Podtech/llm-jp-corpus-v4-ja_wiki-manufacturing huggingface dataset:
IJCAD（アイジェイキャド）は、インテリジャパン株式会社（本社：名古屋）が開発するAutoCADと互換性のある2次元汎用CADソフトウェアである。AutoCADのデータフォーマット（dwg/dxf）の読み書きに加え、フリーソフトのJw_cadのデータの読み書き、またPDF化されたCADデータを元のCADデータへ変換する機能などを備えている。

概要 
2006年7月に「IJCAD 6」がリリースされる。
2009年7月に「IJCAD 7」が発売された。
2010年1月に「IJCAD X」が発売された。
2011年1月に「IJCAD 8」が発売された。
2012年12月に「IJCAD 2013」が発売された。
2013年7月に「IJCAD Mobile iOS」が公開された。
2014年2月に「IJCAD 2014」が発売された。
2014年11月に「IJCAD Mechanical」が発売された。
2015年2月に「IJCAD 2015」が発売された。
2016年11月に「IJCAD Electrical」が発売された。
2016年2月に「IJCAD 2016」が発売された。
2017年2月に「IJCAD 2017」が発売された。
各業種に合わせたソリューション製品が用意されている。

IJCAD 商品構成 
IJCAD LT
2次元 作図・設計用CAD、
IJCAD STD
2次元 作図・設計用CAD、API搭載、PDF変換機能、JWW読込機能など
IJCAD PRO
IJCAD STDに加え、3DのACISエンジンを搭載。ダイナミックブロック対応など
IJCAD Mobile
iOSに対応したモバイル対応版。DWG/DXFフォーマットのデータをビューイングできるだけでなく、朱入れや寸法計測などの機能もある。

IJCAD ソリューション製品 
IJCAD Mechanical
2次元 機械設計用作図・設計用CAD
IJCAD Civil
土木系 CALS対応、SXFフォーマット
IJCAD Electrical
電気制御設計用ＣＡＤ

ライセンス方式 
永久ライセンス。ライセンス（プロテクト）方式は、下記の3種類が用意されている。

ソフトウェアプロテクト方式（スタンドアロン版）
ネットワークライセンス方式
LAN上の任意のクライアントでの利用を可能にする。同時利用最大数はサーバが管理する。

USBプロテクト方式
USBキーによるプロテクト方式。使用するマシンにUSBキーを挿入する。
コンピュータ歴史博物館（Computer History Museum）は、アメリカ合衆国カリフォルニア州のマウンテンビューにある1996年設立の博物館である。

歴史
コンピュータ歴史博物館は元々、1996/1997年 コンピュータ博物館歴史センター（The Computer Museum History Center = TCMHC）として、のNASA用地で始まった。 1999年にが閉鎖されて、翌年その収蔵品の一部はボストン科学博物館へ、その大部分がTCMHCへ送られてきた。

2001年に現在の名前に変わり、この情報時代のストーリーや制作物とその影響とを保存し展示する専門の施設として運営されている。以前のモフェット連邦飛行場では海軍基地の家具屋として使われていた古いビルに入居していたが、その後現在のビル（このビルは以前シリコングラフィックスのものだった）を取得し、そこに2003年に移転した。このビルはその後大規模な改築を経て、2011年1月に再オープンした。

現在
以前はメディア担当責任者だったJohn Hollarが、2008年7月からコンピュータ歴史博物館のCEOを務めている。博物館で展示されているものは、コンピュータの歴史の主要なマイルストーンに関する展示物、コンピュータチェスの歴史、シリコンバレーの企業や人々の発明品などである。チャールズ・バベッジが1840年代にデザインして、その後ロンドンの科学博物館が制作した階差機関も、2008年5月10日から2009年12月にかけて展示されている。
 
博物館の1,400m2にもなる「コンピュータの年表」（Timeline of Computing History）という展示は、この2000年間のコンピューティングの歴史をカバーする予定で、2009年末に公開される予定である。

コンピュータ歴史博物館は、世界最大級の重要なコレクションを所有している。多数のレアな物あるいは一点物が展示されており、そのなかにはCray-1スーパーコンピュータ、Cray-2、Cray-3、Cray-4のパーツ、ユタ・ティーポットの実物、1969年のニーマン・マーカスのキッチンコンピュータ、ヒューイット・クレーンの磁気論理回路のみからなるコンピュータ、Apple I、カスタマイズされたWebサーバが搭載されたGoogleの初期のサーバーラック、世界で最初のコインを入れて遊ぶビデオゲームの筐体などがある。

案内人や受付のボランティアグループに参加して、コンピュータ歴史博物館の活動を手伝うこともできる。活動には、定期的な展示品ツアー、レクチャー、コンピュータ歴史博物館フェロー賞、コンピュータの復旧、保存作業、そのほか特別イベントなどがある。営業時間内には、ボランティアがバベッジの階差機関を実際に動かしてみせている。

フェロー
コンピュータ歴史博物館は、「世界を変えたアイディアを持ち、今日生きているほぼ全ての人間に影響を与えた」優れた人物を「フェロー」(CHM Fellows)として顕彰し、博物館内の"Hall of Fellows"（コンピュータの殿堂）に展示している。1987年に選出された最初のフェローはグレース・ホッパーだった。2022年現在で92人がフェローに選出されている。

 1987年: グレース・ホッパー
 1995年: ジェイ・フォレスター
 1996年: ミッチ・ケイパー、ケン・オルセン
 1997年: デニス・リッチー、ケン・トンプソン、ジョン・バッカス、スティーブ・ウォズニアック
 1998年: ジーン・アムダール、ドナルド・クヌース、ゴードン・ムーア
 1999年: アラン・ケイ、ジョン・マッカーシー、コンラート・ツーゼ
 2000年: フランシス・E・アレン、ヴィントン・サーフ、トム・キルバーン
 2001年: フレデリック・ブルックス、ジーン・E・サメット、モーリス・ウィルクス
 2002年: チャールズ・ゲシキ、ジョン・ワーノック、ジョン・コック、カーバー・ミード
 2003年: ティム・バーナーズ＝リー、デビッド・ホイーラー、ゴードン・ベル
 2004年: エーリヒ・ブロッホ、ダン・ブリックリン、ボブ・O・エバンズ、ボブ・フランクストン、ニクラウス・ヴィルト
 2005年: ポール・バラン、ダグラス・エンゲルバート、アラン・シュガート、アイバン・サザランド
 2006年: アントニー・ホーア、ロバート・カーン、バトラー・ランプソン、マービン・ミンスキー
 2007年: ジョン・ヘネシー、デイビッド・パターソン、モリス・チャン、チャック・サッカー
 2008年: ジーン・バーティク、ロバート・メトカーフ、リーナス・トーバルズ
 2009年: フェデリコ・ファジン、マーシャン・ホフ、スタンレー・メイザー、嶋正利、ドナルド・D・チェンバリン、ロバート・エヴァレット
 2011年: ホイットフィールド・ディフィー、マーティン・ヘルマン、ラルフ・マークル、ビル・ジョイ
 2012年: フェルナンド・J・コルバト、エドワード・ファイゲンバウム、スティーブ・ファーバー、ソフィー・ウィルソン
 2013年: エドウィン・キャットマル、ハリー・ハスキー、ロバート・テイラー
 2014年: リン・コンウェイ、ジョン・クロウフォード、アーウィン・M・ジェイコブス
 2015年: ビャーネ・ストロヴストルップ、チャールズ・バックマン、イヴリン・ベレジン
 2016年: デヴィッド・カトラー、リー・フェルゼンスタイン、フィル・ムーアビー
 2017年: アラン・クーパー、マーガレット・ハミルトン、ローレンス・ロバーツ、クリーブ・モラー
 2018年: ドブ・フローマン、スティーブ・シャーリー、グイド・ヴァンロッサム
 2019年: ジェームズ・ゴスリン、キャサリン・ジョンソン、レスリー・ランポート、ルイ・プザン
 2021年: レイ・オジー、ラジ・レディ、リリアン・シュワルツ、アンドリーズ・ヴァン・ダム
 2022年: ドナルド・ビッツァー、ダン・インガルス、アデル・ゴールドバーグ、レナード・クラインロック

コンピュータ歴史博物館のそのほかの写真
WebGL（ウェブジーエル、Web Graphics Libraryの略称）は、互換性のある任意のウェブブラウザ上で、プラグインを使用せずにインタラクティブな2次元および3次元のコンピュータグラフィックをレンダリングするためのJavaScript APIである。WebGLはウェブ標準に完全に統合されているため、ウェブページのcanvas要素上でGPUアクセラレータを使用した物理シミュレーション、画像処理、画像効果などを表現できる。WebGLの要素は、外側のHTMLと組み合わせたり、ページやページの背景の他のパーツと合成して使用できる。

WebGLのプログラムは、JavaScriptで書かれた制御コードと、CやC++に似た構文のOpenGL ES Shading Language（GLSL ES）で書かれたシェーダーのコードから作られ、コンピューターのGPUで実行される。WebGLは非営利団体のKhronos Groupが設計とメンテナンスを行っている。

WebGL 1.0は、ブラウザ上で利用できるOpenGL ES 2.0の派生規格であるが、細部に違いがある。WebGL 2.0は、ブラウザ上で利用できるOpenGL ES 3.0の派生規格であるが、細部に違いがある。

対応ブラウザ

WebGLに対応するウェブブラウザは以下の通り。
 PC
 Microsoft Edge
 Google Chrome 8以降 (8は要設定、9から標準で有効)
 Internet Explorer 11
 Mozilla Firefox 4以降
 Opera 12以降 (12は要設定、15から標準で有効)
 Safari 5.1以降 (5.1は要設定、8から標準で有効)
 モバイル
 Android ブラウザ - Android 5.0 以降
 BlackBerry 10
 Edge
 Firefox for Mobile (Maemoは1.0から、Androidは4から)
 Google Chrome for Android 25以降 (25は要設定、30から標準で有効) 
 Internet Explorer Mobile 11
 Opera Mobile 12 (Android のみ)
 Safari 8 - iOS 8 以降。5〜7 は iAd の広告のみ対応。
 Tizen 1.0

各ウェブブラウザのWebGL機能対応度を示すデモの動作リストが存在する。主要なブラウザの最新版は全てWebGL 1.0に対応している。WebGL 1.0を利用するには、グラフィックスハードウェア (GPU) がWebGL 1.0 (OpenGL ES 2.0相当の機能) をサポートしている必要があるが、後述するように、バックエンドにハードウェアベンダーが提供するOpenGL/OpenGL ESレイヤーを利用するかどうかは問わない。WebGLは実装形態を問わないAPI規格にすぎないからである。また、後述のセキュリティ上の問題から GL_ARB_robustness (OpenGL 3.2) もしくは GL_EXT_robustness (OpenGL ES 2.0) の対応が必要である。

WebGL 2.0のサポートには、Microsoft Windows上ではDirectX 11が、macOS上ではOpenGL 4.1が、Linux上ではOpenGL 3.3といくつかの拡張が、そしてその他のプラットフォームではOpenGL ES 3.0が必要である。

なおWindows版のChromeおよびFirefoxはハードウェアベンダーが提供しているWindows用のOpenGLドライバーを用いるのではなく、を経由することで、内部的にDirect3Dを使ってWebGLを実現している。

ユーザーによる利用設定が必要になってしまい、またハードウェアアクセラレーションの恩恵は得られない方法だが、Mesa Off-screen rendering extension (libosmesa6) などを用いれば、ソフトウェアレンダリングによるWebGLの実行も実現可能である。

前述のANGLEや、ソフトウェアレンダリングによるWebGLを利用する場合などを除き、OpenGL 3.2をフルサポートしないハードウェアおよびデバイスドライバ環境では、ユーザーの自己責任のもと、ウェブブラウザ側で強制的に利用する設定をしないとWebGLを利用できない場合がある。

各ブラウザには、WebGLの動作がサポートされないGPUブロックリストが定められている。どのようなOSあるいはブラウザでWebGLを実行するにしても、ブロックリストに載っているGPUを使用する環境では、ユーザーの自己責任においてWebGLを強制的に有効にする設定をしなければWebGLは動作しない。

型付き配列 
Firefoxなどでは、JavaScriptで型付き配列が使える。型付き配列により生のバイナリデータの操作が容易になり、WebGLにデータを渡す際のパフォーマンスが向上する。

歴史
WebGLはMozillaのCanvas 3Dの実験から始まった。Mozillaは2006年に最初のCanvas 3Dのプロトタイプのデモンストレーションをした。2007年末に、MozillaとOperaがそれぞれ別々の独自の実装をした。2009年初頭に、MozillaとKhronosがWebGLワーキンググループを始めた。WebGLワーキンググループはApple、Google、Mozilla、Operaを含んでいる。

セキュリティの懸念 
2011年5月9日、WebGLに深刻なセキュリティホールが指摘された。問題点は以下の2点。現在は解決済み。
サービス拒否 (DoS) 攻撃 - WebGLでは制御構造をサポートするプログラマブルシェーダーを使えるが、GPU自体にバグなどがあると、OS全体をクラッシュさせたり、無限ループなどでデバイスドライバの応答を停止させるシェーダープログラムを実行させることができてしまう。
クロスドメイン画像盗取 - Cross-Origin Resource Sharing に未対応で、他のドメインで使われている画像を取得できた
規格そのものに脆弱性が存在するため、米国のセキュリティ機関US-CERTはブラウザでWebGLを無効にするよう勧告していた。

Firefox 4 と Chrome 12 は標準状態でWebGLが有効になっており、セキュリティ問題を防ぐには手動でWebGLを無効にする必要があった。その後、Chrome 13 ではクロスドメイン問題が修正され、Firefox 5 ではクロスドメインは無効になったが、Firefox 8 から Cross-Origin Resource Sharing が利用可能になった。

DoS攻撃の方は、GL_ARB_robustness(OpenGL 3.2) または GL_EXT_robustness(OpenGL ES 2.0) を利用できるウェブブラウザに制限することで解決した。

ライブラリ
PixiJS や Three.js、C3DL、WebGLU など、WebGLを使ったライブラリが開発されている。
セサミン はゴマリグナンに含まれる成分の一つ（ゴマの学名は Sesamum indicum）。

セサミンはピペリトール／セサミン合成酵素（CYP81Q1）が単独で触媒する2回のメチレンジオキシブリッジ形成反応によってピノレジノールからピペリトールを経て生成される。

薬効 
日本、台湾、韓国などのアジアでの研究を中心に薬効が報告されている。

ヒトへの投与実験では、台湾の王らのグループから被験者各20人を対象とした実験から肝機能向上が報告されている。

モデル動物への投与実験では、コレステロール吸収の阻害、抗がん効果、アルコールや四塩化炭素による障害に対する防御効果が日本の山田らから最初に報告されている。また、田中らはさらに抗高血圧効果を報告している。
安居 良基（あんきょ よしもと、1973年8月2日 -）は東京都出身の日本の技術者、随筆家、旅行家。

人物概要 
本名は「安居 良基」と書いて「やすい よしき」と読む。随筆家・旅行家としての活動時のみ本名と同じ漢字表記で「あんきょ よしもと」と読む筆名を使用する。開成高等学校、慶應義塾大学理工学部卒業。同大学院を経て東芝に入社。集積回路の開発に携わる。

旅行家歴 
大学在学中の1996年に旅行先のオランダでスケベニンゲンなる珍地名を知り、これが切っ掛けで10年以上に渡って各国の様々な珍地名地を訪れウェブサイトに放浪記を公開している。2009年には書籍を出版した。

テレビ出演 
 宇宙一せまい授業!（2007年9月2日、あっ!とおどろく放送局）
 タモリ倶楽部（2008年10月4日、10月11日、テレビ朝日）
 ひるおび!（2009年12月21日、TBS）
 スッキリ!!（2009年12月25日、日本テレビ）
 イブニングプレス donna（2010年1月4日、日本テレビ）

著書

脚注・出典
重地雷処理車（じゅうじらいしょりしゃ）、 Minenräumer（ミーネンロイマー）は、第二次世界大戦中にドイツで試作された地雷処理戦車。アルトマルク履帯工場有限会社（略称アルケット）製のものとクルップ社製のものがあった。

開発 
1940年9月16日、ドイツ陸軍の要求によりアルケットとクルップの2社に、戦闘中を含む路上および不整地での機械的地雷処理を行える車両の開発が発注され、アルケットでは1942年8月に、クルップでは1942年9月に試作車が完成したといわれている。

アルケット製のものは「Alkett Minenroller（アルケット・ミーネンローラー）」、クルップ社製のものは「Krupp Räumer-S（クルップ・ロイマーS）」と呼ばれる。

アルケット製重地雷処理車 

地雷処理のため、2つの巨大な前輪周辺に可動式の「シュー」と呼ばれる鋼製ブロックが10個ずつ取り付けられ、また1つの小型の後輪も同様の構造をもつ。

全周囲を40mm厚の装甲板で覆うことで耐弾性を確保し、さらに車両の底面にも処理の際の爆発に耐えうるよう装甲が張られていた。

また、自衛用としてI号戦車のものと思われる機銃塔が取り付けられていた。同車は捕獲された1輌がクビンカ戦車博物館に展示されている。

性能諸元 
 外形寸法
 全長：6.50m
 全幅：3.17m
 全高：2.80m
 主砲：7.92mm MG13 機関銃×2
 装甲：40mm
 乗員：-
 重量：55t（38tの説もある）
 出力：300ps
 発動機：マイバッハHL120V12
 速度：15～20km/h

クルップ社製重地雷処理車 
車両は中央分割方式であり、直径2.7mの鋼鉄製車輪で130tの車体を支えた。車体形状はアルケット製のものと全く違い、自衛用の砲塔は装備していない。また、アルケット製と異なり、車輪に可動式シューは無い。地雷の処理面積を増やすため、輪距は前後で異なっていた。

登場作品

ゲーム 
 『新コンバットチョロQ』
 Qシュタイン帝国の幹部であり、「ナルマルガム中将」という名前で登場する。プレイヤーの上司・ビスカイト中将を破壊した張本人であり、ボスとしてプレイヤーに立ちはだかる。
 『機動戦車チハたん』
 「アルマ」という名前で登場する。敵にダメージを与えるのみならず分身も呼び出す特殊攻撃を持つ。
『トータル・タンク・シミュレーター』
　　アルケット製重地雷処理車がALKETTの名でドイツの地雷スポナーとして登場する。
　その名の通り自走式地雷であるゴリアテ（ゲーム内だとロボット機雷のGOLIATH）を召喚する。自衛火器としてI号戦車の砲塔に酷似した砲塔を持つ。
　また『Italy DLC』で追加のイタリアでも地雷スポナーとして登場。コストは280。
ダイトウボウ株式会社は、1896年創業で日本の羊毛紡織の草分け。現在は東京都中央区に本社を置き、ヘルスケア（健康素材寝具等）・ニット企画・アパレルOEM・ユニフォーム・不動産（静岡県駿東郡清水町(三島工場跡地)に商業施設『サントムーン柿田川』）等を手掛けるメーカーである。東京証券取引所スタンダード市場及び名古屋証券取引所プレミア市場に上場している。

明治時代に三井財閥系の毛織会社として発足した。最大手の日本毛織（ニッケ）より先の創業である。創業品目は「モスリン」（商品名は「本モスリン」）である。「ダイトウボー毛糸」、「てまり毛糸」（かつては広告に鰐淵晴子を起用）、「スイトピー毛糸」、紳士服「ロッキンガム」（かつてはCMにジェームズ・コバーンを起用）、「シャインテックス」（いずれも現在は絶版）を製造発売していた。ウールマークライセンシーでもある。

沿革 
1896年（明治29年）2月 ‐ 「東京モスリン紡織株式会社」として発足。
1936年（昭和11年） ‐ 「大東紡織株式会社」に社名変更。
1937年  (昭和12年)   頃 - 浜名郡可美村高塚1788(現:浜松市南区高塚町)に工場を操業。
1960年（昭和35年） ‐ 紳士服の製造を開始。
1971年  (昭和46年)   頃 - 可美村高塚の工場を閉鎖。積水高塚可美団地となる。
1973年（昭和48年） ‐ 「ハーディ・エイミス」ブランドで婦人服の製造を開始。
1980年（昭和55年） ‐ 羊毛寝装品の製造・販売を開始。
1981年（昭和56年） ‐ ショッピングセンター「サンテラス駿東」を静岡県駿東郡清水町に開設。
1986年（昭和61年） ‐ 形状記憶繊維「バイオテックファイバー」を開発。
1996年（平成8年） ‐ 新素材「E WOOL」を開発。
1997年（平成9年） ‐ ショッピングセンター「サントムーン柿田川」を静岡県駿東郡清水町に開設。
2006年（平成18年） ‐ 本社を東京都中央区日本橋箱崎町から同区日本橋小舟町に移転。
2008年（平成20年） ‐ 「サントムーンアネックス」開設。
2016年（平成28年） ‐ 創業120周年を機に「ダイトウボウ株式会社」に社名変更。本社を東京都中央区日本橋小舟町から同区日本橋本町に移転。
2018年（平成30年） ‐ ショッピングセンター「サントムーン柿田川」第4期増床工事に着手。
 2020年（令和2年）3月10日 - ショッピングセンター「サントムーン　オアシス」開業。

取引銀行 
三井住友銀行
みずほ銀行
静岡銀行
三菱UFJ銀行
きらぼし銀行

関連会社 
大東紡エステート株式会社
新潟大東紡株式会社
上海大東紡織貿易有限公司

関連人物 
杉村甚兵衛(創業初代社長、杉村（現（株）杉村）出身)
益田孝(創業当時の取締役、旧三井物産初代総轄（社長）)
中上川彦次郎(創業当時の取締役、三井銀行理事、三井鉱山理事、旧三井物産理事、福沢諭吉の甥)
団琢磨(創業当時の株主、三井合名会社（日本初のホールディング・カンパニー、三井銀行・旧三井物産・三井鉱山・三井信託・三井生命・三井倉庫など）理事長)
渋沢栄一(創業当時の株主、第一国立銀行（第一銀行、第一勧業銀行を経て、現：みずほ銀行）の頭取)
ウエスコ (Wesco) は、1918年創業のアメリカオレゴン州のワークブーツメーカー。

概要 
ウエスコ、ウェスコ (Wesco) とは、ウエストコースト・シューカンパニー(West Coast Shoe Company)の略。ホワイツブーツと並び、「キング・オブ・ブーツ」と称されるワークブーツブランドである。155もの工程を経て生産されるハンドクラフトのワークブーツは、ロガーなど頑丈なブーツを必要とする労働者たちを魅了してきた。現在でも、ファッションの足元を支えるアイテムとして、バイカーやアメカジファンに絶大な支持を得ている。ホワイツブーツ同様、カスタムオーダーメイドが可能で「自分だけの一足」を作ることもできる。ジョブマスターやボスが特に有名なモデルである。ソールの土踏まず部分に、型崩れ防止・疲労軽減目的で取り付けられるスティールシャンクを、他のブーツメーカーに先駆けて採用したのもウエスコ社である。

歴史 
ウエスコ (Wesco) は、1918年にジョン・ヘンリー・シューメイカー (John Henry Shoemaker) によって創業された。ロガーブーツをメインとしたハンドメイド・ブーツメーカーは徐々に名乗りを上げるが、1929年のアメリカ大恐慌に見舞われ閉鎖。全てを失ったジョン・ヘンリー・シューメイカーは、オレゴン州のスキャプースという町で、家族7人と共にブーツ工房を再開。当時、ブーツ職人を雇う余裕がなかったため、妻と子供6人で協力し合いブーツ作りを始めた。この頃、ウエスコは良くて1日8足という生産効率で、ロガーたちの現場に赴き直接ブーツを販売していた。家族の努力により、事業は徐々に回復の兆しを見せ始めた。後に、第二次世界大戦が勃発。ブーツの需要は急増し、ウエスコ社はアメリカ西海岸一体の造船作業員の足元を支えるエンジニアブーツの生産を手掛ける。戦勝国となったアメリカは好景気に見舞われ、それに乗じウエスコの事業も拡大した。1961年、ジョン・ヘンリー・シューメイカー没後も、その息子たちが後を引き継ぎ、現在でもスカプースで高品質のハンドメイドブーツを生産している。

モデル 
 ジョブマスター (Jobmaster)
 その名の通り、様々な仕事に対応できることからこの名が付けられた。ウエスコで最も人気なモデルで1938年より生産が開始された。
カスタムの種類も豊富で、つま先から始まる紐の位置で3つにレーシングパターンが分かれている。レーストゥトウ、セミレーストゥトウ、レギュラートウからなるレースアップブーツである。

 ハイライナー (Highliner)
 ジョブマスターにサイドパッチやサイドプレート、レザーハーフスリップ等の仕様が加わったモデル。
ジョブマスターと同様に1938年より生産されている。

 ティンバー (Timber)
 1918年の創業以来変わらない、世界中のロガーたちに愛されたウエスコ最古のモデル。アウトソールのスパイクが特徴的。

 パッカー (Packer)
 1991年よりラインナップに加わった、ウェスタントゥのレースアップブーツ。農作業や乗馬に適した形状である。

 ボス (Boss)
 ボスという名の通り、その価格と武骨で頑丈な作りから、モーターサイクル界では世界最高峰と称されるエンジニアブーツ。ウエスコ社では、1939年からエンジニアブーツが生産されているが、現在のボスになったのは1990年代後半頃。

 ウェスタンボス (Western Boss)
 カウボーイの足元を支えたという、ペコスタイプのワークブーツ。

 ハーネス (Harness)
 ペコスタイプのワークブーツにニッケル製のリングがストラップで取り付けられたリングブーツ。

 ビッグボス (Big Boss)
 モーターサイクリストの足全体を保護する目的で作られた、ボスのハイトが太腿にまで及んだブーツ。

 モーターサイクルパトロール (Motorcycle Patrol)
 アメリカ本土において、多くの警察がモーターサイクル警官用に採用しているブーツである。防水革使用、安全性を考慮しヒールが低いのが特徴。

 ファイアストーマー (Firestormer)
 2003年よりラインナップに加わった、ファイアファイター (森林消防隊) の為に作られたモデル。レザーやレース、ソールやライニングに至るまで耐火耐水性に富んだ素材が使用されている。アメリカ西海岸では、時折大規模な山火事が発生し、このブーツが役に立つという。246℃の高温下で40分の時間を耐え抜いた。

 ジョンヘンリーズ・クラシックス (John Henry's Classics)
 モデル名に創立者の名が冠された初のローカットレースアップブーツ。
2002年にラインナップに加わっている。ハードワークをこなす労働者たちがオフの時間や軽作業の際に履くブーツとして誕生した。

 ロメオ (The Romeo)
 1976年から2002年まで生産されていた、三代目社長のボブ・シューメイカー愛用のスリップオンタイプのブーツ。
2015年2月に全体のデザインが見直され再びラインナップに復活を果たした。

 ダートマスター (Dirt Master)
 ハイライナーのクォーター部分にホースハイドを使用した限定モデル。1930年代のダートレース用のブーツを復刻したもの。ウエスコ創業90周年記念にウエスコジャパン別注で生産された。
IUS（英: Intrauterine system,日:子宮内黄体ホルモン放出システム）とは、IUDに黄体ホルモンの徐放部分を追加して避妊効果を高めた製剤である。IUDと同様に、主に経産婦向けに子宮内に留置して使用される。

概要 
 intrauterine device(IUD:)と似ているが、IUDは受精卵の着床阻害効果のある避妊医療機器を意味するのに対し、IUSは一度装着すれば最長5年間黄体ホルモンを子宮内から放出させる医薬品を意味する。一方、IUDの避妊効果は2-5年であり、黄体ホルモンが付加されていないので、授乳中のような産後直後から使用できるのメリットがある。

日本では処方箋医薬品（医療用医薬品）としての規制を受けており、日本では2007年より「ミレーナ」が製造承認を取得し、自由診療で用いられていた。2014年に過多月経および月経困難症の保険適応が追加された。

特徴（IUDとの違い） 
 
IUSは子宮内に装着することにより長期間避妊効果を発揮する点では、子宮内避妊器具（IUD）と似ている。しかし、IUDは医療機器であるのに対し、IUSは医薬品である。IUSの「ミレーナ」は「レボノルゲストレル放出子宮内システム（LNG-IUS）」という、従来と異なる新しいタイプの避妊法である。過多月経、月経困難症 にも適応がある。ただし過多月経の場合、器質性過多月経の患者では、原疾患の治療を優先することが必要とされる。

 「薬物を子宮内に放出する」ために薬剤放出部を留置する器具としてIUDのT型フレームを使用。
 経口避妊薬と同等の避妊効果と子宮内避妊用具の特長である長期間にわたる避妊が可能。
 過多月経の女性には推奨できないIUDと異なり、月経時の出血量が軽減。
 出産経験があり、これ以上妊娠を希望しない女性、次の出産まで期間をあけたい女性、長期にわたり避妊を望む女性に使用できる。
 装着期間は最長5年間で長期間にわたる避妊が可能。

ミレーナの製品概要 
 開発国：フィンランド
 開発会社：Schering Oy社（現 Bayer Schering Pharma Oy社）
 商標名：ミレーナ®52mg
 発売会社：バイエル薬品

開発の経緯 
 1970年代後半 - IUDに黄体ホルモンとしてレボノルゲストレルを加えることにより、高い避妊効果と長期間にわたる避妊効果が可能である製剤の開発を開始。
 1990年 - フィンランドにおいて世界で初めて承認・発売
 2007年 - 日本で子宮内避妊具として承認・発売（処方箋医薬品、自由診療）
 2014年6月 - 日本で過多月経の適応追加
 2014年11月 - 日本で月経困難症の適応追加

作用機序 
避妊
 レボノルゲストレルを子宮内に持続的に放出することにより、子宮内膜に作用
 子宮頸管粘液の粘性を高めて精子の通過を阻止
過多月経、月経困難症
 子宮内膜への形態学的変化をもたらす作用により、月経血量を減少させるとともに、月経困難症の症状を軽減させると考えられている。

注意事項 
 妊婦又は妊娠している可能性のある女性には装着させない。妊娠した場合は原則として除去するが、その際自然流産の可能性があることを充分に説明する必要がある。
 本剤を「避妊」の目的で使用した場合には、保険給付の対象とはならない（自由診療）。
 HIV感染（エイズ）及び他の性感染症（梅毒、性器ヘルペス、淋病、クラミジア感染症、尖圭コンジローマ、腟トリコモナス症、B型肝炎等）を防止するものではない。コンドームの使用が有効であることを使用者に充分説明すること。
日産・VQ35HRは、日産自動車によって製造されているV型6気筒エンジンである。

概要 
2006年に発売されたV36型スカイラインセダンに初めて搭載された。排気量は3.5Lで、FMパッケージ採用車向けのVQ35DEエンジンの後継エンジンであり、同じくエンジン名に「VQ」を冠するが、エンジンブロックから新設計されており、全くの新開発エンジンである。そのため、VQ35DE型より出力、トルク、燃費性能のすべてに関して向上されている。

同車には2.5L車と3.5L車の2モデルが用意され、同じ「VQ-HRエンジン」であるVQ25HR型エンジンも同時に生産が開始された。日産自動車のエンジンはそれまで、エンジン名称の排気量を示す数字の後にはエンジン特性を示すアルファベットが用いられていたが、このVQ-HRエンジンは「高回転（ハイ・レボリューション: High Revolution）」および「ハイ・レスポンス（High Response）」の頭文字である「HR」が数字の後に来ている。なお、「HR（高回転）」が示す通り、エンジンの最高回転数は7,500rpmとなり、加えて日産のV6エンジンとしては初めて300PSを超えたモデルでもある。

このエンジンは日産のVQエンジン専用工場であるいわき工場で製造されるが、VQ25HR型を含むVQ-HRエンジンの製造のために新たに第二工場が建設され、そこで生産される。

2007年10月にフルモデルチェンジして発売されたCV36型スカイラインクーペには、このエンジンより200cc排気量が増加して出力・トルクを向上しながら、一方で新技術「VVEL」の採用などにより燃費性能も向上されたVQ37VHR型エンジンが搭載され、それ以降マイナーチェンジ、あるいはフルモデルチェンジによりVQ35HR型エンジン搭載車は搭載エンジンをVQ37VHR型に順次変更している。

その他

3.8L改仕様 
2007年1月に発売されたZ33型フェアレディZのレースエントラント向けモデル「Version NISMO Type 380RS-Competition」には排気量を3.8Lまで増加させたVQ35HR型エンジン（3.8L改仕様）が搭載された。その後、2007年6月には公道向けにデチューンされた同エンジンを搭載するモデル「Version NISMO Type 380RS」も発売された。

ハイブリッド用3.5Lエンジン 
2010年11月に発売されたY51型フーガハイブリッドおよび北米仕様のインフィニティ・M35ハイブリッド、2012年5月に発売されるHGY51型シーマハイブリッドとその兄弟車の三菱・ディグニティ（BHGY51型）には、ミラーサイクル化がなされたVQ35HR型エンジンが搭載される。

搭載車 
 日産・スカイラインセダン V36 (2006年11月-2008年12月)
 インフィニティ・G35セダン (V36型)
 日産・スカイラインセダン V37 (ハイブリッド車) (2014年2月-2022年)
 インフィニティ・Q50 ハイブリッド (V37型、2013年5月-?)
 日産・フーガ （Y50型、2007年12月-2009年11月）
 フーガハイブリッド
 インフィニティ・M35h（2008年9月-?）
 シーマハイブリッド（2012年5月-2022年）
 三菱・ディグニティ（2012年7月-2016年11月）
 日産・フェアレディZ Z33（2007年1月-2008年11月）
 インフィニティ・EX35
 インフィニティ・FX35（S51型）

受賞 
 2007年
 テン・ベスト・エンジン
日産・VQ37VHRは、日産自動車により製造されている高回転型のV型6気筒エンジンである。搭載車種によって全く異なるメーカーチューニングがされており、市販車に搭載されている自然吸気エンジンのV型6気筒としては、2022年にマイナーチェンジされるまでフェアレディZ34型に搭載されていたモデルが2020年時点で世界最高の出力を誇っていた。。

概要 
現在の日産で製造されている自然吸気モデルのフラッグシップエンジンであり、2007年8月に発売された北米仕様インフィニティ・G37クーペに初めて採用された。日本国内では、同車の日本仕様であるCV36型スカイラインクーペに初めて搭載された。スカイラインクーペに搭載するにあたり、ライバルとなるBMW・3シリーズクーペに走行性能で劣らないために、従来の3.5Lから排気量を200cc増加させ、3.7Lとなった。

200ccの排気量増によって出力・トルクともにVQ35HR型あるいはVQ35DE型エンジン比で向上したにもかかわらず、一方で可変バルブ機構の新技術VVEL（Variable Valve Event & Lift: バルブ作動角・リフト量連続可変システム）の採用により燃費性能も向上している。そして、それまで旧世代のVQ35HR型エンジンを搭載していた各モデルはフルモデルチェンジ、あるいはマイナーチェンジにより順次VQ37VHR型に搭載エンジンを変更している。VQ35HRをベースとしているが35％以上が新設計となっている。

ハイブリッド対応エンジンや電気自動車などを始めとした次世代型自動車黎明期に発表された、100％ハイオクガソリン仕様のハイパワーエンジンである。

また、エンジン内部は水素フリーDLCコーティングが施されている。

レッドゾーンが7,500rpmからの高回転型エンジンであり、吸排気系統が左右対称独立型となっており、VVELの特性も相まって高回転域では独特の甲高い排気音を奏でる。トルク特性は約1,500rpmより急激に上昇して約3,000rpmよりレッドゾーンまでほぼフラットになる。スカイラインタイプはよりスポーツ寄りに、フェアレディZ34型に対してはエンジン本来の性能を出している。

エンジン自体は吸排気システムとECUのセッティグ次第により、ストック状態で400PS以上を発揮する。そのため燃費やエンジンの耐久性を考慮し、搭載車種ではセッティング及び排気システムの口径を絞り、出力を制限している。雑誌企画では、パワーハウスアミューズがECU再セッティング及び吸排気系を交換したフェアレディZ34が、純正比100PS以上アップの390PSを発揮した。

使用燃料は無鉛ハイオクガソリン専用で、レギュラーガソリンを使用した場合は極端な出力低下や様々なデメリットが発生しやすくなるので、原則としてレギュラーガソリン使用は緊急時以外では非推奨となっている。

使用エンジンオイルは純正の化学合成油もしくは、API規格の中でもさらに高性能オイルを対象としたスターバーストマークの付いたオイルが推奨される。車種によっては、正規ディーラーでモービル1（R35搭載のVR38DETT指定オイル）を勧められることもある。

先代のVQ35HR型と同じく、「高回転（ハイ・レボリューション: High Revolution）」および「ハイ・レスポンス（High Response）」の頭文字である「HR」を冠している。

搭載車 
 日産・スカイラインクーペ CV36
 インフィニティ・G37クーペ
 日産・スカイラインセダン V36型 - 370GT（2008年12月-）
インフィニティ・G37セダン
 日産・スカイラインクロスオーバー
 インフィニティ・EX37（欧州仕様車）
 インフィニティ・FX37（欧州仕様車）
 インフィニティ・G37コンバーチブル/G37カブリオ
 日産・フーガ KY51 - 370GT / 370VIP
インフィニティ・M37
 三菱・プラウディア BKY51
 日産・フェアレディZ Z34

受賞 
日産のVQエンジンは1995年から14年連続でアメリカのテン・ベスト・エンジンに選出されていたが、2009年には選出から漏れたため、このVQ37VHR型エンジンが連続選出の最後エンジンとなった。
 2008年
 テン・ベスト・エンジン
小浪 博英（こなみ ひろひで、1942年（昭和17年）7月 -）は、日本の工学者。専門は都市工学。博士（工学）。駅前広場の「小浪式」考案者である。

概要 
専門は都市工学であるが、長い行政経験を生かして、国土計画、地域計画、都市計画、観光振興、国際協力等幅広く研究している。また、国内の1000カ所以上のまちづくりの指導をしてきたほか、フィリピン、インドネシア、マレーシア、エジプト、イエメン等の国際技術協力を指導してきた。

土木学会、日本都市計画学会、日本国際観光学会、燈光会会員。

現在、社団法人国土政策研究会・社団法人木の総合文化・ウッドレガシー推進協議会の各専務理事を務めているほか、川崎市登戸土地区画整理審議会会長（2010年就任）、東アジア住宅・計画会議(EAROPH)理事、全日本土地区画整理士会編集参与、都市環境デザイン会議運営委員、江東区の水辺に親しむ会理事、TPI都市計画研究所相談役などとして活動している。

略歴 
1942年7月、東京に生まれる。静岡県賀茂郡竹麻村（現在の南伊豆町）竹麻小学校、東京都練馬区石神井東中学校、東京都立武蔵丘高等学校、東京大学工学部都市工学科を経て、1966年に建設省に入省して都市局区画整理課配属された。以後、建設省、国土庁、京都府、愛知県、福島県、住宅都市整備公団、地域振興整備公団、ハーバード大学大学院留学、フィリピン大学客員教授などを歴任して1996年に退官。

同年、東洋大学国際地域学部創設に参画し、教授兼地域活性化研究所所長として7年間在籍した後、4年制の東京女学館大学創設のため同大学に移籍。2008年に帝京平成大学に移り現代ライフ学部教授。2009年には同学部にレジャービジネス学科を創設し、初代学科長に就任後2013年退職、現在社団法人国土政策研究会専務理事。2012年瑞宝小綬章。

著書 
 『土木計画』 彰国社〈図説土木工学基礎講座〉、1999年（鈴木信太郎・広瀬盛行との共著）
 『環境共生社会学』 朝倉書店、2004年（松尾友矩監修、東洋大学国際共生社会研究センター編）
 『実学としての都市計画』 ぎょうせい、2008年（渡部與四郎監修、実学としての都市計画編集委員会編）
 『まちづくり政策実現ガイド』ぎょうせい、2010年（今井晴彦、上田紘士、司波寛との共編著）

日本の土木工学者
日本の都市計画家
日本の土木技術者
日本の国土交通官僚
日本の国土交通技官
帝京平成大学の教員
東京女学館大学の教員
東洋大学の教員
東京都出身の人物
瑞宝小綬章受章者
1942年生
存命人物
マーリン (Merlin) とは、ファルコン1・ファルコン9・ファルコンヘビーロケットで使用するためにスペースX社が製造を行っているロケットエンジンである。推進剤としてケロシン系の燃料であるRP-1と液体酸素を利用し、ガス発生器サイクルで燃焼させる。回収と再利用も可能なように設計されている。

推進剤は、2つのターボポンプによって単一のシャフトを通じ送り込まれる。ターボポンプは高圧のケロシンを油圧アクチュエーターにも供給し、独立した油圧系統を不要なものとしている。また、ロール制御のためにタービン排気口のノズルを回転させる動力にもターボポンプが利用される。

マーリンの開発には、TRW社でロケットエンジンを開発していたとそのチームが大きく関わっており、そのため同社のTR-106/TR-107エンジン、またNASAのFastracエンジンが前身であると言及される。マーリンのコストは再使用により大幅に削減されているが、製造費自体も1億円程度と推測されており、同規模のロケットエンジンとしては極めて廉価である。

型式 
マーリンエンジンは1A型、1B型と改良が重ねられ、2021年の時点では最終版のマーリン1Dのみが生産されている。マーリン1Cのうちファルコン1ロケット向けのタイプは、可動式のターボポンプ排気ユニットを持ち、排気の方向を変化させることでロール制御が可能となっている。マーリン1Cのファルコン9向けのタイプもほぼ同一の設計になっているが、排気ユニットが固定式に変更された点が異なる。マーリン・バキュームと呼ばれるタイプはファルコン9とファルコンヘビーの第二段で使用するもので、真空中での運用を前提に排気ノズルを大型化し、推力を60%から100%の間で変更できるようになった。

改良の経緯

マーリン1A 
最初に設計されたマーリン1Aエンジンは、炭素繊維複合材で作られた安価な使い捨て式のアブレーション冷却式ノズルを使用していた。1Aは2006年3月24日にファルコン1に搭載されたが、発射直後の燃料漏れで火災が発生し失敗に終わった。2回目の打ち上げは2007年3月21日に行われ、予定通りの飛行を達成した。これらの打ち上げでは、マーリン1Aエンジンはロケットの第一段に装備された。

マーリン1B 
マーリン1Bエンジンは1Aの改良型で、タービンの出力が1Aの1490kWから1860kWに向上し、推力も340kNから380kNに増強された。1Bは、ファルコン9ロケットの第一段エンジンとして9基が束ねられて使用される予定だったが、マーリン1Aを使用した最初のロケットの打ち上げが失敗したため実際の飛行に使用されることは無かった。以降エンジンの開発は再生冷却方式を採用したマーリン1Cに移行した。

マーリン1C 

マーリン1Cエンジンでは、再生冷却式のノズルと燃焼室を持つように改良が行われた。実際の飛行を想定した170秒間の燃焼試験は2007年11月に完了した。

ファルコン1向けのマーリン1Cは、海面推力が350kN、真空推力が400kN、真空比推力が304秒で、毎秒140kgの推進剤を消費する。エンジンは再使用を前提に開発されており、単一のマーリンエンジンで複数の試験を行い、ファルコン1の10回分の飛行に相当する合計27分間の稼動に成功している。

ファルコン1eおよびファルコン9で使用するために開発されているモデルでは、海面推力560kNに達する。

マーリン1Cが最初に飛行に使用されたのはファルコン1・3号機の第一段エンジンとしてだったが、この打ち上げは失敗に終わった。ただしスペースX最高経営責任者のイーロン・マスクは、失敗の原因に関する議論の中で「第一段の飛行は、ファルコン9でも使用される予定の新しいマーリン1Cエンジンを用いたものだったが、絵に描いたような成功だった」と発言している。次にマーリン1Cが使用されたのは2008年9月28日のファルコン1の4号機で、打ち上げは成功した。

マーリン1Cバキューム・1Dバキューム 
マーリン1Cバキュームはマーリン1Cを元に開発された第二段用ロケットエンジンで、2009年3月にスペースX社からテストの成功が発表された。このエンジンは真空の宇宙空間での性能を向上させるために大型化した排気セクションと膨張比を大きくしたノズルを装備しており、ニオブ合金製の燃焼室は再生冷却式、ノズルは放射冷却式が採用された。真空中でのエンジンの推力は411kN、比推力は342秒である。ファルコン9ロケット1号機に使用されるマーリン1Cバキュームエンジンは、2010年1月2日に衛星の軌道投入を想定した329秒間の燃焼試験に成功した。マーリン1Dバキュームは、ファルコン9の改良型であるVersion 1.1で使用されているタイプで、ファルコンヘビーの上段としても使用される予定である。

マーリン1D 
マーリン1Dはファルコン9の改良型となるVersion 1.1の第一段で使用されているロケットエンジンで、海面推力は620kN、真空推力は690kN、真空比推力は310秒である。マーリン1Cと比べるとノズルの膨張比が14.5から16へ増える。将来的にはファルコンヘビーの第一段とブースターにも使用が予定されている。
新しい能力としては、100%から70%までの間で推力を絞ることが出来る。このエンジンの推力/重量比は160:1であり、ロケットエンジンとしては最高になる予定。

マーリン1Dが最初に使用されたのは、ファルコン9 Version 1.1の初打ち上げとなる2013年9月29日の6号機で、打ち上げは成功した。

製造開始から2年も経たない2014年10月に、マーリン1Dエンジンの製造数が100基目に達した。マーリン1Dエンジンはカリフォルニア州のスペースX社の本社工場で製造されており、週に4基のペースで製造している。2014年末までには週5基のペースにまで製造数を増やす。エンジンはサブアセンブリ単位で組立てられたものを下部アセンブリと上部アセンブリとして組み立て、この両者を結合すると品質検査を受ける。その後テキサス州のMcGregor試験場で燃焼試験を行って性能を確認する。それが終わると再びカリフォルニアに戻され、ファルコン9 1段のoctawebエンジン構造に取り付けられる。組立てられた1段エンジンは再びテキサス州の試験場に送られ、9基まとまった状態で燃焼試験が行われている。

2015年12月には、エンジンの改良に加え燃料の冷却などによりマーリン1Dエンジンの推力を約20%強化したファルコン9 v1.1 フル・スラストの打上げが行われた。
日本手造り腕時計協会（にほんてづくりうでどけいきょうかい、英：Japan Handcraft-Watch Association、略：JHA）は、日本の手造り時計の団体、企業。代表は篠原康治。

沿革 
 1988年 - JHAの前身となる腕時計工房ラコータ有限会社設立
 1996年 - ジェー・エイチ・エイ有限会社設立

所在地 
東京都武蔵野市吉祥寺本町2-21-10モミジ第3ビル4階

業務 
腕時計、懐中時計、日時計、星時計、クロックの製造販売。

手作り時計教室、時計作家の育成、支援。

東京都の組織
武蔵野市
1988年設立の組織
時計
腕時計
にほんてつくりうてとけいきようかい
製造
アンディ・トーマス（Andrew "Andy" Sydney Withiel Thomas、1951年12月18日 -）は、アメリカ合衆国の航空宇宙工学者、アメリカ航空宇宙局の宇宙飛行士である。NASAの宇宙飛行プログラムに応募するため、1986年12月にアメリカ合衆国の国籍を取得した。同じくNASAの宇宙飛行士のシャノン・ウォーカーと結婚している。

教育 
南オーストラリア州アデレード出身。セントアンドリューズ高校、セントピーターズ大学アデレード校を卒業し、1973年にアデレード大学で機械工学の学位を取得した。同じ研究テーマで1978年には博士号を取得している。

彼は、1972年版のAdelaide University Engineering Societyの年刊誌Hysteresisに登場している。若いトーマスの写真の下には次のようなキャプションが添えられている。

初期のキャリア 
トーマスは子供の頃から宇宙に魅了されていた。父親は、彼が段ボールとプラスチックでモデルロケットを作り始めた様子を語っている。学生生活を終えると、彼はアトランタのロッキード社に就職した。

宇宙飛行経験 
1年間の訓練を終えた1993年8月、トーマスはスペースシャトルのミッションスペシャリストの資格を得た。

1995年6月、トーマスはSTS-77のペイロードコマンダーに指名され、1996年5月にスペースシャトルエンデバーで初飛行を行った。1985年にポール・スカリーパワーが海洋学者として宇宙に行っているものの、トーマスはオーストラリア出身者として初めて宇宙を訪れた宇宙飛行士となった。

彼はその後、スターシティのガガーリン宇宙飛行士訓練センターで長期間の訓練を積み、1998年にロシアの宇宙ステーションミールに130日間滞在した。このミッションではSTS-89で打ち上げられ、STS-91で地球に帰還した。彼の3度目の宇宙飛行はSTS-102で、彼の通算宇宙滞在時間は最終的に177日間以上に達した。4度目の飛行はコロンビア号空中分解事故後初めてのミッションとなったディスカバリーのSTS-114で、2005年7月26日14:39（UTC）に打ち上げられた。
八九式固定機関銃（はちきゅうしきこていきかんじゅう）は、大日本帝国陸軍の空冷式単装機関銃（航空機関銃）。

1930年代後半の陸軍戦闘機の主力機関銃として使用された。

機首に2門ある内の、右側（右装備架台を使用して小槓桿・大槓桿を尾筒右側面に設置したもの）を「八九式固定機関銃甲」「甲銃（砲）」、左側（左装備架台を使用して小槓桿・大槓桿を尾筒左側面に設置したもの）を「八九式固定機関銃乙」「乙銃（砲）」とする。[甲」の方が「乙」よりも0.2kgほど軽い。

概要 
八九式固定機関銃はイギリスのヴィッカーズ社（古くはビッカースと言うことが多かった）が開発したヴィッカーズE型 7.7 mm機関銃（Vickers Class E .303 inch aircraft machine gun）をライセンス生産したものである。ライセンス権購入は1927年（昭和2年）、制式採用は1929年（昭和4年）。

威力は100 mの射程において、11 mmの鋼板を貫通した。部品を交換することで発射速度を常速と高速の二段階に切り替えでき（常速800発/分、高速1,100発/分）、練習時以外は高速に設定した。

1940年（昭和15年）前後の主力戦闘機である九七式戦闘機甲/乙型（キ27甲/乙）の武装として、日中戦争（支那事変）・ノモンハン事件で使用されたが、機関砲（航空機関砲）化に進む世界情勢のもと口径7.7 mmは威力不足であり、太平洋戦争（大東亜戦争）開戦時には、後続となる口径12.7 mmの機関砲（航空機関砲）であるホ103 一式十二・七粍固定機関砲に固定主力武装の座を明け渡した。

しかし主武装であるホ103の配備以降も八九式固定機関銃は副武装として合わせて使用され、一式戦闘機「隼」一型乙（キ43-I乙）、二式単座戦闘機「鍾馗」一型甲/二型甲（キ44-I甲/II甲）、三式戦闘機「飛燕」一型甲（キ61-I甲）など、太平洋戦争初中期に実戦参加の戦闘機に装備された。

なお、同じく陸軍の航空機銃として本銃と同年に採用された八九式旋回機関銃が存在するがこちらはオチキス系で、ビッカース系の八九式固定機関銃とは全くの別物である点に注意を要する。ただし弾薬は両銃とも共通の八九式普通実包（7.7 mm×58SR）を用いる。また日本海軍も同じビッカースE型機銃の国産型として毘式七粍七固定機銃（後に改良を加え九七式七粍七固定機銃）を採用したが、こちらの使用弾は.303ブリティッシュ弾（7.7 mm×56R）で陸軍とは弾薬も互換性が無かった。

派生型 
 テ1/試製単銃身旋回機関銃 -テ4の前に開発された単装旋回機関銃。八九式固定機関銃を円盤型回転弾倉による給弾方式に改修したような形状をしている。銃身後座・反動利用式。使用弾薬は八九式旋回機関銃と同じ。1938年（昭和13年）より量産開始。

 試製九八式水冷式重機関銃 -隠顕式銃塔（イテ塔）で使用する目的で八九式固定機関銃を改修した重機関銃。ガスの発生量を減じ、かつ多数弾の連続発射に耐えうるよう水冷式とした。1938年12月に研究開始、1940年11月に完成したが、制式化はされなかった。

搭載機 

 九一式戦闘機
 九二式戦闘機
 九五式戦闘機（キ10）
 九七式戦闘機（キ27）
 一式戦闘機「隼」（キ43）
 二式単座戦闘機「鍾馗」（キ44）
 三式戦闘機「飛燕」（キ61）
 九九式襲撃機（キ51）
他