Podtech/llm-jp-corpus-v4-ja_wiki-manufacturing huggingface dataset:
CIP法（CIPほう）とは、矢部孝らによって提案された、双曲型偏微分方程式を解く高次精度差分法の一つである。CIP法は高精度差分スキームであるので、機械工学、流体、電磁気、弾性体力学などの分野で広く数値解析に使用されている。

概要

CIP法では3次関数を補間関数として使用することで、双曲型問題に対して分散エラーが少ない、数値拡散が小さい、局所的な高精度補間ができる、等間隔格子を使う必要がないなどの利点が得られる。

右図で、左上の絵は移流の様子を表している。
これを格子点上の値として計算機に記憶させると右上の絵のようになる。
ここで、線形補間を行うと左下の絵のようになり、本当の波形であるピンク色の破線とはかなり開きが出てくる。
これが数値拡散であり、次の段階ではこの数値拡散によるなまりがさらに数値拡散を進展させることになる。
対して、右下の絵は傾きを考慮して補間を行っており、数値拡散が少ないことが分かる。

「CIP」とはもともとの略であったが、研究がすすむにつれて3次多項式以外の補間関数を用いる手法へと発展した。
これにより、開発者の矢部孝は「CIP法」という名称の意味を考え直し、CIP法の本質が3次多項式を用いることにあるのではなく、元の方程式から導かれるいろいろな拘束条件をプロファイル(波の形状)に反映させることこそが本質であるとして現在の名称に変更した。よってとのどちらも正式名称ということになる

。

1次元移流方程式でのCIP解法 

CIP法は1次元移流方程式を高精度に解く解法である。1次元移流方程式は次式で与えられる。

ここで、cは移流速度である。

CIP法では、格子点の値についても同時に移流計算を行うことが特徴である。
空間微分値に対する移流方程式は、上の移流方程式を空間に関して微分することで得られ、以下のようになる。

時刻における値とその微分値が格子点上の点、(点は点の上流点、つまり移流速度
ならである)において既知とすると、この2点間のプロファイル(つまり形状)は以下のように3次多項式で表される。
ここで、上付き添字は時刻を、下付き添字は格子点番号をあらわす。

このようにプロファイルの補間関数を3次関数で表現することがたる所以である。
ここで、係数、は、

のようになる。
ただし、移流速度のとき、であり、移流速度のとき、である。

適合条件式により、、、、が成り立つので、上式において係数、が求まる。

このように、格子点上の点において微分値も与えられるので、格子間のプロファイルを3次多項式で補間することができ、精度の高い計算が可能となる。

対象とする問題は移流方程式であるので、次の時刻での値と微分値は、この2点間のプロファイルをだけ移動することで得られる。
つまり、として次式のようになる。

多次元問題でのCIP解法 

CIP法は多次元問題での移流方程式についても適用可能である。例として、2次元での移流方程式を考えてみるが、一般に次元での移流方程式にも適用できることを断っておく。

さて、2次元移流方程式は以下のように表せる。

ここで、は変数ベクトル、は係数マトリクスである。

2次元移流方程式にCIP法を適用する方法として、2元3次の多項式を補間関数として使う方法(A型CIP法)や方向分離解法により1次元移流方程式に落とし込んで計算する方法(M型CIP法)などが考えられる。

A型CIP法 

A型CIP法では、2次元移流方程式を解くにあたり、2元3次の多項式を補間関数として用いる。
つまり、軸、軸からなる平面空間において、補間関数は以下のようになる。

ここでも、点と点はそれぞれ、点と点の上流点である。
また、は係数であり、1次元での場合と同様に適合条件式より
格子点、、の値と微分値、格子点での値を用いて求められる。

A型CIP法では、点において値の連続性しか要求していない。
しかし、他の3点、、では
値と微分値の連続性も保証している。
このため、求めようとしている点に対して対角線上にあり最も遠い点のプロファイルが
不正確であるために、このプロファイルを持ってくるような大きな時間ステップをとってはならない。

方向分離解法 

方向分離解法は一般に多次元問題を1次元問題に帰着させるために行われる。

M型CIP法 

A型CIP法では補間関数の係数の数が多く、これを解析に適用しようとすると格子点上で覚えさせる値の数が多くなり、計算を行う上で合理的でない。

M型CIP法では、多次元の移流方程式に方向分離を行うことで幾つかの1次元移流方程式に帰着させ、1次元のCIPスキームで計算を行う。
方向分離解法を適用することで、上の2次元移流方程式をつぎのように分解できる。

このように方向分離を行うと、方向へ分離した式を解くことによって時刻の値から中間の値が得られ、方向へ分離した式を解くことによって中間の値から時刻の値が得られる。

M型CIP法で方向への移流計算を行うとき、ベクトルと方向の空間微分値については1節の1次元CIPスキームを使って解くことが出来るが、方向の空間微分値については更なる空間微分値を計算していないのでCIP法を使って求めることは出来ない。
よって方向の空間微分値を求めるためには線形補間を行うことで、移流計算を行う。

C型CIP法 

M型CIP法では2階の空間微分値を計算していなかったので、空間微分値を計算する際は線形補間を行っていた。
この方法ではある程度の精度は保証されるが、格子間隔を広くとった場合などには方向の線形補間の影響が大きく出て、CIP法によるうまみを生かしきれなくなってしまう。

そこで、格子点上の2階空間微分値を覚え、方向にもCIP計算を行おうというのがC型CIP法である。
MariaDBは、MySQL派生として開発されている、オープンソースの関係データベース管理システム (RDBMS) である。

概要 
MariaDBの開発は、MySQLのオリジナルコードの作者でMySQL ABの創設者でもあるミカエル・ウィデニウスにより、現在オラクルによって所有されているMySQLをフォークして立ち上げられたプロジェクトにより行われている。配布ライセンスは、GNU General Public Licenseのバージョン2。MariaDBの名は、ウィデニウスの2番目の娘の名前から採られている。

バージョン5.1から5.5までは、同じバージョン番号のMySQLの非商用版を一部改良した形でリリースしていた。2013年2月にMySQLは大規模なリファクタリングを加えたMySQL5.6の正式（プロダクション）版をリリースしたが、MariaDBはMySQL5.5をベースにMySQL5.6から新機能の選択的な追加とMariaDB独自の機能追加を実施するという方針変更を行い、2014年3月31日に新たにバージョン番号を10に変更したバージョンをリリースした。

2018年5月にリリースされたバージョン10.3では、Oracle Databaseからの移行を支援するOracle Database互換機能が実装された。

2018年9月に分散型MySQL互換データベースのをMariaDB Corporationが買収した。

2019年2月26日に有償顧客向けに MariaDB Enterprise Server を提供することが発表された。

ストレージエンジン(データベースエンジン)  
MariaDBは、原則としてMySQLとほぼ同じデータベースエンジン(ストレージエンジン)に対応している。対応するデータベースエンジンは次の通り。
 Aria - MyISAM派生エンジン(以前の名称はMaria)
 BLACKHOLE
 InnoDB
 Memory
 Mroonga - 高速な日本語全文検索機能を提供するストレージエンジン。
 MyRocks - RocksDBをストレージエンジン化したもの。10.3 GA からGAとなった。
 Spider - 自動シャーディングを実現するエンジン。MariaDB 10.0.4よりバンドル。10.3 GA からGAとなった。
 MariaDB ColumnStore - 列指向ストレージエンジン。InfiniDBをフォークしたものをベースとしている。

データベース接続クライアント 
MariaDBは、互換性によりMySQLのために設計されたデータベース接続クライアントを利用できる。主な例は以下の通り。MariaDBと互換性のあるクライアント・ソフトウェアはGraphical and Enhanced Clientsに記載されている。

 
  — オープンソースのデータベース接続クライアント
 Navicat for MariaDB — プロプライエタリなデータベース接続クライアント

使用状況 
ウィキペディア英語版及びドイツ語版では使用されているデータベースがFacebook版MySQLからMariaDBへと切り替えられた。

またArch Linux、Fedora (Fedora 19以降)、openSUSE (openSUSE 12.3以降)、Slackware、Red Hat Enterprise Linux（7以降）とそのクローンであるCentOS、Debian(Debian 9以降)などのLinuxディストリビューションで、MySQLをMariaDBへと置き換えた。

GoogleはMariaDB財団に開発者を派遣し、MySQLからMariaDBに切り替えられた。
Rheostatik（レオスタティック）は、かつてインドネシアの首都であるジャカルタ都市圏の電化路線（KRLコミューターライン）で運用されていた KL3-76/78/83/84形電車およびKL3-86/87形電車の通称である。

導入までの経緯 
1970年代中盤までのインドネシア国内の旅客列車はオランダ領東インド時代から続く電気機関車やディーゼル機関車が牽引する客車列車がほとんどで、1977年の時点で電車や気動車といった動力分散方式の列車は西ドイツから輸入した10両のみであった。その状況は首都ジャカルタ都市圏（ジャボタベック圏）も同様であり、1924年に電化が行われながらも主力は電気機関車が牽引する客車列車で、通勤輸送に活かされる事はなかった。そこで、独立後のインドネシアは日本からの円借款による大規模な近代化計画を立ち上げ、駅や線路など施設の改良、ジャボタベック圏の路線の高架化に加え、日本の鉄道車両メーカーが製造した電車や気動車を多数導入する事となった。その中で最初にジャボタベック圏の電化路線に導入されたのが、Rheostatik（レオスタティック）と言う名称で呼ばれた一連の電車である。

概要

KL3-76/78/83/84形 

1976年から1984年まで4次に渡って製造が行われた形式。編成は4両編成で内訳は制御車（Tc）＋電動車（M1）＋電動車（M2）＋制御車（Tc）となっており、2編成を連結した8両編成も組成可能である。車体は普通鋼製で、インドネシア独自の建築限界に抵触しないよう窓上寸法の小さな蒲鉾型の屋根となっている。扉はインドネシア初の自動両開き扉が採用され、最初に製造されたKL3-76形のみ片側2扉で位置もプラットフォームの高さに合わせた低床式になっている一方、それ以降の車両については片側3扉となっており、位置も可動式ステップが付いた高床式に変更されている。

また、製造当初の前面は日本国有鉄道の103系電車に類似した3枚窓であったが後に2枚窓に改造され、追っていたずらによる投石のからの保護のための金網が設置された。

車体の基本的な構造は同時に製造されたMCW301形・302形気動車と同一であり、保守の簡易化が図られている。

車内は通勤・近郊双方に適した構造となっており、座席配置はセミクロスシート。冷房装置は搭載されていないため天井には扇風機が、屋根上にはガーランド形通風機が設置されている。集電装置（パンタグラフ）は日本国有鉄道PS16に準じたものだが、架線位置が高い箇所に合わせ上昇限度は高めに設計されている。

台車は日本車輌製造が本形式以前の1950年代から1960年代にかけて製造したインドネシア国鉄向け客車に採用されたNT-11形台車を基に、独自の建築限界や不安定な軌道条件を考慮した設計になっているほか、ブレーキ装置の構造の単純化など保守の簡易化も図られている。電気機器についてもオランダから独立した後のインドネシアにおける初の本格的な電車という事を踏まえ、保守・点検の簡易化や熱帯気候下においての運転に適した設計となっている。制御方式は抵抗制御方式を採用しており、電動車（M1）に主抵抗器が設置されている一方、電動車（M2）には電動発電機が搭載されている。

KL3-86/87形 

1986年から1987年にかけ2次に渡って製造された車両はそれまでの鋼製車体からオールステンレス車体に改められ、前面デザインも「く」の字形の流線形となりイメージアップが図られている。車内の座席配置も多数の乗客を輸送すると言う観点から先頭車（Tc）はロングシートに改められ、運転台側には大型荷物棚が設置されている。一方で台車や電気機器、制御装置などはKL3-76/78/83/84形と同一構造であり編成同士の連結運転も可能である。

また、それまでの車両は全ての部品が日本製であり製造も日本国内で行われていたが、KL3-86/87形以降はインドネシアにおける鉄道車両製造技術の向上のため車内など各所にインドネシア国産部品が用いられている他、車両についても未完成の状態で輸出された後現地で部品を組み合わせ完成させると言う方法に変更されている。それに伴い、KL3-76/78/83/84形の座席に採用されていたクッションが廃止されベニヤ板を用いたものに変更されている。

車内は鋼製車両同様非冷房だが、1992年頃にKL3-86形の一部編成の制御（Tc）車に対して一時的に冷房装置が搭載され、同時に座席も制御（Tc）車は回転クロス式に、電動（M1, M2）車は転換クロス式のものへ交換され、ジャカルタ・コタ＝ボゴール間の急行列車「パクアン・エクスプレス（Pakuan ekspres、Pakuanはボゴールの古称）」に使用されていた。

運用 
1976年以降6次に渡って導入された一連の"Rheostatics"電車はジャカルタ都市圏の通勤・近郊列車として活躍し、使用路線の運営権がインドネシア鉄道公社を経て民営企業に移管して以降も主力として用いられた。1992年以降に導入された電車は制御方式がVVVFインバータ制御に変更されたが多くの車両で故障が相次いだ事や、それらの車両と比べ修理用の部品調達が容易であった事がその理由である。

2009年以降は一部の鋼製車両に更新工事が行われ、4両編成から6両編成への変更、電源装置の静止形インバータへの交換、流線形の前面など各種改造が実施された。これらの編成には"Djoko Lelono"、"Marcopolo"の愛称が付けられた。

2000年に無償譲渡された都営6000形電車を始めとした冷房車が導入された以降はすべての車両がエコノミークラス(Ekonomi)として運行していたが、末期は乗降扉を開け放したまま走行し、運賃の安さから混雑時には車両側面や屋根の上にまで乗客が溢れるという安全性や快適性に難がある状態となっていた。そして2013年7月にコミューターラインの運賃体系変更により全列車が冷房完備になった事で、同年の7月24日をもって他の非冷房編成と共に営業運転から引退した。

関連形式 
その他のKL3形（VVVFインバータ制御）
KL3-92/93形 "ABB-Hyundai" - 1992年から1993年にかけて導入された現代モービス、ABB（電気機器）製の電車。
KL3-94/96/97/98/99/2000/2001形 "BN-Holec" - 1994年から2002年にかけて導入された、（現：ボンバルディア・トランスポーテーション）、インダストリ・クレタ・アピ（PT.INKA）製の電車。
KL3-97形 "Hitachi" - 1997年に導入された、日立製作所およびインダストリ・クレタ・アピ（PT.INKA）製の電車。

その他
ジャカルタ都市高速鉄道 - ジャカルタ市内を走る地下鉄および高架鉄道。車両は"Rheostatic"を手掛けた日本車輌製造によるものである。
AKM-63とは、共産主義政権下のハンガリーにおいて生産された、AK系のアサルトライフルである。

概要 
第二次世界大戦後にソビエト連邦によって共産主義政権が樹立されたハンガリーは政治的にも軍事的にも東側陣営に組み込まれ、軍の兵器もソ連の兵器体系に合わせる形で整備がすすめられた。その一環としてソ連はハンガリーに対してAK-47の製造ライセンスを与え、AK-55として国産化され1957年から生産開始された。

その後、ソ連軍でプレス加工のレシーバーを採用した改良型のAKMが導入されると、ハンガリー軍もプレス加工のレシーバー導入に向け研究を開始、1963年にAKM-63として制式採用した。その際、ハンガリーはただ単にコピーするだけでなく、ガスシリンダーを覆う上部ハンドガードを廃止したうえで下部ハンドガード部分をプレス加工鋼板で制作し、フルオート連射時の制御性を確保するためにハンドガード下部に垂直前部グリップを取り付ける改良を行った。また、銃口部分にはAKMに特徴的な竹槍状のマズルブレーキも装着されていない。
当初は、銃床（ショルダーストック）、グリップ、前部グリップが乳白色のプラスチック素材で製造されたが、冬季の中央ヨーロッパではよくあるマイナス30度近い低温環境下で破損しやすいことが判明し、採用後数年で木製部品に交換された。

AKM-63は木製部品に交換されることによりハンガリー軍に使用が継続されたが、鋼板製の下部ハンドガードの加熱による火傷の発生、垂直前部グリップは標準型のAKMに比べて製造コストがかさむ上に伏射時に破損しやすく、弾倉交換時に干渉しやすいなどの欠点が判明した。このため、下部ハンドガードをソ連軍のAKMと同一形状の木製ハンドガードに再設計（上部ハンドガードも導入）し、竹槍型マズルブレーキを装着したモデルが1976年に制式採用されAMMの制式名称が与えられ（ハンガリー軍内でAK-63Fとも呼称される）、AKM-63を更新した。

なお、AKM-63以降のハンガリー製AK派生型は、ピストルグリップ下部が膨らんでいる点で他国製AKと区別できる。

AK-63Fおよび金属製折り畳み銃床を装備した派生モデルのAK-63D（制式名称AMMSZ）は現在でもハンガリー軍で使用されているほか、多くの国に輸出された。

2004年、製造企業のFEG社は、民間輸出向けの派生型SA-85Mの輸出において正規の手段を踏まない違法な武器輸出を行ったことにより、アメリカをはじめ複数の国から制裁を受け輸出が出来ない状態に陥り、東側社会主義諸国の自由化後の混迷のなか経営に行き詰まっていた同社は倒産した。FEG社の銃器製造部門は近年復活し限定的ながら一部モデルの製造を再開している。

派生型 
AK-55
ハンガリー製のAK-47。
AK-63F
AKM-63を木製ハンドガードに交換したモデル。ハンガリー軍の制式名称はAMM。
AK-63D
AK-65Fに金属製折畳式銃床を装着したモデル。ハンガリー軍の制式名称はAMMSZ。

AMD-65

AKM-63の銃身を短縮化し、右側面折り畳み式銃床を備えたアサルトカービン。
AMP-69

AMD-65にライフルグレネード発射機能を追加した改良型。

NGM-81、NGM
AK-63Fをベースに使用弾薬を5.45x39mm弾に変更した、AK-74相当の改良型。1981年に制式採用されNGM-81の制式名称が与えられた。射撃リコイル軽減のためPKマシンガンのものに似た形状のスリット付きのマズルコンペンセイターが装備された。1980年代半ば以降の東側社会主義諸国の混迷によりハンガリー軍では導入が進まず、もっぱら外貨獲得のための輸出用に5.56x45mm NATO弾使用モデル（単にNGMと呼称されることが多い）が製造された。金属製折り畳み式銃床を装備した型はNGVと呼ばれる。
SA-85M
NGM-81から派生した民間マーケット向けの輸出用セミオート専用型。5.56x45mm NATO弾を使用。

AK-63MF
AK-63D（制式名称AMMSZ）のうち7,700挺が現在ハンガリーで近代化改修を受けており、AK-63MFと呼称されている。ピカティニーレイル付きの金属製ハンドガード、樹脂製の伸縮式ショルダーストック（銃床）やピストルグリップ、ハンドガード下部に二脚組込みのバーチカルグリップ、レシーバー左側面にスコープマウントとしてピカティニーレイルを装備する等の改良が加えられている。これらの改修部品は西側企業からの輸入により調達されている。

運用国
株式会社ヤマウは、福岡県福岡市早良区に本社を置く、コンクリート製品の製造・販売・施工などを行う日本の会社。

概要 
コンクリート製品の製造・販売・施工や一般土木工事の施工などを主とし、九州を中心に事業を展開。

かつては東京や大阪などの本州にも工場や営業所を構えていたが2003年に事業の再構築のために撤退。その後、福岡銀行の支援のもと経営再建に取り組む。コンクリート製品製造のメイン事業は九州への集約や人員削減および社内組織のスリム化を図り合理化を進める。

一方、建設コンサルタント業のメックや補修業のリペアエンジを設立し、2012年4月に水門整備業の開成工業を買収、2015年6月に地質調査及び測量業の大栄開発を買収し、グループ経営の強化を図った。また、2020年3月に橋梁・高架道路用伸縮装置を扱う中外道路株式会社を買収。傘下9社体制となる。

2021年4月1日に持株会社制へ移行。株式会社ヤマウ（初代）は株式会社ヤマウホールディングスへ商号変更され、事業は新設分割により設立した株式会社ヤマウ（2代）が継承した。

主要取引銀行 
福岡銀行
鹿児島銀行
西日本シティ銀行

沿革 
 1953年10月 - 有限会社ヤマウセメント工業として会社設立。
 1968年2月 - 商号をヤマウセメント製品工業株式会社に変更。
 1974年9月 - 現在の社名である株式会社ヤマウに商号を変更。
 1995年10月 - 日本証券業協会に店頭売買有価証券として登録。
 2001年11月 - 本社を福岡県福岡市早良区に移転。
 2004年6月 - コンクリート製品の製造業務請負子会社である（有）ヤマウトラスト（現（株）ヤマウトラスト）を設立。
 2004年12月 - ジャスダックに株式上場。
 2006年8月 - 株式会社九コンとの業務提携に伴い九コン販売株式会社を設立。
 2007年4月 - 株式会社ヤマウトラストと有限会社ネオトラストが、株式会社ヤマウトラストを存続会社として合併。
 2007年6月 - 新規事業取り組みとしてメック株式会社を設立。
 2007年9月 - コンクリート製品用型枠の製造・販売を行うためクリエイティブ・モールド株式会社を設立。
 2007年1月 - 光洋システム機器株式会社を買収し、子会社とする。
 2009年1月 - 大分フジ株式会社を買収し、子会社とする。
 2010年10月 - 宮崎プレコン株式会社を設立し、子会社とする。
 2011年10月 - 東京都中央区日本橋に関東事業部を開設
 2012年4月 - 開成工業株式会社を買収し、子会社とする。
 2012年7月 - 熊本県熊本市に熊本営業所を開設。
 2013年12月 - 株式会社リペアエンジを設立し、子会社とする。
 2015年6月 - 大栄開発株式会社を買収し、子会社とする。
 2016年10月 - 株式会社熊本ヤマウを設立する。
 2019年4月 - 宮崎プレコン株式会社を吸収合併。
 2021年4月 - 持株会社制へ移行。株式会社ヤマウ（初代）は株式会社ヤマウホールディングスへ商号変更。事業は株式会社ヤマウ（2代）が継承。

事業 
再建以降より積極的にグループ展開を行なっているため、事業内容が多様化している。
コンクリート製品の製造･販売並びに施工
土木建築用資材の販売
一般土木工事の施工並びに管理
建築工事の施工並びに管理
舗装工事の施工並びに管理
樹脂コンクリート製品の製造･販売並びに施工
コンクリート製品関連技術研究・開発
コンクリート製品関連技術ノウハウの販売および管理
土木工事設計コンサルタント業務
不動産の賃貸借･仲介および管理
コンピュータによる情報処理並びにソフトウェアの開発および販売
貨物運送取扱事業
電気通信工事
各種の地質調査・土質調査・地下水調査並びにこれらに関連する業務
農産物の生産および加工並びに販売
太陽光・風力・地熱等の再生可能エネルギーの研究・開発・利用等による発電並びに電気・熱の供給に関する事業
ビルメンテナンス業およびビルの管理業務に関するコンサルタント業務
人材派遣業および人材紹介業

事業所 
工場
 北九州工場（福岡県鞍手郡小竹町）
 福岡工場（福岡県福岡市早良区）
 佐賀工場（佐賀県佐賀市）
 大分工場（大分県臼杵市）
 高崎工場（宮崎県都城市）
 川南工場（宮崎県児湯郡川南町）
 鹿児島工場（鹿児島県霧島市）
 REC工場（宮崎県児湯郡川南町）

営業所
 福岡営業所（福岡県福岡市早良区）
 久留米営業所（福岡県久留米市）
 北九州営業所（福岡県北九州市小倉北区）
 佐賀営業所（佐賀県佐賀市）
 長崎営業所（長崎県長崎市）
 大分営業所（大分県大分市）
 大分北営業所（大分県宇佐市）
 宮崎営業所（宮崎県宮崎市）
 延岡営業所（宮崎県延岡市）
 都城営業所（宮崎県都城市）
 鹿児島営業所（鹿児島県鹿児島市）
 川内営業所（鹿児島県薩摩川内市）
 鹿屋営業所（鹿児島県鹿屋市）
 霧島営業所（鹿児島県霧島市）
 沖縄営業所（沖縄県那覇市）

研究機関
 技術研究所（福岡県久留米市）
メトロノース鉄道M8形電車（メトロノースてつどうM8がたでんしゃ）は、アメリカ合衆国の電車。川崎重工業車両カンパニーによって製造され、メトロノース鉄道・ニューヘイブン線向けに導入された。

概要 
製造から30年以上が経過して老朽化の進む大量の各電車の置き換え、ならびにニューヘイブン線の列車をニューロンドン方面へ延長運転させることを目的に製造された。製造の担当は地元ニューヨーク市地下鉄の車両を多数納入した実績のある川崎重工業で、メトロノース鉄道を持つニューヨーク州都市交通局（MTA）との取引は初である。

最初に落成した24両は2010年12月から試運転を開始した。当初は年内の運転を予定していたが、調整に遅れが出たために翌2011年3月より営業運転に入った。

最終的な投入数は2両編成のM2型、M4型を置き換える当初2両編成のユニット190本、380両（車両番号は9100から9479）とされていたが、2011年7月に制御車25両を追加することが発表されている。この制御車は2両編成と連結し3両編成とすることで、同じく3両編成のM6型の置き換えのために使われている。

車体外観 

ステンレス製26m級の車体である。配色は錆びにくいステンレスの地を活かした銀色無塗装が大半を占めるが、先頭部分だけは赤色と黒色でアクセントをつけたものとなっている。前面上部には非常に狭いものの、行き先の駅名を表示するLED装置が設置されている。

客用ドアは各車両片側2か所ずつ、ドアは片開きである。各ドア横には列車の行き先を表示するLED表示器と車外スピーカーが設置されている。駅停車時にはスピーカーから「現在停車中の駅名、列車の行き先、次の停車駅」が案内されるようになっている。

架空電車線方式と第三軌条方式が混在するニューヘイブン線で運用されることを踏まえて、屋根上にはパンタグラフを、台車には集電靴と2種類の集電装置を装備する。連結器は密着式で電気連結器も装備。

内装 
ドア付近はデッキがある。座席は通路を挟んで3+2列の赤色のクロスシート。シートには回転機能やリクライニング機能はないが、窓際の壁面にはモバイル機器用のコンセントが設置されている。客室内の照明は蛍光灯にカバーが掛けられた間接照明。

下車駅到着後、最終的な目的地まで行くのに自転車を使う人が多いために、座席を跳ね上げて自転車を立てておくラックが各車両に付き2台分用意されている。

実車納入前の2008年（平成20年）5月にはニューヘイブン駅にて実物大のモックアップを用いた内装の展示が行われた。この際には従来のM2型車両等に連結されていたBar Car（Cafe Carとも）の後継となる本系列用のBar Carモックアップも展示されていたが、当初本系列にはこれを連結せず、ニューヘイブン線のBar CarはM2型電車が引退した2014年5月9日の列車をもって一旦廃止された。

しかし、その後の利用客の増加に伴い、2016年9月13日に新たにM8型車両を60両を購入する計画が発表され、そのうち10両はM2型同様のBar Carになる事が決定している。また、2016年11月にMTAはさらに34両の車両を導入する事を発表しており、これらの車両は2019年から運行を開始する予定となっている。

車内案内装置 
客室のデッキ側天井にLED表示の案内装置を設置している。

自動放送装置を搭載し、列車走行時には「行き先と次の停車駅」を、停車駅接近時には「接近中の停車駅名と注意喚起等」停車中には「現在の駅名、行き先、次の停車駅」を案内することが出来る。

運転・走行機器 
ニューヘイブン以東、ニューロンドン方面へのショア・ライン・イースト（Shore Line East, SLE）へ乗り入れるために従来からの直流 750 V、交流 12.5 kV に加えて交流 25 kV にも対応している。電動機（モーター）の制御に三菱電機製 IGBT-VVVF 制御を採用、電動機には MB-5129-A 形かご型三相交流電動機（出力 200 kW）を1両当たり4台搭載する。

編成例 
方向
 GCT　…グランド・セントラル駅方向（Grand Central Terminal）
 N.H. …ニューヘイブン方向

形式
 Mc … 運転台のある走行用モーターを有する車両、いわゆる制御電動車。
 T … 走行用モーターのない車両、いわゆる付随車。

搭載機器
 CONT … 走行用モーターの制御装置
 CP … 電動空気圧縮機 (Compressor)
 PT … 集電装置 (Pantograph)
 CS … 集電靴 (Contact shoe)

 2両編成

 1両編成

車両番号は基本的に9100からの連番で9100と9101の2両でユニット、9102と9103の2両でユニット…のようになる。営業運転時にはこの2両1ユニットを複数つなぐ形となり、具体的には3編成つないだ6両編成、ないしは4編成つないだ8両編成で運用される。

事故 
現地時間2013年5月17日午後6時10分ごろ（日本時間18日午前7時10分ごろ）コネチカット州フェアフィールド近郊において、グランド・セントラル駅発ニューヘイブン行きの列車（本系列8両）が脱線し反対車線を支障、直後に対向してきたグランド・セントラル行き列車（同8両）は非常ブレーキをかけるも、減速が間に合わずに衝突した。この事故で双方の列車の乗客700人のうち、少なくとも72人が負傷した。脱線の原因はレールの破損が疑われている。
株式会社富士ピー・エス（ふじピー・エス）は、福岡県福岡市中央区に本社を置く、主にプレストレストコンクリート構造物の設計・施工など行う建設会社。

沿革 
1954年（昭和29年）3月19日 - 九州地区のプレストレスト・コンクリート事業の先駆けとして、福岡市天神町に九州鋼弦コンクリート株式会社の商号で設立。
1954年（昭和29年）10月 - 福岡県筑紫郡山家村に山家工場を設置し、PC製品の製造を開始。
1954年（昭和29年）11月 - 福岡市橋口町に本店移転。
1959年（昭和34年）7月 - 大阪府大阪市北区に大阪出張所（現・関西支店）設置。
1960年（昭和35年）6月 - 福岡市天神町（天神ビル内）に本店移転。
1960年（昭和35年）8月 - 福岡県朝倉郡夜須町に夜須作業所設置。
1963年（昭和38年）7月 - 東京都千代田区に東京連絡所（現・関東支店）設置。
1964年（昭和39年）12月 - 大阪府大東市に大阪大東工場設置。
1965年（昭和40年）11月 - プレハブ部を新設し、コンクリートプレハブ建築事業へ進出。
1966年（昭和41年）4月 - 広島県広島市に広島出張所（現・広島支店）設置。
1970年（昭和45年）8月 - 福岡県鞍手郡小竹町に筑豊工場（現・九州小竹工場）設置。
1970年（昭和45年）10月 - 福岡市に福岡支店（現・九州支店）、建築事業部（現・建築本部）設置。
1971年（昭和46年）1月 - 栃木県真岡市に関東工場設置。
1972年（昭和47年）4月 - 商号を富士ピー・エス・コンクリート株式会社に変更。
1976年（昭和51年）1月 - 宮城県仙台市に仙台連絡所設置。
1979年（昭和54年）9月 - 愛知県名古屋市中区に名古屋営業所（現・名古屋支店）設置。
1988年（昭和63年）9月 - 土木建築用資機材の効率的調達を図るため、富士興産株式会社を設立。
1991年（平成3年）4月 - 商号を株式会社富士ピー・エスに変更。
1993年（平成5年）3月 - 福岡証券取引所に株式上場。
1996年（平成8年）4月 - メンテナンス市場への積極的参画、事業拡大のため、株式会社富士メンテを設立。
1996年（平成8年）4月 - 大阪証券取引所市場第二部に株式上場。
1998年（平成10年）3月 - 大阪大東工場の代替工場として三重県多気郡明和町に三重工場設置。
2000年（平成12年）4月 - 山家工場・大阪大東工場を閉鎖。
2000年（平成12年）12月 - 決算期日を9月30日から3月31日に変更。
2001年（平成13年）4月 - 建築事業部（現・建築本部）を福岡支店（現・九州支店）に統合。
2001年（平成13年）4月 - 福島県安達郡大玉村に東北工場設置。
2002年（平成14年）5月 - 本店及び福岡支店（現・九州支店）を福岡市中央区天神二丁目から同区舞鶴二丁目に移転。
2006年（平成18年）6月 - 執行役員制度の導入。
2007年（平成19年）3月 - 株式会社富士メンテを解散。
2008年（平成20年）1月 - 福島県常磐地区に密着した企業活動を展開するため、いわき工場の運営会社として株式会社常磐ピーシー（現・非連結子会社）を設立。
2008年（平成20年）1月 - 福島県いわき市にいわき工場取得。
2008年（平成20年）10月1日 - 富士興産株式会社を吸収合併。
2009年（平成21年）2月 - 本店を福岡市中央区舞鶴二丁目から同区薬院一丁目に移転。
2009年（平成21年）3月 - 夜須作業所・仙台連絡所閉鎖。
2011年（平成23年）10月1日 - 株式会社常磐ピーシーを吸収合併。
2012年（平成24年）1月24日 - 株式会社シーピーケイの全株式を取得。（現・子会社）
2012年（平成24年）3月1日 -　北九州・仙台営業所設置。 
2013年（平成25年）7月 - 大阪証券取引所と東京証券取引所の現物株市場統合に伴い、東京証券取引所第二部に上場。
2018年（平成30年）6月19日 - 東京証券取引所第一部に指定。

拠点 
本店（福岡県福岡市中央区）
関東エリア
 関東支店（東京都江東区亀戸）
 東北支店（宮城県仙台市]青葉区）
 岩手営業所（岩手県盛岡市）
 福島営業所（福島県郡山市）
 新潟営業所（新潟県新潟市）
 茨城営業所（茨城県水戸市）
 栃木営業所（栃木県真岡市）
 関東工場（栃木県真岡市）
 いわき工場（福島県いわき市）
 東北工場（福島県安達郡大玉村）
 東北機材センター（福島県安達郡大玉村）

関西エリア
 名古屋支店（愛知県名古屋市中区）
 関西支店（大阪府大阪市淀川区）
 兵庫営業所（兵庫県神戸市中央区）
 四国営業所（香川県高松市）
 滋賀工場（滋賀県東近江市)
 三重工場（三重県多気郡明和町)
 関西機材センター（三重県多気郡明和町）

九州エリア
 九州支店（福岡県福岡市中央区）
 広島支店（広島県広島市中区）
 鳥取営業所（鳥取県鳥取市）
 山口営業所（山口県宇部市）
 北九州営業所（福岡県北九州市小倉北区）
 福岡営業所（福岡県福岡市中央区）
 長崎営業所（長崎県長崎市）
 熊本営業所（熊本県熊本市）
 大分営業所（大分県大分市）
 宮崎営業所（宮崎県宮崎市）
 鹿児島営業所（鹿児島県姶良市）
 沖縄営業所（沖縄県那覇市）
 九州小竹工場（福岡県鞍手郡小竹町)
 九州機材センター（福岡県朝倉郡筑前町）

子会社 
株式会社シーピーケイ
本社：大阪府大阪市淀川区西中島七丁目16番76号
滋賀工場：滋賀県東近江市五個荘和田町123番地
資本金：40百万円
設立：2009年（平成21年）2月13日
事業内容：プレストレストコンクリート（PC）まくらぎの製造・販売
ロングアイランド鉄道M7形電車（ロングアイランドてつどうM7がたでんしゃ）はアメリカ合衆国のニューヨーク都市圏交通公社（MTA）が運用する通勤形電車である。本項ではロングアイランド鉄道で使われているM7の他に、メトロノース鉄道で使われている準同型車のM7Aについても記す。

概要 
老朽化の進むM1電車の置き換えを目的にボンバルディア・トランスポーテーションで製造された。前述のように投入線区によって名前が違うが、保安装置・集電靴の形状が違うだけで他はほぼ一緒である。ロングアイランド鉄道のM7は2002年10月に、メトロノース鉄道のM7Aは2004年4月にそれぞれ営業運転を開始した。

保安装置を別にすれば、ロングアイランド鉄道、メトロノース鉄道のほとんどの区間を走行できる車両であるが、電源は直流の第三軌条方式だけに対応しているために交流の架空電車線方式を採用するメトロノース鉄道のニューヘイブン線系統だけは入線できない。

車体外観 
ステンレス製26m級の片側2つの片開きドアを持つ車体である。全体的に塗装はステンレスの地を活かした銀色で、列車の存在を目立たせるために先頭部分にM7は黄色の帯を、M7Aは前面を青く塗った上で白色の模様を入れたものとなっている。集電は台車に取り付けられた集電靴で行うため、屋根上のパンタグラフはない。

内装 
通路を挟んで3+2列のクロスシートが設置されているが、回転やリクライニング機能は付いていない。一部の車両には軽食やアルコールを販売するBar Car（日本で言うビュフェに相当）や車椅子対応のトイレがある。長さ、幅ともに日本の通勤形電車より大きく新幹線並みの車体であるが、詰め込みの利かないクロスシートであるために定員は110名程度と日本より劣る（日本の場合150名程度が一般的）。

運転・走行機器 
電動機（モーター）の制御に三菱電機製のIGBT-VVVF制御を採用、電動機にはかご形三相誘導電動機（出力200kW）を1両当たり4台搭載する。
コスモグラフィックは、コンピューターを駆使した写真製版作りやDTPを手がける製版会社。共同印刷の完全子会社。

概要
1983年4月1日、名古屋市にて設立。初代代表取締役社長は柴田和徳。名古屋に本拠を置きつつ北海道にも進出、苫小牧に北海道事業部、並びに札幌支店を開設している。

2006年10月2日、共同印刷の完全子会社となる。2008年3月、本社を名古屋から東京に移転。

主な拠点
本社 - 東京都文京区小石川4丁目14番24号
小石川製造本部 - 東京都文京区小石川4丁目14番12号
苫小牧製造本部 - 北海道苫小牧市明野元町2丁目21番2号

業務内容
DTP
100台のパソコンを駆使して、24時間体制で、注文に対応する。trueflow・AVANAS により、CTPデータ出力にも対応する。 
コミックコンテンツ制作
紙媒体の漫画からWebコンテンツまで、二次利用可能なデータの作成する。
開発業務
自動組版のシステム開発やデータベース構築、そしてウェブシステムなど、個々のケースに合ったシステムを提供する。
イメージプロセシング
合成やレタッチ等の加工などを行い、完成度の高い画像をご提供する。
その他
弊社関連部門のワークフロー多様化により、DTPからオンデマンドへの連結も実現。BtoBはもとよりBtoCへの対応も実現し、小ロットオンデマンドでも確かな信頼を築く。

沿革
1983年4月1日 - 名古屋市にて株式会社コスモグラフィックが設立。代表取締役に柴田和徳が就任。
2003年5月 - 恵庭開発株式会社が設立。当社代表取締役の柴田和徳が、恵庭開発の代表取締役に就任する。
2006年10月2日 - 共同印刷の完全子会社となる。柴田和徳は当社代表取締役を退任。以後、恵庭開発の社長として、札幌ロイヤルホテルやセンチュリーロイヤルホテル経営の札幌国際観光の買収を手掛ける。
2008年3月 - 本社を名古屋市から東京都文京区小石川に移転する。
2011年4月 - 共同印刷の子会社であった共同デジタル株式会社を吸収合併。
2017年4月 - 共同印刷の子会社であった小石川プロセス株式会社を吸収合併。
1号形は、名古屋市水道敷設事務所が1909年（明治42年）に工事用として購入したタンク式蒸気機関車である。なお、この呼称は、正式な形式が付与されていなかったため、

概要 
名古屋市の水道工事用として3両が導入された、オーレンシュタイン・ウント・コッペル製の軌間600mm、車軸配置0-4-0(B)の2気筒単式の飽和式ウェルタンク機関車である。運転整備重量5.6t、全長4m強、固定軸距900mm、出力20PS級の小形機関車であった。製造番号は3761 - 3763、番号は1 - 3とされている。なお、この工事用機関車について『名古屋市水道誌』にはわずかに[ 予算（軽便鉄軌及附属車両20,000円]）にふれているのみである。

工事終了後、1915年（大正4年）に、3両揃って同年開業の石川鉄道に譲渡された。その際、軌間を762mm(2ft6in)に改めている。これは、ウェルタンクのある台枠には手をつけず、シリンダ鋳物の内側にライナーを入れて拡幅し、輪軸と軸箱を交換して行われたものである。石川鉄道譲渡後も、番号は1 - 3で変わっていない。

石川鉄道では、1921年（大正10年）の1,067mmへの改軌および電化工事完成まで使用されたが、1両(3)が、1920年（大正9年）5月に東濃鉄道（初代）へ譲渡されている。これは、広見 - 御嵩間延伸開業を控えていたが、先に注文していたバルカン・アイアン・ワークス製機関車（後のC形 4）の納入が遅れたうえ、鉄道省の横槍によって設計認可がさらに遅れてしまい、代替機を急遽用意しなくてはならなくなったためである。東濃鉄道では、2番目の形式ということでB形とし、番号はそのまま3として使用した。

1926年（大正15年）9月25日に実施された、東濃鉄道の路線の一部の国有化に当たっては、買収の対象とならず、残存区間を引き継ぐ新会社、東美鉄道に譲渡された。その後の1928年（昭和3年）10月、東美鉄道線の1,067mm軌間への改軌および電化工事が完成し、本形式は廃車となったが、その後の消息は明らかでない。

石川鉄道に残った2両(1, 2)は、同線の改軌まで使用されたが、その後どういった経緯をたどったかは不明であるものの、1948年（昭和23年）に新日国工業京都大久保工場の敷地内に放置されていたのが確認されている。その時点で、煙室が前方に延長され、煙突も前に移動していた。

主要諸元 
東濃鉄道3の諸元を記す。
 全長：4,219mm
 全高：2,648mm
 最大幅：1,549mm
 軌間：762mm（原形は600mm）
 車軸配置：0-4-0(B)
 動輪直径：550mm
 弁装置：マックス・オーレンシュタイン式
 シリンダー（直径×行程）：145mm×260mm
 ボイラー圧力：12.0kg/cm2
 火格子面積：0.25m2
 全伝熱面積：8.39m2

 機関車運転整備重量：5.6t

 機関車動輪上重量（運転整備時）：5.6t

 機関車性能
 シリンダ引張力：959kg

 ブレーキ方式：手ブレーキ

同形機 
本形式は、20PS旧設計といわれる規格形の機関車で、同形機（軌間の違うものを含む）は、日本へは外地を含めて22両が入っている。その状況は次のとおりである。

 1907年（明治40年）
 製造番号 2371 : 釜山温泉軌道（軌間600mm）
 製造番号 2465 - 2470 : 橋本組（軌間762mm） → 東京電気（後の東芝） 1 - 6
 1908年（明治41年）
 製造番号 2791 : 台湾製糖（軌間750mm）
 製造番号 2793 - 2795 : 橋本商店（軌間762mm） → 田中長兵衛 16 - 18 → 釜石鉱山
 1909年（明治42年）
 製造番号 3613 - 3615 : 不明（軌間610mm）
 製造番号 3761 - 3763 : 名古屋市水道敷設事務所（軌間600mm） → 石川鉄道 1 - 3（762mmに改軌）
 1910年（明治43年）
 製造番号 4192, 4193 : 釜山水道事務所（軌間600mm）
 製造番号 4213 - 4215 : 西大寺鉄道 1 - 3（軌間914mm）

上記のうち、橋本商店から釜石鉱山に渡った16（製造番号2793）については、流山鉄道の4となっている。

1909年製の製造番号3613 - 3615については、仕向け先が不明であるが、リスト照合の結果、星野工業事務所、福川製材所、磐城炭鉱（順不同）と推定されている。このうち、磐城炭鉱鉄道の軌間は762mmであり、リストの誤りと考えられる。前歴は不詳であるが、内務省東京土木出張所が利根川水系工事用として1920年6月に購入した機関車が、軌間610mmの本タイプであることが知られており、これら3両のうちの星野工業事務所、福川製材所に仕向けられたもののうちの1両であることが推定される。また、これも前歴不詳の流山鉄道の2（軌間762mm）も同形であることが知られており、軌間を勘案すると磐城炭鉱のものの後身である可能性が高いといえる。

1910年製の製造番号 4192, 4193は、三井物産を経由して台湾に納められたことになっているが、現物は朝鮮の釜山に渡ったらしい。同年製の製造番号 4213 - 4215は、西大寺鉄道から動くことなく、1949年（昭和24年）6月まで使用された。この機関車は、軌間の広い分ウェルタンクの容量が大きかった。
ジェネシス（Genesis）は、GEトランスポーテーション・システムが開発した旅客用電気式ディーゼル機関車のブランド名である。

概要 
1992年から2001年にかけて北アメリカの3つの旅客鉄道会社、アムトラック、メトロノース鉄道、VIA鉄道に合計321両が投入された。軽量なモノコック構造で空気抵抗を考えた流線型の車体を採用し、旧式の機関車に比べて燃費の向上が図られている。

モデル

P40DC 
ジェネシスシリーズの初代モデルである。出力は4000馬力、最高速度は時速103マイル（166km/h）。"Amtrak Monocoque Diesel 103mph"の略称からAMD-103とも呼称される。

2007年から一部車両を対象に機関出力強化工事が施工され、後継のP42DCと同じ4250馬力の出力となった。

主要諸元 
最高速度：103 mph（166 km/h）
車両重量：268,240ポンド (121.672 t)
機関：GE 7FDL16
気筒：16

P42DC 
初代ジェネシスの後継モデルである。出力は4250馬力となり、最高速度も時速110マイル(177km/h)に向上している。

P40DCおよびP42DCはアムトラックの非電化区間のほぼ全線で用いられ、EMD F40PH形にかわって今日のアムトラックを代表する機関車となっている。カナダのVIA鉄道では主にトロント近郊各線で用いられている。

P32AC-DM 
通常のディーゼル機関車の機能に加えて第三軌条方式集電による電気機関車として走行可能な電気・ディーゼル両用車両で、アムトラックとメトロノース鉄道が導入した。主電動機に交流モーターを採用し、出力は3,200馬力、最高速度は177km/h。

ニューヨーク・マンハッタンの中心部にあるターミナル駅のペンシルベニア駅（ペン駅）とグランド・セントラル駅は、地下トンネルの換気の問題からディーゼル列車の入線が不可能なため、非電化区間からの直通列車はトンネル区間に入る際に直流650Vの第三軌条集電に切り換えて乗り入れる。集電靴はペン駅乗り入れ用が上面接触、グランド・セントラル駅乗り入れ用が下面接触となっている。

アムトラックでは、レイクショア・リミテッド、、メープルリーフの各列車で使用されており、いずれもペン駅に乗り入れる。メトロノースではグランド・セントラル駅に乗り入れる各線で運用されている。
エンバカデロ・テクノロジーズ (Embarcadero Technologies, Inc.) は、ソフトウェア開発、データベース関連のソフトウェアの開発や販売を行う会社である。1993年10月設立。本社はアメリカ合衆国テキサス州オースティンに置かれている。

日本法人は2008年7月に設立された、エンバカデロ・テクノロジーズ合同会社である。

2008年6月30日、ボーランドよりコードギア部門を買収する。これにより、Delphi、C++ Builderなどの開発環境が同社の製品に加わる。

2015年10月に、アイデラ社により買収される発表がなされた。エンバカデロ社製品のうちデータベースツールはアイデラ社が、開発ツールは引き続きエンバカデロ社が取り扱うことになった。

主な製品 
 All-Access
 C++ Builder
 Delphi
 HTML5 Builder （旧 RadPHP, Delphi for PHP）
 Interbase
 RAD Server
 RAD Studio

過去に取り扱っていた製品 
 3rdRail
 Appmethod
 Blackfish SQL (旧 JDataStore)
 C# Builder
 CodeWright
 DBArtisan
 DB Change Manager
 DB Optimizer
 DB PowerStudio
 ER/Studio
 JBuilder
 JGear
 J Optimizer
 Rapid SQL
井上 勝己（いのうえかつみ、1973年5月24日 -）は、レコーディング&ミックスエンジニアである。

概要 
大阪での音楽活動の傍ら、三木楽器CAI Systemでスタジオ施行音響機器の販売をする。digidesgn ProToolsの販売セットアップなどをする。

その後、エンジニアになる。

Works 
 1998年 ヒロイン! なにわボンバーズ サウンドトラック、主題歌のMixを担当
 1999年 沖縄のスタジオにてチーフエンジニアを勤め「HY、渡辺ヒロコ、夏川りみ、MONGOL800」などの作品に参加
 2003年 TuneStudio をスタートさせ、kaede. 上戸彩、福田沙紀、下川みくに、光岡昌美、平野綾などの作品に参加、同チーフエンジニア。
 2011年 浅田 真央「２０になった氷上の妖精」DVD　（サウンドトラック）
 2013年 ザ•マスミサイル「グッド•バイ」　（警部補矢部健2主題歌）
 2015年 クラムボン「triology」Mixを担当　
 2015年 映画 「心が叫びたがってるんだ。」　Rec&Mixを担当　
 2015年 Every Little Thing『映画 Go!プリンセスプリキュア Go!Go!!』主題歌「KIRA KIRA」　Rec&Mixを担当　
2019年 アニメ「サークレット・プリンセス」劇伴 Mixを担当
2019年 アニメ「可愛ければ変態でも好きになってくれますか？」劇伴 Mixを担当

2020年 アニメ「魔女の旅々」劇伴 Rec&Mixを担当