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株式会社アスクは、かつて存在した日本の出版社。

概要 
1981年に講談社との共同出資会社、アスク講談社（アスクこうだんしゃ）として設立。1998年に講談社出資分を買い戻し、株式会社アスクに商号変更した。

紙媒体にとどまらない、デジタルメディアの総合出版社として事業展開していた。英語・中国語・日本語の語学書が中心だったが、ビジネスマナーなどのビジネススキルにかかるコンテンツ、幼児教育にかかるコンテンツ、ゲーム機向けのエンターテインメントコンテンツなど、出版物は多岐にわたった。

2006年より教材販売を行うオンラインサイト「アスクショップ」の運営、2009年よりeラーニングASP配信サイト「学びネット.com」の運営を開始した。

2008年1月に同社出版事業部が株式会社アスク出版として分離独立したが、2017年10月にはアスク出版が株式会社アスクを吸収合併する形で再統合された。

ゲーム 
PITMAN （1990年） ゲームボーイ
F1ボーイ （1990年） ゲームボーイ
ネクロスの要塞 （1990年） PCエンジン HuCard
三毛猫ホームズの騎士道 （1991年） ゲームボーイ
百の世界の物語 （1991年） ファミリーコンピュータ
モンスタープロレス （1991年） PCエンジン HuCard
上海III ドラゴンズアイ （1992年） PCエンジン CD-ROM2
ああ播磨灘 （1993年） ゲームボーイ
エイリアンVSプレデター （1993年） ゲームボーイ
1552 天下大乱 （1993年） PCエンジン SUPER CD-ROM2
伊藤果六段の将棋道場 （1994年） スーパーファミコン
ナイス DE ショット （1994年） スーパーファミコン
マグナブラバン〜遍歴の勇者 （1994年） スーパーファミコン
ビッグ一撃!パチスロ大攻略 （1994年） スーパーファミコン
実戦!麻雀指南 （1995年） スーパーファミコン
ビッグ一撃!パチスロ大攻略2〜ユニバーサルコレクション〜 （1995年） スーパーファミコン
ビッグ一撃!パチスロ大攻略〜ユニバーサル・ミュージアム〜 （1996年） セガサターン
上海 万里の長城 （1996年） PC-FX
バトルテック3050 （1996年） スーパーファミコン
林海峯九段の囲碁大道（1996年） スーパーファミコン
ボイスパラダイス エクセラ （1996年） PlayStation
エルフィン パラダイス （1997年） PlayStation
ボイスファンタジア 失われたボイスパワー （1997年） PlayStation
ナイトメア・プロジェクトYAKATA （1998年） PlayStation
GUBBLE （1998年） PlayStation
五竜陣 エレクトロ （1998年） PlayStation
ほりあてくん〜ミスタープロスペクター〜 （1999年）PlayStation
撞球 ビリヤードマスター （1998年） PlayStation
高2→将軍  （2000年） PlayStation
忍たま乱太郎 忍術学園に入学しようの段 （2001年）ゲームボーイカラー
撞球 re-mix ビリヤードマルチプル （1999年） PlayStation
スラップ ハッピー リズム バスターズ （2000年）PlayStation
デジタルグライダーエアマン （1999年） PlayStation
レスキューヘリ エアレンジャー （2001年） PlayStation 2
ワールドビリヤードトーナメント ブレイクナイン （2002年） Xbox
撞球 ビリヤードマスター2 （2000年） PlayStation 2
レスキューヘリ エアレンジャー2 （2002年） PlayStation 2
レスキューヘリ エアレンジャー2 plus  （2003年） PlayStation 2
強襲機甲部隊 攻撃ヘリコプター戦記  （2004年） PlayStation 2
秋山仁教授監修 全脳JINJIN （2006年） ニンテンドーDS
代ゼミのセンター照準シリーズ 英語編 （2007年） ニンテンドーDS
インド式計算全脳ドリル 全脳シリーズ Vol.2  （2008年）ニンテンドーDS
大學生力検定 DS 桐原書店監修 （2008年）ニンテンドーDS
全脳シリーズ Vol.3 秋山仁教授監修 全脳JINJIN 2 （2009年） ニンテンドーDS
東條 輝雄（とうじょう てるお、1914年（大正3年）9月23日 - 2012年（平成24年）11月9日）は、昭和期の日本の航空技術者、実業家。

来歴・人物 
陸軍大将・第40代内閣総理大臣：東條英機の次男として東京府東京市にて出生。東京府立第六中学校、旧制福岡高等学校を卒業。当初は数学が好きなので数学の先生になることを考え、大学受験時に父に相談すると、飛行機を勧められ、航空学科を選択した。1937年（昭和12年）3月、東京帝国大学工学部航空学科を卒業。同期は高山捷一、内藤子生、渋谷巌などで「花の十二年組」と呼ばれた。三菱重工業に入社し、名古屋航空機製作所に勤務。ゼロ戦の設計チームに配属され、強度計算を担当した。その後、様々な機種の基本計画の作成のほか、爆撃機などの陸軍の大型機を担当し、四式重爆撃機「飛龍」やキ97試作中型輸送機の設計などをした。

第二次世界大戦敗戦後、航空機の研究・設計・製造の全面禁止で閑職となり、水島工場にて自動車の設計を担当する。航空禁止令の一部解除後、日本航空機製造に出向してYS-11やC-1輸送機の開発のリーダーを務める。三菱重工業に戻り、名古屋航空機製作所の所長となり、副社長に昇進し、MU-2、MU-300など自社開発事業の指揮やボーイングとの共同開発事業YX/B767を立ち上げた。日本の航空機産業全体を束ねる人物として見られていた。

1981年（昭和56年）から三菱自動車社長、同社会長、同社相談役等を歴任した。社長になった翌年、三菱・パジェロが発売されている。2003年（平成15年）に日本航空協会から「航空機工業界の要職にあってYS-11を始めとする航空航空宇宙分野の技術開発に尽力されました。」として航空亀齢賞を授与されている。

2012年（平成24年）11月9日、老衰のために逝去した。。

親族 
 義父 冨永信政（陸軍大将）
二酸化テルル（にさんかテルル、Tellurium dioxide）はテルルの酸化物の1つで、化学式 TeO2 で表される化合物である。二つの多形があり、一般的なものは正方晶系のα型である。分子量159.61、CAS登録番号は7446-7-3。単体は黄色の結晶。

天然にはα型のパラテルル石(Paratellurite、正方晶系)もしくはβ型のテルル石(Tellurite、斜方晶系)、として産出する。

合成 
α-TeO2は空気中で燃焼させるなどして金属テルルと酸素を反応させることによって得られる。
 Te\ + O2 -> TeO2
また、亜テルル酸 (H2TeO3)の脱水もしくは、塩基性硝酸テルル (Te2O4.HNO3)を400度以上で熱分解させることによっても得られる。

β-TeO2は四塩化テルルの塩酸酸性溶液をアンモニアで中和することで得られる。β-TeO2結晶の析出にはおよそ7日程度を要し、鱗片状の淡黄色結晶として現れる。

性質
水にはほとんど溶けないが、強酸や強アルカリには溶解する。両性物質であるため、溶媒によって酸または塩基のどちらとしても振舞う。強酸や強い酸化剤に対して不安定である。

融点は732度。溶融すると赤色の液体となる。

構造
α-TeO2は高圧下でβ-TeO2に相変化する。α型、β型共に、4配位のテルル原子を中心にした四面体構造の各頂点に酸素原子が位置した構造を取る。α型はルチルに似た構造を取り、O-Te-Oの形成する角度は140度である。α型は四面体構造のTeO4単位格子が接線を共有しあった層状構造をしている。結晶中の最も短いテルル原子間の距離はα型が374 pmであるのに対し、β型は317 pmである。類似したTe2O6単位構造はデニング石中で見られる。

用途 
音響光学材料や条件付きガラス形成剤として用いられる。すなわち、数モルパーセントの酸化物やハロゲン化物などの添加剤を加えることによりガラスを形成する。二酸化テルルガラスは高い屈折率を持ち、電磁スペクトルでは中赤外部まで優れた透過性を持つため光導波路の材料として興味が持たれている。また、二酸化テルルガラスはラマン散乱においてシリカの30倍までの散乱光強度を示すため、増幅作用を持つ光ファイバーの材料として有用とされる。

安全性
催奇性を持つ可能性が高いとされる。有害であり、摂取すると呼気がニンニクに似た悪臭(テルル呼気)を帯びるようになるが、これは二酸化テルルが代謝されることによってジメチルテルリドとなるからである。また、長期間の暴露によって疲労感や口の渇き、悪心などの症状の発生が確認されており、金属テルルに対する事例やラットに対する吸入暴露、混餌投与試験の結果などとあわせて、GHS分類において長期間もしくは反復暴露によって臓器に障害が生じるおそれがあるとして特定標的臓器毒性（反復暴露）の区分2（中枢神経系、呼吸器）に分類されている。
プリンス・スカイウェイ（SKYWAY）は、プリンス自動車工業がかつて生産していた商用車（ライトバンおよびピックアップ）である。

概要 
1957年に登場した初代スカイライン（ALSI型）及び2代目スカイライン（S50型）のバン(V51A-I型）として販売されていた。スカイラインの「山並みと青空を区切る稜線」に対して「航空路」を意味する洒落た名前を持つ。
エンジン機構そのものはスカイラインと同一であり、車名のみ分けられて販売されていた。

2代目V51型スカイウェイは、現在では当たり前となった後ろ開き式のリアドアを初めて採用し、「高級商用車」としてのイメージを高めることに成功している。後のマイナーチェンジでスカイラインバンの名称となり、この名前は消滅した。

ちなみに、セダンとバンの名称が異なる例は、クラウンのバンがマスターライン、コロナのバンがコロナラインの名称で販売されるなど、同時期のトヨタ自動車でも見受けられる。

歴史

初代 ライトバンLVG型/V2型、ピックアップLPE型/P2型 

1959年4月 - ライトバンALVG-1型、ピックアップALPE-1型発売。
1959年10月 - マイナーチェンジ。ライトバンALVG-2型、ピックアップALPE-2型発売。70馬力

1960年2月 - マイナーチェンジ。ライトバンALVG-2改型、ピックアップALPE-2改型発売。ヘッドライト4灯化
1961年10月 - 直列4気筒OHV GB4型（1,862cc）91馬力を搭載。ライトバンBLVG-3型、ピックアップBLPE-3型発売。
1962年10月 - マイナーチェンジにより、フロントの造形がS21型スカイラインと同様になる。ライトバンV23B-2型、ピックアップP23A-2型発売。

2代目 V5型
1963年（昭和38年）9月 V51A-1型登場。S50型スカイラインのライトバン仕様となり、ピックアップはラインナップされなかった。スカイライン同様G1型直列4気筒OHV1,484ccエンジンを搭載し、4万kmまたは2年間保障の封印エンジンや、1年間3万kmグリスアップフリーのシャシーとされた。1966年（昭和41年）10月のスカイラインのマイナーチェンジで「スカイライン・バン」となった。

その際に、スタンダードは「V51A-2型」、新規追加のデラックスは「V51B-2型」として分けられた。

デラックスの内外装はセダン・デラックスS50D型や、エステートW50A型に準じたが、バンパーのオーバーライダーは省略されていた。

1967年（昭和42年）8月、セダンS57D型追加と同時に最後のマイナー・チェンジが行われ、V51A-3型／V51B-3型となった。フェンダーの方向指示器が丸形から長方形となり、カタログ上の車名もセダンと同様に「ニッサン・プリンス・スカイライン・バン」と改められた。（車検証上の車名は「プリンス」のまま。）
名鉄3900系電車（めいてつ3900けいでんしゃ）は、かつて名古屋鉄道が1952年（昭和27年）から1987年（昭和62年）まで保有していた電車。

18m2扉の車体を持つ、名鉄の1500V用新造車両としては最後の吊り掛け駆動・AL車（間接自動制御車）である。

主に本線特急用に使用するため増備され、末期は支線への直通列車が主となったが、その中でも他のAL車と比較して優等（高速・急行）列車に使用される割合が高かった。

車体 
ウインドウ・シル/ヘッダー付き、張り上げ屋根の車体である。名鉄としては、台枠を強固に製作し、その上に車体を構築する旧来方式で製作した車両はこの3900系が最後となる。なお中間車は先頭車と設計が異なる（扉・窓配置は先頭車がd2D5D2に対し中間車は2D6D2。扉横の窓のうち編成の中心からみて先頭側の1枚ずつが戸袋窓）が、これは3850系の、扉・窓配置を運転台を除いた客室部分で前後対称になるようにした設計を踏襲したため。このように先頭車と中間車とで扉位置・窓数ないし窓寸法を違える手法についても本形式が最初である。

ほぼ同一の車体構造・外観を持つ3850系が車体更新等で様々な改造を受け、末期はすべての車両が原形を留めていなかったのに対し、この3900系は4編成とも大きな改造を受けておらず、廃車まで製造当初の原形をほぼ維持していた（目立った改造は前照灯の2灯化と側窓のアルミサッシ化程度）。ただしク2903のみ高運転台に改造されており、前面が更新後の3850系に酷似していた。

内装 
いわゆるボックス型のセミクロスシートで、最初から戸袋窓部分のみはロングシートであった。後に客扉の両側ともロングシートとなった。本系列の中間車の座席定員（当初76名、末期72名）は歴代の名鉄車両で最多であった。内装には当時発売（製造開始）されて間もないデコラ化粧板が使用された。また、室内灯には名鉄車両で初めて蛍光灯が採用され、従来車とは比較にならないほど明るい車内となった。蛍光灯の配列は天井中央に40Wのものが切れ目なく1列（当初はカバー付きであったが後年撤去）で、本形式だけの特徴であった。

台車 

台車の中でも特に重い（1台約7t）とされる「ゲルリッツ式台車」FS-107を使用していた。
モ3901 - 3903、モ3951 - 3953 … 動力台車：FS-107（ゲルリッツ式、軸距2,400mm）
ク2901 - 2903、サ2951 - 2953 … 付随台車：FS-13（ペデスタル式、軸距2,100mm）
ク2904・2905、モ3954・3955 … すべての台車：FS-16（ペデスタル式、軸距2,300mm）

編成 
当初はモ3900(Mc)-ク2900(Tc)の2両編成であったが、翌年（1953年）に中間車を増備して、3400系とほぼ同時期に名鉄初の4両固定編成となる。

モ3901(Mc)-サ2951(T)-モ3951(M)-ク2901(Tc)
モ3902(Mc)-サ2952(T)-モ3952(M)-ク2902(Tc)
モ3903(Mc)-サ2953(T)-モ3953(M)-ク2903(Tc)

ク2904(Tc)-モ3955(M)-モ3954(M)-ク2905(Tc) ※次期高性能車（5000系）開発用の試験車両

全車ともメーカーは日本車輌製造である。

沿革 

1952年（昭和27年）に2両編成で登場。翌1953年（昭和28年）には中間車を増備して4両編成となった。この時、パンタグラフは3400系と同様両先頭車であるモ3900・ク2900に装備され、モ3950形はク2900形から給電される方式となった。主制御器は、当初は3500系モ3500形（初代）の電装解除に伴い発生した芝浦製油圧カム軸式PB2、のち標準品の東洋電機製電動カム軸式ES-568に交換され、いずれも3850系とは異なる。機器の相違と車体の若干の軽量化によって、モ3900形の自重は39.5tとなり3850系に比べて約5t軽くなった（ク2900形は2t軽い30.0t）。

1954年（昭和29年）には4両編成が1編成増備されたが、この編成は次期高性能車（5000系）開発に向けた試作（試験）車との位置付けであったため、電動車を中間に集約し、制御装置は三菱電機製ABFM電磁空気単位スイッチ式多段制御（直列10段・並列8段・弱め界磁3段）、発電ブレーキ併用電磁自動ブレーキとなった。なお、パンタグラフはク2900（両端の車両）に装備されていた。この編成のみ当初は他車と連結不可能で、1974年に連結化改造が施された。発電ブレーキは存置され、特例として電制使用時は最高速度105km/hが認可されていたが、実際はカットして走ることが多かった。なお、先に製造された3編成は前述のように主制御器が3500系モ3500形（初代）の電装解除に伴い発生した中古品であったが、この第4編成は中古品を利用しなかったため、名鉄の1500V用吊り掛け駆動・AL車（間接自動制御車）の最後の完全新造車両となった。

廃車後、台車や他の機器は3300系（2003年（平成15年）廃車）や6750系（2011年（平成23年）廃車）に流用されている。最終期には一部、中間車が先に廃車されたため登場時と同じ2両組成に戻った編成もあった。

その他 
5000系以降の高性能車がSR車と呼ばれるのに対し、OR車（オールドロマンスカー）と社内で通称されていた。当初は3850系・3900系を指していたが、後年は車両運用面でAL車の4両固定編成（当形式と3400系、7300系のうち4両固定の3編成）を総称してOR車と呼んでいた。
名鉄AL車で大勢を占めた東洋電機製や日車製のマスコンはハンドルが小振りなものであったが、3850系と3900系第4編成だけはABFM型の標準的なサイズのものを備えていた（ノッチ数は他のAL車と同じ3ノッチ：1.直列起動 2.直列最終 3.並列弱め界磁）。ただし、このマスコンハンドルは、主制御器と同様、3300系や6750系には流用されていない。
富山地方鉄道14750形電車（とやまちほうてつどう14750がたでんしゃ）は、かつて富山地方鉄道に在籍した電車の一形式である。

1948年に日本車輌製造で4両が製造された。

車体構造 
製造当時における運輸省規格形の車体を持つ18m2扉車。吊り掛け駆動方式である。主電動機は定格110kW級の東洋電機製造TDK-528系で、これをやはり東洋製の電動カム軸制御器で制御する。

両運転台、ウインドシル・ヘッダー付の半鋼製車体であった。乗務員扉が引き戸になっているため、乗務員扉と客用扉の間にある3枚の窓のうち各扉に隣接する両側2枚は戸袋窓である。後年、更新時にモハ14753・モハ14755はノーシル外板となっている。

内装は、扉間が固定クロスシート、車端部はロングシートであった。

運用 
登場当時はモハ1500形・クハ1050形の形式名で、クハも両運転台であった。1949年（昭和24年）の一斉改番で地鉄独特の出力規準ナンバーに改番されてモハ14750形・クハ160形となり、さらにその後クハ160形も電装されてモハ14751 - 14755（14754は忌み番として欠番）に編入・整理された。低速・低出力車の多かった当時の富山地鉄保有車の中では突出した大出力を活かし、勾配の多い宇奈月・立山直通の運用で威力を発揮した。

1958年（昭和33年）ごろに上市方妻面に貫通扉を新設。1962年（昭和37年）にはブレーキを電磁直通ブレーキ（HSC）に改造して、10020形・14760形以外の全てのカルダン車との連結も可能になった。また、その際に同様の改造を受けた2代目クハ160形（元射水線用モハ1201・クハ1301→デハ12053・クハ151）を専属の増結用車両として使用するようになった。

さらに台車の更新（日本車両D-16からNP-4へ）で旧型のイコライザータイプからウイングばねの台車となり、外板も張り替えられるなど、昭和40 - 50年代にかけ、旧型電車では通常あまり行われない徹底したアップグレードを施され続けた。1984年（昭和59年）には前照灯がシールドビーム2灯式に改造され、上市方妻面もモハ14753を除いて再び非貫通に改造された。

1970年代以降、名古屋鉄道譲受車の14710形の大量導入、更に1979年（昭和54年）からの14760形増備に伴い、富山地鉄では昭和初期から30年代にかけて製造・譲受した雑多な形態・性能の在来旧型電車を大量淘汰した。だが、出力が大きく単行運転可能で、カルダン駆動車との併結も可能な14750形だけは例外的に淘汰の対象外となり、戦後の混乱期に製造された車齢40年級の吊り掛け駆動の古典車でありながら、数少ない両運転台車としての機動性を活かし、継続して活用され続けた。

平成の年代に入ってからも立山線の特急に用いられることもあり、「地鉄の主」的な存在であったが、10030形の導入に伴い、1994年（平成6年）までに全車廃車された。
名鉄3850系電車は、かつて名古屋鉄道が1951年に新造し、1990年まで保有していた電車である。「みやごわけい」の愛称で親しまれた。

概要 

18m級2扉の車体を持つ吊り掛け駆動のAL車（間接自動制御車）である。
名鉄の1500V用吊り掛け駆動・AL車（間接自動制御車）の最後の新造車両は3900系であるが、3900系の一部は主制御器が3500系モ3500形（初代）の電装解除に伴い発生した中古品であったことから、全編成が完全新造車両である形式はこの3850系が最後となった。

車体 
ウィンドウ・シル / ヘッダー付の半鋼製車体で、車体全長は、18,815mmとなった。

前面は3800系と同様の貫通型だが、張り上げ屋根と幅1,200mmの広い客室窓によりスマートに見える。
扉・窓配置は運転台を除いた客室部分で前後対称となるよう設計された。

外板色には、クリーム＋マルーンのツートーン塗色を新造時より採用している。

内装 
座席配置はセミクロスで、クロスシート部は窓1つに対して4人分の座席が備わる、向かい合わせの固定式（ボックスシート）となっており、シートピッチは1,500mmである。なお登場当初はオールクロスシートで、後年まず戸袋窓部分が、さらに戸袋ではない扉横の一角がロングシート化された。

また、3400系以来の切妻となった永久連結側には、この後6000系3次車まで続く、両開き扉付きの広幅貫通路を初めて採用した。そのため妻窓がかなり小さく、車端座席の背もたれより上方に設けられた。

照明は、当初名鉄では新形式として最後の白熱灯（左右2列配置）であったが、重整備の際に同数の20W蛍光灯に付替えられた。

台車 
名鉄としては初めて住友金属製の「FS-107形」台車を使用した。この台車は、軸ばねを「ゲルリッツ式」に倣った重ね板ばねを上天秤に用いたウイングばね式とし、枕ばねも枕木方向に置かれた板ばねで、1台あたり12組もの重ね板ばねが用いられており、枠が鋳鋼製であることも相まって、総重量が約7トンにも達する。

後に3300系（2代目）・6750系へ転用され、3300系が廃車された際にはえちぜん鉄道へ譲渡されている。

編成 
モ3850形 (Mc) - ク2850形 (Tc)

全部で10編成、20両が製造された。メーカーはモ3850形が日本車輌製造、ク2850形が帝國車輛工業である。

読み方 
前述の通り、普通ならば「さんぜんはっぴゃくごじっけい」と読むところであるが、この電車に限って「みやごわけい」という愛称で親しまれた。その理由については諸説あるが、この電車の設計者が宮川智之助佐衛門の末裔であるとされており、その「宮」と名鉄3850系の「38」が偶然被っていたため、語呂を合わせて「みやごわ系」と呼び始めたと考えられる。

沿革
1951年に特急用車両として登場し、名鉄が初めて「SR (スーパー・ロマンス)車」と呼称した車両である。当時の技術では最新のABFM型単位スイッチ式多段抵抗制御器（直列12段・並列10段・弱め界磁2段）と発電ブレーキを備えていたが、車両保守の面や運転取り扱い上も問題が多く、制御器は1964年に段数を減じたカム軸式（名称はABF）へと改造されて他のAL車と同様の性能に揃えられ、発電ブレーキも車体更新工事の際に廃止されている。また、電動車の自重は44.3tに達し歴代名鉄AL車の中では最も重い車両であった（制御車も32.0tで従来車よりやや重い）。これは、台車が日本国内でも最重量級（1台約7t）のゲルリッツ式台車を採用したためである。

1958年11月24日にモ3857 - ク2857が踏切事故により全焼（名鉄名古屋本線一ツ木駅衝突火災事故）、翌1959年の復旧時に3700系に準じた全金属車体に載せ換えたが、番号は変わっていない。1959年11月20日にはモ3859も国府駅 - 御油駅間の追分踏切における踏切事故で全焼、同様の形態となった。もともと3850系は張り上げ屋根の車体を持っていたので、編成としてみた場合の違和感は3560系ほどではない。

上記以外の3850系は1966年以降、ウインドウシル（モ3850形のみ）・ヘッダーの撤去、高運転台化などの更新工事（重整備）が行なわれた。最初に高運転台化されたモ3856 - ク2856のみ、正面窓にアルミ製の窓枠が付けられていたが、後に隅の丸いHゴム支持に改められた。

1990年までに全車廃車となった。廃車後、台車や機器は6750系などに流用されている。
リョウブ（令法、学名: Clethra barbinervis）、はリョウブ科の落葉小高木である。若葉は山菜とされ、庭木としても植えられる。別名、ミヤマリョウブ、チャボリョウブ、リョウボ（良母）、サルダメシ、古名でハタツモリ。中国名は髭脈榿葉樹。

特徴 
落葉広葉樹の小高木で、高さは7 - 9メートル (m) になる。樹皮は表面が縦長な形に薄く剥げ落ちて、茶褐色と灰褐色のまだら模様で、滑らかな木肌になる。それ故に、「サルスベリ」と呼ぶ地方もある。若木の樹皮は灰褐色。一年枝は細く、枝先で星状毛が残る。樹皮はナツツバキにも似る。
葉は長さ10センチメートル (cm) 、幅3 cmほどの楕円形から倒披針形で、先が尖り、葉縁には細かい鋸歯がある。表面にはつやがなく、無毛または微毛を生じる。葉は枝先にらせん状に互生するが、枝先にまとまる傾向が強い。新葉はやや赤味を帯びる。

花期は真夏（6 - 9月）。枝先に長さ15 cmくらいの総状花序を数本出して、多数の白い小花をつけ、元の方から咲いていく。花弁は白く5裂する。果実は蒴果で3つに割れる。球形の果実は、秋に褐色に熟す。冬でも長い果序がぶら下がってよく残る。

冬芽は側芽は互生するが小さくてほとんど発達せず、頂芽は円錐形で芽鱗が傘状に開いて落ち、毛に覆われた裸芽になる。葉痕は三角形や心形で、枝先に集まる。維管束痕は1個つく。

分布 
北海道南部から本州、四国、九州、済州島、中国、台湾に分布する。山地や丘陵の雑木林の中や、斜面などに自生する。日当たりのよい山地の林縁に多い。平地から温帯域まで広く見られるが、森林を構成する樹種というより、パイオニア的傾向が強い。庭木としても植えられている。

リョウブ属には数十種あり、アジアとアメリカ大陸の熱帯・温帯に分布する。

利用 
家具材や建材、庭木などに用いられる。

春に枝の先にかたまってつく若芽は山菜になり食用にする。採取時期は、暖地が4月、寒冷地は4 - 5月ごろが適期とされる。若芽は茹でて水にさらし、細かく刻んだものを薄い塩味をつけて、炊いた米飯に混ぜ込んでつくる「令法飯」などの材料にする。そのほか、おひたし、和え物、煮びたし、汁の実にしたり、生のまま天ぷらにする。昔は飢饉のときの救荒植物として利用された。一度に多く食べ過ぎると、下痢を起こす場合がある。

また、5年に一度しか採取できないがハチミツが市場に出ることも。結晶化せず、香り高い。

令法という名は、救荒植物として育て蓄えることを法で決められたからといわれるが、花序の形から「竜尾」がなまったとの説もある。ハタツモリは畑つ守などの字が当てられるが、語源ははっきりしない。
貨物鉄道博物館（かもつてつどうはくぶつかん）は、三重県いなべ市の三岐鉄道三岐線丹生川駅に隣接する鉄道保存展示施設である。日本で唯一、貨物鉄道を対象としている博物館で、明治-昭和期の貨車・機関車19車両などを展示している。

概要 
貨車をはじめとして、機関車、コンテナが屋外展示されるほか、貨物関係の資料、貨車の部品等を収蔵している。各車両は静態保存によって博物館展示線と丹生川駅側線のほか、東藤原駅前でも展示されている。当博物館の建物の一部は、丹生川駅の旧貨物ホームが流用されている。

運営は鉄道事業者や行政ではなくボランティアによって行われており、費用は寄付によって賄われている。基本的に三岐鉄道は博物館建設のための基盤を整備や提供したにすぎず、中心的作業の車両搬入や展示、運営などの実務はボランティアに委ねている。

日本で貨物鉄道が営業を開始した1873年（明治6年）9月15日にあわせ、2003年（平成15年）9月15日に開館した。

開館日時 
 毎月第1日曜日（1月のみ第2日曜日）10:00 - 16:00
 上記のほかに臨時開館日あり。屋外の展示車両は随時見学可能。

入館料 
 無料

保存車両

機関車 
 東武鉄道39号蒸気機関車（旧国鉄5650形蒸気機関車）
 1898年イギリス製。東武鉄道で現役引退後、昭和鉄道高等学校で保存されていた。2002年、校舎の増築のため一時は解体危機に瀕していたが、三岐鉄道に在籍していたイギリス製2Bテンダー機関車に酷似していたことから、三岐鉄道が譲り受けた。
 巴川製紙所DB101号ディーゼル機関車

貨車 
 国鉄ワ1形有蓋車（ワ5490）
 国鉄ワフ21000形有蓋緩急車（ワフ21120） - 1934年製 2トン積
 国鉄テラ1形鉄製有蓋車（テラ146） - 1964年から製造された 17トン積
 国鉄タ2000形タンク車（タ2001） - 1939年製 アルコール専用
 国鉄タム500形タンク車（タム2920） - 1958年製 ガソリン専用
 国鉄タム5000形タンク車（タム6263） - 1968年製 塩酸専用
 国鉄タム8000形タンク車（アタム8000） - 1962年製 過酸化水素専用 2003年3月廃車
 国鉄シキ160形大物車（ロシキ160） - 1955年製
 関西鉄道458号有蓋車（458） - 1900年製 2017年、関東鉄道竜ケ崎線竜ヶ崎車庫から搬入。車体のみだが、今は下回りの復元を目指しているとしている。
 蒲原鉄道ワ11形有蓋車（ワ11） - 1930年製 木製 10トン積
 福井鉄道ホサ1形ホッパ車（ホサ1） - 1930年製 23トン積
 名古屋鉄道ト1形無蓋車（ト15） - 1912年製 木製 10トン積
 名古屋鉄道ト200形無蓋車（ト246） - 1913年製 木製 10トン積
 日本陸軍九一式軽貨車 - 1931年製
 日本陸軍九七式軽貨車 - 1937年製

その他 
 国鉄UR4形冷蔵コンテナ (UR4-1) - 1987年製 5トン積
 アント15形移動機 - 動態保存。展示車両の移動にも使用される。
四国通建株式会社（しこくつうけん）は、愛媛県今治市南大門町に本社を置く通信建設会社。NTTの専属工事会社である。

沿革
 1945年（昭和20年）11月 - 越智伊平が越智電気商会を今治市に開業。
 1949年（昭和24年） 3月 - 株式会社越智組に組織変更。
 1965年（昭和40年）10月 - 四国通信建設株式会社に商号変更。
 1966年（昭和41年） 6月 - 豊国建設株式会社及び南海電設株式会社を吸収合併。
 1988年（昭和63年） 7月 - 四国通建株式会社に商号変更。
 1999年（平成11年） 4月 - ISO9001認証取得［電気通信工事の企画・設計・開発から施工・引渡し・付帯サービス］。
 2000年（平成12年） 5月 - ISO9001認証拡大［電気設備工事・土木工事・管工事・建築工事］。
 2002年（平成14年） 3月 - ISO14001・OHSAS18001認証取得。
 2006年（平成18年） 3月 - ISMS認証基準（Ver2.0）取得。
 2007年（平成19年） 1月 - プライバシーマーク使用許諾。
 2019年（平成31年） 1月 - 株式会社ミライト・ホールディングスと経営統合、当社は株式交換によりミライト・ホールディングスの完全子会社となる。

事業内容
電気設備事業  
土木関連事業  
建築関連事業  
消防設備事業  
情報関連事業  
ITソリューション事業  
関連商品販売

主な事業
情報通信エンジニアリング工事
NTT工事
電気・通信設備工事（企業・官公庁など）
通信設備工事（一般企業、官公庁、自治体、通信事業者）
電気設備工事
ITソリューション事業
情報機器の販売保守、ソフトウェア開発
官公庁、文教ソリューション等情報関係事業

事業所
本社
本社：愛媛県今治市南大門町1-1-15
購買部：愛媛県今治市鐘場町1丁目2-1
建設本部：愛媛県今治市鐘場町1丁目2-1
電設部：愛媛県今治市鐘場町1丁目2-1
ICT事業部：愛媛県今治市南大門町2丁目1-2
 松山支店 ： 愛媛県松山市平和通3-2-14
 高松支店 ： 香川県高松市昭和町1-1-26
 徳島支店 ： 徳島県徳島市東吉野町1-10-1
 高知支店 ： 高知県高知市比島町2-4-33
 関西支店 ： 大阪府大阪市中央区谷町2-5-5-502
 今治営業所：愛媛県今治市南大門町2丁目1-2
 松山営業所：愛媛県松山市平和通3丁目2-14
 高松営業所：香川県高松市昭和町1-1-26
 徳島営業所：徳島県徳島市東吉野町1丁目10-1
 高知営業所：高知県高知市比島町2丁目4-33
 新居浜営業所 ： 愛媛県新居浜市久保田町2-3-2
 西条営業所 ： 愛媛県西条市樋之口字八町454-3
 宇和島営業所 ： 愛媛県宇和島市坂下津字日振新田甲407-91　
 西予営業所 ： 愛媛県西予市宇和町久枝475-3

グループ会社
越智電気工事（電気・電気通信工事設計・施工）
STKテクノ（電気通信設備の構築･保守）

開発商品
『楽に出入くん』
 排ガス式乳剤スプレイヤ    
属性関連設備表示ツール         
 ケーブル接続作業台       
 硬質スパイラル巻付補助具  
 スパイラルハンガ先端誘導金車       
 『オトミル君』       
 RSBM-F作業用テント     
 安全標識板取付工具 （自由形）

施工実績
ありがとうサービス. 夢スタジアム
岩城島保育所
松山外環状道路インター線
株式会社イープラス（eplus Inc.）は、通信販売特化型のプレイガイド「イープラス」の運営会社である。

概要

1999年7月30日設立。当時のセゾングループが50%、ソニーとその関連企業が50%出資した。

元々セゾングループはグループの出版業、SSコミュニケーションズが「チケットセゾン」として、西武鉄道、西武百貨店、西友、ファミリーマートなどの西武・セゾン関連の店舗を中心にプレイガイド事業を展開した。ファミリーマートとの提携は1998年で解消し、その後はチケットぴあとの提携に変更した。また、グループの経営体質改善の一環として、1999年9月に店舗窓口形式によるプレイガイド事業を廃止し、2000年からエンタテイメントプラスがパソコン・iモードなどのインターネットサイトとプッシュホンによる自動応答電話を用いたチケット販売に特化するようになった。

チケットセゾンを運営していたSSコミュニケーションズ（後の角川・エス・エス・コミュニケーションズ、現在は角川マーケティングと合併し消滅）の株式譲渡を受けたため、角川グループが株主だった事がある（2019年現在、株主ではなくなっている）。

2009年6月、株式会社ファミリーマートおよび株式会社ファミマ・ドット・コムと業務提携し、マルチメディア端末「Famiポート」での販売開始。これにより、チケットセゾン時代以来11年ぶりにファミリーマートでのプレイガイド展開を再開した。また、これを受けてファミリーマートとチケットぴあとの提携が解消されている。

2013年8月より、ローソンHMVエンタテイメントに代わり、JCBのプレイガイドサービス「チケットJCB」の運営を受託する。

2015年1月に株式会社エンタテイメントプラスから株式会社イープラスに社名変更。同年、株式会社イープラス・ライブ・ワークスを設立し、東京都渋谷区に新業態ライブカフェ「eplus LIVING ROOM CAFE&DINING」を開業。

2015年5月、株式会社オーガス、株式会社イープラス、ぴあ株式会社、株式会社ローソンエンタテインメント、日本ユニシス株式会社の出資により、新会社「オーガスアリーナ株式会社」を設立。

2016年より、訪日外国人向けのインバウンドチケット販売を開始。

2017年6月、チケットの不正転売問題への対応として、会員サービスをリニューアルして会員登録時にSMS＆Emailの2段認証を導入。同年11月にはプレイガイドで初めて全面適用とした。

2017年12月、世界初・国内最大級 "世界一謎がある"エンターテインメントパーク、東京ミステリーサーカスを新宿・歌舞伎町にオープン。株式会社SCRAP、株式会社イープラス、株式会社ニッポン放送、株式会社Cygamesによる運営会社、合同会社TOKYO MYSTERY CIRCUSを設立。

2018年1月、チケット販売に関わる基幹システムの全面刷新を決定した。2006年の稼働開始から10年以上が経ち、当初のシステム設計が限界に達しようとしていたためによるもの。全面刷新の完了は2020年後半になる見通しである。

2020年3月、イープラスでチケットが販売された各種イベントのうち、新型コロナウイルス感染症の影響で中止・延期となったものに関して、通常は興行主催者が支払う中止払戻手数料をイープラスが全額負担することを発表した。

2020年5月、ライブイベントなどを有料チケット制でストリーミング配信する自社サービス『Streaming+』（ストリーミングプラス）のサービスを開始した。また、同様のストリーミングサービスで、高音質配信を特徴とする『MUSIC/SLASH』（ミュージックスラッシュ）を展開するSPOONと業務提携し、有料視聴チケットを販売することも明らかにしている。

チケット購入 
チケットを購入するには、事前にウェブサイトから無料の会員登録を行う必要がある。

2006年3月よりセブン-イレブンがe+と提携し、e+サイト等で購入・予約したチケットの発券・支払がセブン-イレブン店頭にて行えるようになった。それまでは、クレジットカードなどで決済し、当日会場引き替えを除き宅配便で自宅へ配送する事しか出来ず、一件あたり送料手数料600円（税込み）が発生していた。なお、2016年3月現在でも公演によっては1件あたり3枚以上の購入であれば配送の方が割安となる場合がある。

これらによって、チケットを購入するために、プレイガイド店頭に発売待ちで並ぶ煩わしさが無くなると同時に、e+側は店舗を設けない低コスト運営のメリットが生まれた。

ただし、人気アーティストや演劇・ミュージカルのチケット販売初日は、アクセス集中でインターネットサイトや電話がつながりづらくなる場合もある。特にネットでの購入はは転売目当てのダフ屋がbotによる大量アクセスを行うことから、アクセス集中により購入が難しくなっていた。2018年頃からサイトのbot対策を徹底した結果、業者による大量購入がほぼ不可能になった。また不正アクセスのデータを捜査機関に提出することで業者の摘発にも繋がっている。

特色あるサービス

e+チェック 
パソコンの会員ページから好みのアーティスト・俳優・劇団などの名前や、ホール・劇場・ライブハウスなどの会場名、J-POPやオーケストラ・ミュージカル、狂言などのジャンルを指定しておくと、適合した公演が見つかった場合、「e+★チェック」というアラートメールを配信するサービス。メール本文中に詳細ページへのリンクがある。

プレオーダー 
抽選先行販売制度。チケットの一般発売日の2週間～3ヶ月程度前に、プレオーダーの申し込みを行い、当選すれば、一般発売日以降にチケットを発送もしくはセブン-イレブンで発券し受け取れる。興行によっては日程・席種などを第2・3希望まで申し込み可能。

人気チケットで事前のプレオーダーと一般発売で2回購入のチャンスが得られる。プレオーダーに当選した場合は購入となり、代金・発券手数料とは別にプレオーダー手数料がチケット1枚毎に250～500円（税込み）程度発生する。

得チケ・すぐチケ 
空席がかなりある、千秋楽が近い、などの特定の興行で、正規チケットを定価の1～5割引きのバーゲン価格で販売する「得チケ」というサービスがある。

2006年からは、公演日10日以内の指定興行のチケット購入で、セブン-イレブンもしくはファミリーマートの店舗で発券する場合は手数料無料となる「すぐチケ」サービスも開始している。

セゾンカード会員優待 
セゾンカードのWebサービス「Netアンサー」に会員登録の上ログインし、バナーをクリックすると、セゾンカード会員向けのe+サイトにリンクして、貸切公演や割引チケットを販売している事がある。この優待を受けるにはe+の決済登録をセゾンカードでのクレジット決済に指定する必要がある。

スマチケ
スマートフォンでチケットを受け取るサービス。

WEBオープンシステム
学園祭などの小規模のイベントのチケットの取り扱いも、安価で委託販売できるサービス。
主催者は、公演の告知も委託できるため、販売促進になるとしている。
1番ゲージは、鉄道模型の縮尺と軌間を示す規格呼称のひとつ。No.1ゲージ、Iゲージと表記されることもある。

概要 
縮尺1/32 もしくは1/30.5・軌間45mmのものを指す。縮尺1/32（3/8インチスケール＝9.5mmスケール）はアメリカやヨーロッパ大陸で一般的で、縮尺1/30.5（10mmスケール）はイギリスで一般的である。ただし、イギリスでは縮尺1/32も使用される。軌間はアメリカのNMRA規格では1.766インチとなっている。また縮尺1/29の製品（NMRA規格における「Aスケール」、規格としての正式な軌間は49.5mmだが実際の製品は軌間45mmである）についても1番ゲージに含めて扱われることがある。蒸気機関車の1番ゲージの模型の場合、実物同様に蒸気で走るライブスチームが愛好家の間で普及する。また、近年では市販品が徐々に増えてきたとはいえ、自分の欲しい車輌が市販されていない場合が多いので自分で製作する者もいる。

歴史 
鉄道模型がスケールモデルとして確立された20世紀初頭に誕生した規格で、1901年にイギリスのバセット・ロークが最初の製品を発売した。この製品の登場以後、鉄道模型は他の鉄道玩具とは一線を画して一定の規格に沿って作られるものとなった。現在でもBockholtやメルクリン、KISSなどが販売している。

鉄道模型の黎明期において動力の小型化が困難であった当時に盛んだったが、やがて鉄道模型が普及するにつれ、動力の小型化と共により小型のOゲージ、OOゲージが浸透し、相対的に1番ゲージの占める割合は低下した。しかし、その大きさ故に敬遠されていたが、細部まで実物同様に再現し、重量感までも伝わるため、熱心な愛好者の間で細々と作られ続けていた。1975年に日本のアスターホビーが参入して以降、徐々に復活の機運が高まり、1969年に一時撤退したメルクリンも1978年に再参入した。

近年、縮尺は異なるものの同じ軌間45mmの線路を使用するGゲージが盛んになり、再び脚光を浴びつつある。

動力は電気モーターによるものや、蒸気によるもの（ライブスチーム）もある。

規格 
軌間については、かつて現在と異なる規格も存在した。イギリスのModel Railways and Locomotive magazine誌の1909年8月号では1 3/4インチ、または44.75mmが標準として掲載されている。またアメリカでは1920年代には1.7インチ（44.45mm）が標準であった。19世紀末 - 20世紀初頭の規格創成期には軌間はレール中心間の距離で1 7/8インチまたは48mm、レール幅は1/8インチ以下という規格も存在した。軌間以外についても古くから様々な規格が定められており、例えば車輪のタイヤ間の長さ (バックゲージ) は1 17/32インチまたは39mm、車輪の幅は19/64インチまたは7.5mmという規定があった。

年代物の1番ゲージの車両は同じ軌間の近代的なGゲージの線路を使用するが、1番ゲージ全盛期の初期の設計の製品はスケールモデルではないので実際の機関車と車両の大きさと縮尺はまちまちである。

日本独自の規格である35mmゲージは縮尺1/30であり、1番ゲージの狭軌版に相当する。
カリメートは日研より発売されている血清カリウム除去剤の商品名であり、何らかの原因によって起きた、または起こるであろうと予見された高カリウム血症に用いられる。一般名ポリスチレンスルホン酸カルシウムを含む製剤である。

剤形 
 散剤
 ドライシロップ
 経口液

概要

作用機序 
ポリスチレンスルホン酸カルシウム（カルシウム型レジン）は、消化・吸収されることなく、腸管内（主に結腸）でカルシウムはレジンから乖離し、消化管内容物のカリウムイオンがレジンに結合し、レジンはイオンを交換した状態のまま排泄される。結果として、体内の総カリウム量を減少させ、高カリウム血症を改善させる。

適応 
急性及び慢性腎不全に伴う高カリウム血症

使用上の注意 
 便秘を増悪させ、腸閉塞・腸管穿孔を起こすことがある。
 副甲状腺機能亢進症,多発性骨髄腫など高カルシウム血症では、交換されたカルシウムにより交換されたが増悪することがある。

処方例 
 経口投与
 15～30gを2～3回に分け服用する。
 注腸投与
 一回30gを、水または2%メチルセルロース溶液100mLに懸濁して注腸する。

過量摂取について

合成法

剤形
株式会社セッテは、OJゲージや16番ゲージの鉄道模型を製造販売しているメーカーである。

本社所在地 
 千葉県船橋市海神5丁目3番8号

概要 
ハードルが高いと言われているOJゲージを韓国で製造し、比較的リーズナブルな価格（といっても一台30万円以上）で提供している。車両の精密感に妥協がない。OJゲージという商品の性格上、生産数は限られるが、徐々にラインナップを増加させ、毎週「運転会」を開催するなど業界を盛り上げている。セッテ製品には乗務員室ドアを開閉可能にするなど細部へのこだわりが魅力となっている。
大井川鉄道E10形電気機関車（おおいがわてつどうE10がたでんききかんしゃ）は大井川鉄道（現・大井川鐵道）が1949年（昭和24年）に導入した直流用電気機関車である。

概要 
大井川本線の電化に際し、3両が製造された。E101が1949年（昭和24年）10月27日に三菱重工業三原製作所で落成、E102が同年11月5日に同所で落成、E103が同10月15日に日立製作所水戸工場で落成。12月1日に運用を開始した。

車両 
小型のデッキをもつ自重45t・軸配置B-Bの箱型電気機関車で、当時の私鉄としては大型のものである。外見は当時製造されていた国鉄EF58形（旧車体）・EF15形と類似していて、同型には神戸電気鉄道ED2001形や小田急デキ1040形、近畿日本鉄道デ31形などが挙げられる。

E101・102は同じ三菱重工業製でありながら、ひさしの有無や、車体全高の差異など見て分かる違いが多い。日立製作所製のE103は他機に比べて角ばった外見をしている。全機の共通点として、警笛に電気機関車としては珍しい電車用タイフォンを採用した点が挙げられる。なお、E103は後述の岳南鉄道転出後に、タイフォンからホイッスルに交換された。しかし、大井川鉄道再入線後に1エンド側のみタイフォンに復元されている。E101も後述の大規模整備の際にホイッスルに交換された。

運用 
運用開始当初は大井川本線で貨物列車の牽引に使用された。1976年（昭和51年）のSL急行「かわね路号」運行開始後は、その補助機関車（補機）としての運用が主となり、貨物運用は1983年（昭和58年）に廃止された。2000年（平成12年）からは、ED500形と共通運用でSL急行の補機を務めている。

その他の運用として、1984年（昭和59年）から毎年夏に運転されているビール列車や、イベント時の臨時客車列車の牽引、新金谷車両区での入換作業にも使用されている。まれに工事列車として、ホキ800形を牽引することもあった。

検査期限切れにより2011年（平成23年）ごろから運用を離脱していたE101が、2013年（平成25年）春ごろから2014年（平成26年）2月まで、新金谷車両区で全般検査を含む大規模な整備を受け、運用を再開した。この際、モーターおよび台車を2011年（平成23年）に廃車・解体された神戸電鉄700形電気機関車のものと交換したほか、前述のタイフォンのホイッスル化や、側面に左右2か所ずつある機器冷却用のルーバーを埋めるなどの改造が施されている。

大井川鐵道は公式SNS等で、E31形電気機関車導入に伴う、既存の電気機関車の廃車はないとしている。しかし製造から70年以上が経過し、老朽化が進行しているため、今後の動向が注目される。

E103 
E101・102と製造所が異なるE103は、大井川鉄道の貨物の減少により、1970年（昭和45年）7月6日付で廃車となった。同年9月（7月という説もある）に岳南鉄道（現・岳南電車）へ転出され、同9月22日付でED10形 (ED103) として竣工した。牽引力も同社他機より強いことから、岳南線の主力機として使用された。しかし、岳南鉄道の貨物減少と大井川鉄道のSL急行増発による補機仕業増加で、両社の機関車需要が変化したことから1986年（昭和61年）2月21日付で再度廃車となった。同年3月4日に大井川鉄道へ再入線し、同4月10日付で再度E103として竣工した。またこの際、タイフォンと同じように1エンド側のみパンタグラフがPS13に復元されている。

1999年（平成11年）10月6日のED500形（元いぶき500形）2両の入線によって運用を終了する予定だったが、中部国際空港埋立土砂輸送のため、同形が2両とも2000年（平成12年）5月に三岐鉄道へ転出したため、延期された。2002年（平成14年）12月21日で三岐線での中部国際空港埋立土砂輸送が終了したことにより、翌2003年（平成15年）3月18日にED501が大井川鐵道（2000年〈平成12年〉に会社再編に伴い改名）へ返却されてからも、E103はしばらく運用されていたが、同年6月ごろから休車となった。その後は千頭駅構内に長期間留置されていたが、2015年（平成27年）ごろに新金谷駅構外側線へ移動。翌2016年（平成28年）6月に廃車・解体された。
大阪窯業セメントいぶき500形電気機関車（おおさかようぎょうセメントいぶき500がたでんききかんしゃ）は、かつて大阪窯業セメント（大阪セメントを経て現在の住友大阪セメント）が伊吹工場専用線で使用していた直流用電気機関車である。同専用線廃止後は大井川鉄道（現・大井川鐵道）に譲渡され、同社でED500形電気機関車となっている。

概要 
いぶき501が1956年（昭和31年）1月15日に日立製作所水戸工場で落成し、いぶき502が同年2月6日に同工場で落成した。50 t箱形機で、近江長岡駅から分岐していた伊吹工場専用線で使用されていた。形式名の「いぶき」は同専用線の名の由来になった伊吹山から取られたもので、車両中央に大阪セメントの「ライオン印」が掲げられていた。同線でのセメント輸送がトラックに切り替えられることとなり、本形式は1999年（平成11年）6月25日をもって運用を終了。同年10月に大井川鉄道へ譲渡された。同社へは同月5日から6日にかけて輸送され、翌7日に新金谷車両区で構内試運転が行われた。同社で形式がED500形に改められた。

いぶき501は2000年（平成12年）2月22日付でED501として竣工し、同月下旬に運用を開始。同年3月18日に新金谷駅で行われた出発式で、本格的に運用を開始した。同列車は客車3両編成（旧型客車+お座敷車+展望車の編成）で、「いぶき号運転開始 平成12年3月18日」と書かれたヘッドマークがED501に装着された。下り新金谷発千頭行き列車は単機で運行され、上り千頭発金谷行き列車はE103とのプッシュプルで運行された。また、同日には千頭駅構内でC10 8、いぶき502、E103の撮影会も開催された。

なお、本形式は大井川鉄道では補機専用機として導入されたため、自動列車停止装置 (ATS) は搭載されなかった。

2005年（平成17年）2月開港の中部国際空港埋立土砂輸送のため、2000年（平成12年）5月に三岐鉄道へ転出することとなった。ED501は貸与、ED502は譲渡されることが決定され、同月18日に同社へ搬入された。重連総括制御装置や三岐鉄道仕様のATSが搭載され、同年6月10日付で竣工した。翌7月に三岐線で中部国際空港埋立土砂輸送の運用を開始し、2002年（平成14年）12月21日にその運用を終了した。

中部国際空港埋立土砂輸送終了後は、2003年（平成15年）2月7日から12日にかけて、最終運用が行われた。ED501は2003年（平成15年）3月に大井川鐵道（2000年〈平成12年〉10月に再編・改称）へ返却入線した。一方、ED502は同年3月18日付で廃車となり、同日から西藤原駅構内で静態保存されていたが、2014年（平成26年）に保々車両区へ回送され、2015年（平成27年）5月までに解体された。

ED501については、2019年（令和元年）ごろから整備を受けていたが、諸事情により中断している。ただし、2022年（令和4年）度中に再開される予定である。

主要諸元 
 全長：12,600 mm
 全幅：2,700 mm
 全高：3,830 mm
 機関車運転整備重量：50.0 t
 電気方式：直流1,500 V（架空電車線方式）
 軸配置：B-B
 台車方式：組立台枠
 主電動機：HS277-Br-16形×4基
 歯車比：16:76 (1:4.75)
 1時間定格出力：600 kW
 1時間定格引張力：9,000 kg
 最大運転速度：65 km/h
 1時間定格速度：23.8 km/h
 動力伝達方式：1段歯車減速吊り掛け式
 制御方式：重連総括制御（三岐鉄道使用時）、抵抗制御、直並列2段組合せ制御
 制御装置：電磁空気単位スイッチ式
 ブレーキ装置：EL14A空気ブレーキ、手ブレーキ、発電ブレーキ
大井川鉄道cトキ200形貨車（おおいがわてつどうcトキ200がたかしゃ）は大井川鐵道井川線で使われている貨車。

概要 
木製のあおり戸と妻板をもつ、2軸ボギー無蓋車である。日本国有鉄道（国鉄）トキ10形を縮小したような形状で、「トキ」を称するものの荷重は16トンで、国鉄でいえば"ム"級の荷重に過ぎない。1953年（昭和28年）に井川線が中部電力の専用線として全通するのに備えて、同年12月に製造された形式である。

cトキ201 - 225の25両が三菱重工業で、cトキ226 - 250の25両が近畿車輛でそれぞれ製造された。当時のダム建設で、大井川を流送できなくなった木材輸送に主に用いられ、cワフ0形と連結して大井川本線にも乗り入れた。また、井川線として旅客営業が開始されてからは、乗客が多く客車だけでは足りない場合に、旅客列車に使用されたこともある。

その後は、貨物輸送の減少と旅客輸送の増加から、廃車・解体されたり、同社スロニ200形・スロフ300形・スハフ500形・クハ600形などの客車に改造されるなどして数を減らしているが、2022年（令和4年）現在ではcトキ226 - 230の5両が在籍しており、事業用として石炭ガラの輸送などにも使用されている。全50両のうち、cトキ231・232の2両は1978年（昭和53年）1月17日付で、cトキ208 - 210の3両は1990年（平成2年）5月22日付で、cトキ233 - 250の18両は1972年（昭和47年）11月15日付でそれぞれ廃車となったが、cトキ201 - 207・211 - 225の22両は客車に改造された。改造車両の詳細は以下のとおり。

井川線において井川方に連結した制御客車（クハ600形）から千頭方に連結した機関車（DD20形・ED90形）を制御するための引き通し線をもつが、これは日本の貨車としては極めて珍しい。引き通し線をもつ理由はアプト式区間を運行するためである。