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正宗（まさむね）

刀工の名。
建武ごろ相模国で活躍した刀工。五郎入道正宗、岡崎正宗、岡崎五郎入道。
延文ごろ備後国で活躍した刀工。初代。
永徳ごろ備後国で活躍した刀工。二代目。
文明ごろ備後国で活躍した刀工。三代目。
永正ごろ相模国で活躍した刀工。
永享ごろ陸奥国で活躍した刀工。
観応ごろ武蔵国で活躍した刀工。
永徳ごろ山城国で活躍した刀工。
応永ごろ山城国で活躍した刀工。
天文ごろ大和国で活躍した刀工。
天正ごろ大和国で活躍した刀工。
徳治ごろ備前国で活躍した刀工。
越前国で活躍した刀工。時代不詳。
上記の刀工による刀。
石田正宗 - 正宗が作った太刀を大磨上にした打刀。石田三成が所持していた。
式部正宗 - 中村一氏から榊原式部大輔康政を経て徳川家康に献上されたもの。
日本人の姓。正宗白鳥、正宗厳敬など。
日本人の名。草野マサムネ（正宗）、士郎正宗など。
伊達政宗 - 「正宗」は誤記だが、古文書にもこの表記が見られる。
日本酒の銘柄。江戸時代に灘の清酒の銘としてつけられたのが最初であり、「清酒」（せいしゅ）を「正宗」（せいしゅう）にかけたものとされる。元祖は櫻正宗であり、由来は櫻正宗#商標の由来に詳述されている。
上記に由来し、朝鮮の清酒は一般的に「正宗（チョンジョン）」と呼ばれる。
菊正宗酒造 - 兵庫県に本社を置く酒造メーカー。
菊正宗酒造記念館 - 菊正宗酒造の記念館。国の重要有形民俗文化財に指定された酒造資料566点をはじめとする資料を展示している。

正宗（しょうしゅう）
日蓮正宗の略。（「正宗用仏壇」など）
経典を三分したときの本論の部分。「正宗分」。

その他
中国語では「正真正銘の」の意（ジュヨンゾーン）。例：「」は「本場四川の味」という意味。
李氏朝鮮の正祖の元廟号（チョンジョン）。
希少疾病用医薬品（きしょうしっぺいよういやくひん、 は孤児を意味する）とは、特定疾患などの薬物療法で必要性が高いのにもかかわらず、患者数が少ないため、製薬会社の採算が取れない処方箋医薬品を指す。

日本 
日本では、薬機法第77条2で指定された、希少疾病に用いられる医薬品を指す。厚生省は1985年（昭和60年）に「稀用医薬品の製造（輸入）承認申請に際し添付すべき資料について」の通知、「特定疾患治療研究事業」及び「新薬開発推進事業」を設置して、OD開発の促進を図った。

しかし、アメリカ合衆国連邦政府のOD制度に比べ不十分だったため、希少疾病用医薬品の研究開発促進を目的とした、薬事法及び医薬品副作用被害救済・研究振興基金法の改正法案が1993年（平成5年）4月21日に制定され、1993年10月1日より施行されている。さらにこの基金の業務拡大に伴い、1994年4月1日から「医薬品副作用被害救済・研究振興調査機構」に改組され、オーファンドラッグ開発振興業務を行っている

OD指定を受けるための基準
 日本における対象患者数が5万人未満であること。（ただし、指定難病の場合は「難病の患者に対する医療等に関する法律（難病法）第5条第1項に規定する人数まで」）
 医療上、特にその必要性が高いこと。（代替する適切な医薬品等や治療方法がないこと、又は既存の医薬品等と比較して著しく高い有効性効若しくは安全性が期待されることをいう）
 開発の可能性が高いこと。（当該医薬品等を使用する理論的根拠及び開発計画の妥当性が高いことをいう）

支援措置
医薬基盤・健康・栄養研究所による助成金の交付（開発に必要な試験研究費の2分の1まで）
医薬品医療機器総合機構による優先的な治験相談及び優先審査
税制上の優遇（控除割合：平成26年度以前に実施された特別試験研究費（助成金を除く）の12%、平成27年度以降に実施される特別試験研究費（助成金を除く）の20％）
指導・助言
再審査期間の延長（最長10年まで）

アメリカ合衆国 
アメリカ合衆国では、1983年に「オーファンドラッグ法」が制定され、アメリカ食品医薬品局は対象患者が20万人以下の医薬品をオーファンドラッグとし、税制上の優遇に加え、7年間の市場独占権を認めているが、他の一般的な病気にも有効で製薬企業やバイオテクノロジー企業が大きな利益を得るケースが相次ぎ、過剰保護との指摘もある。
日本サイクルスポーツセンター（にほんサイクルスポーツセンター）は、静岡県伊豆市（旧修善寺町）に所在する自転車競技のための施設および遊園地である。略称はCSC（Cycle Sports Center）。

概要 
1965年6月21日に開設された。サイクルスポーツの普及を図る目的で建てられた施設であり、JKAなど競輪運営団体の寄付金や補助などで建設費や運営費がまかなわれている。

敷地は当初、モータースポーツ用サーキットとして計画されていた。その後紆余曲折を経て、日本競輪選手養成所（旧日本競輪学校）と同所の敷地となったが、時勢が変われば富士スピードウェイがここにできる可能性があった。これは『富士スピードウェイ・最初の40年』という書籍にも記載されている。

競輪選手を養成する日本競輪選手養成所に隣接しており、自転車関係者の間で修善寺といえば、この日本サイクルスポーツセンターか日本競輪選手養成所のどちらかを指す代名詞となっている。

東京オリンピックの自転車競技では、伊豆MTBコースの会場名で、クロスカントリーが実施された。ただし、同じ自転車競技であるBMXは、当地ではなく東京の有明アーバンスポーツパークで実施された。

オリンピック会場整備工事のため、2019年10月18日より遊園地ゾーン「自転車の国」は休園し、その間はパターゴルフ場のみの営業となっていた。「自転車の国」は原状回復工事が完了し、2022年3月18日よりリニューアルオープンし営業を再開した。

施設の特徴
主目的は自転車競技のための施設となっていることから、場内にはロード競技用5kmサーキット・トラックレース用400mピスト（走路）・MTB（マウンテンバイク）コースなどがあり、有料で一般開放している。ただしピストなどの競走路を一般利用者が利用する際には基礎脚力検査が行われ、基準を満たさない場合は落車などの危険が生じるため、その利用が認められないことがある。なお隣接している日本競輪選手養成所の選手候補生や、現役の競輪選手などが走行訓練を行うこともある。なお、5キロサーキット・MTBコース・400mピストの3施設については有料で自転車の持ち込みも可能であるが、変速機が無いものは持ち込みできないなどの制限がある。

また、施設ごとの貸し出しも行なっており、ロード用コースは自転車による一般的なレースだけでなく、自動車・オートバイなどの試乗会会場として使われることもあり、「カーグラフィックTV」(BS朝日) などでは撮影にも使われる。

他にも各種の遊具施設が存在するが、施設としての方針から遊具のほとんどが人力で動かすものであり、その構造も自転車の技術が応用されたものとなっている。

アトラクション 
おもしろ自転車 - ペダルやチェーンがない自転車や四輪自転車など変わった自転車を体験可能。
ジャングルジム FUJISAN - 日本一の木製ジャングルジム。スカイコリドール跡地に設置。
ふわふわドーム - トランポリン。サイクル電車の駅跡地に設置。
スカイローラー - 全長300mの滑り台。
アスレチック迷路 キャッスルアドベンチャー - 迷路。
サイクルUFO - レールの上を走る自転車
水上自転車 - ペダルボート
サイクルモノレール - 高さ4mのレールの上を走る自転車
サイクルコースター - ジェットコースター
サイクルゴーランド - メリーゴーランド
流水プール - プール
体育館 - バスケットボール、卓球、バレーボールなど

サーキットコース 
MTBコース - マウンテンバイク用コース ※2019年3月3日をもって営業終了。東京五輪終了後、再開予定。
5キロサーキット - 舗装路のコース
BMXコース - 自転車モトクロス用コース　※営業終了。
ファミリーサーキット - 手軽に楽しめる舗装路のコース　
ストライダーパーク - ペダルがない自転車のストライダー用コース ※2019年3月3日をもって営業終了。。
伊豆ベロドローム - 日本初の屋内木製走路競技場。2010年5月に着工。2011年9月29日に竣工し、10月1日オープン。同月14日から開かれた第14回全日本自転車競技選手権大会トラックレースが杮落とし大会となった。2021年開催された東京オリンピックおよびパラリンピックでは、自転車競技のトラック種目の会場となった。

その他施設 
 多目的ホール
 宿泊所サイテル - 宿泊施設
 パターゴルフ
 元気の森DAYキャンプ場 - 学校団体向け調理体験　日帰りキャンプ場
 サイクル温泉ゆーサロン（2014年5月31日をもって営業終了） - 温泉設備

一般財団法人日本サイクルスポーツセンター 

当施設は、一般財団法人日本サイクルスポーツセンターにより運営されている。一般財団法人日本サイクルスポーツセンターは、サイクルスポーツセンターの運営のほか、サイクルスポーツ普及イベントの開催、地域スポーツ等を振興するための活動、自転車競技者の強化・育成活動への協力、サイクルスポーツに必要な自転車等に関する調査研究、サイクルスポーツの安全な利用を確保する方策の研究を行なっている。

当地で開催される主な競技大会
 ツアー・オブ・ジャパン（伊豆ステージ）
 チャレンジサイクルロードレース大会
 修善寺カップ女子オープン トラック&ロードレース大会

過去の大会
 全日本チーム対抗自転車競技大会
 第6回アジア自転車競技選手権大会（1973年）
 経済産業大臣旗第44回全日本実業団対抗サイクルロードレース大会

交通アクセス
 伊豆箱根鉄道修善寺駅より東海バス「サイクルスポーツセンター」行に乗車、終点で下車。
 運行は、土曜・休日の朝夕2本のみ。平日は通常は運行しないが春休み・夏休み・冬休みといった学校長期休暇中に限り運行する。

 タクシー利用では、修善寺駅より約15分、またはJR東日本伊東線宇佐美駅より約30分。

関連画像
シャフトドライブ（Shaft drive）とは回転動力（トルク）を軸によって伝達する方式である。乗り物などでも広く用いられ、動力伝達軸はドライブシャフトと呼ばれる場合もある。

自動車での利用 

自動車の黎明期には動力伝達に革ベルトを用いたベルトドライブが採用され、1960年代にはホンダ・S600のような部分チェーン駆動の自動車が生産されたこともあるが、現在はほとんどの自動車でシャフトドライブを採用している。

二輪車での利用 

オートバイや自転車の駆動伝達方式として一部の車種で用いられている。エンジンやクランクペダルのトルクをシャフトと(かさ歯車)を組み合わせて伝達する。

オートバイ 
主流のチェーン駆動と比べると、剛性や堅牢性が高く、騒音において有利である。また、チェーンには注油や定期的な清掃が必要なことに比べると、シャフトドライブはベベルギアのハウジングに満たされたオイルを交換する必要があるが、その頻度は少なくて済み、チェーングリスの飛散が生じない。

一方、チェーンよりも重量や部品コストにおいて不利で、トルクの伝達効率が劣る。加速時に車軸から受ける反トルクによってリヤサスペンションを伸ばす荷重が発生することも欠点とされているが、BMWをはじめ、懸架装置にトルクロッドを設けた平行リンク式を採用して、この点を解消した車種も増えている。

長距離を快適に走ることに重きを置いた比較的排気量の大きいツアラーやクルーザーに採用されているものの、メンテナンスフリー性に着目したヤマハが、女性向け原動機付自転車「キャロット」「マリック」（1979年）やビジネスバイク「タウンメイトT50/T80」（1982年）の各小排気量モデルに採用したことがある。エンジンの出力軸とシャフトがほぼ並行に配置される縦置きエンジンに採用例が多いが、横置きエンジンにもシャフトドライブを採用している車種があり、シャフトの前後に合わせて2組のベベルギアを用いるレイアウトとしている。

BMWは古くから採用していて、日本では陸王・F型やDSK・A-25など、太平洋戦争後の車種にはBMWに範をとったものがあった。

自転車 
日本製では丸石サイクルなどからシャフトドライブを採用した製品が発売されている。チェーンドライブに比べると、注油などのメンテナンスを省くことができ、衣服がチェーンの油で汚れることがない。ロスのあるベベルギアによる回転軸の向きの変更が2回必要である。また、ベベルギアに高い精度と保持強度が要求されるため、部品コストが高く重量が重くなりがちである。
プロタミンは、魚類の精巣から抽出されるタンパク質の主成分である。

食品添加物として用いられており、塩基性で水に溶け、耐熱性芽胞菌に対して増殖抑制効果を持つ。また、医療用に頻用される抗凝固薬ヘパリンの中和作用も持つ。このペプチドは、細胞膜の溶解または透過性亢進を引き起こすことなく、その抗菌効果を発揮することが知られている。

1989年に製造特許が出願されている。供給メーカーは上野製薬とアサマ化成。

保存料としての特性 
日持の向上目的で通常用いられている有機酸と違い、アルカリ側のpH領域で制菌効果が高まるため、使用用途としては製品pHがアルカリ側の製品、味に影響が出ては困る洋菓子、和菓子等に多い。

保存料に分類されるが、長い食習慣があるため、安全性には問題がないとされており、成分規格および使用基準は特に定められていない。分類としては、既存添加物である。

表示
食品の原材料表示で「しらこたん白(さけ由来)、プロタミン(さけ由来)、保存料（しらこたん白）」などと表示されているものは、このプロタミンである。サケ科またはニシン科の魚の白子から抽出されたものが使われる。

任意ではあるが、サケ由来の場合、「特定原材料に準ずるもの」であるため、「さけ由来」の表示が推奨される。

薬に含まれるプロタミン

抗凝固薬ヘパリンの拮抗薬としての利用
プロタミンの硫酸塩であるは、抗凝固薬ヘパリンと複合体を形成することでヘパリンの作用を阻害する。作用の発現は5分以内にあらわれる。

効能・効果
ヘパリン過量投与時、あるいは血液透析、人工心肺等の血液体外循環後のヘパリン作用の中和剤として用いられる。
投与方法
通常、ヘパリン1000単位に対して、プロタミン硫酸塩として10～15mgを投与する。投与時は、通常1回につきプロタミン硫酸塩として50mgを超えない量を生理食塩水または5%ブドウ糖注射液で希釈し、徐々に静脈注射する。
副作用
血圧が下がって瀕死の状態になるショック症状、アナフィラキシー症状を起こすことがある。
急速投与により呼吸困難、血圧低下、徐脈等の症状が現れることがある。
肺血管収縮による肺高血圧。
プロタミン自体が抗凝固作用をもつため、過量投与に注意する必要がある。

血糖値降下剤インスリンへの付加
1936年に発表された医師ハーゲトン（en）の論文以降、インスリンには硫酸プロタミンが付加され、注射の回数が少なくなり、痛みや炎症も緩和され、効果の発現も緩やかで持続的な物となった。

遺伝子導入
遺伝子導入の分野で、硫酸プロタミンが利用される。

生理活性 
魚類プロタミンの場合、6割がアルギニン組成なので、アルギニンの効能を引き継ぐものが多く、肥満防止、精力増強、免疫強化や新陳代謝、インスリンの分泌を活発にする。インスリンはタンパク質やグリコーゲンを生成させる働きあるので、糖尿病の予防にも効果的といわれている。
特産品（とくさんひん）とは、ある特定の国や地域でのみ生産されたり、収穫される物品のことで、その地域を代表し、その土地の気候風土を生かした物品のことをいう。特産物（とくさんぶつ）、名産品（めいさんひん）、名物（めいぶつ）ともいう。

概要 
特産品は、該当地域で生産される、その地域の産品であることが他によく知られているものである。代表的な特産品の例としては、農産物や海産物やそれらを加工したもの（加工食品や工芸品など）、菓子や惣菜などの食品（郷土料理を含む）、衣服や玩具ないし装飾品など、その種類は多岐にわたる。みかんやリンゴなどのように気候風土と密接に結びついたもの、また京野菜、芋焼酎、古酒などのようにその文化風土と密接に結びついたものなど、その成立の過程もバラエティに富んでいる。

これらは、主にその地域を訪れた観光客によって消費されたり、鉄道やトラック、飛行機などの輸送機関を用いて、その国の全土や広く全世界の消費地に向けて輸送されたりする。日本の特産品では注文や発送を郵便小包を通してシステム化したふるさと小包のように、パッケージ化・通信販売化したものもあり、消費者へ提供する手段（流通）も多様化している。また最近では、地域で生産された特産品をその地域で消費しようという地産地消運動も盛んに行なわれている。こういった特産品が発達する背景には、現地の気候や風土といったものから、特定の産業として発達する歴史的な経緯、あるいは流通の都合など近隣地域との地理条件など様々な要因が挙げられ、更にはそれらが密接に関係しあっている例も珍しくはない。例えば日本において精密機械工業では諏訪湖周辺（長野県#産業参照）のそれがよく知られ、「東洋のスイス」の異名があり、そのスイスも機械式時計や光学機器など精密機械の産業が盛んである。

それぞれの国や地域では、観光や雇用、収入源などを創出する産業として特産品の新規開拓や生産を大いに奨励しており、観光地との相乗効果で主要な産業へと発展をとげている。こういった観光に役立つ生産物に関しては観光資源にも位置づけられる。

日本各地の特産品

Eマーク 
「優れた品質」 (Excellent Quality)、「正確な表示」 (Exact Expression)、「地域の環境と調和」 (Harmony with Ecology) の3つのEを図案化したマーク。各都道府県が定める品質等の基準を満たしていると認証した特産品に表示され、生産者の販路拡大や消費者の安心・安全につなげる（地域特産品認証事業）。青森県・岩手県・宮城県・栃木県・群馬県・埼玉県・東京都・富山県・石川県・福井県・山梨県・長野県・三重県・大阪府・兵庫県・和歌山県・鳥取県・島根県・高知県・宮崎県・鹿児島県で実施されている。
A3形は、かつて日本国有鉄道の前身である鉄道作業局に在籍した蒸気機関車である。

1872年（明治5年）、日本で最初の鉄道開業に際してイギリスから輸入された蒸気機関車5形式10両中の1形式で、2両が輸入された。1871年（明治4年）、製（製造番号834, 835）である。本形式は、1909年（明治43年）の鉄道院の形式称号規程制定以前の1900年（明治33年）度に除籍され、台湾総督府鉄道部に譲渡されたため、他形式のような数字のみによる形式を与えられていない。

構造
動輪直径は1,219mm(4ft)、車軸配置2-4-0(1B)で2気筒単式の飽和式タンク機関車である。

弁装置はロッキングアームを持ったスチーブンソン式。安全弁はサルター式となっており、ボイラー中央上部に設けられた蒸気ドームに設置されていたが、後にラムスボトム式に改造されている。

運転台には前部と側面部に風除けが設けられており、後部は開放されていた。炭庫は、運転台から独立して後部に置かれており、本形式の形態上の特徴となっていた。運転台後部は後に風除けが付加されている。

主要諸元
全長：7,912mm
全高：3,607mm
軌間：1,067mm
車軸配置：2-4-0(1B)
動輪直径：1,219mm
弁装置：スチーブンソン式アメリカ型
シリンダー（直径×行程）：305mm×457mm
ボイラー圧力：8.4kg/cm2
火格子面積：0.91m2
全伝熱面積：49.3m2

機関車運転整備重量：24.59t

機関車動輪上重量（運転整備時）：18.49t
機関車動輪軸重（第1動輪上）：9.96t
水タンク容量：2.73m3
燃料積載量：0.75t
機関車性能
シリンダ引張力（0.85P）：2,490kg

ブレーキ装置：手ブレーキ、反圧ブレーキ?

運転・経歴
1872年、日本に来着した前期形2両は、製造番号の順に「6, 7」と付番された。鉄道開業後は、京浜間で使用され、使用成績はシャープ・スチュアート（後の160形）に次いで良好であった。

1876年（明治9年）には、東部（京浜間）の機関車を奇数に、西部（阪神間）の機関車を偶数とする改番が実施され、6は「5」に改番されている（7は不変）。

1885年（明治18年）ごろ日本鉄道に貸し渡されたが、東海道線の工事が始まると、工事に使用するため新橋工場で完全修理がなされ、7は1886年（明治19年）暮れに馬入川（相模川）に、5は1887年初めに沼津に送られた。東海道線の全通後は、保線・工事用として京浜間に戻っている。

1894年（明治27年）には「C形」に類別され、1898年（明治31年）鉄道作業局では「A3形」に類別された。

1895年（明治28年）から1897年（明治30年）頃には、煙突を少し太くし、運転台の前部風除けの窓を丸型にして後部にも風除けを設け、安全弁をラムズボトム式に改める改造が実施されている。
前述のように1900年から1901年にかけて、本形式2両は除籍され、台湾総督府鉄道に譲渡されたが、台湾には「7」が到着したのみで、「5」は1901年10月、輸送途中の鶴彦丸海難事故で失われた。
。

台湾到着後、形式は「A2-4-0T形」（Avonside製の軸配置2-4-0(1-B)のタンク機関車の意。番号はそのまま）に改められ南部の高雄 - 台南間で使われたようである。1906年（明治39年）には「9」に改称、形式は後年、E9形に改められ、1925年度（大正14年度）に廃車となった。

保存

1926年の使用停止後、日本最古の機関車であるということで、台湾の1号機関車（1887年Hohenzollern製Bタンク）とともに国立台湾博物館に保存されることになった。その後も、そのまま台北新公園（1996年に「二二八和平公園」に改称）内に保存されており、2003年にはガラス張りの専用保存館に移され、現在もその姿を見ることができる。
アメリカ、ケンタッキー州にあるU.Sプレイング・カード社（The U.S. Playing Card Company、ゆーえす - しゃ）は、社名の通り、プレイング・カード、すなわちトランプを製造し、売上は世界最大である。多色刷りの便箋やサーカスのポスターなどを製作していたRussell Morgun & Co.が1891年に改名。

代表的なブランド 
ビー（Bee）
ダイヤモンド・バックと呼ばれる、縁のないデザイン。世界中のカジノに卸されており、各カジノやホテルのロゴを入れて卸している。一般向けにはロゴがないものが出回っている。
バイスクル（Bicycle）
滑りが良いため手品用としても需要があり、ギャフカード（仕掛けカード）も多く製造している。「モーターサイクル」や「オートモービル」「マンドリン」など、数多くのデザインが製造された。マジック用に特化した高品質のデックも製造されている。
タリホー（Tally-Ho）
バイスクルよりも古い歴史を持つ。トランプを丸く広げたデザインの「サークル・バック」や団扇が描かれている「ファン・バック」などがある。

以前は、量販店向けの安価版の「アビエーター」や「バイスクル・セカンド」というブランドも存在したが、現在では製造をストップしている。

自社製品だけでなく、OEM生産も積極的に行っている。

その他 
1958年、日本国内でディズニートランプをヒットさせていた山内溥（当時の任天堂社長）が工場とオフィスの視察に訪れたが、世界的なシェアを持つ最大手にもかかわらず、想像より小規模なオフィスだったことにショックを受け、多角化経営を決意したという。
2019年12月にベルギーに本社を持つカルタムンディ社に買収され子会社化。
イラクのお尋ね者トランプカードには同社が商標登録していたジョーカーの絵柄が使われていた。
身欠きニシン（みがきニシン、みかきニシン、身欠き鰊）とは、ニシンの干物のことである。

概要 
水揚げされたニシンは、生の状態では日持ちがしない。冷蔵技術が発達していない時代では、内臓や頭を取り除いて乾燥させるのが一番合理的な保存法だった。大量のニシンを日本各地に流通させるために、干物として加工されたものが身欠きニシンである。すでに享保2年（1717年）の『松前蝦夷記』に、ニシンの加工品として「丸干鯡」（ニシンを内臓も取らずそのまま干し上げたもの）、「数の子」、「白子」などとともに「鯡身欠」が記載されている。

名称由来 
で、「磨きにしん」という表記は誤りである。また、。

歴史 
かつて北日本、特に北海道の日本海沿岸では、春になれば海が白子（精子）で海岸が白く染まるほどニシンが押し寄せ（群来）、漁獲されたニシンは浜に数尺の高さに敷き詰められ、人がその上を往来するほどだった。江戸時代からニシン漁で各地の漁村が栄え、ニシンで財をなした各地の網元の「鰊御殿」と呼ばれる豪邸が今も当時の栄華を伝える。水揚げされたニシンは番屋などで干物や鰊粕に加工され、内地に送られ（北前船を参照）保存に適したタンパク源として流通し、また、蝦夷地開拓の資金源となった。京都では身欠きニシンの煮物がおばんざいの定番となっているほか、日本各地で身欠きニシンの煮物や鰊漬けが伝統料理となっている。

明治期編纂の『言海』ではニシンの干物は「貧人の食とす」と記され、かつては安価で貧困層の食物だったが、後に漁獲高の減少からニシンが値上がりしたため、現在は高級食材となりつつある。

製造方法 
まず、水揚げしたニシンをロウカと呼ばれる板倉に収蔵する。数日ほど経過すればニシンの魚肉が軟化しカズノコが固まって処理しやすくなるので、テックビ（指袋）をはめた手でえらぶたを開いて腹を裂き、内臓とカズノコ、白子を抜き取る。内臓を抜き取ったニシンがある程度溜まると、藁縄で22か23匹ずつ結束する。この結束したニシンの束を「連」と呼び、50か51連で「1本」と呼ぶ。2人がかりで処理するニシンの量は、1日で8本（約9千匹）が目安とされた。

縄に繋いだニシンを2日ほど納屋に干し、サバサキリと呼ばれる薄刃の包丁で尾から頭に向けて開き、さらに2週間ほど乾燥させて完成させる。100本を樹皮で結わえたものを1束とし、24束を1梱にして秋田県、山形県、新潟県など東北、北陸方面に出荷する。ニシン潰しの際に出たカズノコは干し上げたのち食品として出荷し、白子や笹目は北陸方面に肥料として出荷する。

ニシンは脂肪分の多い魚で、内部までゆっくり乾燥させないと腐敗するため高い技術が要求された。寒風が吹く北国に向いた特産物である。

ニシン干場の土壌には大量のニシン油が滲み込んでいるため、漁期が済んだ春以降は畑として利用された。明治大正時代のニシン漁場では、ニシンをさばいて加工する作業を「鰊潰し」と呼んだ。

現在では、よく洗ったニシンを機械干しし、加工しやすい程度に水分が落ちた時点で三枚におろし、再度送風による機械干しにする。1週間程度乾燥させたところで、頭などを落とし成形し、1か月程度倉庫で熟成させる。

利用 
一般的に魚の干物は焼いて食されるが、身欠きニシンは米の研ぎ汁や米ぬかを溶いた水に漬けて戻した後、煮物や甘露煮などに加工して食べることが多い。柔らかく煮含めた身欠きニシンを具としたにしんそばは京都や北陸、北海道西部の名物となっている。身欠きニシンを野菜と共に米麹で漬け込んだ鰊漬けは伝統漬物として知られる。

一方、北海道や東北地方では酒の肴として、ニシンの半生干しに味噌を付けてそのまま食する食べ方もある。またニシンを昆布で巻いて煮含めた鰊の昆布巻きは日本各地で広く食べられている。北陸地方の食文化であるかぶら寿司が現在はブリを使用することが一般的であるが、かつては身欠きニシンを戻したものを使用していた。現在でも福井県敦賀市付近ではニシンのかぶら寿司が残っている。
衝撃波（しょうげきは）は、主に流体中を伝播する、圧力などの不連続な変化のことであり、圧力波の一種である。

詳細 
主に媒質中を超音速で移動する物体の周りに発生し、媒質中の音速よりも速い速度、すなわち超音速で伝播、急速に減衰して最終的には音波（ソニックブーム）となる。

また、波面後方で圧力・温度・密度の上昇する圧縮波であるが、自然界で発生するほとんどの衝撃波は近傍に膨張波を伴っている。

衝撃波の強さは、衝撃波前方と後方の圧力比・温度比・密度比・速度比などで示される。これらの比は衝撃波マッハ数（衝撃波伝播速度を衝撃波前方の音速で割った値）に対してそれぞれ1対1で対応するため、衝撃波マッハ数も衝撃波の強さを示す値として用いられる。なお、理想気体中でのこのような比はランキン・ユゴニオの式によって関係付けられる。

分類 

垂直衝撃波
伝播方向に対して波面が垂直なものを指す。形状が単純であることから、各衝撃波の空気力学的解析によく用いられる。
斜め衝撃波
伝播方向に対して波面が垂直でないものを指す。図のθがある値θmax より小さい曲がり角に超音速の流れが進入する際に発生する。このθmax はマッハ数とともに増加する。なお、θが負の時はと呼ばれる無数に集まったマッハ波が発生する。
超音速で飛行する航空機に発生した円錐形の衝撃波（マッハコーン）も、斜め衝撃波である。このような場合、波面の角度βはマッハ角と呼ばれ、マッハ数M と sinβ = 1/M の関係がある。
離脱衝撃波
θがθmax より大きくなったときに、曲がり角の手前側に発生する衝撃波。

発生例 

超音速飛行中の戦闘機やロケット、隕石や大気圏再突入した人工衛星などの周囲で発生する。また弾丸による発生も確認されている。地表に達すると窓ガラスを割るなどの被害を生じ、減衰してもソニックブームと呼ばれる大きな騒音になる。衝撃波を発生させるには大きな力が必要で、造波抵抗という抗力として作用するため、超音速飛行を実現するうえで大きな技術的課題となっている。

爆発によっても発生することがある。爆発の膨張速度が音速を超えると、表面に衝撃波が生じる(爆轟)。自然界の例としては火山噴火や雷などが挙げられる。人工的な爆発では、地表核実験などがあげられる。発生した衝撃波は伝播とともに急激に減衰して音波となり、「ドン」という、いわゆる爆発音になる。

ごく小規模なものとして、鞭を振るったときに先端部が音速を超えて発生するものがある。パシッと鳴る音は、衝撃波が減衰したソニックブームによる。
「ヒュウ」と鳴る音はこれとは別の、音速に関係のないエオルス音と言われるものである。

研究 

衝撃波の理論研究の歴史は、次のようである。
 1858年にベルンハルト・リーマンが、衝撃波は断熱可逆過程で生成されるとして解析を行った。現在では実際にはこれは非可逆過程で起こっていることが知られている。
 1870年にウィリアム・ランキンが、1887年にピエール＝アンリ・ユゴニオがそれぞれ独立にランキン・ユゴニオの式を発表した。
 1887年にエルンスト・マッハが、シュリーレン法を用いて衝撃波の写真撮影に成功した。
 1905年にルートヴィヒ・プラントルは、マッハ1.5を達成できる小型超音速ノズルを製作し、斜め衝撃波と膨張波の特性について研究した。テオドル・マイヤー (Theodor Meyer) はプラントルのもと、1908年の博士論文での理論を発表した。
 1918～1919年にブライアン（G. H. Bryan）は、円柱の周りの亜音速と超音速流れの理論解析の比較を行なった。
 1927年には、同一の翼型周りの亜音速状態での圧縮流と非圧縮流に対する揚力係数の変換式（プラントル・グロアートの相似則）を見出した。
 2015年にアメリカ航空宇宙局のアームストロング飛行研究センターによりシュリーレン法を改良した『背景指向シュリーレン（BOS）法』が開発された。

光の衝撃波 

音波だけでなく、光（電磁波）においても衝撃波に似た現象が観測される。
一般に媒質中の光速は真空中より遅く、例えば水中では真空中の3/4である。素粒子などが媒質中を高速で移動する際、これを上回ると発生する。

荷電粒子が原子内を通過すると、電子軌道が乱され電子の偏りが生じる。偏りは光子を放出して元に戻るが、通常は光子は打ち消し合って消えてしまう。しかし、荷電粒子の速度がその媒質での光速を超えていた場合、放出された光子の速度を超えて次の光子が放出されるため、追いつけず打ち消し合えない。この結果、光子は外部に飛び出し、チェレンコフ放射として観測される。
ペーター・ベーレンス（Peter Behrens、1868年4月14日 ハンブルク - 1940年2月27日 ベルリン）は、20世紀ドイツの建築家、デザイナー。モダニズム建築や工業建築の分野の発展に多大な影響を与えた。

初めはミュンヘンで画家・グラフィックデザイナーとして活動し、1892年、ミュンヘン分離派に参加。建築家に転じ、ヘルマン・ムテジウスのドイツ工作連盟に参加。

1907年、ベルリンに事務所を開設。電機メーカーAEGのデザイン顧問に就き、同社タービン工場の設計を手がけた。これはモダニズム建築初期の代表的作品になった。また、ガス給湯器や照明器具、家電、文房具、タイプライターといった工業製品のデザインも手がけるなど、インダストリアルデザイナーとしても活躍した。彼のデザインした会社ロゴは各種のAEG製品に使用され、これがコーポレートアイデンティティの先駆けとなった。

1922年にはウィーン美術院建築学校長に就任。

ヴァルター・グロピウスやルートヴィヒ・ミース・ファン・デル・ローエ、ル・コルビュジエも、一時期ベーレンスの建築事務所に在籍していた。

主な作品 
 自邸（1901年）：ベーレンスが画家から転向した直後の作品でダルムシュタットの芸術村に造られた。アール・ヌーヴォーの影響が色濃い。
 ハーゲンの火葬場（1907年）
 シュレーダー邸（1909年）
 AEGタービン工場（1910年）：鉄骨造という新しい技術を用いながら、機能優先の工場建築を古典主義的な骨格を持った芸術的なデザインで構成した作品。
 ヴィーガント邸（1910年）：考古学者テオドール・ヴィーガントから注文を受けて完成させた作品。
 クノ邸（1911年）
 ヘキスト染色工場（1925年）
 GHH社中央倉庫（1925年）：オーバーハウゼンのGHH製鉄所が1920年に行ったコンペで選ばれて建設された作品。現在、建物はライン工業博物館の資料館として使用されている。
パワーバルジとは、自動車のボンネット上の膨らみ（バルジ）のこと。

概要 
1950年代のアメリカ合衆国では、自動車のオーナーの中に、独自にエンジンを換装したり補機類を追加するなど、大掛かりな改造を行う者が現れるようになった。この過程で、エンジン等がボンネットに干渉する場合には、ボンネットを部分的に膨らませる改造が行われたことから、市販車にもダミーを含めデザインの要素の一つとして取り入れられるようになった。

1960年代後半以降のアメリカ車（マッスルカー）や日本車に、しばしば採用されることとなった。

近年ではZ33型フェアレディZがマイナーチェンジでのエンジン変更によりエンジンブロック全高が高くなったため、ボンネットフードに初代S30型を彷彿とさせるパワーバルジが採用された。
富士見工業団地（ふじみこうぎょうだんち）は、埼玉県川越市、坂戸市、鶴ヶ島市にまたがる工業団地。

東武東上線若葉駅東口前から真っ直ぐに伸びる若葉台通りを１キロほど進んだ左右両側に、工場などが立ち並んでいる。それぞれの土地は、ほぼきれいな四角形になるように道が敷かれている。この土地は、旧陸軍坂戸飛行場跡地などである。

立地している主な企業 
 平和食品工業株式会社坂戸工場
 新流通倉庫株式会社
 株式会社愛光
 三島食品株式会社関東工場
 明治菓子開発研究所（旧・パイオニア株式会社総合研究所跡）
 パイオニアファインテック株式会社
 三菱食品坂戸酒類DC
 不二エレクトロニクス株式会社
 オムロンプレシジョンテクノロジー
 共同印刷鶴ヶ島工場
 関水金属埼玉工場
 タムラ製作所
 東洋インキ埼玉製造所
 日本コンラックス
 武州製薬
 明治坂戸工場（旧明治製菓関東工場、食料総合研究所併設）
 株式会社 日東
 日本光電工業鶴ヶ島事業所
 日立ドキュメントソリューションズ
 武州ガス
 株式会社オプトラン
 株式会社奥井組
スプロケットとは軸の回転をローラーチェーンに伝達したり、ローラーチェーンの回転を軸に伝達するための歯車のことである。チェーンホイールとも呼ばれる。身近な物ではオートバイ、自転車、無限軌道などの駆動伝達、写真や映画のフィルムの給送部品に広く用いられている。

概要 
汎用の伝達用機械要素として、国際規格ではISO 606、日本工業規格ではJIS B 1802に規格化されている。他の部品とローラーチェーンとの機械的干渉を避けるため、または軸とのフィッティングのため中心軸受けの軸方向に出た凸部をボス（)といい、ボスの有無によりA型（ボスの無い平板型）、B型（片ボス型）、C型（両ボス型）などの種類がある。歯数は「T」として表記され、「30T」なら歯が30個である。

チェーンピッチをPとすると次式が成り立つ。
 スプロケット外径：Do=P(0.6+cot(180/T)°)
 ピッチ円直径：Dp=P/(sin(180/T)°)

。

自転車用 

自転車の用語での「スプロケット」は後輪側（オートバイで言うドリブンスプロケット）を示し、クランクペダル側（ドライブスプロケット）は「チェーンリング」と呼ばれる。本節ではその用法に従う。

自転車では「チェーンリング」は通常は後輪側よりも大きい。外部変速機を装備しているものはスプロケットのみ、あるいはチェーンリングとスプロケットに、歯数の違う物を複数並べて任意にチェーンを掛け替えられる構造になっている。特に、後輪の変速式スプロケットは5段以上になるものも多く、組み合わせた状態でハブへの着脱が可能となっていることから「カセットスプロケット」とも呼ばれる。

競輪などに用いられる固定ギアのトラックレーサーや、シングルスピードのマウンテンバイクなどでは、前後のチェーンリングやスプロケットを交換して加速重視や最高速重視などにギア比の調節が行なわれる。

オートバイ用 
エンジン側を「ドライブスプロケット」、後輪側を「リヤスプロケット」あるいは「ドリブンスプロケット」と呼び、自転車とは逆に後輪側の方が歯車が大きい。オートバイ用スプロケットでも前後の組み合わせで二次減速比を変化させて、最高速の伸びや低速域での加速力などを変化させて、用途にあわせた特性にカスタマイズする場合がある。
過硫酸（かりゅうさん）は硫黄のオキソ酸のひとつ。ペルオキソ一硫酸、カロ酸 (Caro's acid) とも呼ばれる。化学式は H2SO5。強い酸化剤である。CAS登録番号は [7722-86-3]。ドイツの化学者、ハインリッヒ・カロ(:de:Heinrich Caro)により最初に報告された。

調製方法
硫酸またはクロロ硫酸に濃過酸化水素を作用させる。ペルオキシ二硫酸を加水分解したり、硫酸と水を電気化学的に酸化して得る。

実験室的には、硫酸に過硫酸アンモニウムを加えて調製される。

用途
過硫酸は洗浄剤として用いられる。半導体回路製造過程で、レジスト除去剤としての用途が検討されている。

塩 
過硫酸の塩は、酸素系の漂白剤、洗浄剤として用いられる。

過硫酸水素カリウムと硫酸水素カリウム、硫酸カリウムから成る複塩  (2KHSO5•KHSO4•K2SO4) は「OXONE（オキソン）」という商標名で市販され、有機合成などで酸化剤として用いられる。
三浦 宏文（みうら ひろふみ、1938年3月17日 - 2020年3月5日）は、日本の工学者。東京大学名誉教授。元工学院大学学長。位階は従四位。元日本ロボット学会会長。専門はロボティクス、マイクロ技術、スペーステクノロジー、メカトロニクス。

人物 
徳島県徳島市出身。東京大学工学部機械工学科卒業。同大学院数物系研究科機械工学専攻博士課程修了。

東京大学助教授、NASA客員研究員、東京大学工学部教授を経て、2003年～2009年工学院大学学長。1993年～1995年日本ロボット学会会長。
2017年秋の叙勲で瑞宝中綬章を受章。現在は昆虫の動きを研究し、それを真似て虫型ロボットを研究する。

2020年3月5日、老衰のため東京都内で死去。。死没日をもって従四位に叙される。

受賞・叙勲 
1989年11月　日本ロボット学会論文賞
1997年10月　東京都科学技術功労賞
2011年４月　日本機械学会賞（論文）
2017年11月　瑞宝中綬章
ミニカ スキッパーは、三菱自動車工業が製造・販売していた軽自動車である。軽自動車ハイパワー競争の時代に三菱自動車から誕生したファストバックスタイルのリトルスポーツ車、競合車はホンダ・Z、ダイハツ・フェローMAXハードトップ、スズキ・フロンテクーペなど。同社のギャランGTOを彷彿させるファストバックおよびカットオフテール（カムテール）を採用し、リアエンドを大胆に切り落としている。リアコンビランプ上にはスクープドウインドウを装着している。これは日本車初のもので、後方視界が損なわれやすいクーペの弱点を解消するために設けられたものであり、トランク内部が車外から見えないようにスモークガラスを採用、後のホンダ・CR-Xやホンダ・インサイト（3代目除く）、トヨタ・プリウス（2代目以降）などがこの方式を採用している。

歴史 
 1969年（昭和44年） - 東京モーターショーにてミニカ70のクーペ版「三菱ミニカクーペ」として出展される。
 1971年（昭和46年）5月 - 発売開始。当初は2G10型水冷直列2気筒2ストロークエンジンを搭載。
 1972年（昭和47年）10月 - 水冷直列2気筒4ストローク・OHC直列2気筒の2G21型バルカンエンジンを搭載し、車名がスキッパーⅣ（フォア）に変更される。セダン、ライトバンはフルモデルチェンジで「ミニカF4」へと改称。
 1973年（昭和48年）10月 - 一部変更（安全対策）。ラインナップが縮小され、全車、合わせホイールが廃止される。
 1974年（昭和49年）7月 - 自動車排出ガス規制強化の影響を受け、販売終了。

車名の由来 
 スキッパー（SKIPPER）は「小意気な船のキャプテン」（一般的にはヨットの船長/艇長）という意味。
 キャッチコピーは「　こしゃくにも・・・・・クーペです　」。
 スキッパーⅣは4サイクルを表す。

主なグレード 
 GT（ラジアルタイヤとタコメーター、3点式シートベルトを標準装備）
 L/L
 L/L with stereo（8トラック式カーステレオ付、ダッシュボード、左右ドア、後部2の5スピーカーである。）
 S/L（タコメーター有）
 F/L（スキッパーⅣのみ）

装備 
 GTはルーフアンテナを装備していた。
 いずれのグレードも、吊り下げ式クーラーはオプション扱いであった
 一見4灯式ヘッドランプに見えるが、内側2個はフォグランプ
 後方視界を助けるユニークなスクープドウィンドウ
 当時の国産車初のリアフラップ（ガラスハッチ）、フレームレス強化ガラスを採用
 ドレスアップ用オリジナルオプションを豊富に用意

エンジン 
 2G10型　水冷直列2サイクル2気筒　359 cc　ゴールドエンジン・レッドエンジン
 GT-38 PS/7,000 rpm　　L/L-34 PS/6,500 rpm　　S/L-34 PS/6,500 rpm
 2G21型　水冷直列4サイクル2気筒　359cc　バルカンエンジン
 GT-36 PS/8,500 rpm　　L/L-32 PS/8,000 rpm　　F/L-32 PS/8,000 rpm
旭食品株式会社（あさひしょくひん）は、高知県南国市に本社を置くトモシアホールディングス傘下の酒類・食品の卸業者である。非上場企業であるが、総合商社の傘下に属さない独立系食品商社としては有数の地位にあり、特に西日本地区では加藤産業と並ぶ規模を誇る。

よさこい祭りに参加している常連であり、これまで数多くの賞（よさこい大賞や金賞）を受賞している。

沿革 
1923年10月 - 創業
1948年 - 竹内明義商店開業
1950年 - 九反田営業所開設 
1951年 - 浦戸町営業所開設
1956年 - 旭食品株式会社設立、松山営業所開設 
1961年 - 旭食品須崎販売株式会社及び旭食品中村販売株式会社設立 
1962年 - 室戸営業所開設、大阪事務所開設 
1963年 - 香川営業所開設 
1965年 - 松山営業所新居浜出張所開設 
1967年 - 香川営業所岡山出張所開設 
1968年 - 大阪営業所奈良出張所開設、大阪北営業所開設 
1969年 - 大阪北営業所京都出張所開設、徳島営業所開設 
1971年 - 大阪北営業所神姫出張所開設
1972年 - 松戸営業所開設 
1973年 - 松山営業所広島出張所開設・防府駐在所開設 
1974年 - 近畿支社開設、近畿支社舞鶴出張所開設 
1975年 - 奈良営業所三重駐在所開設 
1979年 - 松山営業所鮮冷・冷食部門開設、尾道営業所開設 
1980年 - 中国支社開設、株式会社アサヒショップ設立 
1982年 - 旭食品酒類販売株式会社新居浜支店開設 
1987年 - 阪奈営業所開設、松戸営業所埼玉出張所開設 
1988年 - 山口営業所竣工、旭流通システム株式会社設立、 
1989年 - 鳥取営業所開設、デリカサラダボーイ株式会社設立 
1990年 - 宮崎営業所開設、宇多津低温加工流通センター開設  
1991年 - 旭食品全営業所、支店に昇格、境港支店開設 
1992年 - 東京支社開設、北関東支店開設、神奈川支店開設、滋賀支店開設 
1993年 - 浜田支店開設、和歌山支店移転開設 
1994年 - 埼玉支店開設、株式会社夢ファーム土佐山設立 
1995年 - 京都支店移転開設、株式会社キョクスイフーズ設立 
1996年 - 尾道支店移転開設、徳島低温センター開設、東京支社・神奈川支店移転開設（梶ヶ谷貨物ターミナル駅内）、中国支社・広島支店移転開設  
1997年 - 千葉支店移転開設（旧：松戸支店）、株式会社デリカサラダボーイえひめ移転開設、デリカサラダボーイ株式会社岡山工場開設 
1998年 - 名古屋支店開設 
1999年 - 株式会社夢ファーム有漢設立 
2001年 - 四国総合流通センター開設 
2002年 - 岡山支店移転開設、兵庫DDC開設
2003年 - 宇都宮支店開設
2010年 - 株式会社ミツヤスを子会社化
2012年12月3日 - 持株会社に移行のため旭食品ホールディングス株式会社に商号変更し分割により新事業会社（新）旭食品株式会社設立。
2017年4月1日 - 旭森下酒販株式会社を合併。
2019年
1月31日 - かいせい物産株式会社子会社化。
7月1日 - 旭細野西蔵株式会社を合併。
2021年4月1日 - 九州リカーズ株式会社を合併。
2022年3月1日 - 株式会社アサヒショップを合併。
2023年1月1日 - 本店を高知市春野町弘岡中1402番地に移転

関連会社 
旭フレッシュ株式会社
酔鯨酒造株式会社
デリカサラダボーイ株式会社
株式会社パルネットコーポレーション
株式会社旭フードサービス関東
株式会社フーデム
株式会社大倉
Green Earth Power Japan株式会社
旭フードサービス株式会社
SAKURA FOOD CO.,LTD.
株式会社マスダ
黒潮観光開発株式会社（Kochi黒潮カントリークラブ） - 旭食品が筆頭株主
株式会社旭食品（あさひしょくひん）は山梨県南巨摩郡富士川町に本社を置く食品製造メーカー。

沿革 
1897年（明治 30年） - 山梨県南巨摩郡鰍沢町1718に、望月市三製糸業創業
1925年（大正14年） - 南巨摩郡増穂町1317に、新田工場開設
1927年（昭和2年） - 南巨摩郡南部町に南部工場開設
1929年 - 山梨県甲府市伊勢町に伊勢工場開設。山梨県中巨摩郡櫛形町桃園に桃園工場開設。山梨県中巨摩郡白根町に在家塚工場開設
1942年 - 戦時体制により増穂新田工場を残し他工場は閉鎖。
1944年 - 日本製糸製造株式会社に統合され同社増穂工場となる
1946年 - 同社解散により還元
1954年 - 有限会社に組織変更
1955年 - 株式会社に組織変更
1984年 - 社名を「株式会社旭食品」に変更
1992年（平成4年） - 絵画事業部を設立
1994年 - 甲府市内に「アサヒギャラリー」設立
シチズン電子株式会社（シチズンでんし）は、山梨県富士吉田市に本社を置く電子機器のメーカー。シチズン時計株式会社の子会社。チップLEDでは世界トップクラスのシェアを持っている。

沿革 
1970年 - シチズン時計と米国ブローバの合弁会社として株式会社ブローバ・シチズンを設立。
1977年 - ブローバとの合弁解消、社名を株式会社シチズン電子に変更。
1979年 - 香港に腕時計組立工場“Premier Precision Ltd.”（第一精密有限公司）設立。
1980年 - 福島県に各種製品の組立を目的として船引精密株式会社（現：シチズン電子船引株式会社）設立。
1988年 - 中国における生産拠点として“ Wah Kong Precision (Jiangmen) Ltd. / 華港精密（江門）有限公司”を設立。
1991年 - 中国における生産の管理を目的として“Firstcome Electronics Ltd.”（首軒電子有限公司）を設立。新大阪に関西営業所を設立。
1993年 - 東京都に東京営業所（現：東京オフィス）を設立。
1995年 - 香港に販売会社“C-E (HONG KONG) LTD.”を設立。
1996年 - 日本証券業協会（現在のジャスダック市場）に株式を店頭登録。
1997年 - 米国に販売会社“CECOL INC.”を設立。
1999年 - ドイツに販売子会社“C-E (Deutschland) GmbH”を設立。
2004年 - 中国の上海市に販売会社「西鉄城電子貿易（上海）有限公司」を設立。
2005年 - シチズン時計の完全子会社化。上場廃止。シチズン電子株式会社へ社名変更。
2012年 - 日亜化学工業を割当先とする第三者割当増資を実施（2014年にも実施）。
2018年 - 照明用発光ダイオード（LED）の検査データを改竄していたことが明らかになる。社長の郷田義弘が2月9日付で引責辞任。

事業所 
営業所
東京オフィス 東京都品川区西五反田1-23-9
関西営業所 大阪市淀川区西中島5-14-5

関連会社 
シチズン電子船引
シチズン電子タイメル
冷凍（れいとう）とは、保存・食品の品質保持等のために人為的に機器（冷凍機・冷凍庫）・液体窒素などを用いて凝固（凍結）させること。また、自然環境の下に凍結させる場合の冷凍（自然冷凍）がある。

機械による冷凍
 冷凍機・冷蔵庫（冷凍庫）・トンネルフリーザー
食品 - 製氷・冷凍食品・高野豆腐・冷凍みかん・アイスクリーム・シャーベット

冷凍技術
 冷凍食品などが、冷凍されたまま移動させる輸送技術としてコールドチェーン
 塩水の状態だと凍らせずに魚などの鮮魚を保てるとしてブライン凍結が行われる。

自然環境による冷凍（自然冷凍）
 製氷（天然氷）・凍みコンニャク・高野豆腐（凍み豆腐）
 アイスクリーム・シャーベット

科学分野での低温化について
クライオ（cryo、ギリシャ語：κρύο）もしくはcryos (もしくはκρύος)は、ギリシャ語で「寒さ（低温）」、「氷の冷たさ」の意味である。そこから科学用語などで凍結（低温化）に関する物の接頭辞（結合辞）として cryo- が使用される

例
 低温生物学（cryobiology）
 低温物理学（Cryogenics）
 人体冷凍保存（cryonics）
 雪氷圏（Cryosphere）
 凍結治療（Cryotherapy）
 クライオポンプ
 氷の火山（cryovolcano）
ポーター（PORTER）は、東洋工業（マツダ）が1968年から製造・販売した軽商用車である。

概要 
シリーズにはボンネット型トラック / バンのポーターと、1969年に追加されたキャブオーバー型トラックのポーター キャブ（PORTER CAB）があったが、ポーターがそれ以前からのボンネット型軽トラック「マツダ・B360」のモデルチェンジ的な性格であるのに対し、ポーターキャブはキャブオーバーに徹した完全な新設計で、当初はエンジンも異なっていた。

ポーターは1976年で製造終了し、ポーターキャブのみが在来型の拡大設計で存続。マツダは軽乗用車のシャンテも1976年で生産中止しており、以降ポーターキャブは、マツダがラインナップする唯一の軽自動車となっていた。

ポーターキャブは1969年から1988年まで（販売は1989年まで）約20年に渡り大小のマイナーチェンジのみ受けて生産され続けた。これは日本国内の軽トラックにおけるモデルチェンジなしでの最長生産記録である。1980年代に入って軽トラックメーカー各社が4WDの軽トラックを投入したが、ポーターキャブだけは最後まで4WD仕様の投入はなかった。

歴史

ポーター（1968年-1976年）

1968年11月
B360をフルモデルチェンジして登場。エンジンはB360後期型から搭載されていた初代キャロル系の4ストローク水冷4気筒OHVを引き続き搭載。

1970年

マイナーチェンジ。

1973年2月
マイナーチェンジ。エンジンをシャンテに搭載していた2ストローク水冷2気筒に換装。同時に前面部分のエンブレムの位置とリアランプの形状などを変更。
1975年1月
現行の黄色ナンバーに対応した改良を実施。これに伴い合わせホイールの標準装着も廃止された。
1976年4月
生産中止。在庫のみ販売。
1976年12月
販売終了。以後はポーターキャブのみ継続販売される。

ポーターキャブ（1969年-1989年）

1969年3月
新発売。エンジンは空冷直列2気筒2ストローク360cc。このエンジンは、オートバイ業界から1960年代中期に撤退したブリヂストンサイクル出身のエンジン技術者によって開発されたもので、4ストロークエンジンが主流を占めた歴代マツダ製レシプロエンジン中でも、数少ない2ストロークエンジンである。

1970年2月
マイナーチェンジ。ドアウィンドウを引き違い式から巻上げ式に変更し、フロントベンチレーターを追加。外装色を白から黄色に変更。
1973年2月
マイナーチェンジ。エンジンをシャンテに搭載していた水冷直列2気筒2ストローク（元はポーターキャブ用空冷エンジンをベースに水冷化したもの）に換装。外装色が黄色からライトグリーンになり、また丸型リアランプの形式がブレーキ・ウインカー兼用の赤一色から赤・橙の上下分割コンビネーションテールに変更され、以降、この形式が最終モデルまで採用された。このモデルから3方開きが追加される。
1975年1月
現行の黄色ナンバーに対応した改良を実施。これに伴い合わせホイールの標準装着も廃止された。
1976年4月
マイナーチェンジ。外装色がライトグリーンから再び白色に変更、内装カラーもゴールドかかった茶系に変更。ライトベゼル色も変更。
1977年8月
大幅なマイナーチェンジ。車名も「ニューポーターキャブ」となる。エンジンが550ccになり、基本設計やスタイリングを踏襲しつつ、ボディが軽自動車の新規格に合わせ一回り拡大される。ヘッドライトベゼルも丸型から角丸四角形状に変更、前面エンブレムはマツダのCIロゴが採用された。このモデルから一方開きが廃止され、三方開きのみの販売となる。エンジンは量産規模の制約からマツダ自社製エンジン開発が断念され、社外の三菱自工製2G23型4ストローク2気筒SOHC「バルカンS」エンジンが搭載された。
1979年7月
マイナーチェンジ。内装色、黒から明るいベージュに。月販販売目標4,500台
1983年8月
マイナーチェンジ。外装色が青から白に、シートのプリント柄変更。エンジンが三菱製のG23B型4ストローク2気筒SOHCバルカンIIエンジンに変更。
1985年8月
マイナーチェンジ。フロントベンチレーター上部に黒色のガーニッシュ装着、シート色を茶色からグレーに変更。同時にエンジンにも仕様変更があり、エンジンの型式は変わらないが、エンジン内部のカムシャフトを駆動させるローラーチェーンが、タイミングベルトに変更された。
1987年8月
エンジンを共有していた三菱・ミニキャブが直列3気筒の新しいサイクロンエンジン(3G81)に変更されたが、ポーターキャブは引き続き在来の2気筒が搭載される。エアコンをオプション設定、グローブボックスを利用してエアコン一体ユニットを取り付けたため、オプションを選択の際はグローブボックスが無くなった。
1988年12月
製造終了。それ以後は在庫のみの販売となる。
1989年6月
販売終了。後継はスズキ・キャリイのOEMを受けたスクラムとなる。550cc化のビッグマイナーチェンジを挟んだものの、約20年にわたってモデルチェンジされることなく生産されたモデルとなった。