Podtech/llm-jp-corpus-v4-ja_wiki-manufacturing huggingface dataset:
APS-Hサイズは、デジタルカメラの固体撮像素子（イメージセンサーとも）のサイズ規格のひとつである。
そのイメージサークルの直径(即ち対角線の長さ)がAPSカメラシステムのHタイプ（30.2×16.7mm《対角線長約34.5mm》、アスペクト16:9）フォーマットに近いことから通称として呼ばれるようになった。これがデジタル一眼レフカメラでは、アスペクトが3:2になり、サイズは27～28mm程度×18～19mm程度(対角線長33～34mm程度)、 画角比1.25倍が採用されている。

概要

存在意義 
35mmフィルムよりサイズが小さい分写る範囲（=画角）が狭く、交換レンズの焦点距離表記の約1.3倍相当（たとえば50mmレンズを装着すると50×1.3=65mm相当）の画角になる。このサイズは、35mmフルサイズ（36×24mm）の固体撮像素子の製造に必須となるステッパーにて、1回の露光（フルサイズ製造時は2回）で焼ける最大サイズとなるところが重要なポイントである。APS-Cサイズよりも価格面では若干不利であるが、35mmフルサイズ素子と製造ラインが共有できるメリットがある。結果として35mmフルサイズ素子のコストを下げることに貢献している。

画質の有利性 
35mmフルサイズより撮像素子のサイズは小さくなるが、レンズ中心部のみを使うため、フィルムカメラ時代に設計された古い交換レンズでもレンズの描写力を高めることができ、周辺光量の低下もフルサイズに比べて低く抑えることができる。また、APS-Cよりは素子サイズが大きいため、画質等の性能面で有利になっている。

市場性 
APS-Hサイズの撮像素子を使用したカメラボディは種類が少ないため、APS-Hサイズに特化した交換レンズの発売は行われておらず、35mmフルサイズの交換レンズを使用することになる。
キヤノンの場合は主に報道などの用途で、望遠と速写性、低ノイズ、高感度が必要とされる市場に特化した製品を供給していたが、民生用レンズ交換式デジタルカメラの撮像素子は35mmフルサイズとAPS-Cサイズに集約され、近年は産業用のデジタルカメラに供給されている。

APS-Hサイズの撮像素子を使用した製品
テクノパーク・ならとは、奈良県五條市住川町の東部に位置する工業団地。

概要

開発の契機 
五條市は古くから吉野山地に産する木材を加工するための工場が数多くあったが、木材工場が減少するにつれて若者は大阪府や奈良県の北部へ仕事を求めるようになり、市の人口が減少していた。そこで第三次全国総合開発計画に基づく南和モデル定住圏計画において、地元雇用機会の創出と地場産業の復興、また県工業のレベルアップを目的とした阿田峯工業団地（仮称）が計画された。

立地 
仮称であった阿田峯工業団地の名は、建設地が古くから「阿田峯」と呼ばれていたことに由来する。そこにはかつて、牧場・畑地・くだもの畑などが並び、戦時中は飛行場の予定地に選ばれるほどの広い高原であった。
また阿田峯を含め、住川町は比較的温暖な地域で積雪がほとんどなく、関西国際空港にも近いことから、工業団地に適地であった。

特徴 
若者の定住と産業技術の高度化や情報化に対応できるインテリジェント工業団地をビジョンとして建設された。

1987年7月には通産省のニューメディア・コミュニティ構想の応用発展地域に指定され、団地内には光ファイバーケーブルを付設したほか、奈良県内の企業及び自治体を対象とする地域情報化推進の拠点として第3セクター「なら情報サービス」を建設した。

公園 
団地内には工場以外に五條市が管理する阿田峯公園が設けられ、公園内にはナイター設備を完備したテニスコート・多目的グランド、また体育館や遊具広場などがある。これらの施設は工業団地の就労者だけでなく、地域住民も利用できる。

立地企業 
 （株）エフ・エー・テック
 大峰堂薬品工業（株）
 （株）柿の葉すし本舗たなか
 河村繊維（株）
 国土交通省近畿地方整備局紀の川ダム統合管理事務所
 （株）協栄製作所
 金陽製薬（株）
 広陵化学工業（株） 
 シンコハンガー（株）
 住友ベークライト(株)
 （株）鯉丸
 光洋機械工業（株）
 大和物産（株）
 （株）タカオカ
 田村薬品工業（株）
 （株）塚谷刃物製作所
 帝国ヒューム管西日本（株）奈良工場
 トリスミ集成材（株）
 中島洋紙（株）
 日本バルカー工業（株）
 能瀬精工（株）
 （株）ヒカリワールド
 富士電線工業（株）
 ホソカワミクロン（株）
 （株）ホソカワ粉体技術研究所
 正木産業（株）
 （株）桝忠銘木店
 丸紅住宅資材（株）
 （株）レイズエンジニアリング

交通アクセス 
 JR和歌山線北宇智駅
 近鉄御所線御所駅
 近鉄吉野線福神駅
 国道24号
 国道310号
 奈良県道30号御所香芝線
 京奈和自動車道五條北IC
 西名阪自動車道柏原IC
 南阪奈道路葛城IC
 名阪国道法隆寺IC
チチタケ（乳茸、Lactarius volemus (Fr.:Fr.) Fr.）はベニタケ目ベニタケ科チチタケ属チチタケ節のキノコ。

概要 
夏から秋にブナ科の林に群生する。傘は茶色から赤茶色。ひだは密で白色だが、古いものはやや黄色い。傷をつけると多量の乳液が出て褐色に変化する。肉はやや茶色いが、ほぼ白色でやや渋みがある。無臭。傷口はひだと同じく変色する。柄の表面は傘とほぼ同色。

傷をつけると出てくる乳液は、ゴムノキなどが生成する天然ポリイソプレンの低分子を主成分としており、ゴムの分子構造研究の格好の材料ともなっている。この乳液の量はチチタケ1個体につき2.5〜4.3パーセントを占めるという。

食用 
食用となるが、食感はぼそぼそしており、見向きもされない場合もある。しかし香りが強く、調理法によっては独特の良い出汁が出るため、うどんや蕎麦のつゆなどに具として用いられる場合もある。特に栃木県ではチチタケとその近縁種はチタケの名で好んで食べられ、炒めたナスとチチタケをつゆに用いる「ちたけそば」は代表的な郷土料理として親しまれている。またヨーロッパにもチチタケを食用する習慣があり、ありふれたキノコとして市場に流通している地域もあるという。

近縁種のヒロハチチタケ (L. hygrophoroides) 、チリメンチチタケ（L. corrugis）も同様に食用となる。福島県産のチチタケ類はチリメンチチタケが多いとされるが、味はチチタケに劣るとされる。なお近縁種にはキチチタケのように食用には不適、もしくは有毒とされる種類もある。

日本の栃木県では毎年のシーズンになるとこのキノコを目当てに山林に分け入り、遭難し死傷する者が後を絶たないほどの人気があった。栃木県でチチタケを食用とする習慣は少なくとも江戸時代の享保年間の時点で記録が存在し、かつては身近な食用キノコであったと考えられている。しかし1990年代から2000年代頃になると、乱獲や雑木林の荒廃などによって栃木県内産のチチタケは減少傾向にあり、生の日本産がマツタケ以上の高額で取引される場合もある一方、安価な中国からの輸入品が水煮などの形でスーパーマーケットに出回るようになった。

放射性物質 
チチタケはキノコの中でも放射性物質を取り込みやすい傾向が高いといわれる。2011年3月11日の東日本大震災では、栃木県と隣接する福島県で福島第一原子力発電所事故が発生し、チチタケの消費地や産地に深刻な放射能汚染の被害を及ぼした。2011年9月には福島県棚倉町に自生していたチチタケから、当時の暫定規制値（1キログラムあたり500ベクレル）の56倍に相当する1キログラムあたり28,000ベクレルの放射性セシウムが検出されており、翌年の2012年10月には福島から離れた青森県でも、その時点での食品衛生法の基準値（1キログラムあたり100ベクレル）を上回る1キログラムあたり120ベクレルの放射性セシウムが検出されている。

2017年現在、山形県、福島県、栃木県、長野県で規制値の100 Bq/kgを超える放射性セシウムが検出されている。厚生労働省や県は該当地域での採取・出荷及び摂取の自粛を呼び掛けている。
ボンベイ・サファイア（Bombay Sapphire）とはバカルディ社の子会社ボンベイ・スピリッツ社がイングランドのチェシャー州で製造しているジンのブランド名である。1987年から発売されている。製品の流通はバカルディ社が行っている。

由来 
ボンベイ・サファイアの名前は、イギリス統治下のインドでジンが人気を博したことから、都市の名前であるボンベイ（1995年、ムンバイに改称）を冠することとなったのが由来である。当時はマラリア予防の目的で、キニーネ入りのトニックウォーターを飲んでいた。トニックウォーターは医療品ではあったが、より洗練された飲み物として楽しむ為にジンを加えるようになった。

製法の特徴 
原材料と蒸留方法において際立っている。伝統的な原材料であるジュニパーベリーに加え、9つの香料と植物（アーモンド、レモンピール、スペインカンゾウ、オリスルート、セイヨウトウキ、コリアンダー、シナニッケイ、ヒッチョウカ、マニゲット）が加えられている。なお、ジンの香料は企業秘密として伏せられるのが常であるが、ボンベイ社は公表している。

通常、アルコール分と香料は混ぜ合わされて蒸留されるが、このスピリッツは蒸留され、その蒸気がハーブやスパイスを通されるため、薫り高いジンに仕上がっている。この特殊な香り付けの方法をヴェーパー・インフュージョン製法（vapor infusion）と呼ぶ。

アルコール自体を作るベースとしてはスコットランドで作られた穀物のみを使用している。そして最後に加える水はイギリス・ウェールズのヴェルヌイ湖（Lake Vyrnwy）を水源とする。

またスーパープレミアムジンとして、10種のボタニカルにさらにベルガモットとアンブレットシードを加えたスター・オブ・ボンベイが販売されている。

瓶の特徴 
四角く、サファイア色のガラスから作られた瓶が特徴である。ラベルにはヴィクトリア女王の肖像をあしらっている。

カクテルでの使用 
ボンベイ・サファイアはドライ・マティーニによく使われる。
スーパーディスク (SuperDisk) は、松下寿電子工業株式会社（当時。後のPHCホールディングス）とイメーション株式会社などとで共同開発されたリムーバブル磁気ディスクメディア。1996年発売。

記憶容量の小さいフロッピーディスク（以下FD）に代わる大容量の次世代FD製品がいくつか登場したが、その中の1つ。当初「LS-120」という名称だったが、1997年に「スーパーディスク」へ改称した。記憶容量は当初120MBであったが、2000年には240MB対応のドライブ・ディスクが登場した。

概要 
磁気ディスクの表面に微細な溝（グルーブ）を形成し、レーザー光を使ってトラッキングを制御することで、FDに比べて大幅にトラック密度を向上。併せて、メタル磁性体を採用し、ディスクの内周と外周で記録密度を同等にするゾーンビット記録方式を採用したことで線記録密度も向上し、大容量の記録を可能とした。

ディスクは3.5インチFDと同じ外形寸法をしている。一方ドライブには、スーパーディスク用・従来の3.5インチFD用両方のコアを持つデュアルギャップヘッドを搭載している。このため、双方のディスクが読み書き可能な後方互換性を持っており、同容量帯のリムーバブルディスクである3.5インチMOやZipに対するアドバンテージになっている。同様に240MB対応のドライブでは120MBのディスクも読み書き可能。またスーパーディスクドライブをブートドライブとし、FDやスーパーディスクを起動ドライブとして使用できるが、これにはPC側のBIOSの対応が必要である。

Zipなどの同種のメディアと同様、データの大容量化やCD-R・CD-RW・DVD-R・DVD-RAM・DVD-RW等の急速な普及によって廃れていき、その後はハード・メディア共に入手が困難な状況になった。

FD32MB 
240MB対応のドライブには通常の3.5インチ2HD FDに特殊なフォーマットを行なうことにより、容量を32MBまで増加させる「FD32MB」という機能が追加されている。

FD32MBフォーマットは、重ね書き（2HD比1/10）によるトラック密度の向上（書き込みは125μm幅の2HDディスク用磁気ヘッドをずらしながら行い、読み出しはトラック幅8μmのスーパーディスク用磁気ヘッドで行うため、トラック数が片面あたり80本から777本へと大幅に増加している）、トラックごとの記録密度を一定にするZBR(Zone Bit Recording)により線記録密度を約1.4倍に向上、HDDで使われているPartial Response Maximum Likelihood (PRML) により線記録密度を従来の約2倍に向上（前述の技術と組み合わせによりトラックあたりのセクタ数は53 - 36、トラックあたりの記憶容量は27 - 18.4KB）、C1ECC（エラー訂正）技術導入による信頼性の向上などにより、2HD FDへ32MB記録を可能にした独自の技術である。

なおFD32MBは追記専用であり、データの書き直しにはフォーマットの繰り返しが必要である。このフォーマットを行ったフロッピーは通常のドライブでは読み書きできず、通常のドライブで読み出すとFD32MBフォーマットである旨を伝える警告文ファイルが置かれている。なお、Windowsの場合は通常のドライブで再度使用するためには通常のフォーマットを行わなければならず、クイックフォーマットは推奨されていない。Macでは「標準のフォーマッターでは、このディスクを1.44MBとして再フォーマットできません。」と書かれている。
五位堂検修車庫（ごいどうけんしゅうしゃこ）は、奈良県香芝市狐井にある近畿日本鉄道の車両工場。近鉄大阪線五位堂駅北西、五位堂駅 - 近鉄下田駅間の線路の南側に位置する。周辺は真美ヶ丘ニュータウンである。

概要 
1982年10月5日に、それまで旧高安・玉川・古市の3工場で行っていた、車両の全般検査・重要部検査について統廃合する形で新設された。これにより、高安は新車搬入と車体更新工事を行う工場（高安検修センター）に転換し、玉川工場と古市工場は閉鎖された。開設時は1日あたり4両入場し検査を5日間で行っていたが、その後検査周期が伸びて1日3両の入場で検査日数も6日間に延長され、年間750両を検査していた（1998年時点）。2014年時点では1日2 - 3両の入場で検査日数は7日になっている。

施設内の検修設備にはコンピュータによる出場検査や環境対策を施した排水処理施設などの新技術が導入されており、省力化や省エネルギーにも配慮されている。なお施設としては工場に加えて、高安検車区五位堂車庫として50両分の留置線も設けられている。五位堂車庫は大阪線車両の夜間の留置や一時的な留置に利用し、出入庫は五位堂駅を介して行われる。

開設以来、旧上本町営業局の五位堂検修部が運営していたが、2003年の機構変更では大阪輸送統括部の運転車両部に、2006年の機構変更では大阪輸送統括部（現・大阪統括部）の工機部の運営に変更されている。現在の作業は工機部所属者と、2001年に技術部門一部分社化により改称設立された近鉄車両エンジニアリング（旧近畿日本工機）社員によって行われている。なお、配下には高安検修センターと橿原神宮前駅隣接の橿原神宮前台車振替場が属している。

敷地面積は68,835m2。ISO 14001を取得している。元1600系1653が構内入換車として使用されている。正門から入って右手には、デボ1形が保存されている。元は近鉄あやめ池遊園地で保存していたが、閉園に伴い当地へ移設された。

検査対象 

特急用車両の全てと、東花園車庫・西大寺車庫所属の奈良線・京都線車両、高安車庫・明星車庫所属の大阪線車両、富吉車庫・明星車庫所属の名古屋線車両、東生駒車庫所属のけいはんな線車両、古市車庫所属の南大阪線一般車両の全般検査・重要部検査を行う。2014年現在近鉄が保有する1,969両のうち1,922両（98%）が検査対象となる。

南大阪線の車両は狭軌のため、橿原神宮前駅構内に設けられた台車振替場で台車を標準軌の仮台車に履き替え、狭軌用台車は電動貨車に積み込まれ、電動貨車の牽引で入場する。また、けいはんな線用車両は第三軌条方式のため、第三軌条用の集電装置を台車から取り外し、自走不可能となるため、やはり電動貨車の牽引で入場する。

なお、子会社の四日市あすなろう鉄道（内部・八王子線）、養老鉄道・伊賀鉄道の車両については、塩浜検修車庫で検査される。かつては名古屋輸送統括部（現・名古屋統括部）所属の一般車のうち大阪線の急勾配区間を通過できない抑速制動未設置車両も同検修車庫で検査を受けていたが、2012年度より本線系の全般検査・重要部検査が五位堂検修車庫に集約されたため、これらの車両も五位堂検修車庫で検査を受けるようになった。なお、五位堂検修車庫への回送のさい、これらの車両は大阪線の33‰下り勾配区間で速度制限が行われる。

更新改造対象 
従来は上記検査対象車両に対して当車庫と高安検修センターで行なわれていたが、2006年より塩浜検修車庫での検査対象車両についても当車庫と高安検修センターで行われるようになった。

一般公開 
普段は非公開だが、「きんてつ鉄道まつり」の開催時（例年は10月・11月）に一般公開される。

不祥事 
2006年3月、2004年9月に開催した当車庫の職場ゴルフコンペで現金1000円から2000円程度の賭けを行っていたことが分かった。当時40代の社員が私物のパソコンに賭けの結果について記録した一覧表を保存していたが、ウィニーを通じてデータが流出したため発覚したもので、参加した社員35人全員が処分対象となった。この件では、同じパソコンから車庫の電気配線図などの内部資料も流出したことが明らかになっている。
カール・ワイデル・レイモン（Carl Weidl-Raymon, 1894年3月28日 - 1987年12月1日）は、オーストリア＝ハンガリー帝国出身の食肉職人（マイスター）。第二次世界大戦前から北海道函館市で、ドイツ伝統のハム・ソーセージの製造を長年行った。「胃袋の宣教師」と呼ばれた。

略歴 

オーストリア＝ハンガリー帝国のカルルスバード（現在のチェコのカルロヴィ・ヴァリ）に、食肉加工職人の家庭に生まれる。その後14歳で家業を継ぎ、ドイツ、アメリカ、フランス、スペイン、ノルウェーなどで修行する。1919年、アメリカからヨーロッパへの帰国途中に日本に立ち寄り、函館で勝田コウと出会い、3年後カルルスバードで結婚。2年の故郷での生活を経て、1924年に再び函館に戻りハム・ソーセージの店と工場を開業する。

開業当初、日本人にハムやソーセージなどを食べる習慣があまりなかったため店は繁盛しなかったが、精力的に製造を続けるカール・レイモンの評判が広まり、また函館に寄港したドイツ軍艦から大量受注したことで資金繰りが好転し、3000坪の工場を開設する。また、1935年には長女フランチェスカが誕生する。

第二次世界大戦中は、日本政府から迫害を受け操業を停止せざるを得なくなったが、戦後ハム・ソーセージの製造を再開した。

1974年、西ドイツ大統領グスタフ・ハイネマンから功労勲章十字章を受章。

1979年、財団法人サントリー文化財団から第1回地域文化賞優秀賞を受賞。

1983年、株式会社函館カール・レイモン（日本ハム子会社）がハム・ソーセージ製造を継承。カール・レイモンは第一線から退く。

1985年、北海道新聞産業経済賞を受賞。同年、横路孝弘北海道知事から産業貢献賞を受賞。

1986年、勲五等双光旭日章を受章。

1987年12月1日、一過性脳梗塞で死去。93歳。カール・レイモンの作り上げたハム・ソーセージの製法は弟子である福田俊生（函館カール・レイモン前社長）と島倉情憲（函館カール・レイモン元社長）に引き継がれ、同社で製造が続けられている。

汎ヨーロッパ主義との関わり 
故郷カルルスバードへと帰郷していた1920年代はじめ、レイモンは欧州統合を志向する汎ヨーロッパ主義運動に傾倒した。その際にレイモンは、汎ヨーロッパ主義運動の象徴として、函館の空に輝く北極星をあしらった旗を考案した。レイモンは当時汎ヨーロッパ主義運動に店の売り上げを投入したものの、賛同者は現れることはなかった。

この当時に考案した旗は青地に大きな黄色い星一つという、現在の欧州旗に近いデザインであり、戦前は相手にされなかったものの、戦後になって1955 年にストラスブールの欧州評議会事務局から、彼のアイディアを採用して青の地に金の星をあしらった欧州旗を作るという手紙が届いたという。この手紙の写真は、函館市のカール・レイモン歴史展示館に展示されている。

ただし、レイモンの考案した旗そのものは、1830年代に存在したテキサス共和国の国旗や、コンゴ自由国・ベルギー領コンゴに使われていた国旗に似ているとの理由で退けられている。
塩素酸ナトリウム（えんそさんナトリウム、sodium chlorate）は、ナトリウムの塩素酸塩で、化学式 NaClO3の化合物。塩素酸ソーダとも呼ばれる。

性質 
無色無臭の結晶で潮解性がある。
水に極めて溶けやすく、水溶液は中性。
300℃以上に加熱すると分解して酸素を放出する。
強酸と反応して二酸化塩素を放出する。
強い酸化作用をもち、有機物、硫黄、金属粉などが混ざると、加熱、摩擦又は衝撃で爆発する。
次亜塩素酸ナトリウム(NaClO)の不均化で生じる。
光で分解するため褐色の瓶に密栓して保管、あるいは冷暗所に保管する。

製法 
工業的な主流は熱濃厚食塩水の電気分解である。電気分解時の陽極には食塩水電解用の寸法安定性電極、二酸化鉛、黒鉛、白金などの耐酸化性のものが必要である。温度とpHが重要であり、低温や高pH条件では次亜塩素酸ナトリウムが生じる。
 {Cl^-} + 3H2O -> {ClO3^-} + {6H^+} + 6 \it{e}^-

工業的には廃れたが、熱濃厚水酸化ナトリウムに塩素を吹き込んでも得られる。
 6NaOH + 3Cl2 -> NaClO3 + 5NaCl + 3H2O

実験室的には次亜塩素酸ナトリウムの加熱、さらし粉とナトリウム塩を反応させたのち、加熱することにより不均化して生成する。いずれの場合も水溶液のpHが収率に重大な影響を与える。
 3NaClO -> NaClO3 + 2NaCl

用途 
工業的には二酸化塩素(ClO2)を合成し、パルプを漂白するのが主な用途である。その他、各種の塩素酸塩の原料として用いられる。

身近なところでは、非選択性土壌処理型除草剤として利用されている。かつては純度98%の塩素酸ナトリウムが農薬として流通していたが、危険性が高く、また爆発物に混ぜて非合法に利用される例が多発したこともあり、1970年代以降は炭酸ナトリウムなどが配合された製剤に置き換わっている。欧州連合では、環境への影響を懸念して2009年に除草剤としての使用が禁止された。アメリカ合衆国では綿花や大豆の収穫前に葉を落とす目的でも使われているが、1995年以降使用量は減少している。

航空機や潜水艦、国際宇宙ステーションの緊急用、あるいは携帯用医療機器としての化学的酸素発生器（クロレートキャンドル）にも用いられている。少量の鉄粉が酸化することで発熱し、それにより塩素酸ナトリウムが熱分解することで、多量の酸素を供給できる。このとき副生成物の塩素は、過酸化バリウムに吸収させる。

人体への影響と応急措置 
吸入した場合、鼻などの粘膜を刺激し、呼吸困難などが起きる。

吸入した場合は、患者を新鮮な空気の場所に移し、安静にさせる。触ってしまった、目に入ってしまった場合は、多量の水で洗い流す。これらは、医師の処置を受けるまでの応急措置であって、これでよしというわけではない。

摂取した場合、ヘモグロビンがメトヘモグロビンとなり、赤血球膜のタンパク質を変性させて溶血を引き起こすほか、腎機能を障害する。

規制 
化学品の分類および表示に関する世界調和システム（GHS）における酸化性固体（区分2）に該当し、各国で貯蔵や運搬に規制がある（国連番号1495）。日本では船舶安全法や航空法によってGHSに基づく規制があり、また消防法に基づく危険物第1類に指定されている。日本国内では毒物及び劇物取締法に基づき、劇物に指定されている（昭和40年政令第2号）が、急性毒性や刺激性は、他の劇物ほど高くない。

事故・事件
1916年5月5日 - 現在の大阪市福島区野田6丁目にあった東京倉庫で塩素酸ソーダが爆発。死者43人、重軽傷者316人。
1971年9月5日 - 神奈川県の坂田種苗会社（現サカタのタネ）で火災が発生。倉庫に延焼し、除草剤として保管していた塩素酸ナトリウム200kgが爆発した。

注釈
クラウン・エイト（CROWN EIGHT）は、トヨタ自動車が1964年（昭和39年）から1967年（昭和42年）まで生産していた大型の高級乗用車。

日本製乗用車としては初めてのV型8気筒エンジン搭載車であり、このモデルでの実績が1967年（昭和42年）に発表されるトヨタ・センチュリーの開発に繋がることにもなった。

概要 
トヨタ自動車は1955年（昭和30年）に初代トヨペット・クラウンRS型を発表した。前輪独立懸架や低床シャーシなど乗用車専用設計を採用したこのモデルは、それまでトラック並みのシャーシ構造で間に合わせられてきた日本製乗用車のレベルアップに貢献し、当初小型車枠の上限に合わせて1,500 ccであった排気量も、1960年（昭和35年）以降は1,900 ccに拡大され、日本製乗用車の中でも代表的な地位を得ていた。

クラウンは1962年（昭和37年）に初のフルモデルチェンジを果たし、RS40系となっている。このモデル自体は、アメリカ・フォード社のコンパクトカー「ファルコン」（1960年・英語版）の影響を受けたフラット・デッキ・スタイルを備え、当時の日本の小型乗用車規格一杯のボディ寸法で設計されたもので、エンジンについては初代後期型クラウン（RS30系）同様の1,900 cc級であった。

初代、2代目のクラウンは、一般向けのオーナーカー用途やタクシー、ハイヤー用途の分野では大きなシェアを占めるようになったが、1960年代初頭の日本では、官公庁や大企業のVIP用公用車については、まだアメリカ製のフルサイズ車（日本では大型乗用車）が主流であった。

トヨタはこの分野に日本製乗用車として進出すべく、RS40系をベースとした大型セダンを1963年（昭和38年）秋の全日本自動車ショウ（東京モーターショー）に参考出品し、翌1964年（昭和39年）4月20日、正式に「クラウン・エイト」として発売した。トヨタ自動車初の3ナンバー車になった。

型式はVG10型を名乗り、クラウンとは全くの別車種であることが窺える。価格は東京店頭渡しで165万円であった。生産台数は当面年間500台を目標としていた。競合するプリンス自動車の直列6気筒2.5リッター車「グランド・グロリア」が皇室・宮内庁向け納入を果たしたのに対し、クラウンエイトは当時の内閣総理大臣である佐藤栄作の公用車に使われるなど、相応に互した実績を上げている。

1965年（昭和40年）にはクラウンと共にマイナーチェンジを実施し、普及グレードであるスペシャルと4速フロアシフト付き車が追加発売されたが、2年後の1967年（昭和42年）7月にVG20系・初代センチュリーと入れ替わる形で生産、および販売を終了している。総生産台数は3,834台。

その後のクラウンには、1987年（昭和62年）に登場した8代目のマイナーチェンジ時に設定された1UZ-FE（3,968 cc）エンジン搭載車までV型8気筒エンジンは設定されなかった。

構造 
最大の特徴として、日本製乗用車初の水冷V型8気筒エンジン（OHV　2,599 cc 115 PS）を搭載したことが挙げられる。エンジンはオールアルミ製であった。

ボディ構造も特徴的なものであった。デザインと基本構成は、サブフレームをベースとしてセミモノコックボディと組み合わせるRS40系クラウンのレイアウトを踏襲したが、全長を120 mm伸ばした4,720 mm（RS40系は4,610 mm）に、全幅を150 mm広げた1,845 mm（RS40系は1,695 mm）とし、一回り大きなボディサイズとなっていた。全幅では2022年10月現在の時点において現行モデルとなるクラウンシリーズで最大幅を誇るSH35系クラウンクロスオーバーでも1,840 mmであり、現在のところクラウンエイトが歴代クラウンの史上最大である。ただし、2023年発売予定のCROWN SPORT（スポーツ）は全幅が1880mmあり、販売が開始されたら歴代クラウンの史上最大幅の記録を同車種に譲ることになる。さらにその後まもなく発売予定のCROWN SEDAN（セダン）の全幅は1890mmとなっているので、すぐにその記録はCROWN SEDAN（セダン）に更新される予定である。

1963年（昭和38年）2月に発売されたセドリック・スペシャル（日産）や同年5月に発売されたグランド・グロリア（プリンス）など、競合する国産最上級車が、既存のボディはそのまま、もしくはホイールベースを若干伸ばしただけで、エンジンを2.5/2.6リッター級に拡大したものであったのに対し、クラウンエイトは本格的な大型車らしいプロポーション、および居住性を備えていた点が長所であった。「シートを倒して麻雀ができるほど」のゆとりがあったという。

また、2速トヨグライド（オートマチックトランスミッション）、パワーステアリング、パワーウィンドウ、電磁式ドアロック、コンライト（ライト・コントロール）、オートドライブ（クルーズコントロール）といった、当時の日本車としては異例の豪華な装備が全車に採用された。オートドライブは初代クラウンが日本でいち早くオプション採用していたが、このモデルにもオプション装備として用意された。また、前後の三角窓は電動開閉式が採用された。

ちなみに、装備のひとつだった「電磁式ドアロック」は、後世におけるいわゆる「集中ドアロック」のことではない。ドアを開ける際に軽い力で開けられるよう、ドアのラッチを電磁作動とし、ドアハンドルを単なる電気スイッチとした間接式システムであった。

このドアシステムには根本的欠点があった。バッテリーがあがると電磁ラッチが作動しなくなり、ドアが開けられなくなってしまったのである。そのためか後年のセンチュリーには受け継がれていない。

その他 
この車が売られていた当時、トヨタ自動車創業期からのディーラー・愛知トヨタ自動車社長の山口昇は競走馬の馬主でもあった。山口は自分がオーナーとなったある雌のサラブレッドに「クラウンエイト」という名前をつけて馬名を日本中央競馬会に申請したが「商品と同じ名前は認めない」として却下され、結局この馬は「エイトクラウン」と名づけられた。この馬は後に阪神3歳ステークスと宝塚記念に勝ち、後にやはり宝塚記念を勝つナオキを生む。
ヘリオス酒造株式会社（ヘリオスしゅぞう）は、1961年、ラム酒の製造から始まった、沖縄県名護市に本社を置く日本の酒造メーカー。

6種類の酒類製造免許（泡盛、リキュール、ウィスキー、スピリッツ、発泡酒、地ビール）を取得している総合酒類メーカーである。また日本国内では数少ない、独自のラム酒の製造を行う一社でもある。

沿革 
 1961年 - 松田正が那覇市にて合資会社太陽醸造を設立。
 1969年 - 社名をヘリオス酒造株式会社に変更。
 1972年 - 本社・工場を現在地の沖縄県名護市字許田405番地に移転。
 1982年 - 沖縄県那覇市久茂地に那覇営業所を開設。
 1985年 - 東京支店を開設。
 1995年 - 本社事務所を新築。本社第二工場を新築。
 1996年 - 地ビール製造免許を取得。沖縄県島尻郡具志頭村（現：八重瀬町）にビール工場が完成。同工場に併設したブルワリー・レストラン「ヘリオスブルワリー」がオープン。
 2016年 - 2001年以降、古酒蔵に貯蔵されたままになっていたウイスキー原酒「歴15年」を200本限定で発売し、撤退していたウイスキー製造に再参入。

事業所 
 本社・ブルワリー：沖縄県名護市許田405
 那覇支店： 沖縄県那覇市西1-20-4
 東京支社： 東京都港区西新橋3-23-11 御成門小田急ビル10F
 大阪支店： 大阪府大阪市北区梅田2-5-6桜橋八千代ビル5-D
 沢内醸造所

関連会社 
 トータルネット株式会社 - 沖縄県内におけるヘリオス酒造の製品輸送を担当。一般貨物自動車運送事業。
 ヘリオスフードサ－ビス株式会社 - 1996年(平成8年)設立。沖縄県内でブルワリー・レストラン「ヘリオスブルワリー」「ヘリオスパブ」を営む。
株式会社グレイス・ラム - 沖縄電力の社内ベンチャー制度を利用して南大東島に設立されたラム酒の酒造会社。51%の株を保有している。
琉球セメント株式会社（りゅうきゅうセメント、英称：Ryukyu Cement Co., Ltd.）は、沖縄県浦添市に本社を置くセメントの製造会社。

概要 
沖縄県唯一のセメントの製造会社である。沖縄の経済振興を目指し、1959年（昭和34年）に設立された。島内の地縁やハワイの沖縄県人会などを頼りに設立資金の調達を試みたが、必要額の調達が困難だったため、米パーマネント・セメント社（後のカイザー・セメント社）に資本参加と技術提携を仰ぐ形で発足した。

しかし、1972年（昭和47年）の沖縄の本土復帰に際してカイザー・セメント社が沖縄から撤退することとなり、琉球セメントに1971年（昭和46年）以来資本参加していた日本セメントに、カイザー・セメントの持株を譲渡することで一旦は合意した。これに対して公正取引委員会は、「沖縄での日本セメントの販売シェアが高くなり、私的独占の禁止及び公正取引の確保に関する法律（独占禁止法）に抵触するおそれがある」との見解を示したため、カイザー・セメント社は琉球セメントと過去に取引実績のある宇部興産に協力を求め、株式を譲渡した。

これによって琉球セメントは宇部興産の持分法適用対象の関連会社（発行済株式の45%強を所有）となったが、太平洋セメント、宇部三菱セメントの発足に伴い沖縄県内におけるセメント市場が極端な寡占状態に陥り、独占禁止法に抵触するとの公正取引委員会の指摘に従い、宇部興産が出資比率の引き下げを行ったために、現在では宇部興産の関連会社ではなくなっている。
なお、現在でも宇部興産の代理店業務を行うほか、取締役に同社OBを受け入れている。

辺野古埋め立てに伴って、所有する港からの土砂搬出に協力している。その際、敷地の周りにレーザーワイヤー（カミソリ刃がついた鉄条網）を設置し、批判され、撤去した。

沿革 
1952年 - 屋部村の吉元村長がセメント工場設立計画の立案。
1959年10月 - 会社設立（資本金67万2000ドル）
1965年 - 屋部工場起工
1966年 - 屋部工場完成、セメント製造を開始
1972年 - 日本セメントと資本提携
1976年 - カイザー・セメント社の持株を宇部興産へ譲渡
1984年 - 特定産業構造改善臨時措置法に基づき、宇部興産株式会社他2社とともにユニオンセメント株式会社を設立
1991年7月 - ユニオンセメント株式会社解散
1992年4月 - 本社社屋落成
1993年6月 - 宮古臨海セメントセンター新設
1994年10月 - 西表セメントセンター新設
1996年9月 - 伊平屋セメントセンター新設
2007年 - 宇部興産の出資比率引き下げに伴い、宇部興産の関連会社から外れる。
構内交換機（こうないこうかんき）とは、公衆交換電話網に多数の構内電話機を接続する電話交換機の事である。一般的にPBX（英：Private Branch eXchange）という略称が用いられる事が多い。回線切替機、内線集約装置、内線交換機とも呼ばれる。公衆回線に接続されず、内線電話同士での通話のみを目的とした構内交換機に限定して、PAX（英：Private Automatic eXchange）と称する場合もある。

ビジネスフォン・ホームテレホン、内線通話機能を持つISDNターミナルアダプタ・VoIPアダプタとは、収容できる外線・内線の回線数および保守対応で区分される。電気通信事業者の局内または構外で用いられる交換機は事業用として区別される。

構内交換機の構成 
2000年代以降、必要なユニットを組み合わせて19インチラックに搭載するものが多くなっている。

電源は、停電保証時間によって異なる。長い場合は別電源装置架に交流200V、短い場合はチャージャ装置に交流100Vを供給する。

構内交換機の役割 
構内交換機の機能は、機種や内線の構築状況によって様々だが、主に外線からの発着信の制御、内線同士の通話機能が基本となる。外線着信制御としてダイヤルイン、外線発信制御としてはLeast Cost Routing (LCR) 機能を持っているものが多い。

大規模な構内交換機は、あらかじめプログラムしてある一定の基準に応じて、構内電話機への着信選択制御 (ACD) を行い、公衆回線（外線）を介した問い合わせにも効率的に対応できる様にしたものが多い。そうした場合に用いられる構内交換機はunPBXとも呼ばれ、コンピュータに構内交換機能を付加させたものである。unPBXは、ソフトウェアを組替える事で柔軟な制御が行え、より効率的な対応が行えるため、主に家電メーカーのサポート窓口など、コールセンター向けに積極的に導入されている。大型のunPBXには自動音声応答機能を有するものもある。

主なメーカー 
（50音順）
 沖電気工業 : IP-PBXが中心。
オフィス24 :  IP-PBX・クラウドPBXが中心。
 日本電気 : コミュニケーションサーバが中心。三菱電機にOEM提供。
 日立情報通信エンジニアリング : IP-PBXが中心。
 富士通 :  IP-PBXが中心。
プロディライト ：クラウドPBX
 リンク：クラウドPBX。

NTTが、各社のOEM製品を販売。

導入方法など 
情報漏洩・通信不能の防止のため、空調設備の整った通信設備専用の施錠された部屋に設置することが望ましい。また、定額制の保守契約を結ぶことが一般的である。製造停止から年月の経ったものは、保守不能の場合がある。工事の際は、電気通信設備工事担任者の監督が必要である。

構内交換機の歴史
ズーマー（ZOOMER）は、本田技研工業が製造販売していたスクータータイプのオートバイのシリーズ商標である。

モデル一覧

ZOOMER 

2001年6月に発売された排気量49㏄の原動機付自転車である。先発していたエイプに続くNプロジェクト第2弾として発売され、主に個性を主張する若者をターゲットとした。スクーター特有のプラスチックカバーがないネイキッドスタイル・前後極太タイヤ・デュアルヘッドライトなど新感覚デザインが採用された。

フレームは外装部品で隠されてしまう事が多いが、本モデルではデザインの一部とするシンプルな構造で、カスタムベース車両としての用途も広い。整備士資格を持たない素人でも比較的簡単に分解と組み立てができるためショップだけでなく個人レベルでもエンジンのチューニングや改造が楽しまれており、日本国内外のメーカーから数多くのパーツが発売された。

2002年より日本国外へも輸出されており、欧州仕様は同じ名称だが、北米仕様では Ruckus（ラッカス） という名称で販売されている。

2007年10月にマイナーチェンジが行われ、自動車排出ガス規制対応のため燃料噴射装置を搭載。

2016年7月1日に施行された欧州Euro4とWMTCを参考とした規制値および区分の平成28年排出ガス規制をクリアすることが難しいことから、平成24年規制に基く継続生産車である本モデルは2017年8月31日をもって生産終了となった。

ZOOMER−X 

2012年（平成24年）に発表。生産はタイ王国バンコク都ラートクラバン区にあるタイホンダ・マニュファクチュアリングカンパニー・リミテッドで行われ、タイ国内での販売は二輪車販売部門A.P.ホンダが担当する。

車体デザインは50ccモデルよりボリュームを増やした角型スタイルとなり、ホイールは前後12インチにし、一部モデルと後述する日本国内向け仕様はコンビブレーキを搭載。また一部グレードは前輪をディスクブレーキとした。エンジンはタイ国内向けモデルであるスクーピー・iやクリックと共通の排気量108㏄空冷4ストロークエンジンを搭載。

日本国内向け仕様は、2013年（平成25年）のモーターサイクルショーで市販予定車として展示、同年6月14日より正規輸入発売。2016年に生産終了となった。
ライチ・リキュールは、ライチの果実を原料の1つとし製造されているリキュールの1種である。有名なものにディタやパライソなどがある。

カクテルの材料として用いられるほか、紅茶の風味付けやゼリーなどの製菓にも利用される。

ライチ・リキュールの銘柄 
 ディタ／SOHO
 フランスのペルノ・リカール社が1980年代後半、現代人の嗜好に合う新しいリキュールとして開発し、今日代表的なライチ・リキュールの一つとみなされている。アルコール度数は24度、エキス分25％。東洋をイメージしたエキゾチックな風味を持つよう調整されており、ライチの強い香りが特徴的。
 本来は "SOHO" （ソーホー）という名称であり、日本以外ではその名で販売されているが、日本市場では商標問題から "DITA" に変更された。なお "SOHO" の名は事務所のSOHOのような場所で気軽に飲んでもらえるようにとの思いから付けられたが、その一方 "DITA" という言葉には元々の意味はなく、親しみやすい語感を選んで作られた造語である。
 パライソ
 パライソ（Paraiso）はフランスのジュール・プレマン社が1980年代より製造・販売しているライチ・リキュールである。日本での輸入元はサントリー社。アルコール度数は24度、エキス分は26.6％。「パライソ」はスペイン語もしくはポルトガル語で「楽園」という意味。強い香りを抑えた、控えめで自然な風味を持つ。
 ヨッティング・ライチ・リキュール
 ヨッティング・ライチ・リキュール（Yachting Litchi's）はフランスのスロール社製造のライチ・リキュール。日本での輸入元はドーバー洋酒貿易。アルコール度数は18度。フランス伝統の製法により、ライチの果実のエキゾチックな香りを上品に再現している。
 ボルス・ライチ・リキュール
 ボルス・ライチ・リキュール（BOLS Lychee Liquer）は、オランダのボルス社製のライチ・リキュールである。アルコール度数は17度。
 ライチ・ドリーム
 ライチ・ドリーム（Lychee Dream）はオランダのトーランク社製造のリキュール。アルコール度数は17度、エキス分は12％と他社に比して軽めの作りである。ライチの持つ華やかさを前面に押し出した香り。
 貴妃ライチ・リキュール
 貴妃ライチ・リキュール（Kwaifeh Lychee Liquer）は、オランダでボルス社と双璧をなすリキュールメーカー、デ・カイパー社が製造するリキュール。アルコール度数は20度、エキス分は24％。楊貴妃をイメージして作られた。無色透明のボトルが一般的なライチ・リキュールにあって、薄桃色のボトルを採用している。
 茘枝酒
 日本の永昌源社製のライチ・リキュール。アルコール度数14度。

ライチ・リキュールを使ったカクテル 
独特の香りと甘味を備えていて、酸味の少ないライチ・リキュールは、酸味を補う柑橘類のジュースとの相性が良いとされる。また爽快感を増すための炭酸水やトニック・ウォーターを加えるレシピも多い。

ライチ・リキュール全般 
 アンシャンテ（Enchanté）
 ジン35ml、ライチ・リキュール15ml、レモン・ジュース10ml、砂糖1スプーンをシェイクし、グラスに注ぐ。
 チャイナ・キッス（China Kiss）
 別名、ライチ・グレープフルーツ。（後述）
 チャイナ・グリーン（China Green）
ライチ・リキュール30ml、メロン・リキュール15mlを、氷の入ったタンブラー（容量240ml程度）に注ぎ、グラスをグレープフルーツ・ジュースで満たしてステアする。
 チャイナ・ブルー（China Blue）
（詳細はリンク先を参照）
 楊貴妃（Yang Kuei Fei）
（詳細はリンク先を参照）
 ライチ・グレープフルーツ（Litchi and Grapefruits）
 ライチ・グレープフルーツとは、ライチ・リキュールにグレープフルーツ・ジュースを加えたロングドリンクである。作り方は、氷を入れたタンブラー（容量240〜300ml程度）に、ライチ・リキュール（30〜45ml程度）を注ぎ、適量のグレープフルーツ・ジュースでグラスを満たし、ステアすれば完成である。
 なおライチ・グレープフルーツは、チャイナ・キッスという別名を持つ。また、特に、ディタを使用した場合、フルーティー・ディタと呼ばれることもある。
 ライチ・ソーダ（Litchi and Soda）
 ライチ・ソーダとは、ライチ・リキュールに炭酸水を加えたロングドリンクである。作り方は、氷を入れたタンブラー（容量240〜300ml程度）に、ライチ・リキュール（45ml程度）を注ぎ、適量の炭酸水でグラスを満たし、軽くステアすれば完成である。

ディタを使ったカクテル 
 ディタ・スプモーニ（Dita Spumoni）
ディタ + グレープフルーツ・ジュース + トニック・ウォーター。要するに、スプモーニに使われるカンパリをディタに変えたカクテルである。
 フルーティー・ディタ（Fruity Dita）
 先述のライチ・グレープフルーツに使用するライチ・リキュールが、ディタに限定されたもの。
 その他、「ディタ・**」と付くカクテル。

パライソを使ったカクテル 
 パライソーニ（Paraisoni）
パライソ + グレープフルーツ・ジュース + トニック・ウォーター。ディタ・スプモーニと同様、スプモーニに使われるカンパリをパライソに変えたカクテルである。
 その他、「パライソ・**」と付くカクテル。
タタ・モーターズ（英語：Tata Motors Limited　ヒンディー語：टाटा मोटर्स）は、インドのマハーラーシュトラ州ムンバイに本社を置く自動車会社である。

タタ・グループを構成する主要企業のひとつであり、インド国内のほか、タイ王国、アルゼンチン、南アフリカに生産拠点がある。一方でアメリカ大陸やオセアニアなどには進出していない。

イギリスのジャガーランドローバー（ジャガーとランドローバー）、韓国のタタ大宇、スペインのタタ・イスパノなどを傘下に擁し、またフィアット、カミンズ、マルコポーロなどの企業と合弁事業を行なっている。

概要 
インド最大の自動車会社であり、商用車（バス・トラック）部門は世界5位。インド国内では商用車のシェアの60%を持っている。乗用車分野への進出は後発ながらインド国内第2位（1位はマルチ・スズキ・インディア）のシェアがある。

2005年時点で国内のシェアは商用車59.7%で第1位、乗用車16.9%で第2位。世界では中型大型商用車が世界第5位の実績がある。国内では29支店、36準支店、500ディーラーが展開しており、2004年から2005年までの商用車売上は19万台に到達しており、輸出も前年比38%増加している。

自動車製造のみならず、建設機器、エンジニアリング・ソリューション、自動車部品、ソフトウェア業も取り扱っている。

歴史 
1945年 - 「Tata Engineering and Locomotive Company」として会社設立。ムンバイに本社を置く。
1990年代 - 乗用車生産を強化し始める。
1998年 - インド初の独自開発乗用車である「インディカ」を発売。
2003年 - 社名を、現在の「Tata Motors」に改称。インディカを「シティーローバー」の名称で英MGローバーへOEM供給開始（2005年ローバー社倒産により終了）。間接的に欧州へ進出する。
2004年 - 韓国で2番目に大きな大宇のトラック部門を買収してタタ大宇商用車（Tata Daewoo Commercial Vehicle）を設立。ニューヨーク証券取引所へADRを上場。
2005年 - スペインのバス製造会社、イスパノ・カロセラの株式を21%取得。イギリスに技術センターを設立。
2006年 - イタリアのフィアットと提携しジョイントベンチャーを設立。単体売上高は2060億2千万ルピー（約6000億円）となる。
2007年 - 株価の時価総額は約9千億円。従業員数は2万2000人。
2008年1月10日 - 「タタ・ナノ」の開発を発表。
2008年2月13日 - 圧縮空気自動車「タタ・ワンキャット」を発表。フランスのMDIが基幹部分を開発。インド国内で1年以内に販売を開始するとアナウンスされたが、2009年末には販売予定時期を2011年に延期している。
2008年3月 - フォードからジャガーとランドローバーを約23億ドルで買収と発表。タイの合弁工場でピックアップトラックの生産開始を発表。
2008年8月 - 西ベンガル州に建設が進められていたナノの生産予定の自動車工場が、工場設置反対を訴える約4万人のデモ参加者により包囲され、後日工場の稼働を断念。
2008年12月 - 同年夏に報道された東京証券取引所に日本預託証券 (JDR) での上場につき、無期延期と発表。
2009年3月23日 - タタ・ナノ発売開始。
2009年10月16日 - イスパノ・カロセラを完全子会社化。
2010年3月1日 - イスパノ・カロセラがタタ・イスパノに社名変更。
2012年10月 - GMインドなどに在籍の実績のあったカール・スリムが社長就任。ナノの売れ行き不振、めぼしい新型車が投入されないなどの事情により、同年後半よりタタは経営不振に陥っており、同氏が再建を託される形となった。
2014年1月26日 - カール・スリム社長が滞在中のタイ・バンコクのシャングリ・ラ・バンコク22階より転落死。事故、自殺の両面で捜査が行われている。

現行車種一覧

乗用車 
 ティアゴ
 テルコライン
 ネクソン
 ハリアー
 ヘキサ
 マジック
 マジック アイリス

商用車 
 ウィンガー
 エース
 ノブス
 プリマ
 マジック

旧来車種一覧

乗用車 
 サファリ
アリア
 インディカ
 インディゴ
 スモー
 スモー グランデ/ムーヴァス
 ゼスト
 ナノ
 ボルト

商用車 
 ヴェンチャー

コンセプトモデル 
 タタ・ワンキャット
 TaMo Racemo

ナノの発煙・炎上 
インドPTI通信の報道で、ナノが2009年7月の初出荷以降発煙・発火事故が計6件起こっている。原因はいまだ解明されておらず、タタ・モーターズは「原因を究明し必要な対策を講じる」との声明を発表する一方で、「（事故は全体のごく一部の車両のみであり）何千台ものナノが全く問題なく走っていることも知っておいてほしい」とも述べた。

画像
光のページェント（ひかりのページェント）とは、日本の言葉で、イルミネーション、ロウソクの火、花火などを用い、暗闇で視覚的に小さな光の集合を大規模に提示する様をいう。

概要 
日本各地でイルミネーション、ロウソクの火、花火などを用いたイベント名に「光のページェント」と名付ける例が見られる。イベント名の「光のページェント」は、「ページェント」と略されることがある。

イベントとして大規模に提示するため、基本的に野外・夜間に行われる。イルミネーションのイベントでは、夜間の時間の長い冬至前後の年末、または年末年始に行われる。日本では、基本的に宗教行事的色彩はないが、一部クリスマスとの関連も見られる。

仙台市にある興行会社のGIPが「光のページェント」の商標を管理している（登録商標第2207444号ほか全5件）。先願権発生日は、1987年（昭和62年）10月12日。

日本語の「ページェント」にあたる英語は pageant （パジャントゥ）であるが、英語においては、歴史・伝説・宗教をモチーフにして、華麗な衣装を着て野外で行う劇や行進を指す。仙台では、杜の都の象徴である定禅寺通などの並木道が、冬枯れして殺風景になっているのを憂えた市民が、仙台七夕に因み、天の川に例えたイルミネーションという衣装をまとわせて並木道を華麗なページェントに変えたため、SENDAI Pageant of Starlight、すなわち、SENDAI光のページェントと名付けた。同様にNIIGATA光のページェントも冬枯れした並木道のイルミネーションのため「光のページェント」と命名しているものの、仙台のように七夕との関連がないため、英称では Niigata Pageant of Lights としている。

イルミネーション・イベント 
冬枯れした（ケヤキ）並木にイルミネーションを行うイベント

都市の顔となる施設・名所・商店街などにイルミネーションおよびライトアップを行うイベント

ロウソクの火を用いたイベント 
長野県では、手作りの氷のシェードの中に火を付けたロウソクを入れて並べるイベントが各地にあり、「光のページェント」という名称のものもある。群馬県伊勢崎市のは行燈を用いている。
光のページェント　いせさき燈華会 - 群馬県伊勢崎市（2005年～）
日光 光のページェント - 栃木県日光市（2006年～）

類似の名称のイベント 
初夏のホタル鑑賞会
 音と光のページェント - 大阪府泉南市 

夏の花火
イーハトーブフォーラム 光と音のページェント - 岩手県花巻市

冬のイルミネーション
スターダストページェント 海ぼたる - 宮城県牡鹿郡女川町（1998年 -）
丸もりもりページェント - 宮城県伊具郡丸森町
ビッグツリーページェント・フェスタ in KORIYAMA - 福島県郡山市（2000年 -）
 鶴岡冬まつり・イルミネーションとライトアップ - 山形県鶴岡市（名称が長いため、光のページェントと略される）
光と音のページェント - 栃木県栃木市大平地域
MEGURO 音と光のページェント - 東京都目黒区自由が丘
原村イルミネーションフェスティバル - 長野県諏訪郡原村（1994年 -）（2007年度まで「星降る光のページェント in 原村」と称していた）
光と花のページェント in 淡路夢舞台 - 兵庫県淡路市
花と光のページェント - 京都府立植物園で行われるクリスマスシーズンの夜間開園。
花と光のページェント - 広島市植物園で夏季と冬季に行われる夜間開園。
ラスマス・ラードフ（Rasmus Lerdorf, 1968年11月22日 -）はデンマーク系カナダ人のプログラマで、プログラミング言語PHPの最初のバージョンであるPHP/FIの開発者。また、アンディ・ガトマンズ、ゼーブ・スラスキーによるPHPの後継バージョンの開発にも携わり、その発展に寄与した。

出生地はグリーンランド。
1993年にカナダのウォータールー大学においてシステムデザイン工学分野での応用科学学士号 (BASc) を取得し、同大学を卒業。2002年9月より2009年11月6日までYahoo!の技術者として働く。