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ポルシェ・964は、ドイツの自動車メーカーであるポルシェが開発したスポーツカー「911」のうち、1989年から1993年にかけて製造・販売されていた3代目モデルを指すコードネームである。

解説 
911は相変わらず北米市場での人気は高かったものの、顧客数の増大は新たな要求を生み、それに応えるためにはアップデートが必要な時期に来ていた。さらにその後継車は911シリーズのイメージを継承する必要があり、外観を大きく変えることが許されなかったため、1989年にデビューした964型は、930型のデザインを踏襲した外観をまとってはいるものの、80%ものパーツを新製するといった手の込んだ手法を採した。その結果、カレラボディの空気抗力係数Cd＝0.32は当時としては優れた空力特性であり、空冷エンジン搭載の911シリーズでは最も低い値となっている。

エンジンは内径φ100mm×行程76.4mmで3,600ccに拡大され、圧縮比11.3でツインプラグ化され250馬力/6,100rpm、31.6kgm/4,800rpm。4WDに対応するためフロアセンターは高くなっているが巧みなボディワークにより見た目は分からない様になっている。リアスポイラーは電動格納式。ボディータイプは当初よりクーペ、タルガ、カブリオレの3種が提供された。特筆される変更点は、パワーステアリング及びABSの搭載、サスペンションをトーションバースプリングからコイルスプリングに変えたことである。これによりリバウンドでのセット荷重が負荷できるようになり、現代的なハンドリングを得ることに成功した。

カレラ4は従来のRRの問題点を解決すべく959型で得た技術をフィードバックするかたちで導入した4WDであり、直進時や旋回時の安定性の向上に貢献している。カレラ2は911はRRというマニアの要望を満たすべく1年後に発売された2WDである。カレラ4よりも100kg軽い車重を活かし軽快に走ることができる。また、カレラ2にはティプトロニックATを搭載したモデルも存在し、その後の自動車産業に与えた影響や、ユーザー層を広めた功績は大きい。

964は最後のセミトレーリング式リヤサスペンションとRRの組み合わせとなった。セミトレーリング式では対地キャンバーが崩れて接地限界は993以降のマルチリンク式に劣る。一方で対地キャンバーが一定の割合で崩れていくので運転手がタイヤの接地情報を得られやすい美点もある。実験部門がリヤサスペンション取り付け部を重点的にボディをチューニングすることで、創業時の356から伝統的に運転手を熱狂させてきた、独特のトラクション感を体験できる最後のポルシェが964である。

1992年に大きなマイナーチェンジを実施。サイドミラーがエアロタイプのミラー（通称「ターボミラー」）に変更され、ホイールもディッシュタイプのデザインから5本スポークのカップデザインホイールなどに変更された。ボディータイプとして1992年モデルからカブリオレターボルックが追加され、1993年にスピードスターが追加された。

2010年代に入り世界経済が上向くと、投機の対象として964の取引相場が異様な高騰をみせるようになった。それまで素のカレラ2で1万ドル程度だった相場が10万ドルとなった。本格的に964を補修すると10万ドル程度は必要であり、劣化状態の価格が完全補修状態の相場となったともいえる。しかし964RSR3.8、ターボSに至ると一時は100万ドルに迫る高騰をみせた。

グレード

NAモデル 
カレラ4（1989年発売） - 964型になった最初のタイプ。遊星ギアによるセンターデフを持ち31:69に固定されたフルタイム4WD機構を持つ。
カレラ2（1990年発売） - カレラ4を2WDに簡略化したタイプ。マニュアルシフトモードを持つAT「ティプトロニック」が搭載された。
カレラRS（1992年限定発売） - カレラ2のボディを補強した上で、後席、エアコン、セントラルロッキングシステム、パワーステアリング、オーディオを省略し、トリム、シート、エンジンフッド、マグネシウム合金製ホイール、フライホイールなどが軽量品に交換されて120kgに及ぶ軽量化を果たした。エンジンは260馬力/6,100rpm、32kgm/5,000rpm。
カレラRS3.8（1992年少数生産） - 空冷ポルシェ最大の排気量である3.8リットルエンジン（300馬力）を採用。エアコンレス・オーディオレスなどでカレラ2より120kgの軽量化は「カレラRS」と同一。
カレラRSR3.8
30 Jahre 911（1993年発売） - カレラ4をベースに　ターボルックボディーを換装。911誕生30周年記念車として日本では約20台が販売された。ブレーキシステムもターボ3.3に準じるものを装備した。また、前後のロアアームもターボ用の物が装備されている。一部で「ジュビリー」と呼ばれることもあるが、ジュビリーは本来50周年または25周年を意味するので誤用である。
スピードスター（1993年発売） - カレラ2をベースにしたオープンカーで、2名乗車にしてRSのFRP製ドアを採用するなど軽量化。外見での大きな特徴は、低く傾斜したフロントウィンドウと、ボディ同色のFRP製でダブルバブル型のソフトトップ収納カバー。911スピードスターとしては空冷時代の最終モデル。総生産約970台、日本には約120台。
964 ライトウェイト
カレラ CUP

ターボモデル 
ターボ（1991年発売） - 大掛かりなモデルチェンジとなった964型では当初ターボモデルの開発が追いつかず、カレラ2ベースのシャシに930型から流用した3.3リットルのM30エンジンの内、930ターボフラットノーズやターボSに使用されていた320馬力、45.9kgmの物を搭載しデビューした。
ターボ リミテッド - バルブタイミングの変更などにより出力を向上させたM30/69S型を搭載。内装もウッドパネルなどを装備した豪華仕様。
ターボS IMSA - ヘルムート・ボット博士（ヴァイザッハのレース部門）を中心に開発された限定車。カムとタービンの変更などにより出力を向上させたM30/69SL型を搭載。リアタイヤハウスの前に空けられたダクト、リアウィングの形状などが異なる。
ターボ3.6（1993年発売） - 3.6リットルのM64型エンジンをベースとし360馬力、53kgmのトルクを出力するM64/50型エンジンを搭載した。このエンジンの燃料供給はカレラなどのDMEとは異なり、機械式燃料噴射であるKEジェトロニックにより行われている。ターボSで用いた「赤色ブレーキキャリパー」「スピードライン製3ピース18インチホイール」などの装備の他、20mm程度低められた車高とRSと同タイプのリアセンターバンパーなどを新たに装備した。室内においてはターボ3.3と異なる所はほとんどなく、リアシートバックを倒した時に現れる刻印がTurbo3.6となるのが主な識別点となる。マフラーは左右2本出しとされたが右側マフラーエンドからのみ排気され左側マフラーエンドはウェイストゲートからの大気開放のラインとなっている。生産期間が短かった事などから、日本国内への正規輸入は60台弱とされ総生産台数も含めて、911シリーズの中で数の少ない車種のひとつである。

主なターボシリーズの生産台数とエンジン型式

注釈
三菱商事食品グループ（みつびししょうじしょくひんグループ）は三菱商事を主力取引先とする企業共同体の一つ。

概要 
国内の食品・菓子類の関連メーカーを会員とする組織で、1978年1月に発足した。会員数は87社にのぼる。
 事務局
 〒100-8086
 東京都千代田区丸の内二丁目6番1号
 三菱商事株式会社 食品流通・ヘルスケア本部 食品流通第一部内

主な会員企業 
 アートコーヒー
 会津天宝醸造
 旭松食品
 天塩
 伊藤ハム
 井村屋
 宇治の露製茶
 H+Bライフサイエンス
 エイワ
 エム・シー・フーズ
 オーケー食品工業
 大森屋
 オタフクソース
 帯広市川西農業協同組合
 カゴメ
 キーコーヒー
 キユーピー
 キング醸造
 クラシエフーズ販売
 栗山米菓
 小淺商事
 交易食品
 サトウ食品
 サニーメイズ
 サン海苔
 三洋食品
 三和酒類
 シマヤ
 清水食品
 真誠
 寿がきや食品
 すぐる
 創健社
 ソントン食品工業
 太陽油脂
 大日本明治製糖
 宝酒造
 タカラトミーアーツ
 チヨダ
 テーブルマーク
 東海物産
 永谷園
 中村屋
 なとり
 ニコニコのり
 ニチレイフーズ
 日清オイリオグループ
 日新化工 (東京都)
 日清シスコ
 日清食品
 日清食品チルド
 日清食品冷凍
 日清フーズ
 日東富士製粉
 日本ハム
 日本クラフトフーズ
 日本食品化工
 日本農産工業
 日本蜂蜜
 ネスレ日本
 ハウス食品
 はごろもフーズ
 常陸屋本舗
 ぼんち
 マコト
 マース ジャパン リミテッド
 マルカン酢
 マルハニチロ食品
 三菱ガス化学
 三菱商事パッケージング
 宮坂醸造
 明治（旧：明治乳業）
 ヤマキ
 ヤマサ醤油
 ヤマザキビスケット
 UNITED FOODS INTERNATIONAL
 米久
 ライオン菓子
 リードオフジャパン
 リボン食品
 六甲バター
GNホールディングス株式会社（ジーエヌホールディングス）とは、GNグループの中核企業であり群馬県前橋市に本社を置き自動車ディーラーなどを傘下に持つ持株会社である。

概要 
1925年（大正14年）12月：「ユニオン自動車商会」を創業。群馬県でフォード車の販売を始める。
1937年（昭和12年）：日産自動車の特約店となり「群馬日産自動車株式会社」を設立。
2012年（平成24年）8月：グループ各社を含めた持株会社制に移行する。群馬日産自動車が、アウディ車販売を行うグループ会社「株式会社ジーエヌシルバーリングス」を吸収合併しGNホールディングス株式会社に商号を変更。グループ統括およびアウディ車販売を行う体制となる。それに伴い、新設分割会社として新会社「群馬日産自動車株式会社」を設立。旧群馬日産自動車株式会社の事業を引き継ぐ。
2021年（令和3年）4月：日産プリンス群馬販売の経営権を日産ネットワークホールディングスより取得。当該会社がグループ傘下に入る。

事業所

アウディ車 販売店 
アウディ高前／高崎市中尾町467
アウディ太田／太田市南矢島町916-１

CNG車 充填スタンド 
GNクリーンエネルギーステーション前橋／前橋市大渡町2-1-35

グループ会社 
 群馬日産自動車株式会社
日産プリンス群馬販売株式会社
 GNロジパートナーズ株式会社
 日産部品群馬販売株式会社
BMW・F15 は、ドイツの自動車メーカーBMWが製造・販売していた第3世代X5である（F15はそのコードネーム）。

概要 
6年ぶりのフルモデルチェンジとなる。ヘッドランプとキドニーグリルがつながったフロントマスクが特徴的である。

先代のE70と比較して全長は26 mm、全幅は5 mm増し、全高は14 mm低くなった。ホイールベースは同一である。

ヨーロッパ市場ではxDrive50i、xDrive50d、xDrive30dが2013年5月から、xDrive40d、xDrive35i、xDrive25dは2013年10月から販売された。後輪駆動モデルのsDrive25dも販売された。

日本市場での歴史 
2013年10月31日、日本市場で発表され、 2013年11月16日より販売が開始された。「xDrive35d」「xDrive35i」「xDrive50i」の3グレードが導入され、それぞれに「xLine」「Mスポーツ」といったトリムラインも用意された。

2014年11月6日、高性能モデルである「X5 M」の販売を開始した。575 ps/750 Nmを発生する4.4 L V型8気筒ツインターボエンジンを搭載し、0-100 km加速は4.2秒としている。なお、このモデルに関しては別のモデルコードF85が与えられている。

2015年9月8日、プラグインハイブリッドモデルである「xDrive40e」が発表された。2.0 L直列4気筒ターボエンジンに電気モーターを組み合わせている。システムのトータル出力は313 ps/450 Nm、モーターのみでの最大走行可能距離は31 kmである。
クラス92電車  (クラス92でんしゃ、KTM Class 92) はマレーシアのマレーシア鉄道公社（略称: KTMB）がKTMコミューター向けに運行する交流型電車である。2010年（平成22年）より製造が開始され、2012年（平成24年）3月8日に運行を開始した。

概要
クラス92電車は増発による車両の補充、および先に登場したクラス81・クラス82・クラス83電車のうち初期に製造された車両を置き換える目的で開発された。

プロダクトデザインは「デジロML」や「スイス国鉄RABe511形電車」を手掛けたドイツのTricon Design AGによって行われ、「マレーシアの虎」をイメージしたものとなっている。

製造は中華人民共和国の中国南車集団のグループ企業である株洲電力機車によるもので38編成製造され、2011年末よりマレーシアへ輸送を行った。

構造

車体
車体はアルミニウム合金製で両開き3扉のプラグドアを装備し、編成は4M2Tの6両編成である。

車内
座席配置はセミクロスシートとなっており、防犯カメラ、3ピン式電源コンセントが追加装備された。また、編成中間にあたる3、4号車は終日女性専用車両となっている。
案内設備として車端部にLED式案内表示器が用いられ、扉上には現在位置と行先が点灯する路線図が、扉付近のスタンションポールには液晶ディスプレイ (LCD) 式の表示設備が設置されている。
空調設備は熱帯地域での運用を考慮し、換気・除湿機能を備えている。

電源・制御機器 
電装部品は大部分が中国でシーメンスの子会社によって製造されたが、一部の部品の製造はドイツのシーメンスの工場によって行われた。

集電装置として2号車・5号車にシングルアーム式のパンタグラフが搭載されている。但し日本で近年採用されている、前方から見た場合T字型となる形状のものとは異なり、集電舟を支持する上枠が分岐し、前方から見た場合Y字型に見える形状のもの (double-arm Z-shaped pantograph) となっている。

運用
基本的にKTMコミューター内のラワン - スレンバン路線、およびバトゥ・ケーブス - ポート・クラン路線での運用となる。ただし、イスラム教におけるラマダーンの終了を祝う「ハリラヤ・プアサ」による帰省ラッシュなど、祝祭期間にはKTMインターシティ、KTMエレクトリック・トレイン・サービス (ETS) などの路線でも走行することがある。

編成番号と車両番号

トラブル

製造の遅延
本系列は本来、2011年（平成23年）12月に最も早く製造された編成が運行開始する予定であったが、製造の遅れにより運行開始日が2012年（平成24年）3月8日までずれ込む形となった。
マツダの車種一覧（マツダのしゃしゅいちらん）では、マツダが現在販売している車種、今後発売予定の車種、以前に発売していた車種、過去に発表したコンセプトカーなどについて記述する。

日本国内現行車種

乗用車

商用車

日本国外専売車種

今後の車種展開

メーカーより今後発売が公表されている車種 

 CX-70 - 主に北米向けSUV。
 CX-80 - 主に国内、欧州向け3列シートSUV。

メーカーより今後販売終了が公表されている車種

過去の販売車種

乗用車

商用車

コンセプトカー 

RX87（1967年）
RX500（1970年）
 CVS（1974年）
MX-81（1981年）
Le Mans Prototype（1983年）
MX-02（1983年）
MX-03（1985年）
MX-04（1987年）
AZ550（1989年）
TD-R（1989年）
Gissya（1991年）
（1991年）
HR-X 2（1993年）
London Taxi（1993年）
BU-X（1995年）
CU-X（1995年）
RX-01（1995年）
SU-V（1995年）
MS-X（1997年）
MV-X（1997年）
RX-EVOLV（1999年）
Nextourer（1999年）
Activehicle（1999年）
SW-X（1999年）
Neospace（1999年）
Miata Mono-Posto（1999年）
Secret Hideout（2001年）
MX-Sport Tourier（2001年）
MX-Sportif（2003年）
MX-Flexa（2004年）
MX-Micro Sport（2004年）
MX-Crossport（2005年）
先駆（2005年） 
颯爽（2005年）
流（2006年） 
鏑（2006年）
葉風（2007年）
流雅（2007年） 
大気（2007年） 
風籟（2008年） 
清（2008年） 
風舞（2008年） 
MX-5 Superlight（2009年）
靭（2010年） 
勢（2011年） 
雄（2011年）
跳（2014年）
LM55 ビジョン グランツーリスモ（2014年）
越（2015年）
RX-VISION（2015年）
VISION COUPE（2017年）
魁（2017年）

過去の販売製品（自動車以外） 
 コルク（東洋コルク工業時代）
 九九式短小銃（太平洋戦争中）
 さく岩機（マツダ株式会社に社名変更後も一貫して「TOYOさく岩機」のブランドで展開。1989年に子会社のマツダアステック株式会社に事業移管後、同社を2002年にスウェーデンのサンドビックグループに営業譲渡し撤退。）
 工作機械（1929年の東洋工業時代に製造を始め、1989年に事業を子会社のトーヨーエイテック株式会社に移管。）

日本国外向け車名解説 
仕向け地により、日本国内とは異なる車名となる場合がある。
 Mazda8 - MPV
 Mazda6 - アテンザ
 Mazda5 - プレマシー 2010年7月にフルモデルチェンジされる。
 Mazda3 - アクセラ
 Mazda2 - デミオ　「121」の後継で、本来「1」となるところ、「I」（アイ）と紛らわしいため「2」とした。

 Xedos 9 - ユーノス800／ミレーニア　日本国内では「9」系（ルーチェ／センティア）の下位で「8」。
 Xedos 6 - ユーノス500　日本国内では「6」系（クロノス他）の中で唯一小振りなため、「5」とされた。

 MX-5／ミアータ - ロードスター

 929 - ルーチェ／センティア
 626 - カペラ／クロノス
 323／GLC／プロテジェ - ファミリア
 323F - アスティナ
 323F - ランティス
 121 - フォード・フェスティバ
 121 - レビュー
 121 - デミオ

 110S - コスモ
 RX-2 - カペラロータリー
 RX-3 - サバンナロータリー
 RX-4 - ルーチェロータリー
 RX-5 - コスモAP

 Bシリーズ - プロシード　フォード製V6・V8搭載車もある。
 Eシリーズ - ボンゴ／ボンゴ ブローニイ
 Tシリーズ - タイタン

委託生産車種

フォードからの委託生産車種 
 フォード・レンジャー（プロシード）

フォードへの委託生産車種 
 フォード・エスケープ（トリビュート）
 マーキュリー・マリナー（トリビュート） 
 マーキュリー・マリナーハイブリッド（トリビュート・ハイブリッド） 
 フォード・テルスター（カペラ/クロノス） 
 フォード・テルスターII（カペラ） 
 フォード・レーザー（ファミリア） 
 フォード・フェスティバ（121） 
 フォード・フェスティバミニワゴン（デミオ）
 フォード・イクシオン（プレマシー） 
 フォード・スペクトロン（ボンゴワゴン/ユーノスカーゴワゴン） 
 フォード・J80（ボンゴトラック・バン/ユーノスカーゴトラック・バン）
 フォード・J100（ボンゴブローニイトラック・バン） 
 フォード・フリーダ（ボンゴフレンディ） 他

起亜自動車への委託生産車種 
 キア・コンコード（カペラ）
 キア・セレス（ボンゴワゴン、トラック）
 キア・ベスタ（ボンゴブローニイ）
 キア・ワイドボンゴ（ボンゴトラック）
 キア・ブリサ（ファミリア）
 キア・ポテンシャ（ルーチェ）
 キア・タイタン（タイタン）
 キア・トレード（タイタン）
 キア・エンタープライズ（センティア）
 キア・ボクサー（ボクサー）
 キア・キャピタル（カペラ）　他

トヨタ自動車への委託生産車種 
 サイオン・iA（マツダ2セダン(デミオ)） - 北米専売車種
 ヤリスセダン(2代目)（マツダ2セダン(デミオ)） - 北米・南米専売車種

フィアット・クライスラー・オートモービルズへの委託生産車種 
 フィアット・124スパイダー (2016年)
 アバルト・124スパイダー
株式会社ブロードエンタープライズは、インターネット関連のサービスを提供する日本の通信業者・インターネットサービスプロバイダである。

集合住宅向け無料インターネット事業や宅配ボックスの販売など、マンション運営をサポートする事業も幅広く手掛ける。

沿革
2000年12月 - 有限会社ブロードエンタープライズ発足
2003年
 3月 - 株式会社に組織変更、本社移転
 11月 - NTT西日本光ファイバー『Bフレッツ』 の販売開始
2004年
 7月 - 京都支店開設
 8月 - 埼玉支店開設
 10月 - 福岡支店開設
2005年
 6月 - マンション向け高速インターネット『B-CUBIC』 販売開始
 9月 - 東京支店開設（東京支店に埼玉支店を統合）
2007年
 3月 - 資本金を9,000万円に増資
 8月 - 電気通信事業者認定
 10月 - プライバシーマーク付与認定
2010年
 3月 - キャッシュフロー最大化サービス『賃貸経営ネット』の運営開始
 11月 - 本社移転
2013年1月 - 体重で家賃が変動する女性向けシェアハウス『Beauty&Diet』の運営開始
2014年10月 - 社会・地域に貢献した企業に贈られる『宗次賞』の受賞
2017年6月 - 北東京支店開設（東京支店を南東京支店に名称変更）
2018年
 1月 - 大阪市女性活躍リーディングカンパニー「二つ星認証」認定。株式会社TRNと業務提携
 5月 - 名古屋支店開設
 10月 - 小売電力事業者認定
2019年1月 - 支社制に移行。後付けオートロックシステム「ブロロック」の販売開始。
2021年12月 - 東京証券取引所マザーズに上場。

事業部門
コンサルティング事業本部
賃貸マンションオーナー様向けに入居者無料インターネットサービスを提供する事業部
【事業内容】
マンション向け高速インターネット「B-CUBIC」の販売
キャッシュフロー最大化サービス「賃貸経営ネット」の運営
コールセンター事業（インターネット回線・電気・ガスの取次）
後付けオートロックシステム「ブロロック」の販売
マンション共用部の電気代を削減する「ブロでんき」の販売

福利厚生
社員本人と配偶者、子息の医療費を助成している。2013年現在で、独身者3万円、既婚者4万円、子供のいる家庭では6万円を年間限度額とし全額助成を実施している。人事部によれば、医療費の助成によって、社員のほぼ全員がインフルエンザ予防接種を受けるようになり2012年のインフルエンザ病欠者は1名に止まり生産効率の向上につながったと助成制度を評価する。

また、社員の要望からペットも大切な家族の一員と見なし、動物病院を受診した際の医療費までも助成をおこなっている。
メチルシクロヘキサンは、ベンゼン様の臭気を持つ無色の液体で、シクロアルカンの一種。MCHとも略記される。重油から得られる留分の一種。溶媒、燃料に使われる。

用途 
修正液、医薬品や農薬製造用の溶媒、ジェット燃料として使われる。JP-7には2～3割ほど含まれる。光反応性が低く、光化学スモッグの原因とはなりにくい。トルエンやキシレンに比べ毒性が低く、有機溶剤中毒予防規則の対象外である。日本の消防法では、危険物第4類・第1石油類に該当する。

トルエンの水素化により生じ、触媒による脱水素化で水素を取り出せることから、有機ハイドライドの一種として水素の安定的な貯蔵・輸送手段としての研究もすすめられている。理論上の水素貯蔵密度は47.0kg-H2/m3であり、水素ガスは1/500の体積のMCHとなる。貯蔵密度はベンゼン←→シクロヘキサン（56.0kg-H2/m3）やナフタレン←→デカリン（65.4kg-H2/m3）に比べやや劣るものの、液体の状態を維持できる温度範囲が広い利点を持つ。千代田化工建設はMCHの脱水素触媒を開発し、商業ベースでの水素の供給の実証試験に成功した。日立製作所は国立極地研究所より、南極の昭和基地での風力発電機とメチルシクロヘキサンを組み合わせた水素発電システムを受注した。

構造 

メチルシクロヘキサンはシクロヘキサン環にメチル基が1つ結合した構造で、いす型配座を採る。1位のメチル基の水素と、3,5位の水素とが立体反発するため、アキシアル配座（上図左）に比べエクアトリアル配座（上図右）が比較的安定する。これを1,3-ジアキシアル相互作用と呼ぶ。
大成 哲（おおなり てつ、Tets Ohnari 1980年6月30日 -）は、日本の彫刻家、現代美術家である。

経歴 
東京都八王子市出身。2004年、日本大学芸術学部を卒業。同年東京芸術大学大学院入学。2005年、チェコ政府奨学金を取得しチェコ・プラハへ留学。プラハ美術アカデミー（AVU）とプラハ工芸美術大学（VSUP）に各1年ずつ在籍。2008年、東京芸術大学大学院修士課程を修了。2022年、ヤン・エヴァンゲリスタ・プルキニェ大学(UJEP)芸術デザイン学部 ビジュアルコミュニケーション学科の博士号を取得。

東京とチェコに滞在し、ガラス、石、木などを用いて彫刻、インスタレーションを制作している。

2012年、上野の森美術館が平面芸術の若手作家を対象に実施する「VOCA展」において、作品「まねびNO.6」が佳作に入選した。

近年では2014年に第一生命南ギャラリーでの個展「Tets Ohnari ∞ Egon Schiele」を開催。

グループ展では2014年にポーラ ミュージアム アネックスにて行なわれた「ポーラ ミュージアム アネックス展2014-光輝と陰影-」や、同年にフィンランドにて行なわれたガラス作家による展示「European Glass Experience Exhibition in Finland」に参加している。

2019年、トンボ鉛筆やオルファ、トーヨー産業、サンフレックスなど日本とチェコの会社計9社とスポンサー契約をしている。

主な展覧会

個展 
2020年　Egon Schiele Art Centrum（チェスキー・クルムロフ、チェコ共和国）
2016年　TEZUKAYAMA Gallery（大阪）
2016年　Jan Koniarek Gallery（トゥルナバ、スロバキア)
2014年　第一生命南ギャラリー（東京）
2013年　H’art Gallery（ブカレスト、ルーマニア）
2012年　B GALLERY（東京)
2010年　チェコ大使館内、チェコセンター東京（東京）

グループ展 
2019年　INVALIDOVNA (プラハ、 チェコ共和国)
2017年　SIGNAL festival（プラハ、チェコ共和国）
2017年　AIR Gallery（オルトリナム、イギリス）
2017年　Central Bohemian Museum（ロストキ、チェコ共和国）
2015年　国立21世紀美術館 MAXXI (ローマ、イタリア)
2015年　ムラーノ・ガラス美術館 (ヴェネツィア、イタリア)
2014年　プラハ国立美術館キンスキー宮殿（プラハ、チェコ共和国）
2014年　ポーラミュージアムアネックス（東京）

アーティスト・イン・レジデンス、彫刻シンポジウム、ビエンナーレ 
2016年　国際平面ガラスシンポジウム ドブニツァ2016 (ドブニツァ・ナト・バホム、スロバキア)
2015年　第12回国際ガラスシンポジウム (ノヴィー・ボール、チェコ共和国)
2015年　中之条ビエンナーレ 2015 (群馬)
2015年　myart (ウィーン、オーストリア)
2015年　秋吉台国際芸術村(山口)
2013年　Egon Schiele Art Centrum（チェスキー・クルムロフ、チェコ共和国）

助成、奨学金 
2017年　公益財団法人美術工芸振興佐藤基金
2016年　アーツカウンシル東京、H’art Gallery（ブカレスト、ルーマニア）
2016年　野村財団助成金
2014年　朝日新聞文化財団
2011年　文化庁新進芸術家海外研修制度(3年派遣)
2010年　平成22年度POLA美術振興財団
2009年　平成21年度国際交流基金助成
ランディ・トム（Randy Thom）は、アメリカ合衆国の音響デザイナーである。スカイウォーカー・サウンドの音響デザイン監督を務めている。

キャリア 
ウォルター・マーチ、ベン・バート、マーク・バーガーらに自らを売り込んでキャリアが始まる。『地獄の黙示録』（1979年）で初めてクレジットされた。

アカデミー賞には『ライトスタッフ』で録音賞、『Mr.インクレディブル』で音響編集賞を受賞した。

カンヌ国際映画祭特別招待作品の押井守監督オールポーランドロケ『アヴァロン』の音響デザインを担当。

2010年2月、の生涯功労賞が授与された。

受賞とノミネート
松本 新吉（まつもと しんきち、1865年 - 1941年5月3日）は、日本のピアノ調律師である。

人物・来歴 
1865年（慶応元年）上総国周淮郡常代村（現・千葉県君津市常代）で生まれる。

1887年（明治20年）横浜へ移住し、西川風琴製造所に勤務。叔父である西川虎吉の弟子となるが、数年で解雇される。この解雇が西川によって1894年（明治27年）1月に発刊された音楽専門誌「音楽雑誌」の裏表紙に広告される。

1895年（明治28年）には独立して東京新湊町でオルガン製造開始し、1896年（明治29年）ピアノ調律師　松本新吉「風琴製造と販売」広告を出す。広告で「ピアノ調律師」と書かれたのは日本でこれが初めてとされている。

1900年（明治33年）単身で渡米し、半年ほどアメリカ・ニューヨークのブラッドベリーピアノ工場で研究生となる。ここの工場のマネージャーは彼のことを規律正しく、熱心でしかも忍耐強い人物であると褒め称えている。1902年（明治35年）、松本ピアノ及オルガン製造所に名称を改めベビーピアノの製造を開始し、1903年（明治36年）には第5回内国勧業博覧会でベビーピアノが2等賞を受賞する。

1904年（明治37年）、松本楽器合資会社設立、1907年（明治40年）、東京の月島に「松本ピアノ・オルガン製造所」建設、銀座4丁目には「松本楽器販売店」を設立する。

1909年（明治42年）、山野政太郎ほかへ株式譲渡、1914年（大正3年）、松本楽器合資会社解散。

1914年（大正3年）、京橋柳橋に新たな松本楽器店を設立。

1923年（大正12年）、松本ピアノ製造株式会社を設立するが、半年後に発生した関東大震災により工場を焼失する。翌年、松本ピアノ製造株式会社解散。工場を個人経営に切り替え長男の松本広が松本ピアノの名義を相続し、新吉は故郷の千葉へ移住。1941年（昭和16年）、77歳で死去。

松本ピアノ 
松本家一族による「松本ピアノ」は3つのブランドがある。
S.MATSUMOTO：創業者松本新吉によるブランド
H.MATSUMOTO：長男の松本広によるブランド
MATSUMOTO&SONS：千葉の工場で六男の松本新治とその家族が引き継いだブランド。

関連書籍 
 『松本新吉伝』うらべ書房、1985年
東風輪 敬久（こちわ のりひさ）は、日本のゲームクリエイター。

来歴

幼少期～アイデアファクトリー入社 
子どものころから絵を描くことが好きで、その延長で物を作ることが好きだった。
その一方、スポーツを苦手としていたものの、サッカーは好きだった。
ゲームにも親しみがあり、F1好きの父親と『F1レース』を楽しんだほか、『マリオブラザーズ』も遊んだ。

10代前半の頃、親の購入したPC-8801を通じてパソコンゲームに親しみ、『ザナドゥ』や『ロマンシア』、『ウィザードリィ』といったファンタジーRPGを楽しんだ。
高校時代はゲームから距離を置き、バンド活動などをする傍ら絵を描き続けていた。

絵が好きだったことからデザイン事務所に就職したものの、仕事に物足りなさを感じ、デザイン事務所を辞める。

その後はゲームセンターでアルバイトをしていたが、ある日偶然見た初代PlayStationのテレビCMに惹かれ、ゲーム業界への就職を考え始める。
奇抜な作品を作りたいという思いから、『厄 友情談疑』を製作したアイデアファクトリーにデザイナーとして入社した。

アイデアファクトリー/コンパイルハート 
アイデアファクトリーでの初めての仕事は『厄痛 呪いのゲーム』のパッケージデザインであり、プロデューサーになった後もロゴなどのデザインを手掛けた。
また、『新天魔界 ジェネレーション オブ カオスV』までの公式Webのデザインも手掛けていた。
PlayStation 3用ゲームの開発が始まった際、桑名真吾や佐藤嘉晃をはじめとするプロデューサーたちからゲーム制作を通じてプロデュースの方法を学んだ。
2017年10月1日、コンパイルハートの取締役社長に就任したが、2020年9月末を以て同職を退任、コンパイルハートから退社した。

主な作品タイトル 
 アガレスト戦記
 超次元ゲイム ネプテューヌ
 圧倒的遊戯 ムゲンソウルズ
 フェアリーフェンサーエフ
糸魚川石（いといがわせき・Itoigawaite）とは、ケイ酸塩鉱物に属する鉱物の1つ。SrAl2(Si2O7)(OH)2・H2O という化学組成を持つ斜方晶系の鉱物である。

概要 
糸魚川石は1998年に現在の新潟県糸魚川市で蓮華石 (Rengeite) と共に発見された日本産新鉱物であり、名称は発見地に因む。しかしこの名称は、実際には旧青海町親不知海岸で発見された糸魚川石を含む翡翠輝石 (Jadeite) を、誤って旧糸魚川市小滝川を産地として論文を提出した事に起因するもので、実際には当時における糸魚川市で発見された鉱物ではなかった。論文提出後にその問題が発覚したが、元々海岸の転石であるため本当の産地がはっきりしないことを考慮すると、論文を取り下げてまで名称を変更する手間を取る必要はないと判断されたため、産地を糸魚川・青海地方と変更した上で論文が提出された。名称は新鉱物の認定と共にそのまま承認された。ちなみに、青海町は能生町と共に2005年に糸魚川市と合併している。なお、青海町に因む青海石 (Ohmilite) は1973年に発見されている。

糸魚川石は青色を特徴としており、白色の翡翠輝石の中において非常に目立つ。そのため新鉱物として研究される以前から、翡翠を装飾品などに加工する職人の間では知られていた存在であったが、それは「青色の翡翠」と思われていたために、長い間研究される事はなかった。ただし、硬度が5から5.5と、翡翠輝石の6と比べれば柔らかく削れ易いため、加工の際には何かが異なる事は知られており、またその柔らかさから工芸品として完成される事はなかった。その後、「青色の翡翠」はチタンを含む事で青色を呈するオンファス輝石 (Omphacite) ではないかと考えられた。確かに大部分はそうであったが、一部にエネルギー分散型X線分析の分析ではチタンのピークが出ない「青色の翡翠」があった。当時は親不知海岸などの翡翠からチタン、ストロンチウム、ジルコニウムを含む世界的にも希産な鉱物や日本産新鉱物が複数発見されていたが、特にストロンチウムやジルコニウムのピークはケイ素のピークと非常に類似しており、重なって見逃される事がある。そういった、ケイ素に隠れたストロンチウムを含みチタンを多量に含まない未知の鉱物が宮島宏らによって報告され、新鉱物として承認された。2002年に宮島は糸魚川石の発見の功績で櫻井賞を受賞している。

性質・特徴 
糸魚川石は組成にストロンチウムを含むケイ酸塩鉱物である。ローソン石 (Lawsonite) のカルシウムをストロンチウムに置換した組成に相当する。発見の由来となった青色は微量に含まれるチタンや鉄に由来すると考えられているが、その量はわずかであり、同じ原因で青色となっているオンファス輝石と違い分析値にピークが出ない。

糸魚川石はほぼ純粋な翡翠輝石の中で目立つ青色の脈石状で産出し、結晶は非肉眼的である。この脈には糸魚川石のほかにソーダ沸石 (Sodalite) を含んでいる。ストロンチウムが翡翠輝石中において分散せず糸魚川石として濃集するのは、カルシウムとストロンチウムのイオン半径の違いに起因すると考えられている。

産出地 
糸魚川石は珍しい鉱物であり、以下の2産地しか発見報告がない。

 新潟県糸魚川市親不知海岸（原産地）
 鳥取県若桜町
株式会社トラストは、自動車用アフターパーツ（チューニングパーツ）の開発・製造および販売を手掛けていた会社である。海外ではGReddyの名前で販売。

概要 
スポーツカー向けマフラーなどで有名なメーカーであり、かつて倒産前はヰセキ農機（ISEKI）や日本石油（現ENEOS）、日綜産業等とメインスポンサー契約を結び、トラストレーシングチームとして、トラストレーシングの名を一躍有名にした富士スーパーシルエットレースや、全日本耐久選手権、全日本スポーツプロトタイプカー耐久選手権、ジャパン・スーパースポーツ・セダンレース、富士グランチャンピオンレース、全日本ダートトライアル選手権、全日本ツーリングカー選手権、ル・マン24時間耐久レース、全日本GT選手権、D1GP等、様々な種目に参戦してモータースポーツ界において、世界にその名を知られている。

1994年にはアメリカに現地法人を設立するなど海外にも販路を広げていたが、その後は徐々に売上が低迷し2008年9月10日に民事再生法の適用を申請して企業は倒産した。負債額は約65億円。

その後、2014年からは東洋タイヤをメインスポンサーに迎え、チーム東洋タイヤドリフトトラストレーシングを結成し活動しており、東洋タイヤの企業CMにも度々マシンが登場している。

2016年12月より、兵庫県を拠点とする中古車・新車・日本車・輸入車の総合メガディーラー「ジーライオングループ」が資本参加し、再びブランドが復活。ジーライオン系列の自動車部品ブランドとして再起を図る。

沿革 
 1977年4月 - 自動車部品製造メーカーとして設立される。
 2008年9月10日 - 倒産（民事再生手続開始申立て）により、一時ブランドが消滅。
 2016年12月 - 兵庫県の「ジーライオングループ」が資本参加。同社のグループ企業となる。
 2021年11月1日 - 同じジーライオングループの自動車部品一次卸商社「株式会社昭和自動車工業」に吸収合併。昭和自動車工業は「株式会社昭和トラスト」と社名変更する。トラスト本体は「株式会社昭和トラスト・トラスト事業部」として現状のまま営業を継続する。
.NET Gadgeteerは、オープンソースのラピッドプロトタイピング用ツールキットであり、.NET Micro FrameworkとVisual Studioを用いて、小規模な組み込みシステムを製作することを主な目的としている。

.NET Gadgeteerは、ハードウェアコンポーネントをソフトウェアライブラリでカプセル化するというコンセプトを採っており、ベンダーが供給する種々のハードウェアモジュールを使って、半田付け不要でシステムを組み立てられるようになっている。一方で、3Dプリンタなどを使った筐体のプロトタイピングにも着目しており、使用される各種ハードウェアは3Dモデルのデータが用意されている。

.NET Gadgeteerは、もともとはマイクロソフトリサーチ・ケンブリッジ（英国）で開発された社内ツールであったが、現在はオープンソースソフトウェア/ハードウェアとなっている。 ソフトウェアライブラリはApache License 2.0 、ハードウェア設計はCreative Commons 3.0 ライセンスのもとに公開されており、それらはCodePlexのリポジトリにて入手可能である。ハードウェアベンダーやアマチュアは、自由に.NET Gadgeteer互換ハードウェアを製作することができる。

ソフトウェア構成 
.NET GadgeteerライブラリはC#で記述され、.NET Micro Frameworkの上位層として構築されている。.NET Gadgeteerアプリケーションは、.NET Micro Frameworkアプリケーションと同様にC#ないしVisual Basicで記述するが、.NET Gadgeteerライブラリが提供するハードウェアをカプセル化した抽象度の高いAPIを使用する。

また、.NETのGUIアプリケーションのフォームデザイナに似た操作感をもつ.NET Gadgeteer Designerを用いてハードウェアを視覚的に配置し、それらをソフトウェア上のオブジェクトとして扱うことができる。

ハードウェア構成 
.NET Gadgeteerのハードウェアは、マイクロコントローラを搭載したメインボードと、周辺機能を搭載したモジュールからなり、メインボードとモジュールは標準の10ピンコネクタで接続される。メインボード上のソケットは、形状はすべて同じ10ピンコネクタだが、接続できるモジュールの種別には異同(1種類または複数種類)があり、コネクタの隣に記されているアルファベットが接続できるモジュールの種別を示している。各々のモジュールには、種別を表すアルファベットが示されている（しかし、電源モジュールを一個だけ使っているのであれば、たとえ間違ったモジュールの接続をしても、ハードウェアを損傷することはない）。USBや電池などによって電源を供給するモジュールは、基板が赤い色で目立つようになっている。これは、電源の衝突によってデバイスを損傷する恐れをなるべく避けるためである。

主要ベンダー 

 GHI Electronics 
 Love Electronics 
 Micromint 
 Mountaineer Group 
 Seeed Studio 
 Sytech design

メインボード

モジュール 
一例として、下記のようなモジュールがベンダーから供給されている。
 各種センサ（加速度、ジャイロ、磁気、距離、気圧、光、温度/湿度、ジョイスティックなど）
 通信インタフェース （イーサネット、Wi-Fi、USB、RS-232C、CANなど）
 ストレージ（SDカード、microSDカード、フラッシュメモリなど）
 画面（液晶タッチパネル、キャラクタ液晶など）
 制御（汎用入出力、PWMパルス出力、LED、ボタン、モータードライバなど）
 オーディオ（MP3デコーダ、アンプ、スピーカーなど）
 カメラ
ヨハン・アンドレアス・シュタイン（Johann Andreas Stein、1728年5月16日 - 1792年2月29日）は、ドイツのオルガン、クラヴィコード、チェンバロ、ピアノなど鍵盤楽器の製造技師。ピアノ製作の歴史における中心的な人物であり、いわゆるドイツ（ウィーン風）のハンマーアクションの設計の最終責任者であった。

人物・来歴　 
1728年、ドイツ・ヒルデスハイムに生まれる。オルガン製作者だった父親の下で修業し、後にストラスブールでピアノ製作をしていたゴットフリート・ジルバーマンの甥であるハインリッヒ・ジルバーマンに師事する。

1751年、アウクスブルクにピアノ工房を設立、フォルテピアノの製造を始める。

ジルバーマンが製作したピアノアクションのメカニズムに改良を加え、後に「ウィーン式アクション」と呼ばれるアクションを完成させる。
このアクションを搭載したモデルのピアノは、長年にわたって人気を集めた。

1777年、シュタインはアウクスブルクでモーツァルトと面識を持つ。モーツァルトは、10月22日に行われた３台のピアノ協奏曲の公開演奏でシュタインのフォルテピアノを使用し、独奏者はモーツァルト、大聖堂のオルガニストのデンムラー、そしてシュタインの３名であった。モーツァルトはシュタインのフォルテピアノについて、絶賛の手紙を残した。シュタインの楽器への高い評価を、父親に書き送ったのである。

ウィーン式アクションを採用したピアノ製作は娘であるナネッテ・シュトライヒャーをはじめ、孫のヨハン・バプティスト・シュトライヒャー、エミール・シュトライヒャーへと継がれていく。

シュタインが製作した2台のクラヴィコードは残っており、そのうちの1台は現在ブダペストのハンガリー国立博物館にある。これは、旅行中の練習用にレオポルト・モーツァルトが購入したものである。そして、ピアノと単一ランクのオルガンを組み合わせた楽器1台が、現在ヨーテボリの歴史博物館にある。

現代楽器のモデルとして 
シュタインのピアノは、フィリップ・ベルトやポール・マクナルティなどの現代の製作者にとってのモデルの役割を果たしている。

録音 

 Gertrud Kottermaier. Mozart. Johann Andreas Stein Hammerflügel aus dem jahre 1785 im Mozarthaus in Augsburg. No label. Germany 1991
 Christine Schornsheim (hammerflügel von Stein), Rüdiger Lotter (violine), Sebastian Hess (violoncello). Drei Klaviersonaten (Hammerflügel solo). Drei Trios für Cembalo, Violine, Violoncello.  Label: OEHMS Classic
 Andreas Steier, Christine Schornsheim. Wolfgang Amadeus Mozart. Am Stein vis-a-vis. Label: Harmonia Mundi
 Ronald Brautigam. Ludwig van Beethoven. Complete works for solo piano, Vol.9. Played on a copy of Stein piano made by Paul McNulty. Label: BIS
 Alexei Lubimov and his colleagues. Ludwig van Beethoven. Complete piano sonatas. Played on copies of Stein, Walter, Graf, Buchholtz instruments made by Paul McNulty. Label: Moscow Conservatory Records
 Amy & Sara Hamann. Beethoven. Piano Duets (Complete). Played on Yamaha disklavier, fortepianos after Stein 1784 and Nannete Streicher 1815. Label: Grand piano
石錘（せきすい）は、漁具として用いられた石器の一種。平たい石の両方端に紐掛部として凹部を作り出す。

概要
石材の凹部や溝部に漁網や釣り糸を結びつけ、錘（おもり）として網漁に使用した。漁具としての錘は石材以外の材質のものとして土錘（土器片錘）、貝錘が存在する。なお、石錘と併用された魚網は主に植物繊維が用いられていたと考えられており、遺跡から出土することはまれである。同音の石錐（せきすい）は石の「錐（きり）」であり、使用、製作法ともに異なる。

台湾原住民は網のおもりとしてこの種のものを使っていた。

打欠石錘には、莚などの編物を製作する際の錘（編物石）として使用したとする異説も存在する。

日本列島の石錘 
日本列島において漁労に使用されたおもりは年代によって材質、形態が変わっている。縄文時代には土器の破片を利用した土器片錘が現れ、次に河原石を利用した切目がある石錘や溝がある土錘に変わっていく。さらに、溝がある石錘などが現れ、弥生時代には大陸から伝来した管状土錘が主体を占めるようになる。骨角器としてシカの角から作られた鹿角錘もあった。

縄文時代の石錘 
縄文時代には漁具として刺突具や釣針、石錘が出土し、魚類の動物遺体も出土している。石錘を用いた網漁は曳網や刺網、投網など多様な形態が想定されているが、縄文時代の各種石錘との関係は不明な点が多い。

縄文時代の石錘は凹部を打ち欠いたものが打欠石錘、擦り切ったものを切目石錘と称され、両者が大半を占める。少数ではあるが、擦切技法により一文字や十文字に溝をつけたものを有溝石錘も存在する。打欠石錘は「礫石錘」とも称されるが、切目石錘と対比する用語としては不適切とする説もある。

打欠石錘は切目石錘に対して大型のものが多いが、100グラムを超える石錘は漁網錘であるのかには議論が存在する。

縄文時代の石錘は各地に分布しているが、形態・重量分布は時代・地域によって多様性が見られ、使用方法もさまざまであったと考えられている。魚網が遺存しにくいため魚網の装着状態は不明であるが、縄文時代の石錘は部位により摩耗状態が異なる箇所が見られる。これを糸巻きの帯状痕跡とする説があるが、一方で東北地方では秋田県横手市に所在する八木遺跡から出土した縄文後期の石錘にはアスファルトの付着したものが多数見られ、アスファルトを用いた装着事例があったと考えられている。

石錘に使用される石材は遺跡周辺から採取可能な礫であることが多いが、奈良県奈良市の大川遺跡や紀ノ川上流の奈良県川上村に所在する宮の平遺跡など、異なる水系の遠方から採集される石材を用いている例も見られる。

日本列島における最古の石錘は、2002年時点で若狭湾に面する福井県若狭町の鳥浜貝塚から出土した縄文草創期の打欠石錘とされる。

弥生・古墳時代の石錘 
弥生から古墳時代の石錘は九州型土錘・中部型土錘・有溝土錘・小型土錘など地域的なバリエーションを持つ。

九州型の素材は軟質の軽石などで、これを長卵形・分銅形に整形した上で短軸方向に1 - 3箇所の穿孔を施し、さらに一方の端に施溝する。大きさは10グラム以下から500グラム近いものまで多様。九州型は弥生時代からの系統に属し、古墳時代中期まで存続する。古墳時代には博多湾沿岸の福岡県福岡市早良区に所在する西新町遺跡などから出土しているが、九州から離れた若狭湾沿岸の福井県・岡津遺跡からも出土していることから日本海ルートを通じて波及していたとも考えられている。

中部型は硬質の安山岩などを素材とし、形状は有頭の卵形。大きさは500グラム以上が通常の大型で、2キログラムに達するものもある。棒状石錘、有頭石錘とも呼称される。

有溝石錘は周囲に浅い溝が巡らせられたもので、瀬戸内型土錘とも呼称される。小型石錘は両端に突起をもつタイプの石錘。九州北部では滑石製の小型石錘が分布している。
阪急1300系電車（はんきゅう1300けいでんしゃ）は、1957年に京阪神急行電鉄が京都線用に導入した電車である。神宝線用の1010系・1100系に相当する京都線初の高性能電車となった。

概要 
1957年から1961年にかけて16両がナニワ工機で製造された。神宝線の1200系の後を追う形で1300系となり、形式の100番台の数字で「0」は神戸線、「1」は宝塚線、「3」は京都線とする体系が確立した。

制御電動車(Mc)の1300形1301 - 1308と付随車(T)の1350形1351 - 1358の2形式で構成される。車番は京都線車両の慣例から1より始まる。2両単位で機器を集約分散搭載する1C8M制御方式を阪急で初採用しており、奇数車が制御器とパンタグラフを搭載するMc、偶数車が電動発電機と空気圧縮機を搭載するM'cとなっている。

また、1350形は増結時に順次挿入されたため、当初は編成単位での車番が不統一になっており、このため1357以外については後年に改番の上で整理されている。

車体 
車体は1010・1100系と同様の2扉車であるが、第1編成である1301-1351-1302の3両は、既存の710系に準じて1000系シリーズ唯一の固定クロスシート車として製造された。第2編成以降は全車ともロングシート車となった。

また、編成として最後に新造された1959年竣工の1307-1354-1308は、当初より3扉車として製造されたが、これらより後に既存編成向けに追加製造された1355・1356・1358の3両については組み込み先各編成の仕様に合わせて2扉車として製造されている。

2扉車の3扉化は、1970年から1973年にかけて施工されている。

主要機器 
電装品は新京阪以来の京都線の伝統に従い、東洋電機製造の製品が採用されている。

主電動機はTDK-811-A（100kW）、駆動システムは中空軸平行カルダンが採用された。歯数比は1305以降、2M2Tでの牽引力を確保するため、4.59から6.31(82:13)と高く変更されている。制御器はMM'ユニット方式による1C8M制御が阪急で最初に採用され、電動カム軸式多段制御器の東洋電機製造ES-563A・B（ES-536Bの採用は1305以降）が奇数車に搭載された。

台車は1957年製造車は住友FS-311であった。1959年の増備車は1305-1353-1306と1352が住友金属FS-325を装着したほか、1307-1354-1308が汽車製造製軸箱梁式空気ばね台車（エコノミカルトラック）のKS-62A・62を試用した。

ブレーキは阪急初の発電制動付のHSC-D電磁直通ブレーキが採用された。

製造 
編成は当初、1301Fがクロスシートの3両編成、1303Fがロングシートの2両編成とされた。

1959年には付随車の1350形が増備され、1303Fの2連に組み込み、1303-1352-1304の3両編成となった。

1305F・1307Fはいずれも当初より3両編成として竣工している。1307Fは京都線初の3扉車である。

1960・1961年には、1350形をもう1両ずつ組み込み4両編成となった。1357は3扉車で、1301Fに組み込みの1358を含めロングシートである。

編成表 

基本編成

1981年

変遷

改番 
各編成ともMc-T-T-M'cの4両編成となったが、1350形の番号を編成内で揃えるため、以下の通り改番が実施された。

1358→1351
1351→1352
1355→1353
1352→1354
1356→1355
1353→1356
1354→1358

冷房化改造 

千里線の冷房化促進のため、1975年に1000系列で初の冷房化改造が実施された。

冷房装置は、冷凍能力10,500kcal/hの東芝RPU-3003を各車に3基搭載する集約分散方式である。冷房制御機器は、奇数電動車に搭載スペースが無く、隣接する付随車に設置された。1351・1355の2両が宝塚線に転出していたため、4両ユニットは付随車の奇偶を入れ替え、偶数車に設置している。改造は翌1976年までに実施された。

運用 
710系と共に特急・急行などに運用されたが、2300系の登場により優等列車の運用機会が減少した。1963年の河原町延伸による特急の増発では1300系もロングシート車編成を含めて特急運用に充当されたが、翌1964年の特急車2800系の就役開始に伴い、1966年に1301Fはロングシート化されて特急運用から完全に撤退した。

その後も本線各駅停車運用を中心に使用されていたが、千里線の輸送力増強の為、1971年に7両編成2本に編成替えされ、千里線専用となった。この時余剰となった付随車2両（1351・1355）は宝塚線へ移籍し、1200系に編入された。また同時期に全車が3扉化されている。

1983年に4両編成3本に組成変更され、嵐山線で運用された。この際余剰となった1307・1308は休車となったが、復帰することはなかった。

1984年、宝塚線に転出していた1351・1355の2両が廃車、1986年の1307・1308の廃車に続き、残る3編成12両も1987年までに廃車となった。