Podtech/llm-jp-corpus-v4-ja_wiki-manufacturing huggingface dataset:
株式会社ハーバルアイは、福岡県福岡市中央区天神に本拠を置き、医薬品・指定医薬部外品・健康食品の通信販売及び店舗販売を行う企業。漢方に特化した医薬品のEC販売を展開するほか、調剤薬局、オンライン診療事業なども行う。

概要 
2015年（平成27年）12月1日に、通販事業・コンサルティング事業を行う企業出身で、企業再生案件に従事した橋口遼により設立。設立のきっかけは、医薬品販売の規制緩和と、自身の体験から長時間かかる通院時間の問題に加え、地方では患者数が少ないために、調剤薬局において医薬品を揃えにくい問題が存在し、そこに新たな需要を見出したことなどがある。

同社は「自然をハコぶ」をテーマに、東洋医学の思想に基づいた健康食品や漢方薬などの通信販売を行うが、設立年である2015年に、薬事法改正により、一般用医薬品のインターネット販売が可能となったため、設立当初から漢方薬を初めとした一般用医薬品及び健康食品の通信販売を主軸とした事業を展開。医薬品のみならず医療と食事の2つの観点から長期的視野に立ち、持病を克服し健康を保持増進する「セルフメディケーション」の考えの元、事業を展開。天神、糸島に店舗「漢方生薬研究所」を構える。「漢方相談」を用いて、ユーザーが自分の体質を理解し、それに対応した漢方処方を判断、予防医療をネットで行える仕組みを構築し、ECブランド「漢方生薬研究所」にて販売。規制の厳しいマーケットで、独自の地位を確立。

2023年6月26日には、福岡市による「令和5年度外部人材によるIPO（新規上場）支援プログラム」対象企業に採択されている。

沿革 
2015年 - 12月1日、設立。
 2018年 - 1月にFUNDINNOで第1回目の応募を実施し、457名の投資家から2925万円を調達。2019年6月に株式が1.5倍の価格で買い取られ、FUNDINNO初のイグジット達成案件となった。
 2020年 
3月1日、株式会社漢方生薬研究所から現社名に変更。
 5月24日、2回目のFUNDINNOによる株式投資型クラウドファンディング募集を開始。
9月28日、メンズコスメブランド「BALDOL(バルドル)」発表。
 2021年
3月8日、本社移転。
 2022年 
4月4日、調剤薬局「セラピア薬局」を開局。
9月28日、和漢食材の量り売り専門店「一匙和草（ひとさじわそう）」と業務提携開始。
11月8日、LINE上で相談できる「未病ナビ」のサービス開始。
11月15日、痩身機器を取り扱うブランド『i MORE』をリリース。
11月30日、日本山人参（ヒュウガトウキ）を有機栽培する有限会社メイゲン（鹿児島県霧島市）の全株式を取得し、子会社化。販路の海外展開を目指す。
12月27日、通信販売事業部、漢方生薬研究所においてサプリメントの総合比較メディア「サプリLABO 」を開設。
 2023年
2023年6月26日、福岡市による「令和5年度外部人材によるIPO（新規上場）支援プログラム」対象企業に採択。
その他

事業内容

医薬品・指定医薬部外品・健康食品の通信販売

調剤薬局

その他 
ハーバルアイのスタッフで、YouTuber、Tiktokerとしても活動中の元地方アイドル「全力会社員のよこちゃん」が、同社広報・インフルエンサーとして活動している。

主要取引先 
株式会社AFC-HDアムスライフサイエンス
大草薬品株式会社
本草製薬株式会社
オキシタランはエラスチンに似た有機線維の一種で、一定の引張、圧縮、あるいは単なる弾性変形を受けるさまざまな種類の組織に見られる。

組成と構造 
この物質は主に、フィブリリン-1（高濃度に存在する）とフィブリリン-2（低濃度に存在するが、オキシタラン線維の発達を制限する）のような2種類の微小管タンパク質から構成されている。前の2つのタンパク質によって形成されたミクロフィブリルは、同じタイプの他のミクロフィブリルと結合し、十分な数が結合すると、オキシタランとして知られるミクロフィブリルの束を形成する。また、細胞外マトリックスに存在するさまざまな種類のタンパク質（例えば、フィブリン-5）のおかげで、これらのミクロフィブリルは、エラスチンの細胞外前駆体分子であるトロポエラスチンと結合することができ、これらの2種類の線維を結合させるのに役立つと考えられている。

光学顕微鏡で観察すると、これらの線維は、過マンガン酸カリウム、過ギ酸、過酢酸などで酸化されていない限り、アルデヒドフクシン溶液で染色されないことから、成熟した弾性線維と区別することができる。

電子顕微鏡では、直径7〜20nm、周期12〜17nmのミクロフィブリルユニットから構成されているように見える。その形態、局在、染色特性から、これらの線維は弾性組織の未熟な形態であると思われる。

平滑筋の表面に存在し、主に血管と関連している。

歯根膜・歯槽骨 
オキシタラン線維は、Harold M.Fullmer とR.D. Lillieによって歯根膜で初めて報告された。オキシタラン線維は、歯の表面と平行に走る弾性線維で、曲がってセメント質に付着する。フィブリリンがオキシタラン線維を形成し、弾性的な挙動を引き起こす。歯の細胞解剖学において、オキシタラン線維は細胞外マトリックスの構成成分である。

オキシタランは歯根膜で非常に多く観察され、歯根膜を灌流する血管と関連しており、その機能は以下の通りである：

 細胞をサポートし、組織の弾力性を促進し、抵抗性と剛性を高める。

 血管と結合しているため、歯根膜の構造が変化した場合（歯にかかる力によってより大きく変化する）、血管を組織化し再配置する。

 歯の萌出時に細胞の沈着を助ける。

オキシタランは、歯槽骨と歯のセメント質の骨組織に埋め込まれている。これらがミネラル化すると、コラーゲンやエラスチンと同様にその部分に固定される。

脚注・参考文献

参照項目 
 フィブリリン
歯根膜
歯周病
歯周治療学
テスト管理とは、最も一般的にはテストプロセスを管理する活動を指す。テスト管理ツールは、テスト手順によって事前に指定されたテスト（自動または手動）を管理するために使用されるソフトウェアである。自動化ソフトウェアと関連していることが多い。テスト管理ツールには、要求テストマトリックス（RTM）の自動生成を可能にする要求および/または仕様管理モジュールが含まれていることが多く、これは被試験システム（SUT）の機能カバレッジを示す主な測定基準の1つである。

データベースでのテスト定義の作成 
テスト定義には、テスト計画、製品要件および仕様との関連付けが含まれる。最終的には、優先順位を確立できるように、テスト間に何らかの関係を設定することができる。
例えば、テスト A がテスト B の親であり、テスト A が失敗している場合、テスト B を実施するのは無駄かもしれない。
QA チームがテストの履歴を包括的に把握できるように、テストに対するすべての変更はバージョン管理されなければならない。

テストキャンペーンの準備 
これには、テスト ケースのいくつかのバンドルの構築と実行 (または実行のスケジュール設定) が含まれる。
実行は手動でも自動でも可能。

 手動実行

ユーザーはすべてのテストステップを手動で実行し、その結果をシステムに通知しなければならない。
テスト管理ツールの中には、この作業を容易にするために、ユーザーとテスト計画のインターフェースを提供するフレームワークを備えているものがある。 テストを実行する方法はいくつかある。テストを実行する最も単純な方法は、テストケースを実行することである。テストケースは、テスト計画、テストスクリプト、テスト環境、テストケースの実行記録、テストスイートなどの他のテスト成果物と関連付けられる。

 自動実行

自動テストを実装する方法は、数多くある。
自動実行には、テスト管理ツールがテスト自体と互換性があることが必要である。
そのために、テスト管理ツールは独自の自動化フレームワークを提案したり、サードパーティや独自の自動テストとのインタフェースをAPIで提供したりする。

レポートとメトリクスの生成 
テスト管理ツールの最終的な目標は、QA マネージャーがリリース前にテスト対象システムの品質を評価する際に役立つ、機密性の高いメトリクスを提供することである。
メトリクスは一般的に、成功率、進行/後退、その他多くの機密データを示す図表として表示される。

バグの管理 
最終的にテスト管理ツールは、バグ追跡機能を統合するか、少なくとも（Bugzillaや Mantisのような）よく知られた専用のバグ追跡ソリューションとインターフェースすることで、テストの失敗とバグを効率的に結びつけることができる。

テスト活動の計画 
テスト管理ツールは、QAマネジャーが事前に活動計画することを支援するように、プロジェクト管理機能を（またはサードパーティとのインターフェースとして）統合することもできる。

テスト管理ツール 

今日の市場には、商用およびオープンソースのテスト管理ツールがいくつかある。ほとんどのテスト管理ツールは、社内にインストールする必要があるウェブサービス型のアプリケーションであるが、SaaSとしてアクセスできるものもある。
浦野文男 (うらの ふみお、1943年 -) は、日本の実業家。PENTAX代表取締役元社長。

人物
1943年に生まれる。埼玉県立熊谷高等学校を経て、東京大学工学部精密工学科卒業。UCLAエンジニアリング・デパートメント大学院留学。1968年旭光学工業株式会社(2002年にペンタックスに社名変更)入社。1989年取締役に就任。2000年に代表取締役社長に就任。M&A、他社とのライアンス、工場の統廃合等を実施し、収益性の向上と財務体質の改善を果たす。2007年HOYA顧問に就任。HOYAとの合併を目指すが、失敗に終わり社長を解任。日本カメラ財団評議員、TERARECON,INC.社外取締役、俯瞰工学研究所理事、オンコリスバイオファーマ社外取締役、SESA代表取締役会長、株式会社ジナリス社外取締役、(株)エクスキャリバー代表取締役、(株)アップドラフトコム社外取締役、AVRJapan(株)社外監査役。
ヘル海防博物館（頭字語 MOW）は、ポーランドの軍事都市ヘルにある博物館で、バルト海沿岸警備の歴史を伝える。2006年春に開館し、2009年2月27日付でポーランドの文化・国家遺産大臣ボグダン・ズドロイェフスキーより博物館施設として公認を受けている。設立にあたり「ヘルの友協会」の軍事記念碑部門が主導し、ヘル市長とヘル市当局の援助と支援を取り付けた。

展示構成 
当館の展示は、旧ドイツ軍「Schleswig Holstein」の構築物を改築して複数の展示施設を設け、戦中の「Heliodor Laskowski」第4砲台もその一つである。

第二次世界大戦中の1940年、ここに406 mm口径砲3門（40,6_cm_Schnellladekanone_C/34）が配備される。開戦前、ドイツでH級戦艦用に製造されたものを転用したため「シュレースヴィヒ・ホルシュタイン」と名付けられた。試射後にヘルから撤去してフランス前線リンデマン砲台に転送。

その406 mm口径砲は砲台に実戦配備された砲弾として世界最大である。大砲の砲弾であれば、同様のサイズはアイオワ級戦艦（アメリカ海軍）に搭載されたなどの例があり、さらに口径の大きな砲弾は旧日本海軍の装備品、旧ソビエト軍の列車砲の他は試作品であった。

展示施設に入ると常設展示コーナーは15件超あり、軍事拠点としてのヘル要塞地帯が32日にわたって耐えた1939年の守備戦やポーランド海軍など、多数の展示品が歴史を語る。

順路に従うと、最初に防火管制塔の展示を見学する。内部は複数の階に分かれ、最上部に展望台を備える。2番目は砲台跡であり、カノン砲3門のうち2門は406 mm 砲を装填した。平屋建ての射撃陣地は巨大な砲台に加え、収容定員88名の兵舎区および弾薬区にはミサイル弾用と火薬用の倉庫が2箇所ずつ置かれている。

海防博物館の理事会は2006 年11月11日、ポーランド独立記念日を記念してヘルの英雄的な擁護者だった司令官（Zbigniew Przybyszewski、1952年没）を讃え、海防博物館の名称を献名する決議を採択した。同司令官は戦争犯罪を裁いたスターリン主義軍事法廷で無実のまま処刑された。

特筆に値する展示品は2008年開設の常設展示で、作家のカロル・オルギエルド・ボルチャード（Karol Olgierd Borchardt）が大尉時代に暮らした居室を再現して「第七天国」と題している。

ヘル狭軌鉄道 

2009年5月1日にはブルーノ駅からセザール駅まで支線のヘル狭軌鉄道を開業、線路幅600mmの狭軌鉄道をかつてポーランド海軍が徴用した国内製WLs40機関車が牽引した。セザール駅は2013年5月1日にヘル鉄道博物館行きの2本目の支線を開通させ、旧弾薬庫まで全長700mを同型の機関車が運行した。

当館には2013年、旧406 mm シュレースヴィヒ・ ホルシュタイン砲台の最後の施設が移設された（製造順で6番目）。2013年には新部門「ヘル鉄道博物館」を開設し、建物は同砲台の旧弾薬庫に相当する.。

の設立は、2017年1月1日付で「ヘル友の会」協会理事会が決定した。当館やヘル博物館（頭字語MH）やを中心に、ヘル鉄道博物館（MKH）、H・ラスコウスキー大隊駅（HL）、さらに当館付属の保存ワークショップも含む。

ヘル料金所の手前に位置し、目の前に踏切がある。沿いの自動車用駐車場が利用できる。

ギャラリー
無脂肪乳（むしぼうにゅう）は牛乳からすべての脂肪分を取り除いたものである。脱脂乳（だっしにゅう）ともいう。

用語 

さまざまな種類の牛乳の用語、および表示に関する規制は、国や地域によって異なる。

英国
英国では脂肪分別の主な 3 種類の牛乳、脱脂乳、半脱脂乳、全乳が販売されている。半脱脂乳は群を抜いて最も人気のある品種で、牛乳の売上全体の 63% を占めている。全乳が 27% で続き、次に脱脂乳が 6% である。

米国

米国では、脱脂乳は無脂肪牛乳としても知られている。USDAの規制により、1食分あたりの脂肪が0.5グラム未満の食品は「無脂肪」(fat-free, zero-fat, no-fat)と表示することができる。

製法 
今日、ほとんどの脱脂乳は、全乳を遠心分離機で回転させて脂肪滴を分離することによって作られている。

食べ方 
無脂肪牛乳は、ヨーグルト、カッテージチーズ、アイスクリーム、無脂肪乳、加工乳、乳飲料、カゼイン、脱脂粉乳、脱脂加糖練乳、の原料となる。低カロリー高タンパク質食品として全国のカフェチェーンなどで飲用にも供せられる。ダイエット食品として無脂肪のギリシャヨーグルトも流行している。

その他
子牛育成用の飼料としても重要なものである。英国米国では歴史的に、脱脂乳は豚の肥育に使用され、「完全なタンパク質を提供」し、飼料を「よりおいしくする」ため、「豚の成長に最適なサプリメントであるだけでなく、肥育の目的にもほぼ同等の価値がある」と推奨されていた。
西口 昇吾（にしぐち しょうご、1991年9月27日 -）は、日本の実業家。AVITA株式会社 創業者/取締役COO。

三重県明和町デジタルプロジェクトPM。

略歴 
三重県四日市市で誕生。鈴鹿工業高等専門学校を卒業し、大阪大学基礎工学部に編入学。ロボット研究者の石黒浩や劇作家、演出家の平田オリザと共にロボット演劇の研究を行う。

2015年にイギリスロンドンのCity, University of LondonのMixed Reality Labで、Adrian David Cheokと共に、遠隔キスコミュニケーションデバイス「Kissenger（キッセンジャー）」の研究を行う。

2015年にニュージーランド クライストチャーチのUniversity of Canterburyで、Christoph Bartneckと共に、Human Robot Interactionの研究を行う。

2016年にマレーシアのImagineering Instituteで、ロボットの愛と性に関する研究を行う。

2016年に高齢者の社会参加をテーマにIBM東京基礎研究所で、共同研究を行う。

2017年に大阪大学大学院基礎工学研究科石黒浩研究室で国立研究開発法人 科学技術振興機構（ERATO）プロジェクトにて、アンドロイドERICAの研究を行う。

2017に日本テレビ放送網株式会社の技術開発部に新卒で入社し、アンドロイドアナウンサープロジェクト「AOI ERICA」を立ち上げる。2020年に開催された米ネバダ州のラスベガス・コンベンションセンターで行われた世界最大級の家電・IT見本市「CES2020」に展示。

2018年に社内新規事業として、バーチャルYouTuber事業を立ち上げ、共同代表を務め、VTuberネットワーク「V-Clan」を創設。マツコ会議のVTuber企画やロボット企画などにも参加。

2021年に日本テレビ放送網株式会社を退職し、石黒浩、濱口秀司と共にAVITA株式会社を創業。取締役COOに就任。株式会社サイバーエージェント、大阪瓦斯株式会社、凸版印刷株式会社、株式会社フジキン、塩野義製薬株式会社から5.2億円の資金調達を実施。

2022年に大阪・関西万博 石黒浩 テーマ事業 パビリオンのメタバースアドバイザーや、三重県明和町の地方創生プロジェクトのプロジェクトマネージャーを務める。
ねじりまんぽ（Skew arch）とは、アーチ橋を斜めに架けるための組積造の技法である。専門用語では「斜架拱（しゃかきょう）」と呼称する。

概要 
ねじりまんぽとは、明治・大正期に建設されたレンガ構造の土木構造物で、トンネル状の斜めアーチを煉瓦・石材により組積造で構築する技法の一つである。斜架拱の一種。ねじりまんぽの「まんぽ」は近畿地方でトンネルのことを指す方言で、マンボ、マンプウ、マンボウなどとも言われる。

ねじりまんぽは日本における本格的鉄道技術の出発点である、明治7年（1874年）開通の東海道本線・大阪‐神戸間でお雇い外国人のイギリス人技師によって初めて採用された。明治10年（1877年）5月、明治新政府は大阪駅構内に鉄道技術者の育成機関、工技生養成所（工部省鉄道局工技生養成所）を設立した。工技生養成所ではイギリス人鉄道技師により数学・測量・製図・力学・土木学一般・機械学・運輸大要などの教育が行われた
。ねじりまんぽも、この工技生養成所出身の技術者たちの活躍により日本各地へ広がっていった。ねじりまんぽの多くは近畿圏に存在するが、北は新潟県から南は福岡県までの日本列島の広い範囲で建造された。明治期には普遍的な技法であったが、大正初期、コンクリート橋の普及により、ねじりまんぽの建設は途絶えた。日本では前述の理由により鉄道構造物としての採用が殆どで、琵琶湖疏水蹴上インクラインのものは鉄道以外では希少な採用例である。

日本のねじりまんぽ

海外のねじりまんぽ（Skew arch）
船越 弘（ふなこし ひろし、1958年
（昭和33年）-）は、日本の栃木県芳賀郡益子町の益子焼の陶芸家である。

窯元の名称は「天青窯」。

同じく益子焼の陶芸家である木村充に師事し
、その独特の「スリップウェア」技法の器は定評がある。

経歴 
1958年（昭和33年）、埼玉県熊谷市に生まれる。

建築関係の勉強をしてきた船越は、当時流行っていた「陶壁」製作の仕事に興味を持ち、1979年（昭和54年）、益子にあった全国でも珍しい陶壁専門の製作会社である「益子陶飾」に入社した。

始めは陶壁にしか興味を持たなかったが、益子で暮らすうちに益子焼の作家たちに興味を持つようになり、自然と「益子焼の器」にも興味を持つようになっていった。

1991年（平成3年）、たまたま縁があり益子焼の陶芸家の一人である木村充の家に遊びに行った時に、生まれたばかりの船越の子どもを連れて行ったら、子ども好きな木村に気に入られ、弟子を取らない主義だった木村の弟子となり陶芸を学ぶことになった。そして昼間は益子陶飾で仕事をし、夜は木村の仕事場で修行をする生活を8年間続けた。

その後、益子陶飾を退社し、「宇都宮陶芸倶楽部」に講師として勤務。同時に木村の助手を務めながら、自身の作陶活動を始める。

1998年（平成10年）に木村が他界。その展示会開催の跡を継ぐことになり、2004年（平成16年）に益子町道祖土に築窯し独立する。そして徐々に個人作家としての自分の作陶活動を模索するようになっていった。

船越の作風は木村充の影響が強い。その一方で、現在主に製作している「スリップウェア」の器は、師・木村充の義父であり師である木村一郎の影響で製作するようになったという。
大野 宏之（おおの ひろゆき）は、日本の建設・国土交通技官。広島県土木部長、国交省砂防部長、全国治水砂防協会理事長、砂防学会会長を歴任。

経歴・人物 
1981年 (昭和56年) 京都大学農学部 （砂防学研究室）卒。同年建設省入省、1993年 (平成5年) 国際協力事業団フィリピン国派遣砂防長期専門家、2007年 広島県土木部長、2011年7月 水管理・国土保全局保全課長、2012年4月 同局砂防計画課長、2013年1月 南哲行の後任として砂防部長。2016年 一般財団法人砂防・地すべり技術センター専務理事兼砂防技術研究所長。農学博士、東京大学非常勤講師、富山県立大学客員教授。第6期公益社団法人砂防学会会長、全国治水砂防協会理事長。

TV出演 
NHKニュース (2023年7月10日) 福岡県・大分県の大雨特別警報について
M8形は、ドイツ・エッセンの路面電車であるに在籍する車両。路線の近代化や高規格化（シュタットバーン化）を目的に1970年代から1990年代初頭まで長期に渡って導入が実施され、制御方式が異なる3種類の車両が導入された。一部車両は廃車後に他都市への譲渡が行われている。

概要 
1970年代初頭、路面電車の高規格化（シュタットバーン化）を進めていた、エッセンを含むルール地方各都市の路面電車運営事業者は、従来の路面電車区間と高規格のシュタットバーン区間の双方で使用可能な新型車両の開発を共同で進めていた。その成果として、デュッセルドルフのデュッセルドルフ車両製造（デュワグ）が製造・展開したのがM/N形電車である。同社が従来展開していた路面電車車両（デュワグカー、マンハイム形）と比較して角ばった車体や大型化した窓などが外見上の特徴で、車内の座席配置も快適性を重視したレイアウトとなっている。また、これらの車両は両運転台式であり、ループ線が存在しない系統や路線でも使用が可能となっている。

当時の西ドイツ各地の路面電車路線に導入されたM形のうち、エッセン市電に導入されたのは3車体連接車のM8形で、他都市に先駆けて1975年12月に最初の車両となる1001が納入され、試運転を経て翌1976年春季から営業運転を開始した。以降、1990年までエッセン市電には以下の車両の導入が実施された。この一連の車両は既存の車両と比べ車体の幅が広い事から一部の区間において施設の対応工事が行われ、全ての系統での使用可能となったのは1985年であった。

M8S - 制御方式に抵抗制御（電磁開閉器使用）を用いた形式。
1001 - 1021 - M8S形最初の車両。1975年から1976年にかけて導入。登場時の塗装は赤色と白色を基調としたものだった。1009と1010（初代）については火災で焼失したため1979年に廃車となり、1021が同年に1010（2代）へ車両番号が変更された。
M8C - 制御方式にチョッパ制御を用いた形式。
1101 - 1115 - 1979年に導入。そのうち1115の台車は廃車された1010（初代）のものを再利用。この車両以降、塗装がエッセンを象徴する黄色と青色を用いたものに変更されている。
1116 - 1135 - 1980年から1982年にかけて導入。そのうち1135の台車は廃車された1009のものを再利用。集電装置の数が減り、一方の運転台付き車体（A車）のみに搭載されており、先に製造された車両についても後年に同様の改造が施された。一部車両は1980年代以降高床式プラットホームに対応した乗降用ステップが搭載され、車両番号の変更も行われている（1121 - 1131→1151 - 1161、1116 - 1120→1162 - 1166、1132 - 1135→1177 - 1180）。
1171 - 1176 - 1983年から1984年にかけて導入。1987年に高床式プラットホーム用ステップを設置。
1401 - 1405 - 1989年から1990年にかけて導入。制御装置にGTO素子が用いられた他、中央車体の座席配置を見直したことで着席定員が57人に増加した。高床式プラットホーム用ステップは設置されていない。
M8D - 制御方式にチョッパ - インバータ制御を用いた形式。
1200 - 1979年に導入された試作車。1993年に制御装置をチョッパ制御方式のものに交換しM8Cに編入、車両番号も「1116（2代）」に変更。

廃車・譲渡 
事故による廃車を除き、長期に渡って主力車両として使用されていたM8形であったが、2000年代以降超低床電車（フレキシティ・クラシック）の導入に伴う本格的な廃車が進められている。多くの車両は解体されたが、一方でドイツ国内外の他都市への譲渡も積極的に実施されている。下記の都市以外にも2005年にウッチ市電（ポーランド：ウッチ）で1両が2005年から2006年にかけて試用されたが正式な譲渡には至らず、2012年に解体されている。

ミュールハイム市電（ドイツ：ミュールハイム・アン・デア・ルール）
アラド市電（ルーマニア：アラド）
ヤシ市電（ルーマニア：ヤシ）
（ポーランド：クラクフ）
気候時計またはクライメートクロック（英: Climate Clock）とは、地球温暖化が進み、地球が限界を迎えてしまうまでの残り時間を示したものである。地球の平均気温が1.5℃上昇し、気候変動による負の影響から取り返しがつかなくなってしまうまでのタイムリミットを伝えるものである。

概要 
クライメートクロックは2015年にHuman Impact Labという組織によって立ち上げられた。毎年、最新の二酸化炭素排出量や気温上昇率に基づいて更新されている。2022年6月現在、クライメートクロックは2029年7月末にゼロになることを示している。

クライメートクロックはニューヨークやベルリンなどの都市に設置されており、多くの人々に気候変動の緊急性を訴えている。また、ウェブサイトやアプリなどでも見ることができる。

日本での展開 
日本では、18歳～21歳の7人を中心に構成する「気候変動アクティビスト」集団「a（n）action（アナクション）」と、SEAMES（目黒区）が日本版クライメートクロックを製作・設置している。インターナショナルのソースを活用し、炭素予算（気温上昇を一定レベルに抑える場合に想定される温室効果ガスの累積排出量の上限値））と現在の排出量から科学者が算出した時間を表示し、気候変動に関する政府間パネル（IPCC）の発表に合わせ変動する

。

2022年4月15日、渋谷駅前の「SHIBU HACHI BOX」内の観光案内所に小型のクライメートクロックが設置された。これは日本で初めての設置である。クロックにはホームページにつながるQRコードも表示されており、アクセスした先では「政府による気候変動対策の加速を求める宣言」に1タップで参加できる仕組みが用意されている。宣言が１万回を突破するごとに、アナクションのメンバーが環境省に通知し、さらなるアクション喚起を要請する。

小型クロックは1年以内など「早いスピードで」区内100カ所に設置を目指している。今月中をめどに渋谷区役所内に設置を予定しているほか、文化施設や商業施設のレストルーム、エレベーター、商店のレジなどを検討している。
ルノー・5(Renault 5,R5)は、フランスの自動車メーカー、ルノーが2024年から販売する予定のBセグメントクラスに属する5ドアハッチバック型の二次電池式電気自動車（BEV）である。フランス語では「5」を「サンク」(仏: cinq)と読む。

概要 
グループ・ルノーは2021年1月14日、今後5年間の戦略的事業計画「ルノーリューション」を発表した。2025年までに電気自動車（EV）7台を含む14台の新車種を市場に投入する方針であり、その一環として小型ハッチバックEVのコンセプトカー「5プロトタイプ」を同日に公開した。1972年に発売された同名の小型ハッチバック車（以下『オリジナル5』と表記）をオマージュしたモデルで、ガソリンエンジン車からEVに変更しての復活となる。

デザイン 
エクステリアデザインは、ルノーのデザインディレクターを務めるジル・ヴィダルが率いるチームが担当した。スラントした前後のデザインや縦長のテールライトなど、オリジナルの5をイメージさせるスタイリングをベースに、現代的な電子機器や家具、スポーツの分野に着想を得てデザインされている。

メカニズム 
ルノー・日産・三菱アライアンスが新規開発したBセグメントEV用プラットフォーム「CMF-B EV」を初めて採用している。ルノーで最も生産量の多い「CMF-B」プラットフォーム（5代目クリオやキャプチャーで採用）と7割のパーツを共通化することで、ゾエと比較して製造コストを30％低減させたという。

搭載される電気モーターは、ゾエやメガーヌ E-TECH エレクトリックに搭載された巻線界磁形同期電動機（EESM）をベースに開発されている。

バッテリーパックは、ゾエに搭載されていた12個の小型モジュールから4個の大型モジュールに変更され、ゾエと比較して15kgの軽量化を実現した。

パワートレインでは、バッテリーの400Vを12Vに変換するDC/DCコンバーター、バッテリー充電器、配電を管理するアクセサリーボックスの3つの主要コンポーネントを集約した内部アーキテクチャが導入される。これによってパワートレインの小型軽量化を図り、ゾエと比較して約20kgの軽量化を実現した。

販売 
2023年9月のドイツ国際モーターショーにて、2024年の市販予定である旨がアナウンスされている。

バリエーション

アルピーヌ・A290 
ルノーのモータースポーツ部門であるアルピーヌは2023年5月9日、「ドリームガレージ」と称する次世代EV群の第1弾として、5をベースとした電動ホットハッチのコンセプトカー「A290_β」（ベータ）を発表した。

ボディサイズは全長4,050 mm、全幅1,850 mm、全高1,480 mmで、フロントに2基の電気モーターを搭載する。タイヤはミシュランと共同開発した19インチの専用品が装着されている。インテリアは中央に運転席を設けた3シーターレイアウトで、カーボン製のバケットシートとサベルト製のハーネスが搭載されている。

市販モデルのA290は、2024年に欧州と日本で発売される予定である。

関連モデル 
オリジナル5の誕生から50周年となる2022年、複数のEVコンセプトカーが発表された。

R5ディアマン 
2022年7月4日発表。フランス人デザイナーのピエール・ゴナロンとの協業によるモデルで、「ディアマン」(Diamant)はフランス語でダイヤモンドを意味する。

エクステリアではオリジナル5のボディラインを踏襲し、シンプルさを追求した。前後のライトには宝石を思わせる仕上げが施されている。ボディカラーは3層塗装で、ピンクをベースにゴールドの顔料、つや消しのニスが塗布されている。

インテリアの素材として、金めっきされた真鍮やステンレスが使用されている。独特な形状のステアリング・ホイールはカーボンおよび大理石製。

R5ターボ 3E 
2022年9月25日発表。世界ラリー選手権（WRC）のホモロゲーションモデルとして開発された「5ターボ」および「5ターボ2」をオマージュし、ドリフト走行を重視したサーキット仕様のモデルとなっている。車名の「3E」はターボ2からの続番となる「3」と、EVであることを示す「E」の組み合わせによる命名。

シャシはフラットフロアとパイプフレームの組み合わせで、国際自動車連盟（FIA）の公認を受けたロールケージが組み込まれている。リアに搭載された2基の電気モーターによって後輪を駆動し、システム最高出力280 kW（380 PS）、最大トルク700 Nmを発生する。0 - 100m加速は3.5秒（ドリフトモードでは3.9秒）で、最高速度は200km/h。バッテリー容量は42 kWh。

エクステリアはオリジナルの5ターボのデザインを踏襲しつつ、全幅はオリジナルモデル比で250 mmワイド化された。ボディパネルはすべてカーボン製で、大型のリアウィングも備わる。前後に設けられたピンク、ブルー、イエローのLEDストリップはドリフト走行中に点滅することで、1980年代から1990年代にかけてのビデオゲームの雰囲気を演出するという。
隴海鉄路600型蒸気機関車（ろうかいてつろ600がたじょうききかんしゃ）は、南満洲鉄道（満鉄）技術部が、中華民国の隴海鉄路（現・中国国鉄隴海線）向けに製造した蒸気機関車。車軸配置は2-10-0。

計画の背景 
隴海鉄路は黄海に面した連雲から洛陽、西安を通して奥地を目指す中国横断鉄道とよべる路線で、当初はフランスやロシアのダミー会社であるベルギー資本のものが多く導入された。軸重は15.9トンから22.7トンが大部分を占めていた。

1936年に当時の中華民国鉄道部が国際入札を行い、満鉄が競り落とした。機関車は3両が大連工場で製造され、4両は汽車製造、川崎重工、日立製作所、日本車輌が各部品を製造して組み立てを汽車製造がおこなった。

構造 
ボイラーは3缶構成で第二缶胴がストレートトップ・コニカボトムで満鉄が所有するデカイ型を大きく上回っていた。材質は沿線の水質の悪さを考慮して内火室とステイは銅製にされた。シリンダー630mm ×750mm、でシリンダー引張力はミカシ型に匹敵する。

走り装置は動輪径が1400 mm、動輪軸重が20トン、動輪軸距は6000 mm で、第三動輪がフランジレス、第五動輪は片側に15ミリの横動をあたえ、アメリカ式のコイルバネ復元装置を備えている。主連棒大端と連結棒クランクピンにフローティングブッシュを備え、第五動輪のブッシュが外周を球面とした。

先台車にテーパーローラベアリング軸箱とエコノミー式復元装置を採用し、重量配分のために複式空気圧縮機を前デッキに配置した。

そのほかにも自動給炭機、多弁式加減弁、E式過熱管、動力逆転器を備えている。また、キルシャップエキゾーストを搭載しており、日本で作られた機関車でキルシャップを付けていたのは現存する資料でこの形式のみである。

その後 
1937年に日本から大連に陸揚げされて、満州と中国の国境付近となる山海関で引き渡されたが、同じ年に日中戦争が勃発し、日本軍による華北占領後の1939年に7両とも、満鉄資本で作られた華北交通に編入されて同社のデカ1500形に改称された。
日本陶業株式会社（にほんとうぎょう）は、かつて愛知県常滑市陶郷町4丁目に本社を置き、衛生陶器・洗面化粧台の開発・製造・販売、各種住宅設備機器の販売を行っていた企業。

東京都中央区日本橋箱崎町に本社を置き、タイルや煉瓦での外壁や内装の仕上げを主に行う「株式会社日本陶業」（1904年創業）とは無関係。

概要 
1917年（大正6年）3月11日に、伊奈製陶所（株式会社INAXの前身）を興した伊奈初之丞の弟である伊奈伍助が、愛知県知多郡常滑町（現在の常滑市）にタイルやテラコッタを製造するメーカーとして日本陶業合資会社を設立し、1920年（大正9年）に株式会社となる。1989年（平成元年）にはINAXに買収されてその子会社となるが、INAXグループ全体の生産体制見直しの一環として、2008年（平成20年）をもって生産を中止し、解散した。

沿革 
 1917年（大正6年）3月11日 - 伊奈伍助がタイル・テラコッタ製造販売メーカーとして日本陶業合資会社を設立。
 1920年（大正9年） - 日本陶業株式会社に組織変更。
 1938年（昭和13年） - 衛生陶器の製造、販売を開始。
 1939年（昭和14年） - 鉄道省の指名工場となる。
 1965年（昭和40年） - 衛生陶器JIS表示許可工場となる。
 1970年（昭和45年） - 洗面化粧台の製造、販売を開始。
 1977年（昭和52年） - 洗面化粧台が建設省有料住宅部品に認定。
 1986年（昭和61年） - トンネル窯（新鋭85m）を新設。
 1989年（平成元年） - 株式会社INAXが買収し、同社の100%子会社となる。
 2008年（平成20年）9月 - 生産を終了し、解散した。

事業所 
 　本社（本社工場）：愛知県常滑市土理野毛（後の陶郷町）
 　東京出張所：東京都中央区日本橋箱崎町4-38
高宮 元三郎（たかみや もとさぶろう、1885年3月 - 没年不詳）は、日本、中国、満洲、台湾の建築技術者、鉄道技術者。

経歴 
高宮仁吉の三男として福岡市西堅粕村に生まれる。1904年福岡県立中学修猷館、1909年7月第五高等学校工科を経て、1913年7月東京帝国大学工科大学建築学科を卒業。

1913年8月名古屋市の志水組（志水建築業店）に入社。1916年5月青島守備軍軍政署に転じ、1917年10月同民政部に移り、1919年同鉄道技手、1920年1月同技師兼鉄道技師、同年5月同鉄道技師、同年12月同技師を務めた後、1923年1月免官。

1923年3月南満洲鉄道（満鉄）に入社、同年4月参事として大連工務出張所所長を経て、1925年6月大連工務事務所所長に就任。1929年退社。

その後、1931年台湾電力（台北）、1934年長谷川組（大連）、1939年大連汽船、1940年満洲車輛（大連）に勤務している。
アエルマッキ キメラ（Aermacchi Chimera）はイタリアの企業アエルマッキが1956年から1965年にかけて製造したオートバイ。車名のキメラはギリシア神話に登場する怪物に由来する。

来歴 
キメラは、「理想のオートバイ」としてアルフレード・ビアンキによって設計され、1956年12月1日のミラノ・モーターサイクル・ショーで展示された。しかしながら、水平単気筒4ストロークエンジンを搭載したフルカバードのオートバイは市場には受け入れられなかった。そこで、外観は同等ながらエンジンを大きくたキメラ250が1957年に発売された。

この2車種目も市場での成功を収めることができず、同年にアエルマッキはエンジンがむき出しの普通の格好をしたモデルの投入を決定した。こうして、、およびが市場に投入された。

キメラ175は1960年まで製造されたが、4年間で119台が製造されたにとどまった。キメラ250は1965年にハーレーダビッドソンがアエルマッキのオートバイ製造部門を買収するまで製造されたが、こちらも177台にとどまった。この2車種はベルギーとルクセンブルクに輸出された。

技術的特徴

エンジンと駆動系 
キメラには空冷単気筒4ストロークエンジンが、シリンダーをほぼ水平な状態で搭載された。クランクシャフト左端には湿式多板クラッチがあり、これを通して常時噛合式4速トランスミッションにエンジン出力が伝達される。トランスミッションはエンジン右側のシフトペダルで操作され、1速は踏み込みである。後輪はチェーンで駆動される。

2つのオーバーヘッドバルブはエンジン下側のカムシャフトからプッシュロッドとロッカーアームを介して駆動される。エンジン右側にはバッテリー点火（バッテリー：6V/7Ah）のためのが配置されている。

混合気は前傾タイプで円形のスライドバルブを備えたダウンドラフトキャブレターからエアフィルター無しで供給される。クロームメッキされたエキゾーストパイプは車体右側に引き回され、末端にダブテイルを備えた葉巻型マフラーがに接続される。

フレームとシャシー 
キメラにはリアサブフレームなしの鋼管バックボーンフレームが使用された。リアスイングアームは車体中央のモノスプリングサスペンションで支持された。フロントフォークは倒立式テレスコピックフォークとなっている。

ホイールとブレーキ 
17インチのスポークホイールにはフルハブ型のドラムブレーキが備えらrた。リアブレーキはエンジン左側のブレーキペダルでリンクを介して操作され、フロントブレーキはレバーによるワイヤー作動とされた。

材質 
航空機製造を通じて、アエルマッキはアルミニウム材料に親しんでおり、キメラにおいても多くの部品にアルミニウムが使用された。トランスミッション一体型のクランクケースやシリンダー及びシリンダヘッドにとどまらず、エンジン側面やフロントフォークカバー（ヘッドライトハウジングも含む）でもアルミに売っ無我使用された。メインフレーム、フロントフォークの荷重担当部分、シートを支えるガソリンタンクとリアフェンダー、フロントフェンダーおよびスイングアームカバーには鋼板が使用された。

カラーリング、仕上げおよびエンブレム 
175と250のどちらのモデルでも、ブラッドオレンジレッド（同等）/クリームホワイト（RAL9001同等）とライトブルー（RAL5012同等）/クリームホワイト（RAL9001同等）が選べた。板金部材とアルミニウム板の部品が塗装された。エンジンカバーの大きな部品はポリッシュ仕上げとされた。

青と金色のアエルマッキのエンブレムは、ガソリンタンク側面と車体後部にデカールとして配された。クロームメッキされた亜鉛ダイカストの「Chimera 175」および「Chimera 250」のエンブレムは車体後部の左右側面に取り付けられた。

主要諸元 
以下の情報が確認可能である。

特徴 
 ガソリンタンクと、シートが取り付けられるリアフェンダーは一体に製造されて2本のネジでサブフレームを持たないフレームに取り付けられた。さらに、22リットル容量のガソリンタンクはこのサイズのオートバイとしては非常に大容量のものだった。このため、2名の乗員と燃料の重量がこの部分に集中する。このことからメーカーは「振動を防ぐために」ガソリン搭載量を15リットル以下にすることを推奨した。
 アエルマッキは六角穴付きボルトをエンジンとカバーの取付部に使用したが、1950年代のオートバイでは稀な構成だった。
 スライド式キャブレターにはチョークが付いているが、遠隔操作部材は備わっていなかった。キャブレターはタンクとエンジンの間のパネルの裏にあり、小さな通気口があるだけなので走行中に操作することはほとんど不可能だった。多くの所有者は左側のカバーを取り外したので、紛失することが多かった。現存の車体ではほとんどがこのカバーが付いておらず、市場で見つけることも困難である。
アディエント（Adient plc）とはアイルランドのダブリンに本籍を置く大手自動車部品メーカーである。本社はアメリカのミシガン州に存在する。日本法人はアディエント合同会社。

概要
2016年にジョンソンコントロールズのオートモーティブシステムズ部門がスピンオフされ、新会社としてアディエントが設立された。

ジョンソンコントロールズは1985年にカーシートメーカーのHoover Universalを買収したのをきっかけにカーシート事業へ参入した。その後も他社の買収・合併により事業を拡大し、2002年には売上高が200億ドルを超えた。

2011年にはドイツのKeiper GmbH & Co. KGを買収したことで、Keiperの子会社だった高級カーシートメーカーのレカロもジョンソンコントロールズ/アディエントの傘下に入った。ただしアディエントは2020年にレカロを売却したため、現在は資本関係がない。

アディエントは140億ドル以上の売上と世界最大のシェアを持つカーシートメーカーの最大手の1社である。世界200か国以上に拠点を持ち、日本にも神奈川県横浜市の本社を含めて9か所の拠点が存在する

事業

カーシート事業 

カーシート事業はアディエントの主要事業で、シートフレーム・クッション・トリムを含めたシート全体の設計・製造を全て自社で手掛け、世界中の主要な乗用車・商用車メーカーにシートコンポーネントを納品している。その技術力・品質は自動車メーカーからも高く評価されており、日本メーカーではトヨタ・日産からの受賞歴をもつ。

ジョンソンコントロールズ時代の2010年からタチエスと業務提携しており、アディエントへの変更後も提携は継続されている。アメリカと中国においてアディエントとタチエスの合弁企業がホンダなどの自動車メーカーにシート関連部品を供給している。

航空機シート事業 
2016年から航空機シート事業への参入を開始し、2018年にはボーイングとの共同出資により合弁会社「アディエント・エアロスペース（Adient Aerospace）」をドイツのカイザースラウテルンに設立した。2023年にはハワイアン航空のボーイング787-9機向けに設計した新しいプレミアムキャビン「レイホクスイート」を発表した。

沿革 
以下、注釈のない限りマークラインズの情報に基づく。

旧ジョンソンコントロールズ・オートモーティブ (シート部門) 
1985年 - カーシートおよびプラスチック機械加工メーカーHoover Universalを買収し、カーシート事業に参入する。
1996年 - 自動車内装用電子機器メーカーであるPrince Automotiveを買収。
1996年 - タチエスと合弁でカーシート縫製事業を手掛ける合弁会社TechnoTrimを設立。
1998年 - 自動車内装部品メーカーBecker Groupを買収。
1998年 - 横浜に技術センター、愛知県安城市に駐在員事務所を開設。
1999年 - イタリアのドアパネル・フロアコンソール・金型鋳造メーカーのCommerfin S.p.Aを買収し、フィアットとの取引を開始。
1999年 - コンチネンタルグループのBenecke-Kalikoからヘッドライナー工場、パイネ工場とユーバーヘルン工場を買収。
1999年 - アラコと合弁会社Trim Leaderを設立し、クリオ、トゥインゴ、アベンシス、カローラ用シートカバーの生産を開始。
2000年 - 南アフリカにメルセデス・ベンツ・Cクラス用のコックピット工場を設立。
2000年 - ウォーレンに内装拠点を新設。
2000年 - 日産の子会社であったシートメーカーの池田物産を買収。
2000年 - 自動車用リアビューミラーシステム、モジュール化ウインドウシステム、ハンドル製品のサプライヤーDonnelly Corporationを買収。
2001年 - カントンに工場を新設し、日産向けシートシステムの量産を開始。
2002年 - 売上高が200億ドルを超える。
2011年 - ドイツのカーシート・ステアリングコラムアジャスターメーカーのC. Rob. Hammerstein Group (CRH) を買収。
2011年 - ドイツのKeiper/レカロを買収。
2014年 - 延鋒汽車飾件系統有限公司と自動車内装部品の合弁会社設立で合意。
2014年 - 上海延鋒工貿実業有限公司および安徽延生汽車内飾件有限公司とシートファブリックの合弁会社を設立することで合意。
2015年 - ジョンソンコントロールズからオートモーティブシステムズ部門をスピンオフすることを発表。

アディエント 
2016年 - オートモーティブシステムズ部門のスピンオフが完了し、新会社アディエントが設立。ニューヨーク証券取引所に上場。
2016年 - サンノゼに西海岸オフィスを開設し、コネクテッドカーおよび自動運転に焦点を当てた研究開発を進める。
2017年 - 上海に新オフィスを開設。
2017年 - マケドニアにシートカバーを生産する新工場を開設。
2018年 - インドにArvindと合弁で自動車用ファブリックの製造・開発を行うAdient Arvind Automotive Fabricsを設立。
2020年 - レカロをアメリカの民間投資会社Raven Acquisitionsに売却。
2020年 - 自動車内装ファブリック事業をSage Automotive Interiors（旭化成の米国子会社）に売却。
2021年 - 延鋒汽車飾件系統有限公司との合弁事業が終了。

注釈
山近 剛太郎（やまちか ごうたろう、1900年〈明治33年〉 - 1990年〈平成2年〉）は、日本の炭鉱技術者、洋画家。自身が経験した炭鉱の採掘作業や鉱山事故を題材に、油彩や水彩で描いた記録画で知られる。

生涯 
福岡県鞍手郡宮田町（現・宮若市）に産まれる。若いころから絵画に興味があり、中学校時代には画塾にも通っていた。

1926年（昭和元年）、貝島太助が社長を務める貝島炭鉱に入社し、炭鉱の採掘現場で技術指導や監督にあたった。後には貝島炭鉱の役員として1972年（昭和47年）まで炭坑に入り、特に炭鉱の防災体制の確立に貢献した。この間にも、坑内の風景をスケッチし、1947年（昭和22年）-1949年（昭和24年）頃には、福岡で画塾を主宰していた洋画家である、手島貢（創元会会員）の下で絵を学んでいた。

1970年（昭和45年）、翌1971年（昭和46年）に開館する直方市石炭記念館に飾る油彩画の作成依頼を受け、本格的に油彩画を描き始めた。その後も、宮田町石炭記念館（現・宮若市石炭記念館）開館に伴う記録画も描くなど、炭鉱を題材にした作品を描いた。

1990年（平成2年）に88歳で死去。

2013年（平成25年）、原爆の図丸木美術館で山近や山本作兵衛などの炭鉱記録画や写真帳を展示した「坑夫・山本作兵衛の生きた時代～戦前・戦時の炭坑をめぐる視覚表現」が開催された。

画風 
自身が体験した炭鉱の情景を題材にしたが、スケッチブックに下絵を描き、などの照明の光の明暗を表現したり、道具や服装まで細部を緻密に練って描いていた。

同じく炭鉱を題材に描き、作品が世界記憶遺産に登録された山本作兵衛の記録画と異なり、洋画の説明文は無く、題名と絵のみで炭鉱の記録を説明している。また、作品には入れ墨を入れた人物が1人もおらず、共同浴場も混浴ではないなど、同じ筑豊地方の炭鉱でも山本が転々とした中小の炭鉱と、山近がいた貝島炭鉱での風俗の違いが表現されている。

主な作品 
 直方市石炭記念館蔵
 『坑内描写』
 『救護隊の活動』
 『回想の馬車坑道』（1984年）
 下書きのスケッチブック、手紙など
 宮若市石炭記念館蔵
 『家族ぐるみの採炭作業』
 『負籠を背負った老負夫』
 『露天掘り』
 『竪坑掘削現場へ』
 『語らい』
 『悲愴なる救出』（1980年）
 『昔の採炭風景』（1984年） 
 『坑内の自然発火密閉（昭和36年3月）』（1987年） - 1961年3月に山近が所長代理として約1ヶ月消火活動に従事した、炭坑内の自然発火事故を題材にした。
 『貝島初期・明治時代の採炭風景』 - 村島定児（自由美術協会会員）との合作