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株式会社横森製作所（よこもりせいさくしょ）は、日本の鉄骨階段専門メーカーである。「階段屋ヨコモリ」と称される。ハルカススカイランのメインスポンサーである。

概要 
1951年創業の国内最大の鉄骨階段専門メーカー。超高層ビル、大型ショッピングセンター、スタジアム、住宅用など、鉄骨階段と手すりの設計・製作・施工を行っている。

蓄積された高度な技術力とノウハウ、業界随一の開発力を有しており、日本の高層ビルtop50の内、45物件で非常階段、装飾階段などが採用されている。

沿革 
 1951年（昭和26年） - 横森精文、親類と共同経営していた東京メタル工業から東京・上板橋にて独立、横森製作所を創業。
 1953年（昭和28年） - 横森製作所、上板橋から渋谷区幡ヶ谷へ移転し、工場を設立。建築金物の設計・製作・施工を業とする。
 1955年（昭和30年） - アーニーパイル劇場（東京宝塚劇場）の改築工事に参加。
 1957年（昭和32年） - 戸田建設より、公団住宅のベランダや階段の手すり等を受注。
 1959年（昭和34年） - 明治神宮参集殿の造営に参加。
 1961年（昭和36年）12月16日 - 株式会社横森製作所を設立。横森精文、代表取締役に就任。
 1963年（昭和38年） - NHK放送センターの第一期工事（鹿島建設・大成建設・清水建設・竹中工務店・大林組・戸田建設・間組）に参加。
 1964年（昭和39年） - 東京オリンピック聖火集火式の聖火台（皇居二重橋前広場に設置）を受注。
 1967年（昭和42年） - 三菱仲九号館の階段解体作業をきっかけに、YS階段を開発。内部階段として、その第1号を新有楽町ビルに施工。
 1968年（昭和43年）
 質量ともに最大級の装飾金物、普門会館のブロンズ面格子を受注。
 霞が関ビルの金物工事を受注し、超高層時代の幕開けに参画。
 1970年（昭和45年） - YS階段の特許取得。 （日本・米・独・仏・英・台湾・韓国においても特許取得）
 1971年（昭和46年） - 新宿京王プラザホテルにYS階段が採用される。
 1972年（昭和47年） - 新宿三井ビルの階段を受注。
 1973年（昭和48年） - 新宿安田ビルの階段を受注。
 1974年（昭和49年） - 本社新社屋、完成。幡ヶ谷工場を昭島工場に移転合併。
 1975年（昭和50年） - 大阪営業所を開設。
 1976年（昭和51年）
 新宿野村ビルの階段を受注。
 アメリカ大使館新築工事において、YS階段が唯一日本製品として採用される。
 東ベルリンの貿易センタービルの内部階段を受注。
 外部用階段としてSFRC階段を開発。内・外部階段双方の特許を取得し、ユニット・幅広・らせん階段を加えた国内唯一の階段専門メーカーとなる。
 1977年（昭和52年）
 北海道出張所、九州営業所を開設。
 池袋サンシャイン60およびデパート棟の階段を受注。単一現場における空前の大型工事量となる。
 1979年（昭和54年）
 東松山工場を開設。
 三井不動産・パークシティ溝の口でSFRC階段を大量に受注。
 1981年（昭和56年） - 九州工場を開設。
 1982年（昭和57年） - 加西工場を開設。
 1983年（昭和58年）
 Z55-SFRC階段を開発。 SFRC階段、発明奨励賞を受賞。
 川越工場を開設。村野藤吾を招聘し記念講演会を催す。
 1984年（昭和59年） - 広島出張所を開設。
 1985年（昭和60年） - 名古屋営業所を開設。
 1987年（昭和62年） - 児玉工場を開設。YS-CAD・CAMシステムを開発。
 1988年（昭和63年） - bon手すりを開発。
 1989年（平成元年） - X階段（ショッピングセンターなどの大型店舗適用階段 - を開発。石貼り鉄骨階段を開発。
 1990年（平成2年） - 東京都第一庁舎および第二本庁舎の階段を受注。
 1991年（平成3年） - いわき工場を開設。名古屋工場を開設。横浜ランドマークタワーの階段を受注。
 1992年（平成4年）
 階段CIMシステムを開発。
 GEOSTEP（地下工事用自動昇降式階段）を開発。
 階段CIMシステム完成記念式典・階段博覧会を開催。
 関西国際空港旅客ターミナルビルの階段を受注。
 恵比寿ガーデンプレイスの階段を受注。
 1993年（平成5年）
 仙台営業所を開設。
 CIMSTEP-1（RC建物用先行鉄骨階段工法）を開発。
 1994年（平成6年）
 横浜営業所を開設。
 S-STEPを開発。
 1995年（平成7年）
 本社社屋改築。
 上海の滬東造船所と合弁会社「上海滬船横森鋼結構有限公司」を設立し、中国に進出する。
 1996年（平成8年）
 北海道営業所開設。
 九州工場、社団法人全国鐵構工業連合会Ｍグレード認定取得。
 1997年（平成9年） - 九州工場、建築鉄骨溶接技量検定（AW検定）取得。
 1998年（平成10年） - 児玉工場、社団法人全国鐵構工業連合会Mグレード認定取得。
 1999年（平成11年）
 昭島工場、東松山工場を岡部工場に集約する。
 岡部工場開設。
 2002年（平成14年）
 有明利昭、代表取締役に就任する。
 01-STEPを開発。
 韓国の斗河株式会社に技術供与し、斗河横森株式会社を設立。
 3次元CADシステム・CADYS21を開発。
 2003年（平成15年） - 鉄骨階段リニューアル事業に本格参入。
 2004年（平成16年） - SYSTAIR（住宅向けインテリア階段）を開発。
 2005年（平成17年） - 児玉工場、AW検定取得。
 2007年（平成19年） - 北京オリンピックスタジアム（北京国家体育場）の階段を受注。
 2008年（平成20年）
 名古屋工場を移設、新名古屋工場を開設。
 岡部工場Mグレード認定取得。
 東日本地区事業所（北海道支店を除く）ISO9001認証取得。
 2009年（平成21年）
 東京スカイツリーの階段を受注。
 西日本地区事業所、ISO9001認証取得。
 2010年（平成22年）
 あべのハルカスの階段を受注。
 いわき工場、名古屋工場、加西工場Mグレード認定取得。
 2015年（平成27年）
 Z55-BWD階段を改良し、Z-DWD階段を開発。豊橋工場を開設。
 「上海横精鋼結構有限公司」を設立。
 「YOKOMORI STAIRS CORPORATION」を設立し米国に進出。
 2016年（平成28年）
 日本企業として初めてシンガポールBCAのSSSS CATEGORY S2を取得。
 YS階段をモデルチェンジ。DYS-P階段、DYS-M階段を開発。
 「YOKOMORI STAIRS CORPORATION」を「YOKOMORI USA HOLDINGS CORPORATION」に社名変更。
 YOKOMORI USAの100%子会社として「SENTRY STEEL, Inc.」を設立し、米国事業へ本格参入。
 2017年（平成29年）
 国内の全事業所でISO9001認証を取得。BIMに対応した新CADシステム「CADYSⅡ」を開発。北海道工場を開設。
 合弁会社「YOKOMORI SINGAPORE PTE LTD」を設立し、シンガポールへ進出。
 2018年（平成30年） - 「YOKOMORI presents ハルカススカイラン2018」開催。
韓国鉄道日本製動車（かんこくてつどうにほんせいどうしゃ）は、かつて韓国鉄道庁が所有していた、新潟鐵工所を始めとする日本の鉄道車両メーカーが製造を手掛けた気動車の総称。大韓民国成立後初めて新製された気動車であり、製造メーカーにちなみ新潟動車（漢字:）、川崎動車（漢字:）とも呼ばれた。

導入までの経緯 
1945年8月15日の第二次世界大戦終戦の時点で朝鮮半島には日本統治時代に導入された気動車が60両存在していたが、そのほとんどは戦時中の酷使により老朽化が進み、更に朝鮮戦争による被害から1950年代末期には6両のみが使用可能という状態に陥った。それ以降はICAの支援を受けて既存車両の復旧が進んだ一方、1961年から始まった動力近代化施策により短距離運転に適した気動車の需要が高まった。それを受け、1961年12月に導入された2両を皮切りに日本各地の鉄道車両メーカーによって製造・輸出が行われたのが一連の日本製気動車である。

概要 
貫通扉を中央に配する前面を持つ両運転台の車体を有する車両で、日本国有鉄道向けに製造されたキハ52形気動車を基に設計が行われた。座席は車体中央部がボックスシート、運転台寄りがロングシートとなっており、満員時の立席定員の便が図られた。また、車内には便所の他床下機器の配置の都合から水タンクも設置されていた。2箇所設置された乗降扉は折り戸式で、低床式プラットホームに対応するため2段のステップが備わっていた。なお、1966年以降製造された車両は扉が2枚折り戸から1枚引き戸に変更された他、乗降扉近くに設置されたクロスシートの一部がロングシートに改められた事で定員数が増加した。

機関や変速機、制御装置についてもキハ52形と同様の機器を用い、床下には新潟鐵工所製のDMH17Hが2基設置されそれぞれボギー台車のうち1軸を駆動させる構造となっていた。その一方で変速機の変速-直結間への切り替えは自動変速装置により自動的に行われるようになっていた他、変速クラッチと直結クラッチが同時にかかるコンバータブレーキ、セルモーターの故障蓄電池の容量不足の際に他の車両からの機関で装置を動かすことができる逆起動装置など、韓国側の要望により製造当時の日本の鉄道車両で採用されていない最新技術が多数採用された。台車は日本国有鉄道で標準的に採用されていたDT22A形を基に標準軌向けに設計されたものを用いた。

通常の旅客営業に用いる車両に加え、最初に製造された2両（201・202）をはじめ11両は鉄道庁や政府の要員を輸送するVIP用特別車両として製造され、それらの一部は後年に旅客車両への格下げ改造が施された。また、韓国鉄道庁以外にも1975年には浦項市の浦項総合製鉄（現：ポスコ）の専用鉄道へ向けて新潟鐵工所製の車両が2両製造されたが、これらは片運転台・オールロングシートと仕様が異なっていた。

各車両の製造年、車両番号および製造所は以下の通りである。

付随車 
動力車不足を補うため、1965年から1968年にかけて韓国鉄道庁が所有していた仁川工作廠で33両の付随車が日本製動車への増結用車両として製造された。車体はピドゥルギ号向け客車と同じ構造で座席配置はオールロングシートであった。1965年に製造された4両は両開きの乗降扉が両端に2箇所設置された一方、1966年・1968年製の29両は中央部に乗降扉が増設された。主要諸元は以下の通りである。

運用 
1961年に最初の車両が導入されて以降、浦項総合製鉄向けの2両を含め1975年までに159両が製造された。当初はソウル近郊の路線で活躍し、ソウル駅 - 東仁川駅の所要時間をそれまでの客車列車の55分から10分短縮させたが、1974年から電化が始まって以降は韓国各地の地方路線へ転出していった。主に普通（ポトン）（1983年12月23日以降ピドゥルギ号へ改称）で使用されたが、1985年9月以降9両（501 - 509）が座席を転換式クロスシートへ改造しトンイル号へ転用された。1992年10月1日に実施された気動車の車号改正以降、トンイル号用車両は9501形、ピドゥルギ号用車両は9601形という形式名となっていた。

単行運転から連結運転まで様々な編成が組まれた他、1965年以降は付随車を増結した列車も登場し、2両の気動車の間に3両の付随車を挟んだ最大5両編成による営業運転も行われた。しかし、付随車の連結などによる酷使に伴いトラブルが頻発したため1973年以降エンジンがカミンズ製のN855R（210HP）に交換された他、20両はエンジンを撤去し付随車として使用された。

導入された全159両のうち49両は事故で廃車となり、うち8両は前述のエンジンの酷使による過熱から生じた火災が原因であった。残った車両は以降も韓国各地で活躍したが、1980年代以降は老朽化による廃車が進み1992年時点で35両にまで減少した。トンイル号用の9501形は1995年3月をもって運用が消滅し、1両（9505）のみピトゥルギ号用に格下げされたが、それを含む残りの車両も1997年初頭に引退した。最後の現役車両となった9654が廃車されたのは同年の1月31日である。

保存 
2019年現在、鉄道博物館に672（1963年・新潟鐵工所製）と9601（1966年・川崎重工業製）が保存されている。うち672はピドゥルギ号時代の塗装で静態保存されている一方9601は屋外で保存されており、2012年の時点では動態保存運転が実施されていたが2019年現在保存運転は休止されている。なおこの9601はVIP用特別車両として製造された車両である。
化粧品原料国際命名法（けしょうひんせいぶんこくさいめいめいほう、International Nomenclature of Cosmetic Ingredients）、省略形でINCIは、旧・（現・米国パーソナルケア製品評議会）の委員会において定める化粧品の成分の国際的な命名規則である。簡潔な化学名を使用し、一般に認知されているものがあればそれを使用しといった基準が示されている。

日本化粧品工業連合会による成分の表示名称は、基本的にこの化粧品原料国際命名法による名称に基づき日本語に翻訳され、発音上のカタカナでの表記規則なども含まれる。

一部の表 

 一部の成分の一般名とINCI名は同じである。
辰馬 半左衛門（たつうま はんざえもん、1850年6月13日（嘉永3年5月4日） - 没年不明）は、日本の資産家、酒造家、実業家。東辰馬酒造取締役。辰馬商会監査役。族籍は兵庫県平民。

人物 
兵庫県平民・辰馬市左衛門の二男。1885年、家督を相続した。清酒醸造業を営んだ。住所は兵庫県武庫郡鳴尾村（現・西宮市）。

家族・親族 
 辰馬家
 父・市左衛門（兵庫平民）
 母・ふさ（1839年 - ?、大阪、片岡半右衛門の二女）
 弟・悦蔵（1864年 - ?、兵庫、長尾ゆき先代よしの養子となる、酒造業）
 妹
 文（大阪、越智得次郎の妻）
 静（大阪、川崎佐治右衛門の妻） - 娘婿に山田輝郎がいる。
 よね（兵庫、辰馬保蔵の妻）
 妻・あい（1867年 - ?、大阪、濱田嘉治の妹）
 二男・半左衛門（1887年 - ?、前名・脩蔵、あるいは修蔵、1922年に家督を相続、東辰馬酒造取締役、本辰酒造監査役、酒造業を営み、名声があり、県下の多額納税者である）
 同妻・トキ（1891年 - ?、京都、中澤利八の妹）
 三男・容蔵（1892年 - ?）
 四男（1900年 - ?）
 五男（1902年 - ?）
 六男（1904年 - ?）
 長女・品（1881年 - ?、兵庫、辰馬與平の妻）
 三女・博（1889年 - ?、兵庫、山下孝介の妻）
 四女・艶（1896年 - ?）
 五女・凉（1898年 - ?）
Q8 (キューエイト)は、ドイツの自動車メーカー、アウディが製造・販売するSUVである。

初代 (2019年 -) 

2018年6月5日、中国の深圳で開催された「アウディ ブランドサミット」において公開された。基本設計をQ7と共有しながら、SUVとクーペを融合させたスタイルが外観上の特徴となる。アウディのQシリーズにおけるフラッグシップモデルとなる。

日本での販売 
2019年7月3日、日本への導入が発表された。日本市場へはガソリンエンジンモデルの「Q8 55 TFSIクワトロ」が導入された。エンジンは3リッターV6 DOHC直噴ガソリンターボエンジンで最高出力340ps、最大トルク500Nm。リチウムイオンバッテリーを用いた48V電源システムとベルト駆動式オルタネータースターターを組み合わせたマイルドハイブリッドシステムが採用された。

2019年9月3日、販売開始。

SQ8 
2019年6月24日、欧州にて「Q8」の高性能モデルである「SQ8」を発表した。実車は同年9月10日、フランクフルトモーターショーにて初公開した。新開発された4.0LV型8気筒ツインターボディーゼルエンジンを搭載し、最高出力435ps、最大トルク91.8kgmを発揮。その結果、0-100km/h加速は4.8秒、最高速度は250km/h（リミッター作動）である。また、48Vのマイルドハイブリッドを採用している。
銅ペプチドGHK-Cu、成分名トリペプチド-1銅 (INCI: Copper tripeptide-1) は、天然に生じる銅複合体で、そのトリペプチドの構成はグリシル-L-ヒスチジル-L-リジンである。当初、血漿から単離された。銅(II)と結合する。創傷治癒や皮膚修復を促すとされ化粧品に配合されている。

歴史 
1973年、Loren Pickartは、銅ペプチドGHK-Cuをヒトの血漿中のアルブミンから単離した。60歳以上の高齢の人々の幹細胞が、より若年層の血液中で培養された際に、高齢者の細胞は、若い幹組織と同じように機能し始めたことが観察された。この影響は小さなペプチド因子によるものだった。

1977年には、成長調節ペプチドはグリシル-L-ヒスチジル-L-リジンだということが示された。1980年代には皮膚修復のためのシグナルの可能性があると提唱された。1980年代後半には、スキンケア製品の成分として使われるようになった。

生理 
20歳時のGHK-Cuの血中濃度は200ng/mLであり、60-80歳には80ng/mLに低下する。GHK-Cuはコラーゲンやエラスチンの合成を増加させる。必須ミネラルの銅を皮膚から供給しようとすれば、皮膚刺激反応を起こしやすいが、GHK-Cuでは皮膚刺激を誘発する可能性は低く安全な代替物となる可能性がある。

GHK-Cuは親水性であるため皮膚からの吸収は効率的ではなく、親油性のナノカプセル化の加工はその利用効率を向上させる。

有効性

創傷治癒 
2%のGHK-Cuジェルは、糖尿病の120人で治療に良い結果を示しており、潰瘍が閉じた割合は偽薬の約61%に比較してCHKでは98.5%であり、感染率も34%に比較して7%であり、閉鎖速度も3倍速かった。一方、0.4%のGHK-Cuクリームでは静脈性潰瘍の治療目標に達しなかった。

化粧品 
中年女性40名が8週間にわたり、1日2回化粧品を使用したランダム化比較試験では、ナノカプセル化したGHK-Cu、パルミトイルトリペプチド-1（マトリキシル3000）または単なる偽薬のいずれかを顔半面に塗布し、結果はGHK-Cuはマトリキシル3000よりもシワの量を減少させ、偽薬よりもシワの量も深さも減少させた。

安全性 
の専門委員会による2018年の安全性レビューでは、現在使用されている濃度では安全であるとした。
近江甲賀の前挽鋸製造用具及び製品（おうみこうかのまえびきのこせいぞうようぐおよびせいひん）は、滋賀県の甲賀地方（現在の甲賀市周辺）で造られ、全国的に普及した「前挽鋸」という大型の鋸を製造する際の用具と製品を収集したもので、国の重要有形民俗文化財に指定されている。

概要 
2015年（平成27年）3月2日に生産、生業に用いられるものとして国の重要有形民俗文化財に指定された（指定番号：229）。

前挽鋸の製造工程で使われた用具と製品を中心に、検品・計測用具、販売用具、職人の信仰用具など、製造用具945点、製品329点、計1274点で構成されている。その他、前挽鋸の流通を示す各地からの注文書などの記録類418点も付く。

現在、甲賀市甲南ふれあいの館に保管され、常設展示されている。

経緯 
1986年（昭和61年）に前挽鋸の製造業者の一つだったマルヘイ（八里平右衛門家）の工場が解体され、当時の甲南町（現甲賀市）へ製造用具が寄贈される。

1991年（平成3年）、世代間交流を目的として色んな民具を展示紹介する「ふれあいの館（現 甲賀市甲南ふれあいの館）」を開館することとなり、同じ民具ということで前挽鋸も収蔵・展示される。

1997年（平成9年）に前挽鋸製造職人の今村謙治、木挽職人の田中新治郎と双方の工程の撮影収録を行う。2000年度（平成12年度）から３年間にわたって、当時の甲南町教育委員会が前挽鋸に関する総合調査を行った。

前挽鋸の製造用具、販売実態のわかる書類、それに加えて製造職人と使い手の映像記録を含めた体系的な資料が残されていることは全国的に見ても貴重である。

甲賀前挽鋸の歴史 
1720年（享保5年）、三大寺村の福本九兵衛が京都の前挽鋸鍛冶職人、天王寺屋三右衛門に弟子入りして学ぶ。独立にあたり三右衛門から商売の差し止めを訴えられるが、京都を去り地元で前挽鋸の製造を再開し、後で正式に京都前挽鋸仲間に加入した。当初は京流として販売していたが、1873年（明治6年）以降、江州、近江、甲賀等の産地名が刻まれるようになる。明治時代後期にヨーロッパから鋼の原料が輸入されるようになり、前挽鋸も和鋼製から洋鋼製に切り替える。明治時代後期から大正時代にかけて、商業誌に広告を掲載するとともに交通網や通信網の充実もあり全国各地の金物屋に卸すようになり、最盛期を迎えた。

しかし、昭和時代に入ると、機械製材が出現し、需要が急速に減少。太平洋戦争後も製造販売を続けたが、昭和20年代末を境にほぼ取扱われなくなった。昭和40年代半ばに最後の前挽鋸鍛冶、八里平右衛門家で製造販売を終了する。
浅尾 豊一（あさお とよかず、旧姓・辰馬、1875年（明治8年）5月8日 - 1941年（昭和16年）12月25日）は、日本の実業家。族籍は兵庫県平民。

人物 
兵庫県人・辰馬悦蔵の二男。辰馬悦蔵のおじ。辰馬吉左衛門の弟。辰馬鎌藏の養兄。諸会社の重役として知られる。夙川土地、辰馬本家酒造、辰馬商会、井上酒造、西宮運送、台湾オフセット印刷各社長、太平洋海上火災保険、辰馬商会、辰馬海上火災保険、辰馬汽船各取締役、萬歳酒造相談役などをつとめる。住所は兵庫県西宮市千歳町。

家族・親族 
 浅尾家
 養父・市郎助
 妻・よし（1880年 - ?、兵庫士族、中島成教の四女）
 二女・富貴子（1904年 - ?、東京府の山縣家を嗣ぎ、兵庫県人辰馬卯一郎の五男勝見を夫に迎える）
 孫

 親戚
 甥・3代辰馬悦蔵（辰馬悦蔵商店社長）
 兄・辰馬吉左衛門（辰馬海上火災保険社長）
 養弟・辰馬鎌藏（土木技術者、内務技監）
 義父・中島成教（阪神電気鉄道取締役）
 二女の夫・山縣勝見（辰馬商会社長） - 萬歳酒造専務取締役辰馬夘一郎の実弟である。
株式会社オインクゲームズは、東京都港区南青山のゲームメーカー。主にカードゲームやボードゲームなどのアナログゲームの制作を行う。

来歴 
2010年5月に設立。

2015年12月11日、ゲームマーケット大賞2015で『海底探検』が大賞を受賞。

2018年12月14日〜28日に東京・西荻窪のMETEORで「オインクゲームズ展」を開催。

2019年5月公開の映画『賭ケグルイ』にてゲーム監修を担当。

受賞歴 
 日本ボードゲーム大賞2012 7位入賞 - 『藪の中』
 ゲームマーケット大賞2015大賞 - 『海底探検』
 ゲームマーケット大賞2015二次審査通過 - 『ライツ』
 ゲームマーケット大賞2017一次審査通過 - 『死ぬまでにピラミッド』
 ゲームマーケット大賞2017二次審査通過 - 『インサイダーゲーム』
 ゲームマーケット大賞2018優秀作品 - 『トリックと怪人』
 INDIE STREAM FES 2016 Best of Sound - 『1000m ゾンビエスケープ！』
 Bitsummit2015 ビジュアル・デザイン最優秀賞 - 『伝説の旅団』
 Apple 『BEST OF 2014 今年のベスト』 - 『MUJO』
 Apple 『BEST OF 2015 今年のベスト』 - 『伝説の旅団』
 グッドトイ2018 -『ナインタイル』
 グッドトイ2019 -『トマトマト』

作品一覧 
このセクションへの出典

アナログゲーム 
 Stray Thief（2010年、佐々木隼作）
 藪の中（2010年、佐々木隼作） - 芥川龍之介の小説『藪の中』をモチーフにしている。2011年、2021年に新版を発売。
 スタンプス（2011年、ライナー・クニツィア作） - ライナー・クニツィア「モダンアート」のリメイク作。オインクゲームズ、ドロッセルマイヤーズ、ニューゲームズオーダー三社合同の商品。
 エセ芸術家ニューヨークへ行く（2011年、佐々木隼作）
 卑怯なコウモリ（2012年、新澤大樹作）
 さるやま（2012年、ライナー・クニツィア作）
 dibdib（2012年、佐々木隼作）
 小早川（2013年、佐々木隼作） - 2018年に新版を発売。
 ダンジョンオブマンダム（2013年、I was game＆Antoine Bauza作） - 2017年に追加要素を加えた『ダンジョンオブマンダムエイト』を発売。
 マスクメン（2014年、新澤大樹＆佐々木隼作）
 海底探検（2014年、佐々木隼＆佐々木悟郎作） - 2019年にテレビアニメ『ぼくたちは勉強ができない!』とコラボレーションしたパッケージも発売。
 ライツ（2015年） - 2017年に『スタータップス』としてセルフリメイクし、2020年には『ライツスタータップス』として再リメイク。
 トロル（2015年、キムラコウジ作） - ドロッセルマイヤーズ『巨竜の歯みがき』のリメイク作。
 ナインタイル（2015年、ジーン・クラウデ・ペロン作） - 2018年に木製版も販売。また、コラボレーション版として『ナインタイル ムーミン谷のかくれんぼ』（2020年）、『ナインタイル サンリオキャラクターズ』（2020年）、『ナインタイル ポケモンドコダ!』（2021年）も発売。
 死ぬまでにピラミッド（2016年、佐々木隼作）
 インサイダーゲーム（2016年、team Insiderrrr作）
 Twins（2016年、ライナー・クニツィア作） - ライナー・クニツィアによる同名の作品をリメイク。
 トリックと怪人（2017年、齋藤隆作） - Brain Brain Gamesによる同名の作品をリメイク。
 トロイカ（2017年、佐々木隼作）
 ゾーゲン（2018年、クリシュトフ・カンツラー＆アンヤ・レード作）
 トマトマト（2018年、加藤大晴作）
 ふくろと金貨（2018年、佐々木隼＆篠原良英作）
 フロッサム・ファイト（2018年、丸田公将作） - 株式会社ケンビル『バイバイレミング』のリメイク作
 VOID（2018年、佐々木隼作） - 「これはゲームなのか？」展用に制作された作品。
 がんめんマン（2018年12月、佐々木隼作）
 ナインタイルパニック（2019年、ジーン・クラウデ・ペロン＆ジェンス・メルクル作）
 デュアルクラッシュポーカー（2019年5月、松下剛＆岩倉達哉作） - 映画『賭ケグルイ』で使用されたゲーム。
 ファフニル（2019年、佐々木隼作）
 インサイダーゲーム ブラック（2020年、team Insiderrrr作）
 忍者猫足の隠密大作戦（2020年、佐々木隼作）
 ドリアン（2020年、上杉真人作）
 ヘイヨー（2020年、齋藤隆作）
 ドコジャン（2021年、佐々木隼&椎名隼也(Xaquinel)作）
 月面探険（2021年、佐々木隼作） - 漫画『宇宙兄弟』とコラボレーションしたバージョンも発売。
 SCOUT（2021年、梶野桂作）
 サンリオキャラクターズ スピードウルフ（2021年、クリシュトフ・カンツラー＆アンヤ・レード作）
 すりかえダイヤ（2021年、佐々木隼作）
 タイガー&ドラゴン（2021年、橋本淳志作） - 石川県発祥の伝統的なボードゲーム「ごいた」を基にアレンジを加えたもの。
 タウンロクロク（2022年、佐々木隼作）
 注文の多すぎるゲーム カフェ（2022年、佐々木隼作）
 カンケリ専用カンセット（2022年） - 一般社団法人鬼ごっこ協会監修による缶けり用具セット。

コンピュータゲーム 
 MUJO（2014年、iOS, Android, Nintendo Switch）
 OYLM（2015年、iOS）
 伝説の旅団（2015年、iOS）
 Boopees（2016年、iOS）
 1000m ゾンビエスケープ!（2016年、iOS, ニンテンドー3DS）
 タケシとヒロシ（2019年、iOS, Android, Nintendo Switch）
 とらきちのトラキッチン（2021年、Nintendo Switch, iOS）
 レッツプレイ!オインクゲームズ（2021年、Nintendo Switch）

その他 
 実用書『人との会話がはずむ カードゲームの本』 ゲーム監修 （2014年5月）
 実用書『勉強が楽しくなる カードゲームの本』 ゲーム監修 （2014年5月）
 映画『賭ケグルイ』ゲーム監修 （2019年5月）

脚注・出典
児玉 敏雄（こだま としお、1951年9月24日 -）は、日本の技術者、実業家。三菱重工業代表取締役最高技術責任者や、同社代表取締役副社長を経て、日本原子力研究開発機構理事長。

人物・経歴 
京都府出身。1974年名古屋大学工学部機械工学科卒業。1976年名古屋大学大学院工学研究科機械工学専攻修了、三菱重工業入社、技術本部高砂研究所配属。2005年技術本部高砂研究所長。2006年技術本部広島研究所長。2007年技術本部副本部長兼広島研究所長。2008年技術本部副本部長。2009年執行役員技術本部副本部長。2011年執行役員技術統括本部副本部長。2013年代表取締役常務執行役員技術統括本部長。

2014年三菱重工業代表取締役常務執行役員CTO、技術統括本部長兼ICTソリューション本部長。2015年代表取締役副社長執行役員技術統括本部長。同年から国立研究開発法人日本原子力研究開発機構理事長を務め、高速増殖炉もんじゅの再稼働などにあたった。2017年には大洗研究開発センターでの被曝事故を受け、茨城県庁を訪れ、橋本昌茨城県知事に対し、「大変申し訳ない」と謝罪を行った。2018年には原子力規制委員会の更田豊志委員長から、田口康副理事長とともに緊張感をもった炉外燃料取り作業を行うよう要請を受けた。2019年にも大井川和彦茨城県知事から、相次ぐトラブルを受け注意を受けた。

2021年4月、フランス政府国家功労勲章オフィシエを受章。

2022年3月、日本原子力研究開発機構理事長を退任。
パルミトイルヘキサペプチド-12(INCI:Palmitoyl Hexapeptide-12)は、整肌成分となるペプチド。配列は、Pal-Val-Gly-Val-Ala-Pro-Gly。成分はダーマキシル(Dermaxyl)の商品名で知られる。小規模な二重盲検試験では皮膚の弾力性や色調を改善した。

作用機序 
炎症を促進し皮膚のシワを発生させ、弾力性を損なわせるインターロイキン-6 (IL-6) の産生を減少させることで、皮膚マトリックスの分解を遅くするととされる。

有効性 
10名の女性が参加した小規模な二重盲検試験で、4-5%の濃度で使用し1-2か月後、偽薬に比較して肌の弾力性や色調、柔らかさなどを改善した。

安全性 
の専門委員会による2018年の安全性レビューでは、調査で判明した最高濃度は0.002%であり、スプレー式の商品で吸入されても肺に侵入しないため現在使用されている濃度では安全であるとした。
西野 壽一（にしの としかず、1955年1月9日 -）は、日本の技術者、実業家、理学博士。日立ディスプレイズ最高技術責任者や、日立製作所代表執行役副社長、日立金属取締役会長、三菱日立パワーシステムズ取締役会長等を歴任。

人物・経歴 
神奈川県川崎市出身。1978年東京工業大学理学部物理学科卒業。1980年東京工業大学大学院理工学研究科物理学専攻修士課程修了、日立製作所中央研究所入所。1987年「超伝導体と接した半導体中の超伝導近接効果の研究」で東京工業大学理学博士の学位を取得。

1997年日立製作所中央研究所オプトエレクトロニクス研究部長。2000年日立製作所中央研究所CVC室部長。2002年日立製作所中央研究所長。2005年日立製作所グループ戦略本部G-経営戦略部門技術戦略室長兼経営企画室副室長。2005年日立ディスプレイズ常務取締役CTO。2008年日立製作所副社長付。2009年ルネサス テクノロジ取締役。2010年日立製作所経営改革本部戦略プロジェクト室主管。

2011年日立製作所執行役常務戦略企画本部長兼戦略企画室長兼戦略企画本部コスト戦略室長。2012年日立製作所執行役常務戦略企画本部長兼戦略企画室長。2013年日立製作所執行役専務兼CSO戦略企画本部長。2015年日立製作所代表執行役執行役副社長CSO戦略企画本部長。2018年日立金属取締役会長指名委員会議長。同年三菱日立パワーシステムズ取締役会長に就任し、経営立て直しにあたった。2020年日立ABBパワーグリッド(現日立エナジー)取締役会長。2022年退任。

著書 
『MOT大企業における技術経営』（西村吉雄と共同責任編集）丸善 2006年
『MOT国際技術経営』（桑原裕と共同責任編集）丸善 2008年
八馬 史尚（はちうま ふみなお、1959年12月8日 -）は、日本の実業家。J-オイルミルズ代表取締役社長、日本植物油協会会長、日本食品・バイオ知的財産権センター会長などを務めた。

人物・経歴 
兵庫県神戸市出身。1983年一橋大学社会学部卒業、味の素入社、東京支店配属。1998年インドネシア味の素代表取締役社長。2003年味の素海外食品・アミノ酸カンパニーコンシューマーフーズ事業本部。2008年アメリカ味の素取締役副社長。

2009年味の素食品カンパニー加工食品部長。2011年味の素食品事業本部外食デリカ事業部長。2013年味の素執行役員。2015年味の素常務執行役員。同年からJ-オイルミルズ代表取締役社長を務め、海外展開などを進めた。

2018年日本植物油協会会長。日本食品・バイオ知的財産権センター会長なども務めた。2022年J-オイルミルズ顧問。2023年セブン&アイ・ホールディングス取締役、SUBARU取締役、YKK AP監査役。
湖月堂老舗（こげつどうろうほ）は、長崎県平戸市にある有限会社平戸物産館（ひらどぶっさんかん）が運営する和菓子店である。登録商標（第3311082号）のカスドースで知られている。

概要 
湖月堂老舗の先々代 佐野屋増時（さのや ますとき）は、松浦藩に伝わる『百菓之図』を基に、松浦藩門外不出のお留菓子カスドースを昭和初期に復活させた。1953年（昭和28年）、第1回全国菓子工芸展にカスドースを出品し、厚生大臣賞を受賞した。1954年（昭和29年）には商標登録が認可された。

歴史 
 1977年（昭和52年） - 平戸物産館が開業。
 2007年（平成19年） - 工場を浦の町旧店舗から平戸物産館内に移転。
 2009年（平成21年）12月1日 - 湖月堂老舗に後継者問題が生じ、事業を平戸物産館に継承。平戸物産館内に店舗移転。
観光号は、かつて韓国鉄道庁がソウル駅 - 釜山駅間で運行していた優等列車（超特急）の列車愛称。1968年2月10日から1974年8月14日まで使用され、以降はセマウル号に改称された。

この項目では、日立製作所と日本車輌製造によって製造された観光号用の客車についても解説する。

登場までの経緯 
大韓民国建国後、1946年5月20日に登場した"解放者号"を皮切りに"太極号"、"白馬号"、"豊年号"を始め多数の優等列車が各地の鉄道路線に登場した。しかしそれらに導入された客車は朝鮮総督府鉄道時代の車両やそれを模して製造された車両など、どれも空調装置が備わっていなかった。そこで漢江の奇跡とも呼ばれる高度経済成長を迎えた1960年代後半に、韓国鉄道庁は列車の接客サービスの向上や近代化を促進するため空調装置を完備した新型客車列車を導入する事を決定し、将来の国産を見据えた技術導入という意図も含め日本から複数の客車を輸入した。これらを用いた優等列車として1969年から運行を開始したのが"観光号"である。

車両

機関車 
観光号登場当初は従来のディーゼル機関車が牽引機として用いられたが、1969年6月10日からはアメリカ・EMDが製造した最高速度150km/hの高速旅客用機関車である7000形（初代）が導入され、所要時間の大幅な短縮が実現した。塗装は後述する客車に合わせたものになっていた他、1970年代まで一部車両のショートノーズ側に0系新幹線を模倣した流線型のカバーが設置されていた。

客車 
"観光号"登場に向けて導入された客車は、日本車輌製造・日立製作所が製造した車両である。

1969年当時日本各地の寝台特急に使用されていたブルートレインこと20系客車を基にした構造となっており、電源車に搭載された発電機が編成内の全車両の電力を賄う集中電源方式が採用された。電源車を除く車両の屋根には分散方式の冷房装置（PRV-1504V、600W）が3基設置され、天井にある整風板から冷風が吹き込む構造となっていた一方、冬季はクーラーのカバーを兼ねた通風器から取り込まれた空気がヒーター（蒸気暖房）によって温められ車内に送られた。また、寒さが厳しい韓国の気候に合わせ水タンクや便所流し管、中継弁など各部にヒーターが取り付けられ凍結防止が図られた。

客車や食堂車の側面窓には全長1,870mmという大型窓が用いられ、韓国で標準的に用いられている低床式プラットホームに合わせ乗降扉下部には大型のステップが設置されていた。塗装は韓国の看板列車にふさわしいものという要望のもと、クリーム色を地色に窓回りおよび車体下部に青色を纏ったものが採用された。

観光号の編成に連結された客車は以下の4種類である。登場当初は既存の客車よりも居住性が向上した事から一般室車を"一等車"、特室車を"特一等車"と称していた。

一般室車 - 日本国有鉄道における二等車（普通車）に該当する車両で定員は56人。製造両数は日本車輌製造製が22両、日立製作所製が18両である。座席は2＋2列配置の回転式リクライニングシートで、テーブルは肘掛に収納可能な構造となっていた。便所は和式便所であった。
特室車 - 日本国有鉄道における一等車（グリーン車）に該当する車両で、定員は48人。日立製作所により5両が製造された。座席は二等車と同様2＋2配列の回転式リクライニングシートだが、各座席のテーブルは航空機と同様前方の座席の背すり背面部に取り付けられていた他、通路にはカーペットが敷かれていた。また車内の一端にはビジネス客向けの個室が設置され、もう一端には洋式便所が備わっていた。
食堂車 - 日本車輌製造により5両が製造。中央部に調理室およびカウンターが設置され、前後にテーブル席およびカウンター席が用意された。
電源車 - 日本車輌製造が2両、日立製作所が3両を製造。編成の先頭および最後部に1両連結され、編成内の全車両に電気を供給する発電機が搭載されていた他、荷物室や車掌室、便所なども設置されていた。車体の長さは一般室車、特室車、食堂車よりも短い17,970mmであった。

運用 

1969年2月10日から暫定的な営業運転を開始した後、7000形（初代）ディーゼル機関車が登場した同年6月10日から本格的な営業運転が始まり、所要時間が暫定運転時の5時間45分から4時間50分と大幅に短縮した。またそれに併せて停車駅の新設・改良も行われ、釜山駅が現在地点に移転し大型の駅舎が建設された他、新たなターミナル駅として東大邱駅が開業した。

その後、1970年から始まったセマウル運動に併せ"観光号"の列車愛称は1974年8月15日以降セマウル号に変更されたが、観光号に導入された日本製客車の設計は1975年以降韓国国内で製造された客車に受け継がれ、1980年代まで同型車両の導入が続いた。セマウル号用車両における2＋2列配置の回転式リクライニングシート、食堂車の車内レイアウト、電源車を連結した集中電源方式など、以降の韓国の列車へ標準的に採用された構造も多い。なお、日本製客車を含めた鋼製客車についてはステンレス製客車およびセマウル号用気動車（101・111・251系）の導入に伴い1987年以降ムグンファ号用に格下げされた。
照沼 信行（てるぬま のぶゆき、1964年 -）は日本のジュエリーデザイナー。神奈川県三浦郡葉山町のオーダージュエリー・ショップ工房一閃の代表。

略歴 

１９６４年　茨城県生まれ

１９８４年　ヒコ・みづのジュエリーカレッジ　デザイン科卒

１９８５年　日本ジュエリーデザイナー協会創設者　岩倉康二先生主宰（株）スタジオ・ビス入社

１９８６年　日本ジュエリー展　入選

１９８９年　神奈川県葉山にアトリエ工房一閃を設立

１９９２年　現代工芸ドイツ展同行（社）日展　理事　永井鐵太郎に師事

１９９３年　第３２回　日本現代工芸美術展　初入選

１９９４年　第２６回　日展　初入選（ジュエリー界初）

１９９７年　第３６回　日本現代工芸美術展　現代工芸賞受賞（ジュエリー界初）

１９９８年　第２０回　日本金属造形作家展　出品

　Ｔｏｋｙｏ　Ｊｅｗｅｌｌｙ　Ｓｈｏｗ　’９８　ワールドゴールドカウンシル賞受賞、中央会長賞受賞

１９９９年　新世紀の旗手展　招待出品（なかとみ現代工芸美術館）

２００１年　第４０回　日本現代工芸美術展　本会員記念賞　受賞

２００２年　別冊ビーパル　プリマクラッセ（小学館）創刊号表紙「プラチナコガネ」制作

２００３年　世界最小Ptダイアモンド立爪リング　制作

２００４年　高円宮妃　献上ブローチ制作

　（社）日展にて　会友推挙　１９９４年から連続１０回入選

２００６年　フランス、パリ画廊にて作品展招聘

２００７年　宮家　献上装身具　制作（以後　毎年制作）

２００８年　(社)日展、現代工芸美術家協会を退会

２００９年　高円宮憲仁親王　記念碑制作　エジプト、ナイル川のサルーガ島にて

２０１０年  高円宮憲仁親王妃久子殿下  献上チョーカーペンダントネックレス  制作

２０１１年  高円宮憲仁親王妃久子殿下  献上ペンダントネックレス(エジプトの石)制作

２０１４年　高円宮典子女王　ご成婚記念装身具制作

２０１６年  京都、高台寺にて美・Japon参加 コンセプト装身具「風と月」制作

２０１８年  高円宮絢子女王陛下  ご成婚慶祝記念ペンダントネックレス  制作

２０１９年  高円宮憲仁親王妃久子殿下 献上帯留め金具  制作
康佳グループ（コンカ・グループ、、ピン音：Kāngjiā Jítuán）は、中華人民共和国広東省深圳市に本社を置き、深圳証券取引所に上場している電子機器製造業企業。

特に薄型テレビの分野では、スカイワース、ハイセンス、TCL、長虹電器、ハイアールとともに中国を代表する大手メーカーとされる。

沿革 
1980年に中国と香港の合弁事業として光明華僑電子工業公司が深圳市に設立された。同年から「康佳」を商標として使い始め、1984年からテレビ受像機の製造も始めた。1987年には深圳康佳電子有限公司と改称し、さらに1991年には「股份制公司」（株式会社）となって、社名は深圳康佳電子（集団）股份有限公司となった。1995年には、康佳集団股份有限公司 (、) に社名を改称した。

この間、1992年には、深圳証券取引所に上場した。

同社は、深圳市に本社を置く電子機器製造業企業であるが、広東省の各地に製造拠点を展開している。中国国内市場向けにも、海外市場向けにも、製品を送り出している。

2018年3月時点では、同社はグループ傘下に4社の主要な企業をもっており、それぞれ、家庭用電子機器、カーラー・テレビ、デジタルサイネージ、大型家電（冷蔵庫など）を扱っている。

Konka E-display Co. 
2001年6月に設立された深圳市康佳台視界商業顕示有限公司は、康佳グループが全額出資した子会社であり、専門的なディスプレイ製造事業者として、屋内用、屋外用を問わず世界中の様々なデジタルサイネージに用いられているLEDディスプレイ、LCD、給電設備、調整システムなどを開発、製造、販売しており、様々な集中管理センターや、DOOH 用の広告ディスプレイ、広告、メディア、娯楽イベント、スタジアム、テレビ放送、教育、交通などに用いられている。

日本での展開 
2022年10月、株式会社GRトレードと康佳グループがテレビ事業全般の日本総代理店契約を締結し、同年12月に日本国内においてスマートテレビの販売を開始した。

主な製品 
テレビ受像機
デジタルサイネージ LCD/LED
冷蔵庫、台所用家電各種
久保 栄吉（くぼ えいきち、明治元年1月26日〈1868年2月19日〉 - 1945年〈昭和20年〉1月）は、明治から昭和時代戦前の政治家。醸造家。香川県香川郡香西町長。

経歴 
戸長役場筆生、用掛、事務係、収入役を経て、1900年（明治33年）4月に香川県香川郡中笠居村の村長に就任。1915年（大正4年）町制施行とともに改称し、香西町となると町長を務めた。醸造業を営み、香西杜氏組合組合長を歴任した。

栄典 
勲章等
 勲七等青色桐葉章

親族 
 義弟 寒川恒貞（技術者、実業家）
内社川鉄橋（ないしゃがわてっきょう）または鯉魚潭橋（りぎょたんきょう）は台湾苗栗県三義郷鯉魚潭村を流れる大安渓水系景山渓の鯉魚潭水庫後池堰にかかる台湾鉄路管理局旧山線（廃線）の鉄橋。内社は現在の鯉魚潭村を指し、平埔族（台湾原住民）のパゼッヘ族がこの地に移住する前に築いていた集落『』（現・台中市神岡区大社里、岸裡里一帯）の俗称の一つで、
『』に対して当地が内陸にあることから『内社』と呼ばれるようになった。漢族によってその後『番仔城』と呼ばれるようになり、その後鯉魚潭となった。

別名の鯉魚潭は影山渓上流、戦後に建設されたに由来する。

構造 
旧山線6号トンネルと7号トンネルの間に位置する。1904年に総工費209,653円を投じて建設された。
最初期は橋脚8本と桁9本（スパンは北端が63フィート、南端が83.7フィート、中間部は66フィート）で構成され全長は608.7フィート（184.5メートル）だった。桁はアメリカン・ブリッジ製もので、上路式9連続ガーダー橋だった。橋脚は当時のセメント技術の不足を考慮し、日本の地震学者大森房吉の耐震指導のもとで橋脚中心部に鉄筋を補強する工法が採用された。

新竹・台中地震により初代橋梁は被災したため古い橋脚の間に鉄筋コンクリートの橋脚を新設し、新しい橋を架けることになり1938年（昭和13年）に完了した。
再建のためにまず旧橋の軌道を仮復旧し、列車で資材を搬入した。既存の8本の橋脚間に4本の新しい鉄筋コンクリート製橋脚を築き橋桁を設置した。

川崎車輛製（昭和十三年（1938年））の桁長は39メートルの鋼材を用いて、垂直材のある上路式4連平行弦ワーレントラスと生まれ変わった。
この時点での数値は全長185.6メートルで橋面の高さは水面から34.7メートルとなった
戦前のものとしては台湾で唯一現存する上路式トラス橋。

古い桁は再建工事完了後に撤去された。新橋は総督府交通局鉄道部の技師だった坂本敏一が設計を担った。

1976年、台中線電化対応のため最南端の支承部分を23センチ下げるとともに、枕木の厚みを調整する工事が行われた。

魚藤坪鉄橋とともに戦前の復旧時点で耐震化が進んでいたことで、戦後に桁が国産鋼材に置き換えられた大安渓鉄橋（県市定古蹟）や大甲渓鉄橋（歴史建築）と異なり重軌道化や電化工事の際も小幅な改修にとどまったことで戦前の姿をほぼ残しており、台湾で現存する唯一の戦前製かつ上路式のデッキトラス橋となっており、先んじて文化資産に登録されたそれらに比しても、価値が見劣りすることはないという意見から2019年に県定古蹟に指定された。

1998年の「新山線」開通後は廃止されたが、その後インスタグラマーが多数押し寄せるほど観光地として注目されたため、訪問者が軌道から鯉魚国民小学裏手へショートカットし騒動となる事案が相次いだ。そのため橋上の軌道内に立ち入れないよう柵が設置されている。2018年に試験営業を、2019年7月から正式営業を開始した旧山線レールバイクでは当鉄橋を渡ることはできないが、手前の6号トンネルまで軌道跡を辿ってアクセスできる。

沿革 

この区間に限らないが、縦貫線は資材を全て日本から搬入したため、打狗港に近い南部と、基隆港に近く、清朝の軌道インフラを流用できた北部は比較的早く開通した。最も難易度が高かったのは現在の旧山線を含む苗栗と豊原の間だった。工事は総督府臨時台湾鉄道敷設部工務課三叉河出張所（所長：稲垣兵太郎）が担当した。三叉河（現・三義駅）と葫蘆墩（現・豊原駅）間に軍事速成線として軽便鉄道と資材運搬線が先に建設されることになり、それらを用いて日本から持ち込まれた資材が搬入された。
軽便鉄道は9kgレール、軌間495mmの複線で、内社川と大安渓北岸までの支線があった。

戦前 
1904年（明治37年）
5月17日 - 三叉河からの大安渓北岸・内社川までの運搬線完工。
10月 - 当鉄橋起工。
1905年（明治38年）5月15日 - 三叉河以南の軽便鉄道と後里庄以南の縦貫線営業開始。
1907年（明治40年）10月30日 - 竣工。
1908年（明治41年）4月20日 - 縦貫線全通。軽便鉄道撤去。
1935年（昭和10年）4月21日 - 新竹・台中地震で全線が被害。当鉄橋も橋脚が損傷。
1938年（昭和13年）7月15日 - 当鉄橋および旧山線全線復旧。

戦後 
1978年10月 - 本鉄橋を含む台中線電化。
1998年
9月23日 - 最終列車が運行される。
9月24日 - 新山線（台中線の新ルート）が開業に伴い廃止。

廃止後 
2010年の鉄路節で蒸気機関車がリバイバル運転されたのを皮切りに2016年ごろまでは臨時特別列車が運行されていた。
2019年
3月 - 苗栗県政府が指定古蹟に登録を決定。
5月8日 - 文化部が古蹟登録を公告。
ランガスワーミ・ナタラージャ・ムダリアール（Rangaswamy Nataraja Mudaliar、1885年1月26日 - 1971年5月3日）は、インドの映画プロデューサーで、「タミル語映画の父」と呼ばれている。サイレント映画製作のパイオニアであり、自動車のスペアパーツ販売業から映画製作者へと転身してマドラスに「インド映画会社」を設立した。彼は1917年に南インドで最初のサイレント映画となる『Keechaka Vadham』を製作して成功を収めたが、1923年に息子を火災事故で喪った後に引退した。

生い立ち 
マドラス管区ヴェールールの裕福な家庭に生まれる。父は経済的に成功した商人であり、ムダリアールは学校を卒業後事業を立ち上げるためマドラスに移住した。その後、従兄弟のS・M・ダルマリンガム・ムダリアールと共同で自動車販売会社ワストン&カンパニーを始め、会社は1911年にアメリカ産自動車のスペアパーツ輸入会社ロマール・ダン&カンパニーを買収して事業を拡大した。それ以前はアメリカ産自動車を販売する会社は1社しか存在していなかったため事業は成功を収めた。彼は1000ルピーで自動車を販売し、アメリカ産自動車を販売する最初のインド人となった。彼は写真に興味を抱いており、その興味は次第に動画へと変化していった。

キャリア 
ムダリアールはダーダーサーヘブ・パールケーが製作した作品を鑑賞して映画に興味を抱くようになった。当時、イギリス人監督がインド総督兼副王を務めたジョージ・カーゾンのドキュメンタリー映画を製作しており、ムダリアールは撮影監督の一人であるスチュアート・スミスの下で撮影技術を学んだ。彼は撮影技術を学んだ後、1917年に映画製作会社インド映画会社を設立した。彼はビジネス上の友人たちから出資を募り、マドラス・のミラーズ・ロードに映画スタジオを設立した。

1917年に『Keechaka Vadham』の製作を始め、ムダリアールは監督・プロデューサー・脚本・撮影監督・編集を手掛けた。映画は6000フィートを超えるフィルムの長さとなり、南インドで製作された最初のサイレント映画となった。同作は興行的に大きな成功を収め、映画のタイトルカードはマドラスの著名な医師グルスワーミ・ムダリアールと大学教授ティルヴェンガダ・ムダリアールが英語とタミル語で書いている。ヒンディー語のタイトルは、マハトマ・ガンディーの息子が書いている。同作の成功によりムダリアールは歴史映画の製作を企画するが、投資家との間に意見の相違が生まれた。さらに映画スタジオで起きた火災事故で息子を喪ったことで引退を決意し、映画スタジオを閉鎖した。ムダリアールの製作手法は、「テルグ語映画の父」ラグパティ・ヴェンカイアー・ナイドゥの息子スーリヤ・プラカーシュ、「マラヤーラム語映画の父」に影響を与えている。

フィルモグラフィ 
 Keechaka Vadham
 Draupadi Vastrapaharanam
 Mahi Ravana
 Lava Kusa
 Kalinga Mardanam
 Rukmini Satyabhama
 Markandeya
花村 政温（はなむら まさはる、1903年（明治36年）7月22日 - 1978年（昭和53年）8月20日）は、日本の農業技術者、政治家。長野県東筑摩郡宗賀村長（3期）、長野県塩尻市議会議員、長野県塩尻市長（第3代、2期）を歴任した。

経歴 
長野県東筑摩郡宗賀村本山（現・塩尻市）生まれ。1920年（大正9年）3月、東筑摩郡立農学校を卒業。小学校代用教員、村立宗賀実業補習学校助教諭を務めた後、1932年（昭和7年）に穀物検査員として長野県庁に勤務し、同県農産物検査技術補、農産物検査監督員、食糧検査所支所長などを務め、後に食糧事務所長となる。1945年（昭和20年）の終戦後は、GHQ軍政部と折衝して、長野県内の窮迫した食糧事情の好転に一役買った。

1947年（昭和22年）4月に退官して宗賀村長に就任し1959年（昭和34年）3月まで3期務め、1950年からは平出遺跡発掘調査会長として大事業を成し遂げた。塩尻市発足後、1959年4月に塩尻市議会議員となり、1971年（昭和46年）4月に市長に当選し、環境センターの建設、勤労青少年ホーム、社会福祉センター、し尿処理場などの建設にあたったが、2期目の在任中に急死した。享年75。
魚藤坪鉄橋（ぎょとうへいてっきょう）は台湾苗栗県三義郷龍騰村の大安渓水系景山渓（支流）にかかる台湾鉄路管理局旧山線（廃線）の鉄橋。初代の龍騰断橋（魚藤坪橋）に対比して『魚藤坪新橋』『龍騰鉄橋』とも呼ばれる。

名称は清朝末期から日本統治時代にかけての一帯の当時の地名に由来する。

構造 

旧山線3号トンネルの北側に位置する。
初代の橋は1908年に総工費122,514円を投じて建設された。
1935年の新竹・台中地震により崩壊、台中線復興事務所は80メートル下流側に2代目の魚藤坪鉄橋を再建することになった。1938年（昭和13年）4月に竣工し、旧煉瓦橋は引退、中央のトラスも撤去された。

上路式ボルチモアトラス橋と煉瓦橋の組み合わせだった初代から、25.4メートルの6連続桁による上路式桁橋（ガーダー橋）に生まれ変わった。
設計は台湾総督府交通局鉄道部の技師だった渡邊悟が担った。
桁には川崎車輌の製造銘板（昭和十二年（1937年））が確認できる。P3橋脚は高さ35.4メートルで、落成当時は台湾で最高度だった。

1998年の「新山線」開通後は廃止され、自転車による侵入者が後を絶たないため封鎖されていた。

内社川鉄橋とともに戦前の復旧時点で耐震化が進んでいたことで、戦後に桁が国産鋼材に置き換えられた大安渓鉄橋や大甲渓鉄橋と異なり重軌道化や電化工事の際も小幅な改修にとどまった。このため戦前の姿をほぼ残しており、先んじて文化資産に指定されたそれらに比しても、価値が見劣りすることはないという意見から2019年に県定古蹟に指定された。

2018年に旧山線レールバイクの終点として経路に組み込まれたが、その際に鉄橋下部に転落防止の防護網が増設されている。

沿革

戦前 
1935年（昭和10年）4月21日 - 新竹・台中地震で全線が被害。初代当鉄橋も橋脚と橋桁が損傷し全面再建が決まる。
1936年（昭和11年）見新組による施工で復旧工事開始。
1938年（昭和13年）
4月 - 当鉄橋竣工。
7月15日 - 旧山線全線復旧。

戦後 
1978年10月 - 本鉄橋を含む台中線電化。
1998年
9月23日 - 最終列車が運行される。
9月24日 - 新山線（台中線の新ルート）が開業に伴い廃止。

廃止後 
県の観光再生計画の一環で龍騰断橋の観光地化および当鉄橋上流側、断橋との間に遊歩道橋が設置されている。2010年の鉄路節で蒸気機関車がリバイバル運転されたのを皮切りに2016年ごろまでは臨時特別列車が運行されていた。
2018年7月 - 当鉄橋がコースに組み込まれたレールバイクの試験営業開始。
2019年
3月 - 苗栗県政府が指定古蹟に登録を決定。
5月9日 - 文化部、古蹟登録を公告。
7月1日 - レールバイク正式営業開始。