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マスクレス・リソグラフィは感光性乳剤(又はフォトレジスト)に投影を用いない又は、フォトマスクを透過せずに露光する。 
代わりに一般的には露光には焦点を合わせた細いビームを用いる。ビームはフォトレジストに直接描画する為に用いられ、1度に単一又は複数の画素を露光する。マイクロニック・レーザーシステムやハイデルベルグ・インスツルメンツ・ミクロテクニック社によって開発された代替方法はフォトレジスト上にプログラム可能な反射式フォトマスクで走査する事によって描画する。この方式の高い生産性と柔軟性において利点を有する。両方式はフォトマスクのパターンの製造法として認識される。

マスクレスリソグラフィーの利点はリソグラフィーのパターンを新しいフォトマスクの製造費用を伴わずに変更できる事である。これはにも利便性をもたらす。

マスクレス・リソグラフィの形態 
現在マスクレスフォトグラフィーの主な形式は電子線と光学式である。さらに焦点を合わせたイオンビーム式が開発され、障害分析や修正の用途において重要である。

電子線 

現在、最も一般的に使用されるマスクレスリソグラフィーは電子線リソグラフィである。加速した電子線(~10 eV to ~100 keV)によって幅広い用途に対応できる。これは既にウエハーレベルで社の量産の製造工程の一部に使用され、通常は電子線直接描画で低費用でASICを製造する目的で使用される。

大半のマスクレスリソグラフィーシステムは現在マルチパイル電子線の使用を元に開発された。目標は複数の平行のビームで大面積の露光を速やかにする事である。しかしながら、(クーロンの法則により)隣接するビームが互いに影響するので困難である。

光学式 
は最も普及した光学式マスクレスリソグラフィーで研究開発の分野において柔軟性に富み、使用が容易で費用対効果が優れる。この装置はサブマイクロメートルの解像度で素早く描画でき、約200 nmまたはそれ以上のサイズで性能と費用の競争力がある。

は他の方式の光学式マスクレスリソグラフィーであるが繰り返しパターンのみに限られる。

解像度を高める為に、約100 nm以下の解像度に達する為に可視光よりも波長の短い紫外線が使用される。主な光学式マスクレスリソグラフィーシステムは現在半導体や液晶産業でフォトマスクを製造する為に開発される。

2013年、Swinburne工科大学は異なる波長の2本の光学ビームを組み合わせて使用することにより9 nmのサイズに52 nm間隔に到達したと発表した。

集束イオンビーム 

集束イオンビームシステムはイオン注入用や他の形式では対応できない用途において現在一般的に使用される。

プローブ・チップ・コンタクト 
IBMは原子間力顕微鏡の技術を元にした代替マスクレスリソグラフィーを開発した。参照. さらにがサブマイクロメートル用の課題解決策として検討される。

マスクレスリソグラフィーの将来 
マスクレスリソグラフィーは既にフォトマスクの製造において使用され限定的ではあるが量産される半導体ウエハーにおいても使用される。大量生産に導入する為にはまだまだ乗り越えるべき壁がいくつか存在する。第一にマスクレス技術が広範囲にわたる事である。電子線の分野においてさえ複数の業者(マッパー・リソグラフィー、キャノン、アドバンテスト)が異なる方式やビームのエネルギーで参入している。第2に需要に応じる為には毎時10枚のウエハーを処理する必要がある。第3に開発と実証の為にテラバイト規模の)大規模なデータ量を扱う容量と能力が要求される。

近年、アメリカではDARPAとNISTはマスクレスリソグラフィーに向けた支援を縮小した。

ヨーロッパの新しい計画では2009年に32-nm ハーフ・ピッチでの集積回路の製造にマスクレスリソグラフィーの導入を支援する。 計画の名称はMAGIC、或いは“MAskless lithoGraphy for IC manufacturing,”で第7次 EC フレームワーク計画 (FP7)である。

により既存のリソグラフィも解像度を高めているのでマスクレスリソグラフィが普及するためにはさらに改良が必要である。
ナノインプリント・リソグラフィとは現在開発が進められている半導体の微細パターン転写技術である。

従来のパターン作成には縮小投影型露光装置（ステッパー）が使用されていたが、微細化に伴い、極端紫外線露光装置の価格とパターンマスクの価格が高騰していて、導入に躊躇する半導体メーカーが続出しており、普及の妨げになっていた。ナノインプリント・リソグラフィが普及すれば生産性が向上し、半導体の製造コストの低減に大きく貢献する事が予想される。

一方、インプリント・リソグラフィには『パーシャルフィールド』という特有の問題もある。

概要 
1995年 プリンストン大学Chou らによって熱サイクルナノインプリント法が提案された。10nm程度の解像度を有する加工技術として注目されている。

熱サイクルナノインプリント法ではシリコン基板上にレジストを塗布した状態で200℃まで加熱して軟化後、電子線描画装置で作成したモールドを密着させてその後冷却する事でパターンを形成する。但し、加熱、冷却するので単位時間毎の処理能力が低く、寸法精度にも課題があるとされる。

一方、紫外線硬化樹脂を用いる光ナノインプリント技術もある。こちらは上記の熱サイクルナノインプリントとは異なり、加熱、冷却しないのでそれに伴う熱膨張、熱収縮に伴う問題が生じないという利点がある。

アライメント（位置合わせ）の精度が重要で仮に22nmのデザインルールにナノインプリントを適用する場合にはアライメント精度は3nm以下が必要なのでこれがネックになる。また、ウエハーに接触するので使用時にマスクのコンタミネーションによる汚染の懸念があり頻繁な検査を要する。これらの問題点の解決が普及への課題となっている。

用途 
 マイクロレンズ、反射防止膜、LED等に応用されている。
 太陽電池の表面にナノインプリントで凹凸を持たせることで効率をあげることが期待される。
 透明性の優れたアクリル（PMMA）は、光学部品への応用が考えられている。
 体内で分解するポリ乳酸は、長期間放置すると環境を損なわずに分解されるため使い捨てのバイオチップや環境測定チップなどへの応用が図られている。
 回折格子やフレネルレンズをナノインプリント技術で製作することにより、大きな屈折角や短い焦点距離を実現可能である。
ナノリソグラフィ (Nanolithography) はナノテクノロジーの一分野で原子から約100 nmの規模のナノメートルスケールの構造体やパターンの形成に用いられる。ナノリソグラフィは最先端の半導体集積回路やナノ電気機械システム (NEMS) の製造で活用される。

2015年時点においてナノリソグラフィは学術と産業分野において活動の盛んな領域である。

光学リソグラフィ 

光学リソグラフィは半導体製造で培われたパターン形成技術で100nm以下のパターン形成には短波長の紫外光(現在は193 nm)を用いる。光学リソグラフィでは解像度を高める為に液浸の使用が必須で(PSM)、(OPC)を32 nmの領域で使用する。多くの専門家は従来の光学リソグラフィ技術は採算がとれるのは費用対効果で22 nmまでという見通しである。これ以降は次世代リソグラフィ(NGL)に代替されるかもしれない。2012年のSPIE先進的リソグラフィの会合で解像度2 nmのハーフピッチ線幅の量子光学リソグラフィが発表された。ナノリソグラフィの応用分野は: 電界効果トランジスタ(FET)のようなマルチゲート素子、量子ドット、ナノワイヤ、回折格子、回折レンズとフォトマスク、ナノ電子機械システム(NEMS)或いは半導体 集積回路 である。

ナノリソグラフィの用途
 FETの小型化
 表面ゲート型量子素子
 量子ドット
 ナノ導線
 回折格子
 ゾーンプレート
 フォトマスク作成

他のナノリソグラフィ技術 
 は短波長1 nmの光源を露光に使用する事により解像度を15 nmが可能である。これは近接露光法によって実現される。この技術はバッチプロセスの拡大のために開発された。この手法をフレネル回折内の近接場X線で展開する事によって:"極限状態"までウエハーに近接することによって鮮明にマスクのパターンが"縮小される"。この状態はマスクとウエハー間の隙間と鮮明なマスクのパターンと波長の寸法の両方に依存すると認識される。この方法はレンズを必要としないので単純である。
 多重露光はリソグラフィの工程でピッチの解像度を高める為に同じ層で予め露光した後、もう一度露光する方法である。これはどの露光やパターン形成技術にも追加する事が出来るので柔軟性がある。適用できる大きさはエッチングはリソグラフィ技術ではないエッチングや側壁スペーサによって縮小される。32nm以降の工程から市販のマイクロプロセッサの製造に使用される。 "多重露光"は次世代リソグラフィ技術が実用化されるまでのつなぎとして使用が期待される。
 光学マスクレス リソグラフィ これは反射光で直接描画する為にデジタルミラーアレイを使用することでマスクが不要とする。生産性は低いがどの世代でも高騰し続けるマスクに関連する費用を削減できるので研究室のように最先端の回路で少量生産の事例においてはこのようなシステムの方が費用対効果に優れるので生産性は懸念事項にはならない。
 最も普及したナノリソグラフィ技術は電子線直接描画リソグラフィ (EBDW)で電子ビームを使用して一般的にはPMMAのような高分子のフォトレジストにパターンを形成する。
 極端紫外線リソグラフィExtreme ultraviolet lithography(EUV)は長短波長の紫外光(13.5 nm)を使用した光学リソグラフィである。次世代リソグラフィ技術で最も普及すると考えられる。
  単一ナノ粒子のレーザープリント光子力でナノ粒子を移動してファンデルワールス力で所定の位置に固定する手法である。この技術は表面プラズモンが大きいのでプリントが容易な金属のナノ粒子で直列と並列の両方で印刷できる事が実証された。 
 励起された粒子リソグラフィ(Charged-particle lithography)はイオンビームリソグラフィや電子線リソグラフィ(PREVAIL, SCALPEL, LEEPL)と同様に超高解像度のパターン形成が可能である。は高エネルギーの(He+のような)軽イオンを集束イオンビームまたは太いビームで表面にパターンを転写する。イオンビームプロミティリソグラフィIon Beam Proximity Lithography (IBL)を使用する事によりナノスケールのパターンを平坦ではない表面に転写可能である。 
中性粒子リソグラフィNeutral Particle Lithography(NPL)は高エネルギーの中性粒子の太いビームで表面にパターンを転写する。
 ナノインプリント リソグラフィ (NIL)はステップアンド露光転写リソグラフィの派生型でLISAとLADIがナノパターン転写技術を約束する。この技術はとの組み合わせである。 
  (SPL) は深ナノメートルスケールでのパターン形成を約束する機材で走査型トンネル顕微鏡(STM)の探針で直接原子を移動して固定する。
  (AFM)原子間力顕微鏡を使用して化学機械的に表面にパターンを形成する技術である。
 (TCNL) は原子間力顕微鏡の技術を基にした技術で加熱された探針を使用してナノスケールでの化学反応を活性化する。たんぱく質の群列やDNA、黒鉛状ナノ構造体、PPV ナノワイヤや圧電素子の群列を生成する為に使用された。
 (ML)は磁場を基板上に磁性体の"マグネティック マスク"と称する金属製のマスクで遮ってパターンを形成する。 マグネティックマスクはフォトマスクに相当し印加される磁場の空間分布と形状を定義する。第2の構成要素は磁性体ナノ粒子(フォトレジストに相当する)で基板上にマグネティックマスクによって形成された磁場によって形成される。
Lab-on-a-chip（略称: LOC / LoC）またはμ-total analysis system（略称: µTAS / µ-TAS）とは、チップ上に集積された混合、反応、分離、検出の機能を持つ素子。

概要 
実験室での混合、反応、分離、検出をスケールダウンしたチップ上のマイクロ流路で行う。微小流体素子であるマイクロリアクターの一種でチップ上に半導体製造で培われた微細加工技術を駆使して微細な流路が形成され、精密合成技術や微小流体制御技術を応用した素子でMicro-TASも包括する。

歴史 
初期のLab-on-a-chipは1970年代に開発されたガスクロマトグラフィーであった。その後、徐々に開発が進められつつある。

Organ-on-a-chip 

近年ではOrgan-on-a-chipとして従来の人工臓器では再現できなかった生体の機能を再現する事が可能で動物実験の代替の選択肢としても、開発が進みつつある。

Human-on-a-chip 

人体の機能を再現するために複数のOrgan-on-a-chipを集積化したHuman-on-a-chipの開発が進められる。
イギリスにおいて一般的な鉄道模型の縮尺で実物の1フィートを16 mmに縮小した狭軌鉄道は16 mm:1 foot または1:19.05の縮尺で表記される。 
このような鉄道の最も一般的な軌間は32mmで実物が24インチの軌間を表す。この縮尺/軌間の組み合わせはしばしば"SM32"と表記される。(この名称は主要な軌道の製造会社の一つであるPecoによって普及した。) そしてしばしば庭園鉄道に使用され十分な大きさがあるのでライブスチームに容易く対応できる。

次に普及した軌間は45mmで実物の2フィート9.75インチの軌間を表し、いくつかの実物の路線はこの正確な軌間だが一般的には30インチから36インチの軌間の表現に使用される。

16mmスケールには複数の商業製造業者と同様に独自に車両を作る多くの熱狂的な複数の愛好家達がいる。

実物の軌間24インチの鉄道はイギリスにおいて最も一般的に見つかるので模型の多くはイギリスの車両を模している。

ヨーロッパと北アメリカの狭軌鉄道も同様にこの縮尺で模型化されるが製品はすく大半はスクラッチビルトか組み立てキットの模型である。

この縮尺の模型はおよそ1930年代初頭に作られたがこの縮尺の普及に大きな役割を果たしたMerioneth 鉄道協会が設立されたのは第二次世界大戦後である。協会はその規定集で有名で見出しは以下のとおりである。
Merioneth鉄道協会の規定集の状態:
規定1.協会はMerioneth鉄道協会として知られるべきである。
規定2.無規定であるべきである。

この二組の軽い気持ちの16mmの同好の士の精神は遊び心と共に気まぐれでしばしば深刻な懸念を吹き払う。縮尺どおりの忠実な模型の動力としてライブスチームを使用した場合にはしばしばこの縮尺における蒸気技術の要求の犠牲になる。

しかしながら蒸気で走る機関車の実物同様の音や匂いや視覚効果は忠実度の損失を補完する。ライブスチームで走る機関車はこの小さい縮尺でも電気を動力として走る模型とは大きく異なる。

長年に渡り市販の部品は無く、愛好家達は手作りまたはOスケールの部品に手を加えた。1970年代初頭にアークエンジェルが大型の縮尺における最初の商業的な製造業者として登場し、続いて70年代末にMerlinとBeckが登場した。 

3社は全て手頃な価格でこの縮尺のライブスチームを販売した。1981年にMamodがイギリス市場向けの廉価で幾分完成度の低い蒸気機関車を伴って参入した。完全ではなかったが低価格により幅広い人々に門戸を開き、結果的に他の製品の需要が伸びた。現在ではラウンドハウス社が高品質のライブスチームの製造者として市場の大部分を支配する。積極的な専門家の集団と愛好家の製作者がこの需要を満たす為に出現した。

eメールリストと協会が愛好家や会員へ支援を提供する。

16mmスケールの鉄道模型製造者
 Accucraft UK - UK website
 Archangel - website
 Argyle - website
 Brandbright - website
 Busy Bodies - website
 Cooper Craft - website
 DJB Engineering - website
 IP Engineering - website
 John Prescott Engineering - website
 Locomotion - website
 Mike Beeson Models - website
 Pearse Locos - website
 Pepper7 - website
 Perfect World - website
 PPS Steam Models - website
 Roundhouse Engineering - website
 Slaters - website
 Tenmille - website
 WellChuffed - website
 Worsley Works - website
ZAPP（ザップ）グループは、ドイツのノルトライン＝ヴェストファーレン州ラーティンゲン（Ratingen）に本社を持つ鋼材メーカーグループ。

製品 
工業用のみならず、インプラント用途を含めた医療用などの金属材料を製造している。
炭素鋼をはじめ、ステンレス鋼（オーステナイト系、フェライト系、マルテンサイト系）、チタン・チタン合金、ニッケル・高ニッケル合金、コバルト合金、高性能工具鋼（粉末冶金）等の鋼種を取り扱っている。製品形態はワイヤー、棒材、異形材、帯鋼、チューブ材等。

沿革 
 1701年 - にある鉄鎚メーカーをヘルマン・ザップが入手、これを起源とする。
 1871年 - デュッセルドルフに本社組織を設立。
 1998年 - 組織改編し、現在の法人形態となる。
 2005年 - 医療分野に特化したザップメディカルアロイ部門設立。

主な事業会社

ヨーロッパ 
 ザップマテリアルエンジニアリング - ラーティンゲン（ドイツ）
 ザップ精密金属 - プフォルツハイム（ドイツ）
 ザップ材料工学 - ラーティンゲン（ドイツ）
 ザップシステムズ - ラーティンゲン（ドイツ）
 ザップGB - シェフィールド（イギリス）

米国 
 ザップ精密ストリップ - ダートマス (マサチューセッツ州)、ストラトフォード (コネチカット州)、ロサンゼルス
 ザップ精密ワイヤー - サマービル、ヒューストン
 ザップツーリングアロイ - サマービル、

アジア 
ザップ精密金属 - 太倉、深圳（中国）
Ferd.ワーグナー極東 - 香港（中国）
株式会社ニシイチドラッグ（NISHI-ICHI Drug Co.,Ltd.）は、日本の兵庫県尼崎市に本店を置くドラッグストア。

1966年（昭和41年）、尼崎市尾浜町に1号店を開店。現在は子会社のサンニシイチ（本社はニシイチと同所在地）と共に「ニシイチドラッグ」「にしいち調剤薬局」「シースリードラッグ」の店舗名で兵庫県尼崎市・西宮市・伊丹市・宝塚市および大阪府豊中市で店舗を展開している。

2015年（平成27年）2月28日にコンビニエンスストア大手のローソンが全国のドラッグストアチェーンと提携して出店する『ヘルスケアローソン』として全国18店舗目、兵庫県では初出店となるローソンニシイチドラッグ崇徳院店を尼崎市に開店した。今後は新規出店および既存のニシイチドラッグ店舗からの転換により、阪神間で20店前後のローソンニシイチ出店を目指すとしている。

沿革 
 1966年（昭和41年） 尼崎市尾浜町に1号店を開店。
 1982年（昭和57年） 本部住所を移転。
 1986年（昭和61年） 株式会社サンニシイチ設立。
 1989年（平成元年） 尾浜本店を新装オープン。
 2015年（平成27年） ローソンと包括業務提携、ローソンニシイチドラッグ1号店の崇徳院店をオープン。
プラット・アンド・ホイットニー・カナダ PT6（英語：Pratt & Whitney Canada PT6）は航空機史上最も普及したターボプロップ航空用エンジンの一つで、プラット・アンド・ホイットニー・カナダ社によって製造される。PT6系列は複数の型式において平均故障間隔（Mean Time Between Failures, MTBF）が9,000時間を越える卓越した高信頼性で知られるため、100を超える航空機での採用が行われている。

アメリカ軍での使用における識別番号は「T74」または「T101」である。主要な派生型は幅広く使用される軸馬力が580shpから920shpまでの「PT6A」となり、大出力エンジン系統で最大な物はである。また「PT6B」と「PT6C」はヘリコプター用のターボシャフトエンジン仕様となる。

設計と開発 

1956年、PWCの社長のRonald Rileyはより高出力で高出力重量比のエンジンの需要を予見しており、技術主任のDick Guthrieに既存のレシプロエンジンを代替するターボプロップの開発を要請した。星型エンジンは当時でも尚、強力で製造ラインは堅調で採算も良好だった。RileyはGuthrieに100,000カナダドルの予算を与えた。Guthrie はオタワのとオンタリオのオレンダ・エンジンズから若手の技術者を雇い入れた。

1958年、グループは450軸馬力の出力のターボプロップの開発を開始した。最初のエンジンの運転に成功したのは1960年2月だった。最初の飛行試験は1961年5月30日にデ・ハビランド・カナダのオンタリオ州ダウンズビューの施設でビーチ 18航空機で実施された。1963年から量産が開始され次の年から就航した。2001年には40周年の祝賀飛行が実施され、他の派生型を含まない36,000基以上のPT6Aが出荷された。このエンジンは100型式以上の異なる機体に採用される。

本エンジンではガス発生器とパワータービンが分離されており、自動車のトルクコンバータのようにエンジンの回転数と出力の回転数を分離している。また、始動時にパワータービンを回す必要が無いため、点火はガス発生器のみの始動で部分的な寒冷気候においてもエンジンは容易に始動する。エンジンは整備のために容易に分割可能な2区画で構成される。高温・短寿命となる燃焼器などはプロペラに近い部分にまとめてあり、この区画をエンジンを機体に固定したまま点検・交換することができる。

空気はエンジン側面のフィルタを通ってガス発生器区画の低圧軸流式圧縮機へと流入する。これは小中型機では3段式で大型機では4段式である。空気は単段の遠心式圧縮機へ流れアニュラ型燃焼器へ送られ、最終的に単段圧縮機駆動タービンを約45,000 rpmで駆動する。ガス発生器からの高温ガスは分割されたエンジンの出力区画へ流れ、出力タービンを駆動する事により出力軸では約30,000 rpmである。ターボプロップの用途においてはこの出力は2段の遊星歯車減速機で1,900 から 2,200 rpmに減速してプロペラを回す。排気ガスは出力タービンの側面の排気口から排出される。エンジンは出力タービンを燃焼器の内側に配置する事により全長を短縮する。

PT6を搭載する大半の航空機はナセル内に後方を向いて収めるので吸気口は航空機の後部を向く。この配置により出力部はナセルの前方で長い軸を必要とせずに直接プロペラを駆動できる。吸気は通常エンジンの下部に設置されたダクトを流れ2本の排気管から直接後部へ排気される。この配置は同様に整備時においてプロペラを外すだけでガス発生器区画が露出する事が企図される。同様に不整地での運用下において異物吸い込み時に吸気口内の分離装置によって外部へ排出する事を企図する。

PT6の複数の他の派生型は長年使用される。出力タービンを追加して減速比を大きくしたPT6A largeは出力が約2倍の1,090 からである。PT6Bはヘリコプターターボシャフト型はフリーホイールクラッチを備えた減速機と出力タービン調速機を特徴として4,500 rpmでの出力はである。ヘリコプター用のPT6Cは単体の側方排気で30,000 rpmでの出力はである。
PT6T ツインパックでは2基のPT6エンジンで共通の出力軸の減速ギアボックスを駆動して出力はおよそ6,000 rpmでである。ST6は元はUAC ターボトレイン用だが、後に定置用も開発されその他に航空機の補助動力装置用もある。

デ・ハビランド・カナダがPT6 Largeのおよそ2倍の出力の超大型のエンジンに関して打診したとき、プラット・アンド・ホイットニー・カナダはPT7として知られる新設計を提示した。これの開発中にプラット・アンド・ホイットニー・カナダ PW100に改名された。PT6とPW100のようなターボプロップではバイパス比が50以上になるが、 プロペラの気流はターボファンよりも遅い。

ST6B-62とSTN 6/76はフォーミュラレーシングカー（「STP-パクストン・ターボカー」と「ロータス・56」）に使われた。

採用実績 
 PT6A

 C-47ATP

 PT6B ターボシャフトエンジン
 アグスタ A119 コアラ
 
 SA 321
 
 シコルスキー S-76
 アグスタウェストランド リンクス

 PT6C ターボシャフトエンジン
 ユーロコプター EC 175
 アグスタウエストランド AW139
 アグスタウエストランド AW609
 

 PT6D
 

 PT6E
 

 ST 6
 UAC ターボトレイン
 STP-パクストン・ターボカー 

 STN
 ロータス・56

仕様諸元 (PT6A-6)
アトラス は、ボストン・ダイナミクスが国防高等研究計画局 (DARPA) の予算と監督で開発した二足歩行ロボット。全高1.8mのロボットは多様な捜索救難用途のために設計され、2013年7月11日に公開された。

設計と開発 
アトラスはアメリカ国防総省の機関であるDARPAとボストン・ダイナミクス社の共同での設計、製造された。ロボットの手の一つはサンディア国立研究所によって開発され、その他はiRobot社によって開発された。 2013年、DARPAの計画マネージャーであるGill Prattは試作型のアトラスと小さい子供を比較して"1歳の子供はどうにか歩ける。1歳の子供はよくこける;... これが私達の現状です。"と述べた。

アトラスはボストン・ダイナミクス社の初期のPETMAN人型ロボットを原型としていて4基の油圧式関節を有する。 航空機用のアルミニウムやチタンで出来ており、身長は約で重量はで青色LEDで光る。アトラスは2種類の視覚装置を備える。レーザー距離計とステレオカメラで両方とも搭載されたコンピュータで制御され、微細運動技能を備える。関節により合計28自由度を備える。 アトラスは腕や足を個別に使用する事により急傾斜面を案内可能だが、2013年の時点での試作機では安定を保持する為に外部から電力を供給される有線式だった

2013年10月、ボストン・ダイナミクス社はボールをぶつけられながら片足立ちでバランスを取るアトラスの動画を投稿した。

2014年、アトラスはDARPAロボティックスチャレンジで自動車の乗降や運転、ドアの開閉、電動工具の使用等を含む多様なタスクをこなすプラットホームを試験するために異なる6チームによってプログラムされた。多様な他のロボットも同様に競った。競技は2011年の福島第一原子力発電所事故に触発され開催され、総額200万ドルの賞金が優勝チームに贈呈された。

2018年10月11日、最新型アトラスが「パルクール」を軽々とやってのける動作を撮影した新映像が公開された。

用途 
アトラスは非常時に捜索や救助を目的としており人が生存できない環境下で弁を閉鎖したりドアを開けたり機械式工具を使用したりする。 2013年に国防省はロボットを戦時下における攻撃や防衛に使用することに関心を抱いたが軍のニーズを満たすことはできなかったためプロジェクトは廃止された。

反響 
アトラスは2013年7月11日に公開された。ニューヨーク・タイムズはその披露は"現実世界でコンピューターが歩き始めた"と報じ、ロボットを "巨大でa giant – though shaky – step toward the long-anticipated age of humanoid robots."と記述した。 人工知能の専門家のGary Bradskiは"新たな種族であるロボ サピエンスが出現した"と評した。
エアロジェット・ロケットダインはアメリカのロケットとミサイルの推進器の製造会社である。カリフォルニア州サクラメントに本社があり、GenCorpによって所有される。エアロジェット・ロケットダインは2013年にGenCorpがプラット & ホイットニーから株式を購入してエアロジェット (既にGenCorpによって所有) とプラット & ホイットニー ロケットダインが合併して出来た。

2020年12月、航空宇宙大手のロッキード・マーティンはエアロジェット・ロケットダインの買収で合意したことを発表した。しかし連邦取引委員会 (FTC) により反トラスト法違反の指摘を受け、2022年に買収を断念している。

製品

現在のエンジン 
 RS-25 (液体水素/液体酸素) 引退したスペースシャトルの再使用可能なメインエンジン。現存するエンジンはスペース・ローンチ・システムの第一段用のエンジンとして消費される予定で、在庫がなくなった後にはSLSの打ち上げ用に開発される予定の使い捨て仕様のRS-25Eが使用される予定。

 RL10 (液体水素/液体酸素) プラット & ホイットニー社によって開発され、現在はデルタIVの上段と同様にアトラスVの上段のセントールの両方で使用される。以前はタイタンロケットの上段のセントールやサターンIや垂直離着陸機のマクドネル・ダグラス DC-X"デルタクリッパー"で使用された。計画中だったアルタイル月面着陸機でも主推進エンジンとして使用される予定だった。
 RS-68 (液体水素/液体酸素) デルタIVの第1段用
 J-2X (液体水素/液体酸素) 2013年時点でスペース・ローンチ・システムのブロックIIの地球離脱段での使用を目的として開発中。
 Baby Bantam (ケロシン/液体酸素) 2014年6月にエアロジェット ロケットダインは"3Dプリンターを試験的にエンジンの製造に導入する試みは成功した"と発表した。エンジンは推力が だった。

 AJ-26 (RP-1/液体酸素) ロシアから輸入したNK-33エンジンを改良して名称を変更した。アンタレスロケットの第1段用に使用される

以前生産されたエンジン 
 SJ61 (JP-7/空気) ボーイング X-51 極超音速実証機で飛行したデュアルモードラムジェット/スクラムジェットエンジン。
 AJ-10 (A-50/N2O4) デルタIIの第2段用のエンジン。

計画

AR-1 
AR-1は2014年に連邦政府から「完全新設計のアメリカ製ロケット推進システム」の予算を獲得するロビー活動のためにエアロジェット・ロケットダイン社が計画を示した推力 2,200kN級 (500,000 lbf) のケロシン/液体酸素を推進剤とするロケットエンジンである。2014年6月の時点での数字として、最大10億ドルと見積もられる政府からの開発費用を除いてエンジン1基あたり2,500万ドル以下を予定していた。
シトロエン RE-2（Citroën RE-2）は、1970年代に自動車メーカーのシトロエンによって開発された軽量ヘリコプターである。
開発はSNCASEで主任技術者を務めたCharles Marchettiによって進められた。

開発 
1973年にCharles Marchettiのチームとシトロエン社は共に後にRE-2となるヘリコプターの開発に合意した。フランスの市場で大きな市場占有率だったベル47に対抗し得る2人乗りのヘリコプターの開発だった。概念は同様に製造会社の事業として共有された。
Hurel-Duboisが製造に協力した。

作業は速やかに進み、1975年12月24日に試作機であるシトロエンRE-2が完成してラ・フェルテ＝ヴィダムで初飛行をした。良好な飛行特性であったにもかかわらず、1975年から1977年に数回試験飛行したのみだった。航空認証は取得されず、飛行は1977年1月から6月に限定された。商用化に至らなかったのは第二次石油危機による影響と言われている

RE-2の最後の飛行は博物館に収蔵される前の1979年5月5日だった。シトロエンはセーヌ＝サン＝ドニ県オルネー＝スー＝ボワのPSA工場に収蔵した。この計画は製造会社にとってとても高額であった事は明らかである。

全体的な仕様 
軽量の並列複座式のヘリコプターである。170馬力のヴァンケル式ロータリーエンジンで3葉の回転翼と2葉の尾部回転翼を駆動する。
日本は、その性能でコンピュートニクショックを起こした地球シミュレーターや、次世代スーパーコンピュータプロジェクトに基づいて建造され2011年6月に世界最速になった京、富岳を含む複数のスーパーコンピュータを運用する。京の性能はTOP500の提唱者であるJack Dongarra教授によると競合する5社を凌駕するとされ、運用に毎年1000万ドルの費用がかかる。

これまでの記録 
日本がスーパーコンピュータの開発を開始したのは1980年代初頭の大阪大学の257個のZilog Z8001 マイクロプロセッサを備えたLINKS-1 コンピュータグラフィックスシステムで主に3D コンピュータグラフィックの描画に用いられた 。それは1984年時点で世界で最も強力なコンピュータだった 。NECのSXシリーズは1989年4月に開発が発表された。SX-3/44R は1990年に世界最速のスーパーコンピュータになった。富士通の数値風洞スーパーコンピュータは1993年に一時的に世界最速になった。

京は2004年に日本が世界一の座を明け渡してから7年目に世界一の座を奪還した。NECが海洋研究開発機構(JAMSTEC)のために開発した地球シミュレータは当時世界最速だった。5,120台のNEC SX-6i プロセッサを使用し、28,293,540 MIPS (毎秒百万回の命令セットを実行する)。同様に、最大性能は実用的なベクトル型プロセッサチップを使用して131 TFLOPS (毎秒131 兆回 浮動小数点)を有し、6万個以上のカスタマイズされたスカラ型プロセッサであるSPARC64 VIIIfxプロセッサを600以上のラックに収容する。地球シミュレータの60倍以上の演算速度で日本の最高性能を高め世界のスーパーコンピュータ技術の向上に影響を与えた。地球シミュレータは最高位の座を明け渡してから7年後に68位にまで後退した。

スーパーコンピュータセンター 

2012年6月に気象庁の数値予報部門は清瀬市のコンピュータシステム運用と気象衛星センターで第9世代(NAPS9)の日立SR16000/M1 スーパーコンピュータ（IBM Power 775）の運用を開始した。システムは2台のSR16000/M1の432論理ノードクラスタで構成され、それぞれのノードは4台の IBM POWER7 (3.83 GHz)プロセッサと128GBのメモリで構成される。システムは(水平方向2 km と垂直方向が60層で9時間後までの予測)高分解能の地域気象予測モデルを1時間毎に行う。2018年6月からは第10世代の数値予報システム(NAPS10)の稼働を開始している。

東京工業大学のGSIC センターは最高性能が2,288 Tflopsで2011年6月に世界で第5位に入ったTSUBAME 2.0 スーパーコンピュータを備える。東京工業大学とNECとHPの共同によるもので、HP Proliant とNVIDIA Tesla プロセッサの両方を使用した1,400 ノードを備える。

タンパク質の分子運動シミュレーションを目的とした専用ペタスケールスーパーコンピュータである理化学研究所のMDGRAPE-3は東京の郊外の埼玉県和光市の理化学研究所の先進計算通信センターに備えられる。4,800以上の専用設計のMDGRAPE-3 チップと同様にIntel Xeon プロセッサも備える。しかしながら、専用の目的のコンピュータであるため、Linpackのベンチマークを必要とするTOP500には入っていない。

次の大規模なシステムは日本原子力研究開発機構の富士通製のPRIMERGY BX900 スーパーコンピュータである。それは大幅に遅い200 TFlopsで、2011年時点で38位だった。

歴史的に東京大学の天体力学計算用のGravity Pipe (GRAPE) システムは最高速度64 Tflopsだったが専用計算処理ユニットを使用しておよそMFLOPS毎の費用がおよそ$7ドルで費用とエネルギー効率に優れていたので1999年にゴードン・ベル賞を受賞した。

DEGIMA(コンピュータクラスタ)は高度に費用とエネルギー効率の優れた長崎大学先進計算機センターのコンピュータクラスタである。階層的なN体問題のシミュレーションに使用され、最高性能は111 TFLOPSでエネルギー効率は1376 MFLOPS/Wである。ハードウェアの総額はおよそUS$500,000(当時の為替レートでおよそ\3800万円)だった。

ITERの国際核融合研究センターである日本原子力研究開発機構は1.52-PFLOPS  のスーパーコンピュータ (現在は 442 TFLOPSで運転)を六ヶ所村で運用する。システムはヘリオス(別名 六ちゃん)と呼ばれ、 4410 bullx B510 計算ブレードで構成され、核融合シミュレーション計画に使用される。

千葉県柏の東京大学情報技術センターは2012年4月に1.13-PFLOPS supercomputer system (Oakleaf-FX)の運用を開始した。システムは京の市販版である富士通のPRIMEHPC FX10でSPARC64 IXfxプロセッサの4,800台の計算ノードを備え6次元の メッシュ/トーラス接続で接続される。

グリッドコンピューティング
2003年に日本はNational Research Grid Initiative (NAREGI)という科学と技術研究のための次世代計算社インフラストラクチャとして超高速ネットワークによる高性能スケーラブルグリッドの開発を目的としたグリッドコンピューティングの計画を開始した。
ゼネラル・エレクトリック GE4 ターボジェットエンジンは1960年代末にボーイング2707 超音速旅客機の動力として設計された。GE4はノースアメリカンXB-70爆撃機のエンジンであるYJ93を原型とする9段単軸軸流式ターボジェットエンジンである。 GE4は当時最も強力なエンジンでアフターバーナーを使用せずにの推力を生み出し、アフターバーナー使用時には の推力を生み出した ボーイング2707は1971年に中止され、それに伴い、GE4の開発も終了した。

仕様諸元 (GE4/J5P)

他の仕様 
 圧縮機吸入口直径: 60.6 in (1,539 mm)
 排気口直径: 
 コア 空気流量: 毎秒
 騒音:
 離陸時: 104 dB
 側面: 117 dB
 進入時: 107 dB
ゼネラル エレクトリック YJ93はアメリカで開発されたターボジェットエンジンであり、ノースアメリカンXB-70 ヴァルキリー爆撃機とノースアメリカンXF-108 レイピア迎撃機の動力として設計されたエンジンである。

設計と開発 

YJ93は単軸式の可変式静翼式軸流圧縮機と全可変式収束/発散式排気ノズルを備えたターボジェットエンジンであり、
エンジンは専用の高温JP-6燃料を使用する。海面高度における最大推力はである。

YJ93は当初は“ゼネラル エレクトリック X275”としてJ79ターボジェットの拡大版として開発が開始された。このエンジンはマッハ3での巡航が要求された事によりX279に発展してYJ93になった。

本機を搭載するXB-70ヴァルキリーは6基のYJ93エンジンを備え、推力/重量比は5で高度での目標速度は（約マッハ3）だった。XF-108は2基のエンジンを搭載し、最大速度は同じくを予定していた。

最終的にはXF-108迎撃機の開発は中止され、B-70計画は試作機を製作して試験飛行にこぎつけたものの、研究開発のみで終わったため、YJ93も実用配備はされぬままに終わった。

仕様諸元  (YJ93)
コンチネンタル CAE T51はコンチネンタル・アビエーション・アンド・エンジニアリング（現テレダイン・テクノロジーズ）がチュルボメカ社のライセンスの許諾を受けて生産した小型ターボシャフトエンジンである。アルトゥーステを元にT72、T65とT67の3形式のエンジンが開発された。 しかしこれらのエンジンはT51を含めてどれも量産されなかった。

CAEは1967年にXT67がベル社のUH-1N ツインヒューイの動力の選定においてプラット・アンド・ホイットニー カナダ PT6T (T400)に敗れてからターボシャフトの開発から撤退した。

派生型 
XT51-1 (モデル 210)
 アルトゥーステ Iを原型とする; 280 shp.
XT51-3 (モデル 220-2)
 アルトゥーステ IIを原型とする; 425 shp.
XT72 (モデル 217-5)
 チュルボメカ アスタゾウを原型とする; 600 shp.
XT65 (モデル 217-10)
 アスタズウの小型版; 軽観測ヘリコプター用の動力としてアリソン T63に対抗した; 305 shp.
XT67 (モデル 217A)
 2基のエンジンで共通の減速機を駆動; アスタズウ X とT72を原型とする; 1,540 shp.

搭載機 
XT51-1
 XL-19C バード ドッグ
  (S-59)
XT51-3
  (XH-13F)
XT67
 ベル 208
XT72
 Republic Lark (ライセンス生産のアエロスパシアル アルエット II)

仕様諸元 (T51-3)
ライカミング T55, (社内識別名称ライカミング LTC-4)は1950年代以降、アメリカ製のヘリコプターや（ターボプロップとして）固定翼機で使用されるターボシャフトエンジンである。コネチカット州ストラッドフォードのライカミング・タービンエンジン部門でより小型のライカミング T53を拡大することで設計された。両方のエンジンはハネウェル・エアロスペース社で製造される。T55はライカミング ALF502ギヤードターボファンエンジンのコアとしても使用される。

派生機種 

LTC4
LTC4A
LTC4B-8
LTC4B-12
T5508D LTC4-8Dの民間機型
AL5512
T55-L-7
T55-L-9
T55-L-11
T55-L-712
T55-L-714
T55-L-714A
T55-GA-714 
T55-GA-715 可変式案内翼制御 : 開発中

搭載機 
 ベル 214A/B - A初期型がLTC4B-8Dを、B型がT5508Dをそれぞれ搭載
 ベル 309
 ボーイング CH-47 チヌーク
 ボーイング チヌーク (イギリス仕様)
 
 ボーイング RC-135 - 1基のT55がRC-135E派生型に航空機のフェーズドアレイレーダーに電力を供給する目的で搭載された。
 カーチス-ライト X-19
 ノース アメリカン YAT-28E Trojan
 パイパー PA-48
 :en:H1 Unlimited hydroplane

仕様 (T55-L-714A)
Executorは一連のハースロケットとIAR 111 Excelsior 極超音速機のためにARCA Spaceによって開発されたロケットエンジンである。Executorはケロシン と液体酸素推進剤としてガス発生器サイクルで使用する。

Executorの噴射装置はアポロ計画で月着陸機のために最初に使用されたピントル式が採用された。

推進剤は単軸のデュアルインデューサー-インペラターボポンプで供給される。タービンの排気ガスはハース2ロケットの姿勢制御に使用される。

派生型 
2型式のExecutorが開発された。Executorエンジンはハース2Bとスーパーハースロケットの1段目とIAR-111 Excelsior 航空機で使用される。2番目の派生型は真空中での運転に最適化された大型のノズルを備えるExecutor Plus エンジンである。Executor Plus は空中発射式ハース 2ロケットとスーパーハースロケットの2段目で使用される。

エンジンの詳細 
Executorは廉価で使い捨て可能なアブレーション冷却のシリカ-フェノールと炭素繊維複合材ノズルを使用して真空中で推力を生み出す。エンジンのアブレーションノズルは180秒間の運転のために設計された。初期のエンジンの構造体ではシリカ-フェノール複合材で製造されたものの、外部構造体は炭素-エポキシだった。構造体の厚みは10mmから30mmである。アブレーション冷却と共にエンジンはケロシンを使用したフィルム冷却法を併用する。

エンジン開発日程 
Executorエンジンの製造は2011年11月にARCAで始まった。最初の地上試験は2012年の半ばを予定された。計画では2013年にハース2ロケットに搭載されて打上げられるまでに12基のエンジンが第一段階では製造される予定である。この最初のハース2ロケットの地上試験はグーグル ルナ Xプライズ競技のためのものである。この最初の飛行後、エンジンはIAR 111 Excelsior超音速機に搭載される予定である。
リューリカ AL-5はリューリカ TR-3を元に1950年ごろに開発されたソビエト連邦の軸流式ターボジェットエンジンである。複数の試作エンジンの飛行試験が実施されたが量産はされなかった。

設計と開発 
リューリカ TR-3AはAL-5として1950年にアルヒープ・リューリカによって再設計された。7段の軸流式圧縮機を備えた単軸式のターボジェットエンジンである。24個のノズルを備えたアニュラ型燃焼器と単段のタービンを備える。、固定式の排気ノズルとタービン始動装置を備える。

I-350に使用されたが1951年6月16日の初飛行時に出力を下げた時に失火した。同様に1951年のLa-190の飛行でも類似の問題が生じた。AL-5は失火対策を取り入れてAL-5Gとして改良され、推力はに増強され1952年にIl-46爆撃機の試作機の飛行に成功したが、Tu-16が採用されたので量産はされなかった。

搭載機

仕様諸元 (AL-5G)
プログレス国家研究生産ロケット宇宙センター（TsSKB-プログレスとも称す）は、ロシア連邦宇宙局の監督下で宇宙科学と航空宇宙研究を目的とするロシアの連邦統一総合企業である。

同社は有人宇宙飛行で使用される有名なソユーズ-FGロケットと同様に無人探査機の打ち上げに使用されるソユーズ-Uの開発企業である。

概要 
TsSKB-プログレスは有人宇宙飛行で使用されるソユーズFGシリーズとの打ち上げに使用されるソユーズUの打上げ機の開発と製造企業である。 これらの打上げ機の商業的な役割はスターセムが担当する。

TsSKB-プログレスの人工衛星の製品にはフォトンと科学衛星シリーズ、ヤンターリ軍用人工衛星とレスールスDK1地球資源探査衛星が含まれる。

主要な生産施設はサマーラの町にある。それらは設計局を含み、プログレスと称される大型のR-7工場と関連するKBフォトン設計局で構成される。最大25000人がプログレス工場に勤務しその中で5000人がロケットと人工衛星システムに従事し、360人がR-7の製造工程に専従する。ソビエト連邦の崩壊後工場も同様に工具やウォッカや菓子の生産に転換した。

TsSKBプログレスは現在はPPTS新型有人宇宙船を打ち上げる目的で既存のソユーズ宇宙船を代替する打上げ機であるルーシ-Mを開発中である。

歴史 
1996年4月12日、2つのロシアの航空宇宙機構である中央専用設計局 (TsSKB) とサマーラプログレス工場が合併してTsSKB-プログレスになった。

1941年、国家第一航空機工場がモスクワからボルガ川近郊の現在サマーラとして知られる町に移転した。1917年に設立されたドックスという名称の工場では以前はモスクワから持ち込んだ設備を使用して自転車やオートバイや多様な車両を生産していた。

第二次世界大戦前はモスクワの工場でミグ-3を含む複数の飛行機を生産していた。戦争中に工場はイリューシン Il-2とイリューシン Il-10航空機を生産した。1946年にミグ-9やミグ-15ジェット戦闘機の生産を開始し、1954年からはツポレフ Tu-16爆撃機の生産を開始した。

1958年1月、ソビエト連邦政府は国家第一航空機工場にロケットの生産を発注した。

中央特殊設計局(TsSKB)は1974年6月30日に設立された。R-7の設計主任でОКB-1設計局の代理主任設計者だったDmitri Kozlov,が1983年7月6日にTsSKBの総設計者に就任した。2003年、A.N. Kirilinは"TsSKB-Progress"の総監督として就任し、D.I. Kozlovは名誉総設計者になった。

ロケットとミサイル 
 
 ルーシ-M
 ソユーズFG
 ソユーズ-U
 ソユーズ-U2
 ソユーズ-1
 ソユーズ-2
ナファモスタット（Nafamostat）はセリンプロテアーゼ阻害薬の一つであり、抗凝固薬に分類される。急性膵炎の症状改善にも用いられる。即効性の蛋白質分解阻害効果があり、血液透析に際してフィブリノーゲンが分解してフィブリンとなることを防ぐ。鳥居薬品が開発し、2019年4月に製造販売承認を日医工に譲渡した。商品名は「フサン」で、後発医薬品もある。

効能・効果
日本で承認されている効能・効果は、下記の通りである。
 膵炎の急性症状（急性膵炎、慢性膵炎の急性増悪、術後の急性膵炎、膵管造影後の急性膵炎、外傷性膵炎）の改善
 汎発性血管内血液凝固症(DIC)
 出血性病変または出血傾向を有する患者の血液体外循環時の灌流血液の凝固防止（血液透析およびプラスマフェレーシス）

副作用
重大な副作用として添付文書に挙げられているものは、ショック、アナフィラキシー様症状、高カリウム血症、低ナトリウム血症、血小板減少、白血球減少、肝機能障害、黄疸である。

先発品と後発品で共にアレルギー症状を呈し、発現機序が異なることがうかがえたが、後発品では原因究明のシステムが構築されておらず、原因を解明できなかった事例が報告されている。

研究事例

COVID-19 

2020年3月18日、東京大学医科学研究所（井上純一郎教授ら）は、新型コロナウイルスの感染を阻止する可能性があるとして、国立国際医療研究センターなどと患者に試験投与を開始すると発表。国内では5つ目の治験薬剤になる。

2020年5月8日、東京大学は、特定臨床研究「肺炎を有する新型コロナウイルス感染症（COVID-19）患者を対象としたファビピラビルとナファモスタットメシル酸塩の併用療法の有効性及び安全性を検討する多施設共同単盲検ランダム化比較試験」を開始したと発表した。ファビピラビルを最長14日間投与する群を対照群として、ファビピラビル及びナファモスタットメシル酸塩を併用で最長14日間投与する群における有効性と安全性を検討する単盲検比較試験であり、実施予定被験者数は、160人を計画している。
くま吉（くまきち）は、トヨタ自動車のモータースポーツ活動におけるマスコットキャラクター。
トヨタのレーシングスーツを着たトヨタ くま吉とレクサスのレーシングスーツを着たレクサス くま吉、ラリースーツを着たTGRラリー くま吉の３びきいる。

概要 
くま吉の仕事は「レースの楽しさをみんなに知ってもらうこと！」であり、日本国内のサーキットやトヨタ自動車の関連イベントなど現れ、チームやドライバーを応援している。

トヨタ自動車のマスコットキャラクターにもかかわらず、ホンダや日産自動車など他社のドライバーや関係者と自由に写真を撮ったり、じゃれ合うシーンが度々目撃されており、メーカー問わずドライバーやファン、関係者から愛されている。

2015年1月19日から1月31日の期間、モータースポーツ情報サイト オートスポーツwebなどで行われた『サーキットの人気者No.1決定戦！』では、レクサス くま吉が見事1位を獲得。これは手塚治虫による鈴鹿サーキットの「コチラ」や、テレビCMにも登場するENEOSの「エネゴリ」などの人気キャラクターを抑えてものであり、くま吉の人気の高さを伺うことができる。

トヨタ くま吉のプロフィール 
 名前：トヨタ くま吉
 性別：男の子
 誕生日：10月4日
 生誕地：日本
 好きな食べ物：B級グルメ
 趣味：ラジオ体操、食べ歩き
 特技：かわいいポーズをとること
 スーパーフォーミュラなどトヨタ自動車の車両が参戦するレースが開催されるサーキットに現れる。

レクサス くま吉のプロフィール 
 名前：レクサス くま吉
 性別：男の子
 誕生日：9月3日
 生誕地：アメリカ
 好きな食べ物：バーベキュー、NYチーズケーキ
 趣味：ヒップホップ
 特技：ムーンウォーク
 SUPER GTなどレクサスの車両が参戦するレースが開催されるサーキットに現れる。

TGRラリー くま吉のプロフィール 

 名前：TGRラリー くま吉
 性別：男の子
 誕生日：11月9日
 生誕地：フィンランド
 好きな食べ物：ベリーパイ、シチュー
 趣味：サウナ
 特技：鮭のつかみ取り
 全日本ラリーやラリーチャレンジなど、ラリーが開催される会場に現れる。

オートスポーツwebで、トヨタ くま吉が、TGRラリーくま吉との関係を聞かれ「いとこ」と回答している。レクサス くま吉との関係は不明。

出演番組 
 WADAIの王国（TBS）
 2014年10月31日放送。レースクイーン界隈の話題としてスポーツランドSUGOでくま吉とレースクイーンとスキンシップの様子を紹介。

脚注・出典