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フォッシル・グループは、アメリカ合衆国の時計メーカー、ファッションブランドである。

概要

展開商品 
時計、財布、デザイナージュエリー、デザイナーフレグランス（メンズ＆レディース1984）、レディースハンドバッグ、さまざまなレザー製品：コンピューターバッグ、バックパック、ベルト等。

歴史 
1984年 トム・カーツォティスによって設立。

1990年 ブランドの革製品とRelic時計シリーズを導入。

1993年 最初の公募を行った。

2007年9月 Fossilは、アメリカ合衆国テキサス州北部地区で提起された訴訟で、Financial Innovations Systems、LLCが所有する特許を侵害したとして告発され、定住未公開量のためとその後却下した。

2013年初頭 スイス製の高級腕時計「Fossil Swiss」発表。

2015年11月 Misfitを2億6,000万ドルで買収し、Misfitの技術を伝統的な外観の時計に組み込む計画を立てた。

腕時計の製造 
Fossilは自社ブランドで経済的な成功を収めている。この成功により認可された時計ラインで多くの取引が行われた。

2001年 Fossilはデザイナーのフィリップ・スタルクと共同で、スタルクとフォッシルの時計コレクションを作成した。このコレクションは、超モダンなデザインとユニークなムーブメントを特徴としている。

フォッシルが設計、製造、販売する。認可されたブランドはバーバリー、DKNY、エンポリオ・アルマーニ、アルマーニ・エクスチェンジ、コロンビア・スポーツウェア、ディーゼル、フランクゲーリー、カールラガーフェルド、トリーバーチ、ケイト・スペード、マイケル・コース、キャロウェイゴルフ、デイビスカップ、マークバイ、マークジェイコブス、スカーゲンデザイン、ミケーレ、アディダス等。

グループ企業 
Fossil
Relic
Abacus
Michele Watch
Skagen Denmark
Misfit Wearables
WSI
Zodiac Watches
トム・カーツォティスは、アメリカ合衆国の企業であるフォッシル・グループの創設者。1984年から2010年1月まで当企業の代表取締役、社長、最高経営責任者、会長を務めた。

1960年に廃業した靴クリームブランドであるシノラを2011年に腕時計ブランドとしてシノラデトロイトという名前で再設立。

経歴 
2016年6月連邦取引委員会は「特定の時計の製造に使用される材料のコストの100％が輸入材料に起因する」ため、「アメリカ製」のスローガンとしての使用を停止するようシノラに命じた。トムは自動車に対する「Made in America」を主張する規則は時計に対するものとは異なることを記した公開書簡で返答した。

トムはアメリカ人デザイナーとアウトドア用品のブランドに投資している。

2004年以降バートン・スノーボードの取締役を務めている。

アメリカ合衆国の実業家
菓匠花見（かしょう はなみ）は、埼玉県さいたま市浦和区にある和菓子の老舗企業の一つ。正式法人名は、株式会社浦和花見。
特に白鷺宝（はくろほう）は、埼玉銘菓、浦和銘菓として知られる。

概要 
1912年（大正元年）に創業しており、埼玉県内でも有数の老舗和菓子店の一つである。
銘菓として有名な白鷺宝は、二代目が野田の鷺山（かつて特別天然記念物であった）のサギの美しさに魅入られたことにより誕生した。
白鷺宝は、さいたま推奨土産品で5年連続金賞を受賞している。

月曜日が定休となっている。

店舗 
本店は浦和区の浦和駅前に所在する。
支店は、本店の向かいの伊勢丹浦和店のほか、日本橋三越本店、歌舞伎座、東武百貨店池袋店、そごう大宮店など埼玉県と東京都内に所在する。

ほかに、蓮田サービスエリアなどでも埼玉銘菓として販売されている。
白山吉光（はくさんよしみつ）は、鎌倉時代に作られたとされる日本刀（剣）。日本の国宝に指定されており、石川県白山市の白山比咩神社が所蔵する。

概要
鎌倉時代の刀工・粟田口則国あるいは国吉の子とされる藤四郎吉光により作られた剣である。藤四郎吉光は、京都粟田口派の刀工のうち最も著名であり、特に短刀や剣の作刀では名手と知られていた。吉光は実父（もしくは師匠）にあたる国吉と比べると剣の現存作が稀であるが、本作も名手の名にふさわしく姿形が極めて美しく、地鉄の出来の良さは他に及ばないほど伝統の良さにあふれていると評される。

本作は徳川家光の養女にあたる阿智子（水戸藩主徳川頼房の四女、後に清泰院と号した）が、加賀藩4代藩主である前田光高に嫁いだ際に持参したもので、元々は徳川将軍家もしくは水戸徳川家が所蔵していたものと推測されている。1657年（明暦3年）に清泰院が死去した際に、子の5代藩主である綱紀が母の冥福を祈って死去した翌年に白山比咩神社へ奉納したものである。加賀にて代々金工を務めていた水野家の記録によれば、1803年（享和3年）7月6日に「参詣之砌白山吉光御拭紙」としてその時の包紙が遺されていることから、その頃に拭い（地鉄を黒くすることによって光沢を出すことを目的とした工程）が行われていたことが分かる。

1909年（明治42年）9月21日に古社寺保存法による旧国宝に指定され、文化財保護法施行後の1952年（昭和27年）3月29日には国宝に指定された。2019年現在は石川県立美術館に寄託されている。

作風

刀身 
刃長は22.9センチメートル、元幅は2.2センチメートル。両鎬、両刃造、頭張らず平肉の豊かな姿をしており、地鉄は小板目（板材の表面ような模様）が詰んでおり、地沸（じにえ、地肌や刃部の境目にある銀砂をまいたように細かくきらきらと輝いているもの）が細かくつき、地景（じけい、地鉄の中にある線のような模様）が入る。刃文は直刃に小足よく入り、匂深く小沸よくつき、刃縁はほつれごころに二重刃のこころありとされている。姿がよく整い、地刃の出来は短刀に比して一段と沸強く冴え、吉光作品の中では優品である。
バッキンガム・ポテンシャルは、直接結合していない2原子間の相互作用におけるパウリの排他原理とファンデルワールスエネルギーを記述するためによって提案された数式で、  の関数  として表される。原子間ポテンシャルの一種。 

 

, ,  は定数である。右辺の2つの項は、 についての一階導関数の符号が負と正であるため、それぞれ斥力と引力を意味する。

バッキンガムは気体状態のヘリウム、ネオン、アルゴンの状態方程式を理論的に研究する中で、レナード-ジョーンズ・ポテンシャルを単純化してこの式を提案した。 

バッキンガムの原論文のほか、ジェンセンの教科書2.2.5節などでも説明されているように、この斥力は閉殻電子が相互に侵入しあうことによって生じる。「したがって、（このポテンシャルの）斥力部として指数関数を選ぶことにはある程度の正当性がある 」とされる。バッキンガム・ポテンシャルは分子動力学シミュレーションで広範に用いられてきた。 

指数関数項が  において一定値に収束する一方で  の項は発散するため、 が小さくなるとバッキンガム・ポテンシャルは引力的になる。これにより、原子核どうしがあるしきい値を超えて近づくと（物理的にはあり得ないことだが）距離ゼロで強く結合してしまうため、原子間距離が非常に短い構造を扱う場合に問題になることがある。

クーロン–バッキンガム・ポテンシャル 

クーロン-バッキンガム・ポテンシャルはバッキンガム・ポテンシャルの拡張でイオン系（セラミック材料など）に用いられる。相互作用の式は以下のようになる。

 

ここで , ,  は適当な定数である。追加された項はを表す。 

上式は次のようにも書くことができる。 

 

ここで  はエネルギーが最小値を取る距離、 は未確定の無次元パラメータ、 はエネルギー最小値の深さである。
LMS ジュビリー級蒸気機関車（LMS ジュビリーきゅうじょうききかんしゃ）は、イギリスのロンドン・ミッドランド・アンド・スコティッシュ鉄道（LMS）が導入した蒸気機関車の1形式である。が設計した車輪配置 4-6-0（2C）の本線用の旅客機関車で、1934年から1936年までに191両が、LMS 5形蒸気機関車と同時に製造された。

概要 
設計のLMSパトリオット級蒸気機関車の最後の5台(5552 - 5557)はウィリアム・スタニアによるテーパーボイラーを導入して製造され、ジュビリー級の最初の機関車となった。113両は設計図からそのまま発注された。当初、これらの機関車は失望を招いた。過熱温度が原因でしばしば蒸気不足を引き起こしたのである。排気管や煙突面を修正することで、問題は改善された

本形式の最初の1両である5552号機は、1935年4月29日に5642号機と番号を交換した。5642号機は、同年5月6日のジョージ5世の銀冠式（在位25周年、英語：Silver Jubilee）にちなんで4月19日に「シルバー・ジュビリー」と命名されていた（も参照）。初期（1934年夏以降）には、本形式はクリムゾンの塗装から「レッド・スタニア」と呼ばれ、「ブラック・スタニア」と呼ばれた5形と区別されていた。

本形式はミッドランド鉄道由来のミッドランド地区で多く運用された。これは、1950年代後半まで7P機関車がリーズの南で稼動することが滅多になかったためである。それ以前において、ジュビリー級はセント・パンクラス駅から伸びる路線やダービーから放射状に広がる路線で見られる最大の旅客用機関車だった。旧LMSの路線網を通して本線でも見ることができた。

出力区分は、前のパトリオット級と共通して5XPだった。1951年1月、分類は6Pに改訂された。これは1955年11月に再び6P5Fに改訂されたが、後者の変更は機関車のキャブサイドには適用されず、6Pが表示され続けた。2両の（5735・5736）は、1943年7月に6Pに再分類されたのち、1951年7Pに修正されている.。
660形は、朝鮮鉄道が黄海線用に製作したテンダー式蒸気機関車である。

概要
礼成江鉄橋が1932年（昭和7年）に竣工したことにより、朝鮮鉄道にとり黄海線の重要性は急に増したが、即時の改軌は不可能なため従来の762mm軌間のまま輸送力増強が図られた。

1935年までに従来の軽便鉄道の枠を超える、京城-海州間の急行列車の運行が可能かどうかの調査がなされた。1935年内に既存形式である655形（動輪径940mm）により70km/hでの運行が問題ないことが確かめられた。

試験結果を受け製作されたのが本形式で、動輪直径は1,100mmに拡大され、黄海道を70km/hで快走する急行列車を牽引した。
本形式も900形と同様の手法により広火室を採用し重心低下と出力確保を両立している。

660形は6両製作され、1937年末までに汽車製造にて3両（機番660 - 662、製造番号1490 - 1492）、日本車輌製造にて3両（機番663 - 665、製造番号501 - 503）が製造された。

戦時中
戦時中の1944年4月1日付で黄海線が朝鮮総督府に買収され、本形式も朝鮮総督府鉄道の車両となる。

戦後
戦後の朝鮮半島分断により、本形式も南北に分断されそれぞれ韓国と北朝鮮それぞれの国鉄に引き継がれた。
現存する車両はない。
クーバは、アメリカ合衆国のファッションブランドである。

概要 
1998年にボニーとアッベヘルド親子によって設立された。

2000年、Lynn Pincusがこのブランドに加わった。

2007年、ファイナンシャル・プランナーのSwander Pace Capitalが同社に非公開の投資を行い、現在では過半数の出資者となっている。

製品の特徴

クーバのバッグ 
バッグは革で作られることが多く、その特徴的な形状、ハードウェア、さまざまな色で知られている。バッグは、有名人やその他の有名な人物にちなんで名前が付けられる。ブランドのベストセラーバッグの一つが、ある女優の名前が付いたシエナ・ミラーというバッグである。

バッグの価格は200ドルから700ドルの範囲で高級小売店で販売されている。

2007年には現代的な秋のトップスのコレクションを発表した。ブランドにはジャケットとアウターも含まれている。

偽造商品とその見分け方 
クーバブランドの製品は高価格のため、かなりの量の偽造商品が生産および販売されており、その一部はEBayなどのオンライン小売およびオークションWebサイトで販売されている。真正性は、これらの特性の存在によって決定される場合がある。
タグは両面であり、角でつながれた紐で折り畳まれている。
真正性証明書は各バッグに含まれており、ハンドルにプラスチックがない。

愛用している著名人 
シエナ・ミラー
ジェニファー・アニストン
クリスティン・ベル
アヴリル・ラヴィーン
XML基底（——きてい）とは，拡張可能なマーク付け言語 (XML) 文書において統一資源識別子 (URI) の基底を指定する書式である。
文書内の資源を相対的に指定する為に用いられる。

仕様 
XML基底はW3C勧告である。

新規に属性を定めている。

例 
XML基底を用いたXML文書の例を次に示す。
尚，この例示はDocBook第5.1版に準じた文書である。

一番目の要素は，実際にはを取り込む。

特徴

利点 
各々の統一資源識別子に相対的なパス接頭辞を賦与できる為に，参照パスを短縮できる。
くりたか物産株式会社（くりたかぶっさんかぶしきがいしゃ）は、業務用の製菓・製パン原材料を中心に冷凍食肉や冷凍魚介類・その他冷凍加工品など、食品の総合卸業を行う会社である。近年では、個人向けのインターネット事業や、電解水製造装置や水素水サーバーのレンタル・販売などの環境事業にも力を入れている。

概要 
主に食品業者の利用が多く、製菓・製パン原材料や冷凍食肉・魚介類などの食材、調理の際に揃えておきたい器具類、新規店舗オープンに伴うミキサーやオーブン・ショーケースといった、大型機器等の販売・搬入などを行っている。それと同時に、消毒や洗浄を安全に行う事が可能な電解水製造装置や、環境に配慮したファインバブル発生装置のご提案、極めて質の高い水素水が生成可能な水素水サーバーのレンタル・販売等の環境事業も行っている。 また、近年ではeコマース事業にも力を入れており、個人向けに業務用食材を小分けにしてcurinomi-栗の実-WEB本店やcurinomi-栗の実-楽天ショップなどで販売している。2023年2月に女性向けウェルネスブランド24MOREを公開した。

沿革 
 1947年(昭和22年)2月10日 会社設立
 1947年(昭和22年)2月 食糧容器集荷
 1947年(昭和22年)10月 食糧容器再生及び集荷
 1948年(昭和23年)3月 小麦粉製造開始
 1948年(昭和23年)7月 乾麺製造開始
 1948年(昭和23年)12月 砂糖卸商登録（三井物産株式会社代理店・九州製糖株式会社特約店となる）
 1949年(昭和24年)4月 芋粉製造開始
 1952年(昭和27年)7月 製粉・製麺・芋粉製造中止
 1952年(昭和27年)7月 日清製粉株式会社特約店となる
 1953年(昭和28年)4月 渡辺紙工業株式会社特約店となる
 1954年(昭和29年)2月 清涼飲料水製造卸開始
 1955年(昭和30年)4月 旭化成工業株式会社特約店となる
 1955年(昭和30年)4月 参松工業株式会社特約店となる
 1961年(昭和36年)2月 乳酸菌飲料製造卸開始
 1967年(昭和42年)2月 オリエンタル酵母工業株式会社特約店となる
 1967年(昭和42年)2月 協和発酵工業株式会社特約店となる
 1970年(昭和45年)2月 日華油脂株式会社特約店となる
 1971年(昭和46年)2月 月島食品工業株式会社特約店となる
 1979年(昭和54年)4月 新社屋移転
 1980年(昭和55年)4月 長崎営業所営業開始
 1980年(昭和55年)6月 資本金を3000万円に増資
 1995年(平成7年)5月 福岡営業所営業開始
 1996年(平成8年)11月 長崎営業所移転
 2007年(平成19年)4月 栗の実店舗営業開始(一般消費者向け製菓・製パン原材料リパック商品販売)
 2010年(平成22年)7月 栗の実楽天ショップオープン(オンラインショッピング)
 2011年(平成23年)4月 栗の実Amazonストアオープン(オンラインショッピング)
 2012年(平成24年)5月 栗鷹物産株式会社Mマート店オープン(オンラインショッピング)
 2015年(平成27年)11月 株式会社テックコーポレーション販売店となる(水素水サーバー・電解水製造装置・ファインバブル発生装置等の製造メーカー)
 2016年(平成28年)1月 水素水サーバー・電解水製造装置・ファインバブル発生装置等の販売・レンタル開始
 2018年(平成30年)3月 営業三課(外食商材取扱部門)新設
 2018年(平成30年)8月 栗の実WEB本店オープン
2020年(令和2年)2月 福岡営業所移転(新社屋にて営業開始)
2021年(令和3年)5月 本社移転(新社屋にて営業開始)
2022年(令和4年)6月 社名を「くりたか物産株式会社」に変更
2023年(令和5年)2月 女性向けウェルネスブランド24MORE公開

拠点 
本社
〒854-0209 長崎県諫早市森山町上井牟田855-1

福岡営業所
〒812-0068 福岡県糟屋郡須恵町大字旅石233-1
イムゲー（IMUGE.）は、沖縄県で製造される蒸留酒の商標。語源は芋を原料とした安酒を意味する「芋下」で、琉球王朝時代から大正期にかけて沖縄地域で製造された自家醸造酒である芋酒を現代に復活させた酒である。

復活の経緯 
請福酒造株式会社、株式会社多良川、株式会社久米島の久米仙および沖縄県工業技術センターの4者が2015年に、県内酒造業界の活性化、農業の活性化、2次加工業者の活性化を目標にイムゲープロジェクトを結成し研究開発を開始した。2019年8月より販売開始。

酒税法上の分類 
IMUGE.は、米麹、甘藷、黒糖（粒状または粉状）を原料に製造される。含糖物質である黒糖を使用するため、酒税法に規定する「しょうちゅう」ではなく、「スピリッツ」に分類される。
株式会社ソシオネクスト は、富士通の子会社富士通セミコンダクターとパナソニックのシステムLSI事業の統合によって設立されたSoCの設計・開発及び販売を行う企業である。

ヨーロッパの現地法人である Socionext Europe GmbH の本社はフランクフルト近郊のランゲンにあり、支店はミュンヘン・ブラウンシュヴァイク (ドイツ)、メイデンヘッド・スウィンドン (イギリス)、リンツ (オーストリア) にある。ソシオネクストは世界規模でその専門知識と経験、特許ポートフォリオを組み合わせて事業を行っている。

2022年10月の上場前は富士通の関連会社であり、当時の主要株主は富士通（39.68%)、日本政策投資銀行（37.10%）及びパナソニックホールディングス（15.99%）であった。

沿革 
 2014年（平成26年）9月 - 会社設立
 2015年（平成27年）3月 - 富士通セミコンダクターとパナソニックのSoC事業を統合して事業を開始
 2022年（令和4年）10月 - 東京証券取引所プライム市場に株式を上場
LMS 4F形蒸気機関車（LMS 4Fがたじょうききかんしゃ）は、イギリスのロンドン・ミッドランド・アンド・スコティッシュ鉄道（LMS）が導入した蒸気機関車の1形式である。車輪の配置に由来するダックシックス（Duck Sixes）の愛称がある。が設計した軸配置0-6-0（C）の貨物用用機関車で、1924年から1941年までに575両が製造された。本形式はロンドンミッドランドスコットランド鉄道にグループ化される前に、1911年から197両が製造された強力なをベースに、わずかな変更が加えて4F形に再分類した。

概要 
ミッドランド鉄道では、小型の機関車を多く採用していたが、貨物の取り扱い量が増加したために中型貨物機関車の必要性が生じた。ヘンリー・ファウラーは新しい機関車に0-6-0軸配置を採用した。

1911年に2両が試作として製造された。3835号と3836号は、1917年に追加の機関車が製造されるまで、この形式の唯一の機関車だった。

1922年のグループ化により、ロンドン・ミッドランド&スコットランド鉄道が形成され、ミッドランド鉄道が吸収された。ファウラーは新会社のチーフメカニカルエンジニアになり、ほとんどの技術者はミッドランド鉄道から来た。このため、ミッドランド鉄道のリトルエンジンポリシーはそのままで、さらに0-6-0が構築された。

0-6-0貨物用の新しい機関車は、ファウラー級4F形と呼ばれていた。これらは3835号の設計に密接に従ったが、いくつかのマイナーな改善があった。本形式は右ハンドルではなく左ハンドルを採用していた。これは本形式を新しいLMSポリシーに合わせる試みである。本形式の最大の問題は、軸箱が過熱する傾向があった点。ミッドランド鉄道の機関車は、過熱しやすい軸箱の短いベアリングで有名であり、3835クラスの軸箱の問題は、機械式潤滑装置を取り付けることでFowler 4Fで修正され、軸箱に十分な潤滑が確保された。

LMSは、1923年から1928年までに本機を530両を製造し、ミッドランド鉄道の機関車が4027で中断した後を継ぐ形で順番に番号を付けた。運行部門からの強い要請により、さらに45両の製造が、1937年にによって渋々承認された。

本形式はMRインフラストラクチャ全体で見ることができ、通常はさまざまな種類の貨物列車を運搬する。軸重が軽いため、支線をまたいで走ることができ、後年、旅客列車を牽引するのを見ることができました。

Fowler 4Fは、MR 3835クラスと同じ職歴を共有した。クラスはLMSの所有権の下で構築され、またLMSネットワーク全体で実行されるように設計されていたため、MR 3835クラスよりもさらに広がる可能性があった。

アームストロングホイットワースが製造した5つのエンジンのバッチは、もともとサマセットとドーセットの合同鉄道に基づいており、57から61の番号を取りました。

欠番となっている（4）4557– 4561 は、ミッドランド鉄道3835級の設計を元に1922年にサマセット・アンド・ドーセット共同鉄道向けに製造され、1930年にLMSの所有車に組み込まれた5台の機関車に付けられた。

1948年に全車がイギリス鉄道に編入され、40000を車番に追加した。1959年から1966年に廃車された。

3つのパワークラス4エンジンを備えたBRスタンダードクラスの導入により、3835クラスの廃車は、1954年に約35歳のNo.43862が廃止されたときに始まりました。11年後、クラスの22人のメンバーがまだ実行されているのを見ることができたが、1960年代初期にはエンジンがしばしば不潔な状態で働いていた。1965年の終わりまでに、クラスはすべて廃車され、機関車が1つしか残っていなかったため、バリースクラップヤードで保存が開始されました。

1959年、最初のファウラー4Fが撤退した。1966年までに11台のみが就役し、年末までにすべて廃車になった。3台の機関車が保存されている。
 
クラスの基本寸法には、0-6-0ホイール配置（連結ホイール-5フィート3インチ）、175 lbf / in2でプレスされたG7Sボイラー（内部に2つ）牽引シリンダー（直径20インチ、ストローク26インチ）、スティーブンソンバルブギアリング、総重量は48トン15 cwt（エンジンのみ）、牽引力は24,555 lbf（MR Power Class 4、LMS / BR 4F）。

ダービーワークス（MR）– No.3835から3936、3987から4026（1911（3835＆3836）、1917から1922）
アームストロングホイットワース– No.3937〜3986（1921〜1922）
バスクンチャク湖は、ロシア連邦アストラハン州にある塩湖（塩類平原）である。ニシハイイロペリカン、ニシオオノスリ、、サイガ、イノシシ、ヘラジカ、ノロジカなどが生息するの一部であり、2021年にユネスコの生物圏保護区に指定された。

地元に住むカルムイク人にとって神聖な土地である。ヨーロッパにおける数少ない三畳紀の保存状態の良い化石を産する土地である。周囲の泥には死海の泥のような薬効があるとされている。

歴史
8世紀以降、塩が採掘されシルクロードで取引された。

1960年から1963年にかけて、環状サーキットが設置され、ソビエト連邦における自動車の速度記録車ピオネール 2Mなどの連邦最高速度記録が達成された。しかし、塩の採掘量増加と水・地質学的理由により速度記録を得られる条件を満たせなくなり、アメリカ合衆国ユタ州にあるボンネビル塩類平原のような最速記録を得るのに適したサーキットが失われた。

20世紀において、湖から採れる純粋な塩（NaCl 99.8％）はロシア国内総塩生産の80％を占めている。需要に応じて年間150万から500万トンの塩が採掘されている。1884年に塩を運ぶための鉄道が開業した。
LMS 2-6-4T蒸気機関車（スタニア・2気筒）（LMS 2-6-4Tじょうききかんしゃ）は、イギリスのロンドン・ミッドランド・アンド・スコティッシュ鉄道（LMS）が導入した蒸気機関車の1形式である。が設計した車輪配置 2-6-4（1C2）のタンク式蒸気機関車で、1935年から1943年までに206両が製造された。LMS 2-6-4T蒸気機関車 (スタニア・3気筒)がベースになった。

概要 
LMSは2425 - 2494、次に2537 - 2672の番号を付け、イギリス国鉄は番号に40000を加算して42425 - 42494、および42537 - 42672とした。

LMSはそれらを出力区分4Pに、イギリス国鉄は4MTにそれぞれ分類した。本形式はLMS 2-6-4T蒸気機関車 (フェアバーン)の基礎となった。

1960年から廃車が始まり、1967年にすべて廃車された。本形式は現存しないが、LMS 2-6-4T蒸気機関車 (スタニア・3気筒)の2500はイギリス国立鉄道博物館に保存されており、類似の形式であるLMS 2-6-4T蒸気機関車 (フェアバーン)も2両が保存されている。

事故 
詳細は「」を参照

1953年8月15日、旅客列車を牽引した機関車No. 42474は、ランカシャー州マンチェスターの Irk Valley Junctionで信号をオーバーランし電車と衝突した。ジャンクションは高架橋にあり、電車の1両がイルク川に 40フィート（12 m）落下した。10人が死亡し、58人が負傷した。
LMS 2-6-4T蒸気機関車（LMS 2-6-4Tじょうききかんしゃ）は、イギリスのロンドン・ミッドランド・アンド・スコティッシュ鉄道（LMS）が導入した蒸気機関車の1形式である。が設計した車輪配置 2-6-4（1C2）の客貨両用タンク機関車で、(LT&S.R線)での運行用に設計された。37両すべてが1934年にLMSダービー工場で製造され、2500 - 2536の番号が付けられた。

概要 
本形式の37両の機関車は、スタニエによって設計され、フェンチャーチストリートとシューバリーネスの間のロンドン、ティルベリー＆サウスエンド（LTS）セクションで作業するためにダービーで製造された。それらはファウラーのエンジンから開発され、テーパーボイラーが取り付けられ、タンクの上部が傾斜していた。

本形式は、ワルシャート弁装置の独立したセットを備えた3つのシリンダーを備えているという点で、他の2-6-4タンク機関車とは異なった。外側のシリンダーは他の機関車よりも著しく小さく、煙室とドームレスボイラーが短かった。3番目のシリンダーはLTSの多くのストップ間の加速を増加させるために提供された。当初はこのクラスのエンジンを45両生産する予定だったが、最後の7両は2気筒のみで完成した。3番目のシリンダーは、LT＆S.R線の多くの停車駅間で加速を高めるために採用された。1935年から、LMS は非常によく似たシンプルな2気筒設計の機関車に切り替えた。1941年に本形式の2両がダービー工場で全般検査を終了したちょうどそのときに、LMSジュビリー級蒸気機関車がで故障したため、その2両が列車を引き継ぎ、わずか25分の遅れで列車をセントパンクラス駅まで運行した。

2500号は、LMSのLT&S.R線専用に設計された37両の急行旅客用タンク式機関車の最初の1両だったが、客貨両用としては強力すぎた。内側のシリンダーとバルブギアは、追加のメンテナンスを生じさせ、他の運用には過剰と見なされた。

本形式は、1962年にEMUに置き換えられるまで、LTSセクションで一生を過ごした。彼らは一貫して優れた性能を発揮し、乗組員に好かれていた。本形式は1960年から1963年に廃車された。

No. 2500 
No. 2500は、最初に製造されたスタニエ2-6-4タンク機関車だった。

フェンチャーチストリートとシューバリーネスの間のロンドン、ティルベリー＆サウスエンド（LTS）セクションで使用するために、1934年にダービーで6,444ポンドの費用で建設された。それは1962年6月に廃車され、シューバリーネスに拠点を置いてその生涯を過ごした後、ナショナルコレクションの一部になった。

No. 2500は保存され、イギリス国立鉄道博物館のに展示されている。この形式唯一の現存車両で、LMS標準の黒の塗装をしている。
岡野 昇（おかの のぼる、1876年（明治9年）6月14日 - 1949年（昭和24年）4月28日）は、明治時代後期から昭和時代前期の土木工学者、鉄道官僚、実業家。

経歴・人物 
東京市出身。1899年（明治32年）東京帝国大学工科大学土木科を卒業し、日本鉄道技師となり水戸保線事務所長を発令される。1905年（明治38年）信号や連鎖装置の視察のため欧米諸国の出張を経て、翌年同社が解散すると逓信省鉄道作業局に転じ、ベルリンに学んだ。ついで、帝国鉄道庁技師、鉄道院技師兼内務技師、鉄道院工務局長、鉄道省工務局長を経て、1924年（大正13年）鉄道次官に就任した。

のち実業界に転じ、西武鉄道副社長を経て、1926年（大正15年）同社社長に就任。ほか、秩父鉄道・理研工作機械各役員、鉄道会議議員、大阪市顧問、信号協会会長など要職を歴任した。

親族 
 兄：岡野敬次郎（男爵、官僚、政治家、法学者）
 甥：岡野節（男爵）
ディスプレイデザイナー（英語：display designer）とは、モノをディスプレイ（展示、陳列、表示、誇示の意。）する専門家である。モノを単に並べたり置いたりするだけではなく、そのモノの本質や全体をアピールするために工夫を凝らし、アイデアを用いてモノと空間の関係をデザインするデザイナーのこと。

概要 
ディスプレイデザイナーは、ショーウィンドー、商業施設、ショールーム、見本市、展示会、博覧会、美術館、博物館などディスプレイを必要とする、人間を取り巻くあらゆる空間や環境を対象としてその活躍の場を拡大させている。そのことから近年では、ディスプレイデザイナーという言葉では定義付け出来ない仕事も多く手掛けているため、空間デザイナーあるいはスペースデザイナーとも呼ばれることがある。

ディスプレイデザイナーはディスプレイするイメージの方向性、形、素材などを検討して決めていく。その製作に関わり自ら担当する場合もある。またそれらの予算管理を行うことも多くある。

ディスプレイデザイナーになるには特別に資格等が必要ではないが、職能の知識、技能を証明することが出来る技能検定による商品装飾展示技能士という国家資格を取得しておくと有利である。
中途採用等支援助成金（ちゅうとさいようとうしえんじょせいきん）とは、日本において雇用保険法等を根拠に、労働者の中途採用者の雇用管理制度を整備し、中途採用の拡大を図る事業主に対して給付する助成金の一である。雇用保険のなかの「雇用保険二事業」と呼ばれる事業のうちの雇用安定事業（雇用保険法第62条）として行なわれる。

終身雇用が前提で新卒一括採用のみを行っていた大手企業が中途採用での人材確保を行うなど、少子化が加速して労働人口が減少したことにより、各社が人材確保を行うために新たな施策や採用戦略を練る必要に迫られている。結婚や出産などで退職を余儀なくされる労働者、定年後の再雇用等、様々な人材が自分にあった働き方などができるように、企業への受け入れ体制の整備を推進するために設けられている。

助成金の対象となる中途採用等 
中途採用拡大コース
2019年（平成31年）4月から、労働移動支援助成金（中途採用拡大コース）は、中途採用等支援助成金（中途採用拡大コース）として実施している。
中途採用拡大助成 - 中途採用者の雇用管理制度を整備し、中途採用の拡大（中途採用率の拡大または45歳以上の者の初採用）を図る事業主に対する助成。
生産性向上助成 - 中途採用拡大助成の支給を受けた事業主のうち、一定期間経過後に生産性が向上した事業主に対する助成。

UIJターンコース
東京圏からの移住者を雇い入れた事業主に対し、その採用活動に要した経費の一部を助成する。
「東京圏からの移住者」とは、地方創生推進交付金（移住・起業・就業タイプ）を活用して地方公共団体が実施する移住支援事業を利用したUIJターン者に限る。また、新規学卒者及び新規学卒者と同一の採用の枠組みで採用された者は除く。

生涯現役起業支援コース
雇用創出措置助成分 - 中高年齢者（40歳以上）の者が、起業によって自らの就業機会の創出を図るとともに、 事業運営のために必要となる従業員（中高年齢者等）の雇入れを行う際に要した、 雇用創出措置（募集・採用や教育訓練の実施）にかかる費用の一部を助成する。
生産性向上助成分 - 雇用創出措置助成分の助成金の支給を受けた後、一定期間経過後に生産性が向上している場合に、別途生産性向上にかかる助成金を支給する。

受給額 
中途採用拡大コース
中途採用拡大助成 - 50万円（45歳以上の者の初採用は60万円（支給申請日において継続して雇用されている支給対象者の中に、雇入れ時の年齢が60歳以上であって、かつ雇入れ日から6か月以上経過している者がいる場合、70万円））
生産性向上助成 - 25万円（45歳以上の者の初採用は30万円）

UIJターンコース
助成対象経費の合計額に、助成率（中小企業は3分の2、中小企業以外は2分の1）を乗じた額を支給する（上限100万円）。

「助成対象経費」は、雇入れ事業主が計画期間内に行った採用活動に要した費用のうち、計画期間内に支払いの発生原因が生じ、支給申請書の提出日までに弁済期が到来し支払われた費用を対象とする。ただし、以下の費用については上限額がある。
自社ホームページの作成に要した費用 - 中小企業は20万円、中小企業以外は30万円
就職説明会等の実施に要した費用のうち採用担当者の交通費 - 国家公務員の旅費に関する法律により算出される鉄道料金、船賃、航空賃および車賃の合計額
就職説明会等の実施に要した費用のうち採用担当者の宿泊費 - 1人1泊8,700円

生涯現役起業支援コース
雇用創出措置助成分 - 起業時の年齢区分に応じて、計画期間内に生じた雇用創出措置に要した費用の合計に、助成率（起業者が高年齢者（60歳以上）の場合は3分の2、それ以外は2分の1）を乗じた額を支給する（上限、起業者が高年齢者の場合は200万円、それ以外は150万円）。
生産性向上助成分 - 雇用創出措置助成分により支給された助成額の4分の1額を別途支給する。
みずたまラボは、日本の飲料メーカーであるアサヒ飲料が販売する乳酸菌飲料のカルピスが、100周年を記念して「私たちと一緒に未来の『カルピス』を作ってくれるメンバーを募集」と題して設立した登録制ファンサイトである。登録後のマイページでは「＃みずたまラボ」「＃カルピス」というタグを貼ったSNS投稿をしたり、サイト内のカルピス検定なるカルピスにまつわるクイズで満点を取るなどでポイントを加算することができる。

活動 
みずたまラボでは登録メンバーを招待して、様々なイベントを定期的に行っている。

 2018年7月7日　第1回ファンミーティング「『カルピス』誕生日イベント」を東京で開催
 2018年9月29日　第2回ファンミーティングを東京で開催
 2018年11月1日　応募・投票により、コミュニティ名称が「みずたまラボ」に決定
 2018年12月8日　第3回ファンミーティングを大阪で開催
 2019年2月21日　2019年「カルピス」ブランド 100周年 新CM発表会＆第4回ファンミーティングを東京で開催
 2019年7月7日　第5回ファンミーティング 「カルピス」100歳 誕生日イベントを東京で開催
4000形（イギリス鉄道994形）は、タイン・アンド・ウィアの都市高速鉄道およびライトレールであるタイン・アンド・ウィア・メトロに在籍する電車。1980年の開業時から継続して使用されている。

概要 
タイン・アンド・ウィア・メトロ開通に備え、イギリスのメトロキャメルで製造された電車。設計は西ドイツのシュタットバーン向けに製造が行われたデュワグ製のB形電車が基となっており、デュワグはと共に電気機器の製造にも参加している。編成は2車体連接車で主に2編成を連結した状態で営業運転に用いられており、最大3編成まで連結可能な設計となっている。制動装置として空気ブレーキに加え非常用の電磁吸着ブレーキが搭載されている。

車両番号は車体ごとに付けられており、タイン・アンド・ウィア・メトロの番号（4001+4002 - 4089+4090）に加え、2002年以降は - 間でネットワーク・レールが管理する鉄道路線を走行する事からTOPSに基づいた車両番号（994001+994002 - 994089+994090）も使用されている。

運用 
開業に先立ち、1975年に試作車（4001+4002）が製造され、に設置された全長2.4kmの実験線を用いた試運転が実施された。その結果に基づき、1979年から1981年にかけて量産車の製造が行われた。

営業運転開始後は1995年-2000年、2010年-2015年の2度に渡る近代化・延命工事が実施され、塗装変更や車内の改装に加え主要機器の更新も行われた。2019年現在、脱線事故により長期休車となっている4021+4022（994021+994022）編成を除いた44編成が運用に就いている。

今後の予定 
2015年の時点で試作車の製造から40年が経過し、量産車についても老朽化が進行していた事から、で実施された2度目の近代化工事は2025年までの耐用年数延長が目的となっていた。それも踏まえてタイン・アンド・ウィア・メトロを運営するは4000形の全車両を置き換える計画を立てており、2023年以降導入されるシュタッドラー・レール製の新型車両によって2024年までに引退する予定となっている。
株式会社ユーシンは、東京都港区に本社を置く、自動車用部品の製造・販売を主な事業内容とする企業。ミネベアミツミの完全子会社。

沿革 
 1926年 - 合資会社有信商会として創立。
 1936年 - 株式会社有信商会に改組。
 1942年 - 有信精器工業株式会社に社名変更。
 1962年 - 東京証券取引所市場第二部に上場。
 1979年 - 株式会社三和製作所の株式取得。本社を東京都港区西新橋に移転。
 1984年4月1日 - 株式会社ユーシンに社名変更。
 1992年 - 東京測定器材株式会社の株式取得。
 1997年 - 東京証券取引所第一部に上場。
 1998年 - 旧・昭和ロック株式会社の営業権取得により株式会社ショウワ設立。
 2002年 - 住宅機器部門を株式会社ショウワに経営統合し、株式会社ユーシン・ショウワに社名変更（2023年4月2日付でミネベアショウワ株式会社に再度社名変更）。
 2003年 - 本社を現在地（東京都港区芝大門一丁目1番30号 芝NBFタワー）に移転。
 2018年11月 - ミネベアミツミが、ユーシンを株式公開買い付け（TOB）で完全子会社化することを発表。
 2019年
 4月11日 - ミネベアミツミのユーシンに対するTOBが成立し、ミネベアミツミの子会社となる。
 8月5日 - 東京証券取引所第一部上場廃止。
不二家電機株式会社（ふじやでんき）は、かつて存在した日本の電気機器メーカー。洋菓子などの製造販売で知られる不二家の関連会社であったが、後に日本電気の資本を受け入れNECグループに入った。バルブ等の製造メーカーである北沢バルブ（現・キッツ）との合併に伴い、旧・不二家電機の事業はフジヤオーディオへ分離され、群馬日本電気への社名変更を経て、最終的にはNECカスタムテクニカ株式会社に統合された。

なお、北沢バルブとの合併時に当社が存続会社となったため、不二家電機の法人格は現在のキッツに受け継がれている（#概要参照）。

概要 
不二家創業者の藤井林右衛門が、太平洋戦争末期に本業の菓子業が不要不急産業とみなされていた時、軍需産業へ参入すべく、軍需品の生産を行っていた中央工業が機械と技術を、不二家が建物と資金を出資し、航空機用小型モーターの製造業として1944年（昭和19年）に創業した。軍需産業への参入には、不二家の遊休工場が他の軍需工場の下請けになるのを防ぐためや、企業としてのリスク分散、従業員を召集や徴用から守る狙いもあった。

終戦後は軍需が途絶えたため民需に転換、電熱器やパン焼き器などを作っていたが、林右衛門の勧めでレコードプレーヤー用モーター（フォノモーター）の製造を始めた。1949年（昭和24年）には藤井五郎（林右衛門の五男）が社長に就任した。売上全体の6割以上を占める主力製品のレコードプレーヤーのほか、モーター、テープレコーダーなども製造し、1961年（昭和36年）10月には東京証券取引所市場第二部に上場した。

しかし、オーディオ業界はメーカーが乱立、乱戦状態であったことや、売上の8割が大手メーカーの下請けで価格引き下げ圧力や設計変更の要求が強く負担となったこと、さらに当時の重役が交際費を使い込んでいたことや群馬県太田市に建設した太田工場への投資も重なり、1963年9月期には無配に転落してしまう。1965年（昭和40年）には日本電気の資本を受け入れNECグループ入りしたが、無配はその後も続いた。

1976年（昭和51年）12月8日、当社と北沢バルブとの合併が発表された。合併比率は1:1で当社が存続会社として残るものの、合併時点で不二家電機が持っていた資産および負債を分離し、商号を「株式会社北沢バルブ」（現・キッツ）に変更するというもので、事実上は未上場企業だった北沢バルブが主導権を握る形で株式上場を果たし、不二家電機（の後継企業）は上場廃止というものであった。合併の条件は「合併新株の上場を東証が認めた場合」であったが、結局、1977年（昭和52年）3月31日に両社は合併し、旧・不二家電機の事業は新会社「フジヤオーディオ株式会社」が引き継いだ。

フジヤオーディオは1984年（昭和59年）に社名を「群馬日本電気株式会社」に変更、オーディオ事業から撤退し、パーソナルコンピュータ、フロッピーディスク装置などの製造拠点となった。群馬日本電気は、2001年（平成13年）に米沢日本電気、日本電気データ機器、新潟日本電気とともに、NECカスタムテクニカ株式会社に統合された。（現在は、NECエンベデッドプロダクツ株式会社→メイコーエンベデッドプロダクツ株式会社に変更。）

沿革 
 1944年（昭和19年）7月1日 - 不二家航空電機株式会社として東京都中央区に設立
 1945年（昭和20年）10月または1946年（昭和21年）4月 - 社名を不二家電機株式会社に変更
 1961年（昭和36年）10月 - 東京証券取引所市場第二部に上場
 1962年（昭和37年）5月 - 太田工場（群馬県太田市）操業開始
 1965年（昭和40年）4月 - 日本電気が当社へ資本出資
 1977年（昭和52年）3月31日 - 北沢バルブと合併、同時に社名を「株式会社北沢バルブ」に変更。旧・不二家電機の事業を新会社「フジヤオーディオ株式会社」へ分離
 1984年（昭和59年）7月 - フジヤオーディオ株式会社の社名を群馬日本電気株式会社に変更
 2001年（平成13年）7月 - 米沢日本電気、日本電気データ機器、新潟日本電気とともに、NECカスタムテクニカ株式会社に統合
2003年（平成15年）7月 - NECカスタマックス株式会社と合併、社名をNECパーソナルプロダクツ株式会社に変更
2011年（平成23年）7月 - 社名をNECエンベデッドプロダクツ株式会社に変更
2022年（令和4年）10月 - NECエンベデッドプロダクツの全株式をメイコーに売却、社名をメイコーエンベデッドプロダクツ株式会社に変更（NECグループから離脱）

事業所 
1969年（昭和44年）7月現在
 本社：東京都大田区南六郷1-33-8
 工場：蒲田工場（東京都大田区）、太田工場（群馬県太田市）

主な製品 
いずれも不二家電機時代のもの

 レコードプレーヤー
 テープレコーダー - 製品名「フジヤコーダー」
 モーター
 光学機器
 アイオネックス（自動車のガソリン節約装置）
立体規則性またはタクティシティーとは高分子化合物において隣接するキラル中心の相対的な立体構造を指す。タクティシティーという名称はギリシャ語で配列することを表すに由来している。 立体規則性はポリマーの物理的な特性に影響を与える。高分子構造の規則性は堅固な結晶の長距離秩序や柔軟な非晶質の短距離秩序に影響する。正確なポリマーの立体規則性を知ることにより、ポリマーの融点やある溶媒への溶解性、機械的性質などを知ることができる。

また、タクチック高分子は配置繰返し単位のすべてが同じである規則性高分子を指す 。タクティシティーは例えば-H2C-CH(R)-のように表されるビニルポリマーにみられる。ビニルポリマーの繰り返し単位は高分子骨格において置換基Rがある原子の片側についているとき次の繰り返し単位でも同じ側に置換基Rがあるが、もう片側の置換基は次の繰り返し単位では炭素原子に対するその置換基の配置は同じであるとは限らない。主鎖を形作る全ての炭素原子が四面体形幾何構造を取る炭化水素分子をナッタ投影式で表すと、ジグザグ形の主鎖が紙面にあり置換基は紙の手前側或いは奥側にあるものとなる。モノタクチック高分子は繰り返し単位ごとに1つのキラル中心原子を持ち、n-タクチック高分子は繰り返し単位ごとにn個のキラル中心原子を持つ。

タクチック高分子の分類
立体規則性に基づいて高分子を分類すると以下の3種類に大別される。

イソタクチック高分子

イソタクチック高分子はすべての置換基が炭素骨格の同じ側にあるため、ただ１種の配置基本単位からなっている。イソタクチックポリマーは一般的に半結晶性で螺旋構造をしている。例えば、チーグラー・ナッタ触媒反応により合成されたポリプロピレンはイソタクチックポリマーである。また、ヘミイソタクチック高分子は繰り返し単位ごとの置換基の種類が異なる高分子をいう。

シンジオタクチック高分子

 
シンジオタクチック高分子は互いに鏡像異性の関係にある配置基本単位の交互配列から成る。により合成されるポリスチレンやガタパーチャ樹脂はシンジオタクチックポリマーである。

アタクチック高分子

アタクチック高分子は配置基本単位の配列が無秩序である高分子をいう。すなわち、ある配置単位の置換基の向きは隣り合う配置単位に対して同じものにも異なるものにもなり得る。その無秩序さのため、アタクチック高分子は一般的に非晶質である。NMR法のような分光測定法を用いると、高分子中の各トライアドの百分率を正確に求めることができる 。
ポリ塩化ビニルのようなフリーラジカル重合で合成される高分子は一般的にアタクチックである。ポリスチレンは一般的にアタクチックであるが、合成に特殊な触媒を用いることによりシンジオタクチックなポリスチレンを合成できる。アタクチックなポリスチレンは不規則な構造により鎖を形成しにくくなるためガラスの形質を示すが、シンジオタクチックなポリスチレンは半結晶性の形質を示す。
内海 清温（うつみ きよはる、1890年（明治23年）12月6日 - 1984年（昭和59年）3月9日）は、大正時代から昭和時代の土木工学者、内務官僚。

経歴・人物 
鳥取県久米郡倉吉町（現・倉吉市）に生まれる。第一高等学校を経て、1915年（大正4年）東京帝国大学工科大学土木工学科を卒業し、内務省に入省する。江戸川改修事務所勤務として江戸川分流頭首工事を担当する。1919年（大正8年）9月に退官し、朝鮮に渡り電気化学工業（現・デンカ）の発電水力調査業務に従事。工務部土木課長として朝鮮での10万kW級の水力発電所の建設可能性を現地調査し、帰朝後は宮崎県の大淀川の水力発電所建設所長に転じ、1万5千kWと3万kWの2ヵ所の水力発電所を建設した。

1927年（昭和2年）には独立し水力コンサルタントを開業する。青森県、宮城県、福島県などの各県や黒部川電力、越後電力、山陽中央水電、雄谷川電力などの電力会社、横須賀市、兵庫県阪神上水道調査、大阪府営水道調査、埼玉県水利資源調査など水道会社の顧問を歴任し、さらに東京帝国大学、早稲田大学、日本大学の水力発電工学の講師を担当した。うち東京帝国大学工学部土木工学科講師は、1936年（昭和11年）より15年間務めた。教え子に畑野正、生出久也、石上立夫などがいる。

1937年（昭和12年）富士川電力（日本軽金属の前身）に入り取締役土木部長として富士川水力発電10万KW建設に従事。1939年（昭和14年）日本軽金属取締役電力建設部長に転じ、日本発送電建設局土木建設部長、土木局長、建設局長を経て、1945年（昭和20年）7月、建設技術研究所を創立し、同所長に就任した。研究所では熊川信之、林栄港、谷田沢正治、梅田昌郎などを育て上げた。1948年（昭和23年）10月に研究所理事長に転じ、建設機械化協会副会長および会長を経て、1956年（昭和31年）8月に電源開発総裁に就任。佐久間発電所に続いて奥只見、田子倉、御母衣などの大規模水力発電所の建設を指揮した。のち1957年（昭和32年）6月に土木学会会長に就任。1984年（昭和59年）3月9日、自宅にて死去した。

ほか、クリスチャンとして社会福祉の発展に尽力し、日本心身障害者協会理事長を務めた。

受賞 
 1942年（昭和17年） - 土木学会賞
 1966年（昭和41年）5月 - 土木学会功績賞

栄典 
位階
 1984年（昭和59年）3月9日 - 正四位
勲章等
 1955年（昭和30年） - 藍綬褒章
水越 達雄（みずこし たつお、1911年（明治44年）1月1日 - 1994年（平成6年）6月12日）は、昭和時代の土木工学者、実業家。

経歴・人物 
東京市に生まれる。1936年（昭和11年）東京帝国大学工学部土木工学科を卒業し、大日本電力に入社。秋田県鳥海山麓の子吉川の水力開発でアーチ型コンクリート水路橋の設計施工に携わる。1939年（昭和14年）日本発送電に入社し、只見川水系宮下発電所などの調査設計および南方派遣団員としてセレベス島方面の電源調査に従事する。

ついで大日本帝国海軍嘱託の特殊建設部隊「刀水隊長」、日本発送電関東支店土木部水路課長を経て終戦を迎え、1951年（昭和26年） 電力再編成により成立した東京電力に入社。建設部発電計画課長として水力発電所の開発に尽力した。建設部土木課長、鬼怒川水力建設準備事務所長、建設部長、取締役建設部長を経て、1971年（昭和46年） 常務取締役に就任。この間、梓川再開発計画や高瀬川水力発電所建設などで指揮を取った。

その後は送変電建設本部長担務を経て、1977年（昭和52年）東京電力最高顧問、1991年（平成3年）東京電力顧問を歴任した。ほか、土木学会会長、岩の力学連合会理事長、日本コンクリート工学協会長、電力土木技術協会副会長、常磐共同火力社長・顧問など要職を務めた。

受賞 
 1985年（昭和60年） - 土木学会功績賞

栄典 
勲章等
 1974年（昭和49年） - 藍綬褒章
テラカン (TERRACAN)は、韓国の自動車メーカー、ヒュンダイが製造・販売していたSUVである。

概要 
2001年にギャロッパーの後継車として販売を開始。ギャロッパーの後続車種として開発されたが、実際はより上級なモデルという位置づけであった。なお、2003年まではギャロッパーと併売されていた。ギャロッパーとは異なり三菱・パジェロのライセンス生産ではないものの、シャシーや一部のエンジンはパジェロのものを流用している。2021年現在、現代自動車のSUVでは最後となるフレーム構造の車種である。

2004年にはマイナーチェンジを実施し、車名に「パワープラス」のサブネームが付いた。

中国やロシア、ヨーロッパなどへの輸出が行われたが、北米大陸へは輸出されなかった。 

2007年、韓国とインドにおいて生産と販売を終了。後継車はヒュンダイ・ベラクルーズである。

テラカン（2001年2月 - 2004年6月） 

2001年2月13日発売。エンジンは2.5Lディーゼルとエクウスにも搭載される3.5Lガソリンの2種類で、トランスミッションは4速ATと5速MTが選択できた。駆動方式は2.5LディーゼルエンジンがFRと4WDを選択可能で、3.5Lガソリンエンジンは4WDのみとされた。

2001年8月には2.9Lディーゼルエンジンが追加され、2002年FIFAワールドカップを記念して限定販売のスペシャルエディショントリムが発売された。また、2002年8月19日には、アルミホイールとラジエーターグリルのデザインが変更された2003年型が発売された。

2003年12月には、排出ガス規制に伴い、2.5Lディーゼルエンジンのモデルが同型のエンジンを積むギャロッパーとともに生産終了となった。それに先立ち、同月15日の改良で2.9Lディーゼルエンジンの最高出力が165馬力まで向上している。また、同年には中国とインドで生産・販売を開始。中国ではと合弁会社を設立し、2011年まで生産・販売を行っていた。

ラインナップ 

 2.5Lディーゼル 
 2001年 - 2003年
 EX250 ベーシック/アドバンスド 
 JX250 ベーシック/ハイエンド/トップグレード
 JX250 ワールドカップスペシャル（限定販売） 

 2.9Lディーゼル 
 2001年 - 2004年
 EX290 エコノミー/ベーシック/ハイエンド 
 JX290 ベーシック/ハイエンド/トップグレード 
 JX290 ワールドカップスペシャル（限定販売） 
 JX290 ゴールドハイエンド/トップグレード
 JX290 ゴールドハイエンドブラックスペシャル/トップグレードブラックスペシャル 

 3.5Lガソリン 
 2001年 - 2003年
 VX350トップグレード 
 VX350トップグレードブラックスペシャル

テラカンパワープラス（2004年6月 - 2007年3月） 

2004年6月3日にマイナーチェンジを行い、パワープラスというサブネームが加わる。これに伴い3.5Lガソリンエンジンのモデルは生産を終了しており、搭載するエンジンは2.9Lディーゼルエンジンのみに絞られた。なお、このマイナーチェンジに伴い、2.9Lエンジンの最高出力は174馬力まで向上している。韓国では、2006年10月12日に北米市場戦略車種であるベラクルーズの販売開始とともに生産が中止され、その後約5ヶ月にわたって在庫車両が販売されたが、2007年3月に販売も終了した。一方、中国では現地メーカーがヒュンダイからライセンスを得て2004年から現地生産を開始し、現在まで継続生産している。

ラインナップ 
 2.9Lディーゼル 
 EX290 ベーシック/ハイエンド 
 JX290 ベーシック/ハイエンド/トップグレード
 JX290 トップグレードブラックスペシャル 
 JX290 ゴールドハイエンド/トップグレード
 JX290 ゴールドハイエンドブラックスペシャル/トップグレードブラックスペシャル

車名の由来 
現在のメキシコ合衆国中西部にかつて存在した「Tarasca (タラスカ王国)」に由来する。