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ヴァルブレイ（英称:Valbray）は、スイスの時計メーカーである。2009年にコード・ヴァルブレイとオルガ・コルシーニによって共同設立された。

設立者 
1980年、フランスのパリでコード・ヴァルブレイが誕生。ヴァルブレイはパリで学士号を取得した後、ローザンヌにあるスイス連邦工科大学で工学を学ぶためにスイスに移った。彼はマイクロテクノロジーの学位を取得して卒業し、その後ハーバード大学でビジネスの研究を続けた。その後、カルティエに就職するためにヨーロッパに戻り、ヴァルブレイを共同設立するまで時計の製造プロセスを分析していた。ヴァルブレイは、ライカカメラを長年使用してきた熱狂的な写真家である。

1979年、イタリアのフィレンツェでオルガ・コルシーニが誕生。彼女はミラノのヨーロッパデザイン研究所でジュエリーデザインの学位を取得して卒業し、その後、2003年にローマのブルガリに入社し、ユニークなジュエリーコレクションとコレクションジュエリー作品の両方に取り組みました。その後、フィレンツェのグッチとパリのショーメで執務し、2007年からヴァルブレイを共同設立するまで、時計とジュエリー関係の仕事をしていた。

歴史 
2009年3月、2人は、スイスのローザンヌ近郊に独立し、Valbrayを共同設立した。Valbrayのコレクションの前提は、カメラのシャッターに似た要素を時計の文字盤に組み込むことであり、ヴァルブレイはこのメカニズムを2年間かけて発明および設計し、それを「オクルス」と呼んだ。オクルスの文字盤は、高さ0.05 mmの16枚のシングルブレードで構成されており、文字盤を覆ったり覆ったりすることで文字盤の外観を変更する役割を持っている。時計のベゼルを回して手動で開閉するシステムである。2010年に特許が取得され、ヴァルブレイブランドがバーゼルワールドの時計見本市で4つのプロトタイプを初めて展示した。

2013年5月、ヴァルブレイはスイスのロマネルシュルモルジュに新しい工場を開設した。工場には、部品製造に必要な複数のCNCマシンやその他の機械、および組み立てを行う時計職人がいる。

2014年までに、Valbrayは12人を雇用した。独自のムーブメントは製造していないがケース、針、文字盤、独自のシャッター要素、ストラップ取り付けシステムを自社で製造している。

特徴 
ヴァルブレイのコレクションは、46mmケースに収納されたOculus V01クロノグラフと43 mmケースに収納されたOculus V02グランドデトゥールで構成されている。スイス製の自動ムーブメントを搭載している。
大和田 国男（おおわだ くにお、1919年12月 - 2003年3月24日）は、日本の技術者、実業家。不二越代表取締役社長や、日本プラントメンテナンス協会会長などを務めた。

人物・経歴 
東京府北豊島郡滝野川町（現東京都北区）生まれ。旧制小学校を首席で卒業後、東京府立化学工業学校（のちの東京都立化学工業高等学校）を経て、1941年に横浜高等工業学校（のちの横浜国立大学理工学部）機械科卒業。同年東京工業大学機械工学科へ進学。

東京工業大学在学中海軍委託学生となり、1943年に大学を繰り上げ卒業後、豊川海軍工廠機銃部配属。九九式二〇ミリ機銃、五式三十粍固定機銃などを担当し、大日本帝国海軍技術大尉として日本の降伏時を迎えた。

大学同期の井村賢から、父井村荒喜が創業した不二越に来るよう誘われ、1946年不二越工具技術係長に就任。1958年不二越技師長。1961年不二越取締役。1965年不二越常務取締役。1966年日本工具工業会理事長。1979年藍綬褒章受章。同年から不二越取締役社長を務めた。大野耐一のトヨタ生産方式を導入し、デミング賞を受賞した。1980年東京工業大学工学博士。

1982年度白星会会長。1990年日本プラントメンテナンス協会会長、日本産業広告協会会長。1992年蔵前工業会理事長。1993年不二越相談役最高顧問。日本ベアリング工業会会長、日本設備管理学会会長、富山県経営者協会会長、日本工業大学技術博物館館長なども歴任した。2003年敗血症のため東京都文京区の病院で死去。

著書 
 『世界かけある記 : ドクター社長の思い出』エヌデー出版 1990年
 『工具業界に限りなき愛をこめて : 日本の機械工具の生い立ちとその発達史』商工経済新聞社出版部 1994年
 『モノづくりよ永遠なれ : 技術屋社長の回顧録』日本プラントメンテナンス協会 2000年
坂口 正雄（さかぐち まさお、1937年 - 2014年1月25日）は、日本の経営者。きんでん元代表取締役副社長。元常翔学園理事長。

経歴 
1937年奈良県大和郡山市生まれ。1959年大阪工業大学工学部電気工学科（現: 電気電子システム工学科）卒業。その後、きんでん代表取締役副社長を経て、2003年学校法人大阪工大摂南大学(現: 学校法人常翔学園)評議員・理事、2006年理事長就任。2007年常翔学園創立90周年奨学基金を設立。2011年常翔学園中学校を開設。2017年に新設された大阪工業大学梅田キャンパス拠点構想を展開するなど数々の功績を残し、大阪工業大学の発展に多大な貢献をもたらした。
2014年1月25日逝去（享年77歳）。2014年3月10日にお別れの会が、リーガロイヤルホテル大阪で行われた。
D-Trainはによって製造されるイギリスの鉄道車両シリーズである。1978年から1981年にかけてメトロキャメルによってロンドン地下鉄向けに製造されたD78形を改造したものであり、内装を改装したうえで車体を再利用するほか、台車はワブテックが再整備したものにオーストリア製の三相交流誘導電動機を取り付けたものである。

試作車を含め、電気式気動車、蓄電池電車、ハイブリッド気動車（以上）、第三軌条式電車の4種類の動力方式でこれまでに製造もしくは発注されており、最大で75本の改造が可能である。2019年4月にウェスト・ミッドランズ・トレインズの下で1本目（230形）が営業運転を開始した。

試作車 
1本目の試作車は3両編成の電気式気動車として製造され、2016年夏に完成した。最短で翌年にも営業運転が開始可能とされ、本線での試験を行った後、によってで営業運転を兼ねた試験が行われる予定だったが、火災事故の発生により中止された。この編成は2017年7月に開催されたRail Live 2017にて会場へのアクセス列車という形で初の営業運転を行った。

2本目の試作車は2両編成の蓄電池電車として製造され、2018年夏に完成した。2020年1月には試験の一環としてイギリス最長となる航続距離64kmを記録した。

量産車

ウェスト・ミッドランズ・トレインズ 
初の発注はウェスト・ミッドランズ・トレインズによるもので、向けに電気式気動車タイプの2両編成3本が発注された。これらは2019年4月23日に営業運転を開始し、ロンドン・ノースウェスタン・レールウェイのブランド名を用いている。150形及びを置き換えた。

トランスポート・フォー・ウェールズ 
2つ目の発注はによるもので、、、ノース・ウェールズ・コースト線チェスター（英語版・街） - クルー（英語版・街）間向けにハイブリッド気動車タイプの230形3両編成5本が発注された。

アイランド線 
は2019年にワイト島の向けに第三軌条式電車タイプの2両編成5本を発注したと発表した。置き換え対象の483形も同じく元ロンドン地下鉄の車両であるが、1938形がロンドン地下鉄の2つの車両規格のうち小断面タイプにあたるのに対しD78形は大断面タイプであるため、2020年から2021年にかけてアイランド線の改修工事が予定されている。

一覧
菊地 大輔（きくち だいすけ、1969年1月13日 -）は、日本のマニピュレーター、キーボーディスト。d-kiku名義でも活動。

概略 
90年代より現在までLUNA SEAのレコーディングやライブに参加している。他にもINORANやSUGIZO、Jのソロ活動にも参加、ONE OK ROCKやFAKE?などでもマニピュレーターとして携わっている。他、木根尚登などの作品にも参加している。

1998年8月1日、d-kiku名義の1stアルバム「miniature garden」をリリース。同作にはRYUICHI、SUGIZO、真矢、元JAPANのミック・カーンらが参加している。
匠（たくみ、1980年1月22日 -）は、日本の音楽家、マニピュレーター。sukekiyoのギタリスト、ピアニスト。山口県下関市出身。血液型O型。

概略 
中学校時代に知ったX-JAPANの影響によりギターとピアノを独学で習得する 
2001年、RENTRER EN SOIを結成。2008年解散。
2009年、DIR EN GREYのマニピュレーターとしてレコーディング、ライブに参加。
2013年、DIR EN GREYのボーカル京のソロプロジェクトsukekiyoにメンバーとして参加。
2020年、自身初のピアノリサイタルを決行。
旭カーボン株式会社（あさひカーボン）は、新潟県新潟市に本社・工場を置く、化学工業メーカーである。ブリヂストングループに属し、カーボンブラックの製造・販売を行う。

事業 
1951年、新潟で産出する天然ガスを利用し、タイヤなどの原料となるカーボンブラックの製造メーカーとして創業。1998年にはブリヂストンの連結子会社となった。

新潟市東区の通船川に面し、東京ドームと同じくらいの面積の工場を有する。創業以来365日24時間体制で点検作業を行い、夜間には点検通路の照明灯が点灯される。通船川対岸からの景観は工場夜景のスポットとして注目を浴び、東区役所主催の「工場夜景バスツアー」にも組み込まれている。製造過程で副生するガスは自家発電に使用され、工場での電力消費をまかなうほか、一部は近隣企業や電力会社を通じた売電も行う。発電時に生じる二酸化炭素は近隣の製紙会社に製紙原材料として供給される。地域社会への貢献活動として、2006年から通船川の美化活動を行い、2010年からは近隣の小学校に同社のカーボンブラックを使用した墨汁を寄贈している。
エブリデイ・キャリー（英語:Everyday carry, EDC）とは、毎日持ち歩くものや持ち歩く習慣を指す 。   

一般的なEDCギアとして、財布、腕時計、鍵およびキーホルダー、スマートフォン、ハンカチ、マルチツールやナイフ（この2つは別体で持つ人が多い）、懐中電灯、拳銃、筆記用具（ノートブックとペンやシャープペンシル）等が挙げられる。

広義としては誰でも習慣的に行っている物を持ち歩く習慣（仕事道具やハンドバッグなど）を示す。狭義としては物を整然と並べて撮影する等、物を携帯することを強く意識することである。

文化 
EDCギアを整然と並べて写真を投稿する文化もある。例として米国のアーティストTom Sachsの提唱するknollingと呼ばれる技法が用いられ、ギアを直角に配置する。見易く並べられたギアの写真からその人の生活様式やこだわり、備えていること、好みのメーカー品や好きな色など、それぞれの特色が出るため、EDCは単に持ち歩くだけでなく写真を投稿するというネット上でのサブカルチャー的側面も併せ持つ。

EDCの方法 
EDCギアはポケットに入れて携行されることが多いが、ベルトや財布、小さめのデイパック、ブレスレット、またはロングブーツやポケット付きベストなど、収納場所を増やすための衣料品やオプションも数多く存在する。EDCアイテムの携帯方法は、EDCアイテムの目的と意図によって異なる。たとえば盗難の心配があるアイテムを所持する場合には、より目立たない所に保持するなど。

EDCと日本における法律 
EDCのコンセプト自体は日本でも違法ではないが、一般的な物の所持として、法律（軽犯罪法、銃刀法など）に抵触しない運用が必要である。
海外のEDC文化として、しばしばナイフや銃器の携帯が見受けられる。
アルバトロス（Albatros）は、ベルギーの公共交通事業者であるが運営する路面電車路線で使用されている電車の愛称。車内全体に段差が存在しない超低床電車で、製造メーカーのボンバルディア・トランスポーテーションが展開する路面電車ブランドのフレキシティ2の1車種である。

概要 
フランデレン地域で公共交通機関を運営するは、アントウェルペン（アントウェルペン市電）、ヘント（ヘント市電）、デ・パンネ、オーステンデ、クノック＝ヘイスト等（ベルギー沿岸軌道）に3つの路面電車の路線網を有している。そのうちアントウェルペン市電とヘント市電では長年に渡りPCCカーが主力車両として使用されていたが、2010年代に入ると老朽化に加えて運用コストの増大が大きな課題となっていた。更に各市電では利用客の増加や新規路線の開通などを控え、輸送力の増強が必要となった。そこで2012年、ドゥ・レインを所有するフランデレン政府はボンバルディア・トランスポーテーションとの間に超低床電車のフレキシティ2を導入する契約を交わした。

フレキシティ2は、ボンバルディア・トランスポーテーションが世界各国へ向けて展開する連接式超低床電車で、小径車輪を用いた車軸・2次サスペンション（軸ばね・枕ばね）付き台車「フレックス・アーバン3000（FLEXX Urban 3000）」を有し、騒音や振動の抑制、メンテナンスコストの削減を実現した車種である。そのため台車が設置されている車体は床面高さが若干高くなっているが、床面高さを低く抑えた車体との間は緩やかなスロープで結ばれているため車内には段差が存在しない（100 %低床構造）。

ドゥ・レインに導入された「フレキシティ2」は、ベルギーのグラフィックデザイナーであるが手掛けた流線形の車体を有し、前後車体には幅800 mmの片開き扉、中間車体には幅1,300 mmの乗降扉が設置されている。車内は車椅子やベビーカー、自転車が設置可能なスペースに加えて多数の折り畳み座席が設置され、5車体・7車体という長編成と合わせて輸送力が大幅に増大している。その一方で電力が回収可能な回生ブレーキや回収した電力を貯める事が可能な充電池を搭載した制御システム「MITRAC」を搭載しているため、乗客1人あたりの運用コストはPCCカーから22 - 35 %削減されている。車内には冷暖房双方に対応した空調システム（HVAC）も完備されている。

「アルバトロス（Albatros）」と言う愛称は、フレキシティ2の営業運転に際してドゥ・レインが命名したものである。

運用 
2012年に48両が発注された後、2014年から製造が始まり、翌2015年から各市電で営業運転を開始した。更に同年にはオプション分となる40両の追加発注が行われ2017年以降営業運転に投入されたため、2020年時点で合計88両が在籍する。そのうちアントウェルペン市電には片運転台車両が、ヘント市電には両運転台車両が導入されている。また、「アルバトロス」はその内外のデザイン性が高く評価され、2015年のアンリ・ヴァン・デ・ヴェルデ賞（Henry Van de Velde Label）を受賞している。

発注両数や車両番号など、各市電に在籍する車両の詳細は以下の通りである。
アフゼリア属はマメ科の属の一つである。クロンキスト体系ではジャケツイバラ科に分類されていた。分布は東南アジアとアフリカに見られるが、このうち主に西アフリカ産の3種と東アフリカ産の1種が有用材として知られる（参照: #利用）。属名はスウェーデンの医師・植物学者でリンネの弟子であったアーダム・アフセリウスにちなむ。

特徴 
この属はアフゼリア・クアンゼンシスやチンダロのように木質の果実に赤い仮種皮つきの黒い種子を含む木本が数種見られる。

利用 

アフゼリア属のうち西アフリカに見られるランゲ、、 の3種の材はまとめてアフゼリア、ドゥシエ（doussié、元はカメルーンでの呼称でドゥッシーとも）の名で呼ばれる。あるいはアパ（apa、元はナイジェリアでの呼称）やアフリカケヤキとも呼ばれ日本でも流通している。また東アフリカ産のアフゼリア・クアンゼンシスの材は chamfuta として別扱いで販売される。

木目は通常はまっすぐ（通直）で素直だが交錯木理の場合も存在し、道管が大きい。辺材は淡黄白色の一方、心材は薄褐色と区別がはっきりしているが、この心材は空気に触れるとマホガニーを髣髴とさせる深みのある帯赤褐色（あるいはカリンを薄くしたような明るい印象を与える橙色から赤茶色）に変化する。材中に黄色または白色の堆積物を含み、シミを生じさせる場合がある。肌目は粗だが均一である。匂いは特に感じられない。

気乾比重は0.62-0.95と数値に幅があり、硬さにもばらつきが見られる。人工乾燥は順調であるが生材からの乾燥は非常に遅く、裂けや細かな割れがあるとそれらが広がってねじれを生む場合もある。ただ乾燥さえすればチークと並ぶほどの高い寸度安定性を見せる。強度が高く、耐久性・安定性ともに抜群に良い。逆目があるが加工しやすく、刃先を鈍磨させる性質は中庸で、接着性も問題が生じることがある。ロクロでは繊維の影響を受けながらもサラサラと挽くことができる。蒸している間にねじれを生じ樹脂を滲出させるため基本的に蒸し曲げには適さないが、chamfuta に限っては小さい半径で曲げることができる。肌目が粗のため、表面を滑らかに仕上げるためには目止め材が必要となる。

耐久性や耐水性が高くてシロアリにも強い性質を持つことからウッドデッキ・ウッドフェンス・構造材・ドア・窓枠、はては寺社の門柱に至るまで屋外施設の素材として用いられることが多い。ほかにも階段・銀行等のカウンター・船の横木・学校や事務所用の家具やガーデンファニチャー・大型建造物・造船・橋梁・公共建造物の床材といった場所にも用いられ、研究室の実験台・酢酸等の化学薬品用を入れることが可能な桶や搾り樽のような特殊な用途にも適している。東南アジア島嶼部で得られるチンダロの材は、フィリピン・セブ島に到達したマゼランが打ち込んだと伝えられる十字架が治癒効果があると信じる人々によって削り取られることを避けるための覆いに使用されている。

種 

Plants of the World Online では以下のような種が認められている。
   ランゲ（danga）- 西アフリカのセネガルから東はスーダン・ウガンダ・コンゴ民主共和国にかけて分布。
   - ギニアからコンゴ民主共和国にかけて分布。
   - ナイジェリアからアンゴラにかけてとコートジボワールに分布。フランス語では 〈赤いドゥシエ〉と呼ばれる。
   - カンボジア固有種。
   - ジャワとスマトラに分布。
   - ミャンマー固有種。ビルマ語名:  
   - ナイジェリアからコンゴ民主共和国にかけて分布。フランス語では 〈白いドゥシエ〉と呼ばれる。
  （シノニム:）- ギニアからコートジボワールにかけてとアンゴラに分布。
   - コンゴ民主共和国とザンビアに分布。
   アフゼリア・クアンゼンシス - ソマリア・ケニア・コンゴ民主共和国以南に分布。タンザニアのニャムウェズィ語やサンバー語では mkola、同国のサンバー語とスワヒリ語で mbambakofi、モザンビークでは mussacossa、ポルトガル語では chanfuta という。
  （シノニム:）チンダロ（フィリピン名: tindalo）、イピルダラット（ボルネオ名: ipil darat）- スマトラ、ジャワ、ボルネオ、フィリピンに分布。
  （シノニム:）ベン- 東南アジア大陸部に分布。

これらのほかにインド固有種の   という分類名も見られるが、その原記載文献はマレー半島などに見られるセプチールリチン（マラヤ名: sepetir lichin; 学名:）と同じく   をシノニムとしている。
自由曲面モデリング（Freeform surface modelling）とは、CAD（コンピュータ支援設計）やCAID（コンピュータ支援工業デザイン）を用いて自由曲面（freeform surface）を制御する技術である。

この技術は、主に2つの分野において使われて来た。一つは「クラスAサーフェス」と呼ばれる高品位なサーフェスの作成で、例えば自動車のボディや消費者向け製品などの外見のフォルムを作成する際に効果を発揮する。もう一つは工学的な精密さを求められる構成部品のサーフェスの作成で、例えばガスタービンのブレードやその他の流体力学的な精密機械の構成部品などである。

CADソフトで自由曲面を生成するに当たっては、主に2つの方法が使用される。一つはスプライン曲線をベースとする方法で、まずスプライン曲線を生成し、それをガイド線として掃引体を生成（「スイープ」、断面を元に押し出す）するか、もしくはスプラインによる2つの断面外形線を連結するようなサーフェスを生成（「ロフト」）する方法である。

もう一つはサーフェスの制御点を操作してサーフェスを直接生成する方法である。

このように最初に作成されたサーフェスをベースとして、元サーフェスからのオフセット曲面を生成、もしくは角度を指定して延長させるなどして、他のサーフェスを生成していく。あるいは、サーフェスのグループの間でブリッジを形成したり、ブレンド曲面を形成したりして、複数のサーフェスを接続することでサーフェスを生成していく。

サーフェス 
自由曲面、または自由曲面生成とは、3Dの幾何学的要素の表面を説明するために、CADおよびその他のCGソフトで使用される用語である。自由曲面は、平面、円柱、円錐曲面などの正則曲面とは異なり、半径方向の寸法が固定されていない。自由曲面は、タービンブレード、車体、船体などの形状を表現するために使用される。当初は自動車産業および航空宇宙産業向けに開発されたものだったが、現在はコンシューマ製品から船舶まで、あらゆる工学設計分野で広く使用されている。今日のほとんどのシステムはNURBS（非一様有理Bスプライン）曲面を利用するが、ゴードン曲面やクーンズ曲面など他の手法も存在する。 

CADソフトにおいて、自由曲面（および曲線）の形状は多項方程式の形ではなく、制御点・角度・および曲面パッチ（スプライン曲線のセグメント）の数によって保存（あるいは定義）されている。サーフェスの次数はその数学的特性を決定し、次数の累乗の変数をもつ多項式によってサーフェスの形状が表現できると言える。たとえば、次数が1のサーフェスは、フラットな断面のサーフェスとなる。次数が2のサーフェスは一方向に湾曲するだけだが、次数3のサーフェスは曲率を凹から凸に1度だけ変化することができる（必ずしも変化する必要は無いが）。一部のCADシステムでは、「次数」（degree）の代わりに「階数」（order）という用語を使用する。多項式の階数は次数よりも1大きく、「最大の指数」ではなく「係数の数」を示す。

サーフェスの制御点は、その形状を定義する。ナチュラルサーフェス（トリミングされていないサーフェス）のエッジは、最初と最後の制御点の位置によって決定される（サーフェスにはトリミングされた境界がある場合があることに注意されたし）。中間の制御点は、サーフェスをその方向に引っ張る磁石のように機能する。ただし、サーフェスはこれらのポイントを通過しない。2番目と3番目の制御点は、形状を定義するとともに、それぞれ開始角度と接線角度、そして曲率を決定する。単一の曲面パッチ（ベジェ曲面）においては、サーフェスの次数の値より1つ多い制御点がある。複数の曲面パッチは、単一のNURBSサーフェスにマージすることができる。これらの点にはノットラインが存在する。ノットの数によって、両側の制御点の影響度と、トランジションの滑らかさが決まる。パッチ間の滑らかさは「連続性（continuity）」と呼ばれるが、英語ではしばしば「C value」とも呼ばれる。 

C0: 同じ位置で互いに接触している。ただし接線方向と曲率は一致していない可能性がある
C1: 接線方向が一致する。ただし曲率が突然変化している可能性がある
C2: パッチは互いに連続した曲率である

さらに重要な点が2つあり、それはUおよびVパラメータである。これらは0〜1の範囲のサーフェス上の値であり、サーフェスの数学的な定義や、トリムされた境界エッジなど、サーフェス上のパスを定義するために使用される。それらは表面に沿って比例的に間隔が空いているわけではないことに注意されたし。定数Uまたは定数Vの曲線は、「isoperimetric curve」またはUライン（Vライン）として知られている。CADシステムにおいては、サーフェスは多くの場合、定数Uまたは定数V値の制御点が線で接続されて表示される。これらは制御ポリゴン(Control Polygon)と呼ばれる。

モデリング 
形を定義する際に重要な要素は、サーフェス間の連続性、つまりサーフェス間の接続の滑らかさである。

自由曲面が優れている例の一つは、自動車のボディパネルである。曲率半径が異なるパネルの2つの湾曲した領域をブレンドして、接線の連続性を維持する（ブレンドされた表面が突然方向を変えるのではなく、滑らかにする）だけでは不十分である。2つのセクション間で曲率の変化率を連続的に変化させる必要がある。そうしないと、反射が切断されたように見える。 

連続性は次の用語を使用して定義される。

G0 – 位置（接触）
G1 – 接線（角度）
G2 – 曲率（半径）
G3 – 加速度（曲率の変化率）

高品質のNURBSまたはベジェサーフェスを実現するには、一般的に5以上の次数が使用される。

用語の歴史 
ロフトコマンドの「ロフト」という用語は、もともと造船業界から来たもので、木から現尺（実際のサイズ）の竜骨や水密隔壁の形を切り出すために、ロフトマン（現図工、造船の設計図を現尺に引き伸ばす職人）らが「barn loft（納屋の屋根裏）」型の構造の建物（納屋の屋根裏のように天井の構造が丸見えで、がらんどうの非常に広い建物、現図場）で働いていたことに由来する。その後、これは航空機業界に引き継がれ、さらにその後、流線形が求められる自動車産業へと引き継がれた。

「スプライン」という用語も船舶に起源があり、イースト・アングリア地方の方言で「細長い木片」を意味した（おそらく古い英語・ゲルマン語の「splint（添え木）」の意味であろう）。

自由曲面モデリングが利用できるソフトウェア
近江鉄道300形電車（おうみてつどう300がたでんしゃ）は、西武鉄道より3000系を譲受・改造して導入した近江鉄道の通勤形電車である。

以下、本項では300形電車を「本系列」と記述し、各編成の近江八幡・貴生川方先頭車であるモハ300形の車両番号を編成呼称とする（301-1301の編成であれば「301編成」）。

概要 

2014年（平成26年）に西武鉄道より譲り受けた3000系電車を自社電車区にて改造、モハ300形+モハ1300形として2020年（令和2年）より導入した。近江鉄道では7年ぶりの新形式車両で、初の界磁チョッパ制御方式の車両となる。

導入に際して、ワンマン運転対応改造、行先表示器の白色LED化、車内案内表示装置の設置などが施工された。このうち白色LEDの行先表示器と車内案内表示装置は、近江鉄道では初採用となる。

改造にあたっては、中間電動車に制御車の先頭部構体を移設して先頭車化改造を施工している。

車体塗装は100形同様、琵琶湖をイメージした水色（オリエントブルー）のカラーリングが採用された。ただし100形で巻かれていた白ラインは省略されている。

編成

運用 
301編成は2020年（令和2年）5月中旬の営業運転開始を予定していたが、新型コロナウイルスの感染拡大と緊急事態宣言の発令で延期となっていた。同年7月23日に試乗会を行い、8月1日より営業運転を開始した。
302編成は2021年（令和3年）7月24日に近江鉄道パートナーズクラブ限定の試乗会を行った後、同月28日に営業運転を開始した。
MG5-110は、三菱重工業が民間ヘリコプタ用として開発した小型ターボシャフトエンジン。

概要 
三菱重工業では航空用エンジンの開発という夢を持ち続け、要素技術の積み上げを行っていた。1987年に民間ヘリコプタ用エンジンの試作が認められ、850馬力のMG5プロトタイプエンジンの開発を開始。1990年までMG5の地上運転（性能・耐久試験・高空試験等）を行い、基本的信頼性を確立。1992年から改修してMG5-10とするとともに電子制御装置のFADECを開発し、実験ヘリ RP-1 用エンジンとして地上・飛行試験が行われた。1995年から民間ヘリコプタ MH2000用の量産型エンジン MG5-100の試作が行われ、1996年までに型式承認のための耐空性審査用試験及び機体搭載状態での地上・飛行試験が行われ、1997年6月に日本で初めて型式承認を取得した。

1997年、1998年にさらに10%の出力向上をしたMG5-110の耐久試験を行い、2009年4月1日に型式承認を取得。2009年10月からMH2000に搭載され運用が開始された。

2000年に日本航空宇宙学会賞技術賞、及び同年の日本ガスタービン学会賞技術賞を受賞。

三菱重工業は同時期に防衛省OH-1観測ヘリコプター用のターボシャフトエンジンTS1を開発している。

型式 

 MG5-100
 基本型。
 MG5-110
 10%出力向上型。

仕様
公益財団法人アフィニス文化財団（こうえきざいだんほうじん あふぃにすぶんかざいだん）は、日本の公益法人である。

沿革 
1988年（昭和63年）日本たばこ産業株式会社の出捐により、「音楽を中心とした芸術文化の振興を図り、我が国の文化の向上発展に寄与する」ことを目的として設立。2012年(平成24年)に公益財団法人となり、2020年（令和2年）現在に至る。

概要 
芸術文化、とりわけ音楽を中心とした領域での文化普及活動を行うとともに、芸術家の研鑽に対する助成などを行って、芸術文化の振興を図り、もって我が国の文化の向上発展に寄与することを目的とする。
具体的には、国内プロオーケストラが更なる成長に向け、国内プロオーケストラが主催する優れた公演に対して助成を行うとともに、楽団に所属する演奏家に対して、世界で活躍している一流演奏家を招聘して行うアフィニス夏の音楽祭、室内楽の取組みを奨励するアフィニス・アンサンブル・セレクション（室内楽公演）の開催、新たな成長のきっかけとなる海外研修への助成など、様々な研鑽機会を提供。また芸術文化に関する調査研究なども行っている。

財団の名前の由来は、“親密な関係”“隣人”という意味を持つラテン語の『アフィニス（Affinis）』。
日本では、『ニコチアナ・アフィニス』という、美しく可憐な花をつける花たばこの呼び名として知られおり、花言葉は、“ふれあい”“信頼”。
文化を通じて“ふれあい”を求め、その輪を広げていきたいという願いが込められている。

これまでに、「渡邉暁雄音楽基金音楽賞・特別賞」(2000年、2009年）や「文化庁創立50周年記念表彰」（2018年）を受賞するなど、日本国内のクラシック音楽に携わる者たちにとっての貢献は大きい。

役員 
理事長・評議員のみ記した。他の役員は外部リンクを参照のこと。（2020年6月現在）

 理事長 涌井洋治（元大蔵省主計局長、前JT会長）
 評議員 佐藤禎一（元文部事務次官、元ユネスコ代表部大使）
 評議員 永井多恵子（元NHKアナウンサー、解説委員、副会長、公益財団法人せたがや文化財団理事長）
 評議員 中村孝義（学校法人大阪音楽大学理事長）
 評議員 廣渡清栄（日本たばこ産業株式会社代表取締役副社長）

脚注・出典
トーマス・ボック（Thomas Bock, 1957年2月16日 -）は、ドイツの建築学者・ロボット工学者。ミュンヘン工科大学建築学部教授。東京大学特任教授。大阪工業大学ロボティクス＆デザイン工学部客員教授。

建築とロボットを融合させた「建設ロボット」研究の第一人者で、2017年に日本とドイツの相互理解や学術振興に貢献した優秀な研究者に贈られるオイゲン＆イルゼ・ザイボルト賞を受賞。

経歴 

 1957年2月16日 ドイツ・フライブルク生まれ
 1977年～1983年 シュトゥットガルト大学で建築学・土木工学を研究。
 1978年 同大学軽量構造物研究所で ５室管による可動運河ブロック材の企画とテストに従事。
 1979年 ジャン・プルーべ アトリエにて、パリの「クリシー人民の家」の復旧企画に従事。
 1981年～1982年 イリノイ工科大学大学院建築学修士課程修了。（フルブライト奨学金授与。論文：シカゴ都心部向けの多目的高層ビル）ハーバード大学の最優秀米国論文賞を授与。
 1982年～1983年 ヒューストン大学及びNASAにおける環境センターで宇宙ステーション設計。ドイツ学術交流会（DAAD）奨学金授与。
 1983年～1984年 バルセロナにおける鉄筋コンクリートの商業・集合住宅ビルの設計に従事。
 1984年～1989年 日本で文部省奨学金授与。東京大学工学博士授与。
 1989年4月～10月 パリCNRS（国立科学研究センター）研究員
 1989年10月 カールスルーエ大学土木学部助教授（建築管理におけるオートメーション）
 1990年～97年 建築におけるロボット工学についての技術移転センター設立
 1990年 据付式組積工事ロボットの開発
 1991年 ヨーロッパ共同体(EU）一般指令13委員会のコンサルタント
 1992年 プレキャストコンクリートパネル多機能生産ユニットの開発
 1994年 可動式ヘビーデューティーロボット「ＲＯＣＣＯ」エスプリ3 6450開発
 1997年11月～ ミュンヘン工科大学建築学部教授
 2000年 モスクワの建設･建築アカデミーより金賞受賞
 2000年 中国研究助成金協議会査定員
 2001年 サンクトペテルブルクのロシア科学アカデミーのメンバー
 2002年 ベラルーシコンピューター科学アカデミーのメンバー
 2003年 カナダ工学科学国立協議会査定員、ロシアのノヴォチェルカスク大学名誉教授
 2004年 ドイツ・ヴィースバーデンのNPOプレファブ研究協会理事
 2005年 ロシア建設アカデミーのメンバー
 2011年 日本政府より外務大臣表彰授賞
 2018年 大阪工業大学ロボティクス＆デザイン工学部客員教授
 2019年 東京大学特任教授

人物 
1977年から1983年までシュトゥットガルト大学で土木工学（2年間）と建築を学んだ後、フルブライト奨学金を授与され、1981年から1982年までシカゴのIIT-イリノイ工科大学で学んだ。 そこでの彼の論文「シカゴのダウンタウンにある多用途高層ビル （Myron Goldsmith、Fazlur Khan）」が、ボストンのハーバード大学から「ベストUSA論文賞」を授与された。その後、ヒューストン大学の環境センターでLarry Bellと協力して、NASA宇宙ステーションの開発に取り組んだ。彼はフライ・オットー 、ジャン・プルーヴェ、ファズラー・カーンとインターンシップを行う。 IITでの研究中に、日本の積水ハウスから製造されたプレハブ住宅「積水ハイムM1」のパンフレットに出会い、興味を持つ。そして、彼は日本に行き、建設の自動化とロボット工学を研究するようになる。1984年から1989年まで、日本文化科学省の奨学金を受け、東京大学(内田研究室)で「ロボット志向の建設と建築システムの研究について」工学博士号を取得した。その後、パリのCNRS-Centre National de la recherche scientifiqueでの短期間の研究滞在の後、1989年からカールスルーエ大学（TH）のシヴィル部門の建設における自動化の教授として32年務め評判を得る（2009年：カールスルーエ工科大学）。1990年には建設用ロボット工学のシュタインバイス転送センターを設立。 

1997年カールスルーエからミュンヘン工科大学に、建築物の実現と建築情報学（現在：建築物の実現とロボット工学の構築）の正規教授として転任。 
1996年以来、CVフレンドリー協会であるAV_Edo-Rhenania_Tokio カトリック学生協会の名誉会員である。

業績 
ボックは革新的な建設技術、特にその自動化とロボット工学を融合させた国際的スペシャリストであり、英語、ドイツ語、フランス語、日本語、ロシア語で300以上の著書がある。 編集ボードメンバーになっている書籍は、建築における自動化（エルゼビア出版）、ジェサ（フランス、エルメス出版）、バウインフォルマツク（建築出版）、ロボット化（ケンブリッジ大学出版）など。 

彼は、欧州委員会の総局XIII（通信、情報市場、研究結果の利用）および日本の通商産業省の住宅部門のコンサルタント契約を締結していた。1998年中国研究助成金評議会に関わり、2004年には全米技術科学評議会の査読者も務めている。 

2001年からサンクトペテルブルクのロシア科学アカデミーの会員、2002年からベラルーシのコンピュータサイエンスアカデミーの会員であり、日本ロボット学会の会員でもある。 2003年から2007年までは、プレハブの研究グループヴィースバーデンの会長を務め、2004年から2007年までは、IAARC-International Automation and Robotics for Constructionの会長を務めた。 

科学ジャーナルAutomation in Construction（Elsevier Science Publishers BV）、 International Journal of Strategic Property Management（IJSPM）（Vilnius University of Technology）、Journal of Civil Engineering and Management （Vilnius University of Technology）、The International Journal of Construction Management（中国建設管理研究所）とRobotica（ケンブリッジ大学出版局）などに執筆。

2003年にノヴォチェルカッスクの南ロシア国立工科大学（SRSTU）名誉教授の称号を授与。 2008年 IAARCリチャードL.タッカー-長谷川幸男賞を授与。2007年より東京大学工学部のフェローも務める 。2011年には日本の外務大臣賞を授賞。2017年には、オイゲン＆イルゼ・ザイボルト賞を受賞。
缶 文雄（ほとぎ ふみお、1941年9月5日 - 2021年7月30日）は、日本の実業家。芦森工業代表取締役社長や、パルテム技術協会会長、日本監査役協会顧問などを務めた。

人物・経歴 
名古屋工業大学繊維工学科卒業後、1967年名古屋工業大学大学院修了、東洋紡績入社。1994年東洋紡績物流管理部長。1997年東洋紡績取締役。2002年東洋紡績常務取締役。2004年東洋紡績専務取締役。2005年から東洋紡績常勤監査役を務め、日本監査役協会顧問にも就任した。2009年から芦森工業代表取締役社長として、不祥事からの再建を進めた。2010年パルテム技術協会会長。2011年日本消防ホース工業会設立時理事。2014年芦森工業相談役。

2021年7月30日、病気のため死去。。
アヴィア・モータース（Avia Motors）は、チェコ共和国の航空機と自動車の製造メーカー。1919年に航空機メーカーとして創立し、1946年以降、貨物自動車など商用車分野に進出している。複葉機や戦闘機の航空機や航空用エンジンメーカーとして著名であり、特にAvia B-534の製造で注目されている。航空機製造は1963年に停止した。

歴史 
チェコスロバキア最大の航空機メーカー「CKD=プラガ」のチーフエンジニアであった（Pavel Beneš）と、チーフデザイナーの（Miroslav Hajn）によって1919年に創立し、1928年にシュコダ・グループ企業となっており、プラハ近郊の都市で航空機製造が行われていた。第二次世界大戦時にはナチス・ドイツ空軍の機体製造も行っている。戦後、国有化され貨物自動車製造に乗り出しており、1963年までは航空機とトラックの製造を行い、これ以降トラック製造に集中し、航空機部門はエンジンのみ製造が行われ、1988年からはプロペラのみに切り替わっている。1922年、アヴィアはトラック製造とプロペラ製造部門の事業分割を行っている
。

1967年にフランスの貨物自動車メーカーであった「サヴィエム / ルノー」とのライセンス生産契約を交わし製造を開始。

1995年にアヴィアの66%が民営化され、チェコ政府は更なる発展を望み外国人投資家を募り競争入札が行われている。この入札にフランスのルノー、ドイツのメルセデス・ベンツなどが応じているが、最終的に韓国の大宇とオーストリアのシュタイア・ダイムラー・プフによるコンソーシアムによって落札され、オランダで「Daewoo Steyr BV」が設立されている。しかし、1999年の大宇財閥の破綻により2000年、プラハの工場は独立した事業として再建が始められており、所有していた建物や不動産を売却し再建費用に充てている。だが2004年まで赤字が続いたことで存続するため買収される道を望んでおり、2006年にアショック・レイランドにより買収されたことで傘下入りしている。アショック・レイランドはアヴィアの再建を支援し、共同プロジェクトとして新規市場開拓を行ったことでヨーロッパメーカーからグローバルメーカーへと成長を遂げている。2013年、チェコ国内での製造を終了し、製造工場はインドへ移転。インド工場に於いてアヴィアブランドの車両製造を行っている。

2016年にタトラなどの車両、航空機、電車、軍事車両や弾薬などを製造する産業持ち株会社（CZECHOSLOVAK GROUP A.S. CSG）がアショック・レイランドからアヴィアを買収したことによってCSGグループ企業となり現在に至る。

航空機 
第二次大戦中、ナチス・ドイツからメッサーシュミット Bf109の製造を命じられている。戦後、名称をアヴィア S-99へ変更し製造を継続していたが、正規エンジンであるダイムラー・ベンツ DB 605が枯渇し、代替として、双発爆撃機であるハインケル He111で使用されたユンカース ユモ 211とプロペラを使用した戦闘機アヴィア S-199を開発している。S-199は第一次中東戦争でイスラエル航空宇宙軍に対し納入が行われており、チェコのパイロット間ではメゼック（Mezek）と呼ばれており、イスラエルではメッサ―や単にメッサーシュミットと呼ばれていた。

大戦中ナチス・ドイツはチェコスロバキアに工場を建設し、アヴィアでメッサーシュミット Me262の製造も行っており、大戦で工場が破壊されることなく残ったため、アヴィア S-92として戦後継続して製造が行われている。この他、東側の戦闘機であるIl-10、Il-14、Yak-23、MiG-15の製造なども行われている。

製造された航空機 

 Avia BH-1
 Avia BH-2
 Avia BH-3
 Avia BH-4
 Avia BH-5
 Avia BH-6
 Avia BH-7
 Avia BH-8
 Avia BH-9
 Avia BH-10
 Avia BH-11
 Avia BH-12
 Avia BH-16
 Avia BH-17
 Avia BH-19
 Avia BH-20
 Avia BH-21
 Avia BH-22
 Avia BH-23
 Avia BH-25
 Avia BH-26
 Avia BH-27
 Avia BH-28
 Avia BH-29
 Avia BH-33
 Avia BH-35
 Avia BH-39/F.39
 Avia BH-133
 Avia B-34
 Avia B-234
 Avia B-534
 Avia B-51
 Avia B-122
 Avia B-71 
 Avia B-156
 Avia B-57
 Avia B-36
 Avia B-35 
 Avia B-58
 Avia B-158
 Avia B-135

戦後製造された機体 
 Avia S-99 
 Avia VR-1 
 Avia S-92
 Avia S-199
 Avia 14 
 Avia B-33 
 Avia B-228
 Avia S-105

製品

トラック 
 AVIA D 120 4x4 INITIA
 Model AVIA D EURO 5

画像
棚田 京一（たなだ きょういち、1954年10月22日 - 2021年8月17日）は、日本の実業家。タイトヨタ自動車取締役社長や、デルフィス取締役社長、バンコク日本人商工会議所会頭などを務めた。

人物・経歴 
東京都生まれ。1979年、東京外国語大学外国語学部インドシナ語学科卒業。在学中は東京外国語大学硬式野球部の活動に熱中した。同年、トヨタ自動車販売（現・トヨタ自動車）入社。トヨタ自動車人事部人事室室長、厚生労働省高卒者の職業生活の移行に関する研究会委員等を経て、2001年にデルフィス出向。2005年、トヨタ自動車豪亜中近東業務部計画室室長。2006年、トヨタ自動車豪亜中近東事業部部長。2009年、タイ国トヨタ自動車取締役社長。2011年、盤谷日本人商工会議所会頭。

2012年、トヨタ自動車常務役員豪亜本部副本部長、トヨタ モーター アジア パシフィック取締役社長。2013年、インダスモーター取締役。2015年、トヨタ自動車常務役員アジア・中近東本部本部長、トヨタ モーター アジア パシフィック エンジニアリング アンド マニュファクチャリング取締役社長、トヨタモーターアジアパシフィック取締役社長。2017年、トヨタ自動車顧問。同年、デルフィス取締役社長。この間、フィリピン協会理事、ベトナム協会理事なども務めた。2020年、K.Tドルフィン設立、代表取締役社長。

2021年8月18日、タイの経済紙プラチャーチャート・トゥラギット が17日に心臓病で死去したことを報じた。享年66。
ピクサー・イメージ・コンピュータ (Pixar Image Computer) は、ルーカスフィルムのコンピュータ部門であるグラフィックス・グループが開発したグラフィックコンピュータである (後にピクサーと改称) 。医学、地球物理学、気象学などの商業的および科学的なハイエンド可視化市場を対象とし、オリジナルのマシンは当時としては先進的であったものの、量的には売れなかった。

歴史

開発 
1979年に、ジョージ・ルーカスがニューヨーク工科大学から人材を採用してコンピュータ部門を立ち上げたとき、このグループはデジタル光学印刷、デジタルオーディオ、デジタルノンリニア編集、コンピュータグラフィックスの開発に着手した。コンピュータグラフィックスについては、当時の技術的な限界から品質が十分ではなかった。その後、チームはハードウェアプロジェクトを開始することで問題を解決し、より高い解像度の画像を生成することができる、より高い計算能力を持つマシン、ピクサー・イメージ・コンピュータを開発することを決定した。

販売 
1986年2月3日にスティーブ・ジョブズが買収してから約3ヶ月後、コンピュータは初めて商業的に利用可能となり、医療用画像処理、地球物理学、気象学などの商業的および科学的なハイエンド可視化市場を狙った。このマシンは13万5000ドルで販売されたが、別にサン・マイクロシステムズ社やシリコングラフィックス社の3万5000ドルのワークステーションが必要だった（合計で、2020年時点の39万ドルと同等）。元々のマシンは時代を先取りしており、ラボや研究用の単品販売も多く生み出した。しかし、システムは量的には売れなかった。

1987年、ピクサーはこのマシンを再設計して P-II 第2世代マシンを開発し、3万ドルで販売した。ピクサーは医療市場への足がかりを得るために、主要な病院に10台のマシンを寄贈し、マーケティング担当者を医師会に派遣した。しかし、CTスキャンデータを3Dでレンダリングして人体の完璧な画像を表示することができるにもかかわらず、販売にはほとんど効果がなかった。ピクサーは、CTスキャナーのメーカーと契約を結び、30台の機械を販売した。1988年までに、ピクサーは120台のピクサー・イメージ・コンピュータを販売したに過ぎなかった

1988年、ピクサーは P-II の 9スロットバージョンである低価格の PII-9 の開発を開始した。このマシンには、非常に初期の RAID モデル、高性能バス、ハードウェア画像伸長カード、4つのプロセッサ  (チャップまたはチャンネルプロセッサと呼ばれる)、非常に大きなメモリカード  (メモリをいっぱいに乗せたVMEサイズのカード)、様々なフレームレートと解像度に合わせてプログラム可能な 10 ビット DAC を備えた高解像度ビデオカード、そして最後に NeWS を実行するオーバーレイボード、9 スロットシャーシが結合された。フルアップシステムは、3 GiB の RAID だけで 30 万ドルもしたため、かなり高価であった。この時点では、ほとんどのファイルシステムは 2GiB のディスクしか扱えなかった。このシステムは、航空宇宙産業で生産された利用者あたり100万ドルもする専用システムによって実行される、ハイエンドの政府向け画像処理アプリケーションを対象としていた。PII-9 とそれに付随するソフトウェアは、次世代の「低コスト」商用ワークステーションのプロトタイプとなった。

終焉と遺産 
1990年、ピクサー・イメージ・コンピュータは、商用画像処理の最先端を定義していた。にもかかわらず、政府は、大量配備にはまだ利用者あたりのコストが高すぎるため、次世代システムのコスト削減を待つことにした。この決定をきっかけに、ピクサーはハードウェアエンジニアを解雇し、画像処理事業を売却することになった。どの業界にも大量の買い手はいなかった。販売されたピクサー・イメージ・コンピュータの数は300台に満たなかった。 

ピクサーのコンピュータ事業は、1990年に200万ドルでVicom Systemsに売却された。Vicom Systems はその後1年以内に連邦倒産法第11章の適用を申請した。 

ピクサー・イメージ・コンピュータから学んだ多くの教訓は、1990年代の初期から中期にかけて、低コストワークステーション (LCWS) および商用アナリストワークステーション (CAWS) プログラムのガイドラインに取り入れられた。PII-9 開発の原動力となった政府の大規模な展開は、1990年代後半に、統合開発能力 (IEC) と呼ばれるプログラムで行われた。

設計 
P-IIは2つのチャンネルプロセッサ (チャップと略す) を搭載することができる。シャーシには4枚のカードを収納できる。PII-9は9枚のカード (4チャップ、2ビデオプロセッサ、2オフスクリーンメモリ (OSM) カード、NeWSウィンドウシステム用のオーバーレイボード) を収納できる。NeWSは、ローミング、画像比較、ステレオ画像表示のための画像パイプラインを制御するために拡張された。 

各チャップは 4ウェイパラレル (RGBA) の画像コンピュータである。これはSIMDアーキテクチャであり、画像やビデオアプリケーションに適していた。赤、緑、青、アルファチャンネル (発案者はピクサーに接続している) の4つの画像チャンネルを並列に処理していた。画像は、各カラーチャンネルごとに12ビット (またはピクセルごとに48ビット) で保持された。12ビットのデータは、-1.5から2.5までの範囲で整数部分に2ビットを使用し、0から1までの範囲で10ビットの精度を持つという、(今日では珍しい) 固定小数点フォーマットを表していた。 

これを操作するためには、一般に、Unixホストマシンが必要である (少なくともキーボードとマウスを用意するため)。このシステムは、80M/秒の「Yapbus」または2M/秒のマルチバスを介して外部から他のホスト、データソース、またはディスクに画像データを通信でき、200 VUPS、または VAX-11/780 の 200 倍の速度に相当する性能を持っていた。

使用 
ウォルト・ディズニー・フィーチャー・アニメーションは (親会社が2006年にピクサーを買収した)、同社の (CAPS) に数十台のピクサー・イメージ・コンピュータを使用しており、1995年のポカホンタスの制作まで使用していた。
菅田 道信（すがた みちのぶ、1961年2月10日 -）は、日本の実業家。タイトヨタ自動車取締役社長や、バンコク日本人商工会議所会頭を務めた。

人物・経歴 
1983年神戸大学経済学部卒業、トヨタ自動車入社。トヨタ モーター アジア パシフィック出向を経て、2010年から6年間フィリピントヨタ自動車取締役社長を務めた。2016年トヨタ自動車TMAP-Japan室長。2017年からトヨタ自動車常務役員、タイトヨタ自動車取締役社長を務め、軍事政権樹立や、新型コロナウイルス感染症の流行の影響によるタイでの自動車生産量の低下などへの対応にあたった。2018年盤谷日本人商工会議所会頭。この間、日本タイ協会名誉理事、フィリピン協会評議員なども務めた。
Xerox Character Code Standard (XCCS) は、Xerox Network Systems Architecture の要素間の情報交換のために 1980 年に Xerox 社によって作成された、歴史的な16ビット文字エンコーディングである。ラテン文字、アラビア文字、ヘブライ文字、ギリシア文字、キリル文字、中国語文字、日本語文字、韓国語文字、および技術記号を使用する言語に必要な文字をエンコードしている。

これは、Unicode 標準の初期の先駆けであり、そのためのインスピレーションとして見なすことができる。

国際文字セット (ICS) は XCCS と互換性がある。

XCCS 2.0 (1990) 版は、ラテン文字、アラビア文字、ヘブライ文字、ゴート文字、アルメニア文字、ルーン文字、グルジア文字、ギリシア文字、キリル文字、ひらがな、カタカナ、ボポモフォ、技術記号、数学記号をカバーしている。 



コードチャート

文字セット概要

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参照項目 
 Interscript(英語版)
 Lotus Multi-Byte Character Set(英語版) (LMBCS)