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ティアラ (Tiara) は、頭頂部に着用する女性用の装飾品（アクセサリー）。タイアーラともいう。

礼装とティアラ 
ティアラは広義のクラウン（crown、冠）の一種である。広義のクラウンには、ティアラのほかに、リース (wreath)、コロネット (coronet)、ミトラ (mitre)、ダイアデム (diadem) などを含む。

一方、礼装において、ティアラは狭い意味でのクラウンとは区別される。クラウンもティアラも礼装に用いられる装飾品であるが、クラウンは第一礼装用の装飾品である。これに対してティアラは第二礼装用の装飾品である。ティアラは西欧ではデミコロナル（半冠）とも称する。

第二礼装用のティアラは第一礼装用のクラウンとは異なり、装飾が前面（前頭部）のみのバンド型で後面には装飾を持たないという特徴がある。したがって、横見がすっきりと格調高く仕上がるようなヘアデザインとの組み合わせが想定されている。ティアラには後部に足と呼ばれる金具がついており、着用時には足の部分を髪かベールで隠す。

ティアラは西欧の王室や日本の皇室などで礼装に用いられることも多い。

古くから、女性皇族が成人になってティアラを作る場合、御用達技能者の数名が作品を献上し出来栄えによって選別したり、特定の業者が契約していた。紀宮清子内親王の際は内廷費で製作された。寛仁親王の長女の彬子女王の時は随意契約でミキモトが2577万円で宮廷費で製作された。競争原理を取り入れた近代においては、寛仁親王の次女瑶子女王のティアラ作成時から入札が始まり和光が1921万円、高円宮の長女承子女王のティアラも和光で1879万円、高円宮の次女の典子女王のティアラがミキモトで1522万円、高円宮の三女の絢子女王のティアラもミキモトで1485万円、秋篠宮の長女眞子内親王のティアラは、和光が2856万円で落札した。秋篠宮の次女佳子内親王のティアラに関しては、2890万円の予算を計上し2793万円で落札、初めてデザインを公募、「審査委員会」（審査委員は高階秀爾・大原美術館館長、宮田亮平・東京芸術大学長ら3人を予定）による協議の結果、ミキモトが制作業者に選定された。ティアラは高額なため、宮内庁は国費の宮廷費を製作費に充てている。ティアラは国の所有となり、女性皇族はそれを借用し、結婚して皇室を離れるとき返納し宮内庁が管理する。

ティアラは格調の高さや上品さから婚礼などのヘッドドレスとして人気がある。

現存するアンティーク・ジュエリーなどにおいては、裏の部品を着け外しすることによって、ネックレスやブローチとして着用できるものも見られる。

ギャラリー
TSR（ティーエスアール）は、日本のオートバイレーシングチームである。現在の名称はテクニカルスポーツレーシング（Technical Sports Racing）の頭文字からきている。

概要 
運営母体は三重県鈴鹿市のホンダワールド株式会社で、オートバイショップの店舗名とレーシングチームの名称に『TSR』を使用している。

レース活動以外でも公道車両販売部門により、マフラーやバックステップなどオートバイのカスタマイズパーツの販売、公道用車両の販売、各種整備などを手掛けている。

レース活動 
1980年代から1990年代にかけてテクニカルスポーツのチーム名で、ホンダ系の有力プライベーターとして全日本ロードレース選手権、鈴鹿8時間耐久ロードレースに参戦。1991年には上田昇とともにロードレース世界選手権125cccクラスに参戦。以降、坂田和人や辻村猛といった日本人の若手ライダーを起用しながら2002年まで参戦を続けた。

オリジナルフレームのGPマシンを製作し、ロードレース250ccクラスのチームに供給したり、2006年の鈴鹿8耐で総合優勝するなど、日本を代表するレーシングチームのひとつであり、ハルク・プロと並ぶホンダ系サテライトチームの雄である。

2010年よりMotoGPのMoto2クラスにおいてフレームビルダーとしてJiRチームにフレームを供給し（ビルダーとしての登録名はモトビとなっている）、アレックス・デ・アンジェリスが勝利を挙げている。また日本グランプリには自社でスポット参戦している。2012年からはMoto3クラスのテクノマグCIPチームに所属ライダーの藤井謙汰と共に参加し、Technomag-CIP-TSR としてレーサーを提供する。

2016年からレース活動の主軸をFIM世界耐久選手権へ置く。2017-2018シーズンはルマン24時間耐久ロードレース、オッシャースレーベン8時間耐久で優勝し、ランキングトップで迎えた鈴鹿8時間耐久ロードレースで5位入賞し、参戦3シーズン目にして選手権総合優勝を成し遂げた。

なお、1980年代から1990年代にかけて同じくホンダ系プライベートチームの雄として活躍し、岡田忠之や青木宣篤らを輩出したテクニカルスポーツ関東（TS関東）と、宇川徹や柳川明、加藤大治郎らを輩出したテクニカルスポーツ九州（TS九州）という2つのレーシングチームがあるが、前者は筑波サーキットを本拠地とするワールド筑波が、後者は高武富久美率いるTeam高武が母体であり、三者の間に直接の資本関係はない（ただしワールド筑波創設者の橋本勲は、TSRの前身となったワールドモーター創設メンバーのひとりである）。

スポンサー
 メインスポンサーは一貫してクラッチメーカーのF.C.C.が務めている。鮮やかなブルーに白地の同社ロゴを配したマシンカラーリングは「F.C.C.ブルー」と呼ばれ、ホンダのスポーツバイクのカスタムペイントとして人気がある。
 世界耐久選手権では、2017 - 2018年シーズンからフランスのホンダ現地法人「Honda France」とタッグを組み、『F.C.C. TSR Honda France』として参戦している。チームカラーはフランスの国旗、青白赤の3色を使用している。しかしチーム国籍は日本であり、メディアでも日本チームとして扱われている。
 以前は名古屋のFMラジオ局・ZIP-FMが1995年から2007年まで鈴鹿8耐のみスポットスポンサーとして加わっていた。当時のナンバーはZIP-FMの周波数から#778であった。

主なレース活動
ロードレース世界選手権
全日本ロードレース選手権

鈴鹿8時間耐久ロードレース

FIM世界耐久選手権

主な製品
AC8
AC10M
AC28M
AC51M
AC90M(CBR900RR特別仕様)
AC110M(CBR1100XX特別仕様)
AC6（Moto2マシン・通称はTSR6）
TSR2（Moto2マシン・2012年モデル）
TSR3（Moto3マシン）

主な所属ライダー
※過去に所属したライダーを含む
上田昇
坂田和人
辻村猛
眞子智実
青木宣篤
青木治親
伊藤真一
手島雄介
藤井謙汰
高柳弘樹
京成750形電車（けいせい750がたでんしゃ）は、1954年より1973年まで在籍した京成電鉄の通勤形電車である。

概要 
1954年（昭和29年）に製造開始。京成初の本格的なカルダン駆動方式を採用した車両である。

編成はモハ750形(751-760)-クハ2250形(2251-2260)、またはクハ2250形-モハ750形の2連を基本とし、750形のみの連結を基本として3～4連でも運用していた。モハ750形の前面は700形とほぼ同様であったが、クハ2250形の前面は編成の中間に入ることを考慮して切妻運転台を採用した。このため独特な外観となった。車体は普通鋼製であった。台車・駆動方式はKS-110/TDカルダン（汽車製造/東洋電機製造）、FS-306/WNドライブ（住友金属工業/三菱電機）の併用で両者の混結は可能。この後3300形まで2種類併用の台車・駆動装置の発注が続くこととなった。制御装置は発電ブレーキ付き多段式制御装置だった。但し、発電ブレーキは空気ブレーキと連動しないため、マスコンから操作する必要があった。このため、乗務員の評判はあまり良くなかった。

最後の新造の京成青電として、モハ750形、クハ2250形が各10両、合計20両が帝國車輛工業・日本車輌製造・汽車製造で製作され、地下鉄乗り入れを行わない運用に列車種別を問わずに充当されていた。最末期には八千代台駅→東中山駅間に設定された区間運転の特急列車にも運用されていた。

その後、700形や2100形などが車両更新工事を終了し、750形の更新に入るものと思われたが、初期のカルダン駆動装置の故障の多発や操作が特殊であったり、特殊部品を使用していたため保守が手間取ったのと、一般車にも冷房装置取り付けを行うこととなったため、更新時期と同じくして冷房付きの3500形の製造が開始された。このため750形については更新を行わずに3500形に置き換えることとなり、また新京成電鉄にも1両も譲渡されずに1972年（昭和47年）から廃車が開始され、翌1973年（昭和48年）に形式消滅した。

新京成電鉄では当時既に800形の制作を開始したが、沿線開発による利用客急増が800形新製による輸送力増強を越えたため平行する形で750形より旧型の200・500・700形を譲受している。750形が新京成に譲渡されなかったのは同社に譲渡された他の青電と機器が相当に異なること、すでに210形電車が高性能化されて2100形と組んで運用されていたことによるものである。

特徴 
モハ750形の床下に主要機器を集中させているのが特徴であった。
モハ755-クハ2252のKS-110には空気ばねが試験的に取り付けられていたことがある。
性能は基本MTM編成とし、加速度 2.2 km/h/s 減速度 3.4 km/h/s （常用）
搭載モータは2種存在していた。
東洋TDK805（端子電圧750 V、定格電流164 A、定格出力110 kW、定格回転数2,000 rpm、最高許容回転数4,500 rpm、歯車比5.27）
三菱MB3021A（定格電圧750 V、定格電流170 A、定格出力110 kW、定格回転数1,600 rpm、最高許容回転数4,000 rpm、歯車比4.11）
東京モノレール500形電車（とうきょうモノレール500がたでんしゃ）は、かつて東京モノレールに在籍していた跨座式モノレール電車。

概要 
1969年（昭和44年）5月に登場した。

開業以来の100形・200形・300形・350形の2軸10m車を、15mボギー車に大型化した。モノレールのボギー車は世界初であり、登場時には世界的に注目された。このボギー台車構造はのちの日本跨座式モノレールにも取り入れられ、500形はその試験車ともいえる存在であった。車体は普通鋼製となり、前面は100形同様に角部を丸めた切妻構造で、100形の車体を延長したような形状である。塗装は登場時より赤と白の塗り分けであリ、これは本形式から採用されたものである。制御装置は日立製作所製MMC（抵抗制御）、制動装置は発電制動併用電磁直通式 (HSC-D) 、電動機出力は65kWで1両当たり4個装着され、最高運転速度は80km/hである。座席は台車上が7人掛けのロングシート、扉間は国鉄155系電車のような2人掛け・3人掛
けのボックス式クロスシートで通路幅が狭く、定員は95名である。冷房装置は搭載しておらず、換気装置としてファンデリアを装備していた。片運転台の奇数番号車と偶数番号車を背中合わせに連結したものが1ユニットであり、2 - 3ユニットを連結した4 - 6両で運転された。

製造 
1969年から26両が日立製作所で製造された。

廃車 
1991年（平成3年）5月までに1000形によって置き換えられ、全車が廃車された。

その他 

 沿線地域にある郵便局の消印に500形がデザインされていたことがある。
 2014年1月19日から、東京モノレールの開業50周年記念事業の一環として1000形の一編成において500形の塗装を再現したものが運行されている。
東京モノレール600形電車（とうきょうモノレール600がたでんしゃ）は、かつて東京モノレールに在籍していた跨座式モノレール電車である。

概要 
最初の車両は1977年（昭和52年）7月に、開業以来の小型車100形・200形・300形・350形を置き換えるために登場した。

本車の開発にあたっては、500形の問題点が検討され、「軽量化」「保守性向上」「居住性向上」「都市デザインの追求」「大量安全輸送対策」「無公害性」の6つの改善指向が特に考慮された上で開発が行われた。

先頭車の前面デザインは切妻構造に、単調さにアクセントをつけるべくFRP製の縁取り(先頭部マウント)を取り付けたいわゆる"額縁スタイル"である。額にはエンブレムが取り付けられた。500形の普通鋼製車体からアルミ合金製車体に変更され、軽量化が図られた。また、車体側面下部のスカートを大型化し（601は大型のスカートだったが、616では形状が変更されている）、台車周辺に吸音材を設けたことにより騒音の低減が図られた。

運転台は背面機器の小型化により可能な限り広いスペースを取った他、従来の半仕切構造を取りやめて客室と完全に仕切られた完全仕切り構造(密閉型)を採用した。制御機器や台車の基本構成は併結を考慮したため概ね500形と同様であるが、弱め界磁による主回路電流の向上が行われて高速時の加速力が向上した他、各機器の小型化・保守性向上が図られている。

座席は扉間の2人掛け・3人掛けのクロスシートは全て2人掛けとなり、通路幅が従来の500mmから750mmへと広げられ乗客の流動性が改善された。側窓は上段下降・下段上昇式で、上段は240mm下降、下段は40mm上昇する。アルミユニット窓で、換気装置は500形までのファンデリアが製造終了になったため、ラインデリア(1編成ごとに10台搭載)に変更され、他に換気のための排気扇(1編成ごとに4台搭載)が設けられた。登場時は冷房装置は搭載されなかった。

片運転台の奇数番号車と偶数番号車を背中合わせに連結したものが1ユニットであり、2～3ユニットを連結した4～6両で運転され、500・700・800形との連結も可能であった。

製造 
1977年から24両が日立製作所で製造された。1982年からは、本形式の改良型である冷房装置を搭載した700・800形が製造された。

改造 
1983年（昭和58年）に冷房装置の搭載と車内の台車上に荷物置き場が設けられた。このとき、冷房装置搭載に伴う車輌重量増加に対応するため、立席スペースの一部を立入禁止としている。

廃車 
1000形の登場によって廃車が進み、1997年（平成9年）に2000形と入れ替わる形で最後の2両が廃車、全廃された。
ロコ (Roco Modelleisenbahn GmbH) は、かつてオーストリアにあった独立した模型メーカーであり、現在は傘下の模型メーカーである。

概要 
オーストリアのザルツブルクに模型・玩具メーカーとして設立され、HOゲージやNゲージなどの鉄道模型を製造していた。当初は軍用車両の自動車模型を主に製造していたが、後に鉄道模型に参入し、西ドイツの鉄道模型メーカーであったレーヴァ (Röwa) の製品を引き継ぎ、発展した。2004年に倒産し、2007年にに買収された。2008年現在でのヨーロッパの鉄道模型市場シェアはメルクリン、ホーンビィに次ぐ3位。

歴史・沿革 
1960年、ハインツ・レスラー (Heinz Rössler) によって、ロコ模型玩具 有限責任会社 (Roco Modellspielwaren GmbH) が設立された。社名の「Roco」は「ROessler COrporation」を略したもの。

創業は1959年で、当初は「ドイツ・オーストリア プラスチック加工 有限責任会社」 (DOK Modelle、Deutsch-Österreichische Kunststoffverarbeitungs GmbH) と名乗り、HOスケール (1/90スケール) で軍用車両のミニカー・自動車模型を製造していた。ロコが設立された1960年頃に「DOK Modelle」に代わって「Roco-Peetzy」のブランドで発売されるようになった。後に「Minitanks」とブランドを変更し展開された。当時の自動車模型は亜鉛合金製ダイカスト成形のミニカーが主流であったが、ロコでは射出成形による細密プラスチック製であったため、売り上げが伸びた。

1967年から鉄道模型に参入し、ドイツのトリックスの下請けでHOゲージを、アメリカのの下請けでOゲージを製造した。1973年には自社製品として「ロコ・インターナショナル」 (Roco-Internatioal) のブランド名で、西ドイツ国鉄V215ディーゼル機関車をHOスケールで製品化した。

1975年、倒産した西ドイツのレーヴァから金型と技術者を引き継ぎ、1976年にはNゲージとHOゲージの短縮連結器「ロコ・クルツカプラー」 (Roco Kurzkupplung) の特許を取得した。

1977年、創業者のハインツ・レスラーが死去し、従業員であったヴァルター・チンケル (Walter Tschinkel) が後を継いだ。旧レーヴァのHOゲージ製品では取り付け済みとなっていた細かい部品を、購入者が自ら取り付ける仕様に変更し製造コストを抑え、従来価格の60%に抑えて発売をしたところ、非常に売り上げが伸びた。その後は旧レーヴァ製品を中心にTEE客車や、Sバーン用客車、コラーユ客車など、主に西ドイツ国鉄の車両を矢継ぎ早に発売した。これらは大きさは1/87スケール (HOスケール) ではあったものの、長さを1/100スケールに抑えたショーティーモデルであった。これら旧レーヴァ製品を改良した製品は成功をおさめ、さらに多くの旧製品が改良され発売された。また、これらの成功により、自社開発によるオーストリア国鉄の車両も製造され始めた。

1989年には道床つき・組み立て式の線路システム「ロコライン」 (Roco Line) が開発された。ロコラインは柔らかいゴム製の道床 (土台) をもつ線路で、従来のHOゲージで主流であった2.5mm高のレールを採用せず、新たに2.1mm高のレールを採用したため実感的であった。2004年の倒産以後、特許の関係でロコラインは製造中止となり、新たな道床つき・組み立て式の線路システムとして2005年に「ジオライン」 (Geo Line) が開発された。ジオラインは、メルクリンやトリックスで展開されている、道床つき・組み立て式の線路システムである「Cトラック」に良く似ており、硬いプラスチック製の道床 (土台) をもつ線路となっている。

1993年には、メルクリンの新型短縮連結器である「クルツ・カプラー」(Kurzkupplung、先述のロコ・クルツカプラーとは別のもの) と互換性を持たせた「ユニバーサルカプラー」 (Universalkupplung) が開発された。このユニバーサルカプラーも倒産に際し特許の関係で製造中止となったが、2007年に製造が再開された。

2004年、本社を移転した直後に倒産した。2005年にの管理下に入り、2007年にモデルアイゼンバーン・ホールディングに買収され「ロコ 模型鉄道 有限責任会社」(Roco Modelleisenbahn GmbH) となった。同年、Minitanksシリーズはヘルパに売却された。

製品 
1970年代にはOゲージ、HOゲージ、Nゲージを製造していた。1980年代以降、OスケールとHOスケールの、スイスやオーストリアのナローゲージ鉄道の製品が加わった。1990年代以降にTTゲージに参入した。現在、Nゲージ製品に関しては同じモデルアイゼンバーン・ホールディング傘下のフライシュマンブランドに統合されている。

HOゲージ 
主に直流二線式が採用されているが、一部製品に交流三線式に対応したものも存在する。当初はレーヴァから引き継いだ製品が多かったが、後に多種多様な自社製品が開発された。架空電車線方式の車両は架線集電が可能なものが多い。
車両
車両は、車輪を除き射出成形によるプラスチック製が殆どであるが、動力車には牽引力を稼ぐために金属製パーツが使用されている。主にヨーロッパ大陸諸国の標準軌車両が製造される。
線路
ジオラインと呼ばれる「道床つき」の「組み立て式線路」と「フレキシブル線路」が展開されている。直線の基本となる長さは185mmと200mmで、フレキシブル線路は800mm。曲線半径は内側から358mm、434.5mm、511.1mmである。
制御機器

TTゲージ 
旧レーヴァやそれ以前ののものではなく、ロコが新規に開発したものである。中央ヨーロッパを中心とした鉄道会社の車両のみが展開されている。

Minitanksシリーズ 
ロコが設立当初から扱ってきた軍用車両のミニカーで、縮尺はHOスケール (1/87スケール) とされているが、一部製品に1/100スケール前後のものが存在した。ロコの倒産後はヘルパに引き継がれている。
レンツ・エレクトロニック（Lenz Elektronik GmbH）はドイツの企業。鉄道模型制御器「デジタルコマンドコントロール（DCC）」を製造している。

DCCの開発者であるベルント・レンツ（Bernd Lenz）が起業した企業で、その規格策定にも大きく関わっている。
彼は以前、メルクリンで交流システムの仕事をしていた。DCCシステムは1988年に発売され、多くの人々の協力で改良されてきた。現在のDCCは複数の動力車の個別制御だけでなく、車載の照明、汽笛、他の付属品に加え、分岐器や転車台なども制御可能である。

最も重要な業績はDCCのパケットフォーマットとシステムの公開規格を策定し、DCCの主要な要素がアメリカのNMRAで規格化されたことである。
その結果、最新の模型機関車（動力車）ではDCCが搭載済、あるいはDCCデコーダ用ソケットがあらかじめ取り付けられている、搭載準備車が選択出来る。

DCCが現在の地位に就くまでは標準化をめぐるいくつかの小規模な競争があり、それを勝ち抜いたのは、「アドレス0」で従来のアナログ車両（直流12Ｖ）をコントロールできる機能が愛好家に受け入れられたことが一因としてある。このあたりの利用者の嗜好を見誤り消えていったデコーダーも少なくない。他のシステムが直流を使用していたのに対してDCCは高周波の交流を採用したため、複数の動力車が同時に走行するような電圧変動が起こりやすい状況下でも誤作動が少なくなった。

他の技術革新は"back emf デコーダ"の導入である。これは、ばらつきのある動力車の特性を均一にするものであーる。

日本での輸入・販売代理店は熊田貿易。日本国内ではDCC製品の主力はDigitrax製品であり（代理店の事業規模の関係）互換性が保証されているものの、世界シェアと国内シェアが対応していない面がある。

関連記事 
レンツ製品に対応するオープンソースの鉄道模型管理ソフト:
 ロコレイル
一般社団法人日本鉄道技術協会（にっぽんてつどうぎじゅつきょうかい）とは、日本の鉄道に関する技術の総合的な調査研究等を行う一般社団法人である。以前は国土交通省鉄道局所管の社団法人だったが、公益法人制度改革に伴い、2011年4月1日に一般社団法人に移行した。略称はJREA。

概要 
1947年2月に、当時の運輸省鉄道総局（のちの国鉄、現在のJRグループ）の技術幹部を中心に、国鉄・民鉄・産業界問わず鉄道技術者の連携のために設立した。

自主調査研究（総合安全調査研究会）、国などからの調査研究の受託、海外鉄道技術調査団の派遣、会誌の発行、講演会や見学会の開催などを主な業務としている。過去には、軽快電車の開発（一時は所有も）したこともある。

日本鉄道サイバネティクス協議会 
日本鉄道サイバネティクス協議会は、鉄道におけるサイバネティクスに関する技術の調査研究、規格策定等のために、1963年に設立された協議会である。当時は事務局を日本鉄道技術協会においていただけだが、1985年に併合して、特定部会として活動している。この協議会で策定された標準化規格は、サイバネ規格と通称される（CJRC規格とも呼ばれることもある）。主に磁気乗車券（特に、クレジットカード等より若干幅の広い、磁気プリペイドカードのサイズはサイバネ規格によるもの）、ICカード乗車券（Suicaなどが準拠、ただしSuicaのサイズ等はISO規格ベースである）、駅コード（サイバネコード）などの規格がある。また協議会に参加するためには多額の年会費を払う必要があり、その費用が負担となるため参加せず独自規格でICカードを導入している事業者もある。
摺り箔（すりはく）とは金箔と接着剤を用いた衣類の装飾技法のこと。皮革の装飾に良く用いられる印金と呼ばれる技術の一種。

印金の技法は中国で完成し、奈良時代ごろ日本に伝来したことが正倉院宝物の調査で推定されている。

大陸との交流が少ない日本では本場中国とは違った発展を遂げ、衣服の装飾として利用されるようになったのは鎌倉時代の後期ごろで、当初は能の舞台衣装などに利用されて能とともに発展した。

女歌舞伎や南蛮好みなど豪壮で艶麗な風潮の織豊期に豪奢な外観を好まれ辻ヶ花などと併用されて最盛期を迎える。

しかし、質実剛健を旨とした徳川幕府のもと度重なる倹約令によって禁止されて豪商などの衣装としては衰退、一部上流階級の元にのみ技法が残ったがこのことによって意匠がより洗練された。

現在でも京友禅と併用して婚礼の打掛けなどの装飾に利用される。

技法 
生地に少量の漆で模様の形を塗り、その上に金箔を撚れないように載せる。

ごく小さな部分の場合は漆がすぐに乾くため、刷毛で余分な金箔を払って完成。

三日の間ほんの少しでさえ動かすことも無く清潔な部屋で漆を乾かすが、乾くまでの間一切の作業は中断する。

比較的小さな面積に行うならこれでお終いだが、晴れ着などで大きな面積に行う場合これを何度も繰り返して完成するため遥かに手間と日時がかかる。
株式会社サロン ド フルベールは、大阪市西区西本町に本社を置いていた、訪問販売制の宅配用化粧品・医薬部外品・健康食品を扱う企業である。 

シンボルマークは「メビウス」。

概要 
1973年に設立、かつては「双美人」のシンボルマークで親しまれていた。この「双美人」のモデルは前田利為の先妻・漾子（なみこ）である。 代表取締役社長は中山ユカリ（なかやま ゆかり）。同社はセルフ化粧品のメーカー「株式会社クラブコスメチックス」のグループ企業でもある。 

同社提供番組でのスポンサー出稿当初は「フルベール化粧品」で放送されていたが、末期は「化粧品」の読みを省略していた。ちなみに提供読みは「フルベール化粧品」や「美しさへのマイウェイ。フルベール化粧品」だった。

2009年1月8日に株式会社フルベールから社名変更したが、2012年1月1日に親会社であるクラブコスメチックスと合併して解散。現在は株式会社クラブコスメチックス　サロン ド フルベール事業部となっている。

主な株主 
クラブコスメチックス（大株主）
笹岡薬品（大株主）
大日本除虫菊
大日本住友製薬
※…以上のように、大阪市にある大手・中堅企業が名を連ねている。

関連会社 
クラブコスメチックス（親会社）
マリークヮントコスメチックスジャパン
中山太陽堂興産

提供番組（すべて過去） 
必殺シリーズ（朝日放送制作・テレビ朝日系列）
クイズMr.ロンリー（毎日放送制作・TBS系列）
三枝の爆笑美女対談（関西テレビ制作・フジテレビ系列）
クイズ!早くイッてよ（フジテレビ系列）
NNNニュースダッシュ（日本テレビ・関東ローカルまたは関西ローカル）
びっくり日本新記録（読売テレビ制作・日本テレビ系列）
おもしろサンデー（読売テレビ・関西ローカル）
月曜時代劇（テレビ朝日系列）
スーパーモーニング（テレビ朝日系列） など

脚注・出典 

かつて存在した大阪府の企業
廃さろんとふるへえる
廃さろんとふるへえる
かつて存在した日本の工業製品メーカー

廃さろんとふるへえる
廃さろんとふるへえる
廃さろんとふるへえる
2012年廃止の企業
自動解結装置（じどうかいけつそうち）は、鉄道車両の編成を解放（切り離し）・連結をする際、作業員が線路上に降りずに運転室などから簡単な操作により作業を完了させる装置またはシステムである。

概要 
自動解結装置は下記の各装置によりシステムが構成されている。

列車解結操作スイッチ
運転室内に設置されているスイッチである。

エアシリンダ
密着連結器内部に組み込まれ解放レバーに接続されており、圧搾空気を送り込むことにより解放状態を保持できる。

連結締切装置
列車解結操作スイッチの操作によって、エアシリンダへ送り込む圧搾空気および電気連結器へ接続されている回路の開閉を制御している。

なお、上記システムを構築する上で、電気連結器の装備は必要不可欠である。

基本的には密着連結器と組み合わせて装備されているが、小型密着自動連結器を採用している名古屋鉄道では、M式自動解結装置を独自に開発して装備している。また、東日本旅客鉄道（JR東日本）の新幹線車両でもM式自動解結装置と類似したものが使用されている（新幹線用密着連結器と可動式電気連結器の組み合わせ）。
特種製紙株式会社（とくしゅせいし、英文社名 Tokushu Paper Mfg. Co., Ltd.）は、かつて存在した特種東海ホールディングス傘下の製紙会社。ファンシーペーパーや機能紙など付加価値の高い特殊紙を生産していた。2010年4月に特種東海ホールディングスと合併、特種東海製紙となった。

主要事業所 
 本社 - 東京都中央区八重洲2丁目4-1（常和八重洲ビル）
 大阪支店 - 大阪府大阪市中央区本町4丁目1-7
 名古屋営業所 - 愛知県名古屋市中区錦1丁目7-19
 三島工場 - 静岡県駿東郡長泉町本宿501
 岐阜工場 - 岐阜県岐阜市上川手814

沿革
1926年（大正15年）11月21日 - 特種製紙株式会社設立。
1934年（昭和9年）3月 - 美濃製紙を買収、岐阜工場（初代）発足。
1945年（昭和20年）7月 - 岐阜空襲によって焼失した岐阜工場（初代）を閉鎖。
1961年（昭和36年）10月2日 - 東証2部に上場。
1964年（昭和39年）10月 - 真砂製紙を合併、岐阜工場（2代目）発足。
1989年（平成元年）10月 - 東証1部に指定替え。
2006年（平成18年）1月25日 - 北上ハイテクペーパーに出資。
2007年（平成19年）3月27日 - 上場廃止。
2007年（平成19年）4月2日 - 東海パルプと株式移転による共同持株会社特種東海ホールディングス設立。
2007年（平成19年）4月19日 - 北上ハイテクペーパーの株式を三菱製紙に譲渡。
2007年（平成19年）6月19日 - 王子製紙株式会社と、特殊紙事業での戦略的業務提携を結んだと発表。
2008年（平成20年）10月1日 - 王子製紙との提携の一環として、7月末に閉鎖された王子特殊紙静岡製造所の一部設備を譲り受け三島工場に移設。
2010年（平成22年）4月1日 - 特種東海ホールディングスに吸収合併され解散。

関係会社 
特種メーテル株式会社
特種ロジスティクス株式会社
特種紙商事株式会社
フライホイールは、回転系の慣性モーメントを利用した機構に用いられる機械要素のひとつである。日本語では弾み車（はずみぐるま）や勢車（せいしゃ）という。回転機構の回転速度を安定化させる用途や、回転の運動エネルギーを利用する用途、角加速度を与えた際の反力を利用する用途に用いられる。

概要 
フライホイールは重心に回転軸が通った慣性体で、慣性モーメントの大きさは組み込まれる機械に応じて設計される。

機械の回転速度を変化させる際、その回転系の慣性モーメントが大きいほど必要なトルクは大きくなるが、わずかなトルクの変動で大きな角加速度が発生して、回転速度が短時間に大きく変化する回転系の場合でも、フライホイールによって回転系の慣性モーメントを増やすことで回転速度の変化を防いだり緩やかにする。クランクとコネクティングロッドを組み合わせて往復運動を回転運動に変換する機構においてはフライホイールが組み合わされる例が多い。この機構はクランクとコネクティングロッドが平行になる位相、すなわち死点では往復運動の動力が伝達できなくなる。回転系の慣性モーメントによって死点においても回転を続けられるが、より滑らかに回転を安定させるためフライホイールが組み合わされる。

あるいはフライホイールを回転させることで運動エネルギーを蓄えて、別の機械要素にトルクを与えるエネルギー源として利用する構成もある。

機構の回転を安定化させるほかにも機能を持たせる場合があり、形状は円盤ないし回転体を基本として、他の部品を固定して回転させる要素や歯車、手で操作する際に把持するための要素を持つものがある。

主な応用例 
 レコードプレーヤー
 レコード盤の回転速度を安定させるため、ターンテーブルはフライホイールの機能を併せ持つ。
 オルゴール
ぜんまい動力を安定的な回転に変換するさいに利用される調速機としてフライホイールが使われることがある。
 足踏み式ミシン
 揺動するペダルの往復運動をコネクティングロッドとクランクで伝達する機構において、クランク付きプーリーはフライホイールの機能を持つ。
 レシプロエンジン
 動作行程で生じるトルク変動を吸収するために、レシプロエンジンにはフライホイールが取り付けられるのが通常である。特に自動車やオートバイのように、回転数の変化が大きい機械のエンジンでは、フライホイールの質量（慣性モーメント）によって、低速時の運転性（ドライバビリティ）、ツキ（スロットルレスポンス）、燃費といった特性に影響が現れやすい。自動車用は材質にねずみ鋳鉄が用いられる場合が多いが、クロームモリブデン鋼製やアルミニウム合金製として慣性モーメントを小さくし、アクセルレスポンスを重視した製品もある。また、自動車用の場合、クラッチの摩擦面、セルフスターターの大歯車（フライホイール外周にリングギアを焼きばめ）、発電機のローターマグネットなどの機能と組み合わされる場合が多い。
 慣性始動機
航空機において大型化したエンジンの始動に用いられるもので、外部動力によるエンジン始動が行えない状況下でもエンジンを始動させるために使用される。1926年に開発されフライホイールと遊星歯車機構を用いて人力の回転力を200倍程度に増幅させクラッチを繋いでエンジンの始動を行う。始動までには20秒以上が掛かるが、強力なセルモーターを必要とせず人力でエンジン始動が出来るため外部動力が用意できない可能性のある軍事分野で使われる。人力による手動のほか電動化したものや電動・手動両方が利用できるものなどが利用された。主に航空機で利用されたが、ティーガー戦車など当時のセルモーターで始動が困難な重戦車の始動にも用いられた。
無停電電源装置
 電動機によってフライホイールを回転させることで、電気エネルギーを運動エネルギーに変換して蓄えておく。停電時にはフライホイールに蓄えたエネルギーで内燃機関を始動し、その力で発電する。
 フライホイール・バッテリー
 フライホイール蓄電装置などとも呼ばれる。電力系統に接続して、電力を一時的に回転運動エネルギーに変換して蓄積することで、電力系統の安定化を図る。
 フリクション玩具
 車輪で自走する玩具の動力としてフライホイールが利用される。床などに押しつけながら玩具を動かすことで車輪に連結されたフライホイールが回転し、フライホイールの慣性モーメントによって車輪の回転を維持する。
 運動エネルギー回収システム（KERS）
 自動車などで走行中に生じた余剰エネルギーを加速時などにエンジンの出力を補助する目的で再利用する装置のひとつとして、フライホイールを用いた方式がある。
 プレス機械
 機械式のプレス機械においては、フライホイールにモーターで回転を与えて動力源として利用する。フライホイールの回転はクラッチを介してクランクに伝達され、コネクティングロッドで往復運動にしてスライドを上下させる。
 鉄道模型
 走行時の動きを滑らかにするために、動力車の出力軸にフライホイールを組み込んだ製品がある。
 リアクションホイール
 フライホイールの一種で、人工衛星など宇宙機の角運動量を変化させるために用いられる。
EVISU JAPAN 株式会社（エヴィスジャパン株式会社、EVISU JAPAN LIMITED）は、大阪市発祥。衣料品を 製造 販売する会社で、現在は 滋賀県大津市に本社移転。理由は、代表の山根英彦が非常な釣り好きで、いつでも釣りができるようにと琵琶湖畔に居を移したゆえである。そのため現在は釣り具へも進出している。エヴィスジーンズは、独特なペンキステッチのマークとデニム素材の経年変化による色や風合いを特徴とし、日本の高級ジーンズブランドの代表とされる。

概要 
1991年、山根英彦の創業時はジーンズのみの展開であったが、現在ではスウェットシャツなどのカジュアルウェアからスーツ、靴なども手がける総合服飾ブランドであり、ゴルフ用品や釣り用品の企画製造販売も行う。

山根は大阪アメリカ村の古着店ラピーヌの店長をしていた1989年ごろ、輸入品のビンテージジーンズのあまりの高騰により、常連客だった辻田幹晴を誘ってレプリカジーンズの開発を手掛けたのち、退社して1991年に独立、尻ポケットに白いカモメ状のアーチをペイントしたジーンズを売り出した。社名は、Levi'sから頭文字のLを取り、神様の戎とかけて「エヴィス(Evis)」とした(のちEvisu)。山根のジーンズが雑誌で紹介されると月2000本ペースで売れ始め、岡山に自社工場を持つまでに至った。1990年代半ばには海外戦略のためにイギリス人マネージャーらを雇い、デビッド・ベッカムやジェイ・Zなど有名人が着用したことによって世界的に知られるようになった。1997年にはイタリア、中国でライセンス生産を開始、2004年にはパリに、2005年にはロンドンに海外直営店を開いた。

エビスジーンズ 
エヴィスジーンズは、「エヴィス」の通称名で知られる。外見上の最大の特徴は、通常は糸で縫われるヒップポケットのステッチをペンキでペイントしていることであり、この通称カモメマークと呼ばれるペンキペイントは、大阪・梅田の古着店ラ・ピーヌ在籍時に山根自ら考案した図案と手法であった。発売当初、ペンキステッチが回転率良いと小売店から希望され、次第にそのペンキステッチこそがブランドの代名詞へとなっていく。カモメマークは、販売を始めた大阪の象徴でもある戎様（えびすさま）に由来し、ペイント、リングステッチ（刺繍）など種類があり、ペイントは一点ごとに手書きで仕上げられる。

いくつかのバリエーションがあるが、太めのストレートは、基本的に1960年代のアメリカ製ジーンズの縫製仕様に準じ、経年によりセルビッジ・デニム素材の色調と風合いが変化していくことが特徴とされている。初期のタブは、「EVIS」とされていたが、リーバイス社からの「LEVISと酷似している」との指摘を受け、現在では「EVISU」と織られている。

韓国におけるコピーブランド販売問題 
韓国では、ウォルビ通商が日本のエヴィスジーンズの偽造商品を大量に製造販売しており、一説には年商50億以上の利益を上げていると言われている。カモメマークやデザインは日本のエヴィスジーンズのコピーであるが、生地の品質は日本のエヴィスジーンズと比較すると粗悪で、タグにはメイドインコリアの記載がある。日本のエヴィスジーンズスタッフによりその粗悪な素材と縫製が確認された。日本のエヴィスジーンズは韓国にライセンスを提供したことはなく明らかなる模倣品である。しかしながら韓国内の顧客の大部分は日本のエヴィスジーンズと同じ商品群として誤認しており、彼らに被害をもたらしているのが現状である。

偽ブランド問題発覚後、韓国側のウォルビ通商は韓国エヴィスのロゴデザインとライセンスをアン・ビョンチャンから提供されたとしたが、ビョンチャンによるとカモメマークは韓国の山からデザインし、恵比寿のデザインは韓国のジンロ焼酎のマークからインスパイアされたと回答している。

韓国エヴィスは韓国国内に60店舗以上を展開、広告宣伝に韓国系アイドルを抜擢し、6か月間の広告モデル契約を結んだ。2009年下半期には東方神起のリーダー「ユンホ」とファッションモデル「キム・ミジョン」を起用して大々的に広告展開を行っている。

2008年11月25日、日本のエヴィスジーンズは、韓国の裁判所において韓国のウォルビ通商を提訴した。それに対し、韓国エヴィスはホームページを通じて「韓国国内で販売されているエヴィス製品は、法的な問題が全くないことをはっきりと明らかにする」と模倣品であることを明確に否定し、日本のエヴィスとメディアに対し法的措置を執ることを明言した。なお、2006年には韓国エヴィスは日本エヴィスとの商標権紛争で勝訴した事がある。これは、日本側のエヴィスジャパン株式会社が韓国で商標登録する前に、ウォルビ通商が先に韓国国内で登録した経緯からである。

店舗 
エヴィス直営店 - 日本国内3店舗
 関東地方（東京都1店舗）、近畿地方（大阪府2店舗）
イーグル（Eagle）は、1988年から1999年までアメリカの自動車製造大手のクライスラー（現:フィアット・クライスラー・オートモービルズ、以下クライスラー社）が北米で展開した自動車ブランド。「イーグル」は1980年から1987年までAMCが販売した「AMC・イーグル」に由来する。クライスラー社内ではジープ/イーグル部門として活動し、販売は以前はAMCディーラーであった販売店を通してジープと共に販売された。

概要 

クライスラー社が1987年にAMCを買収した際、AMC乗用車部門を「イーグル」ブランドとして継続。プリムスやダッジなど他のクライスラー社ブランドとは異なり、車体にはクライスラーの『ペンタスター』ロゴはなく、イーグルのブランドバッジのみがつけられた。

最初の2モデルはAMC時代に資本関係で主要株主となっていたルノーのモデルであり、その後はクライスラー社の姉妹車戦略、つまりバッジエンジニアリングによるブランド戦略により、イーグル・ビジョンを除く全車がクライスラー内の他ブランド、あるいは三菱自動車工業からのOEMで供給された。

イーグルブランドとしてはビジョン、タロンがあったが、ジープ/イーグル部門での主な収益源はジープの各モデルによるものだった。旧AMCディーラーはジープが最も利益の高い商品と認識しており、販売とサービスにおいて、ジープとその他の四駆モデルへ注力した経営戦略をとっていたことも大きかった。そのため、当初よりイーグルブランドの乗用車販売は軽視されていた。その上、一店舗のみのディーラーはクライスラー系列のディーラー網への取り込みが行われるようになる。

1980年代中頃、チェロキーからブームに火がついた人気車種のSUVが手に入るとあってクライスラー系列のディーラーは喜んだが、イーグルのラインナップしている乗用車は、同じクライスラー傘下のダッジ・ディーラーで販売している車種と多くのクラスで競合しており、ブランドによる差別化ができなくなることへの懸念も生じていた。この結果、クライスラー社は多様なブランド展開よりも少数モデルによるマーケティングへと移行することを選択。1996年より段階的にイーグルブランドのモデルを廃止し、1999年を最後に11年間の歴史に幕を閉じた。イーグルブランドの最終年において、提供されていたのはタロンのみであった。

車種一覧 

イーグル・ワゴン（1987-1988）
イーグルの立ち上げ前(AMC買収後)販売していたAMC車。詳しくはAMC・イーグルを参照。

イーグル・メダリオン（1988-1989）
ルノー・メダリオン（ルノー・21の北米モデル）のOEMモデル。4ドアコンパクトセダン及び4ドアステーションワゴンがラインナップされていた。

イーグル・プレミア（1988-1992）
ルノー・25をベースにして作成されたモデル。ルノーのカナダ工場で生産されたプレミアがAMC時代から引き続いてイーグルブランドの主力車種として導入されることとなった。フルサイズ4ドアセダンでジウジアーロデザインである。LX、ESの2種類がラインナップされ、それぞれに直4 OHV（111PS）、ES用標準およびLX用オプションとしてV6 OHV（150PS）が搭載された。ダッジブランドでも「モナコ」として販売された。

イーグル・ビスタワゴン(1989-1992)
三菱・シャリオの供給を受け販売したミニバン。ダッジ・コルトビスタ、プリムス・コルトビスタは姉妹車。後継車はイーグル・サミットワゴン。

イーグル・タロン（1989-1998）
三菱・エクリプスのOEMモデル。AWDコンパクトクーペ。販売不振だったイーグルブランドの数少ない例外で、初代に限れば本家であるエクリプスや同じくOEMモデルであるプリムス・レーザーよりも総販売台数が多かった。これは三菱自動車で販売していたエクリプスが日本車として輸入車扱いで税を掛けられていたのに対して、タロンは自国生産車として扱われ、エクリプスよりも販売価格が若干低かったことに起因する。しかし、現地での扱いは皮肉にも三菱製と完全に同一視されている（三菱・エクリプスのバッヂ違いモデルとの認識が強い）。

イーグル・ビスタ（1989-1992）
三菱・ランサー（カナダではミラージュとして販売）のOEM。カナダ専売モデル。

イーグル・サミット（1989-1996）
メダリオンの後継モデルとして発売。ダッジ・コルト（三菱・ミラージュ）のOEMモデルで4ドアコンパクトセダン、3ドアハッチバック及び2ドアクーペがラインナップされた。
1991年生まれ

イーグル・サミットワゴン(1991-1996)
ビスタワゴンの後継であるが、三菱・RVRの姉妹車として販売された為にサイズは一回り小さくなっている。ダッジ・コルトワゴン、プリムス・コルトビスタは姉妹車。

イーグル・2000GTX（1991-1993）
三菱・ギャランのOEMモデル。カナダ専売。
1993年生まれ

イーグル・ビジョン（1993-1997）
クライスラーの共通プラットフォーム（LHプラットフォーム）を用いて作成された唯一のイーグルオリジナルモデル。フルサイズ4ドアセダンで他のモデルに比べ豪華志向になっていた。イーグルにおいては販売は好調で、欧州、アジアの一部地域にも輸出され、クライスラー・ビジョンの名で販売された。1998年にイーグルが終了した為にモデルチェンジ時にはクライスラー・300Mとなった。

コンセプトカー 
オプティマ（OPTIMA）（1990）
1990年にシカゴオートショーで発表されたコンセプトカー。4ドアセダンで、デザインにキャブ･フォワードを採用したモデルだが、その形状はより流線的でクーペに近い形状となっている。ボディはクライスラー・コンコードより1インチ短かった。
ビジョン・アエリー（VISION AERIE）（1994）
1994年にミネソタオートショーで発表されたコンセプトカー。ビジョンの発展型。エンジンを改良し275hpまで出力を引き上げ、空力を向上させるために外装などが見直されている。
ジャズ（JAZZ）（1995）
1995年の自動車展覧会「NAIAS95」で発表されたコンセプトカー。キャブフォワード・コンセプトの未来を提示するという意図で企画された。コンポーネントから「タロン」の5ドアハッチバック版ともいえるモデルで、ハッチの中にハッチを備えるという独特の形状をしていた。
ASV液晶（アドバンスト・スーパー・ビュー液晶、Advanced Super View液晶）は、シャープが開発したVA方式型の液晶ディスプレイ。

通常より価格は上昇するものの液晶の短所を克服した、高視野角・高反応速度・高コントラストが特徴の新しいタイプのTFT液晶で、同社の看板製品であるAQUOSや高付加価値携帯電話、ソニー・コンピュータエンタテインメント （SCE, 現：ソニー・インタラクティブエンタテインメント、SIE）の製品であるPSPなどで使用されている。

2007年に発表された、従来のアドバンストTFT液晶パネルにASVの技術を組み合わせたモバイルASV液晶の新製品では、上下左右共に視野角176度（170度）、応答速度8ms(25ms)、コントラスト比2,000:1(350:1)、色再現性NTSC比100% となっている（カッコ内は同従来品の値）。

概要 
従来の液晶は、液晶の分子を傾けて明暗を調節していたが、見る角度により傾き方が変わり遮断されるべきところで光が通過してしまったり、その逆の状態が起きるために見づらくなってしまう。そのため、上下40度、左右90度程度の範囲でしかまともに見ることができなかった。しかし、ASV液晶では垂直配向させた液晶分子を画素中央の突起に対し、放射状に全方向に配列させること（マルチドメイン）により、「広視野角と高速応答」を実現することができ、色の変化・反転もほとんど起こらない。

スイッチがオフの時に光が透過せず画面が黒い状態となる、ノーマリーブラック型のパネルである。
ルイス・カムフォート・ティファニー（Louis Comfort Tiffany、1848年2月18日-1933年1月17日）は、アメリカの金細工師、宝飾デザイナー、ガラス工芸家、アート・ディレクター。アメリカにおけるアール・ヌーヴォーの第一人者として知られ、主にステンドグラスやモザイク加工のガラスランプの製作などにおける芸術家として名を馳せている。

ティファニー社創業者、チャールズ・ルイス・ティファニーの息子。

経歴

1848年 ティファニー社の経営者であるチャールズ・L・ティファニーの息子として生まれる。
イーグルスウッド・ミリタリー・アカデミー（陸軍士官学校）を出た後、家業である宝飾店への経営参加を拒み画家となるためにニューヨークのジョージ・イネスやサミュエル・コールマンに師事。後にパリに遊学しレオン・バリーにも師事を受ける。
1872年 最初の妻であるメアリ・W・コダードと結婚。
1875年 ガラスの製造・工芸に惹かれ、1878年までブルックリンのガラス製造所にて働く。
1879年 父の事業との連携・支援の下でサミュエル・コールマン、ロックウッド・D・フォレストと共に最初のガラス製造所を立ち上げ。
1884年 メアリ、死去。
1885年 よりガラス工芸に打ち込みたい思いから最初のガラス製造所を解体させ、共営に因らない自分のガラス工芸スタジオである『ティファニー・スタジオ』をニューヨークに立ち上げる。
1886年 ルイーズ・ノックスと結婚。
1893年 新工房『ティファニー・グラス』をコロナ、クイーンズ、ニューヨークに立ち上げ。
1900年 パリ万国博覧会にて『ティファニー・スタジオ』作品を出展。ニューヨーク・アール・ヌーヴォーの第一人者として、本家ティファニー社作品を凌ぐ評判と名声を得る。
1902年 父、チャールズ死去。ティファニー本社のアーティスト・ディレクター部門顧問に就任。
1904年 ルイーズ、死去。自らの家屋芸術の粋を極めた84部屋の邸宅『ローレルトン・ホール』を製作し、その中に自らの最高傑作を納めた『エー・コレクション（A-Call.）』を収める。
1918年 ティファニー本社の顧問職を辞す。
1928年 『ティファニー・スタジオ』倒産。
1933年 ルイス・C.ティファニー、ニューヨークにて死去。『ティファニー・スタジオ』閉鎖。
1957年 ローレルトン・ホール火災消失。

ティファニーの芸術
ルイス・C.ティファニーの芸術の特徴は、乳白色ガラスを基盤とした多様な色を用いたテクスチャーやモザイク効果の効果的な多様的運用にある。
アール・ヌーヴォー様式に共通する写実的な自然賛歌を交えた画風も非常に評価が高い。

ステンドグラスの製法においては、それまで主流とされてきたエナメル塗料を直に塗りつける方法を抑え、色彩ガラスを利用した手法になっている。これは17世紀頃に失われた技法をティファニーが再現したもの。

ティファニー芸術の十二領域
ルイスの芸術領域は幅広く、現在ではその研究にあたり12の領域に分割されている。
 絵画
 家具
 ブロンズ
 窓（ステンドグラス）
 銀製品
 ファンシーグッズ
 エナメル
 宝飾（アート・ジュエリー）
 花瓶
 ランプ
IrSimple(アイアールシンプル)は、赤外線を利用して通信を行うための規格の一つ。SHARP、ITXイー・グローバレッジ、早稲田大学、NTTドコモが共同開発し、赤外線通信の業界標準化団体 IrDA が国際標準とした規格である。

特徴 
従来の赤外線方式と比較した場合、通信速度は理論値で最大4～10倍とされる。従来の赤外線通信プロトコルを見直す事によって通信の効率化を図った規格であるため、既存のハードウェアベースにも容易に導入できるメリットがある。

採用例
現在、日本では富士フイルムのモバイルプリンターPiviをはじめ、2006年以降のエプソンカラリオ複合機やカラリオミー、キヤノンSELPHY、携帯電話の一部製品（SHARPでは2005年末頃から、CASIOでは2007年頃から、他）が対応している。

IrSS
IrSimple 1.0準拠の片方向通信機能  は、IrSS と呼ばれる。