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マクラーレン・570S(McLaren 570S)は、イギリスの自動車メーカー、マクラーレン・オートモーティブがかつて製造・販売していたスーパーカーである。なお本項では派生モデルである540Cと570GTと、限定モデルである600LTについても述べる。

概要 
570Sは2015年ニューヨークモーターショー15にて正式に発表された。
570Sクーペは、「スポーツ・シリーズ」の第一弾。マクラーレン・オートモーティブの新たなエントリーモデルで、650Sの下に位置づけ。P1や650Sがスーパーカーセグメントに属するのに対して、570Sクーペは、マクラーレン初のスポーツカーセグメント車となる。
570Sは、F1マシンのノウハウを詰め込んだMP4-12C由来のカーボンファイバー製となるモノコックシャシー「モノセルII」を採用し、車重は1,452kg（乾燥重量は1,313kg）と、非常に軽量に作られている。エンジンは車体中央に縦置きする、ミッドシップマウントを採用する。

フロントスポイラーやフルLEDのヘッドライトやその周囲のレイヤードデザイン、ドアの後ろに設けられたエアインテークなどに他のラインナップとの共通性が見られる。マクラーレンはこれを「シュリンクラップド デザイン」と呼んでおり、同時に、マクラーレンであることを示すアイコンともなっている上方に開くドア（ディヘドラルドア）も採用された。ボディサイズは全長4,530×全幅2,095×全高1,202mmと大柄である。

ボディパネルはアルミ製で、外板の総重量は150kg。カーボンファイバー製となるモノコックシャシー「モノセルII」は、キャビンの乗り降りや日常の使いやすさに焦点を当てて設計されており、シャシー単体の重量は、80kg未満とアナウンスされている。

最高出力570ps、最大トルク600Nm（61.2kgm）を発生する3.8リッターV型8気筒ツインターボのM838TE型エンジンは、パーツの30パーセントを新設計した。このエンジンにグラツィアーノトラスミッショーニ社製の7段のSSG＝シームレス シフト ギアボックスと呼ばれるDCT（デュアルクラッチトランスミッション）を組み合わせている。タイヤはフロント225/35R19、リア285/35R20サイズのピレリPゼロ コルサのワンメイクで、オプションで鍛造アルミホイールと組み合わせることが可能。前15.5インチ、後15インチのカーボンセラミックブレーキが全車標準装備となっている。

サスペンションは前後ともダブルウィッシュボーン式で、アンチロールバーとアダプティブダンパーを組み合わせる。アダプティブダンパーは、他のラインナップと同様「ノーマル」、「スポーツ」、そして「トラック」の3段階に制御可能。「スポーツ」と「トラック」の設定は、よりサーキット向けにプログラミングされ、反対に「ノーマル」モードでは、洗練された乗り心地を提供するという。

一方インテリアは、視認性や使いやすさ、機能性において進化しており、2座のシート背後にちょっとした荷物スペースを持つほか、フロントのラゲッジスペースは150リットル拡張されている。
またダッシュボード中央に位置するフローティングセンターコンソールに7インチのIRISのタッチスクリーン式TFTデジタルクラスタを搭載し、これを用いてインフォテインメントシステムを操作することができる。
ここではエアコンの調整機能や、スマホやタブレットPCとBluetooth接続で音楽を楽しめるほか、シリウスサテライトラジオ（衛星ラジオ）も搭載。標準仕様はマクラーレン オーディオ4スピーカーシステムだが、マクラーレン オーディオプラス8スピーカーのほか、総出力1280Wを誇るBowers & Wilkinsの12スピーカープレミアムオーディオシステムにアップグレードが可能。

0-100km/h加速3.2秒、0-200km/h加速9.5秒、最高速328km/h、パワーウエイトレシオ：434ps/t。

2021年3月、マクラーレンオートモーティブは「スポーツ・シリーズ」の生産を終了したと発表した。

540C 

2015年4月の上海モーターショーで発表。570Sに続くスポーツ・シリーズの第二弾。エンジンは570SとM838TE型 3,799cc90度V型8気筒ツインターボなものの最高出力は540PS(397kW)/7,500rpm、最大トルクは55.1kgf⋅m(540N⋅m)/3,500-6,500rpmに抑えられ、スポーツシリーズの中でもエントリーモデルという立ち位置で登場した。540Cは570S以上に「日々の使い勝手や走りやすさ」に重点を置き、街乗りのしやすさや、乗り心地を向上させた。570Sへの販売に重きを置いたアメリカでは販売されなかったものの、先に登場した570Sと同様に30カ国以上の主要なマーケットで展開された。0-100km/h加速3.5秒、0-200km/h加速10.5秒、最高速320km/h。

570GT 

2016年3月のジュネーブモーターショーで発表。スポーツシリーズの第三弾モデル。570GTは、サーキット走行に重点を置いた570Sと比べて、サスペンションをややソフトに設定し、遮音性を向上させラゲッジスペースの拡大し、ツーリングに最適化した。グラスルーフとグラスハッチを与えられ、220Lの新たなラゲージスペースを手に入れたモデル。内装はレザーを多用したものとなっており、スパルタンな印象の570Cと比べてシックなものとなっている。ガラスハッチは横から開き、右ハンドルは左側から開き、左ハンドル仕様は右側から開く。開閉にはマクラーレン初のソフトクロージャ―も装備される。ラゲージスペースを設けたため、クォーターピラー部はフライングバットレス構造ではなく、クォーターガラスと一体化されたピラーとなっている。そのためダウンフォースを稼ぐためリアスポイラーは570Sより1cm高くなっている。2018年の初めにはフェイスリフトを行い、セラミックブレーキを標準装備した。

0-100km/h加速3.4秒、0-200km/h加速9.8秒、最高速328km/h、パワーウエイトレシオ：422ps/t。

600LT

2018年6月28日、570Sをベースとした高性能モデル600LTを発表した。LTはロングテールを表す。2015年に675LTを発表して以来のLTモデルでありスポーツシリーズでは初である。570Sから30馬力増やされ600馬力となり、570Sから1/4の部品が変更され重量も570Sから96kg軽い1247kgを達成。エクステリアでは固定式大型リアウイングを装備しておりサーキット走行に重点が置かれている。このモデルも限定生産となるが台数は設定されておらず2018年10月から生産が始まり最長でも1年間で終了するとのことである。
タンピコ橋 (Tampico Bridge) は、メキシコのメキシコ湾に近いタマウリパス州タンピコの、に架かる自動車用斜張橋である。橋は1988年に開通し、メキシコのエンジニアカンパニーであるCOMECのModesto Armijoによって設計された。メキシコ湾で発生するハリケーンにも耐えうる設計である。橋は、タマウリパス州とベラクルス州を結んでいる。

橋では、直交異方性のスチールデッキ梁が、長さ360mのメインスパンを有する中央部分に使用されており、残りのスパンには、プレストレスト・コンクリートの梁が使われている。このスチールとコンクリートのデッキ梁は、どちらも同じ外付けの形状である。この構造の原理は、後にフランスのノルマンディー橋（756mのメインスパンを有する）にも使用されている。

ハリケーンによる暴風雨の中での橋の動きの分析によって、橋の構造が改正されており、橋に架かる負担をコントロールできる形状になっている。これは、フランスの「Scanner」というコンピュータプログラムを使って、SogelergのAlain Chauvinが生み出した。

斜張橋
1988年竣工の建築物
メキシコの建築物
タマウリパス州
ベラクルス州
p-フェニレンジアミン (p-phenylenediamine、PPD) は化学式で表されるアニリン誘導体である。外見は白色固体だが、空気に触れると酸化して暗色に変化する。主にエンジニアリングプラスチックの原料として用いられるほか、染髪にも利用される。毒物及び劇物取締法により劇物に指定されている
。

生産 
合成には3つのルートがある。最もよく用いられるのは4-ニトロクロロベンゼンをアンモニア処理して4-ニトロアニリンに変換し、これを水素化するものである。
 + 2 →  + 
 + 3 →  + 2

デュポンでは、アニリンをジフェニルトリアジンに変換した後、酸触媒によって4-アミノアゾベンゼンを得て、これを水素化するルートが用いられる。

利用

ポリマー
PPDは2つのアミノ基を持つため、高分子の一部となることが可能である。アラミド繊維・プラスチックの前駆体として用いられ、塩化テレフタロイルとの反応でケブラー、ホスゲンとの反応でポリウレタンの前駆体となるジイソシアネートを生成する。

染料 
毛髪染料として一般的だったが、近年は2,5-ジアミノ(ヒドロキシエチルベンゼン)や2,5-ジアミノトルエンなどの誘導体が用いられるようになっている。染料として用いられる他の化合物にはテトラアミノピリミジン・インドアニリン・インドフェノール類などがあり、ジアミノピラゾールは赤から紫の染色に用いられる。これらの物質は正確には染料の前駆体で、そのままではほぼ無色であるが酸化されることで発色する。

アレルギーの原因物質として有名であり接触性皮膚炎を起こすことがある

酸化防止剤 
容易に酸化されるため、PPD誘導体はゴム製品のオゾン化防止剤として用いられている。PPDにナフチル基やイソプロピル基などを導入することで、抗酸化性や皮膚刺激性を変化させることができる。

その他 
あるPPD誘導体がCD-4の名で、C-41現像に用いられるカラー現像液として販売されている。これはフィルム中の銀粒子と反応して発色し、イメージを生成する。

ヘンナの代替物として一時的な入れ墨に用いられる場合があるが、重度の接触性皮膚炎が報告されている。

安全性 
水生生物に対する半数致死量は0.028 mg/L程度である。アメリカ合衆国環境保護庁はマウスとラットに対し、餌にPPDを混入することによる慢性的な曝露実験を行った。この実験では体重減少は観察されたが、他の毒性の兆候は見られなかったことが報告されている。ある調査ではPubMedを用いて、1992年1月から2005年2月までに英語で出版された、毛髪染料と悪性腫瘍との相関を評価した31の研究について調べている。その結果、"最低でも1つのよく設計された曝露評価研究"において、個人的な毛髪染料の使用と非ホジキンリンパ腫・多発性骨髄腫・急性白血病・膀胱癌の間に相関が観察されていたが、他の研究ではそのような結果は得られていなかった。各研究の間で暴露評価の方法が統一されていなかったため、正式なメタアナリシスは不可能だった。

2005年から2006年に行われたアレルギー性接触性皮膚炎が疑われる患者に対するパッチテストにおいて、PPDは5.0%の患者に陽性を示した。これは用いられた65の化学物質のうち10番目に高いものである。

CDCはPPDを接触アレルゲンに分類している。曝露ルートとしては吸入・経皮吸収・経口摂取・粘膜接触などがあり、症状としては咽頭や喉頭の炎症・気管支喘息・感作性皮膚炎などが報告されている。感作の影響は生涯に渡る場合がある。能動感作を引き起こす製品として、黒染された生地、インク類、毛髪染料、染色された毛皮・皮革、写真製品などがあるが、これらに限られるものではない。PPDは米国接触皮膚炎学会によって2006年のAllergen of the Yearに選ばれている。

PPDによる中毒は稀であるが、自殺目的で大量摂取した事例では、重度の口腔咽頭浮腫や横紋筋融解症が観察された。
国鉄タキ14700形貨車（こくてつタキ14700がたかしゃ）は、かつて日本国有鉄道（国鉄）及び1987年（昭和62年）4月の国鉄分割民営化後は日本貨物鉄道（JR貨物）に在籍した私有貨車（タンク車）である。

概要 
本形式は、液化酸化エチレン専用の30t 積タンク車として1969年（昭和44年）2月18日から2000年（平成12年）11月にかけて17ロット39両（タキ14700 - タキ14738）が日本車輌製造、富士車輌、三菱重工業の3社にて製作された。

本形式の他に液化酸化エチレンを専用種別とする形式には、他に例がなく唯一の存在である。

落成時の所有者は、三井物産、日本触媒化学工業（平成3年以降の新造車は日本触媒）、日曹油化工業、石油荷役、日本石油輸送、三菱化学物流の6社である。

1978年（昭和53年）10月1日に三井物産所有車2両（タキ14700、タキ14704）は、石油荷役へ名義変更された。
1989年（平成元年）から1996年（平成8年）にかけて石油荷役所有車5両（タキ14721 - タキ14725）は関西化成品輸送、日本石油輸送へ、1991年（平成3年）に日本触媒化学工業所有車10両（タキ14711 - タキ14720）は日本触媒にそれぞれ名義変更された。

タンク体はステンレス鋼製で厚さ75mmのウレタン断熱材を巻き、薄鋼板製のキセ（外板）が設置された。

荷役方式はタンク上部にあるマンホール弁からの上入れ、上出し式である。

1979年（昭和54年）10月より化成品分類番号「毒燃(G)26・3」（毒性の物質、燃焼性の物質、高圧ガス、高圧ガス、毒性のあるもの、可燃性のもの）が標記された。専用種別の「液化酸化エチレン」は赤色、「毒」は黒色、「燃」は赤色、「(G)26・3」は白色でそれぞれ標記されている。

車体色はねずみ色1号（灰色）、寸法関係は全長は14,600mm、全幅は2,500mm、全高は3,876mm、台車中心間距離は10,500mm、自重は21.8t、換算両数は積車5.5、空車2.2である。台車は採用例が多くのTR41C、TR41D、TR41E-4、TR211F、TR216Aである。ロットによっては落成時から中古台車を採用した。

1987年（昭和62年）4月の国鉄分割民営化時には全車の車籍がJR貨物に継承され、JR化後も2000年（平成12年）まで製作され、1995年（平成7年）度末時点で25両（タキ14711 - タキ14735）が現存していたが、その後は輸送体系の変化（タンクコンテナの普及）により廃車が進み、2010年（平成22年）4月1日時点では1両が在籍している。

年度別製造数 
各年度による製造会社と両数、所有者は次のとおりである。（所有者は落成時の社名）
 昭和43年度 - 3両
 日本車輌製造 1両 三井物産（タキ14700）
 富士車輌 2両 日本触媒化学工業（タキ14701 - タキ14702）
 昭和45年度 - 4両
 日本車輌製造 1両 日曹油化工業（タキ14703）
 日本車輌製造 1両 三井物産（タキ14704）
 三菱重工業 2両 日本触媒化学工業（タキ14705 - タキ14706）
 昭和47年度 - 5両
 三菱重工業 5両 日本触媒化学工業（タキ14707 - タキ14711）
 昭和48年度 - 1両
 三菱重工業 1両 日本触媒化学工業（タキ14712）
 昭和49年度 - 2両
 三菱重工業 2両 日本触媒化学工業（タキ14713 - タキ14714）
 昭和50年度 - 6両
 三菱重工業 6両 日本触媒化学工業（タキ14715 - タキ14720）
 昭和52年度 - 2両
 日本車輌製造 2両 石油荷役（タキ14721 - タキ14722）
 昭和53年度 - 1両
 日本車輌製造 1両 石油荷役（タキ14723）
 昭和55年度 - 2両
 日本車輌製造 2両 石油荷役（タキ14724 - タキ14725）
 昭和59年度 - 2両
 日本車輌製造 2両 日本石油輸送（タキ14726 - タキ14727）
 平成3年度 - 1両
 日本車輌製造 1両 日本触媒（タキ14728）
 平成4年度 - 3両
 日本車輌製造 3両 日本触媒（タキ14729 - タキ14731）
 平成7年度 - 4両
 日本車輌製造 4両 日本触媒（タキ14732 - タキ14735）
 平成8年度 - 2両
 日本車輌製造 2両 日本触媒（タキ14736 - タキ14737）
 平成12年度 - 1両
 日本車輌製造 1両 三菱化学物流（タキ14738）
富山地方鉄道デ5010形電車（とやまちほうてつどうで5010がたでんしゃ）は、1950年（昭和25年）に登場した富山地方鉄道の路面電車車両である。
射水線・笹津線と富山軌道線の直通運転向けに製造され、加越能鉄道でも運用されたが、1992年（平成4年）までに全車が廃車となった。
本項では富山軌道線向けとして登場したデ5000形電車と、デ5010形の譲渡車である野上電気鉄道デ10形電車についても併せて記述する。

概要 
デ5000系は、鉄道線車両とほとんど変わらない高床式で扉部分が間延した2段ステップを装備した路面電車型の外観が特徴。出力38kw×2の直接制御で、柴田式自動連結器を装備している。車体は鋼製車体をベースに屋根と客室内は木製で仕上げられた半鋼製車両となっている。デ5000形4両とデ5010形30両、2形式で計34両が製造された。

デ5000形は、1950年（昭和25年）に日本車輌および汽車会社の2社で製造された。

デ5010形は、1950年に日本車輌・汽車会社・日立製作所・愛知富士産業の4社で30両（5011 - 5040）が製造された。製造は、5011 - 5015が日本車輌、5016 - 5020が汽車会社、5021 - 5030が日立製作所、5031 - 5040が愛知富士産業である。

当初は直接制御式だったため、連結運転の場合、各々の車両に運転士が乗り込みブザー合図の協調運転を行っていた。

1951年、高伏線（軌道線）と射水線（鉄道線）が結ばれると、高床式の5010形は両方に乗り入れできることから重宝された。デ5010形は運行合理化のため1962年から、間接総括制御とジャンパ連結器取付の改造がされ、開口幅900mmの木製2枚手動扉だった出入口も、開口幅690mmの鋼製1枚自動扉に改造された。

デ5000形は扉の鋼製1枚扉化と連結器撤去以外は大きな改造はされず、直接制御のままで富山軌道線専用になり、1972年（昭和47年）の運行終了まで使用された。

1966年、射水線に高度経済成長の波が押し寄せ、富山県の新産業都市計画により放生津潟を富山新港として開発することになる。越ノ潟駅 - 堀岡駅間の堀切鉄橋が港の入口に当たり、路線分断を余儀なくされた。分断時、14両が加越能鉄道籍に移っていたが、1967年、デ7070形6両が竣工すると、デ5027 - 5030、5037 - 5040の8両が富山地方鉄道に戻り、5021 - 5026の6両が加越能鉄道に残った。

富山地方鉄道所属車は、1975年（昭和50年）に笹津線が廃止、1980年（昭和55年）に射水線が廃止となると余剰となり全車廃車された。

加越能鉄道所属車は、1971年（昭和46年）に伏木線が廃止されると、5022を除き全車廃車となった。残された5022は、同年に除雪専用車に改造され、主電動機を2基追加して出力を38kW×4基と増強、車内に凍結防止剤（塩化カルシウム）を散布する機械を設置し、前後にスノープラウを装着した。1992年（平成4年）に鉄道車両としては除籍され、機械の扱いとなり、万葉線にも引き継がれたが、車齢が60年以上経っていることから老朽化は避けられず、2012年（平成24年）の稼働が最後となった。しかし、デ5010形の最後の生き残りであることから産業遺産の保存のため、2017年（平成29年）に高岡市衛生公社が引き取り、1年間かけて復元されることとなった。ジェイアール貨物・北陸ロジスティクス（石川県金沢市）により屋根やシートを運行当時の状態に復元するなどの修理を実施し、2018年（平成30年）10月13日より高岡市吉久の『TEKリトルパーク』に展示されている。

野上電気鉄道 デ10形

和歌山県の地方私鉄であった野上電気鉄道が車両近代化を目的として、1975年（昭和50年）に富山地方鉄道のデ5010形4両を購入したもので、そのうち3両（デ5031・5035・5037）が翌年6月にデ10形（11 - 13）として竣功した。入線にあたり、ステップ部分の切り落とし等の改造が実施されている。間接（非自動）制御で、構造上は総括制御による運用も可能であったが、連結器が他の車両と異なることから併結しての運用が組めず、閑散時の単行運転に用いられた。末期はデ11とデ13の2両が運用に就き、路線廃止日の1994年（平成6年）4月1日付で全車廃車となった。
クライミングチョックは、ロッククライミングで使われる確保器具の登山用具の一つ。

代表的な製品として、宇宙航空学技術者でクライマーでもあったL・ジャーダインが設計した「フレンド・カム・ロック」がある。「カムディバイス」、「カミングデヴァイス」などとも称する。

概要 
大きさは指より小さいものから、手の幅より大きいものまでがある。4枚、もしくは3枚の可動式の扇形のカムが、それぞれ独自にスプリングで動いて広がる構造になっている。トリガーを引くとカムの幅が狭くなり、その状態で岩の割れ目に差し込み、トリガーを戻すとそれぞれのカムは独自に動いて凹凸のある複雑な岩の割れ目に対応して密着し、クライマーの墜落を防ぐ支点に出来る。最近では出来るだけ岩を傷つけないよう、ハーケン等を打ち込まないクリーンクライミングが主流となっており、登った痕跡を岩に一切残さないため非常に優れた器具であり、リムーバブル・プロテクションと呼ばれている。

日本において、長らくナチュラル・プロテクションとして認識されてきたが、本来、欧米ではナチュラル・プロテクションとは、立ち木や石など自然の物を利用した支点を指す。

商品名としてはワイルドカントリー社が「フレンズ」、C.C.H.社が「エイリアン」、ブラックダイヤモンド社が「キャメロット（Camalot 」を使っている。

注釈
セルラー・ダイナミクス・インターナショナル(略称シーディーアイ、またはCDI)はiPS細胞及びiPS細胞から分化したヒトの細胞を開発・製造する米国のバイオベンチャー会社。2004年に設立され、2013年7月に米NASDAQに上場した。2015年4月に富士フイルムホールディングスが買収した。

概要 
2004年にヒトES細胞の制作方法を発見したウィスコンシン大学のJames Thomson教授によってマディソン市に設立された。ウィスコンシン州とカリフォルニア州の二ヶ所に研究施設を持つ。2014年時点の社員は約150人。

2010年に京大の知的財産管理会社は、CDIに対して海外の会社としては初めて、山中伸弥京都大教授らが開発した基本特許を非独占的なライセンス供与する契約を結んだと発表した。

独自の大量生産技術を武器に、iPS細胞から分化した心筋細胞、神経細胞、肝細胞、血管内皮細胞などを世界中の医療機関や研究機関向けに製造・販売している。

またCDI社は、California Institute for Regenerative Medicine（CIRM）からiPS疾患細胞バンクの樹立を委託されている。

2014年度業績は売上高が約1670万ドル（約20億円）に対し、営業損益は3000万ドル(約36億円)の赤字。

2015年4月に富士フイルムホールディングスが、直近の株価の倍以上となる1株＝16.5ドル、総額3億0700万ドル（約370億円）でTOB（株式公開買い付け）した。

評価 
2010年にMIT Technology ReviewによりCDIの心筋細胞がTop 10 Emerging Technologiesにランクインされた。同年にThe Scientist誌にCDIの心筋細胞がTop 10 Innovationsとしてランクされた。2012にはCDIのMyCellが同じカテゴリーにランクインされた。2011年にはウォール・ストリート・ジャーナルによりTechnology Innovation Awardを受賞した。

脚注・出典
電子散乱とは、電子が原子・原子核・素粒子などにより運動のエネルギーや方向を変えられること。

散乱後の電子の分類

エネルギーによる分類 
 弾性散乱電子
 非弾性散乱電子：以下の過程により電子エネルギー損失が起こる。
 プラズモン共鳴
 バンド間遷移
 内殻電子遷移

散乱方向による分類 
 後方散乱電子（BSE）
 透過電子

理論

応用 
電子の散乱角の分布を調べることで、原子や原子核の多極子モーメントを知ることができる。
標的が原子や分子のときは、クーロン力により電子散乱がおきる。クーロン力は長距離でもはたらくので前方散乱が大きく寄与する。
土方 武（ひじかた たけし、1915年（大正4年）3月18日 - 2008年（平成20年）10月15日）は日本の実業家、元住友化学工業社長・会長。元日本たばこ産業会長。元経済団体連合会副会長。岐阜県岐阜市出身。

略歴
 1915年（大正4年） - 菊三郎の二男として生まれる。
愛知一中55回生。
 1937年（昭和12年） - 東京帝国大学農学部農業経済学科を卒業、農林省へ入省するも、文系の方が昇進が早かったため、2年で退官し、同大学経済学部に再入学する。
 1941年（昭和16年） - 同大学経済学部経済学科を卒業、住友化学工業へ入社。企画部長、東京支社長等を歴任。
 1971年（昭和46年） - 同社代表取締役に就任。
 1973年（昭和48年） - 同社代表取締役常務に就任。
 1977年（昭和52年） - 同社代表取締役副社長に就任。同年中に代表取締役社長に就任する。
 1985年（昭和60年） - 同社代表取締役会長に就任。
 1986年（昭和61年） - 経済団体連合会副会長に就任、税制委員長として消費税導入に尽力した。
 1992年（平成4年） - 日本たばこ産業代表取締役会長に就任。
 1993年（平成5年） - 住友化学工業代表取締役相談役に就任。
 2000年（平成12年） - 日本たばこ産業代表取締役相談役に就任。
 2008年（平成20年）10月15日 - 急性腎不全のため、東京都世田谷区の病院で死去、93歳。
 その他、新化学発展協会・ファインセラミックスセンター各会長、住友製薬社長、製鉄化学工業・富士石油各取締役、日本化学工業協会相談役、関西経済連合会常任理事などを務めた。

受章・受賞
 1980年（昭和55年） - 藍綬褒章受章。
 1987年（昭和62年） - 勲一等瑞宝章受章。

参考
 交詢社 第69版 『日本紳士録』 1986年
大曲古土手（おおまがりふるどて）は、宮城県登米市豊里町大曲から十五貫にわたって築かれている古い土手（土堤）である。

概要 

江戸時代に、伊達宗倫（登米伊達家）が赤生津谷地を開拓するにあたり、秋山源兵衛を開拓係として築堤させたものである。延長は大曲地区の分で1,040間（およそ1,872m）との記録があり、豊里町十五貫の迫川堤防付近まで達する。現状は、その後の迫川、北上川の治水が進むにつれて水害の心配が薄れたことにより、再開発で部分的に欠損している。

かつては「大曲土堤」とも呼ばれていて、昭和後期の基盤整備事業により圃場となる前は、大曲土堤の北西側には「裏沼」と呼ばれる細長い沼があり、水泳が出来るほどの水深があった。

沿革 
 1667年（寛文7年） 登米領主伊達宗倫の命により、北西側に隣接する桜岡村（登米市米山町桜岡）より流来する悪水 を排除する目的で秋山源兵衛が指揮して築いた。
 1728年（享保13年） 秋山源兵衛の孫、七兵衛が赤生津村に居住し、この土手を補修し再興する。
 1729年（享保14年） 土手補修の功により、一貫文の地 を加算される。
 1977年（昭和52年）3月20日 当時の豊里町（現・登米市）により、指定文化財に指定される。

アクセス 
 JR東日本気仙沼線 陸前豊里駅から車で約10分
三陸沿岸道路 桃生豊里ICから車で約20分
高ベータ核融合炉（こうベータかくゆうごうろ）は、アメリカのロッキード・マーティン社が開発中の核融合炉。2024年までに実用化する方針が発表されている。

概要 
この核融合炉の特徴は、ベータ値と呼ばれる炉内プラズマ粒子の圧力と、プラズマ閉じ込め磁場の圧力の比を比較的高めている点である。ベータ値が高ければそれだけ小さな閉じ込め磁場の圧力でプラズマを保持することができるため、炉の構造をより小さくすることができる。単に小さな構造にしただけでは実用的な発電出力を持つ炉とはなりえないが、核融合炉の出力は炉内プラズマ粒子の圧力の2乗に比例するため、プラズマ圧力を高めることで小型かつ実用的な出力を持つ核融合炉を実現することができる。

構造 
ロッキード・マーティン社の発表したイラストには、直列に配置された超電導コイルから発生する磁場によりプラズマが保持される構造の細長い炉が描かれている。
磁場は外側ほど強くなるため、プラズマが外へ向かうと自然に押し戻されるフィードバック機構を持つとされる。

経緯
福島県ハイテクプラザ（ふくしまけんハイテクプラザ）は、福島県郡山市にある公設試験研究機関である。

概要 
福島県が県内における工業の振興を図るために、福島市、会津若松市、いわき市に独立して設置されていた各工業試験場を統合・改組し、新たに郡山市に中核センターを設立、旧工業試験場を技術支援センターとして再編し、1992年4月に開所した。

開所以来、県内ものづくり産業の技術基盤の高度化を図るため、「技術相談・移転」、「試験、機器の開放」、「人材育成」、「技術開発」の4本を柱に据え、基盤産業・伝統産業の支援、成長産業の創出、地域資源の活用、研究会による連携支援などに取り組んでいる。

本部は郡山西部第二工業団地内に立地しており、近隣には産総研福島再生可能エネルギー研究所があるなど、福島県における工業分野の研究開発拠点となっている。1993年第12回福島県建築文化賞準賞受賞。

組織 
各拠点では電子応用技術、有機材料から無機材料までの広範囲な材料技術、機械加工技術、計測技術、微生物の利活用技術、伝統産業、デザイン等の支援を行っている。
 企画連携部
 企画管理科
 産学連携科
 技術開発部
 工業材料科
 生産・加工科
 プロジェクト研究科
 福島技術支援センター
 繊維・材料科
 会津若松技術支援センター
 醸造・食品科
 産業工芸科
 いわき技術支援センター
 機械・材料科

交通アクセス 
 東北自動車道 郡山インターチェンジから約5km、車で約10分。
福島県農業総合センター（ふくしまけんのうぎょうそうごうセンター）は、福島県郡山市にある農業試験場である。

概要 
福島県における農業関係の公設試験研究機関を再編統合して2006年に設立。技術開発機能を核に、安全・安心な農業を推進する機能、農業教育機能を兼ね備えた農業振興の拠点となっている。東日本大震災とそれに伴う福島第一原子力発電所事故の発生以後は、放射性物質の除去・低減、避難地域等における営農再開・農業再生、耕作地等における塩害等津波被害に対応するための技術等の確立にも重点的に取り組んでいる。

敷地面積約55・6ヘクタールに本館（交流棟・管理研究棟・実験棟）、屋外展示施設、パイプハウス、野外倉庫などが建ち並んでいる。総事業費は約240億円。

機能 
 技術開発・企画調整機能
 地域農業支援機能
 先進的農業者育成・支援機能
 食の安全・環境にやさしい農業支援機能
 県民との交流・情報発信機能

沿革 
 1896年（明治29年）：安積郡小原田村（現郡山市小原田）に農事試験場を創設（後の農業試験場）
 1901年（明治34年）：安達郡高川村（現郡山市熱海町）に種馬飼育場を設置（後の畜産試験場）
 1914年（大正3年） ：伊達郡梁川町（現伊達市）に原蚕種製造所を設置（後の蚕業試験場）
 1925年（大正14年）：田村郡片曽根村（現田村市）にたばこ試験場を設置
 1935年（昭和10年）：信夫郡平野村（現福島市飯坂町平野）に農事試験場信達分場を設置（後の果樹試験場）、西白河郡矢吹町に県立修練農場を設置（後の農業短期大学校）
 1936年（昭和11年）：郡山市に種鶏場を設置（後の養鶏試験場）
 1952年（昭和27年）：県内16ヶ所に病害虫防除所を設置
 1962年（昭和37年）：福島市に肥飼料検査所を設置
 2006年（平成18年）：農業試験場、果樹試験場、たばこ試験場、畜産試験場、養鶏試験場の試験研究機関と、農業短期大学校、及び病害虫防除所、肥飼料検査所を再編統合し、福島県農業総合センターが発足。
 2013年（平成25年）：農研機構内（福島市）に福島市駐在を設置。
 2015年（平成27年）：福島市駐在を廃止し、南相馬市に浜地域農業再生研究センターを設置。畜産研究所養鶏分場（郡山市）を廃止。
 2016年（平成28年）：畜産研究所（福島市）に養鶏科を設置。

組織 
 事務部
 安全農業推進部
 病害虫防除所
 有機農業推進室
 企画経営部
 生産環境部
 作物園芸部
 果樹研究所（福島市飯坂町平野）　※旧果樹試験場
 畜産研究所（福島市荒井）　※旧畜産試験場
 畜産研究所 沼尻分場(耶麻郡猪苗代町)
 会津地域研究所(河沼郡会津坂下町)
 浜地域研究所(相馬市)
 浜地域農業再生研究センター(南相馬市)
 農業短期大学校(西白河郡矢吹町)
 農業経営部
 研修部

交通アクセス 
 東北自動車道本宮インターチェンジから車で7分、 郡山インターチェンジから車で約25分。
 JR東北本線五百川駅から徒歩で約30分
Apple A9とはAppleが設計した64ビットARM SoCである。Appleの64ビットアーキテクチャーのモバイルCPUとしては第3世代目にあたる。

2015年9月9日(現地時間)に発表されたiPhone 6s・iPhone 6s Plusに搭載され、2016年3月22日(現地時間)に発表されたiPhone SE (第1世代)にも搭載された。
iOS 16においてサポートが終了されたが、iPadOS 16では引き続きサポートされている。

Appleは前世代のApple A8と比較して70%のCPU、90%のGPUの向上を発表している。またHEVCのハードウェアデコーダーを搭載している。

採用製品 
 Apple A9
iPhone 6s (2.23GHz)
iPhone 6s Plus (2.23GHz)
iPhone SE (第1世代) (2.23GHz)
iPad (第5世代) (2.23GHz)

設計 
動作クロック周波数は2.23GHzでデュアルコア、性能面ではシングルコアだけでApple A7に相当する性能を持つ。また、L2 Cacheが3MBと大幅強化されており、Apple A8の1MB、Apple A8Xの2MBを上回る。内蔵のRAMもこれまでの1GB（LPDDR3）から2GB（LPDDR4）へと変更された。このApple A9以降、それまで外部にあったモーションコプロセッサがSoCに内蔵される形へと変更された。

問題 
製造はサムスン電子とTSMCが分担している。CPUの処理性能を測るベンチマークではどちらも誤差といった範囲だが、バッテリ持続時間ではTSMC製を搭載したiPhoneの方が長持ちするといった報告が複数上がっている（中にはサムスン電子製の方が長持ちするといった結果もある）。この結果についてAppleは性能の差は認めたものの、「様々な部品の違いを考慮に入れても、わずか2～3%の範囲内である」と述べている。サムスン電子は「14nm LPEプロセス」、TSMCは「16FF」と公称されているFinFETのプロセスルールを用いている。両社には全く違うパターンが必要で設計は二度手間になるのでこうした委託の仕方は珍しいものとされている。ちなみにサムスン版は面積が96平方ミリメートル、TSMC版は104.5平方ミリメートルとされている。これらのため、同一モデルの機種であっても個体によって搭載されているチップが異なる。
株式会社金吾堂製菓（きんごどうせいか）は、東京都中野区弥生町に本社を置く米菓製造会社。ロングセラーの「厚焼」で知られる。資本金は3000万円。

概要 
 1950年8月15日 - 現在地にて米菓製造業を創業。当初は草加煎餅を製造していた。
 1956年1月6日 - 有限会社金吾堂として設立。バターローストの製造を開始。
 1967年8月 - 有限会社金吾堂製菓に改称。埼玉県川越市に埼玉工場を新設。
 1972年8月 - 株式会社に組織変更。厚焼大丸・厚焼胡麻を企画販売。
 1976年9月 - 岩手県胆沢郡前沢町に岩手工場を新設。
 1977年2月 - 本社工場を閉鎖。
 1984年9月 - 栃木県下都賀郡藤岡町に栃木工場を新設。
 1993年3月 - 埼玉工場を閉鎖。
 1994年7月 - 物流部門を栃木工場に統合。
 1995年3月 - 岩手工場を分離独立、株式会社岩手金吾堂を設立。
 2002年9月 - 主力商品の厚焼を個包装にする。
 2002年10月 - 大袋厚焼しょうゆ、大袋厚焼ごまの発売開始。
 2020年8月-70周年を迎える。

営業所：関連子会社
営業所
 東京本社、大阪、名古屋、仙台
関連子会社
 株式会社岩手金吾堂
 株式会社如庵

提供番組 

 金吾堂製菓 presents 能條愛未のパリッとタイム（InterFM897ラジオ）

取り組み 
 本社がある中野区の川島商店街の夜市では、毎年夏と冬にセールを行うなど、地元密着も大事にしている。
田原缶詰株式会社（たわらかんづめ）は、千葉県銚子市に本社を置く缶詰・レトルト食品（魚介類を中心）製造会社。ロングセラーの「さんまの蒲焼」の缶詰で知られ、さんまの蒲焼の缶詰の元祖でもある。また、「チョウシタ」もしくは「ちょうした印」でも知られる。

概要 
 1929年4月1日 - 銚子市港町1764において田原缶詰工業所を創業。国内向け「いわし大和煮」缶詰の製造と、缶詰用空缶の製缶に着手。
 1936年 - 輸出用「いわし油漬缶詰」の生産開始。
 1940年 - 戦時体制の進展に伴い、農林省の指導により、千葉県合同缶詰に企業合同となる。
 1948年 - 同社解散により、銚子市橋本町2236-1にて事業再開。
 1953年 - 田原缶詰株式会社に組織変更。
 昭和30年代 - さんまの蒲焼の製造開始。
 1989年 - 東京営業所を開設。
 1998年 - 東京営業所を東京支店に業務拡張。
 2005年 - 福島県に郡山営業所を開設。
 2012年 - 郡山営業所を閉鎖し、福島営業所を開設。

元祖さんまの蒲焼缶詰 
 ロングセラーで主力商品のさんまの蒲焼については、3代目社長の田原久次郎のもと、開発され販売された。さんまを天日干しではなく、しっかりと焼き、缶の構造も二重巻締缶となっている。二重巻締とは、缶蓋のカール部分と缶胴のフランジ部分を巻き込み、圧着・接合し、密封を保つもので、カール内側にシーリングコンパウンドが塗布されている。この、さんまの蒲焼缶詰は、銚子市の推奨認定品にも指定されている。

チョウシタのマークについて 
 中心にある「タ」は、田原缶詰のタである。「タ」を囲むものは銚子の「銚」を「丁」に言い換え、これを4つ組み合わせ「丁四」で「銚子」と読むものである。田原缶詰の商標は、銚子を土台としており、銚子の黒潮をあしらったデザインとなっている。

支店・営業所 
 東京支店
 東京都江東区毛利2-2-8
 東北営業所
 福島県福島市笹木野字町東24-6
岩撫 安彦 (いわなで やすひこ、1953年-) は日本の楽器製作者、著述家、企業経営者。

略歴
1953年、東京生まれ。1973年、青山学院大学在学中に「ブーメラン」のギタリストとして黒住憲五、丹波博幸らと共にデビュー、シングルを2枚発表するが翌年グループは解散。その後楽器店勤務を経た後、1979年に自身のギター・ブランド「Guitarix (ギタリックス)」を興す。ヴィンテージ期のフェンダー社製ギターを強く意識した製品が主であった。同時にヴィンテージ・ギターおよびアンプの輸入販売・修理にも携わり、それらについての記事をギター雑誌等に執筆。

Guitarix製ギターを楽器ショウへ出展する為の渡米中にヘッドハントされ、1980年代後半にフェンダー・ミュージカル・インストゥルメンツ社に入社。その知識と技術を認められ、入社直後からフェンダー・カスタム・ショップでマスター・ビルダーを務めた。この時期製作のギターは日本国外では「"Yas" Iwanade」作として知られている。1993年に退社し日本に帰国。

その後、楽器メーカーのコンサルタントや代理店のアドバイザー業務に携わり、1994年開始の山野楽器によるフェンダー・カスタム・ショップの日本限定企画、「Fender Retrospective Grear」(1998年より「Fender Master Grade」と呼び名が変わる)を監修した。2002年には再び自身のギター・ブランド「Tone Arts」を興した。このブランドは短命に終わったが、これもフェンダー社のスタイルを踏襲したギターが主であった。また、1994年から2000年代初頭にかけてはリットーミュージック社刊『ギター・マガジン』に「Guitar Talk」というコラムを連載した。同時期に上梓した『The Beauty of the 'Burst』はギブソン・レスポールのギター・グラフとして、また、楽器の構造およびPAFピックアップの経年変化を解説した書籍の嚆矢として評価が高い。

2003年に米国ギブソン社に入社、国際営業部長を務める。2007年、ギブソン・ギター・コーポレーション・ジャパン設立と共に社長に就任した。

著書
 『History of Electric Guitars - エレクトリック・ギターの歴史を温＜たず＞ねて』 (1985年、プレイヤー・コーポレーション) 「海外編」編集・執筆
以下はリットーミュージック刊。
 『フェンダー・ストラトキャスター』 (1987年) 監修・執筆
 『ザ・フェンダー1 ストラトキャスター』 (1992年) 新装版として再刊
 『フェンダー・ストラトキャスター 新装増補版』 (2004年) 再・再刊 ISBN 4845611244
 『ザ・フェンダー2 テレキャスター & アザー・ギターズ』 (1993年) 監修・執筆
 『ザ・ビューティ・オブ・ザ・バースト』 (1996年)
 1998年英語版刊行 "The Beauty of the 'Burst: Gibson Sunburst Les Pauls from '58 to '60" ISBN 0793573742
 2012年再刊 ISBN 4845621118
 『ザ・ギャラクシー・オブ・ストラト』 (1998年)
 英語タイトル "The Galaxy of Strats: Custom Color, Blonde and Sunburst Stratocasters 1954-1971"
 2014年再刊 ISBN 4845624354
照明コンサルタント（しょうめいコンサルタント）とは、照明に関するコンサルティングを行う専門家。コンサルタント。

なお日本では「照明コンサルタント」の名称は、一般社団法人照明学会が登録商標しており、同学会で認定している民間資格名称となっている。
資格は会主催の基礎講座を受講し、添削課題全6回の6割以上の得点をあげ、特別講義を履修すると修了。認定証授与となる。
実務経験等の受験資格の制限は設けていない。
同学会ではさらに、その会員向けにより高度な専門講座を設けており、その講座合格者であるスペシャリストを「照明士」に認定している。
高原製粉精米水車場（たかはらせいふんせいまいすいしゃじょう）は、日本の香川県高松市六条町に現存する水車・水車小屋。江戸時代に高松藩の御用水車として建設され300年以上の歴史を持ち、四国で唯一現存する日本国内最古級の水車場である。水車の動力で石臼を動かし、小麦をひき、ふるいにかけ、ふるいに残った粉を再び石臼に運ぶという工程が木組みの装置で自動化されていた。このような事も含めて「うどんを代表とする香川の麺文化を支えた水車の往時の姿がうかがえる貴重な存在」とされ推薦産業遺産に認定、登録有形民俗文化財に登録されている。

歴史 
江戸時代：高松藩の御用水車として建設された。
明治35年：高原太吉がこの水車小屋を購入し息子の忠雄と共に製粉業を営む（この頃から高原水車と呼ばれるようになる）。
1967年に水車を新装、1990年頃まで使用されたが、その後は老朽化などもあり使用されなくなった。
2009年以降、約2年に渡る調査を行い、平成25年には産業考古学会の推薦産業遺産に認定、平成28年には製麺機などの機械類・水車の予備部品などを含めて登録有形民俗文化財に登録された（「讃岐六条の水車及び関連用具」）。
平成26年：水車の修理・復元に向けて太吉の孫が「高原水車友の会」を立ち上げ、資金や人材を募る。
平成29年に水車は解体され、平成30年に新材で復元された。解体された水車の古材は登録有形民俗文化財のため保存されている。
国鉄タキ8800形貨車（こくてつタキ8800がたかしゃ）は、かつて日本国有鉄道（国鉄）に在籍した私有貨車（タンク車）である。

本形式と同一の専用種別であるタキ14600形についても本項目で解説する。

タキ8800形 
タキ8800形は、魚油専用の30t 積タンク車として1961年（昭和36年）4月18日に5両（コタキ8800 - コタキ8804）が造機車輌1社のみにて製作された。

記号番号表記は、特殊標記符号「コ」（全長 12 m 以下）を前置し「コタキ」と標記する。

本形式の他に魚油を専用種別とする形式にはタ1形、タキ14600形（後記）の2形式が存在した。（タ1形は車両毎に専用種別が異なり魚油を専用種別としたものはごく少数であった。）

落成時の所有者は、日本肝油販売でありその常備駅は北海道の稚内駅であったが、1967年（昭和42年）4月13日に全車（5両）とも日本化学飼料へ名義変更され常備駅は函館駅へ移動した。

普通鋼（一般構造用圧延鋼材）製のタンク体は内部の仕切板により二分割されており、それぞれにドーム、安全弁、積込口、吐出管を装備していた。荷役方式はタンク上部にある積込口からの上入れ、吐出管からの下出し式である。

車体色は黒色、寸法関係は全長は11,800mm、全幅は2,350mm、全高は3,784mm、台車中心間距離は7,700mm、自重は17.3t、換算両数は積車5.0、空車1.8であり、台車はベッテンドルフ式のTR41Cである。

1984年（昭和59年）3月30日に全車一斉に廃車となり同時に形式消滅となった。

タキ14600形 

タキ14600形は、魚油専用の35t 積タンク車として1969年（昭和44年）2月10日に1両（タキ14600）のみが汽車製造にて製作された。

所有者は、理研ビタミン油でありその常備駅は北海道の南稚内駅であった。

タンク体は耐候性高張力鋼製であり、荷役方式はタンク上部にある積込口からの上入れ、吐出管からの下出し式である。

車体色は黒、寸法関係は全長は13,300mm、全幅は2,606mm、全高は3,745mm、台車中心間距離は9,200mm、自重は15.5t、換算両数は積車5.0、空車1.6であり、台車はベッテンドルフ式のTR41Cであった。

1985年（昭和60年）8月10日に廃車となり同時に形式消滅となった。製造より16年後と短命な形式であった。
オーギュスト・フランソワ・マリー・グラジウ（Auguste Francois Marie Glaziou、1833年8月30日 - 1906年）ブラジルで活躍したフランス人建設エンジニア・造園家。植物学者。ブルターニュ・ランニオン生まれ。

1894年から1895年にかけて行われたブラジル連邦首都選定調査クルルス第二次調査団に加わり、建設候補地（現在のブラジリアの地）を発見している。

人物 
学校を土木工学の専攻で卒業後、植物学を修めようとパリ自然史博物館で農業および園芸の知識を深める。
1858年、25歳のときに時の皇帝D.ペドロ二世に乞われブラジルに渡り、王族の公園や邸宅の庭園整備を手がけ、1869年にはリオ・デ・ジャネイロで国家公認の造園建設官に任命され、キンタ・ダ・ボア・ヴィスタなど数々の場所のランドスケープデザインを担当している。
グラジオウは、広場と通りにbignonia（「Glaziovia」）、及びmanicoba （「カサバ・glaziovii」）など、発掘した自身の名前を取った植物種をブラジルの固有植物として採用。リオデジャネイロは宗教的なイチジクの木（インドボダイジュ）を導入。

また、ブラジルでの任期の間に、広範な植物の収集に参加。1897年にフランスに戻り、ボルドーに定住。個人で植物標本に取り組んでいる。
Neoglaziovia属など多数の植物種は彼にちなんで命名されている。

植物学者でストラスブール大学医学部教授アントワーヌ＝ローラン＝アポリネール・フェ（1789-1874）と2巻の『情熱的隠花植物（Cryptogames vasculaire）（フジェール、lycopodiacees、hydropteridees、equisetacees）デュブレジル』（1869年から1873年）といった共著がある。

実績 

今日の時代まで伝えられているドキュメンテーション「土地に従って」(Deacordo com TERRA、1998)によると、グラジオウの作品は三つの主要なグループに分類されうる。

 一部の歴史家、文筆家の意見（文書化されていない）から定められるグループは、以下：
 Tiradentes広場
 ラルゴ・デ・サン・フランシスコ・デ・パウラ
 カテテ宮殿の庭
 マルケサ・デ・サントス邸庭（第一帝政博物館）、以上、リオ・デ・ジャネイロ市。
 サンパウロ市ジュイス・デ・フォーラ街Acclimatation庭園、マリアーノProcopio旧庭牧場、現在のマリアーノProcopio博物館。

 彼自身が言及し自身によって署名された文書から定められるプロジェクトのグループは、以下：
 リオ・デ・ジャネイロの街で旧D.ペドロ二世コメルシオ、現在のスペイン・デ・NovembroXV世広場。
 ペトロポリス王族の庭、現在の帝国博物館街。
 ノバフリブルゴ・セントクレメント旧公園（シャレー、現在はマンションとノバフリブルゴカントリークラブ）
 ノバフリブルゴのジェトゥリオ・ドルネレス・ヴァルガス記念広場。

 最後のグループ、最も重要で豊富なドキュメントとなるプロジェクトと同時進行、そこにある彼自身の作品は、実績からなる：
 パブリックガーデン改修プロジェクト、1864年
 キンタ・ダ・ボア・ヴィスタの庭、1869年
 カンポ・デ・サンタナ （1873-1880）
(以上、リオデジャネイロの街中)
 かつてのプリンセスイザベル広場（ノバフリブルゴ）、現在のジェトゥリオ・ドルネレス・ヴァルガス広場に起因している。
2000形は、フィリピンの首都・マニラでライト・レール・トランジット・オーソリティ（Light Rail Transit Authority、LRTA）が運営するマニラ・ライトレール・トランジット・システムで使用される電車の1形式。LRT2号線向けに製造された、車体長23m級の大型車両である。

概要 
"メガトレン"（Megatren）とも呼ばれるMRT-2線（Line 2）は、マニラ首都圏のパシグ（Pasig）、マリキナ（Marikina）、ケソンシティ（Quezon city）、サンファン（San Juan）、マニラを経由し、首都圏を横断する高架通勤鉄道である。1996年から正式に建設プロジェクトが開始されたこの路線は、契約に関する不正の疑いによる中断を経て、2000年に日本の丸紅を中心としたフィリピン国内外の企業によるアジア・ヨーロッパMRTコンソーシアム（Asia-Europe MRT Consortium、ACMC）によって建設工事が行われる契約が交わされた。その中で、車両については2000年に韓国の機械メーカーである現代ロテムへ向けて発注が実施された。これが2000形電車である。

1時間あたり24本（2.5分間隔）の運行により最大50,000人を輸送すると言う計画や、高架路線を走る事によるプラットホームの長さ制限により、2000形は車両長23,500 mm、車体幅3,200 mmという、ライトレール規格で導入されたLRT1号線の車両とは異なる大型規格を採用している。編成は4両固定、車体はステンレス製で、両開き式の乗降扉は先頭車（Mc）・中間車（M）とも車体両側に5箇所設置されている。連結面には扉がない貫通路があり、車両間の往来が可能である。また、先頭部右側には非常扉が設置されている。

前面はライトや貫通扉の位置が違うもののKORAIL311000系2次車、同341000系2次車、同351000系2次車に似ている。

座席は全て6人掛けのロングシートで、FRPを用いて製造されている。車内は冷房が完備されており、ユニットクーラーが各車両の屋根上に2基設置されている他、集電装置であるシングルアーム式パンタグラフもも中間車の屋根上に1基存在する。

台車は先頭車・中間車双方とも動力台車で、軸ばねは円錐積層ゴムを、枕ばねは空気ばねを用いる。1つの台車には2基の三相かご形誘導電動機が搭載されており、IGBT素子のVVVFインバータ制御装置によって制御される。制動は踏面空気ブレーキや回生ブレーキを併用する電気指令式ブレーキによって行われる。これらのうち、電気機器は東芝によって製造されたものである。

保安装置として自動列車停止装置（ATS）、自動列車保護装置（ATP）、自動列車制御装置（ATC）が設置されている他、自動列車運転装置（ATO）も搭載し、自動運転が行われている。

運用 
2003年4月5日に一部区間が先行開業し、グロリア・アロヨ大統領（当時）を招いた開通式典も実施された。それに合わせて2000形の営業運転も始まり、翌2004年以降はLRT2号’線の全線で使用されている。

4両編成18本（72両）が導入されたが、2018年の時点で営業運転に使用されていたのは10本であった。これらの車両について、老朽化のため冷却能力が50％に低下していた冷房装置の交換が2018年から翌2019年4月まで行われた。運用から離脱していた8本に関しても、MRT-2線の延伸による輸送力増強計画に合わせ2019年までに機器の修繕や冷房装置の交換を実施し、営業運転に復帰させる予定となっている。

2021年には休車だった3編成のVVVFインバータ装置は宇進産電製のものに更新され、営業運転に復帰している。
タイレルラボラトリー（TYRELL LAB.）は、ゲームソフトメーカーF&Cの関連会社。パソコンゲームソフト並びに音楽の製作を行う企業である。

沿革 
F&C企画局局長を務めていた金杉はじめが立ち上げ、プロデューサーを兼務。母体であるF&Cと販売会社（シャルラクプラス）を共有しつつ、タイトルをリリースしていた。

作品一覧

音楽CD 
2005年1月28日 - Honey Bee 3rd Maxi
2005年1月28日 - A BONE feat. YURIA 1st MAXI「Plastic Smile／光を求めて」
2005年1月28日 - 天空のシンフォニア　音楽CD
2007年2月23日 - PCゲーム ぴあ雀 OPテーマ「みらくるキッス」／織姫よぞら
2007年2月23日 - PCゲーム ぴあ雀 EDテーマ「2.5次元の足音」／MOSAIC.WAV

PCゲーム 
2007年3月23日 - EVE～new generation X～
2008年7月25日 - EVE雀

たいれるPiccolo 
たいれるPiccoloは、TYRELL LAB.の低価格帯サブレーベルとして設立された。これまでに2本のPCゲームを発売している。

2007年9月28日 - あねトレっ！～お姉ちゃんとHなトレーニング～
2008年2月1日 - おなトレっ！～同い年とHなトレーニング～