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イアン・ポコック（Ian Pocock、1958年8月16日 -）は、イギリス出身のエンジニア。

人物 
1983年 - 1986年、ウェールズ大学で工学を学び学士、1987年 - 1990年、クランフィールド工科大学で機械工学を学び博士号を取得。

自動車業界に前職があったことからか、遅咲きの学生ではあった。

1987年、ポコックはクランフィールドの学生の時からベネトンのロリー・バーンの率いる設計チームへのコンサルタントエンジニアだった。 

1990年、32歳で博士号を取得し、レイナードに入社。ロリー・バーンを雇用してスタートしたF1プロジェクトで開発エンジニアとして働く。 

1991年、リジェでフランク・ダーニー設計のJS35の開発エンジニア。

1992年から1996年、フェラーリが英国サリーシャルフォードに設けたフェラーリ・デザイン・アンド・デベロップメント(FDD)のジョン・バーナードの設計チームで4季にわたるフェラーリF1マシンのデザインを支援(412T1、412T2、F310、F310B)。

1994年から1997年、412T1の納車に合わせて英国からマラネッロのチームのレースに帯同してシャーシ研究開発(R&D)の責任者。

1998年、イタリアに拠点を定めて活動していたジャン＝クロード・ミジョー、ハーベイ・ポスルスウェイトが親交のあるジャンパオロ・ダラーラを巻き込んで進行させていたティレルの設計製造部門の生き残りプロジェクトに関係し、1999年春のHRDのテスト走行ではホンダ・RA099のビークル・サイエンスの責任者を務める。

ポコックはイタリア語に堪能で、フォードに7年間携わり、Piリサーチでエンジニアリングディレクターを務めたというが、同社は1986年のトニー・パーネルによる設立で、1999年のフォードによる買収を受けた、後のコスワースのエレクトロニクス部門で、データロガー、エンジンコントロールユニットのトップメーカー。

1999年10月から2001年7月、Piリサーチのプログラムマネージャーとして、フォード・ラリーカーエレクトロニクス・プログラムを管理。

2001年7月から2003年3月、Piリサーチのエンジニアリングディレクター。

2003年3月、ジャガーF1のエンジニアリングディレクター。HRDのテストで一緒だったベン・アガザンジェロウも合流している。

チームがレッドブルに買収された後、レッドブル・レーシングのエンジニアリング部門(RBRH)にとどまり、2005年9月まで、譲渡後の引継ぎを担当する。

レッドブル離脱後、ポコックは2004年11月7日に設立された米国系資本のCosworth Ltd.で、2005年9月から2006年11月までエンジニアリングディレクターを努める。

2007年2月 - 2009年8月、英国政府ビジネスユニットに関連して、オーガスタウェストランドヘリコプター(現レオナルド・ヘリコプター)のプログラム管理に携わり、2009年8月から2010年10月、ポーツマスにあるでプログラム・マネージャー。

2010年10月 - 2020年12月、ポーツマスのボーイング・エアロスペースでプログラム・マネージャーとして10年以上勤務。

ジャガーF1以降、RBRH、オーガスタウェストランドヘリコプター、ボーイング・エアロスペースでの職歴は、デビッド・ピッチフォースとその時期に重なっている。
西山 弥太郎（にしやま やたろう、1893年8月5日 - 1966年8月10日）は、日本の経営者。川崎製鉄社長、会長を務めた。

経歴 
神奈川県中郡二宮町出身。1919年に東京帝国大学工学部鉄冶金学科を卒業し、同年に川崎造船所に入社。1942年6月に川崎重工業取締役に就任し、1950年8月に川崎製鉄社長に就任した。

1961年に藍綬褒章を受章し、1965年11月に勲二等瑞宝章を受章した。

1966年8月10日、胃がん転移のために死去。。
藤本 一郎（ふじもと いちろう、1909年1月21日 - 1998年8月27日）は、日本の経営者。川崎製鉄社長、会長を務めた。

経歴 
和歌山県新宮市出身。1928年に東京帝国大学工学部冶金学科を卒業し、同年に川崎造船所に入社。1950年8月に川崎製鉄に転じ、1953年10月に取締役に就任し、常務、専務を経て、1964年6月に副社長に就任した。1966年7月に社長に昇格し、1977年6月には会長に就任し、1981年6月から相談役を務めた。社長在任時には、千葉製鉄所や水島製鉄所などの臨海大型製鉄所の建設と溶鉱炉の大型化を推進し、1974年にはブラジルにツバロン製鉄を設立し、川崎製鉄の基盤を築いた。

日本鉄鋼協会会長も務めた。

1971年4月に藍綬褒章を受章し、1979年11月に勲一等瑞宝章を受章した。

1998年8月27日、脳梗塞のために兵庫県西宮市の病院で死去。。
DAF・600（DAF 600）は、1959年から1963年までDAFによって生産された小型ファミリーカーである。DAF初の量産乗用車であった。600は1958年2月ので初めて披露され、1959年までに生産に入った。DAF車が600の詳細を発表したのは1957年の終わりであった。

製造  

1959年、製造されたDAF 600の最初の2台が、オランダで女性初の自治体首長となったトルシ・スムルデルス＝ベリエンとオランダ自動車クラブの会長へと贈呈された。スムルデルス＝ベリエンが選ばれたのは彼女がよく知られていること、そして彼女がDAF 600を注文していたように思われたためであった。DAFはスムルデルス＝ベリエンに連絡を取り、車を注文していたのが彼女のスタッフであることが分かった後にスムルデルス＝ベリエンは申し出を受けた。スムルデルス＝ベリエンは注文に気付いておらず、運転免許証を所有していなかった。

1959年から1963年まで、合計30,519台が生産された。

ヴァリオマチック変速機
600は、1920年代のクライノー車以来、無段変速機（CVT）システム（革新的なDAFヴァリオマチック）を持つ初の量産車であった。DAFヴァリオマチックは、変速するために遠心重りを介してエンジン速度を用い、エンジンのによって増強される。最高速度に達したら、静かに徐々にアクセルを離すという単純な手段で速く走れる唯一の車であった。これは吸気管負圧を増大させ、吸気負圧はエンジン回転数が保たれたままでも、可変径プーリーがより高い比へと移動するのを助けた。本トランスミッションは車速を増大させ、DAF 600の場合は十分な時間と平坦な道路では97km/hから110km/h近くにまで到達した。

ヴァリオマチックは、プーリーのダイアフラムにかかる負圧の作用を逆転させるダッシュボード上のスイッチを操作することによってエンジンブレーキを強めることもできた。
ムコダンモールは、兵庫県西宮市高須町一丁目にある阪急阪神不動産が開発したショッピングセンターである。

概要 
日本住宅公団（現・都市再生機構）武庫川団地の街びらきに合わせて開校したものの、少子化による学校の統廃合により2009年に廃校になった西宮市立高須東小学校の跡地につくられたショッピングセンターである。名称の「ムコダン」は武庫川団地の愛称である。

主なテナント 
サンディ
ダイソー
ローソン
ドラッグユタカ
エニタイムフィットネス
柴田 喜三郎（しばた きさぶろう、1901年7月23日 - 1998年1月5日）は、日本の経営者。大阪府大阪市出身。

経歴・人物
1918年に関西商工学校を卒業。1929年に発動機製造（のちのダイハツ工業）に入社し、1943年に取締役に就任し、常務、専務を歴任。1966年に再び取締役に就任し、顧問、ダイハツディーゼル社長、会長、相談役を歴任した。

1969年に藍綬褒章を受章し、1975年に勲四等旭日小綬章を受章した。

1998年1月5日全身衰弱のために宝塚市のの病院で死去。。
ホンダマルチマチック（Honda Multi Matic、略称: HMM）は、本田技研工業（ホンダ）内製の金属プッシュベルト式無段変速機（CVT）に対してかつて使われていた商標である。

1995年にホンダ初のCVTとして、ホンダ・シビックおよびシビックフェリオに搭載された。当時は1.5リットルクラスのエンジンに対応した世界初のCVTとして登場した。当初は、一般的なトランスミッションの入力側ではなく、出力側にスタートクラッチ（湿式多板発進クラッチ）を配置していた。トルクコンバータのすべりを排除することで燃費効率が高められている、とされた。弱いクリープが設定されていたものの、坂道発進時にはサイドブレーキの併用が必要であった。

ミッションオイル（作動油）には専用の「ホンダマルチマチックフルード（HMMF）」を使用するとしており、汎用のCVTフルードは使用できない場合がある。ただしアフターマーケットでは既存製品との互換表を掲載して販売がなされている例の他、カストロールはHMMFの互換品としてホンダ車専用の「TRANSMAX ATF TYPE H」を販売している。

次第にミッションオイルの劣化やスタートクラッチの劣化によるジャダー現象が発生するなどの問題が明らかになり多数の報告が上がったため、フィット・モビリオ（スパイク）・フィットアリア・エアウェイブの5車種に限り2010年3月に2年間または6万kmのトランスミッション保証期間延長（発進時のジャダーがみられる場合ミッションオイルまたはクラッチ一式の無償交換）の処置がなされた。その後湿式多板クラッチを使用する方式を改め入力側にトルクコンバータを配置する一般的な構成に変更された。

1998年に、登降坂シフト制御「プロスマテック」を適用した「ホンダマルチマチックS（HMM-S）」が導入された。

ホンダの軽自動車初のCVT車は2011年のN-BOXであった。

2018年以降は「ホンダマルチマチック」という名称は使われていない。カタログ等には「無段変速オートマチック」または単に「CVT」と記載されている。
エコニック (Econic) は、ダイムラー・トラック社がメルセデス・ベンツブランドで展開する大型低床トラックである。

概要 
1998年に特装車用低床トラックとして登場。ダイムラー・トラックの特装車部門である「メルセデス・ベンツ・スペシャルトラックス」が手掛けている。

ヨーロッパなどでは、ごみ収集車、スワップボディ車、空港用車両、消防車などに使用されている。日本でも、2018年からワイ・エンジニアリングによって輸入・販売が開始された。

初代（1998年 - 2013年） 

1998年 - 欧州で発表。

2代（2013年 -） 

2013年に欧州で発表され、日本では2018年6月にワイ・エンジニアリングによって輸入・販売が開始された。

日本仕様は、GVW18tと、GVW26tの2種類をラインナップしている。GVW18tは4×2のみの設定となる他、GVW26tは後後軸ステア機能付きの6×2、後前軸ステア機能付きの6×2と6×4が選択可能となっている。ドライブトレーンはダイムラー製OM936型エンジンに、アリソン製6速オートマチックの組み合わせとなる。

日本仕様は右ハンドル仕様となり。キャブは4人乗りのハイキャブと、2人乗りのローキャブを設定しており、助手席側ドアはアクトロスと同情にヒンジ式であるが、オプションで路線バスと同様の折戸も選択可能となっている。

2020年と2021年に東京消防庁がはしご車と水槽車として導入した他、2022年には京都市消防局がはしご車として導入した。
株式会社アイティーシーは、PCパーツ、エンベデッドプロダクトの総合商社である。

概要 
1998年にコンシューマ向けメモリチップ、モジュールを扱うメモリ商社と
して誕生し、時代の変化に伴い細分化される市場のニーズを請け、国内外のネット
ワークを駆使し、「アイから始まるチャレンジ企業」をモットーに様々なジャンルのプロダクト、ソリューションを提供している。

事業内容 
産業機器／FA
工業用マザーボード/DRAM/メモリモジュール/SSD/フラッシュディスク(CF/SD/DOM等)
その他電子部品
PCパーツ
SSD/メモリモジュール/フラッシュディスク(SD/CF/USB/)
CPU/ハードディスク/VGA/その他PCパーツ全般
不動産事業
不動産売買・賃貸業務
その他製品／サービス
EMS/基板アセンブリ/カスタム基板/検査/EMC試験
入手困難部品調達
IC/ケミコン/コネクタ/ケーブル/CPU/DRAM/NAND/LED/トランス/その他部品各種
アミューズメント
アミューズメント(遊技台）向け、カスタム電源/ガラス/主基板・サブ基板開発/液晶周辺演出(ソフト・CG開発)
BTO パソコン(STORM)
個人、法人向けBTO パソコンの製造販売/BTO パソコンのOEM供給/アセンブリ、キッティング等の受託生産/エンベデッドシステムの開発

主な沿革 
1998年7月 東京都千代田区外神田2-10-8でメモリ専門の商社として創業
2004年 Micron社との正規代理店契約締結
2005年6月 株式会社アイティーシーがストームテクノロジー社、現STORMを買収
2012年7月 MSI社との正規販売代理店契約締結
2013年3月 InnoVISION社との正規販売代理店契約締結
2013年8月 Phanteks社との正規総販売代理店契約締結
2014年3月 RAIJINTEK社との国内正規代理店契約締結
2015年 CWT社との正規販売代理店契約締結
2016年10月 GAMDIAS technology 社正規販売代理店契約締結
2017年 生産工場を茨城県龍ヶ崎市佐沼町150に拡張移転
2018年5月 XFX国内正規販売代理店契約を締結
2021年1月 東京都千代田区二番町11-19に拡張移転
ラルフ・ベラミー（Ralph Bellamy、1938年2月4日 -）は、オーストラリアのレーシングカー・デザイナー。同・ニューサウスウェールズ州シドニー出身。

キャリア 
ブラバム、エンサイン、フィッティパルディ、ローラ、マクラーレンなどのさまざまなチームで働いた 。

1960年代にヨーロッパのモーターレースでキャリアを成功させようとした。

ヨーロッパに入ると、ベラミーは1970年にマクラーレンM14でゴードン・コパックとの仕事で注目されるようになる。

1971年のマクラーレンM19Aのチーフデザイナーとなり、続いてマクラーレンM21を設計した。

その後、彼はマクラーレンからバーニー・エクレストンが担当するブラバムに移り、ブラバムBT34をBT37に再設計した。

その後、ベラミーはゴードン・マレーに職を奪われ、ロータスに移り、ロータス78を設計するチームの1人になった。

1978年にフィッティパルディ・オートモーティブに参加し(フィッティパルディF6)、1979年、エンサインに移籍し、秋にはエンサインN180, N180Bの設計した。

1983年から、ベラミーはマーチインディカーのデザインとF2マシンのデザインを設計した。

1986年にはローラで働き、F3000シャーシ(T86/50)と、チーム・ハース(ローラTHL2) の車体形状の設計をした。

ベラミーは1993年に引退し、オーストラリアに戻ったが、トニー・ロングハースト・レーシングのV8スーパーカーの設計にモータースポーツに携わっていた。
ピーター・ライト（Peter Wright、1946年5月26日 -）は、1960年代から1990年代にかけてF1で活躍したイギリス出身のエンジニア。

人物 
熱力学と空気力学を専攻し工学の学位を取得してケンブリッジ大学を卒業し、1966年末にBRMに入社し、1969年まで在籍していた。

1969年後半には、ローラ社の関連する、ハンティンドンを拠点とする、グラスファイバーのボディカバーへの応用でのパイオニアのSpecialized Mouldings社に移籍し、コンポジットの黎明期に、ようやく採用され始めたグラスファイバーを取り込んだモノコック製造の下請けを担当し、マーチ701のサイドポッド設計を担当した。

さらに、社用に専用風洞を設計し用意した。

コーリン・チャップマンのボート事業と連携して射出成形技術の研究を行っていた調査会社、グループ・ロータスの企業である「テクノクラフト」にいたに空力面で呼び出されて移籍することになり、地面効果技術のパイオニアの1人となり、その後、モータースポーツにおける空気力学の適用に非常に大きな影響を与えた。

とりわけ、1970年代後半のこのチーム・ロータス在籍中に、地面効果（グラウンド・エフェクト）理論を展開し、チームは1978年のチャンピオンを獲得するロータス79を生み出した。

1994年にモータースポーツから引退した後、ライトはFIAの技術コンサルタントとして採用され、FIAの安全委員会の責任者を何年も務めたが、現在は引退している。

インペリアル・カレッジ・ロンドン(ICL)の風洞施設 
ホンダの資金提供による1980年代後半のインペリアル・カレッジ・ロンドン (ICL)の風洞施設は、ロータスとウイリアムズが使用していて、その運用中心人物はフランク・ダーニー、ローラがその運用サポートをしていて、多くの空気力学エンジニアを輩出している。
株式会社A.L.I.Technologies（エイ.エル.アイ.テクノロジーズ）は、東京都港区に本社を置くエアモビリティの開発や販売などを行っている企業。株式会社A.L.I.Technologiesは米国法人AERWINS Technologies Inc.の完全子会社で、AERWINS Technologies Inc.はNASDAQに2023年2月6日に上場した。

沿革 
東京大学大学院航空宇宙工学専攻の学生達がドローンの開発企業を創業。2017年2月、同研究室の先輩であり、元メリルリンチのトレーダーで、当時ロンドンにあるヘッジファンドのポートフォリオマネージャーを勤めていた小松周平が、債務超過に陥っていたこのドローンの事業を買収し、新規にエアモビリティ事業、ドローンサービス事業、分散コンピューティング事業の会社を設立、代表取締役に就任。社名は株式会社エアリアルラボ。エンジェル投資家の千葉功太郎、島田亨から出資金を獲得し、自身も自己資金を追加投資、2017年7月11日に東京都港区元麻布に本社を移転後、エアモビリティの研究を開始した。また、同時期にドローン物流のハードウェアを開発する株式会社エアロネクストを創業(後に担当役員によってMBO)、他にもドローン関連では株式会社liberawareや株式会社トラジェクトリーへの出資やITエンジニア会社の買収などドローン関連技術研究のために多角的に行った。 

2018年1月1日、株式会社Aerial Lab Industriesに社名変更。

2018年7月1日、コンサルティングファームのYCP Japanの代表取締役だった片野大輔が代表取締役COOに就任した。

小松周平は研究開発によって生まれた周辺技術を事業化。ドローンサービス、CO2排出量算出・可視化クラウドサービス「zeroboard（ゼロボード）」、多目的産業向けのShared Computingサービスを開始（後にゼロボードは同社役員によってMBO）。

2019年1月1日、株式会社A.L.I.Technologiesに社名変更。 同社はドローン事業を黒字化し、連結決算は国内のエアモビリティ・ドローン会社としては最大規模となった。またこの時期に大きな資金調達を実施、日本を代表する大企業各社が出資した。

2019年9月12日、GPU EATERを開発する米Pegara, Inc.に出資。

2020年4月1日、小松周平が代表取締役会長、片野大輔が代表取締役社長に就任。CEOが会長に、COOが社長に変更になった。

エアモビリティからドローンまで一括管理するクラウド型管制システム”コスモス”の開発に着手。国土交通省の「PLATEAU」プロジェクトに採択された。

2021年10月26日、世界初の実用型ホバーバイク 「XTURISMO Limited Edition」を発表した。価格は7,770万円。仮面ライダーリバイスのライダーバイクに採用された。中東地域での使用に加え、米当局からXTURISMO Limited Edition は航空機の定義とならないという通達を受け、米国での使用も可能となっている。

2022年6月にグローバル展開を目的にAERWINS Technologies Incを設立し小松周平が創業者としてChairman & CEOに就任。

2023年2月6日、日本では初となる、米投資会社PONO CapitalとのDe-SPAC契約によって親会社の米国法人AERWINS Technologies Inc.が米証券取引所NASDAQに上場した。

上場直後、PONO側が合併直前に資金難に陥っていために実施した資金調達手法が市場株価と剥離していた事、また多額の債務を残していた事が発覚した。尚、これ自体は倫理的には問題だが、ルール違反ではない。
上場発表後は$18まで上がっていた同社の株価への急落影響を懸念した小松は直ちにPONO Capital側の役員へ追及、解任しようとしたところ、クーデターによって自身が退任に追い込まれてしまった。本件については、Independent Directorという米国特有のルールとde-SPACの注意点についてYouTubeで分かりやすく解説されている。

PONO Capitalは退任する小松の代わりにネイティブ英語が話せると言う事で何も実績の無い英語が話せるだけの人物を上場企業のCo-CEOに任命してしまった。
その日、同社の株価は全米第2位の下落率を記録した。

2023年3月初旬、アブダビにてG42企業グループであるBayanat社と共にUAE政府向けの販売パフォーマンスを実施。

アブダビ後、小松は正式に経営の第一線から退いた。

4月14日に日本語HP上で新経営陣が正式にメッセージと共に発表された。

同社は急速に勢いを失い、株価はさらに低迷、継続疑義がついた。

5月19日に元メリルリンチのKiran Sidhu氏がChairman に就任し、他2名のIndependent Directorと入れ替わる形でPONO Capital側のIndependent Directorは解任された。また、共同創業者の片野がDirectorに就任した。

受賞歴 
 2019年 Forbes JAPAN Startup TOP20
 2020年 Deloitte Technology FAST50
 2022年 リアルテック・ベンチャー・オブザイヤー（グロース部門）
ドルトムント市電N8C形電車（ドルトムントしでんエヌはちシーがたでんしゃ）は、かつてドイツの路面電車である（ドルトムント）で使用されていた路面電車車両。路面電車のシュタットバーン化計画の一環として導入が行われ、1979年から2010年まで使用された。その後は大半の車両がポーランドのグダニスク市電（グダニスク）へ譲渡されている。

概要 
ドイツの都市・ドルトムント市内を走る路面電車のでは、1959年の登場以来両運転台の3車体連接車であるGT8形の増備が進み、長年にわたり主力車両として使用されていた。一方、ドルトムントでは1970年代以降、市内中心部を地下トンネルで経由する、路面電車を高規格化したシュタットバーンの計画が進み、それに関連してトンネル区間の走行に適合した車両が求められるようになった。GT8形を改造するという手段もあったものの、デッドマン装置の搭載、前照灯の増設といった各種工事が必要となる事に加え、戦前製の2軸車を改造した連接車のGT4形を含め既存の車両の一部の老朽化が進んでいた事から、路面電車を運営していた（Dortmunder Stadtwerke）は新型電車を導入する事を決定した。これがN8C形である。

N8C形は、当時西ドイツ各地で導入が進んでいたシュタットバーン向けとして開発された車両の1つで、標準軌（軌間1,435 mm）に適した両運転台式の3車体連接車であり、制御方式として電機子チョッパ制御方式が用いられていた。ただしGT8形を始めとする従来の車両と異なり、曲線走行時に車端が線路から大きくはみ出る車体構造となっていたため、導入当初走行が禁止されていた区間が幾つか存在した。

運用 
最初の車両となる101がドルトムントに到着したのは1978年10月で、試運転を経て1979年1月8日に当時の5号線で営業運転を開始した。その後、101を含めた1次車20両（101 - 120）の導入が完了した事でGT4形が営業運転から撤退し、同時にドルトムント市電から車掌業務が廃止された。

続けて1980年には2次車となる23両（121 - 143）が納入された。これらの車両は尾灯（ブレーキランプ）の配置や大きさ、車内の装飾や連接部分の通路の形状など1次車から一部の設計変更が行われた。更にシュタットバーンの開通に向けて1982年にも3次車・11両（144 - 154）の増備が実施されたが、これらの車両は1次車・2次車と異なりパンタグラフが従来の2基から1基に減らされた。これはポイントの操作が従来の架線にパンタグラフが接触する事で通過を検知するトロリーコンタクターから線路上の信号受信器による操作に切り替えられたためであり、後年にGT8を含む既存の車両も同様にパンタグラフの撤去が行われた。これらの車両の導入に伴い、初期車を中心としたGT8形の置き換えが実施された。

その後、1983年5月27日にドルトムント市電改め「ドルトムント・シュタットバーン」における初の地下区間が開通し、N8C形もその区間を経由する系統に投入された。以降、地下区間の延伸に合わせてN8C形の走行区間も拡大したが、1987年以降、本格的なシュタットバーン向け車両のB形（B80C形→B6形）の導入の実施や地下区間のプラットホームの高床化に伴い運用から撤退する系統も現れた。ただし完全に撤退する事は無く、車幅2,650 mmのB形に適さない系統については引き続きU8C形が使用された。

その中で、1988年5月30日にはウェスターフィールド（Westerfilde） - ボーデルシュヴィンガー通り（Bodelschwingher Straße）間でN8Cを用いた列車同士の衝突事故が発生し、多数の負傷者が確認される事態となった。衝突した車両も大きな損傷を受け、トップナンバーの101が解体された一方、142については前後車体を用い1996年に2車体連接式の事業用車両（902）への改造が実施された。

この事故廃車分を除いた52両についてはGT8形が引退して以降も引き続き使用されたが、2007年以降超低床電車のフレキシティ・クラシックが導入された事や走行可能な区間の縮小が進んだ事で廃車が行われ、2010年までに営業運転から撤退した。

譲渡 

ドルトムント・シュタットバーンから引退したN8C形のうち46両については、ポーランド・グダニスクの路面電車であるグダニスク市電への譲渡が実施された。2007年から使用が開始されたが、その後、中間車体のバリアフリーに適した低床車体への交換およびそれに伴う乗降扉の増設、前面形状の変更および空調装置の設置といった大規模な更新がモダトランスによって実施されており、工事を終えた車両は2009年から2012年にかけて順次営業運転に投入されている。更に2018年からは照明のLEDライト化、主電動機の交換、車内のUSB充電用ポートの設置などの再度の更新工事が進められている。
リングフェンスまたはリングフェンシングとは、ビジネスや金融において、企業の資産や利益の一部を、必ずしも独立した事業体として運営することなく、財務的に分離することをいう。
これは、以下のような理由が考えられる。

 規制上の理由
 資金調達に関する資産保護スキームの構築
 課税目的による別々の収入源への分離

資産保護 
アメリカの資産保護(Asset protection)の取り決めでは、特定の資産と負債を企業集団の別会社に分離することでリングフェンスを採用できる。

税法上の分離 
イギリスでは、リングフェンスの利益は、イギリスおよびイギリスの大陸棚における石油採掘活動または石油利権からの収入と利益から生じ、高い税率の法人税が課される。
この石油財政制度(Petroleum fiscal regime)は他の国でも見られる。

規制の分離 
融資や債券の場合、リングフェンスは一般に、投資家が所有する特定の資産（電力会社が所有する風力発電所など）へのリンクと、電力会社の貸借対照表の完全な信用サポートを享受できるようにする。

リングフェンスの一般的な形態の1つは、規制対象の公益事業が、規制対象外の事業に従事する親会社から財政的に分離する場合である。 これは主に、電力、水道、基本的な電気通信などの重要なサービスの消費者を、公開市場活動による損失がもたらす親会社の財政不安や倒産から守るために行われる。
また、公益事業における顧客情報を、親会社の他の事業の営利目的から守るためのリングフェンスも設置されている。

エンロン社は1997年にオレゴン州のポートランド ゼネラル エレクトリック社(PGE)を買収したが、買収完了前にオレゴン州によって地元の発電事業者にリングフェンスが行われた。
これにより、エンロンが巨額の会計不祥事を起こして倒産した際にも、PGEの資産とその消費者を守ることができた。
このような例は、アメリカの他の州でも見られた。

2008年の金融危機以降、英国の大手銀行は、預金者保護を強化するため、2013年の金融サービス（銀行改革）法により、小売事業をリングフェンスすることが義務付けられた。
リングフェンス要件は、2019年1月1日に発効した。
英国の銀行のリングフェンス要件では、このような小売事業は、各銀行グループの中で、独立した事業体やサブグループを通じて運営されることが要求されている。
英国健全性規制庁(Prudential Regulation Authority)は、リングフェンスの主管官庁であり、リングフェンシング法の適用範囲に入る銀行を特定し、銀行の規則実施を監督する責任を負っている。
菊水テープ株式会社（きくすいテープ、英: KIKUSUI TAPE CO.,LTD.）は、大阪府八尾市に本社を置く粘着テープメーカーである。

概要 
包装用クラフトテープ、養生テープ、両面テープ、農業用テープ等、各種粘着テープの製造、販売および輸出入を行っている。路面標示用テープの「キクライン」シリーズでも知られるが、路面標示用塗料の製造で知られる株式会社キクテック（旧社名：菊水ライン株式会社）とは無関係である。

事業所 
本社・大阪支店：大阪府八尾市東山本新町9-14-31
名張工場：三重県名張市八幡1300-66
東京支店：東京都杉並区梅里1-13-12 新高円寺第一生命ビルディング4階
名古屋支店：愛知県名古屋市中区丸の内1-5-28 伊藤忠丸の内ビル9階
広島営業所：広島県広島市西区南観音1-5-33 第三田中ビル1階
福岡営業所：福岡県福岡市博多区下呉服町7-8 大須賀ビル1階

沿革 
1949年（昭和24年）西澤袈裟人が菊水テープ製造所として大阪府八尾市で創業。
1954年（昭和29年）菊水テープ製造株式会社を設立。初代 代表取締役社長に西澤袈裟人が就任。
1961年（昭和36年）日本初の包装用クラフト粘着テープ『A型クラフトテープ』販売開始。
1966年（昭和41年）商号を菊水テープ株式会社に変更。
1969年（昭和44年）台湾菊水膠帯股份有限公司を合弁で設立。
1985年（昭和60年）三重県名張市の八幡工業団地に名張工場を新設。
1989年（平成元年）キクライン産業株式会社を設立。
1991年（平成3年）大阪府八尾市に本社社屋を新築。
1999年（平成11年）ＩＳＯ9001認証取得。
2018年（平成30年）キクライン産業株式会社を合併。

関連会社 
台湾菊水膠帯股份有限公司
ヘルムホルツの渦定理（ヘルムホルツのうずていり）とは、流体にできる渦に関する3つの定理である。それは、渦のない運動は永遠に渦のないままで運動を続けること、ある時刻において1つの渦線上にあった粒子は他の渦線に移動せずに永遠に渦運動を継続すること、渦を形成する流体が移動してもその強さは同じであることである。この定理は流体が完全流体でありかつ、流体の密度が圧力のみによって決定されるような場合に成り立つ。この定理は、渦の強さが保存されることを示している。定理の名はドイツの物理学者ヘルマン・フォン・ヘルムホルツに由来する。

利用 
ヘルムホルツの渦定理は気象学において重要である。日本の物理学者である北尾次郎は、ヘルムホルツの渦定理を用いた地球の大気循環に関する厳密な記述を試みた。また、ケルビンの渦定理はこの定理と同じ内容を積分の形で表したものである。
光格子時計（ひかりこうしどけい、Optical Lattice Clock）とは、光格子を使った時計である。セシウムを使った原子時計より正確な時計として開発が進められている。

原理 
光格子時計において光格子の中に収めるのはストロンチウム原子であり、全ての原子で時間を同時に計測する。東京大学の香取秀俊は、2001年に光格子時計の理論を発表し、2014年に精度18桁の光格子時計を開発することに成功した。この精度はセシウム原子時計の1000倍にもなり、1秒狂うのに300億年以上かかる計算になる。このストロンチウム原子の遷移の固有周波数は429 228 004 229 872.99 Hzである。

利用 
光格子時計を用いれば、人が歩く程度の速さや、わずか1cmの高低差で生じる重力の違いによる時間の遅れを検出可能である。これにより、光格子時計は高度計や重力ポテンシャル計としての使用が可能となり、噴火や津波の予知に貢献できると考えられている。また、GPSに代わる新たな測地技術にも貢献すると考えられている。2022年には、情報通信研究機構が世界で初めて光格子時計を用いた標準時の生成に成功した。標準時システムに光格子時計を加えることで、協定世界時（UTC）との時刻同期精度が±20ナノ秒以内から±5ナノ秒以内に向上された、とされる。2030年までに予定されている1秒の定義の変更でも、光格子時計は有力な新定義の候補となっている。

評価 
 2022年: 本田賞
棚橋 一郎（たなはし いちろう）は、日本の化学者。大阪工業大学工学部応用化学科元教授。工学博士（大阪府立大学）・技術士（化学）。日本鱗翅学会元幹事長。NEDO研究開発型ベンチャー支援事業/シード期の研究開発型ベンチャーに対する事業化支援に係る第1回公募事前書面審査員。大阪産業技術研究所・大阪商工会議所との共同推進機関OIT-P（Osaka Industrial Technology Platform; 地域産業技術プラットフォーム）の元メンバー。

専門は、無機材料化学、電気電子材料工学、バイオミメティクス。

経歴 
1979年大阪府立大学（現：大阪公立大学）工学部応用化学科卒業。1981年同大学大学院工学研究科応用化学専攻修士課程修了。のちに、工学博士（大阪府立大学）。 1981年松下電器産業（現：パナソニック）中央研究所で研究職に従事。2001年大阪工業大学工学部応用化学科助教授として着任。2004年同学科教授。エネルギー・ナノ材料研究室を主宰し、炭素材料、半導体や金属ナノ粒子などの無機材料化学領域の学問を追究。電気二層キャパシタやカーボンリチウム二次電池などの研究開発を行い、特許出願件数は330件に及んだ。2021年同大学定年退職。同大学の常翔歴史館には756匹の昆虫標本を寄贈している。

主な所属学会は、日本化学会、日本応用物理学会、日本鱗翅学会、日本技術士会 、日本セラミックス協会など。主な受賞は、近畿地方発明賞(1991) 、電気工業会進歩賞(1987)、大阪工研協会 工業進歩賞(1986)、 I・R 100 Awards(1984)。
主な著書は、現代無機材料科学（共著、化学同人2007、学術書）。

主な研究 
シロチョウ科の蝶が発する香気成分に関する研究
バイオミメティクス材料の研究
金属ナノ粒子を用いた微量成分分析用高感度センサーの開発
金属・半導体微粒子の作製と光学特性に関する研究
非線形光学材料の製造方法 - 特許登録番号 291455
電気二重層キャパシタの開発 - 特許登録番号 1866292 

応用化学の対外啓蒙活動として、大阪府・大阪産業局が運営するものづくりビジネスセンター大阪（MOBIO）支援のOIT-P次世代技術セミナー2019（テーマ：ナノ材料の特長と医療・環境・エネルギー分野への応用）にて、「金属ナノ粒子の作製と応用」について講師を担当。また、大阪大学ナノ理工学人材育成産学コンソーシアム主催「ナノ理工学セミナー」（テーマ：バイオミメティクスとナノテクノロジー）でも講師を務めた。
ジョン・デイビス （John Davis, 1956年6月24日 -）は、イギリス出身の風洞エンジニア。

経歴 
ブリティッシュ・レイランドの実習生、インペリアル・カレッジ・ロンドン (ICL航空宇宙工学科)で学び、風洞とそのツール、モデリングの手順、そして制御・解析システム等のを構築しながら、1982年に26歳で博士号を取得し、ブリティッシュ・レイランドの社員でもあった。

ICLホンダ風洞 
風洞はホンダの資金提供でF1チーム(ロータス、ウィリアムズ)によって使用され、彼はこのスポーツに関与するようになった。

デイビスの風洞での仕事ぶりは、1982年に風洞使用を始めたロータスの注目を集める。

数か月後、コーリン・チャップマンが亡くなった後、ジェラール・ドゥカルージュと一緒にレーシング チームで働く。

1986年、ロータス・エンジニアリングのピーター。ライトの下に移動。(ライトは風洞設計の履歴を持つ)

1990年12月、ピーター・ライトとピーター・コリンズがレーシングチームを引き継ぐと同時に再びチームに加わり、R&D責任者。

1991年、ジェラール・ドゥカルージュはリジェに移籍し(JS37, JS39)、1992年8月、デイビスをマニクールのR&D責任者として採用(JS39)。

その後すぐにシリル・ド・ルーブルがリジェを買収したが、ドゥカルージュとともにチームを去った。

変遷 
デイビスは、1982年から1992年にロータス、1992年8月から1994年にリジェ、1997年からはジョーダンに所属し仕事をした。

1999年11月29日の時点で、TWRアロウズのディレクター職にあったという。

Piリサーチへの所属が記されているが、研究生のトニー・パーネルによる会社設立が1986年で、デイビスのロータス時代のことで、早い時期からの関わり合いがあって、風洞の構成自体の進化に大きく貢献したエンジニアだということになる。

ジョーダン 
1997年からの、ジョーダンの仕事としては、前任者のダレン・デイビスの仕事を引き継ぐものだった。ダレン・デイビスは1988年ICL航空宇宙工学科卒の学士で、レイナードの雇用を受け、この年までほぼ単独でジョーダンの空力での仕事を担当してきた。ジョーダンでのジョン・デイビスの仕事は、ブラックリーにある新しい風洞施設でチームを支援すること、チームがロビン・ハードから買収した風洞が正確で適切に調整されていることを確認することだった。

ブラックリーコンテック風洞トンネルは 10年前(1987年)のもので、マーチの子会社ののために若い(21歳)ニック・ワース (Nick Wirth)によって建設されたもので、エイドリアン・ニューウェイのマーチ・CG891の開発や、さまざまなマーチ・インディカー、エアロテックスピードレコードカーの開発に使用された、通称マーチウインドトンネルと呼ばれるもので、マーチのコンポジット施設のコムテック内に設置されたことからコムテック・ウィンドトンネルと呼ばれることもある。

その後、チームがマーチから独立したときにレイトンハウスに売却、後に元マーチのボス、ロビン・ハードに売却され、フォメット1、GR01と、後のラルースの(GR02)=LC92、LH93、LH94、LH95に使用された、1996年中に40%スケールモデルにアップグレードされた。

ジョン・デイビスはジョーダンの有能で拡大中のエンジニアリングクルーに加わるが、チームはに加わるチーフ・エアロダイナミシストのダレン・デイビスを間もなく失うことになる。 シーマス・マラーキーがエアロダイナミクス部門の責任者に任命された。

TWRアロウズ 
1999年頃から2001年9月、アロウズに所属する。

アロウズのベッドフォード風洞

1954年に国防省(MOD)によって建設されたDERA風洞。

コンクリート製のハーフスケール施設で、ジョン・バーナードによる短期的な評価利用の後に1998年取得。

A20(1999)、A21(2000)、A22(2001)の設計に使用された。

 2003年10月、ジャガーが123年間のリースを取得し、2022年現在、レッドブルが使用している。

 ビスターのハーフスケール風洞の開設は2002年春、エイドリアン・レイナードによって建設された。

ヨーロピアン・ミナルディ 
2001年9月から、ミナルディのレッドベリー風洞で働いていた。

その後 
主にシャシー開発に携わっていた彼は、F1の風洞エンジニアとして、2002年から2004年6月にかけてウィリアムズの風洞施設で働き、チームの2番目の風洞の建設を監督し、2004年の年末にチームを離れてからは、コンサルタントエンジニアリングに従事した。

2006年、クリス・サンダースに代わって、ハンティンドンにあるローラの技術センターの責任者に就任し、会社が管理下に入る前年の2011年3月までその職にあり、サンダースに再び代わった。 

彼はフリーランスの技術コンサルタントとして活動を継続。 

最近では、趣味であるヒストリックカーに時間を割いている。 

自身のコンサルティング業務「Dragonfly Technology」でビジネスを運営している。
冬廣 應尚（ふゆひろ まさなお、1974年（昭和49年）4月20日 -）は、日本の実業家。イフイング株式会社代表取締役社長。

美容商社・株式会社インテンスおよびIT企業・インベード株式会社の代表取締役も務める。

人物・経歴 
京都府京都市出身。1997年に京都工芸繊維大学卒業後、大手システムインテグレーター企業に入社。

1999年、父親である冬廣憲二が代表を務める、株式会社フユヒロ・トレーディングカンパニーに入社。

同年4月、大阪営業所を大阪市西区新町に開設。

2002年、取締役営業本部長に就任。

2003年、ヘア化粧品メーカーの株式会社イフイングを設立。

2007年4月、株式会社フユヒロ・トレーディングカンパニーの社名を「株式会社インテンス」に変更。

同年の社名変更に伴い、冬廣憲二が代表取締役会長に、冬廣應尚が代表取締役社長に就任。

2011年、株式会社イフイングから「イフイング株式会社」に社名変更。新たにドクタージュニア事業部を開設し、美容室向けヘアケアブランド「TOKIO インカラミ」を発売。

以後、世界各国に展開。

（2022年9月時点、フランス、メキシコ、ウクライナ、モロッコ、ドバイ、シンガポール、マレーシア、香港、台湾、韓国）

2019年、インベード株式会社を設立し、現在はIT分野にも進出している。

またアートやスポーツなどの後援も幅広く行っており、一般社団法人・TEAM JAPAN MX PROJECTの会長も務める。
Apple A16 Bionicは、Appleが設計したAArch64ベースのSoCである。2022年9月16日発売のiPhone 14 Pro, iPhone 14 Pro Maxに搭載されている。

設計 
A16では、2つの高性能コアEverestと4つの高効率コアSawtoothで構成される、Apple製の64ビット6コアCPUを搭載している。

iPhone 14 Proおよび14 Pro Maxに搭載されるA16は、Appleが設計した5コアGPUを搭載している。A16には、Appleが「新しい16コアのニューラルエンジン」と発表した、専用のニューラルネットワークハードウェアが搭載されている。このニューラルエンジンは、1秒間に17兆回の演算を行うことができ、A15より7%高速となった。また、A16には、写真1枚あたり最大4兆回の演算を行うコンピューテショナルフォトグラフィー能力を向上させる新しい画像信号処理プロセッサ（ISP）、Secure Enclaveが搭載され、メモリ帯域が50%増えている。

搭載製品 
 iPhone 14 Pro
 iPhone 14 Pro Max
岩本 常次（いわもと つねじ、1903年8月28日 - 1993年10月8日）は、日本の経営者。
兵庫県出身。

経歴 
開成中学校や第一高等学校を経て、1927年に東京帝国大学工学部土木工学科を卒業し、同年に上毛電力に入社。片品川水系の丸沼発電所などの水力発電所の建設に携わる。

日本発送電への統合後は藤波収建設局長の下で九州や北海道での土木部長を務め、戦後は藤波の推薦を得て1951年9月に北海道電力に転じ理事・土木部長となり、1952年11月に取締役に就任。常務、副社長を経て、1966年5月に社長に就任した。1974年5月に会長に就任し、1983年6月に取締役相談役を経て、1985年6月から相談役を務めた。

1958年に黄綬褒章を受章し、1970年に藍綬褒章を受章し、1980年11月に勲一等瑞宝章を受章。

1993年10月8日心不全のために死去。。
シーマス・マラーキー（Seamus Mullarkey, 1964年10月31日 -）は、シンガポール国籍の英国人のエンジニア。

略歴 
1990年、25歳でインペリアル・カレッジ・ロンドンの航空宇宙工学科を卒業し博士号を取得し、1990年代初頭にロビン・ハードの設計事務所でフォメット1とラルースF1カーで働く。 

1995年、チーム・グリーンの開発作業を行う。

1996年、ガルマー・エンジニアリングに移籍。

1997年、ジョーダンに空力チームのトップとして入社するが、マイク・ガスコインに代わる。

1998年、ザウバーの空力チームのトップになり、2016年まで在籍。

関連する車輛

Robin Herd Ltd.系の会社のデータ
ギフォードマクマホンサイクルとは、カークサイクルにおける圧縮を別の場所で行ってから元の場所に戻す冷凍サイクル。G-Mサイクルとも呼ばれる。1950年代末にGiffordが発明した。効率が良く、内部にかかる負荷も小さいのが特長である。

仕組み 
シリンダーの最下部にあるディスプレーサーを上へ動かすことで、シリンダーの内部の圧力が高くなり、ヘリウムが冷却されて低音部に充填される。ここからヘリウムガスを蓄冷器を通して放出する。この際、サイモンガスによってヘリウムガスの温度が下がることによって、低温が発生する。2段式の構造を取ることにより、15K以下の低温を得ることが可能となっている。蓄冷器を冷却したヘリウムガスは元の場所に戻り、サイクルが完了する。なお、蓄冷剤に磁性材料を用いれば、4K以下の温度にまで冷却することも可能である。
作動流体（さどうりゅうたい）とは、熱機関において熱源が外部から仕事をされて他の熱源に熱を移動させたり、何らかの機関が熱源から熱を受け取り外部に仕事をしたりするのに必要なサイクルを行うための流体。作業物質または動作流体とも呼ばれる。作動流体は熱機関が作動するのに必要なエネルギーを生んでおり、そのため流体の分析は熱機関を開発するうえで重要である。作動流体には液体も気体もあり、その種類は様々である。例えば、水・油・空気・蒸気などが使われる。熱力学においては理想気体を作動流体とする場合もある。
工学倫理（こうがくりんり）とは技術者が社会に対して果たすべき倫理的義務、あるいはそれをまとめた学問体系を指す。

一般原則

社会に対する義務 
以下に抜粋するように工学に関係するほとんどの組織で、技術者が最重要視するべき事項に公共の安全と福祉が規定されている。

 米国電気電子学会(IEEE): メンバーは倫理的行動を約束することと公衆または環境に対するリスク要因の開示が規定されている。
 イギリス土木学会: 公益(環境、人類の遺産、将来世代の健康)を最優先する義務が規定されている。
 アメリカ専門技術者協会(NSPE): 技術者は公衆の安全、健康、福祉を最優先するよう規定されている。
 米国機械学会: 技術者は公衆の安全、健康、福祉を最優先するよう規定されている。

内部通報

ケーススタディ 
 日本国外の事例

 ゼネラルモーターズの大規模リコール
 コロンビア号事故
 チャレンジャー号事故
 セラック25の事故
 チェルノブイリ原子力発電所事故
 ボパール災害
 ハイアットリージェンシー空中通路落下事故
 
 スリーマイル島原発事故
 シティグループ・センター
 フォード・ピントの安全性に関する問題
 アベルヴァンの惨事
 ボストン糖蜜災害
 ケベック橋の崩壊
 ジョンズタウン洪水
 テイ橋の崩壊
 ディープウォーター・ホライズン原油流出事故
 日本国内の事例

 笹子トンネル天井板落下事故(2012)
 耐震偽装問題(2005)
 六本木ヒルズ森タワーの回転ドア事故(2004)
 シンドラーエレベータにおける事故・不具合(2000年代)
 三菱リコール隠し(2000)
 東海村JCO臨界事故(1999)
 もんじゅにおけるナトリウム漏れ事故(1995)
 信楽高原鐵道列車衝突事故(1991)
 ナイロンザイル事件(1955)
 水俣病(1950年代～)
ダンブリ石またはダンビュライト(Danburite)は、化学式CaB2(SiO4)2のカルシウムホウ素ケイ酸塩鉱物である。

モース硬度は7から7.5で、比重は3.0である。直方晶系の結晶構造を持つ。通常は水晶に似た無色であるが、淡黄色や黄色がかった茶色になることもある。変成岩と接した場所で生成する。

ダナ分類ではソロケイ酸塩鉱物、シュルンツ分類ではテクトケイ酸塩鉱物とされ、構造はどちらかとして解釈できる。

結晶の対称性と構造はトパーズに似ているが、トパーズはフッ化カルシウムのネソケイ酸塩鉱物である。ダンブリ石の透明性、弾力性、強い分散は、宝石用のカットストーンとして価値をもたらす。

最初に発見されたコネチカット州ダンベリーに因んで、1839年にチャールズ・アップハム・シェファードが名付けた。
河盛 裕三（かわもり ゆうぞう、1947年7月25日 -）は、日本の経営者。関西ペイント社長を務めた。

来歴・人物 
大阪府出身。1971年に関西学院大学商学部を卒業し、同年に関西ペイントに入社し、2002年に取締役に就任。常務、専務を経て、2010年4月に社長に就任。代表取締役を経て、2013年6月に相談役に就任し、2017年6月からは名誉顧問を務めている。2019年6月からはトクヤマで社外取締役を務めている
津軽びいどろ（つがるびいどろ）は、青森県津軽地方で生産されているガラス細工の工芸品である。

歴史 
昭和初期、津軽地方では漁業用のガラス製浮き玉を製造してる会社が複数あり、昭和48年（1973年）には、北洋硝子が生産高国内トップになるほど盛んに製造された。

昭和50年頃になると、プラスチック製の浮き玉が広く浸透し始め、ガラス製浮き玉の需要が激減し、昭和52年（1977年）に食器や花器などで構成された『津軽びいどろ』が誕生した

平成8年（1996年）青森県の伝統工芸品に指定される。

特徴 
材料は主に珪砂と色ガラスの二種類を用いており、珪砂を約1,500度の窯で溶かしてガラスのもとを作り、びいどろの種にしている。

初期の作品は、長年の浮玉製造で培った宙吹きの技法を用いて大ぶりな花器などが生産された。

スピン成形などの技法が取り入れられより安価な製品も作られるようになっている。

津軽びいどろの特徴の一つが絵付けなどを行わずに、色ガラスに拘り、多種にわたる色味を再現していることである。なかでも七里長浜の砂とガラスが混ざり産み出される緑色は代表的といえる。

主な製品 
グラス、盃、箸置き、花瓶、オイルランプ、オーナメントなど