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1200形は、フィリピンの首都・マニラでライト・レール・トランジット・オーソリティ（Light Rail Transit Authority、LRTA）が運営するマニラ・ライトレール・トランジット・システムで使用される電車の1形式。日本の鉄道車両メーカーによって製造され、2007年から営業運転を開始した。

導入までの経緯 
フィリピンの首都・マニラの通勤鉄道網であるマニラ・ライトレール・トランジット・システムのうち、LRT1号線（LRT Line 1）は1984年12月に開業した最初の路線で、マニラ旧市街を含む西部海岸沿いの区域を南北に結ぶ高架複線路線である。開業以降利用客は増加を続け、1990年代後半から2000年代初頭には車両の故障や保守の不備などによる列車本数の減少や運賃値上げにより一時減少したが、2004年以降実施された輸送力増強プロジェクトの結果、翌2005年以降は再度乗客は増加し、慢性的な混雑が続く状況に陥った。そこでマニラ・ライトレールでは2007年3月の完成を目標とした新たな輸送力増強プロジェクト（Phase-II）の実施が決定され、自動列車保護装置（ATP）の導入、軌道や架線の改修など大規模な改修工事を実施する事で、運転間隔を最短112秒（1分52秒）へ縮め列車本数を増加する事となった。

このプロジェクトは、2005年に建設契約に調印した日本の商社である住友商事と伊藤忠商事によるジョイントベンチャーを中心に行われたが、その一環として本数増加に伴う48両分の新型車両の調達も実施される事となり、同じく日本の鉄道車両メーカーである近畿車輌と日本車輌製造が24両づつ製造する事が決定した。そして2006年12月に最初の車両が完成したのが、LRT1号線における3世代目（Third Generation）の車両となった1200形電車である。

概要

外観・内装 
2車体連接式の車両を4両繋いだ4両編成を基本としており、全車両とも主電動機を有する電動車だが、先頭の2両は片側に運転台がある一方、中央の2両は運転台が設置されていない。車体の連接部は、近畿車輛がアメリカ各地へ納入した連接式電車に用いられた機構が採用され、貫通幌で繋がった2車体間は往来可能となっている。

高架軌道への重量負担を少なくするため、構体はステンレスによって作られ強度が保たれる一方、骨組にアルミニウム、室内パネルに軽量複合材を用い、骨自体の数も減らすなど軽量化が図られている。また、LRT1号線は車庫内に最小半径27 mという急曲線が存在するため、先頭・中間車双方とも車端部が絞り込まれている。そのため車両間に貫通路などは設置されておらず、車体間とは異なり行き来は不可能である。各車体には両側に2箇所づつ両開きの乗降扉が設置されている。先頭部は連結器が設置されておらず、車体下部にはアンチクライマーが備わっている。

塗装は従来の車両にも用いられている青色や黄色が引き続き使われ、無機質なステンレスの車体へのアクセントとして乗降扉が青色に塗られている他、運転台側に黄色の繊維強化プラスチック（FRP）製の装飾が施されている。また運転台部分は前面黒色となっており、従来車と大きく塗装パターンが変更されている。

内装はマニラの景観に合わせ濃淡グリーンで塗装され、座席はFRP製のロングシートとなっている。握り棒も含め、車内は人間工学に配慮した配置や寸法となっているのが特徴である。またバリアフリーに対応し、車椅子スペースが中間車の連接部分に1箇所設置されている。

台車・機器 
台車は両端に電動台車が2台、連接部に付随台車が1台設置され、双方とも近畿車輛がアメリカ向けに納入する路面電車車両に採用されたインサイドフレーム方式を導入する事で軽量化やメンテナンスの簡素化が図られている。車輪はメンテナンスを考慮し、2世代目の1100形電車と同様の弾性車輪が用いられている。そのため電動台車の車軸にもディスクブレーキが取り付けられており、駆動装置は二段減速式を採用している。軸受支持装置にはシェブロンゴムが使われる。

出力105 kwの主電動機は各電動台車に2基、1両につき4基設置され、IGBT素子を用いたVVVFインバータ制御装置によって制御される。制動装置はクノールブレムゼが製造した、回生ブレーキと空気ブレーキを併用する電気指令式ブレーキで、屋根上には回生ブレーキの補助用として発電ブレーキ機能を搭載した抵抗器が備わっている。制御弁は各台車毎に設置されている。

クーラー（47.7 kw、41,000 kcal）は1車体に1台、4両編成で合計8台が屋根上に設置され、混雑時でも快適な車内環境が維持されるよう大容量のものが用いられている。一方で熱帯地域を走行するためにヒーターは設置されていない。このクーラー等に電力を供給する補助電源装置は、交流440V・80kVAのものを1両につき1台づつ存在する。

集電装置はシングルアーム式パンタグラフを用い、各車両の車端部に1台搭載されている。

運行 
製造は2006年から始まり、8月に最初の車両が日本から輸出された。12月9日にマニラで実施された納入セレモニーでは、フィリピンのグロリア・アロヨ大統領（当時）に加えフィリピンを訪問していた日本の安倍晋三内閣総理大臣も出席し、1200形への試乗が行われた。そして信号システムとの組み合わせの確認などの試験を実施したのち、2007年3月から営業運転を開始した。

同年内に全車両の納入が完了し、2016年の時点で全48両（4両編成12本）が在籍する。
HTML5（エイチティーエムエル・ファイブ）プロフェッショナル認定試験は、HTML5やCSS3、JavaScriptなど最新の次世代Web標準言語に関する知識と技術力を認定する資格試験である。
特定非営利活動法人（NPO）エルピーアイジャパン（LPI-Japan）が2014年1月1日からCBT（コンピューター・ベースト・テスティング）方式で始めた。

HTML5は次世代のWeb標準プラットフォームの中核となる仕様であり、今やHTML5で記述されたゲームやモバイルアプリケーションが急速に普及しつつある。このような潮流の中で人材育成が求められており、HTML5を扱うプロフェッショナルの能力を測る認定資格試験として本試験が開発された。多くの企業が推進する次世代Web言語の認定資格としてHTML5のプロフェッショナルのスキル向上に役立つだけでなく、企業内や研修機関での『技術力を担保する客観的基準』としても活用できる。

概要
HTML5プロフェッショナル認定制度は、特定非営利活動法人（NPO）エルピーアイジャパン（LPI-Japan）によって実施されている、HTML5を活用したWebページやWebアプリケーションなどのデザインや設計、構築に関する体系だった知識とスキルを備えたHTML5の専門家を中立の立場で公平・厳正に認定する資格制度である。

LPI-Japanは、ベンダー・メーカーに依存しない「中立・公平・厳正」な資格試験であること、HTML5のプロフェッショナルのスキルの向上に役立つこと、企業内や研修機関での『技術力を担保する客観的基準』となることを受験のメリットとして挙げている。

HTML5プロフェッショナル認定試験の構成は、2つのレベルで構成されている。レベル1は、マークアップやCSS3を中心に、マルチデバイスに対応した静的なWebコンテンツをHTML5を使って作成する能力を認定する試験である。レベル2は、JavaScriptを中心に、システム間連携や最新のマルチメディア技術に対応したWebアプリケーションや動的Webコンテンツの開発設計をする能力を認定する試験である。

資格の種類
HTML5プロフェッショナル認定試験の構成は、レベル1とレベル2の2つのレベルで構成されている。

レベル1
HTML5プロフェッショナル認定試験レベル1は、マルチデバイスに対応した静的なWebコンテンツをHTML5にてデザイン・作成できる能力を認定する。出題範囲は、「HTML5の要素」と「CSS3」をメインに、「レスポンシブWebデザイン」「オフラインWebアプリケーション」などである。ITSSのスキルレベルでは、レベル2に該当する。

レベル2
HTML5プロフェッショナル認定試験レベル2は、最新のマルチメディア技術に対応した動的なWebコンテンツを設計・作成できる能力を認定する。出題範囲は、「HTML5に関するタグの用途、構造の組み立て方に関する技術」、「JavaScriptやCSS3などを用いて、デザイン仕様に沿った見やすい表示を行うための技術」、「一つのソースで、スマートフォンなどの 様々なデバイスの画面サイズに対応させるための技術」、「通信が常時接続状態ではない環境でも、効率的にWebコンテンツを動作させるための技術」、「JavaScriptを使って、動的なWebコンテンツを作成する技術」、「3D・動画・音声ファイルなどのマルチメディアコンテンツの表示・再生に関する技術」、「ナビゲーション、地図表示など操作しやすいコンテンツを作成するための技術」、「データベースや並列処理を使ってコンテンツを効率良く高速に動作させるための技術」などである。ITSSのスキルレベルでは、レベル3に該当する。

受験方法
試験は、コンピュータベース (CBT) で提供。随時、指定のテストセンターで受験することが可能である。

再試験ポリシー
不合格の場合でも、一定期間を経過しなければ受験できないなどの規定はない。

有意性ポリシー
5年と定められている。資格を維持するためには、前回、合格してから5年間経過するまでに「同一レベルの認定の再取得」または「上位レベルの取得」する必要がある。

沿革
2000年 7月 - 特定非営利活動法人エルピーアイジャパン (LPI-Japan) 設立。
2013年 7月 - LPI-Japan 『HTML5認定試験』の開発を開始
2014年 1月 - HTML5プロフェッショナル認定試験レベル1の配信を開始
2014年 9月 - HTML5プロフェッショナル認定試験レベル2の配信を開始

関連資格
オープンソースデータベース技術者認定試験
Apache CloudStack技術者認定試験
OpenStack技術者認定試験
Linux Professional Institute Certification (LPIC)
1000形はフィリピンの首都・マニラでライト・レール・トランジット・オーソリティ（Light Rail Transit Authority、LRTA）が運営するマニラ・ライトレール・トランジット・システムで使用される電車の1形式。開業時に導入された第1世代（First Generation）の車両（LRV）である。

概要 
首都・マニラにおける渋滞を始めとする深刻な道路事情の悪化を解決するべく、フィリピンでは1970年代以降路線バスやジープニーに次ぐ新たな公共交通機関としてライトレールの建設が検討されるようになり、1980年7月12日フェルディナンド・マルコス大統領（当時）の元で、マニラ首都圏を走るライトレールを運営するライト・レール・トランジット・オーソリティ（Light Rail Transit Authority、LRTA）が設立され、計画が本格的に始動した。

このプロジェクトにあたってはベルギー政府から3億ペソの借款を受けており、施設や信号、通信設備の建設、乗務員の訓練、技術支援などもベルギーの企業によるコンソーシアムによって実施された。そして車両についても、ベルギーの鉄道車両メーカーである（Constructions Ferroviaires et Metalliques）と機械メーカーのACEC（Ateliers de Constructions Electriques de Charleroi）によって製造される事となった。これがマニラ・ライトレール・トランジット・システム最初の車両（First Generation）の1000形である。

製造当初は3車体連接車を連結した2両編成を基本とし、路面電車車両を基に設計された車体は鋼製であった。車体両側に計5箇所づつ設置されている乗降扉はプラグドアを採用しており、扉との接触を防ぐためプラットホームの高さは車両の床面高さ（900 mm）よりも低い700 mmに設計された。また冷房は搭載されておらず、車内の通風は強制換気装置を用いて行われ、1両につき12基が設置された。

台車は車端寄りの2台は出力218 kwの直流直巻電動機を1基搭載した電動台車、連接部の台車は付随台車である。双方とも台車枠は内側に設置されており、軸ばねは円錐ゴムを、枕ばねはコイルばねを使用しており、車輪は弾性車輪を採用している。

運用 

最初の車両は1982年10月にマニラへ到着し、翌1983年までに通電を含めた工事が完了した事で、1984年3月から無料体験乗車を含めた試運転が実施された。そして同年12月1日のLRT1号線の開通と共に1000形の営業運転が始まった。

開業以降LRT1号線の利用客は増加の一途を辿り、1989年の時点で既に1000形2両編成だけでは需要を満たす事が出来ず、積み残しや遅延が日常的に発生する状態となっていた。そこで、フィリピン政府によって1993年に採択された国家計画の元、日本の国際協力機構の援助を受け輸送力増強プロジェクト（Phase-I）が実施された。その中で1000形についても1999年に3両編成への組み換えが行われ、従来の2両編成32本から3両編成21本 + 予備車1両に変更された。計画当初は1000形の更なる増備も計画されていたが、輸送需要の増加が想定以上だった事を受け、4両編成の新型電車を導入する形に変更した。

その後、製造当初存在しなかった冷房装置について2004年から全車に対して設置工事が行われ、強制換気装置を取り外した上で1両につき5台が搭載された。更に製造から30年以上が経過した2015年以降は電気機器の交換や車体、内装の修繕を含めた大規模な更新工事が実施され、2017年までに完了している。

2016年現在、後述の1037を除いた63両が在籍する。

事件 
1000形のうち1037は、2000年12月30日に発生した爆破テロ事件により大きな損傷を受け廃車されている。
1100形はフィリピンの首都・マニラでライト・レール・トランジット・オーソリティ（Light Rail Transit Authority、LRTA）が運営するマニラ・ライトレール・トランジット・システムで使用される電車の1形式。韓国の鉄道車両メーカーが初めて製造したライトレール（軽電鉄）向け車両（LRV）である。

概要 
1984年12月から営業運転を開始したフィリピン・マニラの通勤鉄道であるLRT1号線（LRT Line 1）は開通以来利用客が増加し、1994年の段階で1日の利用客は403,000人に達し、従来の連接式電車による2両編成では積み残しが多発し遅延が日常的に発生するなど輸送力が限界に達していた。更にマニラ首都圏における自動車量増加による渋滞や大気汚染により、LRT1号線の重要性は更に増した。そこで、1993年に採択されたフィリピンの国家計画「フィリピン中期開発計画」の元、施設の更新を始めとした輸送力増強プロジェクト（Phase I）を実施が決まり、その一環として輸送力増強用の新型電車を導入する事になった。当初は開業時に導入された第1世代の車両（1000形）を増備する計画であったが、輸送需要が想定を上回る事が確認されたため、新たに4両編成の電車の導入が決定した。これが1100形と呼ばれる車両である。製造は1996年10月28日に受注を獲得した韓国の現代精工（現：現代モービス）とスウェーデンのアドトランツ（電気機器）によって行われた。

最初に導入された1000形は3車体連接車であった一方、1100形は2つの車体を用いた2車体連接車に変更され、これを4両繋いだ4両編成で運行する。そのうち先頭の2両は車体の一方に運転台が設置されている一方、中間の2両には運転台が存在しない。これにより固定軸距や台車間距離が1000形から延長した他、車体幅も拡大したため、導入に際して一部のプラットホームを削る工事が実施されている。

車体はステンレス製で、新造時から冷房装置が屋根上に搭載されている。また主電動機も1000形の直流電動機から交流誘導電動機に改められており、1台車ごとの搭載数も2基に変更されている。制御装置はマニラ・ライトレールの車両で始めてVVVFインバータ制御方式を採用している。

運用 
輸送力増強プロジェクトに基づき1997年から製造が行われ、1998年12月からマニラへの輸出が始まり、1999年の営業運転開始までに合計28両（4両編成7本）が導入された。だが2001年以降、予備部品の確保が滞った事で運行を離脱する車両が多発し、LRT1号線の運賃値上げも重なり2005年まで利用客が減少する事態に繋がった。2004年以降予備部品の供給状況に改善が見られたものの、2013年の時点でも14両が部品不足により走行不能の状態となっていた事に加え、2両が事故により運行を離脱している事が報告されていた。

その後、2018年にはオーストリアに本社を置くフォイト・デジタル・ソリューションズ（Voith Digital Solutions）が、制御装置や主電動機、主要回路の交換や自動診断の結果を表示するディスプレイの追加などの更新工事を受注し、2019年から2020年まで実施されている。これにより、車両の延命に加えて1100形の運用復帰によるLRT1号線の輸送力増強が図られている。
株式会社 北雪酒造（ほくせつしゅぞう）は、新潟県佐渡市赤泊地区にある日本の酒造会社。日本酒・焼酎・梅酒などのリキュールを製造・販売する。

松久信幸が経営し世界に約30店舗を展開するレストラン「NOBU」と日本酒納入の独占契約を結んでいる（#NOBUとの提携で詳述）。

概要 
佐渡市原産の米や水、梅などを用いた商品を製造する。売上高のうち約3割は佐渡島内、約7割は島外である。離島である佐渡島に本社を置くことから製品の移送時間やコストといったネックを抱えており、地元佐渡原産の原材料にこだわる理由のひとつともなっている。

歴史 
明治5年（1872年）に創業された個人商店の流れをくむ。1948年（昭和23年）12月に直接の前身である有限会社羽豆酒造場が設立され、1993年（平成5年）に現在の株式会社北雪酒造に社名変更された。2015年現在の社長は羽豆史郎。

製品 
日本酒、焼酎のほかにも梅酒などのリキュールや酒類関連商品を手掛ける。2013年（平成25年）9月には、日本酒「獺祭」で知られる山口県の旭酒造が導入したものと同様の遠心分離器を約3,000万円で導入し、以降この技術を利用して製造した「遠心分離酒」も販売している。

代表銘柄

日本酒 
日本酒は自社ブランドのイメージの明確化を企図し、2005年の現社長就任以降に大吟醸・純米大吟醸・純米酒・本醸造・普通酒の5種類に整理された。

 北雪 大吟醸YK35（大吟醸酒）
 さらりとした味わいが北国の雪を連想させることから命名された。下記の複数の受賞歴を持つ。
 最高金賞（ワイングラスでおいしい日本酒アワード2014 大吟醸部門）
 金賞（全米日本酒鑑評会2013 大吟醸A部門）
 トロフィー受賞（インターナショナル・サケ・チャレンジ2013）

 純米大吟醸 越淡麗（純米大吟醸酒）
 下記の複数の受賞歴を持つ。
 最高金賞（ワイングラスでおいしい日本酒アワード2012）
 金賞（ワイングラスでおいしい日本酒アワード2014）
 新潟トロフィー受賞（インターナショナル・ワイン・チャレンジ2012）

 北雪 金星（「創業の酒」、普通酒）
 スローフードジャパン・酒文化研究所主催の「燗酒コンテスト2012」（お値打ち燗酒 熱燗部門）で金賞を受賞した経歴を持つ。

 北雪 大吟醸 NOBU（大吟醸酒）・純米大吟醸 NOBU（純米大吟醸酒）
 レストラン「NOBU」とのコラボレーション商品（#NOBUとの提携にて詳述）。

 朱鷺の國
 新潟酒販の委託を受け製造され、2010年（平成22年）7月14日に発売された。トキの野生復帰支援を目的に、売上1本につき30円が新潟県のトキ保護募金に寄付された。

 北雪 特別本醸造酒
 下記の複数の受賞歴を持つ。
 金賞（ワイングラスでおいしい日本酒アワード2014）
 金賞（スローフードジャパン・酒文化研究所主催「燗酒コンテスト2012」 お値打ち燗酒 ぬる燗部門）

 俺の酒
 米の品種や、酒の種別（大吟醸、純米大吟醸など）、アルコール分、ラベルなどを注文側が指定できるオーダーメイドの銘柄。地元農家との互恵を理念に提携し、佐渡市が認定する「朱鷺と暮らす郷づくり認証米」を原材料に使用している。

焼酎 
 北雪 単式蒸留米焼酎「金雪きらら」（米焼酎）
 北雪 単式蒸留焼酎「つんぶり」（酒とり焼酎）

リキュール 
 北雪 梅酒
 佐渡島産の青梅を使用。JR東日本が「酒」をコンセプトに運行する観光列車「越乃Shu*Kura」の車内で提供される利き酒のひとつにもなっている。
 北雪 長谷寺「牡丹」リキュール

NOBUとの提携 
シェフの松久信幸がアメリカ人俳優のロバート・デ・ニーロなどと提携し、世界に約30店舗を展開する日本食レストラン「NOBU」に対し日本酒の独占納入を行っている。松久の親友であるロックミュージシャンの矢沢永吉がファンから北雪酒造の製品を贈られ、これを松久にも勧めたところ松久が商品を気に入ったことから関係が始まった。現社長の羽豆史郎は松久から「お前のとこの酒が気に入ったから他では売らないで欲しい」「約束してくれるなら、他の銘柄の日本酒は全部止める」という意向を受け、2002年ごろからNOBUで使用される日本酒を独占して納入している。また、レストランとのコラボレーション商品として「大吟醸 NOBU」「純米大吟醸 NOBU」を販売している。

ラジオ番組 
新潟県民エフエム放送 (FM PORT) では「北雪酒造presents」として、北雪酒造現社長の羽豆史郎がナビゲーターとともにゲストを迎え北雪酒造の酒を飲みながらトークを交わす番組「ヒトつなぐ、ココロつなぐ“はずのみ”」が2020年6月の閉局まで放送されていた（毎週金曜日16:00 〜 16:15）。FM PORT閉局後の7月1日には、北雪酒造のツイッターにて番組ナビゲーターだった立石勇生の北雪酒造への入社が発表された。
国鉄タキ14500形貨車（こくてつタキ14500がたかしゃ）は、かつて日本国有鉄道（国鉄）及び1987年（昭和62年）4月の国鉄分割民営化後は日本貨物鉄道（JR貨物）に在籍した私有貨車（タンク車）である。

概要 
本形式は、ジメチルホルムアミド専用の35t 積タンク車として1968年（昭和43年）12月23日に2両（タキ14500 - タキ14501）が日立製作所にて製作された。

本形式の他にジメチルホルムアミド専用種別とする形式は、他に例がなく唯一の存在であった。

所有者は、日産化学工業でありその常備駅は越後交通長岡線の西長岡駅であったが、日産化学工業長岡工場の閉鎖に伴い1974年（昭和49年）7月に常備駅は高山本線の速星駅へ移動した。

タンク体は純度保持のためステンレス鋼製であり、落成時は無塗装（地色）であったがその後黒色に塗装された。

荷役方式はタンク上部にある液入れ管からの上入れ、液出管からの上出し式である。荷降ろしの際には空気管よりの加圧空気を併用した。液出管及び空気管はS字管を装備した。

1979年（昭和54年）10月より化成品分類番号「燃30」（燃焼性の物質、引火性液体、危険性度合3（小））が標記された。

寸法関係は全長は12,900mm、全幅は2,635mm、全高は3,815mm、台車中心間距離は9,100mm、実容積は36.8m3、自重は15.7t、換算両数は積車5.0、空車1.6であり台車はベッテンドルフ式のTR41Cである。

1987年（昭和62年）4月の国鉄分割民営化時には全車の車籍がJR貨物に継承されたが、2002年（平成14年）6月全車一斉に廃車となり同時に形式消滅となった。
金田 幸三（かねだ こうぞう、1928年（昭和3年）6月10日 - 2017年（平成29年）6月15日）は、日本の実業家、元ニチレイ社長・会長。福島県白河市出身。位階は従四位。

略歴 
 1945年（昭和20年） - 福島県立白河中学校卒業。
 1952年（昭和27年） - 東京大学農学部農業経済科を卒業、日本冷蔵（現・ニチレイ）へ入社。高松支社長、総合企画室長などを歴任する。
 1975年（昭和50年） - 同社代表取締役に就任。
 1977年（昭和52年） - 同社代表取締役常務に就任。
 1981年（昭和56年） - 同社代表取締役専務に就任。
 1983年（昭和58年） - 同社代表取締役社長に就任。
 1985年（昭和60年） - 創業40周年を機に、社名をニチレイに変更する。
 1993年（平成5年） - 同社代表取締役会長に就任。
 2017年（平成29年）6月15日 - 脳梗塞のために死去。。

その他の役職 
 日本冷凍食品協会会長
 日本冷蔵倉庫協会会長
 食品産業センター会長
 昭和炭酸取締役
 経済同友会幹事
 自然環境保全審議会委員
 国民生活安定審議会委員。

受章・受賞 
 1989年（平成元年） - 藍綬褒章受章。
 1996年（平成8年） - 受章。
 2001年（平成13年） - 勲二等瑞宝章受章。
 2017年（平成29年） - 従四位（没後叙位）。

参考
 交詢社 第69版 『日本紳士録』 1986年
HEMU-430X（Highspeed Electric Multiple Unit - 430km/ h eXperiment）は、韓国鉄道技術研究院（KRRI）の主導で韓国建設交通技術評価院などが参加し、2020年の商用化を目指して進行中の、大韓民国の次期高速鉄道車両開発プロジェクト、およびその試験車両の名称である。当初はHEMU-400Xとされていたが、後に目標最高速度を30km/h引き上げ、現在の名前に変更された。

HEMUはHigh-speed Electric Multiple Unitの略であるが、ハングルでは「」（ヘム、Haemu）と表記する。この「」に対応する漢字表記は、韓国で縁起が良いとされる海上の霧を表す「海霧」と、速く走行することを意味する「韰騖」の2種類がある。

概要 
設計最高速度430km/h、営業運転速度370km/hを目標に開発されている高速鉄道車両である。2007年4月から2015年までの8年間で総額1182億ウォンの予算が投入されている。車両価格は1編成8両で382億3000万ウォンである。
機関車が客車を牽引する動力集中方式の高速列車であるKTXやKTX-山川（サンチョン）とは違い、大きな粘着力が要求される300km/h以上の高速走行に適した動力分散方式で設計されている。これにより、負荷容量の強化と加減速性能向上なども実現し、KTX-山川が停車状態から300km/hまでの加速に5分1秒かかるところを、この列車では3分53秒まで減少した。また、制動性能は43MJであり、KTX-山川の23MJに比べて向上した。
また、動力分散方式の採用により機関車が無くなることによって先頭や後尾車両にも乗客が乗車可能となり、一編成当たりの定員がKTX-山川の363人から456人に約16％増加した。座席間の間隔は特室が1,120mm、一般室は1,000mmで、特室はKTX-1やKTX-山川と同じ規格、一般室はKTX-1に比べて70mm、KTX-山川に比べて20mm広い。

技術

車体 
車体はKTX-山川と同様のアルミ製のダブルスキン構造となっている。しかし、構造の最適化によりKTX-山川と比較して重量が5％程度軽量化されており、遮音性能も5dBまで向上している。

電源制御機器 
試験車両は6両編成でTc + M1 + M2 + M3 + M4 + Mcの5M1Tで構成される。試験車両の電動機には比較のため、従来の誘導電動機と、より小型で効率の良い永久磁石同期電動機の両方を使用した。出力はどちらも410kWで、各動力車に4基搭載する。誘導電動機は2〜5号車に、永久磁石同期電動機は釜山方面の先頭車である6号車に設置されている。このうちMc車は上述した永久磁石同期電動機（1C1M制御）を適用試験を目的として特別製作され、この1両だけが編成内の他の車とは独立した主回路システムを持つ。そのため、客室内にいくつかの機器を搭載している。

試験車両で使用された電動機の総合評価を試験運行期間中に実施し、量産車にはより適切な方が採用される予定である。量産車では駆動系が統一されるため、制御車で中間電動車を挟んだ6M2Tの8両編成となる予定である。

台車 
台車には、ITX-青春（368000系電車）でも使用されているリンクアーム式ボルスタレス台車が採用された。高速化に伴う振動の増加に対応し、快適な乗り心地を実現するため、通常は台車側面に1本ずつ設置するヨーダンパを両脇に2本設置した。車体のロールを防ぐアンチロールバーも設置され、大韓民国の鉄道車両としては初めてセミアクティブサスペンションが設置される予定である。

今後の進展 
量産車は2015年以降に予想される1600両規模の新規高速鉄道車両の需要に対応して生産されている。民間参加のマッチングファンド事業として推進され、試作車の開発後、10万km以上の走行試験を行う計画である。2009年2月17日に国土海洋部は外観と室内のデザイン試案を発表し、2012年5月16日に慶全線昌原中央駅から試験車両を出庫した。出荷後に10ヶ月間、合計138回の増速試験を行い、2013年3月28日午前3時02分46秒に最高速度である421.4km/hを記録した。韓国鉄道技術研究院によると、メンテナンス時間の確保が困難であることから、今後は更なる最高速度の向上より部品の信頼性の検証などの安定化テストを優先するとしている。

現在、韓国の高速鉄道路線はほとんどが300km/hに対応した架線と信号システムに過ぎないため、営業速度370km/hを達成するためには路線のすべてを大規模改良するか新線を建設する必要がある。このため韓国国内での実用化は疑問視されており、海外への技術移転を伴った輸出を目指している。しかし、国内で実用化していない列車は輸出も不可能という批判がある。

2016年5月20日、現代ロテムは2020年開通予定の釜田 - 馬山間の慶全線複線電鉄向けに、当形式を基にした最高速度250km/hの量産車『EMU-250』5編成30両を、総額約1,020億ウォンでKORAILから受注した。

開発 
 2007年9月6日 - KRRIの主催で、次世代高速鉄道の技術開発事業着手報告会が開催された。
 2010年9月1日 - 将来の緑の国土の実装のためのKTX高速鉄道網構築戦略に基づいて事業期間が1年短縮され、目標最高速度が430km/ hに引き上げ。
 2012年12月27日 - 試験区間速度400km/ hを突破。
 2013年3月28日 - 試験区間速度421.4km/ hを突破。

画像
鎌倉観光文化検定（かまくらかんこうぶんかけんてい、通称 鎌倉検定）は、鎌倉商工会議所が主催する、いわゆるご当地検定の一種である。

出題範囲 
鎌倉の文化、歴史、史跡、神社、寺院、まつりと行事、暮らし、文学・文士、自然、観光等に関する内容計100問が出題される。

検定級

3級 
 出題程度-鎌倉に関する基本知識レベル
 試験方式-マークシート方式による選択問題（4択）

2級 
 出題程度-鎌倉に関するやや高度な知識レベル
 試験方式-マークシート方式による選択問題（4択）

1級 
 出題程度-鎌倉に関する広範な分野にわたる、正確な知識レベル
 試験方式-マークシート方式による選択問題（4択）･穴埋め･書き取り等の記述方式の問題

受験資格 
 3級
 受験申込者全員
 2級
 「鎌倉検定」3級合格者
 1級
 「鎌倉検定」2級合格者

出題程度 
 3級 
 公式参考本計1冊の中から90%以上が出題。
 2級
 公式参考本計2冊の中から90%以上が出題。
 1級
 公式参考本計2冊の中から90%以上が出題。

受験料 
 1級：7000円
 2級：6000円
 3級：5000円

試験会場 
鎌倉女子大学大船キャンパス

歴代試験 

 2020年と2021年、新型コロナウィルス感染症の被害状況を踏まえ、試験の開催中止が発表された。
東京カリント株式会社（とうきょうカリント）は、東京都板橋区坂下に本社を置く日本の製菓業である。主にかりんとうを中心とした菓子の製造・販売を行っている。

事業所 
 本社・営業本部 : 東京都板橋区坂下2-6-15
 西日本営業部 : 大阪府大阪市浪速区
 群馬工場 : 群馬県富岡市
 川越工場・配送センター : 埼玉県川越市
 北海道出張所 : 北海道岩見沢市
 東北出張所 : 宮城県仙台市若林区
 九州出張所 : 福岡県福岡市早良区

主な商品 
 蜂蜜かりんとう
 野菜かりんとう
 ピーナッツかりんとう
 抹茶かりんとう
 ごぼうかりんとう
 ジャージー牛乳ドーナツ

関連会社 
 株式会社宝来屋
 株式会社蔵屋
矢嶋 進（やじま すすむ、1951年（昭和26年）5月11日 -）は、日本の実業家。篠田和久の体調不良による退任に伴う人事で、進藤清貴とともにグループ共同CEOを務め、異例のツートップ体制を敷いた。王子HD前身である新王子製紙が1996年に本州製紙と合併して以来、本州製紙出身者として初の社長となる。

経歴 
 1951年 - 東京都生まれ
 1975年 - 慶應義塾大学経済学部経済学科卒業
同年 - 本州製紙（現・王子製紙）入社
 1984年 - パプアニューギニア木質チップ工場赴任
 2007年 - 執行役員経営企画本部長
 2012年 - 代表取締役副社長
 2015年 - 代表取締役社長、グループCEO
 2018年 - 日本製紙連合会会長
 2019年 - 代表取締役会長
2022年 - 取締役
秩父がかう平（ちちぶがかうひら）とは、平安時代末期から鎌倉時代初期の武将、畠山重忠が所用したと伝えられる太刀である。

「秩父がこう平（ちちぶがこうひら）」とも表記されることがある。

伝来 
三尺九寸（約 1.2 m）、身巾四寸（約 12.13 cm）の太刀で、畠山重忠の佩刀とされ、『源平盛衰記』作中に、宇治川の戦いの際に重忠が用い、長瀬判官代義員（木曽義仲の従弟）に対して抜き放ち、義員を怯ませて退かせた、との描写がある。

更に、重忠を描写した一節があり、

重忠の佩用する太刀として「備前作のかう平」なるものが描写されている。

『平家物語』には重忠の太刀は「高平」である、と書かれており、上記『源平盛衰記』作中の「かう平」が『平家物語』に書かれている「高平」と同じものであるならば、高平とは古備前派の刀工の名であるため、「かう平」は備前高平の作による古備前物の太刀とみることができる。

実物についての考察 
前述の『源平盛衰記』の描写が正しいとするならば、秩父がかう平は南北朝時代に隆盛を極める武用（兵仗）の大太刀のはしりであった、と考える事ができるが、長さ三尺九寸はともかく、平（身巾）四寸とは大太刀として見ても異例の幅広さである。

仮にこの通りであった場合、通常の太刀の体配からは大きく外れた外観の刀であったことになるが、実物、もしくは実物とされるものが現在に伝来しておらず、また押形等の記録も残されていないため、詳細については不明である。 

東京都青梅市の高水山にある真言宗豊山派の寺院、高水山常福院（たかみずさんじょうふくいん）には近年まで畠山重忠が奉納した武具が伝えられていたとされ、現在でも、木製の模造品ながら、非常に見巾の広い太刀が往年の奉納品を伝えるものとして祀られている。
蜈蚣切（むかできり）は、平安時代中期の貴族・武将、藤原秀郷が所用したと伝えられる太刀である。蜈蚣切丸（むかできりまる）とも称される。伊勢神宮に現存する伝・藤原秀郷佩用の太刀うちのひとふりで、「蜈蚣切」と号すると伝えられ、10世紀にという刀匠が鍛えたものという。

概要 
藤原秀郷が近江国三上山に住む蜈蚣（大百足）を退治した礼に龍神から送られた宝物の一つであると伝えられるもので、江戸時代、松平定信により編纂された『集古十種』にも、「伊勢國太神宮蔵俵藤太秀郷 蜈蚣切太刀圖」として絵図と解説が収録されている。

「藤原秀郷（俵藤太）の百足退治」は室町時代以降に成立した伝説であるので、、鞘の添え文によれば明和2年（1765年）伊勢神宮に奉納された。

伊勢神宮に所蔵される当太刀は、号は「伝・蜈蚣切」、作者については「伝神息」、伝・10世紀平安時代中期の作とされているが、鑑定では14世紀頃の作品のことで、秀郷の子孫が蜈蚣退治の伝承を誇りとして奉納したとみられる。無銘とされるが、太刀の裏には切付銘があり、「此長太刀俵藤太秀郷蚣切也作者神...」と読み取れ、『集古十種』等に筆写された銘文（後述）と一致し、銘は模写されている。

作風

刀身 
『集古十種』によれば、刃長二尺五寸五分（約 77.273 cm）、茎（なかご）長六寸八分（約 20.61 cm）。。『集古十種』には、以下の2行64字の銘があることが記載されている。

外装 
また拵え（外装）は附属しないが、奉納時には素鞘（白鞘）に収められており、表に「奉献神息太刀一腰為諸願成就」裏に「明和二年乙酉四月吉日 濱地重郎兵衛重興」と鞘書きされていたと同書に記載されている。

同種の刀 
伊勢神宮には蜈蚣切の他にも藤原秀郷が所要していたと伝えられる毛抜形太刀が奉納されて所蔵されている（「毛抜形太刀　10世紀平安時代中期　伝 藤原秀郷佩用」重要文化財）。

この毛抜形太刀は、藤原秀郷佩用との伝来の経緯や、奉納されたのが同じ伊勢神宮であることから、当項目で記述している「蜈蚣切」の号が付けられている太刀と同一のものとして書籍などで記述されていることがあるが、別のものである。
つげは、日本の女性エンターテイナー、シンガーソングライター、モデルである。

プロフィール 
シンガーソングライターとして活動。和風乙女ユニット つげありあとしてもユニットで活動している。着付師でもあり、和服で各種出演・モデル活動もおこなっている。写真モデルやライブ配信活動もおこなっている。

人物 
新体操、ジャズダンス、ミュージカル、絵画、ピアノ、エレクトーンを幼少時代から習っていた。歌にしてしまうぐらいアイスクリームが大好物で、何かお祝い事があると決まってアイスクリームで乾杯となる。うさぎも大好きで、稀に自前のうさぎの着ぐるみ姿でステージに登場する事がある。
つげ菌がマスコットとなっており、グッズやSHOWROOMのアバターとしてデザイン化されている。

つげ菌 
学生時代に本人によってデザインされたマスコットキャラクター。ハートマークをベースとしておりピンクのカラーが主体。ハート型の基本デザインをはじめ、手足の生えたモノや大きいつげ菌に小さいつげ菌が乗ったモノが存在する。

略歴 
 フジテレビ ドラマ「世にも奇妙な物語」
 テレビ朝日 ドラマ「交渉人」
 ワタナベエンターテイメントスクール 卒業
 カラオケDAMステーションHP インタビュー掲載
 専門学校 プロミュージシャン学科シンガーソングライターコース卒業
 ハーゲンダッツ ベストクリスピースコンテスト 優勝
 J:COM 荻窪音楽祭 出演
 FMさがみ原 ラジオ出演
 フランクフルト ムジークメッセ ライブ、出展企業写真出演
 ひの新選組まつり 高幡不動参道きものクィーンコンテスト 初代きもの女王
 楽天市場 大喜賑おおきに 着物モデル
 2014年4月7日 SHOWROOM 美人時計オフィシャル配信者として配信開始
 SHOWROOM タレント・モデル部門受賞
 SHOWROOM コミュニケーション部門受賞
 SHOWROOM 2014年Best Showroomer受賞
 舞台「新・幕末純情伝」富江役 出演
 朝日新聞 2015年1月10日夕刊POP面インタビュー掲載
 MUSIC ON! TV(エムオン!)　MV「イチサン！」「SONGS」 出演
 音楽ナタリー 赤坂BLITZ LiVE GiRLPOP 掲載
 音楽ナタリー 赤坂BLITZ LiVE GiRLPOP 掲載
 コンビニプリント 美人時計ブロマイド
 J:COM 日野 新撰組まつり高幡不動きものクィーン インタビュー放送 出演
 2015年3月13日 音楽雑誌 GiRLPOP 2015 SPRING 掲載

ディスコグラフィー
富山薬品工業株式会社（とみやまやくひんこうぎょう、英語：TOMIYAMA PURE CHEMICAL INDUSTRIES, LTD.）は、東京都中央区に本社を置く1946年創業の高純度化学薬品（ファインケミカル）メーカーである。

沿革 
富山又三郎が東京・麻布でアンモニア水などの工業用試薬を販売する会社、富山薬品商会を1946年に創業した。翌年に現在の社名に変更し、1952年から電子部品用薬品の製造を開始する。1962年に埼玉県富士見市に工場を移設、1966年にはホウ酸専用工場を新設した。1982年からリチウム電池用電解液の量産を開始、1985年には福島県双葉郡大熊町に大熊工場を建設した。2011年には福島第一原子力発電所事故により、大熊工場への立ち入りができなくなり操業を全面停止している。富山薬品は代替として茨城県神栖市に新工場を建設している。震災から13ヵ月後の2012年4月には鹿島工場を稼動させている。

事業内容
高純度化学薬品の開発・製造・販売。

アルミ電解コンデンサの電解液では大きなシェアを占めており、東日本大震災で富山薬品の工場が被災した際は、アルミ電解コンデンサ業界全体に影響が出ると見られ、業界関連株が急落した。

主要製品
試薬
電解コンデンサー(キャパシター)用薬品
固体電解コンデンサー用薬品
機能性コンデンサー用薬品
リチウム電池用電解液
特殊高純度化学薬品

など高純度化学薬品全般

主要事業所
 本社 - 東京都中央区日本橋本町1-2-6
 鹿島工場 - 茨城県神栖市砂山14-2
 生産技術センター - 埼玉県富士見市水谷東3-11-1
 技術開発部 - 鹿島工場内
CODOD（COmbined Diesel Or Diesel 、コンバインド・ディーゼル・オア・ディーゼル）とは、異なる種類のディーゼルエンジンを組み合わせた主に艦船で使用される推進方式の名称である。

通常時は巡航用のディーゼルエンジンで走行（航行）し、高速走行（航行）時には高速用のディーゼルエンジンに切り替えて走行（航行）する推進方式である。

似た方式にCOGOGがある。こちらは、低速時や巡航時は最大出力が小さなガスタービンエンジンを、高速時には最大出力が大きなガスタービンエンジンに切り替えて走行（航行）する推進方式である。

採用例 
海上保安庁
 いず型巡視船 (初代)
 はましお型測量船 (2代)
化学ライゲーション（かがくライゲーション）は、長鎖のペプチドあるいはタンパク質を作るために用いられる一連の技術である。収束的合成の第2段階である。まず、30-50アミノ酸を含む短いペプチドを従来の化学ペプチド合成法によって調製する、次に、それらを完全に脱保護する。化学ライゲーションは、これらのペプチドを化学選択的反応によって結合させる技術であり、大抵は水溶液中で行われる。複数のカップリング段階によって200-300アミノ酸からなるタンパク質を作ることができる。

化学ライゲーションの方法
化学ライゲーションには様々な技術がある。無保護ペプチドの化学選択的反応のための最も実用的かつ頑強な方法はネイティブケミカルライゲーションである。ネイティブケミカルライゲーションは、タンパク質の全合成への古典的な有機合成化学的アプローチの制限を克服し、タンパク質分子の簡単な全合成あるいは半合成を可能としている。元々の化学ライゲーション法はライゲーション部位での非天然型結合の形成を含んでいた。その後、ネイティブケミカルライゲーションが開発された。ネイティブケミカルライゲーションでは、無保護ペプチド-チオエステルがCys-ペプチドと反応し、ライゲーション部位に自然なアミド結合（ペプチド結合）を持つライゲーション生成物を与える。この方法では、最初のチオエステルで繋がれたライゲーション中間体が転位してアミド結合を形成する。

ネイティブケミカルライゲーションでは、ライゲーション部位にシステイン残基が存在する必要がある。補助基を除去するために用いられる手法によって、場合によってはネイティブケミカルライゲーションの適用範囲を広げることが可能となる。例えば、ライゲーションの後に脱硫化を行うことでシステインをアラニンに変換できる。

発現タンパク質ライゲーション
天然に存在するインテインを生かすことによって、組み換えポリペプチドC末端チオエステルを調製することが可能である。これによって、大きな組み換えタンパク質由来のチオエステルをネイティブケミカルライゲーションに用いることが可能になる。組み換えチオエステルは、N末端にシステインを持つ合成ペプチドとライゲーションすることができる。組み換えC末端チオエステルを用いるこの種のネイティブケミカルライゲーションは発現タンパク質ライゲーションと呼ばれている。組み換え発現は、ネイティブケミカルライゲーションで使うためにCys-ポリペプチドを得るためにも使うこたおげできる。

シュタウディンガー・ライゲーション
200-年に初めて報告されたシュタウディンガー・ライゲーションは、原理上は末端アミノ酸に依らないペプチド断片のライゲーションを可能とする。この手法はシュタウディンガー反応に基づいている。シュタウディンガー・ライゲーションは現在も開発が続いており、まだ広くは使用されていない。
株式会社FEN（エフイーエヌ、FEN Co., Ltd.）は、FTTH/HFC局外・局内工事等の通信工事、特別高圧ケーブル収容設備・CVケーブル布設、接続工事等の電力工事の設計・施工および電力ケーブル診断業務を行う企業である。株式会社きんでんの100％子会社。旧社名は株式会社フジクラエンジニアリング。

沿革 
前身はフジクラの完全子会社であったフジクラテレコム（同社の通信工事部門を元とする。1994年5月20日設立）及び藤倉エネシス（電力工事部門を元とする。1985年7月1日設立）。2009年7月1日にこの両社が合併し、通信と電力の総合エンジニアリング会社として株式会社フジクラエンジニアリングが設立された。

2021年7月30日付で、フジクラが保有していた全株式が株式会社きんでんへ譲渡され、きんでんの完全子会社となったと同時に、商号を株式会社FENへ変更した。

事業内容 
通信ケーブルネットワーク、LAN配線、移動体通信等の情報通信システムの計画、調査、設計、施工、保守および技術指導
FTTH/HFCの局外工事、局内工事
FTTH/HFCの設計業務、各種の新技術提案
無線設備の設計、施工
構内、大型ビル等の内部配線設備の施工
光ファイバーを使用したセンサー類の提案、構築等
地中電力設備の計画、調査、施工、保守および技術指導
架空及び地中送電線、連系鉄塔建設をEPC（設計、資材調達、施工、管理）で工事
特別高圧ケーブル収容設備の設計、構築
CVケーブル布設、接続工事
特別高圧ケーブル用既設設備の点検・補修工事等
電力ケーブル診断業務
架空送電線の腐食診断業務
通信用機器、放送用機器、測定用機器の販売
光ファイバシステム機器の販売
情報通信システムのソフトウエア開発および販売
電気通信工事、電気工事、土木工事および付帯工事
電線・ケーブルおよびその付属品の販売
消防用無線通信補助設備の計画・設計、施工および保守

事業所所在地 
本社：東京都江東区木場2-7-23　第一びる３階
谷口 忠大（たにぐち ただひろ、1978年6月24日 -）は、日本の情報工学者、立命館大学情報理工学部教授。ビブリオバトルの考案者として知られる。

経歴 
京都市生まれ。

1997年洛星高等学校卒業、2001年京都大学工学部物理工学科卒業、2006年、京都大学大学院工学研究科精密工学専攻博士課程後期課程を修了して博士（工学）を取得した。論文題目は「環境との相互作用に基づく自律適応系の構成論的研究」であった。

2007年、研究員として大学に残っていた時期にビブリオバトルを考案した。

2008年、立命館大学情報理工学部知能情報学科助教となり、2010年に准教授へ昇格した。

谷口は人工知能の研究者であるが、自身の研究について、「人を含んだ創発システムの構成論的理解と工学的応用」に主眼を置いてきたと述べている。

主な業績

著作 
『コミュニケーションするロボットは創れるか―記号創発システムへの構成論的アプローチ』NTT出版（叢書コムニス）、2010年
『ビブリオバトル 本を知り人を知る書評ゲーム』文春新書、2013年
『記号創発ロボティクス 知能のメカニズム入門』講談社選書メチエ、2014年
『イラストで学ぶ 人工知能概論』講談社（KS情報科学専門書）、2014年
『賀茂川コミュニケーション塾』世界思想社、2019年
『心を知るための人工知能―認知科学としての記号創発ロボティクス―』共立出版、2020年
有限会社酒井食品加工所（さかいしょくひんかこうしょ）とは、富山県富山市に本社を置く、パン粉・きな粉などを製造する食品製造会社。

概要 
業務用パン粉、業務用及び家庭用のきな粉を製造するメーカー。キシロース配合による特許取得のパン粉やオーガニックパン粉など特徴のある商品を開発している。

パン粉の製法改善に取り組んでおり、2006年からはパンの耳部分を少なくする焼き方の共同研究を富山県立大学と行っている。当初は独自に改善に取り組んでいたが、後に北陸銀行の仲介で県立大との共同研究が実現し、11月に最初の実証実験が行われた。

中部パン粉工業協同組合に所属し、国内向けに営業活動を行っている。

商品
生パン粉
乾燥パン粉
きな粉
うぐいす粉

きな粉に着色料を着色したうぐいす粉は富山県内の小売店で多く販売されているが、富山県内ではほとんど販売されていない。

沿革 
1950年-富山県滑川市でパン製造を開始。
1951年-富山県富山市に移転し、パン粉製造を開始。
1957年-きな粉製造を開始。
1999年-有限会社酒井食品加工所を設立。
2006年-産学官連携を実施。
2014年-オーガニックパン粉の発売開始

所属団体 
中部パン粉工業協同組合
大成温調株式会社（たいせいおんちょう、英文社名：Taisei Oncho Co.,Ltd.）は、空気調和・給排水衛生・電気設備工事及び建築一式工事の設計・施工管理を手がける「総合設備のプロフェッショナルグループ」

事業内容 
 一般設備工事
 高層ビル、ホテル、病院、学校、マンションなどの空気調和設備と給排水衛生設備の設計・施工
 産業施設設備
 IT関連事業や医療、最適なクリーンルームの設計・施工
 環境対策事業
 建築物の省エネルギー、CO2排出量削減サポート

沿革 
 1941年 - 東京市蒲田区萩中町（現・大田区萩中）にて創業。
 1952年 - 東京都品川区大井鎧町において大成温調工業株式会社を設立。
 1971年 - 東京都品川区大井1丁目47番1号に移転。
 1972年 - 大成温調サービス株式会社を保守・メンテナンス会社として設立（1982年 大成温調エンジニアリング株式会社に商号変更、1989年 当社に合併）。
 1980年 - 株式会社ストアシステムを店舗用建物の設計および建築、店舗内装の設計および施工会社として設立（1993年温調機器株式会社に合併）。
 1982年 - 初の海外物件（サウジアラビア）を受注。
 1987年 - 温調機器株式会社（1994年 温調システム株式会社、2010年 温調エコシステムズ株式会社に商号変更）を冷暖房機器等の販売会社として設立。初の海外拠点（香港）を開設（2009年 大成温調香港工程有限公司に改組）。
 1989年 - TAISEIONCHO HAWAII,INC. を設立。
 1990年 - 温調プラミング株式会社（2004年 大成温調株式会社に合併）をスプリンクラー消火設備工事およびプレハブ配管工事を主とする管工事会社として設立。アメリカ合衆国ハワイ州設備工事会社 AU'S PLUMBING & METAL WORK,INC. （1994年 ALAKA'I MECHANICAL CORPORATION に商号変更）を買収。
 1991年 - 大成温調株式会社に商号変更。株式を社団法人日本証券業協会（現・日本証券業協会）に店頭登録。
 1998年 - 本社ISO 9001品質マネジメントシステム認証の取得。
 2003年 - 大成温調建設（上海）有限公司を設立（2017年 大成温調建設（上海）有限公司に商号変更）。
 2004年 - 日本証券業協会への店頭登録を取消し、ジャスダック証券取引所（現・東京証券取引所）に上場。
 2009年 - 大成温調香港工程有限公司を設立。
 2010年 - TAISEI ONCHO INDIA PRIVATE LIMITED を設立。
 2013年 - ベトナム設備工事会社 SEAREFICO （Seaprodex Refrigeration Industry Corporation）と業務・資本提携。
 2014年 - ぺんぎんアソシエイツ株式会社を設立。
 2016年 - 監査等委員会設置会社に移行。
 2017年 - TOP ENGINEERING VIETNAM COMPANY LIMITED を設立。
 2019年 - シンガポール総合ファシリティサービス会社ISOTEAM社の株式を取得。
 2020年 - 新ブランド『LIVZON』スタート。
2021年 - アドバンテッジアドバイザーズ株式会社と事業提携。
2022年 - ESG経営推進委員会を設置。TAISEI ONCHO VIETNAM HOLDINGS COMPANY LIMITEDを設立。
2023年 - ウッドテック株式会社をグループ会社化。
14R-60（イチヨンアールロクマル）は、トヨタテクノクラフト（現・トヨタカスタマイジング&ディベロップメント）が創立60周年を記念して、トヨタ・86をベースに生産・販売を行ったコンプリートカーである。

概要 
2014年10月に100台限定で販売。「14」は「2014」、「R」は「Racing」、「60」は「60周年」を意味する。TRDが研究開発用に作り上げた86 TRD Griffon Concept（サーキット走行専用車）で培った技術を、ナンバー付車両に落とし込んだレーシングカーに近いコンプリートカーである。すでに販売は終了しているが、この車両のイメージを踏襲したコンプリートカー14Rは、2015年2月から発売中である。

主な装備 
専用フロントエアロバンパー、カナード
専用フロントオーバーフェンダー
専用サイドスカート
専用リヤバンパー、ディフューザー
カーボンフェンダーフィン
カーボンルーフ
リヤスポイラー
リヤサイドスポイラー
エアロスタビライジングカバー
リヤウイング（スワンネック形状）
18inマグネシウム鍛造ホイール、ブリヂストン製タイヤ
インテークマニホールドカバー
スポーツエアフィルタ
専用センターマフラー
エンジンオイルクーラー
強化エンジンマウント
バッフルプレート（エンジンオイル片寄防止）
スポーツオイルフィルター
オイルフィラーキャップ
ラジエターキャップ
強化クラッチカバー
強化クラッチディスク（メタルタイプ）
軽量フライホイール
機械式L.S.D.（2WAY）
クロスミッション、ファイナルギヤ
クイックシフト
専用モノブロックブレーキキット（フロント4ポット、リヤ2ポット）
専用フロントパフォーマンスロッド
専用リヤVブレース
専用車高調整式サスペンション（フロント倒立式）
ピロアッパーマウント
強化サスペンションブッシュ
強化フロントロワアーム
強化リヤトレーリングアーム
強化リヤロワアーム
トーコントロールアーム
高強度ガラス接着剤
ドアスタビライザー
各部ボディ補強
EPSコンピューター（パワーステアリング制御変更）
後部座席撤去（2シーター化）
専用フロントフルバケットシート

価格 
メーカー希望小売価格630万円（消費税8%込み）

生産 
ベース車両は富士重工業で生産され、トヨタテクノクラフト横浜工場にて架装が行われた。