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インキボール、インクボール（いんきぼーる）、またはダバーは、版画や活版印刷で使用される道具で、印刷するプレートまたはタイプにインクを塗布する。

インキボールは、15世紀の印刷機の黎明期から使用され、版画では、インクを滑らかにして塗るために個別に使用された。活版印刷では、ペアで使用され、インクは2つのボールの一方に配置され、適切な厚み（一貫性）まで使用し、均一性に達する。次に、インカーはタイプを「叩いて」インクを塗布し、フォームにインクが多すぎたり少なすぎたりしないようにする。

インキボールは、羊毛を詰めた特別に処理されたで作成され、ハンドル（ストック）として木製のカップ状のロッドが付いている。19世紀初頭に組成物（接着剤、糖蜜、タールの混合物）が発明された後、使用されなくなるまで、いくつかのインキボールは作られていた。

19世紀半ばから後半までに、それらは主にコンポジションローラーとラバーローラーまたは「ブレイアー」に取って代わらた。手作業で作業しなければならなかった手間のかかるインキボールを機械化されたローラーに置き換えることは、19世紀の機械化された印刷機の成長の重要な要因であった。
佐々木 喜太郎（ささき きたろう、1836年（天保7年） - 1890年（明治23年）6月27日）は、日本の商人、実業家、青森県北津軽郡五所川原村の素封家。族籍は青森県平民。

人物 
代々「布屋三之助」を名乗り、屋号を「布三」としたが、喜太郎の代に佐々木姓を名乗る。酒造業を営み、米穀取引、小国（外が浜町蟹田）・今泉の鉄山経営などを手掛ける。土地投資にも乗り出す。直接国税総納額は、1890年出版の『帝国議会議員選挙者名鑑』によると「2262円2銭」である。住所は青森県北津軽郡五所川原村（現五所川原市）。

家族 
2代目喜太郎は1906年没。3代目喜太郎は1923年没。嘉太郎は分家して一家を創立する。
コンポジションローラー（こんぽじしょんろーらー）は、活版印刷で使用される道具。印刷機のタイプのベッドにインクを塗布する。それは、「ローラー組成物」または単に「組成物」として知られる物質で作られたシリンダー、接着剤と砂糖（糖蜜またはの形で）の混合物、特定のレシピに応じてグリセリンなどのさまざまな添加物で構成されている。初期のレシピには石膏プラスターとタールも含まれていたが、これらは最終的には不要であることがわかった。

その発明の前に、印刷機のほとんどのインクは、インキボール、羊毛を詰めた特別に処理された革ボールでタイプを手動で叩くことによって行われていた。インキボールの作成と使用に伴う困難と時間により、シリンダーを使用するさまざまな試みが行われ、シリンダーは叩かれるのではなく転がされる可能性があった。レザーローラー（または「スキンローラー」）が試みられ、初期の蒸気動力シリンダープレスで使用されたが、これらはインキボールと同様に機能せず、が印刷タイプに表示された。

最終的に、適切な円筒形ローラーを作るための適切な接着性と弾性を備えた物質が見つかり、インクに使用するための組成物は、1810年代にとフォースターという名前の別の個人によってイギリスで開発された。彼らは最初にそれをインクボールの製造に使用したが、すぐにローラーの製造に転向した。は、コンポジションローラーを機械プレスに最初に使用した。1826年までに、彼らは米国に紹介され始めた。

ローラーを作るために、材料はダブルボイラーケトルで一緒に溶かされ、このプロセスは、糖蜜のキャンディーを避けるようにタイミングが調整されている。混合物は、木製または金属の「ストック」またはコアの周りの型にキャストされ、冷却および調味料の後、ハンドルまたは印刷機に引っ掛けられる。

コンポジションローラーの性能は、環境条件に左右されることで有名である。コンポジションローラーはすぐに乾き、縮み、固まる傾向があり、その結果、通常は「ローラークローゼット」と呼ばれる密閉されたキャビネットに保管され、保護の形でローラーに薄層インクが残ることがよくある。やがて水分に親和性のあるグリセリンがレシピに加わったが、それでも湿気が多すぎて吸収されやすい高温多湿の天候でトラブルを引き起こす可能性がある。混合物自体は、製造時期によって異なり 、夏に冬のローラーが溶けることもあり、夏に製造されたローラーは冬に脆くなることもあった。ただし、硬化したり使用できなくなったりしたコンポジションローラーは、溶けて再鋳造される可能性がある。20世紀の変わり目までに、糖蜜よりも多くのグリセリンを含む混合物を使用して、一度に複数のローラーを鋳造できる機械を使用して、さまざまな企業によって合成ローラーが大量生産された。
株式会社開邦工業（かぶしきがいしゃかいほうこうぎょう）は、沖縄県うるま市に本社を置く焼却炉メーカー。

概要 
「住み良い、豊かな環境を創る」を経営理念に掲げる焼却炉メーカー。

沿革 
1978年（昭和53年） 創業
1979年（昭和54年） 沖縄県与那原町にて東洋環境整備（株）設立
1987年（昭和62年） 商号を株式会社開邦工業へ変更
1993年（平成5年） 事業本部（沖縄県具志川市字州崎7番地19）を新築
1994年（平成6年)　東京営業所（東京都豊島区池袋）を開設
2000年（平成12年） 国土交通大臣登録　第18862号、東京営業所を東京支社に改称の上東京都港区へ移転
2007年（平成19年） 本社移転、事業本部と本社が沖縄県うるま市へ
2013年（平成25年） 東京支社を再移転（東京都港区）
2019年（令和元年） 本店登録を沖縄県沖縄市へ移転
2020年（令和2年） 東北事業所（宮城県仙台市泉区）を開設

拠点 
 本社：沖縄県うるま市州崎7-19
 本店：沖縄県沖縄市中央3丁目21-5 203
 東京支店：東京都港区芝2丁目6-3 三宅ビル6F
 東北支店：宮城県仙台市泉区七北田字杉野田13-7 207
 プラント事業部：沖縄県沖縄市泡瀬4丁目23-10 1B
ベイカント（vacant）は、使用されていない、空いている、空位、空席、欠員、仕事をしていないことを指す英単語（形容詞）で、対義語は占有、占領を意味するオキュパイド（occupied）。

使用例 
a vacant seat （空席）
a vacant house（空き家）
a vacant lot （空地き）
a vacant position （欠員）
a vacant post (空位、空席）
a vacant time (空き時間）
a vacant taxi empty car (空車のタクシー）米国英語

ホテル業界用語 
ホテルでは、チェックアウトされた部屋の清掃が完了した用語としてベイカント（またはベイカン）が使われ、ベイカント・ルームと呼ばれる。
山田 喜美雄（やまだ きみお、1960年7月31日 -）は、日本の地方公務員、土木技術者。名古屋市上下水道局技術本部長を経て日本ダクタイル鉄管協会中部支部長。

経歴 
岐阜大学工学部土木工学科卒業。

1984年 (昭和59年) 、名古屋市役所に入庁し、水道局に配属された。その後一貫して水道事業に携わり、うち1年間は中越地震で被災した山古志村 (後に長岡市に合併) 復興のためを長岡市水道局に派遣された。上下水道局給排水設備課長、同管路部長、同施設部長。2011年 (平成23年) 4月、スリランカの未給水地域事業準備調査チームとして技術支援、管路支援、緩速ろ過を担当。2019年4月、同技術本部長となり、下水道も担当。予防保全に主眼をおいた維持管理体系を構築していくことで、管路の長寿命化と効率的な改築事業の実現を企図した。2021年3月に退職。

同年4月から日本ダクタイル鉄管協会中部支部長。日本水道協会会長表彰功労賞受賞。

その他役職 
土木学会中部支部商議員
イーサネットフロー制御 はデータリンク層におけるフレーム送信制御メカニズムである。ネットワークの輻輳によるパケットロスを防ぐことを目的としている。イーサネットフロー制御は、全二重通信で使用される「IEEE802.3xフロー制御」と、半二重通信で使用される「バックプレッシャ制御」に大別される。

IEEE802.3xフロー制御
受信したフレームをバッファメモリに格納し、そのデータ量を監視する。そして格納したデータ量が多くなると、データの送信を抑制するためにPAUSEフレームを送信元に送る。フレームの送信元端末は、PAUSEフレームを基に一定時間、データ送信を停止する。

バックプレッシャ制御
CSMA/CDを応用して輻輳制御をする。具体的には、バッファメモリの容量が少なくなると、送信側にジャム信号を送る。フレームの送信元端末はコリジョンが発生したと認識し、CSMA/CDに従ってランダムな時間待つ。
株式会社NGPは、東京都港区に本社を置くNGP日本自動車リサイクル事業協同組合の関連会社。廃車（自動車）買取サービス「廃車王」の運営（全国133店舗展開）、NGPシステムの運営管理などの事業を手がけている。

沿革 
 1990年11月 - 株式会社NGPを設立
 2005年11月 - 廃車買取サイト「くるマック」全国展開（現：廃車王）
 2012年11月 - プライバシーマーク取得
 2013年12月 - 廃車買取サイト「くるマック」を「廃車王」にリニューアル

事業内容 
 廃車買取サービス「廃車王」の運営
 NGPシステムの運営管理
 損害保険会社及び リース会社使用済み自動車引取窓口業務
 ISO14001コンサルティング
 その他サポート
NGP日本自動車リサイクル事業協同組合は、東京都港区港南に本部を置く事業協同組合。

全国の134社163拠点の自動車リサイクル事業者で構成され、自動車リサイクル業界で国内では唯一、経済産業大臣の認可を受けている全国規模の事業協同組合である。

使用済自動車（廃車）を引き取り、使用済自動車の再資源化等に関する法律（自動車リサイクル法）に則り適正処理を行う中で、まだ使える部品は「リユース部品」として再利用して社会に提供し、他の部分は機械と手作業によって資源を徹底的に分別してリサイクルするなど、廃棄物の削減と再資源化による資源循環に取り組んでいる。

沿革 

 1985年4月 - 「西日本グッドパーツグループ」として九州で創立
 1987年4月 - 「日本グッドパーツ（NGP）グループ」に名称変更
 2003年9月 - NGPグループ本部を東京都港区に移転
 2004年10月 - 「NGP日本自動車リサイクル事業協同組合」設立（経済産業省所管）
 2005年11月 - 廃車買取サイト「くるマック」全国展開（現：廃車王）
 2009年3月 - リターナブル梱包材運用開始
 2009年10月 - リターナブル梱包材が「第11回グリーン購入大賞」において「優秀賞」受賞
 2013年5月 - 「自動車リサイクル部品産学共同研究会」発足
 2013年12月 - 廃車買取サイト「くるマック」を「廃車王」にリニューアル
 2015年7月 - 「NGPパーツ王」としてAmazonで自動車リユース部品販売開始
 2015年9月 - 「関東・東北豪雨」被災車両復興支援
 2019年7月 - SDGs宣言、取組み推進活動開始
 2019年9月 - 「九州北部豪雨」による被災車両復興支援
 2019年10月 - 「台風15号・19号豪雨」による被災車両復興支援
 2020年3月 - 外務省「JAPAN SDGs Action Platform」取組み事例にSDGs活動掲載
 2020年7月 - 「九州豪雨災害」による被災車両復興支援
 2021年2月 - 「第17回LCA日本フォーラム表彰」にて「経済産業省産業技術環境局長賞」を受賞
 2021年2月 - 「第24回中小企業組織活動懸賞レポート」にて「本賞」を受賞
 2021年2月 - 「NGPアップサイクルプロジェクト」開始
 2021年5月 - 「NGPバーチャル工場見学」開始
 2021年11月 - 「第22回グリーン購入大賞」にて「大賞・経済産業大臣賞」を受賞
 2021年11月 - 「令和3年度気候変動アクション環境大臣賞」にて「気候変動アクション環境大臣賞」を受賞

事業内容 

 組合員各社への作業品質とサービス品質の向上のための研修の実施
 健全な自動車リサイクル事業運営のサポート
 使用済自動車の適法・適正な解体作業の推進
 自動車リサイクル部品（リユース部品・リビルト部品の総称）の啓蒙・販売
 素材のリサイクル
 SDGsへの貢献
アルピコ交通20100形電車（アルピコこうつう20100がたでんしゃ）は、アルピコ交通が2022年（令和4年）より上高地線で運用している通勤形電車である。

概要 
1999年から上高地線で運用されてきた3000形車両の置き換えとして、東武20000系電車（20000型・20050型）を京王重機整備で改造した上で、制御電動車モハ20100形 - 制御車クハ20100形の2両編成が導入された。

2021年度は1編成が譲渡・改造され、2021年12月28日に新村車両所へ搬入の後、試験調整や乗務員訓練を経て2022年3月25日に営業運転が開始された。今後は1年度に1編成ずつ導入して、最終的には3000形の全編成（2両編成4本）を置き換える計画である。

なお、東武鉄道の車両が他の鉄道事業者に譲渡されたのは、1995年（平成7年）から1996年（平成8年）にかけて上毛電気鉄道へ譲渡された3050系電車以来、約25年ぶりのことである。

沿革 

 2021年（令和3年）
 12月28日 - 第一編成（モハ20101＋クハ20102）が新村車両所に搬入。
 2022年（令和4年）
 3月25日 - 第一編成が営業運転を開始。
 6月10日 - 災害復旧による運転再開により松本 - 渚間に同系列が初入線。
 12月12日 - 第二編成（モハ20103＋クハ20104）が新村車両所に搬入。
 2023年（令和5年）
 3月18日 - 第二編成が営業運転を開始。

主な改造点 
モハ20100形は20050型中間車(モハ25850)を、クハ20100形は20000型中間車(モハ24800・モハ26800)をそれぞれ種車としている。いずれも元中間車を先頭車とするため、運転台を新設している。

外観 
前面は3000形電車と同様の、白色をベースに紫色・ピンク色・山吹色・緑色・赤色の斜めストライプ（「ダイナミックストライプ」）と「Highland Rail」ロゴが入ったアルピコカラーをまとう。窓ガラス周りは黒色に塗装され、上部に前照灯・尾灯と行先表示器が設置されている。ワンマン運転時のホーム視認用のサイドミラーを左右に取り付けている。また、雪対策としてスノープラウを設置した。

側面はステンレス無地に青色（アルピコブルー）の帯を窓下腰部と雨樋下に巻き、妻（連結面）寄りには帯と同色の大きな「ALPICO」ロゴを配置した。

行先表示器は前面・側面ともフルカラーLEDで、アルピコ交通の車両で初めての採用となる。

クハ20100形にはシングルアーム式のパンタグラフを2基、モハ20100形には1基それぞれ取り付けられている。クハ20100形に2基搭載とした理由は、SIV（補助電源装置）に安定して電力を供給するためである。またモハ20100形のパンタグラフは集電用ではなく霜取り用である。

内装 
内装は壁面の化粧板を新調し、座席モケットは緑色のものに、床材は木目調のものにそれぞれ交換された。天井に行先や次の駅名などを表示する29インチワイドの液晶モニターを1両当たり6台枕木方向に配置した。液晶モニターをドア上鴨居部への設置ではなく天井から吊り下げた理由は、「ドア上に取り付けると角度の問題で画面が見にくくなるため」という。ワンマン運転用の車内確認用カメラに加えて、防犯カメラを1両当たり3台設置。新型コロナウイルス感染拡大防止のため、プラズマクラスターイオン発生装置を1両当たり4台設置されている。

なお、クハ20102－モハ20101編成においては、モハは元20050型、クハは元20000型であるため、ラインフローファン整風板の形状が異なっている。

乗務員室の運転台はT字型ワンハンドルマスコンを新設した。ドア開閉スイッチなどのワンマン運転に必要な機器類も運転台周りに集約されている。

制御機器 
アルピコ交通では初となるVVVFインバータ制御であり、制御装置は東洋電機製造製のIGBT素子VVVFインバータ装置を新調した。装置は耐寒・耐雪仕様となっており、性能的にはJR東日本E129系電車やしなの鉄道SR1系電車などと同等である。

補助電源装置も同様に東洋電機製造製のIGBT素子による静止形インバータ（SIV）で、出力電圧は三相交流220V、定格容量は85kVAである。

編成表 

 VVVF：VVVFインバータ装置
 SIV：補助電源装置（静止型インバータ）
 CP：空気圧縮機
 < >：シングルアームパンタグラフを2基搭載
 > ：シングルアームパンタグラフ（霜取り用）を1基搭載
 内は東武鉄道時代の車両番号。
アースダンボールは、埼玉県の企業（株式会社）である。

概要・特徴 
昭和28年創業。 アースダンボール ダンボールＡの運営を手掛ける。法人番号5030001042538。「第２回モノづくり企業ＣＭ大賞」グランプリ受賞。全て段ボール素材を使用したかんたん子ども迷路といった商品が開発、販売されている。
業界に先駆け段ボールのネット販売、通信販売を開始し、通販・EC用の梱包材、メルマガやフリマといった分野に関し意識調査を実施、その結果を発表している。社長の奥田敏光は業界の動向に関し、限られたプレーヤー間の競争が激化しているとした上で、『自社製造に拘り、高付加価値提案で利益重視といった点は不変』と強調する一方、外注比率の高い競合の拡大路線がより先鋭化した場合、今後、市況面での影響が業界全体に及びかねないとの見解を示している。2016年4月12日「アースダンボール」商標登録。その他、箱職人のアースダンボール、等の商標、さらに瓶体の運搬用収納箱、といった実用新案、特許が登録、出願されている。

関連リンク 
 段ボール
升半茶店（ますはんちゃてん）は、名古屋市中区錦二丁目に本社をおく企業。

概要

沿革 
 1840年（天保11年） - 升屋彦八家の三男であった初代半三郎が尾張藩より宇治茶販売の株仲間の結成を許可され、伝馬町に進出。
 1842年（天保13年） - 株仲間は解散。
 1883年（明治16年） - 二代半次郎は京都府の宇治木幡（現京都市）において、自前の茶園と製茶所を設置し、本場の宇治茶の生産・販売を一貫して行った。
 1951年（昭和26年）1月 - 四代半三郎により、会社が設立される。
 2022年（令和4年）1月下旬 - 本店を鉄筋コンクリート造10階建ての店舗付き共同住宅とする工事が着工。

升半の歌 
コマーシャルソングとして『升半の歌』（作詞白幡健・作曲森しげる・編曲市川昭介・歌都はるみ）が作られている。
北尾 裕一（きたお ゆういち、1956年7月 -）は、日本の実業家。クボタの取締役、常務、専務、副社長を経て代表取締役社長。

経歴 
兵庫県生まれ。1979年 (昭和54年) 、東京大学工学部船舶工学科卒業。

当時はオイルショックの影響で造船関連の採用がなく、久保田鉄工 (後のクボタ)に入社。入社以降、一貫してトラクター畑を進む。2005年、トラクター技術部長。 2009年、執行役員トラクタ事業部長。2011年、クボタトラクターコーポレーション社長。2013年、常務執行役員農業機械総合事業部長。2015年、取締役専務執行役員。2019年、副社長執行役員機械事業本部長兼イノベーションセンター所長。2020年1月より代表取締役社長。

経営 
社長就任直後に新型コロナウイルス感染症が拡大し、世界各地の工場・販売において影響が出た。

インドにおいては世界の全トラクター約140万台のうち、約80万台を占めることから同国でのシンプルで安価なトラクターの製造に期待している。

米国のジョン・ディア、ヨーロッパ大手のCNHインダストリアルを激しく競争する相手と見做している。

逸話 
ドラマ「下町ロケット」で主人公のいる佃製作所とライバル会社がバルブの技術で争う場面において、ライバル会社のものはかつて北尾が設計したものであり、負けてしまった。理由は「部品点数が多かったから」。
鷲橋（わしばし、ワシ橋）またはオルロフ・モスト（ラテン文字転写の例: Orlov Most）は、ブルガリア・ソフィアにある橋。に架けられている。1889年に着工され、1891年に完成した。英語での名称はイーグルズ・ブリッジである。

概要 
鷲橋は、ほぼ同時期に建設されたライオン橋とともにソフィアを象徴する玄関口とされており、同市の観光名所の1つになっている。1989年にブルガリアで民主化が始まってからは、1990年に100万人が参加する集会の場となるなど、政治に関する集会や抗議デモの拠点にもなっている。

橋の石柱には、ワシが翼を広げた姿をかたどった4基の銅像が設置されており、これが橋の名称の由来となっている。ワシは、第一次ブルガリア帝国を建国したアスパルフを象徴するものとされる。橋は、ディヤルバクルからブルガリアに亡命してきた人々を称えて建設され、自由の象徴とされている。

位置 
橋はの一部を構成しており、同街路がと交差する地点に位置する。橋がある交差点の一帯は、オルロフ・モスト広場（ラテン文字転写の例: Ploshtad Orlov Most）と呼ばれている。橋はの北東部に所在する。近隣には、ソフィア地下鉄の駅の1つで、橋の名称が冠されたがある。

スレデツ地区の北東部を北西 - 南東方向に走るの始点であり、の終点である。に属するヴァシル・レフスキ国立競技場が南に隣接している。が西に隣接している。

来歴 
鷲橋がある場所にはもともと、オスマン時代に供用されていた、装飾のない簡素な木製の橋が架けられていた。1888年、ソフィアの市議会議員らによってペルロフスカ川に橋を建設することが決定された。1889年に着工され、1891年に当時のソフィアへの東側からの入口に当たる場所に橋が完成し、開通された。

1990年6月7日、民主勢力同盟による集会が鷲橋で開催され、ツァリグラドスコ・ショセ通りの鷲橋からホテル・プリスカ（現在の）までがおよそ100万人の人で埋め尽くされた。2013年、に対するが行われ、鷲橋で警察とデモ隊が衝突した結果、負傷者が発生している。同年、に対するで鷲橋が封鎖される。

構造 
構造形式はアーチ橋である。設計は、チェコの建築家およびによる。建設は、ヴァーツラフ・プロシェクとその弟のおよびいとこのとによって行われた。

ワシの銅像をはじめとして、ランタン、欄干および紋章といった金属製の装飾部分については、オーストリアの土木技師が設立した会社（後の）がウィーンで設計および製造を行った。ランタンは鋳鉄でできている。欄干には、鋳鉄で造られた豪華な装飾が設けられている。1976年から1981年にかけてレーニン大通り（現在のツァリグラドスコ・ショセ通り）の拡幅工事が行われた際に橋の幅員も拡張され、歩行者用通路が新設された。
呉 鋒（ご ほう、ウー・フェン、、1951年6月12日 -）は、中華人民共和国の工学者である。北京理工大学エネルギー・環境材料学科の首席教授であり、中国工程院院士である。

経歴 
1951年に北京市で生まれる。上山下郷運動が活発であった際に、知識青年として山西省に行き、生産隊の隊長を務めた。

1978年に太原工学院（現・太原理工大学）の基本有機合成の学士学位を取得した後、1981年に触媒動力学の修士学位を取得した。

1982年1月に北京工業学院の化工系応用化学研究室教員に就任した後、1984年12月から同化工系副主任、1991年1月から北京理工大学の化工与材料学院副院長、学科首席教授を歴任した。

2014年に、IEAS（International Eurasian Academy of Sciences）の会員に選出された。また、アルゴンヌ国立研究所を訪問した他、マサチューセッツ大学から名誉科学博士を授与された。

2016年に北京理工大学の傑出教授となり、2017年11月27日に中国工程院院士に選出された。

功績 
呉は、中国におけるニッケル・水素充電池やリチウムイオン二次電池研究の第一人者であると言われている。

呉は863計画の主要プロジェクトである「ニッケル電池生産において鍵となる技術と成果の特化」と「ニッケル電池の産業化開発」を担当し、ニッケル電池の実用化に関して重要な技術的問題を解決する多くの発明を行い、ニッケル水素電池の工業化を加速させたと言われている。

1990年には、863計画にリチウムイオン電池研究を組み込むよう提言した後、リチウムイオン電池に関する基礎研究を行い、安全性を向上させる方法を提唱した他、高強度な複合隔膜やサーマルシャットダウン隔膜、難燃性を持つ電解質の発明を行ったとされている。

この他に、使用済みのリチウムイオン電池の再生利用に関する研究チームを結成し、リンゴ酸やクエン酸等の有機酸と生物学の浸出技術を廃電池の資源再生に活用する方法を発明した。

学術的表彰 

 2005年 - （二等賞）
 2012年 - 科学与技術進歩賞
 2013年 - 国家技術発明賞（二等賞）
テインターゲート（英語: (the) tainter gate）は、ダムや運河の閘門で使用されるラジアルアーム式水門の一種で、水流を制御するために使用されるもの。ウィスコンシン州の構造技術者であるジェレマイア・バーナム・テインター（Jeremiah Burnham Tainter）にちなんで命名された。

概要 
テインターゲートを側面から見ると、一切れのパイに似ていて、曲がった部分が水源または上部のプールに向かい、先端が目的地または下部のプールに繋がっている。ゲートの曲面（スキンプレート、skinplate）は、円柱の楔（くさび）部分のような形をしている。円柱の両端からまっすぐ伸びたトラニオンの上で揺動して開閉する。

水中の物体にかかる圧力は、物体の表面に対して垂直に作用する。テインターゲートを構成する仮想円の中心をすべての圧力が通るように設計されている（断面図参照）ため、すべての圧力がゲートの支点に作用し、施工や設計がしやすくなっている。

テインターゲートを閉めると、凸側（上流側）に水がかかる。ゲートを回転させると、ゲートの下を通る水の勢いでゲートが開閉する。丸みを帯びた面、長い放射状のアーム、ベアリング（回転部分の一種）により、平らなゲートに比べて少ない力で水門を閉じることができる。テインターゲートは通常、チェーン／ギアボックス／電動モーターの機具で上から制御される。

問題点 
テインターゲートの設計で重要なのは、スキンプレートから放射状のアーム、トラニオンに伝わる応力と、それに伴うゲート昇降時の摩擦を計算することである。古いものの中には、当初の設計では想定していなかった摩擦力を考慮し、改造を余儀なくされたものもある。1995年には、開門時の過度の圧力により、北カリフォルニアのフォルサム・ダム（Folsom Dam）でゲートが破損した。

普及 
テインターゲートは、世界中の水管理ダムや水門で使用されており、ミシシッピ川上流域だけで321基、コロンビア川流域でも195基のテインターゲートが設置されている。テインターゲートは、水の流れをロサンゼルス上水路のサンフェルナンド発電所（San Fernando Power Plant）に迂回させる目的でも使われている。

歴史 
テインターゲートは、1886年に、米国のメノミン湖を作るダムで使用するために、製材会社（Knapp, Stout and Co.）の従業員であるジェレマイア・バーナム・テインター（Jeremiah Burnham Tainter、1836年 - 1920年）によって発明された。
パントとは、水深の浅い水域で使用される小型の舟の一種である。平らな船底と四角い船首を特徴とし、棹で川底を突くことによって推進力を得る。パントを使用した舟遊びをパンティング、船頭をパンターと呼ぶ。

もともとは貨物の運搬や・釣りを行うための舟としてイギリス南東部を流れるテムズ川で使用されていたが、19世紀後半に娯楽としての人気が高まり、現在ではもっぱら舟遊びやレースに用いられている。

構造 

パントには竜骨のような船体中央に位置する構造材がなく、代わりに側板の間に 間隔で「トレッド」を渡したはしごのような構造をしている。

トレッドの幅は で、側板とは「ニー」と呼ばれる部材を介してつながれている。トレッドの下には船底として細長い板が貼られており、これらは水を吸って膨張した時のために1 - 2 mmの隙間を開けて取り付けられ、1年ごとにコーキングが施される。乗客が濡れることを防ぐため、床はすのこ状になっていることが多い。

パントの船首と船尾はどちらも四角く、下面は緩やかに傾斜している。このうちの片方には「ティル」あるいは「カウンター」と呼ばれる長さ のデッキがある。ティルが船首にあるのか船尾にあるのかは見解が分かれており、ティルがある側はケンブリッジやテムズ川では船尾、オックスフォードでは船首とされている。ティルにはねじれ剛性を向上させる効果があり、通常閉じた構造であるが、戸棚が設けられる場合もある。また、かつて存在した釣り用のパントには、ティルの中央寄りに「ウェル」と呼ばれる水密区画があった。これは生け簀として使うためのもので、底や側面に開いた穴によって水で満たせるようになっていた。

伝統的なパントの寸法は全長、幅、深さ である。これよりも大きいものとしてケンブリッジで観光用に用いられる「フェリー・パント」、小さいものとして競技用パントや幅 で1人乗りの「テムズ・パント」がある。

競技用のものの一部には軽量化を目的としてFRPを使用しているものがあるが、大半のパントは木造である。側面やティル、前後端の「ハフ」にはマホガニーなどの硬材が、トレッドにはチークが、船底には軟材が主に用いられる。

竜骨を持たないことから荷物を満載した場合にも喫水は数センチしか変わらず、浅い水路に向いているとともに操縦が簡単である。また、どちらの向きにも同じように進むことができるため、転回することができない狭い水路でも使用できる。四角い船首は積載量の増加につながるほか、安定性を高める効果もある。

操縦 
パントの操縦は棹で川底を突くことのみによって行われる。棹は通常トウヒもしくはアルミニウムでできており、長さは、重さは約 である。突く側は常に一定で、先端に「シュー」と呼ばれる金属製のカバーがついている。

レジャーとしてのパントが普及し始めた1870年代には、乗客は船尾のティルの近くに座り、パンターが船首から後方に向かってポールをついたまま移動することで進むのが一般的であった。これは「ランニング」と呼ばれ、もともと重量のある漁業用パントを操縦するために用いられていた方法であり、レジャー用パントの軽量化が進むにつれてパンターが船尾から動かずに操縦する「プリッキング」が一般的になった。

パントの現在 

パントはもともと貨物輸送や鳥撃ち・釣りを行うことを目的としてテムズ川で用いられていたが、1860年ごろにレジャー用のパントが初めて製作された。娯楽としてのパンティングはテムズ川で始まり、その後各地に広まったとされる。20世紀初頭には一層人気が高まり、1910年には初のパント業者であるスクーダモアス・パンティング・カンパニーが設立された。1950年代から1960年代にかけてはモーターボートの普及に伴って下火となったが、近年では観光業の発達とともに盛り返している。

パンティングはイングランド各地で行われており、なかでも大学町として名高いオックスフォードとケンブリッジで特に盛んである。

パントの貸し出しやパントを用いたツアーを行う業者はバース、ケンブリッジ、カンタベリー、ロンドン（リージェンツ運河）、オックスフォード、ソールズベリー、ストラトフォード（ウォリックシャー・エイヴォン）、（テムズ川）などに存在する。

パントの発祥地であるテムズ川ではにある潮汐限界点より上流のほとんどの場所でパンティングができるが、パント業者は少なく、主にクラブによって行われている。

ケンブリッジでは、パントの導入が1902年から1904年頃と比較的遅かったものの、その後急速に普及し、現在ではケム川におけるパントの数はイングランド最大であると言われている。この背景には、特ににおいてケム川の水深が浅く、川底が砂利基調であることに加え、ケム川がケンブリッジの中心部を貫き、ケンブリッジ大学の歴史ある建物のそばを流れていることがある。

ケンブリッジでは他の場所と異なり、パントはティル（「デック」（デッキ）と呼ばれる）の上に立って操縦される。このため、ケンブリッジのパントはティルが強化されているほか、両端にティルを持つものもある。この風習は1910年にはすでに定着していたことが同年の写真で確認でき、1970年代に行われた老船頭ドン・ストレンジへの聞き取り調査によれば、足首を見せようとしたガートン・カレッジの女学生によって創始されたという。

オックスフォードはテムズ川流域に位置するものの、ティル（「ボックス」と呼ばれる）のある端を船首とすることが1880年以前からの伝統となっている。

イングランド国外では、ニュージーランドのクライストチャーチを流れるエイヴォン川でもパントが使用されている。

競技パント 

イングランドにおける競技パントはによって統括されている。同クラブは審判員の一覧を管理するとともに、競技規則を記載したハンドブックを発行している。

パントを用いたレースは1対1で行われる。川の直線区間において最大 の距離を往復する形式で、両端にはそれぞれに割り当てられるコースごとに「ライペック」と呼ばれる棒が立てられる。レースのスタートは下流側の2本のライペックの間に船尾をあわせて行われ、上流側のライペックを回ってスタートラインに戻る（自コースのライペックへの接触でも可）とゴールとなる。パントの軌跡は上流側のライペックを囲むものになるものの、方向転換はパントごと転回するのではなく、単にそれまでの船尾を船首とすることによって行われ、上流側ライペックを通過する過程と合わせて「ストッピング＝アップ」と呼ばれる。

ハンディキャップ付きレースでは中央幅、端部幅 の規格化されたパントが用いられるが、それ以外の場合には幅、長さともに規定はなく、幅 のものさえ存在する。競技用のパントは通常両端にティルを備えており、選手はパントの中央部で操縦する。

1890年代前半以降、競技パントはテムズ川で行われる数々のレガッタの一環となっている。また、メイデンヘッドでは100年以上の歴史を持つテムズ・パンティング・チャンピオンシップが毎年開催されている。
ナイロン6,6（ナイロン66、ナイロン6-6、ナイロン6/6、ナイロン6:6、6,6ナイロン、6,6-ナイロンなどとも）は、ポリアミドまたはナイロンの一種。ナイロン6とともに繊維産業とプラスチック産業で最も一般的である。それぞれ6つの炭素原子を含む2つのモノマー、ヘキサメチレンジアミンとアジピン酸からなり、これが名前の由来である。

合成と製造 
ヘキサメチレンジアミン（上）とアジピン酸（下）、ナイロン6,6の重縮合に使用されるモノマー。

ナイロン6,6は、ヘキサメチレンジアミンとアジピン酸の重縮合により合成される。当量のヘキサメチレンジアミンとアジピン酸を反応器で水と混ぜ合わせる。これを結晶化してアルミニウム/カルボン酸塩の混合物であるナイロン塩を作成する。ナイロン塩は反応容器に入り、そこで重合プロセスが数回に分けてまたは連続的に行われる。
n(HOOC - (CH2)4 - COOH) + n(H2N - (CH2)6 - NH2) -> [-OC - (CH2)4 - CO - NH - (CH2)6 - NH - ]_n + (2n - 1)H2O
水を除去すると酸とアミンの機能からアミド結合が形成され、反応が重合に向けて促進される。このようにして溶融ナイロン6,6が形成される。この時点で押し出し造粒する、または直接紡糸口金（細かい穴のある小さな金属板）を介して押し出し冷却してフィラメントを作成することで繊維に直接紡糸することができる。

用途 
2011年の世界生産量は200万トンであった。生産量の半分強は繊維であり、残りはエンジニアリング樹脂である。配向ができないためフィルムには使用されていない。2010年の需要のうち、繊維市場が55%を占め、残りがエンジニアリング熱可塑性樹脂であった。

ナイロン6,6は、高い機械的強度、剛性、耐熱性および/または耐薬品性が要求される場合に頻繁に使用される。テキスタイルやカーペット、成形品の繊維に使用されている。テキスタイルの場合、さまざまなブランドで販売されており、例えば荷物用のNilitブランドまたはコーデュラブランドであるが、エアバッグ、アパレル、Ultronブランドのカーペット繊維にも使用されている。ナイロン6,6は主に射出成形により3D構造物を作成するのに適している。自動車の用途で広く使用されており、ラジエーターエンドタンク、ロッカーカバー、エアインテークマニホールド、オイルパンなど「ボンネットの下」の部品や、ヒンジやボールベアリングケージなどの他の多くの構造部品などに使用される。その他の用途には、電気絶縁素子、パイプ、プロファイル、さまざまな機械部品、結束バンド、コンベヤーベルト、ホース、ポリマーフレームの兵器、ターンアウトブランケットがある。ギターのナット素材としても人気がある。

特にガラス繊維強化グレードは、ハロゲンフリーであり効果的に難燃性を実現できる。リンをベースとした難燃剤系はこれらの耐火ポリマーに使用されており、と相乗剤をベースにしている。これらはUL 94可燃性試験、グローワイヤ着火性試験 (GWIT)、グローワイヤ可燃性試験 (GWFI) および比較追跡指数 (CTI) に適合するように設計される。その主な用途は電気電子 (E&E) 業界である。

は、1959年から1989年にかけてレミントン・アームズにより製造された.22ライフルである。この銃の銃床とレシーバーは、どちらもDupont Zytelのナイロン樹脂で作られていた。
リアル車将棋（リアルくるましょうぎ）は2015年に行われた将棋の対局。

概要 
将棋電王戦のスピンオフ企画の一つとして、2015年2月8日に西武ドームで実施。対局者は羽生善治と豊島将之。

トヨタ自動車がスポンサーとなり、同社の16種類の車種、計40台が将棋の駒に見立てられた。

持ち時間は各4時間（チェスクロック使用）の切れ負け。車の移動時間も消費時間に含まれるが、成り駒の準備等については時計を止めて行う。

羽生には長岡裕也、豊島には船江恒平がアドバイザー棋士に就いた。運転担当は、羽生方が多賀弘明率いる早稲田大学自動車部の部員、豊島方はトヨタ自動車東富士研究所のテストドライバーが務める。上述の通り車の移動時間も消費時間となるため、ドライバーは棋士のアドバイスと監督の無線指示に基づき、動かされそうな駒の車に予め乗り込んでおく等の対応が必要となった。

使用車種 
使用する車は、羽生方が「トヨタの過去の人気車種」、豊島方が「トヨタの（2015年当時の）現行車種」とされ、特に豊島方についてはニコニコ動画の視聴者からの人気投票にて選ばれている。

将棋のルール上、相手から取った駒を自分の持ち駒として利用できるため、本来相手方の車種である車を動かす局面も多々見られた。

結果 
社会人時代にトヨタに在籍経験のある古田敦也が振り駒を行い、豊島将之が先手となり開始された。10時間にわたり対局が行われ、ニコニコ生放送で中継され約50万人が観戦した。瞬間視聴者数55万人、累計視聴者数のべ2500万人であった。結果は羽生善治が94手で勝利した。

中継には谷川浩司（当時日本将棋連盟会長）/佐藤康光/森内俊之/木村一基/糸谷哲郎/豊川孝弘/中村太地らの将棋棋士だけでなく、脇阪寿一/中嶋一貴（共に当時トヨタの契約ドライバー）、小籔千豊/テリー伊藤/ピストン西沢/岡本信彦/伊藤かりんら芸能関係者も登場した。

3月1日特別編が公開され、未公開シーンや特別インタビューも追加された。

2021年4月にはニコ生将棋10周年記念として、ニコニコネット超会議2021において再配信が行われた。
クリークスシュトラーセンバーンワーゲンは、ドイツで開発された2軸路面電車車両の名称。第二次世界大戦期に開発・製造された経緯を持ち、名称は日本語で「戦時型路面電車」という意味である。以下、特筆のない限りこの項目では略称の「KSW」を用いる。

概要 
第二次世界大戦下の1942年、戦況の悪化を理由にドイツの国民啓蒙・宣伝省は兵器生産へ重点を置くため、路面電車車両の生産中止を要求した。だが、各都市の路面電車の輸送量は大幅に増大しており、更に戦闘による施設の破壊が相次いだ事で、車両不足が深刻な課題となっていた。この状況を改善するため、当時のナチス・ドイツ政権は翌1943年に標準型路面電車車両の製造を指示し、これを受けてハイデルベルクの（Waggonfabrik Fuchs）が開発した車両がKSWである。

戦時下の資材不足という状況に加え、迅速な開発・製造を要求された事から従来の路面電車車両から非鉄金属を始めとする材料が大幅に節約され、照明もカバーで覆われていない状態で設置された他、定員数を確保するため座席数が大幅に減らされた。電動車に加えて付随車の製造も行われ、後者はウアーディンゲン車両工場（Waggonfabrik Uerdingen）が生産を手掛け、電気機器はシーメンスやブラウン・ボベリ（BBC）製のものが用いられた。

1943年に試作車両がベルリン（ベルリン市電）で試運転を実施した後、各都市への導入が開始された。終戦後も戦災で多くの車両を喪失した西ドイツ側の路面電車路線への増備が継続され、1950年までに現在のオーストリア（ウィーン）やポーランド（グダニスク、カトヴィツェ、ポズナン）の各都市を含めて20以上の都市への導入が実施された。その後、戦争からの復興が進む中でKSWは各都市で積極的な近代化が実施され、カールスルーエなど一部の都市では1980年代初頭まで営業運転が行われた。2021年現在も多くの車両が保存されており、ヴォルタースドルフ軌道に現存する試作車のように動態保存が実施されている事例も存在する。

発展車両 
KSWは戦後の西ドイツ、東ドイツ双方における路面電車車両の設計における基礎となり、西ドイツでは、東ドイツではET50がKSWを基に設計された。一方、大戦期にKSWが導入されたポーランドでも戦後の標準型車両としてKSWを基にが開発され、特に初期の生産車両はKSWと同一構造を有していた。
エアバス・ヘリコプターズ H160は、エアバス・ヘリコプターズ社が開発した汎用ヘリコプター。
6トン級の双発中型で、2015年6月初飛行が行われ2020年7月に欧州航空安全機関(EASA)の型式証明、2021年5月17日に国土交通省の型式証明を取得した。

概要
エアバスヘリコプターH160は、2011年にX4という名称で発表された。設計から製造、サポートまでデジタル化され、Blue Edgeと呼ばれる騒音と振動を低減して空力効率を向上さたメインローター、  機体後部の水平翼は「バイプレーン・スタビライザー」と呼ばれる複葉機の主翼ような二重翼、テールローターには新型の傾斜式フェネストロン構造など、静粛性や整備性を向上させている。

派生型 
H160
PT1はP＆WCエンジン搭載型
PT2はサフラン・アラノエンジン搭載型(955kW/1,280 shp)

H160M
軍用型
フランス軍が「ゲパール(Guépard)」の名称で陸軍・海軍・空軍用合同軽へリコプター(HIL：Hélicoptère Interarmées Léger)として採用した。

性能・主要諸元 
|出典= エアバス・ヘリコプターズ社公式サイト
ナンシー・レブソン（英語:Nancy Gail Leveson）は、MITの航空宇宙学教授。安全工学の専門家でもある。

カリフォルニア大学アーバイン校とワシントン大学 (ワシントン州)で教員として勤務した後、UCLAで数学・コンピュータ科学・管理学の学位を取得した。
放射線治療装置「セラック25」の異常動作回避、航空機の空中衝突防止装置（TCAS）など、マンマシンインターフェースの安全性向上に関する研究を行った。

ジャーナル  :en:IEEE Transactions on Software Engineering の編集者でもある。彼女は、 ACM、IEEE  Computer Society、System Safety Society、およびアメリカ航空宇宙学会(AIAA)の会員資格を持つ。

経歴 
レブソンは、MITの航空学および宇宙工学の教授であり、工学システムの教授でもある。 レブソン教授は、システムの安全性、ソフトウェアの安全性、ソフトウェアとシステムエンジニアリング、および人間とコンピューターの相互作用のトピックに関する研究を行っている。

1999年に、彼女は卓越したコンピューターサイエンス研究でACM Allen Newell Awardを受賞し、1995年に「ソフトウェアの安全性の分野を開発し、生命と財産が危機に瀕する責任あるソフトウェアとシステムエンジニアリングの実践を促進した」ことでAIAA Information SystemsAwardを受賞した。彼女は、ソフトウェアの安全性への貢献により、2000年に全米技術アカデミー（NAE）のメンバーに選出された。 (※原文:en:Nancy Levesonに[要出典]の表記あり,2021年7月)

彼女は200件以上の研究論文を発表しており、1995年にAddison-Wesleyから出版された「Safeware：System Safety and Computers」と、2012年にMITPressから出版された「EngineeringaSaferWorld」の2冊の本を執筆する。彼女は事故を防ぐ方法について多くの業界で幅広く受け持っている。1999年アレン・ニューウェル賞、 2005年ACM Sigsoft Outstanding ResearchAwardを受賞した。

STAMP/STPA

彼女は事故分析の方法論の
STAMP（システム理論的事故のモデリングとプロセス）
 および 
STPA（System Theoretic Process Analysis）

を開発した。

2020年に、彼女はSTAMPおよびその他のシステム安全および事故モデリング分析ツールの開発でIEEE環境・安全技術メダルを受賞した
。

著書
 Resilience Engineering: Concepts and Precepts. Erik Hollnagel, David D. Woods との共著、Ashgate Publishing, Ltd., 2007. .
 Safeware: System Safety and Computers. :en:Addison-Wesley, 1995. .
 Engineering a Safer World: Systems Thinking Applied to Safety. MIT Press, 2011. .  Open access pdf downloads of book chapters.
営業費用（えいぎょうひよう、運用費用（うんようひよう）、稼働費（かどうひ）　英：Operating_expense、OPEX）とは、設備の保守や運用なども含め、通常の業務で発生する事業費を指す。

製品を生み出す、ビジネスまたはシステムを実行する等にかかる継続的な費用/コストである。

一方でその対応物である設備投資は、製品やシステムの非消耗部品の開発または提供のコストである。

たとえば、コピー機の購入には設備投資が含まれるが、年間に使用する紙、トナー、電力および機器メンテナンスのコストは、運用費用を表す。 企業のような大規模なシステムの場合、運用費用には労働者のコストや家賃、光熱費などの施設の費用も含まれる場合がある。

概要 
企業の事業における営業費用は、販売や経営管理または研究開発にかかる費用とは対照的に、生産費、価格コスト等々といった日々の経常費用（支出）など、在庫をスループットに変えるために企業が費やす事業費である。

損益計算書では、「営業費用」とは、1か月または1年などの一定期間における事業の営業費用の合計である。

制約条件の理論（TOC）の原価計算の側面であるスループットアカウンティングでは、運用コストは在庫をスループットに貨幣変換するために費やされるお金であるが、TOCでは運用コストは原材料や購入したコンポーネントなど、生産量によって厳密に異なるコストに制限される。他のすべては、労働を含む固定費である（労働者が最初の日に報告するときにフルタイムの週にフルタイムで働かないという定期的かつ重大な可能性がない限り）。

不動産の文脈では、運営費には、収入を生み出す不動産の運営と維持に関連する費用が含まれる。

運営費には以下が含まれる：

 会計費用
 ライセンス料
 除雪、ゴミの除去、清掃サービス、害虫駆除、芝生の手入れなどのメンテナンスと修理
 広告
 事務費
 用品費
 弁護士費用および法定費用
 電話などのユーティリティ
 保険
 レジデントマネージャーを含むプロパティマネジメント
 固定資産税
 旅費および交通費、車両費

 旅費は、専門的な目的で旅行が必要になった場合に発生する費用として定義される。
 この目的のために、「旅行」とは、居住地と通常の雇用場所からの同時欠勤と定義される。それは専門家または会社の目的によって促され、旅行者の私生活に関係しないか、またはそれを少しだけ関係する可能性がある。旅費には、旅費と運賃、宿泊費、およびいわゆる食事の追加費用が含まれる。

 リースの手数料
 給与と賃金
銀鳥産業株式会社（ぎんちょうさんぎょう）は、愛知県名古屋市中区大須三丁目に本社をおく、文房具の企画・販売を行う企業である。

沿革 

 1925年（大正14年）7月7日 - 西村政一が名古屋市中区住吉町において金属文具専門店「銀鳥商会」を創業。
 1932年（昭和7年）2月 - 名古屋市中区末広町1丁目19番地（のちに住居表示の実施に伴い、同区大須三丁目1番80号）に移転。
 1945年（昭和20年）3月19日 - 名古屋大空襲により社屋焼失。
 1947年（昭和22年）6月15日 - 銀鳥商会は「銀鳥産業株式会社」として法人化。資本金19万8000円、西村政一が代表取締役社長に就任。
 1970年（昭和45年）11月 - 資本金を3000万に増資。
 2013年（平成25年） - 食物アレルギーの子供向けに米粉と塩、水のみを原料とした「お米のねんど」を開発。
 2015年（平成27年）8月3日 - 知育かるた「まなびっこ かるたシリーズ」と連動した「かるた読み上げアプリ」をリリース。
 2017年（平成29年） - 「お米のねんど」の宣伝を兼ねて本社前に粘土の自販機を設置
 2020年（令和2年）7月 - 「お米のねんど」の需要拡大により、粘土の自販機を東京支店前にも設置。

拠点 
 本社 - 愛知県名古屋市中区大須三丁目
 札幌出張所 - 北海道札幌市豊平区西岡四条九丁目
 東京支店 - 東京都台東区駒形一丁目
 大阪営業所 - 大阪府東大阪市長田中四丁目
 福岡営業所 - 福岡県福岡市中央区平尾二丁目
 名古屋支店 - 愛知県名古屋市中区大須三丁目
 新城物流センター - 愛知県新城市大宮字清水

ブランド 
 ギンポー
 まなびっこ
 あそびっこ
 Gフレンド
清塚 雅彦（きよづか まさひこ、1958年  -）は、日本の地方公務員 (技術公務員) 。横浜市水道局水道技術管理者、担当理事を経て水道技術研究センター常務理事。

経歴 
新潟県南魚沼郡 (現在の南魚沼市) 出身。1984年 (昭和59年) 、北海道大学大学院工学研究科衛生工学専攻修士課程修了。

同年 、横浜市役所に入庁し、水道局に配属された。その後水道技術研究センター浄水技術部長、横浜市水道局浄水部川井浄水場長、施設部長、浄水部長。2014年、給水部長 (水道技術管理者) 。2016年、配水部長 (同) 。2017年4月、担当理事 (同) 。同年12月には厚生労働省水道課主催の「水道技術管理者研修」で講演。2019年3月退職。

同年4月から水道技術研究センター専務理事。同年12月、日本水道協会会長表彰功労賞受賞。

その他役職 
国際厚生事業団理事
「持続可能な水道システムの確立」企画委員会委員長
資本的支出（しほんてきししつ、:en:Capital expenditure もしくは capital expense、CapEx、CAPEX）は、企業が固定資産を購入するなど、耐用年数が課税年度を超えている既存の資産の価値を高めるために、資金を支出する場合に発生する投資の費用。代表的なものに設備投資（:en:Fixed_investment）がある。

組織や企業の実体である建物、車両、機器、または土地などの固定資産を、購入、維持、または改善するために費やしているお金である  。

資産を新たに購入する場合または社屋などの屋根の修理など、既存の資産の耐用年数を延ばすためにお金を使用する場合も、資本的支出と見なされる。 

こうした支出は、資産の運用に固有の継続的な費用である営業費用（Opex）やランニングコストとは対照的である。 Opexには電気や掃除などのアイテムが含まれる。

一部の費用では、運用コストと資本的支出の違いがすぐにはわからない場合がある。たとえば経営するショッピングモールの駐車場の改修は、そのショッピングモールの運営に固有のものと考えることができるが、こうした項目の境界線は支出の経済的利益が現在の会計年度を超えている場合、費用は設備投資と見なされるということである。

使用法 

資本的支出は有形固定資産（PP＆E）への支出など、企業の固定資産を取得またはアップグレードするために使用される資金であるが、資本的支出が会社の主要な財務上の決定を構成する場合、その支出は年次株主総会または取締役会の特別会議で正式に決定されなければならない。

会計では資本支出が資産勘定に追加されるため、資産の基礎（税務上調整された資産のコストまたは価値）が増加する。

資本的支出は通常、「プラント、不動産、設備への投資」のキャッシュ・フロー計算書または「投資」サブセクションの類似のものに記載されている。

会計規則 

税務上、資本的支出は支払われたまたは発生した年に控除できないコストであり、資本化する必要がある。原則として、取得した不動産の耐用年数が課税年度よりも長い場合は、費用を資本化する必要がある。

その後、資本的支出費用は、問題の資産の存続期間にわたって償却または減価償却される。上記に加えて資本的支出は、資産または資産に基礎を作成または追加する。これは、調整されると、売却または譲渡の場合の納税義務を決定するからである。

米国では、内国歳入法§§263および263Aは、自己資本要件および例外を広範囲に扱っている。 

資本的支出には、以下に費やされた金額が含まれる。

 固定資産、場合によっては無形資産の取得
 耐用年数を改善するために既存の資産を修復する
 優れたフィクスチャが得られる場合は、既存のアセットをアップグレードする
 ビジネスで使用する資産を準備する
 プロパティを復元するか、新しいまたは別の用途に適応させる
 新規事業の開始または買収

企業の会計に関する継続的な質問は、発生した特定のコストを資本化するか、費用をかけるかである。

特定の月に費用が発生した費用は、その月に発生した費用として財務諸表に表示される。ただし、資本化された費用は複数年にわたって減価償却される。

資本化された支出は貸借対照表に表示される。

通常のビジネスコストは費用または資本化可能であるが、会社の好みに応じて、いずれかの方法で処理できるコストもある。

該当する場合、資本化された利息も資産の存続期間にわたって分散される。

会計規則は、利息費用を資本化するためのいくつかの規定を広げている。

組織が別の資産を構築するためにクレジットラインを申請する必要がある場合がある。これにより、関連する利息費用を資本化できる。

組織は、自分たちで資産を構築していることを考えると、利益を活用できる可能性があり、資産を購入するために前払いで利子を利用したり、それを開発するために他の人に支払うことはできない。

組織は、資産を開発するためのコストを取得するときに、利息コストを認識することができる。