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鹿児島市交通局800形電車（かごしましこうつうきょく800かたでんしゃ）は1967年に登場した鹿児島市交通局（鹿児島市電）の路面電車車両。

概要 
1960年代後半、鹿児島市交通局はワンマン運転の開始に備え、在籍車両のワンマン化改造の必要に迫られていた。

だが、1963年6月の段階で未だ10両が在籍していた開業以来の木造単車（二軸車）は、同年9月以降大阪市交通局からの200形（元大阪市交901形）6両・210形（元大阪市交801形）4両の譲受で淘汰が完了していたものの、ワンマン運転実施を決定した時点での在籍車には、ワンマン化改造に適さない構造のものや、木造車を鋼体化した老朽車が含まれていた。

このため、鹿児島市交通局はワンマン車として即座に使用可能な車両を他社局からの中古で求めることとし、木造単車の淘汰時と同様、順次路線廃止を進めていた大阪市交通局から2601形32両を、1966年から1969年にかけて4回に分けて譲受、これを自局仕様に改造の上で800形801 - 832として循環線から始められたワンマン運行に使用することとした。

各車の竣工時期は以下の通り。

1967年6月28日竣工
801 - 806
1968年11月竣工
807 - 817
1969年5月30日竣工
819 - 828
1969年12月20日竣工
829 - 832

これらはいずれもナニワ工機尼崎工場で改造工事を施工の上、鹿児島へ輸送されている。

本形式は元々大阪車輌工業で製造されたものであるが、大阪市交通局での廃車時に車籍を抹消されていたため、譲受に当たっては車両設計認可を新規に得て、書類上は竣工日付で改造を担当したナニワ工機が製造したものとして取り扱っている。

車体 
大阪市交2601形のそれを基本とするが、車両限界の相違から、いったん車体の前後窓2枚分の区画を台枠だけ残して解体、この部分で車体幅を絞り、500形や600形と同様に妻面の幅を狭めた構体を作り直すという大がかりな改造工事を実施、また種車は全車ワンマン仕様でなかったことから、ワンマン化工事も合わせて実施した。

これらは基本的には同型であるが、種車の製造時期の相違から2601形初期車が種車となる801 - 806は車掌台側窓が上昇式、807以降は横引式となっている。

また、801 - 818は当初ワンマン運転時に大阪市で行われていたのと同じ前部扉乗車・中央扉下車で前払い式としていたが、1969年5月30日竣工の819 - 828が中央扉乗車・前部扉下車の後払い式として竣工、以後はこれに合わせて全車とも中央扉乗車・前部扉下車に変更されている。

主要機器

台車 
種車となった2601形が元々大正時代以降に製造された旧式2軸ボギー車からの機器流用で新造された車両であったことから、台車はブリル77E相当品を装着するのが基本であるが、大阪市交通局では1960年代の路線短縮時に淘汰された1601形と最後まで残存が予定されていた2601形との間で台車の振り替えを実施し、乗り心地の良さで定評のあった住友製鋼所KS46Lウィングばね台車（大阪市電形台車）を極力残す方針を採っていた。このため、鹿児島市交通局へ譲渡された32両のうち、後半に譲渡された4両についてはこの台車を装着しており、それらは鹿児島市では821・822・825・827と付番されている。

主電動機 
主電動機は端子電圧600V時1時間定格出力37.3kWのSS-50を各台車に1基ずつ吊り掛け式で装架し、歯数比は59:14である。なお、このSS-50は電機メーカー各社で同一仕様のものが量産された標準軌間向け低床路面電車用規格形電動機であるが、本形式にはそれらのひとつである三菱電機MB-245Lが搭載されている。

制御器・ブレーキ 
制御器は直接式の泰平電機TD52-KR-8、ブレーキは直通ブレーキである。

集電装置 
集電装置は大阪市交通局時代はビューゲルを搭載していたが、菱枠型パンタグラフに交換され、ビューゲルと同じく車体中央に搭載している。

運用 
本形式の導入により、1963年に大阪市電から譲受していた200形6両および210形4両や、1949年に東京都電から譲受した旧王子電気軌道由来の木造車を鋼体化した300形10両、それに1950年から1952年にかけて同じく東京都電から4000・4100・4200形の車体16両分を譲受して艤装した400形のうち、鋼体化されていた12両を順次置き換えた。

1950年代末まで、鹿児島市電は300・400形と多数の譲受車を擁し、また自局発注車である500形の設計に際しても東京都電7000形をモデルとするなど、東京都電の影響を強く受けていた。だが、600形の設計に当たって大阪市の3000形をプロトタイプとして以降は様相が変化し、1963年の200・210形10両の譲受を経て、自局で400形の機器を流用して新造した460形2両を含めた戦後の自局新製車33両に匹敵する、本形式32両がまとめて譲受され、東京都電由来の在来車や200・210形が全て淘汰されたことや、500形がワンマン化時に本形式などに準じた妻面デザインに改修されたこと、それに本形式と同時期に大阪市電3001形を改造した700形4編成も導入されたことで、一気に大阪市電の影響が色濃くなり、また各車両の接客設備の水準統一と近代化も完了した。

以後10年以上にわたり、本形式は鹿児島市電の主力車として重用された。

1985年の伊敷線・上町線廃止の際には、余剰となった801 - 806・814 - 817・819・821・822・825・827・829・830の合計17両が廃車され、残存車については1987年10月に807 - 813以外の8両の改番を実施して801 - 815としている。

これら15両は、1986年に順次冷房化とパンタグラフ取り付け位置の移設、それに台車の換装を実施した。

もっとも、これら15両も譲受後約30年、新造からだと約40年を経て車体が老朽化したため、1995年から2000年にかけて9500形に台車や電装品といった主要機器を提供して廃車となった。

なお、815の旧車体は2015年4月まで旧交通局内で倉庫として使用されていた。

車番の変移 
各車の車番の変遷は以下の通り。(II) と付記されている車両は同じ番号を付けた2代目の車両であることを指す。
米子ガス株式会社（よなごガス、登記上の商号: 米子瓦斯株式会社）とは、米子市を供給対象地域とする一般ガス事業者である。

概要

歴史 
昭和5年（1930年）米子瓦斯株式会社創立（米子市東町71番地）。昭和5年（1930年）11月都市ガス供給開始508戸。今日からみるとその需要はまだ極めて低いものであったが、近代的都市生活に欠かせないものとして将来の発展が約されていた産業であったといえる。

昭和52年（1977年）11月旗ヶ崎新工場に落成移転（米子市旗ヶ崎2200番地）。

役員 
 代表取締役会長 - 宇野松人
 取締役 - 角田章、豊嶋文章、野田荘一郎、並河元。
 監査役 - 小田良子、深田拡慶。

事業内容 
 ガス・熱・電気の供給
 液化石油ガス・液化天然ガスの販売
 ガス機器・厨房機器・空調機器等の販売、修理、保守
 管工事・機械器具設置工事等の設計、施工、監理

関係会社 
 米子ガス産業株式会社
 株式会社米子ガスクリエイティブ
 株式会社YS天然ガスセンター
サンエイ糖化株式会社（サンエイとうか、英称:San-ei Sucrochemical Co., Ltd.）は愛知県知多市に本社を置く、日本の澱粉糖化メーカー。穀物ソリューションカンパニー・昭和産業傘下

概要 
穀類から澱粉・デキストリン・水飴・異性化糖・ぶどう糖などを製造販売しており、なかでも医薬用の日本薬局方ブドウ糖では最大手である。

2020年（令和2年）12月24日、昭和産業の完全子会社となった。

事業所 
 本社・本社工場・バイオ工場・第二工場 （愛知県知多市）
 営業所 : 東京営業所（東京都千代田区）、大阪営業所（大阪府大阪市）

取り扱い製品内容 
 日本薬局方ブドウ糖NG-TDA
 無水結晶ぶどう糖TDA
 含水結晶ぶどう糖（Dextrose monohydrate）TDH、ハイメッシュ
 全糖ぶどう糖グルファイナル
 ぶどう糖果糖液糖ダイヤフラクト
 砂糖混合ぶどう糖果糖液糖ダイヤフラクト
 ぶどう糖液糖
 水飴U-2、ピュアトースL
 粉末水飴ニポデックス、ピュアトースP
 デキストリンNSD、ダイヤデックス
 コーンスターチ
 コーンジャーム
 コーングルテンミール
 グルテンフィード
 コーンスティープリカー
 乳酸菌

加盟団体 
 日本スターチ・糖化工業会
 全日本糖化工業会
株式会社トムキャットシステム(TOMCAT SYSTEM)はかつて存在した日本のコンピュータゲームソフト開発会社。東京都目黒区に本社を置いていた。

概要 
コンピュータゲームソフトの開発請負を主な事業としており、2000年代に入ってからはSIMPLEシリーズ（ディースリー・パブリッシャー）の推理アドベンチャーゲームの開発で知られる。2017年に代表を務める大久保良一が死去したため、解散となった。

主な開発タイトル 
 サンリオワールドスマッシュボール
 いただきストリート2 〜ネオンサインはバラ色に〜
 いただきストリート ゴージャスキング
 激写ボーイ
 激写ボーイ2〜特ダネ大国ニッポン〜
 THE 推理
 THE 裁判
 THE 鑑識官
 THE 爆弾処理班
 シムアース(SFC版)
 シムアント(SFC版)
 ガリレオ
 ミランドラ
 ザ・モノポリーゲーム2
三陽株式会社（さんよう）は、大阪府大阪市中央区に本社を置く刺繍、縫製などファッション関連商品の製造を行う企業である。服に関するデザイン企画、刺繍機械の販売、修理まで行っている。また、2006年3月より独自ブランドFresco&Sereno（フレスコ&セレーノ）を展開し、ネット販売を開始している。

沿革 
1974年1月  個人創業 
1978年1月  今治市東村に三陽商会設立 
1993年2月  大連三陽電脳刺繍有限公司を中国大連市に合弁で設立 
1993年4月  上海三陽刺繍服飾有限公司を中国上海市に独資で設立 
1995年10月 株式会社三陽商会より三陽株式会社に社名を変更 
1997年10月 大連三陽刺繍服飾有限公司を大連市に独資で設立
2006年3月  独自ブランドFRESCO&SERENOを展開
2009年7月  上海発想国際貿易有限公司を上海三陽刺繍の独資で設立

ブランド 
 Fresco&Sereno（フレスコ&セレーノ）
Industry Foundation Classes (IFC) は、中立でオープンなCADデータモデルの仕様である。ISO 16739 建設および施設管理業界でのデータ共有のためのIndustry Foundation Classes (IFC) として国際規格になっている。

IFCは単一のベンダーやベンダーグループによって管理されていない。IFCモデル仕様は自由に入手可能である。

拡張子.ifcのファイルはISO 10303-23に基づくSTEP Physical File (SPF)で記述される。XMLで記述する.ifcXML、RDF/OWLで記述するifcOWL (拡張子は、Terse RDF Triple Language形式の.ttl と、RDF/XML形式の.rdfがある) ことも可能であるが、.ifcと比べるとファイルサイズが大きくなる。開発の候補としてはJSON、HDF、SQLiteが挙げられている。

歴史
IFCフォーマットは、アメリカとヨーロッパのAEC 会社とソフトウェア会社の協力により、業界のソフトウェア間の相互運用を支援するために1995年に設立された  により最初に開発された。

導入
2005年以降、IFC仕様はbuildingSMART Internationalにより開発および維持されている。buildingSMART Internationalは、世界各国の支部を通してIFCの導入および対応を活発に促進している。

ソフトウェアプラットフォーム間の相互運用を簡単にすることが焦点であるため、デンマーク政府は公共支援建設事業におけるIFCフォーマットの使用を義務付けた。

IFC/ifcXML仕様 
https://technical.buildingsmart.org/standards/ifc/ifc-schema-specifications/ を参照。
 IFC 4.4 (編集時development)
 IFC 4.3 (編集時RC1, 2023年)
 IFC 4.2 (2019年4月)
 IFC 4.1 (2018年6月)
 IFC 4 Addendum 2（2016年7月15日）
 IFC 4 Addendum 1 (2015年7月)
 IFC 4がISO 16739を準拠（2013年3月21日）
 IFC 4 (2013年3月12日)
 ifcXML2x3 (2007年6月)
 IFC2x3 (2006年2月)
 IFC 2xがISO/PAS 16739を準拠（取得）（2005年10月）
 ifcXML2 for IFC2x2 add1 (RC2)
 IFC2x2 Addendum 1 (2004年6月)
 ifcXML2 for IFC2x2 (RC1)
 IFC 2x2
 IFC 2x Addendum 1
 ifcXML1 for IFC2xおよびIFC2x Addendum 1
 IFC 2x
 IFC 2.0 (1999年10月)
 IFC 1.5.1
 IFC 1.5

2016年9月のbuildingSMART国際会議では以下の今後の計画が示されている。
 2018年 IFC 4 Add 3 - 橋（IFC Bridge）の基準を統合
 未定 IFC 5 - 道路（IFC Road）、線路（IFC Railway）の基準を統合

IFCを支援する組織 
builfding SMART Japanの支援 (https://www.building-smart.or.jp/ の記載)。
 国内
 NYKシステムズ: BIMソフト Rebro 
 キャパ CAPA (BIM/CIMコンサルティング)
 応用地質
 建設システム (KENTEM) : BIMソフト SiTE-NEXUS
 新菱冷熱工業

 海外
 Autodesk: BIMソフト Revit、Civil 3D等。
 Graphisoft: BIMソフト ArchiCAD

builfding SMART Internationalの支援 (https://www.buildingsmart.org/ の記載。)。
 ARUP (アラップ)
 Autodesk: BIMソフト Revit、Civil 3D等。
 China Communications construction company  (中国交通建設)
 China Railway BIM Alliance (中国鉄建)
  Group: BIMソフト BricsCAD BIM、Vectorworks等。
 オラクル
 シュナイダーエレクトリック
 シーメンス
 : BIMソフト Tekla Structures等。
MBB Bo 105は、 西ドイツ、シュトゥットガルトのベルコウ（Bölkow）社で開発された小型の双発多用途ヘリコプターである。生産はメッサーシュミット・ベルコウ・ブローム（MBB）社時代に始まり、同社は1991年にユーロコプター（現エアバス・ヘリコプターズ）社になった。ユーロコプター社はBo 105の生産を2001年まで続け、その後はEC 135がこれに代わった。

開発 
Bo 105Aは1967年2月16日に西ドイツのオットブルンでMBB社のテストパイロット ヴィルフリート・フォン・エンゲルハルト（Wilfried von Engelhardt）の操縦で初飛行を行った。西ドイツ民間航空局は1970年10月13日にBo 105に型式認証を与え、その後まもなくドイツ国内の民間と法執行機関向けの生産が始まった。アメリカ合衆国からの注文に応じて、より安全基準の厳しいFAAの型式認証が1972年4月に取得された。

1972年にBo 105Cが開発され、ドイツ連邦国防省はこのモデルを軽観測ヘリコプターに選定し1977年に100機を購入した。ほぼ同じ頃に西ドイツ陸軍は、HOT対戦車ミサイルを装備したBo 105PAH-1という名称の対戦車専門の機種を調達した。結局、総計212機のBo 105が納入された。

1976年により高出力のアリソン 250-C20Bエンジンを搭載したBo 105CBが開発され、更にこの機種からアメリカ市場での救命救急医療活動の要求に合致するように胴体を10インチ延長したBo 105CBSが開発された。この機種はアメリカではBo 105 ツインジェットとして知られるようになった。

1984年にはBo 105CBSの胴体を拡大し、より高出力のアリソン 250-C28Cエンジンを搭載することにより最大離陸重量を増大したBo 105LSが開発された。

2001年に1,406機が生産された後でBo 105の生産は終了し、より近代的なユーロコプター EC 135にとって代わられた。

Bo 105は民間市場に投入された初めての小型双発ヘリコプターであり、洋上での運用と同様に地方自治体（警察、救急医療/救命搬送）での運用に広く浸透した。

設計 
Bo 105は無関節型の複合材製4枚ブレードのメインローターにより高い運動性をもっており、レッドブル USAで宣伝活動のために使用されていたBo 105CBSは、宙返り、横転（ロール）、インメルマンターンなどの通常は固定翼機のみが実施できると考えられていた高い運動性を見せ、完全な曲技飛行を行った。油圧系、電気系、燃料系、潤滑油系など全ての重要装備は完全な冗長性を持つように設計されている。

派生型 
西ドイツ陸軍で使用された派生型はBo 105PとBo 105M。

 Bo 105A
 アリソン 250-C18エンジン搭載の最初の生産モデルで主に民間で使用。
 Bo 105C
 1972年に開発されたアリソン 250-C20エンジン搭載の初期モデル。
 Bo 105CB
 1976年に開発されたアリソン 250-C20Bエンジン搭載の小型観測、多用途輸送モデル。
 Bo 105CBS
 救命救急医療活動向けに胴体を10インチ延長した多用途輸送モデル。
 Bo 105CBS-5
 Bo 105CBSの捜索救難モデル。
 Bo 105D
 英国認証の洋上運用モデル。
 Bo 105LS A1
 1984年に開発されたアリソン 250-C28Cエンジン搭載の胴体延長モデル。
 Bo 105LS A3
 1986年に開発された最大離陸重量を2,600kgまで増大したモデル。
 Bo 105LS A3 "スーパーリフター"
 1995年に開発された最大運用重量を2,850kgまで増大したモデル。

 Bo 105P/PAH-1
 西ドイツ陸軍での名称を"PAH-1"、その能力向上型を"PAH-1A1"（PAH=Panzerabwehrhubschrauber;「対戦車ヘリコプター」）という有線誘導式HOT対戦車ミサイルで武装した対戦車攻撃ヘリコプター。大部分は新しい多目的攻撃ヘリコプターのユーロコプター ティーガーに改編されつつあるが、残存機はその機体寿命が尽きるまで引き続き現役で使用されている。対戦車攻撃任務を解かれた機体は武装を外しVBHモデルまでダウングレードされる。
 Bo 105P/PAH-1A1
 西ドイツ陸軍向けのHOT対戦車ミサイルを6基搭載した対戦車攻撃ヘリコプターの改良モデル
 Bo 105P/PAH-1 フェーズ 2
 西ドイツ陸軍向けの夜間攻撃型の提案モデル。
 Bo 105P/BSH
 西ドイツ陸軍向けのスティンガー空対空ミサイルで武装した護衛型の提案モデル。
 Bo 105M
 西ドイツ陸軍での名称を"VBH"（Verbindungshubschrauber;「連絡ヘリコプター」）という小型輸送、偵察ヘリコプター。これらは武装を外され改造されたPAH-1により更新される。
 Bo 105ATH
 スペイン陸軍向けの対戦車攻撃モデル。
 Bo 105GSH
 スペイン陸軍向けの武装偵察モデル。
 Bo 105LOH
 スペイン陸軍向けの観測モデル。
 NBO-105
 1976年からITPN社でMBB（現ユーロコプター）社からのライセンスで生産されたモデル。ローターとトランスミッションのみはドイツから供給されている。オリジナルはNBO-105 CBだが101機目から現在までは胴体延長型のNBO-105 CBS。
 NBO-105S
 胴体延長モデル。
 BO 105 エグゼキュテエア（Executaire）
 アメリカでの小型ヘリコプターの市場に参入することを意図してエグゼキュテエアの名称でボーイング・バートルとカールソン・ヘリコプターによりライセンス生産された24.5cm胴体を延長したモデルだが、販売は不振であった。
 Bo 105E-4
 1,000万ユーロの契約でドイツ連邦陸軍の12機のBo-105Pに性能向上とオーバーホールが施され、2006年に最初の1群がアルバニアに提供された。これらの機体は性能が向上し、より高性能の電子装備を搭載していた。ドイツ連邦軍のその他のBO-105の性能向上が将来の販売を目して考慮されている。
 EC-スーパーファイブ（Super Five）
 Bo 105CBSの高性能モデル。

運用

軍用

民間

性能･主要諸元 
（Bo 105）

定員：乗員1名または2名 
乗客：4名
全長：11.86m（38ft11.2in）
全幅：9.84m（32ft3.3in）
全高：3.00m（9ft10in）
空虚重量：1,301kg（2,868lb）
有効搭載量：1,199kg（2,643.34lb）
最大離陸重量：2,500kg（5,511.55lb）
主回転翼直径：10.70m（35.1ft）
円板面積：89.9m²（968ft²）
発動機：アリソン 250-C20B 2基, 420shp（308kW）
超過禁止速度：242km/h=M0.20（131knots）
航続距離：564km（304nm）

武装：HOT対戦車ミサイル
コカ・コーラ　プラスは、2017年3月27日に発売された、特定保健用食品の認可を取得したカロリーゼロのコカ・コーラである。2009年にも同名の製品が出ていた。(詳細は後述)

概要
日本市場をターゲットにした製品。難消化性デキストリン(食物繊維)を製品1本(470ml)当たり5g配合し、食事から摂取した脂肪の吸収を抑え、食後の血中中性脂肪の上昇をおだやかにする特定保健用食品である。

過去の同名製品
2009年1月にコカ・コーラ プラスが発売された。前年に発売されていた「ノーカロリー コカ・コーラプラスビタミン」を改名・リニューアルしたものである。
「プラス」の由来は、ビタミンCがプラスされているのが手にとって分かることから。派生商品として、2009年6月に「コカ・コーラプラスカテキン」が、10月に「コカ・コーラプラスファイバー」が発売されたが、翌年には販売終了した。

製品ラインナップ

現行製品（2020年5月現在） 
 コカ・コーラ プラス(特定保健用食品)
470mlPET

過去に販売されていた製品 
 コカ・コーラ プラス（2009年）
350ml缶
500mlPET（コンツァー/グリップ）
1500mlPET

 コカ・コーラ プラスカテキン（2009年）
500mlPET（コンツァー）

 コカ・コーラ プラスファイバー（2009年）
500mlPET（コンツァー）
国鉄ソ60形貨車（こくてつソ60がたかしゃ）は、かつて日本国有鉄道（国鉄）に在籍した、レール積降用操重車（事業用貨車）である。

概要 
本形式は、老朽化と能力不足が目立ってきたソ50形の代替として、1972年（昭和47年）から1975年（昭和50年）にかけて、日本車輌製造で14両（ソ60 - ソ73）が製造されたレール積降用操重車である。

一見、保線用モーターカー然としたスタイルで、台枠上に前位から機関室、運転室、旋回フレームが置かれる。機関室にはディーゼルエンジン（日野DK10A形、153PS/1800rpm）と液体式変速機、逆転機、交流発電機が収納されている。ディーゼルエンジンは、走行用、作業用いずれの状況でも動力源として使用されるが、走行時は液体式、作業時には電気式として制御が行われる。

クレーンのブームは水平に伸縮して左右に24.5°振ることができるのみである。扱い荷重は2.5tで、長さ25mの定尺レール3本を一度に取り扱うことができる。下回りは2軸ボギー台車（バーバー式と呼ばれるもので、国鉄形式は付与されていない）を2基装備し、後位側の台車はディーゼルエンジンからの動力を得る動台車となっており、30km/hで自走可能である。また機関車による牽引回送時の最高速度は、75km/hである。

使用時は、本形式2両を背中あわせにし、その間に長物車2両が挿入される。その際、貨車に制御回路の引き通しを設けることで、総括制御により走行や、クレーンによる荷役作業が可能である。

配置 
1980年（昭和55年）時点の配置は次のとおりで、各地の大操車場に2両ずつ配置されて巡回使用されたが、1987年（昭和62年）の国鉄分割民営化までに全車が廃車された。なお、廃車になった車両の一部は、クレーンを撤去の上、車籍の無い工事用モーターカーに改造された。

 ソ60, ソ61 - 大宮操車場（東京北鉄道管理局）
 ソ62, ソ63 - 新鶴見操車場（東京南鉄道管理局）
 ソ64, ソ65 - 郡山駅（仙台鉄道管理局）
 ソ66, ソ67 - 稲沢駅（名古屋鉄道管理局）
 ソ68, ソ69 - 高崎操車場（高崎鉄道管理局）
 ソ70, ソ71 - 岡山操車場（岡山鉄道管理局）
 ソ72, ソ73 - 吹田操車場（大阪鉄道管理局）
レジナルド・ジョセフ・ミッチェル（Reginald Joseph Mitchell, CBE, FRAeS, 1895年5月20日 - 1937年6月11日）は、イギリスの航空技術者。スピットファイアを設計したことで知られる。

来歴・人物 
スタッフォードシャー生まれ。1912年、高校卒業後、蒸気機関車製造会社に技師見習いとして就職。1917年にスーパーマリン社に入社。社内ですぐに頭角を現し、主任設計士となる。第一次世界大戦後はウォーラス等の飛行艇も手掛け、1920年から1936年の間に24機種もの航空機の設計を行った。特にシュナイダー・トロフィー・レース用の高速水上機の設計・開発を行い、Sシリーズ（S.5、S.6、S.6B）でレースの3連覇を達成し、祖国にトロフィーの永久保持権をもたらしたことで功績を称えられ、1931年12月29日に大英帝国勲章を授与された。

1933年8月、直腸癌を発病し、人工肛門の手術を受ける。しかし、ドイツでナチスの台頭に危機感を覚えたこと、そしてスーパーマリン社初の主力戦闘機の座を勝ち取るため、病をおして設計を続け、1936年にタイプ300の社内名称で呼ばれた機体が良好な結果を出して初飛行に成功、イギリス空軍に採用され、「スピットファイア」と命名された。しかし、彼自身はスピットファイア（癇癪女）という名称を馬鹿げていると思い、気に入らなかったという。

1937年初頭、癌が再発したことにより、設計士の職を退き、一時はウィーンに渡ってアメリカの財団が運営する病院で治療を続けるなどしたが、スピットファイアの量産第1号機の完成を見ることなく6月に死去した。以降の同機の改良は同僚のジョセフ・スミスに引き継がれた。

死後救国の士として讃えられ、1942年にレスリー・ハワード監督・主演による伝記映画『』が作られた。
DB（ディービー、Automobiles Deutsch et Bonnet）は、1938年から1962年まで活動していたフランスの自動車メーカーである。
エコール・ポリテクニーク出身の秀才シャルル・ドゥーチェ（Charles Deutsch）と、シャンピニー＝シュル＝マルヌでシトロエンの代理店/ガレージを経営していたルネ・ボネ（René Bonnet）によって設立された。

シトロエンチューナー時代 
2人はシトロエン・11CVレジェをベースとしたレーシングカーを作り始め、FFのパワートレーンや足回りこそ使っていたがベースと似ても似つかないオープン2座のスペシャルを1938年に完成させた。重視されたのは空気抵抗低減で、特に前面投影面積を減らすことに重点が置かれた。2リッターエンジンはベースの45hpから60hpにパワーアップされていた。この年のパリ12時間レースでデビューし、最高速度160km/h、155km/h以上で1時間走り続けるという2,000ccクラスの記録を樹立したが、1939年には第二次世界大戦激化により計画は中断した。

戦争が終結すると混乱のさなか早くも1947年シトロエン2リッターエンジンを80hpにチューニングして使用したF2マシンとレーシングスポーツを作り上げた。トランスミッションはシトロエン用を4MTに改造して使った。このトランスミッションは後にジョン・クーパーが初めてF2マシンを作った時に流用され、1959年までクーパーF1用として使われた。

1949年にはシトロエン・7CV用をベースとした1.5リッターマシンで戦後初のル・マン24時間レースに出場した。

パナールチューナー時代 
ロングストロークのシトロエンエンジンは本来レース用のベースとしてあまり適した物ではなく、またシトロエンはレースにも冷淡でパーツ供給の面でも困難が予想されたため、1946年に610ccと小さいながらもトーションバーバルブスプリングによるOHVと高度な設計のエンジンを積むパナール・ディナXが発売されると、1948年そのエンジンを500ccに縮小したF3マシンを3台作った。しかし当時はJAPやノートンのエンジンをミッドシップで使用したクーパー・500が無敵の存在であったため活躍はできなかった。

1952年に850ccのディナ130が出るとこれをベースにしてモノミーユと呼ばれるフォーミュラ・リブレを作り、ワンメイクレースを開催した。

1954年にF1の規定が2,500ccまたは750ccスーパーチャージャー付きになるとモノミーユを750ccに縮小し、ルーツタイプのスーパーチャージャーを装着、1955年ポーのノンチャンピオンレースに2台を出場させたが、これもエンジン出力が足りず成功しなかった。この時期にはルノーエンジンを使ったRRのマシンや、2個のエンジンを前後に使用した四輪駆動車なども作っていたが、いずれも失敗に終わった。

以上単座のマシンではうまく行かなかったが、ル・マンを中心とするスポーツカーレースでは本領を発揮した。1950年以降ベースをパナール・ディナ用610ccに切り替え、1951年には745ccと851cc、1960年には702ccと各種の排気量で出場した。特に多用したのは745ccである。ボディーはアルミニウム製パネルで、形状は前面投影面積の他に、速度差のある大排気量車の渦流の影響の低減が考えられ、実戦による経験のみで当時の最先端を行っていた。ルネ・ボネは1949年のル・マン24時間レースにシャルル・ドゥーチェととも出場するなど1955年のル・マン24時間レースまでNo.1カーを自らの運転でル・マン24時間レースに出場、1952年のセブリング12時間レースやミッレミリアでクラス優勝、1953年ベルジャン24時間レースで総合4位、スポーツカーチャンピオンシップで9位を獲得した。

市販車 
1950年代初期にようやく実用車は普及しスポーツカーの需要が生まれつつあった。1952年パリサロンに「コーチ」を発表した。DBレーシングスポーツをロードバージョンにしたようなモデルで、パナール・ディナがFFのまま2座クーペになっている。ボディはスチール製になっており空力もレース用程徹底していなかったが、スポーツカーに飢えていたフランスの若者に絶大な人気を博した。エンジンは最初610ccと750ccが用意され、後に851cc、48hpが主力モデルとなったが、その他851cc、42hp、最高速度155km/hの850スタンダード、851cc、58hp、最高速度165km/hの850GTルクス、954cc、72hp、最高速度185km/hのGT1000などがあった。1955年にはボディを低く改良するとともに繊維強化プラスチックを採用した。1960年にはカブリオレモデル「ル・マン」を作った。

ここまで車両設計はルネ・ボネ、会社経営はシャルル・ドゥーチェが受け持って来た。このまま行けばアルピーヌのようにスポーツカーメーカーとして確固たる地位が約束されていたが、シャルル・ドゥーチェは元々エンジニアでもあり、この頃設計思想に関しても興味を持ち始め、前輪駆動の自動車を製造するかミッドシップエンジンの自動車を製造するかでルネ・ボネと対立するようになった。結果シャルル・ドゥーチェは1962年に会社を去りSERA-CDを設立、DBは解体してオトモビル・ルネ・ボネになった。

レースカー 
 DBパナール Tank (1950年)
 DBパナール クーペ (1951年) ドライバー：ルネ・ボネ、Elie Bayol
 DBパナール HBR （1954年）ドライバー：コルネット、M・ジヌー
 DBパナール HBR4 （1959年）ドライバー：J.Faucher、G.Laffargue
 DBパナール HBR5 クーペ （1961年）
国際鉱物学連合（こくさいこうぶつがくれんごう）は、38か国の団体によって構成されている国際組織である。鉱物学の発展と約5,000種の鉱物名の統一を目的としており、国際地質科学連合 （) と連携している。

日本では2006年から2010年まで大阪大学（会長は山中高光）に総会が置かれていた。

ワーキンググループと委員会 
新鉱物・鉱物名委員会 を中心に活動している。新鉱物・鉱物名委員会は1959年に創設され、新しく発見された鉱物の命名、既存の鉱物名の改正、および新しく発見された鉱物の鑑定などを行っている。同委員会の委員長を加藤昭が1975年から1982年まで務めた。

国際鉱物学連合を構成する主な団体 
 オーストリア鉱物学会 (Österreichische Mineralogische Gesellschaft)
 ブラジル地質学会 (Sociedade Brasileira de Geologia)
 カナダ鉱物協会 (Mineralogical Association of Canada)
 フランス鉱物・結晶学会 (Société Française de Minéralogie et de Cristallographie)
 ドイツ鉱物学会 (Deutsche Mineralogische Gesellschaft)
 イタリア鉱物・岩石学会 (Società Italiana di Mineralogia e Petrologia)
 日本鉱物学会 (Mineralogical Society of Japan)
 ロシア鉱物学会 (Mineralogical Society of Russia)
 南アフリカ鉱物協会 (Mineralogical Association of South Africa)
 スウェーデン鉱物学会 (The Swedish Mineralogical Society)
 スイス鉱物・岩石学会 (Swiss Society of Mineralogy and Petrology)
 イギリス鉱物学会 (Mineralogical Society of Great Britain and Ireland)
 アメリカ鉱物学会 (Mineralogical Society of America)
 ウクライナ鉱物学協会 (Ukrainian mineralogical association)
RIT-10はEADS アストリアム（旧ダイムラー・クライスラー・アエロスペース：DASA）が製造するイオンエンジンである。

概要 
ドイツのギーセン大学がARTEMISで使用するために開発したRITA-10を基にした高周波放電型のイオンエンジンで、主に静止衛星の南北制御用に用いられる。「RIT」は Radio-frequency Ion Thruster の略。

仕様 
 推進剤：キセノン（地上試験モデルでは水銀も使用）
 推力：0.3 - 41 mN可変（名目上15 mN）
 比推力：2,500 s - 3,700 s可変（名目上3,300 s）
 チャンバ口径：100 mm
 イオンビーム口径：90 mm
 ビーム加速電圧：1.0 - 1.5 kV
 推力発生時消費電力：459 W
 スラスタ部重量：1.8 kg
 寿命：20,000時間

採用宇宙機 
 EURECA - 再使用型宇宙実験衛星。71ある実験機の1つとして搭載され、5 - 10 mNで240時間の動作確認を行った。
 ARTEMIS - 光通信実証衛星。南北制御用に搭載。アリアン5の不具合によって低高度に投入されたが、18か月かけ静止軌道に到達。

関連事項 
 電気推進
 ダイムラー
 エアバス・グループ
 欧州宇宙機関 (ESA)
パナソニック ライティングデバイス株式会社（旧・松下電器産業株式会社 照明社）は、パナソニックの国内関係会社の一つ。パナソニックグループにてライティング事業部内に新設された光源・デバイスビジネスユニットを構成する事業会社の一つ。

概要 
正式な社名は「パナソニック ライティング社」ではなく、「ライティング社」であった。以前は松下電子工業高槻工場であり、その中に間借りする形で松下電器産業管球事業部が存在していたが、ブラウン管等の電子管製造が減少・終了に伴い松下電器産業に移管され照明社となった。2008年10月1日に松下電器産業からパナソニックへの社名変更に合わせ、同日付で「照明社」は「ライティング社」に社名変更した（英文社名「Lighting Company」は変更なし）。その後、2012年元日のグループ大再編により、かつてのパナソニック電工の中核が生まれ変わった社内カンパニーである「パナソニック株式会社 エコソリューションズ社（現・ライフソリューションズ社）」に統合され、器具・ランプ一体の総合照明メーカーとなった。

2014年4月1日に、LEDを除く電球や蛍光灯などの既存光源事業が会社分割（簡易新設分割）によって分社化され、「パナソニック ライティングデバイス株式会社」が設立された。同年7月1日にはグループ会社で電球・電極・線部品の製造販売を担っていたパナソニック ライティング香川株式会社を吸収合併した。2022年4月には、閃光電球（フラッシュバルブ）、ストロボ（エレクトロニックフラッシュ）のメーカーとして著名だったパナソニック フォト・ライティング株式会社を吸収合併した

事業所 
 国内
 本社
 長田野工場
 パナソニック ライティングデバイス久美浜株式会社
 海外
 パナソニック ライティングデバイス香港株式会社

沿革 
 1936年（昭和11年）- 電球の生産を開始。ナショナル電球株式会社設立。
 1950年（昭和25年）- 蛍光灯の生産開始。
 1952年（昭和27年）- オランダ・フィリップス社との合弁会社・松下電子工業株式会社設立。
 1977年（昭和52年）- 「パルック」蛍光灯の生産開始。
 1980年（昭和55年）- 電球形蛍光灯の生産開始。
 1993年（平成5年）- フィリップス社との合弁解消、松下電器産業の100%出資会社化。	
 1997年（平成9年）- プロジェクター用ランプの生産開始。	
 2001年（平成13年）- 松下電器産業と合併し、社内分社化。	
 2005年（平成17年）- 「パルックプレミア」蛍光灯発売。
 2008年（平成20年）- 社名をパナソニック株式会社 ライティング社に変更。ブランドを「パナソニック」に統一。
 2014年（平成26年）
 4月1日 - パナソニック ライティングデバイス株式会社設立。
 7月1日 - パナソニック ライティング香川株式会社を統合。
 9月30日 - 香川製造部を閉鎖。
 2020年（令和2年）4月1日 - パナソニック ライティングデバイスマーケティング株式会社と合併。
 2022年（令和4年）4月1日 - パナソニック フォト・ライティング株式会社と合併。

歴代社長

松下電子工業

照明社

パナソニック ライティングデバイス

製造品目 
 あかり事業
 電球
 白熱電球については、地球温暖化対策による国の方針に従い、今後特殊用途品（他種の電球に置換できないもの）に絞り、家庭向けの汎用品（E26口金の一般形）については2012年限りで生産を終了させた（現行モデルはE17口金のミニレフ球&ミニクリプトン電球とE12口金の保安用豆球のみで、全て交換用途に絞って生産。懐中電灯用交換豆球は従来型豆球ライト生産終了に伴い2019年限りで生産が打ち切られ、在庫品限りで販売終了）。
 LED電球 
 かつてはEVERLEDSブランドで展開していたが、2021年10月発売分からE26口金の一般電球タイプは順次「パルック」ブランドで市販される。
 ハロゲン電球
 2021年3月限りで生産を終了した。
 蛍光灯・電球形蛍光灯（パルック、パルックボールなど）
 ホタルクスの「ホタルック」や「ライフルック」シリーズもパナソニック ライティングデバイスが製造しており、NEC製蛍光灯にはパナソニック ライティングデバイスが製造した事を示す記号「ME」が書かれている（一部パナソニックショップでもNEC製蛍光灯を販売）。逆にホタルクスよりスリムタイプ環形蛍光管（スリムパルックプレミア、FHC）を供給されており、それらはパナソニックロゴを持ちながらホタルクスが製造した事を示す記号「N」（「▲▼」のような表記）が書かれている。またパルック普及モデルの一部は日立グローバルライフソリューションズに生産を委託しており・製造元記号が「HLL」の製品があったが、同社が2019年限りで蛍光ランプ生産より撤退したため委託解消となり、「HLL」記号のパルック蛍光灯は在庫品限りで販売終了となる。
 2016年からは東芝ライテックが販売する蛍光ランプ「メロウZプライド」シリーズの生産も請け負うようになり、「TOSHIBA」ブランド蛍光ランプの製造元記号は以前の「TSP」から「ME」へと変わっている。
 電球型蛍光灯は「パルックボールA型」・「パルックボールスパイラル」・「パルックボールプレミアD型」・「パルックボールプレミアクイックA型」が2015年限りで生産終了となり、現行モデルはパルックボールD型普及モデルとボール型のみ（D型は従来型パルックボールプレミアより寸法が大きいため断熱材施工器具では使えず・従来型ランプから置き換えられない場合があるので、その場合は「LED電球プレミアX」への交換を推奨）。
 蛍光灯・電球型蛍光灯・白熱電球を用いる従来型の各器具生産は2018年限りで完全終了しており、これらのランプは現在「交換用途に絞って生産」している（スパイラルパルック用ランプは生産を終了したため、専用の代替LEDランプを用意）。
 点灯管
 グロー式は従来型より長寿命のタイプを発売。電子点灯管も生産している（点灯管を用いる従来型蛍光灯器具生産は2010年限りで終了したため、現在は交換用途に絞って生産）。
 プロジェクター用HIDランプ
 デジタルカメラ内蔵用ストロボ
 自動車のダッシュボードやアミューズメント機器用の小型白熱電球
 ハロゲンランプ
 キセノン放電管
 UVLED
 タングステン商品
 白色レーザー光源ユニット
 UV-B電球型蛍光灯
 蛍光体デバイス
 防塵防水型直流電源
 PM2.5センサー
 TOFカメラ
 ストロボ

かつての製品 
 冷陰極蛍光灯
 高輝度放電灯（HIDランプ）
 2021年3月限りで生産を終了した。

国内関係企業 
 パナソニック株式会社 エレクトリックワークス社
 パナソニック ライティングデバイス久美浜株式会社
 パナソニック エレクトリックワークス池田電機株式会社
 パナソニック ライティングシステムズ株式会社

かつての関係企業 
 パナソニック ライティング香川 （香川県綾歌郡綾川町） - 2014年7月に吸収合併、同年9月に事業所閉鎖。跡地はレクザム綾歌工場となった。
 パナソニック ライティングデバイスマーケティング - 2020年4月に吸収合併
 パナソニック フォト・ライティング株式会社 - 2022年4月1日に吸収合併

注釈
ビアグラス（英Beer glass）は、主にビールを飲むためにデザインされたガラスの飲料用容器である。ビールのスタイルにより、それぞれに適する様々なスタイルのグラスがある。芳香をたてやすくするデザイン、色と外観を美しく見せるデザイン、ビールの泡を造るためのデザインがある。グラスを持つことでビールを温めないように脚が付いているビアグラスもある。

ヴァイツェングラス 
ヴァイツェングラスは、ヴァイツェンまたはヴァイスビアとして知られる白ビール用のグラスである。ドイツのグラスであり、500ミリリットルを注いで泡を含めて一杯になる容量をもつ。パイントグラスよりも背が高い。底は非常に狭く、飲み口は僅かに広い。ベルギー等の他の国では250ミリリットルまたは330ミリリットルの容量である。グラスの背が高いことで、このスタイル特有の厚くフルーティーな泡を保ち、芳香をグラス内に閉じ込め、見た目にも美しい。

パイントグラス 
パイント・グラスは、1英パイント（568ミリリットル = 1.2米液量パイント）の容量を持つグラスであり、通常ビールを飲むために使用する。パイントグラスには3つの一般的な形状（タンブラー型、広口ジョッキ型、ラッパ型）があり、他のバリエーションもある。パイントグラスは、スタウト、ポーターおよび英国エール向けである。

ピルスナーグラス 
ピルスナーグラスは、軽いタイプのビール用のグラスであり、その名のようにピルスナー向けのグラスである。ピルスナーグラスは通常パイントグラスより小さく、250ミリリットルまたは330ミリリットルの容量である。背が高く、細く、先細である。ヴァイツェングラスがピルスナーグラスに間違えられることがあるが、ピルスナーグラスは直線的な先細である。ピルスナーグラスは、ピルスナーの色、発泡、透明な美しさを示し、きめ細かな泡を保つ。

ビアジョッキ 
ビアジョッキは、伝統的なドイツビールのタンカードまたはビアマグであり、ピューター製、銀製、木材製、陶磁器、土器、またはガラス製である。ビアシュタインは通常、親指レバーを押して開く蝶番蓋付きである。蓋はペストの大流行時に、ビールを感染した虫から保護するために着けられた。

フルートグラス 
フルートグラスは、ベルギーのランビックやフルーツビールに適したグラスである。細長い形状で、発泡を長持ちさせ、強い香りを立てる。フルートグラスは、活発な発泡、きらめく色、この地域のスタイルのアルコール度数の低さを示す。

ゴブレット・聖杯型  
ゴブレット・聖杯型は大きな、脚つきのボール型グラスである。傾け辛く一気に飲めないようになっており、度数の強いベルギーエール、ボックに適している。飲み口が広いので泡立ちが強いビールを注いでもこぼれにくい。また鼻と液面の距離が近くなり、ビールの残りが少なくなっても芳香を楽しむことができる。ゴブレットと聖杯型はグラスの薄さが異なる。ゴブレットは薄く、聖杯型は重く厚い。聖杯型には、底に装飾があり発泡を促してきめ細かな泡を保つ泡の流れを作るグラスもある。
チャリス（Chalice）または、ゴブレット（Goblet）とも呼ばれる。

スニフター（ブランデー型） 
スニフター（ブランデー型）は、ブランデーやコニャック用であるが、ベルギーエール、インディア・ペール・エール、バーレーワイン、ウィートワインといったビールの芳香を楽しむために適したグラスである。スニフターの形状は芳香をグラスに閉じ込め、グラスを揺らすことでその香りが発せられる。

チューリップ型 
チューリップ型グラスは、芳香を保つと同時に、多くの泡を保ち、見た目と香りを楽しませる。形状は球根型で飲み口がチューリップのように広がり泡を保持する。スコットランドエール、バーレーワイン、ベルギーエール等の香りを楽しむビールに適している。グラスの底に小さな傷があり、そこから湧き出る小さな泡を楽しめるようになっている物もある。

シュタンゲおよびベッヒャー 
シュタンゲ（ドイツ語で「棒」）は、ケルシュ、アルトビールに適した形状のグラスである。伝統的にはシュタンゲより背が低く太い、類似した形状のグラスであるベッヒャーが使われる。共に200〜300ミリリットルの容量で円柱形である。（アルトビール向けにはやや円錐形のグラスが使用される。）

ビールブーツ 
ビールブーツは、1世紀以上の歴史を持つ。将官が、戦闘に勝利すればビールをブーツで飲むことを兵士に約束したとの説が信じられている。兵士が戦闘に圧倒すると、将官はガラス職人にガラス製のブーツを注文し、革のブーツでビールを飲んで自らの足を味わわずに済んだ。それから、兵士はビールブーツで勝利を味わうようになった。ドイツ、オーストリア、スイスでは、祝祭での飲み比べ大会でビールブーツが使われることがある。2006年の映画『ビール・フェスタ〜世界対抗・一気飲み選手権』以降、アメリカ合衆国でビールブーツが一般的となった。ビールブーツは工場でのプレス、または熟練の職人による吹きガラスでブーツの形に作られる。これでビールを飲む際に爪先を上にすると、爪先に入り込んだ空気によってビールが顔に向かって押し出されてしまうため、爪先を上以外に向けて飲む必要がある。
国鉄ソ50形貨車（こくてつソ50がたかしゃ）は、かつて日本国有鉄道（国鉄）に在籍した、レール積降用操重車（事業用貨車）である。

概要 
1950年（昭和25年）1月に、国鉄新小岩工場で2両（ソ50, ソ51）が、トキ900形（トキ3603, トキ5217）の改造により製作されたレール積降用操重車である。高崎鉄道管理局が開発したものとされ、晩年は高崎操車場の常備であった。

種車のあおり戸および妻の構造物を撤去し、台枠上に旋回式のクレーンと動力としてディーゼル発電機を取り付けた。クレーンのブームはトラス構造であるが伸縮はせず、回送時には途中に設けられたヒンジで二つ折りにして、収納される。旋回角度は、左右にそれぞれ20°である。ブームの先には扱い荷重1.5tのホイストがあり、2両一組で長さ25mの定尺レールを一度に2本扱うことができた。

下回りは種車のままの（一段）リンク式の3軸式で、回送時の最高速度は65km/hに制限された。当初は台枠側面は黒、上まわりは黄色という配色であったが、1968年10月ダイヤ改正以降は、台枠を含めて最高速度65km/h以下を示す黄色（黄1号）1色となった。

しかしながら、老朽化が進み、折りたたみ式のブームでは使い勝手が悪いうえ、2両のクレーンの総括制御や自走ができず、また扱い荷重が小さく、現場の要求に応えることができなくなったため、1972年（昭和47年）に後継のソ60形が製作されると、1974年（昭和49年）7月に廃車となった。
南 清（みなみ きよし、1856年6月3日（安政3年5月1日）-1904年（明治37年）1月3日）は日本の鉄道技術者および鉄道会社経営者。山陽鉄道、筑豊興業鉄道、播但鉄道などにおいて技師長・技術顧問・顧問技師を務める。また、阪鶴鉄道、唐津興業鉄道社長、鉄道協会(大阪)副会長を務める。

経歴
1856年（安政3年）、福島県会津に生まれる。父は会津藩士・南舎人(保定)、母は河原善左衛門の妹・竹子。南家は家禄100石で、長兄・三郎は戊辰戦争で討死、次兄・保は捕らえられたが赦され生還した。

上京し慶應義塾を経て工部省測量司の測量学校第２期生（有給見習）として入学し、師長コリン・マクヴェイン他から測量の理論と実務を学ぶ。1873年10月に工学寮工学校（のちの工部大学校）が開校すると、測量教師のライマー・ジョンズとともにそこに移る。1879年（明治12年）に工部大学校土木科を第1期生として卒業する。

なお学位は、後に工学博士を授与された。名を冠した南清博士奨励記念賞があり、同賞を秋山徳三郎が東京帝国大学工科大学土木学科を1919年（大正8年）に卒業した際に受賞している。

1880年（明治13年）から1883年（明治16年）まで、イギリスグラスゴー大学に国費留学する。グラスゴーでは、高峰譲吉、志田林三郎、高山直質と同居する。イギリスでは橋梁、築港工事に、スペインでは鉄道、給水工事に従事し、イギリス土木学会二等会員となる。

留学から帰国後、工部省御用掛になる。

1890年（明治23年）5月、山陽鉄道会社の技師長兼建築課長になる。1891年（明治24年）4月、社内の体制変更に伴い、技師長兼技術課長になる。同社において速水太郎などを指導する。日清戦争では中国地方の輸送で功績を認められた。

1896年（明治29年）4月、阪鶴鉄道に移り、総務顧問兼技師長を務める。1897年（明治30年）4月、同社社長になる。1904年に死去するまで同職に在職する。

1896年（明治29年）、筑豊鉄道技師長村上享一と共同で、大阪に鉄道工務所を設立する。これは、鉄道および土木に関する測量、設計、工事監督、外国品注文、運輸上の商議に関わる業務に携わる組織である。

1898年（明治31年）4月、大阪に鉄道協会を発足させる。同年5月にその常議員となる。後に副会長になる。東京において1898年11月に発足した帝国鉄道協会と合併交渉にあたり、1899年（明治32年）7月、両協会は合併する。

1900年（明治33年）1月、唐津興業鉄道の社長に就任し九州鉄道との合併まで務める。

妻のとめ子は土佐藩少参事を務めた伴正順の次女である。

栄典 
位階
 1884年（明治17年）8月30日 - 正七位
 1886年（明治19年）7月8日 - 従六位

勲章等
 1889年（明治22年）11月29日 - 大日本帝国憲法発布記念章
C1はシトロエンが製造・販売している自動車である。

初代（2005年 - 2014年） 

欧州における市場拡大を図るPSA・プジョーシトロエン・トヨタ自動車が、Aセグメントに低コストで車種を投入するために、合弁会社のTPCAを設立、シトロエン・C1、プジョー・107、トヨタ・アイゴを共同開発することとなった。2005年2月からチェコで生産開始、ジュネーブ・モーターショーで披露した。エクステリアは各社ごとに違っていて差別化しているが、インテリアは共通であり、デザインは三社の競作の結果トヨタ案が採用された。リアサイドウィンドウは開かず、ドアトリムも鉄板むき出し、リアハッチ自体もガラスのみとなっているなど、徹底した低コスト化をはかっている。

2代目（2014年 - 2022年） 

2014年3月のジュネーブモーターショーにて初公開。同年6月、発売を開始。 2代目へフルモデルチェンジした。2代目モデルでは標準車のほか、クロスオーバーSUV風のコンセプトを持った「アーバンライド」が設定される。また、長さ800 mm、幅760 mmの開口部をもつキャンバストップを装備する「エアスケイプ」も設定される。

2018年にはマイナーチェンジが行われ、ボディカラーの追加などがなされた。

生産は初代に引き続きチェコのコリーンでトヨタ・アイゴ、プジョー・108と共に行われる。
畜産副産物（ちくさんふくさんぶつ）とは、家畜から食肉を生産したあとに残る部位。

副産物と副生物 
日本畜産副産物協会では、次のように定義している。生体から枝肉を採取した残り、および枝肉から除かれた骨が副産物であり、副産物から原皮を除いたものが副生物である。副生物は、頭、骨、血液、脂肪、内臓などが該当する。また、副生物は可食臓器類と非可食臓器類に分類される。可食臓器類についてはもつを参照。

生体重量に占める副産物の割合 
 牛 - 生肉37.6%、食用内臓8.5%、非食用内臓8.7%、骨12.7%、脂6.6%、皮8.5%、血液2.4%、その他15%
 豚 - 生肉53.8%、食用内臓8.5%、非食用内臓7.2%、骨10.7%、脂7%、皮9.5%、血液3%
 鶏 - 生肉50%、骨28%、内臓7%、羽毛5%、脂6%、血液4%

生産・利用 
原皮生産量は2006年度に牛117万頭分・豚1,529万頭分、副生物の生産量は2007年度の推計で牛4万7千トン・豚13万トンとなっている。

原皮は各種皮革製品に、油脂はラードやヘットとして食用にされるほか、石鹸や飼料などの原料ともなる。

油脂の搾りかすである肉粉や、蛋白は化製場で加工（レンダリング）され、ペットフードや飼料・肥料の原料として利用される。鶏の羽毛もフェザーミールとして肥飼料用蛋白となる。

牛の脳や脊柱をはじめとする特定危険部位は、牛海綿状脳症 (BSE) の危険性があるため、焼却処分されている。

そのほかにも、家の合板や道路、自動車のタイヤ、医薬品等の原料として広範囲に利用されている。しかし、本来これらの製造には副産物は必要ではなく、安価に流通しているために利用されている。