Podtech/llm-jp-corpus-v4-ja_wiki-manufacturing huggingface dataset:
9mm機関けん銃（9ミリきかんけんじゅう）は、長野県の企業であるミネベア（現ミネベアミツミ）社が製造し、1999年に自衛隊が採用した9 mm口径の短機関銃である。防衛省は略称をM9、広報向けの愛称を一般公募から選ばれた「エムナイン」としている。

開発の経緯 

当初9mm拳銃の更新用装備火器として主に指揮官などの自衛用に開発され、配備が開始された。

配備計画は予定を変更し、第1空挺団、第12旅団、西部方面普通科連隊の指揮官への配備完了をもって陸上自衛隊による調達は終了しているが、航空自衛隊と海上自衛隊による調達は継続している。

配備計画には存在したが74式戦車、60式自走106mm無反動砲などの乗員用の自衛火器である11.4mm短機関銃（M1・M3）は、結局のところ9mm機関けん銃には更新されず、そのまま使用され続け、更新用には折曲銃床式89式小銃が当てられることとなった。

9mm拳銃は前述のとおり9mm機関けん銃に全て更新されたわけではなく、9mm機関けん銃採用後も自衛用、近接戦闘用火器として使用されている。

一部書籍などで、PKO派遣に伴う部隊装備火器の問題を回避するために開発が始まったとする記述があるものの、実際には前述の通り9mm拳銃や11.4mm短機関銃（M1・M3）を装備する指揮官・隊員の自衛火器の更新及び火力増強が主な目的であり、PKOに絡む問題は開発とは無関係である。

特徴 

下部レシーバー（機関部）は前方へ張り出し、直立形状のフォアグリップが取り付けられ、内部に弾倉を収納するため太く握り難いグリップの保持を補助する。銃床は持たず、射手は両手の力のみで銃を保持する必要がある。

機関部の全長を短縮するため、イスラエルのミニ UZI（旧型）同様のL型ボルトを採用し、オープンボルト方式の撃発機構、セミオート/フルオート射撃機能を有する。機関部は切削加工により製造されており、マズルブレーキは、ミニ UZIのように銃身を直接開口したものではなく、銃身覆いと呼ばれる延長部にスリットを開けた形状で、銃口の跳ね上がりの抑制よりもマズルフラッシュの軽減に重点を置いたものになっている。

発射速度を抑制する機構はなく、毎分1,185発と高速だが、上述の通り銃床を欠くため肩で反動を受け止めることができない。そのため、この銃を扱うだけの十分な体力・体格や技量がない場合、全自動時の保持射撃は困難である。

セレクターの各ポジションには、64式7.62mm小銃と同様に安全/単射/連射の頭文字である「ア/タ/レ」と記され、「当たれ」の意味が込められているとされる。

陸上自衛隊での調達数は平成11年度70丁、12年度100丁、13年度13丁、14年度56丁、15年度27丁となっており、平成16年度以降は調達されていない。調達価格は一丁につき付属品を含め40万円程度と、同水準の銃器であるミニ UZIやイングラムM10などと比べて高価となっている。

防衛省仕様書で要求されている性能は、「精度試験装置に固定し、単発射撃により射程50 mで40 cm×40 cmの標的に射撃した際に、10発中7発以上命中するものとする」となっている。一方で、部隊内での装備実験で用途や命中精度などに不具合があるとの意見も出された。

複数の書籍において、小型の短機関銃のもつ特性の一面である「目標を正確に狙うというよりも至近距離で弾をばらまいて敵を制圧するのに向いている」といった評論がなされている（マシンピストルを参照）。

運用 
1999年から自衛隊が制式採用。第1空挺団、第12旅団、第1水陸機動連隊（旧西部方面普通科連隊）の幹部自衛官などの自衛用火器、海上自衛隊の護衛艦と潜水艦の搭載火器、航空自衛隊の基地警備隊用火器として配備されている。

陸上自衛隊向けの生産はすでに終了しているが、海上、航空自衛隊向けの生産は現在も継続して行われている。

携帯する場合は、スリングを使って肩から提げるか、専用の収納袋ケースに収納する。専用の予備弾入れなどは確認されていないが、収納ケースに弾納部がある。

登場作品

映画 
 『ゴジラ×メカゴジラ』
 日本映画初登場。冒頭にて、規制線を警備している自衛官が携行している。
 『図書館戦争 (実写作品)』
 図書隊の銃器として登場。本作中の図書隊の銃器で最も使用頻度が高く、64式7.62mm小銃・89式5.56mm小銃・9mm拳銃をも凌ぐ。

アニメ・漫画 
『亜人』
入間基地に侵入した佐藤に対処する自衛官が使用。味方への誤射を躊躇せず攻撃するよう指示されていたため、味方が射線上に居ても本銃を射撃しており、味方ごと佐藤に命中弾を与える。だが不死身である佐藤は無力化できず、最終的に基地は制圧されてしまう。また佐藤や佐藤の共犯者が殉職した隊員から鹵獲し使用する。
『炎炎ノ消防隊』
第8特殊消防隊の武久火縄と東京皇国軍が使用。
 『荒野に獣慟哭す』
 漫画版で、薬師丸法山をはじめゾンビストのメンバー数名が使用。
 『続・戦国自衛隊』
 戦国時代にタイムスリップした自衛隊の装備の1つとして、作品前半では試作型が、中盤以降は量産型が登場。主人公である島二尉（小説版では三尉）が使用する。
 『そらのおとしもの』
 漫画版6話の町ぐるみで行われたサバイバルゲームにて、八百屋のおばちゃんがコルク弾を装填したものを使用。

小説 
 『アウトブレイク・カンパニー 萌える侵略者』
 古賀沼美埜里が使用。憂国士団による籠城事件以降、ジュラルミン製スーツケースに入れて持ち歩くようになった。
 『自衛隊三国志』
 三国時代へタイムスリップした自衛隊国際連合平和維持活動（PKO）部隊の装備として登場。走行中の偵察用オートバイ上にて片手だけで射撃を行い、曹操軍の兵士たちを一掃する。
 『図書館戦争』
 図書特殊部隊（ライブラリータスクフォース）や図書隊防衛部が使用。アニメ版にも登場する。
 『日中尖閣戦争』
 特殊運搬艇に2丁搭載されているが、中国海軍に補足されたため、民間船を装うために海中に投棄される。
 『ルーントルーパーズ 自衛隊漂流戦記』
 異世界に飛ばされた自衛隊の装備の1つとして登場。幹部自衛官らが携行して使用する。

ゲーム 
 『Bullet force』
 「minebea 9」の名称で登場 グリップが木製になっている。
 『SIREN2』
 永井頼人・三沢岳明・矢倉市子・屍人・闇人が主に使用。女性でも扱える連射火器となっており、屍人や闇人は片手で射撃を行う。
 『怪盗ロワイヤル-zero-』
 「9mmマシンガン」の名称で登場。
 『コール オブ デューティ モダン・ウォーフェア3』
「PM-9」の名称で登場。 ロシア超国家主義派が装備している。
 『ドールズフロントライン』
 ビンゴイベント「少女の鉄拳」の報酬として星5SMG戦術人形「PM-9」として登場。
 『レインボーシックス シージ』
 SATの装備として「Bearing9」の名称で登場。
公益財団法人鉄道総合技術研究所（てつどうそうごうぎじゅつけんきゅうしょ）は、鉄道技術の研究・開発を行う日本の公益財団法人。通称は鉄道総研（てつどうそうけん）または鉄総技研（てつそうぎけん）やJR総研とも言う。コーポレートカラーは薄紫色。

日本国有鉄道（国鉄）の鉄道技術研究所などから業務を引き継いで発足し、JRグループを構成する。

概要 
1986年（昭和61年）12月10日、国鉄本社の技術開発部門および鉄道技術研究所と鉄道労働科学研究所等の業務を継承する法人として設立許可が運輸大臣（運輸省）から出され、1987年（昭和62年）4月1日より本格的な業務を開始した。初代会長はソニー創業者の井深大。

鉄道技術や鉄道労働科学に関する研究開発、調査等を全般的に手掛ける。また重大な鉄道事故が発生した際、国土交通省運輸安全委員会（旧:航空・鉄道事故調査委員会）と共に事故原因の調査などを行うこともある。設立以来世界初の物も含め数多くの技術開発などを行った実績があり、現在でも鉄道技術に関する様々な研究開発を行っている。

会長は向殿政男、理事長は渡辺郁夫。鉄道総研の維持のために、JRグループの鉄道事業7社（北海道旅客鉄道、東日本旅客鉄道、東海旅客鉄道、西日本旅客鉄道、四国旅客鉄道、九州旅客鉄道、日本貨物鉄道）が負担金を支出することが協定で定められており、その額は平成25年度予算で約115億円となっている。

沿革 
 1907年（明治40年）4月1日 - 帝国鉄道庁鉄道調査所として新橋駅構内に創設。
 1910年（明治43年）4月1日 - 鉄道院鉄道試験所に改称。
 1913年（大正2年）5月5日 - 鉄道院総裁官房研究所に改称。
 1920年（大正9年）5月15日 - 鉄道大臣官房研究所に改称。
 1942年（昭和17年）3月14日 - 鉄道技術研究所に改称。
 1945年（昭和20年）- 戦時疎開の目的で国立分所開設
 1947年（昭和22年) - 鹽澤電氣實驗所開設(現 塩沢雪害防止実験所)
 1949年（昭和24年）6月1日 - 日本国有鉄道（国鉄）設立に伴い本社直轄の研究機関となる。
 1959年（昭和34年）10月16日 - 国立研究所本館完成に伴い本所を浜松町から移転。
 1963年（昭和38年）7月1日 - 鉄道労働科学研究所開設。
 1986年（昭和61年）12月10日 - 財団法人鉄道総合技術研究所設立を運輸省（当時）が許可。
 1987年（昭和62年）4月1日 - 国鉄分割民営化に伴い財団法人鉄道総合技術研究所が業務を継承。
 1992年（平成4年）10月16日 - 新宿オフィスを開設。
 1999年（平成12年） - 基本計画「RESEARCH21」制定。
 2004年（平成17年） - 基本計画「RESEARCH 2005」制定。
 2009年（平成21年） - 基本計画「RESEARCH 2010」制定。
 2010年（平成22年）11月 - 内閣総理大臣に公益認定申請。
 2011年（平成23年）
 3月30日 - 公益財団法人への移行が認定。
 4月1日 - 財団法人から公益財団法人に移行。
 2014年 - 基本計画「RESEARCH 2020」制定。
 2019年 - 基本計画「RESEARCH 2025」制定。

研究施設・オフィス 

国立研究所（最寄り駅が国立駅のためこの名で呼ばれている）の所在地である国分寺市光町（ひかりちょう）は、同研究所が開発を行った新幹線の列車愛称「ひかり」号に由来する。国分寺市が1966年（昭和41年）に町名整理を行った際、同研究所での新幹線開発と1964年の、東海道新幹線開業を記念し、旧地名の平兵衛新田から改称したものである。由緒ある旧地名のため研究所は地元市民との交流の機会にもなっている一般公開を「平兵衛まつり」と名付けている。

試験線 
国立研究所の構内に列車の走行試験を行える試験線を備えている。1961年（昭和36年）に完成した設備で、当時は研究所を1周するように敷設されて環状線となっていた。全長は約1.4キロメートル、東西方向532メートル、南北方向316メートルの単線で、最急勾配は10パーミルであった。公道や研究所内通路を横断する部分には踏切も設置されて、試験走行の際には要員を配置して閉鎖していた。中央本線国立駅から分岐する引込線がこの試験線に接続されていた。昭和40年代には将来的な無人運転の実施をにらんだ、列車の自動運転装置の研究がこの試験線で行われていた。

東側と南側は1995年（平成7年）に軌道の撤去工事が行われて環状線ではなくなり、構内で残された約600メートルの区間を往復して試験が行われている。中央本線国立駅と接続する引込線も廃止となっている。

引込線跡は「ポッポみち」という遊歩道として整備されている。

過去の研究施設

過去の実験施設

主な研究開発等 

 高速鉄道の基礎研究 - 後に「東京 - 大阪間3時間への可能性」として国民に向けて発表され、東海道新幹線として結実。
 超電導リニア（磁気浮上式鉄道）
 軌間可変電車
 ハイブリッド車体傾斜システム（振り子式車両）
 ステレオカメラ式踏切障害物検知装置（踏切障害物検知装置）
 デジタルATC（自動列車制御装置）
 CARAT(Computer And Radio Aided Train control system)(移動閉塞ATACSの初期研究)
 セラミック噴射装置（砂撒き装置）
 地震警報システム（ユレダス）
 台湾高速鉄道（建設プロジェクトチームに参加）
 電車と気動車の両方を動力車とした協調運転 - オランダ村特急で採用
 ツメクラッチ式液体変速機 - JR九州キハ200系気動車で採用
 上下制振制御システム - 「指宿のたまて箱」で採用

出版物 
 鉄道総研報告 - 研究成果に関する論文集
 RRR（Railway Research Review） - 鉄道技術に関するPR集

イベント 
 平兵衛まつり
 毎年10月14日（鉄道の日）付近の週末に国立の研究所で開催されるイベントである。イベント名の由来は前述の通り、研究所の所在地である国分寺市光町の旧称「平兵衛新田」から取られている。
 当日は総研の研究のパネル展示や、鉄道模型運転会、研究施設の公開などが行われる。告知は地元でのみ直前に行われるだけで、公式HP等での告知は行われていない。

協力会社 
 一般財団法人研友社
 ジェイアール総研サービス
 テス
 ジェイアール総研情報システム
 ジェイアール総研電気システム
 ジェイアール総研エージェント
 ジェイアール総研エンジニアリング
 ANET
ペプシコは、ニューヨーク州ハリソンのパーチェスに本社を置くアメリカの多国籍食品・スナック・飲料企業である。ペプシコは、穀物ベースのスナック食品、飲料、その他の製品の製造、マーケティング、流通事業を行っている。1965年にペプシコーラ社（Pepsi-Cola Company）とフリトレー社の合併により設立された。その後、1998年にトロピカーナ・プロダクツを買収し、2001年にはクエーカーオーツ社を買収し、「ゲータレード」ブランドを傘下に収め、「ペプシ」ブランドだけでなく、より幅広い食品・飲料ブランドへと拡大してきた。

2012年1月26日現在、ペプシコの22ブランドの小売売上高は10億ドル以上であり、ペプシコの製品は200カ国以上で流通しており、年間の純売上高は433億ドルに達している。純売上高ベースでは、ペプシコはネスレに次ぐ世界第2位の食品・飲料事業者である。北米では、ペプシコは純収益で食品・飲料事業で最大の企業である。

1919年以来ニューヨーク証券取引所に上場してきたが、2017年12月に上場先をNASDAQへと変更した。ティッカーシンボルはPEPである。

主なブランド 
 ペプシ
 レイズ
 ドリトス
 トロピカーナ・ジュース
 ゲータレード
 マウンテンデュー
 セブンアップ
費用曲線（ひようきょくせん）とは、ミクロ経済学でを分析するために、横軸に企業の生産量、縦軸に生産費用の大きさを取って、両者の関係を描いたものとして示される。この関係のことを費用関数ともいう。費用曲線は、生産関数として表現されている投入産出関係の技術的関係から直接導かれるものではなく、所与の生産量に対して生産要素の最も効率的な組み合わせを達成する企業の費用最小化行動を織り込んだものであることに注意すべきである。

、、限界費用など分析に用いられる費用概念の種類に応じて費用曲線にも総費用曲線（TC）、平均費用曲線（AC）、平均可変費用曲線（AVC）、限界費用曲線（MC）などいくつかの種類がある。また、生産要素の固定性に応じて、長期費用曲線と短期費用曲線の区別がなされることもある。

総費用曲線（TC）
総費用曲線（TC）は、収穫（限界生産力）が初期に逓増し（＝コストが逓減する）、ある地点からは逓減する（＝コストが逓増する）（収穫逓減の法則）ことに対応し、上に凸、下に凸という右上がりの曲線で、逆S字の形で示される。

平均費用曲線（AC）
平均費用曲線（Average cost curve、AC）は、原点と総費用曲線上の各点を結んだ直線の傾きで導出されるもので、U字型の曲線で示され、原点を通る直線と費用曲線の接点において平均費用は最少化する。

平均可変費用曲線（AVC）
平均可変費用曲線（Average variable cost curve、AVC）は、切片と総費用曲線上の各点を結んだ直線の傾きから導出されるもので、U字型の曲線で示され、切片を通る直線と費用曲線の接点において平均可変費用は最少化する。

限界費用曲線（MC）・限界収入線（MR）

限界費用曲線（Marginal Cost Curve、MC）は、費用曲線への接線の傾きから導出されるもので、U字型の曲線で示され、これと平均費用曲線の交点が損益分岐点、これと平均可変費用曲線の交点がである。

限界収入線（MR）＝限界費用曲線のとき（すなわち限界利潤がゼロのときに）、利潤が最大になり、費用曲線と収入線は接する。企業はこの接点（最適点）を求めて行動する。
キャッチコピーまたはキャッチフレーズとは、主に商品や作品の広告など、何らかの告知や宣伝に用いられ、謳い文句や煽り文句となる文章で、広告コピー（広告文）の一部である。惹句（じゃっく）とも呼ばれる。

1文、1行程度のものから、数行に亘るものまで形式は様々である。広告や宣伝においては、キャッチコピーで商品の印象が決まると言え、その出来如何によっては商品自体の売れ行きが大きく左右されることになるため、重要視される。職業としてキャッチコピーを含む広告コピーを創作する者をコピーライターという。

キャッチコピーは和製英語であり、英語圏ではアドヴァタイジングスローガン といって主に消費者に向けた商品の宣伝文句を指すものであり、キャッチフレーズという場合にはフィクションに於ける名台詞などを指すことが多い。また、後者で特定の人物の台詞の引用ではなくストーリー全体を象徴する惹句を指す場合はタグラインという。

コピーの構成

キャッチコピー 
広告のうち商品や作品（あるいはその広告の本文）に惹きつけられるように掲げられるインパクトを持たせたコピー。

例えば日本では江戸時代に「引札」と呼ばれるチラシがあったが、そこに独創的な戯文を書くことで耳目を集めるという手法を始めたのは、平賀源内であるといわれる。後に多くの戯作者や狂歌師によって、こうした宣伝文句が使われていくようになった。

リードコピー 
リードコピーはキャッチコピーからの導入部であり本文（ボディコピー）を読ませるための部分をいう。

ボディコピー 
ボディコピーは広告の本文にあたる部分であり、キャッチコピー、本文への導入部のリードコピー、広告の本文にあたるボディコピーのように順に構成される。

コーポレートスローガン 
個々の商品ではなく、企業のイメージや経営方針を表したものを、特に「コーポレートスローガン」と呼ぶ。なお、企業によっては「タグライン」「コーポレートステートメント」「ブランドプロミス」と表現する場合がある。

コピーライター 
現代社会に於いては、高度経済成長が果たされ消費社会が成熟するにつれて、広告は値段や性能などの製品の具体的特長を語るためだけでなく、もっと漠然としたイメージや時代の空気を表現することで消費者の共感を得ることを目指すようになった。開高健をはじめとし、糸井重里や川崎徹、仲畑貴志といった新しい世代が活躍し、コピーライターは人気の職業になった。

また、キャッチコピーを生み出すプロセスと、企画・コンセプトメイキングの技術は同じであることから、近年では、単にキャッチコピーを書くだけでないコピーライター・クリエイティブディレクターが多く生まれ、その仕事領域は多岐にわたっている。前述の糸井重里や仲畑貴志をはじめ、多くのOBを輩出している宣伝会議のコピーライター養成講座など、キャッチコピーの力を鍛える専門教育機関もある。

知的財産としてのキャッチコピー

著作物としてのキャッチコピー 
一般に、キャッチコピーは短文であるため、他の宣伝文句と同一ないし酷似した表現が使われる可能性も低くない。その場合、当該キャッチコピーが充分に短く、かつ日常的に使われる言葉を偶発的に使用したと認められるケースでは、創作性には欠けるものとして著作物に該当しないとされる。

しかし、短文の範疇に含まれるものでも、ある程度の長さを持つ場合には著作物性を帯びると判断されることもある。あるいは、短くとも著作物性は認められるが、著作権を主張できる幅が狭まるとする見解もある。

実際の判例では、「ボク安心 ママの膝より チャイルドシート」という五・七・五調の交通安全標語が著作物であるとされた例もあり、キャッチコピー、キャッチフレーズ、スローガンと称するものが全て著作物に該当しないということではなく、ケースバイケースで著作物性を問われるものであることには注意しなければならない。

商標としてのキャッチコピー 
キャッチコピーは、商標法や不正競争防止法により、商標としても保護されることがある。ただし、キャッチコピーが商標として保護されるには、商標法上の登録要件を満たすことが必要である。つまり、自他商品識別力を有するキャッチコピーでないと商標登録はできない。

この点において、商号や商標を含むことにより、あるいは長年にわたって広告宣伝に使用された結果、キャッチコピー自体から商品やサービスの出所を需要者が認識できる状態に至っているものを除き、多くのキャッチコピーは商標としての機能を発揮しないといってよい。日本の特許庁における商標審査実務でも、キャッチコピーの商標登録は原則として認めていない。

たとえば、ある学習塾が「習う楽しさ教える喜び」という文字を商標として商標登録出願したが、特許庁は登録を拒絶する審決を行った（不服2000-291号）。その後の審決取消訴訟において東京高等裁判所は、「取引者・需要者は、これを、各種学校等の教育に関する役務の理想、方針等を表示する宣伝文句ないしキャッチフレーズであると認識、理解するにとどまり、自他役務の識別標識とは認識しない」と判示して、特許庁の審決を肯定している（東京高等裁判所判決平成13年6月23日）。

文化としてのキャッチコピー

アイドル・タレントのキャッチコピー 
1970 - 80年代のアイドル・タレントにはキャッチコピーがつくのが一般的だった。当時ビクターで宣伝に関わっていた飯田雅之によると、春から年末にかけてレコードを3枚ほど発表し、年末の新人賞を狙うという王道の売出し方において、新人の「売り」を伝えるキャッチコピーは、レコード会社の複数の部署が関わり、制作会社にも了解を得て決定されるほど重要なものであったという。しかし1990年代以降、CDの売上が減少にともない、アイドル・タレントにキャッチコピーがつけられるケースも一時減少していた。その後、2013年に「1000年に1人（1度）の美少女」橋本環奈が登場したことをきっかけとし、同様のキャッチコピーをつけるアイドル・タレントが続出し、ふたたび多くのアイドル・タレントにキャッチフレーズがつけられるようになった。

著名な例

スポーツ選手へのキャッチフレーズ　 
マスコミがスポーツ選手へキャッチフレーズをつけることもある（ライトニング・ボルトなど）。

フィクションのタグライン 
 「遠い昔、はるか彼方の銀河系で…。」 - スター・ウォーズ・シリーズのあらすじ序文

フィクションのキャッチフレーズ 
「I'll be back」 - ターミネーターシリーズのT-800の台詞
 「どうあがいても、絶望」-『SIREN』のキャッチコピー
装甲回収車（そうこうかいしゅうしゃ、Armoured Recovery Vehicle, ARV）は、戦場で破損したり、鹵獲した戦車などの軍用車両を回収するための車両である。

戦車回収車（せんしゃかいしゅうしゃ、Tank Recovery Vehicle, TRV）あるいは装甲戦車回収車（そうこうせんしゃかいしゅうしゃ、Armoured Tank Recovery Vehicle, ATRV）ともいう。特に、戦車の派生型として開発されたり改装されたりしたものは「回収戦車（Recovery Tank）」とも呼ばれる。また、戦車のエンジン交換など整備を行えるものもあるが、その場合は装甲修理回収車（そうこうしゅうりかいしゅうしゃ、Armoured Repair & Recovery Vehicle, ARRV）と呼ぶこともある。

歴史 
装甲車両の回収作業に同種の車両を使用することは第一次世界大戦に「戦車」が実戦投入される以前、「装甲車」というものが開発された際から行われており、車両牽引用のタグロープや牽引具は装甲車両の必需品でもあった。第一次大戦にて「戦車」が開発されて実戦に投入されると、それまでの装甲車両に比べて遥かに大重量と複雑かつ過重気味の機構を持つ戦車は、戦闘損傷以前に機械故障や軟弱な地盤で擱坐するなどで行動不能になることが多く、第一次大戦後、「戦車（機甲）部隊」が各国で整備されるようになると、様々な理由により行動不能になった車両を回収・修理するための装備もまた重要であるとして、主に装甲車両を回収するための牽引車両として大型の半装軌車（ハーフトラック）や四-六輪の大型トラックがそれらの部隊に配備された。

第二次世界大戦が始まって急速に戦車その他の装甲車両が進歩すると、特に戦車の車体重量の増加は著しく、従来の車両回収用に使用されてきた装備では回収作業が困難となり、複数の車両を使用してやっと1両の戦車を回収できる、という状況が多く発生するようになった。それに従い、エンジン出力と牽引車重、踏ん張りの強い走行装置があるものとして、戦車を改造した「回収戦車」が開発・製造されるようになり、また、砲塔を損傷した戦車から砲塔を取り外して牽引用ワイヤーなどの装備を追加搭載した、という現地急造の回収車両も多数製作された。

第二次大戦中、また戦後には装甲戦闘車両（AFV）として戦車の他にも自走砲・装甲兵員輸送車など多種多様なものが開発され、それらを支援するための装甲回収車もまた、戦車や装甲車の発展型として多種が開発され、機械化された部隊の運用において必須の装備として用いられている。

なお、軍において運用されている他にも、退役した後に重量物牽引車や装軌式クレーン車として民間に払い下げられて使われている例も多く、このため、軍用車両としての装備を外したものがいわゆる「重機」（建設機械）として登録・使用されている車両も数多く存在する。

構造 
第二次世界大戦頃までは余剰車両や旧式化した車両の再生品として製作されることが多かった車種だが、近年は回収対象となる車両の派生型として当初から開発されることが多く、機動性能を統一して部隊全体の機動性を向上させることに主眼が置かれている。また、回収対象となる車両と同一の車体を持つことは、部隊の保管している予備部品が尽きた際も、"共食い整備"によって戦闘車両の稼働能力を維持することも視野に入れられている。

装甲回収車として開発されたものは各種とも概ね同じ構造となっており、基体となる車両の砲塔などの戦闘装備を取り払って一体型の密閉型戦闘室を設置し、起重機や巻上げ機などの吊上・索引設備を備えていることが通例である。回収作業時の安定性を増すための駐鋤（ちゅうじょ、英語ではSpade）が装備されていることも多い。

車両の修理・整備に用いられる関係上、車体各所にはスペアパーツが大量に装備されており、車両によっては予備のエンジンなどを運搬する際に使用する架台をエンジンデッキ上などに設置していることもある。また、装甲修理回収車（ARRV）とも呼ばれる車両は、溶接機材、コンプレッサーなどの各種整備機材を搭載している。

特殊型 
通常の装甲回収車の他にも、特殊な状況で回収作業を行うための特殊装備を持つ装甲回収車両が何種か存在する。

BARV 
Beach　Armoured Recovery Vehicle，「海岸用装甲回収車」の略で、上陸作戦の際に波打ち際での車両回収や小型の上陸用舟艇の離岸といった作業を行うための車両である。砲塔を外した戦車の車体の水密を強化し、給排気系統を延長して水陸両用能力を持たせ、車上に舟形の構造物を設置して車体が水没した状態でも行動できるようにしたもので、水中での作業のために潜水具を装備する水中作業員（ダイバー）が同乗している。

BARVはイギリス軍によりM4 シャーマン中戦車の特殊派生型の一つとしてノルマンディー上陸作戦に備えて開発されたもので、1950年には後継としてセンチュリオン戦車の車体を用いたものが開発され、 "FV 4018 Centurion BARV(CEBARV)"の名称が与えられている。この車両はフォークランド戦争にも参加しており、2005年まで運用されていた。2003年には牽引／押出能力と水中行動能力を強化したレオパルト1の車体に船舶の操舵室に似た構造物を搭載した車両が"Future Beach Recovery Vehicle" (FBRV)の計画名称で開発され、"Hippo BRVの名称で装備された。

イギリスの他、オーストラリアはブルドーザー（もしくはトラクター）を改装したBARVを独自に製作した他、グラント中戦車の車体を流用してシャーマンBARVに準じた構成の車両とした"M3 BARV"を製造し、この車両は1950年から1970年に老朽化により退役するまで運用された。また、オランダ海兵隊は2003年よりHippo BRVに類似したレオパルト1戦車ベースのBRVを"BullDog BAV"の名称で装備している。

LVTR／AAVR 
Landing　Vehicle　Tracked　Recovery、「装軌式回収上陸車」の略で、水陸両用車両部隊に随伴する装甲回収車として海岸及び陸上での回収作業と車両整備作業を行うための車両で、アメリカのLVTP-5およびLVTP-7水陸両用装甲車の派生型として開発された。

両車とも折り畳み式のクレーンおよび牽引用ウインチと発電機（溶接機などの電源として用いられる）、エアコンプレッサーなどの回収・整備機材を搭載しており、基体車両と同じく水上/海上航行が可能である。

1985年に「LVTP」の制式記号は「AAV（Amphibious　Assault Vehicle：水陸両用強襲車）」に改められたため、それに伴って「LVTR」の制式記号も「AAVR（Amphibious　Assault Vehicle　Recovery：水陸両用強襲回収車）」に改称されている。

主な装甲回収車 
は基になった車輌
純物質の臨界点（りんかいてん）とは、気相 - 液相間の相転移が起こりうる温度および圧力の上限である。気体の温度を臨界点以下にしない限り、どれだけ圧縮しても気体は決して液化しない。また、臨界点より高い圧力の下では、どんなに加熱しても液体は決して沸騰しない。

純物質の臨界点は各物質に固有の値である。例えば水の臨界点は ,  である。臨界点の温度をその物質の臨界温度 、圧力を臨界圧力  という。物質の沸点  は臨界温度以上にはならない。すなわち臨界温度は沸点の上限である。同様に、臨界圧力はその物質の蒸気圧  の上限である。臨界点における物質の密度を臨界密度  、モル体積を臨界体積  という。水の臨界密度は 0.322±0.003 g/cm3 である。この値は常温常圧の水の密度の約1/3であり、水蒸気を理想気体と仮定したときの臨界点での密度の4.4倍である。

温度  を横軸、圧力  を縦軸とした相図では、気-液境界線（右図の青線）の右端の点が臨界点にあたる。すなわち蒸気圧曲線の右端の点が臨界点である。臨界点より低い温度・圧力で気液平衡にあるとき、気体の密度  は液体の密度  よりも小さい。気液平衡を保ちながら蒸気圧曲線に沿って温度  を上げていくと、気体の密度は増加し、液体の密度は減少する。臨界点に近づくにつれて二つの密度の差はますます小さくなり、 の極限で密度の差がなくなって  となる。これは液相と気相の二相が平衡状態で境界面がある状態から、二相の密度が等しくなりその境界面がなくなる状態に変化することを意味している。また臨界点では、密度だけでなく、他の示強性の状態量も等しくなる。そのため、気-液境界線上の気相と液相のモルエンタルピー（または比エンタルピー）の差として定義される気化熱は、臨界点で 0 となる。すなわち蒸気圧曲線の右端の点は、気化熱が 0 となる点である。

臨界温度以下の気体を蒸気と呼ぶ。純物質の蒸気は等温的に圧縮すると相転移を起こして液化する。物質の温度と圧力を共に臨界点以上にすると、液体と気体の区別がつかない状態になる。この状態の流体を超臨界流体と呼ぶ。相図上で、臨界点を迂回する形で物質の状態を変化させると、密度が連続的に変化するような、蒸気⇔液体の変化が可能である。例えば、蒸気を  を超えるまで定圧で加熱し、これを加圧して超臨界流体にしてから、 を下回るまで定圧で冷却すると液体になる。この一連の過程で相転移は起こらず、物質の状態は連続的に変化している。

固相と液相の間に、超高圧のもとで区別がなくなるような臨界点があるかどうかは未解明である。固相と液相の間の臨界点は、2015年現在、実験的に観測されたことがない。結晶は液体と対称性が違うので、多くの研究者は、固体と液体の区別がなくなるような状態は存在しないと考えている。但し、並進対称性を破るような周期的な外部ポテンシャルを加えると固液臨界点が理論的に存在できる。また、そのような外場を加えない場合でも、固液臨界点の存在が計算科学により示されているが、この場合の固体相が結晶なのかアモルファスなのか分かっておらず、アモルファスの場合は上の自発的対称性の破れの議論とも矛盾しない。
磁気センサ（じきセンサ）は、磁場（磁界）の大きさ・方向を計測することを目的としたセンサ。

測定対象磁場の強さ、交流・直流の別や測定環境等、目的に応じて多種多様な磁気センサが存在する。用途は、純粋な磁場計測のみならず、電流センサ、磁気ヘッド、移動体探知器等、電気・電子系をはじめとして、ありとあらゆる工学分野に亘っており、各種のセンサの中でも極めて多彩な部類といえる。

なお、磁界センサ、磁力計等、多くの同義語が存在する。

主な種類 

 コイル
 ホール素子
 磁気抵抗効果素子（MR：AMR、GMR、TMR等）
 磁気インピーダンス素子（MI素子）
 GSRセンサ
 ウィーガント・ワイヤ
 フラックス・ゲートセンサ
 光ポンピング磁力計
 ダイヤモンド窒素-空孔中心素子
 ファラデー素子（磁気光学素子）
 プロトン磁力計（磁気共鳴型磁気センサ）
 電気力学的磁気センサ（荷電粒子線）
 超伝導量子干渉素子（SQUID）

適切な選択のための観点 
 感度（分解能）
 磁場の大きさのレンジに適したものを選ぶ。感度が高ければよいというものではない。例えば、一般的な永久磁石の強度を測定する際にダイナミックレンジの小さい超伝導量子干渉素子（SQUID）を用いるのは不適当である。
 使用環境
 例えば自動車の車内のように振動の激しい場所で使用する場合には、高い機械的精度を要するファラデー素子や電気力学的センサを選択することは適切でない。また、温度変化の激しい場所で使用するには、感度の温度依存性が大きいホール素子は適していない（出力に対する何らかの補正が必要になる）。高温の場所においては、冷却を要するSQUIDは勿論適さない。
 極性検出の可否
 例えば、ホール素子やフラックス・ゲートセンサは磁場の向きを判別できるが、磁気インピーダンス素子やファラデー素子は（そのままでは）磁場の大きさのみ測定可能で、向きは分からない。後者のセンサで向きまで測定するためには、何らかの手段でバイアスをかける必要がある。
 測定対象磁場の性質
 電磁誘導を利用するコイルは基本的に交流磁場しか測定できない（工夫すれば直流磁場も測定可能である）。しかし、測定対象の磁場が交流であることが既知であるなら、安価に構成可能なコイルで十分かもしれない。
 ダイナミックレンジ
 SQUIDや光ポンピング磁力計は微小磁場の検出には適しているものの、ダイナミックレンジが極めて小さいため、シールドルームを必要とする。ダイナミックレンジが大きい素子であれば、適切なフィルタ回路で電気的に雑音を除去できる。

主な用途 

 非接触電流センサ
 情報記録媒体用磁気ヘッド、（紙幣等の）真贋判定装置
 回転センサ（エンコーダ）、角度センサ
 非破壊検査装置、磁気探傷装置
 生体磁場計測装置（心磁図、脳磁図、筋磁図等）
 方位計
 移動体探知、磁性体検知
 核磁気共鳴信号の取得
 地下鉱脈の捜索
 潜水艦の位置特定
 機雷、地雷の探知センサ
 アストロニクス（宇宙船、人工衛星等）
コルサ (CORSA) は、オペルが製造して販売する自動車である。

概要 
1982年の初代モデル発売以来、市場に応じてGMグループ傘下のオペル、ボクスホール、ホールデンなど様々なブランドで販売し、スペインのサラゴサ、ブラジル、メキシコ、南アフリカ、インドなど各地で生産している。

2代目と3代目モデルは、日本でヤナセが『オペル・ヴィータ (VITA)』として販売した。

3代目モデルまで、デザイナーの児玉英雄が担当してデザインした。

GMは2017年に、オペルとボクスホールブランドをグループPSAへ売却し、6代目モデル以降ははプジョー・シトロエンのプラットフォームを用いる。

初代 (1982 - 1993年) 

1975年発売のフォルクスワーゲン・ポロや1976年発売のフォード・フィエスタなどに対抗すべく、スペインに新設されたサラゴサ工場で生産して1982年に発売した。

日本は東邦モーターズが少数を輸入し、『オペル 100i/130GT』の名称で販売した。

1990年にドイツなどでトムとジェリーがイメージキャラクターを務めた。

2代目 (1993-2016年) 

GMの日本人カーデザイナー児玉英雄がデザインを担当して欧州で1993年に発売し、日本は1995 - 2000年モデルをヤナセが輸入して販売した。日本ではすでにトヨタがコルサの車名を登録して使用しており、『オペル・ヴィータ』の車種名で販売した。車両本体の販売価格は150万円台からで、当初は左ハンドル仕様のみだったが翌年右ハンドルも発売された。可愛いベイビーのメロディに乗せて「かわいいVITA♪ハイハイ」と歌う親しみやすいテレビCMと丸みを帯びたデザインに加え、デュアルエアバッグやABSなど安全装備が充実し、輸入車としては安価で、初年分はすぐに完売した。軽自動車から乗り換えも発生し、主に海外ブランド車を扱うヤナセが、軽を下取りして中古車として扱った。2000年に放送されたTBSドラマ「ビューティフルライフ」で常盤貴子が演じるヒロインの愛車として赤いヴィータが採用されたことから再度人気車種となり、品薄になった。オーストラリア、ニュージーランドではバリナの車種名で販売された。

3代目 (2000-2012年) 

2001年に欧州で発売し、日本は2001 - 2003年モデルを、GMとヤナセが2代目同様『オペル・ヴィータ』として販売。児玉がデザインに携わった最後のコルサでもある。

4代目 (2006-2014年) 

2006年5月に欧州で発売した。フィアット・グランデプントが供用する「GM ガンマプラットフォーム」を採用した。

日本は2006年5月にオペルが撤退し、本モデルから正規輸入販売されていない。

5代目 (2014-2019年) 

2014年10月に、パリモーターショーで5代目モデルを初公開した。先代同様に3ドアと5ドアが設定され、英国はボクスホールブランドで販売する。

先代を元に再開発したプラットフォームに、新開発の1.0Lターボに加えて1.2L、1.4L、1.4Lターボ、1.3Lディーゼルターボを搭載する。

2015年に、1.6Lターボエンジンを搭載したオペルコルサOPC（ボクスホールコルサVXR）を発売した。最高出力は207PS、最大トルクは245Nm、オーバーブースト機能でトルクを280Nmに引き上げることが可能で、0 - 100km/h加速は6.8秒、最高速度は230km/hである。

6代目 (2019年-) 

2019年5月23日に電気自動車の「コルサe」、6月26日にガソリン・ディーゼル車の「コルサ」が発表され、同年に開催されたフランクフルトモーターショー2019で世界初公開した。コルサ Fは当初GMのプラットフォームを用いて開発されていたが、開発中にオペルがグループPSA傘下へ異動したことにより、途中でPSA EMP1プラットフォームに切り替え、約2年の期間で仕上げられた。

パワートレインはガソリン車が1.2Lと1.2Lターボ、ディーゼル車が1.5L BlueHDiで、最高出力はガソリン車が55 - 96kW, 75 - 130hp、ディーゼル車が75kW,102hpである。e-CMPをプラットフォームに採用した電気自動車の「コルサe」は、50kWhのバッテリーを搭載し、最高出力は100kw, 136hp、1回の充電で330km（WLTPサイクル）の走行が可能で、0 - 100km/h加速は8.1秒である。
安全機能は、自動防眩機能付きLEDヘッドライト「IntelliLux LED matrix light」、自動ブレーキ、車線維持機能、自動駐車支援機能などを装備する 。

コンボライフ、グランドランドとともに、2021年の日本市場再上陸時に発売予定と2020年2月に発表された。トヨタ自動車から日本でのコルサの商標権がGroupe PSA Japan（現：Stellantisジャパン）に譲渡されて商標権の問題が解決されたこともあり、他国向けと同じ名称のオペル・コルサとして日本へ導入される見込み。

英国では、先代同様ボクスホールブランドで販売する。
アンツーカ（アントゥキャ）、または、アンツーカー（アーントゥーカー）は、高温焼成したレンガなどの土を粉砕してつくられる赤褐色の人工土、あるいはそれで覆われた競技場を指す。元々はこの人工土を敷いた全天候型テニスコートを指す商標名であったが、現在は一般名称となっている。

概要 
水捌けの良さと濃い赤褐色が特徴で、主に陸上競技場やテニスのクレーコートなどに用いられている。

語源はフランス語で「晴雨兼用の傘」「どんな場合でも」を指す"en tout cas"である。これを英語に直訳すると"in all cases"となり、「どのような天候でも使用できる」と解釈され、次第に全天候性を表すようになった。ただし本来フランス語のen tout casには人工土としての意味は無く、アンツーカーを指して用いる事もない。

歴史 
テニスコートといえば芝生が一般的であった1880年ごろ、水捌けの悪さを抱える芝生の代替素材としてフランスで考案されたのが起源である。やがて1928年に開かれたアムステルダムオリンピックのメイン・スタジアム陸上競技場に採用されると、これを機にヨーロッパで急速に広まり、現在では世界各国で採用されるに至った。日本でも、マツダスタジアムや明治神宮野球場などで採用されている。

誕生当時はレンガを砕いたものが主流であり、長雨による泥濘化や乾燥によるヒビ・砂埃などの短所もあって維持管理に特有のノウハウが要求されたが、現在ではそれを改良した多孔質焼成土が使用されている。
株式会社カネカは、大阪市北区と東京都港区に本社を置く日本の大手総合化学メーカーである。

概要 

化成品、機能性樹脂、発泡樹脂、食品、ライフサイエンス、エレクトロニクス、合成繊維、医薬品、医療機器事業を営む。また、コエンザイムQ10の原料を製造しており、資生堂薬品・小林製薬・DHCなど各社に供給している。

社名は前身企業である鐘淵紡績（後の鐘紡を経てクラシエホールディングス、カネボウ化粧品）の創業地である東京都墨田区鐘ヶ淵にちなむ。創業から1961年まで東京工場（鐘ヶ淵ではなく品川区大井に所在していたが現在は閉鎖）にて化粧品と医薬品を製造していた。

1960年代に製造・販売していたPCBが、カネミ倉庫株式会社においてライスオイルに混入・変質し、カネミ油症事件が発生。

三井文庫の賛助会社である三井グループの企業である一方、大和銀行（現・りそな銀行）が中心となって結成された企業グループ・大輪会にも加盟している。

沿革 
 1949年（昭和24年）
鐘淵紡績より分離、資本金2億円で創立。塩化ビニル樹脂「カネビニール」を開発。

 1960年代
カネミ油症事件が発生。

 2004年（平成16年）
「鐘淵化学工業株式会社」から「株式会社カネカ」に商号変更。

旧カネボウとの関係 

1949年9月1日、鐘淵紡績株式会社の企業再建整備計画の認可に基づき、同社の非繊維事業すべてを分離して鐘淵化学工業株式会社が新しく設立された。当時から略称は現社名の「カネカ」で、ロゴも親会社の略称である「カネボウ」と共通のデザインを使用。当初は苛性ソーダ、搾油、食用油、酵母、食品類、製紙、和紙、エナメル電線、デンプン等きわめて多岐な事業を営んでいた。1961年まで化粧品、1971年まで石鹸・シャンプー類を製造販売していたが、化粧品・石鹸事業とも鐘紡本体に買い戻され両事業を手放す。そしてプラスチック素材および化成品、食用油・食品、酵母以外の事業・製造拠点をともに順次整理して現在に至る。

現在はカネカ・クラシエホールディングス・カネボウ化粧品の三社間に資本関係・人的関係は無い。コエンザイムQ10の供給に関しても、クラシエやカネボウ化粧品ではなく、両社と競合関係にある資生堂グループと業務提携している。

事業所 
 大阪本社（大阪市北区）
 東京本社（東京都港区）
 名古屋営業所（名古屋市東区）
 高砂工業所（兵庫県高砂市） - 主力生産拠点。塩ビモノマー・食品・医薬品など
 大阪工場（大阪府摂津市） - 発泡樹脂製品、血液浄化システム、血管内治療機器、特殊塩化ビニル樹脂など
 滋賀工場（滋賀県大津市） - エレクトロニクス素材
 鹿島工場（茨城県神栖市） - 合成樹脂製品
 研究所:高砂、大阪
 海外:アメリカ、ベルギー、ドイツ、シンガポール、マレーシア、オーストラリア、中国、ベトナムなど

主要グループ会社 

 セメダイン株式会社

企業スポーツ 
 鐘淵化学硬式野球部（社会人野球） - 戦前から1977年まで活動した。

スポンサー 
 鹿島アントラーズ - オフィシャルスポンサー

広報活動 
CMキャッチコピーは、
カガクで
ネガイを
カナエル会社

脚注・出典

注釈
電気工作物（でんきこうさくぶつ）とは、発電・変電・送電・配電または電気使用のために設置する機械・器具・ダム・水路・貯水池・電線路その他の工作物である。

分類

一般用電気工作物 
 低圧需要設備
 他のものから低圧で受電し、その電気をその構内（これに準ずる区域内を含む）で使用するための電気工作物（小出力発電設備を含む）であって、その構内以外の場所にある電気工作物とは、受電用電線路以外では電気的に接続されていないもの。
 小出力発電設備
 出力50kW未満の太陽電池発電設備
 出力20kW未満の風力発電設備
 出力20kW未満でダムを伴わない最大使用水量毎秒 1m 未満の水力発電設備
 出力10kW未満の内燃力発電設備
 出力10kW未満の燃料電池発電設備
 出力10kW未満のスターリングエンジン発電設備
 上記の発電設備であって、同一の構内に2設備以上が電気的に接続され、それらの出力の合計が50kW未満の設備

爆発性や引火性のものが存在する施設は除く。

所有者または占有者に対して保安確保義務が課せられているが、それらの者が電気に関する知識を持っている事はまれであるので、電力供給者に対して電気的状態が適正かどうかの調査義務も課せられている。そのため、委託を受けたものが電気設備技術基準に適合している電気工作物か検査を行い、不適合の場合はとるべき措置およびとらなかった場合に生ずる結果について所有者または占有者に通知することになっている。

事業用電気工作物 
事業用電気工作物は、「一般用電気工作物以外の電気工作物」として定義されている（法 第38条 第2項）。事業用電気工作物は、さらに一部の電気事業用の電気工作物とそれ以外の自家用電気工作物に分けられる（法 第38条 第3項）。

 技術基準への適合義務
 電気工作物を技術基準に適合した状態に維持する。
 発電用水力設備に関する技術基準を定める省令
 発電用火力設備に関する技術基準を定める省令
 発電用風力設備に関する技術基準を定める省令
発電用太陽電池設備に関する技術基準を定める省令
 電気設備に関する技術基準を定める省令

 自主的な保安義務
 保安規程を定め、届け出る。
 主任技術者を選任し、有資格者に保安監督を行わせる。ただし、自家用電気工作物の一部については、電気管理技術者・電気保安法人への委託などを行うことができる。

自家用電気工作物 
電気事業法における定義は「電気事業の用に供する電気工作物及び一般用電気工作物以外の電気工作物」。
下記のうち、電気事業用電気工作物以外のもの。
 高圧以上の電圧で受電するもの（高圧需要設備等）。
 小出力発電設備を除く発電用の電気工作物（発電所）。またその電気工作物と同一の構内に設置するもの。
 その構内以外の場所にある電気工作物と、受電用電線路以外の電線路で電気的に接続されているもの（変電所、開閉所など）。
 爆発性や引火性のものが存在するため電気工作物による事故が発生する恐れの多い場所に設置するもの。
 火薬類取締法第2条第1項に規定する煙火を除く火薬類を製造する事業場。
 石炭鉱山保安規則の適用を受ける鉱山のうち、甲種炭鉱または防爆型機器の使用が義務付けられた乙種炭鉱。
なお、電気工事士法における自家用電気工作物は、このうち最大電力500 kW未満の需要設備である。

自家用電気工作物から除かれる電気工作物 
電気事業法 第38条 第3項 各号に掲げる下記の電気事業のための電気工作物は、自家用電気工作物から除かれる。
 一般送配電事業
 送電事業
 特定送配電事業
 発電事業のうち、特定発電用電気工作物の小売電気事業等用接続最大電力の合計が 2,000,000kW（沖縄電力の供給区域では 100,000kW）を超えるもの

これら自家用電気工作物から除かれる電気工作物は、電気事業の用に供する電気工作物あるいは電気事業用電気工作物と総称される。

管理所有形態 
借室電気室

関連法規 
 電気関係法令
 電気事業法
 電気工事士法

関連資格 
 電気主任技術者
 電気工事士
 ダム水路主任技術者
 ボイラー・タービン主任技術者
漏れ（もれ、 リーク）は、JISの定義では、流体がシール部分から流出、あるいは流入する現象をいう。

流体の漏れ 
接面のすきまから漏れる「接面漏れ」と、シール材そのものの繊維や細孔にしみこんで漏れる「浸透漏れ」、シール材の内部を分子レベルで通り抜ける「透過」などに分類できる。

漏れの有無を確認するために行う試験には、浸透液を用いるもの (JIS Z2343)、試験体内部を加圧または減圧して圧力変化を観測するもの (JIS Z2332)、ヘリウムやハロゲンガスを注入しガス検知器で漏れを検出するもの (JIS Z2331)、などがある（非破壊検査も参照せよ）。油圧・空気圧システムにおいては、動作流体のうち有効な仕事をしない部分を漏れと定義する。

シール、シールの理論 
圧力・物質等が異なる空間を仕切り、漏れを防ぐための部分をシールという。エンジンの回転軸や発電機のタービン軸、冷凍機の冷媒ポンプのように、潤滑油の漏れを止め、機械内部への異物の侵入を防ぐと同時に、摩擦係数が小さく、摩耗に耐え、かつ油に耐える材質のシールの開発は重要な課題である。機械が高圧、高回転数を実現するには、それに応じたシールが不可欠である。戦後の機械の高度化は、1930年代のシール材料の高度化なくしては実現しなかった。技術の進歩とともにシールに要求される条件も増してきており、今日の工業では500キロがかかるシール部の漏れを止める需要すらある。

シール部に径方向の微小なすきまがあるとき、ここから漏れる流体の流量は古典的な流体力学の仮定をおくと以下の式で示される：

 Q = πdmho3(p1-p2) / 12ηb

ただし、
dm : 接面の直径、
ho : すきまの高さ、
p1 : 密封圧力、
p2 : 外圧、
η : 動粘度、
b : 有効密封幅

オイルシールやメカニカルシールのように密封面が回転、しゅう動する場合、密封面には封入しようとする流体が膜を作り、軸とケーシングが直接接触しない状態になる。直接接触していたら、シールは直ちに焼き付くか摩耗することになる。

前述の計算式で示した通り、単位時間当たりの漏れの量は、すきまの開口幅の３乗に比例するので、すきま幅が完全にゼロでない限り漏れるはずである。ところが、実際の現象としては、液膜の厚さの分だけのすきまがあるのに漏れない。なぜ漏れないのかは、解明されていない。これを説明するために次のようなメカニズムが考えられている：

 二層流説
 回転や摺動により液体の圧力が下がり、蒸発したり溶存したガスが揮発したりして気泡ができ（キャビテーション）、液体の連続性が途切れるので漏れない。
 ポンピング作用説
 回転や摺動による変位と、圧力変動の変位の位相差によって、内側に向かう圧力勾配が発生するから漏れない
 表面張力説
 すきま内の液の気液界面のメニスカスに生じる表面張力により界面が保たれるから漏れない
 吸着説
 すきま内の液が流動性のない境界膜を形成して密封面に吸着しているので漏れない

流体の漏れ関連項目 
雨漏り - 流体の中でも特に雨水が屋根で防ぎきれずさまざまなことが原因で建物内などに漏れ入ってくること。
 ふるやのもり - ある泥棒が老夫婦の暮らす家に忍び込んだものの、老夫婦が「この世で一番怖いのは、泥棒よりも、狼よりも“ふるやのもり”だ」と話しているのを聞いて、いったいどんな化け物だろう！？と泥棒が震え上がってしまい退散してしまった、という民話、笑い話。
ガス漏れ（:en:Gas leak） - ガス類全般が漏れること。家庭内で一般人が「ガス漏れ」と言う場合は、主に都市ガスやプロパンガスのガスが漏れてしまいガス爆発事故を引き起こしかねない危険な状態を指している。
尿漏れ - （やはり流体であるが）尿を溜めておく膀胱の筋肉が弱まるなどして完全に止めきれず漏れてしまうこと。尿失禁、便失禁なども参照可。

流体以外の漏れ  
電流の漏れ
電気用語（強電用語）では、電流が絶縁を破って本来の回路から漏れてしまうこと、発電所から送電されている電流（100V〜200V程度の交流電流）が通常の回路から漏れてしまうことは一般に漏電という。

エレクトロニクスの分野では、電子回路を流れる電流が回路から漏れてしまうことはリーク電流という。

電磁波の漏れ
電磁波の場合は通常は「電磁波シールド」で漏れないようにしているが、電磁波が漏れることは漏洩電磁波という。電気器具類から漏れた電磁波が原因でさまざまな電子機器が誤動作してしまうことも起きるので、各国で技術的な基準が定められている。日本では電気用品安全法が1961年に公布され、これには電気器具から漏れる電磁波のことに関する規定も含まれており、この法律の施行以降、電気製品類は販売する前に検査を受けPSEマークを取得し表示している。

物理用語、物理の実験用語
放射線、レーザー、粒子ビームなどについても、設計上期待する遮蔽性能またはストッピング能が不足していて想定以上に外に出る場合はやはり漏れと呼ぶ。
歯科補綴学（しかほてつがく、英語：Dental prosthodontics）は歯学の専門分野の一つで、臨床歯科医学の一分野である。歯や関連組織の欠損によって失われた顎口腔系の形態、機能、審美性を回復することを目的とする学問である。単に補綴学（ほてつがく）とも呼ばれる。

歴史 
補綴物の起源は紀元前3500年から紀元前2500年のエジプトのファラオの口腔内にみとめられた、歯の代替物を隣在歯に巻きつけたブリッジ様のものにまで遡ることができる（ただし、これが死者への祭祀的なものなのか、実用されたものなのかはわかっていない）。この技術は紀元前3世紀に至るまで使われていたことがわかっている。また、1538年に亡くなった願成寺の仏姫（中岡テイ）という尼が木製の義歯をつけていたことがわかっている。しかし、これらは職人の技として作られており、歯科学の一分野としての歯科補綴学として成立するのは、関連の技術が発達した18世紀中旬以降であった。

分類 
歯科補綴学は、歯の欠損の状態により次のように大別される。
クラウンブリッジ補綴学
歯の実質欠損、少数歯欠損を固定性に補綴する知識と技術。（クラウン・ブリッジ）による。
部分床義歯補綴学
部分的な歯の欠損を補綴する知識と技術。「部分入れ歯」（パーシャルデンチャー）による。
全部床義歯補綴学
全ての歯の欠損を補綴する知識と技術。「総入れ歯」（コンプリートデンチャー、フルデンチャー）による。
インプラント補綴学
歯の欠損をインプラント（人工歯根）上に結合された義歯で補綴する知識と技術。
顎顔面補綴学
先天異常、腫瘍摘出、外傷等で口腔、顎顔面領域の欠損が生じた場合、上記の一般的な補綴学に基づき患者の機能、審美、対社会的回復を行う知識と技術。

関係する学会 
 日本補綴歯科学会
 日本顎顔面補綴学会
 日本口腔インプラント学会
 日本歯科理工学会
 日本磁気歯科学会
 日本顎口腔機能学会