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ベヴェル（BEVEL）は、日本たばこ産業から製造・販売されている日本のたばこの銘柄の一つ。

概要 
 元々はキャスターブランドの「キャスター・ベヴェル」として発売された。
 1995年9月にベヴェルブランドとして独立、名称が「ベヴェル・ライト」となる（製品一覧は、キャスター・ベヴェルとしての発売年月日で表記している）。
 2017年3月にピアニッシモブランドに統合され、名称が「ピアニッシモ・ベヴェル・6」となる。
 「ベヴェル」とは、英語で「斜角」という意味で、日本唯一の五角形のパッケージや柔らかな口当たりなどを表している。
 ライトはフルーティーバニラの、フレアーはフルーティーミントのフレーバーが使われている。

製品一覧

現行販売製品

販売終了製品
フィリップモリス（PHILIP MORRIS）は、フィリップモリス社が製造するたばこの銘柄の一つ。PM（ピーエム）と略称される。
箱に表記は無いが、現在はウクライナで生産されている。

概要 
キャスター等と比べると弱めではあるが、フレーバーにはバニラが使われている。

2010年3月上旬よりフィリップモリス各銘柄が、デザイン・喫味を変更。 5mg・3mg・1mgのFKBOX・100BOX/5mgスーパーメンソール/1mgウルトラメンソールの合計8銘柄が 新型巻紙（PRO-NEX）を採用し、デザイン新たにリニューアルされた。（広島県では、メンソール2種を除き2009年9月中旬に先行して切り替わり、その際にライトも廃止されている）

2014年5月以降、順次ラークブランドに統合され、ラーク・ブルー・スムース・レーベルとなった（メンソール製品は同時に廃止）。なお、ラーク・ブルー・スムース・レーベルとしてはライトが復活しているが、事実上かつて廃止されたライトKSボックスをPRO-NEX化したものとなっている(その後廃止)。また、日本未発売だったフルフレーバー（10mg）がラーク・ブルー・スムース・レーベルのラーク・スムース・テイストとして発売されている(その後廃止)。

2020年2月よりブランドの復活と低価格で買えるシリーズの販売を開始した。

製品一覧（国内販売製品）

現行販売製品 

※製造国は2020年8月現在

ブランド名変更製品 

旧PMエクストラライトとPMワン(KSB/100)については、2014年5月にPMスーパーライトと同じくラークにブランド変更したが、その後2016年10月頃までに赤ラークのエクストラマイルドとウルトラワンに統合され、製品名をそれぞれエクストラとウルトラに改名し、消滅予定。

販売終了製品

テレビCM出演者 
黒木瞳（1994年 - 1995年/スーパーライト）
椎名桔平・渡辺由紀（1997年/エクストラライト発売時）
株式会社 フローラ（Flora Co., Ltd.）は、三重県四日市市馳出町に本社を置く化学薬品メーカーである。

植物活力剤の「HB-101」や消臭剤「ニオイノンノ」の発売元としてその名を知られる。

取り扱い商品
HB-101（植物栽培用活力剤）
顆粒HB-101（植物栽培用活力剤）
HG-101（薬用育毛剤）
ニオイノンノ（多目的消臭剤）
フローラ・バス102（入浴剤）
フローラロイヤルソープ（石鹸）
夢見るシャンプー（ヘアシャンプー）
雪恋姫（化粧水）
純白のしづく（乳液）
ペットにも使えるHB-101（ペット用健康増進剤）
ニオワンダフル（動物の天然肥料）
ニャンケンポン（ペット用健康食品）
タスカリッター（栄養機能食品）
ハッピー・バイオ103（植物エキス食品）
めざせ目標値（緑茶葉油他4種類と植物エキス配合ﾀﾞｲｴｯﾄ食品）
ワスレヘン（栄養機能食品）
からすノンノ（からす避けゴムシート）

スポンサー番組 
知っとこ!（毎日放送、2009年4月-降板時期不明）
リアルタイム(毎日放送)
いい朝8時(毎日放送)
最終警告!たけしの本当は怖い家庭の医学（朝日放送）
パネルクイズ アタック25（朝日放送）
新婚さんいらっしゃい!（朝日放送、2006年1月-3月、2008年10月 - 2009年3月、2020年4月 -）提供読みは「植物を元気にするHB-101」。2006年1月 - 3月は45秒、2008年10月 - 2009年3月は30秒。
月曜時代劇→火曜時代劇→頑張る人応援バラエティ 体育の時間（テレビ朝日）
木曜ミステリー（テレビ朝日）
わたしの贅沢。（BS朝日）
サンテレビボックス席・プロ野球リレーナイターおよびプロ野球リレー中継（朝日放送制作・サンテレビ）

ラジオ提供番組 
ヒッチハイク扱い
日本列島ほっと通信（TBSラジオ制作・JRN）
ネットワークTODAY（TBSラジオ制作・JRN）
以下はいずれも、TBSラジオの制作による平日午後のJRN全国ネット番組。
ドライバーズ・リクエスト（2003年4月 - 2021年9月）
 GIFT～未来への贈り物～（2021年10月 - 2022年9月）
朗読のミカタ（2022年10月 - 2023年3月、2023年1 - 3月は月 - 木曜日に放送）
三井ダイレクト損保 presents 強くてやさしい金曜日（2023年1月 - 、同年4月からは毎日放送を除く）
カウキャッチャー扱い
ニュースパレード（文化放送制作・NRN）
武田鉄矢・今朝の三枚おろし（文化放送制作・NRN）
ミュージックスクランブル（ニッポン放送制作・NRN）

CM展開 
朝日放送との関係が深く、同局制作でテレビはテレビ朝日・ANN系列（キー局のテレビ朝日の番組で東映が制作しているドラマ番組にも1〜2本提供）、ラジオはJRN系列、NRN系列でそれぞれCMを流し、新聞・雑誌広告にも力を入れている。最近はテレビ朝日と関係のある文化放送でもCMを流している。ただしCMを流しているニュースパレード、武田鉄矢・今朝の三枚おろしの関西地区のネット局はラジオ大阪であり、ドライバーズ・リクエストとネットワークTODAY（CMのみ）の大阪地区のネット局は毎日放送である。その毎日放送では「こんちわコンちゃんお昼ですょ!」で月に1度社員が大阪まで出向いて、番組パーソナリティの近藤光史らと共に生CMを展開している。また放送エリアの関係でCBCラジオなどの中京広域圏の放送局でもスポットCMを中心に流れている。

なお、「ニオイノンノ」と「HB-101」のCMソングのジングル（サウンドロゴ）は同じものである。

大相撲
大相撲の本場所でも懸賞の提供を行っている。懸賞幕は縦長規格のため「HB-101」は「HB-一〇一」とアラビア数字を漢数字に変えて縦書きで記載されている。
バスICカードは、福島交通が発行している郡山地区で利用できるICカードで2001年4月2日に導入された。なお、既に福島交通では福島地区において磁気カードを用いたバスカードを導入していたが、システムが違うため共通での使用はできない。

また、ICカードの規格はフィリップス社提唱の「ISO14443 Type-A」で、JR東日本のSuica（スイカ）等で採用されている、ソニー社提唱の「ISO14443 Type-C（製品名：FeliCa）」とは別規格である（規格の詳細については、ICカードの項目を参照）。

利用可能エリア
福島交通郡山支社、須賀川営業所、船引出張所、小野出張所の車両前面の案内表示幕右側および乗車口に銀色のICカードステッカーが貼ってあるバス（郡山駅前、須賀川駅前を発着する路線）

使用方法
乗車時
乗降口のカードリーダー(読み取り装置)にICカードを軽くタッチする。その際整理券は不要である。
“ピッ”と音が鳴り、カードリーダーに整理券番号とカードの残額が表示されると読み取りは完了、“ピピピピピッ”音の場合は正しく感知されていないので、もう一度タッチを行う。
降車時
降車口の運賃箱上のカードリーダーにICカードを軽くタッチさせる。
“ピッ”と音が鳴り、乗車区間の運賃とカードの残額が表示されると精算完了となる。この時に、「ご乗車、ありがとうございました」と合成音声のアナウンスが流れる。“ピピピピピッ”音の場合は正しく感知されていない為もう一度タッチを行う。
残高不足の場合は“ピピピピピッ”と音が鳴り不足金額が表示されるので運転士にチャージの申し出を行うか現金で不足分を支払う。

種類
回数券
販売価格　一枚3,000円(利用可能価格3,300円、割引率9.1%)
現在使用中のカードでも申し込めば定期券としての利用が可能。
定期券
一度ICカードを定期券として購入すると、同じカードを繰り返し利用可能となる、通用期間が切れたカードでも更新手続きを行えば、新たな定期券として利用可能。
定期券＋回数券
定期券と回数券を一枚のカードにする事ができる。定期区間を乗り越しても自動的に差額の支払いができる、定期区間外の乗車の場合はその区間の運賃のみが精算される。

特徴
乗り継ぎ割引
バスからバスへ乗り継ぐ利用客への割引で、ICカード回数券で降車して、1時間以内に同じ停留所から再びバス(行き先は問わない）に乗車の場合、一律50円(小児30円)を自動的に割り引きかれる。ただし、100円運賃の区間は適用外となる。ICカードの残額が不足した時は適用にならないため事前にチャージする必要がある。
リピーター割引
積み増し購入時の金額1,000円ごとに30円(3%)が券面額に付加される。

チャージ(積み増し)
チャージは1,000円単位(最大10,000円)で最大30,000円までチャージできる。
割引率は9.1%で割り引かれた分はそのままチャージされる、前記のリピーター割引と合わせられるため、
(例)3,000円チャージすると、3,000円+割引分300円+リピーター割引分90円の計3,390円分がチャージされる。

チャージをするには2種類の方法がある。
バス案内所・営業所等でのチャージ
郡山駅前バス案内所
福島交通須賀川営業所
福島交通船引車庫
福島交通小野出張所
の2箇所窓口にて行う、窓口による有人対応のため窓口営業時間帯のみの対応となる。
バス車内でのチャージ
安全のためバス停車時に行うこと。

今後
紙製回数券や郡山エリアで実施されている現行バスICカード等に代わる、新しいバスICカードをほぼ全路線（高速バス及び、一部各市町村の生活バス等を除く）において導入することが明らかになった。また、バス定期券についてもIC化される。

愛称については、社内公募により『NORUCA（ノルカ）』とすることが、2010年9月10日に決定した。そして2010年10月30日より、同社の全エリアを対象とした「NORUCA」の発売・利用が開始された。これに先立って、運賃箱や運賃表示器を2010年5月上旬より、順次更新されている。

NORUCA導入に伴い、現行のバスICカードの発売を2010年11月1日をもって終了、翌2011年7月31日をもって使用が中止される（本件により、2010年10月25日 - 翌2011年8月31日の間に限り、無手数料による払戻の取扱いを実施する）。

なお、新バスICカード「NORUCA」導入対象外となる各市町村の生活バスに対しては磁気式のバスカード（ただし利用できる地区毎に異なり、「棚倉・矢祭・塙・鮫川地区専用」及び「相馬・南相馬地区専用」の各券種を発行）が導入された。
DVD Decrypter （ディーブイディー・デクリプター）は、DVD のディスクイメージを抽出（リッピング）することができるフリーウェア。Microsoft Windows 上で動作する。主に DVD-Video のバックアップを取るために使う。

ノルウェーのヨン・ヨハンセンが1999年に開発した DeCSS を元にした CSS 解除機能を実装しているため、CSS による暗号化をデコードした上でディスクイメージを抽出できる。またこのソフトウェアには ISO 等のイメージの DVD メディア書き込み機能や、ディスクイメージの（リージョンコードエンハンスメントの除去を含む）リージョンコード変更ツール、ユーザ操作禁止項目除去ツールなどが付属している。

概説 
CSS はコピーコントロール技術ではなくアクセスコントロール技術であるため、再生時にも CSS を解読する。またこのソフトを利用して抽出したと思しきディスクイメージが 、Winny や Share などのファイル共有ソフトに違法にアップロードされることが問題となっている。

2006年（平成18年）1月現在、公式サイトは閉鎖されており、そこから本ソフトをダウンロードするのは不可能だが、ミラーサイトからはダウンロードすることが可能である。さらに、DVD-Video をコピーする方法を記した書籍や雑誌の付録に付いている事があるため、入手はさほど困難ではない。日経PC21 2009年3月号に「マクロビジョン保護を除去」のチェックを外す形で同ソフトが記述されている。

DVD-Video をリッピングしてハードディスクドライブに記録されたISOイメージは、DVD メディアに書き込まなくても仮想 CD/DVD-ROM ドライブ作成ソフトを用いてWindows Media Player などメディアプレーヤーで再生することができる。

開発はすでに終了しているため、最新タイトルのリッピングには対応していない場合が多い。

なお、日本では、2012年6月20日に、DVDなどに用いられる「CSS」などの暗号型技術を、著作権法上の対象となる「技術的保護手段」に追加するDVDのリッピングの違法化を盛り込んだ著作権改正法案が可決されている。これに伴い、CSS等の保護技術を回避してのDVDのリッピングは私的複製の対象外となり違法行為となる（ただし、CSS等の保護技術が使われていないDVDのリッピングについては、改正後も従来と変わりはない）。CSSを回避するプログラム・装置を提供することについても規制され、刑罰の対象となる。
関東鉄道キハ310形気動車（かんとうてつどうキハ310がたきどうしゃ）は、関東鉄道が1977年（昭和52年）以降に運用している通勤形気動車である。

国鉄キハ10系気動車を譲り受けた車両で、車歴も引き継いでいるが、実際には全ての車両が車体を新造した上で運用へ投入されており、実質的には「主要な機器を車体付で購入した」という意味合いが強い。8両が製造されたが、1996年（平成8年）に2両が廃車された。

2017年5月27日には「乗り納め!?キハ313・314号満喫乗車会」というイベントが行われ、取手方から314＋313＋318＋317＋007という5両編成での運転が行われた。

2019年には キハ318-317号が休車になっており、2022年現在は車両基地の南側に同じく休車の キハ008-007 キハ006-005号と並んで留置されている。

また、2022年3月のダイヤ改正によりキハ0形・キハ310形の平日ダイヤでの運行が激減し、日によっては走らない場合がある。

車両概説 
本節では、登場当時の仕様を記述する。

キハ310形は全長20,100 mmの全金属製車体で、全幅は2,880 mmである。種車となったキハ10系との新旧番号対照については、巻末の車両一覧を参照。

正面は貫通扉付正面3枚窓で、キハ600形と同様のデザインである。乗降口は片側に両開き扉を3箇所配置し、室内側にはステップはないが緩やかなスロープとなっている。車内の座席配置はロングシートである。連結面側の貫通路には貫通幌は設置されておらず、扉には「非常用通路」のステッカーが貼られている。

走行用機関は、種車となったキハ10系が搭載していたDMH17B形ディーゼルエンジンをそのまま使用した。台車についても種車が装備していたDT19形（動力台車）・TR49形（付随台車）であるが、キハ318については種車となったキハ17 173が国鉄時代に台車をDT22形（動力台車）・TR51形（付随台車）に交換していたため、そのまま使用している。

運用 
1977年（昭和52年）1月にキハ311・キハ312が大栄車輌で改造後に運用を開始した。その後、同年6月には新潟鐵工所で4両が改造され、さらに1979年（昭和54年）4月に新潟鐵工所製の2両が入線した。

キハ318以外は台車に国鉄キハ10系の印象を残していたが、1983年（昭和58年）にはキハ318を除く7両について、DT19形台車からDT22形台車へ、TR49形台車はTR51形台車への交換が行なわれた。この結果、外観上は国鉄キハ10系の印象が全く見られなくなり、同時にゴムばね特有の乗り心地も解消された。

その後、キハ2100形が増備されたことに伴い、キハ311・キハ312は1996年（平成8年）3月31日付で廃車となった。その後の冷房化および機関更新工事の際、行先方向幕の設置とそれに伴う前照灯の移設、貫通幌の設置、側扉の交換が実施されたことによって、現在ではキハ0形との差異はほとんど見られなくなっている。

リバイバル塗装を施されていたキハ313・314は、2017年（平成29年）5月27日の「乗り納め!?満喫乗車会」をもって運用を離脱しており、2019年（平成31年）2月16日の「キハ313・314号さよなら撮影会」をもって廃車となった。

残るキハ315・316号も2023年7月12日をもって定期運行を終了予定

車両一覧 
 国鉄キハ17 23→関東鉄道キハ311
 国鉄キハ17 24→関東鉄道キハ312
 国鉄キハ16 4→関東鉄道キハ313
 国鉄キハ16 94→関東鉄道キハ314
 国鉄キハ17 171→関東鉄道キハ315
 国鉄キハ17 187→関東鉄道キハ316
 国鉄キハ16 6→関東鉄道キハ317
 国鉄キハ17 173→関東鉄道キハ318
株式会社白十字 （はくじゅうじ）は、岡山県岡山市南区藤田に本社を置く菓子メーカー。

概要 
主にケーキ・焼き菓子・和菓子などを販売している。店内に喫茶スペースを設置している店舗もあり、店内での飲食も可能。

本店開店当時は本店1店だけだったが、今では兵庫県まで広がり約30店舗展開している。また、グループ会社のパティスリー・ニキは香川県・鳥取県にも店舗を構えていたが、鳥取県からは撤退、香川県内の店舗は2011年10月20日に白十字本社に移され、店舗ブランドも岡山白十字に変更された。「岡山」が入っているのは、香川県さぬき市に白十字製菓という製パン業（マルナカ傘下で、現在は同グループの味彩工房に合併。従って資本・人材等無関係）があり、それとの混同を防ぐためである。

沿革 
1957年（昭和32年） - 岡山市表町に本店を創業。
1974年（昭和49年） - 初の支店、岡山一番街店を開設。 
1988年（昭和63年） - 二木正久が社長へ就任。 
1997年（平成 9年） - 兵庫県へ初出店。
2000年（平成12年） - サブブランドとして「パティスリーNIKI」を立ち上げる。
2017年（平成29年） -販売店舗　（株）白十字へ統合

主要取引先  
ヒラタ
エクセルパック・カバヤ
インパム
岡山鶏卵
森永乳業
中沢乳業
山陽新聞社
新日本機械
明治乳業
レオン自動機
キーコーヒー
キユーピー
両備運輸
ミヨシ商事
プリード湯谷
株式会社キリン堂ホールディングス（キリンどうホールディングス）は、大阪市淀川区に本社を置く持株会社である。中核子会社の株式会社キリン堂（キリンどう）は、大阪府大阪市淀川区に本社を置きドラッグストアチェーンを展開する企業である。

概要 
近畿圏を中心に、東北・九州地域を除き、日本全国に386店舗（2022年2月28日現在）を展開する。日本チェーンドラッグストア協会正会員。

2006年には、ジェイドラッグ（旧キタムラグループ）、ニッショードラッグ（旧ニプログループ）を相次いで買収し、急速に店舗網を拡大した。2012年にはニッショードラッグがジェイドラッグを吸収合併、さらにキリン堂がニッショードラッグを吸収合併した。

ジェイドラッグは全店舗が香川県内にあったが、買収当時に8店舗あった店舗は、2017年8月31日に伏石店が閉店したのを最後に消滅した。なお香川県からは「キリン堂」ブランドも2019年までに全店舗を同業のレデイ薬局に売却して撤退している。

また2019年後半からは、ニッショードラッグ系の旧「サーバ」ブランドの店舗が「キリン堂」ブランドへ順次統一された。

沿革

キリン堂設立後 
 1958年（昭和33年）3月 - キリン堂を設立（大阪市都島区善源寺町2丁目8番14号）。薬局店舗営業と薬品製造業を目的とする。
 2000年（平成12年）9月 - 大阪証券取引所市場2部に株式を上場。
 2003年（平成15年）2月 - 東京証券取引所市場2部に株式を上場。
 2004年（平成16年）3月1日 - 東京証券取引所市場1部に指定。
 2007年（平成19年）
 1月 - 株式会社健美舎が、子会社の株式会社東洋メディコを吸収合併。
 8月 - 本社を大阪市淀川区へ移転。
 2010年（平成22年）
 8月 - 医療分野及び介護事業におけるコンサルティング・マネージメントを行う株式会社ソシオン ヘルスケアマネージメントの株式を取得し、地域における医療提供施設としての機能強化と、小売事業における調剤部門の強化を図る。
10月 - 物流の合理化を目的として物流センターを大阪府高槻市へ移転し「キリン堂高槻物流センター（略称:KRDC）」を開設。
 2011年（平成23年）
 3月14日 - マツモトキヨシホールディングスとプライベートブランド商品の共同開発・相互供給に関する合意書を締結。
 3月22日 - 大阪証券取引所市場1部に指定。
 2012年（平成24年）
 2月16日 - 子会社の株式会社ニッショードラッグが、同じく子会社であった株式会社ジェイドラッグを吸収合併。
 8月16日 - キリン堂が子会社の株式会社ニッショードラッグを吸収合併。

キリン堂HD設立後 
 2014年（平成26年）
 1月 - 中国向け美容関連事業などを営む子会社3社を統括する持株会社「BEAUNET CORPORATION LIMITED」の株式を取得し、中国における事業展開の協業を推進する。
 8月18日 - キリン堂が単独株式移転を行い、完全親会社の株式会社キリン堂ホールディングス（旧法人）を設立、持株会社制へ移行。これによりキリン堂に代わり、キリン堂ホールディングスが東京証券取引所市場1部に上場。
 2017年（平成29年）
 5月 - 株式会社メディカルトラストを買収。
 6月 - 調剤薬局の経営及びフランチャイズ展開を行うメディスンショップ・ジャパン株式会社を子会社化。
 7月 - 子会社の株式会社キリン堂が、同じく子会社であった株式会社メディカルトラスト及び有限会社共進薬局を吸収合併。
 2018年（平成30年）
 12月 - 関西地区で調剤薬局を展開する有限会社わかばメディックスを子会社化。
 2020年（令和2年）
 8月25日 - 株式会社BCJ-48（現：株式会社キリン堂ホールディングス）を設立。
 9月10日 - MBOによる株式非公開化の方針を発表。
 10月27日 - 株式会社BCJ-48によるキリン堂ホールディングスの株式公開買付けが成立。
 2021年（令和3年）
 1月6日 - 東京証券取引所市場1部上場廃止。
 1月8日 - 株式併合により、株主が株式会社BCJ-48と寺西豊彦のみとなる。
 5月 - 株式会社BCJ-48が株式会社キリン堂ホールディングス（旧法人）を吸収合併、株式会社BCJ-48が株式会社キリン堂ホールディングスへ商号変更（現法人）。

歴代社長 
キリン堂社長
寺西忠幸：1958年 - 2003年
寺西豊彦：2003年 - 2009年
寺西忠幸：2009年 - 2012年
寺西豊彦：2012年 - 現職
キリン堂ホールディングス社長
寺西豊彦：2014年 - 現職

店舗の例

関連会社 
 株式会社健美舎
 株式会社ソシオンヘルスケアマネージメント
 株式会社キリンドウベスト
 麒麟堂美健国際貿易（上海）有限公司
 忠幸麒麟堂（常州）商貿有限公司
 BEAUNET CORPORATION LTD
 璞優（上海）商貿有限公司
ほか
ルーは、小麦粉をバターで炒めて調理したもの。ルウとも表記される（品名では「ルウ」と表記）。

概要 
デンプンがα化し、各種ソースやカレー、シチューなどの料理のとろみを出す。
伝統的なフランス料理の基本ソースのうち、ベシャメルソース、ヴルーテソース、エスパニョールソースはルーを用いる。

作り方 
バターを鍋で熱して溶かし、小麦粉を加える。小麦粉がバターとまんべんなく混ざるようにかき混ぜ、熱の通っていない小麦粉がなくなったら、好みの色味がつくまで加熱することで、とろみと香ばしさのついたルーができ上がる。

種類 
白いルー、黄色いルー、茶色いルーに分類されている。加熱時間や火力の調節次第で、白に近いものから色の濃いものまで作ることができ、真っ白なホワイトシチュー用のルーから、茶色く焦げるまで炒めるカレーやガンボ用のルーまで、ソースや料理によって使い分けられる。

市販ルー 
小麦粉と油、また調味料（カレー粉、スパイス、食塩など）、スープなどを調理して水分を飛ばし固めた、カレー用の製品が市販されており、これも「カレールー」や「ルー」と呼ばれることがある。同様の製法でシチュー用の製品も作られている。

形状は石けん状に成形されたもの（固形ルー）やペースト状、フレーク状のものがある。これらは前述のハンドメイドで作成するルーに対して調理材料として商品化している事から「市販ルー」と総称される。

市販ルーの製造法の一例

材料 
小麦、食用油脂
調味料（スパイスなど）
スープ

工程 
焙煎した小麦、食用油脂、調味料とスープをあわせて加熱する。
水分を飛ばしペースト状になったソースを、石けん状やフレーク状、ペースト状にする。
冷却し、パッケージに梱包する。
苦灰石（くかいせき、dolomite）は、鉱物（炭酸塩鉱物）の一種。別称白雲石。英名のドロマイトは岩石の苦灰岩を指すこともある。

性質 
主成分は炭酸カルシウムと炭酸マグネシウムの複塩である。化学式では CaMg(CO3)2 で表される。結晶系は三方晶系で、色は無色、白色から桃色がかった灰色。モース硬度は3.5から4、比重2.85。

石灰石は希塩酸をかけると二酸化炭素の泡を発生させるが、苦灰石にかけても泡はあまり発生せず、海水や雨水の浸食に比較的強い。

ウニなどの棘皮動物の骨格を構成する個々の多孔質の骨片は、方解石と苦灰石の中間的な組成の鉱物の単結晶から構成されている。

産出 

苦灰岩（dolostone）の主成分鉱物である。苦灰岩のなかの苦灰岩石は、石灰堆積層のカルシウム分が海水中でマグネシウム化されたと考えられている。日本国内の苦灰石は、北海道から沖縄まで石灰石と同じ場所に分布し、石灰石の山の麓で多く見かけることができる。石灰石より肌理（きめ）が緻密で割れ方が比較的鋭く、少し硬い。色はライトグレーを基準に塩化鉄を含むと黄ばみ、酸化鉄を含むと赤味を帯びる。しかし、圧力がかかっている所でさえ頁岩のように平行には割れず、砕けたり欠けたりすることが多い。

苦灰石の割れ目や空洞で、炭酸カルシウム CaCO3 が結晶化しやすく、方解石や霰石の結晶が見つかる場合もある。

ドロマイトが花崗岩などの火成岩によって接触変成作用を受けると、ドロマイトスカルンと呼ばれる鉱床を作り、マグネシウムを含むケイ酸塩鉱物が現れる。

その他には、蛇紋岩などの超塩基性岩の隙間に脈状に産することがある。

岩手県和賀町岩沢では、球状の苦灰石が産出する。これは霰石の仮晶とされている。

利用 
セメントの原材料、マグネシウムの原料、製鉄用耐火材などとして石灰石と一緒に採掘されている。

苦灰石グループ 
 苦灰石（dolomite） : CaMg(CO3)2
 （アンケライト） : Ca(Fe,Mg,Mn)(CO3)2
 クトナホラ石（クトナホライト） : CaMn(CO3)2
 ミレンコーダイト : CaZn(CO3)2
 （ノーセサイト） : BaMg(CO3)2
富士急行5700形電車（ふじきゅうこう5700がたでんしゃ）とは、1982年から1997年まで富士急行に在籍していた電車である。

概要 
元は1954年から1959年にかけて製造された小田急電鉄2200形・2220形・2300形・2320形である。形式名は、「昭和57年（1982年）導入開始」ということでモハ5700形となった。

沿革 
1982年から1984年にかけて、3次にわたり転入した。1次車は元2200形・2300形、2次車は元2320形、3次車は元2220形である。

入線に際しての改造は、小田急時代のOM-ATSと列車無線の撤去、スノープロウの取り付け、客用ドアへの冬期対策などである。

この車両の導入により、富士急行の吊り掛け駆動車は事業用のモハ3600形を残して、すべて置き換えられた。

1984年に、1次車の台車と主電動機が交換され（台車：FS203→FS316、駆動方式：直角カルダン→WNドライブ）、性能面での統一が図られた。

しかし非冷房の上老朽化が目立つことから、1000形（元京王5000系）の導入と引き換えに、1993年から1997年にかけて全車廃車になった。最終廃車は5711編成（元2320形）と5717編成（元2220形）であった。このうち5711編成については1996年12月8日にさよなら運転を実施している。

なお、末期には屋根上のベンチレーターが全て撤去されていた。

運転台直後の座席には暖房器が入っていなかったため、仕切りにその旨表記がされていた。

車両一覧 
車両番号は小田急時代とは奇数・偶数が入れ替わっている。なお、末尾0・3・4・9は当初から欠番である（末尾4・9が忌み番で、かつ同方向で奇数・偶数を揃えるため）。

表の出典

 鉄道ピクトリアル1998年4月臨時増刊号『甲信越・東海地方のローカル私鉄』191頁

5707編成のみ2200形由来の正面窓2枚・非貫通、他は正面窓3枚で貫通扉付きであった。

保存車両 
同時期に営業運転を終了した3100形とともに、車両の引き取り先を新聞で公募した。モハ5707・モハ5708が小田急時代の旧塗装に復元され、笛吹市内で静態保存されている。その他、甲斐市内にモハ5716が保存されていたが、2012年に撤去された。

廃車発生品流用 
営団2000形電車の銚子電気鉄道デハ1000形への改造に際し、本形式の台車とパンタグラフの廃車発生品が流用された。
ED56形は、日本国有鉄道（国鉄）の前身である鉄道省がイギリスから輸入した直流用電気機関車である。後に貨物機へ改造され、ED23形となった。

概要 
本形式は、三菱電機が海外メーカーとの技術提携を模索する中で、研究用に輸入したものを鉄道省が買い取ったものである。

公式には、1927年（昭和2年）にメトロポリタン＝ヴィッカース(Metropolitan Vickers)で1両のみが製造されたことになっているが、現車の銘板は1923年（大正12年）製で、鉄道省への入籍は1928年（昭和3年）である。また、機械部分の製造者は、スイスのスイス・ロコモティブ・アンド・マシン・ワークス(Swiss Locomotive & Machine works / S.L.M.)である。

車体は箱形であるが、運転台部分で一段幅が詰められているうえに、妻板は大きな後退角のついた3面折妻となった特徴的なものである。本形式の最大の特徴は、電動機を4基装備するD形機でありながら、電動機6基のF形機並みの直列、直並列、並列の3段組合せ制御となっていることである。これは、本形式が直流3000Vの南アフリカの1E形電気機関車をもとに1500V用に再設計されたものであるからであろう。本形式の電動機の端子電圧は、1500V（通常は750V）である。

ED57形と同様に東海道本線で旅客列車の牽引に使用されたが、中央本線電化とともに八王子機関区に移り、飯田町－八王子間で使用された。

しかし、1形式1両であるうえ、特殊な制御方式で、運転台も狭いうえに後方視認にも難があるため、1940年（昭和15年）3月に大宮工場（現在の大宮総合車両センター）で歯車比を貨物用に改め、ED23形に改形式された。このとき、車体の前面が真四角に改造されるとともに、3段組合せ制御方式も通常の2段組合せ方式に改められ、本機の特徴は失われた。最後は久里浜支区に配置され、横須賀線で使用された。1958年（昭和33年）に休車、1960年（昭和35年）5月に廃車となった。その後解体処分され、現存しない。

主要諸元 
（括弧内は、ED23形の諸元を示す）
全長：13250mm
全幅：2800mm
全高：3870mm
重量：61.44t(59.85t)
電気方式：直流1500V
軸配置：B+B
主電動機：MT23形（端子電圧1350V時定格出力230kW、定格回転数660rpm）×4基
歯車比（動輪）：22:75＝1:3.41（18:79＝1:4.39）
1時間定格出力：920kW
1時間定格引張力：6600kg (9600kg)
1時間定格速度：50.0km/h（34.6km/h）
最高運転速度：85km/h（65km/h）
動力伝達方式：歯車1段減速、吊り掛け式
制御方式：非重連、抵抗制御、3段組合せ制御（2段組合せ）、弱め界磁制御
制御装置：電動カム軸接触器式併用電磁空気単位スイッチ式
ブレーキ方式：EL14A空気ブレーキ、手ブレーキ

注釈
ED57形は、日本国有鉄道（国鉄）の前身である鉄道省がドイツから輸入した直流用電気機関車である。国鉄最後の輸入電気機関車となった。

概要
シーメンスシュケルト社（電気部分）とボルジッヒ社（機械部分）によって1927年（昭和2年）に2両（製造番号11698，11699）が製造され、旅客列車牽引用として1928年（昭和3年）に輸入された。

車体は箱形で運転台部分の側板は幅が端部に向かって絞られており、前後にデッキを有する。車体中央部の屋根は一段高くなっており、その前後に大型のパンタグラフが設置されている。前面の運転室窓が高い位置に設けられているのが特徴的である。また、運転台のマスターコントローラーが円形のハンドル形であることも特徴である。

国鉄の電気機関車としては唯一のシーメンス製で、他には上信電鉄のデキ1形や名古屋鉄道のデキ1形、三井三池港務所のB形機が知られているが、それらはいずれも小型の凸型機で機械部分の製造者はM.A.N社であり、機械部分をボルジッヒ社で製造された本形式は希少な存在であった。

ED56形と同様に東海道本線に配置されたが、中央本線電化後は八王子機関区に移り、飯田町－八王子間で使用された。1944年（昭和19年）3月に大宮工場（現在の大宮総合車両センター）で歯車比改造を受けて貨物列車牽引用のED24形となったが、その後も同区間で使用され、1960年（昭和35年）2月に廃車された。

廃車後は2両とも解体処分され、現存しない。

主要諸元
（括弧内は、ED24形の諸元を示す。）
全長：13140mm 
全幅：2770mm 
全高：4010mm 
重量：60.90t 
電気方式：直流1500V 
軸配置：B+B 
主電動機：MT24形（端子電圧675V時定格出力235kW）×4基 
歯車比（動輪）：21:76＝1:3.62（19:88＝1:4.63） 
1時間定格出力：940kW 
1時間定格引張力：7100kg （9830kg）
1時間定格速度：41km/h
最高運転速度：85km/h 
動力伝達方式：歯車1段減速、吊り掛け式 
制御方式：非重連、抵抗制御、2段組み合わせ制御、弱め界磁制御
制御装置：複式電磁空気単位スイッチ式 
ブレーキ方式：EL14A空気ブレーキ、手ブレーキ
富士山麓電気鉄道モ1形電車（ふじさんろくでんきてつどうモ1がたでんしゃ）とは、富士急行の前身である富士山麓電気鉄道が1929年（昭和4年）の路線（現在の大月線）開業に合わせて日本車輌製造本店で新造した電車である。

概要
全長15m、前面非貫通の両運転台の電動車である。新造当初は2個パンタグラフであった。開業時に1 - 5の5両が新造された。開業後、形式記号がモからモハに変更され、1942年（昭和17年）に日立製作所で増備された7, 8はモハ1形となっている。

6は、モ1形と同様に開業時に用意された日本車輌製造本店製の電動貨車モワ1形(1)である。1934年（昭和9年）には、旅客車の必要から小手荷物三等合造車に改造され、モハニ6形(6)となった。同車は1941年（昭和16年）に車体を2m延長のうえ全室三等車に改造され、モハ1形に編入（番号不変）された。

1952年（昭和27年）および1953年（昭和28年）に1 - 6は、従来の車体を廃棄し、日本車輌製造東京支店で17m級の新造車体に載せ替えられ、モハ500形(501 - 506)となった。これは、車体の老朽化というよりも、車体の大型化による輸送力増強を図ったものと考えられる。

1953年11月には、日本車輌製造東京支店で509が新製されている。

1961年（昭和36年）に501 - 504は近代化改造を受け、前面に貫通扉が設置されたほか、車内照明の蛍光灯化、ドアエンジンの取り付けが行われた。座席は観光輸送対応のためクロスシートとされた。また、一部は片運転台化され、両運転台車はモハ3600形、片運転台車はモハ3630形と改称された。形式称号は改造初年が昭和36年であることにちなむ。モハ3630形は、末尾番号の同じクハ3660形（旧クハニ800形）と編成を組んだ。番号の新旧対照は、次のとおりである。
 501 - 504 → 3631, 3601, 3602, 3632

近代化改造は、1964年（昭和39年）および1966年（昭和41年）にも行われたが、工事内容は簡略化され、座席はロングシートのまま据え置かれた。改造は、日本車輌製造東京支店で施工された。形式称号は、1961年施工車と同じモハ3600形、モハ3630形である。番号の新旧対照は、次のとおりである。なお、3604は旧モハ600形(603)で、本系列とは出自を異にする。
 505, 506, 509 → 3633, 3634, 3603

1977年（昭和52年）に導入された5200系への走行機器供出や5700形への代替により、1994年（平成6年）に事業用として残されていた3602, 3603を最後に全車が廃車、解体されている。

一方、車体載せ替えの対象から外された7, 8は、車体はそのままで507, 508に改番された。両車は1969年（昭和44年）に側扉と側扉間の窓を全て埋められ、荷物車モニ100形(101, 102)に改造された。荷物輸送や事業用貨車の牽引、また扉間の側板を利用した「広告車」としても使用されていたが、1982年（昭和57年）の荷物輸送廃止に伴い廃車された。

1の車体について 
なお、1は501に改造したときに発生した旧車体が上田丸子電鉄へ譲渡され、クハ251→モハ4257となっている。同車は1983年（昭和58年）に廃車された後、富士急行が引き取り、創業60周年記念企画として製造時の姿に復元した上で河口湖駅前に静態保存されている（但し、パンタグラフは上田時代の1個のままである）。ちなみに、この時の台車は東急デハ3450形3458のものが使用されている。
BEMAC株式会社（ビーマック）は、愛媛県今治市野間に本社を置く企業。1946年に漁船を対象とする蓄電池の充電と販売を行う企業として創業。現在は大型船舶の配電システムや制御システムなど、電気機器全般の設計・製造・工事・メンテナンスを一貫して手掛けている。

2002年、本格的な海外進出を前に、技術・製品・サービスを総称するコーポレートブランドとして「BEMAC（ビーマック）」を制定。2019年、現社名に変更。

現在は、グループ企業を含めた「BEMAC渦潮グループ」を形成し、創業時から続く舶用機器ビジネスを中心に、産業プラント事業、EV（電気自動車）事業、ITコンサルティング事業などを展開している。

主な事業所 
 
今治本社：みらい工場 - 愛媛県今治市野間甲105番地
東京本社：東京支社 / 東京データラボ -  東京都千代田区有楽町1丁目1番2号 東京ミッドタウン日比谷 日比谷三井タワー32階
大西工場 - 愛媛県今治市大西町九王甲1520番地
波方工場 - 愛媛県今治市波方町郷甲1239番地
西条工場 - 愛媛県西条市ひうち字東ひうち18番地18
丸亀工場 - 香川県丸亀市昭和町6番地
三原工場 - 広島県竹原市忠海長浜三丁目1番7号
大阪支社 - 大阪府大阪市西淀川区佃4丁目10番1号 BEMAC Kiden㈱内2F
博多営業所 - 福岡県福岡市博多区博多駅南2丁目1番5号 博多サンシティビル8階 807号
アムステルダム駐在員事務所 - De Cuserstraat 93, Amsterdamse Bos 3F, 1081CN Amsterdam, The Netherlands

沿革 
1946年（昭和21年）- 創業者・小田茂が、漁船を対象とする蓄電池の販売充電を目的として渦潮電機商会を設立。
1952年（昭和27年）- 舶用配電盤事業開始。
1953年（昭和28年）- 来島船渠株式会社の設立と同時に専属の電気艤装工事業者となる。
1956年（昭和31年）- 渦潮電機商会から渦潮電機株式会社（うずしおでんき）に改組。
1960年（昭和35年）- 今治造船株式会社の電気艤装工事業者となる。
1961年（昭和36年）- 無線機、レーダーの据付、販売開始。
1967年（昭和42年）- 海運局公認船舶電気艤装工事業者となる。
1970年（昭和45年）- 小田道人司が社長就任。
1975年（昭和50年）- オランダ・ロッテルダムのデ・フープ・グロエンポルBV社と船舶電気のサービス委託契約を締結。
1976年（昭和51年）- 国際船舶電装協会（ISES）に加入。
1977年（昭和52年）
遭難信号自動発信器サービスステーションとなる。
海運局認定船舶電気艤装工事業者となる。
1978年（昭和53年）
陸上受配電盤事業開始。
救命筏サービスステーションとなる。
1985年（昭和60年）- 運輸省（現・国土交通省）認定製造事業場となる。
1996年（平成8年）- 財団法人日本海事協会舶用事業所承認事業所となる。
1997年（平成9年）- ISO 9001認証取得。
1998年（平成10年）- アメリカRTE社と冷凍コンテナPCT（電力線搬送）モニタリングシステムの技術及び代理店販売契約を締結。
1999年（平成11年）- 大阪機電株式会社がグループ企業となる。
2001年（平成13年）- 経営理念「光律探求企業」を制定。
2002年（平成14年）
ISO 14001認証取得。
コーポレートブランド「BEMAC」（ビーマック）を制定。
2004年（平成16年）
OHSAS 18001認証取得。
ベトナム・ハノイ市郊外ドンアイン区タンロン工業団地内に現地法人『BEMAC PANELS MANUFACTURING VIET NAM CO., LTD.』 設立。
中国・大連市に現地法人『渦潮船舶電機（大連）有限公司（英文名: BEMAC CONTROL (DALIAN) INC.)』設立。
2006年（平成18年）
仏・シュナイダー社と舶用高圧配電盤のライセンス契約を締結。
小田雅人が社長に就任。
FutureRays株式会社を設立。
2009年（平成21年）- シンガポールに現地法人『BEMAC Marine Engineering Service (S) PTE LTD』を設立。
2011年（平成23年）- トリトンEVテクノロジー株式会社を設立。
2012年（平成24年）- 中国・上海市に現地法人『渦潮船舶電機（大連）有限公司（英文名: BEMAC CONTROL (DALIAN) INC.)』の上海分公司を設立。
2014年（平成26年）
トリトンEVテクノロジーを吸収合併。
世界最大級20,000個積みコンテナ船の電気設備・工事を受注。
2015年（平成27年）- フィリピン国エネルギー省（DOE）から3,000台の電動三輪自動車（E-Trikes）を受注。
2018年（平成30年）
東京ミッドタウン日比谷に東京支社を移転、同時に東京データラボを開設。
MaSSA（決して止まらない船）コンセプトを発表。
2019年（平成31年/令和元年）
BEMAC株式会社へ社名変更。
オランダにアムステルダム駐在員事務所を開設。
2020年（令和2年）
本社を今治本社に改称、東京本社を新設。
グループ歴史館『渦潮邸』が落成。
2021年（令和3年）- みらい工場敷地内に新工場（□棟）竣工。
2022年（令和4年）
驀進ベース（独身寮）竣工。
株式会社グリップコーポレイションを吸収合併。

関連会社 
 渦潮エンタープライズ株式会社
 BEMAC Kiden株式会社
 FutureRays株式会社
 渦潮船舶電機（大連）有限公司 BEMAC CONTROL (DALIAN) INC. 
 BEMAC PANELS MANUFACTURING VIETNAM CO.,LTD.
 BEMAC STAR ASIA PTE.LTD．
 BEMAC ELECTRIC TRANSPORTATION PHILIPPINES INC.

かつての関連会社 
トリトンEVテクノロジー - 2014年1月に吸収合併し消滅。
グリップコーポレイション - 2022年3月に吸収合併し消滅。

その他
2019年、フィリピン政府から受注していた電動三輪タクシー3,000台を納入した。
東村山浄水場（ひがしむらやまじょうすいじょう）は、東京都東村山市にある東京都水道局の浄水場である。「東京都四大浄水場」のひとつで、全体の18.4%を担う。

概要 
西武新宿線・西武国分寺線東村山駅から南西1kmに位置し、西北部には村山貯水池（多摩湖）・山口貯水池（狭山湖）のある狭山丘陵を望む。

1932年（昭和7年）、東京市第二水道拡張事業として小河内貯水池（奥多摩湖）とともに事業着手し、戦争による中断を挟み、1960年（昭和35年）8月16日に通水開始した。
当初原水は多摩川水系のみだったが、1964年に荒川、1965年に利根川水系が接続され、さらに淀橋浄水場を統合して東京都最大の浄水場になった。

現在の水源は多摩湖、狭山湖、玉川上水、荒川（秋ヶ瀬取水堰）の4ヶ所を主体とし、さらに朝霞浄水場と原水連絡管で結ばれており、利根川系原水の順送により大量の浄水処理が可能である。また多摩川系原水を朝霞浄水場に逆送して相互に融通する事も出来る。比較的標高の高い場所に位置しているので、区部へは自然流下で送水しており、広域大規模停電時や震災時のバックアップ施設としての役割も有している。

東京都水道局初のコージェネレーションシステムとして常用発電設備が導入され、太陽光発電や水力発電、風力発電の電力エネルギー利用が多いという特色を持つ。ただし風力発電は旧式かつ小規模な風車しか持たず、立地条件の悪さと相まって、さしたる効果は得られていない。

2001年（平成13年）2月、ISO14001取得。正式部署名は「東京都水道局東村山浄水管理事務所」。同浄水管理事務所は小作浄水場、境浄水場、玉川浄水場、長沢浄水場、砧浄水場も統括。

東村山浄水場の設備

浄水設備 
 接合井
 着水井　
 混和池
 フロック形成池
 薬品沈殿池
 急速ろ過池
 配水池
 第二急速ろ過場
 配水ポンプ所
 薬品処理所
 活性炭注入所
 洗浄排水池
 排水処理施設
 原水連絡管

受変電・発電設備
 受変電所
 常用発電設備
 水力発電設備
 風力発電設備
 太陽光発電設備

アクセス 
 西武新宿線・西武西武園線・西武国分寺線東村山駅西口下車。徒歩20分。
 東村山駅西口もしくは久米川駅南口から グリーンバス（西武バスが受託運行）で「浄水場西」・「浄水場東」バス停下車（2017年8月31日までの実証運行）
建築基準適合判定資格者（けんちくきじゅんてきごうはんていしかくしゃ）は、建築基準適合判定資格者検定に合格した者。

概要 
建築物や建築設備・工作物等に関する建築確認申請（及び計画通知）における建築計画等が、建築基準法や建築基準関係規定に適合しているか否かの確認や検査等を行う資格者のこと。

従来の建築主事資格にかわり、建築確認業務の民間開放に伴って制定された。

試験の合格率は、平成22年37.1%、平成23年 45.7%、平成24年25.6%、平成25年26.1%、平成26年29.8%、平成27年35.6%、平成28年24.9%、平成29年35.5%、平成30年39.7%、令和元年31.8%となっている。

受験資格 
一級建築士試験に合格したもので、建築行政又は建築基準法第77条の18第1項に定める確認検査の業務その他これに類する業務で、政令に定めるものに関して2年以上の実務の経験を有するもの 
政令で定めるもの
建築審査会の委員として行う業務
大学（短期大学を除く）の学部、専攻科、大学院で教授や助教授として建築に関する教育や研究を行う業務
建築物の敷地、構造、建築設備の安全上、防火上、衛生上の観点から行う審査や検査の業務で、国土交通大臣が確認検査の業務と同等以上の知識と能力を有すると認めた者

試験 
8月下旬に札幌市、仙台市、さいたま市、名古屋市、大阪市、広島市、福岡市の7会場において実施。

試験科目 
午前
考査A
建築基準法第6条第1項の建築基準関係規定に関する知識
論文--平成22年まで実施、現在中止。
建築行政又は確認検査の業務等に関する実務の経験についての小論文
午後
考査B
建築基準法第6条第1項の建築基準関係規定に関する知識
　今までは木造小建築1問　大規模建築1問　構造計算1問
ふくやま美術館（ふくやまびじゅつかん）は広島県福山市丸之内一丁目の福山城公園にある美術館。地域の芸術文化振興を目的として、1988年11月に開館した。

概要 
福山市広域圏・瀬戸内圏ゆかり作家、日本の近・現代美術、ヨーロッパ近現代の美術品および美術関連資料の収集・保管・展示・調査研究・普及活動を行っている。福山城内に連続するように立地しているが、これは館が城の外堀を埋め立てた場所に建てられ庭園が外堀跡および市史跡である小丸山の一部を破壊して造られているためである。このため福山城天守を借景とした独特の眺望を醸成し1996年度に「都市景観100選」に選ばれている。

所蔵作品 

福山市広域圏関連作家の作品
藤井松林 「百花百鳥之図」 1889年
羽田桂舟 「秋景煎茶図」
福田恵一 「安養」1926年
吉田卓 「羽扇を持てる裸婦」1926年
大村廣陽 「雪」1929年
金島桂華 「魚心暖冬」1936年
塩出英雄 「茶庭」1936年
奥田元宋 「若葉の頃」1946年

瀬戸内圏関連作家の作品
白瀧幾之助 「帽子の婦人像」 1905-10年
池田遥邨 「みなとの曇り日」1914年
南薫造 「夏」1919年
吉田博 「鞆之浦」1930年
児玉希望 「暮春」1932年
吉原英雄 「イワンの馬鹿」1955年
平櫛田中 「寿星」1962年

日本の近・現代美術の作品

岸田劉生 「静物(赤き林檎二個とビンと茶碗と湯呑)」1917年
北大路魯山人 「金銀彩武蔵野鉢」1925-31年
熊谷守一 「女の顔」1931年
須田国太郎 「冬の漁村」1937年
山口長男 「堰」1959年
靉嘔 「Violin on the chair」1967年

イタリアを中心とする20 世紀ヨーロッパ美術の作品
ジョヴァンニ・セガンティーニ 「婦人像」1983-84年
ジャコモ・バッラ 「輪を持つ女の子」1915年
アルベール・マルケ 「停泊船、曇り空」1922年
ジョルジョ・デ・キリコ 「広場での二人の哲学者の遭遇」1972年
ソーニャ・ドローネー 「色彩のリズム」1953年
ボッチォーニ 「カフェの男の習作」1914年
メダルド・ロッソ 「門番の女性」1883年

刀剣（小松コレクション）
福山市名誉市民でエフピコ創業者の小松安弘の収集品。同人の没後、2018年11月に所有者の株式会社小松安弘興産から福山市に寄贈された。これにより本館が所蔵する国宝の日本刀は7口となり、国宝19口を所蔵する東京国立博物館に次ぎ徳川美術館と同数の2位となった。
太刀 銘則房（国宝）
太刀 銘筑州住左（江雪左文字）（国宝）
短刀 銘国光（名物会津新藤五）（国宝）
太刀 銘正恒（国宝）
短刀 銘左 筑州住（じゅらく（太閤左文字））（国宝）
太刀 銘国宗（国宝）
太刀 銘吉房（国宝）
太刀 銘国清（重要文化財）
太刀 銘備州長船兼光 延文三年二月日（重要文化財）
短刀 銘光包（重要文化財）
太刀 銘備前国住長船盛景（重要文化財）
短刀 朱銘貞宗（名物朱判貞宗）（重要文化財）
刀 無銘 伝 来国光（重要文化財）
刀 無銘 伝 長義（特別重要刀剣）

施設 
1F
ギャラリー
企画展示室
ホール
喫茶室

2F
常設展示室1、2、3
図書室
デッサン室
工芸・版画室
講義室

建築概要 
設計 - 佐藤総合計画
竣工 - 1988年
構造 - SRC造、一部RC造
規模 - 地下1階 地上2階
敷地面積 - 109,790m2
建築面積 - 3,310.64m2
延床面積 - 7,007.31m2
所在地 - 〒720-0067 広島県福山市西町2-4-3

開館時間・休館日 
開館時間 - 9:30～17:00 
休館日 - 月曜日（祝休日の場合、翌日）、年末年始

交通アクセス 
JR山陽新幹線および山陽本線 福山駅 徒歩5分

周辺情報 
福山城
広島県立歴史博物館
ふくやま文学館
福山市人権平和資料館
福山市武道館 
福山八幡宮 
備後護国神社
三蔵稲荷神社
福寿会館
ヒンドゥスタン・モーターズ（Hindustan Motors Limited、略称：HM）は、インドの自動車メーカーである。G.P-C.Kビルラ・グループ（ビルラファミリー）に属する。1942年に設立され、コルカタに本社を構え、西ベンガル州とチェンナイ近郊のティルヴァッルールに工場を有する。

英国車のモーリス・オックスフォードをベースにしたヒンドゥスタン・アンバサダーが有名である。アンバサダーは2014年までウッタルパラ工場で生産が続けられていた。

過去にはボクスホール・ヴィクターVEをベースにしたの製造も行なっていた。アンバサダー、コンテッサともにいすゞ自動車からエンジンの供給を受けて搭載していた。

また、三菱自動車工業とも提携し、インド国内で三菱車の販売も行なっている。2010年現在、ランサー（5代目）、セディア（6代目ランサー）、パジェロ（2代目）、アウトランダーのティルヴァッルール工場での現地生産、およびモンテロ（4代目パジェロ）とランサーエボリューションXの完成車輸入がそれぞれ行われている。

この他、中国の山東時風集団からライセンス供与を受けて、小型トラック「ウィナー」を2008年12月に発表している。しかし近年は経営不振に陥っており、幹部社員の相次ぐ退職が報じられている。

2013年6月28日、いすゞ自動車のインド現地法人「いすゞモーターズ インディア」との間でインドにおけるSUVおよびピックアップトラックの生産委託契約が締結され、いすゞからコンプリートノックダウン(CKD)キットの供給を受けて同年12月10日からティルヴァッルール工場でMU-7の組立が開始された。

社名の「ヒンドゥスタン」とは、主にインド亜大陸北部の平野部一体（インドだけでなく、パキスタンなど隣国の一部も含む）を意味し、時にインドの別称としても用いられる「ヒンドゥスターン 」（ペルシア語で「ヒンドゥー（インド人）の国」の意）という地域名称である。日本においては、英語風に読んで「ヒンダスタン」と表記されることもある。

脚注・出典