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株式会社バイオミメティクスシンパシーズ（英文名称：BioMimetics Sympathies Inc.）、旧社名株式会社シームス（SEEMS Inc.）は、日本のベンチャー企業。再生医療に関する各種サービスの提供や研究開発を行う。

主な製品・サービス・技術 
 聴覚障害者に向け、火災の発生をワサビの香りで知らせる火災報知器
 本研究により、同社社長漆畑直樹を含む研究チームが2011年にイグノーベル賞（化学賞）を受賞した。
 香りで起こす目覚まし時計
 香りで着信を知らせる、携帯電話用ストラップ
 香り付きクレジットカード
 体臭の変化による、がんなどの疾病の早期発見
 その他、香りを応用した環境・医療・セキュリティ分野の技術開発
 再生医療に関する各種サービスの提供

沿革 
 2000年11月28日 - 株式会社イー・ワンジャパン設立
 2001年6月 - 株式会社ピクセンに社名変更
 2003年 - 香り店舗システムが、日本経済新聞社主催「JAPAN SHOP SYSTEM AWARD 2003」優秀賞を受賞
 2006年10月 - 株式会社シームスに社名変更
 2007年 - 社長の漆畑直樹が、Japan Venture Awards2007の「創業・ベンチャー国民フォーラム会長表彰」を受賞
 2011年お台場の現所在地に本店移転、同時にサンフィールドクリニックと併設の細胞培養センター開設。
 2014年6月 - 株式会社バイオミメティクスシンパシーズに社名変更
グローバルスモールプラットフォーム (Global small platform)とはホンダのスモールカー用のプラットフォームの名称である。

概要 
燃料タンクをフロントシート下に設置する「センタータンクレイアウト」を採用し、通常はデッドスペースとなるリアシート下を活用することにより、車体剛性を向上させた。併せて、フロアの低床化により、車高を高くすることなく室内高を確保し、車両全長を伸ばさずに居住性を向上させた。

搭載車種 
 ブリオ
 フィット（初代、2代目）
 フィットハイブリッド（初代）
 フィットアリア / シティ（4代目）
 エアウェイブ / パートナー（2代目）
 フィットシャトル
 モビリオ / モビリオスパイク
 フリード / フリードスパイク
 欧州向けシビック ハッチバック及びTypeR（8代目、9代目）
 
 
 
 インサイト（2代目） 
 CR-Z

新グローバルスモールプラットフォーム

搭載車種 
 フィット（3代目、4代目）
 フィットハイブリッド（2代目）
 フリード/フリード+
 シャトル
 ヴェゼル（初代、2代目）
 グレイス/シティ
グローバルコンパクトプラットフォーム(Global compact platform)とはホンダのコンパクトクラスのセダン・ミニバン・クロスオーバーSUV車用のプラットフォームである。

概要 
フロントサブフレームの改良、エンジンと吸気系、補器類などをモジュール化との組合せや、サスペンションやステアリング機構に新しいレイアウトにより、ショートノーズでの衝突安全性能を向上させた。

フロアフレームの改良と排気系部品の配置を変更することにより、フロアの低床化やセンタートンネルの無いフラット化などを行ない、居住スペースを向上させた。

採用車種 
 シビック（7代目）
 シビックフェリオ（3代目）
 ストリーム（初代）
 インテグラ（3代目）/ RSX
 ステップワゴン（2代目）
 CR-V（2代目）
 エディックス
 エレメント
アイサンテクノロジー株式会社は、愛知県名古屋市中区錦三丁目に本社を置く測量・土木関連ソフトウェアの開発会社。

概要 
測量・土木関連ソフトウェア開発の大手。自動運転用高精度3次元地図の開発なども行っており、高精度3次元地図プロバイダーのダイナミックマップ基盤や自動運転ソフトウェアのティアフォー、高精度3次元地図計測用ドローンの共同開発を行うプロドローンなどに出資している。

沿革 
 1970年（昭和45年）8月12日 - 名古屋市昭和区長戸町6丁目23番地において株式会社アイサンとして設立される。
 1992年（平成4年）8月 - 子会社であった株式会社アイサン東海とアイサンテクノロジー株式会社を吸収合併し、同時に「アイサンテクノロジー株式会社」に商号を変更。また、本社を尾張旭市東本地が原一丁目77番地に移転する。
 1997年（平成9年）4月9日 - 日本証券業協会（現・ジャスダック）に株式を店頭登録。 
 1999年（平成11年）2月 - 現在地に本社を移転する。
 2004年（平成16年）12月 - ジャスダック証券取引所に株式を上場。
 2007年（平成19年）1月 - プライバシーマークを取得。
 2016年（平成28年）1月 - 名古屋大学と共同で、額田郡幸田町にて自動運転車のための3D地図の制作を開始。同年6月22日に住民約20人を乗せた自動運転車の乗車体験会を開催。
 2021年（令和3年）10月1日 - 土地や河川などの測量業務を行う株式会社三和を子会社化。 
 2023年（令和5年）2月7日 - 三菱商事株式会社と合弁会社のA-Drive株式会社を設立。

事業所 
 本社（愛知県名古屋市中区）
 営業所
 仙台営業所（宮城県仙台市宮城野区）
 関東営業所（埼玉県上尾市）
 首都圏営業所（神奈川県横浜市都筑区）
 東海営業所（愛知県名古屋市中区）
 関西営業所（大阪府東大阪市）
 広島営業所（広島県広島市中区）
 福岡営業所（福岡県福岡市博多区）
 熊本営業所（熊本県熊本市中央区）
 宮崎営業所（宮崎県宮崎市）
セシュロン（Société Anonyme des Ateliers de Sécheron）は酸素溶接機や電極、水銀整流器の会社として設立された企業。その後、水力発電所の電気設備や機関車の製造、地下鉄・路面電車・トロリーバスの制御装置などに生産品目を広げた。

沿革 
1919年にブラウン・ボベリ（Brown Boveri & Cie 、BBC）が筆頭株主になった。5年後にセシュロンは独立した会社となり、1970年にBBCが再び単独株主となるまで続いた。

社名だけは1982年に「BBC-セシュロン」（BBC-Sécheron AG）に変更されている。

最終的には1988年にBBCがスウェーデンのアセア・グループと合併しアセア・ブラウン・ボベリ（Asea Brown Boveri 、ABB）が発足し、このABBに吸収された。
イズタニ タカヒロ（本名：泉谷 隆洋、Takahiro Izutani）は、日本の作曲家、アレンジャー（編曲家）。

プロフィール 
プログレッシブ・ロックバンドのハッピー・ファミリーでギタリストとして1998年にアメリカCuneiform Recordsよりアルバム「Toscco」をリリース。その後コンポーザー、アレンジャー、リミキサーとして数多くの国内メジャーアーティストの制作を手がけるようになる。現在は他に、アコースティックギターをフィーチャーしたアブストラクト、ダウンビート系の音楽ユニットDUGOとしても活動中。DUGOは2006年、代表楽曲「Dublin」がアメリカCBS、ジェリー・ブラッカイマー・フィルムス制作のドラマ「CSI:マイアミ Season 3」の劇中音楽として採用される。以降はゲーム、映画、アニメ、CMなどの音楽を多く手がけている。

手掛けたアーティスト 
flumpool
TRF
浜崎あゆみ
光岡昌美
玉置成実 
サスケ
大江千里
misono　
天野月子
服部祐民子
三上ちさこ
深田恭子
SPANK HAPPY (菊地成孔)

劇伴音楽

ゲーム音楽 
エースコンバット アサルト・ホライゾン(バンダイナムコゲームス)
メタルギアソリッド ピースウォーカー  (コナミ)
THE EYE OF JUDGMENT ～神託のウィザード (ソニー・コンピュータエンタテインメント)
ベヨネッタ (セガ)
ベヨネッタ2 (セガ)
メタルギアソリッド4 (コナミ)
メタルギアソリッド バンドデシネ  (コナミ)
メタルギアソリッド ポータブル・オプス (コナミ)
ニンジャブレイド (フロム・ソフトウェア)
龍が如く2　(セガ)

映画 
HIRAKATA (ギャガ)

アニメ 
ブラスレイター (GONZO)
アンティ・イコーネン(Antti Ikonen 1968年 -)はフィンランド生まれのキーボーディスト。

経歴
フィンランドのヘヴィメタルバンドであるストラトヴァリウスの初期メンバーであり、1986年から1995年まで在籍していた。1995年のアルバム『フォース・ディメンション』収録後にドラムスのトゥオモ・ラッシーラと共に音楽性の違いや人間関係を理由に脱退（正式には解雇）している。その後トゥオモ・ラッシーラと共にCartes Art Machineというプロジェクトを行っていたこともある。

現在はフィンランドで時折ソロプロジェクトでキーボードをプレイする傍ら、作曲家、サウンドデザイナー、レコーディング・エンジニア、音楽技術スタッフ、音楽講師として活動している。

ディスコグラフィ 
Stratovarius
 フライト・ナイト - 1989年
 トワイライト・タイム - 1992年
 ドリームスペース - 1993年
 フォース・ディメンション - 1994年
Timo Tollki
 Classical Variations and Themes - 1994年
トヨタ・NBCプラットフォームとは、トヨタ自動車のコンパクトカー（A・Bセグメント）FF車用のプラットフォームの名称である。NBCはニュー・ベーシック・ コンパクト(New Basic Compact)の略。 トヨタの新世代コンパクトカーのプラットフォームとして開発され、初代ヴィッツ（欧州名・初代ヤリス）に初採用。多数の派生車のベースとなる。サスペンションはフロントは全てマクファーソンストラット、リアはごく一部を除きFF車用がトーションビーム、4WD車用が4リンク式コイル・リジットがそれぞれ用いられる。後継はBプラットフォーム。

搭載車種 
 初代トヨタ・ヴィッツ（欧州名・初代ヤリス）
 トヨタ・プラッツ（米国名・エコー）
 トヨタ・ファンカーゴ（欧州名・ヤリスヴァーソ）
 トヨタ・WiLL Vi
 トヨタ・WiLL サイファ
 初代トヨタ・bB（米国名・初代サイオン・xB）
 初代トヨタ・ist（米国名・サイオン・xA）
 初代トヨタ・ヴィオス（東南アジア市場向け専売車種）
 トヨタ・シエンタ（プラットフォーム前方のみ）
 2代目トヨタ・ラウム
 初代トヨタ・ポルテ
 トヨタ・プロボックス（2002年7月 - 2014年8月までのモデル）
 トヨタ・サクシード（2002年7月 - 2014年8月までのモデル）
 トヨタ・MR-S（米国名・MR2スパイダー、豪州名、および仏国を除く欧州名・3代目MR2、仏国名・3代目MR）
トヨタ・Bプラットフォームとは、トヨタ自動車のA・Bセグメント（フルBセグメントを含む）FF車用のプラットフォームの名称である。2代目ヴィッツ、および日本国内市場向け11代目カローラシリーズ（2代目アクシオ(トヨタ教習車含む)/3代目フィールダー）、ジャパンタクシーなどのプラットフォームに用いられた。既存のNBCプラットフォームの改良版にあたる。サスペンションは、フロント：マクファーソンストラット、リア：トーションビームまたはトーションビーム併用のド・ディオンアクスル。このプラットフォームから、ごく一部を除くほとんどのFF用がリアがトーションビームに、ごく一部を除くほとんどの4WD用はリアがトーションビーム併用のド・ディオンアクスルにそれぞれ変更されている。なお、後継プラットフォームは「TNGA」の一環として開発されたGA-Bプラットフォームとなる。

搭載車種 
 2代目・3代目トヨタ・ヴィッツ（欧州市場、および北米市場専売車種の2代目トヨタ・ヤリスを含む）
 トヨタ・ベルタ（北米向け初代ヤリスセダン、およびオセアニア市場向け2代目ヤリスセダン、東南アジア市場専売車種の2代目トヨタ・ヴィオスを含む）
 初代・2代目トヨタ・ラクティス
 スバル・トレジア（2代目ラクティスのOEM）
 3代目トヨタ・ヴィオス（東南アジア市場、および北米市場専売車種）
 トヨタ・エティオス（インド市場、および南アフリカ市場、南米市場専売車種）
 トヨタ・エティオスリーバ（同上）
 2代目トヨタ・カローラアクシオ（国内市場、および中華圏特別行政区(香港・マカオ)市場専売車種）
 トヨタ教習車（2代目カローラアクシオの同型車種）
 3代目トヨタ・カローラフィールダー（国内市場、および大洋州(ニュージーランド・オーストラリア)市場専売車種）
 2代目トヨタ・ist
 トヨタ・iQ（Bプラットフォームを採用した一連のトヨタ車としては唯一のAセグメント車）
 トヨタ・アクア（北米、台湾向けのプリウスCを含む）
 2代目トヨタ・ポルテ（国内市場専売車種）
 トヨタ・スペイド（2代目ポルテの姉妹車で国内市場、および中華圏特別行政区(香港・マカオ)市場専売車種）
 2代目トヨタ・シエンタ（プラットフォーム前方のみ）
 トヨタ・サクシード（2014年9月以降の改良型）
 10代目マツダ・ファミリアバン（上記の2014年9月以降の改良型トヨタ・プロボックス(1.5L車のみ)/サクシードのOEM）
 トヨタ・プロボックス（2014年9月以降の改良型）
 トヨタ・ジャパンタクシー
 2代目トヨタ・コンフォート（中華圏特別行政区(香港・マカオ)市場専売車種）
架空地線（かくうちせん、がくうちせん）は、架設（架空）された、送電、配電などのための架空線（電線）路を、主に雷から保護する装置（設備）である。電力業界ではグラウンドワイヤ (Ground Wire) の頭文字をとってGWと称されることも多い。

概要 
例えば架空送電線路であれば、その送電鉄塔上部を結ぶように、接地した導体であるメタルワイヤ（金属線）を電線路方向に連続するようにして設けたものが架空地線である。通常、架空地線は架空電線の上部に電線路方向に対して1 - 2条設けられる。避雷器が電線路に侵入した雷サージを大地に放流して雷害を防ぐのに対し、架空地線は電線路をいわゆる「バリア効果」によって防護する。

架設と効果 
雷の影響を受けやすい架空電線路などに、避雷器などと併せて設置する。避雷針と併用して建物に設置することもある。架空送配電系統であれば、電線の直上にメタルワイヤを架設、短区間ごとに接地をとり、電線路に対して遮蔽角45度以内になるように架設する。架空地線による雷害防止効果は、電線路に対する遮蔽角と接地抵抗値の二つによるとされている。このため、重要な電線路などでは、架空地線を2条としてより効果を高めるようにする。遮蔽角45度の場合、90%近い保護率が得られるとされ、200m間隔で30Ω以下となる良好な接地をとった場合、誘導雷に対して十分な効果が期待できるとされている。

架空地線は、雷直撃時の逆閃絡の防止、誘導雷サージの低減、架空電線路近傍への落雷時に電線や支持物に発現するコロナストリーマの抑制などに効果があるとされている。また線路地絡時には、地絡電流の一部が架空地線を流れるので、電磁誘導障害の軽減効果もあり、架空地線と電線との電磁結合により電線上の進行波を減衰させる効果もあるとされている。

OPGW 
近年、日本の電力会社において、架空地線のケーブルの中に光ファイバを巻き込んだものが使われるようになっている。光ファイバは非常に細く、架空地線に巻き込むことが可能である。これを通称OPGW (Optical fiber composite overhead ground wire) と呼ぶ。光ファイバは雷や自身の交流電磁界などの影響を受けずに安定した通信が可能であること、また架空地線に巻き込んであるため、新たに光ファイバケーブルを架設するための場所を確保する必要なく大容量の通信回線が得られるというメリットがあり、日本では電力会社がこぞって採用するに至った。

現在、主に送配電系統の保守管理システムの通信などに使われているが、他の一般情報の重畳なども可能であることから、電力系通信事業者にとって重要な幹線系インフラの一つとなっている。

参考文献等
CC（シーシー）は、ドイツの自動車メーカーであるフォルクスワーゲンが製造・販売する乗用車で、パサートの派生車種である。一部の市場では発売当初「パサートCC」を名乗っていた。

現行となる2代目モデルは、フォルクスワーゲンと中国第一汽車の合弁企業である一汽大众が製造と販売を行う、中国市場専用車となっている。

初代 

2008年に発表され、同年中に欧州、北米、日本で発売された。欧州および日本市場では「パサート」のサブネームが付与されるが、アメリカおよび韓国市場においては、サブネームを持たない「フォルクスワーゲン・CC」の名称で販売された。

同様の「4ドアクーペ」型乗用車としては、2004年に発売されたメルセデス・ベンツ・CLSクラスが好評を得ており、後発であり安価なパサートCCは「廉価なCLS（Poorman's CLS）」であるとも揶揄される。

2013年モデルでは初の大がかりな改良を実施。フロントには近年のVWのトレンドに則った新デザインのグリルやバンパーが採用され、ヘッドライトをバイキセノン化。リアにはLEDを用いた新デザインのリヤコンビネーションレンズが配された。欧州仕様のエンジンはガソリンとターボディーゼル「TDI」の2種。前者は最大出力160PS、210PS、300PSと3種類の仕様が用意され、後者は最大出力140PSと170PSと2種類の仕様が用意される。同時に欧州や日本市場において付与されていた「パサート」のサブネームが外れ、全世界共通で「フォルクスワーゲン・CC」に車名が統一された。

日本での販売 
日本には2008年に導入され、フォルクスワーゲンの最高額車種として販売されてきたが、2011年1月に同社SUVのトゥアレグがフルモデルチェンジし、それに伴って追加された「ハイブリッド」が898万円に設定されていたため、最高額車種の座は譲った（パサートCCの上位グレード「V6 4MOTION」は625万円）。

2011年1月、一部改良。後席を変更し定員が4人から5人となった。また2月に発売されたシャランや前述のトゥアレグに続き、ブレーキエネルギー回生システムを搭載。「V6 4MOTION」に標準装備されているフロントモニタリングシステム「Front Assist」には前方の障害物を検知して自動でブレーキを作動し、衝突を回避あるいは衝突ダメージを最低限にとどめるシティエマージェンシーブレーキ機能を追加した。また、「2.0TSI」ではエンジンの最高出力を11PS向上し、アルミホイールのデザインを変更。標準搭載のHDDナビゲーションをCDオーディオシステムに変更したため、車両本体価格が11万円引き下げとなる。さらに、「2.0TSI」専用オプションとして、「V6 4MOTION」に標準装備されている「Front Assist」などの先進のドライバー支援システムをひとまとめにした「テクノロジーパッケージ」を新たに設定した。

その後、同年内に一旦販売終了となったが、2012年7月24日にマイナーチェンジを行い、「フォルクスワーゲン・CC」として販売を再開した。フロントとリアを水平基調のデザインに変更し、フロントポジショニングライトとテールライトにLEDを採用。シートはナパレザーを採用し、シートカラーは3色を設定。フロントガラスに遮音フィルムを内蔵し、ボディ随所に遮音材を追加することで優れた静粛性を確保した。全車で純正ナビゲーションが標準装備されたが、本車種に合わせたデザインとDSRC（ITSスポット対応システム）車載器を搭載し、SDメモリーカード経由による地図更新にも対応した新型の712SDCWに刷新された。エンジンは1.8L TSIエンジンにダウンサイジングされるとともにトランスミッションに7速DSGを採用。さらに、ブレーキエネルギー回生システムを採用したことで燃費が大幅に向上された。グレード体系は標準仕様の「1.8TSI」と前期型の「パサートCC」にも設定されていた「Front Assist」などの先進の安全装備を追加装備した「1.8TSI テクノロジーパッケージ」の2グレードとなった。また、初回車検までの法定・メーカー推奨点検部品、工賃が無償になる「Volkswagen ServicePLUS」が無償付帯される。

2014年4月1日には消費税増税および材料費の高騰などによる輸送コストと輸送費の上昇を受けて価格改定が行われ、「TSI」は19.7万円、「TSI テクノロジーパッケージ」は20.7万円それぞれ値上げされた。

2代目 

2017年にCCの後継として発表されたアルテオンは、中国市場では「CC」の車名で販売されている。

車名 
「CC」は、「Comfort Coupé」を意味する。。
フュージョン（FUSION）は、欧州フォード・モーターが製造、主に欧州地域で販売するスーパーミニ（Bセグメント相当の小型車）である。同じ名称の車が北米市場にて製造・販売されているが、本車種とは全くの別設計である。

概要 
2001年のフランクフルトモーターショーにてプロトタイプが発表され、2002年より販売が開始された。
マツダ・DYプラットフォームのフォード版であるB3プラットフォームを採用していることからもわかるように、フィエスタをベースに多目的小型車として開発された。フィエスタの上級車種であるフォーカスにおける、フォーカスC-MAXと同様の位置付けである。

販売地域はヨーロッパ及びインドで、日本には輸入されていない。2005年にはマイナーチェンジが実施され、内外装の小変更を受けている。

搭載されるエンジンは、1400ccと1600ccの直列4気筒DOHC及び1400ccコモンレールディーゼルが用意されている。
ロックスター・エナジー・ドリンク（Rockstar Energy Drink）は、2001年に発売され初め、アメリカで開発・販売されているエナジードリンク。現在は、欧州、中東、オセアニアなどでも販売されている。

日本ではアメリカのようなタウリンを含まず販売され、清涼飲料水の分類で販売されていた。

概要 
ROCKSTAR社は、ハーバルリスト博士の両親をもつRuss Weiner CEOによって設立された。

ビタミンなどの栄養成分やカフェインなどのエナジー成分に、 特徴的なハーブを加え完成したパワフルなエナジードリンク。

アメリカで発売されたロックスターは現在世界各国で販売され、数多くのフレーバーが充実している。

ロックスターエナジードリンクの種類

日本では、2008年6月に関西のコンビニエンス・ストアで発売が始まった(現在日本での取扱なし)。

日本のドリンク市場ではライト化・ソフト化が進んでいるが、海外ではアメリカを中心にエナジードリンクが大ヒットし続けている。

日本で発売されていたロックスター・エナジードリンク410ml缶は、リキャップ缶を採用しているため途中で飲むのを止めることもできる。

2009年3月9日より、250ml缶が全国のファミリーマート（北海道と一部地域を除く）で販売された(現在日本での取扱なし)。

原材料 
砂糖類（砂糖、ぶどう糖）
クエン酸
L-アルギニン
クエン酸ナトリウム
カフェイン
L-カルニチン
イノシトール
マリアアザミ抽出物
ナイアシン
パントテン酸カルシウム
イチョウの葉抽出物
ガラナ抽出物
高麗人参抽出物
ビタミンB2
ビタミンB6
香料
着色料（カラメル）

キャッチコピー 
Party Like A Rockstar

ロックスター × ターミネーター4 
全米で大ヒットしているロックスター・エナジードリンクとハリウッド映画『ターミネーター4』がコラボレーション。

ロックスター × ターミネーター4 大上陸作戦 ではターミネーター4映像制作工房への招待やレアアイテムが抽選でもらえるキャンペーンを行っている。
2009年6月にはTVコマーシャルも放映された。

ROCKSTAR TASTE OF CHAOS 

ROCKSTAR TASTE OF CHAOS（通称：RTOC）は、世界24ヵ国を転戦し、ツアー総数260本を誇るラウドミュージックの一大イベント。

日本公演は2008年で4回目。日本人のバンド・MUCCがヘッドライナーをつとめ、ストーリー・オブ・ザ・イヤー、アズ・アイ・レイ・ダイイング、アトレイユが出演した。

2010年「Taste of Chaos 2010」では、IN FLAMESがヘッドライナーをつとめ、ENDLESS HALLWAY、CKY、ATREYUの海外バンドと国内からはEach Of The Daysが出演。

主なサポートスポーツ選手 
FMX
Jeremy "Twitch" Stenberg
Brian Deegan
Jimmy McNeil
Mike Mason
Ailo Gaup
TAKA（東野貴行）
Cam Sinclair
Mike Mason
Ronnie Faisstjpg
Todd Potter
関志路充毅
釘村孝太
AMAスーパークロス
Ryan M. Dungey
David Vuillemin
Michael Byrne
Nico Izzi
Troy Adams
AMAスーパーバイク
Ben Spies
Tommy Hayden
BMX
Alistair Whitton
Ben Hucke
Colin Mackay
Dennis Enarson
Heath Pinter
Luke Parslow
Josh hamington
Mike Aitken
Cory Nasty Nastazio
Ryan Nyquist
Steve Murray
Steven Cisar
Zack Warden
阪本章史（北京オリンピック日本代表選手）
三浦進
スケートボード
Anthony Furlong
Bucky Lasek
Chad Muska
Chris Gentry
Dave Duncan
Omar Hassan
Rob Lorifice
Rune Glifberg
Sergie Ventura
Terry Kennedy
ウエイクボード
Chad Sharpe
Rusty Malinoski
Bret Little
Robby Jacques
Scott Byerly
Randall Vandall Harris
浅井未来
スノーボード
アンティ・アウティ
Andreas Wiig
Chas Guldemond
David Benedek
Erin Comstock
Hana Beaman
Jamie Anderson
Jussi Oksanen
Kim Rune Hansen
Scotty Lago
Tyler Flanagan
石川敦士
格闘技
アンドレイ・アルロフスキー
ブライアン・セスマ
エリック・アップル
ジーナ・カラーノ
KJヌーンズ
ムリーロ・ニンジャ
レナト・ソブラル
スコット・スミス
ソクジュ
トニー・ボレロ
モータースポーツ
Tanner Foust（2007年・2008年フォーミュラ・ドリフトシリーズチャンピオン。ラリー・アメリカに5年連続出場、上位入賞、人気番組『Import Racers』『Redline TV』のホスト、レース・オブ・チャンピオンズ2008出場）
TEAM YOSHIKI & 童夢 PROJECT（ROCK ST☆R 童夢 NSX：SUPER GT）
織戸学（SUPER GT、D1グランプリ、WTCC、スーパー耐久ドライバー）
ブノワ・トレルイエ（Benoit Treluyer）（SUPER GT、フォーミュラニッポンドライバー）
山田英二（スーパー耐久ドライバー）
FINA ADVAN M3（スーパー耐久 ST3マシン）
TUBE MAZIORA Racing（スーパー耐久 ST4マシン）
NO LIMIT JAPAN（エクストリームバイク・スタントバイクチーム）
二輪
小島庸平（全日本モトクロスライダー）
小島太久摩（全日本モトクロスライダー）
青山周平（モーターサイクル・ロードレースライダー）
その他
中澤裕伺（全日本スノーモビルライダー）
松岡慧斗（プロサーファー）
金尾玲生（プロサーファー）
TEAM 空（ペイントボール）
上田浩之（HOOPBOON（フラフープエクササイズ）クリエイター）
有希化学株式会社 （ゆうきかがく）は、新潟県新潟市江南区に本社を置く化学工業製品の製造販売を行う企業である。

事業内容 
食品工業用
殺菌剤
洗浄剤等
化学工業薬品
表面処理薬品
金属洗浄剤
防錆剤等
機械設備機器
工業用機械設備
検査機器等
自社製品
業務用中性洗剤
ハンドソープ等

沿革 
1968年（昭和43年）5月 - 創業
1970年（昭和45年）4月 - 会社設立
2007年（平成19年）5月 - 新社屋・工場完成
株式会社中央製作所（ちゅうおうせいさくしょ）は、愛知県名古屋市瑞穂区に本社を置く電気機器メーカーである。電源機器、表面処理装置、電気溶接機、 電解加工機、環境機器の製造・販売などを行っている。名古屋証券取引所メイン市場単独上場銘柄である。

沿革 
 1936年（昭和11年）4月27日 - 「株式会社中央製作所」として設立。
 1961年（昭和36年）10月 - 名古屋証券取引所市場第二部に株式を上場。
 1964年（昭和39年）2月 - 子会社であった東洋ウェルダー株式会社を吸収合併。
 1999年（平成11年）8月 - ISO 9001認証を取得。
 2007年（平成19年）11月 - ISO 14001認証を取得。

事業所 
 本社 / 本社工場（愛知県名古屋市瑞穂区）
 東京支店（東京都品川区）
 大阪支店（大阪府大阪市東成区）
 仙台営業所（宮城県仙台市若林区）
 広島営業所（広島県福山市）
 福岡営業所（福岡県福岡市博多区）

関連会社 
 後藤商事株式会社
 株式会社ヤマサンコーポレーション
 株式会社オーシーシー
 株式会社エミック
 株式会社ミヨシ
ビジネス会計検定試験®は大阪商工会議所主催の検定試験。初回の平成19年（2007年）7月は2級と3級にて実施され、のちに1級が平成22年（2010年）度第8回検定より実施された。

財務諸表を理解する力「会計リテラシー」の向上を目的とする。

特徴 
会計関連の検定試験には日本商工会議所が行う簿記検定があるが、簿記検定では会計の基準に従った正確な財務諸表を作成する能力が問われるのに対して、本検定では財務諸表を正確に読み解き、分析する能力が問われる。そのため、簿記の基本である仕訳の知識がなくとも試験に臨むことができ、財務諸表の種類や読み方、分析方法、諸法令に関する知識が問われる。

実施概要 
試験の問題は毎年4月1日時点で施行されている関連法令に従って出題される。
 3級
 年2回実施。想定する受験者は、一般企業の社員や学生等。マークシートによって出題され、試験時間は2時間。100点満点中70点以上の得点で合格となる。受験料は4,320円。
 2級
 年2回実施。想定する受験者は、一般企業の管理職、経営者、経理担当者等。マークシートによって出題され、試験時間は2時間。100点満点中70点以上の得点で合格となる。受験料は6,480円。
 1級
 年1回実施。想定する受験者は、経理財務管理職、財務担当役員等。マークシートと論述式の試験が行われ、試験時間は2時間30分。マークシート、論述式それぞれ100点、合計200点満点のうち、論述式50点以上、かつ全体で140点以上の得点で合格となる。受験料は10,800円。

試験内容

3級 
 到達目標
 会計の用語、財務諸表の構造・読み方・分析等、財務諸表を理解するための基礎的な力を身につける。
 出題範囲
 財務諸表の構造や読み方に関する基礎知識
 (1) 財務諸表とは
 (2) 貸借対照表、損益計算書、キャッシュ･フロー計算書の構造と読み方
 財務諸表の基本的な分析
 (1) 基本分析
 (2) 成長率および伸び率の分析
 (3) 安全性の分析
 (4) 収益性の分析
 (5) 1株当たり分析
 (6) 1人当たり分析

2級 
 到達目標
 企業の経営戦略や事業戦略を理解するため、財務諸表を分析する力を身につける。
 出題範囲
 財務諸表の構造や読み方、財務諸表を取り巻く諸法令に関する知識
 (1) 会計の意義と制度
 (2) 連結財務諸表の構造と読み方
 財務諸表の応用的な分析
 (1) 基本分析
 (2) 安全性の分析
 (3) 収益性の分析
 (4) キャッシュ･フローの分析
 (5) 連単倍率
 (6) 損益分岐点分析
 (7) 1株当たり分析
 (8) 1人当たり分析

試験結果

公式テキスト 
 大阪商工会議所［編］『ビジネス会計検定試験 公式テキスト3級 第2版』中央経済社
 大阪商工会議所［編］『ビジネス会計検定試験 公式テキスト2級 第2版』中央経済社
 大阪商工会議所［編］『ビジネス会計検定試験 公式テキスト1級』中央経済社
 公式過去問題集も販売されている。
S･M散（エスエムさん）は、胃腸薬の健胃消化薬のひとつで、消化薬、制酸薬、また生薬を配合している。後にS･M配合散に改名。生薬はカンゾウ、オウレン、ケイヒ、ウイキョウなど。第一三共エスファ、のちにアルフレッサファーマが処方用の胃腸薬として製造販売している。

概要 
S･M散のような健胃消化薬は、より現代的な胃腸薬が登場する以前から使われてきた。また安価である使われることが多い。胃の諸症状に使われる。慢性胃炎、胃もたれ、食欲不振、胸やけ、吐き気など。

S･M散には制酸薬、タカジアスターゼなどの消化薬、生薬が調合されている。生薬に苦味があるが、これが食欲中枢に作用する。制酸薬では、速効性のある炭酸水素ナトリウムおよび、メタケイ酸アルミン酸マグネシウム、沈降炭酸カルシウムなどの胃酸を中和する。機能性胃腸症に伴う胃の諸症状や、鎮痛薬など他の薬の摂取に伴う胃腸症状を予防するために用いられる。

適応症 
効果効能は、次の消化器症状の改善である。食欲不振、胃部不快感、胃もたれ、吐き気、嘔吐。

注意事項 
以下の持病のあるものには、処方に注意が必要。
心臓病、腎臓病。 
人工透析を受けている人。
高カルシウム血症。
甲状腺機能低下症。
副甲状腺機能亢進症。

塩分摂取制限が必要であれば禁忌になっており、本剤を1日3回服用すると0.63グラムの食塩相当量になる。これは少ない部類であり、重曹（炭酸水素ナトリウム）の多い薬では、1日当たり1.5-3.5グラムとなる。

飲み合わせに注意：

テトラサイクリン系抗生物質、ニューキノロン系抗菌薬。（以上は薬効を減弱させる作用があるため、時間を置く）
ビタミンD3製剤 （高カルシウム血症を起こす可能性あり、腎臓の悪い人は注意を要する）

副作用 
副作用は少ないが、まれに便秘、むかつきや長期服用時に血圧上昇、むくみなどが確認されている。腎臓病患者や高齢者は、高マグネシウム血症や尿路結石にも注意する。

発売と同効薬 
処方箋薬には、つくしA・M配合散、KM散、FK配合散など、同種の薬がある。市販薬でも、生薬と消化剤、制酸薬を使った同様の配合剤は様々に販売されている。

19世紀末には消化酵素剤のタカジアスターゼが開発され三共から発売されたが、1949年にはこれを配合した本剤をS・M散として発売した。S・Mの由来はSankyo の Magen Mittel（ドイツ語で胃薬）。2009年にS・M配合酸に改名した。2009年には厚生省より、配合剤の販売名に関する指示が出ていた。

S・M散に似た薬に「つくしA・M酸」がある。「つくしA・M散」は富山化学から1968年に発売された薬で、2012年には酵素のリカーゼの入手困難に伴いジアスメンに変更した「つくしA・M配合散」が発売されている。
肥土 伊知郎（あくと いちろう、1965年 -）は、日本のウイスキー技術者、実業家。イチローズモルトで知られている株式会社ベンチャーウイスキーの創業者で社長。

埼玉県秩父市生まれ。

経歴 
1965年、江戸時代から続く日本酒の蔵元の21代目として秩父市で生まれる。祖父は羽生蒸溜所を運営していた東亜酒造の設立者。

肥土には当初家業を継ぐ意思はなかったが、自分の希望していた大学には受からなかった一方で父の勧めで受けた東京農業大学に合格。入学して醸造学を専攻した。大学卒業後はサントリーに入社する。父からは「戻ってこないつもりで仕事しろ」と言われており、肥土本人も定年まで勤め上げるつもりだった。山崎蒸溜所での勤務を希望していたが、ウイスキーの技術者には大学院修士課程修了者のみを採用していたため断念。東京と横浜で営業職を経験し、業績表彰を2回受けた。仕事は充実していたが、「本当はものづくりをしたかった」という想いが募っていた29歳の時、東亜酒造の経営が傾き、父から家業を手伝うよう要請され、それに応える形で実家に戻った。

2000年に東亜酒造は経営破綻し民事再生法を適用し、翌2001年に父親から経営を譲り受け社長に就任するも業績は回復せず、2003年に同社を日の出通商（現日の出ホールディングス）に売却することを決定する。しかし、日の出通商はウイスキー事業からの撤退を決断し、東亜酒造の羽生蒸溜所にあったウイスキー原酒は期限付きで引き取り手が見つからなければ廃棄されるという決定が下る。羽生蒸留所のウイスキー原酒に将来性を見出していた肥土はウイスキー原酒を引き取ってくれる企業を探しつづけ、ついには福島県の笹の川酒造からの援助を取り付けた。笹の川酒造には貯蔵庫の提供を受け、原酒の購入は親戚から資金の支援を受けた。

2004年、東亜酒造は日の出通商グループ入りし、肥土は同社から離れ、9月に秩父市にベンチャーウイスキー社を設立。肥土は技術指導者として笹の川酒造に通い、2005年春には、笹の川酒造にあるウイスキーを「イチローズモルト」として商品化した。アルコール度数56%のイチローズモルト カードシリーズの「キング オブ ダイヤモンズ」(KING OF DAIAMONDS) は、イギリスの『ウイスキーマガジン』のジャパニーズモルト特集で最高得点の「ゴールドアワード」に選ばれた。

2006年、東京都内のバーでメルシャンの役員であった坂本恭輝と出会った事をきっかけに、同社の稼働停止中だった軽井沢蒸留所で技術習得をする機会を得てウイスキー原酒を蒸留した。その後、同蒸留所のモルト・マスターであった内堀修省をメルシャン退職後に秩父蒸留所のチーフ・ディスティラーとして招聘したほか、研修の際に蒸留した軽井沢産の原酒をメルシャンから買い取り、2020年時点で秩父蒸留所の貯蔵庫で熟成されている。また2007年にはスコットランドのベンリアック蒸留所でも研修を受けた。

2007年11月、ベンチャーウイスキー秩父蒸溜所が完成。

2019年、ISC（インターナショナル・スピリッツ・チャレンジ）において、その年の世界の洋酒界の最高のブレンダーに贈られる「マスター・ブレンダー・オブ・ザ・イヤー」を受賞した。
来歴 
1962年大阪府立堺工業高等学校機械科卒業。同年、農機具メーカーの下請け加工部門として株式会社中野鉄工所から独立、別会社の責任者として従事。1967年近畿大学理工学部２部機械工学科卒業。同年、株式会社中野鉄工所に入社。1987年代表取締役社長に就任。2002年世界初の“自転車用タイヤ自動空気補充装置エアハブ”を発明。海外特許12カ国取得する。2005年経済産業省のものづくり日本大賞の経済産業大臣賞を受賞。2006年中小企業庁「元気なものづくり中小企業300社」に選ばれる。
Pirna 014（ピルナ 014）はドイツ民主共和国のジェットエンジンである。1958年から最初のエンジンの系列が使用され始めた。ドレスデン近郊のピルナ・ターボ機械工場(VEB Strömungsmaschinen Pirna)で生産された。このエンジンはと後継機であるユンカース ユモ 004の直系の後継機である。

このエンジンはドイツで初めて旅客用に設計された。これらの機体はVEBフルクツォイヴェルケ ドレスデン（VEB Flugzeugwerke Dresden）で開発段階だったバーデ 152試作機に搭載された。

最初の試験飛行は1959年9月11日にイリューシンIl-28Rの胴体に懸架されて行われた。1961年、ソビエトとの繋がりによる政治的な決断により152の計画と全ての開発計画は中止させられた。エンジンは非常用発電機として生産された。

派生型
 ピルナ 014-A0 – 先行量産型、1957年
 ピルナ 014-A1 – 一連の量産型、1959年
 ピルナ 014-A2 – 既存の量産型から船舶用ガス発電機用に改良を施された 1961年
 ピルナ 014-A3 – 既存の量産型から船舶用ガス発電機用に改良を施された 1961年
 ピルナ 014-A5 – ガス発電機用として最大負荷電力時に発電所で使用するためにピルナ E-1と組み合わせて使用された。 1962年
 ピルナ 014-C – A-0の計画型、1960年

更なる開発
 ピルナ 016 – 新たな設計の圧縮機と組み合わせて旧式の014を置き換える計画、1958年
 ピルナ 018 – ターボプロップエンジン用の圧縮機の試験エンジン
 ピルナ 020 – 圧縮機試験用のツインフローターボジェット試験エンジン

派生型の一覧

配置: V=軸流圧縮機の段数, T=タービン段数. (+ 追加段数)

仕様諸元 (ピルナ 014-A0) 

 タービンの段数: 1 
 圧縮機の段数: 12 
 推力: 32.3 kN 
 推力毎の燃料消費: 88.6 kg / h / kN 
 圧縮比: 7 
 空気流量: 53 kg air / sec 
 重量: 1,050 kg 
 全長: 3,446 mm 
 直径: 981 mm

生産されたエンジンの一覧

試作 (802工場)
ピルナ 014

ピルナ 014-C

ピルナ 016

ピルナ 018

ピルナ 020

量産 (807工場)

残存機
既知の残存機:
 ターボジェット ピルナ 014 A2 (以前の A0/V-16)、ガスタービン工場 ピルナ 051/1用のガス発生器に改造されてドレスデン交通博物館の航空機の展示区画に展示される。
 ミュンヘンのドイツ博物館にピルナ 014 A0/V-05 が展示される
 A1 ジェットが産業博物館 ケムニッツで展示。 これは1961年以降に高速船で使用された。
 Mewesによればピルナ 014 A5 ガス発生器と小型のガスタービンを備えたピルナ 029がStrömungsmaschinenbau Pirna GmbHにあるらしい。同社は1990年の民営化後のVEB Strömungsmaschinen Pirnaの後継会社である。1995年まで存在したが2年後に破産した。建物は2011年に投資家に売却された。 現在のエンジンの所在は不明。
 ドレスデン工科大学のGerhart Potthoffの建物の交通科学部にもある。

ピルナ014 A0/V-16は平均的な型式でドレスデン交通博物館の地域交通の展示場にある。ミュンヘンのドイツ博物館の航空宇宙部門では1991年2月1日からピルナ014 A0/V-05カットモデルが見られる。ドレスデン工科大学にあるHettnerstraße交通研究所のGerhart Potthoff-ビルディングでも同様のカットモデルが保管されている。
三河鉄道デ150形電車（みかわてつどうデ150がたでんしゃ）は、三河鉄道に在籍した通勤形電車。筑波鉄道の木造客車を三河鉄道がサハ21号として購入し、電車化改造の上使用されていたものである。後年三河鉄道が名古屋鉄道（名鉄）へ吸収合併されたことに伴い、モ1090形と改称された。

本項では同様の経緯で誕生したサハフ31号電車（サハフ31ごうでんしゃ。名鉄合併後はサ2120形→ク2120形と改称）についても記述する。

種車の概要 
元々は筑波鉄道が路線延長と電化を計画し、1925年から1927年に増備した日本車輌製造製の木造客車である。この客車2形式（ナハフ100形101 - 105、ナロハ200形201 - 204）は、当初から電車と同様の車体構造で製造されており、必要があれば電装品を搭載して電車に改造可能であった。しかし不況の影響と路線近傍の柿岡にある地磁気観測所での観測に直流電化が悪影響を与えるという理由で、路線延長と電化計画は中止となった。この電車形客車は蒸気機関車に牽引されて運転された。1937年、筑波鉄道はガソリンカーを導入すると、これらの電車形客車は余剰となる。

三河鉄道へ 
三河鉄道は利用者の増大のため、緊急で車両を確保する必要があった。そこで筑波鉄道の車両を購入し、付随車として運用することにした。1941年（昭和16年）、名古屋鉄道（名鉄）が三河鉄道を合併し、これらの車両も名鉄に引き継がれた。

サハ21号・デ150形 
1940年（昭和15年）購入。1927年に製造されたナロハ200形（203）が前身で車番はサハ21としたが、すぐに電動車化されデ150形（151）に改番された。ダブルルーフの木造客車で、ガーランド形ベンチレーターを装備する。側面窓配置は「1121D212D212E（D：客用扉、E：乗務員扉）」で、2枚の客用扉が車体中央寄りに配置されていた。

名鉄合併後はモ1090形（1091）となり、三河線で継続使用された。晩年は外板を鉄板で補強していた。1958年（昭和33年）に廃車となり、3700系に電装品を譲渡している。

サハフ31号 
1939年（昭和14年）購入。1927年に製造されたナハフ100形（101）が前身で車番はサハフ31とした。名鉄合併後はサ2120形（2121）となり、1951年（昭和26年）の制御車化改造でク2120形（2121）となった。ダブルルーフの木造客車で、当初は運転室がなかったが、制御車改造の際に新設された。運転室・乗務員扉設置後の側面窓配置は「1E2D12121D22（D：客用扉、E：乗務員扉）」。客室区画から強引に新設した運転室は狭く、乗務員に不評だったという。台車は当初鉄道省規格のものであったが、1952年頃にボールドウィン型に換装されている。

名鉄合併後はモ3100形（3031）と編成を組んで三河線で継続使用された。その後、1958年（昭和33年）に降圧改造・制御車化改造を受けて600V線区用制御車となり、瀬戸線に転属した。瀬戸線ではモ200形やモ250形などと編成を組み、1965年（昭和40年）まで運用された。晩年は車体を鉄板で補強しており、窓の小ささによる車内の薄暗さも相まって、瀬戸線の乗務員には「棺桶電車」と揶揄された。

廃車後、ク2121のボールドウィン型台車はク2300形2301に転用された（ク2301が元々装備していたブリル型台車はモ3751製造に転用された）。
株式会社ダイセキは、愛知県名古屋市港区に本社を置く産業廃棄物処理会社である。

概要 
1958年（昭和33年）設立。産業廃棄物の中間処理や収集・運搬を行っている。主力は廃油や汚泥処理で、このほかコンクリート離型剤や工業用潤滑油等の製造販売も行っている。

沿革 
 1945年（昭和20年） - 三重県にて油脂精製業を創業。
 1958年（昭和33年）10月1日 - 「株式会社大同石油化学工業」として設立。
 1970年（昭和45年）9月 - 子会社の北陸ダイセキ株式会社を設立。
 1984年（昭和59年）2月 - 「株式会社ダイセキ」に商号を変更。
 1995年（平成7年）7月27日 - 日本証券業協会（現・JASDAQ）に株式を店頭登録。
 1996年（平成8年）11月1日 - 株式会社ダイセキプラント（現・株式会社ダイセキ環境ソリューション）が分離独立。
 1999年（平成11年）8月 - 東京証券取引所及び名古屋証券取引所市場第二部に株式を上場。
 2000年（平成12年）8月 - 東京証券取引所及び名古屋証券取引所市場第一部に指定替え。
 2007年（平成19年）4月27日 - 田村産業株式会社（現・株式会社ダイセキMCR）を子会社化。
 2010年（平成22年）9月1日 - システム機工株式会社を100%子会社化。

事業所 
 本社・名古屋事業所（愛知県名古屋市港区）
 関西事業所（兵庫県明石市）
 尼崎リサイクルセンター
 九州事業所（福岡県北九州市若松区）
 汚泥改良リサイクルセンター
 北陸事業所（石川県白山市）
 関東事業所（栃木県佐野市）
 第一工場
 第二工場
 第三工場
 千葉事業所（千葉県袖ケ浦市）

関連会社 
 株式会社ダイセキ環境ソリューション
 北陸ダイセキ株式会社
 株式会社ダイセキMCR
 システム機工株式会社
 株式会社グリーンアローズ中部
 株式会社グリーンアローズ九州
ルノースポール・スパイダー（Renault Sport Spider）は、フランスの自動車会社ルノーにおいて生産されたスポーツカー。2017年のアルピーヌブランド復活により、ルノー・スポールオリジナルとしては最初で最後の車種となった。

概要 
 ルノーのモータースポーツ部門であるルノー・スポールが製造した初の市販車。1995年のジュネーブ・モーターショーで発表、翌年から市販を開始した。設計統括およびデザインはデザイン担当上級副社長のパトリック・ルケマンが担当。
 ノルスク・ハイドロ傘下のハイドロ・アルミニウム社デンマーク工場で製造された強固なアルミスペースフレームとハニカム樹脂ボードで形成されたシャーシのコクピット背後にルノー・メガーヌ16Vの2,000ccDOHC16バルブ四気筒エンジンを横置き搭載。サスペンションには前後ともプッシュロッド式ダブルウィッシュボーン、ボディパネルにはFRPが採用された。
フランス国内でルノーが開催したワンメイクレース「スパイダートロフィー」用競技車両のロードゴーイングバージョンであり、ルノーがプレス向けに配布した広報資料における「ルノースポール・スパイダーはロードユースにも適合するロードスタータイプのレーシングカーです」という記述どおり、公道を走行するのに最低限必要な保安部品以外はエアコン・オーディオといった快適装備はもちろんABSやLSD、パワーステアリングやブレーキブースターといった現代において標準的な走行アシスト機能も備わらず、フロントスクリーンすらない（代わりに運転席の手前に風の向きを変えるエアロパーツを設置）というストイックな仕様であった。
後に通常のフロントスクリーンと固定式三角窓を装備した仕様も加わり、区別のために前者仕様は「ソートバン（saute-vent）」、後者仕様は「パラブリーズ（pare-brise）」と名付けられた。
 製造は通常の生産ラインではなく、ディエップのアルピーヌ・ファクトリーで一日4台限定の手作りにより約1,700台を生産。日本の正規販売はヤナセ傘下のフランス・モーターズを通じ行われ、1998年から1999年にかけて100台が輸入・販売された（すべてパラブリーズ仕様）。
一畑電気鉄道デハ1形電車（いちばたでんきてつどうデハ1がたでんしゃ）は、一畑電気鉄道（現・一畑電車）に在籍した電車である。本項では、クハ14形として製造された車両についても解説する。

概要・沿革 

北松江線の電化開業に際して導入された車体で、1927年、日本車輌製造にて製造された。以来70年以上の長きにわたって使用され、5000系の導入に伴って1998年9月30日に定期運用から外れ、同年10月10日に運用を終了した。5両が製造され、後にクハ14形クハ14がクハ100形（初代）クハ101（初代）を経て電動車化の上デハ7に改造されたため、総数は6両となった。なお、車番と両数にばらつきがあるのは、後に4を忌み番としてデハ4がデハ6に改番されたためである。

戦後の観光需要の高まりを受け、1951年から1953年にかけてデハ1・2・5が2扉・クロスシート化の上、デハ20形に編入されている。同時にデハ1形として残った車両にも弱め界磁が装備され、最高速度が向上した。

1978年にはデハ1形として残ったデハ3・デハ6が大社線のワンマン化に伴い自動ドア・ワンマン化改造され、廃車まで同線で運用された。廃車後は大社線高浜駅付近にある「さとがた保育園」に静態保存され、車窓からも見ることが出来る。ただし、モーター、電動発電機、コンプレッサーは、ほぼ同型の車体を持つデハニ50形の予備部品とするために取り外されている。

デハ23として1996年に廃車となったデハ1は平田市立図書館（当時）の敷地に保存されたが、老朽化のため2004年には引取先がなければ解体という話が持ち上がった。結局前頭部のカットボディのみが島根県に譲渡され、2007年3月に開館した島根県立古代出雲歴史博物館で、旧北松江駅を再現した改札口と組み合わせた形で保存展示されている。運転席には運行風景、側面窓には昭和30年代の映像が映し出されるようになっている。

特色 
三扉ロングシート。製造された時期がダブルルーフからシングルルーフへの移行期にあたり、デハ1形の屋根はシングルルーフであるのに対して車内の天井はダブルルーフになっている。半鋼製車体を採用し、「日車標準型」と呼ばれる標準規格で作られている。ベンチレーターは「お椀形」と呼ばれる当時の電車によく見られた物を採用している。

クハ14形 

デハ1形とほぼ同型の制御車として、1928年に製造された。後にデハ7形を経てクハ111形(2代)となり、デハ11形 (2代)とペアを組んで運用された。1986年に廃車されている。

車番の変遷
DCプランナーとは、日本商工会議所と金融財政事情研究会の共催による認定試験に合格し、日本商工会議所に登録することで与えられる認定資格であり、年金制度の普及や運営・管理を行う実務家としての役割が期待されている。1級と2級の2段階に分かれているが、試験には1級～3級がある。DCプランナー(企業年金総合プランナー)と表記される。

制度概要 
DCはDefined Contribution Planの略であり、確定拠出年金プランを意味する。DCプランナーは確定拠出年金制度の導入と普及を担う人材の育成を目的として創設された資格であるが、確定拠出年金の知識だけではなく、各種年金制度全般に渡る知識、退職給付制度の知識、金融商品や投資の知識、そしてライフプランニング・リタイアメントプランニングの知識まで幅広い知識を持つため、「企業年金総合プランナー」としての位置づけを持つ資格でもあり、試験の対象者としては、金融機関の職員、一般企業の経営者や福利厚生担当者、社会保険労務士、税理士、中小企業診断士、ファイナンシャル・プランナー等を想定している。
なお同じ確定拠出年金に関連した資格に、DCアドバイザーが存在する。また検定試験として、銀行業務検定協会の年金アドバイザーや確定拠出年金アドバイザーがある。

資格登録制度 
DCプランナー認定試験合格者は日本商工会議所に資格を登録することができ、登録によって「1級DCプランナー(企業年金総合プランナー)」または「2級DCプランナー(企業年金総合プランナー)」の名称を使用することが可能となる。登録料は10,500円であり、登録者には月2回発行される「DCプランナーメールマガジン」、年2回発行される会報「DCプランナー」によって年金に関わる情報提供が行われる。また、資格登録の有効期限は2年であり、更新には更新料10,500円に加え、1級の場合は「1級DCプランナー資格更新通信教育講座」または「1級DCプランナー資格更新研修会」の受講と修了が必要となり、2級の場合は「2級DCプランナー資格更新通信教育講座」の受講と修了が必要となる。

試験概要 
1級～3級があるが、3級合格者には資格登録制度がない。試験問題は試験実施日時点で施行されている関連法令に従って出題される。
1級認定試験
年1回実施。2級合格者のみ受験可能（合格時期、登録の有無は不問）。試験の対象者は確定拠出年金制度を始めとする各種年金制度、及び、金融商品や投資に関する専門知識を持ち、企業経営者や顧客に対して確定拠出年金制度に関する提案や教育を実施できる者、セミナー講師が務まる者を想定。マークシートと記述式で出題され、試験時間はそれぞれ150分と120分。200満点中140点以上の得点で合格となる。受験料は10,500円。
2級認定試験
年1回実施。誰でも受験できる。試験の対象者は確定拠出年金制度を始めとする各種年金制度、及び、金融商品や投資に関する一般的な知識を持ち、企業担当者や顧客に対して確定拠出年金制度に関する説明や、確定拠出年金制度導入企業における社員教育が行える者を想定。マークシートで出題され、試験時間は150分。100満点中70点以上の得点で合格となる。受験料は6,300円。
3級試験
年1回実施。誰でも受験できる。試験の対象者は年金制度全般について概略の知識を有し、確定拠出年金の企業型年金および個人型年金の仕組みについて、概略の知識を有する者、また掛金の運用対象となる金融商品および投資に関する基本的な知識を有する者を想定。マークシートで出題され、試験時間は120分。100満点中70点以上の得点で合格となる。受験料は4,200円。（金融財政事情研究会のみ実施。）

試験結果