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平社 直樹（ひらこそ なおき、Naoki Hirakoso、1974年 9月18日-）は日本のデザイナー。東京都生まれ。東京藝術大学美術学部デザイン科卒業。

略歴 
1974年東京都生まれ。東京藝術大学美術学部デザイン科卒業。株式会社リビングデザインセンター勤務の後フリーランス。2004年から拠点をイタリア・ミラノへ移す。ミラノにてGIBAを結成。Salone del mobile Satelliteへ出展するなど活動。2006年帰国、拠点を東京に移す。国内外の様々なプロジェクトへ 積極的に参加・活動している。
2009年より大学の同窓生、俳優・伊勢谷友介が立ち上げたリバースプロジェクトへ参画。
ゼネラル・エレクトリック LM6000（General Electric LM6000）は、ターボシャフト・ガスタービンエンジンである。

元々は航空機用ターボファンエンジンであるゼネラル・エレクトリック社製CF6-80C2から作られた本エンジンは、船舶の推進用や工業発電用、洋上での発電用に追加部分や改良が施された派生型である。

追加部分には、排気エネルギーが回転軸からの軸出力として取り出すための低圧タービン部の拡張や、鋼鉄製、又はコンクリート製の台座に固定する為の支持構造や支柱、また、発電用に制御装置の一新が含まれる。最需要期発電用や高速フェリー、そして高速貨物船などを含む、多様な用途を見込んでいる。

出力と用途 
LM6000は、低圧タービンローターが3,600rpmで回転する時に、その軸端から54,610軸馬力（40,700kW）を出力する。この2軸式の設計は、従来の出力タービンを排して、低圧タービンにより通常の商用電力周波数である60Hzで運転するためである。本機は理想的なまでの高い効率性と柔軟な設置性を備え、特に最需要期発電とコ・ジェネレーションといった、発電施設と工業用途での広い適用範囲を持つ。LM6000発電機を50Hzでの発電に用いる場合には、変速ギアをタービンと発電機の間に必要とする。

"GE LM6000 PC"は出力43MW以上で熱効率は ISOのLHV基準で42%である。  この数値は、オプションによって50MW程度まで向上する。"GE LM6000 PD"は、単純サイクル・プラントでは出力42.3MWで熱効率は41.3%となる。

付帯装置 
GE社は産業用 LM6000シリーズでいくつかの選択肢を用意している。

SPRINT（SPRay INTercooling）水噴射中間冷却（一般には "NOx water" として知られる）や、SMECという水の噴霧による蒸発冷却がある。

SPRINTとSMECはタービンの効率化と出力向上のために、水噴射は有害排出物を低減するために設計された。SPRINTシステムでは、エンジン内の高圧と低圧の圧縮機の間にミネラル成分を除いた水が注入される。水注入システムでは、普通は天然ガス燃焼エンジンの第1や第2の燃料ノズルの中に注入される。

SMECシステムは水霧発生システムであり、エアフィルター前方の吸気部で流入する空気中に水を微細な霧状にして噴霧する。このシステムは保守に手間がかかり、新しいユニットでは冷却機で置き換えられる傾向がある。
JA全農たまご株式会社（ジェイエーぜんのうたまご、英文名称 ja.z-tamago.Co.,Ltd.）は、JAグループの鶏卵・鶏卵加工品販売会社。

主な製品 
 しんたまご、QCたまご（鶏卵）
 温泉卵
 業務用液卵
 卵油
 コエンザイムQ10
※とろとろ半熟ゆで卵

事業所 
 本社・東日本営業本部 - 〒161-8528 東京都新宿区中落合2-7-1
 東北営業所 - 〒983-0035 宮城県仙台市宮城野区日の出町3-7-15
 関東営業所 - 〒331-0815 埼玉県さいたま市北区大成町4-409
 千葉営業所 - 〒276-0047 千葉県八千代市吉橋字西内野1844-1
 神奈川営業所 - 〒222-0033 神奈川県横浜市港北区新横浜3丁目6-5 新横浜第一生命ビルディング2階
 西日本営業本部 - 〒532-0004 大阪府大阪市淀川区西宮原1-8-29 テラサキ第2ビル 9階
 中部支店 - 〒461-0001 愛知県名古屋市東区泉1-21-27 泉ファーストスクエア4階
 九州支店 - 〒810-0022 福岡県福岡市中央区薬院1-14-5 MG薬院ビル7階
 液卵工場 - 八千代（千葉県八千代市吉橋字西内野）・鳴尾浜（兵庫県西宮市鳴尾浜）
 温泉卵工場 - 八千代・小牧（愛知県小牧市下小針中島）

沿革 
 1984年8月 - 全農鶏卵株式会社発足
 2005年6月 - JA全農たまご株式会社発足
 2005年8月1日 - JA全農たまごと全農鶏卵合併、全国農業協同組合連合会の鶏卵販売事業の移管を受ける。
 2013年5月 - 香港輸出事業開始 
 2016年1月 -  台湾輸出事業開始
 2020年2月 -  中落合に新社屋を竣工・移転
株式会社共和電業（きょうわでんぎょう）は、東京都調布市に本社を置く計測機器製造メーカー。ひずみゲージとその応用計測器は国内シェア40%。
主に「自動車試験分野」「運輸・交通インフラ分野」「環境・防災インフラ分野」「工業計測分野」で使われる。

沿革
 1949年（昭和24年） - 東京都新宿区に株式会社共和無線研究所として設立。
 1957年（昭和32年） - 箔ひずみゲージを完成。
 1961年（昭和36年） - 調布市に新工場建設を開始。社名を株式会社共和電業に変更。
 1966年（昭和41年） - 調布工場に本社社屋を新築、本店を現在地に移す。
 1969年（昭和44年） - 東京証券取引所第2部に上場。
 2000年（平成12年） - 東京証券取引所第1部に指定替え。

主な製品
 ひずみゲージ
 ひずみゲージ式変換器
 荷重変換器（ロードセル）
 圧力変換器
 加速度変換器
 トルク変換器
変位変換器等
 測定器・ロガー・アナライザー

関連会社
 株式会社山形共和電業
 株式会社甲府共和電業
 株式会社共和計測
 株式会社共和ハイテック
 株式会社ニューテック
 株式会社共和サービスセンター
 タマヤ計測システム株式会社
 KYOWA AMERICAS Inc.
 KYOWA DENGYO (THAILAND) CO.,LTD.
 共和電業（上海）貿易有限公司
トランスネット株式会社は、南アフリカ共和国ハウテン州ヨハネスブルグ市都市圏に本社を置く、鉄道・港湾管理・パイプライン輸送を営む企業である。

概要 

南アフリカ政府が全額出資する株式会社（公社）である。当初は国営企業としての要素が強かったが、アパルトヘイト廃止後の1994年以降、アフリカ諸国の鉄道会社などに相次いで出資し、世界有数の鉄道会社に成長した。

歴史 
南アフリカでは20世紀初頭に鉄道網の全国展開が達成され、小規模の鉄道会社は吸収合併を繰り返して大半が国有化された。1910年の南アフリカ連邦の成立に伴い、4つの地方に分かれていた鉄道網を統一し、南アフリカ鉄道・港湾庁を設立、鉄道・港湾管理などの物流事業は政府の直轄事業として形成された。

1970年代に入り、政府内部で直轄事業の再編成が議論されるようになり、1981年に南アフリカ輸送サービスとして国営企業に転換された。その後も鉄道・港湾事業の地位に関する議論は続けられ、1989年、政府が全額出資して株式会社化することで合意を得た。それにしたがって1990年4月、トランスネットが創設された。トランスネット設立に伴い鉄道事業は『スポールネット』のブランド名で事業を行っていた。2007年のグループ再編に伴ってグループ事業はすべて「トランスネット」の名称で行うこととなった。

沿革 
1910年 - 南アフリカ鉄道・港湾庁設立。
1981年
4月1日 - 南アフリカ輸送サービス設立。
1990年
4月1日 - トランスネット株式会社設立。
2007年
4月1日 - グループ企業を5社に再編。『スポールネット』を『トランスネット』の名称に統一する。

関連企業 

トランスネット全国港湾管理公社
トランスネット・ポートターミナル
トランスネット・レールエンジニアリング
トランスネットパイプライン
トランスネット輸送鉄道
加工卵（かこうらん）とは、液卵や凍結卵など、食品工業や外食産業に用いる鶏卵の一次加工品を指す。平成18年度の統計では、日本国内の鶏卵出荷量の約20％が加工卵として消費されている。

液卵 
鶏卵を割卵して卵殻を取り除き、中身だけを集めたもの。卵黄の形状を残したものを「ホール液卵」、卵黄と卵白を溶き混ぜて均質化したものを「全液卵」または「液状全卵」、卵黄と卵白を分離したものを「卵黄液」「卵白液」または「液状卵黄」「液状卵白」と呼ぶ。これらに加糖・加塩したものも用いられる。タンパク質が熱変成するため加熱殺菌が行えないので、殺菌にはサルモネラ菌・大腸菌を対象とした低温保持殺菌法が実施されている。マヨネーズの製造、製菓、製パン、製麺などの食品加工業に広く消費されている。また、卵白液は医薬品のカプセルにも使用されている。

アメリカ合衆国では、ベンチャー企業のジャスト社により、植物油や緑豆由来タンパク質を原料とし、鶏卵を使わない人工卵液が実用化されている。

凍結卵 
液卵を-30℃以下で急速に凍結させたもの。保存・流通は-18℃以下で行われる。卵白の粘度が低下して起泡性が低下したり、卵黄がゲル化するなどの凍結変性が起きる。卵黄のゲル化防止のため、凍結前に10%程度のショ糖や3~5%程度の食塩が加えられる。

乾燥卵 
液卵から水分を除去し、粉末状やフレーク状にしたもの。工業的には、噴霧乾燥法が広く用いられている。主に乾燥粉末卵白が製造されているが、卵白に含まれるぶどう糖が保存中の変色などの原因となるため、脱糖処理が行われる。

濃縮卵 
全卵に約76%、卵白に約88%、卵黄に約48%の水分が含まれているが、卵白に対して逆浸透圧法や限界濾過法、全卵に対して加温減圧法により、水分を減少させる。加温減圧法は60℃まで加温するため、タンパク質の熱変成を防ぐためにショ糖が加えられる。

二次加工品

マイクロ波加工卵 
マイクロ波加熱を行い、膨化乾燥を行ったもの。長期保存が可能で、お湯で短時間に復元できる。主にカップラーメンの具材やふりかけなどに用いられる。

ドラム加工卵 
熱した円筒形ドラムの内側に液卵を塗布し、均一なシート状の薄焼き卵に仕上げたもの。冷やし中華やちらし寿司などに用いられる。液卵に小麦粉やバターを加えたものは、クレープとなる。

ロールエッグ 
金太郎飴のような、長い円筒形のゆで卵。「ロングエッグ」とも呼ばれる。黄身と白身の割合を均一にできるため、北ヨーロッパなどでは1970年代から製造されてきた。二重の金属チューブの内側と外側の間に卵白液を充填して加熱・凝固させる。次いで内側のチューブを引き抜いて筒状の卵白の中に卵黄を充填、再び加熱・凝固し、真空包装・加熱殺菌ののち冷却する。卵白・卵黄の比率は62%:38%で、全卵中の卵白・卵黄の比率とほぼ同じである。主に、輪切りにしてコンビニエンスストアなどで販売されるサラダやチルド麺類などに用いられる。日本ではケンコーマヨネーズが「ボイルエッグ」の商品名で製造している。

加工卵を生産している主な企業 
※ 五十音順。Wikipedia日本語版内に独立記事が存在する企業の中から例示する。
 イフジ産業 - 液卵をほぼ専門としている企業。
 キユーピー - 自社製品の原料としてだけでなく、余剰品である卵白液を中心に他社へも液卵の供給販売を行っている。
ほか多数

出典・参考文献 

 『食品加工学』露木英男・田島眞編著 2002年 共立出版 ISBN 9784320061446
平成筑豊鉄道100形気動車（へいせいちくほうてつどう100がたきどうしゃ）は、平成筑豊鉄道が1989年（平成元年）10月1日の開業にあわせて製造した鉄道車両（気動車）である。

本記事では、ほぼ同形の200形気動車、300形気動車についても記述する。

概要 
九州旅客鉄道の田川線・糸田線・伊田線が第三セクターの平成筑豊鉄道に転換されるのを前に、富士重工業により100形9両（101 - 109）、200形3両（201 - 203）、300形4両（301 - 304）の計16両が製造された。

いずれも富士重工業が第三セクター鉄道向けに製造していたLE-DCと呼ばれるタイプの車両で、100形は車体長さ16mで車内はセミクロスシート、200形は車体長さ18mで車内はセミクロスシート、300形は車体長さ18mで車内はロングシートとなっている。

各形式ともワンマン運転に対応した構造である。

構造

車体 
普通鋼製車体で、前面形状は本形式以前の1988年に導入されたのと鉄道NT100形に類似しており、前面には貫通扉を設け、前面窓は側面まで回りこんだパノラミックウインドウで、左側窓上にはワンマン運転表示灯を、右側窓上には方向幕を設置している。のと鉄道NT100形と比べ、貫通扉の窓の上下寸法が拡大されている。また前照灯は両側前面窓下部のみに設けている。側面は両端部に折り戸の出入口扉を設け、側窓は出入口脇の1枚が固定式であるほかは上段固定下段引き違いとしているなど、バス車体の特徴も見られる。

200形、300形はLE-DC初の18m車体となっている。

いずれも車体塗装はクリーム色地で、側面上部（幕板）に水色の帯、前面・側面腰板部にオレンジ色・赤色の帯を配している。一部の車両はラッピングが施工されていた。

車内 

100形、200形は扉寄りの部分をロングシートとし、中央部は一方に二人掛けの、他方に一人掛けの座席を向かい合わせに配置した固定クロスシート（ボックスシート）となっている。300形は全席ロングシートである。全車とも車内にトイレは設置されていない。

ワンマン運転に対応する。

冷暖房装置として、機関直結方式の冷房装置と、温水温風ファン方式の暖房装置を備えている。

運用 
各形式とも伊田線、糸田線、田川線で運用されていた。近年の運行本数削減による運用減と新形式400形、500形への置き換えにより2007年から廃車が始まり、2007年3月に105・107・302が、2008年2月に104・108・201が、2008年度に103・202・301が、2009年度に101・102・106・109・203が廃車となり、残った303・304も2010年12月18日をもって運転を終了し同年度内に廃車となった。2011年1月22日に101・303がミャンマーに譲渡された。また、304は金田駅構内で動態保存され、運転体験に使用されるほか、2011年2月1日からは催事会場として一般開放されている。
鈴木 登夫（すずき たかお、1946年1月12日 -）は日本の実業家。株式会社日立物流代表取締役社長や、一般社団法人電気学会副会長を務めた。東京都三鷹市出身。

略歴 
 1969年3月 - 東京工業大学工学部電気電子工学科 卒業
 1969年4月 - 株式会社日立製作所 入社
 1993年2月 - 株式会社日立製作所 日立工場電力設計部長
 1997年6月 - 株式会社日立製作所 電力統括営業本部電力営業本部長
 1999年6月 - 株式会社日立製作所 電力・電機グループ電力統括営業本部長
 2001年4月 - 株式会社日立製作所 システム事業部長
 2003年4月 - 株式会社日立製作所 中国支社長
 2003年6月 - 株式会社日立製作所 執行役
 2004年度 - 一般社団法人電気学会 副会長 総務企画
 2006年1月 - 株式会社日立製作所 執行役 常務
 2006年4月 - 株式会社日立物流 代表執行役副社長
 2006年6月 - 株式会社日立物流 代表取締役社長
 2013年6月 - 株式会社日立物流 取締役会長、DIC株式会社 取締役
 2016年6月 - 株式会社日立物流 名誉相談役
漏れインダクタンス（もれいんだくたんす）または、漏洩インダクタンス（ろうえいいんだくたんす）または、リーケージインダクタンスは、変圧器（トランス）において、一次巻線と二次巻線との結合係数が小さい場合に、変圧器を構成する巻線の一部が変圧作用に寄与せず、チョークコイルと等価な成分となって生じるものをいう。
一次巻線と二次巻線とが完全な結合をした（結合係数k=1の）理想変圧器の場合、漏れインダクタンスの値はゼロである。しかし、一般的な変圧器の場合は結合係数が1以下であり、結合が完全でないことから巻線の一部がインダクタンスとして働く。
等価回路上では、漏れインダクタンスは変圧器の一次巻線、または二次巻線に直列にチョークコイルLeが接続されたものとして表される。

漏れインダクタンスには電気学会で定義されるものと工業会の測定法として定められるものと二つある。

漏れインダクタンスの発生

変圧器の磁束 
変圧器の一次巻線と二次巻線の双方と鎖交する磁束を主磁束(φ12またはφ21)という。変圧器の磁束はこの他に、一次巻線だけと鎖交し二次巻線とは鎖交しない一次側漏れ磁束(φσ1)と、二次巻線とだけ鎖交し、一次巻線とは鎖交しない二次側漏れ磁束(φσ2)とがある。理想的な変圧器の場合は主磁束のみしか存在しないが、実際の変圧器には磁気漏れがあるので必ず漏れ磁束が存在する。そして、この漏れ磁束は一次側、二次側、それぞれの巻線のみしか鎖交しないために、変圧作用には寄与しない。また同時に、それぞれの巻線のみしか鎖交しないということはそれぞれの巻線のインダクタンスとして寄与していることを意味する。このようにして、一次側漏れ磁束は一次側漏れインダクタンスとなり、二次側漏れ磁束は二次側漏れインダクタンスとなる。

結合係数をkとして、一次巻線の自己インダクタンスをL1、二次巻線の自己インダクタンスを L2とすれば、それぞれの漏れインダクタンスは、

となる。

三端子等価回路 

変圧器の等価回路では漏れインダクタンスを一次側、或いは二次側に、理想変圧器を介してインピーダンス変換し、相互インダクタンスとともに記載する。これを三端子等価回路という。三端子等価回路で表される変圧器の等価回路では、この一次側漏れインダクタンスLe1と二次側漏れインダクタンスLe2とは同じ値を持つ。これが電気学会で定義される漏れインダクタンスLeである。

漏れインダクタンスの実測 

工業会で実測的に定めた漏れインダクタンスLscは変圧器の一次巻線、または二次巻線を短絡して、他方から実測することにより求められる。このLscを工業会で実測的に定めた漏れインダクタンスという。短絡インダクタンスともいう。電気学会定義の漏れインダクタンスとは値が異なる。

実測したLopenとLscから結合係数ｋが得られる。

二次巻線を短絡して一次巻線を計測して得られるインダクタンスを一次側漏れインダクタンスLsc1という。また、一次巻線を短絡して二次巻線を計測して得られるインダクタンスを二次側漏れインダクタンスLsc2という。これらの値とそれぞれの巻線の自己インダクタンスとにより計算した結合係数kは、一次側から測っても二次側から測っても全く同じ値にならなければならない。

L等価回路（簡易等価回路） 

より実用的な表記法として、漏れインダクタンスを一次側あるいは二次側にまとめて表記した方法もある。等価回路的には漏れインダクタンスを一次側に配置しても二次側に配置しても、それぞれを巻数比（変成比）によってインピーダンス変換すると同じ結果になる。

この場合の漏れインダクタンスLscは変圧器の一次巻線または二次巻線に直列に接続されたチョークコイルと等価な働きをする。回路設計上においては、工業会で実測的に定めた漏れインダクタンス(短絡インダクタンス)の方がより実用的である。

それぞれの巻線の自己インダクタンスをL1 、L2 として結合係数をk とすれば、工業会で実測的に定めた漏れインダクタンスLsc は、

となる。

補足 
工業会で実測的に定めた漏れインダクタンス(短絡インダクタンス)Lscと電気学会定義の漏れインダクタンスLeとの関係は以下のようになる。

漏れインダクタンスの利用 
漏れインダクタンスを利用する際、実際には漏れインダクタンスLeを直接利用することはなく理論的に登場するのみである。直接的に利用される数値は工業会で実測的に定めた漏れインダクタンス（短絡インダクタンス）Lscの方である。一般に、変圧器の漏れインダクタンスは変圧器の出力電圧を下げる要素として好ましくないとされるが、電流が流れると電圧が下がる性質を積極的に利用して、変圧器に大きな漏れインダクタンスを持たせたものが、主に負性抵抗特性を有する蛍光灯やネオン灯、その他放電灯の電流安定器、アーク溶接の安定器、電子レンジのマグネトロンの安定器などに応用される。磁気漏れ変圧器の用途は多彩である。

また、二次巻線に並列に共振コンデンサを接続し、二次側の短絡インダクタンスと容量成分とを共振させた共振変圧器は、蛍光灯電子安定器（インバータ）、ネオン灯電子安定器、冷陰極管用インバータや、テスラコイルなどに応用される。また、近年研究が進むワイヤレス電力伝送の動作解析においても電気学会定義の漏れインダクタンスLeと短絡インダクタンスLscはともに効率、性能、共振周波数などを決める重要なパラメータとなっている。
シルバークレスト（Silvercrest）とは、スネクマがビジネスジェット用に開発中のターボファンエンジンである。

設計と開発 
2006年NBAAの会場で発表された。
このエンジンは元々からの推力のターボファンとして設計されたが、最大離陸重量(MTOW)がから の中型の客室の大きいビジネスジェット機または40から60席のリージョナルジェット用のエンジンになった。原型機の開発以来、推力はからに引き上げられた。

エンジンの構造は中実の幅広の後退角を持つファンでブースターはない。軸流式低圧圧縮機4段＋遠心式高圧圧縮機1段で構成される。総圧縮比は27:1でコアのみの圧縮比は"17以上"である。高圧圧縮機は単段のタービンで駆動され、40 in（約1.0 m）径のファンは3段式の低圧タービンで駆動される。

エンジンコア実証機の高圧圧縮軸と燃焼器の離陸時の回転数は20,300 rpmに達する。
実物大のエンジン実証機は2008年末に運転され2010年または2011年初頭に認証を取得し、販売は2012年を予定している。

2008年1月現在、まだこのエンジンを選択した航空機メーカーはない。
スネクマと同様にサフラングループの一部であるチュルボメカは遠心式圧縮機の設計を担当している。

仕様
よっちゃん食品工業株式会社（よっちゃんしょくひんこうぎょう、YOTCHAN FOODS CO., LTD.）は、山梨県中央市に本社を置く海産物加工販売を行う企業である。

沿革 
 1959年（昭和34年） - 創業者の金井芳雄が甲府市内でスルメ加工の個人事業を開始する。
 1963年（昭和38年） - 山梨県中巨摩郡昭和町清水新居に工場を移転、本格生産体制に入る。よっちゃん食品工業株式会社設立。
 1967年（昭和42年） - 3階建て従業員宿舎完成
 1971年（昭和46年） - 冷蔵庫完成
 1972年（昭和47年） - 東京営業所開設。
 1973年（昭和48年） - 名古屋営業所開設。
 1974年（昭和49年） - 中央卸売市場内店舗完成。
 1975年（昭和50年） - 仙台営業所開設。
 1985年（昭和60年） - 宮城県七ヶ浜町に仙台工場開設。
 1986年（昭和61年） - 香川県に西日本工場及び営業所開設。
 1988年（昭和63年） - 本社新工場完成。 林業経営に着手(桧林24,000坪)
 1989年 - 宮城県新仙台工場完成。（2011年、被災するも、再開）
 1991年（平成3年） - 名古屋営業所開設。アイリスゴルフクラブ開設。
 1992年（平成4年） - 本社第2工場増設。
 1994年（平成6年） - 福岡工場開設。本社チルド工場開設。
 1995年（平成7年） - 上小河原工場開設。福岡営業所開設。
 2005年（平成17年） - 香川県新西日本工場完成。
 2011年（平成23年） - 青森営業所開設

定番ロングセラー 
駄菓子屋アイテムとして、長い間親しまれている「よっちゃん」は、1977年の発売以降何回かのリニューアルを重ねて現在は「カットよっちゃんシリーズ - 18g全4種類」、「Bicカットよっちゃんシリーズ - 30g全2種類」が駄菓子屋からコンビニエンスストア、スーパーまで幅広く流通している。
袋の裏に「あたり」があればもう1袋もらえる「当り付き」を販売していたが、原料のイカが不漁で価格が高騰したため2018年5月31日で終了。さらに10g入り(希望小売価格30円)と25g入り(同60円）の販売をやめ、15g入り（同50円）に統一した。

※ よっちゃんイカと呼ばれることが多いが、原材料はイカだけではないため現在の正式名称は「カットよっちゃん」シリーズの展開である。

現在の主力商品 
 駄菓子 - カットよっちゃんシリーズ、「タラタラしてんじゃね〜よ」等（ブラックカットよっちゃん 黒コショウ味を含む全26種）。2019年8月5日、全英女子オープンゴルフにおいて42年振りとなる日本人選手のメジャー大会優勝を果たした渋野日向子が、最終日のプレー中に「タラタラしてんじゃね～よ」を食べていたとインタビューで答えた。また西野七瀬も同製品が好きであると話している。

 珍味 - 姿焼き、酢イカ等、するめを使った珍味（全22種）
 梅 - ほしうめの加工品（全7種）

拠点

本社 
 山梨県中央市高部1921-1　山梨県食品工業団地内

事業所 
 青森営業所 - 青森県青森市小柳1丁目4-2
 仙台工場・営業所 - 宮城県宮城郡七ヶ浜町東宮浜字笠岩16-59
 東京営業所 - 東京都墨田区錦糸4-4-4 アーバンハイム203号
 群馬営業所 - 群馬県館林市堀工町635-7
 名古屋営業所 - 愛知県名古屋市中川区野田3-241-1
 大阪営業所 - 大阪府大阪市大正区三軒家東6丁目8-10
 西日本工場 - 香川県さぬき市昭和76番地23 高松東ファクトリーパーク内
 福岡工場・営業所 - 福岡県大野城市仲畑1丁目2-10

その他 
 現会長・金井芳雄が幼少の頃に呼ばれていたあだ名が「よっちゃん」だったのが由来で、魚肉加工食品の商品名「カットよっちゃん」シリーズが誕生する。その後1963年（昭和38年）に、ブランド名として定着した「よっちゃん」を取り入れた「よっちゃん食品工業」を商号とし株式会社を設立する。
 1975年（昭和50年）4月、金井芳雄は2,250万円でロールス・ロイス・コーニッシュを購入し、これを金色に塗装し直し、さらにフロントに「よっちゃん」のキャラクターを描かせて、会社の宣伝のために大活躍したという。この件について、ロールス・ロイスより「ロールス・ロイスの車体にイカの絵を描くなんて！」とクレームが付いたが、金井は「会社の金で会社の車を買って、会社のために使って何が悪い！」と言い返したところ、それ以降何も言ってこなくなった。このロールス・ロイスは銀色に塗装し直されて、未だ現役である。なお、金井はロールス・ロイス以前に、日産・フェアレディZに同様にイカの絵を描き、会社の営業車として利用したこともある。
日本製鐵 兼二浦製鐡所（にほんせいてつ けんじほせいてつしょ）は、かつて存在した日本製鐵株式會社（日鐵）の製鉄所である。朝鮮の黄海道黄州郡（現在の朝鮮民主主義人民共和国黄海北道松林市）に建設された。

概要 
1917年（大正6年）に、三菱財閥系の三菱製鐡によって建設された製鉄所である。三菱製鐡の製鉄合同への参加により、1934年（昭和9年）に日鐵の兼二浦製鐡所となった。1945年（昭和20年）の太平洋戦争終戦に伴い、日鐵の手を離れた。1920年代の一時期を除いて、高炉による銑鉄製造から製鋼、鋼材圧延までを手がける銑鋼一貫製鉄所であった。

製鉄所の立地する兼二浦は朝鮮半島西側（黄海）の町である。周囲には鉱山（鉄山）があり、それらから供給される鉄鉱石で兼二浦製鐡所は鉄鋼を製造していた。

設備 
兼二浦製鐡所は銑鉄から鋼材までを一貫して製造する「銑鋼一貫製鉄所」である。主な設備に、石炭を乾留してコークスとするコークス炉、鉄鉱石をコークスで燃焼させて銑鉄とする高炉（溶鉱炉）、銑鉄を精錬（＝製鋼）し鋼塊とする平炉、鋼塊を圧延し製品の鋼材とする圧延設備があった。圧延設備で製造される鋼材は、大形の形鋼と主に造船向けに出荷される厚板であった。

主な設備とその能力（公称能力、1937年以降）は以下のとおりである。
 溶鉱炉 - 3基、年産計35万トン（日産1000トン）
 第1溶鉱炉 - 年産12万2500トン（日産350トン）
 第2溶鉱炉 - 年産10万5000トン（日産300トン）
 第3溶鉱炉 - 年産12万2500トン（日産350トン）
 コークス炉 - 4団、年産計37万9000トン
 平炉 - 3基、年産計15万トン
 条鋼圧延設備 - 年産7万トン
 厚板圧延設備 - 年産10万トン

三菱製鐡時代の操業開始当初は、溶鉱炉2基、平炉3基、条鋼・厚板圧延設備とコークス炉で稼動していた。しかし、第一次世界大戦後の海軍軍縮と戦後不況の影響を受け、1922年（大正11年）に製鋼・圧延工程を停止し、溶鉱炉の操業のみとしていた。これらの再稼動は1934年（昭和9年）の日鐵発足の前後である。1937年（昭和12年）には、日鐵発足時にはすでに休止していた第1溶鉱炉を拡張の上再稼動させる工事が実施された。1940年（昭和15年）には製鋼過程に予備精錬炉が新設され、平炉と予備精錬炉の合併法により製鋼時間が短縮された。

兼二浦製鉄所ならではの設備として、低リン銑炉がある。低リン銑炉では低リン銑や低白リン銑が製造され、最盛期には年間3万トンを製造していた。納入先は主に呉海軍工廠である。

鉄鋼の原料となる鉄鉱石は、主に黄海道・平安南道から褐鉄鉱が調達され品位は比較的良好であった。一方コークス用の石炭（粘結炭）は朝鮮半島内で得らず、華北・九州・北海道・樺太などからの購入が必要で、石炭の入荷状況が生産を大きく左右した。

上記のような鉄鋼生産に関連する設備のほかにも、コークス炉から発生するコールタールなどを利用してベンゼン・ナフタリン・ピッチ・クレオソート油・アントラセン・硫酸アンモニウム（硫安）などの化成品を生産する設備が存在した。

年表 
 1912年（大正元年） - 三菱合資会社が兼二浦での製鉄所建設を決定。
 1915年（大正4年） - 三菱合資会社により着工。
 1917年（大正6年）9月30日 - 三菱製鐡株式会社設立、三菱合資会社より製鉄所の建設を引き継ぐ。
 1918年（大正7年）
 6月13日 - 第1溶鉱炉初火入れ、製鉄所操業開始。
 8月 - 第2溶鉱炉初火入れ。
 年内に、ナフタリン・硫安などの化成品の製造も開始。
 1919年（大正8年）
 3月 - 1号平炉の操業開始により、製鋼作業を開始。
 4月 - 2号平炉操業開始。
 6月 - 圧延設備の稼働により、条鋼・厚板の圧延を開始。
 1921年（大正10年）1月 - 3号平炉操業開始。
 1922年（大正11年）4月 - 平炉・圧延設備停止。
 1929年（昭和4年） - ベンゼン系製品の製造を開始。
 1931年（昭和6年）12月 - 第3溶鉱炉火入れ。
 1933年（昭和8年）1月 - 1号平炉再開で、製鋼を再開。
 1934年（昭和9年）
 2月1日 - 製鉄合同により、日本製鐵兼二浦製鐡所発足。
 5月 - 2号平炉と厚板圧延設備が再開。
 1935年（昭和10年）
 1月 - 3号平炉再開（平炉全基再開）。
 5月 - 条鋼圧延工場が再開。
 1937年（昭和12年）8月27日 - 第1溶鉱炉再火入れ（日鐵発足時にはすでに休止中）。
 1940年（昭和15年）10月 - 製鋼過程に予備精錬炉を新設。
 1945年（昭和20年）8月27日 - 全溶鉱炉吹き止め。日鐵による操業を終了。

戦後 
戦後は朝鮮民主主義人民共和国（北朝鮮）において黄海製鉄所と名前を変え現在に至っている。
エナジーサポート株式会社は、愛知県犬山市に本社を置く配電用機器メーカーで日本ガイシの連結子会社。

沿革 
1927年（昭和2年）11月1日 - 「合資会社高岡配電器具製作所」を創業。
1930年（昭和5年）10月 - 「合資会社高松電気製作所」に商号を変更。
1949年（昭和24年）12月15日 - 「株式会社高松電気製作所」を設立。
1962年（昭和37年）8月 - 名古屋証券取引所市場第二部及び大阪証券取引所(現物株は現在の東京証券取引所)市場第二部に株式を上場。
1965年（昭和40年）6月 - 日本碍子株式会社と業務提携。
1987年（昭和62年）11月 - 「株式会社エナジーサポート」へ商号を変更。
1996年（平成8年）4月 - ISO 9001認証を取得。
2000年（平成12年）6月 - ISO 14001認証を取得。
2002年（平成14年）7月 - 日本碍子株式会社より計測機器事業を譲受。
2012年（平成24年）
 7月26日 - 上場廃止。
 7月31日 - 日本碍子株式会社の完全子会社となる。

主な製品 
 開閉器
 架空開閉器
 地中開閉器
 保護機器
 カットアウト
 ヒューズ
 配電機材
 静止型無効電力補償装置
 計測器
 ジルコニア式酸素分析計
 ジルコニア式NOxガス分析計
 光散乱式ダスト濃度計

事業所 
 本社（愛知県犬山市）
 東京支社（東京都港区）
 名古屋営業所（愛知県犬山市）
 大阪営業所（大阪府大阪市西区）
 福岡営業所（福岡県福岡市中央区）

エナジスグループ 
 北陸エナジス株式会社
 エナジス産業株式会社
 東海エナジス株式会社
 関西エナジス株式会社
 九州エナジス株式会社
 愛那其斯電机（上海）有限公司
ザフィーラ（Zafira）はオペルが生産、販売していたミニバン。

日本には、初代（2000年から2001年）、2代目（2005年から2006年）が導入された。

日本でのスバル・トラヴィック（初代モデルのみ。販売終了）のほか、英国ではボクスホール、タイ王国・ブラジルなどではシボレー、豪州ではホールデンといったブランド名でも販売されていた。

初代 ザフィーラA（1999年 - 2005年）  

欧州ブランド車としては最初の小型ミニバンとして1999年に発売された。1997年フランクフルトモーターショーのアストラG販促CD内に１つだけミニバンの写真が収録されており、それが公開された最初の姿である。オペルの小型乗用車アストラをベースに開発されており、3列シートを持つ。3列目は3列目下に収納され、荷室を完全フラットにする事ができ広大な空間をとる事が可能。

2000年4月、ヤナセによる輸入・販売が開始された。エンジンはアストラなどに搭載されるX181型1.8Lで、それに4ATを組み合わせたCDXグレードのみで展開された。2001年モデルよりZ18型レギュラーガソリン仕様エンジンに変更され10馬力パワーアップした。しかし、後述のトラヴィックとの兼ね合いなどから販売不振に陥り、発売から僅か1年8ヶ月で販売が中止された。

燃料電池自動車「ハイドロジェン3」のベース車となっており、燃料は液体水素を採用、60kWの交流電動機を搭載する。日本では2003年にフェデックスに貸与して東京都内で配送車としてのモニター試験が行なわれた。

販売価格に関する問題 
2001年8月、ザフィーラのOEM車である「トラヴィック」がスバル（当時は富士重工業だった）から発売された。同車はスピードスター等にも搭載された上級のサターン製2.2Lエンジンを搭載しており、装備においてもザフィーラに優っていたも関わらず、その価格設定は50-100万円程度安価なものであった（但し、ザフィーラにおいてはサイドエアバッグが標準装備）。

同型輸入車のあからさまな販売価格の逆転は、日本における外国ブランド車の価格設定におけるプレミアム価格（上乗せ金）の存在を如実に示すものとして話題になった。このような状況の下、ヤナセによる販売は累計3,300台程度をもって2001年12月に中止となり、オペルの日本市場撤退の最大要因となったと言われている。トラヴィックとザフィーラの併売期間は４ヶ月程度であった。

2代目 ザフィーラB（2005年 - 2014年） 

2005年7月より欧州で販売開始。その後、チリ、メキシコ、タイではシボレーブランドで販売された。

2005年12月、ゼネラルモーターズの日本法人（日本ゼネラルモーターズ等）により2.2Lガソリンエンジン仕様の輸入・販売が開始された。

2006年3月1日、装備を追加すると同時にグレード名を「CDスタイルパッケージ」「Sportナビパッケージ」に変更した。

2006年5月、オペルブランドの日本市場撤退に伴い販売中止。2代目モデルの登録台数は265台（SPORT 133台。CD 132台）であった。

3代目 ザフィーラツアラーC（2011年 - 2019年） 

2011年3月1日に開幕したジュネーブモーターショーでお披露目された「ザフィーラツアラーコンセプト」が源流であり、量産型は同年9月のフランクフルトモーターショーでワールドプレミアとなり、同年12月に発売を開始。同社のEVであるアンペラに似た個性的なフロントマスクを採用。ベースとなっているのはアストラJであるが、サイズはひとまわりほど拡大され、かつて販売されていたシントラに近くなった。

なおツアラー登場後もザフィーラBは「ザフィーラファミリー」として併売される。

2016年9月29日に開幕したパリモーターショーにてマイナーチェンジモデルを初公開。ヘッドライト、グリル、バンパーのデザインが変更されたほか、ステアリングホイールが新デザインになった。オペルのモデルでは、この改良を機に「ツアラー」が名前から外された。

2018年6月、英国にて「ボクスホール・ザフィーラツアラー」が販売終了。

4代目 ザフィーラライフ（2019年 -） 

3代目「オペル・ヴィヴァーロ」の乗用仕様が「ザフィーラ ライフ」を名乗っている。

車名の由来 
宝石である「サファイア」の造語。
ずゞや株式会社は、香川県に本社を置く仏壇・仏具の製造・卸売メーカーで、業界最大。香川県内の一部で小売も行う。その他うちわ製造では地場シェアの約60％を生産する。

沿革
1887年 - 滋賀県愛知郡秦荘町にずゞや仏壇店を発足
1945年 - 戦災により、田町店、中新町倉庫、名古屋店、徳島店、姫路店を閉店。
1945年 - 高松市に店舗開店
1949年 - ずゞや仏具商事株式会社設立、名古屋支店開設
1950年 - ずゞや株式会社に社名変更
1965年 - 徳島工場開設
1970年 - 名古屋工場開設
1974年 - 坂出店開店
1977年 - 高松市東ハゼ町に本社ビル新築移転
1983年 - 名古屋支店新築移転
1993年 - 会津若松工場開設
1998年 - 綾南工場（プラスチック成型事業部）開設
2020年 - 本社を大野配送センター内に移転（7月）。直販部も紙町に移転し、旧本社ビル完全閉鎖（11月）。
2021年 - 名古屋支店を南区に移転（11月）。

グループ
 製造
 徳島工場（唐木仏壇・経机）、名古屋工場（仏具・寺院具）、会津工場（位牌）、綾南工場（うちわ）、有限会社名高（保険業務）、有限会社舎利（金仏壇）

 徳寿会： 株式会社徳寿工芸、協同組合弥勒、株式会社藍住木工、三協木工有限会社

 販売
 本社（西日本営業卸部）、名古屋支店（東日本営業卸部）、直販部（香川県内3店舗）
7950形は、かつて日本国有鉄道の前身である鉄道作業局・鉄道院・鉄道省に在籍したテンダ式蒸気機関車である。

概要 
元は、鉄道作業局が1897年（明治30年）7月にアメリカのロジャーズ・ロコモティブ・ワークスで18両（製造番号5164 - 5181）を製造した車軸配置2-6-0(1C)形で2気筒単式の飽和式テンダ機関車である。当初の形式はAL形、番号は187 - 204で、後にE6形（番号不変）と称した。私鉄国有化を受けて1909年（明治42年）に実施された鉄道院の車両形式称号規程では、7950形（7950 - 7967）に改番された。

形態は、一般的なアメリカ古典機タイプで、ボイラーはストレートトップ型、第1缶胴上に砂箱、第3缶胴上に蒸気ドームとそれに付属した安全弁を備える。これらは3ピース形となっている。煙室は短く、その側面から前端梁に支柱（ブレース）が渡されている。運転室は木製であるが、火室が大部分を占めており、機関士は火室の横、機関助士は炭水車上から投炭した。木製の運転室は、後年、鋼製に改装された。また、炭水車はアーチバー式の2軸ボギー台車を2個装備した4軸式であった。

勾配線区用として、官設鉄道ではE3形（後の8150形）に次いで導入されたアメリカ製機関車で、ロジャーズ製としては初めての製品である。当初は東海道線の箱根越えや、軽井沢以西の信越線で使用され、好成績を残した。鉄道院となってからは北海道に転属し、函館本線や、宗谷本線で使用された。1928年（昭和3年）から使用停止となるものが出始め、一部は入換用にまわった。1933年（昭和8年）11月に、全車が廃車解体された。民間に払下げられたり、保存されたものはない。

主要諸元 

 全長 : 14,580mm
 全高 : 3,797mm
 全幅 : 2,438mm
 軌間 : 1,067mm
 車軸配置 : 2-6-0(1C)
 動輪直径 : 1,220mm
 弁装置 : スチーブンソン式アメリカ型
 シリンダー（直径×行程） : 406mm×610mm
 ボイラー圧力 : 11.38kg/m2
 火格子面積 : 1.38m2
 全伝熱面積 : 94.1m2
 煙管蒸発伝熱面積 : 85.6m2
 火室蒸発伝熱面積 : 8.5m2
 ボイラー水容量 : 4.2m3
 小煙管（直径×長サ×数） : 51mm×3,099mm×173本
 機関車運転整備重量 : 39.94t
 機関車空車重量 : 35.17t
 機関車動輪上重量（運転整備時） : 35.06t
 機関車動輪軸重（第1動輪上） : 12.60t
 炭水車重量（運転整備） : 25.35t
 炭水車重量（空車） : 11.56t
 水タンク容量 : 10.4m3
 燃料積載量 : 1.57t
 機関車性能
 シリンダ引張力 : 8,150kg

 ブレーキ装置 : 手ブレーキ、真空ブレーキ
サフラン は、フランス・パリに本社を置く、航空宇宙、防衛、通信分野の複合企業体である。多くの企業を傘下に持ち、航空分野の日本法人としてサフラン・ヘリコプター・エンジンズ・ジャパン株式会社がある。ユーロネクスト・パリ上場企業。

沿革 
サフランは、2005年5月11日にスネクマとSAGEMの合併により設立された。サフランの名前は舵のブレードを意味する。4250の提案から選ばれた。

スネクマは1905年、Louis Seguinの設立したGnome社に始まる。最初の航空機用回転式エンジンを生産した。Gnome Omegaは1909年に始まった。会社はLe Rhôneに買収され1912年、Louis VerdetによってGnome & Rhône engine companyが設立された。 Gnome & Rhône は1945年に国有化されスネクマになった。2000年、この会社は社名を“Snecma Group”に変えて多数の会社を買収して大きく競争力のある会社になった。2001年にヘリコプター向けエンジンの開発で知られるチュルボメカを買収し傘下に置いた。

SAGEM (Société d’Applications Générales de l’Electricité et de la Mécanique、サジェム)は1924年、Marcel Mômeによって設立された。1939年、 Sagemは電話と交換機の分野にSociété d’Applications Téléphoniques (SAT)の経営により参入した。計測器の専門会社であるSociété de Fabrication d’Instruments de Mesure (Sfim)を1999年に買収した。

サフランは2012年10月16日に米国のユナイテッド・テクノロジー傘下のグッドリッチから電力システム事業の買収で合意したと発表した。チュルボメカは2016年3月にサフラン・ヘリコプター・エンジンズに社名変更が行われた。2018年2月、フランスの航空機器メーカー大手のゾディアック・エアロスペースの買収を完了した。

航空分野の日本法人「サフラン・ヘリコプター・エンジンズ・ジャパン株式会社」は、チュルボメカ（ターボメカ）日本法人の後身である。現在は東京（虎ノ門）にオフィスを置き、ヘリコプター用ターボエンジンの販売等を行っている。

機構

航空宇宙 
航空宇宙部門は航空機やヘリコプターやロケットの推進器を民生、軍用、宇宙用に生産する。

 サフラン・エアロ・ブースターズ
 民間用と軍用エンジン
 サフラン・エレクトリカル・アンド・パワー
 サフラン・エアクラフト・エンジンズ
 ジェットエンジンの整備、改修、オーバーホール(MRO)サービス
 サフラン・ヘリコプター・エンジンズ（旧チュルボメカ）
 ヘリコプター用のターボシャフトエンジン
 サフラン・ランディング・システムズ
 サフラン・セラミックス
 耐熱複合材料
 サフラン・ナッケルス
 ゾディアック・エアロスペース
 航空機器、エアバッグなどの部材

防衛安全保障 
 サフラン・エレクトロニクス・ディフェンス
 民間、軍用、宇宙の市場を運営

通信 
 サフラン・トランスミッション・システムズ
ゼネラル・エレクトリック TF34 (General Electric TF34) は、アメリカ合衆国のゼネラル・エレクトリック（現GE・アビエーション）が開発した軍用機向けのターボファンエンジンである。A-10 サンダーボルトIIやS-3 ヴァイキングなどに搭載されている。

概要 

1960年代の後半に、GE・エアクラフト・エンジンズによって開発されたオリジナルのエンジンは、4段の低圧タービンによって駆動される1段のファンと、2段の高圧タービンによって駆動される14段の高圧圧縮機による過給機で構成され、円環状の燃焼室を装備していた。TF34-GE-400A は 41.26 kN (9,275 lbf) の静止推力と評価されている。

民間機向けの派生機種CF34が、ボンバルディア CRJシリーズ、エンブラエルのE-Jet、および中国のARJ21を含む多くのジェット・エアライナーに搭載されている。当初は TF34 の設計を基にしていたが、後の高推力版CF-34では、10段の高圧圧縮機を含む新しい技術が導入された。1996年からCF34の国際共同開発を実施し、GEが70%、日本航空機エンジン協会が30%のプログラムシェアとなっている。最新の派生機種の-10Aと-10EはCFM56エンジンシリーズに由来している。これらの完全に異なる高圧軸は、1段のタービンと9段の圧縮機で構成される。低圧軸はファンの後方に3段のコア・ブースターを持っている。-10Eの静止推力は18,500 lbfである。また、-10Eでは排気ノズルの縁を波型にすることで外側のバイパス流と混合し易くするシェブロンノズルを採用、低騒音化している。

インシデント 
2007年1月25日、デンバー国際空港発フェニックス・スカイハーバー国際空港行の2985便（CRJ-200LR、N17337）が飛行中、第1エンジンのファンディスクが損傷し、エンジンが破裂した。機体は、左エンジン、胴体、尾部に大きな損傷を負った。パイロットは緊急事態を宣言し、17時30分にデンバー国際空港へ緊急着陸した。

主要諸元

搭載航空機 

 TF34-GE-100
 フェアチャイルド・リパブリック A-10
 TF34-GE-400
 ロッキード S-3
 TF34-GE-400A
 シコルスキー Xウイング
 CF34-1
 ボンバルディア CL-601-1A
 ボンバルディア CL-601-1A/ER
 CF34-3A
 ボンバルディア CL-601-3A
 CF34-3A1
 ボンバルディア CRJ100 ER/LR
 CF34-3A2
 CF34-3B
 ボンバルディア CL-604
 ボンバルディア CL-605
 CF34-3B1
 ボンバルディア CRJ200 ER/LR
 ボンバルディア CRJ440 ER/LR
 CF34-8C1
 ボンバルディア CRJ700 (701 シリーズ)
 CF34-8C5
 ボンバルディア CRJ700 (705 シリーズ) (退役)
 ボンバルディア CRJ900
 CF34-8C5A1
 ボンバルディア CRJ1000
 CF34-8E
 エンブラエル E-170
 エンブラエル E-175
 CF34-10A
 中航商用飛機有限公司 ARJ21
 CF34-10E
 エンブラエル E-190
 エンブラエル E-195

競合エンジン 
 ロールス・ロイス BR700
 ロールス・ロイス テイ 
 プラット・アンド・ホイットニー PW6000 
 イーウチェンコ・プロフレース D-436
IHI F7

派生機種 
 ゼネラル・エレクトリック LM500 - TF34から派生したガスタービンエンジン。出力5400shp。はやぶさ型ミサイル艇やFoilCatに採用されている。
SAGEM（Société d’Applications Générales de l’Électricité et de la Mécanique 、直訳すると「電気と機械の総合アプリケーション企業」）は、フランスの軍需エレクトロニクス、家電機器、通信システムなどを扱う企業。

2005年、スネクマとの合併でサフラングループを形成した。SAGEM の通信部門は SAGEM Communication としてサフラングループの一企業となり、軍需部門は Sagem Défense Sécurité となった。

歴史 
1925年、パリで当時25歳の Marcel Môme が創設した機械製造会社が母体である（当時の名称は頭字語になる前の名称）。電気回路部品、電力網用装置、カメラ、プロジェクター、軍事用装置などを開発製造していた。

1942年、フランス通信省の委託を受けて新通信システムのテレックスプリンタを開発した。これをきっかけとして、SAGEMは通信分野に進出した。

SAGEM は事業を大きく2つに分けていた。

 通信部門（フランスの通信機器市場では2位のシェアだった）
 防衛・セキュリティ部門（誘導装置、観測ドローン、暗号装置、生体認証システムなど。フランスの関連市場では3位のシェアだった）

製品の品揃えは、電話と軍事エレクトロニクスを中心に拡大していった。1961年、SAGEM はフランス初の弾道ミサイルの慣性航法装置の供給業者となり、フランス初の潜水艦発射弾道ミサイルの光学システムと航法システムも提供した。

1980年代から1990年代にかけ、SAGEM は電気通信と家電機器の分野で積極的に拡大していった。

2005年、SAGEM はスネクマと合併し、サフラン (SAFRAN) となる。

2007年、SEGAM はインドにて、 Bleu のブランド名で携帯電話事業を立ち上げた。
eZ80 は、2001年に発売されたザイログの8ビットマイクロプロセッサであり、基本的には同社のZ80の更新版である。

概要 
eZ80 は Z80 とバイナリ互換性があるが、3ステージのパイプラインを有しているため、同じクロック周波数で約3倍の性能を発揮する。最大50MHzで駆動できるため、高速なメモリ（命令フェッチにウェイトが発生しないレベル。150MHz に相当する高速なメモリ）を接続すればZ80を150MHzで駆動したときと同程度の性能を発揮する。

メモリーモードが２つあり、それぞれZ80メモリーモードとADLモードと呼ばれる。ADLモードの時だけメモリ管理ユニットなしで最大16MBのメモリを直接扱える。そのため、ADLモードのときレジスタの多く（HL、BC、DE、IX、IY、PC、SP）は16ビットから24ビットに拡張される。ADLモードの時、Z80コードとの互換性はないが、MBASEレジスタを設定することによって16MBのメモリ空間の任意の位置（ただし、64KBの倍数のアドレスしか指定できない）にZ80コードの配置アドレスを指定することができる。それによって、メモリ空間にZ80とeZ80のコードを混在させることができる。

メモリインタフェースはZ80と似ており、バス要求/ACKピンがあり、チップ選択ピンが4つ追加されている。オンチップでフラッシュメモリ（最大256KB）を搭載したバージョンや、オンチップで高速SRAM（最大16KB）を搭載したバージョンなどがある。ソフトウェアとしては、フリーなTCP/IPスタック、Xinuベースのオペレーティングシステム、リアルタイムカーネルなどがある。

eZ80Acclaim! 
eZ80 をコアとしたASSP（Application Specific Standard Product）。最大128KBのフラッシュメモリと最大8KBのSRAMを備え、20MHzまでのクロック周波数で駆動できる。

eZ80AcclaimPlus! 
通信機能を強化したバージョン。最大256KBのフラッシュメモリ、16KBのSRAMを搭載し、最大50MHzで駆動できる。10/100BaseT イーサネット MAC などをオンチップで実行できる。
兵海カラフト（ひょうかいからふと）は、かつて兵庫県加古川市に存在した、昆布加工を中心にする食品メーカーである。

高度成長期に、カラフト巻のヒットと共に急成長した。昭和40年代後半に、おやつ昆布「チャーミン」がヒットし、会社規模も更に拡大していったが、平成以降、消費者の昆布離れや、原藻の高騰、更には、長年日本生協連のPB（プライベートブランド）を一手に引き受けていたが、他社との競合に破れ、生協の売上げが殆どなくなった事等が大きく影響し、業績は一気に悪化した。

主な取引先は、加藤産業や、伊藤忠食品、日本アクセス等があった。

静岡県の一部では、兵海カラフトの商品が、定番として取り扱われていたが、全国的には特売メーカーとして取り扱われていた。
販売商品も、出し昆布も安価なものが中心、一般商品は100円均一商品が中心となっていたため、業績悪化には、更に拍車をかけていた。

歴史 
1865年（慶応元年） - 創業
1949年（昭和24年）3月17日 - 会社設立。
1960年（昭和35年）3月 - 全国水産品評会で「カラフト巻」に農林大臣賞を受賞。
1970年（昭和45年）11月 - 本社を加古川市野口に移転する。
1993年（平成5年）9月 - 赤穂工場稼動開始。
2008年（平成20年）6月16日 - 神戸地方裁判所に自己破産を申請。
2010年（平成22年）9月29日 - 破産手続き終結。

主な商品 
カラフト巻
ねばる昆布
お吸い物用とろろ昆布
マイルド花ちゃん
ママさんとろろ
ピアジオ・エアロ・インダストリーズ (Piaggio Aero Industries S.p.A.) はイタリアの航空機及び航空機部品メーカーである。かつてはリナルド・ピアッジオ (Rinaldo Piaggio S.p.A) として知られていた。

リナルド・ピアッジョが自分の名前で1884年に設立。1960年代にオートバイ部門と分離し、航空機部門は「IAM Rinaldo Piaggio」となった。Josè Di Maseとピエロ・フェラーリにより買収され、1998年11月に設立。

航空機

（リナルド・ピアジオ時代の航空機を含む）
 P.1
 P.2
 p.7
 P.11 
 P.108
 P.111
 P.148
 P.149
 P.150
 
 P.180 アヴァンティ
 PD.808