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諸井 恒平（もろい つねへい、1862年6月23日（文久2年5月26日） - 1941年（昭和16年）2月14日）は、武蔵国児玉郡本庄宿（現在の埼玉県本庄市）出身の実業家。多くの事業を進め、セメント製造事業の開拓を手掛けたことから「セメント王」とも呼ばれた。諱を直道、号を素泉と称した。正六位勲六等。

本庄時代における諸井家 
近代諸井家は3家あり、北諸井、南諸井、東諸井と呼ばれた（なお、西諸井は存在しない）。

北諸井家 
別名を宿屋諸井という。その理由は、江戸時代に問屋役を務めたからである。諸井次郎親保は照若町に名園「五州園」を開いた人物で、1892年（明治25年）に逝去している。息子の諸井孝次郎は1877年（明治10年）頃に次郎から事業を譲られたが、1889年（明治22年）に町村制が施行され、本庄宿から本庄町が誕生した時、当時の町役場（第一次本庄町役場）は照若町の孝次郎宅を借りて開庁している。孝次郎はまた、1894年（明治27年）に本庄商業銀行が設立された際、初代頭取に就任した。その後、明治中頃に一族は本庄を去って行った。

南諸井家 
本屋諸井とも呼ばれ、明治20年代に当主の諸井巴が書店を開いたことに由来する（その場所は現在の本庄市銀座1丁目8番16号辺り）。幕末期の当主であった諸井五左衛門興久は、上述の町制施行時、初代本庄町長に就任した。

東諸井家 
別名を郵便諸井。東諸井家の祖先は、戦国時代に上州邑楽村藤川一本木の旧家から分家した諸井藍物である。家系図を見ると、7代目の諸井仙右衛門の妻加代は、大里郡血洗島の渋沢宗助の娘である。また、10代目の諸井泉衛は南諸井家の当主である五左衛門興久の兄で、東諸井家の養子となり、1883年（明治16年）に逝去している。なお、その妻の佐久は加代の姪である。すなわち、後に大事業家となる子爵渋沢栄一の祖父の娘であった。

セメント王に至るまでの経歴 
後に11代目当主となる諸井恒平は、東諸井家10代目当主である諸井泉衛と佐久との間に次男として生まれた。事業家としての才覚は若い頃からあり、1878年（明治11年）にわずか16歳で本庄生糸改所頭取に推されている。続いて1886年（明治19年）には児玉郡外二郡蚕糸組合の副頭取に就任し、同年には24歳で本庄郵便局長になった。

しかし、恒平の才能が世に出るきっかけとなったのは、1887年（明治20年）に日本煉瓦製造株式会社に勤務した時からであった。この会社は深谷町にあった。そして、彼を推薦したのは、他ならぬ親類であり先輩でもあった渋沢栄一（青淵）その人である。恒平は支配人から取締役を経て、1907年（明治40年）には専務取締役にまで昇進した。その間、1899年（明治32年）に日本工業協会理事を務め、1906年（明治39年）には東京毛織株式会社専務取締役に就任する。さらに、1910年（明治43年）に秩父鉄道株式会社取締役となった。この他にも大正、昭和を通して次々と要職に就く。

最後に恒平の名を不動にしたのは、秩父鉄道の役員となった明治末年に武甲山の石灰岩に注目し、セメント製造事業の開拓を手掛けたことである。セメントの需要拡大を見込み、1923年（大正12年）に秩父セメント会社を設立、1925年（大正14年）には秩父鉄道株式会社の社長に就任する。1937年（昭和12年）には取締役会長となった。

こうして一大事業を完成させた恒平は、1941年（昭和16年）2月13日、東京・本郷の自宅で永眠する。79歳であった。墓所は埼玉県の安養院である。

東諸井家の人々 
恒平を世に出した東諸井家は、その他にも多くの逸材を育て、日本の近代化に深く貢献してきた一族である。恒平の長男である諸井貫一は経済団体連合会・経済同友会の創始者となった。また、泉衛の末子で恒平の弟に当たる諸井六郎（従三位勲二等）は、中国、ヨーロッパ諸国、中・南米に赴任した外交官であり、条約改正に尽力した人物である。他の弟達（時三郎や四郎）も日本の近代化に貢献している。一方、三男である諸井三郎とその次男諸井誠は、作曲家・音楽評論家として多大な業績を挙げている。

系図

その他 
明治4年（1871年）に飛脚制度から近代の郵便制度が発足し、翌明治5年（1872年）、本庄宿では恒平の父、諸井泉衛（元南諸井家で東諸井家10代目当主）が郵便取扱人に任命される。泉衛は本庄周辺では逸早く髷を落としたことを自慢するほど新しがり屋で有名であったとされる。彼は仲町に郵便局を建てる。
恒平の姉は2人おり、長姉の寿満は生涯嫁ぐ事はなく家政に従い続け、1934年（昭和9年）に85歳で没した。次姉のなみは岩鼻並木氏に嫁ぎ、1911年（明治44年）に48歳で没した。泉衛の長男にして恒平の長兄である諸井逸郎は郵便電信局の郡役所に勤務し、従八位を授与され、1940年（昭和15年）に83歳で没した。
バンドルとは、ある製品に対し別の製品が付属している状態で販売等をすること。反対はアンバンドル。

ソフトウェア 

1969年に、IBMは大型コンピュータのハードウェア値段から、ソフトウェア値段、システムエンジニアサービス値段、教育サービス値段などをアンバンドルした。それまでは、IBMはこれらすべてを含めた値段にしていた。これ以降、こうした様々な分野の会社の活躍が容易になったといわれている。

メーカー製パソコンに元々導入されているソフトウェアなどは「プリインストール」とも言う。バンドルされるソフトウェアには4通りある。
 製品として販売されている物がそのまま付属
 製品として販売されている物に対し機能制限されたものが付属
 製品として販売されていない、オリジナルの物
 製品として販売されている物の体験版

制限されていない物の場合は「製品版」、制限がかかっていたり、そのパソコン用に相性などのチェック、システムのカスタマイズがされているものを「バンドル版」などと呼ぶ。バンドル版の場合、製品版へのアップグレードを許している物も多い。

オンラインソフトウェアには、インストール時に他のソフトをインストールするように勧めるものがある。これもバンドルソフトウェアだが、その手法は迷惑アプリとみなされることがある。

バンドル例 
 タブレットとイラスト描画ソフトウェア
 ビデオカメラと動画編集用ソフトウェア
 ゲーム機とゲームソフト（もしくはゲームソフトのダウンロードコード）
ジェイミス（Jamis）はアメリカ合衆国の自転車ブランド。主に中国と台湾で生産されている。

概要 
1979年創業。ビーチクルーザーメーカーとして誕生した。1990年にアメリカ合衆国ニュージャージー州に本社のあるG.Joannou Cycleと合併、同社のブランドとなる。JamisはSST(Size Specific Tubing)と呼ばれるフレームサイズの変更による乗り心地の変化を無くす独自の工法や、NEAR NET MOLDING,NEAR NET MOLDING SPVと呼ばれる独自のカーボン成型技術を持っている。

歴史 
1979年、ジェイミスバイシクルは、創業者ロン・ジェイミスにより、フロリダ州タラハシ―を拠点として誕生した。同年には、同社初の製品である、アースクルーザーと呼ばれる、ビーチクルーザーを発表。
翌1980年には、ダブルダイヤモンド形状のボスクルーザーを発表した。1981年には、コンフォートバイクのボス・エクスプローラーを発売。1983年には、初期のマウンテンバイクともいえる、ダコタを発表、1985年には、ダコタ、ライトフット、ラフネックを発表。1985年、ダカールを発表したが、カスタム生産のレース専用マウンテンバイクであり、専門工場で組み立てられた。ダカールは改良を重ね、現在でも販売されている。

1988年になると、ジェイミス初となる、スチールロード、エクリプスとクエストを発表。1991年、700Cタイヤを装着し、アップライトなポジションの現在のクロスバイクの原型ともいえる、コーダ、Tangierを発表。1993年、フィレット溶接、ハンドポリッシュされた、スチール製のマウンテンバイクで、ロックショックス製フロントフォーク、シマノXTRコンポーネントを装備した。ドラゴンを発表。

1998年に発表されたドラゴンとエクリプスには、アメリカ製では初めてレイノルズ製 853番スチールパイプが使用された。
その後、ジェイミスバイシクルは、カーボンをバキュームレジン工法で製作したモノコック形状の、ディアブロを発表。その奇抜なデザインは自転車愛好家の注目を集めた。

スチール製の製品を中心として、商品開発を行っているが、ディアブロの発表の後は、カーボンやアルミにも注力し、2003年には、NEARNET MOLDINGと呼ばれる、独自のカーボン製法で製作されたロードバイク、ゼニスを発表。2014年には、軽量アルミロードバイク、アイコンを発表している。

主なモデル 
ロードバイク
XENITH
ICON
QUEST
VENTURA
RENEGADE
キャンピング車
AURORA
BOSANOVA
マウンテンバイク
DAKAR
DRAGON
NEMESIS
TRAIL
DRAGONSLAYER
KOMODO
DEFCON
クロスバイク
CODA 
ALLEGRO
ピストバイク
SPUTNIK
BEATNIK

受賞歴 
1998年Jamis Diabloが、バイシクリング・マガジン、エディターズチョイス、インノベイティブ・プロダクツ賞を受賞 
1998年Jamis Dakotaが、バイシクリング・マガジン、バイクオブザイヤ―を受賞
2000年Jamis Dakar Sportが、マウンテンバイキング・マガジン、バイクオブザイヤ―（800ドル以下のマウンテンバイク）を受賞
2001年Jamis Dakar Compが、マウンテンバイキング・マガジン、バイクオブイヤー（800ドルから1500ドルまでのマウンテンバイク）を受賞 
2004年Jamis Coda Sportが、バイシクリング・マガジン、コンフォートロードバイク部門、ザ・ベストバイを受賞
2005年Jamis Dakar XLTが、バイシクリング・マガジン、エディターズチョイス・アワードにてフルサスペンション・マウンテンバイク部門、ベスト・バリューを受賞
2005年Jamis Questが、バイシクリング・マガジン、エディターズチョイス・アワードにてベスト・バリュー・エンシュージアスト・ロードバイク賞を受賞 
2006年Jamis Diablo 7×7が、バイシクリング・マガジン、エディターズチョイス・アワードにて、ベスト・フルサスペンション、マウンテンバイク（1000ドル以下のマウンテンバイク）を受賞 
2008年Jamis Xenith Proが、バイシクリング・マガジン、エディターズチョイス・アワードにて、ベスト・エンシュージアスト・ロードバイク賞を受賞 
2009年Jamis Ventura Eliteが、バイシクリング・マガジン、エディターズチョイス・アワードにて、ベスト・レクレーショナル・ロードバイク賞を受賞 
2010年Jamis Xenith Compが、バイシクリング・マガジン、エディターズチョイス・アワードにて、ベスト・レクレーショナル・ロードバイク賞を受賞
2011年Jamis Coda Sportが、バイシクリング・マガジン、エディターズチョイス・アワードにて、ベスト・フラットバー・ロードバイク賞を受賞
2013年Jamis Icon Eliteが、バイシクリング・マガジン、エディターズチョイス・アワードにて、ベスト・レクレーショナル・ロードバイク賞を受賞 
2013年Jamis Dragon 29 Sportが、バイシクリング・マガジン、エディターズチョイス・アワードにて、ベストバリュー29インチ・ハードテール・マウンテンバイク賞を受賞
2014年Jamis Icon Eliteが、バイシクリング・マガジン、エディターズチョイス・アワードにて、ベスト・レクレーショナル・ロードバイク賞を受賞
2014年Jamis Allegro Elite Femmeが、バイシクリング・マガジン、エディターズチョイス・アワードにて、ベスト・ウーマンズ・フラットバー・ロード賞を受賞
2015年Jamis Renegadeが、ロードCC・2015/16・アドベンチャーバイクオブザイヤーとバイクオブザイヤ―を受賞
2018年 Jamis Renagade Elite、KOMODO Expertが、バイシクリングマガジン、エディターズチョイス・アワードを受賞
広島高速交通1000系電車（ひろしまこうそくこうつう1000けいでんしゃ）は、広島県広島市で新交通システム（アストラムライン）を運営する広島高速交通が1999年に導入した案内軌条式電車。広島高速交通で初めてVVVFインバータ制御方式を採用した形式であった。

概要 
輸送力増強のため、1999年に6両編成1本が製造された形式。製造は三菱重工業が手掛けた。

先頭車の車体長が従来の6000系電車から60 mm延長した8,210 mmに変更され、編成定員も2名増加した288人となっている。また先頭車には運転台からの操作により収納が可能な座席（ロングシート）が2箇所設置されており、ラッシュ時の混雑に対応する。中間車の車内についても座席が6人掛けから5人掛けとなり、乗降扉付近の空間を確保する事で乗降の効率化が図られている。車体デザインは6000系と同様だが、冷房効果を高めるため屋根の塗装が6000系の黒色から断熱塗装を用いた白色に変更されている。

制御方式は6000系で用いられた高周波分巻チョッパ制御方式から、直流電力を交流に変換した上で交流誘導電動機を駆動させるVVVFインバータ制御方式に変更されている。これにより、従来の電動機に設置されていた整流子やブラシの必要がなくなりメンテナンスの簡素化が実現した他、電動機の回転数やトルクの制御が可能となった事で、積雪など悪天候走行時の走行性能が向上している。

主電動機は三菱電機製のMB-5079-A（出力90kW）を各電動車に2基ずつ搭載し、歯車比は8.83と6000系よりも大きく設定した。

軸配置は編成内の各車両の1軸2輪、編成合計で6軸が主電動機から動力が伝わる駆動軸であった6000系から変更され、中間車4両を全軸駆動としている。これにより編成全体で8軸が駆動軸となり、摩擦力の向上や悪天候時の空転の抑制が図られている。これにより、先頭車は動力がない制御車となっている。

1999年3月20日に実施されたダイヤ改正から営業運転に投入され、編成番号は6000系（第1 - 第23編成）の続番として"第24編成"（1124 - 1624）となっていた。

編成

廃車 
老朽化が進行した事により、2020年3月に営業運転を開始した7000系に置き換えられ、2020年6月19日に廃車となり形式消滅した。
国鉄ソ30形貨車（こくてつソ30がたかしゃ）は、かつて日本国有鉄道（国鉄）に在籍した事故救援用操重車（事業用貨車）である。鉄道車両の脱線事故や転覆事故の復旧に使用された。回転式キャブとクレーンを装備している。また、クレーンのブームを収めるための控車である長物車を伴っている。

概要 

1928年（昭和3年）にアメリカから輸入されたソ20形をベースに、日本の事情に合わせた改良を施して国産化したのが本形式である。1936年（昭和11年）から1947年（昭和22年）にかけて、国鉄浜松工場および日立製作所で7両（ソ30 - ソ36）が製造された。

扱い荷重は主巻が65t、補巻が15t（アウトリガー最大展開時）で、台車は3軸の板台枠式ボギー台車を2基備えた。当初の動力は蒸気機関で、低速での自走も可能であった。そのため、燃料の石炭2tと水10tが積載可能な二軸式の炭水車を従えていた。この炭水車は、蒸気機関車の炭水車と同じく、本体と同じ番号を称した。

蒸気機関は、使用時に無理が利き使いやすかったが、現場に到着しても蒸気圧が上がるまで時間がかかり、保守も面倒であったことから、1970年（昭和45年）から動力をソ80形と同じディーゼルエンジンに載せ替えられ、炭水車も廃棄された。

1968年（昭和43年）10月1日ダイヤ改正では高速化不適格車とされて最高速度65km/hの指定車となり、識別のため記号に「」が追加され「ソ」となり黄色（黄1号）の帯を巻いた。

塗色は、落成時は黒であったが淡緑色に変更された。更にその後全般検査の際に、黄1号の1色塗りに変更された車が存在した。この色違いの明確な基準はなく、全般検査の際に入場する工場の違いによるものと思われる。淡緑色の車は黄1号の帯を巻いている。

ソ80形とともに大型操重車として1980年代まで使用され、1987年（昭和62年）4月の国鉄分割民営化までに全車が廃車されたが、1両（ソ34）が小樽市総合博物館に保存されている。

配置 
配置は、ソ20形を含めた5両が、札幌、東京、大阪、広島、門司の5鉄道局にそれぞれ1両配置され、戦後に増備された3両は、新潟、仙台、四国の3管理局に配置された。

1980年（昭和55年）時点の常備駅（配置局）は次のとおりである。
 ソ30 - 秋田駅（秋田鉄道管理局）
 ソ31 - 広島駅（広島鉄道管理局）
 ソ32 - 高松駅（四国総局）
 ソ33 - 鳥栖駅（門司鉄道管理局）
 ソ34 - 岩見沢駅（札幌鉄道管理局）
 ソ35 - 長町駅（仙台鉄道管理局）
 ソ36 - 新津駅（新潟鉄道管理局）
国鉄ケ10形貨車（こくてつケ10がたかしゃ）は、日本国有鉄道（国鉄）が1976年（昭和51年）から1977年（昭和52年）にかけて、コキ5500形の改造名義で製作した、事業用貨車（検重車）である。

概要 
それまで使用されていたケ1形が老朽化したため、その置換え用として製作された車両である。コキ5500形の改造名義であるが、車体は新製されており、コキ5500形から流用したのは連結器と台車程度である。

1976年（昭和51年） - 1977年（昭和52年）に国鉄長野工場で6両（ケ10 - ケ15）が製作された。車体には「突放禁止」と標記された。

構造 
台車はTR63Fとし、最高速度75 km/h走行を可能とした。台車のばねが柔らかく、分銅の積載時に車体がピッチングするため、ピッチング防止装置が設置された。ホイストランナーの繰り出しは電動式とし、作業箇所の方向転換を解消するため、ホイストの繰り出し方向を両端とした。そのため、分銅を出し入れするための扉は両方の妻面に設けられている。扉の鎖錠時にも手ブレーキを操作可能とするため、手ブレーキハンドルは床下に設けた。床下にはディーゼル発電機と燃料タンクと蓄電池箱がある。車内には示度較正用の分銅とそれを載せる台車、天井には分銅を積み下ろしするクレーンがある。自重は 54 t に達する。

運用の変遷 
本形式は、以下のとおり各地の国鉄工場に配置された。
 ケ10 - 苗穂工場（札幌鉄道管理局 → 北海道旅客鉄道（JR北海道）、1995年（平成7年）8月10日廃車）
 ケ11 - 土崎工場（秋田鉄道管理局 → 東日本旅客鉄道（JR東日本）、2001年（平成13年）10月2日廃車）
 ケ12 - 大井工場（東京南鉄道管理局 → JR東日本、1995年（平成7年）9月28日廃車）
 ケ13 - 浜松工場（静岡鉄道管理局 → 東海旅客鉄道（JR東海）、1994年（平成6年）12月22日廃車）
 ケ14 - 鷹取工場（大阪鉄道管理局 → 西日本旅客鉄道（JR西日本）、2000年（平成12年）3月15日廃車）
 ケ15 - 小倉工場（門司鉄道管理局 → 九州旅客鉄道（JR九州）、1992年（平成4年）7月2日廃車）
いずれも1987年（昭和62年）4月の国鉄分割民営化に際してJR旅客鉄道各社に継承されたが、車扱貨物輸送の減少により用途を喪失したため廃車が進み、2001年（平成13年）10月2日にJR東日本の ケ11 が廃車されたことにより形式消滅している。
雄橋（おんばし）は広島県庄原市東城町の帝釈峡にある天然橋。比婆道後帝釈国定公園の一角を担う景勝地で、1987年（昭和62年）5月12日に国の天然記念物に指定された。

ここでは雄橋の下流にある雌橋（めんばし）についても解説する。

雄橋 
広島県北東部の帝釈川中流域に広がるカルスト地形（石灰石台地）で、帝釈川の浸食作用によって形成された石灰石の天然橋。もともとは鍾乳洞であったものが、地底川の侵食の進行によって洞門が大きくなったことで天井部分が落盤し、一部分だけが橋状に残されたと考えられている。従って、雄橋の橋床部分がかつての帝釈川の川底であったところだと考えられている。台地の浸食が始まり橋が形成された時期は資料によってまちまちであるが、最近では第四紀の終わり、数十万年前以降とされている。

長さ90 m, 幅19 m, 高さ40 mの日本最大規模であり、下を流れる帝釈川の水面からは橋の裏側まで18 mの高さがある。チェコ共和国の、アメリカ合衆国バージニア州ロックブリッジ郡のとともに世界三大天然橋とされている。文政8年（1825年）の『芸藩通志』にも、雄橋が「神橋」（こうのはし）として紹介されている。また地域住民にとって雄橋は長く信仰の対象でもあった。橋の上は過去に実際に未渡地区と宇山地区の生活道として使用されていたことが遺残する古地図や石像から判明しており、馬や馬車も通行していた。周辺の道路整備によって雄橋の上の道は使われなくなり獣道となった。橋の上には円礫層も見つかっており、かつて帝釈川が現在の30-35m上の位置を流れていたとされる。

 2000年帝釈峡観光協会が雄橋の特別記念物への格上げを目指す活動を始めた。
 2003年に帝釈観光振興協議会と東城町によってライトアップが開始されたが、「生態系に影響を及ぼす」として広島県が翌年以降の実施にストップをかけた。
 2011年5月豪雨によって雄橋西側の歩道の反対側の斜面が幅6m、高さ20mにわたり崩落し、一度地中の石灰岩も崩落した。県北部農林水産事務所は、観光客の安全のため調査を行った。

付近に「鬼の唐門」という同様の形成行程の天然橋が存在し、下を歩いてくぐることができる。「鬼の唐門」の上側には「鬼の窓」と呼ばれる鍾乳洞跡を望むことができ、ともに帝釈川の支流によって形成されたと考えられている。

雌橋 
少し下流には雌橋と呼ばれる天然橋がある。雄橋よりも小型であるが、雄橋と雌橋を題材にして2匹の鬼が橋を造ったとされる伝承民話も伝えられている。1924年に下流に帝釈川ダムが建設されると帝釈川の水位が上昇し、小石などの堆積が進行した。以前は雌橋も下を船で通過できるほどの高さがあったが、貯水池である神竜湖の満水時にはアーチ部分が水没するようになった。

1996年10月、雌橋の手前の遊歩道で石灰岩の露頭の崩落が多発したために通行止めとなった。これにより徒歩では観光することができなくなったが、付近には「素麺滝」・「屏風岩」などの観光名所も多いために町議員と付近住民らは遊歩道の復旧を願い、署名活動を行って広島県に働き掛けを行ったが、山岳部を経由する危険個所の迂回路が造られたのみに留まっている。従来ルートの本格的な復旧には12億円が必要とされ、広島県自然環境課では予算調達困難としている。そのため1996年以降は渇水期限定で、カヤックまたは観光船でしか雌橋を見ることはできない。

アクセス 
 雄橋：中国自動車道 東城インターチェンジ より広島県道23号庄原東城線を10 kmで上帝釈駐車場に至る。駐車場から帝釈川に沿う遊歩道で徒歩30分程度。レンタサイクルも利用可能。
 雌橋：帝釈峡・神竜湖からカヤックまたは小型船で1.8 km。
BAE システムズ・ミリタリー・エア・ソリューションズ (BAE Systems Military Air Solutions; MAS) は、軍用機の設計、発展、製造、サポートに対して責任があるイギリスの国防産業BAE システムズのビジネス・ユニットである。ミリタリー・エア・ソリューションズは、イギリス空軍、サウジアラビア空軍、アメリカ海軍、インド空軍など様々なカスタマーがある。

歴史 

ミリタリー・エア・ソリューションズは、エア・システムズ (BAE Systems Air Systems) とCS&S MASSのビジネス部門の合併により、2007年1月1日に創設された。これは、ミリタリー・エア・ソリューションズが幅広い製品とほぼ100年の航空産業史を含む拠点を管理しているということであり、かつてのイングリッシュ・エレクトリック、ブリティッシュエアクラフトコーポレーション、アブロ、ブラックバーン・エアクラフト、ホーカー・シドレー、ブリストル・エアロプレーンが管理下にある。

ミリタリー・エア・ソリューションズの先輩にあたる、これらの企業では、イングリッシュ・エレクトリック ライトニング、イングリッシュ・エレクトリック キャンベラ、ホーカー ハンター、ブラックバーン バッカニア、計画中止になったBAC TSR-2などイギリス国外にも知られている軍用機が設計、製造されていた。

現在は、イギリス空軍向けに戦闘機ユーロファイターやトーネードの生産とハリアーやニムロッドのアップグレードを行っている。また、AS&FCプログラムの一環で無人偵察機の開発も行われている。

拠点 
 ウォートン・エアロドローム, ランカシャー (Warton Aerodrome)
 ウォートンにはミリタリー・エア・ソリューションズの本社が併設されている飛行場と工場がある。工場の主要組み立て工場でユーロファイター、ホークの構成とハリアーやトーネードのアップグレードがなされる。また、主要テスト施設と営業オフィスが所在する。

 サムレスバリー・エアロドローム, ランカシャー (Samlesbury Aerodrome)
 ブラックバーン・ウィズ・ダーウェンにあるサムレスバリーには、ユーロファイターの機体前部とT-45 ゴスホークの製造工場があり、BAE製F-35(F-35B) ライトニングIIの関係の製造もなされる。他にもエアバスの下請けを行うセクションもある。
 ミリタリー・エア・ソリューションズの拠点でサムレスバリーは飛行場を使用しておらず、1980年代からランカシャー警察やイギリス空軍によって使われている。

 ブロー, ヨークシャー
 キングストン・アポン・ハル近くにあるブローでは、ホークの生産と組み立てが行われ、それらはウォートンに送られる。一時、飛行場の利用は休止されていたが、2008年1月にホーク 128が再開後初の離陸を行った。

 ウッドフォード, チェシャー
 マンチェスター近くにあるウッドフォードでは、ニムロッドのMRA.4規格への改装を行っている。

 チャダートン, ランカシャー
 オールダム近くのチャダートンは以前アブロの製造工場であったが、現在はミリタリー・エア・ソリューションズの大規模なオフィスとなっている。

他にもイギリス空軍のカーニングスビー空軍基地、マーハム空軍基地にも拠点がある。

製品 
 ユーロファイター タイフーン
 パナヴィア トーネード GR.4/F.3
 ハリアー GR.9/T.12
 BAE ニムロッド
 BAE ホーク
 T-45 ゴスホーク
 BAE タラニス
 BAE HERTI
オクタメチルピロホスホルアミド（Octamethyl pyrophosphoramide）は化学式がC8H24N4O3P2
の有機化合物で、柑橘類、リンゴ、ナシ、ホップの害虫の殺虫剤として使用されていた有機リン化合物である。現在はその高い毒性より、毒物及び劇物取締法によって特定毒物に指定されている。

形状は粘ちょうな液体でわずかに刺激性のある辛味を有する。また中性ないしアルカリ中では安定だが、酸性では加水分解し、リン酸とジメチルアミンに分解する。

毒性症状 
あらゆる経路からも強い毒性を示し、中枢神経、副交感神経系統に作用して一般の有機リン中毒の症状のほかに眼球突出、血性の流涙等を引き起こす。

急性毒性は経口投与でLD50 2mg/kg（マウスにおける値）である。
株式会社フジクラコンポーネンツは、フジクラ（旧：藤倉電線）系の金属加工製品・ゴムモールド製品・プラスチック成形加工製品の製造・販売を主とする企業である。

事業内容 
電力・通信用部品の設計・製造・販売
電気自動車急速充電用機器の設計・製造・販売
通信用金物の設計・製造・販売
各種ゴムモールド品の設計・製造・販売
各種プラスチック成形品の設計・製造・販売
LED使用の省エネプラスチック看板の設計・製造・販売
光応用部品（ライトガード、イメージファイバー）製造

沿革 
 2005年（平成17年）3月11日 - 電力用部品、通信用金物、ヒートパイプ等の製造・販売をしていた（株）小松川フジクラと配電用部品、プラスチック加工、看板等の製造・販売をしていた藤倉プラスチック（株）と電力用プレハブ式モールド製品、端末・直線接続材料の製造・販売をしていたフジモール（株）が合併し、（株）フジクラコンポーネンツとなる。更に2008年（平成20年）10月1日、送電線・配電線に関わるスパイラル製品を製造・販売するフジクララインテック（株）を吸収して現在に至る。

生産拠点 
本社／石岡事業所（茨城県石岡市柏原4-2 柏原工業団地）
東京事務所（東京都江東区木場1-5-1）
大阪工場／営業所（大阪市淀川区田川3-4-34）
メタホウ酸バリウム（メタホウさんバリウム）は、化学式が Ba(BO2)2 または BaB2O4 と表される、バリウムとホウ素と酸素からなる結晶性化合物である。これはメタホウ酸 (HBO2) のバリウム塩にあたり、CAS登録番号は [13701-59-2] である。α相とβ相の二つが存在する。どちらも複屈折性を持つため、非線形光学結晶のひとつとして知られる。

α-メタホウ酸バリウム 
メタホウ酸バリウムは高温でα相を取る。

α-メタホウ酸バリウムはα-BBOと略称される。幅広い波長域(189nm〜3500nm)で透過率が高く複屈折性を持つため、光学では方解石、やなどと共に複屈折結晶として用いられる。

β-メタホウ酸バリウム 
β相（β-メタホウ酸バリウム、β-BaB2O4、BBO）は β-BBO と略称される。幅広い透過率を持ち、その透過光の波長は200 nmから3 μmに至る。結晶系は三方晶系である。シグナル光とアイドラ光に光子を分割する一般的な材料であるため、光パラメトリック発振 (OPO) や第二次高調波発生(SHG)等、各種パルスレーザーから出射されるレーザー光の波長変換や強度の増幅を行うために用いられる。光学分野においては結晶の切り出し方によってType I結晶とType II結晶を区別して用いることがある。

法規制 
日本では毒物及び劇物取締法および毒物及び劇物指定令によりバリウム化合物として劇物に指定されている。
他に、消防法に規定があり、また、バリウム化合物として大気汚染防止法の、ホウ素化合物として水質汚濁防止法、土壌汚染対策法、PRTR法の規制を受ける。
株式会社シンソフィアは東京都武蔵野市に所在する日本のコンピュータゲームソフトウェア開発会社。

概要 
ヒューマン出身の吉田秀司によりザ・マンブリーズを設立。タクティクスフォーミュラ開発中に株式会社アキに社名変更。2007年4月1日に株式会社シンソフィアに再度社名変更した。

バーチャル・プロレスリング（およびWCWやWWEをフィーチャーした海外版）、キン肉マンやDef Jamのゲーム化といった、プロレスゲーム・対戦格闘ゲームの開発で知られていたが、女性向けゲームにも進出するなど、ジャンルの幅を広げているほか、プラットフォームの幅も広い。

社名の由来はsyn（一致・合わせる）+Sophia（知恵・英知）から。

開発タイトル
美濃窯業株式会社（みのようぎょう、MINO CERAMIC CO.,LTD.）は、岐阜県と愛知県に本社を置く、耐火レンガとセラミックス製品メーカー。名古屋証券取引所メイン市場単独上場銘柄である。

沿革 
 1918年（大正7年）8月14日 - 設立。
 1936年（昭和11年）4月 - 合資会社三和窯業商会を買収。
 1942年（昭和17年）4月 - 中央珪石煉瓦株式会社を吸収合併。
 1949年（昭和24年）5月 - 名古屋証券取引所市場第二部に株式を上場。
 1996年（平成8年）7月 - 子会社であったミノー油絵具株式会社を株式会社クサカベに売却。
 2002年（平成14年） - ISO 9001認証を取得。
 2006年（平成18年）8月 - 美濃窯業製陶株式会社、株式会社ビヨーブライト、モノリス株式会社、日本セラミックエンジニアリング株式会社を完全子会社化。
 2014年（平成26年）4月 - 美濃窯業株式会社が子会社の美濃窯業製陶株式会社と子会社のモノリス株式会社を吸収合併。
 2015年（平成27年）3月 - 日本セラミックエンジニアリング株式会社を連結子会社化。
 2017年（平成29年）9月 - 花王株式会社の高機能セラミックス関連事業を譲受け。
 2018年（平成31年）12月 - 美州興産株式会社を株式交換により完全子会社化。
 2019年（令和元年）9月 - ミノセラミックス商事株式会社の株式を追加取得により完全子会社化。
 2021年（令和3年）4月 - 文部科学大臣表彰「創意工夫功労者賞」を受賞。
10月 - 岩佐機械工業株式会社を完全子会社化。
 2022年（令和4年）4月 - 大阪営業所を名古屋営業所に統合・㈱ビヨーブライト、ミノセラミックス商事㈱及び日本セラミツクエンジニヤリング㈱を吸収合併。

事業所 
 本社（岐阜県瑞浪市）
 本社事務所（愛知県名古屋市中村区）
 営業所
 東京支社営業部（東京都千代田区）
 名古屋営業所（愛知県名古屋市中村区）
 大阪営業所（大阪府大阪市北区）
 九州営業所（福岡県北九州市小倉北区）
 工場
 瑞浪工場（岐阜県瑞浪市）
 亀崎工場（愛知県半田市）
 四日市工場（三重県四日市市）
 プラント部（岐阜県瑞浪市）
 技術研究所（愛知県半田市）

グループ会社 
 日本セラミックエンジニアリング株式会社
 ミノセラミックス商事株式会社
 株式会社ビヨーブライト
 美州興産株式会社
 美濃窯業製陶株式会社（2014年に消滅）
国鉄ソ150形貨車（こくてつソ150がたかしゃ）は、かつて日本国有鉄道（国鉄）に在籍した事故救援用操重車（事業用貨車）である。鉄道車両の脱線事故や転覆事故の復旧に使用された。回転式キャブとクレーンを装備している。また、クレーンのブームを収めるための控車である長物車を伴っている。

本項では、ソ150形の改良型であるソ160形についても記述する。

概要

ソ150形 
ソ150形は、1957年（昭和32年）から1958年（昭和33年）にかけて、国鉄浜松工場で3両（ソ150 - ソ152）が製造された。操重車の中でも中型に分類され、扱い荷重は最大で 25t となっている。

前級ソ100形の扱い荷重15tは、貨車（空車）を吊り上げるのに十分な能力として設定されたものであったが、現実には積車状態の貨車を扱うことが多く、能力不足が目立っていた。そこで、ソ100形をベースに扱い荷重の増大を図ったのが、ソ150形である。

外観構造ともにソ100形に準じているが、扱い荷重の増大に伴って、クレーンのブームがトラス構造から、より強固なビーム構造に変更された。ブームの長さもソ100形と同じ15.8mである。台車は板台枠式の2軸ボギー台車を2基装備した。両台車に各1個の電動機が装備され、低速ながら自走することができた。作業時に使用するアウトリガーやレールクランプの構造は変わらない。また、ブレーキ装置は自車用のみの設備で、回送時に使用する貫通ブレーキは装備されていない。

ソ160形 

ソ160形は1959年（昭和34年）に、ソ150形の改良型として2両（ソ160, ソ161）が国鉄浜松工場で製造された。ソ150形は、扱い荷重を増大したものの、ブームの仰俯が小さいときの扱い可能重量が十分とはいえなかった。そのため、ソ160形ではブーム長を2m短くして取り回しを改良している。

小型、中型の操重車は、価格の低減（1/2 - 1/3）により、その普及に貢献したが、能力も価格なりであり、以後の増備は大型（ソ80形）に戻った。

両形式とも1987年（昭和62年）4月の国鉄分割民営化までに、全車が廃車された。

配置 
1980年（昭和55年）時点の常備駅（配置局）は、次のとおりである。

 ソ150 - 郡山駅（仙台鉄道管理局）
 ソ151 - 甲府駅（東京西鉄道管理局）
 ソ152 - 米原駅（名古屋鉄道管理局）

 ソ160 - 釧路駅（釧路鉄道管理局）
 ソ161 - いわき貨物駅（水戸鉄道管理局）
日本フイルコン株式会社（にっぽんフイルコン）は、東京都稲城市に本社を置く工業用製品製造会社。製紙用の網で国内シェア6割を誇る。半導体製造用フォトマスクが成長のけん引役になっている。

沿革 
 1936年（昭和11年） - 日本金網株式会社を設立。
 1956年（昭和31年） - 株式を東京店頭売買銘柄として公開。
 1961年（昭和36年） - 東京証券取引所2部に上場。
 1972年（昭和47年） - 現社名に変更。
 2001年（平成13年） - 東京証券取引所1部へ指定替え。

事業所 
 本社／東京事業所 - 東京都稲城市
 静岡事業所 - 静岡県富士市
ニッタン株式会社（NITTAN COMPANY, LIMITED）は、自動火災報知設備や消火設備、住宅用火災警報器等を扱うセコムグループの防災メーカーである（住宅用火災警報器は日立グローバルライフソリューションズへもOEM供給）。

沿革 
 1954年 - 東京都渋谷区山下町（現在の恵比寿一丁目）に日本火災探知器株式会社として設立。
 1964年 - 本社を渋谷区幡ヶ谷に移転。
 1965年 - 
特殊精機株式会社がニッタングループの傘下となり、ニッタン精機株式会社に商号変更。
国産初のイオン化式感知器の認可を受ける。
 1966年 - ニッタン株式会社（初代）に商号変更。
 1967年 - ニッタン電子株式会社を設立。
 1969年 - エビス電工がニッタングループの傘下となり、ニッタン電工株式会社に商号変更。
 1970年 - 
 株式額面変更のため、休業状態となっていた株式会社共栄社へ吸収合併され、株式会社共栄社はニッタン株式会社（2代目）へ商号変更。
 船舶用防災機器のAB認証を得る。国内初、イオン化式煙感知器が英国FOCにより許可される。
 1972年 - 
 英国にNITTAN（UK）LTD.を設立
 日本舶用品検定協会HK認可を得る。
 1978年 - 住宅用火災警報器の販売開始。
 1989年 - 横浜市希望ヶ丘に研究所完成、株式を店頭公開。
 1990年 - 埼玉県に中央配送センター完成
 1994年 - 東京証券取引所市場第2部に株式を上場、スウェーデンにNITTAN SYSTEM ABを設立。
 2003年 - 中国に日探消防設備（中山）有限公司を設立。
 2005年 - 株式交換により株式会社住生活グループの子会社となり、東京証券取引所市場第2部の上場廃止。
 2006年 - スウェーデンのConsillium社と合弁でコンシリアム・ニッタンマリーン株式会社を設立。
 2010年 - 生産部門統合のため、ニッタン電子株式会社がニッタン精機株式会社を吸収合併。
 2011年7月 - 株式会社LIXILニッタンに商号変更。併せて、ニッタン電子株式会社も株式会社LIXILニッタン電子に商号変更。
 2012年4月 - 住生活グループからセコムに全株式が譲渡。併せて商号をニッタン株式会社に変更。また、株式会社LIXILニッタン電子の商号もニッタン電子株式会社に戻る。
 2012年12月 - 本社を現在地に移転。

マスコットキャラクター 
ニッコリタンちゃん（通称 - タンちゃん）

CM 
タレント子役の千野羽舞＆マスコットのタンちゃんがオリジナル曲「けむタンちゃんのうた」（歌い手 - 横井豪）に合わせコミカルなダンスで 住宅用火災警報器を紹介している。

提供番組 
 日本テレビ20時54分枠（番宣枠、ニッコリタンちゃんが登場するID映像を放送、2017年10月から2019年9月まで）→誰だって波瀾爆笑（2019年10月から翌年3月まで）

事業所一覧 
＜支社＞
北海道、東北、首都圏、中部、関西、中国、四国松山、九州

＜支店＞
秋田、八王子、横浜、千葉、水戸、つくば、さいたま、群馬、長野、金沢、大津、京都、神戸、岡山、高松、北九州、長崎、熊本、大分、宮崎、鹿児島
＜営業所＞
青森、郡山、富山、奈良、和歌山、松江、徳山、高知、佐賀
＜事務所＞
沖縄

関連会社 
主要子会社
 ニッタン電子株式会社 横浜工場
 ニッタン電子株式会社 大利根工場
 ニッタン電子株式会社 伊丹工場
 ニッタン電工株式会社
 コンシリアム・ニッタンマリーン株式会社
サービスセンター
株式会社北海道ニッタンサービスセンター
株式会社東北ニッタンサービスセンター
株式会社名古屋ニッタンサービスセンター
株式会社ニッタンサービスセンター大阪
株式会社広島ニッタンサービスセンター
株式会社四国ニッタンサービスセンター
株式会社福岡ニッタンサービスセンター

主な出来事 
 2021年6月23日、警視庁は同庁の保管場所から電線を盗んだとして、ニッタンの使用人（出典ママ）を窃盗の疑いで逮捕。電線は同年3月までニッタンが一次下請けとして施工していた警視庁警察学校の電気設備改修工事の際に出たものであった。このことを受けてニッタンは、各官公庁等から入札の指名停止措置（1ヶ月）の処分を受けた。

注釈
電気盆（でんきぼん、Electrophorus）とは、静電誘導を利用して電荷を集める器具である。発明は1764年にスウェーデンの教授ヨハン・ヴィルケ（Johan Carl Wilcke）によってなされたが、1775年にそれを改良し、世間に広く知らしめたのはイタリア人アレッサンドロ・ヴォルタである。ヴォルタはしばしば電気盆の発明者だと間違って言及される。"elecrtoporus"という語はギリシア語の"(elektron)"と"(phero)"をヴォルタが組み合わせた造語で、「電気を運ぶもの」を意味する。

電気盆は誘電体（元来はピッチやロウ、現代ではプラスティック）の円盤、金属製の円盤、絶縁体の取っ手から成る。使用法は以下の通り。
まず、誘電体の円盤を毛皮か布で擦って摩擦帯電させる。
次に、金属円盤を誘電体円盤の上にかざす。すると誘電体円盤の電荷（下図ではマイナス）による電界が金属円盤中の電荷に作用して、誘電体円盤に近い側に異符号（プラス）、遠い側に同符号（マイナス）の電荷が現れる（→静電誘導）。
そして、金属円盤の上面から電荷（図ではマイナス）を逃がしてやる（具体的には上面を指で触るなどすればアースできる）。そうすると、金属円盤には誘電体の円盤とは異符号の電荷（この場合ではプラス）だけが残ることになる。

金属円盤に残った電荷は放電させることが可能である。また2と3の手順は何度でも繰り返すことが可能であり、原理的には得られる電荷に上限はない。そのためヴォルタはこの器具を""（elettroforo＝電気を運ぶもの。perpetuo＝永続的な）と呼んだ。

かつて存在した最大の電気盆の例は、ドイツの科学者ゲオルク・クリストフ・リヒテンベルク（Georg Christoph Lichtenberg）が1777年に製作したものである。それは約6フィート（約2m）の直径があり、金属の円盤部分は滑車で上下された。15インチ（約40cm）の火花を飛ばすことが可能だったと報告されている。リヒテンベルクはその放電を、リヒテンベルク図形（Lichtenberg figure）として知られる奇妙な樹形の模様を創り出すために使用した。

電荷はどこから来るのか？
誘電体の円盤は限りある電荷しか持たないのに、そこから無限の電荷が得られることは、一見すると奇妙である。電荷はどこから来るのか。その答えは、誘電体の円盤の持つ電荷が2 - 3の過程で消費されない所に隠されている。誘電体の円盤が果たす役割は、ただ金属の円盤に静電誘導を起こすことだけである。二つの円盤の間で電荷の授受は無い。つまり電荷はどこからか来るわけではない。とは言え、新しく産み出されているわけでもない。電気的に中立な金属円盤内の正電荷と負電荷が静電誘導によって分離され、そのうち片方が捨てられることによって、事実上もう片方の電荷が取り出されているに過ぎないのである。

では電荷を得るためのエネルギーはどこから来ているのか。それは、静電気力に抗して円盤を動かしたことによる力学的仕事から来ている。このように電気盆で電荷を得る原理は、ウィムズハースト起電機やヴァンデグラフ起電機などの誘導式静電発電機と同一である。
3800形は、かつて日本国有鉄道の前身である鉄道院・鉄道省に在籍したタンク式蒸気機関車である。

概要
元は、日本鉄道が1898年（明治31年）にイギリスのダブスから4両（製造番号3653 - 3655, 3659）を輸入した、車軸配置4-6-2(2C1)のタンク機関車で、Db3/6形(201 - 204)と称された。日本で唯一、4-6-2形車軸配置を持つタンク機関車である。同時期に導入された車軸配置4-4-0(2B)の5830形テンダー機関車とは系列設計で、同形式の先輪の第2軸と動輪の第1軸を半ば無理やり押し込み、従輪を1軸付け加えた形であり、第1動輪はフランジレスであった。また、日本の蒸気機関車としては、初めて動力逆転機を装備した。

本形式は非常に特異な構造を持ち、常磐炭田産の低質炭を燃料とするため、ウッテン式に近い広火室と燃焼室が採用され、ボイラーの伝熱面積と火格子面積の比が非常に小さい。この火室を避けるため、第2・第3動輪間距離は5500形と比べて203mm延長されている。国有化後の1914年（大正3年）には、ボイラーの非効率さを改善するため、火格子面積を縮小し、燃焼室を撤去する改造が盛岡工場と大宮工場で施工された。

当初は勾配線用として黒磯庫に配置された。1904年（明治37年）に勃発した日露戦争では、全車が陸軍野戦鉄道提理部に供出され、満州に送られたが、1906年（明治39年）に全車が無事に帰還している。国有化後に制定された鉄道院の車両形式称号規程では、3800形(3800 - 3803)とされた。その後、3800が宇都宮庫、3803が福島庫の配置となったが、晩年は全車が仙台庫に集結した。1922年（大正11年）7月に廃車され、全部が解体されている。引張力は大きかったが、ボイラーが常磐炭田産の低質炭用で効率が悪いうえ、蒸気不昇騰といったトラブルも多く、多軸で第1動輪にフランジがないため脱線しやすかったようである。

主要諸元
/以降の数値は、ボイラー改造後の数値である。
全長：10,953mm
全高：3,734mm
全幅：2,426mm
軌間：1,067mm
車軸配置：4-6-2(2C1)
動輪直径：1,372mm
弁装置：スチーブンソン式基本型
シリンダー（直径×行程）：432mm×584mm / 406mm×584mm
ボイラー圧力：11.2kg/cm2 / 12.7kg/cm2
火格子面積：2.42m2 / 1.57m2
全伝熱面積：84.6m2 / 94.6m2
煙管蒸発伝熱面積：76.0m2 / 88.1m2
火室蒸発伝熱面積：8.6m2
ボイラー水容量：3.14m3 / 3.5m3
小煙管（直径×長サ×数）：44.5mm×3,112mm×175本 / 50.8mm×3,680mm×150本
機関車運転整備重量：54.88t
機関車空車重量：43.08t
機関車動輪上重量（運転整備時）：34.12t
機関車動輪軸重（第2動輪上）：11.51t
水タンク容量：5.89m3
燃料積載量：1.83t
機関車性能
シリンダ引張力：7,560kg / 7,570kg

ブレーキ装置：手ブレーキ、真空ブレーキ
豊橋鉄道モハ300形電車（とよはしてつどうモハ300かたでんしゃ）は、かつて豊橋鉄道が保有していた路面電車用の電車である。

1951年（昭和26年）に市内線で運転を開始した車両で、元は名古屋市電の木造単車である。老朽化のため1963年（昭和38年）に廃車となった。

概要 
第5回国民体育大会に備えて、1951年（昭和26年）2月14日付で豊橋交通（のちの豊橋鉄道）が名古屋市交通局から購入した車両である。4両導入され、車両番号は301-304とされた。名古屋市電時代の番号は140-143で、1931年（昭和6年）から翌年にかけて名古屋市電の西町工場で製造された。旧型車の改造であり、SSA形の台車・機器と、骨組の改良を施したLSA形の車体を組み合わせて製作された。

この経緯から、木造車体、ダブルルーフ、ドアのないオープンデッキ構造など、古めかしい形の車両であった。転入時は集電装置としてトロリーポールを1本装備していたが、1954年（昭和29年）の8月から10月にかけてビューゲルに交換された。そのほか、救助網の排障器への交換や、前面左下のテールライトの横に続行灯を取り付けるといった改造が実施されたが、ドアの取り付けは行われなかった。

木造車体の老朽化が進んだため、モハ700形やモハ800形の転入にともなって1963年（昭和38年）8月13日付で廃車となった。301は個人に譲られたが市内の山林に放置されて朽ちていき、2014年頃には台車と骨組以外はほとんど残っていない状態だった。その後台車は群馬県渋川市に引き取られて東武伊香保軌道線デハ27の復元整備に供され、置かれていた場所は整地された。

主要諸元 
廃車時点の諸元を示す。

 製造者：名古屋市電気局西町工場
 定員：42人（座席定員 20人）
 自重：9.40トン
 最大寸法
 長：8,078mm
 幅：2,191mm
 高：3,768mm
 台車：ブリル21E（車輪径 810mm）
 軸距：2,286mm
 電動機：MB-35A（35馬力） 2個
 歯車比：5.06
デックス（DEX）は、富士重工業（現・SUBARU）がかつて販売していた小型トールワゴンである。ダイハツ・クーの姉妹車（OEM）で、生産はクーとトヨタ・bB（2代目）同様、ダイハツ工業池田工場にて行われていた。

概要 

2008年4月10日にトヨタ自動車・ダイハツ工業・富士重工業（当時）の3社による業務提携強化が発表され、その一環として、クーをベースにOEM供給を受け、2008年11月13日に発表・発売された。スバルにおけるダイハツからのOEM車の第1号である。搭載されるエンジンは、ダイハツ製K3-VE型直4DOHC16バルブ1,300ccのみで、クーやbBに用意される3SZ-VE型4気筒DOHC16バルブ1,500ccの設定は無い。トランスミッションは4速ATのみ。

以前、オペルからOEM供給されていたトラヴィックの足回りはスバルの手によってチューニングが施されたが、同じOEMでもデックスの足回りに関しては富士重工業の社内における走行実験（実験車両はベースのクー）の段階で「操安性や乗り心地等、必要十分な性能ゆえに手を加える必要がない」と判断されたため、クーと同じセッティングである。

フロント周りに関してはヘッドライトやフェンダーなどの基幹部品は基本的にクーと同一であるが、バンパー（ちなみにターンランプとフォグランプはL150S/152S/160S型ムーヴカスタム（後期型）に採用されているものと同一パーツ）やフロントグリルはデックス専用品を採用し、初代ステラの「カスタム」や「リベスタ」を彷彿とさせるものとなっている。各部にクローム処理が施してあり、スポーティーな趣きがある。グレードはベーシックグレードの「1.3i」、オートエアコンやアルミホイールを採用した上級グレード「1.3i-L」、エアロパーツやMOMO製本革巻ステアリングなどを採用し、スポーティ色を高めた「1.3i-S」の3グレードが設定されている。全車にAWD車も設定される。なお、ボディーカラーは全5色で、「クー」に設定されているホワイトとグレイッシュパープルメタリックオパールの設定は無かった。

 2008年11月13日 - 発表・発売。TVCMにはモデルの蛯原友里が起用された。
 2010年7月 - 仕様変更。JC08コールドモードに対応。このため、低排出ガス認定レベルが「平成17年基準排出ガス50%低減レベル（☆☆☆）」に変更となった。
 2011年11月 - 生産終了。以後は在庫のみの対応となる。
 2012年11月 - 在庫分の未登録車の登録を全て完了し販売終了。後述するトレジアが事実上の代替となった。

車名の由来 
器用さや機敏さを意味する「Dexterity」からの造語。スピーディーさやスマートさをイメージしている。また、宣材等においてはDEsign boXの略であるという、姉妹車であるbBのそれ（black Box）とよく似た説明も用いられている。
メディコム・トイは、東京都渋谷区のホビー会社である。

概要 
1996年設立。ルパン三世の可動フィギュアを端に、仮面ライダー、ウルトラマンといった特撮からスター・ウォーズやインディー・ジョーンズといった映画までのキャラクターの可動フィギュアをメインに展開する。

沿革 
現社長である赤司竜彦が、コンピュータ会社の一部門としてホビー部門を設立。1996年独立し、渋谷に一角をかまえる。

製品 
キューブリック
BE@RBRICK