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LIBROM は、福岡県福岡市中央区高砂に本社および工場を置く株式会社LIBROM（リブロム）が運営する酒類醸造所である。

概要 
LIBROMは、福岡市の中心地の九州地方最大の繁華街である天神、福岡城址跡、大濠公園、福岡PayPayドーム、大名・今泉・長浜・薬院など福岡市の中心市街地として発展している、九州では人口密度の最も高い地域に位置している。サッカー少年だった福岡県北九州市出身の柳生光人は、遺跡好きが講じイタリアを好んでいた、創価大学3年のとき単身イタリアへ、外国人が「日本らしさ」と質問してきた、日本らしいことイタリアで「日本酒を作ろう」と考えた。

イタリアは米が原材料である日本酒の酒蔵はひとつもなかった、このことが柳生の「CRAFT SAKE（クラフトサケ）」を造る動機となった。イタリアでの日本酒造りのため、修行先を探しイタリアの米で日本酒を造る蔵を見つけた、山口県山口市徳地の「新谷酒造株式会社」である。柳生は新谷酒造で1年間の修業を積み、「酒造りの神様」といわれる農口尚彦の石川県小松市観音の「農口尚彦研究所」に3年間の日本酒造りを教わった。

農口尚彦研究所では、日本酒造りは麹づくりが大切と教わった、3年間の修行後、故郷の福岡で酒造りをすることを決意した。1年間の準備期間を経て、2021年（令和3年）5月6日、LIBROMを開店した、醸造所内には麹室を設備し麹から手づくりしている。「日本酒文化を身近に」をコンセプトに、『CRAFT SAKE』の醸造し提供している。SAKEは日本酒の製法なのに日本酒ではない、酒税法の壁により日本酒は新規参入者が認められていない。柳生は日本酒を造りたいのだが、免許が下りないので「花」を使った酒造りを始めた、米と米麹を原料にして発酵途中で食用花や果物を加えたお酒を加える、見た目は日本酒と変わりない。

醸造所に併設したパブ「LIBROM Craft Sake Brewery（リブロム クラフト サケ ブルワリー）」がある。醸造所兼店舗では、醸造責任者は柳生光人の中学の同級生である北九州市出身の穴見峻平が造る「CRAFT SAKE」をその場で楽しむことができ、料理長の西島光輝が作る酒に合うつまみを楽しむことができる。また、福岡県産のイチゴ「あまおう」を使った酒は、上品な香りで甘みが口いっぱいに広がる人気の賞品である。

「LIBROM」の由来
LIBROMは、イタリア語の自由とロマンを合わせた造語で、自由な醸造法でロマンにあふれるた酒造りを目指していきたいという願いを込めている。

 輸出用酒類製造免許制度
日本国内の日本酒消費量は年々減少傾向だが、その一方、海外での日本食ブームによる日本酒人気は年々増加傾向にある。また、日本酒の供給過多や酒蔵の保護など考慮して、新たな酒類製造免許を許してこなかった。しかし、日本酒の海外人気を見過ごすのはと、輸出向けの日本酒に限っての清酒製造免許を与える制度を設け、2021年（令和3年）度の税制改正で「輸出用清酒製造免許制度」が発足し、2021年4月1日より免許の申請受付けがスタートされた。

沿革 
 2020年（令和2年）7月10日 - 株式会社LIBROM設立
 2021年（令和3年）5月6日 - 醸造所&バー「LIBROM Craft Sake Brewery」オープン
 2022年（令和4年）3月8日 - 「あまおう」を使用使ったクラフトサケ「Fragola」発売

営業情報 
蒸留所
 定休日 - 月曜日
 営業時間 - 午後1時-午後11時
 見学 - 不詳
 テイスティング - 不詳
 駐車場 - 無し

ショップ＆カフェ
 定休日 - 月曜日
 営業時間 - 昼/午前11時〜午後2時30分、夜/午後5時〜午後11時
 駐車場 - 無し

商品 
 いろは にごり - いちごを使ったクラフト酒
 いろは 火入れ -  いちごを使ったクラフト酒
 いろは なま -  いちごを使ったクラフト酒
国鉄リム1形貨車（こくてつリム1がたかしゃ）は、かつて日本国有鉄道（国鉄）に在籍した土運車である。

概要 
戦前より増車第一で廃車はほとんど行われず進めてきた為、貨車形式数が増えていったなか戦後一段落した1950年（昭和25年）5月に「第二次貨車特別廃車」が行われる事になった。指定対象形式は全車廃車し形式数を減らす政策であった。この指定形式の中には土運車代用としている形式も含まれていた。この為トム13100形、トム13500形（共に指定対象形式）を種車として新形式であるリム1形の改造製作が1950年（昭和25年）度の単年度にて行われた。

改造工事は名古屋工場にて60両、盛岡工場にて60両の合計120両（リム1 - リム120）が9月末までに行われた。落成後は全車専属貨車に指定される事なく共通貨車として運用された。

車体塗色は黒一色であり、寸法関係は種車により違いがあるが一例として全長は7,792 mm、全幅は2,460 mm、全高は1,695 mm、自重は6.2 tである。

走り装置はシュー式であった為貨物列車の最高速度引き上げが行われた1968年（昭和43年）10月1日ダイヤ改正には対応できず1968年（昭和43年）に最後まで在籍した車両が廃車になり形式消滅した。
コンバージョンEV、EVコンバージョン（Electric vehicle conversion）、コンバートEV、とは、ガソリンエンジンやディーゼルエンジンの自動車からエンジンやマフラー、燃料タンクなどを取り除き、電動機や電池を取り付けた電気自動車。

概要 
2020年以降、世界的にガソリン車やディーゼル車の販売が禁止されることもあり、業者の新規参入が相次いでいる。

日本では広義のエンジンスワップに該当するため、電気自動車として公道を走行する場合は書面審査と構造等変更検査を受けて検査に合格する必要がある。一方で、環境規制に適合しない旧車でもエコカー減税の対象となり、搭載が難しかったエアコンやシートヒータの装備が可能となる。

航続可能距離は搭載されるリチウムバッテリー容量と車重や電気系装備にもよるが、kWhという単位で表記される搭載電池量に6～8を乗じた数字がその距離kmとなる(18kWhの場合18kWh*7＝126km)。市販BEVは電装品が多くまたバッテリー重量も多い傾向がありこの数値が5程度である。

ベースとなる車両は電子制御の少ない旧いクルマが多く、部品がないため廃車するような際の選択肢としても注目されている。ただその一方でエンジンスワップ作業全般に存在する課題(煩雑な作業と緻密な部材配置技術、さらには公認車検取得が必要で、大抵の場合部材のワンオフ制作も避けて通れない)もあって、高コストとなりがちであるのが課題である。実際、SGホールディングスは｢ボディはキレイだが、エンジン等が先に寿命を迎えてしまった｣ために廃車や部品取りにせざるを得なくなった軽トラックを有効活用しようとコンバーションEVの製作を試みたことがあったが、車種別の開発が必要であるがゆえコスト面で断念している。

トランスミッションはモーターのリニアな出力特性上ダイレクトが多く、マニュアルも見かけられる。オートマチックはトルクコンバータを作動させるトランスミッションオイルや複雑なロックアップ機構などの対応にハードルがあるためほぼ製作されていない。
株式会社アイ・ディ・ケイ（英: IDK Corporation）は、神奈川県大和市に本社を置く、業務用映像機器（ProAV）を開発・製造・販売を行っている会社である。日本の業務用放送機器・映像機器・通信機器メーカー。

事業内容 
ビデオ映像信号に関する業務用周辺機器（分配、切換、延長、変換）の開発・製造・販売
監視映像システム・セキュリティー関連映像周辺機器の開発・製造・販売
米国・欧州などの映像先進国から最先端製品の輸入・検証・販売
自社製品の海外市場への販売
SDVoEアライアンスステアリングメンバー（https://sdvoe.org/ja/）

沿革 
1989年 - 神奈川県相模原市上鶴間にて会社設立。RGBビデオ分配器、ビデオケーブルの販売開始。
1994年 - 千葉技術センター設立。
2000年 - 関西営業所開設。
2001年 - 九州営業所開設。
2003年 - マルチスイッチャー、MMS、MSCシリーズの販売開始。
2004年 - 本社を大和市中央に移転。ISO14001認証取得。
2007年 - 最新型ハイビジョン(HDMI)関連機器の販売開始。
2009年 - デジタルビデオ信号延長器・分配器・切換器の販売開始。
2011年 - デジタル（DVI・HDMI・DisplayPort・3G-SDI）光ファイバー延長ケーブル、延長モジュール、コンバーターの販売開始。
2012年 - IPビデオサーバー、MewGazer（ミューゲイザー）の販売開始。
2013年 - 光映像延長器OPFシリーズの販売開始。
2015年 - IDK America（米国・コネチカット州ブルックフィールド）設立。
2016年 - IDK Euro（ドイツ・デュッセルドルフ ラーティンゲン）設立。製造物流センターをかしわ台に移転。4Kに対応したデジタルマルチスイッチャーの販売開始。4K@60対応 AV over IP機器 IP-NINJARシリーズを販売開始。
2018年 駐在員事務所、IDK Vietnam Office HCM City（ベトナム・ホーチミン）設立。創立30周年を迎える。
2020年 SDVoE Steering Memberに就任。駐在員事務所、IDK Vietnam Office Hanoi（ベトナム・ハノイ）設立。
2022年 海外専用ブランドロゴ IDKAV を新設。
EZ DOCK（イージードック）はアメリカの大手レクリエーションメーカーである PlayPower, Inc. 傘下の浮桟橋メーカー/ブランドである。

日本ではヨッティングワールド株式会社が総代理店（ディストリビューター）として販売・レンタルから設置まで請け負っている。

概要 
1991年よりEZ DOCKブランドにて浮桟橋の製造/販売を始め、世界各地にディストリビューターが存在する。

工場はミズーリ州モネットに所在する。

沿革
パナソニック コネクト株式会社（英:Panasonic Connect Co., Ltd.）は、2022年4月に発足した、パナソニックグループでBtoBソリューションサービス等を担う事業会社である。

同時期に発足した同グループの他の事業会社と異なり、新規に法人を設立せず、パナソニック システムソリューションズ ジャパン（PSSJ）がパナソニック スマートファクトリーソリューションズ（PSFS）とパナソニック モバイルコミュニケーションズ（PMC）を吸収合併すると同時に社名変更を行ったものである。

本社は東京都中央区銀座に置いているが、登記上の本店はPSSJの源流にあたる九州松下電器時代からの名残で福岡県福岡市博多区美野島に置いている。

沿革 

 2017年
 4月 - コネクティッドソリューションズ社設立　同社社長に樋口泰行が就任　
 7月 - ゼテス・インダストリーズSAの発行済株式100％の取得と、同社の非上場化を完了
 10月 - 本社を浜離宮オフィス（東京都中央区銀座）に移転
 2018年
 4月 - 「現場プロセスイノベーション」ビジョンを発表
 8月 - 浜離宮オフィスが第31回日経ニューオフィス賞を受賞
 2019年
 1月 - 浜離宮ビルに「カスタマーエクスペリエンスセンター」を設置
 9月 - ワーク・ライフバランス社の「男性育休100%宣言」と在日米国商工会議所（ACCJ）の婚姻の平等に関する提言に賛同
 10月 - セキュリティシステム事業の新会社設立
 2020年
 5月 - Blue Yonderに戦略的株式投資（20％）を行い、同社とのパートナーシップを拡大
 6月 - 第9回「日本HRチャレンジ大賞」で、「大賞」を受賞
 2021年
 4月 - 世界トップクラスのサプライチェーン・ソフトウェアの専門企業であるBlue Yonderの全株式取得を決定
 6月 - 日本にLGBT平等法制定を目指す署名キャンペーン「EqualityActJapan」に賛同
 7月 - 現場プロセスイノベーションの関連事業を強化
 9月 - Blue Yonderの全株式を取得
 2022年
 4月 - 以下の社内カンパニーに加え、2021年9月に完全子会社化した「Blue Yonder」を傘下にして統合した パナソニック コネクト株式会社設立。代表取締役社長に樋口泰行が就任。
 パナソニックコネクト関連で以下のように継承・社内カンパニーが設立されていた。
 「現場ソリューションカンパニー」（旧PSSJの事業内容を移行、コネクティッドソリューションズ社のB2Bソリューション事業を引き継ぎ、国内でのソリューション営業を担当する。）、
 「プロセスオートメーション事業部」（電子部品の実装機や溶接機に強みを持ち、旧PSFSの事業内容を吸収）
 「メディアエンターテインメント事業部」（オリンピックで採用される高品質なプロジェクターや放送用カメラ、サウンド機器などを提供）
 「モバイルソリューションズ事業部」（レッツノート、タフブックなどのPC製品や決済端末を中心とした旧PMCの事業内容を吸収した）
 「パナソニック アビオニクス」（航空機の機内エンターテインメント事業で高いシェアを誇る）
 「Zetes」（物流のトレーサビリティや個人認証のソリューションに強みを持っていた）

国内事業所 
 本社：東京都中央区銀座8-21-1
 ブルーヨンダージャパン株式会社：東京都中央区銀座8丁目21番1号
 メディアエンターテインメント事業部：大阪府門真市松葉町2番15号
 プロセスオートメーション事業部：大阪府門真市松葉町2番7号
 パナソニック アビオニクス ビジネスユニット：大阪府門真市松葉町2番15号
 モバイルソリューションズ事業部：大阪府大阪市中央区城見2丁目2番33号
 現場ソリューションカンパニー：東京都中央区銀座8丁目21番1号
 本店は九州松下電器→パナソニック コミュニケーションズ→パナソニック システムネットワークス→パナソニック システムソリューションズ ジャパン時代からここのまま。
 技術研究開発本部：神奈川県横浜市都筑区佐江戸町600番地
 福島工場：福島県福島市太平寺字一本柳1番地
 神戸工場：兵庫県神戸市西区高塚台1丁目5番1号
 津山工場：岡山県津山市草加部1458番地5
 佐賀工場：佐賀県鳥栖市村田町1471番地

関連会社 
 国内
 パナソニック交野株式会社（特例子会社）※大阪府及び交野市との共同出資による第三セクター
 パナソニック吉備株式会社（特例子会社）※岡山県及び吉備中央町との共同出資による第三セクター
 パナソニック システムデザイン株式会社
 パナソニックFSエンジニアリング株式会社
 パナソニック映像株式会社
 パナソニックSSサービス株式会社
 株式会社パナソニック システムネットワークス開発研究所
 光英システム株式会社
 沖縄パナソニック特機株式会社
 株式会社TPコンテクストマーケティング
 ストアビジネスソリューションズ株式会社

 海外
 ブルーヨンダー ホールディング株式会社
 パナソニック アビオニクス株式会社
 パナソニック アビオニクス ニュージーランド株式会社
 パナソニック アビオニクスサービス シンガポール株式会社
 パナソニック アビオニクス 中国有限公司
 エアロモバイルコミュニケーションズ株式会社
 デルタエンジニアリング株式会社
 タクテル株式会社
 パナソニック コネクト ノースアメリカ
 パナソニック コネクト ヨーロッパ有限会社
 パナソニック コネクト アジア
 パナソニック コネクト オセアニア
 パナソニック コネクト チャイナ
 パナソニック コネクト ノースアメリカ プロフェッショナルサービスLLC
 RFNetテクノロジー株式会社
 クイックサービスソフトウェア株式会社
 パナソニック ファクトリーソリューションズ アジアパシフィック株式会社
 パナソニック スマートファクトリーソリューションズ インド社
 パナソニック ファクトリーソリューションズ蘇州有限公司
 パナソニックCNS広東有限公司
 パナソニックAVCネットワークス 台湾株式会社
 パナソニック溶接システム唐山有限公司
 テラダイオード株式会社
 ゼテス・インダストリーズ株式会社
 ゼファー株式会社
 パナソニック映像広告上海有限公司

備考 
パナソニック コネクト発足時点で家庭向けファクシミリ専用機を自社生産する大手電機メーカーはパナソニックグループにしか存在しないが、当社が自社生産していたのはパナソニック システムネットワークス時代までで、当社発足後はパナソニック エンターテインメント&コミュニケーションに移管されている。
国鉄リ1800形貨車（こくてつリ1800がたかしゃ）は、かつて日本国有鉄道（国鉄）およびその前身である鉄道省等に在籍した10 t積みの土運車である。

概要 
1934年（昭和9年）8月1日に簸上鉄道（ひかみてつどう）が国有化され、簸上鉄道に在籍していた車両6両が新形式である10 t積みリ1800形（リ303 - リ308→リ1800 - リ1805）に定められ、建設事務所所属貨車として運用された。日中戦争以降新線建設は抑制された為、活躍の場は少なかったとされる。

1954年（昭和29年）に最後まで在籍した車両が廃車になり形式消滅した。
株式会社カワキタは、富山県富山市にに存在する日本の自動車メーカーである。

概要 

国内外の高級市販車をベースとした霊柩車の製造を専門に取り扱っている。

県内の自動車メーカーの役員だった河村賢整が2014年（平成26年）に独立して設立した。『高品質な葬儀用車両を日本一リーズナブルに』という企業理念の下、ベース車両の分解から切断、延長、塗装、仕上げまでの一貫生産体制を構築し、創業からわずか数年で国内主要3社の一角を担うまでに成長した。

かつてはフレームなどの部材加工や合成レザーの縫製は外部業者に委託していたが、2020年（令和2年）までに自社生産に転換、目標である『日本一リーズナブルな霊柩車』を実現させた。

用地（約2,200坪・7,260m2）と生産設備規模は「葬儀用車輌生産専門」としては日本国内最大級となっている。
T48（正式名称:Rifle, Caliber .30, T48）は、1950年代半ばにアメリカ軍がM1小銃の代替を検討する過程で試験に提出されたバトルライフルである。この小銃はベルギーで開発されたFN FALをライセンス生産したものであった。審査の結果、アメリカ軍はM14小銃の採用を決定したため、T48が実戦投入される機会は訪れなかった。

概要 
第二次世界大戦後、北大西洋条約機構（NATO）における小銃の標準化を推進するため、「小銃運営委員会」が結成された。この委員会とアメリカのFALへの関心が、FALの開発方針の転機となった。FALがFN社によってテストされた中間弾薬ではなく、新たに開発された7.62×51mm NATO弾を使用するように設計し直されたのは、小銃の標準化に対するアメリカとNATOの関心が主な要因であった。これは、アメリカ政府がNATO、特にイギリスに対して、もしFALがアメリカの新しい7.62×51mm弾用に再設計されれば、FALはアメリカにとって受け入れられ、恐らくは採用されるだろうと暗黙のうちに示していたこと、またFN社が第二次世界大戦の連合国に対し、ベルギー解放の礼としてライセンスやロイヤルティーの費用なしでFALの生産を認めると示唆していたことが理由としてあった。

アメリカはいくつかの形式でFALをテストした。当初はFN社によって実験的な構成で製造され、その後、M1に代わる新しい軽量自動小銃の公式な競争相手として最終的なT48の構成で製造された。アメリカ陸軍は、この小銃のアメリカ国内での製造可能性を評価するため、アメリカに拠点を置く2社を含む3社からT48を調達し、試験を行った。T48はベルギーのエルスタルにあるFN社、マサチューセッツ州ウースターのハリントン&リチャードソン社、コネチカット州ハートフォードのハイスタンダード社によって試験用に製造された。

T48/FALはT44と比較されたが、このT44は基本的に着脱式弾倉とセレクティブファイア機能を備えたM1の改良型であった。初期試験ではT48とT44がほぼ同等の性能であることが判明した。 1953年12月、両小銃は極寒環境での試験で競われた。 T44の選定を確実にしたいスプリングフィールド造兵廠は、T44のガスレギュレーターの再設計、極寒での摩擦や焼き付きを減らすための弾倉をはじめとする部品の改造および修正など、造兵廠のコールドチャンバー・ダイカストマシンも用いつつ数週間前から試験用のT44の準備と調整を行なっていた。一方、T48はそのような特別な準備は実施されておらず、試験中にガスシステムの問題が発生し始めた。FN社のエンジニアは機能改善のためにガスポートを開放したが、圧力上昇により早期のうちに激しい損傷と部品の破損が起こった。 結果、寒冷地での運用においてT44の優位は明らかであると極寒試験の担当者によって評価された。

最終的にT44がT48を下して選択されたが、この理由としては重量（T44はT48より1ポンド軽い）、単純さ（T44はT48と比較して部品点数が少ない）、T44のセルフコンペンサイティング・ガスシステム、およびT44がM1用の生産設備を流用して製造できるという説明（後に不可能であると判明した）が挙げられる。1957年にアメリカはT44を正式にM14として採用することを決定した。

派生

T48E1
試験においてFALヘビーバレルライフル（Heavy Barrel Rifles 、HBAR、FAL 50.41または50.41以前のもの）がT48E1という名称で少量受領されたが、この小銃はアメリカでは採用されなかった。

SALVO小銃
T48は1956年にウィンチェスター社がスプリングフィールド造兵廠の認可を得て実施したSALVO計画で利用された。この計画ではT48をベースに.22口径弾（T65弾）への適応および銃身の水平2連化の改造が行われた。この小銃は撃針とエキストラクターが2つずつ組み込まれた1本のボルト、1つの重いハンマーを内蔵していた。弾倉は2つ挿入する仕様であったが、片方だけを挿入し単一の銃身のみで射撃することも可能であった。射撃時の空薬莢は左右に排出された。1957年には完成していたが、最終的には反動などの問題から採用には至らなかった。なお、この小銃以前にも.22口径のT48が試作されており、弾薬の実験に投入されている。
窒化カルシウム（ちっかカルシウム）は、カルシウムと窒素からなる化合物の一種で、化学式はCa3N2で、表面が赤褐色の結晶性固体である。

化学的性質 
窒化カルシウムは水が存在すると加水分解して、アンモニアを放出しながら水酸化カルシウムを生成する。希酸に可溶で、エタノール中で分解される。

製造 
窒化カルシウムは金属カルシウムを窒素雰囲気で450℃に加熱する事で製造される。

用途 
窒化カルシウムは主に化学試薬として使用される。

関連 
リン化カルシウム（一リン化カルシウム、二リン化三カルシウム）
プラスチックに係る資源循環の促進等に関する法律（プラスチックにかかるしげんじゅんかんのそくしんとうにかんするほうりつ）は、国内におけるプラスチック資源循環を促進するために制定された日本の法律である。令和3年法律第60号。2021年（令和3年）6月11日に公布され、2022年（令和4年）4月1日から施行された。俗に「プラスチック資源循環促進法」「プラスチック新法」とも呼ばれる。

この法律は、国内外におけるプラスチック使用製品の廃棄物をめぐる環境の変化に対応して、プラスチックに係る資源循環の促進等を図るため、プラスチック使用製品の使用の合理化、プラスチック使用製品の廃棄物の市町村による再商品化ならびに事業者による自主回収および再資源化を促進するための制度の創設等の措置を講ずることにより、生活環境の保全および国民経済の健全な発展に寄与することを目的とする。

影響 
本法の施行に伴い影響を受けた事例として以下が挙げられる。

 ホテルにおける部屋へのアメニティグッズ備え付けの廃止（フロントでの配布等への切り替え）
 飲食店における持ち帰り（テイクアウト）用カトラリー類（スプーン・ストロー等）を代替素材に切り替え
 衣類販売店やクリーニング店におけるプラスチック製ハンガーや衣類カバー（ポリ包装）の抑制
西堀 泰英（にしほり やすひで）は、日本の都市計画・システム工学者。大阪工業大学工学部都市デザイン工学科准教授。工学博士（名古屋大学）・技術士（総合技術監理部門・建設部門）。日本都市計画学会学術委員会委員。土木学会土木計画学研究小委員会革新的技術導入における合意形成研究小委員会委員。EURO Working Group on Transportation(EWGT) 2021 Reviewer。元土木学会土木計画学研究委員会交通まちづくりの実践研究小委員会委員。

専門は、都市計画（スマートシティ・まちづくり等）・都市環境工学、土木計画学・交通工学、システム工学（特にモビリティ・エコシステム）。

経歴 
名古屋大学大学院環境学研究科都市環境学専攻単位取得満期退学、工学博士（名古屋大学）。中央復建コンサルタンツにて、道路や公共交通などの交通施設計画・まちづくりの業務を担当。2015年豊田都市交通研究所主席研究員として、自動運転・モビリティを活用したスマートシティを目指すテクノロジー・システムに関する研究に従事。2021年大阪工業大学工学部都市デザイン工学科に着任し、現在は同学科准教授。

主な所属学会は、日本都市計画学会、土木学会、日本モビリティ・マネジメント会議、交通工学研究会、自動車技術会など。

主な著書は、「変革社会に対応する新しい都市計画像 - 動き始めたコンパクト・プラス・ネットワーク型都市への取り組み」（共著、 中日出版2020、学術書）。

主な受賞 
東京大学空間情報研究センター優秀共同研究発表賞：「中心市街地の変化が歩行者通行量に及ぼす影響の分析」
国土交通省近畿地方整備局京都国道事務所優良建設技術者表彰
日本モビリティ・マネジメント会議プロジェクト賞
Best Paper Award (International Academy, Research, and Industry Association, フランス）
Best paper Award (IEEE Smart Cities Conference, メキシコ)

主な研究 
歩行者量等を用いたスマートシティ時代のまちづくりのための新たな評価手法の開発
交通ビッグデータを用いた地方都市中心市街地の人出等に対するCOVID-19感染拡大防止対策の影響分析
シミュレーションにより非線形計画モデルを用いる信号制御の検証
地方都市のコンパクト化を支える公共交通ネットワークのあり方
コミュニティ交通の持続可能性に影響する要因の考察
持続可能な地域を支える地域モビリティ
自動運転の社会受容性と社会実装の考察
先進運転支援システムによる高齢運転者に対する効果

都市計画学の対外啓蒙活動として、名古屋工業大学でワークショップ（テーマ：コミュニティのためのモビリティ - MaaSや自動運転の現状と課題を踏まえて）の講師も行っている 。
試験方法（しけんほうほう）は、、、統計的試験など、科学や工学における試験の方法である。テスト方法とも呼ばれる。これは試験結果を得るための決定的な手順である。正確で適切な試験結果を確保するために、試験方法は「明確で、曖昧さがなく、実験的に実行可能」であり、「効果的で、再現性があること」が求められる。

試験は、与えられた試料、製品、プロセス、またはサービスの1つ以上の特性を決定する観察または実験と見なすことができる。試験の目的には、事前に予想される観察結果を決定し、実際に観察されたものと予想との比較が含まれる。試験の結果は、（はい/いいえ）か、定量的（測定値）か、またはであり、個人的な観測または精密測定器からの出力から得ることができる。

通常、試験結果は従属変数であり、試験の特定の条件または独立変数の尺度に基づいて測定された応答である。ただし、試験によっては、ある反応が起こる尺度を決定するために独立変数を変化させることがある。この場合の試験結果は独立変数となる。

重要性 
ソフトウェア開発、工学、科学、製造、およびビジネスにおいて、その開発者、研究者、製造者、および関係者は、データの取得や測定の方法を理解し、合意を得る必要がある。ある物理特性が、その特性を試験または測定する正確な方法に強く影響されることは一般的である。そのため、実験や測定を十分に文書化することと同時に、仕様や契約や試験方法についても必要な文書化や説明をすることが不可欠である。

手始めに、信頼できる標準化団体が発行している標準化された試験方法から始めるのが適当である。既存の試験方法を変更したり、新しい試験方法を開発したりする方がより有効な場合もあるが、そのような自前の試験方法は検証する必要があり、場合によっては、主要な標準化された方法との技術的な同等性を示す必要がある。繰り返しになるが、文書化と完全な開示が必要である。

よく書かれた試験方法は重要である。しかし、それ以上に重要なのは、正しい特性や性質を測定する方法を選択することである。すべての試験や測定が等しく役立つわけではない。通常、試験結果は、ある目的に対する適合性を予測あるいは示唆するために用いられる。たとえば、ある製造品目が複数の構成要素からなる場合、試験方法はいくつかの尺度とのつながりを持つことがある。

 原材料の試験結果は、その原材料から作られた部品の試験と関連付かなければならない。
 部品の試験結果は、完成品のと関連付かなければならない。
 実験室での性能試験の結果は、現場での性能と関連付かなければならない。

これらの関連性や相関性は、公表された文献、工学的研究、またはのような正式な計画に基づいていることがある。試験方法の適合性のは、しばしば必要とされる。

記載内容 

品質マネジメントシステム（QMS）は通常、試験で使用される手順の完全な文書化を求めている。試験方法の文書には、次のような内容が含まれる。

 記述的なタイトル
 評価される品目の分類範囲、方針など
 最終有効改訂日および改訂指示
 最新の試験方法検証への参照
 試験方法、更新、逸脱に関する質問の責任者、事務所、または機関
 試験方法およびその使用目的の意義または重要性
 試験方法の意味を明確にするための用語と定義
 試験を実施するために必要な装置および測定器の種類（場合によっては具体的な装置）
 サンプリング手順（標本の取得方法と準備方法、および）
 安全に関する注意事項
 必要な校正と計測システム
 自然環境への懸念と考慮事項
 試験環境への懸念と考慮事項
 試験を実施するための詳細な手順
 データの計算と解析
 データおよび試験方法の出力の解釈
 報告書の形式、内容、データなど

検証 
試験方法は、その有効性、適応性、および正確性についてしばしば精査される。試験方法の適用範囲を明確に定義し、適用範囲に含まれるすべての側面が、を通じて正確で再現可能であることを示すことが非常に重要である。

試験方法の検証では、多くの場合、次の事項が考慮される。

 正確度と精度。正確度の実証で基準値がまだ存在しない場合は、その作成が必要となる場合がある。
 反復性と再現性。時にはの形式で行われる。
 範囲または試験方法が正確であると考えられる連続尺度（たとえば、10 Nから100 Nの静加力試験）。
 測定分解能（空間的、時間的、またはその他）
 カーブフィッティング（通常は、直線化のため、校正された基準点間の補間を正しいとする）
 堅牢性（ロバスト性）つまり、制御が困難な試験環境または装置における、潜在的で微妙な変数に対する感受性の度合い
 最終用途の特性や性能を予測することの有用性
 測定の不確かさ
 研究室間の平行試験、またはラウンドロビン試験
 他の種類の

参照項目 

データ解析
実験計画法
文書管理システム

不確かさ (測定)
メートル法化

標本調査
仕様 (技術標準)
国鉄リム300形貨車（こくてつリム300がたかしゃ）は、かつて日本国有鉄道（国鉄）に在籍した15 t積みの土運車である。

概要 
1953年（昭和28年）に苗穂工場にてトキ900形を種車として10両が15 t積みの土運車改造製作された。形式名は新形式であるリム300形と定められた。名目上は改造であるが種車の使用可能な部品を流用したに過ぎない。1956年（昭和31年）度までに合計46両（リム300 - リム345）が改造製作された。

翌1957年（昭和32年）度から1967年（昭和42年）度までに309両（リム346 - リム654）が汽車製造（鉄道車輛工業とのグループ製作）にて新規製作された。

初期製作車は改造車であるが実質新製品に近く、戦後になり初めての新規製作土運車である。積載物である砂利類の荷下ろしを容易にするため、車体はレールに対して平行に45度まで傾斜可能であり、かつ側扉はリンク機構にて持ち上げられる（解放する）構造であった。結果満載状態の積載物を2分30秒ほどで取り下ろすことができた。

車体塗色は黒一色であり、寸法関係は、全長は8,500 mm、全幅は2,650 mm、全高は2,330 mm、実容積は9.2 m3、自重は12.5 t、換算両数は積車2.2、空車1.2である。

1985年（昭和60年）に最後まで在籍した車両が廃車になり形式消滅した。
折りたたみ機（おりたたみき）又はタタミ機（たたみき）とは衣類を折りたたむために使われる機械である。業務向けでは包装するための包装機と一体型になった「タタミ包装機」も存在する。

全自動折りたたみ機 
家庭向けの全自動折りたたみ機は望まれているものの、2022年現在普及はまだとなっている。

 ランドロイド（セブン・ドリーマーズ） - パナソニックとの共同開発。開発中止。
 FoldiMate（米FoldiMate社）
 私物たたみ機 AF-1000J（三幸社）
国鉄リ2050形貨車（こくてつリ2050がたかしゃ）は、かつて日本国有鉄道（国鉄）およびその前身である鉄道省等に在籍した8 t積みの土運車である。

本形式と同一の経歴を持つリ2100形、又本形式と類似の経歴を持つリ2200形についても本項目で解説する。

リ2050形、リ2100形 
1944年（昭和19年）4月1日に南武鉄道が戦時体制により国有化され、南武鉄道に在籍していたリフ1600形（3両）、リ1700形（17両）が新形式である8 t積みリ2050形（リフ1600 - リフ1602→リ2050 - リ2052）及び10 t積みリ2100形（リ1700 - リ1716→リ2100 - リ2116）に定められた。国有化後も引き続き旧南武鉄道の地元（多摩川沿い）で砂利採取用途にて運用された。

両形式とも1954年（昭和29年）に最後まで在籍した車両が廃車になり形式消滅した。在籍期間約10年と短期間で姿を消した。

リ2200形 
1944年（昭和19年）4月1日に青梅鉄道が戦時体制により国有化され、青梅鉄道に在籍していた車両1両が新形式である10 t積みリ2200形（リ2200）に定められた。

1953年（昭和28年）に廃車になり形式消滅した。
飼育装置（しいくそうち）又は飼育機（しいくき）とは、飼育に使うシステムのことである。水生生物の飼育装置についてはアクアリウムを参照。

自動飼育装置 
自動飼育装置（じどうしいくそうち）又は自動飼育機（じどうしいくき）とは自動的に産業動物や実験動物などの飼育に使われるシステムである。

動物飼育機 

1961年12月、国立衛生試験所を中心としたチームは日本初の実験動物自動飼育機として「ベルト式動物飼育機」を完成させた。

椎蚕・壮蚕自動飼育装置 

1962年、蚕糸試験場養蚕部の市川信一および中田昌保が壮蚕向けの「国蚕式壮蚕自動飼育機」を考案し、1965年に田中茂光は稚蚕向けの「稚蚕育用自動飼育装置」を考案した。その後、装置の改良が続き、自動飼育装置が共同飼育施設に導入されていったとされる。

2017年より5年間、農業・食品産業技術総合研究機構生物機能利用研究部門らは「蚕業革命による新産業創出プロジェクト」において「スマート養蚕システム」の開発を行った。2022年、そのシステムの開発に参画した新菱冷熱はスマート養蚕施設「まゆラボ」を開始した。

無菌動物飼育装置 

無菌動物飼育装置は無菌動物を育成するための装置である。これにはビニールアイソレーターなどがある。

自動給餌器 

自動で給餌を行う装置。蚕では自動給桑機となる。畜産業向けやペット用なども存在する。

自動給水装置 

自動で給水を行う装置。

飼養管理システム 

牛群を管理する牛群管理システムなどが存在する。

スマート首輪 

人間のライフログデバイスと同じように、猫用や犬用などのスマート首輪も登場している。

動物用スマートトイレ 

猫用スマートトイレは2018年にトレッタキャッツからTolettaが、シャープからペットケアモニターが発売されている。

また犬用スマートトイレも登場している。
株式会社国際貿易は、東京都葛飾区に本社を置く玩具、模型、雑貨の製造販売及びそれに伴う輸入と輸出を行う会社である。
2022年4月より2021年7月に廃業したミニカーショップイケダが刊行する「ミニカーマガジン」をWEBミニカーマガジンとして発行を引き継いだ。

企業理念 
玩具及び関連商品の販売を通して、幼児から成人までの男女の幅広い層に喜びと夢を与え、社会に貢献すること。そのために、多様な商品の企画・開発力、生産力、調達力及び販売力を撓まず強化し続け、目まぐるしく変化する社会情勢に迅速に対応して行きます。また、社員一人ひとりが、ビジネスマンまたはビジネスウーマンとしての能力を培い、地域社会に貢献し、日本人としての自信と誇りを持った国際人になることを目指すします。

沿革 
 1918年（大正7年） 6月 - 井上清太郎が東京・赤坂区田町にて創業。スポンジ・ボールを中心にゴム雑貨を取扱う
 1920年（大正9年） 5月 - 日本橋区鉄砲町に営業所を移転、セルロイド製化粧品容器・文房具類を取り扱うようになる
 1922年（大正11年） 6月 - 合資会社国際貿易を設立
 1926年（大正15年） 10月 - 第１回上海見本市に参加　同方面の販路を拡張
 1927年（昭和2年） 3月 - 大阪市南区綿屋町に大阪出張所を開設
 1930年（昭和5年） 10月 - 日本橋区室町に営業所を移転
 1935年（昭和10年） 2月 - 神田区須田町に営業所を移転
 1937年（昭和12年） 10月 - 日本橋区両国に本社を新築し移転
 1937年（昭和12年） 11月 - 組織を変更し、株式会社国際貿易を設立（資本金30万円）
 1943年（昭和18年） 2月 - 輸出関係の同業者と日本玩具貿易株式会社を設立
 1952年（昭和27年） 5月 - セルロイド製品の不燃化の一環として、硬質塩化ビニール製品の生産に成功
 1953年（昭和28年） 3月 - ソフトビニール製品の生産に成功。我が国に於ける最初のソフビ人形を発売し、北米にも輸出
 1956年（昭和31年） - ウォルトディズニーエンタープライズの版権を日本の第一号として取得
 1959年（昭和34年） 2月 - アメリカ マテル社向けバービー人形輸出開始
 1962年（昭和37年） 3月 - 中央区日本橋両国に本社社屋を新築
 1964年（昭和39年） 5月 - 輸出振興の功績により内閣総理大臣より表彰せらる
 1965年（昭和40年） 12月 - 井上清太郎　取締役会長に、野田文彦　取締役社長に就任
 1967年（昭和42年） 3月 - 江東区亀戸に本社を新築し移転　旧本社屋をショールームに改装
 1967年（昭和42年） 4月 - 社団法人日本玩具協会（現 一般社団法人 日本玩具協会）創立　初代会長に井上清太郎就任
 1968年（昭和43年） 9月 - アメリカ マテル社との合弁会社 株式会社国際マテルを設立
 1972年（昭和47年） 12月 - 鈴木正二郎　代表取締役社長に就任
 1974年（昭和49年） 8月 - 台東区柳橋に本社移転
 1976年（昭和51年） 3月 - 田中勝　代表取締役社長に就任
 1976年（昭和51年） 8月 - 大阪市にオリエンタルトーイ株式会社との共同経営による 株式会社オリエンタル國際を設立
 1976年（昭和51年） 12月 - 葛飾区白鳥に本社移転
 1986年（昭和61年） 3月 - 葛飾区四つ木に本社が移転
 2007年（平成19年） 5月 - 金須一親　代表取締役社長に就任
 2008年（平成20年） 9月 - キャラクター事業部廃止
 2013年（平成25年） 12月 - 小林芳木　代表取締役社長に就任
 2018年（平成30年） 5月 - 矢田誉　代表取締役社長に就任
 2018年（平成30年） 6月 - 創業100周年を迎える
 2022年（令和4年） 4月 - WEBミニカーマガジンとしてミニカーマガジンを発行
海岸保全区域とは、津波、高潮、波浪等による被害から海岸を防護し、国土を保全するために、海岸法の規定に基づき、海岸管理者（都道府県知事）が指定した区域をいう。海岸保全区域においては、海岸を保護する目的で、一定の行為をする場合には、事前に海岸管理者の許可が必要である。

海岸保全区域の指定 
海岸法において、都道府県知事は、海水又は地盤の変動による被害から海岸を防護するため、一定の区域を海岸保全区域として指定することができるとされている。この指定は、必要最小限度の区域に限ってするものとし、原則として、陸地においては満潮時の水際線から、水面においては干潮時の水際線からそれぞれ50メートルを超えてしてはならないとされている。

海岸保全区域の管理 
海岸保全区域の管理主体は海岸管理者であり、管理の内容としては、土地等の立入、海岸保全区域台帳の調整及び保管、管理に要する費用の負担がある。

海岸保全区域内における制限及び許可

海岸保全区域の占用 
海岸管理者以外の者が海岸保全区域（公共海岸の土地に限る。）内において、海岸保全施設以外の施設又は工作物を設けて当該海岸保全区域を占用しようとするときは、海岸管理者の許可を受けなければならないとされている。

海岸保全区域における行為の制限 
海岸保全区域内において、次の行為をしようとする者は、海岸管理者の許可を受けなければならないとされている。
第1号：土石（砂を含む。）を採取すること。
第2号：水面又は公共海岸の土地以外の土地において、他の施設等を新設し、又は改築すること。
第3号：土地の掘削、盛土、切土その他政令で定める行為をすること。

海岸保全区域内の指定区域における施設の損傷等や自動車、船舶の乗入れ等の禁止 
何人も、海岸保全区域内において、みだりに次に掲げる行為をしてはならないとされている。
第1号：海岸管理者が管理する海岸保全施設その他の施設又は工作物（以下「海岸保全施設等」という。）を損傷し、又は汚損すること。
第2号：油その他の通常の管理行為による処理が困難なものとして主務省令で定めるものにより海岸を汚損すること。
第3号：自動車、船舶その他の物件で海岸管理者が指定したものを入れ、又は放置すること。
第4号：その他海岸の保全に著しい支障を及ぼすおそれのある行為で政令で定めるものを行うこと。

他法令による規制との関係 
多くの海岸保全区域は、港湾法に基づく港湾隣接地域と重複している。この場合は、その重複範囲においては港湾隣接地域の荷重についての規制が優先されるため、各港湾管理者が定める荷重を超えるものが規制の対象となる。
マクサー・テクノロジーズは、アメリカ合衆国の宇宙技術会社である。本社はコロラド州ウェストミンスターにある。専門分野は、通信衛星・地球観測衛星・レーダー衛星通信・地球観測・レーダー・軌道上サービス衛星・衛星製品の製造及び関連事業である。トロント証券取引所・ニューヨーク証券取引所にティッカーシンボル「MAXR」として上場している。

沿革 
フィラデルフィアに本拠を置く航空宇宙産業を手掛けた電機メーカーである社の一部門として1957年に開設された西部開発研究所（Western Development Laboratories）が同社の起源となる。

1961年、フォードがフィルコを買収したことでフィルコ=フォードが設立され、ここでジェミニ計画やアポロ計画で使用された施設の開発と製造を行っている。1982年にはフォード・エアロスペースに社名が変わり、1992年、デジタルグローブの前身となるワールドビュー・イメージング社が設立された。

2017年、カナダの宇宙技術会社であったMDAがリモートセンシング企業であるデジタルグローブを買収した際、マクサー・テクノロジーズに改名が行われた。

2019年5月、同社はNASAによって開発が予定されている月軌道プラットフォームゲートウェイの電力および推進部品の供給元として選ばれた。

2019年12月30日、MDAの事業をノーザン・プライベート・キャピタル (NPC) が主導するフィナンシャルスポンサーの共同事業体に10億カナダドル（7億6500万米ドル）で売却するという最終合意に達したと発表した。売却される事業には、地上局、レーダー衛星製品、ロボット工学、国防、衛星部品を含むMDAのカナダ事業のすべてが含まれ、約1,900人の従業員が従事していた。2020年4月8日、NPCへの売却処理が終了した。その後、カナダの株式非公開企業として設立され、トロント証券取引所に上場した。

子会社 
子会社にカリフォルニア州パロアルトに本社を置くスペースシステムズ/ロラール、コロラド州ウェストミンスターに本社を置くデジタルグローブ、バージニア州に本社を置くラディアント・ソリューションズがあり、マクサー・テクノロジーズはその持株会社になっている。
国鉄リ2000形貨車（こくてつリ2000がたかしゃ）は、かつて日本国有鉄道（国鉄）およびその前身である鉄道省等に在籍した10 t積みの土運車である。

概要 
1928年（昭和3年）5月の車両称号規程改正によりテツ3000形 11両がリ2000形（テツ3000 - テツ3010→リ2000 - リ2010）に形式名変更された。

テツ3000形は1922年（大正11年）3月30日から同年11月22日にかけて製造された日本初の鉄製土箱転倒式10 t 積み土運車である。テツ3000のみ大井工場にて製作され、残り10両（テツ3001 - テツ3010）は汽車製造東京支店で製作された。形式名変更後戦争へ突入した事により新線建設は抑制された為、土運車の新規製造は抑えられ戦後1953年（昭和28年）にリム300形が登場するまでは最新機能の土運車であった。また本形式の基本構造はリム300形開発に大きく寄与したとされる。機能的には全く問題は無かった本形式だが高機能は価格上昇に直結し製造数は11両に抑えられた。

土箱はレールに対して平行に45度まで傾斜可能であり、かつ側扉はリンク機構にて持ち上げられる（解放する）構造であった。ブレーキシリンダーは装備していなかった。

車体塗色は黒一色であり、寸法関係は、全長は6,110 mm、全幅は2,650 mm、全高は2,126 mm、実容積は6.0 m3、自重は8.0 t、換算両数は積車1.4、空車0.8である。

1961年（昭和36年）2月14日に最後まで在籍した4両（リ2001 - リ2004）が廃車になり形式消滅した。
戸田 大介（とだ だいすけ、1991年4月21日 -） は、日本のソフトウェアエンジニア、デザイナー。

bondavi株式会社代表取締役社長。

人物・略歴 
山形県尾花沢市出身。

新潟大学工学部卒業後（大学在学中にTOEIC 900点を取得）、電通アイソバー (現・電通デジタル) に入社し、データ分析業務を担当。

その後独立し、bondavi株式会社を設立。

1日の作業時間は4時間未満で、デザイン、ライティング、データ分析、プログラミング (一部プロジェクト以外) を全て自ら行っている。

活動 
大学生時代からアプリ開発を始め、会社員時代も趣味として継続していたアプリ開発に専念するために、独立。

「見返りなしで100%のアプリ」のポリシーの下、作品には一切広告を入れず、寄付以外の課金アイテムも全く入れないスタイルを貫いている。

メディア出演 
 

 テレビ
 めざましどようび（2022年8月）
 THE TIME,（2022年8月）
ラジオ
 MORNING BOOOOOOST　（2022年9月）
 FM cocolo - 僕らは海峡を渡る by 若旦那 (新羅慎二)　（2022年8月）
 FMヨコハマ - Brand New! Friday（2022年7月）

WEB
 ライフハッカー　「ムダな機能」が収益源？ アプリ会社なのに広告完全排除で生き残るbondaviの美学
 DG Lab Haus　「人の役に立つ」　寄付のみで運営のスタートアップ4年目の到達点
 NewsCrunch　日本一のアプリを作る戸田大介「自分が嫌なことはユーザーにもしない」
 マイナビ・アンドエンジニア　累計ダウンロード数300万「でも赤字」。bondavi株式会社に学ぶ、”幸せ"のモノづくり論【前編】
 マイナビ・アンデエンジニア　「天才じゃないとダメ…みたいな世界は苦手で」bondavi代表が語る”ユーザーを魅了する"アプリ開発の源泉とは【後編】
 デイリースポーツ　「ずっと赤字」のアプリ会社、収益事業まで手放す！貧乏暮らしがどうした「役に立てている」
 まいにち doda  何にどれくらい集中するかをシンプルに管理！ 集中力を高めるアプリ「集中」とは＜開発者インタビュー＞
シュコダ17Trは、かつてシュコダが生産したトロリーバス車両。バスメーカーのとの共同開発が実施されたが、社会情勢の変化などの要因から量産されることはなかった。

概要 
1983年、当時のチェコスロバキア政府は大統領令としてシュコダのに対し、トロリーバスやディーゼルバスといった都市公共交通機関に関する統一された技術的および経済的研究を準備するよう指示を下した。これはトロリーバスやバスで部品を共通化する事による製造コストの削減という意味合いがあり、これに基づいてシュコダは国営バスメーカーのと共に新型車両の開発に取り掛かった。これが17Trである。

車体はカロサが同時期に開発した路線バスのと共通化されており、時代の超越性に重点を置いたデザインを有する車体には軽量化を目的に繊維強化プラスチックが多用された。車内は床上高さを従来の車両から下げた他、騒音の軽減も図られた。電気機器についてはシュコダが新規に開発したものが用いられ、主電動機を含めて車体の後方に設置された。

1987年以降3両の試作車が作られ、各種の試験が終わった後に1993年から営業運転を開始する予定であったが、ビロード革命による社会情勢の変化が要因となり1989年に開発計画は中止され、それ以上の増備は行われなかった。残された車両については長年にわたる放置（3901）、各企業が開発した主電動機の試験への転用（3902、3903）など様々な経緯を経た後、1990年代後半から2000年にかけてオストラヴァ（オストラヴァ・トロリーバス）で営業運転に投入され、当時老朽化が問題となっていた9Trを置き換えた。

だが、僅か3両と少数派であったために予備部品の供給に支障をきたした結果、2006年から2007年の間に全車とも運用を離脱した。ただしその後も全車が現存しており、2022年現在以下の場所で保存されている。

3901 - に保存。
3902 - によって動態保存。2015年から2017年にかけて製造当初の状態への復元が行われた。
3903 - で動態保存。

その他 
シュコダは17Trに合わせて連節タイプのシュコダ18Tr（Škoda 18Tr）の設計も進めており、17Trと共に当時復活計画が存在したプラハのトロリーバスへ導入が想定されていたが、どの計画も実現することはなかった。

また、二連節タイプのシュコダ19Tr（Škoda 19Tr）も検討されていたものの、こちらも本格的な開発には至っていない。
国鉄リ1900形貨車（こくてつリ1900がたかしゃ）は、かつて日本国有鉄道（国鉄）およびその前身である鉄道省等に在籍した12 t積みの土運車である。

概要 
1928年（昭和3年）5月の車両称号規程改正によりツ3298形 23両がリ1900形（リ1900 - リ1922）に形式名変更された。ツ3298形（ツ3298 - ツ3327）は、北海道鉄道が天野工場にて製造した車両30両が1907年（明治40年）7月1日に国有化され際定められた形式である。ツ3298形の製造数は30両であるがリ1900形へ引き継がれた車両数は23両であるのは既に7両が廃車になった為と思われる。

1944年（昭和19年）7月1日に胆振縦貫鉄道が戦時体制により国有化され、胆振縦貫鉄道に在籍していたト10形3両（ト10 - ト12→リ1923 - リ1925）は本形式へ編入された。

以上合計26両の車両が運用された。土運車ではあるが外観からは無蓋車との識別は困難である。

車体塗色は黒一色であり、寸法関係は、全長は7,620 mm、全幅は2,337 mm、全高は1,689 mm、実容積は6.3 m3、自重は4.6 t - 5.4 tである。

1957年（昭和32年）2月1日に最後まで在籍した1両（リ1914）が廃車になり形式消滅した。
MGCウッドケム株式会社（エムジーシーウッドケム、MGC Woodchem Corporation）は、木材用接着剤やホルマリンなどの製造・販売を手掛けている日本の企業で、三菱ガス化学の100%子会社。旧社名は株式会社ユタカケミカル。

概要 
1958年に三菱ガス化学とホーネンコーポレーション（後のJ-オイルミルズ）との折半出資により、豊ホルマリン工業株式会社として設立。主に環境配慮型接着剤や塗料の開発・製造・販売等を手がけている。

J-オイルミルズは2021年3月29日に、保有しているユタカケミカル全株式を三菱ガス化学へ譲渡する事を発表。J-オイルミルズが保有していたユタカケミカル株式は同年5月31日付で三菱ガス化学へ譲渡され、ユタカケミカルは三菱ガス化学の完全子会社となった。

2022年4月1日付で販売部門であったJ-ケミカルを吸収合併。翌4月2日付で商号をMGCウッドケム株式会社へ変更した。

沿革 
1958年5月15日 - 三菱ガス化学とホーネンコーポレーションとの折半出資により、豊ホルマリン工業株式会社として設立。
2021年5月31日 - J-オイルミルズ保有分の株式が三菱ガス化学へ譲渡されたと同時に、三菱ガス化学の完全子会社となる。
2022年
4月1日 - J-ケミカルを吸収合併。
4月2日 - 商号を株式会社ユタカケミカルからMGCウッドケム株式会社へ変更。

事業所 
本社・東京営業所 - 東京都千代田区神田駿河台3-6-1 菱和ビル8F
大阪営業所 - 大阪府大阪市西区江戸堀1-9-1 肥後橋センタービル14F
第1研究室・第3研究室・清水工場 - 静岡県静岡市清水区島崎町162
第2研究室・品質保証室・平塚工場 - 神奈川県平塚市東八幡5-3-4
水島工場 - 岡山県倉敷市水島海岸通2-1-34