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鉄道歴史パーク in SAIJO（てつどうれきしパーク イン さいじょう）は、愛媛県西条市の四国旅客鉄道（JR四国）予讃線伊予西条駅前にある四国鉄道文化館、十河（そごう）信二記念館、観光交流センターからなる施設である。

概要 
 四国鉄道文化館
 公益財団法人日本ナショナルトラストが建設した鉄道保存展示施設である。新幹線0系電車や国鉄DF50形ディーゼル機関車、四国で使用された鉄道用品などが展示されている。2014年7月20日、伊予西条駅を挟んだ南側に新しい展示施設「南館」が開設され、従来の建物は「北館」と呼ばれるようになる。入館料:大人300円小中学生100円団体割引あり、水曜日休館、開館時間:午前9時から午後6時
 十河信二記念館
 新居郡中村（のちの中萩町、現在の新居浜市）出身で新幹線建設に尽力した第4代日本国有鉄道総裁十河信二の記念館である。十河信二の遺品が展示されているほか、玄関前と館内に伊藤五百亀作の十河信二胸像が展示してある。入館料:無料、水曜日休館、開館時間:午前9時から午後6時。
 観光交流センター
 西条市の産業や祭りなどを紹介している。また市の観光振興課が入居している。入館料:無料、年中無休、開館時間:午前9時から午後6時。

周辺 
 予讃線伊予西条駅

当地以外の西条市の鉄道関係保存品 
 ポルトガル市電 - 当地より車で約20分の四国コカ・コーラボトリング小松第二工場に静態保存
ISO感度（アイエスオーかんど、イソかんど、ISO speed）は、国際標準化機構（ISO）で策定された写真フィルムの規格であり、あるフィルムがどの程度弱い光まで記録できるかを示す。従来のASA感度とDIN感度をまとめて記したものである。

概要 
ISO感度は、ISO100/21°、ISO200/24°、ISO400/27°、ISO800/30…などがある。一段高い感度を使用すると、シャッター速度を1段速くするか絞りを1段絞っても適正露出を得ることが出来る。例を挙げて言うと、ISO200/24°は光を受け取る能力がISO100/21°の2倍あるためISO100/21°の半分の強さの光まで記録することが可能である。

高感度になるほど数値が大きくなり、感光度が増すため、暗い場面や高速の被写体をより速いシャッター速度で撮影することができる。ただし、一般にはフィルムの粒子がより粗くなるため、画質を求める場合には低感度のフィルムが使用されることが多い。

フィルム感度の規格

現行のISO感度規格 
ISO感度の現行の規格としては、カラーネガフィルムのためのISO 5800:1987がある。また、関連する規格としてモノクロネガフィルムのための ISO 6:1993およびカラーリバーサルフィルムのためのISO 2240:2003'''がある。これらの規格では算術表記（従来のASA感度）と対数表記（従来のDIN感度）の両方を表示するよう定められている。

フィルム感度が2倍になるごとに算術表記の数値は2倍となり、対数表記の数値は3°増える。例えば、感度がISO 200/24°のフィルムは光に対してISO 100/21°のフィルムの2倍敏感である。

多くの場合は対数表記は省略され、例えば"ISO 100"のように算術表記のみが記される。

 表記の変換 
対数表記 S°を算術表記 S''に変換するには

という式を使い、次節の表を用いて最も近い値の標準的感度に丸める。

同様に、算術表記を対数表記に変換するには

という式を使い、四捨五入して整数にする。

表記の対応表 
種々のフィルム感度の表記を下記の表に示した。ただしそれぞれの測定方法が異なるので目安に過ぎない。

デジタルカメラ 
デジタルカメラのISO感度はISO 12232によって規格されている。国内ではカメラ映像機器工業会（CIPA）による標準化も行われている。デジタルカメラにおいては、CCDイメージセンサなどの固体撮像素子の感度をISO100「相当」などと表現することが多い。デジタルカメラのISO感度は、イメージセンサでのシグナルを増幅する目安の値である。シグナルを増幅する際に、ショットノイズや暗電流ノイズ、熱ノイズも増幅されるため、ISO感度が大きい場合、画像に輝度ノイズやカラーノイズが発生する。フィルムと同様に、高感度にするほど暗い場所でも速いシャッター速度で撮影できるようになる。センサを冷却することでノイズを低減できる場合がある。

基本的には感度を低く設定するほど画質は向上すると考えてよいが、撮像素子の特性により、低感度過ぎても逆に画質が悪化することがある（ノイズは低減される反面、ハイライト部やシャドー部の白飛びや黒つぶれが出やすくなったり、発色やコントラストがきつくなったりする）。そのためニコンのデジタル一眼レフなどでは常用最低感度を100〜200とし、それ以下は、どうしても低感度撮影を必要とする場合の減感扱いとしている。したがってデジタル写真では推奨感度での撮影（概ね100〜200の中庸感度）が最も画質が良いとされ、どうしても低感度撮影というのは意図的に開放絞りや低速シャッターが表現意図上必要な場合、あるいは意図的に硬調な表現を求められる場合などに限られることが多くなっている。ただし、同じニコンでもミラーレス一眼については、上級機であるZ9やZ7、Z7IIではISO64からが常用感度となっており、海外の複数のレビューサイトにおける検証でもISO64が最もダイナミックレンジが広いことが明らかにされている。ただし、高感度は他社の同クラスカメラにくらべノイズが多く出ている。
ジャン・チョクラルスキー（ポーランド語:、1885年10月23日 - 1953年4月22日）はポーランドの化学者で半導体のウェハーの製造工程で用いられるチョクラルスキー法の発明者である。なお、ポーランド語ではヤン・チョフラルスキと呼ばれる。

人物 
チョクラルスキーはドイツ帝国ポ－ゼン州のエクシン（Exin、現在のポーランド・クヤヴィ＝ポモージェ県ナクウォ郡クチニア）に生まれた。1900年頃ベルリンへ移住し、カロッテンブルク・ベルリン工科学校で金属科学を専攻した。

チョクラルスキーは技術者として1907年、AEGで働き始めた。

1916年、誤ってインク入れと間違えてペンを坩堝に入れた時に、引き上げたペン先の毛細管に薄い金属が固まっていて、その金属は単結晶だったという出来事をきっかけとしてチョクラルスキー法を開発した。チョクラルスキーはこの方法で直径1ミリ、全長150センチの単結晶金属を製造した。チョクラルスキーは1918年にドイツの化学雑誌である誌に"" [金属の結晶化率を測定する新しい方法]と題して論文を書いた。スズや亜鉛、鉛の結晶化率を測定するために用いられた。1950年、アメリカのベル研究所のゴードン・K・ティールとJ・B・リトルはチョクラルスキー法でゲルマニウムの単結晶を成長させて半導体の製造において転換をもたらした。

ポーランド独立後もドイツで活動していたが、1928年にイグナツィ・モシチツキ大統領の要請でポーランドに戻り、ワルシャワ工科大学化学部の冶金学および金属研究部門の教授に就任した。

第二次世界大戦中は対独抵抗組織国内軍（アルミア・クラヨヴァ）の技術者としてとして知られるR wz. 42手榴弾の開発に携わった。

戦後の1945年、チョクラルスキーはドイツへの協力を理由に共産党政権により一時拘留されたが、この嫌疑は裁判所により取り消された。だが大学はチョクラルスキーの教授職を剥奪。彼は郷里のクチニアに戻って亡くなるまで化粧品及び家庭用の化学薬品の製造に従事した。1953年にポズナニで死去。

死後の調査により、レジスタンスへの協力（生前にチョクラルスキーはこの事を公表できなかった）が明らかとなったのを受けてワルシャワ工科大学は2011年6月29日に正式にチョクラルスキーの名誉を回復した。
湯浅 治郎（ゆあさ じろう、1850年11月24日（嘉永3年10月21日） - 1932年（昭和7年）6月7日）は、日本の明治から昭和戦前期にかけての政治家・実業家・社会運動家。雅号は雲外。弟は詩人の湯浅吉郎（半月）。中村栄助、大澤善助とともに経営面で初期同志社を支えた。

経歴

初期 
上野国碓氷郡安中宿（現在の群馬県安中市）にて味噌醤油醸造業者・有田屋を経営する湯浅治郎吉・茂世の長子として生まれる。実家の有田屋は父・治郎吉の代に南京米や魚油の輸入・蚕紙の輸出・販売も手がけていた。元治元年（1864年）に有田屋3代目当主となる。

福澤諭吉の著書を読んで教育の重要性を認識した湯浅は、明治5年（1872年）に安中に私立図書館「便覧舎」を設置し、図書館事業の先駆となった。

キリスト教入信 
同郷の新島襄と親しく交わり、明治11年（1878年）彼を中心に安中教会が建設された時にキリスト教の洗礼を受けた。

政治家時代 
翌年、碓氷郡書記、さらに明治13年（1880年）には群馬県会議員となり、同16年（1893年）には県会議長に就任して廃娼運動の先導役となった。明治16年(1883年)5月に東京で行われた第三回全国基督教信徒大親睦会の幹部になる。明治23年（1890年）の第1回衆議院議員総選挙に群馬県第5区から立候補して当選、衆議院議員（自由党所属）となるも、明治27年（1894年）国政から引退する。

社会・文化運動 
その後は家業の発展と社会・文化運動に力を尽くす。安中小学校設立に関与し、新島の同志社や義弟・徳冨蘇峰の民友社を経済的に支援したほか、同志社・日本鉄道・日本組合基督教会などの理事を務めた。また、警醒社（後に警醒社書店）を設立して内村鑑三らの出版事業を助けた。警醒社では『六合雑誌』を刊行している。明治25年（1892年）には京都に移住し、新島後の同志社理事として立て直しに尽力した。

また文化人としても活動し、海老名弾正、山室軍平、深井英五などと親交があった。

晩年は家業を息子・三郎に譲って同志社のある京都や警醒社のある東京で過ごした。昭和7年（1932年）6月7日、肺炎で死去。83歳。

親族 
大変な子だくさんで、最初の妻・登茂子との間に6人、後妻の初子（徳富蘇峰・蘆花の姉）との間に8人の子を儲けた。
湯浅一郎（長男）・湯浅三郎（家業の後継者）は登茂子との、湯浅八郎は初子との子である。
湯浅ニイ（長女） - 大工原銀太郎の妻
湯浅三郎（三男） - 安中町長、群馬県会議員
湯浅八郎（五男） - 第12代同志社総長
湯浅清子（八郎の妻） - 鵜飼猛の長女
湯浅十郎（六男） - ブラジル・ホーリネス教団牧師
湯浅与三（七男） - 日本組合基督教会牧師
湯浅由郎（八男） - 関西学院大学教授
湯浅吉郎（半月）（弟） - 旧約聖書学者

注釈
仲西 昭徳（なかにし あきのり、1954年 -）は、日本の自動車デザイナー。現職は、三菱自動車工業の執行役員、及び北米本部長。

来歴 
山口県山口市出身。山口県立山口高等学校、金沢美術工芸大学卒業。1977年、三菱自動車工業入社。1987 - 88年のカリフォルニア駐在等を経て同社欧州法人のデザインスタジオであるミツビシ・デザイン・ヨーロッパ（MDE、ドイツ・ヘッセン州Trebur）においてゼネラル・マネジャーを務める。2004年6月、三菱自動車工業デザインセンター長に就任、2006年6月からは同社執行役員を兼務する。2009年2月にデザイン部門から離れ、以後
アジア・アセアン本部長、ミツビシ・モーターズ・ヨーロッパ社（Mitsubishi Motors Europe BV）の取締役社長を歴任。
。

人物 
コンセプトカー「ミツビシHSR」（1987年）、「HSR-III」（1991年）やミラージュ（1991年）、ディアマンテ（1995年）、ギャラン/レグナム（1996年）などのデザインに携わった。

自動車デザイナーとして好む自動車デザインは、イギリス車の「ジャガー・Eタイプ」や「Mini」などのものであると述べている。クラシックカーを愛好し、ミニカーの収集歴は30年以上に及ぶ。オンラインゲームを行う。創造的刺激を受けた対象として、デザイナーの三宅一生やジョルジオ・アルマーニ、映画「マトリックス」や「ロード・オブ・ザ・リング」などを挙げている。自身のデザイン手法・管理手法は、「非常に日本的、日本人的なものである」という。（以上、出典: 『三菱自動車英国法人による人物紹介』）

代表作 
三菱・ミラージュ（1991年）
三菱・ディアマンテ（1995年）
ギャラン/レグナム/アスパイア（1996/98年）

三菱自動車工業の役員
日本のカーデザイナー
金沢美術工芸大学出身の人物
山口県出身の人物
1954年生
存命人物
大分瓦斯株式会社（おおいたガス）は、大分県別府市に本社を置き、大分県大分市、別府市、由布市を供給地域とする一般ガス事業者である。

概要 
大分県大分市、別府市、由布市地域への都市ガス供給を主要事業とし、供給戸数は82,677件（2007年3月末現在）である。また、同地域内の住宅団地での簡易ガス事業や、プロパンガス事業も行っている。大分トリニータのクラブ・オフィシャル・サポーターになっている。

略歴 
 1911年（明治44年）2月 - 豊州瓦斯株式会社として設立。
 1925年（大正14年） - 別府瓦斯株式会社に社名変更。
 1971年（昭和46年） - 大分瓦斯株式会社に社名変更。
 1972年（昭和47年） - 大分工場完成。
 1988年（昭和53年） - 別府工場完成。
 2005年（平成17年）2月 - 天然ガス転換完了。
 2006年（平成18年）6月 - 新大分工場完成。
フェルディナント・アレクサンダー・ポルシェ（Ferdinand Alexander Porsche 、1935年12月11日 - 2012年4月5日）は、ドイツの実業家、カーデザイナー、服飾・インダストリアルデザイナー。しばしばF・A・ポルシェと表記されるほか、ブッツィー・ポルシェ（Butzi Porsche）の愛称でも知られる。

フェルディナント・ポルシェの孫であり、現ポルシェ創業者フェリー・ポルシェの長男。911のデザイナーとして知られ、ポルシェデザインを創業した。

人物 
ドイツ・シュトゥットガルトに生まれる。ヴァルドルフ学校でシュタイナー教育を受けた後、ウルムの学校においてインダストリアルデザインの勉強を始めるが、成績不振のため短期間で退学となった。1957年、父親が経営するポルシェのデザイン部門に加わった。

ブッツィがデザインに大きく関わった初代911はデザインが原案から大きな変更を強いられて完成したのに対し、同じく自身のデザインである904（1964年）を「自分の原案に近い」デザインであるとして最も気に入っていたという。906、910もデザインした。

1972年、父親であるフェリーが監査役員会長を務めていたポルシェは同族経営から公開企業への転換を決定し親族は経営の中枢から外れることとされ、それに伴いブッツィも離職し、自身のデザイン会社「ポルシェデザイン」をシュトゥットガルトに設立した。作品は自動車だけに留まらず、コンタックスのカメラ、時計、サングラスなど多岐に渡る。

ブッツィーは、ポルシェ株式の約13%を保有していた。2005年以降、健康状態を理由に現役を退いた。

2012年4月5日、死去。。

ポルシェ一族 
女系の傍流であるピエヒ家と併せて、ポルシェAGとフォルクスワーゲン・グループを支配する自動車一族である。総資産は4000億ドル以上とされる。
第1世代
フェルディナント・ポルシェ - 祖父。ポルシェ創業者。フォルクスワーゲン・ビートルを設計。
第2世代
フェルディナント・アントン・エルンスト・ポルシェ（フェリー） - 父。元ポルシェAG社長。ポルシェ356を設計。
ルイーゼ・ピエヒ - 叔母。フェルディナント・ピエヒの母。
第3世代
フェルディナント・アレクサンダー・ポルシェ（ブッツィー）
ヴォルフガング・ポルシェ - 実弟。2007年からポルシェAG監査役会会長。
フェルディナント・ピエヒ - 従兄弟。元・フォルクスワーゲンAG会長。
タレント (Talent) は、ドイツ・アーヘンのタルボット車両工場社（Waggonfabrik Talbot）が開発した中近距離向けの気動車/電車である。「タレント」とはTALbot LEichter Nahverkehrs Triebwagen （タルボット軽量近郊動力車両）を短縮したものである。

ボンバルディア・トランスポーテーションが開発して2008年から生産する中近距離向けの電車「タレント2 (Talent 2) 」はこの車両の後継モデルである。

概要
連節式で、1編成あたり2 - 4両で組成される。編成両端の台車のみ、動軸である。

各地域の輸送実情に応じるため、その仕様は多岐に渡っている。たとえば、床形状は、高床車と部分低床車がある。気動車の変速方式は機械式、液体式、電気式がそれぞれ存在する。そのほか振り子式が用意されている。複数の編成を増結することで輸送増にも対応できる。

車体はアレクサンダー・ノイマイスターがデザインした。先頭車は流線形である。各車片側1 - 2箇所の客用扉を備える。

車内は固定式クロスシートのものが多い。高床車の場合、床は完全にフラットになる。一方、部分低床車（レールからの床高さが）の場合、両端の動力台車部分より前側と連節部の床の高さが若干高くなるが車両間の移動には差し支えない。

採用例
1994年に試作車が製造され、1996年から運行を開始した。その後、ドイツ、オーストリア、ノルウェー等各地で採用されている。
 ドイツ
 ドイツ鉄道（DB Regio）　643形、644形（電気式気動車、3車体、部分低床車）
 DB Regio NRW
 DB Regio Südwest
 DB Regio Westfalen
 Euregiobahn
 Connex (Veolia Verkehr)
 Nord-Ostsee-Bahn
 ノルトヴェストバーン
 Niederbarnimer Eisenbahn
 Ostmecklenburgische Eisenbahn
 Bayerische Oberlandbahn
 ユーロバーン (Rhenus Keolis)
 PE アリーヴァ
 レギオバーン
 オーストリア
 オーストリア連邦鉄道(ÖBB)
 カナダ
 O-Train
 ノルウェー
 ノルウェー国鉄（振り子式の2両編成15本が稼働中）
 ヌールラン線
 ラウマ線
 レーロース線
 ハンガリー
 ハンガリー国鉄 （10編成を導入予定）
 スロバキア
スロバキアRegioJet（9を整理するために導入される予定）
国際規格（こくさいきかく）は、国際標準化団体が策定した規格である。国際標準ともいう。定義上、国際規格は全世界で汎用的に利用するのに適しているとされる。

概要 
国際規格は、各国が独自に設立した国家標準化団体などが策定した規格が国際通商の技術的障壁となっているのを打破する1つの方法である。技術的障壁は、互換でない確立された方法を広く使っているグループが出会ったときに生じる。国際規格の確立は、そのような問題を防ぐ1つの方法である。
多国で輸出入に関係する事業を行う企業が消費者から製品の信用を得るために、国際規格への適合をうたう場合も多い。CODEXやHACCPなどの食品安全規格がこの例である。
またバイオ燃料や燃料電池など、新エネルギーの普及を効率的に促すうえでも用いられる。

国際規格はそのまま使われることもあるし、各国（各地域）の実情に合わせて修正して使われることもある。国際規格の採用は、技術的にはそれと等価な国家規格を策定することを意味する。ただし国際規格と国家規格では次のような点で異なる場合がある。
 編集上の見た目の違い。採用する単位や記号の違い、小数点を表す記号の違いなど。
 その地域の気候、地形、技術、インフラなどの状況から生じる政策上（あるいは業界として）の方針との齟齬から来る違い。また、その規格をどの程度厳密に適用すべきかという考え方の違い。

国際規格の例 
国際標準化機構 (ISO)
国際電気標準会議 (IEC) 
国際電気通信連合 (ITU)

国際規格の種類 
狭義の国際規格はIS(International Standard)と呼ぶ。それ以外にTR(Technical Report), TS(Technical Specification)などを発行する団体がある。
また、審議中の文書は、WD(working Draft), CD(Committee Draft), DIS(Draft International Standard)などの種類がある。
これらは正式な国際規格ではなく審議文書であるので取り扱いに注意が必要である。
レール削正車（レールさくせいしゃ）とは、鉄道においてレール頭部の形状を適切に保つため、レール頭部を削る作業に使用される車両である。ただし、モーターカー、マルチプルタイタンパー等と同様に、鉄道部内では法規上は「保守用機械」扱いで「鉄道車両」ではないので、車籍はないことが多い。

法規上の「鉄道車両」ではないので、運転するのに動力車操縦者運転免許は不要であるが、日本鉄道施設協会認定の「特殊運転者」の資格が要る（各鉄道会社によって他の必要資格も発生する）。機械扱いであるために最高速度は45km/hに制限されているのに加え、実際に本線上を走行させる場合は線路閉鎖を前提とする（JRのみ。民鉄各社は、ほぼ指令とのやり取りによる）。

目的 
レールは列車が走行する度に頭部の形状が次第に摩耗し、波を打ったような状態（波状摩耗）や偏摩耗などが発生する。このような状態のレールの上を列車が走行すると微振動により、乗り心地の低下につながるばかりか、車内騒音の増加や鉄道沿線への騒音被害を助長することになり、レールの耐久年数を下げるほかに、道床の劣化を促進することにもつながる。
そこで傷んだレール頭部を新品レールの形状に近づくように、高速回転する砥石等で数回に分けて削る（この作業を削正という）ことで騒音・振動の低下、またレール表面のシェリング、きしみなどの疲労層を除去することにより、レールの延命を図ることを目的とする。

削正によりレールの寿命は2倍程度伸びることが期待されている。このことはレール交換のサイクルを伸ばすことで、困難となりつつある保線の作業量を引き下げることも意味する。なお、レール延命目的の削正では転動音という独特の音が発生する。

機能・構造 
 削正部（ヘッダ）に砥石を用いるグラインダ式とカッターを用いるミリング式がある。
 1車両（1編成）あたりの削正部の数に応じて「○頭式」という呼び方をする。例えば8頭式であれば、片側当たり4個の削正部があることになる（4個の削正部でレール頭部を削る）。
 削正部の数が多いものでは1車両には収まりきれず、編成を組むものもある。その場合は1編成あたりの削正部の合計数を指す。
 運転を担当する操縦者のほか、レール頭部の断面形状に応じて削る位置を調整するオペレータ（削正技術者）も乗務する。（スペノレール削正車の場合はオペレーターが回送→作業→回送を行う。）
 高速回転する削正部をレール頭部に当てると鉄粉が火花となって飛び散るため、削正ユニット周囲にカバーが取り付けられており撒水装置を有するものもあるが、それでも防ぎきれず高熱になった塊状の鉄紛が軌道外に飛び散るため沿線火災を防止する目的で軌道工事管理者と作業員が同乗し鉄塊の回収と目視による消火確認を行なう。
 施工前後のレール頭部の凹凸（粗さともいう）や断面形状を測定する検測台車を有するものもある。
 ミリング式においては、グラインダ式と比較した際に下記のメリット・デメリットがあげられる。
 削正作業時に大きな火花が散らない（上記記載の沿線火災の予防人員の削減が可能）
 グラインダ式で6～7往復して作業するところを片道１回で作業ができる。
 1回で削正する深さが大きいため、万一トラブルになるとレール交換を要する事象に至る（オーバーミリング等）

主なメーカー 
 スペノインターナショナル（日本スペノ）
 ヨシイケ科研機器
 ハラスコトラックテクノロジー
 Linsinger(リンジンガー)
 ROBEL（ロベル）
 Schweerbau（シュヴィアーバウ）
大牟田市石炭産業科学館（おおむたしせきたんさんぎょうかがくかん）は、福岡県大牟田市にある石炭を中心としたエネルギー資源に関する科学館。

概要 
同館のマスコットである“クロベエ”くんの声、およびダイナミックトンネルの入場時の女性アナウンスは声優の渕崎ゆり子が担当している。

展示内容 
常設展示は有料（観覧料は後述、屋外展示場及びその他の施設は無料である。

常設展示 
 石炭技術のあゆみ
 模型と映像で三池港や石炭化学コンビナートなどを解説しているコーナー。
 時代と大牟田のあゆみ
 炭鉱の街として栄えた大牟田の歴史を資料や写真、展示品などで紹介するコーナー。
 石炭エネルギーの利用
 蒸気機関車やストーブなど、暮らしと石炭をつないだ道具などを展示しているコーナー。
 ダイナミックトンネル
 炭鉱坑内の作業で用いられた電気機関車や採炭用カッターなどの巨大な機械などを音声ガイド付きで展示紹介しているコーナー。入口は石炭の採掘時に用いられていたエレベータを再現したものになっている。
 エネルギーと遊ぼう
 空気の力を使ってボールを飛ばしたり、ランニングマシンを使って発電したりするなどエネルギーに関する8種類の体験コーナーがある。
 暮らしを支える石炭
 石炭化学製品を紹介しているコーナー。
 石炭百科
 液晶画面にタッチしながら石炭に関する情報を調べることができるコーナー。
 映像ホール
 石炭や炭鉱の歴史に関する種類の映像作品を上映するコーナー。「炭鉱電車の走るまち」は第44回福岡県広報コンクール映像の部で特選を受賞した。

屋外展示場 

隣接するネイブルランド跡地の敷地内に石炭（珪化木）や作業員を運搬した電車や貨車などを展示している。展示車両は以下の通り。
 世界最速人車「女神号慈海」
 架空線式単機電気機関車（制動車付）と水平人車
 蓄電池式電気機関車と鋼枠台車
 架空線式単機電気機関車と工具台車、FAタンク車
 架空線式電気機関車（重複式）SLME-B28B-26D型

2019年2月現在、上記展示物は施設整備のため非公開

その他の施設 
 企画展示コーナー
 石炭やエネルギーに関する企画展示が定期的に行われる。
 図書室
 展望台コーナー

利用案内

開館時間 
 9:30 - 17:00

休館日 
毎週月曜日（祝日と重なる場合は次の平日）
年末年始（12月29日 - 1月3日）

所在地 
 〒836-0037　福岡県大牟田市岬町6-23

交通アクセス 
 大牟田駅から西鉄バスイオンモール大牟田ゆきに乗車し終点下車、徒歩8分。
 マイカーの場合、九州自動車道南関インターチェンジから15km。

周辺 
 ネイブルランド跡地
 帝京大学福岡医療技術学部（新福岡キャンパス）
 イオンモール大牟田
 大牟田セントラルシネマ
 諏訪公園
チャコ（英語：tailor's chalk）とは、裁縫を行う際に布に直接印を付けるために用いる道具である。語源は英語のチョーク（chalk）の訛ったもの。訛らずにチョークと呼ぶ場合もある。狭義には微粉末を固形化したものを指すが、広義には他の形状・材質のものを含み、チャコ○○、○○チャコと表す（例 チャコペン、ローチャコ）。

材質と形状 
滑石やカオリンの微粉末を丸みを帯びた三角形や長方形の薄い板状に油脂で練り固めてある。固く、布にこすると滑らかにすり減る。脆くて衝撃に弱く落とすと割れやすい。辺縁部は薄く中心部は厚くなるよう成形されており、長い辺が5cm内外、中心部の厚さが3から5mm程度の手のひらに収まる大きさをしている。

使用法 

布に対して立てるように持ち、布に縁を押し当ててこすることで微粉末を付着させて印を付ける。印を消すときはブラシなどを用いて微粉末を物理的にはたき落とすか洗濯をして洗い落とす。チャコの印の上からアイロンを当てると消えにくくなるので注意が必要である。なお、チャコがすり減って印の線が太くなってしまう場合には縁を削って薄くして用いる。チャコを削るための専用道具も市販されている。

色 
白の他、顔料を練り混ぜて黄、淡い青、淡い赤などがつけてあるものがあり、印を付ける布の色によって使い分ける。布の色に対して目立ちすぎる色は完全に落とせなかった場合に汚れとして目立つため、一般に用いられない。

ローチャコ 
布に印を付けるための固形のろう。Tailor's crayon。ローチョークとも呼ばれる。チャコと同様に辺縁部が薄く中心部が厚い薄板状に成形されているものの他、クレヨンのように棒状に成形されているものもある。強くこすりつけ布にろうを付着させて印つけする。ろうが白く見えるため濃色の布に用いる。消すときは印の上からアイロンを当て、取り除く。落としても割れにくく、割れた場合でも熱を加えて繋ぎあわせることができる。紳士服などの注文服の仕立てに使用されるほか、こすっても消えず印が長持ちし、かつ、簡単に消せることからキルトなど製作期間が長いものの印付けにも好んで使用される。

派生製品 
派生製品（広義のチャコ）は、使いやすいよう形状に工夫を凝らしている。また、印を消しやすい製品が多い。

粉末型 
微粉末状のチャコを専用のケースに入れたもの。ケースを布に当てるとケースに開けた穴から少量ずつチャコが出て印付けができる。また、空になったケースに粉末を詰め替えることができる。

鉛筆型 

チャコを芯にした鉛筆。一般にチャコペンシルと呼ばれる。チャコを落とすためのナイロンブラシが付属しているものもある。削るときは専用の鉛筆削り型のチャコ削りを用いる。シャープペンシル型やノック式芯ホルダー型の製品もある。専用の消しゴムを用いて消すことのできるものもある。

複写紙型 
カーボン紙状のチャコ。チャコが片面に塗布されたものと両面に塗布されたものがある。片面タイプは刺繍などをする際に布と図案の間に挟み図案をなぞることで図案を布に転写するために用いる。両面タイプは中裏でわにした布の間に挟み、型紙を置きルレットやへらでなぞることで布に印を付けるために用いる。水をつけて印を消すことのできるものもある。1953年に日本人の主婦松井淑(まついよし)により考案された。俗に言う「チャコペーパー®」はチャコペーパー株式会社の登録商標であるため教科書などでは布用複写紙などと呼ばれる。

ペン型 
一般にチャコペンと呼ばれる。水で消えたり時間がたつと消えたりする特殊な水性インクを用いている。ペン型の専用染み抜きを用いて消すものもある。極細で一定の太さの印をつけることができるが、インクが染みて広がりやすい種類の布への印付けには向かない。

アイロンで消えるチャコペンは、ろうを揮発性の溶媒に溶かしたものをインクとして用いる。ペン型のローチャコ。布に描くと10秒ほどで溶媒が揮発しろうが白く残ることで印を付けることができる。
基本周波数（きほんしゅうはすう）は信号に含まれる最も低い周波数成分の周波数である。

音楽では基音の周波数が  であり楽音の音高（ピッチ）をほぼ規定する重要な役割を担っている。また、情報理論では、周期性のある信号の最小周期区間の繰り返し頻度を基本周波数と呼ぶ。

定義 

周期が（秒）である周期関数において、

とおくと、この周期関数は、

とフーリエ級数展開することができる。（はフーリエ係数）

このとき、 を基本周波数とよび、（)の成分を高調波とよぶ。

楽器の基本周波数（基音） 
楽器の基本周波数を求める例として、一方の端が閉じた管を考えたとき、次の方程式が成り立つ。なお、F は基本周波数、V は音速、L は管の長さである。

L を求めるには次の式を用いる。

λ（波長）を求めるには次の式を用いる。

両端が開いた管の場合は、次のようになる。

L を求めるには次の式を用いる。

波長とは、周期の始点と終点の距離であるから、次の式で求められる。

70(21.1℃) での空気中の音速は約 1130 ft/s（340 m/s）である。音速は気温によって変化し華氏で1°上がると 1.1 ft/s の割合で速くなる。あるいは摂氏で1°上がると 0.6 m/s の割合で速くなる。

音波の速度は気温によって異なり、
20℃で V = 343.7 m/s
0℃で V = 331.5 m/s

となる。

ペダル・トーン 
金管楽器では基音（基本周波数）のことをペダル・トーンという。通常の演奏では用いられないが、ペダル・トーンの演奏は特殊奏法として、また技能向上のトレーニングとして演奏される。

力学系の基本周波数 

一方の端が固定され、もう一方の端に質量が付加された梁（ビーム）があるとき、これは1自由度振動を行う。動ける状態になると、この系は固有振動数で振動する。1自由度振動では系は単一の座標で表され、その固有振動数は質量と（梁の）硬さで決定される。角固有振動数 ωn は次の方程式で求められる。

ωn2 = k/m

ここで、
k = 梁の硬さ
m = 付加された質量
ωn = 角固有振動数（ラジアン/秒）
ƒn = 固有振動数（ヘルツ）

角振動数が分かれば、ωn を 2π で割れば、固有振動数 ƒn が得られる。角固有振動数を先に求めない場合、固有振動数は次のように直接求められる。

ƒn = (1/2π)((k/m)½)

基本周波数推定 
基本周波数推定は信号の  を推定するタスクである。より広義な表現としてとも呼ばれる。

特に音声分析などの音響分野で重要なタスクであり、様々な推定法が提案されている。

 時間領域
 自己相関法
 YIN
 pYIN
 SWIPE
 ゼロ交差法（Zero Cross）: 基本波フィルタリングで得られた基本波（~正弦波）のゼロ交差点周期を検出
 ピーク検出法（Peak-to-Peak）
 DIO: ゼロ交差法とピーク検出法の組み合わせ。WORLDボコーダーで利用。
 周波数領域
 ケプストラム法
 YAAPT
 CREPE: 畳み込みニューラルネットワークを利用
 Harvest: WORLDボコーダーで利用
和田 智（わだ さとし、1961年 -） は、日本のカーデザイナー、プロダクトデザイナー。デザインスタジオSWdesign代表。

来歴・人物 
武蔵野美術大学卒業後、日産自動車入社。「セフィーロ」（初代）や「プレセア」（初代）、「セドリック」、「セフィーロワゴン」、「ハイパーミニ」（電気自動車）などのエクステリアデザインを担当。

1998年、アウディに移籍。コンセプトカー「Avantissimo」（2001年）、「Pikes Peak Quattro」（2003年）をデザイン。市販車では、「アウディ・A6」に始まり、「アウディ・Q7」、「アウディ・A5」のエクステリアデザインを担当。エキスパートシニアデザイナー兼クリエイティブマネージャーを務めた。

2009年6月に独立し、SWdesignを主催。国内外の自動車メーカーをクライアントとして、カーデザイン並びにデザイン監修をおこなっている。

経歴 
 1983年 - 武蔵野美術大学卒業後、日産自動車入社。
 1989年 - ロンドンのロイヤル・カレッジ・オブ・アート（RCA）に留学、1991年に帰国。
 1998年 - アウディに移籍。
 2007年 - 「ニューズウィーク日本版・世界が尊敬する日本人100人」に選出。
 2010年 -SWdesign co., ltd 設立。
 2012年
 ISSEY MIYAKE WATCH 「W」を発表。
 バルミューダ社外デザインディレクターに就任。
 2014年 - 「日経ビジネス・2014日本の主役 THE100」に選出。
 2015年
 Jins 「MEME」を発表。
 ハンブルク・エアクラフトEXPOにてジャムコより「LavatoryX」（航空機内洗面室）を発表。
 2016年　
 ハンブルク・エアクラフトEXPOにてジャムコより「GalleyX」（航空機内厨房）を発表。
 Jins 「Standardモデル」デザインアドバイザー。
 ISSEY MIYAKE WATCH 「W automatic」を発表。
 2020年　
 ISSEY MIYAKE WATCH 「U」を発表。

代表作

日産自動車 
 日産・セフィーロ（1988年）
 日産・プレセア（1990年）
 日産・ブルーバード（1996年）
 日産・セフィーロワゴン（1997年）
 日産・ハイパーミニ（1999年）

アウディ 
 Avantissimo（2001年）
 Pikes Peak Quattro（2003年）
 アウディ・A6（2005年）
 アウディ・Q7（2005年）
 アウディ・A5（2007年）：日本グッドデザイン賞（2008年）、ドイツ連邦デザイン大賞（2010年）を受賞。

ISSEY MIYAKE WATCH 
 W（2012年）
 U（2020年）

著書
 『未来のつくりかた アウディで学んだこと』（小学館、2010年、ISBN 978-4093878425）https://www.shogakukan.co.jp/books/09387842
東海運株式会社（あずまかいうん）は、東京都中央区に本社を置く、総合物流会社である。

概要 
太平洋セメント系企業で、アジア船向けターミナル業務が中心となっている。近年は、ロシア向けの国際輸送や静脈物流（リサイクル関連の物流）に力を注いでいる。

以前は、太平洋セメントの子会社であったが、2010年に一部株式を鈴与グループの鈴与建設に譲渡し、子会社でなくなっている。

沿革 
1917年（大正6年）12月 - 東海運株式会社設立。山下汽船株式会社の東京湾における専属回漕業を開始。
1951年（昭和26年）8月 - 港湾運送事業法の施行により、京浜港・横須賀港・門司港・八幡港・徳山港・津久見港の6港にて事業登録。
1952年（昭和27年）8月 - 汽船龍洋丸を購入、小野田セメント株式会社（現・太平洋セメント株式会社）の海上輸送業務を開始。
1955年（昭和30年）11月 - 原田荷役株式会社を設立し、東京港の沿岸作業部門を全面委託。
1956年（昭和31年）12月 - 保険代理店業務等を行う目的で東興業株式会社(現・東カイウン商事株式会社 現・連結子会社)を設立。
1962年（昭和37年）5月 - 倉庫業認可。
1969年（昭和44年）2月 - 睦海運株式会社、中央運輸株式会社の2社を吸収合併。
1969年（昭和44年）9月 - 内航運送業(第1号業者)許可。
1970年（昭和45年）4月 - 通関業許可。
1973年（昭和48年）5月 - 内航船舶貸渡業許可。
1988年（昭和63年）10月 - セメント海上輸送の競争力強化のため、イースタンマリンシステム株式会社を設立。
1989年（平成元年）5月 - 阪神地区の港湾運送事業の基盤強化を目的に、近畿港運株式会社の株式を取得。
1991年（平成3年）6月 - 国際複合一貫輸送事業の東南アジアにおける中核拠点とするため、タイ国にSIAM AZUMA MULTI-TRANS CO.,LTD.を設立。
1993年（平成5年）2月 - 京浜地区における陸上輸送の拡大を図るため、株式会社トーユー（現・アヅマ・ロジテック株式会社 現・連結子会社）を設立。
1994年（平成6年）4月 - 国際事業部及び海運事業部を設置。
1994年（平成6年）10月 - 岩谷産業株式会社との共同出資により、横浜液化ガスターミナル株式会社を設立。
1998年（平成10年）4月 - ISO9002認証取得 (国際複合輸送部門)。
1999年（平成11年）9月 - 産業廃棄物収集運搬業許可。
2000年（平成12年) 11月 - セメントの海外輸送を目的に、パナマに現地法人AZM MARINE S.A.を設立。
2003年（平成15年）7月 - フェリー事業部、関東事業部、中部・関西事業部（現・中部事業部）、九州事業部、東京陸運事業部を設置。
2003年（平成15年）7月 - 中国青島に山東外運公司（現・山東青島中外運国際物流有限公司）との合弁会社青島運東儲運有限公司を設立。
2005年（平成17年）10月 - ISMコード (国際安全管理コード) 認証取得（外航船舶の船舶管理部門）。
2006年（平成18年）1月 - 営業基盤の強化を目的に、豊前開発株式会社と久保田海運有限会社を合併し、豊前久保田海運株式会社(現・連結子会社)を設立。
2007年（平成19年）3月 - 東京証券取引所市場第一部銘柄に指定。
2007年（平成19年）5月 - 国際複合一貫輸送の拡充・拡大を図るため、香港の現地法人と上海の現地法人を統括管理する持株会社TANDEM HOLDING (HK) LTD.を共同出資により香港に設立。
2007年（平成19年）5月 - タイ国に於ける陸運事業を強化するため、SIAM AZUMA MULTI-TRANS CO.,LTD.の陸運部門を分離・独立させ、AZUMA TRANSPORT SERVICES (Thailand) CO.,LTD.を設立。
2008年（平成20年）2月 - 日本―ロシア間の船舶代理店部門の強化を目的に、トランスロシアエージェンシージャパン株式会社を共同出資により設立。
2008年（平成20年）12月 - 国内物流事業の強化・拡大を目的に、関東エアーカーゴ株式会社、関東エアーサービス株式会社及び関東トラック株式会社の株式を取得。
2010年（平成22年）1月 - 業務の効率化及び財務体質の改善等経営の効率化を図るため、関東エアーサービス株式会社を関東トラック株式会社が吸収合併。
2010年（平成22年）6月 - 日本におけるタンデム事業のより一層の拡充・拡大並びに航空貨物事業に対する需要への対応を図るため、株式会社KSAインターナショナルとの共同出資により、タンデム・ジャパン株式会社を設立。
2011年（平成23年）10月 - モンゴル国での事業展開の拡大を図るため、AZUMA SHIPPING MONGOLIA LLCとTANDEM GLOBAL LOGISTICS MONGOLIA LLCを設立。
2011年（平成23年）10月 - 中国華北地区における新たな営業拠点を確保し、また新規事業の一環として、中国国内の各種物流事業への展開を促進するため、青島に現地法人東華貨運代理（青島）有限公司を設立。
2012年（平成24年）1月 - 業務の効率化及び財務体質の改善等の経営の効率化を図るため、関東トラック株式会社を関東エアーカーゴ株式会社が吸収合併。
2012年（平成24年）4月 - 株式会社トーユーがアヅマ・ロジテック株式会社に商号を変更。
2012年（平成24年）7月 - 業務効率化及び財務体質の改善等の経営の効率化を図るため、当社のフェリー事業をアヅマ・ロジテック株式会社に事業譲渡。

事業概要 
 内航・外航海運
 国内輸送
 国際輸送
 輸出入関連
 ロジスティクス・ソリューション
 トランクルームサービス
 文書保管
 不動産

主な事業拠点

国内

海外

関係会社

連結子会社

持分法適用関連会社
i10は、ヒュンダイが製造・販売している自動車である。

概要 
ヒュンダイのエントリーモデルであり、アトスプライム/サントロの後継車種にあたる。ただしインド市場では従来のサントロも併売されている。サントロと同様に生産はインド・チェンナイ工場で行われ、欧州など世界各国に輸出される。なお、ヒュンダイの本国である韓国では販売されていない。韓国でも原油価格高騰や軽車の規格拡大で子会社である起亜自動車の『モーニング』が好調な売れ行きであることからインドで生産されているi10を逆輸入することも検討されたが、労働組合の強い反発から実現に至っていないと言われている。

マレーシアではイノコムによって同社のブランドで製造・販売が行われている。

初代 (2007-2014年) 

インド国内で2007年10月31日発売。欧州では同年12月のボローニャモーターショーにて初公開となった。

2009年、i10をベースにLG化学製リチウムイオン二次電池を搭載した電気自動車（EV）、｢i10エレクトリック｣がフランクフルトモーターショーにて世界初公開となった。同車は2010年1月のニューデリーオートエクスポにも出展された。

さらに2010年9月には韓国にてi10ベースの量産EVが「ブルーオン」 (BlueOn) の車名で発表された。外観ではフロントフェイスに手が加えられ、ix35などと共通するヒュンダイの新しいファミリーフェイスが与えられている。また、ベースとなったi10の方もブルーオンと同様のフェイスリフトが行われて9月23日にインドで発売開始された。なお、欧州仕様はパリモーターショーにて公開されるが、こちらにはCO2排出量が100 g/kmを切る直列3気筒1.0 Lエンジンが新たに搭載される。

2代目 (2013-2019年) 

2013年9月、フランクフルトモーターショーにて初公開。デザインと開発は、ヒュンダイのドイツテクニカルセンターが担当した。
レンフェ130系（スペイン語：Serie 130 de Renfe）またはタルゴ250 (Talgo 250) はレンフェ (Renfe) が所有する軌間可変動力集中方式を採用した高速鉄道車両である。軌間変換装置を通過することによって停車することなく、走行する軌道に合わせて軌間が変更できるタルゴのシステムを採用している。

先頭部のデザインからタルゴ350共々アヒルに形容されることから、現地の鉄道ファンの間では「パト」（スペイン語で「アヒル」の意味）と呼ばれている。

運用 
130系編成はボンバルディア・トランスポーテーションで製造された両端の動力車2両とタルゴ社で製造された中間のタルゴ VII (Talgo VII) 連接客車12両で組成され、Renfe在来線の広軌（1,668mm）区間と高速新線の標準軌（1,435mm）区間双方の走行に対応している。先頭部は二分割する連結器カバーが設けられ、密着連結器が格納されている。これによって輸送量に応じた編成の増減が可能となっている。

レンフェでは130系を45編成導入している。最初の2編成は2006年末に受領し、2007年9月6日に営業運転に投入された。これはスペイン国内で新たに開業した高速新線に対応したもので、従来の252形機関車牽引による最高速度220km/hの高速新線乗り入れ列車を250km/hに向上させ長距離での所要時間を短縮し鉄道輸送のサービスをより高いものに改善する目的があった。2010年時点では、マドリード - バリャドリッド間の高速新線を経由しヒホンまでの系統などに導入されている。

編成出力は高速新線の交流25,000Vでは4,800kW、最高速度は250km/h、在来線の直流3,000Vでは4,000kW、最高速度は220km/hである。客車部分は低重心などタルゴ型客車の特性がそのまま生かされている。

今後2010年までに、101系で運転されているユーロメッドについても本系列によって置き換えられる予定である。

ハイブリッド列車730系 

レンフェは、高速鉄道専用線が未完成の地方へも高速鉄道サービスを行き渡らせるため、電力とディーゼルの両方の動力を用いることができるハイブリッド列車の導入を決めた。2009年に発表されたところによれば、130系のうち15編成を電気機関車と電気式ディーゼル機関車としての機能を持ち合わせたハイブリッド車両へと改造し、2012年にマドリードとムルシアおよびマドリードとガリシア方面を結ぶ非電化区間を含む路線に導入することになっている。改造を施した130系は、前後の動力車（電気機関車）の次位にMTU 12V4000R43L エンジン（それぞれ出力は1.8MW）を2基搭載した電源車を併結し、運転席からのモード切替によって動力車に給電を行う。ディーゼルモードでの最高速度は180km/hとなる。タルゴおよびボンバルディアが計7800万ユーロでこの契約を受注した。

当初は130H系（S130H）というコードネームが与えられていたが、後に730系（S730）へと変更された。730系は、2012年6月17日、マドリード-ガリシア地方間と、アリカンテ-マドリード-ガリシア地方間での運転を開始し、所要時間を最大で57分短縮した。しかし、2013年7月24日に730系のうち1編成がサンティアゴ・デ・コンポステーラ列車脱線事故を起こしている。

さらに高速の試作列車 
レンフェは130系を元にして、軌間可変機構を搭載し、なおかつ最高速度が250km/hを超える新型列車の開発に取り掛かっている。

ウズベキスタンからの受注 
ウズベキスタン鉄道（Uzbekistan Temir Yollari）は2009年、タシュケント・サマルカンド高速鉄道に導入するためにタルゴ社等に130系（タルゴ250）を発注した。2011年7月より2編成が順次ウズベキスタン側に引き渡され、2011年10月に「アフラシャブ号 (Afrosiyob)」という列車名で営業運行を開始した。
日本カタン株式会社（にっぽんカタン-）は、日本の製造メーカー。三井松島ホールディングスの子会社である。

事業内容 
 電機用品の製造販売
 送変電用がいし装置、架線金具、配電用金具、碍子金具
 送電線監視システム開発
 受託研究・試験

沿革 
 1918年（大正7年）9月2日：株式会社木本鉄工所を設立。
 1920年（大正9年）7月31日：株式会社日本可鍛鋳鉄所に改称。
 1954年（昭和29年）1月：日本可鍛鋳鉄工業会に加入。
 1965年（昭和40年）10月9日：枚方工場が完成。
 1971年（昭和46年）3月25日：完全子会社の「日本ガルバ株式会社」を設立。
 1988年（昭和63年）5月2日：完全子会社の「日可テクノサービス株式会社」を設立（後の日可テクノ株式会社）。
 1990年（平成2年）9月2日：日本カタン株式会社に改称。
 1994年（平成6年）11月2日：日本証券業協会に店頭登録。
 1995年（平成7年）5月：電気学会電気技術振興賞進歩賞を受賞。
 1997年（平成9年）11月：電気科学技術奨励賞オーム技術賞を受賞。
 2002年（平成14年）11月：アクティブホーンで、電気科学技術奨励賞オーム技術賞と文部科学大臣奨励賞を受賞。
 2004年（平成16年）12月：ジャスダックに株式上場。
 2005年（平成17年）：9月に自動車部品等の鋳物事業から撤退し、11月に南工場を閉鎖。
 2007年（平成19年）7月26日：上場廃止
 2007年（平成19年）8月：住友商事の完全子会社となる。
 2017年（平成29年）7月3日：株式譲渡に伴い、親会社が日本カタンホールディングスとなる。
 2022年（令和3年）5月：1日に日本カタンホールディングスを合併し、9日に株式譲渡により親会社が三井松島ホールディングスとなる。
美濃和紙の里会館（みのわしのさとかいかん）は、岐阜県美濃市にある「美濃和紙」をテーマにした博物館である。

2017年（平成29年）4月15日に新装開館。

美濃和紙の歴史や製造工程の紹介のほか、紙すき体験などが出来るワークショップもある参加体験型の施設。

館内 
2階（展示フロア）
第1展示室 - 美濃和紙の歴史や技術、紙すきに使う道具などの紹介。全国各地の和紙との対比展示。
第2展示室 - 美濃和紙で作った様々な生活用品の紹介。
ハイビジョンホール - 和紙の原料や製作工程、用途などの紹介映像の上映。
図書室 - 和紙に関する図書や美術工芸などの専門書を所蔵。
1階（パブリックフロア）
企画展示室 - 紙に関する企画展。
レストラン「はなみこし」
地下1階（研究フロア）
ワークショップ - 紙すきの実演、体験が出来る。
売店・ショールーム - 美濃和紙や紙製品の展示販売。
創作室

情報誌 
「かみがたり」
美濃和紙の里会館が独自で発行する情報誌。会館での出来事や通常のチラシなどに掲載されていないイベントなどの情報が掲載してある。

利用案内 
 開館時間
 9:00～17:00（入館は16:30まで）
 休館日
 火曜日（祝日の場合は翌日）、祝日の翌日、年末年始（12月29日～翌年1月3日）
 入館料
 大人（高校生以上）：500円（20名以上の団体 450円）
 小中学生：250円（20名以上の団体 200円）
 紙すき体験料
 1回500円
 駐車場（無料）
 乗用車100台
 バス7台

アクセス 
 長良川鉄道 「美濃市駅」から、岐阜バス「牧谷線」「洞戸栗原行」に乗車。「和紙の里公園前」下車すぐ。
 東海北陸自動車道　「美濃インターチェンジ」から車で約20分。板取川左岸を通る岐阜県道81号美濃洞戸線の沿線にある。
日比共同製錬株式会社（ひびきょうどうせいれん）は、非鉄金属メーカー3社によって設立された企業。出資企業である日比製煉（三井金属鉱業の子会社）、日鉄鉱業、古河メタルリソースの銅製錬事業を受託している。

事業所 
 本社
 東京都品川区大崎1-11-1
 生産拠点
 玉野製錬所 - 岡山県玉野市日比六丁目1番1号、銅・硫酸・硫酸石膏の製造を担当

沿革 
 1968年（昭和43年）11月 - 三井金属鉱業・日鉄鉱業・古河鉱業（現在の古河機械金属）の出資により設立。
 2004年（平成16年）3月1日 - 古河機械金属が日比共同製錬の株式を古河メタルリソースに譲渡。
 2006年（平成18年）4月1日 - 三井金属鉱業が日比共同製錬の株式をパンパシフィック・カッパーに譲渡。
 2020年（令和2年）4月12日 - パンパシフィック・カッパーが日比製煉株式会社へ当社の株式を譲渡。
日鉱製錬株式会社（にっこうせいれん）は、パンパシフィック・カッパー株式会社（PPC）の子会社で、同社の非鉄金属製錬を受託している企業であった。

事業所 
 本社
 東京都港区虎ノ門2丁目10-1
 生産拠点
 佐賀関製錬所 - 大分県大分市大字佐賀関3-3382、銅・硫酸・金の製造を担当
 日立精銅工場 - 茨城県日立市宮田町3453（JX日鉱日石金属日立工場内）、銅・銀の製造を担当

沿革 
 2006年（平成18年）4月1日 - 会社設立。日鉱金属佐賀関製錬所・日立精銅工場の製錬工場を継承。
 2010年（平成22年）4月1日 - パンパシフィック・カッパー株式会社に吸収合併される。
JNC石油化学株式会社（ジェイエヌシーせきゆかがく）は日本の化学メーカー。チッソ株式会社の完全子会社（JNC株式会社を介する間接所有）。

沿革 
 1962年（昭和37年）6月 - チッソ石油化学株式会社、資本金1億円で設立。
 1963年（昭和38年）
 4月23日、チッソ石油化学株式会社五井工場竣工。
 6月15日、チッソ石油化学株式会社五井工場の集粉装置爆発事故発生。
 1973年（昭和48年）10月8日 - 五井工場でポリプロピレン製造設備爆発事故発生。
 1974年（昭和49年）2月14日 - 五井工場で火災事故。前年の事故と合わせて4人が死亡、9人が重軽傷。これら事故に国会議員が介入して恐喝事件に発展した。
 2003年（平成15年）9月 - 四日市ポリプロ株式会社を吸収合併し、四日市工場とする。
 2005年（平成17年）6月 - 無届の劣化ウラン含有廃触媒（劣化ウラン765 kg）を五井製造所で保管していることが明らかになる。
 2011年（平成23年）3月 - 東北地方太平洋沖地震でコスモ石油千葉製油所で火災発生。隣接するチッソ石油化学五井製造所に飛び火。後日、劣化ウラン含有廃触媒の保管庫の外壁が類焼していたことが公表された。
 2011年（平成23年）3月31日 - チッソの事業再編に伴い、チッソの子会社からJNC株式会社の子会社に。
 2011年（平成23年）10月1日 - JNC石油化学株式会社に商号変更。

製造品目 
ポリエチレン樹脂、ポリプロピレン樹脂、有機溶剤、可塑剤、液晶化合物、その他有機化学工業製品を製造している。チッソ連結売上高のうちの約4割をしめる。

事業所 
 市原製造所（旧・五井製造所） （千葉県市原市）
 四日市工場 （三重県四日市市）

関連会社 
※主な企業
 日本ポリプロ
亀嵩算盤合名会社（かめだけそろばん）は、1922年(大正11年)創業の算盤メーカー。社是は「使う人の気持ちで作れ」。

沿革 
 1922年12月 亀嵩算盤合名会社として創立
 1926年10月 珠の材料（樺）を朝鮮（現北朝鮮）にて発見
 1941年10月 亀嵩算盤商会併設、八雲堂算盤店開店（東京神田にて）
 1970年 8月 新工場落成
 1971年 8月 通産省技術改善補助事業認可
 1973年 3月 工場増設落成

主な商品 
 そろばん
 理想型そろばん
 ワンタッチ式そろばん
 マグネットそろばん
 ソロトップそろばん
 携帯用そろばん
 問屋そろばん
 そろばんケース
 そろばんケース
 ワンタッチ用ケース