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ごんぶとは、1993年8月より日清食品グループが製造・販売していた生タイプ麺の和風カップ麺・和風袋麺の名称（商品名）である。正式な商品名は「日清のごんぶと」（にっしんのごんぶと）。

概要
名前の由来は「コシが強くて太いめん」で、それを日清社内で「強太」と表現していることがこの名称につながった。生タイプの麺を採用し、湯切り方式で調理する。

1993年の発売当初は「きつね」と「てんぷら」の2種体制で、その後「肉」と「カレー」が追加されてレギュラー商品は4種体制が長く続いていたが、2009年にごんぶと初の袋麺となる「釜玉風うどん」が発売され、翌2010年には「焼うどん」も発売された。その他、これまでに期間限定商品が多数発売されている。

日清ラ王等と同じく度々リニューアルが行われており、2003年にはジェット湯切りが搭載され、2009年には従来の湯切りに加えて電子レンジ調理も可能なタイプにリニューアルされた。

2017年に製造終了された。

種類
2013年現在、5種類が存在する。
きつねうどん
ごんぶと発売当初からの商品。以前は東西でつゆの味を変えていたが、2007年のリニューアルから全国で関西風に統一された。
天ぷらうどん
きつねうどんとともにごんぶと発売当初からの商品。2011年のリニューアルまで東西でつゆの味を変えていた。麺は湯切り方式で調理する為、発売当初から「後のせサクサク天ぷら」である。
カレーうどん
1994年8月より発売。どん兵衛とは異なり東西の区別はない。
肉うどん
1994年4月より発売。本製品のみ西日本限定発売。
年明けうどん
2011年より毎年12月下旬発売。

過去に発売された種類
もちうどん
白だき鶏うどん
鶏玉親子うどん
梅うどん
大判かき揚げうどん
冷しぶっかけうどん
小川直也スペシャル肉玉うどん
あんかけうどん（熱血!平成教育学院とのタイアップ）
鴨だしうどん
きつねうどん（関東風つゆ）
天ぷらうどん（関東風つゆ）
釜玉風うどん
2009年にごんぶとシリーズ初の袋麺として発売。調理の際に卵1個を用意する必要がある。
鰹が香る焼うどん醤油
2010年発売。
がんそば
姉妹品の、生麺の蕎麦。

CM出演した著名人
佐々木主浩（当時横浜ベイスターズ）
岩下志麻
伊東美咲
小川直也
スティーヴン・セガール
内田恭子
岩沢 忠恭（岩澤 忠恭、いわさわ ただやす、1891年6月7日 - 1965年12月8日）は、日本の内務及び建設官僚、教育者、政治家。建設事務次官（初代）、参議院議員（3期）、日本大学教授。位階は従三位、勲等は勲二等。

経歴 
1891年（明治24年）広島県広島市仁保（現在の南区）生まれ。県立広島中学（現広島県立国泰寺高校）を経て第三高等学校卒業。

1920年、日本大学教授（道路工学）として日本大学高等工学校（現在の日本大学理工学部・大学院理工学研究科）設立に参画。同大学で長らく教鞭を執った。また内務省土木局に属し、多くの道路整備、河川の改修・維持事業に携わる。1936年着工した新京浜国道の工事事務所長としてその建設に尽力。1947年のカスリーン台風による利根川の災害復旧や荒川改修工事、戸田漕艇場建設などにあたる。1927年の北丹後地震による震災復旧として京都府由良川の堤脚部にドイツ製鋼矢板を打ち込んだ強固な堤体は、岩沢の名をとって「岩沢堤」と呼ばれる。1942年内務省国土局道路課長に就任し、道路行政の中枢を掌握。

敗戦後の1945年10月、内務系技術者として初の国土局長兼内務技官となり、廃墟と化した戦災の復興と、相次ぐ台風による水害の復旧にあたる。GHQによる内務省の解体に伴う建設院の設置、建設省の発足に奮闘。兼岩伝一や赤岩勝美らの技官運動に担がれ、1948年初代の建設事務次官兼建設技監に就任し、戦後の建設行政の転換期にあって事実上の指揮を執る。歴代の事務次官は内務省から建設省まに至るまで、すべて事務官系で占められていたが、岩沢の次官就任により初めて技術畑からの次官が誕生し、以後、建設省技術者の地位向上の端緒となった。また、参謀本部陸軍参謀渡辺正と陸軍次官若松只一と協議し、陸地測量部を陸軍から内務省に移管させて、地理調査所（現在の国土地理院）を発足させ、こちらも初代の所長に就任。1947年初代日本道路協会会長、1948年土木学会長、1949年初代地盤工学会長の他、全国治水期成同盟会連合会、日本測量協会、全国測量業協会各会長、1965年第13回国際道路会議（東京）日本実行委員会委員長、日本河川協会副会長などを務めた。日本道路協会には「岩沢文庫」が設けられている。

1950年建設省退官後、参議院議員を3期務め、この間、国土開発縦貫道建設審議会委員、参議院予算委員長、建設委員長、党役職としては自由党政策審議会会長、自由民主党相談役、同会計監督、同広島県支部連合長を歴任した。

行政・政治を通じて戦後日本の建設行政の基礎づくりを行い、道路整備事業育ての親ともいわれる人物である。

郷里広島関係では度重なる太田川の氾濫に対し30数年かけて太田川の改修工事を完成させた。その功績を称え、大芝水門脇の太田川工事事務所大芝出張所前に岩沢の胸像が飾られている。

著書に『道路』（1926年）、「道路の構造と舗装』（1934年）などがある。

年譜 
1918年（大正7年）- 京都帝国大学工学部土木工学科卒、内務省入省
1920年（大正9年）- 日本大学教授（道路工学）
1942年（昭和17年）- 内務省国土局道路課長
1943年（昭和18年）- 防空総本部施設局土木課長
1945年（昭和20年）- 内務省関東土木出張所（現国土交通省関東地方整備局）長、内務省国土局長兼内務技官
同年 - 地理調査所（現在の国土地理院）発足で所長に就任
1948年（昭和23年）7月 - 建設事務次官兼建設技監
同年-第36代土木学会長
1949年（昭和24年）- 初代地盤工学会長
1950年（昭和25年）- 退官
6月-第2回参議院議員通常選挙全国区当選（自由党）
1952年（昭和27年）- 参議院予算委員長
1956年（昭和31年）- 第4回参議院議員通常選挙再選（自由民主党）
1959年（昭和34年）- 参議院建設委員長
1962年（昭和37年）- 第6回参議院議員通常選挙広島県選挙区当選
1965年（昭和40年）- 参議院議員在任中に、慶應病院において死去、74歳。死没日をもって正四位から従三位に叙される。
卸売販売業（おろしうりはんばいぎょう）は、医薬品の販売業の業態のひとつである。

概要 
医薬品医療機器法で定められた医薬品の販売業の業態のひとつで、医薬品を薬局や医療機関などに対して販売する業務である(第25条3号)。すべての医薬品を扱うことができるが、店舗における一般の生活者に対しての直接の医薬品の販売等は行えない。一般の生活者に対して医薬品を販売することができるのは、薬局、店舗販売業および配置販売業の許可を受けた者のみである。

制度 
卸売販売業を行うには、営業所ごとに都道府県知事の許可が必要である(第34条)。卸売販売業の営業所には、営業所管理者を置く必要があり、営業所管理者は原則として薬剤師である必要がある(第35条)。
カティバ法 は、メタノールのカルボニル化による酢酸製造法である。モンサント法に類似するこの製造法は、BPケミカルズ社によって開発され、BP社のライセンスのもとにある。この方法は、イリジウムを含む錯体触媒  (1) に基づく。

カティバ法とモンサント法は、同じプラントを使うことができるくらいよく似ている。モンサントによる初期の研究では、メタノールのカルボニル化のためには、イリジウムはロジウムほど有効ではないことが示されていた。しかし、後の研究によって、イリジウム触媒がルテニウムによって促進され、この組み合わせがロジウムベースのものより優れた触媒になることが示された。ロジウムからイリジウムへの置き換えにより、反応混合物中での水の使用量を減少させることが可能になった。これにより必要な乾燥塔の数が減り、プロピオン酸のような副生物の生成が減少し、水性ガスシフト反応を抑制することができる。

上記のように、カティバ法による触媒サイクルは、平面四角形の触媒活性種  (1) とヨウ化メチルの反応によって、八面体形のイリジウム(III)種 fac (2) が生成することで開始する。この酸化的付加反応は、ヨウ化メチルの Me-I 結合にイリジウム(I)中心が挿入されることで起こる。I- と CO の配位子交換 (3) の後に、Ir-Me 結合へのCO挿入反応が起こることで、Ir にアセチル基が結合した四角錐形の化学種 (4) が生成する。活性触媒種 (1) は、(4) からヨウ化アセチルが還元的脱離して再生する。ヨウ化アセチルは加水分解されて酢酸となり、同時にヨウ化水素が生成し、メタノールと反応してヨウ化メチルとして再利用される。
連続式蒸留機（れんぞくしきじょうりゅうき、連続式蒸溜機、英：Column still）とは、アルコール発酵した酒の醪を連続的に蒸留することで、不純物を除去しエタノールを精製する装置。化学工業の様々な分野に用いられ、蒸留酒の製造にも用いられている。

イギリス統治下のアイルランドの税官吏だったが1830年に特許を取り、スコットランドのウィスキー業者が採用したことでスコッチ・ウイスキーの増産に繋がったと言われている。

ギャラリー
ポットスチル型蒸留器（-がたじょうりゅうき、単式蒸溜器、英：Pot still）とは、毎回蒸留するつどアルコール発酵した酒の醪（もろみ）などの蒸留する溶液を入れ、エタノールの蒸留が終了したら溶液を排出する方式の蒸留器。日本の酒税法では連続式蒸留機以外の蒸留機は単式蒸留機と表記されている。

特徴 
単式蒸留器の大まかな構造は、発酵した醪を加熱する蒸留缶、発生した蒸気を冷却槽に送る導管、蒸気を冷却・凝縮させアルコールを取り出す冷却蛇管からなる。

単式蒸留器最大の特徴は、原料である発酵醪を連続的に蒸留する事ができない事であり、連続式蒸留器との最大の違いである。
連続式蒸留機とは、連続して供給されるアルコール含有物を蒸留しつつ、フーゼル油、アルデヒドその他不純物を取り除くことができる蒸留器である。そのため、単式蒸留器とは蒸留器の単純さや複雑さに関係なく、非常に広範な蒸留器を指す。

ポットスチル型蒸留器 
蒸留酒製造分野では通常、単式蒸留器はポットスチル型蒸留器を指す。ポットスチル型蒸留器は、一般的には棚段塔、充填塔や還流冷却器などのエタノールの分離能力を向上させる仕組みを有さず、自然還流のみを行う蒸留器を指す。伝統的なポットスチル型蒸留器は、ポット（pot: 原料を加熱する）、スワンネック（swan neck: 蒸気が登っていき還流を行う）、ラインアーム（lyne arm: 蒸気を凝縮器に送る）、凝縮器（condenser: 蒸気を冷やし、留分を得る）の4つのパーツで構成されている。それ故に、単式蒸留器でのエタノールの精製度は連続式蒸留器と比べると低いが、その反面発酵において生じた風味が残るという特徴もあり、本格焼酎（旧名・焼酎乙類）をはじめ、ブランデー・ウイスキー（モルトウィスキー）・ラム酒等の製造に用いられる。特に、国内の本格焼酎の製造においては酒税法の規定により単式蒸留器を用いて製造しなければならない。

回分式蒸留器 
法律の意味する蒸留器を文字通り解釈した場合、単式蒸留器に相当する蒸留器（連続式蒸留器ではない蒸留器）は回分式蒸留器（バッチ式蒸留器）英：Batch distillationである。2種類以上の液体の混合物である原料を蒸留し、その各成分を分離した後は蒸留を中断し、その後、原料を入れ替えた後、同じプロセスを繰り返すという運用を行う蒸留器の事である。連続式蒸留器では蒸留を中断せずに原料を投入できるため対照的である。季節性、低容量、高純度の化学物質の生産において重要であり、製薬業界では頻繁に使用される蒸留方法である。また、得られるエタノール濃度はその蒸留器が持つ理論段数に依存し、得られる成分の純度が低い事を意味しない。

用法の混乱 
この言葉の使用は、若干の混乱が見られる。使用や解釈に際しては注意が必要だろう。

法律用語としての単式蒸留器は、単なる原料の供給方法に関してであり、蒸留器の性能には全く関係ない。
フラッシュ蒸留器 英：Flash evaporationなどは連続式蒸留器であるが単蒸留 (simple distillation)であるため成分を分離する能力が低い。

科学・工学分野では単式蒸留器はポットスチルだが、法律用語が指し示すものを文字通り解釈すると回分式蒸留器を指しており、混乱を避けるためか"単式蒸留器（ポットスチル型蒸留器）"などと但し書き付きで言及されることが多い。科学・工学、法律の各分野によって、意味するものが違う事に注意が必要である。

歴史的には、単式蒸留器は複式蒸留器と区別するために生じた用語であろう。したがって、蒸留缶（ポット）を一つだけ有する蒸留器の事を単式蒸留器、または単缶式蒸留器と呼称し、蒸留缶を複数有する蒸留器の事を復式蒸留器と呼称していたと思われるが、現在の法制度上、複式蒸留器は単式蒸留器と分類される。

更にややこしいのは、化学工学において単蒸留(simple distillation)や連続蒸留(successive distillations)といった全く別の概念が存在し、かつ、単式蒸留器や連続式蒸留器のことを単蒸留、連続蒸留と言及する例が存在する事である。ポットスチルにおいても、スワンネックは還流を企図しており、スワンネックの表面積、形状を変化することにより還流比を変える事ができる。そのため、ポットスチルは単蒸留(simple distillation)にはあたらない。

また英語でのポットスチル自体も、何らかの厳密な蒸留器のデザインを指しているということはないと思われ、法令上は蒸留した結果得られる蒸留酒のアルコール濃度が規定されているのみである。例えば、カリフォルニアブランデーでは蒸留し得られた蒸留酒（加水する前の蒸留酒）のアルコール濃度が85%以下でなければならない、コニャックでは、アルコール濃度が72%以下でなければならない。ともかく、何らかの機能やデザイン上の分類というよりは規定された手続きで法的に認められたアルコール濃度を実現するための蒸留器ということができるかもしれない。
土倉 冨士雄（どくら ふじお、1908年（明治41年）11月1日 - 1983年（昭和58年）7月31日）は、日本の実業家。カルピス食品工業元社長・会長。

来歴・人物 
1908年11月1日、奈良県に生まれる。父は日本統治下の台湾で林業・電力事業等に足跡を残した土倉龍治郎（カーネーションの父とも称される）。

祖父は明治期の林業家で、自由民権運動や大学設立等の教育他、幅広い分野に大きな影響を与えた土倉庄三郎。

成城高等学校を経て（級友に大岡昇平など）、1932年、京都帝国大学経済学部卒業。

1956年、招聘を受けカルピス食品工業入社、調査部長（東亞合成化学工業退社）。1957年、取締役経理部長。1959年、常務。1967年、副社長。1970年、社長。1975年、会長。1981年、相談役。

エピソード 

土倉は1967年副社長に就任した当時から、創業者型経営者の後を継ぎ、単品経営からの脱却をめざして企業体質の改善、新しい息吹の導入に着手した。生産体制の合理化では1968年に岡山県総社市、1972年に群馬県館林市に新鋭工場を次々と建設するなどした。また、総合研究施設の建設も行った。結果として業容は安定・向上し、1973年には、ダイヤモンド社の一部上場企業経営考課ランキングにおいて第2位となった（3位までが満点で、1位は大正製薬（社長上原昭二）、3位はソニー（社長盛田昭夫））。
同社の宣伝広告に対する評価はそれまでも高いものがあったが、土倉は当時めずらしかった外国人タレント（オズモンド・ブラザーズ、ジャネット・リン他）を積極的に起用、大好評を博し、商品はもとより企業イメージの構築に大きく貢献した。
土倉の信条は｢企業でも政治でもあるいは文化活動でも、すべて倫理に根ざした心の豊かさということに立脚していなければならない｣ということにあり、経営活動にはそのことがあらゆる場面に反映されていた。
ムーミン・アルプスの少女ハイジ他カルピスがスポンサーであったフジテレビ系列のカルピスこども劇場シリーズには、土倉自ら積極的に関わりフランダースの犬では全話の脚本をチェックしただけではなく、最終回のシーンでは自ら具体的な演出や使用音楽の指示を出すなどしていた。

親族 
 次男　土倉英資（カルピス食品工業元役員）
 弟　　土倉正雄（木村化工機元社長）
 伯父　原六郎（第百国立銀行・横浜正金銀行頭取、富士製紙他社長、東武鉄道・帝国ホテル他役員）
 叔父　内田康哉（外交官、明治・大正・昭和の外務大臣、南満州鉄道総裁、従一位勲一等 伯爵）
 叔父　佐伯理一郎（同志社病院院長、京都看病婦学校校長）
 叔父　川本恂蔵（同志社病院副院長）
 叔父　青木鉄太郎（高砂商工銀行頭取、日本興業銀行理事）
 従兄　原邦造（愛国生命保険・明治製粉社長、室町物産会長、帝都高速度交通営団総裁、日本航空会長、日銀政策委員等）
従弟 　内田寛治・伯爵（妻は貴族院議員・中御門経恭・侯爵の二女 溢子）

脚註
ロンドン地下鉄1959形電車(英:London Underground 1959 Stock)は1959年12月14日にロンドン地下鉄ピカデリー線で営業運転を開始した電車。ノーザン線に転用されたのち、2000年1月27日まで使用された。ロンドン地下鉄の2種類ある車両サイズのうち、小さいほうのサイズの車両群に属する。本項では本形式の試作車であるロンドン地下鉄1956形電車および本形式とほぼ同形態、仕様でセントラル線で使用されたロンドン地下鉄1962形電車についても併せて記載する。3形式合計で1256両が製造された。

概要

登場の背景 
第2次世界大戦により工事が中断された新規路線の建設が戦後に再開され、延伸区間分の所要車両増加分は戦争中に余剰となり保管されていた車両でまかなわれた。これらの車両には営業運転への復帰に先立って修繕が行われたものの、屋外で保管されていたために信頼性が他の車両に比べて低いものが少なくなかった。車両の信頼性向上と輸送力増強のため1938形電車を改良した1952形電車を100編成製造することが1948年に計画され、実物大モックアップが作成されたが、車両製造着手前に乗客数が減少に転じ、1952年に計画は中止された。元遊休車両の信頼性問題は解決されずに残ったため、1954年に再び新型車両をピカデリー線に投入し、同線で戦前、戦中を通じて運用されていた信頼性に大きな問題がない旧型車両を他線に転用する計画が立案された。新型車両は1938形電車を基本としつつ、アルミ車体、ゴムマウント台車、車側灯、室内蛍光灯など各種新機軸を採用していたため、運用試験、乗務員、車両検査員の習熟を目的として1956形7両編成3本が1本ずつ3社に発注された。

1956形電車 
1956形は4両+3両の7両3編成がそれぞれメトロキャメル、バーミンガム、グロースターに発注され、1957年夏に入線した。各メーカーの車両は共通設計で、併結することもできたが、細部の仕上げに微妙な差があった。当初は量産車登場まで各線で試験運用することが計画されていたが、ピカデリー線のみで運用された。当時のピカデリー線では列車を途中駅で分割する運用が行われていたため、3両編成が単独走行する際の信頼性確保のため中間付随車にコンプレッサーが2台搭載されていた。量産車である1959形電車登場後は量産車に混じって運用され、ノーザン線への転属後、1996年に廃車された。

1959形電車 
1956形電車の運用実績が好調なことを受け、量産車である1959形電車4両+3両76編成がメトロキャメルに発注された。細部に変更はあるものの、基本仕様は1956形電車と同一である。1938形15編成、1956形3編成と併せた94編成でピカデリー線の全旧型車を置き換える計画だったが、ロンドン東部地域の鉄道路線電化によりセントラル線の乗客急増が予想されたため、最後の57編成は中間電動車1両を追加した4両+4両の8両編成でセントラル線用に投入された。セントラル線用の57編成は1962年以降1962形電車に置き換えられ、各編成中7両は予定されていた通り1964年までにピカデリー線に転属し、編成からはずされた中間電動車は1962形に組み込まれた。ピカデリー線のヒースロー空港への延伸に伴い全車両を新製される1973形電車に置き換えることとなり、1956形と1959形は1975年から1979年にかけて全車がノーザン線に移動、同線の1972形電車2次車全車をベーカールー線、ジュビリー線に転属させ、ノーザン線の1938形電車を廃車した。1985年から1989年にかけ、輸送需要の変化に応じて数編成がベーカールー線で運用された。1998年6月12日から1995形電車への置き換えが始まり、2000年1月27日に最後の編成が営業運転から外れ、全車廃車された。

1962形電車 
セントラル線の輸送改善には新型車の投入が計画され、試作車として1960形電車3編成が製造、試験が行われていたが、輸送力を急激に増加させる必要から1960年から1962年にかけて当時製造中の1959形電車を暫定的に投入し、次いでセントラル線用に製造された1959形電車と同仕様の1962形電車4両+4両84編成と4両編成1本を投入する計画に改められた。1962形は当初電動車をバーミンガムで、付随車をイギリス国鉄ダービー工場で製造する予定だったが、バーミンガムの製造能力が不足したことから、電動車は全車メトロキャメルで製造された。当初予定されていた車両に続けて、1960形電車置換用に4両+4両3編成と、ピカデリー線アルドウィッチ支線用に3両編成1本が製造された。終始セントラル線で運用されたが、1993年4月から1992形電車への置き換えが始まり、6編成が1956形の置換用などとしてノーザン線に転属、ごく一部が事業用として残された他は1996年までに全車が運用から外れ、廃車された。

本文中の車両形式略号などはロンドン地下鉄の車両形式および車両番号の付与方法を参照のこと。

外観 
中央部2か所が両開き、車端部2か所が片開きの片側4扉、ドア間窓4枚で、先頭車はドア1か所分を運転室としているため3扉である。アルミ車体をロンドン地下鉄の小断面車両（チューブ）として初めて採用し、特殊な事例を除き、無塗装で使用された。1956形は正面右側に5灯のマーカーライトがあることが1959形、1962形との外観上の相違点である。1959形は尾灯がヘッドライトの右側、1962形は左側にあることで識別できる。ロンドン地下鉄で初めて正面貫通路上に行先方向幕を備えた。1956形は当初屋根も無塗装だったが、のちに量産車同様グレーに塗装されている。

内装 

車体中央部に左右各2組のボックスシートを備え、それ以外はロングシートである。壁面は青緑色、天井は白に塗装され、室内灯は蛍光灯を初めて採用したが、照度確保のため車両中央に2列並行に配置された。

編成 
ピカデリー線、ノーザン線用は4両+3両、セントラル線用は4両+4両で運用された。4両編成はDM（制御電動車）+T（付随車）+NDM（中間電動車）+DM（制御電動車）で、3両編成はNDMを抜いた形で構成される。ADMは北向制御電動車、DDMは南向制御電動車を表し、ADMの番号でユニットを代表することがある。1970年から1971年にかけて一部付随車に給電軌道の霜を溶かすための防氷装置が追加され、車両番号にDe-Icingを意味するDが追記された。1956形には当初40000番台の車両番号が付番されていたが、1959形登場後に1959形と連番になるよう改番された。4両+3両、4両+4両の各編成の組み合わせは一定ではなく、適宜組み合わせを変えて運用されていた。

1956形番号体系

1959形番号体系 

4両ユニットと3両ユニットは1012-2012-9013-1013は4両、1014-2014-1015は3両、の様に交互に付番されている。

1962形番号体系 

最後の1編成が3両編成であるため、中間電動車は1両少なくなっている。

特殊塗装など 

ロンドン地下鉄の電気運転100周年を記念して、1028のユニットと1043のユニットが1990年に1923年制定の赤い車体、茶色のドア、窓周りクリーム色の塗り分けに外装が、セルリアンブルーに内装が塗装された。

1990年代以降にロンドン地下鉄全車両に施される内装更新の試作改造が1028と1043のユニットに1993年に施工され、1992形電車などと同様の白い車体に赤いドア、車体裾部青のロンドン地下鉄標準塗装とされた。
江蘇王子製紙有限公司（こうそおうじせいしゆうげんこうし）は、中華人民共和国江蘇省を拠点とする製紙会社である。日本の大手製紙会社である王子製紙株式会社が出資している。

概要 
王子グループの「印刷情報メディアカンパニー」に属する企業の一つである。王子製紙の「南通プロジェクト」の事業主体であり、2010年の時点で、江蘇省南通市に建設した製紙工場において年産40万トンの高級紙（主に塗工印刷紙）の生産ラインを稼動させている。

「南通プロジェクト」は2003年6月に発表されたもので、当初は2006年の操業開始を目指した。しかし手続きが難航して計画の修正を繰り返し、操業開始は2010年にずれ込んだ。事業主体である江蘇王子製紙の設立は2007年10月26日付で、2003年9月28日にあらかじめ設立されていた「王子製紙（南通）有限公司」を、同日付で増資により王子製紙と南通市経済技術開発区総公司との合弁会社へ組織変更して成立した。

製紙工場は2007年11月に起工式を実施。中国政府から認可を取得した年産70万トンのパルプ生産ライン1本と年産40万トンの高級紙生産ライン2本のうち、高級紙生産ライン1本の建設に着手。高級紙生産ラインは2010年末に稼動を開始し、続いて2013年稼動開始を目指してパルプの生産ライン建設に着手した。2本目の高級紙生産ラインは2015年の稼動を計画しており、最終的には年産120万トンの生産規模を目指すとしている。

発足時は王子製紙（3代目）が出資していたが、2012年10月に実施されたグループの純粋持株会社制への移行（3代目王子製紙は王子ホールディングスへ改称）の後は、王子製紙（4代目）の傘下に入っている。
パメラ・マーティン（Pamela Martin）は、アメリカ合衆国の編集技師である。『ザ・ファイター』でアカデミー編集賞、アメリカ映画編集者協会賞ドラマ映画編集賞にノミネートされた。

編集作品

映画 
Spanking the Monkey (1994)
Amnesia (1996)
Ed's Next Move (1996)
 大いなる相続 The Substance of Fire (1996)
 ストーム The House of Yes (1997)
 My Perfect Journey (1997) 短編映画
 Fカップの憂うつ Slums of Beverly Hills (1998)
 ガンシャイ Gun Shy (2000)
 舞台よりすてきな生活 How to Kill Your Neighbor's Dog (2000)
 バブル・ボーイ Bubble Boy (2001)
 ロックンロールは◎×△!? 検閲なんかブッとばせ! Warning: Parental Advisory (2002) テレビ映画
 セイブド! Saved! (2004)
 Life of the Party (2005)
 リトル・ミス・サンシャイン Little Miss Sunshine (2006)
 Youth in Revolt (2009)
 ザ・ファイター The Fighter (2010)
 ヒッチコック Hitchcock (2012)
 ニュートン・ナイト 自由の旗をかかげた男 Free State of Jones (2016)
 バトル・オブ・ザ・セクシーズ Battle of the Sexes (2017)
 オペレーション・フィナーレ Operation Finale (2018)
 セバーグ Seberg (2019)
 ダウンヒル Downhill (2020)
 ドリームプラン king Richard (2021)

テレビシリーズ 
 Weeds ママの秘密 Weeds (2005)

コンピュータゲーム 
Ripper (1996)
VPPは、1992年9月に富士通から発表されたFUJITSU VPP500から始まるベクトルパラレル型の商用スーパーコンピュータのシリーズ名。

ベクトル演算処理能力を有するプロセッサユニットを並列に接続することで高速な演算処理を行う。

概要 
FUJITSU VPP500発表時には、355ギガFLOPSの世界最高速の処理性能が謳われたが、これは、プロセッサユニットを最大の222個を接続したときのものである（なお、VPP500の最小構成はプロセッサユニット7個）。

プロセッサユニットは、ガリウムひ素LSIなどを採用し、超高密度実装によって、単体でも1.6ギガFLOPS（最大）の性能を実現している。

1995年2月にプロセッサユニットにCMOSを採用し、最小プロセッサユニット数1個から構成可能になったFUJITSU VXシリーズ、VPP300シリーズを発表。1996年3月に最大搭載プロセッサ数を512個まで拡張したFUJITSU VPP700シリーズを発表している。これらに搭載されているプロセッサ単体の最大性能は2.2ギガFLOPS。
VXシリーズ
搭載プロセッサ数 1 - 4個
VPP300シリーズ
搭載プロセッサ数 4 - 16個
VPP700シリーズ
搭載プロセッサ数 16 - 512個

1999年4月には、改良されたCMOSプロセッサを搭載した、より高性能なVPP5000シリーズを発表している。FUJITSU VPP5000シリーズの単体プロセッサの性能は、9.6ギガFLOPS。
VPP5000
搭載プロセッサ数 2 - 512個

適応分野 
主な適用分野は、数値流体力学を利用した航空宇宙工学、気象予報や核融合研究などの数値シミュレーション分野、分子動力学法による分子化学など。

実績 
航空宇宙技術研究所と富士通が1993年に共同開発した数値風洞システム（Numerical Wind Tunnel、NWT）にVPPシリーズ（VPP500、VPP300、VPP700、VPP5000）が採用されている。

1993年2月1日にVPP500で稼働を開始したNWTは、1993年11月にはスーパーコンピュータ・トップ500ランキングにおいて日本で初めて1位を獲得している。また、1994年、1995年、1996年のゴードン・ベル賞も受賞している。

2008年9月12日に、NWTで使用されていたコンポーネントを、アメリカ合衆国のコンピュータ歴史博物館にプロセッサユニットを寄贈すると発表した。日本製のスーパーコンピュータとしては初めての寄贈となる。
サンヨー食品株式会社（サンヨーしょくひん、SANYO FOODS Co.,LTD.）は、愛媛県四国中央市に本社を置く食品メーカーである。また、「業務スーパー」を展開する神戸物産のフランチャイジーとして愛媛県・高知県・東京都において「業務スーパー」を展開している。

主要事業所 
本社・本社工場 - 愛媛県四国中央市川之江町4105番地17
妻鳥工場 - 愛媛県四国中央市妻鳥町413番地の1
新居浜工場 - 愛媛県新居浜市阿島1丁目6番地72
東京営業所 - 東京都港区浜松町1丁目2-7 ユニゾ浜松町一丁目ビル201
大阪営業所 - 大阪府大阪市淀川区西中島3丁目10-12 サムティ西中島ビル602号

沿革 
1978年（昭和53年）6月 - 会社設立。冷凍食品の製造開始（コロッケ、白身フライ、かきフライ）。
1989年（平成元年）11月 - トンネルフリーザー2基導入、コロッケライン増設。
1991年（平成3年）10月 - 自動フライヤー導入、えび天ぷらの製造開始。
1992年（平成4年）11月 - 本社工場新築完成、本社移転。トンネルフリーザー1基導入、コロッケライン増設。
1994年（平成6年）11月 - スパラルフリーザー1基導入。
1996年（平成7年）11月 - X線異物検出器導入（コロッケライン）。
1997年（平成9年）11月 - X線異物検出器導入（かきフライライン）。
1998年（平成10年）11月 - 冷凍物流センター完成。
1999年（平成11年）
5月 - 冷蔵庫2基完成。
9月 - 新居浜（かきフライ）工場完成。
11月 - 新居浜工場、かきフライ第二ライン増設。
2000年（平成12年）5月 - 東京営業所・大阪営業所開設、貿易業務開始。
2003年（平成15年）8月 - 業務スーパー松山中央店オープン。
2004年（平成16年）
7月 - 業務スーパー東長戸店オープン。
9月 - 本社工場（コロッケライン）増築、じゃがいも保管専用冷蔵庫新設。
11月 - 業務スーパー高須店オープン。
2005年（平成17年）
1月 - 新居浜工場、かきフライライン増設。物流センター新設。
4月 - 業務スーパー保免西店オープン。
8月 - 業務スーパー新居浜店オープン。
12月 - 業務スーパー南川添店オープン。
2006年（平成18年）2月 - 業務スーパー今治店オープン。
2009年（平成21年）12月 - 業務スーパー高円寺店オープン。
2014年（平成26年）6月 - 業務スーパー道後店オープン。
2015年（平成27年）9月 - 業務スーパー四国中央店オープン。
2019年（平成31年 / 令和元年）
4月 - 業務スーパー石神井台店オープン。
10月 - 業務スーパー松山和泉店オープン。
2021年（令和3年）12月 - 業務スーパー松山平田店オープン。

業務スーパー
神戸物産の「業務スーパー」を愛媛県（7店舗）・高知県（2店舗）・東京都（2店舗）、計11店舗を展開している。

店舗一覧 
川之江店 - 愛媛県四国中央市
新居浜店 - 愛媛県新居浜市
今治店 - 愛媛県今治市
松山中央店 - 愛媛県松山市
東長戸店 - 愛媛県松山市
保免西店 - 愛媛県松山市
宇和島店 - 愛媛県宇和島市
高須店 - 高知県高知市
南川添店 - 高知県高知市
高円寺店 - 東京都杉並区 
石神井台 - 東京都練馬区

関連会社 
フードスタッフ
愛源食品有限公司
薬品営業並薬品取扱規則（やくひんえいぎょうならびやくひんとりあつかいきそく、明治22年3月16日法律第10号）は、薬品の取り締まりや医薬品販売業に関する日本最初の法律で、1889年（明治22年）3月16日に公布、1890年3月1日から施行された。一般には「薬律」と呼ばれていた。

沿革 
人間の生活と医薬品は極めて密接な関係があるので医薬に関する法制（普通これを薬制と言う。）も相当昔からあった。しかし、近代的な薬制ができたのは明治以降である。現在の薬事法の淵源は、この薬律、さらにそれ以前の明治7年の「医制」にまでさかのぼることができる。その後1943年（昭和18年）の薬事法（昭和18年3月12日法律第48号）および1948年（昭和23年）の薬事法（昭和23年7月29日法律第197号）を経て1960年（昭和35年）に制定された現行薬事法（昭和35年8月10日法律第145号）に至っている。

内容 
薬律では、それまでの「薬舗」や「薬舗主」などの用語が廃され、「薬局」、「薬剤師」「薬種商」などの用語が新たに公定された。この薬律では医薬品販売業者のことを「薬種商」と称しており、「薬種商トハ薬品ノ販売ヲ為ス者ヲ言フ」という規定や「薬種商ハ地方庁ノ免許鑑札ヲ受クヘシ」という規定があった。薬律は数度の改正が行われ、後の1943年（昭和18年）に新しく制定された「薬事法」の前身であり、この時に薬種商という名称は廃止され、医薬品販売業者と呼ばれることになった。そして医薬品販売業者を、薬剤師がいてすべての医薬品を取り扱うことができる者、厚生大臣の指定する医薬品以外のすべての品目を販売できる者、限定された範囲の品目しか販売することのできない者の3種類に分け、それぞれ1号業者、2号業者、3号業者と呼ばれることになった。終戦後の1948年（昭和23年）に薬事法が全面的に改正されたが、新薬事法でも医薬品販売業者については1943年（昭和18年）の薬事法の建前をそのまま受け継ぎ、さらに、1960年（昭和35年）には現行薬事法が公布され、1961年（昭和36年）2月から施行されたが、ここでも医薬品販売業者については、その名称が変わったのみで基本的な取扱いに大幅な変更はなく、従来の取扱いを踏襲してきた。また、1963年（昭和38年）には、さらに薬局、一般販売業の薬剤師に員数に関する規制ならびに薬局、一般販売業の適正配置（距離制限）についての一部改正が行われた。
なお、適正配置についての規制は、1975年（昭和50年）4月30日に行われた最高裁判所の判決において憲法違反であることが確定し、同年6月薬事法の一部改正により失効している。
ホンダロジスティクス（英：Honda Logistics Inc.）は、東京都千代田区に本社を置くHondaグループの自動車系総合物流企業。2022年時点で、国内外14ヶ国34法人に展開している。

概要
2006年10月1日、ホンダ・エクスプレス（1961年にホンダ開発興業（現・ホンダ開発）より独立）と光明（1960年設立）のHondaグループ会社2社が合併し、本田技研工業の100％出資会社として設立。同社の連結子会社であり、調達から生産、販売までの自動車物流事業の他、物流機器の開発販売や物流ITシステムの開発等を手掛ける。

沿革

ホンダロジスティクスの沿革
合併後の株式会社ホンダロジスティクスとしての沿革を記す。
2006年 ホンダ・エクスプレスと光明が合併し発足
2007年 広汽本田物流有限公司 設立（後述）
2008年 CAMPINAS COMPONENTES INDUSTRIAIS LTDA.、KDM LOGISTICS, SRL DE C.V. 設立（後述）
2010年 LSL TRANSPORTES ARGENTINA SRL 設立（後述）
2011年  特定旅客自動車運送事業をグループ会社のベストロジ栃木に移管

ホンダ・エクスプレスの沿革
合併以前のホンダ・エクスプレスの沿革を記す。
1960年 ホンダ開発興業（現・ホンダ開発）運輸部として発足
1961年 ホンダ・エクスプレスとして独立
1962年 浜松営業所（現・静岡事業所）開設
1964年 狭山営業所（現・埼玉事業所）開設
1968年 宇都宮営業所（現・栃木事業所）開設
1976年 熊本事業所開設
1983年 浜松宝輪（現・ベストロジ静岡）設立
1986年 勢鹿（現・ベストロジ三重）設立 初の海外グループ企業(MIDWEST EXPRESS INC. （アメリカ）、CLARK TRUCKING INC. （アメリカ）)設立
1987年 プルービング・サービス（現・ピーエスジー）設立
1988年 狭山物流設立（現・ベストロジ埼玉）
1990年 欧州初のグループ企業(SOUTH MARSTON DC LTD.（イギリス）)設立
1991年 熊阿物流サービス（現・ベストロジ熊本）、デポックス・エクスプレス設立 
1995年 アジア初のグループ企業(AAL CO., LTD.（タイ）)設立
1997年 南米初のグループ企業(LOGÍSTICA SUMARÉ LTDA.（ブラジル）)設立
2003年 DSウインズ（現・ベストロジ栃木）設立 
2004年 中国初のグループ企業（武漢東本儲運有限公司）設立
2005年 航空事業部セントレアオフィス開設 インド初のグループ企業(HONDA EXPRESS LOGISTICS INDIA PVT.LTD) 設立
2006年 ベスト・エクスプレス設立
2009年 関連会社の「ホンダエクスプレス販売（店舗名：ホンダプリモ・エクスプレス→ホンダカーズ狭山）」が「ホンダカーズ埼玉」に吸収合併される。

光明の沿革
合併以前の光明の沿革を記す。
1960年 光明倉庫として設立
1966年 狭山事業所（現・狭山物流センター）開設　
1967年 光明運輸倉庫に社名を変更
1981年 鈴鹿事業所（現・鈴鹿物流センター）開設
1982年 浜松出張所（現・高丘東物流センター）開設 光明に社名を変更
1987年 日高事業所（現・日高用品物流センター）開設
1990年 物流機器三芳工場（現・三芳工場）開設
1991年 海外物流センター（現・所沢物流センター）開設
1997年 新町自動車（現・コムルス）を子会社化
1998年 KOPLS Co.（フィリピン）設立
1999年 亀山パーツ物流センター開設
2002年 Komyo America Co., lnc （アメリカ）設立

国内拠点
本社を東京都千代田区一番町6 一番町SQUAREに置く。また営業本部、管理本部、技術本部をそれぞれ東京都港区、埼玉県狭山市、三重県鈴鹿市に設置している。
本社・営業本部：東京都千代田区一番町6 一番町SQUARE4階
管理本部：埼玉県狭山市新狭山1-12-5
技術本部：三重県鈴鹿市国府町7754-1（登記上の本店）
技術本部（物流研究部）： 三重県鈴鹿市国府町7775-4

グループ企業
国内に9社、海外に22社のグループ企業を擁す。以下にグループ企業の社名・所在地・業務内容の一覧を記す。

国内
株式会社デポックス・エクスプレス（宮城県・納車点検整備）
株式会社ベストロジ栃木（栃木県・物流サービス・特定バス事業）
株式会社ホンダテクノフォート（栃木県・研究開発サポート）
株式会社ベストロジ埼玉（埼玉県・物流サービス）
株式会社ベストトランスポート（埼玉県・輸送・引越し・人材派遣）
株式会社ベストロジ静岡（静岡県・物流サービス）
株式会社ベストロジ三重（三重県・物流サービス）
株式会社ベスト・エクスプレス（三重県・完成車車両輸送）
株式会社ベストロジ熊本（熊本県・物流サービス）

海外
北アメリカ
MIDWEST EXPRESS INC.（アメリカ・部品納入、梱包、他）
CLARK TRUCKING INC.（アメリカ・陸上輸送、航空貨物取扱）
ONE WORLD LOGISTICS OF AMERICA INC.（アメリカ・陸上輸送）
SOUTH EAST EXPRESS INC.（アメリカ・部品納入、SUB-ASSY業務）
NEW SOUTH EXPRESS L.L.C.（アメリカ・部品納入）
ONE SOLUTION LOGISTICS OF INDIANA INC.（アメリカ・物流）
KOMOYO AMERICA CO.,INC.（アメリカ・補修部品管理・物流容器販売）
KDM LOGISTICS, SRL DE C.V.（メキシコ・リターナブル容器管理業務）
SIMCOE PARTS SERVICE INC.（カナダ・部品納入、梱包、他）
ヨーロッパ
SOUTH MARSTON DC LTD.（イギリス・陸上輸送、部品納入、他）
南アメリカ
LOGÍSTICA SUMARÉ LTDA.（ブラジル・陸上輸送、部品納入、他）
LSL TRANSPORTES LTDA.（ブラジル・陸上輸送、部品納入、他）
CAMPINAS COMPONENTES INDUSTRIAIS LTDA.（ブラジル・陸上輸送、部品納入、他）
LSL TRANSPORTES ARGENTINA SRL（アルゼンチン・陸上輸送）
LSL TRANSPORTES DA AMAZONIA LTDA (ブラジル・陸上輸送、部品納入、他）

アジア
AAL CO., LTD.（タイ・部品納入）
HONDA MOTORCYCLE LOGISTICS THAILAND CO., LTD.（タイ・二輪車国内輸送）
武漢東本儲運有限公司（中国・部品納入、陸上輸送、他）
広汽本田物流有限公司（中国・四輪タイヤASSY、物流）
台灣先進捷通股份有限公司（台湾・陸上輸送）
KOMYO PHILIPPINE LOGISTIC SERVICE CO.（フィリピン・物流容器製造販売）
PT.BEST LOGISTICS SERVICE INDONESIA（インドネシア・陸上輸送、部品納入）
HONDA EXPRESS LOGISTICS INDIA PVT.LTD（インド・陸上輸送）
竹原工業・流通団地(たけはら こうぎょう・りゅうつうだんち)は、広島県竹原市北部の竹原市、東広島市、三原市の三つの市の接点に位置する工業団地である。

概要 
所在地 竹原市新庄町乙井谷
事業主体　広島県
面積:総面積41.2ha(造成面積:255,405㎡、残地森林156,758㎡)
分譲面積　13.8ha
地域指定等 工場適地、低開発地域工業開発地区、高度技術産学連携地域
都市計画区分　未線引都市計画区域
用途地域　工業地域(建ペイ率60%、容積率200%)

アクセス 
広島空港から3Km
山陽自動車道河内インターチェンジから5Km、本郷インターチェンジから7Km
国道2号線から4Km

進出企業 
トーヨー塗装
ビットアイル
ジャペル
シーエックスアール
ZAXIA（ザクシア）は、2011年からGSユアサエナジー（旧・パナソニックストレージバッテリー）が製造し出光興産が発売しているカーバッテリーである。

GSユアサが手掛けていたかつての既存ブランド・ダイハードシリーズより移行。全額出資子会社・アポロリテイリングを通じて日本全国にある同社販売ネットワークにて流通している。

最大4年保証で、状態検知ユニット・「ライブモニター」（パナソニックのLifeWINKのOEM）も標準で搭載している。

テレビCMは2種類ある（2011年7月現在）。

沿革 
 2011年（平成23年） - ダイハードブランドから移行、OEM元をGSユアサグループのジーエス・ユアサ バッテリーからパナソニックグループのパナソニックストレージバッテリーに移行し新ブランドとして発売。
 2016年（平成28年） - パナソニックストレージバッテリーが株式をGSユアサに売却されGSユアサエナジーとなったことに伴い、OEM元のグループのみGSユアサグループに回帰。製品そのものはパナソニックブランドの系譜のまま。

CM出演者 
 永野宗典（ほんと編）
 皆川猿時（ひと目編）
浮島太陽光発電所（うきしまたいようこうはつでんしょ）は、神奈川県川崎市川崎区浮島町にある東京電力リニューアブルパワーの太陽光発電所である。家庭ごみの焼却灰と下水汚泥の埋立地を有効活用して設置されている。

所在地
神奈川県川崎市川崎区浮島（川崎市所有地）

発電設備 
面積：約11ha
パネル枚数：約3万8000枚
パネル：シャープ製、198W、25V、単結晶パネル
発電出力：7000kW
年間発電電力：約740万kWh
年間二酸化炭素削減量：約3100t
運転開始：2011年（平成23年）8月
運営期間：運転開始から18年間（川崎市との協定による）

設備 
パワーコンディショナーシステム(PCS)
高圧閉鎖配電盤
連系変圧器（66,000V）
ガス絶縁開閉装置(GIS)

実績 
1年目約945万kWh
2年目約974万kWh
スロッシング（英語：sloshing）とは、容器内の液体が外部からの比較的長周期な振動によって揺動すること。この揺動により、構造が破壊されたり、液体が容器から溢れ出る被害などが問題となる。

船舶での被害 
石油タンカーやLNGタンカーなど大量の液体を輸送する船舶では、海上運航時の低周期揺動が内容物のスロッシングを引き起こすことが問題となっており、LNGタンカーではメンブレン方式で構造が損傷する事例が出ている。このためタンクを球体にすることで構造を強くすると共に衝撃を軽減する例が多いが、これは積極的なスロッシング対策ではない。スロッシングの発生を防止するには、一般にタンク内の液体を5%以下もしくは95%以上に制限する運用で回避することも出来るが運用性に制限が出るため、より積極的にスロッシングを制御できるよう、自立角形タンク方式（SPB方式）が日本で開発されている。この方式では、タンク内に構造部材を配置できるため、タンク内の液体と船体運動の同調を回避する隔壁の配置が可能となり、さらにタンク内の大骨が内部液体の運動を妨げる効果があることから、スロッシング衝撃荷重が発生しない安全なタンクとなる。

地震によるスロッシング被害 
日本ではこれまで十勝沖地震や日本海中部地震で、地震振動によるスロッシングが原因で石油タンクの内容物が溢流したことが報告されている。

液体ロケットでのスロッシング対策 
液体ロケットでもタンク内でのスロッシングが問題になるため、NASAやJAXAなどで研究が積極的に行われている。宇宙機におけるスロッシングは、機体の姿勢制御に影響を与えるだけでなく、スロッシングにより液体内に取り込まれた加圧ガスがエンジンに供給されるとエンジンの破損につながりかねない。このため、スロッシングを抑制するための邪魔板（バッフル板）をタンク内部に装備するなどの対策が取られている。
佐藤 茂雄（さとう しげたか、1941年（昭和16年）5月7日 - 2015年（平成27年）11月20日）は、大分県出身の日本の実業家。京阪電気鉄道最高顧問。大阪商工会議所会頭。位階は従三位。

来歴 
神奈川県横須賀市に生まれ、大分県臼杵市で育つ。祖父も父も大日本帝国海軍の軍人だった。父は第二次世界大戦中インド洋で戦死。父は「長男を立派に育ててくれ」という遺書を書いていて、佐藤が悪さをすると母にそれを見せられた。そのような経緯から、幼い頃は海軍に憧れていた。京都大学在学中にはボート部に所属した。

1965年（昭和40年）に京都大学法学部を卒業後、京阪電気鉄道株式会社に入社。1995年6月、同社取締役。1999年6月、同社常務取締役。2001年6月、同社代表取締役社長。

2003年6月、同社事業役員社長。2006年6月、陸運及び観光関係功労者近畿運輸局長表彰受賞。2007年6月、同社代表取締役 CEO 取締役会議長。2010年、大阪商工会議所会頭。

2011年6月、同社取締役相談役。2013年6月、同社最高顧問。2015年11月20日死去。。プレミアムカーの登場を目前にしてこの世を去った。没後に従三位に叙され、旭日大綬章を追贈された。又、大阪商工会議所会頭の後任には尾崎裕（大阪ガス代表取締役会長）が就任した。

参考資料 
 京阪電気鉄道公式報道発表資料 2007年4月20日
 京阪電気鉄道公式報道発表資料 2011年4月28日
荘田 泰蔵（しょうだ たいぞう、1892年10月29日 - 1990年（平成2年）12月19日）は日本の実業家。

略歴 
荘田平五郎・田鶴夫妻の四男として東京府（現・東京都）に生まれた。慶應義塾幼稚舎に学び、1916年グラスゴー大学機械科卒業。1918年三菱造船（現・三菱重工業）に入社、1943年三菱重工業水島航空機製作所長、1946年三菱重工業取締役、1948年三菱重工業常務、1950年中日本重工業取締役副社長、1952年新三菱重工業副社長、1957年新三菱重工業相談役、のちに全日本空輸取締役。

戦前日本は航空機大国だったが、1945年太平洋戦争敗北を機にGHQ/SCAPによって航空機の研究・設計・製造を全面禁止されていた。1956年に連合国による航空禁止令が全面解除されると、航空機国産のグランド・プラン作成のため財団法人輸送機設計研究協会（輸研）が東京大学内に設立され荘田は理事長に就任。日本ではじめての航空機であるYS-11を製造するため設立された日本航空機製造社長に1962年就任。

のちに新東京国際空港計画委員長、日本航空工業会理事長、日本航空協会会長に就任。後にロケット・人工衛星など宇宙航空機産業育成を目指す日本航空宇宙工業会理事長にも就任。

家族・親族 
父・平五郎は三菱財閥の大番頭、母・田鶴は三菱の創業者一族・岩崎家の一門である藤岡正敏・佐幾夫妻の長女。母方の祖母・藤岡佐幾は岩崎弥次郎・美和夫妻の次女で弥太郎の妹、弥之助の姉。長兄・達弥は三菱重工業・明石製作所の取締役、次兄・平象は東洋電機製造常務、三兄・雅雄は日本郵船常務・南洋海運社長、弟・孝平は三菱重工取締役で叔母・各務繁尾とその夫・鎌吉の養嗣子。

泰蔵は妻との間に1男3女をもうけた。
宮下 稔（みやした みのる、1924年1月12日 - 2007年8月11日）は、日本の鉄道技術者、実業家。京阪電気鉄道社長、会長などを務めた。

来歴 
鳥取県岩美郡岩美町出身。1945年、京都帝国大学工学部機械工学科卒業後、当時の京阪神急行電鉄（1943年に阪神急行電鉄と京阪電気鉄道が合併して発足。企業としては現在の阪急阪神ホールディングス）に入社。車両部門（守口車両部）に配属される。元は軍艦の建造を志望していたが、太平洋戦争の敗戦により鉄道に方向を変更した。

1949年に京阪電気鉄道が京阪神急行電鉄から分離して再発足すると京阪に移り、1967年に車両部長となる。この時代に通勤電車の混雑対策として、日本で初となる5扉通勤電車の京阪5000系電車（1970年製造）を開発した。

1989年6月、社長に就任。1994年、勲二等瑞宝章受章。

京阪中之島線開通を翌年に控えた2007年（平成19年）8月11日18時35分、肺炎のため、関西医科大学附属滝井病院で死去。

エピソード 
京阪6000系電車の設計当時、車両担当の専務だった宮下は社長の青木精太郎に「3000系特急車の時には果たせなかったので、今度の6000系新造車では是非鉄道友の会のブルーリボン賞か、ローレル賞をとりたい」と意欲を示し、ローレル賞受賞を実現させた。
手柄山交流ステーション（てがらやまこうりゅうステーション）は、兵庫県姫路市の手柄山中央公園にある複合施設。旧姫路市営モノレールの手柄山駅舎を改修し再利用している。

概要 
手柄山駅やモノレール車両の詳細は姫路市営モノレールを参照。 1966年（昭和41年）5月17日、姫路市営モノレールの手柄山駅（てがらやまえき）として開業。経営不振が続いた市営モノレールは1974年（昭和49年）に営業休止、1979年（昭和54年）に完全廃止となり駅舎閉鎖。車両は駅構内に放置される。
 2003年（平成15年）以降、旧駅舎の再利用や公開について検討され、2009年（平成21年）より改修耐震工事が行われる。同年11月15日に限りモノレール車両を一般公開。
 2011年（平成23年）4月29日、旧駅舎の外観は維持したまま改修し、ホール施設・モノレール展示室・水族館を併設した手柄山交流ステーション'''として開館。

施設

ホール 
ホール・研修室・事務室は3階
 市民ホール
 多目的ホール（大1・小2）
 研修室
 事務室

展示 
 モノレール展示室（無料）
 1階 - かつて車両出入口だった箇所が建物1階の出入口となっている。レールと車両の底部に該当し正面からのみ見る事が出来る。
 2階 - かつての駅ホームを活かして車両が2両展示されている、1両は保存のため車内に立ち入ることは出来ないが、もう1両は車内への立ち入りが可能である。車両の他に、車両部品や当時の時刻表・看板などが展示されている。サンクガーデンとの出入口もある。
 姫路市立水族館

その他 
 屋上広場（屋上出入口）
 緑の相談所（旧駅舎の入り口）

利用案内 
 開館時間 - 午前9時から午後5時
 休館日 - 火曜日（祝日の場合は翌日）と12月29日から1月1日（多目的ホールは1月3日まで）

交通 
 電車 - 山陽電気鉄道「手柄駅」から徒歩10分。
 バス - 路線バス（JR姫路駅南）「姫路市文化センター前」から徒歩10分。または手柄山ループバス（土日祝祭日のみ運行）。
 車 - 姫路バイパス中地ランプから5分。駐車場は、手柄山第一立体駐車場・手柄山山頂駐車場など。