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skwid（スクイッド Savonius keel ＆ wind turbine Darrieus）は三井海洋開発が開発した世界初の浮体式潮流・風力ハイブリッド発電システムである。2013年度グッドデザイン賞金賞を受賞している。

概要 
浮体式洋上風力発電の一種で潮流発電と風力発電を同時に行うシステムである。潮流発電を組み合わせることで、風力発電起動時の外部電力を不要としている。

発電ユニットはドーナツ型の浮体を中心軸が貫通する構造となっており、波による動揺を吸収する軸支持システムが採用されている。中心軸は、水上の風力発電用ダリウス風車、発電機の設置されている機構部、水中の潮流発電用サボニウス水車が連結されている。ユニットは3方向の海底アンカーにそれぞれ2本の長さ500メートルのケーブルで固定される。波による動揺のある海上環境に対応した設計が行われており、低重心化による復原性確保と可動部の集約によるメンテナンス性の向上のため垂直軸型風車が採用されている。水中の水車も重りとして安定性の確保に貢献している。

低回転型の風車と水車の採用により、鳥類および魚類の生態系保護に配慮したほか、船体部を大直径とすることで風車と漁船などとの接触事故を防止している。

実証試験 
三井海洋開発と新エネルギー・産業技術総合開発機構（NEDO）の共同による海洋エネルギー発電システム実証研究として、2012年から実証機の製作が進められた。ただし採択されたテーマは「浮体式潮流発電」であり、NEDOの共同研究の対象は風車を含まない潮流発電装置部分である。
実証試験は佐賀県の協力により、内閣官房総合海洋政策本部が海洋再生可能エネルギー実証フィールドに選定した唐津市加部島沖で実施することとなり、2013年7月から2014年3月にかけて環境影響調査が実施された。
実証機は香川県多度津で建造されたが、唐津への輸送中に門司港沖北西25kmの地点で台船の揺れにより水車部分が脱落した。

実証機を積載した台船は台風避泊のため大分へ回航され、2013年10月17日に予定されていた落成式は延期となった。その後、三井造船大分事業所に留め置かれていたものの、2014年9月に修理のために佐世保へ輸送され、2014年10月1日から実証フィールドへの仮設置工事が開始された。

その後、仮設置工事中であったが、2014年12月18日未明に水没した。今後、天候の回復をまって回収を行う予定である。

要目 
 全高：約60メートル
 直径：約29メートル
 重量：約1000トン（水車部：約300トン）
 発電能力：500kW級（風車）＋50kW級（水車）最大1MW
ボイリー（Boilie）は、魚粉、乳タンパク質、鳥の餌、穀粉、大豆粉等からなる練り餌をつなぎとなる卵と混ぜ、これを球状に茹でて作った野鯉釣り（カープ・フィッシング）用の釣り餌である。水中に投入されるまで形状を保つものであり、香りや集魚効果のある物質が混合されることが一般的である。球状に整形されていることにより、ポイントに正確に投ずることができる。

用法
フレッド・ウィルトンにより1970年代に考案されたものが、最初期のボイリーである。釣り餌として少々大きめで硬い外皮は、テンチやブリームといった外道の興味をあまり引かないものであった。茹でて固められた餌は、パンのような従来の釣り餌と比べると水中で釣り針から脱落せず長持ちするものであった。

典型的なボイリーが大手の釣具事業者によって供給される他、自家製のボイリーを作成して使用する者も多い。

今日では、野鯉釣りに用いられる一般的な釣り餌の一種として確立され、様々な色・香りを有するものが入手可能である。大きさも8mm程度のものから「主」を狙うような40mmもあるものまで幅広く存在する。

ボイリーは通常、という釣り餌を直接通さず、釣り針の後方にぶら下げるタイプのものと組み合わせて仕掛けを作る。これは、水中を自然に漂わせるだけではなく、釣り針の掛かりを良くする効果を狙ったものである。鯉は吸引摂餌を行うために餌を吸い込みすぐに水を吐く動作を行うが、釣り針が餌と独立して動くためこの時に下あごの内側に掛かる機会が得られる。

「ポップアップ」として知られる水中浮きタイプのボイリーは、浮力調整を行うことで水中でを得て、仕掛けを着底させず魚に見つけやすくする効果がある。通常のボイリーより小さなポップアップは、湖底が水草や泥に覆われている場合、通常のボイリーと組み合わせてスノーマンリグを作る場合等の多様なシチュエーションに対応できる。

鯉を狙う釣り人はボイリーを様々な種類から選択するが、その中には防腐剤を加えて店頭の室温で長期間販売できるものがある。防腐剤が含まれていないものは、冷凍釣り餌の一種として冷蔵もしくは冷凍庫で陳列される。冷凍エサと常温エサについては賛否両論あるが、一般的に防腐剤の使用は栄養面で鯉にとっては何ら有益なものではなく、誘引力を低下させると釣り人の間では考えられている。冷凍ボイリーを新鮮に保つには作成後速やかに冷凍する必要があるが、冷凍ボイリーは単に常温保存のものよりも高品質の材料が使用されているにとどまらず、使用するまでの間の劣化を防ぐことにもつながる。このため、冷凍ボイリーは、常温のものよりも高価につく傾向が存在する。

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注
ミレットビール（Millet beer）とは、何らかの雑穀を主要な原料とし、それをアルコール醗酵させることによって製造される、醸造酒の総称である。なお「Millet」とは雑穀を意味する英語である。バントゥー・ビール（Bantu Beer）、マルワ（Malwa）、オペーク（opaque beer）などの名称でも知られる。

各地のミレットビール 
アフリカではコーン・ビールやソルガム・ビールと同様に一般的なビールである。バルカン半島ではボザがミレットビールとして作られている。アメリカ合衆国では、が雑穀とソルガムを混合したものを醸造している。アイヌの食文化には、稗から醸造するトノトと呼ばれる醸造酒がある。

製造工程 
アルコール醗酵を行う酵母は、雑穀に含まれるデンプンを利用できないため、まず雑穀を温水に浸して発芽させることによって、雑穀中の麦芽糖の含有量を増大させる。麦芽糖ならば酵母は利用できるからである。ただし、雑穀（種子）が発芽の際にデンプンを加水分解して麦芽糖にするのは、発芽に必要なエネルギーを得るためであり、このまま種子を成長させると麦芽糖は消費されてしまう。そこで発芽した雑穀は、それ以上の成長をとめるために乾燥させる。その後、粉砕して水と混ぜるが、この状態にしたものを、一般的なビールの製造工程でも作られる麦汁と同様にワートと呼ばれる。ワートに雑菌が繁殖するのを防止するために、これを加熱して沸騰させることによって殺菌し、それが充分に冷えたところに酵母を加えてアルコール醗酵を開始させることで製造される。

種類 
 ポンベ
 カフィア（Kaffir）
 トノト
日本鍍金材料協同組合（略称・鍍材協/とざいきょう）は、昭和43年1月26日（創立・昭和22年11月1日）に設立された、めっき薬品・材料・機械設備の販売、または製造を行う企業で組織された事業協同組合。組合員企業や関連企業に表面処理技術・情報の提供を行い、毎年1月、表面技術要素展「SURTECH」を開催。
理事長は西山雅憲（2016年2月現在）。

概要 
組合員の相互協力により、経済的地位の向上、鍍金業界の発展を図る。
また、鍍金の特性と深さをより多くの方に広める。

鍍材協による発行物 
月刊情報誌「鍍金の世界」
表面処理機材カタログ「マテリアル」
技術書「めっき技術ガイド」
技術便覧付「めっき手帳」
コフネヤシ油(Cohune oil)は、中央及び南アメリカ原産のの種子から得られる油脂である。

他のヤシ製品とともに、コフネヤシ油は、先コロンブス期の中央アメリカの文化、特にマヤ文明で用いられていたと信じられている。用途は、潤滑剤、調理、石鹸製造、ランプオイル等である。

コフネヤシ油の脂肪酸組成は、以下である。

流通
コフネヤシの実を開くのは難しいため、通常流通はしない。しかし、ブラジル、グアテマラ、ホンジュラスのマヤ人の一部は、未だ製造、利用を続けている。
『鍍金の世界』（めっきのせかい）は、日本鍍金材料共同組合が発行する鍍金専門の月刊情報誌。

1968（昭和43）年2月創刊。通巻624号（2020年1月現在）

概要 
「経営資料の提供」、「新技術の紹介」、「新しいめっき材料の紹介」を柱に、めっき業界の今を伝える。
2008年よりエッセイや短編小説を掲載。めっき業界人だけでなく、幅広い読者が楽しめる総合雑誌になっている。

編集は株式会社JTB コミュニケーションデザイン(旧・株式会社ICSコンベンションデザイン）（ＪＴＢグループ）が手がける。

2020年2月に創刊52周年を迎えた。
国鉄タキ18400形貨車（こくてつタキ18400がたかしゃ）は、かつて日本国有鉄道（国鉄）に在籍した私有貨車（タンク車）である。

概要 
本形式は、ポリブテン専用の30t 積タンク車として1970年（昭和45年）4月17日に2両（タキ18400 - タキ18401）が、日立製作所にて製作された。

ポリブテンを専用種別とする形式には、本形式の他には例がなく唯一の存在であった。

所有者は、日油化学工業でありその常備駅は武豊線の武豊駅であった。

耐候性高張力鋼製のタンク体内部に蒸気加熱管を備え、厚さ75mmのグラスウール断熱材を巻き、薄鋼板製のキセ（外板）が設置された。

荷役方式はタンク上部にあるマンホールからの上入れ、液出管からの下出し式である。

車体色は黒色、寸法関係は全長は12,600mm、全幅は2,700mm、全高は3,880mm、台車中心間距離は8,500mm、実容積は36.1m3、自重は18.4t、換算両数は積車5.0、空車1.8であり、台車はベッテンドルフ式のTR41Cである。

1983年（昭和58年）12月21日に全車一斉に廃車となり同時に形式消滅となった。製造より約13年後という短命な形式であった。
オリンパス・OM-D E-M1は、2013年10月にオリンパス（現OMデジタルソリューションズ）から発売されたマイクロフォーサーズシステムのミラーレス一眼カメラである。

概要 

オリンパスのマイクロフォーサーズシステムのミラーレス一眼カメラのうち、OM-Dシリーズに属する機種で、同シリーズとしてはE-M5に次ぐ第2弾に当たる。

本機はフォーサーズシステムのE-5の後継機とされるオリンパスのフラッグシップ機であり、また、フォーサーズシステムとマイクロフォーサーズシステムとを統合する機種と位置づけられている。このため、マイクロフォーサーズ規格レンズ用のコントラストAFに加えて、フォーサーズ規格レンズ用の像面位相差AFを兼ね備え、レンズによって両者が自動的に切り替わる。なお、本機種以降のオリンパスのレンズ交換式デジタルカメラの開発はマイクロフォーサーズのみに絞られ、フォーサーズシステムの新製品の予定はないとされている。

ボディは、当初ブラックのみであったが、2014年10月にシルバーが追加発売された。

2016年12月に、後継機のOM-D E-M1 Mark IIが発売され、2017年のカメラグランプリ大賞を受賞した。

2019年2月、上位モデルのOM-D E-M1Xが発売された。

仕様
テュフズードは、認証、試験、検査、ナレッジサービス、トレーニングビジネスを提供している世界第６位の第三者認証機関(1位はSGS)。1866年に設立されて以来グローバルにビジネスを展開し、現在世界1,000以上の拠点にて、25,000人に上る専門家を擁する。本社はドイツ（ミュンヘン）にあり、グループの総売上高は約25億ユーロ（2020年度）。

ビジネス分野 
テュフズードの対応するビジネス分野
 化学、物理、機械、電気、環境に関する試験と製品認証 
 製品、システム、建物、プラント、インフラの検査
 品質、安全性、エネルギー、社会的コンプライアンス、環境など、多様な分野におけるシステム認証
 安全性、品質、リスク、環境保護、規制に関する助言
 労働安全、製品安全、マネジメントシステム認証、内部監査員向けトレーニング & セミナー

グループの歴史 
テュフズードの歴史は1866年にまで遡り、この年に、蒸気ボイラーの取扱者らが民間の規制団体としてマンハイムに設立した蒸気ボイラー検査協会が起源である。その目的を「未知の部分が多い新技術がもたらすリスクから人・環境・財産を保護する」ことに置いている。その後数年のうちに、バーデン、バイエルン、ヘッセン、ザクセンといったドイツ国内の各産業の中心地に、類似の組織が相次いで誕生するようになった。例えば、バイエルンでは「Bayerischer Dampfkessel-Revisions-Verein」が設立されている。これらの組織は、その後の合併・統合の結果、今日ではテュフズードの子会社となっている。テュフズードは技術の進歩に伴ってその活動領域を電気･電子機器、自動車、発電所、エレベーター、鉄道、環境保護、食品安全、マネジメントシステムなどに拡大してきた。

1990年代以降、テュフズードはドイツ国外へも拠点を増やすようになり、今日ではドイツ以外の欧州、アメリカ、アジア、アフリカなど50カ国に海外拠点を擁している。2015年までの10年間は、欧州単一市場、北米、およびアジア太平洋地域に事業を拡大した。

テュフズードジャパン 
日本には1993年に子会社を設立し、現在はテュフズードジャパン株式会社として、約220名の社員が本社（東京都新宿区）、関西本部（大阪府大阪市）、東京試験所（東京都品川区）、米沢試験所（山形県米沢市）、テクノパーク高津（神奈川県川崎市）で従事している。現存するほぼ全てのEU指令に対応するノーティファイド・ボディの機能を有し、厚生労働省に初めて登録された認証機関である。

電気・電子機器、ヘルスケア・医療機器、産業機器、IT・AV機器、5G関連機器、食品、自動車、鉄道、キャッシュレス決済、エネルギー・プラント機器、化学物質・プロセス、化粧品と幅広い分野に対し、各種試験・認証・監査・マネジメントシステム認証・トレーニングサービスを展開している。

年譜 
 1866年 - 蒸気ボイラー検査協会設立
 1950年代後期 - ババリア全域を結ぶ自動車検査センター網を構築
 1990年 - 南ドイツのTÜV が結集してTÜV SÜDを結成し、アジア事業に進出
 1993年 - テュフプロダクトサービスジャパン（現テュフズードジャパン）を設立
 2005年 - テュフプロダクトサービスジャパンをテュフジャパンに名称変更　TÜV SÜD Chemie Service を設立
 2006年 - シンガポールを本拠地とするPSB Groupおよび米国の検査企業のPetroChemを買収することにより、それぞれアジア、および北米におけるサービス提供を拡充　テュフジャパンをテュフズードジャパンに名称変更
 2008年 - 工場および設備の初期検査および定期検査の提供をドイツ全土へ拡大
 2009年 - TÜVTURKがトルコ全土で自動車検査を開始
 2010年 - 米国のGlobal Risk Consultants Corporation (GRC) を買収
 2011年 - 南アフリカ市場でエネルギー産業向けに非破壊材質試験および検査を提供するPro-Tec Boiler Inspection abd NDT Servicesを買収
 2012年 - ザクタテクノロジーコーポレーションの株式取得
 2013年 - ザクタテクノロジーコーポレーションをテュフズードザクタに名称変更
 2018年 - テュフズードジャパン、テュフズードザクタと合弁

社名の由来と表記 
テュフズードの社名はドイツ語でTÜV SÜDと表記する。TÜVはTechnischer Überwachungsverein (意味：技術的監査組合。読み：テヒニシャー ユーバーヴァッフンクスフェライン)を３文字に省略したもので、SÜDはドイツ語で「南」または「南部」と言う意味をもつ名詞である。

「Ü」はドイツ語のみで使用される文字なため、日本やその他のドイツ語圏外の国では「TUV SUD」と表記され「ティーユーヴィー スード」と英語的に発音される場合もある。

ドイツ語でのTÜV SÜDの発音はÜの部分をやや長めに「テューフ」と発音され、またÜはUとは違ったウムラウト独特の籠った発音であるため、カタカナ発音の「テュフ」とはやや違った発音である。

脚注・出典
広汽本田汽車有限公司（こうきほんだきしゃゆうげんこうし、グァンチーほんだきしゃゆうげんこうし、簡体字：、英字：Guangqi Honda Automobile Co., Ltd.、通称：広汽ホンダ）は、本田技研工業が広汽集団との合弁で設立した中国で四輪自動車の製造と販売を行う会社である。

沿革 
 1998年5月7日 - 広州ガーデンホテルにて広州汽車集団と本田技研工業との合弁契約文書の調印式が行われる。広汽集団は元々プジョーと合弁事業（広州標致汽車公司）を行っていたが、1997年3月にプジョーが資本を引き上げて撤退したため、新たな合弁パートナーを探していた。
 1998年7月1日 - 「広州本田汽車有限公司」が正式に設立。
 1998年10月27日 - アコード（雅閣）のテスト生産を開始。
 1998年3月26日 - アコードのラインオフ式が行われ、量産を開始。
 2001年12月20日 - アコードの年間生産台数が5万台を突破。
 2002年3月1日 - アコードの累計生産台数が10万台を突破。
 2002年4月10日 - オデッセイ（奥徳賽）の生産を開始。
 2003年4月21日 - 第10回上海モーターショーにてフィット（飛度）サルーンを発表。
 2003年6月27日 - 累計生産台数が20万台を突破。
 2003年9月28日 - フィットサルーンの発売を開始。
 2004年2月8日 - 黄埔工場の生産能力を年24万台に増強。
 2004年3月31日 - 累計生産台数が30万台を突破。
 2004年9月22日 - フィット（飛度）ハッチバックを発売開始。発表会は北京、上海、広州、成都、杭州、瀋陽、済南の7都市で同時開催された。
 2004年11月9日 - 広州市増城区に第二工場を建設すると発表、21日に起工式が行われた。
 2005年2月28日 - 累計生産台数が50万台を突破。
 2006年4月8日 - フィットサルーンを一部改良し、シティ（思迪）として発売開始。
 2006年9月19日 - 第二工場（増城工場）の稼動を開始。
 2007年2月10日 - 累計生産台数が100万台を突破。
 2007年7月19日 - 広州本田汽車研究開発有限公司 (GHRD) を設立。
 2008年4月20日 - 第10回北京モーターショーにて自主ブランド「理念」の創設を発表。
 2008年12月12日 - 広州天河スポーツセンターにて創立十周年記念式典を開催。この式典において新型シティ（鋒範）を発表。
 2009年4月20日 - 上海モーターショーにおいて「広州本田汽車有限公司」から「広汽本田汽車有限公司」への社名変更を発表（6月5日付で正式に変更）。
 2009年11月23日 - アコードの累計販売台数が100万台を突破。
 2010年3月1日 - 累計生産台数が200万台を突破。
 2010年5月25日 - 増城工場の生産能力を年12万台から24万台に倍増する計画を発表。
 2010年10月30日 - クロスツアー（歌詩図）を発売開始。
 2010年12月20日 - 第8回広州国際モーターショーにて理念・S1を発表。
 2011年4月17日 - 理念・S1の発売を開始。
 2011年末 - 増城工場の拡張が完了。
 2013年4月20日 - 上海モーターショーにてクライダー（凌派）を発表。
 2013年5月28日 - 増城工場の敷地内に新たに完成車の第3生産ラインおよびエンジン工場を着工。
 2013年7月18日 - 広汽集団とホンダがアキュラ事業で基本合意した。2016年に広汽ホンダでアキュラ車の生産を開始することを目標とする。

自主ブランド「理念」 
理念（英語名：Everus）は、広汽ホンダが展開する自動車ブランドである。2008年にブランド創設が発表されたが、中国市場において外資との合弁会社による自主ブランドはこれが最初である。

2008年4月20日、広州ホンダは第10回北京モーターショーにて自主ブランド「理念」の創設と同ブランドの最初のコンセプトモデル（クロスオーバー型）を発表した。続いて同年11月18日には第6回広州国際モーターショーにて第2弾コンセプト（ロードスター型）を出展。そして2010年4月の第11回北京モーターショーでは、セダン型の第3弾コンセプトが出展され、同時に「Everus」という英語名も発表された。

2010年12月20日、理念の最初の市販車であるS1が第8回広州国際モーターショーで発表され、翌2011年4月17日より発売を開始した。S1は旧型となった4代目ホンダ・シティ（フィットアリア）を基にしており、エンブレムやグリルなど小規模な外観変更を施し、1.3Lまたは1.5Lのエンジンを搭載している。S1は中国内陸部の若年層や新興中間層の獲得を狙いとし、希望小売価格は既存車種を下回る6.98万元～に設定された。

2013年4月20日、上海モーターショーにて大幅なフェイスリフトを受けたS1が発表され、同年5月27日より発売を開始した。

生産車種
 フィット（飛度,2004～）
 シティ（鋒範,2006～） - 旧名：フィットサルーン
 クライダー（凌派,2013～）
 アコード/アコードハイブリッド（雅閣/雅閣 鋭・混動,1998～）
 オデッセイ（奥徳賽,2002～） - 東風本田汽車で生産・販売される2代目エリシオン（艾力紳）はボディを共用する兄弟車。
 ヴェゼル（繽智,2014～）
 クロスツアー（歌詩図,2010～2016）
 アヴァンシア（冠道,2016～） - クロスツアー後継
インテグラ（型格,2021〜)
 理念・S1（2011～）
 アキュラ・CDX（2016～）
 アキュラ・TLX-L（2018～）
 アキュラ・RDX（2018～）

フィットハイブリッド（GP1）とCR-Zについては日本からの完成車輸入での販売となるため、前車は17.98万元（日本円で約350万円）、後車は28.88万元（同約560万円）と非常に高価である（と同時に、後車は広汽本田汽車のラインナップで最も高価な車種でもある）。
クライダー（CRIDER、凌派）は、本田技研工業の中国現地合弁会社である広汽本田汽車が製造・販売する小型セダンである。

初代（2013年 - 2018年）

2013年4月20日に上海モーターショーにて発表され
、同年6月26日より中国で販売を開始した。

クライダーは2012年の北京モーターショーに出展された「Concept C」の量産車に相当する車種であり、中国市場向けに中国人スタッフが主体となって開発が行われた。

広汽ホンダのラインナップにおいてシティとアコードの間を埋める車種である。

外観は龍をモチーフにデザインされている。シティより全長が210mm長く、全高も1,500mm超と高めにとられており、広い室内空間と588リットルのトランクスペースを得ている。

エンジンは1.8L R18A型直列4気筒SOHC16バルブガソリンエンジンで、最高出力102kW/6500rpm、最大トルク172N-m/4300rpmを発揮する。国IVおよび京V自動車排出ガス規制をクリアしている。トランスミッションは5速MTまたは5速AT（前期のみ）で、燃費はMT車は6.5L/100km、AT車は6.7L/100kmとなる。

2代目（2018年 -） 

2018年9月28日に広汽本田汽車の公式サイトにて2代目が発表された。
外観はキープコンセプトだが、リアクォーターウィンドウが追加されたサイドビューは先代と比べてスポーティーになった。ボディーカラーは全6種類。
内装の特徴は後席アームレストにテーブルが装備されている点で、使用すると後席足元の上に橋を架けるような格好でセンターコンソールとつながる。
全5グレード体系で、上位2グレードには安全運転支援システム「Honda Sensing」が標準装備となる。

ボディ剛性は先代比でフロント60％、リア40％ずつ高められており、これは中国の自動車安全テスト「C-NCAP」の最高評価に相当する。
また、最上級グレードには車載通信モジュール「Honda CONNECT」が標準装備される。

兄弟車 
2代目クライダーがベースの兄弟車の「ENVIX」(中国名：享域)が東風ホンダから販売されている。
広州モーターショー2018においてコンセプトモデルが公開され、2019年上半期に中国市場で発売すると発表された。基本スペックはクライダーと同一だが、グレード構成やボディーカラーなどが異なる。フロントマスクやリアコンビランプは専用デザインで、他の東風ホンダ車と共通性を持たせている。
全5グレード体系で、「Honda Sensing」は最上級グレードにのみ設定される。

ギャラリー

名前の由来 
車名はCriteria（基準）とDream（夢想）を組み合わせた造語である。
相鉄企業株式会社（そうてつきぎょう）は、神奈川県横浜市西区に本社を置く建物総合管理会社である。相鉄グループに属する。

主な事業 
 ビルメンテナンス業
 設備の運転、保守・保安管理
 施設の保安警備
 ビルクリーニング
 駅施設の管理
 環境サービス業
 水処理施設の管理
 設備工事業
 指定管理者業務
 施設の運営、管理
 不動産賃貸業

沿革
 1961年（昭和36年）11月 -  相模鉄道（現 相鉄ホールディングス）・相鉄不動産・横浜ステーシヨンビルの出資で、相鉄ビルサービス株式会社を設立。
 1973年（昭和48年）5月 - 商号を相鉄ビル管理株式会社に変更。
 1977年（昭和52年）11月 - 商号を相鉄企業株式会社に変更。
 1979年（昭和54年）12月 - 建物管理業務を営む株式会社第一相美社の全株式を取得。
 1990年（平成2年）6月 - 株式会社第一相美社、商号を第一相美株式会社に変更。
 2004年（平成16年）12月 - 株式会社ジャスダック証券取引所に株式を上場。
 2005年（平成17年）10月 - 相模鉄道株式会社との株式交換により同社の完全子会社となる。

関連会社 
 第一相美株式会社 - ビルメンテナンス業・人材派遣業。

参考文献・資料 
 相鉄企業株式会社 会社概要（相鉄グループ）
本田 勝彦（ほんだ かつひこ、1942年（昭和17年）3月12日 -）は、日本の実業家。

元日本たばこ産業社長。同社相談役、顧問を経て、社友。元・NHK経営委員会委員長職務代行者。

人物 
1942年、鹿児島県日置郡（現・日置市）において、小学校教諭の父・省吾と母・藤の間に、5人兄弟の4番目として誕生。町立日置小学校を経て、日置中学校3年在籍中の10月に長兄のいる東京へ移り、足立区立第十六中学校に転校。東京都立上野高等学校を経て、1965年東京大学法学部卒業後は、日本専売公社（現・日本たばこ産業）に入社。人事部長、たばこ事業本部長などを経て、2000年に日本たばこ産業 (JT) 社長に就任した。JT社長を退任後は相談役、顧問を経て社友。また、NHK経営委員会委員長職務代行者、日本取引所グループ取締役を務めた。2018年秋の叙勲で旭日重光章を受章。

安倍晋三（のちの内閣総理大臣）が成蹊小学校在学時に家庭教師を務めた。
ヴィブラムは、イタリアのヴァレーゼ県アルビッツァーテに本拠地を置く靴底メーカー及びそのブランドである。1937年創業。

イタリアの登山家、の要望を受け、同じくイタリアの登山家であったとにより1935年にゴム製の靴底であるヴィブラムソールが考案された。ジェルバズッティは1936年7月にとともにゼクラン山群（エクラン山群）の西峰北西壁中央柱状岩稜初登攀に実用し、滑りにくさからその後急速に一般化、革製靴底と靴鋲を駆逐した。

第二次世界大戦により登山界の空白があった日本でも槇有恒を隊長とする登山隊の今西壽雄が1956年5月9日マナスルへ初登頂した際に本格的に使用してその優秀さを実感、これを契機にして日本の登山家の間でも広まり、縦走登山だけでなく、に代表されるフラット・ソールのクライミングシューズが登場するまで、岩登りでもヴィブラムソールを装着した革製登山靴が万能の登山靴として使用された。
メイソンジャー (Mason jar) は、主に瓶詰を作る際に用いられるガラス製の口広瓶。金属製の蓋はラバー付きで密閉性が高い。

歴史 
1858年にアメリカ合衆国の職人が発明。特許が1875年に切れると、やカー (Kerr) などのガラスメーカーが同種の瓶を製造し始めた。

なお、資料によってはモンテッソーリ教育で知られるマリア・モンテッソーリによって考案されたとも記されている。

用途 
もともと食材の長期保存に用いる容器として開発され、禁酒法の時代には、密造した未熟成のコーン・ウイスキーを詰めて運ぶ瓶として使用し、150年以上にわたってアメリカの一般家庭を中心に普及していた。2014年頃から、ニューヨークを中心にメイソンジャーの中に野菜とドレッシングを入れる「ジャーサラダ」が流行し始めた。その後、デザートを入れたりスムージーを入れるなど、食器に近い形での活用やインテリアとしての利用といった、幅広い用途で使用されている。
THE FEW (ざ・ふゅー) は日本のファッションブランド。主にミリタリーウェアを取り扱うファッションブランドである。正式名称はTHE FEW MFG. CO. LIMITED。A-2、G-1、B-3、B-6といったフライトジャケットを中心にレザージャケット等の製造販売を行っている。牛革、馬革、羊革、山羊革、ベルト革など世界9カ国から素材を集め、革の原皮 からジッパー、裏地、付属に至るまで一切の妥協を排除し最高のモノ作りを目指して 日々進化をしている南太平洋のニュージーランドのクライストチャーチから世界に発信しているフライトジャケットのブランドである。

2015年3月9日に各特約店宛てにメールにてニュージーランド工場の操業を終了する旨の通達をし、ニュージーランド工場での14年間の歴史に幕をおろした。今後はニュージーランド以外での操業を予定している。

マニラにて生産した2017-18モデルの新製品を発売し、生産を再開した。

設立の経緯 
フライトジャケットを忠実に復刻するブランドとして定評がある。本社はニュージーランドに立地している。ザ・リアルマッコイズに在籍していた石塚政秀が旧リアルマッコイズ倒産後に、リアルマッコイズのニュージーランド工場の操業を引き継ぎ、2003年10月9日より代表を務める。
レザーフライトジャケットのクオリティとオリジナルへの忠実度が極めて高く、THE FEWのフライトジャケットは米映画「バンド・オブ・ブラザーズ」で撮影衣料として採用され、また、世界各地の航空博物館にも収蔵されている。

その他 
代表の石塚政秀は株式会社ゼロエンタープライズ・ジャパン取締役でもあり、零戦里帰りプロジェクトでも活動している。
ハイドロブリーズ（英:Hydro Breeze）はモンベルが独自に開発したポリウレタン防水膜の防水透湿性素材である。

概要 
超微粒子をポリウレタン樹脂に含有させることでコーティング膜に0.1μm以下の微細な孔を形成させて防水性と透湿性を両立している。

ハイドロブリーズ 
耐水圧は初期値が20,000mmで、20回の洗濯後も15,000mmを維持する。JIS L-1099B-1法による透湿性は5,000g/m/24時間である。

スーパーハイドロブリーズ 
防水性・透湿性でゴアテックスには劣るが、アウトドア用品の素材として充分な性能を持っている。耐水圧は20,000mmで、20回の洗濯後も15,000mmを維持する。JIS L-1099B-1法による透湿性は15,000g/m/24時間である。

スーパーストレッチハイドロブリーズ 
表地にニット素材を使うことで2レイヤーの場合で従来の防水透湿素材の150％の伸縮性を持たせたもの。耐水圧は20,000mmで、20回の洗濯後も15,000mmを維持する。JIS L-1099B-1法による透湿性は15,000g/m/24時間である。
国鉄タキ18000形貨車（こくてつタキ18000がたかしゃ）は、かつて日本国有鉄道（国鉄）及び1987年（昭和62年）4月の国鉄分割民営化後は日本貨物鉄道（JR貨物）に在籍した私有貨車（タンク車）である。

概要 
本形式は、白土液専用の39t 積タンク車として1969年（昭和44年）12月10日に5両（コタキ18000 - コタキ18004）、1970年（昭和45年）7月25日に10両（コタキ18005 - コタキ18014）の合計15両が、富士重工業1社のみで製作された。

記号番号表記は特殊標記符号「コ」（全長 12 m 以下）を前置し「コタキ」と標記する。

白土液を専用種別とする形式には、本形式の他には例がなく唯一の存在であった。

所有者は、王子製紙でありその常備駅は中央本線の春日井駅であった。

35系に属する耐候性高張力鋼製のタンク体内面にエポキシ樹脂塗装を施した上で使用された。

荷役方式はタンク上部にあるマンホールからの上入れ、液出管からの下出し式である。

車体色は黒色、寸法関係は全長は10,800mm、全幅は2,538mm、全高は3,628mm、台車中心間距離は7,000mm、実容積は27.8m3、自重は14.1t、換算両数は積車5.5、空車1.4であり、台車はベッテンドルフ式のTR41Cである。

1987年（昭和62年）4月の国鉄分割民営化時には全車がJR貨物に継承されたが、同年4月27日に全車一斉に廃車となり同時に形式消滅となった。
高島 隆平（たかしま りゅうへい、1919年（大正8年）3月28日 - 2014年（平成26年）12月3日）は日本の実業家、元朝日生命保険社長・会長。岐阜県出身。

略歴
 1919年（大正8年） - 友平の長男として生まれる。
 1941年（昭和16年） - 早稲田大学商学部を卒業、帝国生命（現・朝日生命保険）へ入社。
 1968年（昭和43年） - 同社代表取締役に就任。
 1970年（昭和45年） - 同社代表取締役常務に就任。
 1973年（昭和48年） - 同社代表取締役専務に就任。
 1974年（昭和49年） - 同社代表取締役副社長に就任。
 1975年（昭和50年） - 同社代表取締役社長に就任。
 1986年（昭和61年） - 同社代表取締役会長に就任。
 2014年（平成26年）12月3日 - 肺炎のため、東京都杉並区の病院で死去、95歳。
 その他、大昭和製紙・佐々木硝子各取締役、横浜ゴム・アキレス・日本ピストンリング・富士電機・日本通運・日本ゼオン・古河電気工業・富士通・旭電化工業各監査役、関東テニス協会会長、日本テニス協会副会長、日本経済団体連合会常任理事などを歴任した。

受章・受賞
 1979年（昭和54年） - 藍綬褒章受章。
 1989年（平成元年） - 勲二等旭日重光章受章。

参考
 交詢社 第69版 『日本紳士録』 1986年
株式会社宝來社（ほうらいしゃ）は、東京都墨田区石原に本社を置く、熱圧着用マーク生地およびプレス機を製造するメーカーである。
東京スポーツ用品工業協同組合理事、東京スクリーン・デジタル印刷協同組合会員。

沿革 
 1959年　大阪 株式会社 宝来社の東京支店として営業開始。当初は、スポーツウェア・Tシャツなどのプリント、植毛加工を主としていた。
 1963年　株式会社 東京宝来社を設立。
 1971年　スポーツマークの熱圧着システム“ハリロンマーキングシステム”を開発。熱圧着プレス機“ハリロンプレッサー”と熱圧着用マーク生地“タカラハリロン”をスポーツ業界に導入。
 1976年　現在地の東京都墨田区石原3丁目27番地8号に、新社屋を建設。
 1989年　北茨城工場竣工、同年操業開始。
 1998年　大阪の株式会社 宝来社と合併。社名を株式会社 宝來社 に変更。また、海外販売窓口として香港にHariron International Ltd. を設立。
日本病院前救急診療医学会（にほんびょういんぜんきゅうきゅうしんりょういがくかい、英文名 Japanese Society of Prehospital Medicine）は、救急医療のなかでも病院前救急診療を領域とし主としてドクターカー等の救急診療を医学の視点から研究し進歩・発展を図るために設立された学術団体。

主たる事務所を東京都中野区中野2-2-3 株式会社へるす出版事業部内(TEL03-3384-8177 / FAX03-3380-8627)に置いている。

事業 
学術集会の開催、機関誌・論文・図書・研究資料の刊行、日本国内外の関係団体との協力活動など

学術集会
学術集会は、当初は研究会として、2006年に第1回が本会の発起人である小濱啓次（川崎医療福祉大学）により東京で開催された。

第2回から第6回は研究会として、下記が主催した。所属は主催当時のもの。
第2回（2007年） - 野口浩（愛知医科大学病院高度救命救急センター）
第3回（2008年）- 益子邦洋（日本医科大学千葉北総病院救命救急センター）
第4回（2009年） - 坂本照夫（久留米大学病院高度救命救急センター・救急医学）
第5回（2010年） - 小倉真治（岐阜大学大学院 救急・災害分野）
第6回（2011年） - 坂本哲也（帝京大学医学部 救急医学）
2013年より学会として、下記が会長となり開催した。

第7回（2013年1月） - 甲斐達朗（大阪府済生会千里病院・済生会千里救命救急センター）
第8回（2013年） - 中川隆（愛知医科大学病院高度救命救急センター）
第9回（2014年） - 大友康裕（東京医科歯科大学大学院 救急災害医学）
第10回（2015年） - 島津岳士（大阪大学医学部附属病院高度救命救急センター）
第11回（2016年） - 荻野隆光（川崎医科大学救急医学）
第12回（2017年） - 猪口貞樹（東海大学医学部 救命救急医学）
第13回（2018年） - 横田裕行（日本医科大学高度救命救急センター）
第14回（2019年） - 奥寺敬（富山大学医学部救急・災害医学）
第15回（2020年） - 林靖之（大阪府済生会千里病院千里救命救急センター）※Covid-19のパンデミックのためWeb開催
第16回（2021年） - 今明秀（八戸市立市民病院院長兼臨床研修センター所長）

機関誌 
 『日本病院前救急診療医学会誌』 年数回
AG Nextinnovationは、静岡県浜松市にあるソフトウエア開発会社。正式登記名称を株式会社ネクストイノベーションという。非上場。

業種 
コンピューターソフトウエア開発
アンドロイド・iアプリの開発
BMWチューニング
第5世代ECUのプログラミング及び車載型コンピューターの開発
ホームページにて確認

製品 
学研発行のBMW COMPLETE 2015 VOL63によると株式会社ネクストイノベーションは、現在まで日本国内で販売されていなかった第5世代ECUのチューニングを成功したとある。

製品的には「フルコン」フルコンピューターというあまり馴染みのない製品であるが2014年の時点で車輌販売メーカー及び製品開発メーカー以外コンピューターの解析がされていないため第5世代ECUの書換と車輌に搭載するフルコンピューターを開発した。

その性能は、西ドイツMoTeC社のフルコンピューターと同等のポテンシャルを発揮する。

次世代型のチューニングとして製品にはアジアを含め、国内外に製品を販売している。

当初は、BMW専用のみの販売であったが、2015年よりMercedes/MINI/JAGUAR/ROVERなどの車種に搭載される第5世代ECU（BOSCH社製/コンチネンタル社製/DENNSO社製)のECUに対応したフルコンピューターの開発に成功している。

開発コンセプトに関して「走る車をさらに早くする」「重たい・物足らないパワーを生まれ変わらせる」などの観点から開発依頼があり、「スタイリングが最高だが、重くて走らない」ROVERのイヴォーグのスペックを
最大出力([ps]/rpm) 240/5500⇒327/6100
最大トルク([kg-m]/rpm) 34.7/1750⇒59.8/1890
コンピューターチューニングのみのチューニングDATAとして記載がある。

しかし、製品の取付けがDME/ECUとの接続作業がともなうためか、販売店の数が極端に2015年時点で少なく、一般ユーザーの購入のネックとなっている。

特筆性 サブコンとの相違点 
一般的に車輌に取り付けるサブコンピューターと言われるモノとの相違点はサブコンピューターはカプラー式取り付けで簡単に取り付けが出来るがDME/ECUとの相互接続ではなく一方的に疑似信号を送りDME/ECUに偽の信号を送り補正させるものだが、フルコンピューターは相互通信でデータ共有がDME/ECUとされているモノをさす。

2014年の時点で第五世代ECUに対応した市販のフルコンを世界で唯一開発している。

DEMO CAR 
BMW
F30 320D
F10 528I
F06 M6CG
※ BMW M6 にフルコンピューターを装着し、最高出力946HP/7200RPM　105kgm/4250RPM
0-100km2.9sec 最高速度338kmを記録している。
 300km以上の走行テストもYouTubeで公開している。
MINI F56
Mercedes GLE 180
JAGUAR XE3.0
ROVER イヴォーグ
名鉄C350形蒸気機関車（めいてつC350がたじょうききかんしゃ）は、かつて名古屋鉄道が運用していたタンク式蒸気機関車である。1両 (C351) が在籍していた。

形式のC350は、所有していた三興製紙の「三興」を「35」としたことによる。名古屋鉄道では最後まで在籍していた蒸気機関車である。

概要 
1944年（昭和19年）に立山重工業で製造された、車軸配置0-6-0(C)形のウェルタンク機関車である（製造番号不明）。所有は三興製紙、車籍は名古屋鉄道に編入された。

当初は日本製鐵広畑製鐵所のS315として運用されていたが、1946年（昭和21年）に東濃鉄道が借り入れ、「東濃4号」として駄知線で運用された。駄知線電化後に広畑製鉄所に返却されたが、1951年（昭和26年）に三興製紙が購入。C351として名古屋鉄道に入った。

名古屋鉄道では尾西線森上駅から伸びる三興製紙専用線で運用された。伊勢湾台風時は電車の救出を行ったという。

1963年（昭和38年）に廃車された。
ベルリンローマ速度記録車はベルリン-ローマラリーに出場させるためポルシェが1938年に製作したレーサーである。

フォルクスワーゲン・タイプ1の試作車であったKdFヴァーゲンをベースとし、流線型の空力ボディーを載せていた。エンジンは1,131 cc、出力は40 hpに上げられていた。一人乗り。テストでは140 km/hという高性能を示したが、第二次世界大戦でラリーは中止されてしまった。

ポルシェとしてのタイプナンバーは60K10または64。

注釈
ダウティ・ロートル（Dowty Rotol）は、イングランドのグロスタシャー州スタヴァートンに本拠地を置くプロペラと関連機器の製造業者である。何度かの所有者の変遷を経て、スタヴァートンのダウティ・ロートル社の工場はゼネラル・エレクトリック社の所有となり、GEアヴィエーション・システムズの一部として操業している。プロペラ市場においてハーツェル・プロペラとシェアを二分している。

歴史 
この企業は市場が1社の存続を許すのがやっとの規模であったために1937年にロールス・ロイス社とブリストル・エンジンズ社両社のプロペラ開発部門を引き継ぐ形で「ロートル・エアスクリューズ」（Rotol Airscrews）として設立された。社名は"ROlls-Royce"と"BrisTOL"を短縮したところからつけられた。ロートル社製プロペラは常に最先端のものとされ、ホーカー ハリケーン、スーパーマリン スピットファイアやその他多くの第二次世界大戦時の航空機に装着された。戦争終結時には後期型スピットファイアに採用されて広範囲に使用されることになる5枚ブレードのプロペラが導入された。1943年に社名をロートル・エアスクリューズ（Rotol Airscrews）からロートル（Rotol Limited）と改称し、1952年には降着装置と油圧装置を専門とするブリティッシュ・メシエ（British Messier Limited）社を買収した。

1958年にブリストル飛行機とロールス・ロイスはロートル社とブリティッシュ・メシエ社をダウティ・グループに売却することで合意した。1959年にロートル社とブリティッシュ・メシエ社は、ダウティ・エクイップメント社（Dowty Equipment）、ダウティ・フュエル・システムズ社（Dowty Fuel Systems）と共にチェルトナムを拠点とする新たなダウティ・アヴィエーション・ディヴィジョン（Dowty Aviation Division）の一部となった。

1968年にダウティ・ロートル社は、最初のグラスファイバー製プロペラを導入し、これは幅広く普及した。それ以降グラスファイバー製は炭素繊維強化プラスチック製へと移行してプロペラ設計の主力として現在に至っている。

製品 

GEの現行のダウティ・プロペラの製品群は、デ・ハビランド・カナダ Dash 8Q400、サーブ 340、サーブ 2000といった多くのターボプロップエンジン搭載のコミューター航空機と共にロッキード・マーティン C-130J、アレニア C-27といった最新の輸送機に使用されている。同社製のプロペラは、アメリカ海軍やその他の軍隊で使用されているLCACにも使用されている。バージニア州にある国立航空宇宙博物館のスティーブン・F・ウドヴァーヘイジー・センターには、このようなプロペラが展示されている。
キャンターバン（CANTER VAN）は、日産自動車が製造し、三菱ふそうトラック・バスが中東地域で販売しているキャブオーバー型小型商用車（バン）、もしくはマイクロバスである。

概要 
2010年に発表したルノー・日産アライアンス（現ルノー・日産自動車・三菱自動車）とダイムラーAGとの戦略的協力関係に基づき、2014年10月3日、三菱ふそうトラック・バスは日産自動車と海外向けの商用バンに関するOEM契約を締結。
これにより、日産・NV350キャラバン（海外名・NV350アーバン）を「三菱ふそうキャンター バン」として、2014年中に中東市場に輸出を開始することとなった。両社は既に日産からアトラス F24をキャンターガッツとして、三菱ふそうからはキャンターをNT450アトラスとして相互OEMを行っているため（2021年に終了）、提携第2弾となる。

ラインナップ 
バンとマイクロバスの2種をラインナップする。

バン
標準幅 スタンダードルーフ 3人乗り 
2.5Lガソリン（QR25DE） 4/5ドア 5MT/5AT
2.5Lディーゼル（YD25DDTi） 5ドア 5MT 
標準幅 スタンダードルーフ 3/6人乗り 
2.5Lガソリン 5ドア 5MT/5AT
標準幅 ハイルーフ 3人乗り
2.5Lガソリン 5ドア 5MT 
ワイド幅 ハイルーフ 3人乗り
2.5Lガソリン 4ドア 5MT/5AT

マイクロバス
標準幅 スタンダードルーフ 15人乗り 
2.5Lガソリン 4ドア 5MT/5AT
2.5Lディーゼル 4ドア 5MT 
ワイド幅 ハイルーフ 15人乗り
2.5Lガソリン 4ドア 5MT/5AT
愛知電気鉄道電1形電車（あいちでんきてつどうでん1がたでんしゃ）は、愛知電気鉄道が同社路線の開業に際して1912年（明治45年）に導入した、4輪単車構造の電車（制御電動車）である。

本項では、同形の付随車である附1形（ふ1がた）、および翌1913年（大正2年）に導入された電1形の改良型である電2形の両形式についても併せて記述する。

沿革 

1910年（明治43年）11月に発足した愛知電気鉄道（愛電）は、同年9月に敷設免許を取得済であった熱田町新宮坂より常滑町へ至る鉄道路線（後の愛電常滑線、現・名鉄常滑線に相当）の建設に着手、1912年（明治45年）2月の伝馬町 - 大野町間23.3 kmの開通をもって営業を開始した。

この路線開通に際して、電1形1 - 8の8両が日本車輌製造にて新製された。電1形は全長10 m級の4輪単車としては大型の車体を備え、車体前後の乗降口をオープンデッキ構造とした木造単車である。制御器はウェスティングハウス・エレクトリック (WH) 製の直接制御器を採用、主電動機はブリティッシュ・ウェスティングハウス・エレクトリック (BWH) 製の定格出力50 PSのものを1両あたり2基搭載し、台車はマウンテン・ギブソン (MG) 製のラジアル台車を装着する。制動装置は手ブレーキのみで、空気ブレーキの装備はない。連結器はピンリンク式連結器を採用、前後妻面下部に装着する。

さらに、開業後の業績好調を受けて、1912年（明治45年）内に附1形4両が増備された。同4両の車両番号は9 - 12と、電1形1 - 8の続番が付与された。附1形は電1形と同じく日本車輌製造にて新製され、動力装置や運転機器を持たないトレーラー（付随車）である点を除いて、電1形とほぼ同形の木造オープンデッキ構造の4輪単車である。

次いで、1913年（大正2年）3月の大野町 - 常滑間5.2 kmの延伸開通に伴い、同年7月に電2形6両が名古屋電車製作所にて新製された。主要機器の仕様は電1形に準じているが、乗降口の構造がオープンデッキ構造から車体側面に客用扉を備える密閉構造に設計変更され、また連結器をピンリンク式連結器から螺旋連結器に変更した点が異なる。連結器の仕様変更は国有鉄道との貨物連絡運輸を念頭に、貨車牽引の目的で行われたもので、電1形・附1形についても1914年（大正3年）に螺旋連結器へ一斉交換された。

電2形の車両番号は13 - 18と、電1形以来の通し番号が付与された。また、1919年（大正8年）には附1形19・20の2両が自社工場にて新製された。

電1形5、および電2形15の2両は、1919年（大正8年）10月に常滑線日長 - 新舞子間にて発生した正面衝突事故の当該車両となった。当該車両2両がいずれも車番末尾「5」の車両であったことから、1920年（大正9年）10月に電1形5の電装品を19に転用した際に一斉改番し附随客車は60番台とし電動客車は1より車番末尾「5」を欠番とした通し番号となった。以降愛電において車番末尾「5」は忌み数として後継の各形式においても欠番扱いとされ、一切用いられなくなった。

これら延べ20両が導入された4輪単車各形式は、より大型の車体を備える2軸ボギー車各形式の導入に伴って大正年間末期より淘汰が開始された。電1形・附1形は1923年（大正13年）までに、電2形は1932年（昭和7年）までにそれぞれ形式消滅し、愛電における旅客用4輪単車は全廃となった。

このうち、電1形2両が石川鉄道へ、附1形1両が法勝寺鉄道へ、電2形が黒部鉄道と法勝寺鉄道へ各1両ずつ、それぞれ譲渡された。また、電1形（番号は不明）のモーターは木造電動貨車デカ350形に再利用されている。

改番表 
出典：『名古屋鉄道車両史 上巻』pp.62-64
グレゴリー・アミノフ賞（Gregori Aminoff Prize）は、スウェーデン王立科学アカデミーによって顕彰される結晶学および関連分野の賞。スウェーデンの鉱物学者Gregori Aminoffにちなんで1979年に設立され、賞金は10万スウェーデン・クローナ。

受賞者の一覧 
1979年 パウル・ペーター・エバルト
1980年 受賞者なし
1981年 Frederick Charles Frank
1982年 Gunnar Hägg 
1983年 J. M. Robertson
1984年 David Harker
1985年 André Guinier
1986年 Erwin Félix Bertaut 
1987年 Otto Kratky
1988年 Isabella Karle
1989年 Arne Magnéli 
1990年 Jack D. Dunitz
1991年 David Chilton Phillips
1992年 Michael Woolfson
1993年 クリフォード・シャル
1994年 Michael Rossmann
1995年 Hugo Rietveld
1996年 Philip Coppens
1997年 Wayne A. Hendrickson
1998年 Pietro Marten De Wolff, Aloysio Janner, Ted Janssen  
1999年 リチャード・ヘンダーソン, Nigel Unwin
2000年 ダニエル・シェヒトマン
2001年 Kenneth C. Holmes
2002年 レスリー・ライセロヴィッツ, Meir Lahav
2003年 Axel T. Brunger, Alwyn Jones
2004年 受賞者なし
2005年 Ho-Kwang Mao(毛河光)
2006年 Stephen Harrison, David Stuart
2007年 飯島澄男 
2008年 Hans Eklund
2009年 George M. Sheldrick, Gérard Bricogne
2010年 岩田想
2011年 Lia Addadi, Stephen Weiner
2012年 Marat Yusupov, Gulnara Yusupova, Harry F. Noller
2013年 Carlo Gatti, Mark Spackman 
2014年 Shi Yigong(施一公)
2015年 Ian Robinson
2016年 Poul Nissen、豊島近
2017年 Natalia Dubrovinskaia、Leonid Dubrovinsky  
2018年 Piet Gros
2019年 Michael O’Keeffe、オマー・ヤギー
2020年 沈建仁、Douglas C. Rees
2021年 Henry Chapman、Janos Hajdu、John Spence
2022年 Elena Conti、Patrick Cramer、Seth Darst 
2023年 Olga Kennard

参考 
The Gregori Aminoff Prize

スウェーデンの賞
スウェーデン王立科学アカデミー
化学の賞
物理学の賞
結晶学
人名を冠した賞
名鉄ク2080形電車（めいてつク2080がたでんしゃ）は、名古屋鉄道（名鉄）が1941年（昭和16年）に導入した電車（制御車）である。

2両（2081・2082）が運用された。

概要 
沿線に工場が急増したことによる工員輸送のため、当時の名鉄は他社からの車両の購入や自社での車両の製造を行っていた。ク2080形は鳴海工場で新製した木造の車体を、廃車となった車両の台車（日車84MCB-1）に載せて製造された。側面窓配置はd2D7D3（d：乗務員扉、D：客用扉、各数値は側窓の枚数）である。

主に名古屋本線でモ3750形などと編成を組んで運用され、1963年（昭和38年）に西尾線に移動。1964年（昭和39年）廃車となった。

諸元 
全長：15,970mm
全幅：2,640mm
全高：3,663mm
台車：日車84MCB-1
自重：21.0t
定員（座席）：120(48)人