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イワヤ株式会社は、日本の玩具メーカー。1923年（大正12年）創業。

概要 
1923年（大正12年）創業。主力は「動く動物のおもちゃ」で、当初はぜんまい仕掛けで動くセルロイドやブリキ製の小さな玩具を販売していた。1932年に発生した白木屋大火などセルロイドが原因の火災が多発したことが原因でセルロイドが使えなくなると、布帛をかぶせるおもちゃにシフトした。近年ではモーターや電子部品を組み入れた複雑な動作をする玩具も販売している。かつては岩谷製作所（いわやせいさくじょ）という名称だった。1940年代から1960年代にかけて、ぜんまい仕掛けのぬいぐるみを海外に輸出していた。中でも「シンバルを叩くサル」は欧米で人気を博し、1955年の映画『理由なき反抗』ではシンバルを叩くサルはジェームズ・ディーンと共演を果たしている。世界ではロックバレーのブランド名で知られている。2020年6月に東京都足立区梅島から千葉県松戸市に本社機能を移転した。

展開商品の一例 
『愛犬てつ』
 ミニカー
『コミュニケーションパートナー ここくま』（NTTドコモ、バイテックグローバルエレクトロニクス、台湾のMOOREdoll（ムーアドール）との共同開発）
 
 今日から家族 なごみケーションにゃんこ
 いっしょに「いないいないばあっ」ワンワン あそびのくに
 ぬいぐるみ『チアフルくまちゃん』
 ぬいぐるみ『ぴよりん』（ジェイアール東海フードサービスが販売する、名古屋の新スイーツ（ひよこ型プリン）「ぴよりん」をイメージしたぬいぐるみ。JR東海名古屋駅構内「カフェ ジャンシアーヌ」及び「ぴよりんshop」限定発売）
AN/UYA-4はヒューズ・エアクラフト社がアメリカ海軍向けに開発したコンソールのシリーズ。

概要 
アメリカ海軍において、海軍戦術情報システム（NTDS）はまず対空戦（AAW）の組織化を目的として開発されたが、1960年代中盤より、これを対潜戦（ASW）にも活用することが検討されるようになり、ASWSC&CS計画が着手された。そしてその一環として、初期のNTDSが用いていたSYA-4よりも汎用性が高いコンソールが求められるようになった。これに応じて開発されたのが本機であり、1965年頃に設計された。

AN/UYA-4シリーズは、NTDSのディスプレイ・サブシステムとして初めて、トランジスタ、抵抗器、ダイオードといった個別の部品ではなく、集積回路としての電子回路を採用した。基本型となるのがOJ-194/UYA-4で、12インチのPPIスコープを備えるとともに、機能が固定されたボタン6個のほか、機能をカスタマイズできるボタン18個を備えており、VABのために48個のラベルを設定できる。45個の運用モードを切り替えて使用できる。また本シリーズでは、三方から画面を覗き込めるよう、20インチと大型のPPIスコープを水平に配置した海図台型のコンソールもラインナップされており、初期にはOA-7981、後にはOJ-195・197が用いられた。このほか、3次元レーダーなどから情報を得て目標の高度についての情報を処理するためのOA-7980もラインナップされた。

ただし本シリーズの機能は、基本的には操作・表示のみに限定されており、情報処理はCP-642やAN/UYK-7といったメインフレームにあたる電子計算機で行う方式であった。また特にOJ-197/UYA-4は維持管理のコストが高かったこともあって、後のシステムでは、自らも情報処理を行えるAN/UYQ-70などによって順次に代替されていった。
河合 利秀（かわい としひで、1953年 -）は、日本の技術者、技能者。

人物・経歴 
 1973年 愛知県立名南工業高等学校電気科卒業
 1973年 名古屋大学理学部物理金工室技術補佐員
 1974年 同所にて文部技官
 2004年 国立大学法人名古屋大学　全学技術センター　技術専門員
 2014年 国立大学法人名古屋大学定年退職、株式会社日本中性子光学
 2015年 理化学研究所客員研究員
 2016年 理化学研究所研究主援職員

著書 
『目で見てわかる測定工具の使い方』日刊工業新聞社、2008年3月
『目で見てわかる治具・取付具の使い方』日刊工業新聞社、2009年4月
『目で見てわかる切削バイトの選び方・使い方』日刊工業新聞社、2011年12月
『目で見てわかる穴あけ作業』日刊工業新聞社、2013年2月
トラクションまたは牽引力は、車体と接平面との間で、乾燥摩擦を通して（路面のも一般的に使われる）、運動を生み出すために使われる力である。

トラクションは、車体と路面との間の「最大」牽引力のことも指す。この場合、トラクションは垂直抗力に対する最大牽引力の比としてもしばしば表わされ、「トラクション係数」と命名される（摩擦係数と似ている）。トラクションは、摩擦、垂直荷重（負のZ軸方向にタイヤに作用する荷重）、空気抵抗、転がり抵抗などのような全ての抵抗する力を乗り越えることによって物体を路面上で移動させる力である。

定義
トラクションは以下のように定義することができる。

車両の動力学において、自動車では（tractive force）、鉄道では引張力（tractive effort、drawback pull）という用語が使われるが、これらの用語は異なる定義を持つ。

トラクション係数

トラクション係数（「摩擦係数」とも）は、トラクションのために使用可能な力を駆動装置（車輪、無限軌道など）の重量で割ったものと定義される。
 使用可能なトラクション = トラクション係数 × 垂直抗力
である。

トラクション係数に影響する因子
2つの表面間のトラクションはいくつかの因子に依存する。
 それぞれの表面の材料組成
 巨視的および微視的形状（マクロテクスチャおよびミクロテクスチャ）
 接触面を互いに押す垂直抗力
 トラクション
 潤滑剤や接着剤など素材界面にある汚染物質
 トラクション面の相対運動。滑っている物体（動的摩擦を受けている）は滑っていない物体（静的摩擦を受けている）よりもトラクションが低い。
 ある座標系に相対的なトラクションの方向。例えば、タイヤの利用可能なトラクションは、旋回中、加速中、制動中でしばしば異なる。
 オフロードや氷といった低摩擦面に対しては、表面を部分的に貫通するトラクション装置を使うことによってトラクションを増大することができる。これらの装置は乾燥摩擦のみに頼るのではなく、下面の剪断強度を使用する（例えばオフロードタイヤやチェーン）。

工学設計におけるトラクション係数

車輪付き車両や無限軌道車の設計では、車輪と地面の間のトラクションが低いよりも高い方が、車輪が滑らずに高い加速度（旋回や制動を含む）を得られるので望ましい。ただし、モータースポーツのドリフト走行では、高速旋回時に後輪のトラクションを意図的に失くしている。

また、無限軌道車や半装軌車など、車輪が発揮できる以上のトラクションを得るために表面積を劇的に増やす設計もある。戦車や同様の無限軌道車両は、接触部分の圧力を減らすために軌道を使用する。70トンのM1A2が丸いタイヤを使用した場合、中心が高くなるところまで沈んでしまう。軌道は、タイヤよりもはるかに広い接地面積に70トンを広げ、戦車がはるかに柔らかい土地を走行することを可能にする。

用途によっては、素材の選択で複雑な代償が発生することもある。例えば、柔らかいゴムはトラクションに優れているが、摩耗が早く、曲げたときの損失が大きいため、効率が悪くなることがよくある。材料の選択は劇的な効果をもたらすことがある。例えば、レーシングカーに使われるタイヤの寿命は200kmであるが、大型トラックに使われるタイヤの寿命は10万kmに近いこともある。トラック用のタイヤはトラクションが弱く、ゴムも厚い。

また、トラクションは汚染物質によっても変化する。コンタクトパッチに水の層があると、トラクションが大きく損なわれる。これが自動車用タイヤに溝や（排水用の溝）がある理由の1つである。

トラック、農業用トラクター、軍用車などの柔らかい地面や滑りやすい地面を走行する際のトラクションは、タイヤ圧制御システム（TPCS）を使用することで大幅に向上することが分かっている。TPCSは、車両の連続走行中にタイヤの空気圧を下げ、その後元に戻すことを可能にする。また、TPCSの使用によりトラクションが向上することで、タイヤの摩耗や乗り心地の振動が低減される。
失敗博物館（しっぱいはくぶつかん。）は、創設者で臨床心理士のサミュエル・ウエスト（Samuel West）が自分で収集した、失敗した製品やサービスのコレクションである。失敗した事物を見ることで、「失敗」がイノベーションに重要な役割を果たしていることや、失敗から学ぶことが組織に改善を促した実例を知ってもらおうとしている。失敗博物館は、その風変わりなコレクションから国際的に注目を浴びている。

失敗博物館は、一部、 (Vinnova)からの出資も受けている。

歴史 
サミュエル・ウエストは、2016年に訪れたクロアチアのザグレブにある失恋博物館から失敗博物館の発想を得た。

最初の展示は2017年6月7日から、スウェーデンのヘルシンボリで行われた。2017年にロサンゼルスと、ハリウッドので特別展を開催した後、2018年にヘルシンボリに戻り、Dunkers Kulturhus（en）で展示された。2019年には上海ののほか、パリのシテ科学産業博物館で、他の面白い失敗に関する品々とともに「失敗フェスティバル（Les Foirés festival des flops, des bides, des ratés et des inutiles）」と題した展示が行われた。その後、ワシントンD.C.、ミネアポリスなどでも展示が行われている。

2020年には新型コロナウイルス感染症により世界中のほとんどの博物館が閉館を余儀なくされたため、無料のコレクション展示を開始した。

展示物の例 

 デロリアン・DMC-12
 ニュー・コーク
 N-Gage
 オレストラ
 Google Glass
 E.T. (アタリ2600)
 Apple Newton
 ピピンアットマーク
 ベータマックス
 HD DVD
 トランプ:ザ・ゲーム

その他 
失敗学を立ち上げた日本の工学者の畑村洋太郎は、失敗博物館の設立を提唱していた。
富士山プロダクト（ふじさんプロダクト）は、富士山や山梨県に関連した商品の開発・販売を行い、地方創生を図ることを目的としている団体である。

概要 
2016年から2018年に山梨県の指定管理事業者として、富士観光開発株式会社と株式会社フォネットにてジョイントベンチャーにて指定管理施設の運営を開始。その運営の中で、富士山をモチーフに企画開発した“青い富士山カレー”という商品を開発。

指定管理事業者の更新終了後、2019年4月より株式会社フォネット内に“富士山プロダクト”を事業部として設立。

製品 
主力商品は、富士山に特化したもの。
青い富士山カレー
赤い富士山カレー
青い富士山カレーパン（カレーパングランプリ 2021東日本焼きカレーパン部門最高金賞受賞）
赤い富士山カレーパン
青い富士山クリームソーダ
青い富士山ビール

開発 
山梨県内の飲食店等の料理メニューの開発を行っている。
デカ盛りグルメメニュー開発
激辛グルメメニュー開発
発酵食品商品開発販売
新規事業開発

コラボ企画商品 
ゆるキャン△

ゆるキャン△ショートアニメへやキャン△に登場したふじさんセンター（山梨県立富士山世界遺産センター）にて野クル3人が食べた富士山カレーのモデルとなったメニューをコラボレーション。青い富士山カレーをへやキャン△パッケージで商品化。2021年8月28日より『ゆるキャン△×青い富士山カレーコラボレトルトカレー 限定パッケージ』を販売。

ポケモン

ポケモンにてポッチャマを応援するプロジェクト『プロジェクトポッチャマ』とのコラボレーション。青い富士山カレーをポッチャマパッケージで商品化。2021年12月18日より『プロジェクトポッチャマ・青い富士山カレー』を販売。

ローソン

食品製造メーカーの安曇野食品工房と提携し、ローソン限定の清涼飲料『富士山ドリンク』を数量限定にて2021年12月28日より販売。
宮城伝統こけし（みやぎでんとうこけし）は、日本の伝統工芸品の1つ。宮城県で生産されている伝統的なこけしである。1981年6月、通商産業大臣（現・経済産業大臣）によって国の伝統的工芸品に指定された。

概要 
称徳天皇の時代(718年-770年)に、4種類の陀羅尼経を納める容器として塔婆が作られた。その数、百万個。このため「百万塔」とも呼ばれた。これらが、木地師が作った最古のこけしと言われている。その後、清和天皇の第一王子である惟喬親王(844年-897年)が、近江国愛知郡小椋谷にて、ろくろ挽きの技術を伝授。 そこで技術を修得した木地師らは、関東、東北へ、四国、九州へ散開し、木地屋の集落を形成する。さらに各地の湯治場へも移動する。彼らは、盆や椀などを作る一方で、男子向けの玩具として「独楽」を、女子には「きぼこ(こけし)」などの木地玩具を制作するようになる。その後、時代とともに子供の玩具から大人のコレクションへと変化を遂げていく。享保年間頃には、現在のこけしの原形が完成したと言われる。

宮城県内には、「鳴子こけし」「作並こけし」「遠刈田こけし」「弥治郎こけし」「肘折こけし」の5伝統のこけしがあり、系統や作者により各々異なる特徴を持つ。

産地 

 仙台市
 白石市
 蔵王町（遠刈田）
 七ヶ宿町
 川崎町
 松島町
 大崎市（鳴子）

系統 
宮城伝統こけしには、以下の5つの系統がある。

 鳴子こけし
 遠刈田こけし
 弥治郎こけし
 作並こけし
 肘折こけし
巻きばね（まきばね）、つる巻きばね、またはコイルばねは、エネルギーを蓄えて続いて放出するため、衝撃を吸収するため、あるいは接触している面間の力を維持するために典型的に使用される機械的装置である。らせんの形状へと整形された弾性素材から作られ、荷重がかかっていない時は自然長へと戻る。

引っ張りあるいは圧縮下では、巻きばねの素材（針金）はねじりを受ける。したがって、巻きばねの特性は剛性率に依存する。

巻きばねはねじりばねとしても使われることがある。この場合、巻きばねは全体としてそのらせん軸を中心にねじりを受ける。ばねの素材はそれによってを受け、らせん半径が減少また増大する。このモードにおいて、ばね特性を決定するのは素材のヤング率である。

ばね定数 

ばね定数は、巻きばねが1インチ（2.54センチメートル）圧縮されるまでにどの程度の重さに耐えられるかの指標である。ばね定数は通常製造会社によって規定される。ばね定数が100とすると、ばねは100ポンド（45キログラム）の荷重で1インチ圧縮される。

種類 

巻きばねには以下のような種類がある。
 引張巻きばね
 伸長に抵抗するように設計されている。大抵は両端にフックが付いている。
 圧縮巻きばね
 圧縮に抵抗するように設計されている。圧縮巻きばねの典型的な使用は自動車のサスペンション（懸架装置）である。
 竹の子ばね
 負荷圧縮ばねとして使用される。細長い板金がらせん渦巻の形状に丸められる。圧縮される時、板は針金コイルよりも真横向きにはより硬いが、らせん状にすることで巻きが重なり合い、底付きしない。
 
 元々内燃機関用駆動列の用に開発された特殊な巻きばねである。ばねの両端から力が加わる。トルクは、このらせん軸とレバーに沿ってシステム中心点に向けられた力を介して軸周りに伝達されることができる。
 ねじりばね
 ねじり作用に抵抗するように設計されている。洗濯ばさみや跳ね上げ式で使われている。

応用 

巻きばねには多くの応用があり、以下の特筆すべき例を示す。
 コンピュータキーボード中の
 ばね内蔵マットレス中の
 中の

巻きばねは自動車のサスペンションに一般的に使用される。これらのばねは圧縮ばねで、用途によって強さや大きさが大きく異なる。巻きばねサスペンションは、使用する車種によって硬いものから柔らかいものまである。巻きばねはショックアブソーバーと一緒に搭載される場合と、別々に搭載される場合がありる。トラックの巻きばねは、荷物がないときは滑らかな乗り心地を提供し、荷物が積まれるとばねは圧縮されて硬くなる。そのため、荷物を積んだ時の車の跳ね返りが少なくなる。巻きばねサスペンションは、車が段差を吸収し、低い車体ロール（横揺れ）を持つことができるように、高性能車にも使用されている。また、オフロード車では、車輪の可動範囲を広げるために使用される。

エンジンに使われる巻きスプリングは圧縮ばねで、空気を送り込み、排気ガスを燃焼室から排出する弁を閉じる重要な役割を担っている。ばねは弁に接続されたロッカーに取り付けられている。

同じ材料、線径、コイル径の引張・伸張巻きばねは、全荷重をかけたときに同じ力を発揮するが、巻き数が増えると自由長、圧縮・伸張長が単に（直線的に）長くなる。

製造 

金属製のコイルばねは、成形された型（円筒形のコイルばねには円柱を使う）に線材を巻きつけて作られる。

自動車用のコイルばねは、一般的にで作られている。オートコイラーと呼ばれる機械で、成形しやすいように加熱されたばね線を取り出す。それを、巻きばねのサイズに合わせた金属棒を取り付けた旋盤にかける。この機械は、線材を回転する棒に巻き付けると同時に、棒を押し広げて複数のコイルを形成します。その後、機械から取り出されたばねは、操作者が油の中に入れて冷やす。その後、冷却によるもろさをなくすために、ばねの焼き入れを行う。サイズと強度は、旋盤のロッドサイズと使用する材料で制御することができる。剛性、減衰、強度など、ばねから特定の特性を引き出すために、異なる合金が使用される。
山本 惣治（やまもと そうじ、1888年（明治21年）10月25日 - 1962年（昭和37年）4月21日）は、日本の実業家。

人物 
新潟県高田市の生まれ。1911年（明治45年）東京外国語学校（現・東京外国語大学）卒業後、久保田鐵工所（現・クボタ）に就職する。1927年（昭和2年）に日産コンツェルンの戸畑鋳物に転勤し取締役及び戸畑工場長となる。 

1933年（昭和8年）日産自動車の創業者の一員となり、常務取締役に就任しダットサン等のブランドの車種を開発する。1937年（昭和12年）には同会社専務代表取締役となった。 

1939年（昭和14年）満州自動車製造理事長となり、満州重工業開発理事にも就任した。1943年（昭和18年）日本造船株式会社取締役社長や、1945年（昭和20年）10月には日産自動車社長及び日産自動車販売取締役社長となる。1948年（昭和23年）には富士自動車を創立、同会社取締役社長。1953年（昭和28年）には大日本機械工業取締役社長となった。
国鉄ヒ400形貨車（こくてつヒ400がたかしゃ）は、日本国有鉄道（国鉄）が1949年（昭和24年）度に製作した事業用貨車（控車）である。

概要 
ヒ400形は、航送車両の鉄道連絡船への積み下ろし作業用の控車として1954年（昭和24年）の単年度のみにて製作された車両でトラ1形、トラ6000形、トラ20000形、ト20000形からの改造により合計7両（ヒ400 - ヒ406）が製作された。改造工事は幡生工機部（後の幡生工場）一か所のみで行われた。同年度に同じ幡生工機部から同じ種車（ト20000形）を用いてヒ300形が製作されているが両者の区別の根拠は不明である。製造後全車宇野駅へ常備された。

改造に際しては種車の上回りを撤去し手摺を設置したが、作業者用の控室はない。連結器は作業者の利便性（隣の車両への移動）を高めるため下作用式へ変更された。

走行装置は種車の違いにより、シュー式、一段リンク式である。1968年（昭和43年）10月1日ダイヤ改正では高速化不適格車とされて最高速度65 km/hの指定車となり、識別のため記号に「ロ」が追加され「ロヒ」となり黄1号の帯を巻いている。

最後まで在籍した車両が1979年（昭和54年）に廃車になり形式消滅した。
シュコダ15Trは、チェコスロバキア（現：チェコ）のシュコダ製のトロリーバス車両。同社が自社で開発した初の連節バスである。

概要 
1980年代以降生産が実施された2軸バスのシュコダ14Trを基に開発された、2つの車体の間に幌で覆われた連節部分が存在する連節バス。主要機器はメンテナンスの簡素化や予備部品の確保の容易化を目的としてシュコダ14Trと共通のものが用いられており、電機子チョッパ制御を用いた制御装置も同様である。主電動機についてはシュコダ14Trと異なり2基搭載されており、2番目・3番目の車軸に動力が伝達される。制動装置には空気ブレーキ、電気ブレーキ、パーキングブレーキが用いられている。

運用・導入都市一覧 
試作車が1983年、1986年、1987年に計4両製造された後、1988年以降、後継車両となるが製造される1995年までに試作車を含めて計469両が製造された。以下、シュコダ15Trが導入された都市を記す。国名および都市名は2022年時点のものを記す他、ウクライナについては自治権が及んでいない都市や地域も含む。

ギャラリー

チェコ

スロバキア

その他

発展形式 
 - 1995年以降製造された、シュコダ15Trの近代化車種。そのうち2004年に製造された最終増備車については電気機器の変更が行われた。
 - アメリカ合衆国のサンフランシスコ向けに開発された車種。
松本 政秀（まつもと まさひで）は、日本の機械環境工学者・システム工学者。大阪工業大学工学部環境工学科教授。工学博士。日本経営工学会第26期表彰委員会委員。

主な専門は、機械環境工学・環境システム工学、CAE・環境シミュレーション（熱環境・水環境など）、システム解析・最適化。

経歴 
1980年北海道大学工学部衛生工学科卒業。1983年同大学大学院工学研究科衛生工学専攻修士課程修了後、鈴木自動車工業（現在のスズキ）開発部にて、ヒートパイプのドライアウト環境・システム最適化設計に関する研究に従事し、1993年金沢大学より博士号を取得（工学博士）。1995年大阪工業大学工学部経営工学科に着任し、2004年同学科教授を経て、現在は同学部環境工学科教授。

主な所属学会は、日本機械学会、精密工学会、化学工学会、日本経営工学会、日本オペレーションズ・リサーチ学会 など。

主な研究 
 熱・物質の循環環境を利用した高効率の熱伝達素子のCAE・シミュレーション
三次元有限要素モデルに基づく直管型ヒートパイプの熱輸送特性解析
 OpenFOAMを用いたPCB水熱酸化分解反応器の熱伝導マルチフィジックス解析
 領域気象モデル(WRF)を使用した関西地域の大雨の分析
 区間演算に基づく環境ロボットアームの障害物環境での回避経路探索手法
 非線形最適化問題環境での区間分析を用いた大域的最適化アルゴリズムの研究
 不確定構造システム環境の区間有限要素解析に関する研究

環境システム工学の啓蒙活動の一環として、FD活動や同大学大学院向けシステム工学特論のテキスト作成なども行っている。
キュケオーン（「かき混ぜる、混ぜ合わせる」を意味する  に由来）は、様々に表現される古代ギリシアの飲み物である。長音を省略してキュケオンとも表記される。

解説 
ある時は水、大麦、自然の素材を主な材料とし、またある時はワインと粉チーズを材料とする。エレウシースの秘儀で使われていたように、キュケオーンは一般的に向精神的な調合の醸造酒を指すと広く考えられている。キュケオーンはエレウシースの秘儀の最中に断食を破るために供されたが、ギリシアの農民のお気に入りの飲み物としても言及されている。

キュケオーンはホメーロスの叙事詩で言及されている。『イーリアス』では、プラムノスのワイン、大麦、摺り下ろした山羊のチーズから成ると説明している （第11歌638–641行）。『オデュッセイア』では、キルケーが蜂蜜を加え、そこに魔法のポーションを注ぐ（第10歌234行）。『ホメーロス風讃歌』の「デーメーテール讃歌」（第210行）では、女神デーメーテールが赤ワインを断り、水、大麦、 ペニーロイヤルミントで作られたキュケオーンを受け取る。

キュケオーンには消化作用があるとされ、アリストパネースの『平和』(V. 712)  では、ヘルメースがドライフルーツとナッツを食べ過ぎた主人公にキュケオーンを勧める。貴族はキュケオーンを農民の飲み物だとして敬遠した。テオプラストスは『人さまざま』（第4章2〜3行）において、キュケオーンで酔って民会に行く農民を描いている。

エレウシースの秘儀の最中、どのようにしてこんなにも多くの人々が2千年間にも渡り一貫して啓示的な状態を体験することができたのかという謎を解明する試みでは、エレウシースのキュケオーンで使用される大麦が麦角菌に寄生されており、その菌類の幻覚作用がエレウシースの参加者が仄めかす強烈な体験を引き起こしていたと結論付けている。

キュケオーンの向精神作用の可能性の詳細については、キュケオンの作用に関する議論を参照。
国鉄ヒ200形貨車（こくてつヒ200がたかしゃ）は、かつて鉄道省及び1949年（昭和24年）6月1日以降は日本国有鉄道（国鉄）に在籍した事業用貨車（控車）である。

概要 
ヒ200形は、構内入換用の控車として1935年（昭和10年）3月下旬にハフ3323形（定員48人の2軸客車）2両（ハフ3325、ハフ3352→ヒ200、ヒ201）を種車として製作された車両である。改造工事は盛岡工場一か所のみで行われた。製造後全車塩竈駅（現在の塩釜駅とは異なる）へ常備された。後にヒ180形増備の際ヒ200、ヒ201が割り振られ二重車番となった。

控車は通常古い貨車を種車として製作されるが、本形式は唯一客車より改造された形式である。改造に際しては種車の上回りを撤去することなく客車時代そのままで使用されたと思われる。使用方法も他の控車と同様であったのか、あるいは特殊な使用であったのかよく分かっていない。

ヒ200が1953年（昭和28年）7月13日に廃車になり、ヒ201が1955年（昭和30年）8月20日に廃車になったことにより形式消滅した。
動弁機構（どうべんきこう）、弁列、またはバルブトレインは、内燃機関における吸気および排気弁の動作を制御する機械系である。吸気弁は空気/燃料混合気（あるいは直噴エンジンでは空気のみ）の燃焼室への流れを制御するのに対して、排気弁は燃焼が完了した後の燃焼室から出る排気ガスの流れを制御する。

配置
動弁列の配置はカムシャフトの位置の大きく依存する。ピストンエンジンでの一般的な動弁機構の構成には以下のものがある。

 
 カムシャフトがエンジンブロック内に位置する。オーバーヘッドバルブ（OHV）またはフラットヘッドエンジンのいずれか。これらはプッシュロッドを用いることが多いため、OHVエンジンはしばしば「プッシュロッドエンジン」と呼ばれる。
 
 カムシャフトがエンジンの最上部近く、燃焼室の上方に位置する。
 
 この配置はカムシャフトを一切使用しない。ソレノイドといった技術が弁を個別に作動させるために使われる。

構成要素 
動弁機構は、カムシャフトの回転運動を吸気および排気弁の開閉へと伝達するために必要な全ての構成要素から成る。クランクシャフトから弁までの典型的な構成要素を順番に以下に示す。

カムシャフト 

弁が開く事象のタイミングとリフトの性状は、回転するシャフト上の注意深く形作られたローブ（丸く突出した部分）の使用により、カムシャフトによって制御される。カムシャフトはクランクシャフトによって駆動され、4ストローク期間の場合は、クランクシャフトの半分の速度で回転する。

運動はクランクシャフトからカムシャフトへと、最も一般的にはゴム製タイミングベルト、金属製タイミングチェーン、または一連の歯車によって伝達される。

プッシュロッド 
プッシュロッドは、カムシャフト（エンジンブロックに位置する）から弁（シリンダーヘッドに位置する）へと運動を伝達するためにオーバーヘッドバルブエンジンにおいて使われる細長い金属製ロッド（棹）である。プッシュロッドの下端はタペットにぴったり付いており、カムシャフトはタペットに接触している。カムシャフトのローブはタペットを上向きに移動させ、これがプッシュロッドを移動させる。タペットの上端がロッカーアームを押し、これによって弁が開く。

ロッカーアーム/バケットタペット
用いられる設計に依存して、弁はロッカーアーム、フィンガー、またはバケットタペットによって作動される。オーバーヘッドカムシャフトエンジンはフィンガーまたはバケットタペットを用い、これらはカムローブと接触する。オーバーヘッドバルブエンジンはロッカーアームを用い、これらはプシュロッドによって作動し、バルブを作動させるためにシャフトまたは個々のボールスタッド上で旋回する。

弁 
ほとんどの現代的エンジンはポペットバルブを用いるが、スリーブバルブ、スライドバルブ、およびロータリーバルブも時々使われている。ポペットバルブは典型的にはカムシャフトローブまたはロッカーアームによって開かれ、バルブスプリングと呼ばれる巻きばねによって閉じる。

は、バルブスプリングが高エンジン速度（RPM）において動弁機構の慣性を制御できなくなった時に起きる

出典
阿部 謙夫（あべ しずお、1894年〈明治27年〉4月13日 - 1972年〈昭和47年〉1月2日）は、日本の技術官、実業家。

逓信省、東京市、鉄道省に勤務した後、北海道新聞社社長となり、北海道放送を設立して初代社長を務めた。

経歴・業績 
阿部宇之八の三男として札幌区に生まれる。札幌区創成尋常小学校、札幌区創成高等小学校、北海道庁立札幌中学校を経て、1911年（明治44年）第一高等学校第二部甲類に無試験検定で入学、1914年（大正3年）同校第二部工科卒業。1917年（大正6年）東京帝国大学工科大学土木工学科卒業。

同年逓信省に入省。翌1918年（大正7年）に九州逓信局水力課長となり、九州各地の河川水を発電に利用するための水量調査を行った。1923年（大正12年）に東京市道路局に転じたところ、同年関東大震災が起きたため、震災後の復興事業の一環として、道路のアスファルト舗装に携わる。1926年（大正15年）、鉄道省に入省。国鉄電化のため信濃川発電所の建設計画に携わるかたわら、丹那トンネル工事中の大出水の原因調査を行う。1939年（昭和14年）からは信濃川電気事務所所長として、信濃川発電所第一期工事、第二期工事を完成した。

1945年（昭和20年）に当時の北海道新聞社社長・滝本静良から要請を受け、同社取締役となる。翌1946年（昭和21年）社長に就任し、同社の労働争議収束に成功する。

1951年（昭和26年）に、北海道で最初の民間放送局となる北海道放送株式会社を設立、社長に就任する。1957年（昭和32年）のテレビ放送開始に当たっては、札幌市とNHKが進めた大通公園のさっぽろテレビ塔建設計画への参加を拒否し、より広い地域をカバーするため、より高い場所に送信所を設けるべきであるとして、当時未開であった手稲山山頂に送信所を建設した。同年、それまで兼任していた北海道新聞社社長を辞任し、北海道放送社長専任となる。

本業のかたわら、北海道総合開発委員会委員、共同通信社理事会長、北海道肢体不自由児福祉協会会長、北海道更生保護協会会長、日本赤十字社北海道支部副支部長、北海道社会福祉協議会会長、全国社会福祉協議会理事、札幌交響楽団理事長、北海道老人クラブ連合会会長、北海道社会復帰事業協会理事長などを務めた。

1972年（昭和47年）食道癌により死去。墓所は平岸霊園。

札幌交響楽団 
1959年（昭和34年）、札幌市文化会議は札幌にプロのオーケストラを創設することを発議した。同会議副会長荒谷正雄と親交があり、無類の音楽好きでもあった阿部はこれに協力する。1960年（昭和35年）に設立世話人会会長となり、翌年任意団体として札幌市民交響楽団が発足、財団法人化した1962年（昭和37年）には札幌交響楽団初代理事長に就任する。定期演奏会には欠かさず出席する一方、赤字経営に悩む財団の運営資金として1千万円以上を貸与し、死去の際にこれを遺贈した。葬儀では、札響によりベートーヴェンの「葬送行進曲」（交響曲第3番第2楽章）が生演奏された。

水文学 
阿部は1926年（大正15年）、『土木学会誌』に論文「九州に於ける河川の流量に就て」を発表している。大学時代の恩師である中山秀三郎にはこの論文を学位論文にするよう勧められたが、すでに中山は退官していたため、後任の教授に提出したところ、その教授は「学位が欲しいのか」と言って受け取ったきり、その後何の音沙汰もなかった。1933年（昭和8年）に出版された著書『水文学』は、日本で最初の水文学の教科書である。しかし阿部はその後、学界を離れマスコミ界に転じたため、水文学者の間では消息不明となっていた。ところが、阿部が亡くなる1ヶ月ほど前の1971年12月（最後の入院の数日前）に、水文学者・山本荘毅（当時東京教育大学教授）が札幌を訪れ、北海道大学で講義をした際に、『水文学』の著者と北海道放送社長が同一人物であることを知って、阿部の職場を訪ねた。会見時間は当初15分の約束だったが、話が尽きず1時間以上に及んだ。阿部はその日の帰宅後、家族に「今日はわが生涯の最良の日だった。自分の話が何から何までそのままに通じた」と言って喜んだ。阿部の死後に出版された山本編『水文学総論』では、阿部の若き日の業績が晩年の顔写真付きで紹介されている。

栄典・受賞歴 

 1940年（昭和15年）11月 - 紀元二千六百年祝典記念章
 1942年（昭和17年）2月 - 勲四等瑞宝章
 1945年（昭和20年）7月 - 鉄道功績章
 1945年（昭和20年）10月 - 正四位勲三等瑞宝章
 1960年（昭和35年）11月12日 - 紺綬褒章
 1962年（昭和37年）4月19日 - 藍綬褒章
 1963年（昭和38年）10月26日 - 紺綬褒章飾版
 1965年（昭和40年）11月3日 - 勲二等瑞宝章
 1966年（昭和41年）11月3日 - 北海道文化賞
 1968年（昭和43年）8月1日 - 札幌市創建百年記念式 開拓功労者表彰
 1971年（昭和46年）11月6日 - 北海道新聞文化賞
 1972年（昭和47年）1月2日 - 従三位勲二等旭日重光章
 1973年（昭和48年）9月1日 - 北海道開発功労賞
廣瀬 恭子（ひろせ きょうこ、1959年 -）は、日本の実業家、広瀬製作所社長。大阪商工会議所副会頭。

人物・経歴 
1982年、立命館大学大学院文学研究科修士課程修了。同年、広瀬製作所に入社。1983年に取締役、2001年に代表取締役社長に就任。同社は工業ミシンの心臓部と言われる「かま」の開発・設計から製造・販売まで一貫して行い、世界80か国以上と取引をする。

2004年、大阪商工会議所女性会入会。女性が社会活躍するために多くの役職に就き、大阪商工会議所では初の女性副会頭となった。

他の役職 
全国商工会議所女性会連合会 副会長
関西商工会議所女性会連合会 会長
日本縫製機械工業会 副会長
大阪コミュニティ財団 評議員
生産技術振興協会 理事
日越関西友好協会 理事
小佐野 政邦（おさの まさくに、1928年（昭和3年）－2001年(平成13年)）は、日本の実業家である。

歌人、小説家、実業家の小佐野彈は血縁上の孫であり、養子。

昭和57年、国際興業第四代社長に就任。昭和61年、急逝した創業者小佐野賢治の全事業を継承し、グループ総裁となる。

「北海道いすゞ」「馬門温泉」「秋北ホテル」「十和田観光電鉄」「花巻温泉」を任され、一か月の半分は北海道、残り半分は東北というハードスケジュールで、賢治の信頼を勝ち取った。

来歴・人物 

身長178センチで、当時としては背が高く体操の時は常に先頭であった。

山梨県勝沼町生まれ。幼い頃は家で水田と養蚕をしていた。旧制日川中学校を卒業。

中学の頃は、砲丸投げの山梨県記録を作ったほか、走り幅跳びもこなし、野球部で助っ人要員もこなした。

早稲田大学を卒業後の1952年（昭和二十七年）に国際興業株式会社入社。

部品部、総務部を経て、同社グループ北海道・東北各社現地経営執行者として経営を担当。

1967年頃、北海道のいすゞの自動車販売店の責任者をしていたところ、小佐野賢治に「青森に来てくれ」と言われ、青森に移る。

1970年頃、千田正岩手県知事や当時自民党総務会長の鈴木善幸から、都内の岩手県事務所で小佐野賢治になんとかしてくれ、と言われる場に同席し、国際興業が岩手中央バスを引き受けた。

1972年4月25日、小佐野賢治が株式を取得していた、花巻温泉の社長として、地元の天才である宮沢賢治の従兄弟である宮澤史郎から、小佐野賢治の腹心長澤良に社長が変更となり、政邦は同社の専務に就任した。

政邦のもとにおいて、国際興業は、花巻温泉、岩手県交通、滝沢ニュータウン等を手掛けた岩手興業、みちのくコカ・コーラ等岩手県とは強い結びつきを持っていた。

兄が経営していた昭和の頃は5つ玉のそろばんでどこがあわないと、決算に三か月かかっていたが、今はパソコンで4月の2，3日には決算ができるというスピードに乗り遅れてはいけないと考えていた。

役員会で発言しない人には、役員会から出て職場で仕事をしろ、と紙を回していた。

1986年、岩手県交通が国際興業グループ入りし、同年のうちに、高速バスはすべて国際興業貸切カラーに統一された。

国際興業全体50社の中で、北東北の企業の利益率は、経費がほぼ同じで売上が低いため、悪いということを自覚しつつも、岩手県には気持ちよく受け入れてもらって気持ちよく投資しているという感覚を抱いていた。

岩手県民に対しては、素朴で勤勉で疑心暗鬼にとらわれず、陰湿さのないよい県民性ととらえていた。

叙勲 
藍綬褒章-バス事業従事者として亀井静香運輸大臣から叙勲。

著作 

 「国際興業を語る」 - IBC岩手放送編　1995年10月25日
扶桑守口食品（ふそうもりぐちしょくひん）は、愛知県丹羽郡扶桑町に本社を置き、同町の特産品である守口漬の製造・販売を行っている漬物メーカーである。

沿革 
1980年（昭和33年）10月、愛知県丹羽郡扶桑町で創業。曽我米三が名古屋の老舗漬物店「大和屋漬物舗」を辞めて設立した。進物用の高級漬物というイメージが強い守口漬を食べきりサイズの小袋やトレー商品を家庭向けに充実させシェアを拡大した。1999年には工房に併設した販売所を改装して、製造直売店「壽俵屋」を開店した。主な商品は守口漬で、10社余りある守口漬の生産業者で唯一、扶桑町に工房を構え、製造、販売を行っている。

事業所 
 本社社屋・直売処「漬処壽俵屋」（愛知県丹羽郡扶桑町）
 漬処壽俵屋「犬山庵」（愛知県犬山市）
 香味茶寮壽俵屋「犬山井上邸」（愛知県犬山市）

関係者 
 曽我米三（創業者） - 1927年（昭和2年）、岐阜県下呂市出身。2015年4月14日死去。愛知県漬物協会副会長、愛知県漬物事業協同組合理事長、扶桑守口食品社長などを歴任した。1985年には黄綬褒章、1997年には勲五等瑞宝章を受章。従六位。
 曽我公彦（代表取締役） - 米三の長男。2006年（平成18年）就任。愛知県漬物協会専務理事。
 曽我光江（取締役）
 浅井翠（監査役）
長田 昭義（ながた あきよし）は、 日本の環境エネルギー工学・電気工学者。大阪工業大学工学部環境工学科教授。理学博士（名古屋大学）。元プラズマ・核融合学会代議員。

主な専門は、環境エネルギー工学・電気エネルギー（プラズマ・燃料電池など）、新エネルギー技術（水素エネルギー・バイオエネルギーなど）。

経歴 
1980年名古屋大学大学院理学研究科物理学(第二類)専攻博士課程単位取得満期退学、のちに理学博士（名古屋大学）。名古屋大学プラズマ研究所助手、1983年広島大学工学部助手を経て、1991年大阪工業大学工学部電気工学科に着任。同学部電気電子システム工学科教授を経て、 2017年より同学部環境工学科教授。

主な所属学会は、電気学会、プラズマ・核融合学会、日本真空学会、日本物理学会など。
主な受賞は、電気学会優秀論文発表賞、応用物理学会関西支部優秀賞など。
主な著書は、基礎電磁気学（共著 、コロナ社 1996、学術書）、パルスパワー工学の基礎と応用（共著、近代科学社1992、学術書）など。

主な研究 
大気圧（DBD)プラズマを利用した水素エネルギー製造と地球環境への応用
プラズマ改質を用いたメタンガスから燃料電池用水素の製造 
電磁界に起因したダイナミクス応用に関するポータブルな環境エネルギーの創成 〜 電磁界照射培養技術
ゾルゲル法を用いたフレキシブル単室型燃料電池の環境エネルギーに関する研究
オイル産生緑藻類のストレス応答に着目した新しい電磁界利用新エネルギー技術の開発

環境エネルギー工学の対外啓蒙活動として、高校生向けに常翔学園高大連携プログラム（ガリレオプラン探究Ⅱ2019）への参加 ・指導や、小中学生向けには、大阪府教育委員会後援大阪科学技術館特別イベント「なにがスゴイの！？水素のヒミツ」2014において、燃料電池発電およびメタンガスからプラズマ改質器を用いた水素エネルギー製造実験（テーマ：明日のエネルギーを創る）の講師などを務めている。 

また、大阪工業大学のSGDs活動の一環である「OITキャンパスエコプロジェクト」のメンバーとして、SGDsグローバル指標に密接に関わるカーボンニュートラルの実現に向けて、プラズマ・燃料電池分野でサポートしている。
北村 又左衛門（きたむら またざえもん、1873年（明治6年）12月25日 - 没年不明）は、日本の林業家、資産家、奈良県多額納税者、奈良県の大地主。北村林業取締役。族籍は奈良県平民。

人物 
奈良県吉野郡上市町（現・吉野町）出身。北村又作郎の長男。1876年、家督を相続する。祖業を継ぎ農業、植林業を営み傍ら会社重役である。

貴族院多額納税者議員選挙の互選資格を有する。社会の信望が甚だ高い。謡曲を嗜む。住所は奈良県吉野郡上市町。

家族・親族 
 北村家
 父・又作郎
 母・タケ（1854年 - ?、祖父又右衛門の長女）
 妻・キク（1875年 - ?、和歌山、木下伊平の妹）
 長男・又左衛門（1902年 - 1985年、前名・太郎、北村林業会長、衆議院議員）
 同妻・利子（1905年 - ?、三重、土井八郎兵衛の長女）
 二男・謹次郎（1904年 - 1991年）
 三男・勝三郎（1906年 - ?）

 親戚
 北村宗四郎（醸造家）
 妻の兄・木下伊平（農業、林業、資産家、和歌山県多額納税者）
 長男の妻の父・土井八郎兵衛（土井林業代表取締役、三重県多額納税者、尾鷲銀行頭取）
国鉄ヒ180形貨車（こくてつヒ180がたかしゃ）は、かつて鉄道省及び1949年（昭和24年）6月1日以降は日本国有鉄道（国鉄）に在籍した事業用貨車（控車）である。

概要 
構内入換用、航送車両の鉄道連絡船への積み下ろし作業用の控車として1928年（昭和3年）1月から1939年（昭和14年）11月にかけてト1形、ト10336形を種車に15両（ヒ180 - ヒ194）が製作された。1927年（昭和2年）に改造された車両は当初形式名をヒ1150形（ヒ1150 - ヒ1158→ヒ180 - ヒ188）としたが1928年（昭和3年）5月の車両称号規程改正によりヒ180形に変更された。

改造工事は盛岡工場、大宮工場、大井工場の3か所にて行われた。後の1944年（昭和19年）5月1日に宮城電気鉄道が国有化され当時在籍していた7両（ヒ195 - ヒ201）が本形式に編入された。この際2両（ヒ200 - ヒ201）が当時在籍していたヒ200形と同一の車番が割り振られ二重車番となった。

改造に際しては種車の上回りを撤去し、手摺も控室も設置されなかったのでさく柱の無い長物車の様な外観である。

1963年（昭和38年）3月9日に最後まで在籍したヒ183が廃車となり同時に形式消滅となった。

車番履歴
酒井 了（さかい りょう、1975年（昭和50年）3月28日 -）は、日本の政治家、国土交通官僚。土木技官。大阪府貝塚市長。

来歴 
大阪府貝塚市出身。清風南海高校卒業。高校生の時、自分の仕事が地図上に表れていく都市計画を学べる土木工学に進路を決めた。

早稲田大学理工学部土木工学科卒業、早稲田大学大学院理工学研究科修了。

2000年、旧建設省に入省し、都市局畑を歩んだ。

福岡県建築都市部都市計画課長、岡山県倉敷市技監、埼玉県本庄市副市長などを歴任した。

2021年12月24日、貝塚市長選挙に大阪維新の会公認で立候補すると表明。

2022年1月30日に行われた市長選で、自由民主党・立憲民主党の推薦を得た前市議の田中学を破り、初当選した。
日油技研工業株式会社（にちゆぎけんこうぎょう）は、日油株式会社の化薬事業部に属する日本の化学メーカー。

概要 
「海洋から宇宙まで」のスローガンのとおり、日油技研工業の事業内容は海洋事業から宇宙事業まで多岐にわたる幅広い事業をカバーしている企業である。その他にも、医療機関での滅菌工程の安全のためのインジケータ、製造業の工程管理に欠かせない温度を確認するための示温材「サーモラベル®」、耐震強度を高める建設資材など、生活のあらゆる点において独自の技術が活かしている。

沿革 

 1938年 - 帝国火工品製造株式会社設立。
 1941年 - 雷管製造開始。
 1943年 - 国光火薬工業株式会社を吸収合併し植木工場とする。
 1956年 - 閃絡表示器®製造開始。
 1957年 - 宇宙ロケット用固体推進薬事業開始。
 1958年 - 美唄工場建設。
 1962年 - テルミット溶接材「テイカウエルド®」製造開始。
 1962年 - 示温材製造開始。
 1970年 - 帝国火工品製造株式会社、日本油脂株式会社（現、日油株式会社）に吸収合併。
 1972年 - 銃用雷管を昭和金属工業株式会社に移管。
 1973年 - 植木工場を分離し九州日油住宅工業株式会社を設立。
 1976年 - 信管、起爆薬を昭和金属工業株式会社に移管。
 1977年 - 川越工場の大半を日本住宅公団に売却。
 1979年 - 宇宙ロケット用固体推進薬を日本油脂武豊工場に移管 原料雷管を日本油脂美唄工場（現、北海道日油株式会社）に移管。新川越工場完成。
 1980年 - 日油技研工業株式会社設立。
 1986年 - H-Ⅱロケット用火工品（点火装置、隔壁型起爆管、分離ナット等）開発開始。
 1989年 - 土木用岩盤固結剤「注入レジン」販売開始。
 1990年 - 地絡点表示器「G・ファインダー®」販売開始。
 1995年 - 日本証券業協会に株式を店頭公開。
 1996年 - 深海ボーリングマシンBMS1号機納入。
 2001年 - 株式会社カクタスを設立。
 2003年 - 株式会社サーモを買収し子会社化。
 2004年 - JASDAQに株式上場。
 2010年 - 株式上場を廃止し、株式交換により日油株式会社の完全子会社となる。
 2012年 - 株式会社テルモを完全子会社化。株式会社サーモを株式会社カクタスに吸収合併。
 2013年 - 英文社名をNiGK Corporationに変更。

工場 

 川越工場（埼玉県川越市）

主要グループ会社 

 日油株式会社
 日本工機株式会社 - 元三井系。日本製鋼所との合弁。
 昭和金属工業株式会社
 北海道日油株式会社
 日邦工業株式会社
 株式会社ジャペックス
 株式会社カクタス - 日油技研工業株式会社の完全子会社。充電式工具、ケーブルカッター、パンチ・パンチャー、圧着・圧縮工具等、溶接剤、温度管理示温材の販売。
 株式会社テルモ - 日油技研工業株式会社の完全子会社。スクリーン印刷、製版、プレス加工、広告、一般印刷、商品の販売。公式キャラクター「テルくま」
国鉄ヒ150形貨車（こくてつヒ150がたかしゃ）は、かつて鉄道省及び1949年（昭和24年）6月1日以降は日本国有鉄道（国鉄）に在籍した事業用貨車（控車）である。

概要 
航送車両の鉄道連絡船への積み下ろし作業用の控車として1928年（昭和3年）1月下旬にテト8256形を種車に10両が製作された。形式名はヒ1100形（ヒ1100 - ヒ1109→ヒ150 - ヒ159）と定められたが、同年5月の車両称号規程改正によりヒ150形に変更された。

改造工事は鷹取工場にて行われ、神戸局に配属された。詳細な図面、写真等の資料が未発見のため不明点が多々存在する。

1949年（昭和24年）度に最後まで在籍した車両が廃車となり同時に形式消滅となった。

車番履歴
リマック・ネヴェーラ(Rimac Nevera)は、クロアチアの電気自動車メーカーであるリマック・アウトモビリによって製造・販売されているハイパーカーである。

概要 
ネヴェーラは2018年のジュネーブモーターショーでコンセプトモデルの「コンセプト・ツー(Concept Two/C_Two)(以後C_Two)」が発表され、2021年に市販版の「ネヴェーラ」が発表された。ネヴェーラはコンセプト・ワンに次ぐリマック・アウトモビリの2番目の市販モデルであり、「究極の電気ハイパーカーの運転体験」と称されている。ネヴェーラという名称は、クロアチア周辺で発生する雷を伴った突然の短い嵐に由来している。

開発 
リマック・アウトモビリは2018年からテスト及び開発プログラムの一環として、C_Twoに3年以上の歳月を費やした。ネヴェーラの主要コンポーネントは、クロアチアにあるリマック本社で製造されている。2020年6月、リマック社はクロアチアのヴェリトルゴヴィシュチェに新しい施設を建設した。この施設はネヴェーラのプロトタイプ及び市販モデルの製造に使用され、最大で月4台のネヴェーラを製造する。納車は当初2020年の予定だったが、COVID-19の影響で延期され、2021年から納車が行われている。生産台数は150台。

パフォーマンス 
4輪に磁石モーターが取り付けられており、それぞれ独立して駆動することができる。前後重量配分は48対52。合計出力1,914PS、最大トルク2,360Nm、最高速度256mph（約412km/h）、0-100km/h（62.5mph）加速1.97秒。（プレスリリース）

2021年8月13日、米国カリフォルニア州の「ファモーソレースウェイ」において、市販車の0-400m世界最速記録8.582秒を樹立した。タイヤは標準のMICHELIN PILOT SPORT 4 S を装着。
ラドラム鉄鉱（ラドラムてっこう、、化学式：）は、希少なリン酸塩鉱物の一種。最初に記載されたのは、1877年にイギリス・イングランドのコーンウォールにあるで発見されたものである。鉱物の名は、イギリスの鉱物収集家で発見者の友人である、ヘンリー・ラドラム（Henry Ludlam、1824–1880）にちなむ。

生成 
花崗岩質ペグマタイトの中で、酸化還元反応により、初期のリン酸塩鉱物の熱水変質生成物として生じる。共存鉱物は、藍鉄鉱、、トリプル石、 トリフィライト、菱鉄鉱、ホスホフェライト（phosphoferrite）、フェアフィールダイト（fairfieldite）、燐灰石である。

産地 
最初の発見地であるコーンウォールの鉱山は1992年を最後に休止しており、市場に出回るラドラム鉄鉱は、ほとんどがアメリカかボリビアで産出したものである。欧米の鉱物収集家に人気の鉱物であるが、モース硬度が3.5のため、宝石としては利用されない。

日本では栃木県日光市の足尾鉱山が唯一の産地である。