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化学エネルギー（かがくエネルギー）とは、化学物質の形でエネルギー担体に蓄積され、化学物質が化学反応を起こして他の物質に変化するときに放出されるエネルギーである。この用語の由来は、1893年に出版されたヴィルヘルム・オストヴァルトの教科書「Chemische Energie（化学エネルギー）」の中で、「化学および内部エネルギー」という用語で、他の形態のエネルギー（機械エネルギー、熱、電気および磁気エネルギー、放射エネルギー）と共に説明されたことに基づく。

化学エネルギーとは、化学反応に影響を与える限りにおいて、原子や分子の電気的な力に関連するエネルギーを巨視的に表現したものである。これは電子の運動エネルギーと、電子と原子核との電磁相互作用的な位置エネルギーに分けることができる。それは、熱エネルギーや原子力エネルギーのような内部エネルギーである。

化学エネルギーという用語の使用 
化学の分野では、「化学エネルギー」という言葉は用いられない。それは、環境条件を指定することで初めて明確に定義されるためであり、それぞれのケースで別の用語が確立されている。

多くの場合、化学エネルギーとは、ある物質が（一定の圧力で）燃焼することによって放出されるエネルギー、すなわち燃焼エンタルピーを意味する。ヘスの法則によって、関連する化合物の生成エンタルピーを正確に定義することで、物質変換におけるエネルギーを計算することができる。同様の用語に、燃焼熱と発熱量があるが、それぞれ燃焼中に利用できる熱量の最大値を示す。

化学エネルギーと結合解離エネルギーとを混同してはならない。結合乖離エネルギーは、特定の化学結合の強さを表す。つまり、結合を切断するために分子に供給しなければならないエネルギーの量を示す。

他の自然科学や工学などでは、化学エネルギーという言葉が、曖昧な形で使われることがよくある。物理学の教育者の中には、この用語の使用を批判する人もいるが、（たとえば、『この用語は大まかな方向性を示すために便利であるが、厳密に定義しようとすると難解であることがわかる。これは物理の専門用語としては有用であるが、物理の微積分には不必要であり、理解を妨げになる。』）、ほとんどの教訓的な出版物や教科書に掲載されている。

技術システムにおける化学エネルギーの利用 

技術的な観点で見ると、化学エネルギーは燃料に蓄えられ、燃焼することで機械エネルギーに変換され、たとえば自動車の動力源となる。燃料電池は、燃焼による化学反応エネルギーを直接に電気エネルギーに変換することができる。電池を使用すると、電気化学的な酸化還元反応によって、化学エネルギーを直接に電気エネルギーに変換することができる。二次電池は、電気エネルギーを利用する点では電池と同様だが、逆に電気エネルギーを化学エネルギーに変換して蓄えることもできる。

生物学的系における化学エネルギーの利用 

生物学的な観点から見ると、化学エネルギーは有機食品に蓄えられ、エネルギー担体としてATP分子に変換される。緑色植物は光合成の過程で太陽エネルギーを化学エネルギーに変え（主に酸素）、また、ある種の細菌は還元化合物（Fe2+やCH4など）の酸化によりエネルギーを得ている。生体の細胞内では、ATPによって化学的・浸透圧的・機械的な仕事をすることができる。

文献 
 Wilhelm Ostwald: Lehrbuch der allgemeinen Chemie. II. Band, I. Teil: Chemische Energie. 2., umgearbeite Auflage. W. Engelmann, Leipzig 1893. (Nachdruck:)
  – Kapitel 6.6.8 "Chemische Energie"
Emotion Engine（エモーション エンジン、略称: EE）は、ソニー・コンピュータエンタテインメント（SCE）と東芝によって開発され、主にPlayStation 2向けに設計・使用されたMIPS R5900ベースの128ビットRISCマイクロプロセッサである。実質的な後継はPlayStation 3におけるCell Broadband Engine。

本項では、同じくSCEによって開発され、PS2向けに設計・使用されたGPU・Graphics Synthesizer（グラフィックス シンセサイザ、略称: GS）についても扱う。

この2つのチップはセットで使われる事が多く、当初は独立したチップであったが、のちにワンチップ化が行われた。

概要 
CPUコアの浮動小数点演算ユニット（FPU）以外に、VLIWを採用した2系統のベクトル演算ユニット（VU: Vector Unit）を搭載する。そのためFPU及び2系統のVUを合計した浮動小数点演算能力は、ピーク時で 6.2 GFLOPS となった。

また、DMAコントローラが統合されており、内部の各ユニットを128bitバスで接続した世界初の完全な128ビットプロセッサでもある。

メインメモリとは、ラムバス社のDirect RDRAMインターフェイス2チャネルにより3.2 GBpsのメモリ帯域で接続されている。また、イメージプロセッシングユニットと呼ばれるMPEG-2デコーダユニットを内蔵し、MPEG-2形式のビデオを単体で再生する能力を持つ。

PS2が発売される前の1999年、当時のSCE社長だった久夛良木健はこのチップをゲーム機での採用だけにとどまらずマルチメディアワークステーションにも活用する構想を明らかにしていたが（詳しくは#GScube 16を参照）、結果としてソニー製品としてはPS2とPSX、WEGA、QUALIA 005以外での採用は特になかった。ちなみに久夛良木はPS3のCPUであるCell Broadband Engineでも同様の構想を明らかにしていた。

また、ナムコ（ゲームメーカー）と山佐（パチスロメーカー）がパチスロ用基板「P246」を共同開発する際、GSと共にEEも採用された。

初期のPS3にもPlayStation 2用ゲームソフトの互換性を確保するためにEE+GSが搭載されている。その後GSしか搭載していない一部モデルを経てPS3におけるPS2ゲームソフトの互換性は廃止された。

各世代のEE、GSの比較表

Graphics Synthesizer 
Graphics Synthesizer（グラフィックス シンセサイザ、略称: GS）は、SCEによって開発され、主にPS2向けに設計・使用されたGPU。

4MBのDRAMを混載したことによって、2560 bit（内訳は読み込み 1024 bit、書き込み 1024 bit、テクスチャ 512 bit）という超広帯域のバス幅を備え、合計48GB/秒という転送速度が特徴。
その他のスペックとしては、ピクセルエンジンと呼ばれるパイプラインを16基備え、147.456 MHzで動作する。なお集積トランジスタ数は4300万、250 nmプロセス製造でダイ面積が279 mm2となっており、発表当時としてはPC向けハイエンドチップの2倍以上の規模であった。

GScube 16 
GScube 16は、PS2アーキテクチャをベースにメインメモリを4倍の128MBにしたEmotion Engineと、混載メモリを32MBに増量した「Graphics Synthesizer I-32」をそれぞれ16基搭載した、グラフィックワークステーションのプロトタイプである。
形状は正方形で、上部にGSユニットの稼働状況を表すイルミネーションが搭載されている。単独で稼働するワークステーションではなく、ホストシステムを必要とする。

また、チップを64個並列に搭載した「GScube 64」や、さらにそれを拡張し4000×2000ピクセルで120fpsでの映像出力が可能なワークステーションも予定されていた。
株式会社サンライズインタラクティブ（SUNRISE INTERACTIVE）はかつて存在した日本のコンピュータゲーム製作会社である。
1998年にアニメーション制作会社サンライズの子会社として設立。代表取締役社長はサンライズのプロデューサーも兼任していた塚田廷式。

サンライズ製作のアニメ作品を原作としたコンピュータゲームの開発・発売を手がけていた（Windows用ソフトはメディアカイト販売）。

2008年8月31日解散。なお退社したスタッフの一部は有限会社さざなみに移行し、『スーパーロボット大戦シリーズ』などにデベロッパーとして参加している。

主な作品 
 サンライズ英雄譚シリーズ
 機甲武装Gブレイカーシリーズ
 新世紀GPXサイバーフォーミュラ
 新世紀GPXサイバーフォーミュラ ROAD TO THE INFINITYシリーズ
 新世紀GPXサイバーフォーミュラ Road To The EVOLUTION 
 新世紀GPXサイバーフォーミュラ VS（2008年）- PSP
 G-SAVIOUR
 ハロボッツシリーズ
 ハロボッツ
 GBハロボッツ
 ハロボッツ ロボヒーローバトリング!!
 ハロボッツアクション!!
 舞-HiME
 舞-HiME 爆裂!風華学園激闘史?!
 舞-HiME 鮮烈！真風華学園激闘史!!
 舞-HiME PCファンディスク
 舞-乙HiME 乙女舞闘史!!
 ケロロ軍曹 対決!劇走ケロンプリ大作戦であります!!
 アストロ球団 決戦!! ビクトリー球団編
 機動戦士ガンダム バトルタイピングゲームシリーズ
 お絵かきパズルバトルシリーズ
 バトルオブサンライズ
 サンライズアニメ漬け ボクの常識 キミの非常識 -Vol.1-（2008年）- ニンテンドーDS
スターム・ルガー（Sturm, Ruger & Company, Incorporated）は、1949年創業のアメリカ合衆国コネチカット州に本社を置く、銃器製造会社である。

概要 
ともに銃の愛好家であった技術者（ガンスミス）の“ビル”ウィリアム・バターマン・ルガー（:en:William B. Ruger 、1916-2002) と富裕な芸術家のアレクサンダー・マコーミック・スターム（:en:Alexander McCormick Sturm 、1923-1951) によって第二次世界大戦後に共同設立された、アメリカの小火器業界では比較的新興のメーカーである。社名は二人の姓を繋いたもの。日本語においてはドイツの著名な拳銃「ルガーP08」（パラベラム・ピストル）およびこれを開発したオーストリア人技師ゲオルグ・ルガー（Georg J. Luger）とは混同されがちだが、ラストネームの頭文字がRとLとで異なり、両者の間に関係はない。

スタームは創業後ほどなく持病の肝炎で早世したため、以後はビル・ルガーの主導で経営を拡大した。同社のエンブレムはアレクサンダー・スタームが生前にデザインしたもので、元は赤色であったが、スターム没後にルガーが追悼の意を込めて黒に色を変更した逸話がある。

当初はレンタルした工作機械を使った小規模なショップであったが、ロストワックスまたはインベストメントキャストと呼ばれる大量生産向きの鋳造工法を大規模に導入し、価格に比して良質な製品を市場に提供する戦略で、これまで「安かろう悪かろう」なサタデーナイトスペシャルにしか手が届かなかったユーザーにも、モダンな設計の銃器を提供できるようにした。その結果、アメリカ有数の銃器メーカーに成長し、老舗企業のコルトやS&Wに匹敵する業績をあげている。

同社の製品の特徴は、決して最先端ではないが、単純堅実な設計で信頼性が高く、またロストワックス製法など生産性向上を考慮した製法の採用により、その性能の割に比較的廉価である点にある。後発メーカーらしく、大手先発メーカーのライセンスが切れた有名製品をモダナイズまたは小型化するなどのアレンジを加えて生産、市場に提供することも行っている。

無論、P95DCがアメリカ軍で限定的とはいえ制式採用されたように、絶対性能面においても既存の銃器に劣るものではない。とはいえ、その際の納入価格はM9の半分であったというから、いかにスタームルガーの製品が低価格であるかわかる。

同社が1950年に発売して以来の代表作である22口径拳銃のロングセラー・MkIシリーズ（現行はMk IV）は360ドル弱と低価格（他社の製品は1000ドル以上の物が中心）ながら、品質・性能が良いため、ピストル射撃の入門用、小口径ピストル射撃競技用、さらにはプリンキング（空き缶などを標的にした遊び撃ち）用としても人気が高い。

2019年から2021年にかけて、他社と競作状態となっているM16自動小銃（民生品はAR-15）の売り上げが増加。売上高は3900万ドルから1億300万ドルに急増した。一方で、しばしば同銃が銃乱射事件で使用されるため、風あたりも厳しくなっている。

製品

リボルバー 
 ブラックホーク
 シングルシックス
 バケーロ
 セキュリティシックス - GP-100 - SP-101
 レッドホーク - スーパー・レッドホーク
 LCR

オートマチックピストル 
 Mk I
 Mk II
 Mk III
Mk Ⅳ
 モデル22/45
 Pシリーズ
 SR9
 LCP
 LC9
 22チャージャー
 SP1911

サブマシンガン 
 スタームルガー MP9

ライフル 
 10/22
 No.1
 M77
 ミニ14
 ミニ30
 ポリスカービン
 SR-556 - M4クローン

ショットガン 
 レッドラベル
 ゴールドラベル
IDEC株式会社（アイデック）は、制御機器製品、制御装置及びファクトリーオートメーションシステム製品、防爆・防災機器等の製造メーカー。

概要 
スイッチ、リレー、プログラマブルコントローラ、プログラマブル表示器、センサ、安全関連機器等の機械制御の為の機器、これらの組み合わせの制御装置、ファクトリーオートメーションシステム製品、防爆関連機器等の製造・販売を行っている。

近年はメガソーラーなど再生可能エネルギー関係事業に加え、次世代農業のトータルソリューション提案や、協働ロボットを活用した協調安全ロボットシステムなども展開している。

2017年3月には、主力事業であるスイッチ事業を強化するために、産業用スイッチなどの開発・製造・販売を行っているフランスのAPEM社を買収し、グローバル化を推進している。2017年8月には自動認機機器メーカーの株式会社ウェルキャットを、2018年5月には接触センサメーカーである株式会社東京センサを買収した。

2021年3月期の連結の製品別売上構成はスイッチ46％、インダストリアルコンポーネンツ18％、オートメーション／センシング15％、安全・防爆12％、システム6％、その他（新規事業）2％となっている。地別の売上構成は、日本46％、米州16％、EMEA（欧州、中東、アフリカ）16％、アジア・パシック22％となり、海外売上高比率が54％となった。

沿革 
1945年（昭和20年）11月 和泉商会として創業
1947年（昭和22年）3月 和泉電気株式会社を設立
1982年（昭和57年）11月 大阪証券取引所第2部に上場
1989年（平成1年）3月 東京証券取引所第2部に上場
1990年（平成2年）10月 東京証券取引所第1部、大阪証券取引所第1部に指定替え
2005年（平成17年）11月1日 商号を和泉電気からIDECに変更

工場等 
技術研究センター（大阪府大阪市淀川区）
尼崎事業所（兵庫県尼崎市）
福崎事業所（兵庫県神崎郡福崎町）
滝野事業所（兵庫県加東市）
竜野物流センター（兵庫県たつの市）

関係会社

連結子会社 
IDECシステムズ＆コントロールズ（大阪府大阪市）（産業用太陽光発電システム設備の提供）
IDECロジスティクスサービス（兵庫県たつの市）（制御機器の艤装組立・物流業務受託）
IDEC AUTO-ID SOLUTIONS株式会社（大阪府大阪市）（自動認識機器の販売）
IDECファクトリーソリューションズ株式会社（愛知県一宮市）（制御用周辺機器・制御盤関連機器、協調安全ロボットシステム製造・販売）
IDECセールスサポート株式会社（大阪府大阪市）　（制御機器及び制御システムの販売及び販売代理)
IDEC CORPORATION（アメリカ・カリフォルニア州）（制御機器の製造・販売）
IDEC Australia Pty.Ltd.（オーストラリア・ビクトリア州）（制御機器の販売）
IDEC IZUMI ASIA PTE LTD.（シンガポール）（制御の販売）機器
台湾愛徳克（中華民國・高雄市）（制御機器・部品の製造・販売）
蘇州和泉電気（中華人民共和国・蘇州市）（制御機器・部品の製造・販売）
台湾和泉電気（中華民國・台北市）（制御機器の販売）
IDEC HONG KONG CO.,LTD.（香港）（持株会社）
IDEC IZUMI(H.K.)CO.,LTD.（香港）（制御機器の販売）
愛徳克電気貿易（中華人民共和国・上海市）（制御機器の販売）
愛徳克電子科技（中華人民共和国・上海市）（電子製品用ソフトウェア・回路の設計開発）
IDEC IZUMI ASIA PTE LTD.（シンガポール）（制御機器の販売）
IDEC ASIA (THAILAND) CO., LTD.（タイ）（制御機器・部品の製造・販売）
IDEC CONTROLS INDIA PRIVATE LIMITED （インド））（制御機器の販売）
APEM SAS （フランス・コサド）（制御用操作スイッチの開発・生産・販売）

持分法適用の関連会社 
佐用・IDECメガソーラー有限責任事業組合
サンワサプライ株式会社（英語表記:SANWA SUPPLY INC.）は、コンピュータ・パソコンサプライ製品メーカー。 岡山県岡山市に本社を置く。

概要 
岡山県倉敷市で段ボールの製造販売を手掛けていた町工場であった三和興業が、1979年に日本電気（NEC）と代理店契約を結び、岡山市内に岡山県初となるマイコンショップ「システムイン岡山」を開設した（「マイコン」とは現在のパソコンのこと）。1980年代に入るとマイコン市場の拡大に合わせ、マイコンユーザーの声を聴く形でサプライ品の自社開発に乗り出し、1984年にはCIを導入（この時に制定されたロゴは現在もそのまま）、ハードウェア開発やソフトウェア開発も手掛けるようになるなど、パソコン参入から数年で大手サプライメーカーとなった。

取り扱う製品はPCデスクから各種カバー・ケース、USBフラッシュメモリ、エアダスター、UPS（無停電電源装置）など多岐にわたる。

バッファローやアイ・オー・データ機器などとは異なり、ストレージデバイスや自作パーツなどはあまり手がけていない。一方で中低価格帯のバッグ類などにはほぼ網羅的なラインナップを擁している。

サンワサプライおよび、山田家の家業である段ボールを製造する三和興業（2022年に三和興業ホールディングスに商号変更）、家計簿ソフト『てきぱき家計簿マム』の販売やソリューションサービスを手掛けるサンテク社、で「サンワグループ」を構成する。サンワグループのソフトウェア部門で『てきぱき家計簿マム』の開発などを手掛けていたテクニカルソフト社は2019年にサンワサプライに吸収合併された。

沿革 
 1923年 - 山田義夫が足袋の縫製工場を山田商工（個人）として創業。
 1939年 - 会社組織に変更し「合資会社国防被服」設立。
 1945年 - 終戦とともに社名を「平和被服合資会社」に変更。
 1951年 - 社名を「平和興業株式会社」に変更。合わせて組織変更、資本金100万円。（この年をもってサンワサプライの創業としている）
 1961年 - 平和興業株式会社に紙器部を独立させ、三和興業株式会社設立。元々は梱包材のダンボールを製造する倉敷市の町工場だった。
 1974年 - 三和商事株式会社設立。
 1979年 - この年はNEC PC-8001の発売を受け、NECのマイコンショップが全国20店舗近くにまで拡大した。三和興業は岡山地区におけるNECのマイコン（現在で言うところのパソコン）の販売代理店となり、岡山市田町1-10-1（現在のサンワサプライ本社があるところ）にNECマイコンショップ「システムイン岡山」開設。当時のNECは「マイコンショップは各都道府県に1店舗」という方針であり、「システムイン岡山」は当時岡山で唯一のマイコンショップだった。
 1979年 - 休眠状態にあった平和興業を「サンワサプライ株式会社」に社名変更。資本金3,000万円に増資。三和商事がマイコンの販売を担当し、サンワサプライはマイコンのサプライ用品の販売を担当した。
 1981年 - NEC PC-8801の発売に合わせ、マイコンのユーザーの声を聴く形でサプライ品の自社開発を開始。
 1982年 - 岡山サプライセンター、東京サプライセンター開設。
 1983年 - 香港代理店、U.S.A.連絡事務所開設。
 1984年1月 - サンワグループのソフトウェア部門を独立させ、テクニカルソフト株式会社設立。
 1984年 - 岡山・東京に配送センターを開設。全国販売体制確立CIを導入し、マークを定める。
 1985年 - 取り扱い商品を950点に増やし、総合サプライヤーの地位確立。
 1985年 - テクニカルソフト、PC-6001用家計簿ソフト『現金出納家計簿 奥様』発売。
 1986年 - 本社配送センターを強化・充実し、デリバリーのスピード化を図る。
 1987年 - イギリスA・F・L社の国内販売権獲得。
 1990年 - 岡山サプライセンター新社屋完成。
 1991年 - 三和商事、サンテク株式会社に社名変更
 1993年 - 大阪、仙台営業所開設。
 1995年
 5月 - 東京サプライセンター新社屋完成。
 12月 - 山田哲也社長に就任。
 1998年 - 岡山物流センター完成。
 2001年 - 東京物流センター完成。
 2003年 - 東京サプライセンターがISO14001:1996（環境マネジメントシステム）を取得。
 2006年 - 東京物流センター増築。取り扱い商品7000点に拡大。
 2007年 - サンワ上海設立。
 2008年 - サンワ香港設立。
 2019年 - 家計簿ソフト『てきぱき家計簿マム』の開発で知られるテクニカルソフトをサンワサプライに吸収合併。
 2022年 - 三和興業株式会社、三和興業ホールディングスに社名変更。

不祥事 
 ソーラー充電器充電時間偽装 - 2013年11月15日、消費者庁は携帯電話用ソーラー充電器「SBT-ST1AU」の充電時間について、満充電まで37.3時間かかるのを「最速10時間」と表記して販売したとして、景品表示法違反の疑いで措置命令を行った。
顔郵便マーク（かおゆうびんマーク）はかつて郵政省（現：総務省）が郵便事業（現・日本郵便）で使用していた記号。正式名称は不明である。それに手足が書かれたマスコットは「ナンバーくん」と呼ばれており、こちらは郵政省自身による公式な愛称であるが、手足のない通常の顔郵便マークはナンバーくんとは別の扱いである。

概要 
以前から存在する〒（郵便記号）を帽子と鼻に見立て、目や睫毛、口など顔の構成要素を追加したデザインとなっている。

ナンバーくん 

顔郵便マークに胴体と手足のある「ナンバーくん」は1968年7月1日に導入された郵便番号制度の周知のために制定されたと思われがちだが、もともとは1966年7月に導入された定形郵便制度をアピールするために登場したものである。1966年8月11日から1か月間、東京・大阪で週4回、テレビに登場した。

その後1967年に改めて郵便番号普及目的のシンボルマークとして制定され、1968年には胴体の左下の数字が削除された。郵便番号導入当日に発行された記念切手にも登場している。但し切手の発行が発表された時点では公式な愛称が決まっておらず郵政省の報道発表では「郵便番号シンボルマーク」と説明された。「ナンバーくん」の愛称は一般公募によるもので、1968年7月5日に発表された。

ナンバーくんは1968年から1973年にかけて12種の切手に登場したほか、郵政省によるパンフレットや一部郵便局の消印、「ゆうパック」の商標になる以前の郵便小包の箱にもその姿が確認されている。なお、ナンバーくんの胴体は封筒を模しており、長方形である。胴体の右上には「123」という数字が書かれており、これは旧郵便番号5桁の上3桁を表現している。

ポストンの導入 

1998年2月2日の郵便番号7桁化の広報用に新しいキャラクター「ポストン」が登場し、1996年7月に発表された。ポストンのデザインと愛称は公募によって選ばれたもので、デザインは8283点、愛称は2万5152点の応募があった。その顔は7桁の郵便番号枠と子供の顔をデザインしたもので、胴体はポストを模しているため、ナンバーくん同様長方形の体形である。

ポストンの普及に伴い、顔郵便マークやナンバーくんを日本社会で目にする機会は少なくなった。郵便事業のマスコットとしての役割を終えた今は、現存する設備、備品のみにその姿を残している。さらに郵政民営化に伴い、新会社では「撤去が望ましい」とされ、急速にその姿を消しつつある。なお、ポストンは新会社でも引き続き「使用可」となっている。

『2018年度郵便番号簿』の表紙で、ナンバーくんとポストンが「再登場」した。これは2018年が「1968年の郵便番号の導入から50年、1998年の７けたの郵便番号の実施から20年となる（中略）節目の年」にあたることによる。

なお、文字コードのユニコードやJIS X 0213で、顔郵便マークとポストンが同じコードポイントで表せるかどうかについては、はっきりしない。そのため、Microsoft Windows Vistaに付属するフォントのメイリオでは、ベータ版公開時には郵便マークのコードポイントのU+3020にポストンの記号が使用されていた。

符号位置
高架橋（こうかきょう）は、地上に連続して架けられた橋のことである。単に高架とも。

概要 
高架橋は、独立した鉄道や道路の交通網を作るうえで建設されることが多く、特に高速鉄道や高速道路といった高い速度を求める場合に多く用いられる。

地上よりも高い位置にあるという点では盛土方式も高架であると言えるが、橋ではないため「高架橋」とは呼ばない。また、独立した交通網という観点では地下方式が挙げられ、たびたび高架方式と比較される。

高架橋の構造は通常の橋とは特に違いはなく、地上に架かっているという点を除けば河川を横断する橋などと同じである。しかし地上に架けるという特性上、設計や建設が容易になり、河川を横断する場合に比べ安価に建設することができることが多い。高架橋には単純な構造で安く作ることが出来る桁橋が多く見られる。

歴史 
高架橋は水道橋が起源であったとされているが、交通手段として利用され始めたのは鉄道に由来するところが大きい。高架の路線は鉄道が誕生した頃には存在しなかった概念であったが、人口密集地への鉄道の敷設が行われる際、地上への線路の敷設は極めて不利な条件であったため、高架化させることが考えられた。このことから20世紀前半にはヨーロッパの主要都市へ路線を通す際、地下鉄道の選択肢の他に高架鉄道という選択肢も加わった。しかし、初期の高架橋は線路幅とほぼ代わらない幅であったため、風に非常に弱かった。特に木製の高架橋は火災にも弱く、焼け落ちるたびに長期の休業が強いられた。その反省から燃えない素材での高架橋建設が一般的となり、煉瓦や鉄骨で高架橋が造られた。また20世紀には新たな建築素材として鋼やコンクリートが利用され始めたことから、これらも積極的に使用されており現代ではほとんどこのどちらかである。コンクリート製のものは中に鉄筋が組み込まれた鉄筋コンクリートのものが多い。なお、コンクリート製の高架橋は鉄骨の高架橋に見られる騒音の発生が極めて少ないため、モノレールの軌道はコンクリートが多く、また高速交通にも多く用いられる。

道路としての高架橋の利用は、高速道路の建設が盛んになってからである。

高架下

高架下の概説 
日本では「ガード下」とも呼ばれる。線路や道路を高架橋で建設・改修した場合、その下と地面の間に空間（多くは地上1〜2階程度の高さ）ができる。土地が不足気味な都市部において、こうした空間は古くから店舗や住宅、倉庫、交差する道路などに活用されている。鉄道事業者や道路管理会社、またはそれらから委託を受けた不動産会社などの事業者がテナントを募集して賃貸することが多い。東京高速道路のように、高架下に入る店舗から得る賃料で高架上にある高速道路の運営費用をまかなう、という事業者もある。

鉄道事業者にとっても高架下の活用は大きな収益源であり、保育所のような公共的施設が入ることもあり、街づくりへの影響も大きい。兵庫県神戸市の元町高架通商店街（通称・高架下）や、千葉市の千葉駅－本千葉駅間のように、大都市中心部にある隣接駅間高架下の大半が一連なりの商店街やショッピングセンターとなっている例もある。

こうした鉄道高架下店舗は買い物や居酒屋など飲食の場として親しまれる一方、「暗い」「うるさい」という印象も強かった。鉄道各社は線路下の天井をガラス張りにするなど、明るく開放的な雰囲気の商業開設も行っている。高架下商業施設に統一ブランドを導入する鉄道会社もある。東日本旅客鉄道（JR東日本）は、中央本線の東京都内多摩地区における連続立体交差事業で生じた高架下空間に商業施設「nonowa」を展開（nonowa武蔵小金井など）。東急電鉄は2016年以降、駅・路線名+高架下という名称の「中目黒高架下」「池上線五反田高架下」という商業施設を相次ぎ展開している。

日本で初めて高架下に店舗を構えられる設計で誕生した高架橋は、1910年に国鉄有楽町駅から新橋駅まで建設された「第一有楽町架道橋」で、設計をルムッシュテル、工事監督をパルツェルという二人のドイツ人が担当した。その店舗のひとつ、おでん屋岩崎は1920年に浅草で開業していた岩崎善右衛門が、関東大震災で焼け出されたのち、権利金のいらないガード下に目をつけて移転し、深夜まで安く食事ができる店として繁盛した。東京府がガード下も家屋と見做して家屋税を賦課した際には府知事を相手取って行政訴訟を起したが敗訴した。岩崎は店内に「働かざる者は食うべからず」の貼り紙をするなど変わり者店主として知られ、1923年の朴烈事件の際には金子文子の弁護を山崎今朝弥に頼みに行ったり、1932年の天行会独立青年社事件の際には、知人であった児玉誉士夫を、自身の愛人が経営する千葉の中山町法華経寺内鬼子母神境内の老人養護施設「岩崎私立養老院」にかくまったりと逸話の多い人物で、1940年に亡くなった際にはガード下で葬儀が行なわれた。

日本における利用状況 
 バスターミナル・タクシー乗り場
 駐車場・駐輪場
 児童公園
 店舗・事務所
 鉄道駅に近い場所では高架下に商店街が構成されることがある。ただし駐輪場との位置関係は利害が競合し、改札に近い位置に商店街があることが多いが、違法駐輪による放置自転車の問題があり、逆の場合は商店街が振るわなくなる。
 飲食店
 都市部では喫茶店や立ち食い蕎麦屋、居酒屋などが営業していることが多い。一般的に店内は狭く、電車が通過する度に音や振動がする。
 倉庫・資材置き場
 都市部郊外で多く見られる。多くは鉄道会社や道路管理会社自身が使用しているが、貸し出しているところもある。
 博物館
 東京メトロ葛西駅高架下の地下鉄博物館など。
 変電所
 電気鉄道では必須の設備。

ギャラリー

高々架（多重高架）

既存の高架橋などの上を跨ぐためにもうけられる、通常よりも高さが2倍以上ある高架橋。主に新幹線や高速道路で見られる。新幹線以外の日本の鉄道では以下のような場所に存在している。
 新川駅（北海道）付近
 新越谷駅
 北戸田駅付近
 扇大橋駅南側（扇大橋付近）
 青砥駅付近
 日暮里駅付近
 東京駅付近
 神田駅（東京都）前後約600m
 秋葉原駅
 五反田駅
 東松戸駅
 二俣新町駅近隣3ヶ所
 京急蒲田駅付近
 小田井駅付近
 味美駅付近
 大曽根駅北東
 梅坪駅・愛環梅坪駅付近
 岡崎公園前駅・中岡崎駅
 太田川駅
 岐阜駅
 八田駅・近鉄八田駅西側
 丹波口駅 - 二条駅間と四条大宮駅 - 西院駅間のそれぞれ中間地点
 河堀口駅付近
 京橋駅（大阪府）
 鶴橋駅
 西九条駅
 弁天町駅
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 泉佐野駅付近、りんくうタウン駅付近
 宇多津駅東側
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カラメル色素（カラメルしきそ）は天然、あるいは人工的に造られた食品用着色料の一種である。

用途 
褐色の液体、もしくは噴霧乾燥により粉末化された製剤であり、水に溶けやすいが油脂や有機溶媒には溶けない。熱や光、pHの変化に対して安定している特性を持つ。主な用途は食品の着色で、香りや苦味、コク味をもたらす役割もある。用途別の需要は飲料20 %、醤油19 %、ソース10 %、菓子7 %、タレ5 %の順に大きく、医薬品や化粧品、三温糖、ペットフードなどにも使用される。日本の法令上、昆布類、食肉、鮮魚介類、茶、海苔類、豆類、野菜、ワカメ類には使用できないが、これらを使った加工食品に関しては、食品の風味や保存性を損なわないことを条件に使用が認められている。

成分 

炭水化物の加熱により生じる複数種の化合物からなる混合物であるが、メカニズムは完全には解明されておらず、重合したフランや4分子脱水したグルコースが含まれると考えられている。副生成物として、4-メチルイミダゾールや2-アセチル-4-テトラヒドロキシブチルイミダゾールが含まれることがある。

製造 
砂糖やグルコースなどの糖類、デンプン加水分解物を原料とし、キャラメル化により製造される。欧米では古くから家庭でカラメルが手作りされてきたが、19世紀に入ると商業生産されたカラメルが菓子やビールなどに使われるようになった。日本には明治初期にドイツから輸入され、間もなく国内でも生産されるようになった。着色料の中では最も使用量が多く、日本国内の総需要量の80%以上を占める。製造時の亜硫酸化合物およびアンモニウム化合物での処理の有無により、カラメルIからカラメルIVの4種類に区分される。

日本では1952年に日本カラメル工業会が組織され、池田糖化工業、昭和化学工業、仙波糖化工業、森田フードシステムの4社が加盟している。
ボルボ・S80（エスはちじゅう）は、スウェーデンの自動車メーカー、ボルボ・カーズが製造・販売していた、ボルボのフラグシップ・セダンである。駆動方式は前輪駆動と四輪駆動の２種類で、エンジンは、横置き直列５気筒、または６気筒が採用されている。1999年モデルとしてS90の後継車として登場した。同じプラットフォームの派生車としてステーションワゴンのV70がある。

初代 (1998年 - 2006年)

デビュー当時はボルボのフラグシップモデルであった。最初は2.9とT6が市場に投入された。2.9は2.9Lの自然吸気の直列6気筒エンジンで、T6は2.8Lの直6エンジンをツインターボで過給したモデルである。

2004年モデルから直列5気筒の2.5Tと2.5T AWDが投入された。全てのS80はスウェーデンのヨーテボリ工場で生産される。最初のS80は1998年5月6日に工場からラインオフした。ノルウェー王ハーラル5世がリムジンとして用いている車である。

2代目 (2006年 - 2016年)

2006年1月31日にフルモデルチェンジ版の新型S80の写真が公開された。新型S80はT6と呼ばれる、ボルボの3リッターエンジン、それに、AWDが組み合わされたモデルと、日本においては、V型8気筒、4.4Lを搭載した、上級モデルも販売されている。新型S80は同年2月28日より開催されるジュネーブ・モーターショーで公開され、6月より販売されている。

日本では2006年12月より発売が開始されたが、当初はウェブサイトでの紹介にとどまり、テレビCMや雑誌等で広告をしておらず、販売に消極的だった。だが、2007年2月から本格的に販売を開始した。

2017年 後継車に当たるS90が登場した。

主なテクニカルデータ
アンドレイ・ニコラエヴィッチ・トゥポレフ（ラテン文字転写：、アンドリェーイ・ニカラーイェヴィチ・トゥーパリェフ、1888年11月10日 - 1972年12月23日）は、ソビエト連邦の航空機設計者。ツポレフの創業者である。日本語ではアンドレイ・ツポレフと表記されることも多い。

生涯

1888年11月10日にロシア帝国のプストマゾヴォでコサック出身の公証人の息子として誕生する。帝立モスクワ工科学校在学中に航空サークルに参加し、1929年から亡くなるまでツアギで航空機を開発していた。彼は大粛清の時代の1937年に「メッサーシュミットに機密情報を流した」として反国家活動容疑で逮捕されたが、そのような逮捕者で構成されたツポレフ設計局で航空機設計の仕事を続けた。逮捕されても設計ができたのは、当時のソ連には科学者刑務所（シャラーシカ）というものがあったためである。投獄中の1941年に新型爆撃機のTu-2を開発し、独ソ戦の戦勝に貢献した。

第二次世界大戦末期の1945年には、鹵獲したアメリカ合衆国の戦略爆撃機B-29（ジェネラル・H・H・アーノルドスペシャル）のリバースエンジニアリングデータとトランプランプの飛行データから、Tu-4の開発を行っている。終戦後には戦略爆撃機と共にジェット旅客機の開発にも取り掛かり、Tu-4を発展させた4発ターボプロップ機のTu-95、双発ジェット機のTu-16を開発した。その後、スターリンの死後に釈放された。後任のフルシチョフとは政治的に友好な関係を築き、ソ連政府の手厚いサポート体制のもとで世界で2番目の実用ジェット旅客機であるTu-104を、アメリカに先駆けて世に送り出した。1964年にフルシチョフが失脚し、ブレジネフ体制に移行する頃には、高齢のために設計の第一線からは次第に退いていったが、超音速輸送機のTu-144、3発ジェット旅客機のTu-154まで、ツポレフ設計局での開発に携わり続けた。

死後はモスクワのノヴォデーヴィチ墓地に葬られた。息子のアレクセイ・ツポレフも同じく飛行機設計者である。

ソ連政府との関係
ツポレフ設計局のソ連政府との良好な関係性は、彼の個人的な人間関係に依っていた部分が大きく、彼の死後その政治的優位性の多くはイリューシンによって覆されていった。彼の航空機設計で特筆すべき点は、構想から試験機の実際の進空までの期間が非常に迅速であり、試験機で得られた様々な技術的問題点を大胆に修正して完成度を高めていく手法であった。時間を掛けてでも学問的に理想の設計をするよりも、迅速な就航の為のアプローチを好み、「手荒い」初期設計の大幅な修正作業に伴う膨大な作業も超人的な速度でこなしていった。設計の第一線を離れた晩年も、後進の主任技術者達に対してしばしば鋭い技術的な問題提起を行う彼の存在は、ソ連の航空業界関係者の間では畏怖の念を持って見られていたという。
加賀の井酒造株式会社（かがのいしゅぞう）は、新潟県糸魚川市にある日本酒製造及び、販売を行う1650年創業の酒蔵である。酒蔵などは2016年12月の糸魚川市大規模火災（糸魚川大火）で焼失したが、被災前と同じ敷地内で2018年3月に再建された。

歴史 

1650年（慶安3年）  - 小林家二代目の九郎左ェ門が古賀坂家から酒屋を譲り受け、酒造りを始める。
1652年（承応元年） - 小林家敷地内に加賀藩糸魚川本陣が置かれる。献上された酒を加賀藩主前田利常がいたく気にいり、加賀国でないのに加賀の字の使用を許し、酒銘を「加賀の井」とした。小林家は本陣の役と糸魚川の町年寄を兼ねて、幕末まで受け継いだ。酒造りは現存する敷地内の蔵（現在は出荷蔵として使用）で行われていた。
1782年（天明2年）以降、加賀藩とその支藩（大聖寺藩、富山藩）の宿泊記録とともに、酒が度々献上され、藩主や家老の献立にも用いられたことが記録に残っている。明治以降も前田家に献上されていた。
1953年（昭和28年） - 株式会社となる。
2006年（平成18年） 
5月 - 事業休止状態となる。
12月 - ジャパン・フード&リカー・アライアンス（以下、JFLA）の支援を受ける。
2007年（平成19年） 
7月 - JFLAの完全子会社の新・加賀の井酒造として発足。
10月 - JFLAより分離独立した中間持株会社、株式会社伝統蔵の完全子会社となる。
2011年（平成23年） 4月 - 株式会社伝統蔵が盛田株式会社に吸収合併され、加賀の井酒造はその子会社となる。
2016年（平成28年）12月22日 - 糸魚川大火により酒蔵を含め社屋が全焼した。
2017年（平成29年）
2月 - 阪神酒販グループで当社と社長を兼任する銀盤酒造のタンクを借り、仕込みを再開。
5月1日 - 母の日・父の日向けの新酒「感謝をこめて」で出荷を再開。
2018年（平成30年）
3月13日 - 再建した酒蔵を報道陣に公開。再建した酒蔵は延べ約1,110㎡の2階建ての鉄骨造りで、仕込みなどの作業を見学出来る通路を設けている。
3月中 - 再建した酒蔵で仕込みを開始。
ゴールデンウィーク - 出荷を再開。
豊川鉄道デキ52形電気機関車（とよかわてつどうデキ52がたでんききかんしゃ）は、豊川鉄道（現在のJR東海飯田線の一部）が1927年（昭和2年）に新製した直流用電気機関車である。

保有事業者である豊川鉄道の戦時買収・国有化に伴って本形式も国鉄（当時の鉄道省）籍へ編入され、戦後の形式称号規定改訂に際してED29形（初代）と改番された。

概要 
1927年（昭和2年）に日本車輌製造（機械部分）および東洋電機製造（電気部分）で1両（デキ52）が新製された。既に在籍した電機50形が車体前後に機械室を備える凸形車体であったのに対し、本形式は主要機器を全て車体に内蔵し、車体前後にデッキを備える箱型車体に改められた。前後妻面には砂箱を備え、乗務員室扉は車体前面の向かって左側に寄せて設置されている。車両番号は楕円形の真鍮製プレートで表記され、左右側面の前後エンド部分に設置された。また側面中央部には同じく真鍮製プレートによる豊川鉄道の社章が取り付けられた。

台車は日本車輌製造製の板台枠式2軸ボギー台車を装着し、パンタグラフは1両あたり2基搭載した。

本形式の同系機としては、豊橋鉄道のデキ451（元・田口鉄道デキ53形デキ53）や近畿日本鉄道のデ21（元・伊勢電気鉄道521形521）などがある。

1943年（昭和18年）の豊川鉄道の戦時買収に伴って、本形式も国鉄に継承された。

国鉄の保有する電気機関車となった後は機器の標準化改造が行われ、主電動機はTDK-522-AからMT15Bに、パンタグラフも国鉄制式のPS13へ交換された。妻面に設置された砂箱については、豊川鉄道保有当時に一旦撤去され、国有化後に改めて台車に砂箱を新設した。

買収後も私鉄時代の番号のまま、引き続き飯田線で使用され、1952年（昭和27年）に国鉄形式を付与されてED29形（初代） (ED29 1) となった。1959年（昭和34年）3月に廃車となり、岳南鉄道に譲渡された。

岳南鉄道への譲渡後 

岳南鉄道は当時電車線の架線電圧が直流600Vだったので入線後に降圧工事を施工し、形式番号は国鉄時代のED29形ED29 1のまま、主に貨物列車の牽引や比奈駅での入換用として使用された。電動カム軸式であった制御装置は1965年（昭和40年）に電磁空気単位スイッチ式に改められ、1969年（昭和44年）の岳南線の架線電圧1,500Vへの昇圧に際しては、再び昇圧工事・配線引き直し等が施された。

その後は前照灯位置変更・車体色及び連結器周りの塗装変更を経て長らく使用されていたが、貨物輸送衰退により岳南富士岡駅構内に休車として留置され、非常用予備機として車籍を保持していたが、10年以上手入れをされていないため傷みが激しく、両エンドのホイッスルが撤去され、致命的な破損箇所（車輪・台車周りのクラック）もあって予備機としても使用は厳しい状況にあった。しかし2008年（平成20年）10月以降に2エンド側運転席窓欠落の修復など、傷んだ車体の修繕作業が同駅構内で実施された。

2013年（平成25年）に鉄道事業の移管に伴い岳南電車へ引き継がれた後、2015年（平成27年）3月31日付で廃車された。廃車後は岳南富士岡駅構内に留置された後、2021年（令和3年）8月21日に同駅構内に開業する「がくてつ機関車ひろば」にて展示される予定である。
ガルバテックス株式会社は、溶融亜鉛めっき事業を行うJFEスチールグループの企業である。鋼構造物や鋼管、鋼材の亜鉛めっき加工などを行っている。

事業所 
本社・高谷工場 - 千葉県市川市高谷新町3
行徳工場 - 千葉県市川市加藤新田212-4

沿革
1924年（大正13年）7月 - 小幡亜鉛鍍金工場として、東京都中央区月島海岸通にて創業。
1961年（昭和36年）5月 - 日本鋼管と小幡亜鉛鍍金工場との共同出資により、鋼管亜鉛鍍金株式会社が発足。
1975年（昭和50年）1月 - 小幡亜鉛鍍金工場を承継し、日本ガルバノ株式会社が発足。
1997年（平成9年）4月 - 鋼管亜鉛鍍金と日本ガルバノが合併し、ガルバテックス株式会社が発足。
2006年（平成18年）5月 - ISO9001認証を取得。
キッコーマンソイフーズ株式会社は、東京都港区に本社を置く食品メーカー。

概要 
国内市場占有率が首位の豆乳飲料事業で約67パーセント、業務用食材や調味料を提供する食材事業で約22パーセント、を売り上げる。

2006年6月に、紀文食品グループからキッコーマンの傘下となる。豆乳飲料は紀文ブランドを継続しつつキッコーマン飲料が販売。2011年にキッコーマンのロゴマークが付され、2015年8月にはライセンスが切れて紀文のロゴが消えたが、紀文時代からの意匠である「鳥と太陽」は現在も継承している。

沿革 
 1939年12月18日 - 嶺岡山地の蛇紋岩からニッケルを生産する鉱山会社、鴨川ニッケル株式会社を設立する
 1961年10月 - 東証2部に株式を上場する。
 1962年 - 鴨川化成工業株式会社に社名を変更する。
 1977年 - 紀文グループに参加し、グループ会社となる。
 1983年 - 株式会社紀文フードケミファに商号を変更する。
 1987年 - 子会社の株式会社アグミンを吸収して合併する。
 2003年 - 子会社として株式会社アクアマテリアルを設立する。
 2004年 - キッコーマンと資本業務提携する。
 2006年3月 - 東証1部の指定を受ける。
 2006年6月 - キッコーマンの連結子会社になる。
 2008年7月28日 - 株式の上場を廃止する。
 2008年8月1日 - 株式交換により、キッコーマンの完全子会社になる。
 2009年4月1日 - 株式会社フードケミファに商号を変更する。
 2010年4月1日 - 飲料事業部の飲料販売事業を、吸収分割によりキッコーマン飲料株式会社へ継承する。
 2011年4月1日 - 化成品事業を新設分割によりキッコーマンバイオケミファ株式会社へ継承し、キッコーマンソイフーズ株式会社に商号を変更する。
 2017年9月19日 - 本社を東京都中央区入船から港区西新橋に移転。

事業所 
埼玉工場、新埼玉工場 - 埼玉県狭山市
岐阜工場 - 岐阜県瑞穂市
鴨川事業所 - 千葉県鴨川市
茨城工場 旧：イトシア本社工場 - 茨城県五霞町

関連会社 
紀文食品
紀文フレッシュシステム
米と炭
ベノア
アクアマテリアル
アリエテ（Ariete）は、イタリアの第三世代主力戦車。第二次世界大戦後初めての独自開発による設計で、1995年より配備を開始した。

アリエテとは「雄羊座」の意であり、ギリシャ神話の主神であるゼウスのとった姿の一つである。

開発の経緯 
第二次世界大戦以前から国産戦車を製造・運用してきたイタリアであるが、敗戦後はNATO軍の一員として90mm砲を搭載したアメリカ製のM47パットンや、105mmライフル砲を搭載した西ドイツ製のレオパルト1を使用してきた。1970年代初めにはレオパルト1のライセンス生産を行い、1970年代後半からはレオパルト1A4をベースにした初の国産主力戦車OF-40を独自開発した。OF-40は輸出用戦車として1980年代から1990年代にかけてアラブ首長国連邦を中心に輸出されたが、イタリア軍自身は採用しなかった。

1980年代前半、イタリア陸軍は1950年代以来運用して旧式化したM47戦車の更新を迫られた。これに合わせて主力戦車の技術開発力の向上をも図るため、1982年に国内企業に対して国産戦車の開発･生産を依頼することになり、オート・メラーラ社を中心とした国内兵器メーカーのコンソーシアムとの間で開発契約を結んで新型主力戦車の研究・開発を開始した。

コンソーシアムではオート・メラーラ社が主導して1986年に最初の試作車が完成し、1987年2月に陸軍に引き渡された。その後6輌の試作車が製作され、1987年に「carro armato da battaglia C-1 Ariete（C-1 アリエテ主力戦車）」の名称が与えられた後、1990年には陸軍への正式採用が決まった。同コンソーシアムはその後、B1チェンタウロ戦闘偵察車の開発も行なっている。

戦後初めて本格的に開発した国産戦車でありながら、120 mm 滑腔砲や複合装甲を採用する戦後第三世代主力戦車である同車は、1994年までに合計300輌の調達が予定されていたが、イタリアの国家財政危機や冷戦終結に伴う国防予算削減の影響を受けて調達計画の先送りおよび削減が行なわれ、結局、1995年から2002年にかけて合計200輌が生産された。200輌の調達が計画されていた発展型の「アリエテMk2」も同様の理由によりキャンセルされている。

設計仕様（開発初期段階） 
1982年に開発契約で示された設計仕様は以下の通りである。
120 mm 滑腔砲と最新射撃管制装置（FCS）を装備
複合装甲を車体と砲塔の要部に備える
走行装置を含む車体の各コンポーネントの性能を西側先進諸国の主力戦車のものと同等とする

開発コンソーシアム 
オート・メラーラ社（開発プロジェクトの主統括、主砲）
フィアット社（車体）
イヴェコ社（駆動系）
オッフィチーネ・ガリレオ社（FCS）
その他（車両、鉄鋼、機械 等の国内企業）

構成 

圧延鋼板の溶接構造による全体に四角いシルエットを持ち、全周旋回式砲塔の前部の避弾経始の傾斜が強く、これが外観上の特徴となっている。砲塔は多少前後に長い。車体と砲塔の前面部に複合装甲が使用されている。

車内配置 
車体前部中央右に操縦手、砲塔内右に車長と砲手、左に装填手が搭乗する。またブローオフパネルは装備されておらず弾薬は操縦手横及び砲塔直下左側に配置されている。

武装 
オート・メラーラ社製120 mm 滑腔砲（2軸安定、-9～+20度、サーマル・スリーブ、排煙器、ボアサイト）
7.62 mm MG42/59機銃 主砲同軸
7.62 mm MG42/59機銃 車長用キューポラ又は装填手用キューポラ
スモーク・ディスチャージャ 砲塔左右側面に各4基
120 mm 砲の薬室規格はNATO戦車の実質標準であるラインメタル 120 mm L44滑腔砲と同寸とされており、NATOに参加する他国の120 mm 弾薬を相互に使用できる。2軸安定であり走行間射撃が可能。本車ではAPFSDS-TとHEAT-MPが主に使用される。
ガリレオ社製TURMS（Tank Universal Reconfigurable Modular System）FCS
車長用昼夜間自動スタビライズド・パノラミック・サイト
砲手用自動スタビライズド・サイト
弾道コンピュータ
センサー類
ボアサイト
コントロール・パネル

駆動系 
エンジン部は変速機と一体化されたパワーパックとして搭載されている。
エンジン：イヴェコ社製V-12MTCA ターボチャージャ付き水冷4サイクルV型12気筒直噴ディーゼル・エンジン 1,300馬力（出力重量比：24馬力/トン、路上最大速度：65 km/h）
変速機：イヴェコ社製LSG3000自動変速機（リターダ付き、ドイツ製変速機のライセンス生産品）
燃料タンク：グラスファイバ製 戦闘室後方左右（航続距離：路上で550 km）
車輪機構：転輪 7軸、上部支持輪 4輪、ゴム製サイドスカート付き
履帯：履帯幅618 mm、ダブルピン式
サスペンション：トーションバー独立懸架、前部3軸と後部2軸に油気圧ショック・アブソーバー装備
渡渉水位：1.2メートル、簡易装備で2.1メートル、シュノーケルで4メートル

車体装備 
NBC防御システムSP-180 2モード動作（通常：遠心塵芥フィルター、NBC防護：カーボンフィルタ）
マルコーニ社製RALM レーザー警報装置

近代化改修 
2019年8月、イタリア陸軍の兵器総局 (DAT) は、Ariete AMVプログラム （Aggiornamento Mezza Vita, Mid-Life Update）を3500万ドルで契約、アリエテ戦車を2035年まで寿命延長するアップグレードプログラムを開始した。アリエテ AMV プログラムは、エンジン、トランスミッション、車体を改良するAMV PT1、砲塔を改良するPT2、そして最後にそれらの成果を反映し砲塔と車体の両方を改良するPT3の3両の改修試作型を開発し、その後125両のアリエテ戦車をアップグレードする。ただし、主にコスト上の観点から主砲の換装及びRWSやアクティブ防護システムの装備は現状考慮されていない。

改良内容は下記の通り
エンジン出力を1200hp→1500hpに増大
エンジン出力増大に対応したトランスミッションの換装
幅広の新型覆帯による軟弱地盤での走破性向上
対IEDシステムの搭載
増加装甲
チェンタウロ２が搭載しているものと同等の照準・火器管制システム
新型APFSDSの採用

2022年1月27日、PT1試作車両がイタリア陸軍に引き渡され試験を開始

2022年9月22日、PT2試作車両がイタリア陸軍に引き渡され試験を開始

登場作品

PCゲーム 
 『Armored Warfare』
 ディーラー、ShishkinのTier8主力戦車(MBT)に「C1 Ariete」の名称で登場。開発を進めればアップリケアーマー、ハードキルタイプのミサイル迎撃システム(APS)を装備可能。
 『WarThunder』
 試作型及び量産型のアリエテがイタリア陸軍ツリーのランクVIに登場する。
 Ver1.91に複合サイドスカートが追加されたAriete PSOが、Ver2.25ではAriete AMVが追加された。