。また、屋上には展望デッキも設置されており、香港国際空港を離着陸する飛行機の様子を間近で見ることが出来る。

また、館内にはPlayStation 3やPlayStation Portableを無料で体験プレイできるコーナーも設置されている。

博物館データ 
開館時間は午前11時から午後10時まで。展示施設を見る場合は入場無料。フライトシミュレータや、展望デッキを見学する場合、別途料金が必要。フライトシミュレータは、30HKD。展望デッキは大人15HKD、シニア10HKD、子供・学生7.5HKD。
リケンテクノス株式会社（Riken technos Corporation.）は、東京都千代田区に本社を置く化学メーカーである。東京証券取引所プライム市場上場企業。

沿革 
1951年 - 理研ビニル工業株式会社設立。
1955年 - 蒲田工場操業開始。
1961年 - 東京証券取引所2部に上場。
1968年 - 岡部工場（現・埼玉工場）操業開始。
1973年 - 三重工場操業開始。
1974年 - 東京証券取引所1部へ指定替え。
1995年 - 蒲田工場の生産部門を岡部工場・三重工場へ集約。
2001年 - 現社名に変更。
2005年 - 群馬工場操業開始。
2012年 - 三井化学ファブロ株式会社の全株式を取得し、リケンファブロ株式会社に商号変更。
2015年 - 9月に本社を御茶ノ水ワテラスタワーに移転。
2022年 - リケンファブロ株式会社を吸収合併。

事業所 
研究開発センター
東京 東京都大田区
埼玉 埼玉県深谷市
工場
三重工場 三重県亀山市
埼玉工場 埼玉県深谷市
群馬工場 群馬県太田市

関連会社

国内 
進興電線株式会社
株式会社協栄樹脂製作所
リケンテクノスインターナショナル株式会社
リケンケミカルプロダクツ株式会社

海外 
リケンタイランドカンパニーリミテッド（タイ）
リケンエラストマーズタイランドカンパニーリミテッド（タイ）
PT. リケンインドネシア（インドネシア）
上海理研塑料有限公司（中国）
理研食品包装（江蘇）有限公司（中国）
理元（上海）貿易有限公司（中国）
リケンテクノスインターナショナルベトナムカンパニーリミテッド（ベトナム）
リケンベトナムカンパニーリミテッド（ベトナム）
リケンテクノスインターナショナルプライベートリミテッド（シンガポール）
リケンテクノスインターナショナルコリアコーポレーション（韓国）
リケンU.S.A.コーポレーション（米国）
リムテックコーポレーション（米国）
リケンエラストマーズコーポレーション（米国）
リケンテクノスヨーロッパB.V.（オランダ）
MKZ（エムケーズィー）は、フォードが製造し、リンカーンブランドで販売していた自動車である。当初はリンカーン・ゼファー (Lincoln Zephyr)として販売されていた。

概要 
2004年のニューヨーク国際オートショーにて、往年の名車であるゼファーの車名を冠したコンセプトモデルが発表された。ゼファーはLSに代わるリンカーンのエントリーモデルとして、LSの6気筒モデルと入れ替わる形で2005年に2006年モデルとして市販が開始された。しかし、2007年にリンカーンの新しい命名法に従い「MKZ」に改名した。リンカーンの経営陣は、2006年の自動車ショーでMKZの発音を「マーク・ゼー」と発表したが、結果としてに発音を「マーク・ズィー」に変更した。

初代 (2007-2012年) 

同じフォード・CD3プラットフォームを採用する姉妹車であるフォード・フュージョンやマーキュリー・ミランとはドアなどボディパネルの多くを共有するが、外観ではフロントフェイスなどで差別化が図られ、また内装は全く異なる独自のものが与えられた。パワートレーンは3,000ccV型6気筒DOHCエンジンと6速ATの組み合わせのみで、駆動方式もFFのみであった。

しかしLSの8気筒モデルの製造が終了した翌2006年にはゼファーもまた早々に姿を消すこととなった。リンカーンは新しい車名の命名規則を導入し、MKXの発表に続いてゼファーもMKZに改名された。2月のシカゴオートショーで発表された2007年モデルのMKZではグリルなどの外観の小変更があり、AWDもラインアップに加わったほか、姉妹車のフュージョンやミランに先駆けてエンジンが新開発の3.5L V6に換装された。

2008年12月のロサンゼルスオートショーでは姉妹車のフュージョンやミランとともにフェイスリフトされた2010年モデルが発表され、翌2009年から2010年モデルとして発売された。MKSから導入された新しいリンカーンのファミリーフェイスがMKZにも導入された。なお、フュージョンやミランには同時にハイブリッド仕様も加わっている。

MKZのハイブリッド仕様は姉妹車より遅れて2010年4月のニューヨーク国際オートショーで発表された。パワートレーンは姉妹車と同様でアトキンソンサイクル化した直列4気筒 2.5Lエンジン＋電気モーターである。すなわち、リンカーンでは初のハイブリッド車であると同時に、初の直4エンジン搭載車ということにもなる。

2代目 (2012年-2020年) 

2012年1月の北米国際オートショー（デトロイトショー）でコンセプトモデルが初公開され、同年4月のニューヨーク国際オートショーで量産型が発表された。

エクステリアはホイールベースを含め、全てが初代よりもひとまわり大きくなっている。

メカニズムは刷新され、従来の3.7L・V6に加え、フォード・トーラス等で採用済の2.0Lエコブーストが追加されている。

追って発表されたハイブリッドモデルはフュージョンと同じく2.0Lにダウンサイジングされ、それにモーターを組み合わせたアトキンソンサイクルを採用。米国EPA（環境保護局）の認定燃費は、市街地、高速、複合モードともに45マイル/ガロン（約19.13km/リットル）をマークする。

2代目の特徴として、量産車世界最大面積を誇る「リトラクタブルパノラミックルーフ」が挙げられる。ルーフ部分全体がポップアップして後方へスライドする仕組みであるが、ルーフそのものがキャビン全体を覆う巨大なガラスとなっている。

近年の米国市場におけるクロスオーバーSUVの台頭やセダン市場の縮小などによる煽りを受け、コンチネンタルと共に2020年7月を以って生産、および販売終了となった。これによりリンカーンは1920年登場のLシリーズ以来、1世紀（100年）に渡り生産・販売を続けてきたセダンから完全撤退することとなった。
フッ化スルフリル（フッかスルフリル）は、化学式SO2F2で表される無機化合物。

構造と性質 
分子構造はC2v対称性を持つ左右対称の四面体形で、分子間の距離は硫黄-酸素間が140.5 pm、硫黄-フッ素間は150.3 pm。結合角度は酸素-硫黄-酸素が124°、フッ素-硫黄-フッ素が96°。
二酸化硫黄とフッ素との直接反応により生成する。
 SO2\ + F2 -> SO2F2

実験室レベルでは、下記のように塩化フッ化スルフリルを経た多段階の合成により作られる。
 SO2\ + KF -> KSO2F
 KSO2F\ + Cl2 -> SO2ClF\ + KCl
 SO2ClF\ + KSO2F -> SO2F2\ + KCl\ + SO2

フルオロスルホン酸の金属塩の加熱によっても得ることができる。
 Ba(OSO2F)2 -> BaSO4\ + SO2F2

用途 

ダウ・ケミカルにより開発され、オゾン層を破壊する懸念のある臭化メチルに代わる燻蒸剤として、シロアリやキクイムシ、トコジラミなどの駆除に用いられる。

住宅の燻蒸には、建物全体を丈夫なテントで覆って密閉し、短い場合で16~18時間、最長で72時間、テント内部をフッ化スルフリルで充満させたのち、6時間換気する。燻蒸開始から換気が済むまでは人が立ち入ることはできないが、フッ化スルフリルは無色・無臭であるため、燻蒸開始時には確実に人が退去したか確認するため、刺激性のあるクロルピクリンをテント内に放出する。

安全性 
日本の毒物及び劇物取締法では毒物に分類されている。ラットに経口投与した場合の半数致死量（LD50）は100 mg/kg、ラットに吸入させた場合の半数致死濃度（LC50、4時間）は雄で1865ppm、雌では1510ppm。

摂取すると代謝性アシドーシス、低カルシウム血症、不整脈、肺浮腫や、中枢神経・腎臓・歯などに症状を生じる。

救急処置としてカルシウムの補給、炭酸水素ナトリウムの投与、血液透析が行われる。2006年には、埼玉県の博物館で害虫駆除に使われたフッ化スルフリルを吸入して、作業員が死亡する事故が起きている。皮膚に対する腐食性・刺激性は確認されていないが、圧縮液化されたものに触れると凍傷のおそれがある。

不燃性だが、加熱により分解し、フッ化水素や硫黄酸化物など有害ガスを生じる。

環境への影響 
マサチューセッツ工科大学の研究チームは、フッ化スルフリルが大気中に約36年にわたり残留し、二酸化炭素の4,800倍の温室効果を有すると報告した。
ターンオーバー数（ターンオーバーすう、turnover number）、もしくは 回転数（かいてんすう） という用語は、化学において以下の2通りに用いられる。

代謝回転数 
酵素化学において 代謝回転数（たいしゃかいてんすう）は、酵素が活性部位ごとに、単位時間あたりにどれだけの数の基質を生成物に変換できるかの最大数を示す。kcat と表され、下式で求められる。

kcat = Vmax/[E]0

（Vmax は反応速度の最大値、[E]0 は酵素の活性部位の全濃度。ミカエリス・メンテン式を参照）

例えば炭酸脱水酵素は 400,000 から 600,000 s−1 の回転数を持つ。すなわち、それぞれの炭酸脱水酵素の分子が1秒あたり 600,000個もの炭酸水素イオンを生み出すことを示す

触媒回転数 
触媒化学において 触媒回転数（しょくばいかいてんすう）とは、ある触媒反応において、触媒が不活性化するまでに1モルあたり何モルの基質分子を生成物に変換したかを示す。TON (turnover number) と略される。不活性化しない理想的な触媒では回転数は無限大ということになる。上記の代謝回転数のように速度を表すパラメーターは、回転頻度、ターンオーバー頻度 と呼ばれ、TOF (turnover frequency) と略される。
ラケタ（Raketa：）はソビエト連邦およびロシアの時計のブランドの一つ。

概要 
ラケタブランドの時計は、一般市民に愛用されるのみならず、ロシア赤軍、ソビエト海軍、北極探検隊などで採用されていた歴史を持つ。

1961年以来、サンクトペテルブルクのペテロドヴァレェツ時計工場で製造されている。この工場は、1721年にピョートル大帝により鉱石のカッティングを行うペテルホフ鉱石加工場として設立され、工場としてはロシア最古のものである。設立当時、この工場ではツァー（ロシア皇帝）とその家族のための貴石・半貴石の置物などを作成していたが、80年代には一年に450万ものラケタブランドの時計を製造するようになった。

ペテロドヴァレェツ工場で生産されたラケタブランドの時計は共産圏のすべての国に輸出されており、世界で最も丈夫で信頼性の高い時計のひとつと考えられていた。

ブランドの設立 
1961年4月12日に、ユーリイ・ガガーリンがボストーク1号ロケットで人類初の大気圏外飛行を行った。このガガーリンの偉業を記念して、ペテロドヴァレェツ時計工場はその時計を「ラケタ」（ロシア語で「ロケット」の意）と命名した。しかし、冷戦の最中であった当時、西側諸国ではこの名はむしろ大陸間弾道弾ミサイルR-16の開発を思い起こさせるものであり、反感を持って受け止められていた。

ペテロドヴァレェツ工場では時計の生産以前に、軍需産業や時計産業向けの貴石加工を行っていた。その後、1949年のズヴェダおよびポベダの2モデルから、独自の時計製造が開始された。ラケタブランドで時計が生産されるのは1961年のことである。この時計には「ラケタ2609N」と名づけられた独自のムーヴメントが組み込まれていた。その後、ラケタ2609Nを基に、ペテロドヴァレェツ時計工場では自動巻き、カレンダー機能付き、極地探検隊用の24時間時計、核戦争を想定した抗磁性の時計など、20種類以上のムーヴメントを開発している。

受賞歴 
 ライプツィヒ時計フェア 金賞受賞（1965、1966）
 モントリオール万国博覧会 グランプリ受賞（1967）
 ソヴィエト連邦 労働赤旗勲章受賞 (1971)

現在入手可能なモデル 
腕時計、懐中時計、極地探検隊モデル、潜水用モデル、軍隊用モデル、航空モデル等。

ギャラリー