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マインドマップとは、トニー・ブザンが提唱する、思考の表現方法である。頭の中で考えていることを脳内に近い形に描き出すことで、記憶の整理や発想をしやすくするもの。

ブザン・オーガナイゼーション・リミテッド社が商標登録している。

概要 
描き方は、表現したい概念の中心となるキーワードやイメージを中央に置き、そこから放射状にキーワードやイメージを広げ、つなげていく。思考を整理し、発想を豊かにし、記憶力を高めるために、想像 (imagination) と連想 (association) を用いて思考を展開する。この方法によって複雑な概念もコンパクトに表現でき、非常に早く理解できるとされる。人間の脳の「意味ネットワーク」と呼ばれる意味記憶の構造（M・ロス・キリアン〈M. Ross Quillian〉ら）によく適合しているので理解や記憶がしやすいといわれている。

しばしば「図解表現技法」や「ノート術」などと紹介されることがあるが、適切ではない。開発者のトニー・ブザンは、脳科学や心理学の知見から、マインドマップを通してメンタルリテラシーの重要性を提唱している。メンタルリテラシーとは、簡単に言えば頭の使い方であり、学び方を学ぶ力や、学んだことを活用する力を指す。

本来は紙とペンで描くものであるが、コンピュータ上で描くための専用ソフトウェアもいくつかある。

ソフトウェア

単体ソフトウェア 
パソコン等の端末にインストールしてマインドマップを作成するソフトウェア。
 iMindMap - トニー・ブザン監修のもと、ブザンの提唱するマインドマップのルールに忠実に従ったマインドマップが作成できるとしている。唯一の公認ソフトウェアでもある。
 MindManager
 MindNode
 NovaMind
 astah* think!（旧名:JUDE/Think!）
 MindMapper(日本での製品名：ThinkWise)
 PocketMindmap - ドイツの会社が開発しているWindows Mobileで動作するマインドマップ作成ソフトウェア。
 マインドピース - 日本のKANTETSU WORKSで開発しているマインドマップ作成ソフトウェア。
 FreeMind - オープンソースで開発されているフリーのマインドマップ作成ソフトウェア。
 Freeplane - FreeMindから派生したフリーのマインドマップ作成ソフトウェア。
 vym - オープンソースで開発されているフリーのマインドマップ作成ソフトウェア。
 XMind - 香港のXMind社が開発しているオープンソースのマインドマップが作成できるソフトウェア。Share機能を利用してウェブ上で公開・共有もできる。
 viMind -  日本で開発されているマインドマップ的な図が作成できるソフトウェア。
 EdrawMind(旧名:MindMaster) -

ウェブアプリケーション 
マインドマップをオンライン上で作成できるウェブアプリケーション。

 MindMeister（マインドマイスター） -世界で2500万ユーザーが利用、日本語対応、マップの共有も
 Lucidchart -日本語も対応
 Cacoo  - 日本で開発
 EdrawMind  -日本語も対応
 Lucidspark -日本語対応マインドマップツール
 GitMind - 無料で使えるマインドマップツール - 日本語対応
ProcessOn - 無料で使える。
 mindomo.com
 mind42.com
 bubbl.us
 アテディア - 日本で開発

備考 
提唱者のトニー・ブザンは、マインドマップについて以下に示す12のルールを定めており、「それに従っていないものはマインドマップとは呼べない」と主張している。

 無地の紙を使う
 用紙は横長で使う
 用紙の中心から描く
 テーマはイメージで描く
 1つのブランチには1ワードだけ
 ワードは単語で書く

 ブランチは曲線で
 強調する
 関連づける
 独自のスタイルで
 創造的に
 楽しむ!

しかし、現実にはこのルールに従っていない自称「マインドマップ」が書籍などでも数多く流通している。また、マインドマップとほぼ同様のメモリーツリーと呼んでいるものもある。フィンランドでは、マインドマップを簡略化した「カルタ」と呼ばれる思考ツールが使われ、国語の授業などで活用されている。

2006年10月にブザン・ワールドワイド・ジャパン株式会社が設立され、公認インストラクターによるセミナー事業が開始された。

2010年4月に一般社団法人ブザン教育協会が発足し、公認インストラクターによるセミナー事業はブザン・ワールドワイド・ジャパン株式会社から移管された。

2011年11月より、英国Open Genius社が世界統一の管理体制へと変更。

2018年2月から、Tony Buzan International Limited の管理体制へと変更。
ドイツ工業規格（ドイツこうぎょうきかく）は、ドイツ規格協会（略称：DIN（ディン、ダイン））が制定した工業規格であるDIN規格の通称である。パソコンとキーボードの接続部分に採用されるコネクタ（DINコネクタ）、カーオーディオやカーナビゲーションの外寸サイズなどがDINに準拠している。

最初の規格「DIN 1」はMG08重機関銃の軽量化型であるMG08/15の（1918年3月）である。

規格名称 
頭字語"DIN"は、（ドイツ工業規格）の略と誤って伝えられることが多い。ドイツ規格協会の前身、ドイツ工業標準化委員会の時代には実際にその規格を（ドイツ工業規格）として公表していた。現在のDIN規格は正しくはと記すが、今なお多くの人が誤って規格名称にをつけている。

DINコネクタ 

ステレオテープレコーダーとオーディオアンプを接続するには、ピンケーブルが録音用と再生用それぞれ左チャンネルと右チャンネルに合計4本必要であるが、過去にはそれらをひとつに束ね、（マイナスは1本にまとめて）先端を5つの接点としたDINケーブルが使用された。これは音がよくないとされ、次第に使われなくなったが、MIDIケーブルに流用され、2008年現在でも一般に使用されている。

DINコネクタはPC/AT及びPC/AT互換機のキーボード接続端子（ATコネクタ）として使われていたほか、IBM PS/2でキーボード、マウスを接続するためのコネクタとしてミニDINコネクタ（PS/2コネクタ）が採用され、一時期はデファクトスタンダードになった。

写真フィルムの感度 

また、日本において古くから知られるDIN規格として写真フィルムの感度がある。アメリカの規格であるASA規格と並存していたが、現在ではASA規格と共にISO感度規格に統一され、例として一般に感度400と言われる場合のISO表記は ISO400/27° と表記される。スラッシュ以降の度数で表示される数値がDIN規格と同一数値である。

カーオーディオ 

自動車のダッシュボードに設置するカーラジオの外寸のサイズ規格として始まったもので、操作パネルの部分が幅（横寸）180 mm × 高さ（縦寸）50 mm の「シングルDIN」（1DIN）として定められている。後にDIN 75490として規格化され、1984年に国際標準規格ISO 7736として採用された。
ASTMインターナショナル は、世界最大・民間・非営利の国際標準化・規格設定機関。工業規格のASTM規格を設定・発行している。

旧称は米国材料試験協会。2001年、ASTM規格が国際化したことを反映し改名した。

1898年に鉄道産業の発展に伴い、レールを製造するための鋼の規格をらが制定したのに始まる。本部はフィラデルフィア近郊のペンシルベニア州。

主に工業材料規格と試験法規格からなっている。
波長（はちょう）とは、波（波動）の周期的な長さのこと。周波数と密接な関係があり、周波数と波長は反比例する。

概要 
波として位置  と時間  で表される正弦波  を考える。

振幅を 、波数を 、位相速度を 、時刻 0 における位相差を  とすると、

である。

ある時刻  において、 の関数としてみると、 が  の整数倍毎に同じ値をとる。したがって、この関係から

で表し、 を波長と呼ぶ。

位置  を固定し、時間  の関数としてみると、 が  の整数倍毎に同じ値をとる。これは波の周期 と等しいので、

である。周波数 、角周波数  の関係から、波長 には、

の関係がある。

電波の波長 
電波の伝播する速度（位相速度）は約30万km/s（=約300Mm/s） のため、前記より、周波数 f [MHz] に対する波長 λ [m] は、次のようにして求められる。

これより、周波数50MHzの電波の波長は

となる。

外国では、短波帯の放送バンドやアマチュア無線の周波数帯を、周波数ではなく波長で表示することも多い。
クセニッツ（kutsenits）は、オーストリアに本社を持つバス車体メーカー（コーチビルダー）である。主にノンステップバスの製造を手がける。日本においては、2000年代前半の国産ノンステップバスが普及する以前の時期に、バリアフリーを重視してコミュニティバスとして採用された例が多い。同様な輸入車の小型バスとして、オムニノーバ・マルチライダーが挙げられる。

車種 
フォルクスワーゲン・タイプ2（フォルクスワーゲン・T4）のシャーシ（フロントエンジン・フロントドライブ、エアサスペンション）に、自社製ボディを架装して完成させる。2004年、モデルチェンジでT5ベースとなり、デザインを一新した。

全長や車体幅、燃料の仕様など、ユーザーの要望に応じてきめ細かくカスタマイズが可能である。また国産の大型・中型の路線バス同様の大型行先表示器を前面に搭載できるのも大きな特徴である。

なおバスのほか、同じシャーシをベースとした貨物仕様（バン）の製造も行っている。貨物仕様は「CARGO-」と呼ばれる。

CITY-I L
CITY-I L CNG（CITY-I LのCNG車）
全長6m未満のタイプで、特に需要の小さい路線、または狭隘路線で使われる。東京都小平市「にじバス」が代表例。
CITY-II ハンディキャップ
全長6m級のタイプ。後面に車椅子乗車用の扉を設け、エアサスによりほぼ地面と同じ高さまで車体を下げることが可能である。
CITY-IV
CITY-IV CNG（CITY-IVのCNG車）
モデルチェンジ前はCITY-IIIと称した。石川県金沢市「金沢ふらっとバス」で採用されたタイプ。全長7m級で、後輪2軸の3軸バスとなっているのが特徴。後面に扉を設けて車椅子の乗降が可能な仕様もある。

日本での普及 
日本国内でクセニッツ製の小型バス車両をコミュニティバスとして採用した自治体は、金沢市の「金沢ふらっとバス」が、1999年3月28日の運行開始時に導入したのが最初である。金沢市がクセニッツ製の車両を導入する際に、地元のグリーンベル・モーター（後に「クセニッツジャパン」）が輸入代理店となり販売していた。

その後、競合車種の台頭などもあって台数は伸び悩み、2005年にディーラーは輸入から撤退した。そのためコミュニティバスとして導入した自治体の中には、メンテナンス面などから国産車への置き換えを決めたところもある。金沢ふらっとバスでもディーラーの撤退などを理由に、2006年10月には国産ノンステップバスの日野・ポンチョへの車両代替を開始し、クセニッツ車は全車除籍されている。

またライトバンクラスのシャシを利用していたためエンジンは2.5L110馬力/19.8kgmと頻繁に発着を繰り返すバスとしては力不足で故障も多く、前橋市「マイバス」は修繕費が6年間で6700万円かかっており、委託する側の自治体にとってその費用は重荷になっていた。4.7L180馬力/50kgmのエンジンを搭載したHX6Jポンチョに切り替えたところ、初年度の修繕費用は530万円程度になる見込みだという。龍ケ崎市「龍・ゆうバス」は、2台あるバスの稼働率が56～61％と極めて悪く、修繕費も5年間で1890万円かかっていたことから、クセニッツの廃車を決めた。

日本での導入例

コミュニティバスでの納入実績 
 石川県金沢市「金沢ふらっとバス」
 CITY-III、材木ルート用はCNG車
 運行は北陸鉄道。1998年から2003年にかけて導入、2008年に車両代替。
 埼玉県戸田市「toco東循環」
 CITY-III
 運行は国際興業バス。2001年に導入、2006年に三菱ふそう・エアロミディMEへ車両代替のため除籍。
 埼玉県蕨市「ぷらっとわらび」
 CITY-II
 運行は国際興業バス。2002年と2005年に導入、2008年と2009年の2回に分けて日野・ポンチョに順次代替済み。
 東京都西東京市「はなバス」
 CITY-II、III
 運行はIIが西武バス、IIIが関東バス。2002年に導入、2007年に車両代替。
 関東バスの車両は、同年8月に会津乗合自動車へ譲渡。
 東京都小平市「にじバス」
 CITY-I　ガソリンエンジン仕様
 運行は西武バス。2004年に導入、2008年に3台とも日野・ポンチョに代替済み。
 千葉県浦安市「おさんぽバス」
 CITY-III　CNG車
 運行は東京ベイシティバス。2002年に導入、2007年に車両代替。
 余剰となったうちの1台は、市の防犯広報車に改造された（白ナンバーに登録変更）。
 群馬県前橋市「マイバス」
 CITY-III　CNG車
 運行は関越交通。2002年に導入、2008年3月と7月に2台ずつ車両代替。
 茨城県龍ケ崎市「龍・ゆうバス」
 CITY-III　CNG車
 運行は関東鉄道、平成観光。
 茨城県つくば市「つくバス」
 CITY-I　CNG車
 運行は関東鉄道。
 富山県新湊市→現：射水市
 「カモンバス」→「射水市コミュニティバス」
 CITY-I、IV
 2015年11月現在すでに除籍済。
 長野県長野市「ぐるりん号」
 CITY-III、IV　CNG車
 運行は川中島バス。
 福島県会津若松市
 CITY-III（関東バスからの譲渡車、2台）
 上記の西東京市「はなバス」のうち、関東バスのCITY-III 2台が2007年8月に会津乗合自動車へ譲渡され、1台がまちなか周遊バス「あかべぇ」」に、もう1台は「社会実験バス」から「病院循環バス ひまわりくん」となった。それぞれ2010年7月、2011年5月に除籍されている。

その他の導入例 
 岐阜県「ふれあいバス」
 CITY-III
 岐阜県が運行していた岐阜県県民ふれあい会館への無料巡回バス。自家用バス（白ナンバー）として使用されていた。導入時期不明、2007年に使用終了。トヨタ・コースターに車両代替。
 介護施設が購入した例もある。またCARGO-IIIは、実車版チョロQ「Q-car」の輸送に使われた。
ホスゲン とは、炭素と酸素と塩素の化合物。二塩化カルボニルなどとも呼ばれる。分子式は COCl2 で、ホルムアルデヒドの水素原子2つを塩素原子で置き換えた構造を持つ。毒性の高い気体であり、毒物及び劇物取締法によって毒物に指定されている。1812年にイギリスの化学者ジョン・デービー(en)（同じく化学者であるハンフリー・デービーの弟）によって発見された。

用途 
化学工業分野で重要な化合物であり、1812年に初めて合成された。一酸化炭素と塩素から多孔質の炭素を触媒として合成される。ポリカーボネート、ポリウレタンなどの合成樹脂の原料となる。

有機合成分野でもホスゲンはアルコールと反応して炭酸エステルを、アミンと反応して尿素あるいはイソシアネートを、カルボン酸と反応して酸塩化物を与えるなど用途が広い。ただし猛毒の気体であるホスゲンは実験室レベルでは使いにくく、近年では炭酸ビス（トリクロロメチル）（通称 トリホスゲン）が代用試薬として用いられるようになった。この試薬は安定な固体だが、トリエチルアミンや活性炭の作用で分解し、in situ で3当量のホスゲンを発生する。ホスゲンに比べて格段にハンドリングが容易なため、近年使用例が増えている。

また、フロン類（クロロフルオロカーボン、ハイドロクロロフルオロカーボン）が加熱される事でも発生するので、特に冬季など暖房器具を使用する時期には中毒事故が発生しやすかった。室内の空気に塩素を含む有機性のガス、あるいは塩素と有機性のガスが存在する場合に、放電式の空気清浄機を使用すると、中毒事故が起こる可能性がある。

毒性が強く、化学兵器（毒ガス・窒息剤）とされている。第一次世界大戦では大量に使用された。旧日本軍では「あお剤」と呼称している。現在の日本では化学兵器の禁止及び特定物質の規制等に関する法律の第二種指定物質・毒性物質であり、同法の規制をうける。詳細は化学兵器禁止条約を参照。

性質 
20 ℃ では気体である。沸点は 8 ℃ で、純粋なホスゲンは独特の青草臭であるが、毒ガスに使われるような低純度なもの、希薄なものは木材や藁の腐敗臭がするといわれている。

水があると加水分解を受け、二酸化炭素と塩化水素を生じる。
 COCl2 + H2O -> CO2 + 2HCl

毒性 
高濃度のホスゲンを吸入すると早期に眼、鼻、気道などの粘膜で加水分解によって生じた塩酸によって刺激症状が生じる。

無症状の潜伏期を経て肺水腫を起こす。潜伏期は数時間から、場合によっては24時間以上持続する場合もある。

肺水腫が進んで潜伏期が過ぎると咳、息切れ、呼吸困難、胸部絞扼感、胸痛などの自覚症状が出る。肺水腫によって肺胞毛細血管への酸素運搬が阻害され、低酸素症を引き起こす。また体液が肺胞に流出することによって血液濃縮を起こし、心不全に進行する。

低濃度のホスゲンに長期曝露した場合には肺に障害を与え、繊維症、機能障害を生じることがある。また、数日が経過してから感染症による肺炎を起す場合がある。

 人の粘膜を刺激する：4mg/m3 以上
 吸入人半数致死量：3,200mg/m3
 吸入人半数不能量：1,600mg/m3
 曝露濃度による症状
 3 ppm：直ちに症状を伴うことはないが、通常24時間以内に遅発性の症状が出現する
 3 ppm：上気道刺激、眼刺激
 25 ppm：30分間以上の曝露で致死的
 50 ppm：直ちに治療しなければ、短時間曝露でも致死的

治療法 
解毒剤は存在しない。治療は主に肺水腫への対処を行うことになる。目の角膜が損傷する危険がある場合は洗浄を行う。肺炎などの感染症への予防措置を取る。防護措置としては、吸入をしないために、ガスマスクが用いられる。

第一次世界大戦で毒ガスとして用いられた時には、拡散して低濃度になったホスゲンに長時間曝露した兵士が20 - 80時間後に突然症状が悪化して死亡する事例が多数あった。このため、曝露した場合は低濃度であっても3日程度の経過観察を行う必要がある。
尼崎センタープール前駅（あまがさきセンタープールまええき）は、兵庫県尼崎市水明町にある、阪神電気鉄道本線の駅。駅番号はHS 11。

尼崎競艇場の最寄り駅。なお、駅名にある「センタープール」とは競艇場の競走池のことであり、水泳用のプールの意味ではない。

歴史 
 1952年（昭和27年）9月14日：臨時駅として開業。
 1963年（昭和38年）12月10日：国道43号建設により尼崎海岸線を廃止する補償措置として常設化。
 1994年（平成6年）1月23日：尼崎市内連続立体交差事業により高架化。
 1998年（平成10年）2月15日：ダイヤ改正で昼間の快速急行が梅田（現・大阪梅田） - 西宮間の急行に置き換えられ、臨時停車も無くなる。代わりに当該時間帯を走る急行の臨時停車を開始。
 2009年（平成21年）3月20日：本線準急設定消滅により、定期の優等列車の停車はなくなる。競艇開催時の快速急行臨時停車が復活。
 2014年（平成26年）4月1日：駅番号導入。

駅構造 
単式・島式ホーム3面4線を有する高架駅で、駅コンコースから尼崎競艇場正門前まで、ファンロードと呼ばれる屋根付きの歩道橋が整備されている。

通常は島式ホーム2面4線のみ使用され、上りホームとともに1番線を挟む形で単式ホームが配置されており、尼崎競艇開催時の臨時降車ホームとして使われる。

当駅では競艇場に入場せずホームからレース観戦をさせないようにするため、北側の臨時ホームの壁には明かりの窓は最上部に一列のみ設けられている（南側の壁には3段の窓が設けられている）。

当駅には優等列車は停車しないが、かつては快速急行・急行が臨時停車していたことがあったため、駅高架化の際にホームに発車案内標が設置された。当初の発車案内標は、阪神全駅の中で最後まで使用された3色LEDのものであったが、現在はフルカラーのものに交換されている。

かつて自動放送は固定音声タイプであったが、2006年頃に更新され特急・急行通過駅では大石駅とともに詳細放送導入駅となっている。その後、他駅と同様2009年1月下旬に音声を更新している。

のりば 

 内側2線（2番線と3番線）が主本線、外側2線（1番線と4番線）が待避線であり、後者は普通列車用の乗車位置しか設置されていない。当駅で優等列車を待避する普通は多く、1、4番線が使われる機会も多い。
 ホーム有効長は阪神車両8両編成分だが、1番線向かいの臨時ホームは6両編成分。近畿日本鉄道車両の快速急行臨時停車対応として「近6」停止位置目標を設置している。ただし、乗車位置表示は他駅と違い赤いテープが貼られているのみである。
 日中は、主に1・4番線から、上下とも毎時6本が発車する。

利用状況 
2019年（令和元年）次の1日平均乗降人員は10,721人である。

近年の1日平均乗車・乗降人員数は下表の通り。

駅周辺 
1994年に高架化されるまでは、駅北側に小広場があり、競艇開催時にはホルモン屋やテキヤ、当て物屋など、多数の露天商が店を出していた。
 尼崎競艇場
 尼崎場外舟券／センプルピア
 阪神電車まなび基地（団体専用、後述）
 水明公園
 琴浦神社
 尼崎市役所大庄北生涯学習センター所
 尼崎市大庄地域振興センター
 尼崎市立大庄南生涯学習センター
 尼崎市大庄地区会館
 尼崎市大庄体育館
 尼崎道意郵便局
 尼崎市立成徳小学校
 尼崎市消防局 西消防署大庄出張所
 元浜緑地
 古河電工工場
 アマドゥ（複合商業施設）
 蓬川温泉 みずきの湯
 阪神バス浜田車庫 - 国道2号沿い
 尼崎市立大庄小学校

バス路線 
阪神バス尼崎市内線

「阪神センタープール」または「尼崎競艇場」停留所

 北行
 30番 - 阪急塚口 行（南警察署西分庁舎、琴浦神社、JR立花 (上)、栗山町2丁目、尼崎北小学校経由）
 60番 - JR立花 (上) 行（南警察署西分庁舎、琴浦神社経由、平日夜のみ運行）
 南行
 30番 - リサーチコア前・武庫川 行
 60番 - 末広町 行（リサーチコア前，鶴町、尼崎テクノランド前経由、平日朝のみ運行）

その他 

 駅名のうち「センタープール」の由来について、俗説として駅開設当時は尼崎競艇場で3・4号艇、競艇用語で「センター」が強かったことにあやかったというものがあるが、『尼崎競走場40周年誌』によれば「尼崎競艇場を核として快適な街をつくっていくという意気込みが示されたもの」として当時の市長によって命名されたものであるという。
 かつて尼崎競艇開催日に限り、16時前後から17時前後（競艇の最終レース直後）にかけて、近鉄奈良行き快速急行と大阪梅田行き急行が臨時停車していたことがあったが、のちに土曜・休日の快速急行の殆どが8両化したこともあり、現在は臨時停車は行われていない。また、大阪梅田駅発の急行についてもかつては開催日の10時頃から12時頃までの間で臨時停車が実施されていたが、2009年3月のダイヤ改正で中止された。なお、下りの臨時停車の中止後も、尼崎競艇場でのSG競走開催期間中に限り、近鉄奈良方面からの快速急行とともに午前中の臨時停車が実施されたことがあった（2009年のダービーや2011年の笹川賞競走の開催期間中）。
 駅西方の高架下には阪神電気鉄道の研修所である「都市交通事業本部運輸部教習所」があり、ここには野上電気鉄道から返還された戦前製の小型車である601形604号車、1141形1150号車が保存されている。特に604号車は大正期の電車に多く採用された、前面が半円形で5枚窓という車体形状を伝える貴重な車両となっている。また、1150号車は阪神の小型車に多く採用された幕板部の明かり取り窓が特徴となっている。
 本線開業110周年記念日の2015年4月12日、研修所の一部を改修し、子供向け体験型学習施設「阪神電車まなび基地」がオープンした。親子見学会及び小学校などからの団体専用で一般の入場はできない。運転シミュレーターのある教習所、踏切設備、604・1150号車のほか、隣接の高架下野菜工場「阪神野菜栽培所」も無料で見学できる。また研修所としても引き続き使用される。

 高架工事中の仮駅舎期間の配線は、中央に通過線、その両脇の待避線に相対式ホームを配した「新幹線型」とも呼ばれる2面4線（阪急六甲駅や近鉄瓢箪山駅と同じ）構造だった（後にも先にも、阪神電鉄でこの構造を配した駅は、仮駅舎期間の当駅だけである）。
 1998年に販売されたPC用ソフト『Train Simulator』の阪神電気鉄道編で、普通電車は当駅からゲームスタートとなっている。

隣の駅 
 阪神電気鉄道
 本線
 直通特急・特急・区間特急・快速急行・急行・区間急行
 通過
 普通
 出屋敷駅 (HS 10) - 尼崎センタープール前駅 (HS 11) - 武庫川駅 (HS 12)
リファレンスゲノム（参照ゲノム配列などとも呼ばれる）とは、ゲノム解読プロジェクトなどで解読された大量の塩基配列を研究者がアセンブルし、その生物の種の理想的な個体の遺伝子セットの代表例として構築し、各種の情報を整備したデータベースである(広義のデータベースであって、必ずしも実装はリレーショナルデータベース等ではない)。

リファレンスゲノムは、複数のサンプルのDNAシークエンシングデータからアセンブル(組み立て)されるため、アセンブルされた塩基配列は任意の単一の個体の遺伝子セットを正確に表しているわけではない(ただし、各サンプルからの異なるDNA配列がハプロイド配列として提供される場合はある)。例えば、最新の人間のリファレンスゲノム（アセンブリGRCh38 / hg38）は、60人以上のゲノムのクローンライブラリに由来している。

現在、ウイルス、バクテリア、菌類、植物、動物の複数の種に対するリファレンスゲノムが公開されている。リファレンスゲノムは、新しいゲノムをアセンブルする際のガイドとして利用される他、RNA-Seqなどの遺伝子発現解析、GWASなどの遺伝統計解析など、様々の用途に利用される。

初期のヒトゲノムプロジェクトなどでは膨大なコストががかかっていたが、次世代シーケンサーや第３世代シーケンサーなどの登場により、現在はそれよりもはるかに迅速かつ安価に構築することができる。リファレンスゲノムは、EnsemblやUCSC Genome BrowserなどのWebサイト上でWebブラウザを使用してアクセスできる他、IGVなどのアプリケーションを利用して見ることもできる。また、そのようなWebアプリケーションやIGVのようなリファレンスゲノムを表示できるソフトウェアはゲノムブラウザなどと呼ばれる。

リファレンスゲノムの特性

長さの測定 
ゲノムの長さは、何通りかの表現方法がある。簡単な方法は、アセンブリ中の塩基数を数えるもので、物理的距離、物理位置などと呼ばれることがある。

ゴールデンパスと呼ばれるUCSCのとった手法では、ハプロタイプ領域やPseudo autosomalなどの冗長領域を除外した長さを用いている。これは通常、物理的なマップ上にハプロタイプのシークエンシング情報を重ねるようにして構築され、スキャフォールド(骨格)の情報とすりあわされている。これはゲノムがどのように見えるかの「最良の推定値」であり、通常はギャップを含むため、典型的な塩基対アセンブリよりも長くなる。

コンティグとスキャフォールド 

リファレンスゲノムのアセンブルは、リードを重ね合わせていくことでコンティグを作り、それを適切に並び替え、つなぎ合わせるという作業である。このコンティグと呼ばれる塩基配列はそれらのリードのアライメントによって作られるコンセンサス配列である。もしコンティグ間にギャップがある場合にはスキャフォールディングと呼ばれる組み立て作業でギャップ（コンティグの間）を埋めていく。実際の作業としてはPCRやBacterial Artificial Chromosome (BAC) クローニングなどで配列を増幅してシーケンサーで読むことになる。ギャップの中には埋められないものもあり、そのような場合にはリファレンス中に複数のスキャフォールドが作られることになる。
油揚げ（あぶらあげ、あぶらげ）は、薄切りにした豆腐を油で揚げた食品。厚揚げ（生揚げ）とは異なり、薄切りをした豆腐を使用するので内部まで揚がっている。「あげ」（または女房詞が付いて「おあげ」とも）と略されることもある。別称は「稲荷揚げ」「狐揚げ」「寿司あげ」。厚揚げに対して「薄揚げ」と呼ぶ地域もある。

概要 

油揚げは豆腐を薄く切って油で揚げたものとして説明されるが、普通の豆腐の製造法と違った方法で豆腐を作り、これを適温の油で揚げて製造される。具体的には、豆腐の前段階である「ご（大豆汁）」の加熱を控えめにし、その豆乳を激しく攪拌しながら凝固物にする。凝固物を型箱に入れて圧搾し、水分85％前後の豆腐を作り、豆腐の重量が原料大豆の2倍くらいになるまで水を絞る。その後、低温の油に生地を投入して2～3分間揚げて生地を膨化進展させた後、高温の油に移して表面の水分を蒸散させる。大豆たんぱく質の性質を合理的に使った方法として評価される。

2度揚げのうち、1度目の加熱で脱水され、タンパク質が固まった部分を水蒸気が通り抜けて逃げ、穴が開き、全体が膨らむ。2度目の加熱で、タンパク質の皮膜ができ、穴が塞がるので、冷めてもしぼまずにスポンジ状になる。

地域ごとの油揚げの種類 
油揚げの大きさ、形状、厚みは、豆腐と同様で地域によって差がある。
 宮城県の定義山の三角油揚げ（三角定義あぶらあげ）は、比較的大きく厚く、1日で1万枚を売る日もある。
 山形県鶴岡市（庄内地方）では、一般に油揚げといえば厚揚げを指し、油揚げのことは「薄揚げ」または「皮揚げ」という。
 新潟県長岡市栃尾地域で作られる豆腐の油揚げは、地元では「あぶらげ」と呼ばれており、標準的なものよりも厚手で生揚げとほぼ変わらない厚みがある。
 岐阜県飛騨地方では、醤油や味噌などのたれにつけた「味付けあげ」「あげづけ」が製造・販売されている。下呂市で昔、売れ残った油揚げを無駄にしないために始まったという。
 福井県坂井市丸岡町 竹田地区では、大正時代 より現在まで、通常より大きいサイズの油揚げがよく食べられている。福井県は浄土真宗が多く、真宗の報恩講では必ず油揚げ料理が添えられるため、これが一般家庭に広がったと考えられる。
 奈良県の「大和あげ」は、専用に作った直方体の豆腐を斜めに切り、五面体にして揚げたものである。厚い部分は中に豆腐が残り、薄い部分は揚げになる。豆腐と油揚げが一度に味わえ、煮たり焼いたりして好みの調理法で食べられる。
 愛媛県松山市には、水分を極力抜いて保存性を上げた油揚げ「松山あげ」がある。また、熊本県玉名郡南関町にも同様の「南関あげ」がある。いずれも常温で3か月の長期保存が可能。

料理 

油揚げは調理前にゆでるか熱湯をかける「油抜き」をしてから料理に用いられることが多い。これにより油臭さが取り除かれて調味料の吸収がよくなる。下ゆでは切ってからだと切り口から油を吸収してしまうため切る前に行う。なお、油揚げは冷凍庫で冷凍すると長期保存できる。

油揚げを用いた食べ物について「しのだ」と呼称されることがある。漢字では「信太」のほか「信田」あるいは「志乃田」とも表記される。これは信太の森の伝説にちなんだものである（葛の葉を参照）。

種類 
 きつねそば、きつねうどん
 きつね丼
 味噌汁
 煮物
 炊き込みご飯
 稲荷寿司
 おでん
 信田巻き（信太巻き、しのだまき）油揚げの中に肉や野菜を入れて巻いた料理。
 志の田うどん - 細切りにした油揚げを加える事が多い。
 
 はさみ焼き - 具をはさんだ油揚げを焼いた料理。納豆や挽肉、チーズなどをはさむ。居酒屋などで出される。

油揚げそのままで、コンロの火でさっと炙って湿気を抜き、醤油を付けてパリパリとした食感を楽しむ場合もある。

巾着 
油揚げの内部に具材を詰め、口を爪楊枝で閉じるかカンピョウで縛ったものを、その形状が似ていることから巾着（きんちゃく）と呼ぶ。おでんや煮物の具として使用されることが多い。

 餅巾着 - おでんの具としては餅を中に詰めることが多く「餅巾着」と呼ばれる。稀にすり身やしんじょ（真薯、真蒸）が用いられる場合もある。
 五目巾着 - 煮物としてはさまざまな季節の食材を中に入れる。鶏肉、ニンジン、タケノコ、インゲン、高野豆腐、キクラゲ、レンコン、シイタケ、ギンナンなどがおもな具であり、これらを詰めたものを五目巾着と呼ぶ。

なお、油揚げを裏返して具を詰めて調理したものは「裏巾着」と呼ぶことがある。稲荷寿司にも裏返しで詰めたものがある（長野県の「からしいなり」など）。

巾着は東京本郷の「呑喜」で開発されたといわれる。本来は季節の数品目を入れ、袋からつまみつつ日本酒をゆっくり飲めるように考案されたが、腹が減ってたちまち平らげる学生客のため、牛肉やしらたきなどの具入りに移行したと「呑喜」の主人は語っている。

文化 
 突然大事な物をさらわれることを例えて「トンビに油揚げをさらわれる」と称する。
 俗に「キツネの好物」とされ、稲荷神では、神様のお使いである狐に油揚げを供える。 日本では古くから農耕を行っており、農作物を荒らすネズミはとても迷惑な存在だった。いっぽう狐は、害獣ネズミを食べてくれるとてもありがたい存在だったことから、狂言の｢釣狐｣が描いているように、狐の巣穴の前に好物であるネズミを油で揚げた「ネズミの油揚げ」を置く習慣ができた。その後、肉食殺生を嫌う仏教の影響で、次第に大豆を油で揚げた「油揚げ」を供えるようになっていったと考えられている。
 なお、狐だけでなく猫にも油揚げを好むものがいるが、与え過ぎなければ猫に油揚げを与えても問題はない。
運動学において、角速度（かくそくど）は、ある点をまわる回転運動の速度を、単位時間に進む角度によって表わした物理量である。言い換えれば角速度とは、原点と物体を結ぶ線分、すなわち動径が向く角度の時間変化量である。特に等速円運動する物体の角速度は、物体の速度を円の半径で割ったものとして与えられる。従って角速度の量の次元は、通常の並進運動の速度とは異なり、時間の逆数 T−1 となる。

概要 
角速度の単位は角度の単位と時間の単位の比によって表わされる。例えば国際単位系においては、角度の単位はラジアン (rad)、時間の単位は秒 (s) であるため、角速度の単位はラジアン毎秒 (rad/s) となる。角速度を表す記号としてはしばしばギリシア文字の  や  が用いられる。

角速度が関係する物理現象としては例えば遠心力やコリオリ力がある。

角速度は、ある座標系における動径の角度の時間微分であるが、角速度の時間微分は角加速度と呼ばれる。また角速度の時間積分はある時刻間における回転角を与える。

角速度の「向き」と「大きさ」 

角速度は物体が回転運動する平面に対して時計回りか反時計回りかいずれか一つの方向を正とし、他方を負とするように定義される。また符号の正負は、幾何学的には角速度の向きに対応づけることができる。標準的に用いられる右手系の座標系では、角速度の符号は反時計回りを正として定義され、角速度の向きは右手の法則に従い、回転面が反時計回りに見える方向を向くように定められる。

角速度はしばしばスカラーやベクトルとして扱われるが、鏡映反転により向きが変ってしまうなどの性質から、厳密にいえば擬スカラーや擬ベクトルとして扱われる。2次元空間上では回転平面の軸は一つに限られるため、角速度は擬スカラーとなり、3次元空間においては回転平面の軸は自由な方向を向くことができるため、角速度は擬ベクトルとなる。

また、角速度の絶対値（またはノルム）をしばしば角速度の大きさと呼ぶが、文脈によっては、角速度の大きさを含めて単に「角速度」と呼ぶことがある。

定義 
質点の位置ベクトルを 、速度ベクトルを  とするとき、質点の原点まわりの角速度  は

と定義される。ここで  は位置ベクトルの大きさ  であり、 はベクトル積を表す。この定義は以下のように示される。

時刻  と  における質点の位置ベクトルをそれぞれ 、 とする。これらのなす角度を  とすれば

である。時間の間隔  が小さいときに

であることから、ベクトル積に関する恒等式 を用いれば

が得られ、上式両辺における  の1次の項を比較して

が導かれる。回転角  の向きを回転軸の方向（すなわち右ねじの進む方向）に一致するように定めると、定義式が導かれる。

剛体回転 
位置ベクトルと角速度のベクトル積は、三重積の公式から

となる。動径方向の単位ベクトル  を導入すれば

である。動径方向の速度成分を持たないとき、すなわち原点からの距離が変化しないとき

となる。特に原点を固定点とする剛体回転では、単一の角速度によってすべての粒子の速度が同じ形で表される。

注釈
マグネシウム合金（マグネシウムごうきん）は、マグネシウムを主成分とする合金である。エレクトロン、ダウメタルとも呼ばれる。

鉄などの「重い」金属が利用されていた多くの分野で、部品をマグネシウムに置き換えて軽量化することにより、省エネルギーや事故防止、使用感や安全性の向上などが可能となった。プラスチックと比べてリサイクルしやすいのも利点である。これはアルミニウム合金とも共通する事柄であるため、コストや研究の面である種の競合が起こっている。

マグネシウムの結晶は異方性があり、室温付近では(0001)面と(0012)面にしか滑らない。このため、再結晶温度以下での成形となる冷間加工はほとんど不可能であり、圧入鋳造成形（ダイカスト）、半溶解状態での射出成形（チクソモールディング）、鍛造とプレス加工を合わせた成形（プレスフォージング法）などが用いられている。2005年の資料によると、これらのシェアは60%、35%、5%程度となっている。

旋盤加工時等のマグネシウム合金の切屑は引火すると高温で燃え、燃焼時に水をかけると爆発する危険性があるために、一般的な消火器では消火できない。切粉はまめに清掃し不燃質の蓋のできる容器に収め、消火用の乾燥砂（簡易消火用具参照）を準備する等、細心の注意を払う必要がある。ただし近年になって不燃性のマグネシウム合金が開発されたため、この欠点が大きく解決する可能性がある。

特徴 
 軽量であり、他の金属材料からの軽量化だけでなく、プラスチックから高強度化する方向での利用も可能。
 純粋なマグネシウムは内部損失が大きいため振動や衝撃を吸収しやすいが、合金にすると内部損失(内部摩擦)は大きく低下する。
 電磁波遮蔽能が高い。
 天然資源が豊富で、リサイクル性にもすぐれている。

と言った事から、近年では特に携帯用電子機器やカメラなどの筐体に用いられている（2004年現在）。

規格 
ASTMが一般に使用される。マグネシウムに関する JIS 規格は ASTM 準拠である。

合金成分 
マグネシウム合金の添加元素として最も基本的なものはアルミニウムと亜鉛である。この2種を含むマグネシウム合金は、ASTMの定めるAZ（Aはアルミ、Zは亜鉛を表す）から始まる呼称で呼ばれる。通常のマグネシウム合金は燃焼しやすいが、カルシウムを数%添加して燃焼開始温度を200〜300℃上昇させた難燃性マグネシウム合金も開発されている。さらに2012年4月熊本大学先進マグネシウム国際研究センターが、Mgの沸点を超える発火温度1105℃および機械的強さ460MPaを持つ不燃性高強度マグネシウム合金「KUMADAI不燃マグネシウム合金（Mg-10%Al-5%Ca 合金）」を開発している。アルミニウムを3%、亜鉛を1%添加したAZ31合金は比較的塑性加工しやすいため、主に圧延や押出加工で製品が製造されている。一方、アルミニウムを9%、亜鉛を1%添加したAZ91合金は、鋳造・ダイカスト・チクソモールディングなどの溶融加工法に用いられている。また、耐熱性や機械的性質の向上のため、少量の希土類元素を添加した合金も開発されている。

結晶構造を変形しやすい体心立方晶にする目的と、さらなる軽量化を狙い、原子量の小さいLiを用いたMg-Li基合金も開発されている。現在 ASTM で規格化されているものは LA141 （Mg-14%Li-1%Al 合金）だけであるが、ラボレベルではLiを37%含有する合金が開発されている。この合金の密度は0.96 Mg/m3であり、水よりも軽い。

他の材料との比較

利点 
 同じ軽合金に分類されるアルミニウム合金と比較すると、アルミは密度2.7Mg/m3で、ヤング率が70GPaであるのに対して、マグネシウムは1.74Mg/m3で42GPaである。つまり、マグネシウム基合金の方が比強度においてはやや劣るわけだが、軽量部材への展開が期待される。
 アルミニウムと比較して切削性は良く、加工しやすい。

欠点 
 水、アルコール、各種酸と反応する。つまり耐腐蝕性が低い。
 室温域での変形能が低い。特に、工業部材製造に一般的に用いられるプレス加工や絞り加工が室温域ではほぼ不可能である。
 切削で生じた切粉が非常に燃えやすい。発火時に水で消火を試みると水素爆発する。
 切粉を水中に投入すると水素を発生する。滞留した場合には爆発する可能性もある。

実用例
航空機
小型飛行機のホイール
ジェットエンジンのギアボックスハウジング
自動車
スポーツカー、レースカーのホイール
オイルパン
シリンダヘッドヘッドカバー
自動変速機ミッションケース
ステアリングホイール芯金
エンジンブロック（フォルクスワーゲン初代ビートルなど）
自転車
フレーム、リム、ペダル等、軽量化を要する部品一般
コンピュータ
ノートパソコンの筐体
NeXTcubeの筐体
兵器
エレクトロン焼夷弾
 カメラ
 ボディ
剛性（ごうせい）とは、曲げやねじりの力に対する、寸法変化（変形）のしづらさの度合いのこと。力に対して変形が小さい時は剛性が高い（大きい）、変形が大きい時は剛性が低い（小さい）という。工学的には単位変形を起こすのに必要な力（荷重／変形量）で表され、フックの法則におけるばね定数も剛性の一種である。剛性とは逆の変形のしやすさの度合い（変形量／荷重）は柔性（じゅうせい）と呼ばれる。

概要 
金属、木材など、一定の厚みのある材料については、一般に剛性という言葉が使われるが、シート、紙、フィルムなど薄い材料では、英語のスティフネス（stiffness）、腰、強さ（こわさ）などの言い方も用いられる。

材質の面からいえば、ヤング率や剛性率などの弾性率の大きい材料を使うことによって剛性は高くなる。同じ材質であれば、板厚を厚くしたり、H形や管などの断面性能の大きな断面とすることで剛性は高くなる。また、自動車におけるプレス加工のように、平板にリブ状の凹凸をつけて断面性能を上げたり、部材を立体的な曲面形状としてアーチやシェルの効果で剛性を高めることもできる。合成樹脂のフィルムでは、同じ素材を使って同じ厚さに加工しても、延伸の程度や、核剤、フィラー、分子量の高低や、添加剤の有無によっても弾性率が変わるため、剛性は変化する。

剛性の種類 

物体の変形は軸変形、曲げ変形、せん断変形、ねじり変形などに分解して考えることができ、それぞれの変形に対応して軸剛性、曲げ剛性、せん断剛性、ねじり剛性が存在する。各剛性は使用している材質の弾性率、断面積や断面二次モーメントなどの断面性能、および変形する部分の長さや形状などによって定まる。一端固定の一様断面弾性部材の剛性を下記に示す。

軸剛性 

：軸剛性
：軸方向力
：軸方向変形
：ヤング率
：断面積
：長さ

曲げ剛性 

：曲げ剛性
：曲げモーメント
：曲げ変形角
：断面二次モーメント

せん断剛性 

：せん断剛性
：せん断力
：せん断変形
：剛性率
：形状係数。断面の形状で定まる値。矩形では1.2

ねじり剛性 

：ねじり剛性
：ねじりモーメント
：ねじり変形角
：ねじり定数。円形断面では断面二次極モーメントに等しい
中空軸平行カルダン駆動方式（ちゅうくうじくへいこうカルダンくどうほうしき）とは、電気車の主電動機駆動方式のうち、カルダン駆動方式の一種。1941年にスイスの電機メーカー、ブラウン・ボベリが開発し、チューリッヒ市交通局の路面電車に採用された「ディスクドライブ」方式が原型とされる。

概要 

主電動機は輪軸に平行配置して台車枠に支持されており、主電動機の電機子軸を太めの中空軸とし、その両端にたわみ板継ぎ手を装備して、中空軸の中に一本の駆動軸（ねじり軸と呼ばれる）を通す構造となっており、動力の伝達は、中空軸→主電動機出力軸の反対側のたわみ板継ぎ手→中空軸の中の駆動軸→主電動機出力軸側のたわみ板継ぎ手→小歯車と伝達される。

出力軸を小歯車の反対側から出すことでねじり軸の実効長が確保でき、ねじり軸の移動角度を小さく抑えたまま、継ぎ手全体としては十分な変位量を確保できるため、車両の上下動が大きくなる高速走行時でもスムーズに大きな力を伝達できる。主電動機と歯車装置は、共に台車枠に支持され、その重量が台車の軸ばねを介して輪軸に掛かるため、ばね下重量が小さくなり、レールや台車への衝撃が少なくなる。

中空軸を通すためモータの直径は大きくなるものの、WN駆動方式に比して軸方向の寸法を短くできることから、開発当時は、特に狭軌鉄道に出力の大きなモーターを搭載する場合に適していた。

日本での導入例 

東洋電機製造が、日本初の可撓継手による平行駆動装置2種類（ブラウンボベリのディスク方式にヒントを得た、たわみ板による中空軸カルダンとWN継手に類似の中実軸歯形継手）を1952年11月に京阪神急行電鉄（現・阪急電鉄）京都線751で現車試験をした。この試験の結果を受け、最初の実用中空軸平行カルダン駆動装置を1953年6月に完成した京阪電気鉄道1800型1801用として1セット納入した。駆動機構はモーター側ゴムと歯形継手、ピニオン側にたわみ板継手を使用した。1954年には世界初の1,067mm狭軌用としてたわみ板継手式中空軸カルダン駆動装置を名古屋鉄道と南海電気鉄道に納入し、同年路面電車用として西日本鉄道福岡市内線に投入した1000形に採用された。

1957年には日本国有鉄道（国鉄）モハ90系の駆動装置として採用された。三菱電機がアメリカ企業のウェスティングハウス・エレクトリックのライセンシーとして製造したWN駆動方式に比べ、軸方向の寸法を最小で済ませることができてスペース効率に優れることと、ギアボックスと電動機の電機子軸の相対位置の変動幅を大きく取れ、劣悪な軌道条件での追従性に優れることから、狭軌の鉄道事業者を中心に普及した。なおこの種の駆動方式ではたわみ板の疲労破壊が問題となるが、1970年に総武緩行線を走行していた101系電車の主電動機継手にてたわみ板を破損し、破損したたわみ板によって制御線が短絡されるという暴走事故にまで発展したものの（死傷者なし）、その後たわみ板は全数交換され類似トラブルはほとんど皆無になった。

その後たわみ板継手を2個組み合わせた形状のTD (Twin Disc) 継手と中実軸の主電動機を用いる「TD平行カルダン駆動方式」が開発された。一方でVVVFインバータ制御と誘導電動機の組み合わせが普及した。結果として主電動機の小型化が推進されたことから中空軸平行カルダン駆動の優位性は相対的に低下し、近時の新系列の電車で本方式を採用する例はほとんど見られなくなった。

採用した鉄道事業者 
 東京急行電鉄（現・東急、鉄道事業は東急電鉄として分社化）
 東武鉄道
 京王帝都電鉄（現・京王電鉄）
 京浜急行電鉄
 京成電鉄 
 西武鉄道
 小田急電鉄（3000形、3100形）
 伊豆箱根鉄道（3000系）
 静岡鉄道（1000形）
 遠州鉄道（1000形）
 名古屋鉄道
 京阪電気鉄道
 南海電気鉄道（東洋電機製造製主電動機車両の11001系（狭軌用では日本初）・20001系・21001系）
 阪堺電気軌道
 阪神電気鉄道
 阪急電鉄（京都線の初代1300系・2300系・2800系・3300系）
 西日本鉄道
 福井鉄道
 富山地方鉄道
 日本国有鉄道（国鉄）（207系900番台はTD平行カルダン駆動方式）
 北海道旅客鉄道（JR北海道）（721系）
 東日本旅客鉄道（JR東日本）
 東海旅客鉄道（JR東海））（211系、213系、311系、371系）
 西日本旅客鉄道（JR西日本）（JR西日本の新造車での採用実績は205系1000番台、211系クモロ211・モロ210形（廃車）、213系増備車、それに221系の4系列のみ。207系以降のVVVFインバータ車は一部例外を除いてWN駆動方式）
 九州旅客鉄道（JR九州）
 横浜市交通局
 福岡市交通局（1000系・2000系）
電磁石（でんじしゃく、electromagnet）は通常、磁性材料の芯のまわりに、コイルを巻き、通電することによって一時的に磁力を発生させる磁石である。機械要素として用いられる。電流を止めると磁力は失われる。

1825年にイギリス人の電気技術者であるウィリアム・スタージャンによって発明された最初のものは、蹄鉄形をしている鉄に数回ほど緩く巻いたコイルであった。コイルに電流を流すと電磁石は磁化し、電流を止めるとコイルは反磁化した。 

永久磁石と比較したときのメリットとして、通電を止めることでほぼ磁力を0にすることができること、同じサイズの永久磁石より強い磁力を発生することができること、電流の向きを変えることによって磁石の極を入れ替えられることなどが挙げられる。欠点としては、通常は電気抵抗があるため、電流を流し続けるには電力を供給し続けなければならないことである。この欠点は超伝導を使えば解決できるが、かなりの低温が必要。雑ににいえば、電磁石の発生する力は、コイルの巻き数とコイルに流す電流の大きさに比例する。ただし、コイルの巻き数を増やすと電線が長くなるが、直流で駆動する場合は電気抵抗も同じように増加するため、電圧が同じであれば電流が減るという関係になっている。鉄芯についていえば、鉄芯の材質の透磁率および断面積が大きいほど、強い磁力を発生することができる。このため、永久磁石に比べても安価である。

用途 
 継電器（リレー）:スイッチのオンオフで開閉する電磁弁、電流信号によってスイッチを制御する。
 電磁開閉器（マグネット・スイッチ）:電磁石の動作によって開閉するスイッチ。
 電動機や発電機の界磁や電機子
 渦電流ブレーキ
 磁気浮上式鉄道（リニアモーターカー）
 コイルガン：弾丸を加速、発射させる装置。
 核融合炉の磁場閉じ込め方式：磁場でプラズマを閉じ込める。
 核磁気共鳴画像法
 電磁摩擦クラッチ：富士重工業のECVTなどに使われている。
モーター
蛍光ペン（けいこうペン、英: highlighter）は、フェルトペンのうち、半透明の蛍光性インク（水性蛍光顔料インクなど）を用いたものである。

特徴 

他の一般筆記用具で記した文字ないし印刷文字の上から、重要な語句などに重ねてラインを引く用途に用いるラインマーカーの一種である。半透明であるため重ね塗りされた文字を読みやすく、また蛍光色で目立つ。主に学生やビジネスマンに使用され、コクヨグループ会社が有職者を対象に2015年に実施した調査によれば約8割に使用されている。

蛍光ペンの色には主に、黄色、黄緑色、オレンジ色、ピンク色、水色（空色）、紫色などがある。このうち特に黄色などの淡い色は、複写機のコピーに写りにくい性質があるが、これは複写機の読み取り機能や濃度設定にも左右される。

蛍光が穏やか、またはほとんど発しない色のラインマーカーも、慣習的に蛍光ペンとして扱われることがある。これらは蛍光のまぶしさを抑えた設計の製品としても存在すれば、限られた色の蛍光物質を配合している製造上の理由によっても存在する（例えば三菱鉛筆の蛍光ペンでは黄色と桃色の蛍光物質を使用している）。

一部の蛍光ペンには、染料系インクゆえの耐光性の弱さや、溶媒成分が感熱紙を変色させるといった問題があるが、改良によって、より耐光性の良い顔料系インクや、OA対応を謳う製品が開発されている。その他、カートリッジインクを使用したものや、消去が可能な蛍光ペンも発売されている。

類似用途のものに固形蛍光マーカーやテープ式蛍光マーカーがあり、ペン先の乾燥しにくさや裏抜けしにくさ、消しゴムで消せる（テープ式）といった特徴がある。

歴史 
ドイツのによれば、1971年に同社が世界初の蛍光ペン「STABILO BOSS」を発売した。トンボ鉛筆によれば、1974年に同社が国産初の蛍光ペン「暗記ペン蛍光」を発売した。

ゼブラによれば、最初の太・細両頭の蛍光ペンは1975年に同社が発売した「蛍光ペン2」とされる。このアイデアは同社の「ハイマッキー」開発にも活かされた。

2000年、三菱鉛筆はペン先に透明な窓を設け、書く際の視認性を改善した「プロパス・ウィンドウ」を発売した。

2006年11月、パイロットコーポレーションはラバーで擦るとインクが消えるラインマーカー「フリクションライン」を発売。2008年10月には蛍光インクを使用した「フリクションライト」を発売した。

2014年4月9日、コクヨは1本で異なる2色を書き分けることができる「ビートルティップ・デュアルカラー」を発売した。2020年2月12日には、1本で濃い色と淡い色を書き分けることができる「マークタス」を発売した。

カラーバリエーション 

蛍光ペンには多様なカラーバリエーションが存在する。一例としてゼブラの「蛍光オプテックス1 EZ」のラインナップを示す。なお、ゼブラでは淡い色を用いた「マイルドライナー」も販売している。

調査・研究 
 リサーチパネルは2015年9月25日から26日にかけて、蛍光ペンの色に関する人気調査を実施した。約15万件の回答を集計した結果、最も人気だったのが黄色 (27.8%) で、僅差でピンク (26.9%) 、次いでオレンジ (12.4%) 、緑 (9.7%) 、水色 (7.7%) が続いた。その他、紫や赤などは2%未満で、そもそも蛍光ペンを使用しないとの回答も10.1%あった。

 日本大学と日本色彩研究所は蛍光ペンを用いたマーキングの効果についての研究を行った。被験者にアルファベット4文字からなる無意味な文字列を様々な方法で記憶してもらい、その効果や疲労度などを分析・評価するというもので、最も効果が高かったのが「ピンクの蛍光ペンで文字を覆う」、次いで「ピンクの蛍光ペンで下線を引く」というものであった。
透磁率（とうじりつ）または導磁率（どうじりつ）は、磁場（磁界）の強さ H と磁束密度 B との間の関係を B = μH で表した時の比例定数 μ である。単位は H/m （ヘンリー毎メートル）、あるいは N/A2 （ニュートン毎平方アンペア）。

磁界の強さ H と磁束密度 B との関係、または B-H カーブの傾きになる。実用的な強磁性磁気材料では、磁化曲線はヒステリシスをもつので、透磁率は始め小さく（初透磁率）、その後大きくなる。

真空の透磁率 μ0 との比 μr = μ/μ0 を比透磁率という。均質で等方的な媒質の比透磁率は、光学波長域では１である。

透磁率の値の例 
以下の表を使用する場合は、強磁性体の透磁率が磁束密度によって大きく変化することに注意。例えば4 %ケイ素鋼は通常0 T付近で2000の比透磁率を持つが、最大ではにもなる。十分に高い磁束密度中では磁気飽和を起こすため、どんな物質の比透磁率も1となる。

透磁率は磁場によって変化する。上の表に示した値は近似であり、記載の磁束密度においてのみ有効である。これらは周波数0においての値であり、実際には透磁率は一般的に周波数の関数である。高周波での透磁率は、磁場と磁束密度の間の位相差を考慮し複素数として表されることもある。