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狼 嘉彰（おおかみ よしあき、1939年7月26日 -）は、日本の宇宙工学者。工学博士。東京工業大学名誉教授、元宇宙開発事業団技術研究本部研究総監、慶應義塾大学システムデザインマネジメント研究所顧問。専門は宇宙機の姿勢制御、大規模宇宙構造物のダイナミクスと制御の研究、及びスペースシステム全般に関する先端技術の研究開発。

経歴・役職 
 1963年 早稲田大学第一理工学部応用物理学科卒業
 1968年 東京工業大学大学院理工学研究科博士課程修了（工学博士）
 1968年 - 1974年 科学技術庁航空宇宙技術研究所・宇宙グループ研究員
 1974年 - 1990年 科学技術庁航空宇宙技術研究所・宇宙グループ主任研究官
 1977年 - 1979年 カリフォルニア大学（UCLA）客員研究員
 1977年 - 1979年 米国航空宇宙局（NASA）国際フェロー
 1980年 - 1998年 宇宙開発事業団（現JAXA）客員開発部員
 1985年 - 1986年 科学技術庁研究開発局宇宙基地計画推進室次長
 1990年 - 1991年 科学技術庁航空宇宙技術研究所・革新航空機研究管理官
 1991年 - 1992年 東京工業大学工学部機械物理工学科客員教授
 1992年 - 1999年 東京工業大学工学部機械宇宙学科及び大学院機械物理工学専攻（宇宙工学）教授
 1994年 - 1995年 東京工業大学大学院機械物理工学科専攻主任
 1996年 - 1997年 東京工業大学工学部機械宇宙学科学科長
 1996年 - 1999年 科学技術庁航空宇宙技術研究所客員研究官
 1998年 - 1999年 宇宙開発事業団技術参与
 1999年 - 2002年 宇宙開発事業団技術研究本部研究総監・特任参事
 2000年 東京工業大学名誉教授
 2000年 - 2008年 慶應義塾大学理工学部システムデザイン工学科教授
 2008年 - 2011年 慶應義塾大学大学院システムデザインマネジメント研究科委員長・教授
 2011年 - 慶應義塾大学大学院システムデザインマネジメント研究所顧問
 2014年 - 加藤製作所取締役

委員歴 
 1982年 日本機械学会 自動制御委員会 委員
 1984年 日本航空宇宙学会 宇宙航行部門 委員長
 1990年 日本機械学会 機械力学部門企画室 委員
 1990年 日本航空宇宙学会 宇宙用ファジイ技術の調査･検討委員会 委員長
 1992年 計測自動制御学会 誘導制御部会 委員
 1992年 日本機械学会 宇宙工学部門運営委員会 幹事
 1992年 日本航空宇宙学会 世界の小型衛星開発動向に関する調査･検討委員会 委員
 1992年 日本機械学会 宇宙工学部門 宇宙機構造 機械設計基準 原案作成委員会 委員長
 1993年 日本ロボット学会 将来型宇宙ロボットの先端技術の調査研究委員会 委員長
 1994年 日本機械学会 宇宙工学部門 副部門長
 1994年 日本機械学会 標準化部会 委員
 1995年 日本機械学会 宇宙工学部門 部門長
 2000年 計測自動制御学会 産業論文編修委員会 委員
 2000年 日本航空宇宙学会 研究開発評価調査委員会 委員

受賞歴 
 1970年 計測自動制御学会 学術論文賞
 1980年 計測自動制御学会 学術論文賞
 1980年 科学技術庁長官賞
 1981年 日本機械学会 論文賞
 1992年 宇宙科学技術国際会議 功労賞
 1997年 日本機械学会 創立100周年記念事業功労者表彰
 1999年 日本機械学会 宇宙工学部門功労賞
 2000年 Finalist for the Best Manipulation Paper Award at the 2000 IEEE International Conference on Robotics and Automation
 2000年 国際宇宙航行連盟（IAF）J. Breakwellメモリアル賞

所属学会 
日本機械学会（フェロー）、計測自動制御学会、日本航空宇宙学会、日本ロボット学会、INCOSEフェロー、IEEE、AIAA

著書 
 狼嘉彰（主査）、冨田信之他、『機械工学便覧』γ11編，「宇宙機器・システム」、日本機械学会、2006
 狼嘉彰、冨田信之、堀川康、白木邦明、『宇宙ステーションと支援技術』、コロナ社、2004
 狼嘉彰、冨田信之、中須賀真一、松永三郎、『宇宙ステーション入門』、東大出版、2008
フラン-2-イルメタンチオールは、フランにスルファニルメチル基が結合した有機硫黄化合物である。一般にフルフリルメルカプタンやフルフリルチオールの呼び名で知られる。

性質と用途 
コーヒーやチョコレートの重要な香気成分である。純粋なものは無色透明であるが、時間経過により黄色みを帯びる。工業的にはフルフリルアルコールから合成され、チョコレート・ナッツ類・コーヒーの食品用フレーバー、タバコ用香料として用いられる。本物質の分子二つがジスルフィド結合して二量化したものはジフルフリルジスルフィドとなる。

武田薬品工業は、ニンニク臭を消すために肉料理を食べた後コーヒーを飲む習慣から、フラン-2-イルメタンチオールを還元させたものをビタミンB1と結合させることにより、プロスルチアミンのニンニク臭を改善したフルスルチアミンを開発した。

日本の消防法では第4類危険物 第二石油類に区分される。
辻 宏（つじ ひろし、1933年 - 2005年12月22日）は、愛知県春日井市出身のパイプオルガン建造家。オルガン奏者。ピストイア名誉市民。妻は翻訳家の辻紀子（つじ としこ）。

略歴 
 1933年 父 辻亮吉 母 信夫 の次男として出生。
 1958年（昭和33年） - 東京芸術大学器楽科（オルガン専攻）卒業
 卒業と同時に横浜の成美学園（現 横浜英和女学院）の音楽教師となる。
 1960年（昭和35年）4月 -成美学園英語教師であった 松尾紀子と結婚。
 アメリカ合衆国Schlicker Organ Companyで3年間オルガン建造を学ぶ。ここでは電気・ニューマティック方式のオルガン製作に関わる。
 オランダFlentrop Organ Companyにおいてトラッカー方式のオルガンの建造を学ぶ。
 1964年（昭和39年） - 神奈川県座間市に、辻オルガン建造所を設立し代表となる。 初期には ドイツのWalker社、Bosch社のオルガンの組立などを行う。 原田一郎氏（銀座旗店店主）の依頼により3ストップのポジティフを製作、第一号。
1969年（昭和44年）頃 -からHarald Vogelの北ドイツにおける歴史的オルガン建造法の研究に触発される。
1972年（昭和47年） -高松 屋島教会に歴史的建造法によるオルガンを製作する。これ以降全ての作品を歴史的建造法に基づき製作する。
 1973年（昭和48年） - 日本オルガン研究会を松原茂、佐藤ミサ子らと設立。
 1974年（昭和49年） - スペインのサラマンカ新大聖堂で、16世紀のオルガン「天使の歌声」（別名：鳴らずのオルガン）を初めて目にする。
 1976年（昭和51年） - 岐阜県加茂郡白川町に転居。事業所名を 辻オルガン とする。
 1984年（昭和59年） - イタリアのピストイア音楽院講堂の歴史的オルガンを修復する。
 1988年（昭和63年） - サラマンカ新大聖堂から「天使の歌声」の修復を依頼されるが、大聖堂側は資金が無いため修復費用を出せないという事だった。そこで辻は修復費用の3000万円を集める為に、元スペイン大使の林屋永吉に協力を依頼し「オルガン修復協力の会」を結成。会で募金を募り約1年で3500万円を集めた。
 1989年（平成元年）8月 - 「天使の歌声」の修復を開始。
 1990年（平成2年）3月25日 - 修復が終わった「天使の歌声」の奉献式を行う。 
 1994年（平成6年） - 岐阜サラマンカオルガンソサエティー 設立。
 1999年（平成11年） - サラマンカ大学は辻の功績を称えて「日本スペイン文化センター」を設立した。 
 2005年（平成17年）12月22日 - 筋萎縮性側索硬化症のため岐阜県加茂郡白川町の病院で死去。72才没。

受賞歴 
 1987年（昭和62年） - イタリア共和国・ピストイア市名誉市民
 1998年（平成10年） - 現代の名工（卓越技能者）表彰
 1999年（平成11年） - スペイン王国・イサベル女王勲章エンコミエンダ章
 2003年（平成15年） - 黄綬褒章

出版物 
著書
 『風の歌 ： パイプ・オルガンと私』 1988 日本基督教団出版局 ISBN 4818400025
 『オルガンは歌う ： 歴史的建造法を求めて』 2007 日本キリスト教団出版局 ISBN 9784818406605

関連書籍
 『家族をおくる三つの葬儀 ： パイプオルガン制作者・辻宏先生が召されて〈特別寄稿〉』 2007 辻紀子（著） 
 『峠の樅の木と3台のパイプオルガン ： 辻宏パイプオルガン物語序章』 2010 辻紀子（著） いのちのことば社 ISBN 9784264027997

参考資料 
 『風の歌 ： パイプ・オルガンと私』 日本基督教団出版局
 『オルガンは歌う ： 歴史的建造法を求めて』 日本キリスト教団出版局 
 ふれあい福寿会館 サラマンカホール「オルガンヒストリー」
 47news　パイプオルガン建造家・辻宏氏死去
国鉄タキ19600形貨車（こくてつタキ19600がたかしゃ）は、1970年（昭和45年）から製作された、TDI専用の 35 t 積 貨車（タンク車）である。

私有貨車として製作され、日本国有鉄道（国鉄）に車籍編入された。1987年（昭和62年）4月の国鉄分割民営化後は日本貨物鉄道（JR貨物）に車籍を承継された。

概要 
タキ19600形は1970年（昭和45年）9月29日から1980年（昭和55年）3月13日にかけて11両（コタキ19600 - コタキ19610）が日本車輌製造1社のみにて製作された。

記号番号表記は特殊標記符号「コ」（全長 12 m 以下）を前置し「コタキ」と標記する。

本形式の他にTDIを専用種別とする形式は、タキ4850形（6両）があるのみである。

1979年（昭和54年）10月より化成品分類番号「毒61」（毒性の物質、毒性物質、危険性度合2（中））が標記された。

落成当時の所有者は、石油荷役、三井東圧化学、日本陸運産業の3社であった。その後2両（コタキ19601, コタキ19602）が1984年（昭和59年）11月6日に日本ポリウレタン工業へ名義変更した。1988年（昭和63年）には2両（コタキ19606, コタキ19607）が日本陸運産業へ名義変更された。

タキ35000形設計の流れをくむ前期形8両（コタキ19600 - コタキ19607）と、タキ38000形設計の流れをくむ後期形3両（コタキ19608 - コタキ19610）に大別できる。タンク材質は、ステンレス鋼であったが断熱材の選定不備があり、タンク体腐食の恐れがあったため1976年（昭和51年）から1978年（昭和53年）にかけて5両（コタキ19603 - コタキ19607）の断熱材の交換（硬質ポリウレタン→厚さ175 mmの片面アルミ面箔付グラスウール）を行った。タンク体は、ステンレス鋼であるがその上に断熱材、黒色塗装のキセ（外板）があったため一見して解りづらい構造であった。

キセ（外板）付き、ドーム付きタンク車であり、荷役方式は液入管による上入れ、液出管、窒素管による上出し式である。

塗色は、黒であり、全長は11,830 mm、全幅は2,720 mm、全高は3,751 mm、台車中心間距離は7,650 mm、実容積は29.6 m3、自重は18.9 t、換算両数は積車5.5、空車1.8、最高運転速度は75 km/h、台車は12 t車軸を使用したTR41C、TR41E、TR225である。

1987年（昭和62年）4月の国鉄分割民営化時には全車（11両）の車籍がJR貨物に継承され、最後まで在籍した8両（コタキ19603 - コタキ19610）が1999年（平成11年）に廃車になり形式消滅した。

年度別製造数 
各年度による製造会社と両数、所有者は次のとおりである。（所有者は落成時の社名）

 昭和45年度 - 2両
 日本車輌製造 2両 石油荷役（コタキ19600 - コタキ19601）
 昭和48年度 - 4両
 日本車輌製造 4両 三井東圧化学（コタキ19602 - コタキ19605）
 昭和49年度 - 2両
 日本車輌製造 2両 三井東圧化学（コタキ19606 - コタキ19607）
 昭和54年度 - 3両
 日本車輌製造 3両 日本陸運産業（コタキ19608 - コタキ19610）
KBツヅキ株式会社（ケービーツヅキ）は、愛知県名古屋市中区に本社を置く紡績メーカー。

概要 
2003年に会社更生法を適用申請した都築紡績の繊維事業を2005年に継承した。2006年にカネボウの繊維素材事業を引き継いだ株式会社KBスピニングと経営統合し、「KBツヅキ株式会社」に商号を変更した。

紡績事業などを手がける他、「TZタオル」というブランドタオルを製造しており、島根県出雲市の「出雲ブランド商品」に認定されている。タオルの原料である綿100％の糸は全てKBツヅキ出雲工場で製造され、ツヅキボウ今治（愛媛県今治市）での製品加工に至るまで国内での一貫生産体制がとられている。

前身の都築紡績は1900年初頭創業の名古屋を代表する老舗企業で、日本の戦前戦後の興隆期に国策産業の紡績で財を築いた。紡績産業が衰退し始めたオイルショック以降積極的に不動産業への転換を図り、ホテルやゴルフ場なども経営していたが、2003年に東京地裁に会社更生法の手続きを申請した。グループ企業10社を含めた総負債額は約3050億円にのぼった。長良川ホテルや川上貞奴別荘の萬松園も所有していた。

沿革 
 1940年（昭和15年）12月 - 都築織布株式会社設立。
 1948年（昭和23年）5月 - （旧）都築紡績株式会社に商号変更。
 1973年（昭和48年）9月 - 国際企業株式会社として設立。
 2005年（平成17年）
 5月 - 都築紡績株式会社に商号変更。
 6月 - （旧）都築紡績株式会社から繊維事業を分割し、（新）都築紡績株式会社としてスタート。
 2006年（平成18年）
 7月 - シキボウ高知を買収し、ツヅキボウ日高株式会社を子会社とする。
 10月 -  株式会社KBスピニングと経営統合し、KBツヅキ株式会社へ商号変更。
 2007年（平成19年）
 4月 - ミユキライフ株式会社より事業を継承しアパレル事業部を発足。
 9月 - 関信株式会社より事業の一部譲渡を受け東京日本橋営業所（後にミシン糸事業部に改称）を発足。
 2008年（平成20年）
 1月 - 東京都港区南青山にテキスタイル製品事業部を新設。株式会社大和川染工所をグループ会社化。
 2月 - テキスタイル製品事業部の加須工場が順次稼動。
 2009年（平成21年）5月 - 旭染織株式会社の染色部門を買収しツヅキボウ今治株式会社を設立。
 2010年（平成22年）3月 - 高知工場へ加須工場の編成ラインを移設。

事業所 
 本社 - 愛知県名古屋市中区栄3-11-31 グラスシティ栄5F 504号室
 大阪支社 - 大阪府大阪市北区梅田1-2-2 大阪駅前第二ビル15F 1504号室
 東京支社 - 東京都品川区西五反田7-24-5 ONEST西五反田スクエア2F
 ミシン糸事業部 - 東京都中央区東日本橋2-5-3 
 今治出張所 - 愛媛県今治市東門町5-14-3 テクスポート今治2F
 出雲工場 - 島根県出雲市神西沖町蛇島2525
 高知工場 - 高知県南国市立田1390
 大分工場 - 大分県豊後大野市千歳町柴山1637

子会社・関連会社 
 ツヅキボウ日高
 ツヅキボウ今治
 大和川染工所
 都竺商貿（上海）有限公司
 寧波繊科糸網有限公司
沖野 教郎（おきの のりお、1933年〈昭和8年〉 -）は、日本の工学者（生産システムの情報化/知能化）。京都大学・北海道大学・滋賀県立大学名誉教授。

工学博士（京都大学）。徳島県出身。

業績・紹介 
専門は、京都大学大学院当時、ころがり摩擦の研究であり、とりわけ高速でのころがり摩擦の研究により学位を得た。助手時代の病気療養中、設計工学分野での3次元空間において連立不等式で与えられる集合による形状記述法の着想を得、助教授昇格後、全く斬新な研究の場を求め、北海道大学精密工学科へ赴任。｢3次元CAD/CAMシステム TIPS-1の開発｣を嘉数侑昇、久保洋などの協力を得て構想を具体化し、システムを設計、FORTRANで記述した。

1973年4月ブダペストでのPROLAMAT'73での"TIPS-1,Technical Information Processing System for Computer Aided Design,Drawing and Manufacturing"論文発表により、一躍世界の注目を集めた。同システムは、プリミティブ形状の集合演算により形状モデリングをする方法を提示していた。また、｢形状モデリングとシミュレーション｣という概念を具体化した例示として、形状モデルの作図、重量・重心・慣性モーメントの求解、モデルにFEMを適用しての諸特性解析、最後にCAMとしてNCデータを得る、という各段階の出力例を具体的に示していた。偶然同じ会議で発表されたCambridge大学BUILDと共に世界初の3次元ソリッドモデル創成システムであった。

1973年 TIPS研究会発足（産学連携のCAD関連議題を提供する会。約50社から最終的には80社まで参加企業・団体あり。'89年まで存続）。

1976年 設計諸元を変数とする設計式をプリミティブとし、その集合でモデルを構成するTIPS-2（構造モデリングシステム）をPROLAMAT'76で発表。

1980年 Cornell大学に客員教授として留学したのを機に、同大学のK.K.Wang教授との密接な協同関係を保つ。K.K.Wang教授はプラスティック流動解析ソフトC-MOLDの形状データベースにTIPS-1を適用。TIPS-1は、米国CAM-I（CAM-international）からの研究費を得、Cornell大学内施設でも古川正志、橋本直樹、久保洋、関谷秀一、渡部広一、城間祥之、等によりブラッシュ・アップされた。英語版マニュアルの付属も相まって、分かる範囲でも海外の、28大学、3研究機関、および海外民間7社に移植された。マニュアルは中国やソビエトまで流布した。

1982年 モデロン概念（基本的な設計要素をプログラムで定義し、自律的に自己の諸元を決定できるユニット。後に流行するオブジェクト指向CADをも包含。）を提唱。

1983〜85年、TIPS-GS（GeometricSimulatorジオメトリック・シミュレータ）を国内民間24社、1研究団体と開発。

1984年、CAM-I Robotics Software Project議長。

1988年 生物型生産システム提唱。

来歴 
1961年
 京都大学大学院工学研究科（機械工学専攻）博士課程修了
 京都大学工学部精密工学科助手
1963年 同 助教授
1967年 北海道大学工学部精密工学科助教授
1968年 同 教授
1987年 京都大学大学院工学研究科応用システム科学教室教授
1997年
 京都大学名誉教授、北海道大学名誉教授
 滋賀県立大学工学部機械システム工学科教授
2004年 滋賀県立大学名誉教授

主な受賞歴 
1977年 精機学会大越記念賞、「自動設計プロセサーTIPS－1の開発」
1980年 工作機械技術振興財団賞論文賞、「Object Modelingにおける境界評価関数の研究」
1987年 精密工学会賞、「軸物形状部品のCAD/CAMインタフェースに関する研究」
1992年 精密工学会蓮沼記念賞、著書「自動設計の方法論」
2001年 日本機械学会　設計工学・システム部門業績賞
2012年 瑞宝中綬章

主著 
『生物型生産システム－集中から分散へ』（朝倉書店、1993年）
『自動設計の方法論』（養賢堂、1982年）
『コンピュータによる自動デザイン』（日刊工業新聞社、1967年）
一般社団法人日本トレーラーハウス協会（にほんトレーラーハウスきょうかい、Japan Trailer Home Association）は、トレーラーハウスの文化向上の為に、安全・安心を第一に考え現行法を順守しながら産業を確立していくことを目的とした非営利型一般社団法人。

概要 
日本トレーラーハウス協会は、様々な形でトレーラーハウスの利便性を訴求し、より価値の高いトレーラーハウスの利用方法を提案するとともに、安全・かつ安心してトレーラーハウスの利用が出来るように、あらゆる環境の整備を計ることをもって、トレーラーハウス業界の健全な発展に資することを目的とする。

活動 
 トレーラーハウスの法的基準の整備
 全国自治体（建築行政）と協議し、法律を遵守したスタンダードな設置方法を確立していく
 運輸局、道路局と協議し、法律を遵守した運搬方法の基準を確立していく
 業界全体のモラルを高め、法律を遵守していくことを第一と考え指導していく
 安全という観点から一定の基準を検討し、規格を制定していく
 規制、税金等も含め自主基準から法制化をはかり、トレーラーハウスを産業にしていく
 定期的に展示会を行い、トレーラーハウスの健全な普及を図る

トレーラーハウス業界の現状 
トレーラーハウスは車輪が付いていることで、いつでも移動することができるため、アンテナショップ、借地での事務所、借地での店舗にはスクラップアンドビルドの必要がなく非常に便利である。この度の東日本大震災の際には、仮設診療所、仮設店舗、仮設事務所、仮設宿泊所として注目を浴び、被災地で活躍。しかし、現状ではトレーラーハウスの法律がないために大幅な普及がなされていない状況。日本トレーラーハウス協会は、現在の法律を厳守して運搬・設置を行っていくとともに、便利なトレーラーハウスを安全に、安心して利用できるよう、新しい基準を決め、また法律を改善し、トレーラーハウスの普及に努めている。

関連情報 
 トレーラーハウス

後援 
 アメリカ大使館商務部
 米国RVIA
 米国インディアナ州政府駐日代表事務所
国鉄タキ24300形貨車（こくてつタキ24300がたかしゃ）は、1974年（昭和49年）から製作された、テレフタール酸専用の 35 t 積 貨車（タンク車）である。

私有貨車として製作され、日本国有鉄道（国鉄）に車籍編入された。1987年（昭和62年）4月の国鉄分割民営化後は日本貨物鉄道（JR貨物）に車籍を承継された。

概要 
タキ24300形は、1974年（昭和49年）2月19日から1977年（昭和52年）10月14日にかけて61両（タキ24300 - タキ24360）が三菱重工業にて製作された。

落成時の所有者は、三菱化成工業の1社のみであった。その後、三菱化成工業→三菱化成→三菱化学と社名変更があり車体標記もその都度変更した。当初は社名、社紋を専用の標記板に記入のうえタンク体に取り付けていたが、三菱化成に変更時より直接車体に標記するようになった。

全車黒崎駅を常備駅として生涯変更されることはなかった。

1976年（昭和51年）8月から11月にかけて16両（タキ24313 - タキ24328）が、積込口3組のうち左右の2組をふさぐ改造工事を行った。工事理由は、自重軽減対策である。タキ24329以降の車は、製造時より積込口は中央1箇所に変更した。最初のロットの13両（タキ24300 - タキ24312）の車両は、軽かったため未改造であった。

キセ（外板）無し、ドーム無しタンク車であり、荷役方式はマンホールによる上入れ、エアスライド方式（積荷が粉体のため）による下出し式である。

塗色は、銀色であり、全長は13,900mm、全幅は2,950mm、全高は3,790mm、台車中心間距離は9,800mm、実容積は43.7m3、自重は18.7t、換算両数は積車5.5、空車1.8、最高運転速度は75km/h、台車はタキ24300 - タキ24312は平軸受・コイルばね式のTR41E-13、タキ24313以降はコロ軸受・コイルばね式のTR225である。

1987年（昭和62年）4月の国鉄分割民営化時には全車がJR貨物に継承され、1995年（平成7年）度末時点では全車健在であったが、最後まで在籍した50両が1999年（平成11年）6月に廃車になり形式消滅した。

年度別製造数 
各年度による製造会社と両数、所有者は次のとおりである。（所有者は落成時の社名）

 昭和48年度 - 9両
 三菱重工業 9両 三菱化成工業（タキ24300 - タキ24308）
 昭和49年度 - 4両
 三菱重工業 4両 三菱化成工業（タキ24309 - タキ24312）
 昭和50年度 - 16両
 三菱重工業 16両 三菱化成工業（タキ24313 - タキ24328）
 昭和51年度 - 6両
 三菱重工業 6両 三菱化成工業（タキ24329 - タキ24334）
 昭和52年度 - 26両
 三菱重工業 26両 三菱化成工業（タキ24335 - タキ24360）
多摩織（たまおり）は、主に東京都八王子市（多摩地域）で生産される絹織物。1980年3月3日に経済産業大臣指定伝統的工芸品に指定された。1982年12月24日に東京都指定伝統的工芸品に指定された。

概要 
伝統的な作成技法として「お召織」「紬織」「風通織」「変り綴」「綟り織」の5種類があり、これらを総称し多摩織と呼称する。全て原材料には生糸、玉糸または真綿のつむぎ糸を用いる。

多摩織の生産工程の特色としては分業体制があり、製品として出荷される前に、それぞれの工程で分業専門化した各職人が関わっている。

分業体制に関わる業種には
 織物業
 意匠紋紙業
 糸染業
 糊付業
 整経業
 絣加工業
 捺染加工業
 撚糸業
 機拵業
 整理加工業
など多数の種類がある。

生産に関しては原材料の調達は全て産地内のもののみを用い、2004年時点での産地内原材料使用率は100％になっている。

歴史 
元々、多摩地域では平安時代末期から絹織物産業が存在しており、室町時代後期に現れた北条氏が領民の産業として織物を奨励したことで絹織物産地としての土台が形成された。

明治時代の文明開化によって関連技術が急速に発展したことで現在の多摩織の基盤となった。
ヘルムート・シュミット（Helmut Schmid、1942年 - 2018年7月2日）は、オーストリア出身のタイポグラファー、グラフィックデザイナー。Helmut Schmid Design主催。娘にグラフィックデザイナーのニコール・シュミットがいる。

経歴 
ドイツにて植字工の訓練を受けた後、スイスのバーゼルでエミール・ルーダー、ロベルト・ビュヒラー、クルト・ハウエルトに師事した。その後、西ベルリン、ストックホルム、モントリオール、バンクーバーで働いた後、来日、大阪のNIAで働らく。1981年に独立し、大阪で活動を続ける。「スイスタイポグラフィー」を代表する一人。韓国ソウルの弘益大学、神戸芸術工科大学で教鞭を執るなど、教育活動にも従事する。ドイツでは1976年に社会民主党（SPD）のヴィジュアル・アイデンティティ、SPD政権時の連邦政府の発行物を手がけた。

日本では大塚製薬「ポカリスエット」「エネルゲン」、資生堂「ELIXIR」、化粧品「イプサ」などのロゴデザイン・パッケージデザインを手掛けた。

商業的な仕事とは別に「デザインは姿勢である（Design is Attitude）」として個人的・社会的・政治的な実験作品も多く制作した。1970年代には、冷戦期の西ドイツの政党や、シュミット自身が指示し後に首相も務めたヴィリー・ブラントなどの政治家が発するメッセージから自らの政治的意見と合致する言葉を選択し、視覚的に表現して作品「ポリティポグラフィーエン」を個人的に制作した。1980年に誠文堂新光社から出版された著書『タイポグラフィ・トゥデイ』は発売以来大きな話題となり、2003年には新版が発売された。1988年からAGI（国際グラフィック連盟）会員。

2018年7月2日、急性心不全のため死去した。76歳没。

主な個展 
2012年　“15ポリティポグラフィーエン”（print gallery Tokyo／東京）
2007年　“デザイン・イズ・アティテュード”（gggギャラリー／東京・dddギャラリー／大阪）
1978年　“Politypograhien“（Print Gallery Pieter Brattinga Amsterdam／アムステルダム）

主な著書 
『Japan japanese』（朗文堂、2012年）ISBN 978-4947613837
『Design Is Attitude』 Helmut Schmid, Phillip Teufel, Fjodor Gejko, Victor Malsy 著（Birkhauser、2002年）ISBN 978-3764375102
『バーゼルへの道』（朗文堂、1997年）ISBN 978-4947613424
『タイポグラフィ・トゥデイ』（誠文堂新光社、1980年）

関連人物 
杉浦康平
エミール・ルーダー
ニコール・シュミット
株式会社ホビーセンターカトーは、東京都新宿区に所在する鉄道模型販売会社である。「KATO」ブランドで鉄道模型製品を製造・輸入する関水金属の子会社である。ホビセンの通称で知られ、東京都新宿区と京都府京都市下京区に店舗を構える。

東京店 

2014年1月に新社屋が竣工した5階建てのカトー本社ビルの1・2階を使用。自社製品（KATO製品）をはじめとする鉄道模型のショールームとして、その楽しさ・魅力・奥の深さを「生きた」展示で具体的にわかりやすく紹介、鉄道模型の普及・発展をめざすライブスポットとなっている。社屋前には京急230形電車が保存展示されており
、新社屋完成に前後して整備された。エントランスには、レールとSLの動輪、友情の象徴といわれるイルカの群れをアレンジした記念モニュメント『飛べ! カトー!!』を設置。作者は宮田亮平。
屋鋪要作のジオラマや石井竜也撮影の鉄道写真が展示されている。

KATO製品の展示・販売
鉄道模型店として国内最大級となる売り場面積（約1,450平方メートル）に、KATO製品や正規輸入品を中心としたNゲージ・16番ゲージ・HOスケールの鉄道模型製品（車両・線路・制御機器・建物・樹木・人形・アクセサリー）やレイアウト用品、補修用部品（Assyパーツ）などを展示・販売する。2階では、ホビーセンターカトーが代理店を務めているMinitrainS (2018年4月-)、PECO (2018年8月-)、バックマンのきかんしゃトーマスシリーズ (2019年8月-)などの輸入製品を展示・販売している。
鉄道ビデオ放映、KATO製品に関する情報発信、修理受付、各種相談なども行うほか、2階には実演コーナー、工作コーナー、サービスカウンターを設けている。

大形レイアウトでの鉄道模型の展示走行
店舗入ってそばに実感的な情景、長大な線路長を誇るNゲージ・HOゲージ大形レイアウト（鉄道ジオラマ）を常設。Nゲージのレイアウトを囲むようにHOゲージの線路が配置されている。このレイアウトは、架線柱をマグネット接続にするなどのメンテナンス性にも配慮した設計がなされ、看板デザイナーが設計したミニチュアの看板など、細部にこだわった造りとなっている。2階には、商品購入者を対象にした「運転体験レイアウト」も設置されている。

催事スペース
店舗2階の奥がイベントスペースとなっており、販売店向けの新製品説明会や鉄道模型クラブによる公開運転会、「ホビセンフェスティバル」と名付けられた付けられた一般客向けのイベントなどが定期的に催されている。

イベントホール
本社5階にレセプションルームと屋上庭園を備える。レイアウト制作教室やメンテナンス講習会、Nゲージ運転会など、鉄道模型に関する各種イベントの開催が可能。

沿革 

 1977年7月 - 新宿区高田馬場にショールーム開設
 1986年5月 - 西落合に関水金属本社移転とともにホビーセンターカトー開業
 2001年3月1日 - 東京店2階にDCC（デジタルコマンドコントロール）関連製品の展示・販売・サポートやDCCの取付・加工販売を行う「KATOカスタムショップ」を開設。
 2012年
 11月25日 - 店舗ビル立て替え工事のため、旧店舗での営業を終了
 12月18日 - 2014年2月16日まで歌舞伎町（東新宿駅徒歩1分）にて仮営業
 2014年2月22日 - カトー本社新社屋内にて再オープン

アクセス 
落合南長崎駅徒歩5分で副駅名にもなっている。駅A1出口から新青梅街道を渡って右に歩き、右カーブの地点からそのまま脇道に直進する。
 ホビーセンターカトー（カトー本社）より南西方向に50m程下った所に、2011年まで日本鉄道模型の会の事務局を置いていたことでも知られる関水金属の本社（西落合1-30-15）が所在し、1970年代のカタログ裏表紙に掲載されていた「フランス国鉄231E型が牽引するFlèche d’Or」のタイル壁画がある。

大阪店 

大阪府吹田市豊津町12-15の江坂駅近くに所在。江坂に移転する前（1980年代）は大阪市浪速区難波中の南海難波駅近くにあった。

2016年3月19日に「KATO京都駅店」として移転・リニューアルすることに伴い、3月10日をもって閉店した。

KATO京都駅店 

2016年3月19日、大阪店にかわって新たに京都駅駅ビル9階にオープンした、“「和」をモチーフとした”、“新しいコンセプトショップ”。東京店同様、修理カウンターを設けている。オリジナルグッズも販売されている。京都駅店特製品以外にも、カタログに載っている通常車種に於いてもナンバー取り付け加工済み等の軽加工品、購入して直ぐに遊べる物が多数陳列されている。「京のおもたせチビロコセット (ポケットラインの独自カラーリング)」、梅小路運転区のDE10 1156（嵯峨野観光鉄道予備機）やC62 2などの限定製品を扱っている。店内は非常に狭い為、ジオラマは非常に小規模となる。狭いながらもAssyパーツの在庫は豊富である。

ラウンドハウス 
ホビーセンターカトーはKATO製品をベースにした自社企画品を『ラウンドハウス』ブランドで多数発売している（一般の流通ルートに乗っているため他の鉄道模型店でも購入できる）。主な製品は車両の塗装変更品やKATO製品のメイクアップパーツ（例としては国鉄DF50形ディーゼル機関車の交換用部品、国鉄43系客車のアルミサッシ化改造を再現した窓ガラスパーツ、国鉄キハ30系気動車の前照灯をシールドビームに交換するパーツなど）である。KATOのコーポレートカラーは緑だが、ラウンドハウス製品は緑の補色である赤をパッケージに用いている。

2016年6月発売の「阪急6300系 京とれいん」からは、「ホビーセンターカトー」ブランドでの発売となった。

このほか、ファーラー社製ストラクチャー等の輸入製品、アメリカ型車両やアメリカ向け製品で使用されるカプラーパーツなどKATO USA販売の製品、規格のモジュールボードなどがホビーセンターカトー取扱商品として全国の模型店に流通している。
国鉄ホキ9800形貨車（こくてつホキ9800がたかしゃ）は、かつて日本国有鉄道（国鉄）及び1987年（昭和62年）4月の国鉄分割民営化後は日本貨物鉄道（JR貨物）に在籍したホッパ車である。

概要 
ホキ9800形は麦芽輸送用として1972年（昭和47年）から1981年（昭和56年）にかけて日本車輌製造にて55両（オホキ9800 - オホキ9854）が製作された30 t積の私有貨車である。

所有者は、全車生涯変更されることなくキリンビール 1社のみであった。

ホキ9800形が登場する6年程前に、既にホキ2200形が落成していたが、ホキ2200形は国鉄所有車で、自社の生産計画に合わせた自由な配車ができなかったため、私有貨車として本形式が製作された。

大きく2タイプに大別でき、前期形33両（オホキ9800 - オホキ9832）は落成時は黒色であったが、1978年（昭和53年）にクリーム4号（ホキ2200形と同色）に変更された。後期形22両（オホキ9833 - オホキ9854）は落成時よりクリーム4号であった。

記号番号表記は特殊標記符号「オ」（全長 12 m 以上）を前置し「オホキ」と標記する。

横浜本牧駅、山下埠頭駅、仙台西港駅、神戸港駅、湊川駅を常備駅としてキリンビール各工場までの原料輸送に運用された。

外観はホキ2200形とほぼ瓜二つであるが、ホキ9800形の方が積荷比重が小さいため、55.0 m3と10 %程拡大された。（ホキ2200形は50.0 m3）

荷役方式はホッパ上部の積込口による上入れ、ホッパ下部の取出口による下出し（自重落下+吸引式）であった。

全長は12,700 mm、全幅は2,962 mm、全高は3,880 mm、台車中心間距離は8,600 mm、実容積は55.0 m3、自重は17.6 t、換算両数は積車5.0、空車1.8である。台車はホキ9832までが平軸受・コイルばね式のTR41E、ホキ9833以降がTR213Cである。

1987年（昭和62年）4月の国鉄分割民営化時には全車がJR貨物に継承され、1995年（平成7年）度末時点では24両が現存していたが、1998年（平成10年）1月に24両一斉に廃車となり同時に形式消滅した。

年度別製造数 
各年度による製造会社と両数、所有者は次のとおりである。
 昭和47年度 - 33両
 日本車輛製造 33両 キリンビール （オホキ9800 - オホキ9832）
 昭和56年度 - 22両
 日本車輛製造 22両 キリンビール （オホキ9833 - オホキ9854）
保守性（ほしゅせい、英：maintainability または serviceability）は、
指定された条件下で規定された手順および資源（材料・設備・治工具・ソフトウェア等）を使用してアイテムの保守が行われた場合、与えられた使用条件において、要求された機能が保持される、または修復される能力をいう。

概要 
JIS Z 8115:1981 デイペンダビリティ（信頼性）用語 で使用されている用語は 保全性（ほぜんせい）および 保全性能（ほぜんせいのう）。
整備性（せいびせい）ということもある。

不具合の発見・修復のし易さ、不具合によるアイテムの休止時間を最小にすることも評価の尺度となる。

ソフトウェアプログラムの場合、バグなどの不具合要因を修正したり，性能や使い易さといった特性を改善したり、製作当初に想定していなかった機能の追加や変更を少ない手間やコストで実施・改変が行える容易さを表す。
バーニアスラスタ(Vernier thruster)は、宇宙船の姿勢制御のために用いられるスラスタ群のうち、微調整用の小出力のものをいう。メインの姿勢制御モータよりも小さいスラスタ、メインの推進モータと比べて小さいスラスタ、あるいは単に姿勢制御システムの小さいスラスタを指す。バーニアスラスタは、宇宙船の高度や速度を精密に調整するために用いられる。

バーニアスラスタは、他の宇宙船とドッキングする際の手動操縦の時などに用いられる。

宇宙船には、2つの大きさの姿勢制御スラスタが搭載される。メインの姿勢制御システムのスラスタはより大きな動きに用いられ、バーニアはより小さな調整のために用いられるが、この代わりとして、より大きなスラスタを非常に短い時間点火するという方法を取ることもできる。

バーニアスラスタの推進
あるタイプのバーニアスラスタは、より大きな推進エンジンと組み合わせて用いる姿勢制御のための小さなロケットエンジンであった。これらは、初期のアトラスミサイルのみに用いられた。その重さと、操作のために余分な配管が必要なところから、バーニアロケットは新しい設計にはほとんど用いられなかった。しかし、今日まで1900回以上の打上げに成功しているR-7ロケットファミリーは、バーニアロケットの設計を用いた。

スペースシャトルの姿勢制御システムは、 6つのバーニアスラスタを備えていた。STS-130のミッションの際、船長のジョージ・ザムカと操縦手のテリー・バーツはエンデバーのバーニアスラスタを用いて国際宇宙ステーションを正しい軌道に投入した。
いすゞ自動車の製品一覧（いすゞじどうしゃのせいひんいちらん）では、いすゞ自動車から生産・発売している、自動車、エンジン、その他製品について述べる。

過去に販売していた車種・製品についても述べる。

トラック

バス

その他 
バン
コモ（日産キャラバンのOEM）
特殊車両
大型除雪車（SF/SZ系、UD・クオン除雪車のOEM）

日本国外向け車種・製品 
ピックアップトラック & SUV 
D-MAX - タイ工場で生産されるピックアップトラック。シボレー・コロラドの姉妹車。インド向けは旧型を販売。
MU-X - タイで生産されるD-MAX派生SUV。シボレー・トレイルブレイザーの姉妹車。
パンサー - インドネシアで生産。シボレー・タベラの姉妹車。オリジナルシャシーを持つ3列シートMPV&ピックアップトラック。
商用車
 TRAGA - D-MAXのフレームを用いた新興国向け小型キャブオーバートラック。
 リーチ - 北米専売のウォークインバン。
マイクロバス
 ボフダーン（ボフダーン社との提携でウクライナで生産されているマイクロバス）
バス・シャーシ
 いすゞ・LT134（輸出用バス・シャーシ）
 いすゞ・LV434（輸出用バス・シャーシ）
 いすゞ・LV452（輸出用バス・シャーシ)

エンジン

自動車用 
ディーゼルエンジン単体をGM傘下の各社に供給している。

※参考…http://www.isuzu.co.jp/world/product/automotive/

産業用 
トラック・乗用車用ディーゼルエンジンをベースに、建機やフォークリフト、発電機、コジェネレーション用エンジンを国内外各社に供給している。
 日立建機
 住友建機
 コベルコ建機
 竹内製作所
 三一重工
 JCバンフォード・エクスカベターズ
 ヒドロメック

 KCM
 酒井重工業
 ロジスネクストユニキャリア
 住友重機械建機クレーン
 加藤製作所
 KATO HICOM
 タイリフト

 デンヨー
 北越工業
 マグナム・パワー・プロダクツ
 ワッカー・ニューソン・プロダクツ
 斗山インフラコア

 日本除雪機製作所
 新潟鐵工所
 Y系 - 4サイクル水冷頭上弁直列渦流室式

 L系 - 4サイクル水冷頭上弁直列渦流室式

 C系 - 4サイクル水冷頭上弁直列渦流室式

 J系 - 4サイクル水冷頭上弁直列渦流室式

 新J系 - 4サイクル水冷頭上弁直列直接噴射式

 B系 - 4サイクル水冷頭上弁直列直接噴射式

 S系 - 4サイクル水冷頭上カム軸式直列直接噴射式

 R系 - 4サイクル水冷頭上弁直列直接噴射式

小型船舶用 
トラック・自動車用ディーゼルエンジンをベースに、漁船・作業艇・プレジャーボートなどの小型船舶用船内機（インボードエンジン）を供給している。

 UM6WG1TCG　825 ps
 UM6SD1TCG　534 ps
 UM6HE1TCG　430 ps
 UM6BG1TCX　330 ps
 UM4BG1TCG　247 ps
 UM4JG1TCG　150 ps

 J系エンジン - 4サイクル水冷頭上弁直列直接噴射式 - 清水（海水間接）冷却式

その他 
みまもりくん - 同社がKDDIと共同開発した世界初のインターネット・デジタルタコグラフシステム。
自社製品ブランドのエンジンオイルを、「BESCO」と冠して国内外で展開する。
自社製品ブランドの消耗部品（オイルエレメント、タイミングベルト、ワイパー等）は、「BEST FIX」と冠して展開する。

過去の取扱車種

SUV 
ユニキャブ
ビッグホーン
ミュー
ミューウィザード
ウィザード
ウィザードアライブ
ビークロス
アクシオム（日本未発売）
アセンダー（米国専売、GMC・エンボイの姉妹車）
MU-7 - 初代D-MAX派生SUV。
他社へのOEM
ビッグホーン 富士重工へのビッグホーンOEM
ホライゾン/SLX ホンダ、アキュラへのビッグホーンOEM
ジャズ ホンダへのミューOEM

商用車

トラック 
1947～1960年頃
TX
TS/TW（全駆トラック）
小型
エルフィン（エルフのボンネット版）
ワスプ（ベレットのトラック版）
ファスター
ファスターロデオ
ロデオ
i-350/i-280（米国専売。シボレー・コロラドのOEM車種）
バイソン（インドネシア市場向け。三菱デリカ（二代目）がベース）
エルフマイパック
ウォークスルーバン
エルフハイルーフ
ハイパック
エルフUT
ビギン
中型
TY
フォワードジャストン
大型
TD/TP
ニューパワー
810

バン 
ライトバン
ジェミネット（スズキ・カルタスバンのOEM）
ジェミネットII（スバル・レオーネエステートバンのOEM）
ベレットエキスプレス（ワスプのバン）

バス 

1947～1960年頃
BX　：TXから派生したボンネットバス
BA(BR)　：BXから派生したフレームレスリヤエンジンバス
BB(BS)　：BAのフレーム付き版
BC　：BAより更に大きいリヤエンジンバス
小型
ジャーニーS（TL-B/KA-B系)　：エルフ顔のマイクロバス
ジャーニーL（BE系）
ジャーニーM（BL系）
ジャーニーJ（RX系、日野・リエッセとの統合車種）
ジャーニー（日産・シビリアンのOEM車種）
中型
ジャーニーQ（BY/DBR/MR系）
ジャーニーK（BK30/CCM/CDM/LR系）
いすゞECM/EDM
キュービックLT
エルガLT
大型路線
BU（BU/BU-D/BU-E/BU-K/BU-V）
C*M（CJM/CLM）
キュービックLV　
エルガJ（HR系)：日野・レインボーのOEM車種
大型観光/高速路線
BU-P
BH
C*A（CRA/CSA/CPA/CQA) 
LV219/LV217
スーパークルーザー
ガーラ（LV7系）

その他 
 YZ20（フルキャブ仕様のクレーンキャリア）
 スーパーメディック（救急自動車）
 ガルーダ（小型船舶）
 キングフィッシャー（船舶）
 スーパーメディックII（救急自動車、2代目日産・パラメディックのOEM車種）
ボルボ F16(セミトラクタのみ販売)

関連技術 
 スムーサー
 NAVi5
 ECGI
 4XE1
 永久磁石式リターダー
 ニシボリック・サスペンション
 いすゞ・P799WE（F1用V型12気筒エンジン）（公式発表はないが、1991年にチーム・ロータスの車両を用いて試走が行われた）
 いすゞ・4200R（1989年に発表されたが、実用化されなかった）
 統制型一〇〇式発動機
国鉄ホキ8500形貨車（こくてつホキ8500がたかしゃ）は、かつて日本国有鉄道（国鉄）及び1987年（昭和62年）4月の国鉄分割民営化後は日本貨物鉄道（JR貨物）に在籍したホッパ車である。

概要 
ホキ8500形は石灰石輸送用として1967年（昭和42年）から1974年（昭和49年）にかけて若松車輛にて39両（ホキ8500 - ホキ8538）が製作された35t積の私有貨車である。

所有者は、三菱セメント 1社のみであった。その後社名変更があり三菱セメント→ 三菱鉱業セメント→三菱マテリアルになった。  

石原町駅を常備駅としていたが、その後黒崎駅に変更になり工場までの原料輸送に運用された。

前期形17両（ホキ8500 - ホキ8516）と後期形22両（ホキ8517 - ホキ8538）に大別でき、両者の外観は大きく異なる。

外観はホキ4200形と酷似しているがホキ8500形の方が一回り大きい。

荷役方式はホッパ上部より上入れ、自重落下式による側扉出しであった。

全長は10,000 mm、全幅は2,920 mm、全高は2,652 mm、台車中心間距離は6,150 mm、実容積は25.0 m3、自重は15.0 tで、換算両数は積車5.5、空車1.4である。台車は前期形がTR41Cであり、後期形はTR41E-12であった。

ホキ8505が1978年（昭和53年）7月14日に事故廃車になり以降38両体制で運用された。

2002年（平成14年）3月に38両一斉に廃車となり同時に形式消滅となった。

年度別製造数 
各年度による製造会社と両数、所有者は次のとおりである。（所有者は落成時の社名）
 昭和42年度 - 17両
 若松車輌 17両 三菱セメント （ホキ8500 - ホキ8516）
 昭和49年度 - 22両
 若松車輌 22両 三菱鉱業セメント （ホキ8517 - ホキ8538）
陸軍航空工廠（りくぐんこうくうこうしょう）は、東京都立川市と昭島市にまたがって存在した大日本帝国陸軍の航空施設である。立川飛行場に隣接していた。

概要 
陸軍唯一の航空機製造施設であり、主に航空機用発動機の製造、航空機の設計・試作・製造を目的としていた。戦後はアメリカ軍の立川基地として立川飛行場と一つにされた。

歴史 

帝國陸軍が航空工業力を持とうという願望は1928年（昭和3年）頃からあり、1938年（昭和13年）8月頃には陸軍航空本部では陸軍の航空機工場を航空本部の直轄とし、飛行機の機体を製造していた名古屋陸軍造兵廠熱田兵器製造所、および発動機を製造していた千種兵器製造所の設備を移して一工場で生産することが決定されていた。決定を受けて当時の東京府北多摩郡昭和村（現・昭島市）に名古屋陸軍造兵廠立川兵器製造所を設置することになり、1938年（昭和13年）5月頃には設立事務担当者が秘密裏に現地視察を行い買収手続きが取られた。

1939年（昭和14年）末から移転することとしたが、計画において工作機械の移転は鉄道省（国鉄。現・JR貨物）とその外郭団体だった日本通運に頼る他なく、大型機械を大型台車に搭載した時の寸法を調査し、トンネルの寸法を超える機械は一部解体して移送された。従業員の転属についても名古屋と東京の物価指数の相違から給与面で適切な措置を取ることとし、住宅の問題については金沢市の八日市屋清太郎に依頼して建設を進めた（後述）。

1940年（昭和15年）4月1日、名古屋からの移転は完了していなかったが、陸軍航空工廠令が発令され陸軍航空工廠として正式に発足した。移転時の工廠の規模は敷地30万3500坪、建物5万1700坪、工作機械1,190台、職員150名、工員3,000名であり、1943年（昭和18年）完成を目途として中型機体年産200機、大型発動機年産300機、プロペラ年産100本を目標とした。1940年（昭和15年）6月に飛行機製造所の移転が完了し、9月には発動機製造所が移転完了。10月9日に開廠式典が行われた。

1941年（昭和16年）に飛行機製造所組立工場（第三工場）が完成した（なお、第一工場は部品生産、第二工場は翼・胴体の生産担当であった）。この組立工場は天井が高いこと、航空機の出し入れのため扉が大きいこと、火気厳禁であること、狭い航空機内で作業するため厚着ができないことなどから冬の寒さに苦労していたが、コンクリートの床に温水パイプを埋め込む床暖房を取り入れ作業員に喜ばれたという。

1942年（昭和17年）、傍を通る青梅電鉄（現・JR青梅線）に東中神停留場が開業し、1943年（昭和18年）には中神駅から引込線が敷設された。

移転後、当初は九九式襲撃機やハ26などを量産していたが、1943年（昭和18年）以降戦訓改修を優先的に行うようになった。また、隣接する陸軍航空技術研究所で開発し、当工廠で試作するという流れも存在した。

1944年（昭和19年）7月より空襲に備えるためと生産力の向上を目的に各地への疎開が開始され、同年9月に概ね完了した。発動機製造所は石川県金沢市の北陸本線金沢駅近くにあった大和紡績（現・ダイワボウポリテック）の工場を接収した土地へ、飛行機製造所は部品加工関係を東京都西多摩郡氷川町（現・奥多摩町。建設途中だった水根貨物線のトンネル内）、山梨県大月市、神奈川県津久井郡沢井村（藤野町を経て現・相模原市緑区）へ、機体関係を埼玉県入間郡高萩村（現・日高市）へそれぞれ疎開した。疎開後も九九式襲撃機等を製造していた。

九九襲の製造が打ち切られた後の後継生産機種について、幹部は三菱重工業や中島飛行機といった競合他社が開発を進めていた秋水、橘花、剣など当時最先端の特攻兵器を見学するなどギリギリまで模索を続けたが、決定に至らぬまま終戦となった。

周囲に軍事施設が集中した立川市はほぼ全域が1945年（昭和20年）2月16日以降の立川空襲の標的になった。また、4月4日の空襲では山中坂にあった防空壕に爆弾が直撃し、多数の死傷者を出した。

廃止後 

1945年（昭和20年）8月15日の敗戦と同時に活動を終了し、隣接の立川飛行場とともに進駐軍（米軍）に接収された。航空機修理・組立工場の他に洗濯工場や居住区域などに転用され、1977年（昭和52年）11月30日の飛行場全面返還と同時に返還された。それから30年以上処分留保地とされ廃墟と化していた。

2013年（平成25年）9月27日から始まった立川基地跡地昭島地区土地区画整理事業により、国際法務総合センターの建設工事や宅地化・公園整備工事が始まっている。工区は都道153号線を境に北工区と南工区に分けられ、工事は南工区から開始された。南工区では2014年4月に不発弾が見つかり、自衛隊による処理も行われた。 北工区においては、松任谷由実の「LAUNDRY-GATEの想い出」でも歌われた洗濯工場横のゲート跡や残堀川沿いの煙突などが残っていたが、工事と共に解体され基地時代の構造物は残っていない。

未だに国有地だが、立川市のゴミ処理問題の解決策の一つとして新しいゴミ焼却場の建設予定地になったり、都有地や地元地方公共団体の土地に分割される可能性がある。

工廠長 
猿谷吉太郎 大佐：1940年4月1日 - 
田中勇一 大佐：1945年2月12日 -

八清住宅 
名古屋からは機械だけではなく人員も移転することになっていたが、数千人に上る人員を受け入れる設備は無かった。当時、金沢市の建設業者八日市屋清太郎は名古屋汎太平洋平和博覧会を終え、そこで使われた建物を解体し、さらに上野で開催予定だった万国博覧会で使う建材を用意していたが日中戦争の影響で中止となっていた。そこで軍は八日市屋清太郎に事情を話し、これらの建材で工員用の住宅を建設することとなった。この住宅は現在の昭島市玉川町一丁目から三丁目に及ぶ約4万坪650戸で、1939年（昭和14年）5月から着工され1941年（昭和16年）12月完成した。こうして建設された工員用の集合住宅街は建設者の八日市屋清太郎に因んで八清住宅と名付けられた。

登場作品 
ノベルゲーム「NOeSIS02-羽化-」に「米軍基地の跡」として登場した。
松任谷由実の「LAUNDRY-GATEの想い出」で歌われた。

鉄道遺構 
青梅線中神駅から引込線が引かれていた。現在は「中神引込線通り」として整備されている。

前述の立川基地跡地昭島地区土地区画整理事業で施工されたむさしの公園内には、陸軍航空工廠跡にあったレール（3箇所）や鉄道機器を補修し展示している。
株式会社北海製作所（ほっかいせいさくしょ）は、大阪府岸和田市に本社を置いていた、主に鏡板関連製品を扱うメーカー。北海グループの北海鉄工所の特殊成形部門より分離、独立して設立されたが、平成29年3月1日に再び北海鉄工所に吸収合併され、現在は北海鉄工所臨海工場となっている。

概要 
鏡板製作の最大手である北海グループの構成企業であり、鏡板および鉄道車両の台車の側梁（フレーム）においては国内トップクラスのシェアを誇っている。

また特殊三次元プレス工法等の加工技術を活かして、パブリックアートや現代彫刻、モニュメントなどの金属造形物･建築装飾物の企画・製作・メンテナンスも行なっている。

主な取扱製品 
 鏡板および鏡板関連製品
 鉄道車両関連製品
 鉄道車両の台車の側梁
 金属造形物･建築装飾物
 パブリックアート、現代彫刻、モニュメント、サイン、レリーフ、三次元曲げ加工品、ステンレス球体、ソーラー発電ＬＥＤ街路灯

エピソード 

 兵庫県神戸市長田区に作られた鉄人28号の実物大モニュメント像の本体製作を担当した。
 ユニバーサル・スタジオ・ジャパンの入口の地球儀モニュメント（Universal Glove）も製作したといわれている。