南海1000系電車（なんかい1000けいでんしゃ）は、1992年（平成4年）に登場した南海電気鉄道（南海）の一般車両（通勤形電車）の一系列である。形式名として、1987年に初代1000系が全車廃車となって以来、空番となっていた1000番台を割り当てられた。本項では、なんば方先頭車の車両番号+F（Formation=編成の略）を編成名として表記する。

概要 
南海線用4扉通勤車である9000系の後継系列として、高野線大運転用2000系で導入された新技術を採り入れつつ、1994年の関西新空港開業を見据えた南海グループ全体の新CI戦略に従う新しいデザインを盛り込んだ、南海本線・高野線の双方で共通運用可能なハイグレードな次世代汎用通勤車として設計され、1992年より合計76両が東急車輛製造で製造された。

本系列は新造の度に機会を捉えて様々な改良が加えられ続けており、第1次車、第2 - 5次車、第6次車（50番台）の3グループに大別される。

形式 
 モハ1001形（Mc1）
なんば方の先頭に連結される制御電動車。下枠交差型パンタグラフとVVVFインバータを搭載している。2両編成では30番台に区分され、貫通幌を装備している。
 モハ1051形（Mc1）
 第6次車に連結される制御電動車。シングルアーム型パンタグラフとVVVFインバータを搭載し、貫通幌を装備している。
 サハ1801形（T2）
 圧縮機、静止形インバータ（SIV）を搭載する付随車。
 サハ1851形（T2）
 第6次車に連結される付随車。2両分を賄える圧縮機とSIVを搭載している。
 モハ1301形（M2）
 電動車。下枠交差型パンタグラフとVVVFインバータを搭載している。
 サハ1601形（T1）
 付随車。特別な機器は搭載していない。
 モハ1101形（M1）
 電動車。VVVFインバータを搭載している。
 モハ1151形（M1）
 第6次車に連結される電動車。VVVFインバータを搭載している。
 クハ1501形（Tc）
 関西空港・和歌山市・橋本方の先頭に連結される制御車。
 クハ1701形（Tc）
 2両編成の関西空港・和歌山市・橋本方の先頭に連結される制御車。
 クハ1751形（Tc）
 第6次車に連結される制御車。2両分を賄える圧縮機とSIVを搭載している。

車体 
2000系で初採用された有限要素法によって設計された20m級軽量構造ステンレス車体を採用するが、外板はひずみを避けるべく、板厚を増してビードを廃した平滑な仕上げとなっている。

車体断面は第1次車は従来どおり2,744mm幅であったが、第2次車以降は空港線開業に伴う車両限界の変更で裾絞りが入った2,850mm幅の大断面車体となった。

窓配置はdD2D2D2D1（d：乗務員扉、D：客用扉）あるいは1D2D2D2D1で、戸袋窓のない幅1,300mmの両開き扉を備える。

前頭部は工作の容易性などを考慮して2000系と同様、FRP製の縁覆いを使用するが、平面的な構成であった2000系と異なり、上部が曲面を描いて後退し貫通扉部も上方が傾斜する、スピード感を強調したデザインとされている。

前照灯と標識灯は横並びで一体型のケースに収められたものが前面左右の腰板部に組み込まれており、標識灯はLEDを使用する。前照灯は2018年3月より、高野線の1001Fと南海本線の1004Fをはじめ1灯式の白熱電球から2灯式のLED電球へ随時交換されている。

南海では長らくライトグリーンとダークグリーンの塗色（南海グリーン）が一般的であったが、前述のとおり南海グループ全体の新CI戦略展開に伴い、1000系においてはブルーとオレンジのニューカラーが採用されたのが特徴である。

この新カラースキームは在来の9000系・8200系などのステンレス車や7100系・21000系などの鋼製車に対して適用され、高野線の特急「こうや」用30000系と廃車時期が迫っていた1521系と1201形を除く全車が塗色変更された。

なお、第1 - 5次車については大手私鉄としては初めて、また2017年に京急1000形17次車が採用するまで唯一であった塗装ステンレス車として車体全体をグレーで塗装していたが、第6次車では無塗装に変更されている。

接客設備 
座席は従来どおりロングシートを基本とするが、車端部のみはボックス式クロスシートを設置しており、いずれも新設計のバケットシートを採用して1人分ずつ区切った構造の座席とされ、着席マナー向上を誘導するデザインとなっている。

当時南海では特急形車両も含め座席モケットの色は赤色を採用していたが、本系列と特急用の11000系から灰色に変更された。在来車においても更新編成を中心に後に同色に変更されたが、本系列の6次車以降、大半の車両が紺色に近い色に再変更されている。

2000系に続き、南海線の一般車としては11001系（後の初代1000系）以来久々の採用となるアクリル製蛍光灯カバーが復活しているのも目立たないが大きな特徴である。

また、扉上部にマップ型LED停車駅案内表示器およびLED情報案内表示器が千鳥設置されていたが、第6次車でマップ型LED停車駅案内表示器が廃止され、在来車も通常の紙製路線図で塞いでいる。さらに、第6次車では座席端部へのスタンションポール設置と扉開閉時のドアチャイムの設置が実施されている。

冷房装置は冷凍能力14,000kcal/hの東芝RPU-4014を各車3基ずつ搭載する。ただし、外観上は連続したクーラーキセをかぶせて一体化してある。

主要機器

主電動機 
全電動車がかご形三相交流誘導電動機を各4基ずつ装架する。

第1 - 5次車は三菱電機MB-5046-A/A2を、第6次車は改良型の三菱電機MB-5091-Aを採用する。

駆動システムはWNドライブ方式で、TDカルダンドライブを採用した2000系とは異なる。

歯数比はいずれも99:14（7.07）で、設計上120km/h運転可能な性能を備える。

主制御器 
第1 - 5次車まではVVVFインバータ制御器の日立製作所VFG-HR1420Fを各電動車に搭載する。

このVFG-HR1420Fは設計当時一般的であった耐圧4500V・2500A級GTO素子をスイッチング素子として使用し、容量の関係上1制御器で4基の主電動機を制御する構成とされている。

これに対し、第6次車ではGTOに代えて2レベルIGBT素子を使用する日立製作所VFI-HR1420G（3300V/1200A）に変更されて静粛性が大幅に向上し、また純電気ブレーキ使用が可能とされている。

なお、本系列は一世代前の量産通勤車である9000系とも併結可能なよう、制御シーケンスの読替機能などが搭載されている。しかし、実際に営業運転で併結された実績はない。

集電装置 
パンタグラフは、第1 - 5次車は従来どおり下枠交差式の東洋電機製造PT-4826-A-Mを、第6次車はシングルアーム式の東洋電機製造PT-7144-Aをそれぞれ搭載する。

台車 

全車とも軽量化を目的として住友金属工業製ボルスタレス台車を装着する。

ただし形式は第1・2次車と第3 - 5次車、それに6次車で異なっており、第1・2次車は2枚の板ばねで軸箱を支持する平行支持板式（SU式）のSS-127（電動車）・027（付随車）を、第3 - 5次車は同じく平行支持板式（SU式）で改良型のSS-127A（電動車）・027A（付随車）を、第6次車は新開発のモノリンク式のSS-159（電動車）・059（付随車）を、それぞれ採用する。

ブレーキ 
9000系の三菱電機MBS-Rを基本としつつ、電動車の回生制動能力を有効活用する遅れ込め方式を採用した、MBSA電気指令式電磁直通ブレーキが採用されている。高野線への配置時には、三日市町駅 - 橋本駅間での運用に対応するため、抑速ブレーキの機能を有効化する。

次車別解説 
概要は下記のとおり。

第1次車 

 2022年3月現在全車、6両編成3本、2両編成3本が南海線に在籍する。
 編成ごとの移動歴は以下のとおりである。
 1001F（登場時南海本線所属）、1992年7月 - （南海本線） - 1995年8月 - （高野線） -  2018年5月 - 現在まで南海本線
 1002F（登場時南海本線所属）、1992年7月 - （南海本線） - 1994年5月 - （高野線） - 2022年3月 - 現在まで南海本線
 1003F（登場時高野線所属：ただし、デビュー時は本線仕様であった）、1992年11月 - （高野線） - 2003年5月 - （南海本線） - 2006年4月 - （高野線） - 2006年6月 - （南海本線） - 2009年5月 - （高野線） - 2009年10月 - （南海本線） - 2012年9月 - （高野線）- 2015年7月 - （南海本線） - 2016年2月 - 　(高野線)　- 2016年3月 -　現在まで南海本線
 1031F（登場時南海本線所属）、1992年7月 - （南海本線）- 2012年10月 -（高野線）- 2015年6月 - 現在まで南海本線
 1032F（登場時南海本線所属）、1992年7月 - （南海本線） - 1994年5月 - （高野線） - 2003年5月 - （南海本線） - 2005年10月 - （高野線） - 2021年10月 - 現在まで南海本線
 1033F（登場時高野線所属：ただし、デビュー時は本線仕様であった）、1992年11月 - （高野線） - 2003年5月 - （南海本線） - 2009年8月 - （高野線） - 2009年11月 - （南海本線）-　2012年10月 - （高野線）- 2015年6月 - 現在まで南海本線
 第1次車の6編成はすべて南海本線・高野線双方に所属履歴がある。第1次車のうち一時期1031Fだけが南海線に取り残されたことがあり、第2次車以降の車体拡幅車（1034Fなど）と連結して運用されていたが、第2次車側から見て車体幅が異なって車側灯が見づらいという問題があったことから、のちに車側灯の高さを台座を取り付けるなどして第2次車以降と同一にしている。
 列車種別選別装置は竣工当初、更新準備工事にとどまっていた。

第2 - 5次車 

 1994年（平成6年）登場。2000年（平成12年）まで増備された。 
主に南海線（南海本線・空港線・和歌山港線）に配置されている。8200系のリニューアル工事（IGBT-VVVF化）の間の車両不足対策の為、1004Fと1034Fは2013年4月から高野線に在籍していたが、2015年6月から南海線に復帰し、同年9月末までに引退する7000系の一部を置き換えている。また、2014年7月には約1週間程1005Fも高野線に在籍していた。
 この編成からCI導入に準拠し先頭車のロゴタイプが変更され、さらに使用されなくなった旧社章に代わってCI章が採用された（これは1993年10月以降に定期検査などを出場した既存車両にも引き継がれた）。
 2015年7月現在全車（6両7編成、2両3編成）南海線に在籍する。
 第2・3次車と第4・5次車の相違点はATS車上子の取付位置を変更した程度に留まる。
 列車種別選別装置は最初から車上子⇔地上子双方向の高速デジタル伝送を可能としたトランスポンダ方式を採用。
 第3次車以降の6両組成の1007F以降と2両組成の1036Fは、それまでの第2次車以前の編成とはドアエンジンが異なり、車外からのドア開閉の音が静かになっている。

第6次車（50番台） 

 2001年（平成13年）登場。通称1050系。
 2018年5月までは南海線（南海本線・空港線・和歌山港線）のみの運行であったが、同年5月26日に高野線へ転属した（後述）。
 1051Fの4両編成1本のみ在籍。
 車端部に設置されているボックスシートのシートピッチを100mm拡大し、565mmとした。
 運転席のデジタル表示が従来のアナログ表示に戻されている。
 7100系1次車のレールオイラー搭載車の置き換え用のため、T2車（サハ1851）にレールオイラー（軌条塗油器）が設置されている。
 T2車（サハ1851）とTc車（クハ1751）には、スキッド時のフラット発生を制御するため、滑走の検知と再粘着制御を行うファインスキッド制御装置を搭載している。
 通称「交通バリアフリー法」が施行されたことに伴いバリアフリー対応が求められるようになり、ドアチャイム・開扉誘導鈴・扉開閉警告ランプ・転落防止幌が設置された。

リニューアル工事 

本形式は初期車の製造から20年以上が経過しており、それに合わせ近年増加する空港線の需要に対応する接客設備の改善が必要となったため、南海本線所属の1004Fが2016年12月に千代田工場へ入場しリニューアル工事が始まった。2017年5月には工事が完了し、同年5月29日には営業運転に復帰した。2020年3月改造の1036Fをもって、50番台（1051編成）を除く全車両がリニューアル工事を終えている。

リニューアル内容は以下の通り。
 前面および側面の種別・行先表示器をフルカラーLEDに換装（漢字・ひらがなの他、英語・中国語・韓国語による表示も可能）
 車内案内表示器を8300系と同型の4ヶ国語対応LCD（三菱電機製のセサミクロ）に換装
 8300系と同等の自動放送装置の設置

なおLCD設置に伴うドア上部の改造にあたり、ドアチャイム、開扉誘導鈴、扉開閉警告ランプの設置は行われていない。一部の編成では、工事に前後して座席モケットが8300系に準じたものに交換されている。

2024年度から床下機器のリニューアル工事が実施される。

車体ラッピング 
当系列の6両編成の一部はラッピング電車として運用されている。

南海グループPR列車 
「なんばパークス」ラッピング
2003年開業のなんば駅前大型商業施設「なんばパークス」をイメージしたラッピングが、当時高野線所属の1001F・南海本線の1003Fにそれぞれ施された。1001Fは2010年2月、1003Fは2008年7月に一般塗装へ戻された。
「minapita」ラッピング
南海が扱うPiTaPaサービス「minapita」のラッピングが、高野線の1002F・南海本線の1010Fにそれぞれ施された。1002Fは2013年3月、1010Fは2010年に一般塗装へ戻された。
「みさき公園」ラッピング
2009年2月から数年間、みさき公園の新イルカ館をイメージしたラッピングが、南海本線の1009Fに施された。この際戸袋部外側に貼られていたステッカーは他の編成にも施されていた。

「ハニワ駅長」ラッピング
2019年7月9日に、南海沿線に点在する百舌鳥古墳群がユネスコ世界文化遺産に登録されたことを記念し、大阪府堺市の百舌鳥・古市古墳群PRキャラクターである「ハニワ課長」と、南海電鉄のタイアップキャラクター「南海ハニワ駅長」をモチーフにしたラッピングが南海本線の1003Fに施された。車両側面にはPRメッセージ、堺の伝統産業や伝統文化である茶の湯や和菓子、堺打刃物、注染和ざらし、お香などをハニワ駅長が体験している姿のイラスト等が描かれている。

7月20日には、なんば駅で運行開始記念セレモニーが開催され、なんば - 三国ヶ丘間のツアー団体列車としてラッピング列車が高野線を走行した。

「すみっコぐらし」ラッピング
2021年7月26日から12月末までの予定で、「南海電車」と「すみっコぐらし」のコラボレーション企画として、車体にキャラクターが施された車両が、高野線用の1002Fで運行されている。1号車には高野山、2号車には古墳、3・4号車には和歌山を、5号車には住吉大社を、6号車には南海の海をイメージしたイラストが施されている。

広告列車 
「住之江競艇」ラッピング
2007年12月から2009年7月中旬まで、南海本線の1005Fに施された。
「高津理容美容専門学校」ラッピング
2005年頃、高野線の1002Fに施された。
「ヤクルト」ラッピング
2019年3月から、ヤクルト公式キャラクターがデザインされた側面ラッピングが高野線の1002Fに施された。なお、期間中に1002Fを対象とするリニューアル工事が施工されたが、ラッピングは現状維持となった。しかし2020年10月頃の全般検査後はラッピングが剥がされての出場となった。

「りんくうプレミアムアウトレット」ラッピング
2020年9月から、りんくうプレミアムアウトレットのシーサイドエリアが増設してオープンしたことを告知するためにラッピングされた。1006fにラッピングが施されている。
なお2021年4月16日頃にラッピングが剥がされた。

編成 
（2022年3月現在）

6両基本編成10本と2両増結編成6本、4両固定編成1本が在籍する。

そのうち、南海本線には6両編成10本（1001F - 1010F）と2両編成6本（1031F - 1036F）の計72両、
高野線には4両編成1本（1051F）が所属する。

2009年6月から9月の間は6300系6314Fが更新工事のため入場し、補充として本線所属の1003Fが高野線に一時的に配置された。10月には6314Fが更新工事を終え出場したため1003Fは本線へ復帰した。

2012年9月には1031Fが、同年10月には1003Fが1033Fと組になって再び高野線へ転属、翌2013年4月には1004F、1034Fが8200系のリニューアル工事（IGBT-VVVF化）等の車両不足対策の為に南海線から転属し、第2次車（広幅車）が高野線でも運用されるようになった。2014年7月には1004Fが車両の不具合を起こしたことにより、本線所属の1005Fも一時的に高野線に貸し出されていた。その後1004Fが運用復帰したため1005Fは本線へ復帰している。1003F、1004F、1031F、1033F、1034Fも2015年6月から7月までに本線に復帰している。

2018年5月には、高野線所属の1001Fが南海本線に、本線所属の1051Fが高野線にそれぞれ転属・回送された。1001Fが本線所属となるのは23年ぶり、1051Fが高野線所属となったのは今回が初である。

1003Fと1033Fが、新製配置先の高野線から南海線に転属した時期もあったため、在籍全編成が南海線での運用実績を持つこととなった。

女性専用車 
本系列は2003年に本線・高野線の朝ラッシュ時の8両編成の4号車に女性専用車が導入された時点では6両編成以下の編成での運転が基本であったため、導入対象外となっていた。
南海線所属車

本系列の8両組成での運用は竣工直後のみで設定の対象外であったが、1007Fのみ2010年1月~2月に一時的に8両組成（和歌山市寄りに2連を併結）で運用されたことから、この編成のみ4号車に当たるサハ1607番車にステッカーが貼り付けられている。その後、2018年5月に高野線より転入復帰してきた1001Fのサハ1601番車にもステッカーが貼り付けられており、2018年6月には1001Fも転入復帰後初めて8両編成運用に用いられた。さらにその後、他の6両編成にも同年末までにこのステッカーが各編成のサハ1601号車に貼付されている。

高野線所属車
導入時点では1001Fと1002Fの6両編成2本のみの所属であったため本線所属車同様に設定の対象外となっていたが、2005年のダイヤ改正で南海線から高野線へ1032Fが再度転属して高野線において本系列による8両編成での運転が可能になった。そのため、まず1001編成のみ難波方から4両目（4号車に当たるサハ1601号車）に設定された。1002Fも高野線所属であったがやや遅れての設定となった。これは同編成が当時専門学校の全面広告車であったため、デザイン上女性専用車ステッカーを貼付できなかったことによる。また、前述の通り1001Fはなんばパークス、1002Fはminapitaのラッピングを施していた時期もあったが、こちらはいずれの広告も自社関連の広告であったので女性専用車ステッカーの貼付には支障がなかった。前述の通り1001Fは本線に転属している。なお、2018年に本線から転属された1051Fは、後述の8300系の運転開始に伴い従来女性専用車の設定が無かったクハ1751号車に高野線用のステッカーが貼り付けられ、新たに設定が設けられた。

1007Fを除く本線所属車も1003F - 1005Fは高野線に貸し出されていた時期があり、その間は設定されていた。なお、現在はいずれも南海本線へ戻っている。

運用

南海本線 

6両基本編成は単独で急行から普通車の運用まで幅広く用いられる。

2両増結編成は柔軟な組成が可能であり、2本繋いだ4両編成で普通車、3本繋いだ6両編成で急行から普通車の運用に充当される。また、8000系もしくは8300系との併結に対応しており、それらと組んだ6両編成で優等列車などに用いられる。

なお、基本6両と増結2両を併結した8両編成の運用実績は少なく、本系列竣工直後と2010年1月から2月・2018年6月内のわずかな期間に留まっている。

2001年に竣工した1051Fは、登場後暫く編成単独の4両編成で普通車の運用のみ充当されていた。2002年の年末頃からは、暫定的に2両増結編成と併結した6両編成の運行が開始され、2005年10月頃より6両編成での運転は恒久化した。これは、同年時点の南海線配置の2両編成が5本体制となっており、4両編成を組むと1編成余るためである。
ただし、2両増結編成が検査などや、8000系との併結運用に充当されていて余らない場合（2008年3月以降）は、従来どおり単独の4両編成で普通車運用に充当されていた。

しかし、8000系全ての製造分が出揃った2014年頃からは、2両増結編成の大半が8000系との併結運用に充当されるようになったため、1051Fの南海本線での運用晩年は単独運用がほとんどであった。
先述の通り、2018年5月には1001Fと入れ替わる形で高野線に転属している。

先述の通り女性専用車の設定は8両編成に限定されるため、本系列で設定された実績は少ない。
2010年1月から2月の8両運転の際に先行して、6両基本編成1007Fの4号車（サハ1607号車）のみに女性専用車ステッカーが貼り付けられた。

その後、2018年5月に高野線より1001Fが転属し、同年6月の8両運転（1001Fと1031F）にて女性専用車の設定が付与された。こちらは既に高野線で8両運用の実績があったため、高野線用ステッカーを南海本線用のステッカーに貼り直すことで対応した。
それに合わせて、その他6両基本編成にも同年末までに女性専用車ステッカーが各編成の4号車（サハ1601号車）に貼付けられたが、以降現在まで8両運転・女性専用車の設定はされていない。

車内自動放送は、先述のリニューアル工事を受けた全ての編成が対応している。改造以前は、2両増結編成が8000系・8300系と併結している場合に限り、全車自由席の特急から普通車までの放送に対応していた。

8000系や8300系と同等の性能を持つ12000系との併結も可能で、性能確認の試運転を行った実績もあるが、営業運転で「サザン」の自由席車（難波寄りから8〜5号車）に使用された実績はない。

多奈川線 
1次車の登場時から1993年改正までは、難波 - 多奈川間を運行する淡路島航路連絡の急行「淡路号」の運用に充当され、多奈川線へ直通運転した実績がある。

高野線 

6両組成と2両組成を併結した8両編成、6両組成単独、または4両組成（1051F）と2両組成を併結した6両編成で快速急行から各駅停車（但し8両編成の各駅停車は河内長野駅 - 橋本駅間運転の一部列車、泉北高速線内のみ）まで高野線区間運転の特急系以外の各列車種別に幅広く用いられる。4両編成は4両組成単独（1051F）のみの運行である。かつては1031Fが南海本線へ転属するまでの期間、2両組成を2本併結した4両編成が運行されていた。

2両組成は基本編成の増結専用 (8両編成の場合は橋本寄りの7〜8号車、6両編成の場合は橋本寄りの5～6号車) となっている。また、6000番台系列で行われていた10両編成運転は、当系での実績はなかった。泉北高速線への乗り入れに対応しているが、20m級大型車両の入線ができない橋本駅以南には乗り入れられない。また南海線からの転属時に三日市町以南へ入線出来るように抑速ブレーキなどの追加または有効化が行われた。

一時期は2両組成の配置がなくなり6両単独編成以外には使用されない時期もあったが、2005年に1032Fが南海線から移籍して8両編成での運用が復活した。2009年6月から9月の間は6300系6314Fが更新工事のため入場し、補充として本線所属の1003Fが高野線に一時的に配置された間はオリジナル塗装の8連も見られた（当時1001F、1002Fがラッピング車だったため）。10月には6314Fが更新工事を終え出場したため1003Fは本線へ復帰した。

その後、車両不足を補うため本線所属の2両組成（1031F、1033F、1034F）と6両組成（1003F、1004F）の18両が高野線に配属された時期があったが、本線所属車と異なり2両組成は原則6両と8両に組成され、2編成併結の4両編成（各駅停車用）や3編成併結の6両編成は行われていなかった。現在は本線に復帰している。

先述の通り、2018年5月には1001Fが本線に転属し、それと入れ替わる形で1051Fが高野線に転属している。翌年の2019年には、高野線仕様の8300系3次車が営業運転を開始し、1051Fと8300系4両組成を併結した8両編成の運転が開始された。

車内自動放送装置は、1002Fと1032Fはリニューアル時に設置され、順次高野線・泉北線内で自動放送が導入されている。1051Fは車内自動放送装置の設置及びリニューアルは行われていない。

編成表 
6両編成

4両編成

2両編成

 凡例
VVVF：VVVFインバータ制御器
SIV：静止型インバータ
CP：空気圧縮機