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鹿島臨海鉄道8000形気動車（かしまりんかいてつどう8000がたきどうしゃ）は、鹿島臨海鉄道の気動車である。

概要 
老朽化した6000形の置き換え用車両として、2016年（平成28年）より新潟トランシスで製造された。大洗鹿島線で運用される。

構造 
車体は、関東鉄道キハ5000形気動車に準ずる両運転台式で、両開きの中央扉と片開き式の両端扉2箇所の片側3扉となっている。いずれの扉も押しボタン開閉式の半自動扉である。一方、前面形状は三陸鉄道36-700形気動車に準ずる。

水戸駅で鹿島臨海鉄道が発着する8番線では、車両の水戸寄りより前方のみに階段・エスカレーターが配置されているという構造により、同駅到着時の車内混雑緩和などの実情を踏まえ、車内はデッキ無しで、6000形とは異なる全ロングシートを有する。定員は135名（うち座席44名）。トイレは設置されていない。バリアフリー対応のため水戸方面の扉横に車椅子スペースが設けられた。また、LCDによる車内表示器が初めて設置される。

。ブレーキ方式に電気指令式ブレーキを採用しているため、6000形と連結しての運転はできない。

車体のカラーリングは、下半分をを表現する「ブラウン」（淡黄色）、上半分は鹿島灘の海と空を表現するブルーにしていくことを表現するレッドのラインを配置している。

8004より排障器が大型化されている。

運用 
8001が2016年3月26日から営業運転が開始された。8002、8003が投入され、2017年1月7日から連結運転が開始されている。
音波消火器とは低周波の振動を利用して消火する消火器。

概要 
低周波で空気を振動させて反応が盛んに起きている境界層を薄くすることにより、燃焼を妨げ、鎮火に至らしめる。
この方法はハロンのような消火用の薬剤や水を使う従来の方法と比較して、建造物等に与える損害を抑えることが可能。

国防高等研究計画局 (DARPA) が以前から研究を進めていて、ジョージ・メイソン大学の2人の学生が動画を見て開発に着手した。当初、高周波を使っていたものの効果は芳しくなく、実験を重ねるうちにヒップホップのベース・サウンドで頻繁に利用される30～60Hzの低音が効果的である事が判明した。

音波による燃焼制御は他の分野への応用、波及も期待される。
加藤 光久 (かとう みつひさ、1953年3月2日 -) は、日本の実業家。トヨタ自動車代表取締役副社長、豊田中央研究所代表取締役会長などを経て、コンポン研究所代表取締役所長。元自動車技術会会長。2013年から2015年まではダイハツ工業および日野自動車社外取締役も兼務した。藍綬褒章受章。

経歴・人物 
北海道旭川市生まれ。北海道大学工学部機械工学科卒業後、1975年4月トヨタ自動車に入社。入社後はエンジン開発や製品企画でカローラ (4代目～9代目) の開発を経験し、2000年1月同社第1開発センターチーフエンジニア。同時に12代目クラウンと4代目クラウンマジェスタの開発も担当。2004年6月同社常務役員。2006年6月同社顧問、トヨタテクノクラフト代表取締役社長。2010年6月トヨタ自動車専務取締役。2011年6月同社専務役員。2012年6月同社取締役副社長。2014年6月トヨタ紡織取締役、2015年6月アイシン精機監査役、豊田自動織機取締役。2016年4月同社代表取締役会長、コンポン研究所代表取締役。2017年6月トヨタ自動車取締役を退任し、同社相談役に就任。同年大樹町における民間ロケット開発の現場を視察し、2019年8月からは大樹町が出資する北海道航空宇宙企画の顧問を務め、インターステラテクノロジズファウンダーの堀江貴文から要請を受けて、トヨタ自動車のエンジニアを派遣するなど支援を行った。2020年豊田中央研究所アドバイザー。2021年藍綬褒章受章。トヨタ学園評議員、豊田理化学研究所評議員、日本自動車工業会理事、産業競争力懇談会理事、トヨタ財団評議員等も務めた。
寺師 茂樹（てらし しげき、1955年2月16日 -）は、日本の自動車技術者、実業家。トヨタ自動車Executive Fellow、日野自動車取締役、自動車技術会会長。トヨタ自動車社代表取締役副社長、同社取締役執行役員CCO兼CPO、EV C.A. Spirit代表取締役プレジデント、ダイハツ工業取締役などを歴任。

人物・経歴 
兵庫県生まれ。神戸大学大学院工学研究科修士課程計測工学専攻修了後、1980年トヨタ自動車に入社。実験部を経て、1995年製品企画部門へ異動。2000年米国トヨタに駐在。帰国後の2005年1月トヨタ自動車第1トヨタセンターZSエグゼクティブチーフエンジニア。同時に13代目クラウンの開発も担当。2008年6月同社常務役員。同年6月トヨタモーターエンジニアリングアンドマニュファクチャリングノースアメリカ執行副社長。2011年5月トヨタ モーター エンジニアリング アンド マニュファクチャリング ノース アメリカ取締役社長兼COO。2012年4月トヨタモーターエンジニアリングアンドマニュファクチャリングソースアメリカ取締役社長兼CEO。同年4月トヨタ モーター ノース アメリカ取締役社長兼COO。2013年4月トヨタ自動車専務役員。同年6月同社取締役・専務役員。2015年6月同社代表取締役副社長、戦略副社長会事務局長、EV事業企画室担当、コーポレート戦略部担当、調査部担当、Chief Risk Officer。2017年同社取締役副社長に就くとともに、EV C.A. Spiritを設立し、同社代表取締役プレジデント兼務。2019年1月Chief Technology Officer。2020年4月トヨタ自動車取締役・執行役員Chief Competitive Officer、Chief Project Officer。同年5月自動車技術会会長。2021年1月トヨタ自動車Executive Fellowに就任。この他、コンポン研究所監査役、国際経済研究所取締役兼理事なども務めた。
矢口 幸彦（やぐち ゆきひこ、1955年8月7日 -）は、元トヨタ自動車株式会社のエンジニア。またレクサスプレミアムスポーツブランド「F」シリーズの生みの親およびIS F、RC F、GS Fのチーフエンジニアである。

経歴・人物
大学卒業後、トヨタ自動車に入社。クラウン、初代、2代目セルシオの振動騒音開発、チェイサー、プログレ等の車両性能開発を担当後、レクサスブランド戦略、レクサスセンターの立ち上げに参画。同時にプレミアムスポーツブランド"F"も立ち上げ、IS Fの登場以降は車種別に異なっていたスポーツグレードをすべてF SPORTに統一。その際の規定書や監修も担当。なお、2015年の定年後も引き続き"F"の開発を担当し、2020年に自身の会社を設立した。
石谷 清幹（いしがい せいかん、1917年9月7日 - 2011年5月26日）は、日本の機械工学者。蒸気工学専攻。

略歴 
大阪市出身。1940年東京帝国大学工学部機械工学科卒。1952年「ボイラ燃焼室熱計算法の研究」で東京大学工学博士。川崎重工技師、1947年大阪帝国大学機械工学部講師、1948年助教授、大阪大学工学部助教授、1962年教授。1981年定年退官、名誉教授、大阪産業大学客員教授。1991年勲三等旭日中綬章受勲。ボイラー、船舶などの安全工学を研究した。

著書

単著 
『熱機関体系 第9巻 蒸気原動機 第2』山海堂 1957
『熱機関大意』コロナ社 1958
『ボイラ要論』山海堂 1961
『熱機関通論』コロナ社 1964
『工学概論』コロナ社 機械工学大系 1972
『水と炎の日々 石谷清幹選集』石谷清幹先生退官記念事業会 1981

共著 
『ボイラの水循環』赤川浩爾共著 コロナ社 1953
『蒸気工学』赤川浩爾共著 コロナ社 標準機械工学講座 1962
『蒸気工学総合演習』赤川浩爾,武田康生共著 コロナ社 標準機械工学例題演習シリーズ 1969
『エネルギー政策の転換』共著編 共立出版 1977
『熱管理士教本 エクセルギーによるエネルギーの評価と管理』著編 共立出版 1977
『熱機関通論 新版』浅野弥祐共著 コロナ社 1978
『蒸気動力』中西重康,藤井照重,赤川浩爾,西川栄一,小沢守共著 コロナ社 機械工学大系 1989
 Steam Power Engineering : Thermal and Hydraulic Design Principles / edited by Seikan Ishigai.Cambridge University Press, 1999.

翻訳 
 ツーム, デブス共著『ねぢ接手の疲』訳編 コロナ社 実験材料力学叢書 1943
 カウフマン『疲限度と温度及び切欠』浅沼強共訳 コロナ社 実験材料力学叢書 1943
モリト株式会社は、大阪市に本社を置き、生活関連資材の製造販売を手がける商社を傘下に置く持株会社。

概要 
服飾や履物関連の付属品を手掛ける商社。服のボタンやホック、ファスナー、マジックテープ、靴の中敷や靴ひもなど6万点以上の商品を取り扱っている。

新商品の開発に積極的に取り組んでおり、金属アレルギーを起こしやすいとされているニッケルを使用しない合金メッキや静電気を緩和する機能がある靴の中敷、ヒールと足首に通して脱げにくくするミュール用のゴムひも、空気で膨らませて2本のセットを拍子木のように叩いて使う阪神タイガースの応援棒など、幅広い分野の商品の開発を行っている。自社商品のアンテナショップや直営店を開店したこともある。

取引先はアパレルやスポーツ用品メーカーなど。欧米や中国、ベトナムなどにも生産や販売の拠点を設けている。

2008年にはクラレの子会社であるクラレファスニングと資本提携を行った。

沿革 
 1908年（明治41年）6月 - 大阪市西区において森藤寿吉がハトメ・ホックの仲買商を開業(創業)
 1935年（昭和10年）12月 - 株式会社森藤商店設立
 1960年（昭和35年）5月 - 「マジックテープ」の販売を開始
 1963年（昭和38年）8月 - 森藤株式会社に商号変更
 1969年（昭和44年）8月 - カラーファスナー工業株式会社を設立
 1976年（昭和51年）11月 - モリト株式会社に商号変更
 1989年（平成元年）7月14日 - 大阪証券取引所市場第二部に上場
 2013年（平成25年）7月16日 - 市場統合により東京証券取引所市場第二部へ移行
 2014年（平成26年）10月 - GSG FASTENERS, LLCの経営権を取得（現MORITO SCOVILL AMERICAS, LLC）
 2016年（平成28年）12月26日 - 東京証券取引所市場第一部に上場
 2019年（令和元年）6月1日 - 持株会社体制に移行。会社分割により事業をモリトジャパン株式会社に継承。モリト株式会社は純粋持株会社となる。
古場 博之（こば ひろゆき、1962年1月16日 -）は、トヨタ自動車株式会社の技術者。既婚。

経歴 
愛知県出身。大阪工業大学大学院修了後、1986年トヨタ自動車に入社。入社後は第6生技部に配属。1990年シャシー設計部。2000年製品企画本部に異動。新型レクサスのコンセプト企画、HS250hの製品企画、ハリアーコンセプト企画、C-HRの製品企画・開発責任者を歴任し、現在はGRスーパースポーツ（仮称）の開発主査を務める。トヨタモータースポーツ出向兼GAZOO Racing Company、GR開発推進領域、GRプロジェクト推進部主査を経て、2019年GAZOO Racing Company、GR開発推進領域、GRプロジェクト推進部CE。

人物 
モータースポーツ好きで知られ、業務の合間にサーキットへ通っている。TOYOTA GAZOO Racing 86/BRZレースや、鈴鹿クラブマンレースへ参戦するほどのドライビングスキルを持っている。VLN（ニュル耐久シリーズ）でも2016年にGAZOO RacingのC-HR Racing、2018年にはRing Racingから86のステアリングを握った。
多田 哲哉（ただ てつや、1957年3月7日 -）は、日本の自動車技術者。NPO法人日本ソープボックスダービー協会の理事長。元トヨタ自動車スポーツ車両統括部長、GAZOO Racing Company GR開発統括部 チーフエンジニア。

経歴 
愛媛県新居浜市出身。愛知県立一宮高等学校、名古屋大学工学部卒業。コンピューターシステムのベンチャー企業を立ち上げた後、1987年にトヨタ自動車入社（同期に田中義和、中嶋裕樹、勝又正人等）。ABSの開発に携わった後、1993年にはドイツでWRCのシャシー制御システム開発を担当した。

1998年に製品企画本部へ異動。初代bB、2代目ラウム、初代パッソ、初代ラクティス等多数の車種開発を担当。

2007年にスポーツ企画統括へ異動し、スポーツモデル全般の企画統括を務めた。 2010年スポーツ車両統括部ZRチーフエンジニアに就任。2011年製品企画本部ZRチーフエンジニア就任。翌2012年には富士重工業(スバル)と5年かけて共同開発したスポーツカーの86を登場させた。2014年スポーツ車両統括部長を兼務。トヨタ全体のスポーツモデル統括を担当。

86/BRZでの他社との共同開発の実績を買われ、BMWと共同開発の2019年発売のGRスープラの開発でも責任者を務めた。

2021年1月1日付でトヨタ自動車を退職し、翌1月2日にNPO法人日本ソープボックスダービー協会の理事長へ就任した。

人物 
学生時代はモータースポーツに熱中し、86発売時点のトヨタのチーフエンジニアとしては唯一、社内の運転資格で最高ランクに位置するS2級を所持する。またラクティス開発時、「これでワンメイクレースをやりたい」と公言していた。
86/BRZ開発を共同で担当した、スバルの増田年男は多田を「とても夢のある人です」と評している。
86以外の好きなスポーツカーに、完成度の高さやしっかりとした思想からポルシェを挙げている。
現代のAT技術を高く評価しており、GRスープラ・レーシングコンセプト発表時のインタビューで、「（大排気量車に）MTって必要ですか？」と発言し、車好きたちの議論を呼んだ。しかし86/BRZにはMTがあることからも分かる通り、MT自体を否定しているわけではない。
山本 卓（やまもと たかし、1957年11月26日 -）は、トヨタ自動車株式会社常務役員。

経歴・人物 
愛知県名古屋市出身。1980年3月京都大学工学部冶金学科卒。1982年3月京都大学大学院修了後、同年4月にトヨタ自動車工業（現・トヨタ自動車）に入社。ボデー設計部を経て、1984年から製品企画部門に異動。初代、2代目LS400、服部哲夫と加藤光久がチーフエンジニアの立場であった11代目、12代目クラウンを担当。12代目では加藤の下で山本が主査として初期の企画から開発を担当。その後、初代マークX、3代目アベンシスのチーフエンジニアを担当後、2009年から再びクラウンにチーフエンジニアとして復帰し、13代目のマイナーチェンジ、そして14代目 (マジェスタも含む) の開発を担当。2013年4月エグゼクティブチーフエンジニア・常務理事。2014年4月常務役員、Lexus International Executive Vice President、製品企画本部統括。2016年4月Lexus International Co. Executive Vice President。2017年4月Mid-size Vehicle Company Executive Vice President就任。

エピソード  
山本によれば前述の13代目クラウンからハイブリッドが登場したものの、V6 3.5Lであったゆえに価格も比較的高額だったことから14代目のハイブリッドではユーザーの配慮も考え、V6を捨てて直列4気筒（直4）2.5Lにすることを決断。ところがクラウンを取り扱うトヨタ店の関係者から「6気筒（V6）じゃなくて、4気筒（直4）のクラウンを作るのか！そんなのはクラウンじゃない」との反発を受け、9代目、10代目（マジェスタも含む）の開発を担当した渡邉浩之（2016年逝去）からも「馬鹿者！」、「もし、直列4気筒でやるんだったら、V6以上のものを作らないと、俺が許さん！」とまで言われたほどだという。なお、似たような現象はマジェスタでも発生した。
小野 信輔（おの しんすけ、1938年 -）は、日本の機械工学者、熱工学者。九州大学名誉教授、元北九州市立大学国際環境工学部教授。日本工学アカデミー正会員。工学博士（九州大学、1976年）。

経歴 
1938年長崎県生まれ。長崎県立長崎東高等学校を経て、1961年に九州大学工学部機械工学科卒業後、1966年同大学大学院工学研究科博士課程単位取得退学。1976年に「予混合気における発火と火炎伝ぱに関する基礎的研究」で工学博士号を取得した。

1966年九州大学工学部講師、1967年助教授を経て、1978年教授。1979年からは同大学大学院総合理工学研究科教授を併任（1998年まで）。1999年に同大学大学院工学研究科教授となり、2001年退官、名誉教授。同年に北九州市立大学国際環境工学部教授となった。

日本舶用機関学会、自動車技術会、日本燃焼学会、日本機械学会の各学会において理事、評議員を歴任し、2001年に日本機械学会フェロー、2005年に自動車技術会フェロー認定を受けた。2007年に日本工学アカデミー入会、正会員となる。

所属学会等 
 日本工学アカデミー正会員
 日本機械学会フェロー
 日本機械学会名誉員
 自動車技術会フェロー
 日本マリンエンジニアリング学会永年会員

論文 
 CiNii>小野信輔

受賞歴 
 1977年 - 自動車技術会功労賞
 1997年 - 自動車技術会功労賞
 1997年 - 日本機械学会会員功労者表彰
 2000年 - 日本燃焼学会論文賞
 2003年 - 日本燃焼学会功労賞
 2018年 - 瑞宝中綬章
シロクマベーカリー（Shirokuma Bakery）は北海道札幌市白石区本郷通13丁目に本店を置くパン工房。

本店の他に、札幌エスタ（北5条西2丁目）B1F大食品街と、丸井今井札幌本店大通館B1Fにサンドイッチ専門店のシロクマベーカリー・スタンドがある。

原料の小麦はすべて北海道産を使用するほか、道産の大麦やライ麦を使ったパンも作っている。「畑からのパン作り」が大きな特徴で、生産農家との協業で麦を育てるところからパン生産をスタートさせている。原料の小麦を主に生産する新篠津村はシロクマベーカリー本店から40kmほどの距離にあり、その中間に製粉所である江別製粉がある。

北海道産では初となるオーガニック小麦100%のパンを完成させた。

歴史 
運営するシロクマ北海食品は1947年に函館で創業。旧いヨーロッパ式に学んだパン作りを行い、「シロクマパン」の名前で販売していた。1970年代に札幌圏へ進出、「チロリアン」名称の店舗展開を行った。

現社長の荒川伸夫が札幌に拠点を移した後の1997年、「れもんベーカリー」を豊平区西岡に開店、北海道産の小麦を使った焼きたてパンの販売を開始。

2015年8月20日、オーガニックパンの安定生産にめどが立ったことをきっかけに、老朽化が進んでいた西岡のれもんベーカリーを閉店し、現在の本店へと移転。同時にブランドのリニューアルを行って店名を「シロクマベーカリー」に改め、同年9月9日に再オープン。18年間地元で親しまれた「れもんベーカリー」の名前がなくなることについてはファンの間で賛否が分かれた。

この移転の様子はHBCテレビの『今日ドキッ!』で閉店時と新規開店時の2回にわたって特集が組まれ放映された他、HBCラジオ『カーナビラジオ午後一番!』では、新規開店後の2015年9月18日放送で大森俊治が訪れたことがある。

2016年6月、札幌エスタ内に「シロクマベーカリー・スタンド」を出店。丸井今井の「れもんベーカリー」も10月にリニューアルを行い、「シロクマベーカリー・スタンド」に統一。

同年12月、オーガニックパン専用の工房を開設。

2021年には、札幌市白石区出身の長谷川雅紀（錦鯉）の一発ギャグとコラボした「見た目で損してるレーズンパン」を発売した。

店舗 
シロクマベーカリー本店は市営地下鉄東西線・南郷13丁目駅近くの古民家を改造して作られた三角屋根の一軒家。パンを焼く工房と販売スペースがあり、二階にはイートインスペースを備える。庭には楓を中心に北海道の山野草が植えられ、ハーブ、ベリー類やブドウなどパンの材料になる植物も種々育てられている。

シロクマベーカリー・スタンドはテイクアウト専門のカウンター販売店で、商業ビルのテナントとして入店している。

パン作りの姿勢 
社長の荒川が本格的に道産素材によるパン作りを開始したのは1990年代。

北海道は小麦の大生産地だが、その需要は麺類製造に適した中力粉が主役で、パン作りに適した強力粉の「はるゆたか」の栽培は軽視されており、道内で作られるパン類も大半は輸入原料に頼っていた。
これを疑問に感じた荒川は生産農家を訪ね廻って「はるゆたか」栽培を促し、賛同者を得て少しずつ量を確保していった。

創業当初から「小麦と酵母と水だけでも美味しいパンは作れる」を信念とし、できるだけ副原料を使わず素材の持ち味を引き出す前近代的な製法を貫いている。
発酵には数種類のイースト菌を使うほか、ホシノの天然酵母も使用している。

エピソード 
畑を訪ね歩いている時、荒川はふと通りかかった海辺の畑でライ麦が育っているのを発見する。
道内でライ麦が生産されているという情報はなく、不思議に思って尋ねてみると、入植者の子孫であるその農家では代々、凶作への備えとしてライ麦を育てる慣わしがあったのだが、結局用途がなくて毎年捨てるだけなので、今年いっぱいで栽培をやめようと話していたところだったという。
これを聞いた荒川は頼みこんで生産を続けてもらい、それを買い上げてライ麦パン作りを始める。
そうして年々作付けを増やして行き、今では安定して道産ライ麦パンが作れるまでになった。

本場ヨーロッパでも少なくなりつつある正統派の製法と北海道の素材の相性には評価が高く、札幌に長く在住するフランス人が「自分が子供の頃に食べていたパンと同じ味がする」と語ったというエピソードも伝えられている。

コンセプト 
ブランドのリニューアルにあたって、独立行政法人・中小企業基盤整備機構北海道本部の支援により、アドバイザーとしてブランディングの専門家の派遣を受けた。
札幌出身のクリエイティブ・ストラテジストによって立案されたブランド戦略とコンセプト案に基づき、ブランド世界観の背景として「冬眠ホテルのシロクマベーカリー」という童話が作成され、アートディレクション及び店舗の体験デザインの出発点となった。

アートディレクション 
シロクマベーカリーのアートディレクションは現代美術家のミヤケマイが手がけている。
ブランドロゴやエンブレムの他、店舗の内外装やサイネージ、什器、調度類、制服、ウエブサイト、スタンプカードや装花、消耗品に至るまで総合的なディレクションを行っている。

大分県立美術館（OPAM）のアトリウム展示を仕上げたミヤケマイがシロクマベーカリーのプロジェクトに着手したのが2015年の5月で、店舗オープンまでは４ヶ月を切っていたが、その時点で新店舗の物件はまだ決まっていない状態だった。店舗内装についてはSkypeを駆使した東京〜札幌の遠隔ディレクションで、奇跡的な短期間での完成となった。

世界観の核となるシロクマのエンブレムは、ミヤケマイが実際に新篠津村の小麦畑に立って得たインスピレーションをもとに描き出した。
いわゆるホッキョクグマではなく、北の森の奥深くに生きる聖獣「白き熊」がパンを手にした姿を、木彫りの熊と鮭に見立てるというミヤケマイ作品らしいエスプリを効かせたものになっている。

小麦畑の視察に訪れたミヤケは先住民の文化と開拓史を学ぶために北海道開拓記念館（現・北海道ミュージアム）にも立ち寄り、先住民の自然観や、羆を地上に降りた神の姿とみなしていたという史実に触れ、大地の豊かな恵みや自然の大いなる力の象徴であり、その偉大さを人々に伝える使者でもある大地の守り神として、白き熊を創出したと言われている。

ミヤケは「シロクマベーカリー」に加えて一般小売向け商品「シロクマパン」のアートディレクションも行い、パッケージに使用される仔熊のエンブレムも製作している。

オーガニックへの取り組み 
有機ＪＡＳ認証を得た北海道産小麦だけでオーガニックパンを完成させたのはシロクマベーカリーが初めてである。
これは札幌市の北部に位置する新篠津村の生産者・田中哲夫と荒川が５年間をかけた試行錯誤の末に完成にこぎつけたもので、昔のヨーロッパの製法を踏襲するパン作りに適した、昔ながらの農法による小麦の素朴な味わいを実現するものとして、農場側と工房側で相互に改良が重ねられている。

荒川は、道産小麦100%を達成した時点で、消費者が口にするパンへの残留農薬については安全性に自信を持っていたが、農場に通ううち、農薬を散布する生産農家自身が健康被害で苦しんでいる姿を目にして問題意識を深めるようになる。また、カエルも虫もいない"沈黙した畑"で作られる麦に、漠然とした不気味さを覚え、この取り組みを始めることとなった。
エアバス ベルーガ XL は、欧州のエアバス社が開発した大型貨物輸送機である。

概要 

2014年11月に本機の開発計画が立ち上げられ、2016年7月19日に細部が公表された。

本機の製造にはA330シリーズの貨物型A330-200Fの前部胴体と旅客型A330-300の後部胴体を利用している。コンポーネントや機器は従来の物を再利用し、コックピットや貨物室を新規開発した。

バブル・エアフレーム・セクションと呼ばれる拡張部を胴体上部に加えることで、全長45m、内径8m、最大積載重量50tの貨物デッキを備えることになる。これはベルーガSTに比べて30%容積が拡大している。

また、ベルーガSTと同様に、貨物の搬入・搬出のための開口部を得るためコックピット部は機体下部に移されている。

この機体はベルーガSTと同じく同社のナローボディ機やワイドボディ機の製造用部品輸送用に運用され、ヨーロッパ各地の工場から、完成した胴体セクションや左右主翼セット（最大でA350 XWBまで可能）を最終組立施設があるフランスのトゥールーズやドイツのハンブルクへ運ぶのに利用される。2023年までに計5機の製造が計画されており、完成後は順次従来のベルーガSTを置き換える予定となっている。

当初、初号機は2019年中頃の就航が予定されていた。

2017年1月8日、エアバスは「ベルーガXL」の主要パーツの組立を開始したと発表し、2018年1月4日にロールアウトした。

その後、地上試験を経て2018年7月19日に初飛行に成功し、その後10ヵ月間に渡って600時間の試験飛行を行う予定とされたが、最終的には700時間、200項目を超える試験項目をこなして2019年11月13日にEASAから型式証明を取得した。

その後、当初計画から約半年遅れとなる2020年1月9日から、正式な輸送業務を開始した。

設計 

貨物室が非与圧なのはベルーガSTと同様であるが、本機では貨物室容積がベルーガSTから30%拡大されており、ベルーガSTでは片翼だけしか運べなかったエアバスA350 XWBの主翼を左右セットで運べるようになった。ベルーガSTに比べて胴体は6.9メートル、最大幅は1.7メートル拡大され、積載可能重量が6トン増加している。機体前部はA330-200、機体後部はA330-300をベースにしているが、これは重心を適切な位置とするための工夫であり、貨物室床面や構造はA330-200Fのものを踏襲している。
拡大された貨物室の取り付けには3か月を要したが、接合のために8,000個もの新規部品が用いられている。

垂直尾翼が巨大な貨物室に隠れるため、垂直安定板の面積を50%拡大したうえで、水平安定板にも2枚の垂直安定板が追加されている。

貨物扉とコックピット含む機首部分はフランスのステリア・エアロスペース、貨物室はドイツのデハールデ/P3・フォイト・エアロスペース、後部胴体およびドーサルフィンはスペインのアエルンノヴァ、水平尾翼ボックス延長部および水平尾翼翼端の垂直安定板はスペインのアチトゥリが担当した。

巡航速度は高度でマッハ0.69、最大積載時の航続距離はベルーガSTのからに大きく延長されている。

仕様
株式会社Cominix（コミニックス）は、大阪府大阪市に本社を置く切削工具や耐摩工具の専門商社。旧社名は大阪工機株式会社。

概要 
精密機械工具を取り扱う専門商社。1954年に住友電気工業の特約店となり、同社のイゲタロイ（超硬合金）製品の販売を始める。

主要な商材は切削工具で、供給先は自動車メーカーや建設機械メーカー、工作機械メーカーなど多岐に渡る。国内外から約10万種類の切削工具を仕入れ、販売先の用途に応じた工具を供給している。

2000年代からは海外にも進出しており、主に中国や東南アジアなどに事業を展開している。2012年にはメキシコ、2016年にはアメリカに現地法人を設立し、トヨタや日産、ホンダなど現地の日系自動車メーカーやゼネラルモーターズ、フォード・モーターなど現地の自動車メーカーに向けて販路の拡大に取り組んでいる。

事業内容 
切削工具事業
耐摩工具事業
海外事業
光製品事業

沿革 
1950年5月 - 大阪府岸和田市にて大阪工具株式会社設立
1954年10月 - 現所在地に本社を移転、大阪工機株式会社に改称
2012年3月9日 - ジャスダック（スタンダード）に株式上場
2015年5月15日 - 東京証券取引所市場第二部へ市場変更
2016年6月24日 - 東京証券取引所市場第一部へ市場変更
2018年4月1日 - 株式会社Cominixに改称
 2021年11月1日 - 本社を移転（大阪市中央区安堂寺町1丁目6-7の自社ビルから同区南本町1丁目8-14のJRE堺筋本町ビルへ）。なお、本社ビルは売却。

関係会社 
連結子会社
中阪貿易(上海)有限公司（中国 上海市）
DAIKOH(THAILAND)CO.,LTD.（タイ バンコク都）
COMINIX(PHILIPPINES),INC.（フィリピン ビナン市）
PT.COMINIX INDONESIA（インドネシア プルワカルタ市）
COMINIX VIETNAM CO.,LTD.（ベトナム ハノイ市）
COMINIX INDIA PRIVATE LIMITED（インド バンガロール市）
COMINIX MEXICO,S.A.DE C.V.（メキシコ イラプアト市）
COMINIX U.S.A.,INC.（アメリカ アトランタ市）
日三工業株式会社（神奈川県愛甲郡愛川町）
共榮機工株式会社（東京都文京区）
養老軒（ようろうけん）は、京都府京都市中京区に本店のある和菓子店。

概要 
1931年（昭和6年）創業の和菓子店。岐阜県養老郡（現在の大垣市）から京都にやってきた本田健二が、和菓子作りを始めたのが起源とされる。本田健二の孫にあたる本田順子が2010年（平成22年）に女性初の明日の名工（京都府青年優秀技能者奨励賞表彰）に選出された。

看板商品は創作大福で、季節のフルーツを用いた「フルーツ大福」、柴漬など意外な食材を用いた「オリジナル大福」など様々。
吉田 健 (よしだ たけし、1949年3月18日 -) は、日本の自動車技術者、実業家。

経歴・人物 
愛知県名古屋市出身。1974年にトヨタ自動車へ入社。入社後はボデー設計を担当。1984年に製品企画へ異動し、カローラの開発を担当。1992年にカローラの開発から一旦離れ、タイで現地生産するアジア戦略車・ソルーナの開発責任者に就任。1997年にカローラの開発へ復帰し、9代目の開発責任者を担当。また、2003年に登場したウィッシュでも吉田が開発責任者を担当。その後は常務役員兼レクサスセンター長、専務取締役を務め、トヨタ車体代表取締役副社長、トヨタテクニカルディベロップメント代表取締役社長も歴任した。
レモン電池（レモンでんち）はレモンの果実に亜鉛板と銅板を差し込んで作る簡易な電池である。

ボルタ電池と同様の原理であり、銅板と亜鉛板が電極、レモンに含まれている果汁が電解液となって電力を発生する。レモン以外にみかん、グレープフルーツなど他の果実を使って実験することも可能で、果物電池（くだものでんち）またはフルーツ電池とも呼ばれる。ジャガイモを使ったジャガイモ電池も原理は同様である。また、銅・亜鉛以外の金属を電極として使うこともできる。

子供向けの科学実験の題材としてよく用いられる。

レモン電池の実験方法 

実験には以下のものが使用される。
 レモン - 電解質となる。他の果物や野菜、ジャガイモなど、様々な食品を使うことが可能。
 銅板 - 正極となる。銅貨でも代用可能。
 亜鉛板 - 負極となる。トタン板や亜鉛めっき釘などでも代用可能。入手しやすいアルミニウム板やアルミニウム貨を使う例もみられる。
 リード線
 LED（あるいは電子オルゴール、小型デジタル時計、テスターなど） - 電池の電力で作動する機器。

レモンに銅板・亜鉛板を1枚ずつ差し込んでレモン電池を作り、LEDの陽極と銅板、陰極と亜鉛板をそれぞれリード線で接続する。レモン電池1個では起電力が十分でなくLEDが点灯しない場合、右図のように複数のレモン電池を直列接続する。

上記のレモン以外の実験道具一式を同梱した実験用キットが販売されている。

発生する化学反応 

負極に亜鉛、正極に銅を使用した場合はボルタ電池と同様に、以下のような反応式で表される。
 負極：Zn -> Zn^2+\ + 2\mathit{e}^-
 正極：2H^+\ + 2\mathit{e}^- -> H2

亜鉛原子は2個の電子を放出して亜鉛イオン (Zn2+)となり、レモン果汁など食品中の電解質に入る。溶解した亜鉛原子からの2つの負に帯電した電子が亜鉛金属中に残る。酸性電解液中の2つの溶解したプロトン(H+)は互いに結合して水素分子(H2)となり、銅電極から水素の気泡となって放出される。

レモン以外の材料による電池 

多くの果物や液体を酸性電解質として使うことができる。レモン、みかん、グレープフルーツなどの柑橘類にはクエン酸が含まれている。その酸性度 (pH) は様々である。

ジャガイモにはリン酸が含まれており、リン酸が電解質となり電池となる。電力のない地域でLED照明を付けたジャガイモ電池を使うことが提案されている。ヘブライ大学のラビノヴィッチ教授は、1個のジャガイモを8分間茹でたあと4つまたは5つに切り、それぞれに銅電極と亜鉛電極を差し込み直列に接続してLEDに電力を供給する実験を行い、40日間にわたってLEDを点灯させることができたことを発表した。ジャガイモを茹でることで、ジャガイモの内部の有機組織を分解して抵抗を減らし、電子がより自由に動くことができるようになるという。

また、キャラニア大学のジャヤスリヤ教授の研究チームは、プランテンの茎を煮沸して切り刻んで実験を行い、乾燥が防止されていれば500時間以上にわたってLEDを点灯させることができることを発見している。

ほかに、野菜で実験を行うこともできる。食酢などの液体を容器に入れて電極を浸し、電解液として使うこともできる。

使った食品によって電池の起電力は異なる。同じ食品でも、銅や亜鉛以外の金属を電極として使った場合、銅/亜鉛とはイオン化傾向の差が異なるため、起電力が異なる。たとえば亜鉛の代わりに亜鉛よりもイオン化傾向の大きいマグネシウムを負極として使い銅/マグネシウムの電池とした場合、銅/亜鉛の電池よりも起電力は高くなる。

各種作品での登場例 
 ゲーム『ポータル2』に登場する。GLaDOSがジャガイモ電池に取り付けられる。
Daydream（デイドリーム、英語で「白昼夢」の意）は、Google社がAndroidのために開発したバーチャルリアリティ (VR) プラットフォームである。2016年5月のGoogle I/Oデベロッパーカンファレンスにて初めて公開され、最初のVRヘッドセットDaydream Viewは同年11月10日にリリースされた。

Googleが最初に発表したVRプラットフォームGoogle Cardboardとは異なり、DaydreamはAndroid 7.1 NougatのOS自体に組み込まれた存在である。Daydreamプラットフォームには、ソフトウェアとハードウェアの仕様が規定されており、仕様を満たすよう設計されたスマートフォンは"Daydream-ready"と認定される。

2019年10月19日にDaydream Viewシリーズの販売終了を発表。

2020年10月にはAndroid 11以降からDaydreamのサポートが外れることが発表された。

ハードウェア

スマートフォン 
Daydreamはプラットフォームに準拠した新しいスマートフォンのみで動作する。GoogleはGoogle I/OにおいてSamsung, HTC, LG, Xiaomi, Huawei, ZTE, ASUS, の8社がハードウェアパートナーとしてDaydream-readyスマートフォンを製造することを発表した。スマートフォンはDaydreamモードではプロセッサをフル稼働させ、レイテンシを削減し、酔いを軽減する。

以下に、Daydream-readyが確認されているスマートフォンを示す。

ヘッドセット 

Google Daydream View は2016年10月4日に発表されたDaydream用の最初のヘッドセットである Daydream ViewにDaydream-readyスマートフォンをセットすることで、VRヘッドセットを構築することができる。

Daydream Viewは2016年11月10日にリリースされた。
サンドフォード・フレミング（1827年1月7日 - 1915年7月22日）はカナダの土木技師、電信工学者。世界標準時を提案したことで知られている。1910年ごろエイトケン卿の軍門にくだり、カナダセメント（現ラファージュホルシム）の名誉会長となった。

経歴 
1827年、スコットランドのコルコーディでアンドリューとエリザベス夫妻の間に誕生し、14歳の時測量技師の見習いとなる。18歳となった1845年に、兄のデイヴィッドと共に当時植民地だったカナダへ移住し、ケベック・シティーやモントリオール、キングストンなどを経て、1847年に従兄弟の居るピーターボロに到着。1849年には、カナダで正式に測量技師の資格を取得する。

1849年に友人と測量技術者のための団体  を設立し、1851年11月4日には法人格を取得してカナダ王立協会となる。1851年に発行されたカナダ初の郵便切手となる3ペンス切手に描かれたビーバーの図柄は、彼のデザインによるものである。この間、彼は測量技師として  などに雇われており、1855年には  のチーフエンジニアに就任し、全カナダの鉄道施工を始め、安全性に問題のあった木製の鉄道橋に代わって鉄橋を建設する事を提唱するなど、路線設置工事を監督した。この業績も含めた、彼のそれまでの功績を称えて、1897年に当時イギリス国王だったヴィクトリアは彼にナイトの爵位を授与した。

フレミングは、後に  として知られる  に奉仕し、1862年1月1日には大尉に任命されており、1865年に民兵から引退した。

世界標準時の提唱
1876年、アイルランドで午前のところが午後となっている鉄道時刻表の誤植のために列車を逃すと言う事件が起こった事をきっかけに、彼はどの子午線にも接しない地球の中心を基準とした24時間表記の時刻を全世界で使用することを提唱した。彼はこの時刻の基準を、1879年2月8日にトロントで開催された Royal Canadian Institute の会議で、グリニッジ天文台の反対側にある子午線（今の180度）と結びつけ、標準的な時間帯を各地で使うことができると主張したが、他の技術者らは Cosmic Time と呼ばれる世界で単一の時間に難色を示した。彼は1882年の  を含む主要な国際会議でこの方法を推進し続け、それらの会議は異なるバージョンの世界時は受け入れたが、各地方の問題だから議論の範囲外だとして時間帯を受け入れることは拒んだ。しかし、1929年までには世界のすべての主要国が時間帯を受け入れた。

彼の生誕190周年に当たる2017年1月7日には、GoogleのDoodleが標準時とフレミングを記念する特別イラストへと変更された。
トロリートラック とは、道路上空に張られた架線から取った電気を動力として走るトラックで、いわばトロリーバスの貨物版である。

概要 
トロリートラックは路面電車とトラックの長所を併せ持つ輸送手段で、軌道の敷設が不要で排気ガスを出さないなどの長所を持つが、給電線の容量により、運行台数が制限され、前方を走る車両の追い越しが困難であるなどの欠点も併せ持つ。鉱山やトンネル工事現場などの、閉鎖環境下で空気の汚染を避ける必要のある場所で運行される。以前は、常時給電を必要とし、モーターのみでの稼働であったため、走行できる場所が架線が敷設された場所に限られていたが、現在はバッテリーやエンジンとのハイブリッド式や、自律走行の無人式も多く登場している。欧州の多くの国で「2040年までにガソリン車やディーゼル車の販売を全面的に禁止」を声明しており、その他アメリカや中国などが同様の措置を検討している流れもあり、新世代のトロリートラックの開発が進んでいる。

利点 
 鉄路と比較し、タイヤによる登坂力があるため、急傾斜、急勾配の運行が可能で路線の設定の自由度が高い。
モーターは起動時から大トルクを発生することが出来るため、エンジン式に比べ複雑な変速ギア（動力部を含めパワーパック）を、ある程度省くことが出来る。
維持管理が比較的楽で、メンテナンスも安価で済む。結果、車体寿命が長い。
 急曲線も可能で加速度を大きくすることができる。
 ブレーキ・減速時に回生ブレーキで発電、架線に電力を戻す車種もある。

欠点 
 架線の敷設により路線が限定される。（ハイブリッド式はその限りではない）
 転がり抵抗が鉄車輪よりも大きいので重量物の運搬には消費するエネルギーが大きい。

実例 
 スウェーデン中部のイェヴレ市（2km）
定方 理 (さだかた おさむ、1958年3月 -) は、トヨタ自動車株式会社の技術者。群馬県出身。大学院修了後、1983年4月にトヨタ自動車に入社。実験部などを経て、1997年、商品開発部門に異動。以降、RX400h、LS600h、LS600hL、CTのチーフエンジニアを歴任。2017年現在は同社Mid-size Vehicle Companyにて領域長を務めている。

日本の自動車技術者
トヨタ自動車の人物
群馬県出身の人物
1958年生
存命人物
本項で解説する鋸（のこぎり）は、奈良県の法隆寺に伝来した、奈良時代・8世紀頃のものとされる大工道具。東京都台東区にある東京国立博物館に保管される（独立行政法人国立文化財機構の所有）。同博物館に保管される法隆寺献納宝物の一つであり（列品番号N-141）、伝世品としては日本最古の鋸である。1959年に国の重要文化財に指定されている（台帳・指定書番号は工第922号）。

特徴
鋸身27.0センチメートル、身幅6.5センチメートル、柄長37.0センチメートル、棟厚0.5センチメートル、総長64.0センチメートル。片歯、片手用の鋸である。鋸身の先端3割ほどは歯が欠けている。二等辺三角形状の歯が17個現存しており、歯底は丸みがかっており、前後にアサリをつけ、ナゲシがわずかに施されているが、現状では不明瞭である。末身に横2行縦2列、少し中央よりに横1行縦2列で合計6つの穴が空く。穴の間の歯だけが欠けていることから、この穴は鋸身を継ぎ合わせるための鋲止め穴と考えられている。柄は木製、柄頭が蕨手状となり、柄口は鉄製の縁金具が添えられており、金属製の目貫で鋸身と止められている。本来の刃渡りは54センチメートルと現状の2倍ほどの長さがあったと推定されている。

本鋸が長く保管されていた法隆寺の西院伽藍は、世界最古の木造建築物群であり、昭和10年（1935年）代から昭和20年（1945年）代にかけて行われた同寺五重塔の解体修理の際も一部鋸を使用された痕跡が見受けられるとおり、建立当時も鋸が使用されていたことがうかがえる。当時の木材加工において鋸は丸太や材木を横に切断する「横挽用」として使用されており、材を縦方向に切断するには専ら打ち割り（鑿や楔を槌で材に打ち込み、木目に沿って木材を割る手法）によって加工されていた。本鋸も横挽用のものであると推定される。

鋸は古今東西を問わず木材を加工する道具として使用されており、鉄製の鋸については、野中アリ山古墳やウワナベ古墳等の各地の古墳から破片等が発掘されていることから、古墳時代には既に日本に伝来していることがうかがえる。鋸等のいわゆる工具類は、摩耗・破損等により使用に耐えられない状態になったり、工具として使用する機会がなくなると、文化財的要素や宗教的要素など機能性以外の価値を見いだされていない限りは、譲渡・廃棄等の処分がなされるのが一般的である。このため、当該時代の鋸が出土品ではなく伝世品として現代まで比較的健全な状態で保存されている例は珍しく、当時の土木・工芸技術を知る上でも貴重なものである。

文化財保護委員会は、本鋸が持つ文化財としての価値を鑑み、1959年（昭和34年）6月27日に文化財保護法第27条第1項の規定により重要文化財に指定した。鋸としては唯一の指定である。

伝来

製作者や当初の状況は明らかではないが、実用品よりも法隆寺の建立儀式に用いられた道具と考えられており、同寺の宝物の一つとして同寺に代々保存されていた。天保13年（1842年頃）の出開帳時の記録である『御宝物図絵』には、「上代鋸 五器之御宝物」の一つとして歌川国直作の写生図が記載されている。法隆寺献納宝物は、1878年（明治11年）2月18日付けで皇室に献上され、御物となり、同年3月に正倉院宝庫に移転され、さらに1882年（明治15年）に東京上野の博物館に移転された。博物館は1889年（明治22年）「帝国博物館」に、1900年（明治33年）に「東京帝室博物館」に改称され、献納宝物は引き続き御物として同館に保存されたが、第二次世界大戦後の財産税法の施行に伴う昭和天皇への財産税課税に伴い、本鋸を含む法隆寺献納宝物は他の御物とともに日本国（国庫）に現物納付され、「東京国立博物館」と改称された同館に引き続き保管されることとなった。（詳細は法隆寺献納宝物を参照。）

中央省庁再編に伴う独立行政法人制度が発足した2001年（平成13年）に、同館は独立行政法人国立博物館の管轄下に移り、これに伴い同館で保管された文化財の多くは、日本国（国庫）から同法人に承継された。同法人は2007年（平成19年）に独立行政法人文化財研究所と統合し、独立行政法人国立文化財機構になり、本鋸も同法人の所有となる。

1964年（昭和39年）には法隆寺献納宝物を一括して展示する法隆寺宝物館が同館内に開館されており、本鋸も宝物館第4室（木工・漆工）にて定期的な展示替えの循環の中で時節一般公開されている。
柏原美術館（かしわばらびじゅつかん）は、山口県岩国市にある古美術・陶芸品を中心とした博物館。1963年に岩国歴史美術館を前身に、2004年の岩国美術館を経て、2020年10月1日に柏原美術館に改称。別称は柏原コレクション。重要文化財、県・市指定文化財計18件を含む約6000点を所蔵。岩国城ロープウエー山麓駅前にある。

概要 
奈良時代から江戸時代にかけての刀剣、兜、甲冑、馬具、陣羽織、書画、陶磁器やガラス工芸品など約6000点を所蔵している。また、武田信玄と上杉謙信の川中島の戦いが描かれた八曲半双の「川中島合戦図屏風」や「武田軍陣立図屏風」ほか、大名家の優美な調度品、森寛斎、横山大観などの絵師たちの絵画も約250点展示されている。日本で数少ない古武具の展示館としても有名。

主な収蔵品 
出典:

生死の文化
短刀　銘・清麿（江戸時代）
割蛤張懸兜（安土桃山時代）
帽子姿兜（江戸時代）
赤糸威鎧（鎌倉時代）
火縄銃各種（戦国時代）
萌葱糸匂威鎧（鎌倉時代）
刀　銘・虎徹（江戸時代）
萌葱糸匂威鎧（鎌倉時代）
生活の文化
青釉黒彩透彫水注（江戸時代）
蒔絵厨子棚（江戸時代）
赤楽茶碗　銘・瑞雲棚
蒔絵貝桶（江戸時代）
藍色切子脚付杯（江戸時代）
蜻蛉蒔絵螺鈿鞍（江戸時代）
特別展示物
川中島合戦図屏風（戦国時代）岩国市指定文化財
千利休書状(安土桃山時代）
長州鐔　中井善助（江戸時代）
羽柴秀吉書状(安土桃山時代）
古萩茶碗（江戸時代）
黄地彩画群鳥文鉢
硝子細工鳥篭（江戸時代）

文化財

国宝 
 刀 金象嵌銘天正十三十二月日江本阿弥磨上之（花押） 所持稲葉勘右衛門尉（名物稲葉江）郷義弘作

重要文化財 
 色々威腹巻

利用案内 
出典:

開館時間
9：00〜17：00（但し12月〜2月は16：00まで）
休館日
年末年始のみ
入場料
大人：個人800円/団体640円 ※団体料金は15名以上
高・大学生：個人500円/団体400円
小・中学生：個人200円/団体160円

所在地 
出典:

〒741-0081　山口県岩国市横山2丁目10-27

交通アクセス 
出典:

バス
JR 山陽新幹線 新岩国駅よりバス約10分
JR 山陽本線 岩国駅よりバス約15分

自動車	
山陽自動車道 岩国インターチェンジから自動車で約8分。
東芝デベロップメントエンジニアリング株式会社（とうしばデベロップメントエンジニアリング TOSHIBA DEVELOPMENT & ENGINEERING CORPORATION）は、神奈川県川崎市幸区に本社を置く東芝グループのエンジニアリング会社である。

沿革 
 1981年（昭和56年） - 東芝オーディオビデオエンジニアリング株式会社 設立 (1991年 東芝エー・ブイ・イー株式会社 に社名変更)。
 1982年（昭和57年） - 東芝コンピュータエンジニアリング株式会社 設立。
 1985年（昭和60年） - 東芝ソフトウェアエンジニアリング株式会社 設立。
 1990年（平成2年） - 東芝コミュニケーションテクノロジ株式会社 設立。
 2000年（平成12年） - 4月1日、エンジニアリング4社（東芝コンピュータエンジニアリング、東芝ソフトウェアエンジニアリング、東芝コミュニケーションテクノロジ、東芝エー・ブイ・イー）合併、「東芝デジタルメディアエンジニアリング株式会社」設立。旧東芝ソフトウェアエンジニアリング社屋を本社事業所とする。
 2016年（平成28年） - 12月19日、本社事務所を東京都青梅市から、川崎市幸区のソリッドスクエアへ移転。本社事業所を青梅事業所に変更。
 2017年（平成29年） - 1月1日、「東芝デベロップメントエンジニアリング株式会社」に社名変更。
 2019年（平成31年） - 4月1日、東芝電子エンジニアリング株式会社と統合。（東芝デベロップメントエンジニアリング株式会社を存続会社とした合併）
 2021年 （令和3年） - 11月5日、青梅事業所を閉鎖。
 2022年 （令和4年） - 5月6日、本社事業所をラゾーナ川崎東芝ビルへ移転。立川事業所を閉鎖し、川崎市および横浜市に事業所を集約。

事業所所在地 
 本社 - 〒212-8585 神奈川県川崎市幸区堀川町72番地34 ラゾーナ川崎東芝ビル8階
 事業所
 小向事業所 - 〒212-8581 神奈川県川崎市幸区小向東芝町1 東芝小向事業所内
 横浜事業所 - 〒235-8522 神奈川県横浜市磯子区新杉田町8 東芝横浜事業所内