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国鉄ワフ8000形貨車（こくてつワフ8000がたかしゃ）は、かつて鉄道省に在籍した6 t から8 t 積みの有蓋緩急車である。

概要 
1928年（昭和3年）5月の車両称号規程改正によりワフ2756形、ワフ3100形、ワフ3105形、ワフ3130形、ワフ3158形、ワフ3232形、ワフ3256形、ワフ3276形、ワフ3283形、ワフ3331形、ワフ3381形、ワフ3451形、ワフ3515形、ワフ3548形、ワフ3554形、ワフ3573形、ワフ3699形、ワフ3788形、ワフ3978形、ワフ4205形、ワフ4402形、ワフ4419形、ワフ4449形、ワフ4457形、ワフ4482形、ワフ4497形、ワフ4523形、ワフ4543形、ワフ4545形、ワフ4550形、ワフ4552形、ワフ4559形、ワフ4587形、ワフ4601形、ワフ4611形、ワフ4613形、ワフ4630形、ワフ4646形、ワフ4663形、ワフ4943形、ワフ4951形、ワフ4995形、ワフ5267形、ワフ5275形、ワフ5280形、ワフ5283形、ワフ5287形、ワフ5295形、ワフ5300形、ワフ5320形、ワフ5340形、ワフ5400形、ワフ5500形、はワフ8000形1形式にまとめられ形式名変更された。種車となった形式は実に53形式を数え大半の車両が1911年（明治44年）の称号規程制定以前の車両である。

以上合計1,267両（ワフ8000 - ワフ9334,68両欠）の車両が運用され、これは日本の有蓋緩急車の中では最も車両数の多い形式である。

従来これほど有蓋緩急車を必要としたのは、自動連結器へ交換以前のねじ式連結器は強度が弱いため長い編成が困難であったので短い編成の列車が多く列車数が多くなり緩急車の必要数が多かったためである。また当時は空気ブレーキを装備していない車両も多く緩急車の必要性が高かったためである。

本形式制定頃より前述の問題は次第に解決していったため、緩急車の必要車両数は減少していった。このため積極的に本形式車より多くの車両が他形式へ改造された。また他社への譲渡も行われた。

本形式が制定された1928年（昭和3年）度より早くもワ1形への改造が始まり約800両が改造され本形式を離れた。

1930年（昭和5年）1月より1931年（昭和6年）9月にかけて300両がツ1400形（ツ1400 - ツ1699）へ、1930年（昭和5年）6月より同年9月にかけて10両がツ1300形（ツ1300 - ツ1309）へそれぞれ改造された。

1931年（昭和6年）3月に1両がパ1形（ワフ9043→パ11）へ改造された。

車体塗色は黒一色であり、寸法関係は一例として、全長は6,110 mm - 6,466 mm、全幅は2,286 mm - 2,540 mm、全高は3,067 mm - 3,765 mm、自重は5.0 t - 7.0 tである。

1938年（昭和13年）に最後まで在籍した車両が廃車となり、同時に形式消滅となった。

注釈
原田乳業（はらだにゅうぎょう）は、新潟県燕市に本社を置き主に乳製品を販売している企業。

概要 
「香料や安定剤に頼らず自然のおいしさをお客さまに味わってもらうこと」を商品開発のコンセプトに据えて、新潟県内だけでなく関東や東北を中心に販売網を広げている。

業務スーパーなどで販売されている『なめらか練乳プリン』について、コストパフォーマンスが優れていると評価されている。

歴史 
1887年（明治20年）に、創業者である原田平次郎と長男の平九郎の親子が、新津町結（現在の新潟市秋葉区）から、乳牛1頭を連れて燕市白山町に移住して創業した。牛乳が高価な自体に、原田親子は約30キロ入るブリキ缶に牛から搾ったままの牛乳を入れて、燕市から10キロメートルほど離れた白根地区（現在の新潟市南区）まで売り歩き、販売エリアを広げた。当時の牛乳は量り売りであり、殺菌は客が自ら火にかけるシステムだったが、牛乳を売り歩く時間が長引くと牛乳の温度が上がって品質が下がり売り物にならなくなってしまうため、原田親子は大小のブリキ缶を重ね合わせて、集落に着くたびに2つの缶の間に井戸水を流し込んで温度が上がらないように管理しながら売り歩いた。

1907年（明治40年）には、現在の新潟市秋葉区周辺で産出した天然ガスを利用したガラス瓶の製造が始まり、牛乳の瓶詰め販売を始める。牛乳を瓶ごと熱湯で殺菌処理するなど保存性も高まり、牛乳の需要も増えていった。

1936年（昭和11年）には石炭ボイラーを導入し、蒸気を使った牛乳の殺菌を始めたことで、殺菌処理能力が高まった。

第二次世界大戦中は食糧不足で飼料が調達できず、牛乳の生産が激減。30頭以上いた乳牛を順次売却し、最終的に1頭だけで牛乳事業を続けた。

1954年（昭和29年）に当時の農林省が学校給食に支給される牛乳を国産牛乳に切り替えるよう通知を出したことで、原田乳業も給食用牛乳を製造することになり、乳牛を約20頭まで増やし、1955年（昭和30年）には新工場を建設し、他社に先がけて殺菌機や瓶の自動洗浄機、冷蔵設備などを導入した。

牛乳の需要が伸びる一方で、原料となる原乳の主要な購入先だった酪農組合が自前で牛乳製造を開始したため、原乳を卸してくれなくなり、営業面で打撃を受けたことで、各地を奔走。遠くは魚沼市まで買い付けに行ったほか、燕市内に土地を取得して牛舎を建て、乳牛の飼育も約30頭に拡大した。

1957年（昭和32年）に、他社がコーヒー牛乳を売り始めたことを参考にし、牛乳以外では初の商品となるコーヒー牛乳（ラクトコーヒー）の製造を始める。コーヒーは焙煎した豆を毎日コーヒーミルで粉にして、ネルと呼ばれる布製のフィルターで抽出したことで、本格的な味が受け、大ヒット商品となった。

1967年（昭和42年）に法人化。

牛乳以外の収入源も得ようと、デザート類の製造・開発にも力を入れ、1982年（昭和57年）には新潟県内のメーカーでは初めて果肉入りのヨーグルトを発売した。

1995年（平成7年）に発売した飲むヨーグルトは、濃厚な味が受け、コーヒー牛乳に次ぐ大ヒット商品となった。

近年は経営を見直し、宅配部門の販売本数が年々減少し採算が悪くなっていたため牛乳の宅配事業から撤退した他、小品種大量販売とすることで原価を抑えることで他社との価格競争力を高めたり、新潟県内の豆腐業者などと協力して県外への販路を広げて共同配送することで物流経費を抑えた。その結果、会社の事業規模は縮小したが、赤字だった経営の黒字回復に成功した。
阿江ハンカチーフ株式会社（あえハンカチーフかぶしきかいしゃ）は、兵庫県加東市に本社のある播州織を使ったハンカチーフの製造などを行う会社である。2017年6月、旧寄宿舎など6件が国の登録有形文化財（建造物）に指定される。

沿革 
 1911年 - 阿江啓治により阿江織布工場が設立される
 1948年 - 株式会社へと改組
 1965年 - 阿江織布へと社名を変更
 1970年 - 阿江ハンカチーフへと社名を変更
 2017年6月28日 - 旧寄宿舎など6件が国の登録有形文化財（建造物）に指定される

文化財 
 種類：国の登録有形文化財（建造物）
 登録年月日：2017年（平成29年）6月28日
 名称：
 阿江ハンカチーフ旧寄宿舎
 阿江ハンカチーフ旧工場
 阿江ハンカチーフ旧食堂
 阿江ハンカチーフ旧製品倉庫
 阿江ハンカチーフ検反場一
 阿江ハンカチーフ検反場二

ルミエーブル 

Lumiebre（ルミエーブル）は2008年8月に創設されたゴスロリ系の傘およびレインコートのブランドであった。当ブランドには同社の高級ハンカチに使われている播州織の技術が応用されていた。2016年よりはアニメやゲームキャラクターの持つ傘の製品化を行うようになった。しかしながらブランド運営を終了することになり、2021年春で新商品のリリースを終了、以降は既存商品の在庫販売のみ行っている。

傘の製品化が行われたキャラクターやグループには以下がいる：
 アイドルマスター シンデレラガールズの神崎蘭子
 テイルズ オブ ゼスティリア ザ クロス の エドナ
 BanG Dream! の Roselia
 Fate/Grand Order の 紫式部(キャスター)

またキャラクターや作品をイメージした傘も作られていた（カードキャプターさくら クリアカード編の木之本桜、ダンガンロンパのセレスティア・ルーデンベルク、銀河鉄道999のメーテル、ゴッドイーターのアリサ及びシエルなど）。

orit. 

orit. は2012年2月に創設されたストールブランドである。こちらも同社の播州織の技術が応用されている。

同社のルミエーブル同様に在庫販売のみ行っている。
ティノ・ベリ（Tino Belli, 1961年4月10日 -）は、ウェールズ出身のエアロダイナミシスト。現在INDYCARシリーズの空力開発ディレクターを勤めている。

経歴 
イタリア系移民の子としてウェールズの工業都市スウォンジーで生まれた。

工学に熱心な彼は、ロンドンのインペリアルカレッジに入学して、1981年に航空工学の理学士号を取得して優等学位で卒業。

原子力業界で有限要素応力エンジニアとして2年間働いた。

マーチ 

1984年、マーチに上級エアロダイナミシストとして採用され、インディカーを含む、F3000、IMSA、グループC、オールズモビルクローズドサーキット記録車(Aerotech)(March85C)といった、さまざまなプロジェクトを監督するチーフエアロダイナミストになった。

この時期のマーチには、上級職の設計エンジニアとして、ゴードン・コパック、ティム・ホロウェイ、アラン・マーテンスが在籍し、空力エンジニアとしては、エイドリアン・ニューウェイや、ニック・ワースが在籍していて、ニューウェイはトラックサイドのR&Dに優れ、神童ワースは18歳でドラフト署名で名を残し、1987年にはこのエアロテック社の開発用にブラックリーに風洞を創り上げた。

マーチインディカーの金看板はエイドリアン・ニューウェイ、オペレーションはレィ・マクターガートがとっていた。1987年のシーズン中、ベリはマイケル・アンドレッティのレースエンジニアとして、北米のマーチインディカーのユーザーであったで働いていたが、それは1988年まで続き(March87C, March88C)、翌1988年、ポルシェインディカープログラム(March88C)のチーフデベロップメントエンジニアになった。

1990年には、レイトンハウス(March901)でシニアエアロダイナミストとして短期間働いたところで、マーチ崩壊の日を迎える。

マーチ崩壊後 
1990年に、ロビン・ハード、ティム・ホロウェイ、ティノ・ベリ、マネージャーのレィ・マクターガートで、新規に会社を設立し、レースカーの設計・製造を請け負うビジネスを始めた。

彼は1991年にフォンドメタル フォメットF1カーを設計し、1992年、会社がLarrousse UK Ltdになると、1992年(LC92)、1993年(LH93)、1994年のシーズンに(LH94)ラルースシャーシの設計作業を行った。

北米への関与 

1993年に、オペレーションはGen Tech UKになり、のCARTチームとの間にエンジニアリング支援に関する独占契約を締結する。

CARTのフォーサイス・グリーン・レーシングである。

1994年のサポート開始から程なく、ジェラルド・フォーサイスは、バリー・グリーンと袂を分かち、新チームを結成する。

Gen Tech UKは契約者のバリー・グリーンのチーム・グリーンに空力作業を提供し、1995年、ジャック・ヴィルヌーヴによりインディ500とCARTワールドシリーズの両方を制することとなった。

見事にミッションに成功したGen Tech UKは1995年の終わりに解散する。

ベリは、Cyber Dynamics Ltdと呼ばれる彼自身のデザインコンサルタントを設立し、このプロジェクトを継承し、
 CARTのTeam Kool Green
 F1のTWR Arrows
 IRLのPagan Racing
 NASCARのHendrick Motorsport
などのさまざまなチームのコンサルタント業務を行ってきた。

活動拠点は米国で、2014年には、インディカーチャンピオンシップ全体の面倒を見る空力開発ディレクターとして指名された。

ベリは、マーチ・エンジニアリング、パンサーレーシング、アンドレッティ・オートスポーツなど、テクニカルディレクターまたはレースエンジニアとして多くの有名なチームで働いてきた。

ベリはまた、米国の多くのコンサルタントとして働いてきた。

関連事項

レィ・マクターガート 
80年代にマーチでIndy Car Project ManagerをしていたFometのマネージャーのレィ・マクターガートのその後

Les MacTaggart / Les McTaggart

Senior Technical Director for the IndyCar Series

in Iowa (youtube, 2011/06/25)

Les MacTaggart 

Sr. technical Director at Indy racing league (Indianapolis, Indiana, US)

Les MacTaggart (linkedin)

in 1992 Holloway, Herd , engineer Tino Belli and manager Les McTaggart - all ex-March men - set up their own independent design company.

"Tim Holloway"(grandprix.com-people)

Pictures of the People at MARCH - March Employees (Picture 1)の#72の人物

1980年代に、マーチでIndy Car Project Manager
フリップトップ（英語：flip-top, swing-top, lightning toggle, Quillfeldt stopper, bail closure）とは、瓶などの密閉栓に使われる仕組みである。王冠が発明されるまで主流の方法であった。日本では、機械栓、スイングストッパーとも呼ばれる。

フリップトップが使われる前は、コルクを蝋で塞ぎコルクスクリューで引き抜くなどの仕組みが使われていたが、信頼性や漏れや手間や再使用などに問題があった。1874年11月30日に米国人発明家の Charles de Quillfeldt によって特許が申請された。
ティム・ホロウェイ（Tim Holloway、1951年2月9日 -）は、イギリス・バッキンガムシャーアイルズベリー出身のエンジニア、レーシングカーデザイナー、自動車技術者。

人物  

英国国防省でロケットを研究するエンジニアとして訓練を受けたホロウェイは、1975年に24歳でマーチのロビン・ハードに採用される。

有名なタレントスポッターであるハードは、サッカーへの情熱を若いエンジニアと共有した。

ホロウェイはマーチ・エンジニアリングでランクを上げていった。

彼は治具製作者としてスタートしたが、設計製図技師として製図板に移った。

これは、1980年代半ばにマーチF2ファクトリーチームでトラックエンジニアとして働くことにつながった。

1981年、一時的に在籍したデザイナーのゴードン・コパックの下でアシスタントチーフドラフトマンになった。

1987年にホロウェイはマーチF1チームの設計から製造までを統括するエンジニアリングディレクターになったが、この時にもコパックはマーチにやってきて、短期間、段取りの準備をしてくれた。

その後、ハードの企画したF1プログラムは、レイトンハウスに引き継がれた。

この日本の会社の所有するチームは、エイドリアン・ニューウェイとニック・ワースが設計したマーチ881の有望な1988年シーズンの後、 1989年には結果が出ず、1990年に旧体制が廃止された。

ホロウェイはMarch PLCでハードとの仕事に戻るが、その時にはそれも崩壊していた。

1990年にホロウェイ、ロビン・ハード、ティノ・ベリ、マネージャーのレィ・マクターガートで、新規に会社を設立し、レースカーの設計・製造を請け負うビジネスを始めた。

それはフォメットと呼ばれ、その目的はイタリアのガブリエーレ・ルミのフォンドメタルF1チームのためにF1カーを英国のビスターで設計・製造することだった。

最初のフォメット1シャーシは、1991年にオリビエ・グルイヤールによってドライブし、1992年にはGR01と名前を変えて序盤にも使用されたが、ルミは満足せず、フォメットとの契約は1991年末に既に廃棄されていた。 

ハードと彼の仲間たちは、フォメットの名前をVenturi UK, Larrousse UK Ltd.に変更し、GR02になるはずだった車の設計を新しいクライアント、ヴェンチュリー・ラルースのために流用した(LC92)。 

1992年、ヴェンチュリー・LC92はベルトラン・ガショーと片山右京によってドライブされ、ホロウェイによって設計された車で、ガショーはモナコGPでポイントを獲得した。

1993年と1994年に、ホロウェイはラルース・LH93、LH94のR&Dで、エリック・コマスのレースエンジニアとして働き、ジェイムズ・アリソンとともに、1995年カーのLH95の用意をした。

1993年に再び名前を変更してGenTechになり、フォーサイス・レーシング・インディカー・チームを支援する独占契約に署名した。

その内容は、テオ・ファビが乗るレイナード・フォードの開発を、というが、バリー・グリーンの資金提供による「ジャック・ヴィルヌーヴが乗るレイナード・フォードの開発を」が正式な内容だった。

チームの分裂から契約はフォーサイスからグリーンへと流れて、1995年のジャック・ヴィルヌーヴのCARTでの成績として結実する。

1995年は、スタッフ一同は英国ビスターを離れて、米国のR&Dでの連戦となったために一緒に働けなくなるようなメンバーも出てきた。

ホロウェイはF1に留まりたいと考えていたため、20年近く一緒だったハードのもとを去り、ジョーダンのゲイリー・アンダーソンのエンジニアリングチームに加わり、1995年にルーベンス・バリチェロ、1996年にはマーティン・ブランドルのレースエンジニアとして働き、R&Dを担当した。

心臓発作を起こした後も、ホロウェイはジョーダンのテストチームで数年間働き、その後エンジニアリングの責任者としてレースチームに戻った。

2000年、マイク・ガスコインがベネトンに向けて出発した後、彼はエンジニアリングディレクターとして、設計チームを率いて、イラン人の空力エンジニア・エグバル・ハミディとともにジョーダン・EJ11、EJ12の設計をして、EJ12の実走を確認すること無しに、2002年の春にチームを去った。

2002年の初めにジョーダンを離れて以来、ホロウェイはF1に関与していない。

2004年、ヨーロピアンルマンシリーズでホタチームが使用したザイテックのスポーツカー「」を設計した。

同社は、2014年10月1日、ギブソン・テクノロジー（Gibson Technology）と改称。
質量減衰係数（しつりょうげんすいけいすう、英;Mass Attenuation Coefficient、質量吸収係数（英；mass absorption coefficient）とも呼ばれる）とは、物質の（単位厚さではなく）単位質量あたりの減衰係数である。

物質が光（可視光・放射線）・音・粒子をどの程度減衰するかを示す。

質量減衰係数のSI単位は、キログラムあたりの平方メートル（m 2 / kg）である。他の一般的な単位には、cm 2 / g（X線質量減衰係数の最も一般的な単位）およびmL・g -1・cm -1（溶液化学で用いられる）がある。

吸収断面積では、質量あたりではなく粒子あたりの減衰係数である。アボガドロ定数と原子量を使うことで相互に変換可能である。

定義 
質量減衰係数は次の式で表される。

ここで、

 μ は線減衰係数
 ρは密度

減衰された後の電磁波などの強度はランベルト・ベールの法則より次の式で表される。

 

は物質の質量厚さと呼ばれる概念でkg/m2の単位を持つ。

吸収断面積との変換 
質量減衰係数を用いて吸収断面積は次の式で表される。

 

ここで、

  は質量減衰係数
  はモル質量
  はアボガドロ定数

X線とガンマ線 

放射線、特に高エネルギーの電磁波(X線、ガンマ線)の質量減衰係数は、原子番号が大きい(高Z材料)ほど大きい。

特に100keV以下のX線においては高Z材料の減衰係数は非常に大きい。100keVでは鉛は鉄の14倍も質量減衰係数が高い。一般にX線の遮蔽に鉛を用いるのはこのためである。

ただし光子のエネルギーが大きいほど減衰係数は低下する。500keVのガンマ線では鉛は鉄の1.8倍程度しか質量減衰係数が高くならない。

1MeV以上の高エネルギーガンマ線になると原子番号を大きくても大して減衰係数は変わらない。

電磁波と物質の相互作用 
X線、ガンマ線との物質の相互作用は次の3つに分けられる。

 光電効果・・・ 線減衰係数は原子番号をZとすると、Z4～Z5に比例する。
 コンプトン散乱・・・線減衰係数はZに比例、光子エネルギーに反比例する。
 電子対生成・・・線減衰係数はZ(Z+1)に比例、光子エネルギーの自然対数(log)に比例する。1.02MeV以上でおきる。

この3つの総和で減衰係数が定まる。これに加えて極端にエネルギーが高い場合は光核反応が起きて中性子が生じる。

背後二次放射線 
放射線遮蔽はただ減衰係数が高いものを用いればよいとは限らない。反射しやすい物質を用いると放射線が跳ね返り（背後二次線）患者や室内に同席する人間が再度被曝してしまう恐れが有るためである。

二次X線は散乱線と特性X線からなり、減衰係数と異なり原子番号に対し単純な比例関係は成立しない。

背後二次線を防ぐには鉛は最適ではなく、原子番号20〜30くらいの、鉄などの元素が適する。

そのため、X線撮影室を作る場合は、鉛だけを用いるより、内側に鉄や近い原子量の塗料を内張りするとなお良い。
Tipp-Ex とは、補正液 のブランドである。そしてヨーロッパ中に普及している他の
関連製品である。 ドイツ会社の名前でもあり、(Tipp-Ex GmbH&Co. KG）は、製品としてティペックスラインとして生産していた。 一方、訂正プロダクトとしての ティペックス を 商標 とするための名前、それは一部の国で 一般商標: になっている。ティペックス または ティペックスアウトとは 一般的に消す。または修正液を用いるのいずれかの 消去する事を意味するものとなった。

歴史 

Tipp-Ex 修正紙は西ドイツ の エルトヴィルのウォルフガングダビッシュによって発明され、1958年に特許を申請した 。 タイピングエラー修正のための着色されたフィルム （ドイツ語: ティップフェラー). 彼はその後、同じ名前の会社を設立しました。 フランクフルト オットー-カールス著によれば、 その直後に Tipp-Exの販売及び配分 会社（Tipp-Ex Vertrieb GmbH&Co. KG）が設立されたこの会社は現在もTipp-Ex GmbH&Coの名前で存在している。 フランクフルトに近いKG。
Tipp-Ex 1987年にドイツ特許庁の登録商標となりました。

それ以前の1951年には, ベット-ネスミス-グラハム 彼女の台所で最初の修正液を発明・製造し、1956年に製品ミステイクアウトとして販売し始めました。  Tipp-Ex GmbHは1965年にTipp-Exブランドの下で白い修正液を作り出し始めました しかし、またCフルードとも明示された。

この発明の結果として、タイプライターで作られた誤字脱字 エラーを Tipp-Ex によって消去することが可能になった 。それらタイプライターにおいて次のようになっていく。 手紙の変更には、バックスペース 修正紙がリボンの後ろに置かれ、誤入力された手紙は再入力されるためには、システム上、タイプライターが最初に誤って入力された文字と同じ位置において再入力のために文字訂正ができる機能とはなったが、前の行に戻った場合には精度上問題があって訂正できない可能性が発生した。

この補正用紙の需要は非常に迅速に成長し、ドイツおよび国際的な代理店から関心を持たれた。

1992年 Tipp-Ex 最初に導入された 修正テープ、1995年にベストセラーとして働いた成功したポケットマウスによって続いた。 1998年には、補正ペンが発売されました。 その範囲は 消しゴムに対応するまでに拡張された。そして2000年に、新しい フォーム アプリケーターは、すべての修正液のボトリングに合わせられた。

1997年, ソシエテ-ビック 取得済み Tipp-Ex.

使用法 

Tipp-Ex 修正液は白色の液体である。 それは 文章の間違いにおいて修正するために使用される。 ブラシ（後にフォームアプリケータに置き換えられた）がキャップに取り付けられているので、ボトルが閉じられると、ブラシは修正液に浸漬される。 ねじを外すと、ブラシは修正液でカバーされ、Tipp-Ex は間違いの上に描かれている。 そのため、オリジナル用紙に対し紙を光にかざす事によって、修正液製品が使用されていること、元の内容が確認できることが可能であった。

その内容が Tipp-Ex ボトルにおいて、あまりにも多く空気にさらされている状況（例えば、キャップが外れた状態を長く保っていた。ボトル内容が半分以上空気である状態に満たされていた場合）、流体は 乾燥・固化した。これを防ぐために, Tipp-Ex 薄め液 という商品を発売した際、"Tipp-Ex 薄め液の数滴を用いる事で、部分的に乾燥したボトル内容物と混合され Tipp-Ex と固化しかけたTipp-Exを薄くする。”とした。 これはびんでの寿命を拡張することとなった。

さらには、液体インクで上書く場合は、汚れてしまうために、Tipp-Ex の上にはボールペンで書く必要があった。Tipp-Exにゲル・インクが完全に乾燥するために数秒を必要とするがボールペンが無い場合に利用できた。

毒物学 
有機溶剤 1,1,1-トリクロロエタン として使用されていましたが、 シンナー 製品の中で。 この溶媒は肺の呼吸によって容易に吸収される。 そして容易に浸透し 血液脳関門 そして致死性被ばくを起こす可能性が有る。 1,1,1-トリクロロエタンはまた、'オゾン 層破壊物質'は、地球へのオゾン損傷を引き起こす原因となる物質の一つであること オゾン層. 両方の理由から、2000年以来、Tipp-Ex に追加されない事になった。現在は脂肪族 炭化水素に置き換えられている。

こちらも参照してください 

 液体紙
 ホワイトアウト
修正紙、または 修正フィルム、そのプラスチックベースの同等機能を持つ製品は、 プラスチック ベースのテープ形状をしている白い修正材料が使用され、 コーティングされた 主性材料の断片を使って誤りを訂正する。 これらは、タイプライターにおける入力エラー を修正するために作られている。 訂正する場合、 紙とそして、訂正リボンは、タイプバー印字で、紙の上に白い補正材料が合致する様にタイプされる必要が有り、誤った部分だけを覆い隠して、訂正する印字形状において修正剤が押し付けられる必要がある。 文書 に対して、正しい文字の キャラクター イメージがタイプされる準備が出来ていることが必要である。 紙が誤った位置でなく、正確に同じ場所でキャリッジ位置に置いて再挿入され、手紙が最初から適正な修正が機能するように正確に訂正・再入力することが重要となる。

修正紙は  エルトヴィル, 西ドイツ のドイツ起業家 ウォルガング ダビッシュによって1958年11月に発明された。 1959年に特許出願後、フランクフルト の起業家オットー ヴィルヘルム カールが Tipp-Ex GmbH&Co.を設立。 Kgと Tipp-Ex を1987年に商標登録した  Tipp-Exの名前で、修正紙を配布する際に使用され、後に 修正テープ と 修正液 として世界的に広まっていった。 修正テープと修正液の需要は、その発明前においては、他にタイプライターでエラー訂正する方法がなかったため、非常に迅速に成長した。

Tipp-Exの名前は、ドイツ語の"tippen"に由来し、ラテン語の"from"、"out"、"former"に由来しています。

1997年に、Tipp-Exのブランドは ソシエテ-ビック.に販売されました。 修正テープの生産は、タイプライターの一般的な使用法の終了により、2000年頃に停止しました。

こちらも参照してください 

 補正液
 補正テープ
 Tipp-Ex
ギークプラス（Geek+）とは、中国の自動搬送ロボットメーカー。

2015年に設立され、2022年現在は世界各国に200社の顧客を抱え、1万台のロボットを展開している。

概要 
日本国内で事業を展開する自動搬送ロボットメーカーとしてはトップのシェアを誇り、2020年時点では棚搬送ロボットの販売数量で4分の3以上のシェアを占める。日本ではトヨタや大和ハウスなど、世界的にはナイキやウォルマートなどの有名企業へ製品を提供しており、2020年には中国ユニコーン企業トップ100にノミネートされている。
東洋モートン株式会社（とうようモートン）は、東洋インキSCホールディングス株式会社の100%子会社であり、主に食品包装用のラミネート接着剤の開発、製造メーカー。

沿革 
1975年	東洋インキ製造株式会社と米国Morton-Norwich Products, Inc.の50:50の合弁会社として設立

1979年	埼玉工場竣工・稼働開始

1991年	埼玉工場が危険物取扱優良工場賞受賞

1999年	ISO9001の認証取得

2001年	ISO14001の認証取得

2004年	埼玉工場管理棟・技術棟リニューアル

2010年	合弁パートナーである米国ローム・アンド・ハース・ケミカル社との合弁を円満に解消し、東洋インキ製造株式会社の100%子会社化

2012年	埼玉工場新生産棟竣工・稼働

2013年	本社事務所を中央区京橋二丁目7-19　京橋イーストビルに移転

2016年	本社事務所を東京都中央区京橋2丁目2-1　京橋エドグランに移転

2020年	埼玉工場新生産棟竣工・稼働

2022年　EUの包装材料に関する法規制に対応したラミネート接着剤をラインナップ

主な国内グループ会社の製造所・工場

本社 
東京都中央区京橋2丁目2-1　京橋エドグラン

製造工場 
埼玉県比企郡滑川町都25-26　東松山工業団地内

グループ会社

国内 

 トーヨーケム株式会社川越製造所　埼玉県川越市中福286
 トーヨーケム株式会社西神工場　兵庫県神戸市西区高塚台1丁目5-7

海外 

 三永インキ&ペイント製造株式会社　韓国
 TOYOCHEM SPECIALTY CHEMICAL SDN. BHD.　マレーシア
 上海東洋油墨制造有限公司　中国
 TOYO INK INDIA PVT.　インド
 TOYO INK (THAILAND) CO., LTD. タイ

製品ラインナップ

パッケージ用接着剤 
 ドライラミネート用接着剤
 無溶剤型ラミネート用接着剤
 押出ラミネート用接着剤
 グロスラミネート用接着剤
 ヒートシール材

工業用接着剤 
 リチウムイオン電池パッケージ用
 エレクトロニクス部材用
 構造用接着剤(開発品)
自律走行ロボット（じりつそうこうロボット、、略称: AMR、もしくは自律走行搬送ロボット）とは、搬送機器の一つ。

AGV (Automated guided vehicle) と呼ばれる搬送ロボットが走行のために磁器テープなどの誘導装置を必要とする一方、AMR はセンサーなどで経路を把握し、自律的に走行することができる。

概要 
ロボットの自律走行には、ロボットが自己位置と周囲の環境（どこに障害物があり、どこが走行可能なのか）を把握する必要があるが、SLAM技術の登場によりこれが実現した。またセンサーを搭載するため、人間などが走行経路を遮った場合は自動で減速または停止し、危険を回避することが可能である。そのため、安全上の問題から AGV では実現が難しい人間が活動する空間での運用に向く。
西條隆繁（さいじょう たかしげ、1931年 -）は、元芝浦工業大学教授、工学博士（電気工学）。自然学園高等学校の創設者。

鉄道電気設備、リニアモーター、パワーエレクトロクスなどに関する研究に従事。
IEEE、パワーエレクトロニクス研究会、鉄道電化協会、日本心理学会会員。

略歴 

 1931年(昭和6年)2月28日生まれ。
 日本大学理工学部電気工学科卒業。
 日本国有鉄道鉄道技術研究所に勤務
 1979年(昭和54年)、リニアモーターカーが無人走行では世界で初めて時速517キロを達成した時の現場技術責任者
 1979年(昭和54年)、電気学会論文賞、同福田節雄生、オーム技術賞などを受賞。
 1980年、アメリカ・テキサス州立大学で客員教授に就任。
 1982年(昭和57年)4月より芝浦工業大学に勤務し、同大学電気工学科教授。
 1993年、自然学園高等学校を創設。

主張

人物 

長女の不登校問題から既存の日本の教育方法を見つめ直し、将来の日本を担うような自立した人間を育てる必要があると学校を創立した。

著書

翻訳

共著
株式会社LexxPluss(英：LexxPluss Inc.)は、神奈川県川崎市に本社を置く日本の輸送用機器メーカー。自律走行ロボット(AMR)のHybrid-AMRをはじめ、物流倉庫や製造工場向けの製品を開発・販売している。

概要 
「持続可能な産業と持続可能な生活を」をミッションとして掲げ、現在は生活に関わるインフラ産業である物流業や製造業に従事する労働者の負担を軽減や安全性の向上を目的とした製品を開発している。

同社が開発したロボットのハードウェア情報を無償で公開するなど、オープンソースのビジネスモデルが特徴。

沿革 

 2020年3月 - 設立
 2020年9月 - 佐川急便株式会社主催の『2020 SAGAWA ACCELERATOR PROGRAM』へエントリー
 2021年3月 - インキュベイトファンド、SOSV(英語版)などから資金調達を実施
 2021年5月 - HAX Accelerator(英語版)主催のハードウェアスタートアップ支援プログラム「HAX Shenzhen」に採択される
 2021年11月 - Logistics Innovation Fund、インキュベイトファンドなどから資金調達を実施
 2022年5月 - ハードウェア情報をパートナー企業へ無償公開する「Open Source Industrial Robotics」プログラムを開始
 2022年5月 - 自動搬送ロボット「Hybrid-AMR」発売
アサヒグループジャパン株式会社（Asahi Group Japan, Ltd.）は、アサヒグループにおいて、アサヒビール、アサヒ飲料、アサヒグループ食品など日本事業を統括する中間持株会社。アサヒグループホールディングスの100%子会社。

概要 
アサヒグループにおける日本事業は、2011年7月のアサヒグループホールディングス発足以来、アサヒグループホールディングス直轄で手がけてきた。アサヒグループはグループ理念である「Asahi Group Philosophy」および中期経営方針に基づき、主力ブランドのプレミアム化や付加価値提案をはじめ、「経営資源の高度化」「ESG への取組み深化」といった重点課題に取り組んできた。アサヒグループは、日本、欧州、オセアニア、東南アジアの各地域統括会社である Regional Headquarters ごとに事業競争力をさらに高めつつ、グローバルでのシナジーを創出した上で、5つのグローバ
ルブランドの拡大展開を強化する事にした。

アサヒグループホールディングスは2021年8月10日に、日本事業を統括する新会社としてアサヒグループジャパンを設立する事を発表。アサヒグループジャパンは2022年1月1日付で、アサヒビール、アサヒ飲料、アサヒグループ食品など日本事業を吸収分割で譲受したと同時に、アサヒビール、アサヒ飲料など日本事業を手掛けているグループ会社はアサヒグループジャパンの子会社となった。

アサヒグループジャパンは、日本国内における各事業の拡大・価値最大化を図る。アサヒグループホールディングスは、グループ全体の戦略策定及び経営管理に特化する。ただし、日本国内事業の内、アサヒバイオサイクルなど3社はアサヒグループホールディングスの完全子会社のまま残る。

沿革 
2021年9月28日 - 設立。
2022年1月1日 - アサヒビール、アサヒ飲料、アサヒグループ食品など日本事業を吸収分割で譲受。

子会社 
 アサヒビール
 ニッカウヰスキー
 北海道ニッカサービス
 仙台ニッカサービス
 ニッカ余市ヴィンヤード
 エノテカ
 アサヒフードクリエイト
 なだ万
 アサヒドラフトマーケティング
 沖縄アサヒ販売
 アサヒビールコミュニケーションズ
 アサヒビールモルト
 アサヒグループエンジニアリング
 アサヒビールフィード
 東京墨田川ブルーイング
 アサヒユウアス
 アサヒ飲料
 カルピス
 アサヒ飲料販売
 アサヒオリオン飲料
 九州アサヒ飲料販売
 ミチノク
 アサヒグループ食品 
 日本エフディ
 和光食品工業
 アサヒフィールドマーケティング
 Yeastock
 アサヒロジ
 エービーカーゴ東日本
 エービーカーゴ西日本
株式会社メタルスター九州（メタルスターきゅうしゅう）は、熊本県熊本市北区に本社を置く、日本の建築関連企業。建築金物の設計および製作や施工を中心に手がけ、JR九州エンジニアリングの子会社である。

沿革 

 2004年（平成16年）
 3月 - 有限会社メタルスター九州を設立。
 2022年（令和4年）
 4月15日 - 有限会社メタルスター九州から株式会社メタルスター九州へ商号を変更。JR九州エンジニアリングが当社全株式を取得し、子会社となった。
ゴードン・コパック（Gordon Coppuck, 1936年12月8日 -）は、イギリスのレーシングカーデザイナー。

マクラーレンのチーフデザイナーで、後にマーチに所属し、スピリットを共同設立したことで知られている。

人物 

1936年12月にロンドンの西南郊外のフリートで生まれたコパックは、ベイジングストークのに通い、その後、パイストックのRAEの支局の英国立ガスタービン施設:の見習いになる。

正規雇用になってから29歳まで務めたが、1965年にマクラーレンへ転職する。 

NGTE時代での同僚にロビン・ハードがおり、のちにハードが設立したマーチ・エンジニアリングでの共同作業につながる。

就職時期の前後は不明だが、同年から伴にマクラーレンで働くようになり、コパックは設計のアシスタント役を務めたとされている。

1968年にハードがM7Aの設計を終了してマクラーレンを去った後、コパックはM7Aの熟成に務め、1971年には、マクラーレンのチーフデザイナーになった。インディ500用のやのF1世界選手権でワールドチャンピオンを獲得したM23などさまざまなモデルを設計担当した。

マクラーレンが1980年にロン・デニス率いるプロジェクト4と合併すると、コパックはその年末にマクラーレンを辞め、マーチに加わり、再びハードとともに作業することとなった。

翌1981年の秋、コパックはマーチ・ワークスのF2チームマネージャーであるジョン・ウィッカムと共に、ホンダの川本信彦にスカウトされ、ホンダ出資によってウィッカムと2人でスピリット・レーシングを設立し、マーチを去る。しかし在籍はわずか半年強の期間に過ぎなかったが、彼はマーチに大きなインプットをして、ハードの心配事を収めてくれた。それは、アラン・マーテンスとともに進めたインディカープロジェクトの設計の基礎部分と、半ばエイドリアン・レイナードに丸投げしてきたかたちの、FW07の灰色コピーと言われたマーチ・811のトラブルシューティングの件だった。

スピリットではオリジナルF2シャシーの201を設計。これにホンダ製のF2用エンジンRA262Eを搭載して1982年のヨーロッパF2選手権に参戦した。からはF1用V6ツインターボエンジン「ホンダ・RA163E」の供給を受け、F1でレースをしたが、この頃ホンダの川本信彦はスピリットとの共同参戦はテストベッドだと考えており、新たにチャンピオンチームのウィリアムズとの間で独占エンジン供給契約を結ぶ。このためスピリットは1983年F1最終戦を前にホンダエンジンを失う。ハート製ターボ・エンジンに換装して以降もF1での活動を続けるが、開幕後の3戦すべてでリタイアに終わり、そこで資金が底をつきチームは活動を中止した。

コパックはマーチに戻ったが、マーチはアメリカでのインディカー用シャシーの売り上げによってとても景気の良い時期だった。ハードは1987年夏よりF1プロジェクトを練っており、この計画にイアン・フィリップスやイヴァン・カペリと日本の不動産企業レイトンハウスを引き込んだ。コパックは871の初期設計の段取りでその方向性を設定した。

コパックの甥のもレーシングカーデザイナー。
台達電子工業股份有限公司（中：タイダァディエンツゥ 日：デルタでんしかぶしきかいしゃ　英称：Delta Electronics, Inc. 略称：台達電子工業、DELTA、台達電子、台達電）は、台北市内湖に本社を置く、電源とトランスシステムに特化した台湾の電子機器メーカー。世界200カ国で関連施設を運営する。

歴史 
デルタ電子は、1971年に台北県新莊鎮（現：新北市新荘区）美南路で15名の従業員で設立され、TV向けコイルや電子部品、インダクタの製造メーカーとして開始された。今日ではスイッチング電源や電源管理と温度管理向けソリューションのリーディングメーカーとなり、Appleとテスラの電源コンポーネントに関する主要サプライヤーである。

米中貿易戦争の影響から、デルタ電子は中国での従業員を半数以上削減し、インドや東南アジアでの事業を拡大している。

2021年12月、アメリカの電子企業、を約8,900万ドルで買収したとの発表が行われた。なお、ユニバーサルは自動車関連の特許を500件以上保有している。2022年7月、研究開発目的でプレイノの施設を400,000平方フィート拡張するとの発表を行っている。

子会社 
1988年、東南アジア向けの開発を行うため、タイ王国に完全子会社となるデルタ・エレクトロニクス・タイランドを設立した。

競合他社 
 ライトオン
 Artesyn
 Bel Power
 Compuware Technology
フォーメンター（FORMENTOR）は、セアトが製造し、クプラブランドで販売されている（Cセグメント）クーペSUVである。

概要 
2019年のジュネーブモーターショーでコンセプトモデルがデビューし、市販モデルは2020年に発売された。クプラのフラッグシップに位置し、アテカをベースにしながらも流れるようにルーフを傾斜させたクーペスタイルとなっている。外観は、クプラの特徴的なハニカム形状のグリルが採用され、メッシュグリルパターンによってスポーティーさを表現している。インテリアはエクステリアに合わせて美しさを意識した上質なものになっていて、クプラを象徴するカッパーカラーのステッチが施されたレザーダッシュボードは、スポーティな雰囲気のなかにもクプラならではの個性を感じるキャビンに仕上がっている。シートは人間工学に基づいた着座指定を可能にする設計およびデザインになっている。ほかにもエンジンスタートボタンやドライブモードボタン、パドルシフトが装備されている。また、フルデジタル化により、ドライバーがフルカスタマイズ可能な10.25インチデジタルコックピットを搭載。回転数、トルク、パワー、ターボ圧力、Gメーターなど走りに関するものをはじめ、さまざまな情報が表示できる。他にも、コネクテッド機能をはじめ、USB（TypeC）接続端子を前後に2つ装備するほかQi規格に準拠したワイヤレスチャージャーが設置されている。プラットフォームはフォルクスワーゲンMQBプラットフォームを採用。セアト・レオンをはじめ、フォルクスワーゲン・ゴルフやアウディ・A3などとも共有している。パワートレインは、310 psのハイパフォーマンス版と、245 psのプラグインハイブリッドを揃える。

グレード構成（英国仕様） 
（出典：）
 V118インチアルミホイール、12インチタッチスクリーン、デジタルコックピット、USBデータチャージ＆データソケット、3ゾーンオートエアコン、電気式パーキングブレーキなどが装備
 V2（V1に対して）19インチマットシルバーアルミホイール、レザーダッシュボード、ナッパレザーバケットシート、フロントシートヒーター、リアビューカメラなどが装備
 VZ1（V1に対して）19インチマットシルバーアルミホイール、リアディフューザー、カッパーステッチ入りブラックバケットシート、ダイナミックシャシーコントロール（DCC）、リアビューカメラなどが装備
 VZ2（VZ1に対して）ブラックナッパレザーバケットシート、フロントシートヒーター、レザーダッシュボード、本革製マルチファンクション・スポーツ・ステアリング・ホイール、ツインエクゾーストディフューザーなどが装備
 VZ3（VZ2に対して）19インチカッパー/ブラックアルミホイール、ブレンボ製専用ブレーキシステムなどが装備

グレード構成（ドイツ仕様） 
（出典：）
 Formentor18インチアルミホイール、フルLEDヘッドライト、CUPRAドライブプロファイル、バーチャルコックピット、3ゾーンオートエアコン、電気式パーキングブレーキ、USBデータチャージ＆データソケットなどが装備
 Formentor VZ（Formentorに対して）19インチマットシルバーアルミホイール、ダイナミックシャシーコントロール（DCC）、CUPRAスポーツバケットシート、CUPRA Supersport マルチファンクション・ステアリング・ホイールなどが装備
 Formentor VZ5（Formentor VZに対して）20インチアルミホイール、LEDマトリクスヘッドライト、マットブラックルーフレール、カーボンファイバー素材のフロントスプリッター／リアディフューザー、ワイヤレスFullLink（スマートフォン接続）などが装備
 Formentor VZ5 EDITION TAIGA GREY（Formentor VZ5に対して）専用タイガグレーボディカラー、ブラウンカラーのインストメントパネルおよびドアサイドトリム、センター部分にDynamicaトリムを採用した専用の電動スポーツバケットシート、電動テールゲートなどが装備

名前の由来 
「フォーメンター」の名前はスペイン・マルヨカ島にある岬にちなんで付けられたもので、スペイン発であることを積極的にアピールしている。ほかにもハイスペックグレードは「VZ」というグレード名で、これはスペイン語で「速い」を意味する「veloz」から取られている。
小山 保政（こやま やすまさ、1852年（嘉永5年） - 1899年(明治32年)8月23日）は、明治期の鉄道技術者。

経歴 
1852年（嘉永5年） - 近江国伊香郡小山村(現在の滋賀県長浜市）で出生、幼名五郎。東京市芝区三田綱町（現・東京都港区三田）に居住する。鉄道技師として領有後の台湾で、既設の台北～新竹間の鉄道路線の調査や縦貫鉄道建設のため現場の調査に活躍する。明治32年8月台南～打狗の路線調査中、乗車していた人力軽便鉄道の顛覆事故により負傷し台湾総督府台南医院にて死亡する。同じく台湾総督府鉄道の技師である小山三郎は子息。

1869年（明治2年）4月　大津県准権少属。
1871年（明治4年）
5月　工部省出仕。
9月　工部省鉄道寮鉄道技術二等見習となり。建築師長ボイル、副長イングランドに付き数学及測量製図等を学ぶ。またゴールウエイ氏に従って近江の山野を測量する。
1872年（明治5年）工部省鉄道寮技術二等見習い。
1873年（明治6年）1月　工部省鉄道寮技術一等見習。
1874年（明治10年）工部省鉄道寮九等技手補。
1878年（明治11年）工部省鉄道寮九等技手。
1879年（明治12年）工部省鉄道寮八等技手。
1881年（明治14年）工部省鉄道寮七等技手。
1882年（明治15年）工部省鉄道寮六等技手。
1884年（明治16年）工部省鉄道寮四等技手。
1887年（明治20年）内閣鉄道局技手三等。
1890年（明治23年）内務省鉄道庁技手二等。
1891年（明治24年）内務省鉄道庁技手一級。
1894年（明治27年）7月17日　逓信省鉄道技師となる。
1895年（明治28年）
3月16日　日清戦争にあたり臨時鉄道隊付を命ぜられ、中国大陸に派遣される。
5月22日　台湾出張を命じられ、6月6日台湾基隆に上陸、総督の命により、ただちに基隆台北間の既設鉄道線路調査に着手する。
6月10日　総督府内に台湾鉄道線区司令部が置かれ、鉄道線区司令部運輸担当者に任命される。
6月20日　臨時鉄道隊解散し、大本営付台湾出張となる。
8月25日　臨時台湾鉄道隊勤務令が定められる。鉄道隊は総督府陸軍局長に隷属して鉄道全般を統括する。台湾総督は新竹以南香山を経由して中港に至る鉄道建設の促成を命じ、新竹香山間は海岸線を採択する旨の報告書と意見書を民政長官に提出する。
9月17日　臨時台湾鉄道隊付を命ぜられる。陸軍省臨時台湾鉄道隊長山根武亮大佐は台北に到着したが、鉄道班長の長江種同がまだ台湾に到着しないため、従前の業務を指揮するように命令を受ける。
9月24日　台湾鉄道線区司令部が廃止され、台湾鉄道停車場司令部設置される。
9月30日　基隆台北間および台北新竹間線路実査報告書を提出する。
10月1日　台湾に到着した鉄道班長長江種同へ旧鉄道課の業務引継を行う。
10月20日　台湾南部線路予測を命ぜら、海路で打狗に向かい28日到着し、打狗嘉義間の測量に従事する。
1896年（明治29年）
3月31日　臨時台湾鉄道隊付を解かれ、逓信省に復帰し鉄道局工務課設計掛勤務となる。
5月27日　台湾縦貫鉄道調査を嘱託される。
1897年（明治30年）
3月18日　台湾縦貫鉄道調査の嘱託の任と解かれる。
4月24日　台湾総督府民政府技師として台湾総督府に採用される。
7月8日　台湾総督府民政局通信部臨時鉄道掛長となる。
6月22日　台湾総督府通信部鉄道課長を命ぜられる。
1899年（明治32年）
4月1日　台湾縦貫鉄道が官設として建設されることになり、臨時台湾鉄道敷設部官制が公布される。、臨時台湾鉄道敷設部技師となる。
8月19日　台南打狗間鉄道線路調査中、人力軽便鉄道顛覆し負傷する。
8月23日　台湾総督府台南医院にて死去。
9月9日　東京市芝区三田綱町の自宅にて葬儀執行、墓所は青山墓地。

受章 
叙位
従七位　1892年（明治25年）10月
従六位　1899年（明治32年）2月20日
正六位　1899年（明治32年）8月23日

勲等
勲八等　勲八等瑞宝章　1892年（明治25年）12月
勲七等　勲七等瑞宝章　1896年（明治28年）6月
勲五等　勲五等双光旭日章　1896年（明治29年）7月4日。
勲四等　勲四等瑞宝章　1899年（明治32年）8月23日
非連節バス（ひれんせつバス）は、1つのシャシを有する、公共交通機関で使用されるバス車両である。主に路線バスやトロリーバスにおいて使用されるが、対偶によって接続される連節バス（二連節バスを含む）とは対照的である。

概要 
非連節バスは、1階建てか2階建てであることが多く、2つ以上の車軸を有する。

1階建ての非連節バスはよく、路線バスなどの平均的な利用者数を持つバス路線や、コーチバスにおいて使用される。

英語での表現 
アメリカ英語では、非連節バスは"non-articulated bus"や"standard bus（標準バス）"などと呼称される。しかし、"standard bus"という表現は、他の英語圏でヨーロッパで開発されたほかのバスを指すこともあるため、表現が紛らわしくなることがある。
イギリス英語とオーストラリア英語圏内では、単一のバスを連節バスとの区別する際、"Rigid bus"と表現される。しかし、シャシが1つしかない2軸バスの場合は、イギリス英語ではそのまま"two-axle buses（2軸バス）"と呼ばれ、"rigid"という単語は、3つ以上の車軸を有するバスのみに対して使われる。
前述の通り、非連節バスは1階建てにも2階建てにもなるが、"Rigid bus"の表現は2階建てのバスに対してはめったに使われない。

1階建てバス 
特に１階建てバスは、ドアの数が1つでも多数でもよく、原動機を搭載する位置もさまざまである。

2階建てバスが一般的ではない地域では、1階建てバスばかりなので、却ってあまり1階建てバスと言わない場合がある。また、この用語は、2 階建てバスにも正しく適用できる名前の路線バスまたは関連用語と同義にもなりうる。

2階建てバスや連節バスが主要である運行地域 (通常は都市部) を除いて、1 階建てバスが公共交通機関のバス輸送の標準形態であり、かなり低床だという特徴がある。

バンのシャーシが起源であるため、マイクロバスは通常、1階建てバスには当てはまらないが、現代のマイクロバスの設計ではこの区別が曖昧になっている。中型バスは、フルサイズの長さと車両重量の点で、標準のシングルデッカーに含まれているものと該当しないものの両方と見なすことも可能ではあるが、設計の発展により、その区別は曖昧になっている。床下のラゲッジスペースを持たないコーチスタイルのバスの中には、1階建てバスと呼べるものもあり、ボルボ・B10Mのように、異なるボディスタイルが適用された標準的なバスシャーシデザインが共有されている車種もある。