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パーキングセンサーまたは駐車センサーは、駐車中に障害物をドライバーに警告するように設計された道路車両用の。これらのシステムは、電磁センサーまたは超音波センサーのいずれかを使用している。車体の角にあるものはコーナーセンサーともいわれる。

超音波システム 

これらのシステムは、を備えており、フロント及び/またはリアバンパーフェイシアに配置されたセンサーを介して、または隣接するグリルやくぼみ内で視覚的に最小化されたセンサーを介して、近くの物体までの距離を測定する。

センサーは音響パルスを放射し、制御ユニットが各反射信号の戻り間隔を測定し、物体距離を計算。システムは次に、警告音でドライバーに警告する。周波数は物体の距離を示し、より速い警告音はより近いことを示し、連続的な警告音は最小の事前定義された距離を示す。システムには、物体の距離を示すLEDやLCDの読み取りなどの視覚補助も含まれる場合がある。車両には、車両のインフォテインメント画面に車両のピクトグラムが含まれ、近くのオブジェクトが色付きのブロックとして表示される場合もある。

リアセンサーは、リバースギアが選択されるとアクティブになり、他のギアが選択されるとすぐに非アクティブになる。車両が所定の速度に達すると、フロントセンサーを手動でアクティブにし、自動的に非アクティブにすることがでる。これにより、必要としない場合の警告を回避する。

超音波システムは音波の反射に依存しているため、システムは平らな物体や音を反射するには小さすぎる物体を検出できない場合もある。たとえば、狭いポールや車両に直接向けられた、または物体の近くにある縦方向の物体などです。平らな面が垂直から傾いている物体は、戻り音波をセンサーから遠ざけるように偏向させ、検出を妨げる可能性がある。また、吸音性の高い柔らかい物体は、ウールやコケなど、検出が弱い場合がある。

電磁システム 
電磁パーキングセンサー（（EPS））は、1992年にマウロ・デル・シニョーレによって再発明され、特許を取得した。電磁センサーは、車両が回避対象に向かってゆっくりとスムーズに移動することに依存している。障害物が検出されると、車両が一時的に停止した場合でも、センサーは障害物の存在を通知し続ける。その後、車両が後方への移動を再開すると、障害物に近づくにつれて警報信号が大きくなる。

電磁パーキングセンサーは、多くの場合、バンパーに穴を開ける必要がないため、バンパーの内側に目立たないように取り付ける事が可能。

ブラインドスポットモニターおよびその他のテクノロジー 
ブラインドスポットモニターは、車外の側面または後方を監視するが、その他に、「交差点交通警報」、「車両が側面から接近しているときに、駐車スペースから後退するドライバーに警告する」等をオプションで追加することも可能である。

アメリカでは、2018年以降、すべての新車にバックアップカメラが必要になっている。

発明 
トヨタは1982年のトヨタ・コロナに超音波バックソナーを導入し、1988年まで提供していた。1984年12月13日、マッシモ・チッカレッロとはイタリアで超音波パーキングセンサーの特許申請を行い、1988年11月16日、産業省は、産業発明の特許を付与している（n.1196650）。
ICE Lは、スペインの鉄道車両メーカーのタルゴによって建造されるドイツ鉄道の列車の名称。機関車によって牽引される設計最高速度230 km/hの客車列車であり、2023年の営業運転開始を予定している。開発時は「ECx」という仮称が付けられていた。

概要 
ドイツ鉄道は脱炭素社会への転換の一環として、旧型車両の置き換えを含め車両の増備を進めている。その中で、2017年に新型客車列車の導入に関する国際入札が行われ、2019年にスペインのタルゴ社との間で最大100編成・約23億ユーロ分の契約を結んだ他、第一次発注分として23編成・5億5,000万ユーロ分の発注が実施され、2023年にも56編成の追加発注が実施された。これに基づき、タルゴ社が製造を実施を予定する客車を用いる列車が「ICE L」である}。

ICE Lで用いられる客車はタルゴ社が開発した連接式客車列車「（Talgo 230）」で、タルゴ230の最後尾には運転台付き客車が存在する（ペンデルツーク）ため機回しが不要となっている。機関車についてはタルゴ社が開発した交直流電気機関車の「（Travca）」とシーメンスが展開するバイモード機関車の「ベクトロンDM（Vectron DM, Vectron Dual Mode）」が用いられ、後者は走行路線に非電化区間が含まれる系統に使用される。編成両数は機関車を含め17両編成を予定しており、設計最高速度はトラヴカを用いる列車は230 km/h、ベクトロンDMが使用される列車は160km/hである。

編成内には85人分の一等座席、485人分の二等座席に加えてビストロカーが存在する他、自転車やスキー板、スノーボードが設置可能なフリースペースや荷物棚も設置されている。また、車内ではwi-fi通信の使用が可能である。車内の床上高さは760 mmに統一されており、駅のプラットホームから段差なしに乗降可能な設計となっている。

運用 
ICE Lは主にICE 3やICE 4、2階建て列車のインターシティ2（IC2）が運行していない系統への導入を想定しており、2024年10月からベルリンとアムステルダムを結ぶ国際系統で営業運転を開始する予定である。その後、2030年までコペンハーゲンやウィーンへの国際列車を含め、ドイツ各都市を結ぶICE Lの路線網が構築される事が発表されている。そのうち方面など一部の系統には非電化区間が存在しており、前述のようにそれらの区間を走行する列車はバイモード機関車が用いられる。
福伸電機株式会社（ふくしんでんき）は兵庫県神崎郡に本社を置く企業である。

取り扱い製品 

 自社製品
 電動カート
 養殖漁業用投餌機
 住宅設備機器
 受託開発製品
 道路交通システム機器
 自転車用機能部品
 医療機器

沿革 
 1957年（昭和32年）7月 - 宮内英二が福伸鉄工所を個人創業。金型を自社製作で農業機器部品（除草機）の加工開始。
 1958年（昭和33年）4月 - 自動車用電装部品（配電器）の加工開始。
 1961年（昭和36年）
 3月 - 法人組織に変更。福伸電機株式会社と改める。
 4月 - 第2工場新設、住宅関連機器部品（セントラルヒーティング）の製造開始。
 1964年（昭和39年）9月 - 自動車用電装部品（サブAssy）の組立開始。
 1967年（昭和42年）
 2月 - 田口工場新設。自動車用電装部品（スターターのフィールドコイルアマチュア）の製造開始。
 5月 - 粟賀工場新設。自動車用電装部品（スターターのアマチュア）の製造開始。
 1970年（昭和45年）8月 - ゴルフカートの製造開始。
 1972年（昭和47年）2月 - 単車用フレームの製造開始。
 1977年（昭和52年）5月 - 養殖漁業用投餌機の製造販売開始。
 1980年（昭和55年）5月 - 姫路工場新設。ソーラー機器の製造開始。
 1981年（昭和56年）9月 - カーオーディオ基板の組立開始。
 1983年（昭和58年）1月 - 石油ストーブの製造販売開始。
 1984年（昭和59年）1月 - 紙幣処理機の製造開始。
 1986年（昭和61年）2月 - 田口第2工場新設。自動車用電装部品（電子制御コントロール基板Assy）の製造開始。
 1987年（昭和62年）7月 - 資本金9,900万円に増資。
 1989年（平成元年）7月 - 明石工場新設。住宅関連機器部品（燃焼筒・給湯器ケース）の製造。
 1990年（平成2年）2月 - 電動車の製造販売開始。
 1994年（平成6年）
 5月 - 本社管理棟新設。
 10月 - 自動車エアバック用インフレーター部品の製造開始
 1995年（平成7年）
 1月 - 阪神・淡路大震災で明石工場被災。
 8月 - 福崎工場新設。
 1997年（平成9年）
 5月 - 国際規格ISO 9001認証取得。
 7月 - 石油ファンヒーター用タンクキャップの完成品製造開始。
 2000年（平成12年）4月 - 二見工場新設、宅関連機器部品（バーナーケース燃焼管セット・ファンモーター）の製造開始、キッチン用電動昇降ラックの製造販売開始。
 2001年（平成13年）4月 - 第2代社長に宮内康伴就任。
 2003年（平成15年）2月 - 国際規格ISO 14001認証取得。
 2006年（平成18年）2月 - 西治工場新設。自動車用電装部品（ヨークAssy）の製造開始。
 2007年（平成19年）9月 - 住宅関連機器部品（2次熱交換器）の製造開始。
 2012年（平成24年）2月 - 自動車用バッテリーケースの製造開始。
 2013年（平成25年）
 2月 - 太陽光発電システム導入（福崎工場・西治工場）。
 10月 - 福伸電機（蘇州）有限公司設立。
 2015年（平成27年）1月 - 明石工場増設。
 2016年（平成28年）
 9月 - 航空宇宙産業JIS Q 9100認証取得。
 11月 - 高知太陽光発電所新設。
 2018年（平成30年）
 9月 - 国際特殊工程認証 Nadcap認証取得。
 12月 - 福崎工場増設。
 2019年（平成31年）2月 - 自動車産業 国際規格IATF16949認証取得。

拠点 
 本社・本社工場
〒679-2288　兵庫県神崎郡福崎町福田447-1

事業所 
 福崎工場 - 〒679-2215　兵庫県神崎郡福崎町西治833-1
 西治工場 - 〒679-2215　兵庫県神崎郡福崎町西治860-28
 明石工場 - 〒674-0093　兵庫県明石市二見町南二見1-17
 二見工場 - 〒674-0093　兵庫県明石市二見町南二見13-4
 姫路工場 - 〒679-2101　兵庫県姫路市船津町4159-1
 第2工場 - 〒679-2215　兵庫県神崎郡福崎町西治546-1
 田口第1工場 - 〒679-2218　兵庫県神崎郡福崎町田口352
 田口第2工場 - 〒679-2218　兵庫県神崎郡福崎町田口306
 粟賀工場 - 〒679-2414　兵庫県神崎郡神河町粟賀町463

関連会社 
 フクシン金属工業株式会社
 気高電機株式会社
 フクシンテクニカルサービス株式会社
 福伸電機（蘇州）有限公司
 建高電業有限公司
 新建高電業（深圳）有限公司
三宅 利平（みやけ りへい、1872年1月1日（明治4年11月21日） - 1932年（昭和7年）3月30日）は、日本の政治家。衆議院議員（1期）。

経歴 
兵庫県出身。1893年、同志社卒。酒造業を営む。加古川実業協会長、加古郡教育会長、京都同志社理事、全国酒造組合連合会評議員、兵庫県酒造組合連合会副会長、姫路米穀取引所理事、加古川銀行、日本綿布各(株)取締役、新宮軽便鉄道(株)社長、龍野電気鉄道(株)専務取締役を歴任する。また、加古郡議、同議長、加古川町長、兵庫県議、同参事会員、同副議長、同議長となる。

1928年の第16回衆議院議員総選挙において兵庫3区(当時)から立憲民政党公認で立候補してトップ当選した。衆議院議員を1期務めた。その後所属会派は第一控室会となり、1930年の第17回衆議院議員総選挙には出馬しなかった。1932年死去。
インジウム肺（インジウムはい）は、酸化インジウムスズなどのインジウムを含む物質への曝露によって引き起こされる職業病の一種。間質性肺疾患（びまん性実質性肺疾患）に分類される。

徴候と症状 
インジウム肺の主な徴候は肺胞タンパク症と肺線維症である。症状としては、呼吸困難（息切れ）、咳、痰の増加などがある。また、インジウム肺の人には喀血も見られる。その他の症状としては、指尖性跛行、DLCO（肺胞から血液中に酸素を移動させる能力）の低下、強制呼気量の低下などがあるが、すべての症例ではない。肺気腫はインジウム肺に関連しているが、この症候群の一部ではないかもしれない。

合併症 
インジウムは既知の発がん物質ではありませんが、肺がんはインジウム肺疾患に関連している可能性がある。

原因 
インジウム肺は、埋め立てや生産を含むさまざまな職業的状況での酸化インジウムスズへの曝露によって引き起こされる。反応時にインジウムスズ酸化物にさらされると、インジウム金属、水酸化インジウム、および酸化インジウムにさらされる可能性がある。

メカニズム 
正確な発症メカニズムは不明だが、インジウムが既存の自己免疫疾患を悪化させたり、肺胞マクロファージによるインジウムの食作用がマクロファージの機能障害を引き起こすのではないかと推測されている。

診断 
CTスキャンとX線撮影はインジウム肺の診断のために使用できる。CTによって検知できる異常には、すりガラス状の混濁、小葉間中隔の肥厚、蜂巣肺、気管支拡張症などがある。

検査結果 
インジウム肺には複数の異常な検査結果が認められている。高レベルの血清インジウムはインジウム肺のすべての症例で発見されている。今までに発見されているその他の異常な検査値には、アラニンアミノトランスフェラーゼの増加、アスパラギン酸アミノトランスフェラーゼの増加、 C反応性タンパク質の増加、間質性肺疾患マーカーの上昇、およびGM-CSF自己抗体の増加などがある。

対処策 
日本の労働安全衛生研究所（JNIOSH）は、インジウム肺の発見後、許容可能な曝露の制限を0.0003mg/m3までに設定した。インジウム曝露を減らす方法は、発症防止の最良の方法であると考えられている。インジウム労働者の医学的監視も良い方法である。

処理 
インジウム肺には標準化された治療法はありませんが、治療法として、肺洗浄とコルチコステロイド療法が含まれる。

予後 
予後因子については、2012年時点では調査中であるが、予備的な証拠によると雇用期間と呼吸保護具の使用報告は予後因子ではないが血清インジウム濃度は予後因子となる可能性があり、血清インジウム濃度が高いほど予後が悪くなるとされている。インジウム肺疾患は数例で致命的となっている。

歴史 
2003年に日本の研究者グループによって初めて発表された。

疫学 
症例は日本、米国、中華人民共和国で報告されている。インジウム産業は主に日本を拠点としており、多くのケースが発生している。インジウム産業は、米国、中華人民共和国、台湾、韓国にも存在する。2010年の時点で10例が報告されているが、100人以上のインジウム労働者が呼吸異常を記録している。
寒川浄水場（さむかわじょうすいじょう）は、神奈川県高座郡寒川町にある神奈川県内広域水道企業団が管理する浄水場である。

概要
寒川浄水場は1933年に、日本で最初に設立された県営水道の水源で、その後何回か拡張されて、浄水処理をして、安全な水を安定し、現在はおもに近隣の二宮町・平塚市・茅ヶ崎市・逗子市などを含む11市4町に水を供給している。水源は浄水場の西に隣接する、寒川取水堰から得ている。

浄水場内に教育施設の神奈川県水道記念館がある。

寒川取水堰

寒川取水堰は寒川浄水場の西に隣接する、相模川の中流域の取水堰である。1964年に完成して、1972年に取水量の増強が行われた。重力式コンクリート堰で、高さは6メートル、長さは270メートルで、ローラーゲートを利用している。近隣の橋は、神川橋（すぐ下流）と相模川橋梁（しばらく離れた上流）である。

1998年には、この取水堰のさらに上流に大規模な相模大堰が完成して、横浜市・横須賀市への送水はそこから行われる。

この付近は、相模川筋の中でも品質が高い川砂利が取れる場所であった。大正時代に採掘が開始され、1964年（昭和39年）に相模川での砂利の採取が全面禁止されるまで、相模川砂利・昭和砂利興業・小田原急行鉄道（小田急砂利軌道、現 小田急電鉄小田急小田原線）・相模鉄道（現 JR相模線）・神中鉄道（現 相模鉄道相鉄本線・相鉄厚木線）東京横浜電鉄（現 東急電鉄）・内務省明治神宮造営局など多くの事業者がこの付近で砂利を採取していた。
実験的安全車両（じっけんてきあんぜんしゃりょう、 (ESV)）は、自動車の安全概念をテストするために使用される実験用コンセプトカーの名称である。

1973年、アメリカ運輸省はESVプロジェクトを発表した。その目的は、1981年までにより安全な車両を入手することであった。この努力の成果によって生産された車は、として知られていた。

1991年に、ESVの略語は Enhanced Safety バクロニムに逆称された。

一部のESV 
 、一人の努力 1957 ESV。
 、ウォルターC.ジェロームによって作成されたセーフティカーESV（1958年）。
 オースティンメトロ PSC1（歩行者セーフティカーワン）、（1985年）。
 BLMC SSV - 安全システム車両 - シリーズ。
 SSV1 MGB GT に基づく（1972年）。
 SRV2 モーリスマリーナ に基づく（1974年）。
 SRV3 BMC ADO17 Austin1800 バッジエンジニアリングファミリに基づく。
 SRV4 ミニ をベースにした。
 SRV5 BMC ADO 16 Austin / Morris 1300に基づいており、革新的なバネ仕掛けの歩行者キャッチバーを備えてうた。
 クライスラー RSV- 研究安全車両 - シムカ1307に基づく。
 ダットサン ESV（1973年）、日産・ブルーバードをベースにしている。
 フィアット ESV1500 libbre、2000 libbre、2500 libbre（libbreは、イタリア語でポンドを意味する）（1971年）。
 メルセデスベンツ ESV24（1974年）。
 。
 日産 216X（1971年）。
 ピニンファリーナ PFシグマ（1963年）。
 ピニンファリーナシグマ（1969年）、フォーミュラワンESV。
 （2004年）内部のクラッシャブルゾーン及び緊急時用電池を備える。
 ルノー BRV - 基礎研究車両（1974年）。
 ルノーエピュア（1979年）、ルノー5 に基づく。
  （1972年-1973年）
 ボルボ・VESC （1972年）。
 ボルボ・SCC （2001年）。
 フォルクスワーゲンESVW1（1972年）  。

ギャラリー
仮想同期発電機（かそうどうきはつでんき、enːSynchronverters or virtual synchronous generators）は、同期発電機（SG） の動作をシミュレーションすることで、電力系統に「慣性」を持たせるインバーターである。

同期発電機の回転エネルギー・慣性によって電力系統は負荷の急変が生じても急に止まったり加速したりはせず発電機はある程度一定の周波数で電力を供給し、安定した交流電流を供給する。

一方インバーター（半導体）による変電を行う太陽光発電などはこうした慣性力を持たない。そのため同期発電機をコンピューター上でシミュレーション、これを模倣した動作をインバーターに行わせ、慣性力を持たせる。

背景

歴史

同期発電機モデル 

 
 

ここで、と端子電圧のdq軸成分

制御戦略

アプリケーション

HVDC

風力タービン

DCマイクログリッド
アルケライト（Arquerite）は、銀と水銀の天然合金である。非常に希少な鉱物で、銀が約87％と水銀が13％で構成されたアマルガムで構成されている。ただし、独立した鉱物ではなく自然銀の変種として扱われている。

アルケライトの産出報告は、チリの2地域と、カナダのブリティッシュコロンビア州の2つの地域、そしてその他の国の4つの地域からのみである。アルケライトの他の呼び名には、銀の水銀（argental mercury）、水銀銀（mercurian silver）、および銀アマルガム（silver amalgam）などがある。

地域

カナダ 

 カナダ、ブリティッシュコロンビア州、オメニカ鉱山部門、バイタル・クリーク
 カナダ、ブリティッシュコロンビア州、オメニカ鉱山部門、クワニカ・クリーク、クワニカ・クリーク・プレーサーズ

チリ 

 チリ・アタカマ州コピアポ県セロ・ブランコ地区、ラ・ロシヤ鉱山

 チリ、コキンボ州エルキ県ラセレナ市、アルケロス銀鉱山地区 
「アルケライト」の名称は、同地で発見されたことによる。
動物用医薬品センター（以下頭字語のCVM）はアメリカの食品医薬品局（以下）の下部機関として、動物用医薬品や薬剤、飼料や餌およびその添加物の製造と流通を規制する。ここで言う動物とは人間の食用の畜産物になるものとともに、ペットまたはコンパニオンアニマルを指しており、食品添加物は対象とするが薬物からワクチンは除外する。すなわちアメリカで飼育される1億個体超のコンパニオンアニマルに加えて、数百万の家禽や牛、豚および希少な動物種に与えたり使ったりする薬物や医療器具および食品添加物の規制を担っている。希少な動物とは、牛や豚、鶏や七面鳥、馬や犬猫を除く。

飼料や餌と医薬品について、安全性の監視もCVMの責任である。業務の多くは肉製品を含む畜産品に重大な薬物の残留物が混入しないように、食用動物に使う動物用医薬品に焦点を当てる。

アメリカにおける動物用ワクチンの監督官庁は農務省である。

沿革 
FDAの医療局は1953年に獣医療部門を設立し、1965年には獣医学局（BVM）として分割した。その時点で獣医学局内に置いた部門は獣医学審査と動物新薬および獣医学研究であった。これらにコンプライアンス部門と栄養科学部門を1970年に追加し、1976年の局再編成を経て1984年に動物用医薬品センターに改称した 。

2017年にセンター長に就任したスティーブン・ソロモン獣医学博士はオハイオ州立大学で獣医学から博士号（DVM）を、ジョンズホプキンス大学から公衆衛生学修士号を受けており、前任者でセンター長代行在任数ヵ月のトレーシー・フォーファ から引き継いだ。前センター長のベルナデット・ダナム博士の任期は2008年から2016年までであった。

使命と理想 
当センターの使命は「人間と動物の健康を守ること」にあり、組織の理想を「卓越性、革新性、指導力」に置く。公衆衛生を促進する学際的な活動を展開する組織である。

組織の構成 
当センターは主要部門6箇所に分かれる。

局長室　センターの活動を調整し、管理や研究、コンプライアンスなどさまざまな分野で方針を確立する。活動計画や立案、予算編成および管理業務を指揮する局長室はまた、動物用新薬申請手続き New_Animal_Drug_Application ならびに同略式申請手続きの承認、動物向け食品添加物使用の承認および提出された申請中の動物用新薬の人の健康への影響の査定を担当する。所長には当センターの活動のスポークスパーソンの役割が任ぜられ、一般社会と業界や他の政府機関、国立組織および国際組織と連絡を取り合う。

管理予算局　当センターの活動をめぐる顧客サービス、指導および研修を提供する。当局の職員はセンターの目標と優先順位の戦略的立案（Strategic planning）の管理を担い、センターが管轄する特定の施設やプログラムおよびサービス供与の調整役を務める。請求業務、情報の管理と技術、人材育成（Training and development）ならびに当センターの予算管理も当局の担当である。

動物用新薬評価局　医薬品供給者が動物用医薬品の製造・販売の承認申請を提出すると情報を審査する。この局では特定の動物用新薬の承認が必要かどうか、4つの柱を満たすことを確認して判断する。すなわち医薬品の審査にあたり、（1）動物と人間の両方にとって安全か、（2）使用目的に効果があるか、（3）高品質の製品であるかどうか、（4）さらに薬物の安全な使用と保管および取り扱い方法をラベルに適切に示しているか検討する。また当局は医薬品が市場に出た後もこれら4つの基準が維持されることを保証する。配下に8部門があり、それぞれ薬物審査プロセスの異なる部分を評価する。

監視・コンプライアンス局　動物用医薬品および医療器具の安全性と有効性の規制を担当し、動物向け食品の安全プログラムも監督する。当局の職員には獣医師、畜産学者、毒物学者、消費者安全担当官に加えて他の研究者が名を連ねる。業務範囲は製品検査、製品のサンプル分析および国外製品でアメリカに将来は輸入される可能性のあるものの査定を支援する。コンプライアンスに関する教育とアウトリーチを実施し、有害事象の監視支援、また動物用医薬品や動物向け食品および動物用医療器具の安全性をめぐる問題を特定する。動物向け食品の危険防止と周知に努める当局では、安全上の懸念が見つかると製品安全性に関する警告を発し、包材のラベルの記載変更の指示やリコールの発令、あるいはまた製品の承認取り消しを行う。

研究局　薬物と食品添加物および実験環境における汚染を分析する新手法の開発を支援する。当局の業務は薬物の吸収と分布（Absorption、Distribution）代謝と排泄について、またさまざまな薬物が動物の免疫や生理に与える影響を調査することにある。また食品媒介性疾患や食品中の残留薬物のスクリーニング技術の開発を支援する。当局が携わる研究は獣医学、畜産学、生物学、化学、微生物学、疫学、薬理学など多くの科学分野にわたる。所在する建物に実験室や動物施設を併設し、専用の研究実験設備を置いている。

希少利用少数種局　センター内で規模が最小で、馬、犬、猫、牛、豚、七面鳥および鶏に「使用する頻度が希少」な医薬品を扱い、あまり頻繁に発生せず罹患がごく狭い地理的領域に限定的な疾病、または例年、影響を受ける動物個体が少数だけの疾病の治療薬である。また動物園の展示動物やオウム、フェレット、モルモット、ヒツジ、ヤギ、ミツバチなど比較的、飼育個体数が少ない「マイナー種」に関わる課題も担当範囲である。当局は「マイナー種用未承認動物用新薬の合法的流通品インデックス」を確立し維持する。アウトリーチと研修もその活動の重要な部分を占める。

典拠 

この記事はアメリカ合衆国保健福祉省の管轄するウェブサイトもしくは文書に由来するパブリックドメインの資料を組み込んであります。
山邑 太三郎（やまむら たさぶろう、1880年2月13日 - 1928年2月28日）は、日本の政治家。衆議院議員（2期）。

経歴 
兵庫県出身。1897年、大阪高等商業学校卒。日露戦争に従軍し、陸軍二等主計となる。魚崎村会議員、同村長、同町長、武庫郡東郷酒造組合長、東醤油(株)社長、山邑酒造、日章火災海上再保険、名古屋信託各(株)取締役、日章信託、太平洋水産、帝国紡績、日清生命保険各(株)監査役となる。

1920年の第14回衆議院議員総選挙において兵庫4区から無所属で立候補して当選した。1924年の第15回衆議院議員総選挙で落選した。1928年の第16回衆議院議員総選挙において兵庫2区(当時)から立候補して当選した。しかし、当選直後の2月28日に死去した。
リーガマスター（Regamaster）は、ライトマンR&D が企画・開発を行い、米国ICB（Desmond Regamaster）が販売するアルミホイールである。

概要 
リーガマスターは1995年に発売された日本初のロシア製自動車用鍛造ホイール『リーガマスター』の製造中止、廃版以降、上記の両社がその商標などの独占使用許可を当時の権利者から得て、デザイン・設計をライトマンR&D社の山本和臣が行い、日本のTan-ey-syaが生産を行うことで、100% Made in Japanととなっている。

日本製リーガマスターの商標などの権利保持者はロシア製リーガマスター販売時と異なるが、双方とも意匠デザイン・設計・開発主導は前述の山本和臣が行っている。

日本製、ロシア製ともに、意匠デザインはシンプルな星形5本スポークであり、製法は鍛造、開発コンセプトは「軽量かつ強靭」である。
ロシア製では、センターキャップが装着可能なリーガマスターと、センターキャップ部を廃しより軽量化を追求したリーガマスターEVOの2タイプがラインナップされていたが、日本製ではEVOタイプのみの販売となっており、名称は「リーガマスターEVOⅡ（ツー）」と呼ばれている。

バリエーション
2022年よりGR86/BRZ CUP用の指定認定ホイールを追加。名称はリーガマスターEVO2 レーシングラインであり、専用販売窓口は 5ZIGENインターナショナルである。
サンセイ株式会社は、大阪府大阪市淀川区に本社を置く企業である。ビル外部清掃用ゴンドラや舞台装置等の製造、船舶の検査・修繕事業等を行っている。

概要 
1956年（昭和31年）に、舞台装置や遊園地遊戯機械の製作を業として創業し、その後コンベア等の輸送機械製造に事業を拡大。1963年（昭和38年）にはビル窓拭き用ゴンドラの製造販売・保守・修理を開始した。ゴンドラについては、製造・保守等のみならず、その後リース・レンタルも手掛けるようになり、事業の中核となった。

1992年（平成4年）には、大洋漁業グループの造船関連会社3社と合併し、船舶修理等の海洋関連事業にも進出した。

大洋漁業グループの造船会社との合併に関連して、2018年（平成30年）までマルハニチロが筆頭株主となっていたが、同年9-10月に実施した自己株式公開買付けによりマルハニチロの保有株式は全て自社で取得され、マルハニチロとの間に資本関係はなくなった。

主要事業

ゴンドラ事業 
1963年（昭和38年）にビル窓拭き作業用ゴンドラの製造販売を開始し、1970年（昭和45年）のゴンドラ安全規則の施行の際には、アーム俯仰型軌道式、アーム俯仰型無限軌道式、アーム固定型軌道式、アーム固定型無限軌道式、モノレール型の5種類のゴンドラ製造許可を取得した。1975年（昭和50年）には、自動ゴンドラの製造販売を開始している。

2022年（令和4年）の時点では、主要製品として、HE型ゴンドラ（ショートアームタイプ）・HO型ゴンドラ（ロングアームタイプ）・F型ゴンドラ（タイヤタイプ）・自動清掃ゴンドラ（オートワッシャー）・モノレール型ゴンドラ・特殊型ゴンドラをラインナップしている。

舞台機構事業 
1956年（昭和31年）創業時の中心事業の一つであった。1968年（昭和43年）に一時休止するが、1983年（昭和58年）に再度本格的に参入した。

緞帳・照明等の舞台機構や、昇降ステージ等の昇降機構の製造販売を行っている。

産業機械事業 
1959年（昭和34年）にコンベアの製造販売を開始した。2022年（令和4年）の時点では、工場等の各工程で使用される各種運搬・昇降装置等の製作を行っている。鉄道車両用の転車台・トラバーサーの製作も手掛けている。

船舶修繕・海洋関連事業

事業概要 
船舶修繕・海洋関連事業は、かつての大洋漁業グループの造船会社の林兼造船の事業が、1980年代後期の造船不況を受け、事業縮小・新会社移行等の再編を経てサンセイに承継されるに至ったものである。

1916年（大正5年）に山口県下関市で創業した林兼造船は、大洋漁業の漁船・捕鯨船等の建造・修繕を中心に戦後も事業を拡大し、下関市のほか長崎市にも造船所を構え、フェリー等の建造も手掛けるに至ったが、オイルショックに続く1980年代後期の造船不況により経営状況が急速に悪化し、事業継続が困難となった。このため、1987年（昭和62年）の政府の海運造船審議会の船台削減企業合理化答申に基づき、林兼造船は事業から撤退する一方、下関での事業のうち修繕船事業と、長崎での新造船事業は、規模縮小の上それぞれ新会社を設立して存続を図ることとなった。これにより、1988年（昭和63年）に、林兼造船下関第二工場の修繕船事業を承継する新会社として新林兼（株）が設立された。

その後、経営基盤の強化・業容拡大を図る観点から、再度再編が模索され、1992年（平成4年）1月に新林兼及び関連会社2社をサンセイと合併させることとなった。サンセイは、合併した林兼関連3社の事業場を林兼下関工場とし、翌1993年（平成5年）に下関工場に改称した。

下関工場においては、林兼造船時代から引き続き、各種大型漁船や官公庁船、内航船等の検査・修繕を行っている。捕鯨関連船舶を扱ってきた経緯から、経営体制の異動後もキャッチャーボートの修理を担当する機会も多い。また、船舶の修繕の他、航路標識浮標や人工漁礁の製作等も行っている。

国土交通省による舶用内燃機関サービス・ステーション（SS）の証明を取得している。

下関工場

所在地 
 山口県下関市彦島本村町3-5-1

主要設備 
 修繕ドック
 第1号ドック：1,300GT 長さ85.05m 幅12.00m 深さ7.15m
 第2号ドック：500GT 長さ62.00m 幅8.80m 深さ5.10m
 クレーン
 30t・20t・12.4t・10t 各1基
 係船岸壁
 第1号岸壁：長さ140m
 第2号岸壁：長さ90m

メンテナンス事業 
製造・納入したゴンドラ・舞台機構の保守・修理を行っている。

ゴンドラレンタル事業 
高層ビルの建設現場やリフォーム工事現場等で使用する仮設ゴンドラのレンタルを行っている。

沿革 
 1956年（昭和31年）12月20日 - 大阪市城東区において日本舞台装置（株）設立。舞台装置及び遊園地遊戯機械の製造販売を行う。
 1959年（昭和34年）9月 - 本社を大阪市北区に移転し、朝日設備工事（株）に改称。三精輸送機（株）（現・三精テクノロジーズ（株））の保守部門を担当。
 1960年（昭和35年）6月 - 大阪市城東区に茨田工場を設置。コンベアの製造販売を始める。
 1961年（昭和36年）8月 - 大阪市城東区に本社を移転。
 1963年（昭和38年）
 5月 - ビル窓拭き用ゴンドラの製造販売・保守・修理を始める。
 10月 - 社名を三精コンベヤ（株）に改称。
 1968年（昭和43年）9月 - 茨田工場を廃止。摂津市に鳥飼工場と新本社を設置。
 1970年（昭和45年）4月 - ゴンドラ安全規則の施行に伴い、大阪労働基準局からゴンドラ製造許可を取得。
 1974年（昭和49年）1月 - 吹田市に本社を移転。
 1975年（昭和50年）1月 - 鳥飼工場を廃止。大東市に大東工場を設置。
 1983年（昭和58年）11月 - 大阪市淀川区に本社を移転。社名をサンセイ（株）に改称。
 1989年（平成元年）12月 - 大東工場を廃止。滋賀県甲賀郡水口町に滋賀工場を設置。
 1992年（平成4年）1月 - 大洋漁業グループの造船関連会社である下関市の新林兼（株）・林兼工業開発（株）・（株）ハヤシカネ企画と合併。旧3社の事業場を林兼下関工場とし、船舶修理業務を開始する。
 1993年（平成5年）4月 - 林兼下関工場を下関工場に改称。
 1995年（平成7年）11月 - 三菱商事・西安飛機工業公司との合弁で、中国上海市に上海西飛三精機械有限公司を設立。
 1997年（平成9年）5月 - ゴンドラレンタル事業部門を2子会社（サンセイゴンドラレンタリース（株）・サンセイゴンドラ（株））に分社化する。
 1998年（平成10年）2月 - 滋賀工場を閉鎖。
 2013年（平成25年） - 上海西飛三精機械有限公司の出資持分の全部を譲渡。

子会社 
 （株）サンセイエンタープライズ
 下関工場附属の船員宿泊施設（入渠船の乗組員・監督者等向け）の運営
 サンセイ所有不動産管理ほかサンセイの事業の補完業務
 サンセイゴンドラレンタリース（株）
 関西地区を中心とした仮設ゴンドラのレンタル
 サンセイゴンドラ（株）
 関東地区を中心とした仮設ゴンドラのレンタル
名鉄ト330形貨車（めいてつト330がたかしゃ）とは、かつて名古屋鉄道で運用されていた木造貨車（無蓋車）である。

概要 
戦後の貨車不足のため、1948年（昭和23年）に国鉄から名鉄に無蓋車が大量に払い下げられた。これらの無蓋車は、名鉄では当初ト1形26両をト500形（ト501 - ト526）、ト6000形13両をト530形（ト531 - ト543）、ト4700形3両をト550形（ト551 - ト553）、ト9500形2両をト560形（ト561 - ト562）、その他の無蓋車7両をト570形（ト571 - ト577）としていたが、1949年（昭和24年）にこれらの形式を1つにまとめ、ト330形（ト331 - ト381）とした。全て私有車かつ国鉄直通車でありその所有者は大同製鋼、三河貨車組合、三河通運であった。

元々の車種がまちまちなこともあり、荷重は10ｔだがト381のみ12ｔである、また石炭荷重は7 t - 11 tと車番により異なる。

国鉄の貨物列車の速度がヨンサントオダイヤ改正により75 km/hに引き上げられるのに伴い、老朽化の進んだト330形はその条件に対応できないため、1968年（昭和43年）に形式消滅となった。

番号対比
名鉄ワ700形貨車（めいてつワ700がたかしゃ）とは、かつて名古屋鉄道で運用されていた木造貨車（有蓋車）である。

概要 
戦後の貨車不足のため、1948年（昭和23年）に国鉄から3形式12両が名鉄に払い下げられた有蓋車である。実際には戦災で被害を受けた貨車を名古屋造船で車体更新した貨車である。種車形式が3種類あるため、寸法などは同一形式間でも異なる。荷重は10 t、全て私有車かつ国鉄直通車であった。1963年（昭和38年）に形式消滅となった。

番号対比
名鉄ワ750形貨車（めいてつワ750がたかしゃ）とは、かつて名古屋鉄道で運用されていた木造貨車（有蓋車）である。

概要 
戦後の貨車不足のため、1948年（昭和23年）に国鉄から2形式5両が名鉄に払い下げられた有蓋車である。実際には戦災で被害を受けた貨車を名古屋造船で車体更新した貨車である。

同年同じ種車であるワ1形を改造しワ700形を製作したが、なぜ2形式に分けたのかは不明である。

4両（ワ751 - ワ754）はワ1形を種車としているため寸法などはほぼ同一であるが、ワ755はパ100形を種車としているため、車体が長い。またワ751 - ワ754は荷重が10 t だがワ755は荷重が12 t である。全て私有車かつ国鉄直通車であった。1963年（昭和38年）に形式消滅となった。

番号対比
Internet Movie Cars Database (インターネット・ムービー・カーズ・データベース、略称: IMCDb)とは、映画やテレビドラマなどに登場する劇用車を中心とした車両及びそれに関する情報を集めたオンラインデータベースである。本サイトはIMDBと同じ体裁で2004年に設立され、映画の項目作成時にもIMDbのページとリンクする事が可能である。

概要 

IMCDbは2004年に、フランス人のウェブデベロッパーにより作成された映画などに登場する自動車のデータベースである。その後アントワン・ポッテンと言う名のベルギー人プログラマーが運営に関わるようになり翌2005年にはポッテンにIMCDbの運営は引き継がれた。また、当初は乗用車のみがデータベースの収集対象であったが、次第にオートバイやトラック、バスなども含まれるようになり、最終的には電車や船、及び原動機を持たないものを除くほぼ全ての車両を網羅するようになった

2021年8月現在、7万作品以上もの映画やドラマ、アニメ等に登場する140万台以上の車両がIMCDB上に登録されている。
三河屋製麺（みかわやせいめん）は、東京都東久留米市八幡町に本社を構える業務用生中華麺の製造を専門とする製麺会社。工場が2ヶ所、配送センターが1ヶ所あり、生産能力は1日10万食、北海道から沖縄まで約1,000軒に卸している。1961年創業。代表取締役は宮内厳。

沿革 
 1961年（昭和36年）
 - 保谷市（現在、西東京市）で創業。

 1965年（昭和40年）
 10月 - 有限会社「三河屋製麺所」を設立。

 2001年（平成13年）
 7月 - 株式会社化に伴って社名を「三河屋製麺」に変更。

 2003年（平成15年）
 4月 - 製麺ラインを整備・拡充するために本社と工場を東久留米市八幡町1丁目に移転。

 2008年（平成20年）
 12月 - 本社の近くで第2工場の稼働を開始。

 2011年（平成23年）
 12月 - 「三河屋製麺」を商標登録する。

 2013年（平成25年）
 1月 - 本社工場を移転。

 2018年（平成30年）
 6月 - 食品の安全に関する国際標準規格「ISO22000」を取得。
 12月 - 台湾の新北市で台湾工場の稼働を開始。

 2019年（令和元年）
 9月 - 東久留米市八幡町2丁目で物流ベースの「MLB」（MikawayaSeimen Logistics Base）の稼働を開始。

特徴

中華麺一本に絞る 
 元々はうどんや日本そばなど全般的に麺を作っていた。しかし、うどんや日本そばの専門店は自家製麺の場合が多く需要がない。スーパーなどに卸しても大手との価格競争に勝てない。一方、ラーメン店は多くが仕入れた麺を使っている。そこで、将来を見据えて宮内が社長になった2000年頃から生中華麺一本に絞る。

求められる麺を追求 
 宮内は、取引先を開拓すべくひたすら店を訪ねて歩いたが、当初は知名度がなく、アイテム（製品）も少ないため門前払いばかり。それでも吉祥寺のあるラーメン店の店主の感想をヒントに小麦やかんすいの種類、塩や水の配合を変え、何度も違う麺を作り直し、足繁く通った。「職人のこだわり」に寄り添うこと、「（麺は）スープとの相性」が大切であることを実感した出来事であった。

 これを切っ掛けに中華麺では後発であるが、その不利な条件を克服し、取引先を開拓していくため「オーダーメイドの麺」「特注麺」を作るという方策を取るようになった。店主の話に真摯に耳を傾け、その要望に可能な限り応えるというスタイルは積み重ねることで徐々に評価されるようになる。

 1999年に知人の紹介で「支那そばや」（横浜市戸塚区）の創業者である佐野実と出会う。同店は自家製麺を使用していたが、2000年の「新横浜ラーメン博物館」に出店の際、佐野から「その店には麺を卸して欲しい」との依頼を受け、取引を行った。1年後、その店との取引はなくなったが、佐野が取引先を紹介してくれたり、「ラーメンの鬼が三河屋製麺の麺を使用していた」ということが広まったりしたことで、取引先が増えていった。現在は、新旧・ジャンルを問わず、数多の老舗や実力店（TRYラーメン大賞受賞店やミシュランガイド掲載店など）に供給している。メディアで取引先が取り上げられる中で、三河屋製麺製の麺を使用している旨も紹介され、その機会が増えることにより、三河屋製麺の名が全国へ広く認知されるようになった。

ブレない麺を毎日作る 
 中華麺は、同じ原料を使い、同じ作業工程を踏んだとしても、小麦粉の状態や天候などの微妙な変化で仕上がりが大きく左右される（「麺は生きもの」）。それをいかにコントロールし、決められた麺を安定供給できるかが重要である。宮内は、それを実現するため、工場内の環境を整え、安定した麺（「安定した品質」）を作ることに注力している。

 2018年6月に食品の安全に関する国際標準規格「ISO22000」を取得。美味しさだけではなく、安心で「高い安全性」にも配慮した製品作りにも努めている。

宮内厳について 
 宮内は東京都東久留米市出身。高等専門学校を卒業後、日立製作所に就職し、官公庁向けソフトウェアの開発などに携わる。1993年に父親が社長を務めていた三河屋製麺所に入社。2000年から社長を務める。

メディア 
 2013年3月 - ヒットの秘密BIZ

 2019年1月 - ソノサキ

 2019年4月 - 1億人の大質問!?笑ってコラえて!

 2020年8月 - 伯山カレンの反省だ!!

 2020年9月 - 林修のニッポンドリル

 2020年11月 - 鬼旨ラーメンGP秋
株式会社共立電機製作所（きょうりつでんきせいさくじょ）は、宮崎県宮崎市高岡町に本社・工場を置く、日本の株式会社。メーカーとしては米良企業グループ内で最大規模。

高圧受変電設備及びLED照明の設計・開発・製造（高圧受変電設備：ビルやショッピングセンター、病院・学校など施設全体に電気を配る電気設備）を事業としている。

代表取締役社長 米良充典、代表取締役副社長 米良充朝。

沿革 
 1967年 - 創業者の米良充次が宮崎市で「株式会社共立パネル製作所」として設立。
 1976年 - 組織変更により株式会社共立電機製作所に改名。
バックカメラ、（バックアップカメラ、リバースカメラ、リアビューカメラとも呼ばれる）は、車両の後退を支援し、後部死角を軽減するために車両の後部にカメラを取り付けたビデオカメラ。バックカメラの映像は通常、車両ののディスプレイまたはルームミラーに接続されている。後退時の衝突を回避するためにセンサーが装備されている車両もある。

車両の真後ろのエリアは、関連する事故のためにキリング（殺人）ゾーン（killing zone）と呼ばれる。

機能 
バックアップカメラのデザインは、出力が鏡像になるように画像が水平方向に反転されるという点で他のカメラとは異なる。これが必要なのは、カメラとドライバーが反対方向を向いているためである。これがないと、カメラの右がドライバーの左になり、その逆も同様になる。ミラーリングされた画像により、ディスプレイの向きが車両に取り付けられている物理的なミラーと一致する。バックカメラは通常、広角レンズまたは魚眼レンズを備えています。このようなレンズは、遠くの物体を見るカメラの能力には劣るが、カメラが1つの後部コーナーから別のコーナーへの途切れのない水平経路を見ることができるようになっている。カメラは通常、真っ直ぐ後ろではなく下向きの角度に向けられている。地面にある潜在的な障害物や、壁や車輪止めに近づく位置を表示する。

当初のバックカメラは、後部が見にくいバス、キャンピングカー、トレーラーを牽引する車両に装備するのが一般的であった。

近年では、乗用車（ミニバン、SUV、コンパクトカーなど）、軽自動車にGPSカーナビゲーションとインダッシュDVDプレーヤーを装備するディスプレイが、人気の高まりとともに一般的になっている。

ディスプレイは、通常、後退以外のシフトレバー（セレクター）モードでは地図（または他のコンテンツ）が画面に表示される。シフトレバー（セレクター）が後退モードに設定されていることを自動的に感知するように配線され、後退中はバック画面を表示したり、ドライバーを支援するために駐車場のマーキングを検出することでグリッドガイドラインも表示する。

その他 
その他のカメラシステムは、より広い視野を提供する製品もある。

アラウンドビューモニターモニター 

2007年に、日産は「アラウンドビューモニター」を発表、2008年の　インフィニティEX35に装備した。これは、4台のカメラを使用して車両の鳥瞰図を表示する。

2009年に、BMWは、BMW・5シリーズ（F10）で「サラウンドビュー」と呼ばれる競合システムを発表した。

それ以来、他の自動車メーカーも同様のシステムを提供しており、2011年のトヨタは、2012年モデルチェンジするアルファードとヴェルファイアで「パノラマビューモニター」を導入した。

サイドミラー 
2018年10月に最初に提供された日本市場のレクサスESは、オプションでデジタルアウターミラーを選択できる。

ブラインドスポットモニターおよびその他のテクノロジー 
主に車両の側面を監視するブラインドスポットモニターは、オプションで「交差点交通警報（Cross Traffic Alert）」を装備することが可能な車両もある。これは、「車両が駐車場から後退する場合に、後方側面から接近する車両をドライバーに警告する」。
あんこ百貨店は、全国の和菓子や和スイーツを取り扱う通販サイト兼WEBマガジン。

日本各地の老舗の和菓子や話題の和スイーツのお取り寄せができる。また和菓子、特にあんこについて、漫画やレシピなど、多様なコンテンツ配信を行っている。

概要 
2017年6月16日、和菓子の日に「和菓子がもっと好きになる」をコンセプトに、日本全国の和菓子や和スイーツを販売するECサイトとしてオープンした。和菓子の商品を販売するだけでなく、WEBマガジンとして、和菓子がもっと好きになるための読み物やオリジナルレシピや漫画、和菓子関連の書籍の紹介などもする。多くの新しい和菓子ファンが誕生し、国内外に和菓子文化がもっと広く深く認知されることをミッションとしている。運営は東京都豊島区池袋に本社を置くRally株式会社。

リリース 

 2017年6月16日、和菓子の日にオープン。
 2017年7月31日、「あんこソムリエ」サービスを開始。
 2017年9月29日、「世界あんこ化計画」を正式発足。
 2017年10月31日、「薬膳と和菓子」プロジェクトをスタート。

メディア出演

テレビ 

 すもももももも!ピーチCAFE（読売テレビ、2021年6月19日）

ラジオ 

 STEP ONE（J-WAVE、2017年9月4日）

WEB 

 Precious.jp（小学館、2018年4月4日、あんぱんの日）

その他（講演、寄稿など） 

 第4回 時をかけるあん、セミナー講演（阪急うめだ本店、2018年10月27日、28日）
 NHK学園、和菓子講座（2018年4月3日、5月8日）
 おいしいマルシェ、寄稿（2018年4月5日～2018年9月3日）
ジェゼルイェは、トルコにおける伝統的な菓子の一種。ニンジンやキャラメル、細かく刻んだココナッツ、ローストしたクルミ、ヘーゼルナッツあるいはピスタチオを主たる材料とし、半ゼラチン状である。マッチ箱サイズの長方形の小片に切り分けられ、特別な機会に出される。東地中海沿岸に位置するトルコのメルスィン県では媚薬であると考えられている。

ジェゼルイェの名称は、アラビア語で「にんじんを使って」を意味する「jazriyya」という言葉に由来する。ニンジンの代わりにイチジクやナツメヤシピューレを用いたものも存在するが、そのようなものでも「ジェゼルイェ」と呼称される。
アヴィバ（AVEVA）は、イギリスに本社を置くエンジニアリング・ソフトウエアプロバイダーであり、当社は英ケンブリッジに本社（HQ）を置く多国籍の情報技術（IT）コンサルティングとソフトウェアソリューションやグローバル大企業の金融資産管理のソリューション専門社である。2023年からはフランスのシュナイダーエレクトリックの完全子会社となっている。当社は1967年、イギリス政府技術省（Ministry of Technology）とケンブリッジ大学がケンブリッジに設立したコンピュータセンター（CADCentre）を基盤に創立された。 2021年にアヴィバが米国のOSIソフト（OSIsoft）を50億ドル（約6,000億円）で買収し、産業界のデジタルトランスフォーメーションに乗り出しはじめた。アヴィバは2021年基準で年間売上高約1,000億円であり、世界40カ国で約1万人の役職員が働いている。

当社はマイクロソフト、アクセンチュアなど20社以上のグローバル大企業と戦略的パートナーシップを締結した。世界的には、AVEVAのエンジニアリング、計画・運営、資産性能、モニタリング・制御ソリューションは、全世界16,000個以上のクライアントに提供されている。当社は、4,200のパートナーと5,700人の公認開発者が含まれた大企業規模の産業用ソフトウェアエコシステムをサポーティングする。日本支社は1998年に設立された。日本のアヴィバ株式会社は、中国、日本、韓国、シンガポールなどの主要なプラント会社、造船会社を顧客とし、業務関係を築き上げてきた。日本国内におけるコンサルタントチームは、アヴィバソリューションを活用する顧客にサポートを提供している。事業内容はプラント、電力、造船業におけるエンジニアリングソフトウエア・ソリューションである。

社史 
アヴィバ（AVEVA）の起源は、CADセンターの設立に伴い、1967年にイギリスのケンブリッジで始まり、イギリス政府の技術省による政府拠出研究機関で、コンピュータ支援設計手法を開発し、イギリスの産業界の進出を促進するための使命を帯びていた。 最初の監督はアサー・ルウェリンでICLに専門人材の採用と管理を任せた。当センターはCAD研究を行い、ディック・ニューウェルやマーティン・ニューウェル兄弟のような初期の職員も世界的なCADコミュニティーに進出し、アヴィバを通じて広く知られるようになった。 ディック・ニューウェル（DickNewell）は、アヴィバで3D工程工場設計のためのPDMS（プラント設計管理システム）の創設を監督した。 その後、メドゥーサ2D/3D CADシステムで有名なCIS（Cambridge Interactive Systems）とスモールワールド（Smallworld GIS）という二つのソフトウェア会社を共同設立した。 マーティン・ニューウェル（Martin Newell）はその後ユタ大学に進学し、先駆的な3Dソリッドモデリング作業を行い、ポストスクリプト（PostScript）の創始者の一人でもあった。

 CADセンターは1983年に私設会社となり、1994年に初の常務取締役であるボブ・ビショップ博士の主導のもと経営権買収の対象となり、1996年には公式上場会社となった。 2001年にAVEVAに正式社名を変えた。
 2004年4月21日、同社は造船および海洋設計のための「トリボン」海軍建築ソフトウェアのグローバル供給会社であるトリボンソリューションズを3,500万ドルで買収した。 買収は2004年5月19日に完了した。 トリボン（Tribon）は元々、カーチェム・コンピューター・システムズ（Kockum Computer Systems/KCS）が商業および海軍艦艇を設計するために開発した。KCSは造船所から独立会社に分社され、後にトリボンシステムズ（Tribon Systems）に社名が変わった。プログラム製品群は船舶の設計詳細を含む共通データベースセットを作成すること。
 2005年3月31日、同社はウェブ協業およびストリーミングプラットフォーム開発会社のリアリティウェーブInc.を320万ポンドで買収した。
 2009年3月30日、AVEVAはプラント及び海洋産業用製品を専門とする豪メルボルンに本社を置く計測エンジニアリング技術会社であるアイデザインオフィス（iDesignOffice）PtyLtdを買収したと発表した。
 2010年6月3日、AVEVAグループplcの元所有事業部であるAVEVA Ltdはロジメティックホールディングス（Logimatic Holdings）A/Sから1,280万ポンドでL社のMARS事業を買収したと発表した。 当該買収は2010年6月30日に完了し、MARS製品とサービスがAVEVAのエンタープライズソリューショングループに合併され、主力製品であるAVEVANETソリューションに合わせて調整された。
 2010年6月3日、AVEVALtdは石油及びガス産業の所有者運営者を対象とする運営完全性管理ソフトウェアのソーラー基盤供給会社であるADBから石油及びガス事業を買収した。
 2011年10月3日、AVEVAはZ+FUK リミテッドのLFM（Light Form Modeler）ソフトウェア事業部を買収し、3D データキャプチャ市場に拡張できたと発表した。
 2012年5月23日、AVEVAは1,400万ポンドでビル情報モデリングソフトウェアを提供するベルギーおよびドイツに本社を置くボーカードグループの買収を発表しました。 該当買収でプラント、海洋、建設市場のためのAVEVAの3D構造の細部機能が強化された。
 2012年12月17日、AVEVAはアラバマ州ハンツビルに本社を置くグローバル麻織ソフトウェア（Global Majic Software, Inc.）の高級視覚化やシミュレーションソフトウェアに関連するすべての資産の取得を発表した。
 2015年1月5日、AVEVAはエイトオーバーエイト（8over8）有限会社を2,690万ポンドで買収したと発表した。 当社は、石油、ガス及び鉱業及びその他のインフラ産業に対する契約リスクマネジメントソフトウェア（ProCon）を提供する。
 2020年8月25日、AVEVAは50億ドルでオーエスアイソフト（OSIsoft）を買収することで合意したと発表した。 該当買収件は、イギリスに本社を置く技術会社が交わした最大の買収合併取引の一つだ。 2021年3月19日に83140万ポンドの最終引受手続きが完了した。
 2023年1月26日、シュナイダーエレクトリックがアヴィバの全株式買収を完了し、完全子会社となった。