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シーネンシュトラーセンオムニブス（(）は、ドイツ連邦鉄道（西ドイツ国鉄, DB）が1953年から1955年にかけて導入した、鉄道・道路両用車両である。

名称のシーネンシュトラーセンオムニブスは、「線路（Schienen）・道路（Straßen）用バス（Omnibus）」と言う意味で、シーシュトラーブスとも呼ばれている。

概要 
ドイツ国における鉄道と道路の直通運転を可能とする車両の計画は1920年代から存在しており、第二次世界大戦の影響による中断の後、1950年代に西ドイツ国鉄によって再開された。そして1951年に自動車メーカーの北西ドイツ車両建設（NWF, Nordwestdeutscher Fahrzeugbau）と鉄道車両・航空機メーカーのドナウヴェルト車両・機械工学有限会社（WMD,  Waggon- und Maschinenbau GmbH Donauwörth）により2両の試作車が製造され、続いて新たに製造された3両のうち1両が1953年にフランクフルト・アム・マインで開催された交通博覧会で展示された後、同年から1955年にかけて量産が実施されたのがこのシーネンシュトラーセンオムニブスである。

車体こそバスと同様の外見を有しているが、規格は鉄道車両のものを採用しており、左右双方にプラットホームが設置されている条件を考慮し、扉も車体の左右両側に設置されている。鉄道線路上を走行する際には車体の前後に特殊構造の台車を装着し、前輪を持ち上げた上で後輪のゴムタイヤを用い線路上を粘着走行する。台車着脱の際に車体を持ち上げる必要があるため、前後2箇所に油圧式ジャッキが設置されており、乗客を車内に乗せたまま作業を行う事が可能である。

運用 
1953年から1955年までに50両が量産されたが、直通運転に際して特殊台車の着脱に作業員を必要としたほか、冬季には線路走行時に動力台車となる後輪のスリップが相次ぎ、道路へ直通する時にもタイヤチェーンを装着しなければならないと言う手間が生じた。更に運転手には鉄道車両とバス双方の資格が必要とされた。

そのため、量産車のうち鉄道・道路間の直通運転に用いられたのは最盛期でも15両に過ぎず、残りの車両は道路のみを走るバスとして運用された。また、導入されたほとんどの区間でも1958年までに現役を退いたが、1954年に導入されたベッツドルフ - コブレンツ間のみ1967年5月28日まで鉄道・道路間の直通を含めた営業運転が行われ、引退時まで約160万人の乗客が利用した。

2018年9月現在、ボーフム鉄道博物館に1両が動態保存されている。ただし、線路・道路間の直通運転は連邦鉄道局（EBA）により制限されており、博物館内のイベント時にのみ特殊台車の着脱が再現されている。

なお、運行当時の形式名は29形であったが、引退後の1968年1月1日にドイツ連邦鉄道が所有する鉄道車両の番号が改められた際、790形の形式名が与えられた。また、製造工場ではBS300の形式名で呼ばれていた。
佐々木 晨二（ささき しんじ、1947年8月4日 -）は、日本の実業家。J-オイルミルズ代表取締役社長や、日本植物油協会会長、日本油脂検査協会評議員会議長を務めた。

人物・経歴 
宮城県出身。1971年東北大学法学部卒業後、味の素入社。1999年取締役人事部長に昇格。2001年から、江頭邦雄味の素代表取締役社長のもと、味の素の油事業の統合がなされた新生味の素製油の代表取締役社長を務め、ホーネンコーポレーションとの経営統合にあたり、2002年に持株会社として設立された豊年味の素製油（現在のJ-オイルミルズ）の代表取締役副社長に就任した。2005年からJ-オイルミルズ代表取締役社長を務め、日本植物油協会会長、日本油脂検査協会評議員会議長なども兼務した。2010年J-オイルミルズ相談役。
フェラーリの車種一覧（フェラーリのしゃしゅいちらん）は、イタリアの自動車メーカーであるフェラーリの、F1カーを除いたレース専用車と市販公道車の一覧である。

現行車種 

現在、全車種が日本に正規輸入されている。なお現在、日本国内の正規販売代理店で販売されているポルトフィーノ、488シリーズ、ルッソシリーズと812スーパーファストには、3年間のメーカー保証と、7年間のフェラーリ純正メンテナンスプログラムが無償で付帯している。さらにエンジンやギアボックス、サスペンションなどを対象にしたメーカー保証は「ニューパワー15」と呼ばれ、最長15年まで有償にて保証期間を延長できる。

また、フェラーリは古くから左側通行のイギリスを主要市場のひとつとしていることから、右ハンドル仕様車が一部を除く車種に用意されてきた。現在、イギリスと並ぶ重要市場（世界6大市場- 日本、イタリア、イギリス、アメリカ合衆国、中華人民共和国及び香港、ドイツ）の1つとなっている日本でも、現行全車種に右ハンドル仕様車が用意されている。さらに、日本市場はこれらの主要市場の中でも特に環境対策に関心が高い市場である事から、世界で唯一「HELE」システムが、限定モデルやサーキット専用モデルを除く全てのモデルに標準装備されている。

なお、新車を正規販売代理店で注文したオーナーには、注文後2年間「フェラーリ・マガジン」（季刊誌）が無料で送付されるほか、自分か注文した車両と同じ内外装の精巧な模型の送付、生産中の車輌の画像などがセットになった「コンタクトプラン」が無料で提供される。

過去の主な車種 
''年数は発表・発売・デビュー年'’

 488ピスタ（2018年）
 J50（2016年）
 488GTB（2015年）
 488スパイダー（2015年）
 F60 アメリカ（2015年）
 カリフォルニアT（2014年）
 セルジオ（2014年）
 SP FFX（2014年）
 458スペチアーレ（2013年）
 ラ フェラーリ（2013年）
 F12ベルリネッタ（2012年）
 カリフォルニア30 （2012年）
 458スパイダー（2011年）
 FF（2011年）
 458チャレンジ（2011年）
 458イタリア（2010年）
 SAアペルタ（2010年）
 599GTO （2010年）
 599XX （2009年）
 カリフォルニア （2008年）
 スクーデリア・スパイダー16M （2008年）
 430スクーデリア （2007年）
 599GTBフィオラノ （2006年）
 FXX （2005年）
 スーパーアメリカ （2005年）
 F430スパイダー （2004年）
 F430 （2004年）
 612スカリエッティ （2004年）
 エンツォフェラーリ （2002年）
 575M （2002年）
 550バルケッタ （2000年）
 360チャレンジストラダーレ （2003年）
 360チャレンジ （1999年）
 360モデナ、スパイダー （1999年）
 550マラネロ （1996年）
 F50 （1995年）
 F50GT
 F512M （1995年）
 F355チャレンジ （1995年）
 333SP （1994年） F355ベルリネッタ、GTS （1994年）
 F40LM （1994年）
 456、456M、456GT、456GTA （1992年）
 F40 Competizione （1991年）
 512TR （1991年）
 348チャレンジ （1994年）
 348GTB、GTS、スパイダー （1993年）
 348tb、ts （1989年）
 F40 （1987年）
 288GTO Evoluzione （1986年）
 288GTO （1984年）
 328GTB、GTS （1985年）
 412 （1985年）
 テスタロッサ（1984年）
 モンディアルt （1989年）
 3.2モンディアル （1985年）
 モンディアルQV （1982年）
 512BBi （1981年）
 モンディアル、モンディアル8 （1980年）
 512BBLM （1979年）
 512BB （1976年）
 400 （1976年）
 308GTB、GTS （1975年）
 365GT4BB （1973年）
 ディーノ308GT4 （1973年）
 365GT 2+2 （1972年）
 365GTC/4 （1971年）
 312PB （1971年）
 512S、512M （1971年）
 712P （1970年）
 ディーノ246 （1969年）
 612P （1968年）
 365GTB/4（デイトナ） （1968年）
 330P4 （1967年）
 350P （1967年）
 ディーノ206 （1967年） 412P （1967年）
 330P3 （1966年）
 330GTS （1966年）
 275GTB/4 （1966年）
 275/330P2 （1965年）
 275P/330P （1964年）
 275GTB （1964年）
 250GTルッソ （1964年）
 330GT （1964年）
 500スーパーファスト （1964年）
 330 （1963年）
 250LMB （1963年）
 330LMB （1963年）
 250P（1963年）
 250LM （1963年）
 250GTO （1962年）
 250GT TdF
 250GTスパイダーカリフォルニアSWB （1960年）
 250GT SWB （1959年）
 250GTE （1959年）
 250TR （1957年）
 290MM （1956年）
 500TR （1956年）
 625LM （1956年）
 860モンツァ （1956年）
 410SAスーパーファスト （1955年）
 750モンツァ （1954年）
 375MM （1953年）
 250MM （1953年）
 340メキシコ （1952年）
 225S （1952年）
 250S （1952年）
 342アメリカ （1951年）
 212 （1951年）
 340アメリカ （1950年）
 275S （1950年）
 195 （1950年）
 166 （1948年）
 159S （1947年）
 125S （1947年）

ギャラリー
楳田 純和（うめだ すみかず、1950年8月2日 -）は、日本の実業家。J-オイルミルズ代表取締役社長や、日本植物油協会会長、日本油脂検査協会評議員会議長を務めた。

人物・経歴 
山口県出身。1974年慶應義塾大学経済学部卒業後、味の素入社。1986年から油脂事業部に従事し、2001年には味の素製油設立に参画した。同年味の素代表取締役社長・江頭邦雄にホーネンコーポレーションとの提携を進めるべきと提言し、2002年に設立された豊年味の素製油（現在のJ-オイルミルズ）で取締役に就任。

2010年からJ-オイルミルズ代表取締役社長を務め、日本植物油協会会長や日本油脂検査協会評議員会議長も兼務して、環太平洋経済連携協定への対応などにあたった。2015年、J-オイルミルズ相談役に退いた。2018年、第51回食品産業功労賞受賞。趣味はプロ野球観戦やプロ野球選手の情報収集など。
ハーモノグラフは幾何学像を生成するために振り子を用いる機械的装置。生成される図は普通はリサージュ曲線、もしくはより複雑な関連する図である。19世紀中ごろに登場し1890年代に人気のピークを迎えたこの装置は1人の人間に帰属することはできないが、グラスゴー大学の数学教授を務めていたHugh Blackburnが一般的には発明者であると考えられている。

単純ないわゆる「横」ハーモノグラフは2つの振り子を用いて描く面に対するペンの動きを制御する。1つの振り子はペンを1つの軸に沿って前後に動かし、もう1つの振り子は描く面を垂直軸に沿って前後に動かす。振り子の相対的な周波数と位相を変化させることで異なるパターンが生成される。前述の単純なハーモノグラフでも楕円、渦巻、figure eightsや他のリサージュ図形を生成することができる。

より複雑なハーモノグラフも存在し、3つ以上の振り子もしくは連結した振り子（例えば振り子を別の振り子にひっかける）を用いるものや、ジンバルに取り付けて任意の方向に動けるようにした振り子に回転運動を行わせるものなどがある。

ハーモノグラフの一種であるピントグラフ（図を拡大するための装置であるパントグラフとは異なる）は2つの回転ディスクの相対的な動きに基づいている（#外部リンクに図解がある）。

ブラックバーン振り子 

ブラックバーン振り子は調和振動を説明するための装置で、これを1844年に記述したHugh Blackburnにちなんで名づけられた。これは1815年にJames Deanにより最初に議論され、同年Nathaniel Bowditchにより数学的に解析された。おもりが糸からつるされ、糸はV字型の糸から垂れ下がっているので、振り子は異なる周期で2つの垂直方向に同時に振動する。結果としておもりはリサージュ曲線に似た経路をたどる。これはハーモノグラフとして知られている機械装置の仲間である。

20世紀半ばの物理学の教科書にはこの種の振り子を二重振り子と呼んでいるものもある。

コンピュータで生成されたハーモノグラフの図 

ハーモノグラフは減衰する振り子の動きを用いて図形を作成する。減衰する振り子の動きは次の方程式で表される。

 

は角周波数、は位相、は振幅、は減衰係数、は時間を表す。その振り子が2つの軸に対して動くことができる（円形もしくは楕円形）場合、重ね合わせの原理により、振り子の底に1つの軸に沿ってつながれたロッドの運動は方程式 

 

で表される。普通のハーモノグラフにはこのような方法で動く2つの振り子と、これらの振り子につながれた2つの垂直ロッドにより動かされるペンがある。したがって、ハーモノグラフの通る道はパラメトリック方程式

により記述される。適切なコンピュータプログラムはこれらの方程式をグラフに変換することでハーモノグラフ図を再現できる。

ギャラリー
藤澤 秀一（ふじさわ しゅういち、1955年4月11日 -）は、日本の研究者・技術者。NHK放送技術研究所元所長。一般財団法人NHKエンジニアリングシステム理事長。総務省情報通信審議会専門員。

人物・経歴 
東京都出身。1979年、上智大学理工学部電気電子工学科卒業。1980年、日本放送協会（NHK）に入局し、同営業局営業技術部に配属。1982年より、NHK放送技術研究所において中波ステレオ放送、ハイビジョンデジタル光伝送、光CATV等の研究に従事。1997年より、技術局開発センターにてBSデジタル放送の立ち上げ、2001年より技術局計画部において地上デジタル放送の立ち上げに従事。2004年、同研究所研究企画部長、2005年、総合企画室デジタル放送推進統括担当部長、2010年、同研究所副所長を経て、2012年、同研究所所長に就任。2014年、同研究所所長から退任。現在は、一般財団法人NHKエンジニアリングシステム理事長、総務省情報通信審議会専門員を務めている。
ReachNowは、2016年に創業したBMWグループ傘下のカーシェアリングサービス企業。アメリカ合衆国ワシントン州シアトル、オレゴン州ポートランド、ニューヨーク州ニューヨークでBMW、BMW i、ミニのカーシェアリングサービスを展開している。

2018年よりプロのドライバーを伴う配車サービス「ReachNow Ride」も開始している。

歴史 
2016年4月にBMW・i3、BMW・3シリーズ、ミニ クーパーを含む370台の車両をワシントン州シアトルに展開してサービスが開始された。同年9月にオレゴン州ポートランドで、同年11月にニューヨーク市ブルックリン区でもサービスを開始している。

特徴 
iOSまたはAndroid用のアプリをダウンロードし、ユーザー登録を行う。ユーザー登録にはユーザーの免許証の写真と自分撮りが本人認証のために必要となる。また料金の支払いのためにクレジットカードの登録が必要。
アプリを利用して、シェアリングしたい車両が停まっている場所を探し、予約を行う。
シェアリングする車両のドアロック解除はアプリから行う。
車両のエンジンの始動は、車内のスクリーンに表示された手順に従う。
利用終了は、ReachNowのサービス対象エリア内の合法的な駐車スペースであれば、どこでも乗り捨てで良い。降車する際に同じ車両を継続して利用する「キープ」を選択することも可能。
利用料金は従量課金型で、1分単位に課金される。ガソリン料金、保険料、パーキングメーター利用料金もReachNow利用料金に含まれている。初めて利用する場合には、初期登録費が別途必要となる。
昭栄薬品株式会社(しょうえいやくひん）は、大阪本社を大阪府大阪市中央区に置く、オレオケミカルの専門商社である。

概要 
創業者の鐵野義数が大阪市南区(現在の中央区)に於いて鐵野商店を昭和12年12月に開業し無機薬品を中心とした化学品の卸売事業を開始したことに始まる。昭和21年4月に昭和理化学工業所と改称し、主として化学品及び石鹸の原材料の販売を行い、商社としての地盤を築いた。昭和26年4月から、花王石鹸株式会社(現在の花王株式会社)の脂肪酸及び脂肪酸誘導体の販売を開始したことを契機に事業を拡大していった。

化学品事業におけるオレオケミカル及びオレオケミカルを原材料とする界面活性剤の知識を活用し、家庭用洗剤等を取り扱う日用品事業、及び地盤改良やコンクリートの補修補強材料等を取り扱う土木建築資材事業、以上の3事業を主としている。2017年6月よりYahoo!ショッピング内にて、靴用消臭スプレー、掃除用クエン酸等の販売を行っている。

企業間取引の維持・強化のため花王の株を大量に保有している。花王株の貸借対照表計上額は2020年3月末現在61億円を超え、昭栄薬品自身の時価総額の約2倍である。

沿革 
 1937年(昭和12年)12月 - 化学品卸、鐵野商店として創業
 1946年(昭和21年)4月 - 鐵野商店を昭栄理化学工業所と改称
 1949年(昭和24年)9月 - 大阪市中央区安土町1-5-1に事業所を新築、昭栄薬品商会と改称
 1951年(昭和26年)4月 - 花王石鹸株式会社の脂肪酸および脂肪酸誘導体の販売を開始
 1960年(昭和35年)3月 - 昭栄薬品商会を昭栄薬品株式会社に改組(資本金10百万円)
 1960年(昭和35年)6月 - 新日本油化株式会社を子会社化し、鐵野油化株式会社に商号を変更。脂肪酸、脂肪酸エステル及び界面活性剤等の化学品の生産を開始
 1962年(昭和37年)4月 - 東京都中央区に東京営業所開設
 1963年(昭和38年)10月 - 愛知県名古屋市に名古屋営業所を開設
 1965年(昭和40年)4月 - 土木建設業界向けに関連資材の販売を開始し、土木建築資材事業に参入
 1967年(昭和42年)10月 - 水中接着剤｢ショーレジン｣開発
 1969年(昭和44年)5月 - ｢ショーレジン｣の拡販を目的に、ショーレジン株式会社を設立
 1976年(昭和51年)4月 - 東京営業所を東京支店に改組
 1988年(昭和62年)4月 - 家庭用洗剤を商品化し、日用品事業に参入
 1989年(昭和63年)1月 - 大阪市中央区安土町1-5-1に本社新社屋を建設
 1993年(平成5年)5月 - 東南アジア諸国への輸出拡大を目的に、シンガポール支店開設
 2005年(平成17年)5月 - 中国での販売強化を目的に昭栄祥(上海)貿易有限公司を設立
 2007年(平成19年)2月 - ISO14001認証取得(全国内拠点)
 2008年(平成20年)
 6月 - グループ経営の合理化を目的に、ショーレジン株式会社の保有全株式を譲渡
 10月 - グループ経営の効率化を目的に、鐵野油化株式会社吸収合併し大阪工場とする 
 2009年(平成21年)6月 - 東南アジア諸国への拡販を目的に、合弁会社SHOEI-TDC(THAILAND)CO.,LTD.を設立(議決権比率：49％) 
 2010年(平成22年)10月 - グループ経営の合理化を目的に、株式会社ショーエイ(当社役員の出資により昭和62年7月設立)を吸収合併 
 2012年(平成24年)
 5月 - 海外事業の強化を目的に、SHOEI-TDC(THAILAND)CO.,LTD.の合弁を解消(議決権比率：100.0％) 
 7月 - SHOEI-TDC(THAILAND)CO.,LTD.をSHOEI TRADING(THAILAND)CO.,LTD.に商号を変更 
 2013年(平成25年)
 7月 - シンガポール支店を閉鎖 
 12月 - 大阪工場における脂肪酸、脂肪酸エステル及び界面活性剤等の生産から撤退 
 2014年(平成26年)12月 - 大阪工場における全ての生産活動から撤退し、大阪工場を閉鎖

事業所 
 大阪本社：大阪市中央区安土町1-5-1
 東京支店：東京都中央区東日本橋1-1-5
 名古屋営業所：名古屋市中村区名駅3-8-7

関連会社 
 昭栄祥(上海)貿易有限公司
 SHOEI TRANING(THAILAND)CO.,LTD.

かつての関連会社 
 ショーレジン株式会社
スマートリング (smart ring)
 コクヨが自社のバインダーに用いている独自のリング型とじ具。
 スマートフォンと連携する指輪型のウェアラブルデバイス。本記事で解説する。

スマートリング (smart ring) は、スマートフォン（スマホ）と連携する指輪型のウェアラブルデバイス。

現在のスマートリングの世界市場は約900万USドルであるが、2025年には5500万USドルまでに達すると予測されている。

概要 
先駆けて開発されたスマートグラスやスマートウォッチよりさらに小型のデバイスであり、確認できるもので最古の製品は化粧中や飲食中でもスマホでの作業を可能とするタッチペンの一種として2012年に開発された。その後、NFC対応スマホとの併用によってロックの設定・解除やアドレスの送信といった機能を持つ製品、指の動きに合わせてデバイスに入力できる製品、加速度センサーやLEDを搭載した製品、ゲームの操作に特化した製品、指紋認証を用いたアクセス機能を搭載した製品、防水かつ充電不要な製品、骨伝導技術と音声アシスタント機能をかけ合わせた製品などが開発された。

当初こそ装飾要素の希薄な製品が多かったものの、2015年にはセンターストーンの形状にこだわった製品が開発され、2018年にはセンターストーンに本物のジルコニアを組み込んだ製品も開発されている。
スマート・ルームミラーとは車のルームミラー（バックミラー）に液晶ディスプレイ（モニター）を搭載し車体後部に内蔵した高解像度カメラで映像や情報を映し出すようにしたカメラモニタリングシステム（CMS）。スマート・バックミラーと呼ばれることもある。

概要 
スマート・ルームミラーは、車体後部、リアウインドウ内側に設置された広角レンズカメラとルームミラー（バックミラー）に内蔵した液晶ディスプレイ（モニター）で構成される。

従来のルームミラー（バックミラー）は、後席の同乗者や積載物等で後方視界を妨げられたり、夜間、雨天時等の後方視野を確保すことが容易ではなかった。

スマート・ルームミラーの登場で、鮮明で広い後方視野を確保し、車両後方や周辺の状況が把握できる様になった。

液晶ディスプレイと通常のミラーとの切り替えが可能な製品、ドライブレコーダーと一体となった製品もある。

歴史 
1956年、最初のバックアップカメラ（後方モニター、リアビューカメラ）は、コンセプトカーで使用された。バックミラー（リアビューミラー）の代わりにリアマウント・テレビカメラのシステムで、ダッシュボードに内蔵されたテレビ画面に画像を送信した。

1991年、バックアップカメラを搭載した最初の量産車は、トヨタ自動車のソアラ。

近年、トラック・バスなど後退時の車両後方確認の安全装備として製品化されているが、映像は、モニター搭載型カーオーディオやカーナビの液晶画面に映し出す方法であった。

2014年、世界で初めてルームミラー（バックミラー）に液晶ディスプレイ（モニター）を切替式で搭載したスマート・ルームミラーを日産自動車が開発した。

各社のスマート・ルームミラー 
五十音順
 スバル
 スマートリヤビューミラー。レヴォーグ、WRX S4、フォレスターに装備されている。
 日産自動車
 インテリジェント ルームミラーとして2014年3月のジュネーブモーターショーで発表した。インテリジェント アラウンドビューモニター表示機能付きもある。日産・インテリジェントモビリティも参照。
パイオニア
TMX-DM01-VA（型番）。カーテレマティクス端末としてGPSなどの衛星測位システム、そしてジャイロ・加速度センサーを搭載し、ドライブレコーダーとしても利用できる。
 パナソニック オートモーティブ&インダストリアルシステムズ社（AIS）
 電子インナーミラー。トヨタ純正部品として採用されている。
 本田技研工業
 アドバンスドルームミラー。エンジン（パワー）スイッチ連動、ミラーモード時は自動防眩機能を装備する。
 トヨタ自動車
 デジタルインナーミラー（前後方録画機能付）。トヨタ・ハリアー（Gグレード以上標準装備）に採用され、車両前後のカメラで撮影した映像をデジタルインナーミラー内のmicroSDカードに録画する。

 問問魔鏡（TicMirror）。4G通信、音声認識などを搭載し、運転者はナビゲーションやメッセージの送受信、音楽の再生などの指示を音声で操作できる。
竹下 克彦（たけした かつひこ、1943年1月10日 -）は、日本の技術者、実業家。ノーリツ代表取締役社長や、同社代表取締役会長、日本ガス石油機器工業会会長などを務めた。

人物・経歴 
兵庫県明石市出身。1965年大阪府立大学工学部金属工学科卒業。1967年能率風呂工業（現ノーリツ）入社。1985年取締役技術研究所副所長に昇格。1995年常務取締役。1997年専務取締役営業本部長。1999年から代表取締役社長を務め、「地球環境と人へ配慮する」を理念に、ゼロ・エミッション に向けた取り組みにあたった。2004年代表取締役会長。2007年日本ガス石油機器工業会会長。
2009年ノーリツ取締役。
M1913騎兵刀（M1913きへいとう、Model 1913 Cavalry Saber）は、アメリカ陸軍が1913年に採用した騎兵用軍刀である。当時陸軍騎兵少尉だったジョージ・パットンが考案したことから、パットン・サーベル（Patton Saber）の通称で知られる。パットン自身がフランスで実施した剣術研究に基づき、従来の軍刀に見られる斬撃を重視した曲刀のスタイルを改め、刺突を重視した直刀のスタイルを採用していることが特徴である。

大型のバスケット型護拳を備え、刃部は諸刃（擬似刃）である。刺突に適した直刀で、騎兵によって使用されることを想定していた。一般にサーベルの特徴とされる湾曲した刃を備えていなかったものの、制式名称には「サーベル」（Saber）という表現が用いられた。

M1913騎兵刀はが最後に採用した軍刀だが、実戦用の装備として使われることはなかった。第一次世界大戦への参戦直後、一部の騎兵は軍刀を携行してヨーロッパ戦線へと派遣されたが、彼らはすぐに呼び戻されている。技術的進歩の中で戦争の様相は一変し、Gew98やMG08重機関銃で武装したドイツ兵を前に、もはや騎兵や彼らを載せた馬は太刀打ちできなかった。結局、彼らは騎馬歩兵と同様、純粋な移動手段としてのみ馬を使い、戦闘時には下馬することを余儀なくされた。パットンもまた、馬の代わりに戦車を用いた攻撃戦術に傾倒していき、後の第二次世界大戦では最も有名な機甲部隊指揮官の1人となった。

歴史

軍刀はアメリカ陸軍騎兵隊の伝統的な装備の1つだった。M1913騎兵刀は、エイムズ・サーベル（Ames Saber）と通称されたM1906軽騎兵刀を更新するために設計された。なお、M1906軽騎兵刀は、M1860軽騎兵刀に改良を加える形で設計された軍刀である。パットンは（Mounted Service School, 後の陸軍騎兵学校）の剣術筆頭教官（Master of the Sword）として勤務している頃に新たな軍刀の設計に着手した。M1913は、M1860やM1906の設計から一線を画した完全な新設計だった。

1912年ストックホルムオリンピックに続き、パットンは家族と共にドレスデン、ベルリン、ニュルンベルクを歴訪した。「ヨーロッパで最も優れた剣士」を探していたパットンは、フランス陸軍の「色男の剣士」（beau sabreur）こそがそれであろうとの噂を耳にした。その「色男の剣士」ことM・クレリ曹長（M. Cléry）は、ソミュールのに勤務するフェンシング教官であった。ソミュールに向かったパットンは、剣術研究のためにクレリとの手合わせを繰り返した。帰国後、パットンは『陸海軍ジャーナル』（Army and Navy Journal）に研究の成果を纏めた論文を寄稿した。『騎兵ジャーナル』（Cavalry Journal）は、1913年3月号にてパットンの記事を初めて掲載した。1913年夏、武器省に軍刀再設計のための助言を送った後、再びソミュールを訪れてクレリと共に剣術研究を行った。その後、パットンはカンザス州内の騎馬兵学校に入校し、さらに新設された剣術課程の筆頭教官に任命された。この職にある間、パットンは騎兵向けに騎馬剣術および下馬剣術に関する教範2冊、すなわち『1914年軍刀教練』（Saber Exercise 1914）および『剣術教官の日誌』（Diary of the Instructor in Swordsmanship）を執筆した。

設計
M1913騎兵刀のデザインはナポレオン戦争頃に使われたフランス製重騎兵刀、そして刺突を重視したフランス陸軍騎兵隊の戦闘教義から影響を受けていた。また、イギリス陸軍の騎兵用軍刀、とよく似ていた。

M1913騎兵刀は大型のバスケット型護拳を備える諸刃の直刀である。パットン自身が提唱し、翌年に教範『1914年軍刀教練 』にも掲載された新剣術を取り入れ、刺突による戦闘を重視した故の設計であった。

現在のスポーツ競技としてのフェンシングで用いられる剣にも影響を与えたとされたこともあったが、スポーツフェンシング用の剣はハンガリーおよびイタリアの伝統的な刀剣を元に1910年に考案されたものであり、M1913騎兵刀と直接の関係はない。後年再生産されたものによれば、全長、刃渡り、重量である。先細りの直刀で、刺突効果を高めるべく、背の部分も半ばまで刃が設けられている（擬似刃）。護拳および柄の重さを考慮すると、一般に騎兵刀（Cavalry saber）と呼ばれる刀剣と比べると、重心は大幅に手元に近くなっている。
 ブルースチール（一部はニッケルメッキ）のバスケット型護拳および黒い柄を備える。
 鞘は3種類設計された。木部を革と緑色のカンバスで覆ったものであった。また、鞘口および鐺はブルースチール製だった。金属部にニッケルメッキを施した営内鞘（garrison scabbards）も少数調達された。
 鞘は騎兵の腰ではなく、馬の鞍に吊るされていた。

運用

作家は、M1913騎兵刀について、軽量かつ細身で、人間工学的にも極めて優れており、すなわち「ほとんど完璧、陸軍に支給されたものの中では最高の軍刀」（more or less perfect, the best sword ever issued to an army.）と評した。

一方、作家J・クリストフ・アンベルガー（J. Christoph Amberger）は、騎兵による使用には適していないと指摘した。騎兵突撃の速度を考慮すると、敵兵を刺突後に軍刀を引き抜くことは容易ではなく、騎兵は軍刀を手放すか、さもなくば無理に引き抜こうと剣を握り続けて手首の骨折や肩の脱臼などの負傷に繋がったり、最悪の場合はそのまま落馬して馬に踏み殺される可能性さえあるとした"。

教範『1914年軍刀教練』では、M1913騎兵刀を用いて騎馬戦闘および下馬戦闘を行うための訓練概要が述べられていた。また、設計にあたってのパットンの構想は1913年の報告書『軍刀の形態と運用』（The Form and Use of the Saber）の中で述べられている。『1914年軍刀教練』の発表後、騎馬兵学校生徒の要望を受けて執筆された『剣術教官の日誌』では、次のように述べられている。

いずれにせよ、配備が始まった時点で戦争の様相が大きく変化しており、従来の騎兵突撃の価値は失われ、騎兵用軍刀も時代遅れの装備となっていた。パーカーは、「これが誰かの怒りを引き起こしていたとしても、その記録を見つけることはできないでいる」と述べた。
イケマンファーム株式会社は、大阪市中央区に本社を置く、印鑑・文房具・事務用品・ビジネス品専門店を展開する企業である。

1736年（元文元年）創業。

社章 三合法の水局と両替商を創業の事業としたことを誇りに思う分銅とIKEMANの「I」の文字を組み合わせた。

本社所在地 大阪市中央区南本町2丁目2-5

英語表記 Ikemanfirm co.ltd

会社概要 
京都の伏見 池田より大坂へ1736年（元文元年）、米方両替商として創業する。200以上もの西日本の大名の蔵屋敷と取引をする。（池田家にて現存）幕末は幕府側につき、売掛金の回収ができなくなる。更に大阪市内某所で連帯保証人になり、その後一切の財産を失い、仏壇と箪笥のみになる。

大正3年 陸軍特別大演習のため大阪へおいでになった大正天皇に対して米を献上1942年、戦時中の統制経済を嫌った8代目当主によって廃業となる。

1947年、菓子製造業を行う。「ベジカ」というお米のお菓子を製造、販売する。

1951年、9代目が事業を再開するにあたり、8代目当主が「米は人が食うもの」「文具も食い終わったら、また食うから道を間違えなければこの商売はなくなることがあらへん。」と考えて文具販売を始める。店がオフィス街にあったことから、「オフィス街で働く人のお困り事を解決し、お役に立てられるようにことを事業領域にする」事とし、1973年に事業領域をビジネス品専門店へと業態を絞った。ビジネス品とは造語であり、ビジネスに関わる人が使うアイテムとしてこの言葉を使っている。

9代目から10代目に引き継ぐ際は、「1＋1は何か知っているか。」「1＋1はなぁ、3やで。よう覚えとけよ。」と言い続け、常に右か、左か、ではなく第三の道を考えるように言い続けた。また激しく変わる経営環境を考え、「朝令暮改」では間に合わない「朝令朝改」と言い続けられた。経営理念は「全従業員の物心両面の幸福の追求とともに世の中の生活文化を向上させることにより幸福な社会の実現を目指す。」

事業内容 

 文房具店舗販売 イケマンセンバ店

営業事業 

 ネットショップ
 オンラインショップ イケマン楽天市場店 イケマンyahoo!店
 オフィスレンタルスペース代理店 イケマンカンファレンスホール

沿革 

 1736年（元文元年） - 堂島新地3丁目で米方両替商を創始。
 1753年（宝暦3年） - 米穀商を併業。
 1806年（文化3年） - 北浜4丁目に移転。
 1879年（明治12年） - 伏見町5丁目で米穀問屋を開業。
 1893年（明治26年） - 精米及び小売部門を横堀2丁目に分離。
 1942年（昭和17年） - 戦時企業設備のため米穀商を廃業。
 1951年（昭和26年） - 東区（現・中央区）安土町2丁目で仮店舗 大阪大店を開店（イケマンファーム株式会社経営計画書参照）
 1952年（昭和27年） - 東区（現・中央区）備後町2丁目にビジネス品と書籍の販売会社として株式会社イケマンを設立開業
 1962年（昭和37年） - 池萬大和ビルを建設。店舗を南本町2丁目に移転。
 1973年（昭和48年） - 東京・日本橋小伝馬町に外販東京営業所開設。
 1977年（昭和52年） - イケマンファーム株式会社設立し株式会社イケマンの販売部門を分離、継承
 1985年（昭和60年） - 今橋2丁目に北浜店を開店。同所に外販大阪営業所を併設。
 1988年（昭和63年） - 博物館「さがの人形の家」を開館。
 1989年（平成元年） - 財団法人イケマン人形文化保存財団設立。京都府第14号登録博物館認可。新ビル建設のためセンバ店仮店舗に移転。
 1991年（平成3年） - 3月池萬堺筋ビル竣工。10月センバ新店オープン。
 1992年（平成4年） - 2月北浜店、センバ店と併合。
 2000年（平成11年） - 池田佳隆（10代目）代表取締役 就任
 2014年  (平成25年)  -公益財団法人イケマン人形文化保存財団認定。
2016年  (平成27年)  -長期(5年)事業構想策定
 2016年  (平成27年)  -第41期経営計画発表会
2016年  (平成27年)  -環境整備の実行計画をPDCAで実施開始
 2017年  (平成28年)  -大阪市女性活躍リーディングカンパニー チャレンジ企業 第12号認定。
2017年  (平成28年)  -長期(5年)事業構想策定
 2017年  (平成28年)  -第42期経営計画発表会
 2018年 (平成29年)   -大阪市女性活躍リーディングカンパニー 一つ星企業 第340号 認定
2018年  (平成29年)  -長期(5年)事業構想策定
 2018年  (平成29年)  -第43期経営計画発表会
2019年   (令和元年)  -イケマンカンファレンスホール改築
 2019年  (令和元年)   - プライバシーマーク 2002475(1)号 認定
2019年  (令和元年)  -長期(5年)事業構想策定
 2019年  (令和元年)  -第44期経営計画発表会

参考書籍 

イケマンファーム株式会社 第43期経営計画書

イケマンファーム株式会社 第44期経営計画書
MIMAMORI（みまもり）は、いすゞ自動車が行っている商用テレマティクスサービスの名称。旧称はみまもりくん。

日本における商用テレマティクスサービスの先駆的な存在といわれる。

概要 
商用車両に搭載した各種センサーから収集した車両の稼働情報をデータ通信によりインターネットを通じてデータセンターと接続することで、燃費、CO2・NOx・PMの排出量、車両の現在位置情報、ドライバーの運転操作情報（急加速、急ブレーキの有無）をリアルタイムに収集し、解析するクラウドコンピューティングを用いた運行管理システムである。

ハードウェアはトランストロン製で、デジタルタコグラフとしての機能も備えており、法定三要素のほか、冷凍車の庫内温度管理、運行記録データのETC連動、車両故障診断機能と連携したロードサービス救援依頼機能などを備える。

MIMAMORIを通じて入手した情報を活用し、故障を起こす前に車両の予防保守・予防整備の計画を立てることで車両の稼働率を高める「PREISM」という稼働サポートシステムも提供している。PREISMは、2015年の2代目ギガの発表以降拡大採用され、2021年現在フォワード・エルフに標準装備されている。

歴史 
2004年2月にみまもりくんのサービスを開始する。2007年までに約1万2000台が契約しており、燃費の向上や事故の減少が評価された。燃費については約20%の向上が確認された例も少なくない。

KDDIと共同開発し、2007年5月に新バージョンを発売した。CDMA 1X WINに対応した組込用通信モジュールの搭載、車載ユニットを1DINに集約、モノクロの車載ディスプレイ搭載といった改良がされている。

2015年、2代目ギガに標準装備したのと同時に、サービス名称を「MIMAMORI」に改める。

2017年5月、4GLTEに対応したフルモデルチェンジを行う。

受賞 
MCPC award 2007 グランプリ/総務大臣賞 受賞
第二回エコプロダクツ大賞国土交通大臣賞（エコサービス部門）受賞
工東 正彦（くどう まさひこ、1953年3月11日 -）は、日本の実業家。ハウス食品株式会社代表取締役社長。

人物・経歴 
東京都出身。1975年武蔵大学経済学部卒業、ハウス食品工業入社。秘書室長を経て、2007年執行役員レトルト・低温食品部長に昇格。2008年執行役員香辛食品部長。2010年常務執行役員香辛食品部長。2012年取締役常務執行役員マーケティング本部長。2013年からハウス食品グループ本社の子会社として新たに設立されたハウス食品の代表取締役社長を務め、ミスタードーナツとのカレードーナツの共同開発事業などにあたった。
M1902陸軍士官刀（M1902りくぐんしかんとう、Model 1902 Army Officers' Saber）は、アメリカ陸軍が1902年に士官用軍刀として採用したサーベルである。儀礼用の装備としてではあるものの、現在でもアメリカ陸軍の士官用軍刀として使用されている。

概要 
この軍刀の現在の制式名称は「全士官用軍刀M1902」（Saber for all officers, Model 1902）とされる。1902年7月17日、一般命令81号（General Order No. 81）において制式化された。M1902軍刀は従軍牧師を除く全ての士官に帯刀の権利が認められた。やや湾曲した刃の刃渡りは30-34インチで、最初に陸軍が指定したところによると、重量は20.2-22.8オンス程度である。重心は柄から3.25インチ程度の箇所で、歩兵用軍刀として適したバランスである。M1902軍刀は、従来配備されていたM1850徒歩士官刀およびM1872騎兵刀の後継装備と位置づけられていた。設計は軽量で斬撃および刺突に適した「実戦的な兵器」たる軍刀を求める将兵の声に応える形で行われた。

かつては士官の身長に応じ、刃渡り30インチ、32インチ、34インチのいずれかのモデルが支給された。現在では31インチのモデルのみ支給される。

歴史 
1889年に招集された歩兵将校委員会においては、当時配備されていたM1860参謀・佐官刀（M1860 Staff and Field Officers Sword）について、刃が軽すぎて斬撃と刺突のどちらにも適さず、騎兵や砲兵にとっても使いづらいと指摘された。これを受けて軍部は新たな軍刀の模索を始めた。

最終的なM1902軍刀のデザインは、1871年からヘンリー・V・アリアン&カンパニー社（Henry V. Allien & Company）にて数年を費やし行われた研究および実験に基づいている。陸軍人事総監で剣術の専門家でもあった将軍も設計に協力した。社長ヘンリー・アリアンはヨーロッパ各地を何度も歴訪して研究を重ね、複数の軍刀を試作した。この中には曲刀だけではなく直刀も含まれていた。ケルトンは現用の軍刀とも比較しつつ、中央から切先に掛けての湾曲が少なく、中央より下は柄と平行に近いことが望ましいと指摘し、それによって強い力で刺突することが可能になるとした。1902年6月、ワシントンD.C.にて軍部高官らの委員会が催され、アリアン社製の試作軍刀5本が審査を受けた。このうち3本が直刀、2本が曲刀だった。また、武器省からも同数ずつの試作軍刀が提出されている。そして最終的に選ばれたのは、アリアン社の軍刀のうち、ケルトンが最も好ましいと評価したデザインのものだった。

当初、鞘や護拳の材質は洋白だったが、後にニッケルメッキ鋼に改められた。黒い牛角材製だった柄の握りは、すぐに硬質ゴムに改められ、後には樹脂製となった。

アメリカ国内では、のみが製造を行った。スプリングフィールド造兵廠も当初は生産を行っていたが、1918年に中止した。スプリングフィールド造兵廠では、1902年から1918年までに5,735本のM1902軍刀を製造した。そのほか、アメリカ国内の軍需品納入業者を通じ、ドイツ、フランス、スペインなどヨーロッパ諸国のメーカーにも製造が委託されていた。

現在でも、アメリカ陸軍の教範『FM 3-21.5, Drill and Ceremonies』において、士官用軍刀としてM1902を用いる旨が言及されている。パレードや式典の際、部隊指揮官たる士官が帯刀するほか、晩餐会、結婚式や葬儀、退官式などの際にも帯刀することが多い。一般的には（ASU, 常装）着用時に帯刀し、メス・ユニフォーム（Mess uniform, 礼装）着用時に帯刀することは極めて稀である。
岸上 克彦（きしがみ かつひこ、1954年1月1日 -）は、日本の実業家。アサヒ飲料代表取締役社長、カルピス代表取締役社長を経て、アサヒ飲料取締役会長、アサヒグループホールディングス顧問。

人物・経歴 
京都府京都市生まれ。東京都北多摩郡村山町（現武蔵村山市）出身。海城高等学校を経て、1976年立教大学経済学部経済学科卒業、カルピス食品工業（現カルピス）入社。営業を経て、1991年からカルピスウォーターのブランドマネージャーを務めた。コンビニの普及による人々のライフスタイルの変化により、希釈タイプのカルピスの売り上げが低迷する中、ストレートタイプのカルピスウォーターを大ヒットさせて業績を回復させた。
1999年東京支店次長。2003年ストレート飲料事業部長。2005年執行役員に昇格。2008年常務執行役員。2013年アサヒ飲料常務取締役カルピス営業本部長。2014年アサヒ飲料専務取締役。2015年からアサヒ飲料代表取締役社長とカルピス代表取締役社長を兼務し、アサヒグループとカルピスの連携を進めた。2019年カルピス代表取締役社長を退任。その後、2020年3月23日付でアサヒ飲料代表取締役社長を退任し、同社の取締役会長に就任した。2021年3月18日アサヒグループホールディングス顧問。
山田 藤男（やまだ ふじお、1947年5月30日 -）は、日本の技術者、実業家。カルピス代表取締役社長を務めた。

人物・経歴 
神奈川県出身。神奈川県立横須賀高等学校を経て、1971年東京工業大学工学部卒業、カルピス食品工業（現カルピス）入社。1995年技術部長。1998年生産システム部長。1999年取締役生産システム部長に昇格。2001年常務取締役。2005年取締役専務執行役員。2007年代表取締役副社長。2009年から代表取締役社長を務め、カルピスのアサヒグループ入りにあたり、同グループとの共同開発を進めた。
田中 孝雄（たなか たかお、1950年4月25日 -）は、日本のエンジン技術者、実業家。三井E&Sホールディングス代表取締役社長。

人物・経歴 
福島県いわき市出身。1973年東北大学工学部卒業、三井造船入社。玉野事業所でエンジン技術者として長年勤務した。2007年取締役に昇格。2009年から経営企画担当常務として中期経営計画の策定にあたった。2013年から20年ぶりとなる非造船部門出身の代表取締役社長を務め、船舶需要の低迷が続く中、事業の多角化を進めた。2018年から持株会社化して商号変更した三井E&Sホールディングスの代表取締役社長を務めた。
関 誠夫（せき のぶお、1944年9月21日 -）は、日本の技術者、実業家。千代田化工建設代表取締役社長や、同社取締役会長、エンジニアリング振興協会理事長、日本プロジェクトマネジメント協会会長などを歴任した。

経歴・人物 
埼玉県出身。埼玉県立浦和高等学校を経て、1968年東京工業大学工学部生産機械学科卒業。1970年同大学大学院工学研究科修士課程修了、千代田化工建設入社。米国千代田インターナショナル・コーポレーション副社長を経て、1997年千代田化工建設取締役に昇格。1998年常務取締役。2000年代表取締役専務。2001年から代表取締役社長を務め、新たに筆頭株主となった三菱商事の下、再建にあたった。

2005年エンジニアリング振興協会理事長。2007年千代田化工建設取締役会長。2009年相談役に退き、同年藍綬褒章受章。2012年千代田化工建設顧問、芝浦工業大学大学院工学マネジメント研究科（MOT）教授、東京工業大学経営協議会委員、帝人取締役、スギヨ監査役。2014年亀田製菓取締役、ウェザーニューズ取締役。2015年横河電機取締役。2017年日本プロジェクトマネジメント協会会長。蔵前工業会蔵前経営者懇話会代表幹事等も歴任した。
ノーフォーク・サザン鉄道グレッグソン通り跨道橋（英：Norfolk Southern–Gregson Street Overpass）、通称11フィート8ブリッジ（英：11–foot–8 Bridge）は、アメリカ合衆国ノースカロライナ州ダーラムにある鉄道橋である。ダーラム駅の西およそ300メートルに位置する。

トラックやRV車など背の高い車両による事故が相次いでおり、屋根を損傷する様子からCan Opener Bridge（缶切り橋）とも呼ばれている。

概要 

ノースカロライナ州が所有するが管理している。別称の11フィート8ブリッジは、この橋の桁下高が11フィート8インチ（3.56メートル）であったことに由来する。高さ制限が厳しいが、橋を持ち上げるには周辺の踏切も立体交差させる必要がある。一方、道路の下4フィート（1.2メートル）には下水道があり、簡単には掘り下げることもできない。

橋が低いことを運転手に知らせるため、橋の手前には高さ制限のバーや警告灯などが設置されているが、それにも関わらず少なくとも平均で月に一度は事故が発生しているという。この橋の近くで働いているJürgen Henn氏は、事故を記録するためにビデオカメラを設置。2008年4月から延べ100回以上の事故映像を撮影してYouTubeなどに投稿した。動画は次第に地元テレビ局の注目を集め、ついには大手メディアに取り上げられるほど話題となった。

地元当局の対応 

橋の下の道路を管理するダーラム市の交通当局は、橋の1ブロック手前に車両の高さを検出する装置を設置し、制限を超える車両に黄色の点滅式警告灯で知らせるシステムを整備した。しかし、多くのドライバーが警告を無視して事故を起こしていた。

当局は事態の打開を図るため、2016年に新しい信号機を設置した。制限を上回る車両が交差点に近づくと信号が赤に変化し、電光掲示板に”OVERHEIGHT MUST TURN”と表示され、右左折を促す。ただし、ドライバーが曲がらなかったとしても信号は青に戻る。信号待ちの間にドライバーが警告に気付くことを期待して設置されたが、これ以降もバーに激突する事故は後を絶たない。

引き上げ工事 
2019年10月、ノースカロライナ鉄道は事故を減らすためにこの鉄道橋の高さを引き上げる工事を行った。橋の桁下高は8インチ（20センチメートル）引き上げられ、12フィート4インチ（3.76メートル）となった。その22日後、トラックがボディの屋根を擦り一部破損した。

ノースカロライナ州の車両の高さ制限 
日本の車両制限令に相当する、ノースカロライナ州法典第20章第3節の第20-116条第c項において車両の高さ制限を定めている。これによれば「全ての自動車は、積載しているか否かに関わらず、13フィート6インチ(約4.11m)を超えてはならない」とある。但し同項には一般的な建築限界は全高12フィート6インチ(約3.81m)の車両までを想定していること、また「この高さを超える自動車によって建築物等が損傷した場合、その責任は所有者または運転者に帰する」とも明記されている。つまりノースカロライナ州では自由走行が可能な基本的制限は12フィート6インチであり、これを超える場合は経路確認等が必要で、13フィート6インチ以上は自由走行ができない。

11フィート8ブリッジはこれと比べると嵩上げ前は勿論のこと、嵩上げ後も通常車両制限の12フィート6インチに対し2インチ低い値であり、全高が自由走行制限ギリギリの大型車はやはり通行できない。
キヤノン EOS Rは、キヤノンが2018年9月5日に発売発表を行い同年10月25日に発売したミラーレス一眼デジタルカメラである。EOS Rシステムの初号機。

概要 
キヤノンのミラーレス一眼カメラ自体は既にEOS Mシリーズが導入されているが、これらはコンパクト性を優先したAPS-Cサイズ撮像素子を採用したモデルであり、同社のカメラとしては初めて撮像素子が35mmフルサイズのミラーレス一眼カメラとなる。このため、新しいレンズマウントの「キヤノンRFマウント」を開発した。EFマウントとEF-Sマウントのレンズを取り付けられるアダプターが複数用意され、その中にはドロップインフィルターが組み込めるモデルもある。日本カメラ財団による2018年度の「歴史的カメラ」選定モデル。

評判 
カメラ専門店「Map Camera」のECサイトおよび店頭における2018年11・12月のデジタルカメラ売り上げで、1位を記録した。
2018年の「歴史的カメラ」に選定された。
竹村 典彦（たけむら のりひこ、1958年12月26日 -）は、日本の実業家。第2代プロントコーポレーション代表取締役社長。

人物・経歴 
奈良県出身。同志社付属の高校を経て、1981年同志社大学法学部卒業、サントリー入社、亀戸での営業に配属。その後吉本隆彦とともに社内でミュープランニングアンドオペレーターズを設立。同社取締役、専務、副社長を経て、サントリーなどが設立したプロントコーポレーションに移った。2005年から同社代表取締役社長を務めて、頻繁に現場に足を運びながら経営をし、既存店強化や新規店舗の出店を進めた。
岩古 良春（いわこ よしはる、1950年11月 -）は、日本の実業家。タリーズコーヒージャパン代表取締役社長を務めた。

人物・経歴 
東京都出身。1974年國學院大學経済学部経済学科卒業、伊藤園入社。伊藤園には営業職として勤務し、千葉管理地区部長、商品部長を経て、2007年タリーズコーヒージャパン取締役営業本部長。2008年タリーズコーヒージャパン常務取締役。2010年タリーズコーヒージャパン専務取締役。2016年からタリーズコーヒージャパン代表取締役社長を務め、大阪城公園駅前店などの新規店舗開設等にあたった。2018年タリーズコーヒージャパン取締役相談役。
小林 義雄（こばやし よしお）は、日本の実業家。タリーズコーヒージャパン代表取締役社長、伊藤園グループでのシナジー創出にあたった。

人物・経歴 
東京都出身。1975年千葉商科大学商経学部経営学科卒業、伊藤園入社。

1992年取締役に昇格。2014年専務。2017年タリーズコーヒージャパン副会長。2018年からタリーズコーヒージャパン代表取締役社長を務め、伊藤園グループでのシナジー創出にあたった。