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関 潤（せき じゅん、1961年5月9日 -）は、日本の実業家。東風汽車有限公司総裁、日産自動車執行役副最高執行責任者（副 COO）、日本電産代表取締役社長執行役員最高経営責任者（CEO）などを経て、2023年2月から鴻海精密工業グループの電気自動車（EV）事業の最高戦略責任者（CSO）。

来歴・人物 
長崎県佐世保市出身。1980年長崎県立佐世保南高等学校卒業。高校時代は陸上部で短距離をやっていた。生徒会長を務めた。1980年、防衛大学校に入学した。両親に学費の負担をかけたくなかったのと、ジェット戦闘機のパイロットになりたいというのが志望の動機であった。1984年、防衛大学校理工学専攻機械工学専門課程を卒業した。同期にグッドウィル・グループ創業者の折口雅博や村井嘉浩宮城県知事、湯浅悟郎陸上幕僚長、坂口大作防衛大学校教授、不動産投資家の倉石灯などがいる。もともと2.0あった視力が急に低下してパイロットへの道が閉ざされ、陸上自衛隊に入ったものの、すぐに除隊してしまった。

新たなやりがいを求め、1986年に日産自動車に入社した。生産部門などを担当し、2001年には北米日産会社に出向した。2006年、日産自動車パワートレイン生産技術本部主管になった。2009年、日産自動車プログラム・ダイレクターオフィス プログラムダイレクターを務めた。

2012年、日産自動車執行役員MC-ASIAサポート、日本/アジア事業統括室、国内ネットワーク戦略部、グローバル資産管理部、関係会社管理部、マリーン事業管理室などを担当した。2013年、東風汽車有限公司の副総裁に就任した。2014年、日産自動車常務執行役員中国マネジメントコミッティ担当兼東風汽車有限公司総裁に就任した。2018年、日産自動車専務執行役員、アライアンス SVP、生産技術担当に就任した。

2019年10月7日、日産自動車執行役/副最高執行責任者への就任が発表され、内田誠最高経営責任者、アシュワニ・グプタ最高執行責任者とのトロイカ体制が敷かれた。当時はカルロス・ゴーン前会長が金融商品取引法違反容疑で逮捕され、社内は大変なことになっていた。副COOとして会社を立て直すことに何の迷いもなかった。ところが10月8日、午前7時に見知らぬ番号から携帯電話に着信があった。日本電産CEOの永守重信であった。「私は君が社長になると思っていた。3番目はつまらないぞ。社長にしてやるから、うちに来い。」永守は熱心に関を口説いた。断ることを前提に、京都での会食に出向いたが、永守の「成長」という言葉が関の心に刺さった。「企業にとって最も重要なのはサステナビリティー（持続可能性）で、そのためには成長が必要だ。経営も飛行機と同じで、成長というエンジンがなくなった途端、墜落してしまう。私は売上高を10兆円まで伸ばす自信があるが、1人ではできない。ぜひ一緒にやってくれ。」「日産では副COOになったばかりで申し訳なかったのですが、人生最大のわがままを言わせてもらいました。」結局1か月足らずで辞任した。

2020年、日本電産特別顧問に就任した。同年日本電産代表取締役社長執行役員最高執行責任者兼インド日本電産取締役会長に就任した。2021年6月、永守会長から最高経営責任者（CEO）を引き継いだ。CEO就任を発表した記者会見では、「カラオケで永守重信というすごく上手な歌い手の後に出ていくような心境ですが、私もうまいんで一曲聴いてください。」と話した。批判されることは承知の上で、戦い抜く覚悟で引き受けた。

2022年4月、日本電産代表取締役社長執行役員兼最高執行責任者（COO）に降格された。車載事業本部長、日本電産トーソク取締役会長、インド日本電産会長を兼務する。株価や業績への不満が背景にあり、オンラインで記者会見した永守は急変する世界情勢を踏まえ「非常に早い決断と対処が必要だ。全てを知り尽くしている私がもう1回指揮する」と述べた。関は「正直、悔しい。向かい風をはね返す実力がなかった」と話した。

2022年9月2日、日本電産社長兼COOを退任した。同社は「業績悪化の責任をとるため」としている。後任には創業メンバーの一人の小部博志副会長が9月3日付で就任した。9月2日に会見した創業者の永守重信会長兼CEOは「外部にいい後継者がいると考えたのは錯覚だった」「外部から即トップを迎えることは今後一切ない」と語った。

2023年1月30日、台湾の鴻海科技グループは、関が同年2月1日付で電気自動車（EV）事業の最高戦略責任者（CSO）に就くと発表した。電子機器製造受託サービス（EMS）からの事業多角化を目指す鴻海にとって、EV事業では初の著名経営者の招へいとなる。
神戸人形（こうべにんぎょう）とは、明治中頃発祥とされる木製のからくり人形で、兵庫県神戸市の郷土玩具である。

おおむね小さな箱の上に人形が乗っており、箱の横についたつまみを回すと、盃や西瓜などを持った腕が動き口を開閉したり首を前後に動かしたり、様々な動きをする。

概要 
神戸人形は、明治中頃に現在の神戸市で作られはじめた。創始はろくろ首や三つ目の人形を好んで作った野口百鬼堂（後述）と言われているが詳細は不明。

大正から昭和初期に、主に外国人観光客向けに作成され、ユニークな動きと繊細な仕掛けから土産物として好まれた。

いつ頃から黒く塗られていた物があったかは定かではないが、昭和になるとほとんどの作品が黒で塗られるようになり、神戸人形の名が定着した。

1929年（昭和4年）には、神戸を訪れた昭和天皇に献上した記録も残っている。

太平洋戦争の影響で職人が減少し制作が途絶えたが、戦後まもなく、神戸人形廃絶を惜しむ人々の動きもあり神戸市立南蛮美術館館長だった荒尾親成や郷土玩具愛好家の加藤盛男らの協力で再び制作が始まる。1981年の神戸ポートアイランド博覧会に出品されたことで脚光を浴び、1990年代までは製造が続けられていた。

しかし、阪神・淡路大震災の影響で製造業者が減少し、製作者が死去したことで製造が中断した。

2003年に、姫路市の日本玩具博物館が地元の職人の協力を得て復刻したが途絶えた。その後2015年に、神戸市で人形劇工房を営む作家が制作を再開した。

名称 
初期は、ろくろ首や鬼のような姿から「お化け人形」、また布引の滝で売られたことから「布引人形」と呼ばれた。

種類 
箱に乗ったもので代表的な作品は「西瓜喰（すいかくい）」「酒呑み（さけのみ）」。

長箱タイプのものに「夕涼みのお化け」など。

箱に乗っていない物も多くある。人力車、舟型、直立フィギュア風など。

主な作者・ブランド 
名前が判明している作者以外にも多くの作り手がいたと思われるが、記録が残っておらず詳細不明な作品が多い。

確実にわかっている作家は以下の通り。（時代順）

 野口百鬼堂 - 神戸人形の始祖と言われる。ツゲの木肌のお化け性が強い作品が多く残されている。奇人としても知られた「長田の春さん」と同一人物とされているが詳細は不明。
 出崎房松 - てこの仕掛けを考案した。
 小田太四郎 - 黒い人形を多く作り「神戸人形」として確立。写真カタログで受注生産し、海外に多く輸出されていた。
 数岡雅敦 - 戦後、廃絶した神戸人形を復刻。多くの作品に「喜八」の銘が入っている。
 キヨシマ屋 - 元町商店街にあった玩具屋（創業1890年（明治23年））。当初は小田製などの人形を販売していたが戦後の復刻の流れに参加。以降店主が製造販売する。
 神戸センター - 三宮センター街にあった民芸品店。当初は数岡製の人形を販売していたが後に奈良の木工作家に依頼して自社製の人形を販売した。
 ウズモリ屋 - 2015年より製造販売。
服部 信治（はっとり しんじ、1950年6月29日 -）は、日本の実業家。株式会社アーバネットコーポレーション代表取締役会長。

概要 
福岡県大牟田市出身。1969年に福岡県立大牟田南高等学校（現福岡県立ありあけ新世高等学校）を卒業後、職業能力開発総合大学校に入学。1974年4月に北斗建設株式会社へ入社し、その後1976年8月に株式会社核建築設計事務所に入社。1978年9月には、カク建築設計事務所を設立し、代表に就任。1981年2月に名星建設株式会社（現株式会社イクス・アーク都市企画）に入社し、1997年7月に株式会社アーバネットコーポレーションを設立し、代表取締役に就任。2006年9月に代表取締役社長に就任する。一級建築士資格保有。
小川製麺所は、山形県山形市にある製麺の企業である。めんの小川とも表記される。

沿革 
 1887年（明治20年）10月 - 山形市の肴町にて創業する。
 1902年（明治35年）5月 - 山形市の宮町に居を構え、本格的に製麺製造を始める。
 1921年（大正10年）3月 - 商標を「寿」とする。
 1961年（昭和36年）5月 - 法人組織に改組し、株式会社小川製麺所を設立。
 1963年（昭和38年）2月 - 山形市の北町にラーメン工場を建設。即席ラーメンの製造を開始する。
 1967年（昭和42年）9月 - ラーメン工場が日本農林規格（JAS）認定工場となる。
 1971年（昭和46年）
 8月 - 山形市宮町の本社工場が全焼し、本社を現在の北町に移転する。
 11月 - そば乾麺工場竣工。
 1972年（昭和47年）6月 - 白物乾麺工場を竣工。
 1979年（昭和54年）3月 - 手のべ麺生産のクリーンシステム工場竣工。
 1985年（昭和60年）11月 - めんつゆ工場一棟を竣工。
 1986年（昭和61年）4月 - 乾そば専門工場一棟を竣工。
 1993年（平成5年）
 6月 - 生そば工場を竣工。
 12月 - そば新工場を竣工。
 1994年（平成6年）11月 - 山形県産業賞を受賞する。
 2008年（平成20年）10月 - 食品衛生優良施設として厚生労働大臣賞を受賞する。

主な商品 
 山形のとびきりそば
 とびきり 丸うどん
 味のそば
 山形の蒟蒻入りそば
 醤油とコンニャクが合わさった玉こんにゃくをヒントに開発された蕎麦である。
 茶そば
 蔵王の樹氷そば
 とびきり うまいつゆ

など
トーラス PT92は、ブラジルのトーラス・アームズ社が製造している自動拳銃で、イタリアのファブリカ・ダルミ・ピエトロ・ベレッタ社が開発したベレッタ 92のライセンス生産モデルである。

概要 
本銃は、ブラジル空軍の装備近代化計画において、M1911に代わる次期制式採用拳銃のトライアルに向けて、かつて存在したベレッタ社のサンパウロの工場を買収したトーラス社は、92の製造ライセンスを元に幾つかの独自改良を加えて製造を行い、同トライアルに参加した。

同社は、トライアルで要求された部分に改良を加え、トリガーガードを大型化した量産型を完成させ、トライアルを通過した本銃はブラジル空軍に加え、陸軍でも制式採用となった。それと並行して、同社は一般向けのシビリアンモデルも生産し、アメリカ合衆国等の海外への輸出も行った。本銃は2020年現時点では、トーラス本社とそのアメリカ法人であるトーラス USAから製造・販売されている。

仕様 
オープントップスライドやプロップアップ式ショートリコイルの作動方式、コンベンショナルダブルアクショントリガーに使用弾薬等、あくまでライセンス生産モデルであるため、基本的な仕様は同じだが、オリジナルの92との大きな違いは、92S以前の初期型の92がベースであるためにマニュアルセーフティがスライド側では無く、フレーム側左後方に設けられており、本銃の物はハンマーのコッキングに関係無く、セーフティ状態にする事が出来るため、コック&ロックも可能となっている他、前述のトリガーガードは、ダブルハンドホールディングに向く様、先端部が角形となった。

素材の違いでは、マットブラックモデルとポリッシュドステンレスモデルが存在。

バリエーション

発展モデル 
 PT92 AF
 マニュアルセーフティが両利きに対応したアンビデクストラウス仕様となった改良モデル。AFSという名称のステンレスモデルも存在。
 PT92 AF-D
 現行モデル。AFの更なる改良モデルで、装弾数は17発となり、マニュアルセーフティにはデコッキング機能、フレーム下部にはアクセサリーレールが追加された。ステンレスモデルも存在し、名称はAFS-Dである。
 2020年現在、各バリエーションの中で唯一、トーラス本社とトーラス USAの双方で販売されているモデルで、両者のモデルは仕様が微妙に異なり、トーラス本社のモデルは、グリップのフロントストラップにポリマープレート付きのフィンガーチャンネルが設けられ、前後に長いフロントサイトを備え、トリガーガード前方が厚く、スリットが入っているのに対し、トーラス USAのモデルはフロントストラップに設けられているのはフィンガーチャンネルで無く、チェッカリングで、スライド右側の刻印はAF-Dで無く、何故かAFとなっている。

派生モデル 
 PT100
 AF-Dの.40S&W弾仕様モデル。
 PT917C
 4.3インチのショートバレルモデル。装弾数は17発だが、オプションで19発のマガジンも付属している。
 PT57
 .32ACP弾を使用する中型モデルで、ストレートブローバック方式の作動方式や使用弾薬、短銃身等から、ベレッタ社のモデルだと、ベレッタM81に近い。
 PT58
 .380ACP弾を使用する中型モデルで、PT57と同じく、ストレートブローバック方式の作動方式や使用弾薬、短銃身等から、ベレッタ社のモデルでだと、ベレッタM84に近い。装弾数はPT92と同様だが、19発に増やしたPT58 HCプラスというモデルも存在する。
 PT59
 基本的な仕様はPT58 HCプラスと同様だが、より長い5.16インチバレルを備えたモデル。バレル自体は長いが、PT57やPT58の様にスライドから突き出さない形式となっている。

登場作品

映画・ドラマ 
 WHO AM I?
 フー・アム・アイ（ジャッキー・チェン）がAFSモデルを使用。作中でラッチ・リリースされ、野戦分解される。
X-ファイル 
狼/男たちの挽歌・最終章
クリムゾン・リバー2 黙示録の天使たち
ピエール・ニーマンス（ジャン・レノ）が使用。
シューテム・アップ
スミス（クライヴ・オーウェン）が使用。
ハード・ボイルド 新・男たちの挽歌
ロミオ+ジュリエット

ゲーム 
 サイレントヒル ホームカミング
「Mk.23ハンドガン」の名称で登場する。
 マックスペイン3
レインボーシックスシージ
タトラK5は、かつてチェコスロバキア（現：チェコ）のプラハに存在したČKDタトラが製造した路面電車車両（タトラカー）。エジプトの首都・カイロの路面電車であるに向けてK5ARが導入された。

概要・運用 
タトラ国営会社スミーホフ工場で生産されていたタトラK2を基に開発された2車体連接車。コルゲート加工が施された流線形の車体や両端に動力台車、連接部分に付随台車が配置されている構造はK2と同様であったが、同形式が投入されたヨーロッパの東側諸国と条件が異なるエジプトへの導入に向け、以下の設計が変更された。

車内・車体構造 - K2はループ線が存在する路線での運用を前提としており運転台は集電装置がある車体にのみ設置されていたが、K5はループ線がない路線へ導入されるため両方の車体に運転台が設置された他、集電装置も双方の車体に搭載された。また、車内には女性専用フロアが存在した。
通風・暖房 - 亜熱帯気候に属するカイロでの運用に備え、K2に設置されていた暖房装置が撤去された一方、2段窓は双方とも上下にスライドさせる事が出来た。
電気機器 - K5の電気機器として、K2に搭載されたUA12を基に亜熱帯気候に適した改良が施された「UA14」が開発され、主電動機の出力も44.5 kwに増大した。

試作車は1968年に完成し、1970年から1973年にかけて量産車200両がチェコからユーゴスラビアを経由しエジプト・カイロへと輸出された。最初の150両は下半分が緑色、上半分がクリーム色と言う塗装だった一方、残りの50両は車体下半分が赤色に変更された。だが、メンテナンス不足に加え軌道条件や気象条件の悪さが重なった結果、老朽化や故障が早期に進行した。1975年から1978年にはスミーホフ工場の従業員がカイロに赴き電気機器の修繕や不要な機器の撤去などの修理を実施したものの、最終的に近畿車輛（日本）とセマフ（エジプト）製の新造車両に置き換えられる事となり、1980年代までに全車廃車となった。
株式会社丹野園（たんのえん）は、山形県西村山郡河北町にあるお茶の製造メーカーである。

概要 
国産茶のアサツユシリーズや玉露、芽茶、粉茶、玄米茶、ほうじ茶などを製造及び販売している。

看板商品に使われるアサツユは、鹿児島県の知覧町にある茶農家と共同開発して生産した品種である。知覧町の茶農家との契約栽培による荒茶を山形県に直送し、丹野園の工場で製品にしている。栽培されているアサツユは科学肥料を極力おさえ、有機肥料による有機栽培に近い生産をしている。他では10回くらい行われる農薬の散布も年に3回までとしており、害虫のフェロモン作用による防除により、自然環境にやさしい減農薬栽培を実践している。

工場のすぐ近くには茶道具の展示室などを備えたべに花茶遊館や茶室の茶室 丹心亭がある。
アリオンテック株式会社は、山形県山形市に置く企業である。

概要 
半導体製造装置に使われる石英ガラス、シリコン製部品の製造販売を主力事業としている。2012年に蔵王みはらしの丘に山形市側区域としては初、産業用地としては当時最大規模となる売買契約として第三工場（現在の本社）を新設するなど、2002年の設立以降規模を拡大している。

沿革 
 2002年（平成14年）
 5月 - 設立。
 9月 - 本社工場が山形市の松栄に完成。
 2003年（平成15年）12月 - フェローテックホールディングスに対する資本提携契約を締結。
 2006年（平成18年）11月 - 第二工場完成。
 2010年（平成22年）
 2月 - 品質システムの国際規格ISO 9001認証取得。
 4月 - 本社内に東北営業所を開設。
 2012年（平成24年）
 3月 - 蔵王みはらしの丘に工場用地取得。
 9月 - 環境システムの国際規格ISO 14001認証取得。
 11月 - 蔵王みはらしの丘に第三工場完成。
 2018年（平成30年）12月 - 経済産業省より地域未来牽引企業に選定される。
 2019年（平成31年）4月 - 本社を現在の蔵王みはらしの丘に移転。第三工場→本社工場、第一工場→第三工場へと名称変更。
 2021年（令和3年）1月 - 山形市蔵王ジャンプ台の5年間の命名権を取得し「アリオンテック蔵王シャンツェ」となった。

営業所 
 関東営業所（東京都新宿区）
 北陸営業所（富山県富山市）
 関西営業所（京都府京都市中京区）
郡山西部第二工業団地（こおりやませいぶだいにこうぎょうだんち）とは、福島県郡山市待池台に整備された同市内最大の工業団地である。

概要 
東北自動車道郡山インターチェンジ北西3キロメートルほどの場所に整備された。東へ2キロメートルほどの場所には幹線道路の国道49号やJRの磐越西線喜久田駅がある。総面積は約251.3ヘクタール。造成後、住所は郡山市待池台に変更された。

当初はこの工業団地のすぐ北にある郡山西部第一工業団地が先に整備される予定だったが、用地交渉などが難航して計画が遅れた結果、こちらが先に完成した。郡山西部第一工業団地の他にも、すぐ西と南に郡山ウェストソフトパーク、郡山うねめ企業団地の両工業団地が隣接する。

地内には工場の他、福島県ハイテクプラザや産業技術総合研究所福島再生可能エネルギー研究所、および待池公園や郡山市のスポーツ施設が立地する。また東部ガスの工場があるため、付近まで東北天然ガスのパイプラインが白石市から敷設されている。

施設

公的施設 
 産業技術総合研究所 福島再生可能エネルギー研究所
 福島県ハイテクプラザ
 郡山ウエストスポーツパーク（西部第二体育館、庭球場、スポーツ広場）
 待池公園

商業施設 
 ローソン 郡山西部第二工業団地店

工業 
 小松製作所 郡山工場
 東レプラスチック精工 郡山工場
 AGCエレクトロニクス
 アンリツ 郡山第二事業所
 曽田香料 郡山工場
 三菱電機 鎌倉製作所 郡山工場
 東京応化工業 郡山工場
 東部ガス 福島支社 郡山工場
 三菱ケミカル 郡山製造所
 パナソニック 郡山事業所西工場
 日本デジタル研究所 郡山工場
 三甲 東北第二工場
 ノボノルディスクファーマ 郡山工場
 鬼怒川ゴム工業 郡山工場
 白銅 福島工場
 京セラ 福島郡山工場
 ブリヂストンタイヤサービス東日本 福島ファクトリー
 読売新聞社 福島民友新聞 郡山工場

主なイベント 
 二工会納涼祭 - 7月に待池公園で開催、抽選会や一般参加型ゲームなど
西宮市鳴尾浜臨海公園野球場（にしのみやしなるおはまりんかいこうえんやきゅうじょう）は、兵庫県西宮市の鳴尾浜臨海公園北地区にある野球場。

硬式・軟式、アマチュア野球、甲子園球場の南東にあり春・夏高校野球の地区大会や練習会場に使用される。

通りをはさんだ南側に阪神タイガース（ファーム）本拠地タイガース・デン（阪神鳴尾浜球場）がある。

施設概要 

 面積：14,650㎡
 内野：土 外野：天然芝
 両翼：91.25m 中堅：120m
 収容人員：約1,000人
 照明：あり
 スコアボード：電光掲示板(その他はパネル式)

交通アクセス 
 阪神電鉄「甲子園駅」からバス15分　阪神バス鳴尾浜行き乗車、県立総合体育館前下車
タトラRT6は、かつてチェコのプラハに存在したČKDタトラが製造した路面電車車両（タトラカー）。車軸がない独立車輪式台車がある中間車体を有する3車体連接車で、主電動機や制御装置を搭載した動力台車がある車端部分を除いた部分の床上高さが350 mmとなっている超低床電車（部分超低床電車）として開発された。RT6N1とRT6Sの2形式が製造されたが、双方とも信頼性の低さにより運用を離脱する車両が相次ぎ、2000年にČKDタトラが倒産した結果、少数の生産のみに終わった。

RT6N1 

ČKD社が開発したIGBT素子のTV14D形電機子チョッパ制御装置を搭載した片運転台車両。チェコの2都市とポーランドの1都市に導入されたが、電気機器や乗降扉など各部に故障が相次ぎ、チェコの2都市からは運用を離脱している。その一方で、両都市からの譲渡車を含めて抜本的な改善を行ったポーランドのポズナン市電では2020年現在も近代化工事を実施した車両が営業運転に用いられている。

RT6S 

RT6N1を基に開発された部分超低床電車。片運転台の車体構造やデザインはRT6N1と共通だが、電気機器にシーメンス製のコンポーネントを採用しており、主電動機が誘導電動機に、制御装置がVVVFインバータ制御方式（IGBT素子）となった。また、動力台車もシーメンスが製造したものが用いられ、高床部分の床面高さが560 mmに抑えられた。

1996年から1997年にかけて試作車1両が製造され、同年12月にプラハ市電で試運転が実施された後、1998年からリベレツ市電で営業運転を開始した。だが、制動装置や車内の温度上昇、乗降扉や収納式スロープの故障など不具合が多発した事、シーメンス製の台車や機器の修理には多額の費用が必要だった事、そして2000年に製造元のČKDが破産した事で修理そのものが困難となった事で、2003年に運用を離脱し廃車された。

リベレツで計画されていた路面電車博物館での保存も検討されていたものの実現する事無く、10年近く車庫で保管され続けた後、2013年にヘルリコヴィツェ（Herlíkovic）のスキー場近くへ移設された。カフェやスキーのレンタル施設などスキーヤー向けの施設への改造計画があったがこちらも実現せず、2018年には再度の売却が検討されている。
三洋貿易株式会社（さんようぼうえき）は、東京都千代田区に本社を置くゴム・化学品商社である。合成ゴム・化学品などの原材料・副資材、自動車用内装部品などの産業資材、および機械や各種測定装置を主力商品とする。

沿革 
1947年5月 - 旧三井物産の解体に伴い、同社神戸支店有志により神戸を本店として資本金195千円をもって三洋貿易株式会社を設立
1964年11月 - 三洋貿易ビルを竣工し、本店を神戸から東京に移転
1973年1月 - 三洋機械工業株式会社を設立
2002年10月 - ニューリー・インスツルメンツ株式会社を吸収合併
2004年1月 - コスモス商事株式会社を買収し、100％出資の子会社とする
2004年10月 - 株式会社東知との共同出資にて、中国に三洋東知(上海)橡胶有限公司を設立
2006年4月 - 三洋テクノス株式会社を設立
2006年10月 - 株式会社ケムインターの株式を取得し、子会社とする
2012年10月 - 東京証券取引所 市場第二部に上場
2013年10月 - 東京証券取引所 市場第一部銘柄に指定
2016年2月 - 株式会社ソートの全株式を取得し、子会社とする
2016年7月 - 日本ルフト株式会社の全株式を取得し、子会社とする
2017年7月 - 日本フリーマン株式会社の全株式を取得し、子会社とする
2017年9月 - 三洋テクノス株式会社が三洋古江サイエンス株式会社に商号変更
2017年10月 - アズロ株式会社の全株式を取得し、子会社とする
2018年4月 - 株式会社ソートを吸収合併
2018年7月 - San-Thap International Co., Ltd. をSanyo Trading Asia Co., Ltd.（現・海外連結子会社）に商号変更
2019年5月 - 新東洋機械工業株式会社の全株式を取得し、子会社とする
2019年10月 - 株式会社ワイピーテックの全株式を取得し、子会社とする

事業所 
 本店 - 東京都千代田区神田錦町2-11
 大阪支店 - 大阪府大阪市中央区本町3丁目5番7号(御堂筋本町ビル5階)
 名古屋支店 - 愛知県名古屋市中区錦1丁目5番13号(オリックス名古屋錦ビル4階)
 広島事務所 - 広島県広島市中区銀山町3-1(ひろしまハイビル21　14階)
 海外拠点 - 米国、中国、タイ、ベトナム、インド、メキシコ、インドネシア、シンガポール、ドイツ

主要子会社 
 株式会社ケムインター
 コスモス商事株式会社
 三洋古江サイエンス株式会社
 三洋機械工業株式会社
 日本ルフト株式会社

CSR 
児童養護施設から社会に巣立つ子供たちの自立支援をサポートするため、認定NPO法人「ブリッジフォースマイル」の活動を支援している。
福原 慎太郎（ふくはら しんたろう、1973年（昭和48年）4月27日 -）は、日本の政治家。元島根県益田市長。

来歴
島根県益田市出身。島根県立益田高等学校を経て、1997年に早稲田大学教育学部理学科地学専修卒業。同年本田技研工業に入社する。2001年に本田技研工業を退社し、松下政経塾に22期生として入塾（2004年に卒塾）。2008年に益田市長選挙で当選し、市長就任。

2012年に市長を退任後、2013年から2015年まで、教育再生をすすめる全国連絡協議会の組織対策本部長を務めた。
ボール・ウォッチ（英称:BALL Watch）はアメリカ・オハイオで1891年10月に生誕した時計ブランドである。創業者のウェブスター・C. ボールは鉄道黎明期に安全な運行を促す高精度な鉄道時計の検査システムを構築した人物として知られている。このブランドは現在、香港を拠点とするアジア・コマーシャル・ホールディングス（Asia Commercial Holdings Limited）が所有している。現在の本社はスイスのラ・ショー＝ド＝フォン。

概要 
主力商品の特徴は、特許を取得しているリューズガード「セーフティロック・クラウンシステム」（エンジニア ハイドロカーボンに使用）と、トリチウムと蛍光物質をガラス管に封じて10年以上自発光を可能とした「マイクロ・ガスライト」である。ただし、法律（放射性同位元素等の規制に関する法律）上の問題から、日本で発売される製品のマイクロ・ガスライトのトリチウム含有量は本国製のものより抑えられているため光量は劣る。

ETAやセリタのムーブメントを多く用いてきたが、自社製ムーブメントの開発に成功してマニュファクチュールとなっている。

ドーリットル空襲記念モデル 
2022年、ドーリットル空襲80周年を記念した新シリーズを発売予定。

なお、同社の公式サイトの当該ページは日本からは閲覧できない設定となっている（2022年2月14日現在）。

ボールと鉄道 

1891年4月19日、速達郵便列車である「No.4」が湖岸サザンミシガン鉄道を西からオハイオ州キプトンに向け走行していた。エリリアを出発してからキプトンで郵便列車と衝突事故が起こった。この時アコモデーション号の車掌は、ポケットに入っている時計で時間を確認しなかった。しかし、その機関士が当日持っていた時計は4分間遅れていた。このことが生死を分けることになった。両列車の機関士、乗務員6名が大破炎上した郵便列車の犠牲となった。

この事故をきっかけに湖岸鉄道の当局者はボールに同鉄道の全線にわたって「時間と時計」の状況を調査させ、それらを正確に運用するためのシステムを開発するよう要請された。早速、ボールは車掌、機関士、駅係員等の鉄道事業で使用されている全ての時計を優秀な時計職人の手によって検査させ、標準時との誤差が30秒以上ある時計に関しては調整を義務付ける等、数多くの規定を設けた。このシステムが広範囲の地域で初めて成功したものである。鉄道時間の基礎を築いたのはボールであり、これにより、正確で統一された時間管理が確立された。どのような状況でも正確な時間が求められる鉄道時間と鉄道時計である。

代表モデル 
 エンジニアM
 エンジニアII
 エンジニアIII
 エンジニアマスターII
 エンジニア ハイドロカーボン
 トレインマスター
 ストークマン
ポーラテックは、ポーラ・フリースの開発元であり、テキスタイルの製造開発を行う企業。マサチューセッツ州、アンドーバーに本社を置き、ニューハンプシャー州ハドソン、テネシー州クリーブランド、中国上海、グアテマラに工場を抱える。モールデン・ミルズ社として長い歴史を持ち、それまでベビー・バンティング（乳児用つなぎ服）に特化した製品の製造を行っていたが、1970年代後半にフリースの基礎となるポリエステルの屋外での可能性を探る研究を始めている。1981年、アウトドアウェアの新素材を探していたパタゴニアの創業者であるイヴォン・シュイナードが同社を訪れ、両者共同開発によるシンチラ（Synchilla）と命名された合成チンチラ（synthetic chinchilla）素材のアウトドアウェアを発売している。

モールデン・ミルズ 
1906年、ヘンリー・フォイヤーシュタイン（Henry Feuerstein）によって、ボストン郊外にあるマサチューセッツ州、モールデンで紡績工場モールデン・スピニング・アンド・ダイイング（Malden Spinning and Dyeing Co.）として創業する。第二次大戦以降、ポリエステル繊維の取り扱いを開始しており、1950年代に始まったフェイク・ファーの流行により業績を上げており、1956年にはマサチューセッツ州、ローレンスの旧アーリントン・ミルズビルでの操業を開始している。1973年にはその技術力と工程をマサチューセッツ州から表彰されており、これに対し創業者であるフォイヤーシュタインは「安価な労働力だけがビジネスを成功させる唯一の材料ではありません」と語っている。

しかし、1970年代後半にフェイク・ファーの流行が終わったことで業績が悪化、1979年にローレンスで115名、モールデンで200名の従業員を解雇しており、東アジアから輸入された生地との価格競争に関し批難の声を上げている。

ミルズ社は安価な輸入製品に押され1981年に倒産の危機に陥るが、同年製品化されたシンチラ（フリースウェア）でスポーツウェア市場を開拓し急成長したことで業績が回復し倒産危機を回避している。しかし、1993年に従業員6名が負傷する爆発事故を起こし、1995年の火災により工場が全焼したことで操業を停止している。

工場火災 
1995年12月11日夕刻、ローレンス工場はマサチューセッツ州に於いて20世紀最悪となる工場爆発火災に見舞われており、工場が全焼し20名が負傷している。また、工場のボイラーが爆発したことで3つの建物が倒壊した。この火災により、3,000名の従業員が失職しており、三代目CEOであるアーロン・フォイヤーシュタインは、工場が再建されている間、失業中の労働者全員に対し給与を支払い続けている。地元の商工会議所も従業員支援基金を設立し32万ドルを集めており、フードバウチャー（無料食券）の配布なども行っている。政府の補助金や税制優遇措置を受けながら再建を目指していたが、2001年11月、新年の初めの不況により債権者への支払いが滞ったことなどから連邦倒産法第11章の申請を行っているが、その後、GEキャピタルから1億4千万ドルの融資を受けることに成功したことでこの危機を回避している。債権者の寛大な対応などもあり、最終的に債務は完済された。

経営失脚 
2003年に再び倒産の危機に陥ったため、2004年、GEキャピタル率いる債権者はフォイヤーシュタインを経営から外しており、ニュージャージー州の染料メーカーであるミスバナー社（Missbrenner Inc.）の経営者であり、トミーヒルフィガー社のCEOに就任が決まっていたマイケル・スピレイン（Michael Spillane）を招致している。

倒産 
2007年1月、CEOのスピレインは倒産法を申請し、ボストンのに売却されると発表。しかし、2月にミルズ社の資産は、ペンシルベニア州、フィラデルフィアにあるプライベート・エクイティ・ファンドであるクリサリス・キャピタル・パートナーズ（Chrysalis Capital Partners 現:ヴェルサ・キャピタル）が設立し所有するポーラテックLCC社によって購入されている。

2007年6月28日、（PBGC）は、約1,500名の従業員を対象とする年金の資金不足分（49％）を引き継ぐ発表をしている
。

ポーラテック設立 
2007年に倒産法の申請を行い受理されたことでミルズ社の倒産が確定し、ヴェルサ・キャピタル（Versa Capital）が資産を購入。ミルズ社で最も人気があったブランド名を冠した「ポーラテック」を設立している。新会社設立に伴いスピレインは経営から退き、アンドリュー・ヴェッチオーネ（Andrew Vecchione）が新CEOに就任 している。

ポーラテック社は多種多様な生地を生産しており、ポーラテックの顧客には、アメリカ合衆国軍、アメリカ合衆国郵便公社などの官公需や、アークテリクス、アディダス、ザ・ノース・フェイス、ダイネーゼ、ティンバーランド、ナイキ、パタゴニア、バナナ・リパブリック、バートン・スノーボード、ベレッタ、マーモット、ミレーなど世界中のスポーツ、アウトドア専門衣料メーカーの生地素材としての採用が行われている。

2015年12月、同社はマサチューセッツ州ローレンスの製造事業所を閉鎖し、生産をニューハンプシャー州ハドソンおよびテネシー州の工場に移転すると発表している。
秋田銀線細工（あきたぎんせんざいく）は、秋田県で生産されている伝統工芸品である。秋田県伝統工芸品および秋田市指定無形文化財に指定されている。

概要 
銀細工であり、線径0.2〜0.3mmの純銀線2本をより合わせた「より線」でパーツを作り、銀枠にはめ込み造形する。細い線状にした純銀の銀線を伝統の技法でさまざまな形に加工して並べていく事によって輝きをもった緻密な精緻な模様を作ることができ、ネックレスや指輪などといったさまざまなアクセサリーや美術品が制作されている。

歴史 
江戸時代初期から秋田では本格的な鉱山の開発が積極的に行われ、日本有数の鉱山を有するなど鉱業が発展し、豊富な金銀が供出された。それに伴い歴代藩主の保護奨励のもと、久保田城下では職人町が形成され金工師が集まり、主に武家向けとして刀装具や装身具などの金銀工芸が盛んになった。 1923年の「秋田懸産業調査参考書」には、佐竹氏に仕えた名工・正阿弥伝兵衛（本名：鈴木重吉）とその子孫が興した金銀細工についての記述がある。

明治時代になると、武士階級の需要は途絶え金工が廃れた一方で、簪など装飾品の生産が盛んになった。それまでオランダ経由で長崎から広まっていた、銀板を土台にした「平戸細工」からさらに発展した、緻密で大きな飾りつけが可能な特色ある銀線細工が作られるようになった。昭和時代には戦争により一時中断されるが、工芸の指導所などが開設されるなど生産が続けられた。1955年（昭和30年）には国の文化財保護審議会で「記録作成等の措置を講ずるべき無形文化財」に選択されるなどして、銀線細工は一つの工芸として確立し広まるに至った。1996年（平成8年）には秋田県伝統工芸品および秋田市指定無形文化財にも選定された。
秋田杉桶樽（あきたすぎおけたる）は、秋田県能代市や大館市を中心に生産されている木工の伝統工芸品。1984年5月に経済産業大臣指定伝統的工芸品に指定されている。

概要 
秋田杉を素材とした職人の手作業で制作される桶や樽である。桶は柾目の材料を使い、箍の部分には真竹、銅、真鍮を使用する。樽は主として板目の材料を使い蓋があるものを指す。製法は杉の丸太を裁断して短冊状の「榑(くれ)」を作り、乾燥や特殊な刃物による加工を経て、この榑を輪のように立て、箍かけをして、底板や蓋をつけ、磨き、塗りなどの仕上げで完成する。

秋田杉の香りと吸水性に最大の特徴があるとされ、特に天然秋田杉は揃った年輪による木目が出るほか収縮が少ないため狂いが生じにくい利点をもつ。

歴史 
秋田市の秋田城遺跡から、県内で最も古い平安後期のものとみられる桶と榑の底板、取手類が発掘されている。また秋田藩家老「梅津政景日記」など江戸時代の書物にも桶の使用例があり、1800年代には既に現在の形に近いものが出来ていたと考えられ、久保田藩主による工芸への奨励もあり、藩内の桶屋によって生産が続けられてきた。明治から大正にかけてはおひつ、洗濯盥、樽などの需要が増加したが、その後は徐々に工業製品に押される形で需要が減少した。しかし1984年に経済産業大臣指定伝統的工芸品に指定されているなど伝統工芸品としての評価もあり、伝統的な桶、樽のほか、ジョッキやカップなどの新製品も生産されている。
ボカディージョは、グアバの果肉やサトウキビのや精糖で作られたラテンアメリカの菓子で、やトウモロコシやバナナの葉で包まれている。などに似ている。

コロンビアでは、グアバの果肉を材料とし、チーズやドゥルセ・デ・レチェと合わせることが多い。

エクアドル、パナマ、ベネズエラでは、グアバに加えて、バナナ、パイナップル、プラタナスも使われる。

コスタリカでは主にグアバから作られているが、イチゴ、ブラックベリー、マルメロ、パイナップル、グレープフルーツなどの他の果物や、サツマイモなどの野菜を材料にする場合もある。様々な方法で食べられ、チーズやに添えられる。
宮原 隆和は、日本の電子技術者。株式会社エルム 代表取締役。

経歴 
1974年3月に大阪工業大学電子工学科を卒業し松尾電機株式会社に入社、1980年1月に同社を退職し、同年12月に株式会社エルムを設立し代表取締役に就任する。 2009年9月に株式会社イーエムエフを設立し代表取締役就任、2011年10月にカラーキネティクス・ジャパン株式会社を買収し翌年10月に代表取締役に就任する。

所属団体等 
鹿児島県工業倶楽部、県立中央高校SSH運営指導委員、県立甲南高校SSH運営指導委員

表彰等 
2001年全国中堅･中小企業新機械開発賞、2002年第六回鹿児島県産業技術賞大賞、2003年九州産業技術センター賞優秀賞、2005年鹿児島商工会議所産業経済賞大賞、2006年第１回中小企業庁元気なモノ作り中小企業300社に選定、2007年ものづくり日本大賞優秀賞、2008年九州・山口地域経営者賞、2008年黄綬褒章、2011年科学技術賞（文部科学大臣表彰）、グッドカンパニー大賞優秀企業賞等を受賞。
日本のあかり博物館（にほんのあかりはくぶつかん）は長野県上高井郡小布施町にある美術館。

概要 
日本初の総合的な燈火の博物館として、1984年6月7日に開館。1980年に国重要有形民俗文化財に指定された金箱正美コレクションの灯火用具約963点などを展示している。1987年に財団法人を設立した。

展示室は明治時代末に建てられた米蔵2棟と、昭和初期の倉庫1棟を改装したもので、焚火、ろうそく、石油、ガスと変遷してきた燈火用具が年代的に並べられている。体験学習室にはあんどん、石油ランプ、電球、蛍光灯など光源別による明るさの比較を展示するコーナーなどがある。代表的な展示品としては、石製ひで鉢、角あんどん、瓦灯、箱提灯、ガス灯、燭台などがある。またあかりに関する文献約500点や、小布施の歴史民俗に関する史料約300点を所蔵している。
GKテック(ジイケイ テック)は、GKデザイングループのグループ会社のひとつ。グループの中でもデジタル分野においてのUI・UX等の研究・企画・開発のデザインを行う。

概要 
「Science & Technology」を核に「デザインとテクノロジーをつなぐ技術開発型デザイン」「テックアート」「デザインシミュレーション」「インターフェイス開発」「マルチメディア開発」を領域にデザイン活動を行う。

作品 

「Symphonic Object」世界デザイン博覧会テーマ館 1989年
「あしあと」国立科学博物館 1994年
「好光玉虫」九州電力エネルギーフェア 1994年
「Breathing Earth」IWE'96日本テーマ館センソリウム 1996年
触れる地球 自主企画・開発 2001年

「触れる地球」展 ギャラリール・ベイン2009年
「ことばスタンプ」国立民族学博物館 2010年
「Geo-Cosmos」日本科学未来館 2011年

「Geo-Scope」日本科学未来館つながりプロジェクト 2011年
SONY大崎 環境展示 2011年
「ことり」池中蓮花展 2011年
「PlayCo」東京デザイナーズウィーク コンテナ展 2011年
GK-0G Floating Habitat 2012"" 2012年
福井市自然史博物館分館セーレンプラネット 2016年

関連会社
 GKデザイングループ
GKインダストリアルデザイン
 GK設計
GKグラフィックス
GKダイナミックス
GK京都
GKデザイン総研広島
GK Design International, Inc.(LA, Atlanta)
GK Design Europe bv（Amsterdam）
青島海高設計製造有限公司（QHG）
GK上海
橋本 喜助（はしもと きすけ、1859年7月12日（安政6年6月13日） - 1891年（明治24年）2月25日）は、日本の商人（足袋商）、政治家・埼玉県会議員、実業家。「行田足袋の開祖」として著名である。族籍は埼玉県平民。

人物 
埼玉県出身。足袋製造工場を設立する。1887年、埼玉県会議員となる。妹のトクは広部銀行頭取広部清兵衛の妻。橋本喜助商店主で、行田電灯社長の橋本喜助は息子である。住所は埼玉県北埼玉郡忍町（現行田市）。

家族 
 妻・ます（1864年生）埼玉、群馬鉄道馬車・高崎水力電気社長の須藤清七の姪
 二男・橋本喜助 (1889年生の実業家)。岳父は海軍軍医中将・本多忠夫
 娘・まさ（1888年生）夫は華南銀行副頭取・台湾電力理事の山中義信
 娘・あさ（1891年生）夫は田村利七の三男・田村謹壽
 妹・トク（1869年生）夫は広部清兵衛
橋本 喜助（はしもと きすけ、前名・康之助、1889年（明治22年）11月17日 - 没年不明）は、日本の商人（足袋商、橋本喜助商店主）、資産家、埼玉県多額納税者、実業家。行田電灯社長。忍商業銀行、忍貯蓄銀行各取締役。族籍は埼玉県平民。

人物 
埼玉県平民・橋本喜助 (1859年生の実業家)の二男、あるいは長男。橋本家は古くより埼玉県忍町（現行田市）に住し、代々足袋商を営み、先代喜助に至る。1891年、家督を相続し前名康之助を改め襲名する。

上京して早稲田実業学校に入り、1909年に卒業し、三井物産計算課員となる。病気のため職を辞し家に帰り、足袋製造業を営む。傍ら忍商業銀行、忍貯蓄銀行各取締役である。また行田電灯社長、岩山自動車興業、東京自動車興業各重役である。

貴族院多額納税者議員選挙の互選資格を有する。趣味は機械研究、自動車。宗教は真言宗。東京宅は東京市下谷区谷中清水町、住所は埼玉県北埼玉郡忍町。

家族・親族 
 橋本家
 父・喜助（1859年 - 1891年、足袋商、埼玉県会議員）
 母・ます（1864年 - ?、須藤清七の姪）
 妻・花（1900年 - ?、東京士族、本多忠夫の三女）
 姉・まさ（1888年 - ?、東京、山中義信の妻）
 妹・あさ（1891年 - ?、東京、田村利七の三男・謹壽の妻）
 叔母・トク（1869年 - ?、東京、広部清兵衛の妻）

 親戚
 須藤清七（群馬鉄道馬車・高崎水力電気各社長）
 叔母の夫・広部清兵衛（広部銀行頭取、東京府多額納税者）
 妻の父・本多忠夫（医学博士、海軍軍医総監）
 姉の夫・山中義信（華南銀行副頭取・台湾電力理事）
 妹の夫・田村謹壽（東京紡績取締役）
タトラT2は、かつてチェコスロバキア（現：チェコ）のプラハに存在したタトラ国営会社スミーホフ工場（→ČKDタトラ）が製造した路面電車車両（タトラカー）。最初のタトラカーとして開発されたタトラT1の改良型として設計され、製造当初は「TII」と呼ばれていた。

概要

開発までの経緯 
タトラ国営会社スミーホフ工場（→ČKDタトラ）がかつて展開したタトラカーと呼ばれる路面電車車両は、アメリカ合衆国で開発された高性能路面電車・PCCカーの技術をライセンス契約の元で取り入れた電車である。1951年に最初の車両となるタトラT1が製造され、チェコスロバキア（現：チェコ、スロバキア）を中心に東側諸国に導入された。タトラT2は、各地の路面電車事業者からの要望に基づき、このT1を改良した形式である。

構造 
タトラT2はループ線が存在する路線での運用を前提とした片運転台のボギー車で、1両での運用（単行）に加えて総括制御による2両編成以上の連結運転も可能な構造となっていた。車体の寸法はT1（車体長13,300 mm、車体幅2,400 mm）から拡大し、長さは14,000 mm、幅は2,500 mmに変更された他、強度もT1から向上した。この車体の設計にあたっては乗客の流動性の向上を重点に置いており、右側に3箇所設置された乗降扉のうち運転台の傍にある前方の扉から搭乗し、車掌による検札を受けた後、中央・後方の扉から降りるという流れを前提に置いた構造となっていた。座席についても試作車についてはT1と同様のロングシートであったが、以降は1列 + 2列のクロスシートに変更された。前照灯は前方下部に1個設置されており、周囲には銀色の装飾が施されていた。

電気機器の構造については、PCCカーを基に設計されたT1の仕様が継続して採用されており、主電動機からの動力は自在継手やかさ歯車を介して車軸に伝えられ（直角カルダン駆動方式）、制御装置は「加速器」とも呼ばれた多段式抵抗制御装置が用いられた。運転台からの速度制御は足踏みペダルを用いて行われた。台車については従来の標準軌（1,435 mm）に加えて狭軌（1,000 mm）や次項で述べるソビエト連邦圏内の広軌（1,524 mm）にも対応しており、より多くの路線で運用できる構造となった。

T2SU 
1950年代のソビエト連邦では、国内各地の鉄道車両メーカーによって路面電車車両の製造が行われ、首都・モスクワのモスクワ市電を始めとした各都市への配給が実施されていたが、その生産速度は遅く、第二次世界大戦前から継続して使用されていた旧型電車の置き換えや急増する需要を補うのに不十分であった。更にこれらの新造車両の多くは旧来の機構を有しており、より近代的な車両が望まれていた。そこで、経済相互援助会議（コメコン）体制のもとで、高性能車両であるタトラT2をソ連向けに改良したタトラT2SUの大量導入を実施する事が決定した。

極寒の環境下での使用を考慮し、運転台は客室と区切られ「運転室」となった他、車掌による業務が存在した関係上多くの車両については中央部の乗降扉が設置されておらず、その分座席数が増加した。一方で主電動機や制御装置を含めた電気機器についてはT2と同様のものが用いられた。

運用 
最初の車両となる試作車（6001・6002）は1955年に製造され、チェコスロバキア（現：チェコ）の首都・プラハを走るプラハ市電に導入された。うち6002に採用されたクロスシートの内装が1958年以降製造が始まった量産車へと受け継がれ、廃止が検討されていたヤブロネツ・ナド・ニソウ市電を除いたチェコスロバキア（→チェコ、スロバキア）の全路面電車路線へ向けて導入が実施された。一方、それに先駆けて1957年から量産が始まったソビエト連邦向けのT2SUについてもその性能や品質、大量生産体制が高く評価され、最多の180両を導入したモスクワ市電を筆頭に6都市に向けて計380両が製造された。

だが、車体の強度を上げた事でT2の重量は17 - 18 tと増大し、軸重も増加したために軌道の状態が悪い地域への導入が難しいという問題を抱えていた。そのため、スミーホフ工場では車体や座席の設計を変更し、重量を2 t近く軽減した改良型であるタトラT3を開発し、1960年以降生産が始まった。それに伴い、T2の量産は1962年をもって終了した。

その後は各都市で長期に渡り活躍したものの、1980年代以降は老朽化および後継車両の導入によって廃車が進み、T2・T2SU共に大半の車両は1980年代までに営業運転を終了し、以降は後述する更新工事が実施された車両のみが使用される事となった。引退した車両の一部は各地の路面電車事業者や博物館で保存されており、その中には試作車1両（6002）も含まれる。

導入都市 
タトラT2およびタトラT2SUの新造車両が導入された都市は以下の通りである。国名および都市名は導入当時のものを記す。

改造 
1970年代以降、タトラT2の一部車両については、延命や近代化を理由とした更新工事が実施され、塗装や内装、車内照明、機器を中心とした修繕や、前照灯周辺の装飾の撤去が行われた。その中でも大規模な更新の事例として以下のものが存在する。

T2R 

T2の延命および増備が進むT3との仕様統一を図るため、1970年代以降近代化工事を施した形式。前照灯の数がT3に合わせた2個に増設され、座席もラミネート加工を施したプラスチック製のものに変更した他、電気機器についてもT3と同型のものに交換した。改造対象となったのはブルノ市電の80両、オストラヴァ市電の13両で、前者は1976年 - 1983年、後者は1985年 - 1986年に改造された。両者とも原形のT2が全廃されて以降も使用されたが、後継車両への置き換えが進んだことでブルノ市電からは1998年に引退し、オストラヴァ市電でも1990年代までに営業運転を終了した。

このうち、オストラヴァ市電で運用されていた9両については、車両不足を補うため1995年から1996年にかけてリベレツ市電へ譲渡され、そのうち8両が営業運転に使用された。これらの車両のうち、最後まで使用されたのは2両（18、19）で、動態保存車両を除いた世界最後の現役のタトラT2でもあったが、2018年11月17日に実施されたさよなら運転をもって営業運転を終了した。その後、この2両はプラハ市電を運営するへと譲渡され、前照灯周りに装飾が存在する製造当時の姿（18）および前照灯が2個に増設されたT2Rに更新直後の姿（19）への車体復元が実施されている。また、車両番号の表記についてもオストラヴァ市電時代の旧番へ戻されているが、登録上の車両番号はそれぞれプラハ市電に導入された試作車（6001、6002）の続番である6003（←18）、6004（←19）となっている。

また、上記以外にもリベレツ市電に1両が保存されている他、同市電で2006年に廃車となった1両がプルゼニ市電に譲渡され、2009年のプルゼニ市の公共交通運行開始110周年記念事業の一環として車体を原型に復元した上で動態保存されている。

その他 
チェコスロバキア（現：スロバキア）の都市・コシツェを走るコシツェ市電に導入されたT2の一部は1986年にT3と同様の前面形状に改造された他、電気機器についてもT3と同様の構造に改められた。事業用車（訓練車）1両を含めた5両が改造対象となったが、1990年までに廃車されている。