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復氷（ふくひょう）は、ある種の固体に圧力を加えると融解し、圧力を取り去ると再凍結する現象。マイケル・ファラデーにより発見された。

復氷は水のように凍ると膨張する性質を持つ物質で起きる。このような物質では、融点が外部圧力の増加とともに下がるからである。

水の場合、融点は1atmごとに0.0072 °C下がるため、例えば−4 °Cの氷に500atmを加えると融解する。。

復氷は、氷塊の周りを細いワイヤをくくり、ワイヤに重りを垂らす実験で観察できる。ワイヤの圧力によってその部分の氷が溶けるので、ワイヤがブロック全体を通りぬける。一方で、ワイヤが通過した部分には圧力がかからなくなるため、溶けた氷はもどり、氷塊はワイヤが通り抜けた後も固体のままである（なお、この実験は本質的には妥当であるが、ワイヤが氷を通り抜ける過程の詳細は複雑である）。

表面融解 

融点よりはるかに低い温度の普通の結晶質の氷の場合、表面近くの原子にrelaxationがある。融点近くの氷のシミュレーションにより、原子位置の対称的なゆるみというよりは表面層で著しい融解があることが示されている。核磁気共鳴により、氷の表面の液体層の証拠が示されている。1998年、Astrid DöppenschmidtとHans-Jürgen ButtはAFMを用いて氷の上の液体のような層の厚さを−1 °Cでおよそ32 nm、−10 °Cでおよそ11 nmと測定した。

表面融解は以下の事項で説明することができる。

 スケートをする人が経験するような氷の低摩擦係数
 氷の圧縮しやすさ
 氷の表面の高い接着性

復氷の例 
氷河はその下面に十分な大きさの圧力をかけ、氷の融点を下げることがある。氷河の底で氷が溶けることで、高地から低地に移動することができる。空気の温度が水の凝固点を超えると、低い標高で氷河の底から液体の水が流れることがある。

誤解 
アイススケートは、復氷の例として挙げられる。しかし、必要な圧力はスケーターの体重よりもはるかに大きい。さらに、復氷は氷点下の温度でアイススケートする方法を説明していない。

雪玉の圧縮と作成は、古いテキストからの1つの例である。この場合も必要な圧力は手で加えることができる圧力よりはるかに大きい。

最近の進展 
弾力があり、疎水性であり、熱的に安定している超固体スキンが水と氷の両方を覆う。水と氷のスキンは、同じ3450 cm-1のH-O伸縮フォノンにより特徴づけられる。氷上に液体が形成されることも氷層が水を覆うこともないが、超固体スキンは氷を滑りやすくし、水スキンを強くする。

圧縮下の水素結合(O:H-O)緩和。圧縮によりO:H非結合が短く硬くなり、同時にH-O共有結合が長くなり軟らかくなり、負の圧力効果が逆に生じる。

融点は共有結合の凝集エネルギーに比例する。それゆえ圧縮により融点が下がる。
ドイツIBMは、ドイツにあるIBM社の子会社で、本社はバーデン＝ヴュルテンベルク州の州都シュトゥットガルトにある。数ある国のIBM子会社の中で、国内で営業、保守をしているだけでなく、英国IBM（IBM United Kingdom）と日本IBMと共に、研究・開発・製造の総合力でその国、その地域、および全世界へ好影響を与えてきた。

歴史
IBMは1910年からDEHOMAG（Deutsche Hollerith-Maschinen GmbH）の名称でドイツに進出していて、1949年に「Internationale Büro-Maschinen Gesellschaft mbH」と名称を変えて、後にドイツIBM（IBM Deutschland GmbH）とした。

本社は1972年までは同社の工場があるジンデルフィンゲンにあり、2009年まではシュトゥットガルトのファイヒンゲン（Vaihingen）にあって、2009年からはエーニンゲン（Ehningen）に移り、3,000人がそこで働く予定である。同社の研究開発拠点も、シュトゥットガルト大都市圏のボブリンゲンにある。

2003年にはドイツ銀行のIT業務のアウトソーシングを受けて、ビジネスサービス子会社（BM Business Services GmbH）に800人の従業員を受け入れている。

2006年からはマーティン・イェッターが社長で、彼は2011年からIBM本社の戦略担当副社長を経た後、2012～2015年日本IBM社長を勤めた。

研究開発

ドイツIBMの研究開発拠点は1953年に、工場があり、そのころ本社があったジンデルフィンゲンに比較的近くのボブリンゲンに子会社として開設された。1960年代にはSystem/360シリーズのSystem/360モデル20がここで開発された。1970年代になると、DOS/VSのRelease 28 & 29からは開発が米国からここへ移管されて、継続された。1980年代になると、IBM 4731現金自動預け払い機などが開発された。

1990年代は、データマイニング用にIntelligent Miner for Data、DB2用にDB2 Scoring Serviceソフトウェアを発表し、またSystem/390用にLinuxも用意した。21世紀に入り2000年代には、ISVサポート・センターを開設し、これはIBMエンディコット（z/VM）、IBMツーソン（記憶装置）との協力による。2010年代には、クラウドコンピューティング、ワトソン、セキュリティ、各種解析、IoT、ブロックチェーンなどの分野での作業が進んでいる。

ボブリンゲンには「お客様センター」（IBM Client Center）もあり、販売部門と研究開発部門による最新のソリューションのデモなどが行われている。

製造

ドイツIBMの工場はシュトゥットガルトからそう遠くないジンデルフィンゲンにある。この工場敷地を借りてボランティアによる「IBMコンピューター博物館」（Haus zur Geschichte der IBM Datenverarbeitung＝IBMデータ処理の歴史の家）もある。ジンデルフィンゲンには、ダイムラーの工場もある土地柄である。

パートナーシップ
ドイツIBMは近隣のオーストリア、スイス、スロバキアIBMとパートナーシップを組んでいて、様々なサポートを与えている。
ピッテ（pitte）とは、株式会社カービューが運営するスキルシェアアプリのサービス名称である。

2019年9月時点でiOS版のみのサービスとなる。

概要 
例として、個人でドライブレコーダーやカーナビゲーションを取付できる人がそのスキルを出品し、購入者側がそのスキルを購入する。

購入が完了すると、購入者が車を持ち込んで出品者によって取付を行い、取引が完了となる。

メリットとしては、出品者のスキルを自由に価格設定できる為、場合によってはディーラーやカー用品店の工賃よりも安い価格で可能となる。

同社が提供しているみんカラのサービスだが、アカウントは共通化されていない。

pitteの会員登録は、Yahoo! JAPANのYahoo!IDと連携しており、会員登録には必ずYahoo!IDが必要になる。

作業者（出品者）登録には、運転免許証または、パスポートでの申請が必要になっているため、安全性を確保している。

サービス内容 
購入者と作業者がトークルーム（チャット）で直接交渉でき、作業前に決済をすることで現地でのお金のやり取りが発生せず、支払いがされなかったなどの

トラブルを回避できるようなシステムになっている。

現状、カード決済のみでしか支払いには対応していない。

サービスのカテゴリーは現在18カテゴリーに分けられている。

 タイヤ
 ホイール
 板金
 塗装・補修
 洗車・コーティング
 補強
 排気系
 内装
 外装
 ランプ・レンズ
 カーナビ
 ドラレコ
 カーオーディオ
 アクセサリー
 電子パーツ
 バッテリー
 ETC
 オイル
 エンジン廻り
 その他

取引の最低料金500円 - となり、保険料が300円別途かかる。

pitteのシステムを介すことで損害賠償保険が利用が可能となっており、作業者に起因する事故により損害が発生した場合に、東京海上日動が引受保険会社の損害賠償保険によって最大1億円まで損害を補償する仕組みになっている。

禁止事項 
禁止事項は自動車分解整備事業者でないとできない作業として以下がある。

 原動機（エンジンを取り外して行う自動車の整備又は改造）
 動力伝達装置（ドライブシャフト、プロペラシャフトなどを取り外して行う自動車の整備又は改造）
 走行装置（フロントアクスル、ロアアームなどを取り外して行う自動車の整備又は改造）
 かじ取り装置（タイロッドエンドなどを取り外して行う自動車の整備又は改造）
 制動装置（ディスクキャリパ、ブレーキドラムなどを取り外して行う自動車の整備又は改造）
 緩衝装置（リーフスプリングなどを取り外して行う自動車の整備又は改造）

沿革 
 2019年
 1月10日 - 事前出品者登録サイトをリリース
 3月14日 - iOSアプリをリリース
 3月28日 - webブラウザ版をリリース
 6月25日 - リクエスト機能リリース
MUレーダー（ミューレーダー）は、滋賀県甲賀市にある京都大学生存圏研究所「信楽MU観測所」に設置された大気観測用大型レーダーである。

概要 
1984年、人類の生存圏と密接に関連する地球の大気現象の解明を目指して、滋賀県甲賀市信楽町神山に京都大学生存圏研究所の信楽MU観測所が完成。

世界有数の大気観測拠点の中核を担うMUレーダーは、Middle and Upper Atmosphere Radarの略で、その名の通り、中層大気（Middle Atmopshere）と超高層大気（Upper Atmosphere）を観測するため、京都大学生存圏研究所と三菱電機株式会社が共同研究・開発をして完成した。

アンテナ475本（直径103 m）、出力1 MWのアクティブ・フェーズドアレイ・アンテナ方式を用いた世界初の大規模大気レーダーにより、従来は困難であった、高度2 kmの対流圏から、高度500 kmの超高層大気(熱圏・電離圏)までの大気の動きをリアルタイムに観測することができるようになった。

本レーダーは共同利用施設として全国の大学・研究機関の研究者へ開放され、超高層物理学、気象学、天文学、電気・電子工学、宇宙物理学など広範な分野で多くの成果をあげており、現在も地球大気変動の解明に貢献している。本レーダーの成功により、世界各地でアクティブ・フェーズドアレイ・アンテナ方式の大気観測用大型レーダーが使用されるようになった。

2014年12月23日、本レーダーによって連続的で柔軟な大気観測が可能となり、大気科学、レーダー技術の発展に大きく貢献したことから、電気電子情報通信分野の世界最大の学会IEEEのマイルストーンに最終承認され、2015年5月13日に贈呈式が行われた。

MUレーダーを基礎とした開発は進められ、高度5 kmまでの風ベクトルの観測が可能な「下部対流圏レーダ」が完成した他、赤道直下の大気観測のための研究開発が進んでいる。

諸元

信楽MU観測所 
以下の装置のほか、共同利用研究のための機器が持ち込まれ、大気観測の一大拠点となっている。

 所在地
 〒529-1812 滋賀県甲賀市信楽町神山2746
奥田 教朝（おくだ のりとも、1910年 - 1994年8月7日）は、日本の都市計画家。都市計画官僚、土木技師。日本都市計画学会会長（1973年-1974年）等を歴任。

経歴
父の奥田武二郎、母の愛子（男爵関義臣の庶子）の長男として東京で生まれる。弟は4人おり、二男教広はのち、奥田秀三郎の養子、教幸（1915年生）は東大医科卒の医師。教久（1919年生）は東大工科卒の技師、他に教望（1921年生）がいる。

父親の武二郎（1883年生）は農商務省の鉱山監督局技師、仙台鉱山監督局鉱業課長を歴任し、のち日鉄鉱業顧問。正四位勲四等。叔父広瀬孝六郎は、広瀬次郎の養子、東京帝大助教授兼厚生技師。祖父奥田教佶は、旧越後村松藩士で西蒲原郡立実科高等女学校初代校長、大分や兵庫、秋田師範学校校長を歴任し、伯父には旧村松藩主・奥田直賀（堀直賀）がいる。

東京大学工学部都市工学科に奥田教朝文庫がある。

1935年（昭和10年）、東京帝国大学土木科卒。内務省に勤務、防空研究所、都市計画地方委員会（東京）などに勤務し、その間都市美協会常任理事、戦後は東京都建設局計画課長、3代目の建設省都市局街路課長や初代の都市局の技術参事官、帝都高速度交通営団の理事を経て三井共同建設コンサルタント代表取締役、社団法人建設コンサルタンツ協会会長、日本都市計画学会の会長にも就任。その間、非常勤で母校東大土木工学科の講師も勤める。

1994年8月7日、急性心不全のため死去。

著書 
 防空工学(1942)｜奥田教朝 単著 コロナ社
 街路と廣場(1944)| 奧田教朝 単著 常磐書房 國土建設技術新書 ; 都市計畫篇 3
 都市計画通論 (1973年) | 奥田 教朝, 吉岡 昭雄
 新制・道路・都市計画(1955) | 谷藤正三， 奥田教朝 - オーム社
材惣木材株式会社（ざいそうもくざい、英:ZAISO LUMBER CO., LTD.）は、愛知県名古屋市中区に本社を置く日本の企業。主な事業は木造軸組工法、木造枠組壁工法の住宅用資材の製造・供給。

概要 
江戸時代（元禄初期）に、初代鈴木惣兵衛が愛知県知多郡寺本村から名古屋元材木町に移り、屋号を材木屋と称し材木商を営む。江戸時代は尾張徳川家の御勝手御用達商人として家業の基礎を築く。

文化2年（1805年）に5代鈴木惣兵衛が東本願寺名古屋別院の本堂再建の用材供給を行う。

明治8年（1875年）に家督を継いだ8代鈴木摠兵衛が明治維新後の政治経済の混乱の中、鉄道枕木の資材供給などの事業を開始し家業を立て直す。

昭和16年（1941年）に木材統制法が施行され自由営業を一時停止。昭和21年（1946年）に営業を再開した。

戦後は国鉄などへの枕木納入のほか一般建築用材、市売事業、合板製造へ進出（合板製造は昭和61年に撤退）。

昭和62年（1987年）よりプレカット事業を開始し、住宅用資材の製造・供給が現在の主な事業となっている。

平成28年（2016年）よりエノキアン協会に加盟。

沿革 
 元禄3年（1690年）初代惣兵衛が材木商を創業。
 元禄13年（1700年）知多郡寺本村より名古屋の元材木町に移り材木屋惣兵衛と称して材木業を営む
 享保2年（1717年）2代惣兵衛（幼名惣三郎）家督を継ぐ。
 宝暦3年（1753年）3代惣兵衛（幼名惣三郎）家督を継ぐ。
 明和6年（1769年）4代惣兵衛（幼名次郎吉）家督を継ぐ。
 寛政9年（1797年）5代惣兵衛（幼名惣九郎）家督を継ぐ。
 文政5年（1822年）5代惣兵衛、10年余にわたる東本願寺名古屋別院、納材事業を達成し尾張藩の御勝手御用達に取立てられ苗字帯刀を許される
 文政6年（1823年）6代惣兵衛家督を継ぐ。5代惣兵衛隠居（惣助に改名）。
 弘化元年（1844年）7代惣兵衛家督を継ぐ。
 明治8年（1875年）8代惣兵衛家督を継ぐ。7代惣兵衛隠居（才造に改名）。
 明治37年（1904年）8代惣兵衛から　摠兵衛に正式登記。
 大正2年（1913年）8代鈴木摠兵衛が名古屋商業会議所（現名古屋商工会議所）の７代会頭に選任される
 大正10年（1921年）材摠製作合資会社を設立。8代鈴木摠兵衛が社長に就任。
 大正10年（1921年）8代鈴木摠兵衛　日本舗装道路株式会社を東京都に設立
 大正11年（1922年）日本舗装道路株式会社を大日本木材防腐株式会社と社名変更し、本社を名古屋市に移転。
 大正14年（1925年）材摠製作合資会社を材摠合資会社と名称変更。
 昭和元年（1926年）9代鈴木摠兵衛（鈴四郞）が材摠合資会社代表取締役に就任。
 昭和7年（1931年）10代鈴木摠一郎が材摠合資株式会社代表取締役に就任。
 昭和8年（1933年）材摠製作株式会社を設立。10代鈴木摠一郎が代表取締役に就任。
 昭和8年（1933年）北海道木古内に、製材工場を新設。
 昭和9年（1934年）材摠木材株式会社を設立。10代鈴木摠一郎が代表取締役に就任。材摠木材株式会社が材摠合資会社を合併する
 昭和17年（1942年）本店所在地を名古屋市中川区西古渡町3丁目9番地に変更。
 昭和23年（1948年）材摠製作の営業権の譲渡を受ける。
 昭和39年（1964年）中日プライウッド株式会社の一切の債務返済を条件に子会社として瑞穂合板株式会社設立、鈴木正治が社長に就任。
 昭和47年（1972年）東海建材の全株式を取得し子会社とする。
 昭和47年（1972年）西部木材団地に木工工場を新設。
 昭和49年（1974年）福祉会館（材摠会館）西部木材団地に完成。
 昭和51年（1976年）11代鈴木正治が副社長に就任。
 昭和53年（1978年）11代鈴木正治が取締役社長に就任。　住宅の施工部門として株式会社ザイソウハウスを設立。
 昭和53年（1978年）西部木材団地に製材工場・乾燥工場完成、移転する。
 昭和54年（1979年）新共ベニヤを吸収合併し、北海道事業所湯の里工場とする。
 昭和57年（1981年）材摠企業株式会社を設立。

関連会社 
材惣木材と大日本木材防腐を中心とした材惣DMBホールディングスグループを形成している。

材惣DMBホールディングス株式会社
大日本木材防腐株式会社
株式会社リーベ
ウッドラック株式会社
東陸ロジテック株式会社
株式会社ザイソウハウス
DMB東海建材株式会社
伊藤建材工業有限会社
富士美サッシ株式会社
株式会社共立
有限会社鈴木興産
材惣エステート株式会社
セクダム株式会社
小松 敏秀（こまつ としひで、1952年4月18日 -）は、日本の情報技術者、実業家。日立製作所最高情報責任者や、日立ソリューションズ取締役副社長を経て、日本郵政代表執行役副社長・最高情報責任者。

人物・経歴 
1975年東北大学工学部通信工学科卒業、日立製作所入社、ソフトウェア工場配属。アプリケーション開発部門を担当し、1996年日立製作所情報システム事業部アプリケーションソフトウェア本部第一アプリケーションソフトウェア設計部長に就任。1999年日立製作所情報・通信グループ情報システム事業部金融第一システム本部副本部長。

2000年日立製作所金融・流通システムグループ金融システム事業部金融第二システム本部長。2002年日立製作所情報・通信グループ金融ソリューション事業部長。2005年日立製作所金融システム事業部長。2008年日立製作所情報・通信グループ技師長兼CIO。2009年日立製作所情報・通信システム社技師長兼CIO。

2011年日立ソリューションズ取締役専務執行役員経営基盤改革推進本部長。2013年日立ソリューションズ取締役副社長執行役員。同年厚木進や、曽田立夫とともに日本郵政執行役副社長に選任され、同社CIOも兼務。2014年日本郵政取締役兼代表執行役副社長。2016年日本郵政代表執行役副社長。日本郵政の人工知能導入の拡大にあたった。2021年日本郵政代表執行役副社長退任。
カリフォルニア回収額 (California Redemption Value、CRV)やカリフォルニア払い戻し額とはカリフォルニア州でリサイクル可能な飲料容器に支払う法定費用である。この費用は、「California Beverage Container Recycling and Litter Reduction Act of 1986 (AB 2020, Margolin)」で規定され、2010年から「Cal/EPA California Department of Resources Recycling and Recovery (CalRecycle)」によって運営されている（以前は、California Department of Conservation, Division of Recycling によって管理されていた）。

製造業者は、アルミニウム、プラスチック、ガラス、バイメタル製飲料容器に入った飲料に対してCRVを支払い、誰でも容器をリサイクルセンターに持ち込むことで、CRVと同じ金額を受け取ることができます。現在、24 US液量オンス (710ml)未満の容器のCRVは5セントで、24US液量オンス (710ml) 以上の場合は10セントです。州では、リサイクル業者が重量に対してCRVを支払うことを許可しており、重量当たりの最低価格が定められている。50本以下を持ち込んだ場合は、数量によって支払うことを要求することができる。それ以上の場合はリサイクル業者の判断に任せられる 。リサイクル業者は汚れている容器の場合は受け取りを拒否したり減額することができる。州外から缶やボトルをカリフォルニア州に持ち込んでCRVを得ようとすることは違法であり、詐欺罪として重罪となる 。

California Redemption Valueは、他の州で使用されているボトル代のデポジットに似ているが、実際は飲料の販売業者に課される料金である。この料金は通常の市場原理によって小売業者と消費者に添加される傾向にある。小売業者は通常、広告やレシート上で本体価格とは別にCRVを表記することが多い（たとえば、総額50セントの炭酸飲料の料金は「45セントと5セントのCRV」と表記する）。

CRVとデポジットまたは税金との違いの1つは、その商品が消費税の対象である場合、CRV金額にも消費税が課税されることです 。その製品の本体価格の一部ではない場合、消費税は適用されない。その結果、カリフォルニア州がCRVの価格を2Lボトルで4セントから8セントに、缶で2セントから4セントに引き上げた場合、消費税もそれぞれ10セントと5セント増えることになる。

コネチカット、ハワイ、アイオワ、マサチューセッツ、メイン、ミシガン、ニューヨーク、オレゴン、バーモントなど、他の州にも同様のボトル代/デポジット法がある  。

フレズノ州には、ゴミ箱の隣に専用の飲料容器リサイクルボックスがあった。鍵をかけるなど、盗難から守るための最善の努力にもかかわらず、フレズノ州の環境健康安全部のマネージャーによると、「ホームレスが鍵を破壊して盗む」としてリサイクルボックスを撤去することとなった 。

飲料の種類 
CRVは、次の種類の飲料に対して支払われる。

 炭酸 水と非炭酸水
 炭酸および非炭酸清涼飲料、エネルギー飲料、スポーツ飲料
 コーヒーと紅茶の飲み物
 ビールと他の麦芽飲料
 蒸留酒クーラー（蒸留酒ではない） 
 46US液量オンス(1400ml)未満の容器に入った100％ フルーツジュース 

CRVは以下に対しては支払われない。

 そのままもしくは香りづけしたミルク
 医療食品
 乳児用食品
 ワイン
 蒸留酒
 46US液量オンス(1400ml)以上の容器に入った100％フルーツジュース
 16US液量オンス(470ml)以上の容器に入った100％ 野菜ジュース
 液体ではない、または「すぐに飲める」形ではない製品
 人が消費することを意図していない製品
 ガラス、金属、またはプラスチック製でない容器

リサイクルセンター 
2019年8月、カリフォルニア州最大のリサイクル払い戻しおよび処理センターのオペレーターであるRePlanetは、国の手数料の継続的な減額、リサイクルされたアルミニウムとPETプラスチックの価格低下、および運用コストの上昇により、既存の284のセンターすべてを閉鎖し、業務を停止し、750人の従業員を解雇し、債権者に支払う資産の清算プロセスを開始すると発表 。2016年2月、RePlanetは191のリサイクルセンターを閉鎖し、300人近くの従業員を解雇していた 。
株式会社フジテックは、エアコン総本舗やリフォーム総本舗などを運営する会社である。

東京都品川区に本社を置き、空調設備や総合住宅設備機器の販売・施工を行っている。

沿革 

2004年1月（平成16年） - 東京都品川区に「エアコン総本舗 品川店」として創業。
2007年3月（平成19年） - 世田谷区に「三軒茶屋店」をオープン。
2011年4月（平成23年） - 神奈川県横浜市に「横浜店」をオープン。
2013年4月（平成25年） - 新宿区に「早稲田店」をオープン。
2016年2月（平成28年） - 千代田区に業務用エアコンの取り扱いを主とする「空調デポ 神田店」をオープン。
2016年2月（平成28年） - 商品事業部を開設。
2016年10月（平成28年） - 社名を「株式会社フジテック」に変更。
2017年4月（平成29年） - 武蔵野市に「吉祥寺店」をオープン。
2019年5月（令和元年） - 住設事業部を開設。「リフォーム総本舗」として、総合住宅設備機器の販売・施工事業を本格的に開始。
2019年5月（令和元年） - 川崎市に「川崎店」をオープン。
2019年7月（令和元年） - 世田谷区に「池尻オフィス」を開設。
2020年4月（令和2年） - 横浜市磯子区に「横浜南店」を開設。
2022年4月（令和4年） - 練馬区に「練馬店」をオープン。
2023年2月（令和5年） - 北区に「田端店」をオープン。

店舗 
2019年4月現在、空調設備の販売・施工を取り扱う「エアコン総本舗」を7店舗、「空調デポ」を1店舗運営している。川崎店と神田店は住設事業も行っている。

リフォーム事業 
創業以来、首都圏を中心に業務用・ハウジングエアコンの設置・入替工事を行ってきたが、2019年にリフォーム事業を本格的に開始した。

脚注・出典
合名会社中定商店（なかさだしょうてん）は、愛知県知多郡武豊町に本社を置く調味料メーカー。名称は創業者の中川定平に由来する。直売店として「本蔵」があり、資料館として「醸造伝承館」がある。

歴史 
1879年（明治12年）6月、知多郡長尾村（後の武豊町）で初代中川定平が豆味噌とたまり醤油の醸造蔵として創業した。知多半島は温暖な気候と良質な水で知られ、千葉県の銚子や兵庫県の灘と並ぶ「日本三大名醸地」とされることもある。

1916年（大正5年）には大五蔵を、1927年（昭和2年）には昭ニ蔵を、1928年（昭和3年）には昭三蔵を建設した。大正期から昭和初期には生産量を増大させ、名古屋市に第2生産蔵（名古屋醸造所）を開設した。1932年（昭和7年）3月2日には合名会社中定商店を設立した。

1987年（昭和62年）には大五蔵を改装して「醸造伝承館」を開館させた。

2004年（平成16年）には全国味噌鑑評会で農林水産省総合食料局長賞を受賞した。2006年（平成18年）に麦麹を仕入れていた武豊町の麹店が閉店した際には、麹づくりと手作り味噌教室を引き継いだ。2009年（平成21年）には全国味噌鑑評会で農林水産省総合食料局長賞を受賞した。

2010年代には発酵食品ブームが到来し、新商品として発売した塩麹や甘酒のもとが人気商品となった。2016年（平成28年）の売り上げは10年前の約2倍となっている。2015年（平成27年）には蔵の一つをギャラリーとして貸出し、2016年（平成28年）10月と11月には音楽の演奏会を開催した。2016年（平成28年）には「中定商店大五蔵」、「中定商店昭二蔵」、「中定商店昭三蔵」が登録有形文化財に登録された。

2019年（平成31年）には愛知県味噌溜醤油工業協同組合品評会で愛知県知事賞を受賞した。

建築物 
 大五蔵
 1916年（大正5年）に建築されたことから大五蔵という名前となった。木造2階建ての土蔵であり、2本の太い柱で支える構造が特徴である。建築面積は106m2。仕込み蔵として建てられ、現在は資料館となっている。2016年（平成28年）には登録有形文化財に登録された。

 昭二蔵
 1927年（昭和2年）に建築されたことから昭二蔵という名前となった。昭二蔵と昭三蔵は木造平屋建てであるが、キングポストトラスという洋風の技法を用いて広い空間を実現している。建築面積は87m2であり、事務所兼店舗として使われている。2016年（平成28年）には登録有形文化財に登録された。

 昭三蔵
 1928年（昭和3年）に建築されたことから昭三蔵という名前となった。建築面積は202m2であり、イベントスペースとして使われている。2016年（平成28年）には登録有形文化財に登録された。

商品 
主力商品の豆味噌は北海道産の大豆を使用しており、木桶で3年間の長期熟成を行う。たまり醤油も国産大豆を使い、3年間の天然醸造を行う。

 豆味噌
 たまり醤油
 おかず味噌
 甘酒の素
 麹
 手作り味噌セット
 大豆

直売店・醸造伝承館 
 開館時間 - 9:00～17:30：醸造伝承館は3時間前までに予約必要。
 休館日 - 土曜・日曜・祝日
 所在地 - 470-2343 愛知県知多郡武豊町小迎51
 アクセス - JR武豊線 武豊駅から徒歩で約4分、または名鉄河和線 知多武豊駅から徒歩で約13分。
モワナは、1849年に創設されたフランスの高級ブランド。トランクメーカーとして有名である。

来歴

モワナの誕生とブティックの設置 
1849年 パリでトランクメーカーのオクタヴィエとフランソワクーランビエによって設立された。

1869年 ポーリーンモイナと協力して、有名なコメディフランセーズの向かいのテアトルフランセ広場（現在のアンドレマルロー広場）にモワナブティックをオープンした。このブティックは、オスマンの再設計されたパリの中心部に設置した。

モワナ家と三世代のフランソワクーランビエ 
ポーリーンモイナとメーカーファミリーのコラボレーションは、フランソワクーランビエから始まり、息子のジュールフェルディナンド、エドモンド、ルイ、モーリスと続いた。この家は、創業者の孫の指揮のもとで商業力の高さに達し、自動車の台頭から利益を得てこの新しい交通手段の文脈で設計基準になった。

この事業は1976年までクーランビエ家の手に渡った。

工場の建設 
1907年、クレンビエ家は15代のモデル工場で建設を開始した。工場では250人以上の労働者を雇用した。そのほとんどは専門職人でありすべてのモイナットトランクを建設した。パリで初めてトランク製造に関連するすべての専門技術が1か所に集められた。

トランクの発明 
1854年 包装材料に関する最初の発明の特許を取得。ラベルはトランクと梱包箱を製造するために硬化ガッタパーチャ防水を使用した最初のものでたる。1870年にモワナは「イングリッシュトランク」または「モイナットトランク」として知られるトランクを発表。ickerのフレームにワニスキャンバスと革のトリミングで覆われた軽量構造である。製品の重量はわずか2キロで、超過手荷物料金を避けたい旅行者に非常に人気があった。

1889年 ジュールクーレンビエは軽量トランクのまったく新しいシステムを完成させ、1910年には超軽量で壊れないモデルを発明。

またモワナの家は、トランク用の一連のセキュリティメカニズムを作成。

世界シェア 
1867年 モワナはパリでの第2版以来世界博覧会の定期的な参加者であった。1900年にパリの博覧会、1910年にブリュッセルに参加し、1911年のトリノ展で審査員に任命された。1913年にゲントで2つの金メダルと2つの特別賞を受賞した。

1925年 モワナは自動車のトランクが大成功を収めた国際芸術博覧会で記録を破り、その仲間は多数の金、銀とともに同業者からディプロムドヌールを授与された。そして、銅メダルはモイナを当時のフランスの主要なマレティア（トランクメーカー）として区別した功績の記録であった

国際博覧会へのモイナの貢献のスターピースは、若い芸術監督アンリ・ラパンがデザインした珍しい赤いモロッコの革のトランクであった。賞賛されたトランクは、Diplome d'Honneurを奪い取り、アーティストとトランクメーカーの間の有益なコラボレーションの始まりを示した。

コラボレーション 
1905年 モワナとクリエイティブディレクターのヘンリ・ラピンとコラボを始めた。ラピンは下院のロゴとモワナのモノグラムをデザインして製品カタログを図解し、普遍的および国際的な展示会で発表されたモデルを考案した。
ET50形は、東ドイツ（現：ドイツ）の（VEB Waggonbau Werdau）で1950年から1953年まで製造された路面電車用車両。機関車・客貨車製造人民公社連合体（VVB LOWA）の生産計画に基づき導入された車両で、翌1954年から1956年までゴータ車両製造人民公社（VEB Waggonbau Gotha）で製造されたET54形と纏めてLOWA形（Lowa-Wagen）と呼ぶ場合もある。

概要

導入までの経緯 
第二次世界大戦終結後、ソビエト連邦が占領したドイツの地域では、資材の割り当てを受けた各地の工場で戦争の被害を受けた車両の部品を用いた戦災復旧車（Aufbauwagen、Afb）の製造が実施された。だが、各工場の生産性低下もあって生産数は限られており、導入は戦争で壊滅的な被害を受けた都市にのみに限られた。これら以外の都市へ向けた標準型路面電車の導入計画の始動は1948年の東ドイツ成立後となり、国営企業体の機関車・客貨車製造人民公社連合体（Vereinigung Volkseigener Betrieb des Lokomotiv und Waggonbau、VVB LOWA）の一員であり、当時最も生産力が高かった（VEB Waggonbau Werdau）で製造が行われる事となった。そして1950年から導入が始まったのが、電動車のET50形と付随車のEB50形である。

構造 
主要構造は第二次世界大戦前から検討されていた路面電車車両の設計を基にしており、電動車に2基搭載された出力60 kwの電動機から多段カムシャフトを介して動力が伝達される構造となっていた。標準軌（1,435 mm）向けの車両はディスクブレーキが備わっていた一方、狭軌は運転台での操作により直接制動がかかる手ブレーキが使用された。台車は電動車・付随車共に二軸台車を用いた。

車体はライプツィヒ市電に導入された車両を除き両運転台車両で、外側に膨らんだ形状を持つ車体は側面の一部や天井部に木材を用いた半鋼製を採用した。だがそれにより製造から数年で車体中央下部の歪みが多数生じる事態となった。車内には22人分の座席が設置され、電動車の運転台はガラス張りの壁により客室と分けられていた。製造当初の乗降扉は手動式であった。

1953年をもってヴェルダウ車両工場が自動車製造工場へ移行したため、1954年以降はゴータ車両製造人民公社（VEB Waggonbau Gotha）によって生産が続行された。その際に車体の歪み防止のため車体側面が全て鋼製に変更され、形式名もET54形（電動車）、EB54形（付随車）に改められている。

形式 
導入した都市によって、ET50形やET54形には以下のような独自の形式名が付けられる場合があった。

ライプツィヒ市電 - 30形（ET50形）、30a形（ET54形）、62形（EB50形、EB54形）
ベルリン市電 - B50形（ET50形）、B51形（ET54形）
ワルシャワ市電 - P18形（EB50形）

運用 
1950年ベルリン市電、ハレ市電、ポツダム市電に導入された車両を皮切りに製造が始まり、翌1951年からは東ドイツの各都市に加え、ポーランド・ワルシャワ市電への輸出も開始された。1954年からは前述の通り製造がゴータ車両製造に移行し、同年以降はソビエト連邦各地の路面電車への輸出も実施された。最終的に1956年までにET50/EB50形およびET54/EB54形合わせて691両の製造が行われ、以降の増備は設計を変更したゴータカーと呼ばれる車両群へ移行した。

その後は各地の都市で乗降扉の自動化や非常ブレーキ（電磁吸着ブレーキ）の搭載などの近代化工事が施工され、ポツダム市電やドレスデン市電など車庫に併設された自社工場で改造が実施された車両も存在した。また一部都市では電動車の付随車化も行われた。

1960年代以降はゴータカーに加えチェコスロバキア（現：チェコ）のČKDタトラが製造したタトラカーの導入が進んだ事で廃車が進んだが、大都市から中小都市への移籍も並行して実施され、1990年のドイツ再統一時点でもブランデンブルク市電、ロストック市電、ゲーラ市電など各都市での使用が行われていた。その後1993年までにこれらの車両は引退したが、2004年にナウムブルク市電に譲渡された元ハレ市電の車両（ET54形）が動態復元され、2019年現在も継続して定期運転に使用されている。

発展形式 

二軸車のET50/EB50形を基に、ではやボギー車も製造されたが、双方とも試作のみに終わり、不具合や設計上の欠陥により使用も短期間に限られた。

BEL50形 - 1951年に製造された三軸車。ベルリン市電に導入されたが、自重が重かった結果脱線事故が相次いだ。1961年にポツダム市電へ移籍したものの、1964年の休車まで僅かな使用に留まり、1966年に廃車された。
TDE52・TDB52形 - 1951年に製造され、翌1952年からベルリン市電が導入したボギー車。電動車のTDE52形と付随車のTDB52形が1両づつ試作されたが、双方とも車体幅が2,500 mmと広く運用可能な路線が限られていた事や老朽化が早期に進行した事から短期間で運用から離脱し、1969年に廃車された。
株式会社バルクオム (BULK HOMME) は、2017年設立の日本の化粧品会社である。

概要 
男性用化粧品を企画製造販売。

子会社「バルクオム・ウェルネス」がジムを営業する。

商法 
単品と定期コースで通信販売。

LINEで肌診断と10種を販売するほかにイオン系列やロフトの一部が扱う。

色調を白黒で統一してブランドアンバサダーに窪塚洋介とグローバルアンバサダーにキリアン・エムバペを用いる。

沿革 
2013年に開業。

2017年に「株式会社バルクオム」を設立して「BRAVE GYM」を開業する。

2018年にカフェを開業してジムで夜間営業する。

2019年に通信販売でLINE Pay決済を始めて「パリ・サンジェルマン」のアジアスポンサーとなりキリアン・エムバペをグローバルアンバサダーに据える。
株式会社喜久家洋菓子舗（きくやようがしほ）は、日本の製菓業者・洋菓子店。神奈川県横浜市に所在する。大正時代に創業した老舗であり、山手の外国人住留地のヨーロッパ人によって持ち込まれた製法を参考に、様々な国の洋菓子を製作している。特にラムボールは人気商品として、日本全国に幅広い愛好家を持つ。

沿革 
創業者の石橋豊吉は、元はヨーロッパ航路の貨客船でパン職人および料理人として勤めた後に、1923年（大正12年）の関東大震災後の混乱で船を降り、翌1924年（大正13年）、神奈川県横浜市中区元町にこの店を開業した。

当初は石橋が持ち帰ったヨーロッパ各国の田舎の伝統的な菓子の製法をもとに、喫茶室を併設した洋菓子店・パン店として営業していた。ヨーロッパの菓子やパンを製造販売する店は当時としては珍しかったため、山手の外国人居留地だった元町周辺に住む日本国外の客も多く来店した。折しも元町通りは、外国人居住地と山下町外国人商館とを結ぶ通勤路として、多くの人々で賑わう時代であった（元町_(横浜市)#歴史も参照）。また当時の横浜は国際貿易港として、日本国外からの船が多く集まっており、石橋がヨーロッパ航路の料理人だった縁もあって、当時頻繁に催されていた領事館などのパーティの菓子の製作も担当していた。

やがて、外国人居留地のスイス人の女性がケーキの製法を持ち込み、製作を依頼した。石橋は日本国外の嗜好に精通していたことから、そのケーキを再現してみせた。完成したそのケーキに女性は大変満足し、そのことが山手で評判になった。それをきっかけに、各国の菓子の製法が次々に持ち込まれて、それを参考に様々な洋菓子が作り出された。こうして「元町にヨーロッパのケーキを作る店がある」として、評判を呼ぶようになった。

戦後はヨーロッパのドイツ、スイス、スウェーデンなど各国で修行した菓子職人たちを中心として、生菓子全盛の時代となった。この時期に、後の代表品となるラムボールが完成した。

昭和40年代頃には、店舗の1階が喫茶室であった。この喫茶室は、昭和期にはヨーロッパ調でセンスの良い場所として、著名人たちからも人気を博しており、作家の川端康成も常連であった。小説家の中島敦もこの店に通っており、国際化してゆく当時の横浜を表現した短歌として「'Bonjour' 'Give me sugar' 'Ich danke' あなかしましや喜久家の二階」の他、「喜久屋」と名を変えて13首の歌を詠んだ。1990年代末頃には1階・2階共に喫茶室となり、2階は「かつてのデパートの食堂のようで居心地が良い」との声もあったが、後に閉鎖され、1階のみが喫茶室となって現在に至る。

主な商品 

店の代表品であるラムボールは、創業者の石橋豊吉が完成させたものである。完成直後から山手の外国人居留地で評判を呼び、後に元町土産の定番商品となった。喜久家によれば、日本のラムボールは同店が発祥だという。当初は大きな天板型のバットで焼いた生地にチョコレートをかけて、四角形に裁断して販売していたが、昭和10年代に球形になり、「丸い形が愛らしくて食べやすい」と、さらに人気が広まった。その形状と濃厚な味わいが日本国外の客にも好評で、1,2ダースとまとめて購入する客もいる。創業当初から形は変化したものの、基本的な製法は変化しておらず、完成以来から同じ味を保ち続けている。親子代々の根強い愛好家も多い。多いときは、1日で約1000個も売れるという。ラム酒を多く含むために子供には勧められない、大人でも食べて酔ってしまったとの声もある一方で、酒が苦手な客でも楽しめる、酒に弱いにも関らずこれを好む客もいるとの声もある。枻出版社のガイドブック『横浜本』では横浜の人気土産として、ありあけのハーバー、崎陽軒のシウマイを抑えて1位にランキングされている。

ヨーロッパの田舎風の菓子であるジャムターツ（イチゴジャムを挟んだパイ）、アーモンドビスケット、ミートパイも、創業当初から続く喜久家の人気商品である。それらを目当てに何十年も通い続ける、長年の常連も多い。平成・令和期以降の菓子業界では珍しくなったバタークリームケーキもあり、このケーキを好んで3世代にわたって来店する客もいる。レモンパイも素朴な味わいの菓子として、昭和初期より定番商品として客たちに愛されている。この他にも、すべてオリジナルの約90種類の菓子が販売されている。これらの菓子は、喫茶室でイートインで楽む他に、アイスクリーム、シェイクやパフェなどの喫茶メニュー、パイやサンドイッチなどの軽食も用意されている。こどもの日、クリスマス、復活祭など、年中行事を意識したケーキも多い。

喜久家の紙袋にさりげなく印刷された言葉「Only mothers can make better cakes than Kikuya's」は「喜久家より美味しいケーキを作れるのはお母さんだけ」の意味であり、2代目社長の石橋久義が自ら考案したものである。「誰でも母親の作る料理は一番であり、一生食べても飽きないが、母親でも毎日作れば味が違うこともある。それを常に同じ味にするのがプロ」との思いであり、大量生産の時代の流れにあって、敢えて手作りを貫いてきた精神が込められている。

外見の華やかさよりもむしろ、飾らない素直な味をモットーとしており、そうした飾り気の無い素直な味の菓子や、子供の頃に胸をときめかせた当時そのままの形の菓子が特長と評されている。横浜で生まれ育った人の定番の土産菓子としての人気も高い。

店舗 
 元町本店 - 神奈川県横浜市中区元町2丁目-86
 相鉄ジョイナス店 - 神奈川県横浜市西区南幸1-5-1 相鉄ジョイナスB1F
REKO形は、東ドイツ（現：ドイツ）の（Raw Sw）が製造した路面電車車両。旧型電車から流用した部品を用い、1959年から1975年まで製造された。

概要

導入までの経緯 
1957年以降、東ドイツで新造された路面電車車両は国家計画に基づきゴータ車両製造人民公社で製造が実施され、ゴータカーと総称される車両の大量生産が行われた。だが、経済相互援助会議（コメコン）の方針により東ドイツのみならずソビエト連邦など他国向けの車両も作る事となり、新型車両の製造が追いつかない状況が予想された。一方、首都・ベルリンのベルリン市電では戦前に製造された車両が1950年代の時点でも多数使用されており、老朽化が進み乗り心地にも難があったこれらの車両を早期に置き換える必要が生じていた。そこでベルリンの（Raw Sw）は、ゴータ車両製造の援助策として機器流用車を生産する事を計画し、1959年からベルリン市電への導入が開始された。これらの車両は"Rekonstruktion"（再建）の略称から"REKO形"と呼ばれた。

構造 
REKO形の台車や台枠には第二次世界大戦前に製造された旧型車両の部品が用いられ、特に1,000両以上が大量生産されたが種車として多数使用された。電動車の電動機には、東ドイツ製の二軸車で標準的に採用されていたLEW/ヘミンズドルフ（Lokomotivbau Elektrotechnische Werke Henningsdorf Berlin）製のEM60形（60 kw）が2基搭載されていた。

車体は同時期にゴータ車両製造人民公社で製造されていたT57/B57形と類似していたが、以下の点で異なっていた他、台枠の構造もT57/B57形と比べて簡素な構造となっていた。

寸法 - T57/B57形（10,900 mm）に比べて全長が10,720 mmと短い一方、全高はT57/B57形（3,115 mm）よりも高い3,260 mmであった。
窓の数 - 乗降扉が設置されている側の窓の数は、T57/B57（3個）よりも1つ多い4個が設置されていた。
乗降扉の形状 - T57/B57形の乗降扉は2枚両引戸で幅が広かったのに対し、REKO形は1枚引戸で扉幅も狭かった。

形式 

製造年や種車、軌間、運転台数の違いにより、REKO形には以下の形式が存在する。そのうち、形式名が"TE"および"BE"の車両は方向転換用のループ線が存在する路線に対応し車体片側にのみ乗降扉が存在する片方向形・片運転台（Einrichtungswagen）、"TZ"および"BZ"の車両はループ線が存在しない路線に対応した、車体両側に乗降扉が設置されている両方向形・両運転台（Zweirichtungswagen）の車両である。

運用 
REKO形の生産は1959年から始まり、ベルリン市電への集中導入が行われた。1970年以降はベルリン以外の他都市への導入も開始され、これらの車両には"70"の形式番号が付けられていた。また1970年代以降はベルリン市電から各都市への移籍も実施された。

計画当初、Raw Sw社は旧型車両から機器を流用する事による短時間での製造を見込んでいたが、実際に流用されたのは僅かな部分に過ぎず、1つの車両が完成するまでにゴータカーとほぼ同じ生産時間を要した。また製造初期にはRaw Sw社側の生産施設が大量生産に対応していなかったため、TE59形のうち47両についてはゴータ車両製造人民公社が製造する事となった。更に簡素な設計故に走行特性に難があり、乗り心地は悪かった。

だが、コメコンの方針によりゴータ車両製造による二軸車の製造が1969年で終わり、それを受け継いだチェコスロバキアのČKDタトラでの製造も1971年までだったのに対し、REKO形の生産は1975年まで続いた。ČKDタトラの標準型路面電車であるタトラカーはボギー車か連接車だけが開発されており、定員数が多いこれらの都市では需要過多となる中小都市の路面電車路線が多数存在したことが理由であった。

それ以降も小規模の路面電車路線を中心に各地で主力として活躍したが、ドイツ再統一後は西ドイツ側の車両やタトラカー、超低床電車の導入により急速に置き換えが進み、最初の導入先であるベルリン市電からは1996年6月1日をもって引退した。2000年代以降のドイツの都市でREKO形が定期旅客列車に使用された例は以下の通りである。そのうち2019年現在も使われている路線については太字で示す。

ハルバーシュタット市電 - 2001年8月23日に最後の1両（29）の運用が終了。
シュトラウスベルク鉄道 - 3両編成を組んだREKO形が6両（2本）使用されていたが、他都市から譲渡されたタトラカー導入に伴い2003年10月までに引退した。
イェーナ市電 - 2003年1月に定期運用が終了し、同年12月7日にさよなら運転が実施された。
ナウムブルク市電 - 他都市から譲渡されたTZ70/1形2両が2000年（50）・2001年（51）に入線し、定期運転に使用されている。

保存 
REKO形はベルリンやロストックを始めとしたドイツ各地の路面電車で動態保存が実施されている。また一部車両は廃車後にノルウェー（ベルゲン）、イギリス、オーストラリア（シドニー）、トルコ（イスタンブール）など世界各国へ譲渡され、保存路線や観光路線で動態保存が行われている車両も多数存在する。
酒田みらい橋（さかたみらいはし）は、山形県酒田市に架かる橋。

土木学会田中賞（作品部門）、日本コンクリート工学協会賞（作品賞）、プレストレストコンクリート技術協会賞（作品賞）、 日経BP技術賞（建設部門）、グッドデザイン賞（建築・環境デザイン部門）を過去に受賞している。

概要 
酒田市を流れる新井田川に架かる歩道橋である。橋のすぐ前に本社を置く前田製管が発注者となり、前田製管、大成建設、太平洋セメントの共同事業として施工された。2002年5月〜10月の期間に工事が進められ、完成した。

酒田みらい橋は新素材であるダクタルを用いた日本初の橋である。ダクタルは圧縮強度が通常のコンクリートの5倍あり、従来のコンクリート橋より低い桁高や部材の薄さを実現している。このダクタルを用いた橋梁の設計・施工 技術は前田製管、大成建設、太平洋セメントの3社が開発した。

橋のある場所は冬季に日本海側から多量の塩分を含んだ潮風が吹きつける塩害環境であることが懸念されており、竣工10年後に橋の耐久性調査が行われた。その結果健全であることが確認されている。
若松鉱山（わかまつこうざん）は、鳥取県日野郡日南町に所在し、1899年（明治32年）から1995年（平成7年）まで採掘が行われていた日本有数のクロム鉱山である。

歴史 
若松鉱山の発見者については諸説あり、1899年に若松鉱山が発行した『鉱山概説』には「1899年島根県仁多郡八川村の藤原某により発見された。」とある。しかし『日南町史』は「1895年松尾鶴太郎が大洪水の復旧工事現場で重い落石を発見し、高所にある鉱床を探し当てた」としている。

1905年（明治38年）に採掘経営を開始。当初の経営者はエスメドースと佐藤百太郎らであった。当時は年に3万トンから4万トンの生産量をアメリカに輸出していた。1919年（大正8年）1月28日、日本クローム工業株式会社が若松鉱山より譲渡を受ける。1925年（大正14年）から1945年（昭和20年）年には全国シェアの47.5%を占めていた。

1995年2月末に採掘休止、翌1996年9月に休山、2001年10月に閉山した。

近代化産業遺産 
2009年に「近代化産業遺産群続 33」平成20年度に「7．産業用としての耐火煉瓦製造の進展と原料開発の歩みを物語る近代化産業遺産群」のひとつとして選定された。

現在は、通常は閉鎖されているが、日南町観光協会に申し込めば有料で一部見学が可能である。

保存状況 
15の施設（発電室、金属工作工場、本工場、火薬類取扱所、コンプレッサ室、選考場No.1、選考場No.2、貯鉱場No.1、No.2、No.3、破砕場、変電室、救護室、鉱務所、索道鉄塔、鉱山事務所、坑道と軌道）が現存する。

以下は「近代化産業遺産群続 33」の「若松鉱山（クロム鉄鉱）跡」に掲載されている不動産である。
 コンプレッサ室
 同 ディーゼル発電室
 工作場
 火薬庫
 火薬類取扱所
 機械選鉱場
 破砕場
 貯鉱場（跡）
 索道中継所（跡）
 沈殿池
 受電所
 救護室
 鉱務所
 坑道・軌道・索道鉄塔 （一部）
 索道起動所
 山神社
 油脂庫
 炭焼き窯

周辺 
 ホームランド多里
 にちなん中国山地林業アカデミー
 オオサンショウウオ資料展示室
 桜公園
 船通山
 多里層ジュール群
海老澤 爲次郎（海老沢 為次郎、えびさわ ためじろう、1865年10月1日（慶応元年8月12日） - 1944年（昭和19年）2月13日）は、日本の政治家（衆議院議員、茨城県会議員・同副議長・同議長）、商人（呉服商）、会社重役。族籍は茨城県平民。

人物 
茨城県・海老澤七三郎の二男。1888年、家督を相続。呉服商を営む。

境商業銀行頭取、境町会議員、同学務委員、境町外十七箇村組合会議員、同町農会長、猿島郡農会議員、茨城県会議員・同副議長・同議長、衆議院議員等に挙げられた。立憲民政党に所属。また大日本証券信託取締役、上毛モスリン監査役をつとめた。

趣味は談論、読書、政治研究。宗教は真言宗。住所は茨城県猿島郡境町で、東京宅は東京市下谷区上野桜木町。

家族・親族 
 海老澤家　
 父・七三郎
 妹（茨城、岡田勘左衛門の妻）
 弟
 重五郎（茨城、青木貫四郎の養子）
 新七郎（茨城、篠塚伊惣次の養子）
 妻・きん（1866年 - ?、茨城、増田八郎の妹）
 長男・迪雄（1905年 - ?）
 同妻・初子（1911年 - ?、栃木、金井傳三郎の長女）
 男・秀夫（1908年 - ?、大谷重工社員）
 四女・馨（1901年 - ?、新潟、古橋才次郎の妻）
 孫
 養子
 もと（1873年 - ?、茨城、海老澤七左衛門の妻）
 廉介（1886年 - ?、分家）
雅楽協議会（ががくきょうぎかい）は、雅楽の本質的な位置づけに努め、責任を持って次世代に文化を継承していくために、雅楽演奏者・関係者が協力して、この貴重な文化の維持・発展・継承に努める組織として2005年に設立された。

概要 
雅楽協議会の設立および、雑誌『雅楽だより』の創刊は2005年である。雅楽に関する企画の推進や古典部門・現代部門の両新人の育成、職人への助成、国際的な雅楽の理解推進など、活動は多義に渡る。

雅楽だより 
雅楽だよりとは、雅楽の情報発信、情報交換、を当面の活動と位置づけ、年間4回発行されている雅楽情報紙（情報・研究誌を含む）。演奏家へのインタビューを始め、イベント、人物、楽器、歴史などに着目した特集記事や、現代雅楽に関する研究成果を発行している。
松澤 太郎（まつざわ たろう、1912年（大正元年）12月26日 - 2007年（平成19年）3月11日）は、昭和期の機械技術者、政治家。長野県飯田市長。

来歴 
長野県下伊那郡上飯田村（現飯田市）で、松澤茂雄、寿美の長男として生まれた。旧制飯田中学（長野県飯田高等学校）、旧制松本高等学校理科甲類を経て、1938年（昭和13年）3月、京都帝国大学工学部機械工学科を卒業。

石川島芝浦タービンから1950年（昭和25年）芝浦ミシンに転職し、1955年（昭和30年）退社。飯田市商工観光課工業指導事務嘱託を経て、1956年（昭和31年）飯田市教育長、1964年（昭和39年）飯田市総務部長となり、1968年（昭和43年）に退職。

1972年（昭和47年）10月に飯田市長選挙に当選し、1988年（昭和63年）10月まで4期務めて引退した。この間、教育振興、福祉の充実、生活環境整備に尽力した。また飯伊地域広域市町村圏協議会長、信越放送取締役を務めた。
北原 名田造（きたはら なだぞう、1894年（明治27年）4月1日 - 1990年（平成2年）10月29日）は、大正から昭和期の政治家、篤農家。長野県駒ヶ根市長。号は竹雲山人。

来歴 
長野県上伊那郡赤穂村（現駒ヶ根市）で、北原久次郎、やす の三男として生まれた。旧制飯田中学（現長野県飯田高等学校）を経て、1917年（大正6年）東京帝国大学農科大学の農地実地見習を修了、同附属果樹園主任となり、1920年（大正9年）桔梗ヶ原に北原農場を開設し、果樹野菜栽培や畜産の先駆となる。

1947年（昭和22年）長野県議会議員となり、同副議長も務めた。1951年（昭和26年）欧米各国を視察し、1952年（昭和27年）長野県人事委員会委員長、長野県総合開発審議会会長などを歴任。

1956年（昭和31年）1月、駒ヶ根市長選挙に当選し、1968年（昭和43年）1月まで3期務めた。在任中は上水道や簡易水道の給水事業、長野県立駒ヶ根病院、市立救護施設駒ヶ根順天寮の開設、ゴミ焼却場、伊南衛生センターの建設、中央アルプス駒ヶ岳ロープウェイの開通や、駒ヶ根高原の開発に尽力した。退任後は同44年（1969年）長野県草地協会を創設し顧問となる。

その他、長野県市長会長、長野県日中友好協会副会長、日本赤十字社長野県支部評議員、中央アルプス観光会社顧問などを歴任した。

栄典 
1965年（昭和40年）黄綬褒章
1966年（昭和41年）勲四等瑞宝章

著作 
『乳用山羊の実際』賢文館、1938年。
『実験家庭山羊飼育法』北原農場、1943年。