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ポルシェ・982（Porsche 982）は、ドイツの自動車メーカーポルシェが製造・販売しているスポーツカーである、718ボクスター（718 Boxster）および718ケイマン（718 Cayman）のコードネームである。

概要
2015年12月10日、ポルシェは「ボクスター」および「ケイマン」の車名を「718ボクスター」と「718ケイマン」にそれぞれ変更すると発表した。ボクスターとしては通算4代目、ケイマンとしては通算3代目となる。

昨今のダウンサイジングコンセプトに倣い、それまでの水平対向6気筒自然吸気エンジンに代わって新たに水平対向4気筒ターボエンジンが搭載された。従来の6気筒と比較して4気筒は振動が大きいため、リアのエンジンフードなど車体の数か所にバラストを搭載して振動を打ち消す工夫がなされている。ターボ化に伴い車体後半部のサブフレームなどは大きく刷新されたが、車体前半部については先代981型との共通パーツが多く用いられている。タービンは1基（シングルターボ）でエンジンの前方に横向きに搭載され、2.5リッターのターボエンジンには低回転域でのレスポンスを高めるために、911ターボと同様のVTG(Variable Turbine Geometry、可変ガイドベーン)機構が組み込まれている。インタークーラーは水冷でエンジンの上側に設置される。エンジンを取り巻くようにタービンや排気管が設置され、エンジンの整備性は981型と比較して大幅に悪くなった。

2019年6月18日、「718スパイダー」と「718ケイマンGT4」が発表された。最高出力420psの4リッター水平対向6気筒自然吸気エンジンを搭載する。

2020年1月16日、「718ボクスターGTS 4.0」と「718ケイマンGTS 4.0」が発表された。「スパイダー」「GT4」と同一の水平対向6気筒エンジンを搭載するが、ECUのリセッティングによって最高出力は400psに抑えられている。同時に中国市場を除き「GTS」は廃止。

2021年11月17日、「718ケイマンGT4 RS」が発表された。エンジンは911GT3と共通の最高出力500psの4リッター水平対向6気筒エンジンを搭載する。

2022年11月2日、欧州で「スタイルエディション」を設定すると発表した。ボディーカラーはルビースタイルネオとなる。

日本での販売
2016年1月27日、「718ボクスター」が発表され、同年6月1日に国内で披露された。グレードは「718ボクスター」と「718ボクスターS」が導入された。
エンジンは「718ボクスター」には2リッター、「718ボクスターS」には2.5リッターの水平対向4気筒ターボが搭載された。

2016年4月25日、「718ケイマン」が発表され、同年7月1日に国内で披露された。グレードは「718ケイマン」と「718ケイマンS」が導入された。
エンジンは「718ボクスター」「718ボクスターS」と共通のものが搭載された。

2017年11月17日、「718ボクスターGTS」と「718ケイマンGTS」が発表された。
エンジンは最高出力365ps、最大トルク430Nmに向上された２.5リッター水平対向4気筒エンジンが搭載された。

2019年7月19日、「718スパイダー」と「718ケイマンGT4」の予約受注が開始された。日本市場へはともに右ハンドル仕様が導入された。価格は1215万円〜1237万円。

2020年2月19日、「718ボクスターGTS 4.0」と「718ケイマンGTS 4.0」の予約受注が開始された。価格は1072万円〜1111万円。

2021年11月17日、「718ケイマンGT4 RS」が発表され同日に予約受注が開始された。価格は1843万円。

2022年10月5日、ブレーキブースター警告装置において、インストゥルメントクラスタプログラムが不適切なため、ブレーキブースターの故障時に警告灯が点灯せず警告メッセージ確認後に誤った警告灯が点灯し、保安基準に適合しない可能性があったためリコールを国土交通省に届出。
ソフトウェアハウスあるいはソフトハウスとは、情報システムの構成要素となるソフトウェアを開発する会社である。事業内容としては下請けとしてソフトウェア開発作業を受託して実施するか、自社ブランドのソフトウェアの開発と販売を行う。一般的には社員の殆どがプログラマである。主にシステムインテグレーションの下請け構造の説明で用いられる用語で、自社サービスの展開を主力事業とするWeb系企業を含めない使い方が一般的である。

概要 
ソフトウェア開発（システム開発以外も含む）を主たる事業として展開し、社員の大部分がプログラマーである。社員数人〜100人と、一般的にはシステムインテグレーターよりも小規模であり、小さなビルの一室や小さな一軒家にオフィスを構えている事が多い。一般販売されない業務用のシステムのソフトウェアを開発するため、表立っては知られていない会社が多いが、1960年代～1980年代のIT黎明期に創業した歴史ある中小企業も数多く存在する。

ソフトウェアハウスの多くは独立系で、主に下流工程を担当し、余程小規模なシステムでない限りは要件定義から関わる事は殆ど無い。先進的な消費者向けサービスを頻繁に立ち上げて提供するWeb系のスタートアップ等とはビジネスモデルが異なり、長期に渡って業務で用いられるシステムのソフトウェアを開発するため、納品するシステムの不具合を可能な限り少なくする必要があり、枯れたライブラリやフレームワークのような、長期の稼働実績がある信頼性の高い技術を選ぶ傾向にある。また、ソフトウェアテストも細部に渡って実施する。人員の少なさから大半のプロジェクトを直接受注出来ないため上流工程に関わる事は稀で、下請け構造が生じている業務システム関連の案件で、下流工程の一部の作業のみを担当する事が多い。

NTTデータ数理システム，ジャストシステム，システム計画研究所などのように研究開発に比重を置いて固有の技術を開発し、高度なソフトウェアパッケージを提供する会社もあるが、ソフトウェアハウス全体からすれば極少数である。また、PCやサーバで動くアプリケーションだけでなく、自動車，産業機械，宇宙開発などで用いられる組み込みシステムを開発する事もあるが、これも少数に留まる。

ソフトウェアハウスには「メーカー系」「ユーザー系」「独立系」の3種類が存在する。多くのソフトウェアハウスは社員が数人〜100人程度の独立系の中小企業であり、SI（システムインテグレーション）業界の多重下請構造の末端に位置し、ITベンダーやシステムインテグレータが設計したシステムをソフトウェア化する役割を担っている。ニッチな需要を満たす独自のソフトウェアパッケージを販売する場合もあるが、大部分の会社ではITシステムの受託開発が主力事業であり、他社への労働力提供に重きを置いている。小規模なSES事業を行う場合もあり、実態として派遣会社と化している場合もある。何れにせよ、大手IT企業と比較した場合には市場競争力は殆ど無いため、ニッチな領域での企業活動が主となる。

種別

市場環境 
日本のソフトウェアハウスの2004年時点での総売上高は8兆3000億円、事業所数は7297社であった。このデータから算出される1社当たりの平均売上高は11億4000万円で、ソフトウェアハウスには中小企業が多いことが分かっている。新興国である中国や台湾やベトナムなどでもソフトウェアハウスの設立が相次いでおり、世界各国のオフショアリングで活用されている。2000年代以降は、人件費が安い国の労働力を活用するオフショアリングの台頭により、日本国内のソフトウェアハウスもグローバルな価格競争に晒されており、受託単価の低下が進むにつれて経営状態は良好とは言い難くなって来ている。元請けの会社と比較して社員の待遇が悪い事が多く、元請けに近い会社に有力な人材が流出する傾向にある。教育にコストが掛けられないため、採用する人材に対しては即戦力を期待する傾向が強い。

更に小規模な業態 
ソフトウェアハウスよりも小規模な業態としては、個人が会社から案件を受託するフリーランスや個人事業主などが該当するが、案件の都合で持ち帰りが許されず、フリーランスや個人事業主がソフトウェアハウスに常駐することがある。
山口 明夫（やまぐち あきお、1964年8月29日 -）は、日本のシステムエンジニア、実業家。日本アイ・ビー・エム代表取締役社長、経済同友会副代表幹事。東京理科大学大学院経営学研究科技術経営（MOT）専攻上席特任教授。

人物・経歴 
和歌山県那賀郡桃山町（現：紀の川市桃山町）で、あら川の桃やミカンなどを栽培していた農家の長男として生まれる。和歌山県立那賀高等学校を経て、理系の勉強が好きで情報技術に将来性を感じたため、大阪工業大学工学部経営工学科（現：情報科学部データサイエンス学科）に進学し、FORTRANなどを学んだ。在学中は風呂なしトイレ共同の家賃1万円強のアパートに住み、千林商店街のスポーツ用品店や、守口市のコンビニエンスストア、関目駅のハンバーガー店などでアルバイトをし、成績は不振だった。

1987年に大阪工業大学を卒業し、ゼミナールの栗山仙之助教授、能勢豊一教授の推薦で、日本アイ・ビー・エムに入社。サービス技術部門ソフトウェア技術本部第三技術所配属となり、 アメリカ IBM 社  の 伝統の方針である、「　将来経営を担う素養のある　有能な人材を 早期に発掘し、長期的 かつ 計画的に育成する プログラム　」の もと、部門 を 異動して、金融機関 担当 の システムエンジニア 職に 就任。2000年社長室経営企画担当部員。2002年サービス事業金融ITインフラサービス部長。2004年ソフトウェア事業テクニカルセールス本部長。2005年IBMソフトウェア事業テクニカルセールス担当役員補佐。2007年理事グローバル・ビジネス・サービス事業次世代金融システムプロジェクト担当。

2009年執行役員グローバル・ビジネス・サービス事業アプリケーション開発事業担当。2012年執行役員グローバル・ビジネス・サービス事業金融サービス事業担当。2014年常務執行役員グローバル・ビジネス・サービス事業本部サービス事業統括担当。2016年専務執行役員グローバル・ビジネス・サービス事業本部アプリケーション・イノベーション・コンサルティング兼統合サービスソリューション&デリバリー担当。

2017年専務執行役員グローバル・ビジネス・サービス事業本部サービスデリバリー統括兼クラウドアプリケーションイノベーション兼グローバル・バンキング・サービス事業部担当兼IBMコーポレーション経営執行委員。2017年取締役専務執行役員グローバル・ビジネス・サービス事業本部本部長。2019年には日本人としては橋本孝之以来7年ぶりとなる代表取締役社長執行役員に就任。趣味はゴルフとテニスで、日本アイ・ビー・エムのテニス部部長も務めた。2022年経済同友会副代表幹事、東京理科大学大学院経営学研究科技術経営（MOT）専攻上席特任教授。
株式会社共英メソナ（きょうえいメソナ、英文社名 KYOEI MESONA Inc.）は、共英製鋼株式会社の製品輸送、構内作業を担う会社。また、製鋼用電気炉を用いて産業廃棄物の処理を行っており、特に医療廃棄物の取り扱いが多い。

その他にも機械解体等のスクラップ関連事業も行っている。

概要 
共英製鋼株式会社の各事業所で製品輸送及び構内作業を担う。製造過程における各種作業や製品保管管理、出荷、輸送まで一連の業務を請け負う。

また、1990年には医療廃棄物の収集運搬処理業務に進出、共英製鋼株式会社の医療廃棄物処理システム「メスキュード」（英文名 MESSCUD）を運用し、廃棄物の処理を行っている。旧社名である「鉄鋼運輸興業」と医療廃棄物処理業務との乖離が目立ってきたことから、2004年に親会社名の「共英」に「メスキュード」にちなんだ造語「メソナ」を加えた「共英メソナ」に社名を変更した。共英製鋼のグループ会社で作る「メスキュード医療安全基金」にも参加している。2021年4月より共英製鋼グループの共英産業株式会社に輸送・構内作業部門が分割吸収され、環境リサイクル事業専門の会社となった。

事業所 
 本社 - 大阪市西淀川区佃6丁目4番8号
 枚方営業所 - 枚方市中宮大池二丁目
 名古屋営業所 - 愛知県弥富市鍋田町六野
 飛島分室 - 愛知県海部郡飛島村大字新政成字未之切
 山口営業所 - 山口県山陽小野田市大字小野田
 関東営業所 - 茨城県土浦市大畑

沿革 
 1980年（昭和55年）
 6月18日 - 鐵鋼運輸株式会社設立（資本金1000万円）
 11月20日 - 自動車運送取扱事業許可取得
 1982年（昭和57年）7月30日 - 産業廃棄物処理業許可取得
 1985年（昭和60年）12月20日 - 社名を鐵鋼運輸興業株式会社に変更
 1993年（平成5年）7月1日 - 特別管理産業廃棄物処分業許可取得
 1994年（平成6年）8月1日 - 枚方営業所開設
 1996年（平成8年）10月1日 - 名古屋営業所開設
 1997年（平成9年）6月27日 - 一般貨物自動車運送事業許可取得
 1998年（平成10年）
 3月20日 - 産業廃棄物処分業許可取得
 8月1日 - 山口営業所開設
 2000年（平成12年）2月1日 - 関東営業所開設
 2001年（平成13年）3月22日 - ISO14001認証取得
 2003年（平成15年）
 6月26日 - 資本金を5000万円に増資
 7月1日 - 東京事務所開設
 2004年（平成16年）
 4月1日 - 社名を株式会社共英メソナに変更
 9月10日 - 大阪市収集運搬業（産廃・特管） 積替保管許可取得
 9月30日 - 名古屋営業所閉鎖
 2005年（平成17年）10月1日 - 共英製鋼株式会社の100％子会社となる
 2006年（平成18年）12月19日 - (共英製鋼株式会社が東証一部上場）
 2008年（平成20年）
 3月14日 - 産業廃棄物処分業 優良認定制度基準適合
 4月3日 - 特別管理産業廃棄物処分業 優良認定制度基準適合
 6月30日 - 東京事務所閉鎖
 2009年（平成21年）6月18日 - 資本金を4億円に増資
 2010年（平成22年）
 4月1日
 名古屋営業所開設
 飛島分室開設
 2014年（平成26年）3月10日 - 堺リサイクルセンター設立
2021年（令和3年）4月1日 - 共英産業株式会社に分割吸収

主要関係会社 
 共英製鋼株式会社（大阪市北区堂島浜）
 株式会社堺リサイクルセンター（大阪府堺市堺区大浜）
かわらけ（カワラケ、漢字表記は「土器」）は、日本の中世から近世（平安時代末 - 江戸時代）にかけて製作・使用された素焼きの土器。その中でも特に碗・皿形の器種を指す語である。古墳時代以来の土師器の系統に連なるため、土師質土器（の碗・皿）や中世土師器などとも呼ばれる。

概要 
山岡浚明著『類聚名物考』（巻256・調度部121）によると、「土器：かわらけハ瓦笥（カワラ・ケ）なり。薬かけて焼たるを陶器・瓦器ともいひ、素焼を土器といふなり。後世ハおおくハ訓にいわで音を用ひてどきといへるなり」とあり、古来は素焼きの土器全般を「カワラケ」と呼んでいたと考えられる。『大鏡』にある逸話で、村上天皇から厚い寵愛を受ける女御の芳子に嫉妬した中宮・安子が、芳子に向かって投げつけた土器片も「かはらけ」と読まれている。現代の、特に考古学の世界では、遺跡から出土する土師器系統の皿形・碗形の中世土器に対する用語として使われるようになっている。

口縁部の径が7-8センチメートルから15センチメートルほどの小型の皿が多く、京都産のものは手捏ね（てづくね）で作られたが、その周辺や東日本などでは轆轤成形で作られたものがある。公家や武士などの上級官人の館において、饗宴の席や儀式・儀礼の場で食器または灯明皿として大量に使用され、使い終わると短期間で一括廃棄されたと考えられている。現代の宴会における紙皿や紙コップのような扱いだったともいえる。

遺構 
中世の豪族居館跡などの遺跡からは、上記のように饗応の席などで使われたと見られるかわらけが一括廃棄された遺構が見つかることがあり、「かわらけだまり（土器溜まり）」と呼ばれる。

隠語 
女性の陰部に陰毛が生えていないことや、そうした女性（いわゆるパイパン）を指す隠語として、古くは「かわらけ」が用いられた。
ダウ・東レ株式会社（ダウとうレ、Dow Toray Co.,Ltd.）は、ダウ・ケミカルグループと東レの合弁会社。ダウグループ、東レのそれぞれの出資比率は65%と35%である。

概要 
主な事業として、シリコーンをベースとする高機能材料の開発、製造及び販売を行なっている。

沿革

設立前 
ダウ・東レは、東レ・ダウコーニングを前身としている。

 1966年12月 - トーレ・シリコーンとして設立。
 1989年12月 - 東レ・ダウコーニング・シリコーンと改名。
 2004年9月 ‐ 日本ユニカー（現・NUC）からシリコーン事業を承継。
 2005年4月 - ダウコーニングアジアと統合し、東レ・ダウコーニングと改名。

設立後 
 2018年6月 - ダウ・東レ株式会社設立。
 2019年2月 - デュポンとダウの分社に伴い、ダウ・東レはダウ社と東レの合弁会社として、東レ・ダウコーニングはデュポン社と東レの合弁会社（デュポン・東レ・スペシャルティ・マテリアル）に再編。
アラガンは、美容医療・乳腺外科・眼科などに関する医薬品および医療機器の研究開発・販売を行うヘルスケア企業。現在はアッヴィの子会社。アイルランド・ダブリンに本社（役員オフィス）を置き、オペレーション本部をアメリカ合衆国・ニュージャージー州・に置く。日本法人はアラガン・ジャパン株式会社。

沿革 
組織としてのアラガンのルーツは、がイリノイ州・に設立した（法人登記は1985年）ワトソン・ファーマシューティカルズにある。同社は間もなくカリフォルニア州・コロナに移転、ジェネリック医薬品の製造を中心に行い、1993年に株式を公開、2011年に本社をニュージャージー州に移転した。ワトソン・ファーマシューティカルズは2012年、スイスに本拠を置くジェネリック医薬品大手のアクタビス・グループを買収し、買収された側の社名を引き継ぐ形でアクタビスに社名を変更した。2013年10月、アイルランドに本拠を置くワーナー・チルコットの買収を契機に、として本社をアイルランドに移転した。

他方、は1950年に設立され、1980年に（グラクソ・スミスクラインの前身の一つ）に買収されたのち、1989年にアラガンとしてスピンオフ、カリフォルニア州に本拠を置き、2003年に美容医療用の「ボトックスビスタ」が大きな成功をおさめていたが、2014年11月、アクタビスによる買収が発表され、2015年2月、買収された側の社名を引き継ぐ形でアラガンに社名を変更した。同年7月、ジェネリック医薬品部門をテバ・ファーマシューティカル・インダストリーズに売却、続いて同年11月、ファイザーによるアラガン買収が発表されたが、2016年4月に撤回された。こののち再び企業買収を続けているが、2018年4月に武田薬品工業が買収を予定していたシャイアーの買収計画が報じられた際は否定した。2019年6月、アッヴィによるアラガン買収が発表され、2020年5月に同社の傘下となった。

現在、アラガンの売上中、約4割がボトックスビスタやヒアルロン酸注入材等の美容医療関連、約3割がアイケア関連、約4分の1が神経科および泌尿器科関連となっており、また売上の4分の3を米国市場が占めている。

日本法人 
日本法人「アラガン・ジャパン株式会社」は2010年に設立、2015年のアクタビスによるアラガン買収を受け、両社の日本法人も統合されたが、社長はアラガン・ジャパン側が受け継ぐ形となった。なおアクタビスがあすか製薬と2009年に設立した合弁企業「あすかActavis製薬」は、アラガンとの統合を受けた合弁解消後、あすか製薬が2017年に吸収合併した。

アラガン・ジャパンの取り扱いは現在、乳がん患者のための乳房再建、美容医療、アイケアの領域に特化しており、ボトックスビスタや、ジュビダームビスタ等ヒアルロン酸注入材の輸入販売を行っている。東京（恵比寿ガーデンプレイス）にオフィスを持つ。

2019年7月、アラガンの一部の人工乳房製品について、副作用の発症を受け全世界でのリコールが出されたため、日本では、代替品がなく、3000人以上の患者が乳房再建手術の中断を余儀なくされるなどの影響が出た。
改善型タービン・エンジン・プログラム（improved Turbine Engine program , ITEP）とは、先進低価格タービン・エンジン（Advanced Affordable Turbine Engine, AATE）プログラムから発展した、アメリカ陸軍のUH-60ブラック・ホークおよびAH-64アパッチ用のGE T700エンジンを更新し、燃料消費率、出力、耐久性およびコストを改善するプロジェクトである。ハネウェル社とプラット・アンド・ホイットニー社は合併事業としてATEC（アドバンスド・タービン・エンジン・カンパニー）を設立してATEC T900を開発し、GEアビエーション社はGE T901を製造した。2019年2月、GE T901がこのプログラムに採用された。

経緯 

2006年12月、アメリカ陸軍の航空応用技術管理部（Aviation Applied Technology Directorate, AATD）は、UH-60およびAH-64に適合する軸出力3,000馬力の先進低価格タービン・エンジン（AATE）への提案を企業に求めた。この際、国防総省、NASAおよびエネルギー省のVAATE（Versatile Affordable Advanced Turbine Engine, 多目的低価格先進タービン・エンジン）プログラムを活用しつつ、特定燃料消費率の25％減 (以下)、パワーウェイトレシオの65％向上 (以上)、設計寿命の20％延長 (6,000時間および1万5,000サイクル以上)、生産コスト の35％削減(1台あたり65万ドル以下) および整備コストの35％削減、ならびに開発コストの15％削減を目指すものとされた。

2007年、ハネウェル社及びプラット・アンド・ホイットニー社は、合併事業としてATECを設立し、2008年5月はじめにHPW3000エンジンの開発契約を1億800万USドルで締結した。一方、GEアビエーション社は、GE3000エンジンの開発に関して同様の契約を締結した。

2009年7月、先進低価格タービン・エンジン（AATE）から改善型タービン・エンジン・プログラム（Improved Turbine Engine Program, ITEP）へと変更され、AH-64およびUH-60の高温・高高度性能の向上、および戦闘行動半径の 増加を図ることとなった。

提案されたエンジンは、いずれも、バッテリー始動が可能なため、APU（補助動力装置）が不要であった。UH-60およびAH-64は、ハネウェル社のGTCP 36-150 APUを搭載している。

ITEPは、統合多用途（Joint Multi-Role, JMR）ヘリコプターに用いることもできる。

双発機である3,000機のブラックホークと1,000機のアパッチ用には、補給用品を含めると１万台のエンジンが必要となる。また、シコルスキー社は、S-97レイダーの単発のGE CT7/T700に代えてこれを搭載することを検討している。

2012年、GE社とATECは、耐久性および性能の双方の実証試験を実施し、4年半にわたる技術開発段階を完了した。

2016年8月、ATECおよびGE社は、2018年後半までの24ヶ月間における基本設計確認の実施に関し、アメリカ陸軍と契約を締結した。2019年2月、アメリカ陸軍は、GE社のT901のITEPプログラムへの採用を決定した。

2020年第2四半期に最終設計審査が開始され、2021年第3四半期には最初のエンジン試験が実施され、じ後、飛行試験が行われて、2024年に生産が決定される予定である。
ロシア鉄道RA3形気動車は、ロシア鉄道（ОАО «Российские железные дороги»）および中央郊外旅客会社（АО «Центральная ППК»）が2019年から導入する気動車（レールバス）である。

概要 
ロシア鉄道が運営している路線の50％を占める非電化区間用に設計・製造が行われる郊外区間用気動車。エンジン付きの先頭車による2両編成および付随車1両を中間に挟んだ3両編成を基本としており、2編成を連結した運転も可能である。

それまでメトロワゴンマッシュが製造していたRA2形等のレールバスと比較して最高速度が120km/hと20km/h向上した他、車体が大型化した事により座席数も15％増加している。扉部は高床・低床双方のプラットホームに対応しており、先頭車には低床式プラットホームでの車椅子利用客の乗降に備えたリフトが設置されている。また車内についても先頭車にバリアフリートイレが備わっている他、車内案内表示装置、監視カメラ、除菌作用を加えた空調設備など利用客の快適性を考慮した内装となっている。

なお、形式名のRA3（РА3）は「第3世代のレールバス（РА3）」と言う意味である。

運用

中央郊外旅客会社 
モスクワ州で通勤・近郊列車を運行する中央郊外旅客会社向けの車両として2019年2月に先頭車2両が完成し、翌3月に製造された中間付随車を加えて試験運転が開始された。試験は2019年夏頃まで行われる事となっており、それ以降2020年5月までモスクワ近郊の非電化路線へ向けて2両編成17本・3両編成6本の製造が予定されている。。

ロシア鉄道極東鉄道支社サハリン地域部 
日本統治時代の南樺太の鉄道から続いた狭軌（1,067mm）から広軌（1,520mm）への改軌が実施されたサハリンの鉄道には、それまで日本製の気動車が使われていた近郊列車用としてRA3形が導入される事になった。8月30日にユジノサハリンスク駅で開催されたセレモニーで一般公開が実施された後、9月1日から2両編成3本がユジノサハリンスク駅 - コルサコフ駅、ユジノサハリンスク駅 - トマリ駅、トマリ駅 - ホルムスク＝セヴェルヌイ駅間で営業運転を開始した。更に翌2020年までに2両編成4本の増備が行われる事になっており、改軌後のサハリンの鉄道における短距離・中距離輸送を担う予定となっている。
ロシア鉄道TG21形ディーゼル機関車は、1992年から1995年にかけて製造された貨物用ディーゼル機関車。1,067mm軌間のサハリンの鉄道へ向けて作られた。この項目では同型の旅客用ディーゼル機関車であるTG22形や、TG21・TG22形を基に製造されたプッシュプル列車のDL2形についても解説する。

概要・運用 
1991年のロシア連邦成立の時点で製造から30年前後が経過していたTG16形ディーゼル機関車の置き換え用として製造された機関車。TG21形は片運転台式の車体を連結した2車体連結式の貨物用機関車として設計された一方、TG22形は単機運行が可能な旅客用機関車であった。車体の塗装はTG21形は青を基調としたものである一方、TG22形は青・赤の2種類が存在した他、前面の塗装が若干異なっていた。エンジンとしてバラコボ工場製の221D形（221Д）が2基搭載され、冷却装置もTG16形から強化された。

1992年にTG22形が、翌1993年にTG21形の製造が始まったが、サハリンの鉄道の最大軸重は20tであるにもかかわらずTG21形・TG22形の軸重は22tであり、製造後長期に渡ってユジノサハリンスク機関区へ留置された。1999年前後には再塗装が行われ本格的な稼働が検討されたが結局その後も運転に就く事はなく、2006年の時点でも全車が留置されている事が確認されている。

DL2形（ДЛ2） 
1,520 mm軌間のロシア本土へ向けて試作されたプッシュプル列車。TG21・TG22形を基に設計が行われた片運転台式の機関車2両が製の客車10両を挟む12両編成が組まれ、最高速度は120 km/hだった。ロシア鉄道南東鉄道支社で試運転が実施されたが、機関車における運転室と機器室の間に亀裂が生じるという欠陥が見つかり、リュジノウスキー機関車工場で修復が行われたものの、資金不足により開発は中断された。
ルシノール（Rucinol）は美白成分のひとつ。4-n-ブチルレゾルシノール (4-n-butylresorcinol)。レゾルシノールの4位にブチル基を結合させた誘導体。ポーラ化成工業が開発、日本で1998年に医薬部外品の美白有効成分として承認された。同じく美白成分で一般にW377と呼ばれるフェニルエチルレゾルシノール (Phenylethyl resorcinol）についても記す。

開発 
レゾルシノールでは、チロシナーゼ阻害作用が見られたものの、皮膚刺激性があった。1995年にレゾルシノールから合成されたルシノールでは細胞傷害なくチロシナーゼの活性を阻害し、チロシンの酸化によるメラニンの合成を抑制することが発見された。ポーラ化成工業が開発し、日本で1998年に医薬部外品の美白有効成分として承認されたが、特性がよかったためにポーラの開発陣にとっては次の美白成分開発のハードルが上がってしまった。

有効性 
二重盲検法にて、44名に紫外線B波（UVB）を照射し21日後、0.3%濃度ルシノールローションは肉眼で偽薬よりも日焼けによる色素沈着が少なかった。

肝斑の28名に対する3か月間のランダム化比較試験 (RCT) では、0.3%濃度ルシノール美容液は偽薬を塗った顔半面より色素沈着が少なかった、また78%の人に良好な効果があった。黄色味と赤味を減少した。RCTで、肝斑の20名の韓国人女性が参加し4週間後、8週間後で共に0.1%濃度ルシノールクリームでは偽薬に比較してメラニンが減少した。副作用は10%にみられ、軽度な紅斑と痒みがあったものの一時的であった。RCTで、肝斑の23名が参加し8週後、0.1%濃度ルシノールクリーム偽薬よりもメラニンが減少し、6割の人が主観的に有効だと判断した。実験条件はルシノールでは偽薬と比較されているが、アゼライン酸やコウジ酸ではハイドロキノンと比較されている（リンク先参照）。

11名の手の日光黒子に対して、CO2レーザー照射後にルシノールかグリチルリチン酸を塗布したRCTでは、4週後に2つの成分に差はなかった。

RCTで、31名で溶解型マイクロニードルのパッチを施し、メラニン色素を減少させるのに偽薬と比較して2倍以上有効であった。

副作用 
高濃度では皮膚への刺激性がある。

フェニルエチルレゾルシノール 

別の化合物としてフェニルエチルレゾルシノール (Phenylethyl resorcinol、一般にW377の名がある) は、レゾルシノールから合成されるフェノール化合物で、同様にチロシナーゼ活性を阻害する特性がある。2007年にアジア人で0.5%濃度フェニルエチルレゾルシノールで肌を明るくした実験は存在するが偽薬対照の設置・被験者人数など実験詳細が不明である。フェニルエチルレゾルシノールが1%を超えると皮膚刺激を起こすことがあり、化粧品や、日焼け止めに配合されアレルギー性接触皮膚炎が報告されている。水溶性が低く光に暴露された際の安定性が低いため、リン脂質、エタノール、水からなるエトソーム化や、ナノ化によって改良が試行錯誤されている。

光老化、肝斑に使用した研究があるが、偽薬対照は設けられておらず、フェニルエチルレゾルシノールのほかにグリセロリン酸二ナトリウム、L-ロイシン、ウンデシレノイルフェニルアラニンを配合したクリームであり、日焼け止めも毎日使用されている。フェニルエチルレゾルシノール単独の有効性ではない。
除光液(じょこうえき)とは主にマニキュアやエナメルを落とす用途に使われる溶剤である。リムーバー。除去液やエナメルリムーバーなどともいう。

成分 

多くの除光液にはアセトンという有機化合物が含まれており、これにより油脂を溶かすことができる。除光液のツンとしたにおいは、アセトンのにおいである。

除光液は樹脂を溶かす有機溶剤だけで構成されているのではなく、オレンジオイルやアロエエキス、プロピレングリコール、グリセリン、ヒアルロン酸Na、香料なども含まれている。

アセトンと代替品 
アセトンには特定のプラスチックを溶かす作用がある。その他にも、常温で高い揮発性があり、引火性がある。さらに、空気に触れるとすぐに蒸発し独特なにおいを発する。

また、アセトンフリーの除光液も存在し、アセトンの代替品として酢酸エチルや炭酸プロピレン、メチルエチルケトン、酢酸ブチル、乳酸エチルなどが含まれる。
置賜橋（おきたまばし）は、山形県米沢市にある最上川に架かる橋。

概要 
山形県道237号広幡窪田線が通る。米沢市の上新田と窪田町を結んでおり、置賜駅の新設に伴い建設された橋である。

橋の両岸は親水公園「窪田水辺の楽校」が整備されている。

歴史 
初代
置賜駅の新設により、駅と窪田地区を結ぶ自動車道路建設を求める住民の声に応えて建設され、1926年に完成。長さは延長192メートル (m) で、当時の山形県内で最大規模の長橋であった。

2代目（現行）
初代の橋の老朽化を受け、1957年より橋の架け替えに着手し、1961年に現在の2代目の橋が完成。総工費は6,758万円。
佐々木 達治郎（ささき たつじろう、1894年（明治27年）8月25日 - 1973年（昭和48年）10月19日）は、日本の陸軍軍人、物理学者。最終階級は陸軍少将。理学博士。

経歴 
岡山県西北条郡津山町 （現津山市）出身。佐々木清十郎の長男として生まれる。津山中学校（現岡山県立津山中学校・高等学校）を経て、1915年（大正4年）5月、陸軍士官学校（27期）を卒業し、同年12月、砲兵少尉に任官し野砲兵第13連隊付となる。1918年（大正7年）11月、陸軍砲工学校高等科（24期）を卒業。野砲兵第11連隊大隊副官を経て、1919年（大正8年）9月から1922年（大正11年）3月まで陸軍派遣学生として東京帝国大学理学部物理学科で学んで卒業した。

1922年8月、野戦重砲兵第8連隊付となる。1923年（大正12年）4月、東京帝大航空研究所員に就任。同年10月から1925年（大正14年）4月まで、欧米出張（イギリス留学）。この間、1924年（大正13年）8月、砲兵大尉に昇進。1928年（昭和3年）8月、兵科を航空兵に転科し航空兵大尉となり陸軍航空本部員を兼務した。1929年（昭和4年）12月27日、東京帝国大学から理学博士が授与された。1931年（昭和6年）8月、航空兵少佐に進んだ。1932年（昭和7年）4月、東京帝国大学教授（航空研究所員）に就任。1935年（昭和10年）7月、航空兵中佐に昇進。1936年（昭和11年）11月から東京帝大工学部（力学講座）を兼務した（1944年9月まで）。1938年（昭和13年）3月、航空兵大佐に進んだ。1941年（昭和16年）8月に陸軍少将へ進級し、同月、予備役に編入された。

1945年（昭和20年）12月、航空研究所官制が廃止され航空研究所員を失職。1946年（昭和21年）3月、東京帝大教授を依願免本官となる。同年4月、財団法人計数研究所員に就任。1952年（昭和27年）9月、統計数理研究所長に就任し、1956年（昭和31年）10月に病気で休職し、1958年（昭和33年）3月まで所長に在任した。

研究分野
応用数学、航空力学、航空計器、計算機械を専攻分野とした。航空力学についての論文を多数発表している。航空計器の開発で特許を取得し、日本初の連立一次方程式解読のアナログ型計算機を開発した。

著作
 『流体力学』共立社、1937年。
 『航空物理学』共立社、1939年。
 『航空計器』工業図書、1939年。
 『等角写像の応用』冨山房、1939年。
 『航空流体力学』共立出版、1944年。
 『完全流体の流体力学』金原出版、1954年。
 『工業数学』金原出版、1955年。
共著
玉野光男との共著『空気力学実験法』河出書房、1941年。
住之江橋（すみのえばし）は、山形県米沢市にある最上川に架かる橋。

概要 
山形県道6号米沢停車場線が通る。平和通り商店街と米沢駅を結んでいる。

歴史 

初代
1938年10月、国が進める東北振興土木事業の一環として整備され、橋が新設された。両側8カ所に半円形のバルコニーが設けられたが、このバルコニーは当時馬車が橋を行き交いしており歩行者が非常に危険だったことから歩行者の退避用に設けられたという。この橋のモデルとなった橋は新潟県新潟市にある萬代橋であり、米沢市出身で初代新潟市長であった八木朋直が銀行の頭取時代に私財を投じて建設させたという背景がある。

2代目（現行）
1995年11月、現在の橋に架け替えられた。山形県が"新ふるさとづくり推進事業"として建設したものであり、米沢市も費用を負担し架け替えに15億円が使われた。バルコニーのデザインは現在の橋にも引き継がれている。欄干には米沢市出身の彫刻家、桜井祐一が米沢市に寄付したブロンズ像4体が設置されている。
新田橋（にいだばし）は、山形県米沢市にある最上川に架かる橋。

概要 
山形県道101号米沢浅川高畠線が通る。米沢市の中田町と上新田を結んでいる。

歴史 
初代
1934年、当時としては珍しいコンクリート製の橋として完成。長さは現在の橋と変わらず約200メートル (m) ほどであったが、幅は4 mほどしかなかった。

2代目（現行）
旧橋の幅の狭さに加え、橋脚の間隔の狭さが上流から流された木やごみが引っ掛かり、水害時の氾濫の一因となっていたことから山形県が県道米沢浅川高畠線整備事業の一環として、総工費2億3,400万円を費やし橋の架け替えに着手した。1974年8月、かつての橋から50 mほど上流に場所を移し現在の橋が完成した。

最上川水管橋の新設
1982年9月、置賜広域水道の最上川水管橋が新田橋のすぐ上流側に並行する形で完成した。
舟戸大橋（ふなとおおはし）は、山形県尾花沢市にある最上川に架かる橋。

概要 
尾花沢市の名木沢地区に架かる橋である。

最上川右岸の名木沢地区の住民が左岸にある畑や水田に行く際の不便を解消することなどを目的に建設された橋であり、山形県が行った農免農道整備事業によって1996年に橋が完成した。舟戸大橋が完成するまでは渡し船を使うか10キロメートル (km) 以上も遠回りしなければいけなかったという。

橋の照明灯は、ワラビをイメージしたデザインとなっており、緩やかなカーブを描いている。
ロバート・C・ラドウィック（Robert C. Ludwig、1945年頃 -）は、アメリカ合衆国のマスタリング・エンジニア。彼はレッド・ツェッペリン、クイーン、ジミ・ヘンドリックス、ヴェルヴェットアンダーグラウンド、フランク・オーシャン、ブライアン・フェリー、ポール・マッカートニー、ニルヴァーナ、ブルース・スプリングスティーン、ダフト・パンクを含む1300人以上のアーティストによる3000以上のプロジェクトに関わった。また、複数回グラミー賞とを受賞している。
271系電車（271けいでんしゃ）は、西日本旅客鉄道（JR西日本）の直流特急用車両。2020年（令和2年）3月14日から運用を開始した。

概要 
関西国際空港と大阪・京都・滋賀県南部を結ぶ特急「はるか」は、1994年の運転開始以来281系6両編成（一部列車は9両編成）で運行されている。しかし、インバウンド需要の増加から「はるか」の利用客増への対応が問題となっていたことや、2020年夏の東京五輪や2025年の大阪・関西万博など国際的な大型イベント等の開催でさらなる利用拡大が想定されることから、JR西日本は新たに60億円を投じて「はるか」増結用車両の増備を行い、全ての列車を9両編成で運行することを決めた。これにより、1列車あたりの座席数は1.5倍になる。

増備に際し281系の製造から既に25年経過しており、281系に増結させることを前提とした新設計車両を製造することになったもので、3両編成6本計18両が製造された。

281系では2019年1月から基本編成に「ハローキティ」のラッピングが順次行われているが、本形式は全編成にハローキティのラッピングが行われている。

構造

車体 
同社の287系を基本とし、さまざまな改良が加えられた。製造時は3両編成を基本としつつ、6両編成も組成可能な設計となっている。

外観では287系の形状を基本としているが、287系とは異なり運転台上部には前照灯が設置されていないほか、281系の特徴である前面貫通扉腰部をへこませた「インバースデザイン」を受け継いでいる。白をベースに屋根部分を濃いグレー、裾部分をブルーというデザイン、窓横などには「スクエアドット」と呼ばれる青色の模様なども281系から継承している。281系との併結時の一体感を感じさせるとともに、南紀方面に向かう特急「くろしお」との誤乗車を防ぐため、開発段階でホームに居てもはるかであることが一目で判るように配慮したという。なお、281系にある屋根のJRマークは無い。

前面は287系同様の両開き貫通扉を備えているが、営業運転で併結する281系の貫通扉は非常用のため、幌を利用した車内通り抜けは実施されていない。

287系や225系などに導入されているオフセット衝突対策や衝撃吸収構造の採用などにより車体構造を強化しているほか、EB-N装置の採用、機器の二重化など、安全に関する対策も強化されている。

機器類 

主電動機は全閉式かご形三相誘導電動機で、主回路装置は323系に準じたフルSiC-MOSFET素子適用のWPC16形VVVFインバータ制御装置を搭載し、補助電源SIVと一体箱構成とした。ブレーキ制御方式は全電気指令式、システムは287系に準じており、各台車付近にMBS-Aブレーキ作用装置を1台搭載する。

電動空気圧縮機は、従来のスクリュー式に代わり、スクロール式をクモハ271形に1台搭載。集電装置はシングルアーム式パンタグラフを同じくクモハ271形の連結寄りに1基設置した。

車内 
車内のカラーリングにおいては、華やかさや上品さをコンセプトとした281系を受け継ぎつつ、数々の新技術も導入された。多言語表示にも対応した液晶ディスプレイ2画面による情報案内装置を設置。JR西日本の在来線車両では初となる、編成内のすべての座席にコンセントの設置を実現した。天井の高さは2,220 mmと、287系に比べて70 mm高くなった。荷物置き場は、従来デッキ部分に3段式で設置されていたものを、大型スーツケースを考慮して2段式となり、セキュリティも考慮し客室内に移した。客室、荷物置場、デッキなど、セキュリティ強化のため1両あたり8 - 9台の防犯カメラを搭載している。車いす対応の大型トイレを備え、洗面台には鏡にLED照明が埋め込まれ、自動で水やハンドソープが出るようになるなど、快適性の向上が見られる。フリーWi-Fiによるインターネットの接続も可能。

形式 

287系同様、0.5M方式を採用した全電動車編成としている。前述のとおり、2019年時点では281系への増結用の付属編成のみが製造されている。グリーン車は設定されておらず、普通車のみで組成される。

クモハ270形（M'c）

制御電動車

モハ270形（M'）

中間電動車

クモハ271形（Mc）

制御電動車

編成

運用 

全車吹田総合車両所日根野支所に配置されており、281系6両編成と併結の上で関空特急「はるか」として東海道本線（琵琶湖線・JR京都線）・大阪環状線・阪和線・関西空港線などで運用されている。2031年開業予定のなにわ筋線を走ることを見据えての設計がされており、将来的な281系の置き換えも可能な設計となっている。

なお、新型コロナウイルス感染症の拡大による利用者の減少を受け、2020年（令和2年）4月1日から当分の間、「はるか」を6両編成で運行することになり、元々3両編成単体での運用がなかった本形式は運用から外れた。その後、翌2021年（令和3年）3月13日のダイヤ改正より一部の列車で9両編成の運転が再開され、本形式も運用に復帰した。

2022年8月6日には、伯備線へ初入線した。

沿革 

 2019年（令和元年）
 6月19日：社長会見で特急「はるか」へ新型車両を投入を発表。
 7月10日：報道公開が実施される。
 7月11日：HA651編成とHA652編成が出場し、試運転開始。
 7月31日：ＨA653編成とＨA654編成が出場し、試運転開始。
 9月3日：ＨA655編成とＨA656編成が出場し、試運転開始。
 2020年（令和2年）
 3月14日：運用開始。
 4月1日：新型コロナウイルス感染症による乗客減のため、「はるか」が6両編成で運転されることになったため運用を外れる。
2021年（令和3年）
3月13日：「はるか」1,2,4,15号が9両編成で運転されることになったため運用を再開。
11月23日：271系6両を使用した「271系新型ハローキティはるかで行く 車両基地入線日帰りの旅」実施。
2022年（令和4年）
1月9日：271系6両を使用した「271系新型ハローキティはるかで行く 車両基地入線日帰りの旅」実施。
2月12日：271系6両を使用した「271系新型ハローキティはるかで行く 車両基地入線日帰りの旅」実施。
8月6日-8月7日：271系6両を使用した岡山デスティネーションキャンペーン「ハローキティと一緒に『ハローキティ はるか号』で行く 倉敷・尾道・福山」実施。
伊藤 善計（いとう よしかず）は、日本の実業家。クノール食品株式会社代表取締役社長を務めた。

人物・経歴 
長野県松本深志高等学校を経て、東京工業大学卒業後、1983年に味の素に入社。アメリカ味の素副社長、味の素生産統括センター長、味の素理事川崎事業所長兼川崎工場長、川崎工業振興倶楽部会長、川崎温暖化対策推進会議理事などを歴任し、2017年からクノール食品代表取締役社長を務め、味の素パッケージングなどとの経営統合による、味の素食品設立にあたった。2020年味の素アドバイザー。2021年堺化学工業取締役。2023年カンロ取締役。
グラディアヴェルク（もしくは Leckwerk）は、塩を含んだ温泉などの塩水からミネラル塩の濃度を下げ、水を蒸発によって飛ばし塩を製造する施設である。

この施設は、壁のような木製の枠と枝（一般的にスピノサスモモ）の束からなる。この枝は、時が経つとともにミネラル塩に覆われるため5-10年毎に交換する。ミネラルは枝にとどまり、塩分が濃くなった塩水（鹹水）は下に溜まる。そして塩釜で最後の水分を飛ばして製塩する。

また、この施設周辺はミネラルを含んだ潮風と同様に健康に良いとされ、観光客が健康目的で訪問する。と呼ばれる湯治施設が併設されることがある。

一覧

主に、ドイツ、ポーランド、オーストリアに見られる。16世紀にバート・キッシンゲンで作られ、ドイツ式重商主義のもと広く建設された。

ギャラリー

紋章
他の塩の生産地で使用される塩の結晶を象った、職人が使うなどの紋章のように、グラディアヴェルクも紋章として取り入れられている。
オリンパス・OM-D E-M1 Mark IIは、2016年12月22日にオリンパス（現OMデジタルソリューションズ）から発売された、マイクロフォーサーズシステムのデジタルミラーレス一眼カメラである。2017年のカメラグランプリで大賞及びあなたが選ぶベストカメラ賞を同時受賞している。

概要 
オリンパスのマイクロフォーサーズシステムのミラーレス一眼カメラのうち、OM-Dシリーズに属する機種で、同シリーズのフラッグシップモデルであったOM-D E-M1の後継機種である。E-M1から画素数、AF・連写性能など多くの進化を遂げ、ミラーレスカメラでは最高峰に位置するカメラとなっている。

ボディはブラックのみであるが、2019年2月22日にオリンパス創設100周年を記念してシルバーが限定発売された。

E-M1からの主な進化点 
 有効画素数が2037万画素に
 手ぶれ補正効果が本体のみで5.5段、対応レンズとの併用で6.5段に（発売当時世界最高）。
 液晶モニターがバリアングルモニターに
 AF測距エリアが121点に。追従性能も向上。
 連続撮影速度が最大18コマ/秒（AF・AE追従）に
 深度合成撮影が可能に
 ハイレゾショット（連続撮影した8枚の画像を合成。最大8000万画素相当）の撮影が可能に
 4K動画の撮影が可能に（フレームレートは約30フレーム/秒）

仕様
北野 嘉久（きたの よしひさ、1958年2月20日 -）は、日本の製鉄技術者、実業家。JFEスチール代表取締役社長。元日本鉄鋼連盟会長。

人物・経歴 
茨城県水戸市出身。1982年東京工業大学大学院総合理工学研究科精密機械システム専攻修士課程修了、川崎製鉄入社。主に製鉄所で技術者として勤務した。2004年JFEスチール経営企画部企画室主任部員。2006年JFEスチール西日本製鉄所福山地区製鋼部長。2009年JFEスチール東日本製鉄所工程部長。

2011年JFEスチール常務執行役員西日本製鉄所副所長。2013年JFEスチール常務執行役員西日本製鉄所倉敷地区所長。

2014年JFEスチール専務執行役員東日本製鉄所千葉地区所長。2015年JFEスチール専務執行役員東日本製鉄所長。2018年JFEスチール代表取締役副社長。2019年JFEスチール代表取締役社長 及び日本鉄鋼連盟会長に就任。技術者不足が続く中、生産現場での人工知能の活用などを進めた。2020年日本鉄鋼連盟副会長。

受賞 
2013年日本鉄鋼協会技術貢献賞（渡辺義介記念賞） 受賞。
2019年日本鉄鋼協会技術功績賞（服部賞）受賞。令和元年度全国発明表彰発明実施功績賞受賞。2020年度市村産業賞本賞受賞。令和2年度中国地方発明表彰実施功績賞受賞。令和3年度全国発明表彰発明実施功績賞受賞。
ダウは、アメリカ合衆国・ミシガン州・ミッドランドに本社を置く株式会社。化学工業メーカーのダウ・ケミカルおよび関連会社を保有している。ニューヨーク証券取引所上場企業であり、ダウ平均株価構成銘柄の一つ。

ダウの基となるダウ・ケミカル（ザ・ダウ・ケミカル・カンパニー）が2015年12月11日、デュポンとの対等合併を発表し、2017年9月、両社はダウ・デュポンに経営統合された。この経営統合は両社の事業を、素材科学事業、特殊化学品事業、農業関連事業を行う3つの会社へ再編することを目的として行われ、このうち2019年4月1日、ダウ・デュポンから素材科学事業がスピンオフする形で、が設立、翌4月2日からニューヨーク証券取引所にて株式の取引が開始された。
Intel 8255 （またはi8255）プログラマブルペリフェラルインタフェース（PPI）チップは、Intel 8080マイクロプロセッサ用に1970年代前半にインテルによって開発および製造された。8255は、24本のパラレル入力/出力ラインにさまざまなプログラム可能な動作モードを持つ。

8255はMCS-85ファミリーで、8085および8086マイクロプロセッサとその後継向けに設計された。最初は40ピンDIPで、その後44ピンPLCCパッケージで提供された。それはデジタル処理システムにおいて広く利用された。

8255の機能は現在、大部分がより大きなVLSI処理チップにサブ機能として組み込まれている。8255のCMOSバージョンはまだルネサスによって作られているが、主にマイクロコントローラのI/Oを拡張するために使われる。

応用 
8255は、SV-328やすべてのMSXモデルなど、多くのマイクロコンピュータ/マイクロコントローラシステムや家庭用コンピュータで広く使用されていた。8255は、N8VEMなどの数多くの自作コンピュータと共に、オリジナルのIBM-PC、PC/XT、PC/jr、およびクローンで使用された。
Tulloch（タロック）は、かつて（現：シドニー・トレインズ）が運用していた電車（付随車）の通称。シドニー初の2階建て鉄道車両である。

導入までの経緯 
1926年から電化が始まったシドニー近郊の鉄道路線には、電化に合わせて導入された電車に加えそれ以前から用いられていた木造客車を改造した付随車が使用されていた。だが1950年代以降それら車両の老朽化が顕著となり、置き換えが検討されるようになった。一方でシドニーの通勤・近郊電車の利用客は増加の一途を辿っていたが、シドニー中心部の地下駅のプラットホームの長さ、信号システム、線路容量など施設の問題からラッシュ時に運行される8両編成以上の長編成化は困難だった。

そこで、オーストラリアの鉄道車両メーカーであるはこれらの課題が解決可能な2階建て車両を提案した。そしてこの設計案に基づき1964年に最初の車両が完成したのが、一連の2階建て中間付随車である。

概要 
車体は台枠が鋼製、外板や補助枠はアルミニウム製という軽量化を図った構造となっており、車体の中央部が2階建てとなっている。座席配置は中央の2階建て部分が1階・2階共に2+3配列のクロスシートで、乗降扉付近を除き転換式クロスシートとなっている一方、車体両端の1階建て部分はロングシートである。着席定員数は置き換え対象である旧型電車の70人に対し132人と2倍近くに増加している。空調装置は搭載されていないため、1階部分は大型のファン、2階部分はベンチレータを用いて換気を行う構造となっている。

製造当初の乗降扉については、最初に製造された40両（T4801 - T4840）は連結する"Sputnik"電車に合わせドアエンジンを搭載した自動ドアを採用した一方、以降に製造された80両（T4851 - T4920）については連結する旧型電車に併せ手動ドアに変更している。

車体の振動抑制や乗り心地改善のため、台車はオーストラリアの鉄道車両で初めて空気ばねを本格的に採用した。製造はオーストラリアの鉄道車両・重機メーカーであったが手掛けており、設計には日本の汽車製造の技術が導入されている。

運用 
1964年からの運用開始当初は、既存の1階建て電車4両編成（電動制御車+付随車+付随車+電動制御車）のうち、既存の中間付随車と交換する形での導入が行われた。出力値が566.8 kw（760 HP）の"Sputnik"電車による編成には2両が連結された一方、それ以前に製造された出力値536.9 kw（720 HP）の電車編成については付随車のうち1両のみが2階建て車両に交換され、残りの中間車については"Sputnik"編成から捻出された付随車を使用する事で老朽化した木造付随車を置き換えた。

定員数が増加し乗り心地も良い2階建て付随車は利用客から好評であり、これを受けてニューサウスウェールズ州営鉄道は1968年に4両の2階建て電動制御車（C3801 - C3804）を製造し、2階建て付随車のうち4両がこれらと編成を組む事ができるよう改造が施された。その試験結果を受けて1972年以降オール2階建て電車であるS形電車の量産が始まり、既存の2階建て付随車についても手動ドア方式で製造された53両が自動ドア化や連結器、車内照明などの改造を受けて編成に組み込まれた。なお、これらの改造は製造元であるタロック・リミテッドによって行われた。

1階建て電車の中間に組み込まれていた車両は"Sputnik"編成が1993年11月をもって引退したのと同時に全車廃車された一方、S形の中間付随車として転用された車両は以降も使用されたが、老朽化が進行したため2002年以降はM形電車 "Millenium"による置き換えが実施され、その結果2003年に営業運転から引退し、翌2004年までに全車廃車された。2019年の時点で2両（T4801、T4814）が"Sputnik"電車と編成を組んだ状態で動態保存されている他、数両が静態保存されている。。