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東亜石油株式会社（とうあせきゆ）は、出光興産グループの石油精製会社である。親会社の出光興産と原油精製委託契約を結び、同社の調達した原油を精製し、石油製品を返却している。

本社および拠点の京浜製油所は、神奈川県川崎市川崎区にある。京浜製油所には原油精製能力70,000バレル/日を有する現在の工場（旧・東亜石油川崎製油所）のほかに、かつて原油精製能力120,000バレル/日を有した扇町工場（旧・昭和シェル石油川崎製油所）があったが、2011年（平成23年）9月に扇町工場は閉鎖された。

沿革 
 1924年（大正13年）2月6日 - 日本重油株式会社として設立。
 1942年（昭和17年）4月 - 日米砿油を合併し、東亜石油株式会社に社名変更。
 1950年（昭和25年）5月 - 東京証券取引所に株式上場。
 1955年（昭和30年）8月 - 川崎製油所を新設、石油精製事業に進出。
 1965年（昭和40年）8月 - 日本鉱業・アジア石油と共同で、共同石油を設立。
 1966年（昭和41年）7月 - 石油販売部門を共同石油に譲渡。
 1968年（昭和43年）1月 - 扇島石油基地を設立。
 1973年（昭和48年）6月 - 東亜共石（後の知多石油）を設立。
 1976年（昭和51年）8月 - 東亜サービス（現・東亜テックス）を設立。
 1978年（昭和53年）8月 - 東扇島オイルターミナルを設立。
 1979年（昭和54年）12月 - 共石グループ離脱、昭和石油グループに移行。
 1989年（平成元年）12月 - 共同石油との原油精製受託契約を終了。
 2000年（平成12年）
 2月 - 本社を東京都千代田区から現在地に移転。
 10月 - 昭和シェル石油川崎製油所を賃借し、両川崎製油所を統合し京浜製油所が発足。
 2003年（平成15年）9月 - 電力卸供給事業を担当するジェネックスを設立。
 2005年（平成17年）9月27日 - 昭和シェル石油の関連会社から子会社となる。
 2008年（平成20年）3月1日 - 東扇島オイルターミナル株式会社を吸収合併。
 2010年（平成22年）2月16日 - 扇町工場を2011年（平成23年）9月までに閉鎖すると発表。
 2011年（平成23年）9月30日 - 扇町工場を閉鎖し、昭和シェル川崎事業所として装置の解体の業務等を行う。
 2018年（平成30年）6月1日 - ジェネックスを吸収合併。
 2019年（平成31年）4月1日 - 出光興産の子会社となる。
2021年（令和3年）2月16日 - 前年12月に出光興産が当社の完全子会社化を目的に株式公開買付け（TOB）を実施するも、応募株数が買付け予定株数の下限に達さず、TOBは不成立となり、断念したと発表した。
2022年（令和4年）
5月6日 - ガソリンの品質検査を実施していなかったと発表。
11月22日 - 同年9月に出光興産が再度TOBを実施。今回は買い付け価格などの条件を見直し、前回のTOBで反対したアメリカの投資ファンドの事前合意を得たため、8割超の株主が賛同し、TOBが成立。出光興産が98.04%の株式を取得した。
12月13日 - 東京証券取引所スタンダード市場上場廃止。
12月15日 - 株式売渡請求により出光興産の完全子会社となる。

関係会社

子会社 
 東亜テックス株式会社

関連会社 
 扇島石油基地株式会社
昭和四日市石油株式会社（しょうわよっかいちせきゆ、英文社名 SHOWA YOKKAICHI SEKIYU CO., LTD.）は、出光興産グループの石油精製会社である。親会社の出光興産と原油委託精製契約を結び、同社の調達した原油を精製、石油製品を返却している。

本社および拠点の四日市製油所は、三重県四日市市塩浜町1番地にある。四日市製油所は255,000バレル/日の原油精製能力を保有する。

沿革 
 1957年（昭和32年）11月 - 昭和石油、シェルグループ、三菱グループの出資で会社設立。
 1958年（昭和33年）4月 - 四日市製油所操業開始。
 1985年（昭和60年）1月 - 昭和石油とシェル石油が合併し昭和シェル石油となったことに伴い、筆頭株主が昭和シェル石油となる。
 2019年（令和元年）7月 - 出光興産が昭和シェル石油の事業を統合したことに伴い、筆頭株主が出光興産となる。
鹿児島市交通局460形電車（かごしましこうつうきょく460がたでんしゃ）は、1960年（昭和35年）に登場した鹿児島市交通局の路面電車車両である。

概要
1960年（昭和35年）5月、400形の機器流用車として製造された。461号、462号の2両が在籍した。

400形は500形の登場後、12両が鋼体化改造がなされた。この際改造されなかった4両のうち413・414号の2両が、1960年当時の最新型車両である600形と同じ車体に更新された。車籍は引き継がれず、新造扱いとなった。製造は鹿児島市交通局の工場で行われた。これは当時の鹿児島市交通局の技術力の高さを示すものであった。

性能などは600形と殆ど変わらなかった。台車は暫定的に種車のD-11を使用していたが、後に600形（ナニワ工機製）と同じ空気ばね台車のNK-51に交換されている。

形式の「460」の由来は機器を流用した400形の「4」と、車体が同じ600形の「6」からとられたとされる。

登場後の改造
1968年にワンマン化改造が行われたが、600形と同じく外観に大きな変化は見られなかった。

冷房化改造は1986年に行われた。他の車両に比べ冷房化改造はかなり後に行われている。

廃車
同じ空気ばね台車を装備する600形と同様、台車の保守に手間が掛かるため早期に廃車の対象となり、1989年、2100形の導入に伴い廃車となった。冷房化改造が行われてから3年での廃車であった。

廃車後、台車は600形の614号・615号(615号は2009年、住友FS-708に交換)に流用され、現在も使用されている。
車体は鹿児島市内の錦江高原ホテルに売却されたが、すでに撤去されており、現存しない。
株式会社武井工業所（たけいこうぎょうしょ）は、茨城県石岡市に本社を置くコンクリート二次製品などを製造、販売するメーカーである。

沿革 
 1939年7月 - 東亜コンクリート工業所創業。
 1956年4月 - 株式会社武井工業所設立。
 1996年12月 - 株式を店頭公開（現在のジャスダック）。
 2008年11月1日 - 株式時価総額が上場廃止基準に該当し、ジャスダック証券取引所上場廃止。
 2008年11月4日 - フェニックス銘柄制度に指定。
 2016年6月30日 - フェニックス銘柄制度の指定取消し。
 2016年7月1日 - 株主コミュニティを組成。
 2020年8月20日 - 株主優待制度の廃止決定。

注釈
エアサーキュレーター（英語：Air Circulator）は、直進性の高い風を発生させ空気を循環する性能に特化した家電製品である。単にサーキュレーターと称することもあり、本質的には扇風機と異なる。

床、卓上に設置、風向きは上下するタイプが主でメーカーによって高性能・高機能なエアサーキュレーターも販売されている。例えばDCモーターの採用により静音、省エネ化した機種、自動首振り機能やタイマー機能等を搭載した機種が存在する。

用途 
室内の暖気は上昇、冷気は下降するため天井が床より高温になり、床が天井より低温になる。特に空調設備を用いる場合は締め切った室内で使うケースが一般的でこれにより天井と床の温度差が激しくなり、頭熱足冷になりやすい。

サーキュレーターの風向きを天井に向けて風を送り出すことにより、室内の空気が循環し攪拌させることにより天井と床の温度差を少なくし、頭熱足冷の緩和、エアコンは温度調節をする必要が徐々に無くなるため節電や効率に繋がる。

夏場にエアコンを使わず窓を開けて、窓付近にサーキュレーターを設置することで、風通しを良くする方法もある。可能であれば風の通り道の窓にそれぞれ1台ずつ設置して、1台は窓付近に置いて吸気用、もう1台は網戸に接触させて排気用にすると効果的である。

冬場もエアコン・ストーブなどの暖房機器との併用で効果を得られる場合がある。

その他、洗濯物を乾かしたり部屋の空気を入れ替える換気などにも利用できる。

特徴 
 風向を天井にも向けられるように、真横から真上まで角度調節できる構造になっている。
 一般的な扇風機に比べ風量が強く、直進性の高い（拡散せず遠くまで届く）風を発生させることができる。
 風量が強い反面、使用時の騒音は大きい。なかには回転数を抑えたり、雑音の発生しないハイスキュープロペラを採用することで静音を謳う製品も存在する。

注釈
ブラックバーン・エアクラフト (Blackburn Aircraft Limited) は、イギリスの航空機メーカー。海軍向けに製造した航空機の納入実績がある。

社史 
1908年にロバート・ブラックバーン (Robert Blackburn) はモノプレーン (First Monoplane) を製作した。これをきっかけにブラックバーン・エアロプレーン・アンド・モーター (Blackburn Aeroplane & Motor Company) が1914年に創設され、イースト・ライディング・オブ・ヨークシャーのブラフに工場が建設された。1937年に買収したシーラス・エンジン (Cirrus Engine) の獲得を通して航空機用エンジンの製造を始め、1939年に社名はブラックバーン・エアクラフトへ改められた。そして、1949年にはジェネラル・エアクラフト (General Aircraft Limited) と合併し、社名はブラックバーン・アンド・ジェネラル・エアクラフト (Blackburn and General Aircraft Limited) となったが、1958年までブラックバーン・エアクラフトの名が使われた。

イギリス航空産業改編の流れを受け、ブラックバーンはホーカー・シドレーに買収された。ホーカー・シドレーが子会社名の使用を中止した1963年までブラックバーンの名前が使用された。

製造した航空機 
太字は戦後に製造された機体。

 ブラックバーン モノプレーン
 ブラックバーン マーキュリー
 AD スカウト
 ブラックバーン カンガルー
 ブラックバーン ブラックバード
 ブラックバーン スイフト
 ブラックバーン ブラックバーン
 ブラックバーン ツイン・ブラックバーン
 ブラックバーン ベロス
 ブラックバーン ダート
 ブラックバーン クバルー
 ブラックバーン アイリス
 ブラックバーン シドニー
 ブラックバーン パース
 ブラックバーン リポン
 ブラックバーン リンコック
 ブラックバーン エアデール
 ブラックバーン ノーチラス
 ブラックバーン シーグレーブ
 ブラックバーン ブルーバード
 ブラックバーン ブルーバード IV
 ブラックバーン バフィン 
 ブラックバーン シャーク
 ブラックバーン スクア
 ブラックバーン ロック
 ブラックバーン ボウタ
 ブラックバーン ファイアブランド
 ブラックバーン ファイアクレスト
 ブラックバーン B-54 / B-88
 ブラックバーン ビバリー
 ブラックバーン バッカニア
 ブラックバーン C.A.15C
 ブラックバーン H.S.T.10
 八九式艦上攻撃機（設計のみ）
今井 勇之進（いまい ゆうのしん、1907年10月12日 - 2001年9月18日）は、日本の金属工学者。東北大学名誉教授。元日本学士院会員。元日本金属学会会長。文化功労者。日本学士院賞受賞。工学博士（東北帝国大学、1947年）。長野県上水内郡柳原村（現・長野市）生まれ。

鉄鋼材料に関する研究を進めた。鋼の微量成分の研究で、窒素が極めて有用な合金成分になることを発見した。1992年文化功労者。村上武次郎は岳父にあたる。

略歴 
旧制長野中学（長野県長野高等学校）、旧制第四高等学校理科甲類卒業
1931年3月：東北帝国大学工学部金属工学科卒業、海軍航空技術廠勤務
1940年：東北帝国大学金属材料研究所助手
1943年1月：東北帝国大学金属材料研究所助教授
1947年3月：東北帝国大学金属材料研究所教授
1947年5月：東北帝国大学工学博士　博士論文は「鋼の恒温變態に及ぼす諸元素の影響」
1967年：日本学士院賞受賞
1969年3月：日本金属学会会長
1971年3月：東北大学退官
1971年4月：東北大学名誉教授
1975年4月：社団法人日本金属学会附属金属博物館館長
1975年：日本金属学会賞受賞
1978年：勲二等瑞宝章受章
1979年：日本学士院会員
プラキシノスコープは、回転のぞき絵（ゾートロープ）の進化したアニメーション機器の一種である。1877年、フランスのエミール・レイノーが発明した。ゾートロープと同様、円筒の内側に少しずつ変化する絵を並べて描き、円筒を回転させる。ゾートロープが円筒に開けられたスリットから反対側の内側をのぞく形式だったのに対して、プラキシノスコープは回転軸を鏡で囲い、その鏡に反射して映る絵を見る形態であった。円筒を回転させると、鏡に映る絵が次々に入れ替わり、あたかも動いているかのように見える。ゾートロープに比較すると像が明るく歪みが小さい。

1889年、レイノーはテアトル・オプティークという投射式のプラキシノスコープを開発し、より長い映像をスクリーンに映し出せるようにした。これを使って彼は手描きのカートゥーンのアニメーションを観衆に見せる興行を行ったが、リュミエール兄弟のシネマトグラフに人気を奪われることとなった。

名称の由来は、ギリシア語で「action viewer（動作観察器）」という意味である。
デンマーク国鉄IC4型気動車（デンマークこくてつIC4がたきどうしゃ）はDSB(デンマーク国鉄)のインターシティー(都市間輸送)用にイタリアのアンサルドブレーダで製造された気動車である。

デンマーク国鉄による「全ての人にいつでも良い列車を」計画に基づいて既存の車両を置き換えることを目的としているが、政治上の理由により計画は遅延している。

2007年末、DSBはIC4を営業運転に導入する事を決断した。

仕様 
列車の動力はコモンレール式燃料噴射装置による低公害型の4基のディーゼルエンジンで最高速度は200km/hである。出力は編成では2240kwである。

デザイン 
DSB専属のデザイナーやイタリアのピニンファリーナによってデザインされた。

現況 
長期間に渡る計画遅延と度重なる故障の為、長年IC4はDSBにとって頭痛の種となっていた。遅延の原因はアンサルドブレーダでの製造が遅れていることが原因であった。

2007年10月に4編成がユトランドで運行を開始する予定だったが排気ガスの問題で延期し、その後も2011年11月から2012年7月まで、ブレーキの問題により全編成が運行を停止するなど問題が頻出した。納入も遅れ、全ての編成が揃ったのは2013年9月となった。

最終的に、2014年から行われた調査により、2016年12月にDSBは2024年までにすべてのIC4を新型車両で置き換える事を発表した。

2024年までに予定されている全車廃車まで、IC4はDSBのローカル列車に使用される事が決定している。

デンマーク国鉄IC2気動車 

デンマーク国鉄IC2型気動車（デンマークこくてつIC2がたきどうしゃ）は、IC4型気動車のバリエーションとして製造された気動車。IC4と同様に連接車になっている、2両の先頭車のうち1両は付随車であり低床車になっている。支線区内で単体運用し、IC4と連結して本線に乗り入れることを想定して導入された。

2010年6月に最初の編成が出場したが、こちらも納入の遅れで最終的に全車が揃ったのは2013年6月となった。また故障も頻繁に起き、2016年8月に全23編成が廃車となった。2017年にルーマニアの列車運行会社であるアストラトランスカルパチック社が3編成の購入を決め、2018年11月8日からティミショアラ-アラド-オラデア-バヤ・マレでの運用が開始された。
日本航空電子工業株式会社（にほんこうくうでんしこうぎょう）は、電子部品メーカー。コネクタ業界国内大手。本社を東京都渋谷区に、事業所を東京都昭島市に置く。東京証券取引所プライム市場上場。

概要 
コネクタ事業、インターフェース・ソリューション事業（車載用タッチパネル、産業機器用操作パネル等）、航機事業（航空・宇宙用の電子機器・電子部品、民間市場向けの応用製品）を手がける。

社名の由来は『戦後間もない1953年、来るべき日本のアビエーションエレクトロニクス産業の発展を夢見て「日本航空電子工業株式会社」という社名にてスタートしました（当社ホームページより）。』なお、社名が「日本航空（JAL）」と似ているため、JALグループと混同される事があるが、資本関係は全く無い。

社名の英語表記「Japan Aviation Electronics」から、「JAE」と略される。また、日本国内では「航空電子」とも略称され、「航空電子ロゴ」が併用されているほか、株式銘柄の略称も「航空電子」が使用されている。かつては「日航電」という略称が使用されていた。

主な製品 

 コネクタ事業 - 外部インターフェースコネクタ、基板対基板コネクタ、丸型コネクタ、角型コネクタ、カード・メモリー用コネクタ、充放電プラグなど
 インターフェース・ソリューション事業 - 静電タッチパネル、パネルスイッチ、ティーチングペンダント、医療器パネルなど
 航機事業 - 加速度計、ジャイロ、慣性機器、カメラスタビライザー、リニアモーターなど
 小型高性能アンテナ

沿革 
 1953年（昭和28年）
 1月 - 東京都中央区に日本航空エレクトロニクス株式会社として設立。
 8月 - 商号を日本航空電子工業株式会社に変更。本店を東京都港区に移転し、営業活動を開始。
 1954年（昭和29年）8月 - 神奈川県川崎市に工場を設置。航空機用電子機器の修理、オーバーホールを開始。
 1955年（昭和30年）8月 - コネクタの製造開始。
 1961年（昭和36年）
 4月 - 昭島工場（現・昭島事業所）完成、川崎市（玉川工場内）より移転。
 5月 - 本店を東京都渋谷区に移転。
 8月 - 航空機用自動操縦装置、ジャイロ機器、燃料計、液体酸素量計等の製造開始。
 1971年（昭和46年）8月 - 慣性航法装置の製造開始。
 1973年（昭和48年）4月 - 東京証券取引所市場第二部へ上場。
 1975年（昭和50年）9月 - 株式会社富士工業の株式を100％取得。
 1977年（昭和52年）3月 - ゼット・マーケティング・カンパニー（現・JAE Electronics,Inc.　連結子会社）を設立。
 1979年（昭和54年）3月 - 弘前航空電子株式会社を設立（現・連結子会社）。
 1980年（昭和55年）9月 - 東京証券取引所市場第一部へ上場。
 1984年（昭和59年）7月 - JAE Taiwan,Ltd. を設立（現・連結子会社）。
 1986年（昭和61年）4月 - 信州航空電子株式会社を設立（現・連結子会社）。
 1987年（昭和62年）5月 - 八紘電業株式会社（現・JAE八紘）の株式60％を取得。
 1988年（昭和63年）
 6月 - 富士工業を山形航空電子株式会社（現・連結子会社）に商号変更。同時に、富士航空電子株式会社（現・連結子会社）を分離し、設立。
 10月 - JAE Oregon,Inc. を設立（現・連結子会社）。
 1991年（平成3年）
 7月 - ミサイル部品をイランに不正輸出したとして、元社長ら幹部四人が外国為替管理法違反などの容疑で逮捕（日本航空電子工業不正輸出事件）。
 12月 - ニッコー・ロジスティクス株式会社（当社出資60％）を設立。
 1994年（平成6年）4月 - JAE Hong Kong,Ltd. （現・連結子会社）を設立。
 1996年（平成8年）
 1月 - JAE Korea,Inc. を設立（現・連結子会社）。
 6月 - JAE Philippines,Inc. を設立（現・連結子会社）。
 2001年（平成13年）7月 - JAE Wuxi Co.,Ltd. を設立（現・連結子会社）。
 2002年（平成14年）3月 - JAE Wujiang Co., Ltd. を設立（現・連結子会社）。
 2003年（平成15年）
 6月 - JAE Shanghai Co., Ltd. を設立（現・連結子会社）。
 8月 - 八紘電業株式会社（現・JAE八紘。連結子会社）の株式を100％取得。
 2004年（平成16年）2月 - ニッコー・ロジスティクス株式会社の株式を100％取得（現・連結子会社）。
 2013年（平成25年）10月 - 防衛省による企業の会計制度の信頼性等を確認するための調査（制度調査）にて、工数付け替えによる不正行為を行っていたことが発覚。
 2017年（平成29年）1月 - 筆頭株主であった日本電気が株式公開買付けにより株式を追加取得した結果、議決権所有割合が50.77％となり、親会社となる。
 2022年（令和4年）4月 - 東京証券取引所の市場区分見直しに伴い、プライム市場に移行。

広告活動 
2018年よりメジャーリーグベースボールのロサンゼルス・エンゼルスとパートナーシップ契約を結んでおり、同球団のホームゲームにおいてホームプレート後方に看板が掲出されている。

拠点一覧 
昭島事業所（東京都昭島市武蔵野3-1-1）
 本社営業部門（東京都目黒区青葉台3-1-19）
大阪支店（大阪府大阪市西区江戸堀1-9-1）
 中部支店（愛知県豊田市西町4-25-18）
 仙台営業所（宮城県仙台市青葉区本町2-3-10）
 宇都宮営業所（栃木県宇都宮市東宿郷3-1-7）
 福岡営業所（福岡県福岡市博多区御供所町1-1）

国内グループ会社 
弘前航空電子（青森県弘前市大字清野袋5-5-1）
 山形航空電子（山形県新庄市泉田字高台新田4102-6）
 富士航空電子（山梨県上野原市上野原8154-35）
 信州航空電子（長野県下伊那郡松川町上片桐800）
 盟友技研（福井県福井市片山町2-1）
 JAE八紘（東京都立川市栄町6-1-1）
ニッコー・ロジスティクス（東京都昭島市武蔵野2-10-40）
航空電子ビジネスサポート（東京都昭島市武蔵野3-1-1）
ニッコーフーズ（東京都昭島市武蔵野3-1-1）
グレース（Grace 、輸出名H-100）は、ヒョンデ（旧:ヒュンダイ）が1986年から2003年まで韓国で販売していたキャブオーバー型バン/ワゴン。ベースは3代目三菱・デリカ。また、ポーターはグレースのトラック版に相当する。

歴史 
1986年に登場。エクステリアデザインは3代目のデリカとほぼ変わらないものであったが、韓国国内の法規の関係もあり4列シート/12人乗りモデルも用意されていた。発売開始当初にはMTしか用意されていなかったが、1990年代に入ってからAT仕様も追加された。

1993年にはフェイスリフトが施され、外装デザインが一新された。このフェイスリフトを機に韓国国内では通称「ニュー・グレース」と呼ばれるようになる。更にはワゴン/バンともにロングボディモデルも追加された。1995年7月1日からはオプションとしてディーゼルターボエンジンが設定されるようになった。

1996年には外装デザインの一部変更（フロントバンパー/ヘッドライト/リアテールランプの意匠変更等）が施された。

その後も小変更を繰り返され、スタレックスに吸収統合される形で2003年に生産を終了。

ギャラリー
イタリア国鉄ETR500電車 (Elettro Treno Rapido 500)は1993年に導入されたイタリアの動力集中方式の高速鉄道車両である。フェッロヴィーエ・デッロ・スタートが開発を進め、現在運行はトレニタリアが行っている。軌道の整備はRFIが行っている。

歴史 
1930年代、イタリアは高速鉄道の先駆者であったにもかかわらず、1960年代に最初の高速列車が登場するまで着手してこなかった。1978年から1991年までの間はヨーロッパでも最速の列車を運行していた。しかし、依然として高速鉄道網の整備は他のヨーロッパ諸国と比べて立ち遅れている。

1990年代、FSは巻き返しを図るべく300km/hでの走行を前提とした高速鉄道網の整備に取り掛かった。それに伴い、それまでのETR450,460,480シリーズでは250km/h以上の速度は出せない為、それらに代わる振り子式ではない高速新線上で主に使用することを目的とした列車が開発された。

試作車 

1988年に最初の試作車である"ETR.500-X"と呼ばれる車両が登場した。ニックネームはRemoであった。Direttissimaで試験され、319km/hの速度を記録した。

1990年には2台の"ETR.500-Y"と呼ばれる第一次量産車が納車され、1995年まで試験が行われた。商業運行は1995年から1997年にかけてETR500で開始された。

編成 

2つのプロトタイプの成功を元にFSはピニンファリーナがデザインを担当した単電源の30編成を発注した。1992年から1996年にかけて受領した編成は2両の機関車(E.404 100 - 159)と4両の1等車、食堂車、6両の2等車から構成されていた。300 km/hでの営業運転を目指して開発された編成であったが、ディレッティシマの電化方式は直流3 kVのため、300 km/h運転に必要な十分な電力が得られず、250 km/hでの走行に制限されている。将来的にはTAV区間全線を交流電化25 kVとする計画があり、第二世代の編成ではこれらの理由から2電源に対応した編成が発注された。

第一世代の編成に組まれていた旧型の機関車は2006年から2008年にかけて順次編成から外され、第二世代の新型機関車に取って代わられている。第一世代の車両はE414機関車として、通常のインターシティの普通客車を前後に挟んで200km/hで運行されている。

中間部の客車は新製された2電源対応の機関車と組まれユーロスター・イタリアとしてTAVなどの高速新線に投入されており、キウージ - ミラノ、ミラノ - ローマ - サレルノ・ヴェネツィア、ヴェネツィア - ローマなどで運行された。

2008年より、第二世代の編成には順次、改装工事が施行された。同車の会議室には沖電気工業との協力開発で岡村製作所が納入したミーティングチェアが採用された。工事が済んだ編成には「フレッチャロッサ（Frecciarossa：『赤い矢』の意）」の愛称が与えられ、同年12月にミラノからボローニャに至るTAVの開業に伴って運行を開始したユーロスター・イタリアの上位列車：Eurostar Italia Alta Velocità（ユーロスター・イタリア・アルタ・ヴェロチタ：ユーロスターAV）の運用へ充当された。

2012年6月には、それまでトレニタリアの看板列車として展開されていたユーロスター・イタリアが、列車の愛称であったフレッチャロッサおよびフレッチャルジェント名義の運行種別に正式に移行された事に伴い、現在はフレッチャロッサとして運行されている。
複雑なテキスト配置（ふくざつなテキストはいち）では、コンピュータでのテキストデータ処理において複雑なテキスト配置（CTL）あるいは複雑なテキスト描画と呼ばれる技法について解説する。

これは、入力されたテキストデータを画面や印刷紙面に表示する過程で複雑な変換が必要な用字系 (文字体系) の組版方式のことである。そのような処理を必要とする用字系や書記系を複雑な用字系あるいはコンプレックステキスト言語（CTL）呼ぶこともある。このような用字系では、保存されたテキストデータは表示される結果に単純に対応していない。以上に挙げたような表現はソフトウェアの国際化の分野で用いられている。

複雑なテキスト配置が必要な書記系の例としては、アラビア文字やブラーフミー系文字の用字系 (デーヴァナーガリーやタイ文字など) が挙げられる。

解説
複雑なテキスト配置は合字 (リガチャ) の考えかたを一般化したものと言える。ラテン文字などの多くのアルファベットに属する文字体系では、リガチャは通常、審美的な観点から考慮が払われるだけの副次的なものだが、アラビア文字などを適切に組版するために必要となるリガチャと、ラテン文字などの筆記体の組版で必要となるそれとには、本質的な違いはない。一方、漢字の文字の多くは、複数の構成要素の組み合わせとなっているため合字として表現することもできなくはないが、通常は文字をひとつひとつ符号化している。そのため、組版には技巧的なレイアウト技術を必要としないかわりに多数の活字が必要となる。リガチャを考慮しないやりかたの例としては、ギリシア文字の語末形のシグマ（ς）がある。これは通常の σ に対して、語の終わりの文脈で用いる字形変種である。Unicodeでは両方の変種を別々に 03C2 および 03C3 として符号化している。この場合、整列や比較の際にはソフトウェアの側で「」のような文字列を「」と同等とみなして処理しなければならない。 標準では、ソフトウェアに対して ς と σ を正準等価あるいは互換等価であると扱うように求めてはいない。

コンプレックステキスト言語で解決しなければならない問題としては、つぎのような性質がある。
双方向テキスト。文字が右から左へも、左から右へも描画される。
文脈依存の字形変更 (リガチャ)。文字が位置や前後のほかの文字に応じて字形を変える。たとえばアラビア文字では、文脈に応じて4種の字形をとることがある。
配列。文字を表示する順序が、論理的な順序と同じにならない。たとえばデーヴァナーガリー (左から右へ書く) では、「短い」の書記素を先行する子音の左側 (「前」) に書く。 ki では、 -i を  k- の左側に描画し、弧の部分は上を越えて右側に至るように描画しなければならない。
行や語の分割。

実装
ダクテッドファンとは、円筒形のダクトやナセルの中にプロペラ状のローターファンを据え、それを回転させることによって推力を生み出す推進器の一種である。ダクトファンとも呼ばれる。

もともと航空機用に研究されてきたが、量産航空機での採用は非常に稀で、むしろホバークラフトやラジコン飛行機、VTOL、ドローンなどの推進器としてよく採用されている。

仕組み 
プロペラ状のローターファンに円筒状の覆い（ダクトまたはナセル）を被せただけのような構造が旧式の特徴であるが、静翼と併せた推進力を得る仕組みで、プロペラとは異なる原理により高度に進化している。

特にリチウムイオンバッテリーの発明と高効率なブラシレスモータがあって急速に高性能化した。電動式ダクティッドファンはEDF（Electric_Ducted_Fan）と略されてきたが、電動式はもはや当たり前となっている。

メリット 
通常のプロペラ推進では進行方向だけでなく、それと直交する平面内にもプロペラ端から気流が発生している(渦流)。これは推力とならないため、エネルギーの無駄になってしまうばかりか、衝撃波となって騒音の原因にもなっている。プロペラの外側を筒で覆ってやればプロペラ先端部から発生する気流の多くを進行方向側に整流することができ、エネルギー効率が上がると同時に衝撃波の発生を抑えて騒音を減らすこともできる。

古くからの理論によれば円筒状のナセルをうまく使うことでさらなる効果を得られると考えられている。この特殊ナセルは空気取入れ口が排出口に比べて広い、“ハ”の字型の断面をしており、このようにしてさらに円筒壁面の断面形状（翼形）を工夫するとナセル自体が進行方向側に揚力を生み出す可能性があるが、　”絞り”との相乗効果は良く解っていない。また、ナセルを偏向させることで気流の向きを変え、ある程度の推力偏向能力を持たせることも可能である。

上記の特徴から固定翼機に採用した場合、操縦特性は『出力が低いターボファンエンジン機』に類似している。このためジェット機のパイロットを養成する初等練習機としてRFB ファントレーナーが開発された。

デメリット 
ナセルによる抗力が大きく高速化の問題になる事があるが、抗力は速度に比例して大きくなるため、ホバークラフト等の低速な搭載機においては問題とならない。

多くの実例としてファンはエンジンから離れた場所にあり、ギアとシャフトを介した駆動系が必要である。前述のRFB ファントレーナーにおいてはターボシャフトエンジンの軸出力でファンを駆動させている。そのため、整備性の低下や専用部品によりコストが増加する場合が多い。

ホバークラフト等ではプロペラが露出して回転すると危険なので防護壁を兼ねている場合もあるが、ヘリコプターのテールローターではフェネストロンとして使用されている。

利用例

航空機
航空機用としてはスティパ・カプロニ、VTOL機向けに研究されてきたアメリカのベル X-22のように実験の域を出ることはあまりなく、実用機として販売されたのはエジレイ オプティカとRFB ファントレーナーのみである。ただし普及している高バイパス比ターボファンエンジンのファンはダクテッドファンの一種とも言え、電動航空機への代替を意識させた。

電動航空機とすることで複雑な駆動系を廃し電線に置き換えることが可能である。エアバスはダクテッドファンを電動機で直接駆動するを開発した。またLilium（リリウム）GmbHが開発中の『Electric Jet Engines』は電動ダクテッドファンであるが、ターボファンエンジンのように空気を圧縮するとしている。

スカイカーのMoller M400 Skycarは4機のダクテッドファンの向きを偏向することでVTOLが可能となっている。

飛行船ではダクテッドファンであれば、プロペラについた氷が遠心力で飛ばされた際に、船体を破る危険が極めて小さくなる。

ラジコン飛行機用の小型推進器としては比較的ポピュラーな存在である。特にモデルとした実機がジェット機である場合に、小型かつ安価なモデルでは模型用ジェットエンジンを模して、代わりに搭載される。次世代の実験やリフトファンの研究を行っている愛好家も少なくない。電動モーター駆動のファンの後に燃料噴射装置とバーナーを備えた燃焼室を設け、ジェット排気による推力を付与するものもある。　多様に派生し進化しているので、理論的な説明を伴って開発するにはダクティッドファンの定義が必要な場合があると考えられている。

船舶
船舶用としてはホバークラフト用の推進器がある。

類似の機構としてスクリュープロペラの周囲を整流板（ノズル）で囲うノズル・プロペラ（ダクトプロペラ）が砕氷船、タグボート、潜水艦、魚雷、深海潜水艇に使用されている。プロペラの先端から生じる渦流が減少するため静粛化に貢献し、プロペラが覆われるため破損の危険性が低下する。一方で、ノズルの分だけ重量が増加し、プロペラのメンテナンスにはダクトを外す必要があるなどのデメリットがある。

1934年に登場したコルト式ノズル・プロペラ（Kort nozzle）は低速高加重での大推力が得られ、推力が30-45%増大するが、キャビテーションの発生が激しくノズル側面に穴が開くなど問題もあるため、砕氷船を除けばあまり採用されない傾向がある。
磁気濃縮型爆薬発電機（じきのうしゅくがたばくやくはつでんき）とは高性能爆薬を使って磁束を圧縮することによって強力なパルス電流を発生させる、爆薬発電機の一種である。

歴史
1950年代初頭に核融合研究のために非常に短くて強力なパルス電流を発生させる装置が必要になったことから、ソビエト科学者によって発明された。マルクス発生機（エネルギーをコンデンサに保存する）は、そのような強力な電力を発生させることが出来る当時で唯一の装置であった。

必要な力を得るためのコンデンサは大変に高コストだったため、より経済的な装置の開発が求められた。最初の爆薬発電機は必要な大電力を満たすように設計されていた。

原理  

磁気濃縮型爆薬発電機は「磁気濃縮」と呼ばれる技術を使用する（後に詳述）。この技術次の条件で可能となる。抵抗の電流損失が無視できるほど十分に短時間で装置が動作するような時間尺度の場合、そしてまた導体（たとえば銅線）に囲まれた閉曲面上の磁束が、閉曲面の大きさと形が変化するにかかわらず、一定のままとなるという場合である。

磁束の保存はマクスウェルの方程式から示すことができる。この閉磁束の保存についてのもっとも直感的な説明は、電磁系が与えられた変化の反対方向に作用を引き起こす原理により理解できる。この理由により、導体による閉曲面の面積が減少するならば磁束が減少することとなり、包囲磁束が元の値に戻ろうとするように導体中の誘導電流を引き起こす。磁気爆発発電機では、強力な爆薬による様々な技術によってこの現象を得る。圧縮過程は、爆薬の化学エネルギーを相応の大電流に囲まれた強力な磁場エネルギーに（部分的に）変換することができる。

同様の現象はプラズマ等の十分に導電性の高い流体でも起こり、磁場の凍結と呼ばれている（磁気流体力学を参照）。

力線圧縮の基本的な説明 

外部の磁場（青い線）が（電気抵抗がゼロの）完全導体によって作られた閉じた輪を通っている。9本の力線は磁力線が輪を通過していることを示している。

輪の直径が縮小すると、5本の力線で示される輪を通る磁力線は、輪の面積と同じ比率で減少する。磁力線の変化は、輪の中にある全体の磁束が保持されるように（4本の緑の力線と5本の青い線を足して9本の力線となる）新しい磁場を生成する向きに輪の中に電流を誘導する（赤い矢印）。

外部の磁場と誘導磁場を加えることで、圧縮後の最終的な構造を獲得できる。たとえ磁力線の分布が変化しても、輪を通る全体の磁力線は保存されたままであり、電流は導電リングの中で生成される。

発電機の種類
単純・基本的な原理の磁束圧縮は、数々の異なる方法により応用されうる。この領域の開拓者である VNIIEF のソヴィエトの科学者は、3つの異なる種類の発電機について着想した。

 Robert Lyudaev により開発された初期型の発電機 (Mk-1,1951) において、傷をつけた胴体により発生した磁束は、爆薬に囲まれた穴のあいた金属筒の内部に保持され、そして爆薬が発火したときに猛烈な圧縮に屈した。同じ型の装置はアメリカに置いて数年後 C.M. (Max) Fowler のチームにより開発された。
 つぎの型式の発電機 (Mk-2, 1952) では、外部導体の巻線と爆薬が詰められた中心の導体筒との間に保持された磁束は、装置を伝達した爆轟波として中心筒の変形による円筒形のピストンにより圧縮された。
 Vladimir Chernyshev により開発された3番目の形式の発電機 (DEMG) は、円筒形で、凹型の金属円盤を重ねたものを内蔵しており、それぞれが対になって向き合い、中空のモジュールを構成しており（必要な威力に応じて数は変化する）、火薬からは分離している。それぞれのモジュールは独立した発電機を構成している。

それぞれの発電機は、必要ならば、独立して最適化されうるし、連続段階の連鎖をするようにもなる。それぞれの生成するエネルギーはパルスを増幅する次段に伝達されるなどする。たとえば、DEMG 発電機は Mk-2 型発電機に供給されると予測される。

中空管型  
1952年の春、R.Z. Lyudaev、E.A. Feoktistova、G.A. Tsyrkov、および A.A. Chvileva は、超高電磁場を得ることを目標にこの形式の発電機で最初の実験を請け負った。

Mk-1 発電機は下記の様に機能する。
 長手方向の電磁場は、管を囲むソレノイドにコンデンサ一から放電を行うことにより中空管導体の内部で生成する。管内の領域の高速な浸透を図るため、管の変形が急速に終わるようにするための溝がある。

螺旋型

円盤型
パーセント記号 (%) は、パーセンテージ（百分率）を表すときに使用する記号で、数字の値の後ろに表記することで 100 分の 1 を表す。

同じような記号にパーミル記号 (‰) もあり、この記号は千分率を表し、1000 分の 1 を意味する。また、ほとんど見かけることはないが、10000 分の 1 を意味するパーミリアド記号も存在する。

由来

イタリア語の「」（100あたり）に由来するとする説。過程が異なるバリエーションがあるが、以下では D.E.スミス による説明を中心にのべる。

古くは専用のパーセント記号はなく、「」から、「per 100」「p 100」「p cento」などと書かれていた。

1425年ごろ、「PC」に「cento」の最終文字「o」を（序数標識「º」のように）小さな丸として添えた記号が現れた。

1650年ごろ、「Cº」の部分が変形し「%」を正立させたような記号になり、さらに「P」が脱落した。

1925年ごろには、斜め線を使った形が現代的とされた。

このほか、若干異なる次のような説明もある。
 「cento」の略記「c/o」に由来。
 「pc」の変形。

/100 
「/100」を変形させ、「/1」を1本の線に略して位置をずらし「%」とした。

スペース 
数字と%の記号の間にスペースを入れる流儀と入れない流儀がある。

スペースを入れる 
 国際単位系

国際単位系の規則では、数値と単位記号（%を含めて）の間にスペースを入れると規定している  。（ただし、唯一の例外として、角度の度分秒（° ’ ”）の場合は、スペースを入れない。）

 （財）日本適合性認定協会

 ISO 31-0

スペースを入れない 
 The Chicago Manual of Style
 チェコ語では、数字が名詞のときはスペースを入れ、形容詞の時にはスペースを入れない（例:）。

自然言語での用途

パーセント 
パーセントを表す。

 消費税 10 %
 視聴率 15 %
 定価の 20 % 引
 濃度 5.5 % の食塩水
 120 × 50 % = 60 

コマーシャル・マイナス 

漢数字の大字のように、ミスや改竄を防ぐためマイナス記号 (−) の代わりに使われる。

ただしこの記号は「˙/.」や「./.」の形にグリフされることも多く、Unicode では、この用途には別の符号点 U+2052 ⁒ が用意されている。

コンピュータでの用途 
ASCIIコードに収録されていて入出力しやすいことから、プログラミング言語や CUIシェルなどで、本来の意味を超えて特別な意味を持たせていることがある。

書式設定 
C言語の書式付入出力関数（printf など）では書式指定を示す。たとえば、%d で整数、%c で 1 文字などの出力となる。他の言語でも同様のものが見られる。

剰余演算子 
剰余の演算子として使用する言語もある。C 言語の例：

25 を 7 で割った余り (剰余)の 4 が a に代入される。C 言語では整数型のみだが、Java では実数も扱うことができる。

環境変数 
MS-DOS や Microsoft Windows などでは、標準のコマンドラインインタプリタにおいて環境変数を表す記号として使用されている。

「%PATH%」が環境変数 PATH の値に置換された後に echo コマンドが実行されて PATH の値が表示される。

その他のコンピュータでの用途 
 URL内のASCII外の文字や、ASCII内でも一部の記号はそのまま送信することができないので、%xx（xxは16進2桁）という形に「パーセントエンコード」して送信される。RFC 3986では、このエンコード方式が「Percent-Encoding」と呼ばれている。
 MS-DOS/Windowsのシェル（command.com, cmd.exe）のFor文では、「%+英字1文字（例: %i）」でイテレータ変数を表す。また、バッチファイル内では、「%+数字1文字（例: %1）」で引数を表す。
 crontab では、行内の%はコマンドの終了を意味し、%以降は標準入力からの入力になる。
 MATLAB などでは、%から行末までがコメントとなる。
 データベース言語 SQL では、ワイルドカード文字として、「長さ0文字以上の任意の文字列」を意味する。
 IPv6アドレスのリンクローカルアドレスで、インターフェースを明示するときに使うゾーンインデックスとアドレスとの区切りに使用する。IPv6アドレス#リンクローカルアドレスとゾーンインデックスを参照。
  やそれに準ずる組版システムの原稿中では，当該記号に続く文字列及び改行文字は存在しないものと見做されて処理に移る。

符号位置

文献
銀座アスター食品株式会社（ぎんざアスターしょくひん、英称：Ginza Aster Co., Ltd.）は、東京都中央区銀座に本社を置く、主に中華料理の製造販売ならびに中華料理を提供するレストランの経営をおこなう企業である。

社名の「アスター」は当時上海にあった一流ホテル「アスター・ハウス・ホテル」の名に由来するものである。

概要 
ハワイ～サンフランシスコ間航路の東洋汽船の貨物船の事務長を務めたこともある、創業者の矢谷彦七（1888-1967）が下船後、牛乳配達業を経て1918年（大正7年）に築地でオーストラリアやニュージーランドからのバターの輸入事業を始める。帝国ホテルなどにも納入され、流通量の日本国内シェア6割を占めるまでに成長するが、矢谷はバター事業を譲渡し、バター輸入事業で得た資金を元手に、当時アメリカで流行っていたチャプスイレストランと呼ばれる中華料理店を見本に、1926年（昭和元年）に銀座で「アメリカン・チャプスイ・ハウス・レストラン」と冠した中華料理店「アスター」を開く。1階はアメリカ風の内装で、2階には宴会場を設け、コックには中国人、接客係に少女を配し、フォークとナイフで食べるアメリカ風中華料理の店と言う一風変わったスタイルが受け繁盛する。その後、中国人のアドバイスを受け本格的中華料理店を目指すことになる。

戦時中に一旦被災するが、戦後1946年（昭和21年）の再建時に一時喫茶店経営を行い、1948年（昭和23年）に中華料理店が復活、その後はデパートの食品売り場で餃子やシュウマイなど販売するようになり、再び活気を取り戻すと共に、銀座アスター食品株式会社に改称する。1950年代は崎陽軒と同じように焼売弁当が人気商品の一つであった。

現在は関東・東海・関西の三地域で39店舗のレストランとデリショップ（持ち帰り用惣菜店）12店舗を経営している。中国食文化の本質を学び、新たな食文化を創造する「食生活文化企業」を標榜し、カジュアルな場からフォーマルな場まで本格的な中華料理を提供することを目指しビジネス展開を行っている。

その他 
同社のマスコットキャラクターで左頬に米つぶをつけているチャイナ服姿の「アスターちゃん」は、現在同社の副会長である太田喜久子が考案したもので、昭和30年代から昭和40年代にかけて、同社のレストランで飲食をしたり、焼売弁当などの製品を買った際についてくるシールを集めると貰うことができた。現在はマスコットとしての役目は終えたが、発売された時期が戦後復興の高度成長期に当たることから、その時代に生きた世代を中心とするレトログッズ収集家の間では、人気が高い一品となっている。
サクサホールディングス株式会社は、東京都港区に本社を置く、大手情報通信機器メーカーのサクサ株式会社を中核とする、サクサグループの持株会社である。東証プライム上場。

2004年2月、田村電機製作所と大興電機製作所の経営統合により設立された。

沿革 
 1932年 旧・大興電機製作所設立。
 1946年 旧・田村電機製作所設立。
 2003年10月 両社経営統合発表。
 2004年2月2日 両社の株式移転により、田村大興ホールディングス設立。
 2004年4月1日 傘下の田村電機、大興電機の統合により、サクサ株式会社を設立。
 2007年10月1日 田村大興ホールディングスの商号をサクサホールディングスに変更。

サクサ株式会社の主要製品 
 ビジネスホン(Regalis,Actys,Agrea各シリーズ)
 上記シリーズのほか、各社へのOEMでも展開している。
 ネットワーク製品
 システムインテグレーション(IoT)
 セキュリティシステム(OfficeAGENTシリーズ)
 法人向け光回線サービス(サクサ光)
 カード関連機器
 バス関連機器
 旧田村電機が旧NECホームエレクトロニクスより移管を受けた。2008年に小田原機器と業務提携を結んだ。

連結子会社 
サクサ株式会社
サクサテクノ株式会社
サクサビジネスシステム株式会社
サクサシステムエンジニアリング株式会社
サクサプロアシスト株式会社
株式会社システム・ケイ
菱機工業株式会社（りょうきこうぎょう）は、主に空調設備や給水、排水設備の設計と施工を行っている企業である。

この他にも防災設備、クリーンルーム、融雪装置の設計や設置にも事業を展開している。

独自に開発したRICS（コンピュータによる空調管理システム）は、日本冷凍空調連合会の省エネ顕彰優秀賞を受賞した。

沿革 
1954年10月 - 金沢市に菱機工業株式会社として設立。
1988年2月 - 東京支店を開設。
1992年3月 - 東京支店を東京本社に改称。
2001年9月 - 三全設備株式会社を吸収合併。

所在地 
金沢本社 - 石川県金沢市御影町10-7
東京本社 - 東京都豊島区東池袋1-25-6
富山支店 - 富山県富山市黒瀬北町2丁目17番地6
福井支店 - 福井県福井市開発4丁目119番地
新潟支店 - 新潟県新潟市中央区笹口3丁目7番地15 
長岡支店 - 新潟県長岡市川崎町2279番地27 
仙台支店 - 宮城県仙台市宮城野区扇町5丁目9番13号 
長野支店 - 長野県長野市大字石渡21番地5
下津井軽便鉄道1形蒸気機関車（しもついけいべんてつどう1がたじょうききかんしゃ）は、下津井軽便鉄道（後に下津井鉄道を経て下津井電鉄に改称）に在籍した蒸気機関車の1形式である。

概要 
茶屋町 - 味野町間の部分開業に向け、11形2両とほぼ同時に1913年6月にドイツ・ミュンヘンのクラウス社（：現在のクラウス＝マッファイ社）ゼントリング工場で1が1両のみ製造された。

これらはほぼ同時に完成し輸入された11形と同様、下津井軽便鉄道の資材調達全般を請け負った三井物産から当時クラウス社製品の日本における代理店であった刺賀商会、さらにドイツ・ハンブルクのカール・ローデ商会を経由して発注されており、製造銘板には刺賀商会の名が陽刻されていた。

構造 
運転整備重量10.2tのB型飽和式単式2気筒ウェルタンク機関車で、より強力な11形と共に、このような1ランク下の小型機を購入した意図は11形とは違う運用を目的としていたからだと思われる。。

基本的には11形と同様、当時のクラウス社のスタンダードに従う素直かつ堅実な設計の機関車であったが、11形より一回り小型であったためか、加減弁が蒸気ドーム内装ではなく蒸気ドーム前面に別途取り付けとされており、このため蒸気管は加減弁箱からボイラ外側を弁室まで導かれており、弁室と煙室の間には左右のシリンダからの排気管のみが設けられていた。

弁装置は11形と共通で当時一般的なワルシャート式ではなく偏心リンクを組み合わせた外側スティーブンソン式が採用されていた。

動輪直径は11形と共通の620mm、主動輪は第2動輪で、軸距は1,300mmであった。

本形式は発注条件に合わせるためサイドタンクを増設した11形と異なり、出力が低かったためか標準設計による容量1.10tのウェルタンクのみを備えており、このことから、当初より蒸気消費量が少なく軽負荷の旅客列車牽引を主目的として購入されたものとみられる。

連結器は当時の軽便鉄道で一般的であったピン・リンク式連結器ではなく、小型ながら左右2組のバッファを備えるリンク式連結器が採用されていた。

運用 
11形よりも19日早い1913年6月5日の出場と記録されており、同年11月11日の部分開業時には間に合ったはずである。

実運用上は出力は低いが動軸重がやや重い本形式の方が空転しにくく、稗田付近や琴海から下津井にかけての連続急勾配区間ではこちらの方が運転しやすかったと伝えられており、11形に伍して旅客列車主体に使用された。

気動車の導入開始後は11形と同様、貨物列車や貨車を主体とする混合列車に使用されたが、戦時中に気動車が代用燃料化されて木炭を燃料とするようになってからはそれらに代わって旅客列車の牽引に充てられる機会が激増している。

1949年5月の電化完成後は気動車改造電車が客貨車を牽引するようになったため、他の蒸気機関車各形式と同様に不要となって廃車された。その後しばらくは残されていたが、他の蒸気機関車と同様、スクラップとして解体処分されており、現存しない。

主要諸元 
型式 : Bウェルタンク式
全長 : 4500mm
全高 : 3048mm
全幅 : 1915mm
動輪径 : 620mm
軸配置 0-4-0（B）
弁装置 外側スティーブンソン式
シリンダー（直径×行程） 230mm×300mm
ボイラー圧力 12.0atm
火格子面積 0.40m2
全伝熱面積 22.0m2
運転整備重量 : 10.2t
最大軸重 5.1t
機関車性能：
シリンダー引張力（0.85P）：2,610kg
動輪周馬力　60PS
燃料種類 : 石炭
鉄道機器株式会社（てつどうきき、英文社名 Tetsudo Kiki Kaisha, Ltd.）は、東京都に本社を置く鉄道用分岐器メーカー。製品は各種分岐器の他、ロングレール用の伸縮継目、接着絶縁レール、車止めなど。

事業所 
 本社
 東京都中央区日本橋2-3-6
 大阪営業所
 大阪府大阪市北区豊崎3-20-9
 富山工場
 富山県高岡市福岡町下蓑1151

沿革 
 1914年（大正3年）5月 - 合名会社月島電機工作所として、東京都月島で創業。
 1938年（昭和13年） - 東京都足立区に足立工場を新設、同地に本社も移転。
 1943年（昭和18年）4月5日 - 鉄道機器株式会社に改組。横山工業株式会社砂町工場の分岐器部門を統合。
 1945年（昭和20年） - 砂町工場を疎開させ、富山工場を新設。
 1981年（昭和56年） - 足立工場閉鎖。
 1999年（平成11年）10月 - ISO9001認証（1994年版）を取得。
 2001年（平成13年）10月 - ISO9001認証（2000年版）を取得。