Podtech/llm-jp-corpus-v4-ja_wiki-manufacturing huggingface dataset:
施工管理技士（せこうかんりぎし）は日本の建設業において特定業種の技術を認定した国家資格である。技師ではなく、技士である。
該当する種目の施工管理技術検定（せこうかんりぎじゅつけんてい）の第1次検定に合格した者は施工管理技士補（-ほ）を、第2次検定に合格した者は施工管理技士をそれぞれ称することができる。
施工管理技士の等級区分は1級または2級である。　

第1次検定は17歳以上であれば高卒・大卒・実務経験に関係なく受験出来るが、 1級建築施工管理技士の第2次検定の受験資格は、大学の建築系学科卒業の場合3年以上の実務経験、建築学科以外の場合は卒業後4年6ヶ月以上の実務経験が必要である。

●大学改革支援・学位授与機構により学士の学位を授与された場合

専攻の区分が機械工学、電気電子工学、土木工学、建築学のいずれかのときは、大学指定学科卒業として取り扱う。（学位授与証明書に専攻の区分が記載されていない場合は、大学の指定学科以外卒業として取り扱う）　引用元：一般財団法人建設業振興基金発行の受験の手引より

資格の目的
施工管理技術検定は、建設業法第27条に基づく国家試験である。
建設業法の目的は、「建設業を営む者の資質の向上、建設工事の請負契約の適正化を図ることによって、建設工事の適正な施工を確保し、発注者を保護するとともに建設業の健全な発展を促進し、もって公共の福祉の増進に寄与すること」であり、その目的達成の一環として、国土交通大臣は、建設工事に従事する者を対象にして技術検定を行い、施工技術の向上を図ることとされている。自らが施工を行う職人の技術を認定するのではなく、設計から実際の施工に至るまでの一連を管理監督する技術者が対象である。

資格の性質上、実務経験を有することが不可欠な条件であり、受験資格にも実務経験が求められている。受験申請書に経験年数を記載する欄があり、人事権を持つ者の印も必要である。

受験者数の減少、離職率の増加等の問題解決に向けて、令和3年度より試験制度が改正され各級に「技士補」が追加された。一次検定（従来の学科試験相当）に合格すれば「技士補」となり二次検定の受験資格は永久となり、二次検定（従来の実地試験相当）に合格することで「技士」となれる。

資格の効果
施工管理技術検定試験の合格者は、級及び種目の名称を冠する技士（n級■■■■■■技士）の称号を称することができる。
また、一定水準以上の施工技術を有することを公的に認定された者となるので、建設業法の中で以下のような措置が取られる。

技術検定の種類
次の7種類についてそれぞれ、国土交通大臣が指定した次の機関が以下の試験を行っている。
一般社団法人日本建設機械施工協会
建設機械施工管理技士
一般財団法人建設業振興基金
建築施工管理技士
電気工事施工管理技士
一般財団法人全国建設研修センター
土木施工管理技士 
管工事施工管理技士
造園施工管理技士
電気通信工事施工管理技士
それぞれ1級及び2級に区分して実施されている。ほぼ毎年1回試験が行われる。また、
試験を受ける以外にも、他の資格で同等と認められることもあるが、民間の講習会は受験への勉強会であることもあり、必ずしも簡単に資格を得られない場合もあるので、注意が必要。中には、受験申請代行だけで多額の費用を取られる可能性もある。実務経験だけで安易に資格が得られることはないので、実施機関の要領をよく読むこと。資格商法として似た名前の団体から勧誘されても、上記3団体以外が試験を実施することはないので、その点を理解して判断する必要がある。

監理技術者として業務が可能な職種

統括安全衛生責任者・元方安全衛生管理者 
労働安全衛生法により、元請下請合わせて常時50人以上の労働者を従事させる特定元方事業者（元請業者）は、統括安全衛生責任者・元方安全衛生管理者を選任し、作業場を管轄する労働基準監督署に報告しなければならない。資格要件は「事業場においてその事業の実施を統括管理する者」であり、施工管理技士の有資格者でなくても就任できるが、施工管理技士の資格を有さない者が「常時50人以上の労働者を従事させる事業場（建設現場）においてその事業の実施を統括管理」することは困難で、現場代理人、主任技術者、監理技術者に選任された所謂「現場事務所長」が、統括安全衛生責任者として報告されるのが一般的である。

統括安全衛生責任者を技術面で支援するとされる元方安全衛生管理者には所謂「現場副所長」が兼任するのが通常である。

なお、本社および支店や直営の労務者による建設現場においては、その人数規模によって衛生管理者、安全管理者、安全衛生推進者を選任し、下請工事の主任技術者である場合は安全衛生責任者を選任する。

資格不正取得と防止対策 
2000年代以降、東証一部上場企業を含む大企業までもが、社員の経験年数を偽るなどして施工管理技士の資格を取得していた事例が相次いで発覚。2021年、国土交通省は資格を不正に取得した技術者を工事現場に配置した企業への罰則を新設する等の対策強化を行った。
赤銅（しゃくどう）は、銅に3 - 5%の金を加えた合金である。象嵌細工などの日本の工芸品に用いられる。発色処理を加えると、青紫がかった黒色を呈する。「赤銅色の肌」などと使われる色は、黒に近いという意味である。

発色処理のことを煮色仕上げ（にいろしあげ）・色上げ・煮色などと呼び、緑青（炭酸銅や酢酸銅）と丹礬（硫酸銅(II)5水和物）・明礬（硫酸カリウムアルミニウム12水和物）などを混ぜた液で煮る（煮色・煮色上げ）ことで、表面に酸化被膜（錆）を人工的に付けることにより発色している。 

赤銅が黒く見えるのは、煮色上げした銅の表面に数μmの亜酸化銅の被膜ができるためで、この亜酸化銅の被膜の中に5 - 10nmの金の微粒子が分散しており、この金の微粒子が入射光を多重反射させつつ吸収し減光させ、明度を低下させることで黒っぽく感じるようになる。また、金を通った光は青くなる（青以外の波長の光を通さない）。 亜酸化銅本来の反射光は小豆色であり、これらが合わさることで赤銅色と言われるやや青みがかった黒色となる。 

ちなみに、この錆（亜酸化銅）はほぼ大気中では安定し、その他の錆や緑青（炭酸銅や酢酸銅）の発生を防ぐ役割もしている。鉄鐔に赤錆（三酸化二鉄）が出ないように、表面に黒錆（四酸化三鉄）を付けるのと同じ役割も果たしている。
広島電鉄100形電車（ひろしまでんてつ100かたでんしゃ）は、広島電鉄が同社開業当時の車両の外観を模して1984年（昭和59年）に新製した電車（路面電車車両）である。

概要 
1984年（昭和59年）4月から同年8月にかけて行われた大型観光キャンペーン『SunSunひろしま』に協賛して登場。広島電鉄が広島電気軌道として開業した当時に導入された初代100形電車（後のA形）を再現して製造された。

復元のための資料が外部写真と単純な形式図程度しか残っていなかったため、他都市の同様の車両を調査。広電OBとの座談会で車両構造などを確認した。

車体は大阪車輌工業で製造。外装は、100形（初代）の車体は元来木製であったが、現在の保安基準に適合させるために、外板は鉄板に木目模様を付け、80 cm間隔で縦溝を入れることで木版風にしている。集電装置はZ型ビューゲルに変更されたが、ダミーでポールも2本取り付けられている。また、正面の救助網も再現されている。

内装は、開業当時の注意書きの看板や、籐と皮で出来たつり革、赤い座席などを再現。腰板・仕切戸・柱キセ（カバーパネル）・よろい戸などを木製で再現した反面、天井は火災予防のため、木目模様のアルミ化粧板を利用している。また、乗客の転落防止のため、客室と運転台を仕切るデッキの木製扉は自動化された。

台車や主要機器等は1971年（昭和46年）に廃車され、広島市内の県立交通公園において静態保存されていた150形157号車のものを整備して流用した。そのため、主要機器の仕様や性能は150形と同一であり、100形（初代）の原形とは異なるものとなった。

1984年（昭和59年）4月15日より運行開始した。

156・238・653などの事実上の動態保存車グループの筆頭といえる車両である。

運用 
現在はイベント用に使われたりしている。通常は江波車庫に留置されている。

2018年までは4月・5月・10月の土曜日、日曜日、祝日に横川線（横川駅 - 江波間）にて営業運行を行っていた。
2015年までは4月から10月までの運行であったが、2016年からは6月から9月の間は運休となっていた。
復元から2000年代前半までは白島線で、同様の運行を行っていた。

各車状況
広島電鉄3950形電車（ひろしまでんてつ3950がたでんしゃ）とは、1997年に登場した広島電鉄の路面電車である。

概要 
広電では3900形に次ぐ連接車である。アルナ工機で製造された。

3900形のマイナーチェンジ形で性能的には変わらないが、車両デザインをGKデザイン総研広島が担当した。ヘッドライトが従来の2灯式からロービームライトとハイビームライトを別々にした4灯式となり、運転席前面の窓に曲面ガラスが採用され、デザインが大きく変わった。また、ロービームライトには日本の鉄道用車両では初採用となったプロジェクター式ヘッドライトが採用された。イメージ的にはグリーンムーバーこと5000形に繋がる物になっている。また、集電装置が3500形以来採用されていたZ型パンタグラフから、広電では初採用となるシングルアーム型パンタグラフに変わったのも3900形と異なる点である。

愛称はこの形式も「Green Liner」（グリーンライナー）だが、3900形までの5形式が車体面に記した愛称が平仮名表記なのに対し、本形式では英語表記に変更されている。塗装も大幅に変更したため、車体色の緑色の色合いもこれまでの「ぐりーんらいなー」と異なる。

なお、その後の量産は5000形に移行したため事実上最後のグリーンライナーであり、また2020年現在、広島電鉄が最後に製造した乗降扉ステップ付の車両である。車両単価は1編成あたり、2億2千万で補助金は出ていない。

計6編成製造され、当初は全車が宮島線直通電車の用途として導入された。2007年10月には3953、3956号に同形式初のラッピング広告が施された。

度重なる転属 

当初は製造された6編成全車が荒手車庫に所属し、宮島線の直通電車として使用されていた。しかし、宮島線内で高速運転すると強い横揺れが生ずるという問題があった。そのため、1999年末に5000形（グリーンムーバー）が4編成に増備されたことに伴い、翌2000年に3955号と3956号が千田車庫に転属した。さらに、5000形が8編成に増備された2001年には、3951号、3952号、3954号が千田車庫に転属した。荒手車庫には3953号のみが残り、引き続き宮島線への直通運用に使用されていたが、後に千田車庫所属の3951号と交換された。その後間もなく3951号も千田車庫へ再び転属し、全車両が千田車庫所属となった。転属後は、市内線の輸送力増強用として、日中は1号線に、平日のラッシュ時には3,5,7,8号線にも使用された。これによって宮島線での定期運用は消滅したが、宮島花火大会開催日のみ、宮島線の臨時増発のために千田車庫から2～3編成が荒手車庫へ貸し出され、1日限定で宮島線で運用された。

2007年2月、5100形（グリーンムーバーmax）が7編成に増備され、6編成が千田車庫へ配置されたことに伴い、3956号が千田車庫から荒手車庫へ転属した。それに引き続き、同年4月に行われた配置車両の交換で、荒手車庫から千田車庫へ転属する3700形の3701号と3702号の代替として、3954号と3955号が荒手車庫へ転属した。さらに、2008年2月には5100形5109号の営業運転開始に伴い3951号が、同年3月には5110号の営業運転開始に伴い3952号が、それぞれ荒手車庫へ転属した。同年4月には残る3953号も荒手車庫へ転属し、全車両が再び荒手車庫所属となった。この時期までに従来の課題であった高速走行時の横揺れが台車の改良によって解消され、全車両が宮島線への直通運用に復帰した。

2008年8月、千田車庫所属車両に対して行われたICカード「PASPY」に対応した新運賃箱への交換工事の影響で、市内線用の3000形と3700形3701･3702号が予備車不足となるため3955号が千田車庫への貸し出しの形で転出し、市内線運用に就いた。2009年2月に市内線所属の連接車両の新運賃箱への交換工事が完了したため、千田車庫へ貸し出されていた3955号は荒手車庫へ返却された。

2019年4月、5200形（通称：Green mover APEX）の5201号・5202号の2編成が導入された事により、3951号・3952号の2編成が千田車庫に転出された。3950形の千田車庫に所属するのは2009年2月以来10年ぶりとなった。しかし2019年9月、3800形の3806号・3809号の2編成が千田車庫へ転属された事により、再び荒手車庫へ転属。千田車庫に配属されていたのはわずか5か月程であった。

運用
2020年4月現在、全編成が2号線(宮島線)専用運用となっている。平日朝ラッシュのみ、宮島口方面→紙屋町西→市役所前→広電本社前までの運用に就く。但し、毎年7月末に行われる「広島みなと夢花火大会」では、臨時便として5号線(比治山線)や宇品線の海岸通停留場からの区間運用に就くことがある。

各車状況 

特記がある場合を除き、2021年11月現在の状態を示す。
広島電鉄3700形電車（ひろしまでんてつ3700かたでんしゃ）とは、1984年に登場した広島電鉄の路面電車である。愛称は「ぐりーんらいなー」（3950形まではこの愛称が付く）。

概要 
広電では3500形に次ぐ連接車である。アルナ工機で製造された。先代の3500形と異なり、抵抗制御・平行カルダン駆動方式と手堅く作られた。もっとも、カルダン駆動は3500形を除けば広島電鉄では初採用となり、日本各地で「和製PCCカー」と称されたカルダン駆動の新型車両の多くが保守の難しさ等から短期間の運用で終了したり、路線の廃止後他社に引き取られないなどの憂き目に遭った日本の路面電車史を鑑みれば、約20年に及ぶ日本の路面電車の技術的空白を埋める大きな進歩を反映した車両となった。

路面電車である市内線と鉄道線である宮島線を直通運用できる車両である。行先方向幕に英文併記を始めたのはこの形式が初めてでもあり、デビュー当時は毛筆文字の方向幕を装備していた3500形と比べてイメージもやや近代化した。この車両はヒット作となり、当時乗客が減少していた広島電鉄は持ち直した。一方、宮島線と並行する当時の国鉄では、本形式がデビューする前の1982年より広島地区に導入されていた列車本数の多いフリークエンシー型ダイヤを強化し、宮島線に近接する新駅の設置などの対応策が採られることになる。

2005年7月に3701が地元マンションの全面ラッピング電車になった。連接車では初の全面広告車である。このラッピングは2007年10月に標準色に戻されている。

2019年8月、3800形2編成が千田車庫へ転属したことに伴い、3701, 3702編成が荒手車庫へ転属。現在は全編成が宮島線（2号線）を担当する。なお、平日朝ラッシュ時の0号線（宮島線内→広電西広島→紙屋町西→広電本社前）にも充当されることがある。

3701
1984年に製造された車両である。速度制御装置は設置されていない。車内の握り棒の形状が他車と異なる。
3702
1985年に製造された車両である。この編成から速度制御装置が設置され、規定速度に達すると速度警告ランプが点灯し力行中でも加速を止める。
3703
1986年に製造された車両である。
3704-3705
1987年に製造された車両である。この2編成は幕の位置が他の3700形と異なり、車掌窓上に設置されている。また空調制御装置がC車1台設置となっている（他の3700形はA,B車2台設置）。

その後の量産は3800形に移行した。

各車状況 
特記がある場合を除き、2023年7月現在の状態を示す。
エジソン効果（エジソンこうか）とは、白熱電球の中へ正電位にある金属板（プレート）をおくと、加熱されたフィラメントを陰電極として、プレートとの間に真空を通して電流が流れる現象をいう。熱電子放出（Thermionic emission）の研究の始まりとしても知られる。

1883年にトーマス・エジソンが白熱電球のフィラメントの劣化の研究中にフィラメントを金属箔で覆うと金属箔とフィラメントの間に電流が流れるのを観測した。金属内の自由電子の運動エネルギーが仕事関数よりも大きくなって、金属表面を飛び出すことにより電流が流れることが、オーエン・リチャードソンによって示された（1910年）。このため、リチャードソン効果とも呼ばれることがある。

飛び出す電子の数  はリチャードソン＝ダッシュマンの式で与えられる。

  

ここで e は電気素量、T は 金属の温度、W は 仕事関数 、 k はボルツマン定数である。Aはリチャードソン定数と呼び、次の値をとる。

 

ここで m は電子質量、h は プランク定数である。リチャードソン＝ダッシュマンの式の左辺は電流密度 J にほかならない。温度が高くなれば飛び出す電子の量が増え、すなわち電流が大きくなる。しかし飛び出した電子の運動エネルギーはボルツマン分布にしか従わない。電子銃など、より高エネルギーの電子線を得るには飛び出した電子を電位差などを使ってさらに加速させる必要がある。

エジソンは特許をとっているが、それ以上の研究を行わなかった。のちにジョン・フレミングによって研究が行われ、真空管（2極管）の発明（1904年）の元になった。

強い電界を掛けることで、電子を放出しやすくなる現象があり、ショットキー効果という。

脚注・出典
AE剤 Air Entraining 剤（えーいーざい）とは、コンクリート打設作業能率、耐凍性を向上させる混和剤の一つで界面活性剤の一種である。

概要 
固まらないコンクリートに混ぜることで、コンクリート中の微細な気泡を減少させることができる混和剤。このため流動性（ワーカビリチー）を改善し、型枠への充填性が向上することで打ち込み欠陥が減少する。

AE減水剤  
AE剤と減水剤の両方の機能を持つ混和剤のことである。
パルスフィールドゲル電気泳動（パルスフィールドゲルでんきえいどう、pulsed-field gel electrophoresis、PFGE）とは、分子量の特に大きいDNA断片を分離するためのゲル電気泳動の1方法である。基本的なアイデアは1982年（公開は1984年）にコロンビア大学（当時）のCharles R. CantorとDavid C. Schwartzによって発明された。

10キロ塩基対（キロは1000を示す）程度以下の断片はアガロースゲル電気泳動などで分子量による分離をすることができるが、数十キロ塩基対を超える場合には分子ふるい効果が働かずうまく分離しない。PFGEであれば数万キロ塩基対までの巨大なDNA分子を分離することができる。

原理 
DNA鎖がゲル中を移動するには電場の方向に長く延びる必要がある。電場の方向が変わると、分子量の小さいものほどこの配置変化が速く起きるため、結果的に速く移動できると考えられている。

装置 
電場の交替させかたによって、大まかに2通りに分けることができる。なお、初期にはOFAGE（orthogonal-field agarose gel electrophoresis）という電極が直交し電場が均一でない装置が使われていたため、泳動結果が非常に見づらかった。現在では均一な平行電場を用いるため、通常のアガロースゲル電気泳動と同様な泳動結果が得られる。

反転させるもの 
もっとも単純な方法がFIGE（Field Inversion Gel Electrophoresis）である。これは電場をかける向きを定期的に反転させ続けるだけのものである。移動速度は同じでも、分子量の小さいDNA断片ほど迅速に反転できるため、次第に分子量に応じて分離されることになる。この方法は簡便だが、600キロ塩基対程度までしか分離できない。改変法として、反転させるだけでなく電場の強さも変化させるZIFE（zero integrated field electrophoresis）がある。これらは通常のアガロースゲル電気泳動の装置の電源部に比較的単純な改造を加えるだけで実現できる。

ジグザグ進行させるもの 
現在一般的なのは、電場を2方向に交替させることでDNA断片をジグザグ進行させ、2つの方向の中間方向に向けて分離させる方法である。まずある1つの方向に電場をかける。一定時間後に電場の方向を、最初の電場の方向と交差する方向に切り替える。さらに一定時間後にもとの方向に電場をかける。この電場の切り替えを繰り返すと、DNAはジグザグ進行しながら2つの電場方向の中間の方向に移動し、分子量の小さいものほど移動度が大きくなる。電場を交替させる仕掛けによってCHEF（contour-clamped homogeneous electric field）、TAFE（transverse alternating field electrophoresis）、RGE（rotating gel electrophoresis）など様々あるが基本的な考え方は同じである。いずれも専用の装置を必要とするが、事実上CHEFが市場を席巻している。

調製法 
PFGEによって巨大なDNA分子の分析が可能になったが、巨大なDNA分子は物理的に分断されやすく、より慎重な取り扱いが求められる。通常用いられている抽出法ではDNA分子がランダムに分断されてしまいPFGEには適さない。物理的な分断を防ぐために、低融点アガロースに細胞を包埋したプラグ（plug）を作製し、そのままの状態でタンパク質分解や、必要に応じて制限酵素処理などを行ってPFGEに用いるのが一般的である。

パラメータ 
様々な要素によって泳動速度や結果が変化する。

 電界強度
 2000キロ塩基対程度までのDNA分子は4～6 V/cm程度の電場をかけることができる。それ以上の分子はDNAがゲルに絡まって泳動されなくなってしまうため、もっと弱い電場で時間をかけて分離する必要がある。
 交替間隔
 電場を交替させる間隔は長くするほど、より高分子のDNAの分離が良くなる。
 角度
（CHEFやRGEの場合）2つの電場の方向が成す角度は120度が標準的であるが、角度を小さくするとより速く泳動が進む。96度から165度まで変化させても分離能にはほとんど影響がない。
 緩衝液
 TAE緩衝液とTBE緩衝液の両方が使われる。温度上昇を防ぎ泳動速度を上げるために、0.5倍または0.25倍濃度の緩衝液を利用するのが普通である。
 アガロースゲル
 アガロースは電気浸透度が低いもののほうが泳動速度が上がるため望ましい。ゲル濃度は濃い方が分解能が上がるが、その分泳動速度は下がる。
 温度
 DNA分子の泳動速度は温度によって変わるため、泳動中を通じて一定温度に保つことが重要である。温度を上げれば泳動速度が上がるが、そのぶん分解能が犠牲になる。

特殊な方法として、電場の向きによって電界強度を変えることで、直鎖状DNAと環状DNAを弁別することができる。

応用例 
 微生物の核型分析
 出芽酵母の人工染色体（YAC）などを使う長いDNA断片のクローニング
 細菌性食中毒から検出された原因菌の疫学的解析
アグフア・ゲバルト株式会社は、印刷機材、医療機器、マイクロフィルム、ポリエステルなどを製造するベルギーおよびドイツの企業である。元来は写真用品を製造する企業であったが、すでに撤退した。本社所在地はである。

1981年から1999年まではドイツの総合化学薬品メーカーであるバイエルの子会社であった。

2004年以降の写真事業 ⇒ アグファフォト・ホールディング

アグフア・ゲバルトの成立

アグフア 
アグフアは1867年にドイツ・ベルリンで作曲家であるフェリックス・メンデルスゾーンの息子、パウル・メンデルスゾーン・バルトルディとカール・アレクサンダー・フォン・マルティウスの2人が創業した化学薬品メーカーである。名前の由来は「アニリン製造株式会社」の頭文字を採ったもの。

1892年に発売された希釈式現像液が好評で、2007年までの実に115年販売されるロングセラーとなった。ロジナールは現在、2003年に新たに設立されたアドックスがアグファの最新のレシピに基づいてリメイクした『ADOX RODINAL』を製造しているほか、旧東ドイツのORWOが製造していたロジナール『ORWO R09』を、1950年代のレシピに基づいてリメイクした『ADOX APH-09』を製造している。またロジナールの特許が既に切れていることから、『R09』銘でアグファのレシピに基づいて製造している会社があり、ネット上にはロジナールを自家調合する為の方法を公開した動画やサイトが存在する。

1925年リーチェルを合併してフィルム式カメラも製造販売に乗り出した。

1936年に現在ポジフィルムとして一般的な方式となっている多層発色内式反転フィルムとして世界初のを発売、世界初のネガカラーフィルムプロセスを開発し、1939年にはネガカラーフィルムプロセスによるアグファカラーネガフィルムを販売するなどカラーフィルム開発にも大きな足跡を残している。

かつて、同じドイツの同業者であるBASFのOEMでカセットテープを販売しており、磁気媒体部門は後にOEMを受けていたBASFと合併した。

ゲバルト 
ゲバルトは、正式名称ゲヴァルト写真製造は、1894年にベルギー・アントウェルペンで「リーヴェン・ゲヴァルト商会」として創業した印画紙メーカーである。「ゲバフィルム」等の映画用フィルムや、少数ながらカメラも製造していた。名前の由来は創業者であるリーベン・ゲバルト（リーフェン・ヘファールト）から。

事業統合 
アグフアとゲバルトは1964年に事業統合してアグフア・ゲバルトが誕生し、世界第3位の写真フィルムメーカーとなった。事実上の合併であるが、ベルギーで外国企業との合併が禁止されていたため、ドイツとベルギーでそれぞれ「アグフア・ゲバルト」を設立する形を採った。

写真事業の衰退 
1983年にカメラ事業から撤退した。以後のアグフアブランドのカメラは全てOEM供給を受けている。

デジタルカメラの普及で販売額が減少し、2004年11月アグフア・ゲバルト幹部社員らが設立した別会社アグフアフォト（Agfa Photo）にフィルム部門を売却、撤退した。アグフアフォトはアグフア・ゲバルトから商標を借り受けてアグフアブランドのフィルムの生産を続行していたが、2005年5月27日に破産申請を行った。

その後、独Hans O. Mahn & Co. KG社がアグフアブランドのモノクロフィルム・印画紙事業を引き継いだほか、ドイツのLUPUS IMAGING & MEDIAがアグフアフォトブランドのフィルムやメモリカードを発売している。また日本ではSuperHeadzブランドでやホルガを販売しているパワーショベルがLUPUS IMAGING & MEDIAと業務提携を締結、日本でのアグフアブランドの日本総代理店となり、35mmフィルムの販売や、本国では生産されていない110/120フィルムを独自に再生産することを発表している。名前だけが「アグファフォト」と残るが、中身はモノクロがドイツのマコ、ビスタはイタリアのフェッラーニアのOEMである。発表後120フィルム発売は白紙になった。

さらに「アグフアフォト」ブランドのデジタルカメラを日本のエグゼモードが販売していた。

日本法人 

日本アグフア・ゲバルト株式会社（にほんアグフア・ゲバルト）は、1950年（昭和25年）12月27日に設立されたアグフア・ゲバルトの日本法人である。

略歴・概要 
1925年（大正14年）、写真機・写真フィルム等の輸入販売のためにアグフア合名会社が設立されたのが、日本法人の最初である。それ以前は、各社が代理権を更新していた。

現在の日本法人の前身は、1950年（昭和25年）設立の日独通商株式会社（にちどくつうしょう）である。初代社長は増谷麟、1956年（昭和31年）まで同職を務めた。1958年（昭和33年）には、アグフアが60%出資し、日独通商が日本アグフア株式会社（にほんアグフア）と改称した。同年に製作・公開された日本映画『彼岸花』では、監督の小津安二郎が自らの初めてのカラー映画に対し、「アグフアカラー」をチョイス、以降、遺作の『秋刀魚の味』（1963年）までの6作を、アグフアカラーで撮影した。

前年の合併によるアグフア・ゲバルト成立を受けて、1965年（昭和40年）には、現社名に改称している。  

1990年（平成2年）、コパル（現在の日本電産コパル）との合弁会社アグフア・コパル株式会社を設立している。1999年（平成11年）、アグフア・ゲバルトが上場し、日本法人は日本のバイエル・グループから離脱した。それを機に、日本法人の代表が、ウォルター・ストーク（1987年 - 1999年8月）からイングバート・シュミッツ（1999年9月 -）に交代した。

日本でのアグフアの一般への知名度は高くはなかったが、ダイエーなどのスーパーマーケットによるプライベートブランド商品へのOEM供給を盛んに行っていた時期がある。1993年（平成5年）にはゼロだったシェアを、ダイエーのプライベートブランド商品を手がけた翌1994年（平成6年）には、僅か1年で5%にまで伸ばしたという。ダイエーへのOEM供給契約が終わると再びシェアが低迷したため、2001年（平成13年）には、定価100円で販売されるべく大創産業（ダイソー）に24枚撮りフィルム製品を供給、前年1.5%に落ちたシェアを3%に伸ばそうと試みた。

2004年（平成16年）のアグフア・ゲバルトの消費者イメージング事業の売却以降は、写真に関する事業は行っていない。ダイソーの写真フィルムもコダックに切り替わり、2007年（平成19年）以降流通しているアグファブランドの写真フィルムは、アグファフォトのものであり、同社の製品は扱っていない。当時の代表はフィリックス・ステューダー、2007年3月末で退任し、翌4月1日に松石浩行が社長に就任。2019年1月1日に岡本勝弘が社長に就任した。

歴代社長 
 増谷麟（1950年 - 1956年、日独通商）
 ウォルター・ストーク（1987年 - 1999年8月）
 イングバート・シュミッツ（1999年9月 -）
 フレディー・デュフェレール（- 2005年12月）
 フィリックス・ステューダー（2006年1月 - 2007年3月）
 松石浩行（2007年4月 - 2018年12月）
 岡本勝弘（2019年1月 -）
広島電鉄650形電車（ひろしまでんてつ650かたでんしゃ）は、1942年に広島電鉄に新製配置、在籍中の路面電車車両である。

1945年8月6日午前8時15分の原子爆弾の投下（→広島市への原子爆弾投下）で全車が焼損と全半壊しつつも、3両が走り続ける被爆電車。被爆電車は150形も在籍する。

概要 
半鋼製のボギー車で、1942年に木南車輌製造で651 - 655の5輌が製造された。

車体はノーシル・ノーヘッダで、窓配置はC3-D4D4D。両端の扉は1枚引戸、中央の扉は両開扉、客用窓は2段式である。同メーカーで製造された呉市電600形と同型であり、大阪市電1651形（のちに一部が広島電鉄に譲渡、750形）の全長を短縮したものといえる。内装は木造ニス塗りで美しく整備され、客用扉、窓枠は木製である。

制御方式は、直接制御式で両端の運転台にKR-8形制御器を搭載。制動は直通制動のSM-3と、日本の路面電車では標準的な装備である。

台車はブリル77Eを装着している。台車の製造所には各説あり、『ファンの目で見た台車の話 XII 私鉄編 ボギー台車 その4』には加藤製と記述がある一方、『私鉄の車両3 広島電鉄』などにはブリル製と記述があり、その場合600形と共に中古品を調達して装備した可能性がある。これは、台車内側に主電動機を釣り掛ける77Eは、極力短軸距を求めることの多い路面電車では大阪市電や阪神国道線などの例はあるものの、外側釣り掛けの76Eなどと比べあまり多く見られる形式ではないこと、製造当時は戦時下であり、新品の本形式を輸入することはほぼ不可能であったこと、車体は低床仕様にもかかわらず製造当時は高床台車であったことなどによる。いずれにしても、郊外高速電車用の27Eや27MCB2などが純正及びコピーともほぼ日本国内から一掃され、路面電車用としても希少となった今、現役のブリル系台車として貴重な存在である。

車歴 
木造車である旧大阪市電の300形や旧京王電気軌道23形の500形（初代）等を除けば4輪単車ばかりであった中、エアブレーキを装備して同社最大の輸送能力を有する鋼製ボギー車は、600形 (初代)と共に大変近代的な車輌として迎えられたといわれる。

1945年8月6日の原子爆弾の投下で全車が被爆した（詳細は後述）。このうち、651-654の4輌は翌年3月までに原形に近いかたちで復旧したが、655は被害程度が大きかったため、同時期に車体新製された700形（初代）に似た張り上げ屋根・埋め込み前照灯となって1948年11月に営業運転に復帰した（「ギャラリー」項の写真も参照）。1953年に低床化されている。

655は1967年1月25日、大型トラックとの衝突事故により大破、同年3月31日に廃車された。

残る4輌は1975年にワンマン化改造され、同時に最後部扉の閉鎖と座席の延長が行われた。1982年には方向幕の電動大型化、1986年7月には冷房化がなされた。こうした入念な更新改造により、同時期に登場した600形 (初代)、後に登場した700形（初代）や800形（初代）より長く運用されることになった。

1985年ごろから報道などにより被爆電車として注目されるようになるが、大型連接車の導入や高性能化が進んだ2000年頃になると、相対的に収容力が劣るうえに最高35km/h程度しか出せない当車は予備的存在となっていた。2003年8月に広島テレビの原爆の日の特別番組の予告が地元タウン誌に載った際、当形式が2004年春に引退予定である旨が掲載され、この時は広島電鉄側は否定したが、結局5100形の増備に伴い、2006年6月26日のダイヤ改正をもって653号・654号の2両が定期運用を離脱した。運用を離脱した車両については、653号は除籍されず、平和学習や広島・原爆の日などを中心に活用すると2006年の引退時に地元メディアに報道された。654号は除籍のうえ広島市に寄贈され、同年7月21日より広島市交通科学館で屋外保存・展示されている。残存した651号と652号の2両は、主に平日の朝ラッシュ時などに1・3・5・7号線で営業運転している。

現在、集電装置はシングルアームパンタで車体中央の屋上に装備されているが、新製当初はビューゲルだった。

原子爆弾による被害 

なお、被爆時の状況などを1両ごとに解説した説明書「650形電車の由来」が車内の運転台後部に掲げられている。

平和学習と被爆電車 
650形は「終戦まで運転士として働いた広島電鉄家政女学校の少女たちの誇りと喜び、悲しみの詰まった被爆電車」というような表現での報道がなされたり、653・654の運行最終日には報道各社の取材ラッシュがあるようにマスコミの注目度は高い。所有者の広島電鉄側も、653・654最終運行時には記念のヘッドマークを取り付けたり、2006年に被爆電車へのメッセージを募集して651・652車内に掲出している。

広島市の原爆投下日に当たる毎年8月6日は必ず650形が運転され、原爆投下時刻の午前8時15分に原爆ドーム前電停に到着するような運行ダイヤが組まれている。また同車は貸切・団体電車としても指定することができ、幅広く平和学習に用いられる。広島市を修学旅行で訪れた生徒が当形式を使用することも多い。また毎年8月6日前後には、650形の車内で被爆者から証言を聞くといった被爆体験の後世への継承も行われている。

書籍になっている原作では別の電車が描かれていたが、2007年公開の映画「夕凪の街 桜の国」にも当形式が登場している。

RCC×広島電鉄「被爆電車特別運行プロジェクト」
2015年1月5日、中国放送（RCC）はローカルワイド番組「イマなまっ!」の中で、被爆70年の節目として653号を特別電車として復活運行させると発表した。その後現役復帰に向けた整備が行われて昭和20年当時の塗装に復元され、同年6月7日に行われた第20回路面電車まつりで車内が一般公開された後、臨時電車として市内を運行した。

RCCは広島電鉄との共同展開で被爆者の方々の証言、広島のそれぞれの街での復興エピソードなど、車内に特別に設置した大型モニター・スピーカーから、その街に応じた映像・音声を届けながら広島の街を走る。期間は、2015年6月～8月末の土曜日・日曜日・祝日。運行ルートは、広島駅～八丁堀～原爆ドーム前～土橋～広電西広島（折り返し）～広島駅着。通常電車と異なり、電車への乗降は発着の広島駅のみとする特別運行であった。

「被爆電車特別運行プロジェクト」は2015年10月に、国土交通省の第14回日本鉄道賞特別賞を受賞した。

各車状況

ギャラリー
広島電鉄800形電車（ひろしまでんてつ800かたでんしゃ）は、1951年に広島電鉄で登場、以前在籍していた路面電車車両である。現在活躍中の800形については広島電鉄800形電車 (2代)を参照のこと。

概要 
1951年にナニワ工機で10両製造された。

京都市電800形の基本設計をベースとしており、同じ形式となった。外観的には前後扉で、前面の中央上部には小型の行先表示器が、それを挟み込む様に両側に通風機が設けられた。

機構的にも全車共通で、直接制御・吊り掛け式が採用され、電動機はMB-245-L形（38kW×2）が、台車はブリル77E形が採用された。

前後扉でワンマン対応することが困難で、ほとんどの車両はワンマン化改造は行われずに、1972年3月には805-810号の5両が、1976年1月には801・802・804・805号の4両が廃車になった。

しかし、1975年の千田車庫の火災で車両不足になったため、その不足を補うために803号のみは前中扉、以前の後扉部は締切窓になり、ワンマンカーに改造され801に改番された。

正面には黄色菱形の警戒塗装がされ、また塗り分け色のテストにも使われたが、不具合が多く長期休車になり、1983年9月に廃車された。

廃車後も、長い間荒手車庫で倉庫代わりに使われていたが、2003年10月に解体された。

各車状況
広島電鉄750形電車（ひろしまでんてつ750かたでんしゃ）は、1965年に登場した広島電鉄の路面電車である。

概要 
1960年代当時の広島電鉄市内線は、150形や400形をはじめとする、戦前から活躍する4輪単車が大量に使用されていた。本形式は、輸送力の小さいこれら単車を置き換え、大幅な輸送力増強を図るために導入されたものである。広島電鉄では、これら旧駅大阪市電の13m級車両3形式を導入する際、1601形（1600形と呼ばれることもある）1651形（1650形と呼ばれることもある）1801形（1800形と呼ばれることもある）をすべて750形として統合し、形式順に連番とした。なお、車齢の古い元1601形は、一足先に廃車され、しばらく留置されていた車両も解体され、現存していない。
元1651形と元1802形の外観の違いは少ないが、前ドアが折り戸だった1651形と、引き戸だった1801形の違いから、前ドア回りの処理が微妙に異なる。また、使用されている台車が元1651形はブリル、元1801形は大阪市電型になっている。現役で営業運転しているものは元1651形の762号のみである。

導入当時は広電標準色のクリームとグリーンであったが、その後旧神戸市電や旧大阪市電2601形（900形）導入の際、経費節減から塗り替えずに使用されたことが、観光客等に電車博物館と呼ばれて好評を博す結果となり、本形式も大阪市電色のクリームと茶色（ただし実際の大阪市電色は、上半が淡いピンク、下半がインディアンレッドである）に戻されている。つまり実質的に広電が“動く電車博物館”の異名を持つに至ったルーツといえる車輌である。

なお、廃車された一部車両のモーターや機器は、700形へ流用された。

2023年1月にシングルアームパンダグラフに交換された。

元1601形 
1928年から1929年にかけて製造された。ウィンドウシル、ヘッダー、1段下降窓を持つ古めかしい形態が特徴である。広電には14両譲渡され、そのうちの10両が751-760となった。老朽化や、700形に機器を提供するために廃車となるなどした結果、本グループは現存しないが、花電車用に改造された1両が貨50形になって残っている。また、広電に譲渡された元1601形の残り4両は2500形2511-2514号に改装された。

元1651形 
1940年に散水車を種車として、木南車輌で製造された。広電には4両が譲渡され761-764号になった。現在は762号のみが在籍している。大きな窓を持つ均整の取れた車体で、1701形や1711形などや、車体長がやや短い2001形などの原型となり、また戦時中の路面電車向け標準車体とされたことから、他地区でも同型車が製造された。650型も、車体長は異なるが形態的な共通点は多く、兄弟分に当るといえる。
形態のルーツは米国Pacific・Electricのハリウッドカーこと600クラス辺りにあると思われ（現車がロサンゼルス近郊の博物館に保存されている他、映画“ロジャー・ラビット”にレプリカが登場する）、アメリカンスタイルを日本風に消化したデザインといえる。
折り戸の引き戸化は、広島電鉄への譲渡後しばらく経ってから実施された。

元1801形 
1950年に製造された。広電には8両が譲渡され765-772号になった。元1651形グループとは、扉上部に小Rがないこと、台車が大阪市電形であることが識別点である。
766号は、1982年に廃車された際、テレビドラマ『西部警察 PART-II』の日本全国縦断ロケにあたって、広電宮島駅（現・広電宮島口駅）構内で爆破シーンの撮影に使用された。路面電車の乗客と運転士を人質にとっての電車ジャックの後、テロリストが電車に仕掛けた爆弾が爆発するというストーリーであった。撮影に先駆けて755号と車番を交換している。撮影の時は766号は登録上は755号だった。
772号は、2015年7月にミャンマーの鉄道電化計画に伴い3000形電車2編成（3005・3006号）と共に同国鉄道省に譲渡された。
768号は、後述のイベント車両に改造された。

イベント電車「TRAIN ROUGE」 

2016年6月に、768号をイベント電車「TRAIN ROUGE（トランルージュ、フランス語で「赤い電車」）」に改造し、路面電車まつりにおいて披露された。

外部デザイナーを一切通さず、メーカー（大阪車輌工業）と協議を重ねたうえで製作。

車内はテーブル席26席と、ビールサーバー（走行時の揺れに対応した、スワン形のドラフトタワー）、冷蔵庫、映像・音響機器を設置。

2016年7月1日からビアガーデン電車として運行開始。同年の広島東洋カープのセントラル・リーグ優勝記念列車にも使用された。

各車状況 
車両番号に(I)(II)と付記されているものは同じ番号を付けた初代および2代目の車両。
アポストロフィー は、アポストロフィ、アポストロフとも呼び、欧文の約物の一つで、単語中（冒頭、途中、最後）で使われる記号である。コンマと同形であるが、コンマがベースライン上に打たれるのに対し、アポストロフィーは文字の上端に打たれる。

また、英語のシングルクォーテーションの特に閉じ形と同形とするフォントもある。類似の記号としてプライム、アキュート・アクセントなどがあるが、それぞれ別のものである。古くは省略符と訳す文献もあった。

省略の表示

英語 
英語では、音の省略に伴い文字を省略したことを表す。しばしば複数の単語が一語に綴られるのに伴う。所有を表す接語の -'s は、古英語の所有格語尾 -es に由来し、アポストロフィーは省略を表した。現代英語では、所有の接語と複数語尾が同じ音になったため、正書法ではそれぞれ -'s, -s と書き分ける。複数形の所有は、-s' で表される。
 
 
また、be動詞 および助動詞 の接語形にもアポストロフィーを用いる。
 
 
否定の not の接尾辞形には n't を用いる。不規則動詞でも同じ。
 
 
 
その他、音が省略された場合に、表記を発音に一致させるためアポストロフィーが使われる。
 
 
 
 
 

また、省略表記を表すためにアポストロフィーを用いる。この場合、発音は省略する前のままである。なお一般に語末の省略には終止符を用いる。

ドイツ語 
ドイツ語でも音の省略に伴い文字を省略したことを表す。

フランス語 
フランス語では、エリジオンで母音が脱落したときに用いる。
 
 
 
また、省略に由来する語にも用いる。

エスペラント 
エスペラントでも音の省略に伴い文字を省略したことを示す。名詞語尾 -o を省略する場合や、母音で終わる前置詞の後ろにある定冠詞の母音 a を省略する場合に使われる。
 名詞語尾 -o の省略省略してもアクセントの位置は変わらない。対格や複数の名詞、-o で終わる相関詞は省略できない。
 
 
 定冠詞末尾の a の省略
 
 
 
 
 
 
 その他
  「～のおかげで」 - 前置詞のように使う
  「いち、に、さん」- 声を出して数える場合などに、リズム合わせのため省略する

その他 
 イタリア語では、2語を続けると生じる母音の連続を避けるために先行する母音を省略するときに使われる。この場合、先行する語と後続する語は1語に綴られる。
 2桁の数字の前に置いて、西暦の年号の百位以上を省略したことを表す。2つの世紀に跨る文章の場合にはあまり使われない。
 '90 ← 1990年
 '04 ← 2004年

発音の表示 
 日本語のローマ字表記では下記の場合に使用する。
 「ん」の後にあ行、な行、や行が続く場合、「n」の後にアポストロフィーを置いて、単独のな行や拗音との混同を避ける。
 しねん (思念) : shinen
 しんえん (深淵) : shin'en
 しんねん (信念) : shinnen
 かにゅう（加入）：kanyū
 かんゆう（勧誘）：kan'yū
 語尾の「っ」を表記するのに使用されることがある。
 あっ：a'
 中国語や朝鮮語などのローマ字表記では、母音が連続する、ng の後に母音が続くなどで他の発音と混同のおそれがある場合に使用することがある。
 西安 : Xi'an
 中国語のウェード式や朝鮮語のマッキューン＝ライシャワー式では、子音の後に置いて有気音（激音）を表す。
 キリル文字のラテン文字翻字で、ЬやЪに使用することがある。
 スラヴ語の発音表記に用いられたときは、軟子音（口蓋化音）を表すことが多い。
 ベラルーシ語やウクライナ語では、直前の子音と直後の母音を分けて発音させる働きを持つ。日本のローマ字表記と同様だが、直前の音が軟子音（口蓋子音）ならば硬子音非口蓋子音化する。
 →bol'shoy
 声門破裂音  を表す。
 テュルク諸語などで用いられる。
 アラビア語の翻字で用いられることがある。Unicode では、「」(U+02BC, modifier letter apostrophe) または「」(U+02BE, modifier letter right half ring) を使う。
 IPA の発音記号では、放出音を表すために、子音字の右に付す。Unicode では「」(U+02BC, modifier letter apostrophe)を使用する。

区切りの表示 
 英語で、文字や数詞の複数を表す s の前にアポストロフィーが置かれる。
 （文字「a」の複数）
 （数「50」の複数）
 オランダ語では、複数を表すために使われる場合がある。
 
 
fotos, taxis のように綴ると綴りと発音の関係から語末の母音が閉母音となり、単数形と発音が異なってしまうためである。
 ドイツ語では固有名詞に形容詞化語尾を付けたり、-s や -z などで終わる名詞の属格・複数を表したりするのに用いられる。
  ←  + 形容詞化語尾 -sch
  = 固有名詞の属格
  = 姓の複数（達の意）

類似の記号

プライム 

日本ではダッシュと呼ぶことが多いが、実は別物。
 微分を表す。
 分、フィートなどの単位を表す。
 1°2′3″ : 1 時間 2 分 3 秒、1 度 2 分 3 秒
 2′3″ : 2 フィート 3 インチ、2 分 3 秒
 類似していることを表す。
 A′ : A に類似のもの

ハーチェク 

 ダイアクリティカルマークの一種で、スロバキア語やチェコ語で、口蓋音を表すために、文字によりアポストロフィーに類似した記号が用いられる（「ˇ」を使用することもある）。
  /  （スロバキア語）
  （大文字は Ď）
  （大文字は Ť）

オキナ 

 ʻ（オキナ、U+02BB）は、ハワイ語の声門破裂音を表すために用いられる。アポストロフィーで代用されることもあるが、正確な字形は異なり、上付きの6に似た形をしている。左シングルクォーテーションマークにも似ているが、クォーテーションマークが記号であるのに対し、オキナは文字である。

シングルクォート 

 引用符の一種で、間に文字列を挟むことにより引用符として用いる。アポストロフィーで挟むことにより代用することもある。

符号位置 
プログラムコードやテキストエディタなどではU+0027が使われるが、ユニコードコンソーシアムはU+2019を推奨しており、英文ワードプロセッサなどではU+2019が使われることが多い。
株式会社日本ネットワークサポート（にほんネットワークサポート、英称：Nihon Network Support Co.,Ltd.）は、大阪市中央区に本社を置く金属製品・コンクリート製品・がいし製品の製造販売を行う企業。略称は、NNETS（エヌネッツ）。コーポレートカラーは、「ブルー・ジターヌ」。

概要 
関西電力グループ企業再編に伴い、2005年（平成17年）10月、発電所検査事業等を関西電力ほかに移管した上で、日本アーム並びに近畿コンクリート工業、大トーの3社を統合して設立された。

社名は「日本」の配電・送電・情報通信等「ネットワーク」の支持物（「サポート」）を設計・製作することに由来する。

沿革 
1956年（昭和31年）7月 - 関西電力出身の小松原喬により軽量腕金（アーム）ほか製造のベンチャー企業・日本アーム工業株式会社として設立。
1964年（昭和39年）- 関西電力の資本参加を得て、関西電力グループ企業の一員となる。
1992年（平成4年）‐ 発電所検査事業等への進出など事業多角化に伴い、株式会社日本アームに社名変更。
2004年（平成16年）10月 - 関西電力グループ企業再編に伴い、同じく関西電力グループ企業との統合が計画されていたが、同年8月に発生した同社美浜発電所3号機事故の影響を受け、統合を延期。
2005年（平成17年）10月 - 発電所検査事業等を関西電力ほかに移管した上で、同社並びに近畿コンクリート工業株式会社、大トー株式会社の3社を統合、株式会社日本ネットワークサポートを設立。配電資機材の製造・販売に特化。

事業所 
本社（大阪市中央区）
東日本本部（浦安市）
九州本部（北九州市）
滋賀工場（湖南市）
大阪物流センター（貝塚市）
播磨工場（高砂市）
高砂工場（高砂市）
佐野工場（泉佐野市）
貝塚工場（貝塚市）
天草工場（熊本県天草郡）

関連子会社 
近貨