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松原浄水場（まつばらじょうすいじょう）は、山形県山形市にある浄水場。山形市上下水道部が管理。

概要 
1918年（大正7年）に馬見ヶ崎川伏流水を水源とする山形市水道事業の創設認可を得て、1923年（大正12年）5月に山形市街地への給水を開始した。その後、拡張事業の実施を行い、現在は馬見ヶ崎川上流に位置する蔵王ダムを主水源としている。山形市では見崎浄水場に次ぐ規模の浄水場である。

馬見ヶ崎川水系の上流域2カ所（蔵王ダム、不動沢）と場内伏流水から取水し、松原浄水場で浄水処理される。その後は松原、熊ノ前及び鈴川の各配水場から山形市内に自然流下方式で給水している。給水先は山形市内の東部、南部で、山形市内の約40%へ給水している。

原水利用上の問題や、施設の老朽化による耐震性の問題などから「松原浄水場新築整備事業」に着手し、2008年3月に全面改装している。

松原浄水場小水力発電施設 
2011年3月11日に発生した東日本大震災を機に再生可能エネルギーの導入検討が行われ、山形市制施行125周年記念事業として2014年9月に松原浄水場小水力発電施設が松原浄水場に完成した。山形市の市有施設では初めてとなる小水力発電施設である。補助金を活用し、総事業費約3億3,500万円を投じて建設された。
勝沼醸造（かつぬまじょうぞう、英称:Katsunuma Winery）は、山梨県甲州市勝沼町下岩崎にあるワインメーカー。

概要 
1937年（昭和12年）、有賀義隣は現在地で製糸業を営む傍ら、ワイン造りを始めた。その4年後の1941年（昭和16年）、近隣の農家29名が集まり「金山葡萄酒協同醸造組合」を設立した。1949年（昭和24年）、税務署からの指導もあったことから、「金山葡萄酒株式会社」を設立することとなった。その翌年、有賀清弘が二代目を継承し、同時に、果実酒の酒類製造免許を取得した。1954年（昭和29年）、町村合併に伴う町名変更を契機に、｢勝沼醸造株式会社｣と改称した。1973年（昭和48年）、1946年（昭和21年）から始めた清涼飲料水の製造販売を中止することにし、ワイン葡萄果汁の製造販売を専業とすることになった。1990年（平成2年）、ワイン用ぶどう園での試験栽培を開始した。1999年（平成11年）、有賀雄二が三代目を継承し、同時に、ワイン用のぶどう園の拡張と配送センターを新設した。2004年（平成16年）、甲州ワインの新ブランド「アルガブランカ」を発売し販売を開始した。2016年（平成28年）、ワイン用ぶどう園（4ヘクタール）を拡張、現在にいたっている。

勝沼醸造の特徴は、甲州種葡萄へのこだわりと、甲州葡萄だけを使っての本物のワインを造ること、甲州への愛着と信念を抱いていることである。もともとは、土産用ワインのブランド「アルガブランカ」だったのが、現在では世界が認めるワインに成長した。「人と自然の関わりによる表現がワインである」と考えている。日本の葡萄栽培とワイン造り発祥の地「勝沼」における長年に及ぶ取り組みが、経験と技術になって日本ならではの味わいを醸し出している。恵まれた自然の恵みを最大限生かすため、余分な肥料は使わない、あえて何もせずまめに手入れをし、病気を未然に防いでいる。土壌に関しては、石灰などを使って土壌改良を行い、葡萄の持つ可能性を最大限に引き出すこと。葡萄栽培に関しては、垣根式栽培により果実を制限している。葡萄の房を小さくする、そのことで甘みの強い、味の濃い、糖度の高い葡萄の栽培を目指している。その他、逆浸透膜濃縮装置の活用や、氷結濃縮法を採用するなどして、世界に通じるワイン造りに挑戦している。

沿革 
 1937年（昭和12年） - 有賀義隣が製糸業を営む傍らワイン醸造を開始
 1941年（昭和16年） - 農家29名により「金山葡萄酒協同醸造組合」を設立
 1946年（昭和21年） - 清涼飲料の製造販売を開始
 1949年（昭和24年） - 税務署の指導で「金山葡萄酒株式会社」と改称
 1950年（昭和25年） - 有賀清弘が継承、果実酒醸造免許取得
 1954年（昭和29年） - ｢勝沼醸造株式会社｣と改称
 1973年（昭和48年） - ワイン葡萄果汁の製造販売を専業とする
 1990年（平成2年） - ワイン用ぶどう園（20アール）で試験栽培を開始
 1991年（平成3年） - レストランテ「風」を開設
 1996年（平成8年） - 本社社屋改装
 1999年（平成11年） - 有賀雄二が継承、ワイン用ぶどう園（1.5ヘクタール）に拡張
 2000年（平成12年） - 配送センターを新設
 2001年（平成13年） - ワイン用ぶどう園（3.5ヘクタール）に拡張
 2004年（平成16年） - ブランド「アルガブランカ」を発売
 2005年（平成17年） - アサヒビールワイナリー設備を取得、勝沼トンネルカーヴ契約
 2006年（平成18年） - 金川ワイナリーの操業開始
 2008年（平成20年） - パップ･クレマン社と提携し甲州ワインのEU輸出開始
 2015年（平成27年） - 帝国ホテルオリジナルワイン「峡東」を納入
 2016年（平成28年） - ワイン用ぶどう園（4ヘクタール）に拡張

店舗情報 
 所在地 - 山梨県甲州市勝沼町下岩崎371
 代表者 - 有賀雄二、栽培・醸造責任者 - 有賀裕剛
 営業時間 - 午前9時-午後4時
 休日 - 年末年始
 年間生産量 - 約30万本
 ぶどう畑 - 畑保有5.5ヘクタール
 ワイナリーツアー - 「スタッフコース」2時間、①午前10時30分、②午後1時30分、「テイスティングコース」30分、①午前10時、②午後1時
 レストランテ「風」 - レストランテ風アルガ葡萄園直営、平日・午前11時、土日祭日・午前11時30分-午後1時、午後1時30分-3時、午後5時-9時

受賞歴 
「日本ワイナリーアワード（Japan Winery Award）」
 「第2回 日本ワイナリーアワード 2019」 - 五つ星獲得
 「第3回 日本ワイナリーアワード 2020」 - 五つ星獲得
 「第4回 日本ワイナリーアワード 2021」 - 五つ星獲得
 「第5回 日本ワイナリーアワード 2022」 - 五つ星獲得
 「第6回 日本ワイナリーアワード 2023」 - 五つ星獲得

「日本ワインコンクール（Japan Wine Competition）」）
 第8回 2010年（平成22年）金賞受賞
 甲州 辛口タイプ「藤井 甲州 2009」（甲州 辛口）

交通アクセス 
 鉄道 - JR中央線 勝沼ぶどう郷駅よりタクシー利用約10分、塩山駅よりタクシー利用約15分
 路線バス - 勝沼ぶどう郷駅で勝沼地域市民バス（ぶどうコース）に乗車、生福寺停留所（15分）より徒歩約3分、塩山駅（南口）で勝沼地域市民バス（ぶどうコース）に乗車、生福寺停留所（27分）より徒歩約3分
 高速バス - 中央自動車道（京王バス、富士急バス、山梨交通 「新宿⇔甲府線」利用））中央道釈迦堂（釈迦堂パーキングエリア）停留所より徒歩約25分、勝沼インターチェンジ 勝沼バス停留所より徒歩約45分
 乗用車 - 中央自動車道 勝沼インターチェンジより約15分
TEM7形は、リュディノフスキー機関車工場が製造する電気式ディーゼル機関車（ロード・スイッチャー）。向けに1975年から製造が行われ、モデルチェンジを経て2019年現在も生産が続けられている。

概要 
それまで旧ソ連各地に導入されていたや改良型のTEM2形では出力不足となる重量級の貨物列車牽引用に製造された機関車。両形式から出力を40-50％向上させる事を目標に開発が行われた。

車体はフード・ユニットと呼ばれる運転室よりも機器室の車体幅が狭い形状で、車内には無線制御に対応した機器が設置されている。台車はサイドフレームで繋がれた2つの2軸ボギー台車が前後2組配置されており、車軸配置は"(Bo-Bo)-(Bo-Bo)"と表される。車体重量は横方向のばねからサイドフレームに伝達され、TEM7-0001は空気ばね、TEM7-0002はコイルばねを併用、0003以降はコイルばねのみが用いられている。軸重は22.5tだが、車体内部に搭載された鋳鉄板のうち12 tが取り外し可能となっており、21tまで減らす事も可能である。

エンジンはV型12気筒4ストローク機関である2-2D49（12CHN26/26）（1,000 rpm）が用いられ、最大出力は1470 kwである。ソ連で製造されたロード・スイッチャーで初めてAC/DC電源電源方式が採用され、同期発電機のGS-515形（1,310 kw）から発生した交流電力はUVKT-8U2形整流器を経て直流電力へ変換された後、定格出力135 kwのED-120形直流主電動機を駆動させる。定格牽引力は314 kN（32,000 kgf）である。

形式

TEM7形（ТЭМ7） 
1975年から1976年まで2両の試作車（0001、0002）が製造された後、翌1977年から量産が始まった。また同年から全ロシア鉄道研究所（ВНИИЖТ）の実験線が行われ、その結果に基づき運転台の構造が変更された。量産車は上記の通り台車のばねが変更された他油圧ダンパーが設置され、発電機もGS-515U2（1,400 kw、1,000 rpm）に変更された。1989年までに294両が製造された。

なおTEM7-0003については1990年代後半に試験的に近代化工事が行われ、形式名がTEM7M形（ТЭМ7М）に改められている。

TEM7A形（ТЭМ7А） 

大規模な操車場・車庫での入換や鉱石輸送などを目的に近代化が行われた形式。1988年から製造が始まった。ディーゼルエンジンはの11-2D49形（12CHN26/26）（1,521 kw）に変更され、マイクロプロセッサ制御方式が導入された。TEM7形で指摘された空気ブレーキの制動不足を改善するため、電動機で駆動する2段式コンプレッサーが採用された。また車体はメンテナンスを容易にするため屋根が取り外し可能となった。

ソビエト連邦の崩壊後も量産が続いており、2008年以降はマイクロプロセッサ回路が更新され機器の監視・制御・診断システム（МСКУД）が導入された他、台枠や制動装置の強化も行われた。また運転室内部には空調装置が搭載されている。

関連形式

TEM8A形（ТЭМ8А） 
2011年にFORMA Industrial Design Studioによって発表された、TEM7A形を基礎としたコンセプトデザイン。運転台が中央部に移設され、大型ガラスの採用も含め運転席からの視認性が大幅に向上される他、前後の機器室側面は上方に開くようになっており定期的なメンテナンスの簡素化が図られている。2018年のレッド・ドット・デザイン賞を受賞した。
TGM7形は、リュディノフスキー機関車工場が1974年から製造した液体式ディーゼル機関車（ロード・スイッチャー）。日本領時代から続く1,067 mm軌間を用いていたサハリンの鉄道へ導入された。

概要・運用 
入換や小運転用に残存していた蒸気機関車の置き換え用として開発されたディーゼル機関車。車体はソ連本土に導入されていたやを基に設計され、左右非対称のセミセンターキャブ型を採用した。ディーゼルエンジンはサハリン向けの本線用ディーゼル機関車であるTG16形と同じV形12気筒4ストローク機関のM756V形（М756В）を用い、部品の共用を可能とした。台車はTGM4形のものを基に設計が行われ、TG16形と同じ直径950 mmの車輪を採用した他、枕ばねを柔らかくした事で床面高さを低くし、サハリンで標準的に採用されていた連結器の床面高さ880 mmに対応した他、ロシア本土の広軌（1,520 mm）にも台車の交換のみで対応可能であった。

1974年から1983年まで断続的に量産が実施され、最終的な製造両数は49両であった。車庫の入換に加えて旅客列車や貨物列車の牽引にも使用されており、一部車両は台車を交換し広軌のオハ・モスカリヴォ鉄道にも導入された。TGM7-008以降はソ連で製造されたロード・スイッチャーの量産形式で初めて空気ばねが台車に採用されたが、高い湿度によるゴムの破損や冬季の減圧バルブの凍結などの不具合が多発した事でTGM7-024以降は従来のコイルばねに戻った。2010年代以降は狭軌路線の広軌への転換に伴い廃車が進行しており、2019年現在は12両が在籍している。
浜本 階生（はまもと かいせい、1981年12月28日 -）は、日本のソフトウェアエンジニア、実業家。スマートニュースを鈴木健と共同創業し、同社代表取締役社長共同最高経営責任者を経て、同社最高執行責任者兼チーフエンジニア。

人物・経歴  
栃木県宇都宮市生まれ。栃木県立宇都宮高等学校を経て、2005年東京工業大学工学部情報工学科卒業。小学生のときファミリーコンピュータの仕組みに興味を持ち、中学・高校時代にプログラミングに熱中した。大学では東京工業大学混声合唱団コールクライネスに所属し指揮者も務めた。

大学で自然言語処理を専攻し、2005年に大学卒業後、アルバイト先のベンチャー企業オープンナレッジに入社。2007年価格.comWEBサービスコンテスト最優秀賞受賞。2009年Yahoo! JAPANインターネットクリエイティブアワード一般の部グランプリ受賞。

2009年にフリーランスエンジニアになり、Rmake取締役を経て、2012年鈴木健とゴクロ（のちのスマートニュース）を共同創業し代表取締役に就任。スマートニュース代表取締役社長共同CEOを経て、2019年スマートニュース取締役COO兼チーフエンジニア。フォーブス日本版の日本の起業家ランキング2019で2位入賞。フォーブス日本版の日本の起業家ランキング2020で1位入賞。

共訳書 
C.Michael Pilato, Ben Collins-Sussman, Brian W.Fitzpatrick著『実用Subversion 第2版』オライリー・ジャパン 2009年
Jon Loeliger著『実用Git』オーム社 2010年
株式会社山洋（さんよう）は、大阪府富田林市に本社を置く綿棒メーカーである。

一般用・工業用・化粧用・医療用・綿球など商品がある。一般用綿棒「こだわり綿棒シリーズ」のブランドで知られる。

また、工業用綿棒「HUBY」は世界的なブランドとしても知られている。

社団法人日本衛生材料工業連合会の会員企業である。

経営理念は「山洋を通してより多くの人が喜び合える企業にしよう」で、品質方針は「お客様に喜んでいただける製品づくりに、一人ひとりが誇りと自信と責任を持って果たすこと」である。

概要 
日本を代表する綿棒メーカーで、一般用綿棒の市場の約4割を占め、生産本数は年間約60億本。

2008年からは世界進出の一環として、ベトナムにも工場を設立し、日本と同じ機械・技術・検査体制を用いて生産を行っている。

沿革 
 1967年（昭和42年） - 「山洋工業所」を創業（中谷洋が社長に就任）。
 1973年（昭和48年） - 「綿球」発売。
 1975年（昭和50年） - 「6インチ木軸綿棒」、「耳かき付綿棒」 発売。
 1980年（昭和55年） - 個人より法人に改組「株式会社山洋」設立。「細軸綿棒」発売。
 1981年（昭和56年） - 「筆先型綿棒」発売。
 1982年（昭和57年） - 新工場完成に伴い、現在の地（富田林市中野町）に移転。
 1983年（昭和58年） - 「丸筒入り綿棒」発売。
 1985年（昭和60年） - 「綿棒25本リーフパック」発売。
 1986年（昭和61年） - 本社工場拡張。「丸筒入りシャワー綿棒」発売。理念を制定。
 1992年（平成4年） - 「HUBY」、「夢幸棒」発売。
 1994年（平成6年） - 地球にやさしいボックス容器「エコ綿棒」「エコ綿棒詰替用」、「抗菌綿棒（キトサン・青森ヒバ）」発売。
 1995年（平成7年） - 東京オフィス（埼玉県さいたま市）開設。「Santec 綿棒シリーズ」発売。
 1996年（平成8年） - 「夢幸棒シリーズ」、「滅菌1本包装綿棒」発売。
 1997年（平成9年） - 「HUBY-COTIX」発売。
 1998年（平成10年） - 「国産良品」発売。
 1999年（平成11年） - 「ウエット型」「オイル型」発売。
 2000年（平成12年） - 「花めんぼうシリーズ」発売。
 2001年（平成13年）
 「国産良品」リニューアル発売（2代目）。
 9月 - 「品質方針」の制定。
 2002年（平成14年） - 「San TIPS シリーズ」、「クレンジング綿棒」、「HUBY-COTIX のど用」発売。
 2003年（平成15年） - 「黒炭綿棒」発売。
 2004年（平成16年） - 「合格祈願綿棒」、「大阪弁おみくじ綿棒」発売、「HUBY MB シリーズ」発売。
 2007年（平成19年） - 「国産良品」リニューアル発売。〜大阪でつくった綿棒〜（3代目）、「HUBY-APEX シリーズ」発売。
 2008年（平成20年）
 「国産良品 黒耳カキ綿」、「東北弁綿棒」発売。
 6月 - 「SANYO VIETNAM CO.,LTD.」設立。
 2009年（平成21年）
 「おしゃれ！エチケット綿棒」、「満足綿棒」発売。
 11月 - 「山洋環境方針」設定。
 2010年（平成22年） - 「VC綿棒」発売。
 2011年（平成23年）
 「スゴふわっ綿棒」、「ワンプッシュ容器綿棒」発売。
 12月 - 東京オフィス移転（千代田区内神田）。
 2012年（平成24年） - 「クセになる綿棒 ズドーン、シャキーン、ドキューン」、「こだわり綿棒」、「黒粘着綿棒」発売。
 2013年（平成25年） - 「VC綿棒（白・黒）シリーズ」発売。
 2014年（平成26年） - 「カラー綿棒 CHAO! シリーズ」、「うさ・くまベビー綿棒」発売。
 2015年（平成27年） - 「こだわり綿棒シリーズ」発売。
 2016年（平成28年） - 「こだわり綿棒1本包装」発売。
 2017年（平成29年） - 「Dr.HUBY micro 3mm 医療用綿棒」、「360°耳かき風綿棒」発売。
 2018年（平成30年） - 中谷洋代表取締役が代表取締役会長に就任、日比努副社長が代表取締役社長に就任。

会社ロゴ 
赤、緑、青からなるブランドマークには、「山のように高く、海のように深く」という思いが込められている。

主な拠点 
 事業所
 本社
 東京オフィス
 グループ企業
 株式会社クリーンクロス
 SANYO VIETNAM CO.,LTD.
 株式会社サンテック
TGM11形は、リュディノフスキー機関車工場が1992年から製造した液体式ディーゼル機関車（ロード・スイッチャー）。サハリンの鉄道向けの車両として開発され、狭軌（1,067 mm軌間）向けのTGM11形、広軌（1,520 mm軌間）向けのTGM11A形（ТГМ11А）の生産が行われた。

概要・運用 
狭軌用のTGM7形および広軌用のの後継車両として開発された機関車。車体はソ連本土向けのを基に、当時建築限界が狭い箇所があったサハリンの鉄道へ向けて設計の変更が行われた。機器室は側面扉や取り外し可能な屋根が設置されており、修理を容易にした。

ディーゼルエンジンもTGM4B形の211D-3M形を基に開発された6気筒4ストローク機関の222D（6CHN21/21）形（1,050 HP、1,200 rpm）が用いられ、低速（入換用）・高速（本線用）の2段変速が可能なトルクコンバータやカルダンシャフトを介して台車に動力が伝えられた。狭軌向けのTGM11形と広軌向けのTGM11A形は共通設計の台車を使用しており、それぞれの軌間に対応した車輪に交換する事が可能であった。また床下には砂箱や砂撒き装置が設置されていたが、試運転時に線路との接触による破損が相次いだ事から位置が変更された。

1992年から1996年にかけてTGM11形・TGM11A形合わせて21両が製造されたが、TGM7形の完全置き換えには至らなかった。またTGM11A形についても広軌路線（オハ・モスカリヴォ鉄道）には配置されず狭軌用台車を履きTGM11形との共通運用に用いられた。狭軌路線の改軌への対応工事も行われず、TGM11形は2018年までに全車廃車されており、2019年現在TGM11A形が2両在籍するのみとなっている。
リュディノフスキー機関車工場（リュディノフスキーきかんしゃこうじょう）（ЛТЗ）は、ロシア連邦・カルーガ州に本社を持つ公共株式会社（ОАО）。主にディーゼル機関車の製造を行う工業製品メーカーで、シナラ・トランスポート・マシーンズ（Синара-Транспортные Машины）の子会社である。

概要 
リュディノフスキー機関車工場のルーツは、1732年に設立され1745年から操業を開始した、鉄鉱石の採掘や鋳鉄の製錬、金属製品の生産を業務としたリュディノフスキー製鉄所（Людиновский железоделательный）に遡る。1840年代からはモスクワ - ペテルブルク間の鉄道用の蒸気エンジンや線路の製造を開始し、1870年以降蒸気機関車の量産を開始した。以降は入換・小運転用や産業鉄道向けに400 - 500馬力の蒸気機関車の製造が1959年まで続けられ、それと並行して蒸気ボイラーやラジエーター、ストーブ、調理器具など建物の部品や日用品としての金属製品の生産も行われた。

1957年には社名を現在のリュディノフスキー機関車工場に改め、ディーゼル機関車の生産を開始した。当初はトルクコンバータを備えた液体式ディーゼル機関車を専門に製造していたが、1974年のTEM7形以降は電気式ディーゼル機関車の開発・生産も実施している。これらの車両はソ連およびCIS、バルト三国に留まらず、フランス、韓国、エジプト、イラン、パキスタン、ユーゴスラビア、ポーランド、トルコ、モンゴル、ブルガリア、キューバなど世界中に導入されている。また1990年代以降は事業用車両の生産も実施している。

2007年以降はの一部門であるシナラ・トランスポート・マシーンズ（Синара-Транспортные Машины）の傘下企業となり、工場の近代化が実施されている。

主要製品

ディーゼル機関車

液体式 

TGM3A形

TGM4A形
TGM4B形

TGM6D形
TGM7形（サハリン用）
TGM8形
TGM8KM形
TGM11形（サハリン用）
TGM11A形（サハリン用）

TGM9N形

TG16形（サハリン用）
TG20形
TG21形（サハリン用）
TG22形（サハリン用）
TG16M形（サハリン用）

電気式 
TEM7形
TEM7A形

気動車 
MDP4形
DL2形（プッシュプル列車）

事業用車 
AS4形モーターカー
AS4MU形

FRES2形ロータリー除雪車
UTM-1A形牽引車
TEU630形移動発電所兼牽引車
RSM1形レール削正車

その他 
ゴミ収集車（車体架装）
冷蔵庫
食器
肉挽き器
三河鉄道デ300形電車（みかわてつどうデ300がたでんしゃ）は、三河鉄道が新製した通勤形電車。後年三河鉄道が名古屋鉄道（名鉄）へ吸収合併されたことに伴い、モ3000形と改称された。

沿革 
三河鉄道が導入した半鋼製電車である。1929年（昭和4年）1月に2両（301・302）が日本車輌製造で製造された。1941年（昭和16年）、三河鉄道が名古屋鉄道に合併されると、デ300形はモ3000形（3001・3002）に改称する。主に三河線で運用された。

1966年（昭和41年）に廃車となる。台車は3730系に転用。車体は福井鉄道に譲渡され150形となった。
ISO 15765-2、またはISO-TP（Transport Layer）は、CANバスを介してデータパケットを送信するための国際規格である。このプロトコルは、CANフレームの8バイトの最大ペイロード長を超えるメッセージの転送を可能にする。ISO-TPは長いメッセージを複数のフレーム（マルチフレーム）に分割し、個々のフレームの解釈と受信者による完全なメッセージパケットへの再構成を可能にするメタデータを付与する。一つのメッセージパケットについて最大4095バイトのペイロードを搬送できる。

OSI参照モデルでは、ISO-TPはレイヤー3（ネットワーク層）と4（トランスポート層）をカバーする。

ISO-TPの最も一般的な適用例は、KWP2000やUDSを使用したOBD-2搭載車両との診断メッセージの転送であるが、他のアプリケーション固有のCAN実装で広く使用されている。

ISO-TPは、CAN IDのみを使用したアドレス形式（いわゆるNormal Addressing）や、いわゆるExtended Addressingという独自のアドレス形式で操作できる。Extended addressingは、各フレームの最初のデータバイト（0バイト目）をアドレスの追加要素として使用し、アプリケーション層ペイロードを1バイト減らす。簡単のため、以降のプロトコルの説明では8バイトのCANフレームを使用した Normal Addressing に基づいて説明する。ISO 15765-2プロトコルでは、合計で6種類のアドレス形式が利用可能である。

ISO-TPは、8バイトCANフレームのペイロードデータに1バイト以上のメタデータバイトを付加し、ペイロード長を1フレームあたり7バイト以下に削減する。メタデータは、Protocol Control Information（PCI）と呼ばれる。PCIは1～3バイトである。先頭フィールドは、フレームタイプを示す4ビットで、これによりPCI長を特定できる。

ISO-TPは4つのフレームタイプを定義する:

PCIフィールドタイプの一覧

A message of seven bytes or less is sent in a single frame, with the initial byte containing the type (0) and payload length (1-7 bytes). With the 0 in the type field, this can also pass as a simpler protocol with a length-data format and is often misinterpreted as such.

A message longer than 7 bytes requires segmenting the message packet over multiple frames.  A segmented transfer starts with a First Frame.  The PCI is two bytes in this case, with the first 4 bit field the type (type 1) and the following 12 bits the message length (excluding the type and length bytes).  The recipient confirms the transfer with a flow control frame. The flow control frame has three PCI bytes specifying the interval between subsequent frames and how many consecutive frames may be sent (Block Size).

最初のバイトには、最初の4ビットにタイプ(タイプ=3)が含まれ、次の4ビットには転送が許可されているかどうかを示すフラグ(0=送信可能、1=待機、2=オーバーフロー/中止)が含まれます。次のバイトはブロックサイズで、次のフロー制御フレームを待つ前に送信されるフレームの数です。値が0の場合、残りのフレームはフロー制御や遅延なしで送信されます。

3番目のバイトは、フレーム間の最小遅延時間である分離時間(ST)です。127 (0x7F)までのST値は、フレーム間の遅延の最小値をミリ秒単位で指定します。241 (0ｘF1)から249 (0ｘF9)までの値は、100から900マイクロ秒に増加する遅延を指定します。分離時間は、あるフレームの終わりから次のフレームの始めまでの最小時間として定義されることに注意してください。頑強な実装は、これをフレーム繰り返し率、すなわちフレームの始まりからフレームの始まりへと誤って解釈する送信者からフレームを受け入れる準備ができているべきである。慎重な実装でさえ、物理層におけるビットスタッフィングのマイナーな影響を説明できないかもしれません。

送信者は連続フレームを使用してメッセージの残りを送信する。各連続フレームは, 4ビットタイプ(タイプ=2)の後に4ビットシーケンス番号が続く1バイトPCIを有する。シーケンス番号は1から始まり、フレームが送信されるたびに増加します(1, 2,...。, 15, 0, 1,...。)。失われたフレームまたは破棄されたフレームを検出できます。連続する各フレームは0から始まり、最初のフレームの最初のデータ・セットは0番目のデータと見なされます。したがって、CFの最初のセット(連続するフレーム)は「1個」から始まります。その後、「15個」に達すると、「0個」から開始されます。12ビット長フィールド(FFで)は、セグメント化されたメッセージにおいて4095バイトまでのユーザデータを許容するが、実際には、受信バッファまたはハードウェアの制限のために、典型的なアプリケーション固有の制限はかなり低い。

タイミングパラメータ

P1やP2タイマーなどのタイミングパラメータについて言及する必要がある。

国際規格 
 ISO 15765-2:2016 Road vehicles -- Diagnostic communication over Controller Area Network (DoCAN) -- Part 2: Transport protocol and network layer services
三村 浩一（みむら こういち、1957年 -）は、日本の実業家。東京都出身。スリーエム ジャパン（旧・住友スリーエム）株式会社元代表取締役社長。

人物・経歴 
東京都出身。1981年、上智大学経済学部卒業。同年4月、住友重機械工業株式会社に入社。1987年、米国に本社を置く世界的化学・電気素材メーカーである3Mの日本法人住友スリーエム株式会社に入社。2000年に3M（米国本社）工業用テープ製品事業部市場開発部長、2002年に3M APAC 工業用マーケットビジネス推進部長、2006年にインドネシア3M代表取締役、2009年に住友スリーエム株式会社執行役員、2010年に同社取締役。2012年に同社代表取締役社長に就任。
AS1形は、がソビエト連邦向けに開発・製造したモーターカーである。

概要 
保線作業時の人員輸送や保線機械の動力車として開発された片運転台式の車両。カルーガ技術工場は1932年から1939年までソ連国内向けに機械式気動車を多数試作しており、その設計が応用された。エンジンはV型6気筒4ストローク機関であるGAZ-51形（ГАЗ-51）ガソリンエンジンが使用され、動力は4段変速機やクラッチ、歯車を用いて後方の車軸へと伝達された。

1948年から1955年にかけて製造が行われ、を始めとする旧ソ連各地の鉄道路線に導入された。以降の増備は改良型のAS1A形によって行われた。
水口煙管（みなくちきせる）とは、江戸時代に東海道水口宿（現在の滋賀県甲賀市水口町）の名物土産として広く知られていた煙管である。

概要 
1796年刊の大槻玄沢によるたばこ研究書「蔫録」によると、日本で最初に作られたという煙管の木版画があり、それには「太閤銅」と「水口 権兵衛 吉久 天正五」と刻まれており、1577年に豊臣秀吉の好みで水口の権兵衛吉久に作らせたと言われている。16世紀末の遺品は見つかっていないが、江戸時代初頭の旧江戸城下で発見され、全国的に流通したことが確認されており、明治期まで流行した。

1638年刊の「毛吹草」に煙管の産地の一つとして水口宿が記載されている。

狂言での利用 
1771年3月上演の「助六」狂言で揚巻は水口煙管を吸っており、遊女の差し出す煙管に水口煙管を使っている。助六のパロディーである「新板替道中助六」で朝顔千兵衛が「総角様は水口の名物の煙管を長羅宇にして」と言う表現があり、1793年まで揚巻は水口煙管を用いていたと考えられる。
AS1A形は、がソビエト連邦向けに開発・製造したモーターカーである。

概要 
1948年から1955年まで製造が行われた製のAS1形を基に、人員輸送や保線機器牽引用に開発された形式。エンジン側のみにあったAS1形と異なり運転台は前後に設置され、床下には砂箱や砂撒き装置が搭載されている。

エンジンはAS1形と同様にV形6気筒4ストローク機関のGAZ-51形（ГАЗ-51）ガソリンエンジンが用いられ、動力は4速変速機やプロペラシャフト、歯車を介して車軸に伝達される。設計最高速度はAS1形よりも速い82 km/hである。また走行時には総重量10 tの車両を後方に連結する事が可能である。

1964年から1980年にかけて2,143両が製造され、ソ連各地の鉄道路線の保線用に導入された。ソビエト連邦の崩壊後も各国で使用が続いている他、1980年代以降は設計の変更を実施したAS1M形（АС1М）の製造が行われている。

改造 
1980年代以降、AS1A形に搭載されていたGAZ-51形ガソリンエンジンを交換する更新工事が各地の工場で実施されており、ではD-245形（Д-245）ディーゼルエンジン（78.2-89.5 kw、105-120 HP）への交換が実施された他、各地域でガソリンエンジン（ZiL-130形）、ディーゼルエンジン（YaMZ-236形）への交換が行われている。

また、でディーゼルエンジン（6気筒V形、186.4 kw、2,000 rpm）への交換や車体更新が行われた車両にはAS1A.2形（АС1А.2）と言う形式とウラロチカ（Уралочка）の愛称が与えらえている。
フォルデ・オトモティブ・サナイー（Ford Otomotiv Sanayi A.Ş.）は、フォード・モーターとコチ財閥によって同額出資されているトルコに本拠地を置く自動車メーカー。最初の関係は1928年まで遡ることができ、1977年に現在の形式が成立した。現在国内に5つの拠点を持ち、本社をギョルジュクに、第二拠点をイニョニュに置いている。

生産車種

旧来車種 

 Ford Consul (1960–1961)
 Thames Trader (1961–1965)
 Ford D1210 (1965–1983)
 Anadol (1966–1984)
 Anadol STC-16 (1973–1975)
 フォード・タウヌス (1985–1993)
 フォード・エスコート (1993–1999)
 フォード・トランジット コネクト (2002–2013)
 フォード・トランジット (1965–現在)
 Ford Cargo (1983–現在)
 Ford Transit Custom (2012–現在)
 Ford Transit Courier (2014–現在)
 Ford F-MAX heavy truck (2018–現在)
AS4形はリュディノフスキー機関車工場によって開発・製造されたモーターカー。製造当初はAS3M形（АС3М）と言う形式名だった。この項目では関連する形式についても解説する。

概要 
作業員輸送や資材輸送、保線機械を牽引する動力車として用いられる形式。車体は両運転台式で、車内には座席の他に折り畳み式テーブルや手荷物が収納できる棚が設置されている。

車内に1基搭載されているエンジンは製の12気筒V形4ストローク機関のYaMZ-240D形（ЯМЗ-240Д）が用いられ、トルクコンバータと2速ギアボックスを含んだ油圧変速機（GP-320形）によって車軸に動力が伝達される。車軸にはバネ式懸架装置や振動抑制装置が備わっており、乗り心地の快適性向上が図られている。

1軸台車を用いた2軸車として製造されたが、AS4-050のみボギー台車を用いて試作され、試験結果は後述するAS4MU形の開発に活かされた。

発展形式

AS4A形（АС4А） 
複数の車両による編成を組むのうち、動力を備えた片運転台式の制御車はAS4形を基に開発され、AS4A形の形式名が与えられている。

AS4MU形（АС4МУ） 
2000年以降製造が実施されている大型モーターカー。エンジンや油圧変速機はAS4形と同型だが車体長が20,320 mmに延長され、定員が増加している他運転台の面積も増し運転時の快適性が向上が図られている。また台車も軸箱守を持たないボギー台車に変更されている。

この形式を基にしたローカル線向けの単行運転可能な気動車であるAPL-1形（АПЛ-1）も計画されていたが、実際に製造される事はなかった。

RSM1形（РСМ1） 
線路や車軸の摩耗を防ぐ潤滑剤（ТУ 32ЦТ2133）を線路の内面に塗布する車両。最大34 tまでの車両を牽引する事も可能である。エンジンや変速機はAS4形と同一の機器が用いられている。
鳥巣半島の泥岩岩脈（とりのすはんとうのでいがんがんみゃく）は、和歌山県田辺市新庄町の鳥巣半島にある、国の天然記念物に指定された泥岩の岩脈である。

砂岩層の中に多数発達した割れ目の中に礫を含んだ泥漿（でいしょう）が入り込んで固結したものと考えられており、砕屑（さいせつ）岩脈群として日本国内最大の規模であることから、1936年（昭和11年）9月3日に国の天然記念物に指定された。国の天然記念物に指定された岩脈は日本国内に20数件あるが、火山性噴出物由来のものがほとんどであり、国の天然記念物の泥岩岩脈は本件と近隣にある白浜の泥岩岩脈の2件のみである。

解説 

鳥巣半島の泥岩岩脈は和歌山県田辺市新庄町の鳥巣半島にある。周辺は複雑に入り組んだ海岸線が続く一帯で、鳥巣半島は田辺市と白浜町の境界近くの田辺湾南岸から北方向へ約2.5キロメートル突き出している。天然記念物に指定された泥岩岩脈は鳥巣半島の西岸から北岸にかけて広がっており、岩脈群のすぐ沖合いには同じく国の天然記念物に指定された神島が浮かんでいる。

岩脈の成因は安山岩や玄武岩などを主体とするマグマが、岩盤の割れ目等に入り込んで固結する火山噴出物由来のものが多いが、泥岩岩脈の場合、過去に起きた巨大地震の振動によって流動化した泥質の堆積物が、岩盤の割れ目等に入り込んだ後に固まって硬い岩石になったもので、「巨大地震の化石」ともいわれている。

泥岩や砂岩など堆積岩の岩脈は日本国内に普遍的に存在するが、鳥巣半島の泥岩岩脈は規模が大きく、鳥巣半島西岸から北岸にかけた一帯の海食台と、その背後の海食崖には泥岩岩脈が500脈以上に及んでおり、北北東方向に1.5キロメートル以上、幅200～300メートルの岩脈帯が続いている。これは砕屑（さいせつ）岩脈群としては日本国内最大の規模である。

岩脈を構成する岩石は黒色の岩礫泥岩で、約1500万年前の地震によって液状化し噴出した岩礫泥岩が第三紀中新世の田辺層群と呼ばれる砂岩の上部に貫入している。各岩脈の幅は1センチから30センチを超えるものまであり、水平方向に100メートル以上連続するものもある。これら岩脈群帯の延びる方向と個々の岩脈の走行の関係から、鳥巣半島西岸の直下には左横ずれの断層が存在することが推定され、半島北岸で東に屈折し衝上断層に変化していると考えられ、これらの断層の活動によって起こされた地震は、断層のすぐ上部にあった（前述した）田辺層群と呼ばれる砂岩の中に多数の亀裂を生じさせ、その下から液状化した泥の注入があり、これが固結して泥岩岩脈を形成したものと考えられている。

国の天然記念物の指定区域は、「田辺市新庄町3,902番地先より4,173番地先に至る鳥巣半島西岸の国有岩地及上記先300メートル以内の海面」と定められており、天然記念物の管理団体は田辺市である。鳥巣半島西岸の磯には天然記念物指定の石碑が建てられており、干潮時には石碑周辺の岩礁に約1.5キロメートルに及ぶ多数の泥岩岩脈を見ることが出来る。周囲の砂岩よりも硬いものは堤状に突出しているが、反対に軟らかいものは溝状であったり周囲の砂岩と水平を保つものも見られる。

交通アクセス 
 所在地
 和歌山県田辺市新庄北鳥の巣3902。
 交通
 紀勢自動車道田辺インターチェンジ・上富田インターチェンジより車で約20分。
 JR紀勢本線紀伊田辺駅より明光バス「白浜温泉行き」バス乗車約15分。内の浦バス停下車徒歩約15分。
日本ダイヤバルブ株式会社（にほんだいやばるぶ、英文社名：Nippon Daiya Valve）は、日本のバルブメーカーである。ダイヤフラムバルブ等のバルブを国内外で販売・輸出している。ダイヤフラムバルブの国内シェアがトップクラス。

会社概要 
 ダイヤフラムバルブをはじめとし、ボールバルブ、バタフライバルブ等を製造・取り扱うバルブメーカー。
 特にダイヤフラムバルブは、日本国内でのシェアがトップクラス。
 サニタリー仕様のバルブの扱いも豊富である。

沿革 
 1955年（昭和30年）7月 - 資本金1000万円にて会社を設立。
 1958年（昭和33年）8月 - 三共株式会社の傘下に入る。
 1999年（平成11年）4月 - ISO9001認証取得。
 2005年（平成17年）4月 - 西華産業株式会社の傘下に入る。
 2006年（平成18年）9月 - 中華人民共和国に天津泰雅閥門有限公司を設立する。
 2008年（平成20年）3月 - ISO14001認証取得。
 2015年（平成27年）3月 - タイにNDV(Thailand)Co., Ltd.を開設。

製造拠点・事業所 
本社・工場（東京都品川区）
大阪製造所（大阪府八尾市）
大阪支店（大阪府大阪市中央区）
名古屋営業所（愛知県名古屋市 中川区）
岡山営業所（岡山県岡山市北区）
北九州営業所（福岡県北九州市小倉北区）
ニチエイ・ハムは、群馬県伊勢崎市境下武士1461に本社を置く、ハム、ソーセージ、ベーコンを主力とする食品メーカーである。

沿革 
 1965年（昭和40年） - それまでの牛・豚枝肉卸売業から前面カット肉の販売にきりかえる。
 1971年（昭和46年） - 合理化と事業展開を期するため個人事業を法人に組織替え、有限会社境畜産を設立。
 1975年（昭和50年） - 食肉加工製品を主力化するに先立って、有限会社を株式会社に改組し、さらに商号を日本栄養加工食品工業株式会社と改める。
 1977年（昭和52年） - 農林省JAS認定（認証番号194号）
 1993年（平成5年） - 第2包装室の増設
 1998年（平成10年） - 床・壁・天井改装
 1999年（平成11年） - 出荷用プラットホーム増設
 2021年（令和3年） - 新社屋完成

 2022年（令和4年） - ニチエイ・ハムに社名変更
libqrencodeは、QRコードを生成するためのフリーかつオープンソースのライブラリである。作者は明治大学総合数理学部先端メディアサイエンス学科/同大学院先端数理科学研究科先端メディアサイエンス専攻教授の福地健太郎。C言語で書かれており、高速かつコンパクトなライブラリであることが特徴である。

systemdのビルド時にはこのライブラリを任意の依存関係として指定することができる。

QRコードを生成するためのコンソールアプリケーションであるqrencodeも開発されている。
ZBarは、各種バーコードを読み取るためのフリーかつオープンソースのライブラリである。ライブラリはC言語で書かれており、また、各種プログラミング言語向けのバインディングも開発されている。クロスプラットフォームのコマンドラインユーティリティであるzbarcamとzbarimgを利用することができる。また、iPhone向けのモバイルアプリケーションも利用することができる。

オリジナルのバージョンはSourceForge上で開発されていたが、2009年10月のバージョン0.10を最後に開発が停滞している。2017年3月にオリジナルのバージョンからフォークし、Qt 5とlibv4lへの対応、 API バージョン2への対応の強化などの改良が行われ、活発に開発が行われている。

特徴 
 画像のスキャン
 ビデオストリームからのリアルタイムスキャン
 各種プログラミング言語向けのバインディング
 各種ウィジェット・ツールキット向けのバインディング
 各種バーコードとQRコードの認識
佐藤 八郎右衛門（さとう はちろうえもん、1846年4月2日（弘化3年3月7日）- 1909年（明治42年）5月23日）は、明治期の日本の政治家、蚕種業者。衆議院議員、初代長野市長。幼名は勝彦。号は柏堂、忠恕。

来歴 
信濃国小県郡上塩尻村（長野県小県郡塩尻村を経て現上田市）で生まれた。和漢学を修めた。家業の蚕種業に従事し、1872年（明治5年）には上塩尻村の戸長となる。1875年（明治8年）蚕種製造業上田組を設立して頭取に就任し、東京蚕種会事務局議員兼幹事、東京蚕種取締所委員として蚕種の改良と輸出振興に尽力した。1886年（明治19年）には東京蚕種組合中央部長野県総代から長野県蚕糸業組合取締所副頭取となり、1896年（明治29年）信濃蚕種業組合長に就任するなど、一貫して蚕種業の発展に尽力した。

政界にも進出し、1878年（明治11年）長野県会議員に選出され1981年（明治24年）まで連続して再選され、1886年（明治19年）には同議長を務めた。1892年（明治25年）第2回衆議院議員総選挙で初当選し、第3回総選挙でも再選され、衆議院議員に連続2期在任した。1897年（明治30年）4月1日、初代長野市長に就任し、1899年（明治32年）1月13日まで在任した。

1902年（明治35年）隠居して長子・忠敬に家督を譲り、詩文、囲碁を楽しみ余生を過ごした。

国政選挙歴 
第1回衆議院議員総選挙（長野県第3区、1890年7月、自由党）次点落選
第2回衆議院議員総選挙（長野県第3区、1892年2月、弥生倶楽部）当選
第3回衆議院議員総選挙（長野県第3区、1894年3月、自由党）当選
DS7クロスバック（DS 7 Crossback）は、DS Automobilesが生産・販売するクロスオーバーSUV型の乗用車である。

概要 
シトロエンから独立した高級ブランドDS Automobilesが独立後、企画、開発、発売とすべてを独自開発、販売した最初の車種である。

2017年2月、第87回ジュネーブモーターショーにて初公開され、日本では2018年7月17日に発売を開始した。このDS7クロスバックより、日本でのDSブランド車とシトロエン車の販売が分離され、以降のDSブランド車は専売店舗「DS STORE」及び「DS SALON」でのみ発売されることになった。

フロントはDSウィンググリルが立体的にデザインされLEDヘッドライトユニットが左右に伸び大胆かつ繊細さを表現している。

インテリアでは細部に渡るパリらしさと最新テクノロジーを融合したデザインであり、ギョーシェ彫り模様をヒントとしたスイッチ枠などが特徴的である。

基本設計は、シトロエン・C4ピカソやプジョー・308などと同じく、PSAグループの新世代モジュラープラットフォーム「EMP2」を採用している。

パワートレインは2種類あり、2.0リッター4気筒クリーンディーゼル BlueHDi 180とガソリンの1.6リッター４気筒ターボ、ピュアテック225でありユーロ6.2規制をいずれもクリアしている。

トランスミッションはアイシン精機と共同開発した8速オートマチックEAT8をPSAグループにおいて初採用した。その後順次他車種へも採用されている。

安全装備ではDSアクティブスキャンサスペンションを採用し、フロントカメラを用いて通過する路面の凹凸を認識した上でダンパーを電子制御している。また、DSコネクテッドパイロットを採用し、マルチファンクションカメラとミリ波レーダーを用いて前車との車間距離を保った上で車線内のドライバーの希望する位置をキープできる。前車の停止3秒以内であればアクセル操作をせずに追従できる。更に、オプションでは夜間走行時には前方の赤外線カメラによって前方に人や動物を認識した場合にはフルデジタルの液晶メーターで黄色で警告し、更に車両側で交錯すると判断した場合には赤色で警告しドライバーに注意喚起を行う機能もある。

グレードは2種類あり、So Chicは2.0リッターディーゼルターボエンジンで469万円、装備が充実したGrand Chicはガソリンの1.6リッターターボが542万円、2.0リッターディーゼルターボが562万円である。

2021年3月10日、DSオートモビルズ初のプラグインハイブリッドモデル「E-TENSE 4x4」を追加。1.6ℓピュアテックターボガソリンエンジンに81.2kW/110psのフロントアクスル用モーターと83kW/112psのリアアクスル用モーターを装備した四輪駆動方式であり、システム総合出力は300psとなる。走行用のリチウムイオン電池は13.2kWhの容量であり、EVモードでの走行距離はWLTCモードで56kmである。

2021年9月、グレード体系を変更。So Chic および Grand Chicの名前を廃止し、OPERA（オペラ）、RIVOLI（リヴォリ）、BASTILLE（バスティーユ）などのインスピレーション（インテリア仕様）を機種名とする。なおベースグレードのSo Chicは廃止となる。

2022年6月27日に、最近のDS4IIに類似したビッグマイナーチェンジ版を発表。 この機会に「クロスバック」という名前を失い単にDS7になる。
レプロット吊り橋（レプロットつりばし）は、フィンランドにある橋である。

概要 

ポフヤンマー県のムスタサーリ (:fi:Mustasaari) にある。ボスニア湾に架橋されている。ムスタサーリの本土とレプロット島 (:fi:Raippaluoto) とを結んでいる。この橋は、地方道724号線 (:fi:Seututie 724) の一部を構成している。橋が架かるまでは、両岸を結ぶ交通手段としてフェリーが利用されていた。設計は SuunnitteluKortes による。

1994年9月1日に建設工事が着工された。1997年8月27日に開通した。開通式には、政治家マルッティ・アハティサーリやオラフル・ラグナル・グリムソンが出席している。1998年7月31日に完成された。

構造 
橋の長さは 1045.0 メートルであり、フィンランドで最も長い。橋の総面積は 12,540 平方メートルである。最大支間長は 250.0 メートルであり、桁下高は 26 メートルである。

主塔の高さは 82.5 メートルである。幅員は 12 メートルであり、そのうち 8.25 メートルは2車線の車道、3.75 メートルは自転車・歩行者用である。鋼鉄とコンクリートで造られている。

交通アクセス・周辺 
橋の西側にあるクヴァルケン群島は、2006年に登録された世界遺産「ヘーガ・クステンとクヴァルケン群島」に含まれている。レプロットの中心地からは、南東へおよそ 5 キロメートルほど行ったところにある。Grönvik からは、西へおよそ 5 キロメートルほど行ったところにある。

ヴァーサの中心地からは、北へおよそ 19 キロメートルほど行ったところにある。Petsmo からは、西へおよそ 25 キロメートルほど行ったところにある。Svedjehamn からは、南西へおよそ 23 キロメートルほど行ったところにある。
Predix はゼネラル・エレクトリック (GE) による産業用機械からのデータを収集・解析するためのソフトウェアプラットフォームである。GEは、インダストリアル・インターネットの開発と利用を促進する団体インダストリアル・インターネット・コンソーシアムのメンバーとなっており、成長分野である産業用IoTをクラウド・サーバおよびアプリストアとともにサポートする計画である。

Predixは、クラウドベースのPaaS (Platform as a Service) で、マシンとデータとヒトを接続する標準化された方法を提供し、アセットのパフォーマンス管理やオペレーションの最適化のための産業スケールの解析を可能にする。また、オープンソースのCloud Foundryの上に構築され、分散アーキテクチャのマイクロサービスに基づくデリバリーモデルを提供している。GEは、AppleのiOSがスマートフォンでしたことを、Predixが工場や製造業において担うことを意図している。

概要 
Predixは、システム全体（航空機など）の詳細モデルを作成し最適化すること目指しており、そのモデルは、システム全体（航空機の運用）の最適化と同様に、システムを構成する各部品（タービンブレードなど）の最適化も行うことを可能にする。シリコンバレー近郊の:en:San Ramon, Californiaに所在する:en:GE Digitalによって開発された。

2016年11月、:en:Forrester Researchが発表したThe Forrester Wave™: IoT Software Platforms, Q4 2016では、GEのPredixがIoTプラットフォームのリーダーとの評価を受けた。
金子 喜代太（かねこ きよた、1883年（明治16年）3月9日 - 1971年（昭和46年）6月6日）は、日本の実業家。結婚によって浅野総一郎の親戚になり、浅野財閥の多数の企業の重役を務めた。

経歴 
1883年（明治16年）3月に、高知県の金子虎太郎の長男として生まれた。東京高等師範学校（筑波大学）の物理化学科を1907年（明治40年）に卒業した。 或いは数学科を卒業した。 

教師として数年間働いてから、東京帝国大学（東京大学）に入学して、穂積八束博士宅に寄寓して、昼は学生、夜は教師をして苦学しながら、法科 または政治科を大正4年に卒業した。 卒業後に最初は三菱合資に就職したが、 穂積八束博士の娘であり穂積重威の妹でもある女性と結婚して、浅野総一郎の親戚となり、大正6年に浅野セメント（太平洋セメント）に転職した。頭が飛切り良く数理的観念が優れていたので、浅野良三から浅野セメントの営業を一任された。 

郷誠之助に能力を高く評価されて、番町会のメンバーになった。漁区事件で日魯漁業の堤社長が失脚した時に、郷誠之助は川上俊彦を日魯漁業の社長にしたが、浅野財閥の了解を得て、金子喜代太をその女房役として送り込んだ。だが、浅野財閥は貴重な人材を手放すわけにはいかないので、暫くすると呼び戻して浅野セメントの専務に据えた。

役職 
大阪石綿工業の取締役会長、浅野セメント(太平洋セメント)・日本セメントの専務取締役、鶴見製鉄造船（JFE、ジャパンマリンユナイテッド）・日之出汽船（NYKバルク・プロジェクト）・南武鉄道（JR南武線）・伏木板紙・小倉製鋼（日本製鉄）・日本ヒューム管（日本ヒューム）・三岐鉄道・関東運輸・五日市鉄道（JR五日市線）・小倉築港（小倉興産）・青梅電気鉄道（JR青梅線）・浅野カーリット（日本カーリット）・浅野ブロック製造・満州セメントの取締役。関東水力電気（東京電力の佐久発電所）・浅野物産（丸紅、NIPPO）の監査役。 東北淺野製材、旭コンクリート、神奈川コークス（東京ガスエネルギー）、鶴見木工、内外石油、富士製鋼（日本製鉄）、日本スレート販賣、信越木材、淺野スレート（エーアンドエーマテリアル）、地下工業の取締役、淺野石材工業の監査役、浅野同族の理事。

趣味 
釣り

家族 
妻　千鶴子　穂積八束博士の娘で穂積重威の妹
義理の父　穂積八束博士　浅野総一郎の長女マツの夫
義理の兄弟　穂積重威　穂積八束とマツの長男で、弁護士、中央大学教授、ジャパンタイムス取締役、浅野同族・浅野物産・浅野石炭部の監査役