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KTM-23は、ロシア連邦の輸送用機器メーカーのウスチ＝カタフスキー車両製造工場が展開する路面電車車両。車体の一部の床上高さを下げた部分超低床電車で、71-623という形式番号も有する。

概要 
ウスチ＝カタフスキー車両製造工場が2006年に製造した、同社初の部分超低床電車（3車体連接車）であるを基に開発された、1両でも運行可能な片運転台のボギー車（単車）。流線形の前面のカバー内部や後方には連結器が設置されており、総括制御による連結運転も可能である。

車体中央部、全体の40 %が床上高さ370 mmの低床構造となっており、幅が広い両開き扉（プラグドア）が設置されている他下部には車椅子利用客向けのスロープが収納され、バリアフリーや乗客の乗降速度の向上が図られている。また、動力台車が存在する箇所はステップを介する必要がある高床構造となっているが、小型の主電動機や小径車輪を用いる事で床上高さを760 mmに抑えている。車内照明には蛍光灯が用いられ、空調装置は暖房および強制換気に対応している。

回転軸を有する動力台車は軸ばねや枕ばねが設置され、状態が悪い軌道上でも振動や騒音が抑えられる。この台車に2基設置されている主電動機には信頼性の高さやメンテナンスの容易さ、小型化に適した誘導電動機が使われており、駆動方式には並行カルダン駆動方式が採用されている。制動装置は電力を回収可能な回生ブレーキが使用されており、消費電力の削減が図られる。電気機器はマイクロプロセッサによる自動制御や診断が行われ、非常時には運転台に設置されたディスプレイに状態が表示される。

車種 
2009年に試作車が製造され、翌2010年から量産が開始されて以降、2020年までにKTM-23（71-623）は以下の車種が展開されている。

71-623-00 - KTM-23（71-623）のうち、最初に展開が行われた車種の1つ。乗降扉は右側に4箇所設置されている。2009年から2011年まで製造された。
71-623-01 - 71-623-00と同時に製造された車種。車体前後の高床部分に設置された片開き扉の幅が71-623-00から拡大した一方、運転室は狭くなっている。
71-623-02 - 上記の2車種の使用実績や各地の路面電車事業者からの要望に基づいた改良が加えられた車種。2012年以降生産が実施された。71-623-00に基づいた車体設計が採用された一方、台車が改良型の「631.0.01」に変更されている。電気機器はカノープス（Канопус）製のものが用いられたが、都市によっては他の企業が製造した機器が使われており、以下のような形式の細分化が実施された。
71-623-02.01 - サンクトペテルブルクのチェルゴス（«ЧЕРГОС»）社が製造した電気機器を搭載した車種。
71-623-02.02 - サンクトペテルブルクのエプロ（«Эпро»）社製の電気機器を搭載した車種。
71-623-03 - ループ線を持たない、プラットホームが左右に存在するなどの線形条件を抱えた路線に向けて設計された両方向型の車種。1両でも運行可能だが、背中合わせに連結した両運転台の2両編成での運用を前提としており、乗降扉は右側に4箇所、左側に3箇所設置されている。電気機器はチェルゴス社が製造したが、一部車両はエプロ社が製造を担当しており、形式名も「71-623-03.01」となっている。
71-623-04 - 2019年以降展開が行われている片方向型の車種。従来の車両から車体デザインが変更された他、空調装置の強化やUSBソケットの追加など快適性が向上している。

導入都市

ギャラリー
ヤマカ株式会社（やまか）は、岐阜県多治見市に本社を置くエネルギー関連企業。

特徴 
陶磁器産地である東濃地方で松割木を販売する企業として創業し、明治末期には石炭の販売に移行し、昭和初期には鉱油の販売にも手を広げた。1960年代初頭には製陶業者の石炭から重油へのシフトが本格化し、その後はガソリンなどの販売を中心としている。

ガソリンスタンドの経営、産業用燃料の販売、ガソリン・軽油・灯油・プロパンガスなどの家庭用燃料の販売、損害保険・生命保険などの保険事業、セメントの販売、太陽光発電装置や家庭用燃料電池（エネファーム）の販売などを行っている。関連会社としてヤマカ陶料株式会社、ヤマカ興産株式会社、有限会社YMMがある。

現在の本社所在地はJR多治見駅前のクリスタルプラザであるが、この建物は1976年（昭和51年）にユニー多治見駅前店として建設された。ヤマカ陶料株式会社本町工場の跡地である。

沿革 
 1895年（明治28年）10月 - 創業。初代加藤庄六が陶磁器焼成用松割木の販売を開始。
 1907年（明治40年）4月 - 石炭の販売を開始。
 1927年（昭和2年）2月 - 合名会社ヤマカ加藤石炭商店およびヤマカ加藤石炭合名会社を設立。
 1930年（昭和5年）2月 - セメントの販売を開始。
 1931年（昭和6年）1月 - 鉱油の販売を開始。
 1937年（昭和12年）3月 - 合名会社ヤマカ加藤石炭商店およびヤマカ加藤石炭合名会社を解散してヤマカ石炭株式会社を設立。
 1941年（昭和16年）4月 - 設置した多治見特殊磁器工業所が海軍省指定工場となり航空機用プラグを製造。
 1942年（昭和17年）4月 - ヤマカ石炭株式会社が解散。
 1943年（昭和18年）4月 - 2代加藤庄六が多治見商工会の会長に就任。
 1943年（昭和18年）5月 - 有限会社ヤマカ製陶所を設立。
 1946年（昭和21年）10月 - 2代加藤庄六が多治見商工会議所の初代会頭に就任。
 1946年（昭和21年）10月24日 - 岐阜県多治見市を行幸した昭和天皇が日本タイル工業と有限会社ヤマカ製陶所を視察し、工員の作業を見学した。加藤大吉が説明役となった。なお、昭和天皇は1957年4月7日にも多治見市を訪れている。
 1947年（昭和22年）4月 - 2代加藤庄六が多治見陶磁器工業協同組合の初代理事長に就任。
 1948年（昭和23年）10月 - 有限会社ヤマカ製陶所を株式会社ヤマカ製陶所に組織変更。
 1950年（昭和25年）7月 - ヤマカ陶料有限会社を設立。
 1950年（昭和25年）12月 - ヤマカ石炭株式会社を再設立。
 1951年（昭和26年）5月 - ヤマカ陶料有限会社をヤマカ陶料株式会社に組織変更。
 1958年（昭和33年）4月 - 株式会社ヤマカ製陶所を大和陶器株式会社に社名変更。
 1967年（昭和42年）3月 - ヤマカ石炭株式会社をヤマカ株式会社に社名変更。
 1988年（昭和63年）12月 - 有限会社YMMを設立。
 1995年（平成7年）10月 - 創業100周年。

歴代社長 
 1895年～1936年（初代） - 初代加藤庄六（多治見銀行取締役）
 1936年～1960年（2代） - 2代加藤庄六（1985年多治見市名誉市民推挙、1993年正六位）
 1960年～1982年（3代） - 加藤庄造
 1982年～現在（4代） - 加藤智子

加藤智子 
4代目代表取締役社長の加藤智子は3代目社長の加藤庄造の妻であり、1960年（昭和35年）に庄造と結婚してから専業主婦として夫や舅の庄六に仕えていた。1982年（昭和57年）に夫の庄造が急死したため、智子は戸惑いつつも社長に就任した。岐阜県中小企業団体中央会レディースクラブ初代会長、全国レディース中央会副会長、岐阜県女性の活躍推進検討委員会委員長などを歴任しており、多治見市で最も有名な女性経営者とされることがある。2009年（平成21年）には旭日双光章を受章した。2020年（令和2年）には名古屋大学と岐阜大学の運営法人が統合して発足した東海国立大学機構の非常勤理事に就任した。
バーニー（Burny）は、日本の楽器メーカーのフェルナンデスが保有するギター・ベースのブランドである。ギブソンのエレキギターのコピーモデルを主とし、現在ではオリジナルのデザインのギターもラインナップしている。1970年代にはストラトのコピーモデル（Burny OldsおよびBurny Custom）の名前としても使用されていた。

歴史 
フェルナンデス社は1969年に日本で設立され、ギブソン系コピーモデルにはバーニー（Burny）ブランド、フェンダー系コピーモデルにはフェルナンデス（Fernandes）ブランドを使用している。バーニーのレスポールコピーモデルは1970年代半ばに登場した。

特徴 
多くの場合、日本円での本体価格を1000分の1した数字がモデル名に含まれている（例：FLG-90 = 90,000円）。

バーニーのハイエンドモデルには、1985年以降、VH-1ギブソンPAFスタイルのピックアップが取り付けられていた。1985年から1987年までの初期のVH-1ピックアップは、約7.5kΩのDC抵抗、手巻き、アルニコ磁石という構成となっている。1987年以降のVH-1ピックアップは約8.2kΩのDC抵抗で、使用される磁石はフェライト磁石であり、また製造時にロウ漬け（ポッティング）されていない。また、初期のVH-1ピックアップの配線は金属製の編組シールドが使用されていたが、その後はプラスチックの被覆線に置き換えられた。

ハイエンドモデルにはフレットを縁取るバインディングがある。また、ほとんどのモデルは薄いポリウレタンフィニッシュで仕上げられていて、ニトロセルロースラッカーフィニッシュは少数のハイエンドモデルにのみ使用される。

初期のレスポールモデルには、ヘッドストックに「Les Paul MODEL」のロゴがあったが、1981年に「SUPER GRADE MODEL」のロゴに変更された。FLG-XXバーニーモデルは、1970年代半ばから1980年代初頭にかけて製造された。RLG-XXバーニーモデルは1980年代初頭以降に製造された。また、VH-1ピックアップを搭載しフレットにバインディングを施したRandy Rhoads LC-70RR などのシグネチャーモデルも製造していた。現在は販売されていないが、かつてはアコースティックギターもラインナップしていた。

フェルナンデス社は自社工場を持っていないため、フェルナンデス・バーニー両ブランドのギター・ベースの製造は外部の工場に委託している。寺田楽器は、1970年代中頃から後半と1980年代初頭にFLG-240、FLG-150、FLG-90（レスポールタイプ）とFSA-80（セミアコースティックタイプ）などを製造した。東海楽器製造は、1970年代後半にFLGシリーズを製造していた。マツモク工業は、1980年代から1987年2月に工場を閉鎖するまで、RLG-150、RLG-120、RLG-90などを生産していた。他にも、春日楽器、ダイナ楽器、フジゲン（1990年代にはGuns N 'Roses"モデルのLG75GRも製造している）などがバーニーのギターの製造にあたった。また、アトランシアは、フェルナンデスにボディとネックのパーツを供給した。アコースティックギターは1982年までは林楽器によって、1982年からはヘッドウェイによって製造されていた。また、中国、アメリカ合衆国、韓国、ベトナムといった国々の企業にも製造を委託しており、このうち中国製のものは現在台湾のヤコ（雅歌楽器/Yako Musical Instruments）によって製造されている。

1970年代と1980年代の一部のバーニーギターには、一部のグレコギターで使用されていたのと同様のほぞとダボのセットネックジョイントがあった。1980年代の一部のBurnyギターには、多くのマツモク工業製のAriaギターでも使用されている松目ボルトのほぞが付いていた。

主なラインナップ

ギター

RLGシリーズ 
ギブソン・レスポール・スタンダードのコピーモデル。

RLCシリーズ 
ギブソン・レスポール・カスタムのコピーモデル。

BLCシリーズ 
レスポールシェイプのセミホロウタイプのギター。ギブソンのES-レスポールのコピーモデルともいえるが、ラインナップはレスポール・カスタムタイプのみで、ES-レスポールにはあるレスポール・スタンダードタイプは販売されていない。

RSAシリーズ 
ギブソン・ES-335のコピーモデル。

RSGシリーズ 
ギブソン・SGのコピーモデル。

Hシリーズ 
ファイヤーバードを変形させたような2ハムバッカーのボディに、B.C.リッチコピーシリーズのヘッド、TOM（チューンオーマチック）ブリッジのモデル。「シャチ」「くじら」等の愛称がある。アメリカ仕様はFERNANDESブランドで販売され、名称はVertigo。

LGシリーズ 
1997年VOICE～カタログモデル。LG-480、LG-550（ボディトップグラフィックグラデーション）。レスポールシェイプのアーチトップワンピースのコンター無しバスウッド薄型ボディにメイプル628mmボルトオンのネックジョイント。2ハム（FVH101、FVH-1001）。シールド差込口はビルトインジャック。入門モデル。

LSシリーズ 
1992年～2001年カタログモデル。レスポール系のシングルカッタウェイの外形にアレンジを加えたオリジナルのフラットトップのソリッドボディやメイプルトップ、
マホガニーバックのボディ他。B.C.リッチコピーシリーズのヘッドのモデル。ヒールカットされていないボルトオンネックジョイント、TOM（チューンオーマチック）ブリッジ。一時期は契約ミュージシャンも多く使用していたが、Hシリーズの様に定着はしなかった。アメリカ仕様はFERNANDESブランドで、名称はMONTEREY。

Bシリーズ 
ギブソン社のアコースティック・ギターのコピーモデル。J-45のコピーモデルには「BJ」、ダヴのコピーモデルには「BD」、ハミングバードのコピーモデルには「BH」のプレフィックスがつけられていた。
Bシリーズは長野県松本市の林ギター製作所およびヘッドウェイで制作されていたと言われる。ヘッドウェイで制作された個体には、ラベルに百瀬恭夫のサインが入れられている場合が多い。

ベース

UB-ELTシリーズ 
変形タイプ。

BEBシリーズ 
ギブソン・SG・ベースのコピーモデル。

TBシリーズ 
ギブソン・サンダーバードのコピーモデル。

FVBシリーズ 
ギブソン・フライングV・ベースのコピーモデル。

LPB-CUSTOMシリーズ 
ギブソン・レスポール・ベース（カスタム）のコピーモデル。

LPB-STANDARDシリーズ 
ギブソン・レスポール・ベース（スタンダード）のコピーモデル。

他多数。

使用アーティスト 
hide - モッキンバードタイプの使用で有名。アーティストモデルが存在。
NAOKI (10-FEET)
地蔵行平（じぞうゆきひら）は、鎌倉時代に作られたとされる日本刀（太刀）である。同名の刀が2つ存在していたが、本項では細川忠興伝来の太刀を中心に記す。

概要

細川忠興伝来 

細川忠興に伝来していた太刀は、「行平作」の三字銘であり、刃長は二尺五寸六分(約77.6センチメートル)と伝わる。元々は室町幕府6代将軍足利義教の所有物であったが北条氏綱へと伝わり、氏綱の代に鎺（はばき）元へ地蔵菩薩が彫られたことから地蔵行平と名付けられたとされる。

その後伝来は不詳であるが、氏綱から細川忠興へと移る。茶人で知られる津田宗及の日記である『津田宗及茶湯日記』における1581年（天正9年）4月12日に行われた「天王寺屋会記」の記載によれば、宮津城にて茶会を主催した忠興は、岳父にあたる明智光秀（細川ガラシャの父）およびその息子2名を招いて宴会の中盤に本作を献上したとされている。ただ、本能寺の変による光秀滅亡以降の伝来は明らかでないものの後に徳川将軍家に渡ったようであり、徳川将軍家収蔵時である1657年（明暦3年）の明暦の大火により焼失する。また、8代将軍・徳川吉宗の命で編纂された『享保名物帳』には、焼失之部にて地蔵行平の記述が遺されている。

高松宮家伝来 

高松宮家に伝来していた太刀は、「豊後国行平」の五字銘であり、刃長は二尺六寸(約78.79センチメートル)、反りは六分(約1.82センチメートル)、元幅は八分三厘(約2.52センチメートル)ある。現在は日本の重要文化財に指定されており、東京国立博物館にて保管されている。元々徳川秀忠が所持していたが、1620年（元和6年）6月に東福門院和子（秀忠の五女）が後水尾天皇の中宮として入内した際に、秀忠より後水尾天皇へ献じられたものである。後に子の後西天皇へ伝わり、有栖川宮幸仁親王（後西天皇の第二皇子）が元服した際に後西天皇から贈られたものとされる。以来、有栖川宮家に伝来していたが、有栖川宮家断絶した後にはその祭祀・財産を継承した高松宮家へ本作も伝わったものと考えられる。

腰元に梵字と異形の仏像が彫られていることから、その姿から地蔵行平と伝わる。しかし、行平の彫った仏像は変形が多く、その彫物は地蔵菩薩のほか毘沙門天、不動明王、役行者（えんのぎょうじゃ）など諸説ある。収蔵元の東京国立博物館では、梵字が毘沙門天を意味していると考えられていることから下の人物も毘沙門天であると考えられている。
堀江 興（ほりえ こう）新潟工科大学名誉教授。工学博士（東京工業大学）。1992年に日本都市計画学会の、1995年に土木学会論文賞受賞。日本の都市プランナーで都市計画協会マスター都市プランナー。道路技術者。交通工学者。

主な経歴 
1959年 早稲田大学理工学部土木工学科卒業。1959年-1992年 東京都建設局・首都圏整備局・首都高速道路公団勤務。1991年-2007年 放送大学都市計画学等非常勤講師。1992年-1994年 東京都都市計画局参事。1994～2005年 新潟工科大学工学部・同大学院教授。

著書に都市計画の基礎 (共著、日本放送出版協会 1992年）アメニティを考える (共著、未来社 1989年）

代表的な業績 
 東京外郭環状道路練馬区部分事業化
 首都高速道路王子線事業化・中央環状線（環状6号部分）地下化関係機関調整・購読11号台場線（レインボーブリッジ）事業化
 首都圏中央連絡道路東京都部分計画化・事業化
 東京都市計画道路環状2号線（虎ノ門箇所）官民立体共同化計画
 
 地下鉄6号線都営三田線都市計画決定
 地下鉄12号線都営大江戸線全区間都市計画決定
 流通業務団地北部および東部計画決定
 東京臨海新交通臨海線ゆりかもめ構想計画策定
石田 保夫（いしだやすお、1950年 -）は日本の建築技術者。現在SUS(株) 代表取締役社長。

経歴 
静岡県生まれ。1975年 日本大学理工学部建築学科卒業，(株)綜合設計事務所入社。1979年 清水機電(株)に。1992年 清水機電(株)が(株)IAIとIAシステム(株)に分社するのを機にIAシステム(株)（現SUS(株)）の経営に従事。
代表作に静岡県静岡市・牧田邸は、2006 グッドデザイン賞 建築・環境デザイン部門/建築デザイン受賞。

著書（共著）に『アルミニウムの空間』（新建築社、2006年）、ISBN 978-4786901898。
小沢 昌博（おざわ まさひろ、1961年 -）は日本の建築技術者であり、株式会社小澤建設の代表取締役。一級建築士、1級建築施工管理技士、1級土木施工管理技士を保持。

来歴 
北海道帯広市に生まれる。北海道帯広工業高等学校を経て八戸工業大学を卒業した。

帯広建築工業協同組合理事長、北海道建築建築工事業組合連合会副理事長、十勝技能協会連合会会長、帯広地方職業能力開発協会副会長、帯広ロータリークラブ会長（2019年 -2020年）なども務めた。
ファミリーリンク（Google Family Link）は子供などが安全にスマートフォンなどを使用することができるようにに親権者などが制限するアプリ。

対応端末 
子供はAndroid 7.0以降で使える（iOSは非対応） 大人はiOSは9.0以降、Androidは5.0以降

制限できる機能 

 アプリのインストール制限
 見れるサイトの制限
 使用時間の制限
 APKのインストール制限
 アプリのブロック
 対象年齢の制限
国鉄タ3000形貨車（こくてつタ3000がたかしゃ）は、かつて運輸省鉄道総局 及び1949年（昭和24年）6月1日以降は日本国有鉄道（国鉄）に在籍した私有貨車（タンク車）である。

本形式と同一の専用種別であるタム3100形についても本項目で解説する。

タ3000形 
1943年（昭和21年）11月25日にタム400形より3両（タム1465 -  タム1467→タ3000 -  タ3002）の専用種別変更（濃硫酸→苦汁）が行われ、形式名は新形式であるタ3000形に変更された。種車は1938年（昭和13年）8月23日に新潟鐵工所にて製造された車両であり、改造時点で製造より約8年が経過していた。

本形式の他に苦汁を専用種別とする貨車はタム3100形（1両、後述）が存在した。

落成時の所有者は、日本軽金属1社であリその常備駅は清水港線の三保駅であった。

荷役方式はタンク上部にあるマンホールからの上入れ、加圧空気使用による液出管からの上出し式である。

車体色は黒色、軸距は3,000 mm、実容積は8.5 m3、自重は8.5 t、換算両数は積車2.0、空車1.0であり、走り装置は一段リンク式であった。

1957年（昭和32年）2月13日に3両そろって再度専用種別変更（苦汁→カセイソーダ液）が行われ既存形式であるタ2300形（タ3000 -  タ3002→タ2311 -  タ2313）に編入された。

タム3100形 

1946年（昭和21年）11月25日にタラ400形より1両（タラ401→タム3100）の専用種別変更（カセイソーダ液→苦汁）が行われ、形式名は新形式であるタム3100形に変更された。

改造にともない許容積載荷重は17 tから14 tに減トンされた。

落成時の所有者は、日本軽金属（1960年（昭和35年）3月7日に日軽化工へ名義変更）であリその常備駅は清水港線の三保駅であった。

塗色は黒色、軸距は3,650 mm、実容積は12.0 m3、自重は9.2 t、換算両数は積車3.0、空車1.4、であり、走り装置は一段リンク式であった。

タ3000形がタ2300形へ改造後は本車のみが苦汁専用車として運用されたが1963年（昭和38年）2月4日にタム3100は、タラ400形へ再改造され車番は元の番号に復帰することなくタラ402が与えられた。これは同時に1両のみの存在であった、タム3100形の形式消滅と共に苦汁専用車の消滅でもあった。
芦塚 日出美（あしづか ひでみ、1939年12月27日 -）は、日本の電気技術者、実業家。九州電力代表取締役副社長や、九州通信ネットワーク代表取締役社長、博多座代表取締役社長、九州先端科学技術研究所理事長等を歴任した。

人物・経歴 
長崎県諫早市出身。福岡県立修猷館高等学校を経て、1962年九州大学工学部電気工学科卒業、九州電力入社。上椎葉水力発電所、北九州支店電力課で計5年現場経験を積んだのち、、本社の工務部給電課に配属された。1973年フランス電力で研修。1982年九州電力本社企画部設備計画課長。1987年電気事業連合会に工務部長として出向。1992年九州電力大分支店長。1995年九州電力工務部長。1996年九州電力企画部長。九州電力取締役企画部長を経て、1999年九州電力常務取締役。2000年九州電力常務取締役電力輸送本部長。2002年九州電力常務取締役情報通信事業推進本部副本部長。2003年九州電力代表取締役副社長兼情報通信本部長。2007年から九州通信ネットワーク代表取締役社長を務め、経営再建にあたり、黒字化を達成した。2008年九州先端科学技術研究所理事長。2009年博多座代表取締役社長。2010年福岡市民ホールサービス代表取締役社長。2011年九州大学福岡同窓会会長。2018年旭日中綬章受章。
三矢 誠（みつや まこと、1958年12月13日 -）は、日本の実業家。アイシン精機代表取締役副社長、トヨタ自動車顧問、名古屋商工会議所副会頭、東和不動産取締役、アドヴィックス監査役等を歴任した。

人物・経歴 
1981年名古屋大学経済学部卒業。小川英次ゼミ出身。同年アイシン精機入社。経理を担当し、2002年アイシン精機経理部副部長。2005年アイシン精機常務役員。2009年アイシン精機専務取締役。2012年アイシン精機取締役・専務役員。2013年からアイシン精機代表取締役副社長を務め、経営改革を進めた。2017年エクセディ取締役。2018年には小林耕士の後任として、アイシン精機からは初となる名古屋商工会議所副会頭に就任。2021年アドヴィックス監査役。東和不動産取締役、アイシン・エィ・ダブリュ監査役、トヨタ自動車顧問、メディカル・デバイス産業振興協議会代表理事、メッセナゴヤ実行委員会委員長等も歴任した。
渋谷 雄太郎（澁谷、しぶや ゆうたろう、1887年（明治20年）12月19日 - 1961年（昭和36年）12月11日）は、大正から昭和期の実業家、政治家。衆議院議員、東京府南葛飾郡寺島町長。

経歴
千葉県東葛飾郡、現在の市川市で、渋谷金蔵の長男として生まれる。1912年（明治45年）慶應義塾大学理財科を卒業した。

渋谷ゴム製作所を経営。その他、東京ゴム同業組合長、同ゴム製品工業組合理事長、日本再生ゴム材料卸商業組合連合会理事長、東京商工会議所議員、日本ゴム工業協同組合連合会副理事長、日本車輛ゴム社長、昭和実業社長、渋谷ゴム工業社長、渋谷商事社長、東部ゴム工業会理事長、日本ゴム工業会常任理事、市川商工会議所会頭などを務めた。

東京府南葛飾郡寺島町長を務め、東京府会議員にも選出された。1947年（昭和22年）4月の第23回衆議院議員総選挙で千葉県第1区から日本自由党公認で出馬して当選し、1949年（昭和24年）1月の第24回総選挙でも再選され、衆議院議員に連続2期在任した。この間、日本自由党会計監督、民主自由党総務などを務めた。
坂田 公夫（さかた きみお、1947年1月6日 - 2017年7月18日）は、日本の研究者。宇宙航空研究開発機構（JAXA）元理事・総合技術研究本部長。SKYエアロスペース研究所元所長。

人物・経歴 
1969年上智大学理工学部機械工学科卒業。1972年上智大学大学院理工学研究科修士課程機械工学専攻修了、工学修士。同年4月、科学技術庁（現・文部科学省）航空宇宙技術研究所（NAL）原動機部入所。1980年米国スタンフォード大学研究員。1984年科学技術庁宇宙企画課課長補佐。1997年次世代超音速機プロジェクトセンター長としてSSTプロジェクトを立ち上げ、2005年小型超音速飛行実験に成功。2005年より宇宙航空研究開発機構（JAXA）理事総合技術研究本部長兼航空プログラム統括リーダ。2009年株式会社IHI顧問（航空宇宙事業本部）。2012年SKYエアロスペース研究所所長。2014年株式会社超音速機事業企画代表取締役社長。専門はエンジン内部流体、ジェットエンジンシステム、次世代超音速機のシステム技術。

長年の航空分野の研究功績が認められ、平成29年度春の叙勲で瑞宝小綬章を授与された。ほかに、1982年日本ガスタービン学会論文賞、1992年科学技術庁長官賞、2000年日本可視化情報学会賞、2002年日本ガスタービン学会功労賞などの受賞がある。

2017年7月18日午前2時40分、かねてより病気療養中であったが虎ノ門病院にて逝去。享年70歳。葬儀は、同年7月20日、四谷聖イグナチオ教会マリア聖堂にて執り行われた。
小星 重治（こぼし しげはる、1944年4月25日 -）は、日本の現像技術者、経営者。

略歴 
1944年、相模原市緑区に生まれ、1962年に神奈川県立相原高等学校工業化学科を卒業後は小西六写真工業で技術部に配属された。

小西六写真工業在籍中には、顔写真付きIDカード、水洗処理不要を実現し時短と資源節約に寄与する写真現像技術をはじめ、様々な技術を開発した。これらの技術的発明により、1995年には全国発明表彰、科学技術庁長官賞を受賞、1999年には紫綬褒章を受章している。

2006年にコニカミノルタ株式会社の特別顧問を退任後、画像管理ソフト開発を行う企業としてホットアルバムコム株式会社を設立した。

2011年、中性重炭酸イオン入浴剤を取り扱う株式会社ホットアルバム炭酸泉タブレットを設立し、入浴錠剤「Hot Tab」を製造販売する。

2015年に株式会社長湯ホットタブを設立。入浴施設「クアパーク長湯」を大分県竹田市に開設している

主な著書 

 『体温を１℃！上げなさい』自由国民社、2020 ISBN 9784426125769
国鉄タ3000形貨車（こくてつタ3000がたかしゃ）は、かつて日本国有鉄道（国鉄）に在籍した私有貨車（タンク車）である。

タ3000形 
1961年（昭和36年）9月15日にタム400形より8両（タム449,タム454,タム487,タム1527,タム1528,タム1532 - タム1534→タ3000 -  タ3007）の専用種別変更（濃硫酸→フタル酸ジオクチル）が行われ、形式名は新形式であるタ3000形に変更された。タ3000形はタ3000形初代、タ3000形二代と存在したがタ3000形初代は1957年（昭和32年）2月13日に形式消滅している。

本形式の他にフタル酸ジオクチルを専用種別とする形式には、タム7800形（3両）、タキ5950形（3両）の2形式が存在した。

落成時の所有者は、新日本窒素肥料（1965年（昭和40年）1月30日にチッソへ社名変更）1社であリその常備駅は鹿児島本線の水俣駅であった。

荷役方式はタンクドームにある液入管からの上入れ、加圧空気使用による液出管からの上出し式である。

車体色は黒色。寸法関係は種車により違いがあるが一例として全長は6,300 mm、全幅は2,340 mm、全高は3,300 mm、軸距は3,000 mm、実容積は8.3 m3、自重は8.5 t、換算両数は積車1.8、空車1.0、走り装置は一段リンク式であった。

1974年（昭和49年）2月4に最後まで在籍した5両（タ3003 -  タ3007）が廃車となり同時に形式消滅となった。
ヴァリオLF プラス（VarioLF plus）は、チェコの企業グループであるアライアンスTWが製造する部分低床式路面電車車両。従来の車両から台車を改良し、床上高さを抑えた形式である。この項目では、両方向形のヴァリオLF プラス/o（VarioLF plus/o）についても解説する。

概要

構造 
アライアンスTWが展開している超低床電車（部分超低床電車）のヴァリオLFを基に開発された形式。中央部が床上高さ350 mmになっている片運転台の車体やプラグドアを用いた乗降扉など基本的な構造はヴァリオLFと同様だが、台車（動力台車）に枕梁に改良を加えた新設計の「コンフォート・プラス（KOMFORT PLUS）」を用いる事で台車上部の高床部分の床上高さが650 mmに抑えられており、その箇所に設置された乗降扉付近のステップは1段（高さ240 mm）のみに減少している。制御装置を始めとする電気機器はシュコダ電気（ŠKODA ELECTRIC a.s.）が製造した一方、主電動機のTAM 1003C/R（誘導電動機）はアライアンスTWの一員であるプラゴイメックスで開発されたものである。これらの機器はマイクロプロセッサによる分散制御によって管理および自動診断されている。

ヴァリオLF プラス/o 
が運営するチェコ・オロモウツの路面電車であるオロモウツ市電には、終端にループ線が存在しない系統が存在する。この線形に合わせる形で設計が実施されたのが"ヴァリオLF プラス/o"（VarioLF plus/o）である。電気機器や主要な車体構造はヴァリオLF プラスと同一だが、線形に対応するため車体右側の3箇所に加えて左側にも2箇所（中央・後方）乗降扉が増設されている。背中合わせに連結した2両編成での運用を前提としているが、片運転台車両として1両での運用も可能である。

導入都市 
2020年現在、ヴァリオLF プラスの導入が実施されている都市は以下の通りである。

ギャラリー
デリーター（DELETER. INC.、旧・エスイー株式会社）は、1984年（昭和59年）設立の漫画画材、デザイン用品の製造販売を手がける日本のメーカーである。

1987年から販売されているトーン「デリータースクリーン」は、多くの漫画家に用いられている。以前は月刊誌の投稿雑誌『コミックテクノ』を編集・発行している。

製品一覧

コミック画材 
デリータースクリーン（トーン）
ネオピコカラー（アルコールツインマーカー、全144色）
ネオピコ2（アルコールツインマーカー、全144色）
ネオピコ3（布描き水性顔料マーカー、全63色）
ネオピコ4（手造り水彩毛筆マーカー、全20色）
ネオピコライン2、ネオピコライン3 (乾くと耐水性になるインクのミリペン)
デリーターライトLP-A4、LP-B4、LP-A3、FL-B4、FL-A3（トレース台）
デリーターコミックブックペーパー（漫画原稿用紙シリーズ）
デリーターマンガツールセット（初心者用漫画製作入門用キット）
デリーター丸ペン
デリーターGペン
デリーターサジペン
デリーター面相筆
デリーターブラック（コミック用水性インク、コミック用耐水性インク、コミック用墨液、コミック用修正インク）
デリーターホワイト
デリータートーンヘラ
デリータートーンナイフ
デリーター円定規
デリーター雲形定規
デリータードラフティングテープ
デリーターマスキングシート
デリーターカラーテープ
デリーターモデル人形（男、女、ミニ）

学習材 
デリーターマンガテクニック Vol.1 初級編
デリーターマンガテクニック Vol.2 上級編
デリーターマンガテクニック Vol.3 ロボットデザインテクニック初級編
デリーターマンガテクニック Vol.4 キャラクターデザイン編
デリーターマンガテクニック Vol.5 まんがの描き方編
デリーターマンガテクニック Vol.6 トーンテクニック初級編
デリーターマンガテクニック Vol.7 キャラクターパーツカタログ編
デリーターマンガテクニック SP カラーイラストの描き方 for kids
デリーターシーナリーコレクション Vol.1 学校編
デリーターシーナリーコレクション Vol.2 飲食店編
デリーターシーナリーコレクション Vol.3 伝統風景編

その他 
 CGillust（カラーイラスト用ソフト）
 COMICWORKS（マンガ製作用ソフト）
 しじあに（アニメーション製作用ソフト）
 デジタル背景素材集
 デジタルシーナリー vol.1 学校編
 デジタルシーナリー vol.2 飲食店編
 デジタルシーナリー vol.3 時代編
 デリペン（ペンタブレット）
樋口 康二郎（ひぐち こうじろう、1957年10月26日 -）は、日本の電気技術者、実業家。東北電力代表取締役社長、日本原子力発電取締役（非常勤）、電気事業連合会副会長。
福島県出身者としては初となる東北電力代表取締役社長、を務める。

人物・経歴 
福島県伊達郡国見町出身。福島県立福島高等学校を経て、1981年東北大学工学部通信工学科卒業、東北電力入社。2009年東北電力火力原子力本部火力部副部長。2011年東北電力原町火力発電所所長。2013年東北電力執行役員火力原子力本部火力部長。2016年東北電力常務取締役火力原子力本部副本部長。2018年東北電力取締役常務執行役員発電・販売カンパニー長代理原子力本部副本部長。2019年東北電力代表取締役副社長副社長執行役員CSR担当コンプライアンス推進担当。2020年福島出身者としては初となる東北電力代表取締役社長社長執行役員に就任。2023年には藤井裕の後任として電気事業連合会副会長に就任。
アラン・ジェンキンス（1947年7月24日 -）は、イギリス、チェシャー州出身の自動車技術者。フォーミュラ1 (F1) のオニクス、アロウズ、スチュワート、プロストでチーフデザイナーやテクニカルディレクターを務めた。

経歴

初期の経歴 
ジェンキンスはインダストリアルデザインの学士号を取得後、いくつかの職を経て、1978年にモータースポーツの世界に入った。初めは、ヘクトール・レバークのプライベートチームで型落ちのロータス・78を担当した。1979年、ロン・デニスに認められ、彼のF2チーム「プロジェクト4」に加入した。1980年、プロジェクト4がマクラーレンF1チームの運営に合流すると、チーフデザイナーのジョン・バーナードの片腕として働いた。また、ジョン・ワトソンやアラン・プロストの担当エンジニアとして貢献した。

1985年、チーム・ペンスキーに誘われ、アメリカのインディカーレースに転向。ダニー・サリバンを担当し、同年のインディ500を制覇する。ペンスキーでPC15、PC16を設計したが成功作とはならず、1987年にチームを離脱した。

F1 
、国際F3000からF1へステップアップするオニクス・グランプリのチーフデザイナーとして、ORE1を設計。マシンのデザインはすべてコンピュータで管理されたCAD/CAMシステムを導入して行った。コスワースDFR V8エンジンを搭載する堅実なパッケージングで、予備予選組ながらポルトガルGPでステファン・ヨハンソンが3位表彰台を獲得する。しかし、シーズン後の体制混乱でチームを離れ、日本のフットワークグループ傘下に入ったアロウズへ移籍。

、フットワークでポルシェ製V12エンジンを搭載するFA12を設計したが、ポルシェV12が期待外れに終わり、翌年から無限ホンダ製V10エンジンにスイッチした。FA13のフロントウィングの2段式ボルテックス・ジェネレーターや、FA13Bのメゾネットリアウィングなど、空力設計に個性を見せた。しかし、フットワークの経営撤退後、アロウズは開発もままならないチーム状態となる。1996年2月末の契約終了までアロウズに在籍し、FA17の完成・シェイクダウンを置き土産に去ることとなった。

3月より、新興スチュワート・グランプリのテクニカルディレクターに就任し、翌よりF1に参戦するためのマシン開発に従事。フォードのバックアップを受けながらSF-1・SF-2を投入するが、2年間で十分な成績を残せず、限りで契約が終了する。スチュワートに置き土産として残したSF-3は、後任のゲイリー・アンダーソンによって熟成され、に1勝1ポールポジションを記録した。

1999年シーズン中、プロスト・グランプリのテクニカルディレクターに就任。マクラーレン時代の上司であるバーナードがコンサルタントに付き、翌年に向けてAP03を開発したが、シーズン開幕から低迷が続き、第7戦モナコGP終了後にチーム離脱が発表された。

MotoGP 
F1から離れたジェンキンスは、2輪メーカーのドゥカティが推進するMotoGPプロジェクトにコンサルタントとして参加し、デスモセディチの驚異的なトップスピードにつながるエアロダイナミクスを監修。ケーシー・ストーナーが初タイトルを獲得したには、イギリス・レーシングドライバーズ・クラブの年間表彰「BRDCアワード」で、優れた業績を残したモータースポーツ技術者に贈られる「サー・ジャッキー・スチュワート賞」を受賞した。

その後はアメリカスカップの出場候補者のレーシングボートを設計したり、BACが開発した単座スポーツカー「モノ (Mono)」のプロジェクト関わっている。

評価 
1992年から1993年にかけてフットワークに在籍した鈴木亜久里は、「ジェンキンスがデザインしたマシンは全部一緒で、とにかく思うままに乗れなかった」「すごいオーバーステアで、速度が上がるほどフロントのダウンフォースが増えていくようなマシンだから、高速コーナーでは怖くてアクセルが踏めなかった」と話している。1993年シーズン途中、マクラーレンから購入したアクティブサスペンションをFA14に取り付けたことで、やっと自分の思い通りのセッティングが可能になり、速く走れるようになったという。1993年シーズンについて「アクティブだけで35点、ジェンキンスのマシンは0点だよ(笑)人の真似ばかりしていたから」と手厳しい評価をしている。

ギャラリー
アピトン（フィリピン名: apitong）は、東南アジア一帯に分布するフタバガキ科フタバガキ属の広葉樹の総称である。別名としてマレー語やインドネシア語ではクルイン（Keruing）、インドやスリランカでは gurjun、ビルマ語では   、タイ語では   、クメール語では  、ベトナム語では  と呼ぶが、ことさら重硬な種は別の呼称を持っている場合がある。本項目ではフタバガキ属の樹木から得られる材の性質に焦点を当てることとする。

材質
日本には同じフタバガキ科のラワン・メランチ類に次ぎ大量に、主にフィリピン、インドネシアから南洋材の一つとして輸入されてきた。散孔材で心材は暗赤褐色、木利は通直で、材はラワンより重厚である。用途はフローリング材、トラックや貨車などの床板材などに利用されている。

気乾比重0.65-0.85とやや重硬で多くは沈木、シリカを含み、心割れを生じやすい。耐久性は樹種により差があり、抗虫性大。重構造、船舶、車両、埠頭、橋梁、建築、床板、実用家具、合板に用いられる。ただ材面からヤニが出やすく、実のところ家具には適さない。
エレクトロントランスは、ウクライナの輸送用機器メーカー。ウクライナ各地の都市へ向けて路面電車車両やバスの生産を行っている。

概要 
2011年に創業した合弁会社。ウクライナの電機メーカーであるの傘下企業で、設立にあたっては同社に加えてウクライナのアブトテノプロエクト（Автотехнопроект）やドイツの鉄道台車製造メーカーのトランステック・F & E・ヴェッツァウ（TransTec F&E Vetschau GmbH）による共同出資が行われた。

ウクライナの都市・リヴィウに本社や工場を有し、年間100両の路面電車車両やバス（路線バス、電気バス、トロリーバス等）が生産可能である。2020年現在はこれらの車種の製造に加えて、レーザー切断や曲げ加工、塗装などの金属加工事業も展開している。

路面電車

概要 
エレクトロントランスが製造を手掛ける路面電車は、ウクライナ国産の路面電車車両で初となる、車内全体が低床構造となっているバリアフリーに対応した100 %超低床電車である。路線の条件に合わせて、3車体、5車体、7車体という3種類の長さおよび軌間1,000 mm（狭軌）、軌間1,524 mm（広軌）の2種類の軌間から選択する事が出来る。全部品のうち80 %はウクライナの国内企業製のものが用いられ、残りの20 %はドイツ製となっている。

車体や機器はウクライナやヨーロッパの安全基準を満たした設計になっており、不燃性材料の使用や強力な非常ブレーキ、監視カメラの設置など安全性も配慮している。また、車両には現在位置や機器の状態をリアルタイムで監視可能なGPSシステムにも対応した装置が設置されている。車体の大きな窓は客席からの景観の向上に加えて運転士の視界の向上が図られたものである。車内には通常の座席に加えて車椅子やベビーカー利用客に対応したフリースペースが完備されている他、空調装置として冷暖房双方に対応したエアコンに加えて冬季の霜や評決を防ぐ床暖房が設置されている。

2段サスペンションにより振動を抑えた構造の台車のうち、動力台車には液冷式誘導電動機が2基設置されており、制御装置と共にネットワークシステム「CAN」を用いた診断システムによって管理されている。制動装置には台車の機械式ディスクブレーキに加えて回生ブレーキや緊急時の電磁吸着ブレーキが用いられる。

主要諸元

トロリーバス

概要 
エレクトロントランスが展開するは、2014年から製造を開始したノンステップバスである。車体はステンレスを用いて作られており、耐用年数は15 - 20年を想定している。床上高さは通常時は340 mmだが、ニーリング機能により240 mmまで下げる事が出来る。車内は不燃性材料が使われている他、監視カメラの搭載、漏電防止用デバイスの設置など安全性の向上も図られている。

主電動機にはメンテナンス頻度の削減が可能な誘導電動機が用いられ、フィールド指向制御によって周波数の制御が行われるVVVFインバータ制御装置（IGBT素子）も搭載されている。前輪と後輪のサスペンションは独立した機構となっており、タッチスクリーンを採用した運転台と合わせて運転の簡素化が図られている。

主要諸元

電気バス 

エレクトロントランスでは、路面電車やトロリーバスと並行して、これらの交通機関と比べて運用コストが安価でメンテナンスも容易な電気バスの展開も行われている。同社が展開するには最大2,000 - 8,000回の充放電サイクルを有する長寿命のバッテリーやオンボード充電器（380 V）が搭載されており、15 - 20分で最大70 %の充電が可能となっている。バッテリーの数は顧客の要望に応じて自由に選択可能である。また、バッテリーの性能設定や個々のセルの状態は監視システムによって常時管理されている他、高電圧・低電圧双方の回路は双方向ネットワークシステムの「CAN」を用いた管理が行われる。これらの機器や車体の構造については、トロリーバス（T19形）を基に開発が行われている。

ディーゼルバス 

は、（Львівський автобусний завод、ЛАЗ）が2004年から展開していた路線バスのを基に設計された車種である。

総重量18.1 t、定員100人（着席36人）、床上高さ340 mmのノンステップバスで、CityLAZ-12には搭載されていなかったニーリング機能によって停車時には250 mmまで床上高さを下げる事が出来る。また、独立式フロントサスペンションを導入する事で、CityLAZ-12と比較して曲線走行時を始めとした運転性能が向上している。エンジンはカミンズ製のISB6形ディーゼルエンジン（ターボチャージャー搭載、285馬力）が用いられ、排ガス基準「EURO5」を満たした設計になっている他、電動式の強制換気装置を備えた最新式の冷却システムが設置されており、燃料コストの大幅な削減が図られている。ブレーキシステムにはアンチロック・ブレーキ・システム（ABS）やアンチスリップレギュレーション（ASR）を備えた電子制御ブレーキシステム（EBS）が導入されており、回路を二重にする事で冗長性も確保されている。また、これらの機器の管理には「CAN」システムが用いられる。

関連車両 

 - エレクトロンの傘下企業であるが展開するトラック。
斉藤 親（さいとう ちかし、1950年9月2日 -）は、日本の国土交通技官、土木技術者。仙台市助役や、国土交通省大臣官房技術審議官、JR東日本技術顧問、練馬区参与等を歴任した。

来歴・人物 
1969年東京教育大学附属高等学校（現筑波大学附属高等学校）卒業。1973年東京工業大学工学部土木工学科卒業、建設省入省、中国地方建設局道路部道路計画課。1974年建設省計画局国際課海外協力官。1989年京都府土木建築部都市計画課長。1997年住宅・都市整備公団再開発改善部次長。2000年国土庁地方振興局地方都市整備課長。2001年仙台市助役。2003年国土交通省都市・地域整備局街路課長。2005年国土交通省大臣官房技術審議官（都市・地域整備局担当）。2006年財団法人民間都市開発推進機構常務理事。2009年独立行政法人都市再生機構理事（西日本支社長）。2011年東日本旅客鉄道株式会社技術顧問。2014年練馬区参与。2020年瑞宝中綬章受章。
アイシー（IC INC.）は、かつて漫画画材・事務用品・教則本の企画、製造、販売を行っていた日本のメーカーである。
2017年4月にグループ各社との統合に伴い、株式会社G-Tooのブランド名として継続している。

製品一覧

コミック画材 
 IC SCREEN アイシースクリーン
 Jトーン（全35種）
 アイシースクリーン（全460種）
 アイシースクリーンユース（全229種）
 アイシースクリーンプレミアム（全10種）
 漫画原稿用紙
 アイシー漫画原稿用紙A4（個人・B5原寸本用）/110kg/40枚入り
 アイシー漫画原稿用紙B4（プロ漫画家・投稿用）/110kg/40枚入り
 アイシー漫画原稿用紙A4（個人・B5原寸本用）/135kg/40枚入り
 アイシー漫画原稿用紙B4（プロ漫画家・投稿用）/135kg/40枚入り
 アイシー4コMEN A4（4コマ漫画専用原稿用紙）/135kg/20枚入り
 アイシー4コMEN B4（4コマ漫画専用原稿用紙）/135kg/20枚入り
 アイシー葉書原稿用紙 ハガキサイズ/135kg/30枚入り
 アイシー無地漫画原稿用紙 A4/110kg/30枚入り
 アイシー無地漫画原稿用紙 A4/135kg/30枚入り
 アイシースケッチブック 17枚綴り
 アイシーサムネイルノート 50枚綴り(100P)
 インク・ホワイト（水性顔料、乾くと耐水性）
 アイシープレミアムブラック TYPE1（つけペン用）
 アイシープレミアムブラック TYPE2（ベタ塗り用）
 アイシープレミアムブラック TYPE3（トーン用）
 アイシーコミックスーパーブラック
 アイシープレミアムホワイト
 アイシーコミックスーパーホワイト（製造中止）
 アイシーアートホワイト（製造中止）
 ペン・ペン先
 アイシーデュアルコアブラック BS
 アイシーデュアルコアブラック BM
 アイシーデュアルコアブラック BSタイプとBMタイプの2本入り
 アイシードラフトブルー本体 3本入り（製造中止）
 アイシードラフトブルー替え芯
 アイシーコミックペン先・丸ペン 2本入り
 アイシーコミックペン先・Gペン 3本入り
 消しゴム
 アイシートーンイレイサー
 アイシーESTO(エスト)
 アイシーNEAD(ニード)
 アイシー雲型定規
 アイシーテンプレート
 アイシーウッドドール(男性・女性)
 アイシーパースナビ
 トレース台
 アイシーArty ONE(アルティ ワン)
 アイシーArty mini(アルティ ミニ)

学習材 
 漫画の描き方
 アイシー まんがLesson (まんがの描き方入門書)
 アイシー漫画・カラーイラストの描き方 基本・ステップアップ編
 アイシーBコレクション1 東京サイト編
 アイシーBコレクション2 ビル・繁華街編
 アイシーBコレクション3 住宅・商店街編
 アイシー漫画・イラストの描き方DVD 入門編
 アイシー漫画・イラストの描き方DVD 基本編

トーンのデジタル化 
2022年8月、アイシーのスクリーントーンがデジタル化されることが発表された。その商品名は「アイシースクリーンデジタル」といい、2022年9月28日から、セルシスのイラストツール「CLIP STUDIO PAINT」で利用可能になった。利用方法は次の2つがある。

利用者が「CLIP STUDIO PAINT EX 月額利用プラン」を契約して、その契約特典として、配信中のスクリーントーンの全柄から好きなトーンの柄を毎月30種まで無料で利用する方法。

セルシスの素材提供サービス「CLIP STUDIO ASSETS」のアイシーの販売ページで、利用者がGOLDを支払って好きなスクリーントーンを1種類ずつ選んで購入して利用する方法。

なお、アイシーはアナログ原稿用スクリーントーンの製造・販売は従来通り続ける。