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コムチュア株式会社は、東京都品川区大崎に本社を置く日本のソフトウェア会社。JPX日経中小型株指数の構成銘柄の一つ。

独立系のシステムインテグレーターで、クラウドサービスの開発や導入支援をはじめとした、ITソリューション事業を手がける。

沿革 
 1985年1月 - 向浩一が東京都港区三田に資本金600万円にて株式会社日本コンピューターテクノロジーを設立、ソフトウェア開発を開始
 1990年5月 - ネットワーク運用サービス事業を開始
 1991年2月 - 本社を東京都港区芝に移転
 1995年4月 - グループウェアソリューション事業を開始
 1996年4月 - ERPソリューション事業を開始　
 1998年3月 - 東京都港区芝にシステムセンタを開設
 1999年4月 - Webソリューション事業を開始
 2000年7月 - サーバセンタを開設し、マネージドサービスを開始
 2002年1月 - 商号をコムチュア株式会社に変更
 2004年2月
 本社とシステムセンタを統合し、本社を東京都品川区大崎に移転
 MSPセンタ（東京都港区芝）を開設
 大阪市西区に大阪営業所を開設
 財団法人情報処理開発協会からプライバシーマークの使用を許諾
 2004年9月 - ISO9001認証を取得 対象：一括請負業務
 2004年10月 - ソニーグローバルソリューションズ株式会社から、グループウェアパッケージソフト「CNAP」に関する諸権利を取得、販売を開始
 2006年7月 - 日本アイ･ビー･エム株式会社とIBM OEMソフトウェア契約を締結
 2006年8月 - SAPジャパン株式会社とSAPサービス・パートナー契約を締結
 2007年3月 - ジャスダック証券取引所株式上場
 2007年7月 - 株式会社ピクシス情報技術研究所からCRM/SFA事業を譲り受け、営業を開始
 2007年9月 - 「コムチュアAssist UI」の販売を開始
 2007年12月 - 「コムチュアCRMセレクト」の販売を開始
 2009年3月 - BlackBerry®スマートフォンとLotus Notesの連携ソリューションの販売を開始
 2009年5月 - マッシュアップでアプリケーション開発、日本初の専任チームを設立
 2009年11月 - 「CNAP Workflow Pro for Domino」、「コムチュアCRMセレクト」新版の発売を開始
 2010年7月 - Lotus Notes - BlackBerry連携アプリケーション『外でもLotus Notes』販売開始
 2011年2月 - 株式会社セールスフォース・ドットコムとフィールドサービス分野でOEMパートナー契約を締結
 2011年2月 - コムチュアネットワーク株式会社設立
 2011年4月 - コムチュアマーケティング株式会社設立
 2012年11月 - 東京証券取引所市場第二部株式上場
 2013年11月 - 東京証券取引所市場第一部株式上場
 2014年4月 - 株式会社コスモネットを連結子会社化
 2015年1月 - 日本ブレインズウエア株式会社及び株式会社シー・エー・エムを連結子会社化
 2015年4月 - 株式会社コスモネットおよび株式会社シー・エー・エムを吸収合併
 2016年4月
 ジェイモードエンタープライズ株式会社を連結子会社化
 コムチュアデータサイエンス株式会社を設立
 2016年10月 - 株式会社コメットを連結子会社化
 2016年12月 - 名古屋営業所開設（旧 アクロス株式会社）
 2017年9月 - 連結子会社のジェイモードエンタープライズ株式会社を情報環境ソリューションズ株式会社の連結子会社へ異動（株式譲渡）
 2018年10月 - 日本ブレインズウエア株式会社を吸収合併及び株式会社コメットをコムチュアネットワーク株式会社に吸収合併
 2019年4月 - ユーエックス・システムズ株式会社を連結子会社化
 2020年10月 - ユーエックス・システムズ株式会社をコムチュアネットワーク株式会社に統合
 2021年3月 - キヤノン株式会社よりエディフィストラーニング株式会社の全株式を取得して連結子会社化。
 2022年4月 - 東京証券取引所プライム市場株式上場
 2022年4月 - ソフトウエアクリエイション株式会社を連結子会社化
 2023年1月 - タクトシステムズ株式会社とタクトビジネスソフト株式会社を連結子会社化

関連会社 
 コムチュアネットワーク株式会社
 コムチュアマーケティング株式会社
 コムチュアデータサイエンス株式会社
 エディフィストラーニング株式会社
 ソフトウエアクリエイション株式会社
 タクトシステムズ株式会社
 タクトビジネスソフト株式会社
カブキグラス（KabukiGlasses）は、双眼鏡（オペラグラス）のブランド。

概要
光学ガラス製のレンズとプリズムを使用したダハ式双眼鏡。鏡筒はメガネのようにフレームと一体化されていることと、ピント調整が自然に行われる点が特徴。フレームを耳にかけ着用することで、手を使わない状態の使用が可能となり、手ブレがなく、安定して使用することができる。

用途 
観劇やプロ野球などのスポーツ観戦のほか、競馬
、バードウォッチング
、狩猟、
など、多分野における使用実績がある。

評価 
国際的な双眼鏡レビューサイト「BestBinocularsReviews」は、標準的な双眼鏡の倍ほどある広い視野角と、光学ガラスで上質の材料を用いて非常に明るく、解像度が高い点を高く評価し、観劇用部門とスポーツ観戦部門で5ッ星（最高評価）をしている。また軽量で、ピント合わせが不要で、手ブレがないことから、取扱いが容易で子どもの使用にも適していると評した。
田島神社（たしまじんじゃ）は、大阪市生野区にある神社。

概要 
洪水などによる記録の亡失から創建は不明であるが、石灯籠などの文字から、貞享元年（1684年）には神社が存在していたとされる。明治42年（1909年）、社号を天神社から田島神社に改めた。

境内には、田島村で生まれ、この地にメガネレンズ研磨技術を持ち帰り、大正時代には日本一の眼鏡生産地とされるまでに同地の眼鏡製造産業を発展させた石田太次郎の報徳碑や「レンズ発祥之地」碑が置かれ、毎年11月3日には太次郎の功を讃える感謝祭が催されている。
Harvard Mark III（ハーバード マーク スリー）は、ADEC とも呼ばれる初期のコンピュータで、電子的な仕組みと電気機械的な仕組みがそれぞれ部分的に組み込まれている。アメリカ海軍のために、ハワード・エイケンの指導のもとハーバード大学で製作された。

Mark III は、1949年9月に完成し、1950年3月にバージニア州の基地内にあったに搬入された。稼働したのは1951年からであった。

技術的概要 
Mark III のワードは16ビットから成っている。この機構には、5,000本の真空管と1,500個の結晶ダイオードが用いられていた。総重量は、であった。磁気ドラムメモリは、4,350ワードであった。加算に要する時間は、メモリへのアクセスを含めて4,400マイクロ秒、乗算は13,200マイクロ秒であった。エイケンは Mark III について、世界最速の電子式コンピュータだと豪語していた。

Mark III には9個の磁気ドラムが備わっており、そうした機構をもつ最初期のコンピュータのひとつであった。それぞれのドラムは4,000の命令を処理でき、アクセスに要する時間は4,400マイクロ秒というプログラム内蔵方式のコンピュータであった。演算ユニットは、他の二つのドラムにアクセスできるようになっており、一方は150ワードの定数、もう一方は200ワードの変数を含んでいた。これらのドラムも、アクセス時間は4,400マイクロ秒だった。このようにデータと命令を分けるやり方は、ハーバード・アーキテクチャと称されるものである。残り6つのドラムには、合わせて4,000ワードのデータが収容できたが、演算ユニットはこれらのドラムに直接アクセスすることはできなかった。データは、これらのドラムと、演算ユニットがアクセスできるドラムとの間で、電気機械的リレーによって補われたレジスタを介して転送された。この部分は、このコンピュータのボトルネックとなっており、データへのアクセス時間は80,000マイクロ秒と長めにかかっていた。これは、1回のアクセスで20ワードを転送できたことで、ある程度は補われていた。
レナート・ポッターリング（1980年10月15日 -）は、サウンドサーバであるPulseAudio、Zeroconfの実装であるAvahi、System V initの代替であるsystemdで知られているドイツのフリーソフトウェアプログラマである。

半生 

彼はグアテマラのグアテマラシティで生まれ、ブラジルのリオデジャネイロとドイツのハンブルクで育った。現在は2011年からレッドハットで勤務している。

2003年から彼は40以上のソフトウェアプロジェクトで貢献している。その大半はC言語で書かれたものである。彼は多くのLinuxディストリビューションで採用されているフリーソフトウェアプロジェクトのプロジェクト創始者・開発者・メンテナである。特に、2004年に開発が開始されたPulseAudioと、2005年に開発が開始されたAvahiと、2010年に開発が開始されたsystemdは広く知られている。

論争 
Poettering is known for having controversial technical and architectural positions regarding the Linux ecosystem. 
His style has brought accusations that he is working against long-standing Unix philosophy, which he addressed in his blog post The Biggest Myths. For instance, Poettering has advocated speeding up Linux development at the expense of breaking compatibility with POSIX and other Unix-like operating systems such as the BSDs. He took this position because of his experience in writing some other low-level components in the desktop stack. He invites other developers to do the same. Poettering recommends also reading The Linux Programming Interface but ignoring the POSIX-specific parts. 

In 2011 Poettering, one of the main developers of PulseAudio, praised the Windows and macOS audio stacks as "more advanced" and called OSS "a simplistic 90's style audio stack" without relevance for a modern desktop.

Also in 2011, when asked why the Linux desktop hadn't been widely adopted by mainstream users, answered that: "Linux is still too fragmented...[and] needs to be streamlined...". In 2014 Poettering published an essay criticising how software in Linux distros is commonly packaged, updated, and deployed; and laid out proposals that he, Kay Sievers, Harald Hoyer, Daniel Mack, Tom Gundersen and David Herrmann, had for how the architecture should be changed.

The controversy around systemd culminated in personal attacks and alleged death threats against Poettering. In October 2014 Poettering complained that the "Open Source community is full of assholes, and I probably more than most others am one of their most favourite targets." Poettering went on to put some blame on Linus Torvalds and other kernel developers for being bad role models for encouraging an abusive discussion culture on technical disagreements; a position which was shared by others like kernel developer Sage Sharp.

半生 
In 2017, he received the Pwnie Award for Lamest Vendor Response.
ハラルト・ホイヤー (、1971年12月4日 -) は、ドイツのプログラマ・写真家である。initramfsの生成器及びフレームワークである、Linux向けのデバイスマネージャであるudev、System V initの代替であるsystemd、EFIブートローダのの開発で知られている。彼は1997年からLinuxカーネルに多数の貢献をしている。2012年、ケイ・シェバースと共にFedoraの/lib・/bin・/sbinを/usr以下に統合する活動の主要な推進者となった。

現在はレッドハットで勤務している。

彼はドイツの在住である。
ケイ・シェバース は、Linux向けのデバイスマネージャであるudev、systemd、EFIブートローダのの開発で知られているドイツのプログラマである。彼はLinuxのハードウェアホットプラグとデバイス管理サブシステムの開発に多大な貢献をした。しかし、2014年にバグを作成し、その修正を行っていないとしてLinuxカーネルの開発をリーナス・トーバルズによって禁止された。

2012年、ハラルト・ホイヤーと共にFedoraの/lib・/bin・/sbinを/usr以下に統合する活動の主要な推進者となった。このディレクトリ構造の簡略化はArch Linuxなどのその他のLinuxディストリビューションでも採用されている。

現在はレッドハットで勤務しており、以前はノベルに勤務していた。

彼は東ドイツで育ち、現在はベルリン在住である。
ネイロ株式会社（英：Neilo Inc.）は、東京都新宿区にあるゲームソフトの企画、開発を主とする日本の企業。

概要 
2010年9月設立。 代表取締役社長は平井武史。社名の由来は「作品の隅から隅まで彩る音彩（ネイロ）まで楽しんでもらいたい」ことから。これからも分かるとおり、ゲームにとっての音楽を重要視しており、社内にはサウンド収録スタジオが完備。業務用・家庭用・スマートフォン・PCでの開発実績がある。ゲーム以外の事業にも積極的。

ご近所コミュニティ：PIAZZA株式会社、子どもの習い事・アクティビティ検索・申し込みサイト「スクルー」に出資。

開発タイトル 
orgarhythm（オルガリズム）：開発（発売：株式会社アクワイア）
orgarhythm（オルガリズム）THD：開発（発売：株式会社アクワイア）
Klee  （クレー）～月ノ雫舞う街より～：開発（運営：株式会社アエリア）
LEFT4DEAD -生存者たち-　アーケード版：開発（メーカー：株式会社タイトー）
ラブライブ! スクールアイドルフェスティバル 〜after school ACTIVITY〜：企画・開発（制作・ 監修・運営：株式会社スクウェア・エニックス / 株式会社ブシロード） 
無人戦争2099：開発（株式会社Donutsと共同開発、発売：株式会社Donuts）
電車でGO!!：開発（メーカー：株式会社タイトー）
ポケモンクエスト：ネットワークプログラム開発・プログラム開発支援
LITTLE FRIENDS - DOGS & CATS -　リトルフレンズ：開発（発売：イマジニア株式会社）
ダイダロス：ジ・アウェイクニング・オブ・ゴールデンジャズ：開発（発売：アークシステムワークス株式会社）
LHB客車（LHB coaches）は、2003年以降インド鉄道が導入している客車の総称である。ドイツの車両メーカーであったリンケ＝ホフマンとの技術契約によって設計が行われた。

概要

導入までの経緯 
イギリスから独立後の1949年、それまで各地の鉄道が独自に製造していた客車の標準化の実施が決定し、スイスの軽量客車の技術を用いた鋼製客車の製造が行われる事になった。それ以前に使用されていた木造・鋼製客車と比べて乗り心地や快適性が向上したこれらの客車は当初スイスから輸入され、1955年以降はマドラス（現：チェンナイ）に建設されたによって製造が実施された事からと呼ばれていた。座席車のみならず寝台車、食堂車、荷物車、電源車、二階建て客車など様々な用途に応じた車両が設計され、2015年の時点で50,000両が作られた。

一方で1993年以降、列車の高速化を進めるインド鉄道は、設計最高速度が140km/hであるICF客車に代わる軽量客車の模索を始めた。そして1995年にインド鉄道はリンケ＝ホフマン（Linke Hofmann Busch）と車両製造に関わる技術提携を結んだ。そして2002年12月に最初の車両が出場したのがLHB客車と呼ばれる一連の客車である。

構造 
車体長は23,500mmとICF客車よりも長くなり、定員数も増加している一方、車体は軽量ステンレス鋼やアルミを使用しているためICF客車と比べて10％の軽量化が実現している。営業最高速度は160km/hだが、設計上は200km/hの運転も可能である。台車はフィアット製のボルスタレス台車を用い、軸受にカートリッジペアリングを多数使用している事によりメンテナンスの簡易化及び信頼性の向上に貢献している。

また安全性も向上しており、振動防止装置や車体のクラッシャブルゾーンの設置が行われているほか、荷棚のワイヤーロープや座席、トレイの構造など車内各部も怪我を抑制する設計がとられている。

ブレーキについてはICF客車など旧型車両に採用されていた真空ブレーキに加えて信頼性に長け高速運転に適した空気ブレーキを採用しており、一部の専用塗装を除き真空ブレーキを使用する客車は赤色、空気ブレーキを搭載した客車は青色を主体とした塗装を用いて区別が行われている。

車種 
LHB客車は車内の電源供給方式の違いから集中電源方式（End On generation, EOG）と分散電源方式（SG）の2種類が存在する。そのうち集中電源方式は編成の両端に電源車（LWLRRM）を連結しそこから全客車へ電源を供給する仕組みとなっており、ラージダーニー急行やシャターブディー急行、などに用いられる。

以下、主要なLHB客車の車種および諸元を記載する。

運用 
2003年12月にムンバイ - ニューデリー間のラージダーニー急行で営業運転を開始したのを皮切りにインド鉄道の広軌区間の各地に導入が進んでいる。初期の車両はドイツから輸入されたが、それ以降はカプールタラーに本社を置くで生産が実施され、2009年以降はインテグラル・コーチ・ファクトリーも製造に参加している。

製造は速いペースで実施されており、2013年から2014年にかけてレール・コーチ・ファクトリーで製造されたLHB客車の総数は1,701両にも及ぶ。また製造車種も優等列車に使用される冷房車や非冷房の座席車、電源車、荷物車、郵便車、二階建て客車など多岐に渡っている。これに伴い、ICF客車の製造は2018年1月19日をもって終了した。

インドのみならず他国にも輸出が行われており、2016年にはバングラデシュの国鉄にあたるバングラデシュ鉄道向けに計120両のLHB客車を製造する契約が結ばれている他、2021年にはモザンビークのモザンビーク鉄道港湾公社（CFM）へ向けて計60両のLHB客車が輸出されている。
カーメルタザイト（カルメルタザイト）とは、2019年に地球上での存在が確認された（宇宙にのみ存在するとされていた）酸化鉱物である。化学式は、ZrAl2Ti4O11である。名称は発見された場所であるカルメル山（別名：カーメル山）、含まれているジルコニウム、アルミニウム、チタンの頭文字にちなむ。同地で産出する火山岩中のコランダムから発見された。

国際鉱物学連合の「新鉱物および鉱物名に関する委員会」（CNMMN）が新鉱物として2019年に承認した。

物性
理論上の密度が4.12 g/cm3とダイヤモンドの 3.52 g/cm3より大きい。一部の報道に密度が大きいからダイヤモンドより硬い物質（超硬度材料）という話がみられるが、そもそもダイヤモンドの硬さは炭素間の共有結合に由来するもので密度による硬さではないため、単純に密度が大きいから硬いというのは誤りである。
国鉄タ550形貨車（こくてつタ550がたかしゃ）は、かつて日本国有鉄道（国鉄）およびその前身である鉄道省等に在籍した私有貨車（タンク車）である。

本形式と同じ専用種別であるタ580形、タ520形、タ2800形についても本項目で解説する。

タ550形 
タ550形は日本初の高圧ガス（液化アンモニア）輸送用の10t積三軸タンク車として1933年（昭和8年）3月10日から1936年（昭和11年）7月1日にかけて3ロット5両（タ550 - タ554）が川崎車輛、大阪鉄工所の2社にて製作された。その後三軸車は新規製作が禁止されたため、増備は次級のタ580形（二軸車）に譲るかたちとなった。

本形式の他に液化アンモニアを専用種別とする形式は、タ520形（2両、後述）、タ580形（30両、後述）、タ2800形（3両、後述）、タム5800形（19両）、タム5850形（1両）、タサ4100形（142両）、タサ5800形（2両）、タキ4100形（2代）（44両）、タキ18600形（128両）の9形式がある。

落成時の所有者は海軍火薬廠、旭ベンベルグ絹糸（後の旭化成工業、現:旭化成）の1廠1社であった。

塗色は白であり、全長は9,500mm、全高は3,380mm、軸距は2,750mm+2,750mm、実容積は19.0m3、自重は18.1t-25.5t、換算両数は積車3.0、空車2.0、最高運転速度は65km/h、走り装置は一段リンク式の三軸車である。

1968年（昭和43年）9月30日に最後まで在籍した2両（タ552,タ553）が廃車になり同時に形式消滅となった。

タ580形 

タ580形は液化アンモニア専用の10t積タンク車として1935年（昭和10年）10月19日から1955年（昭和30年）7月4日にかけて28両（タ580 - タ591、タ595 - タ597、タ1580 - タ1592）が大阪鉄工所、新潟鐵工所等にて製作された。

塗色は白であり、全長は8,800mm-10,300mm、台車中心間距離は4,900mm-6,220mm、実容積は18.9m3-19.1m3、自重は26.1t-27.1t、換算両数は積車3.5、空車2.4、最高運転速度は75km/hである。

1975年（昭和50年）12月26日に最後まで在籍した1両（タ1592）が廃車になり同時に形式消滅となった。

タ520形 

タ520形は液化アンモニア専用の5t積タンク車として1949年（昭和24年）5月31日に2両（タ520 - タ521）が製作された。

所有者は昭和電工であり、その常備駅は鶴見線の扇町駅であった。

塗色は白であり、全長は8,370mm、実容積は10.4m3、自重は14.2t、換算両数は積車2.0、空車1.4、最高運転速度は65km/hである。

1965年（昭和40年）3月15日に最後まで在籍した1両（タ520）が廃車となり同時に形式消滅となった。

タ2800形 

1955年（昭和30年）7月15日にタキ4000形より3両（タキ4002,タキ4007,タキ4008→タ2800,タ2802,タ2803）が専用種別変更改造（濃硫酸→液化アンモニア）され形式名は新形式であるタ2800とされた。 番号に欠番が生じているのは当初5両の改造工事が予定されていたが2両が中止になったためである。種車となった車両は、1937年（昭和12年）8月13日から同年8月21日にかけて新潟鐵工所にて製作された車両である。

改造に際してタンク体はボイラー鋼板（SB42、現在のSB410）にて新製されマンホール弁を装備した。

所有者は日東化学工業であり、その常備駅は東海道本線貨物支線（通称、高島線）の新興駅であった。

塗色は白であり、全長は10,450mm、台車中心間距離は6,500mm、実容積は22.9m3、自重は25.1t-26.2t、換算両数は積車4.0、空車2.6、最高運転速度は75km/h、台車はアーチバー式のTR20である。

1973年（昭和48年）5月28日に3両そろって廃車となり同時に形式消滅となった。
ビクトレックスは、イギリスを拠点とする、高性能ポリマー・溶液ソリューションのサプライヤー企業。ロンドン証券取引所上場企業であり、FTSE250種総合株価指数の1社に当たる。

沿革 
1993年、インペリアル・ケミカル・インダストリーズのポリマー事業をマネジメント・バイアウトする形で設立された。1995年にロンドン証券取引所に株式を公開した。2015年、アメリカ合衆国に拠点を持つKleiss Gearsを買収・統合した。

ビクトレックスの顧客は、航空宇宙、自動車、電子、石油、ガス、医療など、様々な業界に及んでいる。イギリスの本社オフィスと製造施設に加えて、技術サポート施設とカスタマーサポート施設を通じて、40カ国以上にサービスを提供している。

日本法人 
日本法人「ビクトレックスジャパン株式会社」は、東京（三田国際ビルアネックス）にオフィスを持つ。
三菱製鋼室蘭特殊鋼株式会社（みつびしせいこうむろらんとくしゅこう）は、三菱製鋼のグループ会社で、北海道室蘭市に拠点を持つ製鋼会社。1992年に同社の鋼材部門を分社化し設立された。

概要 
設備増強が困難な東京製作所（東京都江東区）の移転先を探していた三菱製鋼と、室蘭製鐵所の高炉休止計画に伴い遊休設備や余剰人員対策に悩んでいた新日本製鐵（現・日本製鉄）との利害が一致する形で設立。大手鉄鋼各社の高炉休止による遊休資産活用法として、同業他社の大規模工場を移転するやり方は初めて。

高炉を含めた製銑工程を、新日鐵から分離し設立された北海製鉄は、新日鐵住金が資本金の80%を出資し、残りの20%を三菱製鋼が出資する。

沿革 
 1985年 - 東京都江東区東雲にある三菱製鋼東京製作所の移転検討を開始。
 1989年 - 新日本製鐵室蘭製鉄所（現・日本製鉄室蘭製鉄所）内への移転を発表。
 1991年 - 新日本製鐵、室蘭製鉄所の分離と高炉存続を発表。
 1992年 - 三菱製鋼東京製作所の鋼材部門を北海道室蘭市に移転。

脚注・出典 

三菱グループ
東京都中央区の企業
日本の鉄鋼メーカー
1992年設立の企業
サウジ基礎産業公社は、1976年に設立された石油化学製品、化学薬品、工業用ポリマー、肥料、および金属を取り扱う多角的製造会社であり、Tadawulに記載されている中東とサウジアラビアで二番目に大きい公開会社である。サウジアラビア基礎産業公社と呼ばれることもあり、英文社名の頭字語である SABIC も広く知られている。

2020年、サウジアラムコはサウジアラビアのパブリック・インベストメント・ファンドが保有するSABICの株式（70％）を取得した。

サウジ基礎産業公社は2018年時点で世界中に事業拠点を持つ石油化学大手企業であり、日本にも栃木県真岡市にプラスチック製品の製造に関する事業部門（SABICジャパン合同会社）が置かれている。
フランス標準型路面電車（フランスひょうじゅんがたろめんでんしゃ、TFS、Tramway Français Standard）は、アルストムが製造した路面電車車両である。

概要 
アルストムがフランス国内向けに製造したもので、ナントをはじめフランスの各都市へ納入された。1984年から1998年までに計162両が製造された。1998年に製造終了し、後にシタディスへ移行された。

車体 
連接車であり、基本は両運転台式であるが、サン=テティエンヌ向けは片運転台式である。車体は銅鋼もしくはアルミニウム合金製で、下部に裾絞りがある。ドアはスイング式プラグドアである。TFS-2型は部分低床構造を採用している。

車内 
車内は白を基調としており、座席は鉄道事業者により様々。

走行機器 
制御方式はサイリスタチョッパ制御もしくはIGBT-VVVFインバータ制御を採用している。駆動方式は直角カルダン駆動方式で、1台の主電動機で両端の車軸を駆動している。

台車は固定軸距1,900mm、車輪径は660mmで、枕バネはコイルバネ、軸箱支持はゴムバネで構成される。

導入都市
タラタンニンとは、カエサルピニアスピノサのつける豆のさやから抽出されるポリフェノール成分。

概要 
ペルーの固有種であるカエサルピニアスピノサの豆のさやから抽出され、自動車、家具の塗装や革製品の鞣しに利用される 。タラタンニンで鞣された皮製品は鞣した革は銀面のきめが細かく、柔軟な革となる。原産国のペルーでは医薬品としても利用されており、扁桃腺の腫れや胃薬として用いられている。

白髪に対する効果 
筑波大学と民間企業からなるグループが、タラタンニンの発毛およびメラニン産生を強く促進することを効果を発見し、2017年10月にカナダのケベック州モントリオールで開催されたポリフェノール関連国際会議で発表した。
株式会社産経新聞印刷（さんけいしんぶんいんさつ）は、東京都千代田区大手町に本社を置く印刷会社である。本稿は株式会社産経新聞制作（さんけいしんぶんせいさく）も一体として記述する。

概要 
産経新聞社の印刷部門を分社化した子会社で、主な印刷物は産経新聞グループの各新聞（産経新聞、サンケイスポーツ、夕刊フジ）のほか、荒川区や浦安市、大阪市の城東区、東住吉区など自治体の広報紙、早稲田大学や城西大学などの大学広報紙などで、発送業務も行っている。首都圏と関西圏に4カ所の「センター」（印刷工場）がある。

2009年（平成21年）2月には、産経新聞印刷の美原センター（大阪府堺市、2008年完成）が大阪府の「大阪サステナブル建築賞」の建築賞特別賞に選定。橋下徹知事から表彰状を贈呈された。

2010年5月には、廃止した芝浦センター（港区）の建物を用途転換させたオフィス商業複合ビル「TABLOID」がオープン。スタジオやイベントスペースがあり、ファッションブランド、デザイン関連企業などが集積。斬新な塗装の外壁で東京湾岸のシンボルビルとなり、2011年8月には、港区の創設の「景観街づくり賞」に選ばれた。

2016年3月22日から、毎日新聞社系スポーツニッポン新聞社発行のスポーツ紙「スポーツニッポン」の受託印刷も始めた。対象は近畿地方の一部や北陸地方に配達している約4万部で、産経新聞印刷の北摂センター（大阪府摂津市）で印刷。同センターの閉鎖により、19年11月からは高速オフセット摂津工場で印刷している。

2017年5月15日から、神戸新聞社発行のスポーツ紙「デイリースポーツ」も受託印刷を始めた。対象は関西圏と北陸地方に配達しているデイリーで、産経新聞印刷の大淀センター（大阪市北区）で印刷している。

2017年11月17日には、産経新聞印刷の千鳥センター（千葉県浦安市、2007年完成）で、市川市消防局と浦安市消防本部による合同消防訓練が行われた。東京ディズニーランド・東京ディズニーシーや大型ホテルなど大規模な建物も多い東京湾岸のため、初動対応を重視する訓練として選ばれている。

東北地方には産経新聞と仙台放送、ユーメディア、プレスアートとの合弁による「仙台新聞印刷」で1986年から2015年まで、中国地方と四国地方には1988年から2016年まで自社岡山工場で各々現地製作した新聞を発行していた。現在は東北地方と四国地方は読売新聞（前者　宮城県大和町、後者　香川県坂出市）、中国地方は岡山県岡山市と倉敷市の山陽新聞のそれぞれの工場に印刷を委託している。

会社概況

産経新聞印刷
創業・設立　2002年2月
本社・本店　東京都千代田区大手町　東京サンケイビル（産経新聞東京本社）
総務部　千葉県浦安市千鳥　産経新聞千鳥センター
従業員　209人
印刷所　江東センター（東京都江東区）、千鳥センター（千葉県浦安市）、大淀センター（大阪府大阪市）、美原センター（大阪府堺市）

産経新聞制作
創業・設立　1986年5月
本社・本店　産経新聞印刷に同じ
大阪センター　大阪府大阪市浪速区（産経新聞大阪本社）
ニンジャRR(ニンジャアールアール)は、川崎重工業モーターサイクル&エンジンカンパニーの子会社(PT.カワサキモーターインドネシア)が、インドネシア向けに製造販売していたニンジャシリーズのオートバイの1つである。以下の本文中では、Ninja150RRと記述する。

概要
Ninja150RRは、長年生産をタイの現地法人である「カワサキモータース エンタープライズ タイランド(KMET)」で生産されていたKR150系がルーツであるが、タイ国内でも排出ガス規制(EURO3移行)が厳しくなり、2ストロークエンジンの製造が対応出来なくなった為、排出ガス規制の緩かったインドネシア・カワサキへ全面移管する事となった。尚、製造工場及び仕向地も、インドネシア国内に限定された。
全面移管に伴い、エクステリアのフルモデルチェンジを受けて「ニンジャ」の車名が冠され2012年型より発売された。しかし、インドネシア国内でも排出ガス規制の流れが早く、2015年型を以って製造を終了。公道走行可能な日本ブランド最後の2ストロークエンジン搭載車となった。
カワサキの2ストロークエンジン搭載車では、唯一の「ニンジャ」を名乗る(姉妹車のNinja150SSやNinja150Rも含む)。後継モデルは、水冷4ストローク単気筒のあるNinja250SLが発売された(インドネシア国内のみ「NinjaRR mono」)。
搭載する水冷2ストロークエンジンは、(排出ガス浄化)2次エアシステムのHSASと排気デバイスのスーパーKIPSを搭載する。このスーパーKIPSは、高回転域(7000rpm以上)の狭い範囲でパワーを絞り出すピーキーな特性を持つ。
インドネシアでの販売価格は、2015年モデル当時の価格を日本円で換算すると約30万円であり、インドネシア国民の平均年収(約27万円)を超える価格であり、高級車に位置する。
タイ・カワサキより移管した工場設備で製造を行うだけでなく、既存の車体構成や他車の部品を流用し、仕様の共通部品を増やすなどして大幅にコストを低減されている。同時期に販売されていたNinja250Rと、テールランプユニットやブレーキディスクローターなどの部品を共用している。

前モデル(KRR-ZX150)からの主な変更点
フェアリング一式、燃料タンク、ヘッドライト、テールランプ、ブレーキディスクローターなど主要部品の刷新。
キャリーオーバーで使用するエンジンやフレームなどの主要部品の生産と調達が、タイからインドネシア国内になった。
排出ガス規制EURO2のクリアに伴い、前モデルより出力特性が抑制された。規制に伴い、CDIの仕様変更(点火時期の最適化)や触媒を採用したマフラー等。
ニンジャ250Rの意匠をモチーフとした外観デザインやアナログタコメーターとアナログ速度計からなる新デザインのインストゥルメントパネルの採用。

年次モデル(2012年～2015年)
2012年モデル
 2012年発売。カラーバリエーションは、以下のラインナップとなる。
通常モデル
緑/黒
黒
赤/黒
白/黒

2013年モデル
 2013年発売。カラーバリエーションは、前年と同じラインナップとなる。数量限定モデルも追加された。
通常モデル
緑/黒
黒
赤/黒
白/黒
数量限定モデル(300台)
黄/黒

2014年モデル
 2014年発売。カラーバリエーションが、以下のラインナップに変更され、400台限定のSEモデルが追加された。
通常モデル
緑/黒
黒(黄色のグラフィックを採用)
赤/黒
Special Edition(Ninja発売30周年記念モデル)
緑/白

2015年モデル
 2015年発売。通常モデルのカラーバリエーションが、以下のラインナップに変更された。Special Editionの銀/黒も同時発売。。
通常モデル
緑/黒
黒
橙/黒
Special Edition
銀/黒
ジャピオン（Japion）は世界の大都市で日本語で定期的に発行されているフリーペーパーで、それぞれお互いに独立した会社で、あるいは関係ある会社で発行されている。Japanese（日本語）とChampion（チャンピオン）とで合成した造語。

アメリカ合衆国
NYジャピオン (Weekly NY Japion)

中国
北京ジャピオン
天津ジャピオン 
広東ジャピオン 
上海ジャピオン

台湾
台北ジャピオン
『NYジャピオン』（"Weekly NY Japion"）はアメリカ合衆国ニューヨーク市で発行されている日本語の週刊フリーペーパーである。

概要
『NYジャピオン』はTrend Pot NY, LLC（ロウアー・マンハッタン）が発行するタブロイド判（約36ページ）の週刊紙で、創刊は2001年4月、毎週金曜日に発行されている。

ジャピオンはJapanese（日本語）とChampion（チャンピオン）とで合成した造語で、ニューヨークに住む日本語族のために、毎週生活記事と広告を載せてニューヨーク・トライステート地区（ニューヨーク州最南部、ニュージャージー州北東部、コネチカット州南西部）で、無料で配布されている。現在の発行部数は24,000部である。 

Trend Pot NY社は月刊英字フリー・ペーパー『Chopsticks NY』も発行していて（創刊は2007年4月）、発行部数は55,000部である。

なお、ニューヨークの日本語フリーペーパーには毎週三回（火・木・土に）発行される『日刊サン（ニューヨーク版）』、『週刊NY生活』などもある。
村上 雅人（むらかみ まさと、1955年2月13日 -）は、日本の超伝導工学者。専門は材料科学。2012年4月より芝浦工業大学学長を務める。Fe-Mn-Si系形状記憶合金の発明ならびにバルク超伝導体の開発者。

人物 
高校時代にAFS交換留学生として、アメリカのカリフォルニア州マーティネズ市に1年間滞在する 。

新日本製鐵の研究員時代に、東京工業大学の森勉・佐藤彰一らと共同で、Fe-Mn-Si系形状記憶合金を発明。Fe-Mn-Si合金は、制震ダンパーとして、竹中工務店の建設で、JPタワー名古屋へ導入された。

1990年仙台市で開催されたInternational Superconductivity Symposiumの基調講演と人間浮上デモを行う。また、このピニング効果を利用した17.3T超伝導バルク磁石を開発している 。Applied Superconductivity Conference (ACS)、European Conference on Applied Superconductivity (EUCAS)、Materials Research Society (MRS)、International Workshop on Critical Currents (IWCC)などの国際会議で招待講演、Japanese Journal of Applied Physics、Superconductivity Science and Technology、Journal of Superconductivity、Journal of Rare Earthなど専門誌の編集者も務める。

2012年からは芝浦工業大学の学長。

略歴 
岩手県盛岡市出身。

1967年 - 盛岡市立山岸小学校卒業

1970年 - 岩手大学教育学部附属中学校卒業

1973年 - カリフォルニア州マーティネズ市アルハンブラ高校卒業

1974年 - 岩手県立盛岡第一高等学校卒業

1974年 - 東京大学理科I類入学

1979年 - 東京大学工学部金属材料学科卒業

1981年 - 東京大学工学系大学院修士課程修了
 
1984年 - 東京大学工学系大学院博士課程修了（工学博士）

1984年 - 新日本製鐵第一技術研究所研究員

1993年 - 超電導工学研究所第七研究室室長

2003年 - 芝浦工業大学工学部材料工学科教授

2006年 - 芝浦工業大学工学研究科長

2008年 - 芝浦工業大学副学長

2012年 - 芝浦工業大学学長、現在に至る

著書 
 はじめてナットク超伝導（講談社ブルーバックス）1999年
 高温超伝導の材料科学　(内田老鶴圃)　1999年
 なるほど虚数 (海鳴社)　2000年
 間違いだらけの物理概念 (パリティブックス) 2001年　共著
 超電導新時代　Kブックスシリーズ （工業調査会）2001年
 なるほど微積分　(海鳴社)　2001年
 なるほど線形代数　(海鳴社)　2001年
 なるほどフーリエ解析 (海鳴社)　2001年
 なるほど複素関数 (海鳴社)　2002年
 なるほど統計学 (海鳴社)　2002年
 たった2つなおせば日本人英語で大丈夫　(海鳴社)　2002年
 なるほど確率論 (海鳴社)　2003年
 なるほどベクトル(海鳴社)　2003年
 なるほど回帰分析　(海鳴社)　2003年
 なるほど熱力学　(海鳴社)　2003年
 なるほど微分方程式　(海鳴社)　2003年
 はじめての整数論　バウンダリー叢書　(海鳴社)　2003年
 元素を知る事典　(海鳴社)　2003年 共著
 なるほど量子力学I  行列力学入門　(海鳴社)　2006年
 なるほど量子力学II  波動力学入門　(海鳴社)　2006年
 なるほど量子力学III  磁性入門　(海鳴社)　2008年
 さあ数学をはじめよう　バウンダリー叢書　(海鳴社)　2009年
 エレメント大図鑑　（主婦と生活社）グループコロンブス編　2009年　監修
 なるほど電磁気学　(海鳴社)　2013年
 SUPERサイエンス　超伝導の謎を解く　（C＆R研究所）2013年
 なるほど整数論　(海鳴社)　2014年
 なるほど力学　(海鳴社)　2015年
 超伝導リニアの謎を解く (C&R研究所)　2015年　共著 (小林忍)
 なるほど解析力学　(海鳴社)　2016年
 もののしくみ大図鑑　（世界文化社）2016年　監修
 なるほど統計力学　(海鳴社)　2017年
 Melt processed high temperature superconductors (World Scientific, 1992)　editor
 Critical currents in superconductors (Fuzambo International, 2004) co-editor (Takizawa)

科学監修
 エレメントハンター　科学アニメ　NHK 2009-2010 年
 怪奇大作戦セカンドファイル　円谷プロ　NHK　2007年

受賞歴 
1991年 - 日経BP社技術賞

1989年 - 新日本製鐵社長賞

1989年 - 超電導工学研究所長賞

1992年 - World Congress Superconductivity Award of Excellence

1996年 - 岩手日報社文化賞

1998年 - 日本金属学会技術開発賞

1999年 - 英国物理学会フェロー (IOP Fellow)

2000年 - 超伝導科学技術賞

2003年 - PASREG Special Award of Excellence

2017年 - 関東工学協会賞

2017年 - Suranaree Institute of Technology 名誉博士(Honorary doctor)

研究業績 
発表した論文は1300件（英文900件）を超え、論文引用総数は19000件を超える（Research gateならびにGoogle scholars参照）。

引用数上位論文20報、引用件数、発表年も表示 Google scholarより転載

発明特許一覧

講演
インド鉄道WAP-5形交流電気機関車（いんどてつどうWAP-5がた交流でんききかんしゃ）は、インド鉄道（Indian Railways）が所有する旅客用交流電気機関車。スイス・ABBとの技術提携により製造された、インドで初めてインバータ制御を採用した電気機関車である。

概要 
1959年に導入されたWAM-1形以降、インドでは整流器を用いた交流電気機関車が長期に渡って製造されていた。1988年以降はサイリスタ位相制御を採用したWAG-6形が日本やスウェーデンから輸入されたものの、その後製造されたWAG-7形はコスト面を考慮した上で整流器式に戻っていた。だが、旅客列車の高速化や貨物列車の重量化が進行するためには整流子式のままでは保守や出力に難があり、新技術を用いた電気機関車が要望された。

そこでインド鉄道は1993年に欧州企業と技術提携を結び、インバータ制御を使用する三相誘導電動機を搭載した電気機関車を導入する事となった。その中で最初に製造されたのが、ABBの技術を用いた旅客用のWAP-5形である。

電力半導体素子として、ABBが電子機器を担当したスイス国鉄Re460形電気機関車と同様のGTOサイリスタを採用している他、インドの電気機関車で初めて回生ブレーキやディスクブレーキを導入している。営業時の最高速度は160km/hだが、試運転時には最高速度184km/hを記録している。

最初の10両はABBの工場で生産され、貨物用機関車であるWAG-9形と共に1995年にインドへと輸入された。同年より営業運転を開始し、主にシャターブディー急行やラージダーニー急行などの優等列車に使用されている。特にWAP-5形が牽引するハズラト・ニザームッディーン駅 - ジャーンシー駅間を結ぶガティマン急行は、2016年の時点でインド最速の列車である。2000年以降はでの国内生産も実施されており、2016年の時点で90両が在籍している。

なお、一部の車両については将来の最高速度200km/h運転に対応すべく歯車比の変更が行われている。

ギャラリー
國分 勘兵衛（こくぶ かんべえ、1883年1月19日 - 1975年2月23日）は、日本の実業家。養子として入った國分家の家業を株式會社國分商店（のちの国分グループ本社株式会社）とし、カルピス食品工業株式會社代表取締役社長なども務めた。旧名山本 秀次郎。

人物・経歴 
現在の三重県松阪市で生まれた。1905年に東京高等商業学校（のちの一橋大学）を卒業し、國分商店に入った。國分家の養子となり、1924年には國分勘兵衛を襲名した。1938年大日本洋酒食料品商組合の初代会長に就任した。

日本の降伏後、1950年に合名会社国分商店と国分漬物株式会社を合併して国分株式会社（のちの国分グループ本社株式会社）を設立し、同社社長に就任。また、同年からカルピス食品工業株式会社の社長も兼務し、同社再建にあたった。1956年カルピス食品工業株式会社会長。1971年国分株式会社会長。

経営では近代化を進めるとともに、「進取冒険」を標榜し、既に流通ルートが確立されていた清酒などには限らず、ビール等の洋酒や、うま味調味料（味の素）、カルピスなどの新商品を扱うなどし、家業を発展させた。
インド鉄道WAG-9形交流電気機関車（インドてつどうWAG-9がたこうりゅうでんききかんしゃ）は、インド鉄道（Indian Railways）が所有する貨物用交流電気機関車。アドトランツとの技術提携により製造された、インバータ制御を用いる電気機関車である。この項目では、増備車であるWAG-9H形およびWAG-9Hi形についても解説する。

概要 
1959年に導入されたWAM-1形以降、インドでは整流器を用いた制御装置を有する交流電気機関車が長期に渡って製造され続けていた、だが、貨物列車の重量化、高速化を進める中でそれまでの整流子式では保守や出力に難があり、新技術を用いた電気機関車が必要となってきた。そこでインド鉄道は1993年に欧州企業と技術提携を結び、インバータ制御を使用する三相誘導電動機を搭載した電気機関車を導入する事となった。そのうち、ドイツのアドトランツの技術を用いて製造されたのが貨物用のWAG-9形である。

同時期に導入された旅客用のWAP-5形と同様にGTOサイリスタを採用し、起動牽引力は680kNを誇る。

1996年に最初の22両がアドトランツから輸入され、同年から営業運転を開始したが、そのうち完成品として輸入されたのは6両で、残りの16両についてはインド国内で組み立てが行われた。その後1998年からはでの国内生産が行われており、最初に出場した車両についてはインド初の国産インバータ制御電気機関車である事にちなみ"Navyug"、日本語で「新時代」と言う意味を持つ愛称が付けられた。

なお、形式名の「WAG」は「広軌（W）交流（A）貨物用（G）電気機関車」と言う意味である。

WAG-9H形 
より総重量が重い貨物列車に対応すべくWAG-9形を改良した形式。2000年から製造が開始された。起動牽引力が52tに向上したほか、機関車の重量もWAG-9形と比べて重くなっている。

なお、38016号機については他の機関車とは異なり、濃い赤に白帯という塗装となっている。

WAG-9Hi形 
2010年以降に製造された車両については、消費電力削減のため電力半導体素子をIGBTトランジスタに交換したWAG-9Hi形として導入している。

ギャラリー
インド鉄道WAP-7形交流電気機関車（いんどてつどうWAP-7がたこうりゅうでんききかんしゃ）は、インド鉄道（Indian Railways）が所有する旅客用交流電気機関車である。

概要 
1996年にアドトランツから輸入され、1998年以降はインド国内で生産が行われている、インバータ制御を採用した貨物用電気機関車・WAG-9形を基に設計が行われた旅客用電気機関車。2000年の登場以降、シャターブディー急行やラージダーニー急行などの高速優等列車に用いられている。

歯車比や出力を旅客列車牽引用に調整されている他、電力半導体素子はWAG-9形とは異なりIGBTトランジスタに変更されている。回生ブレーキも装備しており、勾配区間での消費エネルギー量はWAP-4形など既存の旅客用機関車から30-35%削減されている。また、それまでの客車列車は冷暖房や電灯などに用いる車内への電源供給のために電源車を必要としたが、WAP-7形は機関車から電気を供給する一括供給方式（HOG, Head On Generation）を採用しており、電源車の連結が不要となっている。

当初から製造を行っていたに加え、2017年2月からはも参加している。

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