Podtech/llm-jp-corpus-v4-ja_wiki-manufacturing huggingface dataset:
XM312は採用から年数が経ち旧式化したブローニングM2重機関銃を代替するというアメリカ軍の要求に応えてジェネラル・ダイナミクスが開発を進めていた重機関銃で、技術的にはXM307 25mm擲弾射機をもとに12.7x99mm NATO弾に対応させたものである。 

部品点数が少なく、軽量で、XM312とXM307はユニット交換によりわずか数分で相互に転換することができる。 

アメリカ軍は2008年度予算においてジェネラル・ダイナミクスにXM307とXM312の開発のため1,000万USドルを支払った。 

アメリカ陸軍は2008年5月にブローニングM2を補完するため、より軽量の50口径機関銃XM806の開発についてジェネラル・ダイナミクス・アーマメント・アンド・テクニカル・プロダクツとの間で900万ドルの契約を締結したが、2012年に開発は中止された。代替機種が見つからないため、アメリカ陸軍は制式採用から半世紀以上を経過した旧式銃であるブローニングM2とMk19 自動擲弾銃を調達し続けている。

仕様 
 重量：40ポンド（20 kg）
 外形寸法：W:9.9in×H:7.2in×L:61.5in（251 mm×183 mm×1562  mm） 
 携帯性：携帯または車載 
 安定性：三脚高上限：18インチ（460 mm） 
 作動：ハイブリッドガス圧作動方式（銃身および銃身延長部と給弾機構は反動、遊底閉鎖機構はガスにより駆動）。信頼性向上のためガス圧を使用しない設計変更が進められていた。 
 環境条件：全天候 
 信頼性（動作不良発生平均間隔弾数）：6,000 (閾値) / 10,000 (要求仕様) 
 発射速度： 
 断続発射時：毎分260発 
 連続発射時：毎分40発（銃身交換なし）、5-7連バーストではM2HBと同等。 
 集弾性：1.1 ミリラジアン以下（標準偏差範囲） 
 有効射程：2,000メートル 
 使用弾薬： 12.7x99mm NATO弾（M33通常弾、M8徹甲弾、M20徹甲焼夷弾およびMk211炸裂徹甲焼夷弾、M903 SLAP） 
 反動：300フィートポンド（407 J） 
 給弾：装着式弾薬缶またはベルマウス式アタッチメントの他、M2同様のM9弾帯による給弾も可能。左側給弾・右側排莢。

状況 
 2005年9月：ドイツのグラーフェンヴェーア演習場で試射が行われた。
黒川 茂（くろかわ しげる、1951年9月1日 -）は、日本のシステムエンジニア、実業家。生え抜きとしては初となる日本ユニシス代表取締役社長を務めた。

来歴 
東京都生まれ。東京都立国立高等学校を経て、1974年東京教育大学理学部数学科卒業。もともとは教員志望だったが、電子計算機の講義を受講したのをきっかけに、コンピュータの時代の到来を予感し、大学卒業後は、日本ユニバック（のちの日本ユニシス）に入社。金融部門のシステムエンジニアとなり、客先常駐等を経て、2003年金融第一事業部システム統括部システム二部長。2008年執行役員兼SW&サービス本部長。2009年執行役員兼経営企画部長。2010年常務執行役員兼システム統括部門長兼USOLホールディングス代表取締役社長。2011年金融事業部門長、金融企画部長兼務。2011年から生え抜きとしては初となる日本ユニシス代表取締役社長を務めた。
BN-Holec（ビーエヌ・ホレック）は、かつてインドネシアの首都であるジャカルタ都市圏の電化鉄道路線（KRLコミューターライン）で運用されていた KL3-94/96/97/98/99/2000/2001形電車の通称である。この項目では、BN-Holecから改造された各種鉄道車両についても解説する。

概要 
1992年から1993年にかけて製造されたKL3-92/93形 "ABB-Hyundai"に続き、ジャカルタ都市圏の電化路線に導入が行われた電車。車体はベルギーの（現：ボンバルディア・トランスポーテーション）によって設計が行われたステンレス製で、前面は繊維強化プラスチックによって構成され水色や橙色などの塗装に塗られていた。制御装置はオランダのHolecが製造したGTOサイリスタ素子のVVVFインバータ制御が用いられた。

なお1994年に製造された初期車は欧州で製造された完成車両がインドネシアに輸送されたが、1995年以降はインドネシアの国営企業であるインダストリ・クレタ・アピがベルギー・オランダ各企業からの支援を受けてノックダウン製造を実施しており、インドネシア国内で最終組み立てが行われた初の電車となった。これらの車両については前面の形状が変更されている。

運用 
1994年から2001年にかけて4両編成32本（128両）が製造された。主に4両編成を2本繋いだ8両編成で運用された他、編成の組み換えによる8両固定編成（6M2T）も導入された。

だが、現地の架線電圧が不安定である事から複雑な機構を有するVVVFインバータ制御装置の故障が頻発し、維持費も高騰した事から2001年以降は予備部品確保のための廃車が行われるようになった。更に都営6000形電車から始まった日本の中古電車の大量導入により運用の離脱が進み、冷房化や電気式気動車への改造が行われた編成を除き2012年までに全車廃車となった。

改造

電気式気動車化（KRDE） 

故障の頻発により導入から数年 - 十数年での営業運転離脱を余儀なくされたBN-Holecの多くの車両は、一方の先頭車（Tec）の車内（運転台側）に大型の発電機を搭載し、それを用いて中間電動車（M）の床下に設置された既存の電動機を駆動させるという電気式気動車に変更された他、冷房装置の搭載や前面形状の変更などの改造も施された。

2006年にスラカルタ（ソロ） - ジョグジャカルタ間を結ぶ快速列車であるに導入され、本数増加や所要時間の短縮などにより利用客から高い評価を受けて以降、インドネシア各地の非電化区間の近郊・中距離列車に用いられている。

冷房化（BN-Holec AC） 
営業運転を離脱した車両のうち24両については冷房装置の設置や前面の改造、8両固定編成化などの改造を実施し、2014年以降KRLジャボタベックの電化路線で営業運転を再開している。

関連形式 
その他のKL3形電車
KL3-76/78/83/84/86/87形 "Rheostatik" - 1976年-1987年にかけて40編成120両が導入された 日本車輌製造、川崎重工業、日立製作所（電気機器）製の電車。制御方式は抵抗制御だった。
KL3-92/93形 "ABB-Hyundai" - 1992年-1993年に2編成8両が導入された現代モービス、ABB（電気機器）製の電車。制御方式はVVVFインバータ制御であった。
KL3-97形 "Hitachi" - 1997年に導入された、日立製作所製の電車。制御方式はVVVFインバータ制御であった。
この項目では、1968年に（現：シドニー・トレインズ）へ導入された、世界初の全室オール2階建て電車編成を組む2階建て試作車両（C3801-C3804）について述べる。

概要 
木造客車を由来とする旧型木造付随車の置き換え用や利用客の増加に対応すべく、シドニー近郊の電化路線に1964年から導入された製の2階建て付随車は、空気ばね台車の採用による乗り心地の向上も含め利用客から高い評価を受けた。これを踏まえ、ニューサウスウェールズ州営鉄道は中間車のみならず両先頭の電動制御車も含めたオール2階建て編成を導入する事を決定した。その試作車として1968年にタロック・リミテッドで製造されたのがC3801-C3804である。

アルミニウム製の車体構造や車内の座席配置は2階建て付随車を基本とした設計となっており、着席定員は102人であった。車体中央の2階建て部分の床面高さが355mm（1ft 2in）であり機器を搭載する事が不可能であるため、発電機やコンプレッサーなどの電気機器はそれまでより小型に設計され、両端部の空間に設置された。また集電装置は連結面の1階建て部分上部に設置され、この箇所については車体の高さが低くなっていた。これらの設計は以降シドニーに導入される事になる2階建て電車にも受け継がれる事となった。

なお、各種評価を行うため試作車はそれぞれ異なる企業の台車や電気機器を採用していた。
C3801 - 三菱
C3802 - 東芝
C3803 - 日立製作所
C3804 - イングリッシュ・エレクトリック（電気機器）、（台車）

運用 
営業運転への投入は1969年1月6日から行われ、中間車を挟んだ4両編成2本により各種試験が実施された。これらの結果を基に、1972年以降量産車となるS形電車の製造が行われた。

1970年代以降は電気機器や運転台の撤去など付随車への改造が実施され、C3801は1980年にT4797に、C3803は1982年にT4799に改造された一方、計画ではT4798に改造される予定であったC3802については改造途中で計画が中止されそのまま廃車された。残されたC3804は1980年に営業運転から引退後、その歴史的価値が認められに保存されている。また、付随車に改造されたC3803もT4799としてニューサウスウェールズ州西部にて保存されている。

類似車両 
C3801-C3804が製造される以前の1962年に日本の近畿日本鉄道にオール2階建て電車である20100系が導入されているが、主要機器を搭載する空間を確保した結果中間付随車（サ20200形）の客席は2階部分のみとなったため、電動車も含めた全室オール2階建てである電車列車はC3801-C3804を含む4両編成2本の試作車が初となる。
石組（いしぐみ、いわぐみ）岩組（いわぐみ）は、石や岩を組んで構築すること及びその構築物。通常は日本庭園に自然岩石を組み合わせて配置すること。また、その配置。石立て。石配りのことであるが、言葉としては、石造の建物や橋梁などの構造物、考古学で発掘された遺跡などの石組構造などでも使用される。

解説 
無造作に据えられているように見える石にも、 自然風景、不老不死、禅の世界など、さまざまな意味が込められていることがある。

特殊な例も含まれているが、林学博士の上原敬二によると、石組には次のような組み方があるという。

蓬菜石：大小2石を主に使う方法。 大徳寺方丈や霊山観音に例がある。
末広：2石を上方で開くように据えた形のもの。 石の組み方の原則からすると特例。
合掌：左右から持ち合うように2石を立てる形式。
重ね：石をやや水平に上下に重ねるやり方。上下に大きさ、傾斜、出入りの変化を見せる。
並べ：2石を並べて据える形式
 十文字：食い違いの一種。一層甚だしい例。きわめて特殊。
 食い違い：2石を左右から食い違うように配列するもの。
 のしかけ：1石の上に他の1石を乗りかかるように据える。
 段違い：石の大きさを変え、奥へと進むほど後方のものが高くなる。
 前つけ：大きい石のななめ前方に小さい石を配する方法。
 斜め立て：石を斜めに使う。

三尊石組 
3つの石が据えられた様子が阿弥陀三尊薬師三尊などの仏像の安置形態に似ているため、3石組のことを三尊石組と表現することがある。 必ずしも仏の姿を象徴したものではなく、二尊と三石をかけただけであるが、3という数は、デザイン上バランスがとりやすい数字でもあり、最も象徴性を持たせたい石を中心に据え、その左右に脇石を据えることによって 安定した石組表現が成立する。5、7の奇数の組み合わせもバランスがとりやすいため多用されるが、それらの中心となるのはあくまでも3であり、山岳の風景も、これらの組み合わせを連続させることで表現されている。

蓬莱石組 
中国では、不老不死の仙人が住む宝の山、蓬莱島の伝説があり、そのを表現したのが蓬莱石組で、この表現がいつから日本庭園に定着したのかは定かではないが、明確な蓬莱石組が現れるのは鎌倉時代以降である。不老不死の蓬莱島は憧れの存在で、主石となる蓬莱山の 石は鋭い形の石が立てられるなど、近寄りがたい厳しい石組表現としている。

鶴と亀 
鶴は千年、亀は万年の言葉通り、長生きの象徴として鶴や亀の姿に似せて石が組まれることがある。

金地院(京都府京都市)の鶴亀の庭には
大きな鶴島があり、鶴の丸みを帯びた胴体を築山で表現し、羽石は三尊石組の形式になっており、首を突き出して飛び立つさまを見事に表現している。同じく金地院にある亀島は亀の頭、脚、亀甲、尾がすべて据えられている。全体に低く、ゆったりと泳ぐ姿が表現され、上部には老木のビャクシンが植えられ不老不死の世界観を表している。

護岸石組 
園池や流れなどの水ぎわに組まれる石組は護岸石組 ごがんいしぐみ　stone shore edging　という。岸の崩れを防ぐのが本来の役割であるが、庭園の景色としても重要な役割を持つ。枯山水でも用いて、枯池や枯流れなど象徴的な水面の境界を示す。飛鳥京跡苑池遺構や石神遺跡庭園遺構に見られるような飛鳥時代の護岸石積は、ふつう護岸石組とは呼ばない。連続的なき岸石組は、鳥羽離宮庭園の田中殿跡や平安京内の江戸時代初頭に築造された二条城二の丸庭園は、色彩豊かな大石を用いた豪壮華麗な岸石組で知られる。

和風アクアリウムの世界

石組風 

アクアリウムでの岩組（石組）スタイルは、自然スタイルの特定のサブタイプであり、  という用語自体は日本の「岩層」から来ており、石が主役を演じるレイアウトを指す  。岩組様式では、それぞれの石は名前と特定の役割を持っている  。岩石はアクアスケープの骨のある構造を提供し、典型的な幾何学的形状は3つの主要な石と1つの大きな石と2つの他の小さな石とのデザインを採用している  。  、または主石は、タンクの中心からわずかにずれて配置されており、  または石を伴うなど、近接してグループ化され、または二次石を位の位置に配置している 。 大石の非対称配置によって主に決定されるディスプレイ焦点の位置は重要であると考えられ、 ピタゴラスのチューニングを反映する比率に従っている 。
AdGuard（アドガード）は、広告ブロックを主目的とするソフトウェア製品群である。広告ブロック機能のほか、プライバシー保護機能などもある。Microsoft Windows、Linux、Mac OS X、Android、iOSの各プラットフォームを対象にしたクロスプラットフォームのユーティリティであり、不要な広告、ポップアップ、バナー、トラッキング、卑猥なコンテンツ、マルウェア、フィッシングなどからユーザーを保護する。また、最も広く利用されているブラウザであるMozilla Firefox、Google Chrome、Opera、Safari、Yandex、Microsoft Edgeの拡張機能としても利用することができる。なお、製品群の中には、オープンソースソフトウェアとシェアウェアの双方が含まれる。2018年には500万人以上もの人々がAdGuardを使用していると報告されている。 

開発元のAdGuard Software Limitedは2009年に設立されており、2014年からはキプロスにて法人化し本社を移転、営業している。また、365日24時間のサポートを提供している。

ソフトウェア展開 
AdGuardの製品には、いくつかのブラウザ拡張機能とサーバーサイドソリューションが含まれている｡ 

 AdGuardホーム - この製品はDNSの要求を遮ってフィルタリングを行う。   またDNSサーバーとして機能し、ホームネットワーク内のすべてのデバイスにおいて、ブラウジングを追跡するサーバーに接続することを防ぐ｡
 AdGuardブラウザ拡張 - この拡張機能は、ビデオ広告、インタースティシャル広告、フローティング広告、ポップアップ、バナー、テキスト広告をブロックする。また、アンチアドブロックスクリプトに対応することができる｡ この製品によってスパイウェアはブロックされ、悪意のあるWebサイトにユーザーがアクセスしようとしているときは、警告によって知らされる｡
 Windows用AdGuard
 Android用AdGuard - Android版AdGuardは、Googleの方針により、2014年末にGoogle Playでの配布が中止になった。しかし、Android版のAdGuardアプリは現在も更新中であり、開発者のWebサイトからダウンロードできる。
 Mac用AdGuard
 iOS用AdGuard - iOS版のAdGuardは、Appleのポリシーにより2018年夏以降更新がしばらくされていなかったが、Appleがポリシーを元に戻したため、大型アップデートがされた｡
 iOS Pro用AdGuard
 AdGuard Content Blocker
 AdGuard DNS - この製品はAdGuardの無料サービスで、DNSレベルで広告、オンライントラッカー、分析システムを簡単にブロックすることができる。また、この製品はDNSCrypt、DNS-over-HTTPS、およびDNS-over-TLSの亜種を提供する。このため、すべてのDNS要求を暗号化しDNSスプーフィングもしくは、他の方法による傍受や変更を回避することができる。AdGuard DNSには、アダルトコンテンツを含むWebサイトへのアクセスをブロックする機能や、オプションの保護モードの機能があり、Google検索で安全な検索を強制することができる。 また、AdGuard DNSサーバーを設定しているデバイスが広告リクエストを送信するたびに、DNSサーバーは空の応答で対応することで、リクエストが広告サーバーに到達することを防ぐことも可能である。

研究活動 
AdGuard開発者は、自社製品の開発のほかにも、ユーザーのプライバシー、サイバーセキュリティ、そしてデータ保護についてより多くのユーザーに知らせるために、以下のような問題について非営利で調査研究を行っている。

 偽の広告ブロックソフト
 Facebook 広告ネットワークの広範囲に及ぶ配布
 人気のあるAndroidおよびiOS アプリのプライバシー問題
 クリプトジャッキングに関与する一流のWebサイト

評価 
AdGuardを肯定的に評価する業界誌が複数存在する。また、AdGuard社は2018年9月にハッカーによる攻撃を受けたものの、すべてのパスワードを即座にリセットすることで製品の利用者を保護することができた。
パルミトイルペンタペプチド-4(Palmitoyl pentapeptide-4)、pal-KTTKSは、抗シワ作用を持つように設計されたペプチドの一種を指す。商品名はマトリキシル (Matrixyl) 。

パルミトイルペンタペプチド-4、パルミトイルトリペプチド-1、パルミトイルトリペプチド-38はコラーゲンの産生を促進するとされる。1973年に、Loren Pickart が銅ペプチドGHK-Cu（銅グリシン-ヒスチジン-リジン）を合成、80年代後半には化粧品に配合されるようになるが、それでもまだペプチドの開発はゆっくりであった。2000年にパルミトイルペンタペプチド-4が登場すると、創傷治癒から美容に使われる合成ペプチドの開発と研究が増加してきた。

種類 
マトリキシル - パルミトイルペンタペプチド-4 (Palmitoyl pentapeptide-4)、または pal-KTTKS (pal-KTTKS-OH : Pal-Lys-Thr-Thr-Lys-Ser-OH)。
マトリキシルシンセ6 - パルミトイルトリペプチド-38 (palmitoyl tripeptide-38)
マトリキシル3000 - パルミトイルトリペプチド-1 (palmitoyl tetrapeptide-1)。

有効性 
ランダム化比較試験によって15名の成人女性にて、1か月後、偽薬に比較して眼の周囲のシワを減少した。同様の42名、35名のRCT2研究があるが無処置以外の3群すべてにマトリキシルやその他成分が含まれるためその差は不明である。93名でのRCTでは3か月後光老化のシワを偽薬に比較して減少させた。49名でのRCTでは4か月後、肌の粗さ、シワの量と深さを減少させていた。

パルミトイルトリペプチド-38や、パルミトイルトリペプチド-1でも似たような結果を示した試験があるが、ランダム化されていないものが含まれる。

安全性 
の専門委員会による2018年の安全性レビューでは、トリペプチド-1の誘導体について、現在使用されている濃度では安全であるとした。
渡邊 宏（わたなべ ひろし、1959年10月29日 -）は、日本の経済産業技官。新エネルギー・産業技術総合開発機構理事等を経て、経済産業省大臣官房技術総括審議官を最後に退官後、日本生命保険顧問や、日本化学工業協会専務理事、中央労働災害防止協会理事を歴任した。

人物・経歴 
1982年東京工業大学工学部化学工学科卒業。1984年東京工業大学大学院理工学研究科修士課程化学工学専攻修了、工学修士。同年通商産業省（のちの経済産業省）入省。

2002年経済産業省産業技術環境局統括技術戦略企画官。2004年経済産業省製造産業局化学課機能性化学品室長。2006年からは経済産業省商務情報政策局消費経済部製品安全課長として、パロマ湯沸器死亡事故等のガス機器事故の多発を受け、事故防止強化策の策定等にあたった。

2008年経済産業省製造産業局住宅産業窯業建材課長。2010年新エネルギー・産業技術総合開発機構理事。2012年経済産業省大臣官房審議官（製造産業局担当）。2013年経済産業省大臣官房技術総括審議官。2015年退官、日本生命保険顧問。2016年日本化学工業協会専務理事・業務執行理事、中央労働災害防止協会理事。
菅 健次郎（かん けんじろう、明治28年（1895年）5月6日 - 昭和21年（1946年）4月1日）は、日本の鉄道官僚、柔道家。国鉄バス創始者とも言われる。

経歴 
滋賀県甲賀郡水口町（現在の甲賀市）出身。水口小学校卒業、旧制膳所中学校、第五高等学校を経て、1921年（大正10年）に東京帝国大学法学部法律学科（独法）を卒業。講道館柔道七段を授けられている。

鉄道省に入省。在外研究員となり、1928年（昭和3年）にアメリカに渡り、自動車運輸の重要性に着眼し、2年半、欧米にて調査研究を行った。省営自動車（旧国鉄バスの前進）の創設に尽力した。当時は外国産のバスに押され、国産バスについても外国製部品の組み立てが多く、完全な国産はできていなかったところ、運輸局長久保田敬一の指示により、国産バスの開発を推進した。

1930年（昭和5年）12月20日、嚆矢線として岡多線（岡崎・多治見・高蔵寺間）57.1kmにはじめて省営自動車を開通させた。以後、1931年（昭和6年）5月11日の三山線（三田尻・山口間）、1932年（昭和7年）3月25日に亀三線（亀山・三雲間、のち亀草線）をはじめ、全国に多数の路線を建設した。なお、最初の3線は菅が試験線として創ったもので、車輛、道路、運転、営業、民間の補填など、様々な研究を行った。悪路や山道の走行ではガソリン消費量が多く、燃費対策が求められ、バス用ディーゼルエンジンの開発を推進した。

バスの開発とともに、大出力エンジンの応用により、機関車、車、建設機械、船舶機関などにも活用できるとその必要性を説いた。

千葉運輸事務所長、名古屋鉄道局庶務課長、同局教習所長、同局運輸課長、運輸局自動車課長、関東軍交通部次長、鉄道監察官、関東軍司令部附、関東軍参謀部附を歴任し、1940年（昭和15年）に退官した。退官後は、華北交通株式会社自動車局長、同参与・済南鉄路局長、帝国薪炭統制会理事、全国自動車燃料会長を歴任した。

著書 
「自動車の道路損傷に就て」『道路の改良』第14巻 第12号 pp. 29–37、道路改良会、1932年。
『國産自動車工業の現在及將来』（經濟研究叢書、號外33）、日本工業倶楽部経済研究会、1936年。
「省營自動車の將來」『省営自動車十年史』 pp. 9–12、省営自動車十年史刊行会、1940年。
『自動車を語る : 菅健次郎論説』、自動車交通弘報社、1948-1949年。
渡辺 志津男（わたなべ しづお、1958年12月 -）は、日本の地方公務員。東京都下水道局長を経て、東京都下水道サービス代表取締役社長、日本SPR工法協会会長などを歴任し、日本下水道事業団理事に就任。
日本下水道事業団功労者表彰受賞。

人物・経歴 
福島県出身。1979年福島工業高等専門学校土木工学科卒業、1981年長岡技術科学大学工学部建設工学課程卒業、東京都庁入庁、東京都下水道局東部管理事務所配属。1996年東京都南部建設事務所設計課長。2001年東京都下水道局計画調整部副参事。2005年東京都下水道局計画調整部計画課長。

2006年東京都水道局玉川浄水管理事務所長。2008年東京都下水道局基幹施設再構築事務所長。2013年東京都下水道局計画調整部長兼日本トンネル技術協会評議員。2014年東京都下水道局技監。

2017年から東京都下水道局長を務め、老朽化施設の再整備や、浸水対策等を進めた。2018年東京都下水道サービス代表取締役社長、日本SPR工法協会会長、日本下水道光ファイバー技術協会会長。同年日本下水道事業団功労者表彰受賞。2019年下水道広報プラットホーム副会長。2021年日本下水道事業団理事。趣味はゴルフ。
王子食品株式会社（おうじしょくひん、英文:Oji foods Inc.）は、京都府京都市右京区に本社を置く日本の健康食品、サプリメントOEM会社である。

沿革 
 1969年 2月14日 - 株式会社王子センターとして、京都府宇治市大久保にて法人設立。
 1982年 - 王子食品株式会社に商号変更。
 1994年 - 本社を現在の京都市右京区西京極に移転。
 2005年 - ISO 9001認証取得。
 2015年 - ISO 22000認証取得。
シドニー・トレインズA形電車（シドニー・トレインズAがたでんしゃ、A set）は、オーストラリアのシドニー・トレインズが所有する2階建て電車。2010年から2014年にかけて626両が製造され、ニューサウスウェールズ州の州花にちなんだWaratah（ワラタ）の愛称を持つ。

この項目では、2018年以降製造されている増備車のB形電車（B set）についても解説する。

概要

導入・製造 
1972年以降シドニー近郊の電化路線で使用されていたシドニー初の量産型2階建て電車であるS形電車の置き換えおよび輸送力の増強のため、2006年に発注が行われた車両。導入に際し（PPP）に基づく合弁事業を進めるためリライアンス・レール（Reliance Rail）が設立され、上記の発注・製造に加え営業運転開始後のメンテナンス等を担当している。設計は日立製作所とダウナー・レールの合弁会社であるダウナーEDIレール（Downer EDI Rail）が行い、車体など主要部品の製造は中国中車長春軌道客車が担当し、ダウナー・レールが所有するで最終組み立てが実施された。なお、計626両の発注は単一形式としてはオーストラリア史上最多両数である。

構造 
A形以前に製造されたシドニーの近郊電車は4両編成、もしくはそれを2本連結した8両編成で使用されていたが、緊急時の乗客移動など安全性確保の理由からA形は8両固定編成となった。それに伴い4・5両目に連結された付随車は中間電動車と車体寸法や定員数が異なっている。集電装置（シングルアーム式パンタグラフ）は制御車・付随車に搭載される。

車内の座席配置は車体中央の2階建て部分がクロスシート、車体両端の1階建て部分がロングシートとなっている他、編成全体で16人分の車椅子スペースが確保されている。また車内・車外各部には計100個の監視カメラが搭載され、安全性が向上している。車内の照明は環境対策や消費電力削減のためLED照明を鉄道車両としては世界で初めて採用している。車両の電気機器は日立製作所製の、制動装置はクノールブレムゼ製のものを用いる。

運用 
2010年3月に最初の編成が完成し、同年7月まで試運転が行われた。その後12月に営業運転へ投入される予定であったが、車体構造の欠陥が明らかになった事による遅れから実際の営業運転開始は2011年4月21日となった。その結果、A形導入に伴う費用は当初の計画（19億豪ドル）から36億豪ドル以上に増大した。その後は2014年までに契約分の全626両の製造が実施されている。

なお、契約上2044年までA形のメンテナンスや乗務員の訓練がリライアンス・レールの元で行われる事になっており、シドニー・トレインズ側のオプションにより最大10年（2054年まで）の延長も可能となっている。またメンテナンスはに建てられた専用施設にて、リライランス・レールと契約を結んだダウナーEDIレールPPPメンテナンスが実施する。

B形電車 
A形だけでは達成できなかったS形の完全置き換えおよび近郊列車の更なる本数増加のため、2016年に発注が行われた増備車。競争入札を経て（Downer EDI）が17億豪ドル（13億米ドル）で契約を結び、下請け契約によりA形同様中国中車長春軌道客車が製造を担当している。基本的な構造はA形と同様だが編成のコンピュータシステムが改良されている他、塗装もA形との区別のため先頭部分がオレンジ色を主体としたものに変更されている。

最初に製造された24編成は2018年9月7日から営業運転を開始しており、翌2019年には新たに17編成の追加発注が行われている。
賀来 惟熊（かく これたけ、寛政8年9月28日（1796年10月28日） - 明治13年（1880年）2月25日）は、豊前国の殖産家。

人物 
豊前国宇佐郡佐田村（現在の大分県宇佐市）に生まれた。実家は現在の宇佐市安心院町佐田地区の庄屋である宇佐賀来家であり、佐田は肥前国島原藩の知行地（飛び地）であった為に島原藩に仕える人物であった。

惟熊は賀来家の当主として庄屋を引き継ぐと林業の重要性を説き、佐田の村人たちに杉の苗を植えるように指導したと伝わる。

また豊後国日出藩の儒学者である帆足萬里に弟子入りして学問を学んでいたが、帆足から海防強化の必要性を示唆された惟熊は、大砲製造の重要性を認識、島原藩の許可を得て自身の四人の息子や従兄弟に当たる賀来飛霞などの協力を得て安心院町佐田神社の境内に日本初とも言える反射炉を完成させ、江戸末期に佐田の反射炉で島原藩から鉄製大砲や銅製大砲を受注して鋳造を行ったという。その賀来家秘伝の大砲鋳造技術は伯耆国鳥取藩にも伝わったとされる。

しかし惟熊は慶応2年（1866年）、長州征討などで日本国内の情勢が政情不安であったことなどから国内の争いに佐田の鋳造兵器が使われることを潔しとせず、この反射炉を取り壊してしまう決断を行ったために佐田の反射炉は現在、佐田神社に僅かな遺構が残るのみである。

惟熊は明治13年（1880年）2月25日に逝去したが、その佐田の反射炉製造など海防強化に尽くした功績を認められ、大正13年（1924年）に従五位が追贈された。

俳優の賀来千香子、賀来賢人は子孫にあたる。
横溝 良一（よこみぞ りょういち、1955年7月8日 -）は、日本の地方公務員。東京都建設局長や、東京都技監、東京スタジアム代表取締役社長、首都大学東京客員教授等を歴任した。

人物・経歴 
東京都出身。1978年東京教育大学農学部農業工学課卒業。1980年東京都庁入庁。2002年東京都建設局多摩ニュータウン事業部計画担当課長。2003年東京都建設局建設事業課長。2004年東京都都市整備局市街地整備部技術担当課長、東京都下水道局参事、財団法人東京都新都市建設公社下水道部長。2006年東京都都市整備局再開発事務所長。

2007年東京都都市整備局第二区画整理事務所長。2008年東京都都市整備局企画担当部長。2010年東京都建設局河川部長。2011年東京都建設局道路監。2013年東京都建設局長、土木学会監事。

2014年東京都技監に就任。2020年東京オリンピックに向けたインフラストラクチャーの整備を進めた。2015年公益財団法人東京都道路整備保全公社理事長。2018年株式会社東京スタジアム代表取締役社長。首都大学東京客員教授等も歴任した。
村尾 公一（むらお こういち、1953年7月5日 -）は、日本の地方公務員、技術士。東京都建設局長や、東京都技監、JR東日本技術顧問、首都大学東京客員教授、東京都市大学客員教授等を歴任した。

人物・経歴 
1978年北海道大学工学部土木工学科卒業、東京都庁入都、東京都建設局配属。1994年東京都都市計画局総務部副参事（建設省派遣）。1996年東京都建設局第三建設事務所工事第一課長。2001年東京都建設局道路建設部計画課長。2003年東京都都市計画局都市基盤部街路計画課長（統括課長）。同年技術士（建設部門/都市及び地方都市）資格取得。2004年技術士（総合技術監理部門/都市及び地方計画）資格取得。

2005年東京都都市整備局参事（首都高速道路公団派遣）。2007年東京都都市整備局企画・技術担当部長。2008年東京都建設局道路監。2010年東京都建設局長。2011年東京都技監。渋滞対策等を進めた。

2013年東京地下鉄常務取締役（総務部、広報部及び日比谷線列車脱線衝突事故被害者ご相談室担当）。2019年東日本旅客鉄道技術顧問（建設工事部付）。首都大学東京客員教授、東京都市大学客員教授、公共交通オープンデータ研究会顧問、関東地域づくり協会理事、技術同友会理事・幹事、日本都市計画学会監事等も歴任した。
物理学と数学において、体球調和関数（たいきゅうちょうわかんすう）は球面座標系でのラプラス方程式の解を指す。原点で0になる正則な（regular）体球調和関数  と、原点が特異点となる非正則な（irregular）体球調和関数  の2種がある。いずれの関数集合もポテンシャル論で重要な役割を演じ、また適当にスケーリングすることで球面調和関数が得られる。

導出および球面調和関数との関係 
空間ベクトル r の球面極座標として r, θ, φ を導入すると、ラプラス方程式は以下の形になる。

ここで l2 は無次元化した角運動量演算子

の2乗である。

知られているように、球面調和関数 Ylm は演算子 l2 の固有関数である。

Φ(r) = F(r) Ylm をラプラス方程式に代入し、両辺を球面調和関数で割ると、以下の動径方向の方程式とその一般解が得られる。

ラプラス方程式の解のうち一部が正則な体球調和関数

であり、また一部が非正則な体球調和関数

である。

ラカーの正規化
の正規化（Racah's normalization、またはシュミットの準正規化（Schmidt's semi-normalization））はいずれの関数にも適用でき、単位（"1"）への正規化の代わりに

とするものである（非正則な体球調和関数についても同様）。応用上多くの場合、ラカーの正規化因子は微分の下で形を変えないため便利である。

加法定理
正則な体球調和関数を平行移動したものは、次のように有限項に展開される。

ここでクレブシュ–ゴルダン係数は次式で与えられる。

類似の展開が非正則な体球調和関数に対しても行え、無限級数に展開される。

ここで  とする。ブラケットで囲まれた因子は再びクレブシュ–ゴルダン係数である。
キャプスタン方程式（キャプスタンほうていしき）、別称ベルト摩擦方程式、アイテルワインの公式は、しなやかなロープがボラード、ウインチ、キャプスタン等の円筒に巻き付けられているときに、荷重による張力（load-force）と巻き取りの張力（hold-force）とを結びつける等式である
。

張力と摩擦力が作用しあうため、キャプスタンに巻かれたロープにかかる張力は両端で異なっていると考えられ、小さな張力を他端においてより大きな力に変えることができる。これがキャプスタン型の器械の原理である。

手動キャプスタンはラチェット型の機構で、一方向にしか回転しない。一旦その方向へ動き出せば、ぐっと小さな力で引っ張ることができる。パワードキャプスタン（ウインチとも呼ばれる）は回転によってロープとキャプスタンの間の摩擦を増大させるものである。トールシップでは手動キャプスタンとパワードキャプスタンが併せて用いられる。小さい力で重い帆が揚げられるようにし、またパワードキャプスタンからのロープの取り外し、ロープ解きが簡単にできるようになっている。

トップロープクライミングと呼ばれるロッククライミングで、体重の軽い人間がより重い人間を支える（ビレイする）ことができるのはこの効果のためである。

公式は次の通り。

ここで  はロープに加わる張力、 はそれによりキャプスタンの反対側で生じる力である。 はロープとキャプスタンの間の摩擦係数、 はロープが巻かれたトータルの角度（単位はラジアン、つまりちょうど1周ならば）。

この公式が成り立つにはいくつかの仮定が必要である：
 ロープは滑り落ちる寸前であるとする。つまり  が巻き取ることのできる最大の荷重になっている。より軽い荷のときも巻き取りは可能で、その場合は「実効的」な接触角  がより小さくて済む。
 ロープが剛体でないことは重要である。そのような場合、かなりの力がロープを円筒にきつく巻き付けるための折り曲げに費やされてしまう（この場合方程式を修正する必要がある）。例えばにはある程度剛性があり、キャプスタン方程式の原理には従わない。
 ロープは非弾性的である。

式から、得られる力は摩擦係数、円筒のまわりの巻き数、接触角度とともに指数関数的に増大することがわかる。「円筒の半径は得られる力に何ら関係しない」ことに注意する。

次の表は巻き数と摩擦係数 μ に対する   の値を示す。

この表から、シート（sheet, ヨット等の帆船で、セイルを調節できる側のロープを指す）が3回より多くウインチに巻き付けられているのを見ることがほとんどないのは何故か、はっきりと分かる。得られる力は急激に大きくはなるが、他方で副産物が伴う。というのも、巻き付けによって絡まりやコブができ、（テールでたゆみを作って）力を緩めてもロープが送り出されなくなるリスクがあるからである。

導出 

最初のステップは、キャプスタンに巻き付くロープの任意の点での、半径方向の力（垂直抗力） （ニュートン毎ラジアン） を図に示すような張力 （ニュートン）と結び付けることである。キャプスタンがロープに与える y 軸上向きの力  は、ロープの張力の y 軸下向き成分  と等しい。

 を0に近づけるとき（微小角度近似）、 となり、
 

よって角度  の間にはたらく摩擦力は

 （は摩擦係数）

となる。角度  の間の張力の増し高  はこの区間にはたらく摩擦力に等しいから

両辺を積分して

 

 

両辺の指数をとって

 

最終的に次式が得られる。

キャプスタン方程式のVベルトへの一般化 

Vベルトに対するベルト摩擦方程式は

 

ここで  はVベルトが相対するプーリーを挟む2枚のベルトがなす角（ラジアン）である。 のところで効果的になる。

Vベルトや複数のVベルトが組み合わさったサーペンタインベルトでは、負荷が増すにつれてベルトがプーリーの溝に食い込んでいき（wedge into, くさびのようになり）、これがトルクの伝動効率を高めている。

同じ力を伝動をするのに、Vベルトは平ベルトと比べて張力がより小さくて済み、軸受の寿命を長くすることができる。
千足 甚左衛門（ちあし じんざえもん、旧姓・泉、1847年3月26日（弘化4年2月10日） - 没年不明）は、日本の商人（材木商）、資産家、銀行家。恵美酒銀行専務取締役。族籍は兵庫県平民。

人物 
兵庫県人・泉億左衛門の二男。先々代甚左衛門の養子となる。1909年、隠居する。住所は兵庫県西宮市久保町。

家族・親族 
 千足家
千足家は代々材木商を営む。
 妻・いつ（1855年 - ?、甚左衛門の長女）
 男・富郷（1880年 - ?、兵庫県多額納税者、材木商）
 同妻・フサ（1880年 - ?、兵庫、馬立與三郎の妹、あるいは長女）
 二男・秀二（1891年 - ?、分家）
シドニー・トレインズM形電車（シドニー・トレインズMがたでんしゃ、M set）は、オーストラリアのシドニー・トレインズが所有する2階建て電車。2002年から2005年にかけて141両が製造され、Millenium（ミレニアム）の愛称を持つ。

概要 
シドニーの近郊電車の輸送力増強および老朽化した旧型2階建て付随車の置き換え用として1998年（80両）と2002年（61両）に発注が行われた車両。オーストラリアの鉄道車両メーカーであるEDIレールによって製造された。

ステンレス製車体を有する4両編成で、集電装置（シングルアーム式パンタグラフ）は制御車に搭載されている。先頭車両の連結器はシャルフェンベルク式連結器が用いられ、2編成を連結した8両編成による営業運転も可能である。主要設計はT形 "Tangara"（タンガラ）を基礎としているが、車体構造に加え監視カメラの設置による安全性の向上、自動車内放送の採用など各部に変更が加えられている。また2階建て部分の座席はK形以前の車両に用いられていた転換式クロスシートが再度採用され、座席数も増加している。これらのインテリアデザインはトランスポート・デザイン・インターナショナル（Transport Design International）が手掛けている。

運用 
初期の計画では1998年に登場する予定であったが、製造の遅れや技術的な問題により導入は2002年にずれ込んだ。また試運転時に信号システムの誤作動を引き起こす不具合が発覚したため定期運用への投入日は予定されていた同年4月28日から更に遅れ、最初の編成が営業運転を開始したのは2002年7月1日となった。

営業運転開始以降のメンテナンスは製造元のEDIレールが引き続き担当しており、最初の編成が登場してから15年が経過した2017年には更に10年間のメンテナンス契約の延長が行われている。

関連形式 
H形電車 "OSCAR" - が所有する2階建て電車。M形電車を基に中距離路線に適した設計変更が行われている。
NSWトレインリンクH形電車（NSWトレインリンクHがたでんしゃ）は、が所有する2階建て電車。2006年から2012年にかけて220両が製造された。愛称のOSCAR（オスカー）は"Outer Suburban Rail Car"の略である。

概要 
1970年からニューサウスウェールズ州の都市間電車として導入されたのうち、1977年以降製造された車両（DCM形、DCT形）の置き換え用として製造された形式。2003年から2009年の間に3次に渡って発注が行われた。

ステンレス車体を有する4両編成（制御車＋電動車＋電動車＋制御車）で、2本を繋いだ8両編成での運用も可能である。シドニー近郊路線に導入されたM形電車 "Millenium"と同様にトランスポート・デザイン・インターナショナル（Transport Design International）がデザインを手掛けており外見が類似しているが、長時間の乗車に対応するため中間電動車の1両にバリアフリーに対応したトイレが設置されており、前面や連結面などの塗装も異なっている。

座席は2階建て部分が転換式クロスシート、車体両端の1階建て部分はロングシートとなっており、監視カメラの設置を始めとした安全性や快適性を考慮した設計となっている。電機機器は三菱電機製のものを採用しており、電動機の出力は200kwである。

運用 
最初の編成は2006年12月21日から営業運転を開始し、2012年まで製造が行われた。NSWトレインリンクが運行する列車のうち、主にサウス・コースト線（South Coast Line）、セントラル・コースト＆ニューカッスル線（Central Coast & Newcastle Line）で使用されている。

今後の予定 
2019年以降現代ロテム製の新型車両が都市間列車に導入される事に伴い、H形はシドニー・トレインズが運行する近郊列車へ転用される事になっている。これにより、シドニー・トレインズが使用していた非冷房車両（S形）が全て置き換えられ、近郊列車の100％冷房化が実現する予定である。
S-OIL株式会社（エスオイル、英称：S-OIL Corporation）は、石油製品の精製および販売を行っている韓国の大手石油企業。

概要 
製油所セグメント（ガソリンなどの燃料、ナフサなど）、石油化学セグメント（ベンゼン・トルエン・キシレン）、潤滑セグメント（潤滑油基油及び潤滑油）の3つのセグメントで事業を展開している。

本社はソウル特別市永登浦区汝矣島洞に位置していたが、2011年に孔徳駅がある功徳五差路の近くに本社を建設した。精油所は蔚山広域市に立地しており、日量650,000バレルの精製能力を誇る。2009年のFortune Global 500に選出されている。

歴史 
1976年に双竜洋灰工業とイラン国営石油（NIOC）の合弁会社として設立された。1980年にイラン革命の余波でNIOCは資本撤退を余儀なくされ、双竜洋灰工業がNIOCの株式を取得した。

1991年にサウジアラビアの国営石油会社であるサウジアラムコが資本参加し、双竜グループとの共同経営となる。1999年に双竜グループの株式を自社株買いし、2000年に称号をS-OIL㈱に変更した。2007年に韓進グループが資本参加したが、2015年に韓進グループの株式はアラムコへ売却され、現在ではアラムコが最大株主として経営している。

2008年5月にはフランスの石油メジャートタル社と合弁で、潤滑油の製造・販売会社であるS-Oil Total Lubricants Corporation（STLC）を設立した。2014年には総額1兆4千億ウォンを投入し、蔚山製油所のパラキシレン精製能力を増強し、単一施設としては世界最大規模の精製能力を有する。

S-OILは、韓国取引所（KRX）に上場している。

主な製品 

 S-ガソリン
 S-ガソリンプレミアム
 S-ディーゼル
 クリーン灯油
 エスオイルボーナスカード
マイケル・トロニック（Michael Tronick、1949年3月2日 -）は、アメリカ合衆国の映画編集技師。ロサンゼルス出身。

アメリカ映画編集者協会の会員。また、映画芸術科学アカデミーの編集部門の委員も務めている。

主な作品 
ビバリーヒルズ・コップ2 Beverly Hills Cop II (1987)
レス・ザン・ゼロ Less Than Zero (1987)
ミッドナイト・ラン Midnight Run (1988)
リベンジ Revenge (1990)
デイズ・オブ・サンダー Days of Thunder (1990)
フォード・フェアレーンの冒険 The Adventures of Ford Fairlane (1990)
あなたに恋のリフレイン The Marrying Man (1991)
ハドソン・ホーク Hudson Hawk (1991)
ストレート・トーク/こちらハートのラジオ局 Straight Talk (1992)
セント・オブ・ウーマン/夢の香り Scent of a Woman (1992)
トゥルー・ロマンス True Romance (1993)
カウボーイ・ウェイ/荒野のヒーローN.Y.へ行く The Cowboy Way (1994)
リトル・ジャイアンツ Little Giants (1994)
暴走特急 Under Siege 2: Dark Territory (1995)
イレイザー Eraser (1996)
ボルケーノ Volcano (1997)
ジョー・ブラックをよろしく Meet Joe Black (1998)
ブルー・ストリーク Blue Streak (1999)
タイタンズを忘れない Remember the Titans (2000)
アメリカン・アウトロー American Outlaws (2001)
スコーピオン・キング The Scorpion King (2002)
S.W.A.T. S.W.A.T. (2003)
Mr.&Mrs. スミス Mr. & Mrs. Smith (2005)
ヘアスプレー Hairspray (2007)
ハンナ・モンタナ ザ・コンサート3D Hannah Montana & Miley Cyrus: Best of Both Worlds Concert (2008)
ベッドタイム・ストーリー Bedtime Stories (2008)
ジョナス・ブラザーズ ザ・コンサート 3D Jonas Brothers: The 3D Concert Experience (2009)
グリーン・ホーネット The Green Hornet (2011)
ニューイヤーズ・イブ New Year's Eve (2011)
ネイビーシールズ Act of Valor (2012)
2ガンズ 2 Guns (2013)
ビジネス・ウォーズ Unfinished Business (2015)
チリ33人 希望の軌跡 The 33 (2015)
ストレイト・アウタ・コンプトン Straight Outta Compton (2015)
ブライト Bright (2017)
トゥームレイダー ファースト・ミッション Tomb Raider (2018)
寺野 精一（てらの せいいち、明治元年11月26日（1869年1月8日） - 大正12年（1923年）1月8日）は、日本の造船学者。

経歴 
東京府出身。1890年（明治23年）、東京帝国大学工科大学を卒業。同大学院で商船構造学を研究。1892年（明治25年）より同助教授となり、1897年（明治30年）より造船学研究のためイギリスに留学した。1899年（明治32年）、帰国とともに教授に就任。1901年（明治34年）、工学博士の学位を得た。その他、東京帝国大学附属航空研究所所長を兼ねた。1905年から新潟鉄工所の造船業務指導にあたった。

家族 
 父・寺野元良 - 尾州藩士。近藤真琴に師事し、攻玉塾の教師となり、1876年に同塾の女子科を創設した。
 母・てい - 今尾藩士・杉山吉郞次の三女
 弟・寺野寬二(1880年生) - 九州帝国大学工科大学教授、工学博士。東京帝国大学工科大学応用化学科、同大学院を経て、1905年より同大助教授、1909年辞任し、明治専門学校よりドイツ留学を命じられ、同校教授、九州帝国大学講師、1916年同大教授。岳父に男爵山川健次郎。娘婿に新井洋吉（工学士、東亜ペイント製造）、大井田忠義（藤平純三の甥）、天笠道雄（地歌・筝曲家の天笠才寿の子。東工大卒。東京高壓工業研究員）。孫に箙田鶴子。
 妻・ふじ（1877年生） - 東京士族・永田新次郞の五女
 長男・寺野良一（1895年生）

栄典 
位階
 1892年（明治25年）9月26日 - 従七位
 1912年（明治45年）4月30日 - 従四位
 1923年（大正12年）1月8日 - 正三位

勲章等
 1923年（大正12年）1月8日 - 勲一等瑞宝章
千足 富郷（ちあし とみさと、1880年（明治13年）3月24日あるいは9月 - 没年不明）は、日本の商人（材木商）、兵庫県多額納税者。

人物 
兵庫県西宮市出身。千足甚左衛門の長男。1909年、家督を相続した。材木商を営んだ。貴族院多額納税者議員選挙の互選資格を有した。

『商工資産信用録 第33回 中国四国版』によると、千足富郷（調査年月・1932年8月）は「職業・材木、正身身代・J、信用程度・A」である。趣味は囲碁。宗教は真宗。住所は兵庫県西宮市久保町。

家族・親族 
 千足家
 父・甚左衛門（1847年 - ?、材木商、恵美酒銀行専務取締役）
 母・いつ（1855年 - ?、祖父甚左衛門の長女）
 妻・フサ（1880年 - ?、兵庫、馬立與三郎の妹）
 男・貞郷（1913年 - ?）
 男（1915年 - ?）
株式会社ケンエレファントは、東京都千代田区に本社を置くフィギュアメーカー。

沿革 
 2000年2月 - 有限会社ケンエレファントとして東京都中央区八重洲に設立され、キャンペーン・ノベルティの企画・製造業務を始める。
 2002年2月 - 株式会社化。同年から業界初となる海洋堂製フィギュアをペットボトルの首掛けノベルティとした。
 2004年7月 - 東京都千代田区神田神保町に移転。
 2007年12月 - 【NEWSED PROJECT】をスタートさせる。
 2009年5月 - NEWSED公式ホームページおよびオンラインショップ開設、ネット販売をスタートさせる。
 2010年4月 - 海洋堂製『特撮リボルテック』販売開始。
 2011年9月 - 東京都千代田区猿楽町に移転。
 2012年2月 - 海洋堂製『リボルテックタケヤ』販売開始。海洋堂製『北海道フィギュアみやげ』販売開始。
 2017年3月 - 学びの場『神保町大学』を開講
 2017年6月 - 上野駅構内「エキュート上野」にておみやげ専門店『上野ランド』を開店
 2017年8月 - 出版エージェンシーのクラウドブックス株式会社と共同で出版事業『クラーケン』を開始
 2018年 - ソフビ工場『中空工房』を開始
 2020年8月 - JR秋葉原駅構内にてカプセルトイショップ『ケンエレスタンド』を開店
 2020年8月 - 東京駅エキナカにてアートギャラリー＆アートショップ『VINYL TOKYO』を開店
 2021年1月 - 出版レーベル『ケンエレブックス（Kenele Books）』を開始

主な事業 
 フィギュアみやげ / FIGURE
 REVOLTECH / ACTION FIGURE,DISTRIBUTOR,REVOLTECH
 NEWSED / BRAND,PRODUCT
 kraken / PUBLISHER
 神保町大学 / SCHOOL
 縁起物百貨店 / BRAND,PRODUCT
 中空工房 / EXPERIENCE,FACTORY
 上野ランド / SHOP
 RECYCLE STANDARD / BRAND,PRODUCT
 SAKUSI / BRAND,PRODUCTI
 クラーケン
 クラーケンコミックス
 ケンエレブックス
Sputnik（スプートニク）は、かつて（現：シドニー・トレインズ）が所有していた、コモンウェルス・エンジニアリング製電車の愛称である。シドニーの近郊電車として最後に導入された1階建て電車となった。

概要 
シドニーから郊外に延びる鉄道網の電化は1926年から始まり、1930年代後半から1940年代にかけて一時中断していたものの、1950年代以降旅客・貨物輸送の拡充のためブルー・マウンテンズ地域を走るシドニー西部方面の路線の電化工事が再開された。それに伴う旅客需要の増加に対応するため1954年にコモンウェルス・エンジニアリングに新型電車の発注が行われ、そのうち近郊輸送用に80両の製造が実施されたのが"Sputnik"と呼ばれた電車である。

リベットが存在しない全溶接構造の車体を有し、4両編成に加え2本を繋いだ8両編成で運用された。乗降扉には、シドニーに導入された量産型近郊電車として初めてドアエンジン駆動式の自動ドアが採用された。また従来の電動車は台車の1軸のみに電動機が搭載されていたが、"Sputnik"は2軸とも動軸となっており車両あたりの出力が増大した。一方で制御電圧（120 V）や制動装置が異なるため、製造当初は他の1階建て車両と連結する事は出来なかった。

運用 
最初の編成は1957年から営業運転を開始し、1960年代中盤まで製造が行われた。当初はS形という形式名で、愛称の"Sputnik"（スプートニク）はその頭文字および登場した同年にソビエト連邦が打ち上げに成功した人工衛星・スプートニク1号にちなんで名付けられた。また導入当初は全80両のうち72両（4両編成18本）が営業運転に使用され、残りの8両は故障時の予備車として使用されていた。

その後、更なる利用客増加に対応するべく、1964年以降編成の中間車2両が製の2階建て車両と交換された。それに伴い捻出された中間付随車はドアエンジンの撤去による乗降扉の手動化や制御電圧（120 V→36 V）等の改造工事、車番変更を経て"Sputnik"以前に導入された1階建て電車による4両編成の中間車へと転用され、長年使用されていた木造付随車を置き換えた。また1972年以降2階建て量産電車であるS形電車の導入が開始された事に伴い、混用を避けるため形式名がW形へ変更された。

1977年から1978年にかけて一部車両に更新工事が施されたが、2階建て車両の増備に伴い従来車と共に廃車が進み、従来車と編成を組んでいた手動扉の付随車は1992年1月までに引退した。電動制御車については以降もシドニーの近郊電車最後の1階建て車両として運用に就いたが、T形電車 "Tangara"に置き換えられる形で中間の2階建て付随車と共に1993年11月をもって営業運転から引退し、翌1994年までに全車廃車となった。

2019年現在、電動制御車2両（C3702、C3708）を始めとした一部車両が各地に保存されている。