起亜株式会社（きあ）は、韓国第2位の自動車メーカー。2016年の販売台数は330万台で、世界第8位。

前身は1944年設立された京城精工株式会社。マツダ及びフォードの技術供与により発展してきたが、1998年の経営破綻で現代自動車の傘下に入って以来「現代-起亜自動車グループ（現・現代自動車グループ）」を構成している。2012年6月の時点で、同社の32.8％の株式を現代が所有。生産車種のほとんどが、現代の同クラスの車種と主要部品を共有している。

概要

年表 
 1944年12月 - 日本統治時代の朝鮮京城（現ソウル）の永登浦（ヨンドゥンボ）で金喆浩が「京城精工」として創業、当初は自転車部品の会社であった。
 1952年3月 - 京城精工、自転車「SAMCHOLLI」を発表。
 1961年 - オートバイ「C100(ホンダ・スーパーカブ)」を発売。
 1962年 - 1月にマツダのオート三輪・「K-360」「T600」をノックダウン生産。3月、社名を「起亜産業」（기아산업）に変更。社名の「起」は立ち上がる、「亜」はアジアの意味からとっており、「アジアからの躍進」を意味している。
 1971年 - マツダのトラック「タイタン」・「ボクサー」をノックダウン生産。
 1974年 - マツダファミリアを、「ブリザ (Brisa)、」の名称でノックダウン生産する。起亜ブランド初の乗用車となる。
 1975年 - 起亜初の完成車を輸出（一号車はブリザ・ピックアップ）。
 1976年 - 亜細亜自動車を傘下に収める。韓国政府が唯一公認する軍用車製造会社となる。
 1979年 - プジョー604とフィアット132を生産。韓国初のDOHCエンジン搭載車である。自転車部門が分社化され、「三千里自転車（Samchuly Bicycle）」として独立。
 1980年 - マツダのキャブオーバー車、「ボンゴ・トラック」を生産。翌年には「ボンゴ・コーチ」も生産。
 1981年 - 多目的農業用トラック「キア・セレス」を生産。
 1983年 - マツダ、起亜産業へ資本参加。
 1986年 - フォードが資本参加。ワンボックス車「キア・ベスタ」を生産。
 1986年 - フォード・フェスティバ（現地名：キア・プライド）を生産。同時に対米輸出もスタート。
 1989年 - 韓国の自動車メーカーでは初めて東京モーターショーに出展。
 1990年 - 起亜自動車に社名変更。同時にロゴマークも変更する。
 1991年 - 欧州法人（KME）を設立。
 1992年 - 北米法人（KMA）を設立。4月に日本法人「起亜ジャパン」設立。
 1996年 - 韓国初の本格的スポーツカーであるロータスエランを「キア・エラン」の名称で生産開始。インドネシア政府との合弁でティモールの生産を開始。
 1999年3月 - 前年におきた韓国経済危機の影響もあり経営破綻。7月には現代自動車傘下になったため、以後開発された起亜車はそれまでのマツダ車ベースから、現代車ベースとなった。これに伴い、傘下の亜細亜自動車を吸収合併する。
 2001年 - プロ野球チーム「起亜タイガース」設立。
 2002年 - 全豪オープンテニスのメインスポンサーとなる。ティモールの生産を終了。
 2006年 - 現代自動車とともに2006 FIFAワールドカップのオフィシャルパートナーになる。元フォルクスワーゲングループのペーター・シュライヤーがCDO（最高デザイン責任者）に就任する。
 2013年 - 北米市場で現代自動車と合わせて190万台という最大規模のリコールを発表。
 2016年 - メキシコ工場が完成。
 2017年 - JDパワーの初期品質調査で、2年連続で第1位を獲得。
 2019年 - インド工場が完成。インド市場へ初参入を果たす。
2020年 - SUVのテルライドがワールド・カー・オブ・ザ・イヤーを受賞。
2020年11月 - 労働組合が4日間にわたり部分ストライキ（1日4時間の短縮勤務）を実施。生産損失は約1万6000台に達する見込み。ストライキの実施は9年連続。
2021年1月 - 1994年以来、27年ぶりにCIを全面刷新。同時に社名も「起亜」に変更した。

日本での販売 
 1992年、日本法人「起亜ジャパン株式会社」を東京都港区芝公園に設立。前身は「起亜自動車日本支社」。同じく「起亜自動車」技術開発部門の東京R&Dセンターが港区芝公園に所在。
 1995年には東京R&Dセンターを千葉ニュータウン（千葉県印西市）に移設。地上9階建ての自社ビルを建設。1996年からは「起亜ジャパン株式会社」の一部機能が同ビル内へ統合され、1999年まで同所にて営業。現在は現代-起亜自動車グループの日本での開発拠点となっている。
 東京モーターショーへは、1991年より出展。以後、1993年、1997年、1999年と連続して出展した。
 「Kia Elan」を日本名「ビガート(Vigato)」として日本で発売。東京輸入車ショー、名古屋輸入車ショーなどに出展した。
 1999年に現代自動車傘下となってからは、部品輸入等を現代自動車と共同化するなどの方針変更により、日本法人の役割は薄れた。2013年3月、起亜ジャパンを清算。
 日本進出中もフォード・フェスティバ（キア・プライド）の派生モデルの5ドア版「フェスティバ5」やセダン「フェスティバβ」（両方とも左ハンドル）、1997年にはロータス・エランのライセンス生産モデル「ビガート」を輸出していた。

デザイン 
2006年9月1日に、ペーター・シュライヤー（フォルクスワーゲングループ全体のデザイン部門の元トップ）を起亜自動車のCDO（Chief Design Officer、最高デザイン責任者）として招聘した。シュライヤーは、各車種に「タイガーノーズグリル」として知られる新しいコーポレートグリルを導入した。
シュライヤーは「私は力強い視覚面での信号、印、識別子を求めた。車の前面にはこの認識やこの表現が必要とされる。車は顔を必要とし、私は新しいキアの顔は強力で独特なものだと考える。人目を惹くことは不可欠であり、顔は遠くからでさえ直ちにキアを識別可能であるべきだ」と述べている。なお、シュライヤーは、2012年12月に起亜自動車社長 兼 現代自動車グループの最高デザイン責任者に就任した。

モータースポーツ 

1990年代にセフィアがグループNで公認を取得しており、WRC（世界ラリー選手権）・APRC（アジアパシフィックラリー選手権）併催のラリー・オーストラリアにワークス体制で韓国人ドライバーが参戦し、N2クラス・N3クラスで1位を獲得している。

2010年に北米PWCのキネティック・モータースポーツを支援し、KIA Racingとして自動車レースへの初のワークス参戦を開始。以降ツーリングカーレースを中心に活動している。2014年にはPWCのGTSクラス（オプティマ）とTC-Aクラス（フォルテ クープ）でチャンピオンを獲得した。

2016年には技術者集団STARD（Stohl Advanced Research and Development）の協力を得て、TCR規定のシード GT TCRを開発。TCRインターナショナルにも参戦した。

STCC（スカンディナビア・ツーリングカー選手権）にも2014年からプライベーターがオプティマで参戦。TCR規定が導入されて以降はシードに車両をスイッチしたが、2017年で活動を休止している。

ラリークロスでは元WRCドライバーのジジ・ガリ率いるGGRXがリオをベースとしたRXスーパーカーを開発し、2017年から散発的に世界ラリークロス選手権(World RX)に参戦している。

現行車種一覧 
2023年4月現在

乗用車 
 モーニング/ピカント
 レイ/レイEV
 プライド/リオ/K2（海外市場専売）
 ソウル/ソウルEV（2021年以降は海外専売）
 シード（欧州市場専売）
 ニロ/ニロ プラグインハイブリッド/ニロEV
 ストニック（2020年10月以降は海外市場専売）
 スポーテージ
 スティンガー
 ソレント/ソレント ハイブリッド
 カーニバル/カーニバル ハイリムジン/セドナ
 モハベ
テルライド (北米市場専売)
 K3/フォルテ/セラトー
 K3 GT（K3の5ドアハッチバック）
 セルトス
 K4/カシェット
 K5/マジェンティス/オプティマ/K5ハイブリッド
 K8（K7後継）
 K9/K900/クオリス
 KXクロス（中国市場専売）
EV6

商用車 
 キア・ボンゴ（キャブオーバー型小型トラック）
 キア・グランバード（大型観光バス）

販売予定車種 

EV9

過去の車種一覧

コンパクトカー・軽車(キョンチャ)
 ヴィスト（ヒュンダイ・アトスプライムのOEM車種）
 初代プライド（初代フォード・フェスティバのライセンス生産車。日本にも5ドア車が「フェスティバ5」として輸入された）
 プライドベータ（初代フェスティバのセダン。日本にも「フェスティバβ」として輸入された）
 アベラ・アベラデルタ（2代目フェスティバがベースの3/5ドアハッチバック・4ドアセダン））
 タウナー（7代目ダイハツ・ハイゼットがベース）
 ヴェンガ（欧州市場専売）

乗用車(コンパクトに該当しないセダン・ハッチバック)
 リオ/リオSF（初代）
 セラトー/スペクトラ（XD型ヒュンダイ・エラントラ（アバンテXD）とプラットフォームを共有）
 マジェンティス/オプティマ/オプティマリーガル（初代。EF型ヒュンダイ・ソナタとプラットフォームを共有）
 オピラス/アマンティ
 ブリサ（マツダ・ファミリアプレストのライセンス生産車）
 セフィア（小型セダン、発売当時のキャッチコピーは「高感覚セダン」）
 セフィアレオ（セフィアの5ドアハッチバックモデル）
 スペクトラ/ニュースペクトラ（セフィアIIのMC版）
 シューマ（事実上セフィアレオの後継車）
 スペクトラウィング（シューマのMC版）
 キャピタル（GC型マツダ・カペラがベース）
 コンコード（GC型マツダ・カペラがベース）
 クレドス/クラルス（マツダ・クロノス/マツダ・アンフィニMS-6/CG型マツダ・カペラ等とプラットフォームを共有）
 パークタウン（クレドスのステーションワゴン）
 ポテンシャ（HC型マツダ・ルーチェがベース）
 エンタープライズ（HE型マツダ・センティアがベース)
 K3クープ/セラトークープ/クープ（K3の2ドアクーペ）
 K7

ミニバン
 カースター/ジョイス（2代目三菱・シャリオがベース）
カレンス/ロンド

クーペ系
 ビガート（ロータス・エランのライセンス生産）

SUV
 ロクスタ（韓国軍向けの軍用車K111を民需向けにしたオフロード車）
 レトナ（韓国軍向けの軍用車K131を民需向けにしたオフロード車）

商用車
 ベスタ（3代目マツダ・ボンゴと初代ボンゴブローニイがベース）
 トピック（3代目マツダ・ボンゴと初代ボンゴブローニイがベース）
 プレジオ
 セレス（2代目マツダ・ボンゴトラックがベース。尚、トヨタ・カローラセレスとは全く関連性はない）
 タイタン（初代マツダ・タイタンのライセンス生産車）
 トレード（2代目マツダ・タイタンがベース。）
 パメックス（2代目ヒュンダイ・マイティの兄弟車。）
 ボクサー（初代はマツダ・ボクサーのライセンス生産車。2代目は3代目日野・レンジャーと2代目マツダ・タイタンがベース。）
 ライノ（初代は3代目日野・レンジャーと2代目マツダ・タイタンがベース。2代目は4代目日野・レンジャーがベース。）
 KB900/940（日野 KB/KF/TC/ZM/KS系トラックがベース）
 AMトラック（日野・スーパードルフィンがベース）
 グラント（初代日野・プロフィアがベース）
 AM707（準中型バス。初代マツダ・パークウェイがベース）
 コンビ/パワーコンビ（準中型バス。2代目マツダ・パークウェイがベース）
 AM807（準中型バス。フィアット・625がベース。起亜・ボクサーシャシーを利用）
 AM808（中型バス。AM・AC系日野・レインボーがベース。起亜・ボクサーシャシーを利用）
 AM818コスモス（中型バス。RJ型日野・レインボーがベース）
 AM828/KM828ニューコスモス（中型バス。AM818コスモスのMC版）
 AMバス（大型バス。RT・RU型日野・ブルーリボンがベース）