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アンハイザー・ブッシュ・インベブ は、ベルギー・ルーヴェンに本拠を置き、世界50カ国以上に製造拠点を持つ酒類メーカー。ユーロネクスト・ブリュッセル、ニューヨーク証券取引所、JSE上場企業。

2008年、ベルギーのインベブが、オランダ・フランスの大手金融機関から融資を受けバドワイザーで知られるアメリカのアンハイザー・ブッシュを買収・合併し、社名変更、CEOにはインベブCEOのカルロス・ブリトが就任した。買収総額は約5兆8000億円で、ビールメーカーの買収では空前の規模となった。2012年、メキシコのグルポ・モデロの未保有株を201億ドルで取得し、完全子会社化した。2016年10月にはイギリスを本拠とするSABミラーの買収（吸収合併）が完了、ビール飲料の世界シェアは3割に達した。

沿革
1366年 - ベルギーでアルトワ (Artois) が創業。
1860年 - アメリカでアンハイザー・ブッシュが創業。
1987年 - アルトワとPiedboeufが合併しインターブリュー (Interbrew) となる。
1999年 - ブラジルでブラーマ (Brahma) とアンタルチカ (Antarctica) が合併しアンベブ (AmBev) となる。
2004年 - インターブリューとアンベブが合併しインベブとなる。
2008年 - インベブとアンハイザー・ブッシュが合併しアンハイザー・ブッシュ・インベブとなる。
2011年 - グースアイランド・ブルワリーを買収。
2012年 - グルポ・モデロを買収。ビール業界では、アンハイザー・ブッシュ買収に続く史上二番目の規模。
2014年 - オリエンタル・ブリュワリーを買収。
2016年 - SABミラーを買収。
2019年 - カールトン&ユナイテッドブリュワリーズ（オーストラリア）をアサヒグループホールディングスへ売却。

主要ブランド
アンタルチカ Antarctica
OBビール
ジュピラー Jupiler
スコール Skol
ステラ・アルトワ Stella Artois
バス Bass
バドライト Bud Light
バドワイザー Budweiser
ブラーマ Brahma
ベックス Beck's
ラバット Labatt
レフ Leffe
ヒューガルデン Hoegaarden
グースアイランド・ブルワリー Goose Island Brewery
コロナビール Corona Extra

地域ブランド
ベルビュー
阿部養庵堂薬品（英: Abe Yoando Phama Co., Ltd.）は東京都足立区に本社を置く日本製のサプリメントや化粧品の製造開発・販売を主な事業とする日本の企業である。旧社名はノルデステ。

事業 
一般消費者向けにインターネットなどで自社オリジナルブランドの健康食品や美容商品等を販売するＥコマース事業(電子商取引)を行うほか、健康食品・化粧品の受託開発製造（OEM）を行う。

主要事業 
 ヘルスケア事業（サプリメント）
化粧品事業
フロンティアサイエンス事業（現材料）

沿革 
 1731年（享保16年）：阿部養庵貞維が医師業を始める。
 1734年（享保19年）：二十人扶持で越智松平家に召抱えとなる。
 1755年（宝暦5年）：阿部養庵貞固が医師本席を任命され、以後代々御典医となる。
 1855年（安政2年）：阿部養庵貞一が福沢諭吉らとともに適塾に入門し蘭学を学ぶ。
 1874年（明治7年）：阿部實が東京で漢方医を始める。
 1984年12月：阿部和重が有限会社ノルデステを設立しサプリメントの販売を開始。
 1985年3月：ブラジル産プロポリス製品の販売開始。
 1996年7月：東京商工会議所に入会。
 1996年12月：西新井法人会に入会。
 1999年10月：一般社団法人日本プロポリス協議会に入会。
 2003年10月：NPO法人日本綜合医学会に入会。
 2014年7月：健康食品の受託開発製造（OEM）を始める。
 2017年1月：化粧品の受託開発製造（OEM）を始める。
 2017年10月： 代表取締役に阿部朋孝が就任。
 2018年9月：東京都足立区北千住に営業事務所を開設。
 2019年2月：「NMN Sirtuin」シリーズの販売を開始。
 2020年12月：株式会社ノルデステに社名変更
 2023年5月29日：社名を株式会社阿部養庵堂薬品に変更 。
三塩化酸化バナジウム(V)（さんえんかさんかバナジウム ご）は、化学式が VOCl3 と表されるバナジウムの化合物である。常温で液体で、蒸留は可能だが空気中で直ちに加水分解される。強い酸化剤であり、主に有機合成の試薬として用いられる。毒物及び劇物取締法により劇物に指定されている。

化学的性質 
三塩化酸化バナジウム(V)はバナジウム(V)の化合物で、反磁性である。四面体形構造を持ち、O-V-Cl 角は111度、Cl-V-Cl 角は108度、V-O 結合長は 157 pm、V-Cl 結合長は 214 pm である。非常に水と反応性が高く、放置しておくと塩素が発生する。無極性溶媒（ベンゼン、ジクロロメタン、ヘキサンなど）に可溶である。塩化ホスホリルとは類似点もあるが、塩化二酸化バナジウム(V)には酸化性があるという点で異なっている。一般にリン化合物には酸化性はない。

合成 
VOCl3 は、酸化バナジウム(V)の塩素化によって合成できる。この反応は約600 程度で進行する。
 3Cl2\ + V2O5 -> 2VOCl3\ + 1 \frac{1}{2}O2
V2O5 と炭素との混合物を用いれば、この反応は200-400 で進行させることが可能である。この場合炭素は、TiO2 から TiCl4 を製造するクロール法と同じように脱酸素剤として作用する。

前駆体として酸化バナジウム(III)が使われることもある。
 3Cl2\ + V2O3 -> 2VOCl3\ + \tfrac{1}{2}O2

実験室レベルでは、塩化チオニルによって酸化バナジウム(V)を塩素化して合成する。
 V2O5\ + 3SOCl2 -> 2VOCl3\ + 3SO2

反応

加水分解とアルコール分解 
VOCl3 は、速やかに V2O5 と HCl に加水分解される。ビーカーの中に入れておくと、壁面に V2O5 が生成しているのが見られる。反応中間体として塩化二酸化バナジウム(V)が発生する。
 2VOCl3\ + 3H2O -> V2O5\ + 6HCl
VOCl3 はトリエチルアミンなどの塩基の存在下、アルコールをアルコキシドに変化させる。
 VOCl3\ + 3ROH -> VO(OR)3\ + 3HCl（R = Me、Ph など）

他の塩化酸化物への変化 
VOCl3 は VOCl2 の合成においても使われる。
 V2O5\ + 3VCl3\ + VOCl3 -> 6VOCl2
塩化二酸化バナジウム(V)は、一酸化二塩素を用いる特殊な反応によって合成される。
 VOCl3\ + Cl2O -> VO2Cl\ + 2Cl2
VO2Cl は180 より高い温度で V2O5 と VOCl3 に分解する。同様に、VOCl2 も VOCl3 と VOCl に分解する。

錯体の構造 
VOCl3 は強力なルイス酸であり、アセトニトリルやアミンなどと錯体を作る傾向がある。錯体を作る際、バナジウムは4配位四面体形構造から6配位八面体形構造に変化する。
 VOCl3\ + 2H2NEt -> VOCl3(H2NEt)2

アルケンの重合 
VOCl3 はエチレンプロピレンゴム (EPDM) の合成の触媒、または前駆触媒として使われる。
馬楝 （ばれん）とは、木版画を摺る際に用いられる道具。馬連などとも表記する。

竹の皮などで作った撚紐を渦巻状にした紙縒りを芯として、大量の紙を重ねて漆を塗った丸皿状の当て皮（馬楝あて）に当てて、滑りを良くするためにこれを竹の皮で包んで作る。

滑りを良くするために椿油をたらし紙を痛めないようにすることもある。 自らのほおや頭にこすりつけて摺る人もいる。

これで版木にあてた紙背をこすることで、版木に染み込んだ墨や絵具が紙に付着して摺りが行われる。

使い方は、人差し指・中指・薬指の3本を、握り部分に通して使うのが主流。

また、スウェーデンの絵本作家、D.A.ロクシターンは、1998年出版の著書"De Locis"において、バレンについて言及。同作のヒットと共にバレンの人気も上昇。2000年代に入り、バレンジートという購買運動も盛んとなった。
ヘアーアイロンは、熱の力によって髪型を変えるために使う器具である。手に持つための取っ手部、熱を発生させるためのアイロン部に分かれる。

日本においては1904年頃、当時流行していた二百三高地という女性の髪型を作る道具として、火箸を炭火でよく暖めたものを、現在のヘアーアイロンのように用いていた。

ヘアーアイロンで髪をスタイリングできるのは、水と熱によって髪の毛の水素結合とイオン結合の一部が切断され、乾燥によって再結合されるからである。しかしこのスタイリングは、空気中の水分で再び結合が切れるため長持ちしない。

電熱式の近代的なフラットアイロンは、アイロンで発生させた熱を髪に伝える時間がそのアイロン部分のセラミック材質とコーティング剤の質で異なる。一般に、非常に高価な複合セラミック層を使用したアイロンならば、髪に使用する時間は十数秒という短時間で済み、かつ均一な分布の熱を与え、長く使用することが可能だが、安価な材質のものはそれより長時間を要し、不均等な熱の与え方しかできず、またアイロン部がすぐに摩耗するために髪にダメージを与えやすい。
松勘工業株式会社（まつかんこうぎょう）は、埼玉県加須市に本社を置く武道具製造企業である。武道用品の製造のほか、本社敷地内、上尾市、狭山市の直営店と全国の取次店で同社製品の販売を行っている。

会社概要 
1907年（明治40年）3月、創業者の松本勘四郎は埼玉県北部が武州織物の原料となる木綿の産地であることに着目して「松勘武道具」を設立し、剣道具や柔道衣などの製造を開始した。

1945年（昭和20年）、太平洋戦争の終結後に日本に進駐した連合軍総司令部の指示により剣道を始めとした武道が禁止されると、皮革加工の技術を応用し野球用の硬式ボール「パイン」の製造を開始した。1950年（昭和25年）1月に「松勘工業株式会社」へ改組すると、1955年（昭和30年）5月にはアメリカ向けのグラブやミットの輸出を開始した。

武道の禁止措置が解除されると、防衛庁や警察機関に銃剣術用の防具を納入。さらに販路を国外にも広げ、1968年（昭和43年）にはヨーロッパ柔道連盟より指定柔道衣メーカーに選ばれ、オランダのアントン・ヘーシンクの柔道着を手掛けると、1974年（昭和43年）には西ドイツ柔道連盟より公認推薦メーカーに選ばれた。

創業以来、剣道やなぎなたで使用する防具を中心に、剣道衣・袴ほか柔道衣や畳など各種武道用品の製造を続けている。剣道具に関しては加須周辺が剣道の盛んな土地柄だったこともあり順調に生産量を伸ばし、耐久性に定評があったが、2007年（平成19年）に創業100周年を迎えるにあたり、競技者のニーズに合わせ柔らかさや使いやすさといった実用性を意識した防具の開発、防具特有の匂い対策のため吸汗性や速乾性に優れた素材の導入などが行われている。

野球用品に関しては2015年（平成27年）の時点ではグラブやミットの取り扱いを行っていないが、硬式ボールは高校野球や都市対抗野球の公式球として使用されている。また、2010年（平成22年）以前は日本プロ野球 (NPB) の公式球製造メーカーの一つとなっていた。
防弾車（ぼうだんしゃ）は、銃弾の貫通を防ぐことができるよう設計された自動車である。

概要 
要人輸送に使用される防弾車の装甲は、要人が乗るのにふさわしい外観や内装を維持するため、極力ベース車両と外観が変わらないように仕上げられており、車体の内部に施されることが多い。

一般の車両に比べて車体が重いため（通常車の約2-3倍の4-5トン）に加速が遅く、制動距離が伸びる。

性能 
防弾にはレベルがあり、民生防弾車の防弾レベルは通常欧州標準化委員会 (CEN) 規格で表される。括弧内は相当するNIJ規格（防弾ベストなどに使われる）である。

 EN-B7（NIJ-IV）
 7.62x51mm NATO弾などフルサイズ小銃実包の徹甲弾頭などにも耐えられるが、.50 BMGや14.5mmなどの弾薬を用いる対物ライフルや重機関銃の攻撃は防げない。国家元首など向け。
 EN-B6（NIJ-III）
 7.62x51mm NATO弾などフルサイズ小銃実包を用いる狙撃銃や自動小銃から射出される通常弾頭（FMJ）に耐えられる。政府高官・軍幹部など、あるいは紛争地向け。
 EN-B5
 AK-47やM16といったアサルトライフルから射出される弾頭、UZIといったサブマシンガン（拳銃実包）の射撃、手榴弾の破片に耐えられる。
 EN-B4（NIJ-IIIA）
 拳銃から射出される弾頭に耐えられる。

民生用規格ではEN-B7が最高レベルである。.50 BMGや14.5mmなどの弾薬を用いる対物ライフルや重機関銃などの攻撃に耐え得る防弾性能を持つ車両は、戦車など装甲車両に分類され、「防弾」と呼ばれるレベルを超えた存在である（装甲兵員輸送車の多くも、こうした火器への防御は完璧ではない）。

爆弾（特に地雷）への対策である防爆性能（可燃性液体、あるいは気体の存在する場所で使用される電気機器に求められる「爆発を防ぐ機能」としての防爆規格とは別のものである）は、防弾と部分的に重複するが、別の概念である。レベルの低い防弾車では防爆性能がほとんどないものもあるほか、近年盛んに用いられるIEDなど車体底部（一般的に装甲が薄く脆弱である）を破壊する攻撃には、多くの装甲車両も無力である。

種類 
大きく分けて、

 防弾車として設計・製造されたもの
 通常車種の防弾仕様
 市販車を改造車メーカーが改造したもの

がある。

3の例として、日本ではスズキ・アルトを改造した軽自動車の防弾車（NIJ-IIIA）も過去にあった。

国際連合ではメーカーから市販車を購入し、国連人道支援物資備蓄庫のデポで改造している。

用途 
 軍用（装甲車）
 警察用
 暴動や武装した犯罪者などの鎮圧
 囚人護送
 要人輸送
 貴重品輸送
 治安の悪い地域での一般の輸送

素材 
窓ガラスには、防弾ガラスを使用する。フロントガラスは、日本では法律上合わせガラスを使用しなければならない。防弾ガラスは一般のガラスに比べて非常に重いため、ドアの防弾ガラス用に強力パワーウインドウレギュレーターを装備している。ドアの防弾ガラスを昇降させるために、電動小型油圧ユニットをドアの中に内蔵する場合もある。

ボディ部分には、特殊鋼やアラミド系繊維などを樹脂成形したものが使用される。

ドイツ3大メーカー公式防弾車部門 
 メルセデス・ベンツ
 メルセデス・ベンツガードという部門名で1965年のメルセデス・ベンツw100時代から公式防弾車部門を製造、構えている。防弾車としての国際的な信頼は厚く、各国の首脳、護衛機関が挙って採用している。ちなみに、タイ王室、ロシア連邦、北朝鮮、サウジアラビア、中国、トルクメニスタン等がある。また、2018年現在の公式防弾ベース車両はsクラス／マイバッハ／マイバッハプルマン、eクラス、gleクラス、gクラスである。
 BMW
 BMWハイセキュリティーという部門名で公式防弾車部門を製造、構えている。2018年現在の公式防弾ベース車は、7シリーズ、5シリーズ、x5である。
 アウディ
 アウディセキュリティという部門名で公式防弾車を製造している。2018年現在の公式防弾ベース車両はa8、a6である。また、ドイツメルケル首相の公用車である。

米「インカス社」、ベルギー「キャラットドゥシャトレ社」、独「クラッセン社」（クラッセン社のロシアでの防弾車製造は「rida社」が行っている）などの非公式ライセンス防弾車製造会社も多数存在し、ボディ形状（車高や延長具合、内装の装飾など）は各メーカーによって異なる。
ブラット（BRAT）は、スバルブランドを展開する富士重工業（現・SUBARU）で生産されていた、レオーネベースのピックアップトラックである。輸出専用車種で、日本国内販売は行われていないが、並行輸入されたものが少数存在する。

概要
アメリカでは若年層を中心に、パーソナルカーとしてのピックアップトラックの需要があり、日本車の輸入が本格化した1970年代に入ると、日本製の620型ダットサン・トラック、トヨタ・トラック、いすゞ・ファスターの北米仕様であるシボレー・LUVなどのミニピックアップトラックが好調な販売を記録していた。

こうした中、スバルオブアメリカからの富士重工に対するトラックを望む声は当初からあったものの、アメリカでは輸入ライトトラックに、25%という破格の高関税（いわゆる）を課しており、フレーム付きの日本製ピックアップトラックは、ボディをキャブ部分のみの架装に留め、荷台は現地で組み付ける、「キャブシャシー」という部品扱いで輸出する手法でこの高関税を回避していた。

しかしスバルではフルモノコックボディ以外の普通車を生産しておらず、こうした「荷箱分割方式」が取れなかった。アメリカ政府との度重なる折衝の末、荷台をボディ前半部となだらかに一体化させたデザインとしたうえで荷台に固定式のシートを2脚取り付けることで、「ピックアップ」ではない4人乗りの「乗用車」としての輸入を認められ、1977年10月から「BRAT」という専用名称とともにアメリカへの輸出が始まった。

1979年発行のカートピア別冊「楽しい4輪駆動車のハンドブック」では初代ブラットがレオーネ4WDの使用実例の一つとして紹介されていたが、その中には『日本では発売できない』との記述があった。そのため国内未導入車種ではあるものの、1983年に田宮模型（現在のタミヤ）より同車の2代目をモデルとした電動ラジコンカーが発売されるなど、国内でも一般にその存在が知られている。

歴史

1977年10月発売型（1977年-1981年） 

1977年10月、発売。初代スバル・ブラットのベースとなったのは、A3型レオーネ2ドアセダンで、Aピラーを含むフロントウインドシールドとカウル以前、両サイドのドアは共通であるが、ボディパネルの約6割は専用部品となる。

1978年、イギリスを中心に、「スバル・MV」という輸出名でヨーロッパへの輸出開始。

1981年10月発売型（1981年-1994年）

1981年10月にAB型レオーネボディにモデルチェンジ。AB型レオーネ2ドアハードトップをベースとしていた。AB型レオーネでは唯一、「ハローツインルーフ(Halo Twin Roof)」と呼ばれるガラス製Tバールーフも設定された。

1983年からは、4灯フロントグリル、前後バンパーをウレタン一体成型に変更。

1984年、フロントグリルをハニカムタイプに変更。アメリカ仕様は「GL」のみのモノグレードとなった。

1985年、アジア・オセアニア地域の需要に対応して、オーストラリアを中心に「ブランビー (Brumby) 」として輸出が開始された。また、イスラエルなど中東諸国にも「スバル・ピックアップ (Subaru Pickup) 」として1986年から輸出された。

アメリカでの販売終了後も、ヨーロッパ、アジア、オセアニア、中東には輸出が継続され、1990年までAB型レオーネのボディのまま生産された。

車名の由来 
「BRAT」は、Bi-drive Recreational All-terrain Transporter の頭文字に由来する。
大塚製靴株式会社（おおつかせいか、英：OTSUKA SHOE CO., LTD.）は、紳士・婦人・その他各種靴の製造・販売を行う日本の企業。通称・略称はオーツカ。

1872年（明治5年）創業で、現存する日本最古のシューメーカーとされる。

オーダーメイドの革靴や、一般向けにはオーツカやボンステップなどのブランドで製造発売している。履き心地と、日本の自社工場の品質の高さには定評がある。

直営店が六本木ヒルズ4Fにあるほか、伊勢丹新宿店、松屋銀座、西武池袋店、阪急メンズ東京、京王新宿店、そごう横浜店、東急たまプラーザ店、さいか屋藤沢店、八木橋百貨店、大和香林坊店、大和富山店、藤崎本店、岩田屋本店などを初めとした、全国大手百貨店で取扱いがある。

沿革 
 1871年（明治4年） - 大塚岩次郎の父・大塚隊之丞が横浜弁天通に靴の製造・販売を営む
 1872年（明治5年） - 大塚岩次郎が東京の芝露月町（現在の港区新橋）にて、手縫いの革靴の製造販売を行う大塚商店を創業
 1882年（明治15年） - 明治天皇の靴の製造を受注
 1884年（明治17年） - 海軍省より水兵靴の製造を受注
 1886年（明治19年） - 陸軍省より軍靴の製造を受注
 以降、第二次大戦終戦にいたるまで、軍の工場や同業の日本製靴などとともに日本軍の官給軍靴製造を一貫して請け負っており、帝国陸軍には主に編上靴や長靴を納入していた。軍靴には靴底の不踏部に製造年・製造者などを記した製造所標印が押されており、大塚製品には「大塚」と刻印された。
 1889年（明治22年） - パリ万国博覧会に出展、世界から認められ、賞状と銀牌を受ける
 1922年（大正11年） - アメリカUSMC社の極東代理店となり、グッドイヤーウェルト式機械を導入し、機械靴製造を開始
 1950年（昭和25年） - 株式会社に改組、大塚製靴株式会社に社名変更
 1958年（昭和33年） - JIS（日本工業規格）表示許可工場に任命される
 1974年（昭和49年） -「フィックスルーパー（現・ボンステップ）」をスタート
 1976年（昭和51年） -「ボンステップ」が履物として初の通産省選定グッドデザインに選出
 1985年（昭和60年） - ラオス人民共和国に建国10周年を記念し、オーツカの靴を現地に寄贈
 1992年（平成4年）　- カンボジアのシアヌーク殿下夫妻が、オーツカの靴を現地で国民に提供
 1996年（平成8年）　-「ハッピーウォーカー」をスタート
 1997年（平成9年）　-「ハッピーウォーカー」が通産省選定グッドデザインに選出
 2001年（平成13年） - 革靴業界で初であり唯一の「ISO9001品質マネジメントシステム」認証取得
 2007年（平成19年） - 経済産業省より「第1回製品安全対策優良企業表彰」金賞を受賞
 2012年（平成24年） - 六本木ヒルズに直営小売店 シューマニュファクチャーズ[オーツカ]を開店
 2022年（令和4年）　- 創業150年を迎える

ブランド 
 OTSUKA M-5
 国内自社工場での注文生産のハイクオリティラインの靴。「M-5」は創業の「明治5年」から採られた。
 シューマニュファクチャーズ［オーツカ］
 六本木ヒルズの直営店を中心とした店舗で扱いのある日本製プレミアムブランド。
 ボンステップ
 靴内部に丸みを持たせてフィット感を重視し、歩行の快適さを追求した国内自社工場製オリジナルシューズ。リピーターが多いブランド。
 グレンソン
 イギリスの高級紳士靴ブランド。
 バーバリー
 イギリスのファッションブランド。大塚製靴は靴の製造販売に関しライセンス契約を結んでいた。英国バーバリーの直営化方針により2012年で契約が終了。
Socket 370（ソケット370、またはPGA370 Socket）は、当初インテルがPentium IIIとCeleronプロセッサで使用し、前世代のスロットであるSlot 1を置き換えた、PCのCPUソケットの形式である。 "370"は、CPUのピンを刺すためのソケットの穴の数を表している。

概要 
当初のSocket 370はCeleron向けであったが、 カッパーマイン (Coppermine)とテュアラティン (Tualatin)のPentium IIIプロセッサや、後にVIA C3に改名されたVIA-サイリックスのCyrix IIIで利用されるソケットとなった。Socket 370を使用した一部のマザーボードは、デュアル構成でのインテルのプロセッサをサポートした。また、一部のマザーボードではSocket 370とSlot 1の両方を備え、どちらのソケットおよびスロットでも利用することが出来たが、同時に使用することは出来なかった。

MendocinoのCeleronで使用されたPPGAと、その後のコアむき出しのCeleronおよびPentium IIIで使用されたFC-PGAと、ヒートスプレッダ付きのCPUで使用されたFC-PGA2の3種類があり、この3つはソケットは同一ではあるものの、PPGAとFC-PGA/FC-PGA2ではピンアサインが違うので互換性はない。ただし、PPGAをFC-PGA/FC-PGA2に変換するゲタが当時発売されていた。FC-PGA2はFC-PGAとピンアサインは同一で、ヒートスプレッダ付きのCPUに対してFC-PGA2と名付けられた。

電気的には互換性は無いが、Socket 370はx86以外のプラットフォームでも利用された。サン・マイクロシステムズはUltraSPARC CPUのいくつかのモデルでSocket 370を使用した。Macintosh互換機向けとして、UMAXはPowerPC 603eをSocket 370用に再パッケージした。

Socket 370に対応したCPUはコアがむき出しになっているものが多かった。CPUクーラーを取り付ける際にコアに対し均等に圧力をかけないとコアを破損（コア欠け）することがあった。特に重量のあるCPUクーラーを使用する場合は注意が必要であった。また、Socket 370のCPUはクーラーのバネを片側のソケットに引っ掛けた状態でもう片方にも引っ掛けて装着するのだが、装着にかなりの力を要するため、引っ掛ける際にマイナスドバイバーなどを使用すると、マイナスドライバーを滑らせた際にマザーボードのパターンを削ってしまう危険性もあった。

このプラットフォームは過去のものとなり、その後はSocket 423/478/775（Pentium 4とCore 2プロセッサ向け）に取って代わられ、現在では特殊な用途に限られている。VIAもSocket 370プロセッサを生産していたが、インテルとのライセンスが切れたため、その後は自社のプロセッサシリーズをBGAパッケージに移行している。

ゲタの発売と互換性 

このソケットはSlot 1と電気的な互換性があるので、Slot 1をSocket 370に変換するゲタが利用でき、主にマザーボードメーカーから多数の商品がリリースされた。このタイプのゲタはマザーボードと同一メーカーの商品を使用する事が推奨され、同社製のマザーボードとセットで使用することにより、変換先のCPUの動作保証をしていた事も多くあった。ただし、チップセットが対応しないCPUには単純な変換では対応できないので、後述する電圧やFSBを変換するゲタが必要であった。

このソケットを採用したCPUはPentium IIIならKatmai→Coppermine→Tualatin、CeleronならMendocino→Coppermine-128K→Tualatin-256Kといずれも3世代に渡っている。特にIntel 440系のようなSlot 1世代にリリースされたチップセットはFSB 133MHzやTualatinに対応できないものが多かったが、電圧やFSBを変換するゲタを利用すれば、対応できないCPUでも対応できる事があった。
このタイプのゲタは主にPowerLeapから発売され、Katmai/Mendocino/Coppermine/Coppermine-128Kにしか対応しないマザーボードをTualatin/Tualatin-256Kに対応できたりした。同様にPPGAをFC-PGAに変換するゲタも発売されていた。ただし、これらのゲタはCPUのマイクロコードがない状態で動作させる事になるため、前述の単純にSlot 1をSocket 370に変換するだけのゲタより相性は厳しかった。

Socket 370をサポートするチップセット（インテルプロセッサ）

インテル 
 i440/450チップセットシリーズ
 i440BX/EX/FX/GX/LX/MX/MX-100/ZX, i450GX/KX/NX
 i8XXチップセットシリーズ
 i810/E/E2/L, i815/E/EG/EP/G/P, i820E, i840

VIA Technologies 
 Apollo/Apollo Pro/Apollo Pro+
 PRO133/PRO133A/Pro133T/PM133/PN133/PN133T/PL133/PL133T/PLE133/PLE133T
 Pro266/PM266/Pro266T/PM266T/Pro266TD
 CLE266/CN400

ALi 
 Aladdin Pro/ProII/TNT2/Pro 4/Pro 5/Pro 5T

ATi 
 S1-370-TL

OPTi 
 Discovery

SiS 
 SiS 5600
 SiS 620, SiS 630/E/ET/S/ST, SiS 633/T, SiS 635/T

ULi 
 M1644T
木辺 弘児（きべ こうじ、1931年(昭和6年) - 2008年(平成20年)2月2日）は、日本の作家、小説家。本名は住田 晴幹（すみた はるき）。

人物 

1931年(昭和6年)に兵庫県神戸市に生まれる。
大阪大学理学部を卒業後、カメラメーカーであるミノルタに入社するも1958年(昭和33年)、肺結核のために休職する。

ストレプトマイシンによる軽快後、1960年代、コンピューターが取り入れられたばかりのレンズ設計に従事し、ミノルタSRシリーズ用の交換レンズを送り出す。コンピューターを用い、OTFを評価関数としたレンズの自動設計を研究し、1970年(昭和45年)、応用物理学会分科会日本光学会光学論文賞を受賞。

技術者としてレンズ設計用プログラムの開発を行ういっぽうで、人間の脳の情報処理、人間脳へ関心を抱くようになり、創作活動をはじめる。1977年(昭和52年)から大阪文学学校に通うも、その矢先、腸にガンが発見され手術を受ける。

1981年(昭和56年)「水果て」（第87回）、1985年(昭和60年)「月の踏み跡」（第92回）が芥川賞の候補作品となる。当時、ミノルタの取締役に就任したばかりであったが、これをきっかけに早期退職。文学に専念する。

2008年(平成20年)2月2日に急性心不全のために、兵庫県西宮市で死去した。

作品・単行本

『錆色の時』「文學界 1983年6月号」 1983年(昭和58年)
『登り蛾』「文學界 1984年3月号」 1984年(昭和59年)
『月の踏み跡』「文學界 1984年9月号」 1984年(昭和59年)
『沖見』 編集工房ノア、1987年(昭和62年)
『水果て』 編集工房ノア、1988年(昭和63年)
『少年の火』 編集工房ノア、1991年(平成3年)
『ラスト・パントマイム』 編集工房ノア、1993年(平成5年)
『釘・被災記』 霧工房、1995年(平成7年)
『廃墟のパースペクティヴ : 激震地に生きる』 大阪文学学校、1997年(平成9年)
『無明銀河』 編集工房ノア、1998年(平成10年)
『ズガ池堤の家』 大阪文学学校、2001年(平成13年)
『不機嫌の系譜』 編集工房ノア、2003年(平成15年)
豊後森機関庫（ぶんごもりきかんこ）は、大分県玖珠郡玖珠町の国鉄（現JR九州）久大本線豊後森駅の東側にあった機関庫である。

2009年（平成21年）2月6日に機関庫及び転車台が「旧豊後森機関区の関連遺産」として近代化産業遺産に認定され、2012年（平成24年）8月13日に機関庫及び転車台がそれぞれ「旧豊後森機関庫」及び「旧豊後森機関庫転車台」として国の登録有形文化財に登録された。

概要 
大分県玖珠郡玖珠町の豊後森駅の東側に、1934年（昭和9年）の久大線全線開通とともに完成。同時に、豊後森機関区も発足した。鉄筋コンクリート造で1,785m2の面積を有し、最盛時には蒸気機関車21台が所属する大規模な扇形機関庫であった。

太平洋戦争中の1945年（昭和20年）8月4日には、米軍機の機銃掃射によって助役1名と職員2名が死亡する被害を受け、機関庫の壁面にはその際の弾痕が残り、豊後森機関庫ミュージアムでは付近で見つかった薬莢が展示されている。

蒸気機関車には前後の区別があったため、方向転換のために大規模な扇形機関庫や転車台が必要であったが、ディーゼル機関車やディーゼルカーへの移行が進んだことにともない、1971年（昭和46年）に廃止された。

廃止前の1969年（昭和44年）から、宮原線で使用されていた国鉄キハ07形気動車が廃車後も保管されていた。同車は1986年（昭和61年）に大分運転所に移設の後、2003年（平成15年）に開館した九州鉄道記念館で保存されている。

保存と活用 
2001年（平成13年）に地元の有志によって保存委員会が結成され、登録有形文化財の登録を受けるべく活動した。その一環として行われた「一万人の署名運動」では、玖珠町の人口を上回る22,437人分の署名が集まり、2012年に登録有形文化財に登録された。

2006年（平成18年）3月には、玖珠町が旧機関庫と敷地（10,200m2）を3,466万円でJR九州から買収。2008年（平成20年）には、鉄道記念公園整備計画を策定しており、「豊後森機関庫公園」として整備が進められている。

公園内には、機関庫西側にある作業員詰所を改修して「豊後森機関庫ミュージアム -BUNGOMORI ROUNDHOUSE MUSEUM-」が開設されている。

国鉄9600形蒸気機関車の保存 

2015年（平成27年）6月12日から、1919年（大正8年）製の国鉄9600形蒸気機関車「29612」号機を保存している。

この蒸気機関車は福岡県志免町から無償譲渡を受けたものである。志免町の中の坪公園で展示されていたもので、公園の改修に伴い、志免町では老朽化した蒸気機関車を修復して展示する予定であったが、町議会で修復予算が否決されたため、やむなく解体する予定となっていたものであった。2014年（平成26年）4月8日に志免町で譲渡の調印式が行われ、蒸気機関車は修復を受けた後、2015年6月10日に豊後森機関庫跡に搬入され、12日に設置作業が完了した。

沿革 

 1929年（昭和4年）：豊後森駅開業。
 1933年（昭和8年）：森町に機関区を設置することが決定。
 1934年（昭和9年）：久大線全線開通。豊後森機関区発足。
 1945年（昭和20年）8月4日：米軍機の機銃掃射を受け職員3人が死亡。
 1970年（昭和45年）9月：久大線から蒸気機関車が姿を消す。
 1971年（昭和46年）4月：豊後森機関区廃止。
 2009年（平成21年）2月6日：機関庫及び転車台が「旧豊後森機関区の関連遺産」として近代化産業遺産に認定される。
 2012年（平成24年）8月13日：機関庫及び転車台がそれぞれ「旧豊後森機関庫」及び「旧豊後森機関庫転車台」として国の登録有形文化財に登録される。
 2014年（平成26年）4月8日：福岡県志免町で解体予定であった、国鉄9600形蒸気機関車29612号機の譲渡を発表。
 2015年（平成27年）
 6月10日：国鉄9600形蒸気機関車29612号機を移設。
 11月8日：豊後森機関庫ミュージアムを開設。
2019年（令和元年）12月：台湾鉄路管理局（台鉄）の彰化扇形庫と姉妹提携を締結。式典には町長や台鉄の職員のほか、地元の衆議院議員衛藤征士郎および台北駐日経済文化代表処駐日代表の謝長廷も出席した。

文化財 
 登録有形文化財
 旧豊後森機関庫
 旧豊後森機関庫転車台

その他 
 2020年10月 - 同年12月に放送したサザエさんのOPには、この機関庫のシーンがある。
竹瓦小路アーケード（たけがわらこうじアーケード）は、大分県別府市にある商店街。1921年（大正10年）12月1日に完成した、現存する日本最古のアーケードである。竹瓦小路木造アーケードとも呼ばれる。

概要 

流川通り（大分県道52号別府庄内線）と竹瓦温泉とを東西に結ぶ長さ約61m、幅約3mの全蓋式木造ガラス張りのアーケードである。通りの両側には2階建ての棟割長屋が並ぶ。流川通り近くにあった旧別府港（楠港）に着いた観光客が、雨に濡れずに竹瓦温泉に行けるようにすることが目的であったとされ、入湯客向けの土産物店等が軒を連ねにぎわっていた。なお、通りの途中からは南側にもアーケードが延びており、全体ではT字型をしている。

歴史 
大正時代、初代別府市長だった神澤又市郎が所有していた土地を、愛媛県出身で豫州銀行の頭取だった佐々木長治が買い上げ、1921年（大正10年）12月1日に完成した。当時は竹瓦マーケットや竹瓦市場と呼ばれた。

その後、東西の横通りの途中から、南の海岸側に抜けるアーケードも造られた。東西の横通りに土産物店等の観光客向けの店舗が多かったのに対し、南に延びる縦通りには鮮魚店や八百屋といった地元の住民向けの店舗が並んでいた。

往時は人が通れないほどのにぎわいを見せていたが、1967年（昭和42年）に別府港が現在の国際観光港に移転すると次第ににぎわいを失い、1970年代以降は料飲街としてかろうじて命脈を保ったものの、平成に入ると店舗の歯抜けが目につく状況となった。一方、2000年代に入って、オープンカフェ等の新規出店や街歩きツアーによる活性化の動きもみられ、2004年（平成16年）6月9日に竹瓦温泉が登録有形文化財として登録されたこと等をきっかけに、保存・再生のための運動も進められている。

2009年（平成21年）2月6日には、竹瓦温泉とともに「別府温泉関連遺産」として近代化産業遺産に認定されている。

所在地 
 大分県別府市元町15
 日豊本線（JR九州）別府駅から徒歩約7分
ナカモ株式会社は、愛知県清須市西枇杷島町十軒裏3番地に本社を置くみそ製造・調味料メーカー。地元の多くの家庭で常備されている名古屋名物「つけてみそかけてみそ」を製造している。

概要 
1830年（天保元年）に名古屋城の近くで中島屋茂兵衛が糀製造販売を行ったのが始まりである。

通常のみそのほか、田楽みそやみそかつのタレとなどの合わせ味噌の販売を手掛けている。

特に1994年（平成6年）に発売した汎用の合わせ味噌「つけてみそかけてみそ」は年間約100万本生産する人気商品になっており、当社の年間売上高約7億円の約三分の一を占める主力商品となっている。

沿革 

 1830年（天保元年） - 名古屋市西区幅下二丁目にあたる地に、中島屋茂兵衛が糀製造販売を始める。 その後 中茂商店と改められ、白みそ・金山寺みその製造販売を行う。
 1931年（昭和6年） - 西枇杷島町（現在の清須市）に豆みその製造工場を建設。豆みその販売を開始。 
 1943年（昭和18年） - 中茂本店を西枇杷島町に移転。 
 1965年（昭和40年） - ナカモ株式会社に組織変更。

主な商品

調味料 
 つけてみそかけてみそ（オリジナル、プレミアム、マイルド、ゆず味）
 瀬戸焼きそばの素
 亀山みそ焼きうどんの素
 味噌漬けの素
 どて煮の素
 酢味噌
 からし酢味噌
 おむすびころりん野沢菜茶漬け（製造：おむすびころりん本舗）

味噌 
 名古屋味噌
 京懐石 （味赤だし、あわせ、京あわせ、減塩20%味赤だし、減塩20%あわせ）
 三種のこだわり味噌
 だし入り 赤だし
 だし入り あわせ
 白みそ
 西京白みそ

即席味噌汁 
 みそ汁一週間（赤だし、あわせ）
 JOYカップ赤だし

関連会社 
 ナカモ不動産株式会社
 株式会社ナカモ・サンルート - ホテル運営会社
株式会社小野測器（おのそっき）は、神奈川県横浜市港北区に本社を置く電気計測機器、電気応用機器、電気制御装置の製造、販売を行う企業である。

概要
1954年に、国内初となるジェットエンジンの回転数を計測する回転計を開発。デジタル計測機器の大手企業である。自動車、二輪車、建設機械、自動車部品業界等の特注試験装置も手掛けている。自社技術者による音響コンサルティングも行っており、テクニカルセンター(横浜市)内設備に無響室、残響室などの研究設備を持つ (研究施設参照)。

沿革
1957年（昭和32年）10月 - 株式会社小野測器製作所を設立。
1966年（昭和41年）4月 -デジタルトルクメータが昭和40年度日本機械学会製品賞受賞。
1980年（昭和55年）
1月 - 株式額面変更のための合併。
4月 - 現社名に変更。
1981年（昭和56年））5月 -自動車技術会より第31回自動車技術会浅原技術功労章受章。
1983年（昭和58年）8月 - 東京証券取引所2部に上場。
1986年（昭和61年）1月 - 東京証券取引所1部へ指定替え。
1990年（平成2年）1月 - 横浜市にテクニカルセンター新設。
2009年（平成21年）1月 - 神奈川県横浜市港北区新横浜に本社・ソフトウェア開発センターを新設。 
2015年（平成27年）2月 - 宇都宮テクニカル＆プロダクトセンターにAT Lab.U2新設。
2015年（平成27年）4月 - 株式会社 小野測器宇都宮を吸収合併。

主要事業所

国内拠点 
本社・ソフトウェア開発センター - 神奈川県横浜市港北区新横浜3丁目9番3号
横浜テクニカルセンター - 神奈川県横浜市緑区白山
宇都宮テクニカル＆プロダクトセンター - 栃木県宇都宮市西川田南
営業所 - 全国10か所

海外拠点 
Ono Sokki Technology Inc.
Ono Sokki (Thailand) Co., Ltd.
Ono Sokki India Private Ltd.
Ono Sokki Shanghai Technology Co., Ltd.

研究施設
小野測器は自動車業界向けが約７割を占め、計測・制御・試験の分野でニーズに応えるべく、エンジン単体や駆動系、シャシ等各種研究施設を備えている。また、1990年5月に、音響実験室を建設。無響室、半無響室、残響室を設備し、音響･振動試験、研究の場を整えている。
AT Lab(オートモーティブテスティングラボ) - 横浜テクニカルセンター内に所有。
AT Lab.U1 - 宇都宮テクニカル＆プロダクトセンター内に所有。
AT Lab.U2 - 宇都宮テクニカル＆プロダクトセンター内に所有。
Acoustic Lab(アコースティックスラボ) - 音響実験棟。横浜テクニカルセンター内に所有。

関連会社 
オノ エンタープライズ株式会社 - 神奈川県横浜市緑区白山 横浜テクニカルセンター内

おもな製品
自動車関連計測制御機器
 非接触式速度計（通称：小野ビット）
スペクトラムアナライザ（FFTアナライザ）
回転計
騒音計
振動計
トルクメータ
デジタルゲージ
吉田 康（よしだ やすし、1955年5月24日 -）は、日本の実業家。ブルボンの代表取締役社長。公益財団法人ブルボン吉田記念財団理事長。

人物 
広島県広島市出身。1979年、北日本食品工業株式会社（現ブルボン）入社。1996年より四代目代表取締役社長。ブルボン三代目社長・吉田高章の娘婿。1982年に進出したチョコレート菓子部門の成長に貢献した。

経歴 
1979年 名古屋大学農学部農芸化学科卒業、北日本食品工業株式会社（現ブルボン）入社
1986年 第二製造企画部長
1987年 取締役第二製造企画部長
1989年 常務取締役
1990年 専務取締役
1992年 常務取締役
1996年 代表取締役社長
2019年 藍綬褒章受章
日立セメント株式会社（ひたちセメント）は、茨城県日立市に本社を置く独立系のセメントメーカー。

名称が似ているが、日立製作所のグループ企業ではない。水戸市に本店を置く株木建設株式会社の関連会社であり、同時に株木建設の主要株主でもある。

沿革 
1907年6月 - 関清英が助川セメント製造所を設立。
1912年12月 - 常陸セメント株式会社に社名を変更。
1943年9月 - 企業整備令により住友セメントに吸収され、同社日立工場となる。
1947年10月 - 住友セメントから分離し、再び常陸セメント株式会社として独立。
1953年1月 - 日立セメント株式会社に社名を変更。
2019年4月 - 太平洋セメント株式会社との業務提携により石灰石の採掘、セメントクリンカの焼成を停止。

関連会社一覧 
 日立寒水石株式会社
 株式会社日立生コン
 株式会社日立パイル
 株式会社ウッドストックカントリークラブ
 鹿島中央コンクリート株式会社
 株木建設株式会社
 ニュー山根ゴルフクラブ株式会社
 株式会社ハイミックスブッサン

架空索道 
大平田鉱山からセメントの原料である石灰石を工場に搬出するために1937年に架空索道が山間部に約4kmに渡って敷設された。索道は複線式で分速105mの速度で運行され、1つの搬器に1.25tの石灰石を積載できる。かつて各地に存在した鉱石搬送の架空索道としては、日本で最後に残ったものである。地元では鉄索（てっさく）の愛称で呼ばれている。なお、市街地はベルトコンベアーで搬送している。しかし日立セメントは2018年度をもって石灰石の輸送を終了、最後に残った架空索道も2019年3月にゴンドラが取り外され、5月に解体された。
ENEOS大分製油所（エネオスおおいたせいゆしょ）は、大分県大分市にあるENEOSの製油所である。2008年10月に新日本石油精製に統合されるまでは、九州石油唯一の製油所であった。

概要 
1964年4月に大分臨海工業地帯への初の進出企業として操業を開始。九州で唯一の製油所であるとともに、九州石油唯一の製油所であった。操業開始と同時に、国鉄日豊本線鶴崎駅と製油所間の専用線も開業したが、1997年2月28日に廃止されている。

1990年には、隣接する昭和電工大分コンビナートと連携して、石油化学事業を開始。また、1999年には日本で初めて電力会社への卸供給電力事業を開始している。

2008年10月には、九州石油の新日本石油への統合にともない、九州石油から分割された上、新日本石油精製に統合された。これにより、新日本石油は北海道から九州に及ぶ製油所のネットワークを完成することになった。2010年7月1日には、JXホールディングス傘下の事業会社の再編により、JX日鉱日石エネルギーの事業所となった。

データ 
 所在地 - 大分市大字一の洲1-1
 原油処理能力 - 136,000バレル/日

主な生産品 
 ガソリン
 ナフサ
 ジェット燃料
 ソルベント
 灯油
 軽油
 重油（A重油・C重油） アスファルト
 LPガス
 硫黄
 液化炭酸ガス
 石油化学製品（パラキシレン・ベンゼン・キシレン）
 電力

主要設備 
 常圧蒸留装置（136,000バレル/日）
 減圧蒸留装置（66,000バレル/日）
 溶剤抽出装置（6,000バレル/日）
 連続触媒再生式接触改質装置（30,000バレル/日）
 ガソリン脱硫装置（11,000バレル/日）
 灯軽油脱硫装置（43,000バレル/日）
 軽油深度脱硫装置（30,000バレル/日）
 重質軽油脱硫装置（40,000バレル/日）
 残油流動接触分解装置（26,000バレル/日）
 水素化分解装置（11,000バレル/日）
 揮発油洗浄装置（4,500バレル/日）
 LPG回収装置（500トン/日）
 ガス・LPG洗浄装置（ガス 270,000Nm3/日、LPG 450トン/日）
 イオウ回収装置（190トン/日）
 水素製造装置（400,000Nm3/日）
 液化炭酸ガス製造装置（100トン/日）
 改質ガソリン精留装置（180,000トン/年（キシレン））
 芳香族製造装置（120,000トン/年（ベンゼン））
 パラキシレン製造装置（420,000トン/年）
 発電設備（発電能力149,400kW）

沿革 
 1962年（昭和37年）11月 - 大分製油所建設工事起工。
 1964年（昭和39年）4月 - 操業開始。原油処理能力は40,000バレル/日。
 1969年（昭和44年）4月 - 原油処理能力を100,000バレル/日に増強。
 1972年（昭和47年）10月 - 原油処理能力を170,000バレル/日に増強。
 1983年（昭和58年）10月 - 装置の一部休止により原油処理能力を130,000バレル/日に削減。
 1990年（平成2年）10月 - キシレン製造設備（90,000トン/年）完成 
 1994年（平成6年）9月 - 芳香族製造設備（50,000トン/年）完成 
 1995年（平成7年）8月 - 原油処理能力を136,000バレル/日に増強。
 1997年（平成9年）2月28日 - 日豊本線鶴崎駅 - 大分製油所間の専用線廃止。
 1997年（平成9年）3月 - パラキシレン製造設備（300,000トン/年）完成 
 1997年（平成9年）4月 - 原油処理能力を142,000バレル/日に増強。
 1998年（平成10年）4月 - 原油処理能力を155,000バレル/日に増強。
 1999年（平成11年）4月 -  IPP事業開始（発電能力137,000KWH）。
 2007年（平成19年）6月 - 原油処理能力を160,000バレル/日に増強。
 2008年（平成20年）10月 - 新日本石油精製株式会社に統合。
 2010年（平成22年）5月 - 原油処理能力を136,000バレル/日に削減。
 2010年（平成22年）7月1日 - JX日鉱日石エネルギー発足により、同社の大分製油所となる。
 2016年（平成28年）1月1日 - JX日鉱日石エネルギーがJXエネルギーに商号変更。
 2017年（平成29年）4月1日 - JXエネルギーがJXTGエネルギーに商号変更。
 2020年（令和2年）6月25日 - JXTGエネルギーがENEOSに商号変更。
リビオ・ダンテ・ポルタ（Livio Dante Porta、1922年3月21日 - 2003年6月10日）は、アルゼンチンの蒸気機関車技術者である。彼は、既存の蒸気機関車に革新的な改良を加えて高い性能とエネルギー効率、汚染の削減を実現したことで特に知られている。キルポア (Kylpor)、レムパー (Lempor) の両エキゾーストシステムを開発した。亡くなる時点においてもレンプレックスイジェクタ (Lemprex ejector) を開発中であった。

初期 
サンタフェ州ロサリオに生まれた。土木工学を勉強し、1946年に卒業した。この頃、既にヨーロッパや北アメリカでは蒸気機関車はディーゼル機関車や電気機関車に取って代わられつつあった。

経歴 

自然なことに、ポルタの最初のプロジェクトはアルゼンチンであった。フランスのアンドレ・シャプロンの業績を出発点として、蒸気機関車はまだその最大の潜在能力まで全く到達していないということを示し始めた。彼の最初の機関車プロジェクトは1948年にメーターゲージの車軸配置4-6-2の機関車を4シリンダーの複式4-8-0に改造したもので、「プレシデンテ・ペロン」(Presidente Peron) あるいは「アルヘンティーナ」(Argentina) と名づけられた。シャプロンが行った改造と同じように、高圧と低圧の間に再熱装置が組み込まれている。また大きな特徴として、石炭を蒸し焼きにして一酸化炭素ガスを発生させてこれを燃焼させるガス化燃焼システム (GPCS: Gas Produce Combustion System) を導入しており、これはシャプロンも導入していないものであった。ポルタの最初のプロジェクトであるこの機関車は、今なお多くの機関車の効率記録を持っている。ドローバー出力は2,120 馬力、動輪直径1,270 ミリながら時速120 キロメートルを出した。これに基づいてアルゼンチンの多くの蒸気機関車が改造されている。

ポルタは1957年にパタゴニアへ移り、リオ・トゥルビオ鉱山鉄道のゼネラルマネージャーとなった。ここでは750 mm狭軌の車軸配置2-10-2の日本の新三菱重工業（三原製作所）製のリオ・トゥルビオ鉱山鉄道100型蒸気機関車が10両運用されていた。重量48 トン、ドローバー出力700 馬力の設計であったが、クリンカーが多くできる石炭を使ったために予定の出力を出せずにいた。キルポア・エキゾーストやGPCSを適用した改造によってこの機関車は1,200 馬力を出せるようになり、1963年の日本への再発注ではこうした改良点が当初から織り込まれている。こうして改造を受けた日本製の蒸気機関車の中には「アンドレ・シャプロン」(Andre Chapelon) と名づけられたものもあった。ポルタの仕事により、この蒸気機関車群は1997年まで運用を続けることができた。

1960年、彼はブエノスアイレスへ戻り、産業工学ナショナル研究所 (INTI) の熱力学部門長に就任した。彼の蒸気機関車技術に関する著作はかなりの量に上ったが、多くは出版されなかった。

1974年からは、南アフリカへ出向いてイギリス国鉄出身の技術者デービッド・ウォーデール (David Wardale) と協力して南アフリカの蒸気機関車の改良に取り組んだ。ここでは南アフリカ国鉄25型蒸気機関車にGPCSを取り付け、レムパー型排気ノズルを装備した2本煙突にするなど諸般の改造を行って南アフリカ国鉄26型蒸気機関車とした。この機関車は時速75 キロメートルで4,492 馬力を発揮し、狭軌の鉄道では世界最高の出力を持つ蒸気機関車となった。ただし25型は空転の常態化という欠陥を抱えており26型はそれをさらに悪化させている。
なお、ガス化燃焼システム (GPCS: Gas Produce Combustion System)は前進型蒸気機関車での試験にも使われていた。1980年代に数多くの蒸気機関車が使われ、2021年現在も少数が現役である中国であったが関心を引くほどのものではなかったため不採用に終わった。イギリス国鉄6形蒸気機関車の新造プロジェクトを進めている団体はGPCSの利点を認めつつも、燃焼が難しいばかりか特定の石炭が必要とされる問題があると述べている。

1980年代には、ポルタと家族はアメリカン・コール・エンタープライゼス (ACE: American Coal Enterprises) プロジェクトの蒸気機関車ACE3000の開発に招かれてアメリカ合衆国へ移った。ポルタがアルゼンチン国外に居住したのはこの時が唯一である。このプロジェクトはオイルショックにより石油が高騰したことを受けて、最新の技術を取り込んだ蒸気機関車を設計して再びアメリカで蒸気機関車を走らせようというもので、蒸気機関車ファンの夢と実業家の新規事業が合わさったものであった。しかし熟練した機関士の操作でも扱いが難しいGPCSを自動運転にし、重連総括制御を実現し、南アフリカの25型で補機に出力を浪費しすぎて失敗した復水器を搭載するという技術的に極めて難易度の高い要求を一度に設定してディーゼル機関車に対抗しようとしたことと、石油の価格が再び安価に落ち着いたことからプロジェクトは失敗した。これによりポルタはアルゼンチンへ帰国し、アルゼンチンとブラジル、パラグアイで引き受けた次の仕事に移った。

晩年は共に仕事をしていたロジャー・ワーラーと共同でドイツ国鉄52型蒸気機関車の近代化やLNER A1の新造プロジェクトの改良案を提出、さらにキューバのバガスで走る蒸気機関車のプロジェクトも関わった。なお52型の近代化とLNER A1の新造プロジェクトでは、本格的な新技術は実用上の問題が多いものや設計承認などの手間がかかるものばかりであり導入は却下され、部分改良が実行されたのみである。

ポルタの影響 
ポルタは蒸気機関車の技術を死ぬ時までずっと発展させ続けた。1990年代中頃からはキューバの砂糖省のために、新しい燃料であるバガスを用いた機関車に取り組んだ。彼はまた、世界中の最近の蒸気機関車プロジェクトの全てとはいえないまでも多くにかなりの影響を与えた。ポルタに影響を受けた技術者としては、デービッド・ウォーデール、フィル・ガードルストーン (Phil Girdlestone)、ロジャー・ウォーラー (Roger Waller)、シャウン・マクマホン (Shaun McMahon)、ナイジェル・デイ (Nigel Day) らがいる

家族の悲劇 
1970年代のアルゼンチンの汚い戦争の最中に、彼の娘は自宅から銃を突きつけられて連れ出されて行方不明となった。