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ExpEther（エクスプレスイーサ）は、PCI Express(PCIe)とEthernetを統合したシステムハードウェア仮想技術である。市販標準のPCIeデバイスをそのまま利用して計算機システムの再構成を実現するインターコネクション技術である。

概要 
標準のPCI Expressスイッチを、論理的に等価性を保ったまま標準のEthernet上に分散的に配置する独特の“PCI Express switch over Ethernet”アーキテクチャを実現している。これにより、接続可能なPCIeのルート・コンプレックスやエンドポイント・デバイスの数を実質1,000個以上に、また、接続可能な距離を1,000メートル以上に拡張することができる。この時、OS、ドライバ、PCIeデバイス、Ethernetスイッチなど、すべての豊富な市販標準品をそのまま利用してシステム構成できる特徴を有する。また、どのルートとどのエンドポイント間にPCIe接続を行うかを遠隔から管理ソフトウェアを用いて制御することが可能で、PCIeの標準HotPlug機能に対応しているデバイスを、ソフトウェアから自由につけ外し可能である。

これにより、システム拡張や性能向上を行う際に、サーバ・ワークステーションなどの本体を並べる（スケールアウト）のではなく、必要なコンピュータ資源のみをEthernet上から追加して性能の向上を行う、スケールアップを実現する。また、データ通信方式として見た場合、Layer2のEthernet上にPCIe準拠のDMA（Direct Memory Access）が、TCP/IPを経ずに直接載っているため、大量のデータを低遅延で物理的な帯域を使い切って効率よく転送できる特徴がある。

通信速度 
以下の実装形態が製品として提供されている。

歴史 
今日の計算機はデータ解析や学習など多様な機能と高い性能が必要なため、目的にあった高性能デバイスを用いて用途に合わせた高性能計算機を構築したいというニーズがある。

しかし、従来の計算機構成では、CPUとI/Oデバイス間は、システムバス標準であるPCI Express (PCIe)で、一つの機器内に閉じられている。そのため、I/Oデバイスの数や構成が限られ、用途ごとに特化されたハードウェアをもつ計算機が必要であった。

そこで、NECの研究所は、それまで計算機内部で閉じていたPCI Express (PCIe)をネットワーク(Ethernet)上に仮想化し、Ethernetを介してCPUとI/Oデバイスを自由に接続できる計算機スケールアップ技術（ExpEther技術）を開発し、2006年12月に発表した。

2012年5月には、ExpEther技術を搭載したExpEtherブリッジLSIを開発し、初めて製品化。ホスト側に装着する「ExpEtherボード(1G)」、各種I/OデバイスをEthernet経由で接続する「ExpEtherI/O拡張ユニット(1G)」、Ethernetを介してホストに接続する端末「ExpEtherクライアント」の3製品を発売した。これを用いて世界で初めて、CPU、ストレージ、GPUなどの多種多様な市販PCIeデバイスを、利用目的に合わせて再構成可能な計算機システム（ExpEtherシステム）を実用化した。

以降、PCIeとEthernet規格の高性能化に伴い、順次ExpEtherブリッジLSIがリリースされている。

2013年10月、伝送性能を従来の1 Gbpsから10 Gbpsに大幅に向上したExpEtherボードとExpEther I/O拡張ユニットが発売された。

2014年12月には、複数のコンピュータで、Ethernet上のPCIe SR-IOV対応デバイスを同時共有できる新機能を追加したExpEther I/O拡張ユニットが発売された。

2016年2月には40 Gbpsへ高性能化したExpEtherボードとExpEther I/O拡張ユニットがアメリカで発売され、2017年5月には、日本にて同製品が発売されている。

普及 
2008年11月に、ExpEther技術のオープンな普及を目指して「ExpEtherコンソーシアム」が設立された。日米26団体（2017年7月現在）で構成され、ExpEtherを利用した市場を拡大していくことを目的に、情報交換やプロモーション活動を行っている。

2008年12月には、PCI Expressの標準化団体であるPCI-SIGで、規格テストと各社デバイスとの相互接続試験に合格し、PCI Express規格準拠の認証を受けている。

2009年には、IEEE802.1Qauの標準化にStanford大学Balaji Prabhakar教授提案のQCN方式をExpEtherカードを用いた実験で実証した。

2009年に、日経パソコン（2009/01/12号 p.17）、日経ネットワーク（2009/01号 p.49）にExpEtherに関する取材記事が掲載された。

2013年には、Interop Tokyo 2013のSHOWNETにて、ネットワーク監視ツールとしてExpEtherのend-to-endの遅延測定機能が提供された。

ExpEther技術を利用した導入例としては、教育用と科学計算用でハードウェアを共有できる利点を生かした大阪大学のクラスタ型汎用コンピュータ・システム・大規模可視化対応PCクラスタや、高信頼二重化通信を活かした航空管制システム、緊急通報システムが挙げられる。ほかに、放送、病院、工場などで幅広く利用されている。

NEC以外では、NECからの技術供与でInventure社（Synopsy社に買収）が開発キットをリリースし、Nethra社はASIC開発契約を締結した。アメリカ市場向けに複数の計算機システムベンダーとのODM契約に加えて、Xilinx社やIBMとのサーバでの協業も実現した。

ロードマップ 
ExpEtherブリッジLSIは、PCI ExpressとEthernet規格の高速化に対して、物理層だけを置換すれば将来も拡張性していけるため、PCIe-Gen4や100G-Ethernetの普及に伴い通信速度がUpgradeされる見込みである。

また、暗号化機能搭載による医療などの秘匿データの高速な移動と処理や、無線化によるケーブルを敷設できない場所への利用拡大など、機能追加と適用先の拡大が試みられている。
フルグラは、カルビー株式会社が1991年（平成3年）から製造・販売しているオーツ麦、ライ麦などの穀物を主原料とした朝食グラノーラ（シリアル）で、同社の登録商標（第4788975号ほか）である。

オーツ麦、ライ麦などの穀物にシロップを混ぜ合わせて焼き上げたものに、ドライフルーツを加えて混ぜ、袋に入れて販売されている【2017年（平成29年）7月現在】。

商品の戦略マーケティングが成功したこともあり、シリアルブランドでは売上1位になっている。

概要 
ザクザクとした食感で、簡単に食べられて時間短縮になり、ヘルシーで栄養がとれることから、主に朝食に用いられる。

1988年（昭和63年）にカルビー株式会社がシリアル食品市場に参入、シリアル『カルビー グラノーラ』として販売、1991年（平成3年）にドライフルーツを入れた『フルーツグラノーラ』が販売され、2004年からカルビー子会社のオイシア株式会社がシリアル業務を行い、発売20周年の2011年（平成23年）に、以前から社内外で呼ばれていた愛称の『フルグラ』に商品名称を変更し、カルビーの主力商品になっている。機能性表示食品としても展開。

2020年から福原遥がイメージキャラクターをつとめている。

同品は2021年に30周年をむかえ、30周年中期戦略を発表している。

製造工程 
 オーツ麦、ライ麦粉、玄米粉、米粉、小麦ふすま、小麦粉、コーンフラワー、アーモンド、ココナッツを細かくしたものに、シロップを混ぜ合わせる。
 機械にかけて、生地を平たく延ばして1枚のシート状にする。
 オーブンでシート状のまま焼き上げ、それを砕く。
 ドライフルーツ（イチゴ、リンゴ、パパイヤ、レーズン）や、かぼちゃの種などを加えて混ぜる。
 そして包装して出荷する。
ベルリナイトとは、シュツルンツ分類で「リン酸塩鉱石、ヒ酸塩鉱石、バナジン酸塩鉱物」に分類される希少な鉱物。結晶構造はで、組成式は Al[PO4] であり、化学的にはリン酸アルミニウムである。

ベルリナイトは主に表面に半透明の光沢をもった繊維状、球晶状、粒状から大きなとして産する。 純粋なものは無色透明である。格子欠陥もしくは多結晶形成のため光を多面反射し、白く見えることもある。のため、ピンクグレーから淡いピンク色を呈し、透明度が若干下がることもある。

特徴 
紫外光下において、多くのベルリナイトは蛍光ペンに似た暗赤色の蛍光を示す。

名前の由来と歴史 
ベルリナイトはスウェーデンの Bromölla  にある Näsum 近郊の  鉱山にて初発見され、1868年ににより記載された。名前は、スウェーデン、ルンドおよびウプサラの化学および鉱物学教授 (1812–1891) に因み名付けられた。

日本では山口県の日の丸奈古鉱山において仮晶の状態で、また2010年には福岡県平尾台の千仏鍾乳洞で発見されている。

分類 
旧来の、まだ使われているではベルリナイトを「外来アニオンのない無水リン酸 [PO4]3− 塩鉱物」に分類している。さらに、Alarsite, 、ハールバット石、、Nalipoite, Olympite、Rodolicoite と共に無名の群を成し、番号 VII/A.01 が付されている。

2001年から国際鉱物学連合が採用しているでもベルリナイトを「無水、無外来アニオンリン酸塩鉱物など」に分類する。ここからさらに、カチオンの大きさを比較して「小カチオンからなるもの（より大きい付加カチオンのあるものも含む）」に細分類し、Alarsite と Rodolicoite と共に無名の群を作って番号 8.AA.05 を付す。

主に英語圏で使われるでもベルリナイトを「リン酸塩鉱物、砒酸塩鉱物、バナジン酸塩」 に分類し、そこから「無水リン酸塩等」に細分類する。さらに、Alarsite と Rodolicoite を含む「」 38.04.02 を作り、「無水リン酸塩等、 A+XO4」に置く。

形成と分布 
ベルリナイトは高温化の水熱合成またはにより生じ、アウゲライトとアタッコライトと関係にあり、よくやに付着して産出する。

2013年までにおおよそ20箇所でしか発見されていない希少な鉱物である。である Västanå 鉱山の他、スウェーデン、近郊の Hålsjöberg 採石場にも産する。

ドイツでは、バイエルン州、-の玄武岩採掘場とザクセン州、近郊のザウベルク鉱山でベルリナイトが発見されている。

スイスではこれまでにヴァレー州のでしか見付かっていない。

他には、オーストラリア、において、 Cotter River 沿いにある „Paddy's River Cu Mine“ とに産するほか、ブラジル、ミナスジェライス州の近郊のサプカイア鉱山とPiauí Valley 近郊の „Poço d'Antas“ 採掘場、マダガスカルのにある Itremo Massiv（Tsiambenana 採石場）、ルワンダ西部州、ガツンバ県の複数地点、ルーマニア、フネドアラ県 にある Cioclovina-洞窟、スペイン、、チェコの、 （ドイツ語名 Zuckmantel）、アメリカのアリゾナ州ヒラ郡とメイン州ワシントン郡に産出する。

結晶構造 
ベルリナイトは三方晶系で石英と同様に鏡映異性体を持ち、左手型では空間群 P3121、右手型では P3221 に属する。両空間群は [100] 軸に平行な二回対称軸を持つ、同じ分類に属する。

左手型の格子定数は a = 4.9458 Å, c = 10.9526 Å であり、右手型の格子定数は a = 4.9438 Å, c = 10.9498 Å、あたり3組成式を含む。

ベルリナイトは石英とであり、空間群は同じであるが格子定数が違う。
スフェロマック型 (Spheromak) は、磁場閉じ込め方式核融合の一形式。

概要 
球形に近いプラズマ配位で自分自身の中に流れる電流によって閉じ込め磁場が出来てプラズマが閉じ込められる。宇宙空間に自然に存在する事も考えられる。逆転磁場配位型との相違点はスフェロマック型はトロイダル磁場コイルを有する点である。1970年にノーベル物理学賞を授与されたハンス・アルヴェーンによって1943年に原型が考案されていた。アルヴェーン波により、プラズマ内の電流で磁場が生成する。1980年代に盛んに研究が進められ、日本国内では日本大学でNUCTEが作られ、実験されたが、やがて各国の磁場閉じ込め式の研究の主流がトカマク型に集束して、予算が集中的に充当された結果、トカマク型以外の磁場閉じ込め式の予算が圧迫され、研究は下火になった。2000年代以降、一度は下火になったこれらの磁場閉じ込め式核融合の研究に性能が以前よりも大幅に向上したスーパーコンピュータが使用されることにより、費用のかかる実機を製造、運転しなくてもプラズマの挙動を再現出来るようになりつつあり、再び研究が進展しつつある。核融合研究全般に関して言える事だが、近年はコンピュータの性能が飛躍的に向上したことにより、プラズマの挙動を以前よりも正確にシミュレーションできるようになりつつある。
新幹線E956形電車（しんかんせんE956がたでんしゃ）は、2019年に登場した東日本旅客鉄道（JR東日本）の新幹線用高速運転試験電車。

愛称は「ALFA-X」（アルファエックス）で、『 「Advanced Labs for Frontline Activity in rail eXperimentation」（鉄道実験における最先端の活動を行うための先進的な試験室）に由来する。

概要 
北海道新幹線札幌開業を視野に360km/h営業運転が可能な営業車両の開発を目的とし、2019年5月から2022年3月にかけて、400km/h走行なども含めた様々な試験を実施する。同年5月10日夜から試験を開始するにあたり、2019年5月9日に新幹線総合車両センターにて報道公開された。

1 - 6号車は川崎重工業、7 - 10号車は日立製作所で製造された（10号車の先頭車の意匠はJR東日本と日立製作所が共同で取得している）。2018年12月12日に1号車の車体が川崎重工業兵庫工場で公開され、2019年2月8日には10号車の車体が日立製作所笠戸事業所で公開された。先端部分の「鼻」の長さが1号車は約16メートル、10号車は約22メートルあり、両端を異なる形状にしてトンネル進入時の車体への圧力などの違いを分析する。中間車の2 - 9号車のうち、3・7号車は他の車両と比べて窓が小さく、5号車には客室の窓が設けられていない。これらの車両では、窓の大きさや有無による車両構造・客室内環境等の評価が行われる。8号車は客室を2つに分けた車両となり、客室環境の比較評価が行われる。走行時は先頭車・中間車の各車両に測定器等が搭載される。

制御伝送装置にはS-INTEROSを搭載している。

2020年10月27日には、報道関係者を対象にした試乗会が行われた。

編成 

集電設備の備考

試験走行反対運動 
沿線の宮城県栗原市では、試験走行の車両の通過時間帯が深夜から早朝となるため、試験走行に反対する運動が起こった。その後、栗原市議会には、ALFA-Xの深夜走行の中止を求める意見書が提出され、2019年（令和元年）10月3日の本会議で採択が行われたが反対多数で否決されている。

実証実験 
2021年（令和3年）1月28日、JR東日本とNTTドコモは、2020年（令和2年）10月 - 12月に、東北新幹線仙台駅 - 新青森駅間にて、時速360 km/hで走行した上で第5世代移動通信方式（以下、5G）の無線通信の実証実験を実施したことを発表した。5Gでは、ドップラー効果や線路周辺の遮蔽物の影響を受けることで、通信品質が不安定になるという課題があり、NTTドコモによって、2017年（平成29年）より実証実験が進められた。実証実験には、3GPP国際標準仕様に準拠した装置が用いられ、結果として、5Gでの高速通信が良好であったほか、4Kや8Kによる高精細の映像を、5Gを活用の上で安定して伝送できたとしている。
帆立貝定理（ほたてがいていり）は、低レイノルズ数においてニュートン流体中を遊泳するものは、時間反転しても非対称になるように変形しなければ推進できない、という流体力学の定理。1977年にパーセル（Edward Mills Purcell）が、  Life at Low Reynolds Number   において提唱した。この定理が成り立つマイクロスケールの世界では、ホタテのような二枚貝を単調に開閉させる往復運動だけでは移動ができないことになるというパーセルの例話から帆立貝の名がつけられた。
トルコ国鉄HT80000系(TCDD HT80000) はトルコ国鉄が運用する動力分散型の高速鉄道車両である。生産はドイツのシーメンス社の輸送部門シーメンス・モビリティが担当した。80000系はシーメンスの自社ブランドヴェラロをベースとしており、シーメンス側の呼称は『Velaro TR』となっている。イスタンブールからアンカラ間で運用されている。最高速度は300km/h。

概要 
2013年にトルコ国鉄がシーメンス・モビリティとの間で7年間のメンテナンス契約、運転シミュレーター提供を含む17編成の調達で合意、車両は初回1編成、2回目6編成、最終10編成の三度にわたって納入されることになった。

2014年にトルコの公共入札委員会による証明書不備指摘により、3次10編成は一旦キャンセルされている。

キャンセル分はシーメンスがヴェラロを再提案し、フランスのアルストムやスペインのCAF、カナダのボンバルディア・トランスポーテーション、韓国の現代ロテムも参加し、このうち最終入札に残った前者2社争う形で2017年1月30日より再入札が行われることになった。。

2015年5月23日に1次車がアンカラ-コンヤ線で営業運転を開始。2次車は2016年1月29日にドイツから発送され、2月17日にトルコに到着したが、営業運転投入は2017年3月10日までずれ込んでいる。

設計 

ヴェラロDをベースに開発された。1編成は8両で、2編成を連結した16両編成で運用する事もできる。摂氏-25～40度の環境に対応。

外観 
先代のHT65000系でも使われていた伝統的な「赤、白、ダークブルー」のカラーリングではなく、「白、ターコイズグレー」が選ばれている。ヘッドライトが連結器寄りにあったヴェラロ初期型のICE3Mよりは、フロントガラス寄りに配置されている、2世代目にあたるユーロスターの374形（ユーロスターe320）に近い外観である。大幅なモデルチェンジはなされていないが、ドア部の窓が拡大されたり、航空機スタイルの丸窓ではなく四角窓が採用されているなど、マイナーチェンジが施されている。全ての機器はボディマウント化されている。

客室 

1次車（Velaro D）は定員460席（エコノミークラス333席、ファーストクラス111席、ビストロ16席）、

2次車（Velaro TR）はエコノミークラス424席、ファーストクラス45席、バリアフリー2席に、3つのコンパートメントに各4席の座席を備えたビジネスクラス12席とビストロ36席の合計519席という構成。ファーストクラスはパーソナルモニターを備えている。

性能 
過去のシリーズを元により最適化された先頭形状はトンネル部での衝撃波や走行抵抗、騒音をより抑制している。旅客機の有償旅客1人1km当たり136グラムに比較すると、乗客1人を1km運ぶ時のCO2を14グラムにまで削減している。1次車の1編成は最高速度が300→320km/h、電圧や周波数は交流25kV・50Hz→交流15kV・16.7Hz / 交流25kV・50Hｚ / 直流1500V / 直流3000Vの4電源対応などドイツ鉄道向けの仕様に揃えられている。またインテリアや座席定員も2次車とは同一ではない。

事故

2018年12月13日、本形式1編成が電気機関車列車と衝突した。
ICE 4は、ドイツ鉄道の高速列車ICEで使用される動力分散方式の高速鉄道用電車である。車両形式は電動車に412形、制御車と付随車に812形が付与された。

概要 
機関車が牽引する客車列車のICと、ICE 1、ICE 2の置き換え、将来的なICE網の拡充のために導入が計画された。
そのため、高速化に重点が置かれていたICE 3までのICEシリーズに対し、ICE 4では最高速度はやや控えめで、多様な両数の編成にも柔軟に対応できるなど、経済性に重点が置かれている。

量産先行車の落成は2015年1月で、同年3月に10両から12両編成に注文を変更、同年12月にICxからICE4に再命名された。2016年の秋から14ヶ月の試運転を開始し、2017年12月から運用開始の予定であったが、同年6月時点で異常振動が発生しているとデア・シュピーゲル紙が報じている。

構造 
車体はICE 3と異なり鋼製である。前面形状はICE 3に類似しているが、多くの平面で構成されているという差異が見られる。運転席はICE 3同様、車体中央部に配置されている。これにより、国によって複線の通行方向（右側・左側、ドイツは右側通行）が異なっていても対応できるようになっている。

MT比が1:1の動力分散方式で、制御装置はインバータ制御方式、最高速度は組成によって異なり、3M4Tは量産先行車（K1n 編成）が230 km/h、量産車（K1s）が250 km/h、5M5T（K3s）が249 km/h、6M6T（K3s）が250 km/h、7M6T（K4s）が265 km/hである。欧州鉄道機関の相互運用性を確保するTSIの等級区分のうち、速度の境界は250 km/hであり、K3sの10両編成を190 km/h以上250 km/h未満の「クラス2」とすることで設備投資を抑えることが可能となる。

12両編成では、全長346 m、座席数830席（1等205席、2等625席）となる。

編成表

7両編成

12両編成

13両編成
牧場しぼり（ぼくじょうしぼり）は、江崎グリコより販売されているアイスクリームである。

ミルクはしぼって3日以内のものを使用している。

商品ラインアップ 
2023年現在
 味わいミルク
 つぶつぶ苺
 芳醇ラムレーズン
 生キャラメル
 北海道十勝産あずき

期間限定の味も存在する。

エピソード 
2002年より販売を開始したが、誕生の背景には開発担当者が牧場で食べたアイスに感動したというエピソードがあり、牧場で食べるような新鮮なアイスを届けたいという思いから開発された。

2017年3月、約2年の歳月をかけバニラアイスがリニューアルした。バニラクリームを今までよりも低い温度できめ細かく練り上げるという新製法が起用された。

CM出演者 
 石原さとみ
 DAIGO
 常盤貴子
 東方神起
 EXILE TAKAHIRO
 高畑充希
 寺田心
 本郷奏多
など
フルサト工業株式会社（フルサトこうぎょう）は、鉄骨建築用資材および配管用資材の販売商社。

主な商材として耐震用の補強材であるブレース（筋交い）や張力に耐久性が高いハイテンションボルトなどがある。鉄骨建築用のボルトとしては大手。

それぞれのコンシューマーである鉄骨建築業者、配管業者への直接販売を事業スタイルとしている。直販体制を実現するために、全国に53か所の営業配送拠点を持つ。鉄骨建築用資材の1つのアイテムである「建築用ターンバックルブレース」を自社生産している。

工作機械、工業用機器、住宅設備機器などを取り扱う専門商社株式会社ジーネット、自動車産業向けに機械工具を販売する岐阜商事株式会社ほか4社とフルサトグループを構成する。

概要 
1946年、ターンバックルなどの建築金物の製造業として創業。元々は製造専門の会社であったが、昭和34年（1954年）に株式会社組織に変更し、昭和38年（1954年）に滋賀工場を建設。同時にコンシューマーである鉄骨建築業者へ建築用ターンバックルブレースの製造直販を開始した。その後、昭和41年（1966年）の滋賀営業所開設を皮切りに日本全国に営業拠点を設置し、取引先を拡大している。

2000年2月に機械、工具の専門商社であるジーネットを、2007年10月に切削工具や工作機械の商社の岐阜商事を、2016年10月に防犯監視機器販売のセキュリティデザインをそれぞれ子会社化した。

2021年10月、株式会社マルカと、共同株式移転の方法により両社の 完全親会社となるフルサト・マルカホールディングス株式会社を設立し、経営統合した。

みどり会の会員企業であり三和グループに属している。

沿革 
 1946年 - 建築金物の製造業として大阪市福島区にて創業
 1959年 - 株式会社古里鉄工所を設立
 1963年 - 滋賀工場を建設し建築用ターンバックルブレースの製造を開始
 1973年 - フルサト工業株式会社に商号変更
 1985年 - 滋賀工場が建築用ターンバックルブレースJIS表示許可工場に認定
 1986年 - 大阪証券取引所2部（特別指定銘柄）に株式を上場
 1993年 - 大阪証券取引所2部銘柄に指定
 2000年 - 専門商社株式会社ジーネットを子会社化
 2003年 - 本社を大阪市中央区に移転しグループ本社とする
 2004年 - 東京証券取引所2部に上場
 2006年 - 東京証券取引所、大阪証券取引所１部に指定換え
 2007年 - 自動車産業向け直需商社岐阜商事株式会社を子会社化
 2015年 - 東京都大田区に東京本社設置、東京・大阪2本社制となる
 2016年
 滋賀県甲賀市に新滋賀工場建設
 防犯監視システム会社 株式会社セキュリティデザインを子会社化
 2021年10月1日 - 株式会社マルカと経営統合。フルサト・マルカホールディングス株式会社の子会社となる。

事業内容 
 鉄骨建築資材事業
 配管資材事業

取扱商品 
 建築用ターンバックルブレース
 基礎用ボルト、基礎用部材
 摩擦接合用高力ボルト
 ボルトナット類
 溶接関連資材
 塗料、塗装用品
 鉄骨建築用金物
 鉄骨加工用機械
 電動工具、ハンドツール
 鋼管類
 管継手
 バルブ、弁
 ポンプ
 ケミカル品

拠点

本社 
 東京本社：東京都大田区平和島3-1-7
 大阪本社：大阪市中央区南新町1-2-10

営業拠点：51か所
工場：3か所
物流拠点：2か所

関係会社

子会社 
 株式会社ジーネット
 岐阜商事株式会社
 株式会社セキュリティデザイン
 蘇州リトラ機電貿易有限公司販売
 リトラ エンジニアリング（タイ）株式会社

関連会社 
 株式会社ロボットテクニカルセンター
松竹梅酒造株式会社（しょうちくばいしゅぞう）は、兵庫県西宮市浜町に本社を置く酒造メーカー。清酒ブランド『灘一(なだいち)』を製造販売する酒蔵である。かつては宝酒造の傘下にあったが、現在は独立して活動している。

沿革 
 1884年（明治17年）10月 - 井上信次郎、魚崎郷にて個人経営で酒造業を創業、銘柄は「鶏鼓」・「桔梗政宗」。
 1924年（大正13年）春 - 「松竹梅」の銘柄誕生。
 1933年（昭和8年） - 宝酒造、経営困難に陥った井上信次郎を支援するため、松竹梅酒造株式会社を設立。
 1947年（昭和22年） - 松竹梅酒造が宝酒造系列から独立、「松竹梅」の銘柄は宝酒造に残る。

主な商品 
 灘一 純米酒
 灘一 上撰原酒
 灘一 上撰
株式会社SCHAFTは、Alphabet傘下でロボットの研究開発を手がける日本の企業。2018年11月Alphabetが二足歩行ロボットの開発中止を決定したため年内にも解散予定。

概要 
株式会社SCHAFTは、東京大学情報システム工学研究室稲葉雅幸教授のもとでロボットと人工知能を研究し、小太郎、小次郎、腱臓、腱志郎など筋骨格ヒューマノイド・ロボットの制作や浦田レッグで成果をあげてきた中西雄飛と浦田順一（当時助教）が、DARPAロボティクス・チャレンジに参加するために同大学を辞して2012年5月に設立された。東京大学は軍事目的に転用可能な技術開発をする組織からの資金提供を受けることを禁止しているため、DARPAの資金支援を受けるには職を辞する必要があった。立ち上げ時の中心メンバーは中西雄飛CEO、浦田順一CTO、鈴木稔人COO、加藤崇CFO、産業技術総合研究所の西脇光一である。

元銀行員である加藤崇が資金調達を担当し、ベンチャーキャピタルや社外取締役・鎌田富久の出資により数千万を工面し、当初の開発着手に至った。

国内の低評価と国外の高評価 
その後も資金調達を進めたが国内では評価が認められず、国内企業や産業革新機構や経済産業省から開発費3億円の資金調達を試みたが「類似のベンチャーは全て失敗している」「面白い。だけど、どこに市場があるの?」「介護･福祉のロボットなら補助の枠があるんだが、君たちのようなタイプには枠がないんだよ」「介護用のロボットに対する補助金を申請してみてはどうか」「そんなにやりたいんなら、アメリカでやればいい…」とあしらわれ不調に終わる。しかし、鎌田のツテで海外企業に打診したところ、2013年7月18日にGoogleのアンディ・ルービンの前でデモを行う機会を得た。そこで高く評価されて数百億円での買収が決まり、4ヶ月後の11月18日には買収手続きが完了し、Google X傘下に入った。

Googleは傘下に入れたSCHAFTの情報を徹底的に遮断し、2013年12月21日に行われたDARPAロボティクス・チャレンジ予選でS-ONEが他を圧倒して1位となり世界中で賞賛された時にはすでにWebサイトも事実上閉鎖されており、それまで距離を置いてきた経産省が連絡を試みてもなしのつぶてであった。国内の有望企業が米国に流出した事が明らかになると国内のマスメディアは支援枠が少なく後手に回った行政の対応や、大学内の自主ルールで掣肘され産学官軍で協力した研究開発が実施できない現状を批判した。

アンディ・ルービンの失脚 
2014年10月にGoogle Xの責任者アンディ・ルービンが失脚すると、Google Xは方向性を見失い、短期採算見通しの立たないロボット事業は売却対象とされた。2017年6月、Alphabetはソフトバンクグループとの間でSCHAFTとボストン・ダイナミクスの売却について合意したが、SCHAFTの多くの職員がソフトバンクで働くことを拒否したため、ボストン・ダイナミクスの売却のみ成立し、SCHAFTの買収は成立しなかった。その後もAlphabetは多くの選択肢を検討したが、代わりの買い手も現れなかったため、2018年11月にSchaft事業を終了することを決定した。SCHAFT従業員は配置転換で調整される予定である。

沿革 
 2012年05月15日 - 株式会社SCHAFTが設立された
 2013年03月17日 - 第三者割当増資
 2013年11月18日 - Googleによる買収が完了した
 2013年12月21日 - S-ONEがDARPAロボティクス・チャレンジ予選を最高得点で通過した
 2016年04月09日 - 膝のない二足ロボットのデモを行った
 2016年05月31日 - トヨタ自動車がGoogleとSCHAFTとボストン・ダイナミクスの買収間近と報道された
 2017年06月09日 - Alphabetとソフトバンクグループの間でSCHAFTとボストン・ダイナミクスの買収で合意するが後に不成立となった
 2018年11月14日 - Alphabetが二足歩行ロボットの開発中止を決定したことが報道された
樽見鉄道ハイモ295-510形気動車 （たるみてつどうハイモ295-510がたきどうしゃ）は、2005年（平成17年）に1両が製造された樽見鉄道の気動車である。樽見鉄道で初めて18 m級の車体を採用した。

概要 
1984年（昭和59年）10月に国鉄樽見線を第三セクターに転換して開業した樽見鉄道が、開業時に投入したハイモ180-200形の老朽代替用として2005年（平成17年）に1両を製造したものである。形式名「ハイモ」は「ハイスピードモーターカー」の略、295は馬力表示の機関出力を意味している。1999年（平成11年）に1両が製造されたハイモ295-310形に対し、輸送力増強のため車体長が2 m延長された18 mとなったが、エンジンはハイモ295-310形と同じ電子制御のPF6HT03ディーゼルエンジンが採用された。従来車両との総括制御が可能である。正面貫通式、両運転台、トイレなし、ロングシートで、車椅子スペースと、車椅子で乗降する際に使用する脱着式スロープが設けられた。外部塗装は樽見鉄道標準のブルーベースのものになった。車両番号の下2桁はハイモ230-310形・ハイモ295-310形と連番で、516となった。

車体 
前面は貫通式、乗務員室は左側に設けられ、乗務員用扉が設けられた。幅900 mmの引き戸の客用扉が片側2か所、両車端に設けられた。ホーム高さが低いため扉にはステップが設けられ、車椅子での乗降に備え、着脱式のスロープが搭載されている。扉間には幅1,200 mmの窓6組が設けられ、両端のもの左右計4個所が上段固定、下段上昇の2段窓、それ以外は固定窓となった。車体外部は樽見鉄道標準色となっている。車体正面の行先表示器がLED式となり、両側面にもLED式行先表示器が設けられた。

車内は全席バケット式ロングシートとなり、車椅子スペースが設けられた。

走行装置 
エンジンは、電子制御の日産ディーゼル製PF6HT03ディーゼルエンジン定格出力（217 kW / 2,100 rpm）を1基搭載、動力は神鋼造機製SCAR0.91B-4D1液体変速機（変速2速、直結1速）を介して2軸駆動の台車に伝達される。台車はボルスタレス空気ばね式FU56KD/Tが採用された。制動装置は従来車との併結を考慮してSME三管式直通ブレーキが採用された。デッドマン装置、戸閉保安装置、列車無線などが設置され、保安度の向上がはかられた。

空調装置 
暖房装置はエンジン排熱を利用した温風式である。冷房装置は機関直結式の能力18.0 kW（15,500 kcal/h）のデンソー製AU26が2基設置された。

車歴

運用 
ハイモ180形の代替用として製造され、ハイモ295-516の就役でハイモ180-202が廃車されている。樽見線全線で運転され、従来車との連結運転も行われている。客車列車廃止後のうすずみ桜開花時の多客輸送や、モレラ岐阜開業による乗降客増にも対応している。
白鷹株式会社（はくたか）は、兵庫県西宮市に本社を置く日本の酒造会社。

灘五郷の西宮郷に位置する。辰馬本家からの分家によって創業した。伊勢神宮御料酒を神饌として提供している。酒造の他に、日本酒をテーマにした施設、白鷹禄水苑の運営も行っている。

沿革 
 1862年（文久2年）、辰馬悦蔵が辰馬本家から分家して創業。
 1877年（明治10年）、東京で開催された日本初の内国勧業博覧会に出品し花紋賞を受賞。
 1889年（明治22年）、フランスで開催されたパリ万国博覧会 (1889年)に出品し賞杯を得たのをはじめ、その他の海外の万国博覧会でも受賞。
 1893年（明治26年）村米制度始める
 1897年（明治30年）、二代辰馬悦蔵（初代長女の婿養子）が家業を継ぐ。
 1909年（明治42年）、東京滝野川にあった国立醸造試験所（現・酒類総合研究所）で開かれた第二回全国清酒品評会（現・全国新酒鑑評会）で「優等賞」受賞。
 1917年（大正6年）、三代辰馬悦蔵（二代長男）が家業を継ぐ。
 1924年（大正13年）、伊勢神宮の大御饌に白鷹の清酒が全国で唯一採用される。
 1929年（昭和4年）、「北辰馬商店」より「株式会社辰馬悦蔵商店」に変更
 1974年（昭和49年）、辰馬寛男（三代長男）が家業を継ぐ。
 1992年（平成4年）、「株式会社辰馬悦蔵商店」から「白鷹株式会社」に社名を変更。
 1995年（平成7年）、阪神淡路大震災で被災するも被害は最小限にとどまる。

創業者 

初代辰馬悦蔵は天保6年（1835年）に西宮の浅尾家の長男として生まれ、辰馬家本家（辰馬本家酒造）の三女の婿養子となる。本家より独立し（通称・北辰馬家）、当時西宮にあった雀部家（魚崎の酒造家・雀部市郎右衛門）の「鱗蔵」（鱗井戸の宮水で仕込む酒蔵）を買い取り酒造を開始、「鱗」印と銘うって江戸への積み出しを開始し、のち「白鷹」印を出す。引退後は悦叟と名乗る。長男の篤市（1868-1943）は1883年に辰馬家本家に養子に入り、一時東京新川の酒問屋・山縣源次郎の養嫡子となったが、1896年に辰馬本家に呼び戻され、家督を継いで13代当主・辰馬吉左衛門となる。次男の豊一は浅尾市朗助の養子となって浅尾豊一を名乗り、その次女・富貴子は新川の酒問屋・山縣商店に養女に入ったのち、辰馬本家の縁戚にあたる本町辰馬家・辰馬卯一郎の三男・山縣勝見を婿とした。

2代目辰馬悦蔵は初代悦蔵の長女もんの婿。その長男・寛爾が3代辰馬悦蔵。3代目は京都帝国大学で考古学を学び、酒業の傍ら研究を続け、のちに辰馬考古資料館を設立した。また、第一次大戦後の大正景気に沸く1916年（家業を継ぐ前年）から世界恐慌後の1933年までの間に、悦蔵の資産は20倍近くに増え、灘の酒造界において、大手の辰馬本家（白鹿）、嘉納財閥2家（菊正宗と白鶴）に次ぐ資産額となった。その長男・辰馬寛男が4代目社長となり、その娘婿の澤田朗が5代目社長を務める（2009年-）。

主な商品 

 大吟醸 白鷹
 極上 白鷹
 超特撰 白鷹
 白鷹 吟醸
 金松/黒松/青松
 清酒タイガース - プロ野球阪神タイガースのマークがラベルにデザインされている。
磁化標的核融合 (じかひょうてきかくゆうごう、MTF: Magnetized Target Fusion) は磁場閉じ込め方式と慣性閉じ込め方式の両方を組み合わせた核融合の形式。

概要 
1972年にのからMTFの研究が始まり、現在はカナダの社（GF社）で開発が進められる、磁場閉じ込め方式と慣性閉じ込め方式の中間に位置する方式。コンパクトトロイド（CT）プラズマによる標的を繰り返し生成し、導体ライナーの慣性によって、ローソン条件を満たすために慣性核融合よりは低い10ions/mのピーク密度と、磁場閉じ込め核融合より短いおよそ100μ秒の閉じ込め時間が必要とされる核融合条件まで圧縮するパルス方式。

この閉じ込め時間は標的プラズマ中の不安定性の成長時間よりも短く、圧縮装置に要求される電力も低減される。液体金属ライナーは従来の核融合研究において排熱やトリチウム増殖、構造部材の中性子束からの保護を目的としていた。かつてのLINUS計画ではCTプラズマ標的を生成し、液体金属を回転させることで、中央に生じる渦により形成される円筒状の真空の空洞へ入射することが計画されていたが、1970年代当時の技術では導体ライナーを十分な速度で圧縮できなかった。

GF社の概念はLINUSの概念を原型にしてはいるものの、ミリ秒以上の時間で液体金属ライナーの圧力を上昇させて CT プラズマを圧縮するのではなく、音響圧力波により 200μ秒以下で圧縮する点が異なる。反応容器の周囲に設置されたピストンが秒速 100mで作動することにより、液体金属中を伝播する50 - 100 MJの音響パルスを生成し、衝撃時に 2 GPa の圧力を発生させ、その衝撃波がピストンから液体金属への伝播時に音響インピーダンス比に依存するパルス伝達効果が確認される。鋼鉄と溶融鉛は同程度のインピーダンスなので90%以上のエネルギーが鉛に伝達され、個々のピストンで生成された圧力波は球の中心へ伝播する1つの圧力波へと球状に集束する。圧力強度は半径に反比例して増大しており、圧縮が断熱的であればプラズマ密度は 10ions/m、温度は10 keV に上昇、磁場強度は数百 T に到達し、プラズマが最大に圧縮されている滞留時間はおよそ10μ秒となってローソン条件を満たすと考えられる。
鶴巻時計店英工舎（つるまきとけいてんえいこうしゃ）は、かつて日本に存在した時計および自動車用計器の製造業者である。

歴史

時計製造専業時代 
1916年（大正5年）に創業した株式会社鶴巻時計店（時計卸）が、1919年（大正8年）に株式会社鶴巻時計店英工舎を設立した。

東京府北豊島郡滝野川町（現在の東京都北区滝野川）に本社を置き、本社工場以外に東京府赤羽、埼玉県鴻巣、埼玉県北本宿(現在の北本市)、秩父、朝霞、群馬県桐生に工場を構えていた。

1927年（昭和2年）に置時計や目覚し時計の製造を開始し、1935年（昭和10年）に腕時計の製造を開始した。かつて製造していたブランドには、｢センター｣、｢ニューエイコー｣が挙げられる。

第二次世界大戦中は他の時計製造メーカーと同様に、滝野川の製造拠点を赤羽、桐生、秩父、取手の4か所へ分散疎開させている。

戦後は腕時計の製造を行ってきたが、セイコー、シチズンなどの大手競合メーカーの生産再開による競争激化と販売部門（英工商事）売上回収の悪化、品質低下により急激な経営悪化を招いた。1950年（昭和25年）の戦後混乱期の大不況によって、市場から姿を消した。

自動車計器への転換と日産傘下入り 
1951年（昭和26年）に日産自動車のトラックであるニッサン380型用メーターやダットサンのコンビネーション・ゲージの製造を開始して、経営を再建した。朝鮮戦争による特需景気後の1956年（昭和31年）に、再び経営危機に陥ったことで日産自動車の傘下となった。日産自動車は全額出資した関東精器（カルソニックカンセイの前身）を設立し、英工舎の自動車用計器・時計製造事業を吸収分割承継された。

各工場のその後 
 秩父工場
 1954年(昭和29年)に株式会社秩父英工舎として再スタートし、カメラ用のセルフタイマーやスローガバナーの製造を開始した。録音機ヘッドの研究開発をおこなっていたこともあり、1964年（昭和39年）にキヤノンの傘下となり、キヤノン電子に商号を変更した。

 桐生工場
 1949年（昭和24年）に株式会社桐生英工舎として再スタートし、1951年（昭和26年）から小型モーターの製造を開始した。1960年 （昭和35年）に本社機能を群馬県桐生から東京へ移転し、日本サーボ（現在の日本電産サーボ）に社名を変更した。

 赤羽工場
 1956年（昭和31年）に日産自動車が買収した後、関東精器（現在のカルソニックカンセイ)が設立された。
株式会社山陰イエローハット（さんいんイエローハット）は、島根県出雲市に本社を置く、イエローハットグループの企業である。島根県及び鳥取県を営業エリアとし、同社の連結子会社である。

沿革 
 2016年（平成28年）11月 - 株式会社イエローハットによって設立される。資本金は5000万円
 2017年（平成29年）3月 - 山陰エリアの経営の効率化と強化を図るため、これまでジュンテンドーが運営していた4店舗（松江店、米子店、出雲店、伯耆店）の事業譲渡を受ける。

店舗 
※島根県西部の浜田店および益田高津店は別会社島根イエローハットの運営

島根県

出雲市
出雲斐川店(本社所在地)
出雲店

大田市
大田長久店

松江市
松江店

鳥取県

鳥取市 
鳥取店（スーパーモール鳥取内）

倉吉市
倉吉店

米子市
米子淀江店　
米子店

境港市
境港店

伯耆町
伯耆店
国鉄タサ3300形貨車（こくてつタサ3300がたかしゃ）は、かつて日本国有鉄道（国鉄）に在籍した私有貨車（タンク車）である。

概要 
本形式は、希硝酸専用の20t 積タンク車として1950年（昭和25年）11月22日に3両（コタサ3300 - コタサ3302）、1958年（昭和33年）2月22日に1両（コタサ3303）の合計2ロット4両が若松車輌、三菱重工業の2社で製作された。

記号番号表記は特殊標記符号「コ」（全長 12 m 以下）を前置し「コタサ」と標記する。

本形式の他に希硝酸を専用種別とする形式には、タ2100形（2両）、タム2100形（24両）、タム5500形（4両）、タキ8100形（54両）、タキ10700形（60両）、タキ10950形（1両）、タキ12050形（1両）の7形式があった。

落成時の所有者は、三井化学工業（現在の三井化学）、三菱化成工業（現在の三菱化学）の2社であった。

ステンレス鋼（SUS304）製のタンク体を持ち荷役方式は、タンク上部のマンホールからの上入れ、液出管と空気管使用による上出し方式である。液出管と空気管はS字管を装備している。

車体色は銀色、全長は8,600mm - 10,390mm、、台車中心間距離は4,500mm - 6,292mm、実容積は14.5m3-16.0m3、自重は13.2t - 19.8t、換算両数は積車3.5、空車1.4であり、台車は台車はアーチバー式のTR20､ベッテンドルフ式のTR41C、TR41D-4である。

1977年（昭和52年）7月20日に最後まで在籍した1両（コタサ3303）が廃車となり同時に形式消滅となった。
長谷川 修（はせがわ しゅう、1926年2月28日 - 2001年7月13日）は、日本の原子力工学者。九州大学名誉教授。元日本伝熱学会会長。従三位勲二等瑞宝章。

経歴 
福岡市に生まれる。福岡県中学修猷館を経て、1947年九州帝国大学工学部機械工学科を卒業する。

卒業後、日立製作所栃木工場に勤務した後、1955年九州大学生産科学研究所助手となる。1956年から日本原子力研究所動力炉開発部に勤務し、九州大学に復帰した1959年に工学部助教授となり、1961年工学博士、1962年九州大学工学部教授に就任する。1967年より1年間米国、英国、西ドイツに留学する。1984年より2年間九州大学工学部長を務め、1986年日本伝熱学会会長。1989年退官する。

退官後、1989年久留米工業高等専門学校校長に就任。1994年久留米工業大学学長に就任し1998年まで務めている。

1999年、勲二等瑞宝章受章。2001年叙従三位。
Choreonoid（コレオノイド）とは産業技術総合研究所が開発・公開したオープンソースのロボット用統合GUIソフトウェア。

概要 
動力学シミュレータ・動作振り付けツール等の機能を持つC++用GUIソフトウェア（主な開発言語はC++だが、Python用のAPIが準備されているためPythonから呼び出すことが可能）。プラットフォームとしてUbuntu、Windowsをサポートしている。近年では「ジャパンバーチャルロボティクスチャレンジ（Japan Virtual Robotics Challenge）」（略称JVRC）のシミュレータに採用されたり、講習会等（講習会情報）が行われたりしておりロボット界で広く用いられつつある。

機能

本体の機能 
 ロボットのための統合GUIアプリケーション開発フレームワーク
 Choreonoidは汎用的な基本機能の上に任意の機能をプラグインとして追加可能な設計としており、動力学シミュレーションや振り付け機能もプラグインとして実装されている。プラグインは他のプラグインと連携可能なため、既存の機能を活用しながらさらに多くの機能を拡張していくことができ、フレームワーク全体として非常に拡張性の高い構成となっている。

本体に付属する標準拡張機能 
汎用的かつ利便性の高い機能は標準プラグインとして本体に付属している。
 動力学シミュレーション機能
 標準では産総研で開発されたAISTエンジンを備えている。他の物理エンジンも容易に組み込むことができ、Open Dynamics Engine (ODE) や Bullet Physics Library, nVidia PhysXといったエンジンもサンプルとして利用可能。カメラやレーザーレンジセンサなどの視覚センサのシミュレーション機能も備えている。
 動作振り付け機能
 3DCGによるロボットモデルのアニメーション表示を行いながら、キーフレームを設定することで動作軌道を生成する。そのため、ロボットの多種多様な動作を自由に作成することが可能。また、この機能は２足歩行型ロボットにも対応しており、ロボットが転倒しないようにゼロモーメントポイントに基づいて自動で身体バランスを補正する（Balancerプラグイン）。
 インタープリタ機能
 主要開発言語はC++であるが、PythonプラグインによりPythonから対話的に操作することが可能。
 プロセス間通信機能
 共有ライブラリを用いる独自形式の制御プログラムや、RTミドルウェアのRTコンポーネント(OpenRTMプラグインを利用)、およびOpenHRP3のインタフェース(OpenHRPプラグインを利用)に基づく制御プログラムと接続することが可能。プラグインを記述することでこれら以外の制御プログラムとの接続形態にも対応可能。ROSでの通信にも対応予定。
 ロボットモデルライブラリとしての機能
 多自由度のロボットの制御に必須である順運動学・逆運動学や順運動学・逆運動学、自己干渉や環境との干渉検知などの機能がある。ロボットモデルは主にVRML形式に対応している。

外部拡張機能 
 graspPlugin
 ハンド付きアームのロボットに対して、把持計画、軌道計画、作業計画等の問題を解くプラグイン
 MobileHIRO操作用統合環境
 3Dモデルにより移動・把持動作計画を作成し計画の確認を行いながら、移動・把持計画をMobileHIROに送信しロボットの動作検証を行うプラグイン
 実機ロボットとの接続

採用ロボット

実機 
 HRP-2
 HRP-2改
 HRP-4C
 HRP-4
 JAXON (3Dモデル)
 Hydra
 QDR-VR1

シミュレーション 
 JVRC-1
 MIDJAXON
株式会社ワールドツールは、埼玉県深谷市に本社を置き、自動車工具や二輪車整備工具販売を中心のアストロプロダクツを全国にチェーン展開している企業である。

歴史  
 1988年 アメリカ工具メーカーの正規代理店として独立
 1995年 年商2億円となり現社名（有限会社）に変更。埼玉県深谷市に工具専門店アストロプロダクツ1号店オープン。通信販売を開始する。
 1996年 熊谷市原島に本社を移転、熊谷に本店としてオープン
 1997年 名古屋市に2店舗目をオープン
 1998年 アメリカとの取引を強化、3店舗目を厚木市にてオープン
 1999年 代理店(フランチャイズ)と直営店による全国展開開始
 2000年 アメリカ、台湾、中国との取引先を拡大し輸入工具専門店の位置づけを確立。年商10億円となる。
 2001年 行田市にに本社及び物流業務を移転。
 2002年 増資、有限会社から株式会社に改組。大型工具専門店として桶川店をオープン。アストロプロダクツが36店舗となる。
 2005年 全国を14エリアに分けエリアマネージャーを配置し、運営を強化。
 2006年 電子市場取引を導入。Yahoo!ショップに進出。
 2008年 年商20億円を超え、58店舗となる。本社及び店舗の販売・在庫管理システムを東芝リテールワークスに変更。
 2009年 楽天、アマゾン、ヤフオクに出店開始。自社サイトを開設。アストロプロダクツが64店舗となる。
 2010年 LED蛍光灯、電球、スポットライト等を本社、全店舗に導入。
 2011年 東日本大震災による被災へ支援活動を行う。本社に自社製ソーラーパネル100枚を設置。
 2012年 本社を深谷市に移転 80店舗達成
 2013年 アウトドア・ガーデニンググッズの販売を開始。
 2014年 100店舗達成
 2015年 130店舗達成
 2016年 150店舗達成。タイ・バンコク ナワミンに初の海外店舗を出店。
 2017年 福井店オープン。全都道府県出店となる。タイ・バンコク パセオに海外2店舗目を出店。
毛利 重輔（もうり じゅうすけ、1848年1月12日（弘化4年12月7日）- 1901年（明治34年）7月13日）は、長州藩一門家老である吉敷毛利家の16代当主、鉄道技術者、男爵。旧姓・山本。

生涯 
周防国で長州藩士・山本信一の長男として生まれる。藩校・明倫館で学んだ。1865年、元治の内乱では御楯隊隊長となり、第二次長州征討にも参戦。

1869年、米国レンセラー工科大学へ留学し、1872年、鉄道建設などの研究のためイギリスに渡り、1875年4月に帰国。工部省鉱山寮七等出仕となる。1876年2月、吉敷毛利家15代・毛利元一の養嗣子となる。

以後、釜石支庁主任、工技少技長を務め、釜石鉱山の鉱石運搬用鉄道の敷設などに従事。1882年5月、新橋鉄道局に転属となり、日本鉄道会社第一区線川口 - 熊谷間の総監督を務めた。1885年7月、日本鉄道会社の技術長に就任。その後、理事委員兼副社長などを務めた。1899年10月7日に発生した箒川鉄橋列車転落事故にも派遣されている。

1900年5月9日、男爵を叙爵。1901年7月13日、乗車していた軽井沢に向う列車が碓氷峠で逆走したため、息子の助三郎と共に飛び降りようとした際に列車に巻き込まれ、重輔も事故死した。

碓氷峠列車逆走事故 
1901年7月13日午後8時40分ごろ、官鉄信越線横川駅午後7時50分発下り長野駅行き第51旅客蒸気列車が、熊ノ平駅を越えて第26号隧道を4分の3ほど過ぎたところで機関車煙室内の蒸気管接合部が外れ、爆音とともに機関車内が蒸気と火の粉に包まれたため、機関手が非常制動をかけて列車を一旦停止させたが、急勾配により逆走し始めた。車掌は乗客に床に伏せるよう指示し、機関手とともに、約2キロメートル逆走した第10号隧道入口付近で何とか列車を停止させた。機関助士2名は事故発生時に蒸気によって車外へ吹き飛ばされ、それぞれ軽傷と重傷を負ったが、事故直後に自力で飛び降りて脱出して近くの信号場へ事故を知らせた乗客1名に怪我はなく、約40名の乗客も停止後に列車を降り、無事軽井沢駅まで歩いた。

毛利親子は、軽井沢に新築した別荘の検分を兼ね、避暑に行くため同列車に乗り合わせて事故に遭遇した。重輔は乗客に飛び降りろと叫ぶと、12歳の助三郎の手を引いてデッキから飛び降りたが、運悪く足を引っかけて倒れ、車輪の下敷きとなり、その勢いで投げ出された助三郎も頭部を強打して絶息した。鉄道の専門知識から、逆行列車を止める難しさを知るがゆえの判断だったのだろうと言われる。

親族 
 妻 マス（1864年 - 1925年、薩摩商人・岩城勇次郎三女）
 長女 チヨ（井上準之助の妻）
 次女 カツヨ（毛利忠三の妻）
 四女 包子（河瀬真の妻）
 養子 忠三（毛利元亮の次男、カツヨの夫）