Podtech/llm-jp-corpus-v4-ja_wiki-manufacturing huggingface dataset:
7000系電車（7000けいでんしゃ）は、四国旅客鉄道（JR四国）の直流近郊形電車。

概要 
1990年（平成2年）の予讃線伊予北条駅 - 伊予市駅間の電化開業により、両運転台構造で制御電動車の7000形 (cMc)が8両、片運転台構造（伊予市・琴平向き）の制御車7100形 (Tc)が4両の計12両が新造され、日中の同区間を走行する気動車列車のほとんどを置き換えた。その後、1993年の予讃線観音寺駅 - 松山駅完全電化開業に備え、1992年（平成4年）の観音寺駅 - 新居浜駅間・今治駅 - 伊予北条駅間の電化開業時に7000形17両、7100形7両の計24両が新造された。36両すべてが近畿車輛製である。

JRの近郊形車両では初めてVVVFインバータ制御を採用した。

車両概説 
軽量ステンレス車体で、乗降用ドアは片側3箇所で両端は片開き、中央は両開きである。また、ワンマン運転時は中央の扉が締め切り扱いとなる。車内の座席はクロスシートとロングシートを点対称に配置。これらは先に登場した1000形気動車の構造を踏襲している。側窓は1000形の二段窓に対し、一段下降式となっている。

箕浦駅以西の狭小建築限界トンネルに対応するため、車体全体を低屋根構造とし、新たに開発されたS-PS58形パンタグラフを搭載することでパンタ折りたたみ高さを3,900mmに抑えた。

ワンマン運転に対応するため整理券発行器が、運転台がある側には運賃箱・運賃表示器も搭載されている。VVVFインバータ装置の制御素子はGTOサイリスタ(4500V/2000A)が採用されたが、7000形の高松運転所に所属する7016号はIGBT素子に換装された。これは、試験車として長期試験を行うためで、運用は他の車両と共通となっていた。しかし、2018年に他の7000系と同様のGTOサイリスタの物に交換されていたが、後に7000系の一部で進んでいた機器更新に伴い、日立製SiCに交換された。

運用 
2017年（平成29年）10月1日現在：
松山運転所：7000形15両(7001-7015)、7100形6両(7101-7106)
高松運転所：7000形10両(7016-7025)、7100形5両(7107-7111)

予讃線高松駅 - 伊予市駅間・土讃線多度津駅 - 琴平駅間で運用されている。トイレが設置されていないため本四備讃線（瀬戸大橋線）での運用はない。予讃線のすべての電化区間と土讃線の多度津 - 琴平間において通勤通学時間帯以外を中心にワンマン運転を実施している。

7000形単独で運転の他、7000形または7100形を増結して運用されることもあり、確認されている中で回送や臨時列車等を含み、最大で5両編成を組む。また、6000系や7200系との併結運用も可能である。

機器更新 
2017年頃から、VVVFインバータ装置が日立製GTOサイリスタから日立製SiCへ更新されている。

2022年4月現在、7009、7010、7011、7013、7016、7017、7024の7両が実施済み。

また、2022年9月頃から車両のドアシグナル設置（後付け・チャイム付）が施工されている。殆ど全車両に導入済み。

加えて、2023年3月頃より、行先表示幕が更新されている(駅ナンバリング・英語表記・快速種別名追加)。これにより、2023年3月17日限りで快速サンポートでのヘッドマークは使用されなくなった。
熱浸透率（ねつしんとうりつ）とは、互いに温度が異なる物質が接しているときの伝熱を計算するときに使われる物性値である。単位はSI単位では J/(m s K) である。たとえ熱伝導率及び体積熱容量が異なっていても、2つの物質の熱浸透率が等しいときは、熱の拡散は境界面が存在しないのと同様に振る舞う。これは、電気信号の伝播におけるインピーダンスマッチング（反射が起こらない）の現象と同じである。

使用例としては、樹脂成形において、高温の樹脂が冷却された型で成形されるときの型の表面温度を推定する時などに使われる。

定義 
熱浸透率b は以下のように求める：

ここで、
k ：熱伝導率（W m-1K-1）
ρ：密度（kg m-3）
C ：比熱容量（J kg-1K-1）
である。

例 
温度が異なる2つの物体が熱接触しているとき、接触面の温度T は次式で与えられる：
  
ここで、T , T はそれぞれの物体の温度、b , b はそれぞれの物体の熱浸透率である。あるいは、温度を初期温度差T - T で無次元化し、

とすると、

が成り立つ。

もし2つの物体の熱浸透率が等しい（b = b）ならば、T = (T + T) / 2 となり、境界面が存在しない場合と同じ温度分布となる。
は、神奈川県横浜市金沢区に本社を置く、ばね（発条、スプリング）や自動車のシートを中心に製造する大手自動車部品メーカー。

概要
自動車の懸架ばねで世界シェア第1位。その他エンジンや伝達系などの重要部品に関わるばね部品、シート他内装部品を製造している。精密部品分野にも進出し、特にハードディスクドライブの磁気ヘッド用サスペンションでも世界シェア第1位。

商標名として「NHK」を使った組織は、日本放送協会より日本発条の方が早く1939年である。日本放送協会がNHKの名称の使用を開始したのは1946年であるが、その際日本発条に許諾を求め、当社もそれを認め、現在もそれぞれが使用している。1989年（平成元年）制定のCIロゴにも使用されている。

かつてはテレビ神奈川製作の「新車情報」のスポンサーだったが、2005年10月からの後番組である「新車ファイル クルマのツボ」を経て、「岡崎五朗のクルマでいこう!」のスポンサーになっていたが、2014年3月頃に撤退した。

同社の横浜事業所の最寄り駅である金沢シーサイドラインの市大医学部駅においては、2010年4月に同社がネーミングライツを取得したことで、同駅にはニッパツ前の副名称が付けられている。

2008年からは同社のイメージキャラクターとして、鉄人28号が登場している。ニッパツ＝28に掛けた、と言うことである。

設立時は旧日商系列の企業だったが、日商が岩井産業と合併して日商岩井が誕生したのがきっかけで最勝会グループの企業と接点を持つようになり最勝会に参加した。

沿革
1936年 - 日商（現・双日）の出資により株式会社芝浦スプリング製作所が設立される。
1939年 - 現社名に変更（会社公式では同年を設立年とする）。
1954年 - 東京証券取引所に上場。
1958年 - 川崎市の中小メーカー・大同発条株式会社を合併（のちの（ばね）川崎工場、現・川崎工場）。
1962年 - 米・ロックウェル社と技術援助契約を締結（シートスプリング関連）。
1965年 - 米・ロックウェル社と資本提携（72年提携解消）。
1969年 - 台湾に合弁会社友聯車材製造股份有限公司を設立。
1975年 - ブラジルに合弁会社NHK-シメブラ有限会社を設立。
1976年 - アメリカにNHKインターナショナル株式会社を設立。
1980年 - スペインに合弁会社エグスキア-NHK株式会社を設立。
1986年 - アメリカに合弁会社NHK-アソシエイテッド スプリング サスペンション コンポーネンツ株式会社を設立。
1987年 - アメリカに合弁会社ゼネラル シーティング オブ アメリカ株式会社を設立。アメリカにニュー メーサー メタルス株式会社を設立。横浜事業所の第1期工事としてばね横浜工場を新設。
1989年 - スペインに合弁会社・イベリカ デ ススペンシオネス有限会社を設立。
1990年 - 横浜事業所にシート横浜工場を新設。（川崎より移転）
1991年 - 横浜事業所に本館棟を新設し、本拠地を磯子より移転。
1993年 - 伊勢原工場を新設。（厚木より移転）
1994年 - マレーシアにNHKマニュファクチャリング（マレーシア）株式会社を設立。タイに合弁会社日発精密（泰国）有限公司を設立。香港に日本発条（香港）有限公司を設立。
1995年 - 中国に合弁会社重慶慶鈴日発座椅有限公司を設立。
1996年 - ブラジルに合弁会社ファブリーニ株式会社を設立。タイに合弁会社ゼネラル シーティング タイランド株式会社を設立。野洲工場を新設（小牧より移転）。
1998年 - タイに合弁会社オートランス（タイランド）株式会社を設立。インドに合弁会社日本発条インド株式会社を設立。ブラジルのファブリーニ社とNHK-シメブラ社が合併し、ラッシーニ-NHKアウトペサス有限会社を設立。

スポーツとの関わり

サッカー関係
2008年より、Jリーグ・横浜FC及びY.S.C.C本拠地であり、横浜F・マリノスの準本拠地でもある三ツ沢公園球技場の命名権を取得し、「ニッパツ三ツ沢球技場」となっている。サッカー関連ではこの他、2010年より関東理工科系大学サッカーリーグに協賛し「ニッパツ・理工科系大学サッカーリーグ」として行なわれている。

2016年からなでしこリーグ2部の横浜FCシーガルズとスポンサー契約を行い、チーム呼称を「ニッパツ横浜FCシーガルズ」とした。

ニッパツアスリート
価値観や経験を生かしグループ企業の連帯感を高めるとして、トップアスリートを社員として雇用している。2018年9月現在のニッパツアスリートは次の通り。
宮坂楓（陸上競技選手）
平加有梨奈（同）
竜田夏苗（同）
大島瑞稀（サッカー選手）
平國瑞希（同）

事業所
本社・横浜工場 - 神奈川県横浜市金沢区
厚木工場 - 神奈川県愛甲郡愛川町
伊勢原工場 - 神奈川県伊勢原市
群馬工場 - 群馬県太田市
太田工場 - 群馬県太田市
伊那工場 - 長野県上伊那郡宮田村
駒ヶ根工場 - 長野県駒ヶ根市
豊田工場 - 愛知県豊田市
滋賀工場 - 滋賀県甲賀市
野洲工場 - 滋賀県野洲市

日本国外拠点

北米
NHKインターナショナル株式会社
ニューメーサーメタルス株式会社
NHKオブアメリカサスペンションコンポーネンツ株式会社
NHKシーティングオブアメリカ株式会社 
NHKスプリングプレシジョンオブアメリカ株式会社 
トープラアメリカファスナー株式会社

中南米
ニッパツメキシコ株式会
ラッシーニ-NHKアウトペサス有限会社

アジア
日本発条（泰国）有限会社 
日発精密（泰国）有限会社 
オートランス（タイランド）株式会社
NHKマニュファクチャリング（マレーシア）株式会社 
NHKスプリングフィリピン株式会社
日発電子股份有限公司
友聯車材製造股份有限公司
日本発条インド株式会社
NHKオートモーティブコンポーネンツインディア有限会社
NHK F.クリシュナ インド オートモーティブ シーティング有限会社
日本発条・エフ・ケービーユー・オートモーティブ・シーティング株式会社
日本発条・ケービーユー・シーティング株式会社
インドネシアニッパツ

中国・香港
日発投資有限公司
広州日正弾簧有限公司
広州福恩凱汽車有限公司
湖北日発汽車零部件有限公司
重慶日発汽車零部件有限公司
重慶慶鈴日発座椅有限公司
鄭州日発汽車零部件有限公司
佛吉亜日発（襄陽）汽車座椅有限公司
広州日弘機電有限公司
日發科技有限公司
日發電子科技（東莞）有限公司

欧州
日本発条（欧州）株式会社 
NHKスプリングハンガリー有限会社 
イベリカ デ ススペンシオネス有限会社

関連企業
日発販売株式会社
日発運輸株式会社
株式会社ニッパツサービス
株式会社ニッパツアメニティ
横浜機工株式会社
株式会社スミハツ
株式会社ホリキリ
株式会社東北日発
株式会社シンダイ
特殊発條興業株式会社
ニッパツフレックス株式会社
ニッパツ・メック株式会社
株式会社ニッパツパーキングシステムズ
日本シャフト株式会社
株式会社トープラ
日発精密工業株式会社
結露（けつろ）とは、固体状態における物質の表面、または内部で、空気中の水蒸気が凝縮する現象のことである。

例：温度20℃・湿度50%の室内における露点温度は、9.6℃であり、壁や窓などの表面が、9.6℃以下の場所で結露が発生する。

結露の種類―発生箇所による分類―

表面結露

一般に結露といえば、表面結露を指す。最も多い事例は、冬季、窓ガラスやアルミサッシで発生する結露である。発生原因は、居住者の生活様式に起因することが多い。開口部に断熱性能の高い、複層ガラスや断熱サッシなどを用いると開口部付近での表面結露は起こりにくくなる。

内部結露
建物の室内側に防湿層がなく、室内で発生した水蒸気が壁体内に侵入する場合に発生する。これにより、木材や断熱材等の腐敗や劣化が進み、建物の寿命が短くなる。主に冬に起こるが、エアコンの普及により夏季にも起こりうるようになった。

建物ではないが布団が湿るのも同じ原理である。体表部の温度は36℃程度で水蒸気を発散している。布団の厚みの中で、外に向かって徐々に温度が下がっていく（これを温度勾配という）。室温が低いと布団の中で結露が起きるので布団は湿り、頻繁に干さなければならない。これを防ぐには室温が下がらないように保温し、布団の中で結露が生じないようにすることである。

結露の種類―発生原因による分類―

冬型結露
室内の水蒸気の量が多い場合に発生し、外気によって冷やされるガラス、サッシ、壁の中の温度が露点以下になる部分で生じる。自動車では、冷え切った車体表面に結露が発生する。また、トンネルや屋内に入った際、窓の外側やリアビューミラーの表面が曇り、視界が妨げられることがある。

夏型結露(逆転結露)
夏季の地下室や常時開放された倉庫などの床、エアコンがよく効いた部屋の冷たいものに高温多湿な外の空気が流れ込んで接触することで発生する。また冬型結露の逆で、エアコンでよく冷やされた建物では、外部の湿った空気が壁の内部に侵入し温度勾配の露点温度以下の部分で発生する。壁の外部にも防湿膜を設置することにより避けることができる。

建物や自動車の窓では、室内を冷房した際に屋外側に結露が発生する。

結露の防止対策

表面結露の場合
基本的な結露防止手段として、室内の水蒸気量を減らすか、表面温度を上げる方法がある。

換気
室内の空気と外気を換気によって入れ替えることで結露を防ぐ方法。ただし、導入する外気の状態によっては結露を助長し悪化させる場合もある。

冬季の場合は、絶対的に外気の絶対湿度（重量）が少ないため、換気を行うことで、室内の水蒸気量を減らすことがもっとも有効である。逆に夏季に生じる夏型結露では、湿度の高い外気が問題となるため、換気は結露を促進してしまう。

除湿
室内空気中の水蒸気を直接的に除去する方法で、室内を密閉状態にしたほうが除湿の効果は高まる。

室内の水蒸気量を減らすために、除湿機や除湿剤を用いる手法があるが、除湿剤の場合は、使い捨てであったり、除湿量について物理的な限界もあり、除湿機のほうが確実である。夏型結露では、除湿機で除湿を行うことがもっとも現実的な対策である。

断熱・暖房 
空気温度が高くなるほど空気中に含むことができる水蒸気量は多くなり結露が発生しにくくなる。
断熱（断熱補強）
表面温度を上げるために、断熱を行なうことはもっとも基本的な手法である。さらに、軽量鉄骨やRC造などの場合、結露の発生しやすい熱橋部（ヒートブリッジ）では、断熱補強を行なう必要がある。
外断熱・内断熱ともに壁体を構成する材料・厚さが同一の場合、熱貫流率（もしくは熱貫流抵抗）が等しいために、定常計算上の表面温度は同じとなるが、実際には熱容量の影響により若干の差異を生じるため、外断熱のほうが壁面での結露は生じにくい。
暖房（または冷房の設定温度を上げる）
冬季は、室内を暖房することで、建物内部の表面温度が上昇し、結露防止になる。しかし、石油ファンヒーターやガスファンヒーターのように暖房時に水蒸気を大量に発生する暖房方式は、結露の助長にしかならない。FF式など、排気が有効に機能していれば問題はない。また、防湿層が適切に施されていない場合は、室内の水蒸気量が増えるため、内部結露の危険性が増す。夏季は、同様に冷房の設定温度を上げることで、建物内部の表面温度が上昇し、結露しにくくなる。ただし、これにより相対湿度は低下するが、空気中の水蒸気量（絶対湿度）は、変わらない。

内部結露の場合
内部結露は、一過性のものであれば結露しても乾くため、発生量が少なければ問題とはならない。

問題となるのは室内側の気圧が常に高い場合はコンセントや照明器具や配管などの隙間から室内の湿った空気が入り夜など冷えたときに結露から断熱材が濡れたり凍結したり黒カビの発生が寒冷地では良くみられる。これを防ぐためには室内側の気圧を下げ空気を吸出し通気層から外の空気をいれる必要がある。そのままにしておくと、寒冷地の冬は壁内の結露や凍結で冷蔵庫のなかのような寒さになる恐れがあります。

結露を防ぐためには室内の気圧を低く維持することが必要になります。

防湿層の施工
建物の計画段階で、室内側に防湿層を設けなければならない。壁の中の温度勾配で、露点に到達すると結露が起こるが、その元になる水蒸気が室内から壁内に侵入しないよう、ポリエチレン・フィルムなどの防湿膜を設けなければならない。水蒸気が流出しやすいコンセント、スイッチボックスなどにも防湿シール等を施す必要がある。

建築物における結露 

建築工事における結露は、湿気、カビの健康問題、木材の腐敗、腐食、モルタルや石積みの壁の弱体化、熱伝達の増加によるエネルギー損失を引き起こす可能性があるため、望ましくない現象である。その改善のためには、室内の湿度を下げるか、建物内の換気を改善する必要がある。例えば、窓を開けたり、換気扇をつけたり、除湿機を使ったり、外で衣類を乾燥させたり、調理中に鍋やフライパンを覆ったりすることが挙げられる。空調や換気システムを設置して、空気から湿気を取り除き、空気を建物全体に循環させることができる。温度を上げるだけで、空気中に蓄えられる水蒸気の量を増やすことができる。しかし、家庭内の結露の大部分は、暖かく湿った重い空気が冷たい表面と接触したときに発生するため、これは両刃の剣である可能性がある。空気が冷やされると、それ以上の水蒸気を保持することができなくなる。これにより、冷たい表面に水が堆積する。このことは、冬にセントラルヒーティングを単一ガラス窓と組み合わせて使用した場合に非常に顕著である。

構造間における結露は、熱橋、断熱材、防湿材、断熱ガラスがないことなどが原因で発生する場合がある。

農作物における結露 
イネの栽培の場合、結露による水滴が残っているといもち病が発病しやすくなる。
魚肉ソーセージ（ぎょにくソーセージ）は、魚肉練り製品の一種で、魚肉のすり身をケーシングに入れ加熱・滅菌した、ソーセージに似た形の加工食品。

フィッシュソーセージとも言う。一部に「ぎょにそ」「ぎょにー」と俗な略し方をする人や、稀に「魚ソ」などと略す人もいる。

JASの規格では、魚肉及び鯨肉の原材料に占める重量の割合が50%以上のものを「魚肉ソーセージ」としており、15%未満の「ソーセージ」や15%以上50%未満の「混合ソーセージ」とは区別されている。

製法 
スケトウダラなどの冷凍すり身50-60%に、豚脂、調味料と香辛料を混ぜ、練り合わせたものをケーシング（＝密閉）し、レトルト殺菌釜で高圧高温殺菌を行って出来上がる。必要に応じてデンプン・植物性タンパク・卵白などの結着剤、および酸化防止剤を加えることもある。
豚由来成分を使わないなどイスラム教のハラル認証を得た魚肉ソーセージも日本企業により生産されている。

歴史 
洋食の普及への対応や魚肉の保存性向上を狙い、大正時代から日本各地の水産試験場で魚肉を使用したハム・ソーセージ風食品の開発が進められた。ツナハムについては第二次世界大戦前から実用化されたが、魚肉ソーセージは1949年（昭和24年）、愛媛県八幡浜市(当時は保内町)の西南開発工業協同組合が初めて試作に成功した。同組合は1951年（昭和26年）、西南開発株式会社として創立し、「スモークミート」の名で商品化した。翌1952年（昭和27年）には明治屋と契約し全国発売を開始した。

日本最大のトロール基地であった北九州市戸畑区（当時は福岡県戸畑市）のニッスイ（当時は日本水産株式会社）は、1947年（昭和22年）にグチを材料に魚肉ソーセージを試作。その後、材料をグチよりも安価で量が確保しやすいマグロに置き換え、ツナソーセージを発売。1951年（昭和26年）には、生産量が1日2～3万本を出荷。1952年（昭和27年）には、常温保存期間の長期化が実現し、本格的な全国展開の事業化に成功した。

その後各社の参入があったが、生産量が大幅に増えた原因として水爆実験の影響が挙げられる。1954年（昭和29年）3月1日、南太平洋ビキニ環礁で行われた 15 Mt の水爆実験（キャッスル作戦）により、日本の「第五福竜丸」をはじめ多数のマグロ漁船が放射性降下物（いわゆる「死の灰」）を浴び、被曝した。処理のため多量の放射能汚染マグロが水揚げされたことから消費者が忌避する事態となり、マグロの価格は大暴落した。苦境に陥った水産各社は、余剰マグロを原料とした魚肉ソーセージの生産に力を入れるようになった。安価な魚肉ソーセージは、学校給食に納入されるなど、「西の横綱がインスタントラーメンなら、東の横綱は魚肉ソーセージ」と呼ばれた程の大衆食となった。1962年（昭和37年）には魚肉ソーセージに関する日本農林規格（JAS規格）が制定された。1972年（昭和47年）には、魚肉ソーセージの国内生産量 (魚肉ハムを含む、以下同様) は18万tを超えてピークを迎えている。

しかし、生産量ピーク2年後の1974年（昭和49年）、使用されていた食品添加物の保存料・フリルフラマイド（AF2）に発癌性・催奇性が指摘され、使用禁止となってしまう。同年、業界は魚肉ソーセージへの防腐剤の使用を取り止め、代わりに「高温高圧殺菌」「pHや水分活性を調節して加熱殺菌」「従前同様の加熱殺菌をして10℃以下で流通保存」のいずれかの方法を採用する事とした。多くのメーカーは「高温高圧殺菌」を採用している。1974年（昭和49年）の生産量は12万tへと急落している。

さらに、1976年（昭和51年）にはアメリカとソ連が相次いで排他的経済水域の設定を宣言する、いわゆる200海里問題が発生したため、そのころ主原料となっていたスケトウダラの価格が暴騰。原料コストの高騰という問題が起こった。また、徐々に家庭へ冷蔵庫が普及し、低温輸送技術が進むにつれ、食肉および食肉加工品が普通に食卓へと並ぶようになり、魚肉ソーセージの保存食肉あるいは食肉代用品としての存在価値が減少、生産量を減らしていく。

その後、メーカー側の開発・販売努力 (カルシウムやDHA、ビタミン、コラーゲンといった有用成分の添加、アニメや子供向け特撮ヒーローのキャラクター採用) や、健康・ヘルシー志向 (低カロリー・低脂肪・高タンパク化) も手伝って、徐々に魚肉ソーセージが見直されるようになった。BSEや鳥インフルエンザなどで畜肉の安全性に疑問が呈された際にも、魚肉ソーセージが注目された。一時は需要が急増してフル生産体制になり、メーカーは当惑したという。

1990年（平成2年）以降の生産量は年間5万～8万tとなっている。

おもな用途 
 日常の簡易なおかず
 加熱せず、蒲鉾や竹輪にようにそのまま食べる。ポテトサラダ等の具としていれる。
 焼きそばや野菜炒め等の炒め物や煮物の具とするなど、加熱して食べる。
 弁当の材料のひとつ
 子供の日々のおやつ
 大人の軽食。夜食。
 酒の肴。（駅のキヨスクや新幹線の車内販売などでは、酒の肴として酒類とともに販売されている。）
 アウトドア活動の携行食。登山時の食料。
 災害を想定した（数カ月程度の）保存食

 アメリカンドッグ・フレンチドッグ
 フランクフルト（串焼きソーセージ）
 北海道の縁日の屋台では、腸詰めで赤く着色された魚肉ソーセージ（ソーセージ#赤いウインナー）を串焼きにしたものをフランクフルトと称して提供される。

特殊品・類似品 
 魚肉ソーセージの類似品として魚肉ハムと呼ばれるものも存在する。製法的に大きな違いはないが、魚肉ソーセージが主に魚肉のすり身を用いるのに対し、魚肉ハムは魚肉の肉片を塩漬けにしたものを原料としている。また練り合わせ魚肉にチーズや荒挽き肉等の「種もの」を混ぜ合わせたものを原料とする「特種魚肉ソーセージ」や油焼きの調理後、ハンバーグ類似の香味や食感を有する「ハンバーグ風特種魚肉ソーセージ」も存在する。
 2005年（平成17年）には、ニッスイからイチゴ牛乳味の魚肉ソーセージが発売され、ニュースで取り上げられた（味は名称どおりイチゴ味が後味に残るらしい）。これは子供向けに作られたものだと言われているが、1980年代にミルク味などのソーセージをキャラクター商品として発売していた経歴がある。
 練った魚肉に種物を加えて魚肉ソーセージと同様に包装したものは魚肉ソーセージではなく、特殊包装かまぼこ類の一種であるケーシング詰特種かまぼこに分類される。チーズかまぼこなどが該当する。

関連 
 清水亘
 ソーセージ#赤いウインナー
 魚肉ハム
 コピー食品
 アメリカンドッグ
剛性率（ごうせいりつ）は弾性率の一種で、せん断力による変形のしにくさをきめる物性値である。せん断弾性係数（せん断弾性率）、ずれ弾性係数（ずれ弾性率）、横弾性係数、ラメの第二定数ともよばれる。剛性率は通常Gで表され、せん断応力とせん断ひずみの比で定義される。

ここで
 = せん断応力
 ： せん断力
 ： 部材の断面積
 = せん断ひずみ
 ： せん断変形量
 ： 部材の長さ

ヤング率が材料の引張り試験で容易に測定できるのに比べ、純せん断状態を作るのは難しいため直接測定しにくい値である。

等方性材料（異方性のない材料）では、ヤング率およびポアソン比との間に次の関係がある。

 ： ヤング率
 ： ポアソン比

いくつかの材料のヤング率・剛性率・ポアソン比を下表に示す。

弾性率の相関関係 
等方均質弾性体では、ヤング率、ポアソン比、体積弾性率、剛性率、ラメの第一定数の五つの弾性率はそれぞれ、二つを用いて残りの三つを表すことができる。
S360（エスさんびゃくろくじゅう）は、本田技研工業が四輪車事業への進出をめざし発表した軽自動車規格のオープンスポーツカーである。S360は市販されず、後に排気量を増したエンジンを搭載したモデルが市販された。名称はSports 360としているものが当時の資料には多いがS360としているものもある。当記事では市販された後発車種に合わせS360とする。

概要

ホンダの四輪乗用車への進出 
四輪車事業への進出を目指したホンダは、後にT360となるトラック型モデルと共に、試作モデルXA190として2シーターオープンの開発を進めていた。（当時のホンダの四輪開発担当責任者は中村良夫である。）

1961年（昭和36年）に通産省（当時）から自動車行政の基本方針（のちの特振法案）が示されると、本田宗一郎は通産省の事務次官佐橋滋に直談判を行い「自由競争こそ自動車産業を伸ばすものだ」と掛け合った。特振法案は1963年（昭和38年）3月に法案化されたものの、最終的に1964年（昭和39年）1月に廃案になったが、この時点でホンダは乗用車の市販実績を作る必要に迫られており、1962年（昭和37年）1月より本格的な四輪乗用車の市販に向けた計画を進める事となる。

1962年（昭和37年）6月5日、第11回全国ホンダ会総会の製品展示・試走会（ディーラー向けイベント）が、当時まだ建設途中の鈴鹿サーキットのお披露目も兼ねて開催された。この際、宗一郎本人が運転し、中村を助手席に乗せたS360が一般に公開された。

1962年（昭和37年）10月25日から13日間、東京・晴海の東京国際見本市会場で開催された第9回全日本自動車ショーにも出展された。この時の仕様は、パイプフレームにFRP製のボディと言われる。

軽自動車のスポーツカーとして市販が期待されたものの、結局S360は販売されず、ホンダ初の四輪スポーツモデルは後のS500を待つこととなる。

仕様 
搭載されるエンジンは360ccの直列4気筒で、当時まだ日本車には例がなかったDOHC機構を採用していた。このエンジンはのちにT360に搭載され市販されたものと同型である（共用として設計されたもので、流用ではない）。

後のS500は、エンジンの排気量を500ccに拡大すると共にボディ全幅を1,430mmまで拡幅し、普通乗用車として発売された。S500が軽規格でなくなった理由としては、軽のT360よりも上位車種とすることで市販ラインナップを幅広くし、特振法対策とする経営陣の読みがあったものとされている。

復刻 
試作車は解体処分され現存していないが、2013年（平成25年）10月13日、ツインリンクもてぎで開催された「HONDA Sports 50th Anniversary」において、本田技術研究所の有志により新規で1台のみ製造されたS360のレプリカが公開された。この車両は同年の第43回東京モーターショー2013でも展示された。

このレプリカは、ホンダコレクションホールに収蔵されていたS600をベースに、エンジンはT360のものを、一部パーツはプロトタイプのものを流用したため、本来の仕様とは異なっている。

参考 
八重洲出版「Honda 50years ホンダ50年史」1998年
銀河の回転曲線問題（ぎんがのかいてんきょくせんもんだい）とは、1980年代に明らかになった天文学の問題の一つである。"flat rotation curve problem" などとも呼ばれる。

分光観測によって銀河の回転曲線（銀河中心からの半径に対して各位置での回転速度の大きさをプロットした曲線）を求めてみると、その銀河の「目に見える」（電磁波を放射・吸収している）物質分布から想定される回転速度とは大きく異なり、銀河の中心からかなり離れた周縁部でも回転速度が低下せず、平坦な速度分布をしていることが分かる。

これは、現在知られている通常の物質（バリオン）とは異なり、光を出さずに質量エネルギーのみを持つ未知の物質が銀河の質量の大半を占めていると仮定する事で説明される。この未知の物質を暗黒物質（ダークマター）と呼び、その正体について研究が続けられている。 一方でこのような暗黒物質を仮定せず、力学の法則を修正することで平坦な銀河回転速度を説明しようとする試みもなされている。 その最も有名なものはミルグロムによる修正ニュートン力学 (MOND) である。他にはプラズマ宇宙論でもこの問題に解決の糸口を示している。

定式化 
渦巻銀河の質量分布が軸対称であるならば, 銀河内の恒星が円軌道を描いていると仮定すると, その円軌道速度  と銀河の重力ポテンシャル  には,  を銀河面内の動径距離として

という関係が成り立つことになる. 動径  の関数としての円軌道速度  を銀河の回転曲線 と呼ぶ. 例えば質量  の質点がつくる重力ポテンシャル  は, 重力定数を  として

であり, 対応する円軌道速度

は  で  に比例して減少する.

銀河円盤 
銀河円盤が無限に薄く, その質量分布が軸対称であるとき, 円柱座標  での質量密度  は面密度  を用いて

と書ける. この分布がつくる重力場  はやはり軸対称であり, 銀河面  上ではそれは

により与えられる. 銀河面内での円軌道速度  は, 面密度  から積分

により求まる.

面密度  が指数関数的に減少する指数関数銀河円盤モデル

(は定数) では, 上式は解析的に積分ができ, 銀河面  での重力ポテンシャルは修正ベッセル関数 ,  を用いて

により与えられる. 対応する回転曲線は

である. なお, 指数円盤では動径  以内の質量  は

となる. 上図に示すように, 指数円盤の回転曲線は遠方で Kepler 回転のそれに上からゆっくりと漸近する.

球対称ハロー 
球対称系の重力ポテンシャルは, 球座標  では, 動径  以内の質量

を用いて次のように与えられる.

対応する回転曲線は

である.

特に, 銀河の質量分布の大部分を担うダークマターハローについて,  が動径  に比例する形で増大するならば, その回転曲線は動径によらない平坦な形となる.

歴史 
アンドロメダ銀河 (M31) が回転していることは1914年に M. Wolf およびヴェスト・スライファーによって示された。彼らはアンドロメダ銀河をスリットを用いて分光観測し、スリットが銀河の長軸と平行なときにはそのスペクトル線の場所が位置によって変化していることを示すことによってこの結果を得た。1917年にはフランシス・ピーズがアンドロメダ銀河の中心部（半径 2.5 arc min 以内）についてその回転角速度がおおよそ一定であることを示した。エドウィン・ハッブルやヤン・オールトらは銀河回転を用いて銀河の質量光度比を推定する初期の試みを行っている。

1930年に Knut Lundmark は M33, M51, M31, NGC4594, M81という5つの銀河について、その距離から推定された絶対光度を分光観測から推定された質量と比較し、その質量光度比が6から100という大きく異なった値を取ると主張した。Lundmark によるこの結果は暗黒物質が存在する可能性に当時の天文学者の目を向けさせることとなった。Erik Holmberg は1937年にLindmarkが得た質量光度比が大きく異なっているのは暗黒物質による光の吸収のためであると主張し、銀河の質量光度比は 6-7 程度の値を取るはずだとした。

Horace W. Babcock は1939年に M31 の回転曲線を中心から半径 100 arc min (およそ 20 kpc) の範囲について作成し、遠方ほど回転速度が大きいという結果を得た。この結果は、銀河が平坦な楕円体によって囲まれているとするならば、銀河の外側の領域に大きな質量が存在していること（銀河の外側で質量光度比が大きな値を取ること）を示していることになる。一方、1951年の Nicholas Mayall の観測データに基づいて、マーティン・シュヴァルツシルトは1954年に銀河の質量光度比は一定であると考えて矛盾はないと主張した。

オランダでは1950年代後半に第二次世界大戦中に発達した電波通信技術を利用して建設された Dwingeloo Radio Observatory による電波天文学が進展しており、ヘンドリク・ファン・デ・フルストらのチームは1957年に電波を用いたM31の回転曲線を作成した。マーテン・シュミットはこの観測結果はシュヴァルツシルトの質量光度比が一定であるモデルと整合的であると指摘した（シュミットは天の川銀河の渦巻構造に関しても21cm線を用いた研究を行っている）。

1960年代に Kent Ford によって開発された image tube spectrograph を用いて、ヴェラ・ルービンとフォードは1970年に M31 の光学観測を行い、M31 の回転曲線を銀河中心から 110 分角の範囲について作成した。この結果は1966年に Morton Roberts によって電波観測で作成された回転曲線と一致した。Ken Freeman は1970年に M33 と NGC 300 について、分光観測とより広範囲の電波観測のデータをもとに、指数円盤モデルに基づく回転曲線のピークの予測は観測とは整合せず、可視光および21cm線では観測されない質量が存在しなければならないと結論した。これは暗黒物質の存在を示す最初の説得力のある証拠として認識されている。
Resource Description Framework（リソース・ディスクリプション・フレームワーク、RDF）は、元はメタデータのデータモデルを記述するための枠組みとしてデザインされたWorld Wide Web Consortium (W3C) の仕様の一つ。さまざまな文法やデータのシリアライズ形式を使って、ウェブのリソースに実装された情報を概念的に記述したり、モデリングしたりするための一般的な手法として使われるようになった。ナレッジマネジメントのアプリケーションでも使われている。RDFは、セマンティック・ウェブを実現するための技術的な構成要素の1つとなっており、代表例としてLinked Open Dataがある。RDF は1999年にW3C勧告となり、RDF 1.0 仕様が2004年に、RDF 1.1 仕様が 2014年に発行された。

1999年の勧告の邦訳は電子ネットワーク協議会より発行されている。

構造

トリプル 

RDFのメタデータのモデルでは、主語述語目的語の3つの要素でリソースに関する関係情報を表現し、これをトリプルと呼ぶ。主語は記述対象のリソースである。述語は主語の特徴や主語と目的語との関係を示す。目的語は主語との関係のある物や述語の値である。通常(文法学上)の意味での、主語・述語・目的語の意味とは異なる使い方になる場合もあることに注意が必要である。例えば、RDFにおいて「空の色は青い」という情報を表現しようとした場合、「空は青という色を持つ」と情報を整理した後、「空」を主語、「（～という）色を持つ」を述語（述部）、「青」を目的語として扱う。

このトリプルはグラフ理論におけるグラフで表現できる。通常リソースのノードを丸で示し、テキストのノードを四角で示す。トリプルの関係はこれらのノードを述語を重みとしたエッジで結ぶことで表現する。このグラフはRDFに記述される全てのトリプルを可視化して表現することになる。このグラフはRDF Validation Serviceといったバリデータなど描かせることができる。

RDFが定義しているのはこのトリプルに基づく抽象構文である。具象構文としてはXMLを利用したRDF/XMLが別に定義されている。

また、トリプルを表す簡易表記方法として、、などがある。

1行ごとに1つのトリプルを、主語・述語・目的語の順にスペースで区切って表記するフォーマット。

 を拡張し、XMLのような 接頭辞+ローカル名 に基づく表記や、実験的に推論規則なども可能としたフォーマット。

 に、 の便利な書式を取り入れたフォーマット。

リソースの識別 

RDFにおける主語は、URIで示されたリソースか、URIを持たず直接参照できない空白ノードのどちらかである。述語はURIで示される。目的語はUnicodeの文字列か（URIで示された）リソースか空白ノードのいずれかである。

RDFを元としたRSSやFOAFなどにおいてはウェブ上に実際に存在しているデータを指し示すURIが使われることが普通である。一般にRDFにおいてはインターネットにおける参照可能なメタデータだけを扱うものに限らずにURIを扱うことができ、リソースのURIが参照が不能なものであっても問題はない。このリソースのURIが何らかの抽象的表現を表す場合もある。この参照不能なURIをRDFで用いる場合、予めその意味を決めておく必要がある。RDF自体はそのような語彙の共通に使える取り決めはしていないが、Dublin Coreなど共通に使える語彙も提供されている。

例 

例文「門前仲町の略語は“モンナカ”である。」のトリプルはそれぞれ
 主語「門前仲町」 - 統一資源識別子，
 述語「略語である」- 統一資源識別子，
 目的語「モンナカ」- 文字列直値
となる。RDFで表現するときは、目的語は単なる文字列でも良いが、主語と述語はURIで表現されたリソースでなければならない。ここで仮に上のようにURIを対応すると、RDF/XMLで表記すると次のようになる。

もうひとつの例として、Wikipedia英語版の「」のページ「http://en.wikipedia.org/wiki/Tony_Benn」に関して、タイトルが「」、発行元が「」という情報があるとする。ここで、ひとつの主語に対して複数のトリプルが表現されているが、シンプルに次のようにRDF/XMLで表記する。

<rdf:RDF
 xmlns:rdf="http://www.w3.org/1999/02/22-rdf-syntax-ns#"
 xmlns:dc="http://purl.org/dc/elements/1.1/">
  <rdf:Description rdf:about="http://en.wikipedia.org/wiki/Tony_Benn">
    <dc:title>Tony Benn</dc:title>
    <dc:publisher>Wikipedia</dc:publisher>
  </rdf:Description>
</rdf:RDF>

ここで、このリソースのタイトルが「」であることがRDFに記述されているのでコンピュータもそのように理解できる。特にDublin Coreの基本語彙であるhttp://purl.org/dc/elements/1.1/titleが理解できるソフトウェアならば、称号や権利といった意味ではなく、リソース自体の題名ということが認識できる。

供給例 
 Open Directory Project
イーゴリ・イヴァーノヴィチ・シコールスキイ（イーガリ・イヴァーナヴィチュ・スィコールスキイ、 イゴー・イヴァノヴィッチ・シコースキー、1889年5月25日 - 1972年10月26日）は、ロシア帝国のキエフ（現ウクライナ）の生まれの航空機のパイオニア。

自身飛行家でもあったイーゴリは、世界初の4発の大型機であるイリヤー・ムーロメツの開発をはじめ、多くの新型機を工業後進国であったロシア帝国で生産した。しかしながら、1917年のロシア革命を受けてアメリカ合衆国へ亡命し、以後ロシアへ帰ることはなかった。アメリカにおいて彼はシコースキー・エアクラフトを創立し近代的なヘリコプターの開発をおこない、ベル・エアクラフトと並んで同国のヘリコプターの代名詞となった。

生涯 
シュラフタの家系の出身で、正教徒であった。父イヴァン・アレクセーエヴィチは心理学の教授、母マリーヤ・ステファーノヴナはロシア人とウクライナ人のハーフで、医師であった。

少年時代から航空機に親しみ、模型飛行機の作成などからはじまり、その面白さにのめり込んでいったという。サンクトペテルブルクの海軍兵学校に入り、その後当時の航空機研究の最先端の地であったフランスに渡り研究を重ねた。

 1889年5月25日、ロシア帝国（帝政ロシア、現ウクライナ）のキエフの自宅で出生する。
 1909年、ロシアに戻ってからヘリコプターの研究を行ったがうまくいかず、航空機の開発において大きな成果をあげることになる。
 1910年、シコールスキイ初の独自設計固定翼機となるS-1を制作する。
 1913年、世界初の4発機S-21 ルースキイ・ヴィーチャシを初飛行させるとともに世界初の量産4発旅客機S-22 イリヤー・ムーロメツを初飛行させた。これは第一次世界大戦においては爆撃機として使用された。
 1919年、学者であった父の死ののち、身の危険を感じ工場の技術者たちとともにフランスに亡命。戦後、アメリカに渡る。この際、妻のオリガは離婚し、娘のタニアとともに故国へ留まった。
 1923年、ニューヨークのロングアイランドにシコルスキー・エアクラフトを設立。この年、シコールスキイの妹達が娘のタニアを連れてアメリカへ移住してくる。
 1928年、水陸両用の飛行艇S-38を開発。これはアメリカ各地で広く使われ、彼とその会社の名を有名にした。また同年シコールスキイはアメリカに帰化する。
 1939年9月14日、コネチカット州にて、シングルローターのヘリコプターVS-300をロープでつないだ状態で飛行させた。
 1940年5月13日、VS-300の自由飛行に成功。
 1942年、ヘリコプターVS-316A（開発名XR-4）が軍用としてアメリカ政府に納入。
 第二次世界大戦後には、S-51にはじまるシリーズがベストセラーとなり、ヘリコプターが世界各地に普及してゆくきっかけとなった。
 1972年10月26日、亡命後ずっと住んでいた米国コネチカット州イーストンで死去。享年83歳。死因不明。

受賞歴 
1933年 ハワード・N・ポッツ・メダル
1955年 ジェイムズ・ワット国際メダル
1946年 FAI・ゴールド・エア・メダル
1967年 アメリカ国家科学賞

注釈
ネルンストの定理（ネルンストのていり）は絶対零度で物質のエントロピーはゼロになるという熱力学・統計力学の命題。熱力学第三法則の表現のひとつである。

定式化 
熱力学においてエントロピー  は状態量のひとつであり、物質の温度  その他の状態量の関数とみなされる。ただし熱力学の枠内では（本定理あるいは熱力学第三法則を除くと）エントロピーはその値の差分だけに意味があり、任意の定数を加えて再定義することができる。ネルンストの定理は絶対零度  においてエントロピー  はゼロであることを主張する。

すなわち、後述のように熱力学の枠内ではネルンストの定理はエントロピーの原点  を定めるものとみなされる。

統計力学の立場では、エントロピーは可能な状態数  の対数（ボルツマンの原理）

（はボルツマン定数）であり、絶対零度では物質は基底状態という特定のひとつの状態を取る結果として  となる。ただしこれは基底状態が一意である完全結晶などについてのみ成立し、基底状態が縮退して存在する不完全結晶などの場合には絶対零度でもゼロでないエントロピーが存在する。この場合、ネルンストの定理は

を意味する。また、ネルンストの定理は量子統計力学に基づくものであり、本質的に古典的な系については必ずしも適用できない。

帰結 
ネルンストの定理はエントロピー  の積分定数を定めるものとみなされる。すなわち、ある圧力  のもとで、すべての温度  での定圧比熱  の値が既知であるならば、温度  でのエントロピーは積分

により与えられるが、ネルンストの定理はこの等式において積分定数を如何に定めればよいのかを指定するものと理解される。なお上式では絶対零度から温度  の間に相転移はないものと仮定されており、例えば温度  で潜熱  を伴う相転移がある場合にはこの等式は

へと修正される。

ネルンストの定理から、物質の定積比熱  および定圧比熱  は絶対零度でゼロになることが従う。

さらに、両比熱の差  は  より急速にゼロに向かう。

同様に、熱膨張係数  やそれと等温圧縮率  との比もまた絶対零度でゼロとなる。

歴史 
20世紀初頭の時点で、多くの化学反応では温度が低ければ等温等圧過程でのエンタルピーの変化  （あるいは内部エネルギーの変化）とギブスの自由エネルギーの変化  （あるいはヘルムホルツの自由エネルギーの変化）は近い値を取ることが知られていた。例えばセオドア・リチャーズは1902年にガルバニ電池の起電力は低温では反応による内部エネルギーの変化に比例するようになることを示している。ギブズ-ヘルムホルツの式

からは、 が  でゼロとなればこのことが成立することがわかる。

1906年にヴァルター・ネルンストは、固体や液体における化学反応に関して  と  の温度微分自体が絶対零度  においてゼロになると考えた。

この主張は、温度  の任意の等温過程におけるエントロピー変化  は絶対零度でゼロになる、すなわち

が成立する、あるいは、絶対零度近傍ではすべての熱平衡を保つ等温反応はエントロピー変化を生じない、と言い換えられる。この主張はネルンストの熱定理として知られている。

1911年にマックス・プランクはエントロピーの差がゼロになるだけでなく、エントロピーそれ自体が絶対零度でゼロであると唱えた。

このプランクの定式化が現在ネルンストの定理あるいは熱力学第三法則と呼ばれるものである。プランクの考えはネルンストのものから大きく飛躍しており、この主張をネルンスト・プランクの定理と呼ぶこともある。
ケロQ（ケロキュウ、KeroQ）は、東京都新宿区に本社を置くムーンフェイズ株式会社によるゲームブランド。ムーンフェイズ株式会社は1998年に有限会社ケロキュウとして設立され、2005年に組織変更の上現行の社名となる。現在の代表取締役は同ブランドの制作総指揮であるSCA-自。

なおムーンフェイズ株式会社には、ケロQの他に姉妹ブランドの枕がある。またその他に、ロープライス・ミドルプライスブランドとして、プチケロQがあるが2013年にぷちけろと改名された。

2010年3月26日にケロＱブランドより発売された『素晴らしき日々 〜不連続存在〜』は萌えゲーアワード2010大賞部門銅賞、シナリオ賞部門金賞受賞作品を受賞している。 

また、2015年10月23日に枕ブランドより発売された『サクラノ詩 -櫻の森の上を舞う-』は萌えゲーアワード2015大賞、ユーザー支持賞金賞、10月月間賞を獲得している。

作品一覧

ケロQ 
 1999年8月27日 - 終ノ空
 2000年11月30日 - 二重影
 2001年11月30日 - 二重箱
 2003年1月31日 - モエかん
 2004年6月11日 - モエカす
 2010年3月26日 - 素晴らしき日々 〜不連続存在〜
 2018年7月20日 - 素晴らしき日々 〜不連続存在〜 フルボイスHD版
 2020年12月25日 - 素晴らしき日々～不連続存在～ 10th Anniversary特別仕様版
 凍結 - 陰と影 〜那月綺談〜

枕

プチケロQ 
 2007年8月31日 -　テレビの消えた日

ぷちけろ 
 2014年1月31日 -　コトバの消えた日
中京工業地帯（ちゅうきょうこうぎょうちたい）は、愛知県・三重県北勢・岐阜県南部の東海3県に広がる日本有数の工業地帯である。京浜工業地帯・阪神工業地帯と並ぶ三大工業地帯のひとつで、太平洋ベルト地帯の中核である。

製造品出荷額の割合では、機械工業の割合が約7割。世界的な自動車メーカーであるトヨタ自動車を中心とした自動車産業や、航空宇宙産業などが盛んである。現在の日本では生産額が1位の工業地帯（地域）。

概要

概説について 
京浜工業地帯、阪神工業地帯と比較した場合、製造品出荷額で見た規模は42兆1963億円にのぼり（工業統計表、2001年）、2位の阪神工業地帯を大きく離して日本最大である。従業者数をみても従業者数は100万6743人を有し（工業統計表、2001年）、日本有数の工業集積地帯である。主な港湾として、名古屋港・衣浦港・三河港・四日市港・津松阪港などを擁する。

明治時代には製糸業、紡績業、繊維工業が盛んであった。トヨタ自動車の源流企業も豊田自動織機という力織機メーカーであり、そこから現在の世界的な自動車メーカーであるトヨタグループに発展していった。第二次世界大戦中から鉄鋼業・機械工業が、戦後には三重県四日市市の四日市コンビナートなどに石油化学工業が進出し、一時期四日市ぜんそくなどの公害被害が発生したが現在は克服した。戦前は特に愛知航空機、三菱重工業、川崎航空機工業、中島飛行機（現在のSUBARU）などの工場があり航空機生産が盛んで軍需産業の重要拠点であった流れから、現在でも航空機の部品やロケット製造などの航空宇宙産業における日本最大の集積地である。総合特別区域法に基づき国から指定を受けた国際戦略総合特区「アジアNo.1航空宇宙産業クラスター形成特区」として愛知県・岐阜県を中心とした地域が指定されている。本地域は、日本の航空機・部品生産額の50%以上、航空機体部品の約80%のシェアを保持している。

愛知県豊田市・刈谷市・岡崎市・安城市・豊橋市・大府市や三重県鈴鹿市などではトヨタ自動車を筆頭としたトヨタグループの企業が集積しており、日本最大の自動車工業集積地として中京工業地帯を牽引している。

愛知県名古屋市・知多市や三重県四日市市の伊勢湾湾岸部では石油化学コンビナートの集積が見られ、愛知県東海市には日本製鉄名古屋製作所や愛知製鋼（トヨタグループ）などの大規模な製鉄所などが立地する。

旧尾張国に属する愛知県一宮市や岐阜県岐阜市周辺では日本最大の毛織物（ウール）産地であり、「尾州（びしゅう）ウール」という高級ブランドテキスタイルとして世界的に知られる。今では、イタリアのビエッラ、イギリスのハダースフィールドとともに世界三大毛織物産地の一角に数えられるほどである。また、岐阜県大垣市では繊維工業が盛んである。

瀬戸市・常滑市や岐阜県多治見市・土岐市（陶磁器生産日本一）、三重県四日市市では、瀬戸焼・常滑焼・萬古焼などの伝統的な窯業が発達している。

名称について 
「中京」とは、名古屋市が東京市（現在の東京都区部）と京都市との間に位置している点から、明治時代に名古屋市が「中京」と呼称されたことに因む。

「中京」の呼称は明治20年代なかばより使用例がみられる。明治20年代の名古屋を中心とする産業、鉄道、都市の発展で東西大経済圏に対する中京意識が生まれ、「東海道線の中間点」を、さらに「全国の中心、中日本の中心」を目指す名古屋経済圏の意味があった（実際に両京と並ぶ実勢をもつのは明治末期）。

主な都市 
製造品出荷額等が1兆円を超える市町村のみ掲載

参考 
 製造品出荷額等
 愛知県：46兆9680億円（全国1位）
 岐阜県： 5兆6271億円
 三重県：10兆5034億円