Podtech/llm-jp-corpus-v4-ja_wiki-manufacturing huggingface dataset:
ブラフ・シューペリア（Brough Superior motorcycles）はかつてイギリスに存在したオートバイメーカー。日本では表記のぶれが激しく、ブラフ・シュペーリア、ブラウ・シューペリア、ブラウ・シュペーリア、ブロウスペリアなどとも。単にブラフと呼ばれる場合も多い。

概要
1919年、ジョージ・ブラフ（George Brough 、1890年4月21日 - 1970年1月12日）がやはりオートバイ製造を行っていた父親ウィリアム・E・ブラフ（William E. Brough）の会社から独立する形で興した。

顧客の要望に合わせたカスタムメイドを行ったため、同じ構成のバイクは2つもないと言われた。初めに全ての部品を組立て、そして分解した後に全ての部品の塗装を行い、必要に応じてメッキ加工も施し、再組み立てをして完成した全てのバイクは、ジョージ・ブラフによりテストが行われ仕様に応じた認定がなされた。任意のバイクが仕様を満たしていない場合は仕様を満たすまで再度作り直され、その性能の高さと品質から「オートバイのロールスロイス」とも例えられたが、1940年を最後にオートバイ生産から撤退した。その後は自社マシンのレストアで事業を継続し、第二次大戦中はロールス・ロイスの製造した航空機エンジンのパーツ生産を行うなどもしていたが、戦後イギリスの経済復興が遅れた事もあって、50年代半ばに会社を閉鎖した。21年間で19モデル・3,048台を製造。

21世紀に入ってフランス人実業家が商標権を手に入れ、2013年よりオートバイメーカーとして復活させている。

ブラフ・シューペリアの車種 
初期のモデルは、ブラフシューペリアMark I (サイドバルブorオーバーヘッド)、ブラフシューペリアMark IIとMark II(スポーツ)がある。早期半ば製造にオーバーヘッド500、680 、SV5.15、および750サイドバルブが生産されたが、人気がなく生産中止となった。

次の4つのモデルは製造の大部分を表し、ほとんどがカスタムオーダーするために構築され、多くのバリエーションが製造された。

 SS80(スーパースポーツ)
J.A.P.又はマチレス製1,000ccのサイドバルブ空冷V型2気筒エンジン。
1922年から1940年に約1,086台生産された。
SS100(スーパースポーツ)
J.A.P.又はマチレス製1,000ccのサイドバルブ空冷V型2気筒エンジン又は空冷4ストロークOHV-V型2気筒エンジン。
1924年から1940年に約383台生産された。
SS680 OHV(スーパースポーツ)
J.A.P.製の680ccの空冷4ストロークOHV-V型2気筒エンジン。
1926年から1936年に約547台生産された。
11.50
J.A.P.製1,096ccのサイドバルブ空冷60°V型2気筒エンジンを搭載。
これらは主にサイドカーや警察が使用するために設計され1933から1940年に約308台生産された。

これらを含めブラフシューペリアは、数多くの実験やショー、そしてレーシングモデルを生産した。

Golden Dream
996ccOHV-H型4気筒エンジン
ジョージ・ブラフに「フラット縦型」エンジンと呼ばれ1938年にロンドンでアールズコートモーターサイクルショーに出展された。
1938年から1939年に生産された。
Brough Superior Austin Four
797ccサイドバルブ直列4気筒
このバイクは、修正されたオースチン7の自動車のエンジンを搭載した。
Brough Superiorは1920年代と30代の4気筒のバイクを提供する唯一の英国のメーカーだった。
1932年から1934年に生産された。

Pendine
空冷4サイクルOHV45゜V型2気筒
1930年代初頭に生産され、時速180キロの保証最高速度を持っていた。
PendineはSS100モデルではなく、エンジン性能の違いで基づいていた。
レーサーのバリー(Baragwanath)は過給機を設置し、現在では"Barry's Big Blown Brough"として知られている。

速度記録 
1924年、Herbert Le Vack がオートバイ単独とサイドカー付きでの世界速度記録（118.93マイル/99.8マイル）を樹立。1937年には Eric C. Fernihough が単独とサイドカー付きでの世界記録（169.8マイル/137マイル）を樹立するなどした。

自動車の生産 
1936年から1939年にかけては Brough Superior Automobiles のブランドで自動車のアセンブリ生産も行っていた。生産台数は85台。

トリビア

実話 

 トーマス・エドワード・ロレンスは、「ジョージ」とニックネームをつけたブラフを7台乗り継ぎ、8台目の納車を目前に控えていたがブラフを運転中の事故で意識不明となり死去した。

創作 

『キノの旅』で主人公の相棒として登場する二輪車の「エルメス」は、ブラフ・シューペリア SS100がモデルになっている。アニメ版第1作では実車の動作音が使われた。
『機甲創世記モスピーダ』では、イエロー・ベルモントの操る初期型男性用ライドアーマーに発音の異なる「ブロウスーペリア」の名が与えられている。さらにイエローのブロウスーペリアは武装の異なるワンオフ機に改造されている。
『ああっ女神さまっ』では、主人公の祖父の愛車として登場、修理するシーンがある。
『ストライクウィッチーズ』シリーズの『スオムスいらん子中隊』（ヤマグチノボル著）より登場するスオムス義勇独立飛行中隊（後の第507統合戦闘航空団「SILENT WITCHES」）に所属するエリザベス・F・ビューリング少尉が乗り回している場面がある。

商標復活 

21世紀に入ってフランス人実業家ティエリー・アンリエット（Thierry Henriette）がその商標権を入手し、バイクメーカーとしてのブラフ・シューペリアを復活させた。
2013年にミラノEICMAで試作車を展示、2016年より生産が開始されている。南仏トゥールーズ近郊に製造拠点を置く。
Xserve RAID（エックスサーブ レイド）は、2003年2月から2008年2月までAppleが開発・販売していた、3Uラックマウントサイズの2Gb Fibre Channelインターフェイスを備えたRAID製品の名称である。最終モデルは最大10.5TB、14台の750GB Ultra ATA ADM (Apple Drive Module) を搭載可能であった。

2つの独立したRAIDコントローラを備えており、各々で7台ずつのHDDをコントールし、利用出来るRAIDレベルは 0、1、3、5、0+1である(ホストベースのソフトRAIDを利用することで、10、30、50が可能)。各HDDは、14機の独立したATAコントローラと接続、ホットプラグが可能なApple Drive Moduleに収められている。

Mac OS XやMac OS X Serverのみならず、Designed for Windows、サン・マイクロシステムズのSolaris Ready、レッドハットやノベル等のLinux、等の多数の環境で認定を受けており、ユーザの約半数はMacやXserve以外での利用者であった。

管理ソフトのRAID Adminは、OSを問わず利用出来るようにJavaで作られている。

歴史 
2002年5月14日 Xserve RAIDの開発をアナウンス。
2003年2月10日: Apple Computer、最大14基の180GB Ultra ATA Apple Drive Moduleで2.5TBの搭載が可能なXserve RAIDを発表。
2004年1月7日: 最大14基の250GB Ultra ATA Apple Drive Moduleで3.5TBの搭載が可能なXserve RAIDを発表。この機種からSFPコネクタを採用し、他の環境との接続互換の認定を受ける。
2004年10月19日:最大14基の400GB Ultra ATA Apple Drive Moduleで5.6TBの搭載が可能なXserve RAIDを発表。この機種から各コントローラの標準搭載キャッシュが512MBとなる。
2005年9月13日:最大14基の500GB Ultra ATA Apple Drive Moduleで7TBの搭載が可能なXserve RAIDを発表。
2007年1月23日:最大14基の750GB Ultra ATA Apple Drive Moduleで10.5TBの搭載が可能なXserve RAID、対応するRAID Admin 1.5.1（Firmware 1.5.1）を発表。コントローラの性能を上げずに、容量だけを増加させたため、初期化に70時間も掛かる。
直前の1月20日に、SATA版Xserve RAIDの開発情報が流出したが、正式発表されなかった。
2008年2月19日 販売終了
後継としてAppleはPromise TechnologyのVTrak E-Class RAIDを認定し推奨している。なお、推奨モデルはApple専用版となっており、一般モデルとはFirmwareが異なりMac OS X, Mac OS X Server, Xsanに最適化されている。
マルチ・スズキ・インディア（英語：Maruti Suzuki India Limited、通称「マルチ・スズキ」）は、日本の自動車メーカー、スズキのインドにおける乗用車生産販売子会社である。

インド政府との合弁会社「マルチ・ウドヨグ」として1981年2月に設立され、インドを含む南アジアで最大の自動車会社となっている。2002年5月には出資比率を引き上げたスズキが子会社化し、2007年7月に社名変更された。

概要 
 創立： 1981年
 工場操業開始年度： 1983年
 本社： ニューデリー
 工場1： ハリヤーナー州グルガーオン
 工場2： ハリヤーナー州マーネーサル
 工場3(建設中):  ハリヤーナー州カルコダ
 出資比率： スズキ 56.2%、一般他 43.8% （2013年4月）
 生産実績： 116.9万台 （2012年）
 従業員数： 12,100人 （2013年4月）

歴史 
 1970年頃- インドでは環境の不備もあり、陳腐化した自動車が高コストで製造されていた。この状況の中、当時の首相インディラ・ガンディーの次男で自動車好きだったサンジャイ・ガンディーは国民車構想を抱き、インド政府からライセンスを受け、1971年6月マルチ (MARUTI LIMITED) を設立した。しかし1980年6月23日、サンジャイ・ガンディーは自らが操縦する飛行機の事故で急逝してしまった。
 1981年2月- インド政府はマルチを国営企業マルチ・ウドヨグとし、国民車構想の合弁相手を探したところに鈴木自動車工業（現スズキ）が応じた。
 1982年3月- インド政府の一行が合弁候補との交渉のため来日し日本の自動車メーカーを回ったが、当時日本の自動車メーカーの海外進出は米国一辺倒であり、トップが最初から最後まで応対したのは唯一鈴木自動車工業の鈴木修社長だけであった。
 1982年10月- 鈴木自動車工業と契約締結。鈴木自動車工業がインドへの投資を決断したことは当時異例中の異例であり、失敗による経営危機も危惧されたという。
 1983年12月14日- 生産第一号車マルチ・800（日本の軽自動車スズキ・アルトがベースの 800 cc 車）をラインオフ。12月14日はサンジャイ・ガンディーの誕生日であった。マルチ・800 はその低価格により爆発的な人気を博し、1980年代のインド国内小型車市場を寡占状態にする。
 1992年- スズキが出資比率を26%から50%へ拡大。
 2000年代- インド国民の平均所得が向上するとともに生産台数も急増。アルトの欧州輸出も開始されている。
 2002年- スズキが出資比率を過半数の54%に引き上げ子会社化。
 2005年- 経済産業省より「日本ブランド創造貢献企業」として表彰を受け、結果的にはスズキが得意な小型車が最も受け入れられる国に進出したとして、ビジネスモデルとして大きな評価を得た。
 2006年12月21日- インド政府が全保有株式を売却し、完全民営化された。
 2007年9月17日- 現社名に変更。
 2007年度には- スズキのインドでの新車販売台数が初めて日本国内を上回った。インドでの新車販売台数は前年度比12%増の71万1818台に達し、同3.4%減の約66万7000台であった日本での販売台数を4万5000台近く上回った。
 2012年7月18日- マーネーサル工場内で従業員同士のトラブルが発端となって大規模な暴動が発生。事務所などが放火されるなどし1名が死亡、100以上が負傷した。これにより約1か月間、操業停止に追い込まれた。
 2014年1月18日- マルチ・800の製造が終了。累計販売台数は250万台を超えた。
 2014年1月28日- スズキがグジャラート州アフマダーバードに四輪車生産子会社「スズキ・モーター・グジャラート」を設立すると発表した。スズキ自身が全額出資して新会社を設立する狙いとして、マルチ・スズキの設備投資負担の軽減および工場運営への関与の強化が挙げられている。
 2015年5月- 累計生産台数1,500万台を達成。
 2015年- 新たな販売網として「NEXA（ネクサ）」を立ち上げた。
 2021年5月1日から9日- インド国内の3工場における生産を一時停止した。国内の新型コロナウイルス感染拡大に伴い、工場で使用する酸素を医療機関に回すことによる措置。
 2022年11月2日- 累計生産台数が2500万台を超えた。

社名 
「マルチ」とは、インドの風の神「マールティ मारुति」であり、自動車が軽快なスピードで颯爽と走るイメージを意識したもの。設立時の社名の「ウドヨグ」は、ヒンディー語で「産業・工業」を意味する「ウドヨーグ उद्योग」という言葉のローマ字表記「Udyog」をカタカナ読みしたものである。

2007年の社名変更は、同社製の乗用車が「マルチ・スズキ」（Maruti Suzuki）ブランドとしてインド国内に浸透していることから、会社名をこれに合わせたものである。

主な生産・販売車種 

日本で軽自動車として流通している車種については、現地の実情に併せて800 cc、1,000 ccエンジンへ変更し、ボディサイズが若干拡大され、マニュアルトランスミッションが組み合わせられている。
【】内は日本での車名。
以下は「MARUTI SUZUKI ARENA」で販売
 アルト800（マルチ・800後継）
 アルトK10（5代目ベース）
 ワゴンR（イグニスがベース、日本仕様とはデザインとサイズが大きく異なる）
エスプレッソ
 セレリオ
 スイフト
 ディザイア（スイフト派生の4ドアセダン）
 エルティガ
 オムニ【（初代）エブリイ】
 イーコ【エブリイランディ】
 ジプシー（2代目ジムニーのホイールベースを345mm延長し、全長を4m以上にまで拡大したもので、大きめのリアクォーターウインドウが特徴的。救急車仕様もある）
 ビターラブレッツァ

以下5車種は上級車チャネル「NEXA」で販売
 XL6（エルティガがベースの上級MPV）
 S-CROSS（日本名：SX4 S-CROSS）
 バレーノ/バレーノRS（マネサール工場から全世界向けに輸出。また、2016年2月から2020年3月までは日本向けにも輸出された）
 シアズ/シアズS
 イグニス

販売終了車種
 マルチ・800【アルト】
 エスティーム【カルタス】
 ゼン【セルボ・モード】
 ゼン・エスティロ【MRワゴン】
 SX4
 Aスター
 キザシ
 リッツ【スプラッシュ】
 スティングレー（日本仕様同様にワゴンRの派生車種だが、日本仕様のそれとは異なる。また、車名にはワゴンRが付かない）
有限会社グレフは、主に業務用・家庭用ゲーム機用のゲームを開発・販売している日本のゲーム会社。

概要 
タイトーで『Gダライアス』などを制作したメンバーの一部が、タイトーのアーケードゲーム開発の撤退をきっかけに独立、2000年7月に設立した会社で、シューティングゲームの開発をメインに行っている。企業名は、「G.revolution」の頭5文字から取られている。

ウェブサイトで「G.rev通信」を掲載している他、自社商品を販売する「グレフオンラインショップ」も運営している。

2012年には、サウンドトラックCD等のグッズ販売を行う自社レーベル「G.rev Game's Gear」（グレフ・ゲームス・ギア）を立ち上げた。2015年2月にガルチと業務提携したと同時に本社を東京都町田市から東京都千代田区外神田へ移転。2016年2月に本社を千代田区神田須田町へ移転した。

主要取引先 
 セガホールディングス
 タイトー
 バンダイナムコエンターテインメント

開発・発売タイトル 
 旋光の輪舞シリーズ
 旋光の輪舞 - アーケード、2005年4月26日（発売：セガ、ピーアイシー）
 旋光の輪舞 Rev.X - Xbox 360、2006年7月27日
 旋光の輪舞SP - アーケード、2006年8月10日（発売：セガ、ピーアイシー）
 旋光の輪舞DUO - アーケード、2009年7月
 移植版 - Xbox 360、2010年5月20日
 NESiCAxLive版 - アーケード、2011年1月24日[Ver2.00] / 2011年4月27日[Ver2.3]
 旋光の輪舞2 - PS4 / PC、2017年9月7日（共同企画・制作：キャラアニ / 発売：角川ゲームス[PS4]、デジカ[PC]）
 どきどきアイドルスターシーカー - アーケード、2001年夏（発売：テクモ）
 どきどきアイドルスターシーカーRemix  - DC、2002年1月31日
 スターシーカー（Vアプリ版） - Vアプリ、2002年（共同配信：タイトー）
 THE 回転 まわすんだ〜!! - PS、2001年7月5日（発売：タイトー、ディースリー・パブリッシャー）
 ボーダーダウン - アーケード、2003年4月（発売：セガ）
 移植版 - DC、2003年9月25日
 フェアリーランドストーリー（iアプリ版） - iアプリ、2003年6月16日（配信：タイトー）
 電車でGO!3Dシリーズ - iアプリ・Vアプリ、2003年〜2005年（配信：タイトー）
 アンダーディフィート - アーケード、2005年10月27日（発売：セガ、ピーアイシー）
 移植版 - DC、2006年3月23日
 アンダーディフィートHD - PS3 / Xbox 360、2012年2月23日
 アンダーディフィートHD+ - アーケード、2013年4月25日
 まもるクンは呪われてしまった! - アーケード、2008年7月30日（共同開発：ガルチ）
 移植版 - Xbox 360、2009年6月25日（共同開発：ガルチ）
 星霜鋼機ストラニア - Xbox Live Arcade、2011年3月30日
 NESiCAxLive版 - アーケード、2011年4月27日
 Steam版 - PC、2015年11月25日（発売：デジカ）
 哭牙 KOKUGA - ニンテンドー3DS、2012年9月27日
 ゲームセンターCX 3丁目の有野 - ニンテンドー3DS、2014年3月20日（開発協力：M2、クアドラソフトウェア / 発売：バンダイナムコゲームス）
 ダライアスバースト クロニクルセイバーズ（DLC第三弾以降） - PS4 / PS Vita / PC、2016年12月15日〜（企画・制作：ピラミッド、キャラアニ / 発売：角川ゲームス[PS4 / PS Vita]、デジカ[PC]）

制作協力 
 斑鳩 - アーケード、2001年12月20日（開発/発売：トレジャー）
 グラディウスV - PS2、2004年7月22日（開発：トレジャー、KCE東京 / 発売：コナミ）
 まもるクンは呪われてしまった!〜冥界活劇ワイド版〜 - PS3、2011年3月31日（開発：ガルチ / 発売：サイバーフロント）
 冤罪執行遊戯ユルキル - Switch / PS5 / PS4 / PC、2022年5月26日（発売：イザナギゲームズ）

販売・監修 
機装猟兵ガンハウンドEX - PSP、2013年1月31日（開発：ドラキュー、クアドラソフトウェア）

ライセンス提供 
 幻想の輪舞 - PS4、2015年6月11日（開発：CUBETYPE / 発売：メディアスケープ株式会社）
螺旋階段（らせんかいだん）は、円形の壁沿い設置された階段、もしくは柱を中心に配した構造の階段の総称。小さなスペースにも設置できることから非常階段によく用いられる。

分類

回り階段 
螺旋階段を含み、回り込む部分がある階段を「回り階段」という。一般に階段の踏面（ふみづら）の寸法は建築基準法施行令第23条により規定されるが、回り階段においては、この寸法を踏面の狭い方の端から30cmの位置において測る。

無柱螺旋階段 
心柱や支柱、周囲の壁による支持を伴わない螺旋階段も世界には点在する。ニューメキシコ州サンタフェのやパリのルーブル美術館が築例として挙げられる。

著名な螺旋階段
ヤシオファクトリーは、埼玉県八潮市にあるシルビアを主とする日産系車両を得意とするチューニングショップ。社長である岡村和義自らもハンドルを握り、D1ストリートリーガルやNISMOフェスタなどのイベントに参加し、ビデオオプション、ホットバージョンなどのDVDや雑誌に多く出演している。ラジエターをはじめとした冷却系チューニングでは自社パーツを多数発売している。イメージカラーはピンクであり、デモカーや自社商品に多用している。

エピソード 
 ショップデモカーのナンバープレートは840（ヤシオ）で統一。車体色はピンクが多い。
 以前は、老朽化した小さい店舗で細々と営業し、『6畳1間の趣味部屋』と揶揄されたが、2003年に改装し、近代的な設備を揃え、チューニング雑誌などにも紹介された。岡村社長の交友関係は広く、オープンの際にはレーサー・自動車マスコミ・同業者などが多く祝いに駆けつけた。（この時送られたの祝花の殆どはD1ドライバーである今村陽一が営む山梨県の生花店のものが使われていた）。
静脈認証（じょうみゃくにんしょう）とは、人体の皮膚下にある静脈形状パターンの画像に基づいたパターン認識技術を使った、生体認証の一方式である。現時点では、指、手のひら、手の甲など、手首から先の部位を使ったものが主流である。静脈認証の主な事業者には、指の静脈を使った日立製作所、モフィリア、手のひらの静脈を使った富士通などがある。NECも指の静脈を使った生体認証技術を有しているが、指紋認証の補完としての利用に限定しているため、他社とは形態が異なっている。

概要 
指、手のひらの静脈パターンは、指紋や虹彩などの他の生体（バイオメトリクス）データと同じように個々人でユニークである。同一個人であっても、すべての指、手のひらが異なるパターンを持っており、法則性がない。

原理 
データベース レコード用のパターンを取得するために、使用者が近赤外の発光ダイオード（LED）とモノクロの電荷結合素子（CCD）カメラを備えた認証機器に指または手のひらをかざす。血液中のヘモグロビンが近赤外光を吸収することによって、静脈形状パターンが暗い線パターンとして表示される。カメラが画像を記録し、生データがデジタル化およびその他の処理（暗号化など方式によって異なる）が行われて、登録画像のデータベースに送られる。認証時には、指または手のひらをスキャンしたデータが、登録画像のデータベースに比較のために送られる。認証処理は一般的に2秒未満である。

利点 
 本人拒否率や他人受入率といった、生体認証の性能を表す指標でもっとも高い数値を示す、もっとも精度の高い生体認証方式と言われている。
 他の生体認証システムと違って、体内の情報を使用するため、静脈パターンを偽造することはほぼ不可能とされている。
 乾燥、湿潤、荒れなど、手指の表面の状態の影響を受けにくい、安定した認証が行える。

欠点 
 指紋認証などと比べて、認証機器がやや高額である。
 手袋や絆創膏をした手では、正常な認証が行えないことが多い。指輪をした場合や、手指の冷えなどで血流が減少して精度が落ちることがある。
 主な事業者がほぼ日本の企業に限定されていることもあり、日本以外の国々では知名度が低い。

日本での利用例 
 多くの都市銀行、一部の地方銀行や新たな形態の銀行の現金自動預け払い機、アミューズメント施設のメダル預かりシステムで暗証番号とともに指ないし手のひらの静脈の形を読み取って本人確認を行う。なお、2020年代以降、銀行の生体認証機能付きICキャッシュカードおよびATMはサービス終了が相次ぎ、スマホATMへの代替が進んでいる。
 パーソナルコンピュータのログイン時に、専用機器を用いて認証を行う。
 日本赤十字では、献血者の本人確認のため、指静脈認証を（2014年5月14日、北海道から順次）採用している。
 住民基本台帳ネットワークシステムの職員認証
飲食店でのポイントシステム

海外での利用例 
 トルコ共和国の医療体制革新プロジェクト
株式会社アネブル（英文名称：enable Inc）とは、愛知県刈谷市に本社のある、大手上場メーカーやその関連会社を中心にエンジン開発・車両開発業務を請け負う自動車系エンジニアリング会社である。

その業務はエンジンやモーターの試験受託から、試作品製作や試験治具開発、試験装置開発、天然ガス自動車改造、モータースポーツ部品輸入、そしてメーカーへのエンジニア派遣まで多岐にわたる。

特にエンジン試験、モーター試験受託業務においては業界トップクラスの施設を保有する。

概要 
自動車用をはじめとした各種エンジン（ガソリン、ディーゼル、CNG、LPG）の試験受託事業を日本で最初に事業化したのち設備を増強し、国内3拠点にエンジンベンチ設備18基を保有していて国内トップ。またEV、ハイブリッド車用のモーターについてもモーターラボを開設し受託試験を開始した。

さらに、これらの設備を活用してエンジニアの育成を進め、自動車メーカーおよびパワートレーン部門の一次サプライヤー向けに請負、派遣ビジネスを進めている。

そのほかに、各メーカーからの依頼により、試験車・試作車の改造受託や試験機・試作部品の設計・製作を行っている。

別部門では、国内の主要な自動車レース車両に部品の輸入サービス活動など多様な活動を進めるなど、自動車分野において多様な活動を進めるアウトソーシンググループのエンジニアリング会社である。

沿革 

2002年（平成14年）
4月 - 自動車用エンジン開発と、ハイパフォーマンス部品の企画・輸入・開発を目的として、愛知県碧南市に有限会社ヤマコエンタープライズを設立
ZF Race Engineering GmbH(ドイツ）社と日本国内テクニカル・パートナー契約を締結、輸入を開始
Racelogic（英国）社の製品輸入を開始
2005年（平成17年）
2月 - 愛知県刈谷市にテクニカルセンターを開設、第1実験棟竣工
株式会社ヤマコエンタープライズに改組、本社を愛知県刈谷市に移転
3月 - 自動車産業に特化した製造派遣・請負事業を目的として、静岡市に株式会社アネブルを設立
4月 - 愛知県刈谷市にアネブル三河営業所を開設
5月 - 一般労働者派遣事業許可（許可番号　派23-300545）
11月 - 有料職業紹介事業許可（許可番号　23-ユ-300272）
12月 - 技術研修棟竣工
2006年（平成18年）
1月 - 株式会社アネブルがヤマコエンタープライズを吸収合併、本社を刈谷市に移転
7月 - ZF Race Engineering GmbH（ドイツ）社とのテクニカル・パートナー契約対象地域をアジア地区に拡大
12月 - Drexler Motorsport(ドイツ）社の製品輸入を開始

2007年（平成19年）
9月 - 実験受託部門において、国際標準規格ISO9001認証を取得
9月 - 増資により、資本金を1億５千万円とする
2008年（平成20年）
10月 - 第2実験棟竣工
2010年（平成22年）
7月 - 株式会社アウトソーシングセントラルおよび株式会社ヤストモと合併、社名を株式会社アウトソーシングセントラルに変更
 2012年（平成24年）
 3月 - Pro-Bolt（英国）社の製品輸入を開始
 5月 - 社名を株式会社アネブルに変更
 2013年（平成25年）
 1月 - KRONTEC（ドイツ）社の製品輸入を開始
 12月 - 減資により、資本金を1億円とする
 2014年（平成26年）
 1月 - Drenth（オランダ）社の製品輸入を開始
 6月 - 厚木事業所（神奈川県）を開設
 第2実験棟に電気動力計（フレックダイナモメータ）1基導入
 2015年（平成27年）
 3月 - TMD Performance（ドイツ）とPAGID Racing製品の輸入契約を締結
 4月 - 株式会社協同（埼玉県行田市）からNGV事業を譲り受け、行田事業所を開設
 豊田営業所（愛知県）を開設
 2016年（平成28年）
 5月 - 碧南デザインセンター（愛知県）を開設
 10月 - 「あすけあいプロジェクト」に参画
 2017年（平成29年）
 10月 - 西湘テクニカルセンター（神奈川県）開設
 厚木事業所を統合閉鎖
 2018年（平成30年）
 3月 - Ricardo Plc（英国）とビジネスコラボレーションを開始
 4月 - モーターラボ（愛知県）を開設
 2019年（平成31年）
 4月 - 神戸テクニカルセンター（神戸市）を開設
2020年（令和2年）
6月 - 横浜オフィス（横浜市）を開設

拠点 

 本社（愛知県刈谷市）
刈谷テクニカルセンター（愛知県刈谷市）
 西湘テクニカルセンター（神奈川県小田原市）
 神戸テクニカルセンター（兵庫県神戸市）
 碧南Design Center（愛知県碧南市）
 モーターラボ（愛知県知多郡）
 行田事業所（埼玉県行田市）
豊田営業所（愛知県豊田市）
横浜オフィス（神奈川県横浜市）
フレキシブルプリント基板（フレキシブルプリントきばん、フレキシブル基板あるいはFPC（Flexible Printed Circuits））は、プリント基板の一種。柔軟性があり、弱い力で繰り返し変形させることが可能であり、変形した場合にもその電気的特性を維持する特性をもつ。電子機器業界では略して「フレキ」と呼ぶこともあるが、これは住友電気工業の登録商標である。

フレキシブルプリント基板（Flexible Printed Circuit：FPC）は、ポリイミドまたはポリエステルフィルムを基材として作製された高信頼性で優れたフレキシブル印刷回路基板である。配線密度が高く、軽量、厚みが薄く、折り曲げ性が良いという特徴がある。

フレキシブルケーブルは、柔軟性があり大きく変形させることが可能な配線。フレキシブルエレクトロニクス（Flexible electronics）は、変形可能な電子部品に関する技術の総称。フレキシブルフラットケーブル（FFC）なども含まれる。

性質および材質
一般的なフレキシブル基板の構造、性質および材質は以下の通り。

 厚み12μmから50μmの薄膜状の絶縁体「ベースフィルム」の上に接着層を形成し、さらにその上に厚み12μm～50μm程度の導体箔が貼りあわされた構造である。一般的なリジッド基板の総厚300μm～1,600μmと比較して薄く、加工性に優れるため、複雑な形状加工が可能である。
 端子部やはんだ付け部以外には絶縁体を被せて保護している。
 絶縁体は「ソルダーレジスト（レジスト／フォトレジスト）」や「カバーレイ（Coverlay）」と呼ばれる材料で、ポリイミドやポリエステル（PET）など多くのプラスチックが使用される。導体としては銅／銅箔が一般的に用いられる。接着層には主にエポキシ樹脂系、アクリル樹脂系の接着剤やプリプレグが使用される。
 あらかじめ上記の絶縁体と導体を張りあわせた複合材料「銅張積層板＝CCL（Copper Clad Laminate）」や「銅箔付き絶縁体シート＝RCC（Resin Coated Copper Foil）」などが用いられることが多い。
 柔軟性を必要としない、あるいは強度を要するエリアには、粘着テープや接着剤でステンレス鋼などの板金／鋼板を接着して補強することがある。

メンブレン配線板
メンブレン配線板はキーボードや電卓、液晶の配線、小基板の接続などに使われている。上記銅箔を配線材としたフレキシブル配線板より機械的強度や対摩耗性は劣るが、構成、製造が比較的容易である。接続にははんだ付けが行えないため、接触接続または導電性ペースト、導電ゴムなどにより接続される。

 ベースフィルムにポリエチレンテレフタラート（PET）樹脂、導体としてはカーボン銀などの導電性ペーストが用いられる。

用途

 可動部品への配線、例えばシリアルプリンターのヘッドに電気信号を伝える配線や、折りたたみ型携帯電話の蝶番（ヒンジ）を通る配線、カメラのレンズ内配線など。
 立体的な配線、例えば主基板から離れた液晶ディスプレイなどの部品に電気信号を伝達する配線や、空間的制約のために配線や基板を曲げる必要がある箇所。

歴史
変形可能な配線部品としてフラットケーブルが古くから使われてきたが、特に小型軽量化が望まれる宇宙開発や航空機などにおいては1960年代からフレキシブルケーブルが使われ始めた。1966年、フレキシブルケーブルに適する素材ポリイミドがデュポンによって開発され、広く利用されるようになった。

日本国内では1969年に、住友電工と日本メクトロンが米国からFPC技術を導入し事業化を開始した。

一般的な製品としては、1972年に発売されたヤシカ製一眼レフカメラエレクトロAXの内部配線や、1975年に発売されたシャープ製コンパクト型電卓EL-8009の蝶番部に採用された例がある。現在ではスマートフォン・ウェアラブルコンピュータなど、さまざまな携帯機器で使用されている。

FPCメーカー

国内 
 日本メクトロン - 世界首位
 フジクラ - 世界3位
 住友電工プリントサーキット - 世界5位
 日東電工
 住友ベークライト
 信越化学工業
 村田製作所
 東レ
 ヒロセ電機
 沖電線
 デクセリアルズ
 太洋工業
 ニッポン高度紙工業
 FLEXCEED

 エレファンテック
 山下マテリアル
 I.S.T

国外 
 Zhen Ding Technology（台湾）- 世界2位
 MFLEX（中国）- 世界4位

標準規格
FPCに関する標準規格はIPC（Association Connecting Electronics Industries（本部はアメリカ合衆国イリノイ州バンノックバーン））、JPCA（一般社団法人日本電子回路工業会）、KPCA（韓国電子回路産業協会）などがある。
稲畑産業株式会社（いなばたさんぎょう）は、大阪府大阪市中央区南船場に本社を置く専門商社。現在、住友化学が筆頭株主である。主に電子材料・住宅設備関連・化学品・合成樹脂等を扱う。伊藤忠商事・阪和興業・岩谷産業・長瀬産業・山善などと並ぶ在阪商社の一つ。

概要 
1890年、京都府派遣留学生としてフランスのリヨンで染色技術を学んだ稲畑勝太郎が帰国後、京都に稲畑染料店を開業したのが稲畑産業の起源。その後、1893年に社名を稲畑商店と改め、翌年には東京にも進出。さらに1897年には、本店を京都から大阪へと移転、同年大阪に稲畑染工場を設立し、最新技術を用いた染色加工業にも進出。日本の近代化を目指し欧州の先進的な商品や技術を導入すべく、染料・染織機械・薬品・香料・医薬品などを輸入する一方で、染色技術の実地指導にも力を注いだ。

第一次世界大戦による経済的混乱が日本の染料業界にも及んでいた1916年、政府は染料の国産化を促すため、1926年、後の住友化学株式会社のファインケミカル事業の基礎となる日本染料製造株式会社を大阪に設立、勝太郎は社長に就任した。

その後、稲畑商店は主に日本染料の製品販売を目指し、ブラッセル、奉天・天津・上海・バタビア・ソウル・青島・ハノイ・大連・済南・ジョクジャカルタに拠点を開設し海外進出を積極化させた。
1918年には稲畑商店を株式会社化、さらに第二次世界大戦により商業活動の規制が強まる1943年、社名を稲畑産業株式会社と変更した。

戦後は、日本の高度成長とともに稲畑産業の事業規模も拡大。1961年の大阪証券取引所、翌1962年の東京証券取引所第二部上場を経て、1973年8月には両取引所の第一部に上場した。1976年には戦後の海外拠点第1号となったイナバタ・シンガポールを設立。その後世界各地にネットワークを拡大し、海外約50カ所で、情報電子・化学品・合成樹脂・住環境・食品の5分野で事業を行う。

創業者勝太郎は、1926年に財団法人日仏文化協会を設立するなど、日仏交流に尽力。
同協会の活動拠点となっている京都市の関西日仏学館では、現在でもフランス語やフランス文化の普及および両国のアーティスト・研究者による交流があり、稲畑産業はその活動を支援している。

また、創業以来親しまれてきた稲畑産業のロゴマーク「IK」は創業者勝太郎のイニシャルであると同時に「愛・敬」の意味が込められている。

沿革 
 1890年（明治23年）10月 - 稲畑染料店として創業。
 1918年（大正7年）6月 - 株式会社稲畑商店として設立。
 1926年（昭和元年） 稲畑勝太郎、日本染料製造株式会社の社長となる。
 1943年（昭和18年） - 商号を稲畑産業株式会社に変更。
 1944年（昭和19年） - 日本染料が住友化学工業（後の住友化学）と合併。
 1961年（昭和36年）10月 - 大阪証券取引所の第二部に上場。
 1962年（昭和37年） - 東京証券取引所の第二部に上場。
 1973年（昭和48年） - 東証・大証の第一部に指定。
 1976年（昭和51年） - シンガポールにINABATA SINGAPORE (PTE.)LTD.を設立。
 1978年（昭和53年） - ニューヨークにINABATA AMERICA CORPORATIONを設立。
 1984年（昭和59年） - 医薬事業部を分離し、住友化学工業と共同で住友製薬を設立。
 1987年（昭和62年） - タイにSIAM INABATA CO., LTD.（後のINABATA THAI CO., LTD.）を設立。
 1988年（昭和63年） - 香港にINABATA SANGYO (H.K.) LTD.を、ベルギーにINABATA EUROPE S.A.をそれぞれ設立。
 1990年（平成2年） - パリにINABATA FRANCE S.A.R.L.を設立。
 2000年（平成12年） - ロンドンにINABATA UK LIMITEDを設立。
 2001年（平成13年） - 住友化学工業と合弁で、台湾に住華科技股有限公司を、上海に上海住化高純度金属有限公司をそれぞれ設立。
 2002年（平成14年） - 大連に稲畑工貿（大連保税区）有限公司を、青島市に稲畑産業（香港）有限公司青島事務所をそれぞれ設立。イギリスのICIのニトロセルロース事業部門を買収。
 2003年（平成15年） - ハイフォンにSIK VIETNAMを設立。
 2004年（平成16年） - 広東省に東莞山陽稲畑工程塑料有限公司を、天津に天津稲畑産業国際貿易有限公司をそれぞれ設立。
 2006年（平成18年） - フランスのPharmasynthese S.A.を買収。ソウルに韓国稲畑株式会社を、ポーランドにInabata Poland Sp. z o.o.をそれぞれ設立。
 2007年（平成19年） - 中国に上海稲畑精細化工有限公司を設立。
 2008年（平成20年） - メキシコにNH Inabata, S. de R.L. de C.V.を設立。ハノイにInabata Vietnam Co., Ltd.を設立。ニューデリーにInabata India Private Ltd.
 2009年（平成21年） - メキシコにIK-Tech de Mexico, S. de R.L. de C.V.を設立。インドネシアにPT. Inabata Creation Indonesiaを設立。
 2010年（平成22年） - 創業120周年を機に、「経営理念＝Mission」「目指す姿＝Vision」「価値観＝IK Values」を新しく制定
RUFオートモービル（ルーフオートモービル）は、創業者アロイス・ルーフ（初代）によるポルシェを基に独自の車造りを行うドイツの自動車メーカーである。一般のチューニングメーカーとは異なり、独自性の高い車造りを行い、そして排気ガスや耐久性等の社会的責任を持つことからドイツ自動車工業会（Verband der Automobilindustrie）に所属が認められている。

ポルシェはコンピューターゲームでの車両使用権利をエレクトロニック・アーツの『ニード・フォー・スピード』シリーズとマイクロソフトから発売されている『Forza Motorsport』シリーズにのみ付与していたことから、それ以外のレースゲーム（『グランツーリスモシリーズ』など）ではRUFブランドの車種が収録されることが多かった。この契約は2016年を最後に終了しており、以降のゲーム作品ではポルシェが登場することが多い。

日本での正規輸入は京都にあるRTCが取り扱っている。

歴史 

1939年にアロイス・ルーフ（初代）により設立された。当初は整備工場以外にガソリンスタンドを併設していた。1940年代後半に車のデザインをするようになり、後にフォルクスワーゲン・タイプ1のチューニングを始めた。1974年に初代アロイスが死去すると息子アロイス（二代目／ジュニア）が会社を引き継ぎ現在に至っている。

車種

現行車種 
 CTR3 
 RGT
 Rt12 
 R/RKクーペ 
 R/RKスパイダー
 3400Kクーペ/ロードスター
 RKC
 RUF・RXL
 R/Rtロードスター
 RUF・Rt35

以前販売されていたモデル 
 CTR 
 CTR2
 RCT
 BTR
 ターボR
 Rコンプレッサー
 Rターボ
 3400S
 3600S
石炭ガス（せきたんガス、Coal Gas）は、石炭の高温乾留によって製造される石炭系ガスの一種。

概要 
気体燃料は天然ガス、石炭系ガス、石油系ガス（オイルガス）に大別される。石炭を高温乾留して得られる石炭ガス（coal gas）は石炭系ガスの一種であり、石炭系ガスには他に、高温固体燃料に水蒸気を作用させて得られる水性ガス（water gas）、石炭やコークスの不完全燃焼によって得られる発生炉ガス（producer gas）、溶鉱炉の副産物として得られる高炉ガス（blast furnace gas）などがある。

石炭ガスと天然ガスは経済的に競合関係にある。

石炭ガス化技術

歴史 
1792年にウィリアム・マードックが球形の金属容器で石炭を加熱して可燃性ガスを取り出したことが最初とされている。

ガス灯に利用され、イギリスでは1810年初頭頃から、アメリカでは1820年頃から専門会社が設立された。

石炭ガス化炉 
石炭ガス化炉には固定床（移動床）、流動床、噴流床の3形式があり、微粉炭機で粉砕した石炭を酸化剤とともに炉に投入する。
ユニフレーム（UNIFLAME）は、日本のアウトドア用品のブランド名である。以前は、社名もブランド名とあったが、2014年に社名を「株式会社新越ワークス」に変更した。

概要 
 創立 1985年3月14日。
 所在地 〒959-0223 新潟県燕市田中新1011
 ブランド名の「ユニークな炎（フレーム）を創造する」に由来する。

製品の特徴 
キャンプ用のテントからガスバーナー、アウトドアテーブル、鍋類など幅広く商品を展開している。

特に家庭用カセットガスと同規格のボンベを使用するコンパクトなバーナーやランタンや、手入れが容易で頑丈な鉄板プレス加工のダッチオーブンなど、独自の商品を開発、提供している。

従来製品ではプラスチックを用いている箇所に木製の部品を使用するなど、日本発メーカーということで製品のコンセプトに「和」を取り入れたものが多く存在する。

また、実際に火にかける調理器具を除き、サビに強く頑丈なステンレス鋼を素材に用いている製品が多いのも特徴の一つといえる。

焚き火専用のスタンドや湯呑みを模したサーモカップ、ユニークな商品名など、遊び心を取り入れた製品も多い。

主な製品 
 ファイヤーグリル
 焚火専用のスタンド。フィールドを傷めることなく焚き火・ダッチオーブン・BBQなど、アウトドアでやってみたいことが手軽に楽むことができる。
 シングルバーナーUSシリーズ
 T型カートリッジを使用する他社従来品とは異なり、燃料にカセットガスボンベを使用するバーナー。燃料の入手が従来品より容易でコストパフォーマンスも高いため、長期間にわたりキャンプや移動を行うキャンパーに高い人気がある。ブタンガスが充填されたカセットコンロ用のガスは低温時に出力が落ちやすいため、山間部や寒冷地で使用する場合はイソブタンガスを充填した専用ガスの使用が推奨されている。
 コーヒーバネット
 1本のステンレス鋼線でできた折り畳み式のコーヒードリッパー。4人用と2人用がある。過去には1人用もリリースされていた。
 スクエアコッヘル
 袋入りインスタントラーメンを調理しやすい角型のコッヘル。
 不思議なめし袋
 不織布でできた炊飯袋。米を研がずに袋に入れ、そのまま茹でることで炊飯ができる。
 ネイチャーストーブ
 ステンレス鋼板でできた折り畳み式の小型ストーブ。枯れ枝や松ぼっくりなどを燃料として使用する。煙突効果を利用するため、送風ファンなどは付属していない。

コラボ製品 
 UNIFLAME特製ゆるキャン△シェラカップ
 アニメ「ゆるキャン△」の公式バスツアー向けのツアーグッツとして”UNIFLAME特製ゆるキャン△シェラカップ”が製作された。
パール金属株式会社（パールきんぞく）とは、新潟県三条市に本社を置く日本の企業である。主にフライパンや圧力鍋などの金属製台所用品などを製造している。特にキッチン・リビング用品のブランドとしてパールライフ(PEARL LIFE)があり、 また、アウトドア用品を製造・販売しているキャプテンスタッグ (CAPTAIN STAG) のブランドでも知られている。

概要 
「CAPTAIN STAG」のブランド名の由来は牡鹿 (STAG) のリーダー (CAPTAIN)。

アウトドア用のバーベキューコンロや食器の販売から始まり、テントやシュラフ（寝袋）などへ展開を広げた。現在はサイクリング用品やカヌー用品までカバーするオールラウンドなアウトドアブランドとなっている。

なお、三条市民球場の施設命名権を獲得し2014年4月1日から2017年3月31日まで三条パール金属スタジアム（さんじょうパールきんぞくスタジアム）となる。

沿革 
　1967年5月 - 資本金300万円で設立。
　1972年4月 - 社屋を現在の三条市五明地内へ移転。
　1976年 - アウトドア部門としてキャプテンスタッグブランドをスタート。
　1995年3月-アウトドア専門ショップ「WEST新潟店」オープン。
　1995年12月- インターネット・サービス・プロバイダ事業を開始。
　1998年6月- アウトドア専門ショップ「WEST三条店」オープン。
　2011年6月-アウトドア専門ショップ「WEST上越店」オープン。
　2012年5月- キャプテンスタッグ（株）設立
　2019年4月-アウトドア専門ショップ「WEST長岡店」オープン。
信楽高原鐵道SKR310形気動車（しがらきこうげんてつどうエスケーアール310がたきどうしゃ）とは、2001年（平成13年）に投入された、信楽高原鐵道の一般形気動車である。

概要 

SKR200形の老朽化に伴い、SKR311が2001年11月に、SKR312が2002年（平成14年）9月に登場した車両である。入れ替わりにSKR201・SKR203は廃車になった。

富士重工業製レールバスの一種LE-Carのボギー車版LE-DCのSKR300形の増備車で、外観は変わらない。SKR300形から改良された点として、エンジンが295馬力の日産ディーゼル製PF6HT03になり、保安ブレーキは二重化された。SKR300形との共通点として、信楽高原鐵道列車衝突事故後の安全車両で、バンパー付き車両、車内もバリアフリー化、車椅子スペースがとられている。登場当初は緑帯に狸のキャラクターと会社のロゴが描かれていた。

2017年（平成29年）にはJR西日本草津線の113系1編成と共通で、SKR311とSKR312の2両ともラッピング列車「SHINOBI-TRAIN」へ改装された。SKR311は緑、SKR312は紫を基調としたラッピングとなっている。2017年（平成29年）2月25日より運行を開始し、主に平日の日中を中心に運行している。

各車状況

ギャラリー
信楽高原鐵道SKR300形気動車（しがらきこうげんてつどうエスケーアール300かたきどうしゃ）とは、1995年（平成7年）に投入された、信楽高原鐵道の一般形気動車である。

概要
信楽高原鐵道では1991年の信楽高原鐵道列車衝突事故でSKR200形202と204の2台が大破し廃車となり、205を1992年に追加投入して以降、3両で運転を行ってきたが、既存車両や保守管理を含めた運用の向上と輸送力を強化するために、
SKR300形を1両導入することになった。
外販塗装は、クリームの車体に緑帯を配し、向かい合う2匹の狸のキャラクターと会社のロゴが描かれており、イメージアップを図っている。

構造

車体 

富士重工業製レールバスの一種、LE-Carのボギー車版LE-DCであり、普通鋼である。
車体正面の下部に踏切事故等のショックを緩衝する油圧バンパーを装備した。

内装は、車内のバリアフリー化を行い、身障者の乗降を考慮し、旅客乗降口は広幅の鋼製片引戸とし、幅は1,000mmである。側窓は、上段固定下段上昇窓の独立したタイプとしている。
床は、キーストンプレート張りで、防音塗床構造としており、天井や側内張りは塩ビ鋼板である。

4人掛けクロスシート6組を備え、シートピッチを拡大し、扉付近のみロングシートとした。ロングシートの座席は衝撃を受けた場合でも容易に外れないようにし、ロングシートの手摺に防護ゴムを取り付けた。腰掛の立席用の握り手を樹脂製とし、客席腰掛の肘掛にソフトカバーを取り付け、床面取付ボルトのサイズを大きくし、防護カバーを取り付けている。乗降口付近に車椅子スペースを設置しており、そのためSKR200形より座席定員が4名減少している。

機器箱上面には保護ゴム付きの手摺を取り付け、運転室と客室の仕切りも防護ゴム付き手摺とし、SKR200形と同様に料金箱・整理券発行機が搭載されており、乗車証明書発行器の出入台側に防護ゴム付き手摺を設置している。

以上のように、信楽高原鐵道列車衝突事故を契機に作られた安全推進会議の提言をできる限り採用し、安全性の向上を重視した。

走行装置 
エンジンは、日産ディーゼル製PE6HT03ディーゼルエンジンを1基搭載し、定格出力184 kW (250 PS) / 2,000 rpmである。動力は変速2速、直結1速の新潟コンバーター製TACN-22-1104液体変速機を介して2軸駆動の台車に伝達される。

台車は、前位側台車が2軸駆動の動台車FU34D、後位側が付随台車FU34Tである。

制動装置はSME三管式直通ブレーキであり、抑速用として機関、排気ブレーキが併用される。留置する際は、手用ブレーキ仕様としている。
また、SKR200形との併結運転が可能である。

空調装置
暖房装置は、運転席に能力5.1kW（4,400 kcal/h）のエンジン排熱を利用した温風式 が2基、客室に能力5.3kW（4,600kcal/h）のエンジン排熱を利用した温風式が6基搭載されている
。冷房装置は、能力27.9 kW（24,000 kcal/h）のもの1基が搭載されている。

運用
1995年（平成7年）12月5日付で竣功、同月11日に同鉄道に搬入され、同月12日から14日に試運転や訓練を実施したのち、信楽線全線にて同月18日から営業運転を開始した。

その後、老朽化の進行により2015年（平成27年）に代替車としてSKR400形が導入された。当車には同年9月28日からさよならヘッドマークが装着され、10月3日をもって営業運転を終了し、翌4日付で廃車された。

廃車後は当初スクラップとして解体される予定だったが、譲受したい意向を示した紀州鉄道に無償譲渡され（同鉄道はそれまでレールバス車両2台体制で運行していたが、車体の老朽化などで1台が使えなくなっていた）、KR301となり、2016年（平成28年）1月31日に営業運転を開始した。

車歴表