Podtech/llm-jp-corpus-v4-ja_wiki-manufacturing huggingface dataset:
日本磁力選鉱株式会社（にっぽんじりょくせんこう）は、選鉱、鉄鋼原料等加工販売事業、非鉄金属関連リサイクル事業、環境関連リサイクル事業、プラント事業などを行なっている、日本のリサイクル産業の先駆け的企業である。

概要 
1944年（昭和19年）、戦前旧満州で鉄鋼技師であった原田源三郎（創業者）は、製鉄原料処理を行なう「原田式交流磁選器」を開発。1949年（昭和24年）、この技術を応用して八幡製鐵所の高炉ガス灰から鉄分を回収し、製鉄原料焼結鉱の原料とする事業を開始すべく、八幡市（現：北九州市八幡東区）に会社設立。

1971年（昭和46年）、八幡製鐵所で発生するスラグのほとんどを処理、鉄源のリサイクルシステムを確立。

年間の製鉄スラグ処理量は約350万トンで、全国の業界トップシェア（約30%）である。関連会社は10社。主な事業は製鉄スラグ処理を中心に、磁力選鉱機をはじめとするリサイクル機器の製造販売、アルミニウムやマグネシウムのリサイクル事業なども行う。

2008年（平成20年）8月、ソニーが北九州市と共同で、レアメタルのリサイクル事業化に向けた実証実験を行なうことを発表。レアメタルを含む小型電子機器の回収ボックスを市内のスーパーマーケットなどに設置し回収を行なう。日本磁力選鉱がこの実証実験のパートナーに選定され、回収された小型電子機器からレアメタルを取り出す。取り出されたレアメタルはソニー製品に再使用される。2013年（平成25年）6月28日には、経済産業省より九州・山口の各県を収集区域とした使用済小型電子機器等の再資源化の促進に関する法律（小型家電リサイクル法）による事業者の認定（認定番号第2号）を受けた。

かつては100%出資の子会社に日選開発があり、「ペルル」ブランドでマンション分譲を行っていたが、事業見直しにより2010年に吸収合併し新規マンション開発からは撤退。現在は日選開発から分離された別の子会社が既存物件の管理・運営などを行っている。

事業所 
 本社 - 福岡県北九州市小倉北区馬借3丁目6番42号
日選開発の本社も同じ場所にあった。
 東京支店 - 東京都台東区
 泉大津工場 - 大阪府泉大津市
 大阪工場 - 大阪府大阪市大正区
 倉敷工場 - 岡山県倉敷市
 周南工場 - 山口県周南市
 若松工場 - 福岡県北九州市若松区
 苅田工場 - 福岡県京都郡苅田町
 大分工場 - 大分県大分市
 明石工場 - 兵庫県明石市
 小山工場 - 栃木県小山市
 名古屋工場 - 愛知県名古屋市港区
 ひびき工場 - 福岡県北九州市若松区

沿革 
1949年 会社設立、高炉ガス灰処理及び団鉱製造開始。 
1951年 磁力選鉱機器の製造販売開始。
1967年 電気炉スラグ処理開始、溶接フラックス再生開始、ステンレス鋼スラグ処理開始。 
1972年 不動産事業へ進出。 
1974年 日選開発株式会社設立。 
1980年 韓国ポスコと技術協力契約締結。 
1982年 電炉を設置し、特殊鋼事業へ進出。 
1985年 カイロ製造開始、中国宝山鋼鉄にスラグ処理設備建設。 
1996年 太平洋セメントとの合弁により株式会社東京湾物流設立。 
1998年 株式会社エヌジェイ・エコサービス設立。 
2000年 株式会社エコひろなかへ出資、シュレッダー事業に参入。 
2001年 栃木県小山市でアルミニウムリサイクル事業開始。家電リサイクル会社・グリーンサイクル株式会社の破砕・選別ライン操業に参入。 
2002年 合弁会社・日鮮マテリアル株式会社設立、韓国内での溶接フラックスの再生事業開始、栃木県小山市でマグネシウムリサイクル事業開始。 
2003年 ISO9001取得。 
2004年 周南支店において造粒作業開始、中国山西省に合弁会社・山西日選易威鎂業有限公司設立。 
2005年 ISO14001取得。北九州エコタウンにおいて、ひびき工場竣工、非鉄総合リサイクル事業開始。宝鋼集団上海第一鋼鉄有限公司との合弁による、上海開拓磁選金属有限公司設立。 
2008年 ひびき工場（二期事業）竣工。
2010年 日選開発株式会社を吸収合併。
2013年 経済産業省より小型家電リサイクル法に基づく事業者の認定を受ける。
ジョン・アレキサンダー・ロウ・ワデル（John Alexander Low Waddell、1854年 - 1938年3月3日）は、アメリカ合衆国の土木技術者である。とりわけ橋梁を数多く設計した。明治時代初期、お雇い外国人として時の政府に招かれ、東京大学で講じた。J.A.L.ワデル、ジョン・アレキサンダー・ワデルとも称される。

生涯

生誕から青年期 
ワデルは、1854年にカナダのオンタリオ州ポート・ホープで生まれた。長じて1875年に土木の学位を取得したのはニューヨーク州トロイのレンセラー工科大学（RPI）であった。

学位取得後すぐにカナダに移り水産海洋省にて働いた後、カナダ太平洋鉄道へと移った。その後、再びアメリカ合衆国に戻り、今度はウエストバージニア州の炭鉱会社で鉱山設計に携わった。1878年にはレンセラーに戻り、1880年まで機械学を講じた。そして再度カナダに戻り、ケベック州モントリオールのマギル大学にてさらなる学位を取得し、3度渡ったアメリカのアイオワ州カウンシルブラフスのレイモンド・アンド・キャンベル（Raymond & Campbell）社に勤めた。

日本時代と、日本との関わり 
1882年7月、日本の明治政府に招かれ、お雇い外国人として東京大学理学部（当時）にて4年間、土木工学の講義を行った。その間、ワデルは代表作となる著書を2冊上梓している。

当時の本州の鉄道はイギリスの流儀で造られていたが、1885年（明治18年）、ワデルは横浜で刊行されていた英字新聞の紙上で「経験則から作られるイギリス製橋梁に対して、アメリカ製橋梁は理論で作られている。今後はアメリカ製を採用すべきである」旨の議論を提起する。イギリス側は、チャールズ・ポーナル（1873年建築師長として来日、以後橋梁設計のほとんどを手がけた。1896年帰国）が反論したが、鉄道の発展とともにポーナルが設計した橋梁の設計荷重では不足するようになり、ポーナルが帰国したのち、次々とアメリカ製橋梁に架け替えられていった。

1897年（明治30年）、岩越鉄道岩越線（現在の磐越西線）が郡山駅から喜多方駅の区間の建設を開始した。喜多方以西では、流量が多く水深も深い阿賀野川（阿賀川）を数度に渡り渡河する必要があったため、すでにアメリカに帰国し、名声を得ていた（後述）ワデルに調査を依頼した。ワデルは、カンチレバー式架設工法（張出し式架設工法）、すなわち中央スパンの両側のスパンをアンカーとして中央スパンとなるべき桁を張り出し、中央で接合する方法の見通しを立てており、これを提案した。1913年（大正2年）、径間300フィート（90メートル）の阿賀野川釜ノ脇橋梁（荻野駅 - 尾登駅間）が竣工。ワデルの提唱から15年が経過していた。この阿賀野川釜ノ脇橋梁は、日本で初めてこの工法で架設された橋梁であった。

アメリカへ 
1886年、ワデルはアメリカに戻り、翌年にかけてカンザスシティに新しく設計事務所を設立した。この会社は、今日でもハーデスティ・アンド・ハノーバー（Hardesty & Hanover.）として存続している。ワデルはいくつもの挑戦的な設計を行い、それらはすぐに強度に優れるというデモンストレーションになった。

1892年、ミネソタ州ダルースは、運河開削により孤立した陸地となったミネソタ・ポイントへの交通手段を公募した。ワデルは 昇開橋を提唱し、優勝した。しかし、建設間際に戦争省（現在の国防総省）がこの設計に反対し、昇開橋の建設は見送られた。結果として、フェリーやゴンドラで対岸に渡る運搬橋、エアリアル橋が1905年に完成した。

やがてエアリアル橋の輸送能力が追いつかなくなり、結局、もとの運搬橋のデザインを残したまま、昇開橋に改造されることになった。皮肉なことに、この改造を請け負ったのはかつてワデルが創設した会社を受け継いだ会社であった。

ワデルがミネソタ・ポイント用に設計した橋は、後にオリジナルよりも若干スケールアップしたものが1893年にシカゴにサウス・ハルステッド通り可動橋（South Halsted Street Lift-Bridge）として建設された。これはワデルの処女作となった。ワデルは生涯で100を超える可動橋を設計し、彼が設立した会社は各種の可動橋を製作した。

1920年、ワデルはニューヨークに移り、ガーサルズ橋（Goethals Bridge）やマリン・パークウェイ・ギル・ホッジス・メモリアル橋（Marine Parkway-Gil Hodges Memorial Bridge）の建設コンサルタントとして活動した。

1934年、妻が死去。その4年後、1938年にワデル自身も死去した。

ワデルの主な仕事
ワデルは高架鉄道システムの基準を作り、長大スパンの橋梁に適する素材開発にも力を注いだ。その最大の功績は、蒸気動力の昇開橋の開発である。橋梁設計者として広く尊敬を集め、技術者にはクオリティ・トレーニングが必要であると提唱した一人でもある。

生涯で設計した橋梁の数は、アメリカとカナダだけで1000を超え、メキシコ、ロシア、中国、日本、ニュージーランドにもある。現在でもなお供用中のものも多く、それらの多くは歴史的ランドマークとして知られている。よく知られているのはミズーリ州カンザスシティのアーマー・スイフト・バーリントン橋（ASB橋）であり、いまなおBNSF鉄道により使用されている。

 サウス・ハルステッド通り可動橋（South Halsted Street Lift-Bridge、1893年）

 ワデル「A」トラス橋（Waddell "A" Truss Bridge、1898年） 
 ホーソーン橋（Hawthorne Bridge、1910年）
 アーマー・スイフト・バーリントン橋（ASB Bridge、1911年）
 スチール橋（Steel Bridge、1912年）
 コロラド・ストリート橋（Colorado Street Bridge、1913年）
 マーレイ・モーガン橋（Murray Morgan Bridge、1913年）
 スノーデン可動橋（Snowden Lift Bridge、1913]
 カド湖可動橋（Caddo Lake Drawbridge、跳開橋、1913年）
 12番通り橋（Twelfth Street Trafficway Viaduct、1915年）
 デトロイト・スペリオル橋（Detroit-Superior Bridge、1917年）
 インターステート橋（Interstate Bridge、1917年）
 CRRNJニューアーク湾橋（CRRNJ Newark Bay Bridge、1926年）
 アウターブリッジ・クロッシング（Outerbridge Crossing、1928年）
 ガーサルズ橋（Goethals Bridge、1928年）
国鉄ワム21000形貨車（こくてつワム21000がたかしゃ）は、日本国有鉄道の前身である鉄道省が製作した15 t 積み鋼製二軸貨車（有蓋車）である。

概要 
1929年（昭和4年）から製造が開始された15 t 積み鋼製有蓋車である。前年に製造されたワム20000形は、外板に木製の内張りを直接張ったものであったため、断熱性が劣り米などの輸送には不十分であった。これに対して、本形式では「二重羽目構造」と呼ばれる、外板を側柱の外側に張り、外板と木製の内張りの間に空間を設ける構造を初めて採用し、断熱性を向上させることに成功した。これによる車内容積の減少を防ぐため、車体幅がワム20000形の2,370mmから2,475mmに拡大された。また、荷扱用の戸口幅が1,370mmから1,700mmに拡大されるなど、本形式で確立された車体の基本構造は、戦時型で木造に戻ったワム50000形を除き、以後のワム23000形、ワム90000形などに引継がれた。

1929年（昭和4年）に600両、翌1930年（昭和5年）に400両、合計1,000両が、汽車製造（支店）、日本車輌製造（本店・支店）、川崎車輌、新潟鐵工所、九州車輌の5社で製造された。しかし、折からの世界的な不況による貨物輸送量減少により、以後しばらくは本形式に準じた構造の10 t積の小型有蓋車ワ22000形が製造されることとなった。番号はワム21000 - ワム21999で、欠番はないが、後年、同一番号で2両存在しているものが発見され、一方をワム22000に改番している。

1938年（昭和13年）から1939年（昭和14年）にかけて、陸軍の要請により9両が中国に送られたが、その後の消息は不明である。内訳は北支方面に5両（標準軌に改軌）、山西方面に4両（1,000mm軌間に改軌）である。

その後に製造されたワム23000形などとともに、標準型の15 t 積み有蓋車として使用されたが、1968年（昭和43年）10月ダイヤ改正を前に1967年（昭和42年）から1968年（昭和43年）にかけて、648両が延命工事と 12 t 長軸を使用した一段リンク式の走行装置を二段リンク式に改造した。1970年代半ばから本格的な廃車が始まり、1984年（昭和59年）までに全車が廃車となった。
ヤルッコ・オイカリネン(Jarkko Oikarinen、1967年8月16日 -）は、フィンランドのコンピュータプログラマ。

Internet Relay Chat(インターネット・リレー・チャット、略称：IRC)を開発した。IRCでは WiZとして知られている 。
1999年、オウル大学(:en:University of Oulu)で博士号を取得 。

コンピュータグラフィックと医用画像処理に関する研究を現在でも続けており、現在は遠隔医療, :en:volume rendering, コンピュータ断層撮影に焦点を当てている 。
また、Numeric Garden (Espoo, Finland)という電子ゲーム開発者と共にソフトウェア・アーキテクトの主任兼パートナーを務めており、Capricode (Oulu, Finland)における開発・研究の主任も務めている。

1996年に結婚し3人の子供をもうけた。
田岡　信樹（たおか のぶき 1971年-）は、日本の建築写真家、デジタルフォトグラファー、建築プロデューサー。

愛知県名古屋市出身。芝浦工業大学工学部建築工学科卒業。

現在、一般社団法人日本プロデュース支援協会 代表理事、アーキフォト株式会社 代表取締役

来歴・人物
愛知県名古屋市に生まれる。
1981年10歳の時にパソコンを手にし、独学でハードウェア知識・ソフトウェア知識・プログラミング技術を学ぶ。

高校在学時に引越業のアルバイトを経験し、建築に興味を示す。将来は建築家になる事を考え始め、大学進学時に建築工学を専攻。

芝浦工業大学在学時は建築家相田武文に師事、建築意匠計画論を専攻する。大学卒業後、大手ハウスメーカーに技術入社し設計のCAD化、発注・原価管理業務のコンピューター化を推進し実現する。

1998年、住宅・店舗設計施工の工務店に営業として入社。その傍ら、「デジタル一眼レフカメラ」での建築写真撮影に本格的に取り組み始め、2006年にデジタル建築写真撮影専門の「ARCHI PHOTO TAOKA」を創業する。

2009年にはアメリカ空軍（USAF）から撮影技術を認められ契約カメラマンとなる。

2010年にはアーキフォト株式会社を設立。

2013年一般社団法人日本プロデュース支援協会を設立、代表理事に就任。

現在、Facebookページランキングにおける日本人の写真家の中で全国1位のファン数を誇る。（2015年5月現在　fbrank.main.jp 日本語Facebookページ ランキングによる）

略歴 
日本を代表する建築写真家の一人であり、デジタルフォトグラファーの第一人者　日本建築写真家協会会員 
1971年　愛知県名古屋市生まれ
1989年　愛知県立長久手高等学校卒業
1993年　芝浦工業大学工学部建築工学科卒業
1993年　ミサワホーム株式会社 技術入社
1996年　アートコーポレーション株式会社　入社
1998年　トーア建設株式会社　入社
1999年　建築写真のデジタル撮影活動開始
2006年　ARCHI PHOTO TAOKA創業
2008年　日本建築写真家協会々員
2009年　アメリカ空軍（USAF）契約カメラマン
2010年　アーキフォト株式会社 設立
2013年　一般社団法人日本プロデュース支援協会設立
2016年　神宮司廳からの依頼を受け神宮の博物館WEBサイトの撮影。
白瀧酒造株式会社（しらたきしゅぞう、英文名称:Shirataki Sake Brewery Co.,LTD）は、新潟県南魚沼郡湯沢町に本社を置く1855年（安政2年）創業の酒蔵である。

銘柄
上善如水（じょうぜんみずのごとし）、12ヶ月の上善如水。
湊屋藤助（みなとやとうすけ、創業者）
魚沼（うおぬま）
白瀧（しらたき）
宣機の一本（たかきのいっぽん、杜氏松本宣機）

基礎化粧品
上善如水スキンケア

役員
代表取締役社長 高橋晋太郎
専務取締役 高橋麻記子
取締役 山口真吾
監査役 高橋重人
データ回線終端装置（データかいせんしゅうたんそうち）は、データ端末装置 (DTE) とデータ通信網との間に位置する機器である。別名はデータ通信装置 (data communications equipment)、データ回線装置 (data carrier equipment)。

機能 
DCEは、信号の変換、符号化、クロック供給などの機能を持ち、DTEに組み込まれている場合があり、独立した装置の場合もある。一般にデータ端末装置 (DTE) と通信網や伝送路のインタフェース装置として働く。

通常、DTE機器は端末（あるいはコンピュータ）である。

インタフェース 
一般にRS-232と共に使われる用語であるが、DTE/DCE間のインタフェースには他にもいくつかのデータ通信規格が存在する。DCEは、そういった規格でDTE機器と通信する機器である。これらの用語を使う規格には、以下のものがある。
 RS-232
 ITU-T Vシリーズ規格の一部（例えば、V.24、V.35）
 ITU-T Xシリーズ規格の一部（例えば、X.21、X.25）

一般にDCE機器はクロック信号を発生し、DTE機器はそのクロック信号に同期して動作する。D-subコネクタにもDTE/DCEに関連してピン配置の規則がある。

種類 
 モデム
 ADSLなどのデジタル加入者線に接続し、デジタル信号を伝送路の特性に合わせたアナログ信号にデジタル変調して送信するとともに、伝送路からのアナログ信号をデジタル信号に復調して受信する。
 光回線終端装置 (ONU)
 光通信ネットワークの終端に設置され、光信号・電気信号間の変換と光信号の多重・分離をする。
 ターミナルアダプタ (TA)
 ISDN回線などに接続し、アナログ電話機や、コンピュータなどの情報機器を接続するためのインタフェース変換を行う。
 DSU
 ISDN回線に接続し、加入者線の終端・Iインターフェースへの変換・端末機器などへの給電を行う。
 ヌルモデム
 2つのDTE同士、あるいはDCE同士を間にモデムなどのメディア変換器を挟まずに直接接続する場合、ヌルモデムが必要となる。
山寨手機（さんさいしゅき、シャンジャイショウジ）とは、中国語で模倣携帯電話機のことである。同様の意味で「山寨機（簡体字では山寨机）」とも書かれ、フィンランドのノキアや米モトローラのような大手有名企業製の携帯電話機に似せて中国国内で製造され、微妙に機器のデザインやブランド・ロゴを変化させて完全な違法品としての中国国内での摘発を回避しながら、普通に販売されている携帯電話機である。

語源 
「山寨」は元々は「山の要塞」、つまり「山賊のアジト」を意味し、転じて「(山賊などがアジトで密造してそうな)偽造品」を意味する。「手機」は携帯電話機のことである。

製品 
「山寨手機」として販売される製品は当然、メーカー不詳となるが、これらの機器が「安かろう悪かろう」という低品質なものではなく、耐久性や信頼性は不明なものの、少なくとも機能面では海外からの輸入されてくる普及価格帯の製品よりも上級であり、MediaTek 社（後述）の持つ技術力によって模倣元となった海外製携帯電話機には備わっていない機能まで付加されることがある。

産業 
既に年間1億台以上の産業規模に成長しているが、製造業者と流通業者は共に、無線機としての認証や中国国内の付加価値税も支払ってはいないとされる。

製造業者はほぼすべてがファブレス半導体メーカーである台湾 MediaTek 製の半導体を使用している。MediaTek の半導体を使って、例えば中国香港の Caixon（凱信通訊科技）社のような会社が製品設計を担当し、各製造会社へその設計デザインを販売している。
MediaTek が高度な機能まで含めたリファレンス・デザインを完成させ、提供しているので、中国国内の設計会社や山寨手機メーカーは元となる海外製品の意匠に手を加え、細かな構成部品の変更やソフトウェアの調整だけで製品化できる。この模倣携帯電話機の製造には、「世界の工場」となった中国国内の多様な生産能力が下支えしており、筐体や基板の製造も容易にこなせる実情がある。

元々は2002年4月に設立して、韓国のサムスン電子などの携帯電話機を販売し、その後は2005年から模倣携帯電話機を自社製造をはじめた天宇朗通（Beijing Tianyu Communication Equipment）社がある。同社は2009年現在では、中国の正規の携帯電話機メーカーの最大手として、国内の携帯電話機市場ではカメラ付き携帯電話が好評で、ノキア、サムスン電子、モトローラに次ぐ第4位、2007年にはレノボの携帯電話を抜いて1700万台を販売した。

衰退 
だが、2012年以降、中国市場でも電話機の主流がスマートフォンに移ってくると、ファーウェイやZTEといったような正規のメーカーが新興国向けも含めて1000元程度で購入可能な端末を販売するようになってきた。さらには3Gを普及させたい通信事業者がインセンティブを付けることで、それらの正規端末でも本体の負担がほぼなくなることもあって、価格以外に魅力のない山寨手機の市場は縮小していっている。

類似機器 
 山寨筆記本
「山寨筆記本」とは模倣のノートパソコン（筆記本電脳）のことである。米インテルの普及価格帯ノートパソコン用CPUであるAtomが2008年10月以降に中国国内でも比較的容易に入手可能となり、携帯電話機に続いてノートパソコンの模倣品が深圳のような市場の店頭に多数現れている。

製品例 
 Nokia製の“N96”の模倣製品では“N83”がある。
ジャガー・XK120（Jaguar XK120）は、イギリスの自動車メーカー・ジャガーが1948年から1954年まで生産した2座席のスポーツカーである。

第二次世界大戦後では初のジャガー・スポーツカーの新型車として、1948年10月ロンドンショーでジャガー・マークVと同時に発表され、翌1949年に発売された。車名の「XK120」はこの車で初めて用いられ、1980年代まで生産された直列6気筒DOHCエンジンの型式名「XK」と、公称最高速度が120mph（193km/h）を超えることを意味する。性能・デザインとも高い完成度を実現したことで、米国市場をはじめとする各国で、ジャガーの国際的名声を確立したモデルである。

概要 
生産は1948年末から始まった。最初の242台はアルミニウム製であったが、生産台数を増やすためその後はスチール製となった。

ボディデザインはジャガーの創業者・ウィリアム・ライオンズによるもので、ライオンズの得意とする美しいプロポーションとエレガントな曲線は戦前のSS100同様のものであった。当初はロードスターのみ、1951年にフィクストヘッドクーペ(FHC)が、1953年には巻き上げ式ウィンドウと内張付きソフトトップを持つドロップヘッドクーペ(DHC)が加わった。

エンジンはアルミ製シリンダーヘッドにツインSU製キャブレターを装備した直列6気筒で、SS100のOHVから一気にDOHCを採用と当時としては進んだ設計で、排気量は3,442cc、XKエンジンと呼ばれ、標準の圧縮比8:1で160hp/5,500rpmを発揮した。

サスペンションは前輪独立、ボール循環式ステアリングはコラムの長さが調節可能だった。ブレーキはディスクブレーキ開発前の時代であり、四輪油圧ドラム式であったが、やはり高性能をフルに発揮するとフェード現象が起きやすかった。ドアには取っ手がなく、内側の紐を引いて開閉した。

ワイヤホイールは1951年以降オプション装着品であったが、その場合センターロックナットが干渉するため、リアフェンダーのスパッツは装着されなかった。もう一つのオプションはSE(Special Equipment)と呼ばれるパッケージで、高出力エンジン、固められたサスペンション、デュアルエグゾーストシステムを装着していた。

自動車雑誌「ザ・モーター」が1949年にロードスターを計測したところ、最高速度は200.5km/h（124.6mph）、0-60mph加速10.0秒の高性能を記録、当時の価格は£1,263であった。2,000ccで性能的にはやや劣ったアストンマーティン・DB2が4シータークーペとはいえ£1,914もしたことを考えれば性能のわりに格安という、戦前SS車以来のジャガーの伝統は生きていた。　

モータースポーツにも活躍し、1950年のル・マン24時間レース12位入賞、ウィリアム・ライオンズはこの健闘ぶりを見てXK120ベースのレーシングスポーツカー・Cタイプの開発を決断し、1951年・1953年に優勝を飾った。また有名なワークス・ラリーカーの登録番号「NUB120」による1950-1951年のアルパイン・ラリー連続優勝など、多くの戦果を挙げ、速度記録も樹立した。

1954年に改良型のジャガー・XK140にバトンタッチされるまでに12,120台が生産され、外貨不足に悩んでいた当時の英国の事情から、その90％以上がアメリカを中心に海外輸出された。アメリカでは当時のスポーツカーブームの中心車種の一つとなり、ハリウッドスターのハンフリー・ボガート、イングリッド・バーグマン、クラーク・ゲーブルらも愛用した。当時の日本にも駐留米軍人らが比較的多数持ち込み、当時の自動車マニアの垂涎の的となった。

注釈
ポール・スティーブンス・オッテリーニ（Paul Stevens Otellini、 1950年10月12日 - 2017年10月2日）は、アメリカ合衆国の実業家。元インテル社長兼最高経営責任者（CEO）。

サンフランシスコ出身。イタリア系アメリカ人。1972年にサンフランシスコ大学で経済学の学士号を、1974年にカリフォルニア大学バークレー校で経営学修士号を取得。

1974年にインテルに入社。1980年代はIBMのコンピュータにインテルのマイクロプロセッサを採用させるのに成功。1990年代はマイクロプロセッサ部門のゼネラルマネージャーを務め、1993年のPentium発売を指揮した。

昇進を続け、2002年1月には社長兼最高執行責任者（COO）に就任。2002年5月に取締役に選任される。2005年5月18日、クレイグ・バレットに代わりインテル5代目CEOとなった。2004年4月からはGoogleの取締役も務める。2017年9月現在、Googleの親会社であるAlphabetの社外取締役である。

2007年、中国の大連市に30億ドルで半導体製造工場を建設する計画を発表した。
ヴィニャーレ (Vignale) は、かつて存在したイタリアのコーチビルダーであり、現在はフォードのブランドの一つである。カロッツェリア アルフレード・ヴィニャーレ (Carrozzeria Alfredo Vignale) は1948年にトリノのチリアーノ通り(Via Cigliano)でグルリアスコ生まれのアルフレード・ヴィニャーレ (Alfredo Vignale) により設立された。

概要
フィアット・500 トッポリーノに架装された最初のボディは1948年に、続いて特製のフィアット・1100が造られた。ヴィニャーレの顧客のほとんどはチシタリア、アルファロメオ、フェラーリ、フィアット、マセラティ、ランチアといったイタリアの企業であった。1968年にヴィニャーレはタトラ・613のボディをデザインした。ヴィニャーレがデザインし製造する車はこれらの自動車製造会社の主な量産車からの派生車種で、通常は少数生産であった。

ヴィニャーレはジョヴァンニ・ミケロッティとは密接な協力関係を保っていた。

ヴィニャーレは1969年にカロッツェリア・ギアも保有していたデ・トマソ社によって買収されたが、両社とも1973年にフォードに売却され、ヴィニャーレのブランドは1974年に消滅した。

1987年、フォードはデトロイトオートショーにてリンカーンバイヴィニャーレと名付けられたコンセプトカーを出展、1993年にはジュネーヴモーターショーにて当時フォードの傘下にあったアストンマーティンがラゴンダ・ヴィニャーレと名付けられたコンセプトカーを出展している。フォードはまた、2004年のパリモーターショーに出展したフォード・フォーカスヴィニャーレというコンセプトカーでヴィニャーレの名称を再度使用したが、量産車はフォード・フォーカス クーペ＝カブリオレ（Ford Focus Coupé-Cabriolet）という車名になった。

2013年9月、フォード・オブ・ヨーロッパはヴィニャーレの名称をフォードの欧州限定高級サブブランドとして復活させる計画を発表した。GMCのデナリのように既存のフォード車の最上級グレードとして設定され、内外装や装備がアップグレードされる。また、厳選されたディーラーに専用のラウンジが設けられて販売される。ヴィニャーレの名を冠する最初の車種はモンデオで、同月のフランクフルトモーターショーにコンセプトモデルが出展された。翌2014年4月にはミラノデザインウィークにてS-MAXのヴィニャーレコンセプトが出展された。この他にもクーガとギャラクシーにもヴィニャーレ版が設定される可能性があると報じられている。

2015年4月、フォード・ヴィニャーレ・モンデオの市販モデルが発表された。翌5月からイギリスで発売が開始される。価格は29,045ポンド。

代表作

ヴィニャーレには自社でデザインして製作した車と他社（者）がデザインした車のボディ製造のみを担当した車がある。

ギャラリー
和田玉（和闐玉、ほーたんぎょく、中国語：）とは、中国新疆ウィグル自治区のホータン地区（和田地区）で、採取されるヒスイ。前漢の武帝の使者である張騫が発見し献上したとされている。

概要 
軟玉（ネフライト）であるが、軟玉の中では比較的硬い。「中国四大玉石」の中でも最高の玉とされ、中国の「国石」とされている。中国四大宝石とは和田玉のほかに、独山玉（河南省）・岫岩玉（遼寧省）・緑松石（湖北省）である。

2008年の北京オリンピックにおいて、オリンピックメダルに金と和田玉が採用されたといわれていたが、実際には埋蔵量の豊富な崑崙玉が採用された。

和田玉の硬度は6.25、屈折率は1.610、比重は2.95である。

和田玉の代表的なものは、乳白色の羊脂玉があるが、ほかに白玉・黄玉・碧玉・墨玉など様々な種類がある。

ホータン地区は、玉の産地として古くから有名で、玄奘三蔵は『大唐西域記』の中で、帰途、ここへ立ち寄ったとされる。「毛織を算出し、糸を紡ぐ。白玉や墨玉を産出する。音楽を尊び、歌劇を愛す。礼節あり、規律ある。文字はインドに似て非なる。王は、毘沙門天の後裔という」と記されている。

現在和田玉は枯渇状態にあり、取引価格が急上昇している。
三愛ドリームセンター（さんあいドリームセンター）は、東京都中央区の銀座にある商業施設のビルである。中央通りと晴海通りの交わる銀座四丁目交差点に面している。通称は（銀座）三愛ビル。

概要 

三愛ビルはリコーの創業者である市村清が戦後間もない1946年、銀座4丁目の旧六十九銀行銀座支店跡地に地上2階建ての「三愛ビル」を建設し、以後この地を販売の中心地として経営を拡大していった。

市村は三愛ビルを改築するにあたって奈良県の法隆寺五重塔をヒントに「建物中心に大きな柱を立ててビル全体を総ガラス化させた円筒型のビル」を考案、名称も一般公募により「三愛ドリームセンター」に決定した。

建設時は、中央のエレベーター軸に、輪状のなった床板を、上から順に取り付けた。輪投げの要領で進められた工事は、さながらパフォーマンスだった。

開業時よりリコーの社章である眼鏡のマークが外壁に配してあった。

1963年1月13日午前0時、三笠宮崇仁親王夫妻の臨席の元で開業セレモニーが行なわれた。フランキー堺のドラムロールにあわせてビル最上部から吊り下げられたゴンドラが1階ずつ登ってフロア点灯を行い、最後は最上部広告の点灯が完了し、その瞬間はこれを見守った群集から大きな歓声があがったという。また開業時、三愛はビルに程近い場所にビルと同じような円筒形の交番建物を警視庁に寄贈し、「銀座4丁目交番」として1980年代後半まで使用された。

2013年1月に開業50周年を迎えたが、現在も通りを挟んだ位置にある和光とともに銀座のランドマークとして君臨している。2003年には「DOCOMOMO JAPAN選定 日本におけるモダン・ムーブメントの建築」に選ばれている。

しかし2023年2月1日、既に築60年以上が経過し老朽化が激しいことから、リコーは建て替えることを発表。2023年から約2年間かけて解体し、2027年に新しいビルが竣工予定である。

ビル内施設 
開業当時は三愛を始め日産自動車、東洋レーヨン（現 東レ）などのテナントが1階から3階、三菱電機のショールーム「三菱電機スカイリング」（主に同社のオーディオDIATONEなどを展示）が4階から9階まで使用していた。1980年代後半からはリプトンティーサロンなどの飲食店がテナントとして進出し今日に至っている。

 RING CUBE（リコーが経営するフォトギャラリー、地上8・9階）
 ブランドオフ（地上6・7階、地下1・2階）
 シーボン銀座（シーボン化粧品のテナント、地上5階）
 ル・カフェ・ドトール （地上1・2階）

エリア放送
エリアポータルが地上一般放送事業者として、2012年（平成24年）11月1日よりワンセグ放送を開始。

構内に地上一般放送局1局が設置されている。

広告 
ドリームセンター最上部の広告は注目度が高く、広告主が変更される度に話題に上がる事が多い。1963年の開業時は三菱電機が広告主となり、1990年5月に三愛の自社広告に変更されるまで30年近く存在した。三菱電機の広告の時代はネオンサインが音楽に合わせて点灯する仕組みになっていた。ビル内には三菱電機のショールームも存在したことからドリームセンターを「三菱ビル」、最上部の広告を「三菱のネオン」と称する人も少なくなかった。

1994年12月からコカ・コーラ、2000年3月からサントリー（ウイスキー「響」）、2004年3月からボーダフォン（現ソフトバンク）と周期的に広告主が変わり、2006年12月からは三愛とともに企業グループ「リコー三愛グループ」を形成しているリコーが広告主になっている。2014年9月に広告のリニューアルを行ない、デザインは以前と同じだが太陽光発電と風力発電のみで得られた電力を夜間の照明に使用する（下部には「100% Eco-Powered Billboard」の文字が入る）。この為、充分な電力が得られなかった時には消灯する場合もある。

『ねじ式』のモデル 
つげ義春により1968年月刊『ガロ』6月増刊号「つげ義春特集」に発表された漫画作品『ねじ式』のラスト近くのビルの一室で開業する女医の入居する建物の元となったつげの夢の中でのモデル。実際の夢では、そのビルの最上階に医者がいるのが分かったものの、入り口が見つからない。ますます焦り、ビルの1階で途方に暮れるが、いつの間にかビルに入り、医者の部屋に入っている。ただし、女医は登場せず、性的な出来事も起こらない。実際に作品に描かれたビルは似ても似つかない高炉のような工場風の建物であった。
ヘンリック・フィスカー（Henrik Fisker 、1963年8月10日 -）は、デンマーク出身の自動車デザイナー、フィスカー・オートモーティブ元CEO。レトロモダンなデザインを得意とする。

別表記はヘンリク・フィスカー、エンリク・フィスカー、エンリケ・フィスカー。

略歴 
アートセンター・カレッジ・オブ・デザインスイス校出身
1989年 - BMW入社
2000年 - アストンマーティンに移籍、デザイン担当役員に就任。
2005年 - アストンマーティンを退社。社を設立。
2007年 - フィスカー・コーチビルド、と合弁しフィスカー・オートモーティブとして再設立。プラグインハイブリッドカー製造のベンチャー企業として脚光を浴びる。
2008年 - 次世代自動車ベンチャーの同業者たるテスラモーターズに訴訟を起される。
2009年 - アメリカ合衆国エネルギー省(DOE)のに基づく低利融資が認可される。
2011年 - フィスカー・オートモーティブ、フィスカー・カルマの量産を開始する。
2012年 - バッテリー不良に起因するカルマのトラブルが多発。バッテリーメーカーのA123・システムズが破産し、カルマの製造が頓挫。計画されていた派生車種の発売も全て中止を余儀なくされる。
2013年 - DOEへの返済が滞り始め、公聴会の聴取を受ける。カルマの一連の問題に引責する形でフィスカー・オートモーティブ社のCEOを辞任、その後同社は同年中に倒産し、会社の資産は負債も含めて中国最大手の自動車部品メーカーであるに全て買収される。フィスカーの商標はヘンリックが引き続き保持し続け、同年中にコーチビルド社時代と同じ業務を行うHFデザイン&テクノロジー社を設立する。
2014年 - HF社、デンマークLauge Jensen社のオートバイや米社のカスタムカーのデザインを受託。
2015年 - HF社、伊社の、を設計。
2016年 - GM副会長ボブ・ラッツがカルマのガソリンエンジン版であるを製造する為に立ち上げていたに参画、同社の支援の下新たな電気自動車を製造するべくを設立。

代表作

BMW(1989-2001年)
（1993年発表のコンセプトカー、電気自動車）
BMW・Z8（1999年-2003年。1997年発表のコンセプトカー「Z07」含む）
BMW・X5（2000年-2007年のE53型）

フォード・アストンマーティン(2001-2005年)
アストンマーティン・DB9（2004年-2016年）
アストンマーティン・DBS（2007年-2012年のDBS V12）
アストンマーティン・ヴァンテージ（2005年-)

フィスカー・コーチビルド(2005-2007年)
フィスカー・トラモント（メルセデス・ベンツ・SL55 AMGがベース）
（BMW 645Ciがベース）
テスラ・ロードスター/テスラ・モデルS（2007年頃の開発に参画。しかしこれが徒となり、カルマ発売後にテスラモーターズから機密情報を盗用したとして訴訟を受ける事になる。）
（2009年-2012年、ドイツのスーパーカーメーカーであるの依頼を受けデザイン。2011年には電気自動車版のアルテガ・SEも開発）

フィスカー・オートモーティブ(2007-2013年)
フィスカー・カルマ（2011年-2012年）
フィスカー・サーフ（2011年、カルマのハッチバック版。未発売）
フィスカー・サンセット（2011年、カルマのオープンカー版。未発売）
(2012年、カルマを小型化したセダン。未発売)
(2013年-、カルマのパワートレインをガソリンエンジンとしたもの)
（2016年-、中国・万向集団が設立したによるカルマの再発売版。ディスティーノと異なり、ヘンリックはレベロの再発売には参画していない。）

HFデザイン&テクノロジー(2013年-現在)
ラウゲジェンセン・ヴァイキング（2014年-、デンマークレゴ社の創業者一族であるアンダース・カーク・ヨハンセンが所有するカスタムバイクショップと共同開発したチョッパー型クルーザー）
（2014-、フォードの大手ディーラーであると共同開発。フォード・マスタングがベース）

VLF・オートモーティブ(2016-現在)
（2016-、VLF社初の独自開発車両。しかしアストンマーティンからはアストンマーティン・DB10の盗用として訴訟を受けることになる。）

フィスカー・インク(2016-現在)
フィスカー・エモーション(バタフライドアとグラフェンスーパーキャパシタを採用した完全電気自動車。ヘンリックはこの車両こそカルマの後継であるとしている。)

ギャラリー
国鉄ワム50000形貨車（こくてつワム50000がたかしゃ）は日本国有鉄道（国鉄）の前身である鉄道省が製造した 15 t 積み二軸有蓋貨車である。

概要 
15 t 積み二軸有蓋車は1938年（昭和13年）から鋼製のワム23000形が量産されていたが、日中戦争の激化により戦時型として本形式が1940年（昭和15年）から製造された。鋼材節約のためにワム23000形の車体の外板を省略し、鉄柱+木造構造としたもので、引戸や下回りは同等である。1943年（昭和18年）までに3,565両が、終戦後の1946年（昭和21年）に80両、合計3,645両が製造された。製造メーカーは日本車輌製造（本店・支店）、川崎車輛、汽車製造（支店）、新潟鐵工所、田中車輛の5社で、番号は1943年（昭和18年）までの製造分がワム50000 - ワム53564、1946年（昭和21年）製造がワム53565 - ワム53644である。

走り装置は12 t 長軸を使用した一段リンク式であったが、1956年（昭和31年）から1957年（昭和32年）にかけて、90両が車体の鋼体化と二段リンク化改造を受け、ワム90000形に編入された。残りの車輌については、1963年（昭和38年）からは雨漏り対策として側面・妻面の木部羽目板を耐水合板に交換する工事が進められ、約半数の車両が合板張りになった。並行して、3,223両に対しては走行装置の二段リンク化改造も実施され、大半の車両が「1968年（昭和43年）10月ダイヤ改正」以降も引き続き使用されたが、1970年代の前半から廃車が始まり、1985年（昭和60年）までに全車が廃車となった。

有蓋車に対する増積の実施 
1943年（昭和18年）から貨車の戦時増積が実施されたが、国鉄貨物輸送の全盛期である1960年（昭和35年）にも輸送力不足の対策として、15 t 積み有蓋車の中で設計強度に余裕のあるワム50000形、ワム1900形、ワム2000形の3形式について、特定品目を除き 2 t の増積が実施された。荷重は 15 t と 17 t の二重表記とされ、形式の前に特殊標記符号として「オ」を付加し、「オワム」標記とされた。この措置は 17 t 積み有蓋車ワラ1形が量産されたことにより、1966年（昭和41年）に廃止された。

派生形式

ワム1900形 

ワム1900形は、台湾総督府鉄道部ワタ16000形として日本車輌製造で製造したが、戦況の悪化により現地への輸送が不可能となり日本国内に残された1944年（昭和19年）製造分を、終戦後に国鉄向けに転用したものである。1946年（昭和21年）に100両がワム1900 - ワム1999として車籍編入された。

台湾仕様で製造されたため、車軸は 12 t 短軸で、連結器などの仕様が国鉄と異なっていたが、編入に際して、自動連結器を標準的な上作用式に交換した程度で、大きな改造は行われなかった。

1968年（昭和43年）10月ダイヤ改正の時点で稼動していた96両は二段リンク式に改造され、形式名を変える事なく引き続き使用されたが、ワム50000形と異なり車体の耐水合板化は行われなかったため、1974年（昭和49年）に全廃となった。

ワム150000形 
ワム50000形のうち、1968年（昭和43年）10月ダイヤ改正時点で二段リンク化改造されなかったもの26両を形式変更したものである。元番号+100000を新番号とした。北海道内専用で使用されたが、1970年（昭和45年）には全廃された。

ヤ90形 
1961年（昭和36年）に大宮工場でワム50000形を種車として1両のみ改造製作された積付試験車である。運転または入換中に発生する荷崩れを観察して積付方法の研究や指導に使用された。改造に際して片側の側板を10 mm 厚の透明な硬質塩化ビニル板とし内部の様子が外から観察できるようになっている。また突放打ち当て試験時に速度を測定するため透明側に車軸発電式速度計が設けられている。外板塗色は黒。1984年（昭和59年）度に廃車。

私鉄の同形車

伊那電気鉄道ワム400形 
1943年（昭和18年）に伊那電気鉄道ワム400形（ワム400 - ワム404）として汽車製造（支店）で新製された。同年8月に伊那電気鉄道は国有化され国鉄飯田線となったため、ワム50000形（番号はワム53560 - ワム53564）に編入された。

名古屋鉄道ワム5200形 
1942年（昭和17年）から1943年（昭和18年）に日本車輌製造で35両（ワム5201 - ワム5235）が製造された。当初は国鉄にも直通する「連絡直通貨車」として使用されたが、晩年は事故救援車として須ヶ口駅、喜多山駅などに配置されていた。最後に残ったワム5212は2007年7月5日に廃車になった。

譲渡 
 ワム50016 → 上信電気鉄道ワム500（1950年）
遠賀川式土器（おんががわしきどき）は、西日本に分布する弥生時代前期の土器の総称。九州から西日本に広く分布し、それが初期の水田稲作の西から東への伝播の指標とされ、西日本の弥生前期土器の総称としてつかわれるようになった。

概要 
1931年（昭和6年）福岡県遠賀川下流の川床で多量の弥生土器が採集された。1937年（昭和17年）九州から近畿地方まで広く分布する共通した特徴を持つ土器に小林行雄が遠賀川式と名付けた。

器種 
壺（つぼ）、甕（かめ）、鉢（はち）、高坏（たかつき）の器種があり、壺には木葉文（もくようもん）や羽状文、平行線文などの文様がほどこされることがある。

分布 
分布は太平洋側では伊勢湾沿岸まで、日本海側では若狭湾沿岸までの西日本全域に及ぶとされたが、その後南西諸島や本州北端の青森県までおよんでいることが分かった。

伊藤信雄は、1970年代に炭化米・籾痕土器関連の遺跡を東北地方で23カ所掲げて、日本海沿いの稲作伝播の可能性を指摘している。1980年代に入って青森県三戸郡南郷村の松石橋遺跡で完形壺がみつかり、遠賀川式土器であることが分かり、是川遺跡から出土した土器片が遠賀川式であることが確認された。それ以来東北地方各地で遠賀川式土器的なものが見つかっている。これらは遠賀川系土器と呼ばれ、東北地方各地の遠賀川系土器の詳しい観察結果や図・写真が公開されている。

石器類 
これらの遺跡からは石包丁、太形蛤刃（ふとがたはまぐりば）石斧、抉入柱状片刃（えぐりいりちゅうじょうかたば）石斧、扁平片刃（へんぺいかたば）石斧などの大陸系磨製石器類が出土しており、水田稲作の定着がうかがわれる。このように斉一性の強い土器が広範囲にわたって分布するのは、ごく短期間のうちに水田稲作を基盤とする弥生文化がこの地域に広がったことを意味している。
中浦食品株式会社（なかうらしょくひん）は、島根県松江市に本社を置く、贈答品・観光土産品の製造、卸、販売を行う企業。

沿革 
 1686年 三世興三右衛門勘助が酒造業で創業（現在の島根県松江市美保関町）。
 1921年 十五世義夫が中浦商店を設立。
 1947年 中浦食品株式会社を設立。
 1955年 松江市東茶町に松江営業所・工場を開設。
 1964年 松江営業所を支社に昇格。神奈川県湯河原町に熱海営業所を開設。
 1967年 「どじょう掬いまんじゅう」を開発・販売。
 1971年 松江市西川津町に松江支社・工場を全面移転。
 1977年 鳥取市に鳥取支店を開設。
 1979年 境港市に境港支店・工場・買物センターを開設。
 1980年 皆生温泉に米子支店を開設。
 1985年 出雲市に出雲営業所を開設。
 1988年 玉造温泉に玉造営業所を開設。 
 1989年 米子支店・鳥取支店・熱海支店を米子中浦株式会社・鳥取中浦株式会社・東京中浦株式会社として分社。
 1992年 境港市に「大漁市場なかうら」をオープン。
 1995年 境港工場を新築移転。美保関本社工場を境港工場に移転。
 1998年 「大漁市場なかうら」を全面改装。鷦鷯屋（ささきや）ブランド商品を発売。
 2003年 島根県八束郡美保関町（現：松江市）にあった本社を松江市西川津町に移転。
 2009年 「大漁市場なかうら」の売場改装。
 2014年 松江市西川津町の松江本社・工場を松江市東出雲町に新築移転。

事業所 
 中浦食品株式会社（島根県松江市）
 大漁市場なかうら（鳥取県境港市）
 境港工場（鳥取県境港市）
 出雲営業所（島根県出雲市）
 米子中浦株式会社（鳥取県米子市）
 鳥取中浦株式会社（鳥取県鳥取市）
 三朝営業所（鳥取県東伯郡三朝町）
 東京中浦株式会社（神奈川県足柄下郡湯河原町）

主な商品 
 どじょう掬い饅頭 - 山陰地方の代表銘菓。安来節に合わせて踊る「どじょう掬い踊り」に使う「ひょっとこの面」をデザインしたもの。1967年より販売開始。意匠デザインを漫画家おおば比呂司に依頼している。
 2002年、第24回全国菓子大博覧会にて、全菓博無鑑査賞を受賞
 2008年、第25回全国菓子大博覧会にて、ホクレン農業共同組合連合会会長賞を受賞
 境港産松葉ガニ
 宍道湖産大和しじみ
 するめ糀漬
 出雲そば
 板わかめ

CM出演者 
 でんぱ組.inc
イノコム (Inokom) はマレーシアのコングロマリット（複合企業）である傘下の自動車製造会社である。主な株主はサイム・ダービー（51%）、現代自動車（韓国本社が15%、現地法人が5%）、ベルジャヤ・グループ（15%）、Pesumal (M) Sdn Bhd（14%）となっている。ケダ州に本社と組立工場を有する。

概要 
1997年8月から自動車の製造を開始。2000年5月6日に自社ブランドの商用車を発売開始した。2002年にマレーシア第3の国産車メーカーとして認定を受け、それ以降現代自動車からライセンス供与を受けて自社ブランド車として製造・販売している。

イノコムの乗用車はヒュンダイブランド車とともにヒュンダイ・サイム・ダービー・モーターズ（ヒュンダイとサイム・ダービーが出資）によって販売が行われている。フロント及びリアにイノコムのCIマークがヒュンダイのそれの代わりに装着される。また、かつてはリアに「HYUNDAI」マークが装着されていなかったが、現在は「HYUNDAI LICENSED PRODUCT」及びサイム・ダービーのCIマークが装着されている。

この他、BMWなどのメーカーからも委託を受けてCKD生産を行っている。

2013年4月2日、2000年から生産を行っているロリマスAU26トラックの累計生産台数が1万台に達し、記念式典が行われた。

生産車種

乗用車 
 現行
i10
エラントラ
サンタフェ（DM型）
 製造終了
アトスプリマ
ゲッツ
マトリックス
サンタフェ（CM型）

商用車 
 現行
AD3（旧：HD5000）
ロリマスAU26
 製造終了
 プルマス

委託組立 
 BMW
 BMW・1シリーズ
 BMW・3シリーズ
 BMW・5シリーズ
 BMW・X1
 BMW・X3
 福田（フォトン）
 ビュー
 金杯（ジンベイ）
 エラ・ジンベイ
 宗申 (ゾンシン)
 ZS125
 ZS150
 ZS200
 ZS250
 ランドローバー
 ランドローバー・ディフェンダー
 マツダ
 マツダ3
 マツダ・CX-5
 海馬（ハイマ）
 海馬S7
 MINI
 ミニ・クーパー・カントリーマン
アドリアン・ファン・ホーイドンク （Adrian van Hooydonk、1964年6月21日 -）は、オランダの自動車デザイナーである。

略歴 
オランダのデルフト工科大学で学び、後にスイスのヴェヴェイで美術を学んだ。

2000年からはBMWで働いていて、2009年にクリス・バングルの後任のチーフ・デザイナーとなる。

代表作 
BMW・7シリーズ(F01)
BMW・Z4(E89)

オランダのカーデザイナー
BMWの人物
デルフト工科大学出身の人物
オランダ・リンブルフ州出身の人物
1964年生
存命人物