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株式会社MOTA（モータ）は、東京都港区に本社を置く、自動車総合ポータルサイト「MŌTA（モータ）」を始めとする自動車関連の情報・サービスを提供する企業である。

概要 
1999年に米国最大手オートバイテルインク社の日本法人として設立された。新車の一括見積りサービスを基幹事業にスタートし、2007年にはSBIホールディングス社の連結子会社となった。

その後、2018年の経営体制の変更に伴って、自動車流通のDX事業へと経営の軸足を移していった（同社ではこれらの取り組みを、”モビリティ・テック”としている）。自動車流通DX事業では、自動車売却の比較サービス「MOTA買取」を2018年にリリース、その後利用者数の増加に伴って、新しい自動車の売買を提案する「MOTAオークション」、「MOTA DIRECT」、「MOTAカーリース」など事業領域を拡張している。

現在のアクセス状況は月間PV：50,000,000、月間ユニークユーザー数：4,000,000（2016年4月 - 2017年2月平均）。

沿革 
 1999年 - インターネット自動車販売仲介事業の米国最大手オートバイテルインク社の日本法人として、6月3日にオートバイテル・ジャパン株式会社を設立
 2003年 - 株式会社カカクコムと業務提携開始
 2004年 - 本社を東京都港区芝に移転
 2006年 - Yahoo!自動車へのコンテンツ提供開始
 2007年 - 米国オートバイテルインク社との資本関係解消、およびライセンス契約変更SBIホールディングス株式会社の連結子会社へ
 2008年 - オートックワン株式会社に商号変更
 2016年 - 本社を東京都港区赤坂に移転
 2018年 - 中古車買取サービス「Ullo（ウーロ）」をリリース
 2019年
 ポータルサイト名称を「MŌTA」に変更。　サイト名変更に伴って、Ullo（ウーロ）を「MOTA買取」に変更。また同月、株式会社ジェイ・ディー・パワー ジャパンとの共同開発による、ディーラー対応などを含む新車購入初期のユーザー体験をスコア化した指標「J.D. POWER スコア」を導入
 株式会社MOTA（モータ）に商号変更
2020年 - オリックス自動車との業務提携による新車カーリース事業をスタート　。「MOTAカーリース」をリリース
2021年
オリックス自動車、オークネットとの3社共同事業による中古車カーリース事業スタート。「MOTA中古車カーリース」をリリース
MOTAカーリースの申込件数が、累計5000件を突破。
2022年
自動車売却希望者と、中古車販売店を直接つなぐ新しい自動車買取システム「MOTAオークション」をリリース
個人をつなぐ新たなネット中古車売買サービス「MOTA DIRECT」リリース

サービス 

 新車ドメイン
 新車見積もりサービス
 販売店検索
 MOTAカーリース

 中古車ドメイン
 中古車検索
 MOTA 車買取
 MOTA オークション
 MOTA DIRECT

 メディアドメイン
 自動車ニュース / 記事
 カスタムガイド
 ドライブ・宿ガイド

CMタレント・声優等 

 中井 和哉（2022年 -、MOTA買取 ラジオCM）
 ココリコ（2022年 -、MOTA買取 CM）
シュトゥットガルト路面電車GT4形電車（SSB GT4）は、で製造された路面電車車両。シュトゥットガルト市内に路線網を有するで使用された。

この項目では、他の都市に導入された同型車両と、日本に譲渡された車両である土佐電気鉄道735形および福井鉄道F10形電車 RETRAM（レトラム）についても記す。

概要 
ネッカー川沿いの丘陵地帯に発達した都市・シュトゥットガルトを走るの路線は、その地形の関係上急勾配や急カーブが多く点在している。そのため、GT4は2つの車体を台車によって繋ぐ連接構造ではなく、それぞれボギー台車が1つ設置されている2車体をサブフレームによって接続する連節構造を採用している。これにより、非連接車両と比べて車体がカーブの内側に張り出しすぎることを防ぐことができる。また主電動機もサブフレームに設置されており、カルダンシャフトを経由しボギー台車の内側の車軸へ動力が伝わる構造となっている。側窓は固定式になっており、屋根上に大型の通風装置が設けられている。

なお形式名の「GT4」は、「4本の車軸を有する路面電車(Gelenktriebwagen 4-achsig)」という意味である。

運用 

最初の編成は1959年5月27日に営業運転を開始し、1965年までに合計350編成が導入された。

シュトゥットガルトの路面電車網は起終点にあるループ線で方向転換を行っていたため、運転台はパンタグラフが搭載された車両のみにあり、扉も片側のみに配置されていた。また連結器を有し総括制御が可能と言う特徴を活かした連結運転も行われ、1990年以降GT4を使用する全定期列車は2編成を用いた連結運用に改められた。それに関連し、全編成のうち半数以上の180編成については運転台を撤去し、連結運転時のみに使用される動力車(:de:Geführter Triebwagen)への改造が行われた。

1988年からは運転台付き編成のうち48編成が、統合運転情報システム、ホイールフランジ潤滑器、ロックアップ機能を搭載した緊急ブレーキなどの近代化を施した"GT4 2000"にリニューアル改造された。

しかし、シュトゥットガルトの路面電車のシュタットバーン化が進む中で輸送力不足が課題となった結果、1985年以降路線の軌間(1000mm→1435mm)変更、大型車両・DT8形の導入が行われることになり、改軌と共に廃車や各都市への譲渡が進行。2004年の段階で15系統に使用される50編成のみが残る状態となり、2007年12月8日をもってGT4形は定期営業運転から撤退した。

ただしその後も複数の編成がに保存されており、1000mmゲージの線路が残された21系統・23系統での動態保存運転も実施されている。

譲渡  
シュトゥットガルトでの運用から撤退したGT4形の多くはその後各地の都市に譲渡され、一部編成については更に別の都市への譲渡も行われている。また、シュトゥットガルトの車両のうち土佐電気鉄道などループ線が存在しない路線に譲渡された車両には、後述のように両運転台に改造された車両も存在する。

土佐電気鉄道735形電車 

1989年（平成元年）に開業85周年を迎えた土佐電気鉄道で、その記念事業として世界の路面電車を自社線で走らせることが計画された。その一環として輸入された車両の1つが、シュツゥットガルトで活躍していたGT4形である。

ループ線が存在せず軌間も異なる土佐電気鉄道の条件に合わせるため、714号・735号の2編成のうち運転台がある車体同士を組み合わせることで両運転台式へと改造されており、台車も土佐電気鉄道の1,067 mm軌間に適合するよう整備が行われた他、連結器も撤去された。車体の改造を要する乗降扉の増設は行われておらず、進行方向左側の扉は後ろ側の車両の2箇所のみとなる。

1990年（平成2年）8月8日に世界の路面電車第1弾として営業運転を開始し、2005年（平成17年）まで使用されていたが、それ以降は運用実績がなく車庫に保管されたままになっていた。

福井鉄道F10形電車 

故障が多かったことや新型低床車の導入により休車状態となっていた土佐電気鉄道735形に目を付けた福井県が、観光資源としてのイベント車両にするために車両購入費200万円、改修費・輸送費7,600万円の計7,800万円の全額を県予算で2013年12月に購入した。その際、形式名もF10形に改められた。また、2014年2月17日 - 3月9日の間に行われた一般公募の結果に基づき、「RETRAM（レトラム）」という愛称もつけられている。

京王重機整備による再整備を受けた後、2014年4月12日から福武線での営業運転を開始した。非冷房であることから、運行期間は春季（3 - 5月）および秋季（10 - 11月）に限られている。営業開始初年度となった2014年度は福井駅前（現・福井駅） - 田原町間の運転であったが、2015年度以降はたけふ新 - 田原町間での運転に変更されている。

2023年度以降、空調装置の設置を含む電気系統の改修工事を実施し、通年運行が可能となる予定である

同型車 
GT4形はシュトゥットガルト以外にも、第二次世界大戦前から使用されていた旧型電車の置き換えおよび新規路線への導入のためフライブルクやノインキルヒェン、ロイトリンゲン向けの車両がエスリンゲン機械製造で製造された。これらの車両はシュトゥットガルト路面電車に導入された車両と異なり、車体の左右両方に扉が設置された両運転台車体を有していた。

なお、フライブルク向けの車両のうち1967-1968年に製造されたものについてはエスリンゲン機械製造が操業を停止していたためダイムラー・ベンツによって製造が行われた。

また、1964年4月9日-21日にかけて、チューリッヒ市交通局が運営する路面電車路線でシュトゥットガルト路面電車の車両を使った試験走行が行われたが、チューリッヒでの本格採用には至らないまま終わっている。

車両一覧
葉山コーヒー株式会社（はやまコーヒー）は、飲食店経営・フランチャイズ事業・珈琲豆卸・販売・珈琲機器販売を行う会社。葉山で創業、現在は大阪市平野区に本社を置く。葉山珈琲、珈の香などを出店している。

特徴 
5つのこだわり：生豆にこだわる、品質にこだわる、熟成にこだわる、淹れ方にこだわる、という5つのこだわりを持つ。
3つの業態：レギュラーコーヒーフルサービスタイプ、カフェインレスタイプ、セルフサービスタイプという3業態で展開。フランチャイズ経営で、打ち出したい特徴によりタイプが異なる。
コーヒー職人：同社のコーヒー職人が、虫食いや発酵豆などの不良豆を一つひとつ手作業で選別、豆の種類ごとに最適な焼き加減を見極めて焙煎している。同社社長、前野守杜は「職人が生み出す商品力、これを重視して店舗展開を図っている。職人と店舗の強い結びつきが特徴」と語る。
カフェインレス珈琲：SWISS WATERという商品名で、カフェインレス（デカフェ）のドリップバッグコーヒーを扱っている。マンデリン、エチオピア、ブラジル、グァテマラなど、産地を選べる豊富なバリエーションが特徴。アイスコーヒー用もある。カナダのスイス・ウォーター社との契約により実現。スイス・ウォーター製法は、薬品でなく水でカフェインを抽出する製法。カフェインレスに着目した理由について、前野社長は「現在までのカフェインレス製品は化学製品を加えて抽出したものが多く、風味や身体への影響などさまざまな面で課題を残していた。この豆を採用することでカフェインを多く摂取できない妊婦さんやお子さんなど、老若男女がコーヒーを美味しく楽しめる状況を作ることができた。業界に先駆けて次のステップを踏み出すことができた」と記事で語っている。
メニューブック：ブラックで飲む、ミルクを入れて飲む、ミルク・シュガーを入れて飲む、というようにコーヒーの味わい方一覧をのせて、お客にコーヒーのおいしい飲み方を見つけてもらうような試みも行っている。

店舗 
葉山コーヒーは2000年(平成12年)に神奈川県葉山町に1号店（現：葉山珈琲パッパニーニョ）から始まり、その後全国18店舗を展開し、創業18年を迎えている。店舗名は「葉山珈琲」「珈の香」「HAYAMA COFFEE」「Dr. Cafe」。

沿革 
※公式ページ内の沿革に準ずる。
 2000年(平成12年) - 有限会社トップ設立
 2007年(平成19年)
 直営店での実績経験を集積しノウハウを構築、「葉山珈琲」ブランドFC展開を開始
 社名を「株式会社　葉山珈琲」に変更
 2011年(平成23年) - 社名を「葉山コーヒー株式会社」に変更

その他 
2004年より、リーガロイヤルホテル（大阪市北区中之島）のクリスマスイヴに催されるディナー『美食家のための聖夜の晩餐会』の仕上げの珈琲に毎年連続で選ばれている。
2015年10月1日「国際コーヒーの日」には、ファッションデザイナーのコシノジュンコ氏と商品コンセプトやパッケージに於いて共同開発した<café de Junko>を発売。
2017年、プロバスケットボールBリーグの大阪エヴェッサと、パートナーシップ（オフィシャルゴールドパートナー）を締結した。
2018年、3×3女子バスケット湘南サンズのメインスポンサーを締結した。
フリーピストンエンジンは、機械的に出力軸に連結したピストンを備えない熱機関の一形式。

概要 
外燃機関、内燃機関の双方に存在する。外燃機関ではフリーピストン蒸気機関、フリーピストンスターリングエンジンがある。内燃機関ではフリーピストンガスタービン等があり、大砲や銃も一種のフリーピストンエンジンであるといえる。

構造 
ピストン自体はクランクシャフト等の出力伝達軸に機械的に結合されておらず、蒸気、燃焼ガス、液体金属等の作動流体を介するか、誘導電流による
発電により出力する。

分類 
動力の取り出し方には複数の方式がある。フリーピストンガスタービンのように発生した燃焼ガスをタービンに吹き込んで回転運動に変換する形式やピストンに備えられた永久磁石の往復運動で発電したり、アルカリ金属等の低融点の液体金属を作動流体として電磁流体発電により電気エネルギーとして出力する方法等がありそれぞれ一長一短がある。

歴史 

フリーピストンエンジンの概念は古くからあり、ドニ・パパンが 1707年に考案した蒸気機関も一種のフリーピストンエンジンであったといえる。その後、数々のフリーピストンエンジンが考案されてきたが実用化されたものは杭打機やガソリンランマ等、一部に限られている。

特徴 
コネクティングロッドやクランクシャフトのような機構部品が不要なので部品点数を減らせる。その反面、作動流体の流路内での抵抗や往復に伴う慣性があるため、効率を下げる要因になる。
AzPainterは、Linux向けのFLOSSのペイントソフトである。Azelによって開発され、GNU GPL v3の下で配布されている。

本項目では同作者によって開発が行われていたAzPainterBについても記載する。

概要 
Xlibを利用してGUIが構築されており、動作が軽量であることが特徴である。以前はAzPainter2としてMicrosoft Windows向けに開発が行われていた。

AzPainter 
イラスト描画向けで、16 bitカラーの編集が可能となっている。

AzPainterB 
ドット編集向けで、8 bitカラーの編集が可能となっている。
802形（Class 802、クラス802）は、日立製作所が製造するイギリスの高速列車用車両。電化区間・非電化区間双方で走行可能なバイモード車両で、2018年8月20日にグレート・ウェスタン・レールウェイで営業運転を開始した。このほか、ハル・トレインズとトランスペナイン・エクスプレスでも運行されている。

概要 
日立製作所が製造し各路線に投入されている高速鉄道用車両800形（クラス800）と同様に、電化区間では架線から集電し非電化区間では床下のディーゼルエンジンにより発電機を稼働させて電力を得るバイモード車で、インターシティー125を始めとした既存の高速列車を置き換える目的で各路線に導入される。ただし、800形に搭載されているディーゼルエンジンの出力が560kW（751HP）である一方、802形は700kW（939HP）に向上している他、燃料タンクも大型化されており、非電化区間における長距離運転に適した構造になっている。

運用

グレート・ウェスタン・レールウェイ 

グレート・ウェスタン・レールウェイはグレート・ウェスタン本線に電化計画に合わせてバイモード車両の800形と電化区間専用の801形（クラス801）を都市間高速鉄道計画（IEP）の一環で導入する一方、電化区間の終点となる予定のブリストル・テンプル・ミーズ駅より先のデヴォンやコーンウォールへと伸びる非電化区間への乗り入れのため、長距離輸送に適した高速鉄道用車両が必要となった。そこで導入されることになった新たなバイモード車両が802形である。

第一編成は日立製作所笠戸事業所で製造された後2017年8月9日から走行試験が行われた。そして2018年8月20日から営業運転を開始し、最終的に5両編成22本（802/0形）、9両編成7本（802/1形）が導入される予定となっている。なお、当初は同年7月16日に営業運転を開始する予定であった。

ハル・トレインズ 

2016年11月、ハル・トレインズは、信頼性の低さが課題となっていたアルストム製の（コラディア1000）に代わり、5両編成の802形（802/3形）を5本購入することを発表し、その旨に関して日立レールヨーロッパと契約を交わしたと発表した。導入金額は6,000万ポンドで、2019年11月に塗装の発表を含めた一般公開が実施され、翌月の12月5日から営業運転を開始した。これらの列車には「手本」「模範」を意味し、ハル・トレインズのターミナル駅の名前の由来にもなった「パラゴン」（Paragon）の愛称が付けられている。

トランスペナイン・エクスプレス 

2016年にトランスペナイン・エクスプレスと日立製作所の間で802形（802/2形）の納入計画が交わされ、2018年4月20日に笠戸事業所で製造された最初の編成が日本からイギリスへと出荷された。翌2019年9月30日から営業運転を開始し、最終的に5両編成19本が導入される予定となっている。

なお、トランスペナイン・エクスプレスでは新規に登場する列車に「Nova（ノヴァ）」という愛称を付けており、802形は「Nova 1」と呼ばれている。
Payá Hermanos(日本語:Payá兄弟社)とは、かつてスペインにあった玩具会社。

概要 
1905年にブリキ職人のRafael PAYÁ達によって設立され、ブリキ製玩具を製造する。スペインの玩具メーカーで玩具に謄写版印刷を導入したのは同社が初めてだった。スペインは第一次世界大戦には参戦せず、中立を保ち、ドイツ製やフランス製、イギリス製の玩具が輸入されなかったので国内の市場を事実上独占出来た。1920年以降は大戦で疲弊した他国の玩具産業を尻目に生産を拡大してアメリカ等に輸出を伸ばした。

1930年代初頭には500人近い従業員を雇用してスペインで最大級の玩具メーカーだった。1936年にスペイン内戦が勃発すると工場は国有化され、玩具類の生産は中止され、工場は薬莢の生産のために転換された。1939年に内戦が終結すると玩具の生産を再開したものの資金難により、新製品の市場への投入が出来ず、内戦前の製品の製造を継続した。1944年にはスペイン国鉄の車軸配置2-10-2の蒸気機関車を急曲線を通過できるように2-6-2にデフォルメしたSanta Feを生産した。この製品は発売当初は黒色のみだったが、後に実物にはない塗装のバリエーションが加えられ同社の看板商品になった。1944年以降は駅、信号機、橋梁、クレーン等が製品化された。駅は購入者が自分で組み立てる仕様で、各部品が個別に販売されたので組み合わせることにより多様な情景を再現できた。1940年代にはこれまでの謄写版印刷をやめて塗装に転換した。1948年にはSゲージの生産に参入した。同時期にOOゲージの製品も生産した。1959年から1960年にかけてSゲージの製品からHOゲージに転換した。1950年代以降はHOゲージが製品の主流だったが、Oゲージの生産も継続した。Oゲージの生産は欧州で量産品のOゲージの生産が衰退した後も継続された。当初、HOゲージの製品は直流2線式だったが、メルクリンの製品と互換性を持たせるために交流3線式に転換した。

1980年代に経営危機に陥り、1984年に経営者が代わり、以後は2009年まで収集家向けに過去の製品を復刻生産した。

製品 
1984年に経営者が変わってからは収集家向けに1920年代から1930年代のブリキ製の玩具を復刻して製造、販売している。
製品は古色蒼然としたものだが、それが収集家の人気を博し、今尚、根強い人気がある。古い製品に使用されている素材が劣悪なため、鉄道模型の車輪が脆かったり、鍍金の品質が低いことが報告されている。
マーク5客車（Mark5）およびマーク5A客車（Mark5A）は、イギリスの鉄道向けにスペインのCAF社が製造する客車である。マーク5客車はカレドニアン・スリーパーが、マーク5Aはトランスペナイン・エクスプレスが使用する。

新形式の客車がナショナル・レールに登場するのは、イギリス国鉄時代の1989年から1992年に製造されたマーク4客車以来となる。

マーク5客車 
ナイト・リビエラと共にイギリスに残る寝台列車の1つである「カレドニアン・スリーパー」は、2015年に列車の運営権がスコットレールからへと移管された。その際、セルコはカレドニアン・スリーパーに使用されていたマーク2客車およびマーク3客車を置き換える新型車両を用意することを条件として示され、2015年2月にCAF社と新型客車製造の契約を交わすこととなった。この客車がマーク5（Mark5）である。

カレドニアン・スリーパーは分割併合編成も含めて最大16両編成であり、その本運用に用いられる64両と予備車11両の合わせて75両の製造が予定されている。車両は座席車、ラウンジカー、寝台車など5種類が用意されており、そのうちファーストクラス座席車は航空機のファーストクラスと同等の座席が用意され、高い快適性が実現している。

チェコのヴェリム鉄道試験線を用いた試験運転が2017年4月から行われ、2018年1月にイギリスへ到着。当初は2018年10月からの営業運転開始を予定していたが、実際は2019年4月29日からとなった。

マーク5A客車 
2016年にトランスペナイン・エクスプレスはCAF社と新型車両製造の契約を交わした旨を報告し、その中で68形機関車によって牽引・推進される5両編成の客車「マーク5A（Mark5A）」の導入が発表された。編成は、機関車側から「ファーストクラス座席車」、「スタンダードクラス座席車」、「スタンダードクラス座席車」、「乗務員室付きスタンダードクラス座席車」、「スタンダードクラス座席制御車」となる。また、同時にCAF社はトランスペナイン・エクスプレスによるフランチャイズが終了するまでマーク5AなどCAF社製の車両の保守・修繕を手掛ける契約も交わしている。

ヴェリム鉄道試験線での試験運転は2018年5月から実施され、当初は2018年秋季からの導入を計画していたが、イギリスでの試験運転開始は2019年4月からとなった。営業運転開始は同年8月24日である。

なお、トランスペナイン・エクスプレスでは新規に登場する列車に"Nova（ノヴァ）"という愛称を付けており、68形機関車とマーク5A客車による編成は"Nova 3"と呼ばれる。
ペテルブルク路面電車機械工場（ПТМЗ）は、かつてロシア連邦（旧：ソビエト連邦）のサンクトペテルブルク（旧：レニングラード）に存在した輸送用機器メーカー。地元のサンクトペテルブルク市電向けの電車を中心とした路面電車やトロリーバスの製造を行っていたが、2013年に倒産した。1934年の操業開始時から1960年代までは「車両修理工場（Вагоноремонтного завода、ВАРЗ）」、1970年代から1990年代初頭までは「レニングラード都市電気車両修理工場（Ленинградском заводе по ремонту городского электрического транспорта、ЗРГЭТ）」と言う社名であった。

歴史 
ペテルブルク路面電車機械工場は、元々レニングラード市電で使用される電車を始めとした車両の修理を手掛ける工場「車両修理工場（ВАРЗ）」として計画された経緯を持ち、1929年に設立後同年から建設が始まった。一方、同時期のレニングラード市電では大型ボギー車（LM-33）の大量導入が検討されていたが、市電の車両基地の設備では量産に適さず、新たな施設が必要となった。そこで、この修理工場を路面電車車両の生産に用いる事が決定し、設計を変更した上で翌1934年5月15日から操業が始まった。

1930年代から1940年代初頭までLM-33の製造が行われた他、市電で使用されていた従来の電車（2軸車）の修理も担当した。だが、第二次世界大戦中に勃発したレニングラード包囲戦の影響で路面電車車両の生産は中断され、工場は弾薬の生産や戦車・自走砲のエンジンの修理に用いられた。車両の製造が再開されたのは解放後の1944年からとなり、1949年から作られたLM-49以降はレニングラード市電以外の路面電車への導入も開始された。1966年には初の連接車（2車体連接車）となるが試作されたが、本格的な連接車の量産は1980年代後半から製造が開始されたLVS-86以降となった。路面電車車両以外にも1981年からはトロリーバスの生産にも着手し、ソ連各地の都市へ導入された。また、1970年代から1980年代にかけては「レニングラード都市電気車両修理工場（ЗРГЭТ）」という社名を名乗っていた。

ソビエト連邦の崩壊後、同社は形態を合資会社に改め、社名も「ペテルブルク路面電車機械工場（Петербургский трамвайно-механический завод）」に変更した。その後も引き続きレニングラード市電改めサンクトペテルブルク市電向けの車両の生産を続けた一方、シベリア地方を始めとした他都市への導入も本格的に視野に入れた車両開発を進め、1999年以降量産されたLM-99は首都・モスクワ（モスクワ市電）にも導入された。また2005年からは車内の一部の床上高さを下げバリアフリーに対応した部分超低床電車の生産に順次移行し、ロシア連邦やウクライナ各地の路面電車事業者向けに多数の車両が作られた。

2003年にはダイダロスグループ（группа "Дедал"）の完全子会社となり、2011年には同グループの傘下企業であったが手掛ける地下鉄車両の量産も可能とする工場の拡張計画も発表された。だが、同時期にはサンクトペテルブルク市電を始めとした各地の需要減少に加えて製造車両の信頼製低下が重なり、ペテルブルク路面電車機械工場の経営は悪化の一途を辿った。その結果、2012年にウクライナ・マリウポリ（マリウポリ市電）向けに製造された電車を最後に生産が停止し、2013年5月に破産宣告が下された。負債総額は18億ルーブルで、うち13億ルーブルはロシア貯蓄銀行からの融資分だった。

経営破綻後も工場の建物は放置されていたが2015年3月31日に500 mが焼失する火災が発生し、翌2016年から2018年にかけて建物および内部に放置された製造途中の車両の解体が行われた。跡地には立地条件の良さを活かし野菜専門店を建設する計画も存在したが、最終的に2014年に実施された入札でスウェーデンのVTE社が落札し、住宅地として再開発される事になっている。

主要製品 
以下、太字で書かれた形式は量産が実施されたものである他、「路面電車」欄で「○○・△△」と記されている形式名については、「○○」は運転台や主電動機、集電装置を備えた電動車、「△△」はそれらを有していない付随車を示す。

路面電車

ボギー車 
LM-33・LP-33

LM-47・LP-47
LM-49・LP-49
LM-57

LM-68
LM-68M
LM-93（71-132）
LM-99（71-134）

LM-2008（71-153）

連接車 
 - 2車体連接車
 - 2車体連接車
LVS-86（71-86） - 2車体連接車
 - 3車体連接車
LVS-93 - 3車体連接車
LVS-97（71-147） - 2車体連接車
LVS-2005（71-152） - 2車体連接車
LVS-2009（71-154） - 3車体連接車

トロリーバス 

PTZ-210
PTZ-5283
PTZ-5283-3
ウスチ＝カタフスキー車両製造工場(、)は、ロシア連邦（旧：ソビエト連邦）のに存在する、主に路面電車用の車両の製造を手掛ける連邦国営単一企業（国営企業）の鉄道車両メーカーである。社名の「」および製造車両の「K」は、ソビエト連邦の政治家のセルゲイ・キーロフに敬意を示して名づけられたものである。

概要 
1758年に製鉄会社として創設され、1901年に製造されたトビリシ市電向けの電車を皮切りに路面電車車両市場に参入した。1925年には初の標準型車両としてKh形・M形が開発され、1960年代には当時のソビエト連邦で最大級の路面電車車両メーカーとなった。特に1963年から長期に渡って製造されたKTM-5は15,000両近くもの大量生産が実施され、世界で最も生産された路面電車車両としてギネスブックにも認定されている。ソビエト連邦の崩壊後もロシア連邦を始めとする各都市へ向けて車両の生産が続いており、2006年に公開された試作車の以降は超低床電車の製造も行っている。

また、路面電車に加えてガス減圧装置、管継手、ポンプなどの製造も行っている他、ロケットを始めとする宇宙産業に関連した事業にも参加している。2012年から2020年まではクルニチェフ国家研究生産宇宙センターの子会社であったが、国営企業のロスコスモスが進める宇宙関連事業の多様化の一環から同年2月以降は国営企業統一ロケット・宇宙会社の子会社へ移行している。

主要製品

ギャラリー

実験線 
ウスチ＝カタフスキー車両製造工場は1973年以降工場で生産した車両のテスト走行を行う全長4 km、最大112 ‰（6.39°）の勾配を有する実験線を有しており、1997年までは工場関係者を対象にした旅客営業も実施していた。
ファーネスアニール（Furnace anneal）とは半導体デバイス製造で用いられるプロセスで、電気的特性に影響を与えるため多数の半導体ウェハーの加熱から成る。
熱処理は異なる効果のために考案されている。ウェハーを加熱する理由として、ドーパントを活性化するため、薄膜-薄膜界面または薄膜-ウェハー基板界面を変化させるため、堆積した薄膜の密度を高めるため、成長させた薄膜の状態を変化させるため、イオン注入によるダメージを回復させるため、ドーパントをある薄膜から別の薄膜へ、またはある薄膜からシリコン基板へ移動させるため、などがある。
イオン注入プロセスの間、結晶基板は高エネルギーイオンの衝突によってダメージを受ける。
ダメージは、結晶を高温にすることで回復することができる。
このプロセスは、アニーリングと呼ばれる。
ファーネスアニールは、酸化など他のファーネスプロセスへ組み込まれたり、それ自身で１つのプロセスとなる。

ファーネスアニールは、特に半導体ウェハーを加熱するために作られた装置によって行われる。
ファーネスは一度に多くのウェハーを処理することができるが、各プロセスは数時間から一日のあいだ続く。
ファーネスアニールは、徐々にラピッドサーマルアニール（Rapid Thermal Anneal、RTA）またはラピッドサーマルプロセス（Rapid thermal processing、RTP）に置き換わりつつある。
この理由は、ファーネスの比較的長い熱サイクルによって、活性化させるドーパント（特にホウ素）が意図よりもさらに拡散してしまうためである。
RTPまたはRTAでは、各ウェハーの熱サイクルをファーネスアニールの数時間から数分にすることで、ドーパントが拡散しないようにしている。

装置
 Consolidated Engineering Company Annealing furnaces cover a broad range of Steel and Aluminum applications including tempering, normalizing, and aging, and similar automated loading, unloading and natural or forced cooling is possible with roller hearth, tip-up or batch arrangements.
 Koyo Thermo Systems annealing furnaces for semiconductor, solar, display and electronic applications
 Tokyo Electron Limited TELFORMULA and TELINDY PLUS
  Annealing furnaces -  for high or low carbon steel wire or strip, low carbon and alloy steel.

半導体製造
片桐 久尚（かたぎり　ひさなお、1964年1月23日 -）は、日本のミュージシャン、作曲家、編曲家、音楽プロデューサー、レコーディングエンジニア、ピアニスト、キーボーディスト、ベーシスト。新潟県出身。

cooltone-records・cooltone-groove・minao首謀者。

音楽創作・演奏手法「NEO MODE」の発案・提唱者。

作品 
mother/minao（2014年）
cooltone-groove/Hisanao Katagiri（2015年）
Ballads/minao（2015年）
Japanese Gentlemen boogie-woogie Band/Hisanao katagiri（2016年）
I met you first hear/minao（2017年）
NEO MODE/Hisanao Katagiri（2020年）

■NEO MODE（ネオ　モード）とは

音楽の創作・演奏手法の一つで、事前に吟味（作曲）したものであれその場の即興であれ改めてTOP NOTE（旋律）が楽曲の主軸・主役であるとし、奏者が演奏の度に即興で毎回異なるハーモニーを構築する。演奏の度に丁度”万華鏡”の様に一期一会のハーモニーの色彩感で奏でる音楽手法。

■オフィシャルHP

cooltone-groove.com

cooltone-records.com

日本のミュージシャン
新潟県出身の人物
1964年生
存命人物
Moskobelとは、かつてソビエト連邦で製造された鉄道模型。

概要 
Moskobel(モスクワ電線工場)で1951年から1969年まで製造された。1950年代の製品にはヨシフ・スターリンのイニシャルが側面に刻印されていて"スターリン時代"の列車として知られ、1960年代の製品にはそれらが無く、"フルシチョフ時代"の列車として知られる。もともとは販売を目的として製造されたものではなく、共産党員、高級将校、外国からの賓客への贈答品として製造され、同様に西側のボーイスカウトに相当する共産党青年団の団員へ贈られた。

長らく、その存在は国内外の一部の愛好家の間で知られていたが、冷戦の終結に伴い、おそらく東欧諸国に滞在したソビエトの将校が手放したと推測される製品が東欧諸国の露天商やロシアの大都市の露天商で売られるようになった。現在ではロシア政府は国外への持ち出しを禁じているとされ、税関で没収されるとの情報もある。もともと生産台数が少なかったこともあり、オークションに出ることも少ない。

製品 
交流3線式で重厚な作りのダイキャスト製のディーゼル機関車とブリキ製の客車が2輌、有蓋車と無蓋車がそれぞれ1輌ずつ、変圧器、信号機、駅等のストラクチャーが含まれた。
とは、シリコンウェハーを数秒あるいはそれ以下の時間スケールで高温（1,000 °C以上）に加熱する半導体製造プロセスのこと。
しかし熱衝撃による転移やウェハー破壊を防ぐため、冷却ではウェハー温度をゆっくりと下げる。
このような高速な加熱速度は、高強度のランプやレーザーによって行われる。
このプロセスはドーパント活性化、熱酸化、メタルリフロー、化学気相成長など、半導体製造における様々な応用に用いられる。

温度制御
ラピッドサーマルプロセスにおける重要な課題は、ウェハー温度の正確な測定と制御である。
熱電対による雰囲気のモニタリングは最近になってようやく実現可能になった。
高温のランプ速度はウェハーがプロセスチャンバーと熱平衡になるのを防ぐためである。
温度制御の一つの戦略には、リアルタイムで制御をするためのin situパイロメトリーがある。
溶接プロセスでの鉄の溶融で用いられている。

ラピッドサーマルアニール
ラピッドサーマルアニールは、ラピッドサーマルプロセスの一部である。半導体デバイス製造で用いられるプロセスで、電気的特性に影響を与えるために一度に一枚のウェハーを加熱する。ユニークな熱処理が様々な効果ために考案されている。ウェハーを加熱する理由として、ドーパントを活性化するため、薄膜-薄膜界面または薄膜-シリコン基板界面を変化させるため、堆積した薄膜の密度を上げるため、成長させた薄膜の状態を変化させるため、イオン注入によるダメージを回復させるため、ある薄膜から別の薄膜へ、またはある薄膜からシリコン基板へドーパントを移動させるため、などがある。

ラピッドサーマルアニールは、ホットチャックと呼ばれるランプによる加熱またはウェハー近くに置かれたホットプレートを用いて、一度に一枚のウェハーを加熱する装置で行われる。
ファーネスアニールとは違って持続時間が短く、各ウェハーを数分で処理する。

短いアニール時間と速いスループットを達成するため、温度と処理の均一性、温度測定と制御、ウェハーストレスなどが犠牲となる。
神奈川トヨタ自動車株式会社（かながわトヨタじどうしゃ）は、神奈川県横浜市神奈川区栄町に本社を置くトヨタ自動車のディーラーである。

沿革 
 1939年1月 - 神奈川トヨタ販売株式会社設立
 1948年7月 - 神奈川トヨタ自動車株式会社に社名変更
 1961年6月 - パブリカ横浜株式会社（後のトヨタパブリカ横浜株式会社→トヨタカローラ横浜株式会社）設立
 1964年10月 - 神奈川区栄町に本社移転
 1966年7月 - 株式会社トヨタレンタカーサービス神奈川（後の株式会社トヨタレンタリース神奈川）設立
 1968年2月 - トヨタオート横浜株式会社（後のネッツトヨタ横浜株式会社）設立
 1979年9月 - トヨタビスタ神奈川株式会社（後のネッツトヨタ湘南株式会社）設立
 1992年4月 - 輸入車専売店DUO開業
 1996年2月 - 現本社myX（マイクス）ビル竣工
 1996年3月 - 総合アウトドアショップ GOOD OPEN AIRS myX（グッドオープンエアズマイクス）開業
 2005年8月 - レクサス開業
 2007年12月 - 事業会社としての神奈川トヨタ自動車株式会社（二代目）を設立
 2008年4月 - 神奈川トヨタ自動車株式会社（初代）は株式会社KTグループに社名変更し持株会社体制へ移行
 2018年7月 - 全店で中古車の販売を開始
 2020年5月 - 神奈川トヨタ自動車株式会社がトヨタカローラ横浜株式会社・ネッツトヨタ横浜株式会社・ネッツトヨタ湘南株式会社の3社を吸収合併し「トヨタモビリティ神奈川」の屋号で営業開始、各新車販売店舗名を「トヨタモビリティ神奈川○○店」に改称
市川 英治（いちかわ えいじ、1955年 -）は、日本の実業家。

1978年（昭和53年）関東学院大学経済学部卒。1978年（昭和53年）神奈川トヨタ自動車勤務。2012年（平成24年）神奈川トヨタ自動車取締役。2013年（平成25年）神奈川トヨタ自動車常務取締役。2014年（平成26年）神奈川トヨタ自動車代表取締役社長就任。趣味はドライブ。レースに行った新入社員らから「社長は『86』には乗らないのですか？」と言わたことがきっかけで86のオーナーになった。2020年に神奈川トヨタ自動車株式会社がトヨタカローラ横浜株式会社・ネッツトヨタ横浜株式会社・ネッツトヨタ湘南株式会社の3社を吸収合併し、かつ「トヨタモビリティ神奈川」の屋号で営業開始した。

トヨペットスタウト寄贈に立ち会う 
ボンネット型トラックであるトヨペットスタウトの寄贈を座間市在住の方から受け、1年かけて神奈川トヨタ自動車がレストアした。レストアしたトヨペットスタウトの前で市川英治が寄贈者に感謝状を渡している。

実績 
2018年（平成30年）7月1日より神奈川トヨタ全店で中古車の販売を開始した。
神奈川県内で唯一となるGRガレージ『マスターワン東名川崎』を2018（平成30）年3月28日にオープンさせた。2018年（平成30年）8月にはグランドオープンする。
2020年に神奈川トヨタ自動車株式会社がトヨタカローラ横浜株式会社・ネッツトヨタ横浜株式会社・ネッツトヨタ湘南株式会社の3社を吸収合併し、かつ「トヨタモビリティ神奈川」の屋号で営業開始した
サー・ウィリアム・チャンドラー・ロバーツ＝オーステン（Sir William Chandler Roberts-Austen KCB、1843年3月3日 - 1902年11月22日）は、イギリスの冶金学者。金属およびそれらの合金の物性に関する研究で有名。鉄合金の1つオーステナイトはこの人物の名前にちなむ。

サリー州でジョージとマリアの間にウィリアム・チャンドラー・ロバーツとして生まれた。後に（1885年）叔父のメジャー・オーステンの頼みにより遺産相続の条件としてロバーツ・オーステンの名前を引き継いだ。密かに (1861年 – 1865年)で教育を受けた。

造幣局長の助手に任命され、その後ロイヤル・ミントの化学者(1869年)、王立鉱山学校の冶金学教授(1880年)、ロイヤル・ミントの化学者・分析者(1882年 –1902年)にも任命された。合金成分を分析する手順や炉や溶融材料の温度変化を記録できる自動記録高温計を開発した。彼は貨幣鋳造の技術面で世界的権威となった。彼の業績は多くの実用的で工業的な応用があった。

1875年6月に王立協会フェローに選出され、1896年にはベーカリアン・メダルを受賞し、記念講演を行った。1890年にはバス勲章コンパニオン (CB) に、1899年にはバス勲章ナイト・コマンダー (KCB) となった。レジオンドヌール勲章のシュヴァリエも得ている。

1893年にBlackheathにある聖マーティンの分会堂を建設する責任を負った。ロイヤル・ミントの住宅で死去し、ケント州カンタベリーにある聖マーティンの墓地に埋葬された。

1876年にロンドンでFlorence Maude Alldridgeと結婚した。
タトラ＝ユークは、ウクライナのオデッサに本社を持つ、主に路面電車用の車両の製造を手掛ける鉄道車両メーカーである。国際標準化機構による品質標準規格であるISO 9001を所得している。

概要 
1993年にウクライナ初の路面電車メーカーとして創業。その際にチェコに存在した企業、ČKDタトラからの全面支援を受けており、主に同社が製造していた路面電車（タトラカー）を基礎とした車両の生産を行っている。製造は国営企業のユージュマシュが所有するドニプロの工場を使って行われており、社名の「ユーク（Юг）」も工場所在地（ウクライナ南部）にちなんで名付けられている。

生産された車両はウクライナ各地の路面電車路線に導入されている他、2017年2月にはエジプトのアレクサンドリア市電向けの新型車両の生産を受注しており、2018年から2019年にかけて15編成の製造が行われる予定となっている。

製品
エドガー・コリンズ・ベイン（Edgar Collins Bain、1891年9月14日 - 1971年11月27日）はアメリカの冶金学者。ペンシルベニア州ピッツバーグのUSスチールで働いており米国科学アカデミーのメンバーでもあった。鋼の合金化と熱処理に取り組んだ。ベイナイトは彼の名前にちなむ。

オハイオ州LaRueにMilton Henry（スコットランド出身）とAlice Anne Collins Bainの間に生まれる。1912年にオハイオ州立大学で学士を取得した。1916年に修士を1919年にPh.D.を同じくオハイオ州立大学より取得した。彼の書いたものにはASMインターナショナルにより出版されたFunctions of the Alloying Elements in Steelがある。1971年11月27日にペンシルベニア州エッジワースで亡くなった。
LEOエクスプレス480系電車は、シュタッドラー・FLIRTシリーズの5編成からなるチェコの車両形式である。5編成をチェコの鉄道会社が購入し、2012年9月よりプラハ - オストラヴァ - ボフミーン間で運行している。

概要 
既に2010年10月には、LEOエクスプレスがインターシティ用シュタッドラー・FLIRTの電車5編成をスイスのシュタッドラー・レール社から購入する契約を締結し、プラハ - オストラヴァのルートに導入することが発表されていた。

最初の編成が2012年3月に、2012年12月までに全編成が納入され、まだEMC測定中にあったにもかかわらず、運行可能車としてチェコ共和国に承認された。列車はハンガリーとポーランドで製造され、2011年春に制作が始まった。設備の内装に重点が置かれ、2つのクラスやインターネット接続などが設けられた。車両は黒地に金と白のストライプが入った塗装となった。

全5編成の価格は15億コルナ（約75億円）を上回った。1席あたりでは、チェコ鉄道のペンドリーノ680系が190万コルナ（約900万円）だったのに対し、本系列は126万コルナ（約600万円）であった。入金は、低金利故に選ばれたクレディ・スイスが行い、返済は7年から10年かけて行われる。

シュタッドラー・FLIRT5編成のうち最初の編成は、ポーランドのシェドルツェで組み立てられ、車両番号は480.001-007が割り当てられ、2012年2月の最初にLEOエクスプレスに納入された。チェコ鉄道より、これらの車両に480系の系列番号が与えられた。最初の編成にはチェコの車両番号480.001が与えられ、2012年5月22日にチェコに到着し、2012年5月24日にツェルヘニツェ鉄道テストコースにて公衆に公開された。2012年5月18日に会社は次の編成を購入した。2012年10月12日には、LEOエクスプレス社の共用路線で既に試験運行を始めていた。

技術仕様と設備 
各編成の車両の床は90%がホームと同じ高さである。また、国際運行対応編成は、狭い片開きのドアしか無く3両目は入口のドアが無い。全ての5両編成はトイレを3つ備え、うち1つは車いす対応で子供用の台を備えている。洗浄方式は水洗式。車内は冷房つきである。

1編成のうち4両はエコノミー車に該当し、車内に212席の布地椅子「ボルツァド・コンフォルト」 (4本足) を備え、配置は大部分が2+2列、2席が車いす用で介助者用座席つき、5席がベビーカー用である。元々は、ノルウェーの列車の様に、進行方向に沿って回転する座席が考えられていたが、省コストの観点で、また清掃コストを安くできる、車両の側に固定された座席が採用された。座席の広さは45 cm、シートピッチは92 cmで、収納可能なフットレストを備えている。座席のメーカはのボルツァド有限会社である。収納式テーブルにはノート用の枠があり、アームレストと電気コンセントを備えている。2人席には3つの幅50 mmのひじ掛けがある。一部の座席は4人用に配置されており、収納式テーブルの場所は中央のテーブルになっている。

編成の1両目にはビジネスクラスがあり、皮地の転換可能なボルツァド・コンフォルト座席19席からなり、主に2+1席の配置で、シートピッチは1025 mm、幅500 mm、高さ1240 mm、深さ482 mmとなっている。各席の両側には幅80 mmのひじ掛けがあり、アクセサリ類も備えている。プレミアクラスは転換可能なボルツァド・エクセレント座席6席からなり、腰位置を調整可能、頭当てが柔らかい布張り、読書灯つき、横に折り畳みテーブルあり、曲がるフットレストを備えている。

車内の情報システムとインターネットのインフラはノマド・デジタル社によって提供された。システムは実際の列車運行、発注、車内でのサービス電子決済の情報を提供する。中央放送アンテナと車両中央にある受信器は、GSM、UMTS、CDMA、LTEの各インターネット回線に接続可能で、列車中央にはイーサネットがあり、各車両のWi-fiアンテナと接続されている。

編成の塗装は、コーポレートカラーの黒地に金色のストライプである。
尼子 忠蔵（あまこ ちゅうぞう、1861年4月16日（文久元年3月7日） - 没年不明）は、日本の政治家（広島市会議員）、商人（醤油商）、醤油醸造家、実業家。第六十六銀行、尾道貯蓄銀行各取締役。（旧）広島銀行、中国紡績各監査役。広島桟橋監査役、同取締役。族籍は広島県平民。

人物 
広島県平民・尼子英次郎の長男。家は代々醤油醸造を業とし、「茶屋」と称する。漢学を学び、後に普通教育を受けた。商業に従事した。1881年、家督を相続した。銀行、会社の重役であった。第六十六銀行取締役兼広島支店長を務めた。

広島市胡町・恵美須神社の境内は、もと32坪2合9勺だったが、1909年6月、忠蔵が付近の地積42坪6合2勺を寄付したので74坪9合1勺となった。嗜好は煙草、酒。住所は広島市胡町。

家族・親族 
 尼子家
 父・英次郎（広島平民）
 弟
 大吉（1873年 - ?、広島、保田八十吉の養子）
 奝吉（1878年 - ?、保田八十吉の四女である妻・せい及びその子と共に分家、住所は広島市京橋町）
 妹
 サヲ（1868年 - ?、愛媛、三浦與惣治の弟・雄蔵の妻）
 エミ（1870年 - ?、山口士族、神田友二の妻）
 スミ（1876年 - ?、広島、松井亮吉の妻）
 妻・シゲ（1865年 - ?、広島、岩室正三郎の長女）
 長男・勝吉（1884年 - ?、広島県多額納税者、醤油商、醤油醸造業、県醤油同業組合長）
 同妻・モト（1890年 - ?、広島、橋本吉兵衛の二女）
 同長男・清松（1911年 - ?）
 二男・吉松（1898年 - ?、山口士族、神田友二の養子・ヤスの婿養子）
 三男・三郎（1900年 - ?）
 二女・クニ（1889年 - ?、山口、神田純一の妻）
 三女・フサ（1893年 - ?、広島、平島榮之助の孫・加一の妻）
 四女・タカ（1895年 - ?、愛媛、三浦繁夫の妻）
 五女・イサ（1901年 - ?）
 六女・里知（1904年 - ?）
 孫

 親戚
 保田八十吉（広島県多額納税者、縄屋、醤油醸造業、旧広島銀行頭取）
 松井亮吉（広島県多額納税者、平野屋、酒造業）
国鉄タ2200形貨車（こくてつタ2200がたかしゃ）は、かつて日本国有鉄道（国鉄）およびその前身である鉄道省等に在籍した私有貨車（タンク車）である。

本形式と同一の専用種別であるタ2300形、タ2350形についても本項目で解説する。

タ2200形 
1943年（昭和18年）5月17日にタ1500形より1両（タ1505→タ2200）が専用種別変更（二硫化炭素→カセイソーダ液）され形式は新形式であるタ2200形とされた。

本形式の他にカセイソーダ液を専用種別とする貨車はタム900形（130両）、タキ1400形（104両）、タキ2600形（523両）、タキ7750形（289両）等実に29形式が存在した。

種車となったタ1505は1932年（昭和7年）1月20日に汽車製造にて製作された車両である。

所有者は、呉羽化学工業でありその常備駅は常磐線の勿来駅であった。

車体色は黒色、寸法関係は全長は6,200mm、軸距は3,050mm、実容積は9.4m3、自重は8.9t - 9.3t、換算両数は積車2.2、空車1.0であり、軸ばね受けはシュー式となっており、最高運転速度は65km/hである。

1968年（昭和43年）9月30日に廃車となり同時に形式消滅となった。

タ2300形 

1943年（昭和18年）6月4日にタム400形より4両（タム1436,タム1437,タム1478,タム1479→タ2300 - タ2303）が専用種別変更（濃硫酸→カセイソーダ液）され形式は新形式であるタ2300形とされた。その後1957年（昭和32年）2月13日までに10両（タ2304 - タ2313）の増備が行われた。

落成時の所有者は、日東紡績、北海道曹達、日本曹達、呉羽化学工業、日本軽金属であった。

車体色は黒色、寸法関係は全長は6,300mm、軸距は3,100mm、実容積は9.4m3、自重は8.1t - 9.5t、換算両数は積車2.2、空車1.0であり、軸ばね受けは一段リンク式となっており、最高運転速度は65km/hである。

タ2350形 

1955年（昭和30年）10月17日にタム400形より3両（タム1416,タム1420,タム1421→タ2350 - タ2352）が専用種別変更（濃硫酸→カセイソーダ液）され形式は新形式であるタ2350形とされた。

所有者は、保土谷化学工業でありその常備駅は福島県の郡山駅であった。

車体色は黒色、寸法関係は全長は6,400mm、軸距は3,100mm、実容積は8.5m3、自重は9.4t - 9.8t、換算両数は積車2.0、空車1.0であり、軸ばね受けは一段リンク式となっており、最高運転速度は65km/hである。

改造より約13年後の1968年（昭和43年）9月30日に廃車となり同時に形式消滅となった。
きたかみは、太平洋フェリーが運航しているフェリー。本項目では、2019年就航の2代目を取り扱う。

概要 

初代「きたかみ」の代船として三菱重工業下関造船所にて建造され、2019年1月20日に太平洋フェリーに引き渡されたのち1月25日に苫小牧発仙台行き便より就航。主に仙台-苫小牧間の折り返し便に配船される。

設計 
デザインコンセプトは夜間航海となるダイヤの特性を踏まえ「SPACE TRAVEL」をテーマとし、星空の旅をイメージして光を駆使した演出を施した設計となっている。客室は大部屋を廃して個室以外はすべてカプセル式寝台としプライバシー確保と機能性の向上を図った。

他船のドック期間を除き苫小牧-仙台航路専用での運航を行いバウランプを廃するなど船型を見直し推進性能の向上を図り、リピーターが多い生活路線的な航路特性を踏まえて豪華さではなく乗客の使いやすさを優先する設計としてスイートルームやシアターラウンジを設定していない。

パナソニックのスポットライト型プロジェクターを11台用いて中央階段・プロムナード・キッズキャビンにてプロジェクション映像による空間演出も施される。

太平洋フェリーでは初の一人個室を設け、1等室は立体的に空間を生かした形とし、「C寝台」はB寝台と比べ設備を簡素化して旧きたかみの大部屋型2等室と同等の価格設定としている。

環境面においては新型の船型を採用し従来より10%の省エネルギーを実現した。交通エコロジー・モビリティ財団「海上交通バリアフリー施設助成」の200隻目の対象船ともなっている。

船内 
7デッキ
特等室（洋室6室・和室2室）
1等室
フォース：6室
クロスツイン：7室
B寝台（8区画）
レストラン「グリーンプラネット」 - 「地球」のイメージで木漏れ日をイメージした照明などを配する。
ロビー - 「三日月」をモチーフとしたテーブル「クレセントテーブル」等を配する。不定期にピアノ演奏を実施。
展望通路「プロムナード」 - 夜間に窓際壁面にプロジェクションマッピング投影が行われる。
6デッキ
特等室（和室2室）
1等室
クロスツイン：9室
ウィズペット：2室
バリアフリー：1室
エコノミーシングル（8区画）
B寝台（1区画）
C寝台（2区画）
展望大浴場 - 「天空」のイメージで白を基調とした内装や雲をモチーフとした浴槽を配する。
シャワー室
エントランスホール - 「宇宙船」のイメージで白を基調とした内装を配し、中央階段では宇宙をテーマとしたプロジェクションマッピング投影を行う。
キッズエリア
キッズキャビン - 中央階段下に設置、ゲーム映像をプロジェクションマッピングで投影。
テレビコーナー
ショップコーナー
インフォメーション
ドライバー室（6区画）
ドライバー浴室
ドライバーサロン
ペットテラス
ペットルーム
デッキ5-4：トラック甲板
デッキ5：12mトラック80台・8.5mトラック2台
デッキ4：12mトラック84台
デッキ3-1：乗用車甲板
デッキ3：52台
デッキ2：46台
デッキ1：48台

船室