Podtech/llm-jp-corpus-v4-ja_wiki-manufacturing huggingface dataset:
ギャレーは、船・列車・飛行機などの乗客に提供される食事を調理するため、それらの乗り物の内部に設置された設備である。地上にある海軍基地のキッチンもギャレーと呼ばれる。

日本でいうギャレーは旅客機内のキッチンを指すことが最も一般的だが、キャンピングカー、プレジャーボート、ヨットの用語としても使われており、鉄道車両の厨房を意味することもある。

機内での飲食のためにギャレーが設計された最初の飛行機はダグラス・エアクラフトのDC-3である。

ギャレー・キッチン 
ギャレー・キッチンは、家庭の台所のデザインの一種で、限られたスペースを最大限に使えるよう、またユニットの間の動きを極力少なくするよう、テーブルを置かず、キッチンユニットが繋がった配列に組み込まれたタイプを指す。ギャレー・キッチンは高さ方向に作業することで収納スペースを増やすため、ぶらさがった鍋や皿のラック、天井から釣られた食器棚などがよく見られる。厳密にはキッチンユニットが対面二列に設置されたものをギャレー・キッチンと呼ぶが、U字型キッチンも含むことが多い。

初めて大量生産されたギャレー・キッチンのデザインはフランクフルト・キッチンと呼ばれている。これはドイツのフランクフルト・アム・マインの住宅向けに1926年に建築家エルンスト・マイの指示によってが設計した。同市内で1万ユニットが導入され、当時最も成功し、社会的影響力も持ったキッチン・デザインであった。
PLECS (Piece-wise Linear Electrical Circuit Simulation) は、MATLAB/SimulinkのToolBoxとして、開発されたパワエレ・システム用電気回路シミュレーション・ソフトウェアである。

現在は、MATLAB/Simulink上で動作するPLECS Blocksetと、単独で動作するPLECS Standaloneがリリースされている。

MATLAB/Simulinkへのインテグレーション 
PLECSは、パワーエレクトロニクスに特化したシミュレータであるため、ダイオード、サイリスタ、IGBT、FETといった半導体素子、これらの素子モデルによって構成されるインバータモデル、または、誘導機、同期機といった電動機が標準で使用可能になっている。

インバータ・コンバータ等で用いられるパワー半導体を駆動する制御ロジックの設計には、一般的に、Simulinkのような、ビジュアルプログラミング言語が用いられることが多く、市販の回路シミュレータには、このような制御ロジックを設計するソフトウェアと連携して、数値解析を実行するものも多い。

PLECSはSimulinkのToolboxとして開発されているので、Simulinkで設計された制御ロジックと、電気回路および熱等価回路の組み合わせによるパワエレシステム・シミュレーションを、シームレスに実行することが可能である。

Standalone version
PLECS Standaloneは、電気回路と制御システムのシミュレーションを、PLECS上で直接、実行可能である。
 
数値解析演算用ソフトウエアとしては、PLECS Blocksetが使用しているMATLABの代わりに、GNU Octaveを採用している。

半導体素子を理想スイッチとしてモデリング 
SPICE等の回路シミュレータは、非常に複雑な非線形過渡現象として、スイッチをモデリングするため、多くの入力パラメータを必要とし、かつシミュレーション時間が長くなる傾向がある。

スイッチングによる電力変換が主となるパワーエレクトロニクス・システムには、非常に多くの半導体素子が主回路内に存在するため、スイッチの過渡現象を理想（線形）モデルとして簡略化した手法が採用された回路シミュレータが必要となる。

PLECSは、スイッチのターンオン/ターンオフを瞬時におこなう、理想スイッチが採用されているので、数値解析を安定化させる用途のスナバ回路が不要であり、高速にパワエレシステム・シミュレーションを実行することが可能である。
ベスタクス株式会社（Vestax）は、かつて存在した日本の音楽機材メーカー・ブランド名である。

概要 
ブランド名Vestaxの社名上表記は「ベスタクス」である。主にDJ関連の機材を製造して販売していた。海外ギターの模倣商品が多いギターメーカーが多かった中で国産オリジナルギターメーカーとして評価された。民生用からプロ用途まで製品群を広く揃え、DJミキサーなどを愛用するDJも多く、いわゆる『イカ天』世代や2000年代に入ってからクラブシーンでDJの音楽パフォーマンスを楽しんだ20～30代のグループから支持された。2002年3月期の売上高は約25億1400万円となったが、創業者の椎野秀聰は音楽が身近に溢れる社会を息苦しく感じ、仕事にストレスを覚え、拡大路線を目指す他の経営メンバーと意見が相違したこともあって2002年に欧州、米国事業を担当していた中間俊秀に経営を譲り、自身は代表権のない取締役に退いた。カリスマ的存在であった椎野が去って以降、音楽市場の縮小、安価な外国製品の台頭、CDからデジタルプレイヤーへと音源や音響機器の形態が目まぐるしくかわっていったことなどから、業績が悪化。経営不振により資金繰りが悪化した他、2014年8月には移行作業と称して修理サポート業務を一時休止し、同年9月に事業を停止。同年12月5日に東京地方裁判所から破産手続き開始の決定を受けた。負債総額は9億5500万円。

ベスタクスは2018年3月27日に法人格が消滅した。

歴史 
1977年 - ESPを創業して2年後に退いた楽器設計コンサルタントの椎野秀聰が、楽器の設計製造、販売、貿易を主な目的として「株式会社椎野楽器設計事務所」を設立する。
1978年 - エレクトリック・ギターとコンポーネント・アンプの製造を開始する。渋谷に自社ショップ「PACO」を開店して「ベスタグラハム」と「キャンベル」のブランド名で高級エレクトリック・ギターを製造して販売する。日本で初めて楽器用プリアンプの製造に着手し、輸出入業務を開始する。
1980年 - 全米楽器商組合のメンバーとなり、NAMM国際見本市に出展する。米国ロードランナー社の日本代理店となる。ラックマウント式エフェクトの生産を開始する。アメリカに駐在員事務所を設立する。
1981年 - 「有限会社シイノ・エレクトロニクス」を設立する。
1982年 - 社名を「椎野總業株式会社」と変更し、他社メーカーへOEM生産を開始する。
1984年 - マルチトラック・レコーダーの生産を開始する。
1985年 - フランクフルトミュージックショーにデジタルキーボードを出展する。小売部門を分離独立させて「パコ・コーポレーション」を設立し、ギターエフェクトなどの新ブランド「ベスタファイヤーU.S.A.」を設立する。
1986年 - 長野県安曇郡にデジタル機器の専門工場を設立し、「シイノ・エレクトロニクス」を「有限会社ベスタケイゾニカ」と改める。
1987年 - 社名を「ベスタクス株式会社」に変更。オールジャパンオープンDJバトルコンテスト主催する。
1988年 - サウンドエフェクター、及び、コンパクトマルチトラック・レコーダーのOEM生産を開始する。
1989年 - 「VESTAX (EUROPE) LTD.」をイギリスに設立する。
1991年 - DJミキサーPMC-20が90年度のヨーロッパベストミキサーオブザイヤーに選ばれる。米国フェアフィールドに「ベスタクスエレクトロニクス」を設立する。
1992年 - DJミキサーPMC-60、PMC-40、モニタースピーカーVS-1P、VT9000PROワイヤレスシステムがアルベールビルオリンピックの指定機種となり各会場に導入される。CDプレーヤー、CDリスニングシステム、LDシステムの製造を開始する。
1993年 - DJミキサーPMCシリーズが3年連続でベストミキサーオブザイヤーに選出される。
1994年 - DJミキサーPMC-60、PMC-40、モニタースピーカーVS-1P、VT9000PROワイヤレスシステムがリレハンメルオリンピックの指定機種となり各会場に導入される。ハードディスク・レコーダー、HDR-4、HDR-6を「VESTAX  MUSICAL ELECTRONICS」で生産を開始する。MDリスニングシステムを発表し、ターンテーブルシリーズを発売開始する。
1997年 - アクティブオーディオ商品として、AA-88及びVRM-1を発表する。 PDT-5000がヨーロッパベストターンテーブルオブザイヤーを受賞する。
1998年 - PMC-17Aがヨーロッパベストミキサーオブザイヤーを受賞する。　
1999年 - PDX-a1Sがヨーロッパベストターンテーブルオブザイヤーを受賞する。アナログレコード製作用のカッティングマシンVRX-2000を発表する。
2000年 - ターンテーブルPDX-2000を発売する。PMC-170Aがベストミキサーオブザイヤーを受賞する。
2001年 - イギリスのDJアワードで、PMC-07PROとPMC-270がベストミキサー、PDX-2000がベストターンテーブル、VRX-2000がモスト・イノベイティブ・プロダクト、をそれぞれ受賞する。
2002年 - のちにグッドデザイン賞を受賞したロータリーミキサーR-1 Premiumを発表する。
2003年 - DJカルチャーの発信基地「VESTAX TO THE CORE」 とプレミアムリサイクルショップ「PACO」を統合し、渋谷道玄坂上に新たなショップを設ける。
2004年 - DJ Q-Bertとコラボレーションして、ミキサーとターンテーブルが一体化したQFOを発表する。
2006年 - のちにグッドデザイン賞受賞したデジタルDJコントローラ VCI-100を発表し、パソコンによるDJプレイを提案する。
2007年 - デジタルDJコントローラ VCM-100、オーディオ・インターフェイス VAI-40を発表する。
2008年 - GUBERブランドでコンシューマ向けオーディオシステムとしてUSBターンテーブル、プリメインアンプ、スピーカーを発売する。のちにグッドデザイン賞を受賞したデジタルDJコントローラ VCI-300を発表する。
2014年 - 8月31日に営業を停止し、12月5日に東京地裁より破産手続開始決定を受ける。負債総額はおよそ9億円である。
2018年 - 法人格消滅。

経営破綻時点での主な機種

ターンテーブル

DJ向けターンテーブル
PDX-2000
PDX-2000 MkII
PDX-2300
PDX-3000
PDX-3000Mix
PDX-3000 MkII

一般向けレコードプレーヤー
handytraxシリーズ

DJミキサー 
PMC-05シリーズ
PMC-280
PMC-580Pro
PMC-CX（[カール・コックス]モデル）

MIDIコントローラ 
VCI-100
VCM-100
VCI-300
VCI-380
VCI-400
VCM-600
TR-1
Spin
Typhoon

注
吉利汽車（ジーリー、Geely Automobile）は、中国の自動車製造企業であり、浙江吉利控股集団（ジーリーホールディンググループ、Zheijiang Geely Group Holding Co. Ltd.）傘下の大手自動車メーカーである。子会社に上海華普汽車を持つ。

概要 
1986年に冷蔵庫の製造企業として設立。1992年にバイクの製造を開始し、1997年には自動車の生産を始めた。2002年7月には上海吉利美嘉峰国際貿易股份有限公司 (Geely International Corporation) を設立し、翌2003年から自動車の輸出を開始した。

2010年、親会社の浙江吉利控股集団がフォードからボルボ・カーズを買収。同年、ロンドンタクシーを生産していたロンドンタクシーインターナショナル(LTI)の株式を保有していたマンガニーズ・ブロンズから経営権を委譲されると共に、コスト削減のため車体の製造も受託し、イギリス国内では最終組み立てのみを行うことを決定した。

2016年10月、新ブランド「LYNK & CO」発足。

2017年5月、マレーシアの自動車メーカーであるプロトン株の49.9%を獲得してロータス・カーズの株式も51%を取得した。

2017年11月、スカイカーを開発しているテラフージアを親会社の浙江吉利控股集団が買収した。

2018年2月、メルセデス・ベンツの所有で知られるダイムラーの株式9.69％を親会社の浙江吉利控股集団が取得して筆頭株主となった。

2018年6月、ボルボ・グループ（ABボルボ）の株式8.2％を親会社の浙江吉利控股集団が取得して筆頭株主（議決権ベースでは投資会社のIndustrivärdenに次ぐ）となった。

2019年9月、ダイムラーとともに有人ドローンを開発するボロコプターの株式10%を共同出資で取得した。

2020年1月、ダイムラーと親会社の浙江吉利控股集団はEV化を目指してスマートの事業を統括する合弁会社を折半出資で設立した。また、同年11月にダイムラーとHV用のガソリンエンジンを共同開発することを発表した。

2021年4月、 Zeekrを立ち上げた。 同年8月、同ブランドがインテル・キャピタル、CATL、ビリビリ、鴻商集団、博裕投資から出資を受けた。2022年10月31日には上場する計画を発表した。

実績
2008年の乗用車の販売台数は約22万台。

2009年1月―10月の自動車販売台数は25万台に達しており、すでに本年度販売目標を達成している。2009年度の販売台数は30万台の見込み。

2010年度の自動車販売目標台数を前年同期比33％増となる40万台と発表した。

中国政府との関係
創業者の李書福は中国共産党の習近平総書記が「吉利を支援せずしてどの企業を支援するのか」と述べるほど習近平とは浙江省党委書記だった時代から親しい間柄にあるとされている。

主要株主 
浙江吉利控股集団など。

現在の販売車種 
 金刚 (小型セダン)
 帝豪 (小型セダン)
 帝豪GS (ハッチバック)
 帝豪GL (セダン)
 帝豪EV (電気セダン)
 熊猫 (ハッチバック)
 远景 (小型セダン)
 远景SUV (中型SUV)
 远景x1 (ミニSUV)
 博越 (SUV)
 博瑞 (中型セダン)
 Zeekr 001 (SUV)
OMV AG（オーエムファウ アーゲー）は、オーストリア・ウィーンに本拠を置き、石油やガスの精製、また石油化学工業等を行うエネルギー企業。主な事業展開地は中央ヨーロッパで、ドイツ、オーストリア、ルーマニアに石油精製工場を持ち、4200箇所以上のガソリンスタンドをOMV、Avanti（アヴァンティ）、Storh、ペトロム(PETROM)ブランドで展開している。ウィーン証券取引所上場企業。

沿革 
1956年7月3日、（略して。英語での意）として設立された。オーストリア国家条約の際の交渉に基づき、オーストリア国家による国営企業として、石油および天然ガスの生産・加工が行われ、1960年にウィーン国際空港近くのシュヴェヒャトに石油精製所を開設した。1970年にアドリア海とウィーンを結ぶパイプラインが開通、1974年にオーストリア横断パイプラインが開通、1980年に西オーストリアパイプラインが開通、1985年にリビアで最初の海外E&P事業を開始した。1987年に株式の15%を売却したのを始めに民営化に着手し、1990年に最初のブランドによるガソリンスタンドの営業を開始、1995年に社名をからに変更した。

1998年、化学工業メーカーのの25％の株式を取得（現在は36％）、2004年、ルーマニアの石油・ガスグループであるの51％の株式を取得し子会社化した。

現在の株式は、約3割をオーストリア国家資産持株会社のが保有し、約25％をアラブ首長国連邦のアブダビ政府による国際石油投資会社（International Petroleum Investment Company）が保有している。現在、最高意思決定機関である監査役会の会長は、シーメンス前社長のペーター・レッシャーが務めている。

ギャラリー
猪本 雅三（いのもと まさみ、1959年8月9日 -）は、映画カメラマン、撮影監督。日本映画撮影監督協会（J.S.C.）所属。大阪府寝屋川市出身。

略歴 
1980年、横浜放送映画専門学院（現日本映画大学）卒業後、円谷プロダクションの撮影助手に。　
 
1982年、にっかつ撮影所と契約し『家族ゲーム』等の一般作やロマンポルノなど多数の作品で経験を積む。　
 
1988年からはフリーに。主な撮影作品に映画『バトル・ヒーター』（87/飯田譲治/特撮部分担当）、自主映画『椰子』（91/原隆志）、テレビ東京・ドキュメンタリー人間劇場300回記念特番『たゆたふに故郷』（98/河瀬直美演出）、CM「日興証券」（01/利重剛演出）PV『CHARA／スカート』（01/石井聰亙）など、映画、TV、CM、PVの各方面の映像作品を担当している。　
 
1999年、劇場映画デビュー作『M/OTHER』は、カンヌ国際映画祭国際批評家連盟賞を受賞し、国内でも三浦賞（第43回日本映画撮影監督協会新人賞）を受賞した。

主な撮影作品

映画  
 1999年 M/OTHER（諏訪敦彦）
 2000年 独立少年合唱団（緒方明）
 2001年 人間の屑（中嶋竹彦）
 2001年 火垂（河瀬直美）
 2001年 まぶだち（古厩智之） 
 2001年 きぁからばあ（河瀬直美）
 2002年 短篇 TAMPEN『short film』（監督のいないオムニバス映画）
 2003年 あじまぁのウタ〜上原知子・天上の歌声〜（青山真治） - 音楽ドキュメンタリー
 2003年 DEAD END RUN（石井聰亙）
 2004年 スクールウォーズ・HERO （関本郁夫）
 2004年 銀のエンゼル（鈴井貴之）
 2005年 ガラスの使徒（金守珍）
 2005年 闇打つ心臓 Heart, beating in the dark（長崎俊一）
 2006年 天使 （宮坂まゆみ）
 2006年 キャッチボール屋 （大崎章）
 2006年 東京フレンズ The Movie（永山耕三）
 2007年 フリージア（熊切和嘉）
 2007年 サイドカーに犬（根岸吉太郎）
 2008年 奈緒子 （古厩智之） 
 2008年 花影（河合勇人）
 2008年 TOKYO!『インテリア・デザイン』（ミシェル・ゴンドリー） - オムニバス映画
 2009年 大阪ハムレット （光石富士朗）
 2009年 今度の日曜日に （けんもち聡）
 2009年 RISE UP （中島良）
 2009年 華鬼 （寺内康太郎）
 2009年 街灯りの向こうに（山本亜希）
 2009年 熊の神（山本亜希）
 2010年 森崎書店の日々  （日向朝子）
 2011年 オボエテイル（芳田秀明・明石知幸・久保朝洋） - オムニバス映画
 2011年 スイッチを押すとき （中島良）
 2011年 惑星のかけら（吉田良子）
 2012年 はさみ hasami （光石富士朗）
 2013年 映画バンもん!～あなたの瞬きはパヒパヒの彼方へ～（山戸結希）
 2013年 福島 六ケ所 未来への伝言（島田恵）　
 2014年 俺たちの明日（中島良）　
 2015年 なつやすみの巨匠（中島良） 
 2015年 お盆の弟 （大崎章）
 2016年 白鳥麗子でございます!The Movie （久万真路）
 2016年 カンパイ! 世界が恋する日本酒（小西未来）　
 2017年 14の夜（足立紳）
 2018年 パンとバスと2度目のハツコイ（今泉力哉）
 2018年 たった一度の歌（宮武由衣）
 2018年 おくれ咲き（島春迦）
 2018年 無限ファンデーション（大崎章）
 2018年 TRAVERSE（岡田有甲）
 2019年 カンパイ！日本酒に恋した女たち （小西未来）
 2020年 his（今泉力哉）
 2020年 喜劇 愛妻物語 （足立紳）
 2020年 咲む（早瀨憲太郎）全日本ろうあ連盟創立70周年記念映画
 2020年 感謝離 ずっと一緒に （小沼雄一）
 2021年 HAPY ENDINGS/#2はじめての映画 （大崎章）
 2022年 東京2020オリンピック SIDE:A/SIDE:B （河瀨直美）
 2022年 ボクらのホームパーティー （川野邉修一）
 2023年 雑魚どもよ、大志を抱け！ （足立紳）
 2023年 ココロのバショ （モテギワコ）
 2023年 人生に詰んだ元アイドルは、赤の他人のおっさんと住む選択をした （穐山茉由）

テレビ  
 2002年 焼跡のイエス（青山真治、NHK-BS 朗読紀行）
 2002年 私立探偵濱マイク『第一話 31→1の寓話』
 2002年 シカゴマラソン特番 渋井陽子の挑戦 （緒方明）
 2005年 ウメ子（中原俊、TBS）
 2007年 シリーズこの国を見つめ・男と女の民主主義（諏訪敦彦、NHKハイビジョン特集）
 2008年 蒼井優×4つの嘘 カムフラージュ『第4章「都民・鈴子 - 百万円と苦虫女 序章 - 」』
 2011年 ビート　監督・主演　奥田瑛二
 2012年 数学♥女子学園
 2016年 白鳥麗子でございます!
 2017年 忘れてしまう前に想い出してほしい
 2018年 his〜恋するつもりなんてなかった
 2021年 つまり好きって言いたいんだけど、

ミュージックビデオ 
 CHARA/スカート　
 ゆず/桜木町　
 JUDY AND MARY/PEACE -strings version- 
 SMAP/この瞬間、きっと夢じゃない
 バンドじゃないもん!/パヒパヒ　
 ザ・ラヂオカセッツ/HOME AND HOME

受賞歴 

 1999年 第52回カンヌ国際映画祭：国際批評家連盟賞『M/OTHER』
 1999年 第43回三浦賞：日本映画撮影監督協会新人賞『M/OTHER』
 2000年 第50回ベルリン国際映画祭：アルフレード・バウアー賞『独立少年合唱団』
 2001年 第22回ヨコハマ映画祭：撮影賞『独立少年合唱団』
 2001年 ブエノスアイレス国際映画祭：最優秀撮影監督賞『火垂』　
 2011年 ひろしま映像展：撮影賞『街灯りの向こうに』
404は、プジョーが製造・販売していた自動車である。

概要 
初めてイタリアのカロッツェリア・ピニンファリーナのデザインであることが公表されたプジョー車であり、その名に恥じぬ流麗なスタイルはデビュー当時大きな評判となった。機構的にも先代のプジョー・403同様の手堅い設計を継承しつつも大部分が新設計となり、初めてラジアルタイヤの標準装着を前提にコンプライアンスブッシング込みで設計された新設計のサスペンションによる高度な操縦性と乗り心地のバランス、そして伝統的な耐久性が高く評価され、一般的に製品ライフサイクルが長いプジョー車の中でも長期にわたって生産され、発展途上国への輸出やタクシーとしての過酷な使用には特に重宝された。

バリエーションとしては4ドアセダン、5ドアステーションワゴン、ピックアップトラックが主力であったが、1961年にはピニンファリーナ製の2ドアカブリオレ、翌1962年には2ドアクーペが追加され、両者はプジョーのフラッグシップモデルとして、1971年に後継車種504のクーペ・カブリオレが登場するまで存続した。

エンジンは1,468 ccと1,600 ccのガソリンと1,816 ccと1,948 ccのディーゼルで、前者には504が登場するまではクーゲルフィッシャー製機械式燃料噴射モデルも存在していた。長いモデルライフの間、ガソリン車は66馬力 - 96馬力、ディーゼル車は55 - 68馬力の、少なくとも10種類の仕様が販売された。ギアボックスはコラムシフトの4速MTが主力であったが、ZF製3速オートマチックも選択でき、クーペ・カブリオレはフロアシフトであった。

フランスでの生産は1975年で終了し、総生産台数は1,847,568台に達した。国外生産は発展途上国を中心に続行され、1988年に404が世界中のどこでも生産されなくなった時点での生産台数は2,885,374台に達した。

404はラリーカーとしても活躍し、1963・1966・1967・1968年にサファリラリーで優勝している。

日本には総代理店新東洋企業により、1960年代を通じてセダン・クーペ・カブリオレが輸入されたが台数は非常に少なかった。

その他 
プジョーの公式Webサイト「peugeot.co.jp」で404 not foundページにこのクルマの画像が現れる。
EMD GP60は、1985年から1994年の間にアメリカのGM-EMDが製造した4動軸の電気式ディーゼル機関車である。EMDの「第三世代」機関車の第1号である。

解説 

GP60形および第三世代の特徴は、マイクロプロセッサでの処理を導入したことにより膨大な量の回路やその結線、リレー類を備える必要がなくなったことである。マイクロプロセッサは運転室後部のフード内にあり、エンジン、冷却、運転機能のモニタリングと制御を行っている。

搭載するエンジンはEMD 710G3で、3800馬力を発揮する。また、台枠はGP59と同じであるため、全長は同じ59フィート9インチ(18.2m)である。

運転室のないBユニットのGP60Bもラインナップされており、そのすべてがアッチソン・トピカ・アンド・サンタフェ鉄道(ATSF、現BNSF鉄道)に一括購入された。GP60のノーズ(運転台側の短いフード。日本でいうボンネット部分)を車幅いっぱいまで広くし、コンフォートキャブを採用したGP60Mも、同じくATSFにより購入された。

折しも、求められる機関車は4動軸のGPシリーズ(Geep、ジープ)よりも6動軸にしてより出力の大きなSDシリーズが各鉄道会社に好まれるようになってきており、GPシリーズはGP60が現段階の最終機種となっている。

落成時の所有鉄道事業者
近代化産業遺産（きんだいかさんぎょういさん、Heritage of Industrial Modernization）は、日本の経済産業省が認定している文化遺産の分類である。2007年（平成19年）11月30日に33件の「近代化産業遺産群」と575件の個々の認定遺産が公表された。さらに2009年（平成21年）2月6日に近代化産業遺産群・続33として、新たに33件の「近代化産業遺産群」と540件の個々の認定遺産が公表された。

概要 
幕末・明治維新から戦前にかけての工場跡や炭鉱跡等の建造物、画期的製造品、製造品の製造に用いられた機器や教育マニュアル等は、日本の産業近代化に貢献した産業遺産としての価値を持っている。しかしこれらの産業遺産は、よほどのもの以外はその価値が理解されにくく、単なる一昔前の産業設備として破却されてしまうことも多かった。

経済産業省は、産業遺産を地域活性化のために有効活用する観点から、2007年4月に産業遺産活用委員会（座長：西村幸夫東京大学大学院工学系研究科・工学部都市工学科教授）を設置し、日本各地に現存している産業遺産を公募した。同委員会は、公募に応じて集められた約190件400か所の物件をはじめとする各地域の産業遺産について、その実態と保全・活用の取組み状況を調査し、産業遺産の価値の理解を深めるための「近代化産業遺産ストーリー」の作成を行った。

成果として、2007年11月30日に33件の「近代化産業遺産群」とこれに付随する「近代化産業遺産ストーリー」が公表され、近代化産業遺産群を構成する575件の個々の認定遺産に対して認定証とプレートが贈呈された。代表として同日、横浜赤レンガ倉庫において認定証とプレートの授与式が行われた。経済産業省では、近代化産業遺産認定後の施策として、広報活動、保存方法と活用方法の具体化、33件以外の新たな近代化産業遺産群の作成などを検討している。

2009年2月23日には大阪市中央公会堂において、2008年度の認定遺産について認定証とプレートの授与式が行われた。

一覧 
個別に認定された近代化産業遺産を除く。

近代化産業遺産群33

近代化産業遺産群 続33
中島 慶次（なかじま けいじ、1894年9月20日 - 1973年10月16日）は、王子製紙（現・王子ホールディングス）元社長、紙の博物館初代理事長。

来歴・人物 
新潟県長岡市出身。旧制新潟県立長岡中学校を経て東京高等商業学校（のちの一橋大学）卒業後、初代王子製紙へ入社。1946年、足立正の後任として社長に就任。1949年の初代王子製紙の解体後は、後継会社の苫小牧製紙（現・王子ホールディングス）の社長に就任。1967年に会長に異動するまで社長職に就いた。出身校の一橋大学の組織に当る如水会第14・15代会長も務めた（1961年～1966年）。

1973年10月16日死去。享年79。
菊池 亘（きくち わたる、1961年 ‐）は、日本の映画カメラマン。岩手県出身。日本映画学校（現・日本映画大学）卒業。日本映画撮影監督協会会員。

略歴 
オリジナルビデオ『THE レイプマン4』でカメラマンデビュー。

スーパー戦隊シリーズには松井昇監督の紹介により、『百獣戦隊ガオレンジャー』よりチーフカメラマンとして関わる。東映テレビプロ作品へはこれが初参加であり、同時に特撮作品のカメラマンとしての経験がない状態（オールゼロ）での参加だった。『ガオレンジャー』から『爆竜戦隊アバレンジャー』までメインでシリーズを通して携わった後、東宝の超星神シリーズにも2作目『幻星神ジャスティライザー』中盤から参加。特に3作目『超星艦隊セイザーX』はメインでシリーズを通して参加した。また松竹の『魔弾戦記リュウケンドー』などの特撮作品にもゲスト的に参加している。

戦隊から離れた後も東映ではゲスト的に『仮面ライダー剣』後半や『仮面ライダー THE FIRST』『仮面ライダー THE　NEXT』のセカンドユニットのカメラといった形で時折関っていたが、2012年には「非公認」ではあるものの『非公認戦隊アキバレンジャー』にて、8年ぶりにメインでシリーズを通して戦隊を手掛けている。また同年には『宇宙刑事ギャバン THE MOVIE』『仮面ライダーウィザード』も担当している。

上記の特撮作品以外でも『エコエコアザラク』（TV版1作目）、『ねらわれた学園』（TV1997年版）『七瀬ふたたび』（「テレビ東京ドラマシリーズ」版）、実写版『風魔の小次郎』『RHプラス』『ここはグリーン・ウッド』といった一般ドラマにもメインでシリーズを通して参加している。

作品

テレビドラマ 
 エコエコアザラク（TV版 1997年）
 ねらわれた学園（TV版 1997年）
 幻想ミッドナイト（1997年）
 七瀬ふたたび（1998年）
 百獣戦隊ガオレンジャー（2001年 - 2002年）
 忍風戦隊ハリケンジャー（2002年 - 2003年）
 爆竜戦隊アバレンジャー（2003年 - 2004年）
 仮面ライダー剣（2004年 - 2005年）
 幻星神ジャスティライザー（2004年 - 2005年）
 超星艦隊セイザーX（2005年）
 魔弾戦記リュウケンドー（2006年）
 風魔の小次郎（2007年）
 東京ゴーストトリップ（2008年）
 RHプラス（2008年）
 ここはグリーン・ウッド（2008年）
 トミカヒーロー　レスキューファイアー（2009年 - 2010年）
 非公認戦隊アキバレンジャー（2012年）
 仮面ライダーウィザード（2012年）
 非公認戦隊アキバレンジャー シーズン痛（2013年）
 ノーコン・キッド 〜ぼくらのゲーム史〜（2013年）
 ガルーダの戦士ビマX（2014年）
 初森ベマーズ（2015年）

映画 
 修羅がゆく4　東京大戦争（1997年）
 Bruce Lee in G.O.D 死亡的遊戯（2000年）
 案山子 KAKASHI（2001年）
 劇場版 百獣戦隊ガオレンジャー 火の山、吼える（2001年）
 忍風戦隊ハリケンジャー シュシュッと THE MOVIE（2002年）
 爆竜戦隊アバレンジャー DELUXE アバレサマーはキンキン中!（2003年）
 仮面ライダー THE FIRST（2005年）※Bキャメラ
 仮面ライダー THE NEXT（2007年）※Bキャメ撮影
 クロサワ映画（2010年）
 クロサワ映画2011 笑いにできない恋がある（2011年）
 宇宙刑事ギャバン THE MOVIE（2012年）

オリジナルビデオ 
 THE レイプマン4（1994年）
 ノストラダムス滅亡録〜遺伝子の新世紀（1999年）
 忍風戦隊ハリケンジャーVSガオレンジャー（2003年）
 爆竜戦隊アバレンジャーVSハリケンジャー（2004年）
 忍風戦隊ハリケンジャー 10 YEARS AFTER（2013年）

その他 
 プレイムービーシリーズ 轟轟戦隊ボウケンジャー DXボウケンドライバー Part1・2・3（2006年）
進藤 昭男（しんどう あきお、1926年 - 2016年10月31日）は通商産業省工業技術院（現産業技術総合研究所）に在籍した炭素繊維研究者。1961年広島大学より理学博士を取得（博士論文タイトルは"Studies on graphite fibre"）。日本化学会第25回化学技術賞受賞。

ポリアクリロニトリル（PAN）繊維を蒸し焼きにして生成する炭素繊維の発明者。1959年9月特許出願（アクリルニトリル合成高分子物より炭素製品を製造する方法）。1962年特許公告（特公昭37-4405号。関連する国内特許26件、海外特許7件）。1970年10社に実施受諾。

工業技術院（現産業技術総合研究所）では、1965年から1982年頃まで、進藤をリーダーとして、28社に技術指導を行った。

1977年11月紫綬褒章を受章。

産業技術総合研究所、経済産業省では、アクリル系炭素繊維が高温に耐え、強度に優れることの発見、国内特許（32件）、海外特許（10件）の取得、基本技術シーズの工業標準化（JIS）、企業に対する技術指導という発見から技術移転までの一連の流れを進藤モデルと名付け、公的研究機関の研究の理想的なあり方の一つと位置づけている。

現在、世界の構造部材用炭素繊維市場（3万トン）における日本企業の市場シェアは7割超となっている。

2016年10月31日、急性心不全のため死去。90歳没。
プジョー・308（Peugeot 308）は、フランスの自動車メーカー、プジョーが製造・販売している小型乗用車である。2007年の9月にプジョー・307の後継車として発表された。

概要 

308はモデルナンバーが示すとおり307の後継車という位置づけであり、プラットフォームは307からのキャリーオーバーである。2012年5月に1929年に登場したプジョー・201以来80年以上に渡って続いてきた3桁の数字でモデルチェンジ毎に末尾の数字が増えるネーミング手法を変更し、以降新興国向け車両の末尾が「1」で、それ以外は基本的にモデルチェンジをしても末尾は「8」のままとすることが発表された。2013年5月に発表された2代目308はこの新ネーミング法が適用された最初の末尾「8」モデルとなる。

歴史

初代 T7型 (2007年-) 
2007年6月5日発表。このモデルがプジョー初の08世代となる。
2008年5月8日ハッチバックの日本市場導入が発表され、6月2日から発売された。
2009年6月1日CCことクーペカブリオレ日本で発売開始。
2010年6月3日に一部改良が行われ、従来の4段ATに代わってアイシンAW（現:アイシン）製6段ATが採用された。
2011年3月1日にフロントマスクなどが508から始まった新世代のデザインに変更されたフェイスリフトモデルがジュネーヴモーターショーで発表され、5月からデリバリーが開始された。なおこの時点までで全世界で90万台以上を販売しており、プジョーの屋台骨を支える車種である。

エンジンバリエーション 
エンジンは、ヨーロッパにおいてはBMWと共同開発した1.4Lおよび1.6L自然吸気エンジン、チューンの異なる2種の1.6L直噴（コモンレール式）ボルグワーナー製のツインスクロール式ターボと連続可変バルブタイミング機構を備えた (EP6DT) とKKKのオーバーブースト機能を採用したツインスクロールターボ (EP6DTS) 、および1.6Lと2.0L HDiディーゼルエンジンが搭載される。組み合わされるギアボックスは4段AT（AL4型）とプジョー自製の6段MT（MCM/A型）であったが、2010年のマイナーチェンジにて4段ATは、エントリーグレードの「Style」を除き、すべて6段ATに改められた。

ボディバリエーション

308HB（ハッチバック） 
308の基本となるモデル。メインは5ドアだが、一部グレードには3ドアも設定されている。

308SW（ステーションワゴン）
2007年のフランクフルトショーに308SW プロローグとしてコンセプトカーが発表され、生産型は2008年3月の第78回ジュネーブモーターショーで発表されその3ヶ月後から発売開始。

ハッチバックモデルの後ろ半分を伸ばしたステーションワゴンモデル。先代の307と同じ、リア席まで広がるパノラミックガラスルーフが特徴。日本仕様は3列7人乗りが導入されているが、それ以外の地域では2列5人乗りが基本。3列目はオプション設定であり、あくまでステーションワゴンである。オーストラリア市場では「SW」ではなく「ツーリング」の名称が使われている。

308CC（クーペカブリオレ）
2+2シート配置の2ドアクーペカブリオレモデルで電動ハードトップを採用。開閉時間は約20秒で、速度10km/h以下であれば走行中でも開閉が可能となっている。CCの特徴としては、シートヒーター（座面･背面）、ヘッドレスト内蔵ネックウォーマー、外気温や太陽光の強さなどに合わせて自動で温度や風量を調整するカブリオレモード対応のインテリジェントエアコンディショナーなど。一部グレードでは、ダッシュボードやドアの内張りがすべてレザーで覆われる、『インテグラルレザー』仕様が選べる。

308セダン 
先代307に続いて中国・東風プジョーでも5ドアハッチバックが生産されており、2011年10月には同国専売モデルとなる4ドアセダンを追加。フェイスリフト後の308をベースとしているが大型のフロントグリルなど細部が専用デザインとなっている。 セダンの外寸は全長4558mm、全幅1805mm、全高1505mm、ホイールベース2612mm。中国では他に408という新興国向け車種も生産されているが、308セダンはそれより若干小柄である。なおSWとCCはヨーロッパから輸入して販売。

2代目 T9型 (2013年-) 

2013年5月に5ドアハッチバックの公式画像が発表。このモデルがプジョー初の08世代となる。同年9月のフランクフルトモーターショーにて正式にワールドプレミアとなった。また、先代にあったCCは廃止となった。
この2代目308には、PSA（プジョーシトロエン）が新開発したモジュラープラットフォーム「EMP2」を採用。車両重量を先代比で最大140kg軽量化。グレードは地域によって異なるが、フランス市場では下からAccess, Active, Business, Business Pack, Allure, Felineの6グレードが設定されている。エンジンはガソリンが直列3気筒1.2L VTi 82PS、1.2L e-THP 110PS、1.2L e-THP 130PS、直列4気筒1.6L THP 125PS、156PS、250PS(GTi 250)、270PS(GTi 270)。ディーゼルが直列4気筒1.6L HDi 92PS、1.6L e-HDi 115PS、1.6L BlueHDi 120PS、直列4気筒2.0L BlueHDi 150PSというラインナップである。トランスミッションは5速MT、6速MT、6速ATが用意される。また、先代のSWは3列シートは廃止された。

2014年3月のジュネーヴモーターショーでは308SW（ステーションワゴン）が世界初公開された。同ショーではヨーロッパ・カー・オブ・ザ・イヤーの発表も行われ、308が同賞を受賞した。

2017年10月25日にマイナーチェンジ。フロントグリル等の外観の変更、内装の質感向上、安全装備の追加が行われた。なお、パワートレインは変更なし。

2018年7月18日には、GT BlueHDiのトランスミッションを「EAT8」と呼ばれる8段ATに変更し発売。同年12月17日には、「EAT8」を全車に拡大採用すると共に、新型1.5L BlueHDiを搭載したディーゼルモデルを発売。従来の1.6Lディーゼルから10PS向上し130PSとなる。また、燃費も改善された。同時に1.2Lガソリンエンジンも改良され、排ガス規制ユーロ6.2に対応した 。またGTiは270psのものに一本化され、単に「GTi by Peugeot sport」の名となった。

生産はソショー工場にて行われる。2014年3月14日には308の累計受注台数は6万台に達したこととソショー工場での増産が発表された。

3代目 P5型 (2021年-) 
2021年3月18日にハッチバック 308を世界初公開。同2月25日に発表された新デザインのロゴが採用された始めてのモデルとなった。HBモデルは先代より全長は+145mm、全幅は+45mm、全高は+5mm、ホイールベースは+60mmと大型化。新しい「PEUGEOTi-Cockpit」やインフォテインメントシステム「i-Connect Advanced」、ADAS(先進運転支援システム）を搭載した。また、308モデルでは初となるプラグインハイブリッドをラインナップした。
ハーモニックドライブは、ハーモニック・ドライブ・システムズ社の商標（日本では商標登録番号第801166号と第943799号）である。一般名称は後述の通り「波動歯車装置」である。

概要 
楕円と真円の差動を利用した減速機である。波動歯車装置（Strain wave gearing）の機構を用いている。

サーキュラ・スプライン（C/S）、ウェーブ・ジェネレータ（W/G）、フレクスプライン（F/S）から構成される歯車装置であり、特徴として高減速比、軽量、コンパクト、バックラッシュが少ないなどがある。

歴史 
 1957年 - ハーモニックドライブの原理がクラレンス・ウォルトン・マッサー（Clarence Walton Musser）により発明される。
 1964年 - 株式会社長谷川歯車がUSM Co.,Ltdと技術提携を行い、日本で初めてハーモニックドライブの実用化に成功する。
 1970年 - 両社の共同出資により、ハーモニック・ドライブ・システムズ社が創立。

部品 
サーキュラ・スプライン（C/S：circular spline）
剛体リング状の部品。内周に歯が刻まれており、フレクスプラインより歯数が2枚多くなっている。通常、ケーシングに固定される。
ウェーブ・ジェネレータ（W/G：wave generator）
楕円状カムの外周に薄肉のボール・ベアリングを組み合わせた部品。ベアリングの内輪はカムに固定されているが、外輪はボールを介して弾性変形する。通常は入力軸に取り付けられる。
フレクスプライン（F/S：flexspline）
薄肉カップ状の金属弾性体の部品。開口部外周に歯が刻まれている。フレクスプラインの底をダイヤフラムと呼び、通常、出力軸に取り付けられる。

動作原理 

フレクスプラインは、ウェーブ・ジェネレータにより楕円状にたわめられ、長軸の部分でサーキュラ・スプラインと歯が噛み合い、短軸の部分では歯が完全に離れた状態になる。サーキュラ・スプラインを固定し、ウェーブ・ジェネレータ（入力とする）を時計方向へ回すと、フレクスプラインは弾性変形し、サーキュラ・スプラインとの歯の噛み合い位置が順次移動していく。ウェーブ・ジェネレータが1回転すると、歯数差2枚分だけフレクスプラインは反時計方向へ移動する。

種類 
 カップ型
 シルクハット型
 デファレンシャル型
 フラット型
 シールド型

減速比 
波動歯車装置の減速比は次のように求められる。

フレクスプラインを出力としたときの減速比  は、サーキュラ・スプラインのピッチ円直径を  、フレクスプラインのピッチ円直径を  とすると、
 
となる。

また、サーキュラ・スプラインの歯数を  、フレクスプラインの歯数を  とすると、減速比  は、
 
となる。
1530形は、かつて日本国有鉄道の前身である鉄道院に在籍したタンク式蒸気機関車である。

概要
元は、九州鉄道が1894年（明治27年）にイギリスのシャープ・スチュアート社から2両（製造番号4014，4015）を輸入した車軸配置0-6-0(C)の単式2気筒、飽和式中型タンク機関車で、1907年（明治40年）の国有化により、国有鉄道籍を得たものである。九州鉄道では25形（25, 26）と称したが、1909年（明治42年）に制定された鉄道院の車両形式称号規程により、1530形（1530, 1531）と改称された。

本形式は、国有化後も北九州地区で建設用に使用されていたが、1915年（大正4年）7月に樺太庁鉄道に移管され、鉄道院時代の形式番号のまま、おもに東海岸線および川上線で使用された。また、この間に煙室を延長・大型化したため形態を崩している。使用成績は良好で、1943年（昭和18年）の南樺太の内地化によって、鉄道省（国有鉄道）に再編入され、太平洋戦争終戦間際まで、入換用として大泊で使用されていたのが確認されている。

1945年（昭和20年）のソビエト連邦軍による樺太侵攻にともなって、本形式も接収され、ソ連国鉄に編入されたものと思われるが、その後の消息は明らかでない。

主要諸元 

 全長：8,617mm
 全高：3,671mm
 軌間：1,067mm
 車軸配置：0-6-0(C)
 動輪直径：1245mm
 弁装置：スチーブンソン式基本型
 シリンダー（直径×行程）：381mm×508mm
 ボイラー圧力：9.8kg/cm2
 火格子面積：1.1m2
 全伝熱面積：74.4m2
 煙管蒸発伝熱面積：67.5m2
 火室蒸発伝熱面積：6.9m2
 ボイラー水容量：2.3m3
 小煙管（直径×長サ×数）：44.5mm×3,183mm×152本
 機関車運転整備重量：34.99t
 機関車空車重量：27.80t
 機関車動輪上重量（運転整備時）：34.99t
 機関車動輪軸重（最大・第3動輪上）：11.79t
 水タンク容量：3.31m3
 燃料積載量：1.22t
 機関車性能
 シリンダ引張力（0.85P）：4,930kg

 ブレーキ装置：手ブレーキ
エレボンまたはテールロンは飛行機の操縦に用いる動翼の一つである。

無尾翼機（水平尾翼を有しない航空機）において用いられる。補助翼と昇降舵の役割を兼ね備えたものであり、語自体も二つの語を組み合わせた造語である。

主翼後縁に取り付けられており、左右の動翼を同一の方向に動かすことでエレベーター（昇降舵）として、それぞれ逆の方向に動かすことでエルロン（補助翼）として機能する。同時に両方（補助翼と昇降舵）の機能を使用する際は両方の方向を合成した位置に動かす。

エレボンの仕組み自体は、第二次世界大戦頃には既に知られており、ナチス・ドイツの全翼機ホルテン Ho229やアメリカのの動翼に採用されていた。

応用例

運用航空機 

エレボンを採用した最初の実用航空機の1つは、イギリス空軍のVフォースによって運用された戦略爆撃機であるアブロ バルカンであった。バルカンB.1と呼ばれた当初の量産機は、エレボンが存在せず、代わりにデルタ翼に沿って4つのインボードエレベーターと4つのアウトボードエルロンの配列で飛行制御を行っていた。その後、大幅な設計変更を行ったバルカンB.2でエレボンを採用し、すべてのエレベーターとエルロンを8本のエレボンに変更した。 低速飛行時には、エレボンが6個の電動3姿勢エアブレーキと密接に連動して作動する。

エレボンを採用した別の初期の航空機は、アメリカ空軍が運用した迎撃機であるコンベアF-102デルタダガーである。F-102の導入から数年後、コンベアは初期の超音速戦略爆撃機であるB-58 ハスラーにもエレボンを装備している。

従来型の無尾翼デルタ機では、主翼後縁にフラップを設けられず、離着陸時の機首上げ姿勢のため、エレボンを上げ舵にすると、揚力が減少することが短所となっていた。ミラージュ2000では、静的安定性緩和とフライ・バイ・ワイヤを導入し、エレボンを下げ舵にしても、機首上げが可能となり、運動性が向上した。また、カナード（先尾翼）の設置もこの改善に有効であり、ミラージュミランやクフィールをはじめとした、カナード付きデルタ翼機では、失速特性の改善及び機首上げモーメントを向上がなされている。
四洲集団（英語:Four Seas Mercantile Holdings 、フォー・シーズ・マーケンティル・ホールディングス）は香港を拠点に食料品の製造・販売を行っている企業。

主力商品は即席麺、飴、ハム、ソーセージなど。コーヒーショップチェーン「POKKACAFE」を経営。

沿革 
1971年 - 設立。
1993年8月25日 - 香港証券取引所に上場。
1994年 - カルビーとの合弁会社カルビー四洲を設立。
1997年 - 菓子販売の「零食物語（OKASHILAND)」の展開を開始。

零食物語 
四洲集団が展開する菓子販売チェーンストア。香港内と中華人民共和国本土に約70店舗を構えている。主な商品は森永製菓やグリコなどの日本の菓子メーカーの菓子類である。
増渕 興一（ますぶち こういち、1924年 - 2016年）は、日本の溶接研究者、工学者。アメリカ合衆国・マサチューセッツ工科大学名誉教授。専門は溶接。2016年現在、同大学では唯一の日本人終身待遇名誉教授である。

経歴 
北海道小樽市生まれ。その後、栃木県足利市に転居。旧制 成蹊高等学校、東京帝国大学第一工学部船舶工学科卒業。1959年東京大学より工学博士号を授与される。米国バッテル研究所勤務を経て、マサチューセッツ工科大学工学部船舶工学科準教授。その後、1971年に教授に昇格。1973年にアメリカ国籍取得。

ボストン日本人会会長、三井造船技術顧問、神鋼商事技術顧問、川崎重工業技術顧問、日本大学客員教授、徳島文理大学客員教授などを歴任する。1975年にはボストン日本語学校開校に大きく寄与し、初代校長となる。その後も永年に渡り名誉校長として運営に関与した。

1986年に外務大臣表彰を受ける。1995年に勲三等瑞宝章を授与される。1997年マサチューセッツ工科大学名誉教授。

アルミニウム溶接の世界的権威。その理論はアポロ計画を始めとした宇宙開発や、海底油田の開発などにも大きく貢献した。

著書 
『世界に羽ばたけ！若人よ』成山堂書店、2006年11月8日

日本の材料工学者
日本の機械工学者
アメリカ合衆国の工学者
日系アメリカ人の学者
日本の技術顧問
三井グループの人物
神戸製鋼所の人物
川崎重工業の人物
日本大学の教員
徳島文理大学の教員
マサチューセッツ工科大学の教員
東京大学出身の人物
成蹊高等学校出身の人物
北海道出身の人物
1924年生
2016年没
ダイハツディーゼルNHN株式会社は、大阪府茨木市に本社を置き、ドアクローザや自動ドアなどの製造販売を行っていた企業である。ダイハツディーゼルの子会社だったが、リーマンショックの影響および円高による経営不振によって、2009年2月に解散した。

解散後は、橋田技研工業がドアクローザ、自動ドア事業の移譲を受け生産・販売をしている。

沿革 
1930年 - 日本金具株式会社を設立
1949年 - ダイハツ工業でドアクローザの生産を開始
1952年 - ツバサ工業株式会社を設立し、自動二輪車製造開始
1959年 - ドアクローザの生産をダイハツ工業からツバサ工業に移管 
1963年 - 株式会社ニッカナを設立
1966年 - ダイハツ工業のディーゼル機関及び建築金物部門がダイハツディーゼルとして分離独立
1984年 - ツバサ工業をダイハツディーゼル機器に社名変更
2000年 - ダイハツディーゼル機器とニッカナを合併してダイハツディーゼルNHNを発足
2005年 - 独DORMA社と資本・業務提携
2009年 - 会社解散(pdf)

事業所 
本社：大阪府茨木市
東京本部：東京都江東区
北陸営業所：石川県金沢市
福岡営業所：福岡県福岡市
TDCソフト株式会社（TDC SOFT Inc.）は、東京都渋谷区に本社を置くシステムインテグレーター（独立系）。東京証券取引所プライム市場上場（証券コード:4687）。

沿革 
1962年 - 創業
1963年 - 「株式会社東京データセンター」を東京都港区神谷町に設立し、データエントリー業務を開始。代表取締役・野﨑克己
1967年 - 本店を東京都中央区新川に移転し、受託計算業務を増強、汎用大型コンピュータのシステムズソフトウェア開発事業を開始
1973年 - オペレーティングシステム関係のソフトウェア開発を開始
1977年 - 「汎用ファイル編集プログラム」、「中小企業向けフロントシステム」などの販売用ソフトウェアを開発し、販売を開始
1978年 - 商号を「株式会社ティーディーシー」に変更
1984年 - 日本語リレーショナルデータベース管理システム「MRDB Ver.1」を発売
1986年 - 商号を「ティーディーシーソフトウェアエンジニアリング株式会社」に変更
1988年 - 通商産業大臣より、「システムインテグレーター」の認定を取得
1997年 - 日本証券業協会に株式を店頭売買有価証券として登録
1999年 - 品質保証の国際規格「ISO9001」の認証を取得
2000年 - 「プライバシーマーク使用許諾事業者」の認定を取得
2001年 - 株式を東京証券取引所市場第二部に上場
2002年 - 株式を東京証券取引所市場第一部に上場
2003年 - 携帯電話を利用したASPサービス「HANDｙ TRUSt」を提供開始
2006年 - 情報セキュリティマネジメントシステム「ISMS認証基準 Ver.2.0」の認証を取得
2007年 - 情報セキュリティの国際規格「ISO27001」の認証を取得
2008年 - シンクアプローチ株式会社（現：TDCフューテック株式会社）を子会社化
2009年 - 「Trustpro」を提供開始
2012年 - 商号を「TDCソフトウェアエンジニアリング株式会社」に変更
2013年 - 本店を東京都渋谷区代々木に移転
　　　　　　 「シンクアプローチ株式会社」の商号を「TDCネクスト株式会社」に変更
2016年 - 株式会社マイソフト（現：TDCフューテック株式会社）を子会社化
2017年 - 商号を「TDCソフト株式会社」に変更
　　　　　　「株式会社マイソフト」の商号を「TDCアイレック株式会社」に変更
2018年 - 経済産業省「IT経営注目企業2018」に選定
2019年 - ＴＤＣネクスト株式会社とＴＤＣアイレック株式会社を「TDCフューテック株式会社」として経営統合
　 　　　　　健康経営優良法人2019（ホワイト500）に認定
2020年 - 株式会社八木ビジネスコンサルタント（現：エールビジネスコンサルティング株式会社）を子会社化

　　　　　　 米国Scaled Agile,Inc.のパートナー制度で「Gold Partner」に認定

 2021年 - 経済産業省「DX認定制度」にて情報サービス産業界で初めて認定を取得
　　　　　　 株式会社インターネット総合研究所とサイバーセキュリティ分野でアライアンスを締結
2022年 - テレビCM初放映
　　　　　　 株式を東京証券取引所プライム市場に移行

事業内容 
ITコンサルティング＆サービス
金融ITソリューション
公共法人ITソリューション
プラットフォームソリューション等

製品 
 Trustpro - 業務アプリを自由に構築できるPaas型クラウドサービス
 Styleflow - 会社の申請業務を楽にするクラウド型ワークフロー
 Meeepa - IT企業のスキル管理や調達業務を管理するクラウドサービス
 HuTaCT - タレントマネジメントシステム
 M-Check+ - ストレスチェック支援ソリューション
 BP-LINKS - IT企業向け購買管理システム
 HANDyTRUSt - 写真つき報告書作成システム。
 MRDB（販売およびサポート終了）

関連会社 
TDCフューテック株式会社
エールビジネスコンサルティング株式会社

CMイメージタレント 

 松村北斗
 駿河太郎