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台北捷運371型電車（たいほくしょううん371がたでんしゃ）またはC371型電車は2006年から台北都会区大衆捷運系統（台北捷運）で運用されている通勤型電車。
捷運車両としては台湾国内で本格生産された初の形式となる。

概要 
文湖線を除く路線で運用されている通常規格の高運量電車としては4世代目にあたり、301型に次ぐ日本製（川崎重工業製）。運用路線は松山新店線、中和新蘆線、新北投支線 （3両編成） 、小碧潭支線（3両編成） 。

沿革 
2003年に複数の路線を対象とする車両入札で川崎重工業に一括発注されたが、投入時期によって2世代に大別され、2007年までに製造された台北捷運公司自身による追加調達用24編成144両（入札番号TA001）および小碧潭・新北投支線用の3連版が3編成9両（CH321A）と、2008年以降に製造された南港線延伸用4編成24両（CE361）、2010年代の蘆洲線用4編成24両（CE601）、新荘線用20編成（CK371）からなる。同仕様ながら車番の2桁目が前者159両が「3」（371-3型あるいは371型3系）、後者が「4」（371-4型あるいは371型4系）となっていて、後者のうち162両は台湾車輌による現地生産。

形式名はこれら台北市政府捷運工程局の機電工程入札番号のうち新荘線用のCK371が由来であり、形式番号と車両番号とは必ずしも一致しない（下記#編成参照）。

台灣車輛のステンレス車体製造技術の向上のために、12両がセミノックダウン方式で、25編成150両が完全ノックダウン方式で生産された。

2005年11月22日に川重兵庫工場で落成式典が行われ、12月に出荷された。

2006年7月22日より短編成タイプが小碧潭支線で、8月22日より6連タイプが淡水新店線で運用に入り始め、当時淡水線で運用されていた321型を置き換え、321型は全車板南線に転属となった。
321型電車がアンチロールバー取り付け座に亀裂、修繕の為運用ができなくなった2010年には、371型3編成が平日のラッシュ時のみ板南線の救済にあたった。

仕様 

外観上は先に導入された301型と同一だが、主要機器、車内設備等が改良されている。電装品は三菱電機製のIGBT VVVFインバーター制御に、MGはSIV、ボルスタレスの空気ばね台車を採用し尾灯もLED式になっている。車内はセミクロスシートだが、先頭車両のみオールロングシートとなっている。座席は台湾企業の佳豊機械設計工業が製造している。

客室内の床面から天井までの高さは中間車が2,060mm、両端（DMC）が2,000mm
運転台のTCMS（運転情報管理システム、三菱電機製）の記憶容量は301型の24時間分から57時間分へと大幅に増加している。

2017年7月末から全車両に無料Wi-Fi「.TPE-Free AD WiFi」が、翌2018年5月からは速度を向上した車内専用の「.TPE-Free AD WiFi-Car」のサービスを開始した。

編成 
制御電動車 - 中間付随車 - 中間電動車の3連ユニットで2ユニットを前後に連結して4M2Tの6両編成としている。号車表記は当欄における便宜的なものであり、xxは奇数、yyは偶数を示す。

配属・運用 

新北投支線：399

 松山新店線：301-338
小碧潭支線：397、398
、
 中和新蘆線：401-466

その他

特別仕様車 

新北投支線用の399編成には内装、外装とも北投温泉をテーマにしたラッピングが施されている。
R31HOUSE（アールサンイチハウス）は、岐阜県加茂郡に本社を置く自動車関連企業・柴田自動車株式会社が経営している自動車販売店。その名の表すとおり、7代目R31型スカイラインの部品（主にエアロパーツ、エンジン及び補機類など）の製造・販売や、同車種の販売・整備・カスタムなどを手掛けている。チューニング等で特定の車種を中心に扱う店舗は数多く存在するが、特定の型をメインにし、看板にまで掲げる珍しい会社である。

概要 
R31型スカイラインの専門店である。廃盤となった部品の復刻、競技用部品の開発、純正部品の販売などを主力事業としている。また、同車種の中古車の販売や、R31型から現行のR35型GT-Rに至るまでのスカイライン及びGT-Rの買取なども手掛ける。本社近くのヤードには代表取締役の柴田達寛が20代の頃から収集してきた部品取り用のR31型スカイラインが集められており、その台数は437台に上る。

R31型スカイラインを専門として20年以上となり、柴田達寛は「（R31であれば）何が壊れても絶対に修理でき、修理するための部品を用意することができる」と語っている。

また、柴田自動車ではレーシングチームの運営、タイヤ製造、ラジコンカーの製作・販売も手掛けている。このうちレーシングチームはドリフト競技の国内最高峰の選手権であるD1グランプリやフォーミュラ・ドリフト ジャパン（FDJ）に参戦している。D1ではインフィニティ・Q60を使用しているほか、FDJには2021年シーズンまでR31型スカイラインを投入していた。また、ドリフトでの経験をフィードバックして生まれたのがオリジナルブランドタイヤの「シバタイヤ」であり、製造は中国のレイダンが行いつつ、企画・テスト・品質管理は柴田自動車が担っている。

毎年全国ミーティングと称して各サーキットで貸切りイベントを行うなど、その活動力と顧客の団結力には定評がある。

国内拠点 
 本社／整備工場 - 有限会社R31HOUSE　岐阜県加茂郡坂祝町

沿革 
1997年 岐阜県加茂郡坂祝町にて創業
2002年 本社施設を改装し部品倉庫を増設
本草製薬株式会社（ほんぞうせいやく）は、愛知県名古屋市天白区に本社を置く漢方薬・医薬品及びヘルスケア商品の製造・販売メーカーで、株式会社AFC-HDアムスライフサイエンスの子会社である。以前は名古屋市東区が本社所在地だった。

概要 
1831年（天保2年）創業の老舗漢方薬メーカーだったが2006年（平成18年）に民事再生法を申請。2007年（平成19年）6月、民事再生手続き中であった同社の事業をアムスライフサイエンス（現・AFC-HDアムスライフサイエンス）が受皿会社として設立したAMS本草製薬が譲り受けた。現在の本草製薬はAMS本草製薬が事業譲受の際に商号を変更したものである。

沿革

旧・本草製薬 
 1831年（天保2年） - 創業。
 1949年（昭和24年） - 金匱製薬所を開設し、メーカー活動を始める。
 1977年（昭和52年） - 天白工場に開発部門として試験研究室を設立。
 1984年（昭和59年） - 株式会社ホンゾウに藤前物流センター設立。
 1987年（昭和62年） - 山下工場（民間薬部門）新設。
 1989年（平成元年） - 三輪薬品株式会社を吸収合併し、犬山工場とする。
 1996年（平成8年） - 本草製薬株式会社にホンゾウを合併し、製販一体となる。
 2007年（平成19年）6月1日 - 株式会社アムスライフサイエンスが受け皿として設立したAMS本草製薬株式会社に事業譲渡。

新・本草製薬（AMS本草製薬） 
 2007年（平成19年）2月 - 株式会社アムスライフサイエンスが本草製薬株式会社からの事業譲受の受け皿となるAMS本草製薬株式会社を設立。
 2007年（平成19年）6月1日 - 旧・本草製薬から医薬品及びヘルスケア商品の事業譲受。同時に本草製薬株式会社に商号を変更。

事業所 
 本社
 工場
 天白工場（愛知県名古屋市天白区）
 犬山工場（愛知県犬山市）
 緑工場（愛知県名古屋市緑区） 
 本草物流センター（愛知県犬山市）
 営業所
 静岡営業本部（静岡県静岡市駿河区）

関連会社 
 AFC-HDアムスライフサイエンス (AMS) - 製造会社
 エーエフシー (AFC) - 販売会社
 日本予防医学研究所 (NYK) - 研究開発
 けんこうTV (KTV) - 情報発信
海老原 敬吉（えびはら けいきち、1898年 - 1972年6月8日）は、栃木県大田原市生まれ。理化学研究所・主任研究員、東京工業大学教授、第28期日本機械学会会長を歴任。工学博士でもある。

高性能なピストンリングを大量に製造する方法「ピン止め加工」を確立し、理化学興業、後の株式会社リケンの技術的基盤を作った。

略歴 
 1919年（大正8年） 東京高等工業学校（現東京工業大学）機械科卒業
 1923年（大正12年） 東北帝国大学理学部物理学科を卒業、ドレスデン工科大学留学
 1924年（大正13年） 理化学研究所・大河内正敏研究室にて、ピストンリングの高性能化に関する研究開発をスタートさせる。
 1926年（大正15年） 「シリンダー内壁に対し均一なる圧力をおよぼすピストンリングの製作法」として特許を申請（特許第70144号）
 1929年（昭和4年） 東京工業大学助教授
 1939年（昭和14年） 理化学研究所・主任研究員、および東京工業大学の教授に就任
 1950年（昭和25年） 第28期日本機械学会会長
 1954年（昭和29年） 藍綬褒章受章
 1968年（昭和43年） 叙勲二等授旭日重光章
 1972年（昭和47年） 叙従三位
トヨタ記念病院（トヨタきねんびょういん）は、愛知県豊田市にある医療機関。トヨタ自動車（メディカルサポート部）が運営する企業立病院である。地域周産期母子医療センター、救命救急センターなどの機能を有する。

沿革 
 1938年（昭和13年） - トヨタ自動車工業挙母工場（現在の本社工場）内に、診療所開設。
 1942年（昭和17年） - トヨタ自動車工業附属トヨタ病院開設。
 1987年（昭和62年） - トヨタ記念病院開設。
 2019年（平成31年・令和元年）
 中央棟の建て替えを含めた真の病院再構築計画「ReBORN（リボーン）」を発表。2021年（令和3年）～2022年（令和4年）度ごろの竣工を目指し、トヨタ看護専門学校の旧校舎などを含む病院敷地内に、地上9階・地下1階の建物を新築。新病院は、外来診察から検査、手術、入院まで、すべての診療機能を集約。さらに新病院の竣工後、現在の外来棟を全面改修し、健診センターや病院職員の研修施設を拡充する。

診療科

交通アクセス 
 名鉄三河線 豊田市駅西口4番乗り場から名鉄バス：トヨタ記念病院行きに乗車、終点下車。
 名鉄三河線 豊田市駅東口2番乗り場からおいでんバス：三河豊田行きに乗車、途中下車。
 名鉄三河線 土橋駅からおいでんバス：トヨタ記念病院行きに乗車、終点下車。
 愛知環状鉄道・愛知環状鉄道線 三河豊田駅からおいでんバス：豊田市行きに乗車、途中下車。
 愛知環状鉄道・愛知環状鉄道線 三河豊田駅からおいでんバス：トヨタ記念病院行きに乗車、終点下車。
パナール・ディナX（Panhard Dyna X）はフランスの自動車メーカーであったパナールが1946年から1954年まで生産した小型大衆車である。

かつてはフランスを代表する4大自動車メーカーとして保守的な大型車を生産していたパナールは、第二次世界大戦後の社会の変化に対応すべく、小型大衆車生産に転進した。その第一作がディナXである。

ルノーやシトロエンのような大メーカーの大衆車よりはワンクラス上を狙った、極めて個性的な設計の乗用車で、前輪駆動(FWD)乗用車設計のパイオニアとして知られるジャン＝アルベール・グレゴワール（Jean-Albert Grégoire）の設計になる、アルミ系軽合金ALPAX製のプラットフォーム型セミモノコックに、後に高級車ファセル・ヴェガを生産するファセル・メタロン製造のアルミボディを組み合わせ、600-850ccの空冷水平対向エンジンを搭載。

ディナXのエンジンやシャシーはDBなどのスポーツカー・レーシングカーのベースとなった。

日本へは1950年代前半に輸入され、主な納入先は自動車メーカーの研究用であったが、一部はタクシーにも用いられ、当時の過酷な道路事情でたちまちトラブルが多発し、交換部品の入手難から使用不能に追い込まれたと言われる。

ていなX
1940年代の自動車
1950年代の自動車
セダン
ライトバン
オープンカー
タクシー
水平対向エンジン搭載車
パナール・ディナZ（Panhard Dyna Z）はフランスの自動車メーカーであったパナールが1954年から1960年まで生産した小型大衆車である。1960年にはパナール・PL17（Panhard PL17）と改称され、1965年まで生産された。1946年から生産されていたディナXのモデルチェンジ版で、全長4,570mm 全幅1,600mmという、当時の2,000ccクラスに匹敵する大きな車体を、徹底的な空力・軽量設計（ボディ装飾用のモールに至るまで全てアルミニウム製で車両重量は僅か650kg）によって、初代と同じ空冷水平対向2気筒850ccエンジンで最高速度130km/hで走らせる、フランス的合理主義の極限を行くエキセントリックなモデルとなった。

しかし、ルノーやシトロエンには生産規模で大きく水を開けられていたこともあり、ディナ各車の製造コストは非常に高く、1955年以降はシトロエンの傘下に入り、徐々にスチール製パーツの比率を高めるようになり、1960年以降はオールスチールボディとなって「PL17」と改称された。虎柄の内装を持つ高出力版「ティグル」（Tigerの意）が追加され、重量増による性能低下を補った。

1965年にパナールの乗用車部門がシトロエンに吸収合併されると、PL17は消滅した。PL17は日本にもシトロエンを扱っていた日仏自動車が代理店となって少数輸入された。

ていなZ
1950年代の自動車
セダン
ピックアップトラック
オープンカー
水平対向エンジン搭載車
パナール24 は、パナールが製造・販売していた自動車である。この車ブランドは1963年から1967年まで生産された。最新モデルは「フランスの最も古い自動車ブランド」の生産の終わりを示している。

概要 

当時提携関係にあったシトロエンの影響が感じられ、特にフロントエンドには1968年以降のシトロエン・DSとの共通性が強いボディを持ち、2ドアクーペは24C（=クペ）、1965年に追加された2ドアセダンは24B（=ベルリン）とそれぞれ呼ばれた。エンジンは1946年以来の850ccの空冷水平対向2気筒。

シトロエン・グループ内においてはアミ6とID19の中間車種として、スペシャリティーカー的位置づけを与えられていた。高出力版「ティグル」も引き続き存在し、それぞれ24BT・24CTと呼ばれ、1965年以降は上級シトロエンに倣って、4輪ディスクブレーキが与えられた。

世界最古の自動車メーカー、パナールの最後を飾るにふさわしい優れた車だったと言われるが、1965年にはパナールの乗用車部門はシトロエンに完全に吸収され、1967年には一般向け乗用車の生産を終了、24は消滅した。生産台数は28,945台であった。1970年に発売されるシトロエン・GSには、24の技術的ノウハウが生かされたと言われる。

日本にもシトロエンを扱っていた日仏自動車が代理店となって少数輸入された。

24の外観

簡易な歴史的リマインダー 

Panhard 24は、 PanhardとLevassorによって製造された最後の車。 この会社は1890年に世界で最初に自動車の大量生産を開始。 第二次世界大戦後 パナールはフランス国からアルミニウム車を生産する可能性を獲得（この素材のアウトレットを作成するため）、ダイナXに続くダイナZは 1957年頃、アルミニウムはZのスチールから PL 17に取って代わる。

現在の定格 
条件に応じた24の価格  

 C   ： 
 CT   ： 
 BA   ： 
 B   ： 
 BT   ：

メモと参考文献
きな粉（きなこ、黄粉）は、大豆を炒って皮をむき、挽いた粉である。加熱により大豆特有の臭みが抜け、香ばしい香りになる。語源は「黄なる粉」で、黄な粉とも書く。

ただし実際には黄色ばかりの粉とは限らず、黄大豆を原料にしたきな粉は黄褐色なのに対し、青大豆を原料にしたきな粉は淡緑色なので、「青きな粉」や「うぐいすきな粉」（うぐいす粉）と呼ばれる。

きな粉を使う食品 

餅にからめて食べたり、和菓子の原料とする。ご飯の友として砂糖を混ぜふりかけのようにご飯にまぶして食す場合もある。和菓子できな粉をそのまま使ったものとしては、州浜やきなこねじりがある。また、牛乳や豆乳などに混ぜて飲むこともあり、アイスクリームの原料にもつかわれるようになった。

安倍川もち
きな粉飴
わらびもち
ぼたもち
葛餅
鶯餅
桔梗信玄餅
二軒茶屋餅
こくせん
五家宝
きなこ棒

きな粉の栄養 
きな粉には多くの蛋白質が含まれている。また、大豆オリゴ糖により善玉菌を増加させ、食物繊維も多く含み、便を軟化させる栄養素(食物繊維)を持つため、便秘改善に役立つ。また、粉にすることで消化が良くなり、大豆の栄養素を効率的に摂取できる。他にもカルシウム、マグネシウム、カリウム、リン、鉄などのミネラルも多く含まれている。前述のオリゴ糖の働きを上げるため乳製品（主にヨーグルト製品）を同時に摂取すると効率が良く、その利便性から、2015年頃からプロスポーツ選手も牛乳に溶かすなどして、よく摂取している。

2012年頃から続く健康食品ブームで、黒豆から作られるきな粉が人気である。黒豆には抗酸化物質のアントシアンが含まれている。アントシアンには活性酸素を自らが犠牲になって吸収・還元する作用が期待されている。ただし、ガンを筆頭に、糖尿病などの生活習慣病の予防効果があると謳（うた）われている点については、医学的な裏付けはされていない。また、黒ゴマや抹茶の配合されたきな粉など、さまざまな種類が販売されている。

飼料として
大豆（大豆粕を含む）は、広く飼料としても用いられるが、きな粉は脱脂せず加工するためカロリーが高いこと、また嗜好性も高いことから子ブタや子ウシの飼料に適している。
ゼロデュア（独:Zerodur）はドイツのショットが開発した低膨張の光学材料である。ガラスセラミックス複合素材で非晶質の基材と結晶質の分散材により構成される。異なる膨張係数を持つ材料を混合することにより、常温付近の膨張率を減らした素材である。

概要 
50nm程度の結晶性ケイ素酸化物70 - 75%を、非晶質酸化ケイ素で包摂した構造をもつ。0 - 50 ℃で0.02 x 10-6/Kと熱膨張が極めて小さいため、反射望遠鏡の鏡材や光学原器などに用いられる。白色。

製造時の加温セラミック化条件によって熱膨張率は微妙に変化する。また、製造後の熱的条件によっても熱膨張率が変化する。そのため、製造後の使用温度域を考慮してアニーリングを行う必要がある。

なお、熱膨張曲線はフラットでないため、熱膨張率を考慮した補正がしづらいという欠点がある。このため、溶接によって大型の一枚板を製造することができない。

超大型望遠鏡VLTの鏡材として使用されている。直径8.2 m・厚み177.9 mm・アスペクト比64の超大型薄鏡である。製造には溶解に24日・除冷に3 - 4か月・セラミゼーション（加温セラミック化）に8か月程度が必要とされた。

特徴 
 熱膨張が事実上ゼロに近く、温度変化による変形がほぼないため高精度が保たれる
 均質である
 加工性が優れる
 高精度で研磨できる
 メッキが容易
 ヘリウムを透過しにくく、レーザージャイロなどに有効
 多孔質ではない
 化学的に安定
 温度特性がフラットではない

用途 
 光学: 反射望遠鏡の鏡材として使用されている。温度変化に強い。
 マイクロリソグラフィ: 半導体ウエハーの露光装置のウエハーの位置決め、搬送等に関係する機構に使用されている。ゼロデュアはその優れた温度特性、加工性によりEUV露光に使用する反射鏡の鏡材としても使用される。
 計測技術: 低膨張率と長期間に渡る安定性により、計測装置の原器の素材として使用される。

ゼロデュアの特性 
 分散 (光学)：(nf - nc) = 0.00967
 密度：2.53 g/cm3（25 ℃）
 ヤング率：9.1×1010 Pa
 ポアソン比：0.24
 比熱容量（25 ℃）：0.196 cal/(g*K) = 0.82 J/(g*K)
 熱膨張率（20 - 300 ℃）：0.05 ± 0.10 x 10-6/℃
 最高耐熱温度：600 ℃
ルアーテーパーは、標準化された小スケールの流体のシステムである。医療および実験機器においてオステーパー接続口と対となるメス部位との間で漏れのない接続を確立するための規格である。用途は注射器先端と注射針、あるいは三方活栓と注射針、など。規格と検査方法はISO 80369で規定されている。接続口は直径約4 mmの円形で、6/100のテーパーを持つ。形状やメーカーによって、ルアーアダプター、ルアーロック、ルアーコネクター、ルアーフィットなど、様々な呼び方がされる。

ルアーテーパーはカール・シュナイダー（Karl Schneider）によって発明され、19世紀のドイツの医療機器職人に因んで命名された。元々はガラス瓶栓のための6%テーパーフィッティングとして誕生した。

種類
ルアーテーパーにはより引っ張りに強いロック（ねじ式）とより単純なスリップ（はめ込み式）の2種類が存在ある。これらの商標は非専売名と紛らわしいほど酷似している。「Luer-Lok」と「Luer-slip」はベクトン・ディッキンソン社の登録商標である。「Luer-Lok」型コネクタは一般名は"luer lock"(全て小文字)と呼ばれ、「Luer-slip」型コネクタは一般名は"slip tip"と呼ばれる。ルアーロックフィッティングはによってアメリカ合衆国で開発された。「ルアーロック」型コネクタは「ワンピースルアーロック」と「ツーピースルアーロック（または回転つばルアーロック）」の2種類に分けられる。ワンピースルアーロックは1つの型で作られ、締め付けはルアーコネクタ全体を回転することによって達成される。ツーピースルアーロックでは、自由に回転するカラー（つば）とねじ山を組み立ててルアーとし、締め付けはカラーを回転させることによって達成される。オス側を時計回転させることによって締め付けとなり、反時計回転で緩む。

スリップチップ（Luer-slip）フィッティングは単純にルアーテーパーの寸法に準拠しており、互いに押し付けることで接続され、摩擦によって保持される（ねじ山はない）。接続を解除するには接続部分を回転させる(どちらの向きでもよい)。部品は金属製またはプラスチック製で、世界中の多くの企業から入手可能である。
テザーカーとは原動機を搭載した初期の（ラジコンカーが登場する前の）競技用模型自動車である。

概要
寸法は、全長30〜60センチメートル、全幅7.5〜10センチメートル程度で、直径7.5〜10センチメートルのゴムタイヤで走行する。車体は鋳造の金属製(一般にマグネシウムかアルミダイキャストだが、グラスファイバーや木製もある)で、頑丈な駆動系を持つ。

エンジンはニトロまたはメタノールを燃料とし、排気量は1.5〜10cc。潤滑油としてひまし油を燃料に混合する点もラジコン用エンジンと同じである。

初期のエンジン(1960年代まで)は点火プラグタイプだったが、後にグローエンジンが使用されるようになった。2015年以降は、バッテリーで駆動する電気モーターを使用したものが登場した。

車体は金属製のケーブルで中心の柱に結ばれていて、直径19.9メートルの円形のコースを周回する。

歴史
テザーカーは1920年代〜30年代にかけて開発が始まり、今日なお製造が続けられており、レースに用いられるほか、コレクションの対象となっている。当初は職人による手作りであったが、後にDooling Brothers (California)、Dick McCoy (Duro-Matic Products)、BB Kornをはじめとする多くの事業者により少しずつ商品化されるようになった。1930年代から60年代に作られた初期型のものはコレクションの対象となり、愛好家の間で数千ドル以上の高値で取引されている。

現在
現在でもAmerican Miniature Racing Car Associationによりレースが行われており、ニューヨーク州、カリフォルニア州、インディアナ州にそれぞれレーストラックが設けられている。現在最速のものは時速320キロメートル以上で走行する。競技者は押しがけで走行を開始した後、どのタイミングで速度を測定するかを決める。競技者がボタンを押すと同時に8周（約500メートル）に要する時間の測定が開始される。時間は1/1000秒単位で測定される。

世界記録
ENEOS麻里布製油所（エネオスまりふせいゆしょ）は、山口県玖珂郡和木町にあるENEOSの製油所である。

解説 
中国・四国・九州地方などに製品の燃料油を供給するほか、各種石油化学製品の生産や、一般事業者が電力会社に電力を供給するIPP事業も行っている。また、麻里布製油所で生産される電気炉電極用ニードルコークスの世界シェアは10%を超える。

概要

データ 
 所在地 - 山口県玖珂郡和木町和木6丁目1-1
 敷地面積 - 66万m2
 従業員数 - 303人（2015年3月31日現在）
 原油処理能力 - 127,000バレル/日

主な生産品 
 LPガス
 ナフサ
 ガソリン
 灯油
 ジェット燃料
 軽油
 重油 アスファルト
 ニードルコークス
 硫黄
 ベンゼン
 トルエン
 キシレン
 プロピレン

主要設備 
括弧内は1日あたりの処理能力（2007年4月1日現在）。

 常圧蒸留装置 （127,000バレル）
 減圧蒸留装置 （75,000バレル）
 接触分解装置 （28,000バレル）
 接触改質装置 （24,000バレル）
 水素化脱硫装置
 ナフサ脱硫装置 （34,000バレル）
 灯軽油脱硫装置 （48,500バレル）
 間接脱硫装置 （48,000バレル）
 重質油分解装置 （22,000バレル）
 発電設備 - 発電能力は14万9000キロワットで、そのうち13万2300キロワットを関西電力に供給。

沿革 
 1943年（昭和18年）12月 - 興亜石油の麻里布製油所として操業開始。原油処理能力は6,000バレル/日。
 1945年（昭和20年）5月10日 - 隣接する岩国陸軍燃料廠とともに空襲により被災。40%ほどが焼失した。
 1946年（昭和21年）11月30日 - GHQの指令により操業停止。
 1950年（昭和25年）8月 - 操業再開。原油処理能力は9,000バレル/日。
 1952年（昭和27年）4月 - 原油処理能力を13,400バレル/日に増強。
 1955年（昭和30年） - 原油処理能力を35,700バレル/日に増強。
 1958年（昭和33年）4月 - 三井石油化学岩国工場（現在の三井化学岩国大竹工場）の操業開始に伴い、同工場へ芳香族を供給。日本初の石油化学コンビナートを形成。
 1959年（昭和34年） - 原油処理能力を33,300バレル/日に削減。
 1961年（昭和36年）4月 - 原油処理能力を68,300バレル/日に増強。
 1964年（昭和39年）11月 - 原油処理能力を148,300バレル/日に増強。
 1969年（昭和44年） - 原油処理能力を149,000バレル/日に増強。
 1983年（昭和58年）9月 - 原油処理能力を133,000バレル/日に削減。
 1986年（昭和61年）9月 - 原油処理能力を110,000バレル/日に削減。
 2002年（平成14年）4月1日 - 興亜石油、新日本石油精製を合併、同社の麻里布製油所となる。
 2004年（平成16年）4月1日 - IPP事業開始。
 2010年（平成22年）7月1日 - JX日鉱日石エネルギー株式会社発足に伴い、同社の麻里布製油所となる。
 2016年（平成28年）1月1日 - JX日鉱日石エネルギーがJXエネルギーに商号変更。
 2017年（平成29年）4月1日 - JXエネルギーが東燃ゼネラル石油を吸収合併、JXTGエネルギーに商号変更。
 2020年（令和2年）6月25日 - JXTGエネルギーがENEOSに商号変更。

その他 
 「麻里布」は現在の岩国市沿岸部の旧町名である（玖珂郡麻里布町。操業開始前の昭和15年（1940年）に周辺の町村と合併し岩国市に移行）。
 かつては、山陽本線大竹駅に繋がる、製品出荷用の鉄道路線（専用側線）を有していた。
大阪国際石油精製株式会社（おおさかこくさいせきゆせいせい）は、千葉県市原市にある石油製品の精製を行う企業である。

2010年10月1日、日本初の輸出型石油会社として、JX日鉱日石エネルギー（現・ENEOS）と中国国際石油事業日本株式会社（中国石油天然気の子会社）の合弁で設立され、JX日鉱日石エネルギーから独立する形で大阪製油所（現・ENEOS大阪事業所）での石油精製を開始した。

2020年10月に大阪製油所での精製機能を停止した上で同所をENEOSに承継し、同年12月にENEOSから承継した千葉製油所に輸出機能を移し合弁事業を継続している。

沿革 
 1970年（昭和45年）12月 - 興亜石油大阪製油所として発足。
 1971年（昭和46年）1月6日 - 操業開始。原油処理能力は80,000バレル/日。
 1992年（平成4年）7月 - 原油処理能力を95,000バレル/日に増強。
 1993年（平成5年）7月 - 原油処理能力を104,000バレル/日に増強。
 1998年（平成10年）7月 - IPP事業開始、原油処理能力を125,000バレル/日に増強。
 2002年（平成14年）4月1日 - 興亜石油が新日本石油精製に合併、同社の大阪製油所となる。
 2003年（平成15年）4月 - 原油処理能力を115,000バレル/日に削減。
 2010年（平成22年）
 7月1日 - JX日鉱日石エネルギーの発足に伴い、同社の大阪製油所となる。
 10月1日 - JX日鉱日石エネルギーより分離独立し、大阪国際石油精製株式会社設立（JX日鉱日石エネルギーと中国石油国際事業日本株式会社の合弁）。
 2020年（令和2年）
 10月 - 大阪製油所の石油精製事業を廃止するとともに、会社分割によりENEOSへ承継。
 12月 - 本社所在地を千葉県市原市に移転し、ENEOSから会社分割により承継した千葉製油所の運営を開始。

千葉製油所の概要

主な生産品 
 LPガス
 ナフサ
 ガソリン
 灯油
 ジェット燃料
 軽油 重油
 キシレン
 ベンゼン
 硫黄

主要設備 
括弧内は1日あたりの処理能力。

 常圧蒸留装置 （129,000バレル）
 減圧蒸留装置 （83,000バレル）
 接触改質装置 （28,000バレル）
 水添脱硫装置 （111,500バレル）
 残油流動接触分解装置 （34,000バレル）
 中圧水素化分解装置 （40,000バレル）
横尾 龍（よこお しげみ、男性、1883年（明治16年）7月21日 – 1957年（昭和32年）1月7日）は、日本の実業家、政治家。通商産業大臣（第5代）。参議院議員（1期）。

来歴 
佐賀県小城郡芦刈町（現小城市）に生まれる。佐賀県尋常中学校唐津分校、第五高等学校を経て、1907年東京帝国大学工科大学造船科を卒業、三菱長崎造船所に入社する。その後鈴木商店に転職し、1921年神戸製鋼播磨造船工場工作課長、後に工場長、1929年播磨造船所専務取締役となる。1943年社長に就任。

戦後の1949年、兵庫県選挙区で行われた参議院補欠選挙に民主自由党より立候補し当選。1950年第3次吉田第1次改造内閣にて通商産業大臣として入閣する。1951年播磨造船所会長。1953年に早くも政界を引退。

東洋航空工業社長、日本海事協会理事、造船工学会理事も歴任した。

1957年1月7日、肺炎のため死去、73歳。死没日をもって勲二等瑞宝章追贈、正八位から従三位に叙される。
臼井 荘一（臼井 莊一、うすい そういち、1902年〈明治35年〉7月26日 - 1987年〈昭和62年〉10月18日）は、大正から昭和期の政治家、実業家。千葉興行2代目社長。総理府総務長官。衆議院議員（8期）、参議院議員（1期）。位階は正三位、勲等は勲一等。千葉市名誉市民。学位は商学士（早稲田大学）。剣道六段。

来歴・人物 
東京市深川区越中島（現在の東京都江東区越中島）で建築材料商の家に生まれた。1920年（大正9年）3月、旧制・東京府立第三中学校（現在の東京都立両国高等学校）を卒業し、1925年（大正14年）3月、早稲田大学商学部商学科を卒業。大日本麦酒に入社した。

父の病のため1925年11月、大日本麦酒を退職して千葉市に転居。家業のセメント業から父臼井真三が起こした興行業(千葉興行株式会社、西友新検見川店のビルオーナー、シネマックスなどの映画館）で、千葉市を中心に劇場や映画館を経営した。

1933年（昭和8年）2月、千葉市会議員に当選して3期在任し、同議長も務めた。1942年（昭和17年）11月、千葉県会千葉市選挙区補欠選挙て無投票当選し、1946年（昭和21年）11月まで県会議員を1期務め、同参事会員にも在任した。

戦後は公職追放を経て、追放解除後の1952年（昭和27年）第25回衆議院議員総選挙で千葉県第1区から出馬して衆議院議員に初当選を果たし、以後8期務める。当選同期には、福田赳夫・大平正芳・黒金泰美・内田常雄・植木庚子郎・丹羽喬四郎・灘尾弘吉・宇都宮徳馬・加藤精三・山崎巌・今松治郎・重政誠之・町村金五・古井喜実らがいる。この間、第1次岸内閣・文部政務次官、衆議院沖縄問題等特別委員長、同文教委員長、同大蔵委員長、同外務委員長、同決算委員長、弾劾裁判所裁判長、日本民主党代議士会副会長、自由民主党副幹事長、同政務調査会副会長、同千葉県連会長、千葉市社会福祉協議会長、日本遺族会副会長、千葉県遺族会長、千葉県肢体不自由児協会会長などを務めた。

1964年（昭和39年）10月15日、東京オリンピック・デモンストレーション剣道試合において園田直と戦い引き分ける。

第3次池田内閣改造内閣に当時非国務大臣であった総理府総務長官として就任。第1次佐藤内閣で総理府総務長官に再任。1965年（昭和40年）5月19日に総理府総務長官が国務大臣となるも、同年6月3日に国務大臣総理府総務長官を離任したため、臼井の閣僚在任期間はわずか16日間となった。

1976年（昭和51年）、第34回総選挙に落選して、いったんは政界を引退する。地盤は三男の日出男が継ぐものの、1981年（昭和56年）に行われた参議院議員補欠選挙で自民党公認として出馬当選し、1983年（昭和58年）まで務めた。早稲田大学評議員として、早稲田大学100周年事業の新学部、キャンパス選定で幕張派として活動したが、所沢派に敗れた。

1986年、千葉市名誉市民に選ばれる。

1987年（昭和62年）10月18日死去、85歳。死没日をもって勲一等旭日大綬章追贈、正三位に叙される。

国政選挙歴 
第25回衆議院議員総選挙（千葉県第1区、1952年10月、改進党）当選
第26回衆議院議員総選挙（千葉県第1区、1953年4月、改進党）当選
第27回衆議院議員総選挙（千葉県第1区、1955年2月、日本民主党公認）当選
第28回衆議院議員総選挙（千葉県第1区、1958年5月、自由民主党公認）当選
第29回衆議院議員総選挙（千葉県第1区、1960年11月、自由民主党公認）当選
第30回衆議院議員総選挙（千葉県第1区、1963年11月、自由民主党公認）当選
第31回衆議院議員総選挙（千葉県第1区、1967年1月、自由民主党公認）当選
第32回衆議院議員総選挙（千葉県第1区、1969年12月、自由民主党公認）次点落選
第33回衆議院議員総選挙（千葉県第1区、1972年12月、自由民主党公認）当選
第34回衆議院議員総選挙（千葉県第1区、1976年12月、自由民主党公認）次点落選
第11回参議院議員通常選挙補欠選挙（千葉県地方区、1981年3月、自由民主党公認）当選

栄典 
1974年（昭和49年）勲一等瑞宝章
1987年（昭和62年） 勲一等旭日大綬章

親族 
三男 臼井日出男（衆議院議員）
孫 臼井正一
Studio FEEL（スタジオフィール）は、日本の鉄道模型メーカー。

概要 
大阪府に所在する。1970年代 - 1980年代初頭の『鉄道模型趣味』誌上に製作記事を執筆していた愛好者が、1990年代に真鍮エッチング板主体のNゲージ車両キットを発売したのが始まりである。

1980年代以降の日本国内のNゲージ金属キットメーカーとしては、シバサキ模型やワールド工芸、レイルロードなどに続く存在で、当時プラ製品にはなかった国鉄型機関車、気動車、貨車など50点以上を発売した。貨車と事業用車の幾つかは宮沢模型ブランドで発売され、全国の模型店にも流通した。

製品 
真鍮エッチング板とホワイトメタル部品で構成されるものが多い。肉薄の真鍮板を一枚の展開図から立体にしていく組立工程に特徴があり、完成させるには半田付け工作が必要である。キットメーカーに徹しており、完成品の販売はしない。

Nゲージのほかに1/80スケールやHOスケールのキットも発売していたが、これらの新規開発は終了し、Zゲージのキット開発・販売に移行している。

Nゲージ 
 ED72（一般・1-2号機）
 ED73-1000
 ED74
 ED30
 ED46
 ED42戦時型
 ED18（1号機・2-3号機）
 EF53
 DD14（本体・ロータリー部）
 DD17（ロータリーヘッドつき）
 DF50（初期型・ラジエター小・ラジエター大）
 DD12
 DD16
 DD53 1号機（ロータリーヘッドつき）
 DD90
 キ750 ジョルダン除雪車
 キハ10
 キハ11（一般・初期型）
 キハ16
 キハ17
 キハ18　（一般・初期型）
 キハ18
 キユニ11
 キユニ19 3
 キハユ15
 キニ15
 キニ55
 キハ55（101・バス窓）
 キロ25
 キロハ25
 キニ26
 キハ60
 キロ60
 キハ51
 キハ44000 + キハユニ15
 クモヤ93000
 クモヤ191系
 クモヤ495系
 クモヤ493系
 クモヤ492
 キヤ190 + キヤ191
 キハ90 + キハ91　（一次試作車）
 キハ91×2 + キサロ91　（二次試作車）
 キハ391ガスタービン試験車
 トキ1000
 ツ2500
 クム3000
 ホキ5700
 テキ1
 ホキ5900 + ホキ6500
 リム300
このほか、マイクロエース製蒸機機関車用のグレードアップパーツ（キャブ下配管など）を生産していたこともある。

Zゲージ 
Zゲージのスケールは多くのメーカーが採用する1/220ではなく1/200を採用する。公式ウェブサイトにおいて、日本独自の16番ゲージや日本型Nゲージが欧米の車両より縮尺を1割程度大きく取っている事に鑑み、日本型Zゲージも同様の考え方で1/200を採用したと説明する。他のZゲージメーカーで採用する1/220の日本型Zゲージを「食玩スケール」「トイ的スケール」であるとし、自社製品をそれらと区別するため、「SuperZ」という呼称を併記する。

 ED18
 ED44
 EF58
 DD51
 キハ08
 キハ20
 キハ35・36
 キワ90
 ワム80000
 ワラ1
 ホキ5700
ENEOS根岸製油所（エネオスねぎしせいゆしょ）は、神奈川県横浜市磯子区にあるENEOSの製油所である。

JXTGエネルギーの関東地方の拠点。横浜港に面し、磯子区鳳町から中区千鳥町にかけて広がる敷地を有する日本最大級の製油所である。各種燃料油や潤滑油を製造するほか、一般事業者が電力会社（東京電力）に電力を供給するIPP事業も行われている。

概要

データ 
 所在地 - 横浜市磯子区鳳町1-1
 敷地面積 - 2,254,000 m2  　 ※当地は根岸湾埋立事業のうち、1963年12月に竣工した第1期B地区にあたる。
 従業員数 - 696人（2022年3月31日現在）
 原油処理能力 - 150,000バレル/日（2022年10月現在）

主な生産品 
 LPガス
 ナフサ
 ガソリン
 灯油
 ジェット燃料
 軽油 重油
 アスファルト
 潤滑油
 ワックス
 ベンゼン
 硫黄

主要設備 
括弧内は1日あたりの処理能力。

 常圧蒸留装置 （270,000バレル）
 減圧蒸留装置 （122,000バレル）
 接触分解装置 （81,000バレル）
 アルキレーション装置 （9,000バレル）
 接触改質装置 （50,000バレル）
 水素化脱硫装置
 ナフサ脱硫装置 （73,000バレル）
 分解ガソリン脱硫装置 （28,000バレル）
 灯軽油水素化精製装置 （142,000バレル）
 直接脱硫装置 （36,000バレル）
 間接脱硫装置 （81,000バレル）
 重質油分解装置 （20,000バレル）
 発電設備 - 発電能力は43.1万キロワットで、そのうち34.2万キロワットを東京電力に供給する。発電方式はガス化複合発電方式で、燃料には残渣油（アスファルト）を使用する。

一部設備の運転停止 
2021年1月発表のニュースリリースで、第一トッパー（120,000バレル/日）などを2022年10月を目途に廃止する予定を発表した。これにより、1日あたりの原油処理能力は、270,000バレルから150,000バレルへと削減されることになった。

2022年10月、火止め式を行い、第一トッパーは停止された。

専用線 

JR根岸線根岸駅に繋がる鉄道路線（専用側線）が製油所内に引き込まれており、鉄道タンク車を用いた石油製品の発送が行われている。主な発送先は、関東地方や長野県にある内陸油槽所となっている。

なお、新日本石油時代には鉄道貨物輸送による積極的な自社石油製品の輸送の実績から、2007年12月にエコレールマーク推進企業の認定を受けており、2008年1月1日より当駅に常備されているENEOSブランドマークつきのタンク車に順次エコレールマークが貼付された。

環境への取り組み 
当製油所の開設当時、四日市ぜんそく等の公害が問題となっていた。根岸湾周辺の医師会や住民は、横浜市に対し対策を要望した。当時の飛鳥田市長は担当部署を増強して、四日市コンビナートの実態について情報収集した。横浜市は産業育成と住民の健康を両立させるため、根岸湾の埋め立て地に進出する電源開発や東京電力、日本石油と公害防止協定を締結していった（いわゆる「横浜方式」）。

上記の公害防止協定は、国が定めた基準を上回る排出規制を求めるものであり、憲法学・行政法の分野での上乗せ条例の議論へとつながっていく。

1996年4月、当製油所は石油業界で初めて、国際的な環境マネジメントシステムである「ISO14001：1996」の認証を取得し、その後の規格改定に伴い、2006年4月に「ISO14001：2004」、2018年3月に「ISO14001：2015」の認証を取得した。登録活動範囲は、製油プロセスにおける受払いから払い出しまでの全ての活動及び発電プロセスにおけるすべての活動である。

その他 
当製油所の北側を首都高速湾岸線が走っており、本牧から横浜プールセンターまでの区間（約４㎞）の南側（海側）に、車窓から当製油所を見ることができる。
JR根岸線 根岸駅の旅客ホームからは、製油所の施設の一部やタンク車の駐車場が見える。
2011年3月から4月に、東日本大震災に伴う東北地方への迂回燃料輸送が根岸駅を発地として実施されたが、積載された石油製品の多くが当製油所産出のものである。
当製油所の西端の敷地には、かつて根岸飛行場があり、1940年から1945年までサイパン、パラオ方面まで民間の飛行艇が飛んでいた。

沿革 
 1961年（昭和36年）1月6日 - 日本石油精製根岸製油所が発足。
 1964年（昭和39年）3月17日 - 操業開始、第1常圧蒸留装置稼動開始。原油処理能力は110,000バレル/日。
 1968年（昭和43年）10月30日 - 第2・第3常圧蒸留装置稼動開始、原油処理能力を220,000バレル/日に増強。
 1972年（昭和47年）1月 - 第4常圧蒸留装置稼動開始、原油処理能力を310,000バレル/日に増強。
 1972年（昭和47年）10月1日 - 第4常圧蒸留装置増強により、原油処理能力を330,000バレル/日に増強。
 1985年（昭和60年）5月25日 - 第3常圧蒸留装置廃棄、その他改造により原油処理能力を305,000バレル/日に削減。
 1991年（平成3年）8月 - 原油処理能力を360,000バレル/日に増強。
 1995年（平成7年）10月 - 原油処理能力を385,000バレル/日に増強。当製油所として歴代最大であり、当時の国内最大であった。
 1999年（平成11年）7月 - 日本石油精製が日石三菱精製に社名変更。
 2001年（平成13年）4月 - 原油処理能力を360,000バレル/日に削減。
 2002年（平成14年）4月1日 - 日石三菱精製が新日本石油精製に社名変更、同社の根岸製油所となる。
 2003年（平成15年）4月 - 原油処理能力を340,000バレル/日に削減。
 2003年（平成15年）6月30日 - 電力供給事業開始。
 2010年（平成22年）7月1日 - JX日鉱日石エネルギー発足により、同社の根岸製油所となる。
 2010年（平成22年）10月 - 原油処理能力を270,000バレル/日に削減。
 2016年（平成28年）1月1日 - JX日鉱日石エネルギーがJXエネルギーに社名変更。
 2017年（平成29年）4月1日 - JXエネルギーがJXTGエネルギーに商号変更。
 2020年（令和2年）6月25日 - JXTGエネルギーがENEOSに商号変更。
 2022年（令和4年）10月 - 原油処理能力を150,000バレル/日に削減。
株式会社ミツトヨは、神奈川県川崎市高津区に本社を置く世界有数の大手総合測定機器メーカー。ノギス、マイクロメータの日本国内シェアは約90%、日本国外でも高いシェアを占める。
社是は「良い環境　良い人間　良い技術」、社訓は「誠実　深慮　敢闘」。

主な取り扱い製品 
ノギス・マイクロメータ・ダイヤルゲージ・ハイトゲージ・デプスゲージ・内径測定器
ブロックゲージ・校正機器
三次元測定機・画像測定機
表面粗さ測定機・輪郭形状測定器・真円度測定器
測定顕微鏡・対物レンズ・投影機
地震計
硬さ試験機
リニアエンコーダ

沿革 
1934年 - 創業者沼田恵範がマイクロメータ国産化のため、現在の東京都大田区蒲田に研究所を開設。
1936年 - 蒲田に工場を開設。社名を三豊製作所とする。
1937年 - マイクロメータの国産化に成功。
1938年 - 株式会社に組織変更。
1940年 - 神奈川県川崎市高津区坂戸に溝の口工場を建設、マイクロメーターの生産を開始。
1944年 - 宇都宮工場を操業開始。
1945年 - 蒲田本社が戦火により焼失、本社を現在地（溝の口工場内）に移転。
1947年 - 広島研究所を開設。
1949年 - ノギスの生産を開始。
1959年 - 販売部門を分社化（三豊商事株式会社）、広島工場操業（研究所を吸収）。
1969年 - 三次元測定器の生産を開始。
1977年 - 広島⼯場のマイクロメータ部品加⼯⼯場として株式会社⼤野⾒精密を高知県高岡郡大野見村（現 中土佐町）に設立。
1982年 - リニヤスケール専門工場として清原工場、操業開始。
1986年 - 株式会社三豊食品設立。（1992年株式会社ミツトヨフーズに社名変更）
1987年 - 三豊商事株式会社を吸収合併し、商号を株式会社ミツトヨに変更。
1989年 - 株式会社⼤野⾒精密を株式会社高知ミツトヨへ社名変更し、株式会社ミツトヨの連結⼦会社となる。
2004年 - アカシ、明豊エンジニアリング、明旺技研を経営統合。
2022年 - 事業拡大の為、高知ミツトヨの現工場を香南市へ移転予定（2020年土地取得済）。

ミツトヨロゴ 
ミツトヨではMとyの文字が二重線になったロゴ（通称：ミツトヨロゴ）を製品に用いている（小さな製品には頭文字のMだけをとって表記されることもある）。
表記はローマ字でMitutoyoであり（ツの部分が「tsu」にはならない）、英語での発音はミツトヨよりミトゥトヨに近い。
その他にも、今はあまり使われないが、瓢箪マークというものがあり、ミツトヨ（三豊）の社名の由来でもある「仏・法・僧」「天・地・人」「智・仁・勇」の３つの組み合わせが３つの合わさったという意味合いで３つの瓢箪が合わさったマークが使われることもある（社章ではない）。
なお、この瓢箪は、三豊の「豊」から豊臣秀吉の千成瓢箪を連想して作られたものといわれている。

仏教との関わり 
創業者の沼田恵範が仏教伝道のために「ザ・パシフィック・ワールド」を刊行するも、資金難のため廃刊。そこから、継続的な仏教伝道のために資金源が必要であることを学び、工業化が進む日本において基幹技術となる測定器に着目した。「科学技術による貢献」と「仏教布教による貢献」の2つの柱で社会貢献することを目的とし、前身となる三豊製作所を設立する（三豊の名前は、3つの漢字からなる熟語の天地人、智仁勇に仏教用語の仏法僧を加えた3つから来ている）。

仏教伝道協会を作り、世界各国に無償で配布（日本でもホテルや旅館で読むことが可能）したり、ミツトヨフーズでは僧侶のタンパク源である湯葉や湯葉関連商品（湯葉スムージーなど）を生産・販売している。

仏教伝道には測定器メーカーの親会社のミツトヨとしても力を入れており、会社案内のパンフレットに仏教の話が書かれていたり、社内の行事で仏教の大切さ・祖先を敬う心を育むことを目的として、月に1回「祖先祭」という行事を行っている。

不祥事・事件

不正輸出 
2006年（平成18年）8月26日、同社が核開発に転用可能な三次元測定器数台を、現地法人や子会社を通じマレーシア、シンガポール、イラン、リビアに不正に輸出していたことが判明し、当時の社長など4名が逮捕された(不正輸出された設備の総数は3000台を超える)。

歴代社長 
 沼田恵範（1938-） ‐ 創業者。仏教家。仏教伝道協会創立者。
 片山準三（1968-） ‐ 本郷町 (広島県)出身、呉第一中学、海軍兵学校（48期首席入学）、第一高等学校 (旧制)を経て東京帝国大学電気工学科卒、富士電機製造元専務。1978年没。早川万一の娘婿。
 沼田智秀（1971-） ‐ 沼田恵範の子。1937年生、2017年没。早稲田大学卒。1985年よりミツトヨ会長、2007年同相談役。1985年より仏教伝道協会会長。
 沼田惠照（1985-） ‐ 沼田智秀の弟。東京大学工学部精密工学科卒。
 高辻乗雄（1995-） ‐ 2006年に核兵器の開発に転用可能な３次元測定機を無許可で輸出していたとして外為法違反で逮捕・求刑4年。日本精密測定機器工業会会長。1935年生、慶応大法学部卒。
 手塚和作（2001-） ‐ 高辻乗雄とともに逮捕・求刑3年半。1939年生、中央大工学部卒。
 沼田智秀（2006-） 
 坂本仁（2007-） ‐明治大学工学部卒。
 中川徹（2009-） ‐1949年生。
 沼田恵明（2017-） ‐沼田智秀の長男。1965年生。米国ノースカロライナ大学卒、リコーを経て1998年ミツトヨ入社後、取締役、ドイツミツトヨ、米国ミツトヨ、常務、営業本部長、代表取締役専務執行役員。
二重丸（にじゅうまる）は、丸の内側に径の小さい丸を描いた図形であり、記号である。地方によってはふたえまると呼ぶこともある。

概要 
二重丸は、一般に、同一の円の中心を持ち、径の長さの異なる、2つの円によって構成される図形である。

この図形は、古く石器時代のころから用いられ、鉄器時代にはかなり浸透していた。

日本語の文字として使用された例として、平安時代に文字が使用できない人が木簡などに文字の代わりに使用されたものが残っている。

今日の日本語環境では、二重丸は丸のさらによい状態を指すことが多く、評価における最良の状態や、要注目の意味で用いることがある。

また、二重丸という言葉を太鼓判を押すような意味として使用することもある。

用途

丸を強調して使用される場合 
 通知表で最もよい状態を表す。
 公営競技の予想で本命を表す。

丸とほぼ同様の用途で使用される場合 
 箇条書きのビュレットとして使用される。
 傍点として使用される。

形状を元に使用される場合 
 リングを表す。
 ラジオボタンでチェックされていない状態を表す。（チェックされている状態は蛇の目を使用する。）
 穴のあいた硬貨を示す。
 金環食を表す。
 ドーナツを表す。

その他の用途 
 現在位置を表す。
 焦点を表す。
 日本の天気図では曇りを表す。
 日本の地図記号で市役所および東京都の区役所（特別区役所）を表す。（外円が太い二重丸（⭗））
 視力検査のレッドグリーンテストで使用される。

二重丸に関するその他の事象 
 銀行印や消印などでは、二重丸の外側の間にサークル状に文字を書くことがある。
 さらに丸を追加して、三重丸や四重丸とした使われ方もする。
 マンコマークは、二重丸の真ん中に二重丸を突き抜ける縦線と、二重丸の左右に小さな横棒を数本ずつ（大抵は３本ずつ）付け足したものである。

符号位置
パナビジョン (Panavision) はカリフォルニア州ロサンゼルスのを本拠地とする映画撮影機材と写真レンズを供給する会社である。

歴史
によって1950年代のワイドスクリーンブームにアナモルフィック・フォーマットの投影レンズの開発企業として設立された。パナビジョン社は近代映画製作需要に応えるため、徐々に取り扱い品目を増やして来た。1954年に最初の製品を投入して以来、もともとはシネマスコープの周辺機器の会社であったが、アナモルフィック・ワイドスクリーン用レンズ・シリーズを先駆けたことで、業界リーダーとなった。

会社設立当初から、国籍、人種を問わず世界中から優秀な技術者を採用しているが、その中でも日系アメリカ人のは、現在も使用される企業ロゴをデザインしたことで知られている。

1972年に軽量な35mm投入により、映画製作を革命的に変えることとなった。
その後も、1999年にはミレニアムXL、2004年にはデジタルビデオジェネシスと画期的な製品を数多く手がけている。

設備レンタル企業
パナビジョン社は撮影機材の製造と同時に設備レンタル会社として運営されており、ほとんどの同業他社と違い、商品在庫をすべて所有している。このため最終的な小売価格の下落の心配なく、研究開発や高品質な生産設備に充てる投資が可能となっている。また商品在庫をすべて所有することで、新製品のみならず、所有商品すべてを常に最新の状態に保てる。また、映画撮影機材製造の競合企業であるアーノルド&リヒター社の映画カメラもレンタル機材として取り揃えている。

カメラ
 パナフレックス
 ミレニアムXL
 ジェネシス
ホンダ・ピープル（HONDA people）は、本田技研工業がかつて製造販売していたモペッド（原動機付自転車）である。

概要 
1984年2月22日発表、同年3月15日発売。型式名A-AB17、機種名PY25DE。

オートバイに馴染みのない高齢・女性層を対象として開発された。1970年代に大ヒットしたロードパルと同様のコンセプトであるが、本田技研工業は自転車用後付けエンジンの製造販売からスタートした歴史があり、モペッドはいわば“創業の原点”と言うべき存在で限りなく自転車に近い外観および1975年に販売終了となったノビオ以来9年ぶりに復活したペダル構造によるエンジン始動とすることで抵抗感を払拭。乾燥重量も24kgまで軽量化させ容易な取り回しをコンセプトとしたモデルである。

その当時でも時代錯誤と見られていた「原動機付き自転車」をあえて発売した背景には、補助動力付き自転車が一般の自転車と同じく無登録・免許不要で乗れる法改正が取りざたされていたことも一因である。

しかし当時の販売店にはHY戦争の結果としてもたらされたスクーターの大量在庫が存在し、大幅な値引販売が行われていた。また発売2年後の1986年には公道走行におけるヘルメット着用義務が原動機付自転車にも適用され、当車種に優位性が見いだせなくなったことで販売は低迷しわずか数年で製造を打ち切られた。

車両解説 

始動はペダルを漕いだ上で手元のスイッチを操作することで行い、スロットルはグリップではなく右手親指で操作するレバー式であるほか、搭載される排気量24ccのAB17E型空冷2ストロークエンジンは最高出力0.7psと極めて低く補助動力的存在で最高速度は18km/hとされた。

パイプフレームやホイールなど車体は自転車と同様であり、サスペンションは前後ともにリジット式である。

駆動系は、エンジンの駆動軸に直結したローラーが後タイヤを摩擦力により回して動くシステムを採用した。このためエンジン動力とチェーンを介した人力を併用しての走行も可能である。