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03式自動歩槍（英：QBZ-03）は、中華人民共和国のアサルトライフル。開発元はノリンコ。2003年に中国人民解放軍で採用され、2006年から一部部隊での配備が確認されている。

概要 
1995年に採用された95式自動歩槍は香港駐留部隊や海軍陸戦隊、空挺部隊、北京や香港など重要地区の歩兵部隊に配備されていったが、香港返還に合わせた性急な開発もあって多くの欠陥を残していたため、代打的立ち位置として03式が開発、採用された。

元々、03式の開発計画は95式と並行して進められていたが、香港返還に95式を間に合わせるべく一時中断されていたが、95式が数多くの欠陥を露呈した為に開発が再開された。

こういった経緯のため基本的な構造は95式と相似しているが、全体的な形状や操作性は81式自動歩槍に基づいている。しかし、鍛造アルミニウム製の上下レシーバーを備え、新規設計の側方折り畳み銃床や握把、より大型化した被筒などはポリマー製である。消炎制退器は小銃擲弾に対応しない漏斗型に置き換えられている。弾倉は95式の物をそのまま共用できる。

2010年に95式の改修型である95-1式自動歩槍が完成したため、代打の役割を果たし終えた03式の配備は一部の部隊に留まっている。

2014年の対テロ展示会で、改良型が発表されており、上下左右の4面にピカティニーレールを装備するハンドガードが装着されている。警察と国境警備隊によって使用されている。

バリエーション 
T03
輸出用。西側諸国の5.56mm NATO弾が使用できる様、変更されている。STANAG マガジンが装着可能である。標準型にはない3点バースト機能がある。

QTS-11 
03式自動歩槍は先進歩兵システムQTS-11の素体になっている。

採用国 

 
 中国人民解放軍
 中国民兵
 中国人民武装警察部隊
バイオリファイナリー（biorefinery）とは、再生可能資源であるバイオマスを原料にバイオ燃料や樹脂などを製造するプラントや技術のことである。

バイオリファイナリーによって生産されるもの 
 バイオ燃料
バイオエタノール
バイオブタノール
 合成ガス
水素
二酸化炭素
 バイオ化学

オイルリファイナリーに対するバイオリファイナリーのアドバンテージ 
 石油エネルギーへの依存の低下
 環境負荷の小ささ
株式会社松崎商店（まつざきしょうてん）は、文化元年（1804年）に、芝魚籃坂に創業。和菓子の製造・販売を行う老舗企業。煎餅、あられを始めとする米菓、和菓子各種を取り扱っている。

東京銀座5丁目の本店では、1階が販売所、2階は喫茶室となっており四季折々の旬の和菓子などをその場で楽しむことが可能だった。

屋号は「大江戸菓子匠 銀座松崎煎餅」。

沿革 
 1804年（文化元年） 5月 松崎惣八 芝にて創業
 1823年（文保6年）  9月 二代目松崎惣七 家業継承
 1847年（弘化4年）  1月 三代目松崎宗八 家業継承
 1865年（慶応元年） 5月 銀座に移店
 1906年（明治39年） 3月 四代目松崎平太郎 家業継承
 1922年（大正11年） 8月 五代目松崎房吉 家業継承
 1923年（大正12年） 9月 関東大震災にて店舗消失
 1945年（昭和20年） 5月 戦災にて店舗消失
 1948年（昭和23年） 12月 六代目松崎五男 代表取締役に就任
 1948年（昭和23年） 12月 株式会社に改組
 1953年（昭和28年） 11月 新宿伊勢丹に百貨店1号店出店
 1956年（昭和31年） 11月 渋谷東急東横店出店
 1957年（昭和32年） 1月 各百貨店、ターミナル等に出店
 1957年（昭和32年） 5月 佃工場 建設
 1964年（昭和39年） 5月 松崎ビル 竣工
 1969年（昭和44年） 5月 勝どきに工場移転
 1996年（平成8年）  1月 七代目松崎宗仁 代表取締役就任
 2001年（平成13年） 9月 小松川に工場移転
 2007年（平成19年） 11月 ブランドリメイク 本店改装
 2016年（平成28年） 4月 松陰神社前店オープン
 2017年（平成29年） 2月 銀座5丁目に移転
 2017年（平成29年） 8月 モトスミ・ブレーメン通り店オープン
 2018年（平成30年） 5月 八代目松崎宗平 代表取締役社長就任
 2021年（令和3年）  7月 MATSUZAKI SHOTEN オープン（銀座 松崎煎餅 本店 移転）

事務所

販売店 
銀座本店を中心に、都内百貨店、JR東京駅、羽田空港などに出店。
安息香酸カリウム（あんそくこうさんカリウム）は安息香酸のカリウム塩である。カビ、酵母、いくつかの真正細菌の成長を阻害するため防腐剤として食品に使われている。その効果は安息香酸存在下の低pH（4.5以下）で最も発揮される。

果汁飲料（アスコルビン酸を含む）、炭酸飲料（炭酸を含む）、ソフトドリンク（リン酸を含む）、漬物（酢酸を含む）などの酸性食品は安息香酸カリウムによって保存加工される。

カナダ、アメリカ、EUを含む多くの国で承認されており、E番号はE212が付与されている。EUでは子供による摂取を推奨していない。

食品保存のメカニズム 
食品保存のメカニズムは細胞内への安息香酸の吸収によって始まる。細胞内のpHが5またはそれ以下になったとき、ホスホフルクトキナーゼによるグルコースの発酵が95%減少する。

安全性 

アスコルビン酸と安息香酸ナトリウムまたは安息香酸カリウムが共存した場合、発癌性のベンゼンが生成する可能性がある。熱、光そして保存期間がベンゼンの生成量に影響を及ぼすことが分かっている。
裕隆日産汽車股份有限公司（ユーロンにっさんきしゃ）は、台湾における日産自動車のディストリビューターである。現在台湾自動車シェア2位。

2003年に、裕隆汽車60%・日産自動車40%の出資比率で設立された。(現在の出資比率は裕隆汽車48%、日産自動車41%）

尚、一部車種は海外からの輸入となる。

沿革 
 1959年3月 - 裕隆汽車が日産車の生産を開始。
 1995年 - 桃園県、台北県などから苗栗県三義郷に工場を移転。
 2003年 - 裕隆汽車から分離、裕隆汽車が製造を裕隆日産が販売を担う。

生産拠点/生産車/販売車

裕隆苗栗三義工場 
 iティーダ（C12）
 日産・セントラ（B18）
 キックス (P15)
 N7を除くラクスジェンブランド全車

日本からの輸入車種 
 エクストレイル(T33)
 QX60とQX50を除くインフィニティブランド全車

米国からの輸入車種 
 アルティマ（L34）
 インフィニティ・QX60

メキシコからの輸入車種 
 インフィニティ・QX50

イギリスからの輸入車種

・ジューク(F16)

生産/販売終了車 
 セントラ (G10、日本名：ブルーバードシルフィ)
 ブルーバード(G11、日本名：ブルーバードシルフィ)
 セフィーロ　(A33・A32)
 セドリック (Y30)
 スタンザ
 ローレル
 マーチ/ベリータ（日本名：マーチ・ルンバ）/マーチセダン (K11)
 キャラバン
 バネット
 エクストレイル(T30)
 セレナ (C24)
 ローグ（J10）
 ティアナ (J32)
 ムラーノ（Z52）
 リヴィナ
 マーチ（K13）
 ティーダ(日本名：ティーダラティオ)
 GT-R
 370Z
 インフィニティ・Q30
Vepr（ヴェープル）とは、ウクライナで製造されるブルパップ方式アサルトライフルである。

“Vepr”は、ウクライナ語で猪を意味する単語である。

概要 
2003年頃に設計されたアサルトライフルである。2003年8月28日に発表された。2004年10月9日までに10個が製造された。

当初、ウクライナ防衛大臣によってヴェープルは2010年よりウクライナ軍に採用予定とされていた。

しかし、2004年に発生したオレンジ革命の結果誕生した親欧米派のヴィクトル・ユシチェンコ政権によるNATOおよびEUへの接近政策の一環として、2009年より5.56mm NATO弾、9x19mmパラベラム弾、およびに独自に追加した5.45x39mm弾を使用するイスラエルIWI社原案のタボール、ネゲヴ、ガリル・スナイパー・モデルのライセンス生産を社にて開始した。こちらのタボールを採用する動きも生じ、ヴェープルが採用されるかは不透明な状況が続いていた。

ウクライナではその後も、オレンジ革命の時に敗北した親ロシア派のヴィクトル・ヤヌコーヴィチが2010年ウクライナ大統領選挙で当選し、さらに2014年ウクライナ騒乱によってヤヌコーヴィチが失脚し親米政権が再度樹立するなど、親米と親ロシアの間を揺れ動いた。その影響もあってかヴェープルとタボールのどちらが採用されるという発表もされなかった。2014年3月の時点では、ウクライナ軍でヴェープルが運用されている情報は確認できなかった。

その後、改良版のMalyukがウクライナ軍に採用された。

開発が発表された当初の広告では「AK-74を大幅に改修した次世代モデル」としていたが、実際はウクライナ軍が採用していたAK-74を直接ブルパップ方式とした設計であり、外観はAK-74の面影を残している。

使用弾薬は5.45x39mm弾で、AK-74向け30発マガジンを流用する。全長702 mm、バレル長415 mm、重量は3.45 kg（マガジン非装弾時）。フルオート時の連射速度は600 - 650発/分となっている。AK-74を踏襲した設計であるため、スペックは殆ど変わっていない。

作動方式もAK-74そのままで、ガス･オペレーション/ロングストローク･ピストンヘッド/ロテイティングボルト･システム（長ガス･ピストン方式）である。
コドルニウ（: カタルーニャ語発音はクドゥルニウ）は、スペイン・カタルーニャ州に拠点を置くカバ（スパークリングワイン）の生産者。世界最大規模のワイナリー・グループである。コドーニュ、コドルニュと表記されることもある。

1551年にスペイン帝国・カタルーニャ地方で設立された。スパークリングワインの生産者としては世界最古であり、年間約8,500万本を製造するフレシネ社に次いで世界第2位の生産量を持つ。年間約6,000万本のワインを製造しており、世界100カ国以上に輸出している。

歴史 
コドルニウ家のワイン製造の歴史は16世紀半ばまで遡ることができる。1551年にジャウマ・コドルニウによってコドルニウ社が創業され、ブドウ栽培とスティル・ワインの醸造を行っていた。当時の文献によれば、コドルニウ家はワイン製造に関連したいくつかの機械や器具を持っていた。1659年にはアナ・コドルニウがミケル・ラベントスと結婚し、ともにワイン製造で長い歴史を持つコドルニウ家とラベントス家が結ばれた。約200年を経た1872年には、ラベントス家のホセ・ラベントスがフランス・シャンパーニュ地方のシャンパン同様のトラディショナル方式を用いて、スペインで初めてスパークリングワインを製造し、1885年に商品化を行った。1894年のアントウェルペン国際博覧会では、コドルニウ社のワインがスペイン産ワインとして初めて金賞を受賞している。1897年にはスペイン王妃マリア・クリスティーナによって、スパークリングワインとして初めてスペイン王室御用達となった。

1895年から1915年の間には、マヌエル・ラベントスによってサン・サドゥルニ・ダノイアにコドルニウ家のワインセラーが建てられた。カタルーニャ人建築家のジュゼップ・プッチ・イ・カダファルクが建物の設計を担当している。当時のコドルニウ家は約10,000本/年のスパークリングワインを生産しており、ワインセラーの構造はとても堂々としたものだった。当時としては珍しく、コドルニウ家のワイナリーは道路や鉄道線から少し離れた距離にあった。マヌエル・ラベントスはブドウ畑とワイナリーの距離の近さがワインの品質向上の鍵だと悟り、一家のワイナリーがブドウ畑の近くにあるべきだと主張した。

今日でもコドルニウ社はブドウ栽培からワイン醸造までのすべての工程を自社で行っている。1975年以降にはスパークリングワインだけでなくスティルワインの製造にも注力している。アメリカ合衆国のカリフォルニア大学デービス校と共同で、系列ワイナリーであるライマット社のブドウ畑を整備し、最新設備を導入してブドウ栽培や醸造技術の改革などを行っている。1983年にはシャルドネ種を用いたカバを初めて商品化し、2000年にはピノ・ノワール種を用いたカバを初めて商品化し、2010年にはブラン・ド・ノワールのカバを初めて商品化した。自社畑の総面積は約3,500ヘクタールにもおよび、自社および創業者一族が所有している畑のみからブドウを調達している。

ワイナリー 

サン・サドゥルニ・ダノイアにあるコドルニウ社のワイナリー（ボデガ）は、アントニ・ガウディと同時代にカタルーニャ地方で活動した建築家のジュゼップ・プッチ・イ・カダファルクによって設計された。スペインのモデルニズモ様式を代表する建築物であり、近代的な設備と最新の装備を有している。1976年、このワイナリーはフアン・カルロス1世によって国定文化財に指定された。

コドルニウ社はサン・サドゥルニ・ダノイアにあるワイナリーを含め、スペイン国内に7棟、アメリカ合衆国・カリフォルニア州に1棟、アルゼンチンに1棟、計9棟のワイナリーを所有している。

主要なラベル 
 カバ・クラシコ・ブリュット（カバ）
 カバ・ジャウマ（カバ）
 カバ・セレクシオン・ラベントス（カバ）
 リオハ・ビーニャ・ポマル・ビルバイナス（赤）
 コルテルス・デル・セグレ・テンプラニーリョ・ライマット（赤）

 出典 : 斎藤研一『世界のワイン生産者400』美術出版社, 2014年, p.72
吉岡鉱山（よしおかこうざん、吉岡銅山（よしおかどうざん）、吹屋鉱山（ふきやこうざん）、吹屋銅山（ふきやどうざん）とも）は、岡山県川上郡成羽町吹屋（現：高梁市成羽町）に存在した鉱山。主に銅を産した。1972年（昭和47年）閉山。本坑は、高梁市成羽町坂本に所在した坂本抗であり、この他にも複数の支山を持っていた。過去には、石塔鉱山（せきとうこうざん）、関東鉱山（せきとうこうざん）と称された時代もあった。

2007年（平成19年）には、経済産業省より近代化産業遺産に認定された。

歴史 
807年（大同2年）に開坑したとの伝承が残る。この他にも、南北朝時代末期（1400年頃）の開坑という説も存在する。また、開坑当初は銀山として稼働していたが、室町時代に銅山へと変更されたという説がある。戦国時代には、尼子氏と毛利氏の間で争奪戦となったとされ、江戸時代初期には、成羽藩の支配下となった。その後、江戸時代のほとんどの期間が天領に指定され、江戸幕府の直轄地として、代官の支配下にあった。この時代、採掘された鉱石は、現在の高梁市成羽町下原に所在する総門まで馬で運ばれ、そこから高瀬舟を用いて成羽川、高梁川を通って、現在の倉敷市玉島の玉島港へと出荷された。玉島港からは瀬戸内海を通って、大阪の銅役所へと運搬されたという。

天領の時代に泉屋の泉屋吉右衛門が経営権を取得した。泉屋が経営するようになってから吉岡鉱山は更なる隆盛を見せ、吹屋の人口は1,000人ほどにまでになったが、泉屋は伊予国で新たに発見された別子銅山の経営へと注力するようになり、20年ほどで吉岡鉱山の経営からは撤退している。その後は、地元の銅山師が経営を担っていた。1873年（明治6年）に、三菱商会が経営権を取得した。三菱により取得された後は、周辺の小規模な鉱山を合併して規模を拡大していった。三菱は、削岩機やダイナマイトを導入して採掘作業を近代化していった。この近代化の中で、三菱は自社発電所の建設も行っているが、1903年（明治36年）に竣工した笠神発電所は、岡山県下初の水力発電所であった。この他にも軌道やインクラインも整備しているが、その内吉岡銅山専用軌道は岡山県下2例目の馬車軌道であった。この他に、精錬のために日本初の洋式溶鉱炉の導入も行っている。なお吉岡鉱山は、三菱が手掛けた初の金属鉱山であり、後の三菱による全国各地の鉱山開発の規範となったとされる。1900年代の吉岡鉱山は、岡山県下最大の銅山であるだけでなく、都窪郡中庄村（現：倉敷市中庄・黒崎）に所在した帯江鉱山と共に日本国内でも5本の指に入るとされる程の国内屈指の規模を誇る銅山でもあった。明治時代から大正時代にかけての吉岡鉱山は、1,300人程度の従業員を抱える鉱山であり、この時期においては吉岡鉱山は日本三大鉱山（銅山）の一つであったともされる。

1931年（昭和6年）に三菱が経営から撤退し、閉山した。三菱が撤退したのは、第一次世界大戦後の不況と、それに続く世界恐慌によるものとされる。第二次世界大戦後、鉱山が再開されるが1972年（昭和47年）に再び閉山した。

産業遺構 

鉱山の主産物以外にも、鉱業副産物の緑礬や弁柄が多く産され、商人に多くの財をもたらしている。これらの財を成した商人たちによって、江戸時代から明治時代にかけて吹屋の町並みが形成された。

閉山後、鉱山施設のほとんどは解体撤去されており、跡地も自然へと戻っているが、それでも坑道、選鉱場及び製錬所、沈殿槽、大煙突に続いていた半地下式の煙道等の遺構が残っている箇所がある。この内、高梁市成羽町中野に残る笹畝坑道は、吉岡鉱山の支山として江戸時代から大正時代まで採掘が行われていた坑道であるが、その内300m程度が観光用坑道として一般公開されている。なお笹畝坑道は、地下で本坑であった坂本抗と繋がっている。この他にも三菱の象徴であるスリーダイヤの刻印が残る山神社跡も遺っている。

注釈
アイエスケー株式会社（ISK Corporation）は、大阪府大阪市西区に本社を置くボルトメーカー。

沿革 
 1930年10月 - 初代社長石川勝治により高圧送電線鉄塔用亜鉛鍍金ボルトの製造を開始。
 1983年8月 - 株式会社組織として社名大阪精機工業株式会社と改称。
 1989年12月 - アイエスケー株式会社に社名を変更
 2001年6月 - ISベース（耐震性基礎ベース）□400まで（財）日本建築センターの評定取得。

事業所 
 本社：大阪府大阪市西区土佐堀1丁目4番11号　金鳥土佐堀ビル２階
 中島工場：大阪府大阪市西淀川区中島2丁目4番140号
 泉佐野工場：大阪府泉佐野市鶴原3丁目12番52号
 前橋工場：群馬県前橋市総社町総社2111-3
 東京支店：東京都港区新橋2丁目13番6号　中井ビル３階
三菱・3B2型エンジンは、2005年から2020年まで三菱自動車工業が製造していたガソリンエンジンの系列である。軽自動車専用の3B20型のほか、排気量が1Lクラスの3B21型も存在する。

概要 
2006年1月に販売が開始されたi（アイ）に、3B20型として初めて採用された。当初はインタークーラー付きターボ仕様のみであったが、後に同車のマイナーチェンジと共に自然吸気（NA）仕様も登場した。これまでの同社製の軽自動車用の主力エンジンである3G83型の後継機とされるが、iのパッケージングに合わせて専用設計された側面が強く、他車に採用される動きはなかった。

その後、2013年5月から2019年2月上旬まで製造されていた3代目eKシリーズや2014年1月から2020年2月上旬まで製造されていた初代eKスペース、それらの姉妹車種（実質的にはOEM扱い）である初代日産・デイズ（DAYZ）や日産・デイズルークス（DAYZ ROOX）にも搭載された。

3B21型は3B20型を基に排気量を拡大したもので、海外では2007年にモデルチェンジしたスマート社のフォーツークーペに自然吸気仕様が採用されている。メルセデス・ベンツにおけるエンジン型式はM132。また、同車をベースにブラバスがチューニングを手がけた'フォーツークーペBRABUSエクスクルーシブ'にはターボが装着されている。

3代目スマート・フォーツー、および2代目スマート・フォーフォー、3代目ルノー・トゥインゴ用のH4D型は本型式とは構造的に無関係のエンジンである。

この3B20型エンジンは同社が単独で開発した軽自動車専用エンジンとしては最後となった。

機構 
基本構成は水冷直列3気筒DOHC12バルブ（1気筒あたり4バルブ）。

大きな特徴として、車体への搭載状態においてシリンダーブロックが45度傾斜している。これはリア・ミッドシップレイアウトを採用するiに合わせ、コンパクトに設計することが主眼とされたもので、低重心化にも一役買っている。eKシリーズ・デイズシリーズに搭載される新世代3B20ではフロントエンジンレイアウトとなるため45度傾斜ではなくなり、一般的な直立搭載となる。
また、当初より前方吸気・後方排気で設計されたため、結果的にeK・デイズシリーズはFF駆動方式の軽自動車で初の前方吸気・後方排気となっている。

動弁機構にはターボ仕様、自然吸気仕様ともにMIVEC（可変バルブ機構、日産向けは商標権の都合で「可変バルブタイミング」へ名称変更）を採用している。

シリンダーブロックはオイルパンやヘッドカバーも含めてアルミ製で、コンパクトな設計を活かして各部構造のシンプル化やモジュール構造の採用を図っており、鋳鉄シリンダーブロック製でSOHC12バルブの3G83型に対して、DOHCおよびMIVEC化を果たしていながら約20%の軽量化を達成している。

ターボ仕様については、ターボチャージャーとMIVECの組み合わせにより、同じくターボ仕様の3G83型に対して、低回転域で8%程度トルクを向上させている。

カムシャフトの駆動にはタイミングチェーンが用いられている。

初代eKスペースを含む3代目三菱・eKシリーズ、および初代日産・デイズシリーズに搭載された新世代3B20では国産車として初となる電子制御サーモスタットを採用。さらに軽自動車初の水冷式外部EGRクーラーの採用と共に圧縮比を12.0に引き上げることで省燃費性向上などに寄与している（アイドルストップ付NA・2WDモデルのみ）。
そのほか冷却経路の変更や動弁系のフリクション低減（水素フリーDLCバルブリフター&ビーハイブ型バルブスプリングの採用、チェーンおよびガイドの変更）などを含む多くの改良がなされており、コネクティングロッドを除くほとんどの箇所に手が入れられている。
同エンジンはスクエアストロークであるため同世代のライバル車両のほか、同社の3B2型の事実上の後継となるBR06型エンジンに採用されるロングストロークのエンジンに比べ燃費面、および低中速域でのドライバビリティなどでは不利となる傾向がある。

諸元

3B20（i専用）
製造期間 2005年12月 - 2013年4月
構成　直列3気筒 DOHC 12バルブ MIVEC
排気量　659cc
ボア（mm）×ストローク（mm）65.4×65.4
圧縮比
8.8（ターボ）
10.8（自然吸気）
出力・トルク
47kW（64ps）/6,000rpm・94N·m（9.6kg·m）/3,000rpm（ターボ）
38kW（52ps）/7,000rpm・57N·m（5.8kg·m）/4,000rpm（自然吸気）
主な搭載車種
三菱・i

3B20（i以外）
製造期間 2013年5月 - 2020年2月
構成　直列3気筒 DOHC 12バルブ MIVEC
排気量　659cc
ボア（mm）×ストローク（mm）　65.4×65.4
圧縮比
9.0（ターボ）
10.9（自然吸気）
10.9（自然吸気・アイドリングストップ仕様）
12.0（自然吸気・アイドリングストップ仕様/コーストストップ機能付き）
出力・トルク
47kW（64PS）/6000rpm・98N·m（10.0kgf·m）/3000rpm（ターボ）
36kW（49PS）/6500rpm・59N·m（6.0kgf·m）/5000rpm（自然吸気）
36kW（49PS）/6500rpm・59N·m（6.0kgf·m）/5000rpm（自然吸気・アイドリングストップ仕様）
36kW（49PS）/6500rpm・56N·m（5.7kgf·m）/5500rpm（自然吸気・アイドリングストップ仕様/コーストストップ機能付き）

主な搭載車種
三菱・eK 3代目
日産・デイズ 初代
三菱・eKスペース 初代
日産・デイズルークス

3B21

製造期間 2007年 - 2013年
構成　直列3気筒 DOHC 12バルブ 自然吸気 MIVEC
排気量　999cc
ボア（mm）×ストローク（mm）72.0×81.8
圧縮比　11.4
出力・トルク
52kW（71ps）/5,800rpm・92N·m（9.4kgf·m）/4,500rpm
主な搭載車種
スマート・フォーツー（2代目）
在華紡（ざいかぼう）とは、第二次世界大戦以前の中国において、日系資本によって経営された紡績業。

概要 
1894年（明治27年）、綿輸出関税の撤廃によって日本の綿紡績品は先行するイギリスの製品と競争しつつ、中国市場に進出していった。1902年に三井物産によって買収された旧興泰紗廠を母体とする上海紡績が在華紡の先駆となった。1909年、最初の資本輸出として内外綿株式会社が上海に設立され、1911年には同地に工場を建設して、日本紡績業の中国進出の契機となった。

第一次世界大戦から大戦後にかけて、日本国内における賃金上昇や国際労働機関加盟に伴う深夜業禁止政策などをきっかけとして、日本の大手紡績業の多くが上海・青島などの中国都市に進出した。1921年から翌年にかけて、日本企業のうち9社が相次いで中国に進出するなど、1925年までに計17社が進出した。

在華紡は欧米系企業とは異なり、日本の従来の経営形態を持ち込み、現地の住民を日本国内の半額程度の安い賃金で雇用し、1925年には日本国内の1/4にあたる100万錘規模（中国全域の4割弱）を占めるようになった。中国系民族資本は、在華紡及びそれと連携した紡績業・日本商社の資本力・販売網に対抗するのが困難であった（1930年にはその投資額は満州を除いた中国全域で1億8332万円に達したとされている）。一方で、在華紡が中国進出をしていることが、日中間で様々な摩擦を引き起こすことにもつながり、1923年の旅大回復運動をきっかけとして、断続的に続いた日貨排斥運動の主要標的となった。1925年には、上海在華紡労働者のストライキがきっかけとなり、五・三〇事件が起こった。この結果、日本が張作霖政権を軍事弾圧するに至った。

1931年の満洲事変ののち、満洲国が建国されると紡績連合、日本政府、南満州鉄道が共同出資して満洲綿花協会が発足し、中国産原綿の確保にあたった。一方、日中の対立が満州事変・第一次上海事変・日中戦争と展開するにつれて、日貨排斥の動きは激化した。1938年の青島攻防戦では、在華紡地域が戦場となり、青島の在華紡は事実上潰滅した。

だが、中国における関税自主権回復、金融恐慌・世界恐慌による日本国内市場の崩壊の流れの中で、日本の紡績業は中国での低価格での現地生産による中国市場の確保によって活路を見出す以外にはなかった。中国本土を占領した日本陸軍の保護を受けるかたちで在華紡の進出が進み、青島に代わって天津に新たな拠点が形成され、さらに敵対行為を理由に中国民族資本家から接収した紡績工場が在華紡の委任経営下に入り、中国紡績業は在華紡の支配するところとなった。だが、日本の敗戦により、逆に中国側によって在華紡の紡績工場は接収され、さらに中国革命による中華人民共和国の成立によって国営化されることとなった。
朝日工業株式会社（あさひこうぎょう、英文社名  Asahi Industries Co., Ltd.）は、東京都豊島区に本社を置く電気炉メーカー。主に異形棒鋼の製造を行っている。鉄鋼建設資材事業比率70％。

事業内容 
 異形棒鋼、構造用鋼の製造・販売
 ねじ節鉄筋の製造・販売
 有機肥料、無機肥料の製造・販売
 園芸肥料の製造・販売、園芸関連商品の販売
 野菜等種子の生産・販売
 乾牧草の輸入・販売

沿革 
 1935年（昭和10年） - 前身である朝日化学肥料株式会社が兵庫県尼崎市に創立。
 1960年（昭和35年） - 朝日化学肥料が日本ニッケル株式会社の鉄鋼部門を吸収し、社名を西武化学工業株式会社に変更。
 1985年（昭和60年） - 西武化学工業、朝日食品、丸上が合併し、社名を朝日工業株式会社に変更。
 1991年（平成3年） - 農業資材・鉄鋼建設資材事業を朝日工業に、食品事業を朝日食品工業に分割。
 2005年（平成17年） - JASDAQ（現・東証スタンダード）上場。
 2018年（平成30年） - 合同製鐵が朝日工業に対するTOBを実施することを発表。公正取引委員会の企業結合審査が完了次第、合同製鐵によるTOBが開始される予定。同時に監理銘柄へ指定。
 2019年（平成31年/令和元年） - 合同製鐵によるTOBが成立し、同社の連結子会社となる。7月23日にJASDAQ上場廃止となり、7月25日に株式併合を行い、合同製鐵の完全子会社となる。

事業所 
 本社 - 東京都豊島区東池袋3-23-5 Daiwa東池袋ビル
 埼玉事業所・埼玉工場（鉄鋼）・関東工場（肥料） - 埼玉県児玉郡神川町渡瀬222
 千葉工場（肥料） - 千葉県旭市さくら台1-13
 大阪事業所（肥料） - 大阪府大阪市北区西天満1-2-5 大阪JAビル
 関西工場（肥料） - 滋賀県甲賀市水口町水口6776

関係会社 
 株式会社上武（2011年3月に上武産業と上武エコ・クリーンが合併）
 朝日ビジネスサポート株式会社
ラミネート加工（ラミネートかこう）とは、複数の材料を貼り合わせて積層させる加工を指す。

最初から積層構造で材料を製造する場合にはラミネート加工とは呼ばれず、あくまで別々に製造された材料を後から貼り合わせる場合の工程をラミネート加工と呼ぶ。貼り合わせる材料は異種の材料同士が多いが、同種同士の場合もある。ラミネート加工は様々な産業分野で行われている。

ラミネート加工と似た意義で使われる「パウチ加工」があるが、ラミネート加工は、シール状の透明なフィルムを印刷面に貼り付けて積層させる加工に対して、パウチ加工は印刷物全体をフィルムで囲って包み込み、熱圧着させて密封する加工、という違いがある。

日本においては名詞として「ラミネート加工」あるいは「ラミネート」「ラミ」とも称される。

パウチ加工 
主に保護のために紙の表面に透明なプラスチックフィルム等を張り合わせる加工を指す。ラミネート加工の中では日本国内において多くの人にとって最も馴染みの深いものと言える。
この目的に使用する簡便なラミネート機をパウチラミネーターという。このパウチラミネーターは日本に十分普及していない時代に明光商会が広くテレビCMを行った「パウチッ子」の商品名が広く知られ、パウチラミネート加工を施すことが俗に「パウチッ子する」「パウチする」と呼ばれることもあった。なお明光商会は既に「パウチッ子」の名を自社製品に使用していない事もあり、「パウチ」よりも「ラミネート」という言葉が一般的になっている。

パウチ加工の目的としては、印刷物を保護し、色落ち・摩耗の防止、美観を良くしたり、高級感を増す事にあり、また不正な改造・改竄を防止するために、定期乗車券や身分証明書類などに用いられることもある。
株式会社山本海苔店（やまもとのりてん）は、海苔を製造している食品メーカー。本社所在地は東京都中央区日本橋室町一丁目。1849年（嘉永2年）の創業と長い歴史を誇る。「味附海苔」は1869年（明治2年）にこの山本海苔店が生み出したもの。

沿革 
 1849年（嘉永2年）：初代山本徳治郎が日本橋室町の現在地に海苔の専門店を創業
 1869年（明治2年）：味附海苔を創製、宮内省（現宮内庁）の御用達を賜る
 1946年（昭和21年）2月：株式会社山本海苔店に改組
 1961年（昭和36年）2月：大田区大森東5丁目に山本海苔店研究所を開設
 1965年（昭和40年）6月：本社新社屋竣工
 1971年（昭和46年）9月：神奈川県秦野市に秦野作業所竣工
 2003年（平成15年）10月：秦野作業所HACCP認定取得に伴い、秦野工場と改名、山本海苔研究所を同所に移設
 2007年（平成19年）9月：丸梅商貿（上海）有限公司 設立
 2014年（平成26年）
 7月31日：神奈川県秦野市の秦野工場を操業停止
 9月1日：佐賀県佐賀市の久保泉第2工業団地に佐賀工場を新設、操業を開始
 2015年（平成27年）11月：佐賀工場HACCP認証を取得
 2016年（平成28年）8月：物流業務を秦野工場に移管

商標 
 「丸に梅」（「まるうめマーク」と称している）を創業時からシンボルとして用いている。梅の花が咲く頃が、海藻の採れる時期にあたるところから採用したものである。
 梅の実や梅干しとは直接関係はないが、梅干しを使った海苔商品は常時販売されている。

その他 
 1965年（昭和40年）、日本橋本社新社屋に日本初と思われるドライブスルーを設置した。ドライブスルーは1991年（平成3年）頃にビル建て替えのため撤去された。
エタ・エス・アー・マニュファクテュール・オルロジェール・スイス（ETA SA Manufacture Horlogère Suisse 、ETA SA）はスウォッチの系列会社であり、機械式、クォーツ式双方の時計機械（ムーブメント）を製造している。近年では西ヨーロッパで製造される機械式腕時計の大半が同社の機械を購入してそのまま、あるいは手直しして使用している。通常、単にETAと略称される。

スイスの時計ムーブメント業界における有力企業群が古くから大合同や提携を繰り返す過程で、1926年に成立したエボーシュグループが直接の前身。1982年にエタ・フォンテンメロン・EEMの経営統合、1985年のエボーシュグループ経営統合で一つの企業体となった。スウォッチ・グループの基幹企業の一つであり、1970年代の「クォーツショック」後に大幅再編を余儀なくされたスイスの時計産業界において21世紀初頭でも重要な役割を担っている。機械式時計ムーブメントの主要製品では、エボーシュグループを形成した前身企業群の製品から基本設計や技術を継承し、大量生産に適化する改良を加えた堅実な構造を基調とする。

歴史 
1793年 - それまでに存在していた幾つかの小規模な時計工房を統合する形で、エタのルーツの一つであるフォンテンメロン（Fabrique d' Horlogerie de Fontainemelon 、FHF）が時計機械の半完成品（エボーシュ）を製造する会社として新たに設立された。
1856年 - 南スイスのグランシェでエタが設立され懐中時計のエボーシュ製造を開始、1876年には完成品の時計製造に進出し、いわゆるマニュファクチュール（機械式時計をムーヴメントも含め全て自社で生産する会社）となった。同社は1905年にエテルナと社名を変更する。
1896年 - エタと同じくグランシェで、やはり時計機械製造会社としてアドルフシールド社（A.Schield SA 、AS　別称「ア・シールド」）が設立される。
1914年 - ベルンで開催された博覧会においてアドルフシールドの製品が金賞を受賞。
1926年 - エテルナから分離したエボーシュ製造部門エタと、アドルフシールド、フォンテンメロンが中心となり、その他にも幾つかの企業が参加して新たにエボーシュグループと名付けられた企業グループが誕生した。とはいえこれは合併ではなく、エタ、アドルフシールド、フォンテンメロンらは以降もそれぞれ独自に企業活動を展開していった。エボーシュグループにはランデロン、ア・ミシェル、フェルサ、ベルノワーズ、ヴィーナス、ユニタス、フルリエ、プゾー、レユニ、ベトラッシュ、シェザール、デルビ、ヌーヴェル・ファブリーク、バルジューが参加した。
1970年 - エボーシュグループ内にクオーツ式時計の機械製造を担当するEEM（Ebauches Electroniques Marin）が誕生。また1976年にエタはクオーツ式時計の機械製造に進出した。
1978年 - エタがアドルフシールドを合併する。
1982年 - エタ、フォンテンメロン、EEMが経営統合を行なった。また同年11月にはエタが製造する新しいコンセプトの安価な腕時計「スウォッチ」が登場、アメリカでの販売を開始した。
1985年 - エボーシュグループの企業は統合され、現在の体制に近いエタ（ETA SA Fabriques d’Ebauches）となった。この時点での従業員数は4000人以上。
2003年 - 社名を再度変更し、現在の社名となる。

主な機械式ムーブメントと供給先ブランド 
ETA2824-2

ETA2892-2A2

ETA7750バルジュー

ETA7001プゾー

ETA6487/6498ユニタス

ブライトリング、クロノスイス、フランク・ミュラー、フォルティス、ハミルトン、インターナショナル・ウォッチ・カンパニー、ロンジン、ミューレ・グラスヒュッテ、モバード、オフィチーネ・パネライ、オメガ、オリス、タグ・ホイヤー、ティソ、スウォッチ、ジン、MINASEなど多数ある。ただしこれら全てがエタの機械を全面的に使って来たわけではなく、「以前は自社製機械を採用していた」「高級ラインは自社製機械を採用している」「一見ではエタ製と分からない程の改造を加えて搭載している」「最近自社製機械を開発している」等関わりの濃さはさまざまである。

また、現行世代のムーブメントは主にスウォッチグループ内ブランドにのみ供給され、パワーリザーブや耐磁性といった点においては他社製最新世代と遜色ない性能となっている。

エタ製エボーシュの供給停止問題 
2002年、「2006年限りで自社製エボーシュのスウォッチ・グループ外への供給を終了する」旨を発表。エタ以外にエボーシュを供給できる企業がスイス国内には2社しか存在しなかったため、スイスの機械式時計メーカーの大半が製品を製造できなくなる可能性が現実味を帯びた。このためスイスの公的機関であるスイス競争促進委員会（Swiss Competition Commission）が仲裁に入り、エボーシュの供給停止は2008年から順次開始され、2010年限りを持って完全にグループ外への供給は終了することで合意が成立した。スウォッチ・グループの創設者の一人であるニコラス・G・ハイエクはこの措置の理由について、スイスの時計メーカーが自社での技術開発を放棄し、自社のケースにエタの機械を搭載して高額で販売している現状がスイスの時計工業を堕落させていると指摘した。だが多くの時計メーカーの反発は大きく、紆余曲折の末にスイス競争促進委員会の裁定によって2020年まではムーブメントの供給が続けられることとなった。

この事件を境に、スイスの時計メーカーにおいては自社製ムーブメントを開発するか、スウォッチの下請け企業セリタ社に代表される、特許切れのエタ社ムーブメントを基に製造したムーブメントを採用するかの両極化が進むこととなる。
南アフリカ日産自動車会社（みなみ - にっさんじどうしゃがいしゃ）は、南アフリカ共和国の企業である。

概要 
日産自動車の連結子会社であり、南アフリカ共和国における自動車の生産、販売を1963年から行っている。

生産車種
NP200
NP300ハードボディ

過去の生産車種
スカイライン(R30,1982頃)
アルメーラ/セントラ(1995頃)
1400バッキー(1959～70頃)
リヴィナ,リヴィナジェニス,X gear(2000～14頃)
ティーダハッチ,＆セダン(2000～2014頃)
ルノー・サンデロ（2009年 -）
QC七つ道具（QCななつどうぐ）とは、品質管理（Quality Control）において、パレート図、特性要因図、ヒストグラム、グラフ、チェックシート、散布図、管理図の7つの手法を組み合わせた分析手法。通称、Q7。

本項ではQC七つ道具のほか、新QC七つ道具、商品企画七つ道具、戦略立案七つ道具についても述べる。QC七つ道具など七つ道具という組み合わせを用いる手法は日本で考えられた手法である（ただし個々の手法には日本国外で考え出されたものもある）。

QC七つ道具

概観 
QC七つ道具は、パレート図、特性要因図、グラフ、管理図、チェックシート、ヒストグラム、散布図の7つの手法を組み合わせた分析手法で、主に数値データの解析に用いられる。これらは問題を発見するツール（グラフ、管理図）、問題の原因を把握するツール（パレート図、ヒストグラム、特性要因図）、対策後に問題が解消したことを確認するツール（グラフ、散布図、管理図）の3つに対応している。QC七つ道具の作成手順等は「JIS Q 9024:2003 マネジメントシステムのパフォーマンス改善－継続的改善の手順及び技法の指針」にJIS化された。
 パレート図
 不良・欠点・クレームなど現象別に層別してデータを取って、特性値の多い順に並べて重要な不良や問題点を見つけ出す。
 特性要因図
 原因と結果の関係を整理して問題の原因を把握する。
 グラフ
 2つ以上のデータの相関関係を表すことで全体を把握しデータの比較をわかりやすくする。
 管理図
 自然のばらつきと異常原因によるばらつきを区別して工程が安定しているかをみる。
 チェックシート
 データの記録・集計・整理を容易にし、データの分類や項目別の分布、出現状況を把握する。
 ヒストグラム
 データのバラつきと度数を把握し、データを区間分けすることで工程のばらつきをみる。
 散布図
 2つのデータの関係性や特性をみる。

層別 
層別はデータの共通点や癖、特徴によりグループ分けを行うことをいう。作業工程の例では、原材料（購入先、受入日、保管期間など）、設備（機械、型式、工場、ラインなど）、方法（作業方法や作業条件など）、作業者（班や経験年数など）、時間（午前午後、曜日、季節など）、測定（測定機器、測定方法、測定者など）、環境（気温、湿度、天候、風速、場所）などである。

なお、層別は「JIS Q 9024:2003」（マネジメントシステムのパフォーマンス改善）には取り入れられてはいない。

新QC七つ道具 
新QC七つ道具はアイデアや知識・経験など主に言語データを図的に表現するもので、親和図法、連関図法、系統図法、マトリックス図法、マトリックスデータ解析法、アローダイヤグラム法、PDPC法をいう。QC七つ道具とともに作成手順等が「JIS Q 9024:2003 マネジメントシステムのパフォーマンス改善－継続的改善の手順及び技法の指針」にJIS化された。

その他の手法 
 商品企画七つ道具
 商品企画を合理的に行うために開発されたもので、インタビュー調査、アンケート調査、ポジショニング調査、アイデア発想法、アイデア選択法、コンジョイント分析、品質表をいう。このうち品質表は「品質機能展開」の手法から導入された。
 戦略立案七つ道具
 経営戦略や事業戦略を立案するために開発されたもので、環境分析、市場分析、製品分析、製品・市場分析、ポートフォリオ分析、戦略要因分析、資源配分分析をいう。
ソーサーは、カップの下に置かれる受け皿のこと。洋食器では本来、マグカップを除く全てのカップにソーサーが付属する。

材質は陶器や磁器が多いが、ステンレス、鉄、銅、ピューター、真鍮、アルミなどの金属製や木製も存在する。

形状の変化 
西欧にコーヒーや紅茶が入ってきた頃は、コーヒー用と紅茶用の区別は特にされておらず、カップと同様ソーサーも小型であった。これは当時、紅茶やコーヒーが高価であったことが関係していたとされる。したがって、使用するポットもカップやソーサーと同様に小型であったと言う。

また、カップの中身をソーサーに移してから飲むという習慣があったために、この頃のソーサーはその口径の割に深さがあるという構造を持っているのが特徴であり、ソーサーに液体を溜めやすいようになっていた。

なお、ソーサーと類似のものとして、コースターがあるものの、こちらは液体を溜めるような使い方はしない。

後にソーサーに移してから飲むという習慣がなくなったために、ソーサーはあまり深さを必要としなくなった。またカップの容量増大に伴い、ソーサーもまた大型化するようになる。

コーヒー用と紅茶用の区別 

元々コーヒーカップとティーカップが区別されていなかったのは、先述の通りである。

ところで、紅茶は高温の水（熱湯）で抽出しないと良い味にはならないとされるため、紅茶は基本的に非常に熱い状態で出来上がるので、カップの口径を大きくし、紅茶の液面付近の温度が下がりやすいようにした。しかしながらこの場合カップの重量が増加するため、カップの高さを低くすることで容量を減らしたため、紅茶用のカップは一般的にコーヒー用のカップよりも扁平になっていった。

対して、コーヒーは紅茶ほど高温の水で抽出しなくても味に変化がないとされるために、紅茶よりは低い温度で出来上がる飲み物なので、カップの口径を小さくしてコーヒーの液面付近の温度が下がりにくいようにし、コーヒー全体も冷めにくいようにした。あとはカップの高さを高くすることで容量を増やしたため、コーヒー用のカップは、一般的に紅茶用のカップよりも背が高くなっていった。

また、コーヒーは基本的に濃い飲み物であるため、本来は大量に飲むべき飲料ではない。したがって紅茶用のカップよりもコーヒー用のカップの方が、容量が小さい傾向にある。

このような理由で、当初はコーヒー用と紅茶用の区別が特になかったものが、次第に区別されていった。

こうして、コーヒーカップにはそれ用のソーサーがセットになっており、ティーカップにもそれ用のソーサーがセットになったのである。

別売り用にソーサー単体で売っているものもあるが、セットと異なり、溝が入っていないことが多い。
ゼロ距離発進（ゼロきょりはっしん Zero length launch）とは、垂直離着陸機ではない航空機がほとんど滑走せずに離陸することであり、特に冷戦期の戦闘機発進方法として検討された。そのシステムはzero length take-off systemからZLL、ZLTO、ZEL、ZELLなどと略称される。

戦闘機の発進方法の一つとして、敵の爆撃等によって滑走路が使用不能となった時においても、離陸し、作戦行動をとることを可能とするために開発が行われた。戦闘機に大型ロケットブースターを装備するものであり、その機体はランチャー上にセットされる。機体本体のジェットエンジンおよびロケットブースターの推力によりごく短時間に大きく加速され、離陸が行われる。なお、ロケットブースターは離陸後、分離投棄される。

離陸においては滑走路を必要としないが着陸には滑走が必要であり、そもそも最低限の滑走路も無いのであれば、離陸できても帰投して着陸はできないという問題がある。従って戦略としてミッション遂行後は帰投せず別の着陸可能な場所に着陸するか、片道出撃であろうとも戦略上の理由で発進しなければならない状況（戦略爆撃機の迎撃など）といった想定で開発された。なお、ごく短い距離でも離陸滑走できる状況であれば、機体取り付け型のロケットブースターであるJATOやRATOにより離陸ができる。

歴史 
1950年代から1960年代にかけて、アメリカ空軍、西ドイツ空軍（現　ドイツ連邦空軍）、ソビエト連邦（空軍、防空軍）などで実験が行われ、離陸技術に関しての問題は少なかった。しかし、大型ロケットブースターなどの費用面と即応性に優れた誘導ミサイルの発達などにより、実用化にまでは至らなかった。

比較的脆弱な滑走路への依存を欠いたフィールド戦闘機への欲求は、垂直離着陸機（VTOL）または短距離離着陸（STOL）のフライトプロファイルのいずれかが可能ないくつかの航空機の開発を動機づけた。そのような戦闘機には、イギリスのホーカー・シドレー ハリアーやソビエトのYak-38などの実用航空機、およびアメリカのF-15 STOL/MTDなどの実験的なプロトタイプが含まれていた。

ZELLの試験が行われた機体 

 F-84G
 アメリカ空軍、1953年計画開始。この開発試験においては、ゼロ距離発進マット着陸方式（Zero Length Launch and Mat Landing,ZELMAL）が採用され、着陸時も降着装置を使わず、ゴムマットとアレスティングフックの併用により短距離着陸させる計画であった。移動式ランチャーからの発進には、機体後部下に取り付けたMGM-1 マタドール・ミサイル向けを転用したブースターを用いている。
 1953年12月に無人機による発進試験が成功し、1954年1月には有人機での試験も成功した。着陸試験は1954年6月に行われたが、機体が損傷し、パイロットも受傷したため、28回の発進試験と3回の着陸試験でもって、開発は中止された。

 F-100D
 アメリカ空軍、1957年計画開始。コンセプトとしては、報復の核爆撃手段として隠匿配備し、敵の攻撃を回避し、攻撃後の乗員は味方領域にパラシュート降下するというものであった。
 1958年より有人の発進試験がなされ、発進自体は成功している。

 F-104G
 西ドイツ空軍、1963年計画開始。マタドール・ミサイル向けを転用したブースターを用い、エドワーズ空軍基地において、1966年に発進試験に成功している。

 MiG-19
 ソ連軍、1957年に有人発進試験に成功している。
降車ボタン（こうしゃボタン）は、ワンマン運転を実施している路線バス・路面電車内で乗客が途中下車を運転士に知らせるボタンである。事業者局によっては「札ボタン」や「ブザー」と呼ぶ場合もある。

概要 
日本国内では戦後の1950年代にワンマン運転を行う路線バス・路面電車の運行開始により、降車ボタンが設置され始めた。登場当初は押しても光らないボタンだったが、1963年（昭和38年）に当時の王子ダイカスト工業（現・オージ）が日本国内初のランプ付きメモリーブザー（降車合図装置）を開発。1970年代に入り、ゴールドキングなどバス機器メーカー各社が相次いで降車ボタンの製造を行い、様々な形状のボタンが誕生した。しかし、平成以降は徐々に国内メーカーは製造から撤退していき、2022年現在も自社開発・製造を行っているのはオージとレシップの2社のみである。

1990年代までは各メーカー毎に様々な形状のボタンが存在し、特に明確な規定などは存在しなかった。しかし、2004年にバス関連団体が定めたバス車体規格集において、バリアフリータイプの降車ボタンが定義されたことで、以降は各メーカーともにこの規格に準じたボタンが開発されるようになる。

ランプが光る降車ボタンは元祖である日本をはじめ、日本から輸出されてその後定着した韓国や台湾などの一部で光る降車ボタンを採用しているものの、海外ではこれまで光らないボタンが主流となっていた。しかし、近年はヨーロッパなど海外でも視覚障害者への配慮として光る降車ボタンが増えつつある。なお、日本国内でも配線工事を必要としない無線式降車ボタンは光らないボタンを採用している。ランプの光源はかつては電球式が主流だったものの、2000年代以降はLED式が主流である。

これまで、光るランプの表示部分は「とまります」という表記が一般的だったが、外国人利用者に配慮してボタンおよびランプ表示部に「STOP」が併記されたグローバル対応モデルが2018年にオージから登場した。一方、レシップは2019年に登場したKSP-520シリーズから、押しボタン部分をSTOP表記に変更し、ランプ部分はバスのピクトグラムを採用した。

設置場所 

日本国内ではかつて、明確な規定が無かった為、事業者毎に降車ボタンの設置場所は様々であったが、2000年代に国土交通省が定めた公共交通機関の車両等に関する移動等円滑化整備ガイドラインでは、わかりやすく押し間違えにくい位置に設置することが明記され、併せて縦手すりに配置する降車ボタンは床面より1,400 mmの高さに、座席付近の壁面に配置する降車ボタンは床面より1,200 mmの高さに設置するという明確な規定が盛り込まれた。これにより、2000年代以降に製造された車両については、このガイドラインに準じて降車ボタンが設置されている。なお、車両1台あたりに設置される降車ボタンの数は、大型バスの場合で平均30個前後とされる。

主なメーカー

現在販売中のメーカー 
 オージ - 日本国内シェアの7割以上を占める
 レシップ（旧・三陽電機製作所）
 ゴールドキング - 現在はレシップからのOEMで販売
 レゾナント・システムズ（旧・ネプチューン） - 現在はレシップからのOEMで販売

過去に販売していたメーカー 
 ナイルス部品販売 
 大光電気
 森尾電機
 日工電気
シェルビー・シリーズ1（Shelby Series 1）は、アメリカの自動車メーカーであるシェルビー・アメリカンが1998年から2005年まで製造していたスポーツカーである。

往年の名車、シェルビー・コブラを髣髴とさせるデザインで、オープン2シータースポーツカーである。シャシはアルミ製鋼管フレームによるセミモノコック構造であり、レーシングカーのような構造になっている。

搭載されるユニットは、オールズモビル製の3,995cc V型8気筒32バルブDOHCエンジンで、スペックはは324 PS/6,500 rpm、40.1kgf·m/5,000rpmである。

後のマイナーチェンジでスーパーチャージャーを搭載し、最大出力・トルクが450 PS、55.2kgf·mに向上した。このマイナーチェンジにより、車名の後に「スーパーチャージ(S/C)」と表記されるようになった。

現地アメリカでの販売価格は17万4000$。

自動車の車種
フォードの車種
オープンカー
スポーツカー
コンパスカメラは
かつてイギリスに存在したカメラメーカー"Compass Cameras Limited"
上記カメラメーカーの製品"Compass Camera"
　である。

カメラメーカーとしてのコンパスカメラはスーパーマリンの創業者として知られるノエル・ペンバートン=ビリング（Noel Pemberton-Billing）が創業した。

製品

コンパスカメラI 
写真乾板もしくはロールフィルムを使用し24×36mm判の小型精密複雑カメラ。使用するロールフィルムはリーダーペーパー40mm幅で6枚撮りの専用。ノエル・ペンバートン・ビリングが1930年頃から設計を始め、1936年5月16日に特許を取得。1937年からルクルト（現ジャガー・ルクルト）が製造し1937年または1938年から1944年頃まで販売された。

シャッターは時計用ゼンマイにより動作するロータリー式。シャッタースピードは1/500秒から4.5秒の22段階。

レンズはスイスの光学会社ケルン（Kern）が製造した3群4枚テッサー型のCCL3アナスチグマート35mmF3.5。最短撮影距離0.53mまで基線長39mmの距離計に連動し、二段に沈胴する。距離計。絞りは円盤式でD（Dull=曇りの略でF3.5）、O（Overcast=曇りの略でF4.5）、C（Clear=晴れの略でF6.3）、B（Bright=快晴の略でF16）の4段階。ラッテンK1、G、X1フィルターが組み込まれている。レンズキャップは回転式被写界深度目盛りを持ち、閉めるとシャッターロックが掛かる。ファインダーは横向きに切り替えられ、光学式露出計を兼ねている。

レンズを沈胴させた状態ではほぼ30×53×70mmの立方体となり、この中に上述した機能の他パノラマヘッド、ステレオヘッド、水準器も内蔵している。

発売当時コンパスは30ポンドであった。伝統あるスイス時計メーカーの手になるだけに驚異的な出来であるが、小型軽量のボディーに考えうるありとあらゆる機能を詰め込んだような設計で使い良いものではなく、ライカIII型エルマー50mmF3.5が31ポンドであった時代だったので売れず収集対象の珍品となり、またコダック・エクトラと並んで複雑怪奇なカメラとして知られている。

コンパスカメラII 
コンパスカメラIのマイナーチェンジ版で、バックグラスに折畳式フォーカシングルーペを装備した。またレンズがCCL3Bアナスチグマート35mmF3.5に変更されている。