Podtech/llm-jp-corpus-v4-ja_wiki-manufacturing huggingface dataset:
トランスクルージョン（英: Transclusion）とは、参照によってある文書を別の文書に掲載すること、参照読み込み。動詞形はトランスクルード（英: Transclude）。

トランスクルージョンはハイパーテキストを成す機能のひとつ（さらにいえばその一形態）である。たとえば、日本に関する記事Aに、人口推移を表すデータを記事Bから引用するとする。このとき、記事Aにデータをコピー＆ペーストするのではなく、記事Aに記事B上のデータを直接表示できるようにする。このような参照関係は両記事をリンクする役割も持つ。

この用語はテッド・ネルソンが造り、著書『リテラリーマシン』で「ハイパーテキスト」や「ハイパーメディア」と共に使われた。

技術的課題

文脈中立性 
トランスクルージョンは、トランスクルードされた部分が自己充足的であるときに最もうまく機能する。つまりその文章の意味と妥当性は、前後の文脈とは独立しているほうがよい。たとえば、「前節で説明したように」といった言葉は問題がある。トランスクルードされた文章は別の文脈に埋め込まれるため、このような言葉があると混乱が生じる。

パラメータ化 
状況によっては、トランスクルードされた文章は文脈中立性を厳密に保持していなくとも「パラメータ化」によってトランスクルード可能な形にできる。パラメータ化とは、トランスクルードされた文章の一部（プレースホルダー）を文脈（パラメータ）に応じて変化させることである。

Webにおける利用

HTML 
HTMLによるトランスクルージョンは、いまのところ限定的である。直リンクによる画像等メディアファイルのトランスクルードは簡単だが、テキストのトランスクルードは難しい。HTML文書全体を入れ子にすることは可能だが、文書から一部テキストのみ抜粋して表示する方法は標準化されておらず、JavaScriptプログラミングを要する。

ただしこのことは、インターネットにおける帯域や計算資源への負荷、一般用途における「文脈中立性」「パラメータ化」の費用対効果を鑑みれば必ずしも不完全・不適切とはいえない。HTMLが現にハイパーテキストとして最も成功し普及していることと併せて留意すべきであろう。

なお、プログラムによりサーバ側でHTML文書に他文書の一部を挿入することもできるが、この場合はハイパーテキストの本質によらない単なる動的マージであり、こうして生成されたHTMLに挿入された情報は「参照」ではなくコピーである。
フローラルフォーム（Floral-foam）はフェノール樹脂を原料とする生花用吸水スポンジのことである。一般的には「オアシス」という呼び方もされている。（これは日本で最初にフローラルフォームを販売したスミザーズオアシス社の商品名から由来しているものと考えられる）

現在ではフェノール樹脂だけでなくポリウレタン製のフォームも開発されている。

国産のフローラルフォームは松村工芸のアクアフォーム1社で、スミザーズオアシス社は日本では製造していない。（2008年現在） その他中国・マレーシア製の商品が廉価版として販売されている。

使用方法 

主な使用方法は吸水させ生花を挿す。吸水方法はスタンプもしくはラインが入っている方を上面にし、そのまま水面に置くようにして吸水させる。このとき無理に吸水させようとして、力で沈めたりすると、外面のみ吸水し、内面は吸水せずに白く乾燥した部分が残ってしまうので注意が必要である。

この商品が世に出回る前は通称「ブラシ」と呼ばれるたわしを伸ばしたようなものを生花用バケツの中に押し込み、この上に生花を活けるというやり方や、
小枝などをバケツの中に詰め込んで活けていたというので、この商品の完成によりフラワーデザイナーはより3次元的なアレンジメントが可能になった。

最近よく見かけるようになった葬儀の際に生花のみで祭壇を作成する「生花祭壇」の下には殆どこのフローラルフォームが使用されている。
ツリガネニンジン（釣鐘人参、学名: Adenophora triphylla var.  japonica）はキキョウ科ツリガネニンジン属の多年草。芽生えた若苗は山菜として利用され、俗にトトキとよばれる。

名称 
和名ツリガネニンジンの由来は、花が釣鐘形で、根の形がチョウセンニンジンに似るのでこの名がある。地方によって別名は、トトキ、ツリガネソウ、チョウチンバナなどの方言名でも呼ばれている。アイヌ語名ではムケカシ。中国植物名は、南沙参（なんしゃじん）。

分布と生育環境 
日本の北海道・本州・四国・九州の全国に分布するほか、日本国外では樺太、千島列島に分布する。山野、山麓、山地の草原、林縁、草刈などの管理された河川堤防などに自生する。排水が良く、日当たりの良い所を好む性質で、集団をつくって群生する。

形態・生態 
多年草。地下には白く肥厚した、太くてまっすぐな根を持つ。茎はまっすぐに伸びて、高さは40 – 100 センチメートル (cm) になり、全体に毛がある。根生葉は円心形で花期には枯れてしまう。茎につく葉は、ふつう3 - 5枚ずつ茎を囲んで輪生し、上部は互生する。多くは輪生するが、なかには対生、互生するものもある。葉身は長楕円形、卵形、楕円形、披針形と変化が多く、やや厚みがあってつやがない。長さは4 - 8 cmで葉縁には鋸歯がある。植物体を切ると白い乳液が出て、手につくと黒くなる。

花期は夏から初秋（8 - 10月ごろ）で、分枝した茎の頂部に円錐状の花序を形成し、淡紫色の鐘形の花を下向きに咲かる。花は茎に段になって多数付き、少数ずつ輪生する。花冠は長さ15 – 20ミリメートル (mm) で先端はやや広がり、裂片は反り返る。萼片は糸状で鋸歯があり、花柱が花冠から突出する。

果実は蒴果で、広楕円形で下向きにつき、先を閉じて先端に残る細い萼片が目立つ。果実は未熟果は緑色だが、熟すと褐色になり、つけねの一部が反り返って3個の穴が開き、中から多数の種子を出す。種子は小さく、長さ2 mmほどの長楕円形で、果皮は淡褐色でなめらか。

変異 
非常に変異の大きい種である。特に花期以外の時期には葉の形、葉序などが大きく異なるものがあり、混乱させられることがたびたびある。

種としても変異が大きく、以下のような変種がある。
基本変種はサイヨウシャジン(var. triphylla)で、花冠がやや細い壺型であること、花柱が長く突き出すことで区別される。本州では中国地方、九州、琉球列島に、また国外では中国、台湾に分布する。
本州中部地方以北の高山や北海道には高山植物的になったものがあり、ハクサンシャジン、あるいはタカネツリガネニンジン(var. hakusanensis Kitam.)という。花茎の高さ30-60cm、花冠は広鐘状で花序の小枝が短く、密集した総状花序になる。
四国の一部の蛇紋岩地帯には背丈が低く、葉が線形で花冠の長さが1cmたらずと小柄なものがあり、オトメシャジン(var. puellaris Hara)と呼ばれる。

利用 
おいしい山菜で、トトキとよばれ親しまれている。秋の掘り採った根は薬用にもできる。花姿が美しく、観賞用に栽培されることも多い。

食用 

若苗、若葉、花を食用にできる。春の若い芽は、山菜のトトキとして食用にされ、あくやクセがない淡泊な味わいで素朴な風味で人気がある。トトキとは、ツリガネニンジンのことを指し、「山でうまいはオケラにトトキ…嫁に食わすは惜しうござる」と長野県の俚謡で歌われるほど、庶民のあいだで美味しいものの一つに例えられている。

採取時期は暖地が4月ごろ、寒冷地では5月ごろとされ、春に芽生えた若苗と、少し伸びたものは先端のやわらかい若芽を摘む。環境保全のための採取時のマナーとして、1株に半分以上の芽を残すようにし、根は掘り採らないようにすることが注意喚起されている。さっと茹でて水にさらし、和え物、おひたし、炒め物、煮びたし、菜飯にして食べられる。また生のまま天ぷらや汁の実にもする。花は酢の物、サラダの彩り、さっと茹でてすまし汁の椀種にできる。塩漬けや乾燥による保存もできる。

生薬 
2年以上経った長い紡錘形から円柱形の根は沙参（しゃじん）または南沙参（なんしゃじん）と称し、生薬として利用される。秋（11月ごろ）の地上部が枯れたときに根を掘り出し、細根を取り除いたものを天日乾燥させたものが使われ、1日量5 - 10グラムを400 - 600 ccの水で半量になるまで煎じて、1日3回に分けて服用したりうがいする用法が知られる。健胃、痰きり、鎮咳に効能があるとされ、強壮効果もあるといわれる。

日本では沙参というとツリガネニンジンを指すが、中国ではハマボウフウのことをいう。これを区別するため、ツリガネニンジンを南沙参、ハマボウフウを北沙参（ほくしゃじん）と呼ぶ。昔は朝鮮人参の偽物に用いたといわれるが、朝鮮人参とは薬効は異なり代用にはならない。

近縁種 
 ソバナ 岨菜、学名： Adenophora remotiflora 
 フクシマシャジン 福島沙参、学名： Adenophora divaricata 
 ツルニンジン：朝鮮でトドックと呼ばれる代表的な山菜。呼び名がトトキと似ているが関係の有無は不明。日本薬学会は「『トトキ』とはツリガネニンジンの古い呼び名で朝鮮語に由来しています」としている。
笠縫信号所（笠縫信号場）（かさぬいしんごうじょ（かさぬいしんごうじょう））は、かつて埼玉県飯能市に存在した西武鉄道池袋線の信号場である。

元加治駅 - 飯能駅間にあり、同線の複線・単線区間の境目をなした。

なお、当信号場は、元加治駅 - 飯能駅間の複線化に関わる設備のため、ここでは、当信号場廃止後、同区間の完全複線化までの経過も、あわせて述べることとする。

概要 
池袋線複線化は輸送力増強を目的として、戦後の日本で1946年（昭和21年）から始まった。着工から二十余年を経て池袋駅から入間市駅まで複線化は進んだものの、元加治駅から先の部分では、日本国有鉄道（国鉄）八高線とのアンダークロスや、飯能市街地内での用地確保が未解決の懸案であった。そこで飯能駅までの複線化は保留とし、1969年（昭和44年）に仏子駅から八高線と交差する部分の池袋寄り直前までを複線化し、複線・単線の境目に信号所を設置した。これが初代の笠縫信号所である。信号所名は周囲の大字「笠縫」による。
「昭44.10.14現在 西武鉄道施設略図」では、元加治から1.1km・飯能から1.5km、最終的に元加治から1.2km・飯能から1.5kmで、初代時代にキロ程の変更が認められる。

入間市駅 - 仏子駅間が複線化され、池袋駅から当信号所まで複線区間が連続するのは、1975年（昭和50年）3月20日である。

しばらくこの状態が続いたが、1988年（昭和63年）9月、八高線のオーバークロス部分がガーダー橋からコンクリートの高架橋に掛け替えられ、池袋線を複線で通す幅が確保されたこと、ある程度まで複線化用地の確保ができたことを理由に、複線区間を0.6km飯能方に延伸し、笠縫の西・川寺の地内に移設された（元加治から1.8km・飯能から0.9km）（二代目）。
このときに設けられた複線と単線を繋ぐ分岐器の位置は、西武鉄道飯能変電所の前南東側で、1998年3月の廃止（後述）へ向けた工事まで、不変であった。

『'91-'92会社要覧』の「平成3年8月現在」の路線図では、元加治から2.0km・飯能から0.7kmであり、路線図の上では飯能方にさらに0.2km移動している。

1998年（平成10年）3月、用地取得の進捗により複線区間が更に延伸され、複線と単線の境界を飯能駅構内（飯能駅場内信号機の内方）とする扱いに変更し、当信号場は廃止された。
1993年頃に「信号所」の呼称は「信号場」に改められたため、廃止時点では「笠縫信号場」であった。

『'98-'99会社要覧』（1998年（平成10年）9月発行）の「平成10年3月末現在」の路線図には、当信号場の記載は無く、65－66頁には「平成9年度に実施した主な工事」として「元加治～飯能間の複線区間を延伸し、同区間の単線部分は飯能駅構内の一部を残すのみとなりました」の記述がある。具体的には、この時点で、飯能駅下り第一場内信号機と同第二場内信号機の間が単線部分となっており、その距離は350mであった。

このように、飯能駅構内に単線部分が残存したため、名実ともに池袋駅 - 飯能駅間が複線化（池袋駅 - 飯能駅間が完全複線化）されるのは、2001年（平成13年）12月である。

最新版（2022年現在）の『会社要覧2022』の「年譜」では、「2001.12.6 笠縫～飯能間複線運転開始」とあり、飯能駅構内の単線部分の両端を「笠縫」「飯能」と表記している
。

なお、二代目の信号所跡付近から東飯能駅への短絡線を建設する計画があり用地も確保されているが、工事は無期限で休止されており、着工の目途は立っていない。

歴史 
 1969年（昭和44年）10月2日：仏子駅から西の区間を複線化する際、その暫定的な終点として開業。（初代）（元加治から1.1km 飯能から1.5km　最終的に元加治から1.2km 飯能から1.5km）
 1988年（昭和63年）9月：複線化工事の進捗により0.6km飯能方に移設。（二代目）（元加治から1.8km 飯能から0.9km）
 1990年（平成2年） - 1991年（平成3年）頃：キロ程変更、0.2km飯能寄りに。（元加治から2.0km 飯能から0.7km）
 1993年（平成5年）頃：「信号所」から「信号場」に名称変更。
 1998年（平成10年）3月：複線化工事の進捗により、飯能駅に統合される形で廃止。名目上、池袋駅 - 飯能駅間複線化（飯能駅構内に単線部分残存）。

廃止後の状況 
初代・二代目ともにそのまま複線化用地に転用されたため、廃止後は痕跡が残っていない。

隣の駅 
 西武鉄道
 池袋線
 元加治駅 - （笠縫信号所） - 飯能駅
SLXは、株式会社シマノが開発し、2008年8月から発売されているマウンテンバイク向けコンポーネントである。型番としては当初はM660番台が付されていた。

概要
SLXは、XCレースやDHエンデューロ、トレイルライディング、ツーリングまで幅広いライディングスタイルに対応したコンポーネントである。

当初、同社のクロスカントリー向けコンポーネントであるDeore LXから分化するかたちでのモデルチェンジとなっているが、600系の型番が付されていることや、オールマウンテン向けと発表されていることから、事実上、同社のHONEの後継とみられた。

 フロントハブに、従来の9ミリ軸のハブに加え、オールマウンテン、ダウンヒルで用いられるようになった、高強度の20ミリスルーアクスルのものが追加されたが、クランクセットは従来どおりトリプルギア(44T-32T-22T,48T-36T-26Tの2種類を用意)のものに加えてダブルギア(36T-22T)も用意され、技術的にはボトムブラケット一体設計のHOLLOWTECH2が引き続き採用されている。フロントディレイラーはこの2枚構成のクランクセットに専用のものを用意し、ブレーキは引き続き油圧式ディスクブレーキが採用されるが、新設計となり制動力が20%向上している。カセットスプロケットはSAINTと同じもの(CS-HG80-9)が使われ、シフトレバーにはラピッドファイヤ方式が採用される。

2010年にM663orM66*-10系として、3×10変速のモデルを追加した。

2012年にM670シリーズが発売されシングルテンションとスタビライザーでチェーン落ちを防ぐ、シマノ・シャドー・RD+登場、2016年にはM7000シリーズで11速化した。

2019年にはM7100シリーズでXTRから遅れること1年で10枚歯のトップギアを実現するカセットスプロケットとフリーハブのMICRO SPLINE及びHYPERGLIDE+を導入、12速化しフロントトリプルが廃止された。
FDKトワイセル株式会社（エフディーケイトワイセル、FDK TWICELL CO.,LTD.）は、かつて存在したFDKグループの電池メーカー。群馬県高崎市に本社を置いていた。民生用ニッケル水素電池の研究開発および製造とこれらを応用したシステム電池モジュールの開発および製造をおこなっていた。

2014年12月1日にFDKが吸収合併し、解散した。

概要 
国内唯一となる民生用ニッケル水素電池の生産拠点。

パナソニックによる三洋電機の子会社化に際して、両社が二次電池において高いシェアを占めることから独占禁止（反トラスト）法上の手続が長期化したことにより、関係当局からの承認を得るための手続きとして、三洋電機からFDKへのニッケル水素電池部門の一部売却が行われた。

三洋電機の家庭用ニッケル水素蓄電池「eneloop」の製造元であったが、売却後も引き続きFDKトワイセルが製造を行い、三洋電機のブランドとして販売されている（2013年4月26日以降は、Panasonicブランドに変更、販売元もパナソニックに変更されたが、製造は引き続きFDKトワイセルが担当。なお富士通ブランドでも2012年から「富士通充電池」として発売されている）。

社名の「トワイセル」は製造しているニッケル水素電池の呼称。

沿革 
 2001年（平成13年）4月 - 東芝電池（東芝グループ）が、ニッケル水素事業を三洋電機に譲渡し、「三洋エナジー高崎株式会社」として創業。
 2003年（平成15年）4月 - 三洋エナジー高崎株式会社と三洋エナジー貝塚株式会社（初代）が合併し、三洋エナジートワイセル株式会社へ社名変更。
 2010年（平成22年）1月 - 株式が三洋電機からFDKへ譲渡され、FDKトワイセル株式会社へ社名変更。同時に三洋エナジー貝塚株式会社（2代）として一部事業（リチウムイオン電池の製造等）を再分割。
 2014年（平成26年）12月 - FDK株式会社が吸収合併。

主要製品 
 乾電池互換トワイセル
 低自己放電タイプ - 単三型、単四型
 高容量タイプ -  単三型2,700mAh、単四型1,000mAh
 工業用トワイセル
 高容量タイプ
 高耐久性タイプ
 大電流放電用タイプ
 バッテリーパック
 通信機器、AV機器、非常用照明、バックアップ電源、コードレス電話、シェーバー、電動工具、電動車輌、シェーバー、電動アシスト自転車、ノートパソコン、ロボット電源等

主な事業所 
 高崎本社　（群馬県高崎市）
臭化ヘキサデシルトリメチルアンモニウム（しゅうかヘキサデシルトリメチルアンモニウム、(C16H33)N(CH3)3Br）は陽イオン性の界面活性剤（逆性石鹸）である。臭化セチルトリメチルアンモニウム（CTAB、スタブ）、臭化セトリモニウムなどとも呼ばれる。水溶液中でミセルを形成し、30℃で会合数75～120ほど、イオン化度は0.2～0.1（濃度が高くなるにつれ低下）である。細菌や真菌に対して効果的な殺菌剤であり、消毒薬のセトリミド（Cetrimide）の成分のひとつである。また柔軟剤としてヘアコンディショナーに広く用いられているほか、実験室ではDNAの抽出に用いられる。PRTR法第二種指定化学物質(2-69)。
ボルクヴァルト（Borgward）ドイツに存在する自動車メーカー。西ドイツ時代の1961年に破産したものの、2015年に中国資本の支援の下で復活した。創業者はカール.F.W.ボルクヴァルト（Carl F. W. Borgward 、1890 - 1963年）で、かつての本社はブレーメンにあったが、復活後はシュトゥットガルトに本社を置いている。ブレーメンの本社跡地はダイムラーの乗用車工場となっている。

歴史

第二次世界大戦以前 
カール・ボルクヴァルトは1920年、ドイツで共同出資者ヴィルヘルム・テクレンブルク（Wilhelm Tecklenburg）と共に"Bremer Kühlerfabrik Borgward & Co"を設立した。

1924年には、彼が最初に設計・製造した自動車である「Blitzkarren」（稲妻カート）と呼ばれた2馬力の超小型三輪デリバリーバンが登場、個人商店の運搬用や郵便配達車として市場の隙間を埋めて成功した。

翌1925年にはゴリアト（Goliath、ゴリアテ、ゴライアスとも）という名の三輪トラックの製造を開始、1931年にはハンザ・ロイト・ヴェルケ（Hansa-Lloyd-Werke）を吸収合併し、ハンザ、ロイト、ゴリアト各車を生産する企業体、ボルクヴァルト・グループを作り上げた。

1937年に登場した乗用車「ハンザ・ボルクヴァルト2000」が1939年に「ボルクヴァルト2000」に改称されると、会社名及び彼の名前自体が車名としても用いられるようになる。この頃にはブレーメン近郊の大工場の従業員数は22,000人に達していた。

戦中 

第二次世界大戦中は軍用トラックや、無限軌道による遠隔操作式爆薬運搬車ゴリアテシリーズ、ボルクヴァルトIVなどの製造を行った。

戦後 

大戦中は軍用車やトラックの製造に追われたが、1950年には初の戦後型ボルクヴァルト・ハンザ1500をデビューさせる。前年に登場した1949年型フォード（1949 Ford）の影響が色濃いデザインは当時の西ドイツでは斬新で、フォルクスワーゲンやオペルとメルセデス・ベンツのギャップを埋めるアッパーミドルクラスの乗用車としての地位を確立する。ハンザ1500は1954年にイザベラに発展。セダンはなぜか2ドアのみとなるが、流麗なデザインの2ドアカブリオレやクーペも登場し、今日のBMW・3シリーズに近い、高性能・高品質な中型ドイツ車として人気を集めた。

ボルクヴァルトは更に16バルブ1,500 ccエンジンを開発してフォーミュラ2レースに出場したり、同エンジンを搭載したスポーツクーペを少数生産してル・マン24時間やカレラ・パナメリカーナ、ニュルブルクリンク1000kmなどのスポーツカーレースにも出場した。直列6気筒エンジンを搭載してメルセデス・ベンツの牙城に挑むボルクヴァルト・ハンザ2400、エアサスペンションを搭載したボルクヴァルト・P100などの高級車も生産した。1950〜1958年の間に51個の世界記録を塗り替えたとされる。カール・ボルクヴァルトはワンマン経営者・技術者としてこれら製品のディテールに至るまでその設計をコントロールした。

1960年代近くなるとイザベラはじめ各ブランドの主力車種のデザインに旧態化が目立つようになり、高級車の販売成績もメルセデスの敵ではなく、不振続きであった。起死回生を図って投入されたロイト社の新型車アラベラには品質面での問題が残っていた。ボルクヴァルトの業績は下降線を辿り、1961年に経営破綻し破産宣告を受けた。

工場施設の一部は西ドイツ（当時）の商用車メーカー・ハノマーグ社に引き継がれ、イザベラとP100の生産設備はメキシコに売られ、1970年まで生産された。一生をかけて育て上げた会社を失ったカール・ボルクヴァルトは1963年に72歳で死去した。

復活と2度目の破産 

2015年3月のジュネーブ国際自動車ショーで54年ぶりに復活することが報道された。新しいボルクヴァルトの創業者は、カールの孫であるクリスチャン・ボルクヴァルトであり、復活発表に至るまで様々なビジネスパートナーと共に10年以上の歳月を費やしたという。新しいボルクヴァルトAGは、2008年にスイス・ルツェルンにて設立され、共同出資者兼CEOにはかつてサーブやダイムラーに勤めたKarlheinz L. Knöss、車体デザイナーにはかつてメルセデスベンツ・Eクラスの設計に携わったノルウェーのEinar J. Hareideを迎え、実際の車体製造および財政面での支援は中国の自動車メーカーである福田汽車が行う体制である。

同年9月、ボルクヴァルトはフランクフルトモーターショーにて同社復活後初の自動車として、SUVのを発表した。BX7は中国の自動車メーカーであるのSUVである・X65のシャーシをベースに、のパワートレインを組み合わせて製造されたものと見なされている。BX7は2016年より中国市場にて販売が開始され、欧州市場への投入は2017年ごろが見込まれていると報じられた。

2016年3月のジュネーブ国際自動車ショーでは、BX7よりも小柄なプラグインハイブリッドSUVであるが発表された。

2016年3月、福田汽車はボルクヴァルト車生産を中国政府が認可したと発表。2016年5月、BX7を中国で販売開始。2017年3月、BX5を中国で販売開始。2018年5月、BX5をベースにクーペスタイルのデザインとしたBX6およびBX7の電気自動車版であるBXi7を発売。また同じ2018年、ドイツと欧州でBX7の販売を開始。2019年12月にはより小型のSUV、BX3を中国で発売。

2018年からオランダのウェバース・スポーツと提携してダカール・ラリーにも参戦し、ブランドの周知が行われた。この時のマシンBX7は、三菱・レーシングランサーの外観とエンジンを載せ替えたフォード・HRXをベースとしたリバッジモデルである。2020年には新型のBX7 DKR EVOが投入され、二輪・四輪でダカール覇者となったナニ・ロマもドライブした。サポート車両には市販車のBX7 TSが用いられた。

中国汽車工業協会（CAAM)によると、2017年はBX7を3万台以上販売した。しかしその後は販売が振るわず、2018年10月9日、福田汽車は、保有する北京宝沃汽車（北京ボルクヴァルト）株の67％を売却すると発表、2019年3月18日に北京を拠点に配車サービスなどを手がける「神州優車（Ucar）」が株を取得した。

2019年の販売台数は全世界で55,000台、うち中国で45,321台とピークに達したが、これはUcarのサービス向けにボルクヴァルト車を販売することで台数が伸びたものであった。よってその効果は一時的で、2020年の中国での販売は8703台、2021年には3530台まで減少した。

福田汽車の2021年1-6月期決算報告では、ボルクヴァルト（宝沃汽車）の不振による減損損失が、税引前利益に4億9000万元（約83億5000万円）のマイナスをもたらしたとしている。宝沃汽車が北京市の環境保護局に提出した文書によれば、2020年2月から2021年6月末までの期間、宝沃汽車の工場はまったく稼働していなかったという。

2019年にはドイツ・ブレーメンに工場を設ける計画があったが、実現しなかった。

2022年4月8日、福田汽車は北京宝沃汽車（北京ボルクヴァルト）の破産を正式に申請した。同年11月29日、福田汽車は北京市第一中級人民裁判所が北京宝沃（ボルクヴァルト）の破産を宣告したと発表した。
『dNaNo』（ディーナノ）とは、京商が2008年4月18日から販売している、1/43スケールの小型R/Cカーモデルである。

概要 
一見するとミニカーにしか見えないが、比例制御が可能なRCシステムを搭載しており、小スケールながら本格的な仕様となっている。

送信機と充電器、電池がセットになったスターターパックと　ボディとシャシーがセットになったムービングシャシーセットを買う事で楽しむことができる。名前は　DNA+NANOtechnologyからの造語からきている。
ボディにあわせてオフセットトレッドを調整するため、ボディごとにフィッティングキットが存在する。

一般的にR/Cカーはシャシーを共通化してそれに合わせて各車種のボディを作るため、ボディのデザインがデフォルメされる事が多いが、dNaNoではホイールベースや車幅などが実車同様の比率となっている。

ラインナップ 
dNaNo FX-101 シリーズ
シャーシは携帯電話のバイブレーターに使われるマイクロ・コアレスモーターを、ステアリングサーボと後輪の駆動に利用している。送信機はASF2.4GHzで同時走行は最大40台。走行用バッテリーは専用の3.7Vリチウムポリマー。駆動方式はダイレクトドライブの後輪駆動のみとなり、モーターのマウント位置の違いで MM、RM、HMの3種類がある。小さいながらもフロントにキングピンコイル式、リヤにユニットスイング式のサスペンションを備える（ミニッツレーサーでもよく見られた方式）。ギヤデフやICタグを標準装備し、オプションでフルベアリング化やジャイロユニット、ボールデフの追加も可能。I.C.Sにも対応しており、別売の接続用ケーブルとソフトウェアを用いて、パソコンからステアリングやスロットルに関する設定変更も可能。

dNaNoオートスケールコレクション シリーズ
塗装・マーキング済みのディスプレイ用モデル。ムービングシャシーにフィッティングさせるには別売のフィッティングパーツが必要。

dNaNo未塗装ボディ組立キット シリーズ
オリジナルのカラーリングが行える、組み立て式の未塗装ボディ。

送信機 

ASF2.4GHz方式の下記が使用できる。
京商
Syncro EX-6
パーフェックス EX-5UR ASF
パーフェックス KT-18
KOPROPO
EX-1 ASF（KIY）
EX-10 eurus　＋ RF-902SM モジュール
RF-901SM モジュール ＋ 対応送信機
ESPRIT4 ASF
山陽コカ・コーラボトリング株式会社（Sanyo Coca-Cola Bottling Co., Ltd）はかつて日本に存在したコカ･コーラボトラーであり、北九州コカ・コーラボトリングと合併し現在はコカ・コーラウエストの一販売地域となっている。日本冷蔵（現ニチレイ）が中心となり、昭和炭酸、昭和電工、東洋製罐、日本硝子等多くの企業や財界人が出資した。販売地域は広島県、岡山県、鳥取県、島根県、山口県をテリトリーとした。旧本社所在地は広島県広島市中区東千田町二丁目11番20号である。

沿革 
1962年（昭和37年）9月 - 日本冷蔵の役員会で、コカ･コーラ事業への参入を決定。
1962年（昭和37年）12月 - 日本冷蔵、昭和炭酸、昭和電工を中心に「山陽飲料株式会社」設立発起人会を開催。
1963年（昭和38年）1月 - 山陽飲料株式会社設立。同年2月に、中国地方5県下でコカ･コーラ製品販売に関する権利を取得。
1963年（昭和38年）3月 - 営業を開始。工場が完成していなかったので、当初は中京コカ・コーラボトリングより製品を調達。
1963年（昭和38年）8月 - 社名を山陽コカ・コーラボトリング株式会社に変更。
1964年（昭和39年）4月 - 本社及び広島工場竣工。
1965年（昭和40年）6月 - 他ボトラーからの仕入れでコカ・コーラホームサイズ発売。
1967年（昭和42年）4月 - 岡山工場竣工。操業開始。当工場の開設によってホームサイズの自社生産が可能となった。
1969年（昭和44年）3月 - 山口工場竣工。操業開始。
1970年（昭和45年）5月 - 広島工場第二ライン完成。レギュラーサイズ及びホームサイズの生産を開始。
1971年（昭和46年）7月 - 福山工場竣工。操業開始。
1972年（昭和47年）5月 - 米子工場竣工。操業開始。
1973年（昭和48年）5月 - キャンニング専用として本郷缶詰工場竣工。当時の生産能力は1分間で250ml缶×1200、350ml缶×1400。
1975年（昭和50年）7月 - ジョージアコーヒー250g缶を発売。
1976年（昭和51年）8月 - HI-Cエード缶の製造を開始。日本コカ・コーラを通じ、各地のボトラーに供給された。
1977年（昭和52年）4月 - 岡山工場の生産ラインをリットルサイズ専用に改造し、コカ･コーラ1リットルびんを広島・岡山地域で先行発売(7月から全域で販売開始)。
1978年（昭和53年）6月 - リフトオレンジ缶の製造開始。製品は長野コカ・コーラボトリング等にも出荷。
1979年（昭和54年）5月 - 広島工場第一ラインをリットルサイズ専用に変更。
1979年（昭和54年）8月 - 大阪証券取引所第二部及び広島証券取引所(両市場とも現在の東京証券取引所)に株式を上場。
1981年（昭和56年）11月 - 低カロリーの柑橘風味炭酸飲料フレスカ250ml缶及び1リットルびんの販売開始。
1982年（昭和57年）1月 - 岡山工場廃止。
1982年（昭和57年）1月 - 山口工場休止。
1982年（昭和57年）3月 - 福山工場のレギュラーサイズ専用ラインをスーパー300及びリアルゴールド製造可能な設備に改造。
1983年（昭和58年） - 本郷工場にジョージアコーヒー生産ラインを設置。
1983年（昭和58年）2月 - 米子工場廃止。
1983年（昭和58年）3月 - 広島工場の第一ラインを1.5リットルPETボトル生産も可能な施設に改造。4月からコカ･コーラ1.5リットルPETボトルの販売を開始。
1985年（昭和60年）3月 - 本社を広島市中区東千田町二丁目11番20号のニチレイビルに移転。
1990年（平成2年） 3月 - 福山工場廃止。ワンウェイびん製品の製造ラインを広島工場に集約。
1999年（平成11年） 7月 - 北九州コカ・コーラボトリング株式会社と合併し、商号を（初代）コカ・コーラウエストジャパン株式会社に変更。大阪証券取引所市場第一部および広島証券取引所に株式を上場。

工場
本郷工場(H→SHO)
1973年に本郷缶詰工場として開設。当初は日本コカ･コーラの工場として建設される予定であった。当時の世界最高水準を誇った250ml・350ml兼用の高速キャンニングラインを二つ持ち、その製品は山陽地域のみに留まらず他地域にも出荷された。当初キャンニング設備を持っていなかった沖縄コカ・コーラボトリングは当工場で製造された製品を調達し販売していた。
広島工場(本社移転後K→SHI)
旧本社併設工場として開設。長年に渡りびん製品の製造拠点として機能。1980年代にはPET製品の製造も開始され他品種・サイズの生産が可能となった。
福山工場(F)
レギュラーサイズ専用の1ラインでスタートし、80年代初頭にリアルゴールドやスーパー300等ワンウェイびん製品の製造も可能な兼用ラインなる。1990年閉鎖。跡地には「ショッピングプラザ サファ福山」が所在。
岡山工場(O)
レギュラーサイズ・ホームサイズ兼用の1ラインでスタートし、1977年にリットルサイズ専用ラインに変更するも、工場集約の流れを受け1982年閉鎖。
山口工場(Y)
レギュラーサイズ・ホームサイズ兼用の1ラインでスタート。工場集約の流れを受け1982年に設備を休止し後に閉鎖。
米子工場(S)
レギュラーサイズ・ホームサイズ兼用の1ラインでスタート。工場集約の流れを受け1983年閉鎖。

※工場名の後ろは製造所固有記号

廃さんよう
前さんようこかこおらほとりんく
かつて存在した日本の食品メーカー
廃
かつて存在した広島県の企業
広島市中区の歴史
1963年設立の企業
1999年廃止の企業
1999年の合併と買収
千田町 (広島市)
一般財団法人関東電気保安協会（かんとうでんきほあんきょうかい）は、関東地方1都6県と山梨県全域・静岡県富士川以東の企業・家庭向けに電気の点検・保安業務を行っている一般財団法人。

定款上の英称は「Kanto Electrical Safety Services Foundation」だが、略称としては日本語名称のローマ字読みの頭文字を取ったKDH（Kanto Denki Hoankyoukai）を用いている。

全国に10ある電気保安協会の中で業務連携先の電力会社と唯一先頭名称が一致していない（即ち東京電気保安協会と称していない）。なお、当協会のCMで流れるサウンドロゴは商標登録（第6332310号）されている。

協会概要

設立:1966年2月15日（2011年4月1日に一般財団法人に移行）
理事長:武部 俊郎
本部:東京都港区芝浦4-13-23 MS芝浦ビル7階
事業本部・支所・事業所:東京都・神奈川県・千葉県・埼玉県・群馬県・栃木県・茨城県・山梨県・静岡県

業務内容
電気設備の安全点検
企業向け電気設備保安・監視
各種電気設備取り付け・修理・相談
電気系資格技術講習会
電気を安全に使用するための広報業務
東京電力との連携業務

協会キャラクター
エレちゃん：象（エレファント）と電気（エレキ）のエレを掛け合わせて名付けられた。
ハーダンガー (Hardanger) とは、ノルウェーの西南海岸に面した地方の名称が語源であり、ドロンワークの技法がノルウェーに伝わり、ハーダンガーと呼ばれるようになったものである。この項では、ノルウェーの伝統工芸であるハーダンガー (Hardanger)について述べる。

歴史
イタリアで発達したドロンワークの技法が16世紀にノルウェーに伝わり、独自の技法や模様に発展した。その技法は世界各国に伝わり、服飾や室内装飾に用いられている。

特徴
平織りの布の織り糸を抜いてかがりながらすかし模様を作る技法と、織り糸の数を数えながら刺すステッチで構成され、様々なステッチの組み合わせにより自由な幾何学模様を作成することができる。

技法の種類
用いられる主な技法は以下のとおりである。
 ストレート・ステッチ
 フォーサイデッド・ステッチ （スクエア・ステッチ）
 アイレット・ステッチ 
 ノルベジアンダーン・ステッチ 
 ピコット・ステッチ 
 ストレートループダーン・ステッチ 
 クロイゾネイダーン・ステッチ （七宝かがり）
 スラントクロイゾネイダーン・ステッチ （斜め七宝かがり）
 インターンレースドループダーン・ステッチ 
 ダブルクロイゾネイダーン・ステッチ 
 クロスダーン・ステッチ 
 エーデルワイス・ステッチ 
 スパイダースダーン・ステッチ 
 クローバーリーフダーン・ステッチ 
 サテン・ステッチ 
 ループダーニング・ステッチ 
 ウェービング・ステッチ 
 ボタンホール・ステッチ 
 ウインドミルダーン・ステッチ 
 スター・ステッチ 
 オープンワーク・エッジ

脚注欄
5060形は、かつて日本国有鉄道の前身である鉄道院に在籍したテンダー式蒸気機関車である。

概要 
元は、1895年（明治28年）に山陽鉄道がアメリカ合衆国のボールドウィン・ロコモティブ・ワークスで1両（製造番号14329）のみ製造した、車軸配置2-4-2(1B1)、ヴォークレイン4気筒複式の飽和式テンダー機関車である。ボールドウィンでの種別呼称は8-14/28 1/4C、山陽鉄道での形式は8形、番号は39であった。1906年（明治39年）、山陽鉄道は国有化されたが、しばらくは山陽鉄道時代の形式番号で使用された。その後、1909年（明治42年）には鉄道院の車両称号規程が制定され、本形式は5060形 (5060) に改められた。

この機関車は、日本で初めて径1,524mm (5ft) の動輪を持ち、軽量急行列車牽引用として長距離運転に適するよう、テンダー機関車として製造されたものである。本形式は1両のみで終わったが、同コンセプトの単式タンク機関車（10形。後の鉄道院950形）が翌年に10両製造されており、その第1陣がテンダー機関車として登場したと見ることができる。ヴォークレイン複式の場合、上部シリンダを低圧用、下部シリンダを高圧用とするのが多かったが、本形式は上部が高圧用、下部が低圧用で配置が逆であった。先輪はビッセル式、従輪は横動を許した固定式である。また、従輪にもブレーキ装置が設けられており、本形式の特徴となっている。蒸気ドームはボイラーの第3缶胴上、砂箱は第1缶胴上に設けられている。

また、完成時には当時、山陽鉄道の技師長であった南清を記念した「K.MINAMI」のプレートが運転室側面に取り付けられていたが、山陽鉄道では取り外して使用した。これは、日本でのヴォークレイン複式採用の意思決定を行った英断に敬意を表したものであるらしい。

本形式は、山陽鉄道時代の末期に、煙突の長さと前端梁の張り出しを短縮する改造が行われており、形態に若干の変化を生じている。

山陽鉄道時代は姫路で使用されていたが、後に神戸に移り貨物列車の牽引用に使用された。廃車は1919年（大正8年）である。

主要諸元 
 全長 : 14,707mm
 全高 : 3,696mm
 全幅 : 2,718mm
 軌間 : 1,067mm
 車軸配置 : 2-4-2 (1B1) 
 動輪直径 : 1,524mm
 弁装置 : スチーブンソン式アメリカ型
 シリンダー（直径×行程） : 254mm×559mm・432mm×559mm
 ボイラー圧力 : 11.2kg/cm2
 火格子面積 : 1.31m2
 全伝熱面積 : 83.6m2
 煙管蒸発伝熱面積 : 75.3m2
 火室蒸発伝熱面積 : 8.3m2
 ボイラー水容量 : 3.3m3
 小煙管（直径×長サ×数） : 44.5mm×3,333mm×162本
 機関車運転整備重量 : 36.94t
 機関車空車重量 : 33.86t
 機関車動輪上重量（運転整備時） : 22.76t
 機関車動輪軸重（第2動輪上） : 10.97t
 炭水車重量（運転整備） : 22.60t
 炭水車重量（空車） : 11.55t
 水タンク容量 : 8.89m3
 燃料積載量 : 2.54t
 機関車性能
 シリンダ引張力 : 4,510kg（単式時）、3,350kg（複式時）

 ブレーキ装置 : 手ブレーキ、真空ブレーキ
Lotus Symphony（ロータス シンフォニー）は、2007年にIBMが発売したオフィススイートである。後に無償提供となり、2013年にApacheソフトウェア財団に寄贈し開発終了した。

Lotus Symphonyは、ワープロソフトの Lotus Symphony Documents、表計算ソフトの Lotus Symphony Spreadsheets、プレゼンテーションソフトの Lotus Symphony Presentation から構成され、OpenOffice.orgとほぼ同等の機能を備え、英語・日本語・フランス語・中国語など26カ国語に対応した。

OpenOffice.orgとEclipseを基にIBMが改良した製品で、各種プラグイン用の開発キットも提供された。

2011年7月14日、IBMはLotus SymphonyのソースコードをApache OpenOfficeプロジェクトへ寄贈することを発表、2013年の初頭には既在の使用者にIBM版Apache OpenOfficeへの移行を促す発表がされ、開発は事実上終了した。

特徴 
 OpenDocumentに対応
 Microsoft Officeのファイルを開いた場合の再現性が、OpenOffice.orgよりも高い場合がある
 バージョン1.3よりMicrosoft Office 2007のファイルもインポート可能となった
 タブブラウザのようなタブ切り替え機能(OpenOffice.orgにもない機能)

対応OS 
Lotus Symphonyは、下記のオペレーティングシステム (OS) において動作する。
 Linux
 SUSE Linux
 Red Hat Enterprise Linux
 Ubuntu
 Mac OS X
 Windows
 Windows XP
 Windows Vista
 Windows 7

開発 
 バージョン 3.0
 2010年10月21日、OpenOffice.org 3のソースコードに基づくバージョン 3.0をリリース。VBAスクリプトおよびODF 1.2標準、Office 2007 OLEに対応した。
 バージョン 3.0.1
 2012年1月18日、バージョン 3.0.1をリリース。いくつかの不具合が修正された。
Panacom（パナコム）は、松下電器（現・パナソニック）が販売していたビジネス向けパーソナルコンピュータ（パソコン）のシリーズ名である。1987年発売のMシリーズは富士通のパソコン「FMRシリーズ」の互換機。1993年に発売されたVシリーズよりPC/AT互換機になった。

歴史 
同社は既にオフィス向けパソコンのオペレートシリーズを販売していたが、これはデファクトスタンダードでないCPUを採用したクローズド・アーキテクチャのパソコンであった。1982年に松下通信工業から発売されたmy brain 3000は、CPUにIntel 8088、OSにMS-DOSを採用した一般市場向けのパソコンであったが、同時期に登場したPC-9801を始めとする競合機種の影に埋もれて商業的には失敗。シリーズとして続くことはなかった。

1987年、富士通FMRシリーズ互換のPanacomMシリーズとしてデスクトップPC「M500」「M700」を発売。富士通からFMRシリーズのBIOSやインターフェイスなどの技術情報の開示を受け、ハードウェアは独自に開発した。ソフトウェアと周辺機器はFMRシリーズのものを共用できた。1988年にはラップトップパソコン「M353」を発売。同機はFMRシリーズのラップトップ化を検討していた富士通にOEM供給され、「FMR-50LT」として発売された。また、1991年には逆に富士通より「FMR CARD」をOEM調達し、「PRONOTE M10N」として発売した。

1993年、同社初の国内向けPC/AT互換機（DOS/V機）「Panacom V21D」を発売。デスクトップPCはVシリーズ、ノートPCはPRONOTEシリーズとして展開された。

1996年、モバイル用途に特化したノートPC「PRONOTE mini」シリーズをLet'snoteブランドに改めると同時に、ターゲットをモバイル市場に絞り込む戦略に変更。Panacomブランドは終息した。

シリーズ

PanacomMシリーズ 
FMR互換機。

PanacomVシリーズ 
デスクトップ型PC/AT互換機。

Panacom PRONOTEシリーズ 
ノート型PC/AT互換機。

Panacom PC Serverシリーズ
アンテナハウス株式会社は、東京都中央区に本社を置くソフトウェア製品の開発・販売会社である。英文社名はAntenna House, Inc.。米国デラウェア州に100%出資の子会社（海外販売拠点）をもつ。

1984年（昭和59年）創立。日本語ワープロ専用機の文書ファイルをパーソナルコンピュータ (PC) のワープロ文書ファイルに変換する文書コンバータ製品が中心であったが、最近はXSL-FO、PDF 関連のソフトウェア製品などもラインアップしている。

2007年（平成19年）10月、米国にて「Rainbow PDF」ブランドでPDF製品の販売を開始した。

2009年（平成21年）4月、PDF事業を10年近く行なってきた株式会社クセロの事業のほぼすべてを譲り受ける。

2011年（平成23年）8月、加藤哲義と協同出資でアートダーウィン合同会社を設立し、DITAの導入コンサルティング市場に進出する。

主要な製品
デスクトップ製品
 瞬簡PDF統合版（PDF統合ソフトウェア）

 アウトライナー（PDFをページ単位で編集、しおりや目次を付けて仕上げるソフトウェア）

 自在眼（ファイルビューア）

システム製品
 Antenna House PDF Tool（PDFの作成・加工ソフトウェア）

 XSL Formatter（XSL-FO 組版ソフトウェア）
 AH Formatter（XSL-FO とCSS3の2種類のスタイルシートに対応する組版ソフトウェア）
 Office Server Document Converter オフィス文書からPDFやSVGに変換、PDFから画像やFlashの作成

コンポーネント
 Antenna House PDF Driver（PDF作成ソフトウェア）
 Antenna House PDF Viewer SDK（PDFを表示するソフトウェア開発キット）
シテ科学産業博物館は、欧州最大級の科学博物館である。直訳だと"科学産業都市"となる。フランスパリ19区のラ・ヴィレット公園に位置する。

ガラスと鉄の構造物はピーター・ライス（Peter Rice）によって設計され、1986年に開館した。以来、約500万人が訪れている。

シテには世界最大級のピンホール式プラネタリウム、潜水艦（アルゴノート）、深海調査船ノティールの実物大模型（バンクーバー国際交通博覧会で展示されたもの？）、IMAXシアター（ラ・ジェオード）、子供向けの特別百貨店などがある。
銘板（めいばん）は、銘を彫り込んだ金属などの板である。名板、銘鈑、ネームプレート、プラーク等も同義語として用いられる。

定義 
日本では、機械器具類に取り付ける銘板については日本産業規格（JIS）でその設計基準が定められており（JIS Z 8304:1984）、銘板は「金属，プラスチック又は紙を素材とし，必要な事項を容易に消えない方法で表示したもの」と定義されている。

各種の銘板 
建築物において「定礎」の文字とともに定礎の日付等を刻んだ石や金属の板は定礎板と呼ばれる。また、土木構造物の概要を記した板は工事銘板と呼ばれ、そのうち、橋において橋の名称、河川名、完成した日付等を記した板は橋名板と呼ばれる。

自動車のエンジンルーム等に設置される、車両型式、車体番号等が記された板は、コーションプレートと呼ばれる。

銘板の盗難 
金属製の銘板は高値がつくため、近年、転売目的とみられる橋梁等の銘板の盗難が多発している。
空気エンジン（くうきエンジン）は、空気圧で作動する原動機である。

概要

内燃機関、電気モータ等の別の動力源によって空気を圧縮してボンベに蓄え、この圧縮空気の圧力を機械的な仕事として取り出すものである。2世紀以上の歴史があり、小型の携帯型タービンから数百馬力以上のものまで広範囲に使用されている。いくつかの形式はピストンとシリンダー型でタービン式もある。ピストン式は低回転でのトルクが大きい。タービン式は高速回転に適している。大型の動力装置としての空気エンジンは空気の膨張時に周囲の熱を奪い結露・凍結や出力低下の問題を起こすことから熱交換機を使って温める機構を持っていることが多い。
排気が空気のみであるため鉱山等火気厳禁の場所や空気量の限られた内燃機関が使用できない場所などで使う目的で無火機関車や魚雷などに用いられてきたが、現代では電気駆動の方がメリットが大きくなり使用されなくなった。
なお、何らかの燃料を燃焼させて空気を暖めるものについては、熱空気機関という呼称で別に扱われる。

工具 

インパクトレンチやドリル、やは空気エンジンまたは空気モーターを使用する。欠点として高圧空気の排気による騒音が大きく、また歯科用ドリルではタービンの甲高い音が患者に不快感を与えるとして使用されなくなってきている。

魚雷 
初期の成功した自航式魚雷はほとんどが高圧空気を使用していたが、出力向上の限界に達し、内燃機関や電気モーターに取って代わられた。

鉄道 
圧縮空気式の路面電車や入換機関車や鉱山での機関車が電車に置き換えられるまで使用された。3段膨張式空気エンジンには空気の熱を交換するようになっていた。空気圧で動作する機関車は圧縮空気式機関車やエアーロコなどと呼ばれ、無火機関車（ファイアレス）の一種とされている。

自動車
圧縮空気推進（あっしゅくくうきすいしん）とはタンクに貯蔵した圧縮空気を使用して、空気エンジンで乗り物・輸送機器を推進・駆動することである。前述の定義より、圧縮空気式カタパルト・圧縮空気式気送管・圧縮空気式エレベーター・圧縮空気駆動式ベルトコンベア・圧縮空気式粉粒体輸送機器等も含まれる。圧縮空気式の輸送機器 (compressed air vehicles; CAV) における、燃料と混合して燃焼させることで生じたガスの膨張でピストン・シリンダー・タービンを駆動する方式も含む。製造社は90％の効率と主張する。

圧縮空気推進は蓄電池電気推進のハイブリッド同様商業化されるかもしれない。この種のシステムは気圧電気推進ハイブリッド推進と呼ばれる。

概要 
かつて鉱山や地下道のような蒸気機関や内燃機関の使用が困難な通気性の良くない場所や火薬工場のように火気の使用が禁止される場所で運転するために使用された。電化や蓄電池の普及により廃れた。

技術

エンジン 

空気エンジン付の車両を購入することもできるし、空気エンジンを購入して搭載することもできる。通常の空気エンジンはピストンで1回以上膨張する。用途は距離と力を必要とする用途である。

自動車 

いくつかの会社が試作車を生産中である。

バス 
MDIはMultiCATs車両をバスやトラック用に開発した。RATPは同時に非圧縮空気推進バスに関心がある事を表明している。

機関車 

圧縮空気式機関車がかつて鉱山で使用された。

路面電車 
多数の圧縮空気式トラムが1876年から試作された。

航空機
1879年にヴィクトル・タタンが圧縮空気エンジンで駆動する模型飛行機を製作している。

船舶
現在、空気エンジンを使用した船舶は使用されていない。歴史的には魚雷が圧縮空気エンジンで推進した例がある。
圧縮空気車 は、圧縮空気を空気エンジンの動力とする圧縮空気推進の自動車である。単に空気自動車 とも。走行中に空気以外の排気ガスを出さない。タタ・モーターズ（インド）、MDI（フランス）を含む複数の企業で、試作車の開発が推進されている。

機構

内燃機関のガソリンエンジンやディーゼルなどの動力は、燃料と混合して燃焼により膨張したガスでピストンを駆動させることにより発生する。対して空気自動車の動力は、タンクに貯蔵した圧縮空気をそのまま膨張させることにより、ピストン、あるいはタービンを駆動させることにより発生する。

圧力レギュレータを必要とする。

長所

車体を軽くできる（少ないエネルギーで車体を動かせる）。
高価な素材をほとんど使わない。
電気自動車のように電池や電動機に使うレアメタルが不要。
走行時のCO2、NOx排出量がゼロ。
製造コストが安い。
既存技術の組み合わせだけで実現できる。
高圧空気タンク、エンジン、コンプレッサーなど必要な部品はすでに市販品で長い実績のあるものが存在しているため新しく技術開発する必要がなく、開発製造が容易である。

短所

現状の電気式エアコンプレッサーを使って圧縮空気を作る場合はエネルギー効率がガソリン車より少し良い程度でCO2排出量の削減に大きく貢献するとは言い難い。（効率のよい圧縮空気製造方法を生み出す必要がある）エネルギーコストとして見た場合、日本では電気でコンプレッサーを動かして圧縮空気を作る場合、ガソリン税などの税金まで含めたコストとして見れば同じエネルギーを得るのに必要なコストはガソリンより安くなる。
現状のタンクでは航続距離が200km程度であり、航続距離を伸ばすためには圧縮空気スタンドの普及、圧縮空気タンクの拡大・複数化や小型内燃機関とのハイブリッドにする必要がある。
日本の場合1MPa以上の圧縮空気は高圧ガス保安法により高圧ガスとして扱われ、空気を充填する作業が高圧ガス製造とみなされる。圧縮空気スタンドは高圧ガス保安法による法規制を受けるため設置場所が限られ、高圧ガス製造保安責任者が必須となる。
圧縮空気タンクの定期点検が必要となる。高圧ガス装置となるためメンテナンスには普通の自動車整備士とは別の資格が必要になり、整備技術者の確保が問題になる。
交通事故などで車が爆発して搭乗者や周囲の人間を死傷させる危険性がある。30MPaの圧縮空気が充填された高圧ボンベが破裂した場合は爆弾のように爆発する危険があり、高圧空気タンクの爆発による死傷事故は実際に起きている。
気温による影響が大きい、気温が上がると空気ボンベの内圧が高くなり危険なため、圧力を逃がす安全装置が必要になるが、これでは燃料が勝手に漏れて行くことになる。逆に気温が下がるとボンベの圧力が落ちて、航続距離が低下する。
公道を走るうえで必要なメーター、灯火類や車内の冷暖房装備などに回すエネルギーの余裕が小さく、内燃機関の熱源も無いため別途燃料が必要になるか、空気で発電機を回す必要がある。

主要メーカー

MDIとタタ・モーターズ

MDIはタタ・モーターズと提携して空気自動車の共同開発をしている。MDIではMiniCATsとCityCATsの2車種を開発中である。MiniCATsは内燃エンジンと組み合わせて1000マイル走行できる。

OneCATsの価格帯はインドでの経済開発段階の顧客に届く$5,100から$7,800での販売を目指している。OneCATsのインドでの販売権はタタ・モーターズが所持しているが、低エンジン温度の問題などにより当初より計画が遅れ、2009年12月の時点で2011年の発売予定と発表された。

超軽量車体はFRPと射出フォームとアルミで作られ溶接ではなく接着剤で接合される予定である。エンジンは純空気エンジンとデュアルエナジーエンジンの2通りを予定している。デュアルエナジーエンジンは内燃機関としても作動する。

ホンダ
ホンダは、コンセプトカー「HONDA Air」を2010年のロサンゼルスオートショーに出展した。

トヨタ
2011年9月には、コンプレッサーを手がける豊田自動織機の社員で結成されたクラブが空気エンジン車KU:RINを開発、空気エンジン車としては世界最高となる129.15km/hを記録した。カーエアコンなどを手掛ける豊田織機らしくエアコン等に用いられるスクロール圧縮機を応用したものとなっている。

脚注・出典