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クルーマー (Crumar) は、イタリアの楽器メーカーである。

概要
1970年代から1980年代に主に電子楽器を作っていた。シンセサイザーの他、エレクトロニックピアノや電子オルガン、ストリングアンサンブル等も手がけている。日本では名古屋の荒井貿易が輸入総代理店となって、後述の機種を販売していた。

1970年代末から1980年代初頭、ニューヨークのMusic Technology (MT)と共にベルラボ・ディジタルシンセサイザーの商用化に取り組み、加算合成＋位相変調 (Phase Modulation) によるGeneral Development System (GDS) とDKI Synergyを開発・発売した。 日本では阪田商会系列の日本ハモンドが輸入販売を行っていた。

1987年、高品質低価格サンプラーの製品化途上で活動を停止したが、2008年イタリアのB.G.S. srlが CRUMARの商標を取得、2008年フランクフルト・ムジークメッセ に ディジタル・ピアノ「Baby Grand」を出品している。

主な機種
 Compac Piano (1972年、エレクトロニックピアノ)
 ジャズ・マン (Jazzman) (1974年、エレクトロニックピアノ)
	初期型の電子発振式ピアノ。軽量でコンパクトという利点を持っていたが、タッチ・レスポンスによって強弱を付ける機能は備わっていない。Compac Pianoは UNIVOXにOEM供給され、エドガー・ウィンターやビリー・プレストンの肩掛け演奏が有名になり、後に登場したショルダーキーボードのはしりとなった。
 ストリングマン (Stringman) (ストリングアンサンブル)
	コントラバス/チェロ/ヴァイオリンの3種類がストリングセクションの音色として用意されており、コーラスやディレイなどの変調機能も機体内部に有していた。
 オルガナイザー (Organizer) (1974年、ドローバー・オルガン(一段鍵盤))
 オルガナイザー T1 (1978年、ドローバー・オルガン(一段鍵盤))
 オルガナイザー T2 (1978年、ドローバー・オルガン(二段鍵盤))
	ハモンド・オルガンを模倣した電子発振式のドローバー・オルガン。
 DS-2 (1978年、単音アナログシンセ＋ストリングアンサンブル)
	DCOを採用した最も初期のアナログシンセの一つ。
 Performer (1979年、ポリフォニック・アンサンブル)

 General Development System (GDS) (1980年、ディジタルシンセ)
 Synergy (1982年、ディジタルシンセ)
	ベルラボ・ディジタルシンセサイザー商用化の取り組みの下、NYのMusic Technology社と共同開発したディジタル・シンセサイザー (加算合成＋位相変調方式)。
 E.V.I. (1981年、エレクトロニック・ヴァルブ・インストゥルメンツ)
	有名なウインドシンセ Steiner Horn のライセンスを取得し製品化。
 Spirit (1983年、単音アナログシンセ) 
	オリジナル設計は元Moog Musicのロバート・モーグおよび、ジム・スコット、トム・リア。
 Bit One (1984年、6声ポリフォニックシンセ) 
 Bit 99  (1985年、6声ポリフォニックシンセ)
 Bit 01  (1985年、6声ポリフォニックシンセ(ラックマウント版))
住友重機械ギヤボックス株式会社は、大阪府貝塚市に本社を置く歯車製造メーカーで、住友重機械工業株式会社の関係会社。

旧社名は大阪製鎖所→大阪製鎖造機→セイサ。1956年に神戸製鋼所の系列になったが、2006年から住友重機械工業の100%子会社になり、神戸製鋼グループからは離れている。

主力製品・事業 
大型歯車減速機
増減速機
SKKギヤモータ
カップリング
パラマックス減速機
コンパワー遊星歯車減速機
ヘッドコンウォーム減速機

主要事業所 
本社 - 大阪府貝塚市脇浜4-16-1
貝塚工場 - 大阪府貝塚市脇浜4-16-1
岡山工場 - 岡山県倉敷市玉島乙島8230

沿革 
 1916年（大正5年） - 株式会社大阪製鎖所として設立。
 1935年（昭和10年） - 会社名を大阪製鎖造機株式会社に変更。
 1937年（昭和12年） - 溝口歯車工場を買収し歯車および各種変速機の製作を開始。
 1942年（昭和17年） - 貝塚工場を新設。
 1956年（昭和31年） - 神戸製鋼所のグループ企業となる。
 1999年（平成11年） - 住友重機械工業のグループ企業となる。
 2002年（平成14年） -会社名を株式会社セイサに変更。
 2006年（平成18年） - 上場廃止。株式交換により住友重機械工業の完全子会社となる。
 2007年（平成19年） - 植田歯車精機工業所と合併。
 2016年（平成28年） - 会社名を株式会社セイサから住友重機械ギヤボックス株式会社に変更。
 2017年（平成29年） - 住友重機械工業株式会社PTC事業部ギヤボックス部（岡山県倉敷市）が住友重機械ギヤボックス株式会社に移管統合。
八代目嘉納治郎右衛門（はちだいめかのうじろうえもん、(嘉永6年7月3日（1853年8月7日） - 昭和10年（1935年）3月19日）は、日本の実業家。嘉納財閥・本嘉納家8代目当主。本嘉納商店社長。

人物
嘉永6年（1853年）摂津国御影（現兵庫県神戸市東灘区御影町）に生まれる。本名は秋香。明治15年（1882年）家督を相続し、家業の醸造業に従事。この年商標令が発布され、従来の銘柄「本稀」を「菊正宗」と改名、登録した。醸造の改善に苦心し、杉桶の改良を志して銅タンクの使用を発明。明治40年（1907年）本嘉納商店を合資会社とし、大正8年（1919年）株式会社に改組。大正15年（1926年）別に本嘉納合名会社を設立、土地、建物、有価証券などの投資事業をも行った。また灘商業銀行（のちに神戸銀行）を創立し頭取に就任、日本醸造酒会監事、武庫汽船取締役、日本相互貯蓄銀行相談役などを歴任した。また酒造業だけでなく受験進学校として知られる灘高の前身、灘中学校の創立や兵庫運河の建設工事にも力を注いだ。
手斧（ておの）は、おもに片手で振る小型の斧。おもに薪の小割りや枝払いなど、通常の両手で振るう斧よりも細かい作業に用いられる。ハンドアックス (hand axe)、ハチェット (hatchet) などとも称される。

ハチェット 
英語の「hatchet」は、古フランス語の「」すなわち「斧」を意味し英語の「axe」に相当する「hache」の指小辞であり、その起源はゲルマン語派に求められる。一方に鋭利な刃をもち、片手で打撃を加える道具であり、木の切断や分割に用い、刃の反対側は金槌状に加工されている。ハチェットは製材に使い、丸太の表面を平坦にするために用いられることもある。この目的用にハチェットの刃を加工したものはヒューイング・ハチェット (hewing hatchet) と称される。

ハンドアックスとハチェットは、しばしば同義の言い換えできる言葉として用いられるが、本来は全く同じものではない。ハンドアックスは、小型の斧で、刃の反対側には平坦な底部があるが、ハチェットは金槌の頭部が付いている。

中英語において、「hatchet」は戦闘用の斧を指して用いられていた。
川西 清兵衛（かわにし せいべえ、、1865年9月7日（慶応元年7月18日） - 1947年（昭和22年）11月19日）は、日本の実業家。阪神財閥系譜川西財閥の創業者。

人物
1865年（慶応元年）大阪で生まれる。1896年（明治29年）神戸の実業家27人を発起人として日本毛織を創立。1899年（明治32年）加古川沿岸に工場を建設して毛布製造をはじめる。戦時景気で軍用毛布等の売上が伸び巨利を得た。1907年（明治40年）兵庫電気軌道（山陽電気鉄道の前身）を創業し、神戸と明石、姫路を結ぶ電気鉄道を開業。1913年（大正2年）日本毛糸紡績会社を設立、1918年（大正7年）日本毛織と合併。昭和毛糸紡績、共立モスリン、山陽皮革、神戸生糸など多数の関連企業を設立し、川西財閥を形成した。

一方で航空関連事業にも魅せられ、1917年（大正6年）、中島知久平が興した『飛行機研究所』（中島飛行機の前身）に出資。しかし金銭上のトラブルから出資を引き上げ、1920年（大正9年）に自前メーカーを目指して川西機械製作所を創業した。また、1923年（大正12年）国内で3番目の商業航空事業会社である「日本航空株式会社」（JALとは無関係）を設立する。川西機械飛行機部は後に川西航空機（現・新明和工業）として独立した。

日本羊毛工業会会長、神戸商工会議所会頭をつとめた。

栄典 
 1928年（昭和3年）11月10日 - 勲三等瑞宝章

親族 
次男：川西龍三
横山 智佐子（よこやま ちさこ、Chisako Yokoyama、1963年5月 -）は三重県津市生まれ、アメリカ合衆国カリフォルニア州ロサンゼルス在住の映像編集者。

来歴 
『JFK』でアカデミー賞を受賞したピエトロ・スカリアとともにリドリー・スコット監督作品等を始め、ハリウッド作品20本以上を編集。主な代表作は『ブラックホークダウン』『ハンニバル』『グラディエーター』『アメリカン・ギャングスター』。2006年からロサンゼルス郊外のトーランス市で映画学校インターナショナル・スクール・オブ・モーション・ピクチャーズを経営している。アメリカ映画・テレビ編集者組合会員。

フィルモグラフィー 
 リトル・ブッダ（1993）
 クイック&デッド（1995）
 グッド・ウィル・ハンティング／旅立ち（1997）
 グラディエーター（2000）
 ハンニバル（2001）
 ブラックホーク・ダウン（2001）
 キングダム・オブ・ヘブン（2005）
 SAYURI（2005）
 アメリカン・ギャングスター（2007）
 GOEMON（2009）
 さくら、さくら 〜サムライ化学者・高峰譲吉の生涯〜（2010）
風船玉（ふうせんだま）とは玩具の一種で、酢酸ビニール樹脂を有機溶媒（主に酢酸エチル・局方エタノールを使用）で溶かしたもの（原液）を金属製チューブに入れたものと、短くて細いプラスチック（PVC）製パイプと一緒に販売しているビニールポリバルーンのことを指す。

風船玉の色は透明（もしくは半透明）で、ビニール樹脂の光沢と文様から、ビニール風船と呼ばれる場合があるが、『ビニール風船』は本来、UFO風船のことを指す。

一般的な使い方
使い方等の詳細については、商品の裏面等にある記載項目を参照。

キャップをはずしてチューブを押し出し、原液を出す。
付属のプラスチック製パイプの先端に出した原液をつける。
最初は強めに膨らませ、小さな玉ができたらゆっくり膨らませる。
ある程度の大きさまで膨らませたら、吹き口を閉じて完成。

しゃぼん玉と違ってある程度の耐久性があるため、この風船玉を用いて風船バレーを行ったりすることも出来る。

使用上の注意
使い終わったチューブは、必ずキャップをしっかり閉めること。
原液の材料として使われている溶剤は揮発性が高く、長時間吸い続けると中毒の危険性がある。屋内で使用する場合はこまめの換気に注意する。
原液や風船玉の吹き口部分が衣服に付着しないように注意する。
火気厳禁（火の元には絶対に近づけないようにする）。
乳幼児が誤飲するのを避けるため、絶対に与えないようにする。

主な商品名
一般的な商品名（商標）
トラバルーン（とらや）
プラバルーン（オンダ）
プチバルーン（ハート）
ポリバルーン
チカバルーン（近松屋）
カラーチカバルーン（近松屋）

その他の商品名（商標）
レインボーバルーン (風船玉)
キッズバルーン (風船玉)
川崎 正蔵（かわさき しょうぞう、天保7年7月10日〈1836年8月10日〉 - 大正元年〈1912年〉12月2日）は、日本の実業家、政治家。神戸川崎財閥の創設者。川崎造船所（現・川崎重工業）創業者。美術蒐集家。川崎美術館（日本で最初の私立美術館）建設。貴族院議員。幼名・磯治。従五位。隠居後は米寿まで生きることを願って「川崎米年蔵」を名乗った。

人物 
薩摩国鹿児島城下下町大黒町（現在の鹿児島県鹿児島市大黒町）生まれ。17歳の時に長崎に出て貿易に従事し、藩命によって金・米を扱った。長崎時代には、幕末に廻船・海運業で活躍した薩摩藩御用商人・浜崎太平次の下で働き、大番頭となったが、太平次が没した1863年に大阪で自分の店を開いた。鹿児島町吏、さらに大坂の蔵屋敷用達を命ぜられたが、貿易に着目して藩庁を説き、西洋型帆船を数隻購入して薩摩国産物を畿内に輸送し、巨利を博した。

明治4年（1871年）に上京。明治6年（1873年）、帝国郵便汽船会社の副社長となり、東京・琉球間の郵便航路の開始に尽力した明治10年（1877年）、大阪に官糖取扱店を開き、また琉球反物の運送販売によって巨利を得て、念願であった造船業を開始する。明治11年（1878年）に築地造船所を、明治13年（1880年）に兵庫川崎造船所を開業する。明治14年（1881年）には没落した浜崎太平次家から堺紡績所を入手。明治19年（1886年）に官営兵庫造船所の払い下げを受けて、明治20年（1887年）に川崎造船所（現・川崎重工業）を設立。明治29年（1896年）、川崎造船所を株式会社に改組する。改組に伴い、自らは顧問に退き、松方幸次郎（松方正義の三男）を初代社長に、川崎芳太郎（娘婿で養嗣子）を副社長に抜擢した。

明治23年（1890年）9月29日、貴族院多額納税者議員。明治31年（1898年）、「神戸新聞」を創刊。明治38年（1905年）には神戸川崎銀行を開設し、監督に就任した。また美術品の収集でも知られ、1890年には神戸の自邸内に川崎美術館とその付属館である長春閣をつくった。

川崎美術館と長春閣・美術収集家としての正蔵 

明治29年（1896年）に第一線を引退してからの川崎は、造船事業家よりも美術収集家として社会的に有名であった。家屋・庭園・美術品は川崎の唯一の趣味であり、仕事で他家を訪問するごとに、家屋や庭園、さらに床の間の書画・置物・装飾品に至るまで深い注意を払っていた。

明治維新の後、日本から伝統的な美術品は輸出され欧米の美術愛好者の所蔵に加わり、多くの名品が国内で見られなくなる事態が出現しつつあった。川崎は日本の優品の国外流出を恐れ、明治11年に築地造船所の経営に着手した頃から美術品を収集し、生涯にわたって2000余点の名品を買い求め、手放すときは転売せず知人に贈った。そして明治18年（1885年）に神戸・布引（現在の新神戸駅北西）の本邸に着工すると屋敷内に美術館を建て、収集品を一般に公開した。その中でも、中国の元時代の名画で足利将軍家・織田信長・石山本願寺に伝来した顔輝作「寒山拾得二幅対」や、春日基光画「千手千眼観音」は特に世間で有名であった（いずれも後に国宝に指定）。しかし収集した美術品の多くは、昭和2年の金融恐慌で川崎家が危機に陥った時に売却された。

川崎は単なる美術収集家にとどまらず、自ら美術品の製作も行っている。明代の万暦七宝に匹敵できる七宝焼を完成させることを志し、尾張七宝焼の後継者であった梶佐太郎一族を明治30年に神戸に呼びよせた。梶らは布引山に設けられた七宝焼の工場で研究を重ねると、3年後には見事な七宝焼の製作に成功した。明治33年にはパリ万国博覧会に大花瓶と大香炉を出品し、名誉大賞を獲得した。

この博覧会に出席するために、川崎は一族7人を引き連れてヨーロッパを巡遊し、イギリスの造船業と諸国の美術工芸を見てまわった。そしてこれが最後の社会的活動であった。その後は体調を崩し、健康回復を第一目標として、全国各地の別荘をめぐる「富豪の隠居」暮らしを行っていた。

親族 

長男は夭折し二男・正左衛門は慶應義塾在学中に急死、三男・新次郎（新二郎とも）もアメリカ留学中に病没した。新次郎は慶應義塾を経て東京予備門（のちの第一高等学校）を卒業し、1885年2月にアメリカのイーストマン商業学校（ニューヨーク州ポキプシー）に留学したが、翌月に肺炎で亡くなった。亡骸は日下部太郎ら日本人留学生が多数眠るラトガース大学横のに埋葬された。翌1886年に他家から正治を四男として養子に迎えると跡継ぎに据えたが、慶應義塾普通科2年時に文学に傾倒した正治は家業を継ぐことを拒み、廃籍された。

正蔵の甥（実妹の子）である川崎芳太郎（旧姓・鬼塚）は、1883年、伯父の正蔵を頼って上京し川崎家の書生を務め、6代目森村市左衛門の世話で前出のイーストマン商業学校で1年ほど学ぶ。帰国後、芳太郎は正蔵の二女・千賀と結婚して川崎家の養嗣子となり、川崎造船所が1896年に株式会社に改組すると副社長に就任した。

曾孫に小説家の久坂葉子（本名、川崎澄子）。

栄典 
 1888年（明治21年）3月31日 - 従六位
 1902年（明治35年）2月22日 - 勲五等瑞宝章
 1912年（大正元年）12月2日 - 従五位
愛知日産自動車株式会社（あいちにっさんじどうしゃ）は、愛知県名古屋市熱田区桜田町に本社を置く、日産自動車の販売会社である。

沿革 
 1946年（昭和21年） - 愛知日産自動車創業。
 1994年（平成6年） - 名古屋日産モーターと合併し、「愛知名古屋日産自動車株式会社」に商号変更。
 1996年（平成8年） - 商号を再び「愛知日産自動車株式会社」に変更。

愛知県内の他日産車販売店 
 三河日産自動車    
 東愛知日産自動車    
 日産プリンス名古屋販売

主な店舗

新車 

熱田店/本社
名古屋市熱田区桜田町20-34
中央店/ルノー名古屋中央
名古屋市中区千代田五丁目2番3号 
辻本通店
名古屋市北区辻本通2-28
昭和店
名古屋市昭和区花見通3-3 
茶屋が坂店
名古屋市千種区茶屋が坂2-7-16 
野並店
名古屋市天白区野並4-87 
鳴子店
名古屋市天白区野並3-583 
昭和橋店
名古屋市中川区十一番町1丁目19番 
中島店
名古屋市中川区西中島2-123 
岩塚店
名古屋市中村区岩塚本通2-13 
上更通店
名古屋市西区名西1-14-3 
小田井店
名古屋市西区中小田井三丁目2番地 
滝ノ水店
名古屋市緑区篭山2-1313 
大高店
名古屋市緑区大高町字杁前8 
港店
名古屋市港区名四町73 
鳴尾店 
名古屋市南区上浜町297 
アプリーテ星ヶ丘
名古屋市名東区高社1-93 
松川橋店
名古屋市守山区川北町170 
守山千代田店
名古屋市守山区野萩町1-60 
苅安賀店
一宮市観音寺1-19-7 
松降店
一宮市松降通7-30-1 
今伊勢店
一宮市今伊勢町本神戸字高野池29 
稲沢店
稲沢市稲沢町下田45-1 
尾張旭店
尾張旭市晴丘町東33-12 
味美店
春日井市西本町2-7-1 
春日井インター店
春日井市十三塚町1-1 
上奈良店
江南市上奈良町錦55-6 
古知野店
江南市古知野町塔塚110 
小牧店
小牧市大字小牧原新田字定右之門前381-1 
瀬戸店
瀬戸市川西町2-118 
神守店
津島市神守町字八反田3 
津島東店
津島市莪原町字河原135-1 
富木島店
東海市富木島町伏見2-6-6 
東海店
東海市富木島町北広75 
常滑店
常滑市原松町2-64
豊明店
豊明市新田町子持松11-1 
日進竹の山店
日進市竹の山3-701
半田店
半田市岩滑北浜町70-1 
蟹江店
海部郡蟹江町源氏3-211 
西春店
北名古屋市九ノ坪字竹田128
犬山店
丹羽郡大口町中小口4-11

中古車 

城北センター
北区辻本通4-22
中川センター
中川区荒中町234
滝ノ水センター
緑区篭山2-1305
名東センター
名東区松井町281
一宮センター
一宮市富士4-3-31
稲沢センター
稲沢市稲沢町前田213-1
春日井センター
春日井市梅ヶ坪102-1
カーパレス小牧センター
小牧市大字村中字向田568-1
津島センター
津島市神守町六反田25
半田センター
半田市岩滑北浜町70-1
株式会社サードウェーブ（英称: THIRD WAVE CORPORATION）は、「ドスパラ（DOSPARA）」の商号で日本全国にパソコンショップチェーンを展開する企業である。

2012年8月に、旧・株式会社サードウェーブから分割して、パソコンの製造事業を行う株式会社サードウェーブデジノス（英称：Thirdwave Diginnos Co., Ltd.）、法人向けコンピューター機器等の製造・販売事業を行う株式会社サードウェーブテクノロジーズ（英称：Thirdwave Technologies Co., Ltd.）、パソコン販売ショップチェーン・通販サイト「ドスパラ（DOSPARA）」運営の株式会社ドスパラ（英称: Dospara Co., Ltd.）の計3社が設立されたが、再統合される。じゃんぱら（旧社名：サードウェーブエクスチェンジ）は、発足当初関係会社だったが、現在は独立した後2021年12月にソフマップの子会社になっている。

概要 
創業当時は秋葉原路地裏の小型店舗で、海外メーカーのパソコンを販売した。1992年にPC/AT互換機が普及すると、海外メーカーのPCパーツを輸入販売して屋号も「DOS/Vパラダイス」とした。のちに国内各地に店舗を設けて2003年に屋号を「ドスパラ」と改めた。2012年に事業ごとの会社に分割し、「ドスパラ」は株式会社ドスパラが運営したが2018年に再統合した。

主たる事業

パソコン製造事業 
「ホワイトボックスビルダー」として、BTOパソコンを国内で生産している。

デスクトップ、ノート共にローエンド、ミドルレンジ、ハイエンドに区分し、メモリ容量などをカスタマイズする。オンラインゲーム向けのモデルである「ガレリア(GALLERIA)」やクリエイター向けのモデルである「raytrek」など負荷が高い作業に特化したモデルもある。

法人向け事業 
旧・テクノロジーズから継ぐ事業で、ハードウェアのソリューションベンダーとして法人へサーバやワークステーションを販売する。PCやサーバの仕様を1台から受注するなど企画営業を得意とし、CentOSやDebianなどLinuxの動作を保証するサーバや、個別に応需したパソコンを販売する。データセンタへ消費電力が低い製品、大学や研究機関へCUDA技術を採用した製品、など特化して製品開発を進めている。

日本棋院に協賛しており、棋譜の自動記録システム「KIFU361」で使われるサーバを提供している。

パソコン販売事業 

「ドスパラ」の店舗と通信販売サイトを運営する。

パソコン、パーツ、周辺機器など国内外商品を販売し、ビデオカードのPalitなど嗜好性が高い商品も扱う。パソコンは「パソコン製造事業」を参照。

2012年8月から、正午までに受け付けた通販サイトの注文を当日中に配達するサービスを開始した。2018年2月現在で全国主要都市の22店で提供する。

PCアクセサリー・知育玩具販売事業 
株式会社エバーグリーンの事業をドスパラが展開するも、サードウェーブが吸収合併した。

各国の便利な商品やユニークな商品を販売する。IT周辺機器や家電製品を中心に、有名ブランド、知育玩具など広く扱う。上海問屋や通販サイトのダイレクトーキョーを運営する。2013年7月31日にサードウェーブが吸収合併する。

携帯機器端末リユース事業 
リプロ電子株式会社が運営する。

携帯端末のデータ消去、下取り、買取り「Re-secure（リセキュア）」サービス、リユース製品「REPROX（リプロックス）」など、環境を配慮した事業をする。

主な沿革 
 1984年 - コンピュータ関連機器販売を主目的に資本金500万円で創業し、秋葉原電気街でパソコンショップを開店する。 
 1988年 - パソコンレンタル事業を開始する。  
 1992年 - 店名を「DOS/Vパラダイス」 としてDOS/Vパソコンを発売する。  
 1993年 - 「DOS/Vパラダイス」 を秋葉原や大阪などへ広げる。  
 1994年 - 関連会社で中古パソコンの買取・販売店を開業する。 
 1998年 - 秋葉原・大阪・名古屋など主要店舗で通信販売を開始する。
 2000年 - 通信販売を統合してインターネット通販サイトを設ける。法人事業部を開設して東京と大阪で開業する。
 2003年 - 店名を「DOS/Vパラダイス」から「ドスパラ」へ改める。 
 2004年 - 名古屋地区に法人事業部署を開設する。 
 2008年 - 持株会社に組織を改める。
 2010年 - 店舗を大型に改装して近隣店舗を併合し、全国23店に集約する。
 2011年 - 秋葉原に日本最大規模のPCパーツショップ「ドスパラ パーツ館」を開店する。
 2012年 
8月 - PCの製造事業、小売事業、法人向け販売の各事業を分割してそれぞれを、株式会社サードウェーブデジノス、株式会社ドスパラ、株式会社サードウェーブテクノロジーズとする。
 2013年 
1月 - 通販サイト上海問屋の実店舗をドスパラ秋葉原店に開く。上海問屋の商品をドスパラ全店で扱う。
7月31日 - 株式会社エバーグリーンを株式会社ドスパラが吸収合併する。
 2015年 
4月1日 - 株式会社ドスパラと株式会社サードウェーブテクノロジーズが合併する。
 2018年
2月1日 - 株式会社ドスパラと株式会社サードウェーブデジノスをサードウェーブに統合し、放射線測定器関連事業を東洋メディックに譲渡する。

顧客対応 
2018年にドスパラで、16万円分のパソコン部品を購入した客が初期不良の修理を依頼すると「弊社では不具合が発生していないため、お客様環境に起因している可能性が ございますので今一度お客様環境の見直しをお願い申し上げます」と回答された。 

購入者が不具合の再現を確認して買取り査定を依頼すると、「動作不安定・負荷時にノイズ、フリーズ、勝手に再起動」の判定で買取金額210円と査定され、入金手数料を差し引いた実質は10円となった。  

後日にドスパラは、サポート部門が再検証で不具合を確認したとして新品に交換した。 

サードウェーブの広報は「お客様に不愉快な思いをさせてしまった事実を重く受け止め、全社を挙げて信頼回復に努めて参る所存です。ご心配をおかけし誠に申し訳ございませんでした」と謝罪して「サポート部門、買取り部門それぞれで同様の検査をしておりますが、PC関連製品の性格上、不具合が恒常的に発生するケースと特定の環境下や時間的経過でのみ偶発的に発生する場合がございます。残念ながら今回のケースは後者のケースであったと考えられます」と説明し、検査方法を見直すなど再発防止に努める、と取材に応じた。

イベント協力タレント 
 プリマベーラ
 古谷徹
 有野いく
 村井理沙子

補足
Unicode正規化（ユニコードせいきか）とは、等価な文字や文字の並びを統一的な内部表現に変換することでテキストの比較を容易にする、テキスト正規化処理の一種である。一般に、正規化はテキストの文字列を検索や整列のために比較（照合）するときに重要である。

合成と分解 
Unicodeの正規化手段の基礎は、文字の合成と分解という概念である。文字の合成とは、基底文字と結合文字の組み合わせによる結合文字列を、単一の符号位置である合成済み文字にする手続きである。たとえば、基底文字 n と結合文字 ~ の組み合わせを単独の ñ 文字に変換する、仮名文字と濁点の結合文字の組み合わせを単独の濁点つき仮名とするなど。分解はその逆で、合成済み文字を結合文字列にする。分解は単一の符号位置を別の単一の符号位置に変換することもある。

Unicodeは等価性と呼ばれるものに基づいて文字を合成・分解する。Unicodeには2種類の等価性がある。1つは正準と呼ばれ、機能的に等しく視覚的にも識別不可能であるべき文字を識別する。もう1つは互換文字と呼ばれ、視覚的に異なり意味的にも異なるかもしれないものを識別する。詳細はUnicodeの等価性とUnicodeの互換文字の記事を参照。

正規化形式 
Unicode標準附属書UAX#15では正規化に関して4種類の正規化形式を定義している。

上記の手法はすべて、文字の並びが正規化前にすでに分解されている場合も含め、分解された文字の出現順序を標準化する。これらは文字数が変化しなくても、文字や文字の並びを等価な文字やその並びに置き換えることがある。これらは正規化に要求されている符号化の一貫性を達成するために行われる。

各種OSでの採用状況 
 macOSのファイルシステムHFS+ではNFDの変種が用いられる（U+2000〜U+2FFF、U+F900〜U+FAFF、U+2F800〜U+2FAFFは分解されない）。

用語の日本語訳 
ここでは日本語表記を原則として Unicode Terminology English - Japanese にならっている。ただし、Combining Character Sequenceの公式日本語訳である「結合文字の並び」は日本語として誤解を与える可能性があるので、そのためあえて「結合文字列」と表記している。
F3とは、1975年（昭和50年）より防衛庁技術研究本部第3研究所（現・防衛省技術研究本部航空装備研究所）が石川島播磨重工業（現・IHI）の協力のもと研究・開発し、石川島播磨重工業により製造されたターボファンエンジンである。F3-30型が航空自衛隊のT-4中等練習機に搭載されている。

開発経緯 
J3エンジンに関する試験と改良が1968年（昭和43年）に終了し、それ以降日本では無人機用小型ジェットエンジン等の小型ジェットエンジンの研究試作で技術の維持を図っていた。戦闘機やジェット練習機などのエンジンもターボジェットエンジンから低バイパス比ターボファンエンジンへ変わっていく時代の流れのなか、昭和50年度より「運動性を要求される小型亜音速機用エンジン」の基礎的技術資料を得ることを目的としてXF3-1ターボファンエンジンの研究試作が開始された。

開発の流れ 
1975年（昭和50年） - 「再熱ファン・エンジンの研究試作」としてXF3-1の試作を開始。
1976年（昭和51年） - XF3-1の試験を開始。
1977年（昭和52年） - 「小型機用ターボファン・エンジンの研究試作」としてXF3-20の試作を開始。
1978年（昭和53年） - XF3-1の試験を終了。
1978年（昭和53年） - XF3-20の試験を開始。
1980年（昭和55年） - 「小型ターボファンエンジンの研究試作」としてXF3-30の試作を開始。
1980年（昭和55年） - XF3-20の試験を終了。
1981年（昭和56年） - XF3-30の試験を開始。
1982年（昭和57年）11月 - ラルザックB3C3（スネクマ、チュルボメカ社）およびTFE1042-6（ボルボ、ギャレット社）を抑え、XT-4のエンジンにXF3-30が選定される。
1982年（昭和57年） - XF3-30がPFRT（飛行前定格試験）段階に入る。C-1FTBおよびアーノルド技術開発センターの高空試験施設での試験を開始。
1984年（昭和59年）7月 - XF3-30がPFRTを終了。QT（認定試験）段階に入る。
1985年（昭和60年）7月29日 - XF3-30を搭載したXT-4が初飛行。
1986年（昭和61年）3月7日 - XF3-30がQTを終了し、開発を完了する。
1986年（昭和61年）7月12日 - 防衛庁がF3-30の生産担当会社に石川島播磨重工を指名。
1987年（昭和62年）12月17日 - T-4用エンジン2台が防衛庁に初納入。
1990年（平成2年） - XF3-400の研究試作を開始。
1994年（平成6年） - XF3-400を用いた研究を終了。
1999年 (平成11年）10月 - F3-30B型を適用。
2000年（平成12年）11月29日 - 生産機数500台達成。
2002年（平成14年）9月30日 - F3-30最終号機を出荷。F3エンジンを計559台生産。

主要各型解説

XF3-1 
ターボファンエンジンの基礎的技術資料を得ることを目的とし、1基が試作された。
 ファン：軸流1段
 圧縮機：軸流5段
 燃焼器：アニュラー式燃焼器
 タービン入り口温度：940°C
 バイパス比：1.9
 タービン：軸流1段高圧タービン、軸流1段低圧タービン
 重量：400kg
 最大推力：1,200kg

XF3-20 
XF3-1の成果をもとに、より小型軽量化、高出力化を目指し、1基が試作された。
おもな変更点は
 バイパス比を1.9から0.9へ
 ファンを1段から2段へ
 高圧タービンを空冷化、これによりタービン入り口温度を940°Cから1,050°Cへ
 低圧タービンを1段から2段へ
である。これにより重量は340kg、最大推力は1,600kgとなった。

F3-30 
XF3-20の成果をもとに、XT-4に搭載するための実用エンジンを目指して、PFRT段階で9基、QT段階で5基の合計14基のXF3-30が試作された。
のちにXT-4のエンジンとして正式に選定され、F3-IHI-30として量産された。1999年10月より最新の材料技術を導入し信頼性を向上させたF3-IHI-30Bとなる。

IHI-17 
超音速戦闘機用エンジンの技術を取得するために、F3-30をベースにIHIで社内開発された。日本初の純国産アフターバーナー付きターボファンエンジン。

XF3-400 
1990年（平成2年）より1994年（平成6年）にかけて、IHI-17の成果を元にF3-30をベースに研究試作されたアフターバーナー付きターボファンエンジン。 おもな変更点は
 燃焼器、タービンの変更でタービン入り口温度を1,050°Cから1,400°Cへ高温化
 アフターバーナーの追加
 低圧タービンを2段から1段へ
これにより、ドライ推力は1,670kgから2,100kgへ、アフターバーナー作動時の3,400kgの最大推力、より高い推力重量比を実現した。なお、このエンジンのために試作したXVM-10と呼ばれる2次元推力偏向ノズルを装着しての運転試験なども行われた。技術の蓄積によりXF3-400で最大推力に達成するまでの時間と手間は、XF3-1の70％程度で済んだという。このエンジンの技術的基盤がX-2に搭載する実証エンジンXF5-1の開発に繋がった。

諸元 

 F3-IHI-30/30B
 長さ：2,020 mm 
 外径：560 mm
 重量：340 kg
 ファン：軸流2段ファン
 圧縮機：軸流5段圧縮機 
 燃焼器：アニュラー型燃焼器
 タービン：軸流1段空冷高圧タービン、軸流2段低圧タービン
 タービン入口温度：1050°C
 バイパス比：0.9
 全圧力比：11
 燃料：JP-4
 推力：16.37kN（1670kg）
 推力重量比：4.9:1
 搭載機体：T-4

 IHI-17
 長さ：3,000 mm
 外径：560 mm
 重量：501 kg
 推力：2,100 kg 
 推力重量比：4.2:1

 XF3-400
 重量：501 kg
 タービン：軸流1段空冷高圧タービン、軸流1段低圧タービン
 推力 
 2,100 kg (ドライ推力)
 3,400 kg (アフターバーナー使用時)
 推力重量比：6.8-7 (アフターバーナー使用時)
 全体圧力比：14
 タービン入口温度：1,400℃
とは、気体を羽根車からディフューザーに流し遠心方向（径方向）に徐々に減速させることにより、運動エネルギーの変換が行われる圧縮機である。遠心圧縮機、遠心コンプレッサーともいう。

概要 
ターボ圧縮機に分類され、多段化は難しいものの1段あたりの圧力比が大きいことが特徴である。通常は、静圧上昇の半分は羽根車で行い、残りはディフューザーで上昇するように設計する。作動原理は連続的なエネルギー変換であり、気体は羽根車によってトルクを与えられて増速・増圧し、ディフューザー効果によって更に昇圧する。

用途は、天然ガスのパイプラインの圧送用、大型冷凍機、空気分離装置、大型空気圧縮機、航空機用のジェットエンジンなど様々である。

一般的にジェットエンジンの文脈で解説されることが多い。ガスタービン以外では多段式のものも多く存在し、各段で水冷による中間冷却が行われる。この場合の動力には蒸気タービンや電気モーターが使用され、増速ギアを介して羽根車を駆動する。

航空機エンジン用など圧縮機内の流速が速い場合、圧縮効率の観点から衝撃波の発生を抑える必要があり、流路内のマッハ数は0.8程度に抑え、圧縮機出口の流速は90m/s程度になるように設計する。遠心式羽根車（インペラー）の設計においては、3次元CADの登場や5軸加工の進歩などによって流路の3次元化が進み、CFD（数値流体力学）による設計開発が盛んである。

構成

流体要素 
 羽根車 
  流体にトルクを与える要素である。目的に合わせて径向き羽根、後向き羽根が使用される。翼の上にシュラウド（覆い）が付いているものも有る。流路面積は通常、底面では末広がりだが翼の高さは低くなっていくので全体としてそれほど拡散胴にはなっていない。流れは三次元的に曲がっており速度および圧力分布は極めて複雑である。よって効率のよい流れを求めて流れの視覚化技術やCFD解析技術の向上も模索されている。特徴として更に、流れに垂直な方向にも圧力勾配が生じている。これは回転系から見ると「コリオリの力」と「流線曲率の定理」の影響による圧力勾配が生じるためで、その結果翼の両側に圧力差が生じている。羽根車出口の周速は遷音速（せんおんそく）に達しているものもあるが、流速はスリップと呼ばれる現象などの要因によって減速しディフューザー入り口ではマッハ0.8程度の高亜音速になるように設計される。加工方法は切削加工、精密鋳造、鍛造などがあり所要の目的に応じて選択され、材料はチタン合金やアルミ合金が使用される。
 固定流路 
  流れを整流するケーシングやガイド、減速して昇圧するためのディフューザーなどの要素である。流れを転向あるいは変速させる所に翼型を用いるのは、流れの剥離すなわち圧力損失を抑えるためである。その他の流路形状によっても様々な損失が有り精度良く見積もることが重要である。例として吸込み流路、戻り流路、案内羽根、クロスオーバー、円形翼列、案内羽根なしディフューザー、ボリュート（スクロール）などがある。

機械要素 
様々なものがある中、特に重要な要素を挙げると、大きな荷重を受ける軸受、漏れを抑える軸封装置、ガイドベーンを動かすリンク機構などがある。

機械構造 
 圧縮機本体
 増速歯車装置
 流量制御装置
 給油装置
 冷却器
 その他：必要に応じて脱湿装置など

軸流式圧縮機との比較 （航空用）
第二次世界大戦中より本格的な開発が始まったターボジェットエンジンに関して、その圧縮機に注目するとイギリスは遠心式、ドイツは軸流式が中心であった。その後、遠心式はチタン合金の登場や航空技術の進歩とあいまって大きな圧力比が実現できるようになった。以下、航空用の観点からもう一方の代表的な圧縮方式である軸流式圧縮機との比較で記述する。

優位な点 
 小型化しても効率は軸流式ほど落ちないので補助動力装置（APU）等の小型の用途に用いられる。
 部品点数が少ないので軽量化、コストダウンに適している。また回転数が変動しても効率は軸流式ほど変動せず、同じ圧力比なら長さを短くする事ができるため小型機のエンジンとしては適している。
 軸流では問題になりやすいサージングが発生しにくい。
 異物の吸入による損傷に強く、翼表面の付着物による性能劣化が穏やかである。
 所定の回転数で作動可能な流量範囲が広く、タービンとのマッチングがしやすい。

不利な点 
 同じ正面面積の軸流式圧縮機より流量が少ない。
 圧力比を上げるには多段化する必要があるが、構造上、多段化が難しいため、多くは単段である。
 多段化せずに圧力比や推力を増やす為に圧縮機の直径を大きくすると空気抵抗が問題となり、回転数を高めると、遠心力の増大に対する強度の問題が生じる。
 大型化した際には重量の増加も著しく、大出力エンジンにおいては軸流式との大差が無くなるばかりか、軸の一点に荷重が集中してバランスを損ねる。さらに大径化によって空気抵抗も増加する。このため、小型、軽量化に適した遠心圧縮式の利点を必要としながら、1段のみで圧力比が不足する場合でも、遠心式を多段化するケースは少なく、最終1段のみを遠心式とし、その前に軸流式を数段配置した併用型が多くを占めている。
 流入した気体の流れを途中で90度曲げるので気体がスムーズに流れず、流路で損失が生じる。
 羽根車の翼（ベーン）は高圧には強いが、その一方で遠心力によるストレス（金属疲労）が圧縮機の安全性と耐用年数の限界となる。

用途 
 パイプラインにおける天然ガスの圧送
 石油化学プラントにおける気体圧送
 遠心冷凍機
 大型空気圧縮機
 空調機器
 空気分離装置
 ガスタービン
 航空機の与圧機、補助動力装置(APU)
 レシプロ機関のターボ過給機
 ロケットエンジンのターボポンプ
禁煙タクシー（きんえんタクシー）は、車内での乗客および運転手の喫煙が禁止されている禁煙のタクシーである。

概要 
1987年までは全てのタクシー内での運転手や乗客の喫煙が禁止されていなかったため、非喫煙者の運転手と乗客も受動喫煙やタバコの残臭による被害を余儀なくされていた。1988年に禁煙タクシー第一号の個人タクシーが東京で誕生した。

当初は禁煙タクシーにするには、医師の診断書の提出や、屋根上に1m程ある大きな禁煙車表示灯も義務付けられていた。その後は表示灯は小さいものに変更された。また、その地域の90%以上のタクシーが禁煙車の場合は、表示灯を省略してステッカーのみとできるようになった。以前は禁煙タクシーにするには許可が必要で、申請して許可されるまで時間もかかったが、その後は経営者（個人タクシーの場合は本人）の判断で禁煙タクシーにできるようになった。また、禁煙タクシーの車内で喫煙した者に対して乗車拒否もできる。

なお、旅客自動車運送事業運輸規則49条第2項で、旅客のいる事業用自動車での乗務員の喫煙を禁止する条文があるため、禁煙タクシーでなくとも、車内に乗客が乗車しているときは運転手の喫煙は禁止されている。

全面禁煙・全車禁煙

「全面禁煙」と「全車禁煙」の違い 
この言葉はマスメディアにおいてしばしば使われるが、実際は100％という意味ではない。全面禁煙とは、その地域の協会に加盟している法人タクシーが全面禁煙という意味である。協会に加盟していない少数の会社は、任意で喫煙出来るタクシーもあった。

「全車禁煙」の実施状況を都道府県レベルで見ると、大分県で2007年6月に導入されたのを皮切りに、2011年7月1日に北海道の全地区が全車禁煙となったため、2011年7月現在、全都道府県で実施済みである。

喫煙率は年々下がり続けているが、タクシー運転手の喫煙率は成人男性の平均喫煙率より高いとされる。従来は車内がタバコ臭いという苦情も多かった。全車禁煙を実施した地域では、車内で運転手が喫煙していたという苦情や、逆に喫煙者への配慮も必要という意見もあった。

神奈川県は、2007年7月11日にタクシーの全車禁煙実施に加え、2010年（平成22年）4月1日より神奈川県公共的施設における受動喫煙防止条例施行で、全国初の罰則を伴う完全禁煙となった。

2020年4月1日、改正健康増進法が施行された。また同日から、東京都受動喫煙防止条例が全面施行された。

法令上の根拠 
健康増進法25条では、多数の人が利用する施設では、受動喫煙防止に努力しなければならない（努力義務、罰則無し）と定めていた。厚生労働省健康局長通知　健発0225第2号では、その施設にタクシーも含まれたが強制ではなかった。「禁煙タクシー」とした場合は、「禁煙タクシーの導入に伴う留意事項について」運輸省自動車交通局旅客課長通達 自旅第95号平成12年7月4日付け、ないしは、国土交通省自動車交通局旅客課長通達平成19年9月25日改正版に「(3)禁煙車両は、車内でたばこの臭いを感じないよう適切な車両管理を行うこと。運転者は、車内喫煙しないこと。」とされていた。

2010年時点の法令（旅客自動車運送事業運輸規則（省令））では、「禁煙タクシー」にするか否かについては、すべてのタクシーについて旅客を含めた全面禁煙を求めるとはできないこととなっていた。法令で禁止されているのは、旅客が乗車中の車内で乗務員が喫煙することに限られていた。

2010年4月1日、神奈川県受動喫煙防止条例が施行され、特に受動喫煙による健康への悪影響を排除する必要がある施設（第1種禁煙施設）の一つとしてタクシーが指定されており、神奈川県内を発着するタクシーは同条例により全車禁煙とすることが義務付けられた。なおこれは、神奈川県内を営業区域とするタクシー事業者に限定されない。同条例では、喫煙禁止場所であるタクシー車内で喫煙した者は2万円以下の過料に処される。

タクシー会社で作る都道府県の乗用自動車協会・個人タクシー協会、同協会及び都道府県内各地の協会・タクシー地域協議会では、地域の実情に合わせて個別に検討を行い、禁煙タクシーとするか否かを判断して自主的に適用していた。行政上の指導する立場の厚生労働省配下の都道府県・健康増進課、および国土交通省配下の地域運輸局は「要望」や「協力を依頼」していた。自主規制であるので、法令上の罰則はなかった。国土交通省は地域のタクシー協会が、自主的に処罰を制定することに制限は設けていないとしていた。

自主規制による「禁煙タクシー」の苦情処理
「車内で運転手が喫煙していた」と言う苦情はある。タクシーパークでの待機中の乗務員の車内喫煙、乗務中の乗務員の路上喫煙、乗客を降ろし自身の営業地区への回送中の運転中など。
「車内で運転手が喫煙していた」と言う苦情は、地域運輸局やタクシー協会への苦情により対応される。タクシー会社への苦情は法令：旅客自動車運送事業運輸規則第三条（苦情処理）に基づき、氏名及び住所を明らかにし苦情を申し出た者に対して、遅滞なく弁明しなければならない。乗務員の特定できる情報によって弁明し、改善措置と記録と記録の保存が義務付けられている。
駅前のタクシー乗り場やタクシーパークでの乗務員の禁煙車横での路上喫煙は、治外法権のように行われている。
駅前のタクシー乗り場やタクシーパークは自治体が整備しており、路上喫煙禁止条例のある自治体では禁煙地区内にあることも多い。このような場所では路上喫煙は自治体によって禁止されている。
条例がなくても「(3)禁煙車両は、車内でたばこの臭いを感じないよう適切な車両管理を行うこと。」に該当するため、禁煙車横での乗務員らの路上喫煙は苦情の対象となる。また営業上の乗務中の行為であるので「みっともない」行為として苦情の対象となる。
寒暑（かんしょ）とは暑い事と寒い事である。また、寒暖（かんだん）は、寒い事と暖かい事である。

「冷たい・温かい」は舌や指先など「体の一部」が何かに触れて感じるものである。一方、「寒い・暖かい」は主に「体全体」で感じるものである。

気温

暑い 
気温が高く､快適に過ごす事が出来ずに､不快である事を暑いという。日本語の語義としては高温によって生理感覚のバランスが崩れることで生じる不快感が意味の根底にあり後述の熱いに比べて精神的かつ生理的な色合いが強く、いかなる場合においても必ずマイナスの意味を持つ表現となる。これに対し高温でかつ快感を伴う様子の事を暖かい（あたたかい）という。なお暑いも暖かいも身体の内部的要因に起因する物や気体の温度に対して用いるのが主である（ただし、『熱い蒸気』などのように熱いを用いる場合も存在する）。なお気象用語としての暑いは季節予報で暖候期、すなわち夏に気温が高い時に用い、暖かいは逆に気温が正常の時をさす｡また、暑いは、気温がすごく高い時に冬でも使う。

暑さと人間 
人体は気温が高いと感じると､汗腺から汗を出して温度を下げたり､筋肉をゆるめる､または皮膚の血管を広げるなど熱の排出や余分な熱の作成を防いでいるが､一定の不快感を覚える｡この不快感が先述の通り暑いという語を暑いたらしめているのだが､次第に慣れてくると一時的な発汗を示さず不快感もなくなる｡また体型も暑さに適応するうちに痩身となり、四肢が長くなり体表面積が増大して熱の放出を促進する事となる。これを暑熱馴化（暑熱適応）という｡

暖かい
暖かい(英:warm)とは、寒すぎもせず、暑すぎもせず、程よい気温である。暖かいは主に 気温を表す場合にのみ使用される。

これは「暖かい」という言葉が日差しを元にして作られていることから、気温を表しているのだと考えられているためである。また、「暖かい」の反対語は「寒い」であり、こちらも気温を表す以外には使用しない。

適温 
ほどよく適した温度。水温の場合は、ぬるいを用いる。

涼しい
温度や湿度が程よいもしくは、少し冷たくてひやりとする温度。肌に少しの冷たさを感じる気温。暑苦しくなくすがすがしい。気持ちの良い冷ややかさを表す。

季節としては、夏から秋にかけて使い、冬や春には基本的に使わない。

温度が低い事に対する快感を示す語として涼しい（すずしい）という言葉が存在する。寒いという語には転じて貧弱であるという意味を持つ（暑いにはこの用法は無いためこの場合は基本的には暖かいが対になる）。気象用語で涼しいは寒候気以外で気温が低いときに用いる｡

寒い 
気温が低く､快適に過ごす事が出来ずに不快なことを寒いという。この語は先述の暑いと同様に精神的かつ生理的な色合いが強く常にマイナスの評価を伴う（また内部的要因に起因して低温に感じられる場合や気体の温度が低い場合に用いられることも暑いと同様である）。気象用語では寒いは季節予報において､寒候期、すなわち冬に気温が低いときを表す。

寒さと人間 
人体は人体は寒いと感じると､筋肉や皮膚の血管を縮めたり身震いをして熱を作り逃さないようにしている｡

水温・物体

熱い 
通常より高温または高熱で､触れたり､近づいたりすると異常が感じられる事を熱いという｡先述の暑いに対して体表で感じる温度が高いという感覚、すなわち神経の刺激に関する高い温度の感覚を表す物で、主に固体や液体を対象とする物に用いる例が多い。

皮膚感覚としての『熱い』 
熱いという感覚は皮膚および口腔､鼻腔､食道､肛門などにあるルフィニ小体(すなわち温点）が刺激されることにより感じる｡(これによって感じる感覚を温覚と呼ぶ｡)熱さは基本的に皮膚温が高いほど強く感じ､皮膚温が低いほど強い加温でないと感知できない｡また､皮膚面積や温度変化時の速度に応じて大きく影響を受ける｡

温かい
熱すぎず冷たすぎない程よい温度のことをいう。

「温かい」の「温」は水の示す「さんずい」に、「皿」という文字と「ふた」を表す象形文字が基本となる漢字である。これは、熱がこもり、皿の中が熱気であたたかい様子を意味している。暑すぎず冷たすぎず「あたたかい」のが「温かい」である。

温かいは丁度良い温度を表しているため、「温かい」で表す温度は比較的低めである。もし、より温かいことを伝えたい場合には「熱い」を使用する。

ぬるい
ぬるい(微温い、英:lukewarm)とは、冷たくはないが十分な温度にも及んでいないことである。

適温よりも低い、または高いことを指し、十分な熱さや冷たさがないこと、少しあたたかいが、熱さが不十分。なまあたたかいともいう。

冷たい 
通常より温度が低く感じられる事を冷たいという｡この冷たいもまた対になる熱いと同様に皮膚によって感じる温度感覚を表すものであり語に伴う評価は場合によって左右される。また基本的には固体や液体の温度が低い様子を表す時に用いるのも同様である。
｢夏日｣同様の目安としては｢冬日｣がある｡

皮膚感覚としての『冷たい』 
冷たいという感覚は、クラウゼ小体（すなわち冷点）が刺激される事により､感じるとされる｡このクラウゼ小体の刺激により生じる感覚を冷覚という｡クラウゼ小体とルフィニ小体は混在しているが､量はクラウゼ小体の方が十倍近く多く部位によっては冷覚のみを感じる部位もある｡

参考資料 
ブリタニカ国際大百科事典(TBSブリタニカ)
予報用語 気象庁、2009年2月12日閲覧。
日中英言語文化事典（マクミラン）
基礎日本語辞典（角川書店）
日本製紙木材株式会社（にっぽんせいしもくざい、英文社名 Nippon Paper Lumber Co., Ltd.）は、日本製紙グループの木材卸売業者。原木や製材建材の輸入販売、日本産木材の販売、集成材・断熱材の製造販売などを手がける。

沿革 
 1970年（昭和45年）9月10日 - 十條製紙（現・日本製紙）の出資により、十條木材株式会社発足。
 2002年（平成14年）10月1日 - 日本製紙の外材事業本部、株式会社新陽を統合し、日本製紙木材株式会社に社名変更。
 2009年（平成9年）6月1日 - 本社を東京都千代田区一ツ橋に移転。
 2013年（平成25年）3月25日 - 本社をお茶の水に移転。

関係会社 
 磐城木材産業
 酒田チップ工業
 栗原リソーシス
 ニチモクパレット
 ニチモクファンシーマテリアル
 南栄
 岩国海運
 エヌ・アンド・イー
 ニチモク林産北海道
 ユニマテック
日本製紙総合開発（にっぽんせいしそうごうかいはつ、英文社名 NIPPON PAPER DEVELOPMENT Co., Ltd.）は、日本製紙グループの企業。本社は東京都北区堀船1丁目1-9

主要な事業は、造園工事の設計施工や緑化工事などの緑化事業、群馬県の丸沼高原スキー場や東京・王子のサンスクエアの運営などのスポーツ・レジャー事業、保険代理店運営などの保険・リース事業、不動産売買や駐車場運営を行うテナント・不動産事業の4つ。王子木材緑化とともに製紙系造園会社の一つ。

沿革 
 1968年（昭和43年）8月6日 - 山陽国策産業株式会社設立。
 1970年（昭和45年）6月 - 十條開発株式会社設立。
 1996年（平成8年）4月 - 山陽国策産業と十條開発が合併し、エヌピー総合開発株式会社に社名変更。
 2003年（平成15年）12月1日 - 日本製紙総合開発株式会社に社名変更。

関係会社 
 ジーヨンサービス
 丸沼高原リゾート
東愛知日産自動車株式会社（ひがしあいちにっさんじどうしゃ）とは、愛知県豊橋市に本社を置く、日産自動車の販売会社である。独立系のディーラーで、グループ会社として東海交通（タクシー事業）、ホイテクノ物流（物流事業）などがある。

タンポポのイラストを用いた社章をディーラーステッカーにも使用している。

沿革 
1960年2月1日 - 東愛知日産モーター株式会社設立
 後に東愛知日産自動車株式会社に商号変更、「日産サニー東愛知販売株式会社」を吸収合併している。

愛知県内の他日産車販売店 
三河日産自動車    
愛知日産自動車    
日産プリンス名古屋販売

事業所