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エグゼモード株式会社は、かつて存在したデジタル家電、光学機器メーカーである。

概要  

元々はKFE JAPAN株式会社のデジタル家電、光学機器商品のブランド名として使われていたが、2007年5月にデジタルアプライアンス事業部となり分社化への準備を行い、同年10月1日付けで分社・独立した。

2008年9月、日本国内でのヤシカブランドの使用権を、香港企業のJNCデイタム・テック・インターナショナル社より取得。

2009年3月下旬をめどに、フリービット株式会社がKFE JAPANの保有するエグゼモード株式の一部譲渡を受けて資本・業務提携を行うこと、ならびにフリービットより取締役がエグゼモードへ派遣される計画があることが報道された。また将来フリービットの連結子会社化の可能性も報道された。

2009年9月、フリービット株式会社がエグゼモードの全株式をKFE JAPAN株式会社から取得し、9月30日付でフリービットの完全子会社となる。

2011年4月、営業本部長だった小沼卓見が代表取締役に交代就任すると同時に、6月までにエグゼモード単体による製品開発と販売事業から撤退し、中国ブランド「aigo」との協業にシフトすると発表。これに伴いヤシカ、アグファ・フォトの販売も終了。

2012年8月1日、同じくフリービットの完全子会社である株式会社ドリーム・トレイン・インターネットに吸収合併され解散。現在は、同社のエグゼモード事業部となっている。

製品 
過去の取り扱い商品

以下の製品を「エグゼモード(EXEMODE)」、「ヤシカ(Yashica/YASHICA)」、「アグファ・フォト(Agfa Photo)」、「アイゴ(aigo)」の4商標で展開していたが2011年6月で「アイゴ(aigo)」を残し撤退（その後アグファ・フォトはジェネラル・イメージング・ジャパンにブランドを譲渡している）。2011年7月以降は、「アイゴ(aigo)」との協業商品のみ展開していた。

デジタルカメラ（エグゼモード、ヤシカ、アグフア・フォト、アイゴ）
デジタルビデオカメラ（エグゼモード、ヤシカ、アグフア・フォト、アイゴ）
銀塩カメラ（ヤシカ）
携帯型DVDプレーヤー・レコーダー（エグゼモード）
ワンセグ携帯テレビ（エグゼモード）
デジタルフォトスタンド（エグゼモード、ヤシカ）
家庭テレビ用ブースター（エグゼモード）
レコードプレーヤー付きSDオーディオミニコンポ（エグゼモード）
プロジェクター（アイゴ）
ストレージ（小型のハードディスクドライブ）（アイゴ）
ボイスレコーダー（アイゴ） 等
KFE JAPAN株式会社（ケイ・エフ・イー・ジャパン）は、神奈川県横浜市港北区に本社を置くプリント基板製造委託・販売企業である。

沿革 
2000年1月設立。当初は横浜市都筑区にあり、「協栄二葉エンジニアリング」として設立された。同年5月に港北区に移転。
2001年8月　香港の現地法人を子会社化
2002年　デジタル商品事業部の元母体となる「ユビキタスプラットホーム」事業部を立ち上げ、デジタルエンターテインメント商品の開発に力を入れる。
2004年2月　プリント基板管理機能を充実させるため香港現地法人の子会社を深圳市に設立。また、9月にタイ・バンコク市に現地法人を立ち上げる。
2004年7月　社名を協栄二葉エンジニアリングの頭文字から「KFE JAPAN」に変更する
2006年11月　名古屋証券取引所新興市場・セントレックス上場。
2007年5月　光学機器・デジタル家電部門エグゼモードを展開するデジタルアプライアンス事業部を設立し、同年10月にエグゼモード株式会社に分社化。
2009年9月　保有するエグゼモードの全株式をフリービット株式会社へ譲渡。
2012年2月1日　名古屋証券取引所セントレックス市場の上場廃止。前年10月から、時価総額に係る猶予期間入り銘柄に指定されていたが、期間の延長に必要な「事業計画の改善等に関する書面」を提出しない旨を表明していた。
2014年1月　港区虎ノ門に移転
パッカーは、アメリカ合衆国ワシントン州ベルビューに本社を置く大型トラックメーカーで、各地の子会社では小型・中型トラックの製造も手掛けている。

概要 
1905年にウィリアム・ピガットがシアトル・カー・マニュファクチュアリングを創業、当初は鉄道の製造や伐採も生業としていた。後にオレゴン州ポートランドのトゥーヒー・ブラザースと合併して、パシフィック・カー・ファウンダリーとなった。第二次世界大戦時には、アメリカ陸軍向けのM4中戦車をはじめとする各種軍需品を製造していた。

1945年ケンワースを買収してトラック市場に乗り出し、次いで1958年にはピータービルトとダート・トラック・カンパニーを買収した。1972年現社名に社名変更、1981年にイギリスのトラック・バスメーカーであるフォーデン・トラックを買収、1996年には財政難に陥っていたオランダのDAFトラックを買収した。更に6～44t級のトラックの製造能力を得るため、1998年にイギリスのレイランド・トラックを買収している。

現在ピータービルト、ケンワース、DAFの各ブランドも含めるとセミ・トレーラー・トラックの製造量がアメリカで第二位、世界で第三位の製造量となっている

子会社 
ケンワース
ピータービルト
DAFトラックス
レイランド・トラック
Winch (Braden, Carco and Germatic)
PacLease
Paccar Parts
Paccar Financial Corp
Paccar International
Paccar ITD (Information Technology Division)
Dynacraft
炭素工具鋼（たんそこうぐこう）は、鉄に炭素（C、0.55 - 1.50%）、ケイ素（Si、0.10 - 0.35%）、マンガン（Mn、0.10 - 0.50%）を含む炭素鋼である。キルド鋼を圧延または鍛造、据込み鍛錬することにより製造する。特に指定のない限り、鋼板および鋼帯は圧延のまま、それ以外は焼なましを行う。加工性がよく、熱処理により適当な機械的性質を得易い反面、焼き入れ性が悪く焼き入れ時のトラブルがあるため、その使用量は高合金工具鋼への移行により減少傾向にある。

JISによる分類 
炭素工具鋼材の日本産業規格 (JIS) に基づく識別は先立つ記号「SK」で行う。

JIS G 4401 炭素工具鋼鋼材
 SK140
 SK120
 SK105
 SK95
 SK90
 SK85
 SK80
 SK75
 SK70
 SK65
 SK60

JISと国際規格の対応
岐阜県郷土工芸品（ぎふけんきょうどこうげいひん、Gifu Prefecture's Local Handdicrafts）とは、「岐阜県郷土工芸品指定要綱」に基づき、岐阜県が指定する工芸品である。48品目（2009年6月時点）が指定されている。

国の伝統的工芸品に指定される要件を整えていない岐阜県内の工芸品を紹介するために指定した工芸品で、次の1から3までの要件に該当し、4又は5のいずれかの要件に該当するものを指定している。

1.主として日常生活の用に供されるものであること。
2.製造過程の主要部分が手工業的であること。
3.一定の期間、県内において当該工芸品が製造されているもので、将来にわたって製造の継続が見込まれること。
4.製造技術又は技法が地域に継承されていること。
5.郷土の風土、暮らし及び資源等を題材又は素材とし、優れた技術又は技法により製造され、品格を備えていること。

下記の物については、国の伝統的工芸品に指定されているため含まれない。
飛騨春慶（1975年2月17日指定）
一位一刀彫（1975年5月10日指定）
美濃焼（1978年7月22日指定）
美濃和紙（1985年5月22日指定）
岐阜提灯（1995年4月5日指定）
岐阜和傘（2022年3月18日指定）

岐阜県郷土工芸品一覧

岐阜地区 
岐阜渋うちわ（1992年3月30日指定）
花合羽（1998年10月30日指定）
のぼり鯉（1998年10月30日指定）
岐阜長良川花火（1992年3月30日指定）
大桑竹細工（1992年3月30日指定）
本巣わら細工（1992年3月30日指定）
菊花石加工品（1992年3月30日指定）
杞柳製品（1992年3月30日指定）

西濃地区 
西濃大理石（1992年3月30日指定）
大垣の桝（1992年3月30日指定）
養老ひょうたん（1992年3月30日指定）
南濃天然木工芸（2006年8月10日指定）
養老焼（1992年3月30日指定）
久瀬のまいおどり（1992年3月30日指定）

中濃地区 
関の手づくりナイフ（1992年3月30日指定）
関伝日本刀（1992年3月30日指定）
美濃和紙加工品（1992年3月30日指定）
郡上紬（1992年3月30日指定）
郡上本染（1992年3月30日指定）
古今染め（1992年3月30日指定）
ふじ細工（1998年10月30日指定）
郡上びく（1992年3月30日指定）
郡上竿（1992年3月30日指定）
ひな人形・五月人形（1992年3月30日指定）
美濃白川まゆの花（1992年3月30日指定）
東濃檜製神棚（1992年3月30日指定）
平成の円空彫り（2008年4月17日指定）
美濃筒引き本染め・手刷り捺染（2009年6月指定）

東濃地区 
精せっ器（2002年11月29日指定）
イ草人形（1992年3月30日指定）
恵那ロクロ製品（1992年3月30日指定）
恵那曲物製品（1992年3月30日指定）
裏木曾夕森紬（1992年3月30日指定）
蛭川みかげ石製品（1992年3月30日指定）
東濃檜製神棚（1992年3月30日指定）

飛騨地区 
飛騨さしこ（1992年3月30日指定）
山田焼（1992年3月30日指定）
渋草焼（1992年3月30日指定）
小糸焼（1992年3月30日指定）
白川郷の挽物（1992年3月30日指定）
円空彫（1992年3月30日指定）
山中和紙（1992年3月30日指定）
飛騨宮村ひのき笠・一位笠（1992年3月30日指定）
小屋名のショウケ（1992年3月30日指定）
和ろうそく（1992年3月30日指定）
飛騨高山の紙絵馬（2006年8月10日指定）
飛騨高山の有道しゃくし（2006年8月10日指定）
飛騨染（2008年10月16日指定）
飛騨のさるぼぼ（2008年10月16日指定）
岩橋 教章（いわはし のりあき、天保6年2月5日（1835年3月3日） - 明治16年（1883年）2月4日）は、幕末・明治の地図制作者、洋画家、版画家。

経歴 
伊勢国松坂（現在の三重県松阪市）の木下新八郎の子としてに生まれる。のちに岩橋家に入ったともされるが諸説がある。幼名は新吾、のち教章。正智とも称したとされるが、これは戒名「正智院明達教章居士」から取られた誤伝である。嘉永年間に江戸に出て、狩野洞庭（教信）に狩野派を学び、洞翠と号した。また、漢学や蘭学を鳥羽藩侍医・安藤文沢に学んだという。文久元年（1861年）軍艦操練所絵図認方として出役し、各地の測量および地図製作に従事している。更に、島霞谷から写真を学んだという。

慶応4年（1868年）旧幕府軍に加わり開陽丸で江戸を脱出、砲手頭として箱館戦争に従軍した。明治2年（1869年）2月五稜郭が開城になると謹慎を命じられたが、翌年4月禁錮御免となり、5月には静岡学校付属絵図方に任じられる。ところが同月、明治政府から兵部省出府を命じられ、海軍操練所（のちの海軍兵学校）に十三等の製図掛として出仕した。静岡では師の洞庭と再開し、後にその子重次を海軍兵学校に推薦し、洞庭を東京に迎えたという。なお、海軍兵学校の職員名簿には狩野姓が複数見られ、橋本雅邦も教章の推薦で海軍兵学校に出仕したとも言われる。

明治6年（1873年）ウィーン万国博覧会の際には博覧会御用として、4月1日に横浜から出国、5月23日ウィーンに到着する。初め石版画を学び、次いで維納府地図学校に入学し地図製作や銅版画を習得しており、修行中のスケッチが神戸市立博物館に所蔵されている。明治7年（1874年）に帰国した。その後は大蔵省紙幣寮や内務省地理寮に勤務して身につけた技術を活かすとともに、伝習生に指導をした。明治11年（1878年）には『測絵図譜』出版に功績があった。一方、麹町区永田町の自宅に銅版彫刻の会社・文会舎（社）を興して、門弟も指導している。この頃油彩画も手がけていたらしく、「いろは順 明治八年出版皇國名誉君方獨案内」の最初に「油繪 岩橋教章 永田町」と紹介されているが、教章の油彩画は関東大震災で失われてしまったとされ発見されていない。他にも『洋画見聞録』『石版伝習録』を執筆し、近藤真琴が校閲にあたっている。明治14年（1881年）の第2回内国勧業博覧会では、三区二類の審査員を務めた。地理寮奉職中、胃がんのため死去。墓所は谷中霊園。長男の岩橋章山も地図局雇となり銅版画制作も引き継いでおり、晩年には父・教章に関する文章を残している。他の弟子に堀健吉など。

現存する作品は極めて少ない。地図を書籍を除くと版画作品は1点も現存しておらず、ウィーン帰国後の絵画作品も下記の「鴨の静物」のみしか確認されていない。

作品 
「箱館戦争図会」 （2冊全64図、函館市立中央図書館蔵）
「鴨の静物」（1875年7月以前、水彩・紙、三重県立美術館蔵、款記「いわはし/のりあき」）

著書 
 『正智遺稿』私家版、台北刊、1911年（函館戦争日記、澳国渡航日記他）。
 『洋画見聞録』（『日本近代思想大系17 美術』 岩波書店、1989年、所収）
 『石版伝習録』（攻玉社蔵）
日本橋（ひもとばし）は、福島県郡山市と本宮市に跨る道路橋である。国道4号あさか野バイパスを通す。

概要 
郡山市（安積郡）と本宮市（安達郡）の境界をなす阿武隈川水系五百川に掛かる橋であり、南詰は郡山市日和田町高倉、北詰は本宮市荒井に位置する。現在の橋は北郡山拡幅整備事業の一環で建設された2代目のもので、1998年に上り車線側が暫定2車線対面通行で開通、2001年に4車線化工事が完了し片側2車線で供用されており、現在ではあさか野バイパスの終点部として利用されている。

先代の橋は1962年に完成した全長154.4 m、幅員8 mの3径間鋼合成逆台形箱桁橋であり、日本で初めて施工された逆台形箱桁橋であった。上部工の施工は石川島播磨重工業が担当した。橋名の由来は起点の安積郡日和田町の「日」と終点の安達郡本宮町の「本」（いずれも建設当時は市町村合併前であった）、それぞれの頭文字をつなげたもので、国道4号起点の日本橋と同形異音語となっている。

諸元 
 全長…158.0 m（上り）、161.6 m（下り）
 幅員…12.25 m×2
 総幅員…13.3 m×2
 形式…鋼連続箱桁橋
 竣工…1998年（上り）、2000年（下り）

周辺 
 アサヒビール本宮工場
 ファミリーマート福島総合センター
 東京インテリアMAX郡山店
 元旦ビューティ工業福島営業所
 アルス電子LSIテストセンター
 五百川駅
 ソニーエナジー・デバイス
 米沢電線郡山事業所
レイランド・トラック（Leyland Trucks）は、トラックの製造を行っているイギリスのメーカー。本拠地はイングランドのランカシャー・サウスリブル・レイランド。

歴史 
会社の起源は、後に国営企業・ブリティッシュ・レイランド（BL）の一部となったレイランド・モータースである。BLの事業再編後はオースチン・ローバー・グループ（ARG）に属したが、ARGの事業再編によってオランダ・DAF社のトラック部門と合併した。しかし、数年後にはDAFの倒産によって独立企業となり、アメリカのパッカーによる買収・子会社化を経て現在に至っている。

略年表
1896年 - ランカシャー・スチーム・モーター・カンパニー（Lancashire Steam Motor Company 、ランカシャー蒸気自動車会社）として創立される。
1907年 - 社名をレイランド・モータースに変更する。
1968年 - ブリティッシュ・モーター・ホールディングとの合併によりブリティッシュ・レイランド・モーター・コーポレーション（BLMC）となる。
1975年 - BLMCが国有化されてブリティッシュ・レイランド（BL）となる。
1986年 - BLが社名をローバー・グループに変更する。
1987年 - ローバー・グループから旧レイランドが分離され、トラック事業部が「レイランド・トラック」、バス事業がレイランド・バスとなる。分離後、レイランド・トラックはDAFと合併し、オランダの証券取引所にDAFとして上場する。新会社は、英国内ではレイランドDAF（Leyland DAF）として、そのほかの国ではDAFとして活動する。
1993年 - DAFが倒産。マネジメント・バイアウトによって、英国内のトラック事業部はレイランド・トラック、バン事業部はLDVリミテッドとなる。
1998年 - アメリカのパッカーに買収され子会社となり、同じくパッカー傘下にあるDAFトラック・フォーデン・トラックの両ブランドのトラック生産を行う。
2006年 - パッカーが「フォーデン」ブランドのトラック製造終止を決定し、レイランド・トラックにおける製造が止まる。

現在の製造車種 
レイランド・トラックで開発・製造されているトラックは、同じパッカー傘下のDAFブランドで市場に売られている。
 DAF・LF：レイランド・トラックが設計・開発・製造したトラック。2002年にInternational Truck of the Year賞を受賞する。
 DAF CF
 DAF XF
レイランド・バス（Leyland Bus）は、かつてバスの製造を行っていたイギリスの企業。ブリティッシュ・レイランド（BL）を前身とするローバー・グループに属していたが、バス事業のマネジメント・バイアウトによって創立された。しかしその直後にボルボ傘下のボルボ・バスに買収され、1993年にブランドが消滅した。

歴史 
1896年 - ランカシャー・スチーム・モーター・カンパニー（Lancashire Steam Motor Company 、ランカシャー蒸気自動車会社）として創立される。
1907年 - 社名をレイランド・モータース（Leyland Motors）に変更する。
1968年 - ブリティッシュ・モーター・ホールディングスとの合併によりブリティッシュ・レイランド・モーター・コーポレーション（BLMC）となる。
1975年 - BLMCが国有化されてブリティッシュ・レイランド（BL）となる。
1986年 - BLが社名をローバー・グループに変更する。
1987年 - ローバー・グループから旧レイランドが分離され、トラック事業部がレイランド・トラック、バス事業が「レイランド・バス」として独立する。
1988年 - ボルボ子会社のボルボ・バスに買収され、その子会社となる。
1993年 - レイランドのバス製造、及びWorkington工場（レイランド・バスの工場）におけるバス製造を停止する。
フォーデン・トラック（Foden Trucks）は、かつてトラックの製造を行っていたイギリスのメーカーである。イングランドのチェシャー・Congleton・Sandbachで1856年に創立された。1980年にパッカーに買収され、2006年に「フォーデン」ブランドのトラック製造が中止された。

歴史 
未編集。

ブランドの終焉 
2005年、パッカーは「フォーデン」ブランドのトラックの製造が2006年で中止になる可能性があると発表した。理由は、増大するDAFブランドのトラック製造に対処するため、レイランド・トラックのトラック製造能力を向上させる必要があるからであった。

2006年7月、最後の「フォーデン」ブランドのトラックが製造され、150年続いたフォーデン・トラックの製造の歴史に幕が下ろされた。

イギリス・レイランドの工場にある製造ラインで造られた最終車は、イギリス商用車博物館へと運ばれた。
美濃和紙あかりアート展（みのわしあかりアートてん）は、岐阜県美濃市で行われる美濃和紙を使ったあかりのアート作品のコンテスト。美濃市観光協会と美濃和紙あかりアート展実行委員会が主催する。

歴史 
1994年10月8日に美濃市制40周年記念に併せて第1回が開催された。2002年には第6回ふるさとイベント大賞の総務大臣賞を受賞した。

特色 
美濃和紙を用いたあかりのアート作品を全国から募集する。毎年10月（体育の日の前の土日）、重要伝統的建造物群保存地区に選定されている美濃市美濃町伝統的建造物群保存地区の「うだつの上がる町並み」に作品を展示し審査する。

一次審査は行われず、応募作品は全て展示される。コンテスト当日に自分の作品を持参し、終了後は自分で持ち帰る方式をとっている。美濃和紙あかりアート館には「美濃和紙あかりアート展」が再現されている。

歴代コンテスト結果

美濃和紙あかりアート大賞 
※作品名（作者）出身
第1回：想（木戸口幸人）岐阜県
第2回：ホオズキ（石原孝子）岐阜県
第3回：光の渦（櫻田聖二）静岡県
第4回：Seed（河本真由子）京都府
第5回：ふるさとのあかり（渡辺末明）岐阜県
第6回：グラデーション（仲野真）岐阜県
第7回：輪廻（藤江孝充）大阪府
第8回：ゆらめきin The Air（矢是秀朗）兵庫県
第9回：抱月（HOUZUKI）（鎌田泰二）栃木県
第10回：木漏陽（amano lab.）東京都
第11回：光の積層（柴崎幸次）愛知県
第12回：細美（内藤陽介）神奈川県
第13回：white breath（大滝國義）岐阜県
第14回：天使の集い（澤村加代）岐阜県
第15回：obob （澤村温也）岐阜県
第16回：空 （７５８でまえアーティスツ）愛知県
第17回：てんこもり （幅　英香）岐阜県
第18回：TEMPtatuon （野口健司）兵庫県
第19回：連連つらら （藪 晶子）奈良県

 美濃和紙あかりアート展公式サイトを参照。

コンテスト概要 
 開催場所
美濃市一番町通り、二番町通り。
（泉町、本住町、加治屋町、常盤町、相生町、俵町、魚屋町）

 応募資格
プロ、アマ、年齢、国籍不問。
個人、グループの共同作品いずれも可能。
応募点数の制限無し。
応募料：一般部門は1作品につき1,000円、小中学生は無料。

部門 
一般部門
美濃和紙あかりアート大賞（1点）
美濃和紙あかりアート賞（2点）
ライトアップ賞（審査員特別賞）（数点）
入選（30点程度）

小中学生部門
小中学生部門大賞（1点）
小中学生部門賞（5点）
入選（20点程度）
マトア (Matoa) またはタウン (Taun) は、ムクロジ科の常緑高木。高さは高いもので15mを超える。葉は偶数羽状複葉で小葉は4～9対の披針形鋭尖頭。白色の小さな花をつけ、2-5cmの果実には半透明の白い果肉が入り甘味が強く多汁で生食用。種子は焼食用。樹皮は薬用。

フィリピン原産と言われ、インドネシア、パプアニューギニア、ソロモン諸島などの東南アジアから南太平洋に分布する。花はインドネシア西イリアンジャヤ州の州花。

別名ソロモンマホガニー。分類学的には高級木材として知られるマホガニー（センダン科）とは全く異なるが、比較的安価なこと、加工性に優れ腐食や磨耗に強いことや、木目や色調が似ていることなどより、マホガニーの代替材として住宅や家具に用いられる。
みやじま丸（みやじままる）は、JR西日本宮島フェリーの宮島航路に就航するフェリーである。本項目では2006年に就航した4代目を取り扱う。

概要 
中谷造船で建造され2006年（平成18年）1月27日に竣工し、5月23日に就航した宮島航路の新造船である。

日本で初の小型電気推進旅客フェリーであり、船の形状は「両頭双胴船」である。鉄道建設・運輸施設整備支援機構が研究を行ってきた「スーパーエコシップ」 (SES) の第1船として建造された。日本船舶海洋工学会のシップ・オブ・ザ・イヤー2006において、小型客船部門賞を受賞している。

小型電気推進旅客フェリーであり、動力源として出力320kVAの主発電機を3台使用する。通常航速（8 - 9ノット）では発電機2台の運転で航行可能であるが、速力が必要な場合は主発電機を3台使用する。この発電機で船内電源と推進機に電力を供給している。推進機は360°旋回可能なポッド型推進機（出力400kW）を2基、船首船尾両方に装備している。これにより自由な操船が可能である。推進機用電動機はインバータで制御されている。

自動車搭載数は、乗用車で7台。右舷に設けられている。これは双胴船であること、左舷に主発電機3台中2台を設置していることからバランスをとるためでもある。

通常の客室以外に、バリアフリー室（椅子席34、車椅子スペース8）がある。この客室は厳島神社の鳥居方向にあり、宮島口から宮島に渡る際には鳥居方向へ接近するサービスを行っている(他の船でも同様)。

みやじま丸は当初2006年3月15日に就航予定だったが、試験航行中に松大汽船側の桟橋に衝突する事故が発生したため、5月23日に延期された。これに伴い、先代みやじま丸は運航を終了した。

その他 
宮島航路で「宮島丸」「みやじま丸」の名称の船舶は5隻ある（西暦は宮島航路での就航年）。
宮島丸　個人経営→山陽鉄道　　1902年 - 1905年
みやじま丸（初代）　国鉄　1954年 - 1964年
みやじま丸（2代目）　国鉄　1965年 - 1978年
みやじま丸（3代目）　国鉄→JR西日本　1978年 - 2006年
みやじま丸（4代目）　JR西日本→JR西日本宮島フェリー　2006年 -

宮島丸は山陽鉄道時代に宮島航路での運航を終えているため、歴代のみやじま丸には含まれない。
ハウス物流サービス株式会社（ハウスぶつりゅうサービス、英文名称House Logistics Service Corporation.）は、ハウス食品グループの物流会社である。

事業内容 
主にハウス食品及びそのグループ企業の工場内荷役や受注事業などを行っている。

沿革 
1970年8月 - ハウス配送株式会社として、奈良県大和郡山市に設立。
1970年9月 - ハウス食品奈良工場の輸送業務・構内荷役業務受託。以降、順次ハウス食品及びグループ企業の事業所の物流業務を受託。
1972年12月 - 本社を大阪府東大阪市へ移転。
1997年7月 - 千葉県習志野市に、子会社「ハイネット」設立。ハウス食品子会社のデリカシェフがコンビニエンスストア向けに製造したパン類の配送業務を行う。
1999年4月 - ハウス物流サービス株式会社に社名変更。
2015年 - ハウス食品グループ本社と味の素、カゴメ、ミツカン、日清オイリオグループ、日清フーズは食品企業物流プラットフォームの構築に合意
2019年4月1日 - ハウス物流サービスの事業のうち工場内荷役や受注事業を除く業務を、味の素物流を存続会社とするF-LINE株式会社に統合
三田 純義（みた すみよし、1949年12月6日 -）は、日本の学者・教育学者である。群馬大学教授。専門は金属加工、機械・電気・電子・情報技術教育。

来歴・人物
1949年12月6日 - 茨城県東茨城郡（現・常陸大宮市）で出生。幼少期のあだ名は「ヨシくん」。
1973年3月 - 群馬大学工学部機械工学科卒業
1975年3月 - 群馬大学大学院工学研究科機械工学専攻修了
1975年4月 - 東京工業大学工学部附属工業高等学校機械科教諭就任
1995年4月 - 小山工業高等専門学校機械工学科助教授就任
2000年4月 - 東京工業大学大学院社会理工学研究科博士課程入学 
2002年9月 - 東京工業大学大学院社会理工学研究科博士課程人間行動システム専攻修了
2003年4月 - 小山工業高等専門学校機械工学科教授就任
2006年4月 - 群馬大学教育学部技術教育講座教授就任
2009年4月 - 群馬大学教育学部附属中学校の校長に就任

専門分野 
教育工学
生産工学・加工学
設計工学・機械機能要素・トライボロジー 

研究テーマ
マイクロ風車に関する研究
階段移動ロボットの開発
学習者の意欲をひきだす教育方法の開発

担当講義
技術科教材開発演習B
金属加工
金属加工実習
材料学
材料加工演習

工業科教育法特論演習
技術科教育特論
材料工学特論
材料工学特論演習
技術教育特別研究

著書・論文

著書
『工業科「課題研究」 の指導の手引』（実教出版、1988年）
『高等学校工業科　検定教科書 「新機械工作1」「新機械工作2」』（実教出版、1990年）
『「新機械工作1」演習ノート、「新機械工作2」演習ノート』（実教出版、1990年）
『機械設計4月号特集「超よくわかる機械設計入門」』（日刊工業新聞社、1997年）
『工業高等専門学校共通教材ビデオ教材「メカトロニクス」（1巻 要素と応用例、2巻 アクチュエータ、3巻 センサ、4巻制御用コンピュータ）』（放送教育開発センター、1997年）
『メカトロ・エンジニアリング (10)制御技術』（パワー社、2000年）
『機械設計法』（コロナ社、2000年）
『具体例で学ぶ機械のしくみ』（日本技能教育開発センター、2000年）
『仕事に役立つ微分・積分』（パワー社、2001年）
『高等学校工業科　検定教科書「新機械工作」』（実教出版、2002年）
『機械工学概論』（コロナ社、2002年）
『トコトンやさしい 機械の本』（日刊工業新聞社、2006年）

論文
「OHPで演示可能な教具ーースイッチとリレーによる 回路」 
（技術教育研究、1983年）
『OHPで演示可能な教具による演示実験をまじえた指導「計測・制御」及び「流れ」の指導を中心にして』
（工業教育、1984年）
『工業高校機械科における技能』
（技術教育研究第36号、1990年）
『機械工学科における「工作実習」ー作業分析にもとづいた「工作実習」の評価』
（小山工業高等専門学校研究紀要第29号、1997年）

他多数

所属学会 
日本機械学会
技術教育研究会
日本教育工学協会
日本産業教育学会正会
日本設計工学会
日本工学教育協会
日本科学教育学会
計測自動制御学会
日本風力エネルギー協会
International Technology Eucation Association (U.S.A)
日本教育工学会正会員
日本機械学会関東支部ブロック合同講演会
日本設計工学会理事・事業部会
日本設計工学会（評議員）
日本産業技術教育学会

日本の教育工学者
日本の機械工学者
群馬大学の教員
小山工業高等専門学校の教員
群馬大学出身の人物
茨城県出身の人物
1949年生
存命人物
ディッキンメダル (英:Dickin Medal) とは、戦争で活躍した動物に贈られるイギリスの勲章である。
動物専用の勲章であり人間には授与されない。
によって1943年に制定された。

動物のビクトリア十字勲章と呼ばれ2007年現在で60回の授与記録がある。


第二次世界大戦中の受賞獣

32羽の軍鳩
18匹の犬
3頭の馬

近代の受賞獣
2002年：サルティとローゼル (Salty & Roselle) 盲導犬
2002年：アポロ (Appollo) 捜索・救出犬
2003年：サム (Sam) 軍用犬
2003年：バスター (Buster) 爆発物探知犬
2007年：セイディ (Sadie) 爆発物探知犬

唯一の受賞猫

1949年：サイモン (Simon)・猫では唯一の受賞例
1949年4月にイギリス海軍のブラックスワン級スループのアミシスト（Amethyst）が長江で中華人民共和国軍の攻撃を受けた時に乗艦していた。砲弾の破片で怪我をするも乗員の士気をあげた。
この功績によって従軍メダルを授与され、ディッキンメダルも授与された。この時に授与されたディッキンメダルの複製が現在でもイギリス海軍で土産物として売られている。
フルトレーラー（full trailer）は、被牽引自動車のうち、ほとんどのトレーラー荷重がトレーラー自身にかかる構造のものをいう。本項では、フルトレーラーを牽引するために必要な自動車「フルトラクター」についても記述する。

ドリー式またはセンターアクスル式の大型フルトレーラー（大型トラックのフットブレーキに連動して動作する空気ブレーキを備えたもの）と、センターアクスル式の軽量なフルトレーラー（乗用車などに連結するキャンピングトレーラーなど）に大別できる。後者についてはライトトレーラーと呼ばれることがある。

構造

牽引車（フルトラクター）

大型フルトレーラー用 
フルトラクターは荷台を備えるため、一見普通のトラックだが、フルエアブレーキになっていて後部にエアジャンパ栓と電気栓と、ピントルフック式またはベルマウス式の連結器を備えている。ドリー式では車体後面に、センターアクスル式では後車軸の直後にある。また、同クラスのトラックよりも高出力のエンジンと大容量のラジエーターを載せていることが特徴。ポールトラクターとの構造上の違いは、荷台上にターンテーブルが無いことである。

ライトトレーラー用 
一般市販されている乗用車、ライトトラック、SUV等に、ヒッチメンバーやピントルフックなどの牽引装置と、灯火用の電気カプラーを増設して牽引車とする。牽引装置を装備しても、日常の使用は一般的な自動車と何ら変わりがない。特に欧米では頻繁に見かけられる。
日本においては、かつて牽引装置の取り付けとして構造変更が必要であったが、外圧による規制緩和によって構造変更が不要となった。

ヒッチメンバー等を取り付けた状態であっても、継続検査には差し支えはないが、ヒッチメンバーを牽引装置として使用する場合は被牽引車の自動車検査証に牽引車（親車）として記載するか、牽引可能な被牽引車（子車）の車両総重量の計算及び備考欄記載が必要である。

ライトトレーラーに該当するセンターアクスル式フルトレーラーの場合、トレーラー荷重の一部が連結部分に掛かるため、トラクターの性能上はけん引可能なライトトレーラーであってもヒッチの強度不足等でけん引できない場合がある。

被牽引車（フルトレーラー） 
車検証の車体の形状欄は、平ボデー車の場合は単に「フルトレーラ」、バン型の場合は「バンフルトレーラ」、冷凍車の場合は「冷凍冷蔵フルトレーラ」などと記載され、それぞれドリー付きの場合は「ドリー付〇〇トレーラ」と記載される。

ドリー式フルトレーラー 
セミトラクターと同じカプラーの付いた前軸台車（ドリー）にセミトレーラーを連結するタイプ。始めからドリーが付いた状態で製造された一体式と、一般的なセミトレーラーそのものを連結するタイプ（ランディングギアが装備され、ドリーを外せばセミトラクターで牽引できる。）がある。後退（バック）は、牽引車と連結器間、ドリーとトレーラー間の2か所で屈曲するため極めて難しい。また、ジャックナイフ現象やスネーキング運動（蛇行動）なども発生しやすい。ただし、最近は後退時にドリーとセミトレーラーの連結部であるターンテーブルを専用のブレーキでロックしたり、リモコンでドリーの角度を操作できる電動タイプのものも登場している。ブレーキはエア式。

センターアクスル式フルトレーラー（大型） 
長いドローバー（棒連結器）があり、トラクター後軸後部に連結する。荷台の中央付近に車軸が集められているのが特徴。ドリー式のような屈曲部分を持たないため、後退は、連結器が1か所のセミトレーラーとほぼ同じ要領でできる。比較的トレーラースイング現象が出やすいとされる。ブレーキはエア式。

センターアクスル式フルトレーラー（ライトトレーラー） 
ドローバーがあり、荷台の中央付近に車軸が集められている点でセンターアクスル式に似ており、荷重の10～20%が親車（牽引車）にも加わる。しかしエアブレーキを装備していない車での牽引を前提に各部が設計されているため、エア式ではなく電気式や接近式、機械式の慣性ブレーキが使われ、トレーラーの総重量は3.5トン未満に制限されている。総重量750キログラム未満のものは慣性ブレーキの装着義務もなく、構造が単純であることから好事家によって自作されることもある。

メリット 
 セミトレーラーと違いトラクター側にも荷台が存在するうえ、全長規制が緩いため、一度に大量の貨物が積載できる。
 内輪差は比較的少ない。
 被牽引車を切り離せばトラクターはけん引免許のいらないトラックとして使うことも可能で、積荷の状況に合わせて効率よく運用できる。
 ライトトレーラーの場合、元来牽引を目的とされていない車輌でも、小改造で親車（牽引車）にできる。総重量750キログラム以下のトレーラーに限り、けん引免許が不要。
 維持費（自動車税・自賠責保険）がトラックよりも安い。

デメリット 
 一般的にトレーラーの中でも後退が難しい。特にドリー式は屈曲箇所が2つであるため、より難易度が高い。
 長尺物の運搬向きではない。積載可能なものの長さは、フルトレーラー＜トラック＜セミトレーラー＜ポールトレーラーの順になっている。
 全長が長く、フェリー料金は単車のトラックよりも高い。
 軸数が多いため高速道路の通行料金が高い。
 2000年（平成12年）11月までは牽引自動車、三輪自動車、軽自動車、二輪自動車、大型貨物自動車は高速道路などでの最高速度が時速80キロメートルに規制されていた。同年12月より軽自動車と二輪自動車は時速100キロメートルに引き上げられたが、トレーラーと大型貨物、三輪自動車においては規制が継続されている。
 けん引免許が必要（車両総重量750㎏を超える場合）。
コマキ楽器は、東京都台東区西浅草に所在する、各種打楽器を取り扱う専門店「ジャパンパーカッションセンター（Japan Percussion Center : JPC）」を展開する企業。同店は 日本国内における屈指の専門店の一つとして広く知られる。一般に「ジェーピーシー」と呼ばれている。

特徴 
JPCは、管弦楽・吹奏楽などのクラシック系音楽、ロック、ジャズ、ラテン等、幅広いジャンルの打楽器の総合店で、楽器本体からパーツに至るまで様々な商品を扱っている。 
国内・海外問わず多くのメーカーを扱っており、国内外の著名音楽家・アーティストも使用する楽器も店頭に並ぶ。 
（例） 
スネアドラム - ソナー、ラディック、ヤマハ、パール
バスドラム - レフィーマ、プレミア
ティンパニ - ラディック、ヤマハ、パール
グロッケンシュピール（グロッケン）、チャイム - ディーガン
ヴィブラフォン
シロフォン、マリンバ - こおろぎ
シンバル - ジルジャン、イスタンブール
ゴング - KMK
タンバリン - グローバー
アゴゴ
クイーカ
ボンゴ
コンガ
カホン
他

所在地・アクセス 
所在地
〒111-8567
東京都台東区西浅草1-7-1

アクセス
東京メトロ銀座線 田原町駅 3番出口より徒歩1分
首都圏新都市鉄道つくばエクスプレス 浅草駅 徒歩6分
東京都交通局（都営地下鉄）大江戸線 蔵前駅 徒歩7分
東武伊勢崎線 浅草駅 徒歩8分

※同店には駐車場が無いため、車で来店の場合 近隣の有料駐車場を利用することになるので注意を要する。
VJE（ヴイジェイイー）は、バックス（VACS）が開発したかな漢字変換ソフトウェア（日本語入力システム）。VJEの名称は、「VACS Japanese Entry system」の頭文字から取ったものである。

概要 
当初より特定のアプリケーションに依存せず、独立した日本語入力プログラムとして開発された。

MS-DOS環境では、当初OSベンダーがMS-DOSに添付した能力の低い日本語入力システムか、アプリケーション内蔵か、一体でしか使用出来ない日本語入力システムが幅をきかせており、アプリケーションを選ばず日本語入力の出来るVJEはパーソナルコンピュータを高度に使用するユーザの強い支持を得た。

当時の文献では、動作が比較的軽い、半角かなからの漢字変換ができ、日英混在する文章を書く時に有利であるなどと評されている。

MS-DOSの時代からWindowsの時代に移行するにあたり、VJEのWindowsへの実装が遅れ、まともに動くVJE-Deltaが出るころにはOSに標準で付属するMS-IMEもあるレベルの精度に達し、一般ユーザが日本語入力システムを自ら選ぶということは少なくなった。

これに伴い、バックスはVJEの一般向け販売を2005年7月に終了した。

2008年にはYahoo!デベロッパーネットワークならびにYahoo!ノートパッドにVJEが提供された。

歴史 
 VJE-86 （1984年） - 1文節最長一致
 VJE-II （1985年） - ローマ字入力
 VJE-α （1985年）
 VJE-Σ - αをアスキーで販売したもの
 VJE-β （1986年） - アスキーと共同開発 2文節最長一致 連文節変換 逐次自動変換 EMS
 1.2 （1987年） - スペースキーでの変換に対応
 2.0 （1989年）
 3.0 （1991年）
 VJE-γ （1991年） - Windows 3.0対応、3文節最長一致
 1.2 （1992年）
 2.0 （1993年）
 VJE-γ - NeXTSTEP対応。 ワープロソフト「VJE-Pen Super」にバンドルされていた。
 VJE-Delta （1994年） - AI変換。Windows 3.1対応
 2.0 （1995年） - 32bit UNICODE/XKP 入力補正
 2.5 （1997年） - 住所入力アクセサリ
 4.0 （2001年）
 MacVJE - ダイナウェア製。エンジン部のみVACS
 MacVJE-β
 MacVJE-γ
 MacVJE-Delta 1.0 （1996年）ダイナウェア
 4.0 （2002年）
VJE-Delta 2.5 for Linux/FreeBSD （1998年）
2.5 for MkLinux/LinuxPPC （1999年）
 3.0 （2000年）
 Compact-VJE （2001年） - 携帯電話（主に京セラ製ツーカー向け端末）、PDA
 1.0 for Palm （2002年） - Palm OS 4.0J対応。ダウンロード販売
 3.0 （2002年） - OEM販売のみ
 4.0 （2004年） - OEM販売のみ
Bigtable（ビッグテーブル）とは、Googleの大規模なサーバ上の大量のデータを管理するために設計された、データ圧縮機能を持つ高性能なNoSQL型のプロプライエタリのデータストレージシステムである。Google File System、分散ロックマネージャの1種であるChubby Lock Service、SSTable（に似たログ構造化ストレージ）、その他のいくつかのGoogleの技術を活用して構築されている。2015年5月6日、パブリックバージョンのBigtableが、Google Cloud Platformのサービスの1つとして公開された。BigtableはGoogle Cloud Datastoreのバックエンドとしても利用されている。

歴史 
2004年から開発が始まり、2006年には設計が論文として公開された。

MapReduce（BigTableに格納されたデータの生成や修正にしばしば使われている）、Google Reader、Google マップ、Google Print、My Search History、Google Earth、Blogger、Google Code hosting、Orkut 、YouTubeのようないくつものアプリケーションを支えている。

Googleが自社でデータベースを開発した理由はコスト、スケーラビリティ、パフォーマンス特性のより良いコントロールなどであるとされる。

GoogleのSpanner RDBMSは、各テーブルの2相コミットごとにPaxosグループを持つBigtableの実装上にレイヤーを作っている。は、Spannerを用いてMySQLに依存する実装を置き換えるために作られた。

技術 

BigTableは高速で超大規模な列指向DBMSである。行ではなく、列からの高速な読み込みに焦点を当てている。BigTableは数百から数千台のサーバのペタバイトまでのデータを扱い、システムにサーバを簡単に増設して、再設定なしにそれらのリソースを自動的に利用し始めるように設計されている 。

各テーブルは多次元である。1つ1つのフィールドはその時点のスナップショットを持ち、バージョニングを行う事が出来る。テーブルはGFSに最適化されており、大きなテーブルは複数のTablet segment（タブレットセグメント）に自動的に分割される。分割はタブレットが200メガバイトのサイズになるように行の境界で行われる。サイズが特定の限界を超える兆候が見られた場合、テーブルはBMDiffとZippyアルゴリズムを使用して圧縮される。これらはLZWより圧縮率で劣るが、計算量で勝っている。

タブレットのGFS内の位置（サーバのIPとPort）は、「META1」タブレットと呼ばれる複数の特別なタブレットにデータベースエントリとして記録されている。META1タブレットは1つだけある「META0」タブレットを照会する事で作成される。「META0」タブレットは通常は１つのマシンを占有している。「META1」タブレットの位置に関してクライアントから頻繁に問い合わせを受けるからである。「META1」タブレットはそれ自体が、実際のデータの位置についての答えを持っている。GFSマスターサーバのように、META0は通常はボトルネックにはならない。META1の位置を発見・送信する為に必要なプロセッサ時間と帯域はごく僅かである。クライアントは積極的に位置をキャッシュして、照会を必要最低限にするからである。

他の実装 
Hadoopプロジェクトは、BigTableの現在の実装を目指して改良を加えられている。HBaseと呼ばれている。
"Just as Bigtable leverages the distributed data storage provided by the Google File System, Hbase will provide Bigtable-like capabilities on top of Hadoop."

 Hypertable

関連事項 
 Google App Engine
 MapReduce
 Spanner (データベース)
 列指向データベース管理システム
 エラー忘却型コンピューティング
クセナーまたはクスナー（Xenar）はシュナイダー・クロイツナッハのレンズブランド。

テッサー・タイプのレンズに使用される。最初の製品はアルブレヒト・ウィルヘルム・トロニエにより設計された。

望遠レンズにはテレ・クスナーまたはテレ・クセナー（Tele-Xenar）が使用される。

製品一覧

アルパマウント 
ピニオンが製造していたアルパカメラ用交換レンズ。

アグフア用 
クセナー45mmF2.8 - カラートに固定装着。

ロボットマウント 
オットー・ベルニングが製造していたロボットカメラ用交換レンズ。

デッケルマウント 
レチナレフレックスS等用交換レンズ。

ホースマンSW617マウント

ローライ二眼レフカメラ用 
ローライコード、ローライマジック、ローライフレックスTに固定装着されていた。

ローライ6000シリーズマウント

ローライ35用 
ローライ35に固定装着されていた。

ローライQBMマウント

ノボフレックス・ベローズ用マクロレンズ

大判用 
クセナー75mmF3.5
クセナー100mmF3.5 - アタッチメントはφ40.5mmねじ込み。イメージサークル116mm（F16）。シャッター#0。
クセナー105mmF4.5
クセナー135mmF3.8
クセナー135mmF4.5 - アタッチメントはφ40.5mmねじ込み。イメージサークル161mm（F16）。シャッター#1。
クセナー135mmF4.7 - アタッチメントはφ40.5mmねじ込み。イメージサークル161mm（F16）。シャッター#0。
クセナー150mmF4.5 - アタッチメントはφ40.5mmねじ込み。イメージサークル180mm（F16）。シャッター#1。
クセナー150mmF5.6 - アタッチメントはφ34mmねじ込み。イメージサークル173mm（F22）。シャッター#0。
クセナー165mmF4.5
クセナー180mmF4.5 - アタッチメントはφ49mmねじ込み。イメージサークル217mm（F16）。シャッター#3。
クセナー210mmF4.5 - アタッチメントはφ58mmねじ込み。イメージサークル253mm（F16）。シャッター#3。
クセナー210mmF6.1 - アタッチメントはφ46mmねじ込み。イメージサークル246mm（F22）。シャッター#1。
クセナー240mmF4.5 - アタッチメントはφ67mmねじ込み。イメージサークル282mm（F16）。シャッター#5。
クセナー300mmF4.5 - アタッチメントはφ82mmねじ込み。イメージサークル364mm（F16）。シャッター#5。
クセナー300mmF5.6
クセナー360mmF4.5 - アタッチメントはφ102mmねじ込み。イメージサークル432mm（F16）。
クセナー420mmF4.5 - アタッチメントはφ120mmねじ込み。イメージサークル506mm（F16）。
クセナー480mmF4.5 - アタッチメントはφ120mmねじ込み。イメージサークル580mm（F16）。
テレ・クスナー270mmF5.5
テレ・クスナー360mmF5.5 - アタッチメントはφ67mmねじ込み。イメージサークル230mm（F16）。シャッター#3。
テレ・クスナー500mmF5.5 - アタッチメントはφ105mmねじ込み。イメージサークル312mm（F16）。シャッター#5。
テレ・クスナー1000mmF8 - アタッチメントはφ127mmねじ込み。イメージサークル312mm（F16）。
テレ・クスナー1000mmF10 - アタッチメントはφ127mmねじ込み。イメージサークル312mm（F16）。シャッター#5。
アポ・テレ・クスナー250mmF5.6T
アポ・テレ・クスナー400mmF5.6HM - アタッチメントはφ100mmねじ込み。イメージサークル249mm（F22）。シャッター#3。
アポ・テレ・クスナー800mmF12HM - アタッチメントはφ135mmねじ込み。イメージサークル496mm（F22）。シャッター#3。
アポ・テレ・クスナー・コンパクト400mmF5.6
クセノターまたはクセノタール（Xenotar）はギュンター・クレムト（Günther Klemt）が設計したレンズ。F2.8からF3.5に留めると周辺までシャープなレンズができる。

前群ガウス型後群トポゴン型で、この形式の元祖はカール・ツァイスのビオメターだが、現在「クセノター型」と呼ぶことが多い。

エクサクタ66シリーズ用 
クセノター80mmF2.8

グラフレックスXLシリーズ用 
クセノター80mmF2.8 - ローライ二眼レフカメラ用と同じ設計。

ローライ二眼レフカメラ用 
クセノター75mmF3.5がローライフレックス3.5Dから3.5Fに、クセノター80mmF2.8がローライフレックス2.8Dから2.8Fに固定装着された。

ローライ6000シリーズ用 
ローライ#6000シリーズ用レンズを参照のこと。

大判用 
クセノター80mmF2.8 - アタッチメントはφ49mmねじ込み。イメージサークルφ91mm（F16）。シャッター#1。
クセノター100mmF2.8 - アタッチメントはφ58mmねじ込み。イメージサークルφ117mm（F16）。シャッター#1。
クセノター100mmF4 - アタッチメントはφ49mmねじ込み。イメージサークルφ110mm（F16）。シャッター#0。
クセノター135mmF3.5
クセノター150mmF2.8 - アタッチメントはφ77mmねじ込み。イメージサークルφ160mm（F16）。シャッター#3。
クセノター210mmF2.8