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王立ザクセン邦有鉄道XVIII H型蒸気機関車（おうりつザクセンほうゆうてつどうXVIII Hがたじょうききかんしゃ）は、王立ザクセン邦有鉄道（ザクセン国鉄）の車軸配置2'C1'（パシフィック）の急行用蒸気機関車である。ドイツ国営鉄道では1925年の形式整理で18.0形となった。

歴史 
ザクセンでは、多くの複式4気筒機関車を導入した後、プロイセンの機関車をベースにした過熱式単式3気筒機関車としてXVIII H型を設計した。本形式は1917年から1918年にかけて、ケムニッツに所在した地元機関車メーカー、ザクセン機械製造（ドイツ語版）においてNos.196 - 205の10両が製造された。

第一次世界大戦後発足したドイツ国営鉄道ではこれら10両すべてを引き継ぎ、1925年に各邦有鉄道から承継した軸配置2C1の急行旅客列車用機関車群をまとめた18形の第一グループとして、18 001 - 18 010の番号を与えた。このため本形式はドイツ国営鉄道では18.0形と呼称された。

18 002は第二次世界大戦において破壊され、残りの9両は運用線区がドイツ民主共和国（東ドイツ）の領土内となったため、ドイツ国営鉄道に引き継がれた。そこでは、に配置された。1965年から1968年にかけて運用を終了した。

構造 
当時最新の広火室付過熱式ボイラーを搭載する、軸配置2'C1'で単式3気筒のテンダー機関車である。

ボイラー 
3缶胴構成で円筒形の第1・第2缶胴を備え、台枠の外に大きく広がった火室と結合するため、第3缶胴を緩やかな円錐形とした煙管式のストレート・テーパーボイラーを備える。

蒸気ドームは第2缶胴上部に、砂箱は第1缶胴上部にそれぞれ独立したケーシングに収めて搭載する。

火室の火格子面積は4.52平方メートルでこの時代のドイツの各邦国が保有した邦有鉄道のパシフィック機としては標準的な寸法であるが、使用圧力は14気圧で若干低めの値となっている。

ボイラーへの給水は2つの蒸気インゼクタとクノール給水ポンプを使用する。ポンプを経由する給水系統は缶効率低下を防ぐため、給水温め器により予熱を行う。インゼクタのうち1つは後に省略された。

台枠 
ボイラーは火室を含めて台枠上に配置しており、主台枠は前部を強固な棒台枠、後部を製作の容易な板台枠のハイブリッド構造としている。

シリンダー・弁装置 
バイエルン流の複式4気筒ではなく、プロイセン流の単式3気筒を採用している。

このため、2つの気筒は主台枠左右外側に1本ずつ水平に設置され、3番目の気筒は主台枠内側中央に傾斜角を付けて設置されている。

3気筒すべてが第2動軸を駆動し、内側気筒の弁は、外側のホイジンガー式弁装置からレバーと中間軸を介して連動させる構造としている。

輪軸 
動輪は平坦線での高速運転を重視して直径1,905 mmとされ、バイエルンのS3/6型の一般型（動輪径1,870 mm）やバーデンのIVf型（動輪径1,800 mm）といった、近隣各邦国の邦有鉄道が本形式に先行して設計製作したパシフィック機各種と比較して若干大き目の動輪が与えられている。

先台車は38 mm横動し、また従輪もを利用して横に60 mm首を振ることが可能となっており、急曲線通過に対応する。

ブレーキ 
ブレーキは、ウェスティングハウス式自動空気ブレーキが装備されている。

基礎ブレーキはすべての車輪に片押し式で作用する踏面ブレーキである。一部の機関車にはと呼ばれる自動列車保安装置が後に装備された。

炭水車 
炭水車としてはザクセンの2'2 T31（水積載量31立方メートルの2軸ボギー台車1組と2軸固定台車よりなる炭水車）が組み合わせられていた。

運用 
XVIII H型は、勾配が少なく高速の出せる路線向けに設計されており、ほとんどの機関車はドレスデンに配置されてドレスデン - ライプツィヒやドレスデン - ベルリン間、あるいはドレスデン - ボーデンバッハ、ドレスデン - ブレスラウ（ヴロツワフ）間などで使用された。第二次世界大戦後も9両がかつての王都ドレスデンのアルトシュタット機関区に配置され、ベルリンへの急行列車牽引に使用された。1968年の運用終了を以て10両すべてが解体処分されており保存された機関車はない。
VL-1は、カシオ計算機のVL-Toneシリーズの最初の楽器であり、VL-Toneとしばしば呼ばれる。電卓やシンセサイザー、ミュージックシーケンサーの機能を持ち
、1981年に数万円程度で販売された。VL-1は、電子楽器奏者からその安っぽい作りと、元になった楽器とは全然似てない音色に、キッチュな価値を見出されている。愛称はワンキーボード。
VL-1シリーズには、殆ど同じで小さくしたVL-10や、4音同時発声が可能なVL-5がある。

音
音は、ほぼ矩形波をさまざまなパルス幅でフィルタしたものから作られている。そのピアノ、ヴァイオリン、フルート、ギターの音色は全く元になった楽器と似ても似つかないものであった。「ファンタジー」という音色もあり、また発振器の波形とADSRのエンベロープを定義した音色を出すことも出来た。シンセサイザーは電卓のメモリーに数字として入れておくと、キーボードとして使ったときに定義された音がでるようになっている。2オクターブ半の音が出せるようになっている。

機能

VL1には8桁の数字を表示できる小さな液晶ディスプレイがついていた。主に電卓機能に使われるが、演奏した音符も表示される。また、VL-1は音程やバランス、基本のテンポの設定、そして単音の99音符を覚えることの出来るリアルタイムなミュージックシーケンサー機能(あらかじめ記憶させておいた音符を特定のボタンを押すことにより順番に鳴らす。これが愛称のワンキーボードの由来)を持っていた。また、10個のプリセットされた3種類のドラムの音を組み合わせたリズムも持っていた。

主な使用例 

 VL-1はドイツのバンド トリオがRock-1のリズムとピアノの音色を"Da Da Da"で使ったことから、根強い知名度を持つ  。

  よく似たRock-2のリズムセットがザ・フォールのThe Man Whose Head Expandedの前半部で使われて、マーク・E・スミスの「このクソみたいなスペースインベーダーの音を止めろ」と短くされている。
 ソビエト連邦のロックバンドキノーはThe Last HeroとKamchatkaで使っている。

 アメリカのインダストリアル・ミュージシャンはStairway to Hell とSex Is No EmergencyでVL-1のドラムパターンを使っている。
 トーマス・ドルビーの「彼女はサイエンス」のミュージック・ビデオで3人の子供が持っている。（なお、楽曲では使われていない）

 ヒューマン・リーグは「Get Carter」で使っている。

 ブラッドハウンド・ギャング

 ディー・ライト

ゴリラズ

 トニー・バンクス (ミュージシャン)

 XTC
OPS-12は、日本電気（NEC）製の3次元レーダー（フェーズドアレイレーダー）。海上自衛隊のしらね型護衛艦（50/51DDH）において、艦載対空捜索レーダーとして搭載された。

来歴 
海上自衛隊では、初のミサイル護衛艦である「あまつかぜ」（35DDG）に搭載されたAN/SPS-39より3次元レーダーの運用を開始した。しかし一方で、はるな型護衛艦（43/45DDH）では2次元レーダーしか搭載されていなかった。このことから、はるな型の拡大改良型としてのヘリコプター護衛艦（DDH）向けの国産3次元レーダーとして開発されたのが本機種である。なお本機種の開発に当たっては、AN/SPS-39の開発元であり、自動警戒管制組織（BADGE）で日本電気とも密接な関係があったヒューズ社に技術料が支払われていたとも言われている。

設計 
本機は、航空自衛隊向けのJ/TPS-100で開発された技術を利用して製作された。俯仰角方向は電子的に、旋回角方向は機械的に走査されるが、この電子的なビーム走査の方式としては、AN/SPS-39では周波数走査方式を用いていたのに対し、本機では位相走査方式を採用し、パッシブ・フェーズドアレイ・アンテナとなった。このアンテナは18度傾けて設置されており、下部には敵味方識別装置（IFF）のアンテナが設けられている。

レーダー送信管は水冷式で、高出力電子管による3段直列増幅方式が採用されており、AN/SPS-39とは比べ物にならないほどの大出力であった。このため、港内あるいは陸地に近いところではフルパワーでの送信が禁じられていたが、本機種の送信管では、最終段を送信しなくても2段目までの出力で運用できるように工夫されており、港内で送信しなければならない場合などに活用された。ただしあまりの大出力のために、メインローブだけでなくサイドローブによる信号も表示されてしまい、公試中に大島が2つ現れる事象が発生したことがあり、サイドローブによる受信信号を抑制する対策が行われた。なお信号処理部にはAN/UYK-20電子計算機が用いられており、パルス圧縮の技術も導入された。

運用史 
性能面では、たちかぜ型護衛艦で搭載されたAN/SPS-52Bと同等であったことから、同型3番艦「さわかぜ」（53DDG）では本機の搭載も検討され、予算要求されて執行計画も作成された。しかしターター・システムとの連接条件が不明な点があるなどの理由で、結局は断念され、同艦およびはたかぜ型護衛艦（56/58DDG）ではFMS調達したAN/SPS-52Cが搭載された。これにより、本機の搭載はしらね型護衛艦（50/51DDH）の2隻のみとなっており、その生産終了の背景にはヒューズ社からの圧力があったとも言われている。

その後1990年（平成2年）に就役した「はまぎり」（60DD）より、汎用護衛艦（DD）向けの国産艦載3次元レーダーとして、アクティブ・フェーズドアレイ・アンテナを用いた三菱電機製のOPS-24が就役を開始した。
オオル タイチ（本名：森口 太一。1979年5月9日 -）は、日本のミュージシャン。

概要 
国内外のクラブ、ライヴハウスを中心に活動。ソロの他にバンドのウリチパン郡（ヴォーカル、作曲担当・現在活動休止中）、またパートナーでもあるアーティスト、YTAMO（ウタモ）との歌ものユニットゆうき（ex.オオルタイチ+ウタモ）などのプロジェクトでも活動中。

メインの音楽制作以外にも、ダンサーの康本雅子との共演や舞台への楽曲提供、アニメ映画「Kick-Heart」の音響および音楽監督などで活動している。

略歴 
小学生時代、母親の影響で長渕剛を聴く。CDレンタル文化全盛の時、ユニコーン、たま、筋肉少女帯などを主に聴いていた。

中学〜高校生時代、洋楽に目覚め、ガンズ・アンド・ローゼズ、メタリカ、メガデス、アリス・イン・チェインズ、ヘルメット、ベック、ニルヴァーナ、ブロンド・レッドヘッド等、多くのアーティストに影響を受ける。その後、関西アンダーグラウンドシーンの存在を知り、衝撃を受ける。ボアダムズ、想い出波止場、有、グラインドオーケストラなどを好んで聴いていた。初のバンドSuper Poo Pooを結成、その後に同バンドメンバーで野外即興録音ユニット・オモニを結成。奈良ネバーランド、大阪ベアーズ、Barノイズなどでライブ活動を始める。

1999年にドアーズ、レジデンツ、パズルパンクス（山塚EYE、大竹伸朗）、T・レックスなどの音楽に触発され、オオルタイチとして活動を開始。初期はOORUTAICHIではなくALL太一という名義であった。

多重録音されたカセットアルバムである『?』をリリースし、本格的にミュージシャンとしての活動をスタートした。その後、1980〜1990年代のダンスホールレゲエの影響を受け、コンピューターベースの打ち込み音楽に移行。かねてより即興的に使われていた声をより具体化し、"非言語"による歌として用いるようになった。

2003年、岸野雄一が運営するout one discから4曲入りEP『OY』をリリース。

2012年3月バンドプロジェクト"Oorutaichi Loves the Acustico Paz Nova Bandを始動。ソロのダンス・エレクトロニックミュージックを生演奏でリコンストラクトする試み。元サケロックの田中馨、テニスコーツ植野隆、波多野敦子、トンチ、Boredomsの楯川陽二郎、YTAMOらが参加。以後、2014年までに数回のライブを行う。

2014年1月1日、NHK-FM『坂本龍一ニューイヤースペシャル2014』にて、坂本龍一と共演。

2019年20周年記念コンサートを渋谷WWW、大阪ユニバースにて開催。特別編成のOORUTAICHI SPECIAL BANDを結成。

2020年1月6日よりNHK総合にて放映のアニメ『映像研には手を出すな！』の劇伴を担当。

作品

アルバム 
 Yori Yoyo（2003年12月15日）
 Drifting my folklore（2007年11月5日）
 Cosmic Coco,Singing for a Blllion lmu’s Hearty Pi（2011年1月23日）
 僕の楽しい仕事（2013年8月7日）P-VINE RECORDS

シングル 
 Fufurelina/燃えるひみつ feat キセル
 Flower of life EP

リミックス 
 I Am Robot And Proud「MAKING A CASE FOR MAGIC」
 トクマルシューゴ「Rum Hee」
 .Dick El Demasiado「Has Comido」
 ムイムイチキチ「サーカス」
 WRENCH「dynamite music」
 bonobos「星の住処」
 Twi The Humble Feather「M.F.S.S」
 MaNHATTAN「Giant Stomp」
 neco眠る「UMMA」
 ムーンライダーズ「インテリア」
 Lucky Dragons「rara speaks」
 Delicate Steve「Afria Talks to You」
 Juana Molina「Son」
 WILLIAM ONYEABOR「Atomic Bomb」
 Black Devil Disco Club「"H" Friend」
 折坂悠太「馬市」
 山内昌徳「NAHKUNY - TIIMATOH」

フィーチャリング 
 EVISBEATS「明星」

提供作品 
 私立恵比寿中学
 「キラキラネスキラネス」（編曲）
 水曜日のカンパネラ
 「ユタ」（作曲）
「愛しいものたちへ」（作詞／作曲）
 NHK for school すくどう おもしろ動画アイランド 「メガルカヤ」（作曲）
 TVアニメ『ピンポン』第10話 「ペコのテーマ曲」
 TVアニメ『映像研には手を出すな!』劇伴

舞台／パフォーマンス 
 スペクタクル・イン・ザ・ファーム2009 康本雅子×オオルタイチ@栃木県那須町グランドホテル愛寿
 康本雅子×オオルタイチ@国立新美術館 六本木アートナイト2010 ☆我苦我苦悶々☆
 国際舞台芸術ミーティング2012 in 横浜 康本雅子×オオルタイチ@KAAT神奈川芸術劇場＜アトリウム＞
 絶交わる子、ポン 康本雅子カンパニー@世田谷パプリックシアター 2012年6月 ※劇中の一曲を作曲
 EL LUGAR IMPOSIBLE（不可能な場所）ルイス・ガレー@ロームシアター京都ノースホール kyoto experment 2016
 タワー金氏徹平 @六本木ヒルズアリーナ 六本木アートナイト2018
 北九州芸術工業地帯 三宜楼公演「うろきんさ」 康本雅子、オオルタイチ、戌井昭人@北九州市門司港 三宜楼百畳間 2018年9月
龍憲セラー（りゅうけんセラー）は、山梨県甲州市勝沼町下岩崎にある煉瓦造のワイン貯蔵庫である。

明治30年代に土屋龍憲が建設したとされるが、龍憲が貯蔵庫の建設に関わったことを示す資料は未発見であるとも指摘される。「葡萄酒貯蔵庫（龍憲セラー）」として国の登録有形文化財。経済産業省の近代化産業遺産「甲州市のワイン醸造関連遺産」の構成資産。日本遺産「日本ワイン140年史 ～国産ブドウで醸造する和文化の結晶～」の構成文化財。

歴史 

1877年（明治10年）、東山梨郡勝沼村に大日本山梨葡萄酒会社が設立された。ヨーロッパのワイン醸造技術を学ぶため、土屋龍憲（助次郎）と高野正誠の2人がフランスに留学した。1879年（明治12年）、フランス留学から帰国した土屋龍憲と高野正誠は、日本酒の酒蔵 を借りてワイン造りを開始した。土屋龍憲は敷地内に煉瓦造で地下式のワインセラーを建設した。質のいいワインがなかなかできなくて悩んだ末、フランスで見たワインセラーと同じ環境で保存してはどうかと考えたとされる。

龍憲セラーに使用されている煉瓦は、1903年（明治36年）に開通した中央本線工事のために近隣地区で生産された煉瓦と似通っている。このことから龍憲セラーの建築年代は、日本葡萄酒合資会社が当地の土地を取得した直後であるとされ、国指定文化財等データベースでは1899年（明治32年）頃とされている。

1996年（平成8年）12月26日、国の登録有形文化財に登録された。2007年（平成19年）には経済産業省の近代化産業遺産（近代化産業遺産群33）「甲州市のワイン醸造関連遺産」の構成資産となった。2020年（令和2年）には日本遺産「日本ワイン140年史 ～国産ブドウで醸造する和文化の結晶～」の構成文化財となった。

建築 
龍憲セラーは前室と主室から構成されている。前室は割石積みであり、北東側に煉瓦と割石で造られた螺旋階段が設けられている。当初はそこを出入口としていたが、1925年（大正14年）に前室上部にコンクリート天井を施した際、北西側の石積みの一部を取り除いて出入口が新設された。これが現在の出入口である。

前室から奥へ続く主室はすべて煉瓦積みで、アーチ型の入口が設けられ、幅3.7メートル、奥行き11.0メートル、アーチ型の天井までの高さは3.3メートルである。天井部には8か所の通気孔が設けられており、中央部の2孔が建設当初からのもので、両側の6孔は大正期に天然冷蔵庫に改修された時に設置されたものと考えられている。

煉瓦の積み方はイギリス積みで、目測による壁厚が約40センチであることから煉瓦2枚が使用されていると考えられる。また、使用された煉瓦は不揃いで、色やサイズにばらつきが見られるが、これは当時の煉瓦製造技術が十分でなく、過焼成が起きているためであると考えられている。

特色 
甲府盆地最東部の日川左岸、標高約380メートルに位置する。

2013年（平成25年）時点で、入口が施錠されていて中には入れない。かつぬまぶどう祭りやワインツーリズムの日には、ミニツアーに参加すると中に入れる。

明治時代、煉瓦は最先端技術。もともとは鉄道トンネル（大日影トンネル、深沢トンネル）の建設で大量の煉瓦が必要となったため、牛奥に煉瓦工場を建設した。その煉瓦を利用して建設したものがいくつか現存している（宮光園の煙突、旧田中銀行資料館の蔵など）が、この龍憲セラーもその1つ。
トンネルワインカーヴは、山梨県甲州市勝沼町にある、東日本旅客鉄道（JR東日本）中央線の旧深沢トンネルを利用したワインセラーである。カーヴとは貯蔵庫を意味するフランス語（:fr:Cave）である。甲州市勝沼ぶどうの丘が管理・運営している。

概要 
深沢トンネルは、連続する大日影トンネルと同様、1902年（明治35年）に貫通。1903年（明治36年）に中央線は甲府まで開通した。中央線の開通により、東京まで短時間で大量に出荷できるようになったため、勝沼のぶどうとワイン産業に革命的な変化をもたらした。トンネルは1997年（平成9年）の新深沢第2トンネル開通まで使用され、後に「旧大日影トンネル・旧深沢トンネル」として土木学会選奨土木遺産に、「甲州市のワイン醸造を支えたインフラ施設・建築物」として経済産業省の近代化産業遺産に認定された。

勝沼ぶどう郷駅から大日影トンネル遊歩道を通り抜けると、2005年（平成17年）5月に開設した全長1,104mの旧深沢トンネルワインカーヴがある。トンネルがレンガ造りであることから、ワインセラーとして活用している。内部の気温は、冬場は14〜15℃、夏場は17〜18℃、湿度は60〜65%と一年を通して安定している。温度調節はしていないが、湿度調整はしている。

案内所で申し付ければ一般客も見学できるが、通常は入口から数十メートルまでの見学となっており、そこから奥は契約者もしくは契約しているワイナリの案内がないと入れない。トンネル内には、横向きに走るフォークリフトがある（走る方向を基準にすれば、横向きにフォークがついているともいえる）。これは細長いトンネルの壁に沿って延々と並んだ棚にワインを出し入れするためである。

大日影トンネル遊歩道とトンネルワインカーヴの間には、深沢川が流れており、河川用のレンガトンネルを見ることができる。これはトンネルを掘った土で谷を埋めたのだが、川がせき止められるのを防ぐために河川用のトンネルを作ったものである。現在、中央線の車内から、新大日影トンネルと新深沢トンネルの間で一瞬だけ外が見えるところが、この部分である。

注釈
リヒャルト・オットー・ローゼン（1901年10月13日ハンブルク - 1980年3月2日カッセル）は、ドイツの機械技術者である。

生涯と業績 

ドレスデン工科大学において機械工学の勉強をしたのち、機関助士としての訓練を受け、1925年からカッセルにおいてヘンシェルの設計者として働いた。1927年に上級技術者に昇進し、1929年にはヘンシェルによって研究事務所の所長に任命された。1936年に「出力の必要と制御可能性を考慮した、車上空冷による排気の復水」 という題の論文で博士号を取得した。

ヘンシェルにおいて研究事務所を引き継いだ1929年から既に、蒸気機関車の排気の復水についての開発に取り組み、第二次世界大戦において170両以上のドイツ国鉄52形蒸気機関車を復水式蒸気機関車として送り出し、大戦後はさらに90両の南アフリカ国鉄25型蒸気機関車を復水式で製造した。彼はまた同僚のウルリッヒ・バルスケ博士 (Dr. Ulrich Barske) と協力して1939年から1941年にかけて、ドイツ国営鉄道（ドイツ国鉄）向けに高速蒸気機関車として、動軸独立駆動式のドイツ国鉄19.10形蒸気機関車を開発した。ローゼンは1966年に引退するまで、最後は重役としてヘンシェルで働いた。1951年から1973年までダルムシュタット工科大学において鉄道車両の講師を務めた。

ローゼンは1966年に功労十字小綬章を受けた。

著作 
 Richard Roosen: Ein Leben für die Lokomotive – Aus den Erinnerungen eines Dampflokomotiv- und Maschineningenieurs. Franckh'sche Verlagshandlung, Stuttgart 1976, ISBN 3-440-04309-6.
ゴーラ (Gola) は、イギリスのスポーツシューズ、スポーツ用品ブランドである。イングランド・レスターに本社がある。

歴史 
1905年5月、ノッティンガムにてジョゼフ・リーソン・アンド・ソン (Joseph Leeson & Son) という小規模な家族経営の会社として始まった。公式サイトによると、ブランド名のゴーラとはゴール (goal) のアナグラムから名付けられた。後年、靴メーカーのウィリアム・ボタリル・アンド・ソンズに買収され、ヨーロッパ有数の規模のスポーツウェアブランドに成長していった。創業から数十年のあいだ、ゴーラの製品はすべてサッカー用スパイクだったが、やがてラグビーをはじめ、クリケット、陸上競技、ボクシングといったの分野にも進出していった。

ブランドの人気は1960年代から1970年代にかけて頂点に達した。当時はケニー・ダルグリッシュ、リヴァプールFCの監督ビル・シャンクリー、有名なサッカー漫画『Roy of the Rovers』の主人公ロイもゴーラを着用していた。1977年のオランダ代表戦でゴールを決めたイングランド代表選手スタン・ボウルズは、着用を願い出たゴーラとアディダス両ブランドへの配慮から両方のスパイクを履いてプレーしたが、その試合のあとには、彼がゴールを決めたときに履いていたのがどちらの製品だったのかについて議論が起きた（ゴーラの公式サイトによれば、ゴールの際に履いていたのはゴーラ製スパイクだったという）。

1980年代以降、ナイキやアディダスが伸長する一方でゴーラは低迷していき、10年間にわたって冬眠状態にあったが、1996年に多くの靴ブランドを傘下におさめるD・ジェイコブソン・アンド・ソンズがゴーラを買収し、1998年に市場展開を再開した。ジェイコブソン社の社長ハーヴィー・ジェイコブソンは、ゴーラの魅力としてその高いブランド認知度を挙げた。再出発後のゴーラはレトロなデザインを強みとしており、スポーツラインのゴーラ・スポーツ (Gola Sport) に加え、レトロラインのゴーラ・クラシックス (Gola Classics) をもうひとつの柱として展開している。ゴーラのスニーカーはポール・ウェラーやロビー・ウィリアムズといったセレブリティによって好まれて履かれている。

2005年時点においてスポーツとクラシックスの売り上げは等しいが、売り上げ内訳ではスポーツはイギリス国内が90%、クラシックスは国際市場が90%を占める。ゴーラ製品は2005年時点において60カ国で販売されている。
株式会社トヨタエンタプライズは、愛知県名古屋市に本社を置く総合サービス事業を幅広く展開しているトヨタ自動車（株） 100%出資子会社。

概要 
1952年（昭和27年）10月、有恒商事（株）として設立された。現在は、トヨタ博物館などのミュージアム運営やトヨタ自動車主要工場・オフィスの警備業務、人材派遣などを行っている。

事業内容 
 ショールーム・ミュージアム・商業施設・研修施設の運営管理
 宿泊・保養施設の運営管理
 オフィスサポート、寮・社宅管理
 清掃、設備管理
 レストラン
 商品販売
 セキュリティサービス
 人材派遣
 自動車研究開発評価支援
 造園・緑地管理
 時間貸駐車場
 保険代理店

沿革 
 1952年（昭和27年）10月 - 東京都渋谷区に「有恒商事株式会社」として設立。
 1959年（昭和34年）11月 - 「有恒不動産株式会社」に商号を変更。
 1983年（昭和53年）6月 - 本社を愛知県名古屋市中村区に移転。
 1990年（平成2年）4月 - 「株式会社トヨタエンタプライズ」に社名を変更。

事業所 
 本社（愛知県名古屋市）
 豊田事務所
 東京事務所
ドイツ農業協会（ドイツのうぎょうきょうかい）は、フランクフルトに本部を置く、ドイツの農業の発展・向上を目的とする団体である。1885年に設立され、メンバーは約24,000人。

品質競技会 
1885年から品質競技会を開催しており、1993年からは国際大会となっている。2000年からはオーストリアでも競技会が開催されており、2012年からはSKW Trostbergの日本法人であるSKWイーストアジアによって日本でも競技会が開催されている。

加工食品の品評は、ドイツ工業規格（DIN）及び欧州規格（EN）であるDIN EN 45011や、DIN、EN及び国際規格（ISO）であるDIN EN ISO 17024に基づいて審査される。審査基準としては、「DLG5点方式」という官能分析方法が採用され、外観、内観、食感、風味、味の5項目において0〜5の採点法方式により審査され、特定の基準を満たした製品に金賞、銀賞、銅賞が授与される。相対評価ではなく絶対評価を用いているため、定められた技術水準を満たした商品には全て賞が与えられる。2012年は出品数の43%が金賞、32%が銀賞、18%が銅賞と、ほぼもれなくいずれかの賞を受賞。

審査対象となる加工食品は、以下の通り。
 パン、焼菓子・ケーキ類、穀物加工品、砂糖菓子
 コンビニエンスフード（インスタント食品、冷凍食品、惣菜等）
 食肉製品（ハム、ソーセージ）
 乳及びアイスクリームを含む乳製品
 飲料（アルコール飲料・ノンアルコール飲料）
 ワイン
 食用油
GSMアソシエーションは、GSM方式の携帯電話システムを採用している移動体通信事業者や関連企業からなる業界団体である。当該システムでの標準化や技術開発、宣伝活動の支援を目的に1995年に設立された。GSMAの起源は1982年の欧州連合のGSM宣言に遡るが、組織として正式に設立されたのは1995年の「GSM MoUアソシエーション」である。

GSMアソシエーションは、世界の220ヶ国で展開しており、800社近くの移動体通信事業者や端末製造メーカー、ソフトウェア企業、装置プロバイダ、インターネット企業、メディアやエンタテインメント企業といった関連産業に属する企業200社以上が加盟している。携帯電話産業の最大級イベントであるモバイルワールドコングレスや、GSMA Mobile Asia Expo、GSMA NFC & Mobile Money Summit、GSMA-mHA Mobile Health Summitを主催している。Telecoms.comは「価格戦略から税制対策に至るまで政府へのロビー活動をする世界で最も強力な業界団体の1つ」と評している。
ゲオルク・クラウス（1826年12月25日アウクスブルク - 1906年11月5日ミュンヘン）、1905年からはゲオルク・リッター・フォン・クラウスは、バイエルン王国の実業家で、ミュンヘンおよびオーストリアオーバーエスターライヒ州リンツの機関車工場クラウス の創業者である。クラウスの綴りがKraußからKraussになったのは、後に銘板に大文字で会社名を記入するようになってからである。

初期 
ゲオルク・クラウスは、織物親方のヨハン・ゲオルク・フリードリヒ・クラウス とその妻アンナ・マルガレーテ の間の4人兄弟の長男として、幼名はシュタール として生まれた。初等教育を終えたのち、彼は1833年に設立されたアウクスブルクの王立工業専門学校（現在の）に進学した。彼はここで非常に優秀な成績をおさめ、特待生となった。学校での教育を終えたのち、彼は21歳の時にミュンヘンへ出て、ミュンヘンの機関車工場J.A.マッファイで働いて機関車設計を学んだ。続いて1849年に王立バイエルン邦有鉄道（バイエルン国鉄）に入り、ホーフ、ケンプテン、リンダウなどで働いた。1857年にはスイス北東鉄道へ入り、機関車主任として同鉄道の機関車運用管理責任者と工場長を務めた。

ここで4両の機関車を製作したことは、彼の経歴において重要なステップとなった。新規開業路線のために、自社工場で自らの理想に従った設計の機関車を製作したことで、クラウスは後の機関車工場経営管理に自信を持つことができたのである。

この頃から彼はミュンヘンにおいて彼自身の工場を設立する準備をしていた。既にこの分野で成功を収めていたヨーゼフ・フォン・マッファイからの強い反対を受けたものの、彼は会社創業に必要な資金調達に成功し、1866年7月17日にクラウス機関車工場を合資会社として設立、ミュンヘン＝ノイハウゼンのマースフェルトに工場を創業した。

1867年3月には早くも同社第1号機関車となる「」を完成、この機関車はパリの万国博覧会に出品され、金メダルを獲得した。

この機関車はスイス北東鉄道時代にクラウスが発案していた、「クラウス・システム」（ウェルタンク）と呼ばれる画期的な構造の初適用例でもあった。この構造は薄鋼板を強固に組み合わせて製作された板台枠の一部を仕切って、蒸気機関車の水タンクとして利用するもので、床上にタンクを設置するよりも重心を低くでき、しかもタンクの部材の質量を台枠の補強に利用可能で、さらには空いた床上のスペースを燃料庫の拡張あるいは水タンクのさらなる増積にも利用できるという、一石三鳥のアイデアである。

この構造は以後、クラウス社製小型蒸気機関車に標準採用されたほか、オーレンシュタイン・ウント・コッペル社をはじめとするドイツ国内の後発小型蒸気機関車メーカー各社に広く模倣され、さらには日本の日本車輌製造をはじめとする車両メーカー各社にも孫コピーで模倣されるなど、大きな成功を収めた。

1872年にはミュンヘンの南駅に小型機関車製作を目的とする副工場（ゼントリンク工場）を、そして1880年にはドナウ君主国（オーストリア＝ハンガリー帝国）の高い輸入関税を避けるためにオーストリアのリンツにも工場を設立した。

さらなる成功 
クラウスは単に成功をおさめた機関車製造業者としてだけでなく、その他の技術的な発展、たとえばカール・フォン・リンデによる最初の冷凍機の製造にも貢献した。またザクセン王国、テューリンゲン州、エルザスなどの鉄道路線建設や、ミュンヘンやウィーンの馬車鉄道の蒸気運転への更新、、などにも参加した。さらに1876年にはこんにちの (VDI) の設立者の1人となり、1903年にはドイツ博物館の設立に際して10万マルクを支援し、また彼の造った最初の機関車「」を買い戻した。

また技術者としても先述のクラウス・システム以外に、クラウス社の技師長であったリヒャルト・フォン・ヘルムホルツと協力して1888年にクラウス・ヘルムホルツ台車(Krauss-Helmholtz Truck)と称する、1軸先台車を備える機関車の曲線通過を円滑にする機構を考案している。

これは先行したビッセル式1軸先台車に範を採りつつ、1軸先台車の左右軸箱を2頂点とするトラスバーフレームの残る1頂点を、隣接する第1動軸の中央部に設けられた専用の軸箱と関節を介して結合、ここを支点の一つにして1軸先台車のラジアル運動を行わせることで、1軸先台車本体の首振りに合わせて第1動軸を左右にわずかにスライドさせる機構である。

この機構は直線区間で発生する1次蛇行動を各輪軸が逆方向へ移動する作用によって抑止し、急曲線区間では機構全体にかかる側圧によって先台車および第1動軸をともに車体から相対的に曲線路の内側へ逃がし、さらにそれによって圧縮された復元ばねの作用で曲線通過後の先台車のポジション復元を実現する。

これにより、従来は急曲線通過時に軌条側面と車輪のフランジの間に生じる摩耗が大きかった1軸先台車を備える大型機関車であっても、2軸先台車を装着する大型機関車に匹敵するほど摩耗が大幅に低減され、また軌条にかかる横圧の低減も実現、軌道保守の負担が軽減された。そのため、この機構はドイツおよびオーストリアで製作される1軸先台車を備える大型機関車に広く採用されている。

その後 
1876年に彼の最初の妻リディア が亡くなり、また1885年には事故で彼の唯一の息子、コンラート が亡くなった。クラウスは彼の会社を公開の株式会社 (AG) へと転換し、経営の第一線から退いた。しかし取締役会の会長の地位には死ぬまで留まった。

受賞 
1880年の時点で彼は、ザクセン＝ヴァイマル＝アイゼナハ大公国からを受章し、またバイエルン国王ルートヴィヒ2世からもその忠勤に対してを与えられた。1903年にはとを、そして1905年3月6日には貴族に叙せられた。ミュンヘン工科大学は名誉工学博士号を授与し、ドイツ技術者協会はグラスホフ記念メダルを授与した。

先見の明を持った人生 
1905年にクラウスは、会社の工場を過密となっていたミュンヘンの市街中心部から同市郊外のアラッハ へ移転させることを決断した。この場所では現在でも、クラウスの後継企業が操業している。しかしながら彼は、ドイツ博物館の完成もアラッハへの工場移転完了も見ずに亡くなった。

1906年11月5日、実業家ゲオルク・フォン・クラウスはミュンヘンにて80歳の誕生日を目前に亡くなった。彼の友人で最初に協業したカール・フォン・リンデ(Carl von Linde : 1842-1934)が会長の地位を引き継いだ。

クラウスの工場は1866年の会社創業から、世界恐慌の影響で倒産した同業のJ.A.マッファイ社と1931年に合併してクラウス・マッファイ社に改組されるまでの間に7,186両の機関車を製造した。

なお、クラウス・マッファイ社は本社をアラッハに置き、合併に伴う工場の統廃合ではJ.A.マッファイ社の本社工場（ヒルシュアウ工場）の機能を既にアラッハに移転済みであったクラウス社の工場へ移転・統合する措置をとっている。
公開株式会社E4グループは、ロシア最大のエンジニアリング会社。RU-COMグループの傘下にある。本社はモスクワ。

E4グループは、2009年現在、様々なロシアの工学技術系企業ランキングで上位に位置する。例えば、『生産管理』誌（журнала «Управление производством»）のロシアエンジニアリング企業部門では第1位であった。その他では、『エキスパート』誌（журнала «Эксперт»）の「エキスパート400位」では164位、『ファイナンス』誌（журнала «Финанс»）の「ロシアの上位500社」では500社中、185位であった。
株式会社フレイムハーツ（英名：FlameHearts Co., Ltd.）は、コンピュータゲームやCG映像などといった3Dコンテンツ制作・開発会社であり、音楽制作も手がける。

沿革 
 2003年
 5月 - 東京都渋谷区渋谷2-19-20に株式会社プレミアムエージェンシー設立
 5月 - モーションキャプチャー事業を開始
 5月 - プレイステーション2用ソフトウェア開発に着手
 10月 - 東京都渋谷区渋谷3-27-14に移転
 2004年
 12月 - プレイステーション3用ソフトウェア企画立案開始
 2005年
 3月 - 東京都渋谷区渋谷3-27-11 祐真ビル新館 7階へ移転
 3月 - 技術提供作品　プレイステーション2用ゲームソフト「GENJI™」発売
 9月 - 劇場映画用CG映像制作に着手
 10月 - プレイステーション3用リアルタイムデモ制作開始
 11月 - 技術提供作品　映画「ALWAYS三丁目の夕日」全国東宝系公開
 12月 - プレイステーション3用ソフトウェア開発に着手
 2006年
 5月 - DS用ソフトウェア開発に着手
 9月 - アニメ用CG映像制作に着手
 2007年
 3月 - 東京都渋谷区渋谷3-27-11 祐真ビル新館3階を新フロアとして拡張
 12月 - 同じく祐真ビル新館4階を新フロアとして拡張 サウンドブース新設
 2009年
 11月 - ゲームソフトの海外ローカライズ事業開始
 2010年9月 - 東京都港区南麻布3－20－1　麻布グリーンテラス地下1階に移転。
 10月 - ケータイアプリの自社パブリッシュを開始。
 2012年
 8月 - クリエイティヴ・アーティスツ・エージェンシーとの契約締結。
 10月 - ハリウッドのプレビズ会社「THE THIRD FLOOR」と業務提携。
 12月 - Premium Agency Asia 設立。
 2013年
 2月 - 盛岡市産学官連携研究センター(コラボMIU)内に岩手スタジオを新設。
 9月 - 東京都港区南麻布3－20－1 麻布グリーンテラス3階を新フロアとして拡張。
 2014年
 4月 - 株式会社ハーツユナイテッドグループ（現・デジタルハーツホールディングス）を引受先とする第三者割当増資を実施。
 2015年
 1月 - 代表取締役に大坪真治が就任。
 3月 - プレミアムエージェンシー岩手スタジオを閉鎖。
 7月 - 株式会社ワイアールに3Dソリューション事業を譲渡するとともに、株式会社ハーツユナイテッドグループの完全子会社となる。
 2016年
 1月 - 株式会社G&D及び株式会社デジタルハーツ・ビジュアルを吸収合併し、株式会社フレイムハーツに商号変更。代表取締役社長CEOに河野亮、代表取締役COOに笠間信一郎が就任。

開発実績 
ゲーム作品（コンシューマ）
 THE FROGMAN SHOW DS だって、しょうがないじゃない。（2007年、DS、発売：コンパイルハート）
 四季庭（2008年、PS3、発売：ソニー・コンピュータエンタテインメント）
 PlayStation Home（2008年、PS3、発売：ソニー・コンピュータエンタテインメント）
 dress（2009年、PS3、発売：ソニー・コンピュータエンタテインメント）
 Zill O'll〜inifinite plus〜（2009年、PSP、発売：コーエー）
 ミマナ イアルクロニクル（2009年、PSP、発売：ガンホー・ワークス）
 Bakugan Battle Brawlers（2009年、PS3・PS2・PSP・Wii・DS・Xbox 360、発売：アクティビジョン・ブリザード）
 DEATH BY CUBE（2010年、Xbox 360、発売：スクウェア・エニックス）
 DEAD OR ALIVE Paradise（2010年、PSP、発売：テクモ）
 NARUTO -ナルト- 疾風伝 キズナドライブ（2010年、PSP、発売：バンダイナムコゲームス）
 NANO DIVER（2011年、PSP、発売：タカラトミー）
 SOULCALIBUR II HD ONLINE（2014年、PS3・Xbox 360、発売：バンダイナムコゲームス）※移植開発

ゲーム作品（アーケード）
 デッドストームパイレーツ Special Edition（2014年、発売：バンダイナムコゲームス）※追加ステージ開発

ゲーム作品（モバイル）
 コーデアイドル★リカちゃん（2011年、フィーチャーフォン、配信：GREE、発売：タカラトミーエンタメディア）
 学校の星（2011年、Android、配信：mobage、発売：DeNA）
 頭文字D 3D BATTLE STAGE（2013年、iOS、配信：mobage、発売：講談社）
 頭文字D 公道最速バトル（2013年、ウェブ、配信：Yahoo!mobage、発売：講談社）
 キングスナイト -Wrath of the Dark Dragon-（2017年、iOS / Android、配信：スクウェア・エニックス）
 IDOL FANTASY（2018年、iOS / Android、配信：スクウェア・エニックス）

映像提供作品
 ALWAYS 三丁目の夕日（2005年）
 BALDR FORCE EXE RESOLUTION（2006年）
 FolksSoul -失われた伝承-（2007年）
 マクロスF（2007年）
 きらりん☆レボリューション　STAGE3（2008年）
 BLASSREITER（2008年）
 SIREN:New Translation（2008年）
 劇場版 仮面ライダーキバ　魔界城の王（2008年）
 鉄のラインバレル（2008年）
 劇場版 さらば仮面ライダー電王　ファイナル・カウントダウン（2009年）
 METAL GEAR SOLID 4 GUNS OF THE PATRIOTS（2009年）
 極上!!めちゃモテ委員長（2009年）
 劇場版 超・仮面ライダー電王＆ディケイド NEOジェネレーションズ 鬼が島の戦艦（2009年）
 東のエデン 劇場版I　The King of Eden（2009年）
 BIOHAZARD5 Alternative Edition（2010年）
 アップルシード XIII（2011年）
 ラストエグザイル‐銀翼のファム-（2011年）
 TIME TRAVELERS（タイムトラベラーズ）（2012年）
 宇宙のはじまりの物語（2012年）
 鉄拳タッグトーナメント2（2012年）
 名探偵コナン なぞときカラオケ 真実はいつもひとつ（2012年）
 真・三國無双6 Empires（2012年）
 METAL GEAR RISING REVENGEANCE（2013年）
 討鬼伝（2013年）
 NITRO SUPER SONIC 2013（2013年）
 初音ミク Project mirai 2（2013年）
 DARK SOULS II（2014年）
 ドラゴンボールヒーローズ（2014年）
株式会社エヌエフ回路設計ブロック（エヌエフかいろせっけいブロック）は、神奈川県横浜市港北区に本社を置く、産業用電源、各種電子計測器、電子部品を開発・製造・販売する企業である。社名のNFは「ネガティブフィードバック」に由来する。

沿革 
1963年8月 - 東京都大田区に（株）エヌエフ回路設計ブロック設立
1971年1月 - 神奈川県横浜市港北区に新工場完成、操業開始
1974年1月 - 本社機構を神奈川県横浜市港北区に移転
1974年4月 - 汎用電気計測器の生産合理化を図るため、関係会社エヌエフエンジニアリング（株）を設立
1986年10月 - 関係会社山口エヌエフ電子（株）を設立
1990年4月 - 日本証券業協会に株式を店頭登録
1993年4月 - 関係会社（株）エヌエフカストマサービスを設立
2003年1月 - 上海駐在員事務所開設
2004年12月 - 日本証券業協会の店頭登録を取消し、株式会社ジャスダック証券取引所に株式を上場
2006年8月 - 中国上海市に関係会社恩乃普電子商貿（上海）有限公司を設立
2020年10月 - 持株会社制へ移行。株式会社エヌエフ回路設計ブロック（初代）は株式会社エヌエフホールディングスへ商号変更。事業は株式会社エヌエフ回路設計ブロック準備会社から商号変更された株式会社エヌエフ回路設計ブロック（2代）が継承

主な製品 
交流電源・直流電源
各種電子計測器（ファンクションジェネレータなど）
各種機能デバイス(フィルタ・増幅器・発振器・位相検波器）
カスタムHIC

関連会社 
NFエンジニアリング株式会社
NFデバイステクノロジー（旧山口エヌエフ電子）
株式会社NFカストマサービス
恩乃普電子商貿（上海）有限公司
千葉都市モノレール0形電車（ちばとしモノレール0がたでんしゃ）は、千葉都市モノレールの懸垂式モノレール車両。URBAN FLYER（アーバンフライヤー）の愛称を持つ。

概要 
1988年（昭和63年）の2号線部分開業以来使用されてきた1000形1次車の老朽化に伴う置き換えのため、2012年（平成24年）に登場し、同年7月8日に営業運転を開始した。車両価格は5次車で1両2億9,000万円。

車両のデザインはGKデザイン総研広島によるもので、デザインコンセプトは「空（そら）」である。デザインについては2006年（平成18年）以来4回に渡り学識経験者などで構成された「千葉モノレール新型車両デザイン検討委員会」によって検討が加えられてきた。シンボルマークは、千葉の地名の由来となった千葉氏の家紋月星紋をアレンジしたもので、車両の随所にあしらわれている。これは千葉氏が北極星の神格化である妙見菩薩を一族の守り神として信仰した故事に由来しており、コンセプトである「空」の象徴として採り入れたものである。

車体 
車体は1000形と同様アルミ合金製であるが、エクステリアデザインは1000形のアルミ地の銀色の車体から脱却が図られており、都市の空をイメージするブルーを基調とし、先頭部にかけて黒を斜めに配色している。また、アクセントとして側窓下と車体下面には飛行機雲をイメージした白いストライプが配された。

なお、2012年1月下旬より終電後テスト走行を開始した際は、車体デザインを隠すため、シンボルマークと7月運行開始のみをPRする黒いプロモーション用ラッピングが車体全面に施されて行われ4月4日には昼間その姿を本線に現した。4月12日に動物公園駅での新型車両内覧会ならびに試乗会が行われるにあたって、ラッピングが剥がされオリジナルデザインが公開されている。

車内 
内装においては、車内からの眺望の拡大が図られており、乗務員室と客室との仕切り部を大型ガラスとして前面展望の拡大が図られたほか、乗降扉下部にも小窓を設けデッキ部の眺望の拡大が図られた。また、乗務員室の床面中央にもガラスを設置し、車体下部の眺望が見られるようにしたことも大きな特徴である。なお、当初の案では前面眺望を楽しむためのパノラマデッキを車両先端部に備え、開閉可能なガラス扉によって乗務員室と客室を区切り、乗務員のいない最後部ではガラス扉を開放して車両内の最端部（運転台を除く）まで乗客が立ち入れるようにする構想があったが、実車では計画の見直しにより採用されていない。また、側窓は戸袋窓を除く車体中央の窓で上部が内側に開く構造となっている。

座席は黒を基調とした住江工業製の全席ロングシートで、片持ち式セパレートタイプのハイバックシート（一人あたりの座席幅470 mm）を採用しており、背ずりの上辺を円弧状にし枕部にオレンジを配することで、着席区分の明確化を図っている。優先席は各車両の連結面側車端部に設けられており、座席の配色は一般席とは逆でオレンジの座席に枕部が黒である。なお、優先席にのみ荷棚が設置されている。このほかバリアフリー対応設備として乗務員室後ろを車椅子スペースとしており、乗降扉部床面や優先席部のつり革はオレンジ色とするなど、ユニバーサルデザインに対応している。また、乗降扉上部にはLED式車内案内表示装置を設置した。

2019年12月下旬に導入された6次車（本形式としては第2次仕様）からは、次のような仕様変更が実施された。
 眺望性向上のため座席をハイバックシートからローバックシートに変更
 縦方向の手すりを増設
 車内防犯カメラを設置
 車内照明をLED化
 行先表示器をフルカラーLED化
 車内案内装置をLCDに変更

主要機器 
台車は、ゴムタイヤ空気ばね式二輪台車である。

主電動機は、1時間定格65 kW・1100 Vの三相交流式(自己通風型)かご形三相誘導電動機を採用している。

制御装置は、回生・発電ブレーキ(応荷重装置有り)付きVVVFインバータである。

発車メロディ 
1000形では乗降促進音としてブザーが利用されているが、本形式では乗降時の安全性をより高めることを目的として発車メロディが採用された。

開発にあたっては千葉大学の協力のもと、合図性や快適性を持つメロディが検討された。

沿革 
上記の通り、2006年には1000形置き換えのための新型車両製作が検討されており、2007年（平成19年）には「URBAN FLYER 0」の仮称と車両の基本的なデザインが公開されている。当初は2009年（平成21年）度導入の予定であったが、営業運転開始は2012年であり、遅れた理由については公式に発表されていない。2012年1月下旬より萩台車両基地に搬入された第一編成のテスト走行が開始され、2012年4月4日には報道公開に先立って初の日中の営業線試験走行（動物公園 - 千城台間）が行われた。次いで4月12日に動物公園駅で内覧会ののち、試乗会を兼ねて千葉駅まで試験走行が行われ、以降はプロモーション用ラッピングが剥がされた本来の姿で試運転を行っている。なお、同日には「Urban Flyer 0-type」名義でのFacebookページが開設された。その後、7月8日に記念式典と出発式が行われ、営業運転を開始した。

2012年のグッドデザイン賞を受賞。

5次車は2012年に3編成と2014年に1編成、6次車は2019年に2編成と2020年度に2編成が製造され、2023年6月現在、計8編成が運用されている。

2022年から2028年にかけてさらに7編成を導入し、残る1000形8編成を置き換える予定であることが発表されている。

10周年記念事業 
千葉都市モノレールは、2022年7月8日に本形式が営業運転開始10周年を迎えることを受け、次のような記念事業を開催すると発表した。

 0形各編成に、それぞれ異なるデザインの記念ヘッドマークを掲出
 乗降促進音の変更(一時的でない。今後も新たな促進音を使用し続けるようである)
 記念乗車券の販売
 千葉市動物公園との連携企画の実施
国鉄キ550形貨車（こくてつキ550がたかしゃ）は、日本国有鉄道（国鉄、当時は鉄道省）が、1932年（昭和7年）から製造・使用した事業用貨車（複線用ラッセル式除雪車）である。

本形式の元になったキ1500形、キ500形（二代）についてもここで解説する。

概要 
鉄道省初の鋼製複線用ラッセル除雪車として、1932年（昭和7年）に苗穂工場にて製造されたキ250形（キ250）が1941年（昭和16年）3月の称号規程改正により、キ550形（キ550）と改称された。

1943年（昭和18年）から1959年（昭和34年）にかけて苗穂工場、土崎工場、飯野産業において新製車36両（キ551 - キ556、キ559 - キ588）が増備された。

昭和30年度貨車更新修繕計画（1955年（昭和30年）6月22日通達）により苗穂工場にて2両のキ1500形を、木製車体を鋼体化改造してキ550形に編入された。（キ557 - キ558）車籍編入日は1956年（昭和31年）1月7日であった。

昭和33年度貨車整備工事改造計画（1958年（昭和33年）8月5日通達）により苗穂工場にて除雪能力を改善するため、その前頭部の形状を変更し、フランヂャーを直動式に改造した。

1961年（昭和36年）から1968年（昭和43年）にかけて旭川工場、土崎工場、新津工場、松任工場、長野工場にてキ100形を改造してキ550形に編入された。（キ589 - キ599、キ1550 - キ1569）

以上合計70両（キ550 - キ599、キ1550 - キ1569）が在籍し日本各地の豪雪地帯で運用された。車体塗色は黒で、1968年（昭和43年）10月1日ダイヤ改正では高速化不適格車とされて最高速度65 km/hの指定車となり、識別のため記号に「ロ」が追加され「ロキ」となり黄1号の帯を巻いている。

全長は12,200 mm、全幅は2,621 mm、全高は4,015 mm、台車中心間距離は6,500 mm、自重は30.0 t、台車は前位がTR42A、後位がTR41Cであった。

最後まで在籍した車が1987年（昭和62年）に廃車になり形式消滅した。

キ552は1986年（昭和61年）の廃車後、住友大阪セメントが構内除雪用として購入し、岐阜工場に配置されていた。

キ1500形 
キ1500形は1945年（昭和20年）に苗穂工場にて2両（キ1500 - キ1501）が製造された、木製ラッセル式除雪車である。戦争中という時局柄資材の入手が難しく、他の戦時設計による車両と同様に木製の部位が多かった。つまり木製のキ550形式という表現が適当である。この為キ550形式を名乗ることができず新形式のキ1500形となった。その配置はキ1500が小樽築港駅、キ1501が岩見沢駅であり、北海道内でのみ運用された。木製のため破損、修理が多く稼働率は鋼製車に比べ低かった。1956年（昭和31年）1月7日に2両（全車）ともキ550形に改造された事により形式消滅となり、本車も晴れてキ550形の一員となれた。

キ500形 

日本初の木製複線用ラッセル式雪かき車としてユキ17形1両（ユキ17）が、1913年（大正2年）アメリカ合衆国のラッセル・アンド・スノープラウ社より輸入された。

導入された背景には函館本線、手宮線が複線化されたことにある。ユキ17形は当初前後に鋤（すき）を持ち、方向転換をすることなく使用することにより運用の効率化が期待されたが、連結器の着脱のわずらわしさから片側の鋤が撤去された。

翌年の1914年（大正3年）から、1924年（大正13年）にかけてユキ17形を元に札幌工場（苗穂工場の旧称号）、苗穂工場にてユキ18形5両（ユキ18 - ユキ22）が製作された。

1928年（昭和3年）の車両称号規程改正により、ユキ17形、ユキ18形は、キ200形と改称された。キ200形は北海道内のみに配置され運用された。

キ200形は、1941年（昭和16年）3月の称号規程改正により、キ500形と改称された。キ500形としては2代目に当たり、キ500形初代は同日キ800形へ改称された。

最後まで在籍した2両（キ500, キ505）が1956年（昭和31年）6月1日に廃車になり同時に形式消滅となった。

除雪方法 
本形式は複線用ラッセル式除雪車であるが、その除雪方法は単線用ラッセル式除雪車と同一である。ただし、単線用除雪車は左右両側に除雪するのに対して、複線用では左側のみに除雪する。複線区間を除雪する場合、単線用では複線間に雪が溜まってしまうが、複線用ではその問題が生じないため効率に優れている。

複線用除雪車は、線路が密集している構内等でも威力を発揮した。進行方向に対して一番右側の線路から除雪していき、次にそのすぐ左側の線路を除雪して、徐々に雪を左側に押しやるという手順であった。

保存車 
 キ552 - 岐阜県本巣市 住友大阪セメント岐阜工場（非公開）
 キ555 - 滋賀県米原市 米原公民館
 キ1567 - 北海道小樽市 小樽市総合博物館