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一般財団法人阪大微生物病研究会 (はんだいびせいぶつびょうけんきゅうかい、英文：The Research Foundation for Microbial Diseases of Osaka University) は、大阪府吹田市に本部を置く日本のワクチンメーカー。

経営理念・企業スローガン 
 Mission  優れたワクチンを通じて、世界中の人々の大切な命を守る。(2017年9月)
 Vision 病の不安から解放された、すこやかな未来をめざす(2017年9月)
 スローガン ひとりを守る みんなを守る(2018年1月)

主要事業 
ヒト用ワクチンの研究・開発・製造・供給
国内に10社存在するワクチン類製造販売業者のひとつ。主力製品はDPT-IPV（ジフテリア・百日せき・破傷風・不活化ポリオ4種混合）ワクチン、インフルエンザHAワクチン、水痘ワクチンなど。国内ではDPTワクチン、成人用沈降ジフテリアトキソイド、水痘ワクチンを製造販売する唯一の事業者でもある。特に大阪大学・高橋理明教授によって開発された水痘ワクチンは世界初であり、現在もそのワクチン株が世界で広く使用されている。
臨床検査
登録衛生検査所として、自治体や医療機関・研究機関などで実施される健康診断等の検査を受託。
学術助成
谷口奨学金制度を始めとした、次代を担う研究者育成のための支援を行う。

沿革 
 1934年（昭和9年）6月6日 - 大阪帝国大学（現・大阪大学）の細菌学者 谷口腆二博士により、大阪市北区堂島西町3番地（大阪帝国大学微生物病研究所構内）に財団法人阪大微生物病研究会設立。　
 1935年（昭和10年）12月- コレラ、百日せきワクチンなど7品目のワクチン製造許可取得／臨床検査業務開始。
1946年（昭和21年）6月 - 発疹チフスワクチン供給のため、香川県に観音寺研究所を開設。
1961年（昭和36年）2月 - 不活化ポリオワクチン国産第一号承認
1962年（昭和37年）4月 - 微生物病学の次代を担う若い研究者の成長、優秀な研究者の育成に寄与することを目的に谷口奨学金制度を創設。
1963年（昭和38年）- 経口生ポリオワクチン国産第一号承認（旧・日本生ポリオワクチン研究所）。
1967年（昭和42年）12月 - 大阪大学微生物病研究所の移転に伴い、本部を吹田市山田丘（同所内）に移転。
1970年（昭和45年）6月 - 乾燥弱毒生麻しんワクチン国産第一号承認。
1975年（昭和50年）12月 - 乾燥弱毒生風しんワクチン国産第一号承認。
1986年（昭和61年）9月 - 乾燥弱毒生水痘ワクチン国産第一号承認。
2005年（平成17年）7月 - 乾燥弱毒生麻しん風しん混合ワクチン国産第一号承認。
2009年（平成21年）2月 - 乾燥細胞培養日本脳炎ワクチン国産第一号承認。
2010年（平成22年）4月 - 公益法人改革に伴い、一般財団法人へ移行。
2011年（平成23年）10月 - 観音寺研究所瀬戸センターI期工事竣工。
2012年（平成24年）7月 - 沈降精製百日せきジフテリア破傷風不活化ポリオ混合ワクチン（四種混合ワクチン）国産第一号承認。
2014年（平成26年）
4月 - 一般財団法人日本ポリオ研究所と合併。
10月 - BIKEN次世代ワクチン開発研究センター開設。
2016年（平成28年）3月 - 乾燥弱毒生水痘ワクチンに50歳以上を対象とする帯状疱疹予防ワクチンとしての効能追加。
2017年（平成29年）5月 - 田辺三菱製薬との合弁会社として、ワクチン製造を担う株式会社BIKENを設立。

事業所 
2022年（令和4年）1月1日時点
財団本部 
大阪府吹田市山田丘3番1号　大阪大学内
観音寺研究所
香川県観音寺市八幡町二丁目9番41号
観音寺研究所 瀬戸センター
香川県観音寺市瀬戸町四丁目1番70号
観音寺研究所 雲岡支所
香川県観音寺市豊浜町和田甲1845番１
ポリオ研究所
東京都東村山市久米川町五丁目34番4
東京事務所
東京都港区新橋1-15-7　新橋NFビル8F
千葉 修一（ちば しゅういち、1973年 -）は日本のエンジニア、実業家、ジャパンメディカルデバイス株式会社代表取締役CTO。計算機科学、ソフトウェア工学による計算機向けソフトウェア開発の第一人者であり、富士通に所属時代は、スーパーコンピュータ「京」のソフトウェア開発のチームリーダーとして、スーパーコンピュータ「富岳」ではアプリケーション開発基盤の開発責任者として開発に携わっている。

略歴 
1973年、神戸市出身。神戸市立御影工業高等学校を経て、1992年富士通神戸エンジニアリングに入社し、通信制御プロセッサのソフトウェア開発に従事。

2003年、富士通に入社し基幹オンラインシステム向けトランザクション制御の研究開発に従事した後、スーパーコンピュータ「京」のソフトウェア開発のチームリーダーとしてコンパイラの研究開発に従事。

2007年、フラッグシップ2020プロジェクトに参画、スーパーコンピュータ「富岳」におけるソフトウェアの開発責任者としてプログラミング環境（コンパイラ、ライブラリなど）の開発を主導。

2018年、スーパーコンピュータ「京」で開発したアプリケーションの高速化技術がアーキテクチャの異なる「富岳」でも効果があることを証明した論文 を発表。第17回情報科学技術フォーラム(FIT2018) において、“FIT2018 船井ベストペーパー賞“を受賞。

2021年、父親を循環器疾患で亡くしたことをきっかけに医療分野への参画を決意し、ジャパンメディカルデバイスへ執行役員兼CTOとして入社。心臓シミュレータの技術を活用したデジタル医療機器の実用化／事業化に向けた技術戦略、および技術開発を推進。

文部科学省スーパーコンピュータ「富岳」成果創出加速プログラムの一つである「マルチスケール心臓シミュレータと大規模臨床データの革新的統合による心不全パンデミックの克服」にも主要研究者として参画。

業績

受賞歴 
 情報科学技術フォーラム FIT2018（2018年9月19日 - 9月21日）船井ベストペーパー賞「省レジスタアーキテクチャ向けソフトウェアパイプライニングの評価」

競争的資金 
 文部科学省「富岳」成果創出加速プログラム：”マルチスケール心臓シミュレータと大規模臨床データの革新的統合による心不全パンデミックの克服”

講演

（招待講演） 
 『PRIMEHPC FX100の特長と概要』2015年6月19日、理化学研究所 情報システム部「理研シンポジウム ペタスケールシステムHOKUSAI GreatWaveとアプリケーションの研究開発への針路」（会場：理化学研究所 和光事業所 大河内記念ホール）

（研究発表・製品発表） 
 『スーパーコンピュータ「富岳」における心臓シミュレータ UT-Heartの高度化』2023年3月7日、文部科学省 スーパーコンピュータ「富岳」成果創出加速プログラム「第２回「富岳」成果創出加速プログラム　研究交流会」（会場：オンライン）
 『スーパーコンピュータ「富岳」を支えるコンパイラの技術』2021年1月21日、サイエンティフィック・システム研究会「科学技術計算分科会 2020年度会合」（会場：オンライン）
 『ポスト京に向けたコンパイラの開発戦略』2018年10月25日、サイエンティフィック・システム研究会「科学技術計算分科会 2018年度会合」（会場：ANAクラウンプラザホテル神戸）
 『スーパーコンピュータ「京」を中核とするHPCIにおける富士通の取り組み』2016年12月16日、高度情報科学技術研究機構「第4回OpenFOAMワークショップ」（会場：秋葉原UDX）
 『「京」コンピュータにおける富士通の取り組みとOpenFOAMの評価』2015年10月15日、高度情報科学技術研究機構「第3回OpenFOAMワークショップ」（会場：秋葉原UDX）
 『PRIMEHPC FX100の技術について』2015年7月2日、日本航空宇宙学会「第47回流体力学講演会／ 第33回航空宇宙数値シミュレーション技術シンポジウム」（会場：東京大学駒場リサーチキャンパス）
 『PRIMEHPC FX10後継機における性能と評価』2014年10月29日、サイエンティフィック・システム研究会「科学技術計算分科会 2014年度会合」（会場：ホテルオークラ神戸）
 『オープンソースソフトウェアに対する富士通コンパイラの取り組み』2014年10月17日、高度情報科学技術研究機構「第2回OpenFOAMワークショップ」（会場：大手町ファーストスクエアカンファレンス）
 『富士通C++コンパイラの性能向上の取り組み』2013年9月27日、高度情報科学技術研究機構「OpenFOAMワークショップ」（会場：秋葉原UDX）

論文

（推薦論文）

著作

記事
Google Workspace for Education(グーグルワークスペースフォアエデュケーション)は、教育機関向けにGoogleが提供しているスイートである。オフィス向けに提供されているGoogle Workspaceを改良したもので4つのエディション、料金設定がある。内容は、Gmail、Google ドライブ、Google カレンダーおよびGoogle ドキュメントなどのオフィス向けのと同様のいくつかのWebアプリと、それに加えて、Google Classroomなどの教育機関向けのWebアプリが入っている。

歴史 
 2006年10月10日 - Google Apps for Educationが発表される。
2021年2月18日 - Googleは、G Suite for EducationをGoogle Workspace for Educationへと名称変更を発表。

エディション 
4つのエディションが用意されている。

全てのエディションに含まれるサービス 
Gmail
Google カレンダー
Google Meet
Google ドキュメント（共同編集が可能。）
Google スプレッドシート（共同編集が可能。）
Google スライド（共同編集が可能。）
Google フォーム
Google Classroom
Google アサインメント
Google サイト
Google グループ
 Google ドライブ
 Google Admin
 Google Jamboard

Education Fundamentals 
エディションの中で唯一、無料で使用できる。

Education Standard 
Education Fundamentalsに加え、セキュリティ センター ダッシュボードなどのセキュリティ関連の機能が強化されている。

Teaching and Learning Upgrade 
Education Standardに加え、Google Meetの機能が強化される。また、Google Classroomのアドオンにより、教師が生徒たちに配布する課題の作成の幅が大きくなる。

Education Plus 
Google Workspace for Education のすべての機能が使用できる。Google Cloud Searchが使用できる。
自動車の懸架装置（サスペンション）において、サスペンションリンク、コントロールリンク（control link）またはリンクは、2点のみで取り付けられているサスペンションメンバー（部材）である。1つの点は車両のボディまたはフレームで、もう1つの点はナックル、アップライト、車軸、または別のリンクに取り付けられている。リンクはそれぞれの取り付け点においてまたは玉継手のいずれかの上で旋回する。リンクはコントロールアームとは異なる。これは、リンクそれ自身によってはの1つのみしか制御できないためである。

右図（5リンク回転車軸サスペンション）では、異なる種類のリンクを見ることができる。これらのリンクは巻きばね、ダンパー、およびスウェイバーと協力して働き、車軸の6DoF（6自由度）全てを制御する。アッパーリンク（橙色）とロワーリンク（黄色）は協力してピッチ、ヨー、およびサージ（船首から船尾）運動を制御する。（緑色）は左右の動き（スウェイ）を制御する。ばねおよびダンパー（図には示されていない）が上下運動（ヒーヴ）を制御し、はスウェイバー（図には示されていない）によって制御される。

マクファーソンストラット式サスペンションでは車輪毎に最低2つのリンク、マルチリンク式サスペンションでは車輪毎に最低3つのリンクを要する。
齋藤 利明（さいとう としあき、1940年1月 -2020年8月）は日本とアメリカで活躍した日本人カーデザイナー、工業デザイナー。スポーツ・クーペのフォード・プローブのデザインにチーフ・デザイナーとして携わるなど、海外で活躍する日本人デザイナーの草分け的存在として知られる。曾祖父は、幕末の土佐藩家老で、明治政府で刑部大輔、参議、元老院議官を務めた斎藤利行、娘婿は、国際政治学者で日本大学准教授の井手康仁である。墓所は青山霊園にある。

略歴 
1940年、東京府東京市（現東京都）牛込区生まれ。

慶應義塾普通部、慶應義塾高等学校を経て、1962年、慶應義塾大学工学部（現理工学部）機械工学科卒業。

1965年、渡米してカリフォルニア州のアートセンター・カレッジ・オブ・デザインに留学。ここでカーデザインを学ぶ。修了後、ゼネラルモーターズとフォード両社からスカウトされるが、フォードに入社した。

2020年8月3日、がんのため、東京都大田区の自宅で死去。80歳没。

代表作 
 フォード・プローブ （GT）
 フォード・プローブ （LX）
 フォード・マスタング
モスラー MT900 (Mosler MT900)は米国に本社をおいていたモスラー・オートモーティブが製造したスーパーカーである。

概要 
モスラーオートモーティブは2013年にロシオン・オートモティブに吸収合併された。MT900には市販モデルとレース用モデルがある。市販モデルは、オリジナルのMT900、レーシングバージョンのMT900R、2005年にアップグレードされたMT900S、オプションのパフォーマンスパッケージであるMT900S フォトン、モスラー社創立20周年記念モデルのMT900 GTR XXがある。レース用モデルは、MT900S GT(製造はされていない)、2010年のSUPER GTに参戦したMT900Mがある。MT900はラプターの後継にあたるモデルである。

MT900 

MT900はコルベットC5を開発したRod Trenneによってデザインされ、モスラー及びTrenneの目標車両重量900kgを達成するために設計された。MT900は後輪を駆動するLS6 V8エンジンが車体後部に取り付けられたカーボンファイバーシャーシを使用している。出力は350hp (260kW)、トルクは350lb・ft (470Nm)を発揮する。ポルシェのために設計されたZFトランクアクスルを搭載しているが、エンジンをリアアクスルより前方に設置するために、ZFトランクアクスルは逆さまに取り付けられている。車両重量は1,17kg (2,590lb)と目標車両重量を大幅に上回ったが、米国の自動車雑誌であるCar and Driverによると、MT900は3.5秒で60mph(約97km/h)まで加速する性能を持っている。Car and DriverがテストしたMT900は1/4マイルのタイムが12.0秒で、最高速度は240km/h (150mph)。価格は164,000米ドル(約1890万円)で、プロトタイプが1台のみ製造された。

MT900R 

MT900RはMT900のレーシングバージョンで、様々な国際モータースポーツシリーズで使用するために設計されており、2001年のデイトナ24時間レースでデビューし、ロレックス・スポーツカー・シリーズのフルシーズンに向けてファクトリーモスラーチームが参戦した。参戦はクラスチャンピオンシップの9年目で終了した。2002年にフランスのPerspective Racing teamがフルエントリーし、総合13位、クラス5位でフィニッシュし、ホームステッド=マイアミ・スピードウェイの次のラウンドで優勝し、チームはチャンピオンシップで3位を獲得した。

MT900R GT3 

2006年後半に発売されたMT900R GT3は、FIA GT3カテゴリーにMT900Rを適合させるために制作された。インターナショナル GTオープン、オーストラリア GTチャンピオンシップ、Belcar及びGT3規定に準拠したイギリスGTチャンピオンシップには参加が可能だが、GT3シリーズを使用するその他のシリーズでは参加することができない。

MT900S 

MT900Sには、MT900に搭載されたLS6 V8に改良を加えたエンジンが搭載されている。最初のプロトタイプは市販モデルより177kg (390lb)重く、出力が65hp (48kW)低下していた。0-60mphは3.5秒、1/4マイルは12.0秒だった。600bhp (447kW)を発揮する改良型のMT900Sは、2006年に0-60mphのタイムを3.1秒まで短縮した。
2005年6月、モスラー社は米国の環境保護庁(EPA)及びカリフォルニア州大気資源局(CARD)の認証を取得し、米国で公道走行可能なMT900Sが販売できるようになったことを発表した。価格は189,000米ドル(約2200万円)で、2005年1月までに2台が製造され、2006年12月に最初のMT900S公道走行モデルを映画監督のジョージ・ルーカスが納車した。

MT900S フォトン 

MT900S フォトン(MT900S Photon)はMT900Sのハイパフォーマンスモデルで、Dymagカーボンファイバーマグネシウムホイールやカーボンファイバーシート、などが追加され、車両重量を898kgまで軽量化している。2011年1月までに2台が製造され、英国で販売された。

MT900S GT 

2010年、モスラー社は同年のSUPER GTに参戦したMT900MをベースにMT900Mの改良版を製造すると発表した。しかし、2011年5月に工場が生産停止・閉鎖されたため、MT900S GTは製造されていない。

MT900M 

MT900Mは、シンガポールを拠点とするサンダーアジア・レーシングが2010年のSUPER GT GT300クラスの2戦目、岡山で初披露したモデルである。2009年にSUPER GTに同チームが採用したMT900Rとは異なり、3.4L V8 Juddエンジンを搭載し、GT300クラスの規定に準じたエアロキットを装備している。

MT900 GTR XX 

MT900 GTR XXは同社の創立20周年を記念したモデルである。ボディはカーボンファイバーとケブラーの複合素材で、車重は1,111kgに抑えられている。0-100km/hは3.1秒以下、最高速度340km/h以上を発揮する。価格は25万ユーロ(約3165万円)と公表された。
伊東 俊郎（いとう としろう、1955年4月7日 -）は日本のレコーディング & ミキシング・エンジニア。鹿児島県出身。

概要 
1976年、音響ハウスに入社。後にCBS・ソニー録音課、スマイルガレージを経て、現在はフリーランスで活動。主に、数々の歌手のレコーディング・エンジニア、ミキシング、プロデュースなどで参加。

参加しているアーティスト・作品 
大瀧詠一
 A LONG VACATION（アシスタント・エンジニア）。
山下達郎
竹内まりや
吉田美奈子
佐野元春
TM NETWORK
小室哲哉
宇都宮隆（ほとんどの作品に参加）
木根尚登
liquid sun（レコーディング・エンジニア、ミキシング）
The Beginning Place〜始まりの場所〜（レコーディング・エンジニア、ミキシング）
渡辺美里
米米CLUB
HOUND DOG

テレビ出演 
MASTER TAPE「CAROL」TM NETWORK（NHK BSプレミアム）
 2015年2年15日放送
関ジャム 完全燃SHOW（テレビ朝日系）
 2018年9月9日放送
金花 芳則（かねはな よしのり、1954年 -）は、日本の実業家、技術者。

人物 
兵庫県出身。1976年大阪大学基礎工学部電気工学科卒業後、川崎重工業入社。

2007年車両カンパニープロジェクト本部長、2009年執行役員、2011年常務執行役員、2012年常務取締役マーケティング本部長、2013年代表取締役常務車両カンパニープレジデント、2016年代表取締役副社長、2018年代表取締役社長執行役員CEO、2020年代表取締役会長。2021年取締役会長。

日本鉄道車輌工業会の会長を務め、2018年5月に一度退任したが、2020年5月に再び会長に就任している。
別寅かまぼこ株式会社（べっとらかまぼこ）は、大阪府貝塚市に本社・工場を置く、魚肉練り製品の製造企業。

概要 
1897年（明治30年）に桑山小助が貝塚で魚屋「魚幸」として創業した。
その後、1908年（明治41年）に、「桑山商店」に改め、魚を日持ちするように販売するため、蒲鉾の製造を開始した。
1929年（昭和4年）に、現在の社名となっている「別寅かまぼこ」を商標として採用。1957年（昭和32年）に株式会社となり、1969年（昭和44年）に商標であった「別寅かまぼこ」を社名に採用した。

長年にわたり、関西テレビの平日夕方のニュース番組のスポンサーを務めている。
東本 慎也（ひがしもと しんや）は、日本の化学者。大阪工業大学工学部応用化学科教授。工学博士（大阪府立大学）。日本エネルギー学会関西支部幹事。触媒学会2019/2020代議員 。

主な専門は、無機エネルギー・無機材料化学（特に太陽光・光触媒・光電気）、電気化学・物質化学（量子化学含む）。

経歴 
1992年兵庫県立兵庫高等学校卒業。1996年大阪府立大学工学部（現在の大阪公立大学工学部）応用化学科卒業。2001年同大学大学院工学研究科物質系専攻博士後期課程修了、工学博士（大阪府立大学）。パリ第6大学（現在のソルボンヌ大学） 博士研究員を経て、 2003年大阪工業大学工学部応用化学科に着任。2012年同学科准教授、2021年同学科教授。

主な所属学会は、電気化学会、触媒学会、日本化学会など。

主な著書 
ベーシックマスター 物理化学第14章 反応機構・固体表面（共著、オーム社2012、学術書）
ハイブリッド フィルム電極の電気化学的光触媒作用（共著、マテリアルインテグレーション2006、学術書） 
光触媒 基礎・材料開発・応用 「イオン工学的手法による可視光応答型酸化チタン光触媒の創製」（共著、エヌ・ティー・エス2005、学術書）

主な研究 
再生可能エネルギー創出技術に関する種々の太陽電池の作製
エネルギー貯蔵型光誘起キャパシターの開発 - 矢崎科学技術振興記念財団 奨励研究助成
量子ドット太陽電池・光二次電池の開発
銅-インジウム系複合硫化物を光増感剤とした湿式型太陽電池の創出
可視光応答型の光触媒の開発
光触媒を用いた新規光有機合成反応の構築
カーボンナイトライドを用いた光機能性材料の創出

エネルギー化学の啓蒙活動として、科学技術振興機構（JST）国際青少年サイエンス交流事業「さくらサイエンスプログラム」支援「再生可能エネルギーの創出を目指すチーム研修型体験プログラム」2018に協力し、インドネシアのウィドヤ・マンダラ・カトリック大学の学生チームへ「種々の太陽電池の作製」体験・講義を行うなど、国際交流の推進に貢献している。
株式会社こまやは、かつて兵庫県神戸市東灘区に本社を置いていたアミューズメント機器の製造・販売会社である。

通称または略称、一般ゲームブランドは「こまや」。

概要 
1965年2月、こまや商事として小型娯楽機械の製造を開始、1967年5月に有限会社こまやに法人成し、1989年9月に株式会社に移行した。

エレメカアーケードゲーム機の「クレージー15ゲーム」（1965年）、「ベースボール」（1969年）、「ジャンプアップ」（1975年）、「山のぼりゲーム」（1982年）など、主に屋上遊園地、室内ゲーム場などの伝統的市場向けのゲーム機を、新しい発想で開発し続けていた。

2015年8月21日で事業を停止し、同年11月26日に破産手続開始決定を受けた。

こまやは2016年8月17日に法人格が消滅した。

主なアーケード作品

メダルゲーム 
 アヒルのヨーイドン
 たからさがし
 ちびっこランド

エレメカ 
 山のぼりゲーム
 ベースボール
 baseball2
 カエルのうた
 ケロケロパックン
 ねこポリス

クレーンゲーム
パオパオクレーン
スウィートハーツ（Sweethearts）は、小さなハート型の砂糖菓子であり、アメリカ合衆国において特にバレンタインデーの前後に販売される。それぞれに、"Be Mine"（私のものになって）、"Kiss Me"（キスして）、"Call Me"（私に電話して）、"Miss You"（あなたがいないと寂しい）などの様々なメッセージがプリントされている。

が製造販売を始め、1988年に同社を買収した(New England Confectionery Company)が引き続き販売を行った。ネッコ社は年間80億個を製造していた。ネッコ社の破綻に伴い、2018年以降はが販売している。の"Conversation Heart"など、類似の製品が他社からも販売されており、イギリスにも(Love Hearts)という名前の類似の製品がある。

歴史
1847年、オリバー・R・チェイス(Oliver R. Chase)が、今日のに似た砂糖菓子の製造を始めた。当時は、格言が書かれた紙がパッケージに封入されていた。オリバーの兄弟のダニエル・チェイスは、菓子の表面に、食紅でスタンプのようにメッセージをプリントする機械を発明し、1866年からこの菓子に様々な格言をプリントして販売を始めた。特に結婚に関連する格言が多かったことから、この菓子は結婚式の参列者への贈り物としてよく使われた。ハート型の菓子は1901年から販売された。当時はハート型以外にも野球ボール、蹄鉄、時計など、様々な形のものが作られていた。

1990年代、ネッコ社のヴァイスプレジデントのウォルター・マーシャルは、古臭い文言を更新して新しいものにしようと考えた。この際に登場した"Fax Me"は注目を集め、ネッコ社には、新しい文言の提案が毎年数百件も寄せられるようになった。文言は、アメリカの若い世代の志向に合わせて改訂され続けている。

ネッコ社ではスウィートハーツを一年中製造販売しているが、9月から、パッケージや菓子の色を、バレンタインデー向きのものに変えている。

2010年、それまでのパステルカラーから鮮やかな色に変え、新しい味を追加した。しかし、これらは一部のファンからは不評だった。

2018年、ネッコ社は破産した。工場は閉鎖され、同社が保有する商品のブランドは売却された。スウィートハーツの権利はが購入した。スパングラー社は、ネッコ社のスウィートハーツの製造設備を自社工場に移設したが、2019年のバレンタインデーには間に合わなかった。2020年、スパングラー社によりスウィートハーツが復活し、味も2010年の変更前のものに戻された。しかし、製造施設の問題で、印刷できる文言の種類が減っていた。

2022年2月14日、「バレンタインデー」がTwitterトレンドで1位になり、そのサムネイルの画像にスウィートハーツが使用された。しかし、販売されていない日本ではスウィートハーツになじみがなく、その見た目が違法薬物のMDMAに似ていることから話題となり、日本のTwitterトレンドに「MDMA」がランクインした。
村山 滋（むらやま しげる、1950年2月27日 -）は、日本の実業家。川崎重工業元社長、会長。

経歴・人物
大阪府出身。1974年に京都大学大学院航空工学科修士課程を修了し、川崎重工業に入社した。

2003年から2005年までに新明和工業に出向し、2010年6月から川崎重工の代表取締役常務に就任し、2013年から同社社長に就任し、三井造船との経営統合を白紙にした。2016年から2020年までに会長を務めた。

2020年5月から2022年5月まで日本航空宇宙工業会会長を務めていた。

2022年5月26日から日本防衛装備工業会会長を務める。
国鉄ミ250形貨車（こくてつミ250がたかしゃ）は、かつて鉄道省及び1949年（昭和24年）6月1日以降は日本国有鉄道（国鉄）に在籍した水運車（水槽車）である。

本形式と同時期に同種類の種車を改造したミ300形についても本項目で解説する。

ミ250形 
1927年（昭和2年）1月中旬に廃車となった5400形蒸気機関車の炭水車を種車として11 t 積み水運車5両が鷹取工場にて製作された。形式名はミ370形と定められたが、1928年（昭和3年）5月の車両称号規程改正によりミ250形（ミ370 - ミ374→ミ250 - ミ254）に変更された。落成後全車神戸鉄道局に配属された。

本形式と同じ5400形蒸気機関車の炭水車を種車に同年4月にミ375形ミ375（後のミ170形ミ189）が製作されたがこちらは10 t 積みであるところが異なる。

塗色は、黒であり、寸法関係は全長は5,996 mm、全幅は2,286 mm、全高は2,630 mm、軸距は1,486 mm+1,486 mm、自重は10.0 t - 10.6 t、換算両数は積車2.2、空車1.0である。

1953年（昭和28年）9月2日に最後まで在籍したミ250が廃車となり同時に形式消滅となった。

ミ300形 
1927年（昭和2年）1月中旬に廃車となった6270形蒸気機関車の炭水車を種車として12 t 積み水運車3両が鷹取工場にて製作された。形式名はミ380形と定められたが、1928年（昭和3年）5月の車両称号規程改正によりミ300形（ミ380 - ミ382→ミ300 - ミ302）に変更された。落成後全車神戸局に配属された。

塗色は、黒であり、寸法関係は全長は5,958 mm、全高は2,560 mm、軸距は1,486 mm+1,486 mm、自重は9.9 t - 10.5 t、換算両数は積車2.2、空車1.0である。

1955年（昭和30年）5月11日に最後まで在籍したミ301が廃車となり同時に形式消滅となった。
FV-E991系電車（FV-E991けいでんしゃ）は、東日本旅客鉄道（JR東日本）の試験用の水素式燃料電池駆動電車である。「HYBARI」（ひばり）の愛称を持つ。

概要 
燃料電池式電車として二酸化炭素の排出ゼロ（ゼロ・エミッション）を目指して開発された車両で、2022年3月下旬から実証実験が行われる予定。JR東日本の燃料電池式電車としては、2008年に登場したクモヤE995形電車に次ぐ（ただしクモヤE995形は無車籍）ものとなる。

屋根上の水素貯蔵ユニットから高圧水素を燃料電池装置へ供給し、空気中の酸素との化学反応により発電をする。愛称の「HYBARI」は「HYdrogen-HYBrid Advanced Rail vehicle for Innovation（変革を起こす水素燃料電池と主回路用蓄電池ハイブリッドの先進鉄道車両）」から名称を決定している。

構造

車体 
EV-E301系に似た正面非貫通の20m 級の3ドア車体で、2号車の屋根上に水素貯蔵ユニットを搭載されているため天井がやや低くなっている。1号車・2号車にそれぞれ機器室がある。運転台は一般的な電車とあまり違いはないが、通常設けられるパンタグラフの昇降ボタンが無く、代わりに左側面に「システム起動」ボタン、コンソール手前に「システム終了」ボタンが設けられている。

車両には燃料電池の化学反応から生まれる水を、青いしぶきと大地を潤すイメージでとらえ、スピード感と未来感を持たせたデザインがされ前面と側面に「HYBARI」のロゴが配置されている。又、車内のシートは自然のエネルギーが感じられるグリーン系で、大自然の山並みと「HYBARI」の文字があるデザインとなっている。車内の車椅子スペース側面にエネルギーモニタが設けられる。なお、車両用信号炎管の設置は省略された。

走行機器 
2号車の屋根上に水素貯蔵ユニットを配置し、2号車の床下にある燃料電池装置へ世界初となる70MPaの高圧水素を供給して空気中の酸素との化学反応で発電を行う。水素貯蔵ユニットは容量51Lのタンクを5個ずつ内蔵しており、計4ユニットが搭載され、圧力70MPaで約40kgの水素を貯蔵できる。なおこの貯蔵ユニットの製造に際しては、トヨタの「MIRAI」のノウハウが応用されている。またタンクは高圧ガス保安法に基づく特認を受けており、走行可能な線区が限定される。燃料電池は出力60kWのものが4台搭載される。

1号車の床下には主回路用蓄電池を配置し、前述した燃料電池装置からの電源供給と回生ブレーキからの電源供給によりエネルギーを蓄え、電力変換装置を通した上で主電動機などへ送られる。尚、冷房装置などの接客設備に用いられる電源は電力変換装置を介さず補助電源装置へ供給される。主電動機は出力95kW×4台、蓄電池は容量120kWhのリチウムイオン電池を2基搭載する。

編成構成 
車両は1M1Tの2両編成で1号車が制御電動車のFV-E991形(Mzc)で2号車が制御付随車のFV-E990形(Tzc’)である。最高速度は100km/hで加速度は2.3km/h/sである。又、一回の水素充填で140kmほど走行することができる。

JR東日本では2050年度までに二酸化炭素排出量ゼロを目標として掲げており、二酸化炭素を排出しない車両の開発が行われることになった。又、開発にあたりトヨタ自動車、日立製作所と連携して開発を行うことになった。燃料電池装置はトヨタ自動車の開発で、鉄道用ハイブリッド駆動システムは日立製作所が携わって開発されている。

運用 
2022年3月下旬から鶴見線の全線、南武線の浜川崎駅 - 尻手駅 - 登戸駅間での実証実験が予定されている。また、神奈川県、横浜市、川崎市、JR貨物、昭和電工とJR東日本で実証実験に向けた環境・設備整備を連携して行う。水素充填設備は扇町駅構内に設けられる。なお前述の通り、水素貯蔵ユニットの特認の関係で、他線区での走行の予定は当面ない。
株式会社能作（のうさく）は、創業1916年（大正5年）、富山県高岡市に所在する鋳物メーカーである。創業当時は、仏具、茶道具、花器を製造していたが、近年では錫製のテーブルウェアや真鍮製のインテリア用品のほか、照明器具や医療機器を製造開発している。鋳物の製造を行っている他、同社が製造した能作ブランドの直営店を日本国内に14店舗、台湾・台北に1店舗展開している。また、公式オンラインショップも運営している。

概要 
2003年、世界で初めて錫100%製のテーブルウェアを開発。曲がる『KAGO』シリーズは、能作の代表作である。これは開発段階で錫を完全に固めるのに難航していたところを、デザイナーから「曲がってしまうなら曲げて使えばいい」という案を出したことによる。この他、澄み切った音色が特長の真鍮製の風鈴（2004年に日本デザインコミッティーのコレクションに選定）なども生み出している。また、医療機器の開発製造も手掛け、錫製の『リング開創器』『へバーデン リング』『ブシャール リング』を開発した。

沿革 
1916年 - 高岡市京町にて、青銅鋳物製の仏具の製造を開始する。
1967年 - 『有限会社ノーサク』を設立。
1977年 - 高岡市戸出栄町46-1に新工場が竣工移転。
2002年 - 『株式会社能作』と改組改称。
2003年 - 錫（純度100%）製の鋳物、主にテーブルウェアの製造を開始
2003年 - 『錫100%の新製品の開発』が、高岡産業文化振興基金奨励事業に認定される。
2004年 - 風鈴が日本デザインコミッティーのコレクションに選定
2008年 - 経済産業省 元気なモノ作り中小企業300社に認定
2008年 - ベルがニューヨーク近代美術館（MoMA）の販売品に認定
2011年 -「 第1回日本でいちばん大切にしたい会社」審査委員会特別賞受賞

2012年 - 日本鋳造工学会 第1回Castings of the Year賞受賞
2013年 - 「第5回ものづくり日本大賞」経済産業大臣賞受賞
2014年 - 医療機器製造業登録証を取得
2016年 - 代表取締役社長 能作克治が藍綬褒章を受章
2016年 - 「第1回三井ゴールデン匠賞」グランプリ受賞
2017年 - 現在地に本社・新工場が竣工移転。
2017年 - 本社工場が「第51回日本サインデザイン賞」大賞受賞
2017年 - 本社工場が「ミシュラン・グリーンガイド富山 WEB 版」に一つ星として掲載
2017年 - 『KAGO - スクエア - L』がニューヨーク近代美術館（MoMA）の販売品に認定
2017年 - 第三種医療機器製造販売業許可証を取得
2018年 - 本社工場が「JID（日本インテリアデザイナー協会）AWARD2018」大賞受賞
2018年 - 指の第一関節を固定する医療機器『へバーデン リング』発売
2019年 - 本社工場がグッドデザイン賞受賞
2019年 - 「第13回産業観光まちづくり大賞」経済産業大臣賞受賞
2019年 - 結婚10周年を祝う「錫婚式」事業開始
2020年 - 地域限定旅行業を取得
2020年 - 台湾 LOTAグループとの共同出資のもと、株式会社能作の100%子会社「能作貴稀金屬股份有限公司」設立
2021年 - 通信販売酒類小売業免許を取得
2021年 - 古物商許可を取得
2021年 - 指の第二関節を固定する医療機器『ブシャール リング』発売
2021年 - 『ヘバーデン リング』がグッドデザイン賞を受賞
2022年 - 台湾・台北にブランドコンセプトストア「能作台灣品牌概念店」をオープン

事業所 
本社・工場 - 富山県高岡市オフィスパーク8-1
東京オフィス - 東京都千代田区丸の内1-1-1 パレスホテル東京 B1階

直営店 
富山県内
本社FACTORY SHOP（高岡市）
富山大和店（富山市）
県外
大丸札幌店（北海道札幌市中央区、2022年9月14日オープン）
パレスホテル東京店（東京都千代田区）
日本橋三越店（東京都中央区）
松屋銀座店（東京都中央区）
コレド室町テラス店（東京都中央区）
香林坊大和店（石川県金沢市）
ジェイアール名古屋タカシマヤ店（愛知県名古屋市中村区）
阪急うめだ店（大阪府大阪市北区）
大丸心斎橋店（大阪府大阪市中央区）
大丸神戸店（兵庫県神戸市中央区）
福岡三越店（福岡県福岡市中央区）
博多阪急店（福岡県福岡市博多区）
台湾

 能作台灣品牌概念店（台北市中山區）
下村 修（しもむら おさむ）は、日本の化学者。大阪工業大学工学部応用化学科教授。工学博士（東京工業大学）。日本化学会近畿支部2019/2020幹事。高分子学会関西支部地区幹事。

主な専門は、高分子合成化学・コンビナトリアルケミストリー、資源化学（特に石油化学/ペトロテック）・触媒化学。

経歴 
1991年大阪工業大学工学部応用化学科卒業。1993年同大学大学院工学研究科応用化学専攻博士前期課程修了。同年、ゼネラル石油中央研究所に入社。1995年東京工業大学資源化学研究所研究員を経て、1999年工学博士（東京工業大学）。バイオテクノロジー開発技術研究組合（NEDO研究委託機関）微粒子研究部博士研究員、2001年スクリプス研究所リサーチアソシエイトなどを経て、2002年大阪工業大学工学部応用化学科に着任し、2022年同学科教授。

主な所属学会は、日本化学会、高分子学会、アメリカ化学会、日本無機リン化学会など。

主な研究  
コンビナトリアルケミストリーの手法を用いる化学ライブラリー合成のための固相および液相合成用高分子担体の合成化学
薬剤レセプター精製用微粒子担体における高分子合成化学と性質
アミン類をインターカレーションしたリン酸ジルコニウムを熱潜在性触媒として用いるエポキシ樹脂の硬化挙動
無機層状化合物を利用する潜在性触媒の開発
応用化学の啓蒙活動として、科学技術振興機構（JST）国際青少年サイエンス交流事業「さくらサイエンスプログラム」2021に協力し、インドネシアのウィドヤ・マンダラ・カトリック大学の学生チームへの研究講演を行うなど、国際交流の推進に貢献している。
国鉄ミ600形貨車（こくてつミ600がたかしゃ）は、かつて日本国有鉄道（国鉄）およびその前身である鉄道省等に在籍した水運車（水槽車）である。

概要 
1938年（昭和13年）3月から1939年（昭和14年）3月にかけてセムフ1形石炭車を種車として10 t積み水運車が15両（ミ600 - ミ614）製作され、形式名はミ600形と定められた。製造所は五稜郭工場、釧路工場、若松工場の3か所であった。落成後札幌鉄道局、門司鉄道局にのみ配属された。後に門司鉄道局に配属された車両は全て北海道内に所属替えとなり全車が北海道内ににて生涯を終えた。

塗色は、黒であり、寸法関係は全長は6,084 mm、全高は3,047 mm、軸距は3,500 mm、自重は6.2 t - 7.0 t、換算両数は積車1.6、空車0.6である。

1958年（昭和33年）3月20日に最後まで在籍したミ605が廃車となり同時に形式消滅となった。最終配置は中標津駅であった。

車番履歴
明治製薬株式会社（めいじせいやく）は、富山県滑川市に所在する製薬会社である。

沿革 
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1951年2月7日 - 資本金50万円にて設立。配置販売向け医薬品メーカーとしてスタートした。
1955年 - 台湾に対して輸出を開始。
1970年 - 大韓民国から医薬品『高麗人参末』輸入開始。
1976年 - GMP適合新工場完成。
1977年 - 資本金2,500万円に増資。
1983年10月 - 資本金3,500万円に増資。
1992年12月 - 大韓民国に輸出開始。
2023年5月1日 - 株式会社ラッキー（東京都豊島区）は、明治製薬との共同開発で、新成分NMNに定評あるエイジングケアのほか、プラズマローゲンを加えたサプリメント『明治製薬 NMN 20000 Plus』を2023年5月1日よりラッキー自社サイトおよび楽天にて販売開始。

関連会社 
　明治理研株式会社
引頭 麻美（いんどう まみ、1962年11月6日 -）は、日本の実業家。

人物 
東京都出身。1985年一橋大学法学部卒業後、大和証券女性総合職1期生として、入社。

2004年金融庁公認会計士・監査審査会委員。2006年大和インベスター・リレーションズ取締役。2007年総務省統計審議会委員。

2009年大和総研執行役員コンサルティング本部本部長。2010年同第一コンサルティング本部本部長。2011年東京電力に関する経営・財務調査委員会委員。2012年総務省官民競争入札等監理委員会委員。この間、鹿児島大学稲盛アカデミー客員教授。

2013年大和総研常務執行役員調査本部副本部長、総務省独立行政法人評価委員会委員。2015年法務省法制審議会委員、財務会計基準機構基準諮問会議委員。2016年大和総研専務理事。同年から証券取引等監視委員会委員を務め、国際連携を進めた。

2020年AIGジャパン・ホールディングス監査役、東京瓦斯社外取締役、味の素社外監査役、2021年フジテック社外取締役、味の素社外取締役、AIGジャパン・ホールディングス取締役。

2023年にはフジテック筆頭株主の香港の投資ファンドであるオアシス・マネジメントが社外取締役全員の解任を主張する中、臨時株主総会前にフジテック取締役を辞任した。同年三井不動産取締役、金融庁企業会計審議会委員。田園調布雙葉学園評議員等も務めた。

著書 
「JAL再生 高収益企業への転換」日本経済新聞出版 2013年
生きている根の橋（いきているねのはし）とは、生きている樹木の根により作られた、簡易な吊橋の一種である。北東インドのメーガーラヤ州の南部で見られる。根の橋は、シロン高原の南部に沿った山岳地帯のカーシ族とジャインティア族によって、インドゴムノキ（Ficus elastica）の気根から手作りされている。根の橋の多くは海抜50〜1,150mの温暖湿潤気候の広葉樹林の急傾斜地に生育している。

生きている根の橋は、それを形成する元の樹木が健康である限り、自然に太く、強くなる。木の寿命が尽きるまで新しい根が成長する可能性があり、橋を維持・強化するためには剪定や手入れをしなければならない。ひとたび成熟すれば、50人以上の人が渡れたり、最長で150年の寿命を持つこともある。積極的な手入れをしなければ、多くの場合、崩壊したり野生化して、使えなくなる。根の橋は、インドのナガランド州でも確認されている。

生きている根の橋は、インドネシアのスマトラ島のジェンバタンアカールと、ジャワ島のバンテン州でも、バドウィ族の人々によって作られている。

歴史 
カーシ族の人々は、根の橋の伝統がいつ、どのように始まったかを知らない。メーガーラヤ州の都市、チェラプンジにある根の橋の最古の書面による記録は、1820年生まれのイギリス人のヘンリー・ユール中尉によるもので、1844年のベンガル・アジア協会誌にその驚きが記されている。

作成方法 
生きている根の橋は、インドゴムノキのしなやかな根を小川や川の対岸に導き、人間の体重を支えられるようになるまで根を成長させ、強化して形成される。若い根は時にまとめて縛られたりねじられながら、しばしば根同士が癒着して互いに結合するように促される。インドゴムノキは急な斜面や岩肌に生育するのに適しているため、 川の対岸に根を張らせることは難しくない。

根の橋は、生命を持ち、成長する有機体から形成されているため、橋として利用できる寿命はまちまちである。理想的な条件下では、根の橋は何百年も存続できると考えられている。根を形成する樹木が健康である限り、橋はその構成要素の根が太くなるにつれて自然に自己再生し、自己強化をする。

根の橋は、いくつかの方法で造成できる。

手編み 

一部の生きている根の橋は足場や他の自然物や人工物の助けを借りず、インドゴムノキの根の手作業の手入れのみで、純粋に造成される。根の橋を利用している地元の人は、機会を見て若い根を手入れして、少しずつ手を加えていくことが多い。根の橋の造成は非常に社会的な取り組みであり、橋の維持は永続的な作業であると言える。

木や竹の足場 

根の橋はまた、インド北東部に豊富にある木や竹で作られた足場の上に、若いインドゴムノキの根を養生することによっても形成される。これらの例では、根は腐りやすい材料の外側に巻き付けられる。根の橋が強くなるにつれて、足場は何年にもわたって何度も交換されることがある。

ビンロウの幹 

いくつかの生きている根の橋は、ビンロウのくり抜かれた幹を通して、若いインドゴムノキの根を養生することによって作られている。インドゴムノキのしなやかな根が、川や小川を横切って配置されたビンロウの幹を通して、対岸に定着するまで成長するように設置される。ビンロウの幹は根を導き、根を保護し、幹が腐敗するときに根に栄養を与える役割を果たす。このプロセスは、完了するまでに最大15年かかる場合がある。

既存の構造物 

生きている根の橋は、鋼線吊橋などの既存の構造物全体にインドゴムノキの若い根を導くことによって造成することもできる。足場としての構造はすでに機能しているため、根の橋が機能するまでにかかる時間の問題は本質的に回避され、より寿命の長い根の橋が十分に強くなるまで既存の橋の構造を利用できる。

分布

西ジャンティアと東カーシ地区 
生きている根の橋は、西ジャインティア丘陵地区と東カーシ丘陵地区で造られていることが知られている。ジャインティア丘陵では、シュノングプデン、ノングベア、 コンラー、パドゥー、クデングサイマイ、クデングリムの村々とその周辺に根の橋の例がある。東カーシ丘陵では、チェラプンジの近く、ティンロンの村とその周辺、マインテン、ノングリアット、ノングサイマイ、レイトキンシューの村々の周辺に根の橋が存在することが知られている。

チェラプンジの東では、根の橋がカットアシュノング地域において、ノングプリアン、シュコングン、コングソン（村で使用される口笛言語でも知られる）、リンマイ、およびマウスイットの村々とその周辺に存在することが知られている。ピヌルスラとマウリノンの近くにはさらに多くの根の橋がある。

注目すべき根の橋 

長さが50メートルを超える、最も長い根の橋は、インドの小さなカーシ族の町ピヌルスラの近くにあり、マウカーノットの村またはラングスイリアンの村からアクセスできる。この橋はラングスイリアン橋として知られている。 

二重の通路を持つ根の橋の例はいくつかあり、最も有名なのは、ノングリアットの「Double Decker（2階建てバス）」橋である。2つの平行またはほぼ平行な通路を持つ2階建ての橋は３つ知られている。2つはパドゥーとノングベアの村の近くの西ジャインティア丘陵にあり、1つは東カーシ丘陵のブルマー村にある。ピヌルスラの近くのラングスイリアンの村の近くには、「Double Decker」（または「Triple Decker」）も存在する。

カーシ族、ジャインティア族人々は、インドゴムノキの気根から他にもいくつかの種類の構造物を作成している。これらには、はしごや高台が含まれる。たとえば、西ジャインティア丘陵のクデングリムの村では、サッカー場の隣にあるインドゴムノキが、その枝が生きている根の観覧席として利用できるようにされている。木の空中根がいくつかの枝の間の空間に織り込まれており、村人がサッカーの試合を観戦できる台座が作られている。
国鉄ミム1形貨車（こくてつミム1がたかしゃ）は、かつて日本国有鉄道（国鉄）およびその前身である鉄道省等に在籍した水運車（水槽車）である。

本形式と同時期に同種類の種車を改造したミラ10形についても本項目で解説する。

ミム1形 
1927年（昭和2年）4月中旬に廃車となった9700形蒸気機関車の炭水車を種車として14 t 積み水運車6両が大宮工場にて製作された。形式名はホミ390形と定められたが、1928年（昭和3年）5月の車両称号規程改正によりミム1形（ホミ390 - ホミ395→ミム1 - ミム6）に変更された。落成後全車東京鉄道局に配属されたが後に広島鉄道局、門司鉄道局へ移動した車両もある。

塗色は、黒であり、寸法関係は全長は6,920 mm、全幅は2,462 mm、全高は2,665 mm、軸距は2,584 mm、自重は12.2 t、換算両数は積車3.0、空車1.4である。

1951年（昭和26年）に最後まで在籍した車両が廃車となり同時に形式消滅となった。

ミラ10形 
1931年（昭和6年）3月下旬に廃車となった9300形蒸気機関車の炭水車を種車として17 t 積み水運車5両が大宮工場にて製作された。形式名はミラ10形（ミラ10 - ミラ14）に定められた。落成後全車仙台鉄道局に配属されたが後に札幌鉄道局、新潟鉄道局、広島鉄道局、門司鉄道局へ移動した車両もある。

塗色は、黒であり、寸法関係は全長は6,750 mm、全幅は2,440 mm、全高は2,660 mm、軸距は3,260 mm、自重は14.2 t - 14.4 t、換算両数は積車3.0、空車1.4である。

1957年（昭和32年）6月27日に最後まで在籍したミラ13が廃車となり同時に形式消滅となった。

注釈
アドリアン・ヴァシェット(、1753年1月9日 – 1839年9月23日)は、華やかな金の箱のと亀の殻のような珍しい天然素材の使用を得意とした19世紀フランスの著名な金細工職人のこと。「不思議のメダイ」を制作したことで知られる。

生涯 
アドリアン・ヴァシェットはフランス北部で生まれ、1779年7月21日に修士号を取得するために彼を後援したピエール・フランソワ・ドライスに弟子入りしたと推測されている。1816年、アドリアン・ヴァシェットはルイ18世の宮廷の公式宝石商になった。

業績 
アドリアン・ヴァシェットは多作デなザイナーであり、彼の世代で最も有名な名工の一人であった。亀の甲羅のような珍しい天然素材を用いることは、ヴァシェットの作品の特徴であった。

アドリアン・ヴァシェットは、聖カトリーヌ・ラブレの聖母マリアのビジョンをもとに、「不思議のメダイ」、または「無原罪の御宿りのメダイ」と呼ばれるメダイのデザインを作成した。ヴァシェットは1832年から1836年の間に200万個以上のメダルを生産および販売した。

コレクション 
 パリのルーブル美術館：ヴァシェットが署名した31個の箱（王政時代から16個、革命後から15個）。
 ロンドンのヴィクトリア&アルバート博物館：ジャック・ジョセフ・ド・ゴールトが描いた1箱
 ロスチャイルド財団のワデスドンマナー：4箱
 メトロポリタン美術館：聖母子のカメオと嗅ぎタバコ
 世界の七宝焼きコレクション：1つのフライボックス

Gallery
シェアガントとは、株式会社シェアガントが提供している、ガントチャート・プロジェクト管理用のクラウドサービスである。

概要 
シェアガントを提供している株式会社シェアガントは、フリーランスなどの「新しい働き方」を支援するツールを開発する会社として2018年5月に設立された。

2020年11月26日　オンライン混在型の働き方を実現するプロジェクト管理ツールとして、β版を発表。

2021年8月31日　正式版をリリース。

2022年1月　「DXサポートツール」と題して、Excelなどの表計算ソフトで作成された既存のガントチャートを移行できる機能を実装した。

機能 
シェアガントではアカウントを作成した後に、プロジェクトを立ち上げ、個別に他のユーザーを招待する。各プロジェクトごとに、以下の機能を無料プランから使うことができる。

チャット 
プロジェクト内におけるチャット機能。

ガントチャート 
開始日と締切日、ステータスや進行度などを記載したタスクがガントチャートに表示される。
ドラッグ&ドロップで操作することができる。
また、他のプロジェクトへガントチャートをコピーしたり、Excelなどの表計算ソフトへの変換ができる。

メンバー 
各プロジェクトに参加しているメンバーの確認や、管理権限を操作できる。（管理者のみ）

ファイル 
チャットやガントチャートに登録したファイルを一覧で確認できる。

共有ノート 
議事録やプロジェクトのルールなどのドキュメントを記入して、保存することができる。

履歴 
ガントチャートのステータスの変更や、共有ノートの更新などの連絡が自動的に投稿される。

設定 
プロジェクトの設定を変更することができる。