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黒部峡谷鉄道ト形貨車（くろべきょうこくてつどうトがたかしゃ）は、1923年（大正12年）に登場した黒部峡谷鉄道および関西電力が所有する、黒部峡谷鉄道の無蓋車。関西電力が所有する車両は私有貨車として黒部峡谷鉄道に車籍編入されている。

本形式は大別すると大正時代に製造されたグループと1956年（昭和31年）以降に製造されたグループに分けられるが、本稿では1956年以降に登場した、車番が200以降のグループについて主に記述する。

概要 
黒部峡谷鉄道と関西電力黒部専用鉄道で主に砂利やセメントの運搬に使用されている。全長が短い構造のため、関西電力黒部専用鉄道上部軌道の欅平-黒部川第四発電所前間に直接乗り入れる事ができる。

形式名の「ト」は「トラック」を意味している。

2023年現在で63両が在籍しており、黒部峡谷鉄道の貨車の中では最も車両数が多い形式となっている。63両のうち48両が関西電力の私有貨車で、黒部峡谷鉄道に車籍編入されている。

歴史 
黒部峡谷鉄道は1923年（大正12年）から発電所建設の資材輸送のため軌道の敷設を開始した。その際に貨車として登場した車両が本形式である。

その後、1956年からナニワ工機（現在のアルナ車両）などで改めて本形式の製造が開始され、200以降の車番を名乗った。この時期に製造されたグループの車両が本稿で主に記述している2020年代現在まで活躍している車両である。

その後は数を減らしながらも長らくダムや発電所建設の資材輸送を中心に活躍し、2023年現在に至るまで運用されている。

構造

車体 
車両の妻面には妻板が、側面には背の低いアオリ戸が取り付けられている。妻板とアオリ戸の高さは同じで、四辺が棒材で補強されているのも同様である。アオリ戸には縦向きに等間隔で補強が入っており、真ん中に2本ある。なお、類似形式の黒部峡谷鉄道オト形貨車にはこの補強が真ん中に3本入っており、本形式と見分ける点の1つになっている。

車体色は黒色である。社紋や車両番号等はアオリ戸に白色で表記している。なお、社紋は所有者によって異なり、黒部峡谷鉄道の所有車両と関西電力の所有車両を区別する事ができる。

走り装置 
走り装置は単台車（二軸車）である。

黒部峡谷鉄道オト形貨車とほぼ同一のものを使用している。

連結器 
連結器は黒部峡谷鉄道で採用されているピン・リンク式連結器を装備している。

仮設設備 
アオリ戸を撤去し、タンクや専用のコンテナを設置する車両がある。

タンク 
（#タンク車としての運用を参照。）

有蓋コンテナ 
（#有蓋車としての運用を参照。）

廃棄物輸送コンテナ 
（#「峡谷美人号」としての運用を参照。）

運用 
本節では2020年代初頭現在の運用について記述する（過去の運用については#歴史を参照）。

主に無蓋車として黒部峡谷鉄道と関西電力黒部専用鉄道の貨物列車で運用されているほか、黒部峡谷鉄道の混合列車でも運用されている。

ただし、荷台に仮設設備を設置した一部の車両は無蓋車としての運用からは外れ、タンク車や有蓋車としてそれぞれの用途で運用されている。なお、設置した仮設設備は車両の検査時を除いて基本的に取り外しは行わず、設置する車両は基本的に固定されている。

無蓋車としての運用

貨物列車での運用 
黒部峡谷鉄道本線、関西電力黒部専用鉄道上部軌道および黒薙線で主に砂利やセメントの運搬に使用されている。

混合列車での運用 
黒部峡谷鉄道本線で混合列車の最後尾に1両連結し、作業員の工具や手荷物などを運搬している。

タンク車としての運用 
荷台にタンク体を設置し、タンク車として運用している。アオリ戸は撤去され、社紋や車両番号等は台枠側面に表記している。

ト214の1両が充当され、主に関西電力黒部専用鉄道上部軌道で運用されている。

有蓋車としての運用 
荷台に有蓋コンテナを設置し、黒部峡谷鉄道ワ形貨車の代用車両として運用している。アオリ戸は撤去され、社紋や車両番号等は台枠側面に表記している。

ト211の1両が充当され、主に黒部峡谷鉄道本線で黒部峡谷鉄道ワ形貨車と共に運用されている。

「峡谷美人号」としての運用 
アオリ戸を撤去して荷台に専用のコンテナを設置し、廃棄物輸送車両として運用している。これらは「峡谷美人号」と名付けられ、ト208, 218, 224, 241が充当されている。これらの4両に、I,II,III,IVの4つのコンテナを1両に1個づつ積載している。I,II,IIIは黒部峡谷鉄道所有のコンテナで、対応する車両も黒部峡谷鉄道所有車両を充当している。一方で、IVは関西電力所有のコンテナで、対応する車両は関西電力所有車両を充当している。関西電力所有のIVは関西電力黒部専用鉄道上部軌道に入線するため、他の3つより高さが低くなっている。

これらのコンテナはボルトで車体に固定されており、基本的に設置する車両は固定されている。ただし、営業期間中での車両の検査時にはコンテナを取り外す。この際、コンテナは別の車両に設置され、代用車両として運用される。

「峡谷美人号」は黒部峡谷鉄道と関西電力黒部専用鉄道の沿線で発生した廃棄物を宇奈月まで輸送するために運転されている。基本的に4両をまとめて混合列車に連結され、宇奈月-欅平間を毎日1往復している。IVは欅平から関西電力黒部専用鉄道上部軌道に入線している。

現役車両 
63両が現役で運用されている。そのうち48両が関西電力の私有貨車である。

現役車両（2022年現在）は以下の通り。

 ト形
 ト202-208, 211, 214, 218, 219, 222, 224-230, 236-245, 248, 250, 281, 282, 284-297, 299-304, 307, 308, 310, 311, 314, 315, 317, 320, 322, 327

現役車両各車のうち、特筆すべき仕様を持つ車両を以下の表に示す。

転用車両

作業車（事業用車両への改造） 
黒部峡谷鉄道ト形貨車1両を改造し、事業用車両としたものである。

基本的な構造に変化は無いが、車体色は外側がマルーン色に変更され、アオリ戸には「作業車」と書かれている。また、尾灯が取り付けられている。

基本的には黒部峡谷鉄道保線車に牽引され、軌道整備に使用されている。晩秋から早春にかけては足場を設置し、電車線の撤去・復旧作業に利用されている。
株式会社ナガイパンは、広島県広島市東区に本社を置くフジパングループの製パンメーカー。製造所固有記号はFNである。かつてはナガイのパンという名称で知られていた。

歴史 
 1926年 創業
 1980年 フジパンと業務提携
 1998年 フジパンと資本提携
 2001年 創業75周年を機に、株式会社ナガイパンに社名変更

創業家 
創業家の永井家がナガイパンの名称の由来であり、「長いパン」という意味ではない。

創業家と中村奨成との関係 
創業家の4代目が広陵高等学校硬式野球部で中村奨成の後輩で懇意にしていたことから、ことあるごとに横断幕を作成し掲示するなどして熱烈に応援していたが、中村の不祥事が報道されてからはそのような行動はみられない。

アポロ（スペースアポロ） 
アポロは、ナガイのパンが販売していたクリームを2枚の半円形のスポンジケーキで挟んだ菓子パンである。

2020年、テレビ朝日系の『マツコ&有吉 かりそめ天国』にて、有吉弘行が幼少期にアポロを食べたと話したことがきっかけで、関連会社のフジパンが期間限定でスペースアポロとして復活させた。

2021年、期間限定で復活していたスペースアポロが、レギュラー商品化した。

有吉はTwitterでもアポロについて語っている。
プラズマ乳酸菌（プラズマにゅうさんきん、Lactococcus lactis strain Plasma）は、乳酸菌の一種であるラクトコッカス属ラクティスの株の一つである。

概要 
キリンの研究所と小岩井乳業が共同開発、小岩井乳業は2012年12月に「プラズマ乳酸菌のむヨーグルト」を発売した。

ヒトのウイルス免疫システムにおいて司令塔的な役割を持つプラズマサイトイド樹状細胞（plasmacytoid dendtitic cell, pDCと略される）を乳酸菌を使って活性化できないか、とする試みの過程で発見された。125菌株の乳酸菌を用いたスクリーニングにおいて、ほとんどの株には活性化能が認められなかったが、3株のみがpDCの活動を示唆するインターフェロンαの産生誘導能を示した。このうちもっとも安定的な活性化能を示したのが、後にプラズマ乳酸菌と呼ばれることになるJCM5805株である。
足布（あしぬの）は、主に長方形の布片で、擦れを防ぎ足汗を吸収し、足場を良くするために足に巻いて着用する履物の一つ。

日本においては、ロシア語のポルチャンキで呼称されることもある。靴下が普及する以前はブーツと一緒に着用されており、21世紀初頭までは東欧の軍隊で使用されていた。

概要 
足布は通常長方形か正方形であり、三角形も存在はするがあまり見られない。正方形の場合一辺が約40cmであり、三角形の場合は約75cmである。折りたたむと、長方形、正方形、三角形になる。ロシア軍の足布は、夏は綿製で冬はフランネル製であった。

靴下よりも早く乾き、穴が空いても別位置で布を巻き直すことで補うことができることであったが、欠点は行軍中折り目がつくと水脹れや傷の原因となることであった。そのため、足布を採用していた軍は正しい装着方法について詳細に指示を出した。また、戦中は何日にもわたり交換したり乾かしたりすることができないこと多いため悪臭を放つことで知られ、ロシア軍の退役軍人は自分たちの履物の悪臭を冗談めかして自慢し、自分たちの足布を臭いに慣れていない敵を打ち負かす、という意で 『化学兵器』と呼んでいた。

軍での使用 

軍隊から支給される足布を兵士が着用していた。20世紀以前は靴下やストッキングは将校のみが購入できる高級品であった。

ドイツ地域 
プロイセン王国の兵士はフースラッペンという足布を履いていた。1867年のことわざ辞典には『自分のフースラッペンは他人のブーツより良い』という旨の記述があるほか、1869年の軍事衛生マニュアルには、『夏にはフースラッペンが適しているが、縫い目がないため慎重に履かなければならない』という旨の記述がある。ドイツ国防軍は第二次世界大戦が終わるまで足布を使用しており、ドイツ民主共和国の国家人民軍では1968年まで着用され続けた。

東欧地域 
ロシア帝国軍およびソビエト連邦軍は帝政ロシア下で正規軍を設立して以来足布を支給しており、ソ連崩壊後も多くの軍隊で標準装備されていたが、ベラルーシ、ウクライナ、グルジアは2000年代に足布を廃止し、靴下に切り替えた。ウクライナ軍では、足布にまつわる詩や寓話を兵士たちが朗読し、足布に別れを告げる特別な催しが行われた。ロシア軍では、2007年に軍の着用必須リストから外れたものの、その後も使用され続けた。しかし、2013年にセルゲイ・ショイグ第6代国防相が『この習慣は時代遅れ』として同年中にやめさせるよう命じている。しかし、2022年のロシアの動員時にも再び支給された。ロシア軍との関連から、足布はフランス語で『ロシアの靴下（chaussettes russes）』と呼ばれる。

アジア地域 
2017年時点で、朝鮮人民軍では足布を意味する、もともと、ポソンを履く際に足に巻く木綿を意味している『パルッサゲ』が兵士に支給され、着用されているとされる。朝鮮人民軍から1996年5月23日に脱北した李喆洙が韓国に到着した際、このパルッサゲを履いていたが、片足の長さの布を切って両足で履いており、報道媒体などは北朝鮮の経済状況の悪さを表している、とした。

関連 

 プッティ
 バスト・シュー - 足布を巻いた際に着用できるもの
太宰 俊吾（だざい しゅんご、1939年1月20日 -）は、日本の経営者。日立建機社長、会長を務めた。

経歴 
兵庫県出身。1961年に大阪大学工学部を卒業し、同年に日立建機に入社。

1995年6月に取締役に就任し、1997年6月に常務、1999年6月に専務を経て、2003年4月に社長に就任。2006年4月に会長に就任し、2010年6月には相談役に就任。日立製作所、日立国際電気各取締役も務めた。
瀬口 龍一（せぐち りゅういち、1933年11月19日-）は、日本の経営者。日立建機社長、会長を務めた。

来歴・人物 
熊本県出身。1956年に東京大学法学部公法学科を卒業し、同年に日立製作所に入社。

1971年に日立建機に転じ、1981年に取締役に就任し、1983年に常務、1989年6月に専務を経て、1993年6月に副社長に就任し、1997年6月には社長に昇格。2003年4月に会長に就任し、2006年4月に取締役を経て、2006年4月から相談役を務めた。

2005年6月から2007年6月までに日立製作所取締役を務めた。

2011年11月に旭日中綬章を受章。
遠州楽器制作株式会社（えんしゅうがっきせいさく　英：Enschu Musical Instruments Production Inc.）は、静岡県浜松市に本社を置くピアノの製造と販売を行う楽器会社。

概要 
東洋ピアノ製造株式会社(アポロピアノ)にて取締役をしていた岩佐真の独立によって2019年に創業された。

2022年2月に日本国内で最初のオリジナルブランドのアップライトピアノ「E121」を発売した。同年11月には国内でグランドピアノ「E150」を発売した。国内での販売以前は、日本国外で先行して販売したり日本国外ブランドのOEMを行ったりしていた。

法人名は漢字表記だがピアノのブランドはENSCHUであり、読みがなが必要なときはエンシュウを使用している。1970年代まで同じ浜松市に存在した遠州ピアノ製造および同グループの遠州楽器製作所とは無関係の企業である。

YoutubeやInstagram、TwitterなどのSNSを中心に情報発信をしている。営業部長のカプースチンの演奏が人気である。
西元 文平（にしもと ぶんぺい、1917年8月28日-2008年2月29日）は、日本の経営者。日立建機社長、会長を務めた。

来歴・人物 
鹿児島県出身。1938年に長崎高等商業学校を卒業し、同年に日立製作所に入社。

1970年11月に日立建機常務に就任し、1979年6月に専務を経て、1981年6月に社長に就任。1987年6月に会長に就任し、1991年6月に相談役を経て、1997年6月から名誉相談役を務めた。

2008年2月29日肺胞出血のために死去。。
Meta Quest 3（メタクエストスリー）は、Metaのリアリティーラボ部門が開発したバーチャル・リアリティ（VR）ヘッドセット。

本機は2023年6月1日に初公開され、2023年後半の発売を予定している。

仕様

ハードウェア 
前世代機のMeta Quest 2とは対照的に、Quest 3は前面に3つの錠剤型センサーを搭載している（左右２つのカメラはRGBカラーカメラで中央カメラは深度センサー）。深度センサーは「環境メッシュ」をサポートしており、ユーザーがヘッドセットを着けたまま周辺環境と相互作用できるようになり、RGBカラーカメラはより優れた複合現実（MR）体験をサポートする。ヘッドセットの隅にはトラッキングカメラが搭載されており、底部には音量ボリュームボタンとヘッドセットの瞳孔間距離（IPD）の調整ダイヤルがある。Quest 3の発表に伴って投稿されたブログ記事には、Meta Quest 2と比較して「40%スリムな光学設計」により、より洗練された快適なヘッドセットになると記載されている。

Quest 3にはクアルコム製のSoC「Snapdragon XR2 Gen2」が採用され、MetaはQuest 2で使用されているSoC「Snapdragon XR2」の2倍の性能と宣伝している。

Quest 3には、Meta Quest Proで使用されているTouch Proコントローラーに似たデザインで、触覚フィードバックが改良され、トラッキングリングがない、新たなQuest Touchコントローラーが同梱される。Touch Proコントローラーとの下位互換性がある。

ソフトウェア 
Quest 3は、複合現実システム「メタ・リアリティー」を搭載する。本機はQuest 2のゲーム及びアプリのカタログとの後方互換性がある。VentureBeatによると、Quest 3はAsgard's Wrath 2と同時発売される予定であるという。従業員向けの非公開プレゼンテーションでMetaのVR担当副社長のマーク・ラブキンは、ローンチ時に41個のアプリとゲームが発売される予定であると述べた。

発売 
2023年2月にThe Vergeが入手したロードマップによると、MetaはQuest 3（社内コードネーム「Stinson」）の同年後半の発売を予定していた。

公式発表に先立って、ブルームバーグ記者のマーク・ガーマンは2023年5月28日にニュースレターを発行し、Quest 3のプロトタイプ版（コードネーム「Eureka」）を実際に触る機会を得たと報告した。2023年6月1日、Metaはマーク・ザッカーバーグのInstagramの動画を通じてQuest 3を正式に発表した。ティザー映像では、Quest 3が2023年後半にリリースされ、価格は128GBのストレージを搭載したモデルで74,800円（税込）になると発表された (大容量のストレージオプションは今後発表される予定)。Quest 3の詳細・追加情報は、2023年9月27日に開催される開発者向け年次カンファレンス「Meta Connect」で発表される予定。一部のメディアは、この発表のタイミングが、AppleがARヘッドセットを発表すると予想されていたWorldwide Developers Conference（WWDC）の4日前であることに言及した（WWDCでは「Apple Vision Pro」が発表された）。

評価

発売前 
正式発表に先立って公開された体験リポートで、ブルームバーグ記者のマーク・ガーマンは、新デザインはハンドトラッキングの精度が低いことに気付いた。Metaは時間の経過と共に精度は向上していくと説明した。
大内田 正（おおうちだ ただし、1911年3月25日-1998年3月5日）は、日本の経営者。日立建機社長、会長を務めた。

来歴・人物 
福岡県出身。1933年に九州帝国大学工学部電気工学科を卒業し、同年に日立製作所に入社。

1963年11月に取締役に就任し、1968年11月に常務を経て、1970年9月に専務と日立建機取締役に就任し、1981年6月には社長に就任。1981年6月に会長に就任し、1985年6月に相談役に就任。

1975年4月に藍綬褒章を受章し、1981年4月に勲三等旭日中綬章を受章。

1998年3月5日腎不全のために死去。。
ボーマクとはドイツのボッパルトにある建設機械を中心とした産業機械メーカーである。2005年にボーマグ社はフランスのファヤットグループに買収され、それ以降はBOMAG名で舗装工事の車両も販売している。

歴史 
ボーマクは1957年にカール・ハインツ・シュワムボルンがボッパルトにて設立した。同年に彼はオールドラムドライブの二重振動ローラーのモデル用の伸縮技術に使うための新デザインを開発した。

1962年には同社初の7t二重振動ローラーを販売。前年の1961年にはオーストリアに初の国外拠点を開設。その後2002年までに中国、アメリカ、フランス、イタリア、イギリス、カナダ、日本、そしてハンガリーにも展開した。

シュワムボルンは1970年にクーリングと言うアメリカ企業にボーマクを売却した。

会社の規模が大きくなるにつれ、創業当初から使っていた本社所在地は不適合になり、1969年にボッパルトのビュッヒホルツ地区にあるヘラーヴァルト工業団地に移転した。ボーマクは現在もそこで営業をしている。7年後には研究センターも増築された。1982年には鉄鋼技術や生産用の施設が新たに増築され、4年後には生産用、試運転用、そして塗装施設が更に増築された。1997年には粉体塗装工場が追加され、翌年も工場が広げられた。

2001年にクーリング社はSPX社にボーマクを売却し、その4年後にはファヤットグループへと今度は売却された。2009年7月、離職率が50%も落ちた事から世界中で320人ほどのリストらが行われ、そのうち160人がボッパルトにいた社員であった。

会社情報 
ボーマク社は世界120カ国において500以上の拠点を有し、20種類以上の製品を販売している。ボッパルトの本社には1200人ほどが雇用されていて、就業者数で見るとその地域で一番大きい企業である。

日本におけるボーマク 
日本には1970年頃から日本法人のボーマクジャパンが展開し、ロードローラーなどを販売していたが、2010年9月1日付けで活動休止。以降はコベルコ建機がボーマク製品の輸入総代理店になっている。
プリント電子回路(英： printed electronic circuit (PEC))はハイブリッドICの原型である。PECは1940年代から1970年代の真空管機器にてよく使用されていた。

ブランド 
CouplateはCentralabの商標で、SpragueはBulPlatesと呼ばれていた。 AerovoxはPECによって用いられていた。

ハイブリッドICとの違い 
PECは抵抗器とコンデンサのみで構成された回路であり、真空管機器の構造を単純化していた。各々のPECは定格電圧が各々の真空管に適した値に合わせて使用された。ハイブリッドICはトランジスタやICも構成部品となっている。各々のハイブリッドICの定格電圧はトランジスタに合わせた値となっている。
鈴木 聡一郎（すずき そういちろう、1959年7月7日 -）は日本のロボット工学者、スポーツ工学者。

北見工業大学第10代学長。学位は博士（情報科学）。

専門はロボット工学、福祉工学、スポーツ工学。北海道函館市出身。

経歴 
1984年に北海道大学工学部金属工学科卒業後、アシックスに入社。同社スポーツ工学研究所での研究活動を経て、1993年に北見工業大学工学部機械システム工学科助手として赴任。並行して東北大学大学院情報科学研究科で学び、1999年に博士後期課程修了。同年、北見工業大学機械システム工学科助教授。2011年、同学科教授となる。

2017年11月16日に開催された北見工業大学学長選考会議において次期学長候補者に選ばれ、翌2018年4月に学長に就任した（任期は2022年3月までの4年間）。

2022年4月1日に北海道国立大学機構に運営母体が移管され、北海道国立大学機構大学総括理事（北見工業大学学長）に就任した。

著書
植松 龍二 (うえまつ りゅうじ、1965年 <昭和40年> 1月 -）は、日本の建設・国土交通技官。四国地方整備局河川部長、水管理・国土保全局下水道部長を歴任。

経歴・人物 
東京都練馬区出身。1989年 (平成元年) 3月 早稲田大学大学院理工学研究科修了後、同年4月建設省入省。

2002年4月 国土交通省都市・地域整備局下水道部流域管理官付補佐、2003年4月 滋賀県琵琶湖環境部下水道計画課長、2004年10月 日本下水道事業団事業統括部計画課長、2006年7月 国交省水管理・国土保全局下水道部下水道事業課企画専門官、2008年4月 同課町村下水道対策官。2012年4月 日本下水道協会技術研究部長、2013年4月 国交省下水道部下水道企画課下水道事業調整官。

2016年4月 国交省土木研究所先端材料資源研究センター材料資源研究グループ上席研究員、2017年4月 同省四国地方整備局河川部長、2018年7月 同省下水道部下水道事業課長、2019年 (令和元年) 7月 前任の森岡泰裕に代わって同省水管理・国土保全局下水道部長。

2019年12月11日 ベトナム・ハノイで行われた『下水、排水及び汚水処理分野に関する技術協力に係る覚書』に基づく政府間会議に日本代表として参加。

2021年8月21日、カンボジア、インドネシア、フィリピン、ベトナムが参加するアジア汚水管理パートナーシップ第二回総会を主催。

2022年6月 松原誠を後任として退職。同年10月 日本下水道新技術機構参与。
株式会社近藤紡績所（こんどうぼうせきしょ）は、名古屋市中区に本社を置く繊維メーカーである。

概要 
紡績事業、アパレル事業、不動産事業を展開している老舗企業である。紡績事業は、国内は長野県の大町工場、海外は中国、インドネシア、ベトナムを生産拠点としている。アパレル事業は、ファッションブランド「LAUNDRY」の展開、徳島工場での縫製を行っている。不動産事業は、国内外でオフィスビルや商業施設の所有・賃貸を行っている。

1877年（明治10年）に初代近藤繁八が名古屋市に綿布商「近藤繁八商店」を起こして綿布製造を兼業したのが始まりで、 1907年（明治40年）に2代目近藤繁八が引き継ぎ、1914年（大正3年）に名古屋市呼続に近藤紡績所を設立し、1917年（大正6年）に法人化された。2代目社長の近藤信男は相場師としても名を馳せた。

沿革 
 1914年（大正3年） - 「近藤紡績所」設立
 1917年（大正6年） - 株式会社近藤紡績所に改組
 2014年（平成26年） - 「LAUNDRY」事業開始

事業所・グループ企業 
 本社 - 名古屋市中区
 大阪支店（アパレル事業部） - 大阪市中央区
 東京支店（アパレル事業部、ランドリー事業部） - 東京都世田谷区
 大町工場 - 長野県大町市
 徳島工場 - 徳島県板野郡
 R&Dセンター - 栃木県足利市
 浜松事業所 - 静岡県浜松市
グループ企業（海外）
 青島藤華紡織有限公司 - 中国・青島市
 青島近藤紡時装有限公司 - 中国・青島市
 青島彩美印花有限公司 - 中国・青島市
 PT.KONDOBO TEXTINDO - インドネシア
 KONDO TEXTILES VIET NAM CO.,LTD - ベトナム

主な保有物件 
商業施設
 イオン蒲郡店 - 愛知県蒲郡市
 イオンモール浜松市野 - 静岡県浜松市
オフィスビル
 丸の内KSビル（本社ビル） - 名古屋市中区
 名古屋KSビル - 名古屋市中村区
 伏見KSビル - 名古屋市中区
 KSイセヤビル - 名古屋市中区
 品川KSビル - 東京都港区
 六本木グリーンビル - 東京都港区
 金沢KSビル - 石川県金沢市
 広島KSビル - 広島市中区
 仙台KSビル - 仙台市宮城野区
オフィスビル（海外）
 USミントビル（アメリカ合衆国造幣局本部ビル） - ワシントンD.C.
 ジュディシャリーセンタービル - ワシントンD.C.
スカーラ (Scala) は、シュコダが製造販売しているCセグメントハッチバックカーである。

名前の由来は梯子を意味するラテン語の単語scalaより、シュコダブランド全体を新たな高みへ引き上げる願いを込めて付けられた。

概要 
ラピッドの後継車種として2018年にイスラエルのテルアビブにて初公開され、2019年から販売が開始された。2018年のパリモーターショーで発表された「ビジョンRSコンセプト」がデザインの原型となっている。

同じフォルクスワーゲングループのゴルフやレオンなどと同等のサイズで、ファビアとオクタヴィアの中間のクラスに当たる。一方で、コストダウンを実現するためポロなどに使われるBセグメント用のMQB A0プラットフォームを採用し、競合に対して競争力のある価格を実現した。またMQB A0を採用することに伴い、後輪サスペンションがコンパクトなトーションビーム式となったことで、クラス最高レベルのトランク容量（467L）を確保した。

スカーラはシュコダの新しいインテリアデザインコンセプトを採用した初の車両である。センターコンソールには9.2インチのインフォテインメントディスプレイが配置され、10.25インチのバーチャルコックピットが採用される。スカーラはブランド初のコネクテッドカーと位置付けられており、Skoda Connectと呼ばれるオンラインサービスに接続することでナビの更新などを行うことが出来る。

安全面の機能も充実しており、先進安全機能としてアダプティブ・クルーズ・コントロール、レーンキープアシスト、衝突被害軽減ブレーキが装備される。2019年モデルのユーロNCAPの評価では最高評価の星5個に認定された。

2021年にはアプト・スポーツラインと共同開発された500台限定の特別仕様車「Edition S」が販売された。専用のエアロとシャーシ、18インチホイール、ファブリックが採用されただけでなく、1.5L TSIエンジンにも手が加えられ、出力は190ps/290Nmまでアップされた。

エンジン 
エンジンの仕様は以下の通り。ガソリン仕様の1.0L TSIには出力の違う2仕様がラインナップされ、更に高出力な1.5L TSIも選択できる。当初はディーゼルもラインナップされていたが2020年にカタログ落ちした。また2019年からCNG仕様がラインナップに追加され、一部の地域で販売されている。

評価 
スカーラは2019年3月にドイツのレッド・ドット・デザイン賞を受賞した。またドイツの自動車雑誌Auto Bildの実施した2019年のテストでは、フォーカス・マツダ3・ゴルフを抑えて1位の評価を獲得した。
松尾 陽（まつお よう）

 法学者。名古屋大学大学院法学研究科 総合法政専攻 現代法システム論 教授日本法教育研究センター 教授。
 設備工学者。東京大学名誉教授。元 明治大学教授。工学博士。本項にて。

松尾 陽（まつお よう、1936年1月1日 - 2012年1月30日）は、日本の建築設備工学者。

専門は、建築環境工学・建築設備。東京大学名誉教授。元 明治大学教授。工学博士。

業績 

建築伝熱や建築の省エネルギーの分野において、多大な業績を残す。

熱負荷および空調負荷計算の分野では、標準気象データの整備や熱負荷・空調システム計算プログラムHASP/ACLDの開発に携わる。

1983年には「外界気象の影響下における建築物の熱的挙動並びに熱負荷に関する一連の研究」で日本建築学会賞（論文）を受賞。

空気調和・衛生工学会では会長（70・71期、1996・1997年度）を務めた。

日本建築学会では環境工学委員会の委員長などを務める。その他、様々な学会や協会においても理事などを歴任する。建設省、文部省、環境庁等での政府関係の委員も多数務めた。

経歴 
大阪府大阪市生まれ。1954年3月、香川県立坂出高等学校卒業。1954年4月、東京大学教養学部理科一類入学。1958年3月、東京大学工学部建築学科卒業。

1960年3月、東京大学大学院数物系建築学専門課程修士課程修了・工学修士。1963年3月、東京大学大学院数物系建築学専門課程博士課程修了・工学博士。

1963年4月、鹿島建設株式会社 技術研究所・主任研究員（1968年3月まで）。

1968年4月、東京大学工学部助教授。1982年7月、東京大学工学部教授。1996年3月、東京大学定年退官。

1996年4月、明治大学理工学部建築学科教授。1996年5月、東京大学名誉教授。2006年3月、明治大学退職。

2012年1月30日、うっ血性心不全により死去。享年76。

著作

共著 
 『太陽エネルギーの基礎と応用』日本太陽エネルギー学会編、オーム社、1978年
 『建築学便覧Ⅰ 計画 第2版（環境工学）』建築学便覧委員会編（日本建築学会）、1980年
 『空調設備の動的熱負荷計算入門』、日本建設設備士協会、1980年
 『建築の省エネルギー計画』、彰国社、1980年
 『新建築学大系10 環境物理』、彰国社、1984年
 『建築と気象』、朝倉書店、1986年
 『セントラル空調システムの最適化　機器相互の統合的最適設計と運転の手引き』、空気調和・衛生工学会、2013年

松尾研究室の出身者 

 鎌田元康（東京大学名誉教授、神奈川大学教授）
 赤坂裕（元 鹿児島大学教授）
 射場本忠彦（東京電機大学学長）
 坂本雄三（東京大学名誉教授、元 独立行政法人建築研究所理事長）
 永田明寛（東京都立大学教授）
 西岡真稔（大阪公立大学教授）
 長井達夫（東京理科大学教授）
 二宮秀與（鹿児島大学教授）
 林憲徳（国立成功大学教授）
関西電力黒部専用鉄道ハ形客車（かんさいでんりょくくろべせんようてつどうハがたきゃくしゃ）は、関西電力黒部専用鉄道の耐熱客車。

概要 
関西電力黒部専用鉄道上部軌道の欅平上部駅から黒部川第四発電所前駅の間で運用されている。同路線の阿曽原駅から仙⼈⾕駅の間には「高熱隧道」と呼ばれる岩盤温度の高い区間があるため、耐熱構造になっている。

歴史 
高熱隧道を含む上部軌道での人員輸送を安全に行うために登場し、仙人谷ダムや黒部川第四発電所の建設時にも運用されてきた。

1998年と2004年にアルナ工機及びアルナ車両で車両の新造が行なわれ、それ以前に運用されてきた車両は順次廃車となった。

2018年に上部軌道を含む黒部ルートのうち関係者のみが利用していた欅平から黒部ダムの間を一般開放する事が決定された。それに伴って安全対策の一環として本形式を含む車両を一新する事が決定された。機関車2両と客車10両を更新し、2023年度中に製造・置き換えが完了する計画になっている。新製される車両には非常時に前後の車両に移動できる貫通路が設置される。

構造

車体 
断熱材を用いた耐熱構造の車体を採用している。車体形状は箱型で、全長が短いため、”マッチ箱のような車両”などと呼ばれる事もある。

扉は片側の側面に1ヶ所のみ設置されている。窓は各妻面と側面に設置されているが、開閉する事は出来ない。蒸気によって窓が曇っても車外を確認できるようにするため、各窓には車内から操作できる手動のワイパーが取り付けられている。

車内の高さは1メートル60センチ程で、大人が車内を移動する際はかがまなければならない高さである。

車体色は下部がオレンジ色、上部がマルーン色である[要出典]。

内装 
座席配置は向かい合わせのロングシートである。扉付近に補助椅子が1個取り付けられている[要出典]。

車内から各窓に取り付けられたワイパーを手動で操作できるほか、手ブレーキの操作ができるハンドルも車内に設置されている。

走り装置 
走り装置は単台車（二軸車）である。

制動装置 
安全対策として貫通ブレーキを装備する改造が行なわれ、ブレーキの二重化も行なわれている。

手ブレーキを装備し、車内から操作できるよう、車内にハンドルが取り付けられている。

連結器 
連結器は黒部峡谷鉄道で採用されているものと同じピン・リンク式連結器を装備している。

運用 
本節では2020年代初頭現在の運用について記述する（過去の運用については＃歴史を参照）。

関西電力黒部専用鉄道のうち、上部軌道の欅平上部駅から黒部川第四発電所前駅間で運用されている。同区間内では関西電力黒部専用鉄道BB形蓄電池機関車に牽引されて走行する。

関西電力黒部専用鉄道上部軌道を含む「黒部ルート」と呼ばれるルートは、関西電力の⽔⼒発電設備の保守・運営のための人員や資機材を輸送専用ルートであり、本形式ではそれらの人員の輸送を主に行っている。

全般検査は黒部峡谷鉄道の宇奈月駅にある車庫で実施している。宇奈月駅への運搬は「貨物」扱いで、黒部峡谷鉄道の混合列車に連結されて行なわれる。本形式は車体が小さいため、検査時には車体を横倒しにする独特の検査方法も用いられている。また、修繕などのより大規模な作業は宇奈月駅から搬出の上、大阪で行われている。

現役車両 
10両程度が現役で運用されている。これらの車両は1998年製と2004年製のグループである。

なお、2023年度中に車両の更新が行われる計画となっている（＃歴史を参照）。
エンリケ・スカラブローニ （Enrique Scalabroni, 1949年10月20日 -） は、アルゼンチン・コルドバ州出身のエンジニア、自動車技術者。フォーミュラ1のスクーデリア・フェラーリ、チーム・ロータス、ウィリアムズF1、スポーツカーのプジョー・ワークスなどに在籍した。

経歴

初期の経歴
両親はイタリア人。ブエノスアイレス工科大学工学部を卒業後、1975年にフォーミュラ・ルノー・ファマチームに採用された。その後、オスヴァルド・アンテロ・ルノーF2チームと、ミゲル・ヘルセグのフォード・ツーリズモ・カレッテラファクトリーチームで働いた。アルゼンチンでは、F2国内選手権に参戦するシングルシーター車を設計・製造した。

1982年、32歳で渡欧しイタリアに拠点を移す。自動車コンストラクターのダラーラに加入。1983年に向けて同社に初めて設置された風洞を駆使し、カーボンモノコックによるF3用シャシーの設計を開始した。他社のF3シャシーはまだアルミハニカム製モノコックであり、先駆的な開発であった。ヨーロッパでスカラブローニはトランスミッションのエキスパートと認識されている。

フォーミュラ1
4月にウィリアムズF1に移籍、パトリック・ヘッドの下でマシン設計に携わり学ぶ。ウィリアムズでは先行開発として6速シーケンシャルトランスミッションの設計開発をした。5年間パトリック・ヘッドの右腕としてFW10とFW11、およびFW12の開発に従事。スカラブローニが設計しFW12に搭載された新型の横置きトランスミッションは、その前後長の短さによりリヤディフューザーの設計自由度を高めることが出来たため多くのデザイナーがコピーし、1996年前後までのF1でトレンドとなった。

8月にエンツォ・フェラーリの死去後、フェラーリF1チームがよりチェーザレ・フィオリオがマネージメントする体制になると、フィアットとフィオリオの意向によりイタリアにルーツを持つ人間をチーム中枢に招く方針となり、両親がイタリア人であるスカラブローニは1989年9月にフェラーリへと移籍。これはウィリアムズで働いていたスカラブローニをフィオリオが半ば強引に高額でオファーを出し引き抜いたもので、彼を獲得することはフィオリオ個人の意向だけではなくフィアット本社の意向でもあった。

フェラーリでは空力のチーフデザイナーに就任する。フィオリオと対立したイギリス人デザイナージョン・バーナードは、自分をマラネロに引き入れた総帥エンツォが居なくなっていたこともあり、スカラブローニの加入後入れ替わるようにフェラーリを去った。フェラーリは1990年用のマシンを前年3勝を挙げたバーナード作の640をベースにすることとし、スカラブローニはスティーブ・ニコルズと共同でフェラーリ・641と641/2の設計・開発をした。同年フェラーリは計6勝を挙げ、成功と言えるシーズンを過ごした。

1月、スカラブローニはピーター・コリンズとピーター・ライトにより再出発を切ったチーム・ロータスに移籍しテクニカル・ディレクターに就任。ライトと共にロータス・102をモデファイした102Bを製作。1991年8月にロータスから離脱。この発表の際には「問題が生じたわけではなく、友好的な離脱である」と表明された。

スポーツカー
その後、デ・トマソ・グアラのコンサルタントとしてシャシーとサスペンションの設計をした。デ・トマソがアメリカ人投資家に売却されたあとも、のちにとして知られることになるデ・トマソ・マングスタの開発にも取り組んだ。

1992年にプジョー・スポールに移籍、スポーツカー世界選手権とル・マン24時間レースに集中する。プジョーではアンドレ・デ・コルタンツと共同でプジョー・905を開発し、ヤニック・ダルマス、デレック・ワーウィック、マーティン・ブランドルによりル・マン24時間レース総合優勝を果たす。プジョーのディレクタージャン・トッドは、スカラブローニにプジョーF1マシンの先行開発プロジェクトを密かに託していた。

しかし「グループPSA」の幹部がこのF1計画に必要なリソースをトッドに与えない決断をしたため、トッドはフェラーリへと移籍。スカラブローニもプジョーを離れ、1993年に生沢徹が構想を発表した「Team Ikuzawa」F1プロジェクトに参画する。フォードからワークス待遇が得られる計画であり、1995年にはF1マシン「HW001」の設計と1/1スケールのモックアップ製作までたどり着いていた。しかし参戦資金調達が思うように進まず時間が経過してしまい、フォードが方針転換。1996年1月に翌年からの参戦にむけて準備が進められた、フォードとのつながりの深いジャッキー・スチュワートが主宰する「スチュワート・グランプリ」とのエンジン独占契約と全面的な支援を発表し、Team Ikuzawaの計画は頓挫した。スカラブローニは1998年まで生沢のプロジェクトに残り、日本の自動車及びオートバイ産業向けにいくつかのシステムを開発。1998年途中にウィリアムズからオファーを受け9年ぶりに復帰する。当時ウィリアムズがルノーとのつながりによりイギリスツーリングカー選手権(BTCC)に参戦するルノー・ラグナのレース用車両開発をしており、ラグナにスカラブローニの効率的な空力とメカニカルソリューションが使用された。

アジアテック
ウィリアムズとの契約が終了した1999年末、プジョーF1エンジンの資産を購入したアジアテックの設立者に名を連ね、2002年まで活動した。アジアテックの出資者は、盛田家のソニー株式の運用益から投資していたソニー創業者の一人盛田昭夫の長男盛田英夫が、2000年にソニー株を売却して調達した230億円をオランダに設立したミント社を通じてアジアテックに融資を行い、中核的な役割を果たしていたと言われている。

その後、イギリス・ディドコットのウィリアムズBTCCの敷地内に技術事務所を設立。このプロジェクトも盛田英夫が出資者であった。

チームオーナー
2003年に友人のスペイン人、ハウメ・ピンタネルと提携し、自身のチーム、BCNコンペティション(Barcelona Competition and Motor Sport SL)を設立。スカラブローニが指揮を執り、フォーミュラ・ニッサン・ライツ、国際F3000選手権とGP2選手権に参戦。2004年の国際F3000選手権でBCNはチームランキング2位を獲得した。2008年のシーズン終了後、チーム資産全てをティアゴ・モンテイロが代表を務めるグループに売却。チームは新たに本拠地をポルトガルへと移し、へと衣替えした。スカラブローニは他の新しいプロジェクトへと集中した。
セラドゥーラはポルトガル発祥のデザート。マカオではエッグタルトに次いで挙げられる定番デザートであり、カフェやレストランでも定番デザートとなっている。

細かく砕いたビスケット、生クリームとコンデンスミルクを泡立てたクリームとを交互に重ねて冷やしたスイーツである。材料はシンプルであるが、ふわっとした生クリームの層の軽い味わいと、細かく砕いたビスケットの食感との調和が特徴となったデザートである。グラスで提供されるほか、カットされて皿で提供されることもある。

「セラドゥーラ」は「おがくず」の意味である。ポルトガルの全土で食されるデザートであるが、生クリームを用いたセラドゥーラは比較的に「モダンな」菓子である。今日では、チョコレートやフルーツソースで味付けしたセラドゥーラや、酒入りのセラドゥーラもある。
イギリス鉄道398形電車（イギリスてつどう398がたでんしゃ）は、イギリス・ウェールズのが運営する鉄道路線に導入される電車。スイスのシュタッドラー・レールが製造を手掛けるトラムトレイン用車両で、ウェールズ南東部の交通網の整備計画「（South Wales Metro）」の一環として2024年に営業運転を開始する。

概要 
は、新規の鉄道路線の建設や駅・施設の整備、路線バスの路線網再編、駐輪場の整備による駅やバス停へのアクセス改善などによる、の交通網の大規模な整備計画である。その一環として新型鉄道車両の導入も行われる事となり、2019年1月にスイスのシュタッドラー・レールは合計71両の車両製造に関する契約を締結した。そのうち36両分として製造が実施されるのが398形である。

398形はシュタッドラー・レールが世界各地に展開する、路面電車や都市間列車向けの車両ブランドであるシティリンク（Citylink）の1形式で、架線による電化区間（交流電化、25,000 V）ではパンタグラフを用いた集電を行い、非電化区間では充電池に溜めた電気を用いて走行する。編成は両運転台式の3車体連接式で、車体は高強度のステンレス鋼が用いられている。床上高さはプラットホームの高さに合わせて915 mmとなっており、車内には段差が存在しない。

座席配置は一部を除いて2＋2人掛けのクロスシートを基本としている他、自転車用のフリースペースが6箇所、車椅子用スペースが2箇所、そして身体不自由者向けの座席が各部に配置されている。また、車内には冷暖房双方に対応した空調が完備されている。

最初の車両は2022年にスペイン・バレンシアの工場で完成し、同年に開催されたイノトランスへの展示も行われた。その後はイギリスのネットワーク・レールの施設の試験を経て、2023年3月からトランスポート・フォー・ウェールズへの納入が開始された。ウェールズの鉄道路線での試運転は同年6月から開始されており、翌2024年の営業運転開始を予定している。また将来的には新たに建設される併用軌道区間への直通運転も計画されている。
大沢 保（おおさわ たもつ、1935年1月9日 - 2021年10月25日）は、日本の経営者。大王製紙社長を務めた。

来歴・人物 
愛媛県出身。1958年に早稲田大学法学部を卒業し、同年に大王製紙に入社。1981年6月に取締役に就任し、1985年6月に常務を経て、1991年6月に専務に就任し、1995年6月には社長に昇格。2001年6月に取締役顧問に就任し、2002年6月に副会長に就任。

2021年10月25日に死去。。
ボンバルドン（Bombardon）は、19世紀に使用された低音金管楽器。チューバの原型にあたり、F管で3本のバルブを持つ。

名称 
古くは複簧楽器であるショームの大型のものをボンバルドと呼んだ。この名称は中世の大砲の一種に由来する。ボンバルドンはボンバルドに拡大辞をつけた形である。

この「ボンバルドン」という語はドイツ語圏では1820年代にはキー式の低音金管楽器、1830年代からはバルブ式の低音金管楽器全般に対して用いられた。ドイツ語ではB管ないしC管のコントラバス・チューバをBombardonと呼び、イタリア語ではF管またはE管のフリコルノ・バッソ・グラーヴェをbombardoneと呼び、フランス語ではEまたはBのチューバをbombardon contrabasseと呼ぶことがあった。本記事ではこれらのチューバや低音金管楽器全般を指すボンバルドンではなく、チューバの原型になった楽器について記述する。

なお、ボンバルドンはオフィクレイドをバルブ式にしたものだったが、紛らわしいことにボンバルドン自身をオフィクレイドと呼ぶこともあった。

歴史 
19世紀はじめの軍楽隊では低音金管楽器としてセルパン、あるいはセルパンをファゴット状の形状にしたバスホルンが使用されていた。1817年にフランスのアステ（アラリ(Halary)の名でも知られる）はオフィクレイドを考案したが、これはキー式ビューグルの構造を低音金管楽器に応用したものだった。オフィクレイドはC管で今のコントラバス・チューバより1オクターブほど高く、金属製の円錐管に半音順に大きな穴をあけてキー操作でそれを開閉するもので、セルパンより均質で正確な半音階が得られた。しかしその指づかいは特殊なものだった。

オフィクレイドのキーを3本バルブに置きかえたボンバルドンはウィーンのリードル(Wenzel Riedl)によって1829年ごろ考案され、1833年に特許が得られた。佐伯によるとオフィクレイドがペダルトーンまでのすべての半音が演奏できたのに対し、3本バルブではペダルトーン近くの音を出すことができなかったため、管の長さをC管（8フィート）からF管（12フィート）に伸ばすことによってオフィクレイドのすべての音が出せるようにした。

プロイセンの軍楽隊長だったヴィルヘルム・フリードリヒ・ヴィープレヒトは、ボンバルドンのバルブを5本に増し、ペダルトーンのF1までのすべての半音が演奏できるようにした。ヴィープレヒトはこの新しい楽器にラテン語でラッパを意味する「Tuba」の名をつけ、ベルリンの楽器職人であるヨハン・ゴットフリート・モーリッツと協力して実用化、1835年に特許が認定された。これがF管バス・チューバの誕生である。

しかしながらただちにボンバルドンがバス・チューバによって置きかえられたわけではない。たとえばウィーン・フィルハーモニー管弦楽団では1875年までバス・チューバは使われず、ボンバルドンを使用し続けた。フランスでは1860年代までオフィクレイドが使われ続け、その後はC管のサクソルン・バスに置きかえられたが、リヒャルト・ワーグナーなどのチューバの低音が出せるようにサクソルン・バスにバルブを追加した所謂「フレンチ・チューバ」が考案され、1960年代まで使われた。イギリスでも1860年代までオフィクレイドが使われたが、ユーフォニアムに置きかえられ、さらにF管バス・チューバ、E管バスを使用するようになった。

ヴェルディのオペラ『エルナーニ』（1842年初演）や『リゴレット』（1851年初演）の楽譜に「チンバッソ」と記されているパートは、初演時にはボンバルドンによって演奏されていたことが確認されている。ヴェルディは1872年、『アイーダ』のヨーロッパ初演の直前にジュリオ・リコルディにあてた手紙の中で「ボンバルドン」を悪魔の楽器と批判し、かわりに低音の第4トロンボーンを追加するか、それが無理なら「オフィクレイド」を使うように提案しているが、当時のイタリアではキー式のオフィクレイドは使われなくなっており、ここで批判されている「ボンバルドン」とはペリッティ社の作ったペリットーネという楽器のことで、「オフィクレイド」がボンバルドンを指すと解釈される。
メルセデス・ベンツ・SSK（W06 II / W06 III / WS06）は、ダイムラー・ベンツが1928年から1932年にかけて製造・販売した自動車である。メルセデス・ベンツ・Sシリーズのショートホイールベース仕様の車両で、2座席のスポーツカーとして販売され、レースにおいても活躍した。特にレースにおいて数多くの勝利を挙げたことから、戦前のメルセデス・ベンツや、レーシングカー、スポーツカーを代表する車両のひとつとして知られる。

概要 
SSKはフェルディナント・ポルシェがダイムラー・ベンツを去る前、最後に設計した自動車である。1927年に発売したタイプSが基になっており、タイプSはレースにおいても活躍したが、元々グランドツアラーとして開発されたこともあって全長が長く、旋回性能に難があった。そこで、ホイールベースを短くし、旋回性能を向上させたのがSSKである。全長とホイールベースが短縮されたこと以外は同時に開発されたモデルSSと基本的に同じで、SSKは車体長が短くなったことで重量も軽くなり、ヒルクライムやツイスティーなレースにおいて優位性を持った。

まずヒルクライムに投入され、1928年7月末のデビュー戦、8月のレースで楽勝したことで、通常のサーキットレースでも使用することや、量産車を少量市販することが決定した。そうして、市販仕様は1928年10月にSSとともに製品ラインナップに加えられた。

SSKはSSKLを含めて33台が製造されたが、その内の20台は1929年までに製造された。姉妹車のSSは1928年から1933年にかけて計111台が製造されたとされており、SSKの製造台数は少なかった。SSKは1928年10月から一般販売が始められ、1933年2月までカタログに載っていた。

バリエーション 

4座席のツアラー仕様などが様々に作られたSやSSとは異なり、車体が短いSSKは4座席にすることはできないため、2座席のロードスターとして販売された。

エンジンは7.1リッター（7,079 cc）・直列6気筒という点はSSKの各仕様で共通しているが、性能は仕様によって異なり（→#主要諸元）、エンジン本体は140馬力から180馬力を発生し、スーパーチャージャーを使用することで、一時的に200馬力から250馬力の出力を発生させることができた。最高時速はおよそ190 kmに達し、当時の市販車としては最速の車両だった。

名前 
製品名（モデル名）として使われた「SSK」は「」の略で、同時期に発売された「SS」（Supersport）よりもホイールベースが短い仕様であるため、「Kurz（短い）」を意味する「K」が加えられた。

名称は「S」の短縮型ということで「SK」でもよかったのだが、姉妹車である「SS」との共通性を強調するため「SSK」という名称になった。

レースにおける活躍 
当時のドイツではヒルクライムの人気が高かったため、SSKは蛇行する山道を登るのに適したショートホイールベースの車両として開発された。

SSKは1928年7月29日にでデビューし、ルドルフ・カラツィオラによって新記録を樹立し、翌月に開催された複数のヒルクライムレースでも圧勝した。開発当初、ダイムラー・ベンツのワークスチーム（自社チーム）は、SSKをヒルクライムに用い、SSを通常のレースに使うという使い分けをする予定だったが、SSKがデビュー後すぐに高い性能を示したことから、通常のレースにおいてもSSだけではなくSSKも使うことを決定した。

主要諸元

レース仕様 
市販仕様の初期型の公称出力は、高性能版（27/170/225PS）でも225馬力程だったが、レース仕様では、「エレファント」と呼ばれる巨大なブロワーを装着し、過給時に最大で275馬力を出力したとされる。1929年にはさらに性能が増し、レース仕様車の最大出力は300馬力に到達したと言われている。

現存車両 
SSKは全体で33台が製造されたとされ、その内の約半数はレーシングカーとして販売された。

その多くはレース中のクラッシュなどで破損し、共食い整備が行われたため、オリジナルの状態を完全に保って現存している車両は4、5台のみだと言われている。

また、SSKは製造台数そのものが少なかったため、販売されていた当時も入手は困難であったことから、SSの全長を短くしてSSK仕様にするという改造が行われた例もあり、それらがSSKの現存車として認識されている例もあると言われている。

取引価格 
公道仕様の数も必然的に少ないため、その希少性と当時の人気、数々の逸話によって、現存車両は高額で取引されている。
 2004年9月にが行った競売で、1929年型SSKが出品され、417万ポンド（740万USドル）で落札された。これは当時の時点で自動車の取引価格としては史上2番目の高値となった。

著名な個体 

 SSKカウント・トロッシ - 1930年型。の手になる流線形ボディを架装された車両で、ファッションデザイナーで車両収集家のラルフ・ローレンによって修復・所有されている。

関連作品 
 アニメ
 『ルパン三世』 - 第1シリーズ（1971年 - 1972年）と第2シリーズ（1977年 - 1980年）で、主人公のルパン三世の愛車として黄色いSSKが登場する。設定は「ルパン三世 (架空の人物)#愛用品」を参照。

 ゲーム
 『Forza Horizon 4』（2018年） - 有償のダウンロードコンテンツとして、1929年型が提供された。
 『Forza Horizon 5』（2021年） - 1929年型が収録されている。