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ゴッタンは、主に鹿児島県及び宮崎県南西部の南九州地方に伝わる伝統工芸品の民族楽器。主に杉を材料とした板張りで3本の弦の弦楽器である。別名「箱三線」、「板三線」とも呼ばれる。宮崎県では伝統的工芸品に指定されている。

ゴッタンの特徴は釘などの金属を使わず組み立てられており、胴箱に木の板を張り付けて音を出している。特に音が出るような穴をあけない。棹の長さも三味線より少し短い。音色はこもった音で小さく低く素朴。演奏にては通常は人差し指だけで弾く「爪弾き(つまびき)」で演奏する。3つの弦を同時に弾く濁音に魅力があり、唄声を殺さず弾けるため、語りもの、民謡唄やはやし唄の伴奏楽器としてテレビやラジオのない時代（仏教伝来の1500年代頃）から長く娯楽として受け継がれてきた。「なにはなくともゴッタン」と言われ、庶民の楽器として薩摩地方を中心に姶良、国分、福山、財部、都城など南九州各地にひろまり、島津氏による一向宗の信仰弾圧があった際には、ゴッタンを用いて唄うように念仏を唱えていた。現在では作り手も歌い手も減りつつあり、時代に埋もれて行く幻の存在になっている。

ゴッタンは三味線のような甲高い音は出ないため、唄を織り交ぜながら楽器のリズムと張り上げる唄声、歌詞の面白さの三つが揃ってその魅力を存分に引き出せる楽器と言える。

ゴッタンの奏者に荒武タミがいた。伝説の奏者と呼ばれ、妙なる演奏にて人々を魅了した。荒武タミの演奏は、時に五本指全てを使って3つの弦をはじいて演奏した、また別の奏者においては弾きながら箱の下部を叩いて太鼓のかわりにリズムをとるという奏法も存在した。現在では荒武タミの最後の弟子として橋口晃一が後継として演奏を引き継いでいた。

現在代表される全国のゴッタン奏者

 近畿 - BACHIHOLIC（黒坂周吾）、坂元厚太（橋口晃一の弟子）

 九州北部 - HARUKAZE

 九州南部 - 甑島ゴッタンクラブ、成音会（永山成子）、サカキマンゴー、南部式（寺原仁太）

ゴッタンの歴史 
ゴッタンは当時の薩摩が中国との貿易をしていた沈没船の中から発見された。元は貴州省ミャオ族に伝わる三弦琵琶の楽器でその名を『』音読みで言うと「コタン」これが当時の人々に解釈されて「ゴッタン」と呼ばれる様になったと思われる。雲南省や貴州省などの照葉樹林帯の生活、習俗、儀礼など日本文化の共通性が多く指摘、報告があるが、その照葉樹林文化にのって日本にやってきたようだ。「ゴッタンが伝えられる際、水神信仰につながる、雨乞いの道具としての性格も併せ持っていたため、いつの時代でも民衆が手放さなかったのではないか」との民俗学者、鳥集忠男は「花和尚訪中記」の中で指摘している。

中国から薩摩へ伝来してから、南九州で独自の進化を遂げ念仏信仰の伴奏楽器として根付き、南九州の伝統楽器として現代へ伝わっている。

島津藩の時代、過酷な念仏弾圧に人々は隠れ念仏洞と呼ばれる洞窟などに隠れて念仏を唱えていたが、ゴッタンの出現によって明るい場所で唄に織りまぜて念仏唄として弾くようになった。荷方節などの曲が有名、ゴッタンの伴奏に合わせて喜びや悲しみを込めて唄った。

鹿児島県での名前の由来は大工が新築のお宅の棟上げ前に余った材料で宴用に一晩で作った楽器として、ゴツくて不細工なという意味で「ゴッタマしい」語尾に鹿児島地方独特の言い回しで「～ドン」の派生語で「～タン」とつける言葉が重なってゴッタンと言うようになったとの伝説もある。
谷 一郎（たに いちろう、1907年5月20日 - 1990年5月28日）は、日本の流体力学者。

経歴
東京府生まれ。1924年府立一中卒。1927年旧制一高卒。1930年東京帝国大学工学部航空学科卒。1943年「層流境界層ニ関スル研究」で工学博士の学位を取得。

東京帝国大学工学部講師から、1933-1944年航空研究所兼務、1942年第二工学部助教授。その間、特攻兵器「桜花」開発のため、木村秀政助教授の風洞実験用の木型設計を基に空気力学の実験に携わる（桜花 (航空機)#歴史参照）。

1951年東京大学生産技術研究所助教授、1952年東大理工学研究所教授、1958年東大航空研究所教授、1964年東大宇宙航空研究所教授、68年定年退官、名誉教授。1965年東レ科学技術賞受賞。1968年日本学士院賞受賞、1976年日本学士院会員。1977年勲二等旭日重光章受勲。1979年レオナルド・ダ・ヴィンチ『鳥の飛翔に関する手稿』の翻訳でマルコ・ポーロ賞受賞。1982年ドイツ航空宇宙協会ルートヴィヒ・プラントルリング受賞。

平成2年5月29日死去。墓所は東京都港区の龍原寺。

著書
『流体力学 上』岩波書店 1944
『乱流理論』克誠堂出版 / 金原出版 応用力学選書 1950
『流れ学』岩波全書 1951
『飛行の原理』岩波新書 1965

編・共編
『流体力学実験法』小橋安次郎,佐藤浩共編 岩波書店 1977
『乱流 流体力学の進歩』編 丸善 1980
『境界層 流体力学の進歩』編 丸善 1984

論文

翻訳
 セオドア・フォン・カルマン『飛行の理論』岩波書店 1956
 レオナルド・ダ・ヴィンチ『鳥の飛翔に関する手稿』小野健一、斎藤泰弘共訳 岩波書店 1979
株式会社メディアトライは音声告知放送システムの開発・製造・販売・施工・保守を行う専業メーカー。

沿革 
1994年　有限会社メディアトライ設立。
1995年　商号を株式会社メディアトライに変更。
1998年　島根営業所開設。
1998年　有線型告知放送受信機《DMF1リーズ》販売開始。
1998年　告知放送システム国内第一号を納入。
1999年　導入自治体よりCATV施設建設工事に関する感謝状拝受。
2001年　有線型告知放送受信機《MDF3シリーズ》販売開始。
2002年　導入自治体より地域マルチメディアモデル整備事業の工事に関する感謝状拝受。
2002年　双方向機能の告知放送システム《e-告知放送システム》販売開始。
2002年　双方向情報システム《アイツーネット》販売開始。
2004年　有線型告知放送受信機・外部出力受信機《MDF4シリーズ》販売開始。
2004年　無線型告知放送受信機《MTR2シリーズ》販売開始。
2005年　現在地に本社移転。
2008年　東京営業所開設。
2008年　導入自治体より放送通信ネットワーク施設設備事業の工事に関する感謝状拝受。
2008年　島根工場開設・運転開始。
2008年　協力会社：株式会社MTI設立。
2009年　無線型告知放送受信機《MFX1シリーズ：防災ラジオ》販売開始。
2010年　有線型告知放送受信機《MDF5シリーズ：防災ラジオ》販売開始。
2010年　無線型告知放送受信機《MFX2シリーズ：防災ラジオ》販売開始。
2010年　外部出力受信機《MEB5シリーズ》販売開始。
2010年　島根工場増設・運転開始。
2011年　簡易有線型受信機《MDA6シリーズ》販売開始。
2011年　島根工場操業において、雲南市より誘致企業として産業振興条例等に基づいた企業立地計画の認定。
2012年　無線型告知放送受信機《MLC1シリーズ：防災ラジオ》販売開始。
2014年　無線型告知放送受信機《MFX3シリーズ：防災ラジオ》販売開始。

事業所 
本社：広島県広島市西区己斐本町3丁目16-21
島根営業所：島根県雲南市木次町里方1107-11
東京営業所：東京都千代田区飯田橋1丁目11-1 八千代ビル201
島根工場：島根県雲南市木次町里方1107-14

協力会社 
株式会社MTI（島根県雲南市）木次町里方1107-14
さんこうは、日興産業が保有する起重機船。

概要 
海軍省発注の300トン起重機船公称3324号であるとされる。

船体は黒色の長方形の平底である台船の上に、灰色のトラス構造の塔型旋回部が船首よりに据え付けられ、更にその上に紅白色に塗られた鳥の嘴のようなトラス構造のジブが聳えている。これは造船所において、大型船が進水後に港の中で行う艤装工事の際に横付けして、はしけが運んできた原動機や艦砲等の兵装を取り付けるのに適した構造となっている。

1922年（大正11年）5月30日に三菱重工業神戸造船所で起工、同年12月6日に進水、1923年（大正12年）7月10日に竣工した。
起重機部分は、1921年（大正10年）ごろにイギリスのコーワンズ・シャルドン社（現:クラーク･チャップマン）で製作されたものを輸入したものである。建造にあたって台船部を先に建造して進水させた後に、輸入された起重機部分を同所の60トン吊り起重機船（こちらもコーワンズ・シャルドン社製）が吊り上げして組み上げられた。
建造当時は世界最大の起重機船だった。

建造時の吊り上げ能力は最大350トンまで可能だったが、新聞等では区切りの良い数字の「300トングレーン」又は「300トン海上起重機」等とする呼び方をされる事が多かった。

主に呉海軍工廠で使用された。大和の建造の際は、ウインチの増設、ジブの延長などの改造を受け、主機や装甲板の据え付けを行った。

敗戦後は広島県を中心に戦没した艦船のサルベージや解体作業に関わった後、1952年（昭和27年）からは三菱重工業広島製作所（当時は広島造船所）で使用された。

三菱へ来てから、蒸気機関から内燃機関への換装、自力航行能力の撤去、ジブの再延長、船員居住区の設置及び操縦室の移設、空中障害標識による紅白塗装化等の大幅な改装が行われている。
2020年現在の時点で、広島港を中心とする瀬戸内海において造船･海洋土木･港湾機械の解体等の様々な荷役や懸架作業に使用されている

現役で稼働する作業船としては、日本では福岡県大牟田市三池港で活躍する蒸気式起重機船「大金剛丸」（1905年以前に製造）に次ぐ古さと思われ、長い稼働期間は世界的にもあまり類をみない。

主な作業実績 
 1926年（昭和2年） - 呉式2号1型カタパルトを甲板に搭載、一五式水上偵察機の射出実験に成功
 1938年（昭和13年） - 第七十一号艦（水中高速実験潜水艦）の進水作業
 1942年（昭和17年） - 日向が爆発事故を起こした第5砲塔の撤去
 1943年（昭和18年） - 伊勢の航空戦艦化改装
 1946年（昭和21年） - 伊勢、日向、榛名などの解体作業
 1956年（昭和31年） - 九州電力苅田発電所むけの、米国から輸入されたコンバッション・エンジニアリング社製ボイラーの荷役作業
 1974年（昭和49年） - アクアポリス建造
 1984年（昭和59年） - 海上自衛隊呉基地Fバース桟橋工事
 2010年（平成22年） - 岩国飛行場滑走路の沖合移設工事
 2015年（平成27年） - 新笠岡港での大型変圧器揚陸
 2022年（令和4年） - 大和ミュージアムむけの、戦艦大和の主砲を制作した巨大旋盤の移設作業時に呉港にて荷役作業
ぐらばあは、野母商船が運航していた旅客船。

概要 

1972年就航の初代ぐらばあの代船として、瀬戸内クラフトで建造され、2004年7月6日に就航した。鉄道建設・運輸施設整備支援機構の共有建造制度を利用して建造された鉄道・運輸機構との共有船。また、日本船舶海洋工学会が主催するシップ・オブ・ザ・イヤー'04にて準賞を受賞した。
2019年9月には三菱重工業長崎造船所の規模縮小に伴う利用客の減少でチャーターバス輸送へ切り替えられ通勤船航路が廃止され引退となり、早駒運輸が本船を取得し神戸港に停泊、2020年9月20日より同社の神戸シーバスにて遊覧船「boh boh KOBE」（ボーボー・コウベ）として運航。

航路 
野母商船
 長崎港（大波止ターミナル） - 遠見 - 陰の尾 - 長浜
三菱重工業長崎造船所香焼工場への通勤船として運航されており、香焼工場への通勤者以外は乗船出来なかった。
香焼方面（往航）が2便、長崎港方面（複航）が3便設定されており、必要に応じて各2便まで増便されるが、造船所の休日には運休する場合がある。遠見、陰の尾には寄港しない便があるほか、複航第3便は遠見発となる。
神戸シーバス
神戸港（中突堤中央ターミナル）→川崎重工業神戸工場東岸付近→神戸空港・ポートアイランド付近（60分コース：西岸付近、90分コース：空港南岸・東岸-ポートアイランド東岸・北岸付近）→メリケンパーク付近

設計・船内 
アルミ合金製の双胴船である。船体は3層構造で、1階と2階が船室、3階がデッキおよび操舵室となっており塗装は白を基調に下部には赤・青のラインが引かれ中段の白と合わせ長崎と関係の深いオランダの国旗をイメージしたものとした。長崎湾内の作業場、浮き桟橋などの施設に影響を与えないよう配慮しながら、航行速度を向上するため、水線下に特殊な船形を採用した。曳き波を低減するため、双胴部が蛇行するウェイブ形状になっており、16ノット航行時の波高が半減している。船内設備は通勤も労働環境の一部として快適さを考慮し1階は木目調のビジネスラウンジ風、2階はカラフルで明るい雰囲気、3階はガーデンテラス風とした。

2020年の「boh boh KOBE」への就役にあたっては、1階にカフェ・2階にYogiboのソファなどを備えた展望スペース・3階デッキにハーブガーデンを設置するといった改装が行われた。
インガ・リサ・ラーソン（1931年 -）はスウェーデンの世界的な陶芸家、デザイナー。有名な彫刻に Small Zoo (1955), ABC-girls (1958), Africa (1964)  Children of the World (1974–75)などがある。

略歴 
リサ・ラーソンは1931年、スウェーデンの南部に生まれた。1949-54年、ヨーテボリ大学（HDK）に学んだ後、スウェーデンの陶磁器メーカーグスタフスベリのアートディレクターであったスティグ・リンドベリに採用されてグスタフスベリ･ファブリカに入社した。1952年、グンナル・ラーソンと結婚。1980年、ラーソンはグスタフスベリを離れ、フリーランスとなり、数多くのスウェーデンの企業と仕事をした。その中にはDuka、Kooperativa Förbundet、Åhléns百貨店などがある。グスタフスベリ社は1987年に買収されて工場も閉鎖された。1992年、ラーソンはかつての同僚数人とともに Keramikstudion i Gustavsberg（ケラミークステューディオン・グスタフスベリ、グスタフスベリ陶器スタジオ）を設立した。このスタジオで、新たなデザインと小品が今も作成されている。

作品

関連書籍 
 『Lisa Larson　リサ・ラーソン』実業の日本社　2014年
切刃番手（きりはばんて）とは、30㎜の幅で何本の麺がとれるかによって定まる一定の数字である。

概要
日本工業規格で定められていた。

切刃番手により、麺の太さが決まる。この数字が大きいほど、細麺となる。

1,2,3,4,5,6,7,8,9,10,12,14,15,16,18,20,22,24,26,28,30 の数字となる。

なお、札幌ラーメンによく用いられるのが、太麺とされる22番の切刃番手の麺である。旭川ラーメンでは、比較的細麺の24番の切刃番手の麺がよく用いられる。

具体的数値と用途
インターネット上の表より作成する
国鉄タキ6200形貨車（こくてつタキ6200がたかしゃ）は、かつて日本国有鉄道（国鉄）及び1987年（昭和62年）4月の国鉄分割民営化後は日本貨物鉄道（JR貨物）に車籍を有した私有貨車（タンク車）である。

概要 
1957年（昭和32年）8月2日にタキ300形より4両（コタキ325、コタキ329 - コタキ331）の専用種別変更（濃硫酸、発煙硫酸→甲種硝酸）が行われ形式名は新形式であるタキ6200形（コタキ6200 - コタキ6203）とされた。種車は1942年（昭和17年）10月23日から1943年（昭和18年）7月13日にかけて新潟鐵工所にて製作され、改造時点で車齢約15年であった。

記号番号表記は特殊標記符号「コ」（全長 12 m 以下）を前置し「コタキ」と標記する。

その後1960年（昭和35年）1月22日から1963年（昭和38年）8月17日にかけて3ロット3両（コタキ6204 - コタキ6206）が新三菱重工業にて新規製造された。

本形式の他に甲種硝酸を専用種別とする形式には、タキ8200形（3両）、タキ10950形（1両）、タキ12050形（1両）の3形式があり本形式は最大勢力であった。

所有者は日産化学工業、三菱化成工業（現在の三菱化学）の2社でありそれぞれの常備駅は富山県の速星駅、福岡県の黒崎駅であった。

積載荷重は当初30 t 積みであったが1974年（昭和49年）に保安対策上27 t 積みに減トンされた。

1979年（昭和54年）10月より化成品分類番号「侵（禁水）84」（侵食性の物質、水と反応する物質、腐食性物質、禁水指定のもの）が標記された。

タンク体は普通鋼（一般構造用圧延鋼材SS41、現在のSS400）製のドーム付き直円筒型であり、荷役方式はタンク上部にあるマンホールからの上入れ、液出管と空気管使用による上出し方式である。

車体色は黒、寸法関係は全長は10,400 mm、全幅は2,531 mm、全高は3,395 mm、台車中心間距離は6,300 mm、実容積は18.2 m3、自重は14.9 t - 16.4 t、換算両数は積車4.0、空車1.6であり、台車はTR20、TR41Cである。

1987年（昭和62年）4月の国鉄分割民営化時には3両（コタキ6204 - コタキ6206）の車籍がJR貨物に承継されたが、1989年（平成元年）10月に廃車となり同時に形式消滅となった。1991年（平成3年）度に2両（コタキ6204・コタキ6205）の車籍が復活したが、10年後の2002年（平成14年）3月に再度廃車となり同時に形式消滅となった。

年度別製造数 
各年度による製造会社（他形式よりの改造車は改造所）と両数、所有者は次のとおりである。
 昭和32年度 - 4両
 ? 4両 日産化学工業（コタキ325、コタキ329 - コタキ331→コタキ6200 - コタキ6203）
 昭和34年度 - 1両
 新三菱重工業 1両 三菱化成工業（コタキ6204）
 昭和35年度 - 1両
 新三菱重工業 1両 三菱化成工業（コタキ6205）
 昭和38年度 - 1両
 新三菱重工業 1両 三菱化成工業（コタキ6206）
IBM 727 磁気テープ装置（アイビーエム 727 じきテープそうち、IBM 727 Magnetic Tape Unit）は、1953年9月25日にIBM 701及びIBM 702専用の記憶装置として発表され、初期のIBM真空管コンピュータシステムの標準的な記憶装置となった。1971年5月12日に生産終了した。
その後発表されたIBM真空管コンピュータ及び第一世代のトランジスタコンピュータはIBM 729シリーズのテープ装置を記憶装置として用いた。

テープは、7つの並行するトラックのうち1つのトラックをパリティ・トラックとするIBM 7トラックを採用していた。
表面粗さ（または単に粗さ）とは表面性状の尺度の一つ。物体の表面形状を理想表面と比べたとき、鉛直方向の偏差がどれだけあるかで計られる。偏差が全体に大きければ表面は粗く、小さければ滑らかである。通常、粗さとは測定された表面形状のうち短波長で空間周波数の高い成分を指す。しかし、実用的には周波数に加え振幅が分からなければ表面を評価することはできない。

現実の物体間の相互作用は粗さに左右される。ふつう粗い表面は滑らかな表面と比べて摩耗が激しく、摩擦係数は大きい（トライボロジーを見よ）。また、表面に不均一な部分があるとクラックや腐食の核生成サイトになりうるため、粗さは機械部品の性能を計る指標ともなる。その一方、表面が粗いと接着性が良くなることもある。

多くの場合表面は滑らかな方が望ましいが、工業的に粗さを制御するのは困難である。表面粗さを低減すると、生産コストはふつう指数関数的に増加する。これが部品の性能と低コストを両立させられない原因となることが多い。

粗さがわかっているサンプル（粗さ比較板）と触って比べるだけでも粗さを測定することはできるが、一般的に表面粗さ測定にはプロファイロメータが用いられる。プロファイロメータには接触式（主にダイヤモンド触針による）および非接触式（白色光干渉計など）がある。

場合によっては、適度な粗さが求められることもある。たとえばタッチパッドのような製品では、光沢表面にしてしまうと反射がまぶしかったり指が滑ったりするので適度な粗さが必要である。このような場合、振幅と空間周波数の両者が重要になる。

パラメータ 
粗さに関する値は輪郭曲線（線）または表面形状（面）に基づいて求められる。線粗さパラメータ（a、qなど）の方が一般的であり、面粗さパラメータ（a、qなど）はより情報の価値が高い。

線粗さパラメータ 
以下の粗さパラメータの定義は主にJIS B 0601:2013による。

数多くの粗さパラメータのうちaが群を抜いて広く用いられているが、それが特に都合がいいというより、初期の粗さ測定ではaしか得られなかったという歴史的な理由が大きい。ほかによく用いられるパラメータとしてはz、q、skがある。一部のパラメータは特定の産業や特定の国でのみ用いられる。たとえば、kに代表されるパラメータはふつうシリンダー・ボアに対して用いられ、モチーフパラメータは主としてフランスで用いられている。

これらのパラメータは輪郭曲線に含まれるすべての情報を一つの数値に落とし込むものであるため、その利用と解釈には十分な注意が必要である。元の輪郭データにわずかな変化が生じても数値には表れないし、平均線の計算方法や物理的な測定方法が計算結果に大きく影響する。近年のデジタル測定器では、測定曲線を目で確認して計算結果に影響する欠陥を探し、もしあれば再測定するといったことが可能である。

それぞれの測定値が何を意味しているかは必ずしも明白ではないが、インタラクティブなシミュレーションツールがあれば、人間の目には明らかな表面形状の差異を表すのに各パラメータがどれほど有効か（あるいは効果がないか）を理解しやすい。たとえば、aでは平滑面に山が並んでいる表面と谷が並んでいる表面とを区別できないことが容易にわかる。app形式のそのようなツールが存在する。

慣習的に、線粗さパラメータはすべて大文字のに下添え字をつけたものである。添え字は計算式の種類を表し、はその式が粗さ曲線に適用されたことを意味する。異なる種類の輪郭曲線に適用したなら異なる大文字記号を用いる。たとえば、aは粗さ曲線の算術平均、aはフィルターする前の断面曲線の算術平均、aは断面曲線から微細な構造を除去したうねり曲線の算術平均である。

表に挙げられた式は、測定された断面曲線にフィルターをかけて粗さ曲線を抽出し、その一つの基準長さ区間について計算される。粗さ曲線の平均線はあらかじめ求められているとする。粗さ曲線上に等間隔で個のデータ点を取り、番目の点における平均線からの鉛直距離を高さとする。高さは物体から離れる向きを正と決める。

高さ方向のパラメータ 
高さ方向のパラメータは粗さ曲線の平均線からの鉛直方向偏差に基づいて表面を表す。その多くは集団サンプルの統計におけるパラメータと深い関係がある。たとえば、aは絶対値の算術平均であり、tは粗さのデータ範囲にあたる。

算術平均粗さaはもっとも広く用いられる線粗さパラメータである。

傾斜、カウント数、横方向のパラメータ 
傾斜パラメータは粗さ曲線の傾斜に関する特性を表す。カウント数および横方向のパラメータは輪郭曲線がある閾値とどれだけ頻繁に交差するかを表す。これらは旋盤加工面で見られるような周期構造を持つ粗さ曲線に用いられることが多い。

これ以外の「周波数」パラメータにはmがある。mは要素の平均長さと呼ばれ、平均的な山の間隔を表す。通常の山岳と同じように「山」は定義が重要である。mの計算では最大高さzの10%に満たない山は無視される。

負荷曲線パラメータ 
負荷曲線（アボットの負荷曲線とも）に基づくパラメータ。負荷長さ率mr、輪郭曲線の切断レベル差c、kに代表されるパラメータなどが含まれる。

フラクタル理論 
数学者マンデルブロは表面粗さとフラクタル次元の関連性について指摘した。

面粗さパラメータ 
面粗さパラメータはISO25178に定義されており、a、q、zなどがある。現在の非接触式測定器はある面積にわたって表面粗さを測定することができる。対象領域に対して狭い間隔で何度も線スキャンを行い、ソフトウェア上でつなぎ合わせることで表面の三次元像および面粗さパラメータを得る。

実用上の効果 
表面加工の観点からは、粗さは単純に部品性能を阻害すると考えられる。そのため、ほとんどの製造図面では粗さに上限が設けられる一方で下限は指定されない。例外として、レシプロエンジンのシリンダーでは、表面にエンジンオイルの油膜を保持するために最低限の粗さを必要とする。

粗さは表面の摩擦・摩耗特性と関連が深い。大きなaの値を持つ表面は摩擦が大きく摩耗が早いのがふつうである。粗さ曲線のピークが単純に接触点になるとは限らず、表面形状と波形（振幅と周波数）も考慮に入れる必要がある。

粗さはまた、風力発電機の生産性にも影響を与える。
小沢 久之丞（おざわ きゅうのじょう、1905年4月22日 - 1988年12月14日）は日本の工学者、航空機技術者である。斬新な真空チューブ列車を考案した。

概要 
愛知県名古屋市出身。東京帝国大学工学部船舶工学科を卒業後、第二次世界大戦中は四式重爆撃機を開発した。1949年より、名城大学理工学部教授に就任し、1971年から1978年まで学長を務めた。

1949年に『音速滑走体の構想』を発表して1959年から愛知県の鍋田干拓地（現・弥富市)や農学部のあった鷹来キャンパス（春日井市）で実験を行った。真空パイプの中を走らせることで空気抵抗を減らす超音速滑走体の研究を進めた。実験で使用した滑走体は全長1m、直径8cm、重量は6.7kgでニトログリセリンによるロケットエンジンを搭載していた。1970年の実験ではミドリガメとカエルを乗せて1,600mを3秒で滑走し、計算上の時速2,500kmという驚異的な記録を出した。かつて大阪市港区の交通科学博物館に模型が展示されていた。衝撃波やパイプ壁への衝突の回避等に課題を残しつつ実験は終了した。

小沢の研究は未完に終わったものの、次世代を担う学生達に指針を示し門下生達はそれぞれの分野で活躍した。また、夢の音速列車にあこがれて入学する学生も多く、『開学間もない名城大のブランド力アップに貢献した』とされる。21世紀になって、アメリカや中国で類似の構想が立案されている。
本山 和夫（もとやま かずお、1950年3月14日 -）は、日本の実業家。
東京都出身。東京理科大学理工学部卒業。元アサヒ飲料株式会社代表取締役社長、元全国清涼飲料工業会会長、学校法人東京理科大学第8代理事長、学校法人東京理科大学会長、日本私立大学協会副会長。

略歴 
 1968年 東京都立井草高等学校卒業。
 1972年
3月 東京理科大学理工学部卒業。
4月 アサヒビール株式会社入社。国内部門において労務管理や資材管理、物流、人事等を担当。
 2010年3月 アサヒビール株式会社代表取締副社長就任。
 2011年7月 アサヒグループホールディングス株式会社代表取締役副社長就任。
 2012年12月 学校法人東京理科大学理事就任。
 2013年
3月 アサヒ飲料株式会社代表取締役社長就任。
 7月 全国清涼飲料連合会会長就任。
 2015年9月 学校法人東京理科大学理事長就任。（〜2021年3月）
 2021年4月 学校法人東京理科大学会長就任。
アンドリュー・ハウス（Andrew House, 1965年1月23日 -）は、ウェールズ出身の実業家。2011年9月からソニー・インタラクティブエンタテインメント（旧ソニー・コンピュータエンタテインメント）の代表取締役社長兼グローバルCEOを務めている。日本語に堪能でメディアのインタビューにも日本語で応じている。妻との間に子供が2人いる。

 オックスフォード大学オリオル・カレッジ卒業後、1990年にソニーに入社。1995年からソニー・コンピュータエンタテインメントに移動し、PlayStationの開発に関わった。1996年から2005年までソニー・コンピュータエンタテインメント・アメリカのマーケティング部門と副社長を務める。2005年からソニー・コンピュータエンタテインメント・ヨーロッパのマーケティング長を務め、2011年8月まで社長の座にあった。ソニー・コンピュータエンタテインメント社長であった平井一夫がソニー社長に昇格するに伴い、後任として2011年9月1日に5代目社長に就任。ゲームズコムやE3などゲーム関連の展示会で新製品の発表を行っている。2013年11月のPlayStation 4発売時にはニューヨークで行われたイベントに登場した。
UTM-03系（UTM-03けい）は、仁川国際空港公社仁川空港磁気浮上鉄道用の通勤形電車車両である。
2016年から運用開始。

概要

編成 

2両1編成の通勤型電車で、4編成が在籍する。集電方法は議政府軽電鉄や釜山-金海軽電鉄などと同じように線路から電流を供給する第三軌条方式が採用された。無人運転であり、列車の前後の窓を介して風景を鑑賞することができるが、必要に応じて運転士が手動で運転できるようになっている。

プライバシー保護のため、宿泊施設に接近する場所では、シンガポールLRT、六甲ライナーの1000型のように、窓ガラスにスモークが自動的に掛かるようになっている。

沿革 
2006年12月21日 : 建設交通部と韓国機械研究院が協約締結
2007年1月31日 : 韓国機械研究院 都市型磁気浮上列車の実用化事業団発足
2007年6月26日 : 仁川広域市に試験ルートを建設することを決定 (大田、大邱、光州、昌原市は、ルート候補から脱落)
2009年12月 : 現代ロテムで製作していた試験車両が完成
2013年7月 : 列車名を ECOBEE (에코비)に決定
2016年2月3日 : 仁川空港磁気浮上鉄道 開業

画像
藤森商会（ふじもりしょうかい）は、東京都港区に本社を置く、時計修理業の企業。時計修理の業界で、従業員10名以上を抱える業者としては、最も歴史が長い会社のひとつとされる。

沿革 
2010年には、創業家以外では初めて、斉田誠司が4代目の社長となった。2011年には、カメラのキタムラが買い取った中古時計を藤森商会が修理し、キタムラが修理済みの中古品を販売するという形で、キタムラと提携した。

藤森時計塾 
藤森商会は、時計修理の技術を学びたいという希望者を対称に、実際の修理工房の施設を用いて、腕時計の取扱いと時計修理の基礎を学ぶ、有料の講座「藤森時計塾」を運営している。

子会社 
2009年11月には、飲食店を手がける子会社としてパシフィックスターを設立し、同社は2010年9月1日に渋谷区神宮前にバインミー専門店を開店したが、これは程なくして閉店している。
DA型トラック（DAがたトラック）は、かつてトヨタ自動車（1982年6月30日以前はトヨタ自動車工業）が製造していた中型、大型トラックである。
また、本項では便宜上、下記の車種についても述べる。

BA型トラック
BC型トラック
FA型トラック
FC型トラック
DC型トラック

概要 
トヨタの大型トラックの歴史は古く、1935年のトヨダ・G1型トラックまで遡る。同車はトヨダ・AA型乗用車と並んで最初期のトヨタを支えた車種であり、その後GB型、KB型、BM型、BC型と進化を重ねてきた。そして1957年には初代DA型となるDA60型を発売し、同時に専門チャンネルのトヨタディーゼル店（現・トヨタカローラ店）を開設するなど大型車市場に本格参入した。

しかし、大型車市場では後発のトヨタのシェアは主要メーカーの（いすゞ・日野・ふそう・民生）には遠く及ばず、次第に大型車部門は縮小し、最終的には大型車は1966年に提携（後に連結子会社化）した日野自動車に任せる形で撤退した。

歴史

初代（1954年-1963年） 
1954年3月　それまでのBX型・FA型に代わってBA型・BC型・FA型（2代目）登場。エンジンは3900㏄のF型を搭載。
1954年6月　FC型登場。
1957年3月　新開発のD型搭載のDA60型登場。これを機にトヨタ3番目の販売チャネルのトヨタディーゼル店を新設し、大型車市場に本格参入する。なお、これ以降型式にDと付くものはD型エンジンを搭載し、Fと付くものはF型エンジンを搭載する。

2代目（1963年-2006年頃） 
1963年10月　モデルチェンジ。4tキャブオーバーのDC80C型・FC100C型発売。簡易ベッドを装備している。
1964年9月　6tキャブオーバーのDA115C型、FA115C型発売。6tボンネットのDA116C、FA116C型発売。
1969年9月　マッシーダイナ発売に伴い、DC80型・FC80型生産終了。
1978年～1979年　日本国内での販売終了。
2006年未明　日本国外での販売終了。
マルチマティック株式会社（Multimatic Inc.）は、世界的な自動車産業に対し、部品やシステムの設計・構築やサービスの提供をする（カナダ人から構成される非公開会社形態をとる）企業。

概要 

1984年設立。中核となる事業分野には、工学技術や製造、車体（ボディ）の金属加工、軽量化技術開発、サスペンション・システム、車体の設計、開発が含まれる。加えて、マルチマティックは趣味的なロード・カーやレースカーなどの分野の車の設計、開発、製造に対応している。

本社はカナダ・オンタリオ州・マーカムに置かれている。マルチマティックは、北米、ヨーロッパ、アジアに製造部門と開発施設を持ち、世界各地の企業とパートナーシップを提携している。

マルチマティックは、自動車ニュース（Automotive News）で、2011年の北米トップ100のサプライヤーの中で81位にランキングされた。2013年は90位にランキングされている。

マルチマティックはRUF・CTR3とアストンマーティン・One-77のカーボンファイバーシャシーとサスペンション・システムの設計と製造を担当し、2016年に発売されたフォード・GTのシャシー開発にも関わり、生産も受託している。

同社はまた、メキシコのVUHL (:en: VUHL 05)オートモーティヴやイギリスのゼノスの様なライトウェイト・スポーツカーに対してはもちろん、アストンマーティン・V12ザガートとアストンマーティン・CC100とアストンマーティン・ヴァルカンのモデルにも設計資料を提供した。

2012年には経営破綻した、ローラ・カーズの資産を買収。資産の購入に加えて、ローラカーズの名前と知的財産を使用するためのライセンス契約を取得した。

レース活動 
同社のレーシングチームであるは、1992年に設立され、スポーツカーレースを中心に北米とヨーロッパ地域におけるレーシングカーの設計・開発とレース活動を行なっている。フォードとは特に関係が深く、グランダム・シリーズにジョイントして参戦し、2003年にはデイトナ24時間レースのデイトナ・プロトタイプクラスでクラス優勝を収めている。

2014年、ウェザーテック・スポーツカー選手権のPクラス参戦のためにマツダ、スピードソースに2台のローラ・B08/80を供給した。このマシンは、マツダのSkyActiv-D、直列4気筒ターボチャージャー付きディーゼルエンジンである。

また、チップ・ガナッシ・レーシングとジョイントして前述のフォード・GTのレース活動を担った。ル・マン24時間では2000年にLMP675、2016年にLM-GTEプロでクラス優勝を収めた。

またライリー・テクノロジーズと共に、FIA 世界耐久選手権（WEC）に参戦可能なLMP2シャーシコンストラクターとして認定を受けている。2017年にはをライリーと共同開発。Mk30は、IMSA・ユナイテッド・スポーツカー選手権のマツダ・チームヨーストに供給され、マツダ・RT24-Pとして参戦していた。また2017年の第7戦まではビジットフロリダレーシングもMk30シャーシを使用していた。

2023年からは、ウェザーテック・スポーツカー選手権に新設されるLMDhクラス用のマシン供給を行う予定で、2021年5月にはポルシェ/アウディの2社がマルチマティック製シャシーを採用することを発表している。しかし、ポルシェについては2022年にポルシェ・963としてマシンの正式発表が行われた一方で、アウディについては同社の方針変更（F1へのパワーユニット供給等）の影響を受け、開発がキャンセルとなった。
ヒルスコーヒーはサンフランシスコに本社を置くパッケージコーヒーの製造業者。

歴史 
造船技師オースティン・ヒルスとその息子らが1823年にメイン州ロックランドで創業した企業を母体とする。当初のオースティン・ヒルスの事業は快速船の建造であった。オースティンの3人の息子はオースティン・ハーバート・ヒルス、アーネスト・ヒルス、ルーベン・ウィルマース・ヒルスであったが、オースティンがコーヒー事業に携わったのはごく短期間だけであった。コーヒー事業を始めたのは1878年のサンフランシスコでのことであり、1882年には、小売店アラビアンコーヒー・アンド・スパイスミルズの兼営も開始した。

1900年、ヒルスコーヒーは世界で初となる真空包装法による焙煎コーヒーの包装を始めた。1906年に商号をHills Brosに改めた。1926年、ヒルスコーヒーはマーケット通り1146番地からハリソン通り2番地に移転、設計によるロマネスク様式を模したEmbarcaderoと呼ばれるこの建物はサンフランシスコのランドマークとなっている。ローストコーヒー事業は一時期一帯をコーヒーの香りで満たしたという。この建物は2012年1月、ペンシルバニア大学ウォートン・スクールのサテライトキャンパスとなった。現在、建物にはウォートンの校章が刻まれている。グーグル及びMozilla Corporationも複数のフロアにオフィスを構えている。

コーヒーを飲むアラビア人風の男性が描かれた「テイスター」と呼ばれるシンボルは、サンフランシスコの若手デザイナー、ブリッグズが1906年に書いたものであるが、1990年にオリジナルのデザインから現在のものに刷新されている。1976年、ヒルス兄弟はイタリア系アメリカ人の歌手、をテレビスポークスマンとして複数の商品を紹介してもらうために起用した。俳優が1970年代から1980年代初頭まで広告塔として架空のコーヒー豆バイヤーを演じたことは特筆に値する。

第二次世界大戦中にヒルスの容器は金属製のものからガラス瓶に変更された。1984年、チェイス・アンド・サンボーン・コーヒーの商標及び製造工場を買収した。

1985年、ネスレがヒルスを買収したが、1999年、に売却された。 2005年、に買収された。

社長 
 オースティン・E・ヒルス

脚註
SLM Solutions GmbHは、ドイツの金属粉末積層造形機メーカー。

概要 

SLM Solutions社は、ドイツシュレースヴィヒ＝ホルシュタイン州リューベックに本社を置く、金属パウダー積層造形機メーカーである。
金属3Dプリンターでは、約25％のマーケットシェアを誇る。（2015年時点）
同社名になったのは2011年と非常に新しいが、1990年代のラピッドプロトタイピングの時代から、金属粉末積層造形装置製造に関わってきた老舗の3D金属積層装置メーカーである。
粉末焼結積層造形法を採用しており、造形可能エリアによって、SLM125HL、SLM280HL、SLM500HLの3機種を販売している。
またそれに付随するヴァキュームクリーナー、ふるい機の製造や操作にトレーニングなども行っている。

沿革 
SLM Slutionsという名になったのは2011年と比較的新しいが、前身のMCPグループの創業は19世紀にまで遡る。創業は1865年頃、ボリビアの鉱山専門技師Jośe Avelino Aramayoがビスマス（蒼鉛）の鉱山への投資を始めたことに由来する。その後、アラマヨは1868年にイギリスロンドンで、ビスマスの溶解・精錬工場を立ち上げ、インゴット販売のための会社を設立した。
1929年にヨーロッパでのアラマヨ・ビスマスの精錬と販売関連を買収するために、Mining & Chemical Products Limited(MPC)社がロンドンで設立される。
1952年にボリビアのアラマヨの鉱山が国有化されると、MPC社は純医薬品、電子材料、部品供給へと集中しグループの世界企業への拡大を推し進めた。
1957年にはドイツリューベックに拠点を置く、化学、冶金学、ツーリング技術及び医療工学の分野で長年の経験を持つ、HEK社を買収する。
1970年代に入ると、航空機、自動車向けのラピッドプロトタイピングを開始する。1974年にはフランスに子会社を設立。ラピッドプロトタイピング事業の革新と拡大に集中するため、1986年リューベックにHEK Medizintechnik GmbH社を設立。その後、1990年にイタリアに子会社を、1991年にはアメリカでMCP Systems社、1992年にスペインで子会社、1997年にベラルーシのミンスクでMCP Technology社を設立した。
2000年代に入ってからも、ラピッドプロトタイピングや金属積層造形の分野で研究開発を続け、2006年には世界で初めてチタンとアルミでの造形に成功した。
2008年にMCP社の、金属と化学分野はベルギーのSidech SA社に合併され、AM技術（Additive　Manufacturing)部門はMTT Technologies GmbHとなった。
2011年に現在の社名であるSLM Solutionsとなった。

装置概要 
SLM社製品の特徴としては、レーザー光源にファイバーレーザーを採用、400Wクラスレーザーの採用、出力の異なる複数台のレーザーの採用（最大4台）を世界で初めて行ったことなどがあげられる。この背景としては、商業ベースよりも、フラウンホーファー研究機構などと共同で、研究所向けの多くの特殊機を開発・納入してきたことがあげられる。
研究開発用途での試験装置を多く製作してきたSLM　Solutionsだが、近年はユーザーの要求を元に開発された、試験造形だけでなく将来的な量産を視野に入れた特殊機構が多く取り入れられている。
研究開発用に向くSLM125、研究開発から試作まで対応するSLM280、そして将来的な量産を視野に入れたSLM500がラインナップとしてそろっている。

SLMシリーズ

SLM125HL 
特に精密で微細な造形物を少数制作する事に優れ、ステンレス、工具鋼、コバルトクロム、インコネル、アルミニウムそしてチタンをはじめ、特殊合金の研究開発に最適。

SLM280HL 
400W×２や400W＋1000Wと言った２台のレーザによる同時照射により、さらに高速・高精度な造形が可能。

SLM500HL 
２種以上のレーザで同時に造形可能（400W×２台、400W＋1000W、400W×４台）。それぞれ別々にコントロールが可能で、造型速度は同等機種の中で最高のレベルを誇る。
石塚 粂蔵（いしづか くめぞう、1886年（明治19年）2月17日 - 1962年（昭和37年）7月15日）は、日本の実業家。日本製鋼所社長・会長や昭和飛行機工業社長、日本兵器工業会会長、日本機械工業連合会理事、旧・日経連理事、旧・経団連理事などを歴任した。

来歴・人物 
東京府麹町区出身。麹町小学校、府立一中（現・東京都立日比谷高等学校）、東京高等商業学校（現・一橋大学）卒業。一中では同級生に、市河三喜や黒田鵬心がいた。卒業後の1908年（明治41年）日本製鋼所に入社。1911年（明治44年）、会計事務研究のためイギリスの兵器メーカーヴィッカースに出向。帰国後は経理会計部門に配属後、室蘭工場次長や事務部長などを経て、1945年（昭和20年）に同社社長に就任した。軍需メーカーであった日本製鋼所社長や日本兵器工業会会長などを務めていたことから、戦後、1947年（昭和22年）に公職追放されるが、1951年（昭和26年）に解除され日本製鋼所に復帰した。1954年（昭和29年）には、日本製鋼所室蘭製作所で勃発した日鋼室蘭争議の収拾に貢献。その手腕により1955年（昭和30年）社長復帰し、1959年（昭和34年）からは会長、後に相談役となった。戦中、兵器メーカーとして軍需産業の中心的役割を担った日本製鋼所を、戦後、民需メーカーとして発展・改革させ再建を成し遂げた。また財界では、旧日経連及び経団連の理事を務めた。
平山 復二郎（ひらやま　ふくじろう、1888年（明治21年）11月3日- 1962年（昭和37年）1月19日）は、日本の鉄道省官僚、土木工学者（工学博士）。鉄道省建設局長を最後に退官し、第44代土木学会会長や日本技術士会会長、パシフィックコンサルタンツ社長、ピーエス･コンクリート社長などを歴任。1957年の技術士法制定に奔走し、建設コンサルタント制度の確立に貢献。また、新幹線計画では幹線調査委員会委員としてその実現に貢献した。勲三等。墓地は谷中霊園。

来歴・人物
東京市生まれ。麹町小学校、府立一中（現・都立日比谷高校）を経て、第一高等学校 (旧制)に入学。第一高等学校では野球部に所属しポジションはサード。3年次には主将を務めた。その後東京帝国大学工学部土木工学科に進学し1912年に卒業。高等文官試験行政科に合格し、帝大卒業後鉄道院に入院。1920年から工務局配属となり、米国・英国・スイスなど欧米諸国に留学。帰国後の1924年には帝都復興院に出向し、土木部道路課長として関東大震災直後の道路復興に尽力した。また、都市計画に区画整理を導入し、隅田川架橋工事にケーソン法を採用するなど、東京都都市計画の礎を築いた。1931年、鉄道省熱海建設事務所長として丹那トンネル建設に関わり、湧水や断層のなか難工事を指揮した。その後は仙台鉄道局長を経て、1937年鉄道省建設局長を最後に同省を退官した。南満洲鉄道株式会社理事、満洲電業株式会社理事、満洲土木学会会長などを歴任。戦後は、第44代土木学会会長や日本技術士会会長、パシフィックコンサルタンツ及びピーエス･コンクリート社長、日本技術士会会長などを務めた。また、「新幹線計画」では幹線調査委員会委員としてその実現に貢献した。妻は、東京帝国大学総長や理化学研究所初代所長などを務めた菊池大麓の四女・英子。

略年表 
明治21年（1888年） 東京市生まれ。麹町小学校、府立一中、第一高等学校 (旧制)卒業。
明治45年（1912年） 東京帝国大学土木工学科卒業。同年鉄道院に就職。
大正9年（1920年）から大正11年（1922年）まで欧米各国留学。
大正13年（1924年） 復興局土木部道路課長兼務として、大震災直後の東京市を中心とする道路の復興に貢献。
昭和6年（1931年） 鉄道省熱海建設事務所長として、丹那トンネルの工事に従事。
昭和11年（1936年） 仙台鉄道局長から建設局長に就任。
昭和13年（1938年） 満鉄理事。
昭和17年（1942年） 満洲電気化学工業会社理事長。
昭和20年（1945年） 満洲電業会社理事長。
昭和29年（1954年） パシフィック・コンサルタンツ社長。
昭和31年（1956年） 社団法人土木学会会長。
昭和34年（1959年） 日本技術士会会長。
昭和37年（1962年） 死去。

受賞・栄典 
1953年-交通文化賞
勲三等

家族
弟平山謙三郎（実業家、工学者、三菱電機常務取締役）
平山孝（運輸官僚、運輸次官、東京急行電鉄社長）

単著
『工事と請負』日本工人倶楽部出版部  1928
『山岳トンネル』日本工人倶楽部出版部 1929
『トンネル』岩波書店  1943
『技術と哲学』理工図書  1950
『地底に基礎を掘る:日本に於ける空気ケーソン工事の歴史』パシフィック・コンサルタンツ 1955
『技術 : 人間-技術と経済-社会』交通協力会  1958
『土木建設に生きて: 随筆』平山復二郎 著 山海堂  1961

共著
『アルス土木工学大講座 第5』アルス 1937
『土木施工法』アルス1947
『土木工学ポケットブック 6』土木工学ポケットブック編纂会 編 山海堂 1948

訳書
『トンネルの話』アーチバルド・ブラック著 岩波書店 1939
4000系電車（4000けいでんしゃ）は、釜山交通公社が保有する通勤形電車。4号線で使われている。

概要 
2008年から2009年にかけて、17編成102両が製造された。

編成 

6両1編成の通勤型電車である。集電方法は議政府軽電鉄や釜山-金海軽電鉄などと同じように線路から電流を供給する第三軌条方式が選択された。無人運転ではあるが、必要に応じて運転士が手動で運転できるようになっている。また、内部は通常の電車と同じである。なお無人運転のため列車の前後の窓を介して風景を鑑賞することができる。

デザインはメーカーである宇進産電がGKデザイン総研広島に依頼して提案された10つのデザイン案をさらに絞り込み、最終的に候補に残った3つのデザイン案を市民の投票によって選出されたものを採用している。

沿革

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リンダ・マンザー（1952年7月2日 -）は、カナダのギター製作者。アーチトップ、フラットトップとハープ・アコースティックギターの製作で知られる（マスタールシアー）。

経歴・人物 
彼女は1974年から1978年の間に、ジョン・ラリビーからのギター製作のトレーニングを受けた後、ニューヨーク・ロングアイランド・グリーンポートにてジミー・ダキストに師事した。

彼女はジャズ・ミュージシャンのパット・メセニーのために、42弦と4つのネックを持つピカソ・ギターを含めて、20本のギターを製作した。メセニーは、マンザー製作のバリトン・ギターを数本所有し、ピカソ・ギターとともに、彼のアルバム「One Quiet Night / ワン・クワイエット・ナイト」で演奏している。ジュリアン・ラーゲ、カルロス・サンタナ、ヘンリック・アンデルセン、ステファン・フィアリング、ゲイリー・ラーソン、ミルトン・ナシメント、リオナ・ボイド、ヘザー・ビショップ、ブルース・コバーン、ポール・サイモン、ロイ・パターソン、マリー・リン・ハモンド、スーザン・クロウ、そしてゴードン・ライトフットなどの多くのプロ・ミュージシャンが、マンザー製作のギターを所有している。

マンザーは現在、カナダ・オンタリオ州・トロントの彼女の製作所で、年間12-18本のギターを製作している。

ピカソ・ギター 

マンザーによって企画され製作されたギターの中で注目すべき作品の一つは、ピカソ・ギター（ピカソ）である。その名前の由来は、パブロ・ピカソのキュビズム作品に、ギターの外観が似ていることにある。ピカソ・ギターは、4つのネックと、2つのサウンドホール、および42弦持つハープ・ギターで、ユニークなくさび形のギター・ボディが特徴。

ピカソギターのオリジナルは、ジャズ・ギタリストのパット・メセニーのために、1984年に製作され、パット・メセニーのアルバム作品の多くで演奏されている。ピカソ・ギターのもう一本は、後に、ギター・コレクターのスコット・チナリーのために製作された。
K-AGT（韓国型AGT）は、大韓民国が世界で4番目に開発した無人自動運転軽量電車である。

慶尚北道慶山市に試験線を仮設して試験運転を完了し、大韓民国の韓国鉄道技術研究院と電車電装品メーカーである宇進産電を含めた30以上の機関が参加して開発された。釜山都市鉄道4号線用の4000系に採用されている。

開発の歴史 
 1999年12月 - 2000年5月 : 車両システムの概念および基本設計を完了する。
 2000年6月 - 2000年12月 : 軽電鉄車両の車体と制御装置の詳細設計を完了する。
 2001年 : 試作品を製作する。
 2002年 : 完成車を製作し、工場で完成車を試験する。
 2003年 : 工場での試験を補完し、慶尚北道慶山市に試験線の敷設を着工する。
 2004年 : 慶山試験線に車両を搬入し、車両の性能試験および安全性能試験を実施する。
 2005年 : 安全性能証明書を取得し、車両の耐久性を試験する。

車両の諸元 
 車両編成（6両固定編成） : Mc1 - M1 - M2 - M3 - M4 - Mc2
 車両定員（6両1編成時、乗客計定員316名）
 Mc1・Mc2 : 座席18名、立席34名 - 計52名
 M1・M3 : 座席22名、立席30名 - 計52名
 M2・M4 : 座席24名、立席30名 - 計54名
 車両寸法
 車両長 : 9.14 m
 車両幅 : 2.4 m
 車両高 : 3.5 m
 電力 : 直流 750 V
 集電方式 : 第3軌条式（電車下端部にある第3軌条を介して電力供給を受ける方式）
 運転速度
 設計最高速度 : 時速 70 km 以上
 営業最高速度 : 時速 60 km 以上
 常用加・減速度 : 3.5 km/h/s
 非常減速度 : 4.5 km/h/s
 平均速度 : 時速 30 km 以上

韓国の鉄道車両
新交通システム
案内軌条式鉄道車両
クロマトグラフィーにおけるファン・デームテルの式（ファン・デームテルのしき）は、分離の物理学的、速度論的、熱力学的特性を考えることによって分離カラムの単位長当たりの分散と線移動相速度とを結び付ける。これらの特性にはカラム内部の経路、拡散（軸方向拡散と縦方向拡散）、固定相と移動相との間の物質移動速度論が含まれる。液体クロマトグラフィーにおいて、移動相速度は出口速度、すなわち、「カラム出口流路」の断面積と流量（mL/秒）の比として考えられる。充填カラムでは、カラム出口流路の断面積は大抵カラムの断面積かける0.6として考えられる。あるいは、線速度をデッドタイムとカラム長の比と考えることもできる。移動相が気体とすると、圧力補正を適用しなければならない。カラムの単位長当たりの分散は理論段でのカラム効率とカラム長の比として考えられる。ファン・デームテルの式は双曲線関数であり、カラム長当たりの最小分散、それ故に最大効率が得らえる最適な速度が存在することを予測する。ファン・デームテルの式は、速度理論のクロマトグラフィー溶出過程への初めての応用の結果であった。

ファン・デームテルの式
ファン・デームテルの式はクロマトグラフィーカラムの分解能（理論段高: HETP、height equivalent to a theoretical plate）とピークの広がりを引き起こす様々な流れおよび速度論的パラメータを結び付ける。

上式において、
 HETP（理論段高）は、カラムの分解能の指標である「理論段相当高さ」(height equivalent to a theoretical plate) [m]
 Aは、渦拡散パラメータ。非理想的充填によるチャネリングを関連する。[m]
 Bは、縦方向における溶出粒子の拡散係数。分散をもたらす。 [m2 s−1]
 Cは、移動相と固定相との間の被分析物の物質移動係数への抵抗 [s]
 uは、線速度 [m s−1]

中空キャピラリーにおいて、A項はゼロとなる。これは充填がないことがチャネリングが起きないこと意味するためである。しかしながら、充填カラムにおいては、複数の異なる経路（チャネル）カラム充填のため存在し、これはバンドの広がりをもたらす。後者ではAはゼロではない。

ファン・デームテルの式の形式は、HETPが特定の流速度において最小値に達するというものである。この流量において、カラムの分解能は最大化されるが、実際面では、溶出時間が非現実的になりそうである。ファン・デームテルの式を速度に関して微分し、得られた式をゼロとして解くと、以下のように最適速度が得られる。

理論段数

理論段高は以下の式で与えられる。

上式において、はカラム長、は理論段数である。理論段数は個々の成分の保持時間とそれらのピーク幅の指標としての標準偏差（ただし溶出曲線がガウス曲線を表わすという条件で）の分析によってクロマトグラムから見積ることができる。

この場合、理論段数は以下の式で与えられる。

より実際的な半値全幅を使うことによって、この式は

あるいはピークの底の幅を用いて

となる。

拡張ファン・デームテルの式
ファン・デームテルの式はさらに拡張することができる。

 Hは理論段高
 λは（充填に関する）粒子形状
 dpは粒子直径
 γ, ω, Rは定数
 Dmは移動相の拡散係数
 dcはキャピラリー直径
 dfは膜厚
 Dsは固定相の拡散係数
 uは線速度