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openCanvas（オープンキャンバス）は、株式会社PGNによって開発されたWindows専用グラフィックソフトウェア（ペイントソフト）で、わんぱくペイントの後継。

歴史 
2000年7月20日
無償のペイントツールとして、画像投稿サイト「portalgraphics」と同時に公開された。
2001年6月29日
openCanvas 2をリリース。このバージョン以降、有償となる。レイヤー機能とイベント再生機能の強化と選択範囲、アンドゥ・リドゥ、印刷の機能が追加された。
2001年10月31日
フリーウェアとして提供していたopenCanvas 1.1（バージョン1系）が諸事情により公開終了。
2003年8月6日
openCanvas 3がリリース。同時に全ての機能が使えるopenCanvas 3 Plusが新たに加わり販売された。
2004年12月8日
openCanvas 4、openCanvas 4 Plusがリリース。2005年8月5日にはopenCanvas 4、openCanvas 4 Plus（両バージョン4.06）の英語版をリリース。
2006年9月26日
openCanvas 4.5、openCanvas 4.5 Plusがリリース。openCanvas 4（Plus含む）から4.5へのバージョンアップは無償で行われた。2011年12月31日でサポート終了となった。2007年5月18日、openCanvas 4.5、openCanvas 4.5 Plus（両バージョン4.5.09e）の英語版をリリース。
2010年12月22日
openCanvas 5がリリース。イラストレーター、藤ちょこによるメインビジュアルを採用。2011年4月4日にはopenCanvas 5（バージョン5.05）の英語版もリリース。
2012年6月8日
openCanvas 5.5がリリース。openCanvas 5から5.5へのバージョンアップは無償で行われ、同年7月2日にはopenCanvas 5.5の英語版がリリース。2015年7月1日にサポートが終了。
2014年1月22日
初となるopenCanvas 5.5 Steam Editionをリリース。
2014年7月3日
openCanvas 6がリリース。同年6月26日、openCanvas 6の英語版をリリース。64ビット版が加わり、TabletPC APIの筆圧に対応、レイヤーマスク機能、ブラシエンジンが新しくなる。
2014年7月31日
既にサポートが終了しているopenCanvas 2からopenCanvas 4.5（Plus含む）のダウンロードが終了。
2014年9月5日
初となるopenCanvas 6 パッケージ版が発売。
2014年9月17日
openCanvas 6 Steam Editionがリリース。手続きが必要となるが、openCanvas 5.5 Steam Editionを所有しているユーザーには無償でアップグレードできるとアナウンスされた。
2017年9月21日
openCanvas 7 Steam Editionがリリース。
2018年5月17日
openCanvas 7 パッケージ版・ダウンロード版がリリース。

概要および特徴 
フルカラーであり、充実したフィルター機能、レイヤー機能、パース機能、テキスト機能ツールを搭載し細やかな調整を行えるほか、長けたペンタブレット感知機能を持ち、様々な表現を実用することが可能なペイントツールである。openCanvas 4からはブラシ機能、新ペン先機能が搭載され、更なる細かい調整が可能となった。openCanvas 3以前のペン機能も、「旧ペン機能」として使用可能である。絵の回転機能ではイラストを描く際に好きな角度に画像を動かして描ける。

openCanvas 3 Plus、openCanvas 4 PlusまたはopenCanvas 5以降のバージョンではAdobe Photoshopの標準画像フォーマット、PSDファイルの読み込み・保存に対応しているため、openCanvasとは別のソフトで加工したり、あるいはその逆の工程を行うことも可能である。

イベントファイルとイラスト投稿サイト 
openCanvasでは描画手順を保存できるイベントファイル機能を持っており、これをopenCanvasで開くことにより描画手順を確認することができる。また同社が運営しているSNS、ポタグラにイベントファイルを投稿することで他のユーザーと描画手順を動画で共有する事ができる。ポタグラはイラスト投稿、それに対する評価やコメントなどに特化したSNSであった。

ポタグラは2000年7月20日にサービスが開始し、2009年8月28日にリニューアルオープン、そして2016年7月27日にサービスが終了した。openCanvasを所有していなくてもサイト自体利用することは可能で、イラスト投稿にあたって、openCanvasが直接または間接的に利用してることが必要となる。

またOEM版のCGillustでも同じ機能を持っており、ポタグラにイベントファイル、イラストの投稿も可能となっている。

ポタグラのサービス終了同日にopenCanvas 6.1.00がリリース。イベントファイルの再生途中をGIFアニメーションに書き出す機能が追加された。

エディションとOEM

OEM 
COMIC ART CG illust（略称：CGillust）
発売元はデリーター株式会社（DELETER. INC.）。OEMであることをオフィシャルサイトのユーザーサポートページにて明記している。機能差はないが、CGillustバージョン3からイベントファイルの拡張子が異なる。

Plus 
バージョン3と4にはPlus版が存在していた。Plus版は全ての機能が使え、ノーマル版は機能が制限（トーン、PSDファイルの読み込み・保存の機能など）されている。

2009年8月10日にopenCanvas 4.5 ノーマル版の販売終了以降のopenCanvasではこれらを分けること無く全ての機能が使えている。

Steam 
openCanvas 5.5からはValve Corporationが運営するSteamストアでも販売され、Steam Editionと表記されたが機能差はない。日本語、英語に加えて、韓国語、中国語にも対応している。

LITE 
openCanvas 6 LITEは2014年11月に期間限定で無償配布されていたエディション。ベースはopenCanvas 6 32bitをいくつか機能制限したもので、使用期限は無く試用版とは異なる。初回の起動時のみ表示されるアンケートに答える仕様となっていたり、製品へのアップグレード版を購入することができる。アップデータの公開は終了している。最終版は Ver.1.2.10。

ガイドブック 
『openCanvas イラストメイキングガイド』（晋遊舎、2014年11月17日発売）ISBN 978-4-8018-0106-6
車椅子スペース（くるまいすスペース）とは、車椅子利用者の公共交通機関のバリアフリーや公共施設へのアクセシビリティの観点から設置される一定のスペース。鉄道、バス、タクシーなどの車椅子スペースのほか、映画館、劇場、イベントホール、スポーツ競技場などに設置される車椅子利用者用の観覧スペース（車椅子席ともいう）などがある。

法整備 
法律で公共交通機関等に車椅子スペースの設置を義務付けている国がある。
 イギリス
 （2010年に北アイルランドを除き廃止）
 （北アイルランド以外で有効）
 スウェーデン
 交通バリアフリー法
 日本
 高齢者、身体障害者等の公共交通機関を利用した移動の円滑化の促進に関する法律（旧法、2006年廃止）
 高齢者、障害者等の移動等の円滑化の促進に関する法律」（バリアフリー新法）

鉄道 

鉄道車両の車椅子スペースは、一般に乗降口に近い位置に設けられる。車椅子スペースには一定の広さがあり、横手すり（2段手すりの場合もある）などが併設されることが多い。

欧米 
欧米の列車では、車椅子用のスペースはベビーカー用のスペースと共有になっていることが一般的である。

日本 

座席のない一角を設け、その箇所を車椅子スペースとしている。車内外に車椅子マーク・ベビーカーマーク（一部車両を除く）が掲出される。多くは非常通報装置や車椅子固定用のロープが設置され、さらに非常用車椅子が用意されている車両も一部に存在する。

設置パターンは先頭車両の連結面寄り、先頭車両の先頭部付近、中間車両のみなど、車両によりまちまちである。

日本で初めて採用されたのは1970年代後半頃とされ、本格的に導入が開始されたのは1990年代に入ってからである。2000年に出された旧運輸省の運輸省令第10号「移動円滑化のために必要な旅客施設及び車両等の構造及び設備に関する基準」により1列車に1か所以上の車椅子スペースを設けることが義務付けられている。

ベビーカーマークに関しては2014年に国土交通省により決定され、同年頃よりJR・地下鉄・私鉄各社で車椅子スペースへの掲出が始まった。

一般車両

通勤形車両や近郊形車両では車端部に設けられることが多いが、扉間に設置される例もある。基本的に座席・荷棚が設置されていないほか、吊り革の高さが高くされている。通常座席下に設けられるヒーターは壁面に設置される。また安全のためスペースに接する窓の固定化や手すりの設置が行われ、また床面に滑り止め加工が行われることも少なくない。車両によっては、収納座席や簡易的な腰掛が用意され、車椅子利用者がいない場合には着席が可能な構造となっている。トイレを設置している車両では、本スペースと向かい合わせで設けられる例も存在する。

当初は編成内に1 - 2箇所とする事業者も多かったが、設置数は増加していき、2020年頃には新造車では全車へ設置していることがほとんどとなった。

特急形車両

新幹線や特急形車両の列車では、横（枕木方向）に2列+3列または2列+2列となっている座席配列のうちの通路側の席をなくすことで車椅子スペースが用意されている例が多い。出入口に近い客室の端に設けられることが多く、その出入り口の幅員は拡幅されていることもある。また、最寄りのトイレは車椅子対応とされている。

フリースペース

車椅子スペースに近いものとして、これに類似しながら設備が簡素化されたものを「フリースペース」としている鉄道事業者も存在する。非常通報装置やヒーター等が省略されており、基本的に車椅子マークは掲出されず、ベビーカーマークのみ掲出される車両もある。主に混雑緩和や、ベビーカー・大型荷物への対策として設置されているが、車椅子スペースの代用として用いられる場合もある。

このほか、車椅子スペースも含めてフリースペースと呼称する場合もある。

路線バス

ヨーロッパ 
ヨーロッパの路線バスでは車椅子を後ろ向き（進行方向と反対向き）に背部を固定することができるようになっている。

車椅子利用者は自動で出されるスロープを用いて単独で乗車し、車椅子スペースに自ら移動して安全を確保することができるという利点がある。

後方を向くため車酔いになりやすいとの指摘もあるが、ドイツでは問題なく運用されているとの報告がある。

日本 

日本の路線バスでは、車内の一部の座席を折り畳めるようにし、そこに車椅子を設置するためのスペースを用意していることが多い。この場合、車椅子スペースとして利用するためにはその部分の座席を畳む必要があり、車椅子マークおよび座席の折り畳み方の説明などが掲示されている。また、ベビーカーの固定ベルトが付いている場合もある。ただし、バス事業者や車種によっては鉄道車両と同様に空きスペースとなっている場合もある。

日本の路線バスでは、車椅子を前向き（進行方向）に乗せて床に3本のベルトで固定することができるようになっている。運転手が折り畳み式のスロープを手動で展開したのち、車椅子を押して乗り込む。ユニバーサルデザインの観点からは、高齢者も容易に乗降でき、車椅子利用者も他の乗客と同様に自力で簡単に乗降できるシステムが望ましいという指摘がある。日本の路線バスにおいては車椅子の乗降に時間や手間がかかることから、車椅子利用者に対する乗車拒否といった事例も発生している。

タクシー

ヨーロッパ 
イギリスでは2000年1月にロンドン市内のすべてのタクシー、2010年には英国内のすべてのタクシーがアクセシブル化された。

EU諸国では、誰でも乗れるタクシー設計を目指す「タクシー・フォー・オール」と呼ばれるプロジェクトが組織され、スウェーデンでは低床のタクシーライダーが開発された。

日本 
欧米とは異なり、日本ではバリアフリー新法が制定されるかなり前から、ボランティア組織による個別移送サービスが提供されてきた。

なお、タクシー事業者は「高齢者、身体障害者等の公共交通機関を利用した移動の円滑化の促進に関する法律」では適用対象ではなかったが、「高齢者、障害者等の移動等の円滑化の促進に関する法律」（バリアフリー新法）では適用対象となった。

日本のタクシーは古くから市販の4ドアセダンを流用しており、その後に登場した車椅子の収納を考慮したタクシー専用車やミニバン流用車であっても、車椅子は畳んでトランクに収納するか、後席の前に置く以外になかった。

その後、2010年（平成22年）に日産・NV200バネットタクシー（バックドア+スロープでの乗降）、2017年（平成29年）にはトヨタ・JPN TAXI（左スライドドア+スロープでの乗降）が登場し、現在では車椅子のまま乗降できるタクシーが普及している。
太陽熱温水器（たいようねつおんすいき）とは、太陽光に含まれる赤外線を熱として利用することで水を温める装置である。

狭義には、建物の屋根の上に設置する集熱器とタンクが一体となった自然循環式のものを指すが、これを改良して貯湯槽と集熱器を分離させたもの（ソーラーシステム）も指す。この項では特に断りの無い限り両者について記述する。

概要 
太陽熱温水器は、太陽光が持つエネルギーを熱源として水を温めて作った湯を貯蔵し、これを給湯する蓄熱式の給湯器である。なお、外気温や日照条件などによって給湯温度は変化する。ただし、必ずしも給湯だけに使用されるわけではなく、暖房など他の用途に利用される場合もある。いずれにしても、太陽熱を直接利用する方式であるの1種と言える。なお、平板型や真空管型など形式によって違いはあるものの、太陽光が持つエネルギーの40％から50％を熱として利用できる。既存の再生可能エネルギー利用機器の中ではエネルギー変換効率や費用対効果が最も高く、20年程度の耐久性が確認されている。

主な形式

タンク一体型 
集熱器（ソーラーパネル）と貯湯槽が一体型となったもの。
 水を自然循環させるタイプ
 自然循環式と呼ばれる。水は集熱器と貯湯槽との間を対流により自然に循環することで温められる。構造的に簡単で価格が安いため最も普及している。水の入った重い貯湯槽により屋根に負担が掛かる欠点があるため地上に架台を設けて低い位置に設置する場合もある。水の注入には上水道の圧力を用い、湯の排出には貯湯槽と蛇口との間の高低差を利用するため電源が不要であるが、タンクと浴槽との高低差が小さいほど排出時の水圧が低くなる。また、配管の長さの分だけ冷たい水が出る。寒冷地では水が凍結し太陽熱温水器を傷める可能性があるが、対策を施した製品もある。

水道直圧型 
太陽熱温水器のタンク一体型には、屋根上など高い位置に設置してその高低差で出湯する落下式タイプと、耐圧タンクを備えて水道を直結できる水道直圧型がある。水道直圧型は、高低差に関係なく地上に置くことができるため屋根への負担が無く地震対策として利用が増えている。また、水道耐圧型の集熱部には間接伝熱のヒートパイプとその放熱を防ぐ真空管が使われている。

 不凍液を循環させるタイプ
 強制循環式または二回路式と呼ばれる。ポンプにより熱媒を集熱器と蓄熱槽の間で強制循環させ、水は蓄熱槽内で熱媒との間で熱交換することにより温められる。間接加熱方式であるため、直接加熱方式である自然循環式に比べると湯温はやや低くなる。水の入った重い貯湯槽により屋根に負担が掛かる点は自然循環式と同等である。自然循環式よりも価格はやや高い。吐出水圧は自然循環式よりも高い。熱媒の循環路と水の水路とが分離されているため衛生面での心配が少ない。熱媒に不凍液を用いているため凍結の心配は少ない。ポンプの動力が別途必要だが、太陽電池を組み込んで事実上電源不要としているものもある。

タンク分離型 

屋根上の集熱器と、地上の貯湯槽に分離している形式のシステムである。ポンプにより集熱器と蓄熱槽の間で水や不凍液を強制循環させる。屋根の負担が自然循環タイプより軽いなどの長所を持つ。ポンプを運転する電気が必要なこと、価格がやや高くなることが欠点。
大きく分けて、水を循環させるタイプと不凍液を循環させるタイプがある。

 水を循環させるタイプ
 水を強制循環させるため凍結しにくい。
 不凍液を循環させるタイプ
 水でなく不凍液を入れる。実際に利用する水が屋根上まで行かないため衛生面での心配が少ない。
 ポンプにより集熱器と蓄熱槽の間で不凍液を強制循環させる。蓄熱槽内では、不凍液と水との間で熱交換が行われる。集熱器による屋根の負担が軽く、凍結の心配はない。構造的にやや複雑で価格が高い。

他の機器と併用するもの

ヒートポンプとの併用（ソーラーヒートポンプ） 

アクティブソーラーの一種でヒートポンプを用いる。太陽熱温水器でつくられる温水と、強制的に循環させた冷媒とを熱交換させることで、太陽熱を間接的に給湯・暖房・冷房に用いる循環のみを行うもののほか、補助熱源としてヒートポンプ式給湯器を併用するものもある。熱源の一部または全部が太陽熱のため高効率だが、仕組みが複雑になるため太陽熱温水器に加えて他の熱源装置やヒートポンプ式給湯器を個別に設置する場合より設置コストが高い。住宅用太陽熱高度利用システム補助制度がある。

太陽光発電との併用 
太陽光発電モジュールと一体化し発電と集熱を同時に行う（光・熱複合ソーラーシステム）製品が存在する。強制循環用ポンプの電源を自己調達でき、太陽光エネルギーの総合的な利用効率も上げられるが、製造に高度な技術を要するため高価である。

集熱器の形式 

太陽熱利用機器の集熱器部分には大きく分けて平板型集熱器、真空管型集熱器、集光型集熱器の3種類がある。このうち一般家庭用のシステムには、太陽を追尾しなくても良い平板型と真空管型が多く用いられる。

平板型集熱器 
最も単純な形式の集熱器である。平板型・黒色の集熱面に直接熱媒（水や不凍液）を接触させる。集熱面裏側は断熱材で断熱する。構造が簡便でコストを下げやすい。集光側においてカバーガラスと集熱部との間の対流損失が大きく、100℃以上の高温を得るのは難しい。自然循環式と強制対流式の両方がある。

真空管型集熱器 

内部を真空にしたガラス管の中に熱媒を通す管と集熱板を設けた構造を多数並べるものである。カバーガラスとの間の対流による損失がなく、高効率で集熱することができる。熱媒は強制循環させる。内部の真空を長期に亘って維持する必要があるため、高度な製造技術を要する。平板型に比較して一般に高性能、高価である。

集光型集熱器 

凹面の反射板または凹面鏡のほか平面反射板または鏡を凹面状に並べることにより太陽光を集光する。太陽炉が給湯用として用いられることは少なく大きさを問わず調理用が多い。

日本での扱い 
日本では新エネルギーの1つに指定され、各種の補助金や融資優遇制度などの推進策が取られている。このため日本では補助金や優遇制度などを用いつつメーカー製の太陽熱温水器を購入することもできる。またそれ以外にも、ホームセンターなどで市販されている塩ビ管（塩化ビニール管）などを用いて、かなり安価に自作することもできる。

日本の主なメーカー 
 矢崎総業矢崎エナジーシステムに分社。
 長府製作所
 ノーリツ
 コロナ
 朝日ソーラー
 アズマソーラー
 チリウヒーター
ルーフレールは、自動車に装備される設備の一つ。ステーションワゴンや、スポーツ・ユーティリティ・ビークル（SUV）などの屋根部分に装備され、荷物を積載するために利用する。海外ではルーフラック（英語：Roof rack）とも呼ばれる。

概要 
通常、ルーフレールに荷物を積載する場合は、キャリア（車体に対して横方向に渡す棒状の器具）と、積載する用途に沿ったさまざまな器具とを組み合わせる。
全般的に、100 kg程度（車種によって異なる）の積載が可能だが、ファッション重視のルーフレールも存在するため、最大許容過重の確認が必要である。日本では、主にスキー、サーフボード、自転車、カヤックなど、車内に積むことのできないアウトドア関連の長尺な荷物を積載することが多い。
、ステーションワゴンであってもルーフレールを標準装備しない車種が増えている。
株式会社前田製作所（まえだせいさくしょ）は、長野県長野市に本社を置くクレーン（かにクレーン、ミニクローラークレーン、車両搭載型クレーン）や高所作業車などを扱うメーカーである。インフロニア・ホールディングスの子会社。また、コマツ製品を扱う総販売店である。

コマツの系列代理店を合弁で設立した経緯を持つ。

沿革 
1960年 - 前田建設工業株式会社の篠ノ井機械工場として創業。
1962年 - 株式会社前田製作所を設立。
1963年 - コマツ製品取扱開始。
1987年 - 株式会社オートラママエダを設立。フォード車の販売ディーラー事業を長野・埼玉で開始。
1989年 - 株式を店頭公開（現在のJASDAQ）。
1991年 - 株式会社ネオックスを設立
1994年 - オートラママエダが「株式会社フォードマエダ」に商号変更
1995年 - ISO9001認証取得。
2000年 - ISO14001認証取得。
2008年 - 株式会社サンネットワークマエダを設立。
2016年 - フォードの日本撤退に伴い、自動車販売事業を9月30日で終了。10月1日、フォードマエダが「株式会社マエダオールサポート」に商号変更。保険代理店事業に業態変更する。
2021年
9月29日 - JASDAQ市場上場廃止。
10月1日 - 親会社の前田建設工業株式会社、兄弟会社の前田道路株式会社と共同で株式移転を実施し、経営統合。共同持株会社であるインフロニア・ホールディングスの子会社となる。

主要製品　
かにクレーン
クローラークレーン
トラック積載型クレーン（カーゴクレーン）-　但し、自社生産ではなくタダノからOEM供給を受けている。

関連会社 
株式会社マエダオールサポート（保険代理店）
株式会社ネオックス（油圧機器の製造）
株式会社サンネットワークマエダ（介護福祉用品のレンタル）
ツインチャージャー (twin charger) とは、自動車用エンジンにターボチャージャーとスーパーチャージャーの2種の過給機を搭載した過給手法である。ターボチャージャーとスーパーチャージャーとでは過給特性が異なるため、ともに1台のエンジンへ搭載することで欠点を補完することに着想した過給手法である。

概要 
スーパーチャージャーはエンジン回転軸と機械的に接続されるため低回転から確実な過給が可能であるが、高回転ではそれ自体がエンジンの機械的負荷となり効率が悪くなる低回転向け過給器といえる。一方ターボチャージャーは排気ガスのエネルギーにより駆動されるため排気ガス流量が少ないエンジン低回転では十分に過給できないが、高回転になるにつれ盛り上がるような過給特性を発揮する高回転向け過給機といえる。

ツインチャージャーはこの2種類の過給機を一緒に搭載することにより、それぞれの利点がそれぞれの欠点を補うことになる。
つまり、低回転ではスーパーチャージャーが主に過給を担当し、回転数が上がり排気ガスが増えるとターボチャージャーの駆動を開始して両方で過給を行ない、そして高回転ではスーパーチャージャーの駆動負荷を切り、ターボチャージャーのみで過給を行う。つまり全ての回転域で効率よく過給による高出力を得る手法なのである。

しかしターボチャージャーとスーパーチャージャーを同時に積むために、
重量がかさむ。
スーパーチャージャー用の電磁クラッチおよびバイパスバルブを別途設ける必要があるために、補器類のレイアウトも複雑となる。
生産(＝購入)時や修理時などにコストが跳ね上がる
などの欠点がある。

歴史

自動車メーカーが採用した例 
有名なものではフォルクスワーゲンのTSI、マーチスーパーターボ/マーチR専用に設計製作されたMA09ERT、ランチア・デルタS4に搭載されたアバルト233ATR18Sが挙げられる。

なお、サードパーティー製としてROTREXよりスズキ・ジムニー用にターボ併用型の後付スーパーチャージャーキットが販売されている。過去には台数限定ではあるがBee☆Rが日産・シルビア、日産・スカイライン用にツインチャージャーキットを販売していた。
HKSでは、D1GPで谷口信輝が搭乗するトヨタ・86にツインチャージャー仕様が存在する。

市販車での搭載車種 
 フォルクスワーゲン・TSI
 フォルクスワーゲン・ゴルフ TSI
 フォルクスワーゲン・トゥーラン TSI
 フォルクスワーゲン・ジェッタ TSI
 フォルクスワーゲン・シロッコ TSI
 フォルクスワーゲン・ティグアン・BMT TSI
 日産・マーチR / マーチスーパーターボ
 ボルボ・XC90T6、T8
 ボルボ・V90T6、T8
 ボルボ・S90T6、T8
 ボルボ・V60T6、T8
 ボルボ・S60T6、T8
 ボルボ・XC60T6、T8
 ランチア・デルタS4
 ゼンヴォ・ST1
国鉄クモユ141形電車（こくてつクモユ141がたでんしゃ）とは、鉄道郵便輸送用として1967年（昭和42年）から製造され、日本国有鉄道（国鉄）に車籍を有した電車（郵便車）である。

概要 
101系以来の直流形新性能電車では、電装機器を2両に分散搭載するMM'ユニット電動車方式が基本であった。しかしこの方式は1両単位が基本の荷物車・郵便車として使用する電車には向かず、旧性能電車のモハ72形から改造されたクモユニ74形・クモニ83形などが各線区で使用されていた。

1967年に高崎線・上越線系統普通列車の電車化を実施するにあたり、郵便・荷物車の電車化が必要になった。荷物車は72系改造車のクモニ83形が投入されたが、郵便車は新製投入されることになり、115系や70系、一部のクモニ83形と併結可能な新性能1M電車として1967年8月に登場したのがクモユ141形である。国鉄電車で全室を郵便室とした初の形式で、直流新性能電車として初の1M方式が採用された。

国鉄の新性能1M電車としては、交流・交直流電車を含めた場合は1959年のクモヤ791形、1967年の711系試作車が先行する。1977年にはクモユ141形をベースに発電・抑速ブレーキ対応としたクモヤ143形など143系列が、1980年には101系の走行機器を流用したクモル145形など145系列が、同じ1980年にはローカル線向けに103系と同様の機器類を用いた105系が登場している。

クモユ141形は1967年に1 - 5の5両、1968年（昭和43年）に6 - 10の5両、郵便電車としては最多の計10両が日本車輌製造・汽車製造で製造された。郵政省が所有し、国鉄に車籍を置く私有車両である。上越線・信越本線系統のほか一時は東海道本線の京阪神近辺でも使用されたが、1986年（昭和61年）3月ダイヤ改正を控えた3月1日をもってトラック輸送に切り替えられ、全車両が運用を離脱した。その後、分割民営化前に全車が除籍・廃車された。

構造

車体 
前後に運転台をもつ両運転台式で、1両での運転も可能である。正面は、運転台取り付け改造車の2代目クハ85形や、旧形国電改造の荷物車や郵便荷物合造車で採用された高運転台+傾斜配置の3連窓で、灯火類は正面窓下左右にシールドビームの前照灯と標識灯を設ける。この意匠は、先に製造された荷物・郵便荷物合造車とも同様のもので、いわゆる当時の国鉄「荷電」の標準形態である。外部塗色は緑2号+黄かん色の「湘南色」で、クモニ83形などと同一の塗り分けである。

側面中央には区分室採光窓が幕板部に配される。側窓は郵袋室の側扉窓・乗務員室扉窓を除きHゴム支持の固定窓で開閉はできない。車内労働作業環境改善のため冷房装置が当初より装備され、屋根上にAU12形分散式冷房装置を4基搭載する。

車内設備は同時期に製造されたオユ10形客車とほぼ同一の構成である。鉄道郵便局員が郵便物を区分けする区分室・押印台などを中央に配し、小包などを保管する締切室・郵袋室を両端に配する。郵便室の荷重は7 tである。側扉は小包締切郵袋室が幅1,200 mm、通常締切郵袋室は幅900 mmとされた。

主要機器 
1両単位で運用する必要から、電装方式は主回路機器を1両にすべて搭載する「1M方式」とされた。直流新性能電車の1M方式はクモユ141形が初の採用例である。

主電動機は100kWの直流直巻電動機MT57形を4基装備する。MT57形は端子電圧を750Vとし、2個直列2並列（2S2P）の主電動機接続構成に対応させたもので、定格速度の高い線区での運用が考慮された。歯数比は17:82=1:4.82で、近郊形電車と同一である。

台車は国鉄近郊形電車の標準形式DT21B形である。スカートは装備せず、台車端部にスノープロウを装備する。

主抵抗器・主制御器など各機器は艤装空間の制限から小型化され、発電ブレーキは省略された。主制御器はCS32形で、従来の新性能電車用とは異なり旧性能電車用のCS10・CS11形を一体化・近代化した設計とされた。主抵抗器は自然通風式のMR91形である。主幹制御器はMC37A形で、クモユ141形の運転台から他車の発電ブレーキを制御することも可能である。

新性能電車と旧性能電車のどちらとも併結を行うため、ジャンパ連結器の接続状況により併結車両に応じたブレーキ方式を判別する新旧自動切換装置を搭載した。新性能電車で電磁直通ブレーキを搭載する111・113系、115系、旧性能電車で自動空気ブレーキを搭載する70系・80系、およびクモニ83形のうち新旧自動切換装置を搭載した車両との混結運転が可能である。

電動発電機は制御・冷房電源兼用のため容量20 kVAのMH122B-DM76Bが搭載された。パンタグラフはPS16形が1基搭載された。

運用の変遷 
1 - 5は製造直後に新前橋電車区（現・高崎車両センター）に配置されたが、翌1968年（昭和43年）10月1日のダイヤ改正に伴い長岡運転所（現・長岡車両センター）に転属し、引き続き高崎線・上越線系統で使用された。

6 - 10は宮原電車区（現・網干総合車両所宮原支所）に新製配置され、東海道本線大阪口で使用された。1978年（昭和53年）10月2日ダイヤ改正に伴い長野運転所（現・長野総合車両センター）に転属した。

以降、長野・新潟地区と東京を結ぶ列車系統において、旅客列車への併結・荷物列車への組み込みで使用された。1986年（昭和61年）3月ダイヤ改正を控えた3月1日をもってトラック輸送に切り替えられ、全車両が運用を離脱した。長岡運転所配置車（1 - 5）は2月28日の長岡到着分、長野運転所配置車（6 - 10）は3月1日の長野到着分が最終仕業となった。その後、9月30日の鉄道郵便輸送廃止により全車廃車された。
Rainbow-Motion-Graphics（レインボーモーショングラフィックス）は、主にアダルトゲームやコンシューマーのムービー（オープニングやプロモーションなど）を作成している、コンテンツイノベーション株式会社傘下のムービー制作ブランド。通称「RMG」。

概要 
2003年に創立。2004年にハイビジョン株式会社として法人化。2DCGを用いたモーショングラフィックスと、3DCGやアニメをハイブリッドに組み合わせた映像表現が特徴である。近年では、2009年発表のPS3ガスト「ロロナのアトリエ アーランドの錬金術師」オープニングアニメーションに見られるように、フルアニメーション制作も行っている。また、ゲームムービーの他に、サミー株式会社等のパチンコ・パチスロ遊技機の液晶ムービー制作や、芳文社「まんがタイムきららKRコミックスTVCM」で見られるように、マンガをモーショングラフィックで演出したTVCM制作も行っている。名前の由来は、the pillowsの楽曲「ハイブリッド レインボウ」から「Rainbow」、動画を扱うということで「Motion-Graphics」を付けた。近年では略称としての「RMG」が定着している。

TVCM作品一覧 
 芳文社 まんがタイムきらら「KRコミックスシリーズ」 TVCM
 芳文社 まんがタイムきららKRコミックス「けいおん!」 TVCM
 芳文社 まんがタイムきららKRコミックス「魔法少女かずみ☆マギカ」 TVCM
 芳文社 まんがタイムきららKRコミックス「夢喰いメリー」 TVCM
 アスキー・メディアワークス 電撃文庫「俺の妹がこんなに可愛いわけがない」 TVCM

コンシューマー作品一覧 
 プライベートナース-まりあ-
 風ノ唄
 Lien 〜終わらない君の唄〜
 学園ヘヴン BOY'S LOVE SCRAMBLE!
 学園ヘヴン おかわりっ! BOY'S LOVE ATTACK!
 ダブルリアクション
 Douible Reaction! PLUS
 Apocripha/0
 帝国千戦記
 おジャ魔女あどべんちゃ〜ないしょのまほう
 バルドフォースエグゼ
 ブルーフロウ
 蒼い空のネオスフィア
 蒼い海のトリスティア〜ナノカ・フランカ発明工房記〜
 ショコラ 〜maid cafe "curio"〜
 デュエルセイヴァーディスティニー
 乙女はお姉さまに恋してる
 エミル・クロニクル・オンライン（ECO）
 true tears
 ひぐらしのなく頃に祭
 Memories Off #5 encore

アダルトゲーム作品一覧 
 ハーレムDAYS
 大好きな先生にHなおねだりしちゃうおませなボクの/私のぷにぷに
 水泳教室 〜冬でもスクール水着〜
 BP5800シリーズ 黒百合の館
 スク×スク
 MISS EACH OTHER
 帝国千戦記
 ダブルリアクション
 ナイトウイザード魔法大戦
 もふ×もきゅ 〜ご主人様のお世話します〜
 花園の娘
 聖肛女
 えろっ娘ぐろぅあっぷ
 朝までフェチバトル!揺れるバスガイドVS優遇接待#
 六ツ星きらり
 ぷにぷにはんどメイド
 そらうた
 サマーラディッシュバケーション!!2
 夕緋ノ向コウ側
 最終試験くじら -Progressive-
 先生だ〜いすき2
 LOST-M
 Inclusion〜インクルージョン〜
 ひまわりヶ丘総合病院へようこそ
 Fifth Aile
 PEACE@PIECES
 咎狗の血
 魔法はあめいろ?
 ゆりね〜おねえさまがおしえてくれた〜
 マロングラッセ
 WAGA魔々 かぷりちお
 揺れるバスガイド
 SEVEN-BRIDGE
 ゆのはな
 魔王と踊れ!
 姦獄
 ガジェット
 マジカルウイッチアカデミー
 幼なじみな彼女
 魔界天使ジブリール -episode2-
 神様のいうとおりッ くじびきAI-BIKIスクランブル
 夢みてナイト!
 盗んでMy Heart
 絶対地球防衛機 メガラフター
 ふたりでマーヴルしちゃいます!〜昨日の敵は今日も恋人!?〜
 すぱっちゅ!
 ぷちぷち・ご奉仕
 家族交感 姉・母・妹
 思春期
 闇の声異聞録
 はぴねす!
 Fate/hollow ataraxia
 Triptych
 きると
 ボーイミーツガール
 Scarlett
 キミの声がきこえる
 Hello,good-bye
 学☆王 -THE ROYAL SEVEN STARS-
フォーミュラ・スズキKei（ふぉーみゅら・すずきけい）とは、スズキスポーツ（現アイアールディー）が製造・販売していたレーシングカー（競技専用自動車）の車種名。

概要 
2001年6月よりスタートした、スズキスポーツカップ・ワンメイクレースシリーズ用に製造された車両である。

車名からも分かるとおり、同社の軽自動車「Keiワークス」に搭載されているK6A型660cc直列3気筒DOHCターボエンジンを使用しており、エンジンの最高出力/最大トルクもノーマルのまま64PS/10.8kg-mとなっている。これに5速マニュアルトランスミッション（Hパターン）が組み合わされている。車両重量は410kgに抑えられており、FJ1600同様、本格的なフォーミュラカーを使用したレースのエントリー用モデルとして位置づけられている。

2008年までフォーミュラ・スズキ隼と共にスズキスポーツカップ→モンスターワンメイクレースシリーズ用の車両として使用されたが、2008年をもって同シリーズの開催が終了したため、現在は本車両を用いたレースは行われていない。
ポリ乳酸（ポリにゅうさん、polylactic acid、polylactide、PLA）は、乳酸がエステル結合によって重合し、長くつながった高分子である。化学式では または と表せる。ポリエステル類に分類される。

バイオプラスチック（バイオマスプラスチック）、生分解性プラスチックの一種。農産物（トウモロコシ、芋、サトウキビ、ビートなど）を含む植物を原料として生産できる。

種類 
乳酸は1つの不斉炭素を持ち、L 体と D 体の2種が存在する。L 体のみを重合させたものはポリ-L-乳酸 (poly-L-lactic acid, PLLA)、D 体のみを重合させたものはポリ-D-乳酸 (poly-D-lactic acid, PDLA) と呼ばれる。これらはその立体配置により、互いに逆回りのらせん構造をとることが知られている。

PLLA と PDLA を混合したものは、そのらせん構造がうまく噛み合って耐熱性の高い樹脂となることが知られている。これをステレオコンプレックス型ポリ乳酸 (SC-PLA) と呼ぶ。

分子鎖の中に D・L 両方の乳酸が混在するものも知られている。ランダムな重合体はポリ-DL-乳酸 (poly-DL-lactic acid, PDLLA) と呼ばれるが、結晶性が低く実用的でない。D 体と L 体が交互につながったもの、ブロック重合したものなども合成され、研究が進められている。

性質

生分解性 
ポリ乳酸は環境中の水分により加水分解を受けて低分子化され、微生物などにより最終的には二酸化炭素と水にまで分解される。こうした性質を持つ生分解性プラスチックの中でも、ポリ乳酸は最も研究・実用化が進んでいる高分子である。

土中や水中では数ヶ月～一年が安定だが、堆肥の中では、約1週間で分解される。農業用に、マルチシートやハウス用のフィルムとして、ホビー分野では屋外用BB弾(通称バイオ弾)として実用化されており、3Dプリンターのフィラメントとして使われるのも一般的になっている。その他、繊維製品、光ディスク、包装用フィルム、レジ袋などに応用研究・試験が進んでいる。

ただし、誤解してはならないのはポリ乳酸が通常の環境で直ちに生分解を始めるわけではない。上述のように堆肥の中等の特に微生物が豊富な環境でなければ、一般の合成樹脂と同様にほぼ安定である。従って、電気製品（携帯電話やノートパソコンの筐体など）や自動車部品の材料としても利用実績がある。

ポリ乳酸の製品は徐々に増えつつあるが、「廃棄時」においてポリ乳酸の特性を生かした処理法（堆肥の中に入れて生分解させる）がなされている例はほとんどなく、一般の合成樹脂同様に焼却処理されるのが通例である。このようにマテリアルフローが従前のままであれば「生分解性」自体が、製品への環境配慮の付与になっているかは自明であるとは言い難い状況にある。

カーボンニュートラル 
上記のように、ポリ乳酸が生分解性を持つゆえに環境配慮に優れているという言説は現在では下火になっており、代わりに脚光を浴びているのがカーボンニュートラルという特性である。

ポリ乳酸は植物起源の素材から合成できるバイオプラスチックの一つである。ブドウ糖（グルコース）・砂糖（スクロース）などに乳酸菌を作用させると、その発酵作用により乳酸が得られる。原料となる糖類はジャガイモやトウモロコシなどから得られるデンプンに酵素（アミラーゼなど）を作用させる、あるいはサトウキビなどから抽出することにより大量に得られる。

ポリ乳酸は微生物によって最終的に二酸化炭素（CO2）へ分解されて大気中に放出されるが、植物は大気中の二酸化炭素を吸収してデンプンを合成しているため、トータルで見て地球温暖化の原因とされる二酸化炭素の量を増やすことがない。こうした性質は「カーボンニュートラルである」といわれ、現在注目を集めている。

このほか、食料生産と競合する植物に代えて、微生物を用いてポリ乳酸を生産することが試みられている。2019年には大林組がCO2資源化研究所と共同でポリ乳酸の実用化検討を進めることを発表した。これはCO2資源化研究所が保有する水素細菌を利用するもので、再生可能エネルギーから製造した水素と二酸化炭素を与えて乳酸を生合成させ、これを原料としてポリ乳酸を生産する。建設業は土嚢や養生シートなどの形で世界のプラスチック需要の16%を使用する大規模需要者であり、これを微生物由来のポリ乳酸プラスチックで置き換えることで食料と競合することなく脱石油化を目指している。

ただし、ポリ乳酸を合成するためにはある程度のエネルギーを必要とし、そのエネルギーは石油など化石燃料由来であることも多い。このためポリ乳酸を真の意味でカーボンニュートラルと呼んでよいかについては議論があり、カーボンニュートラルを考慮してもポリスチレンに比べて排出される二酸化炭素が多いとの見方も存在する。

合成法 
ラクチドを経由する方法と、直接重合による手段とが知られている。

ラクチド法 
乳酸を加熱脱水重合すると低分子量のポリ乳酸が得られるが、これは分子が短すぎるためプラスチックとしては役に立たない。このオリゴマーをさらに減圧下加熱分解することにより、乳酸の環状二量体であるラクチドが得られる。ラクチドは金属塩の触媒存在下で容易に重合し、ポリ乳酸を与える。

触媒としては、毒性の低いオクタン酸スズ(II)がよく用いられる。この他にアルミニウムやランタノイドのイソプロポキシド、亜鉛の塩なども重合活性がある。

直接重合 
ジフェニルエーテルなどの溶媒中で乳酸を減圧下加熱し、水を取り除きながら重合させることによって直接ポリ乳酸が得られる。この他、溶融法などによる合成法も研究されている。
ESCON（えすこん）は、IBMのメインフレームコンピュータと補助記憶装置をつなぐかつて主流だったチャネルI/Oのためのインターフェースである。

ケーブル長43 kmで17 Mバイト/秒の半二重通信が可能である。

ESCONは、1960年代から1970年代にかけてのメインフレームで主流だったパラレルケーブルに技術に取って代わる技術である。
しかしESCONは、実質的により速いFICON (物理層は光ファイバーを使うFibre Channel) によって、順番に取って代わられている。
ニデックプレシジョンは、ニデックグループの精密機器メーカーである。カメラ用シャッターで世界首位のシェアを持つ。

概要 
戦後、レンズシャッター専門メーカーとして創業。セイコー、シチズン、MSK、NKSなど国内のメーカー、海外のコンパー、プロンターなどと争った。倒産、撤退したメーカーも少なくなかったが、トップシェアを達成し、現在まで維持している。また、カメラメーカーと協力して、OEM用フォーカルプレーンシャッターのコパルスクエアを商品化。ユニット化を実現するためには容積を減らす必要があり、製造が困難な縦走りの金属幕を採用した。結果として、故障が少なく長期間に渡り高精度が維持される優れたシャッターとして評価された（基本設計を行ったのはエフシー製作所の茶谷薫重）。

現在は従来のフィルムカメラ用シャッターだけでなく、デジタルカメラ用シャッターも生産している。また、デジタルカメラの筐体金型、光学部品も設計、生産し、電気メーカーに供給している。また、これまでに培った光学、モーター、センサー、精密金型などの基礎技術を応用し、自動車、医療機器、家電、モバイル機器、デジタルカメラなどの分野で、各メーカーに製品を供給している。

シャッターと平行して、8mm映写機、ミニラボ（小規模DPE）、置時計（いわゆる「パタパタ時計」）、電子部品（トリマ、スイッチ、圧力センサなど）などの製造にも進出。電子部品は営業部門をコパル電子（現在のニデックコンポーネンツ）として独立させるほど成功したが、他の主な製品からは撤退した。一時期は富士通と資本提携し、磁気ディスク製品も生産していたが、これも撤退した。

1990年代に入り、不安定な経営状況に陥っていたが、日本電産（現・ニデック）の傘下に入り、再建を図った。その後、同社の完全子会社となった。

沿革 
1946年 - 笠井正人が個人経営でシャッターの製造を開始。
1949年 - 株式会社組織に変更、株式会社コパル光機製作所を設立。
1961年 - 東京証券取引所第二部に上場。
1962年 - 株式会社コパルに社名変更。
1971年 - 東京証券取引所第一部に昇格。
1978年 - 子会社のコパル精密株式会社を吸収合併。（現郡山事業所）
1984年
子会社5社（コパルコーオン株式会社、コパル光機株式会社、六日町コパル株式会社、一関コパル株式会社、武蔵野コパル株式会社）を吸収合併。
富士通と資本提携。
1987年 - コパル精密部品株式会社（現・現・生産支援センター 郡山生産部）を設立。
1988年 - タイの富士通タイランド株式会社に資本参加（コパルディビジョン開設）。
1991年 - マレーシアにコパルプレシジョン・マレーシア株式会社（現・ニデックプレシジョン・マレーシア）を設立。
1997年 - フィリピンのPRECISION ENGINEERED COMPORNENTS CORP.（PECCO社。現・ニデックプレシジョンフィリピン株式会社）に経営参加。
1998年
日本電産が筆頭株主となり、同社グループ企業となる。
中国・上海市に科宝光電機器（上海）有限公司設立。
1999年
ベトナムに日本電産コパル・ベトナムを設立。
日本電産コパル株式会社へ社名変更。
2000年 - 富士通タイランド・コパルディビジョンが日本電産コパル・タイランド株式会社として独立、新工場を建設、操業開始。
2001年 - 日本電産コパル・ヨーロッパ有限会社、中国・浙江省平湖市に日本電産科宝（浙江）有限公司設立。
2003年 - アピックヤマダとコパル・ヤマダ株式会社を設立。
2010年 - ベトナムに日本電産コパル精密・ベトナム会社設立。
2012年6月 - 日本電産コパル精密部品の事業所を再編。新潟日本電産コパル株式会社に改称。
2013年10月 - 株式交換により日本電産の完全子会社となる。
2014年10月 - 新潟日本電産コパルを吸収合併。当社新潟事業所に改称。
2019年2月 - ポテンショメータ事業及びエンコーダ事業を日本電産コパル電子へ譲渡。同時に一関工場が日本電産コパル電子一関事業所へ改称。
2023年4月1日 - 親会社の社名変更に合わせる形で社名をニデックプレシジョン株式会社に改称。

事業所 
本社・東京技術開発センター - 東京都板橋区
郡山事業所 - 福島県郡山市
塩尻事業所 - 長野県塩尻市
新潟事業所 - 新潟県南魚沼市
ヌーブラ（ラテン文字表記：NuBra）は、アメリカ合衆国にある、乳がん患者向けの医療メーカーBragel社が開発したブラジャー。一般的なブラジャーにある「肩ひも（ストラップ）」や「アンダーベルト」の無い、シリコン素材の粘着性と弾力性を利用して、胸の素肌に直接貼りつけて使用する。

2002年の発売より、様々なタイプのヌーブラが発売されている他（下述の「製品」「ヌーブラ・ビーチ」を参照）、ランジェリーブランド「ラヴィジュール」「ピーチ・ジョン」や、「ハローキティ」とのコラボレーション商品をはじめとする、カップ部にレースや生地をつけたデザイン性を持たせたデザインヌーブラも発売されている。

ヌーブラに使われるシリコン
生活科学研究所による皮膚パッチテストにおいて、無反応データが確認されているシリコンを使用している。

ヌーブラの独自性
ヌーブラはその製品仕様について、特許（第3721429号）を取得した独自性の高い製品であり、「ヌーブラ」という呼称自体も商標（第4765067号）を取得している。

そのため、「ヌーブラ」と呼ばれる製品は、Bragel社が生産しているもののみを指し、Bragel社が生産しているもの以外は全てヌーブラではない。

ヌーブラの品質保証
2006年3月以後に製造されたヌーブラについては、粘着面に「NuBra」のロゴをプリントし、模造品・偽造品との判断区別が出来るようにしている他、製品毎にシリアルナンバーシールを貼りつけている。

ヌーブラの機能性
肩ひもやアンダーベルトが無いため、一般的なブラジャーと比較し、肩に掛かる負担やバストから背中にかけての締め付け感が少ない。
背中にブラジャーの凹凸が発生しない。
着け方によってはバストの谷間を強調することが出来たり、バストのトップ位置を高くすることが出来る。
シリコンの粘着は保湿成分や水分に弱いため、着用前は肌に何も塗らない状態でつけると粘着力が持続しやすい。

ヌーブラの着用方法
【公式ページ・ヌーブラのつけ方】
カップを外に向けて反らし、両手で持つ。
バストのアンダーより指１本分上にヌーブラのカップ下を合わせ、バストを持ち上げるようにして片カップずつバストに貼る。
この時カップについているホックが、へそを向いていること。
左右のカップをぐっと寄せるようにカップ中央のホックを留める。

ヌーブラの手入れ方法
【公式ページ・洗い方動画】
手のひらにカップを寄せ、保湿成分の入っていない石鹸を泡立て、粘着面を優しくこするように洗う。
カップ両面とも同様に洗い、洗い終わったら水で泡を流し、よく振って水分を切る。
粘着面同士が貼りつかないように、埃や髪の毛が付着しない場所で陰干しをする。
乾いたら、粘着面にホコリが付かないようにフィルムを貼るか専用ケースに入れて保管する。

製品

ヌーブラ・ビーチ
バストに貼りつけることの出来る、水着専用のヌーブラ。普通のヌーブラより小さめに作られていることで、水着からハミ出さないように設計されている。

また、ホックが透明で位置を下にすることで、フロントが狭い水着でも目立ちにくいように対応。

主に3タイプに分かれており、シリコン100%タイプの「ヌーブラ・ビーチプラスⅡ」、最大25mmの極厚パッドの「ヌーブラ・ビーチ フル」、軽量で薄手パッドの「ヌーブラ・ビーチ　エアー」がある。

「ほこ×たて」
2011年7月25日フジテレビ系列のテレビ番組「ほこ×たて」にて、ヌーブラ・ビーチが、本物のバストとして見え、絶対にばれないパッドとして紹介され、本物のバストを絶対に見破ることが出来る豊胸外科医と番組内にて対決が実施された。

ルールは下記の通り。

5人の女性モデルのうち、1人だけにヌーブラ・ビーチをバストに貼り、その上に水着を着用する。
豊胸外科医は、飛ぶことや跳ねる、バストを二の腕で寄せることなど、触ること以外の全ての動きを女性に要求できる。
豊胸外科医がヌーブラ・ビーチを貼っていない（＝本物のバスト）と思われる女性を一人ず つ 指名し、途中でヌーブラ・ビーチを着用しているモデルを指名してしまったらヌーブラ・ビーチの勝ち、最後の一人まで本物のバストの女性を指名できたら、豊胸外科医の勝ち。

結果、4人目の指名でヌーブラ・ビーチ着用の女性を豊胸外科医が指名し、ヌーブラ・ビーチの勝利となった。

ヌーブラ・ビーチ商品一覧
SWCC株式会社（エスダブリューシーシー）は、電線・ケーブル等の製造、加工および販売を主な事業内容とする日本の企業。旧社名は「昭和電線ホールディングス株式会社」。JPX日経中小型株指数の構成銘柄の一つ。

電線業界大手6社（住友電工・古河電工・フジクラ・日立金属・SWCC・三菱電線）の一角。電力ケーブル・電線・電力機器・巻線などのエネルギーシステム事業、光ファイバケーブル・光加工品・ワイヤーハーネスなどの通信デバイス事業、免震部材や事務機器用部品などのデバイス事業を展開している。また、国内で唯一、ディップフォーミング方式（DIP）による無酸素銅線材（MiDIP）の製造を行っている。

所在地 
 本社 - 神奈川県川崎市
 製造拠点
 相模原事業所 - 神奈川県相模原市
 仙台事業所 - 宮城県柴田郡柴田町
 三重事業所 - 三重県いなべ市
 愛知工場 - 愛知県豊川市
 古河工場 - 茨城県古河市

 営業所
 国内 - 札幌、仙台、名古屋、大阪、広島、福岡

 海外拠点
 中国
 ベトナム

沿革 
1936年（昭和11年）5月26日 - 昭和電線電纜株式会社（しょうわでんせんでんらん）設立。東京電気株式会社（現・東芝）より独立。
1949年（昭和24年）5月 - 東証1部に株式上場。
1951年（昭和26年）- 米国GE社と技術援助契約締結。
1961年（昭和36年）12月 - 相模原工場操業開始。
1968年（昭和43年）5月 - 三重工場操業開始。
1972年（昭和47年）8月 - 仙台工場操業開始。
1989年（平成元年）- 米国GE社からCELEC技術・ディップフォーミング技術に関する権利全面譲受契約締結。
1990年（平成2年）4月 - 海老名工場操業開始。
1995年（平成7年）5月 - 愛知工場操業開始。
2006年（平成18年）4月- 持株会社となり、昭和電線ホールディングス株式会社に社名変更。昭和電線ケーブルシステム株式会社、昭和電線デバイステクノロジー株式会社を設立。昭和ビジネスサポート株式会社を昭和電線ビジネスソリューション株式会社に社名変更。
2011年（平成23年）5月 - 富通集団有限公司と業務提携。
2015年（平成27年）10月 - 昭和電線ケーブルシステムが株式会社エクシムを吸収合併。
2017年（平成29年）4月 - 昭和電線ケーブルシステムが、昭和電線デバイステクノロジー株式会社及び昭和電線ビジネスソリューション株式会社を吸収合併。
2017年（平成29年）12月 - 東京都港区から神奈川県川崎市に本社を移転。
2019年（令和元年）10月 - 株式会社ユニマックを完全子会社化し、昭和電線ユニマック株式会社に社名変更。
2023年（令和5年）4月 - 昭和電線ケーブルシステム株式会社及び昭和電線ユニマック株式会社を吸収合併し、SWCC株式会社に社名変更。

事業内容 
以下の4事業の営業・技術開発・資材調達・製造など、社会インフラ市場、および電機・電子・情報機器市場へ対応する業務を行っている。
 エネルギー・インフラ事業
 電線・ケーブル
 電力ケーブル
 アルミ線
 機器電材
 免震装置
 通信・産業用デバイス事業
 光ファイバケーブル
 光加工品
 機器用電線
 通信ケーブル
 制振・制音デバイス
 精密デバイス
 ワイヤーハーネス
 電装・コンポーネンツ事業
 巻線
 裸線
 銅合金
 新規事業
 自動車用電線
 医療・FA・ネットワーク

国内グループ企業

海外グループ企業

 中国

 ベトナム

かつて存在した関係会社 
 昭和電線ケーブルシステム株式会社 - 2023年4月1日に昭和電線ホールディングス株式会社に吸収合併。
 昭和電線ユニマック株式会社 - 2023年4月1日に昭和電線ホールディングス株式会社に吸収合併。
 昭和電線デバイステクノロジー株式会社 - 免震部材、制震部材、制音部材をはじめとした、デバイス事業を担当。2017年4月1日に昭和電線ケーブルシステムに吸収合併。
株式会社エクシム - 三菱電線工業との合弁。2015年10月に当社が完全子会社化。2017年4月1日に昭和電線ケーブルシステムに吸収合併。
株式会社ユニマック - フジクラとの合弁。2019年10月に当社が完全子会社化、同時に昭和電線ユニマック株式会社に社名変更。

不祥事 
2021年7月21日、昭和電線ホールディングスの子会社昭和電線ケーブルシステムが過去に販売した製品の一部について、品質試験に関する不整合の事実が判明し、同日特別調査委員会を設置し、調査を進める事を発表。
2023年1月20日、昭和電線ホールディングスは、子会社の昭和電線ケーブルシステムが製品の不適切な品質管理をしていたと発表した。