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標準モジュラーシステム (ひょうじゅんモジュラーシステム、Standard Modular System = SMS)とは、1950年代後半にIBMが開発した標準的なトランジスタ化された回路基板とマウントラックのシステムで、当初はIBM 7030 Stretchのために開発された。これらは、IBMの第2世代コンピュータ、周辺機器、 7000シリーズ 、 1400シリーズ 、および1620の全てに使用されていた。SMSは、1964年にSystem/360で導入されたソリッド・ロジック・テクノロジー (Solid Logic Technology = SLT)に取って代わられたが、1970年代までレガシーシステムで使用されていた。

System/360の一部でありながら、第2世代の設計から採用された多くのIBM周辺機器は、新しいSLTの代わりにSMS回路を使用し続けている。これらには、とコントローラ、 2540カードリーダー/パンチと1403N1プリンタ 、1403と2540用のが含まれていた。System/360周辺機器で使用されているSMSカードの中には、SLTタイプのハイブリッドICが搭載されているものもある。

SMSカードは、片面紙エポキシプリント回路基板に実装された個別のコンポーネントで構成されている。シングル幅のカードは、16ピンの金メッキ エッジコネクタを備えた2.5インチ幅、4.5インチ高、0.056インチ厚である。倍幅のカードは5.375インチ幅、4.5インチ高で、2つの16ピン金メッキエッジコネクタを備えている。接点は、最初のエッジコネクタにはA–R (IとOをスキップ)、2番目のエッジコネクタにはS–Z、1–8のラベルが付けられている。

カードは、カードケージのバックプレーンに接続され、エッジコネクタの接点はワイヤーラップピンに接続されている。電源バスラインを除いて、すべての相互接続はワイヤーラップ接続で行われる。バックプレーンのワイヤーラップ接続は、ほとんどが工場で自動化された装置で行われていたが、ワイヤーラップ技術により、カスタマーエンジニアによる技術的変更の現場設置が容易になった。

一部のカードタイプは、回路構成を変更するために切断することができる「プログラムキャップ」（15個の接続を持つダブルレールの金属ジャンパーバー）を介してカスタマイズすることができる。「プログラムキャップ」付きのカードタイプは、標準構成用にあらかじめカットされたものが付属しており、カスタマーエンジニアが現場で異なる構成を必要とする場合は、必要に応じて追加のカットを行うことができる。この機能は、カスタマーエンジニアが顧客サイトに持ち運ばなければならない異なるカードタイプの数を減らすことを目的としていた。

カードタイプは、カードにエンボス加工された2〜4文字のコードである（例: MX、ALQなど）。カードに「プログラムキャップ」が付いている場合、コードは2文字のカードタイプコードと2文字の「キャップ接続」コード（例: AK ZZ）に分類される。

SMSが最初に開発された当初、IBMは、数百種類の標準カードタイプのセットがあれば、必要なものはすべてそろい、設計、製造、保守がより簡単になると予測していた。しかし残念ながら、それは楽観的過ぎることが判明し、SMSカードの種類はすぐに2500種類以上に増えてしまった。成長の理由の一部は、カードが使用される多くの異なるシステムの要件を満たすために、アナログ回路だけでなく、複数のデジタル ロジック・ファミリー(ECL、RTL、DTLなど)が実装されていたことである。
DocuTech (ドキュテック)は、 ゼロックス社によって製造された電子制作出版システムに与えられた名前である。 紙の文書をスキャンし、電子的に編集し、オンデマンドで必要に応じて印刷することができた。 DocuTechシステムは、ネットワークにXNSプロトコルを使用した最後のシステムとして知られている。 

1990年10月2日に発表された最初のDocuTechシステムは、DocuTech Production Publisherとして知られている。 毎分135ページの白黒のゼログラフィックプリントエンジンと付属のフィニッシャーモジュールは、以前にXerox 5090 Duplicatorシステム(1988年にXeroxが発表)用に開発されたものに主にベースにしていた。 しかし、DocuTechでの画像生成は、「アナログ」5090システムで見られる光レンズ光学系と露光ランプではなく、デジタル駆動のデュアルビームレーザーROS(ラスター出力スキャナー)を使用して行われた。 このシステムのスキャナーモジュールは、原稿台から手動で、または23ページ/分の循環式ドキュメントフィーダーを使用して自動でなど、多くのモードでドキュメントをスキャンできた。 このスキャナーには、大型の原稿やコンピューターのファンフォールド紙(CFF)入力をスキャンするために使用できる半自動の側面給紙装置も搭載されている。 システム全体は、Xerox独自設計の電子サブシステム(ESS)によって制御されていた。 ESSには、高速画像処理用に、特別に設計された多数のXerox独自のMesaプロセッサ、32メガバイトのRAM、プリンタおよびスキャナモジュールと通信するためのI/O制御インタフェース、システムソフトウェアと画像(保存されたジョブ用のものを含む)を保存するためのとスペース含む3つのディスクドライブが組み込まれていた。 

ドキュメントをデジタルでスキャン、編集、保存して後で取り出せることができるだけでなく、検索できるようにする機能と、中綴じ製本やテープ製本を出力する機能を備えたDocuTech Production Publisherは、間違いなく最初の完全に統合された「オンデマンド印刷」出版システムであった。 実際、Xerox DocuTechの一連のパブリッシングシステムは、「プリント・オン・デマンド」業界の確立に大きく貢献した。 

1991年後半、XeroxはオリジナルのDocuTech Production PublisherをDocuTech Production Publisher Model 135(DT135)にブランド変更した。 これは、同社が1992年に発表を予定していたDocuTech Production Publisher Model 90と区別するために行われた。 モデル番号は、2つのモデルの1分あたりのページ印刷速度を反映するように選択された。 コントローラとスキャナは両方のモデルに共通であるが、Model 90は、先に発表されたXerox 4090プリンタ用に開発されたものをベースにした別のプリントエンジンが使用されていた。 

オリジナルのDocuTech Production Publisherは、白黒ページを毎分最大135ページ(レターサイズまたはA4サイズの場合)でスキャンし、出力解像度は600 x 600ドット/インチ(dpi)で印刷することができた。 スキャンしたドキュメントは、「保存キュー」と呼ばれるディスク上の特別なメモリ領域に保存することができ、そこでそれらを保持して、必要に応じて編集(組み込みのエディタを使用して)し、後で「オンデマンド」で印刷することができる。 システムはまた、14x17インチまでの用紙サイズで印刷することができた。 この初期のDocuTechのもう1つの重要な機能は、折丁の面付けを実行し、適切なページ面付け順序で「2アップ丁合」(後で4アップ丁合が追加された)を生成して丁合小冊子を作成する機能であった。 (注：小冊子の折り、断裁、中綴じは、C.P. Bourg Signature Booklet MakerまたはSBM-1として知られるオプションのアクセサリで行われ、システムの出力フィニッシャにインラインで取り付けることができた)。  

1992年6月、XeroxはDocuTech 135ネットワーク・パブリッシャーを発表した。これは、ネットワーク経由で送信されたドキュメントを受信して印刷できるようにすることで、以前のDocuTechの機能を強化したものである。 このシステムのネットワーク接続はXerox独自のXNSネットワークに限定されていたが、DocuTech Network Serverも提供され、現在成長を続けるDocuTech Publishing Systemsのファミリが、より幅広いネットワークで利用できるようになった。 

DocuTech 6135はDT135の改良版で、 Sun Microsystems社のワークステーション・コントローラがオリジナルのコントローラとスキャナの代わりに採用されている。 追加の改良点としては、オプションのVLDレーザーアセンブリがあり、これはサブピクセルのドット位置決めを使用し、印刷解像度を600 x 1200 dpiまで(真の意味では向上しないものの)、ハーフトーン画質品質を向上させている。 

プリントオンデマンド印刷工場分野におけるDocuTechシステムの主な競合相手は、IBMのInfoPrintシステム、コダックのDigimaster Production Printer (多くの異なるブランドが販売される)がある。 Xeroxは、オリジナルのDocuTech 1xxプラットフォームを引退させ、DocuTech 61xxとNuveraシステム(当初はDocuTech 100/120 Copier/Printerとして導入された)を採用した。
マニュファクチャリング・コマーシャル・ビークルズ（輸送産業）は、エジプトの貨物自動車、バスの製造開発を行う企業。カイロ近郊にあるカリュービーヤ県、に本社を構えており、シャルキーヤ県、エルサレヤの工場で生産が行われている。MCVは「ECHOLINE」「eVolution」「MCV」ブランド名での商標登録を行っている。また一部モデルでは「Mercedes-Benz MCV」ブランドとしての生産が行われている。

歴史 
MCVはドイツの大手自動車メーカーであるダイムラーが、エジプトの自動車メーカーであったが所有していた2つの工場を購入したことにより1994年に設立された。また工場では年間6,000台のバスと1,200台のトラックが生産されている。

販売拠点 
 キューバ - 1995年以降、MCVキューバはダイムラー車両の公式輸入業者であり、メルセデス・ベンツ唯一の正規販売店となっている。
 アルジェリア - 2000年以降、正規輸入業者となっている。
 アラブ首長国連邦 - 2002年からアブダビで販売を行っている。
 イギリスおよび北アイルランド - 2002年からイーリーで販売を行う。路線バス会社に於いてMCV・バス・アンド・コーチ製のバスが採用されている。
 南アフリカ - 2007年からケープタウンので販売を行う。コーチビルダーであった社を買収。年間生産能力150台。
 ウズベキスタン - 2010年に「UzAvtosanoat」との合弁会社が設立されたが、生産プロジェクトは延期されている。

製品

バス 
 Mini & Midi（中大型）
 Mini & Midi MCV 240
 Mini & Midi MCV 260
 Mini & Midi MCV 260 L
 Mini & Midi MCV 260 R
 Mini & Midi MCV 260 T
 Mini & Midi MCV 220
 Mini & Midi MCV 230
 Mini & Midi MCV E10

 Transport（送迎）
 Transport MCV 400
 Transport MCV S115
 Transport MCV S121
 Transport MCV S124
 Transport MCV E40
 Transport MCV E25

 Coach（長距離バス）
 Coach MCV 800 - 2階建て車両
 Coach MCV 600 3 Axles - 3軸車両
 Coach MCV 600
 Coach MCV 500 Euro 3
 Coach MCV 500 Euro 6
 Coach MCV 400 L
 Coach MCV 450
 Coach MCV 523

 City Bus（路線バス）
 City Bus MCV C120
 City Bus MCV C120 SLE
 City Bus MCV C120 LE
 City Bus MCV C123 Evora
 City Bus MCV C123 Hybrid
 City Bus MCV DD103 - 2階建て車両
 City Bus MCV eVoSeti Low Bridge - 2階建て車両
 City Bus MCV eVoSeti Provincial - 2階建て車両
 City Bus MCV eVoSeti Demountable - 2階建て車両、オープントップ
 City Bus MCV D123 RLF - 2階建て車両

 Special Application（Apron Bus 空港バス）
 Special Application (Apron Bus) AP - 15
 Special Application (Apron Bus) AP – 12

トラック 

 Actros 大型トラクター
 Actros 2142S
 Actros 3342S
 Actros 3348S
 Actros 4048S

 Arocs（大型ショートキャブ）
 Arocs 2136 - トラクター
 Arocs 4048L - トラクター
 Arocs 4048K - ダンプカー
 Arocs 4140B - リープヘル製ミキサー車

 Atego（中型ショートキャブ）
 Atego 1725
 Atego 1418

 Accelo（小型）
 Accelo 915

 バン
 Sprinter 415 CDI - マイクロバス、救急車、貨物
 Sprinter 515 CDI - マイクロバス
キリンシティ株式会社は、ビアレストランの運営とチェーン展開を行う日本の外食事業者。

概要 
キリンビールが製造する様々な種類の樽生ビールをメインに、種々の酒類と料理を提供するビアレストランになっている。

ドイツ中西部の都市であるデュイスブルグにあるビールの名門ケーニッヒ・ブルワリーが運営するビヤパブ「ケーニッヒシティ」をモデルとした店舗で、ドイツピルスナービールの伝統技術である通称「3回注ぎ」によって、独特の泡立ちを再現している。

また独自の「飲み頃温度」を設定しており、徹底した温度管理がされているため、季節を問わず上質なビールを楽しむことができる。

なお、ビールを注ぐことができる従業員はキリンシティ株式会社の社内資格制度であるビアマイスター制度の審査基準をクリアした者のみである。
クタイシ自動車機械工場（英:Kutaisi Auto Mechanical Plant, KAKP グルジア語:ქუთაისის ავტომექანიკური ქარხანა ラテン文字転写:k'ut'aisis avtomek'anikuri k'arkhana）旧称:クタイシ自動車工場 （英:Kutaisi Automobile Plant, KAZ グルジア語:ქუთაისის საავტომობილო ქარხანა ラテン文字転写:k'ut'aisis saavtomobilo k'arkhana）は、ジョージア、イメレティ州クタイシに本拠を置く貨物自動車メーカー。現在はの子会社となっている。ソ連ではKAZトラックをジョージアの歴史的な由来名である「コルキス」と呼称した。

歴史 
1945年、ソビエト連邦国防委員会の決議によって設立された。グリゴリー・オルジョニキーゼにちなんで名付けられたクタイシ自動車工場は、コーカサス地域では最も古い工業生産施設のひとつである。

ヴィリニュスに駐屯していたポーランド国内軍の兵士がクタイシの収容所に収監されたことで工場の労働力として徴用されており、1950年にエンジンとトランスミッションの製造が開始されている。1951年8月18日、KAZ初となるトラック「Kaz-150」が生産ラインから初出荷されている。1976年に工場は労働赤旗勲章を授与されている。1991年、ジョージアはソビエト連邦の崩壊により独立。その後、国内経済は不況に陥っており、同時にロシア市場を失ったことから倒産の危機に瀕している。1995年から1996年にかけ、ゼネラルモーターズはKAZで自動車の組み立てとロシア対する輸出に関し興味を持っていたが、高い税制を理由に進出を見送っている。2002年にはインドの大手自動車メーカーであるマヒンドラ&マヒンドラも進出を計画したが失敗に終わっている。2003年にはロシアの貨物自動車メーカーカマズとの生産契約を交わしたが、一時的なものであったため最終的に工場は荒廃し始めており、2010年に工場の大半が閉鎖されている。

KAZは長期に渡り操業を停止していたが、2006年ジョージアン・インダストリアル・グループに買収され、クタイシ自動車機械工場（KAKP）に社名を変更し金属加工業として再出発している。

過去製造された製品

トラック 
 KAZ-120T

 KAZ-130
 ZIL-164を基に開発された。
 KAZ-605
 ZIL-164を基に開発された。
 KAZ-606
 ZIL-164を基に開発された。
 KAZ-608
 ZIL-130を基に開発された。
 KAZ-608 b
 ZIL-130を基に開発された。
 KAZ-4502
 KAX-4540
 ダンプトラック

軍用車両

装甲兵員輸送車（試作車）
 Объект 1015 - オブイェークト（オブジェクト）
 Объект 1020
 Объект 1030
 Объект 1040
 Объект 1045

製品 
 園芸用カート
 農業用機械
 電気ヒーター部
 鉄道・ロープウェイ部品
 金属加工品全般
小型ドーザ（こがたドーザ）は、陸上自衛隊で使用されている車両である。

概要 

本車は陸上自衛隊の中で最も数が多い施設車両の1つと言えるほど、広く部隊に供給された装備である。

基本的に市販の小型ブルドーザーをOD色に塗装しただけであるが、操縦席脇に小銃ラックが増設されているのが自衛隊らしい点と言える。また市販車ではオプション扱いとなるバックホーが車体後部に装備されており、ブルドーザーの本来の用途である排土作業、整地作業のほか、バックホーを使った掘削作業を1台で行うことが出来る。
装備名は小型ドーザであるが、民生品のベース車両のモデルチェンジが行われているため、調達年度によって細かい装備等は異なる。

運用 

主に施設科へ配備されているが、2002年より後継である小型ショベルドーザの調達が始まっている。73式大型トラックでの輸送が可能なほか、ヘリコプターによる空輸も可能である。
高木 啓之（たかぎ ひろゆき、1967年 -）は、日本のシステムエンジニアである。千葉県出身。1991年にサザエさんじゃんけんが開始されてから、じゃんけんでサザエさんが出す手を分析し続けている。

人物 
サザエさんじゃんけんでサザエさんが出す手を長年分析し続ける人物。自称、サザエさんじゃんけん研究所所長。2019年のサザエさんじゃんけんでの勝率は85%。

飲み会に行く時は、じゃんけんの手を事前に宣言しておく。
中型ドーザ（ちゅうがたドーザ）は陸上自衛隊の保有する装備品である。

概要 
本車は民生品の中型ブルドーザーをOD色、または茶色と緑色の二色迷彩に塗装した、土木作業に従事する装備品である。自衛隊の装備品らしい特徴は、乗車する隊員が携行する小銃を収納できるよう、操縦席脇に小銃ラックが増設される点である。装甲はなく開架式の屋根が基本だが、最近調達されるものは密閉式キャビンを備えたものもある。

また市販車ではオプション扱いとなるリッパーが車体後部に装備され、個体によってはリッパーに代わりウインチを装着しているものもある。

陸上自衛隊専用品を製造しているわけではなく、民生品を調達しているため調達年度によりメーカー、仕様が異なりバリエーションは無数にあると言っても過言ではない。

運用 

主に施設科へ配備されている。近年調達されているものには、無線により遠隔操縦が可能な『中型ドーザ（リモコン装置付き）』というものも存在する。これは操縦手が乗車して作業を行うことが危険な際、リモコンを使用して車体の操作、排土板、リッパーの操作が可能になっているものである。このタイプは屋根上に黄色の回転灯を装備しており、リモコン操縦中はこの回転灯を点灯させる。

公道走行は出来ないので駐屯地から演習場への移動などでは中型セミトレーラ以上の輸送車両が必要となる。
ザグレブバス工場（Tvornica Autobusa Zagreb, TAZ 略称:タァズ）は、旧ユーゴスラビア王国（クロアチア）のバス・トラックメーカー。ザグレブ市のに本社を置いていた。タァズ・ドゥブラバ（TAZ Dubrava 14）がメーカーの代名詞的車両であった。2000年に事業を停止。

歴史 

1930年にコーチビルダーとして木製フレームでのバスの製造が始まる。1948年、オートカロッセリア・ザグレブ（Autokaroserija Zagreb）と社名を変更するも依然として木製バスの製造を行っていた。

1950年、トラックの製造を行っていたセルビアの企業プリボイ自動車工場（Fabrika automobila Priboj, FAP）社、ファモス社（Famos, Fabrika Motora Sarajevo）と協力しサラエボに工場を設立。1954年にザグレブに移転している。1969年に3社を纏めたファップ・ファモス・ベルグランデ社（FAP Famos Belgrade）を設立している。

1980年代、工場で1,200名を雇用しており、年間500～600台のペースで生産が行われており、バスは主に中国、フィンランド、エジプトに輸出されている。1991年にクロアチアとして独立を勝ち取り、ユーゴスラビアから脱退すると生産量は急減し、1990年代後半、国内市場の縮小が要因となり事業を閉鎖した。

製品 
 TAZ Neretva
 TAZ 1419
 TAZ 1427
 TAZ Dubrava
ヘレニック自動車工業（ラテン文字転写: Elliniki Viomihania Ohimaton、略称: ΕΛΒΟ エルボ）は、ギリシャ、ペリフェリアキ・エノティタ（中央マケドニア地方）テッサロニキ県、テッサロニキに本拠を構える自動車メーカー。

概要 
シュタイヤー（Steyr）とプフ（Puch）ブランドとして貨物自動車、オートバイ、農業用トラクターの製造開発を行っていたシュタイアー・ヘラス（Steyr Hellas S.A.）を起点とする。その後、国家当局やギリシャ軍からトラックとバスの政府調達を受注したことで会社は急成長を遂げており、農機部門は軍用車両の開発に注力したことによって1980年を境に衰退している。1986年に社名を現在の「Hellenic Vehicle Industry SA」に変更している。

初となる開発車両は、1980年の3tトラックと、1981年の軍用バスであった。また、この年にオーストリアのザウラー・オーストリアが開発した装甲兵員輸送車、を基にレオニダス装甲兵員輸送車（Leonidas Armored Personnel Carrier）を独自に開発している。1987年には大幅な変更が加えられた新型となるを開発している。

その後、数年間は様々な車両を製造しており、メルセデス・ベンツ・Gクラスのライセンス契約も結んでいたことからGクラスの軍用ジープなどの製造も行っており、軍民向けSUVやトラックでの主要生産国となっている。またエンジンや車両はオーストリアに対し輸出も行われている。バス製造に関してはシンガポールのバス会社であるトランス・アイランド・バスサービス（現:SMRT Buses）に対し、ヘレニックが請け負ったスカニア製のを納入している。

ギリシャ政府が株式の過半数を保有している理由からヘレニックは国営企業的な側面もあり、政治的不祥事や企業方針が政治に翻弄される傾向であり、野心的な開発計画は実現できずに終わっている。1988年、ギリシャ政府は装甲歩兵戦闘車開発の合意を撤回しているが、ヘレニックは1998年に最先端技術を取り入れた新型装甲歩兵戦闘車ケンタウルスを独自に開発し世間を驚かせている。しかし、ギリシャ軍の予算が削減されたことから導入には至っていない。また一方で軽スポーツカーの開発も行っており、フランクフルトモーターショーに於いて試作車発表まで漕ぎ付けたが、最終的にこの計画も中止となっている。

2000年、金属産業であるが43%の株式を購入し、会社の経営を引き継いでおり、この時ヘレニックは部分的に民営化が行われている。ドイツの防衛産業である（KMW）とのレオパルト2戦車の140両のライセンス生産契約が終了した後、受注が減少したことにより2009年に深刻な財政危機に陥っており、経営権は再度政府に戻されている。2014年、ギリシャ政府はヘレニックを管財人の管理下に置いており、2015年まで事業解散の危機が続いたが、防衛産業基盤の重要性を理由に株式の購入者を集っており最終的に解散は凍結された。

画像
ホウルトラックは、露天掘り、採石場、鉱山、ダム建設などで用いられる特殊自動車（ダンプカー）。日本国内に於いてはその大きさと車両総重量（GVW）から道路法の車両制限令に準拠しないため、基本的に公道での走行は不可能であり、完成車の状態では公道が走行可能な積載車両にも積載することができないため、納入は部品単位で運ばれ現地で組み立てる・撤収の際にはやはり部品単位に分解して引き揚げる工法が用いられており、建設現場など私有地（民有地）のみで一般的に使用されている。

日本では公道を走行できる11トン積み（GVW25トン以下）車両を普通ダンプトラックと呼び、それ以上の積載能力を持つ車両は重ダンプトラック（20トン以上）と呼び区別している。また、海外でも一般道や幹線道路外のオフ=ハイウェイ（off-highway）車両、マイニング・ダンプトラック（採石場ダンプトラック）、欧州ではダンパー(dumper）と呼ばれ同様に扱われている。

その積載量を生かし、建設現場から建設現場への建設機械運搬にも使用される。ホウルトラックは全輪駆動方式が一般的に採用されており、殆どの車両は2軸設計であるが、1970年代に製造された2つのモデル「350T Terex Titan」「235T Wabco 3200 / B」では3軸が採用されている。駆動方式はディーゼルエンジンで発電機を稼働させるディーゼル・エレクトリック方式であり、発電機によって供給された電力により、ホイールに取り付けられたインホイールモーターを回転させる方式が採られている。なお故障時は修理車両が出向くか、ホウルトラック牽引専用車両を使用するか、他のホウルトラックによって牽引されるかである。

ウルトラクラス 
積載量が巨大な車両はウルトラクラス・トラックと呼称され、米トンで300トン以上の積載能力を持つ車両を指す。2020年時点で世界最大の積載量を持つ車両はベラルーシの建機メーカーであるベラーズが開発した「BelAZ 75710」であり、450トンの積載能力を持っており、世界一重いダンプカーとして世界的に有名である。
コンクエスト は三菱自動車工業が北アメリカ（北米）向けに生産し、クライスラー（現：フィアット・クライスラー・オートモービルズ）のプリムスブランドにて販売されたファストバック型クーペである。

概要 
コンクエストは、1980年に生産終了したアローとサッポロに代わるクーペとして1983年に登場した。三菱・スタリオンのバッジエンジニアリングであり、同社の他にクライスラー、ダッジからも同じ名前の車が販売されていた。

後継は三菱・エクリプスの姉妹車プリムス・レーザーだが約2年のブランクが空いている。
日本プラスチックは、かつて大阪府布施市（現・東大阪市）に存在したプラスチックモデル（プラモデル）メーカー。

沿革 
1953年頃：布施市で「東京堂模型店」の濱田貞雄、濱田亨の兄弟、石村栄三ら5人はプラスチック製の玩具類の製造を開始した。

1955年頃：海外のプラモデルメーカー（レベル社）の下請けとしてプラモデルの製造を始める。

1955年：兄の濱田亨は東京に進出し「ハマライト化学」を設立、プラスチック原料販売、プラスチック製玩具、金型製造等々を開始する。

1956年2月11日：「（株）日本プラスチック」として会社が設立される。社長は石村栄三。

1956年10月頃：日本初のプラスチックモデル「ゼロ戦」を発売。その金型は当時の大阪市四ツ橋にあった大阪市立電気科学館に寄贈された。

1957年春：ゴム動力のプラスチックモデルキット「原子力潜水艦ノーチラス号」を発売。

1959年8月：科学玩具模型「フライング　ヘリコプター」を発売。

1959年後期：活動を終える。

1960年：弟の濱田貞雄は東京に進出しプラスチック原料の販売会社「OS色素」を立ち上げ、現在の「OS工業（株）」に至る。

現在確認されている製品
 プラスチックモデルキット「原子力潜水艦ノーチラス号」（1957年春）
 NBK日本文化教材が1959年2月に箱絵だけを変えて再版した。
 科学玩具模型「フライングヘリコプター」
 田宮模型の窮地を救ったとされる昭和３６年発売の「ベビートラック」、「ベビーレーサー」は「ハマライト化学」がその金型を提供した。

事業所 
本社：布施市長堂2丁目90　（現在の東大阪西消防署長堂分署の隣の敷地、今はマンション、旧大阪化学研究所の工場）
工場：河内市大字若江南722（現在の大東化成の敷地内）
カラヒ(または kadai, kerahi, karai, kadhi, kadahi, kadhai sarai,or cheena chatti) は 南アジアで生まれた、厚くて円形の深い（中華鍋に似た形の）鍋の一種である。パキスタン、インド、アフガニスタン、バングラデシュ、ネパールなどの料理で使用されている。 伝統的に軟鋼板からプレス成形されたり錬鉄で作られたカラヒは、側面が急な中華鍋のように見える。今日ではステンレス鋼、銅などの材料でも作られ、焦げ付き防止の表面処理がされたりもされ、丸底及び平底の両方が作られている。

歴史 
カラヒまたはカダイはラーマーヤナやスシュルム・サヒータで言及されているプラークリット語のKatahaにさかのぼる。カラヒ器はヴェーダで最初にbharjanapatraとして言及された。

使い方 

カラヒは肉、ジャガイモ、菓子、サモサのようなスナックや魚などを軽く揚げたりしっかり揚げたりするのに使用されるとともにパーパドでも使われるが、シチューやポソラの煮物で最も有名で 、調理器具にちなんでカラヒ料理と呼ばれることがよくある。

カラヒ料理 

カラヒで煮込んだシチューには、チキンカラヒ、ビーフカラヒ、マトンカラヒ（通常は山羊の肉で作られるが、南アジアのマトンという言葉の使用法を反映している）、ダンバカラヒ（ラムで作られる）とカラヒ・パニール（ベジタリアン料理）などがある。カラヒは、トマトとグリーンチリをベースにして調理されたもので、パキスタン料理で人気のある深夜の食事で、通常はキログラムで注文され、ナンとともに消費される。バルティスターンの料理をベースにしたバルチ''、また別のカラヒで調理される料理の一種である。

ひっくり返したカラヒはルーマリ・ロティを調理するのにつかわれる。
NGT 6 DDは、ドイツの大都市・ドレスデンの路面電車であるドレスデン市電で使用されている電車。ドレスデン市電で初となる、床下高さが低くバリアフリーに適した超低床電車で、1996年4月4日から営業運転を開始した。この項目では、両運転台構造の同型車両であるNGT 6 DD Zについても解説する。

概要・運行 
NGT 6 DDは中間に台車がないフローティング車体を挟んだ5車体連接車で、運転台や乗降扉は片側のみに存在する。車内は動力台車がある前後車体を除いた、全体の70 %が床下高さが低い低床構造となっており、乗降扉はフローティング車体に存在する。開発にあたっては、（現：ボンバルディア・トランスポーテーション）を中心にシーメンス、アドトランツ、デュワグが参加したコンソーシアム「ザクセントラム（SachsenTram）」が設立され、デュワグがマンハイムやルートヴィヒスハーフェン向けに製造した6MGTを基に設計が行われている。

主電動機は従来の直流電動機から小型化や信頼性の向上が実現したかご形三相誘導電動機が用いられ、制御装置や抵抗器など主要な電気機器は屋根上への搭載を前提とした設計となっている。これらの技術進歩も、超低床電車の開発が可能となった大きな要因となっている。台車は前後の動力台車が車軸付きのボギー台車となっている一方、中間の付随台車は車軸を持たない1軸台車（EEF台車）となっている。

製造は1995年から行われ、1998年までに47両（2501 - 2547）が導入された。

NGT 6 DD Z 

延伸工事や保守工事などで折り返し用のループ線が使用不可能になる場合に備えて開発された5車体連接車。前後車体に運転台が設置されている両運転台車両となっているため、線路工事中の路面電車の運休や代行バスの運転の必要が無くなり、工事の行程の簡素化も実現している。乗降扉は中間のフローティング車体の両側面に4箇所づつ設置されているが、これにより座席数はNGT 6 DDから減少している。1997年から1998年にかけて13両（2581 - 2593）が導入された。

関連形式 
NGT 8 DD - NGT 6 DDに中間車体を追加した7車体連接車。2001年から2002年まで23両が製造された。
ヘアメレイン（HermeLijn） - ベルギーの公共交通事業者であるが導入した5車体連接車。NGT 6 DD形を基に、シーメンスとボンバルディア・トランスポーテーションによって製造が行われた。
竹内 敬介（たけうち けいすけ、1947年（昭和22年）11月18日 -）は、日本の実業家。元日揮社長、同会長。

経歴 
兵庫県出身。竹内敏三・政美の長男。兵庫県立神戸高等学校を経て、1970年（昭和45年）3月、大阪大学基礎工学部を卒業する。卒業後、日本揮発油（現日揮）に入社し、ケミカル・医薬等のプラントエンジニアリングおよび建設プロジェクトマネジメントの第一人者として同社を牽引した。2000年（平成12年）取締役、2007年（平成19年）代表取締役社長を経て、2009年（平成21年）代表取締役会長に就任した。その後、相談役に退き、ブラザー工業社外取締役、ゆうちょ銀行取締役を歴任した。

ほか、エンジニアリング振興協会（現エンジニアリング協会）理事長、化学工学会会長、日本経済団体連合会日本アルジェリア経済委員会委員長、大阪大学、東京工業大学各非常勤講師などを務めた。

栄典 
勲章等
 2014年（平成26年） - 藍綬褒章
ペキニエ（英称:Pequignet）は、フランス・ドゥー県に拠点を置く高級時計メーカーである。1973年にエミール・ペキニェ（Emile Pequignet）によって設立された。日本の輸入代理店はカリブルヴァンテアン。かつては「ペキネ」と表記されていた。

2004年にゼニス出身のディディエ・レイブングッド（Didier Leibundgut）がCEOに就任すると、スイスに押されて衰退していたフランスの時計産業復活を目指し、「フレンチ・マニュファクチュール」を掲げて自社製ムーブメントの開発を進める。2009年に「カリブルロワイヤル」を完成させるが、過剰投資に加えてリーマンショックの影響から財政難に陥り、2012年から同社は、Philippe SpruchとLaurent Katzの2人の起業家により立て直しを図った。フランスの時計産業復活に賭けたペキニエの姿勢はフランス政府からも評価され、無形文化財企業として融資も受けた。しかし、中国政府の関税強化によりインバウンドの売り上げが低下して2016年に再び危機に陥り、ブザンソンの商事裁判所から猶予を得て研究開発部門の長だったダニ・ロワイエ（Dani ROYER）がCEOに就任した。

現在は自社ムーブメント「カリブルロワイヤル」、「リューロワイヤル」、「カリブルイニシャル」を搭載した「マニュファクチュール・コレクション」を軸に据える一方、馬の調教師でもあった創業者が考案した、馬具のハーネスをモデルとした「アテラージュ」などを展開している。
満鉄刀（まんてつとう）とは、昭和10年代中葉から末葉にかけて南満洲鉄道株式会社（満鉄）によって製作された日本刀（工業刀）の通称。「興亜一心刀（こうあいっしんとう）」とも称される。

概要 
1935年（昭和10年）頃、南満洲鉄道株式会社（満鉄）中央研究所の日下和治博士を筆頭とするチームが、満洲東辺道大栗子（だいりっし）で産する、不純物の少ない良質な鉄鉱石を低温精錬して得られたスポンジ鉄を製造し、
アーク炉内で再度溶解、成分調整して炭素量の多い鋼（特殊鋼）と炭素量の少ない純鉄(日下純鉄)の製造を開発した。満鉄刀は、これを用いてパイプ状に加工したのち、皮金に穴をあけ芯金を入れて日本刀に整形したものであり、古来の日本刀製法とは全く異なる。「パイプ法」または「モロ包み」という工程は13に分けられ、流れ作業で製造され1日100振りが生産目標であった。

量産開始後の1939年（昭和14年）3月、松岡洋右満鉄総裁により「興亜一心」と命名され、1振り40円で販売された。1939年から1944年（昭和19年）まで約5万振りが製造された。日本刀製法では、刀工自ら槌で折り返す鍛錬をすると心金と呼ばれる刀身真ん中の柔らかい鉄が均等にならないが、満鉄刀は心金を均等に真ん中にしている。寒冷地で使用しても折れず曲がらず切れ味も優れているとして評判だった。
トラック・アンド・バス・カンパニーは、リビアの貨物自動車とバスの製造開発を行う国有企業。

イタリアのトラックメーカーであるイヴェコとリビア政府機関であるリビア産業鉱物資源局（Libyan Secretariat of Industry and Mineral Resources）との合弁事業として1976年に設立された。本社をタジュラに置き、トリポリに工場を構える。設立当初イヴェコのメンテナンス施設として稼働しており、その後、組立や製造工場に変わり、製造されたコンポーネントはアルジェリア、エジプト、スペイン、チュニジア、ポルトガルの組立工場に輸出するイヴェコ主要サプライヤーまでになっている。

ジャスミン革命に端を発した一連の民主化運動であるアラブの春の流れを受け、2011年に起きたカダフィの失脚、その後の反政府デモからリビア内戦に拡大した影響により工場は閉鎖。暫定政府樹立後、申し立てが行われた汚職調査の終了後の2012年に工場の再稼働が行われている。

2019年3月、TBCoは過去に他社で130台の公共用バスを中国から輸入した経緯から、公共交通バスの輸入に反対しており、現地生産できる能力があり、自国産を保護する法律に違反しているとして政府に対し不服の申し立てを行っている。

リビアの民間製造業は多様性と競争力の欠如から窮境しており、これは政権崩壊の影響だけでなく、カダフィ政権から続くリビアの構造的な問題に機縁している。

製品 
 Iveco 145.17
 Iveco 190 Turbo
 T&BC City Bus 160
 T&BC Inter City Bus 160
 T&BC Midi Bus 59/12
 T&BC Mini Bus 40/12
 T&BC Pick Up 52-12
 T&BC Range Pick Up 35-12

画像
アスカム（Askam, Kamyon İmalat ve Tic. A.Ş トラック製造貿易会社）は、トルコの貨物自動車とバンの製造開発を行う企業。チフチラー・ホールディング（Çiftçiler Holding）の子会社であった。

歴史 
アスカムは、1962年にクライスラーが60%の所有権を持つ合弁会社として設立され、当初はクライスラー・サナイー（Chrysler Sanayi）として販売されていた。トラックの製造は、1964年にファーゴ（Fargo）デ・ソト（De Soto）ダッジ（Dodge）のブランド名で開始されている。製造された大半のモデルは、クライスラーが開発した開発途上国向けのキャブを使用しており、このキャブは倒産まで改良を続けながらアスカムで使用されている。また、殆どの車両にキャタピラーの子会社であるが製造したエンジンが搭載されている。

1978年に、クライスラーは保有していた株式の全てを地元のパートナーや所有者に対し売却。ダイムラー・ベンツとの合併後、社名を「Askam Kamyon Imalat ve Ticaret AŞ」に変更しファーゴとデ・ソトブランド名での車両を製造している。

2015年に倒産。全ての製造を中止した。

製品

トラック 
 Hi-Ex
 8 Litre
 AS 950

ライトコマーシャル 
 Fargo Fora
 AS 250

その他 
 AS 250 Safari

画像
NGT 8 DDは、ドイツの都市・ドレスデンの路面電車であるドレスデン市電で使用されている電車。バリアフリーに適した超低床電車（部分超低床電車）で、大量輸送を念頭に置いた設計となっている。

概要・運行 
ドレスデン市電の利用客増加に対応するため、1996年から営業運転を開始したNGT 6 DDを基に設計が行われた、車内の大部分（80 %）が低床構造となっている片運転台の超低床電車（部分超低床電車）。5車体連接車であるNGT 6 DDに中間車体を追加した7車体連接車で、そのうち車体が短い中間車体には主電動機が搭載された動力台車が設置されている。全長は41 m以上で、定員数はNGT6DDの184人から約1.28倍増加した236人となっている。

2001年から2002年まで製造が行われ、2020年現在全23両（2701 - 2723）が使用されている。2020年代以降は16年間の延命も兼ね、各種安全対策の向上や車体修繕などの近代化工事が行われる予定である。
トランジスタ・コンピュータとは、第二世代コンピュータとも言い、集積回路ではない個別のトランジスタを主要な論理素子として使用したコンピュータである。個別のトランジスタは、信頼性の高いトランジスタが経済的に入手できるようになった1960年頃から、1970年代にモノリシック集積回路に置き換えられるまで、コンピュータの論理設計においては一般的だった。この一覧は、稼働年または顧客への納入年の順に掲載している。発表されたが完成しなかったコンピュータは含まれていない。非常に初期のトランジスタ・コンピュータの中には、電源や補助機能のために真空管を使用していたものもある。

1950年代

1953年
マンチェスター大学 トランジスタ・コンピュータ - 1953年に試作機作成。1955年にフル機能版作成。実験用。

1954年
ベル研究所   - アメリカ空軍向け。

1955年
  - 1955年2月に公開。一点物の科学向けコンピュータ。

1956年
 電気試験所 ETL Mark III - 実験用。1954年に開発を開始し、1956年に完成。日本初のトランジスタ使用のプログラム内蔵方式コンピュータ。
マサチューセッツ工科大学 TX-0

1957年
バロース アトラスミサイル誘導用コンピュータ MOD1, AN/GSQ-33
Ramo-Wooldridge RW-30 - 航空機搭載コンピュータ
UNIVAC TRANSTEC - アメリカ海軍向け。
UNIVAC  - アメリカ空軍ミサイル誘導用（地上管制）
 - トランジスタ計算機（これに先立ち、1954年10月にIBM 604を完全トランジスタ化したプロトタイプが作成された）。1955年に発表、1957年12月に発売。
電気試験所 ETL Mark IV

1958年

 Transac S-1000 - 科学向けコンピュータ
フィルコ Transac S-2000 - データ処理コンピュータ

 - 商用機を意図していたが、実際には軍用として使用された
シーメンス System 2002 - 試作機は1956年に稼働。1号機は1958年に稼働。
日本電気 NEAC-2201
北辰電機製作所 HOC-100

1959年

 - 1957年に発表。1959年に初納入。
 9003

IBM 7090
IBM 1401
IBM 1620

TRW RW-300
PDP-1
Standard Elektrik Lorenz SEL ER 56
日立製作所 HITAC 301
松下通信工業 MADIC-1

1960年代

1960年
AEI 1010
Honeywell 200 
 - 1960年に初導入
UNIVAC LARC

データサーブ D2
 - 実験用

 (IBM 4020)

IBM 7070
電気試験所 ETL Mark V
三菱電機 MELCOM 3409

パッカードベル

1961年

 xL4 

LEO III
イングリッシュ・エレクトリック 

NEC NEAC-2205
富士通 FACOM 222
GE-200シリーズ
GE-225 1961
GE-215 1963
GE-205,235 1964

IBM 7030 Stretch
ツーゼ 
IBM 7080
IBM 1710
 松下通信工業 MADIC IIA
 TRW-130（AN/UYK-1） - トランシットによる潜水艦航行システムに使用
 GIER
 ウノケ電子工業 USAC 5010/3010

1962年

フィルコ 212
Atlas
ASC-15

ILLIAC II
UNIVAC 1107
IBM 7094
 

テレフンケン TR4
TRW RW-400 (AN/FSQ-27)
 
 SDS 910
 SDS 920
 
  - 1962年に初納品。1963年にArgus 200に改称。
  L-2010

1963年

 Librascope LGP-21
 IBM 7040、IBM 7044
(1963-1967)
エリオット  

 100

BESM 3M、BESM 4（1963年頃）
Siemens 3003
(LVDC) - サターンVロケットに搭載された制御用コンピュータ

1964年

IBM 7094 II

SDS 925

CDC 6600
 (Atlas 2)
 BR-133 aka AN/UYK-3

PDP-6

1965年

GE-600シリーズ（一部集積回路使用）

PDP-8 & 8S (1965 & 1966) 
IBM System/360 family, 14 models (1965-1971). Used IBM SLT hybrid circuits.
IBM 1130 - (IBM SLT）を使用した、当時のIBMで最も安価なコンピュータ
 
SDS 940
 - トランジスタ版のBESK

(1965-1969)
Fabri-Tek BI-TRAN SIX Computer Educational System
 Computer Control DDP-116 & 124
 I

1966年

（1966年6月）

1967年

D4a  - 1963年にドレスデン工科大学で組み立てられたコンピュータ。1967年からCellatron 8201として製造された

1968年
PDP-10（初期モデルのみ。後のバージョンではICが使用された）
SDS 945
BESM-6（初期モデルのみ。後のバージョンではICが使用された）
モスクワ電力工学研究所 M-54
 Micro 16]

1969年

CDC 7600

GE-615

UNIVAC 400
PDP-12
佐久間 健人（さくま たけと、1941年 -） は、日本の材料科学者。東京大学名誉教授。元高知工科大学学長。元日本金属学会会長。瑞宝中綬章受章。

人物・経歴 
1965年東北大学工学部卒業。1970年東北大学大学院工学研究科博士課程修了、工学博士、東北大学工学部助手。1974年東北大学工学部助教授。1981年ケンブリッジ大学客員研究員。1986年東京大学工学部教授。

1989年日本MRS理事。1991年日本熱処理技術協会理事、文部省学術審議会専門委員、通商産業省工業標準調査会委員。1995年超塑性研究会会長。1997年日本鉄鋼協会理事、ICSMA国際諮問委員会委員。1998年ICSAM国際諮問委員会委員長、IIB国際諮問委員会委員、通商産業省産業構造審議会臨時委員、日本鉄鋼連盟鋼材規格三者委員会委員長。

2000年科学技術振興機構新技術審議会新技術開発部会専門委員。2001年日本金属学会会長、文部科学省科学技術・学術審議会専門委員、新エネルギー・産業技術総合開発機構材料技術審議委員会委員。2002年全国材料関係教室協議会会長、日本学術振興会21世紀COEプログラム委員会分野別審査・評価部会専門委員。

2003年日本学術会議会員、新エネルギー・産業技術総合開発機構技術委員、池谷科学技術振興財団評議員。2004年大学評価・学位授与機構教授、東京大学名誉教授、日本工学会副会長。2005年高知工科大学副学長、文部科学省科学技術・学術審議会専門委員、資源エネルギー庁総合資源エネルギー調査会委員、資源エネルギー庁総合資源エネルギー調査会鉄鋼WG座長、カシオ科学振興財団評議員。2006年財団法人本多記念会理事長。

2008年高知工科大学学長。2009年公立大学法人高知工科大学副理事長。2010年財団法人本多記念会評議員、池谷科学技術振興財団理事。2011年日本学術会議連携会員、財団法人本多記念会評議員会長。平成29年秋の叙勲で瑞宝中綬章受章。

著書 
『金属組織写真集 鉄鋼材料編』（西澤泰二と共編著）日本金属学会 1979年
『セラミック材料学』海文堂出版 1990年
『材料科学概論』（井野博満と共著）朝倉書店 2000年

受賞歴 
 日本金属学会論文賞 1990年
 日本セラミックス協会賞 1995年
 日本鉄鋼協会学術功績賞 1997年
 日本金属学会谷川・ハリス賞 1998年
 日本熱処理技術協会学術功績賞 1999年
 日本金属学会論文賞 2000年
 ICSAM（超塑性国際会議）Award 2000年
 通商産業大臣表彰 2000年
 Science and Technology of Advanced Materials 最優秀論文賞 2001年
 日本金属学会論文賞 2003年
 日本金属学会村上記念賞 2003年
 日本金属学会賞 2008年
 本多記念会本多記念賞 2012年
 藍綬褒章 2012年
 瑞宝中綬章 2017年
齋藤 進六（さいとう しんろく、1919年3月30日 - 1994年11月21日） は、日本の材料科学者。東京工業大学名誉教授。第11代東京工業大学学長。第2代長岡技術科学大学学長。紫綬褒章受章。

人物・経歴 
栃木県宇都宮市生まれ。1943年、東北帝国大学工学部航空学科卒業。1960年、東京工業大学にて工学博士の学位を取得。

1945年久我山工業専門学校教授。1967年、東京工業大学工学部材料工学科教授。1973年東京工業大学工業材料研究所所長。

1977年東京工業大学学長。1981年東京工業大学名誉教授。1982年、紫綬褒章受章。1983年長岡技術科学大学学長。1985年、日本セラミックス協会会長。1988年から久保村隆祐横浜国立大学名誉教授の後任として神奈川県教育委員会委員。

長洲一二神奈川県知事から相談を受け、研究開発会社が入居しなかったかながわサイエンスパークの施設を埋めるため、1989年の神奈川科学技術アカデミー設立に参画し、同理事長就任。同年、未踏科学技術協会理事長。

1990年、東京工業大学工学部の教員らが中心となり設立された西東京科学大学の初代学長に就任。1994年、勲二等旭日重光章受章、叙正四位。
佐々 誠彦（ささ しげひこ）は、日本の半導体工学・電気工学者。大阪工業大学工学部電気電子システム工学科教授。工学博士（大阪大学）。元ナノ材料マイクロデバイス研究センター長。元ナノジャパン（ライス大学の研究プロジェクト）研究アドバイザー。元北海道大学量子集積エレクトロニクス研究センター客員教授。IEEE関西支部Chapter役員。大阪産業技術研究所・大阪商工会議所との共同推進機関OIT-P（Osaka Industrial Technology Platform; 地域産業技術プラットフォーム）のメンバー。

主な専門は、半導体工学・ナノマテリアル、酸化物エレクトロニクス・テラヘルツ波デバイス。

経歴 
1980年大阪大学工学部電気工学科卒業。1982年同大学大学院工学研究科電気工学専攻博士前期課程修了。のちに、工学博士（大阪大学）。1995年大阪工業大学工学部電気工学科（のちの電気電子システム工学科）に着任。現在、電気電子システム工学科教授。

主な所属学会は、SPIE、IEEE、 American Physical Society、 電気学会、 応用物理学会など。
主な著書は、「高周波半導体材料・デバイスの新展開」（シーエムシー出版 2006年）、「ZnO系の最新技術と応用」（シーエムシー出版 2007年）、「半導体デバイス工学」（オーム社、2012年）。

大阪工業大学ナノ材料マイクロデバイス研究センターの活性化のため、ナノテクノロジー分野の海外有力大学であるライス大学やミュンヘン工科大学、ヴロツワフ工科大学などから材料デバイス専門家を招聘し、国際ワークショップを行うなど研究レベルでの国際交流の推進に貢献した。相互交流の一環としてヴロツワフ工科大学での現地集中講義（テーマ「半導体ヘテロ接合デバイスの開発」）も行った。
また、国際シンポジウムMTSA(Microwave/Terahertz Science and Applications)2015やMRS(Materials Research Society)2019のセッションに参加するなど、大阪工業大学における半導体工学研究の国際的プレゼンス向上に貢献している。

主な研究 
パルステラヘルツ放射素子の開発 〜 見えない光で見えないものを見る
 InAs系ヘテロ構造を用いた室温動作テラヘルツ波検出器の開発
 GaSb/InAsヘテロ接合に1.55umを用いたテラヘルツ波の放射素子の開発 - 大阪大学レーザー科学研究所との共同研究
 ZnO-TFTへのHeプラズマ処理の効果
 バイオセンサー応用に向けた高性能ZnO薄膜トランジスタの開発
 ミストCVD法によって成長した(111)3C-SiCテンプレート基板上ε-Ga2O3薄膜の熱的安定性 〜 次世代パワー半導体の開発