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関根 治（せきね おさむ、1947年9月5日 -）は、日本の実業家。山崎製パン株式会社専務取締役、元日糧製パン株式会社代表取締役会長。

人物・経歴 
1970年3月千葉商科大学商経学部卒業。1970年4月山崎製パン株式会社入社。1996年6月横浜第二工場長、2000年3月取締役、2008年1月常務取締役、2009年12月取締役、同年12月日糧製パン株式会社、特別顧問、2012年6月日糧製パン株式会社代表取締役会長、2012年3月山崎製パン株式会社取締役退任、2014年2月山崎製パン株式会社常務執行役員、2014年3月常務取締役、2018年専務取締役就任。
AWS Certificate Manager（略称はACM）は、Amazon Web Services(AWS) のサービスの一つ。AWS利用者が、TLS用の公開鍵証明書を無償で利用することができる機能等を提供する。

概要 
2016年1月にサービス開始。

AWSのいくつかのサービス・機能（Elastic Load Balancer、Amazon CloudFront ディストリビューションや Amazon API Gateway の API）とACMは統合させることが可能であり、統合により利用者は容易にパブリック証明書を用いることができる。

ACM自身が認証局となり証明書を発行する方式のほかに、他の認証局が発行した証明書を持ち込む（インポート）こともできる。一方でACMが発行した証明書をAWS外で使うために出力する（エクスポート）機能はない。

ACMが発行する証明書は、インターネット上のリソースを特定するための「パブリック証明書」ならびにそれ以外の「プライベート証明書」がある。ACMにプライベート証明書を発行させるために、大前提としてユーザはACM上で「プライベートCA」を作成することとなる。
影山 秀樹（かげやま ひでき、1857年5月11日（安政4年4月18日） - 1913年（大正2年）10月15日）は、明治時代の政治家、実業家、銀行家。大地主。衆議院議員（3期）。

経歴 
駿河国富士郡岩本村（静岡県富士郡岩松村岩本を経て現富士市）の農家に生まれる。1872年（明治5年）沼津兵学校附属小学校を卒業し、山梨県の近藤漢学塾で漢籍を修めたのち上京・遊学し、1877年（明治10年）帰郷し、岩松村および富士郡の地主惣代となった。1880年（明治13年）富士勧業を創立して社長となり養蚕、製糸、製茶などの事業に傾倒する。1883年（明治16年）には県庁に要請し、養蚕伝習所を設け静岡県内に蚕の温度飼育法を広めた。製茶業でも栽培法および製茶法の改良に尽くし、のち静岡県蚕糸業組合会議会長、茶業組合幹事に挙げられた。ほか、富士郡勧業委員を務めた。

1881年（明治14年）岳南自由党に入党。1882年（明治15年）静岡県会議員に当選し、富士、安倍、大井、天竜川の堤防修築国庫負担の県議を県会を通して政府に提出した。ほか、田租納期の改変や地方税としての醤油税創設などを建議した。1887年（明治20年）富士郡内の芝川の用水権を巡る論争では県議として和解に至らしめた。県議には通算4回当選した。1890年（明治23年）7月の第1回衆議院議員総選挙では静岡県第2区から自由党所属で出馬し当選。以来3期務めた。在任中は一貫して自由主義の立場を貫いた。

1898年（明治31年）静岡農工銀行創立と共に取締役となり、のち専務、頭取を歴任した。1904年（明治37年）これを辞し、朝鮮大邱にて農園を経営する。1906年（明治39年）11月には大邱居留民団長となり、1908年（明治41年）帰朝した。1912年（大正元年）には郷里の岩松村長に就任し、同年10月、大橋頼模の後を受けて『静岡新報』の社長に就任したが、在職僅か1年にして脳溢血で死去した。
T6A5は、かつてチェコスロバキア（現：チェコ）のプラハに存在したČKDタトラが製造した路面電車車両（タトラカー）。チェコスロバキア（→チェコ、スロバキア）の路面電車向けに設計が行われた形式である。

概要

導入までの経緯 
1960年の製造開始以降、プラハ市電を始めとしたチェコスロバキア（現：チェコ、スロバキア）の路面電車路線には、ČKDタトラが展開するタトラT3の大量導入が行われていた。だが、1970年代に入ると抵抗制御を始めとしたT3の機構は前時代的なものとなり、消費電力やメンテナンスの削減を目的とした後継車両の開発が求められるようになった。それを受け、同年代以降サイリスタチョッパ制御を用い車体設計も大幅に改めたタトラT5の開発が行われたが、制御装置開発の難航を始めとする諸事情で計画は大幅に遅れ、チェコスロバキア各都市にはタトラT3を含めた旧型車両の置き換えのため、新造されたタトラT3が再度導入される事態となった。これらのタトラT3の後継車両の導入が本格的に行われたのは、タトラT6A5の製造が始まった1991年以降、当初の計画から20年以上過ぎてからとなった。

構造 
T6A5は1両（単行）での運転が可能な車両で、ループ線が存在する路線での運用を前提にしており運転台は片側のみに設置され、乗降扉も右側のみに3箇所存在する。タトラT5から導入された、製造やメンテナンス、車体洗浄の容易さを図った直線状のデザインが用いられ、鋼製の外板には溶接構造が使われている他、内側には腐食や騒音を抑えるコーディングが施されている。床板には滑り止め用のゴム製マットが張り付けられており、メンテナンスの際は中央部を取り外す事が出来る。

座席は全席クロスシートで、右側は乗降扉付近（1人掛け）を除いて2人掛け、左側は1人掛けとなっている。これらの座席は清掃の容易さを考慮し、下部に空間が設けられているのが特徴である。客室には暖房として温度が2段階で調整可能な電気抵抗加熱装置が設置されている一方で冷房装置は搭載されておらず、夏季の通風は車体上方の開閉可能な小窓や屋根上のラインデリアによって行われる。

台車には車軸と並行、進行方向と垂直に主電動機が2基搭載されており、自在継手や歯車を介して動力を伝達する直角カルダン駆動方式が用いられる。台車には振動防止のためにオイルダンパーが設置され、制動装置として発電ブレーキ、機械式ディスクブレーキ、非常用の電磁吸着ブレーキが存在する。制御装置はタトラT6系列に共通して採用されている、サイリスタチョッパ制御方式を採用したTV3形が用いられる。

製造年代における差異 
T6A5は量産過程において何度か設計変更が実施されている。

1次車 - 最初に製造された車両。床面や座席の色は灰色で、乗降扉は両開き式の2枚折り戸が用いられた。
2次車 - 窓枠の構造や集電装置（シングルアーム式パンタグラフ）の形式が変更された他、乗降扉に騒音抑制装置が搭載された。
3次車 - マイクロプロセッサ制御が導入され、運転台には機器や車体の状態が表示されるディスプレイが設置された他、運転台用の冷房装置の搭載が実施された。乗降扉も両開き式のプラグドアに変わり、床面や座席の色も変更されている。また、一部車両は制御装置の変更や客室への冷房搭載が試験的に行われている。

T6A5.3 
プラハ市電のT6A5のうち、1998年に導入された1両（8600）については、低価格での車両更新を目的にタトラT3から部品を流用した「T6A5.3」として製造された。車体はT6A5と同型だが流用品である台車や一部機器が異なっていた他、制御装置にはIGBT素子を用いたTV14形が用いられ、回生ブレーキの搭載も含めて更なる消費電力の削減が図られた。プラハ市電の運営を行うプラハ公共交通会社（Dopravní podnik hlavního města Prahy、DP）と共同で生産が行われたが、改造費用は新造車両の導入費用とほぼ同じ結果となり、これ以上の増備は実施されなかった。機器の不調により2008年に営業運転を離脱し、4年後の2012年までに解体されたため現存しない。

運用 
タトラT6A5の製造は1991年の試作車から始まり、同年から1998年までチェコやスロバキアの5都市にT6A5.3を含めて合計297両が導入された。1両での運行の他、総括制御可能な機構を活かした連結運転も行われており、チェコ・ブルノ（ブルノ市電）では需要に対応するため2019年7月1日からT6A5を用いた3両編成が運転を開始している。

その一方で、チェコ・プラハ（プラハ市電）に導入された車両については超低床電車のシュコダ15T "フォアシティ・アルファ"の導入に伴い2015年以降廃車が進み、2021年6月19日を最後に保存車両を除き営業運転を終了した。また、オストラヴァ（オストラヴァ市電）からも2023年6月29日のさよなら運転をもって営業運転から撤退している。廃車された車両の一部はブルガリア（ソフィア市電）、ウクライナ（キーウ市電、コノトプ市電）など他国への譲渡が行われている他、ブルノ市電でもプラハ市電から譲渡されたT6A5により老朽化した同型車両を置き換えられている。

導入都市 
T6A5およびT6A5.3が導入された都市は以下の通りである。国名や都市名の一部には略称を含む。

ギャラリー
山田 武甫（やまだ たけとし、1832年（天保2年12月） - 1893年（明治26年）2月23日）は、明治時代の政治家。養蚕家。衆議院議員（2期）。敦賀県令。本姓は牛島、幼名は五次郎。

経歴 
熊本藩士の家に生まれる。1838年（天保9年）藩校時習館に入校。1850年（嘉永3年）横井小楠の門に入り、陽明学を学び武術を修めた。1852年（嘉永5年）22歳の時、山田家を継いだ。戊辰戦争が勃発すると熊本藩会計権判事に任ぜられ、同少参事を経て、1874年（明治7年）敦賀県令に就任した。

1876年（明治9年）敦賀県廃止と同時に帰郷し、蚕業会社社長となり、さらに共立学舎を創立し後進の育成に尽くした。その後、熊本県師範学校長となった。1890年（明治23年）7月の第1回衆議院議員総選挙では熊本県第5区から出馬し当選。弥生倶楽部に所属し、つづく第2回総選挙でも当選したが、在任中に病死した。
トムソン・ヒューストン・エレクトリック・カンパニー(Thomson-Houston Electric Company)は、かつてアメリカ合衆国にあった電機メーカーであり、ゼネラル・エレクトリックの前身企業のうちの1社である。

歴史 
トムソン・ヒューストン・エレクトリックは1882年にエリフ・トムソンとエドウィン・J・ヒューストンによって創業された。チャールズ・A・コフィン率いるマサチューセッツ州リンの投資家グループが出資して、コネチカット州ニューブリテンにあったアメリカン・エレクトリック（1880年創業）という会社を買収して設立された。出資者の大半がリンの製靴業者だったため、設立後すぐにリンに本社を移転した。

チャールズ・A・コフィンが社長に就任して、財務、マーケティング、販売業務を担当した。が製造施設を担当し、エリフ・トムソンは研究開発を担当した。同社は1892年までに売上高1,000万ドル、従業員4000人の企業に成長した。

1884年、国際的な販売の促進のためにトムソン・ヒューストン・インターナショナル・カンパニーが設立された。

1888年、トムソン・ヒューストンは、マサチューセッツ州初の電化の路面鉄道であるのハイランド線の発電・推進装置を供給した。

1889年、トムソン・ヒューストンは、チャールズ・F・ブラッシュが設立したブラッシュ社との間のアーク灯とダイナモの特許紛争の解決のために、同社を買収した。

1892年、J・P・モルガンの手配により、トムソン・ヒューストンはニューヨーク州スケネクタディのエジソン・ゼネラル・エレクトリックと合併し、ゼネラル・エレクトリック(GE)を設立した。両者が持っていたリンとスケネクタディの工場を、GEの初期の工場とした。

アメリカ国外の企業

ブリティッシュ・トムソン・ヒューストン

（BTH）は、1896年5月にアメリカのGEの子会社として設立された。

1928年、ライバル企業だったメトロポリタン＝ヴィッカースの電機部門と経営統合して、特殊会社・(AEI)の傘下となった。これにより、AEIは1930年代から40年代にかけて大英帝国の最大の軍事請負業者となった。

1967年にAEI自体がゼネラル・エレクトリック・カンパニー（GEC。アメリカのGEとは無関係）に買収された。GECは、1999年に防衛事業を分離して、マルコーニ社（現）とした。

コンパニー・フランセーズ・トムソン・ヒューストン 
1893年、アメリカのGEの関連会社として、コンパニー・フランセーズ・トムソン・ヒューストン（CFTH: Compagnie Française Thomson-Houston） がパリで設立された。この会社から、後にトムソングループが生まれた。1999年に分社してトムソン・マルチメディア（現 テクニカラー）とトムソンCSF（現 タレス・グループ）が設立された 。また鉄道関連製品メーカーのアルストムは1998年に綴りを「Alstom」に改めるまでは「Alsthom」という綴りであり、そのうちの「thom」の部分はトムソン・ヒューストンに由来する。
鉄瓶（てつびん）は、日本の茶の湯釜から派生した鉄製の湯沸かしの器具。

歴史 
湯沸かしに取っ手と注ぎ口が付いた道具は薬用用途のものが13世紀には存在したが、「鉄瓶」と名付けられて茶の湯に使用されるようになったのは江戸後期とされている。

茶の湯 
鉄瓶は茶の湯釜から派生して誕生した器具といわれており、江戸後期の天保期（1830-1844年）頃のことである。「鉄瓶」の文献の初出は1816年（文化13年）の稲垣休叟著『茶道筌蹄』であるとされている。

民具としての歴史 
茶道具として考案された鉄瓶は次第に民具としても普及し、江戸中期から明治初期の草双紙の挿絵にも描かれている。日常生活では台所で大量の湯を沸かすときは釜、居室で茶を入れる程度の湯を沸かすときは鉄瓶が用いられるようになった。

第二次世界大戦後、高岡市などではアルミニウムを原料とする鍋、釜、火鉢などの製造が盛んになり、やかんも製造されるようになった。これらの製造で「釜鍋景気」と呼ばれる時期が数年間続いたが、この時期から鉄瓶はアルマイト製のやかんに代替されることとなった。

なお、上海の茶館などでは日本製の鉄瓶が販売されているが、喫茶提供には主にやかんが使用されている。

南部鉄瓶 
南部鉄瓶は茶の湯釜や花瓶などとともに南部鉄器として知られ、岩手県の特産品の一つである。北上川流域では東大寺の大仏鋳造を機に金山開発が進められ、これに伴って鉄鉱資源も多く見出され鋳物産地が存在していた。南部藩では8代藩主南部利雄の頃に3代小泉仁左工門が茶の湯釜の寸法を縮めつつ注ぎ口と鉉（つる）を調和よくつけたものを製作し、これが少しずつ改良されて鉄瓶が誕生したと言われている。当時、茶の湯釜に注ぎ口と鉉（つる）を付けたものは鉄薬鑵（てつやかん）と称されており、その後「薬鑵釜」や「手取り釜」と称され、さらに「鉄瓶」と名付けられるようになった。
エリスラ（Elisra, Elisra Group）は、イスラエル、ホロンに本拠を置くハイテク電子機器製造企業。主に軍事用電子機器を中心に製造開発を行っている。主要製品は電子通信機器、監視機器、ミサイルの制御や追跡システム、レーダー、ライダーなど。

エリスラは、エリスラ・エレクトロニック・システムズ（Elisra Electronic Systems）、タディラン・エレクトロニックシステムズ リミテッド（Tadiran Electronic Systems Ltd.）、タディラン・スペクトラリンク リミテッド（Tadiran Spectralink Ltd.）の3社によって構成されている。

社史 
アメリカ海軍士官としてアメリカ海軍調査研究所に勤務し、レーダー開発を行っていたレオン・リーブマン（Leon Riebman）と、退官後ペンシルベニア大学で研究員をしていた時の同僚と共同で1950年に興した電子企業である「アメリカン・エレクトロニクス・ラボラトリーズ・インダストリーズ インコーポレイテッド（American Electronics Laboratories（AEL）Industries Inc.）」の子会社として1966年「To ISRAEL（אלישרא）」として設立され、1983年に社名をエリスラへと変更している。

その後エリスラは、タディランに買収されており、軍事用と並行し民間向け電話通信、ケーブルテレビ、データ通信用機器の開発を行っている。80年代後半にタディランは事業の再編を行っており、民間通信部門は「タディラン・テレコム」と「タディラン・テレコミュニュケーション（その後ECI・テレコムと合併）」として分社化されている。

2005年、エルビット・システムズはエリスラの株式70%を購入しており、残りの30%はイスラエル・エアロスペース・インダストリーズ（IAI）が保有していた。その後、IAIが保有していた株式の全てをエルビット社が取得したことにより、完全子会社となる
。

エリスラ・エレクトロニック・システムズはイスラエル国防軍で運用されている数種類の航空機や車両に対し、ミサイル警報装置、ジャミング装置、赤外線検出装置を提供している。

タディラン・エレクトロニックシステムズは、1982年のレバノン内戦「ガリラヤの平和作戦」で使用された無人航空機マスティフの開発と製造を行っている。
タトラT6C5は、かつてチェコのプラハに存在したČKDタトラが1998年に製造した路面電車車両（タトラカー）。単行運転が可能な両運転台車両で1両のみ製造され、旧・西側諸国の代表国であったアメリカ合衆国で使用された経歴を有する。

概要・運用 
制御方式にサイリスタチョッパ制御を導入したČKDタトラ製の路面電車車両であるタトラT6の中で、ループ線が終端に存在しない路線でも走行可能な両運転台車両として開発された形式。両側面の右側と中央部に乗降扉が設置され、運転台上部には空調装置が搭載されている。集電装置は製造当初からシングルアーム式パンタグラフを使用する。

1998年に製造された試作車1両はデモンストレーション走行も兼ねてアメリカ合衆国・ニューオーリンズの路面電車であるへ導入され、翌1999年から営業運転に使用された。将来的にはこの車両を基にした本格的なアメリカの路面電車市場への参入も視野に入れていたが、製造元のČKDタトラの経営状態が悪化した結果それらの計画は破棄され、T6C5についても同社が倒産した2000年にニューオーリンズからチェコ・プラハにあった工場へと返却され、以降は長期間に渡って留置されていた。

一方、ドイツ・ベルリン郊外の路面電車路線であるシュトラウスベルク鉄道では主力車両としてスロバキアのコシツェ市電から譲渡されたタトラKT8D5を使用していたが、同形式は定員数が多い3車体連接車であり利用客が少ない時間帯では輸送力が過剰となる事が課題であった。しかしシュトラウスベルク鉄道には終端に方向転換用のループ線が存在せず、ドイツの路面電車で主流となっている片運転台車両の導入は難しい状況だった。そこで購入が決定したのが、1両でも運転が可能な両運転台車両であるT6C5であった。標準軌（1,435 mm）用の台車に交換した上でプラハ市電で実施された試運転を経て、2003年以降同鉄道の営業運転に使用されている。
遠藤 温（えんどう おん、1823年（文政6年7月）- 1896年（明治29年）6月4日）は、明治時代の政治家、弁護士。衆議院議員（1期）。

経歴 
陸奥仙台藩領桃生郡深谷北村（宮城県桃生郡深谷村、北村、河南町を経て現石巻市）出身。上京し昌平黌に入り経史を修める。帰郷後は家業の醸造業に従事する傍ら子弟教育に尽くす。1868年（明治元年）会津戦争では会津藩赦免の嘆願に関与した。1869年（明治2年）昌平黌教授試補兼副舎長となり、同年5月、教授兼舎長に進み、7月、大学中助教となる。

1870年（明治3年）5月、仙台藩少参事に任じ、1871年（明治4年）4月、権大参事に進み、1875年（明治8年）2月、宮城県参事となった。同年6月、判事を兼ね、1879年（明治12年）宮城県会議員に選出され、副議長、常置委員を経て、1884年（明治17年）議長に挙げられた。1890年（明治23年）7月の第1回衆議院議員総選挙で宮城県第5区から選出されたが、任期途中の1891年（明治24年）11月11日に辞任した。

親族 
養子 遠藤良吉（衆議院議員）
フォアシティ・プラス（Forcity Plus）は、チェコのシュコダ・トランスポーテーションが展開する路面電車車両ブランドの1つ。車内の大部分が低床構造となっている超低床電車（部分超低床電車）である。

概要 
シュコダ・トランスポーテーションが展開する超低床電車であるフォアシティ（Forcity）のうち、両端の台車に回転軸を持つボギー台車（動力台車）を配した車種。これに伴い、車端部分が高床式となり移動の際にはステップを通る必要がある一方、狭軌の路面電車路線にも対応可能となる他、曲線走行時の車輪やレールの摩耗が減少する効果がもたらされる。中間車体に設置されている台車は回転軸を持たない構造になっており、路線条件に応じて主電動機や制御装置が設置されていた動力台車、これらが設置されていない付随台車を選択する事が出来る。

高床部分（515 mm）を除いた車内の床上高さは350 mmで、両開き式の乗降扉は全て低床部分に設置されている。車内には車椅子やベビーカーが設置可能なフリースペースが存在する他、車内案内表示装置や監視カメラも搭載されており、運転室を含めて冷暖房が完備されている。車体・車内双方を含めたデザインはチェコのインダストリアル企業であるAufeer Designが手掛けている。

2020年の時点で、フォアシティ・プラスは以下の車種が展開されている。集電装置（シングルアーム式パンタグラフ）が設置されている車体の台車は主電動機や制御装置が設置されていない付随台車である。

29T - 5車体連接車、片運転台、乗降扉は右側面にのみ設置。低床率は88 %。
30T - 5車体連接車、両運転台、乗降扉は両側面に設置。低床率は92 %。

運用

ブラチスラヴァ 
スロバキアの首都・ブラチスラヴァで路面電車（ブラチスラヴァ市電）を始めとする公共交通機関を運営するは、2013年にシュコダ・トランスポーテーションとの間にフォアシティ・プラス導入に関する契約を結んだ。契約金額のうち半分は欧州連合（80.75 %）、ブラチスラヴァ県（14.25 %）、ブラチスラヴァ市（5 %）からの補助金によって賄われた。最初の車両は2014年11月に一般公開が実施された後、試運転を経て翌2015年4月28日から営業運転を開始しており、追加発注分も含めた60両（29T：30両、30T：30両）は2016年までに導入が完了している。2019年12月に実施されたダイヤ改正以降、29Tは各系統で使用されている一方、両運転台の30Tは終端にループ線が存在しないペトルジャルカ方面の系統へ集中的に導入されている。

ブランデンブルク州 
2021年、シュコダ・トランスポーテーションはドイツのブランデンブルク州の路面電車のうち、フランクフルト（オーダー）市電（フランクフルト・アン・デ・オーダー）、コトブス市電（コトブス）、ブランデンブルク市電（ブランデンブルク・アン・デア・ハーフェル）の運営事業者が共同で実施した新型電車に関する入札権を獲得し、これらの路線に向けて3車体連接式・片運転台のフォアシティ・プラスを製造する事を発表した。これは老朽化が進んでいた既存の車両の置き換えを目的としたもので、以下の両数が導入される事になっている。

フランクフルト（オーダー）市電 - 13両。
コトブス市電 - 22両。
ブランデンブルク市電 - 4両＋オプション分8両。
GRAMは1960年代にスウェーデンのカールグスタフ銃器工廠が試作したアサルトライフルである。使用弾薬からバトルライフルに分類される場合もある。

概要
GRAMはスウェーデン陸軍の主力小銃であるAg m/42の後継として開発された自動小銃で、1961年に開発されたGRAM 61（Automatkarbin fm/1961）と、1962年に開発されたGRAM 63（Automatkarbin fm/1963）が存在する。この二つの小銃は、戦前よりスウェーデン軍の標準弾薬であった6.5x55mm弾を使用するモデルと、NATOの標準弾薬である7.62x51mm NATO弾を使用するモデルがそれぞれ試作された。

軍のトライアルには7.62mm仕様のGRAM 63の他にスプリングフィールド M14、ヴァルメト Rk60、シグ SG510、FN FAL、H&K G3が提出され、最終的にはGRAM 63、FAL、G3の三種類まで絞り込まれたが、GRAM 63は経済的な理由により採用されなかった。

特徴

GRAM 61とGRAM 63の内部構造は殆ど同一であるが、外見の違いによって容易に区別が可能である。

双方とも木製のハンドガードとグリップパネルを備えているが、GRAM 63のハンドガードには指掛け溝が追加されており、グリップパネルも固定方法が異なっている。

また、銃床はどちらもFAL PARA（FALの空挺部隊向け仕様）に類似した折畳式であるが、これもGRAM 61とGRAM 63では僅かに形状が異なっている。

その他にもレシーバーやマガジンハウジング、フラッシュハイダー等の形状も差異がある。
ブダペスト市電2000形電車（ブダペストしでん2000がたでんしゃ）は、ハンガリーの首都・ブダペストの路面電車路線であるブダペスト市電で2006年から営業運転を開始した電車（超低床電車）。シーメンスが展開する路面電車ブランド・コンビーノ・プラスの1形式で、6車体連接式・全長53,990 mmは製造当時路面電車車両として世界最長であった。シーメンス側からは「NF12B1」と言う形式名が付けられている。

概要 
ブダペスト市電には2005年の時点で720両の電車が在籍していたが、そのうち160両は製造から40 - 50年が経過していたガンツ製ので、老朽化や輸送力不足が課題となっていた。この形式の全面置き換えに加え、それまでブダペスト市電に存在しなかった、車内に段差が存在せずバリアフリーに適した超低床電車の導入によるサービス向上を図るため導入が決定したのが、シーメンス製の2000形である。国際入札を経た導入契約は2003年4月に行われ、新型車両の導入に加えて予備部品の供給や保守に関する2年間のトレーニングも内容に含まれていた。

それまでシーメンスが展開していた超低床路面電車のコンビーノは、中間に台車がないフローティング車体を台車が存在する短い車体が挟む構造を用いていたが、フローティング車体の荷重が連接部分にかかる事や曲線走行時に遠心力によって横方向に力がかかり脱線を誘発するなどの欠点があり、更に強度不足による車体の損傷が報告される事態も起きた。そこで2000形以降の車両については、ボンバルディア・トランスポーテーションが所有していた特許が切れた超低床電車・ブレーメン形に用いられた1つの車体に1つの台車が設置される構造となり、ブランド名もコンビーノ・プラスに改められた。

従来のコンビーノは構体にアルミニウムが用いられていた一方、2000形は車体強化のためステンレス鋼に材質が変更されており、台車や電源装置との接続箇所は錆を防止するため炭素鋼が、前面は繊維強化プラスチックが使われる。編成は両運転台の6車体連接式で、2つの車体が1つのユニットを構成する構造となっている。屋根上には集電装置や空調装置に加え、補助電源装置を始めとした電気機器が搭載されている。

車内には58人分の座席、6人分の折り畳み座席が設置され、2・5車体目には車椅子やベビーカー利用客向けのフリースペースが存在する。床上高さは350 mmだが、幅1,300 mmの両開き式プラグドアが用いられている乗降扉付近は320 mmに抑えられている。また車内には冷暖房が完備されており、非常時に備えて窓の開閉も可能な構造となっている。暖房については天井に加えて乗降扉付近の床から放出される温風も用いられ、乗降扉付近の着氷を防ぐ。

各車体に1台存在する車軸がないボギー台車は従来の台車から低重心化、ばね下質量の軽減、縦方向の機械的結合の強化などの改良が図られている。主電動機（誘導電動機）は各動力台車に2基配置され、前後の車輪を駆動させる。制動装置は使用時に電力を回収することが出来る回生ブレーキが導入され、最大35％の電力を再利用する事が可能である。動力台車の油圧ブレーキ、付随台車のディスクブレーキや非常用の電磁吸着ブレーキを含め、制動装置はドイツにおけるBOStrab基準に基づいた設計や性能となっている。これらの機器の故障を含めた異常が起きた際には、運転台に設置されているディスプレイに対応方法が表示される。

運用 

車両設計は2004年から始まり、翌2005年からオーストリア・ウィーンにあるシーメンスの工場で製造が始まった。最初の車両がブダペスト市電に到着したのは2006年3月で、同年7月1日から当時世界最長の路面電車車両として営業運転を開始した。2007年5月30日までに契約分の40両が揃った事により、半世紀近くに渡って活躍したUV形は同年8月20日をもって営業運転を終了した。また導入に際しては軌道や架線の改良、6車体連接車に対応した車庫の改装・近代化も併せて実施されている。

2000形は主にブダ地区とペスト地区を結ぶブダペスト市電の最混雑系統の4・6系統に投入され、長距離系統の1系統にも平日を中心に用いられている。通常は全40両のうち36両が営業運転に使用されており、1時間の輸送可能乗客数は10,600人にも及ぶ。また、台車の改良により車体の揺れが抑制された結果曲線や分岐器のレールの摩耗が抑えられ、メンテナンス頻度が減少する効果がもたらされている。
アイリンクス株式会社は福岡県福岡市に本社を置く、健康食品・サプリメントの通信販売の専門会社である。
2019年には福岡県福岡市中央区平尾と福岡県糟屋郡志免町に企業主導型保育園「はぴねす保育園」を開園した。

沿革 
 2000年（平成12年） 
2月 - 郵政関連事業を主として行う為、株式会社プロスより独立しプロス物産株式会社を設立。
 2004年（平成16年） 
9月 - 代表取締役社長に石井和俊が就任。「三和グループ」として営業開始。

 2007年（平成19年） 
3月 - プロス物産株式会社より現社名アイリンクス株式会社へ社名変更。
3月 - 福岡市中央区平尾より現住所への移転。

 2015年（平成27年） 
3月 - 代表取締役社長に石井清悟が就任。

 2016年（平成28年） 
8月 - グループ会社の「株式会社いとあぐり」と合併。

 2019年（令和元年）                 
4月 - 企業主導型保育園 「はぴねす保育園」 2園開園。

ブランド 
健康食品やサプリメントの開発・販売事業としてふくふく本舗を展開する。

事業内容 
 小売事業
 飲食事業
 保育事業
株式会社 イングスとは、奈良県桜井市にある自動車関連部品の製造・販売をする会社。カスタム、チューニングカー 、レーシングカー等に使用するパーツメーカー。

概要 
市販の自動車の改造部品販売や改造業務を請け負う。オートバックスなどの販売代理店が日本各地に800店以上あり、海外展開もある。

イングス(ings)のエアロパーツ製品を装着するモータースポーツレーシングチームが多数。
チームの応援するため、「ings Super Race Queen (イングス・スーパー・レースクィーン)」をチーム編成して、各種メディアに出演させている。

下記の自動車パーツを取り扱い、各種展示会に出品・出展している。
 エアロパーツ
 Z-Power WING 、  ウイング
 アルミホイール
 ファンクション
 ブレーキパッド
 ブレーキシステム

展示会など 
 「東京オートサロン2019」に出展
 「東京オートサロン2020」に出展
 「大阪オートメッセ2020」に出典
東光東芝メーターシステムズ株式会社（とうこうとうしばメーターシステムズ）は、埼玉県蓮田市に本社を置く日本の計器メーカーである。

概要 
2009年12月1日に東光電気((現)東光高岳)と東芝の計器事業の統合によって発足した。

沿革

 1915年 -【東芝】東芝の計器事業としての企業国産第１号として型式承認取得
 1924年 -【東芝】国産技術で開発した電力量計生産開始
 1929年 -【東光電気】東京電灯(株）の自家用修理工場が芝浦電気工業(株）として独立し、計器修理事業を開始
 1953年 -【東光電気】電力量計修理事業（株）協同電機製作所及び（株)王子電機工業所から継承　東光電気（株）として検定申請業務開始
 1958年 -【東光電気】電力量計修理事業を港区海岸に統合　計器工場となる
 1985年 -【東芝】電力量計生産台数累計３千万台達成
 1997年 -【東光電気】電子メータ（電力需給用複合計器）の修理開始
 2006年 -【東光電気】携帯電話方式遠隔停止停解装置の製造開始
 2007年 -【東光電気】特定計量器製造時業者届出、深夜電力用タイムスイッチ(電子式）修理開始、子メータ（証明用電気計器）E２E系型式承認取得
 2009年 - 東光電気の計器事業と東芝の計器事業を統合し、東光東芝メーターシステムズを発足
 2014年 - スマートメータ（東京電力仕様）量産開始
 2015年 - 電力量計事業１００周年
 2016年 - 電力量計生産台数累計５千万台達成
 2017年 - スマートメータ累計７百万台製造

製品・サービス 

スマートメーター（SmaMe）
 電子式電力量計
 計器用変成器
 省エネ支援機器
 自動検針システム
 水道メーター関連機器
 LPガス関連機器
平井 弓子（ひらい ゆみこ）は、日本の実業家。ハーゲンダッツジャパン株式会社代表取締役社長。

人物・経歴 
大阪府出身。大阪府立四条畷高等学校を経て、1982年大阪女子大学学芸学部卒業、サントリー入社。営業、人事を経て、1999年から情報システム部課長としてシェアードサービスの設立にあたった。

2005年キャリア開発部長。2009年人事部長。2015年サントリーパブリシティサービス代表取締役社長、SPSしまね代表取締役社長。2018年サンリーブ代表取締役社長。2020年ハーゲンダッツジャパン代表取締役社長。
共有結合性有機構造体（きょうゆうけつごうせいゆうきこうぞうたい、、略称: COF）は、軽元素の共有結合によって構成された二次元または三次元の周期性をもつ結晶性の有機多孔質材料である。 ゼオライト、 金属有機構造体（MOF）といった他の結晶性多孔質材料と比べて、COFは軽元素（H、B、C、N、O）のみで構成されるため軽量であること、共有結合のみで構成されるため熱安定性および化学的安定性が高いことが特徴である。2005年にオマー・ヤギーらによって初めて報告された材料であり、中には一般的なゼオライトを超える比表面積を持つものも存在する。

構造 

COFは、金属イオンとの配位結合によるMOFとは異なり、共有結合のみによって形成される結晶性の有機高分子である。共有結合以外の結合（水素結合、分子間力）から構成される超分子とは本質的に異なる材料である。
直線型、正三角形型、正四面体型などの対称性を持った有機分子が自己組織化的に重合することによって、周期性を持った多孔質材料であるCOFが得られる。単一分子の重縮合により得られる構造もあれば、二種類以上の分子の重縮合により得られる構造もある。
有機分子の組み合わせによって細孔径などの構造制御と、電子伝導性やイオン伝導性などの物性制御が可能である。

結合部位によるCOFの分類 
重合反応によって形成される結合部位によって分類したCOFの例を以下に示す。一般に重合反応の可逆性が高いほど結晶性が高くなるが、構造の安定性は低くなる傾向にある。

ボロキシン型、ボロン酸エステル型 

ボロン酸の脱水縮合反応によってボロキシン環が形成される。COFとして初めての報告は、このボロキシン環を結合部位に持つ二次元シートが積層した構造を持つCOF-1である。

COF-1と同時に報告されたCOF-5は、ボロン酸とジオールの縮合反応により得られるボロン酸エステルを結合部位に持つCOFである。
ボロキシン環の形成、およびボロン酸エステル形成は平衡反応であるため、一般にボロキシン型、ボロン酸エステル型のCOFは高い結晶性を示す一方で加水分解を起こすという特徴がある。

アミド型、イミン型 

アミンとアルデヒドまたはアミンと酸ハロゲン化物の脱水縮合を利用したCOFも報告されている。

いずれの構造もシッフ塩基であり、酸・塩基中では不安定なものが多い。

トリアジン型 

ニトリルの三量化反応による1,3,5-トリアジン形成を利用したCOFを特にCTF（Covalent triazine framework）という。最初に報告されたCTFであるCTF-1は、ZnCl2の溶融塩を利用したイオノサーマル条件で合成された。  
安定性が高いが結晶性は低い。

その他 
その他の合成例として、カルボン酸無水物とアミンの脱水縮合によるイミド結合を利用したCOFや鈴木・宮浦カップリングを利用したもの、薗頭カップリングを利用したものなどがある。またCOFの中にはCMP（Conjugated microporous polymer）に該当するものも多い。

用途 
ガス吸蔵および分離（水素、CO2など）、分子やイオンの選択貯蔵・分離、固体触媒（酸化反応、付加反応、水素化反応など）、電極触媒、固体電解質など。
飯村 幸生（いいむら ゆきお、1956年6月17日 -）は、日本の技術者、実業家。東芝機械代表取締役社長を経て、同社代表取締役会長最高経営責任者、日本工作機械工業会会長。

人物・経歴 
静岡県沼津市生まれ。1980年同志社大学工学部機械工学科卒業、東芝機械入社。2000年射出成形機技術部長。2004年微細転写事業部長。2006年取締役。2008年取締役技術統括部長。2009年から代表取締役社長を務め、東芝グループからの離脱を行うなどした。2017年代表取締役会長最高経営責任者、日本工作機械工業会会長。2021年日本工作機械工業会相談役。日本産業機械工業会常任幹事なども務めた。
伊達 文三（だて ぶんぞう、1844年3月26日（弘化元年2月8日） - 1901年（明治34年）10月25日）は、明治時代の政治家、実業家。衆議院議員（2期）。旧姓・羽田。

経歴 
羽田家の三男として伊豆国君沢郡三津村（静岡県君沢郡内浦村、田方郡内浦村を経て現沼津市）に生まれ、20歳の時に富士郡神谷村（須津村、吉原市を経て現富士市）の伊達松翁の養子となる。土木請負業を営む傍ら静岡県会議員を務め、1881年（明治14年）岳南自由党に参加した。沼川石水門の工事に私財を投じ、伊達組を興して山陽本線の工事を請け負うなど公共のために尽くした。

1898年（明治31年）3月の第5回衆議院議員総選挙では静岡県第2区から出馬し当選。つづく第6回総選挙でも当選し衆議院議員を通算2期務めた。在任中の1901年10月に死去した。
トヨタS&D西東京株式会社（トヨタエスアンドディーにしとうきょう）は、東京都西部において、個人ユーザーを対象に、トヨタ自動車の車両の販売を行っている自動車ディーラーである。旧社名はネッツトヨタ多摩。

なお、法人営業に関してはトヨタS&Dフリート西東京株式会社（旧社名：トヨタ西東京カローラ）が担当している。

沿革 
 1960年10月 - 自動車修理・部品販売会社「株式会社交運社」の自動車販売部門として「丸交自動車」を設立。
 1961年12月 - パブリカ多摩株式会社に社名変更。
 1966年10月 - トヨタパブリカ多摩株式会社に社名変更。
 1968年5月 - トヨタオート多摩株式会社に社名変更。
 1979年11月 - トヨタビスタ多摩株式会社設立。
 1981年4月 - 株式会社トヨタレンタリース多摩設立。
 1998年8月 - ネッツトヨタ多摩株式会社に社名変更。
 2010年4月 - ネッツトヨタ西東京と経営統合。
 2015年4月 - フォルクスワーゲン事業を分社化（株式会社ティーシーエス）。
 2017年1月 - グループ統括会社「S&D多摩ホールディングス株式会社」を設立し持株会社制に移行。グループ各社が当該会社傘下となる。
 2018年9月 - トヨタ西東京カローラがトヨタ東京販売ホールディングス（2019年4月よりトヨタモビリティ東京）より譲渡され、兄弟会社となる。
 2019年4月 - トヨタ自動車の全車種の取扱・販売開始。
 2022年4月 - トヨタ西東京カローラと統合し事業再編を行う。個人向け事業と法人向け事業を分離し、ネッツトヨタ多摩は「トヨタS&D西東京株式会社」に社名変更し個人向け事業を担当する。トヨタ西東京カローラは「トヨタS&Dフリート西東京株式会社」に社名変更し法人向けフリートセールスを担当する。

店舗 
2022年4月以降における店舗名は、ネッツトヨタ多摩○○店並びにトヨタ西東京カローラ○○店からトヨタS&D西東京○○店へ変更しているが、一部店舗では店舗名の変更が実施された。
エルブラン（英称：HERBELIN）は、フランスの高級腕時計メーカーである。旧称はミッシェル・エルブラン（英称：MICHEL HERBELIN）。

創業者であるミッシェル・エルブランの「長く愛用できる時計を全ての人へ」が掲げた時計づくりのコンセプトは、現在に至るまで受け継がれている。

歴史 
1947年、創業者のミッシェル・エルブランによってフランスのシャルクモンにて設立された。1988年、ファーストモデルニューポート・コレクションを発表。以後このコレクションはミッシェル・エルブランのブランドアイコンとなった。

2008年、ダイバーズウォッチラインとしてニューポート・トロフィー・グランドスポーツを発表した。2018年、トロフィー・コレクションを発表。

2022年12月1日を以て、ブランド名を「エルブラン」に変更した。

代表モデル

ニューポート 
1988年に発表された時計モデルである。時計のデザインの中でもケース・ベゼルは舷窓からインスピレーションを得たとされている。ラグのデザインは、舷窓の蝶番をモチーフにしている。

1990年代には、ファーストモデルの成功もあり、メンズモデルだけでなくレディースモデル、クォーツ、自動巻き式のモデルまで幅広いラインナップが加わった。

2008年、新しいダイバーズウォッチラインとしてニューポート・トロフィーグランド・スポーツが発表された。

2018年、ニューポート誕生30周年を記念して、3本のリミテッドモデルが発表された。

トロフィー 
2018年に発表された時計モデルである。スポーティカジュアルなデザインが特徴であり、30気圧防水のダイバーズウォッチとなっている。
ビバリー・グレン・ラボラトリーズ（Beverly Glen Laboratories）は、アメリカ合衆国カリフォルニア州に本社を置く、化粧品などの製造販売メーカーである。

歴史 
ドラッグデリバリーシステム（DDS)の第一人者、ブライアン・ケラー博士が開発した独自のカプセル化技術を応用した化粧品を展開している。日本法人は2009年に設立され、東京・汐留に本社を置くほか、会員向けサロンや研究所も都内に保有している。

アメリカ本社は、1994年2月に化粧品の企画開発会社「J-Network, Inc」として創業した。2000年1月に「Beverly Glen Labolatories」を立ち上げ、2003年3月から日本向けに販売を開始。2004年にDDSを応用した化粧品の製品化に成功すると、2005年4月から新ブランド「ビーグレン」をスタート。日本市場をターゲットに2007年からネット通販を開始。美容成分を肌の深部へ確実に浸透させる独自の技術を強みに、さまざまな肌トラブルへの対応が期待できるサイエンス・コスメとして、着実に売り上げを伸ばしている。

2014年8月、日本の開発拠点として東京・港区に中央研究所を設立した。2015年1月には愛用者のための直営サロン「the Salon by b.glen」を、東京オフィス近くの汐留エリアにオープン。その後も、デンタル事業部の開設や「定期お届け」サービス開始など事業領域やサービスメニューの充実化を進めており、2017年にはアジアをメインターゲットとした海外事業をスタートしている。

沿革 
1994年2月　化粧品の企画開発会社「J-Network, Inc」としてアメリカで創業

2000年　QuSome®配合商品企画開発のため、Biverly Glen Laboratories, Inc設立

2003年　日本向けに販売開始

2004年　DDSを応用した化粧品の製品化に成功

2005年　b.glenブランド製品を日本、米国にて販売開始

2007年　ネット通販開始

2009年　日本法人設立

2014年　日本品質にこだわり生産拠点をアメリカから日本に移す。東京・港区に中央研究所を設立

2015年　汐留に直営サロン「the Salon by b.glen」をオープン

2017年　香港で販売開始

2019年　フランス、シンガポール、中国で販売開始（2019年現在、世界33ヶ国で販売）

主なブランド 

 ビーグレン（b.glen）

ブランドの特色 
b.glen（ビーグレン）はBiverly Glen Laboratories, Inc が販売するスキンケアブランド。

有用成分を超極小カプセルに包み込み、角層まで浸透させる浸透テクノロジー「QuSome®」と、13種類のアイテムをパーソナライズする肌悩みに特化したスキンケアプログラムで肌トラブルを解決へと導く。

世界トップクラスの品質を追求した結果、アメリカに本社を置く一方で生産拠点を日本に移転。アメリカの最先端テクノロジーを、Made in Japanの最高品質で提供している。

日本での利用者は1,700,000人以上、提供は世界33ヶ国にのぼる。

主な商品 
スキンケア

 QuSomeナノオフ クレンジング
 クレイウォッシュ
 クレイローション
 QuSomeローション
 QuSomeリフト
 Cセラム
 QuSomeレチノA
 QuSomeホワイトエッセンス
 トータルリペア アイセラム
 QuSomeモイスチャーゲルクリーム
 QuSomeホワイトクリーム1.9
 QuSomeモイスチャーリッチクリーム
 ヌーディーヴェール
 ボディマッサージクリーム

オーラルケア

 デンタルクリーナー (18個入り)
 デンタル薬用ハミガキ

事業所（国内・海外） 

 アメリカ、日本、フランス、中国、香港、シンガポール

CSR 

 ピンクリボン活動（https://www.bglen.net/tp/communication/15300.html）
チャールズ・アルバート・コフィン（Charles Albert Coffin、1844年12月31日 - 1926年7月14日）は、アメリカ合衆国の実業家である。ゼネラル・エレクトリック(GE)の共同設立者であり、同社の初代社長である。

生涯
彼はメイン州で生まれた。

18歳でマサチューセッツ州リンに移り、叔父が経営する製靴会社に入社して、20年間在籍した。その後、リンにCoffin and Cloughという自分の靴工場を設立した。

1883年、リンの実業家・サイラス・アボット・バートンから、コネチカット州ニューブリテンの経営難の電気機器メーカーを買収してリンに移転させ、経営に参加しないかという誘いを受けた。コフィンは同社を買収し、電気技師のエリフ・トムソンとエドウィン・J・ヒューストンを招聘してトムソン・ヒューストン・エレクトリックに改称した。コフィンは同社をトーマス・エジソンの会社と同規模の会社に成長させた。

コフィンの下で、トムソン・ヒューストン社はアメリカ南部に発電所を設置した。そのうちの2つはジョージア州アトランタにあり、1889年にはジョージア州の実業家・が路面電車を運行させた。

1892年、トムソン・ヒューストン社とエジソンの会社が合併してゼネラル・エレクトリックとなり、コフィンは初代社長・CEOに就任した。合併して早々、1893年恐慌により会社は試練に立たされた。コフィンはニューヨークの銀行と交渉し、GEが所有する公益事業株と引き換えに資金を調達した。

1890年代後半には、GEはウェスティングハウス・エレクトリックとともに重要な電気関連特許の複占を確立した。1901年に会社の研究所を設立した。チャールズ・プロテウス・スタインメッツの提案によるもので、これは米国初の産業研究所だった。彼は、発電を前進させたカーティス蒸気タービンの応用と開発においてGEの技術者を支援した。

彼は1922年に取締役を引退し、大量のGEの株式を取得した。1926年に亡くなったとき、世界で最も裕福な人物の一人だった。
山口 聡（やまぐち さとし、1960年12月29日 -）は、日本の技術者、実業家。カゴメ代表取締役社長 。

人物・経歴 
静岡県浜松市出身。静岡県立浜松北高等学校を経て、1983年東北大学農学部食糧化学科卒業、カゴメ入社。技術系で、品質管理や商品設計に携わり、2003年には業務用ビジネスユニット部長に就任。2010年執行役員業務用事業本部長。2015年執行役員イノベーション本部長。2018年執行役員野菜事業本部長兼ベジタブル・ソリューソン部長。2019年取締役常務執行役員に昇格。2020年から代表取締役社長を務め、収益力の強化を進めた。趣味はランニングで、東京マラソンに出場するなどした。
ラジャ・M・コドゥリ（Raja M. Koduri）は、コンピューターエンジニアであり、コンピューターグラフィックスハードウェアメーカーのエグゼクティブ（上級責任者）である。現在は、インテルのディスクリートグラフィックス部門のチーフアーキテクト兼上級副社長を務め、以前までは、インテルの競合メーカーであるAMDのグラフィック部門であるRadeon テクノロジーズ・グループのシニアプレジデントおよびチーフアーキテクトを務めていた。

経歴
1996年、S3グラフィックスに入社。2001年にはATIテクノロジーズの先進技術開発ディレクターになる。AMDが2006年にATIを買収後、2009年までAMDからAppleに出向、そこでグラフィックハードウェアを使用して、AppleがMac PC用の高解像度Retinaディスプレイ移行の手助けをした。2013年に、GPUのハードウェアのみに関わっていた2009年以前のAMDでの役割とは異なり、GPUのハードウェアとソフトウェアの両方を含むビジュアル・コンピューティング部門の副社長としてAMDに戻った。AMDは2015年にグラフィック部門を再編成し、新たに設立されたRadeon テクノロジーズ・グループの上級副社長兼チーフアーキテクトに任命し、コドゥリをエグゼクティブレベルにまで昇格させた。この役職に就任したことで、コドゥリはAMD CEOのリサ・スーに直接報告できる立場になった。

コドゥリは2017年9月、家族との時間を過ごすために3か月間の休暇を取り、11月7日にAMDを辞した。2日後、AMDのライバルであるインテルに入社。新しく設立されたインテル・コア・アンド・ビジュアル・コンピューティング・グループの上級副社長に就任した。

2018年6月にコドゥリは、インテルが2020年に最初のGPUの発売を予定しており、インテルがこれからディスクリートGPUでAMDおよびNVIDIAと競合する計画であると発表した。2019年3月、バロンズのインタビューでは、AMDを退職した主な理由や彼がAMDやAppleでエンジニアを務めたジム・ケラーをインテルに引き込んだ方法を説明し、インテルのビジュアルコンピューティンググループには4500人の人員がいることなどを説明した。

また、コドゥリはピクサー・アニメーション・スタジオとも比較される、インドの映像制作会社であるマクタVFXに投資しており、同社のアドバイザーも務めている。

最終学歴
インド工科大学カラグプル校で技術修士号を取得している。
アメリカ海軍調査研究所は、アメリカ海軍とアメリカ海兵隊の調査研究所。活動内容は、基礎科学研究、応用研究、技術開発、プロトタイピングなど。専門分野としてプラズマ物理学、宇宙物理学、材料工学、戦術的電子戦の研究などが含まれている。トーマス・エジソンの切望により1923年に設立されたNRLは、最初に設立されたアメリカ政府機関の研究所のひとつであり、現在は傘下である 。

調査 
NRLは海軍にとって重要な基礎研究および科学的研究と技術開発を行っている。1923年の設立以来、科学分野での画期的発明や技術など数多くの成果を生み出している。研究所が貢献した幾つかの軍事機密技術は、現在では一般的に利用されているものであり、このことから2011年に機密情報が一般公開されている。NRLは機密扱いではない1,398項目に関する科学や技術に関しての論文、資料、本を出版している。2008年、NRLのナノテクノロジーに関する特許件数はIBM、カリフォルニア大学に次いで第三位にランクしている。なおNRLの年間研究費用は10億ドルである。

NRLの研究分野 
 先端通信技術、光学、赤外線センサー
 自立システム
 コンピューターサイエンスと人工知能
 指向性エネルギー技術
 電子機器、電子光学機器技術
 電子戦
 保守性、信頼性の改善、および継続可能テクノロジー
 技術に対する環境への影響
 画像調査とシステム
 情報技術
 海洋地質学
 材料工学
 気象学
 海洋音響
 海洋学
 宇宙システムと技術
監視およびセンサー技術
 深海技術

2014年のNRL研究項目：車両装甲技術、高出力レーザー、遠隔操作爆発物の検出、スピントロニクス、混合ガスを使用した爆発物と力学、レールガン技術、秘匿核物質の検出、炭素機器、高出力超高周波数（35〜220 GHz）アンプ、音響センシング、情報量が多い海岸線マッピング、北極圏天気予報、エアロゾルの解析と予測、高密度プラズマ、ミリ秒パルサー、ブロードバンドレーザーデータリンク、仮想ミッションオペレーションセンター、バッテリー技術、フォトニック結晶、カーボンナノチューブエレクトロニクス、電子センサー、メカニカルナノ共振器、ソリッドステート化学センサー、有機光エレクトロニクス工学、ニューラル電子回路インターフェース、自己組織化ナノ構造。

所在 
NRLのメインキャンパスは、ワシントンDC地区、最南端付近にあるの直ぐ隣に位置する。