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メルセデス・ベンツ・C140（Mercedes-Benz C140）は、ドイツの自動車メーカーダイムラー・ベンツがメルセデス・ベンツブランドで展開していた初代CLクラスである（C140はそのコードネーム）。

解説 
1992年1月のデトロイトモーターショーでSEC（S-Klasse-Einspritzmotor-Coupé）として発表された。C140はメルセデス・ベンツ・W140のクーペバージョンである。1998年9月までの6年間販売され、2万6,022台が販売された。後継はメルセデス・ベンツ・C215である。

日本では1993年5月に V型12気筒 （290kW）エンジン搭載の600SECが発売された。エンジンやテクノロジーの大部分はメルセデス・ベンツ・W140と同様である。

1993年6月に名称が変更されS600クーペとなったが、名称以外の変更はトランクリッドのエンブレムが変更されただけである。同時にV型8気筒（235kW）エンジン搭載のS500クーペ（右ハンドルのみの設定）が追加された。

1994年8月にマイナーチェンジモデル（1995年モデル）の販売を開始、前後バンパーおよびサイドプロテクトパネル（サッコプレート）が量感あるデザインに変更され、フロントウインカーレンズがアンバーからホワイトに変わり、アルミホイールも半光沢タイプのものに変更された。

1996年8月に1997年モデルが発表され、CL500/CL600と名称を変え、新たに設定されたCLクラスに移行（ただし、モデル呼称はC140のまま）され、2つの先進的な技術が導入された。1つは電子制御5速ATであり、電子制御により燃料消費量の削減が可能になった。新しいオートマチックトランスミッションは従来より簡潔かつコンパクトで、部品点数が40%減少したことにより製造コストも削減された。もう1つはエレクトリック・スタイビリティー・プログラム（ESP）である。ESPは危険な状況のときに各種センサーの情報に基づきブレーキを制御し、回転モーメントを制御してドライバーをサポートする。外見上の変更としてバンパーが変更され、駐車時に障害物への接近を知らせるパークトロニックが装備された。その他、キセノンヘッドライトや助手席用のSRSサイドエアバッグなどが装備された。

1998年にはモデル末期の梃入れとしてCL600にチェストナットのウッドパネルをオプションに追加した。

エンジン
宇宙飛行分野において衝突回避（しょうとつかいひ、英: collision avoidance）とは宇宙機が他の物体との衝突を防止する手段である。

打上げウインドウ
宇宙機を打ち上げた場合、投入軌道がすでに宇宙に存在する他の物体と接近しすぎないことを保証できない、すなわち打ち上げを回避すべき打上げウィンドウ内の区間を、英語ではCOLA(COLlision Avoidance)、ブラックアウト・ピリオド（blackout period）と呼ぶ。

実際にJAXAではペイロード側の条件を考慮して設定した打上げウィンドウが、飛翔中のロケットと軌道上にある有人飛翔体（ISSや宇宙船）と干渉のないことを確認している。ただしスペースデブリとの干渉については考慮していない。

軌道上での回避 
（collision avoidance manoeuvre）とは軌道上に存在する他の物体との衝突を回避するために、宇宙機が実行するマヌーバである。回避する対象がデブリの場合、（Debris Avoidance Manoeuvre）とも呼ばれる。

国際宇宙ステーションが行うデブリ回避マヌーバは、ドッキングしている無人宇宙補給機のエンジンを短時間燃焼させることによって行われる。このマヌーバの結果、ステーションの軌道が数キロメートル上昇、もしくは下降することとなる。

国際宇宙ステーションが行う衝突回避マヌーバには、自動ドッキングをアボート（中止）することによっても行われる。例えば、欧州補給機のドッキング制御を行うソフトウェアにはCAMの手続きが組み込まれている。この CAM はISSのクルーがドッキングの最中に問題が発生したとき、緊急オーバーライドとして作動させることができる。欧州補給器の初号機であるジュール・ヴェルヌでは打上げからすぐにこのマヌーバを実証し、その後2008年3月末に行われたデモ・デイ2では宇宙ステーションに接近中に宇宙飛行士がアボートをシミュレートした。

宇宙ステーション補給機にも衝突回避マヌーバ機能が搭載されており、初号機のHTV技術実証機では飛行3日目の運用検証試験において衝突回避マヌーバの機能が試験されている。
構体（こうたい）とは、鉄道車両の車体において、台枠・骨組・外板などで構成され車体の強度を担う部分である。座席などの室内設備、照明、制御機器などは含まない。

概要 
車体の底面にあたる部分が台枠と床であり、その上に進行方向左右にある側、車体の前後の妻（ただし運転台のある面は先頭や前面とも言う）、上を覆う屋根に囲まれた箱形の部分が構体である。

古い時代の客車などでは、鋼製の台枠が基礎となって構体全体を支え、その上に家屋の構造にも似た木骨構造の車体が載った形であった。つまり台枠が全体として荷重等を負担し、妻や側の部分は台枠上で自立しているのみであった（木造車）。日本の場合では事故時の安全性等の問題により、大正末期から昭和初期にかけて鋼材、鋼板など金属の骨組と外板で車体を構成し、屋根のみを木骨・防水布張りとした半鋼製車が続々と登場、その後、屋根まで鋼材組み・鋼板張りとした鋼製車、全鋼製車に移行、さらに戦後は座席などを除いて内装にも金属を用いた全金属製車へと移っていった。この素材も当初は普通鋼が一般的であったがステンレス鋼やアルミニウム合金に変化してきた。

各部名称 
多くの名称は木造家屋に準じている。
 台枠溝形鋼を四角に組んだ外枠に長手方向および横（枕木）方向に梁を組んだ形になっている。詳細は台枠を参照。
 側縦の柱を側柱とよぶ。窓より下の部分の板を腰板、窓より上の部分の板を幕板とよぶ。上端に長手方向には長桁が通っている。窓および出入台の扉があって開口部が多い。鉄道車両#側構も参照。
 屋根横方向に垂木が通され、その上を屋根が覆う構造になっている。なお、黎明期の鉄道車両においては平たい屋根の上にもう一段屋根を重ねた、いわゆる二重屋根（ダブルルーフ）構造が採用された。二重屋根部には明り取り窓が設けられる例が多く、採光の面でメリットがあるとされたが、一方で車体強度確保の困難さや工作点数の増加などデメリットも存在し、大正年代後期以降に新規設計された鉄道車両においては丸屋根（シングルルーフ）構造が一般的なものとなった。
 妻貫通路が設けられ、端面は平面でなく貫通路部分が出て側の部分の方が下がるような角度（後退角）が付けられている（折妻）。のちに平面のものになった（平妻）。鉄道車両#妻構も参照。

側面窓配置 
構体側面には通常、扉や窓が設けられる。鉄道車両を主題とする書籍・雑誌などにおいて構体側面に設けられた扉や窓の配置を説明する際には、客用扉を「D」、乗務員扉を「d」または「E」、荷物用扉を「B」のアルファベット文字でそれぞれ表し、側窓の枚数を1 - 9のアラビア数字で表す表記が用いられる。例えば、「側面の前端部に乗務員扉を備え、客用扉は片側3箇所設けられ、側窓は乗務員扉と客用扉の間に1枚、客用扉間に各3枚、後端部に2枚それぞれ設置されている車両」を同表記法を用いて記述すると、d1D3D3D2となる。

セミ・モノコック構造 
ボギー車は2つの離れた台車で車体を支えており、概略は2点で支持する梁に分布する荷重が掛かっている状態であるほか、連結等に伴う前後方向の力などの衝撃力も加わる。すでに（半）鋼製車でも台枠だけでなく側板等でこれらの力を負担する設計とされていたが、さらに進めて台枠に側と屋根を組み合わせた四角の管のような構造全体で負担する方式が、セミ・モノコック構造（準張殻構造）である。これは純然たるモノコックとはやや異なり、開口部が多くフレームで補強されている形態である。

日本の客車の場合では、この構造が軽量客車と呼ばれるナハ10形以降採用されるようになった。ナハ10形では、床に波形鋼板（キーストンプレート）を張って車端衝撃を担わせ、従来は台枠の長手方向の中央に入れられていた中梁が省略されている。また屋根、側構、屋根を関連させ、横梁、側柱、タルキがなるべく同一断面に配置され、これに鋼板を張ることで、荷重に対して全体が一つの梁のような構造となるものである。

ステンレス構体 
ステンレス鋼は、腐食しにくく、また塗装を省略できるため広く用いられるようになってきた。日本では通勤用電車に特に広く用いられている。溶接にはスポット溶接が主に用いられている。前面にはデザイン構成上の意味もあってFRPや普通鋼が多く用いられる。

なお詳細については「セミステンレス車両」および「オールステンレス車両」も参照。

アルミニウム合金構体 
アルミニウム合金は、普通鋼やステンレス鋼よりも軽量である。また、ステンレスと比べれば成型の自由度が高い。初期には、鋼製車と同様に骨組と外板を溶接で組立てていた。溶接に高度な技術を要し、一方で材料自体が鉄やステンレスより高価なために、広く普及するに至らなかった。

しかしアルミ合金は複雑な断面の押出成形が可能なため、やがて外板と骨組の一部を組み合わせた形材が成形できるようになったことで、溶接作業量が大きく減少することになった。これはシングルスキン構造と呼ばれる。

さらなる成形技術の進歩により、ダブルスキン構造と呼ばれる形材が成形できるようになった。これは、外板が段ボールのように表裏にあり、シングルスキン構造よりも重量が重くなる傾向がある一方、高剛性なため骨組が不要となり、新幹線車両などに採用される事例が増えてきている。

それぞれの構造の詳細については「アルミニウム合金製の鉄道車両」や各リンク先も参照されたい。
n-ブチルアミン（ノルマルブチルアミン）は、化学式C4H11Nで表されるアミンの一種。医薬品製造の中間体や有機合成化学の原料として用いられる。

合成 
触媒の存在下でブタノールまたはブチルアルデヒドと、アンモニアとを反応させて得られる。吉草酸のシュミット反応により製造する方法もある。

用途 
界面活性剤や合成ゴム、染料、医薬品、農薬の原料、化学反応の触媒などとして用いられる。

安全性 
日本の消防法では第4類危険物第1石油類に分類される他労働安全衛生法、船舶安全法、航空法の規制を受ける。ラットに経口投与した場合の半数致死量（LD50）は200mg/kgのデータがある。動物実験では経皮毒性及び皮膚・眼への腐食性が確認されている。蒸気の吸入により肺水腫を起こすことがある。引火性があり、n-ブチルアミンの蒸気と空気との混合により爆発性の気体を生じる。水生生物への毒性があるが、急速に分解されるため蓄積性は低い。
7100形ディーゼル機関車（7100がたでぃーぜるきかんしゃ）は、韓国鉄道公社  の旅客・貨物列車牽引用の電気式ディーゼル機関車である。韓国では特大型と分類されることもある。主要幹線の高速化にあわせ、アメリカの借款を通して1971年から韓国に合計90両が輸出され、現在39両が運用中である。一部の車両 (7171 - 7180) には総括制御機能が追加された。

技術的仕様 
製造元のEMDにおけるモデル名はGT26CW-1である。アメリカでは主に中・短距離の貨物用に設計された機関車を、韓国内で高速旅客用に適合するように仕様変更されて導入された。

2ストローク160リットル級16気筒V型ターボディーゼルエンジンを備え、3000馬力の出力を出し、主電動機の構成は2個直列3並列で起動して、50～60km/hから6個並列回路に遷移する。ゆえにこの速度域で回路のつなぎ替えによる衝撃が生じることが特徴である。

台車の車軸配列は典型的なC-C軸となっている。計器盤は右側に直角に設置されているために、視野が制限され、機関助士が必ず同乗しなければならない。

登場作品 
大韓民国で製作されたアニメーション『ロボカ―ポリー』ではこの車両をモデルとしたトリノという名前のキャラクターが登場しているが、車軸配置がB'o-B'oになっている、車輪にロッドが付いている等、実車と異なる部分が幾つか見受けられる。
イソブチルアミンは、化学式C4H11Nで表される脂肪族アミンの一種。

生成 
アンモニアと水素とイソプロパノールとの反応で生じる。天然には、一部の植物や藻類により自然発生する。

用途 
有機合成化学や、殺虫剤の原料となる。

安全性 
日本の消防法では第4類危険物第1石油類に分類される。空気との混合により爆発性の気体を生じる。水溶液はアルカリ性を示す。眼、皮膚、気道に対して腐食性があり、吸入すると肺水腫を起こすことがある。ニトロソ化反応を促進し、発癌物質を生成することがある。
小尻 源峰（こじり げんぽう、1927年5月12日 -）は日本画家である。師は森谷南人子。広島県尾道市出身で現在は岐阜県在住。

白峰会会長。等迦会特別会員。弟子は星月ノ友（旧雅号・小尻紗弘）

人物

誕生～終戦まで 
1927年(昭和2年)に広島県尾道市で生まれる。幼い頃にリウマチ熱にかかり、心臓弁膜症という重い障害が残る。6歳まで尾道市で過ごすが、父親の転勤のため大阪府島屋町へ転居する。室戸台風の被害に遭い、家が廃屋となった為、一時吹田町に転居する。その後、再び島屋町に戻り、島屋小学校へ転校後、卒業。

西野田工業高校に進学するが、1941年(昭和16年)12月8日太平洋戦争が勃発し、在学中に志願兵として、広島の呉海兵団に入隊。横須賀の大楠海軍機関学校に入校し、魚雷艇航海技術などを学び卒業後、呉に戻る。

1945年(昭和20年)8月6日に広島市への原子爆弾投下により発生したきのこ雲を目撃。救護命令を受け、広島に救護活動に行くために総合身体検査を受けたところ、血圧が正常で無く、救護活動に参加できなかった。同年の8月15日に終戦を迎え、兵役解除となり、姉が住んでいた尾道市へ行く。

復員局として「鹿島」(練習巡洋艦)に乗艦、日本在住兵や軍族を乗せてオーストラリアからの帰国業務に携わった。業務終了後、就職の為広島県三原市へ行く。

終戦～現在まで 
広島県三原市の三菱重工に入社。自動工作機（オートメーション）等の開発設計を行った。同時期、絵を習いたい旨を俳人の叔父に相談、小林和作を紹介され筆談にて洋画を習う。また叔父から尾道に住む日本画家の名前を聞き、弟子入り志願するが断られる。諦めきれず何度も足を運び、最終的に一週間の座り込みを行う。結果、1950年(昭和25年)に国画創作協会会友森谷南人子に日本画を師事。本格的な修業を積んだ。

1959年(昭和34年)には、兵庫県尼崎市のナニワ工機に転勤、阪急系列会社の電車の設計、東武鉄道からの依頼でデラックスロマンスカー(けごん)の設計や総合デザインを担当した。その他、ボディペインティング塗料で南米チリの観光車両に富士、舞妓、宮島の風景を描く。また初期の新幹線の設計やデザインを担当した。

その後、会社が拡大され、岐阜県のアルナ工機に転勤し、近代様式の建築やサッシ、コンテナーハウジング、可動式ドア、ロボットの構造や総合デザイン研究のためヨーロッパ数ヶ国をまわり、調査や研究を行った。定年間近に心筋梗塞で入院、その後、定年退職を迎える。

数年後の1985年(昭和60年)に「流派にこだわらず個性豊かな素晴らしい芸術作品を発表し、多くの若手作家が中央で活躍する先輩のアーティストと共に、お互いに研鑽しながらバラエティに富んだ展覧会」を目的に全国公募「美術団体白峰会」を結成。1986年(昭和61年)に第1回白峰展開催(2010年7月に第25回を迎える)。1990年(平成2年)に、当時等迦会（東京都美術館）の会長・鈴木一英に出会い、同年の第23回等迦展に推薦出品する。また1995年(平成7年)には、「阪神大震災被災者へ頑張れのメッセージを込めて」チャリティー展を開催し、利益はすべて新聞社を通して被災地へ送られた。2003年には、弟子の星月ノ友（旧雅号・小尻紗弘）と共同で師弟展を開く。

現在は美術団体白峰会会長、等迦会の特別会員。

主な略歴 
1950年 帝展作家森谷南人子に師事、日本画を習得する
1953年 南画展、県展、日本文化展出品 知事賞 特選
1960年 三原アートクラブ主宰・三原市美展の審査員
1963年
兵庫県尼崎市展 洋画の部 入賞第一席（尼崎市立文化会館）
文化祭美術展 日本画の部 市議会議長賞（尼崎市立文化会館）
文化祭美術展 洋画の部 市議会議長賞（尼崎市立文化会館）
※同じ展覧会で日本画・洋画ともに市議会議員賞を受賞
1965年～1979年 フランス、イタリア、ドイツ、スウェーデン、ノルウェー、スペイン、アメリカ、カナダ等、世界の建築様式や芸術を視察研究する。
1983年 個展「ふる里を画がく」チャリティー展を開催
1985年 国際美術審議会委員 大垣市文化功労章、国際芸術展で国内賞、国際芸術平和功労賞
1986年 美術団体白峰会・会長就任 第1回白峰展開催(以後25回連続出品)
1988年
美術コンクール’88連展 読売新聞社賞受賞（埼玉県立近代美術館）
第2回日本選抜美術展 日本選抜特選受賞（東京都セントラル・アネックス）
「小尻源峰」40周年記念個展を開催（大垣文化会館・現スイトピアセンター)
1989年
美術コンクール’89連展 東京都議会議長賞受賞（東京都美術館）
カンヌ国際芸術展 銅賞（カンヌ国際映画祭会場）
第13回IAC美術展 郵政大臣賞（あがたの森美術館）
1990年
第5回白峰展 内閣総理大臣賞（岐阜県美術館）
第23回等迦展 推薦出品（東京都美術館）
1991年 第24回等迦展 委員賞受賞（東京都美術館）
1992年 中山道展「日本の宿場町」を開催（大垣文化会館・現スイトピアセンター）

1994年 第27回等迦展 愛知県知事賞受賞・1回目（東京都美術館）
1995年 白峰会チャリティー展を開催
1996年
第20回IAC美術展 第24回記念大賞（あがたの森美術館）
第29回等迦展 愛知県知事賞受賞・2回目（東京都美術館）
1998年 第31回等迦展 東京都知事賞受賞（東京都美術館）
1999年 第32回等迦展 文部大臣奨励賞受賞（東京都美術館）
2003年 弟子・星月ノ友との師弟展を開催(大垣文化会館・現スイトピアセンター)
現在  白峰会会長・等迦会特別会員

寄贈 
(号は大きさ)
日本画
「雪の大垣城」(100号) 大垣文化会館・現スイトピアセンター
「残照」(120号) タルイピアセンター
「大滝」(100号) 岐阜垂井中央公民館
「雪晴れ」(100号) 国民健康保険関ケ原病院
「菩提山の風景」(120号) 岩手公民館

南画
「赤坂の雪」(20号) 岐阜垂井中央公民館
「春の大垣城」(10号) 戸海コミュニティセンター

洋画
「ナポリの風景」(100号) 垂井町立不破中学校
「海のある風景」(10号) 垂井幼稚園

水墨画
「妙義山」(100号) 岐阜県東公民館

主な作風 
日本画
洋画
水彩画
水墨画
南画

代表作 
現代の日本美術（Japanese Art in Now 1987）より引用

「波涛」第1回白峰会展（小尻源峰談）

「越前海岸は、北陸路で一番好きな題材である。雄大な自然美が絵心を掻き立て、日本海の荒波は男性的な躍動を感じさせる。打ち寄せる波が、岩に当って砕け、飛び散り、色々の波紋を造り出す。じっと見ていると、時の過つのも忘れてしまう。」

"Billows"

Echizen Coast is my favorite subject in Hokuriku region. 
Its roughness and wildnese always inspires me to take up my brush. Rolling waves of 
Nihon-Kai(the Japanese Sea)are an emblem of masculine and dynamic beauty.
I would watch forever the waves creating various ripples as they dash and break against rocks.
M728戦闘工兵車（M728 Combat Engineer Vehicle）は、M60パットンのシャーシをベースとした戦闘工兵車である。

概要 
アメリカ軍では戦闘時の工兵作業には第二次世界大戦当初より通常の戦車や装甲車にドーザーブレードを装備したものを使用しており、戦闘工兵任務に特化した車両、というものを特に装備していなかったが、この点については工兵隊を始めとして前線部隊からの不満も多く、1950年代にM48パットン戦車が導入されて同様にM8ドーザーブレードキットを装着した車両（M48DB(M48 Dozer Blade)と通称された）も同様の不満が多く寄せられたことから、戦車の車体を流用した戦闘工兵車両の開発が決定された。

当初はM48戦車の後継として開発が進められていた戦車の車体を流用するものとしてT118の名称で開発され、1960年には試作車が完成したが、T95の開発計画が予算面の問題から断念されたため、T95の代換案として開発された、M48戦車の発展改良型であるXM60の車体を使用し、T118と同様の各種装備を搭載した新たな試作車がT118E1の名称で開発され、1965年から1966年かけて実際に部隊で運用しての試験が開始され、1967年にM728として採用された。

M728は291両が製造され、アメリカ軍の他、主にM48/M60戦車を導入した国にも輸出もしくは供与されて装備された。
現在はサウジアラビアおよびシンガポール他にて運用中である。ベトナム戦争において1965年にT118E1として実用試験のために配備されたことを始め、1990年-1991年の砂漠の盾作戦および砂漠の嵐作戦（湾岸戦争）でも使用されたが、M1エイブラムスといった、より新型の装甲車両に随伴するには機動力が不足していることが判明したため、アメリカ陸軍からは退役させることが決定された。

1993年に、M728はテキサス州ウェーコで行われたブランチ・ダビディアンの包囲作戦に用いられ、クロロベンジリデンマロノニトリル（催涙ガス）を流し込む、壁面を破壊するなどの目的に活用された。この事例から、FBIおよびATF（アルコール・タバコ・火器及び爆発物取締局）の重装備部隊では、少数ながら陸軍から移管されたM728を保有している。

後継車両 
上述の湾岸戦争時の運用実績から、アメリカ軍においてはM1エイブラムスをベースにした戦闘工兵車型であるM1 グリズリーCMV（Grizzly Combat Mobility Vehicle：グリズリー戦闘工兵車）に更新される予定であったが、グリズリーCMVは導入計画が中止されたため、アメリカ陸軍がM1 パンサーⅡ MCV（Panther II Mine Clearing Vehicle：パンサーⅡ 地雷処理車）、アメリカ海兵隊がM1 ABV（Assault Breacher Vehicle：突撃啓開車）を、地雷処理を主眼とした限定的な戦闘工兵車両として開発・導入したに留まり、M728も陸軍州兵の装備としては現役に留まっており、陸軍予備部隊においても予備車両として保管されている。

運用国 
 - アメリカ陸軍および陸軍州兵：291両を導入し262両を保管
：1990年代にアメリカより72両を導入
：3両を導入
：15両を導入
：8両を導入 ※段階的に退役の予定
：6両を導入
：1998年より3両を導入

構成 
油圧操作ドーザーブレードを前部に備え、A字型フレームクレーンを砲塔の両側面ヒンジに接続し、ウインチを装備する。さらに、地雷除去用レーキの装着も可能である。

砲塔はM60A1/A3と同型のものが搭載されているが、主砲は105mm M68から、165mm M135破砕砲に交換され、粘着榴弾30発が搭載される。これは、イギリス陸軍FV4003 センチュリオン Mk.5 AVREに搭載されたL9A1 165mm破砕砲のライセンス生産品である。

さらに、同軸機銃のM73機関銃用に7.62x51mm NATO弾2,000発、車長用キューポラに装備されたM85機関銃用に12.7x99mm NATO弾600発を、それぞれ搭載する。

ギャラリー

脚注・出典
有機鉱物（ゆうきこうぶつ、Organic minerals）とは、有機物で構成されている鉱物。

概要 
鉱物の定義は普通「天然に産出する無機質で一定の化学組成と結晶構造を有する固体物質」とされている。しかし、天然には生物活動によらずに生成される有機物も存在し、これらを慣例的に鉱物として扱っている。これが有機鉱物である。

なお、琥珀(Amber)や石炭(Coal)、石油(Crude oil)を有機鉱物に分類することもあるが、これらは鉱物として見られないことが普通であり、したがって有機鉱物に含めないことが多い。

分類 
有機鉱物は、鉱物として記載されているものは少なく、2009年現在で4700種以上ある鉱物の中の40種類ほどに過ぎない。そのため、普通はケイ酸塩鉱物の次の位置に置かれている。

他の鉱物と同じように、陰イオンで種類を分類することが出来るものの、種類が少ないので普通は種類分けは行わない。

なお、有機鉱物以外の鉱物を「無機鉱物」と定義し、それらで大別する分類法もある。

有機鉱物の一覧
蜜蝋石 (Mellite, みつろうせき) は、鉱物(有機鉱物)の一種。別称メライト、ハニーストーン。

性質 
組成はアルミニウムの含水メリト酸塩であり、化学式はAl2[C6(COO)6]・16H2Oで表される。結晶系は正方晶系であり、色は透明から茶色。比重は1.6。八面体の結晶になる。紫外線の照射で青色に蛍光する。

名前は、和名、英名共に、色が蜜蝋に似ていることに由来する。

メリト酸 
芳香族カルボン酸の一種であるメリト酸はマルティン・ハインリヒ・クラプロートによって、1799年にこの鉱物から得られた。彼が得たのはアルミニウム塩である。
ε-カプロラクトン（イプシロン-カプロラクトン、ε-caprolactone）は、環状エステルおよびラクトンの一つで、化学式が(CH2)5CO2の七員環化合物である。常温では無色の液体で、多くの有機溶媒と混和する。工業的にはε-カプロラクタムの前駆体として多量に合成される。消防法に定める第4類危険物 第3石油類に該当する。

合成 
ε-カプロラクトンはシクロヘキサノンと過酢酸からバイヤー・ビリガー酸化によって工業的に合成される。主に生産しているのはアメリカのBASF社、日本のダイセル、そしてイギリスのPerstorp社である。

用途 
ε-カプロラクトンはその大部分がε-カプロラクタムの原料として消費される。また、高度に特殊化したポリマーのモノマーとしても用いられる。開環重合させるとポリカプロラクトン（PCL）が生成する。

反応 
主要な反応はε-カプロラクタムへの変換で、年間10億kg単位で合成が行われている。ε-カプロラクトンを高温でアンモニア処理するとε-カプロラクタムが生成する。
 {(CH2)5CO2} + NH3 -> {(CH2)5C(O)NH} + H2O
ε-カプロラクトンをカルボニル化し、加水分解するとピメリン酸が得られる。ラクトン環はアルコールや水などの求核試薬により容易に開環し、ポリラクトンを経て最終的には6-ヒドロキシアジピン酸となる。
ハロルド・F・クレス（Harold F. Kress, 1913年6月26日 - 1999年9月18日）は、アメリカ合衆国の編集技師、映画監督である。

アカデミー編集賞には6度ノミネートされ、そのうち『西部開拓史』（1962年）と『タワーリング・インフェルノ』（1974年）で受賞した。

主なフィルモグラフィ 
 ブロードウェイ・セレナーデ Broadway Serenade (1939) 編集
 ニュウ・ムウン New Moon (1940) 編集
 アンディ・ハーディ・ミーツ・デビュタント Andy Hardy Meets Debutante (1940) 編集
 ジキル博士とハイド氏 Dr. Jekyll and Mr. Hyde (1941) 編集
 ミニヴァー夫人 Mrs. Miniver (1942) 編集
 心の旅路 Random Harvest (1942) 編集
 キュリー夫人 Madame Curie (1943) 編集
 キャビン・イン・ザ・スカイ Cabin in the Sky (1943) 編集
 子鹿物語 The Yearling (1946) 編集
 アパッチの狼火 Apache War Smoke (1952) 監督
 ローズ・マリー Rose Marie (1954) 編集
 明日泣く I'll Cry Tomorrow (1955) 編集
 八月十五夜の茶屋 The Teahouse of the August Moon (1956) 編集
 絹の靴下 Silk Stockings (1957) 編集
 キング・オブ・キングス King of Kings (1961) 編集
 ポセイドン・アドベンチャー The Poseidon Adventure (1972) 編集
 殺し屋ハリー/華麗なる挑戦 99 and 44/100% Dead (1974) 編集
 スウォーム The Swarm (1978) 編集

受賞・ノミネート
ギラデリ・チョコレート・カンパニー(Ghirardelli Chocolate Company)はイタリアのショコラティエDomenico Ghirardelli氏によって設立された米国で3番目に古いチョコレート会社であり、アメリカの代表的な老舗チョコレートブランド。

歴史 
1852年、イタリアから来たドミンゴ・ギラデリ (Domingo Ghirardelli) によって創業され、現在はスイスに本社を置くリンツ&シュプルングリーの子会社となっている。
Prima（プリマ）はアルストムグループのアルストム・トランスポール社が展開する機関車のブランドである。

概要 
鉄道会社が細かい仕様まで決定して発注するオーダーメイドタイプの車両に対し、Primaは製造会社が基本的な仕様をあらかじめ決定しておいた上で、鉄道会社が外装や細かい仕様を決定するセミ・オーダーメイドタイプの車両である。電気機関車の他に電気式ディーゼル機関車にも対応している。

歴史 
1998年にフランス国鉄（SNCF）が自国内、及び他国へ直通する貨物用機関車を発注したことに端を発する。この機関車はヨーロッパ標準規格で製造し柔軟に運用することが目標とされた。2001年に最初の試作車が登場、2002年にはSNCFに対しフランス国内用の2電源タイプが納入された。以後、徐々にバリエーションを増やしつつある。

 1998年 - SNCFが120両の貨物用機関車を発注。
 2001年 - 最初の試作車が完成。
 2002年 - Primaシリーズ初の量産車として2電源対応の電気機関車をSNCFに納入。
 2003年 - 4電源対応、出力を6000kWに増大した新型試作車「Prima 6000」完成。
 2004年 - 3電源対応の電気機関車をSNCFに納入。
 初代試作車が役目を終える。
 2005年 - Prima 6000がSNCFの車籍を得て、BB47000電気機関車の1号機になる。
 2008年 - BB47001（Prima 6000）が保安装置試験のため、オランダやドイツを走行。
 2009年 - BB47001（Prima 6000）を廃車。
 Prima 6000の一部部品を流用して新型試作車「Prima Ⅱ」が完成。

仕様

共通部分

選択出来る部分 
出力
 モーター（4200kW - 6000kW）
 ディーゼルエンジン (2000kW - 2880kW)

電源
次のうちのいずれか。複数の選択も可能。
 直流電流
 1500V（架空電車線方式）
 3000V（架空電車線方式）
 交流電流
 15kV 16 2/3Hz（架空電車線方式）
 25kV 50Hz（架空電車線方式）

車軸配置
車軸配置は次の2種類から選択できる。表記はUIC式。
 Bo'Bo'（足回りは2つの台車で構成され、各々の台車には駆動輪の車軸が2つある。）
 Co'Co'（足回りは2つの台車で構成され、各々の台車には駆動輪の車軸が3つある。）

最高速度
貨物用は140km/h、旅客用は220km/h。

保安装置
保安装置は各社が各々のものを搭載できる。もっとも、ヨーロッパではETCSへの統合が進んでいる。

導入事例

欧州諸国 
 フランス国鉄（SNCF）
 BB47000形電気機関車 - Prima 6000がSNCFの車籍を得たもので47001号機のみが存在した。
 BB27000電気機関車 - Primaシリーズ初の量産機で2電源対応の貨物用。
 BB27300形電気機関車 - トランジリアン向けの旅客用。
 BB37000形電気機関車 - 3電源対応の貨物用。
 BB75000形ディーゼル機関車

 ヴェオリア・トランスポール
 E37500形電気機関車 - BB37000k形電気機関車と同型。

欧州以外の地域 
 中国国鉄
 中国国鉄HXD2型電気機関車
 モロッコ国鉄
 モロッコ国鉄E-1400形電気機関車(Prima Ⅱベース)

保存車両 
初代試作車がフランス・ベルフォールにあるアルストムの工場に保存されている。
カルパチア石(Karpatite、Carpatite)は、鉱物(有機鉱物)の一種。別称カルパタイト。

性質 
組成は多環芳香族炭化水素のコロネンであり、化学式はC24H12で表される。結晶系は単斜晶系であり、黄色い針状結晶。比重は1.35。紫外線の照射で強い青色に蛍光する。

産出 
一部結晶化した石英の表面に針状結晶や、その放射状集合として産出する。有機物を含む堆積物から生成される。時に辰砂の微粒を伴う。

1955年にトランスカルパチア（現在のウクライナ ザカルパッチャ州）で発見され、日本でも北海道鹿追町の古温泉に沈殿した珪華中のオパールから見つかっている。

土星の衛星のひとつ、タイタンの表面にも、存在が観測された。
RechargeIT（リチャージIT）は、Googleの慈善事業部門Google.orgの5つのイニシアティブの1つ。プラグインEVの採用の加速化によるCO2 排出の低減、石油使用の削減、電力送電網の安定化を目的に創出された。

沿革

RechargeITイニシアティブは2007年6月に公表された。プログラムの一部として、Google.orgはUS$100万の助成金を既に供給し、プラグインハイブリッド、完全な電気自動車、それらに関連した自動車と電力網の連系（V2G）技術の開発、採用、商業化に資金提供をする提案に対してUS$1000万を拠出する計画を発表した。 プログラムの一部としてGoogleはパシフィック・ガス・アンド・エレクトリック・カンパニーとの間に、エネルギー管理のソフトウェアを開発するパートナーシップを構築した。
 
このイニシアティブの発表とともに、Googleはこの会社がエコロジカル・フットプリントを低減するため、またクリーンな太陽光の電力でプラグインに電力供給するために、カリフォルニア州マウンテンビュー本社が太陽光パネル設置に移行したことも発表した。1.6メガワットのこのプロジェクトはアメリカ合衆国のあらゆる会社の構内で当時最大の太陽光施設になり、世界のあらゆる会社のサイトで最大の1つになった。
 
このイニシアティブの実際の展開は2008年1月に行われた。

Googleのカーシェアリングプログラム
2010年初頭までにGoogleのマウンテンビュー構内は、充電ステーションが100か所あり、それはフリーカーシェアリングプログラムを通じて従業員が利用できる変換したプラグインハイブリッドの共同利用車向けであり、またテスラ・ロードスター電気自動車を通勤に運転する従業員向けである。 その電力の発電には太陽光パネルが使用され、この試験的プログラムは毎日の監視を行い、性能の結果はRechargeITのウェブサイトで公開されている。

走行実験
Google従業員が変換プラグインで運転した2年間の収集データに加えて、RechargeITは、従来型ガソリン車3台、通常のハイブリッド車2台、プラグインに変換したフォード・エスケープ・ハイブリッドとトヨタ・プリウスの2台を使用して、管理された試験を開始した。変換したプラグインの7週間にわたる走行実験の結果によると、全走行を通した平均燃費はUSガロンあたり93.5マイル (2.52 L/100 km; 112.3 mpg-imp)、市街地走行はUSガロンあたり115.1マイル (2.044 L/100 km; 138.2 mpg-imp) であり、それは実験をした全ての走行条件の最大値に達した。 以下は7週間にわたる走行実験の結果の概要。
一般社団法人日本地下鉄協会（いっぱんしゃだんほうじん にっぽんちかてつきょうかい）は、日本の地下鉄事業者が構成する社団法人である。1979年（昭和54年）12月26日設立許可。

1980年代後半にはリニア地下鉄の研究・開発に取り組み、実用化に結び付けた。

年表 
 1978年（昭和53年）
 8月2日 - 日本地下鉄協会発起人会
 9月21日 - 日本地下鉄協会設立総会
 11月 - 『日本地下鉄協会会報』創刊
 1979年（昭和54年）
 11月21日 - 社団法人日本地下鉄協会設立発起人会・設立総会
 12月26日 - 社団法人日本地下鉄協会設立許可（創立記念日）
 1980年（昭和55年）1月11日 - 社団法人日本地下鉄協会登記完了
 1982年（昭和57年）
 5月25日 - 『日本地下鉄協会会報』を『SUBWAY』に変更

会報誌『SUBWAY』 
1978年11月に『日本地下鉄協会会報』として創刊した。1982年（昭和57年）5月からタイトルを『SUBWAY』に変更し、奇数月に編集・発刊していた（年6回）。また、財団法人日本宝くじ協会の助成金を受けて発行した。

2004年（平成16年）5月からはB5判からA4判に変わり、表紙のデザインが変更された。2011年（平成23年）5月からは日本宝くじ協会の助成が終了し、奇数月発刊（年6回）から年4回発刊（2・5・8・11月）に変わった。現在は日本地下鉄協会のホームページから閲覧することができる。

会員 
民営・公営の別を問わず、地下鉄事業者および地下鉄事業者と相互乗り入れを実施している事業者であれば加入できる。

加入は任意であるが、公営地下鉄を有する地方公共団体（公営交通）は全て加入を果たしている。

ただし、芝山鉄道、九州旅客鉄道のように、地下鉄に乗り入れている日本の鉄道事業者の中でも加入していない場合がある。また、東京臨海高速鉄道、長野電鉄のように地下路線、もしくは関西高速鉄道、中之島高速鉄道のように地下高速鉄道整備事業費補助を利用した路線を保有していても加入しない例も見られる。

普通会員

リニア地下鉄の開発 
鉄輪式リニアモーター方式電車の開発は、財団法人日本船舶振興会（現・日本財団）の補助事業を受けて、社団法人日本鉄道技術協会（JREA）を中心に、1981年（昭和56年）4月から1985年（昭和60年）3月まで4年間の予定で研究・開発が進められていた。

研究・開発には日立製作所、住友金属工業（現・日本製鉄）、住友電気工業、東急建設、東日交通コンサルタント（現・トーニチコンサルタント）、日本エヤーブレーキ（現・ナブテスコ）、日本車輌製造、日本信号、不動建設（現・不動テトラ）、三菱電機の10社が参加していた。

この開発は、トンネル断面を小さくすることで建設費用を削減できる「小型地下鉄向けリニアモーターカー」（ミニ地下鉄）での適用と、走行抵抗の大きいゴムタイヤに加えて重厚な地上設備を必要とする高架式AGTならびに高架式モノレールに代わる「地上高架式交通システム向けリニアモータカー」（高架鉄道）として実用化・研究が進められていた。

日立製作所水戸工場での試験 
1983年（昭和58年）12月、リニアモーター駆動方式の小型地下鉄の試験車1両を完成させた（車体は日本車輌製造製）。最初に日立製作所水戸工場内試運転線で、この車両を使用した走行試験を行い、鉄輪式リニアモーターカーの実用化の見通しが確認された。このLM-1形試験車は、日本国内で初の鉄輪式リニアモーター方式電車である。

車体は普通鋼製、片側が運転室、反対側は機器室（搬入口）となっていた。車体にはリニアメトロと鉄輪式リニアモーターカー第1号車を表す「LM-1」の文字を取り付けた。運転台にはマスコンハンドルはなく、押しボタン方式の操作パネルとなっている。研究開発費の節約のため1両のみとされ、室内には床下に収まらなかった補助電源装置（電動発電機）と空気圧縮機を搭載している。

台車は住友金属工業製のボルスタ付き空気ばね台車で、円形積層ゴム方式の軸箱支持、セルフステアリング機構付の空気ばね台車である。基礎ブレーキは車輪ディスクブレーキである。軌間は1,067 ㎜（狭軌）、床面高さは700 mm、車輪径は520 ㎜である。

機器はGTOサイリスタ素子VVVFインバータ制御（直流750V電化）で、主電動機は車上1次片側式三相リニア誘導電動機で、出力は70kW、ギャップ（空隙）15 ㎜、リニアモーターは輪軸にベアリングを介して装架する「車軸装架方式」である。屋根上には小型のシングルアーム式パンタグラフを装備しており、車体が小型なため屋根上に架台を設置して載せている。

走行試験の成功を収めたことから、日立製作所水戸工場内の試験線は330 mから660 mに延伸され、最高速度も50 km/hから70km/hに向上させた。合わせて消費電力量の測定や誘導障害の確認なども行われ、実用化に向けて大きく前進することとなった。

なお、1986年（昭和61年）7月には日本地下鉄協会の走行試験とは別に、三菱電機が同社伊丹製作所において、独自のリニアモーター車両による走行試験を実施している。

大阪南港試験線 
1985年度（昭和60年度）からはリニア地下鉄の研究・開発は日本鉄道技術協会（JREA）から日本地下鉄協会（JSA）移管され、運輸省（当時）の交通安全公害研究所（現・交通安全環境研究所）と日本地下鉄協会（民間）の官民共同研究プロジェクトとして、1987年度（昭和62年度）までの3年間の予定で「リニアモータ駆動による小型地下鉄」の実用化研究を行うこととなり、大阪市内に実験線の建設と実用化試作車を使用した走行試験を実施することとなった。

大阪市交通局の協力により、大阪市内に設けられた。大阪市住之江区南港北に位置しており、大阪湾に面していた。南港ポートタウン線（ニュートラム）中ふ頭駅が最寄り駅（当時は終点）で、現在は埋め立ての進行により、当時とは様相が大きく異なる。

 概要
 全長1,850 m、直線区間は1,000 mほどあり、最高速度70 km/hの運転も可能。軌間は1,435 mm
 15 mの模擬トンネル、半径50 m、半径100 mの急曲線、40‰、60‰の急勾配区間も設けられた。

 沿革
 1986年（昭和61年）
 9月3日 - 地下鉄の低コスト化に関する研究開発（リニアモータ駆動小型地下鉄の実用化研究）のための大阪南港試験線建設の起工式
 1987年（昭和62年）
 2月24日 - 試験線の竣工検査
 3月1日 - 試験車両を搬入
 3月18日 - 本格的な試験走行を開始
 3月27日 - 大阪南港試験線建設の竣工式
 1989年（平成元年）
 8月28日から12月2日大阪南港試験線撤去

 実用化試作車
Meltykiss（メルティーキッス）は、株式会社明治から発売されている、冬季限定チョコレートブランドの名前である。
1992年発売。

概要 
「チョコレートを一番おいしい時期に食べてもらいたい」、「雪のようになめらかな口どけ」というテーマで夏場の温度管理が難しい時期には発売できないチョコレートを、当時の明治製菓が日本ではじめて発売した。セブン-イレブン・ジャパンとの共同開発商品であり、当初はセブン-イレブン限定で販売していた。1998年には、当商品よりも生チョコレートに近い「銀座スヰート レアチョコレート」を発売した。

2014年、当商品のアンテナショップを阪急百貨店うめだ本店に期間限定で出店した。

製品ラインナップ 
 メルティーキッス クリーミーショコラ
 メルティーキッス 3つのカカオ
 メルティーキッス 希少なカカオ
 メルティーキッス とろけるキャラメルショコラ
 メルティーキッス 濃抹茶
 メルティーキッス 濃いちご
 メルティーキッス フルーティー濃いちご
 メルティーキッス 薫るミルク
 メルティーキッス 焦がしミルク
 メルティーキッス フランボワーズ
 メルティーキッス スリムキッス とろけるホワイト
 メルティーキッス アーモンドキャラメリゼ
 メルティーキッス あじわい宇治抹茶
 メルティーキッス プレミアムショコラ
 メルティーキッス 香ばしきなこ
 メルティーキッス 旨み濃抹茶
 メルティーキッス ジャンドゥーヤ
 メルティーキッス ロイヤルミルクティー
 メルティーキッス くちどけラム＆レーズン
 メルティーキッス 洋酒が染み込んだくちどけケーキ
 メルティーキッス ダーク
 メルティーキッス ピラミッド
 メルティーキッス バニラホワイト
 メルティーキッス 香る濃抹茶
 メルティーキッス カカオスタイルマイルドビター
 メルティーキッス カカオスタイル香るフランボワーズ
 メルティーキッス くちどけブランデー＆オレンジ
 メルティーキッス ナッティーショコラ
 メルティーキッス 柚子

関連製品 
 マカダミア メルティーキッス仕立て
 アーモンド メルティーキッス仕立て

主なイメージキャラクター 
今井美樹（1994年 - 1995年）
森高千里（1996年 - 1997年）
広末涼子（1998年 - 1999年）
中山美穂（2000年）
鈴木えみ（2001年）
松嶋菜々子（2002年）
相沢紗世（2004年 - 2005年・2008年 - 2010年）
新垣結衣（2011年 -）

主なCMソング 
1994年『二人の果て』坂本龍一 featuring 今井美樹（出演：本人） 
1995年『smells like you』今井美樹 (出演:本人) 
1996年『銀色の夢』森高千里 (出演:本人) 
1997年『SNOW AGAIN』森高千里 (出演:本人) 
1998年『Winter Lovers』竹内まりや (出演:広末涼子) 
1999年『WinterLight』nadege (出演:広末涼子) 
2001年『冬のうた』Kiroro (出演:鈴木えみ) 
2008年『Ti Amo』EXILE (出演:相沢紗世) 
2009年『ただ一つの願いさえ』Love (出演:相沢紗世) 
2010年『Best Friend's Girl』三代目J Soul Brothers（出演：相沢紗世）
2011年 - 『冬のKiss』新垣結衣
菱カドミウム鉱（りょうカドミウムこう、Otavite）は、鉱物(炭酸塩鉱物)の一種。別称オタバイト、オタビ石。

化学的性質 
組成はであり、化学式はCdCO3。方解石のカドミウム置換体であり、したがって方解石と性質はよく似ている。

結晶系は三方晶系であり、色は白色。比重は5.03。劈開は三方向に完全であり、平行六面体の結晶となる。

紫外線の照射で赤色に蛍光する。短波紫外線、長波紫外線どちらにも蛍光する。

産出 
1906年にナミビアのツメブ鉱山で発見された。青鉛鉱など、ほかの重金属鉱物を伴って産出する。名前はツメブ鉱山が含まれるオタビの地名にちなむ。

日本では、2009年に宮城県の大吹山で発見された。褐鉄鉱の空隙に、異極鉱の結晶に伴って産する。白色の球状集合体で，直径0.3mm程度。

カドミウムは、特定の鉱物を作るほど多くない元素であり、硫カドミウム鉱、方硫カドミウム鉱以外は存在が極めて少ない。菱カドミウム鉱も極めて珍しい。
生活費（せいかつひ）とは、人が生存していく上で最低限必要な経費。または、個人がその生活水準を維持するのにかかる費用。生計費ともいう。

概要 
生活費の内訳は、その生活水準によって、あるいは国や地域によりさまざまであり、また個人の生活スタイルによっても大きく異なる。

主に固定費と流動費に分けられる。発展途上国では、固定費の占める割合が高く、先進国ほど低い傾向がある。

固定費 
生存に最低限必要なものが多く、毎月定期的に発生する費用で、年間を通じ大きな変動は少ない。食費をはじめ家賃や水道・光熱費、衣料品費、医療費、交通費などが上げられる。

流動費 
住宅、自動車購入、手術など予期せぬ病気などにより一時的に発生する費用。積雪対策費など季節や時期、個人の一時的な享楽、娯楽などにより発生する費用。必要最低限なもの以外の洋服、アクセサリー類、その他の衣料品費をはじめ、おもちゃ、ゲーム、スポーツ、アクティビティなどの娯楽、旅行、交遊、知的好奇心から発する本の購入その他などにかかる費用も含まれる。

その他 
家族の生活費を稼ぐ目的で、仕事が少なく貧困な地域から他の地域に一時的に移住することを出稼ぎという。日本では、古くから地方の農村を中心に行われ、一家の大黒柱である男性が冬季の農閑期を中心に農村から都会へ多く働きに出ることが多かった。近年では、海外から研修生名目で貧困国、発展途上国からその他の地域へ仕事を求め出稼ぎをするものが増大し、出稼ぎの国際化が顕著である。

生活費を稼ぐために、売春する女性も多く、特に発展途上国ではその数が多いことから社会問題になっている。これは発展途上国だけの問題ではなく、フランス在住のジャーナリストである鎌田聡江によると、フランスでは近年、女子学生が生活費を稼ぐために売春するケースが増えていることが指摘されている。かつては最低限の生活を維持するために行われていた売春が、近年では心理的な抵抗が少なくなり、贅沢をするために行われることが世界的に広がっている傾向がある。
三菱・4N1型エンジンは、三菱自動車工業によって開発・製造されている小・中型乗用車向けの直列4気筒ディーゼルエンジンの系列である。製造は京都府京都市にあるパワートレイン製作所京都工場にて行われる

。

概要 
2006年（平成18年）6月、三菱自動車工業と三菱重工業は2010年（平成22年）の量産化を目指し、次世代クリーンディーゼルエンジンを共同開発することを発表した。当初は欧州市場への輸出向けであったが、後に北米など他の主要市場にも投入することが発表された。次世代ディーゼルはMiEVとともに、2006年（平成18年）7月に発表された三菱自動車の「環境行動計画2010」における中核を成すものとされた。

4N1型エンジンは、まず1.8 L(1,798 cc)の4N13が2007年のフランクフルトモーターショーでConcept-cXとともに発表された。続いて2.2 L(2,268 cc)の4N14が同年の東京モーターショーでConcept-ZTとともに発表され、翌年の北米国際オートショーに出展されたConcept-RAにも搭載された。

4N1型エンジンは欧州のEuro 5、米国のTier 2 Bin 5、日本のポスト新長期規制に準拠すべく設計された。燃焼時の急激な圧力上昇を減らしてアルミシリンダーブロックの重量を抑えられるように、エンジンは低圧縮比となるように設計されている。DOHC16バルブの吸気側にはMIVECが採用されているが、可変バルブ機構を採用した乗用車用ディーゼルはこれが世界初となる。コモンレール式で噴射圧力2,000気圧のインジェクターを採用して燃焼効率を高めている。4N13にはソレノイド式、4N14にはピエゾ式のインジェクターがそれぞれ採用されている。いずれにも急速昇温タイプのセラミックグロープラグが装着されている。

4N13はタービン側に可変ベーンを備えたVGターボを装着し、異なる運転状況に応じて最適な過給圧をもたらす。4N14はコンプレッサーにも可変ベーンを備えたVD/VGターボを装着し、さらに燃焼効率を高めている。

摩擦、騒音、振動低減のためオフセットクランクシャフトを採用し、全域でスムーズさと静粛性を実現した。

そして、各国の排出ガス規制に適合するため、ディーゼル酸化触媒（DOC）、NOxトラップ触媒（NTC）、ディーゼル微粒子捕集フィルター（DPF）を組み合わせた触媒システムが開発された。

諸性能

4N13 

2010年から欧州向けのASX（日本名RVR）およびランサー（日本名ギャランフォルティス）に搭載。

4N14 

2010年から欧州向けのアウトランダーに搭載。

2013年からデリカD5（4WD）に搭載。（最高出力109kW（148PS）/3,500rpm、最大トルク360N･m（36.7kgf･m）/1,500～2,750rpm）

2019年からL300に搭載。ディーゼルターボ(インタークーラーレス)仕様。（最高出力99.25PS、最大トルク200N･m）

4N15 

2014年度防衛省調達分から73式小型トラックに搭載。この仕様では出力やトルクを4M40搭載の旧型車と同一に減格している。

2015年から東南アジア等向けパジェロスポーツ及び国外向けトライトンに搭載。

4N16 

2022年から日産自動車のキャラバンに搭載され、いすゞ自動車のOEM車種であるコモにも搭載された。2020年9月現在、三菱の車種には採用されていない。
F型コネクタは一般的に「無線」地上波放送、ケーブルテレビ、衛星放送、あるいはより古い実装ではを使用したケーブルモデムなどで使用されるRF端子の一つである。現在のテレビにおいてF型コネクタのケーブルや端子は、「アンテナ線」「アンテナ入力」「アンテナ端子」とも呼ばれている。

概要 
一般的に、テレビとアンテナを接続するためのコネクタとして使われている。テレビやレコーダーはメスのF型コネクタを備え、屋内の壁面にはアンテナへと繋がるメスのF型コネクタが設けられている。オスのF型コネクタを両端に持つ同軸ケーブルを用いて、テレビと壁面のコネクタ、もしくはテレビにアンテナを直接繋ぐと、テレビ放送を受信できる。

1950年代初頭、社におけるケーブルテレビの研究中に、Eric E. Winstonによって開発された。VHFテレビのアンテナ接続がフィーダー線から同軸ケーブルに切り替えられた1970年代に普及し、のちにUHFやSHF（衛星放送）でも普及した。

F型コネクタは安価であり、最高1GHzまでの75Ωのインピーダンス整合を持ち、数GHzまでの使用可能な帯域幅を持つ。低価格のひとつの理由は、オスのコネクタのピンとして、同軸ケーブルの中心導体をそのまま使用しているためである。このデザインにより、コネクタの特性は内部導体の表面状態に左右され、また耐腐食性がないため、屋外（たとえばアンテナ上）で使用するためには防水処理が必要である。オスのコネクタは外部導体（編組線）を剥き出したケーブルに押し込むか、時にはねじ止めすることでケーブルに接続される。現在、ケーブル業界の標準では、圧着工具を使用することになっている。メスのコネクタの外周部には、3/8-32の極細目のユニファイねじのねじ山が切ってある。ほとんどのオスのコネクタも、これに対応して接続リングの内側にめねじが切ってある。めねじの無い差し込み式のオスも使用可能であるが、差し込み式のF型コネクタは無線に対するシールドが貧弱なため、テレビジョン送信機が近隣のCATV局を流合雑音で妨害する可能性がある。

このコネクタは家庭用の地上波、ケーブル、および衛星放送などのテレビ設備に適当であり、ヨーロッパの地上波受信機で使用された（Belling-Lee connector）と比較してかなり特性が改善されている。

同軸ケーブルの中心導体をコネクタのピンとして使用する場合、銅線が酸化して酸化銅となり接触不良を起こす場合がある。高い信頼性を求める場合は、コンタクトピンを使用する『C15形コネクタ』を使用する。