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遮音壁（しゃおんへき）または防音壁（ぼうおんへき）とは、騒音を発生する施設から周辺の土地を守るために設置される壁である。遮音壁は特に道路、鉄道、工場など、騒音源自体を抑制・制限できない場面でよく使われる。

道路交通による騒音の場合、他の騒音抑制策として、ハイブリッドカーや電気自動車の奨励、車体の空気力学の改善、タイヤの設計改善、低騒音の舗装などがある。遮音壁は1970年代初期にアメリカ合衆国で騒音規制が施行されてから広く採用されるようになった。

歴史  

最初の遮音壁はアメリカ合衆国で20世紀中ごろ、道路交通の急激な発展と共に建設された。1960年代後半、音響学による道路側面の遮音壁の効率の数学的評価が進んだ。1990年代には、西ヨーロッパでも遮音壁がよく使われるようになり、中には透明な材料を使ったものもある。

初期のコンピュータモデルでは、道路の幾何学、地形、交通量、速度、トラックの割合、路面の種類、気象などが考慮された。米国ではいくつかの研究グループがそれぞれコンピュータモデリング技法を開発した。サクラメントのカリフォルニア運輸局、ESL Inc.、パロアルトのグループ、BBN、ケンブリッジのグループ、フロリダ大学のグループなどである。最初期の科学的設計による遮音壁の例として、カリフォルニア州ロスアルトスの Foothill Expressway がある。

間もなく、全米各地で既存のハイウェイや新規のハイウェイで科学的設計による遮音壁の建設が行われるようになった。その多くは各州の運輸局の委託によるもので、上述の研究グループのいずれかが設計に当たっている。1970年1月1日に施行されたアメリカ国家環境政策法は、連邦補助高速道路法に基づいて建設された全てのハイウェイの騒音の定量分析を命じ、遮音壁モデルの開発と実用化を命じていた。1972年に制定された騒音対策法により、遮音壁設計の需要が大幅に増加した。

1970年代末には、10以上の研究グループが似たようなコンピュータモデルを構築し、毎年200箇所以上で遮音壁の建設が行われていた。2006年現在、この技術はハイウェイの騒音を評価する標準技術となっている。使われているコンピュータモデルの性質や正確性は1970年代からほぼ変わっていない。

設計理論 
遮音壁設計の音響学は、道路や線路を線状の騒音源と見なすことに基づいている。その理論は、音波が直線的に伝播するのを遮断することに基づいているが、回折への対応も必要である。音波は、遮音壁の上端を通るときなどに（下方に）曲がる。また、大気に不均一な層がある場合、音波は屈折する。乱気流やサーモクラインによって、そのような不均一な層ができる。

モデル化する音源としては、エンジンの騒音、タイヤの騒音、空気力学的騒音が含まれ、それらは自動車の種類や速度によって異なる。コンピュータモデルは数十の物理方程式で構成され、数千行のプログラムに変換される。

石壁や土塁を使った遮音壁もある（頂上部は犬走りになっていたりする）。遮音壁の主な材質は、鋼鉄、コンクリート、石材、木材、プラスチック、ウール、それらの混合などである。極端な場合、道路全体を遮音構造物で覆ったり、トンネルに通したりする。音圧レベルは常用対数であるため、9デシベルの低減は騒音の80%を排除したことになる。

遮音壁は、騒音対策として非常に効果的だが、地形によっては、どんな遮音壁も対応できない場合がある。最終的には費用と美学的観点を考慮して、遮音壁にするかどうかを選択する。

長所・短所 

遮音壁の欠点として、以下のことが挙げられる。
 風景が見えなくなることで、運転者や近隣住民が楽しめなくなる。
 設計・建設・保守にかかるコスト。
 排水路を配置するために障壁が途切れる設計になることがある。

通常は、見た目の欠点よりも騒音抑制の利点が遥かに重大である。利点としては、地域住民の睡眠障害の低減、アウトドアライフをより楽しめるようになる点、会話が妨げられなくなる点、ストレスの低減、聴覚障害となる危険性の低減、高血圧になる危険性の低減（循環器の健康増進）などがある。
ISO 639-1:2002, Codes for the representation of names of languages — Part 1: Alpha-2 code は、国際標準化機構が発行するISO 639言語コードの第一部である。各言語を2文字のアルファベットで表す。136のコードが登録されており、世界中の主要な言語はカバーしている。

誕生したのはより広い言語をカバーするため3文字のアルファベットで表すISO 639-2より早いが、最終的に公表されたのは2002年で遅い。

対応する日本産業規格はである。

これらのコードは、国際的、あるいは正式な場で言語名を速記するのに便利である。

 例
グルジア語 - ka
日本語 - ja
秤座（はかりざ）は、江戸時代、江戸幕府の特別認可を得て、秤の製造、頒布、検定、修繕などを独占した座である。

概要
その起源は室町時代であり「三貨図彙」によれば、「神の家は、本国は勢州にて京室町に仕官し、秤座免許せられ、夫より代々都住也」と記述され、神氏が秤座を支配していたことがうかがえる。

天文年間には甲府にも秤座ができ、吉河守隨茂済が掌握した。甲斐国は産金の地で、精密な秤を必要としたという。吉河守隨茂済の子孫は守隨氏を名乗っている。

武田氏滅亡後、天正10年（1582年）に徳川家康は、今川家世話役以来の旧縁で甲府から茂済を駿府に呼び出すが、すでに茂済は病死していたため代わりに甥の信義が駿府へ赴いた。信義は家康から知行を与えられ、甲州秤座の朱印を受けると共に「守隨」を名字として守隨彦太郎信義とすることを命じられた。徳川家康が江戸に入ると守隨信義も江戸へ移住。信義の子・正次の代に江戸で秤座を開いた。

他方京都では神氏の後裔である神善四郎が慶長年間に徳川家康に許可を得て秤座を維持していたが、徳川家綱の時代に承応2年令が発せられ、舛の場合と同様に日本を二分し、東33カ国の秤は江戸の守隨氏が、西33カ国の秤は京都の神氏が支配することとなった。

秤座は定制の秤を販売するほかに、従来の古秤の検定権も保持していた。検定を通過しないものは没収され、善良なものは守隨の印を押捺してこれを保証した。この際に秤座は印賃として1挺ごとに金1分を徴収することを許可されたが、のちに古秤の検定は廃止されて古秤の隠匿や偽秤も禁じられた。人々は秤座製作の新秤を使用しなければならず、また秤の破損した時も補修することは許されず、必ず秤座に依頼して修繕しなかればならないと定められた。このため秤座と守隨氏の利益は莫大なものになった。

秤座は全国の秤業を管理するために、各地を巡回して秤の検査をする必要があったため、天領においても守随の勢力が及んだ。しかし諸侯の領地では検定は容易に行なうことができないため、江戸幕府は秤座役人に伝馬徴発の特権を与えるなどその秤座の保護に努めた。

のちに秤座は各地方に秤座出張役所または秤座役所を常設した。また人員を配置できない場所では地元住人に秤座役人の資格を与えた。秤座は地方の領主に冥加金を納入することによってこれらの役所を維持させた。そのため守隨秤は全国に普及し、日本全国の秤の統一が達成された。明治維新後の明治8年8月度量衡取締条例が発布され、明治9年2月に秤座は廃止された。

明治以降、守隨氏は秤の製造販売業を営み、現在も産業用計量機器メーカーの守隨本店として続いている。
3000形は、かつて日本国有鉄道の前身である鉄道院および樺太庁鉄道に在籍したタンク式蒸気機関車である。

概要 
元は、北海道庁鉄道部（北海道官設鉄道）がアメリカ合衆国のボールドウィン・ロコモティブ・ワークスから1899年（明治32年）に2両（製造番号16632, 16633）、1900年（明治33年）に1両（製造番号17629）を輸入した車軸配置2-6-2(1C1)単式2気筒の飽和式機関車で、1905年（明治38年）4月1日の北海道官設鉄道の官設鉄道への編入にともなって、官設鉄道籍を得たものである。メーカーでの種別呼称は10-18 1/4D。北海道官設鉄道時代はD2形（9, 8, 12）と称したが、官設鉄道（鉄道作業局）編入後はBb形と称した。1909年（明治42年）の鉄道院の車両称号規程制定にともなって、3000形（3000 - 3002）と改番された。

鉄道院200形に動軸1軸を加えて引き伸ばしたような形態で、典型的なアメリカ古典型である。形式番号が示すように、日本の国有鉄道では最小の2-6-2形蒸気機関車であった。また、1899年製の2両と1900年製の1両では蒸気ドームと砂箱の形状が異なっており、1899年製は3ピース型であるが単純なドーム型、1900年製は3ピース型のくびれのある形状であった。蒸気ドームは第2缶胴上、砂箱は第1・第3缶胴上に設置されていた。

先台車と従台車は、いずれもビッセル式であったが、先台車は内側式、従台車は外側式であった。鉄道院時代と推定されるが、煙室の延長と、煙突のキャップの撤去が行われている。

1910年（大正9年）8月から樺太庁鉄道に貸し出され、建設用として使用されたが、1915年（大正4年）5月に鉄道院籍を抹消され、同年9月には、3両とも正式に樺太庁鉄道に移管された。樺太庁鉄道では、形式番号を変更せず使用した。1925年（大正14年）9月に3001，3002が、1926年（大正15年）12月に3000が民間の樺太鉄道に払下げられたが、1941年（昭和16年）に樺太鉄道を樺太庁鉄道が買収したのにともない、庁鉄籍に復帰した。しかし、1943年（昭和18年）の鉄道省編入時にはすでに処分されており、鉄道省への入籍はされていない。

主要諸元 
 全長：9,398mm
 全高：3,505mm
 全幅：2,286mm
 軌間：1,067mm
 車軸配置：2-6-2(1C1)
 動輪直径：1,067mm
 弁装置：スチーブンソン式アメリカ型
 シリンダー（直径×行程）：305mm×457mm
 ボイラー圧力：11.2kg/cm2
 火格子面積：0.99m2
 全伝熱面積：44.6m2
 煙管蒸発伝熱面積：40.2m2
 火室蒸発伝熱面積：4.4m2

 小煙管（直径×長サ×数）：44.5mm×2,645mm×109本
 機関車運転整備重量：24.50t

 機関車動輪上重量（運転整備時）：18.15t
 機関車動輪軸重（第1・2動輪上）：6.35t
 水タンク容量：2.66m3
 燃料積載量：1.07t
 機関車性能
 シリンダ引張力：3,790kg

 ブレーキ装置：手ブレーキ、蒸気ブレーキまたは真空ブレーキ
サーイパー（SAIPA、 Société Anonyme Iranienne de Production Automobile）は、イランの自動車メーカー。CEOはAhmad Ghalehbani。

概要
1966年設立。シトロエン・ディアーヌのノックダウン（ライセンス）生産から始まった。
初代ルノー・サンク、ルノー・21、キア・プライド（フォード・フェスティバと同じ）のライセンス生産を行った。
サーイパー・プライドは「サーイパー・141」として現在でも生産されている。

サーイパーは、シトロエン・エグザンティアのライセンス生産も行った。キア・リオを韓国から部品を輸入して生産した。
2000年には、ミニバン「701キャラバン」を独自設計で生産開始。2003年にはフェイスリフトを行った。
2000年にパルス・ホドロの株式の51%を取得した。サーイパーの株式の48%はイラン政府が保有している。
シトロエン・C5とシトロエン・C4を輸入し、販売している。ルノー・ロガンとルノー・Tondar 90を子会社のコードロ工業とともに生産している。
サーイパーは、マレーシアのプロトンと サイーパー・プライドを置き換える新しいコンパクトセダンの共同開発に合意した。

主な車種
特にブランド名に記述がない限りは現地各ブランドである。

サーイパーブランド車
アリオ(Ario)→衆泰汽車・Z300（前期）
151(ピックアップ)/141(5HBセダン)/132(4ドアセダン)/131(4ドアセダン)/111(5ドアHB)→フォード・フェスティバ 初代
キア・セラトー
Tiba
Tiba2
ブリリアンス・H230
ブリリアンス・V5
SANIA
チャンアン・EADO
チャンアン・CS35

ParsKhodroブランド車
日産・ティアナ(エンブレムも日産のままである)
ブリリアンス・H320
ブリリアンス・H330
ルノー・Tondar90
ルノー・ParsTondar
ルノー・メガーヌ
日産・ムラーノ
日産・ニューピックアップ
リッチ(Rich)→日産・ダットサントラック
ルノー・コレオス

Zamyadブランド車
日産･Z(Zamyad)24 →日産・ジュニア
Shooka →いすゞ・ロデオ
Padra →いすゞ・D-MAX
イヴェコ・Azar VAN
イヴェコ・Stralis

サーイパーディーゼルブランド車
ドンフェン・T375 Alborz
ドンフェン・Kaveh - トラクター、チッパー
ドンフェン･D375
Alvand
ドンフェン･R270
ドンフェン･D270
ボルボ・FH500
ボルボ・FH460

スポーツ
イラン国内のサッカーリーグの強豪・サイパFCを保有する。日本でもプレーしていたピエール・リトバルスキーが監督を務めたこともある。（2008年8月～11月）
藤倉商事株式会社（ふじくらしょうじ）は、東京都中央区に本社を置くフジクラ直系の電線販売会社である。

事業内容 
 情報通信製品の販売
 電子部品・電子材料の販売
 電線・ケーブルの販売
 配電部品の販売
 ファスナー製品等の販売

事業所所在地 

 本社／東京都中央区新川1-28-44 K・Tビル
 大阪支店／大阪市西区江戸堀3-1-15
 名古屋支店／名古屋市中区錦1-13-26（三井生命名古屋伏見ビル8F）
 北関東支店／宇都宮市元今泉4-16-12
 那須営業所／栃木県那須塩原市井口578-15
 玉野営業所／岡山県玉野市宇野1-20-1-703
 福岡営業所／福岡市博多区上呉服町10-1
電気用品部品・材料認証協議会（CMJ、でんきようひん・ざいりょうにんしょうきょうぎかい、英語表記：Certification Management Council for Electrical and Electronic Components and Materials of Japan）とは、電気製品の第三者認証に関する協議会。

概要 
電気用品部品・材料協議会（CMJ）は、電気製品等の製造者団体、電気製品等に使用される部品・材料の製造者団体、認証機関（一般財団法人電気安全環境研究所及び一般財団法人日本品質保証機構）等で構成され構成員の相互理解を深め「電気製品に使用される部品・材料登録制度」（以下「CMJ登録制度」という）の普及等の促進を図ると共に、認証機関に対してCMJ登録制度の公正な運用に関する提言を行い、併せて電気製品に使用される部品、材料の安全性確保に貢献することを目的として設立された。

参加会員 
電気製品等の製造者団体、電気製品等に使用される部品・材料の製造者団体（15団体）、認証機関（2機関）等で構成している。

運営認証機関 
 一般財団法人電気安全環境研究所
 一般財団法人日本品質保証機構
株式会社太平製作所（たいへいせいさくしょ）は、愛知県小牧市に本社を置く合板機械などを製造、販売する企業である。

沿革 
1925年5月 - 合名会社太平製作所買収により、株式会社太平製作所を設立。
1961年10月 - 名古屋証券取引所2部に上場。
1962年8月 - 大阪証券取引所2部に上場。
1976年8月 - 現在地に本社移転。
2013年7月 - 大阪証券取引所と東京証券取引所の現物株市場統合に伴い、東京証券取引所市場第二部に上場。
2022年4月 - 証券取引所の市場区分見直しにより、東京証券取引所の市場第二部からスタンダード市場に、名古屋証券取引所の市場第二部からメイン市場に移行。

所在地 
本社、本社工場 - 愛知県小牧市
大阪工場 - 大阪府大阪市住之江区
株式会社青森フジクラ金矢（あおもりふじくらかなや）は、青森県上北郡六戸町に本社・工場を置くフジクラ（旧：藤倉電線株式会社）系の通信ケーブルや電線を製造する非鉄金属メーカーである。

沿革 
 1989年（平成元年）11月 - 「株式会社青森フジクラ」設立
 2002年（平成14年）6月 - 会社分割により、「株式会社青森フジクラ金矢」設立

主製品 
 コネクタ端末加工品
 光情報通信機器 
 自己温度制御型電気ヒータ（Ｆヒータ）  
 機器用電線  
 メンブレンスイッチ  
 フラットケーブル

事業所 
 本社／工場
 青森県上北郡六戸町金矢2-2
株式会社フジデンは、千葉県浦安市入船に本社を置く電線の専門商社である。2005年にフジクラの連結子会社となったが2018年にフジクラ所有の全株式を取得し再独立した。

沿革 
1977年（昭和52年）8月 - 大手電線メーカーのフジクラ、大手電線問屋の播州電機、大手総合商社の三井物産が共同出資により設立。
2005年（平成17年）3月 - 三井物産の株式譲渡によりフジクラの連結会社になる。
2018年（平成30年）1月 - フジクラ所有の全株式を自己株式として取得

事業内容 
電力・通信ケーブルの販売
被覆線の販売
光ケーブルの販売
電子機器の販売
各種コネクター及び付属品等の販売

事業所所在地 
 本社
 千葉県浦安市入船1-5-2
 支店等
 東北支店、首都圏営業部北支店、首都圏営業部南支店、中部支店、関西支店、中四国支店、九州支店、直需通信営業部
 営業所
 北海道、青森、西東京、北陸、四国
7400形は、かつて日本国有鉄道の前身である鉄道院、鉄道省に在籍したテンダ式蒸気機関車である。

概要 
元は、北海道官設鉄道がアメリカのボールドウィン・ロコモティブ・ワークスから1896年（明治29年）に3両（製造番号15028 - 15030）を輸入した車軸配置2-6-0(1C)単式2気筒の飽和式機関車で、1905年（明治38年）の北海道官設鉄道の国有鉄道への編入にともなって、国有鉄道籍を得たものである。メーカーでの種別呼称は8-26D。北海道官設鉄道時代はB1形（1 - 3）と称したが、官設鉄道（鉄道作業局）編入後はEa形と称した。1909年（明治42年）の鉄道院の車両形式称号規程制定にともなって、7400形（7400 - 7402）と改番された。

北海道官設鉄道の最初の形式であるにもかかわらず、"B1"形とは不可解なものがあるが、建設用に官設鉄道から後の110形を借り入れていたことから、動軸2軸の機関車を"A"とする意向があったためと推定される。また、番号は漢数字で「一」「二」「三」と標記されており、これは9号機関車まで続き、10号以降はアラビア数字による標記となった。

形態としては典型的なアメリカ古典機スタイルで、ボイラーはストレートトップ型、第1缶胴上に蒸気ドーム、第2缶胴上に砂箱を設置している。炭水車は片ボギー式の3軸タイプである。

3両ともが同じ形態ではなく、1は前後にジャニィ式自動連結器を備え、ブレーキ装置は蒸気制動式、大形の前照灯を装備していたが、2，3はバッファ付きで連環式連結器を備え、ブレーキ方式は真空制動式、前照灯は小型であった。

統合後も一貫して北海道で使用され、7400, 7401は旭川から倶知安、野付牛へ、7402は旭川から野付牛、中湧別に移り1925年（大正14年）5月に廃車となった。民間に払い下げられたもの、保存されたものはない。

主要諸元 
全長 : 14,186mm
全高 : 3,505mm
最大幅 : 2,413mm
軌間 : 1,067mm
車軸配置 : 2-6-0(1C)
動輪直径 : 1,067mm
弁装置 : スチーブンソン式アメリカ形
シリンダー（直径×行程） : 406mm×457mm
ボイラー圧力 : 11.3kg/cm2
火格子面積 : 1.49m2
全伝熱面積 : 89.8m2
煙管蒸発伝熱面積 : 80.9m2
火室蒸発伝熱面積 : 8.9m2
ボイラー水容量 : 3.4m3
小煙管（直径×長サ×数） : 45mm×3200mm×181本
機関車運転整備重量 : 33.36t
機関車空車重量 : 29.03t
機関車動輪上重量（運転整備時） : 28.73t
機関車動輪軸重（第3動輪上） : 9.66t
炭水車運転整備重量 : 17.35t
炭水車空車重量 : 8.73t
水タンク容量 : 3.4m3
燃料積載量 : 5.3t
機関車性能
シリンダ引張力（0.85P）: 6,720kg

ブレーキ装置 : 手ブレーキ、空気ブレーキ(1)、真空ブレーキ(2, 3)
GPIOは、集積回路やコンピュータボード上の一般的なピンであり、その動作（入力ピンであるか出力ピンであるかを含む）は、実行時にユーザによって制御可能である。GPIOは"General-purpose input/output"の略で、「汎用入出力」を意味する。

マイクロプロセッサ、マイクロコントローラ、インタフェースデバイスは、外界と接続するための一つまたは複数のGPIOインタフェースを持っている。

GPIOピンにはあらかじめ定義された目的がなく、デフォルトでは使用されない。

すでに構築済みのシステムにシステムインテグレータがデジタル制御線を追加したい場合に、あらかじめチップにGPIOをつけておけば、そのための回路を追加する必要がなくなる。例えば、RealtekのALC260チップ（音声コーデック用）には8つのGPIOピンがあり、デフォルトでは使用されない。エイサーのラップトップでは、ALC260のGPIOの1つ目のピン(GPIO0)を使用して、ラップトップの内蔵スピーカと外付けヘッドフォンジャックのためのアンプをオンにしている。

使用法 

メーカーは以下のような場合にGPIOを使用する。

 ピンが少ないデバイス : システムオンチップ、組み込みおよびカスタムハードウェア、プログラマブルロジックデバイス（FPGAなど）などの集積回路
 多機能のチップ : 電源管理、音声コーデック、ビデオカード
 組み込みアプリケーション（Arduino、BeagleBone、PSoCキット、Raspberry Piなど）は、さまざまな環境センサー（赤外線カメラ、ビデオ、温度、ジャイロスコープ、加速度計など）からの読み取り、直流モータ・音声・液晶ディスプレイ・ステータスLEDなどへの出力の書き込みにGPIOを使用する。

機能 
GPIOの機能には以下のものがある。
 GPIOのピンは入力用にも出力用にも設定できる。
 GPIOのピンは有効にも無効にも設定できる。
 入力値は読み出しできる（通常は二進数）。
 出力値は書き込みと読み出しができる。
 入力値は割り込みとして使用できる。

GPIOデバイスの種類は非常に広範囲である。時には、デバイスは非常に単純であり、入出力を切り替えられるピンのグループである。一方では、それぞれのピンが異なるロジック電圧の入出力が出来るよう柔軟に設定可能であり、ドライブ能力やプルアップ／プルダウンも設定可能である。普遍的ではないが、典型的には入出力電圧は、GPIOを持つデバイスの供給電圧に制限される。制限を越えた電圧により、デバイスが損傷を受けることがある。

個別のGPIOの読み書きや入出力の設定は、一つまたは複数の制御レジスタを読み書きすることで行う。いくつかのGPIOには5V耐性の入力ピンがある。低い供給電圧(2V)であっても、デバイスは損傷を受けることなく、5Vの入力を受け入れられる。

ポート 
しばしばGPIOはピンのグループ（典型的には8ピン）であるGPIOポートで扱われることがある。通常は個別のGPIOピンごとに入力または出力に個別に設定出来るが、GPIOポートはグループごとの入出力設定となる。
尼崎市立園和小学校（あまがさきしりつ そのわしょうがっこう）は、兵庫県尼崎市東園田町四丁目にある公立小学校。

沿革 
 1893年（明治26年）9月19日 - 川辺郡園田村の戸の内村字新家に、園東尋常小学校として開校。
 1900年（明治33年）5月25日 - 園田第二尋常小学校と改称。
 1904年（明治37年）4月7日 - 園田尋常小学校と改称。
 1909年（明治42年）4月1日 - 現在地（穴太法界寺）へ移転。
 1926年（大正15年）4月1日 - 園田第二尋常高等小学校と改称。
 1941年（昭和16年）4月1日 - 国民学校令により、園田第二国民学校と改称。
 1947年（昭和22年）3月1日 - 園田村が尼崎市に編入されたことに伴い、尼崎市立園田第二国民学校と改称。
 1947年（昭和22年）4月1日 - 学制改革により、尼崎市立園和小学校と改称。
 1962年（昭和37年）4月1日 - 戸ノ内地区を尼崎市立園田東小学校に分離。
 1962年（昭和37年）9月6日 - プール竣工。
 1963年（昭和38年）1月25日 - 講堂兼体育館竣工。
 1968年（昭和43年）4月1日 - 小中島地区を尼崎市立小園小学校に分離。
 1970年（昭和45年）4月1日 - 椎堂地区を尼崎市立園和北小学校に分離。
 1992年（平成4年）9月12日 - 毎月第2土曜日に、学校週5日制を開始。
 1993年（平成5年）10月23日 - 創立100周年記念式典を挙行。
 1995年（平成7年）1月17日 - 阪神・淡路大震災が発生。校内に避難所を開設。

通学区域 
 尼崎市
 東園田町1丁目
 東園田町2丁目74～152番地、173～184番地
 東園田町3丁目31番地24、32番地1・2・4、33番地9・10・15
 東園田町4丁目
 東園田町5丁目
 東園田町6丁目
 東園田町7丁目1～9番地、10番地8～11・24・31～34、14番地7～12・29～31、15番地7・29～35・44、18番地5・24～33、19番地8～12・17・18・24、20番地、21番地、25～54番地
 東園田町8丁目60番地1、61番地3、62番地1、63番地1、64番地1・6～8、65番地1、66番地1、79～110番地
 東園田町9丁目
 卒業生は基本的に尼崎市立園田東中学校に進学する。

周辺 
 尼崎市立園田東中学校
 尼崎園田郵便局
 藻川

交通 
 阪急神戸線園田駅から北へ200m
尼崎市立園和北小学校（あまがさきしりつ そのわきたしょうがっこう）は、兵庫県尼崎市田能一丁目にある公立小学校。

沿革 
 1970年（昭和45年）4月1日 - 尼崎市立園和小学校及び尼崎市立園田小学校から分離し、開校。
 1970年（昭和45年）8月31日 - 現在地に校舎完成。
 1970年（昭和45年）10月5日 - 開校式・落成式を挙行。
 1970年（昭和45年）10月18日 - 校章制定。この日を創立記念日と定める。
 1972年（昭和47年）2月26日 - 校歌制定。

通学区域 
 尼崎市
 田能1丁目～6丁目
 椎堂1丁目～2丁目
 東園田町2丁目1～69番地、186～248番地
 東園田町3丁目1～30番地、31番地1～5、7・9～14・17・22・23・25～29、33番地1～7・13・16～20、34～88番地
 卒業生は基本的に尼崎市立園田中学校と尼崎市立園田東中学校に分かれて進学する。

周辺 
 園田競馬場
 尼崎田能郵便局
 藻川
 田能遺跡

交通 
 阪急神戸線園田駅から北へ1.3km
 阪神バス 椎堂にて下車
尼崎市立園田東中学校（あまがさきしりつ そのだひがしちゅうがっこう）は、兵庫県尼崎市東園田五丁目にある公立中学校。

沿革 
 1963年（昭和38年）
4月1日 - 教職員13名にて開校。
 4月8日 - 尼崎市立園田中学校の仮校舎で第1回入学式を挙行。7学級・生徒数373名。
 9月23日 - 現在地の本校舎第1期工事が完工し、移転。
 10月21日 - 本校舎第2期工事が完工。この日を創立記念日に定める。
 12月13日 - 開校式挙行。校歌制定。
 1995年（平成7年）1月17日 - 阪神・淡路大震災が発生。校内に避難所を開設（5月3日まで）。

部活動

運動部 

 野球部
 陸上競技部
 水泳部
 柔道部
 剣道部
 男子バスケットボール部
 卓球部
 バレーボール部
 男子ソフトテニス部

文化部 

 吹奏楽部
 美術部
 書道部
 ESS部
 家庭科部

通学区域 
 尼崎市立園和小学校の通学区域
 尼崎市立園田東小学校の通学区域
 尼崎市立園和北小学校の通学区域のうち
 田能1丁目1-3番、4番1-14・39-43、6番9-11・19・20、7番1-56・70-90、8-13番、14番28-34、15番1-10・38-44、16番1-35・45～73
 椎堂1丁目1-8番、9番10-37、10-35番
 椎堂2丁目
 東園田町2丁目1-69番地・186-248番地
 東園田町3丁目1-30番地、31番地1-5・7・9-14・17・22・23・25-29、33番地1-7・13・16-20、34-88番地

周辺 
 尼崎市立園和小学校
 尼崎園田郵便局
 猪名の森保育園
 尼崎市立園和幼稚園

交通 
 阪急神戸本線園田駅から北東へ300m

通学区域が隣接している学校 
 尼崎市立小田北中学校
 尼崎市立小園中学校
 尼崎市立園田中学校
 伊丹市立北中学校
 以下は大阪府。
 豊中市立第一中学校
 豊中市立庄内さくら学園中学校
 豊中市立第七中学校
 大阪市立美津島中学校
尼崎市立園田東小学校（あまがさきしりつ そのだひがししょうがっこう）は、兵庫県尼崎市東園田町八丁目にある公立小学校。

沿革 
 1962年（昭和37年）4月1日 - 尼崎市立園和小学校から分離し、開校。
 1962年（昭和37年）10月18日 - 開校式を挙行。この日を創立記念日とする。

通学区域 
 尼崎市
 東園田町7丁目10番地1、11～13番地、14番地1、15番地1・24～28・42・43、16番地、17番地、18番地1・39～43、19番地1～4・25、72～93番地
 東園田町8丁目1～59番地、60番地3・4、61番地1・6～20、62番地3、63番地3、64番地3、67～74番地、76～78番地、111番地43～57
 戸ﾉ内町1丁目～6丁目
 卒業生は基本的に尼崎市立園田東中学校に進学する。

周辺 
 猪名川
 藻川
当校の南方300mで、両川は合流する。

交通 
 阪急神戸線園田駅から南東へ1km
 阪急神戸線は当校北側を通過しているものの、当校区に駅は無い。
 尼崎市営バス 園田東小学校にて下車

通学区域が隣接している学校 
 尼崎市立園和小学校
 尼崎市立小園小学校
 尼崎市立浜小学校
 以下は大阪府。
 大阪市立加島小学校
 豊中市立庄内西小学校
 豊中市立島田小学校
山本 良一（やまもと りょういち、1946年8月30日 -）は、日本の工学者（環境材料科学・環境経営学）。学位は工学博士。専門は材料科学、持続可能製品開発論、エコデザイン学。文部科学省科学官、東京大学生産技術研究所名誉教授、東京都市大学特任教授、東京都公立大学法人理事長。

来歴 
1946年（昭和21年）に茨城県水戸市に生まれた。東京大学工学部冶金学科にて工学を学ぶ。その後、東京大学大学院に進み、1974年同大学工学系研究科にて博士課程を修了した。

大学院修了後は学究活動に従事し、1988年から東京大学先端科学技術センター教授。1992年に東京大学生産技術研究所教授に転じた。2001年、東京大学国際・産学共同研究センターのセンター長に就任。2010年東京大学を停年退職、2011年から東京都市大学環境情報学部特任教授。

学外では、エコマテリアル・フォーラム名誉会長、環境経営学会会長、環境プランニング学会会長、日本LCA学会会長、LCA日本フォーラム会長、環境効率フォーラム会長、国際グリーン購入ネットワーク会長、エコプロダクツ展示会実行委員長、北京大学、清華大学など中国の31の客員教授を歴任している。

研究 
人工超格子、計算材料学、エコマテリアルなど、材料工学と環境学についての研究が多い。

企業経営において環境への配慮は不可避であると主張している。「環境経営」の概念を積極的に推奨しており、「本業すべてが環境に配慮されたものになっていなければならな」いと主張している。「90年代は環境経営が急速に日本社会で普及して、ある一定の効果があが」ったと指摘したうえで「今世紀は『相対的な環境経営』から『絶対的環境経営』に変わった」と主張している。

「チーム・マイナス6%」プロジェクトに対しては、「21世紀はもう、『絶対的環境経営』。つまり、『チーム・マイナス80%』。これをやらないといけません」と発言している。クールビズや福田ビジョンに対しては「福田ビジョンで唱えられた『低炭素革命』は、明治維新に例えるとわかりやすい。3年前の小池百合子さん（元環境相）によるクールビズは断髪令や廃刀令だった」と発言している。

また、エコプロダクツやグリーン購入などを通じて、環境問題に対し財貨や役務の生産面と調達面の双方からアプローチしている。

略歴 
 1969年 - 東京大学工学部冶金学科卒業。
 1974年 - 東京大学大学院博士課程修了、マックス・プランク金属研究所客員研究員。
 1981年 - 東京大学工学部金属材料学科助教授
 1988年 - 東京大学先端科学技術センター教授。
 1992年 - 東京大学生産技術研究所教授。
 2003年 - 環境省中央環境審議会会長代理。
 2010年 - 東京大学を定年退職。
 2011年 - 東京都市大学環境情報学部教授。
2021年 -東京都公立大学法人理事長。

著作

ウェブサイト 
 『持続可能な社会のためのエコデザイン。- WEB講義 - 環境goo』エヌ・ティ・ティレゾナント
一般社団法人日本工業倶楽部（にほんこうぎょうくらぶ）は、当時の有力実業家により「工業家が力を合わせて、わが国の工業を発展させる」ことを目的として1917年（大正6年）に創立された法人。

初代会長は三菱合資会社頭取の豊川良平で、初代理事長は三井合名会社理事長の團琢磨。重要経済問題、労働問題などに関して調査活動および政府への建議を行い、経済団体としての機能を果たしてきた。第二次世界大戦後は戦後経済の復興発展の礎のような役割を担い、経済団体連合会（経団連）、日本経営者団体連盟（日経連）をはじめとした経済団体の設立と育成に協力し、それらの団体と重複する事業は行わないこととなった。元経済産業省所管
の社団法人で、現在は財界人の交流の場として公益法人としての役割を果たしている。

歴代理事長

日本工業倶楽部会館 

日本工業倶楽部創立後直ちに建設が計画され、1920年（大正9年）11月、地上5階、鉄筋コンクリート造、一部鉄骨造の会館が
丸の内の旧伝奏屋敷跡に完成した。設計は横河民輔、ファサードは松井貴太郎、インテリアは橘教順と鷲巣昌が担当した。日本における数少ない本格的なセセッション様式であり、全体に「雅にして堅」を旨とし、国賓を迎えることを考慮して、正面玄関にはドーリア式オーダーのエントランス・ポーチが配され、正面階段も広くとられた。正面屋上には小倉右一郎作の二つの人像が置かれ、戦前の日本経済の中心であった石炭（ハンマーをもった男性）と紡績（糸巻きを持つ女性）を表現している。日本工業倶楽部の事務局が置かれ、戦後はかなりの間、経団連、日経連、経済同友会も事務局を置いていた。1999年8月23日、登録有形文化財として登録されたが、老朽化のため、2003年3月に会館の南側部分を保存・再現したうえで建て替え、三菱信託銀行本店ビルとして竣工した。
アルペン丸の内タワー （アルペンまるのうちタワー） は、愛知県名古屋市中区丸の内二丁目にある超高層ビルである。

概要 
スポーツ用品販売大手のアルペンが本社機能の集約を行うためトナミ運輸名古屋事務所跡地に建てた自社ビルである。アルペンのグループ企業本社などが中心となって入居しているが、完全なグループ会社専用ビルではなく、他社への賃貸も行っている。

グループ企業以外でもテナントとして近隣に親会社東建コーポレーションの本社がある住宅設備大手ナスラックが本社を構えている。

エントランス付近の植栽や2･3階屋上庭園は造園家岡田憲久が率いる景観設計室タブラ・ラサが設計を行っている。

普段はアルペンフィットネスクラブの会員以外の一般客が訪れることは少ないが、1階ロビーには所有者のアルペンのCMソング「ロマンスの神様」が爆発的にヒットした、シンガーソングライターの広瀬香美のサイン入りピアノが展示してあるほか、広瀬香美自身が訪れてライブを行われ、一般客が来場する場合もある。

ビルの形状や規模などで決まる固有振動数がこの地で起き易いとされる地震の周期と相似しているため、粘性系ダンパーとマスダンパーによる制震構造を取り入れて、地震対策としている。

主なテナント 
 アルペン本社
 ジャパーナ本社
 キスマークジャパン本社
 ナスラック本社
 アルペンフィットネスクラブ

QuattRO PISTE 
24階にあり名古屋駅前の超高層ビル街などを展望できるレストランである。

かつては一般客も入れるイタリア料理のレストランとして別のビルにあったアルペン本社の一角で営業していたが、現在の施設になってからは社員食堂である。

ビル内にあるフィットネスクラブの会員になると社員でなくても利用出来て、社員食堂の価格で展望レストランの気分が味わえる。

最寄り駅 
 名古屋市営地下鉄鶴舞線・桜通線 丸の内駅
SISD (Single Instruction stream, Single Data stream) とは、シングルプロセッサ（ユニプロセッサ）のコンピュータアーキテクチャで、単一の命令ストリームを実行し、一度に1つのデータだけを操作する方式である。いわゆるノイマン型アーキテクチャに対応する。

フリンの分類によれば、SISDであっても並列処理的性質が全くないわけではない。パイプライン処理やスーパースカラ実装による命令の並列実行は今ではSISDでも普通に行われている。
G.726 とは、ADPCM音声コーデックのITU-T勧告であり、音声を 16kbit/s、24kbit/s、32kbit/s、40kbit/s のレートで転送する規格である。G.721（32kbit/s ADPCM 規格）と G.723（24kbit/s、40kbit/s ADPCM 規格）の後継として策定された。G.726 では新たに 16kbit/s のレートを定義している。G.726 の4種類のレートは、標本のビットサイズで参照されることが多く、順に2ビット、3ビット、4ビット、5ビットである。

最もよく利用されるモードは 32kbit/s である。これは G.711 の半分のレートなので、利用可能なネットワーク容量が100%増加する。主に国際電話網で使われている。DECTコードレス電話規格でも標準コーデックとして採用しており、キヤノンのデジタルカメラの一部機種でも利用している。

歴史 
G.721 は1984年に登場し、G.723 は1988年に登場した。G.726 は1990年に、これらの後継として登場した。

G.727 は G.726 と同時に導入された規格でビットレートも重なっているが、PCME (Packet Circuit Multiple Equipment) 向けに最適化されている。そのため、2ビット量子化器を3ビット量子化器に埋め込むといった方法が採用されている。音声信号に影響することなく、ビットストリームから最下位ビットをドロップしてもよいようになっている。

特徴 
 サンプリング周波数: 8 kHz
 ビットレート: 16kbit/s、24kbit/s、32kbit/s、40kbit/s
 フレーム長はパケット化の際に決定（10ms で 80 サンプルが典型的なフレーム長）
 アルゴリズムによる遅延は 0.125ms（先読み遅延を含まない）
 ADPCM方式
 G.711のアルゴリズムの計算量を1とすると、G.726の計算量は10（G.729a は 15）
 理想的条件でのPSQM（音質評価法の一種）の平均オピニオン評点は 4.30（G.726、32kbit/s）。ちなみに G.711（μ-law）では 4.45 である。
 ネットワーク負荷条件下でのPSQMの平均オピニオン評点は 3.79（G.726、32kbit/s）。ちなみに G.711（μ-law）では 4.13 である。
 40kbit/s の G.726 では 1200bit/s 以下のモデム信号を転送でき、32kbit/s の G.726 では 2400bit/s 以下のモデム信号を転送できる（理想的コーデックより品質低下することを許すなら 4800bit/s まで対応可能）。
ポリアクリロニトリル (polyacrylonitrile) とは有機高分子の一種で、アクリロニトリルを重合させて得られるもの。製造にはラジカル重合が用いられる。PAN と略称される。

アクリル繊維 
アクリル繊維は主成分が PAN で、アクリル酸メチル、酢酸ビニル、メタクリル酸メチル などのエステルとともに共重合させたもの。

熱処理 
PAN を空気中で熱処理 (400-600 ℃) すると、環化が起こり不融化する。非酸素条件で熱処理 (600-1300 ℃) すると炭素繊維が、2000 ℃ 以上では黒鉛繊維が得られる。

有機半導体 
1959年にはポリアクリロニトリルに放射線を照射することによって半導体の性質を備えることがニコライ・セミョーノフ達によって報告され、真偽を巡り議論された
H.245 とは、H.323 や H.324 での通信や電話以外の信号の転送での制御チャネルプロトコルである。また、H.225.0コールでのトンネリングを可能とし、それによってファイアウォール越えを容易にする。

H.245 は、マルチメディア通信に必要な各種情報として、暗号、フロー制御、ジッター管理、設定要求、メディアストリームを搬送する論理チャネルの開閉といった情報をやり取りする。送信と受信は別々に定義されており、他の H.323 サポート機器に以上のような詳細情報を送信する手段を提供する。

ハンドシェイク問題 
初期の H.323 には、音声セッションのための論理チャネルを開く際に4方向 H.245 プロトコルによる長いハンドシェイクを必要とするという欠点があった。その後、これは H.225.0 の高速接続方式を導入することで改善された（ハンドシェイクは2方向）。別の勧告として H.460.6 があり、さらに高速な1方向ハンドシェイクを定義している。
デジタイヤ（DIGI-TYRE）とは、住友ゴム工業がダンロップブランドのゴムタイヤに採用している技術の名称である。

概要 
1998年にLE MANS LM701が発売されて以降使用されている名称で、スーパーコンピュータによる走行シミュレーションを使って設計したタイヤに対し付けられている。コンピューターによるシミュレーションを「デジタルローディングシミュレーション技術」と呼ぶ事がその名称の由来であり、ダンロップが1998年から2007年頃までに発売された乗用車・SUV・バン用タイヤには以下のようにブランド名に加えてサブネームとしてこの名称が与えられていた。

DIGI-TYRE COMFORT： LE MANS
DIGI-TYRE SPORT： FORMULA, DIREZZA
DIGI-TYRE FRAG SHIP： SP SPORT
DIGI-TYRE PREMIUM： VEURO
DIGI-TIRE ECO： SP65e, SP70e, EC201
DIGI-TYRE RV： LE MANS RV
DIGI-TYRE 4×4： GRANDTREK
DIGI-TYRE VAN： DV-01
DIGI-TYRE STUDLESS： スタッドレスタイヤ全般

なお、コンピューターによるシミュレーションはダンロップが先駆けではなく、同ブランドが発表する以前からブリヂストンの「AQドーナツ」やヨコハマタイヤの「DNA」など各社が導入していた。当時、ダンロップはタイヤやコンパウンドの技術面で他社より遅れを取っていたため、他社製品との区別を目的としたブランディングの一環として、ネーミングによる差別化が図られた。今日ではそれが認知された結果、売り上げに貢献されたとされる。

ほとんどの一般向け補修用タイヤでデジタイヤ技術が採用されたこともあり、2008年以降「VEURO」や「ENASAVE」といったブランド名称のみで宣伝している。広告では「デジタイヤ」という単語は使われなくなったが、「DIGI-TYRE ECO EC201」の後継である「ENASAVE EC202」でも採用するなど、テクノロジーの名称として現在も使われている。

採用商品一覧（2013年2月現在） 
◆印は現在発売されている商品

SP SPORT MAXX◆
SP SPORT MAXX TT◆
SP SPORT MAXX GT◆
VEURO VE301
VEURO VE302
VEURO VE303◆
LE MANS LM701（デジタイヤ第1弾）
LE MANS LM702
LE MANS LM703
LE MANS LM704(LE MANS4◆)
ENASAVE ES801
ENASAVE 97◆
ENASAVE PREMIUM◆
SP65e/SP70e
DIGI-TYRE ECO EC201
ENASAVE EC202◆
FORMULA FM901
FORMULA SS001
DIREZZA DZ101◆
DIREZZA Sport Z1
DIREZZA Sport Z1 Star Spec
LE MANS RV RV501
LE MANS RV RV502
ENASAVE RV503(ENASAVE RV503★◆）
GRANDTREK AT2
GRANDTREK AT3◆
GRANDTREK MT2◆
GRANDTREK ST1（オールシーズンタイヤ）
GRANDTREK PT2◆
SP QUATTRO MAXX◆
DV-01
ENASAVE VAN01◆

（以下スタッドレスタイヤ）
GRASPIC DS-1
GRASPIC DS-2
DSX
DSX-2◆
GRANDTREK SJ5
GRANDTREK SJ6
GRANDTREK SJ7◆
GRASPIC DS-V
DSV-01◆
WINTER MAXX◆

その他 
住友ゴム工業の子会社であるダンロップ・ホーム・プロダクツから発売されている作業用ゴム手袋には「デジハンド」のネーミングが付いており、ロゴはデジタイヤと同じデザインである。この商品もタイヤ同様に手形をデジタル解析によって作業に最適化されたものである。

てしたいや
カフェ・ノ・バール（英文名称Cafe no Bar）は、西武百貨店・そごうなどに店舗展開する、コーヒー豆販売店。一部店舗は喫茶店を併設している。

運営会社 

運営は三笠フーヅ株式会社が行っている。この会社は元々三笠コカ・コーラボトリング社の関連会社で、1980年代には「アリカンテ」ブランドで缶コーヒー等を販売していた。西武百貨店を中心とした店舗展開も、かつて親会社であった三笠コカ･コーラボトリングがセゾングループの一員だったことに由来する。

概要 
 本社所在地 - 〒351-0036 埼玉県朝霞市北原二丁目4番23号
 店舗（※を付した店舗は喫茶店併設）
 西武百貨店内 - ※旭川・※秋田・所沢・池袋・渋谷
 そごう内 - ※神戸三宮・※西神
ベル・ヘリコプター（Bell Textron Inc.）は、アメリカ合衆国のヘリコプターとティルトローター機の製造会社である。テキサス州フォートワースに本社を構える。テキストロン部門はベルの軍用ヘリコプターとティルトローター機の製造をテキサス州アマリロで担当する。民間機はカナダのケベック州のミラベルで生産する。

歴史 
会社は1935年7月10日ベル・エアクラフト・コーポレーションとしてニューヨーク州バッファローにてローレンス・ベルによって設立された。戦闘機の設計と生産に主眼を置いていた。最初の戦闘機は双発の対爆撃機用のXFM-1 AiracudaとP-39 エアラコブラだった。P-59 エアラコメットはアメリカ初のジェット戦闘機でP-63 キングコブラはP-39の後継機でどちらもベルが生産した。 

1941年、ベルはヘリコプターに参入した。新しい航空機の開発に希望を託した。航空機メーカーとしては後発であるベル社は他社が手がけない機体を手がけた。この時期生産された機体にはベル・エアクラフトが独自に開発した有名なベル X-1も含まれる。ベル30はベル社初のフルサイズのヘリコプターで、最初の民間ヘリコプターであるベル 47になり、民間、軍用両方で世界的に使用され商業的に大成功を収めた。

1960年、テキストロン社によってベル・エアロスペース社は買収された。ベルエアロスペースはベルエアクラフト社の3部門で構成された。その中にはヘリコプター部門も含まれ唯一の航空機生産部門だった。ヘリコプター部門はベル・ヘリコプター社と名前を変え、数年後UH-1イロコイスで成功を収める。ベトナム戦争に大量に投入され、世界各国で使用され、日本では富士重工業（現・SUBARU）によりライセンス生産もされた。テキストロン最大の部門を創出した。1976年、テキストロンは名前をベル・ヘリコプター・テキストロンに変えた。

生産機一覧

民間機 
 ベル47
 ベル 204 - UH-1の民間版
 ベル 205 - UH-1の民間版
 ベル 206
 ベル 210 - UH-1Hの民間版
 ベル 212
 ベル 214
 ベル 214ST
 ベル 222
 ベル 230
 ベル 407
 ベル 412
 ベル 417
 ベル 427
 ベル 429
 ベル 430

軍用ヘリコプター 

 H-13 Sioux
 HSL
 UH-1 (またはヒューイ)
 UH-1N ツインヒューイ 
 UH-1Y ヴェノム
  - Hueyの派生系の実験機でターボジェット搭載
 AH-1 コブラ (またはヒューイコブラ)
 AH-1J シーコブラ/W スーパーコブラ/Z ヴァイパー - 海兵隊仕様
 YAH-63/Model 409 - コブラを基にしたAH-64の競合機で敗れた
 OH-58 カイオワ
 ARH-70- 2008年10月開発中止
 VH-71 ケストレル - ロッキード・マーティンと共同開発、2009年6月開発中止

ティルトローター 
 V-22 オスプレイ - ボーイング IDSと共同開発
 ベル/アグスタ BA609 - アグスタウェストランド
 TR918 イーグルアイ UAV
 クアッド・ティルトローター - ボーイング IDSと共同開発
 ベル V-280 ヴェイラー - ロッキード・マーティンと共同開発中

他の会社がプロデュースした企画 
 アグスタウエストランド AW139ヘリコプター （アグスタウェストランドとの共同開発。当初、50％の比率でベル社が参画したが、後に撤退）
テキストロン（Textron Inc.）は、アメリカ合衆国の工業分野の持株会社。1923年にSpecial Yarns CompanyとしてRoyal Littleによって創業された。1944年には社名を現在の名前に変更し、1956年以降は不採算部門を切り捨て、1960年にベル・エアクラフト、1966年に万年筆メーカーの W. A.シェーファー・ペンなど多くの会社を買収して今日に至る。

買収した航空機メーカーをテキストロン・アビエーションの傘下に収めている。

売り上げは100億ドルで33ヶ国で37000人を雇用する。テキストロンはロードアイランド州プロビデンスのテキストロン・タワーに本社を構え、フォーチュン500では190位だった。

2016年9月、アメリカで唯一クラスター爆弾を製造していたが製造中止を決定した。

2022年3月、テキストロンはイタリアとスロベニアに拠点を置く電動航空機メーカーであるを買収することに合意した。

傘下企業

航空機
テキストロン・アビエーション
セスナ
ホーカー - 現在はサポートのみ
ビーチクラフト
ベル・ヘリコプター・テキストロン - ブランド名はベル（Bell）を使用している。
 - 電動航空機

防衛・航空関連機器
テキストロン・システムズ

ライカミング・エンジンズ - 航空用ピストンエンジンの開発製造

機械分野
E-Z-GO (ゴルフカート・多目的カート等)
Greenlee (電気・通信ケーブル工事用工具等)
ヤコブセン　Jacobsen (芝刈り機等)
カウテックス　Kautex (自動車部品・プラスチック製容器等)
アークティックキャット　Arctic cat(スノー
モービル）

金融
テキストロン・フィナンシャル
アブコ・ファイナンシャル・サービス
G.722は、48kbit/s、56kbit/s、64kbit/s の広帯域音声コーデックの ITU-T による勧告である。このコーデックは技術的には帯域分割ADPCMに基づいている。

G.722.1 はより低いビットレートの圧縮を提供する。もっと最近の派生である G.722.2 は AMR-WB (Adaptive Multiple Wideband) とも呼ばれ、さらに低いビットレートの圧縮を提供し、同時にネットワーク構成の変化に素早く適応して圧縮率を変化させることができる。後者の場合、ネットワーク輻輳がひどいときに自動的に帯域幅を保持する。輻輳状態が通常に戻ると、圧縮率を低くし、より高品質のビットレートに復帰する。

G.722 とその派生のサンプリング周波数は 16kHz と、それまでの電話用インタフェースの2倍であり、音質が格段に向上している。

用途 
G.722 は、7kHz の広帯域でデータレート 48, 56, 64kbit/s の音声ストリームを生成するITU規格のコーデックである。これは必要な帯域幅が確保できるネットワークであれば、G.711 などの狭帯域コーデックに比較して音質を向上させつつ、実装の複雑さは変わらないという利点があり、VoIPに適している。帯域が制限された環境では、G.722.1 や G.722.2 の方が適している。

RTPによるカプセル化 
G.722 VoIP は通常 RTP のペイロードタイプ9で転送される。なお、IANA はタイプ9の G.722 のクロックレートを 8kHz（本来は16kHz）としている。これについて、RFC3551では歴史的事情から互換性を維持するためにこのようになっているとしている。結果として実装では 8,000 という値になってはいても、16kHz でエンコード/デコードを行う。

G.722 のビットレートは 64, 56, 48kbit/s があるが、実際にはデータは 64kbit/s でエンコードされ、下位のサブバンドの方から補助データのエンコードに使われる。補助データ用にビットが増えるほど、ビットレートが低くなる。

ライセンス 
G.722 の特許は既に失効しているため、自由に使用可能である。
アリエル（Arriel）は、非常に成功したフランスのチュルボメカ（サフラングループ）製ターボシャフトエンジン。遠心式ガスタービンエンジンで、ヘリコプターの動力として使われる。最初に運転されたのは1974年である。重量は109 kg (240 lb)でアリエル1の出力は520 kW (700 hp)である。2012年時点で10,000基近く生産された。中国ではアリエルをもとにWJ-8ターボシャフトとWJ-9ターボプロップを開発した。

搭載機 
 A109
 AS365
 AS350
 EC 145
 BK 117
 S-76
 Z-9
 Z-19
 KAI LCH/LAH

仕様 (アリエル 1)