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株式会社ホージュン（英文社名：HOJUN Co., Ltd.）は、群馬県安中市に本社を置く鉱業会社。ベントナイトの採掘・加工および販売を行う。

沿革 
1914年（大正3年）に、株式会社豊順洋行を創業。1939年（昭和14年）に群馬県松井田町（現 安中市）に碓氷鉱業所を開設し、粘土鉱物の一種であるベントナイトの採掘を始める。1949年、製造部門を分社化し、豊順鉱業株式会社を設立。1961年に安中工場、1969年に富岡鉱業所、1971年には群馬県妙義町（現 富岡市）に妙義鉱業所を開設した。富岡鉱業所は露天掘り、妙義鉱業所は坑内採掘を行う。1987年からは猫砂の製造を開始。1989年（平成元年）には、応用粘土科学研究所を開設した。2001年に、豊順鉱業株式会社と株式会社豊順洋行が合併し、新社名を株式会社ホージュンとした。2004年には、海外産原鉱の加工を行う名古屋工場を開設。

事業 
 主要事業はベントナイトの製造であり、化粧品・塗料・入浴剤等の原料、ボーリング用調泥剤、農業用土壌改良材、鋳造・土木資材など用途は多岐にわたる。放射性廃棄物の封じ込め材としても採用されている。一般消費者向けには、猫砂（商品名「ホージュンサンド」）の製造販売を行う。

事業所 
 本社・応用粘土科学研究所 - 〒379-0133　群馬県安中市原市1433-1
 富岡鉱業所 - 〒370-2345 群馬県富岡市上黒岩869
 三川鉱業所 - 〒959-4601 新潟県東蒲原郡阿賀町綱木1588
 安中工場 - 〒379-0115 群馬県安中市中宿110
 名古屋工場 - 〒476-0001 愛知県東海市南柴田町ロノ割95-6
 東京営業所 - 〒105-0004 東京都港区新橋 1-18-14 新橋MMビル 4F
 名古屋営業所 - 〒105-0004 愛知県東海市南柴田町ロノ割95-6
 大阪営業所 - 〒530-0001 大阪府大阪市北区梅田2-5-6桜橋八千代ビル3階
株式会社アイリス（英:IRIS CO.,LTD）は、群馬県太田市に本社を置くボタン、アクセサリーなどの服飾資材メーカー。ボタン製造では長く国内最大手であり、国内3割のシェアをもつ。扱うボタンは6000種、色やサイズ等の違いも含めると30万品目に及ぶ。インターネット通販も行っている。アミューズメント・テーマパーク向け雑貨OEM請負を行っている。

概要 
一般向け日本アパレル製品だけでなく、アメリカや英国、カナダ、イタリア等の海外メジャーブランドにも商品を供給、近年はメイドインジャパン人気で中国アパレルからも多くの取引がある。また既製服だけでなく航空会社や鉄道会社、大手ホテルチェーン、飲食チェーンの制服向け資材や学生服、医療（メディカル）、官公庁向けの資材などあらゆるジャンルに向けた商品の開発製造を行っている。近年は非アパレル向けキャラクター雑貨部門や主力のシリコン素材を使ったネックレス、キッチン雑貨、健康関連商材や医療機器等、非アパレル向けが堅調。また、大型二色成型機による電子、自動車部品事業などもある。

沿革 
1950年代から射出成形による樹脂製ボタンの製造に取り組む。1948年にボタン（ユリア樹脂）の製造販売を開始後、透明ボタン（スチロール樹脂）、ラスターボタン（ミルクカゼイン樹脂）、ABSボタンなど1960年代はじめからアパレルメーカーを販売対象とし、業績を飛躍させた。1983年、社内に下処理から塗装まで可能なメッキの全行程ラインが完成する。1990年片品工場にシリコン製造工場増設。

1988年、東京にボタンの博物館を開館。大阪で仮開館を経て、2017年11月22日東京日本橋浜町にリニューアルオープンした。常設としては世界で唯一のボタンを取り扱う博物館である。およそ1600点が展示されており、ボタンの美しさや文化、歴史を伝える。

1987年に香港へ進出したのを皮切りに、1991年アイリスフランス（パリ＝現在は解散）、同年大連愛麗絲紐扣有限公司設立。1992年には台湾愛麗絲紐扣有限公司及び、フィリピンアイリス株式会社を設立。1994年には上海事務所を開設した。同年海外営業部が発足、2002年には深圳事務所、2005年にはソウル事務所を開設。2007年にはニューヨーク事務所を開設に加え、バングラデシュIRISを設立し、グループ企業による海外展開を行なっている。天然素材を用いたボタン製造に注力しており、カゼインを用いる製品などを開発した。

他方、1990年代以降は「脱ボタン」を掲げ、樹脂成型の技術を生かして事業領域を広げており、インクジェットプリンターのカートリッジや防水携帯電話の外装なども手がける。1980年1月未来営業部を発足後、1990年にはNB営業部に名称を変え、たれぱんだなどのキャラクターグッズを手がけた。2022年現在まで大手テーマパーク向け、100円ショップ市場向け非アパレル雑貨部門として開発製造を行っている。

1994年地球環境問題に積極的に取り組む姿勢を明確にし、株式会社エコログ・リサイクリング・ジャパン資本参加。同年大成プラス株式会社に資本参加。ユーエステクノロジーファーイーストへ資本参加。マリンディベロップメント株式会社設立（＝現在は解散）。

2004年蘇州工場内にシリコン製造ライン増設。スポーツ選手向けネックレス、ブレスレットの受託製造開始。

2014年ドイツFIDLOCKの日本総代理店としてライセンス取得し販売開始。2017年11月健康・美容用品などを取り扱う『IRISライフ』を立ち上げる。2018年太田市美術館にて『愛でるボタン展〜アイリスのボタンづくり〜』開催。2020年フィリピン工場内にシリコン製造ライン増設、磁気ネックレス等の製造を開始。2022年、香港アイリス、片品工場にてGRS認証取得。

自社通販サイトにて、小売販売も開始。

本社所在地

本社工場
群馬県太田市末広町554-1

東京本社
東京都千代田区東神田3-5-11

事業内容 
ボタン、アクセサリーなどの服飾資材 
室内装飾品（フォトフレームなど） 
ファンシー・ホビー商品 
異材質結合関連商品、エラストマー加工品、プラスチック精密加工品 
金型の設計・製造

海外展 
1991年　イタリア ピアツェンツァで開催のSIBA展に出展。

2009年　中国上海で開催されるインターテキスタイル上海展に初出展、その後継続出展

2014年　フランスパリで開催される世界最大のアパレル資材見本市　プルミエール・ヴィジョンに出展、その後継続出展

2017年　ドイツミュンヘンで開催されるISPO展に初出展、その後継続
フィールドエスト株式会社（FIELDEST Co.,Ltd.）は、兵庫県神戸市中央区に本社を置く、中古建機の輸出ならびに食品・雑貨の国内販売をおこなう企業である。

会社概要 
中古建機の輸出と、食品・雑貨の国内販売の2つの事業を主とする。特に食品ではトルコ・タヤス社のソフトキャンディを中心に広く扱われており、一部はカルディ・コーヒーファームなどで販売されている。

設立も早く、ここ数年来で誕生した企業でもあり、チームが一丸となり、「日本の良さと日本の最高の技術を伝えていきたい」をモットーに活躍している。
アメリカン180（American-180）は、1960年代にアメリカ合衆国で開発された短機関銃である。使用弾薬は.22ロングライフル弾で、給弾は大容量のパンマガジンによって行われる。設計者技師は、.454カスール弾を手がけたことでも知られる人物である。

半自動射撃のみの派生型、アメリカンSAR180/275はオレゴン州のE&Lマニュファクチャリング社（E&L Manufacturing）によって製造されている。

歴史 
1960年代、ディック・カスールはカスールM290（Casull Model 290）として知られる銃器を設計した。M290はバネ式のパンマガジンを備えたライフルだったが、高価かつ複雑な設計であり、最終的な製造数は80丁程度に留まったと言われている。しかし、1970年代に入ると、M290の設計は「警察向け小口径短機関銃」という形で再評価されることになる。

.22LR弾は低反動かつ射撃精度に優れている上、比較的低威力なため、流れ弾や跳弾、貫通弾による被害が抑えられることが期待された。また、M290は大容量のパンマガジンを備えていたため、これを用いてフルオート射撃を行えば、十分なストッピングパワーも確保しうるとされたのである。再設計されたモデルの名称はアメリカン180とされ、アメリカの企業との契約のもとオーストリアで製造が行われ、クリストファー・アンド・アソシエイツ社（Christopher & Associates）によるアメリカ国内への輸入が行われた。その後、アメリカン・アームズ・インターナショナル社（American Arms International）がオーストリア製の部品を用いてアメリカ国内での生産を行い、さらにS&Sアームズ社（S&S Arms）による部品の国内生産も行われた。1986年、機関銃の所持規制に関連するの制定に関連し、アメリカン・アームズ・インターナショナル社のオーナーがアルコール・タバコ・火器及び爆発物取締局から起訴を受けた。1987年にはイリノイ・アームズ・カンパニー社（Illinois Arms Company, Inc., ILARCO）がアメリカン・アームズ・インターナショナル社を買収した。ILARCOはフェザー・インダストリーズ（Feather Industries）と共同でアメリカン180のセミオートモデルの設計を行っていたものの完成には至らず、最終的にはE&Lマニュファクチャリング社が残された機材等を購入し、以後アメリカン180シリーズの販売を行うことになった。

アメリカン180は地方警察機関への販売を想定して売り込みが行われ、その他に連邦および各州の刑務所でも暴動対策用装備として採用された。一方、極めて高い発射速度で放たれた.22LR弾がコンクリートブロックを破壊したり、軽量な防弾チョッキを貫通する可能性があることから、囚人に奪われた際に脅威になる可能性が高いとして、アメリカン180の採用を取りやめた機関もあった。結局、1986年の規制による影響と法執行機関における需要不足のため、アメリカン180は商業的に成功を収めることができなかった。

設計

アメリカン180は一般的なブローバック機構によって動作し、パンマガジンとオープンボルトを備えている。パンマガジンはルイス軽機関銃の物と同様に、射撃時にゼンマイ動力で回転する。当初は金属製の3層式177連発弾倉を備えていたが、後に樹脂製の弾倉が設計された。樹脂製弾倉は3層式、4層式、5層式があり、それぞれ165発、220発、275発の弾薬を収めることができた。発射速度はおよそ1,200発/分と比較的早い。アクセサリーとしてレーザーサイトが用意されている。.22ショートマグナム弾（.22 Short Magnum）を使用するモデルも設計された。.22ショートマグナム弾は、.22ウィンチェスター・マグナム・リムファイア弾を22LR弾と同寸法に再設計した弾薬で、.22ILARCO弾としても知られる。.22LR弾よりも強力で、発射速度も1,500発/分まで向上していた。

サプレッサーを取り付けることもできたが、消音効果は限られていた。また、アンダーカバー・ブリーフケース（undercover briefcase）というオプションも用意されていた。これは短銃身とレーザーサイトを取り付けたアメリカン180を収めたブリーフケースで、ハンドル部分に2つのスイッチがあり、最初の1つでレーザーサイトを点灯すると共に安全装置を解除し、2つ目のスイッチで引き金が引かれて発砲できるというものだった。ILARCOでは2連装モデルが販売されていたほか、三脚に据え付けて使用する4連装モデルも設計されていた。
アールケー・ジャパン株式会社は、機械部品メーカーである。

概要 
機械用チェーンのメーカーで、オートバイ向けのほか産業機械用のチェーンも製造している。またオートバイ向けの用品としてチェーンメンテナンスツール、ブレーキパッド、スクーターベルト等も発売している。

かつてはオートバイ向けのリムも生産していたが、現在は会社分割によりエキセルリム株式会社という別法人となっている。

社名のアールケー（RK）の由来、現在ではドイツ語のRollenkette（英語のRoller Chain)となっているが、高砂鐵工として販売していたバイク専用チェーン「RK（レースキング）チェーン」が由来である。同商品のパッケージや店頭POPにRKの語源として「レースキング」が記載されていた。

沿革 
1951年（昭和26年）11月 - 高砂鐵工からのチェーン部門分離により『高砂チエン株式会社』が設立される。
1989年（平成元年）4月 - 高砂製作所（リム製造）との合併により『株式会社高砂アールケー・エキセル』となる。
1991年（平成3年）4月 - 株式会社タカテツ機器開発との合併により『株式会社アールケー・エキセル』となる。
2010年（平成22年）7月 - 吸収分割と高砂鐵工からの株式移動が行われ、チェーン部門は『アールケー・ジャパン株式会社』となりマレーシアの RK South Asia Sdn. Bhd. 傘下に、リム部門は『エキセルリム株式会社』となりイタリアの MW Italia S.p.A. 傘下となった。
ラーダ・グランタ (Lada Granta) はロシアの自動車メーカー、アフトヴァースがラーダブランドで製造・販売している低価格の小型車である。

概要
開発コードVAZ-2190。ロシアで2011年12月22日から発売が開始された。生産はトリヤッチ工場にて2011年11月29日から開始され、2012年7月25日からはイジェフスクのイズアフト (IzhAvto) でも行われている。

ボディタイプは現在は4ドアセダンのみとなる。グランタはカリーナのプラットフォームをベースに開発されたが、エンジンや前後サスペンションが改良されるなど、約400ものコンポーネントが専用に開発されて使用されている。

グランタにはStandard、Norm、Luxの3グレードが設定される（さらに同グレードでも装備の違いによる複数の仕様が存在する）。StandardとNormは「クラシック」シリーズやサマラの後継、Luxはカリーナセダンの後継となるべく開発された。

当初はStandardとNormから製造・販売が開始され、それぞれ229,000ルーブル～と256,000ルーブル～という価格設定がなされた。いずれも直列4気筒 1.6L SOHC 8バルブエンジンと5速マニュアルトランスミッションの組み合わせとなるが、Standardには60kW (82ps) 版、Normには64kW (87ps) 版のエンジンが搭載される。

装備面ではStandardが運転席エアバッグ、三点式シートベルト、「ISOFIX」チャイルドシート固定装置、昼間点灯ランプ、イモビライザー、、フルサイズスペアタイヤなどを標準装備する。Normはこれに加えて、パワーステアリング、チルトステアリングコラム、フロント、センターロッキング、フロントパワーウインドウ、パワートランクリッド、ボディ同色バンパーなども標準で装備する。また、Standardには13インチ鍛造ホイールが、Normには14インチアロイホイールがそれぞれ装着される。

2012年8月にはNormのエアコン付き仕様も登場した。これにはエアコンの他にABS＋BAS、デュアルエアバッグも装備される。これによりグランタは7種類存在することになり、希望小売価格も259,000～334,700ルーブルとなった。

8月にはまた、Normのオートマチックトランスミッション仕様車と、ATが標準装備となるLuxの製造も開始された。AT仕様車は1.6L SOHC 16バルブ 72kW (98ps) エンジンを搭載し、これにジヤトコ製4速ATが組み合わせられる。AT仕様車は30のコンポーネントが新規に採用された。なお、トランスミッションは将来の現地生産も検討中であるが、当面は日本からの輸入となる。AT車は9月から発売を開始し、Normの推奨価格は373,200ルーブル～となる。

グランタは2012年9月以降ロシア市場において月販台数第一位となっており、2013年6月には17,005台を販売した。なお、イズアフトでは2013年7月1日にグランタの累計生産台数が5万台を突破している。

2013年7月、アフトヴァースはドイツとチェコにラーダ・グランタの最初の20台を輸出した。ヨーロッパ向けのグランタはユーロ5排ガス規制に準拠し、NormにもABSとBAS、ESPとデュアルエアバッグが標準装備される。ロシアの経済紙はアナリストたちの見解を伝えており、それによると輸出台数は年5,000台まで増やせるかもしれないが、ヨーロッパへの輸出は経済的という以上に政治的な戦略であり、アフトヴァースは第一に自国市場での自社製品のイメージ形成のためにそれを必要としているとのことである。

尚、日産自動車が2021年までロシア国内のみにおいてダットサンブランドで販売していた「on-DO」は同車をベース（実際はOEM）としていた。

2022年からは2022年ロシアのウクライナ侵攻を受け、 グラントクラシック22を発売。エアバッグや排ガス浄化装置、ABSなどの装置、オーディオ類やエアコンがついていない仕様で、西側諸国の部品が一切導入されていない製品となっている。

グランタスポーツ
2012年8月29日から開催されたモスクワ国際モーターショーにて、グランタスポーツが出展された。ラーダ・スポーツ社によってチューンされたこの車種は専用のグリル、バンパー、リアスポイラー、サイドスカート、アロイホイールを装着し、車高を下げた専用サスペンションとリアディスクブレーキが使用される。1.6Lエンジンは最高出力120hp、最大トルク160Nmに引き上げられ、これにクロスレシオMTが組み合わせられる。内装では布地/革張りのスポーツシートや赤糸の刺繍が施された革巻きステアリングホイールが装備される。グランタスポーツは2013年初めから販売を開始し、価格はおよそ40万ルーブルになると見込まれている。
宇部丸善ポリエチレン株式会社（うべまるぜんポリエチレン、英文社名：Ube-Maruzen Polyethlene Co,Ltd.）は、日本の化学メーカーである。

概要 
2004年（平成16年）10月1日に宇部興産（現:UBE）化成品・樹脂カンパニーのポリエチレン事業を分割し発足、営業を開始した。もともと同社は低密度ポリエチレン（LDPE）事業からの撤退を決めていたが、同社が千葉工場でのLDPE生産を停止すると丸善石油化学のエチレンセンター操業に影響が出るため、両社の合弁会社を設立し生産設備を継続することで決着が図られた経緯がある。出資比率は両社それぞれ50%である。なお、UBEは丸善石油化学にも12%出資している。

生産設備はUBE千葉石油化学工場内にあり、低密度ポリエチレンやメタロセン触媒などといった特殊ポリエチレンを手がける。ポリエチレンは、日用品から産業材料まであらゆる製品の原料となる。製品の用途についての詳細は、公式サイトの製品紹介を参照されたい。

事業所  
 本社 - 東京都港区芝浦一丁目2番1号 シーバンスN館 21階
 営業部、管理部、LDPE営業Gr、特殊PE営業Gr、SPE営業Gr
 大阪営業Gr - 大阪市北区堂島一丁目6番20号 堂島アバンザ20F
 名古屋営業Gr - 名古屋市東区東桜一丁目1番10号 アーバンネット名古屋ビル
 開発部・製造部・デリバリーセンター - 千葉県市原市五井南海岸8番1号

沿革 
 1964年（昭和39年）10月 - 宇部興産千葉ポリエチレン工場低密度ポリエチレン第1期生産設備が完成（年産2万トン）。
 1966年（昭和41年）2月 - 同第2期生産設備が完成（年産3.5万トン）。
 1969年（昭和44年）9月 - ポリエチレンEVAコポリマー生産設備が完成。
 1986年（昭和61年）6月 - 絶縁用高純度特殊ポリエチレンが東京電力の50万V・CV超高圧ケーブルに採用（当時世界最大容量）。
 1988年（昭和63年）2月 - コンパウンド生産設備が完成。
 1989年（平成元年）12月 - LLDPE生産設備が完成（年産5万トン）。
 1995年（平成7年）10月 - メタロセン触媒LLDPEの製造を開始。
 2004年（平成16年）10月 - 宇部興産化成品・樹脂カンパニーのポリエチレン事業を分割、丸善石油化学の50％出資を受けて宇部丸善ポリエチレンを設立。
スイス鉄道時計（スイスてつどうどけい）は、1944年にスイスの技術者、がスイス連邦鉄道（SBB）のために設計した時計である。

デザイン
白い盤面上に黒い時刻目盛、棒状の黒い長針と短針という、非常にはっきりとした最小限の設計からなることを特徴としている。数字は書かれていない。この遠くからでも読み取りやすい設計は、駅用の時計としては国際的なものとなった。

スイス鉄道時計は、「スイスの古典デザイン」という切手シリーズの85ラッペンの切手にも採用されている。

1944年にデザインされたため著作権の保護期間は終了しているものの、SBBは2002年に立体商標として登録しており、2012年9月20日、スイスの新聞はAppleが無許可で時計のデザインをiOS 6用の時計アプリケーションに盗用して商標権を侵害したと報じた。後に和解しライセンス契約を結んだ。スイス国鉄およびAppleは公式にはライセンス料を明らかにしていないが、スイスの新聞Tages-Anzeigerによればライセンス料は2000万スイスフランという異例の巨額であったという。なおiOS 7で時計のデザインが別のものに変更された。

歴史
ヒルフィカーは後に時計製造業者のモバタイム社（Mobatime）と協力して、車掌用の合図器を連想させるような、先端に円盤の付いた赤く細い秒針を時計に追加した。

技術的には長針は1分おきに次の目盛へ進むもので、秒針はゆっくり常時回転するものである。秒針は若干速く周っており、毎分0秒の位置で一旦停止し、分を告げる信号を受け取ってから再び回転する。ヒルフィカーによれば、この秒針は「毎分最後に静止し、列車の定時運行を容易にする」とされている。追加されたこの秒針もまた、他の鉄道事業者に採用された。

停止する秒針 

秒針が一時停止する「Stop To Go」という珍しい機能は、時計のマスターから各時計に対して毎秒信号を送るという仕様は費用がかかるため、それを回避する必要から搭載されている。これに加えて、このサイズの秒針が毎秒動作するのは、時計の寿命に影響を与える可能性があった。このため駆動には、交流で動作し常時回転する同期電動機が選択された。周波数の変動に対応するため、当時のスイスの商用電源周波数において最低限保証されている約48.5ヘルツでも1周を完了できるように秒針の駆動が設計された。次の1周の開始は、1分おきに送られる信号による。ヒルフィカーによれば「秒針は頂点で停止し、次の分を知らせる信号を待ち、この信号により長針が進み、同時に秒針が再び周回を開始する」としている。定格周波数であればほぼ2秒にも達するこのかなり長い停止時間は、現代の高い精度の50ヘルツ商用電源周波数でならばより短くすることもできるが、現代に至るも変更されていない。

秒針の停止は、同期電動機を止めることによって実現されている。メーカーのモバタイム社は、1947年の当初は機械式の方法を採用していた。時計盤周囲の溝の中のピンが秒針を固定し、磁石の働きにより引き抜かれ、同時に長針を1分進める機構になっていた。ラッチングにより、秒針が正しい位置で停止するように保証していた。同期電動機は常時回転するようになっていた。秒針が停止している間は、駆動機構の摩擦クラッチの部分が空転するようになっていた。

市販品 

製造は業務用の計時装置を製造するモバタイム社が行っているため、個人向けには販売されていないが、MONDAINEは1986年から公式に許可を得た時計を「Official Railways Wall Clock」として販売しており、壁掛け時計以外にも共通デザインの腕時計などを手がけている。盤面にMONDAINEのロゴが入っているが、外観はほぼ同等である。大部分はクオーツ時計であり、一部の機種には「Stop to go」が搭載されている。
RSX-11は、ディジタル・イクイップメント・コーポレーション (DEC) が開発したPDP-11シリーズ向けのリアルタイムオペレーティングシステムファミリで、1970年代後半から1980年代前半によく使われていた。1972年にPDP-11/40向けにリリースされたRSX-11Dが最初である。プロセス制御が主な用途だったが、プログラム開発にもよく使われた。

概要 
RSX-11の前身として、Dennis J. Brevik がPDP-15向けに設計した RSX-15 がある。Brevik によれば、当初はDEX-15と呼んでいたという。また、RSXは Real-Time System Executive の頭字語だという。ただし後に Resource Sharing Executive の頭字語に変更された。

Garth Wolfendale がプロジェクトリーダーとなって、1972年から1976年まで RSX-11D の開発とリリースを指揮した。その間に22ビット・アドレッシングのPDP-11/70サポートも行っている。Wolfendale はイギリス出身であり、イギリスでIASの設計・開発チームを立ち上げ、タイムシェアリングシステムの機能をRSX-11に導入した。その後は Andy Wilson がイギリスでの開発とIASのリリースを引き継いだ。

デヴィッド・カトラーは RSX-11D をさらにメモリ容量の小さいマシンで動作可能にする RSX-11M の開発リーダーを務めた。RSX-11M で導入された新方式は、後のVMSにも採用された。マイクロソフトの Windows NT は概念的には RSX-11M の子孫に当たるが、より直接的にはRISCプロセッサ 用のカトラーが開発を指揮したOSがベースとなっている。ただしそのOSはリリースされなかった。この流れは、Helen Custer の著作  "Inside Windows NT" でカトラーが書いた序文にてよく説明されている。

私の最初のOSプロジェクトは、16ビットのPDP-11シリーズで動作するRSX-11Mというリアルタイムシステムだった。…32KBのメモリで動作するマルチタスクOSで、階層型ファイルシステム、アプリケーションのスワッピング、リアルタイム・スケジューリング、開発ユーティリティを備えていた。このOSとユーティリティは、非常に小さいシステムからPDP-11/70のように4MBのメモリを搭載したシステムまで、PDP-11の全機種で動作した。 — Dave Cutler

バージョン 
RSX-11 には様々なバージョンがある。
RSX-11A, C — 小型の紙テープベースのバージョン
RSX-11B — RSX-11CにディスクI/Oを加えたバージョン。ブートでは最初に DOS-11 をブートしてから RSX-11B を立ち上げる。ディスクI/OにはDOS-11のマクロを利用している。
RSX-11D — マルチユーザー・ディスクベースのOS。IASへと進化した。
IAS — タイムシェアリング指向を加えた RSX-11D で、PDP-11/70 と同時期にリリースされた。RSX-11ファミリでは初めてDCLを導入した。
RSX-11M — マルチユーザー版
RSX-11S — RSX-11Mのメモリ常駐版。組み込みシステムで採用された。アプリケーション開発は RSX-11M 上で行う。
RSX-11M-Plus — RSX-11Mの拡張版。マルチプロセッサのPDP-11/74サポートのために設計されたが、その機種はリリースされなかった。しかし、PDP-11/70でよく使われていた。
RSX-20F — RSX-11Mからの派生で、PDP-11/40 をPDP-10のフロントエンド・プロセッサとして使用する際のOS。
Micro/RSX — MicroPDP-11向けに事前にシステム生成した PSX-11M-Plus。インストールが容易だが、カーネル再作成ができない。
P/OS — PDP-11をベースにしたパーソナルコンピュータ DEC Professional 向けに改造した RSX-11M-Plus。

ソビエト連邦でのクローン 
DOS/RV,  — ソビエト連邦でつくられたRSX-11Mのクローン。RSX-11Mをそのままコピーし、プロンプトだけをバイナリファイルを直接書き換えて変更したものと見られている。RSX-11Mではソースコードが付属しており、システム生成に使われていたため、複製は容易だった。キリル文字での名称にある "ОСРВ" は "Операционная Система Реального Времени" の略で、ロシア語でリアルタイムオペレーティングシステムを意味する。'OCPBCM' という6文字は16ビットRADIX-50ワードに収まり、これは 'RSX11M' と同様である。名称の残りの "СМ" は 'Система Малых [электронно-вычислительных машин]' の略で「小型（電子計算機）システム」を意味する。PDP-11互換の 'СМ ЭВМ' というマシンで動作した。なお、ハードウェアに若干の違いがあり、RSX-11のバグをソ連の技術者が独自に修正したため、両者には若干の差異がある。

詳細 
RSX-11は汎用タイムシェアリングシステムとしても使われたが、その用途にはRSTS/Eがあった。RSX-11はリアルタイムOSであるため、周辺機器からの入力に対して所定の時間内に応答するという機能が備わっていた。システム立ち上げ時にタスクをメモリ上にロックする機能や、タスクに優先度を割り当てる機能もある。

64KBというPDP-11の相対的に小さい仮想アドレス空間で大きなプログラムをサポートするため、洗練された半自動オーバーレイシステムを使用している。taskbuilder (TKB) というプログラムを使って、任意のプログラムのオーバーレイを生成する。オーバーレイの構成が複雑になるほど、その生成には時間がかかる。

DCLが導入される以前、RSXのプロンプトは ">" か "MCR>" だった。"MCR"は "Monitor Console Routine" の略である。全てのコマンドは入力にあたって先頭3文字に短縮でき、そのために先頭3文字のみで識別できるよう名付けられていた。ログインコマンドの "HELLO" はログインしていない状態でのみ実行可能である。"HELLO" は短縮できない。というのも、ログインしていない状態で "HEL" と入力すると "HELP" コマンドが実行されるためである。
石川 邦夫（いしかわ くにお、1961年8月15日 -）は、日本の工学者・歯学者。九州大学大学院歯学研究院口腔機能修復学講座生体材料学分野教授。

経歴 
1984年に大阪大学工学部卒業、1986年に同大学院修了し、以後東レ開発研究所、徳島大学助手、岡山大学助教授を経て2001年より九州大学教授。

1990年　大阪大学　工学博士　論文の題は　「MECHANISMS OF CLEAVAGE OF COBALT-CARBON BONDS IN ALKYLCOBALT(III)COMPLEXES(アルキルコバルト(III)錯体におけるコバルト-炭素結合の開裂機構)」。

著書

主な受賞歴 
 2019年 第1回日本オープンイノベーション大賞 選考委員会特別賞

所属学会 
 日本バイオマテリアル学会 理事
 日本歯科理工学会 元九州支部長、理事
 日本セラミックス協会生体関連材料部会幹事
 日本口腔外科学会
 日本小児歯科学会
 日本アパタイト研究会 評議員
 日本歯科保存学会
 日本口腔インプラント学会
 国際歯科研究学会
 国際歯科研究学会日本部会元評議員
 International Society for Ceramics in Medicine
 Society for Biomaterials
シトロエン・DS5（ディーエスファイブ）は、かつてフランスの自動車メーカーであるシトロエンが製造し販売、後期からはDSオートモビルズにより製造・販売されていたDセグメントの5ドアクロスオーバーSUV型乗用車である。

概要 
2005年のフランクフルトモーターショーに展示されたコンセプトカー「C-スポーツラウンジ」を祖としている。2011年4月の上海モーターショーにて初めて公開され、同年11月よりフランス・ソショーにて生産開始。

車名の「DS」は1955年に発売された同社の大型高級乗用車「シトロエン・DS」を由来とし、シトロエンが2009年より展開している「DSライン」のフラッグシップとして開発された。車台はC4と共通。

外観は5ドアハッチバックとステーションワゴンの中間のようなクロスオーバーSUVであり、シトロエンでは「シューティングブレーク」のイメージを備えると説明する。ルーフには3分割されたサンルーフを備え、航空機のコクピットをイメージしたルーフスイッチが運転席上部に設置されている。

日本国内では2012年8月1日に発売された。グレードは「DS5シック」のみの展開となる。パワートレインは1.6L直4ターボにトルクコンバーター付き6段ATを組み合わせ、燃費は11.3km/L（フランスの試験機関・UTACによるJC08モード測定値）。

2013年9月27日、シトロエンがDS5の生産を中国で開始したと発表。

2015年3月3日、ジュネーブモーターショーにて改良モデルを発表。DSブランドとして、シトロエンとは独立した別ブースを構えた。

2016年4月5日、DSブランドが独立したことに伴って日本向けに大幅改良モデルを発表。フロントグリル中央にDSロゴを配置し、「DS LEDビジョン」と呼ばれるヘッドライトを備える。改良された1.6L直4ツインスクロールターボエンジンと「EAT6」と呼ばれる6段ATを組み合わせ、燃費性能は15.0km/L（JC08モード）を達成した。グレードは「シック」と「シック レザーパッケージ」の2種類となる。

2017年1月10日、日本向けに「BlueHDi」と呼ばれる2.0Lクリーンディーゼルエンジン搭載モデルを販売開始。最高出力180ps、最大トルク400Nmを発揮し、燃費性能は17.3km/リットル（JC08モード）を達成した。

2018年、DS4とともに生産終了。

メカニズム 
エンジンは、ガソリン直列4気筒1.6L/ターボ、ディーゼルターボ、ハイブリッドディーゼルの3種類。このうち日本には前期型にはガソリンエンジンのみが用意されたが、後期型ではこれに加え尿素SCRを採用した2.0L BlueHDiディーゼルエンジンがラインナップに加わっている。

その他 

伝統的にフランス大統領の権限移譲式（大統領就任式）に使われる車両を提供しているシトロエンでは、2012年のフランソワ・オランド大統領の就任式パレードにDS5（ディーゼルハイブリッド仕様）を使用している。
汎用エンジン（はんようエンジン）とは、各種作業機に搭載するために製造されている内燃機関で、自動車用やオートバイ用エンジンなど、専用に設計されているエンジンとの対照語である。このことから産業用エンジン（さんぎょうようエンジン）と呼ばれる場合も少なくない。

概要 
たとえば4ストロークレシプロガソリンエンジンの場合、主に3馬力（2.5 kW）から35馬力（25 kW）程度である。そして、安価な機械式ガバナーで最高回転数を抑えるようにされているものが一般的である。作業機に合わせ、空気取り入れ口にエアクリーナをつけ防塵性、耐土埃性を上げたり、チョーク弁やキルスイッチをカスタマイズして工場から出荷されているケースが多い。

また、4サイクルエンジンはその構造上、クランク軸に対しカム軸が1/2の速度で回転するため、カム軸を出力軸とした減速タイプがあり、農業機械や小型運搬車などのあまり回転数を上げずに使用される作業機に使われている。 多くは出力軸側から見て左回転（反時計回り）だが、逆回転のものもある。

一方、ディーゼルエンジンは、単気筒・小排気量の可搬型から、「産業用」とも呼ばれる多気筒・大排気量の定置型大型機関まで、多種多様のエンジンが生産されている。用途は、可搬型は、発電機、ポンプ、空気圧縮機、小型建設機械（ハンドガイド式ロードローラー）など、定置型は自家発電、非常用電源、パワーバージなどの内燃力発電用が代表的である。

また、これらは冷却系、給排気系、調速機を変更して船舶やディーゼル機関車の主機関として搭載されることもある。

種類

使用燃料 
燃料別では、一般的なガソリンエンジンとディーゼルエンジンに加え、主に開発途上国向けとしてケロシンエンジンがある。ケロシンエンジンは、ガソリンエンジンの設計をベースに圧縮比を下げることで効率ダウンと引き換えにケロシンの使用を可能としたもので、主たる燃料のケロシン以外に、冷間始動用燃料としてガソリンタンクを装備、始動時のみガソリンを使用するような配管切り替え機構を与える事例が多い。

軸端形状 
出力取り出しの用途別に以下のものがある。
 キーウェー/キーウェイ（keyway）軸出力軸が先端まで同径で先端付近にキー（小さな棒鋼）が嵌る直線溝が切ってある。キーの挿入で軸に嵌合したプーリなどの空回りを防ぐ。
 テーパ軸軸端がテーパー加工されたもの。テーパー部にキーウェイを持つものもあり、溝は丸く抉られ、キーは半月形を用いる。
 ねじ軸軸端がねじ加工されたもので、ポンプ用。業界内ではポンプ軸と呼ばれている。

回転速度制御 
 可変式
 手動式の可変スロットル（ハンドスロットル）を持ち、使用者が操作して任意の回転数を選ぶ。
 定速式
 主に発電機や圧縮機用。可搬式発電機用小型エンジンはハンドスロットルを持たず、販売地域の商用周波数に合わせた回転数で固定されている。負荷変動で起こる回転数変化に対しては、吸気管負圧で変形するダイアフラムとスロットルバルブ、あるいは噴射ポンプとを簡単なリンク機構で結んで行っている。但しインバータ制御方式のものはエンジンの回転数は一定であるが、周波数の切り替えが可能である。可搬式ポンプ用は一般に可変スロットルを持つが、殆ど全開で使用される。可搬式圧縮機用は、圧縮中（高負荷時）は高回転、アンローダーバルブ作動中（無負荷時）はアイドリングとなる二段階制御となっており、アンローダーバルブが作動するとタンク内の圧縮空気がシリンダーに送られ、それに繋がるリンクやワイヤーでスロットルを閉じる、あるいは噴射ポンプをアイドル位置へ戻す。
 大型のディーゼルエンジンは噴射ポンプに直結した遠心式調速機を持っているが、急激な負荷変動に対応するため、ダイアフラムを持つ負圧式アクチュエーターを組み合わせたコンバインド式も用いられる。

メーカー 
作業機メーカーが中小企業を含め多数あるのに対し、エンジンメーカーは少なく、日本国内では、
 三菱重工エンジンシステム - 「メイキエンジン」
 SUBARU -「ロビンエンジン」  2017年（平成29年）9月に販売を終了。一部製品はヤマハモーターパワープロダクツへ事業譲渡予定
 カワサキモータース/カワサキモータースジャパン
 ホンダ
 クボタエンジンジャパン
 ヤンマーパワーテクノロジー - 2015年（平成27年）耕運機に適した横型（水平シリンダー）エンジンをラインナップ。現在は汎用ディーゼルエンジンのみの製造であるが、2013年（平成25年）まで汎用ガソリンエンジンも製造。
などである。
北総鉄道7500形電車（ほくそうてつどう7500がたでんしゃ）は、2006年（平成18年）2月20日に営業運転を開始した北総鉄道の通勤形電車。

本項では、2013年（平成25年）3月1日に営業運転を開始した、千葉ニュータウン鉄道が保有し、北総鉄道が管理する9200形電車（9200がたでんしゃ）についても紹介する 。

概要

北総鉄道7500形 
北総鉄道7500形は老朽化が進行した7000形を置き換える目的で製造された。北総鉄道の親会社である京成電鉄が保有する3000形（2代）に準じた、日本車輌製造が開発したステンレス鋼ブロック構体を用いた18m級3扉構造の「京成グループ標準車体」を採用し、主要機器や内装についても京成3000形（2代）と同一仕様とした。なお、京成本体を除いた京成グループ内での採用は新京成電鉄のN800形（2005年）に続き2例目。

外装はステンレスの地色を生かした無塗装仕様とし、北総鉄道のイメージカラーである「北総ブルー」と「北総ライトブルー」のラインを配している。また、両先頭車側面の帯には航空機のウイングをイメージしたスリットデザインを配するが、これは北総鉄道と線路を共同使用する京成成田空港線（成田スカイアクセス）の開業により、同線と共用することとなった北総線が東京国際空港（羽田空港第1・第2ターミナル駅・羽田空港第3ターミナル駅）と成田国際空港（空港第2ビル駅・成田空港駅）の双方を結ぶという意味が込められている。また、前面および側面の各部には日本車輌製造がデザインを担当した「HOK'SO」ロゴが貼付された。

車内はロングシート仕様で、片持ち式座席・座席間に設置されたスタンションポール・座席端部の大型袖仕切り・客用扉付近床部の黄色着色などの仕様は京成3000形（2代）に準じている。
2019年度より、全編成の車内案内表示装置が、京成3000形の一部編成に導入されている17インチLCDへと変更された他、車内への防犯カメラの設置が行われた。

北総7500形は2005年（平成17年）度に8両編成2本（16両）が製造され、2006年（平成18年）度は8両編成1本（8両）を導入、計24両が在籍する。

千葉ニュータウン鉄道9200形 

千葉ニュータウン鉄道が保有している9200形は、老朽化が進行した同社保有の9000形を置き換える目的で、2013年（平成25年）度に8両編成1本（8両）が日本車輌製造で製造され、2013年（平成25年）3月1日に営業運用を開始した。

北総7500形との差異は、ラインカラーが9100形と同色の水色と黄色となっているほか、当初より行き先表示器にフルカラーLEDを用いている点、客用扉上部に設置される車内案内表示器をLED表示パネル式から京成3050形と同様の15インチ液晶ディスプレイ式に変更し、客用扉内側の開口部先端に黄色の縦帯を配しバリアフリーを強化した点が挙げられる。ただし、現在では、7500形の行き先表示・車内が9200形と同等に更新されているので、このような差異はなくなっている。なお、9000形や9100形などと異なり、外観に「北総鉄道」の表示は入っておらず、「K'SEI GROUP」ロゴのみが入っている。

また、当形式には京成3050形と同様の自動放送装置が装備され、車掌のボタン操作によりマナー啓発放送（優先席案内など）を流すことができる。

主要機器 
東洋電機製造製のIGBT素子によるVVVFインバータ制御を採用し、集電装置はシングルアーム式パンタグラフとした。

制動装置は回生ブレーキ併用電気指令式空気ブレーキを採用し、京成3000形（2代）の4次車以降において実装された純電気ブレーキ機能を備える。

その他、北総鉄道が保有する車両としては初の集中式冷房装置を採用した。なお、千葉ニュータウン鉄道の所有車両では、9000形ですでに採用されている。

編成 
編成は京成3000形（2代）と同様に、京浜急行電鉄の車両規定のため、電動車（M）を先頭に配したMT比6M2Tの8両編成で、M1車には主回路機器（VVVFインバータ制御装置）を、M2C車には電動空気圧縮機、蓄電池（中間M2車にも搭載）等を、付随車（T）には補助電源装置を搭載する。また羽田空港寄り3両目の-6は弱冷房車としている。9200番台は千葉ニュータウン鉄道所有であることを示す。

 凡例
 VVVF - 主制御器（1C4M×2群）
 SIV - 補助電源装置（静止型インバータ）
 CP - 空気圧縮機
株式会社日本空調北陸（にほんくうちょうほくりく、英文社名：Nihon Kucho Hokuriku Ltd.）は、空調設備メンテナンスなどが主体で建築設備工事も行う富山市に本社を置く日本空調サービスのグループ会社である。

沿革
1977年 - 富山市新桜町5番3号において日本空調サービス富山出張所より分離独立し設立。設備工事・メンテナンス・運転管理を開始する。
2010年 - 水上式太陽光発電を富山県と共同開発し同県射水市太閤山ランドに設置する。水上式としては日本初といわれている。

事業所
富山市・高岡市・金沢市・福井市・新潟市
江の島エスカー（えのしまエスカー）は、神奈川県藤沢市の江の島にある上り専用の屋外有料エスカレーター。江島神社入り口の石段上り口から江の島の頂上に至る4連のエスカレーターであり、5分ほどで頂上まで到達することができる。江ノ島電鉄が運用する。エスカーの名は、上りだけのエスカレーターであることに由来する。

構造 
3つの区間を4連のエスカレーターでつないだものであり、3区間の合計は長さ106 m、高低差46 mになる。メーカーは日立ビルシステムである。3区間に分かれていることで、区間ごとに利用することが可能であると同時に、エスカレーターを乗り継ぐ際に江島神社の辺津宮や中津宮に参拝に立ち寄ることもできるという特徴がある。この区間に並行して続く石段を徒歩で上った場合20分かかるが、エスカーを利用すれば4分で到達する。ただしエスカーは上り専用のため、下りは石段を利用するしかない。

 エスカーの構成

エスカーはトンネル構造を採用しており、1区と2区のほとんどの区間は地中を通している。これは景観への配慮を行ったもので、当初は景色が望める露天で建設したかった江ノ島鎌倉観光（現・江ノ島電鉄）が建設反対派と妥協した結果である。トンネルは20 cmの厚みをもつ四角形のコンクリートでできており、内部の壁には多くの広告が掲出されている。

エスカーの安全点検は、毎日の従業員による点検と毎月の専門業者による点検の2種類が行われており、2012年（平成24年）からは監視カメラの運用も行っている。

歴史 
1949年（昭和24年）に江ノ島電気鉄道の取締役に就任した五島慶太は、鉄道事業だけでは発展性がないと主張し、会社側にバス事業の再開と観光業への進出を求め、社名を「江ノ島鎌倉観光」に変更させた。観光業への進出の第1号として藤沢市が開設した熱帯植物園（現・江の島サムエル・コッキング苑）の譲渡交渉と園内への平和塔（灯台と展望台を兼ねた施設、江の島シーキャンドルの前身）の建設を推進し、1951年（昭和26年）3月25日に平和塔を含む江ノ島鎌倉観光運営の植物園を開園した。

しかしこの植物園に行くには長い石段を上る必要があり、頂上まで上るのを諦めて引き返す観光客が続出した。また同じく石段を上らねば到達できない江島神社奥津宮の参拝者数や江の島岩屋の入場者数も年々減少していた。そこで江ノ島鎌倉観光は頂上まで楽に到達できる江の島エスカーの建設を計画することとなった。建設計画には文化財保護委員会（現・文化庁）や保守派の島民が反対し、大きな反発を招いた。そこで全て露天で設置する予定だった計画をトンネル式に改めることとして、島民や文化人の同意を取り付けた。

こうして1959年（昭和34年）7月23日に江の島エスカーは日本初の屋外エスカレーターとして開通した。エスカーという名前は、当時の社員がエスカレーターは上りと下りがないといけないので、上りしかないこのエスカレーターをエスカーとしてはどうか、と提案したことに由来する。このことは当時の会議録に記されているが、発言者の名前までは記録されていない。江ノ島鎌倉観光は開通式に神奈川県警察の吹奏楽団を招き、テレビCMを打ち、「江の島エスカーの歌」まで制作するほどの力の入れ様であった。

江ノ島鎌倉観光によるエスカーの設置は成功し、1960年代初頭の江ノ島弁天橋の通行客の6割がエスカーに乗ったとされ、奥津宮の参拝者数の回復にも寄与した。当時のエスカーの輸送力は1時間当たり8,000人であった。なおエスカーの開通当時は、エスカレーターそのものがまだ珍しい時代であったため、靴を脱いで乗ろうとしたり、助走を付けて飛び乗ろうとしたりする利用者もいた。

2010年（平成22年）に1区、2011年（平成23年）に2区と3区がリニューアルされた。2016年（平成28年）にはエスカー乗り場前に、藤沢市が観光客向けの「FUJISAWA Free Wi-Fi」アクセスポイントを設置した。

利用案内 

営業時間は9時から19時5分までで、年中無休である。エスカーは高齢者をはじめ、家族連れやカップルなど幅広い層に利用されており、2015年度の利用者数は85万8千人であった。これはサムエル・コッキング苑や江の島シーキャンドルの入場者数よりも多くなっている。

1区ののりばは、単なるエスカーのチケット販売所としてだけではなく、「eno=pass」などの各種チケットの発行所、頂上のサムエル・コッキング苑や江の島シーキャンドルに関する情報を発信する観光案内所としての機能も持ち合わせる。

利用料金 
以下は2018年現在の正規料金である。20人以上の団体料金（全区間のみ）、障害者手帳等の保持者と付添者対象の割引、一日乗車券（江の島・鎌倉フリーパス、のりおりくん、湘南モノレール1日フリーきっぷ）保持者の割引、展望灯台セット券やeno=passなどのセット券を利用することで正規料金より安く利用することができる。なお、開業当時の料金は大人40円、小人20円であった。

バリアフリー対応 
エスカーは上り専用で幅の狭い箇所があるため、エスカーに車椅子で乗ることはできない。

藤沢市は2017年（平成29年）3月に江の島のバリアフリー化に向けた基本計画を策定し、その中でエスカーのバリアフリー化についても検討した。その中で藤沢市は車椅子対応型エスカレーターを製造するメーカーにヒアリングを実施したが、エスカー製造元の日立ビルシステムを含め、全社がエスカーの改修は困難であると回答した。このため市ではエスカーを撤去して斜行エレベーターを設置するか、エスカレーター用車椅子昇降介助機器を導入するという案を提示している。しかしどちらの案も一長一短あり、「運行事業者（江ノ電）との協議を進め、対応方針を検討することが望まれる」という語で結んでいる。

江の島エスカーを題材とした楽曲 
 江の島エスカーの歌
 江ノ島観光のコマーシャルソングとして1959年（昭和34年）に制作された。作詞者は加藤省吾。
 江ノ島エスカー
 ASIAN KUNG-FU GENERATIONが2008年（平成20年）2月6日に、「転がる岩、君に朝が降る」のカップリング曲としてリリースした。アルバム『サーフ ブンガク カマクラ』にまとめられている「湘南シリーズ」の1曲で、歌詞中にエスカーが登場する。
 es.car
 YUIの楽曲で「HOLIDAYS IN THE SUN」（2010年〔平成22年〕）に収録されている。恋のはじまりを江の島の情景に乗せて歌ったもので、タイトルのes.carは江の島エスカーから作られた造語である。
 踏切シャッフル
 クレイジーケンバンドの楽曲に収録されている。江ノ電を中心とした楽曲であるが、終りに「エスカーで」と云う歌詞が織り込まれている。
ラディア・パールマン（Radia Perlman、1951年 -）は、アメリカのソフトウェア設計者でネットワーク技術者であり、「インターネットの母」と呼ばれることもある。スパニングツリープロトコル (STP) の発明でよく知られている。DECで働いていたころに考案したもので、ネットワークブリッジ群の運用の基盤となっている。他にも、STPの欠点を補うの一種の設計や標準化にも貢献した。

バージニア州ポーツマスで生まれる。MITにて計算機科学の学士号、修士号、博士号を取得。博士論文は、故意に引き起こされるネットワーク障害を考慮したルーティングに関するものだった。

ネットワークについての教科書の著者であり、ネットワークセキュリティについての教科書の共同執筆者の1人である。2012年現在はインテルで働いている。サン・マイクロシステムズで働いていたころだけで50以上の特許を取得した。

初期の研究 
MITの学部学生だったころ、MIT人工知能研究所のLOGO研究室で学んでいた。シーモア・パパートの指導の下、LOGO言語の小型版 TORTIS を開発。1974年から76年まで、Turtle という教育用ロボットをLOGOでプログラミングすることを子どもに教える研究を行い、最も幼い子は3歳半だった。そのため、幼児のコンピュータプログラミング教育についてのパイオニアとされることもある。

著作

受賞歴 
 2000年 - 名誉博士号（スウェーデン王立工科大学）
 2004年 - SVIPLA (Silicon Valley Inventor of the year)
 2005年 - Anita Borg Institute Women of Vision Award for Innovation
 2006年 - USENIX 貢献賞
 2010年 - SIGCOMM Award