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株式会社万創（ばんそう）は、かつて存在した日本の企業。

2020年現在、別の業種で同名または類似名の企業が複数存在するが、それらとは全く関係がない。

概要 
フジテレビ事業局から発売されていたウルトラシリーズなどの「とびだすえほん」が、放送局の出版事業を禁止するという当時の法律に抵触したため、創設された企業である。

設立 
フジテレビ時代に「とびだすえほん」の下請制作を請け負っていた小出信宏社の子会社として、1970年に、「とびだすえほん」の出版・販売を引き継いだ。

成長期 
フジテレビ時代からのヒット商品である「とびだすえほん」は幸運にも他社と競合しない商品で、万創は『仮面ライダー』や『帰ってきたウルトラマン』など当時の人気番組のスポンサーになる。同社は独占的に商品化権を獲得することで、急速に成長した。

当初の独占的商品化権は、万創が手がけていた「とびだすえほん」や紙製玩具のみであったが、同社の強引な商品化戦略に危機感を持った他社も続々とキャラクター番組のスポンサーに参加することで、第二次怪獣ブームにおけるキャラクター番組の量産に拍車をかける。東京放送（TBS、現・TBSホールディングス）の岡崎潔は業界の秩序を乱す同社に対し、スポンサーになっても新しい許諾を与えない方針を取った。しかし万創は岡崎を懐柔し、自社に呼び込むことによって障害を取り除く。

1972年8月時点では年商31億円をあげていた。

転換期 
万創では競合他社への対抗策として、1972年からは文房具やプラモデルなどの生産・販売へと事業を拡大。同社が手がける番組はさらに数を増し、番組提供費も増大してゆく。しかし、商品化に必要なパルプなどの原材料不足が1973年初頭から深刻化していたこともあって、同社の商品は粗悪品が増えていき、消費者からは苦情が寄せられるようになった。また「とびだすえほん」の価格をめぐる小売店との対立から、不買運動も勃発していた。

倒産 
キャラクター番組の供給過剰状態に加えて、それまでの膨大な宣伝費や流通経費などの要因も重なった万創は、1973年6月19日に総額28億円の負債を抱えて倒産。20日が決済期日の6000万円の手形を落とせず、事前に東京地裁に会社整理を申請したとされる。番組提供費は総売上の3割にも達しており、同社が倒産直前まで提供スポンサーだった毎日放送の『ジャンボーグA』や、フジテレビの『ロボット刑事』などの番組にも、未払いのキャラクター使用料が負債として残った。そのため連鎖倒産した親会社の小出信宏社を含めた経営再建案として再びキャラクター使用の要請が各テレビ局にされたが、負債を理由に拒否したため再建には至らなかった。

倒産後の1975年から1980年代に平仮名表記の「株式会社ばんそう」が「とびだすえほん」や「POPえほん」などの商品名で当時の人気番組などの絵本類を発売していたが、本社所在地が異なり、旧「万創」との法人としての連続性や人的関係などは不明である。

手薄になった紙製玩具に文具メーカーのセイカ（現・サンスター文具 セイカブランド）やショウワノートが進出する。万創の倒産はスポンサーに商品化権を与えることの危険性を示したが、テレビ局としては収益が上がることから、現在でも方針を改めていない。
2040形は、かつて日本国有鉄道の前身である鉄道院・鉄道省に在籍したタンク式蒸気機関車である。

概要 
元は、未開業に終わった金辺鉄道（きべてつどう）の注文流れ品で、阪鶴鉄道が引き取った機関車である。1900年（明治33年）と翌1901年（明治34年）にドイツのハノーファーシェ・マシネンバウから2両（製造番号3443，3444）を輸入した車軸配置0-6-0(C)で2気筒単式の飽和式機関車である。阪鶴鉄道ではA6形(14，15)と称した。1907年（明治40年）の国有化にともなって鉄道院に移籍し、1909年（明治42年）に制定された鉄道院の車両形式称号規程では、2040形（2040，2041）に改番された。なお、同時に発注されていた0-6-0(C)形ウェルタンク機関車2両は、北海道炭礦鉄道に引き取られて、1430形となっている。

勾配線用の機関車で、外観上はアラン式の弁装置と、シリンダとはねじれの位置に配置された弁室が特徴的である。国有化後も福知山線で使用されたが、1918年（大正7年）に下関に移り、さらに2040は三田尻、2041は行橋に移ったが、1922年（大正11年）12月に廃車解体された。

主要諸元 
全長：9,703mm
全高：3,683mm
全幅：2,600mm
軌間：1,067mm
車軸配置：0-6-0 (C)
動輪直径：1,346mm
弁装置：アラン式
シリンダー（直径×行程）：430mm×630mm
ボイラー圧力：12.0kg/cm2
火格子面積：1.19m2
全伝熱面積：96.1m2
煙管蒸発伝熱面積：89.3m2
火室蒸発伝熱面積：6.8m2
ボイラー水容量：3.6m3
小煙管（直径×長サ×数）：44.5mm×3,632mm×176本
機関車運転整備重量：41.27t
機関車空車重量：34.13t
機関車動輪上重量（運転整備時）：41.27t
機関車動輪軸重（第2動輪上）：13.91t
水タンク容量：3.99m3
燃料積載量：1.20t
機関車性能
シリンダ引張力（0.85P）：9,230kg

ブレーキ装置 : 手ブレーキ、蒸気ブレーキ
ひまわり油（ひまわりゆ、ひまわりあぶら、向日葵油）は、ヒマワリの種子を原料とした油脂。主に食用油として用いられる。サンフラワー油とも。ベニバナ油であるサフラワー油と誤認されやすい。

生産および油脂品質 
2009年、2010年の全世界における生産量は約1160万トンで、パーム油・大豆油・菜種油に次ぐ第4位。主なヒマワリ種子の産地は東ヨーロッパ諸国、アルゼンチン、米国、中国、インド。16世紀にアメリカからヨーロッパに持ち込まれ、18世紀頃から油糧植物としての栽培が始まった。在来品種の脂肪酸組成はリノール酸70%前後、オレイン酸15-20%の高リノール油であるが、生育環境温度などにより変化する。高緯度ではリノール酸が増加し、低緯度ではオレイン酸に富む。ヒマワリ種子の油脂含有量は当初30%であったが、品種改良により45%程度まで向上している。1970年にはソ連（当時）で高オレイン酸のヒマワリの品種が研究され、アメリカで改良が重ねられてオレイン酸を80%含む品種が開発された。1980年代半ばから改良種の栽培が始まり、ハイオレイック油と呼ばれる、オレイン酸含有率の高い油が生産されるようになった。2000年以降はリノール酸が15 - 20%、オレイン酸が40 - 60%の中オレインタイプのNuSun品種が伝統的な交配育種法により育成され、主流となっている。ヨウ素価は、ハイリノール油で120 - 142、中オレイン油で88 - 115、ハイオレイック油で78 - 98。

2007年、アメリカの中オレイン酸品種の作付面積は、全作付の85 - 90%を占め、ハイリノール酸種をヒマワリ油の例として提示するのは、適切でなくなった。歴史的には圧搾法を用いて油分を抽出していたが、今はノルマルヘキサンなどの有機溶媒を用いて油分を分離させる手法で工業的な大量生産を可能にしている。

実際の栄養価は、原料ひまわりの栽培条件、生育環境、品種、産地などで異なるため記載されている値は代表値である。

用途 
日本ではエステル交換反応によるココアバター代替脂製造用が大部分で、マヨネーズやサラダドレッシング、マーガリンの原料としても用いられる。また、風味が良いため穀類やナッツ類などの表面保護、クッキーなどのコーティング、煎餅などのつや出し、揚げ物・炒め物などに使用されることもある。近年では、バイオディーゼル用燃料としても研究が進められている。
また第二次世界大戦中のソ連赤軍では、マイナス30度以下でも凍結しない潤滑油として使われていた。
コーン油（コーンゆ）は、トウモロコシの胚芽を原料とした油脂である。主に食用油として利用される。

生産 
トウモロコシからコーンスターチを製造する際に分離した胚芽を原料としており、コーン工業の副産物であると言える。日本では、コーンを希薄亜硫酸水に浸漬して磨砕し、分離した胚芽から搾油する。コーン1トンあたりの搾油量は30kgで、大豆油の180kgに比べるとかなり少ない。但し面積あたりのコーン収穫量は大豆の3倍程度であるため、作付面積あたりの油の生産量は、大豆油の1/2ほどとなる。生産量はアメリカ・ブラジル・日本の順に多いが、日本の年間消費量は約10万トンであり、アメリカに次いで第2位である。

消費 
リノレン酸含有率が低く、光酸化の原因となるクロロフィルが含まれないため貯蔵安定性に優れ、家庭用サラダ油として揚げ物・炒め物などに、加工油脂や食品工業用としてマーガリンやスナック菓子などの製造に用いられる。1996年の統計では、日本国内で単体油として6万トン、加工油脂として3.4万トンが消費されている。アメリカでは硬化油の約10%がコーン油を原料としている。日本ではこめ油と並んでプレミアム油とされており、菜種油や大豆油と比べて3割程度高価である。

性質 
脂肪酸組成はリノール酸約55%、オレイン酸30%、パルミチン酸10%。ヨウ素価はアメリカ産のもので127-133、日本農林規格では103-130となっている。アメリカ産では飼料用の黄色種、日本産ではコーンスターチ用白色種を原料としているため、数値に開きがある。
富士電機アドバンストテクノロジー株式会社（ふじでんきアドバンストテクノロジー、英文社名：Fuji Electric Advanced Technology Co.,Ltd.）は富士電機グループの基礎研究等を行っていた企業である。

主力製品・事業 
基礎研究等
高精細度有機ELパネル技術 
有機薄膜・アモルファスシリコン薄膜などの材料技術 
環境技術 
燃料電池・太陽電池などの新エネルギー技術 
電流・電力・光計測、細菌・毒物検査などのセンサ技術 
低損失と高速制御などの駆動制御と電源技術 
高耐圧低損失な電子デバイス、電源IC技術 
情報関連
システム等 コンポーネントと情報システムをネットワーク連携によるフィールドソリューション 
IP対応・無線応用などのネットワーク技術 
非接触ICカードシステム 
最適化・制御のアドバンストアルゴリズム 
生産技術
研究開発 マイクロ加工・電子実装・自動化などの生産技術

主要事業所 
本社 - 東京都日野市富士町1番地
松本事業所 - 長野県松本市筑摩四丁目18番1号  
千葉事業所 - 千葉県市原市八幡海岸通7番地  
川崎事業所 - 神奈川県川崎市川崎区田辺新田1番1号

沿革 
1963年 - 研究部を中央研究所と開発部とに分離、中央研究所を設立（川崎工場内）。
1964年 - 中央研究所を横須賀地区に移転。
1978年 - アモルファス太陽電池の開発に着手。
1978年 - 超高圧電力研究所を設立（千葉・川崎地区）。
1980年 - 中央研究所・超高圧電力研究所ほかを統合して、株式会社富士電機総合研究所を設立。5研究所（基礎・製品化・製造技術・半導体・超高圧電力）に再編。
1991年 - 情報システム研究所を設立（東京地区）。
2001年 - 5研究所（材料技術・デバイス技術・環境技術・機器技術・パワーエレクトロニクス）に再編。
2003年 - 情報関連システム等の開発部門及び生産技術研究開発部門を吸収分割で富士電機総合研究所へ継承し、富士電機アドバンストテクノロジー株式会社に商号変更。
2006年 - 本社を東京地区に移転。
2009年10月1日 -  富士電機ホールディングスに統合され解散。
コリブリ（Kolibri）は1930年にツァイス・イコンから発売された小型カメラである。

127フィルムを使用し4×3cm（ヴェスト半裁）判。元コンテッサ・ネッテルにいて後に退社しナーゲルを創業したアウグスト・ナーゲルを中心に開発された。名称はハチドリの意。

レンズは全て沈胴式でノバー5cmF4.5、テッサー5cmF4.5、ノバー5cmF3.5、テッサー5cmF3.5、テッサー5cmF2.8、ビオター4.5cmF2がある。

以前は「一時ライカより良いと言われ、エルンスト・ライツ（現ライカ）にコンパーシャッター付きのライカB型を作らせる原因になった」という説があったが、ライカ製造部門の責任者だった人物の発言で否定されている。

上部が重く不安定であるため、扱いは極めて厄介である。
株式会社黄金糖（おうごんとう）は、大阪府大阪市住吉区に本社を置く飴を専業とする製菓会社である。1923年（大正12年）創業。

概要 
片方がやや細い四角柱形状で、透明感のある金色をした飴「黄金糖」の製造元として知られる。創業から今日まで「黄金糖」を中心に製造を続けている。

かつては朝日放送テレビ（ABCテレビ）制作・テレビ朝日系列全国ネットの番組スポンサーとしてCMも放送された他、毎日放送などでもスポットCMを流していたが、2012年現在『ありがとう浜村淳です』（MBSラジオ）のスポンサーの一社としてCMが放送されている。また、2013年には創業90周年を記念して最新のテレビCM（アニメーションによるもので、キャラクターは『イエロー黄吉』『ゴールド金平』『シュガー糖太』の3人）が製作され、毎日放送ほかで放送されている。

黄金糖（菓子） 

片方がやや細い四角柱形状という独特の形状は、「食べる宝石」をイメージしたものであるほか、成形用の型から取り出すのに適した形状であるという実用的な理由もある。

「黄金糖」は発売当初から砂糖と水飴、奈良の天然水のみでの製造を旨とし、奈良県大和郡山市に所在する工場で生産され続けている。日本国内の流通のみならず、台湾・アメリカ・アジアなどの諸外国にも輸出されている。

味覚糖株式会社が「純露」という「黄金糖」に類似した形状の飴を製造、販売している。「純露」の発売は1971年であり、前述のように大正末期から発売されている「黄金糖」のほうが古くから製造、販売されており、「純露」のほうが形状を踏襲していると言える。

特に関西圏では「黄金糖」の人気が高く、煮物を作る際の隠し味に用いられることもある。

沿革 
1919年 - 初代・瀬戸口伊勢松が宮崎県都城市で「金銀糖」で売り出す。
1923年 - 大阪で名前を「黄金糖」と変えて瓶詰め形態にする。現在の黄金糖の形式である「四角柱」もこの時に誕生。大阪府堺市堺区南瓦町で「瀬戸口商店」創業。
1944年 - 太平洋戦争で砂糖が入手困難になり休業。
1945年 - 空襲で堺市の工場が焼失。
1946年 - 黄金糖の生産を再開。
1950年 - 株式会社に改組。資本金80万円にて「丸十製菓株式会社」設立。
1952年 - 大阪市住吉区清水丘に本社移転。社名を「株式会社瀬戸口製菓所」に変更。
1956年 - 東京都荒川区に東京営業所を開設。
1959年 - 明治神宮例大祭に、黄金糖をこの年から献菓。
1960年 - 橿原神宮紀元祭に、黄金糖をこの年から献菓。
1961年 - 黄金糖が第15回全国菓子大博覧会で名誉大賞を受賞。
1964年 - 東京営業所を足立区に移転。
1965年 - 黄金糖の製造工程をオートメーション化。
1967年 - 黄金糖の海外販路拡張のため、大阪税関長から保税工場の認可を受ける。
1969年 - 黄金糖が第3回日本商工殿堂表彰大会で名誉総裁賞を受賞。
1970年 - 黄金糖が日本航空の機内サービスに採用される（2015年現在も継続中）。
1973年 - 黄金糖が第18回全国菓子大博覧会で名誉総裁賞を受賞。
1976年 - 社名を「株式会社黄金糖」に変更。
1989年 - 黄金糖が第21回全国菓子大博覧会で名誉無監査賞を受賞。
1989年 - 黄金糖とラムネ味キャンディを合わせた業界初の2層式キャンディ「ドッ・きんぐ」を発売。
1994年 - 「ドッ・きんぐ」を「ビタデルカス」に名称変更
2002年 - 「ビタデルカス」を「ビタイン」に名称変更。
2011年 - 保税工場廃止。

事業所 
本社所在地：大阪府大阪市住吉区清水丘3丁目8-21
営業本部・工場：奈良県大和郡山市小泉町1255-2
東京営業所：東京都足立区東和3丁目7-4
名古屋営業所：愛知県春日井市勝川新町3-38
九州営業所：福岡県福岡市南区西長住1-7-34

主な商品 
黄金糖
黄金糖のど飴
黄金糖タブレーノ（2層式キャンディ）
レモン
ヨーグルト
梅
ソーダ
プロポリスのど飴
しょうがあめ
ゴールデンドロップ
ミルクコーヒーキャンディ
紅茶のキャンディ
みたらし風塩飴
シトラスキャンディ
カラメル黒飴
塩飴
レモンソーダのど飴
滋賀県立 陶芸の森（しがけんりつ とうげいのもり、英文名称：The Shigaraki Ceramic Cultural Park）は、滋賀県甲賀市の信楽高原にある美術館とコンベンション施設と研修施設を備えた都市公園。信楽焼の情報発信と文化・産業の振興、人材育成、文化創造の環境提供、そして県民のレクリエーションを目的として1990年6月に開設された。公益財団法人滋賀県陶芸の森が指定管理者として管理運営を行う。

概要
六古窯の一つ信楽焼の産地として有名な信楽の市街地（標高300m）を見下ろす丘陵（標高350m）に位置する面積40haの都市公園で、自然の地形と森林を生かした公園内には、陶芸専門の美術館、展示館、研修館を分散して設置し、遊歩道を巡らせている。
野外展示場「星の広場」のほか、園内のいたるところに当施設で焼成された陶芸作品が野外展示されている。

2008年（平成20年）に発足した日本の陶磁専門公立博物館で構成される組織「陶磁ネットワーク会議」の創立メンバーである。

主な施設
創作研修館 - アーティスト・イン・レジデンスとよばれる滞在型の陶磁器制作スタジオ。新進の陶芸家への創作の場の提供を目的とする施設である。館の山手には製作のためののぼり窯が点在する。
信楽産業展示館 - 現在の信楽焼の紹介と産業振興を目的とする施設。総合展示場や信楽ホール、会議室、ショップ、レストランを備える。
陶芸館 - 陶芸専門の美術館。陶芸の芸術・文化振興を目的とする施設。
星の広場 -  陶芸作品の野外展示場。以下の作品を展示する。
任胤善 - 永遠 、 私 、 誕生
栄木正敏 - クライム　ブルー
ザビーネ・ヘラー - 無題
上田健次 - 断・碑
ピーター・カラス  - 幽霊
李基柱 - 祝祭の夜
レイウェン・アトキンソン - ペーパー　マウンテン
星野暁 - 古代緑地の雨
シャンドール・ケチケメティ  - みんなのクロス
ニーノ・カルーソ - 風の星
速水史朗 - DON
日本庭園

利用情報 
開園時間 - 9時30分～17時00分（陶芸館、信楽産業展示館への入館は16時30分まで） 
休園日 - 月曜日（月曜日が祝日の場合はその翌日）、年末年始
入園無料 
所在地 - 〒529-1804 滋賀県甲賀市信楽町勅旨2188-7

交通アクセス
新名神高速道路 信楽ICから車で8分
名阪国道壬生野ICから車で30分
信楽高原鉄道 信楽駅から徒歩20分
信楽駅から甲賀市コミュニティバス陶芸の森前または陶芸の森(陶芸館前)まで5分、徒歩すぐ
帝産湖南交通陶芸の森から徒歩すぐ

周辺情報 
 甲賀市信楽図書館
アルティザン・アンド・アーティスト株式会社（ARTISAN & ARTIST Co., Ltd.）は、東京都目黒区に本社を置く鞄企画・製造・販売会社。

概要 
1986年、半杭誠一郎によってデザインされたメイクアップアーティストやスタイリストに向けて作られたメイクボックスやメイクブラシが原点となり、1991年1月に会社として設立された。職人としての卓越した技術と芸術家・プロフェッショナルの妥協のない要求を形にすることをモットーに、素材やデザイン性に優れながら、プロからも認められるレベルの使いやすさを併せ持ったバッグなどを製造・発売している。

1991年からはプロフェッショナルユースの感覚をより多くの人に、という理由でコスメポーチを開発、渋谷ロフトで発売開始すると評判を呼び、以後は全国各地にショップ展開を行う。また1997年からはビジネスマンに向けたバッグを、1999年からはカメラバッグやアクセサリーを発売、メイクバッグ・コスメポーチ・カジュアルバッグと共に商品展開の中核となった。1998年には海外にも進出、海外からの。

商品

コスメティックライン 
コスメティックポーチやメイクバッグだけでなく、メイクブラシなども手掛けている。タイアップ企画で誕生したものには、『2時っチャオ!』（TBS）でのIKKOプロデュースによるコスメミニバッグなどがある。また、メイクブラシは伝統工芸である熊野筆を用いている。

カジュアルライン 
トートバッグやショルダーバッグ、リュック、トラベルバッグなどを手掛けている。タイアップ企画で誕生したものには、富士通WEBMART専売のFMV LOOX U専用ポーチや小型バッグ、『DIME』（小学館）との企画によるオリジナルバッグ「大人のランドセル DIME ver」、『ちい散歩』（テレビ朝日）での地井武男プロデュースによる「ちいちいバッグ」などがある。

カメラライン 
カメラバッグだけでなく、ストラップやカメラケースなどのアクセサリーも手掛けている。カメラバッグに関しては半杭がライカ使いでカメラ・写真愛好家ということもあった。自分が使いたいバッグがなかったため作り上げたことから始まっている。『日本カメラ』（日本カメラ社）の雑誌企画で誕生したカメラバッグ、『デジタルカメラマガジン』（インプレスジャパン）との共同開発のカメラ用ストラップ、等を販売したことがある。

ライフスタイルライン 
ライフスタイルラインとして、スマートフォンストラップやタオルハンカチも手掛けている。スマートフォンストラップは、付属のホルダーを使うことで、一般的な多くのスマホケースに装着でき、長さ調節も容易にできる。
化学における 前駆体（ぜんくたい）とは、ある化学物質について、その物質が生成する前の段階の物質のことを指す。有機合成化学や生化学で用いられる用語であり前駆物質、プリカーサー (precursor) とも呼ばれる。

有機合成化学 
有機合成化学では、全合成の標的化合物、あるいは重要な合成中間体について前の段階の化合物が前駆体とされる。半合成の場合は出発物質が前駆体と呼ばれる。

ある合成反応において、用いる試剤や触媒が不安定であるなどにより用時調製しなければならないとき、その調製のために用いる安定な試剤を前駆体と呼ぶ。例えば N-メチル-N-ニトロソ-4-トルエンスルホン酸アミド (Diazald) はジアゾメタンの前駆体として市販されている。遷移金属触媒を用時調製するときは元の金属化合物が前駆体と呼ばれる。トリス(ジベンジリデンアセトン)ジパラジウム(0) (Pd2(dba)3) は、さまざまな Pd(0) 錯体を調製するための前駆体として利用される。

生化学 

生化学における前駆体は、生合成経路を説明する上で用いられる用語である。とある物質が生成される前の段階にある物質。酵素について、活性型へ至る前の段階のタンパク質を酵素前駆体と呼ぶ。
（例）
 プロビタミン ‐ 体内でビタミンに変化する物質
 プロホルモン ‐ ホルモンになる前の物質
 プレプロホルモン ‐ いくつかの段階を経て、プロホルモンになる物質

内分泌学 

内分泌学において生理活性物質の前駆体を臨床的に利用することもある。とりわけホルモンの前駆体を、あるいはプロホルモンと称することもある。

結晶成長学・鉱物学 
溶液中にて鉱物が形成する場合、しばしば熱力学的には不安定であるが、成長速度が安定相より早い相が前駆体として出現する。
 炭酸カルシウム系: バテライト(vaterite)
 リン酸カルシウム系: OCP,ACP
5860形は、かつて日本国有鉄道の前身である鉄道院・鉄道省に在籍したテンダー式蒸気機関車である。

概要 
元は、阪鶴鉄道が1898年（明治31年）にアメリカのブルックス・ロコモティブ・ワークスから3両（製造番号2994 - 2996）を輸入した車軸配置4-4-0(2B)で2気筒単式の飽和式機関車である。阪鶴鉄道ではA4形(8 - 10)と称した。1907年（明治40年）の国有化にともなって国有鉄道に移籍し、1909年（明治42年）に制定された鉄道院の車両形式称号規程では、5860形（5860 - 5862）に改番された。

アメリカ古典機スタイルの機関車であるが、曲線を用いた大きな鋼製の運転室や、溝型鋼をそのまま使用した前端梁、火室側部から前端梁に伸びる支柱（ブレース）がないなど、典型的なブルックス・スタイルである。ボイラーは緩やかなワゴントップ型で、第2缶胴上に蒸気ドーム、第1缶胴上に砂箱を設置している。炭水車は3軸固定式で、上縁部の飾りがブルックス・スタイルである。

国有化後は、旧所属の福知山線で使用されたが、1918年（大正7年）に宇都宮と小山に移され、その後北海道に渡って1923年（大正12年）に3両とも廃車となった。5860と5862は払い下げられることなく解体されたが、5861は北海道帝国大学構内に教材として保存された。しかし、太平洋戦争開戦直前の1941年（昭和16年）、羽幌炭礦鉄道の開業用として使用することとなり、鉄道省の苗穂工場で更新修繕を受け、現役に復した。当時は、それほどまでに機関車が入手困難になっていたのである。羽幌炭礦鉄道では、1951年（昭和26年）まで使用され、廃車解体された。

主要諸元
全長 : 13,450mm
全高 : 3,620mm
全幅 : 2,450mm
軌間 : 1,067mm
車軸配置 : 4-4-0(2B)
動輪直径 : 1,524mm
弁装置 : スチーブンソン式アメリカ形
シリンダー（直径×行程） : 356mm×610mm
ボイラー圧力 : 11.2kg/cm2
火格子面積 : 1.33m2
全伝熱面積 : 80.8m2
煙管蒸発伝熱面積 : 73.7m2
火室蒸発伝熱面積 : 7.2m2
ボイラー水容量 : 2.8m3
小煙管（直径×長サ×数） : 44.5mm×2,749mm×192本
機関車運転整備重量 : 32.37t
機関車空車重量 : 29.07t
機関車動輪上重量（運転整備時） : 22.19t
機関車動輪軸重（第1動輪上） : 10.21t
炭水車運転整備重量 : 24.76t
炭水車空車重量 : 12.21t
水タンク容量 : 10.90m3
燃料積載量 : 5.47t
JR貨物チキ100形貨車（JRかもつチキ100がたかしゃ）は、1989年（平成元年）にコキ50000形から改造された、日本貨物鉄道（JR貨物）のスライドバンボディシステム方式インターモーダル用貨車（長物車）である。

ここでは本形式の元となった試作車であるチキ900形についても記述する。

概要 
従来のコンテナ輸送は、貨車とトラックとの間での積み替えの際、フォークリフトなどの荷役機械を使わなければならない欠点があった。また、JR貨物が発足してから30ftコンテナ輸送が増加したが、その荷役にはトップリフター等の割高な機械が必要となった。これら欠点を解消するため、いすゞ自動車はJR貨物と共同でトラックの積載容量・重量を確保しつつ、トラックとの鉄道荷役を簡便化した「スライドバンボディシステム（Slide Vanbody System = SVS）」を開発した。

スライドバンボディシステム 
スライドバンボディシステムとは、トラックの荷台（バンボディ）の下面にそりを設け、トラックに装備した油圧ウィンチでワイヤーを介してバンボディのみをスライドさせ、貨車に積み替える荷役方式である。この方式の利点として、フォークリフトなどの荷役機械を使用しないため、架線下でも積替えが容易であり、かつ迅速に行えること、大形荷台の鉄道利用が容易であること、ピギーバック方式とは異なり、荷台だけが載るため積載効率が優れていること、トラックの使用効率が高くなることや長距離運行を減らせることなどが挙げられる。その一方でトラックが来ないと荷降ろしできないなどの欠点もある。

本形式は実質的にはコンテナ車であるが、積荷がトラックのバンボディであり、コンテナ車でも車運車でもない独特の貨車であるため、その形状から長物車に分類された。

構造 
車体上に積降しする際、スライドバンボディを滑らせるための滑り板とボディの緊締装置、スライドバンボディを牽引するためのワイヤーと滑車装置が設置された。なお、スライドバンボディ牽引の動力はトラックに装備した油圧ウィンチである。塗色はスカイブルー（青22号）に変更され、車体中央には白色の「SVS」ロゴが標記された。下廻りは種車のままで、最高運転速度は95km/h、ブレーキ装置はCL形空気ブレーキ、台車はTR223である。

形式別概説

チキ900形 

27t積SVS方式の試作車で1988年（昭和63年）3月31日に、コキ50000形から1両が広島車両所で改造された。日本国有鉄道時代に製作したチキ900形とは別の形式である。積荷は、30ftのスライドバンボディ2個で1個積は考慮されていない。

番号の新旧対照は、次のとおり。
コキ52074 → チキ900-1

チキ100形 
33t積SVS方式の量産車で、1989年（平成元年）にコキ50000形から5両が輪西車両所、郡山車両所、新小岩車両所で改造製作された。国鉄時代に製作されたチキ100形とは別の形式である。積荷は、20ftのスライドバンボディ（U30S形コンテナ）3個である。種車にあったコンテナ用緊締装置は撤去されたが、バンボディの脱落防止のため、バンボディを固定する緊締装置が外れると非常ブレーキが作動する機能を装備している。

番号の新旧対照は、次のとおり。
コキ51006 → チキ100-1   
コキ52673 → チキ100-2   
コキ50983 → チキ100-3  
コキ52516 → チキ100-4   
コキ50053 → チキ100-5

運用の変遷 
本系列は運用コストや専用トラックの汎用性などの問題、着発線荷役方式（E&S方式）の普及、荷役方式が類似し、コンテナ車に積載できるスワップボディコンテナの登場などにより、スライドバンボディシステムの存在意義は薄れ実用化には至らず、6両で製作が打ち切られた。チキ900形は試作車であるため、試験終了後は定期運用には使用されなかったが、チキ100形は苫小牧駅 - 相模貨物駅間で自動車部品輸送に運用された。1996年（平成8年）に通常のコンテナ輸送に切り替えられ運用離脱し休車となり、チキ900形・チキ100形共に2000年（平成12年）9月に廃車となった。
マルチバス(Multibus)は、産業用システムで使用されるコンピュータバスの規格である。インテルによって開発され、IEEE 765バス規格として採用された。

マルチバス仕様は、故障に強く、複雑な装置を設計することが可能な比較的大きなフォームファクタであり、重要な業界標準であった。
この業界標準は、よく定義され文書化されていたため、マルチバス互換の業界が成長した。
多くの企業がマルチバス用のカードを収める筐体を製作し、また別の企業がマルチバス用のCPU・メモリ・他の周辺ボードを製作した。
1982年には、100以上のボード・システムの製造業者が存在した。
これは、複雑なシステムを、商用オフザシェルフのハードウェアから作ることを可能にした。

また、各企業は独自のマルチバスボードを設計し、他のベンダのハードウェアと組み合わせることで、斬新なシステムを構築することができた。
良い例が、ワークステーションのSun-1とSun-2を製作した、サン・マイクロシステムズである。
サンは独自設計のCPU・メモリ・SCS・ビデオディスプレイボードに、スリーコムの
イーサネットボード・XylogicsのSMDディスクコントローラ・CipricoのTapemaster 1/2インチテープコントローラ・Skyの浮動小数点プロセッサ・Systechの16ポート端末インタフェースを加えて、ワークステーションやファイルサーバのシステムを構築した。
他のマルチバスベースのワークステーションベンダとしては、HP/APOLLOを構築したアポロコンピュータや、IRISを構築したシリコングラフィックスがあった。

マルチバスの構造 
マルチバスはいろいろな転送速度のデバイスを接続しながら、最大のスループットを維持できる、非同期バスである。20本のアドレスラインがあり、最大1 Mbのマルチバスメモリと、1 MbのI/O空間を使用することができる。しかし、ほとんどのマルチバスI/Oデバイスは、アドレス空間の最初の64 Kbしかデコードしていない。

マルチバスは、複数のプロセッサや他のDMA装置で共有するための、マルチマスタの機能をサポートしている。

標準的なマルチバスのフォームファクタは幅12インチ、長さ6.75インチの回路基板であり、前面に、取り外しのための2つのレバーを持っている。ボードは2つのバスを備えている。幅の広いP1バスは、マルチバス仕様で定義されている。2つ目の、より小さいP2バスはプライベートバスとして定義されている。

マルチバスの規格 
マルチバスには、以下のバス規格が含まれる:

 マルチバス システムバス - IEEE 796に採用
 iSBX (I/O拡張バス) - IEEE P959に採用
 iLBX (実行バス)
 マルチチャネルI/Oバス
8300形は、かつて日本国有鉄道の前身である鉄道院・鉄道省に在籍したテンダ式蒸気機関車である。

概要 
元は、阪鶴鉄道が1906年（明治39年）にアメリカのアメリカン・ロコモティブから3両（製造番号41411 - 41413）を輸入した車軸配置2-6-0(1C)、2気筒複式の飽和式機関車である。製造工場は、スケネクタディ工場。

阪鶴鉄道ではA8形(16 - 18)と称した。1907年（明治40年）の国有化にともなって国有鉄道に移籍し、1909年（明治42年）に制定された鉄道院の車両形式称号規程では、8300形（8300 - 8302）に改番された。

形態は典型的なアメリカ古典機スタイルで、鉄道院8550形に似る。ボイラーはストレートトップ型で、第2缶胴上に蒸気ドーム、第1缶胴上に砂箱が設置されている。また、製造時から電灯式の前照灯を装備していた。シリンダはスケネクタディ式の複式で、高圧側が左、低圧側が右で、ピッツバーグ式と逆になっており、遮断弁は自動式で、2気筒複式機関車としては最も精巧なものであった。

炭水車は、片ボギー式の3軸型で非常に背が高く、水、石炭の積載量も多い。水槽は重量配分の関係から一部が床下設置になっていたのが特徴的である。

国有化後も福知山線で使用されたが、1918年（大正7年）に仙台鉄道局に移り、さらに北海道の旭川に移ったが、1925年（大正14年）5月に廃車された。複式の精緻な構造が手に余り、炭水車の背が高く入換用にも適さず、晩年は据え置きボイラー代用となっていた。

なお、廃車となった炭水車1両が1927年（昭和2年）11月下旬に苗穂工場にて16 t積水運車（貨車）に改造の上転用され、ミ355形と定められたが、1928年（昭和3年）5月の車両称号規程改正によりミム30形（ミム30）となり1934年（昭和9年）9月19日まで在籍した。また別の炭水車1両が、ロータリー式除雪車用に転用されキ300形（キ302。1941年改番により、キ600形キ602）となった。

主要諸元
全長 : 14,754mm
全高 : 3,838mm
全幅 : 2,450mm
軌間 : 1,067mm
車軸配置 : 2-6-0(1C)
動輪直径 : 1,321mm
弁装置 : スチーブンソン式アメリカ形
シリンダー（直径×行程） : 457/737mm×610mm
ボイラー圧力 : 12.7kg/cm2
火格子面積 : 1.58m2
全伝熱面積 : 116.9m2
煙管蒸発伝熱面積 : 107.2m2
火室蒸発伝熱面積 : 9.7m2
ボイラー水容量 : 4.7m3
小煙管（直径×長サ×数） : 44.5mm×3,200mm×240本
機関車運転整備重量 : 44.54t
機関車空車重量 : 39.80t
機関車動輪上重量（運転整備時） : 38.84t
機関車動輪軸重（第1動輪上） : 14.02t
炭水車運転整備重量 : 36.23t
炭水車空車重量 : 15.37t
水タンク容量 : 17.01m3
燃料積載量 : 4.88t
ホンシメジ（本占地、学名 Lyophyllum shimeji）はシメジ科シメジ属のキノコ。別名ダイコクシメジ（大黒占地）。単にシメジ（占地）ということもあるが、これは混乱を招く呼び方である''（詳細はシメジを参照）。

概要 
秋にコナラ林やアカマツ林でこれらの樹木に菌根をつくって生活し、子実体は地上に単生 - 群生する。傘は高さ2 - 8cm。初め半球形からまんじゅう形で、後に平らに開く。色は灰褐色で、白色のかすり模様がある。柄は長さ3 - 8cmで白色、下部がとっくり状に膨らむ別名の由来でもある。肉は緻密で美味。菌株により異なるが、菌糸の成長温度は5 - 32℃で、最適温度は25 - 26℃。子実体の発生温度は15℃前後。

名称の混乱 
かつて「ホンシメジ」という名で日本全国に流通していたキノコの多くは、本種ではなくブナシメジの栽培品であった。20世紀末ごろからは消費者を誤解させるおそれがあるとして、ブナシメジをホンシメジと称して販売するこの慣習は改められている。

食用 
｢香りマツタケ、味シメジ｣と言われるように、キノコのなかでも有数の強いうまみを持つ優れた食用菌として知られる。稀少な高級キノコ。澄まし汁、きのこご飯、クリームシチューなどに向く。

人工栽培 
菌根菌であるため、これまで栽培ができず希少であったが、菌床人工栽培が可能になっている。これにより菌床栽培品が2004年から市場に流通しはじめている。

菌床栽培 
1999年、タカラバイオなどにより、一部の菌株が菌根菌としては例外的にデンプンを分解できる性質を利用し、赤玉土と大麦などの穀物粒を主成分とした菌糸瓶法などによる人工栽培が成功している。菌糸は窒素と鉄の要求性が高く、炭素源は単糖類の他にデンプンも利用できる。至適成長 pH は 5.4前後とされる。
また、栽培経費の低減を目的としてトウモロコシ粉とブナオガクズを用いた培地での試験栽培において、子実体を発生させることに成功しているが、米ぬかを培地とした場合は栽培に失敗している。

林間栽培 
樹齢15 - 25年程度の若いコナラやアカマツなどの林で、低木や草、落葉の除去を行う。更に発生率を高めるために、苗木に培養菌糸を感染させて未発生林に定植し、菌根を形成させて子実体を発生させる。

鉢栽培 
取り木(幹に傷を付け樹皮を剥き、ミズゴケなどで包み発根させる方法)により育成したアカマツの苗木を、純粋培養した菌糸塊とともに植木鉢に植え子実体を発生させる。

分類 
従来ホンシメジの属しているシメジ属はキシメジ科に属していたが、分子系統解析の発達によって現在では独立したシメジ科に属するとされている。シャカシメジとハタケシメジは本種の近縁種で、どちらも優れた食用菌として知られる。
絶縁抵抗（ぜつえんていこう）とは、電流が流れる電路における電路相互間及び電路と大地との間の絶縁性（電流が漏れない性能）のこと。

単位はΩ（オーム）であるが、一般的にはその100万オームの単位 MΩ（メガオーム）が用いられる。

絶縁抵抗が低くなると漏電を生じ、感電や火災等の原因となる。絶縁抵抗の測定は、電気保安の基本となっている。

絶縁抵抗は英語で一般的に「Insulation resistance」と呼ばれる

電気事業法に基づく「電気設備に関する技術基準を定める省令」（電気設備技術基準）によって、具体的な基準が定められている。

法令に基づく規定（低圧電路）

電気設備技術基準 
電気設備に関する技術基準を定める省令

(平成九年通商産業省令第52条)

電気使用場所における低圧
300V以下
対地電圧150V以下　0.1MΩ以上
その他　0.2MΩ以上
300Vを超えるもの　0.4MΩ以上

電気設備技術基準・解釈 
低圧で絶縁抵抗（MΩ）の測定が困難な場合（第14条）
漏洩電流 1mA以下
停電が許されず、架線電流計（クランプ式のリークメーター等）を使用する場合の基準。漏洩電流（mA）と電圧（V）からオームの法則により絶縁抵抗値を求めることが出来る。
サッシュは、主に儀礼的な場面で身体に着用するリボンや帯の一種。大きくて色鮮やかな布で、肩から反対側の腰へ斜めにかけて、あるいはベルトのように腰に巻いて着用される。腰に巻くサッシュは日常で着用されることもある。儀礼的なサッシュには、両肩から垂らし胸や腹部のあたりで交差して着用するV字状のタイプもある。

貴族と文民における使用 

ラテンアメリカとアフリカには、大統領綬と呼ばれる特別なサッシュで大統領権を示す国々もある。フランスとイタリアでは、国旗を模したトリコロールのサッシュが、議員のような国家の公職者、地方の公的な地位にある者によって、公的な儀式の場で右肩にかける形で着用される。

16世紀以降、サッシュは公的な軍装の一部を形成している(バルドリックとして知られるソードベルトと カマーバンドと比較せよ)。ヨーロッパの王室の多くでは、サッシュを王室の(もしくは軍人の)レガリアとして着用している。レジオンドヌール勲章のようないくつかの勲章は、サッシュを最も古いグレードの徽章の一部として包含している。同様にイタリアの武官は、儀礼的な場面で、明るい青色のサッシュを右肩にかけて着用する。

軍人、武官への使用 

サッシュはフランス陸軍のいくつかの連隊において軍事パレードのための服装において独特の特徴を持ったものになっている。腰回りに着用される暗い青色、あるいは赤色のものが、外国人部隊、 スパフィーの シャズール・ダフリーク とティレルーズのような軍団によって使用される。これらはフランス植民地統治下の北アフリカで独自に発展してきたものである。フランス領アルジェリア或いはズアーブ("ceinture de laine") の伝統においては、サッシュは長さは4m、幅は40cmである。歴史的にフランス・アフリカ軍おいて、腰に巻くサッシュは、青のものはヨーロッパ本土の者に、赤は現地の者に使用されてきた。

 
南北戦争のときに、暗紅色の絹のサッシュは士官を表すものであり、ウールの赤のサッシュは「常設のアメリカ陸軍 (Army Regulations of 1861)」の下士官を表すものであった。アメリカ合衆国の将軍は1917年までバフシルクのサッシュを着用していた。

アメリカ連合国陸軍（南軍）では、サッシュの色が着用者の地位や軍団を表していた。例えば、金は騎兵、バーガンディは歩兵、黒はチャプレン、赤は軍曹、緑あるいは青は衛生兵、灰色あるいはクリーム色は将軍といった具合である。the West Point Band Drum Majorを除いて、今日ウェスト・ポイントの士官候補生だけが、アメリカ合衆国陸軍において剣とサッシュを佩用する唯一の例となっており、唯一伝統を守っている。

近代のイギリス陸軍は、軍曹と歩兵連隊より上の者は右肩に襷掛けにする緋色のサッシュの着用を維持している。おなじ暗紅色の絹のネットの腰に巻くサッシュは、緋色の軍装をまとった フット・ガーズと暗青色の「第一種（"Number 1"）」軍装をまとった戦列歩兵によって着用される。イギリス連邦の陸軍もそれに倣っている。

現在の、インドとパキスタンの両国は広く、腰回りのサッシュを儀礼的な服装として使用している。その色も、連隊ないし兵科、着用されるターバンの色に合わせて、多様になっている。2色、それ以上の色が縦縞にサッシュに組み込まれたものが典型である。一方の端を緩くするか、装飾的な房飾りがついている。特徴的な連隊のサッシュの着用の実践は19世紀終わりまでさかのぼれる。

上記のものに加えて、他の近代陸軍が腰回りのサッシュを士官の儀礼的な制服として維持している。ノルウェー（暗赤色のサッシュ）、スウェーデン（黄色と青のサッシュ）、ギリシャ（明るい青色と白のサッシュ）、オランダ（オレンジ色のサッシュ）、ポルトガル（暗紅色のサッシュ）、スペイン（赤と金色のサッシュ）など。

スペインの (スペイン領モロッコで徴発したかつての植民地連隊を起源とする歩兵) は歴史的な腰回りのサッシュを全ての階級において維持し、その色は部隊によって多様化している。

1914年まで、腰回りの独自の国の色のサッシュは、平時の階級を示すものとして、ドイツ帝国、オーストリア＝ハンガリー帝国とロシア帝国の陸軍で着用されていた。日本の士官は1940年まで正装において使用していた。

サッシュに似たクロスベルト（サスペンダー）はオランダのDrum Majorsとイギリスとイギリス連邦の陸軍で使用されていた。これらの携帯は戦闘の栄誉の名を負うことを巻き込んでいた。

現代の市民文化での使用

アメリカ合衆国では、サッシュはより多くの儀式的な用途に使用される一方で実用的な用途は減少してきた。ハイスクールの卒業式におけるホームカミングパレードで使用されたり、ミスコンテストで高成績の出場者に使用されたりする。 

カナダにおける手織りのサッシュ(ceintures fléchées、あるいは大量に生産されていた街にちなんで "L'Assomption sash" とも呼ばれる)は、18世紀のイロコイ族の使用していたベルトに由来する。このサッシュは、多用途に使える便利な道具として毛皮取引の場で利用され、取引先である北西部にも広まった。この時期に折り方はタイトになり、かつ4mを超える例もあるほどに大きくなり、よく着色された織り糸が用いられた。今日では、1837年の:w:Lower Canada Rebellion Patriotesとメティの人々の象徴となっている。

アイルランド、特に北アイルランドでは、サッシュはオレンジ勲章の象徴である。オレンジ勲章のサッシュは、元来はイギリス軍によって着用されていた襷掛けの儀礼的なものであった。20世紀には、サッシュはV字の小さな首巻き(collarettes)に取って代わられたが、これらも一般に「サッシュ」と呼ばれつづけることとなった。このアイテムは':w:The Sash my Father Wore'という歌で知られている。

サッシュはガールスカウト、ボーイスカウトとミスコンテストの参加者によって着用されている。サッシュのバッジはスカウトの業績を示している。

サッシュは多くの国で外交官の制服（:w:diplomatic uniform）に使用されている。

日本におけるサッシュに相当するものは「帯」であり、着物や浴衣に使用される。また、ミス・コンテストの受賞者に対して贈られる襷のことを「サッシュ」と説明する場合もある。

多くの近代の中国のマーシャルアーツの流派では、日本で見られる帯による段位制度を模倣し、様々な色のサッシュが使用されている。

勲章 
サッシュは 大十字勲章あるいは騎士団勲章 のあるいは メリット勲章の指標である。サッシュは通常、右肩から左臀部へと襷掛けに着用される。伝統的な法令によって、反対に左肩に着用するものもある。

左肩に着用するサッシュのある勲章 

ヨーロッパ: 
  :  エレファント勲章
  :  隼勲章 
  :  白鷲勲章
  :  ガーター勲章 
  (スコットランド) :  シッスル勲章 

アジア: 
  : 無窮花大勲章
  : 大チャクリー勲章 
  : チュラチョームクラーオ勲章  
  :勲特等ナイト・グランド・コードンは左肩にかける、しかし勲一等ナイト・グランド・クロスは右肩にかける。
 白象勲章 
 タイ王冠勲章 

マレーシア:

現在の勲章のサッシュで分類された例
3450形は、かつて日本国有鉄道の前身である鉄道院・鉄道省に在籍したタンク式蒸気機関車である。

概要 
元は、阪鶴鉄道が1898年（明治31年）にアメリカ合衆国のブルックス・ロコモティブ・ワークスから2両（製造番号 2997，2998）を輸入した車軸配置2-6-2(1C1)で2気筒単式の飽和式機関車である。阪鶴鉄道ではA3形(6，7)と称した。1907年（明治40年）の国有化にともなって国有鉄道に移籍し、1909年（明治42年）に制定された鉄道院の車両称号規程では、3450形（3450，3451）に改番された。

ブルックス製の機関車の例にもれず、運転室側窓の上部がアーチ状で屋根は深く、側水槽の後端部から運転室出入り口、後部炭庫に至るラインは曲線で結ばれている。側水槽は運転室側面と一体になっており、この点では鉄道院3400形（誤定の3418）と同様、主動輪の位置が後退しているのは南海鉄道の6形と同様である。また、高野鉄道から阪鶴鉄道に入ったA7形（後の鉄道院3350形）とも類似している。

国有化後は、旧所属の福知山から奈良、姫路、岡山、米子などを2両別々に転々とし、工事や入換用に使用されたが、1922年（大正11年）7月に廃車解体された。最後の配置は両車とも名古屋鉄道局管内であった。

主要諸元 
 全長：10,154mm
 全高：3,607mm
 全幅：2,591mm
 軌間：1,067mm
 車軸配置：2-6-2 (1C1)
 動輪直径：1,321mm
 弁装置：スチーブンソン式アメリカ型
 シリンダー（直径×行程）：381mm×559mm
 ボイラー圧力：11.2kg/cm2
 火格子面積：1.49m2
 全伝熱面積：91.41m2
 煙管蒸発伝熱面積：83.61m2
 火室蒸発伝熱面積：7.8m2
 ボイラー水容量：3.34m3
 小煙管（直径×長サ×数）：44.5mm×2,851mm×210本
 機関車運転整備重量：47.99t
 機関車空車重量：37.82t
 機関車動輪上重量（運転整備時）：35.39t
 機関車動輪軸重（第2動輪上）：12.90t
 水タンク容量：6.00m3
 燃料積載量：2.18t
 機関車性能
 シリンダ引張力：5,850kg

 ブレーキ装置：手ブレーキ、蒸気ブレーキ

同形機 
同形機としては、南海鉄道に導入された6形4両(9 - 12)がある。これらも1898年に製造された製造番号 3058 - 3061で、車軸配置は第2動輪が後方にオフセットされているのは阪鶴鉄道のものと同様であるが、側水槽が幅広で、運転台よりわずかに張り出している点が異なる。

これらは、南海鉄道の電化とともに余剰となり、11と9は、それぞれ1924年（大正13年）3月と1925年（大正14年）6月に博多湾鉄道に譲渡されて5, 6となり、さらに同社が西日本鉄道に統合されて2（3代）, 3（3代）となった後、廃車となった。

南海鉄道に残った10, 12は、そのまま1927年（昭和2年）5月に廃車となった。
La'cryma（ラクリマ）は、ギャルゲーを中心とするコンピュータゲームメーカーである。

概要 
2005年、株式会社ブロッコリーと有限会社サーカスの共同展開ブランドとして「true tears」の製作に当たって成立された。

2013年10月25日発売の「fortissimo FA//Akkord:nächsten Phase」以降はブロッコリーとCIRCUSから離れ株式会社フォアフロントのブランドとなった。2014年8月1日にサポート窓口がS.O.F.TからLa'crymaに移行。

2017年5月、ひよこソフトの所属会社である株式会社トゥインクルクリエイトがブランドを継承。

作品一覧

アニメ化作品 
 true tears
 true tearsのアニメ化で2008年1月よりtvk、テレ玉他、各局で放送された。
 製作はバンダイビジュアル、ランティス。アニメーション制作はP.A.WORKS。
 全13話で構成。原作はLa'crymaとなっているが「真実の涙」というコンセプトを同じくするものの、ストーリー、キャラクターともにオリジナルの作品となっている。

主要な制作スタッフ

ブロッコリー 
 製作指揮

CIRCUS 
 松村和俊
 たかのゆき

La'cryma 
 シナリオ
 神夜優

 原画
 大場陽炎
 みずきまさと 
 風見春樹

その他 
 依澄れい(true tearsの原画)
西鉄ED200形電気機関車（にしてつED200がたでんききかんしゃ）は、かつて西日本鉄道宮地岳線（現・貝塚線）で使用されていた直流用電気機関車である。

概要 
宮地岳線で使用されていた蒸気機関車を置き換える目的で、1950年（昭和25年）に2両が東京芝浦電機で製造された。自重45t・軸配置B-B、板台枠台車で、両端に機器室を置き、中央部に運転室を置く凸形車体のいわゆる「東芝戦時形」と呼ばれるスタイルである。塗装は黒一色であった。

同形機に国鉄ED37形、東武ED4010形・ED4020形、西武鉄道E31形、京成電鉄デキ1形、富山地方鉄道デキ14730形、名鉄デキ600形、南海ED5151形などがある。

製造後は貨物列車の牽引に使用されたが、201は1958年（昭和33年）に三井三池港務所専用鉄道に譲渡され22となり、1997年（平成9年）に三井三池炭鉱の閉山により専用鉄道が廃止されるまで使用された。202は1959年（昭和34年）に宮地岳線の貨物輸送が休止されたあとも事業用として残されたが、1978年（昭和53年）に廃車となった。

主要諸元 
全長：11,050mm 
全幅：2,744mm 
全高：4,100mm 
運転整備重量：45.0t 
電気方式：直流1,500V（架空電車線方式） 
軸配置：B-B 
台車形式：板台枠
主電動機：SE130C形(110kW)×4基 
歯車比：1:3.17 
1時間定格出力：440kW 
1時間定格引張力：4420kg
1時間定格速度：35.0km/h
動力伝達方式：歯車1段減速、吊り掛け式 
制御方式：抵抗制御、2段組み合わせ制御 
制御装置：電磁空気単位スイッチ式 
ブレーキ方式：AMJ空気ブレーキ、手ブレーキ
第一電子工業株式会社（だいいちでんしこうぎょう）は、株式会社フジクラ傘下のコネクタの総合メーカー。

概要 
第一電子工業は、多様なコネクタの開発、製造、販売を行うコネクタ専業メーカーである。携帯電話向け、特にスマートフォン向けやタブレット型PC用コネクタを主力に展開。資本的にはフジクラグループの一員で、電気/電子機器・情報/通信機器・精密機器メーカーに主要顧客を持つ。

 [ 事業内容 ]
多極コネクタ全般 (丸形、角形、プリント基板用、FRC用)
同軸コネクタ全般 （N形、BNC形、その他)
光通信用コネクタ全般
その他各種コネクタ

沿革 
1963年10月 - フジクラ、岩崎通信機、アンフェノール・コーポレーション(米国)など5社による合弁会社として資本金2億5,000万円で設立。同時にアンフェノール・コーポレーション(米国)と技術提携。
1964年2月 - 東京都渋谷区代々木3-20の東京工場においてコネクタの製造・販売を開始。
1967年9月 - 栃木県真岡市松山町の工業団地に真岡工場を開設。
1978年11月 - 技術部門を真岡工場に移転統合。
1987年6月 - アンフェノール・コーポレーション(米国)との合弁関係を解消。
1988年1月 - DDK (Thailand) Ltd.設立。
1994年7月 - 真岡事業所 ISO9001認定取得。
1996年11月 - DDK (Thailand) Ltd. ISO9001認定取得。
1999年9月 - DDK (Thailand) Ltd. ISO14001認証取得。
1999年11月 - 真岡事業所 ISO14001認証取得。
2001年3月 - 第一電子工業(昆山)有限公司設立。
2004年4月 - 東京事務所を江東区木場に移転。大阪支店、名古屋支店、金沢営業所、福岡営業所をフジクラに統合。
2004年8月 - 第一電子工業（上海）有限公司設立。
2006年4・5月 - 第一電子工業（上海）有限公司 ISO9001 / ISO14001認証取得。
2006年6月 - 第一電子工業(昆山)有限公司を第一電子工業（上海）有限公司に統合。
2007年8月 - DDK Vitnam LTD. 設立。
2011年9月 - DDK Vitnam LTD. ISO9001認定取得。

事業所 
本社・営業部 - 東京都江東区木場1-5-1
真岡事業所 - 栃木県真岡市松山町14
支店・営業所 - 大阪、名古屋

海外拠点 
タイ - DDK（Thailand） Ltd.　/　Fujikura Electronics（Thailand） Ltd.
中国 - DDK（shanghai）CO.,Ltd
ベトナム - DDK Vitnam Ltd.
米国 - Fujikura America,Inc. DDK Connector Division 
香港 - Fujikura Hong Kong Ltd. DDK Connector Division

主要取引先