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株式会社アシストは、東京都千代田区に本社をおくソフトウェアの販売会社。Oracleに代表されるパッケージソフトウェアを日本で展開した最初の会社であり、アメリカ人のビル・トッテン（2006年に日本に帰化）により1972年に設立された。

社名の「アシスト」は、最初に販売した簡易開発製品である「ASI-ST」に由来する。なお、社名の綴りは英語表記の「assist」ではなく日本語ローマ字表記の「ashisuto」である。

概要 
設立当初は、すべての取扱製品がアメリカで開発されたパッケージソフトウェアであり、アメリカで開発されたソフトウェア製品を日本語化し、日本語のマニュアルや導入サポートなどのサービスを日本企業に提供していた。また、当時よりコンピュータ・プログラム開発用の簡易言語、リレーショナル・データベース等、日本にまだ紹介されていないソフトウェアの概念を日本企業向けに紹介してきた。

その後はパッケージ・インテグレーターとして、複数のソフトウェアと支援サービスに自社の技術を組み合わせ、企業の情報システムを情報活用、運用、データベースのそれぞれの分野で支援している。

沿革 
 1971年 - システム開発株式会社（本社東京都渋谷区、永妻寿社長）のソフトウェア・プロダクト部として発足。
 1972年 - 東京都港区西新橋で株式会社アシストとして創立。
 1978年 - 大阪営業所を開設。
 1982年 - 名古屋営業所を開設。
 1985年 - 本社を東京都港区虎ノ門に移転。
 1987年 - 福岡営業所を開設。
 1990年 - エンドユーザ向けにパソコン用ソフトウェア「優しい文具シリーズ」が1989年日経優秀製品サービス賞優秀賞を受賞。同年、札幌営業所、広島営業所を開設。
 1997年 - 北陸営業所を開設。 
 2001年 - 東北営業所を開設。 
 2005年 - 本社を東京都千代田区九段北に移転。 
 2006年 - 本社のサービス事業部が情報セキュリティマネジメントシステムの認証規格ISO27001を取得。
 2007年 - 山口県宇部市に宇部サポートセンターを開設。データベース基盤ソリューション「DODAI」の提供開始。
 2009年 - オープンソースのリレーショナル・データベース「PostgreSQL」の支援サービスを開始。
 2010年 - アシストが考える情報活用の仕組みを「AEBIS～Ashisuto Enterprise BI Suite～」として体系化。運用ナレッジ連携ソリューションを「縁（ENISHI）」として体系化。
 2011年 - Ericom社のデスクトップ仮想化製品「PowerTerm WebConnect」を販売開始。タブレット端末向け電子フォームシステム「e.Form」を販売開始。
 2012年 - 第4のサポート・センターを名古屋に開設。DWH専用データベース「InfiniDB」を販売開始。QlikView専用の地図連携ソリューション「GeoQlik」を販売開始
 2013年 - 製品サポート業務に特化したグループ会社、「株式会社アシスト北海道」を設立。ビジネス・ルール管理システム「Progress Corticon」を販売開始。
 2014年 - Webコンテンツ・マネジメント・サービスと関連サービスの提供に特化した「株式会社のれん」を設立。サービス事業部（西日本支社）が情報セキュリティマネジメントシステムの認証規格ISO27001を取得。
一畑電気鉄道5000系電車（いちばたでんきてつどう5000けいでんしゃ）は、一畑電車に分社される前の一畑電気鉄道が1998年（平成10年）に新規導入した急行形車両である。

概要 
一畑電気鉄道（現：一畑電車）による車両近代化の方針に関する一環として、1998年（平成10年）に登場した。デハ5000形 (Mc1) - デハ5100形 (Mc2) の2両編成2本の計4両が在籍する。本系列の導入により、一畑電気鉄道の全定期列車の近代化が完了している。本系列は2100系と同じく京王5000系を京王重機整備にて改造したうえで譲受した車両であるが、出雲大社方面への観光輸送を重視した車両であるため、外観・内装は2100系とまったく異なる。

車体 
塗装は在来車両から一新し、出雲平野の雲をイメージとした白をベースとして、屋根と車体裾部分には宍道湖をイメージとした青、前面窓周りと車体下部には出雲大社厳粛の趣である黒が配色されている。

前面は貫通扉が埋められて非貫通形になっており、前照灯は2灯式から1灯式に変更され、元の標識灯は撤去されて丸形のものが新設された。行先表示器があった場所には羅針盤を模したヘッドマークが取り付けられ、行先表示器は助手席側窓の上側に設置された。ワンマン運転用としてサイドミラーも設置されている。側面は2100系2103・2104編成と同様、中央の扉が埋められて2扉となっている。

内装 
内装は当初青を基調とし、座席は車端部とドア付近を除いてクロスシートに改装された。クロスシートは運転台に向かって左側に1人掛けの転換式クロスシート、右側に2人掛けの回転式クロスシートとなった。回転式クロスシートは廃車になった小田急3100形 (NSE) のシートを流用し、この部分の吊革は撤去した。車内天井には出雲の神話にまつわるイラストが描かれていた。各車同様、ワンマン運転用として連結面側の側扉付近に乗車整理券発行器、運転台後部に運賃表示機と自動両替機付運賃箱、連結面に防犯カメラを設置した。

木質化改装車 
2013年（平成25年）、当車両の木質化改装が島根県産木材の需要拡大を目的に制定された「島根県森林整備加速化・林業再生事業費補助金」の平成25年度事業として採択された。2014年より5009編成（デハ5009 - デハ5109）が後藤工業にて木質化改装工事を受け、同年7月14日より営業運転を開始した。この改造にて座席はボックスシート化されており、各座席を杉のパーテーションで区切られている。外装は改造前と同じカラーを採用しているが、前面には木材を使用した「しまねの木」と書かれたヘッドマークを装着している。2021年（令和3年）には、デハニ50形を模したオレンジを下地に白帯の入るカラーリングに変更された。

機器類 
京王線の軌間は1372mm、一畑電車の軌間が1067mmと幅が異なっていることから、改軌のために台車を帝都高速度交通営団（現・東京地下鉄）3000系から流用したFS510に履き替える改造を行った。そのほか、一畑電車向けに京王重機整備で行われた機器類の改造内容は2100系と同一である。冷房装置は分散式のRPU-2203AJをデハ5000形に3基（パンタグラフ設置のため連結面の1基を撤去）、デハ5100形に4基搭載している。

運用 
かつては平日朝の特急「スーパーライナー」と、休日の急行「出雲大社号」および電鉄出雲市 - 出雲大社前間の特急で運用されていたが、2100系2104編成「ご縁電車しまねっこ号」登場後は同運用から撤退した。現在は他車との共通運用に就いている。非貫通であるため、4両編成では前後の車両を行き来することはできない。

車両一覧 
車番末尾は2100系・3000系の追番で9・10となっている。

今後の予定 
令和6（2024）年から令和7（2025）年にかけて、新造される7000系に置き換えられることにより、廃車される予定である。
バッジネーム（Badge name）とは、モータースポーツ用語。本来の意味は「エンジンや車体の製造者の名前」を指す用語であるが、実際には自社以外のメーカーが製造した車体やエンジンの命名権を買い取り、自社の名前で主催者へのコンストラクター登録等を行うことを指す。一般的にはOEM供給と同義である。

F1においては、1990年代以降エンジンや車体の開発費用が高騰するようになったことから、エンジン名に独自のスポンサーを付けることでエンジン供給に必要な費用を実質的に当該スポンサーに肩代わりしてもらうことを狙いに、参戦会社側が求めた上で行われることが多い。

一方F1以外では、レーシングコンストラクターが独自に開発したシャシー・エンジンに対し、自動車メーカーなどが宣伝やモータースポーツ振興等を目的として開発資金等を提供し、その結果として当該メーカーの名前がバッジネームとして付けられるケースが多く見られる。

特殊な例では失敗がこんで供給会社の批判の声が公にされるようになったが、運営の事情により供給を続けなければならず、イメージダウンを避けるためにバッジネームがつけられたケースもある。

主なバッジネームの使用例

F1

エンジン
TAG（1983年-1987年にマクラーレンが使用。開発はポルシェ）
メガトロン（1987年-1988年にアロウズが、1987年にリジェが使用。開発はBMW）
ザウバー（1993年にザウバーが使用。開発はイルモア）
ペトロナス（1997年-2005年にザウバーが使用。フェラーリから供給を受けたエンジンをザウバー・ペトロナス・エンジニアリングがチューニング）
プレイライフ（1998年-2000年にベネトンが使用。メカクロームが開発した1997年型ルノーエンジンをスーパーテックから供給）※「プレイライフ」はベネトンの自社ブランド
アロウズ（1998年-1999年にアロウズが使用。開発はハート）
フォンドメタル（2000年にミナルディが使用。開発はコスワース）
ヨーロピアン（2001年にミナルディが使用。開発はコスワース）
エイサー（2001年にプロスト・グランプリが使用。開発はフェラーリ）
タグ・ホイヤー（2016年-2018年にレッドブルが使用。開発はルノー）
BWTメルセデス（2019年-2020年にレーシング・ポイントが使用。開発はメルセデスHPP）
ホンダRBPT（2022年-2025年の予定でレッドブルとアルファタウリが使用。ホンダF1（現: HRC）が開発したエンジンの利用権をレッドブル・パワートレインズ（RBPT）が取得）

また、F1エンジンの名機として名高いフォード・コスワース・DFVエンジンは、実際はコスワースが独自に開発したF1エンジンにフォードが資金援助を行った結果「フォード」の名前が冠されたものである。

同様の状況で、1994年にザウバーおよび1995年から2005年までマクラーレンに供給したメルセデスエンジンも実際はイルモアが開発し、メルセデス・ベンツが資金援助をした「メルセデス・イルモア」の合弁会社を通してメルセデスの名が冠された。

コンストラクター
アルファロメオ（アルファロメオ・レーシング）（2019年よりザウバーが使用。アルファロメオがネーミング・ライツで取得）

その他
F3（全日本F3）→全日本スーパーフォーミュラ・ライツ選手権
スリーボンド（2000年 - 、開発は東名エンジン）
CART（チャンプカー）
ブラバム・ホンダ（1986年、開発はジャッド）
インディカー
ホンダ（2002年 - 2011年、開発はイルモア）
シボレー（2003年 - 2005年、開発はコスワース）
シボレー（2012年 - 、開発はイルモア）
アトランティック・チャンピオンシップ
マツダ（2006年 - 2009年、開発はコスワース）
FIA 世界耐久選手権（WEC）
アルピーヌ A460/A480（2016年 - 2022年、開発はオレカ）
SUPER GT
GTAエンジン（2014年 - 、開発元は非公表だが、日産の可能性が高いとされる）
ミツバウツギ（三葉空木、省沽油、学名: Staphylea bumalda）は、ミツバウツギ科ミツバウツギ属の落葉低木。若葉はゆでて山菜として食用にされる。

名称 
和名「ミツバウツギ」の由来は、小葉が3枚ある複葉で、ウツギに似た白い花をつけることから名付けられている。別名で、コメゴメ、コメウツギ、コメノキ、ハシウツギなどがある。関東地方や東北地方の地方名で「ハシギ」「ハシノキ」ともよばれており、かつて箸に利用されたことによる。中国植物名は「省沽油」。

分布・生育地 
日本の北海道・本州・四国・九州のほか、朝鮮半島、中国の東アジア一帯に分布する。平地から山地、特に低山帯に多く分布する。原野、川の縁、やぶなどの山地寄り、山麓の山林の樹木下でよく見られ、雑木に混ざって生える。適度に湿った土地では、日当たりのよい場所にも生える。

同属は北半球の温帯に10種ほど分布する。

形態・生態 
落葉広葉樹の低木で、高さ2 - 5メートル (m) になる。細くて長い灰褐色の枝がたくさん出て、茎はウツギと同様に中空となる。枝の元には枯れた小枝が何本も残っている。葉は小葉が3枚ずつつく3出複葉で、枝の節ごとに長い葉柄を持って対生する。小葉は先が尖った卵形から長卵状楕円形で、葉縁に細かな鋸歯がある。

花期は初夏（5 - 6月ごろ）。花は枝先に円錐花序をなして、筒型の白い花が穂状になって、垂れ下がるように咲させる。花は水平に完全には開くことはなく半開きの状態であるが、花弁・がく（各5枚）とも白く、よく目立つ。果実は偏平で先の尖った軍配のような形をした蒴果。秋に熟して先端は2 - 3裂する。

利用 
新芽や若葉、蕾は食用になる。採取時期は、関東地方以西など暖地が4 - 6月ごろ、東北地方以北など寒冷地が5 - 6月ごろとされ、伸び始めた新芽を摘み取る。梅雨入りするころにはアブラムシが発生して、食用には適さないという。若芽は茹でて水にさらし、おひたし、ごま・酢味噌などの和え物、煮物、炒め物、煮びたしにする。また生で天ぷら、汁の実、油炒めにしたり、細かく刻んで炊き上がった米飯に混ぜて蒸らし、混ぜご飯（菜飯）にもできる。蕾はさっと茹でて、三杯酢、寒天寄せ、すまし汁の浮き実にする。食味は、柔らかい葉にはアクやクセがなく上品な味わいで、老若を問わず好まれると評されている。

かつては、材から箸や櫛、木釘に利用された。
タカ食品工業株式会社（タカしょくひんこうぎょう）は、福岡県みやま市瀬高町小川1189番地の1に本社を置くマーガリン、ジャムや洋菓子素材を製造する企業である。なお、本社の表札には「鷹食品工業」と表記されている。

概略
タカ食品工業は1954年（昭和29年）以来、学校給食小袋ジャムのトップシェアを継続している。小さな袋に入った1食分のジャムの開発により学校給食用として全国の小中学校に納入されている。

主力商品
主として学校給食用のジャムやマーガリンなどを製造販売している。小袋入りのこれらの製品は50年以上も前から同様の形態で販売されており、懐かしさを感じるパッケージや味はそのままである。

沿革
1947年 - 山門郡瀬高町（現みやま市瀬高町）にて創業。合資会社大塚油脂工業所。
1950年 - マーガリンと併行し、果実ジャム類の製造開始。
1961年 - 商号を鷹食品工業株式会社に変更する。
1963年 - 奈良市に関西支店新設。
1973年 - 商号をタカ食品工業株式会社に変更する。
1975年 - 関東支社・工場落成。
1988年 - 関西支店新社屋落成
1983年 - 宮崎、大分営業所開設
1994年 - 関西支店と岡山工場を統合し関西支社新設。

本社・事業所
 本社  福岡県みやま市瀬高町小川1189番地の1
 本社工場  福岡県みやま市瀬高町小川1189番地の1
 関東支社  栃木県栃木市
 関西支社  岡山県赤磐市
 下関支店  山口県下関市
バイクトライアル（Bike trial/Bike trials）とは、岩場等の障害物を自転車に乗ったまま足を着けない様に越えて行く競技。

昔はモトトライアルの入門としても位置付けられていたが、現在では全く違うスポーツとなってしまったため、モトトライアルの入門としてのバイクトライアルはお勧めできない。黒山健一（世界選手権日本人初優勝）、藤波貴久（世界選手権日本人初王者）はバイクトライアル時代にもクラス世界王者となっている。モトトライアル以外でも柳原康弘（MTBデュアルスラローム全米選手権優勝）、水谷好宏（競輪選手）、高橋利幸（名人）といった人物がバイクトライアル出身。

概要 

1970年頃にスペインのカタルーニャ地方で、子供たちがオートバイの代わりに自転車でモトトライアルを真似た事が起源と言われ、さらに同地に住むモトトライアル世界チャンピオンが幼い息子にトライアルを覚えさせる為に利用した事で本格化したともされる。

初期にはトリアルシン（Trialsin）、バイシクルトライアル（Bicycle Trial）、BTRとも呼ばれていたが、国際バイクトライアル連盟（BIU：BikeTrial International Union）の設立で「バイクトライアル」が公式名称とされている。国際自転車競技連合（UCI：Union Cycliste Internationale）もBIU設立以前から同様の競技を管轄しているが、その名称はTrialsとなっており、バイクトライアルという競技名は用いられていない。日本ではBIU世界選手権が岐阜県関市板取（旧武儀郡板取村）で2008年まで毎年開催されていた。

基本ルール 

会場に設けられた各セクションに1人ずつ入り、2分以内にゴールまで辿り着く。片足を着ける毎に1点減点され（4回目のみ猶予される）、5点減点でそのセクションは終了となる。両足を着ける、転倒する、車両がセクションから出た場合なども5点減点で終了となる。全てのセクションを終え、減点の少なさで順位を決める。

BIUとUCIではルールが若干異なり、BIUではペダル部分が接地しても減点とはならないが、UCIではタイヤ以外の接地は減点となる。BIUでは規定時間を越えると5点減点だが、UCIでは10秒毎に1点の減点となる。

トライアルバイク

20インチ 

走る事よりも障害物を越えるための動作（前輪を上げたまま跳ねて進む「ダニエル」など）に最適化されており、交通手段には全く向かない。車体重量が競技成績を左右しかねないため、強度が求められながらも熱心な軽量化が行われており、2012年時点では7キログラムを割る完成車が市販されている。一見似ているBMXバイクとも共通部品はほとんどなく、以下のような特徴を備えている。

フレーム
ライダーの動作を妨げないよう、トップチューブは極限まで低く抑えられている。また競技ではサドルを使用しないためにシートチューブは非常に短く、サドルを取り付けるための穴もない。そのため、トップチューブとダウンチューブ、シートチューブで構成される俗に前三角と呼ばれる部分は、トップチューブとダウンチューブの間の角度が非常に鋭角な三角形となる。ボトムブラケット下には障害物に当てるためのバッシュガードを備える。近年、バッシュガードは小型化されている。
ブレーキ
減速よりも制動が非常に重視されるため、早くから油圧リムブレーキが主流となっていた。ディスクブレーキも使われている。
タイヤ
駆動する後輪には、空気圧を下げて接地面積を増やした2.5インチ程のタイヤを使う。
スプロケット
静止状態からの瞬発力や登坂力が要求されるため、比率はほぼ1対1。

26インチ（マウンテンバイク） 

オフロードツーリング車であるマウンテンバイクでも低速ギアでトライアルに対応できる事から、マウンテンバイクの大会にてオブザーブドトライアル（Observed trial）の名で競技が行われるようになり、やがて正式にバイクトライアルの一部門となった。

初めはクロスカントリーバイクが使われていたが、トライアルに特化したバイクも供給されるようになり、やがて「変速機を備える」等の車両規定も撤廃され、26インチでもマウンテンバイクとはかけ離れた純粋なトライアルバイクで競技が行われるようになっている。

UCIではジュニア(16歳〜18歳)、エリート(18歳以上)クラスでは20インチと26インチでカテゴリーが分かれるが、BIUではカテゴリーが廃されて「26インチ以下」と一括りになっており、同じ条件で20インチと競う事になる。そのため、26インチより軽量で取り回し易い24インチでの参戦者も現れた。
小川珈琲株式会社（おがわこーひー、OGAWA COFFEE CO., LTD.）は、京都府京都市右京区に本社を置くコーヒーの製造会社。子会社である小川珈琲クリエイツは、京都市内を中心に直営の喫茶店を多数設置している。

概要 
小川秀次が南太平洋のラバウル（パプアニューギニア）へ向かったときに珈琲と出会い、1952年に京都市中京区で創業し、1957年に小川珈琲株式会社を設立した。

1970年、小川珈琲株式会社の直営喫茶店を伏見に開設した。以後、京都を中心に直営喫茶店を次々に開設する。

1974年、直営店および喫茶店12店舗を統括し、株式会社オリバーコーヒーを設立した。1998年に株式会社小川珈琲クリエイツに社名を変更する。

現在はコーヒーの製造および紅茶、コーヒー器具等の卸売、販売を小川珈琲が、直営店、喫茶店およびコーヒーの通信販売を小川珈琲クリエイツが行っている。そして製品開発は両社が共同して行っている。

沿革 
 1952年 - 創業者小川秀次が個人営業をもって京都市中京区に創業
 1957年 - 小川珈琲株式会社設立
 1970年 - 京都市伏見区に直営1号店を開設
 1974年 - 直営店を統括し、株式会社オリバーコーヒー設立
 1997年 - 代表取締役社長に小川秀明が就任
 1998年 - オリバーコーヒーが小川珈琲クリエイツに社名変更
 2000年 - 小川珈琲がISO9001認定取得
 2008年 - 小川珈琲、小川珈琲クリエイツがプライバシーマーク認定を取得
 2013年 - 小川珈琲ホールディングス株式会社設立
 2015年 - 初の海外店舗をボストンに開店。

特色 
ブラジルのサントス市商工会議所が認定した珈琲鑑定士（CLASSIFICADOR DE CAFÉ）や焙煎士による豆の品質検査を行い、コーヒー通の中で「古都の珈琲職人」という高い評価を受けている。社員が豆の買い付けから焙煎、卸、販売までを手がける「珈琲職人のコーヒー」を掲げている。

職員には、「ジャパンバリスタチャンピオンシップ'08-'09』（日本スペシャルティコーヒー協会主催）優勝、「ワールドラテアートチャンピオンシップ2008」世界第3位入賞などの実績を持つバリスタ・岡田章宏や、「ジャパンラテアートチャンピオンシップ」で2011-2012年と2年連続優勝した大澤直子など、協議会で優勝、入賞したバリスタが複数いる。

有機農産物の規格ができる前から有機栽培の豆を扱っており、2001年に有機JAS認定を京都工場にて取得した。

2003年に国際フェアトレードラベル機構とライセンス契約を結び、フェアトレードによって作られたコーヒー豆の販売を行っている。2005年には、アメリカのスミソニアン協会渡り鳥センターが認証するバードフレンドリー認証コーヒーを、日本で初めて発売した。

自宅で美味しいコーヒーを飲んでもらうことを目的に、月1回、本社でコーヒー教室を開いて実践指導している。

直営店

現在運営している店舗 
現行店舗に関することはホームページを参照のこと
 京都府
 本店
 京都三条店
 白梅町店
 洛西店
 OGAWA COFFEE 京都駅中央口店
 OGAWA COFFEE 京都駅店
 大阪府
 イオンモール大日店
 滋賀県
 野洲店
 神奈川県
 たまプラーザ店
 埼玉県
 イオン越谷レイクタウン店

過去に存在した店舗 
 千葉県
 南船橋店（2016年7月31日閉店）
 東京都
 吉祥寺店（2017年9月24日閉店）
 神奈川県
 横浜サウスウッド店（2015年12月6日閉店）
 愛知県
 一宮店（2012年8月19日閉店）
 鳴海店（2017年11月30日閉店）
 ロースターズ長久手店（2018年1月14日閉店）
 滋賀県
 草津店（2015年1月12日閉店）
 堅田店（2015年8月23日閉店）
 彦根店（2016年1月11日閉店）
 京都府
 シンフォニア御池店（2010年10月1日開店、2011年6月30日閉店）
 平安茶寮（2013年5月28日閉店）
 Ogawa Coffee The Cafe 河原町三条店（2013年8月18日閉店）
 西小路店（2015年12月6日閉店）
 伏見店（2016年7月31日閉店）
 大久保店（2018年1月14日閉店）
 大阪府
 イオンモール大阪ドームシティ店（2016年5月15日閉店）
 住道店（2016年7月31日閉店）
 枚方店（2018年1月8日閉店）
 奈良県
 橿原店（2011年4月30日閉店）

不祥事

虚偽表示 
2013年11月21日、小川珈琲クリエイツは、35店舗でメニューに虚偽表示があったとし、その店名を明らかにした。 直営店32店舗とのれん分けした3店舗で2006年9月から2013年11月まで、メニューに「バタートースト」と表記しながら、実際には「マーガリン」を使用するなどしていた。 提供した人数については今の段階では調べる方法がなく、返金する予定はない。

除草剤成分付着 
2017年10月5日、全国のスーパーなどで販売した「京都小川珈琲カフェオレ190ml」のパッケージに、除草剤に使われる成分「トリフルラリン」が付着しているとして、27600本余りを回収すると発表した。付着の原因は調査中。
菱苦土石（りょうくどせき、magnesite、マグネサイト）は、鉱物（炭酸塩鉱物）の一種。菱苦土鉱（りょうくどこう）ともいう。方解石グループに属する。

組成は炭酸マグネシウム（MgCO3）で、菱鉄鉱（FeCO3）との間では連続固溶体を形成する。三方晶系。純粋なものは透明か白だが、不純物を含み色のついているものもある。比重3.0。モース硬度3.5-4.5。

用途・加工法 
ハウライトと混同されて売られていることがある。現在流通しているハウライトのビーズなどの多くはマグネサイトである。またトルコ石やラピスラズリの代用品として、染めて使われることが多い石でもある。

産出地 
中国が最大の産出地であり他国を圧倒しており、ブラジルがそれに続く。

埋蔵量においては北朝鮮が小国ながら世界第一位のロシアに次いで19%の埋蔵量を誇っている。

ブロイネル石 
鉄を少し含む亜種をブロイネル石（breunnerite）という。
ドロマイト（dolomite）は、鉱物である苦灰石（CaMg(CO3)2）、あるいは岩石である苦灰岩を指す。どちらを指すか区別できないので、苦灰岩のことはドロストーン（dolostone）ともいう。また、鉱石名としても使われる。

鉱石の色は灰色か白色で、石灰石に似ている。石灰石が海水中で変容して生成する。

鉱物としてのドロマイト（苦灰石、白雲石）

岩石としてのドロマイト（苦灰岩、白雲岩）

用途 
 セメント原料、ガラス原料、鉄鋼精製用
 土壌改良剤、肥料
 電子部品原料
 食品添加（飲料、ふりかけ等）用（カルシウム、マグネシウム強化）
ほか

産地 
 日本
 栃木県佐野市（旧：葛生町）
 沖縄県南・北大東村（大東群島）
 中国
 遼寧省大石橋
菱鉄鉱（りょうてっこう）は、鉱物（炭酸塩鉱物）の一種。化学組成は FeCO3（炭酸鉄(II)）、結晶系は三方晶系。方解石グループの鉱物。

名前は、ギリシャ語で「鉄」を意味する  に由来する。

産出地 

金属鉱床の酸化帯、火山岩の隙間、堆積性鉄鉱床などに見られる。

性質・特徴 
結晶、球状集合、皮膜状などの形態で産する。結晶は方解石などと同様に菱面体だが、結晶面が湾曲するのが特徴。

菱マンガン鉱、菱苦土鉱と連続して固溶体を形成する。

冷時希塩酸には少しずつ、温時容易に溶ける。

用途・加工法 
多く産出するドイツなどでは鉄資源として用いられることもあり、精錬も容易であることから、人類が初めて精錬した鉄鉱石は菱鉄鉱だったのではないかという説がある。
土佐電気鉄道200形電車（とさでんきてつどう200がたでんしゃ）は、1950年に登場した土佐電気鉄道の路面電車車両である。

2014年10月1日付で土佐電気鉄道が高知県交通・土佐電ドリームサービスと経営統合し、新会社とさでん交通による運営に移行したのに伴い、当時在籍していた15両は土佐電気鉄道からとさでん交通に承継された。

本稿では200形と同一車体であるカルダン駆動車の500形電車についても記述する。

概要

製造初年は1950年。当時各地に登場した都電6000形のコピー車の一つであり、他にも名鉄モ570形などがある。都電6000形とは、軌間（都電は1372mm、土電は1067mm）や前照灯の位置（都電6000形は窓下、土電200形は窓上）等の細部が異なる。

集電装置は201 - 210までZパンタ、211以降はパンタグラフになっている。201及び202は1980年に、210は2017年に冷房改造されたが、他は冷房化未施工である。211・212・219 - 221は間接非自動制御で連結器を装備して、安芸線との直通運転に使われていた。安芸線の廃止後は他車と性能は合わせられ、連結器は外されている。

201・202・204・205は車体更新され、前面中央窓が拡大されている。側面窓は201 - 214が2段上昇式で10枚、それ以降が1段下降式で11枚となっていたが、201と202は冷房改造に伴い上段をHゴムで固定した1段上昇式の、いわゆる「バス窓」に変更され、車体の補強のため側面では中央付近の柱が太くなり、隣にある一枚の窓が狭くなり、外観の印象が大きく変化している。

車高・自重・定員は車両によって違いがあり、台車は6つの型式が混在しているなど、バリエーションが多い。

製造は201 - 205までの1次車は日立及び帝国車両、206 - 210までの2次車及び211 - 214までの3次車は日立、それ以降は自社工場で製造している。

203は1971年5月の事故により廃車となった。その他の車両も2000年より2000形に車体更新された車両が現れており、3両が改造されている。215と220は、2005年12月にはりまや橋交差点で接触事故を起こし休車となっていたが、廃車となった。221は老朽化等の事情から長期休車の後2015年11月5日に廃車された。よって、2016年現在の在籍数は14両であり、桟橋線をメインに全線で幅広く運用されている。このうち冷房化試験運行（三菱電機製家庭用エアコンを使用している）に供されている車両が存在する。

非冷房車は夏季には朝ラッシュ時以外ほとんど動いていない。在籍する全ての車輌が車齢60年を越えている。
2020年4月に201、202、204、205の4両が車齢70年となった。

主要諸元（201）
製造初年：1950年
全長：11600mm
全幅：2275mm
全高：3750mm
自重：16.1t
車体構造：普通鋼製
定員（着席）：60(32)人
出力・駆動方式：38 kW×2、吊り掛け式
台車：日立製作所SA-W2

各車状況

201 - 1950年4月竣工、桟橋車庫所属
202 - 1950年4月竣工、桟橋車庫所属
203 - 1950年4月竣工、1971年5月事故廃車
204 - 1950年4月竣工、廃車済み
205 - 1950年4月竣工、桟橋車庫所属
206 - 1953年10月竣工、廃車済み
207 - 1953年10月竣工、桟橋車庫所属。2015年1月に、電車創業111周年を記念して「高知の電車とまちを愛する会」の手により、過去の「金太郎塗装」が再現された。
208 - 1953年10月竣工、桟橋車庫所属
209 - 1953年10月竣工、廃車済み
210 - 1953年10月竣工、桟橋車庫所属
211 - 1954年7月竣工、桟橋車庫所属
212 - 1954年7月竣工、桟橋車庫所属
213 - 1954年7月竣工、桟橋車庫所属。ツーマン塗装。
214 - 1954年7月竣工、桟橋車庫所属
215 - 1955年8月竣工、2005年12月21日の事故に伴い休車となっていたが後に廃車
216 - 1955年8月竣工、廃車済み
217 - 1955年8月竣工、2004年2月廃車、部品は2000形2002に流用
218 - 1955年9月竣工、2000年3月廃車、部品は2000形2001に流用。車体はわんぱーくこうちに、西鉄譲渡車由来のKL-11台車を装着して保存されている（ツーマン塗装）。
219 - 1956年8月竣工、2004年8月廃車、部品は2000形2003に流用
220 - 1957年6月竣工、2005年12月21日の事故に伴い休車となっていたが後に廃車
221 - 1957年6月竣工、2006年の検査時に台車換装（川崎車輌OK-14→住友金属工業FS78A＝元名鉄モ593号のもの）。2015年11月5日廃車。

500形

1950年代後半、私鉄各社でカルダン駆動方式を採用した高性能電車が登場していたが、路面電車では主に戦前のアメリカで大量製造されたPCCカーの走行機器類を応用した高性能電車を製造していた。都電でも5500形が登場し、その後6000形のラストナンバーの6291が5500形の走行機器類に改められ6500形に改番された。この6500形の走行機器類を基に200形の車体を乗せた土佐電気鉄道初のカルダン駆動車となった500形1両が1954年に登場した。

車体は同年に製造された200形3次車に準じるが、走行機器類は直角カルダン駆動方式、電空併用ブレーキ、間接自動制御など最新設備を大量に盛り込んだ。

だが1両のみの製造にとどまり、特殊構造による保守の難しさから1965年に200形と同様の吊掛け駆動方式、直接制御に改められた。

その後車齢50年近くに達し、老朽化が顕著であったことから2002年に100形の登場と入れ替わりに廃車された。
けずり花（けずりばな）とは、彼岸に墓に供えられる木材で作った造花のことである。主に、東北地方などで見られる。主に仙台とその近辺で春の彼岸の頃に作られている。

歴史 
元々は花の咲かない季節に墓に供えるために作られたといわれる。けずり花が広まる前は、ネコヤナギを使ったり、また枯れ枝に小さく切った白い紙を貼って墓前に供えたと古い記録にある。

太さ10cm程度のコシアブラの木を根元を残すように削り柘植の小枝にさし、削ったところの先に、赤や黄色に染め、花のように見せる。米沢市の笹野一刀彫の作り方に似ているといわれる。

けずり花は伊達藩の御殿医小野木多利治が廃藩置県によって藩からの扶持を失ったことから考案した。最初に売り出されたのは明治10年頃だとされる。初めは孝勝寺の門前、現在の仙台市宮城野区榴岡にある高橋生花舗だけで作って販売していた。広く普及したのは明治30年頃のことで、初めはただ木肌を削っただけの単純なものだったのを、赤や黄色に染めて売り出してからのことである。

小野木家の菩提寺である仙台市宮城野区榴岡の見瑞寺が着色したけずり花を墓地に供えることを認めてから、爆発的に近郷近在の寺院に広まった。それまで白や黄色以外の花は供えることができなかった多くの寺院でも、赤い花が使われるきっかけにもなった。

今では季節に関係なく生花が手に入るが、昔の仙台では春の彼岸に咲く花は全くなかった。ねこやなぎを使ったり、また枯れ枝に小さく切った白い紙を貼って墓前に供えたと古い記録にある。明治の中ごろ以後は次第にけずり花にその座を譲っていったようである。彼岸の頃になるとあちこちの墓地にけずり花が供えられ、ようやく仙台にも春がやってきたことが感じられ、仙台の春の風物詩である。

現在 
2000年頃よりけずり花の販売数や生産数、流通量の減少により一般的な生花店での取り扱いも減少している。元々生花の入手が困難だった頃の代用品という意味合いが強かったため、生花が冬でも手に入る現在での需要はなくなりつつある。加えて神社仏閣や檀家によっては着色した塗料が雨や雪によって流れだし墓石を汚すといった事情からけずり花のお供えを禁止する事例もある。1980年代までは農家の冬期における副収入的な扱いで広く生産されていたが、専門生産者がいない事もあり現在では入手困難である。
トランペッター (英文:Trumpeter、中文:小号手) は、中華人民共和国マカオの華新発展有限公司 (Wasan Development Limited) の模型・プラモデルブランド。

概要 
華新発展有限公司は中国広東省中山市の雅太電器有限公司 (YATAI ELECTRIC APPLIANCES CO., LTD.) 傘下で、マカオに金型工場の華新模具塑膠製品廠 (Wasan Plastic Model Co) があり、当初はTVゲーム機など玩具の金型を生産していた。後に自社オリジナルとして「トランペッター」ブランドにより模型・プラモデルの生産を開始した。スライド金型による一体成型技術は高く、自社製品以外に外国の模型メーカーなどの金型製作・OEM生産も請け負っている。

本社は中華人民共和国広東省中山市に所在し、工場は中山市と、隣接するマカオに所在する。雅太電器有限公司では模型・プラモデル以外では電動工具を生産している。

日本では「トランペッター」のほか、「トラペ」、「ラッパ」などと呼称される。

沿革 
1993年、中国の広東省中山市にて雅太電器有限公司が創業。

1995年、「小号手」(Trumpeter) ブランド設立。模型・プラモデルの製造に参入。1996年より本格的に生産を開始した。

1990年代後半から精密模型 (スケールモデル) に進出し、1999年の中国建国50周年の軍事パレードの影響もあり、中国でのプラモデル市場が急速に拡大する中、発展した。この頃から大型の金型製造に関する先進的な技術の導入を開始し、3ds Maxを用いたCADにより設計し、放電加工やCNC工作機械などによる加工で精密金型を生産するようになった。

1999年のニュルンベルク国際玩具見本市では、トランペッターとしては初の1/32スケール航空機となるA-10を出品し、デザイン賞を受賞、以後2004年までに同賞を5回受賞した。

近年、品質の向上により日本のタミヤや香港のドラゴンモデルズに近づきつつある。日本のフジミ模型やピットロードとの提携によるOEM生産も展開されている。

製品 
これまで他社の販売して来なかった大スケールの製品を次々に発売し、かつてに比べ品質は向上しつつある。当初は人民解放軍のAFVなど共産圏諸国の戦車や航空機などが主体であったが、徐々に西側や旧ドイツ軍兵器の製品も増えている。クルップK5など、一部の商品ではドラゴンモデルズと競合することもあり、新製品の発売攻勢をかけ業界に旋風を巻き起こした。

ドイツ国鉄52形蒸気機関車やスウェーデンのStrv.103戦車、ロシアの2K12地対空ミサイル車両など、これまで他社が手がけてこなかった製品・スケールで製品化し、長年待ち望んでいたモデラーからは歓迎された。一方で、かつてそれらを発売していた小規模生産のガレージキットメーカーなどにとっては、経年変化が少なく比較的安価かつ大量に安定供給可能で高品質なインジェクションキットの存在は脅威となった。

初期の戦車のモーターライズキット製品では、使用されているABS樹脂の品質にばらつきがあったが、ディスプレイキット製品は全てスチロール樹脂製である。

トランペッターとイージーモデルは華新発展有限公司傘下であるが、ホビーボスは雅太電器有限公司傘下のブランドである。

ホビーボス 
ホビーボス (英文:HOBBYBOSS) では、主に中国国外の模型市場向けにトランペッター製品と似た商品展開を行っている。

AFVは1/35、1/48、1/72で、航空機は1/32、1/48、1/72で、艦船は1/350、1/700、1/1250の各スケールで展開されている。

イージーモデル 
イージーモデル (英文:Easy Model) では1/72の航空機やAFVの完成品を展開している。

ミニホビー 
ミニホビー (英文:Mini Hobby Models、中文:三角号手) では、主に入門者や年少者向け製品を展開しており、トランペッター製品に比べ品質が劣るものの、低価格設定となっている。

AFVは1/35、航空機は1/72、1/144、艦船は1/700の各スケールで展開されている。

コピー製品 
トランペッター製品の中には一部に他社製品のコピーとされているものが存在する。それら原型製品と比較し、トランペッター製品においては一部金型を追加したり、モーターライズ化された物も多い。
 インジェクションキットでは、90式戦車・T-72・AAV7はタミヤ、ルクレールはエレール、レオパルトII・F-22はイタレリ、Su-27はアカデミー、S-32はズベズダからのコピーとされている。レジンキットでは、K-1、オソリオ、Strv.103と言った中国以外の国で生産されたAFVや航空機が多い。インジェクションキットを原型にしたとされるコピー製品は中国国内での販売が中心である。日本へは「小号手」ブランドの並行輸入品が少数入ってきたのみである。また、これらの多くは既にカタログ落ちしている。

 これらコピー商品とされる製品を展開しているため、タミヤなどの一部のプラモデル・模型メーカーとの関係は険悪な一方で、ドイツレベルとはミニスケールAFVの金型製作・OEM生産に見られるように良好な関係といわれている。
'''日乃出電工（ひのででんこう）とは、かつて大阪に存在した無線機器メーカー。

トランシーバーやラジオ、ラジコンを生産、販売していたが、デジタルプロポが普及し始めた頃に倒産する。
製品は当初、シングル式だったが、後にデジタルプロポを生産する。
ラインアップはどちらかというと高級機というより入門者～中級社向けで人気を博す。
大阪にはなぜか昔から無線機器メーカーが多く存在している。日之出電工もその一つである。

1950年～60年ごろ、初心者向けの自作ラジオキットを多数販売していた。その中でも1960年ごろに杉本哲の自作ラジオ入門書「やさしいラジオ読本」の付録として販売された自作ラジオキット「ヒノデG-180S型ゲルマニウムラジオ」は当時の代表的な自作キットのひとつといわれている。
1000系電車（1000けいでんしゃ）は、1974年8月15日に営業運転を開始したソウル交通公社（旧・ソウル特別市地下鉄公社→ソウルメトロ）の通勤形電車。

概要 
ソウルメトロ1号線および相互乗り入れ先の京釜線、京仁線、京元線で使用される。韓国国鉄 (鉄道庁、現・韓国鉄道公社) の1000系電車と同形である。車両番号は1000系であるが、制御方式から「抵抗車」と呼ばれる電鉄最初の電車である。営団5000系と日本国鉄の301系を折衷した外観の車両であるが、こちらは鋼製車体で6M4T、韓国国鉄（鉄道庁）が交流電化、地下鉄が直流電化のため交直流電車となっている。
色はクリーム色の車体に窓部だけ赤色の帯が引かれた。（韓国国鉄の車両は紺の車体に窓部だけクリーム色の帯が引かれ、在来の普通列車（後のピドゥルギ号）と共通させていた）。

主な仕様 

戸袋窓と妻窓は無く、ドアの窓は1974年～1989年製造車はかつての営団地下鉄車両に類似した小さいタイプで高い位置に、1999年、2004年製造車については大きいタイプで標準的な位置についている。側窓は1974年～1989年製造車については2段昇降式の外嵌めユニットサッシであるが、1999年、2004年製造車については変更された。荷棚はアルミ鋳物とパイプで組み立てられており、当初内装の色はベージュの化粧板と臙脂色のモケットの暖色系であったが、後述の不燃化改造により変更された。つり革は当初、白い丸形のものが採用されたが、1989年に製造された中間車には3号線の3000系と同様の黒い三角形のものが採用されている。2／4扉閉め切り機能が設けられている。パンタグラフは空気上昇バネ下降式の下枠交差型で、その周辺の屋上機器は日本国鉄の415系電車に近似しているが、遮断器は新幹線電車並みのVCB (真空遮断器) を採用している。主制御器には、応答速度に優れる制動転換器を採り入れられている。運転台機器には緊急列車停止装置（EB装置）があり、1分間運転操作されないと、5秒間の警報音の猶予ののち非常ブレーキが動作する。運転台からは遠隔ユニット開放が可能である。

沿革 
1974年8月15日の開業に合わせ、60両が日本から輸入され、6両編成10本で運行を開始した。

1977年12月～1978年1月にかけて、さらに韓国でノックダウン生産された6両編成6本（36両）が増備された。

1989年に従来の6両編成を10両編成にするための冷房装置付の中間車64両が新製、挿入され、既存の車両もメーカーにて冷房改造されたことで、全編成が10両編成化ならびに冷房化された。この時点で10両編成16本（160両）の陣容となった。

1999年にはVVVFインバータ制御の新造車（新1000系）投入開始に伴い、耐用年数の25年に達した車両の代替廃車が始まったが、車齢の若い1989年製の車両については廃車とはせずに編成から抜き取った上で付随車の一部は新1000系に改造編入の上で組み込み、1000系のままで残存する車両については付随車の一部を先頭車に改造し、1989年製の車両のみで編成を組成する事による既存車両の編成組み換えが行われ、これに伴い中間電動車ユニット2組が不足するため、側窓が内折れ窓になった中間車4両が1999年5月に新造され、1989年製造車6両と編成を組み107編成を組成した。

2002年には同年2月22日に水原駅構内で発生したモーターカーとの追突事故により、107編成（現111編成）のうち損傷の激しかった1989年製の先頭車改造車1両と1999年製の中間車2両が廃車となった、事故の原因を作った韓国鉄道庁は余剰となった車両を提供することで弁済を提案したが、1999年に新造された車両が廃車となったため地下鉄公社は車両新造の費用を請求した。補償交渉が長期になったため、被害を受けた編成は長期の運用離脱を余儀なくされた。1711・1811・1911の3両は廃車となった車両から機器の再利用を行い2004年に製造された。当系列の製造両数は合計167両であるものの全車が同時に存在したことはない。

現在残存するのは鋼製車編成が10両編成6本（60両）と新1000系に改造編入された中間付随車が8両の計68両であり、全て1989年以降に製造された車両である。鋼製車編成のうち、当初から先頭車として製造された車両は2004年製の1911のみで側窓が内折れ窓なのが特徴である。他は中間付随車から運転台取り付け改造が行われた車両が先頭車になっている。いずれも前面形状はオリジナルと異なり、新1000系と同じタイプで西武鉄道6000系電車によく似たものになっている。オリジナルの前面形状（鉄道庁1000系初期車と同じ前面の301系タイプ。下の写真）を保つ車両はデビュー当初の車両を含めて2002年7月までに廃車となっており、後述の保存車両以外は現存しない。

2019年には112編成は君子車両基地内で2000系294編成と衝突事故を起こしたが後に運用復帰した(衝突相手の294編成は休車ののち廃車)。

不燃化改造 
2003年の大邱地下鉄放火事件を契機に強化された鉄道車両の難燃基準に沿って、2005年までに当時残存していた1999年までの投入分に関して内装材改造を完了した。この改造工事の施工はロウィン・ロテム（現・現代ロテム）が担当した。座席はステンレスに変更され、火災警報器と客室非常用インターホンを設置した。事件後に製造された2004年製の3両については当初よりこの仕様で落成している。

延命工事  

2014年3月に法令上の鉄道車両の法定耐用年数（製造後40年）が撤廃されたため、2015年9月から12月にかけて現存する全車両に以下の延命工事が実施された。
正面の方向幕および列車番号表示器をLED表示器に交換
側面方向幕の使用を停止し、ソウル交通公社のロゴを貼り付け
補助電源装置を電動発電機から静止形インバータ(SIV)に換装
主制御器を新品に換装
車内案内表示器を、現在時刻が表示できるものに換装
この延命工事は車両寿命を15年延ばすことが想定されており、本系列は2029年まで使用される予定である。

編成表 
ソウル交通公社の編成番号は、4桁の車号のうち号車を意味する百の位を除く3桁で表現する。（例：1号車が1011である編成＝111編成）

保存車両 
2000年に廃車された101編成中の6両（1001-1101-1301-1102-1302-1002、韓国初の地下鉄車両）が新亭車両基地内に静態保存されている。ソウルに建設予定の地下鉄博物館に展示するため保管されており、通常は非公開である。

また、この他にも韓国各地で保存車が存在する。
概要 
ソウル特別市地下鉄公社4000系電車（ソウルとくべつしちかてつこうしゃ4000けいでんしゃ）は、ソウル交通公社（旧：ソウル特別市地下鉄公社→ソウルメトロ）の通勤形電車。首都圏電鉄4号線で使用される。

直流専用車は、榛接線とソウル交通公社4号線の直流区間のみ（ただし、実際は折り返し設備のある舎堂駅までの運行となり、南泰嶺駅までは運転しない）の運行である。

1994年までに製造された編成は方向幕を装備していたが、一部の編成では発光ダイオード(LED)による表示器に交換されている。方向幕の装置の技術は日本の小糸工業によるものである。当車両の定期検査（重修繕）は3号線紙車両基地において行われる。

車両形態概要

1次車 
1993年に現代精工にて製造された。直流電化専用の401~409編成(9編成)、交直両流対応の451編成~463編成(13編成)が該当。ソウル特別市地下鉄公社では初となるVVVFインバータ制御とステンレス製の車体を採用した。インバータ装置は三菱電機製のものが導入されているが、451編成のみ後述の機器更新工事によりタウォンシス製のものも導入されている。

2次車 
1994年に大宇重工業にて製造された。直流電化専用の410編成~426編成(17編成)、交直両流の464編成~471編成(8編成)が該当。インバーター装置はGECアルストム製のものに変更されたが、一部の編成は宇進産電・東芝製の制御装置に交換されている編成がある。

3次車 
2020年に、現代ロテムにて製造された。榛接線開業のため3次車5編成(481~485編成)が追加導入され、2022年に営業運用が開始した。この編成は全て交直両流対応である。外観は2号線の2000系4次車とほぼ同一となっており、千鳥配置で扉上部に2画面の液晶ディスプレイを搭載している点や、側面も帯の配色を除き同一となっているが、2号線とは異なり交流路線を走行することからパンタグラフは交流直流の変換が可能な機器設備が備わっており、VVVFインバーターや主電動機などは341000系5次車と同様の機器を採用している。また、2000系4次車で採用された車内の貫通扉上部に設置されていたLED案内表示器は設置されていない。3次車以降は、座席は7席から6席に変更となり、プラスチックシートとなった。この車両は4080系や4000系80番台と称されることもある。

4次車 
2023年7月12日に第1編成となる450編成が営業運用を開始した。2023年から2024年にかけてタウォンシスが4次車21編成(450編成~470編成)を製造し、1993年、1994年に導入された交直流車両の1次車と2次車を置き換え予定。なお、車内の液晶ディスプレイは、5号線5000系4次車や7号線7000系4次車と同様ROMとなっている。

5次車 
2024年から2025年にかけて宇進産電が5次車26編成(401編成~426編成)を製造し、1993年、1994年に導入された直流車両の1次車と2次車を置き換え予定。外観のデザインは3つの案の中からソウル市民に調査し、票が一番多かった3つ目の案に決定した。外観は5号線5000系4次車、7号線7000系4次車、8号線8000系3次車と非常に似ており、東芝の全閉自冷式永久磁石同期電動機が採用予定とされる。

編成表 
ソウル交通公社の編成番号は、4桁の車号のうち号車を意味する百の位を除く3桁で表現する。（例：1号車が4001である編成＝401編成）
 現行

凡例 

 搭載機器：搭載機器など
 CI(Converter・Inverter)：主変換装置(コンバータ装置+VVVFインバータ装置)
 CP：空気圧縮機
 Mtr：主変圧器
 SIV：静止形インバータ
 BT：蓄電池
 車両番号装飾
 4000：状態不良車差し替え車
 4000：廃車
 4000：休車

配属 
全編成に配属されている。

改造工事 
落成後、以下の改造工事が行われている。

10両編成化 
交直流型の50番台の一部は6両編成で落成したが、安山線および果川線の10両編成化に伴い1993年から456～468編成に中間車を増結し、10両編成化した。

台車の交換 
電動台車（大宇重工業製）の一部に構造的な欠陥が発見されたことから、2001年に新造品と交換された。

内装の不燃化改造 
2003年2月に発生した大邱地下鉄放火事件を受けて、2004年から2005年にかけて全編成を対象に内装の張り替え（不燃化改造）が実施された。同時に火災警報器と非常通報装置が設置された。

自動放送装置の交換 
落成当初の車内自動放送装置(ROM方式)が老朽化したことから、2008年2月に新品(MP3方式)に交換され、車内放送の高音質化が図られた。

交直切替器の自動化 
50番台に搭載されている交直切替器は当初、運転士が手動で操作していたが、2008年から装置が交換され自動で切り替えられるようになった。

側面方向幕の使用停止 
ホームドアの設置に伴い、車体側面に設置されていた方向幕は不要となったことから使用が停止され、ソウル交通公社のロゴが張られている。
当初は直流区間専用の0番台のみが対象であったが、直通先の安山線と果川線においてもホームドアの設置が完了したことから、交直流型の50番台も側面方向幕の使用が停止された。

前面方向幕および列車番号表示器のLED化 
401〜415、417～426、451~460、462~464、466~468、470~471編成の先頭車前面の方向幕および7セグメント方式の列車番号表示器はLEDによる表示器に交換されている。50番台の一部編成も方向幕がLED化されたが後年、幕式に戻されている。

自転車搭載スペースの設置 
2009年、451～455編成の先頭車を対象に、自転車を搭載するためのスタンドが設置された。

インバータ装置の更新工事  
2013年に451編成と466編成のVVVFインバータ装置が老朽化した為、451編成はタウォンシス製、466編成は宇進産電(東芝)製の装置に更新した。いずれも、素子にIGBTを採用した。また、2017年にも一部編成を機器更新工事が行われた。2018年より故障も多発している為、2019年より全編成を対象に機器更新工事を行う予定であったが、継続する状態不良車の発生により機器更新を断念し、新車導入に計画を変更した。

休車 
2018年より故障が頻発している416、465および468編成が休車となり、中間車の一部が他編成の状態不良車両と差し替えられている。また、一部の状態不良車両は廃車されている。

休車

ギャラリー
カルシウムシアナミド (calcium cyanamide) とは、化学式 CaCN2 で表される、シアナミドのカルシウム塩である。白色石灰窒素（はくしょくせっかいちっそ）とも呼ばれる。石灰窒素の有効成分であり、肥料や農薬として用いられる場合があるものの、生物にとって有害なので取り扱いには注意を要する。

合成 
カルシウムカーバイドと窒素分子を2気圧で加熱することで、カルシウムシアナミドが得られる。

 CaC2\ + N2 -> CaCN2\ + C

反応は以下のように進むと考えられている。なお、この反応を促進する目的で蛍石、つまり CaF2 を少量加える場合もある。この反応において蛍石は触媒として作用するが、一般的な触媒と違い、反応系内に残留しない。

 CaC2\ + N2 -> CaC2 \cdot N2 （吸着化合物） -> Ca(CN)2 -> CaCN2\ + C

この反応は発熱的であるため、一度開始させれば完了するまで自発的に進む。ただし、上記の方法では、反応式から明らかなようにカルシウムシアナミドと炭素粉の混合物になってしまう。純粋なカルシウムシアナミドは常温常圧で白色の固体だが、上記の反応で得た場合は、不純物の炭素粉のために、常温常圧で灰色や黒色の固体である。

純粋なカルシウムシアナミドは、以下の高温固相-気相反応によって製造される。
 CaCO3\ + 2NH3 -> CaCN2\ + 3H2O

この反応は実験室規模では可能であるものの、工業的には行われていない。なお、左側に進む逆反応を利用してかつてアンモニアを製造していた。