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FLは、ボルボ・トラックスが製造・販売している中型〜大型クラスの貨物トラックである。

初代（1985-2006年） 

1985年 - F6/F7/F10の後継としてFL6/FL7/FL10が登場。
1986年 - F4の後継としてFL4が登場。
2000年 - マイナーチェンジ。エンジンは直列6気筒のD6Bを搭載。

2代目（2006年-2013年） 

2006年登場。ルノー・ミッドラムとDAF・LFとキャビンを共有している。エンジンは直列6気筒のD7Eを搭載。トランスミッションは6速/9速MTと6速AT。

3代目（2013年–） 

2013年5月、3代目が登場。4気筒5.1Lまたは6気筒7.7Lのいずれかから選択、それぞれが新しいEuro6排出ガス基準を満たしている。

車名の由来 
FLは「ForwardControl」と「Low-levelCab」の略である。
5形は、かつて日本国有鉄道の前身である鉄道院に在籍したタンク式蒸気機関車である。

もとは、1898年（明治31年）に、北海道炭礦鉄道がアメリカのボールドウィン社から2両を輸入したもので、1906年（明治39年）の鉄道国有法による買収により国有鉄道籍を得たものである。

概要 
車軸配置0-4-0(B)、2気筒単式、飽和式の小型タンク機関車で、水タンクがボイラーの上に鞍形に乗ったサドルタンク機であった。形式数字からもわかるように、鉄道院の蒸気機関車中最小クラスの機関車であるが、ナスミス・ウィルソン製の1100形に匹敵する性能をもっていた。メーカーでの規格は4-20C、製造番号は15813, 15814である。

北海道炭礦鉄道ではD形、後にハ形と称し、番号は15, 16とされたが、これは初代15, 16が性能の不足から豆相鉄道に売却されたのにともなう2代目である。国有化後は1909年（明治42年）の鉄道院車両称号規程の制定により5形（5, 6）に改番された。

形態的には、後部のオーバーハングが非常に長いのが特徴的で、全長約7.8 mに対し約3 mもの長さがあった。そのため、2軸の動輪にかかる軸重のアンバランスがあり、第1動輪上8.4 t、第2動輪上14.1 tであった。これはメーカーの設計ミスであったと推定される。国有化後の1914年（大正3年）には、軸重のアンバランスを是正するため、運転室下に従輪1軸を追加し、車軸配置は0-4-2（B1）となったが、形式の変更は行われなかった。この改造により、最大軸重は第2動輪上9.96 tまで改善された。

鉄道院での除籍は、5が1916年（大正5年）1月、6が1918年（大正7年）3月で、5は簸上鉄道（ひかみてつどう。現在の西日本旅客鉄道木次線の一部）に払い下げられて同社の3となり、6は薩南中央鉄道（後の鹿児島交通知覧線）に払い下げられて鉄道院時代と同じ6として使用された。

簸上鉄道は1934年（昭和9年）に国有化されたが、3は大正期に日本車輌製造本店の入換用に転じていたようである。一方の6は1939年（昭和14年）まで使用された後、日本軽金属に譲渡され蒲原工場専用鉄道で使用された。

主要諸元 
改造前の諸元を示す。
 全長：7,804 mm
 全高：3,480 mm

 軌間：1,067 mm
 車軸配置：0-4-0（B）
 動輪直径：914 mm
 弁装置：スチーブンソン式アメリカ型
 シリンダー（直径×行程）：330 mm×457 mm
 ボイラー圧力：8.4 kg/cm2
 火格子面積：0.74 m2
 全伝熱面積：34.3 m2
 煙管蒸発伝熱面積：29.1 m2
 火室蒸発伝熱面積：5.2m2

 機関車運転整備重量：22.50 t

 機関車動輪上重量（運転整備時）：22.5 t
 機関車動輪軸重（第2動輪上）：14.12 t
 水タンク容量：2.22 m3
 燃料積載量：0.66 t
 機関車性能
 シリンダ引張力：3,890 kg

 ブレーキ装置：手ブレーキ、蒸気ブレーキ（後付け）
ETR 480はフィアット（現在のアルストム）が1997年から製造したペンドリーノで知られる電車方式の車体傾斜車両である。基本的な性能はETR460やETR470と変わりないが、ETR470が直流3kVとスイス国内の電化方式交流15kV、ETR460が直流3kVのみに対応しているのに対し、ETR480は今後建設されるイタリア国内の高速新線(TAV)の電化方式に備えて、直流3kVと交流25kV50Hzに対応している。編成番号はETR460から通しで付けられており31～45番の15編成がETR480に付与されている。

ETR480は新しい高速新線に対応したパンタグラフの準備工事のみされていたが、それらに対応したパンタグラフや保安装置を装備する改造を施された編成はETR485の形式が付与され現在編成のほぼすべてで改造が終わっている。
株式会社ソディックプラステックは、神奈川県横浜市都筑区に本社を置いていた企業である。2012年7月に親会社の株式会社ソディックへ吸収合併された。

特色
小型精密から中型プラスチック射出成形機、マグネシウム成形機、食品機械、リニアモータ及びドライバの生産販売を行っていた。

沿革
1992年 - 石川県加賀市に株式会社ソディックプラステックを設立し、ソディックより射出成形機事業を譲受。
2000年 - 神奈川県横浜市港北区に本店移転。
2001年 - 株式を店頭公開（現在のJASDAQ）。
2011年12月 - ソディックが株式公開買付けを実施し、議決権比率が95.10％となる。
2012年2月 - JASDAQ上場廃止
2012年3月 - ソディックが株式交換を行い、完全子会社化。
2012年7月 - ソディックが吸収合併。

事業所
横浜本社 - 神奈川県横浜市都筑区
加賀本社 - 石川県加賀市
ガスエネルギー館（ガスエネルギーかん）は、愛知県東海市にある東邦ガス株式会社が運営する展示施設である。同社の研究施設を併設している。
1985年（昭和60年）11月にオープンし、2006年（平成18年）3月27日にリニューアルオープンした。

施設 
地球温暖化とエネルギーをテーマとした展示などが行われている。
 ワイドパノラマシアター
 実験ラボ
 温暖化テラリウム

利用案内 
 開館時間 - 10:00 ～ 17:00（入館は16:00まで）
 休館日 - 土曜、祝日、年末年始、盆
 入館料 - 無料（見学には予約が必要）

所在地 
愛知県東海市新宝町507-2

交通アクセス 
 名鉄常滑線「大同町駅」から無料送迎バスで10分。
日本加工製紙株式会社（にっぽんかこうせいし、英文社名 NIPPON KAKOH SEISHI CO.,LTD）は、かつて日本に存在した製紙会社。カタログなどに使用されるコート紙やアート紙などを製造していた。

製紙業界の中では中堅に位置し、東証1部にも上場していたが、約831億の負債を抱え自己破産。

高萩市に存在した主力工場の高萩工場はインドネシアの華人系財閥シナルマス・グループの日本法人「オール・ペーパー・アンド・プリンティング・プロダクツ(AP＆PP)」が買収。同社は工場から設備を搬出後、跡地を「AP＆PP高萩事業所」として管理、映像作品の廃墟シーンなどのロケ地として貸し出してきた。

2018年5月28日、工場跡地の大部分を占める約33ヘクタールに最大出力2万5千キロワットの大規模太陽光発電施設(メガソーラー)が竣工した

ひたちなか市の勝田工場は北越製紙が買収した。

沿革 
 1917年2月22日 - 設立。
 1965年 - 高萩パルプと合併。
 2002年5月29日 - 東京地方裁判所に自己破産を申請。
 2002年6月13日 - 東証1部上場廃止。
トファシュは、コチ財閥の傘下にあるトルコの乗用車製造会社。コチ財閥とイタリアの自動車メーカー・フィアット社との合弁企業であり、本社はイスタンブール、工場はブルサにある。社名のトファシュはの頭字語であり、「トルコ自動車工場株式会社」の意味。

概要 
トファシュは1968年にトルコ初の自動車製造企業として発足し、フィアットからライセンス生産の認可を受けたフィアット・124を、トファシュ・ムラット 124（Tofaş Murat 124）として製造・販売した。次いで、ムラット 124の後継車として、フィアット・131を基とした乗用車が、トファシュ・ムラット 131（Tofaş Murat 131）、トファシュ・シャヒン（Tofaş Şahin）、トファシュ・ドアン（Tofaş Doğan）、トファシュ・カルタル（Tofaş Kartal）が長期にわたって製造され続けた。なお、トファシュ・シャヒンは、1991年からエジプトのナスル社、2006年からエチオピアのHolland Car社でノックダウン生産が行なわれている。トファシュは今なおフィアットとの密接な関係を維持しており、トルコと欧州諸国の市場向けにフィアット、アルファロメオ、ランチアの車種を製造している。また、トファシュは主にタクシーとして用いられる独自の車種も製造している。

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DRC1000型気動車（ディーアール1000がたきどうしゃ）は、台湾鉄路管理局（台鉄）の気動車である。

概要 
20世紀末に運用されていたDR2100型 - DR2400型は一部は運用開始から60年以上に達し、老朽化が始まっていた上冷房も無かった。この為台鉄は新世代の気動車を導入し支線区のサービス向上が必要と考え、「810購車計画」を通じ日本車輌製造から36両の冷房付ディーゼルカー（中国語：冷氣柴油車）を購入し、同時にDR3100型気動車を30両購入している。

1998年上半期より納車が開始され同年12月2日から運用を開始。1999年下半期には全ての旧型気動車に変わり「復興号」名目で三大支線を走行した。2006年11月1日のダイヤ改正時に区間車に編入された。

この車輛に台鉄はDRC1000型と付番し、DRC1001号 - 1036号となったが、その中のDRC1036号は局長専用車に改修され、DSC1001と改番されている。

機器等 
全車が両運転台車で、単行から数両連結の運用にまで弾力的に使用されている。動力用エンジンにはカミンズNTA855R1ディーゼルエンジンを1台搭載し、この他電源用エンジンを一台搭載している。客用扉はプラグドアの片開き2扉、車内は転換クロスシートであったが、区間車に格下げの際にロングシートに改装し吊革が追加されている。
FSO（えふえすおー）は、ポーランドの自動車製造企業。正式名称は、Fabryka Samochodów Osobowych（英語：Factory of Passenger Cars、ポーランド語で乗用車工場の意）。本拠地はワルシャワ。

創立 

FSOは、1951年にポーランド統一労働者党の政府によって、ワルシャワ市内のヴィスワ川東岸にあるジェラニィ（Żerań）地区に工場が設立された。FSOが最初に製造したモデルは、ソ連のGAZ社が設計したGAZ-M20 ポベーダ（GAZ-M20 Pobeda）をライセンス製造したFSO・ワルシャワ（FSO Warszawa）であった。

1953年、FSOの社内チームは次のモデルとして、小型でより一般的な自動車の開発作業に着手し、1957年には直列2気筒排気量746 ccの2ストロークエンジンを搭載したFSO・シレーナ（FSO Syrena）を市場に導入した。シレーナはFSOの設計による全くの独自開発モデルであり、2ストロークエンジンのまま1965年から842 ccの直列3気筒に変更、1972年にFSM社へ生産移管され、1983年まで製造され続けた。

ポルスキ・フィアットとポロネーズの生産時代 

1965年、ポーランド政府はイタリアの自動車製造企業であるフィアット社とライセンス契約を結び、ポルスキ・フィアット（Polski Fiat）というブランド名を冠して、フィアット社の自動車モデルをFSOが製造することで合意した。

特にフィアット・125は、製造開始から10年以上経ち時代遅れとなっていたFSO・ワルシャワの後続モデルとして製造されることとなり、1967年にポルスキ・フィアット 125p（Polski Fiat 125p）と呼ばれるモデルが誕生した。125pは、フィアット・125pとしてしばらくの間輸出され、フィアット・1300/1500のライセンス協定失効後は、FSO・1300/1500として製造された。125pは、ステーションワゴンやピックアップトラックの派生車も製造されたが、同時にワルシャワも1973年まで製造されていた。

1978年、FSOはFSO・1500の最新設計を基にして、5ドアのコンパクトカーであるFSO・ポロネーズ（FSO Polonez）を新モデルとして導入した。ポロネーズは当初1500とその派生車の代替として登場したが、実際には1500の製造は1991年まで続き、その間に両車とも数回にわたってモデルチェンジが行われた。また、ポロネーズは、125pと同様にFSOブランドで複数の海外市場に対し輸出が行なわれた。

ポルスキ・フィアット 125pは、1991年6月26日まで生産され、合計で144万5,689台が製造された。それまでの間に、このモデルはマイナーモデルチェンジのみで製造開始から24年、設計されてからは実質的に30年が経過していた。

デーウ・FSO時代 

1989年のポーランド民主化による社会の構造的な変化を受け、ポーランド政府は国際的な自動車メーカーの中から適切な提携先を1社見つけることで、FSOを民営化しようとした。しかし、数多くの試みと交渉にもかかわらず、FSOは何年間も提携先を見つけることができなかった。

自動車の完全な現地製造に対する投機は、1993年にオペル・アストラの組み立てに関する協定に調印したことで、1994年にゼネラルモーターズ（GM）が最初に行なった。しかし、翌年にはGMとポーランド政府との思惑の違いが表面化し、同年にポーランド政府は新たな提携先として韓国の自動車メーカーである大宇自動車を選び、FSOはその子会社となった。それに伴い、FSOは社名をデーウ・FSO（Daewoo-FSO）に変更した。

当初、大宇は大宇・ネクシア（Daewoo Nexia）や大宇・エスペロ（Daewoo Espero）等のモデルを組み立てるためにFSOを利用した。しかし、1997年からはFSOにおける大宇・ラノス、大宇・ヌビラ、大宇・レガンザの現地製造を開始し、1998年には国内の新車販売台数で二位に躍進した。次いで、1999年には大宇・マティスの現地製造を開始し、同時に他の最新式の大宇車の組み立ても行なった。だが、ポーランド製の部品装着率が目標を達成できず、装着率を偽ってEU諸国へ輸出したため、EUから幾度かの警告を受けた。

一方で、ポロネーズの生産も継続され、モデルチェンジにより新しい車体が用いられた。しかし、需要の減少を受け、FSOは2002年にポロネーズの生産を終了せざるを得なくなった。また、その間にGMは、グリヴィツェの経済特区に自前の工場を建設し、1998年からオペル・アストラの製造を開始した。それにより、FSOにおけるGMの製造ラインは、特定市場向けのオペル・ベクトラが1995年までの短期間製造されただけで完全な操業停止となり、同時にFSOとGMの関係も終わりを迎えた。

大宇自動車倒産後 

大宇自動車倒産後もFSOはマティスとラノスの製造・販売を続ける。

その後、かつてのパートナーだったGMおよびGM大宇との協業が委託生産という形で復活する。2007年からシボレー・アベオセダン、翌2008年から同ハッチバックの生産を開始し、欧州市場に供給している。
2011年2月末に生産を終え、アベオが最後の生産車両となった。

現在はFSOキャピタルグループのニス塗りなどを行っているHanyang ZASやハーネスを製造しているZEM Ełkの他、オフィスの貸出業や自動車パーツを製造するなどして事業を行っているため同社は存続している。

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ノボリリュウもしくはノボリリュウタケ（昇龍・昇龍茸、学名：Helvella crispa）はチャワンタケ亜目ノボリリュウタケ科ノボリリュウ属に属するキノコ。近縁種に柄が細く、溝のないアシボソノボリリュウ（Helvella elastica）、傘の表面が黒色、茎が汚白色のクロノボリリュウ（Helvella lacunosa）がある。

分布 
北半球の雑木林に分布し、ユーラシアと北アメリカに分布し、日本では離島など一部を除く全土で発生する。

形態 

頭部径は3～5㎝。

頭部表側は胞子ができる子実層面である。胞子はこの子嚢の中でつくられ、胞子は楕円形で平滑であり、内部に1個の大きな油球があり、無色。表面は平滑で淡黄土色～淡クリーム色。頭部は膜質で、中央で2つに折れ曲がり、馬の鞍の形やハート形をしている。しかし、しばしば歪み波打ち、形状はやや不規則で、縁はときに切れ込み波打ち、形はしわが多くはっきりしない。あえていうならば鞍の形をした脳のような形。

頭部裏側は表側と同色で、はじめ軟毛がある。

柄の高さは8～10㎝。柄は中が空洞すなわち中空で、顕著な縦じわが根元まで何本も走っている。このしわが深いため、数本の柄が集まっているように見える。色は頭部と同色で類白色、上下同大または下方に太い。つばやつぼはなし。

肉は表面と同色であり、肉はごく薄く、弾力があり、無味無臭。

生態 

8月~10月頃に湿った落葉樹林や庭先で発生。まれに春に発生することもある。

夏～秋に単生～群生。腐生菌または菌根菌。

名称 
本種はノボリリュウタケともノボリリュウとも呼ばれる。和名の由来は、鞍形の頭部と縦方向に深いしわひだのある柄のある様子が、勢いよく天に昇る龍を想像させるから。そのほか地方名として、「ずきんかぶり」、「ぼっちきのご」というものがある。

学名のcrispaは、ラテン語の形容詞で、「しわ」または「巻き毛」の意味。

利用 

優れた食菌で、味には癖がなく加熱すると歯切れが良くなる。白ワインやハーブを使った西洋料理におすすめのキノコである。ただし、微量ながらジロミトリンが検出されているため、軽いヒドラジン中毒を起こすため、大量に食べたり、生で食べることは控えるべきであり、要加熱である。
味噌汁、お吸い物、炊き込みご飯、酢の物、和え物、煮込み、雑煮、鍋物、天ぷら、フライ、佃煮、茶碗蒸し、塩焼き、味噌焼き、たれ焼きなど、主要な和食に合う。また、ポタージュ、コンソメ、煮込み、ピクルス、マリネ、ピラフ、コロッケ、グラタン、ピザ、シチュー、オムレツ、ホイル焼きなど、洋食に大いに合う。さらに中華スープ、チャーハン、油炒め、煮込む、あんかけ、ギョーザ、シュウマイなどの、中華料理にも合う。
鮎鮨（あゆずし）は鮎をたねにした鮨（なれずし）である。塩漬けにした鮎の腹を開き、骨などを除いて飯とともに漬け込み、乳酸発酵させて作る。夏の季語。

概要 
漁獲した鮎の内臓を除去して塩漬けしたものと、米飯や米麹、唐辛子を交互に詰めて熟成させたなれずしの一種である。麹が米飯を分解して生成した糖によって乳酸菌が増殖し、その乳酸菌が乳酸を生成することで保存性が向上し、さらにアミノ酸などの増加によって食味が向上する。

なれずしではないが、類似の食品として、紀の川流域の奈良県では柿の葉寿司や笹寿司、和歌山県では焼き（炙り）寿司、京都府の桂川や由良川流域では姿寿司・押し寿司などがある。

鮎鮨と文化 
富山県の鮎鮨は徳川吉宗が好み、富山藩の献上品になるほどの名産だった。『今昔物語集』巻31第32話「人見酔酒販婦所行語 第卅二」に、鮎鮨売りの女が酔いつぶれて売り物の鮨桶の中に嘔吐し、かき混ぜてごまかした逸話がある。歌舞伎の『義経千本桜』三段目「すし屋」にも登場する。

製造方法 

 漁獲した鮎の内臓を除去し、背開きした上で、冷蔵庫で20日間塩漬けする。
 米飯、米麹、唐辛子、塩出しした鮎を交互に樽に敷き詰め、重しを乗せて常温で熟成する。（これを本漬けという）
 本漬け40日頃から食べ頃になる。
INOMAT（Intelligent & Innovative Mechanical Automatic Transmission イノマット）は、三菱ふそうトラック・バスが製造する機械式セミATである。1996年に三菱自動車工業（当時）が開発。自社製MTをベースに、コンピュータ制御で自動変速させるものである。主にトラックに搭載されるが、1984年発売の初代エアロスターに搭載されたバス用機械式AT「MMAT」（エムマット）の後継でもあり、バスにも搭載車種が存在する。シフトレバーは三菱製乗用車のINVECSシリーズのスポーツモードA/Tに似た外観だが、Pレンジは装備されていない。積載状況などに応じて1段飛ばしで変速する機能もある。

MMAT 
1984年、初代エアロスターにオプションとして搭載（標準仕様は5速マニュアル）。

INOMAT 
1996年登場。停車時にクラッチ操作が必要。
搭載車種
6速
スーパーグレート
ファイター
エアロクィーン
エアロバス
7速
スーパーグレート
9速
スーパーグレート（FPセミトラクタ）
10速
スーパーグレート（FV-Rセミトラクタ）
16速
スーパーグレート（FV-Rセミトラクタ）

INOMAT-II 
1997年に東京モーターショーで参考出品、路線バス車両の2代目エアロスター（ニューエアロスター）で市販化された。発進・停車時のクラッチ操作が不要。2ペダル式である。成田国際空港のターミナル循環バスとしても採用された。
搭載車種
5速
エアロスター（2代目・ニューエアロスター）
キャンター
キャンターエコハイブリッド
6速
キャンター
ファイター
7速
スーパーグレート
12速
スーパーグレート

同業他社の類似システム 

 いすゞ自動車 - NAVi5・スムーサー
 日野自動車 - EEドライブ・Pro Shift
 UDトラックス - ESCOT
二軒茶屋餅（にけんちゃやもち・にけんぢゃやもち）は、三重県伊勢市の和菓子店角屋本店の商品。

概要 
二軒茶屋餅は、角屋の製造するきな粉餅であり、中にあんこが入っている。角屋は、天正3年（1575年）に伊勢神宮へ参拝する舟参宮の港であった大湊から勢田川をさかのぼる舟着場の近くで創業された。創業当時、舟着場付近には角屋と湊屋の二軒の茶屋があったことから、同地は二軒茶屋と呼ばれるようになったと伝えられる。なお湊屋は現存しない。

大正12年（1923年）に18代目当主鈴木藤吉が味噌・溜りの醸造も始めた。1994年（平成6年）に不動産部門を分離して法人化し、有限会社二軒茶屋餅角屋本店となった。地ビールの伊勢角屋麦酒、神都麥酒の他、味噌・醤油も製造販売している。

現在の社長鈴木成宗（すずきなりひろ）は創業者から数え21代目にあたり、東北大学農学部卒業後、二軒茶屋餅角屋本店を経営し、日本商工会議所青年部元副会長・伊勢商工会議所青年部元会長なども務めた。現在は三重大学地域イノベーション学研究科の博士課程後期を単位満了退学し、その後、博士（学術）を授与された。

三重大学とともに新たな地ビールを共同開発し、その地ビールが2014年（平成26年）9月に開催された国際大会「インターナショナル・ビアカップ」で、ボトル缶・ハーブおよびスパイスビール部門で金賞を受賞した。

明治天皇の記念碑 
角屋の敷地内には、樹齢四百余年の大楠の下に記念碑が建立されている。

この記念碑は、1872年（明治5年）に明治天皇が海路より伊勢神宮に参拝した際、二軒茶屋に上陸したことを記念して建立されたものである。

角屋民具館 
角屋の裏手にある建物は、かつて餅の原料となる黒砂糖を蓄えておく蔵であったが、現在では様々な古民具を展示する「角屋民具館」として一般に公開されている。

江戸時代から使っていた餅造りの道具や商売道具、生活雑器などを展示しており、大きな民具や農具、銭箱など、当時の生活を伝える展示物も手に取って見ることができる。建物の一角は川の駅にもなっている。

味噌たまり蔵・地ビール蔵
二軒茶屋餅角屋本店の味噌醤油工場も「味噌たまり蔵」として見学を受け入れており、100年前から続く伝統的味噌醤油の醸造設備の見学が可能。昔ながらの天然醸造で、伊勢うどんのつゆなどに使われるたまりや醤油、味噌を作り続けている。仕込みの工程をすべて見ることができ、生のたまりの試飲も可能。また、隣接する地ビール蔵では、地ビール「神都麥酒」ができあがる様子を見学できる。

店舗 
 本店 - 三重県伊勢市神久六丁目8-25
 内宮前店 - 三重県伊勢市宇治今在家町字東賀集楽34
 外宮前店 - 三重県伊勢市本町13-6 
 売店麦酒蔵 - 三重県伊勢市神久6-428
株式会社沖縄ポッカコーポレーション（おきなわポッカコーポレーション、OKINAWA POKKA CORPORATION）は、沖縄県那覇市にある飲料メーカーである。ポッカサッポロフード&ビバレッジ（旧・ポッカコーポレーション）の完全子会社（サッポロホールディングスの完全孫会社）。「さんぴん茶といえば、やっぱりポッカ」というCMコピーがある。

業務内容 
 飲料品の製造・販売

販売商品 
旧・ポッカコーポレーションの沖縄県支部という位置づけの為、沖縄県独自の商品を多く販売している。2015年3月2日からは、ポッカサッポロフード&ビバレッジの公式通販サイト「ポッカサッポロネットショップ」でも取り扱いを開始し、沖縄県外からの購入も可能となった。ブルーシールチョコドリンクを除く沖縄ポッカが製造する商品にはポッカブランドを継続して使用している。
 元祖さんぴん茶
 沖縄県でのさんぴん茶ブームの始まりとなった商品。缶としては初めての商品化を行った。
 うっちん茶
 「うっちん」とは沖縄の方言で「うこん」を表す。
 グァバ茶
 ルイボス茶
 東村の天然水
 ポッカコーヒーブレンド沖縄
 沖縄向けに少し甘めの懐かしい味わいに設計。缶の下半分のデザインがシーサーになっている。
 沖縄のおいしいシークヮーサー
 ブルーシールチョコドリンク

関連会社 
 沖縄サンポッカ
 フォーモストブルーシール
 沖縄ポッカ食品
DR2100型気動車（ディーアール2100がたきどうしゃ）は、かつて台湾鉄路管理局（台鉄）で運用されていた気動車である。準同型のDR2200型気動車についても本項目で述べる。

概要 

この車両の前身は、台湾総督府鉄道が1931年（昭和6年）に日本車輌製造より購入したキハ100形気動車である。同時期に日本各地の鉄道に納入された、いわゆる“日車型ガソリンカー”の流れを組む機械式ガソリン動車であるが、全長は17m、客用扉は2箇所で、これに荷物室用扉を1つ持っていた。前面は、日車形特有の流線型ではなく、同時期に製造された国鉄キハ42000形気動車とよく似た半円形であるが、キハ42000形が半室運転台で6枚窓であるのに対し、キハ100形は中央運転台で、5枚窓であった。

一方、川崎車輛で製造されたのがキハ200形気動車である。車体形状はキハ100形と同様であり、製造所の違いで形式を分けた形となっている。なお、キハ202については、1933年に火災事故で焼失したが、翌年車体を新造して復旧した。

1934年には両形式ともに増備され、キハ100形は5両、キハ200形が4両となった。1937年には、キハ100形がホキハ2100形、キハ200形がホキハ2200形に改称された。なお、1941年には1両がディーゼルエンジンに換装されたが、第二次世界大戦中にホキハ100形1両、ホキハ200形2両が廃車されている。

戦後、残る6両が接収され、それぞれ25GA2100型、25GA2200型ガソリンカー（中国語：汽油客車）と改番されたが、台湾南部を中心に引き続き運用され、その車両サイズから中型汽油客車と呼ばれていた。しかしエンジンを中心として老朽化が進んだ為、1956年にはアメリカの援助で発動機を日本製のDMH17ディーゼルエンジン（160HP）に、変速機も液体式変速機に換装し、総括制御が可能になった。また1957年には、形式が25DR2100型、25DR2200型ディーゼルカー（中国語：柴油客車）と改番されている。

1960年に車体更新が行われ、前面が半円形から切妻形に改装され、貫通路が設置され、台車もコイルバネ式に変更したが、それ以外はこの時点ではまだ原型を留めていた。しかし1969年 - 1970年に再び車体更新が行われ、DR2300型、DR2400型とともに、DR2500型に類似した車体長19mの車体を新製の上乗せ換えて、発動機もカミンズNHHB-600ディーゼルエンジン（200HP）に換装、その後、35DR2100型、35DR2200型ディーゼルカーと改番され、事実上DR2300型、DR2400型の同型車両になった。

1984年には再び車体更新が行われ、窓をバス窓から1段上昇式に変更された上で、引き続き支線区の中心車両として使用されていた。しかしながら、冷房装置が無いことから、支線区のサービス向上の為に、同じく日本製のDR1000型に置き換えられ、1999年までに全車廃車された。

現存車輌 
 DR2102、DR2203：廃車後、花蓮機務段台東機務分段に留置保管されていた。2018年6月、文化資産としての修復、展示のため台北機廠に搬入された。
山岡 憲一（やまおか けんいち、1899年（明治32年）3月23日 - 1995年（平成7年）11月27日）は、日本の実業家。JUKI株式会社の実質創業者。広島県安佐郡高陽町狩留家（現在の広島市安佐北区）出身。

経歴 
15歳の時渡米、1919年、ガーフィールドサブリメンタリースクール（パサデナ）卒。

帰国後広島県庁に勤務。北支臨時政府顧問秘書官などを経て1938年（昭和13年）退職。東京府知事の要請により、東京府の機械業者900人が500万円を出資して作った東京重機工業（現・JUKI）の前身・東京重機製造工業組合の設立に参画、理事に就任。陸軍に納入するそれまでの三八式歩兵銃に代わり、九九式小銃など陸海軍の兵器製造に従事した。

総務部長、理事、常務を経て終戦後の1946年（昭和21年）、社長に就任。軍需産業は復活禁止され、重要な機械は進駐軍に破壊され工場の半分を占拠された。2700名いた従業員の当面の飢餓を凌ぐため食器、下駄、玩具などの製造の他、ドングリの実でコッペパンの製造などもした。また田辺茂一や舟橋聖一、坂口安吾、草野心平らと、終戦直後数少ない活版印刷をした同人雑誌「月刊文藝時代」を編集し全国の書店で販売した。残った設備を転嫁できる機械産業に携わることを図り進駐軍と度々接触、民需転換の許可を受け、戦禍により焼失で需要が見込まれるミシンの製造に乗り出した。山岡は「機関銃も小銃もアナ空けが技術の基礎。これを応用出来るのがミシン」と考えた。戦後はミシン一筋に賭ける。他に1949年（昭和24年）には東京都と京王閣競輪場を建設した。最初は簡単な家庭用ミシンを手掛け、回転天秤の発明を機に1953年（昭和28年）から工業用ミシンの開発に力を注ぐ。その後、服飾に関係の深い家庭用編機、電子計算機周辺機器の製造販売に事業を拡大し同社をミシン業界トップに押し上げた。

自身が山間僻地の生まれのため、「戦後の地方の衰退を憂い、地方の人に一人でも多く郷里にとどまってもらいたい」と故郷への回帰を唱え、早くから工場の地方分散政策を実践した。山岡は、"その地域に生かされ、その地域を生かす"という「農工一体の経営」の思想を持ち、農村青年のまじめさ、忍耐力、そして誠実さにJUKI製品のものづくりを託した。郷里・広島県を始め島根県、栃木県、福島県、秋田県、宮崎県などの過疎地を中心に廃校となった小中学校を改造するなどして工場を建設、地方農工業のモデルをつくりあげた。現在も主力の栃木県大田原工場は、過疎地施策とは違い農村地域の農工一体施策であったが、若き日の渡辺美智雄の尽力もあって進出を決めたもの。また頼まれて地方の関連工場の再建にも力を尽くした。これらは後年、地方の時代が叫ばれた時、その先覚者として評価された。

1956年（昭和31年）に国慶節に周恩来首相から招きで中国を訪問する等、ソ連など当時の共産諸国にも早くから進出、その他欧米にも販路を拡げ現在売上の約50％超を占める海外部門の礎を築き1976年（昭和51年）会長に退いた。1963年（昭和38年）、藍綬褒章。1970年（昭和45年）勲三等旭日中綬章受章、1976年（昭和51年）勲二等瑞宝章受章。

他に女子社員が多いため、ハンドボール部の強化に力を注ぎ、同社女子ハンドボール部は、1970年代に何度も全国優勝するなど強豪として知られた。

親族 
長男・建夫もJUKI株式会社の会長を務めた。
高感度高分解能イオンマイクロプローブ（こうかんどこうぶんかいのう-、、通称SHRIMP）とは、二次イオン質量分析器を搭載したイオン顕微鏡である。イオンを走査する事により、三次元的な同位体の分布を調べる事ができる装置で、Australian Scientific Instruments社とオーストラリア国立大学の共同で開発された。

この顕微鏡は主にウラン・鉛年代測定法で利用されるが、δ7Liやδ11Bなど他の元素の同位体比測定にも利用される。

歴史と科学的影響 
SHRIMPは、1973年にウィリアム・コムストン博士によって構想された。コムストンは個々の鉱物の粒子を分析するために、当時利用可能であったイオンプローブの感度や分解能を超えるイオンマイクロプローブを、オーストラリア国立大学の地球科学研究学院にて作ろうとしていた。光学設計者であるスティーブ・クレメントは、様々なセクターを透過するイオンの収差を最小限に抑える松田型で構成された、現在「SHRIMP-I」と呼ばれているプロトタイプの装置に基づきこの装置を設計した。1975年から1977年にかけて制作され、1978年から試験と再設計が行われた。1980年に初めて地質学的運用において成功した。

最初に科学的に大きな影響を与えたのは、西オーストラリア州のや付近にて冥王代に生成されたと思われるジルコンの発見である。当初、分析結果とSHRIMP-Iでの分析方法は疑問視されていたものの、その後従来通りの方法で分析したことで部分的に認められた。SHRIMP-Iは、チタン、ハフニウム、硫黄の同位体系を研究するためのイオンマイクロプローブの先駆者でもある。

商事会社や他の学術研究グループ、特にカーティン大学のジョン・デ・レーター博士から多くの関心が寄せられたため、1989年にレーターを中心に商業用機器である「SHRIMP-II」を構築するプロジェクトが、オーストラリア国立大学の経済学・商学群の協力を得て始動した。1990年代中頃にイオン光学的設計が洗練されたことによって、質量分解能が向上した「SHRIMP-RG（Reverse Geometry）」の開発や構築が促進された。設計技術のさらなる進歩により、数年前にフランスの企業によって市場に導入された複数のイオン集積装置や負イオンの安定同位体の測定装置、光の安定同位体専用の装置の開発作業につながった。

現在、世界中に15台のSHRIMPが設置されている。SHRIMPは、を含めたの解析や、ジャック・ヒルズにて発見されたジルコンの年代特定などによる地球初期の歴史を把握するために重要な装置である。その他の重要な功績として、月のジルコンの最初のウラン・鉛年代測定法を利用した年代測定と火星の燐灰石の年代特定が挙げられる。近年では、オルドビス紀における海水温の測定やスノーボールアースの時期の特定、安定同位体の技術開発にも利用されている。

構造と操作

一次イオンカラム 
ウラン・鉛年代測定法を利用して分析する際、の中空Ni陰極内で高純度の酸素ガスから(O2)1−の一次イオンの光線が生み出される。このイオンはプラズマから抽出され、10 kVの加速電圧によって加速される。一次イオンカラムは、イオンが目的のスポットにて全体的に密度が均等になるように生成されるようにするケーラー照明に用いられる。このスポットの直径は必要に応じて~5 μmから30 μm以上まで変更することが可能である。一般的な試料のイオン光線の密度はpA/µm2までであり、15分から20分ほどの解析で1 μm未満のアブレーションピットを形成することが出来る。

試料チェンバー 
一次イオンは試料チェンバーの表面に対して45°の角度で入射し、90°の角度で二次イオンが放出され、一次イオンと同様に10 kVで加速される。3枚の四重極レンズによって二次イオンはスリット線源へと集約される。この設計は他のイオンプローブ法を利用する装置と異なり、イオンの状態を維持するのではなく、イオンの透過力を最大化することを目的としている。シュヴァルツシルト型の対物レンズによって、反射光を利用して分析中に試料を直接顕微鏡で観察することを可能にしている。

静電場アナライザー部 
二次イオンはフィルタリングされ、運動エネルギーに従って半径が1272 mmの静電場部分で集約されながら90°分は反時計回りで曲がる。スリットを機械が操作することで、マグネット部に送られるエネルギースペクトルの微調整が可能となり、静電の四重極レンズはマグネット部に送られる際の収差を抑えるために用いられている。

マグネット部と検出部 
静電場アナライザー部を通った二次イオンはマグネット部で質量分離され、検出部で検出される。

真空系統 
ターボ分子ポンプによって、SHRIMP内のイオンが通過する経路の空気が外部に排気され、イオンの透過率が最大化され、空気によってイオンの汚染を減らしている。また、試料チェンバーはクライオポンプを利用して、水を中心とした汚染物質をせき止めている。一般的にSHRIMP内部の圧力は、検出部では~7.0 x 10−9 mbar、一次イオンカラムでは~1.0 x 10−6 mbarである。

質量分解能と感度 
通常操作ではSHRIMPは、20 カウント/秒/ppm/nA以上の感度でジルコンから鉛を5000の質量分解能で計測することを果たした。

世界でSHRIMPを設置している機関
ガス封入管（ガスふうにゅうかん）とは電極を設置し、ガスを封入した管で、放電管の一種である。

断流管 
サイラトロンやイグナイトロンがある。

ガス封入管による照明と表示 
蛍光灯や水銀灯、ナトリウム灯、メタルハライドランプなどがある。

ネオン管は低圧のガス封入管である。ニキシー管は現在では蛍光表示管などに代替されているが、表示に用いられるガス封入管である。

写真撮影時に使用されるキセノンフラッシュランプもまたガス封入管で、近年では硫黄ランプが開発されつつある。

他の形式 
入射したβ線及びγ線によって生じた光電効果による電子線による電離作用に起因するアバランシェ効果で放射線を計測するガイガーミューラー計数管。
ノック・ネヴィス (Knock Nevis) は、ノルウェー船籍の石油タンカー。全長458.45m、全幅68.8m、564,763重量トンと、かつて建造された最大の船である。ただし総トン数ではバティラス級タンカー4隻に次ぐ5位である。ノック・ネヴィスは1979年から80年にかけて建造、1988年にイラン・イラク戦争で撃沈されたが戦後に浮揚され、修理された。その後2004年から2009年まで沖合で浮体式貯蔵積出設備（FSO）として使用されていた。2010年にインドのグジャラート州で解体された。36トンある錨がノルウェーから香港へ贈られた。

船歴
船はギリシャによる発注で住友重機械追浜造船所（現：横須賀製造所）で建造されたものの、ギア設計の問題とそれに伴う振動問題で受け取りを拒絶され、発注者と造船所との調停後、中国企業に売却された。その後未完成の船体は香港の海運王董浩雲の海運会社、東方海外貨櫃航運公司に売却された。日本鋼管津製作所で船体延長され、その積載量は増加し、かつて建造された最大の船となった。船は2年後に進水し、シーワイズ・ジャイアント (Seawise Giant) と命名された。これは所有者董浩雲 (Tung Chao Yung, C. Y. Tung) にあやかって命名されたものであった。董浩雲は船の建造で資金難となり、結局中国政府による支援を受けた。

就役後は中東とアメリカ間で運行されたが、まもなく海運不況により遊休化。イラン・イラク戦争間の1986年からイランに用船され、ホルムズ海峡のララク島泊地で輸出原油の積み替え・貯蔵母船として使用された。1988年5月にララク島泊地でイラク空軍機の攻撃を受け、対艦ミサイルのエグゾセが命中し沈没した（タンカー戦争）。ブルネイに回航されていた船体は1989年後半にノルウェーのKS-カンパニーによって購入され、シンガポールのケッペル造船所で修理を受けた。同時に、ハッピー・ジャイアント (Happy Giant) と改名された。修理が完了する前の1991年にKS-カンパニーはノルウェーのヨルゲン・ヤーレによって管理されることとなり、船は ヤーレ・ヴァイキング (Jahre Viking) と改名された。1990年代末にKS-カンパニーはフレッド・オルセンと彼の会社ファースト・オルセン・タンカーズによって買収された。

2004年3月に、船は新たなオーナーのフレッド・オルセン・プロダクションに移管され、ドバイの乾ドックに入った。そこで船名はノック・ネヴィスと改名された。ノック・ネヴィスはペルシャ湾のカタール・アル・シャヒーン油田で海上石油・ガス貯蔵設備として使用された。本船は1979年から2009年まで活躍した。
ファイヤーキング（英:Fire-King）はアメリカ合衆国のガラス容器メーカー、アンカーホッキング社の耐熱ガラス容器のブランドである。

概要 
アメリカ合衆国オハイオ州ランカスターに本社のあるガラス製造メーカー、アンカーホッキング社 (Anchor Hocking) が製造していた耐熱ガラスを使用した商品のブランドの1つである。ファイヤーキングのロゴを使用した商品は1940年に製造が開始され1976年に終了している。1950年代を境に今も尚ファンを多く持つミッドセンチュリーの代名詞的な存在になっており未だにコレクターが世界中に存在する。なお、アンカーホッキング社は現在もガラス容器メーカーとして存在している。

耐熱ガラスのライバルブランドとして、コーニング社のパイレックス（PYREX）が有名である。

現在は、2011年より『ファイヤーキングジャパン社』を設立し、日本を中心に製造、販売を行っている。

主な商品 
マグカップからカップ＆ソーサー、卓上用の砂糖入れとクリーム入れ（またはミルク入れ）、バターケース、ディナープレート、プラッター（大皿）、ボウル、灰皿、ベーキングプレート（焼き皿）、調理用ボウル、花瓶など、多岐に渡った商品がこのブランドの下で製造された。

代表的な商品の色はジェイダイト (Jade-ite) の他に、ターコイズ、アイボリー、アンカーホワイト、アズライト、ピーチラスター、サファイヤブルーなどと呼ばれ、多岐に渡っている。ジェイダイトは翡翠 (Jadeite) を思わせるソフトな緑色である。

ファイヤーキングは1970年代まで日常用品として大量生産され、アメリカの多くの家庭で、装飾、食器あるいはキッチン用品などと何らかの形で使用された。また、丈夫な耐熱ガラスであるファイヤーキングにはレストランウェアーというシリーズがあり、分厚いマグカップやプレートなどが文字どおりアメリカのレストランやダイナー、ホテル、病院、教会などで使用された。

マグカップではスヌーピーなどのキャラクターや企業の広告を載せたものが多く製造されている。

シリーズ又はパターンの種類 

 ALICE
 BLUE HEAVEN
 BLUE MOSAIC
 BUBBLE
 CANDLEGLOW
 CHANTICLEER/COUNTRY KITCHEN
 CHARM
 COPPER-TINT
 CRYSTAL
 CURRIER & IVES
 FISH SCALE
 GAME BIRDS
 GAY FAD STUDIO
 HARVEST
 HOBNAIL
 HONEYSUCKLE
 JANE RAY
 LACE EDGE
 LAUREL
 MEADOW GREEEN
 NATURE'S BOUNTY
 PEACH BLOSSOM
 PHILBE
 PRIMROSE
 RAINBOW
 RESTAURANT WARE
 ROYAL LUSTRE
 ROYAL RUBY
 SAPPHIRE BLUE
 SHEAVES OF WHEAT
 SHELL
 SWIRL
 THREE BANDS
 VIENNA LACE
 WHEAT
 1700LINE

アイテムの種類　
 ADVERTISING
 ASHTRAY
 BAKING PAN
 BALL JUG
 BOWL
 BUTTER DISH
 CAKE PAN
 CANDLE WARMER
 CANDY DISH
 CASSEROLE
 CIGARETTE JAR
 CHILDREN'S DISH
 CUSTARD CUP
 DEMITASSE CUP AND SAUCER
 DESSERT DISH
 EGG PLATE
 GREASE JAR
 PITCHERS
 POWDER JAR
 RANGE SET
 REFRIGERATOR CONTAINER
 RELISH TRAY
 SHAKER
 MUG
 VASE

主な特徴 
ホウケイ酸ガラスという熱による膨張や収縮が極めて少ない耐熱ガラスを使用しており、オーブンでも使用することができる商品が多いのが特徴の1つである。ファイヤーキングブランドの全ての商品がアメリカ合衆国国内の工場で製造されていた。

ファイヤーキングジャパン社　設立 
ファイヤーキングの魅力である「透明感があり、独特のやさしい風合いと存在感をもつミルクガラス」は、現在アメリカ国内での生産が出来ない為、「世界的に知られ愛されて続けてきている『ファイヤーキング』をこのままアンティークだけで終わらせたくない。ファイヤーキングを、現代に蘇らせたい。」と熱い思いを持った日本のガラス職人と、ファイヤーキングのブランドホルダーであるアンカーホッキング社内にいる、当時の生産現場を知っている数少ない人々により、現代では難しいと言われている当時の製法を、日本で再現、再開発することに成功。2011年に「ファイヤーキングジャパン」を設立した。

現在は日本を通して、ファイヤーキングブランドの製品を購入することが出来る。

その他 

ファイヤーキング製品は、電子レンジや食器洗い機普及以前に生産された。したがって、電子レンジで加熱する場合は、耐熱ガラスといってもあまり急激に高温にしないよう注意する必要がある。また食器洗い機で繰り返し洗浄すると色刷りの模様があせたり、表面のつやが失われる傾向がある。

2000年には復活版としてFire-King 2000が製造されたが、ブラジル製となっている。

日本やアメリカではファイヤーキングブランドの商品を、コレクティブルとして趣味で収集している人もいる。さらにアメリカでは、家事研究家で実業家のマーサ・スチュワートが彼女のテレビ番組の中でジェイダイトの食器を使用した。以来、新たな興味を呼びおこし、最近ではジェイダイトが最も人気のある色の一つとなっている。

ファイヤーキング製品は、アメリカでは1976年を最後に現在は製造されておらず、ファイヤーキングジャパン社より製造、販売が行われている。ファイヤーキングジャパン社製造商品以外に現在入手できる製品は「ヴィンテージ」と呼ばれている。尚、ヴィンテージものは、以前誰かが所有していたものが殆どであり、使わずに元の箱に入れたまま保存していたのでもないかぎり、ヴィンテージものの新品を手に入れるのは難しい。したがって、元のラベルの付いたアイテムはプレミアムが付き高価である。新品または使用した形跡がないアイテムは、ミントコンディション (mint condition) と呼ばれ、収集家の間で珍重されている。
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二弦琴（にげんきん、二絃琴'）とは、ツィター属の弦楽器の一種。二本の弦を同音に調律するのが特徴である。

日本における二弦琴の一番古い形は八雲琴で、明治期にこれを改良・分岐した東流（二絃琴）、更に大正期に東流を改良・分岐した大正琴、これらとは別の流れである竹琴が知られている。

八雲琴は文政3年（1820年）に伊予国の中山琴主が出雲大社の神託を受けて作ったものとされ、当初は出雲琴・玉琴とも呼ばれた。元々は竹を2つに割って作ったが、今日では杉や桐の板で作られ、表板には竹を模した3つの節を、裏板には2つの響穴を刻んでいる。また、表板の表面には31か所の徽と呼ばれる目印が記され、徽に刻まれた31文字を読むと「ヤクモコトツホハウエヨリシタマテヲワカノミソチニナラヒキメヌル（八雲琴（の）壺（＝目印）は上より下までを和歌の三十一（文字）に倣ひ決めぬる）」となる。胴の長さは約109cm、幅は11.5cm（尾部）～12.4cm（頭部）ある。頭部に開けられた2個の孔から絹糸で出来た2本の弦が出て、尾部に開けられた1個の孔を通して転軫に巻き付ける。転軫とは糸巻きのことで弦の張力調整機能を持つ。実際の演奏は琴を琴台に載せ、左手中指にはめた転管で弦を抑え、右手人差指にはめた竜爪を弾いて演奏した。琴主の没後は、大岸元琴（琴主の実弟）・村田友琴・黒田琴翁によって三派に分かれて明治に隆盛を迎えるが、大正以降は衰微して今日に至っている。

大岸元琴の弟子で囃子方であった藤舎廬船（長唄家元としては初代藤舎呂船）は明治の初めに裏板を設けず、表板の裏側を船形にくり抜いた新しい琴を開発して新たな流派を創設して「東流」と称した。廬船が囃子方であったことから、歌舞伎の世界で用いられ始め、三味線とも組み合わされて演奏された。大正の初めには森田吾郎が更なる改良を行って大正琴を発明した。

竹琴は明治の初めに盲目の地歌箏曲家であった葛原勾当が発明したもので、八雲琴とは別の系列に属する。
TWは日産ディーゼル工業（現UDトラックス）がかつて製造していた後2軸大型トラックである。

歴史

初代（1957-1971年） 

1957年にボンネット型の6TWが登場。後2軸型で10.5t積みは当時日本国内では最大級であった。エンジンは2ストロークUD6を搭載。後に日産ディーゼルの手でレストアされ、第36回東京モーターショーで展示された。

1960年、キャブオーバー型6TWDC12が登場。

1964年、サングレイトの登場でキャブオーバー型6TWDCはサングレイトスタイルに変更。6TWC13、6TWDC14が発売される。

1967年、直5・UD5型エンジンの開発によりキャブオーバー型5TWDCがサングレイトのラインナップに追加される。

現在、初代モデルの1台(6TW12)がUDトラックス本社内のUDエクスペリエンス・センターでサングレイト(UEG681)と共に展示されている。

2代目（1969-1972年） 

1969年登場。ボンネット型は1957年以来、通称「剣道の面」型基本デザインを踏襲し続けた6TW12の製造を打ち切り、ボンネットのデザインを一新した6TW13に移行。

キャブオーバー型は6TWC系や5TWDC系等がサングレイトスタイルで製造を継続していたものの、1970年、サングレイトスタイルのまま新開発の4ストロークPE6型エンジンを搭載したCD/CV系が発売されると徐々にそちらに移行。1971年、CD/CV系のままデザインを一新したニューキャブシリーズに移行し、発展的解消を遂げた。

3代目（1972-1984年） 
1972年登場。TW50（輸出仕様はTW52）となる。エンジンはV型8気筒のRD8を搭載。

1981年昭和54年排出ガス規制適合。TW53となる。

1984年製造終了。日本の民生用ボンネットトラックとしては最後まで製造されていた車種であった。
60形は、かつて日本国有鉄道の前身である鉄道院に在籍したタンク式蒸気機関車である。もとは、1889年（明治22年）から1901年（明治34年）にかけて、讃岐鉄道が当時のプロイセン王国（現在のドイツ）のから計7両を輸入したもので、1904年（明治37年）の山陽鉄道への事業譲渡・編入を経て、1906年（明治39年）鉄道国有法による買収により国有鉄道籍を得たものである。

概要 

本形式は、讃岐鉄道が開業用に発注した、車軸配置0-4-0(B)、2気筒単式、飽和式のタンク機関車である。讃岐鉄道での形式称号はA1形と称した。本形式は3次にわたって発注されたが、その状況は次のとおりである。

1889年（明治22年） - 3両 - 1 - 3 - 製造番号483, 484, 490
1894年（明治27年） - 1両 - 4 - 製造番号765
1901年（明治34年） - 3両 - 11 - 13 - 製造番号1480 - 1482

発注年度毎に細部に相違があり、煙突のキャップの形状や有無、安全弁の取付方法に差異がみられる。諸元的には、同時期に九州鉄道が発注した機関車（後の鉄道院45形）に類似するが、45形がサイドタンクとウェルタンクの両方を持っていたのに対して、本形式はサイドタンクのみである。サイドタンクはシリンダの後部から運転室まで及ぶ大きなもので、動輪直径が大きいこともあって、腰高な印象である。ドイツにおいて、このクラスの機関車は主に工場内や駅構内での入換用で、このような機関車を一度に3両も発注するのはどんなに大きな会社であろうかと、メーカーの営業がさらなる売込みに讃岐鉄道を訪れたところ、小さな地方鉄道であったので、非常にびっくりしたというエピソードが残っている。

1904年の山陽鉄道への営業譲渡後は、同社の形式29（129 - 135）に改められ、国有化後の1909年（明治42年）に制定された鉄道院の車両称号規程では、60形（60 - 66）となった。国有化後は本州に渡り、1923年（大正12年）3月時点の配置は、60，61は鷹取工場、62は福知山機関庫、63は王寺機関庫で休車、64 - 66は神戸機関庫で和田岬線用になっていた。

使用成績は非常に良かったようで、長命を保った。2両（62, 65）が太平洋戦争後まで残存し、廃車は、62が1948年（昭和23年。最終配置は吹田工場）、65が1950年（昭和25年。最終配置は奈良機関区）であった。65は、1965年頃まで吹田教習所を経て鷹取工場に保管されていたが、結局解体された。

譲渡 
本形式は、2社へ譲渡されている。

新京阪鉄道 
1927年（昭和2年）、新京阪鉄道に2両（60, 61）が払い下げられ、新京阪線の建設工事と千里山からの土砂運搬、夜間の保線用工事列車の牽引に用いられた。標準軌（1,435mm）への改造は正雀車庫で実施されている。一時は桂車庫にも留置されていたが、1938年（昭和13年）に廃車解体された。

八幡製鐵所 
1928年（昭和3年）、3両（63, 64, 66）が八幡製鉄所に払い下げられ、221 - 223に改称されている。そのうちの221と223は一時的に日鉄鉱業北松鉱業所に貸し出されたが、返還後間もない1951年（昭和26年）に大改造され、帳簿上は同番号であるものの、全く別物の機関車になってしまった。これらが廃車されたのは、1963年（昭和38年）および1964年（昭和39年）のことであった。

主要諸元 

 全長 : 6,699mm
 全高 : 3,299mm
 全幅 : 2,264mm
 軌間 : 1,067mm
 車軸配置 : 0-4-0(B)
 動輪直径 : 1,190mm
 弁装置 : アラン式
 シリンダー（直径×行程） : 300mm×500mm
 ボイラー圧力 : 9.8kg/cm2
 火格子面積 : 0.88m2
 全伝熱面積 : 38.6m2
 煙管蒸発伝熱面積 : 34.6m2
 火室蒸発伝熱面積 : 4.0m2
 ボイラー水容量 : 1.5m3
 小煙管（直径×長サ×数） : 45mm×2,127mm×116本
 機関車運転整備重量 : 23.58t
 機関車空車重量 : 18.70t
 機関車動輪上重量（運転整備時） : 23.58t
 機関車動輪軸重（最大・第2動輪上） : 12.27t
 水タンク容量 : 3.3m3
 燃料積載量 : 0.91t
機関車性能
 シリンダ引張力（0.85P）: 3,210kg

 ブレーキ装置 : 手ブレーキ、蒸気ブレーキ（後付け）