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BAC TSR-2（British Aircraft Corporation TSR-2 , TSR.2とも）は、1960年代にイギリスで試作された爆撃機である。性能は良好であったが、開発は中止され、量産はされなかった。

開発 
TSR-2の開発は、1956年にキャンベラの後継機を求めたイギリス空軍（RAF）の超音速侵攻偵察攻撃機計画 OR.339により始まった。要求された性能は、全天候性能をはじめ、不整地からの短距離離着陸（STOL）を行い、低空を超音速で侵攻し、1,850 km以上を無給油で飛行する核兵器搭載可能な爆撃機という、極めて野心的過大なものであった。

この計画にイギリス国内の航空機メーカー各社が設計案を提出し、最終的にヴィッカーズ社とイングリッシュ・エレクトリックの合同計画案が採用され1957年に本格的な開発が開始された。1957年春に公表された保守党政権の国防相による防衛白書ではミサイル万能論を背景とした長距離爆撃機、戦闘機の新規開発の終了、それぞれ弾道ミサイル、迎撃ミサイルによって置き換えを志向しており当時開発中だった軍用機は大半が中止された。

設計 
機体の特徴としては、翼端に下反角を持つ主翼、全浮動式の水平尾翼と垂直尾翼を持っていた。だが、過酷な要求を克服するために高度なや各種の新素材（具体例としてはアルミ・リチウム合金のX2020）などといった数々の新機軸を用いたため開発は難航し、開発費も当初の予算を超過してしまった。

エンジン 

エンジンは、ブリストル・エンジン製のオリンパス22R（Mk.320） を2基装備する。

オリンパス22Rはリヒート付きの二軸式ターボジェットエンジンであり、推力はアフターバーナー不使用時の最大推力が9,980kgf、アフターバーナー使用時の最大推力が13,985kgfである。

エンジン用のインテークは胴体左右に半円形のものが設置されており、半円錐形のショックコーンが設置されている。

初飛行と開発の中止 
TSR-2は1964年9月27日に初飛行し、その後、半年ほど試験飛行を続けた。良好な性能を示したが、予算の超過を非難する労働党が政権の座に就き、開発は1965年4月に中止された。試作機の飛行も禁止となり、開発研究機材は全て廃棄されてしまった。この計画中止に到るプロセスには不明な点が多く、色々な陰謀説が存在している。

TSR-2の開発が中止されたため、イギリス空軍は代替機としてF-111Kの導入を望んだが、これも予算が下りず中止された。最終的にTSR-2の代替機としては、イギリス海軍で空母全廃が決定されたことでお役御免となりつつあった艦上攻撃機のブラックバーン バッカニアが担うこととなり、改修の上海軍から移管される形で導入された。

残存機 
TSR-2は、イギリス空軍博物館コスフォード館と、ダックスフォード帝国戦争博物館に1機ずつ保管されている。

要目 

 全長：26.21 m
 全幅：11.32 m
 全高：7.13 m
 自重：20,300 kg
 全備重量：43,559 kg
 エンジン：ブリストル・シドレー オリンパス B.O1.22R（Mk320） ターボジェット ×2
 推力（A/B ON）：13,600 kgf（13,897 kg） ×2
 最高速度：マッハ2.1
 実用上昇限度：16,470 m
 航続距離：2,774 km
 武装：核爆弾・通常爆弾など最大5,400 kg
 乗員：2名
コカ・コーラウエストジャパン株式会社（Coca-Cola West Japan Co., Ltd.）は、かつて鳥取県、島根県、岡山県、広島県、山口県、福岡県、佐賀県、長崎県で事業展開していたコカ・コーラのボトラーである。

概要 
母体となった旧北九州コカ・コーラボトリングがリコーの創業者市村清がつくった会社であることから、リコー三愛グループ「三愛会」の一員であった。

発足時、日本で最初にアンカー（広域）ボトラーとなった企業であり、会社発足時、アンカーボトラー化に伴い、日本コカ・コーラのみならず、米国コカ・コーラ本社も直接出資した。

2005年12月に近畿コカ・コーラボトリングと包括的な業務提携契約を結ぶことで合意、2006年7月1日に持株会社化して経営統合、持株会社化した旧社から現業部門が分離されて新社が発足。これにより既に子会社となっていた三笠コカ・コーラボトリングを含め、近畿地方・中国地方・北九州を管轄する巨大ボトラーとなり、事業規模でもサントリーに次ぐ国内清涼飲料販売第2位となった。

2009年元日付で、近畿、三笠とともに持株会社に吸収合併され（この会社の場合は再統一）解散。「コカ・コーラウエスト株式会社」となった。

沿革 

旧北九州コカ・コーラボトリング
北九州コカ・コーラボトリング参照。
旧山陽コカ・コーラボトリング
山陽コカ・コーラボトリング参照。
合併～解散
1999年 北九州コカ・コーラボトリングと山陽コカ・コーラボトリングを合併し、（初代）コカ・コーラウエストジャパンへ改称。（法手続上は北九州コカ・コーラボトリングが存続会社。）
2001年 三笠コカ・コーラボトリングを子会社とする。
2006年7月1日 持株会社制に移行、商号を「コカ・コーラウエストホールディングス」(CCWH)に変更。事業部門を分割し新たに「（2代目）コカ・コーラウエストジャパン」を設立、株式交換で近畿コカ・コーラボトリングを傘下にし経営統合を行なう
2009年1月1日 当社と近畿・三笠のボトリング各社をCCWHに吸収合併させ、新生「コカ・コーラウエスト」発足

工場

コカ・コーラウエストジャパンプロダクツ株式会社（現：コカ・コーラウエストプロダクツ株式会社） 
本郷工場(WHO)-広島県三原市
山陽コカ･コーラボトリング時代は缶製品専用工場であったが、現在ではPET製品の生産比率が高い。ボトル缶製品のラインも保有。
基山工場(WKI)-佐賀県三養基郡基山町
缶製品、PET製品、ガラスびん製品の製造が可能な大規模工場。
近年需要が増している小型PETボトル無菌充填ラインが増設された。
他工場のライン集約・統廃合の結果、容器返却可能のレギュラーサイズびん製品は当工場で集中的に生産され、四国や南九州等にも出荷されている。
鳥栖工場(WTO)-佐賀県鳥栖市
缶製品、レトルト缶製品、ボトル缶製品、小～中型PET製品の他に全国でも珍しい無菌充填缶コーヒーラインを保有し、主にエンブレムブランドのコーヒーを全国に出荷している。

他社の工場・廃止された工場 
コカ･コーラウエスト大山プロダクツ(WDA)-鳥取県西伯郡伯耆町
主に西日本に出荷される森の水だよりなどのミネラルウォーター製品を生産している。2016年1月に、コカ・コーラウエストプロダクツと統合。同社の大山工場となった（製造所固有記号に変更はない）。
広島工場（旧山陽コカ･コーラボトリング・廃止）
廃止の際、PET製品製造ラインは本郷工場に移設された。
丹羽 保次郎（にわ やすじろう、1893年（明治26年）4月1日 - 1975年（昭和50年）2月28日）は、NE式写真電送装置（ファクシミリ）を開発した技術者。東京電機大学初代学長。日本の十大発明家の一人として数えられることもある。工学博士。三重県松阪市名誉市民。

経歴
三重県松阪市出身。1916年（大正5年）に東京帝国大学工科大学電気工学科を卒業後、逓信省電気試験所を経て、1924年（大正13年）6月に日本電気に入社する。同年から翌年末にかけ欧米へ最新の通信技術を学びに視察。1926年（大正15年）2月に学位論文の「矩形枠捲線輪特ニ其誘導系数ノ計算方法ニ関スル研究」で帝大より工学博士を授与される。帰国後、日本電気の研究開発体制の強化を担当して、1927年（昭和2年）に技術部長となる。写真電送の研究に取り組み始め、小林正次と共にNE式写真電送装置を完成。これは大阪毎日新聞社に採用され、1928年（昭和3年）の昭和天皇の即位大礼の写真電送に使用された。翌1929年（昭和4年）には東京–伊東間での長距離無線写真電送の実験に成功する。

1939年（昭和14年）には新設の研究所の初代所長に就任し電波探知機などの研究を指揮したが、第二次世界大戦後の混乱と経営難で研究所は1949年（昭和24年）に閉鎖された。同年東京電機大学初代学長に就任。1955年（昭和30年）に社団法人テレビジョン学会初代会長に就任。1959年（昭和34年）に文化勲章受章、1971年の秋の叙勲では勲一等瑞宝章を受章している。

1975年（昭和50年）2月28日死去。従三位が贈られた。

家族 
 父・丹羽安兵衛（旧名・高木周蔵、1891-1900） - 松阪の木綿糸商「えびすや」主人。えびすやの奉公人だったが主人に見込まれ養子となり、安兵衛を襲名、保次郎7歳のときに39歳で病死。
 母・むめ - 宇治山田の木綿糸商・山畑利兵衛の娘。先代安兵衛の妻の姪。
 妻・たづ（田鶴子、1899年生） - 漆間民夫の娘。静岡県立三島高等女学校卒。姉の夫に鳥潟右一。
 長男・登 - 東京大学名誉教授、千葉工業大学教授。岳父に瀬藤象二。
 長女・恭子 - 岡村総吾の妻
 次男・滋 
 次女・真子 - 斎藤成文の妻
 甥・速水優 - 日銀総裁
アイ（あゐ、藍、学名：）は、タデ科イヌタデ属の一年生植物。別名は、タデアイ（蓼藍）、アイタデ（藍蓼）。中国東部、朝鮮半島、日本列島中央部において青色の染料として重用されていたが、化学合成したインディゴ染料が発明されて以降は合成インディゴが工業的にはよく用いられているため、染料用途で用いられることはあまりなくなった。なお、世界各地で同じようにインディゴを含有する様々な植物が、染料として利用されてきた。

特徴 
外形はイヌタデによく似ているが、アイは葉を傷つけると傷口が藍色になる。茎は高さ60 - 90センチメートルになり、よく枝分かれする。葉は幅の広い披針形（竹の葉のように先端が尖り、基部はやや広い）をしている。一年生植物であり、原産地は東南アジア。葉は藍色色素の原料となる他、乾燥させて、解熱、殺菌の漢方薬としても用いられる。

利用

染料 
藍染めに利用される。日本における藍染めは奈良時代から続く歴史があり、藍による染色を愛好する者もいる。海外では“Japan Blue”と呼ばれることもある（歌川広重や葛飾北斎などの浮世絵の藍色を指して同様に“Japan Blue”あるいは“Hiroshige Blue”と言うこともあるが、これは正確には藍ではなくベロ藍（紺青）である）。染色には生葉染め、乾燥葉染め、すくも(蒅)染めがある。生葉染めには、最も古い方法である布に生葉をそのまま叩きつけて染める叩き染めか、すり潰した汁で染める方法があるが、濃く染まらない、葉が新鮮なうちでなければ染色できない（水溶性のインディカンが不溶性のインディゴに変化して利用できなくなるため）といった欠点がある。

乾燥葉染めは、アイ葉を乾燥させたものを用いる方法。そのままでは色素が繊維に沈着しないので、還元反応を行って色素の沈着ができるようにしなければならない。生葉に比べて無駄なく染色でき、時期もあまり選ばない。

すくも染めは、乾燥したアイ葉を室のなかで数ヶ月かけて醗酵させてすくも（蒅)を造り、更にそれを搗き固めて藍玉を作り、これを利用する方法である。生産に高度な技術と手間を必要とするため、現在では徳島県以外で日本産のすくもを見ることはほぼない。染色には、すくもを水甕で醗酵させてから行う（醗酵すると水面にできる藍色の泡を「藍の華」と呼び、これが染色可能な合図になる）ので、夏の暑い時期が最適である。すくもの利点は、いつでも醗酵させて染色できること、染料の保存が楽なこと、木綿にも濃く染められることなどが挙げられる。

藍染は、徳島平野で行われるものが有名である。

日本に存在するアイの品種は、小上粉（こじょうこ：赤花、白花があり、最も栽培されている）、小千本（こせんぼん：青茎、赤茎があり、株が真っ直ぐに育つ）、百貫（ひゃっかん：大量に収穫できることからの名だが、品質は劣ると言われる）などがある。

藍染した布は、抗菌性、消臭性に優れており、虫食いを受けにくく保存性が高い。藍染した布は耐火性が高まるため、武士が戦闘時につける甲冑の下着、江戸時代の火消し用半纏、日本国有鉄道の蒸気機関車乗員の制服などに使われた。

また、藍染した和紙である紺紙はその色合いの美しさのみならず防虫も目的として写経などに利用されている。平安時代末に書かれた国宝の『紺紙金銀字交書一切経』は紺紙の保存性により朽ちることなく現存している。ただし、紺紙の防虫性はアイの成分に由来しているのではなく、何度も水洗いして表面を貝殻で擦り平滑化するという特殊な製紙法に起因しているとも考えられている。

白髪染めには乾燥葉の粉末が利用される。ヘナでオレンジ～赤茶色に染まった後に藍で染めて青色を重ねると、暗い茶褐色となる。ヘナと藍があらかじめミックスされている商品もある。

その他 
アイの葉は古来より薬用植物として解熱、解毒や抗炎症薬等に用いられており、江戸時代には蜘蛛や蛇などの毒を持つ生き物に咬まれた傷の治療に用いられていた記録が残っている。近年の研究では抗ガン作用を持つトリプタンスリンや抗菌活性を持つケンペロールなどの複数の生理活性物質がアイから単離されており、またアイの葉にはフラボノール配糖体が豊富に含まれることから、コレステロールを低減させる効果についても研究されている。その他、アイの葉を刺身のツマに使ったり、酢と混ぜてアユの臭み取りに使ったりするなど、食用に用いている地域もある。徳島県では、葉・茎を粉末にした藍粉を食品（菓子・パンや麺類）やハーブティに入れる利用法も開発されている。

2022年には、タデ藍（青森県産の『あおもり藍』）の葉から抽出したエキスが、新型コロナウイルスの細胞への侵入を防ぐ働きを持つことが、東北医科薬科大学、富山大学、近畿大学、神戸大学の共同研究チームにより発見され、2月10日にギリシャの国際的学術誌に論文が掲載された。葉のエキスに含まれるトリプタンスリンがウイルスのスパイクタンパク質に結合し、人体の受容体との結合を阻害する効果があり、オミクロン株にも有効である他、自然素材で副作用が少ないため、ワクチン未接種者の感染予防にも効果的とされている。このため、市販の点鼻薬に藍の葉のエキスを配合した製品を2 - 3か月後を目途に製品として市場に送ることを目指すとしている。

歴史 
日本には6世紀頃中国から伝わり、藍色の染料を採るために広く栽培された。特に江戸時代に阿波国（現・徳島県）で発達し、19世紀初めには藍玉の年産高は15 - 20万俵を誇り、阿波藍として名産品になった。しかし、明治時代に入ると藍玉がインドから輸入されて作付が激減。またドイツで人工藍の工業化が成功して1904年頃から盛んに輸入されるようになった。とはいえ現在でも国内で藍の栽培や利用は続いており、2019年5月20日には「藍のふるさと 阿波～日本中を染め上げた至高の青を訪ねて～」が文化庁により日本遺産に認定された。

ことわざ 
 「青は藍より出て藍より青し」 - 染料の藍は黒や茶の様な色があり、青みがあまりない。しかし染め出すと非常に美しい青に染まることから、親（師匠）よりも優れることを言う。「出藍の誉れ」とも。
きんこ（光参）は、日本の乾物。

概要 
東北地方以北の浅海に分布する海鼠の一種である「キンコ」を煮て干し、乾燥させた加工食品である。

特徴 

キンコの分布する南限に当たる金華山付近では、金華山でかつて産した砂金の精が化してこの海鼠になったと信じられたため、「金」の精である「こ＝海鼠」の意でこの名がついた。これは、生殖腺が黄色いため、これが金の精によるとされたことに由来する。他のさまざまな干し海鼠同様に中華料理などの材料に使用されている。
不凍液（ふとうえき）とは、水冷エンジンや住宅の暖房ヒーターの一部などの内部を循環する冷却水の一種で、冬期（寒冷地）において凍結しないように作られた液体のことである。

概説 

冷却水が凍結すると、ラジエーター内の細管が破裂してしまう。例えば真水は、摂氏0度以下になると凍結し始め氷となる。真水が固体化すると体積が膨張してしまうため、真水を用いるとラジエーターなどの破裂につながる。よって、摂氏0度以下になる寒冷地では、冷却水に真水を使用することは適さない。そこで、この冷却水を低温でも液体の状態を保つような、凝固点の低い不凍液に置き換えておく必要がある。

主成分はエチレングリコール（欧州車向けはプロピレングリコール）であり、濃度によって耐低温性能を調節できる。エンジン用の不凍液は、錆を防ぐ防食剤や冷却効率を高める消泡剤など、他の機能を発揮する成分が含まれていることから、2〜3年程度を目安に定期交換することが一般的であったが、近年は新車時から10年間交換不要とするタイプに置き換わってきている。なおエチレングリコールは毒性があることから、交換した廃液を河川や下水に流すことは禁物である（一部では毒性のないグリセリンも使用される）。

寒冷地仕様車では、新車段階から高濃度不凍液を充填しており、寒冷地での使用に適正化させている。

エンジンの場合も暖房の場合も、濃度管理は適切に行う必要がある。エンジンでは濃度が高すぎると、高負荷時にオーバーヒートの原因になる。暖房でも、循環液を補充する際は、濃度が濃くなりすぎないように調整する必要がある。逆に精製水で薄めてしまうと、凍結や性能低下の原因になるため、説明書にしたがって補充することが好ましい。

ただし、濃度が低い方が熱伝導率は高いため、夏は濃度を低めてエンジンに使用するユーザーもいる。また、業務使用で事業用ナンバープレートをつけた営業車の場合、車検・点検の間隔が短く、交換サイクルも短いことが前提となっている場合は、交換時に不凍液を入れた後は、次回の交換まで精製水のみを補充していることが多々ある。

不凍液の色 
エチレングリコール自体は無色であるが、市販の不凍液には誤飲防止用および不凍液確認用に着色剤によって色がつけられている。その色は製品によって異なるが、自動車用の不凍液を例にすると、日本車では主に赤と緑のものが用いられており、他にも薄い青やピンク、黄などもある。これは製造するメーカーの違いや不凍液を使用する機材の違いなどの理由により色が異なっているもので、この色の違いが不凍液の性能を示しているものではない。

色が違うものを混用すると色の組み合わせによっては、ラジエーターや冷却水経路の異常と誤認しかねないため、通常は純正と同じ色のもので補充・交換するのが望ましいが、メンテナンスの都合（例：自社局の営業所内で整備する場合に、複数のメーカーの車種を保有しているが、油脂・液体類は単一メーカーのもので揃えている場合）で、他メーカーの純正やその相当品、あるいは性能面の都合で社外品を用いて、結果的に色が変わる交換を行う場合は、初回にラジエーターや冷却水経路内をよく洗浄した上で交換する必要がある。

高性能不凍液 
なお、LLCを発展させたスーパーLLCがトヨタ自動車と本田技研工業で出されており、前者はスーパーロングライフクーラントであり色をピンク色に変更して、後者はウルトラeクーラントで色は青色に変更。寿命も延び、前者は7年16万キロ、後者は11年20万キロ交換不要。現在のトヨタ車、ホンダ車は新車から充填されており、従来の赤・緑色の普通のLLCに入れ替えることは厳禁である（水漏れや錆びなどの不具合が発生するため）。

しかし、従来のトヨタ車、ホンダ車の普通のLLCから両銘柄（トヨタ車はスーパーロングライフクーラント、ホンダ車はウルトラeクーラント）に入れ替えることについては問題ない。ただしトヨタの場合は完全に抜ききる必要があり、ホンダの場合も寿命の面からやはり完全に抜き切ってから入れる方がよいことは明らかである。

なお、トヨタとホンダ以外のメーカーも後に追随してスーパーLLCを発売しているが、このうちマツダは普通のLLCとスーパーLLCで色が同一（緑）であり混用に注意が必要だが普通のLLCの使用にも対応する車種も多い（スーパーLLCが標準の車種ではラジエーターキャップにFL22の表記がある）。また、社外品（サードパーティ）の製品では、長寿命化の他に耐電蝕性能を高めたものもある。

JIS 
日本産業規格（JIS） では、JIS K 2234 不凍液（Engine antifreeze coolants）で標準化されている。1種と2種が規格化されている。

※この「AF」と「LLC」は公式に何であるかを定められていないが、AFは規格名称から antifreeze、LLC は「11 表示」にて「2種またはLLC（ロングライフクーラントと記載しても可）」とあることから long life coolant と考えられている。
ダッフルコート（英語：duffle coat, duffel coat）は、外套（オーバーコート）の一種である。起源は16世紀頃トルコからハンガリー経由でポーランド・リトアニア共和国に入ったCzamaraという民族衣装である。19世紀頃にはポーランドの民族衣装として一般化し1850年代にはヨーロッパ中で流行した。第二次世界大戦時にイギリス海軍で防寒着として広く使用され、その余剰在庫品が大戦後に市場に出回ったことで一般化した。

概要 
フード付きの防寒コートで、使用されている起毛仕上げの厚手の二重綾織りのダッフル生地（紡毛織物、ウール生地）が使われている。その名前はベルギーのアントウェルペン近郊の荒めの黒いウール生地の生産地としてで有名だった都市デュフェル（英語名ダッフル）に名称が由来するが、ダッフルコート自体は同名の都市で生産されたものではなく、ダッフルで生産された生地で作られたものでも無い。メルトンと似ているが、ダッフル生地は表側の糸を仕上げ工程で切断して大きく毛羽立たせる事に違いがある。イギリスでの起源は1887 年のジョン・パートリッジの製品にさかのぼることができ、その数年後船舶用の防寒具を探していたイギリス海軍によって採用された。フロントはトグル（toggle）と称される浮き型の留め具と対になるループ数組によって留められるため、ボタンとは違い、手袋をしたまま服を脱着衣できるのが特長である。今日市販されているダッフルコートの基礎となったイギリス海軍用の製品は、裏地の無いキャメル色か降雪地帯では白色の生地、木製トグル、麻紐のループ、帽子の上から被れる大きなフード、膝までの丈、肩からの水の染みこみを抑えるためのストームパッチを備え、各種制服の一番上に着用される被服として非常にゆったりした作りになっており、その分厚く粗野な生地は弾薬箱の内側に貼られるウール製緩衝材を転用したものだと言われている。1950年代に「ダッフルコート」という名前が定着するまでは海軍内部では「コンボイコート」一般には「モンティコート」として知られていた。特殊な例として丈が短くフードとストームパッチが無い軍医療関係者用のダッフルコートも存在する。日本では幅広い年齢層に愛用されているが、中学生・高校生の場合、制服の上に「スクールコート」として着用することもある。現在の民生品では、動物の角製トグルや革製のループが用いられる事も多い。イギリスのジョンパートリッジ社、グローバーオール社、フランスのオールドイングランド社の製品が有名。メルトンではなくポリエステルやフリースなどの生地を用い、形状のみを真似たものがダッフルコートと称されている例もある。

ダッフルコート特有のトグルボタンが漁師の使う浮きから来ていると説明されることもあるがトグルボタンはCzamara発祥の意匠であり浮きとは全く関係が無い。
HE-AAC (High-Efficiency Advanced Audio Coding) は、オーディオの圧縮符号化の国際標準化方式であるMPEG-4 AACの拡張仕様であり、MPEG-4 Audio (ISO/IEC 14496-3)においてAACバージョン3として標準化された。HE-AAC が2003年に、HE-AAC v2 が2006年に制定された。MPEG-4 AAC Plus SBRや、Coding Technologiesの登録商標であるaacPlus、AAC+などの名称でも呼ばれている。

概要 
HE-AAC では、Coding Technologiesがmp3PROで採用している Spectral Band Replication（SBR）技術をAACに組み込むことにより、再生帯域を拡大して主に低ビットレート(128kbps以下)での周波数特性(圧縮効率)を大幅に向上させている。

HE-AAC v2 では、さらなる低ビットレート (48kbps以下)で周波数特性を改善している。aacPlus v2 や eAAC+ といった商標名で呼ばれることもある。

iTunes 9以降、Winamp、XMedia Recode等で無料でエンコードが可能である。また『着うたフル』に使用されているコーデックとしても有名。オープンソースのライブラリとしては libaacplus がある。

技術 
HE-AAC v1 では、そのレートより若干低いAAC音声データに SBR と呼ばれる部分を追加して記録している。工程は、はじめに高周波数部分において、圧縮後のサンプリングレートで失われる周波数以上を抜き出す。このとき、エンコード部分に収まる部分との関連性を調べ、SBR部分(44100 Hz)の情報として圧縮する。その後、低サンプリングレート(22050 Hz)で通常通りAACとして圧縮を行う｡ そして、この二つのデータをセットにして記録する｡ デコードする時にはまず、AACをデコードした上で、SBRを使い高音域を予測して生成したデータを合成し、再生を行う｡

低、中周波数部分を記録するAAC部分のサンプリングレートを44100Hzから22050Hzへダウンコンバートさせるためビットレート、容量を減らす事が出来る。

HE-AAC v2 では、v1 にパラメトリックステレオを追加している。

互換性 
HE-AACのデータは、ベースとなるAAC部分に、拡張データであるSBR部分を上乗せする形で符号化されるため、従来のAACしか再生できないプレイヤーでも、音質は劣るもののAAC部分だけを再生できる、という特徴がある。

しかし、AACのみがデコードされる場合のサンプルレートは22050Hzとなる。

音質 
高音域の成分が複雑に入っている音は高音域の歪みが目立ちにくいが、高音域の成分がある程度単調な音では歪んでいるように聞こえる（これはSBRの特徴であり、ビットレートを上げてもそれほど改善しない）。したがって、高音域が複雑で再生可聴帯域があまり広くないJ-POPや演歌を含む歌謡曲、ハードロック、トランス (音楽)などに向いているが、一方で高音域が単調で再生可聴帯域が広くなりやすいジャズやクラシック音楽などには不向きである。

AAC部分のサンプルレートはもともと22050Hzであるため軽快さ、滑らかさ、細やかさなどに欠ける。

種類 
HE-AACにもいくつかの種類が存在する。しかし、1バイトを除いてほぼ同一であるので、機能に差はない。

ただし、下位互換であるAAC形式のコンテナにはiTunesなどで使用される拡張子がM4Aのものと、Winampなどで使用される拡張子がAACのもの（特にAACPlusと呼ばれる）に互換性がないため注意が必要である。

このため両者の拡張子のみを書き換えても正常に読み込みできないことがある。（特にAACのファイルはau Music Portでは読み込めない）

他にMP4フォーマット（拡張子MP4・3GP）が使用されることがあり、アプリケーションやデバイスによって対応状況が異なる。

 MPEG-2 Audio AAC Bandwidth (MPEG-2 HE-AAC)  MPEG-2の構造・用途を用いたHE-AAC。SD-Audio及びモバHO!に使われている(AAC+SBRという名で呼ばれている)
 MPEG-4 Audio AAC Bandwidth (MPEG-4 HE-AAC)  MPEG-4の構造・用途を用いたHE-AAC。現在あるものは殆どこちらの規格。

HE-AAC v2
HE-AAC v1 にパラメトリックステレオを利用した音質改善を施した物が MPEG-4 High Efficiency AAC v2 profile (HE-AAC v2) である。高ビットレートでの音質改善はないが、48kbps 以下の低ビットレートで周波数特性が改善する。

特許
v1 はフィリップス、ドルビー、ノキアが特許を持っていて、利用には特許プールとの契約が必要。v2 は v1 に加えて、フィリップス、ドルビーが特許を持っていて、特許プールに加えてドルビーとの特許契約が必要。

利用例 
Adobe Flash Player 9 以降 - HE-AAC v2 対応
HTML5
音楽配信
着うた ※ごく一部
着うたフル
au LISTEN MOBILE SERVICE（LISMO）
Apple Music ※「オーディオの品質」の設定で「高効率」を選択すると利用可能。
SD-Audio　※パソコンソフトSD-JukeboxやSDオーディオ機器ではAAC+SBRと呼ばれている。一部のNTTdocomoのPシリーズ（パナソニック製）とNシリーズ（NEC製）、およびLシリーズ（LG製）のSDオーディオ対応携帯電話での再生に対応
テレビ放送
ワンセグ
モバHO!
インターネットラジオ
radiko
NHKネットラジオ らじる★らじる
デジタルオーディオプレーヤー - ウォークマン、iPod nano（第5世代以降）、iPod shuffle（第3世代 のみ）など
スマートフォン - Android, iOS など
ST250（エスティーにひゃくごじゅう）とは、スズキが製造・販売するオートバイである。2003年から販売を開始し、2008年以降は ST250 E type が製造・販売されている。

概要 
ST250は、1994年から2004年まで製造されていたボルティーの後継車種として、クラシカルなフォルムを引継ぎ、比較的リーズナブルな価格で乗りやすい250 ccネイキッドのスタンダードモデルとして開発された。スペック的に高性能は追求せず、手軽に乗れて日常使用に適した乗りやすい仕様に留めている。249 cc空冷単気筒4サイクル・SOHC2バルブエンジンは、グラストラッカー/ビッグボーイ（後期型 2バルブモデル）と共通する。これらは兄弟車種にあたる。

2003年の第37回東京モーターショーで初公開された後、同年12月12日に発売開始された。エンジンはボルティーやグラストラッカー（前期型 4バルブモデル）に搭載され耐久性が高く堅牢さで定評のあった249 cc空冷単気筒4サイクル・SOHC4バルブ（J424型）をベースに、改良を施した249 cc空冷単気筒4サイクル・SOHC2バルブ（J438型）を搭載する。J438型エンジンは現行スズキ4ストロークエンジンとしては最もシンプルな構造のエンジンとなる（最高出力20 PS/7,500 rpmと数値自体はJ424型エンジンと変わらない）。シンプルな2バルブに変更することでエンジン・エキゾーストマニホールド周りのコストダウンを図り、4バルブのような高回転時におけるエンジン性能は抑えられたが、実用トルクを更に向上させたエンジンに仕上がっている。シリンダーには高速メッキシリンダー（SCEM）を採用し、耐摩耗性とクリアランス精度を高め、優れた熱伝導率による高い冷却効率とエンジンノイズの低減を実現した。

2004年1月15日、ST250 E typeを追加。セルフスターターに加えてマニュアルデコンプ式キックスターターを装備。ヘッドランプやウインカー、メーターケース、マフラーなどにメッキ加飾を施し、ガソリンタンクにグラデーション塗装を施した仕様。ST250と性能諸元において変わりはないが、マニュアルデコンプ式キックスターターを装備することにより重量が2 kg増加し、セル・キック併用のため、点火方式をST250のフルトランジスタからCDIに変更している。

2008年2月25日、マイナーチェンジ（実質フルモデルチェンジ）。ST250とST250 E typeは2007年9月1日に施行された平成18年自動車排出ガス規制に対応するため、これまでのキャブレター方式を廃止し、インジェクション方式を採用した。マフラーは従来の触媒レスマフラーから触媒付きマフラーへ変更した。キック始動は廃止され、セル始動のみとなり、点火方式もCDIからフルトランジスタに統一した。フレームのカラーリング変更とともに全体的な質感向上も行われ、外観のクオリティが上がった。出力は19 PS/7,500 rpmと低下したが、実用トルクが若干上がり、始動性の向上・燃焼効率の改善・低排出ガス化を実現させた。ST250はマイナーチェンジを期にST250 E typeと統合する形で生産終了し、2008年モデルからは名称をST250 E typeの1車種のみに統一した。マイナーチェンジを機にST250 E typeの車両重量表記が、129 kg（乾燥重量）から146 kg（装備重量）へ改められた。

なお平成28年自動車排出ガス規制適用のため、2017年9月にメーカーから日本国内仕様の生産終了が発表された。

モデル一覧

ST250 
空冷単気筒4サイクル・SOHC2バルブエンジン、スポークホイール、シングルディスクブレーキ（前輪）/ドラムブレーキ（後輪）、リヤツインショック、前後フェンダーの樹脂化、ハザードランプ・パッシングランプ・ポジションランプの省略、オプション扱いの車載工具など、シンプルな構成と装備の簡素化を進めることでコストの上昇を抑え、引き続き手頃で乗りやすいバイクとなっている。ST250 E typeと統合する形で2007年モデルを最後に生産終了。

ST250 E type 
ST250をベースに、セル始動に加えてキック始動を併設した特別仕様のエンジンを搭載し（2004年モデルから2007年モデル）、ヘッドランプやウインカー、メーターケース、マフラーなどにメッキ加飾および、ガソリンタンクにグラデーション塗装を施した豪華バージョン。シンプルなカラーリングのST250に対して、ST250 E typeはカラフルなボディカラー、エンブレムをラインナップ。ST250とは車両重量が2 kg増加した以外は性能諸元において差はない。2007年モデルを最後にST250とST250 E typeは統合（2008年モデルからモデル名をST250 E typeに統一）。2008年マイナーチェンジ。2008年モデル以降のST250 E typeはスペックから外観に至るまで大幅な改良が施されている。

ST250 カスタマイズ 
第37回東京モーターショーに参考出品されたST250 DESIGN STUDY MODELの2台は、2004年にスズキ二輪から限定発売された。
 ST250 デザインスタディモデルA 
 セパレートハンドルとバックステップ、フロントカウル、シングルシート、前後アルミフェンダーなど、レーサーをイメージしたモデル。後に「ST250 E type Cカスタマイズ」として100台限定で販売された。
 ST250 デザインスタディモデルB
 レッグシールドと前後の大型フェンダーが、ノスタルジックな雰囲気を醸しだすモデル。カラーリングを含めて、往年のスズキ・SW-1を意識している。後に「ST250 E type Sカスタマイズ」として200台限定で販売された。

TU250X 
ほぼ同型の日本国外向け仕様で、北米やオセアニアなどで販売されている。
アプローズ（Applause）は、ダイハツ工業がかつて生産・販売していた小型5ドアセダン。シャルマンの後継として、同社のフラグシップモデルの座を担っていた。

概要 
1989年のジュネーヴショーにMS-X90の名で参考出品されたのち発売。

それまでこのクラスは当時の業務提携先であるトヨタ自動車と競合するため、2代目/4代目、およびE2・E70カローラ用のプラットフォームを流用したシャルマンでまかなわれていたが、バブル景気の最中で自動車販売が好調な時期であったことから、業務提携先のトヨタより独自開発の許可を得ることに成功した。

ボディは一見するとオーソドックスな4ドアのノッチバックセダンに見えるが、トランクとリアゲートが持ち上がるハッチバック構造（スーパーリッド）を持ったノッチバック型5ドアセダンである。このような形態は、トヨタ・スプリンターシエロ、三菱・エテルナ、日産・プリメーラ、シトロエン・クサラなどにも見られた。

エンジンはHD型 1,589 cc直列4気筒SOHCで、EFI仕様（120 PS）と電子制御キャブレター仕様（97 PS）がある。1997年9月のマイナーチェンジ時にデスビレス化などの改良を受ける（最高出力は変わらず）。駆動方式はFFとビスカスLSD付センターデフ方式フルタイム4WDの2種類。トランスミッションは5速MTを基本に、FF車のみ4速ATも設定。

ダイハツとしては少ない車種で多くの顧客を取り込もうとした努力の賜であったが、発売直後に燃料タンクの技術的問題に起因する事故やトラブルが続出してリコール騒動に発展したことが、販売面において悪影響を及ぼすこととなった（後述）。それでもダイハツにおける数少ない登録車系のセダンモデルであったことから、マイナーチェンジを繰り返しつつ生産が続けられたが、2000年5月にシャレードとともに日本国内での販売を終了した。

ドイツでは、ノッチバックセダン風のハッチバック車であるボルボ・440、フィアット・クロマおよびアプローズをステーションワゴンに改造するキットを製造した企業があった。ベルギーでは輸入業者が自らこのキットによる改造を施し、「アプローズ・ブレーク」として1991年から1992年に自社の正規商品に加えていた。

初代 A101型（1989年 - 2000年） 
1989年7月 - 発表・発売。車両型式はFFがA101S、4WDがA111S。
1990年5月 - 日本初の周波数感応式ダンパーやハイマウントストップランプ内蔵リアスポイラーなどを備えた。特別仕様車「QR-90」を発売。
10月 - 一部改良。車名を「アプローズθ（シータ）」に変更。
1992年7月 - マイナーチェンジ。ラジエターグリル、および前後バンパーの意匠変更。搭載エンジンはキャブレター仕様がラインアップから廃し、全機種がEFI化される。これに伴い車名を本来の「アプローズ」に回帰する。
1993年8月 - 一部改良。エアコン冷媒の新フロン化。
1994年4月 - 一部改良。安全装備充実化。グリルとリアランプの小変更。Zi4WDとSiFFを廃止。Ziグレードの消滅を機に全機種がFFとなる。
1997年9月 - 5年2ヶ月ぶりのマイナーチェンジ。フロント及びリヤの外観、インテリアを大幅に変更。MT機種を廃止。全車4速ATのみとなる。
2000年3月 - 生産終了。11年間の総生産台数は2万2000台。以後は在庫のみの対応となる。
2000年5月 - 最後まで残った在庫分の登録を完了し販売終了。事実上の後継車種としてカムリのOEM車アルティスが登場する。

リコール騒動 
最初にATとオルタネーターの不具合が見つかり、この2件のリコールを運輸省（当時）へ届け出た。しかし、届け出た1989年10月27日がたまたま第28回東京モーターショーの一般公開初日であったことから、モーターショーの主催者である自動車工業振興会会長が、リコール対象車種となったことを理由に出品自粛を要請するようなコメントをし、そのことが新聞等でも報じられた。また、燃料タンクの空気抜きの設計にミスがあったため、給油中やタンク内の圧力が外気圧より高くなっている状態で給油口のキャップを開けた場合、逆流したガソリンが給油口から噴出する恐れがあった。

同年11月には、噴出したガソリンに静電気とみられる何らかの火気が引火しガソリンスタンドの従業員が火傷を負うという事故が発生、さらに走行中に出火して車が全焼するという事故も発生した。翌12月には燃料タンクと他に見つかったブレーキ系統の不具合を合わせてリコールを届け出たが、届出内容にある出火事故に着目した朝日新聞が「これは『喝采』ではなく『火災』だ」と後述の由来から駄洒落を入れて報道したため、「アプローズ=火災」のマイナスイメージが付いてしまい、本車の販売にとって致命的な打撃となった。

しかし、前述の通りダイハツにとっては唯一のセダン系登録車であったため、火災事故後も改良およびマイナーチェンジを繰り返して10年間生産されていた。そして、同社は2000年にセダン系乗用車の自社生産から撤退した。

車名の由来 
アプローズ（Applause）は、英語で「拍手喝采」の意味。モデル途中に登場したサブネームの「θ」は数価で「9」を意味し、90年代にひっかけている。
アントン・シュワルツコフ（Anton Schwarzkopf、1924年7月8日 - 2001年7月30日） は、ドイツ出身の技術者。数多くのローラーコースターを開発し、「コースターの神様」の異名を持つ。マイスター。

略歴
バーリンゲン（en）（ヴュルテンベルク自由人民州）で車両修理工を営む家庭に生まれ、11人の兄弟姉妹の間に育ち第二次世界大戦後に6人の兄弟とともに父の家業を支える。

馬車の需要が減る中で、1952年にミュンヘンのオクトーバーフェストに出向いた際にサーカスのスタッフとのやり取りの中で遊園地用の遊具の製造を着想し、回転木馬を皮切りに電気自動車・大観覧車などの遊具を製造。

1960年に父が経営していた会社を引き継ぎ、1964年に自身初のローラーコースターとして鋼鉄製コースター「ワイルドキャット」を製造。1973年からパイプ型レールとクロソイド曲線を用いた近代的な垂直ループを取り入れたコースターの開発に着手し、1976年にアメリカのシックス・フラッグス・マジック・マウンテンに「レボリューション」（en）として初導入された。この他垂直ループを2つ組み込んだ「ダブルループ」、往復型垂直ループコースター「シャトルループ」（en）などを開発。

自身の設立した「シュワルツコフ・インダストリーズ」は1970年代から急成長を遂げ移動遊園地向けの遊具の製造を行った他、インタミンと提携して西ドイツ国外の遊園地に遊具を納入したが、2度の破産を経て別会社で製造を継続した。

1995年に遊具開発から引退し、晩年はパーキンソン病に罹患、2001年7月30日に死去した。現在でも、彼の制作した多くのコースターは、世界中の多くのテーマパークで走り続けている。
キングストン弁（キングストンべん）は、船舶の船底などに設けた取水管に使用される止水弁の古い通称である。。

が、確実なものではない。F.C.キングストン社はこの弁の語源について言及していない

。

概要 
帆船の時代が終わり、蒸気船が建造されるようになると、船底のボイラーに冷却水が必要となり、冷却水として船内へ海水を導く必要性が発生した。ボイラー用冷却水の他の取水目的としても、蒸気機関の復水器や内燃機関の冷却水、バラスト水の積み込みや消火用水といったものが必要とされた。これらの取水口は確実な取水のために喫水線より下に設ける必要があり、浸水（海難事故、沈没）の恐れの少なく確実に閉鎖できる取水弁が求められた。

構造 

前述の冷却用その他以外の特殊な例として、近代の大型軍艦では戦闘時に弾薬庫への引火を防ぐ緊急注水および、被弾時の浸水による傾斜（船体が大きく傾斜していると転覆沈没の危険があり、砲塔の旋回に支障が生じるなどして戦闘能力が阻害される）を復原させる目的で、艦内に直接外水を取り入れるための取水弁とその配管が設けられる。実際に使用された例としては、戦艦武蔵や軽巡洋艦大淀がある。

この他、潜水艦やタンカー、自動車運搬船、フェリー、貨物船などでも、重心調節や船体の傾斜調節のために、バラストタンクにバラスト水を注排水するシステムを備えている。

なお、“キングストン弁”についての誤解の一つに、「船底に設けられている」というものがあるが、各種の取水口は必ずしも船底に設けられるとは限らない。船舶に設ける“船外と直結している通水口”の代表として、ビルジ（淦水、あか）の排水孔があるが、これは取水用ではなく排水用であり、通常は排水用のポンプを備えたものとして設置され、排出口も舷側に開口されている。排出口を直接船底に設けることは、日常的に陸揚げし雨水もたまりがちなカッターボート等の小型舟艇では有用だが、それらに装備されているものは弁ではなく栓で開閉されるもので、キングストン弁の名で呼ばれるバルブが付属することもない。

自沈用との誤解 

前述のように、キングストン弁は船外から直接通じている配管に接続されているため、船内の配管系に亀裂や破断が生じて浸水が起きた場合などの非常事態には、速やかな閉塞が要求される。仮にキングストン弁が開放状態で閉塞できない場合、船外から船内へ水が直接流入してしまうため、浸水沈没に直結する致命的な危険性がある。

上述の危険性から、艦船を自沈させる際にキングストン弁を意図的に開放することがあり、そのために「非常時に艦船を速やかに浸水沈没させるための装備として“キングストン弁”というものが存在している」との誤解が存在している。

しかし、キングストン弁は末端の注水弁と合わせ、前述の通り本来は船内に取り込む外水の制御を目的として設置された弁であり、自沈のために開放するのは目的外の「転用」に過ぎない。また、開放しても艦船を急速に海没処分できるわけではなく、そのほかの破壊行為も同時に実行されることが多い。スカパ・フローでの自沈事例では、全ての注水弁を開き導水管を破壊しただけではなく、舷窓を開け、防水扉や復水器を開放し、一部で隔壁も破壊することで、11時から17時までの間に艦隊の大部分を沈没・座礁させることに成功している。また、戦時に軍艦を自沈させる際には、爆薬を使った爆破行為や、味方艦船からの砲撃や雷撃も併用されることが多く、注水弁（キングストン弁）を全開放すること“のみ”によって自沈させることは基本的にない。

誤解の原因ははっきりしないが、少なくとも日露戦争当時は日露双方で「自沈の際に使う何か」とする表現が使われていたようであり、『明治三十七八年海戦史』に「キングストン弁を開き（略）之を沈没せしめ」とある。一方で同じ場面でも「此一戦」（水野廣徳著）では「海水弁」と書いている。ロシア側の記録ではアレクセイ・ノビコフ＝プリボイが『バルチック艦隊の潰滅（原題:（ツシマ）』の中で“キングストン”（кингстона）が、抜く、もしくは開くと自沈に直結するもの、として複数回記述している。旧日本海軍の戦闘詳報では「キングストンバルブ」の表記が見られる。

キングストン弁が原因となった沈没事例

自沈のために使用された例 
 スカパ・フローでのドイツ艦隊の自沈 - 52隻のドイツ艦船が自沈した。
 ビスマルク (戦艦) - 同時にイギリス軍からの攻撃もあり。
 エムデン (軽巡洋艦・3代)
 比叡
 高雄 (重巡洋艦)
 照月_(駆逐艦)
 時津風
 サン＝ナゼール強襲 - 軍港に突入させた駆逐艦（キャンベルタウン）のキングストン弁を爆破して着底させた。
 オプテンノール (船)

弁の破損や不適切な運用によって海難事故に至った例 
 オシアノス号 - 嵐によって破損して沈没
 クーガー・エース - バラスト水の注入不足により転覆
 摂津丸 - 見習機関員がキングストン弁を分解してしまう事故により沈没

フィクションへの登場例 
キングストン弁に対する「非常時に艦船を速やかに浸水沈没させるための装備として“キングストン弁”というものが存在している」との誤解から、フィクション作品には艦船を意図的に喪失させるための装置や機構として登場する例がある。

 『トップをねらえ!』 - ガイナックス製作によるOVA（オリジナルビデオアニメーション）作品。宇宙戦艦「ヱクセリヲン」が、キングス弁を抜いて縮退炉を暴走させることにより、ブラックホール爆弾として運用される。
 『宇宙一の無責任男』シリーズ - 吉岡平による小説。宇宙戦艦「リベラシオン」が、キングストン弁を開くことで反応炉とワープエンジンを暴走させ、自爆同然の暴走ワープで敵艦隊を道連れにする、というシーンがある。

注釈
三笠コカ・コーラボトリング（みかさコカ・コーラボトリング）は、コカ・コーラ商品を販売する会社（ボトラー）のうち、奈良県、滋賀県、和歌山県の近畿地方3県を担当していた会社である。

なお、京都府、大阪府、兵庫県は近畿コカ・コーラボトリング、三重県はコカ・コーラ セントラル ジャパンの管轄となる。また、三笠コカ・コーラボトリングのエリアである滋賀県と奈良県・和歌山県は互いに接しておらず、飛び地となっている。

かつては西武化学工業→朝日工業（末期は西武百貨店）が筆頭株主であるなど、セゾングループの一員であったが、2002年1月にコカ・コーラウエストジャパンの完全子会社となる。2006年7月1日、コカ・コーラウエストジャパンが近畿コカ・コーラ、三笠コカ・コーラの両社と包括的な経営統合を行い、コカ・コーラウエストジャパンが同名子会社を設立して持株会社となり、コカ・コーラウエストホールディングス（CCWH、本社・福岡県福岡市東区）に商号変更した。三笠コカ・コーラボトリングは、コカ・コーラウエストホールディングスの完全子会社になった。

2009年1月に、親会社のCCWHに吸収合併された。

沿革 
1962年（昭和37年）12月 - 飲料の製造・販売を目的とし、三笠飲料株式会社を、東京都豊島区に設立。
1963年（昭和38年）3月 - コカ・コーラ及びファンタの販売を開始。工場が完成していなかったので製品を近隣のボトラーから調達。
1964年（昭和39年）2月 - 奈良県天理市に本社を移転し、商号を三笠コカ・コーラボトリング株式会社に変更。
1964年（昭和39年）6月 - 本社敷地内に奈良工場完成。自社生産開始。
1968年（昭和43年）5月 - 滋賀工場完成。操業開始。
1971年（昭和46年）5月 - 和歌山工場完成。操業開始。
1974年（昭和49年）7月 - 和歌山工場に250ml缶製品製造ライン設置。
1977年（昭和52年）5月 - 奈良工場を閉鎖し、滋賀・和歌山の二工場に集約。
1978年（昭和53年）2月 - 滋賀工場にリットル壜製品製造ライン設置。
1982年（昭和57年）9月 - 和歌山工場にリアルゴールド等の小壜製品製造ライン設置。
1983年（昭和58年）3月 - 和歌山工場に300mlワンウェイボトル製品製造ライン設置。
1985年（昭和60年）10月 - 滋賀工場にジョージアコーヒー製造ライン設置。
1986年（昭和61年）3月 - 滋賀工場にPETボトル製品製造ライン設置。
1987年（昭和62年）4月 - 和歌山工場缶ラインを350ml缶製品製造に対応。
1988年（昭和63年）8月 - 大阪証券取引所市場第二部に株式を上場。
1989年（平成元年）9月 - 本社事務所を奈良市に移転。
1990年（平成2年）6月 - 和歌山工場にPETボトル製品製造ライン設置。
1992年（平成4年）6月 - 滋賀工場コーヒー・茶製造ラインを改造し生産能力を倍に。
1996年（平成8年）6月 - 本社事務所を天理市に移転。
1996年（平成8年）11月 - 和歌山工場の壜製品(PETボトル・ガラス壜製品)製造ラインを滋賀工場に集約統合。
2001年（平成13年）12月 - 和歌山工場を閉鎖。
2002年（平成14年）1月 - コカ・コーラウエストジャパン株式会社が、西武百貨店の持ち株全株譲渡及びTOBにより360万株を取得し、完全子会社化。大阪証券取引所市場第二部上場廃止。この流れの中、元社員がインサイダー取引に関わった容疑で逮捕される。
2002年（平成14年）10月 - 近畿コカ・コーラボトリング株式会社が、コカ・コーラウエストジャパンから34%の株式を取得。
2006年（平成18年）7月1日 - コカ・コーラウエストジャパン株式会社（CCWJ）と近畿コカ・コーラボトリング株式会社（近畿CCBC）が経営統合。コカ・コーラウエストジャパン株式会社が、会社分割により（新）コカ・コーラウエストジャパン株式会社を設立し、コカ・コーラウエストホールディングス株式会社（CCWH）に商号変更。同時に、近畿コカ・コーラボトリング株式会社が株式交換により、コカ・コーラウエストホールディングス株式会社の完全子会社になる。このため、三笠コカ・コーラボトリング株式会社（三笠CCBC）も同社の完全子会社になる。
2009年（平成21年）1月1日 - コカ・コーラウエストホールディングス株式会社（CCWH）が、CCWJ、近畿CCBC、三笠CCBCの3社を吸収合併し、コカ・コーラウエスト株式会社に商号変更。

工場 
滋賀工場(MS→MSI→WSI)-滋賀県愛知郡愛荘町愛知川1343
晩年は主にPET製品とジョージア缶製品の製造を担当。コカ・コーラウエストプロダクツ滋賀工場を経て2009年に閉鎖、跡地はUCC滋賀工場。
奈良工場(廃止)-奈良県天理市嘉幡町643
本社敷地内に開設。1977年に滋賀・和歌山両工場にラインを集約し廃止、物流倉庫として活用。
和歌山工場(W→MWA)(廃止)-和歌山県紀の川市花野20
びん製品及び缶製品の製造を担当。1996年に壜製品(ガラス壜及びPETボトル)ラインを滋賀工場に集約統合、2001年に廃止、跡地は打田SCとして活用。
その後三笠エリアで販売されていた缶製品は近畿コカ・コーラボトリング京都工場(後にコカ・コーラウエストプロダクツ京都工場)で生産された。

※工場名の後ろの英字は製造所固有記号

異物混入問題 
三笠コカ・コーラボトリングの滋賀工場で製造された日本コカ・コーラ社が販売する炭酸飲料と清涼飲料水のペットボトル入り計6製品に、鉄の微粉末が微量に混入したことが判明。滋賀工場で2006年の3月26日から3月30日の間に製造された一部製品で、日本コカ・コーラ社は5月1日、自主回収をすると発表した。4月末に、滋賀工場で製造された日本コカ・コーラ社の飲料水を飲んだ顧客から「黒い粉が混ざっている」との指摘があり、調査の結果、滋賀工場の製造工程の糖度と炭酸ガス測定器の鉄製部品にヒビが入り、鉄粉が混入した可能性があることが明らかになった。異物が混入された製品は三笠コカ・コーラボトリングの管轄地域外（京都府・大阪府・兵庫県・長野県・北陸地方・東海3県）にも出荷された。
異物が混入された日本コカ・コーラ社製品（いずれもペットボトル）
コカ・コーラ
ダイエットコカ・コーラ
アクエリアス
ファンタ
カナダドライ ジンジャーエール
Qoo
スプライト
カセット（フランス語・英語、cassette）は、小さなケース（箱・容器）、小箱。

古いフランス語のcasse（箱・容器。英語のケース case の語源）に由来し、縮小辞 -ette（小さな～）をつけ、宝石箱などを指す。

現在では、サイズなどが統一され交換可能なケースを指し、内容物を含めてカセットと呼ぶことも多い。カートリッジ (cartridge) と意味的に重なる。

略称および通称として、以下のものに用いられる。

カセットテープ
カセットに収められた磁気テープをカセットテープと呼ぶ。カセットをカートリッジとも言う。テープがむき出しのオープンリールに対する用語であり、現在の磁気テープはほとんどがカセットテープである。

単にカセットテープといった場合、最も普及したオーディオカセットであるコンパクトカセット（のテープ）を指すことが多い。

テープ以外のカセット
 ROMカセット  (ROMカートリッジ) - 主に家庭用ゲーム機ソフトに使われる。
 撮り枠 （カセット） - ガラス乾板などをカメラに装填するときに使う遮光ケース。
 カセットボンベ - 液化ブタンの小型ボンベ。カセット焜炉はカセットボンベを使う焜炉。
 給紙カセット （ペーパーカセット） - プリンタ用紙のカセット。
 リボンカセット （リボンカートリッジ） - インクリボンのカセット。
 パトローネ （フィルムカセット、フィルムカートリッジ） - 写真フィルムのカセット。
 シマノによって開発された（自転車の後ろ変速ギア）のカセット。

比喩的な「カセット」
遺伝子カセット - 遺伝子組み換えに使う
ATP結合カセット - 蛋白質の構造