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対地接近警報装置（たいちせっきんけいほうそうち、Ground Proximity Warning System、GPWS、Terrain Proximity Warning Systemとも）とは、操縦士の自覚なしに航空機が地物に異常接近した場合、操縦者に警報する装置。地上接近警報装置とも言う。

概要 

電波高度計の対地高度・気圧変化による昇降率・離着陸形態・グライドスロープからの偏差情報に基づき、航空機が地表に異常接近した場合に警告灯の点灯と、「上昇せよ（Pull Up）」や「降下するな（Don't sink）」など状況に応じた音声による警報が行われる。警報は回避操作が行われてから航空機が危険な状態から脱するまでの時間的余裕をもって発せられ、航空機が危険な状態から脱するまで継続する。なお、GPWSは他の警報装置と異なり警報の作動が直接操縦者による航空機の機動に結びつくため、主脚の状態を検知することで、通常の運航や通常の進入着陸の際は警報を発しないように設計されている。

上記の機能に加えて、地球上の約95%の地形データ（空港の位置と周囲の障害物を含む）をデータベースに持ち、GPS等を利用して得られる航空機の正確な位置と照合して、従来のものに比べて素早く音声および画面表示による警告と情報を与える新型 (enhanced GPWS, EGPWS) もある。これは、従来の電波高度計によるGPWSでは、切り立った崖や急斜面では回避が間に合わない可能性があるためである。旅客機向けとして、主要な空港付近では警報を自動的に止めるなど利便性のための機能もある。

近年では各種情報を統合し、自機と地面や他機との距離を立体的に表示する機能を備えたグラスコックピットも登場している。

音声一覧

警報(Warning) 
Pull Up=機首を上げろ。GPWSによっては、この音声の直前に警報音（"Whoop"と表される）が2度鳴動する。
Too Low Terrain=高度が低すぎる、地表接近
Too Low Gear=高度が低すぎる、ギアが降りていない
Too Low Flaps=高度が低すぎる、フラップが出ていない
Glide Slope=グライドスロープの信号より低い。この音声は他の警報と違い音量が半分になっている。
Don't Sink=降下するな。離陸後の降下などで鳴る。
Sink Rate=降下率が大きい。

高度読み上げ(Altitude Callouts) 
Altitude calloutsは､航空会社によって詳細が異なるが通常は｢2500,1000,500,400,300,200,100,50,40,30,20,10,5｣になっている。5ftの読み上げは最近製造された機体でのみ動作する。他には｢minimums｣｢approaching minimums｣｢Radio altimeter｣などがある。｢minimums｣は空港施設のある信号の地点に到達すると鳴る。Minimumで滑走路が視認できなかった場合は「Go-around(着陸復航)」となる。

エアバス製旅客機では｢Retard｣というcalloutsもあるが、スロットルを閉じろという意味で、着陸進入中にもかかわらずスロットルが入っている場合に鳴る。

事故 
 GPWSを搭載しなかったために発生した事故の一つに、エールアンテール148便墜落事故がある。当時のフランスではGPWS搭載は義務化されておらず、エールアンテールにとってはGPWSは高速でのファイナルアプローチの邪魔となるため搭載していなかった。結果、最新鋭機であるエアバスA320に不慣れだった事も災いし重大事故が発生した。
 ニュージーランド航空901便エレバス山墜落事故では、ホワイトアウトの中乗員が地形を認識できない状況で警報が作動し、ただちに上昇が試みられたものの低高度のため間に合わず山に衝突している。
レシップ株式会社は、日本の産業向け電装品製造会社で、本社は岐阜県本巣市にある。主にバス・鉄道車両・自動車用電装機器の製造および販売や、サイン・ディスプレイ関連機器の製造および販売などをしている。純粋持株会社レシップホールディングス株式会社の完全子会社である。

2002年（平成14年）に社名変更、ブランド名も「S-Light（エスライト）」から新しく「LECIP」とした。

沿革 
 1948年1月23日 - 三陽電機製作所として創業。
 1953年3月 - 三陽電機製作所株式会社として設立。
 1974年 - 湊製作所と資本提携。
 2002年1月 - レシップ株式会社へ商号変更。
 2005年12月14日 - ジャスダック上場。（2008年2月26日上場廃止）
 2007年12月27日 - 東京証券取引所、名古屋証券取引所各2部上場。
 2010年10月1日 - 持株会社化移行により、レシップホールディングス株式会社へ商号変更。事業会社として新規にレシップ株式会社およびレシップインターナショナル株式会社を設立。
 2010年10月28日 - 岐阜新聞社との共同出資でデジタルサイネージの運営管理等を手がける岐阜DS管理株式会社を設立。
 2011年4月1日 - レシップ株式会社より、サイン&ディスプレイ事業・産業機器事業・自動車部品事業をレシップエスエルピー株式会社へ、修理・サービス事業をレシップエンジニアリング株式会社へ分社、ともにレシップホールディングス株式会社の完全子会社とする。
 2014年2月12日 - 東京証券取引所、名古屋証券取引所各1部に指定替え。
 2020年4月1日 - レシップ株式会社がレシップエスエルピー株式会社を吸収合併。

製品 
1951年（昭和26年）にバス用機器製造に参入した当時、最初の製品はバス用蛍光灯であった。路線バスのワンマン化が日本各地で進められていた1970年（昭和45年）に運賃箱製造を開始した。

1982年（昭和57年）よりシンガポールのバス事業者であるSBSに車内用券売機を導入した際にバスカードシステムについても技術研究を開始し、1988年（昭和63年）に神奈川中央交通向けに運賃箱一体型のバスカードリーダーをはじめとしたバスカードシステムを初めて納入した。その後、既存の運賃箱に追設可能なカードリーダーなどを製品化しているが、これは他社製の運賃箱にも装着可能となっている。

ICカードシステムが本格的に普及し始めた2000年代に入ると、EG1CARD（後のナイスパス）を導入する遠州鉄道と共同でNF-3型運賃箱を開発。これは日本初の液晶画面付運賃箱である。

ICカード導入を機に小田原機器製の運賃箱からレシップ製の運賃箱へ乗り換える事業者も多く、EG1CARD（後のナイスパス）を導入した遠州鉄道、nimocaを導入した西鉄バスを始め、PASMOやmanacaを導入した多くの事業者もそうである。またかつては西鉄バスは小田原機器製の運賃箱にレシップ製のカードリーダーを装着していた営業所もあった。（柏原営業所・香椎浜営業所）

2007年（平成19年）、SuicaとPASMOのIC乗車券相互利用サービス開始に際して、関東ICバス共通化ユニットをJREMと共同開発した。

この他、 照明の分野では冷陰極管の原理を応用したCCL（コールド・カソード・ランプ）を開発している。

2014年（平成26年）、日本国内で初めてバス用のフルカラーLED式行先表示器を開発。以降、既存のアンバー色LED式行先表示器と併売されてきたが、アンバー色の生産は2022年（令和4年）3月末をもって終了した。なお、フルカラー以外では白色LED単色の表示器も存在する。

QUICK RIDE 
QUICK RIDE（クイックライド）はレシップが提供するiOS/Android向けモバイルアプリケーション。2020年（令和2年）、同社で初となるB2Cソリューションとして提供を開始した。

スマートフォン上で鉄道・バス向けの乗車券類（定期券・回数券・フリー乗車券等）を発行するもので、クレジットカード等での事前決済を必要とする。2020年10月16日の養老鉄道を皮切りに下記の事業者が導入している（2023年3月1日現在）。
 愛子観光バス
 山形鉄道
 山交バス
 西武観光バス
 東京ベイシティ交通
 ライフバス
 あい愛バス（美濃加茂市コミュニティバス）
 海っ子バス（南知多町コミュニティバス）
 岐阜乗合自動車
 三岐鉄道（バス）
 長良川鉄道
 名阪近鉄バス
 養老鉄道
 大阪シティバス
 帝産湖南交通
 近江鉄道（バス）
 防長交通
 熊本市交通局
 西表島交通

社名の由来 
「光」（Lighting）・「電力変換」（Electric power Convertion）・「情報処理」（Information Processing）というコアとなる3つの事業領域の英文頭文字を組み合わせた造語。
小田急2100形電車（おだきゅう2100がたでんしゃ）は、小田急電鉄（小田急）が1954年から1975年まで運用を行なった通勤車両である。

小田急の車両が高性能車へ移行する段階で製造された車両で、走行機器についてはこれまでの車両（ABF車）とほぼ同様であるものの、台車や車体の軽量化を試みた試作車両である。本形式の車体構造は、その後2200形以降の車両にも引き継がれている。1975年に廃車となり、主電動機が初代4000形に流用されたほか、3両分の車体が三岐鉄道に譲渡されている。

小田急では、編成表記の際には「新宿方先頭車両の車両番号（新宿方の車号）×両数」という表記を使用しているため、本項もそれに倣い、特定の編成を表記する際には「2104×2」のように表記する。

登場の経緯 
1950年代前半、日本の各鉄道事業者においては、車体や台車の軽量化や小型の電動機の採用による駆動方式の変更などを主な内容とする高性能車の開発が進められており、小田急もメーカーなどが試作した台車の試験などにも積極的に対応していた。

一方、小田急においては、軌道や変電所などの投資を極力抑えつつ車両の高速性能を向上するという方針が立てられており、1953年に1900形の増備が行なわれた後には、今後の車両増備は高性能車である必要があるという意見も強くなっていた。しかし、制御装置・制動装置などについてはさらに検討が必要と考えられたため、まず車体と台車の軽量化を図った車両を製造することになり、本形式が登場した。

車両概説 
本節では、登場当時の車両仕様について記述する。

17.5m車による2両編成で、形式は新宿方先頭車は制御電動車のデハ2100形、小田原方先頭車は制御車のクハ2150形である。

各編成の製造担当は2101×2・2102×2が川崎車輛（現・川崎重工業車両カンパニー）、2103×2が日本車輌製造、2104×2が東急車輛製造である。

車体・内装 
先頭車・中間車とも車体長17,000mm・全長17,500mmで、車体幅は2,700mmである。小田急の車両では初めて完全なノーシル・ノーヘッダーとなった。外部塗装はぶどう色1色である。

正面は貫通型3枚窓である。客用扉は各車両とも1,100mm幅の片開き扉が3箇所に配置された。側窓は990mm幅の2段上昇窓で、配置は客用扉間に3枚、客用扉と連結面の間には2枚、乗務員扉と客用扉の間には1枚となっている。各客用扉に隣接する窓のうち1枚は戸袋窓となっている。窓枠は木製である。屋根上には小型の通風器を2列配置した。

座席はすべてロングシートである。室内灯は小田急の通勤車両で初めて蛍光灯を採用しており、1両につき40Wの交流蛍光灯を11本、2列に並べている。車内の内張りについては比較のため、川崎車輛製は薄緑色のビニール張り鋼板、東急車輛製・日本車輌製の車両では薄緑色のデコラ張りとなった。

主要機器 
主電動機は1600形や1900形と同様、三菱電機製MB146-CF形（端子電圧750V、定格出力93.3kW）が採用された。駆動装置も引き続き歯数比を56:27=2.07とした吊り掛け駆動方式で、主制御器についても三菱電機製のABF単位スイッチ式自動加速制御器が引き続き採用されている。

台車は重量台車であるゲルリッツ式の採用は行なわず、軽量化を図った住友金属工業製の軸ばね式台車であるFS14形を採用した。また、制動装置についても、自動空気ブレーキに中継弁を付加したAMMR-R形（制御車はACMR-R形）が採用された。電動発電機はクハ2150形に2.5kVAの容量を有するCLG-107Bが搭載された。

沿革 
1954年1月に製造され、通常のABF車と同様の運用が開始された。制動装置に中継弁が設けられたことで制動操作を行なってから実際の動作までにタイムラグがあり、運転を担当する乗務員（運転士）は戸惑ったという。当時の小田急の各駅はホーム有効長が短く、停止位置が1mずれただけで支障が生ずる状態であったことから、苦手意識が強かったとみられている。

1956年7月には、当時開発中であった3000形SE車の設計資料を得るために、本形式を使用して特殊警笛の試験が行なわれた。また、同様の理由で、1957年2月にはクハ2151でディスクブレーキの試験も行なわれている。

1962年には車体の塗装デザインが腰部と上部が青色、窓周りが黄色となった。また、この時期に側面窓のアルミサッシ化などが行なわれている。1969年には前照灯の2灯化やOM-ATS・信号炎管の設置が行なわれたほか、車体色がケイプアイボリーをベースにロイヤルブルーの太い帯を入れる塗装デザインに変更された。貫通扉には方向幕も設置されたが、種別表示幕は設置されていない。

1973年までに、2100形は実質的な4両固定編成として運用されるようになった。これに関連して、2101×2と2102×2・2103×2と2104×2がそれぞれ連結した上で、双方の編成間の連結器は棒連結器に交換された上、クハ2150形に搭載していた電動発電機のうち、クハ2152・クハ2154に搭載していたものをクハ2151・クハ2153に移設した。これにより、クハ2151・クハ2153は電動発電機を2台搭載することになった。運転台の撤去はされていない。

全車両とも1975年1月30日付けで廃車となり、主電動機は初代4000形に流用された。

譲渡 
以下の車両車体と他の廃車発生品と組み合わす改造を西武所沢車両工場で施工し、三重県の三岐鉄道へ譲渡された。

三岐線で運用されたが、1990年 - 1991年に全車廃車となった。

保存目的を含めて現存する車両はない。
ブリザード（BLIZZARD）とは、ダイハツ工業が製造、トヨタ自動車が販売していたクロスカントリータイプの四輪駆動車である。

概要
トヨタビスタ店の設立に伴いビスタ店専売車として登場した、ダイハツ・タフトのOEM車である。従って、頑丈なはしごフレームに、4輪リーフリジッドサスペンションを組み合わせたシャシを備える、小型ながら本格的なクロスカントリーカーである。

ボディは、タフト同様ショートボディーのみで、同様に幌タイプ、バン、レジントップ（FRPトップ）の3タイプが用意されていたが、エンジンのみは2.2Lのトヨタ製のL型 直列4気筒SOHC渦流室式ディーゼルに変更されている。

1984年、タフトからラガーへのモデルチェンジを機に、ブリザードもラガーのOEMへと変更され、2代目となる。ただしラガーに設定されていたレジントップは設定されていない。エンジンは2.4Lの2L型ディーゼルへ変更され、後にターボも追加された。

初代 LD10型（1980年 - 1984年）

1980年4月、発表。ダイハツ・タフトのOEM 。エンジンはトヨタ製L型 2200ディーゼル 72馬力。ボディは幌タイプ・鋼板（メタル）トップの2種類。ランドクルーザーの弟分で、ビスタ店、および沖縄トヨタで取り扱っていた。
1980年7月、ビスタ店開店記念車「ビスタエディション」を限定発売。
1981年10月、レジントップ（FRP製ハードトップ）とデラックス仕様を追加。
1982年10月、昭和57年排出ガス規制適合。マニュアルトランスミッションを5速化（タフト共々ATの設定は無い）。

2代目 LD2#型（1984年 - 1990年）

1984年5月、フルモデルチェンジでダイハツ・ラガーのOEMとなる。ボディサイズも一回り以上拡大され、内外装共に乗用車感覚は一段と高まった。車種は4ナンバーのバンのみ。先代と異なりフロントディスクブレーキが全車標準装備され、冷房装置も吊り下げ式クーラーに替わってエアコンがオプション設定された。エンジンは2.4Lのトヨタ製2L型ディーゼルで、グロス83馬力。
1985年9月、新設のディーゼルターボワゴン、及び既存のバンにターボ車の追加。エンジンは2.4Lの2L-T型ネット85馬力。
1987年9月　マイナーチェンジ。ヘッドランプを規格型の丸形2灯から、規格型の角形2灯へ変更（上級グレードはハロゲン球換え式）。
1990年3月､生産終了。以降は在庫対応分のみの販売となる。
1990年4月、販売終了。ダイハツ・ラガーはそのまま継続生産される。代わりに「ランドクルーザーワゴン」を「ランドクルーザープラド」へと改称、トヨタ店とトヨタビスタ店の2チャンネル扱いにする。よってコンパクトクロスカントリー車はトヨタのラインナップからは一時廃止される。
その後、1994年にカローラ、セリカをベースとした乗用車タイプのエントリーSUVとして、RAV4（カローラ店及びトヨタオート店）が登場するが、サイズアップに伴いコンパクトSUVは再度ダイハツのOEM車となり、キャミ → ラッシュ（トヨペット店）→ライズへと続く。

車名の由来
英語で「地吹雪」を意味する。
エンリコ・フミア（Enrico Fumia 、1948年5月16日 -）は、イタリアの工業デザイナーである。

フミア・デザイン・アソチャーティの代表を務める。伝統と革新を巧みにバランスさせるカーデザイナーとして有名。

略歴 
 1948年 - イタリア・トリノに生まれる。
 1976年 - トリノ工科大学卒業（航空力学専攻）同年、イタリアのカロッツェリア・ピニンファリーナ入社（開発担当役員まで歴任）。
 1991年 - チェントロスティーレ・ランチア（フィアット社ランチアデザイン部長）。
 1998年 - マスターデザインインターナショナル設立。
 2002年 - フミア・デザイン設立。
 2003年 - フミア・デザイン・アソチャーティ設立。

デザインテーマ 
『己が最初の顧客である』という概念のもと、機能性を優先した革新を実現する。無駄のないスタイリングで、完全な調和が図られた上、意思が貫徹されたデザインを特徴とする。

ピニンファリーナ時代には、アルファロメオの伝統的スタイルの発展型として164をデザインした。164では、一時期のアルファロメオでは目立たなかったフロントの盾形グリルを大きく配置することで、1990年代の同社のデザインの基調を作った。

アルファロメオ・GTV/スパイダー(1995年)のデザインでは、ボディ側面に164と同様の彫り込みを入れているが、それを前方へ向けて傾斜することで正統的なキャラクター・ラインとは大きく異なる斬新さを盛り込み、一方でエンジンフードの開口部、ソフトトップ・カバーとフェンダー、ドア・ハンドルとエア・アウトレットなど機能を表現している。これは「"形態は機能に従う"という前提に基づき、スタイルと機能の不可分性を大切にした結果」であると語っている。

代表作 
量産車部門
アルファロメオ・164
アルファロメオ・GTV
アルファロメオ・スパイダー
ランチア・イプシロン
ランチア・リブラ
マセラティ・3200GT（内装）
マセラティ・クーペ スパイダー（内装）
スバル・レガシィ（フロント）

プロトタイプ部門
クーペ・フィアット
アウディ・クオーツ
フェラーリF90
奇瑞S16-WOW

プロダクト部門
ユピテル工業・レーダー探知機
ユピテル工業・カーセキュリティ
遊戯機器
スティロリネア・ペン
松田 芳穂（まつだ よしほ、1941年9月17日 -）は、日本の自動車収集家で実業家。

プロフィール

レーサー
東京都港区出身。慶應義塾志木高等学校から慶應義塾大学に進学。大学在学中は自動車部に所属。浮谷東次郎との出会いの影響などから、1960年代の日本のモータースポーツの黎明期に、船橋サーキットや鈴鹿サーキットなどで複数のレースに参戦した。

松田コレクション

その後フェラーリやポルシェを中心とした自動車のコレクションを作り上げ、世界的に著名な「松田コレクション」のオーナーとなる。

また、「松田コレクション」の名で、「WEC-JAPAN」や「全日本スポーツプロトタイプカー耐久選手権」、「ル・マン24時間レース」に参戦するポルシェなどへのスポンサーを行った。

なお、「松田コレクション」は世界的に著名なだけでなく、その選択眼や整備状態も高い評価を受けており、世界のクラシックカー業界においては「元松田コレクション」ということが、コレクション対象となる車種の経歴の確かさを保証する一つのブランドとなっている。

フェラーリとの関係
松田コレクションを披露する場として、1979年にクラシックカー展示施設の「軽井沢古典車館」を長野県軽井沢町に初めて創設したのを機に、2年後には神奈川県箱根町にポルシェ展示施設の「ポルシェ博物館」を、その後はフェラーリに傾倒し、静岡県御殿場市にフェラーリ展示施設の「フェラーリ美術館」を創設、その館長として知られた（いずれも現在は閉館。最後となったフェラーリ美術館は2008年3月24日に閉館）。また日本初のフェラーリ社公認オーナーズクラブであるフェラーリ・クラブ・オブ・ジャパンの創設に貢献しその会長も務め、創業者エンツォ・フェラーリとも交流を持つ機会を得た。さらに「ミッレミリア」（イタリアで開催）、「ツール・ド・フランス」（フランスで開催）といった世界中の自動車イベントに積極的に参加したほか、1990年代には、「フェラーリ・チャレンジ」（コーンズ版）など自らもフェラーリのレース専用マシンでモータースポーツに参戦した。

現在もフェラーリのコレクターとして世界的にも非常に有名で、フェラーリのみならずポルシェ等のスポーツカーのコレクションや、高級モデルカー、自動車に関連した高級腕時計といったコレクションでもその道の第一人者として有名である。なお2014年にはラ フェラーリの日本一号車のオーナーとなった。2021年の雑誌のインタビューでは、これまでクラシックカーが好きで、サーキットを走ったりしても面白かったが、危険を伴うため、全部手放して、安全で速い新しいクルマに乗ろうと決めた、と明かしている。また、合計で400～500台の名車を乗り継いできたなか、これまでで一番印象に残る1台は?という問いに対しては、フェラーリ・250TRと回答している。

2014年に発足したフェラーリの公式オーナークラブである「フェラーリ・オーナーズ・クラブ・ジャパン」（FOCJ）の発起人の1人であり（他に平松潤一郎など）、2020年現在名誉顧問を務める。FOCJイベントは、フェラーリ美術館跡地の「リストランテ桜鏡」（旧ミュゼオ御殿場）や軽井沢の別荘でも度々開催されている。

本業
東京都在住。不動産貸付業として都内に約20の駐車場、貸ビルを所有している。

受章歴
イタリア共和国功労勲章（コンメンダトーレ、2006年）
花王スターチ（かおうスターチ）とは、1964年に花王石鹸（現：花王）から発売された洗濯糊。

経緯 
洗濯糊は、衣類にはりを効かせる仕上げ剤の一つであり、これまでは澱粉糊が使われてきた。花王スターチは、澱粉糊に代わって初めて合成糊が使用された。白い乳液状で、仕上がりは肌触りも良く、人気が高かった。

1966年6月にライオン（当時はライオン油脂）が液体洗濯糊ライオンハイスターチを発売した。花王は類似商号対策や対抗上1ヶ月後の1966年7月にキーピングと改名して再発売した。なお、これはライオンから仕上げ剤トリオ（塩素系漂白剤・柔軟剤・洗濯糊）が出たために、花王の仕上げ剤の改名が一斉に行われた時期でもあった。

なお、液体洗濯糊も含め、仕上げ剤トリオの競争は最終的に花王に軍配が上がっている。
クロロメタンは、化学式がCH3Clで表されるハロメタンである。塩化メチル、R-40、HCC 40、フロン40とも呼ばれる可燃性の無色気体である。広義には、メタンの水素原子をいくつかの塩素原子で置換した化合物全般を指す。広義の意味で用いる場合には、1置換体と区別する意味でクロロメタン類とも呼ばれる。

かつて冷媒として用いられたが、発癌性、毒性があるため用いられなくなり、既に消費者の身近に存在していることはほとんどない。

日本では毒物及び劇物取締法により劇物に、PRTR法により第一種指定化学物質に指定されている。

歴史
1835年にフランスの化学者ジャン＝バティスト・デュマとがメタノール、硫酸、塩化ナトリウムを加熱することにより得られることを発見した。現在でも似たような方法が用いられる。

宇宙では、チュリュモフ・ゲラシメンコ彗星や原始連星系IRAS 16293-2422から発見されている。

生産 
海中では微生物が日光と塩素を利用して、大量のクロロメタンを生産しているが、人によって使われるクロロメタンは全量が工業的に生産されている。

ほとんどのクロロメタンはメタノールと塩酸を反応させることにより得られている。
 CH3OH\ + HCl -> CH3Cl\ + H2O

具体的には加熱したメタノール中に塩化水素を通すか、350℃に加熱したメタノールガスと塩化水素を酸化アルミニウム触媒中で反応させることで得られている。前者の方法では塩化亜鉛が触媒として用いられることがある。

一部ではメタンと塩素を400℃以上に加熱することで生産されている。しかしながら、この方法では多塩素化反応が起こってしまい、クロロメタンと同時にジクロロメタンやクロロホルム、四塩化炭素が副生成物として生産されてしまう。
 CH4\ + Cl2 -> CH3Cl\ + HCl

利用 
以前はエアコンや冷蔵庫の冷媒として広く使われていたが、毒性のために利用されなくなった。また一時期ガソリンの添加剤となる鉛化合物の製造にも用いられていたが、環境保護の観点から鉛添加自体が減少していったため、利用もされなくなった。

その後重要な利用法として台頭してきたのは、シリコンポリマーの製造中間体としての利用である。また人工ゴムの製造にも用いられることがある。

有機化学においては、メチル化剤、あるいは塩素化剤として用いられる。他には油脂・石油・樹脂などの抽出剤として、またポリスチレン発泡体製造の際の発泡剤として用いられる。他にも局所麻酔剤、薬剤製造の際の中間体、低温重合の際の触媒担体、温度測定機材や恒温機材などに用いられる流動体、除草剤など様々な場所で用いられている。

安全性 
ガスを吸入すると、中枢神経系が中毒に陥る。眠気、目まい、息切れと息詰まりを伴う呼吸困難、歩行困難、会話困難などの症状が出ることが多い。高濃度になると麻痺、発作、昏睡などを起こす。経口摂取した場合、吐き気と嘔吐が症状に表れる。冷媒などに用いられている液体を皮膚に直接接触させた場合は凍傷になる。目に接触した場合は視界がかすむ。

慢性的な暴露では変異原性があることが、マウスを用いた実験で確認されている。人間の場合では、胎児の脊椎、骨盤、足が正常に発育しない原因になると考えられているが、今のところ完全に証明されているわけではない。国際がん研究機関の発がん性調査では、グループ3の発がん性の評価ができない物質に分類されている。

可燃性の気体であり、引火性も持っている。1942年11月28日、ボストンのナイトクラブCocoanut Groveで起きた大火事（英語版）は、冷蔵庫から冷媒に用いられていたクロロメタンが漏れ、それに引火したことが原因であると、1997年に結論付けられた。
株式会社ケーツーワークス（k2works Inc.）はオリジナルのシステムキッチン、オーダーキッチンやオーダー家具のデザイン・設計・製作・施工・販売まで一貫して行う会社。

概要 
東京都中央区にショールームを持ち、施主の希望を細かく取り入れ、低コストでデザイン性と機能性を兼ね備えた製品を提供するため、設計事務所からの評価も高い。得意分野は、ウレタン塗装扉、天然木扉、オーダーステンレスカウンター、オーダーシンク、ハーフェレ社製品の組み込み、ブルム社製品の組み込み等である。
株式会社浜幸（はまこう）は高知県高知市大津乙695番地1に本社がある製菓メーカー。高知県内に12店舗を擁している。

はりまや橋の南側、はりまや交差点に「はりまや橋本店ビル」がある。

浜幸のロゴマークは高知城内にある欄間を模したものであり、鯨と黒潮の波をモチーフにしている。

沿革
1952年（昭和27年） - 創業
1957年（昭和32年）10月 - 会社設立
1965年（昭和40年）12月 - はりまや橋本店ビルの改築及び現在の主力工場である大津工場の新築を行う
1979年（昭和54年）1月  - 大津工場の増改築を行う
1994年（平成6年）3月   - リゾートホテル「海辺の果樹園」をオープンする

主な製品
かんざし
土佐の日曜市
バウムクーヘン
白花栴檀
南風小夏サンド

関連会社・施設
株式会社手結山観光ホテル
リゾートホテル海辺の果樹園

工場
大津工場 - 高知市大津乙695番地1
株式会社高速オフセット（こうそくオフセット）は、毎日新聞、スポーツニッポンなどの毎日新聞グループの新聞を中心として、書籍、企業案内、パンフレット、地方自治体広報紙などの編集・制作・製本・印刷を行っている企業。ビジネスフォーム、ウェブサイト構築なども手がける。現在は持株会社毎日新聞グループホールディングスの子会社となっている。

企業概要
設立 : 1986年12月
本社 : 大阪市北区梅田・毎日新聞大阪本社ビル内
工場 : 堺工場（本場、分場）、摂津工場
堺本工場は設計・施工が竹中工務店、2004年3月竣工。工業地域にあるものの、敷地の25％を緑地が占め、駐車場・駐輪場も緑で囲まれている。工場本体も細部まで配慮されていることが評価され、2005年度大阪都市景観建築賞緑化賞を受賞した。

営業所 : 東京、南大阪、京都、神戸、滋賀、奈良

グループ企業
毎日新聞社
スポーツニッポン新聞社
パイロットインキ株式会社は、愛知県名古屋市にあるパイロットコーポレーションのグループ関連企業である。

概要 
1948年（昭和23年）創業。

2002年（平成14年）1月に、株式会社パイロットおよびパイロットプレシジョン株式会社との共同株式移転により株式会社パイロットグループホールディングス（現・株式会社パイロットコーポレーション）を設立し同社の傘下となる。

同社では、パイロットコーポレーションが販売するボールペンやマーカー、サインペン、インクなどの製造を手がけている。また、幼児向けの知育玩具を中心に、アヒル隊長、メルちゃん、ハローキティ等のキャラクター玩具などを製造・販売していたことでも知られるが、2021（令和3年）7月1日にパイロットコーポレーションへ譲渡した。

事業所 
 本社（愛知県名古屋市昭和区）
 伏見オフィス（愛知県名古屋市中区）
 御器所工場（愛知県名古屋市昭和区）
 東郷工場（愛知県愛知郡東郷町）
 津工場（三重県津市）

2021年6月30日までは東京営業所（東京都台東区）も設置していた。

関連会社 
 株式会社パイロットコーポレーション
 株式会社パイロットロジテム
 パイロットプリンテックス株式会社
 パイロットファインテック株式会社

提供番組

玩具譲渡まで提供していた番組 
 それいけ!アンパンマンくらぶ（BS日テレ）※毎週金曜のみ提供
 スーパー戦隊シリーズ（テレビ朝日系）※本編終了後にヒッチハイク扱いで『メルちゃんシリーズ』『スイスイおえかき』のCMを放送している。
 ドラえもん（BS朝日）
 クレヨンしんちゃん（BS朝日 かつては地上波テレビ朝日系のスポンサーであった）

過去 
 名探偵コナン（読売テレビ・日本テレビ系）
 まんが日本昔ばなし（2006年デジタルリマスター版）（毎日放送・TBS系） 
 〜どうぶつ冒険バラエティ〜ワンダ!（テレビ東京系）
 キョロちゃん（テレビ東京系）
 ピラメキーノ（金曜日）（テレビ東京系）
 毎日かあさん（テレビ東京系）
 ズーブルズ!（テレビ東京系）
 ぷるるんっ!しずくちゃん あはっ☆（テレビ東京系）
 ディズニー・サンデー（テレビ東京系）
保坂 純男（ほさか すみお、1948年10月16日 -）は、日本の工学者。

1971年、山梨大学工学部電気工学科を卒業、日立製作所に入社した。1983年に工学博士となる。日立製作所中央研究所、基礎研究所を経て、2001年より群馬大学工学部電気電子工学科教授、2003年4月より群馬大学大学院工学研究科教授。

研究テーマ
電子ビームを用いた微細加工技術、走査型プローブ顕微鏡技術および原子操作、表面改質、超高密度メモリデバイス技術、ナノバイオ計測技術、光計測技術など

受賞
精密工学会 技術賞　受賞 (1991年10月)　“高性能STM（走査トンネル顕微鏡）の開発”
応用物理学会 論文賞　受賞 (1993年9月)　“Simultaneous observation of 3-dimentional magnetic stray field and surface structure using new force microscope”

主な著書 
 Applied Scanning Probe Methods (Nanoscience and Technology)(共著)(ISBN 3-54-000527-7)
 走査プローブ顕微鏡と局在分光(共著)(ISBN 4-7853-6907-8)

日本の電子工学者
日本の物理工学者
日立製作所の人物
群馬大学の教員
山梨大学出身の人物
1948年生
存命人物
NeoCoreXMSは、米国Xpriori社が開発したXMLデータベースである。

独自のDPP (Digital Pattern Processing) 技術を用いてXMLドキュメントの格納・検索を行う。
富士通のInterstage Shunsaku Data Manager、東芝ソリューションのTX1などとともに第二世代XMLデータベースとも呼ばれる。

XMLDB「NeoCoreXMS」は、構造が一定ではないXMLデータの格納に最適な“やわらかい”データベース・エンジンである。国内出荷ライセンス数は550ライセンスを超え、国内46%のNo.1シェア（富士キメラ総研調べ）のXMLDB/XMLデータベースである。

特徴 
NeoCoreXMSの特徴は独自のデジタルパターンプロセッシング (DPP) である。それにより
 スキーマレス
 初期のXMLデータベースと比較し、大容量のデータ格納
 完全一致検索においてデータ量やXML構造に依存せず高速検索
を実現している。

XMLデータ格納時に、全ての要素、データ、そして要素内容（要素とそこに含まれるデータとの関連）に対して、インデックスを付与する（フルオートインデックス機能）。
そのため、新たな構造のXMLデータを格納、または構造の変更を行った直後においても、全ての項目に対し最高の検索パフォーマンスを実現する。全ての項目に対してインデックスを付与するにもかかわらず、DPPによるインデックスデータの圧縮および内部データの正規化処理によって、データベースサイズ（フットプリントサイズ）が小さいことも大きな特徴である。データベースサイズは、理論上の最大値は元のXMLデータの2.5倍。一般的なデータにおける実効サイズは、元のXMLデータの1.5～2.0倍となる。

得意・不得意 
ハッシュインデックスを利用しているため、完全一致の検索には強いが、前方一致、後方一致等は苦手である。半数以上がドキュメントで使用されているDBMSとしてはアプリケーションの作成方法に工夫が必要である。
また、スキーマレスではあるが、システム設計上正規化を行う必要があり、スキーマレスのメリットを生かしきれない。

歴史 
 2002年11月 三井物産が日本国内総販売店契約を締結
 2007年4月 三井物産から三井物産セキュアディレクションに事業譲渡
 2007年10月 三井物産セキュアディレクションからサイバーテックに事業譲渡

利用分野 
 Webカタログやパーツ管理、コンテンツ管理等のメタデータ管理
 Adobe InDesignを用いた自動組版
 文書管理
 電子カルテ
へき開（劈開、へきかい）とは、結晶や岩石の割れ方がある特定方向へ割れやすいという性質のこと。鉱物学、結晶学用語である。宝石の加工や、工学の分野で重要な性質の1つ。

概要 
岩石を構成する造岩鉱物は結晶構造由来の結晶面をもつ。この面では原子間の結合力が弱くこの面に沿って割れやすい。へき開によってできた結晶面をへき開面という。この性質は、物の硬さを表す硬度以外に、物の衝撃による脆さを表す脆性（靱性）とも関係する。

造岩鉱物の結晶では雲母や方解石、蛍石などは、結晶面での原子間の結びつきが非常に弱いため完全なへき開となるが、一方で石英（または石英の結晶である水晶）や柘榴石では結晶面での原子間の結びつきが強く、へき開を起こす前に応力で破断してしまうためへき開がみられない。ダイヤモンドは「完全」なへき開があり、正八面体の面に対して平行に割れる。この性質がダイヤモンドの加工をある程度容易にしている。

輝石と角閃石はよく似ており、ともに2方向にへき開面をもつが、輝石ではへき開面がほぼ直角に交わるという違いがあり、このことが鑑定に利用される。

金属では、結晶であっても一般に塑性が大きく、金に至っては厚さ約0.0001ミリメートルにまで延ばせるほど（この性質を展延性という）であり、そのためにへき開がみられない。

微細結晶が緻密に集まった構造の岩石は、視覚的に判別できるほど大きい結晶面由来の構造がないためにへき開はない。一般にこのような構造の岩石は靱性が大きく加工中の衝撃やへき開で壊れにくいため、精密な細工を施すことができる。代表的な翡翠では、構成するヒスイ輝石は石英より硬さが劣るが、精密な加工を施せて耐久性もあるため様々に利用される。

裂開 
岩石や結晶の種類が同じであっても産地の違いによりへき開とは異なる明瞭な方向で割れ面が見られることがある。このような性質をへき開と区別して裂開 （れっかい）という。

へき開の種類 
鉱物のへき開は、大まかに「完全」、「明瞭」、「不明瞭」、「なし」に分類される（もっと細かく分ける場合もある）。へき開が完全に近いほど、その鉱物は簡単に割れることになる。

へき開: 完全

へき開: 明瞭

へき開: 不明瞭

へき開: なし

宝石加工におけるへき開 

へき開の性質は、宝石加工においてよく利用される。反面、へき開を持つ宝石をへき開面に沿わない形にカットすると、研磨工程や日常使用での負荷で簡単に割れる可能性があるためにカットや形状が制限される。

モース硬度10のダイヤモンドのカットはへき開を利用している。へき開面に沿わない面はダイヤモンド同士の研磨により形成する。市場で出回るカッティングされたダイヤモンドでクラリティ（透明度）の低い商品は、美しくないばかりでなく内包物（インクルージョン）やクラック（割れ）が原因でへき開により割れやすい欠点がある。このため市場価値が低くなる。石英や翡翠のようにへき開が無いものは、カットは難しくなるが複雑で緻密な彫像のような形状に仕上げることができる。

所有者にとってもどの宝石がへき開性を持つかを知ることは重要である。容易なへき開性を持つ宝石であったならば、所持や保管には価値を損ねてしまわないよう注意を要する。
賢所乗御車（かしこどころじょうぎょしゃ）は、日本国有鉄道の前身である鉄道院が、神鏡（八咫鏡）を輸送（移御）するため、1915年（大正4年）に製造した鉄道車両（皇室用客車）である。

大正天皇の即位式（即位御大礼）の際に、東京の皇居と京都御所の間を、宮中三殿の賢所に祀られている神鏡を輸送するために製造された特殊用途の客車で、賢所奉安車（かしこどころほうあんしゃ）とも呼ばれる。略して賢車と称されることもあった。「神」を輸送の対象とする鉄道車両は世界的にも類例がないと思われ、その意味でも極めて珍しい車両である。

製作の背景 
皇位継承にあたっては、即位礼の前後に三種の神器の一つである八咫鏡の前で天皇が数回の儀式を行う必要がある。明治天皇も歴代の天皇の通りこれに従って即位儀礼を終えた後、神鏡をはじめとする三種の神器を伴い東京へ移動した（東京奠都）。

その後、1912年（明治45年）7月30日の明治天皇の崩御を受け、皇位を継承した大正天皇の即位式が1915年11月10日に京都御所で行われることとなった。これは、当時の皇室典範に規定されていた「即位ノ礼及大嘗祭ハ京都ニ於テ之ヲ行フ」に基づいたものである。この時、即位の儀礼を円滑に行うため、賢所の神鏡も京都へ移動させる必要が生じた。このために7号・8号・9号御料車とともに製作されたのが本車である。

神鏡といえども「物」であり、即位式に臨む天皇と同じ御料車内に積載しての輸送でも構わないのではないかと考えられたが、後述のように賢所の神鏡は「皇室といえども極めて畏れ多きもの」であり、天皇であっても同じ室内はもちろん、同じ車両内に長時間あることすらはばかられるものであり、また天皇が崇拝する神器を御料車より格下の供奉車に積載することもできず、結局は御料車とは別に神鏡のみを積載し輸送するための専用車両として、本車を製造するに至った。

鉄道院新橋工場が大井工場と改称してから初めて製造された皇室用客車である。

車両概説 
他の鉄道車両と異なり、記号や番号、形式は一切付与されていない。「賢所乗御車」（もしくは「賢所奉安車」）が、この車両を特定する名称である。

本車の製作にあたり、鉄道院の設計担当者を最も悩ませたのが、輸送対象である神鏡の寸法と重量であった。神鏡は神話にも皇祖神・天照大御神と同体として扱われるように皇室が最も崇敬する神器で、その御座所内では皇太子ですら立位での歩行を許されず膝行するほどのものであり、一般人は手を触れることはおろか、目にすることすら難しいものである。測定を依頼された宮内省は、難色を示した。

その後、寸法測定のみは許可されたが、神鏡を持ち上げて秤に載せる必要がある重量測定はついに許可されなかった。そこで、東京奠都の際の「16人の若者が賢所の神鏡の乗御する御羽車を担いで東海道を上ったが、いずれも重さに汗をかいた」という記録を元に重量を（十分な余裕をもって）推定し、奉安室内部と輸送装置の設計を行なったという。

車体には、側面片側に幅2,438 mmの戸口が設けられて観音開きの開き戸（開閉に要する面積を少なくするため折り畳める構造）が設置されており、神鏡の乗降はこの扉を開けて行われる。扉を閉じて施錠した後は、皇室の紋章である「菊花紋章」を外から合わせ目に取付けるようになっている。

車内は、車体中央部に「賢所奉安室」、その前後に各3室の「掌典室」がある。賢所奉安室の奥には壁を隔てて幅385 mmの側廊下があり、その側には神鏡乗降用の戸口がないため、車両側面の外観は左右でまったく異なっている。

賢所奉安室の内装は、天井は格天井で室内は総ヒノキの白木神殿造りとなっており、金具にはすべて金メッキが施されている。奉安所となる場所は床面が30 cmほど高くなっており、移御台を定位置に固定できるようになっている。

掌典室の内装は、化粧板にナラやクヌギ、天井板にはカエデ、窓框にはチーク材を使用している。各室とも長椅子をレールと並行に配置しているが、奉安室の両隣の掌典室では長椅子に折り畳み式の肘掛を装備しており、調度品も奉安室と調和するように配慮されている。また、別の1室には便所と手水所（洗面台）を設けているが、手水容器・便器とともに黒漆塗りで、手水容器の内側は朱漆で仕上げ、白木の柄杓を備えている。

ブレーキ装置は真空ブレーキを使用している。
 乗御過程
以下の過程で神鏡の乗御が行われた。

運用 
製造後、1915年（大正4年）の大正天皇の即位式にあたり、神鏡を奉載して東京-京都間を往復した。1928年（昭和3年）の昭和天皇の即位式に際しても、内装などを更新のうえ使用された。

その後、皇位継承は行われないまま1959年（昭和34年）10月に廃車となった。従って、本車が実際に神鏡を乗せて走行されたのは大正天皇と昭和天皇の即位式の際での往復、合計わずか4回だけであった。

その後 
廃車後は、浅川分車庫に保管された。浅川分車庫の廃止に伴い処遇が検討されたが、1963年（昭和38年）6月に全て大井工場（現・JR東日本東京総合車両センター）内の御料車庫に移動することになり、同年6月7日未明に御料車庫に収容された。
2023年、御料車庫の解体が始まる前に保管車両は移動したが、保安上の理由から新たな保管場所は公表されていない。

1981年（昭和56年）時点でも車内に入るとヒノキの芳香が満ちていたという。また、同時期の他の御料車は自動ブレーキに改造されているが、本車は真空ブレーキのまま保管されている。

太平洋戦争後、旧来の皇室典範は日本国憲法施行の前日である1947年（昭和22年）5月2日限りで廃止され、新たに制定された皇室典範が翌5月3日に施行されたが、新典範には「即位式を京都で行う」という規定は盛り込まれず、平成以降の即位式は東京で行われるようになったことから神鏡の輸送は不要となり、賢所乗御車の需要は発生していない。
ジャマン干渉計（ジャマンかんしょうけい）はマッハ・ツェンダー干渉計の原型、もしくはそのバリエーションといえる干渉計である。1856年にジュール・ジャマンにより発明された。

概要 
構造は2面のできるだけ厚いガラスのついた鏡と平行なガラス板からなる簡単なもので、光源からの光は第1の平行平面板で2つに分けられ、第2の平行平面板で再び一つとなる。二つの経路間の光路差による干渉を屈折率の精密測定に用いる。どちらかの光路に屈折率が未知の気体をおいて、気体の屈折率が気体の圧力に比例することを利用して、圧力の変化量と干渉縞の変化との関係を測定することにより、気体の屈折率を測定することができる。
画像エンジン（がぞうエンジン）とは、デジタルカメラ・デジタルビデオカメラ・テレビ受像機など映像機器で、CCD、CMOSなど撮像素子から得る電荷や、映像信号を扱う半導体である。

旧来、デジタルカメラの画像エンジンは、汎用DSPが用いられていたが、メガピクセルを扱うには処理能力が不足し、撮影毎の画像処理に数秒間を要して連続撮影は困難であるため、製品メーカーは必要な能力を有する専用画像処理CPUを開発して、製品へ搭載している。

デジタルカメラでは、撮像素子からの電荷を画像ファイルへ変換する作動の他、省電力に高性能ならば起動・連続撮影・撮影可能枚数など、作動全般で高速化に寄与する。

主な画像エンジンのブランド名 
キヤノン - DIGIC
ニコン - EXPEED
カシオ計算機 - EXILIMエンジン
パナソニック - ヴィーナスエンジン
オリンパス - TruePic
コニカミノルタ - SUPHEED
ソニー - Real Imaging Processor（Cyber-shot - 2006年以前のモデル）、Bionz（α、Cyber-shot - 2007年春以降のモデル）
リコー - GRエンジン（GRデジタル）、スムースイメージングエンジン（キャプリオ）
富士フイルム - リアルフォトエンジン、EXR Processor II（Xシリーズ以降）
ペンタックス - PRIME（K10D以降）
エプソン - EDiART
三洋電機 - プラチナエンジン
シグマ - True（トゥルー）
シャープ - ProPix
なお、ニコンが採用する「EXPEED」、同社コンパクトデジタルカメラで使われる「EXPEED C2」は画像エンジンなどの特定部品・機能を示すものではなく、デジタル画像処理の包括コンセプトの名称であるが、同社Dシリーズ、Nikon 1シリーズなどに使われる「EXPEED 2」以降のものは、画像処理エンジンという扱いになっている。
キルフェボン (Qu'il fait bon) は、静岡市葵区七間町に本社を置くラッシュ株式会社が製造、販売する洋菓子の店舗名称である。

概要 
2013年7月で日本国内に11店舗出店している。旬のフルーツを使ったタルトをメインに販売し、生ケーキ類、クッキーやバトン類の焼き菓子も販売する。

キルフェボンはフランス語で「なんていい陽気なんだろう」の意である。テレビ朝日『いきなり!黄金伝説。』の「全国の超人気ケーキベスト100を食べ尽くす」企画で人気ランキング1位に選ばれた。横浜店、静岡店、浜松店を除くすべての店舗がカフェスペースで飲食可能である。

沿革
1986年　ラッシュが静岡市に雑貨店を開業する。
1992年　静岡市葵区七間町に洋菓子店キルフェボン1号店「グランメゾン」を開店する。
2012年1月24日　名古屋店を閉店する。
2014年5月6日　代官山店を閉店する。

メニュー 
季節のフルーツタルト - カスタードクリームの上に旬のフルーツをふんだんに飾ったタルト。
赤いフルーツのタルト - クレームラフィネの上にベリー類を飾ったタルト。
常時20から25種のほか月毎にテーマを定めたケーキを販売する。

店舗 

 グランメゾン銀座
 青山
 東京スカイツリータウン・ソラマチ店
 横浜
 静岡
 浜松
 京都
 グランフロント大阪店
 仙台
 福岡
 他ブランドショップ－メリファクチュリー

注釈
一般社団法人日本EVクラブ（にほんイーブイクラブ）は、電気自動車 (EV) を始めとするエコカーの普及に向けた活動を行っている日本の一般社団法人。

概要 
1994年（平成6年）10月、市民団体「日本EVクラブ」として設立し、2015年（平成27年）6月2日付けで一般社団法人化した。代表（代表理事）は舘内端、理事に御堀直嗣（副代表）、石川響子（事務局長）、奥田龍（会計委員長）、監事に寄本好則（ホームページ編集長）が名を連ねる。会員数は個人206人、法人21社である（2019年1月時点）。設立順に愛知、松本、神奈川、九州（熊本）、神戸、世田谷、京都、東京WEST、富士エコ、広島、西東京、青森、八ヶ岳に支部を置く。

活動
電気自動車(EV)をはじめとする低公害車や省エネ運転励行の普及、未来のモータリゼーションの創造、地球温暖化防止を自身の問題として考え、主体的に活動することを目的にしている。

活動内容は、会員の電気自動車活動の支援、情報基地としての機能をもつこと、電気自動車の情報をできるだけ多くの人たちへ提供すること、講演、試乗会、先行開発の実施等。

具体的には、EV手作り教室の開催、試乗・講演会の開催、日本EVフェスティバルの開催、ERK（電気カート）走行会の開催、手作り電気自動車製作の支援、 EVの開発および製作の支援、会報、EVジャーナル、EVクラブ通信の発行などを行っている。

本部では以下のようなイベントを企画、運営しているが、それとは別に各地方支部、会員それぞれが主体的に活動している。
日本EVフェスティバル
1995年に第1回。毎年11月の祝日（もしくは振替休日）に筑波サーキットで開催。但し2012年は10月20日に開催。
世界最大級の手作り電気自動車のイベントで、電気自動車の試乗会やコンバートEV（市販されているエンジン自動車を電気自動車に改造した車両）を使用した耐久レースなどが開催される。

チャレンジEVミゼットII
ミゼットIIを電気自動車に改造した車両を用いたレース。
ERK(Electric Racing Kart)レース
電気レーシングカートを用いたレース。
省エネ運転講演会
中学生EV教室
電気フォーミュラカーや、オリジナルハイブリッドカーを教材とした教室
2001年充電の旅
電気自動車で一般家庭のコンセントを借りながら日本一周を旅した。
CO2削減EV洞爺湖キャラバン
洞爺湖サミットに合わせ東京から洞爺湖まで走り電気自動車をアピール。
ほかにも、コンバートEVや電気フォーミュラカーの製作なども行っている。

無充電チャレンジ 
同クラブではダイハツ・ミラをベースに独自にEVへの改造を行った「ミラEV」により、「EVによる途中無充電での連続走行記録」への挑戦を行った。同チャレンジには三洋電機・トーヨータイヤ・東京中日スポーツなどが協力した。

2009年11月17日には、ミラEVで東京・日本橋から大阪・日本橋までの555.6kmを無充電で走行し、公道上でのEVの無充電走行記録を更新。同記録は「The longest journey by electric vehicle」として、2010年4月にギネスブックの認定を受けた。

2010年5月22日・23日には、筑波サーキットのオートレース選手養成所オーバルコースにて、再びミラEVを用いた無充電での最長走行記録に挑戦。最終的に目標とする1000kmをわずかに超える1003.184kmを走行し、自らの持つ世界記録を大幅に更新した。なお同クラブでは本記録についても「The great distance by electric vehicle」としてギネスブックに申請する予定。
切手の博物館（きってのはくぶつかん）は、一般財団法人水原フィラテリー財団が運営する、東京都豊島区所在の切手関係の専門博物館、東京都の登録博物館（第68号、1991年）。

沿革 
1988年（昭和63年）に設立された旧郵政省所管の財団法人フィラテリーセンターを前身とする。渋谷区代々木（現在のJR東日本本社敷地の一部）の郵趣会館内にあったが、再開発に伴い1996年（平成8年）にJR東日本が所有していた現在地へ移転した。2000年（平成12年）に財団法人切手の博物館と名称変更、中央省庁再編に伴い2001年（平成13年）より総務省所管、2013年（平成25年）4月1日より一般財団法人切手の博物館。2018年より財団名称を一般財団法人水原フィラテリー財団に変更し現在に至る。

概要 
日本及び世界各国の郵便切手、郵便切手収集に関する文献について、資料の収集・保存、展示、調査研究等がなされている。開かれた運営（マネージメント）、資料を探求し次世代に伝える（コレクション）、知的な刺激や楽しみを分かち合う（コミュニケーション）施設を標榜している。万国郵便連合（UPU）加盟の日本及び外国切手を約35万種、カバー（封筒）類を約15,000枚、図書約10,000冊、雑誌・オークション誌を約1,500種以上所蔵している。

館内は、3カ月ごとに展示替される企画展示とミュージアムショップがあるエキジビション・ゾーン、図書室と当館創設者の故・水原明窗記念コーナーがあるライブラリー・ゾーンによって構成されている。図書室には、世界最初の切手であるペニー・ブラック（イギリス、1840年発行）や日本最初の切手である竜文切手（1871年発行）が展示されている。

3階のスペース1.2では、夏休み期間、クリスマスなど期間を限って行う特別展が開催されるほか、切手バザールなどさまざまなイベントが行なわれている。なお、館内には公益財団法人日本郵趣協会など郵趣関係の事務局もある。

正面入口の前には、楳図かずおのデザインした『まことちゃんポスト』が立つ。楳図が当博物館のある豊島区目白に3年間住んでいたことがあるという縁で製作され、2016年5月に設置された。楳図のトレードカラーである赤と白のボーダーに「グワシ」「サバラ」の手のポーズ、投函口の下にはまことちゃんの目というデザインである。

図書室 
資料検索：冊子目録、カード目録形式、レファレンスサービス
コピーサービス：1枚60円、申込時間10:30～16:30

館内施設 
世界の切手ショウルーム
世界各国で新発売された話題の切手と日本切手及び外国切手を常時6万種以上販売
切手ショップ
モナリザスタンプ
ロータス・フィラテリックセンター
フレッド・ボートライト インターナショナル フィラテリック ブティック
サボテン相談室＆サボテンカフェ
サボテン・サキュレント（多肉植物）の専門店
サボテンカフェ：コーヒー、カフェオレ、ココア

利用案内 
所在地：〒171-0031 東京都豊島区目白1-4-23
開館時間：10:30～17:00（ミュージアムショップは18:00まで）
休館日：月曜日（祝日の場合も）、展示替時、年末年始 
入館料：大人200円、小中学生100円
障がい者無料（各種手帳提示、介添者1名も無料）
毎月23日のふみの日は無料（23日が月曜日の場合は翌24日が無料）
団体割引／10名以上で20円引き
切手で入館可

交通アクセス 
 JR山手線目白駅徒歩3分
 JR山手線、東京メトロ東西線、西武新宿線各高田馬場駅徒歩7分
 東京メトロ副都心線雑司が谷駅徒歩13分