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北勢鉄道ハフ1形客車（ほくせいてつどうハフ1がたきゃくしゃ）は北勢鉄道（現在の三岐鉄道北勢線）が1914年の部分開業にあたって梅鉢鉄工場で新造した、車掌台付きの客車である。

本項では1921年以降日本車輌製造本店で製造された同系車、および以後の派生形式・他社譲渡車についてもあわせて取り扱う。

概要 
1914年4月5日の楚原 - 大山田（西桑名）間開業に備え、堺の梅鉢鉄工所でハフ1 - ハフ5が、翌1915年8月5日の大山田 - 桑名町間延伸開業時に同じく梅鉢鉄工場でハフ6・ハフ7がそれぞれ製造された。その後、ほぼ同様式ながら製造所を名古屋の日本車輌製造本店に変えてハフ8（1921年10月）、ハフ9・ハフ10（共に1924年9月）、ハフ11（1925年9月）と旅客需要の増大に応じて順次増備が行われた。

これらは1944年2月の三重交通統合時に統合各社線在籍車の車番競合を避けるべく、改番が実施された。この際、旧北勢電気鉄道在籍客車については400番台の形式番号が割り振られたが、定員・寸法・重量のごくわずかな相違も区分対象とされたため、本形式はほぼ同型車であったにもかかわらず、

 ハフ1 - ハフ7 → サニ421形サニ421 - サニ427
 ハフ8 → サニ411形サニ411
 ハフ9 - ハフ11 → サニ401形サニ401 - サニ403

と厳密に3形式に区分の上で改番された。

戦後、北勢線への新造車の重点配備と引き替えに、余剰となる本形式は承継車両の状態が特に悪かった松阪線への転籍や、尾小屋鉄道への譲渡が行われた。この内、松阪線への転籍車は同線廃止で全車廃車、尾小屋への譲渡車は車体更新を実施されて1977年3月の同線廃止まで在籍した。

車体 
車体長約8.3mで二重屋根を備える、当時としては一般的な構造の木造車である。

側窓配置はd(1)D(1)23(1)D（d：荷物室扉、D：客用扉、(1)：戸袋窓）、妻面は緩やかに曲面を描く3枚窓、窓はいずれも1段下降式、とベスティビュールを備え、客車よりはむしろ電車の付随車に近い構成であった。形式称号は車掌台付き客車を意味する「ハフ」が与えられていたが、実質的には側窓配置が示す通り、荷重2tの手小荷物室を備え、旅客・荷物合造客車の「ハニフ」相当となる設計であった。

台枠は強固な鋼製で当初は中央部の垂下に備えてトラス棒も付加されていたが、十分な剛性が与えられていたためか、後年はトラス棒の撤去が進められており、木製から鋼製へ車体構造が移行する過渡期の設計であったことが判る。

なお、サニ425（元ハフ5）は1945年の桑名空襲で被災し、1947年の復旧時にサ451形サ451となった。これは復旧にあたり荷物室を廃止して客室とし、工作の容易化を図ってサニ431同様に角張った平妻・シングルルーフの木造車体を新造しており、これに伴い定員が12名増えて52名となっている。

また、戦後資材難の時期に窓に横桟を入れて小型ガラスを使用可能とする改造が一部で行われている。

主要機器

台車 
設計当時としては一般的な菱枠構造を採る。

ハフ1 - ハフ7は、軸箱が台車枠に固定され、垂直方向の緩衝作用を完全に枕ばねのみに依存する、簡易なアーチバー構造であった。これに対し、ハフ8以降は軸箱上部に軸ばねと呼ばれるコイルバネを設置し、台車枠に対して弾性支持する、本格的な軸ばね式台車となっており、これは乗り心地の点では先行するハフ1 - ハフ7のものを上回っていた。このため、ハフ1 - ハフ7についても後に自社工場で日本車輌製造製のこの軸ばね式台車のデッドコピー品を製造して交換し、梅鉢鉄工場製の旧台車は乗り心地が影響しない貨車に転用している。

ブレーキ 
竣工当初は手ブレーキのみが装備されていたが、客車を3両以上連結する三重・北勢線の在籍車については制動力確保による保安性向上が求められ、1951年から1952年にかけて非常弁付き直通空気ブレーキ（STEブレーキ）による貫通ブレーキの整備が実施され、サニ401 - サニ403・サニ411・サ451の5両について同ブレーキが装着された。

これに対し、電動車が最大2両しか客車を牽引しない松阪線在籍のサニ421 - サニ426については、路線廃止=廃車まで手ブレーキ装備でそのまま使用されている。

連結器 
近鉄合併までに廃車あるいは譲渡されたため、全車とも一般的なピン・リンク式連結器装備で終始した。

運用 
北勢鉄道開業から1950年12月のサ150形サ151 - サ156入線に伴うサニ421 - サニ426の松阪線転出まで長く北勢線の主力客車として重用され、残存車は以後も前述のブレーキ改造を施されて使用され続けた。もっとも、三重線へのサ2000形新製投入に伴うサ360形サ363 - サ368の北勢線転籍（1961年・1962年に実施）と、続く1964年三重線（湯の山線）改軌に伴って発生した大量の車齢の若い余剰車の北勢線への転籍実施でこれらは全車廃車となった。

但し、サ360形に押し出される形で廃車となったサニ401・サニ403については尾小屋鉄道への譲渡が実施され、それぞれ1962年7月10日付けで同社ホハフ1型ホハフ8・ホハフ7として竣工した。その後は尾小屋鉄道の主力客車として重用されたが、車体の腐朽が著しくなったことから同社小松工場で車体の半鋼製化が実施され、窓配置(1)D4D(1)で上段Hゴム支持、下段上昇式の側窓を備える比較的近代的なデザインとなり、同じく車体の半鋼製化を実施されたホハフ3と共にラッシュ時の主力客車として同線の廃止まで在籍した。

これに対し、松阪線へ転籍したサニ421 - サニ426は数が揃っていたためもあって同線の主力客車として2両単位で電動車に牽引されて運用され、1964年12月の同線廃止まで使用後、翌年全車解体処分されている。

保存車 
尾小屋鉄道廃止後、ホハフ7は赤門軽便鉄道保存会に譲渡されて旧尾小屋駅跡で動態保存され、ホハフ8は一旦江沼郡山中町の「山中県民の森」で静態保存された後、小松市の粟津公園内にある石川県立小松児童会館（現・いしかわ子ども交流センター小松館）へ譲渡され、徹底的な復元整備の上で「なかよし鉄道」として1984年8月1日より運行されている。
24時間ナレッジファクトリーは、アメリカ合衆国アリゾナ大学のアマルグプタ博士が創造した、国際的な営業、または労働に関する概念である。

概要 
「大英帝国に日の没することなし」とは、「広大な英国では24時間太陽が沈まないこと」を表す18、19世紀の言い伝えである。「24時間ナレッジファクトリー」は、まさに英国の沈まぬ太陽の如く、複数の地域の時差を利用し、24時間休むことなく作業を続けることが可能な状態を実現するためのものである。これによって、国際間のチームが24時間体制で運用され、各チームのメンバーは通常の日中時間に働き、毎日その成果が夜間に次のメンバーへと受け渡される。

24時間ナレッジファクトリーは産業革命に基づく考えである。産業革命以前の製造業は、製品の企画から製作まですべてを一人の職人とその弟子達によって行う、家内工業であった。産業革命以後は、一つ一つの質が揃えられた製品の大量生産が見られるようになった。この産業革命は、特殊な道具や、設備への膨大な投資により実現された。そして革命で段々大きくなっていった需要を満たし、投資による収益を高めるため、日中だけの作業時間から現代の24時間労働システムに移り変わりった。

知的財産においての活用 
今日、世界の先進国の主な産業は形のある製品からコンピュータのソフトウェアのような無形の知的財産（IP）の製造へ変化している。しかし、IPの発展は比較的まだまだ新しく、そのため今のIP産業の現状は、まるで産業革命以前の製造業のようである。ソフトウェア、ASIC、マーケティングキャンペーンなどの分野は、まだ比較的少数の職人と弟子による作業のような状態での生産が行われている。しかし、かつての産業革命で物資大量生産が可能となったように、知的財産の効率的な大量生産のため、労働革命を起こすことも、不可能ではなく、「24時間ナレッジファクトリー」は、文字通り知的財産を24時間体制で生産可能にする。

利点 
24時間ナレッジファクトリーの導入によって考えられる利点は以下のようになる。
 作業にかかる所要時間を短くし、効率の良い作業計画が立てられる。
 昼夜逆転の状態の解消され、日中に働くことができる。
通常海外から能力の高いデザイナーを雇わなければならない状態や、海外との協力作業のため、昼夜逆転の中で働かなければならない状態などを解決することができる。
 幅広い分野に応用できる可能性がある。
例えば医療機関からロジスティクス計画、金融検査から製品デザインなど、広く一般の産業に適用できる可能性がある。
 革新的な新しいチーム協力方法の発展
例えば、先進国のある地域に設置された会社と、別の大陸にある他の部門や会社間が関係付けられる。この方法論においては、例えば IBM や Oracle のような大きな組織でも一協力者・一部品として扱われる。
 いかなる種類の知的財産（IP）の発展に適用できる（ソフトウェア、広告、etc）
 広がったビジネスや経営の新しいモデル

導入例 
色々な産業が既にこのアイデアを試行している。特に現在のソフトウェア開発はたいていアメリカ、ヨーロッパ、ロシア、インド、オーストラリアなどの国家間での協力作業になっている。

今後の課題 
24時間ナレッジファクトリーは企業に様々な利益をもたらす。しかし、その発展にはコミュニケーション、協力、プロジェクト経営や管理など、新しいビジネス環境のための課題が残っている。これから必要なのは、24時間ナレッジファクトリーを実現させるための新規アイデアの創造、手段の模索、そしてR&Dによって新しい業務方法とシステムを発展させることである。

現在の研究プロジェクトのとりかかりとして、現行のアジャイルプロセスを拡張し、24時間体制のソフトウェア開発方法の研究が一部で行われている。
スキッド

skid 
英語において「滑る」「転がる」を意味する名詞。転じて、「滑らせるもの」「転がすもの」を意味する用語としても使われ、特に「横滑り（すること）」を指す。

なお、日本語の「自動車の車輪が横滑りした」という意味での“スリップ”には、英語ではskidがよく用いられる。ただし、英語話者でも slip を用いることがある→ :en:Slip (vehicle dynamics)。

 ソリ
 荷物運搬用の台車
 車輪の横滑り（スリップ）
 スキッドパッド - 自動車テストコースに備わる、特殊舗装を施した滑りやすい路面の旋回路。
 スキッドステアローダー - タイヤを滑らせて操向する建設機械。
 鋼板を梱包する台。鋼板をクレーンで吊ったり積み重ねたりするときに、傷やキンクと呼ばれるゆがみが発生しないようにしたり、吊り具を掛けるための隙間を作って作業性を向上させるための器具。バンドや角金などと組み合わせて使用する。主に4×5cm程度の角材または角パイプで構成され、フォークリフト用のものはパレットと呼ぶ。
 重量物を横方向に移動させることを容易にするために地面との間に配置する滑り材。通常この用語で用いられる場合英語では skids と複数形で表記される。
 降着装置（航空機部品）の一種 - ヘリコプターの着陸脚、一部旅客機などのテールスキッド。
 尾橇（びぞり） - 初期の戦車の車体後端に装備された、巾の広い溝や穴を乗り越えた際に車体後部が転落するのを防ぐ装置。英語では航空機の降着装置と同じく「テールスキッド」と呼ばれる。
 スキッドブロック - レーシングカーにおいて、車高を一定以上の高さに規定するために車体の底に取り付ける木製の板。これが規定の厚さ以上に削れて薄くなるとレース失格となる。

squid 
 ツツイカ目 - イカの種類。現在は多系統と判明しており、次の2系統からなる。
 閉眼目 - アオリイカ、ヤリイカなど。
 開眼目 - スルメイカ、ダイオウイカなど。
 スキッド (兵器) - 第二次世界大戦期イギリスの対潜迫撃砲システム。
 超伝導量子干渉計
 Squid (ソフトウェア) - プロキシサーバーで使われる事の多いフリーソフトウェアの一つ。

英語の語句
中勢鉄道ボコ1形客車（ちゅうせいてつどうボコ1がたきゃくしゃ）は、中勢鉄道が保有した、旅客・荷物合造客車である。

概要 
1921年12月の久居 - 大仰間開業に備え、同年10月に堺の梅鉢鉄工場でボコ1 - ボコ4の4両が製造された。

車体 
車体長8.3mの軽便鉄道向け客車としては一般的な寸法の木造車体で、屋根は浅いシングルルーフ（一重屋根）、床下にトラス棒を備える。

但し、窓配置は極めて特徴的で、V5(1)D3（V：ヴェスティビュール、D：客用・荷物兼用扉、(1)戸袋窓、数字：窓数）となっており、一端に車掌台を兼ねた手小荷物室が設けられていた。妻面は緩く曲面を描いており、新造時には貫通路が設けられていた。

主要機器 
台車は当時としては一般的な軸バネのない菱枠台車で、車輪径470mm、軸距889mmのものを装着していたが、これは後に車輪径610mm、軸距1,050mmのものへ交換されている。

ブレーキは製造当時の通例通り、手用ブレーキのみが装備されていたが、三重線在籍の他形式と同様、1952年までに全車STE非常弁付き直通ブレーキを取り付け、貫通ブレーキが整備された。

運用 
新造後、鉄道線規格の大型車として主力となり、その後の形式称号変更でハニ1形ハニ1 - ハニ4となったが、貨客の激減で余剰となり1938年6月8日、三重鉄道へ譲渡されて同社ホハ11形ホハ11 - ホハ14となった。

この内、ホハ11は木炭ガス発生装置を車端部に搭載する代燃動車のシハ81形へ改造されているが、残る3両は1944年2月の三重交通成立で改番され、サ321形サ321 - サ323となった後もそのまま引き続き三重線で客車として使用された。

その後、他形式に準じて貫通路の廃止と車端部のヴェスティビュールへの引戸取り付けによる密閉式車体への改造が実施された。

更に1948年の三重線全線電化完成で不要となったナ141（元シハ81）が客車に戻されて続番のサ324とされ、再び4両が揃った。もっとも、1950年以降サ100形・サ150形、サ360形と順次新型車が投入されるようになったため、これらと入れ替わりに廃車あるいは他社への譲渡が進み、最終的に1956年11月のサ324の廃車をもって三重交通では全廃となった。

譲渡車 
廃車となった本形式の内、サ321・サ322の2両が尾小屋鉄道へ譲渡され、それぞれホハフ1型ホハフ3・ホハフ5となった。

これらは他の三重交通からの譲渡車と共に運用されたが、尾小屋へ計7両が譲渡された三重交通由来の客車中で唯一、ローラーベアリング付きの台車を装着していたホハフ3が車体更新を実施されて窓配置(1)D4D(1)で上段Hゴム支持、下段上昇式の側窓を備える半鋼製車体となり、こちらは1977年の路線廃止まで主力車として重用された。

これに対し、ほぼ譲渡時の原型を保ったまま運用されたホハフ5は、後半は列車運行本数の削減もあって、予備車として待機状態に置かれ続けることとなり、路線廃止時に解体処分されている。

路線廃止後、ホハフ3は一旦江沼郡山中町の「山中県民の森」で静態保存されたが、その後小松市の粟津公園内にある石川県立小松児童会館（現・いしかわ子ども交流センター小松館）へ譲渡され、整備の上で「なかよし鉄道」として1984年8月1日より運行されている。
環境社会検定（かんきょうしゃかいけんてい）は、東京商工会議所が主催している環境に関する検定試験であり、正式名称は環境社会検定試験。通称eco検定（えこけんてい）。2006年10月15日に第1回試験が実施された。

試験概要    
自然環境、社会・経済との関係、時事問題など、幅広い分野の環境問題に関する基礎知識が問われる。2020年度の第29回までは試験時間は2時間、全て選択問題（マークシート方式）であった。2021年度の第30回以降は全て選択問題のIBT/CBT試験となり試験時間は90分。いずれも100点満点中70点以上で合格となる。級の設定はない。
なお、IBT/CBT化以降も年2回実施であることには変わりはなく、実施期間内の複数回受験は認められていない。
 受験資格 - 制限は設けられていない。
 受験料 - IBT 5,500円、CBT 7,700円（税込） 
 受験地 - 受験者の自宅もしくは全国各地のCBTテストセンター

エコピープル 
商工会議所では本検定合格者を「エコピープル」と呼び、エコピープルをサポートするためのホームページを開設しているほか、エコピープルを対象としたメールマガジンの配信や環境活動のサポートを行っている。

公式テキスト・公式問題集 
 東京商工会議所 編 『環境社会検定試験eco検定公式テキスト 改訂2版』 日本能率協会マネジメントセンター ISBN 978-4-8207-4624-9
 東京商工会議所 編 『環境社会検定試験eco検定公式テキスト』 日本能率協会マネジメントセンター ISBN 978-4-8207-4487-0
 東京商工会議所 編 『2011年度版 環境社会検定試験eco検定過去・模擬問題集』 日本能率協会マネジメントセンター ISBN 978-4-8207-4700-0
 東京商工会議所 編 『2008年度版 環境社会検定試験eco検定過去・模擬問題集』 日本能率協会マネジメントセンター ISBN 978-4-8207-4488-7

試験結果
エコキュートとは、ヒートポンプ技術を利用し空気の熱で湯を沸かすことができる電気給湯機のうち、冷媒として、フロンではなく二酸化炭素を使用している機種の商品名である。

概要 
正式名称は「自然冷媒ヒートポンプ給湯機」という。「エコキュート」の名称は、日本の電力会社・給湯機メーカーが使用している愛称で関西電力の登録商標である。デンソーなどの基本特許を基に、2001年4月、コロナが世界で初めて発売した。翌2002年に前年平成13年度分としてコロナを含む複数の企業などに同時に省エネ大賞の経済産業大臣賞が授与された。市場全体での累計出荷台数は2007年に100万台、2009年に200万台、2011年に300万台、2013年に400万台、2016年に500万台、2018年には600万台、2020年6月で700万台を突破した。

一方で、ヒートポンプの低周波騒音による近隣への健康被害も公的機関や報道で取り上げられ、訴訟に発展したケースもあり、エコキュートに限らずヒートポンプを使用する各種のエコシステムの設置位置には、十分な検討が必要である。

構造 
ヒートポンプユニットと貯湯タンクで構成される。ヒートポンプユニットのコンプレッサーは圧力が10MPaを超える高圧であるため、2重構造の2段圧縮となっている。1段目の圧縮吐出圧力が2段目の圧縮部の外殻に加わり、圧力で押さえ込む構造となっている。

 冷媒に二酸化炭素 (CO2、R744) を用いる。ファンを回転させ外気をヒートポンプ内に取込み、ユニット内のCO2を暖める。ここではより高温の外気から熱交換器を介してより低温の冷媒を暖める。すなわち外気の熱エネルギーを冷媒に取り込む。
 暖められたCO2を圧縮機に送り圧縮することで、約90℃の高温にする。
 この高温になったCO2を別の熱交換器を介してタンクの水を温める。すなわち冷媒の熱エネルギーを水に転移し湯とする。
 その後CO2を膨張弁にかけて膨張させ低温にする。この後、1.の段階に循環する。

ファンを回転させることを除けば、基本的に圧縮機駆動に電力が使われるのみであり、外気の熱を汲み上げるという意味からヒートポンプと呼ばれる。通常の電熱機器より発熱の効率が3倍から5倍良好だが、外気温が下がると能率が低下し、また貯湯中に熱のロスがあるので総合効率はさらに低下するため、他熱源との比較でのコストメリットが低下する特徴がある。

販売状況 

 2002年8月には従来の家庭用に加えて、東京電力と西淀空調機（現：イトミック環境システム）が共同で業務用エコキュートの開発し、日本イトミック他数社が販売を開始した。
 日本以外では、このCO2を冷媒にしたカーエアコンの研究が進んでおり、R744では、CO2冷媒を利用したヒートポンプに特化した情報の発信を欧州中心に行っている。
 2009年11月10日 - 電気事業連合会は出荷台数が10月末累積200万台に達し、これらの稼働により森林面積9400 km2のCO2吸収量に値するとした。
 2014年7月25日にパナソニック製エコキュート208機種103万台がコンプレッサー断熱材に水がたまり、コンプレッサーが腐食変形して破裂する事例が5件発生したためにリコールされた。

健康被害
深夜にコンプレッサーを稼動させるため低周波による騒音が発生する。現在主流の防音措置では防ぐことが困難であり、対策は容易ではない。

2010年に環境省は、低周波の人体への影響について調査を始めた。また、業界団体では2011年春までに設置場所や設置方法等をガイドラインにまとめるとともに各メーカーは静粛化に力を入れるとした。

2012年11月には消費者安全調査委員会が、エコキュートの低周波音によるものとして健康被害を訴える申し出を調査対象に選んだ。2年に及ぶ調査検討の結果、エコキュート撤去後に被害者の症状が改善したことから、2014年12月19日に「健康被害の原因は、給湯機の運転音である可能性が高い」との調査結果を発表した。

メーカー 

 家庭用
 パナソニック
 コロナ
 ハウステック
 積水ホームテクノ
 三菱電機
 タカラスタンダード
 東芝キヤリア
 ダイキン工業
 日立グローバルライフソリューションズ
 サンデン
 長府製作所
 キューヘン
 長州産業
 中国電機製造
 四変テック
 朝日ソーラー
 みらい住宅開発紀行

 業務用
 日本イトミック
 イトミック環境システム
 前川製作所
 昭和鉄工
 日本サーモエナー
 東芝キヤリア
 日立グローバルライフソリューションズ
 パナソニック電工（→パナソニック）
 三菱電機
 三菱電機冷熱機器販売
 三菱重工冷熱
 菱熱
 関電工
 トーエネック
 北日本電線
 北陸電気工事
 中国電機製造
 四変テック
 ネスター
 イタバシエンタープライズ
 ダイキン工業

その他 
 2010年から2017年にかけ、パナソニックが製造したエコキュートに於いて、圧力が過度に上昇した際に切れるスイッチが、通常時でも誤作動して電流が流れなくなり給湯器が作動しなくなるトラブルが相次いだ。これについてパナソニックが、2010年から2017年にかけて約11万7,600件の不具合に対応する必要が生じたとして、製造元の鷺宮製作所に対し大阪地方裁判所に訴訟を提起。これに対し鷺宮製作所側も、スイッチの原料となる樹脂を旧パナソニック電工から仕入れたが、その樹脂から発生したアンモニアが不具合の原因と主張し反訴。 その後2018年8月31日付で、鷺宮製作所側が解決金として13億円を支払うことで和解が成立したことが明らかになった。
 従来型ガス給湯器をエコキュートに置き換える場合、必ず「最寄りガス事業者への事前連絡」がガス事業法で義務付けられており、既存ガス工作物（器具・配管・メーター・ボンベ類）の撤去は「ガス工事の担任者資格を有する人（ガス主任技術者）が行う」よう規定。ガス事業者への事前連絡なしに無資格者が既存ガス工作物を無断撤去する行為は「ガス漏れによる引火爆発事故」の危険があるため禁止されている。
一般財団法人 ヒートポンプ・蓄熱センター（ヒートポンプ・ちくねつセンター）は、ヒートポンプ・蓄熱システム等の普及啓発・技術支援・研究開発事業を実施する法人。以前は経済産業省所管の財団法人であったが、公益法人制度改革に伴い一般財団法人へ移行した。

概要 
「ヒートポンプ」と「蓄熱」のナショナルセンターとして、蓄熱システムの普及促進と技術向上に向けた事業などを積極的に展開している団体。「ヒートポンプ・蓄熱普及委員会」の主宰団体。

関連する人物
小宮山宏（理事長（前東京大学総長））
加藤寛（前理事長）
矢田部隆志（図解ヒートポンプの著者）
北海道立旭川美術館（ほっかいどうりつあさひかわびじゅつかん）は、北海道旭川市にある美術館である。設置者は北海道。建物は北海道を代表する建築家田上義也による設計。

概要 
道北にゆかりのある作家の作品や、木材の町である旭川にちなみ、伝統木工芸や木の現代造形、木工クラフトなどが収集・展示されている。また、国内外の優れた作品を展示する特別展も行っている。

沿革 
 1982年（昭和57年） - 開館

主なコレクション 
 絵画 - 難波田龍起（旭川市出身）、佐藤進（士別市出身）、阿部貞夫
 木彫 - 神山明、舟越桂、砂澤ビッキ
 クラフト・デザイン - 丹野則雄
 木工芸 - 黒田辰秋（人間国宝）

所在地・開館時間等 
 所在地 北海道旭川市常磐公園内
 開館時間 9:30 - 17:00
 休館日 毎週月曜日（例外あり）、年末年始、展示替え期間等

館内概要 
 入口にインターホン有
 入口に盲導鈴有
 多目的トイレ有
 オストメイト対応トイレ有（パウチしびん洗浄水栓使用型）
 ユニバーサルシート有（オムツ交換台としても利用可能）

アクセス 
 バス：旭川電気軌道「4条4丁目」「8条西1丁目」停留所下車
 自家用車：旭川駅より約10分
 徒歩：旭川駅より約20分
株式会社山豊（やまとよ）は、広島県広島市安佐南区伴東町に本社を置く漬物を主とした製造・販売を行っている食品メーカーである。

沿革 
 1962年（昭和37年）　設立

所在地 
 本社　広島県広島市安佐南区伴東町79-2
 広島中央市場店　広島県広島市西区草津港1-8-1
 直営店舗　5ヶ所
 長楽寺店　－　コロプラ加盟店
 そごう広島店
 福屋広島駅前店
 天満屋緑井店
 福屋八丁堀店　－　2010年9月1日　OPEN
海抜ゼロメートル地帯（かいばつゼロメートルちたい）とは、海岸付近で地表標高が満潮時の平均海水面よりも低い土地のこと。単にゼロメートル地帯とも呼ぶ。こうした地域では集中豪雨や高潮、台風、津波などの水害時に対処するために、堤防や水門、揚排水ポンプなどを整備する必要がある。なお、海岸付近に限らず平均海水面よりも低い土地は一般に窪地（あち）と呼ばれる。

原因 
世界の多くの海抜ゼロメートル地帯は、地殻変動により海岸から離れた陸地が沈下し、海面下にありながら海水が入り込まない地域ができたと考えられている。そのほか人為的原因の一つとして地下水の過剰な汲み上げによる地盤沈下が挙げられる。かつては農地拡大のため干潟の干拓が盛んに行われたが、これは土地のかさ上げが行われないため低地になりやすい。近年の埋め立ては高潮対策で3～5メートルの高さまで盛り土をするのが普通である。

主な海抜ゼロメートル地帯

日本国内 

東京都23区の湾岸部や東部の江東区、江戸川区、墨田区、葛飾区等のうち荒川両岸地域（概ね中川・新中川以西であって大横川以東の地域）に海抜ゼロメートル地帯が広がっている。この地域には、およそ150万人もの人々が暮らしている。更には北に隣接した足立区南東部、東に隣接した千葉県浦安市西部にも海抜ゼロメートル以下の地域がある。特に江東区、墨田区及び江戸川区には干潮時の海水面よりも低い地域がある。加えて、神奈川県川崎市川崎区にも海抜ゼロメートル以下の地域がある。

中部地区においては、濃尾平野の愛知県津島市、弥富市、愛西市、あま市、海部郡、名古屋市南区、港区、中村区、中川区、三重県桑名市、岐阜県海津市などが海抜ゼロメートル地帯である。伊勢湾台風の高潮や、古くから輪中で知られる地域の洪水被害が多い。また、石川県の加賀三湖周辺、河北潟の干拓地も海抜0メートルを下回る。

近畿地方では大阪市湾岸部の港区や西淀川区、北区、浪速区、城東区、大正区、西成区を中心に海抜ゼロメートル未満の地域があり、同じく阪神工業地帯を形成する兵庫県尼崎市南部や西宮市南東部にも海抜ゼロメートルか海抜マイナスの地域がある。

ゼロメートル地帯はこの他、天然ガス採取に伴う地下水汲み上げにより、佐賀平野や新潟市周辺にもみられる。また、雲出川の河口デルタ地帯である三重県津市香良洲町にも海抜が0mを下回る場所がある。

日本国外 
ゼロメートル地帯は日本国外にも存在する。オランダは干拓によって国土を広げ、干拓地に農地を広げ、都市を建設してきた。アムステルダムやロッテルダムなど、同国の主要都市の多くは干拓によって広げられたゼロメートル地帯に存在している。

オランダは上記の事情から、他国のゼロメートル地帯についての調査や対策も手掛けている。オランダの研究機関によると、インドネシアの首都ジャカルタは地下水の過剰汲み上げにより、海に面した市北部を中心に、1900年 - 2013年で約 2 m にわたり地盤沈下が進行。市面積の約4割がゼロメートル地帯となっている。東南アジアなどの新興国では都市への人口集中や工業化に水道整備が追い付かず、家庭・工業用水道を地下水に頼りがち。このためタイ王国やベトナムの南部でも地盤沈下が深刻である。

潮流の関係で鳥趾状になっているアメリカ合衆国のミシシッピ川三角州もまた、日本国外の著名なゼロメートル地帯のひとつである。ミシシッピ川とポンチャートレイン湖に挟まれ、市域の約半分が海抜 0 m を下回るニューオーリンズは、全米の主要都市の中で最もハリケーンに対して脆弱な都市である。2005年にハリケーン・カトリーナが同市付近に上陸したときには市を取り囲んでいた堤防が決壊し、洪水によって壊滅的な被害を受けた。その1ヶ月後には、同市がルイジアナ・テキサス州境付近に上陸したハリケーン・リタの右側半分（危険半円）に入ったため、追い討ちをかけられた形となった。

世界の主な海抜ゼロメートル地帯 
 デスヴァレー - アメリカ合衆国
 ソルトン湖 - アメリカ
 ニューオーリンズ - アメリカ
  - メキシコ
 エンリキージョ湖 - ドミニカ共和国
  - アルゼンチン
  - アルゼンチン
 バルデス半島の塩湖 - アルゼンチン
  - アルゼンチン
 エア湖 - オーストラリア
  - ニュージーランド
 カスピ海沿岸低地 - ロシア・カザフスタン・トルクメニスタン・アゼルバイジャン
 トルファン盆地 - 中国
  - インド
 アッサル湖 - ジブチ
 ダロル盆地 - ジブチ
 ヨルダン渓谷 - ヨルダン・イスラエル・パレスチナ国：死海の標高 -430.5 m は世界最低標高。
 モエリス湖 - エジプト
  - エジプト
  - リビア
 メルリール湖 - チュニジア
 ヴェネツィア県 - イタリア
  - イギリス
 ベルギー
 オランダ
 カマルグ - フランス
 ノイエンドルフ・ザクセンバンデ - ドイツ
  - デンマーク
 クリシャンスタード - スウェーデン

問題と対策 
ゼロメートル地帯は水害に遭いやすいうえに、いったん浸水・冠水すると自然には水が引き難い。地球温暖化により、水害リスクが増大しているとの指摘もある。

大規模水害が発生した際は台地上が一番安全となるが、低地であっても海抜が数メートルの場合は1日も経たずに浸水被害は解消する。一方で海抜が海より低い場合は自然排水が望めず、堤防が破壊されている場合はその修復まで水が流入し続けることになるため、浸水が2週間以上継続することも想定される。対策としては海岸・川岸への堤防建設、排水ポンプの設置、住民の避難・救助体制の整備といった複合的な対策が必要となる。

なお、水を通しにくい難透水層を貫いて地下水を汲み上げたことで生じたゼロメートル地帯の場合、取水を制限・中止した後も、沈下した地盤が自然に元の高さに戻ることはない。

ゼロメートル地帯の江戸川区小松川地区では高規格堤防が整備され、一部分だけ高台となっている。妙典地区も区画整理と共に高規格堤防が整備されている。

国は葛飾区新小岩公園において脱ゼロメートルプロジェクト第1弾として防災高台整備を2016年に計画したが事業者の応募が無く中止した。

2019年には東京都の墨田・江東・足立・葛飾・江戸川の5区でシンポジウムを開き、水害で250万人が被災すると想定し、広域避難の検討を住民に呼びかけた。
改札鋏（かいさつばさみ、かいさつきょう）とは、鉄道駅の改札口において、入場するときにきっぷへ使用開始（済み）であること示す「切れ込み」を入れるために使われる道具（鋏）のこと。改札パンチもしくは改鋏（かいきょう）とも呼ばれる。

概要
日本に鉄道が開業した当初より、国内ほぼ全ての鉄道事業者で長らく用いられてきた。その後、国鉄民営化後のJRグループでは、1990年にJR東海の東海道新幹線において日付入りスタンプ（改札印）が初めて導入されたのを皮切りに、JR各社でスタンプへの置き換えが急速に進んだ。JR東日本の首都圏においては自動改札の導入時期と重なったため、各駅の供用開始まで改札鋏が使用され続け、1993年頃まで用いられていた駅もあるが、JR全体としては1992年頃にはほぼ使われなくなった。

現在では民鉄においても、入鋏道具として第一線で実際に改札鋏を用いている鉄道事業者は数少なくなっており、「きっぷを切る」光景そのものが珍しくなっているが、例えば小湊鉄道など一部の地方鉄道などでは現役であり、興味的に受け止められることもある。

きっぷに切れ込みを入れる行為のことを入鋏（にゅうきょう）、入れられた切れ込みのことを鋏痕（きょうこん）、形状のことは特に痕形とも呼ぶ。鋏痕は時代を通じて全国でおよそ140種類あるとされ、例えば東京鉄道管理局では46種類あった。

本体の形状は大きく分けて「一般型」と、多客をさばく必要のある省線東京鉄道管理局向けとして戦前期に考案された「東鉄型」の2種類がある。一般型はニギリ（持ち手）部分がニッパーなど一般工具のような形状だが、東鉄型はニギリの先端どうしが当たる構造になっており、その反動で速く切ることが可能である。

JRでは2019年12月から28年ぶりに、有人改札で回数券で入場する場合に、スタンプと併用して改札鋏を使う事例が出てきた。また、例えば東京メトロなどやJRにおいても、本来の用途では使わないものの、遅延証明書への入鋏など副次的用途もしくは念のため残されている鉄道事業者や駅がある。

改札鋏の鋏痕
例として、小田急電鉄の各駅における入鋏済み乗車券の鋏痕を示す。すべての駅で鋏痕が異なっていることがわかる。小田原線 - 江ノ島線 - 多摩線の順。
JUKI株式会社（ジューキ、英称：JUKI CORPORATION）は、東京都多摩市に本社を置く日本の製造業である。

主力事業の工業用ミシンのシェアは世界1位。世界中の有名アパレルブランドで使われている。日本以外にもアメリカ、ヨーロッパ、アジア、中国にグループ企業を展開する。

呼称はアルファベットのJUKIを用いている。

概説 
創設は1938年12月。日中戦争（社史では太平洋戦争）中に陸軍が使用する九二式重機関銃および九九式短小銃を生産するために東京重機製造工業組合として設立され、1943年に東京重機工業株式会社に改称。戦後に武器製造は中止し、使用していた工作機械を活用しミシンを作り始めた。

1947年に家庭用ミシンを発売。その性能が高く評価され通商産業大臣賞を受賞。1950年の第一回お年玉付郵便はがきの特等賞品に採用され、その後1952年から1955年まで連続して特等賞品に採用されている。

1953年に工業用ミシン事業に参入。同時に世界への輸出も推進し、現在では子会社のJUKI販売に分社化したものの、JUKI直営当時より福岡県久留米市や大阪府吹田市など、日本の主要都市に営業部門の拠点を置いている他、アメリカ、ヨーロッパ、アジア、中国にグループ企業を展開し、180カ国で使用されている。

1969年に「自動糸切り機構」を開発し、この機構を採用したミシンを発売。このミシンが縫製工場に革命を起こし、生産性を大幅に向上させた。現在のファストファッションに代表される安価なアパレル品を実現するきっかけを作った。このミシンの開発秘話が2005年4月、NHKの番組「プロジェクトX」にて「ブランドミシン誕生」として紹介された。

1987年からチップマウンター（電子部品の実装機）の製造にも着手して多角化を開始。2014年にはソニーイーエムシーエス（後のソニーグローバルマニュファクチャリング&オペレーションズ）の同事業と統合し、合弁会社を設立した。

2009年12月に、創業の地東京都調布市から多摩市に建設した新社屋に本社・開発機能を移転させた。

日本ではブラザー工業、ジャノメとともに大手3大ミシン会社として名が知れ渡っている。1980年代には冷蔵庫など白物家電の販売も行っていた。

沿革 
 1938年12月 - 東京都の機械業者900名が出資し「東京重機製造工業組合」を発足。
 1943年9月 - 株式会社に改組し、東京重機工業株式会社（略称：東京重機）と改称。
 1947年4月 - 家庭用ミシン発売開始。
 1953年3月 - 工業用ミシン発売開始。
 1957年4月 - 単軸回転天秤の発明が恩賜発明賞を受賞。
 1961年10月 - 東京証券取引所第二部上場。
 1964年8月 - 東京証券取引所第一部上場。
 1970年7月 - 日本国外初の販売拠点を香港に設立。
 1972年4月 - ヨーロッパに販売会社を設立。
 1974年3月 - アメリカに販売会社を設立。
 1981年10月 - 工業用ミシン本部がデミング賞（実施賞事業部賞）を受賞。
 1987年7月 - チップマウンター（電子部品の実装機）発売開始。
 1988年4月 - 50周年を機にコーポレートアイデンティティ（CI）を刷新、ジューキ株式会社に商号変更。
 1995年1月 - 日系企業初のベトナム工場設立。
 1997年12月 - 工業用ミシン「下糸供給装置機構」が機械振興協会賞を受賞。
 1999年10月 - 工業用ミシン営業部門をジューキ販売（現・JUKI販売）に分社化。その後2011年4月に家庭用ミシン営業部門も統合し、親会社製品のミシン販売会社となる。
 2001年1月 - 中国のグループ会社を統括する投資会社を設立。
 2005年7月4日 - JUKI株式会社に商号変更。
 2009年12月 - 本店を東京都調布市国領町八丁目2番地の1から、多摩ニュータウン内に位置する多摩市鶴牧に建設した新社屋に移転。
 2014年3月 - JUKIオートメーションシステムズ株式会社とソニーイーエムシーエスの実装機器事業部門を統合。

主要事業所 
 本社 
 〒206-8551 東京都多摩市鶴牧2-11-1
 大田原工場 
 〒324-0011 栃木県大田原市北金丸1863

主要工場 
 JUKI産機テクノロジー株式会社（秋田県）
 JUKI松江株式会社（島根県）
 重機（中国）投資有限公司（中国）
 重機（廊坊）工業有限公司（中国）　
 重機（上海）工業有限公司（中国）
 上海重機ミシン有限公司（中国）
 JUKIベトナム株式会社（ベトナム）

販売拠点 
 日本
 中国
 シンガポール
 ベトナム
 バングラデシュ
 タイ
 台湾
 ミャンマー
 カンボジア
 インドネシア
 アラブ首長国連邦
 パキスタン
 インド
 ロシア
 ベラルーシ
 ポーランド
 イタリア
 ドイツ
 エチオピア
 アメリカ
 メキシコ
 ペルー
 コロンビア

主要製品 
 工業用ミシン
 家庭用ミシン
 職業用ミシン
 小型ロックミシン
 チップマウンター（電子部品の実装機）
 データエントリー装置
 スリープバスター
ワールドエンジンは、ダイムラー・クライスラー（当時、現・ダイムラーAG。以下「DC」。）、三菱自動車工業、現代自動車の3社が共同開発した直列4気筒エンジンである。1.8、2.0、2.4Lの3種類のバリエーションを持つ。軽量化に貢献するアルミシリンダーブロック、アルミシリンダーヘッドを採用しているのが特徴であり、付加的なデバイスやアプリケーションについては、三社がそれぞれのニーズに合わせて独自開発可能な設計とされている。

開発経緯 
2002年、上記3社の均等出資により、4気筒エンジンの設計、開発、エンジニアリングのための合弁会社グローバル・エンジン・アライアンスLLCが設立された。

基本設計を共有し、3社による大規模生産でのスケールメリットによりコスト削減を行う。製造においても鋳造や加工での共通のプロセスが開発された。

スペック
サイアミーズ型アルミニウムダイカストシリンダーブロック
補強ラダーフレーム
アルミニウムシリンダーヘッド
樹脂インテークマニホールド、樹脂ヘッドカバー
バランスシャフトモジュール
タイミングチェーン、サーペンタインベルト

生産
現代が2004年に牙山工場にて生産を開始、韓国でNFソナタに初採用された。三菱では2005年に生産を開始した。

GEMA 
GEMA（グローバル・エンジン・マニュファクチャリング・アライアンス）はアメリカにおけるワールドエンジンの生産を行う上記3社による合弁会社。ミシガン州ダンディに生産工場が建設され、2005年10月より生産を開始した。GEMAではエンジンの主要な3C（シリンダーブロック、シリンダーヘッド、クランクシャフト）の機械加工とエンジン組立のみを行っている。ノースプラントとサウスプラントの2工場から成り、操業開始時点でそれぞれ年間42万台の生産能力を持っていた。2009年、クライスラーが三菱、現代よりGEMAの持分を買取り、合弁事業は解消された。2012年、GEMAは名称をクライスラー・ダンディ工場に変更した。

生産拠点
3社により世界7箇所にワールドエンジンの生産拠点が設けられた。2008年当時で年間生産能力は220万台となった。
 韓国（ヒュンダイ）
 牙山市 - 2004年生産開始
 華城市
 日本（三菱）
 滋賀県 - 2005年生産開始
アメリカ
 ヒュンダイ - アラバマ州　ヒュンダイ・モーター・マニュファクチュアリング・アメリカ（HMMA）モンゴメリー工場
 クライスラー　- ミシガン州 ダンディ工場（旧・GEMA）
中国
 ヒュンダイ - 山東省

現代自動車グループ（ヒュンダイ/キア） 

現代自動車グループは、本機自社でシータエンジンと命名、積極的にソナタなどヒュンダイ/キア各車に搭載している。2005年には、中国国内で生産する自社モデルに搭載するためのエンジン製造工場を建設した。

一部韓国メディアにて、本機のDC及び三菱への供給が報じられたが誤報である、2008年7月現在、現代自動車のシータエンジンを上記二社が採用した事実は存在しない。

なお、NFソナタのマイナーチェンジの際、本機も改良されθII（シータ2）となった。従来型より若干高出力・高回転型に改良された。

主な採用車種 
現行型については2019年9月現在
ヒュンダイ
ソナタ（NF系～LF系）
グレンジャー（TG系以降）
ジェネシスクーペ（BK系）
サンタフェ（CM系以降）
トゥーソン（LM系以降）キア
マジェンティス/ロッツェ/K5（MG系以降）
K7
カレンス（UN系）
ソレント（XM系以降）
スポーテージ（SL系以降）

三菱自動車 

2005年に発売されたアウトランダーに4B12型 2.4Lエンジンを搭載した。このエンジンは、ワールドエンジンの成果とされている一方、三菱自動車の設計者は「シータエンジンとは別物」と強調している。

他に4B10（1.8L）、4B11（2.0L）もある。

主な採用車種 
7代目ランサー（ギャランフォルティス、ランエボⅩ、プロトン・インスピラ）
アウトランダー
デリカD:5
3代目RVR

ダイムラー・クライスラー（クライスラー） 
2005年に発売されたダッジ・キャリバーへの2.4Lエンジンの搭載をはじめ、クライスラー・セブリングやジープ・パトリオット、ジープ・コンパスなどに搭載される。メルセデス・ベンツ等のブランドでは採用されていない。2007年にダイムラー・クライスラーからクライスラー部門が切り離されたため、それ以降はクライスラーが製造する車種に搭載されている。
株式会社カステラ本家福砂屋（カステラほんけふくさや）は、長崎県長崎市に本社を置く、日本のカステラの製造業者である。

歴史 
1624年（寛永元年）、初代・福砂屋（砂糖や米を扱っていた貿易商）は、ポルトガル人より直接伝授されたカステラなどの南蛮菓子づくりを始め、「長崎カステラ」を創案。5代まで引地町（現・桜町と興善町）にて販売。

1775年（安永4年）乙未、6代・市良次事大助のときに店舗を、丸山や唐人屋敷にほど近い船大工町に移転。

明治時代に入り、12代・清太郎は、中国で桃と並んで慶事・幸運の印として尊重されている蝙蝠を商標とする。この頃、卵と砂糖の配合を多くし、粉を少なく配した「五三焼カステラ」を創案。清太郎の代から、1年に1度、毎年5月に菩提寺である正覚寺にて「卵供養」を催すことを始める。

13代・為三郎のときに、宮中御買上げの栄に浴し、以来各宮様の御用命を賜る。為三郎は、卵白のみ使用した「白菊」、卵黄のみの「黄菊」の特製カステラを創案。

戦中戦後の弊舗を経て、1949年（昭和24年）に生産を再開。1952年（昭和27年）に東京支店を開設。

1977年（昭和52年）に本社多良見工場を完成。1983年（昭和58年）に福岡支店を開設。1992年（平成4年）に大村工場を完成。松が枝店店舗が、2003年度グッドデザイン賞受賞。

商品 
福砂屋では以下の商品が販売されている。

 カステラ
ケーキの底面にザラメ糖が残っているのが特徴。
 オランダケーキ
通常のカステラに、ココア・胡桃・レーズンを練り込んだケーキ。
 特製五三焼カステラ
砂糖・ザラメ糖・卵の配合を多くし、小麦の配合を少なくしたカステラ。濃厚な味わいが楽しめる。
 手づくり最中
お好みの量だけ餡子を種に詰め込められるのが特徴。
 フクサヤキューブ
カステラを小分けにした詰め合わせ。手軽に食べられる。

以下の2商品は、2012年に福岡県福岡市中央区にてオープンした「カフェ・パンデロー」でのみ販売されている限定商品である。
抹茶と小豆のパンデローケーキ
福砂屋のカステラをラスク状にし粉砕して作った特製の粉を用いて焼き上げたパウンドケーキ。八女の一番茶と小豆が練り込まれている。
パンデローショコラ
オランダケーキとガナッシュの層をクーベルチュールチョコレートでコーティングしたケーキ。

以下の商品は、沖縄県限定販売の商品である。

福砂屋 沖縄限定 カステラ
石垣島産のサトウキビを使用したカステラ。

所在地

本店・支店 
 長崎本店 - 長崎県長崎市船大工町3番1号
 東京支店 - 東京都目黒区青葉台1-26-7
 福岡支店 - 福岡県福岡市博多区東光寺町1-2-33

工場 
 本社工場 - 長崎県諫早市多良見町市布1708-2
 大村工場 - 長崎県大村市今津町333-1
 東京工場 - 東京都目黒区青葉台1-26-7
 福岡工場 - 福岡県福岡市博多区東光寺町1-2-33

関連会社 
 株式会社福砂屋 長崎
 株式会社福砂屋 東京
 株式会社福砂屋 福岡
 株式会社福砂屋商事

参考資料 
『福砂屋 カステラ縁起』
株式会社松翁軒（しょうおうけん）は、長崎県長崎市に本社を置く、カステラの製造業者である。

概要 
1681年（天和元年）創業。『カステラ元祖』を名乗る老舗で、地元長崎では、文明堂総本店、カステラ本家福砂屋とともに「長崎三大カステラ」の一角であるが、他2社と異なり全国展開を行っていないため長崎県外ではあまり知られていない銘店である。

カステラは元々、16世紀に長崎が開港して間もない頃、現在のスペインに位置するカスティーリャ王国のパンが長崎に伝わったものだが、松翁軒では、それに水飴を使用する等の独自の製法をとり、カステラを日本独自の和菓子とし、長崎カステラの普及に尽力した。チョコレート味のカステラ（商品名：チョコラーテ）を開発したのも松翁軒で、当時世界的に流行していたチョコレートに8代目が出会い作られた。チョコレート味のカステラそのものは、パウダー状のチョコレートを使用すれば比較的に簡単に作れる所を、特注の板チョコを使用したものを生地に溶かし込むことで、しっとり滑らかな食感やリッチなコクが生まれ、濃厚な味わいに仕上げているのが特徴である。

店舗は長崎市魚の町周辺を中心に展開。商品構成はカステラと和菓子を中心に取りそろえ、本店のみカステラと和菓子を別店舗にて運営。本店2階の喫茶セヴィリヤではカステラとコーヒーを注文する事が出来る。期間限定で、ミルクセーキやプリンを注文する事が出来る。

万博と松翁軒のカステラ 
1900年（明治33年）、8代・貞治朗は、パリの大博覧会にそのカステラを出品して名誉大銀盃を受賞し、続いてセントルイス万国大博覧会では名誉大金牌を受賞し、他の博覧会に出品して多くの金賞を受賞した。

店舗 
本店 - 長崎県長崎市魚の町3-19
大浦店 - 長崎県長崎市松が枝2-40
観光通り店 - 長崎県長崎市万屋町5-6
長崎街道かもめ市場店 - 長崎県長崎市尾上町1-67
滑石店 - 長崎県長崎市滑石5-1-22
博多駅マイング店 - 福岡県福岡市博多区博多駅中央街1-1
和菓子調進所 - 長崎県長崎市魚の町6-1 ジェネラスマンション魚の町

商品 
カステラ
チョコラーテ
抹茶カステラ
五三焼カステラ
桃カステラ
和菓子
かもめカステイラ
触媒ストレート（しょくばいストレート）とは、自動車から排出される排気ガス中に含まれる有害物質を浄化する役割を担う触媒装置（キャタライザー）を装着せず、パイプをマフラーに直接に繋げる行為、状態を指す。また広義において、この触媒装置を取り外して代わりに装着するパイプ状の製品を意味する場合もある。公道での使用は違法であり検挙対象となる（#法令規制等）。

概要 
自動車用の初期の触媒は、大量の触媒粒子（ペレット）を充填したケースの中を排気ガスが通過する仕様であった。そのため排気系部品の中でも高い通気抵抗（排気抵抗）を有し、結果としてエンジンのパワーダウンを招いていた。この触媒を排除することで、排気効率が改善し、パワーアップが可能となる車両が多数存在した。それ故に、公害対策として触媒が導入され始めた時代に、市販車の簡易な改造手段として用いられていたことがある。現在の触媒は、内側に大量のハニカム型を持つモノリス型に変わっており、通気抵抗は大幅に改善されているため、これを除去しても大きな効果は得られない。一部のチューニング雑誌等では、依然パワーアップにおける有効な手段のひとつと説明されることがあるが、現在は市販車のみならず、レース車両（90年代のル・マンGT1クラスのホモロゲーション車両など）でも触媒とサイレンサーは装備されている。また、アフターパーツメーカーからは、排気抵抗の低減と排ガスのクリーン化を両立させるスポーツ触媒も多く発売されている。しかし、中にはメーカーが不明な車検非対応品も数多く出回っておりその場合は排ガス浄化機能を証明できないため、触媒ストレートと同等の行為とみなされる。

使用による問題点 
触媒を取り外して触媒ストレート仕様にした場合の主な問題点として以下の2要素がある。
大気汚染や公害の原因となる触媒は排気ガス中の有害物質を水と二酸化炭素、窒素に酸化・還元している（三元触媒）。触媒を装着しないとこれらの物質が大気中にそのまま放出される。
 騒音が増大する触媒は排気管内の抵抗となることで音の圧力波をある程度減衰させているため、触媒を除去すると排気音が増大する傾向がある。特にNA車両やロータリーエンジンでは顕著である。

法令規制等 

日本においては、道路運送車両法第41条12号、道路運送車両の保安基準第31条、および国土交通省令で定める保安上又は公害防止その他の環境保全上の技術基準、自動車排出ガス規制により、車両に対する触媒装置の装着と認定がなされている。

標準装備の触媒を取り外すと車両登録時における規制を満たせなくなり、この状態で公道を走行すれば、整備不良または不正改造（違法改造）となり検挙対象となる。また車検も不合格となるが、車検の時だけ対応品または純正品に交換しパスするという例は多い。

モータースポーツにおける対応 
モータースポーツでは、現在も触媒無しでの走行が容認されるケースがある。過酷な使用条件で触媒が早期劣化して発熱し、車両火災の原因となる可能性がある事、開催頻度や周辺環境から汚染範囲が限定される事、競技用コースに道路運送車両法の適用がない事などによる。排気系を触媒ストレートにする製品類は全て競技専用部品（保安基準適合外の製品）で、サーキットなどのクローズドコース専用である。

モータースポーツのイメージを悪化させないための対策として、ドイツツーリングカー選手権（DTM）などでは触媒の装着が義務づけられており、日本自動車連盟(JAF)でも2008年度の技術規則改正の中で、今後一定の移行期間を経て順次、公式競技に用いる改造量産車両に触媒の装着を義務づける方針を発表し、スーパー耐久（2008年より）やフォーミュラ・ニッポン（2009年より）などで実行している。ただし、こうした規則が設定されていない一部の草レースなどには適用されず、また、一部のレーシングカート（2サイクルエンジンを積んだもの）では構造的に触媒の装着が不可能なケースも存在する。
株式会社クリエイトSDホールディングス（クリエイトエスディーホールディングス）は、東京都・神奈川県・静岡県など関東地方を中心に展開する持株会社である。事業会社はドラッグストア（薬店）・調剤薬局を運営する株式会社クリエイトエス・ディーなど4社である。

社名のSDは、Super DrugStoreの頭文字に由来する。

概要 
子会社クリエイトエス・ディーが、神奈川県を中心に東京都・埼玉県・千葉県・茨城県・群馬県・静岡県・愛知県に薬局店舗「クリエイトSD」（英語表記では「CREATE SDS」）、ウェルライフが有料老人ホームの運営を展開している。ニチリウグループに属する。そのため食品を中心にニチリウのプライベートブランド「くらしモア」の商品が陳列されている。

沿革 
 1975年4月 - みどり薬局開業。
 1983年5月19日 - 有限会社みどりドラッグストアーを設立。
 1990年 - 株式会社クリエイトエス・ディーに商号変更。
 2004年2月 - ジャスダックに上場。
 2005年12月 - 東京証券取引所2部に上場。
 2007年5月8日 - 東京証券取引所1部に指定替え。
 2009年3月1日 - 株式交換により、株式会社クリエイトエス・ディーは株式会社クリエイトSDホールディングスの完全子会社となった。株式会社クリエイトSDホールディングスが東京証券取引所1部に上場。
 2009年4月 ウェルライフ株式会社を完全子会社化。
 2010年6月 株式会社サロンデイを100％子会社として設立。
 2013年10月 - ニュードラッグを買収。
 2017年6月1日 - 株式会社クリエイトエス・ディーが有限会社つくしの薬局を合併。
 2020年2月7日 - ゆりストアを買収。
 2022年4月1日 - 神奈川県警察と「交通事故防止のための連携と協力に関する協定」を締結。

店舗 
 現在613店舗（うちFC店 2店舗、調剤併設 109店舗）（2019年11月末現在）
 単独調剤薬局34店舗
 2019年現在、栃木県を除く全ての関東地方の都県と静岡県、愛知県に出店している。

 神奈川県 346店舗
 東京都 100店舗
 静岡県 84店舗
 千葉県 42店舗
 愛知県 15店舗
 埼玉県 15店舗
 茨城県 6店舗
 群馬県 5店舗

テーマソング 
店内で流れているテーマソングはインディーズバンドのエイプリルズによる。2015年10月に伴奏・ボーカルが録り直され、歌詞に2番が追加されている。

プリペイドカード
独自のプリペイドカード、おさいふHippoを発行している。カード表面には同社のイメージキャラクターのカバの図柄が描かれている。ポイント還元率は100円1ポイントで、400ポイント単位で買い物で使ったり、カタログ商品と交換できる。薬局であるから調剤でもポイントは付くが、ポイント2倍券などのクーポンの使用は対象外。事前チャージもレジで可能で1,000円単位で可能。チャージ時に5ポイントが付与される。
株式会社岡虎（おかとら）は、山口県防府市に本社を置く、水産練製品製造業者。

全て、エソのすり身を使用している。

沿革 
 1877年（明治10年）ごろ - 鮮魚仲買と竹輪製造を目的として創業。
 1941年（昭和16年） - 戦時中のため、蒲鉾製造業のみとする。 
 1966年（昭和41年）10月 - 有限会社岡虎を設立　資本金350万円 
 1967年（昭和42年）3月 - 防府市三田尻2-4-9に蒲鉾製造工場新築 
 1981年（昭和56年）7月 - 現本社工場が落成  
 1993年（平成5年）5月 - 現本社工場が増改築
 1993年（平成5年）7月 - 直売所を新築 
 1995年（平成7年） - 事務所および直売所が落成 
 1996年（平成8年）3月 - 現社名に変更
 1998年（平成10年） - 全国品評会で農林大臣賞を受賞