CBR1000RR（シービーアールせんアールアール）は本田技研工業が生産、販売を行っているオートバイ（大型自動二輪車）である。日本国外モデル及びSC82の国内仕様にはFireblade（ファイヤーブレード）のペットネームが与えられている。

概要 
CBR1000RRはCBR954RRの後継車として2004年4月20日に発売された。HRCのワークスマシン、RC211Vのレプリカというコンセプトのスーパースポーツモデルで、リヤサスペンションのユニットプロリンクや、市販車で初めての採用となる電子制御ステアリングダンパーのHESD（Honda Electric Steering Damper）など、RC211Vで培われた技術が数多く取り入れられた。外観デザインもRC211Vを踏襲し、左右独立のヘッドライトややシートカウル後端に排出口がレイアウトされるセンターアップマフラーが採用された。フロントブレーキにトキコ製のラジアルマウントキャリパー、リアブレーキは従来通り日信工業のキャリパーを採用した。電子制御方式のステアリングダンパーはカヤバ工業との共同開発。CBR954RRに採用されていたピボットレスフレームはユニットプロリンク方式のスイングアームに変更。CBR954RRの170 kgに対し181 kgと重量は増加した。

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モデル一覧

初代(SC57) 

2004年仕様 - 3月31日にCBR954RRの後継モデルとして以下のカラーバリエーションで発売された。
 ウイニングレッド
 フォースシルバーメタリック
 パールフェイドレスホワイト

2005年仕様 - マイナーモデルチェンジによりMotoGPワークスチーム、レプソルホンダのRC211Vと同一色が限定車として発売され、カラーバリエーションが以下のように改められた。ハザードランプを標準装備した。
 CBR1000RR・Special Edition
 ウイニングレッド
 パールフェイドレスホワイト
 キャンディタヒチアンブルー

2代目(SC57) 

2006年に初のモデルチェンジを行い、下記の改良によって輸出用モデルで3 kg、日本仕様モデルで4 kgの軽量化が行われた。
 サイレンサーの軽量化、デザインの変更
 カセットトランスミッションの加速側の3-6速を逆テーパードッグ化
 シフトチェンジドラムの軽量化
 フレームのヘッドパイプ位置変更と専用部品化によるキャスター角、トレール量の変更
 フロントブレーキディスクの大径化(310 mmから320 mm)および肉薄化(5.0 mmから4.5 mm)
 フロントブレーキマスターシリンダーのオイルカップの形状変更、および素材をプラスチックに変更
 リアブレーキキャリパーのピストン径を変更(38 mmから30 mm)、およびマスターシリンダーの径を変更(15.8 mmから14.0 mm)
 リアホイールダンパーの材質を変更(ウレタンからラバー)
 アルミシートレール形状の変更、および軽量化
 カムシャフトの材質を変更、および形状変化によりバルブリフト量を増加
 レブリミットの延長
 ラジエータの小型、高密度化とラジエータホースの変更
 AGCカバーのマグネシウム化など車体全体の軽量化
 ECU（電子制御ユニット）の小型、軽量化とマップ、搭載位置の変更(右サイドからエアクリーナー上部へ移動)
 カウル形状の変更
 メーターパネルのデザインを変更
 スモーククリアレンズのウィンカーを採用
 キャリパーサポートの色を茶色から黒に変更

遍歴

2006年仕様 - モデルチェンジを行い、以下のカラーバリエーションで発売された。
 グラファイトブラック
 ウイニングレッド
 キャンディーフェニックスブルー（ウィングパターン）
 ウイニングレッド（ウィングパターン）

2007年仕様 - 2006年11月13日に2007年仕様としてトリコロール塗装の受注限定仕様が発売され、カラーバリエーションが以下のように改められた。また、MotoGPにおけるニッキーヘイデンのライダータイトル、およびコンストラクタータイトル獲得を祝して2007年2月21日には900台の生産台数限定でレプソルカラーの限定仕様が発売された。
2007年生産車はインナーローターがゴールドからブラックに変更
スイングアームの表面処理も発売初期から続いた地金そのままのシルバーからブラック塗装になっている
 パールフェイドレスホワイト（限定仕様）
 ウイニングレッド
 ウイニングレッド（ウイングパターン）
 デジタルシルバーメタリック
グラファイトブラック(ウイングパターン、輸出限定)
 デジタルシルバーメタリック(ウイングパターン、輸出限定)
 レプソルカラー（限定仕様）

3代目(SC59) 

2007年10月1日に、2008年型モデルとしてフルモデルチェンジが行われた。エンジンと車体をすべて新設計として約6 kgの軽量化が行われた。外観意匠はカウリングが小型化され、フロントウインカーとポジションランプがミラー内蔵式に変更された。マフラーはセンターアップタイプからショートタイプのアンダーマフラーへ変更され、これに伴いスイングアームが延長されガルアームが採用された。クラッチは油圧式からワイヤー式に変更されて、アシスト付スリッパークラッチが採用された。

発表当初は輸出仕様のみ生産されていたが日本仕様も2008年7月11日に発売され、9月5日に追加色としてトリコロール塗装の物も発売された。2009年2月17日にはスーパースポーツ車両としては初となるアンチロック・ブレーキ・システムを装備したCBR1000RR＜ABS＞が追加発売された。

遍歴 
2008年仕様 - フルモデルチェンジを行い、以下のカラーバリエーションで発売された。また、2008年12月4日には2008年12月4日から2009年1月13日の受注期間限定でレプソルカラーが発売された。
 トリコロール
 パールサンビームホワイト
 キャンディーグローリーレッド
 グラファイトブラック
 レプソルカラー（受注期間限定）

2009年仕様 - スーパースポーツ用電子制御式ABSを搭載したABS仕様を発売するとともに、カラーバリエーションが以下のように改められた。
 パールサンビームホワイト
 キャンディーグローリーレッド
 トリコロール
 パールセイレンブルー（ABS限定）

2010年仕様 - 走行中のトルク変動緩和を目的としたフライホイールやクランクシャフトの改良を行うとともに、カラーバリエーションが以下のように改められた。
 グラファイトブラック×パールサンビームホワイト
 グラファイトブラック
 パールサンビームホワイト（トリコロール）

2011年仕様 - カラーバリエーションが以下のように改められた。
 グラファイトブラック
 パールスペンサーブルー（トリコロール）

4代目(SC59) 

2011年9月23日に4代目となるCBR1000RRを発表し、12月15日より発売した。大きな変更点としてサスペンションがビックピストンフロントフォークとバランスフリーリアクッションになり、ホイールが12本スポークタイプに換装されている。ヘッドライトは直線的な意匠となり、インストルメントパネルはタコメーターがバータイプとなり、ギアポジションインジケーターがこのモデルで初めて装備された。ショートマフラー、ウインカー内蔵型ミラーは踏襲された。

遍歴 
2012年仕様 - モデルチェンジを行い、前後サスペンションに新機構が採用されるとともに、以下のカラーバリエーションで発売された。なお、今回のモデルは1992年の初代CBR900RRファイアーブレードの発表から20周年記念にあたり、20thアニバーサリーのステッカーが貼付される。
 ヴィクトリーレッド
 パールサンビームホワイト

2013年仕様 - カラーバリエーションが以下のように改められた。また、2012年11月12日から2013年1月7日の受注期間限定でレプソルカラーが発売された
 ロスホワイト
 グラファイトブラック
 レプソルカラー（受注期間限定）

5代目(SC77) 

2016年10月のインターモトにおいて欧州仕様の CBR1000RR Fireblade SP/SP2が先行公開され、同年11月のミラノショーで通常仕様が公開されたのち、2017年3月17日より日本国内仕様が発売された。なお国内仕様は通常モデルと SP のラインアップとなる。

このモデルより、平成28年排出ガス規制および平成26年・平成28年騒音規制による欧州との規制共通化により、日本国内仕様もエンジンスペックは欧州仕様とほぼ同一になった。

車体は全面刷新により軽量化されスタイルも変更されたが、内容としてはSC59のマイナーチェンジといった変更となっている。

フレームとエンジンは完全新規設計ではなく、SC59をベースに改良程度に留めた。シリンダーヘッドやバルブ挟み角が変更されパワーが向上したが、他社ライバルメーカーと比較すると全体の内容としてはフルモデルチェンジとは言い難く、少々の改良をした程度であり世界選手権等では苦戦を強いている。

車両の電子制御に関する技術は多数搭載されており、パワーセレクターによるエンジン出力の調整だけでなくトルクやエンジンブレーキの制御機能を組み合わせて走行できるようになり、ABSや走行中の姿勢を判断するIMUも装備され、SPにはオーリンズの Smart EC システムによるサスペンションの電子制御も追加されている。さらにSPのバッテリーには軽量化を考慮してリチウムイオンバッテリーが搭載され、通常仕様にもオプションで搭載可能となっている。なお通常・SP仕様とも灯火類は全てLEDとなり、メーターもカラーの液晶画面式となった。

2017年6月5日よりCBR1000RR SP2も日本国内仕様が限定発売される。SP仕様からエンジンの内部バルブ構造などが変更された上、前後ホイールがマルケジーニのものに換装される。なお2017年モデルについては全世界500台、日本国内35台限定となり、注文数オーバーの場合は抽選となる。日本国内では1089名の申し込みがあり、約30倍の倍率となった。

6代目 CBR1000RR-R (SC82) 

2019年11月5日、イタリア・ミラノで開催された「EICMA2019」の中でフルモデルチェンジが発表された。車名も「CBR1000RR-R FIREBLADE」となり、Rが一つ増やされた上に国内仕様にもFIREBLADEのペットネームが付与された。読みは「シービーアール1000アールアールアール ファイアブレード」。

開発者によれば、従来本シリーズがワインディングをターゲットとしてきたのに対し、本車はサーキットを主なターゲットとしている。エンジンのボア・ストロークをロードレース世界選手権（MotoGP）用マシンであるホンダ・RC213Vと同一としたほか、その他の部品についてもかなりの部分をRC213Vと同一サイズとしているが、これはMotoGPのノウハウをそのまま本車に取り込めるようにするため。その結果、かつてのMotoGP用マシンである「RC211Vよりもパワーが出ている」という。また可変バルブ機構については「今回は出力とエミッションを両立できたので採用していない」が、今後必要になることを想定し「いつでも出せるように準備はしてある」。空力面では加速時のウィリーを抑え込むために新たにウィングレットを採用し、先代に比べ「フル加速時では0.6秒速い」という。

仕向けによる仕様の違い 
販売対象国によって細部に違いはあるものの、大別して欧州仕様（ED（European Direct Sales）・EU仕様）、北米仕様（豪州も含む）、日本仕様、の3つに別けることができる。日本仕様と比べて、SC77以前から欧州仕様と北米仕様はFirebladeのペットネームを持ち、カラーパターンが異なり、車体番号の代わりに車両識別番号（VIN）が打刻されるなどの違いがある。

 欧州仕様
 ヘッドライト消灯スイッチの装備（ヨーロッパ仕様は非装備）。
 キャタライザを装備。
車体番号の頭が欧州と北米はJH2SC57ｰ•••••
国内仕様のカタログには掲載されていないカラーリングがラインナップ

 北米仕様
 ウインカーの大型化および前後サイドリフレクターの装備。
 速度メーターがマイル表記。
 盗難抑止装置イモビライザー、HISSの非装備（豪州仕様は装備されている）。
 ヘッドライトの消灯スイッチ装備。
国内仕様のカタログには掲載されていないカラーリングがラインナップ
 キャタライザの非装備。

 日本仕様
 名称を「CBR1000RR」、車体番号「BC-SC57」「EBL-SC59」として販売。
車体番号の頭が国内仕様はSC57ｰ•••••
 年式によりレギュラーガソリン仕様とハイオク仕様がある（2004 - 2007に関してはレギュラーガソリン対応、2008以降がハイオク対応）。
 日本国内環境規制に対応するため、吸排気口の絞込み、ECUの設定変更などで最大出力および最大トルクを調整（SC59まで）。
 SC59 2017年モデルまで180 km/hで速度リミッターが作動。2018年以降は速度リミッター無し。
 リアスプロケットのサイズ変更。
 ドライブチェーンに防音材を追加。エンジン周辺にゴム板や樹脂などの防音材を配し、騒音規制に配慮 (SC59まで）。
 ヘッドライトの常時点灯。
 ハザードランプスイッチの装備（2005年モデル以降）。
 2年間のメーカー保証があり、全国のホンダ系販売店で車検証を見せないで部品注文が可能（逆輸入車は車検証を見せる必要あり）。
 車両のステッカーとマニュアルが日本語表記。

 レースベース車
日本において台数限定で発売されており、欧州仕様をベースにレース走行に不要な保安部品を取り外され、エンジンやECUなどがレース用の設定に変更された仕様で、日本の自動車検査登録制度においては登録がでず、公道走行はできない。

リコール 
 2004年4月7日から5月8日に生産されたモデルにおいて、スピードメーターの誤差によりリコールが行われている。
 2004年4月7日から2006年1月16日までに生産されたモデルにおいて、ジェネレーターに不具合があるとしてサービスキャンペーンとして無償交換が行われている。
 2006年2月10日から2007年10月25日に生産されたモデルにおいて、燃料タンクのエアベントパイプの構造が不適切なため、リコールが行われている。

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