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木村英夫（きむらひでお、明治42年3月20日 - 平成13年8月22日）は、日本の造園系都市計画家。日本都市計画学会名誉会員。都市計画学会はもとより,日本造園学会の名誉会員さらに日本造園修景協会の会長や顧問をつとめたほか,審議会関係では,歴史風土審議会,埼玉県都市計画審議会,群馬県都市計画審議会に関係し、活動の足跡を残す。また東京農業大学造園学科,東洋大学工学部,東京大学農学部や国土建設学院の非常動講師も歴任。　技術士。

戦時中は皇紀2600年記念事業に関係した神都計画や神宮関係施設等の計画,東京緑地計画に続く戦時体制下での防空を含む総合都市計画、戦後は戦災復興事業,昭和31年に制定された都市公園法の運用に当たり、埼玉県時代は江戸川の改修事業に関連した土地区画整理事業,国道17号バイパス計画,県立自然公園指定に尽力し1964年東京オリンピック関連施設計画でも力量を発揮。

氏が第二次世界大戦前後の期間において経験した都市計画の最前線は日本の都市計画史に欠くことのできないものを占めていたが、著書『都市防空と緑地空地』はそのバックデータとして高く評価されている。

人物 
島根県浜田出身で、長男として生まれる。父は中学校の教師をしていた。
母は9歳の時に亡くなる。このため妹、弟とともに父方の農家に預けられ、田植えや畜牛、養蚕を手伝った。その後父親は神戸の甲南女学校に転任し西宮住まいになったために芦屋の旧制甲南中学校甲南高等学校に学ぶ。進路は母方の叔父が医師だったので医学を希望していたが、父親の専門が植物博物学で自宅の本棚にある植物の本を読んでいる間に 自然に興味を持つようになった。進路決定の際、父の浜田中学の教え子だった西宮市土木課長から人を救うことなら市民の健康の保持に役立つ町の公園づくりはどうかというアドバイスもあって決定。東京帝国大学に進学。当時の東大農学部の志願者倍率は4倍くらいだったという。大学では丹羽鼎三に師事した。昭和8年に同大学農学部農学科を卒業し大学で1年間だけ副手をしたあとに内務省都市計画大阪地方委員会に2年の後に神宮司庁にも2年と就職難の折に事務嘱託で奉職。昭和12年からは内務技手となって内務省計画局都市計画課と防空総本部動務で終戦を迎える。

戦後は内務省国土局計画課勤務から戦災復興院計画局施設課→総理庁建設院都市局計画課→建設省都市局計画課と国の行政機関を経験してから昭和24年に埼玉県土木部計画課長に出向し都市計画の最前線を経験していたが県では秩父多摩国立公園の指定が昭和25年になされて周囲に県立自然公園を計画することになったため、昭和26年から31年まで県の計画観光課長も歴任した後の昭和32年に建設省計画局施設課長として国に戻りそこで足掛け五年間勤めたあとに、昭和36年から再び埼玉県に土木部長の要職に就任。官庁勤めを退いてからは埼玉県住宅供給公社專務理事や王子緑化株式会社技術顧問の他に沖縄熱帯植物管理株式会社取締役などを勤めている。

経歴 
 昭和8年、東京帝国大学農学部農科卒業。
 昭和8年- 9年、東京帝国大学農学部副手嘱託。
 昭和9年- 10年、大阪府庁及び都市計画大阪地方委員会勤務。
 昭和10年- 11年、内務省 都市計画に関する事務取扱嘱託。
 昭和11年- 12年、神宮司庁 臨時神宮施設調査事務嘱託。
 昭和12年- 16年、内務技手 内務省計画局都市計画課。
 昭和16年- 18年、内務省防空総本部。昭和18年- 20年、内務省防空総本部総務局疎開課勤務。
 昭和14年- 20年、内務技師(兼)内務省防空研究所勤務。
 昭和20年- 22年、内務省国土局計画課 勤務。
 昭和21年- 22年、(兼)戦災復興院計画局施設課勤務。
 昭和23年- 23年、総理庁建設院都市局計画課勤務。
 昭和23年- 24年、建設省都市局計画課勤務。
 昭和24年- 26年、埼玉県土木部計画課長。
 昭和26年- 31年、埼玉県計画観光課長。
 昭和32年- 36年、建設省計画局施設課長。
 昭和36年- 40年、埼玉県土木部長。
 昭和40年- 45年、埼玉県住宅供給公社専務理事。
 昭和46年- 52年王子緑化株式会社技術顧問。
 昭和55年- 平成6年、沖縄熱帯植物管理株式会社取締役。
 昭和50年-  (財)日本造園修景協会顧問。
 昭和59年- 平成7年(財)都市緑化基金理事。
 平成3年- 平成7年(財)日本造園修景協会会長。

表彰等 

 昭和28年、江戸川改修に伴う宝珠花土地区画整理事業に貢献した功績により建設大臣表彰 
 昭和31年、埼玉県内都市計画事業及び観光事業の業績により埼玉県知事表彰
 昭和41年、公園緑地事業の業績により建設大臣表彰
 昭和51年、公園緑地北村賞を(社)日本公園緑地協会より受賞
 平成11年(社)日本造園学会より上原敬二賞を受賞

主な著書等 
「都市防空と緑地・空地」(H元 日本公園緑地協会) 「日本庭園の源流に多大の影響を及ぼしたと思われる韓国の 庭苑について」(S60 日本造園修景協会) 「日本公園緑地協会五十年史」共著(S61 日本公園緑地協会) 「造園修景大事典 全9巻」 共著,編集担当 (S55 同朋舎）など多数。
タトラK2Sは、スロバキアの首都・ブラチスラヴァのブラチスラヴァ市電を走る路面電車車両。1970年代から1980年代にかけて導入された2車体連接車のタトラK2を改造した車両である。

概要・運用 
ビロード離婚を経て分離したチェコやスロバキア各都市の路面電車では、財政難の影響から車両の新造が抑えられた一方、既存の車両の車体や機器の更新が積極的に行われるようになった。その1つが、ブラチスラヴァ市電に1975年から1983年に導入された2車体連接車のタトラK2を改造したK2Sである。1998年以降、以下のような改造工事がパルス・ノヴァ（Pars Nova a.s.）によって行われた。

車体修繕・更新 - 長年の使用で老朽化が進んでいた車体や構体に対し、腐食対策を含めた修繕が実施された。また、一部車両についてはT2と同型の車体を新造した上で交換された。
乗降扉の変更 - 最初に更新された6両（7101 - 7106）は乗降扉の形状が両開き（プラグドア）に変更されたが、以降に更新された車両は両開き・2枚折戸式となった。
運転室の変更 - 前面をグラスファイバーを用いた新造構体に交換した。デザインはインダストリアルデザイナーのが手掛けている。また運転台には従来の暖房に加えて冷房装置が追加された他、速度制御の方法が足踏みペダルからハンドルに変更された。
内装の更新 - プラスチック製の座席が滑り止めも兼ねた布張り構造に変更された他、車内照明用の蛍光灯も交換され、車内案内表示装置も設置された。座席下部に設置されていたヒーターは側壁に移設され、性能も強化された。
制御装置の交換 - 従来のK2は抵抗制御方式のUA12形制御装置を有していたが、これをIGBT素子を用いた電機子チョッパ制御方式の制御装置に交換した。同時に電力が回収可能な回生ブレーキも搭載され、消費電力が大幅に抑えられた。最初に更新された6両（7101 - 7106）はČKDタトラ製のTV14形が用いられたが、同社の倒産後に改造された残りの車両はアルストム（現：セゲレツ）製のTVプログレス（TV Progress）への交換が行われた。
その他 - 上記に加え、側窓の交換や台車の改造や電動発電機の静的コンバータへの交換、集電装置のシングルアーム式パンタグラフへの交換が実施された。

車体改造車は1998年から2006年、2009年（7101 - 7125、7135）にかけて26両が導入された一方、車体新造・機器流用車は2007年 - 2009年（7126 - 7134）に9両が製造されており、後者は「新造車両」扱いとなっている。そのうち車体改造車の2両については訓練車としても使用するため、運転台には運転席の隣に教員用の座席も設置されている。この改造により、K2Sの車両寿命は10 - 15年程伸びている。

ギャラリー
Yarisは、トヨタ自動車が欧米で販売しているヤリス（日本で販売されているトヨタ・ベルタに相当）を題材としたXbox 360用コンピュータゲームである。
本作は、2007年10月10日から Xbox Live Arcadeで無料配信されたものの、2008年11月に販売が終了した。

システム
本作は3台のヤリスによるレースという設定であり、プレイヤーは3ドアリフトバックモデル、4ドアセダン、4ドアSセダンの3種類の中から選択することができる。
また、3台ともフード部分から「メカノシンビオント」（"mechanosymbiont"）という触手のような銃を出すことができる。

本作のコースは近未来的なパイプ型のトラックであり、トラック上にはアップグレードに使えるコインが落ちているほか、郵便ポストといった敵キャラクターが登場する。
アップグレードにはタイヤのチューンナップや色の変更から、新しい武器のアンロックなどが存在する。

さらに、本作はオフライン・オンライン（Xbox Live）での二人プレイに対応している。

評価 

本作の評価は非常に悪く、GameRankingsでのスコアは 20%であり、Metacriticでは100点満点中17点と同サイトのXbox 360用ソフトにおける最低点を記録した。

批評家たちの多くは「ただで遊ぶ価値もない」という見解を示した。
Joystiqのダン・ドーマーは「本作には悪いところばかりで、いいところが一つもない。グラフィックからオンラインプレイの操作性まで破綻している。無料でもこのクソゲーをほしいとは思わないし、定価で買うほどの価値もない。」（"Yaris does nothing right, and everything wrong. Every element, from the graphics to the controls to the online play, is just busted. Even at the price of free, this lemon isn't fun or worth the sticker price".）とこき下ろしている。

Videogametalk.comのマイク・フレーシー（Mike Flacy）も、「このゲームが完全無料だからと手に取る前に、そのゲームがダウンロードするほどの価値があるのか、別の観点から自分に問いかけてほしい。『このゲームのダウンロードに17.5秒を費やしてまで遊んでみたいか？』難しい質問だったかな。このゲームで時間を無駄にするくらいなら、ごみ出しに精を出したほうが価値がある。」（The Videogametalk.com reviewer Mike Flacy wrote of Yaris, "As the title is completely free, you should ask yourself different questions related to value. For instance, "Is the title worth the 17.5 seconds it will take to download it?” That’s a tough one. You could take out the trash in that amount of time, a much more rewarding task than playing Yaris."）と述べている。

Ars Technicaのフランク・キャロンは本作について「単純で小粒だが面白い」と評価したが、この記事には、同ウェブサイトの関係者がキャロンの評価に否定的な見解を示しているという注釈がつけられた。

Game*SparkのRio Taniは、本作について、車の宣伝の一環として、取ってつけられたかのように作られたのではないかと述べており、ボタンを押していないにも拘わらずゲームスタート直後から車が勝手に動き出す点が、『Big Rigs』をほうふつとさせるとしている。また、Taniは、不気味な敵キャラクターが嬉しそうに妨害してくるせいで緊張感がなくなってしまったとも話している。
トーエイライト株式会社は、「TOEI LIGHT〈トーエイライト〉」「XYSTUS〈ジスタス〉」のブランドで体操器具などを製造する日本の企業。

沿革 
 昭和12年3月 - 斉藤繁信が個人にて金属運動具製造販売を開始する。
 昭和18年2月 - 軍需省指定工場となり、企業整備のため日本金属運動具工業株式会社の傘下に合同。
 昭和21年4月 - 終戦により金属運道具製造販売を再開。
 昭和26年6月 - 有限会社藤栄運動具製作所を設立、斎藤繁信代表取締役となる。
 昭和35年3月 - 工事部を設置し、体育器具などの製造を開始。
 昭和39年2月 - 東京都台東区に新工場設立。
 昭和42年2月 - 埼玉県草加市に工場移転。
 昭和43年5月 - 株式会社藤栄に組織変更。
 昭和47年7月 - 資本金574万円に増資。
 昭和49年6月 - 資本金700万円に増資。
 昭和51年5月 - 優良申告法人として表敬
 昭和51年9月 - 資本金1,000万円に増資。現在地に本社ビル建築。
 昭和57年6月 - 優良申告法人として再表敬される。
 11月 - 資本金2,000万円に増資。
 昭和60年4月 - 代表取締役社長斎藤繁信が会長、専務取締役大江俊英が代表取締役社長にそれぞれ就任
 昭和62年5月 - 優良申告法人として再表敬される。
 昭和62年10月 - 取締役会長斎藤繁信死去。
 昭和62年11月 - 東京都台東区に商品センター開設。埼玉県草加市に配送センター開設。
 平成3年7月 - 東京都台東区にパーキング開設。
 平成3年9月 - 営業部門拡張強化のため移転。
 平成4年3月 - 社員厚生施設として東急ハーベストクラブ加入。
 平成4年5月 - 優良法人として再表敬される。
 平成5年3月 - 資本金3,000万円に増資。
 平成6年2月 - 資本金4,500万円に増資。
 平成7年5月- 埼玉県草加市に新本社ビル建築、全部門を移転。
 平成9年5月 - 優良申告法人として再表敬される。
 平成14年1月 - 業務拡張に伴い物流センター開設。(第一倉庫)
 平成14年5月 - 優良申告法人として再表敬される。
 平成17年2月 - 業務拡張に伴い第二倉庫新設。
 平成19年1月 - 人々が健康の輝きと喜びを分かち合う場をプロデュースする新ブランド『XYSTUS(ジスタス)』を展開。
 平成19年2月 - ト－エイライト株式会社に社名変更。
 平成21年6月 - 業務関連施設棟新設。
 平成22年2月 - 平成21年新設棟が、草加市より意匠に様々な工夫が凝らされ優れた景観を形成していると評価され、「草加市まちなみ景観賞」を受賞。
 平成24年9月 - 代表取締役社長大江俊英を会長、専務取締役大江英樹を代表取締役社長にそれぞれ就任。
 平成28年2月 - 物流施設新設。
 平成28年9月 - トーエイライトブランドのサブマークを制定
 平成29年2月 - 資本金9,300万円に増資
 平成30年1月 - 決算期を1月31日に変更
ポエ（: poé）は、ストロンボシア科（広義のオラクス科を構成する科の一つ）の高木の一種である。アフリカのギニア・コンゴ林全体に見られる。

分布 
リベリア、ナイジェリア、カメルーン、中央アフリカ共和国、コンゴ民主共和国、コンゴ共和国、ガボン、アンゴラのカビンダ州に分布する。変種  はギニアビサウ、ギニア、シエラレオネ、リベリア、コートジボワール、ガーナ、コンゴ共和国、コンゴ民主共和国に見られる。

生態 
コンゴ民主共和国北東部のイトゥリの森ではマメ科のリンバリ（学名:）やのエベウス（ガボンのファン語: eveuss; 学名:）などと共に炭素を蓄積する働きのある地上部バイオマスを形成する樹種の一つとなっている。

特徴 
通直で円柱形、径1メートルの高木で枝下短く、縦溝が見られる。

単葉が互生し、中形である。花は白色である。

種子の仁は15-18パーセントの油分を含むが、赤褐色で不快な臭いがする。

利用 
ポエは自生地で薬用とされたり木材の供給源とされたりはしているものの伐採されると弱く、また生長の遅さの遅さもあるため、より大規模な商業的利用は望めないものと目されている。

薬用 
コートジボワールのゲレ族（Guéré）はしゃっくりを治す際に葉の汁を飲んできた。

木材 
また、材も重構造や床に用いられる。ガボンでは小規模な家屋の柱に用いられる。全体的に淡紫褐色で濃色の縞が見られ、気乾比重は0.90である。

諸言語における呼称

西アフリカ 
コートジボワール:
 アチェ語（Attié）: poué
 アベイ語（Abé）: poé
 エブリエ語（Ebrié）: aguélé、agoubê
 クルメン語（Tepo Krumen; 別名: Kru）: heilé
 グロ語（Guro）: vouébouri-iri
 ゲレ語（Guéré）: souin
 ベテ語（Bété）: khô
 ボヌア（Bonoua）: fognan、aflangabouhé、okouo
コートジボワールおよびガーナ:
 アニ語: efenya、effénian
 ンゼマ語（Nzema; 別名: Apollonien）: feranga、féranga
ガーナ:
 アカン語: ɔmenam;〔アサンテ方言〕afena
 言語名不明: afina
ナイジェリア:
 ヨルバ語: itako

中部アフリカ 
ガボン:
 ヴング語（Vungu; 別名: Vumbu）およびプヌ語（Punu）: musèbi、mutsèbi
 ファン語: énzip
パーソナル編集長（へんしゅうちょう）はソースネクストが開発・販売・サポートする個人向けDTPソフトである。

個人や学校で楽しめるパーソナル用途に特化しており、だれでも簡単に本格的な新聞やチラシ・冊子が作れることを特徴としている。全国の主要パソコン販売店のPOSデータから決めるBCN AWARDでは、DTPソフト部門で2010年から11年以上連続1位を獲得している。

開発元の変移 
もともとは株式会社バックスが開発し1993年から販売していた。しかしバックスは2005年7月14日をもって個人向けパッケージソフトから撤退することになり、当時ヤフー株式会社の傘下にいたことから、同じくヤフー傘下の株式会社クレオに事業を引き継ぎ、翌7月15日には株式会社クレオからリビジョンアップした「パーソナル編集長 Ver.6.5」を発売。2011年4月1日には株式会社クレオの持株会社化に伴い、子会社の株式会社筆まめ名義となる。2017年2月6日には、ソースネクストが株式会社筆まめを買収したことで、以降バージョンはソースネクストから販売されるようになった。

バージョン履歴 

 パーソナル編集長 Ver.1.0
 1993年発売
 パーソナル編集長 Ver.2.0 for Windows3.1

 パーソナル編集長 Ver.3.0 for Windows95
 1996年8月1日発売。
 パーソナル編集長 Ver.5.0
 1999年6月11日発売
 パーソナル編集長 Ver.6.0
 2003年3月12日発売
 パーソナル編集長 Ver.6.5
 2005年7月15日発売
 イラスト・文例やフォントをクレオ製の素材に変更/追加したリビジョンアップ版。プログラムはVer.6.0と同一である。
 パーソナル編集長 Ver.7
 2007年3月2日発売
 パーソナル編集長 Ver.8
 2009年2月6日発売
 パーソナル編集長 Ver.9
 2011年2月4日発売
 パーソナル編集長 Ver.10
 2013年2月8日発売
 パーソナル編集長 Ver.11
 2015年2月3日ダウンロード版発売。2015年2月13日パッケージ版発売
 パーソナル編集長 Ver.12
 2017年1月19日ダウンロード版発売。2017年2月3日パッケージ版発売
 パーソナル編集長 Ver.13
 2018年12月6日ダウンロード版発売。2019年1月25日パッケージ版発売
 開発：株式会社筆まめ、販売・サポート：ソースネクスト株式会社
 パーソナル編集長 Ver.14
 2019年11月21日ダウンロード版発売。2020年1月24日パッケージ版発売
 開発・販売・サポート：ソースネクスト株式会社
 パーソナル編集長 Ver.15
 2021年11月18日ダウンロード版発売。2022年1月21日パッケージ版発売
 開発・販売・サポート：ソースネクスト株式会社
LM-93は、かつてソビエト連邦（現：ロシア連邦）に存在した輸送用機器製造メーカーのペテルブルク路面電車機械工場が製造した路面電車車両。71-132という形式名でも呼ばれる。

概要・運用 
1990年代、ソビエト連邦の崩壊に伴い利用客が減少したサンクトペテルブルク市電では新型車両の需要も減り、同市電に向けて多数の電車を製造していたペテルブルク路面電車機械工場は活路を見出すためシベリア地域を始めとした他都市への車両製造を計画した。1990年代初頭の同社で量産されていたのは2車体連接車のLVS-86であったが、ロシア連邦の多くの都市では1両でも運行可能なボギー車が多数使用されていた。そこで開発されたのが、LVS-86の構造を元にしたボギー車のLM-93である。

1980年代まで生産が行われていたボギー車・LM-68Mに類似した片運転台の車体形状を有するが、構体の強度が高められている他、右側3箇所に設置されている折戸式の乗降扉のうち先頭の1枚については運転室と通じる乗務員扉となっている。客室には左右に1人掛けのクロスシートが設置されている。

台車には振動を抑えるオイルダンバーが搭載され、制動装置は発電ブレーキと空気ブレーキを両立させた電空併用ブレーキが用いられる他、乗降扉の開閉を始めとする一部の機能には圧縮空気が使われる。電気機器の一部は運転室の後方にあるキャビネット内部に搭載されている。また総括制御に対応しているため、複数の車両を繋いだ連結運転も可能である。

1996年から2000年にかけ、ロシア各地の路面電車に向けて計80両が製造された。そのうち1998年以降に製造された12両は電動発電機や車内照明（白熱灯→蛍光灯）などの機器や内装の見直しが実施された他、シベリア向けの一部車両についてはコムソモリスク・ナ・アムーレにある航空機工場で最終組み立てが行われた。多くの都市では製造時の集電装置にパンタグラフが用いられているが、一部の都市では操作が容易なビューゲルが取り付けられている。

LM-93が導入された都市は以下の通りである。

ギャラリー

発展車両 
ペテルブルク路面電車機械工場ではLM-93を基にした事業用車両の製造も実施しており、両運転台のレール削正車や車体後方に溶接用の機器を搭載したレール溶接車などを展開していた。
日本の刀工一覧（にほんのとうこういちらん）は、日本の著名な刀工（槍・薙刀製作者なども含む）一覧である。
なお、当項目では創作、もしくは実在が不確実でも刀工として有名なものについては含めた。

著名刀工 
平安時代～慶長期（古刀期）
 安綱 - 童子切安綱が著名。
 宗近 - 三日月宗近が著名。 
 吉光 - 粟田口吉光。短刀の名手。
 来国俊 - 歌舞伎で有名
 一文字派 - 則宗は後鳥羽上皇の御番鍛冶を務めたことから「菊一文字」の名で知られる。
 正宗 - 相州伝の確立者。沸出来（にえでき）の美を追求した。
 長光 - 備前長船派の著名刀工 。
 信国 - 南北朝時代から江戸時代を通して信国派として幕末に至るまで綿々と続いた名門。
 祐定 - 備前長船派の刀工。戦国時代に活躍。末古刀（すえことう）の代表刀工。
 兼定（2代） - 通称ノサダ。「千両兼定」で有名。
 兼元 - 「関の三本杉」。2代目は孫六兼元と呼ばれる。
 村正 - 伊勢国桑名の刀工。別称は「千子村正」。徳川家代々に祟った「妖刀」伝説が有名。
 同田貫 - 肥後国菊池の刀工集団。「胴太貫」の名で時代劇、劇画で有名な「子連れ狼」で知られる。

慶長～現代（新刀、新々刀、現代刀期）
 肥前国忠吉 - 俗に五字忠と呼ばれ、最上大業物。
 康継 - 江戸幕府お抱え鍛冶。御紋康継。
 虎徹（長曽祢興里） - 近藤勇の愛刀と一般に知られる。
 津田助広 - 大阪新刀の華、涛瀾乱れを生み出す。 
 井上真改 - 助広と同じく大阪新刀の華。沸匂深い湾れ刃で知られ、「大阪正宗」と呼ばれる。
 水心子正秀 - 新々刀の祖。全国に門弟を育て送り出す。
 南海太郎朝尊 - 東の水心子正秀、西の南海太郎朝尊として幕末期の刀剣研究・教育者として知られている。
 源清麿  - 波瀾に富んだ生涯で知られる。
 固山宗次 - 山田浅右衛門と親交があり、裁断銘（さいだんめい、罪人の死体で試し切をして切れ味を示した銘）が数多く遺されている。
 大和守安定 - 武蔵国の刀工。新刀上々作にして良業物。
 細田直光 - 武蔵国の刀工。通称は鍛冶平であり、名工の銘を偽造して多くの偽銘刀を創り上げた偽銘の名人としても知られていた。

国宝指定作がある刀工 
 山城国 - 三条宗近、久国（粟田口）、定利、吉光（粟田口・藤四郎）、国行（来）、来国俊、来国光、来国次、則国（粟田口）、国重（長谷部）。
 大和国 - 包永（手掻）、延吉（千手院）、千手院長吉、貞吉（保昌）、国行（当麻）。
 越中国 - 則重、郷義弘
 相模国 - 国光（新藤五）、助真（鎌倉一文字）、行光（新藤五）、正宗、貞宗。
 伯耆国 - 安綱、安家。
 備前国 - 真恒、包平、友成、信房、正恒、則宗（福岡一文字・備前太夫）、光忠（長船）、長光（長船）、景光（長船）、景政（長船・進士三郎）、国宗（備前三郎）、吉房（福岡一文字・藤次良）、吉房（福岡一文字・久五郎）、助光（吉岡一文字）、則房（片山一文字）、近景（長船）、長重（長船）、助包（福岡一文字・右馬允）、真光、吉平（福岡一文字・紀四郎）、倫光（長船）。
 備中国 - 為次（古青江）、貞次（古青江）、康次（古青江）、正恒（古青江）、守利（古青江）。
 豊後国 - 行平（紀新太夫）。
 筑前国 - 左文字（大左）、行弘（左）。
 筑後国 - 光世（三池典太）。
JB-3 ティアマット別名MX-570とは、第二次世界大戦中にヒューズ・エアクラフトがアメリカ陸軍航空軍のために開発した初期の空対空ミサイルである。純粋に試験用機材とみなされており、計画が終了する前に数年にわたり試験発射が行われた。

設計と開発 
ティアマット計画は1944年1月に始まり、この時ヒューズ・エアクラフトはアメリカ陸軍航空軍から、亜音速で固体火薬ロケットを用いる試験的な空対空ミサイルを開発する契約を受けた。

開発作業はアメリカ航空諮問委員会（NACA）と共同で行われ、どことなく矢のような形と全体のバランスをとったティアマットは、3枚の大型の姿勢制御及び操舵用のフィンをミサイルの後端部に装備し、全長4.37m、全備重量270㎏の大型ミサイルだった。ロケットモーターはブースト用・持続燃焼用の二重推力形式で、推力32kNを3.5秒間発生させ、さらに続いて970km/hでの巡航のため、推力0.89kNを45秒間発生させた。

A-26インベーダー軽爆撃機から撃ち出したティアマットは、敵航空機の追尾のためにセミアクティブ・レーダー・ホーミングを使用でき、重量230kgのミサイル弾頭を撃発させるために近接信管が装着されていた。

作戦投入 
ティアマットの最初の試験機はMX-570の名称がついており、純粋な実験機材だった。地上発射用の試験機は、設計の検証のためNACAの手によりバージニア州ワロップス島で発射された。

MX-570は最終版であるJB-3よりもわずかに小型で、全長は3.4m、発射時の全重は283kgだった。ゼロ距離発進のため追加のロケットブースターが装着された。MX-570の発射は1944年後半に始められ、ラングレー研究所の支援の下でワロップス島の最初のミサイル発射が行われた。

JB-3の最初の発射は1945年8月6日に正確に行われた。

MX-570およびJB-3の両方とも、試験が終了となる1947年までテストが続けられ、最終的な空対空ミサイルの現物が形となる最中だった。
残コン（ざんコン、残コンクリート）とは、工事現場で使用されずに余ったり残ったりしたレディーミクストコンクリート（生コン）のこと。

概要 
生コンは受注の際、数量に余裕を持って注文され現場に納品される。その1割ほどは余剰分となり利用されず持ち戻され残コンとなる。現在その残コンの大半は施工主ではなく生コンの製造元である生コンクリート製造業者が処理を請け負い、経済的負担となっている。さらにはリサイクルされず生コンスラッジとして廃棄されるために地球環境を汚染し続けている。

発生理由 
残コン発生の要因については、施工者側が余裕を見て多めに発注していることが原因である。多めに発注する理由として、施工時における型枠の変形や品質の変動等によって必要なコンクリート量が変動してしまうことがあげられる。また、必要な量よりも多い生コンを準備しておかなければ連続的な施工ができないことも要因となる。

工事で生コンの不足が生じた際に追加発注により搬入まで時間がかかると、先に施工されたコンクリートと追加で施工されたコンクリートが不連続となる施工不良（コールドジョイント）が生じるために、この時間ロスを避ける為であるとの理由があげられている。さらに、コンクリートポンプによる施工では、輸送管内にコンクリートが余ってしまうことが一般的である。

残コンクリートと戻りコンクリート 
工事現場で余った生コン（多くは、圧送作業に使用するポンプ車内にて発生する）を残コンと呼び、生コンの輸送に使用されるアジテータ車から全く卸されることのないコンクリートの多くは製造元である生コンクリート製造業者に戻され、これを戻りコンクリート（戻りコン）と呼ぶ。

処理方法 
生コン工場に戻された後、工場は大きく分けて２つの方法で残コン処理をすることになる。

 2次製品用のコンクリートとして再利用  工場に戻ってきた残コン・戻りコンを型枠に流し込み、コンクリートブロックなどの2次製品の製造販売を行う。
 残コン・戻りコンを工場の敷地内に薄く敷き固めて、翌日に破砕を行いコンクリートガラとして破棄する。 ただし、コンクリートガラの廃棄料は多くかかる上、破砕時に騒音問題が発生する等の周辺環境への問題もある。

残コンと環境汚染 
コンクリートは水の次に多く流通するといわれている材料であり、そこから生まれる廃棄物が残コンである。

その発生量は国内コンクリート生産量の1.6％といわれており、深刻な廃棄物問題となっている（これは年間で130万㎥の量に相当する）。

国内の埋め立て処分場は増え続けるコンクリートガラにより年々処理コストが高騰している現状である。

再利用 
残コンや戻りコンを再利用しようと活動している事業も多々あり、再生セメントの製造や生コンの流動性をなくし湿潤土壌にすることのできる製品等の残コン改質材が開発・販売されていたり、骨材をつくりJIS規格外生コンとして販売されたりしている。

国土交通省の新技術情報提供システムNETISには、残コンクリート処理技術として、「コンクリート処理剤テラ（CB-180033-A）」、「セルドロンCを用いた生コンクリート処理工法（KT-200036-A）」の2件が掲載されており、活用効果調査票は、テラで1件、セルドロンは0件が報告されている。

残コンのソリューション活動 
伊豆長岡の生コン会社は日々現場から送り返されてくる残コンに対して不満・疑問を抱えており、残コンが建設発生土（残土）のように産業副産物として適正な地位を得ていないことに対して声を上げ続け、監督官庁（国土交通省・環境省・経済産業省）への陳情活動を行い、2019年より国会議員も参加した会議が複数回開かれている。
宝ケミカル株式会社（たからけみかる）は、愛知県名古屋市港区潮見町で石油製品の保管などを行っていた企業。
2020年4月1日付けで、セントラル・タンクターミナルと合併し、セントラル・タンクターミナル名古屋事業所北ターミナルとなった。本項目では、前身である宝石油化学株式会社（たからせきゆかがく）についても解説する。

概要 
宝ケミカルは、創業時は特殊ケミカル品の品質管理、アルコール燃料の開発、廃棄物リサイクルなどに特化していた。宝石油化学は、中部石油化学工業の設備や出光興産の設備を引き継いで石油化学製品の貯蔵・小分け・出荷業務などを行っていた。また宝石油化学の関連会社である宝物産は潤滑油、添加剤の輸入などを行っていた。2012年に宝石油化学はタンクターミナル事業を宝ケミカル（2001年設立）に売却。宝石油化学は法人として残っており、不動産事業を展開している。

一方、タ－ミナル事業を購入した宝ケミカルは、太陽光発電事業、廃液中和処理事業、中華人民共和国との合弁事業など事業を拡大した。また社員教育にも力を入れていた。2019年よりセントラル・タンクーミナル傘下に入り、翌年同社と合併した。

沿革

宝石油化学 
 1941年 - 中部石油化学工業株式会社が設立される。
 1957年10月24日 - 中部石油化学工業の設備を買収し、宝石油化学株式会社が設立される。
 1969年10月 - 出光興産旧第一油槽所を買収。
 1971年6月8日 - 汐見町駅の出光興産専用線を譲り受け鉄道専用線169mを新設し、鉄道による輸送を開始する。
 1976年 - 新日本製鐵名古屋製鐵所作業所（1969年開設）を宝石油機工として分離。
 1999年2月3日 - 石油製品の輸入・販売などを行う宝物産株式会社を設立する。
 2003年10月1日 - 汐見町駅への貨物列車の発着がなくなる。
 2008年 - 日本タンクターミナル協会関東支部に加盟する。
 2012年4月 - グループ内M&Aにより、宝ケミカル株式会社に九号地油槽所の設備を譲渡。

宝ケミカル 
 2001年11月22日 - 宝ケミカル株式会社設立。資本金1000万円。
 2002年3月- 廃棄物リサイクルプラントの建設、アルコ－ル燃料の研究開発、人工土壌の開発と販売を開始。
 2012年4月 - グループ内M＆Aにより、宝石油化学九号地油槽所を買収しタンクターミナル事業を開始。また、資本金を増資し6185万6000円とした。
 2016年4月- JXエネルギ－名古屋油槽所跡地の土地・1万5千坪を購入し、新たなロジスクス事業を展開する。
 2019年 - セントラル・タンクターミナルのグループ傘下に入る。
 2020年4月1日 - セントラルタンク・ターミナルと合併。セントラル・タンクターミナル名古屋事業所北ターミナルとなる。

専用線 
宝石油化学は、2000年代前半まで名古屋臨海鉄道の汐見町駅所管の専用線を利用して、鉄道による化学製品の輸送を行っていた。この専用線は、元は出光興産の専用線を引き継いだもので汐見町駅の西構外側線に169mほどあった。安治川口駅の関西化成品輸送向けや、東港駅の三洋化成工業向けにプロピレンオキサイドを国鉄タキ16500形貨車を使用して輸送していた。

事業所

宝ケミカル 
 本社・九号地油槽所：愛知県名古屋市港区潮見町8番地1号
 危険物物流センター：愛知県名古屋市港区潮見町37番地104
 衣浦オペレーションセンター

※ 現在はすべてセントラル・タンクターミナルに移譲されている。

宝石油化学 
 本社：愛知県名古屋市中川区上脇町2丁目116番地 宝グランドハイツ1階
 このほか長野県茅野市蓼科高原に保養施設「蓼科高原山荘」を保有していた。
 宝物産株式会社 - 愛知県名古屋市港区潮見町8番地。1999年2月3日に設立され、石油製品の輸出入及び販売、化学工業製品の輸出入・販売、鋳物用砂の輸入・販売、食品の輸入・売買などを行っていた関連会社。
カール・ハーゼ（Carl Haase、1868年2月7日 - 没年不詳）は、明治時代にお雇い外国人として来日したドイツの技術者である。

経歴・人物 
シュレジエン（現在はポーランド領となり、ポーランド語でシロンスクと改称されている）、タルノヴィツ郡にあるノイディクの生まれ。ベルリンで鉱山学の専門学校に入学する。卒業後の1896年にボッフムの製鉄所に勤務する。

翌1897年（明治30年）に日本政府の招聘により来日した。3年後の1900年（明治33年）6月に官営八幡製鉄所のお雇いとなり、その営業所の建設に携わった。後に同製鉄所の主任技師となり、同郷の製鉄技術者を多く雇い入れた。これにより明治天皇から勲章を授与され、日独関係の向上に貢献した。1902年（明治35年）4月任期満了となり帰国した。
フランク・プライアー・パーヴィス（Frank Prior Purvis、1850年4月18日 - 1940年2月20日）は、明治時代にお雇い外国人として来日したイギリスの船舶工学者である。

経歴・人物 
1901年（明治34年）日本政府の招聘により来日した。1920年（大正9年）に帰国するまで東京帝国大学（現在の東京大学）に雇われ、そこで滞日していた同郷で同じ船舶工学者であったパーシー・アーチボルド・ヒルハウスと共に造船学の教鞭を執った。

これによって多くの技術者を輩出し、帰国した翌1921年（大正10年）に同大学の名誉教授に認定された。
ドゥニ・セヴォズ（Denis Sevoz、1836年? - 1896年10月14日）は、明治時代にお雇い外国人として来日したフランスの鉱山技師である。姓はセボス、セヴォス、セヴォース等とも表記される。

経歴・人物 
サン＝テティエンヌの鉱山学校卒業。卒業後の1856年にフランス各地で鉱山技師を務めた。

これによって、1870年（明治3年）1月17日当時滞日していた同じ鉱山学校出身のジャン・フランシスク・コワニエの招聘により来日した。工部省経営の生野銀山に雇われ、そこで同銀山の技師長あったコワニエと共に調査や研究に携わった。また、セヴォズの月給は570円という当時の金額では高額であり、名を馳せた。

その後日本人女性（竹田屋きよ）と結婚し、二人の間に一人息子のルイ・セヴォズが生まれ幸せな人生を過ごしていた。しかし、1871年（明治4年）に発生した焼き討ち事件により彼女は追放され、子供のルイはコワニエの養子となった。これがきっかけで、同年9月30日に突如帰国した。帰国後はフレイザンの製鉄工場に勤務し、技術指導にあたった。1894年にはスペインに移住し、そこでも鉱山技術の指導にあたったが2年後の1896年に同地で急逝した。
危険有害業務（きけんゆうがいぎょうむ）とは労働基準法等の労働法令に規定された、危険な業務及び安全、衛生又は福祉に有害な場所における業務の総称である。
本項で労働基準法について、以下では条数のみを挙げる。

年少者 

第62条では、18歳に満たない者に危険有害業務に就かせてはならないと規定している。この場合の「危険有害業務」については年少者労働基準規則第8条で44の業種が規定されている。

職業能力開発促進法第24条1項（同法第27条の2第2項において準用する場合を含む。）の認定を受けて行う職業訓練を受ける労働者（以下、「訓練生」という）について必要がある場合においては、その必要の限度で、年少者の危険有害業務の就業制限に関する規定について、厚生労働省令で別段の定めをすることができる（第70条）とされ、使用者は、訓練生に技能を習得させるために必要がある場合においては、所轄都道府県労働局長の許可を受けて、満18才に満たない訓練生を危険有害業務に就かせることができる（第71条、施行規則第34条の3第1項、第34条の4）。この規定により訓練生を危険有害業務に就かせる場合においては、使用者は施行規則別表第一に定めるところによる危害を防止するために必要な措置を講じなければならない（施行規則第34条の3第2項、3項）。この場合、当該訓練生に係る労働契約の期間は、当該訓練生が受ける職業訓練の訓練課程に応じ職業能力開発促進法施行規則に定める訓練期間（訓練期間を短縮する場合においてはその短縮した期間を控除した期間とする。）の範囲内で定めることができる。この場合、当該事業場において定められた訓練期間を超えてはならない（施行規則第34条の2の5）。もっとも、近年都道府県労働局長の許可の実例はごくわずかである。

一般的措置の基準
職業訓練指導員をして、訓練生に対し、当該作業中その作業に関する危害防止のために必要な指示をさせること。
あらかじめ、当該業務に関し必要な安全作業法又は衛生作業法について、教育を施すこと。
常時、作業環境の改善に留意すること。
常時、訓練生の健康状態に留意し、その向上に努めること。

個別的措置の基準
年少者労働基準規則第8条各号に定める各業務について、「職業訓練開始後業務につかせない期間」「当該業務に従事させる時間」等が規定されている。

就業可能業務は、教習事項を習得するために必要なもののみについて認められているものであるから、労働基準法施行規則別表第一に掲げられないものについてはたとえ技能養成工といえどもその就業を認めるものではない（昭和23年6月29日基発118号）。

船員には労働基準法の年少者に関する規定は適用されないが（労働基準法第116条）、別途船員法により危険有害業務についての規定が設けられている。「危険な船内作業」については船員労働安全衛生規則第28条1項で16の業務が規定され、「船員の安全及び衛生上有害な作業」については同規則第74条で12の業務が規定されている。

船員労働安全衛生規則第28条1項で定める16の業務

船員労働安全衛生規則第74条で定める12の業務

妊産婦 

第64条の3では、妊産婦を含めた女性に危険有害業務に就かせてはならないと規定している。この場合の危険有害業務については女性労働基準規則第2条で妊婦（妊娠中の女性）については24の業種が、産婦（産後1年を経過しない女性）についてはその内の22の業種が、それ以外の女性については同規則第3条で2の業種がそれぞれ規定されている。

職業能力開発促進法の認定を受けて行う職業訓練を受ける労働者について必要がある場合においては、その必要の限度で、妊産婦の危険有害業務の就業制限に関する規定について、厚生労働省令で別段の定めをすることができる（第70条）とされているが、妊産婦には年少者のような技能習得のための特例規定が設けられていないので、使用者は職業訓練のためであったとしても妊産婦を危険有害業務に就かせることはできない。

船舶 

船員には労働基準法の妊産婦に関する規定は適用されないが（労働基準法第116条）、別途船員法により危険有害業務についての規定が設けられている。「母性保護上有害な作業」については船員労働安全衛生規則第28条1項で規定する16の業務のうち妊婦については14が、産婦については12が、それ以外の女性については1が規定されている。さらに同条2項に規定する登録危険作業講習を受けた者についての例外規定も妊産婦には適用されない。また同規則第74条で規定する12の業務のうち妊婦及び産婦については10が、それ以外の女性については3が規定されている。
株式会社服部商店（はっとりしょうてん）は、愛知県名古屋市中区丸の内二丁目18番1号に本社を置く化学製品を販売する企業。本項目では、関連会社である株式会社油辰商店（あぶたつしょうてん）についても解説する。

概要 
服部商店は、1947年（昭和49年）に設立された工業薬品の製造、小分け、保管、販売を行う企業である。大手化学薬品メーカーから仕入れた硫酸、苛性ソーダを筆頭とした無機化学薬品を主に取り扱う。

また有機溶剤、高圧ガス、合成樹脂の販売、建築用シーリング材の販売、土壌改良剤の製造販売、廃液処理などを行う。

近年はセルロースナノファイバーの研究開発に力を入れている。

油辰商店は服部商店の子会社であり、硫酸、塩酸、次亜塩素酸ソーダ、液体苛性ソーダなどの希釈、食品添加物の小分け、配達、薬液注入工事用硬化剤の製造及び小分けなどの業務を行っている。

服部商店淀工場では、特殊接着剤、建築用シーリング材、塗料、樹脂、防水剤といった独自製品を製造している。

沿革 
 1947年（昭和22年）11月4日 - 株式会社服部商店を設立。
 1951年（昭和26年）6月 - 京都府京都市伏見区に淀工場を設立。
 1959年（昭和34年）3月 - 子会社として株式会社油辰商店を設立。
 1969年（昭和44年）11月24日 - 油辰商店が東陽油槽、中央倉庫と共に預託金600万円を名古屋臨海鉄道に支払い。
 1970年（昭和45年）4月1日 - 油辰商店が汐見町駅の専用線を増設。

事業所

服部商店 
 本社
 愛知県名古屋市中区丸の内2丁目18番1号

 淀工場・淀支店
 京都市伏見区淀美豆町705番地

 一宮支店・一宮倉庫
 愛知県一宮市今伊勢町宮後字稲荷3-1

 港倉庫
 愛知県名古屋市港区船見町57番地

油辰商店 
 本社
 愛知県名古屋市港区船見町57番地
ふね遺産（ふねいさん、Ship Heritage）とは、公益社団法人日本船舶海洋工学会が認定する、歴史的で学術的・技術的に価値のある船舟類およびその関連設備を表彰する制度。

概要 
船舶海洋工学分野の技術に関わる日本船舶海洋工学会が、日本機械学会や土木学会などが取り組む、歴史に残る技術関連遺産を大切に保存し文化的遺産として次世代に伝える活動を参考に、学会創立 120 周年にあたる2017年度に認定を開始した。

目的 
歴史的価値のある「ふね」関連遺産を「ふね遺産」（Ship Heritage）として認定し、社会に周知し、文化的遺産として次世代に伝えるとともに、「ふね遺産」を通じて、国民の「ふね」についての関心・誇り・憧憬を醸成し、歴史的・文化的価値のあるものを大切に保存しようとする国民及び政府・地方自治体の気運を高め、我が国における今後の船舶海洋技術の幅広い裾野を形成することをこの活動の目的とする。

なお、「ふね」の表記は「船」や「舟」も含める意味で、平仮名表記としている。

認定対象 
以下の項目に該当する各種の現存する物件、ならびに信頼できる十分な証拠資料を伴う非現存物件を認定対象とする。

 人や物資を輸送する船舶のみならず、作業船、艦艇、実験船、調査船、海洋構造物などを含む浮体構造物全般
 それらの設計、製造、運用、教育に関連した設備、工具、施設など
 同じく技術資料、規則、標準、文書など
 後世に伝承すべき重要な技術や事象を示すもの

なお、既に他の指定または認定を受けたものも含む。また、対象時代範囲は特に定めない。

認定基準 
船舶海洋技術の発展に大いに寄与し、または我が国の平和・社会・文化・経済・生活・教育に大きく貢献したもので、以下の具体的要件のいずれかに相当し、かつ、その事実を示す資料、及び技術資料が提出されたものを認定する。但し、軍事的貢献・成果などを評価の対象にしない。

船舶海洋技術の発展に対して；

 独創的または新規の技術を与えたもの
 大きな性能上の改善を与えたもの
 設計上の大きな進歩を与えたもの
 技術の進歩・改良の大きな一段階となったもの
 精緻に復元され学術的価値の高いもの
 その他特筆に値し、消滅の恐れがあるもの

平和・社会・文化・経済・生活・教育に対して；

 ふね関連技術と社会・文化の関係上重要な、初めて、または最古のもの
 新たな経済・産業分野の創造に寄与したもの
 生活や利便性の向上に顕著に貢献したもの
 特筆に値する新たな形や方式を与えたもの
 ふね関連技術の教育上、大きな貢献をしたもの
 歴史的に重要で、現在も活用中、または動態保存か初期状態を留めるもの
 その他特筆に値し、消滅の恐れがあるもの

認定手順 
以下の手順で認定する。

 広く一般から候補案件を募る。
 日本船舶海洋工学会内に設置したふね遺産認定実行委員会が、候補案件の中から、認定基準に照らして推薦案件を選定し、推薦順位を付して、ふね遺産審査委員会に推薦する。
 日本船舶海洋工学会長、関係理事、ふね遺産認定実行委員長、外部有識者から構成されるふね遺産審査委員会は、推薦案件の中から、ふね遺産認定案件を決定する。

なお、具体的な審査方法の詳細は別途定めるところによる。

一覧

第1回

現存船

復元船

船舶に搭載された機器、設備

船舶の建造施設

船舶の研究関連設備、機器

造船関連資料

第2回

現存船

船舶の建造施設

造船関連資料

第3回

現存船

非現存船

船舶の建造施設

第4回

現存船 
第五福竜丸
MERMAID
川ひらた（遠賀川五平太舟）

造船関連資料 
日米船鉄交換船"Eastern Soldier"の図面原紙
市川造船所造船資料

非現存船 
むつ
さんふらわあ
畿内丸

第5回

現存船 
しんかい2000
第一芝浦丸
文化船ひまわり

船舶の建造施設 
三重津海軍所跡

非現存船 
箱根丸
進徳丸
咸臨丸
LVS-93は、かつてロシア連邦に存在した輸送用機器製造メーカーのペテルブルク路面電車機械工場が製造した路面電車車両。大量輸送を目的に設計が行われた3車体連接車である。

概要・運用 
1993年と1994年に試作された、最大定員450人を目標とした3車体連接車。両運転台車両（LVS-8-1-93）と片運転台車両（LVS-8-2-93）が1両づつ製造され、前者はヴォルゴグラード・メトロトラムに、後者はサンクトペテルブルク市電に導入された。

外見上の特徴は、従来の連接車（LVS-86）と台車の位置が異なり、連接部に設置されていた台車が中間車体に移動した事である。これにより中間車体の全長が長くなった一方、前後車体の全長は僅かに減少した。また、中間車体の中央部には両開き式の折戸乗降扉が連続して配置された他、座席配置も全席進行方向から1人掛けのボックスシートに変更された。運転室は客室から独立しており、独自の乗務員扉が設けられていた。出力は運転台の数によって異なり、片運転台車両は一部が主電動機が搭載されていない付随台車であった。制御装置は電機子チョッパ制御方式が採用された。

ヴォルゴグラード・メトロトラムの両運転台車両は2009年に解体された一方、サンクトペテルブルク市電の片運転台車両は2008年まで営業運転に使用された後、ペテルブルク電気車両博物館（Ретро-трамвай — петербургская классика）の収蔵品として保管されている。片運転台・両運転台車両共に量産化は行われず、LVS-93は2両のみに終わったものの、この形式で試用された連接構造や電気機器は、その後ペテルブルク路面電車機械工場で量産された路面電車車両（LVS-97、LM-99）の開発に活かされた。
トンネル内ラジオ再放送設備（トンネルないラジオさいほうそうせつび）は、通常のラジオ放送の電波が届かない道路トンネル内において、AM・FMラジオの受信を可能にする設備である。カーオーディオで途切れることなくラジオ番組を楽しめるだけでなく、災害や交通事故などの緊急時には避難誘導情報などを割り込ませる役割も持つ。

設置基準 
道路トンネル非常用施設設置基準に基づき、トンネル等級AAでは原則として設置、トンネル等級Aでは必要に応じて設置するものと定めている。使用する機器は電波法、放送法、有線電気通信法、電気通信事業法、電気用品安全法、日本工業規格その他関係法令および規格に適合している必要がある。

構造 
トンネル付近に設置されたアンテナで受信した電波を、AMの場合は振幅変調し、定格電力まで増幅したのちトンネル内に敷設したケーブルを送信アンテナとして通過車両に対し放送を行う。FMの場合は、放送局との同意によりステレオ放送かつFM文字多重放送を条件としていることが多く、復調せずに再送信するためメタルケーブルを使用できない制約がある。トンネル内の送信アンテナには、漏洩同軸ケーブルが使われる。緊急時には、全ての放送チャンネルに割り込んで、音声メモリまたは道路管理事務所等からマイクによる放送が行われる。
株式会社サンラックスは、愛知県名古屋市南区七条町1丁目2番地に本社を置く、液体化学製品の輸送・保管やドラム缶の販売を行う企業。本項目ではサンラックスの関連企業についても解説する。

概要 
サンラックスは、化学薬品や燃料などの液体化学品の保管、配送を行う企業である。1946年に設立したドラム缶洗浄修理業の三幸工業所を前身として、1964年に油槽所を開設。2004年には、タンク総容量は約20000 KLの21エリアの名古屋油槽所を稼動させ、陸上ストックポイントとして大型タンクと倉庫を備えた。近年は食品向けの商品を取り扱うようになっている。社名は設立時の社名である三幸工業の3つの「幸せ」が由来で、サン（SUN、太陽）にも因んでいる。関連会社である中部ケミカル仲継は化学製品の輸送、三幸興業は倉庫の管理をそれぞれ行っている。

沿革 
 1946年 - 三幸工業所を設立。
 1948年8月 - 合資会社三幸工業所に改組。石油配給公団の閉鎖に伴い日本石油などと契約。
 1964年7月 - 三菱瓦斯化学と契約し、愛知県名古屋市南区潮見町にタンクを建設。
 1969年 - 名古屋臨海鉄道汐見町線汐見町駅を所管とする鉄道専用線を設置。
 1969年8月1日 - 鉄道専用線を112mに増設。
 1972年2月 - 関連会社として中部ケミカル中継株式会社を設立。
 1986年4月 - 株式会社三幸工業所に改組。
 1992年4月 - 株式会社サンラックスに社名変更。
 2003年10月1日 - 名古屋臨海鉄道汐見町線汐見町駅に貨物列車の発着がなくなる。これにより鉄道専用線は廃止。
 2006年4月 - 内外輸送と業務提携。
 2019年 - Cタンクヤード建設地となっている資材保管場所（愛知県名古屋市港区）から、基準値を超える汚染物質を検出したことを名古屋市に報告。

事業所 
 本社・工場
 〒457-0854：愛知県名古屋市南区七条町1丁目2番地
 名古屋油槽所
 〒455-0028：愛知県名古屋市港区潮見町11番地
 危険物倉庫
 〒455-0027：愛知県名古屋市港区船見町57番地
 中部ケミカル仲継
 
 〒457-0853：愛知県名古屋市南区六条町4丁目112番地
 三幸興業
 
 〒457-0854：愛知県名古屋市南区七条町1丁目2番地
 メイシン
 
 〒457-0853：愛知県名古屋市南区六条町4丁目112番地
小山 三郎（こやま さぶろう、1885年（明治18年）3月16日 - 没年不明
は埼玉県出身の土木技術者。台湾総督府の技師として日本統治時代の台湾各地で鉄道敷設に関わった。

経歴 
1885年（明治18年） - 埼玉県大里郡熊谷宿（熊谷市の前身）で出生、本籍は東京市芝区三田綱町（現・東京都港区三田）。
父・保政も逓信省、臨時台湾鉄道隊の鉄道技師で、日本統治直後の台湾で鉄道調査、鉄道整備に従事し、1899年に病死している。

1906年（同39年）7月、旧制学習院高等科卒業。
1909年（同42年）7月 - 東京帝国大学工学部土木工学科（東京大学大学院工学系研究科・工学部の前身）を卒業、台湾総督府鉄道部技手として工務課に配属。
1910年（同43年）4月 - 阿里山作業所技手。
1911年（同44年）4月 - 阿里山作業所技師。
1912年（大正元年）8月 - 鉄道部技師。
縦貫線（台北 - 基隆間）の複線化事業。
1914年（同3年） - 打狗保線事務所長
1919年（同8年） - 鉄道部宜蘭出張所長。
宜蘭線建設事業。
1920年（同9年）1月　欧米に出張（翌年1月帰国）。
1923年（同12年）2月 - 監督課長兼保線係長。
1924年（同13年） - 汽車課長。
1927年（昭和2年） - 運転課長兼花蓮港鉄道出張所長。
1928年（同3年）12月 - 改良課長。
1929年（同4年）9月 - 市区計画委員会委員。
1930年（同5年）11月 - 交通局鉄道職員共済組合審査会審查委員兼高雄改良事務所事務取扱。
1931年（同6年）12月 - 工務課長兼務。
1935年（同10年）7月 - 都市計画法施行準備委員会委員、道路港湾課技師を兼任。
1937年（同12年） - 2月より台湾防衛委員会幹事、5月より台湾都市計畫委員会委員。

1938年（同13年）5月、健康上の理由で退職、日本に戻る。

1935年（昭和10年）の新竹・台中地震後は震災調査委員会の委員として被害調査および復旧事業などを担った。泰安旧駅（台中市豊原区）には小山による地震記念碑が現存しているほか、屏東線の下淡水渓鉄橋（旧橋）建設で殉職した友人の技師飯田豊二の記念碑を建てている。

栄典 
叙位
従七位 1911年（明治44年）6月20日
正七位 1913年（大正2年）11月21日
従六位 1916年（大正5年）10月30日
正六位 1919年（大正8年）10月30日
従五位 1922年（大正11年）11月10日
正五位 1927年（昭和2年）12月15日
従四位 1933年（昭和8年）1月16日
正四位 1938年（昭和13年）2月15日
従三位 1938年（昭和13年）6月24日

勲等
勲六等瑞宝章 1922年（大正11年）12月23日
勲五等瑞宝章 1927年（昭和2年）1月22日
勲四等瑞宝章 1929年（昭和4年）12月26日
勲三等瑞宝章 1933年（昭和8年）12月13日