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経営工学（けいえいこうがく）は、人・材料・装置・情報・エネルギーを総合したシステムの設計・改善・確立に関する活動である。そのシステムから得られる結果を明示し、予測し、評価するために、工学的な分析・設計の原理・方法とともに、数学、物理および社会科学の専門知識と経験を利用する。

概論 
経営工学は、インダストリアル・エンジニアリングに由来し、企業や工場における生産性の向上を図るために生まれた学問分野である。フレデリック・テイラーが、作業方法とその管理の客観化、合理化を図ろうとした「科学的管理法」に端を発する。

研究や授業では、システムの例として生産管理システム、情報システム、プラントシステムを題材にしている。

経営工学を修めた者は、製造業、情報通信業へ就職する者が多くいる。仕事の内容としては、次のようなことをしていることが多い。

 製造現場で作業分析をして、適切な計画を立てて指示をしたり手順書、ソフトウェアを作成をする。
 センサ、電子・電気理論、アクチュエーター、マイコン、プログラマブルロジックコントローラを活用して工場の生産効率を上げるプログラムの開発。
 制御工学、物理、化学を利用した機械の設計や改善。

今後の一つ課題としては、評価基準の多様化の考慮がある。生産性の向上や時間効率だけでなく、その他諸々を考慮した研究が必要と思われる。例えば品質を高める課題として食品に異物が混入しないことが要求されたら、製造工程の後に検査工程を増やすことが考えられる。この作業は商品が完成するのに今までと比較して時間効率が下がることが予想される。また、人間による目視検査がよいのか、X線異物検査装置が良いのかを検討するとX線は生態系に問題がないのかということも検討する必要があったりするという具合である。

この他、環境問題、資源問題、労働環境、など評価基準が多様化、詳細化している。したがって、経営工学は学科の枠を超えた知識も必要とされている。

歴史

経之営之 
孟子が梁の恵王に謁見した時の話に、「～経之営之～」と書かれている。ここでは、「経」を「測ること、測量すること」とし、「営」を「縄張りをする、縄張図を描く」の内容で書かれている。そのため「経営」の語源は、「経之営之」にあるとされている。

経営工学の誕生 
1950年代に体系化した本が出版された。

科学的管理法 
賃金問題を解決するために、はじまった分野とされている。作業時間の研究、指示書の導入がある。

制御・アルゴリズムの最適化 
工場や事務所において作業分析をして指示書を書いているうちに、機械を制御して自動化したりコンピュータでプログラミングしたりして自動で計算させたりする研究が盛んに行われだした。

経営工学の対象領域 
マネジメント技術に関わる広範囲な領域を対象とし、下記の学問分野を含む。
 人に関する領域
 人間工学 - 作業研究 - 行動科学 - 認知心理学 
 材料・部品・製造に関する領域
 計測工学  - 生産工学 - 生産管理 - 品質工学 - 品質管理（QC）
 装置に関する領域
 機械工学 - 信頼性工学 - 生産技術 - 制御工学 - ヒューマンマシンインタフェース
 情報に関する領域
 情報科学 - 情報工学 - システム工学 - 統計学 - アルゴリズム - オペレーションズ・リサーチ（OR） - 人工知能 - データサイエンス
 エネルギーに関する領域
 電気工学 - 電子工学
 組織に関する領域 
 経営学 - 経営システム工学 - 社会工学 - 社会システム工学 - 管理会計 - 原価計算 - 工業簿記 - マーケティング - ロジスティクス - サプライチェーン・マネジメント（SCM）
 関連分野
 経済学 - 金融工学 - 経済工学 - サービス科学

経営工学科を置く大学 

※学部は存在しない。

経営工学を専攻した有名人（敬称略） 
 逢沢一郎
 安西祐一郎
 稲垣嗣夫
 遠藤紘一
 尾﨑元規
 片山大介
 北城恪太郎
 山口明夫
 窪塚俊介
 桜井正光
 佐々木幹夫
 繁野麻衣子
 重光宏之
 高橋真紀子
 鳩山由紀夫
 英裕治
 藤村修
 本髙克樹
 森郁夫 (実業家)
 ロジャー・コーマン
 ニコール・ストット

経営工学に関連する法令 
 電気事業法　第六十九条一
 第五章　登録安全管理審査機関、指定試験機関及び登録調査機関の登録の基準
 電気事業法施行令 第七条
 電気工作物検査官の資格
 電気事業法の規定に基づく独立行政法人原子力安全基盤機構の検査等の実施に関する省令
 人事院規則八―一八（採用試験）　別表第一　区分試験及び区分試験の対象となる官職（第四条関係）
区分試験　数理科学・物理・地球科学

経営工学に関連する資格 
技術士試験(文部科学省　技術士分科会) 
 技術士試験において経営工学部門と総合技術監理部門が関係している。経営工学部門と総合技術監理部門の係わりは、経営工学分野のための教育認定制度とエンジニア資格制度を参考にするとよい。
 情報処理技術者試験：IT共通知識体系では「情報化と経営」の分野に分類されている。
 電気工事施工管理技術検定
 国土交通省令で定められている学科として認められている大学がある。１級電気工事施工管理技術検定　指定学科
ジャストインタイム生産システム、ジャスト・イン・タイム生産システム（ジャストインタイムせいさんシステム、just-in-time, JIT）は、生産過程において、各工程に必要な物（部品など）を、必要な時に、必要な量だけ供給することで在庫（あるいは経費）を徹底的に減らして生産活動を行う技術体系（生産技術）をいう。

日本のトヨタ自動車において豊田喜一郎が合目的経営の観点から導入した生産方式としてよく知られている（トヨタ生産方式）。アメリカ合衆国の自動車業界でもJIT（ジット）といえばこのことである。

概要
トヨタ生産方式の基本的な考え方は、やみくもな減量経営ではなく、限られた人、設備、在庫で効率的に生産を行う限量経営である（そのため減量ではなく限量と表現される）。

ものの流れ（後工程引取方式） 
工程間の仕掛在庫を最少に抑える究極の形は完全受注生産である。しかし、生産のプロセスを見た場合、オーダーから出荷までの間には数多くの工程が存在し、それが結果としてリードタイムの長時間化をもたらす。ニッチな製品の場合は顧客側も長リードタイムを受け入れる場合が多いが、一般的な大量生産品の場合は長リードタイム化はそのまま販売の機会損失に繋がる。そのため、ある程度の見込み生産が発生するが、見込み生産の量が多いことは、資金の投資から回収までの期間を長くするため、キャッシュ・フローを見た場合、損失が大きい。また、販売不振による商品の切り替えが発生した場合、多量の仕掛在庫損失が発生することもある。

ジャストインタイム生産方式は後工程引取方式であり、後工程は必要な時に必要な量だけ前工程からものを引き取り、前工程では引き取られたものについて後工程から指示された量だけ生産するというシステムである。

自工程で使った分だけ前工程に作らせる連鎖を組むことで、工程間仕掛の在庫の最少化を実現することにより生産コストの削減を図るのである。

情報の流れ（カンバン方式） 
ジャストインタイム生産方式では後工程から前工程への生産指示票としてカンバンと呼ばれる帳票を利用する。このカンバンは、後工程に対しては納品書として加工品と共に引き渡される。後工程で加工品が使用されたらカンバンを前工程に戻す。前工程に戻す際は、発注票として渡され、このカンバンの受領を以て前工程では製品の加工を行う。

カンバン方式の連鎖の問題点は、販売側から工場へ入るオーダーのカンバンをどこに投入するかである。カンバンの戻す場所を「店」（MISE）といい、どこの工程にカンバンを戻すかを決めることを「店を構える」という表現を使う。製造の上流側に店を構える場合、工程間の仕掛在庫は最少になるが顧客への引渡しが遅くなる。完成品出庫側に店を構える場合、製造工程数が多い製品になればなるほど製造の源流にカンバンが届くまでの時間を要し、顧客への納期を守るために源流側で見込み生産が発生することがある。店は上流工程から順にアルファベットを用いてつけられA店,B店....と呼ぶ。

電子カンバン
通常用いられるカンバンは、プラスチック製であったり紙をラミネート（透明フィルムに封入処理）したりしたものが多い。このようなカンバンは、実際に使われているカンバン数を素早く正確に把握することが困難であったり、紛失や長期間使用による損傷などの問題があったりする。また、製造工程が多工程にわたる場合や、遠隔地に取引企業が有る場合など、現物のカンバンがやり取りされることによる、上流工程へのカンバン伝達の時間的ロスが発生し、最上流部でカンバンに連動しない見込み生産が行われることがある。

カンバンが電子化されることの利点は、
カンバン総量の把握が容易となり、生産ボリューム変動に応じたカンバン数の柔軟化
上流工程へのカンバン伝達のジャストインタイム化
が可能となる。

欠点として
トヨタ生産方式の一つの柱である「見える化」が滞る可能性がある｡
カンバンは「現場作業者」が手扱いで行う必要がある｡カンバンは工場内では「お金｣として扱われる｡電子カンバンはいわば手形取引のようなものになってしまい､現場での商品のやり取りが帳面上の形骸化になる可能性がある。

これを避けるために実際にカンバン自身がなくなることは無く､カンバンにバーコードをつけてそれを読み込ませることで電子化を行ったり､ICチップを埋め込まれて､工場内のどこにあるのかわかるようになっているものもある。

便係数
カンバンの振り出しから納品までのタイムラグを「便係数」と言う。例えば1日に1回の配達で発注してから2日で帰ってくる場合「1-1-2」という言い方をし、「一日一便2回遅れ」と言い方をする｡ちなみに1日に14便で前の便で発注したものが次の便で帰ってくる場合は「1-14-1」となる。

この便係数から、その物品が入手できるリードタイムは「便係数の第1項と第3項を掛け合わせ、第2項で割る」ことで求められる｡

先ほどの「1-14-1」の場合は、1×1÷14=0.0714となる｡稼動時間が1日24時間の場合、1.71時間となる。つまり、この物品は1.71時間のリードタイム以下で生産しなければならないこととなる。

リスク・問題点と対策

災害・事故による部品不足 
在庫を持たないので、指示どおり部品が納入されない場合、即座に操業が停止するリスクがある。1979年（昭和54年）7月の日本坂トンネル火災事故、1995年（平成7年）1月の阪神・淡路大震災、1997年2月に発生したアイシン精機（現:アイシン）刈谷工場の火災による部品入手の滞りによる自動車メーカー各社の操業停止などが挙げられる。2011年（平成23年）の東北地方太平洋沖地震（東日本大震災）では被害の大きい東北地方に自動車用部品や電子部品の工場が多かったことが災いした。部品の調達難によって、直接の被害がなかった愛知県豊田市の堤工場においても、3月14 - 27日の操業停止を余儀なくされた。2020年（令和2年）より世界に広がったコロナ禍により、日本国外の各工場で定期的かつ長期的な操業停止を余儀なくされた。これらの教訓から、その後は、リスクの高いものから優先的に複数発注体制に切り替えられている。

トラック物流における路上駐車
大型車の路上駐車とジャストインタイムとの関連について、神奈川県トラック協会が指摘している。ジャストインタイムでは配達時間を厳密に指定される。このためトラックは到着時間の調整が必要となるが、多くの場合、荷主は待機場所を提供しない。待機場所がないため道路上で駐車し時間調整をする大型トラックも多く、道路交通の障害となることが課題となっている。

「ジャスト・イン・ケース」への転換
上記のコロナ禍に加え、中華人民共和国の軍事的台頭に伴う台湾有事などの危険性、2022年ロシアのウクライナ侵攻に起因する西側諸国の対ロ経済制裁により、部品や資材のサプライチェーン（供給網）が分断される懸念が高まっている。このため、調達先を自国内や同盟・友好国に切り替えたり、在庫を多めに確保しておく「ジャスト・イン・ケース」（万が一の備え）を志向する動きが出ている。
原動機（げんどうき）は、自然界に存在するさまざまなエネルギーを機械的な仕事（力学的エネルギー）に変換する機械・装置の総称。狭義にはタービンなどの仕事を発生する機械そのものを指すが、広義には蒸気原動機、動力プラントなどのシステム全体を指すこともある。

原動機の損失 
原動機の損失は、入力エネルギーと出力仕事の差として定義される。主な損失として、仕事として回収しなかった損失（排気損失）、冷却による損失（冷却損失）、空気による抵抗（風損）、摩擦や補機などによる損失（機械損失）がある。これらの損失がない理想的な運転状態を考えたとき、電動機の効率は100%であるが、熱機関にはカルノーの原理による原理的な上限が存在する。

原動機の分類 
原動機には次のようなものがある。
ネオジムは、原子番号60の金属元素。元素記号は Nd。希土類元素の一つで、ランタノイドにも属する。

名称 
ギリシャ語で「新しい」を意味する neos とジジミウムを合成した名称である。ジジミウムはプラセオジムとネオジムの混合物で、かつては1つの元素と考えられていた。ネオジムはプラセオジムとともに1885年にジジミウムから単離・発見され、「新しいジジミウム」を意味する名称が付された。

日本語の「ネオジム」はドイツ語の Neodym の字訳である。製品名などで「ネオジウム」「ネオジューム」の誤用もみられる。

性質 
銀白色の金属で、常温、常圧で安定な結晶構造は複六方最密充填構造（ABACスタッキング）、868℃ - 1021℃の間は体心立方格子で安定する。比重は7.0、融点は1,024 摂氏 (℃)、沸点は3,027 ℃。安定な原子価は4f3 の電子配置をとる3価である。常温下の空気中では表面のみが酸化され、高温下では燃焼して淡赤紫色の酸化ネオジム(III) Nd2O3 となる。ハロゲン元素と反応してハロゲン化物 NdX3 を、熱水と徐々に反応して水素および水酸化物を、それぞれ生成する。酸に易溶で、3価の淡赤紫色の水和イオン Nd3+(aq) を生成する。
 2Nd + 6 H^+(aq) -> Nd^{3+}(aq) + 3 H2
 Nd^{3+}(aq){} + 3 \mathit{e}^-\ =\ Nd \  

ランタノイドの中では比較的イオン半径が大きい。

単斜晶構造のリン酸塩であるモナズ石 (Ce,La,Nd,Th)PO4 に含有される。単体のネオジムは、無水塩化ネオジムを融解塩電解またはカルシウムやナトリウムで還元して得る。

用途 
 磁石
 強い磁力を有する永久磁石に用いられる。ネオジム、鉄、ホウ素の化合物である NdFeB は、高磁力の永久磁石であるネオジム磁石となり高性能のモーターやスピーカーなど広く利用される。 金属ネオジムは主に非常に強力な永久磁石ネオジム鉄ホウ素磁石の製造に用いられ、特殊な高温合金とスパッタリングターゲットの製造にも用いられる。  

 光学材料
 ガラスに適量のネオジムの酸化物を添加して得られる、可視光のうち黄色系統の光を吸収して他色の光は透過させる特性から、NdO がガラスの着色剤として用いられる。

 その他
 超伝導体の材料
 YAGレーザーの添加物
 シュウ酸塩ならびにプラセオジムの合金であるジジムは、防眩ガラス及び防塵ガラスならびに特殊合金の材料となる。
 (Nd/Nd) の同位体比とストロンチウム (Sr/Sr) の同位体比が放射年代測定に用いられる。

歴史 
カール・アウアー・フォン・ヴェルスバッハが、元来は一つの元素と考えられていた混合物であるジジミウム (didymium) から、プラセオジムと共に1885年に発見する。

化合物 
化合物中の原子価は 4f3 の電子配置をとる3価が唯一安定なものである。4価を含む化合物が合成されたという報告もいくつかあるが、いずれも疑わしい。
 酸化ネオジム(III) (Nd2O3)
 水酸化ネオジム(III) (Nd(OH)3)
 塩化ネオジム(III) (NdCl3)
 硫酸ネオジム(III) (Nd2(SO4)3·8H2O)

同位体
PCエンジンシャトル（PC Engine Shuttle）とは、1989年11月22日に日本電気ホームエレクトロニクス（NECホームエレクトロニクス）より発売された家庭用ゲーム機。PCエンジンの一種。当時のメーカー希望小売価格は18,800円。

概要 
低年齢層を狙った廉価版として発売された。宇宙船をイメージした流線型のデザインが特徴的。当初、CD-ROM2などと接続する拡張バスを省略して価格を抑える事をコンセプトとした。広告や付属の小冊子にはドラえもんがイメージキャラクターとして起用された。スーパーグラフィックスほどではないが本体は大型化し横幅は初代PCエンジンの対角線より大きい。既存のPCエンジン用のソフトウェアと周辺機器をそのまま利用できたが、拡張バスがないためCD-ROM2やプリントブースタなどのコア構想でのオプション機器は接続不可で利用できなかった。本体の色は、同時発売されたPCエンジンコアグラフィックス同様に、ダークグレー色を基調とし、RCA端子と連射機能付きジョイパッドが標準装備された。

ROMカード (HuCARD) のゲームソフトで十分と考えるユーザーを狙った廉価版とはいえ、当時の店頭では旧機種（初代PCエンジン）の販売価格がPCエンジンシャトルと同等まで下がっており、拡張性の無さが嫌われてあまり売れなかった。廉価なセーブユニットとして普及した「天の声2」が使用できず、高価な純正品しか選択肢がない事も廉価版としての商品価値を低下させた。PCエンジンの市場がCD-ROM2に移行するとこれを接続できないシャトルの存在は省みられなくなり、NECは機能削減のない廉価商品としてコアグラフィックスIIを発売した。

パッド（コントローラー）は、、全PCエンジンシリーズの標準パッドとして唯一の採用である。

周辺機器
PCエンジンコアグラフィックス（PC Engine CoreGrafx）とは、1989年12月8日に日本電気ホームエレクトロニクス（NECホームエレクトロニクス）より発売された家庭用ゲーム機。当時のメーカー希望小売価格は24,800円。

初代PCエンジンからのマイナーチェンジ版であり、PCエンジンシャトル、PCエンジンスーパーグラフィックスと並んで発表された新型PCエンジンの一つである。

同時期に発売された新型機の中で唯一CD-ROM2を直結できる機種であり、当時CD-ROM2が普及しつつあったPCエンジン市場においてDuo登場まで主力商品となる。

フランスでは国内版にないRGB出力を追加された仕様で発売された。初代機も僅かに輸入され流通していたが、コアグラフィックスから正式な代理店による販売が開始したためCoreGrafXがPCエンジンを指す通用名詞的に扱われた。

ハードウェア 
従来機からデザインが一部改良され、カラーリングを暗灰色に変更しただけでなく、テレビへの出力端子を従来のRF端子からAV端子に変更したことが大きな特徴である。本体同梱の付属コントローラには連射機能を付け、利便性の向上を図った。 本体およびコントローラの色は濃いグレーとし、ロゴや文字などのアクセントは青色とした。

従来機と同様に拡張バスを備えており、CD-ROM2 等の各種周辺機器が接続が可能である。また、以降のPCエンジンのコントローラには標準的に連射機能が内蔵されることとなった。

PCエンジンコアグラフィックスII 

1991年6月21日には、同時発売のSUPER CD-ROM2にカラーリングを合わせ、本体およびコントローラの色を薄いグレーとし、アクセントをオレンジ色に変えたマイナーチェンジ版であるPCエンジンコアグラフィックスII (PC Engine CoreGrafx II) （当時のメーカー希望小売価格は19,800円）も発売された。これはPC-FX発売年まで公式カタログに掲載されており、初代と合わせるとPCエンジン機器の中で最も現役期間の長い機種だった。

周辺機器  
ロールプレイングゲーム (RPG) などのゲームを楽しむときに、ゲームの状態を保存できる「コアグラフィックス」用の「バックアップブースターII」も、「PCエンジンコアグラフィックス」と同時発売されている。バックアップに対応しているゲームで利用でき、記憶容量は2KB（キロバイト）。このほか、従来のPCエンジン（初代）の周辺機器をすべて利用できる。
PCエンジンスーパーグラフィックス（ピーシーエンジンスーパーグラフィックス、PC Engine SuperGrafx）とは、1989年12月8日に日本電気ホームエレクトロニクス（NECホームエレクトロニクス）より発売された家庭用ゲーム機。PCエンジンの上位互換機。当時のメーカー希望小売価格は39,800円。

1989年の年末商戦前のPCエンジンの販売戦略リニューアルの際に発表された。高スペックを売りにしており、従来機のPCエンジンと比較してスプライト及びバックグラウンドの表示が2倍、それに合わせて搭載メモリ容量を増量している。

欧米市場ではSuperGrafx（スーパーグラフィックス）の商品名で発売された。

ハードウェア 
PCエンジンに使用されていたグラフィックチップHuC6270を2個搭載する事により、スプライト、バックグラウンドの仕様を2倍に強化したマシンである。搭載メモリの容量も増量され、アナログコントローラ用の18ピンパラレル端子を備えていた。

独立した2つのビデオチップから出力される2系統のビデオデータ信号を1つに合成しモニターへ出力する方式がとられている都合上、ゲームのアルゴリズム制御と画面描画を統一的に管理しにくく、各々のチップそのものの制約はそのまま受けるなどプログラミングが煩雑で扱いにくいマシンとなっていた。

筐体は自動車のV型6気筒エンジンをイメージした様な意匠・形状でサイズは従来機の3倍以上である。

他機器との接続において、ジョイパッドや周辺機器に関しては、基本的に従来機であるPCエンジンと同じ物が使用できる。ただしCD-ROM2の利用において注意するべき点が存在する。
CD-ROM2に接続する場合には、形状の問題から専用の接続アダプタが必要。
SUPER CD-ROM2に接続する場合には、電源供給ケーブルが非対応のため双方のACアダプタが必要。後にこの問題を解消する同人ハードウェアが発売。

仕様 
CPUおよび音源などのスペックはPCエンジンと同一の物であるため詳細は『PCエンジン』を参照。ここでは概要の記載のみに留める。

 CPU：HuC6280（クロック：7.16MHz 音源内蔵）
 音源：波形メモリ6音～波形メモリ4音+ノイズ2音
 メモリ：メインRAM32KB／VRAM128KB
 同時発色数：512色中最大481色
 スプライト：一画面中に最大128個、横方向へ16×16のサイズを最大32個表示可能
 BG（背景）：2画面
 HuC6202：2個のビデオチップから送られてくるビデオデータ信号を1つに合成して出力

周辺機器 

 パワーコンソール（未発売）
 スーパーグラフィックスの発表時には、本体に覆いかぶせて収納する専用の大型アナログジョイスティック「パワーコンソール」の発売も同時発表された。設定された予定小売価格は59,800円。
 プレイを記録するマクロ機能、ゲームと連動するインジケーター、ジョグダイヤル、テンキーなどの様々な機能を満載していた。
 価格設定や内部の駆動系の強度に問題があったことなどから、パワーコンソールの商品化は見送られ発売はされなかった。
 後に試作品が、コミックマーケットの企業ブースでオークションとして売りに出された。

ソフトウェア 
ハードウェアの拡張部分とコーディングの都合により従来の一部のソフトでは後部の切り替えスイッチによるPCエンジンモードでの起動が必要である。

発売された専用ソフトは5本に両対応ソフトが1本のみであり、この機種に応じた市場を形成することはできなかった。

専用ソフト 
 バトルエース　1989年11月30日、ハドソン
 魔動王グランゾート　1990年04月06日、ハドソン
 大魔界村　1990年7月27日、NECアベニュー
 オルディネス　1991年2月22日、ハドソン
 1941 Counter Attack　1991年8月23日、ハドソン
 スーパーグラフィックスの発表時には、NECアベニューより「ストライダー飛竜」も専用ソフトとしてのリリースがラインナップされていたが、製作過程での仕様変更により専用ソフトとして発売はされなかった。

両対応ソフト 
通常のPCエンジンでもプレイ可能だが、スーパーグラフィックスで起動した場合はスプライトの横並びのチラつきが軽減されるなどの恩恵がある。両対応ソフトは起動の際にソフト側でハードを認識し、PCエンジンでの起動の際はビデオチップ1個、スーパーグラフィックスでの起動時にはビデオチップ2個を使用するという方式だった。

 ダライアスプラス　1990年09月21日、NECアベニュー
 ダライアスアルファ（プレゼント用非売品）　1990年、NECアベニュー
 その他にもNECアベニューより「ストライダー飛竜」（SUPER CD-ROM2→アーケードCD-ROM2に移行）や「フォゴットンワールド」（CD-ROM2へ移行）など、いくつかの両対応ソフトのリリースがアナウンスされていたが、製作過程での仕様変更により実現はされなかった。
PCエンジンDuo（ピーシーエンジンデュオ）とは、1991年9月21日に日本電気ホームエレクトロニクス（NECホームエレクトロニクス）より発売された、PCエンジンの姉妹機にあたる家庭用ゲーム機。当時のメーカー希望小売価格は59,800円。

本機はHuCARDのみに対応したPCエンジンやPCエンジンコアグラフィックスとCD-ROMのみに対応したCD-ROM2やSUPER CD-ROM2の機能を一体化させた製品である。一体化に伴い、周辺機器を接続する端子を削除したため、NECホームエレクトロニクスが提唱したコア構想は事実上の終焉を迎えた。

1993年3月25日にはヘッドフォン端子やバッテリー端子を削除するなどして費用を削減し、丸みを帯びた形状で本体色を白に変更したPCエンジンDuo-R、1994年6月25日にはPCエンジンDuo-Rの本体色を変更し、同梱のパッドを6ボタンとしたPCエンジンDuo-RXが発売された。

欧米市場ではTurboDuo（ターボデュオ）の商品名で発売されたが、PCエンジンDuo-R、PCエンジンDuo-RXは未発売である。

本体 
 PCエンジンDuo (PI-TG8) 
 1991年9月21日発売 59,800円
 最初に発売されたモデル。SUPER CD-ROM2との一体型。シャトル以外の機種に搭載されていた拡張バスが廃止された。
 別売りのDuoモニター(PI-LM1)とDuoバッテリー(PI-AD15)を接続することにより持ち運びが可能になる。
 1991年には通商産業省のグッドデザイン賞を受賞した。
 TurboDuo（HES-DUO-01）
 
 1992年10月10日に$299.99で欧米市場で発売されたモデル。日本では未発売。
 ソフト3本付属。
Ys Book I & II（CD-ROM2）
Gate of Thunder, Bonk's Adventure（英語圏版PC原人）, Bonk's Revenge（英語圏版PC原人2）（Super CD-ROM2 3-in-1）
 対応コネクターを組み込む事でMacintosh用のCD-ROMプレイヤーとして使用が可能。その時は周辺機器となりアップルとライセンス契約を結ぶ必要がなく、通常に比べて半分以下の価格でマッキントッシュユーザーはCD-ROMの機能を取り入れ、TurboDuoで遊ぶこともできる様になるため、ゲーム雑誌だけでなくパソコン雑誌にも掲載がされている。
Dungeon Explorer（HuCARD）
 PCエンジンDuo-R（PI-TG10） 
 
 1993年3月25日に39,800円で発売。海外では未発売。
 NECのロゴマークが新しいものに変更された。
 本体のカラーリングの変更とヘッドフォン端子やバッテリー端子等を省いた廉価版。
 バッテリー端子等を省いたことにより持ち運びが出来なくなった。
 コストダウンのために基板上の部品の実装密度を下げたところ、DUOの大きさではおさまらず、横から見た時の高さが15mm増加した。
 本体やパッドのカラーリングは限りなく白に近いグレーとなり、当時のパソコンなどに使われている色に近くなった。
 Duo用のACアダプタ（PAD-124）と異なるACアダプタ（PAD-129/PAD-130）に変更された。
 デザインが丸みを帯びているところから「Round」の頭文字を取って「R」と名付けられている。
 1993年に通商産業省のグッドデザイン賞を受賞した。
 PCエンジンDuo-RX（PCE-DUORX） 
 
 1994年6月25日発売に29,800円で発売。海外では未発売。
 Duo-Rのマイナーチェンジ機種。さらに低価格化したもの。
 本体のカラーリングをシャドーグレーへと一部変更、同梱のコントローラが6ボタンのアーケードパッド6に変更された。
 CD-ROMドライブがピックアップ移動や読み取り精度の上がったものに変更されており、CDからのデータ読み込みが速くなった。

周辺機器

NECホームエレクトロニクス純正

他社発売 
「HACKER CD CARD」についてはハッカーインターナショナルのツール類を参照。

その他 
。
PCエンジンDuoのコマーシャルソングおよびサウンドロゴを歌っていたのは、当時4歳のCrystal Kayである。
PCエンジンLT（ピーシーエンジンエルティー）は、1991年12月13日に日本電気ホームエレクトロニクス（NECホームエレクトロニクス）から発売された家庭用ゲーム機。「LT」は「Laptop」の略称である。

日本電気ホームエレクトロニクスが発売したゲーム機、PCエンジンシリーズの一つで、メーカー希望小売価格は99,800円であり、同時代に発売された家庭用ゲーム機と比較して最も高価だった。

ハードウェア 
筐体は折り畳み形。上側に4インチTFT液晶という、当時としては高級な液晶画面を備える。下側にソフトを挿入するスロットや連射機能付きパッドが一体化されており、ゲームボーイアドバンスSPを大型化したような形状をしている。

画面が標準で備わっていることから携帯型に見えるが、バッテリーは内蔵しておらず、使用にはACアダプタまたは同梱の変換プラグで"Duoカーアダプタ PI-AD13"を利用する必要がある。

CD-ROM2には標準で、SUPER CD-ROM2には別売りのアダプタを利用することにより接続可。オートチューナー式のTVチューナー内蔵。外部入力端子を備えており、汎用モニターとして活用することも出来る。

ゲーム機としての機能も、PCエンジン及びコアグラフィックスと同等の性能・拡張性を備えているが、パッド端子の内部構造上の都合によりメモリーベース128・セーブくんにのみ対応していない。

仕様 
外径
縦135mm×横140mm×厚さ61mm
重量
本体のみ約650g
表示部
4インチ アクティブマトリクス駆動方式 カラー液晶画面（バックライト付き140,300画素）
音声出力
スピーカ：丸型（直径29mm）ダイナミックスピーカ
ヘッドホン端子：直径3.5mmステレオミニジャック
使用電源
ACアダプタ
消費電力
9V
付属品
専用ACアダプタ／取扱説明書一式

周辺機器

その他 
2020年4月上旬にコロンバスサークルより無改造でポータブル化できる外付け液晶ディスプレイが発売。これによって安価にPCエンジンLTを再現することが可能になった。
1987年10月に開催された「'87エレクトロニクスショー」では、CD-ROM2システムのインターフェースユニット左側のCD-ROMドライブが収まる部分に液晶テレビが接続されているものが参考出品として展示されていた。
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SUPER CD-ROM2（スーパーシーディーロムロム）とは、1991年12月13日に日本電気ホームエレクトロニクス（NECホームエレクトロニクス）より発売されたPCエンジン用の周辺機器、及び同等の機能を持つシステム、それを用いたゲームソフトのプラットフォームの呼称。型番はPI-CD1。当時のメーカー希望小売価格は47,800円。

概要 
PCエンジンの周辺機器であるCD-ROM2システムのSRAMを4倍に強化した上位規格のシステムである。CD-ROM2用ソフトとSUPER CD-ROM2用ソフト両方を起動する事が出来る。
この規格に対応したシステムの組み合わせとして主に以下の3通りの方法が提供された。
旧CD-ROM2システム本体にスーパーシステムカードを入れ替える（旧機種ユーザー向けの方法）
PCエンジン本体にSUPER CD-ROM2システム本体を接続する（PCエンジンのみの所有者向けの方法）
一体型機種であるPCエンジンDuoシリーズを使う（新規ユーザー向けの方法）
この他、後年になってから発売されたパイオニアの製品で、数ヶ月後にNECホームエレクトロニクスもOEMで販売したレーザーアクティブPCエンジンパックもSUPER CD-ROM2に対応している。

ハードウェア 

本体の色調はコアグラフィックスIIに合わせたもの。ユニット全体が拡張バスの後方に配置されるデザインにしたことでPCエンジンスーパーグラフィックスにもアダプタなしで直接接続可能となったが、PCエンジンLTとの接続にはSUPER ROM2 ADAPTER（PI-AD18）が必要となった。

旧CD-ROM2システム本体からの変更点は、システムカードとインターフェースユニットの内蔵、SRAM容量増加（2Mbit）。旧CD-ROM2システムで各々独立していたパーツをコンパクトに一体化させたことで、上位機種ながら定価は大きく下がった。またSRAM容量増加によって、旧CD-ROM2の欠点だった読み込みの多さをある程度解消することができた。

上記の通りシステムカード機能が内蔵されているため、CD-ROMソフトを使う場合はアーケードカードなどの使用時を除きPCエンジン本体のHuカードスロットには何も挿さないでスイッチを入れる。これはPCエンジンDuoでも同じ仕様になっている。

仕様 

SUPER CD-ROM2本体左側面には電源出力端子があり、PCエンジンおよびPCエンジンコアグラフィックスへの給電が可能である。但しPCエンジンスーパーグラフィックスへの給電には対応していない。
本体底に用途不明の拡張端子がある。

周辺機器

NECホームエレクトロニクス純正

他社発売 
「HACKER CD CARD」についてはハッカーインターナショナルのツール類を参照。

バージョン変更 
 アーケードカード
 SUPER CD-ROM2にアーケードカードDuoを組み合わせる等の方法で16MbitのDRAMを追加したアーケードカード対応システムにバージョンアップできる。対応するシステムの組み合わせについては当該記事参照。

 バージョンダウン
 SUPER CD-ROM2対応機種に旧CD-ROM2付属のシステムカード（別売りも存在）を差し込むと旧CD-ROM2規格として起動できる。
 一見無意味だが、SUPER CD-ROM2用ソフトの多くは旧CD-ROM2で起動した際の警告画面が様々な趣向を凝らしており一種のおまけ要素になっている。
 また、初期ロットの『獣王記』はバージョン2.0以上のシステムカードでは不具合が発生するため、SUPER CD-ROM2やPCエンジンDuoではバージョン1.0のシステムカードを挿入したほうが安全にプレイすることが可能であるなど、一部ソフトのワークアラウンドにもなっていた。

ソフトウェア 

CD-ROM2からSUPER CD-ROM2へのプラットフォーム移行過渡期には、SUPER CD-ROM2で起動したほうが動作が快適になるなど両者での動作に変化が発生するCD-ROM2対応ソフトがいくつか発売されている。

初期のSUPER CD-ROM2専用ソフトは、コアグラフィックス単体や旧CD-ROM2の所持者を意識してか、前述のプレイ方法が事細やかに記されていた。

発売済みの『ドラゴンスレイヤー英雄伝説』と発売前の『天外魔境II 卍MARU』の体験版を収録しただけの『SUPER CD-ROM2 体験ソフト集』が実質的なローンチタイトルであり、一般タイトルにおけるローンチタイトルは無かった。本機の発売前で、PCエンジンDuo発売後（1991年9月21日）かつスーパーシステムカードの発売を翌日に控えた1991年10月25日発売の『天使の詩』、『ドラゴンスレイヤー英雄伝説』、『ポピュラス ザ・プロミストランド』が初のSUPER CD-ROM2専用ソフトである。最後のタイトルは1999年6月3日発売の『デッド・オブ・ザ・ブレイン 1&2』である。

反響 
同時期にセガからメガドライブ用周辺機器としてSUPER CD-ROM2の性能を上回るメガCDが発売され、初めてのCD-ROM機種の競合となるが、既にPCエンジンソフトの主流になっていたCD-ROM2システムからSUPER CD-ROM2環境へのアップグレードが容易だった事や、新規ユーザ向けにSUPER CD-ROM2用ソフトが遊べるPCエンジンDuoが発売された事で普及が進み、ソフト供給も安定していたため同世代のCD-ROMプラットフォームとしてはPCエンジンが活発であった。PCエンジンの市場はSUPER CD-ROM2中心に移行し多数のタイトルが発売された。

プラットフォームとしてのSUPER CD-ROM2普及の一方で、周辺機器としてのSUPER CD-ROM2システム本体は、同規格に対応するハードの中で発売が遅く、先行して発売されたスーパーシステムカードとPCエンジンDuoで販売開始時の需要をほぼカバーできたことに加え、以降の主力ハードがPCエンジンDuoシリーズにシフトしたことで、この機器自体はセールス的には不振に終わった。
銅貨（どうか　Copper coin）とは、銅を素材として作られた貨幣をいう。

概要 
銅は卑金属ではあるが鉄や錫などに比してイオン化傾向が低く酸化しにくいとされ、錫との合金である青銅は古くから装飾品や武器などに広く使用されて、精錬法も良く知られた身近な金属であったため、貯蔵性や可搬性の利点から鋳造貨幣として広範に利用された。ただし厳密な意味での鋳造（鋳型に溶かした銅を流し込んで成形する）は東アジアに限られ、オリエントやヨーロッパではプレス加工による成形が主流であった。

耐食性に優れるとはいえ材質としての価値は貴金属としての金銀に比べ大きく劣るため、本位貨幣の少額決済における不便さを補填するための「補助貨幣」としての性質が大きかった。よって中国や日本では金銀が砂金や丁銀など秤量貨幣の体裁を取ることが多かったのに対して、銅は権威性を備えたコインとしての体裁が求められ、鋳造の品質が信用（＝価値）に直結した。銅地金と額面との差額は貨幣発行益として政府の財政収入となるため、760年（天平宝字4）の万年通宝発行時には差益を狙って鋳造された私鋳銭が市場の半数を流通したという。中世日本では輸入銭である宋銭や永楽通宝が広く通用したが、品質を落とした私鋳銭も引き続き流通し、悪貨、鐚（びた）銭として撰銭（えりぜに）の慣習を引き起こした。

硬貨は金や銀の実質的価値から、額面に応じて大型で重くなっていたが、銅貨においても同様で、ヨーロッパ世界では近世に入ってからも大型で重い銅貨が流通していた。イギリスの車輪銭と呼ばれる2ペンス銅貨はその代表的な物である。

現在では金貨や銀貨は、もはや流通用には見られず、銅貨が世界の硬貨の中心をなしており、広く利用されている。一因としては、銅の軍事用途が飛躍的に拡大したため、銅貨類はその国家備蓄の意義が大きくなっている。銅やその合金は戦車や航空機などの主要素材ではないため使用量的にはやや少ないながらも使途は多岐にわたり、近世期には大砲のための青銅（砲金）、近代以後は銃砲弾の薬莢、20世紀からは特殊鋼や合金素材として重要となったニッケルを加えた白銅、21世紀現在ますます重要度を増しているハイテク製品の電気・電子部品など、戦略資源としての意義は上昇を続けている。

銅貨の素材 
「銅貨」の語は、素材面から見ると、最も狭義には純銅～銅96%以上の合金（高銅合金）で作られているものをいい、日本の貨幣では1873年（明治6年）制定の竜2銭・竜1銭・竜半銭・1厘銅貨（品位は銅98%、錫1%、亜鉛1%）がこれに当たり、純銅製のものはアメリカの1793年–1857年の1セント銅貨やハーフセント銅貨などの例がある。しかし、銅貨が純銅で製造されることは少なく、多くは耐久性などの面から青銅貨として鋳造される。一般的には、銅貨というと、この青銅貨（現行の日本の硬貨では十円硬貨がこれに当たる）を指す場合が多いが、他にも銅を主体とする合金、例えば黄色い黄銅貨や白い白銅貨、洋銀貨やアルミニウム青銅貨、さらにはノルディック・ゴールド貨なども広義では銅貨の範疇に入る。

世界的には、一般的に高額硬貨は白銅貨が、また低額硬貨には青銅貨が用いられる場合が多くなっている。高額硬貨について、偽造防止などのため日本の2代目五百円硬貨のニッケル黄銅のような特殊な合金が用いられる場合もある。近年の銅価格の高騰により、英国の2ペンス銅貨（1992年以前鋳造分）は金属素材として額面以上の価値を持つに至っている。ちなみに青銅貨レベルよりも小さな額面の硬貨に関しては、ステンレスやメッキを施した鋼鉄（鉄貨）が用いられる場合が多く、日本の一円硬貨のようにアルミニウムが用いられる場合もある。

変わった例として、クラッドメタルというタイプのものも増えてきている。これは、アメリカの硬貨に代表されるように、「表面は白い白銅であるが中身は青銅（縁の部分を見ると赤茶色の銅の色が見られる）」などのように、2種類の金属の貼り合わせによる硬貨であり、素材面では普通広義の銅貨の範疇に入る。またバイメタル貨は外周と内側とで異なる2種類の金属を用いた硬貨で、これも素材面では普通広義の銅貨の範疇に入るものである。日本では、3代目五百円硬貨が銅を主体とするバイカラー・クラッド貨の例に当たる。

日本 

日本でも銅貨は銭（銅銭）と呼ばれ、律令国家によって、和銅元年（708年）から天徳2年（958年）の250年間の間に12種類の銅銭（皇朝十二銭）が通貨として発行されている。その中でも、和同開珎がよく知られている。後に貨幣経済が11世紀辺りで一時途絶えるが、12世紀後半から宋銭などが輸入されて使用されるようになり、江戸時代には寛永通宝を中心として、他にも文久永宝、天保通宝と呼ばれる長く定着する銅貨（一部真鍮や鉄製のものもある）が国内で鋳造、使用された。日本で明治以降に造幣局で製造された銅貨系の硬貨には、最も狭義の銅貨の他、青銅貨、白銅貨、黄銅貨、アルミニウム青銅貨、ニッケル黄銅貨などがあり、現在日本で流通している硬貨は、アルミニウム貨である一円硬貨を除いて全てが、銅を主体とする合金が利用されている。

金貨・銀貨との関係 

三貨の交換比率は国と時代によって異なり、古代ローマのアウグストゥス帝治世下では、金貨:銀貨:銅貨の交換比率は1:25:400とされ（→「古代ローマの通貨」）、東ローマでは1:12:180、清朝では銀1両に対し銅銭1000文（1貫文）とされたが相場により日々変動した。日本初の鋳造貨幣といわれる和同開珎では銀貨1枚が銭貨25枚の価値を持つとされた。江戸時代には三貨制度で金1両＝銀50匁＝銭（銅銭）4貫文とされたがこれも相場による変動が激しかった。ローマでは金貨が本位貨幣、中国では銀本位制、江戸時代の日本だと江戸が金、大坂が銀本位制であった。
銭貨（せんか）は、主に東アジアでかつて流通した硬貨を指す。同音で泉貨とも書く。多くは円形で中心部に方形の穴が開けられた（円形方孔）有孔貨幣であることが多い。金貨や銀貨といった貴金属製の硬貨の対義語として、卑金属製の硬貨を指すこともあるが、金貨および銀貨のうち円盤状で中央に孔が開いた形状をしているものを含めて銭貨ということもある。多くは銅貨であるが、銅の不足などにより、鉄製のものや亜鉛等との合金とした真鍮製の物が銭貨として発行されたこともある。

銭貨の通貨単位としては、一般に文が用いられた。

呼び名 
四角の穴があいているために「穴あき銭（あなあきせん）」「穴銭（あなせん）」、あるいは「方孔銭」「円形方孔銭」「方孔円銭」ともいう。

単に「ぜに（銭）」ともいう。江戸時代には「ちゃん」、「ちゃんころ」などとも呼ばれた。

歴史 
中国における銭貨の歴史については中国の貨幣制度史を参照。とくに唐の開元通宝は、そのデザインや大きさ・重さの点で東アジアやベトナムの銭貨に強い影響を与えた。

日本（倭国）産の銭貨として最初に鋳造されたのは、無文銀銭または富本銭とされるが、実際に流通したかどうかは定かではなく、厭勝銭（まじない銭）や試作品の可能性もあり、よく分かっていない。

最初に正式な貨幣として発行されたのは708年（和銅元）の和同開珎である。これは律令国家の建設と軌を一にするものであり、中国王朝にならい貨幣発行権を国家のもとにおいたのである。律令政府は、蓄銭叙位法や献銭叙位法を施行するとともに、雑徭・調の銭納を認めるなど、銭貨の普及を強く推進した。以後、10世紀頃まで国産の銭貨である万年通宝・神功開宝・隆平永宝・富寿神宝・承和昌宝・長年大宝・饒益神宝・貞観永宝・寛平大宝・延喜通宝・乾元大宝が鋳造された。和同開珎から乾元大宝まで12種類なので、これらを皇朝十二銭と呼ぶ。しかし、銭貨の原料となる銅が十分に確保されないために、消費需要に見合うだけの銭貨を供給することができず、銭貨は次第に布や米などの物品貨幣へ代替されるようになり、11世紀初めごろまでに流通しなくなった。

なお、万年通宝の発行と同時に、金銭開基勝宝、銀銭大平元宝も鋳造されたが、これらは銅銭と異なり流通目的とは言い難く、銅銭の通用価値を高く設定するための見せ金と考えられている。またこれらと同時期に賈行銀銭が鋳造されたともいわれるが、これらの金銀銭はいずれも皇朝十二銭に含まれない。

平安時代後期に荘園公領制が成立すると、地域間の決済が増加していき、貨幣への需要が高まった。日宋貿易によりもたらされた宋銭・唐銭が次第に流通し始め、『百練抄』には、平安最末期の1179年（治承3）に「銭の病」が流行した記事が残っている。この「銭の病」を急激な宋銭普及に伴うインフレーションとする説もある。

本格的に銭貨流通が盛んになったのは鎌倉時代からである。13世紀中葉ごろからの社会変動に伴い、銭貨流通は社会に広く普及した。室町時代に明から永楽通宝が大量に輸入された。15世紀後半になると、これら宋銭・明銭といった中国銭に信用不安が発生しており（後述書 pp.254 - 255）、理由として、15世紀半ばに明が国家的支払い手段を銭から銀に転換したため、国家的保障を失い、日本にも波及したものと考えられている。当時、大内氏は撰銭令を出す対策を出しているが、その後を継いだ毛利氏の時代では、石見銀山によって、大量の銀を産出することに成功しているため、撰銭令を出す必要性が減じている（同書 pp.255 - 256）。

長らく中国から輸入した渡来銭や鐚銭などが流通していたが、江戸時代に入ると、初期には慶長通宝・元和通宝が鋳造され、ようやく安定的な貨幣供給体制が整えられた後には、寛永通宝を中心として、宝永通宝、天保通宝、文久永宝などが流通し、金・銀とともに三貨制度の一角を担った。寛永通宝・文久永宝は1953年（昭和28年）12月の「小額通貨の整理及び支払金の端数計算に関する法律」施行まで、寛永通宝真鍮4文銭を2厘、銅1文銭を1厘、文久永宝を1厘5毛として、法的に通用していた。

以下の表は江戸時代の銭貨の一覧である（地方貨幣・試鋳貨幣等は除く）。

備考 
 『続日本紀』には、度々、銭百万文を献上したことで無位・下位の者が五位を与えられた記述があり、実質上、皇朝十二銭の登場や貴族身分の形成の早い段階から銭貨で身分を買えた（蓄銭叙位令も参照）。記述例として、天平勝宝5年（753年）9月1日条には、無位の板持連真釣（いたもちのむらじまつり）が銭百万文を献上したので、外従五位下を授けられたとある（この他、銭百万文と共に稲一万束を献上したなど、銭と併用して献上し、五位を得る例が見られる）。
 日本の中世期当時、朝鮮（高麗・李氏朝鮮）では銭貨を独自に自鋳し、ベトナムや琉球でも断続的ながら銭の自鋳を行っていたが（後述書）、これに対し、ジャワでは中世日本と同様に中国銭と模倣した私鋳銭が使用されており（後述書）、これは中国の影響力の強い国ほど銭を自鋳する傾向にあることを示しており（後述書）、その対極が中世日本とジャワであった。この差異は、朝鮮やベトナムが中国と隣接し、常に圧迫を受け、対外戦争の脅威にさらされていたことにもよる。
 宋側は銅銭流出を禁じていたため、宋銭流出は基本的には密貿易であり、その担い手は民間商人であった。日宋貿易で輸入された銭の総量は2億貫にものぼり、土地売買の証文も鎌倉初期は、米による売買が60パーセントに対して銭40パーセントだったものが、末期（14世紀）には、米15パーセントに対して銭85パーセントに変化しており、依存度が高まっている。
 漢字4文字が鋳出されている銭貨の読み方は、日本の特異な形・文字配置の天保通宝や地方貨幣の細倉当百のような例外的なものを除いて主に2種類あり、上右下左の廻読と上下右左の対読がある。皇朝十二銭は全て前者、宋銭も前者が多いが、明銭・清朝銭・日本の江戸時代の銭貨などのような後の時代の銭貨には後者が多く使われるようになった。なお開元通宝（開通元宝）など銭銘の読みに2通りの説があるものもある。
 銭貨のうち、寛永通宝や地方貨幣等の鉄銭のほか、南宋銭や日本の鐚銭等の一部には磁性を持つものが見られる。
 銭貨の部位の名称としては次のようなものがある。
 面（めん） - 銭貨の表面。
 背（はい） - 銭貨の裏面。
 穿（せん） - 銭貨の中央の穴。
 郭（かく） - 穿の周りの盛り上がった部分。
 輪（りん） - 銭貨の外側にあるリング状の部分。
 内径（ないけい）・至輪径（しりんけい） - 輪の内側の直径。
 外径（がいけい）・銭径（せんけい） - 銭貨自体の直径。
特装車（とくそうしゃ）とは、自動車メーカーが生産し、有効な「完成検査修了証」が添付された自動車（完成車）に対し、特定の用途や目的の為に部品や装置を取付けたり、ボディやシャシに対して改造を加えられたものを指す。

商用車 
商用車においては、貨物自動車やトラックのシャーシの上に、一般的な屋根のない荷台（平ボデー）ではなく、多種多用途な装備を架装したりマイクロバスを改造した自動車のこと等を指す。
具体的にはアルミバン・冷凍冷蔵車・キャリアカー・タンクローリー・コンクリートミキサー・クレーン車などが挙げられるが、
これらの車両は、自動車メーカーにおいて製造された「運転台（キャビン）と車枠（シャシー）のみ、いわゆるキャブシャシー」の状態で架装メーカーに納入され、ユーザーが希望する用途に応じた装備の設計・製作・取付加工を施し、改造車検を通した上でユーザーに引き渡されるのが通常である。

特装車は新車のキャブシャシーに架装されるのが一般的であるが、事故等で廃車となった車両から取り外された荷台を別の中古車の荷台を取り外した上に架装する・使用過程車の特殊な荷箱を降ろして新車に架装する「再架装」、使用中の平ボディトラックにキャブバッククレーンを新規架装するといった「追架装・二次架装」も少なからず存在する（この場合も改造車検となる）。

乗用車 
完成車に対し自動車メーカー、あるいは自動車メーカー系の架装メーカーによって、専用エアロパーツやエンジン、サスペンション等への換装、ボディの改造が施されて販売される車両についても、自動車メーカーでは特装車として扱う事がある。また、高齢者や体の不自由な人向けの福祉車両に改造される車両も特装車の範疇に入る。

その他 
商用車の特装車は、需要の殆どが特定の仕様に集中する冷凍・冷蔵車やキャリアカー、クレーン車など、自動車メーカーによってある程度仕様を設定しカタログモデル化されているものもある。
カタログモデル化することで、メーカーからは半完成車として出荷でき納期短縮が可能となる、架装メーカーも量産効果が見込めることから価格の低廉化が可能となるなど、購入するユーザーのメリットも多い。

しかし、顧客から設定外の仕様を求められる場合もあり、あらゆる仕様を自動車メーカーがカタログモデル化することは非現実的である。
近年ではこれまで架装メーカーで改造を行っていた部分を含め、自動車メーカーの生産工場で標準車と同じライン上で生産する（つまり、生産工場を出荷後に架装メーカーによる改造を必要としない）ケースもある。

また予め自動車メーカー側で下記の様な架装に適したシャシを生産している。
 ダンプカー用（ホイールベースが短く最低地上高が高い2デフシャシ）
 コンクリートミキサー車用（ダンプシャシーにフライホイールPTO付き）
 タンクローリー用（運転台が低く車両前方に飛び出している前2軸・後1軸の高床シャシーでリアオーバーハングが短い）
 冷凍冷蔵車用（冷凍機架装の為にシャシー側面の片一方が空けられており大容量の燃料タンクを複数装備）
 高所作業車用（走行安定性向上のためワイドトレッド化するため、標準キャビン車にワイドキャビン車用の車軸が取り付けられている）
 消防車用（総輪駆動・オートマチック・ダブルキャブ・フルパワーPTO付きシャシ）
 救急車用（スーパーロングワイドボディ・専用ハイルーフ・専用サスペンション等）
 キャンピングカー用（専用シャシ・専用サスペンション等）
これらの特装ベースシャシーを流用し、メーカーの想定とは異なる架装が行われることもある。

主なメーカー

自動車メーカー系

トヨタ自動車・ダイハツ工業 
 トヨタカスタマイジング&ディベロップメント（旧：トヨタテクノクラフト）
 トヨタ車体

日産自動車 
 日産モータースポーツ&カスタマイズ（旧：オーテックジャパン）
 日産車体
 オートワークス京都

マツダ 
 マツダE&T

三菱自動車工業 
 三菱自動車ロジテクノ
 丸文 - 岡山県倉敷市の企業。

ホンダ 
 ホンダオートボディー

スバル（富士重工業） 
 桐生工業 - 主にスバルブランド車の架装や富士重工業で行ってきたバス車体架装車のアフターサービスを行う。

いすゞ 
 いすゞ車体

日野自動車 
 トランテックス

三菱ふそう 
 パブコ
 三菱ふそうバス製造

その他 
 ジェイ・バス - 旧・日野車体工業のバス製造部門といすゞバス製造との合併。
 富士重工業 - バス車体架装及び塵芥車の生産を行っていたが現在はいずれも終了。塵芥車事業については新明和工業へ譲渡。

架装車体製造メーカー 
 飛鳥特装
 新明和工業
 東邦車輛 - 前身は東急車輛製造から分社化された東急車輛特装で、東急車輛製造の廃業に伴い新明和工業に譲渡。
 極東開発工業
 モリタ
 モリタエコノス
 タダノ
 加藤製作所
 古河ユニック
 アイチコーポレーション
 花見台自動車
 日本車輌製造
 矢野特殊自動車
 アルナ矢野特車 - アルナ工機の特装車事業を継承。
 日本トレクス
 東プレ
 小平産業
 山田車体工業 - ヤマダボデー
 日本フルハーフ
 北村製作所
 須河車体
 浜名車両コーポレーション
 相互車輌
 昭和飛行機工業
 浜名ワークス
 名自車体
 京成自動車工業
 東京特殊車体
 城東特種自工
 イズミ車体製作所
 坪井特殊車体
 富士車輌
 KYB
 宇部特装車
 日本機械工業
 帝国繊維
 ジーエムいちはら工業
 日本ドライケミカル
 吉谷機械製作所
 札幌ボデー工業
 自動車精工
 タケクラフトコーポレーション
 トノックス
 ワイ・エンジニアリング
 ヤナセテック
 中京車体工業
 小川ポンプ工業
 いそのボデー
 ヤシカ車体
 東洋車輌
 細谷車体工業
 赤城車体工業
 犬塚製作所
 協和機械製作所
 野口自動車
 新和技研
 東洋ボデー

その他 
 エスマック - 建設現場向け高所作業車の架装を行っていた。2009年11月27日、破産手続開始申立。
 西日本車体工業 - 2010年10月、会社解散。