KTM Sportmotorcycle AG（ケーティーエム・スポーツモーターサイクル・アーゲー）は、オーストリアオーバーエスターライヒ州ブラウナウ・アム・イン郡マッティクホーフェンに本拠を置くオートバイ、モペッド、自動車、自転車の製造会社である。

概要 

長年オフロードバイクを得意とするメーカーとして活動しており、同社のオフロード車はモトクロス世界選手権やダカール・ラリー、AMAスーパークロスなどで好成績を収めてきた。一方、創業当初よりロードスポーツバイクも製造している。また別会社で自転車やスポーツカーの製作も行っている。

2019年現在、オーストリアのピエラ・インダストリーズの傘下で、インドのバジャージ・オートが大株主である。スウェーデンのオートバイメーカーハスクバーナ・モーターサイクルズとオランダのWPサスペンションはKTMグループの傘下にある。

日本国内ではオートバイは現地法人となるKTM Japan株式会社（ドイツ語読みである「カ・テ・エム」を商号としている）、自転車は株式会社和田商会が取り扱っている。

歴史 
1934年、エンジニアであるハンス・トゥルンケンポルツによってオーストリアのマッティクホーフェンに設立された。1953年まではKTMとしての製作は行われておらず、金属加工会社「クラフトファールツォイク・トゥルンケンポルツ・マッティクホーフェン」（Kraftfahrzeug Trunkenpolz Mattighofen, Kraftは製造、Fahrzeugは乗り物の意）として、従業員20名で1日3台のペースでオートバイ製作をしていたが、1954年にその頭文字を取った「KTM」ブランドとしてのオートバイ製作を始めた。1955年には実業家であるエルンスト・クロンライフ (Ernst Kronreif) が同社の主要株主になったことにより、クロンライフ・ウント・トゥルンケンポルツ・マッティクホーフェン (Kronreif & Trunkenpolz Mattighofen) に改名した。

2021年3月、ホンダ、ヤマハ、ピアッジオ（イタリア）の3社とともに、電動二輪車のUNECE規格に沿った互換性のある交換式バッテリーの共同開発事業を立ち上げると発表した。

デザイン 

1990年以降、KTMのオートバイと自動車 (X-Bow) はザルツブルクに拠点を置く従業員100名以上の企業であるによって設計されている。キスカデザインはKTMブランドの責任を負っており、製品、販売店舗、展示会での展示方法やカタログなどの資料、環境意識なども統一された手法により行っており、その確立されたブランドを世界中の顧客に対し提供している。

金融構造 
1992年に倒産した際、3社に分割されている。
 KTM Sportmotorcycles GmbH（1994年に KTM Sportmotorcycle AG と改名）
 KTM Fahrrad GmbH（自転車部門）
 KTM Kühler GmbH（ラジエーター製作部門）

2005年の事業新年度時にはKTMスポーツモーターサイクル社は8万台のオートバイを世界中に輸出していた。同年ポラリス・インダストリーズとのパートナーシップを締結している。契約条件に基づき、両社は国内市場以外に双方での海外市場開拓を行った。KTMは北アメリカにその範囲を拡大し、ポラリスはヨーロッパ市場を開拓した。このパートナーシップは2年限定で試験的行われ、最終的に2社が合併する選択もあったが、2006年KTMはポラリスとの提携の早期終了を発表した。ポラリスにはATV用450cc、525ccRFSエンジンを限定的に供給している。

KTMは現在もマッティクホーフェンを本拠地として年間約8万台のオートバイを生産し、ヨーロッパ第2位のメーカーに成長、世界12か国以上に販売子会社を持っている。

2007年11月、バジャージ・オートがKTMパワースポーツの株式14.5％を取得した。KTMは水冷4ストローク125cc、250ccのエンジンの共同開発を、バジャージはインド国内や近隣諸国でのKTM製品の販売に対する供給の協力協定を締結し出資率が20%に上がり、2009年には31.72%、2011年には39.03%へと引き上げ筆頭株主となった。

2008年1月にヨーロッパ、極東向けの新型125ccオートバイの共同開発を行うとバジャージ・オートが発表し、2011年より Duke125/200 がバジャージによりインドで生産されている。

2014年、フサベルと旧ハスクバーナが統合して誕生した新生ハスクバーナを子会社化。

モータースポーツ 
KTMはモトクロス世界選手権、AMAモトクロスやAMAスーパークロスといったモトクロス、インターナショナル・シックスデイズ・エンデューロ (ISDE) といったエンデューロレースなど、オフロードレースに伝統的に力を入れている。近年では、ダカール・ラリーやアトラス・ラリーなどといったラリーレイドイベントにも積極的に参加し、特にダカール・ラリーでは2001年からモト部門で連覇を続け、大会が中止となった2008年を挟み、2019年まで18連覇を達成した。また、2003年にはロードレースにも復帰し、125ccクラスを中心にサポートをしている。最も成功したのがモタードと呼ばれる車両を使用したスーパーモタードであり、この新しいジャンルが注目されるようになると、これを機にLC8と名が与えられた新型V-Twinエンジンを搭載した950アドベンチャーを送り出している。

2017年からMoto3クラスに加え、最高峰のMotoGPクラスへRC16を投入してフル参戦。2018年にはMoto3クラス、Moto2クラス、MotoGPクラスの3クラスにワークスチームを送り込む唯一のメーカーとなったが、Moto2へのフレーム供給は2019年で終了した。

KTM公式チームのチームカラーはオレンジ色、黒、銀色であり、これにより力強いブランドイメージを創り出している。明るいオレンジ色のラジエターシュラウドにKTMと描かれているのも特徴である。工場出荷時点で、エンジンオイルがモトレックス製であることから、エンジンの一部に同社ステッカーが貼られている。また、同じオーストリアの企業であるレッドブルとは密接な関係であり、ほとんどの場合にワークスチームのメインスポンサーになっている。2019年はMotoGPクラスのマシンカラーをレッドブル系F1チームと同じにして、ワークスをレッドブル・レーシング風の「紺」、サテライトのテック3をスクーデリア・トロ・ロッソ風の「青」に分けた。

その他 
2004年、俳優のユアン・マクレガーとチャーリー・ブアマン出演のテレビドキュメンタリーシリーズ『Long Way Round』でロンドンからニューヨーク2万マイルの冒険にKTMオートバイが使用される予定であったが、サポート担当のベンチャー企業が出発の数週間前に降板した。背景として、冒険のルートに対しKTMが失敗すると判断したため。ユアンが直接電話交渉するも断られたため、BMWがこの冒険のためにBMW R1150GSを寄付しこの冒険を成功させた。

沿革 
1953年 - モーターサイクルの生産を開始。
1955年 - ロードレースに初挑戦。
1964年 - KTMファクトリーの誕生、I.S.D.E.（インターナショナル・シックスデイズ・エンデューロ）へ参戦。
1970年 - 自社開発エンジンの製造を開始。
1974年 - ゲンナーディ・モエセフにより、KTM初のモトクロス世界選手権でのチャンピオン獲得。
1989年 - 創業者ハンス・トゥルンケンポルツ死去。
1992年 - KTM Motor-Fahrzeugbau AG倒産。スポーツバイクに焦点を絞り、KTM Sportmotorcycle-AG設立。
1994年 - シェーン・キングがMX500にて世界チャンピオンを獲得。
1998年 - マッティクホーフェンに新しい工場を建設。
2000年 - 8つの世界タイトル中、6つの世界タイトルを獲得。
2001年 - パリ・ダカールラリーの二輪部門で初優勝。この年以降、大会が中止となった2008年を挟んで2019年まで18連覇を達成。
2003年 - ロードレースプロジェクトを再開し、ロードレース世界選手権 (MotoGP)・GP125クラスに参戦。KTM初の2気筒エンジンを搭載した950 ADVENTUREの発売を開始。
2004年 - マレーシアGP（セパン・インターナショナル・サーキット）にてMotoGP・GP125クラス初勝利。 KTM初となる純粋なロードモデル、990 SUPER DUKEの販売を開始。
2005年 - MotoGP・GP250クラスへの参戦を開始。
2006年 - MotoGP・GP250クラスで青山博一が勝利。
2008年 - 同社初の四輪スポーツカー、クロスボウの発売を開始。MotoGP・GP250クラスより撤退。
2009年 - バジャージ・オートが31.72%の株を取得し筆頭株主になる。
2012年 - MotoGP・Moto3クラス（旧GP125クラスの後継）へ参戦開始。以降2014年まで連続してマニュファクチャラーズタイトル獲得。
2014年 - フサベルとハスクバーナが統合して誕生した新生ハスクバーナを子会社化。
2017年 - 最高峰のMotoGPクラスに参戦開始。
2020年 - 最高峰のMotoGPクラスにおいて初優勝。