Podtech/llm-jp-corpus-v4-ja_wiki-manufacturing huggingface dataset:
ブラックボックスコーポレーション は、米国ペンシルベニア州に本社を置き、世界各国に拠点をもつネットワークサービス企業である。サービス名はブラックボックス・ネットワークサービス。

1988年、日本でのサービスを開始。

サービス内容
当初はネットワーク関連機器の販売が主業務であったが、現在は販売機器の設置や音声(電話)も含めた通信配線請負も行っている。
ネットワーク関連機器としては以下の多彩な商品群を取り扱う。
19インチキャビネットおよびラック
各種ケーブル類
インタフェース等の変換を行うコンバータ
RS232を主体とするシリアルインタフェース延長・共有機器
KVMスイッチおよびKVM延長器
ビデオ延長を主体とするマルチメディア関連機器
LAN機器
コンピュータ周辺機器用切換えスイッチ
サージプロテクタ

また特徴的なサービスとして、取扱機器に関する無料でのサポートサービスを以下のメディアで行っている。
電話
FAX
Eメール
Skype
チャット
鎧の袖（よろいのそで）は兵庫県香美町の香住海岸にある柱状節理と板状節理の断崖。山陰海岸国立公園に属する。国の天然記念物。

概要
香住海岸の東部に位置し、高さ65メートル、長さ200メートル、傾斜角70度で海面から切り立つ大海食崖である。
約1,000万-300万年前の火山活動によって形成されたとされ、流紋岩質デイサイトと凝灰岩の柱状節理および板状節理を横切りして生じた15の平行裂罅が走る形状が武士の鎧の草摺りを彷彿させることから名付けられたとされる。1938年（昭和13年）5月30日、指定名称鎧袖（よろいのそで）として国の天然記念物に指定された。

周辺は、西の崖にクジャク洞門、前面の海上に同じ柱状節理と板状節理の鷹の巣島（インディアン島）、蜂の巣島など、無数の奇岩、洞門が連なる。

所在地 

兵庫県美方郡香美町香住区鎧

交通アクセス
山陰本線 香住駅から徒歩20分、または香住駅から全但バスで「一日市」下車、徒歩すぐの香住漁港・東港香住港から遊覧船かすみ丸
カイラル対称性（カイラルたいしょうせい）とは、量子色力学 (QCD) において、クォークのフレーバーを右巻きスピン成分と左巻きスピン成分で独立に変換する近似的な対称性である（スピンの右巻き、左巻きについてはカイラリティを参照のこと）。QCDのダイナミクスにより、カイラル対称性には自発的対称性の破れが起き、ハドロンに大きい質量を与える。なお、南部、ヨナラシニオが自発的対称性の破れの概念を最初に提唱した際に扱われた対称性は、このカイラル対称性である。

物質に質量を与える機構は、他にヒッグス場との相互作用があるが、ハドロンである陽子や中性子の質量（1GeV程度）に関しては，それらを構成するアップクォーク、ダウンクォークがヒッグス場との湯川相互作用により与えられる質量自身は数MeV程度であり、ハドロン質量全体の2%程度に過ぎない。残りの98%はカイラル対称性の破れによるものである。

解説 
QCDには、クォークのフレーバーを入れ替える対称性が存在するが、クォークの質量がゼロである場合は、クォークの右巻きスピン成分と左巻きスピン成分の間の転換を表す項が理論のラグランジアンに含まれず、右巻きと左巻きで別々にフレーバーを入れ替える変換でラグランジアンが不変となる。例えば、アップクォークとダウンクォークのみの理論を考える場合、カイラル対称性は SU(2)L×SU(2)R となる(ここでは U(1) 部分は考えない)。一般にフレーバーが Nf 種類の場合、対称性は SU(Nf)L×SU(Nf)R であるが、通常は Nf=2、またはストレンジクォークを加えて Nf=3 の場合を考える。

実際は、クォークの質量は完全にゼロではなく、アップクォークは1.5～3.3 MeV、ダウンクォークは3.5～6.0 MeV であり、現実のQCDのカイラル対称性は厳密な対称性ではなく近似的な対称性である。近似的ではあるが、QCDの非摂動ダイナミクスが重要になるエネルギー領域（200 MeV程度、QCD scaleと呼ばれる）付近では、この対称性の存在や、その破れが大きな影響（ハドロンの質量など）を及ぼしている。

このカイラル対称性はQCDのダイナミクスにより自発的に破れ、クォーク・反クォーク対（超伝導のBCS理論におけるクーパー対に相当する）が凝縮し、真空期待値を持つ（自発的対称性の破れ）。
これにより、理論が元々持っていた対称性 SU(2)L×SU(2)R は破れ、右巻き成分と左巻き成分を同時に変換する対称性 SU(2)V のみが残る。この破れにともなう南部・ゴールドストンボゾンがパイ中間子である。カイラル対称性は近似的な対称性であるため、パイ中間子の質量は完全にゼロではないが、他の中間子に比べて小さな質量しか持たない。

陽子や中性子などのハドロンが、構成要素であるクォークの質量の和よりもはるかに大きな質量を持つのは、ハドロンの内部では、クォークが凝縮したクォーク・反クォーク対との相互作用により大きな質量を得るためである。
特定集中治療室(とくていしゅうちゅうちりょうしつ)とは、下記の施設基準を満たし、厚生労働省の認定した集中治療室のことである。

 専任の医師が常時、特定集中治療室内に勤務している。
 看護師が常時患者2人に1人の割合で特定集中治療室内に勤務している。
 特定集中治療室管理を行うにふさわしい専用の特定集中治療室を有していて、当該特定集中治療室の広さは1床当たり15平方メートル以上である。ただし新生児用の特定集中治療室にあっては、1床当たり9平方メートル以上である。
 当該管理を行うために必要な次に掲げる装置および器具を特定集中治療室内に常時備えている。
 救急蘇生装置（気管内挿管セット、人工呼吸装置等）
 除細動器
 ペースメーカー
 心電計
 ポータブルエックス線撮影装置
 呼吸循環監視装置
 新看護または基準看護を行っていて、かつ自家発電装置を有している病院であり、かつ当該病院において電解質定量検査、血液ガス分析を含む必要な検査が常時実施できる。
 原則として、治療室はバイオクリーンルームである。
 当該治療室勤務の医師および看護師は治療室以外での当直勤務を併せて行わないものとする。

出典・参考 
基本診療科の施設基準等（平成20年厚生労働省告示第62号）
基本診療料の施設基準等及びその届出に関する手続きの取扱いについて

集中治療医学
麻酔科学
救急医学
部屋
橋本 修（はしもと おさむ、1953年 -）は、日本の工学者。専門は電磁波工学。応用電波工学・環境電磁工学・マイクロ波・ミリ波計測工学・電磁応用工学・生体電磁工学なども扱う。学位は、工学博士。青山学院大学副学長・理工学部・大学院理工学研究科教授。

電子情報通信学会、電気学会、建築学会、エレクトロニクス実装学会に所属。電波の人体への悪影響を考え、電波吸収体・シールド材の実用化の研究開発も行う。現在、APMC2010実行委員会副委員長・電子情報通信学会 マイクロ波シミュレータ委員会委員長（~2011年3月まで）、電子情報通信学会 マイクロ波研究専門委員会顧問を務める。

経歴 
 1972年 秋田県立角館高等学校卒業
 1976年 電気通信大学電気通信学部応用電子工学科卒業
 1978年 電気通信大学大学大学院修士課程修了
 1978年 株式会社東芝入社
 1981年 防衛庁入庁
 1986年 東京工業大学大学院理工学研究科博士課程修了（課程博士論文は「異方性損失材料の電波特性に関する研究」）
 1991年 青山学院大学助教授
 1994年 イリノイ大学客員研究員
 1997年 青山学院大学理工学部電気電子工学科教授
 2012年 青山学院大学理工学部長
 2015年 電子情報通信学会エレクトロニクスソサイエティ会長
 2019年-青山学院大学副学長

受賞歴 
 1990年-防衛論文賞
 2002年-青山学院学術褒賞
 2003年5月-エレクトロニクス実装学会論文賞
 2004年-電子情報通信学会功労賞
 2005年3月-電子情報通信学会エレクトロニクスソサイエティ功労賞
 2006年3月-電子情報通信学会エレクトロニクスソサイエティ賞
 2006年-12月-Asia-Pacific Microwave Conference (APMC) 2006 Prize

著書
 「電波吸収体の技術と応用Ⅱ」2008、シーエムシー出版
 「実践FDTD時間領域差分法」2006、森北出版
 「電波吸収体の技術と応用」2004、シーエムシー出版
 「電気電子工学のための数値計算法」1999、総合電子出版社
 「電波吸収体入門」1997、森北出版
川上産業株式会社（かわかみさんぎょう）は、東京都千代田区五番町と愛知県名古屋市中区に本社を置く、梱包資材（緩衝材）メーカー。

概要 
1968年（昭和43年）創業。気泡緩衝材（通称「プチプチ」）や気泡ボード、その他梱包資材の製造・販売を行っており、この分野では国内最大手である。

近年では梱包以外の用途に使用できる製品の開発も行っており、玩具メーカーのバンダイの開発に協力した「∞プチプチ」、暇つぶし用の「プッチンスカット」ややペンケースなどのプチグッズなどが発売されている。

沿革 
 1968年（昭和43年） - 創業。
 1976年（昭和51年）5月 - 「川上産業株式会社」を設立。
 2000年（平成12年） - 8月8日を「プチプチの日」と制定。
 2004年（平成16年）9月 - 関東ファブ株式会社の営業譲受。
 2005年（平成17年）
 1月 - アイチ化成株式会社を合併。
 9月 - 大阪化成株式会社を合併。
 2015年（平成27年）9月 - 本店を東京に移転し、本社機能を東京と名古屋に置く。
 2023年（令和5年） - 名古屋本社を名古屋市中村区から中区へ移転。

支店・事業所 

 東京本社（東京都千代田区）
 名古屋本社（愛知県名古屋市中区）
 工場
 札幌工場（北海道札幌市東区）
 仙台工場（宮城県岩沼市）
 栃木工場（栃木県下都賀郡野木町）
 高崎工場（群馬県高崎市）
 榛東工場（群馬県北群馬郡榛東村）
 厚木工場（神奈川県海老名市）
 名古屋工場（愛知県あま市）
 兵庫工場（兵庫県加古郡稲美町）
 小野加工所（兵庫県小野市）
 福岡工場（福岡県糟屋郡須恵町）
 営業所
 東京営業支店 / 東京営業所（東京都千代田区）
 札幌営業所（北海道札幌市東区）
 仙台営業所（宮城県仙台市宮城野区）
 北関東営業所（埼玉県久喜市）
 高崎営業所（群馬県高崎市）
 横浜営業所（神奈川県横浜市中区）
 松本営業所（長野県松本市）
 名古屋営業支店 / 名古屋営業所（愛知県名古屋市中区）
 静岡営業所（静岡市葵区）
 北陸営業所（石川県金沢市）
 滋賀営業所（滋賀県近江八幡市）
 大阪営業支店 / 大阪営業所（大阪府大阪市中央区）
 広島営業所（広島県広島市西区）
 福岡営業所（福岡県糟屋郡須恵町）

補足 
 コピアポ鉱山落盤事故の際には、閉じ込められた作業員たちに「プッチンスカット」を寄贈した。
梱包爆薬（こんぽうばくやく）は、持ち運びやすい量の爆薬を包み、信管をつけて使用する兵器。一般に工兵資材として、障害物の破壊などに用いられ、これで敵が路上に設置したバリケードを排除したり、建造物に穴を開けて侵入経路を作る。時には敵の掩体壕や装甲車両に対する肉薄攻撃にも使用される。

梱包爆薬は爆破解体に用いられるが、主に戦闘での使用を構想している。梱包される中身はダイナマイトや、もっと威力のあるC-4プラスチック爆薬のような材料からなり、発火装置つきの肩掛け鞄（satchel）やメッセンジャーバッグに類似したものに収納して持ち運ぶ。この梱包爆薬という用語は、制式兵器として開発されたものと、即席に作られた物との両方を示す言葉である。

歴史 
元々、工兵が手持ちの爆薬と点火装置を組み合わせ、その場の情況に応じて制作されていた。爆薬を設置して構造物を破壊する事自体は火薬の登場以来広く行われていた。中でも攻城戦において、坑道や塹壕を掘るなどして城壁に近づいて爆破し、進入路を作ることが工兵に期待された重要な任務の一つであった。当時の火薬は今にもまして扱いが危険な物で、専門家である工兵が扱った。後に信管が発明され扱いやすくなったものの、扱いに専門技能を要する点は同様であった。後に工兵以外でも扱いやすいようにパッケージされた梱包爆薬が登場する。一説には、冬戦争前夜の1936年にフィンランドの司令官カーッロ・トゥルナによって開発されたとされる。

第一次世界大戦時に戦車が登場したことより、梱包爆薬に対戦車兵器という新たな使い道が加わった。当時はロケットランチャーのような兵士が携行可能な重量の投射手段が未発達であった。火砲を手押しで動かすのは機動性に欠け、対戦車銃は戦車の乗員や部品を撃ち抜くことは出来ても戦車そのものを破壊できなかった。

結局、敵戦車を無力化するには、危険を冒して肉薄し、大量の爆薬を設置して爆破するのが確実であった。まずは爆薬の専門家である工兵がその任にあたったが、それ以外の兵士でも多少の訓練で扱える爆薬があれば、対戦車能力を得ることができる。さらに肉薄攻撃は敵の反撃を受けながら行う危険な任務であるため、ゆっくり調整する余裕がなく、予め適切な調整がされたパッケージを作っておくことが好ましかった。このような経緯から梱包爆薬が洗練されていった。

第二次世界大戦 
第二次世界大戦では、工兵は、巨大で据え付けられた目標物、例えば鉄道・障害物・防塞・掩蔽壕・洞窟・橋梁などの爆破解体のために梱包爆薬を使用した。大戦中のアメリカ陸軍では、8個に分割された高性能爆薬と、2つの信管取り付け器具からなるM37解体機材をキャンバスバッグに収納し、ショルダーストラップによって運んだ。使用する際には、バッグを振り回して、目標に向けて投げ込んだ。

この梱包爆薬は、一部または全部を目標に設置するか、開口部に放りこんで使用する。爆発させるには通常なら拉縄（りゅうじょう・信管を点火させる紐）を用い、対戦車戦闘時には、戦車の転輪や履帯などの装軌部分を狙うことで激しい損傷を与えることができる。

日本軍は、対戦車兵器が質・量ともに不足しており、それを補うため肉薄攻撃を多用していた。ノモンハン事件ではガソリンエンジンの車両に対し、火炎瓶で機関部を炎上させて行動不能にできたが、大戦時には引火しにくいディーゼルエンジンの戦車が一般的になり、通用しなくなった。歩兵による肉薄攻撃には主に九九式破甲爆雷や対戦車地雷が使われていたが、いずれも戦車を完全に破壊するには威力不足で、工兵の梱包爆薬（通称「布団爆弾」）に頼らざるを得なかったが、さらに物資が欠乏するようになると、梱包爆薬を簡易化した急造爆雷が使われるようになった。

理想的には、肉薄攻撃は火力支援で敵歩兵を排除した上で、爆雷か地雷（長い棒の先に地雷を付けて戦車に踏ませる「棒地雷」戦術が多用された）で履帯を破壊して動きを止め、しかる後に梱包爆薬で破壊するものだった。
なお、布団爆弾で戦車を完全に破壊する場合、戦車の機関部上面に設置してから、信管（起爆まで約10秒の猶予がある）を起動させ、安全圏へ退避するという使用方法であった。また急造爆雷の場合は戦車の底面と地面の隙間に差し込んで起爆するということになっていた。

しかし実際にはその余裕すらない事が多く、確実に敵戦車を止めるために爆薬を背負った兵士が自分もろとも戦車を爆破する自殺攻撃も行われた。大戦後半には日本軍の対戦車砲で破壊困難なM4中戦車が戦場に投入され、追い詰められた日本軍は梱包爆薬や刺突爆雷による自殺攻撃を多用するようになる。来るべき本土決戦では、一般国民を国民義勇戦闘隊に動員する事となっていたが、正規軍ですら兵器不足が深刻になっている状態で満足な対戦車兵器は支給されなかった。そのため爆薬を背負っての自殺攻撃が想定され、学徒等にたいして訓練が行われたという。

戦後 
後のアメリカ軍では、M183解体爆薬機材（M183 Demolition Charge Assembly）にC-4爆薬9.1kgを収納した。これは、時限式信管で使用することができる。イラク戦争における第二次ファルージャ戦では、米軍は敵に占拠された家屋の一部屋ずつを歩兵で検索掃討するかわりに、M2 20ポンド戦闘用爆薬で家屋を爆破した。

特殊部隊の任務では、特別な目標を破壊するべく改設計された梱包爆薬を使用することもある。
ISO 2047 (Information processing -- Graphical representations for the control characters of the 7- bit coded character set) は、ISO/IEC 646の制御文字（機能キャラクタ）をデバッグなどの目的で図形文字として表現する場合の標準的な文字表である。また制御文字の2文字略称を定めている。また、RFC 1345 "Character Mnemonics & Character Sets" は、制御文字の2文字略称として ISO 2047を引用している。

ISO 2047は中国ではGB/T 3911-1983、韓国ではKS X 1010（旧KS C 5713）が対応する規格として制定されている。日本ではJIS X 0209「情報交換用機能キャラクタの図形表現」（旧JIS C 6227）として制定されていたが、2010年1月20日廃止された。

文字表 

※ 対応するUnicodeは、Unicode規格中において"ISO 2047から引用"と明記されている一部（2301, 237B, 237E, 237F, 2426）を除き非公式なものである。
デカンテーションは、容器を移して沈殿物と液体を分離する操作。傾瀉（けいしゃ）とも呼ばれる。上の不純物が少ない液体を上澄み、底に沈んだ沈殿物は澱（おり）と呼ばれる。

目的

実験操作 
実験操作では、沈殿などの固形物を液体と分離するために、沈殿を含む液体を放置して固形物を沈殿させたのち、容器を静かに傾けて上澄みだけを流し去る操作をいう。泥状の固体やコロイド状の沈殿を洗浄するためによく用いられる。

ワイン 

ワインに於けるデカンテーションまたはデカンタシオンはワインの内、特に赤ワインを提供する際にデカンタと呼ばれるガラス容器に移す操作で、これによりワイン内の澱（おり）を取り除く。デカンタージュ、デコンタージュ、デキャンタージュともいう。沈殿物（澱）の除去のほか、ワインを空気に触れさせることで酸化に伴う芳香をより鮮明にする目的もある。
81式自動歩槍は、中国で開発・製造されたアサルトライフル（自動小銃）である。

“歩槍”とは中国語で歩兵銃もしくは小銃の意である。

概要 
81式自動歩槍は7.62x39mm弾を使用する63式自動歩槍を元に開発され、1981年に中国人民解放軍に採用された。AK-47を国産化した56式自動歩槍の後継装備として開発されたが、全ての交換が終わるより先に旧式化し、その後採用された95式自動歩槍や03式自動歩槍への更新が進められている。

前身の63式は56式半自動歩槍（国産化されたSKSカービン）を元に、そのショートストロークピストン方式のガス圧利用方式を継承しつつ、ボルト閉鎖方式をティルティング・ボルト方式から56式自動歩槍を参考にしたターンロックボルト方式に変更し、ガスバイパス部分に規制子（ガスレギュレーター）を追加、弾倉を固定式から着脱式の箱型弾倉に変更し、全自動射撃機構を追加するなどの改良を行ったものである。

しかし、、SKSカービンと同型の曲銃床では反動の制御に限界があり、当時の中国工業界の限界に起因する劣悪な工作精度のために品質面での問題もあった。

それを受け、63式の技術的欠陥・不備の解消を試みると共に、近代的なアサルトライフルの形態（直銃床や独立したピストルグリップの追加など）への再設計が行われ、これが1981年に81式自動歩槍として採用されたものである。

AK-47やその派生型では、引き金の直前に弾倉口があり、用心鉄（トリガーガード）と弾倉止め（マガジンキャッチ）が一体化している。これに対して、SKSや63式を母体とする81式では、引き金・用心鉄と弾倉口・弾倉止めが離れているのが外見上の特徴である。銃身先端にはライフルグレネード用のアダプターがあるが、M203に酷似したアンダーマウント方式のグレネードランチャーも存在する。

各型および派生型 

 81-1式自動歩槍
 56-2式自動歩槍と同じサイドスイングストックを備えたもの。
 81式班用軽機槍
 銃身を延長して折りたたみ式二脚を追加し、銃床を大型のものに変更した、75連ドラムマガジンなどを使用する分隊支援火器。AK-47におけるRPK軽機関銃に相当する。
 87式自動歩槍（87式突撃歩槍）(中国語ページ)
 使用弾薬を7.62x39mm弾から、新型の5.8x42mm弾へ変更したもの。銃床は側面折り畳み式に、ハンドガードは樹脂製に変更されている。
 87A式自動歩槍の開発を経て、後の95式自動歩槍開発の母体となった。

 Type 81 "Tactical" 
 2012年に中国人民武装警察が使用していることが映像で確認された近代化改修型。ハンドガードが上下左右の4面にピカティニー・レールを備えたものに変更されており、映像では光学照準器やタクティカルライト、グリップポッド（二脚内蔵型フォアグリップ）等が装着されている。
 81式A型(Type 81 A)
 2018年の珠海中国国際航空宇宙博覧会に出品された近代化改修型。ハンドガードがKeymodスロット(英語版)を備えたアルミニウム製のものとなり、レシーバー上面にはピカティニー・レールが装備されている。ストックはAR系列互換の伸縮式になっている。

運用国 

 - 過去にはミャンマー軍におけるG3の後継ライフルとしてライセンス生産の計画もあったが、ミャンマー軍のトライアルでイスラエルのIMI ガリルに敗れて実現しなかった。現在はトライアルにおいて少量輸入した物、後記の民兵組織から鹵獲した物を一部部隊で使用している。一方、中国の影響下にあるワ州連合軍やカチン防衛軍といった民兵組織では相当数使用されているとみられる。

登場作品
『荒野行動』
AK47、APS、ADSと共に7.62mm系の武器として登場。3点射がある武器。
FAD（西：Fusil Automático Doble/英：Dual Automatic Rifle）は、ペルーが開発したブルパップ方式のアサルトライフルである。現在、採用前の段階にある。使用弾薬は5.56x45mm NATO弾。なお、配備中であるFN FALやH&K G3は7.62x51mm NATO弾を、IMI ガリルは5.56x45mm NATO弾を使用する。

変わった形状が多いブルパップ式アサルトライフルの中でも群を抜いており、円形トリガーガードや湾曲したハンドガードなど独特な形状を採用している。また、銃本体にポンプアクション方式の40mm グレネードランチャーが装着できる。

そのほか、カービン型・狙撃銃型・軽機関銃型などの派生型も存在する。
光嶋 崇（こうしま たかし、1970年12月23日 -）は、日本のアートディレクター、デザイナー、ウェブデザイナーである。

経歴 
岡山県勝田郡勝央町出身。桑沢デザイン研究所卒業後、スペースシャワーTV、CISCO RECORDS、ナチュラルファウンデーションを経て、モチーフを設立。

映像制作、構成作家、音楽ライター、DJ、ドキュメンタリービデオ「さんピンCAMP」のディレクター。小沢健二のA Radio Show Named "SATURDAY" （1997年、J-WAVE）の構成作家。

かつてNITRO亀井（亀井雅文、スチャダラパー初期メンバー）やKING KUT CHANG（加藤丈文、後のかせきさいだぁ）とラップグループ「TONEPAYS」を組み活動していたこともある。兄はスチャダラパーのBOSE。

代表作

映像
『さんピンCAMP』（VHS/DVD:1996年7月7日）
渡辺俊美「夜の森」（PV:2012年06月11日）

CD、DVDジャケット
かせきさいだぁ『かせきさいだぁ≡』（CD:1995年10月）
キリンジ「冬のオルカ」（CD:1997年11月1日）
MURO『PAN RHYTHM:Flight No.11154』（CD:2000年8月23日）
L.L. COOL J太郎（杉作J太郎）『L.L.Cool J太郎のI'm Badでいいかしら？』（CD:2001年11月）
DREAMS COME TRUE『DCT CLIPS V1』（VHS/DVD:2001年12月5日）
HOME MADE 家族『ROCK THE WORLD』（CD:2005年3月9日）

ファッション関連
LANVIN Collection Catalog 2005-2006（2005年）
FILA City Collection Catalog（2005年）

エディトリアル関連
Warp Magazine Japan（2001年 - 2005年）
nana.tv（2004年）
タッキー&翼「クリスマスコンサート2006 “2wo you 4our you"」ツアーパンフレット（2006年12月17日 - 12月24日、2都市3日間6公演）
NEWS「NEWS WINTER PARTY DIAMOND」ツアーパンフレット (2008年10月25日 - 2009年1月12日、10都市39公演）

webデザイン関連
渡辺俊美オフィシャルサイト
クボタタケシオフィシャルサイト
ノーザン・エンジニアリング・インダストリーズ は、イギリスのエンジニアリング会社。10年以上にわたってタインサイドに本拠を置き、その地域における雇用を生み続けていた。現在は、タイン・アンド・ウィア、ニューカッスル・アポン・タインのゴスフォースである。

社史 
1977年にクラーク・チャップマンとA・レイローリー・アンド・カンパニーが合併してできた。合併されるまで、を拠点とし、クレーン (Clarke Chapman), 逆転歯車(A. Reyrolle & Company)とタービン(C・A・パーソンズ・アンド・カンパニー)を製造してきた。

1981年、ノーザンエンジニアリング産業はアマルガメイテッド・パワー・エンジリアリング (Amalgamated Power Engineering; 'APE') を買収した。APEは、1880年創業でベッドフォードを拠点とするW.H. アレンと1867年創業でマンチェスターを拠点とするクロスレイ・エンジンズが1968年に合併してできた先進的なエンジン製造会社である。

1989年、ロールス・ロイス・ホールディングスに買収された。
C-27J スパルタン（C-27J Spartan）は、イタリアのアレーニア・アエロナウティカ（現アレーニア・アエルマッキ）が開発・製造する中型軍用輸送機である。

アメリカのロッキード・マーティンの協力の下開発されたアエリタリア G.222の新世代型で、エンジンとアビオニクスはロッキード・マーティンのC-130J スーパーハーキュリーズのものを使用している。

概要 
1997年、G.222クラスの中型輸送機の需要が今後も大きいと考えたアレーニアは、ロッキード・マーティンとロッキード・マーティン・アレーニア・タクティカル・トランスポート・システムズ（LMATTS）を設立し、C-130Jで採用された新技術を採り入れる形でG.222の改良型の開発を決定した。この型は当初G.222Jと呼ばれていたが、アメリカ空軍のG.222がC-27A スパルタンと呼ばれていたことから、正式名称はC-27J スパルタンに決定した。試作機はイタリア空軍のG.222を改造して作られ、1999年9月25日に初飛行した。同年11月11日にはイタリア空軍が12機を発注し、2006年から引き渡しが開始された。

基本設計は原型機であるG.222のままだが、C-130Jと同じロールス・ロイス AE 2100 エンジンとダウティ R391 6翅プロペラを採用したことで、巡航速度が約15%、航続距離が約35%、巡航高度が約30%向上し、ペイロードも2,500kg増加した。機動性はさらに高まり、横転（ロール）や宙返り（ループ）といった曲技飛行を披露できるほどである。アビオニクスも一新され、コックピットがC-130Jと同じ技術を用いたグラスコックピットとなったことでパイロット2名での飛行が可能になった。また、貨物室周辺の機体構造強化により、貨物室の床はC-130Jと同じ強度になっており、C-130Jと同じ幅3.33m×高さ2.25mの容量を有しC-130JのHCU-6Eパレットが搭載可能である。オプションでヘッドアップディスプレイや空中給油プローブ、ミサイル警報装置やチャフ・フレアディスペンサーなどの各種防御機器を装備できる他、ガンシップ型AC-27Jや電子戦型EC-27など複数の派生型が提案されている。

2012年には特殊作戦型MC-27Jの開発が始まり、2014年4月25日にデモンストレーターが初飛行した。MC-27Jは電子光学赤外線ターレットを機首に装備し、情報収集・監視・偵察（ISR）や捜索・救難（SAR）ミッションに最適化されている他、GAU-23 30mm機関砲を含むパレット式ミッション・システムを機内に搭載すればガンシップとしての運用も可能で、リンク 16戦術データ・リンクや暗号通信システムの搭載も可能とされている。イタリア空軍がプラエトリアン（Praetorian、ローマ帝国時代の近衛軍団プラエトリアニの意）の愛称で採用を決定しており、まず1次更新機として3機、後に3機を改修する予定。

2020年には電子機器などを新世代化したC-27Jネクストジェネレーションが開発された。主翼にウィングレットが追加されているのが外見上の大きな特徴である。

米軍での採用 

2007年6月、アメリカ空軍・陸軍はC-12やC-23などの軽輸送機の後継となる統合貨物航空機（JCA）にC-27Jを選定し、最初の調達分として空軍向け24機、陸軍向け54機の計78機を発注した。しかし、この選定でロッキード・マーティンが競合するC-130Jを勧めたためLMATTSは解散、アレーニア・アエロノーティカはL-3 コミュニケーションズと共同でグローバル・ミリタリー・エアクラフト・システムズ（GMAS）を設立し、後にボーイングも加わった。これにより、米軍仕様の機体はL-3の工場で改装が行われることになり、同時に海外からの受注機もアメリカのFMS（対外有償軍事援助）によりL-3から輸出されるようになった。

機体は2008年から引き渡しが開始されているが、国防予算削減の流れなどもあり、2009会計年度の予算において調達要求が78機から38機に大幅削減され、最終的に21機で調達は打ち切られた。さらに、2013会計年度に向けての予算案では、C-27J全機を退役・処分する計画が示されており、保管されていた13機は沿岸警備隊が引き取ることとなった。なお、輸出方式もイタリアのアレーニア本社と北米子会社アレーニア・ノースアメリカが直接販売することが可能な方式に改められる予定。

運用 

 オーストラリア空軍 
 2017年3月時点での受領機は4機で、2017年末または2018年初頭には10機全機が納入予定。2016年12月に初期作戦能力を獲得し、2019年に最終的な作戦能力の獲得が期待される。Philip Tanmen空軍准将は今後10年間でRAAFがC-27Jのコアアビオニクスをアップグレードするためにアレニアと協力したいと述べ、現代の戦場でのシームレスな使用のために、IFF装備をアップグレードすることが、より迅速な優先事項とした。

 ブルガリア空軍
 5機を受領予定（3機受領）。

 チャド空軍
 2機を発注。

 ギリシャ空軍
 12機を受領予定（8機受領）。

 イタリア空軍
 12機。フルオプション（デジタルマップ、HUD、空中給油プローブ）。

 リトアニア空軍
 3機。

 モロッコ空軍
 4機。

 メキシコ空軍
 4機を受領予定（1機受領）。

 ペルー空軍 
 C-295、An-32、An-70、C-130Jとの比較の後、2013年11月25日に選定された。4機が発注され、2015年に3機、2017年に1機が引き渡された。予算の都合から、HUDは搭載されていない。L-100やAn-32Bと比べて稼働率が高く、新型コロナウイルス下での空輸業務にも活躍したことから、8機の追加導入が計画されている。

 ルーマニア空軍 
 7機を受領予定（5機受領）。

 アメリカ空軍・陸軍 
 合計21機（内7機がアメリカ特殊作戦軍に移譲予定）。

仕様 (C-27J)
北海道炭礦鉄道15号形蒸気機関車（ほっかいどうたんこうてつどう15ごうがたじょうききかんしゃ）は、かつて北海道炭礦鉄道に在籍したタンク式蒸気機関車である。

なお、この形式名は便宜的に付したもので、実車は北海道炭礦鉄道で形式称号が制定される以前に売却されたため、形式を付与されていない。本形式を「ハ形（初代）」、2代目15号を「ハ形（2代目）」とする文献があるが、これは誤りである。

概要
本形式は1890年（明治23年）8月に、アメリカのボールドウィン・ロコモティブ・ワークスで2両を製造（製造番号11212, 11213）したものである。メーカーにおける種別呼称は8-12 1/4C、車軸配置2-4-2(1B1)のサドルタンク機で、番号は15, 16（いずれも初代）であった。

形態的にはアメリカ古典形で、運転室は木製、第2缶胴上に蒸気ドームを設けており、その前後に砂箱を有した。先台車、従台車ともビッセル式であったが、従輪は外側台枠式であった。

北海道炭礦鉄道では、室蘭線、空知線の着工に合わせて発注され、両線の岩見沢付近で建設に使用された。工事完成後は、入換や小列車の運転に使用されたものと推定される。本形式は、もとより小型である上、先輪、従輪を有するため軸重が過小で、なおかつ、シリンダ引張力も小さかったため、入換用にはより強力な機関車を導入するつもりで、早くから譲渡先を物色していた。1898年（明治31年）には豆相鉄道（現在の伊豆箱根鉄道駿豆線）の開業用に2両とも譲渡され、番号は変更せずに使用された。同年には、早くも欠番を埋める2代目15, 16が製造されている。

豆相鉄道は経営不振により、伊豆鉄道（1907年）、駿豆電気鉄道（1912年）、富士水電（1916年）、駿豆鉄道（1917年）と事業譲渡や合併を繰り返したが、1918年（大正7年）の電化により用途を失い、1924年（大正13年）に流山鉄道（現在の流鉄流山線）に譲渡された。両機は番号もそのまま、前後端梁のカウキャッチャーが外された以外は大きな改造も行われず、ほぼ原形を保ったまま長らく使用された。廃車は、15が1937年（昭和12年）、16が1938年（昭和13年）である。

主要諸元 
全長：9,233mm（前後端梁間は7,125mm）
全高：3,289mm

軌間：1,067mm
車軸配置：2-4-2(1B1)
動輪直径：914mm
弁装置：スチーブンソン式アメリカ型
シリンダー（直径×行程）：229mm×406mm
ボイラー圧力：8.1kg/cm2
火格子面積：0.75m2
全伝熱面積：23.4m2

機関車運転整備重量：17.8t

機関車動輪上重量（運転整備時）：13.2t

水タンク容量：1.64m3
燃料積載量：1.02t
機関車性能
シリンダ引張力（0.85P）：1,610kg
T406（会社名称 AE 1107C-リバティ）とは、ロールス・ロイス・ホールディングスが製造するターボシャフトエンジンである。

現在運用されている唯一のティルトローター機であるベル・ボーイング V-22 オスプレイに使用されている。エンジン出力は6,000 shp (4,470 kW)である。

設計 
T406/AE1107C リバティはAE 3007とAE 2100 シリーズのコアを共有している。元々はアリソン・エンジンで開発された。

V-22のT406エンジンは翼端の可変傾斜型のナセルにローターと共に搭載され、V-22の飛行を特徴づける物となっている。離陸時と着陸時はナセルの向きを90°直立状態にし、遷移飛行時は前方(0°)へ向ける。。

主翼内部では両エンジンの駆動軸が接続されており、どちらか一方のエンジンが故障しても、もう一方のエンジンが両ローターを駆動し墜落を防ぐ。

搭載機 
 V-22

仕様 (T406)
株式会社佐々重（ささじゅう）は、日本の宮城県仙台市若林区古城にある味噌・醤油の醸造販売会社である。味噌屋として1854年創業になる仙台味噌の老舗である。

概要 
佐々重の屋号は、代々の当主が名乗った佐々木重兵衛の名による。2008年現在の社長は、2006年（平成18年）10月に就任した9代目の佐々木淳一郎である。仙台では老舗の味噌屋として知られる。「本場仙台味噌」などの自店の味噌と醤油、「仙台みそ味かりんとう」など味噌を素材にした菓子類と、日本各地で作られた伝統を生かした「良い食品」を売る。自社製品は通信販売もしている。

歴史

藩政時代 
佐々重が味噌の販売をはじめたのは安政元年（1854年）10月2日、ささき屋4代目重兵衛のとき、仕込みは3年前の嘉永4年（1851年）のことであった。仙台味噌は伊達政宗の時代にはじまり、最も由緒があったのは藩の御用をつとめた真壁屋で、幕末創業の佐々重は江戸時代・明治時代には新興勢力と言えた。長い熟成期間を要する味噌屋は資本力を必要としたが、当時の大きな家は麹屋から麹を買って自家で味噌を仕込んでいたので、江戸時代の購買者はどちらかというと貧しい層である。重兵衛は自ら路地裏の家々に足を運んで味噌を売り、成功したという。

佐々木重兵衛は、廃藩置県直前の1871年（明治4年）に、仙台藩が市長・副市長の下に任命した28名の町人代の1人とされた。この市長以下は一時的・過渡的な制度で、町人町にだけ置かれたものである。重兵衛は三・四丁目の人と記されているが、江戸時代の町人町の行政を引き継いで、大町三・四・五丁目を担当としたと思われる。

明治から戦前まで 
明治に入ると仙台は十数年間におよぶ経済沈滞に陥り、特に城や上級家臣の需要に頼っていた商家が軒並み没落した。かわって一般消費者向けの商人が台頭し、味噌製造業では自家生産の衰退が需要拡大につながった。佐々重はこの波に乗って拡大し、明治末に佐々木重兵衛は仙台市第3位の高額納税者であり、店舗のほか大町5丁目を含む仙台市内に宅地畑地、県内各地に田畑山林宅地を所有するまでになった。1924年（大正13年）に佐々木重兵衛は田173町1反、畑35町9反、計164町6反の耕地を小作人276戸に耕作させていた。

また、県の業界で指導的立場につき、5代目の重兵衛は重要輸出品同業組合法にもとづく1898年（明治31年）の宮城県味噌醤油醸造同業組合の設立の際に初代組長になった。佐々木重兵衛は、工業組合法を受けて1936年（昭和11年）に仙台味噌醤油工業組合が設立されたとき、初代理事長になった。1939年（昭和14年）に宮城県味噌醤油工業組合連合会が設立されたときも佐々木重兵衛が初代理事長になり、一貫して県の業界の要職にある。

佐々重を筆頭とする仙台の味噌醤油業者は、1919年（大正8年）に共同出資により仙台味噌醤油株式会社を設立し、郊外に工場を建てた。現在の仙台味噌の最大手である「ジョウセン」はこの会社のブランドである。大町にある佐々重の店舗・工場はそのままで、1937年（昭和12年）に株式会社に組織替えした。

1927年（昭和2年）に、大町五丁目共同会の会長だった7代目の重兵衛が、三原本店の三原庄太とともに七夕大売出しを提唱し、後に全国的に有名になる仙台七夕の始まりを開いた。

戦後 
1945年（昭和20年）の仙台空襲で、佐々重の店と工場は焼失した。これを機に製販を分離し、仙台味噌醤油株式会社に自社の製造部門の人員を移して販売に特化した。こうした経緯により、仙台味噌醤油株式会社は「同系」「系列」とも言われる。佐々重の社長佐々木淳一郎は、2008年（平成20年）5月まで仙台味噌醤油株式会社の社長で、その後は会長である。

戦後復興の際に東二番丁は50メートルに拡幅したので、佐々重はそれに従って店の位置をずらした。江戸時代の店の位置は現在の東二番丁通りの車道である。1973年（昭和48年）に8階建ての佐々重ビルを建て、その1階を店舗にした。仙台の中心街である中央通りのマーブルロードおおまちと、仙台市街を南北を走る道の中で最大幅を持つ東二番丁通りの交差点という目立つ位置である。
daime 
1975年（昭和50年）に良い食品作りの会の販売協力店第1号となり、社長の八代目佐々木重兵衛が「良い食品を作る会販売協力店会」の初代会長になった。味を損なうような量産技術や食品添加物を極力用いずに安全・良質な食品を製造・販売しようとする業者の集まりである。この会は1993年（平成5年）に分裂解散したため、後継団体の一つである「良い食品づくりの会」に加盟した。

2007年（平成19年）10月に、建て替えの必要がでてきた自社ビルを平和不動産に売却し、長年営業を続けた大町を離れることになった。佐々重ビルは一番町平和ビルと改称され、再開発の対象となり、跡地に「新・一番町平和ビル(仮称)」が建築される予定になった。解体・基礎工事が進まなかったこともあり、当初予定から遅れることとなり、2011年8月竣工を予定していたが、東日本大震災の影響により2012年1月竣工・2月プレオープン・3月ショッピングエリアフルオープンとなった。佐々重は平和不動産からの賃借で2009年（平成21年）1月31日まで旧店舗で営業を続け、その後本町に店舗を移して2月20日に営業を再開した。その後、2009年6月に佐々重はサンシティから広瀬通りに面した更地を購入した。用途は未定だが、売却はいわゆる「仙台ミニバブル」の頂点で、購入はその下落後である。
九一式十糎榴弾砲（きゅういちしきじっせんちりゅうだんほう）は、1930年代初頭に大日本帝国陸軍が採用した榴弾砲。本項では機械化牽引を目的とした派生型である、機動九一式十糎榴弾砲（きどうきゅういちしきじっせんちりゅうだんほう）についても詳述する。

日中戦争（支那事変）・ノモンハン事件・第二次世界大戦（太平洋戦争/大東亜戦争）における帝国陸軍の主力軽榴弾砲として、主に師団砲兵たる野砲兵連隊（軍隊符号：A）が運用した。

概要 
第一次世界大戦の欧州戦線では、従来の75mm級野砲に加え、各国が100mm級の軽榴弾砲を師団砲兵に編合し、威力を発揮していた。このため、日本としても師団砲兵用として野砲と同じ6馬輓曳で牽引できる100mm級軽榴弾砲の整備が必要と考えられた。1920年（大正9年）7月20日付の「参第398号」兵器研究方針によりその新型榴弾砲の仕様が決定され、1924年（大正13年）に数十項目にわたる要求仕様を元に、結果良好であれば300門を購入する条件でフランスのシュナイダー社に試製を依頼した。

試製砲は1930年（昭和5年）に完成し、同年末から翌年始にかけて5門がフランスから到着した。待ち焦がれていた陸軍は早速各種試験を実施し、その結果性能は概ね良好と認められ、1931年（昭和6年）3月には九一式十糎榴弾砲として仮制式制定され、条件通りシュナイダー社に300門の完成砲を発注した。その後、1933年（昭和8年）3月に制式制定され、国産化された。

閉鎖機は通常の水平鎖栓式で、装薬可変式の分離薬筒を用いる。装薬号は多い順に一号装薬・二号装薬・三号装薬が設けられている。開脚砲架を持つ近代的なデザインで、各国の同級砲と比べて射撃性能の面で特に優る点はないが大きく劣る点もなく、特に前車を軽く作ってあることから、運行重量（接続砲車重量）では同世代設計のうちでは最も軽量の部類に入る。ただ、フランスの設計を全くそのままに採用していたため、当時の日本人兵士の体格にとっては明らかに過重で、各部が人間工学的配慮に欠けるものとなっていたとする指摘もある。

1936年（昭和11年）から本格的に部隊配備がなされ、野砲兵の主火器として整備され、特に1940年（昭和15年）以降は野砲・山砲の生産を極度に緊縮して本砲の生産に努めた。ドイツ陸軍の方式に倣い、師団砲兵を本砲と九六式十五糎榴弾砲で構成する構想であったが、その後の情勢変化や国力の差によりこれを完全に実現することは出来ず、太平洋戦争中の師団砲兵の多くは既存の75mm野山砲と本砲との混成であった。

本砲は九七式中戦車を車台のベースとする自走砲である、一式十糎自走砲ホニIIの備砲としても転用された。

貫徹力 
装甲貫徹力であるが、徹甲弾の場合、鋼板貫通限界厚は射距離1500mで63mm、射距離1000mで70mm、射距離500mで76mm、射距離100mで83mmであった。また、1945年（昭和20年）8月のアメリカ旧陸軍省の情報資料によれば、鹵獲した本砲の装甲貫徹能力の数値は一式徹甲弾を使用し、弾着角90度で命中した場合は射距離750yd（約685.8m）/2.7in（約69mm）、500yd（約457.2m）/2.8in（約71mm）、250yd（約228.6m）/2.95in（約75mm）となっている。

(1945年頃のルソン島での戦闘報告によれば、近距離ではいかなる部位に命中しても効果ありとしている。使用弾種は不明。)

三式穿甲榴弾（タ弾）の場合では射距離1000mで120mm、射距離500mで80mmの装甲を貫通した。三式穿甲榴弾は、大阪造兵廠枚方製造所において約9000発製造された。

機動化 
本砲を戦車師団の機動砲兵向けに牽引車牽引とする試みは1933年（昭和8年）に開始され、1935年（昭和10年）に機動九一式十糎榴弾砲として制式制定された。しかし、機動砲兵連隊の編成自体が遅れていたため実際の生産は1941年（昭和16年）になるまで開始されなかった。

射撃性能の面では通常の九一式十糎榴弾砲と変わらないが、自動車牽引用にリーフスプリング式のサスペンションにパンクレスのゴムタイヤを備え、最大牽引速度は40km/hであった。これに伴い放列砲車重量は250kgほど増加しているが、前車を接続しない単一砲車牽引なので運行重量はかえって軽くなっている。
7050形は、かつて日本国有鉄道の前身である鉄道院・鉄道省に在籍したテンダ式蒸気機関車である。

7050形は2種あった同系機のうち、イギリスのダブスまたはその後身であるノース・ブリティッシュ・ロコモティブ製のもので、もう1種はベイヤー・ピーコック製の7080形である。本項では、両者について取り扱う。

概要
これらは、日本鉄道が1902年（明治35年）にダブス（製造番号4304 - 4309）とベイヤー・ピーコック（製造番号 4393 - 4398）から各6両（計12両）、1903年（明治36年）にノース・ブリティッシュ・ロコモティブから6両（製造番号 15951 - 15956）が輸入されたもので、ダブス製はDt3/4形(326 - 331)、ベイヤー・ピーコック製はPt3/4形(320 - 325)、ノース・ブリティッシュ製はダブス製と同じDt3/4形(332 - 337)と称された。

本形式の特徴は、0-6-2(C1)という独特の車軸配置にある。この車軸配置は急勾配の介在する路線で、旅客列車を牽引するために設計されたもので、低熱量の常磐炭田産石炭の使用を考慮して火室の火格子面積を大きく取る必要があり、ベルペヤ式火室を採用した。その火室を支えるために、従輪を追加したものである。また、先輪を設けず、動輪は3軸ともフランジ付きとしたが、これは雪中での脱線の可能性を低減するためである。しかしながら、先輪がないことにより第1動輪のタイヤの摩耗が激しくなると予想されたため、第1動輪と第3動輪は相互交換可能に設計された。従輪は左右にそれぞれ64mmの横動を許し曲線通過を容易とする構造とされたが、灰箱を拡大するためラジアル式ではない。

弁室は部品の取り外しに便利なようシリンダの真上に配置されたが、弁装置は保守の手間を軽減するためワルシャート式が採用された。

炭水車は、いずれも3軸固定式であるが、両形式で台車の若干形状が異なった。また砂箱は両形式ともボイラー上に置かれたが、位置と形状が異なっていた。

1906年（明治39年）、日本鉄道は国有化され、本形式も国有鉄道籍となったが、1909年（明治42年）に制定された鉄道院の車両形式称号規程により、Dt3/4形は7050形（7050 - 7061）と、Pt3/4形は7080形（7080 - 7085）と改番された。

使用成績は芳しくなく、脱線が多くて乗務員に不評であった。使用線区は東北本線で、旅客用としては黒磯駅 - 福島駅 - 白石駅間の勾配区間で、貨物用としては白河駅 - 福島駅間で使用されたが、晩年は田端や水戸で雑用に供された。廃車は、7050形が1928年（昭和3年）および1929年（昭和4年）、7080形が1922年（大正11年）であった。全車が解体され、払い下げられたもの、保存されたものはない。

主要諸元

7050形

全長：15,532mm
全高：3,810mm
全幅：2,515mm
軌間：1,067mm
車軸配置：0-6-2(C1)
動輪直径：1,397mm
弁装置：ワルシャート式
シリンダー（直径×行程）：432mm×610mm
ボイラー圧力：11.3kg/m2
火格子面積：2.23m2
全伝熱面積：138.5m2
煙管蒸発伝熱面積：129.6m2
火室蒸発伝熱面積：8.9m2
ボイラー水容量：3.9m3
小煙管（直径×長サ×数）：48mm×4,267mm×203本
機関車運転整備重量：46.62t
機関車空車重量：41.26t
機関車動輪上重量（運転整備時）：37.78t
機関車動輪軸重（第2動輪上）：12.69t
炭水車重量（運転整備）：25.46t
炭水車重量（空車）：12.33t
水タンク容量：9.1m3
燃料積載量：3.43t
機関車性能
シリンダ引張力：9,180kg

ブレーキ装置：手ブレーキ、真空ブレーキ

7080形
全長：15,615mm
全高：3,810mm
全幅：2,705mm
軌間：1,067mm
車軸配置：0-6-2(C1)
動輪直径：1,397mm
弁装置：ワルシャート式
シリンダー（直径×行程）：432mm×610mm
ボイラー圧力：11.2kg/m2
火格子面積：2.23m2
全伝熱面積：133.9m2
煙管蒸発伝熱面積：125.7m2
火室蒸発伝熱面積：8.2m2
ボイラー水容量：3.8m3
小煙管（直径×長サ×数）：47.6mm×4,264mm×197本
機関車運転整備重量：47.48t
機関車空車重量：42.25t
機関車動輪上重量（運転整備時）：39.33t
機関車動輪軸重（第3動輪上）：13.46t
炭水車重量（運転整備）：23.90t
炭水車重量（空車）：12.76t
水タンク容量：9.08m3
燃料積載量：3.42t
機関車性能
シリンダ引張力：9,180kg

ブレーキ装置：手ブレーキ、真空ブレーキ
シュシュは、装身具の一種。ドーナツ状にした薄手の布にゴムを通して縮ませた髪飾りである。

ポニーテールなどのヘアスタイルで髪留めにする他に、ブレスレットとしても用いられる。

フランス語のは一般的には話し言葉として「すてきな」「かわいい」などの意味を持つが、装身具としての語源ははっきりしない。英語ではまたはと表記し、スクランチーと呼ばれる。

特徴 
ゴムに比べ髪に絡み難く、痛みなく髪を束ねることができる。

洋装から和装まで幅広く用いられ、布の色や形などはバラエティーに富む。単純な構造をしており、各個人の好みの布を使って手作りすることもよく行われる。

日本では一時期下火になったが、2009年頃から再び広く用いられるようになった。

特許 
アメリカ合衆国では、がこのような装身具に関する特許を1994年に取得していたが、2002年に失効している。
蛍光比例計数管（けいこうひれいけいすうかん）とは、X線が特定の物質に吸収・再放射される原理を用いて、X線の強度を測定するX線測光計のこと。

概要 
文部省宇宙科学研究所（現：宇宙航空研究開発機構宇宙科学本部）で打ち上げた、科学衛星「てんま」用に開発した、X線の測定装置。位置検出型に発展させた位置検出型蛍光比例計数管が「あすか」衛星に搭載された。

本装置開発の最大の目的は、X線が発生する方向だけではなく、X線自体のエネルギーを測定することを主眼に開発を行った。「てんま」以前のX線衛星は比例計数管を使用していた。エネルギー分解能の向上のため蛍光比例計数管が開発された。

基本 
比例計数管は光電吸収によって作られた一次電子群を電子増幅するが、蛍光比例計数管では電子増幅はしない。その代わりに強い電場によりガスを励起させ、蛍光を放出させ、それを光電子増倍管などで検出する。電子増幅を行わないために、エネルギー分解能が向上する。位置検出型の光電子増倍管を使用すれば、位置検出が可能になる。X線天文衛星の場合さらにX線ミラーを組み合わせれば撮像が可能となる（あすか衛星）。
インドゥストリア・デ・トゥルボ・プロプルソーレス S.A.（Industria de Turbo Propulsores S.A.）は 、ITPグループの中核企業で、ガスタービンエンジンの開発、研究、生産、試験を行うスペインの企業。
スペインのセネル・アエロナウティカ (53.125%) と イギリスのロールス・ロイス (46.875%)の合弁企業で、生産中のエンジンの整備やリースされた航空機のエンジンの整備も行う。

400機以上のエンジンを毎年修理する能力がある。

出資比率および共同事業
ITPはユーロジェットのスペイン側のパートナーである。ユーロファイター タイフーンのユーロジェット EJ200を生産する。

ユーロプロップ・インターナショナル社に20.5%出資する。

リスク分担パートナーとしてロールス・ロイス トレント 1000 の生産に参加している。

ITPはMTR390エンジンの開発、生産パートナーである。
RB.168 スペイはロールス・ロイスが生産した低バイパス型のターボファンエンジンである。40年以上にわたって使用されている。名前はロールスロイスの慣例に従いスペイ川に由来する。

1950年代末に民間用ジェット旅客機用に開発された。のちに軍用航空機にも使用されたほか、ガスタービンエンジンとして船舶用にもマリーン・スペイ（Marine Spey）として搭載された。更に民間航空機用の新型エンジンであるテイの基礎にもなった。航空用の基本モデルは5,000万時間の飛行時間を達成している。

設計と開発 
1954年、ロールスロイスは最初の商業用バイパスエンジンである推力21,000 ポンド(94 kN)のロールス・ロイス コンウェイを発売した。当時最大だった。しかし小型のシュド・カラベル, BAC 1-11 や ホーカー・シドレー トライデントには大きすぎたので、より小型のエンジンを開発することになった。

RB.163（RB；ロールス・ロイス バロノーズウィック、後に原型のローバーワークスのバロノーズウィックに由来する。）のバイパス比は0.64:1であった。

1964年に運用開始され、1-11 と トライデント両方に搭載された。1960年代を通していくつかのより強力な派生型が作られたが、1970年代に入ると、よりバイパス比が大きく燃費の良いターボファンエンジンの台頭により、民間機用としての運用は終了した。それでもなお、スペイは1980年代に騒音規制によりヨーロッパの空港から姿を消すまでは、軍民を問わず広範囲に使用されていた。

一方、船舶用は導入が伸び悩み、ライセンス生産を行った川崎重工業が改善等の提案を行ったものの交渉は難航、最終的には2012年12月に事業譲渡の契約を締結して国産化100％の権利を獲得した。

搭載航空機 

 グラマン ガルフストリーム II
 ガルフストリーム III
 A-7D/E コルセアII（アリソン TF41×1基）

 BAC 1-11
 ブラックバーン バッカニア（Mk.101×2基）
 ファントムFG.1/FGR.2（Mk.202×2基）
 BAE ニムロッド（Mk.250×4基）

 JH-7（Mk.202×2基）

 / 
 AMX（Mk.807×1基）

搭載艦 
 CODOG方式
 あぶくま型護衛艦（SM1A）
 カレル・ドールマン級フリゲート（SM1A）
 デ・ゼーヴェン・プロヴィンシェン級フリゲート（SM1C）

 COGAG方式
 単機種
 あさぎり型護衛艦（SM1A）
 あきづき型護衛艦（2代目）（SM1C）
 ましゅう型補給艦（SM1C）
 LM2500との組み合わせ
 むらさめ型護衛艦（SM1C）
 たかなみ型護衛艦（SM1C）
 タインとの組み合わせ
 22型フリゲート バッチ3（SM1A）

 CODLAG方式
 23型フリゲート（SM1A）、後期建造艦（SM1C）

関連 
 航空用エンジンの一覧
 スラストSSC