Podtech/llm-jp-corpus-v4-ja_wiki-manufacturing huggingface dataset:
補助輪（ほじょりん）とは、自転車の両側に装着して使用する練習用具のこと。補助車輪あるいは補助車ともいう。

概要 
補助輪は、L字型の金具とその先に付いた車輪で構成されていて、多くは三輪車から自転車に移行する幼年の自転車練習用に使用される。最初から補助輪が付いた状態で売られている自転車もあるが、後から装着することも可能。後輪両側のナットを緩め、補助輪の金具を付けて締める。締め方が緩いと補助輪の角度が走行中に変わってしまい、転倒事故につながることがある。取り付け・取り外しにはモンキーレンチが簡便であるが、強く締め付けるには、サイズの合ったスパナが確実。自転車販売店で工賃を支払って任せることもできる。補助輪付き自転車の中には必ずしも取り外しを前提としない製品もあり、幼稚園児（幼児）向けのものは、不用意にスピードが出ないようギア比が設定され、二輪での安定に必要な速度が出しにくい場合もある。好みの児童用自転車に取り付けるための後付け製品も数多く出回っている。

日本国内での名称
方言で車輪をコマ、タマ、コロ、ハマなどと呼ぶ地方があることから、関西では「コマ、コマツキ、タマ」、愛知や岐阜では「ワッカツキ」、広島や山口や静岡では「コロツキ」、九州では「ゴロ」、鹿児島では「ハマツキ」などと呼び名される。

補助輪の卒業
補助輪は自転車に乗ってペダルを漕ぐ感覚を養うための練習用器具であるが、取り外すと途端に乗れなくなることも多い。ヘルメットや膝当てなどの安全用品を利用すると転倒に対する恐怖心を和らげることができる。

また、漕ぎ出しがうまくできずにペダルに足を乗せられないケースも少なくない。この場合は、補助輪といっしょに、ペダルを外してしまう練習方法がある（ドライジーネのような形になる）。まずペダルを外して足で地面を蹴って前進し、滑走中は足を持ち上げることで、ふら付かずにまっすぐ乗れるようになり、次いでペダルを取り付けて漕ぐ力で前進することが習得できるとしている。

このような練習は広い場所が必要で、交通公園や人の少ない広い空き地のある児童公園など専門の施設を利用する方が、駐車車両や歩行者との衝突などの副次的なトラブルを避けやすい。小学校によっては、学校施設内に交通公園状の施設を持つところもある。

次世代モデル 
2015年からはタイヤ内部にジャイロセンサーを搭載して自動的にバランスを取るタイプの自転車が、米国の自転車メーカーのジャイロバイクからリリースされる予定となっている。
このモデルは、ジャイロ強度を3段階で調節可能とし、自転車に慣れてくると同時にジャイロ強度を弱めていくものである。そのため、より早く自転車に慣れる利点がある。厳密には補助輪ではないが、使用目的が一緒である以上、補助輪の代替技術ともなっている。
化粧水（けしょうすい）とは、皮膚を保湿し、整え、滑らかにする機能を持つ、透明液状を呈した化粧品である。水分や保湿成分を補給する。洗顔料の後に使用し、美容液の前に使用する。ローション、トナー、トニック等と呼ばれることもある。

元来は化粧に使う水のことを指し、日本で化粧水が浸透し始めた江戸時代には、基礎化粧品としてではなく、メーキャップ化粧品の1つである化粧下地、白粉の溶き水として使われた。

日本国内では、化粧水と乳液を同時に使用することが一般的であるが、欧米では日本の化粧水に当たる物を使用しないことが多く、日本以外の化粧品メーカーの中には、化粧水を主に日本向けとしてラインナップしているメーカーもある。例外的な使用法として、粘度の調整や使用し易さを向上させる目的で、ファンデーションや白粉に化粧水を加えることもある。

日本では薬機法で決められた有効成分を含有していれば、また「治す」といった同法の違反に当たる表現を使用しなければ、同法が許す表現の制限範囲の中で効能を表示することができる。

化粧水の種類 

化粧水は一般的には角質層に対する十分な水分補給と保湿を目的とする柔軟化粧水と収れん（肌の引き締め）やメイクアップ前の化粧崩れの抑制を目的とする収れん（収斂）化粧水に大別される。

柔軟化粧水 
 柔軟化粧水
 保湿成分として、アミノ酸、ヒアルロン酸、コラーゲン、多価アルコール、乳酸、カルボン酸などが使われている。粘性を高めた増粘型柔軟化粧水もある。

収れん化粧水 
 収れん（収斂）化粧水
 アストリンゼンとも言う。保湿剤は上記より少なく、収斂剤の作用により皮膚を引き締め、アルコール類も多めに配合されている。脂性の皮膚への使用に適する。配合される収斂剤としては、クエン酸、酸化亜鉛、乳酸などが挙げられる。ただし、強い酸性の化粧水の多用は、小皺を作ることがあるので注意が必要である。

洗浄化粧水 
柔軟化粧水や収れん化粧水とは別に洗浄化粧水を別のグループで分類することもある。
 拭き取り化粧水
 フレッシュナー、除去化粧水とも呼ぶ。クレンジングクリームなどの使用後に、肌を清浄にする目的で、コットンなどに含ませ、それで皮膚を拭き取るように使う。

性状と機能 
公正競争規約により種類については「化粧水」と表示されており、スキンローション、柔軟化粧水、収れん化粧水とは表示されない。

 美白化粧水
 一般的な化粧水が持つ肌に水分を与える効果の他に、しみ、そばかす、あるいは日焼けを防ぐ作用を持たせた製品である。多くは医薬部外品に分類される。
 アルブチン、ビタミンC等を美白成分として配合する製品には、漂白作用はなく、紫外線によるしみ、そばかす、日焼けを防ぐ作用があり、日々使用することで一定期間経てば美白化粧水を使っていない場合と比べて、日焼けを防げる分だけ肌の色が明るく見えるようにすることを目的とする製品である。
 また、ハイドロキノンなど、漂白作用により直接的にしみ、そばかすを薄くする製品もある。
 植物性化粧水
 狭義では「へちま水」など植物から採取され、化粧水として使用できる液体を指す。広義では植物成分により肌に潤いを与える効果を謳う製品を言う。アロエ、クインシード、きゅうり、ヘチマ、レモン、米ぬかなどから採取された成分やエキスを配合する。
 にきび用化粧水
 にきび、吹き出物を防ぐ作用を持たせた化粧水。殺菌作用、角質の溶解作用、ピーリング作用を持つ成分、例えば、硫黄、サリチル酸などを配合する。
 アルカリ性化粧水
 多くの化粧水が弱酸性もしくは中性を呈する中で、少数派とも言える化粧水。ベルツ水（グリセリンカリ液）がその代表で、グリセリン、アルコール類、水酸化カリウムなどが配合された製品。ひび、あかぎれなどに適するが、長期間に亘る使用は、アルカリの作用により皮膚を薄くする危険性がある。
 プレ化粧水
 他の化粧水を使用する前に使う化粧水。洗顔後の肌に残留した石鹸成分や、水道水の塩素などを減らし、後に使う化粧水の、肌への馴染みを高める目的で使用する。

各種のローション 
ローションは化粧水の英語訳にあたる。ただし、乳液など化粧水に区分しない物も指すことがある。また広義では、オーデコロン（パフュームローション）、ヘアトニックなどのアルコール性の液状化粧品全般を指す。中にはアルコール類を含まなくても「ローション」と証する製品もある。
 アフターシェーブローション
 アフターシェービングローションとも呼ぶ。肌荒れ、かみそり負け、ひりつきなどを防ぐために、髭剃り後に使用する化粧水。メンソールを配合して、使用時に清涼感が出るようにした製品が多い。
 カーマインローション
 カラミン、カーミングローションとも呼ぶ。収斂化粧水の1種。カオリン、酸化亜鉛を配合した化粧水。保管時には、容器の底に薄紅色や白色の粉末が沈殿しており、よく振ってから使用する。炎症を抑える作用、肌を保護する作用があり、日焼け後のための化粧水として使用される場合もある。
 ボディーローション
 顔以外の身体に使う化粧水。水分を与える他、香りを楽しむ、汗臭を防ぐなどの効果を持たせた製品もある。
常備灯（じょうびとう）とは、宿泊施設や住宅等に固着されている懐中電灯のことで、常備灯と固定する台座と懐中電灯で構成されている。

概要 
常備灯は、火災・地震等の災害の際に、安全に退避するために設置されている懐中電灯のことで、ホテルや旅館などの宿泊施設では多くの場合、台座から懐中電灯を引き抜くとライトが点灯する仕組みになっている。これは、盗まれないようにするためである。一方で家庭用の常備灯は盗まれる心配は無くスイッチがあったほうが使いやすいのでスイッチの付きの製品を発売しているメーカーもある。懐中電灯や土台部分に、非常灯と書かれている場合があるが、非常灯は建築基準法で定められている電灯のことであり正しくない。
ポマードは、整髪料の一種である。

概要 
油性の整髪料で、主に男性用。ゼリー状もしくは粘性のある油状を呈し、成分や形状によって油性、水性、そして植物性、鉱物性に分類される。

リーゼントスタイル、オールバックスタイル（ストレートバックスタイル）に適し、強い固定力と艶のある仕上がりが特徴。ヘアジェル、ヘアスプレーとは違い、整髪料が乾いて固定するのではなく、髪と髪を油で接着させて固定する為、濡れたような仕上がりが得られる。ブリランチン・ブリリアンティンとも言う。

油性は、熱に弱く、湿気に強いのに対し、水性はその逆、熱に強く、湿気に弱いという特徴を持つ。油を加工せず練り込んだのが油性ポマードであるのに対し、水性ポマードは水素添加した油を中心に構成されている為、洗い落ちが非常によい。

植物性は、ひまし油、木蝋などに香料を練り合わせたもので、べたつきが強い。植物油を用いるため原材料臭が強く、それを隠すための香料が多量に配合されている事が多い。

鉱物性はワセリン、ミネラルオイル、などを練り合わせたもの。植物性と比べると、さらっとした使用感があるが、洗い落ちが悪い。原材料臭の少ない鉱物油は香料が少なくて済むという特徴を持つ。

現在市販されているポマードの多くが植物性である。

歴史 

ポマードの語源は、ラテン語でリンゴあるいは果実を意味するpomum（ポムム）から来ているが、これはかつてりんごを原料とした物を髪に塗っていた事に由来する。

現在のようなポマードが開発される以前も髪に油は塗られていたが、19世紀までは髪をきっちり固めるのには、熊や鯨といった動物性の脂肪が用いられていた。20世紀初頭に入って、石油を加工する技術や、植物油を安定化させる方法が開発されると、ワセリンやミツロウを使ったポマードが流通し始めた。

日本での歴史 
日本の柳屋本店は、1920年（大正9年）にアメリカより技師を呼んでポマードを開発し、現在まで続くロングセラー品である柳屋ポマードを製造販売している。

ポマードが流通しはじめた昭和初期、ヘアドライヤーが家庭にあるのはまれであり、また、現在のような髪をしなやかに処置するシャンプーは一般的でなかった為、櫛を通しただけでは乾いた髪がぼさぼさになりがちで、男性の整髪は困難を極めた。そこで、濡らして癖を取った髪に、ポマードを付けて櫛で撫でつけるスタイルが一般化した。

合成ポリマーを主成分とした、さらっとして洗い落ちのよいヘアリキッドが発売され始めた1960年代以降、整髪剤が進化し、より使いやすいジェルやワックスなどが開発されたことで、ポマードの使用率は低下した一方、橋本龍太郎のようにポマード頭と言われる者もいた。
家庭にドライヤーが普及したこと、ボリューミーな髪型が主流になったことも理由である。
2010年代に入ると、かつてのような男性的な髪型がバーバスタイルとして復権し、それに伴ってポマードは再び脚光を浴びた。
現在は、油性ポマードと水性ポマード(グリースともいう)が用途にあわせて使われている。
愛知電気鉄道デキ370形電気機関車（あいちでんきてつどうデキ370がたでんききかんしゃ）は、愛知電気鉄道（愛電）が新製した直流用電気機関車。後年愛電と名岐鉄道が合併し名古屋鉄道（名鉄）が設立された際にも形式称号は変わらずデキ370形を名乗った。

概要

1925年（大正14年）にボールドウィン（車体・台車）とウェスティングハウス（電装品）の2社の合作でデキ370・デキ371の2両が製造・輸入された。更に1928年（昭和3年）から翌年にかけてデキ372 - デキ374・デキ376 - デキ379の7両が順次追加製造された。これらは車体と台車はボールドウィン社製をデッドコピーした日本車輌製造本店製となったものの、電装品は引き続きウェスティングハウス社製品を輸入の上で搭載された。

愛知電気鉄道の名古屋鉄道への統合時に実施された大規模な車両改番の際には、0起番かつ5を欠番とする愛知電気鉄道の伝統的な附番方法が廃止となり、デキ370形デキ371 - デキ379へ改番された。

基本的には直流1,500V電化区間用だが、最初に製作されたデキ370・デキ371の2両については直流600Vと直流1,500Vの複電圧仕様となっており、渥美線、西尾線、瀬戸線など直流600V電化線区（当時）への応援実績もある。

1960年代後半以降の名鉄の貨物扱い削減にともない順次廃車が進んだが、1978年（昭和53年）に瀬戸線が直流1,500Vへ昇圧された際にデキ376が同線区に転属する。その後、瀬戸線において3780系電車を牽引に使用していた工事列車があったが、3780系が廃車されることとなったためこれの代替としてデキ379が1996年（平成8年）に瀬戸線へ転属した。またデキ378は、1997年（平成9年）に新川工場から新しく開設された舞木検査場へと移動となった。

デキ379のみ1994年（平成6年）に更新工事が施され、塗装のメイテツブルー化、窓のHゴム支持化、運転台の更新などがなされたが、デキ376・デキ378はそのままの状態が維持され、名鉄に在籍する電気機関車としては最後の黒色塗装車であった。

しかし、瀬戸線配属の2両は2007年（平成19年）の喜多山車庫閉鎖とともに廃車となり、本線所属のデキ378も老朽化のため廃車となった。

主要諸元
1964年時点
全長：
9,198mm　（371・372）
9,258mm　（373～379）
全幅：2,489mm
全高：3,769mm
自重：
24.82t　（371・372）
24.31t　（373・374）
24.8t　（375～379）
電気方式：直流1500V（架空電車線方式） 
軸配置：B+B
台車形式：
BW（BW）　（371・372）
BW（日車）　（373～379）
主電動機：WH550-JF-6(48.5kW)×4基 
歯車比：73：16
1時間定格出力：194kW
1時間定格引張力：2,960kg
1時間定格速度：24.0km/h
動力伝達方式：一段歯車減速つりかけ駆動式
制御方式：直並列切り替え抵抗制御単位スイッチ式
制御装置：UP202
ブレーキ方式：AMF空気ブレーキ、手ブレーキ
脚絆（きゃはん。脚半とも）とは、脛の部分に巻く布・革でできた被服。ゲートルとも。

概要 
活動時に脛を保護し、障害物にからまったりしないようズボンの裾を押さえ、また長時間の歩行時には下肢を締めつけて鬱血を防ぎ脚の疲労を軽減する等の目的がある。日本では江戸時代から広く使用され、現在でも裾を引っ掛けることに起因する事故を防いだり、足首や足の甲への受傷を防ぐ目的で着用を義務付けている職場があり、作業服などを扱う店で販売されている。

日本の伝統型脚絆 

 大津脚絆
 上下に結び紐を付したタイプ。
 江戸脚絆
 上部に紐を、背部にコハゼを付したタイプ。
 筒型脚絆
 円筒形に縫い、上部に紐を付したタイプ。

西洋型脚絆

レギンス（スパッツ型、短ゲートル） 

いわゆるレギンス型とは面積のある1枚ものの布または軟革をバックルやボタン、バンドなどで固定するもの。足の甲を覆う形状のレギンスでは、靴の土踏まずに掛けるベルトを備える場合がある。世界の軍隊の装備としては第二次世界大戦頃までは後述の巻脚絆と共に双璧をなしていたが、戦後は編上げ式の半長靴の普及によってとって代わられ、儀礼的な軍装品としてのみ形を残している。民間においては、溶接業、製鉄などの金属工業、機械工業などの職業分野で、足首と足の甲を保護するために多用されており、面ファスナーで固定する製品もある。

脛全体ではなく、踝辺りのみを巻く小振りのレギンスは「短ゲートル（半脚絆）」などと言われる。また、硬革の脛当てである「革脚絆」は、主に乗馬長靴の代わりとして用いられた。

 イギリス陸軍、アメリカ陸軍・アメリカ海兵隊 - 戦間期にレギンス型を採用した。イギリス式は足首だけを巻く短い形状で、2本の小バンドで締めた。アメリカ式は上掲写真のように、膝下から足の甲までを覆い土踏まずベルトも備えるが、紐をフックに編み上げて固定する方式のため着脱に手間取る難点があった。
 ドイツ国防軍・武装親衛隊 - 第二次大戦中期以降の物資不足の時勢に、本来の長靴に代え、上記のイギリス式に類似した短ゲートルと編上靴を支給した。
 日本陸軍 - 建軍から日露戦争期頃まで、歩兵を中心とする徒歩本分たる兵科（兵種）の将兵が膝下から足の甲までのレギンス型を用いていたが、のちに廃止され後述の巻脚絆となる。また、第二次大戦までは徒歩本分の将校が、長靴の代わりに革脚絆を用いる場合が多々あった。
 日本海軍 - 陸戦装備時や、艦船勤務であっても儀式の軍装時は下士官兵はレギンス型を用いたが、のちに陸戦装備時は後述の巻脚絆が普及する。陸戦装備時の士官の一部は革脚絆を用いる場合があった。
 海上自衛隊・航空自衛隊 - 警務職務に従事する警務官および警務官補、甲武装（儀式用）、乙武装（非儀式用）で白い半脚絆を着用する定めがあるが、省略されることもある。

巻脚絆（巻きゲートル） 

巻脚絆とは包帯状の細い布を巻いて脚絆を作るもの。19世紀末頃から使われ始める。世界の軍隊の軍装品としては第一次世界大戦をピークに、第二次世界大戦頃まではレギンス型や長靴に並んで各国の軍隊で広く用いられた。脚絆の一端には脚絆を最後に縛って固定するための紐が取り付けられている。欠点としては、上手に巻くには慣れが必要で、着脱に時間がかかり、高温多湿の環境下ではシラミなど害虫の温床になりやすい。第二次大戦後に編上げ式の半長靴が普及するにつれてとって代わられ、レギンス型と異なり儀礼的な軍装品としても形を残していない。民間では第二次大戦頃までは軍隊と同様に広く普及していたが、現代ではほぼ廃れている。

 日本陸軍 - 日露戦争中に採用され、日露戦後に徒歩本分者の被服とされた。数種類の巻き方があり、いったん巻いた脚絆の上下（足首と膝下）を固定用の紐でさらに締め、紐がすねの前で交差する巻き方は「戦闘巻」と俗称された。第二次大戦末期の1944年頃になると、物資の不足を受けて巻脚絆をただの布で代用したり、あるいは巻脚絆自体を足に巻きつけて軍靴代わりとする例も見られた。
 日本海軍 - 陸戦装備としては1930年代に士官下士官兵共通の被服として採用され（陸戦隊被服）、艦船勤務の将兵であっても広く普及していた。
 ソ連赤軍 - 第二次大戦中期の物資不足の時勢に本来の長靴に代え、編上靴と巻脚絆を支給した。
 ドイツ国防軍・武装親衛隊 - 山岳猟兵といった、特に脚に負担が掛かりやすい兵科では長靴ではなく編上靴と巻脚絆を支給した。
 他にイタリア陸軍、フランス陸軍、中国国民革命軍等でも第二次大戦まで、イギリス陸軍、アメリカ陸軍では戦間期まで使用されていた。

ギャラリー
鉢巻（はちまき）とは、主に日本において精神の統一や気合の向上のために用いられる、頭に付ける細長い布あるいは紐。頭の鉢（横周り）に巻くものという意味である。

概説 
鉢巻の歴史は古く、もともと日常的に身に着けるものではなく、歴史的には戦（いくさ）、神事、冠婚葬祭、病気など非日常の状態にあることを表象するためのものだったといわれている。

日本では神仏への参詣のときや神輿を担ぐ者が鉢巻を締める風習がみられる。また、頭痛のときや出産時などに鉢巻をする風習も高度経済成長以前の時代まで残されていた。鉢巻は非日常の象徴とされ、伊豆諸島では婚礼の際の女性や葬礼の際に鉢巻を締める風習があった。婚礼の際の花嫁の角隠しも鉢巻と同じ意味を持つとされる。アイヌ文化にはマタンプシ（本来は男性用）やそれよりも長いサパシナやチパヌㇷ゚（女性用）と呼ばれる鉢巻があった。一方、琉球王朝には日本の冠位十二階と同様の制度があり礼装で鉢巻状の冠を用いていた。

通常は赤や白の綿の布が用いられることが多いが、さまざまな色があるカラー鉢巻と呼ばれるものもあり、1本の鉢巻に2色以上の色が付いている場合もある。幅約3 - 5cm、長さ90 - 120cm程度のものが多い。中には2 - 3mのロング鉢巻というのもある。

鉢巻には一般的な鉢巻紐（棒鉢巻）のほか、最初から環状に結い付けてある結上鉢巻もある。

鉢巻紐の結び方としては、布を堅くよじってロープ状にした「ねじり鉢巻」、結び目を額に置く「向こう鉢巻」と呼ばれるものがある。

専用ではない手拭で代用する場合もある。

用途 
精神統一や士気の向上が必要な多くの場合に用いられるが、典型的な着用例としては運動会の選手や応援団員、入学試験に向けて勉強中の受験生などが挙げられる。

汗をかく状況であれば、流れる汗が目に入る前に止まるなどの効果が期待できる。

運動会 
鉢巻は帽子と同じく色によってチームを識別するために使われることがある。騎馬戦では、騎手役の選手が着用し、他の馬に鉢巻を奪い取られたら敗北という方式もある。

歌舞伎 
歌舞伎では役柄ごとに鉢巻の色や締め方に決まりがある。

例えば演目「助六」で主役の助六は江戸紫の鉢巻の上部を結んで輪にして右側で締めている。また、病気や狂乱の状態をあらわすための「病鉢巻」は紫縮緬で左側で締めることで病体を表現している。

グッズ 
アイドルや声優等のライブコンサートにおいても比較的安価なため、応援の目的ではっぴやサイリュームと共に広く用いられる。基本的には形状・目的は従来のものと同じだが、色は応援する対象のイメージカラーなどで統一されることが多い。

模様・文字 
基本的に模様はないが、参加している社会運動やイベント、信念に関係しているスローガンやモットーなどの文字が書き込まれる場合がある。また、中央にシンボルマークや紋章などを配置する場合がある。「必勝」、「合格」、「神風」などが定番。文字の間に日の丸が入っているのが馴染み深い。

歴史 
鉢巻が使用されるようになったのは平安時代とされている。鉢巻は古くは抹額（まっこう）と呼ばれ、『魏志倭人伝』の「男子は皆露紹し、木綿を以て頭に招け」の記述が最も古い記述の一つといわれている。

鎌倉時代には、烏帽子や頭巾の上から鉢巻を締めて脱落を防止するのに用いられ、また合戦などで精神を引き締めるための軍装の一部だった。武家のしきたりでは大将は必ず紅色の鉢巻を用いることとされた。

江戸時代の『女重宝記』によると当時の女性は髪に膏沢（油気）を用いることが少なかったため、綿帽子や鉢巻を使って頭髪をまとめていたと記されており、汗止めや気を引き締める効果もあるとされていた。

現代では指示系統の明確化や意思伝達の円滑化を図るため、工事現場で作業班の班長がヘルメットの上から「班長」と記された鉢巻をするといった使用例がある。
目黒蒲田電鉄デハ1号形電車（めぐろかまたでんてつデハ1ごうがたでんしゃ）は、1923年に登場した木造電車。本項では、同年に登場し1929年に本形式へ吸収されたデハ6号形電車（デハ6ごうがたでんしゃ）もあわせて記述する。

概要 
東京急行電鉄の直系のルーツとなる田園都市株式会社が、子会社として設立した目黒蒲田電鉄の最初の営業区間として、鉄道省（現・東日本旅客鉄道）山手線の目黒駅から丸子駅間を1923年3月11日（※鉄道省京浜線の蒲田駅まで達し第1期線が全通したのは同年の11月1日）を開業させた折、東京府南葛飾郡砂町の汽車会社東京支店で5両新造された。全長11mの小型木造ボギー電動車で、直接制御、連結器はバッファー・リンク方式。集電方式はトロリーポール2本、窓配置はD10D（D：客用扉）、台車はブリル76Eである。

第一号車にこうした小型車が導入された背景として、創業者五島慶太に対し、彼が師と仰いでいた阪神急行電鉄（現・阪急電鉄）の創業者小林一三から、「大きな輸送量が望めない当初から大型車を導入すべきではない。最初は小さな車両から始め、後で必要が生じれば大型車を導入すればよい」との助言がなされたといわれる。しかし、これ以後東京横浜電鉄・目蒲で増備された車両は全て16 - 17m級車であり、これらの多くが戦後も50年近くに渡り運用される一方、後述するが本形式は東京急行電鉄成立以前の早期に処分されていることからみて、この小林の提言が結果的に正鵠を得たものかどうかは疑問が残る。なお、阪急の前身である阪神急行電鉄には、デハ1号形と酷似した支線用小型車が導入されている。

最初の5両がデハ1号形、車体幅を拡幅して増備された5両がデハ6号形と称していたが、昭和に入り10両併せてモハ1形に統一されている。その後自動連結器、パンタグラフの取り付け、総括制御化、主電動機出力のアップといった改良工事を施しているが、1942年に全車が神中鉄道（現・相模鉄道）へ譲渡された。1945年に相模鉄道の経営は東急に委託されたが、大東急の形式番号に改番されることはなかった。

相模鉄道から戦後静岡鉄道・上田丸子電鉄（現・上田交通）・伯陽電鉄（のちに山陰中央鉄道→日ノ丸自動車）へ譲渡されたが、譲渡前の形態を残しているものとしては日ノ丸自動車を最後に全車廃車となった。

上田丸子電鉄へ譲渡された車両のうち2両は扉が移設され西丸子線で使用され、休止後は越後交通へ譲渡され付随車として1967年まで使用されており、残る1両と静岡鉄道を経て上田丸子電鉄へ転入した1両は、飯山鉄道（現、JR飯山線）・秋田鉄道（現、JR花輪線）出自の買収気動車改造の付随車の車体を使って鋼体化改造し、モハ3220形（3221→3223・3222→3224）として1969年まで丸子線で使用されていた。

静岡鉄道では3両が残留し、全て1954年から1955年にかけて自社長沼工場で鋼体化され、最終的にクモハ2+モハ2+クハ2と、静岡清水線唯一の3両固定編成となった。台車はクモハがブリル27E1、モハがブリル27MCB2に交換されており、車体もシングルルーフ・2段窓で原型とは程遠い形状であったが、台枠は種車のものを流用しているためモハ2のみ車体幅が狭く、辛うじて旧デハ1号形の面影を留めていた。1970年に廃車されている。

デハ1号形・6号形→モハ1形の実車は現存しないが、田園都市線宮崎台駅に隣接する電車とバスの博物館に、デハ1形の実物大車体レプリカが展示されている。同館にはデハ1形をモチーフとした「デハじいちゃん」というキャラクターが、2016年のリニューアルまで設定されていた。

履歴 
 目黒蒲田電鉄デハ（モハ）1→神中鉄道モハ1→静岡鉄道モハ1→クハ1→モハ2（1970廃車）
 目黒蒲田電鉄デハ（モハ）2→神中鉄道モハ2→静岡鉄道モハ2→クモハ2（1970廃車）
 目黒蒲田電鉄デハ（モハ）3→神中鉄道モハ3（戦災廃車）
 目黒蒲田電鉄デハ（モハ）4→神中鉄道モハ4→上田丸子電鉄モハ11→3211→越後交通ホハ33
 目黒蒲田電鉄デハ（モハ）5→神中鉄道モハ5→上田丸子電鉄モハ12→3212→越後交通ホハ34
 目黒蒲田電鉄デハ（モハ）6→神中鉄道モハ6（戦災廃車）
 目黒蒲田電鉄デハ（モハ）7→神中鉄道モハ7→静岡鉄道モハ7→クハ2（1970廃車）
 目黒蒲田電鉄デハ（モハ）8→神中鉄道モハ8→静岡鉄道モハ8→山陰中央鉄道（日ノ丸自動車）デハ7→デハ207
 目黒蒲田電鉄デハ（モハ）9→神中鉄道モハ9→静岡鉄道モハ9→上田丸子電鉄モハ14→3214→（3222→3224 車体は秋田鉄道ジハ6）
 目黒蒲田電鉄デハ（モハ）10→神中鉄道モハ10→上田丸子電鉄モハ13→3213→（3221→3223 車体は飯山鉄道キハニ5）
雨漏り（あまもり）は、雨（の水分）が意図しない場所から建築物（など）の内部へ侵入すること。雨漏りは建物だけでなく乗り物類やテント類でも起きる。

建築物の場合 

建築物の雨漏りは次のようなことが原因で起きうる。
 設計の欠陥。設計上の想定の見込み違い。
 建築材料の選択の誤り
 施工のミス、手抜き、忘れ
 建築材料の劣化
 雨樋などに木の葉や塵が溜まり機能不全を起こすこと
 強風による屋根の歪み
 強風による屋根瓦の欠落
などである。

多様化する工法、部材等により、複雑化する雨漏りメカニズムを究明するために、雨漏りに関する調査、研究、教育を担う｢特定非営利活動法人 雨漏り診断士協会｣があり、保有する豊富な構造別検証データ等から体系的に「雨漏り診断」の技術を学ぶことが出来る。
近年では、雨漏りの浸出位置を推察するための補助的な機器として、赤外線カメラによるサーモグラフィー法が利用される場合がある。

乗り物の雨漏り 
雨漏りは、自動車でも発生する。たとえばルーフキャリアを設置する際に屋根への施工に不備があったり、経年による錆で自動車の屋根（ルーフ）に微小な穴があく、ルーフと側面の継ぎ目に（ほとんど見えない）錆による穴があく、そのほか外から見えにくいトランク蓋まわりの水はけ用の溝に錆で穴があく、防水用ゴムパッキン（窓ガラスやドアやトランクの蓋の周囲にある）が劣化しひび割れる、などといったことが原因である。

中古車の売買においては買い手側が購入前の時点でこの問題に気付きにくいということもある。新車であっても設計不良や工場出荷時の検査不備によって雨漏りする自動車が市場に流通し、購入者らがメーカーを相手取り集団訴訟を起こした事例もある。

鉄道車両においても経年等により雨漏りが発生することがある。そうした場合は別の車両に入れ替えるといった措置が取られることがある。
犬釘（いぬくぎ、 レイルロード・スパイク、あるいは、あるいは単に）とは、鉄道のレールを枕木に固定する締結装置の一種で、鉄道の黎明期から長きに渡って使われている、専用の釘である。

概要 
ヨーロッパ型（イギリス型）のレール固定用釘は、釘頭部のレールまたはプレートを押さえる部分が犬の鼻を、釘を引き抜くための両側の突起が同じく垂れた耳を連想させる。そのため英語では”（spike）”と呼称される。日本では明治時代にヨーロッパから輸入され鉱山（坑道）や鉄道で使用されていた。現存する日本国内最古の犬釘は明治時代に石見銀山の作業用トロッコで使用されていたドイツ製のもので2019年度推薦産業遺産に認定された。

これに対して、アメリカのくぎの釘頭部はまるっぽく亀のような形をしているので””と呼ばれている。日本の鉄道では、後者（「亀頭型」と呼称される）のほうが一般的である。

時代とともに改良が進み、製法は鋳造から鍛造へ、頭部形状も扁平な半球状へと変化していったが、いずれも釘本体の水平断面は「回り止め」効果のある四角形である。

犬釘は枕木に直接打ち込まれることで、枕木上のレールを押さえつけて固定する。しかし、振動によって緩みやすいこと、再度打ち込んでも同じ拘束力が発揮できないこと、また、枕木側にも割れや腐朽など天然材ならではの問題があり、列車の高速化や高頻度化を果たす上で大きな障害となっていった。

これらの問題を解決するため、木製の枕木と犬釘との組み合わせは幹線をはじめとして次第に使われなくなり、PC製の「まくらぎ」やスラブ軌道に取って代わられ、その締結装置にはボルトと板ばねの組み合わせか、ロール形ばねが用いられるようになった。また木製の枕木を使用する場合であっても軌間変位を小さくする目的でレール底面に合わせた溝のある小さな鉄板であるタイプレートを枕木に打ち付け、タイプレートごと犬釘で枕木に固定するか、タイプレートとレールとをボルトと板ばねで締結する手法がとられるようになった。
株式会社ウエップシステム（UEP SYSTEMS,INC.）は、かつて東京都新宿区に存在したゲームソフト会社。代表作はスノーボードゲーム『クールボーダーズ』シリーズなど。パソコン周辺機器やプライズマシン用景品の製造も行っていた。

2000年11月27日、東京地方裁判所に民事再生手続きを申請したが、2001年7月9日に破産宣告を受け倒産した。

主なゲーム 
 クールボーダーズ（1996年8月30日、PS）
 クールボーダーズ2 Killing Session（1997年8月28日、PS）
 クールボーダーズ3（1998年11月26日、PS）
 クールボーダーズ ARCADE JAM（1999年1月、AC） - 販売はテクモ
 ライジング ザン ザ・サムライガンマン（1999年3月25日、PS）
 クールボーダーズ BURRRN!（1999年8月26日、DC）
 クールボーダーズ ポケット（2000年2月24日、NPC）
 スラッシャー SK8（2000年3月4日、PS） - 原題は「スラッシャー　スケート・アンド・デストロイ」（Thrasher: Skate and Destroy）
 クールボーダーズ4（2000年3月9日、PS）
 クールボーダーズ CODE ALIEN（2000年12月21日、PS2）

アミューズメント機器 
 ゴーゴーストライカー（1995年2月）
 ドアレット（1996年1月）
 ジャンケンマンエース（1996年3月）

アミューズメント施設 
アミューズメントセンター・シャトル（富士宮市）
ロッキーワールド 十条店（東京都北区）
ロッキーワールド 庄原店（庄原市）
ロッキーワールド 博多店（博多区）
ロッキーワールド 高知店（高知市）

パソコン周辺機器 
ビデオかん太くん（1996年11月）ビデオキャプチャカード
VIDEO NT effect（1996年11月）ビデオキャプチャカード
FilmPort USB（1999年）PCカードリーダー
フェライト（ferrite）は、酸化鉄を主成分とするセラミックスの総称である。
強磁性を示すものが大半であり、磁性材料として広く用いられている。
軟磁性を示すものをソフトフェライト、硬磁性を示すものをハードフェライトと呼ぶ。東京工業大学の加藤与五郎と武井武によって発明された。

磁石（フェライト磁石）やインダクタ等のコア（フェライトコア）等、磁性体として、特に電磁的な部品用として多用されている。

従来の珪素鋼板では渦電流が発生して加熱するので高周波での磁心の使用には不適で欧米ではダスト・コアと呼ばれる金属磁性体を樹脂で固めた磁心が使用されていたが、第二次世界大戦後には高周波特性の優れたフェライトコアに置き換えられた。

分類 
フェライトは結晶構造によってスピネルフェライト、六方晶フェライト、ガーネットフェライト等に分類される。

スピネルフェライト 
スピネル型結晶構造を持つ。組成式は AFe2O4（AはMn,Co,Ni,Cu,Zn等）。

最も一般的なフェライトであり、そのほとんどはソフトフェライトである。マンガン亜鉛フェライト、ニッケル亜鉛フェライト、銅亜鉛フェライト等が代表的なものである。透磁率が高く、また電気抵抗が高いことから高周波数領域での渦電流損失が小さいため、高周波用のインダクタやトランスの磁芯材料として用いられる。亜鉛フェライトは反強磁性体であり強磁性を示さないが、他のスピネルフェライトに亜鉛を添加すると磁性を強める働きがある。

コバルトフェライトはスピネルフェライトの中では例外的に保磁力が大きく、かつては磁石(商品名：OP磁石）として用いられた。これがフェライトの最初の実用例である。現在ではより高性能な六方晶フェライトに取って代わられている。また、磁鉄鉱（マグネタイト、Fe3O4）もスピネルフェライトの一種で、Aサイトの元素がFeとなったものである。

六方晶フェライト 
マグネトプランバイト型の六方晶型結晶構造を持つ。組成式はAFe12O19（AはBa,Sr,Pb等）。マグネトプランバイト型フェライト、M型フェライトとも呼ばれる。スピネルフェライトと比べて磁気異方性が大きいため大きな保磁力を示す、代表的なハードフェライトである。バリウムフェライト、ストロンチウムフェライトがフェライト磁石として用いられている。また、M型とはやや異なる六方晶型結晶構造（W型、Y型、Z型等と呼ばれる）のフェライトも存在し、磁石としてM型を上回る特性を持つ可能性があることから注目されている。

ガーネットフェライト 
ガーネット型結晶構造を持つ。組成式は RFe5O12（Rは希土類元素）。

RIG（Rare-earth Iron Garnet、希土類鉄ガーネット)とも呼ばれる。代表的なものはYIG（Yttrium Iron Garnet、イットリウム鉄ガーネット）である。高周波領域での磁気損失が小さいため、マイクロ波用磁性材料として用いられる。

歴史 

1930年に加藤与五郎と武井武がハード・フェライトとソフト・フェライトを発見した。ソフト・フェライトについて、1930年1月21日の日本鉱業会の例会にて講演という形で日本語で発表した（口頭発表者は加藤）。この例会にて発表した内容については、質疑を含めて、論説および報告として10ページにまとめられ、日本鉱業会誌の1930年3月号に、加藤、武井の連名で「亞鐵酸亞鉛 (Zinc Ferrite) の組成、化學的性質及び磁性に關する研究」というタイトルで掲載された。また、の第57回 General Meeting of the American Electrochemical Societyにて、1930年5月30日に、日本鉱業会の例会の講演と同様の内容を""Studies on Zinc Ferrite. Its Formation, Composition, and Chemical and Magnetic Properties"のタイトルで、加藤、武井の連名で英語で講演した（口頭発表者は加藤）。同年12月に、特許を出願した。ハード・フェライトについても同年12月に特許を出願し、1933年の工業化学雑誌に「酸化金屬磁石に就て」というタイトルで論文発表した。1933年にフィリップス社のSnoekらが酸化物磁性材料の研究を開始した。1935年に斎藤憲三が東京電気化学を創業。1937年からソフトフェライトの生産を開始し、1938年にフィリップス社は東京電気化学製のフェライトのサンプルを入手した。1941年にフィリップス社がオランダ国内で特許を出願した。
その後、1949年にフィリップス社は日本にも特許を出願し、1950年に認められた。1954年から特許の無効を求めて東京電気化学は法廷で争ったが、東京電気化学の出願した特許権は維持費用の未払いのため特許権が切れており、1956年に他社よりも優位に立ちたい同社はフィリップスに有利な条件で和解に至る。1970年にルイ・ネールはノーベル物理学賞を受賞した。1990年に武井は、功績を認められ、米国セラミックス協会から名誉会員に推挙された。2009年10月にフェライトはIEEEマイルストーンの事業として認定された。
オキナ株式会社は、日本の文具メーカー。本社は東京都墨田区本所。封筒や書簡、事務用紙、学習帳など紙製品を手掛けており、1983年から販売している方眼紙「プロジェクトペーパー」や封筒で知られている。社章はトナカイのマーク（後述）。

社名の由来 
オキナの前身は中井紙製品工業という。当初は能舞台で使用する翁の面がトレードマークであったが、1965年の企業拡大に伴い、社名をオキナに変更。同時に社章を翁の面からトナカイに変えた。このトナカイは創業者、中井悦三の理念である「お客様と中井」或いは「仕入れ先と中井」という互助精神を汲み、“～と中井”を掛けてトナカイとしたものである。

主な製品 
 封筒
 書簡（便箋、レターセットなど）
 事務用品
 ノートブック
 学習帳（パリオノート）
 賞状用紙
 のし紙
など
株式会社西敬（にしけい）は、日本の文具メーカー。本社は大阪府大阪市生野区。世間ではイカリボシのブランド名で知られる。社名の西敬は創業者の西村敬三郎から採ったもの。

規模は小規模だが、アイデア商品が多く、目盛りが消えない定規や裏返せる名札（キッズターナブル名札）なども開発している。学童向けに力を入れており、高齢者向けの商品もある。最近では、医療・安全用品の業界の商品も手掛け、大手メーカーのOEM商品の開発や、販売にも実績がある。

主な商品
定規（イカリボシブランド）
名札（特にキッズターナブル名札は、必要時に応じて裏返せ、氏名、学校名を隠すことができる。防犯目的で開発された商品で、全国の小学校で注目を浴びているヒット商品となっている。）
{{生物分類表
|名称 = ハンノキ
|色 = lightgreen
|画像= 
|画像キャプション = ハンノキ林（2017年7月撮影）
|界 = 植物界 Plantae
|門階級なし = 被子植物 
|綱階級なし = 真正双子葉類 
|亜綱階級なし = バラ類 
|目 = ブナ目 Fagales
|科 = カバノキ科 Betulaceae
|属 = ハンノキ属 Alnus
|種 = ハンノキ A. japonica
|学名 =  , 1840
|シノニム = Alnus japonica (Thunb.) Steud. var. villosa, L. Zhao et D. Chen
|和名 = ハンノキ（榛の木）
|英名 = Japanese Alder
}}ハンノキ（榛の木、榛、赤楊、学名:）は、カバノキ科ハンノキ属の落葉高木。水辺を好み、低地の湿地や水田のあぜなどに見られ、早春に尾状に垂れ下がった花をつける。樹皮や球果からタンニンや染料が採られる。

 名称 
古名を榛（はり）といい、ハンノキという名称はハリノキ（榛の木）が変化したものである。中国名は「日本榿木」。別名はヤチハンノキで、湿地のハンノキの意味でよばれている。岩手県の地方名にヤチバがある。

漢字表記に用いる「榛」はハシバミの漢名で、ハンノキに用いるのは日本独自の用法である。また、漢名に赤楊を当てたが、これは本来誤用である。

ハンノキの花言葉に、「忍耐」「剛勇」がある。

 特徴 
日本の北海道から九州、沖縄まで、朝鮮半島、台湾、中国東北部、ウスリー、南千島に分布する。低地の湿地や低山の川沿いに生え、日本では全国の山野の低地や湿地、沼に自生する。湿原のような過湿地において森林を形成する数少ない樹木。田の畔に植えられ、近年では水田耕作放棄地に繁殖する例が多く見られる。普通の樹木であれば、土壌中の水分が多いと酸欠状態になり生きられないが、ハンノキは耐水性を獲得したことで湿地でも生き残ることができる。

落葉高木で、樹高は4 - 20メートル、直径60センチメートル (cm) ほど。湿地周辺部の肥沃な土地では、きわめてよく生長を示すものがあって、高さ30メートル、幹回りの直径1メートルを超す個体もあるが、湿地中央部に生える個体は成長は減退して大きくならない。樹皮は紫褐色から暗灰褐色で、縦に浅く裂けて剥がれる。葉は有柄で互生し、長さ5 - 13 cmの長楕円形から長楕円状卵形。葉縁には浅い細鋸歯があり、側脈は7 - 9対。葉の寿命は短く、緑のまま次々と落葉する。春先に伸びた1葉や2葉（春葉）の寿命は、以降に延びた葉（夏葉）よりも短いため6月から7月になると春葉が集中的に落葉する事が報告されている。

花期は冬の11 - 4月頃で、葉に先だって単性花をつける。雌雄同株で、雄花穂は枝先に1 - 5個付き、黒褐色の円柱形で尾状に垂れ下がる。雌花穂は楕円形で紅紫色を帯び、雄花穂の下部の葉腋に1 - 5個つける。花はあまり目立たない。また、ハンノキが密集する地域では、花粉による喘息発生の報告がある。

果実は松かさ状で1 - 5個ずつつき、10月頃熟すと長さ15 - 20ミリメートルの珠果状になる。松かさに似た小さな実が翌年の春まで残る。

冬芽は互生して、枝先につく雄花序と、その基部につく雌花序はともに裸芽で柄があり、赤みを帯びる。仮頂芽と測芽はどちらも葉芽で、有柄で3枚の芽鱗があり、樹脂で固まる。葉痕は半円形で維管束痕は3個ある。

 用途 
水田の畔に稲のはざ掛け用に植栽されている。しばしば公園樹として、公園の池のそばに植えられる。

良質の木炭の材料となるために、以前にはさかんに伐採された。材に油分が含まれ生木でもよく燃えるため、北陸地方では火葬の薪に使用された。葉の中には、根粒菌からもらった窒素を多く含んでいて、そのまま葉が散るため、葉の肥料木としても重要である。

材は軟質で、家具や器具に使われる。

樹皮や果実は、褐色の染料として有効に使われている。また、抗菌作用があり、消臭効果が期待されている。ハンノキには造血作用のある成分が含まれるため漢方薬としても用いられる。

 治山の植栽木（荒廃地復旧対策）

 食草 
 ミドリシジミ
 ハンノキハムシ

 品種・変種 品種 エゾハンノキ（別名：ヤチハンノキ、学名:   f. ）
 
 ケハンノキ（別名：ヒロハケハンノキ、学名:  (Thunb.) Steud. f.  (Callier) H.Ohba）
 変種'''
 タイワンハンノキ（学名:  (Thunb.) Steud. var.  Callier）
 

 ハンノキ属の植物 
ハンノキ属の植物には、主に川辺に生えるカワラハンノキ、川沿いの山の手や溪谷の斜面に生えるヤマハンノキやケヤマハンノキ、さらに山奥の山地の岩石が多い斜面に生えるミヤマハンノキなどがある。
 ヤマハンノキ　Alnus hirsuta Turcz. ex Rupr., 1857
 ハンノキ　A. japonica (Thunb.) Steud., 1840
 ケハンノキ　A. japonica (Thunb.) Steud. forma　koreana (Callier) H. Ohba, 2006
 ミヤマハンノキ　A. maximowiczii Callier ex C.K. Schneid., 1904
 ヒメヤシャブシ　A. pendula Matsuma, 1902
 アルダー A. rubra Bong., 1832 - 家具や楽器によく利用される。
 オオバヤシャブシ　A. sieboldiana'' Matsuma, 1902
ハンノキ属植物の根にはフランキア属の放線菌が共生し窒素固定を行う。そのため比較的やせた土地にも生育し、オオバヤシャブシなどは緑化に用いられる。
国鉄2850形蒸気機関車（こくてつ2850がたじょうききかんしゃ）は日本国有鉄道の前身である鉄道院、鉄道省に在籍したタンク式蒸気機関車である。

1897年（明治30年）伊賀鉄道（初代）開業に際してアメリカピッツバーグ・ロコモティブ・アンド・カー・ワークス（製造番号1709 - 1711）から3両輸入された。

構造 
動輪直径は1,321mm、車軸配置2-6-0 (1C) で2気筒単式の飽和式タンク機関車で、弁装置はスチーブンソン式である。

2-6-0 (1C) という車軸配置はテンダー機関車では多いが、日本のタンク機関車では他に鉄道院2800形（旧関西鉄道「三笠」）、鉄道院2820形（旧九州鉄道形式102）の3形式のみである。これは、従輪を有しないため、背部炭庫や水槽の容量を大きくできず、バランスが良くなかったことが主な理由である。後進時の動揺が激しかった。

本形式は外観に大きな特徴があり、運転室、側水槽、炭庫や窓の周辺に貼られた装飾帯金や、運転室の下部、窓の上部等の曲線など、見る者に強い印象を与えるが、ピッツバーグ社製蒸気機関車の標準的なデザインラインからは大きく外れており、ブルックス社製のものに類似している。また、晩年まで空気制動機は取り付けられず、ほぼ原型を保っていた。

主要諸元 
全長 : 8,690mm
全高 : 3,569mm
全幅 : 2,337mm
軌間 : 1,067mm
車軸配置 : 2-6-0 (1C)
動輪直径 : 1,321mm (4ft4in)
弁装置 : スチーブンソン式アメリカ型
シリンダー（直径×行程） : 330mm×559mm
ボイラー圧力 : 9.8kg/cm2
火格子面積 : 0.91m2
全伝熱面積 : 70.4m2
煙管蒸発伝熱面積 : 64.8m2
火室蒸発伝熱面積 : 5.7m2
ボイラー水容量 : 2.0m3
小煙管（直径×長サ×数） : 50.8mm×3,169mm×128本
機関車運転整備重量 : 34.06t
機関車空車重量 : 27.79t
機関車動輪上重量（運転整備時） : 30.10t
機関車動輪軸重（最大・第3動輪上） : 10.34t
水タンク容量 : 3.68m3
燃料積載量 : 1.02t
機関車性能
シリンダ引張力 （0.85P）: 3,840kg

ブレーキ装置 : 手ブレーキ、蒸気ブレーキ

運転・経歴 

3両が伊賀鉄道によって発注され、1 - 3となるはずであったが、同鉄道は開業せずに終わったため、1899年（明治32年）に1、3が阪鶴鉄道に引き取られ、A5形 (12, 13) となった。その後同社は国有化され、1909年（明治42年）に2850形（2850, 2851）となり、西部鉄道管理局に所属した。

残った2も1900年（明治33年）に尾西鉄道に引き取られ、乙形 (11) となった。1911年（明治43年）10月21日に他の2-4-2 (1B1) 形タンク機関車3両とともに鉄道院の2-4-0 (1B) 形タンク機関車4両（160形164, 165・190形190, 191）と交換することとなり、同車も2850形に編入されて2852となり、西部鉄道管理局に所属した。

1923年（大正12年）4月に2851が、同年7月には残る2850・2852も廃車となったが、2850が駄知鉄道11、2851が播丹鉄道8、2852が北九州鉄道4となった。駄知鉄道11は1938年（昭和13年）11月に売却され、日曹炭鑛豊富鉱業所12となり、1955年（昭和30年）に廃車解体された。播丹鉄道8は1943年（昭和18年）6月に国有化され、廃車が予定されたが、西武鉄道に引き取られ、戦時中は国分寺 - 本川越間、終戦後は北所沢（現、新所沢）の専用線で使用され、7と改番された。その後1959年（昭和34年）頃から休車となっていたが、1962年（昭和37年）3月に上武鉄道に貸し渡され、同年6月から使用されたが、1965年（昭和40年）11月1日付けで廃車となり西武鉄道に返却された。北九州鉄道4は、1937年（昭和12年）に国有化されたが、引き継がれずに廃車解体された。

保存 

伊賀鉄道によって発注されたが、開業せず、1899年（明治32年）に阪鶴鉄道に引き取られ、A5形 (13) となる。その後同社は国有化され、1909年（明治42年）に2850形（2851）となり、西部鉄道管理局に所属した。

1923年（大正12年）4月に2851が廃車となったが、播丹鉄道に引き取られ、播丹鉄道8となった。1943年（昭和18年）6月に国有化され、廃車が予定されたが、西武鉄道に引き取られ、戦時中は国分寺 - 本川越間、終戦後は北所沢（現、新所沢）の専用線で使用され、7と改番された。その後1959年（昭和34年）頃から休車となっていたが、1962年（昭和37年）3月に上武鉄道に貸し渡され、同年6月から使用されたが、1965年（昭和40年）11月1日付けで廃車となり西武鉄道に返却された。1969年3月に保存が発表され、現在も品川区の東品川公園に保存展示されている。

同形機

台湾総督府鉄道100形 
台湾総督府鉄道の100形は、1908年（明治41年）、アメリカン・ロコモティブのピッツバーグ工場で1両（製造番号 45575）が製造されたもので、100 と付番された。鉄道院の2850形とは、動輪直径が1,168mmと小さくなっている以外は、ほぼ同形である。製造番号1709 - 1711から11年も経て、ほぼ同形の機関車が製造された経緯は不明である。

この時期に当機が購入された経緯には、いろいろと込み入った事情があったようである。この機関車は、ワークス写真に残された連結器の種類から、本来台湾向けに製造された機関車ではないと推定されており、台湾総督府鉄道の増備計画にもない、全く予定外の導入であった。当機の取り扱い商社は三井物産であったことが判っているが、どこかの鉄道の注文流れ品か、三井物産が見込み発注した機関車を台湾総督府鉄道に押し込んだものと思われる。

当機の当初の配置は基隆であったが、1931年（昭和6年）には高雄に移り、1935年（昭和10年）には台北にあって入換に使用されていた。その後、1937年（昭和12年）にはC41形（番号不変）と改称されたが、1938年（昭和13年）に廃車されて、ボイラーの更新と1m軌間への改軌工事を実施のうえ中国にわたり、山西省の同蒲鉄路で使用された。そこでの番号も100であった。同鉄道では戦後まで使用され、1951年にMG52形となり、1975年に廃車されたという。
脇田信号場（わきたしんごうじょう）は、埼玉県川越市にある西武鉄道新宿線の信号場。

歴史 
 1980年（昭和55年）3月12日：南大塚駅から当信号場までの複線運転を開始。

構造 
当信号場より南大塚駅側が複線、本川越駅側が単線となり、JR東日本川越線と東武東上線をガードでくぐる。

西武鉄道は当信号場 - 本川越駅間0.9 kmの複線化認可を得ているが、JR線・東武線の下は道路2車線分と線路1本分の幅しか取れないなど用地確保の困難等により、実現の見通しは立っていない。

隣の駅 
 西武鉄道
  新宿線
 南大塚駅 (SS28) - （脇田信号場） - 本川越駅  (SS29)
ハート株式会社（Heart Corporaton.）は、大阪府大阪市中央区和泉町に本社を置く封筒や名刺の紙製品の製造販売をおこなう企業である。1935年創業。

会社概要
名刺や封筒を主力製品として、各種カードやカレンダーなど各種紙製品の製造・販売を手掛ける。各種紙製品製造業界においては国内随一のネームバリューを持つ。特に名刺やカード類に強い。

この他、各種賞状用紙や販促用のノベルティ用品など扱いは多岐に渡ると共に、近年では蛍光灯などの光を通すと、情報が透けて見えてしまう等の欠点を解消した「透けない封筒」などのアイデア商品も開発されている。

近年ではデジタルメディアが飛躍的拡大を見せる中、紙製品の需要の低下も懸念されている一方で、ソフトの充実とオンラインショップの拡大によって、それに立ち向う姿勢を見せている。

主な取扱商品
名刺
カード類（挨拶状・招待状・礼状・クリスマスカードなど）
封筒
私製はがき
賞状
納品書・領収書・証書類
株式会社ササガワは、日本の文具メーカー。本社は大阪市中央区南船場で、東京にも営業所を置く。タカ印のブランドで知られる紙製品の大手で、慶弔用品のほか、POP用紙やラッピング用品を扱う。特に商業用のPOP用品やラッピング用品に強みを持つ。

主な商品
慶弔用紙（のし紙・香典袋・金封・お年玉袋など）
POP用品（POP用紙・ショーカード・幟・テンプレートなど）
ラッピング用品（包装紙・リボン・メッセージカード・紙袋など）
賞状用紙（クリーム地）
荷札
スクラッチカード
折り紙
記章
など
テージー株式会社は、日本の文具メーカー。

本社は東京都台東区浅草橋。事務用のファイルや家庭用のアルバムなどを手掛ける。ブランド名はTEJI。業界で初めてクリアポケットホルダー「ニューホルダー」を開発した企業でもあり、その技術を応用してコレクションアルバムを開発した。現在では、木製品や紙製品など「趣味・収集」をメインとした製品やオーダーメイド製品作製なども行っている。

主な商品 
 クリアポケットホルダー
 各種ファイル
 コレクションアルバム
木製品、紙製品
ほか