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小川 一眞（おがわ いっしん/かずまさ/かずま、万延元年8月15日（1860年9月29日） - 昭和4年（1929年）9月6日）は、日本の写真家（写真師）、写真出版者。写真撮影・印刷のほか、写真乾板の国産化を試みるなど、日本の写真文化の発展に影響を与えた。写真技術者・印刷技術者の小林忠治郎（1869-1951）は実弟。

略歴 
万延元年（1860年）、武蔵国埼玉郡忍藩（現・埼玉県行田市）に生まれる。忍藩培根堂で学んだのち、明治6年（1873年）に旧藩主松平忠敬から学費の支給を受けて、有馬頼咸が開設した東京の報国学舎（有馬学校）へ入学し土木工学を学んだ。一眞は同校在学中に写真術に興味を持ったという。明治8年（1875年）に同校を卒業して帰郷し、熊谷の写真師吉原秀雄の下で働きながら写真湿板撮影法を学び、上州富岡町で自身の写真館を開いた。同地では古沢福吉と親交を深め彼の支援を受けている。明治13年（1880年）に築地のバラー学校へ入学して英語を習得し、翌明治14年（1881年）には横浜の外国人居留地で警察の通詞を勤めるほどとなった。

明治15年（1882年）、前年の第2回内国勧業博覧会に出品した作品が評価されないことに衝撃を受けた一眞は、更に進んだ写真術を会得するべくアメリカ合衆国マサチューセッツ州ボストンへと渡り、同地のハウスティング写真館に住み込んで働きつつ、明治16年（1883年）欧州からもたらされた当時の最新写真技術やコロタイプ印刷などを体得して明治17年（1884年）1月に帰国した。帰国した一眞は東京飯田町に写真館玉潤館を開業して評判を得、企業家としても活動した。一眞の起ち上げた写真乾板製造会社は失敗に終わったが、明治18年（1885年）にはカーボン印画法の材料を販売する会社も起こしている。

一眞の写真技術の評判は政府の耳目を集め、明治20年（1887年）、内務省の委嘱により皆既日食のコロナ撮影を行い、明治21年（1888年）には図書頭である九鬼隆一による近畿地方での古美術文化財調査に帯同し、文化財の調査撮影を行った。これをきっかけにフェノロサの日光の美術史調査にも帯同し、岡倉天心らと国華社を設立して明治22年（1889年）にはコロタイプ印刷による図版入りの美術雑誌「国華」の創刊へと繋がった。また、一眞は同年に休刊していた雑誌「写真新報」を編集人兼発行人として復刊して刊行を重ねた。一眞は数々の名所や風俗・文化財をはじめ、日清・日露戦争、明治天皇の大喪の礼、濃尾地震やアイヌ民族の生活調査など数多くの題材を写真に収めた。明治43年（1910年）、帝室技芸員として顕彰され、東京写真師組合を組織し同初代会長に任ぜられた。

年譜 
万延元年8月15日（1860年9月29日）- 武蔵国忍藩（現・埼玉県行田市）藩士原田庄左衛門の二男として生まれる。
文久3年（1863年）- 武蔵国行田藩士小川石太郎の養子となり、一眞（かずま）と名を改める。
明治6年（1873年）- 上京して英語学を修める。
明治8年（1875年）- 写真師を志して、群馬の豊岡町の吉原秀雄に師事して湿版式写真術を会得する。
明治10年（1877年）- 群馬県富岡に「小川写真館」を開く。
明治14年（1881年）- 写真館を廃業して、横浜の下岡太郎次郎（下岡蓮杖の弟子で養子）に写真術を学ぶ。
明治15年（1882年）- 横浜居留地の警護をしていた親類に薦められ、アメリカ軍艦に水兵として乗船し、単身渡米留学をする。アメリカでは、旧岸和田藩主の岡部長職の知遇を得て、乾板製法やコロタイプなどの当時最新の写真術を学ぶ。
明治17年（1884年）- 帰国。帰国後すぐ、東京府飯田橋に「玉潤会」を設立し、写真師として活躍。
明治22年（1889年）- 日本で初となるコロタイプ印刷工場として小川写真製版所を京橋区日吉町（現・銀座8丁目6番周辺）に設立。
明治24年（1891年）- 凌雲閣（浅草12階）開催の「東京百美人」コンテストのため写真を撮影。
一真は、二人の妻に先立たれていたが、明治36年（1903年）6月2日、12歳年下で板垣退助伯爵の三女、婉（えん）と再婚する。
明治40（1907年）「日本乾板株式会社」を設立、神奈川県中郡大野村（現・平塚市南原）に敷地面積1万5千坪に及ぶ土地を購入、工場を設ける。（のちオリエンタル写真工業株式会社に譲渡）
明治43年（1910年）10月18日 - 帝室技芸員に任命される。
大正2年（1913年）- 小川写真化学研究所を創設。
昭和4年（1929年）9月6日 - 神奈川県平塚市で死去。享年70。

作品 
小川は、小川写真製版所として多くの写真集（写真帖）を刊行している。
東宮御所建築及装飾写真帖大正天皇が東宮のとき、東宮御所（現在の迎賓館）の写真帖を作成。
日本鉄道紀要1898年刊、日本初の鉄道写真集。

ギャラリー

受章 
藍綬褒章、勲五等旭日章、、スウェーデンワザ三等勲章

評伝研究 
小沢清『写真界の先覚 小川一真の生涯』日本図書刊行会、1994年。ISBN 978-4773326444
森望『明治の長崎撮影紀行　小川一真と江南信國のはるかなる旅路』長崎文献社、2014年。ISBN 978-4888512299
岡塚章子『帝国の写真師 小川一眞』国書刊行会、2022年。ISBN 978-4336073266
TDK羽城株式会社（ティーディーケイうじょう）は、中高圧コンデンサ、ディップコンデンサの製造を行っていたTDKの100%出資の子会社。秋田県潟上市に本社があったが、平成24年7月にTDK-MCCに吸収合併し消滅した。

沿革 
 2012年
 7月1日 - TDK-MCCに吸収合併される。
 9月30日 - TDK-MCC羽城工場が閉鎖され、従業員はTDK-MCC本荘工場に異動し、製造していたコンデンサーは海外の工場へ移管した。

生産品目 
 中高圧コンデンサ
 積層チップコンデンサ
尾道造船株式会社（おのみちぞうせん、Onomichi Dockyard Co., Ltd.）は日本の造船メーカー。

概要 
独立系の中堅造船メーカー。一般社団法人日本造船工業会の会員。商号に尾道と言う地名が入っているが本社は兵庫県神戸市にある。

プロダクト/ケミカル・タンカー、バラ積み船の建造を主力とし、広島県尾道市に造船所を有する。また、傘下の佐伯重工業株式会社、Colombo Dockyard Ltd.（スリランカ）でも船舶の建造、修繕を行っている。

また、フェリーの建造も行っており、日中国際航路で運航されている燕京、新鑑真、同社が株式を保有する琉球海運向けにRO-RO船の建造実績を有する。

沿革 
 1943年（昭和18年）- 尾道造船株式会社設立。
 1948年（昭和23年）- 1号船台（5,600 DWT）新設。
 1955年（昭和30年）- 2号船台（2,400 DWT）新設。
 1957年（昭和32年）- 3号船渠（9,000 DWT）新設、1号船台を17,000 DWT、2号船台を6,500 DWTに拡張。
 1966年（昭和41年）- 5号船渠（9,000 DWT）新設。
 1966年（昭和41年）- 1号船台を26,000 DWT、2号船台を85,000 DWTに拡張。
 1970年（昭和45年）- 6号船渠（40,000 DWT）新設。
 1977年（昭和52年）- 陸上部門に進出。
 1987年（昭和62年）- 1号船台廃止、組立工場に改造。
 1988年（昭和63年）- 2号船台を105,000 DWTに拡張。
 1990年（平成2年）
 3号船渠廃止、組立工場に改造、5号船渠を53,000 DWTに拡張。
 佐伯重工業の株式を取得し、経営に乗り出す。
 1992年（平成4年）- Colombo Dockyard Ltd.（スリランカ）の株式取得、子会社化。
 1994年（平成6年）- ISO 9001の取得。
 2003年（平成15年）- 産業機械部を開設。
 2007年（平成19年）
 省エネ・省力型RORO船「わかなつ」がシップ・オブ・ザ・イヤー2006を受賞。
 松永工場新設。
 2008年（平成20年）- 向島工場新設。
 2010年（平成22年）- 安全教育センター及び新塗装工場を新設。
 2017年（平成29年）
 佐伯工場新設。
 シンプルフェリー「フェリーしまんと」がシップ・オブ・ザ・イヤー2016大型客船部門賞を受賞。

創業家 
創業者の初代浜根岸太郎（1861-1925、北海道平民浜根忠吉の長男）は、愛媛県の弓削島（現・上島町）で生まれ、函館市で奉公ののち、1899年に海産物委託販売の「濱根商店」を開く。製塩販売を生業とし、1905年の専売法施行以降は函館塩販売所を営み、函館造船所取締役、函館商業会議所議員なども務める。1910年より海運業を開始し、1917年に同店を株式会社化、1918年に向島船渠を創立し、1921年に念願の1万トン船主となり、1923年濱根商店を神戸へ移転。1924年に養子の山田忠蔵（北海道・山田房吉の四男、1887年生）が跡を継ぎ、二代目浜根岸太郎を襲名。二代目岸太郎は、浜根商店、向島船渠の社長を継ぎ、1935年に浜根汽船を創業、1943年に向島船渠が日立造船に吸収合併され同社取締役に就任、木造船の造船所として尾道造船を創業し社長に就任。その後1959年に二代目岸太郎の長女・初江の婿・浜根康夫（武井悌四郞の四男）が社長を継いだ。二代目岸太郎の養子で副社長を務めた浜根隆正は西郷隆盛の孫（西郷寅太郎七男）。康夫の娘婿に中部銀次郎、浜根義和（乾豊彦三男）がいる。

事業所及び建造設備 
国内及び海外の関連会社も含め、記述する。

自社 
 尾道造船所 : 広島県尾道市山波町1005番地
 2号船台 : 105,000 DWT
 5号船渠 : 60,000 DWT
 6号船渠 : 40,000 DWT
 東京支店 : 東京都中央区日本橋本町1丁目1-8 KDX新日本橋ビル

関連会社（国内） 

 佐伯重工業株式会社 : 大分県佐伯市鶴谷町2丁目5番37号

関連会社（海外） 
 Colombo Dockyard Ltd. : スリランカ民主社会主義共和国コロンボ市
 Dock 1 : 30,000 DWT, L 213.0 × W 26.0× D 9.7 m
 Dock 2 : 9,000 DWT, L 107.0 × 18.0 × D 6.7 m
 Dock 3 : 8,000 DWT, L 122.0 × 16.0 × D 5.5 m
 Dock 4 : 125,000 DWT, L 263.0 × 44.0 × D 8.9 m

標準船型 
主な船型を記述する。

 40PC : 40,000 DWT, ボストンマックス船型石油製品/化学製品運搬船。佐伯重工業で建造。
 47PC : 47,000 DWT, 石油製品運搬船
 75PC : 75,000 DWT, パナマックス船型石油製品運搬船
 71PC : 71,000 DWT, パナマックス船型石油タンカー
 53BC : 52,800 DWT, ハンディーマックス船型バラ積み船
 33BC : 33,000 DWT, Box Shaped Bulk Carrier
 37BC : 37,000 DWT, "Super" Box Shaped Bulk Carrier
 50PC : 50,000 DWT,  PRODUCT TANKER
 50PC : 50,000 DWT,  CHEMICAL / PRODUCT TANKER
砲金（ほうきん）は、銅合金の一種で、銅Cu と錫Sn の合金。
一般に銅90 %、錫10 %程度の組成である。

靱性に富む性質があることから大砲の砲身の材料であった。鋳造が容易で、耐磨耗性や耐腐食性にも優れる。
大砲に用いられた出自からガンメタルと呼ばれ、日本語として砲金が使われるようになった。
なお、プラモデル、とくにその塗料における「ガンメタル」は銃器などに多い、金属光沢をもつ黒（黒鉄色、黒メタリック、ガンメタリック、ダークグレーメタリック）として認識、販売されている。

青銅の一種とする分類もある。JIS H 5120（銅及び銅合金鋳物）に規定され、材料記号はCAC406(旧記号：BC-6)などと表記される。

用途
代表的な使途としては、蛇口やメーターなど、水道の配管部材が挙げられる。
F-Secure Corporation（エフセキュア、創業時の社名はData Fellows）はフィンランドのヘルシンキに本社を置く、サイバーセキュリティ関連サービスを提供する企業である。ウイルス対策、パスワード管理、エンドポイントセキュリティ、およびその他のサイバーセキュリティ製品とサービスの開発および販売をおこなっている。主力製品は法人向けのエンドポイント保護やRapid Detection Service。日本法人はエフセキュア株式会社。

概要 
1988年、ペトリ・アラス（Petri Allas）と（Risto Siilasmaa）によってデータ・フェローズ（Data Fellows）として設立され、コンピュータユーザーのトレーニングと、カスタマイズされたデータベースの構築を行う。

1991年、最初の主要なソフトウェアプロジェクトを立ち上げ、アンチウイルス製品用の最初のヒューリスティックスキャナを開発。

1994年、Windows PC用の最初のアンチウイルス製品を発売。

1999年、社名をF-Secureに変更。同年、エフセキュア株式会社として日本法人が設立された。
2005年、「BlackLight」と呼ばれる、ルートキット対策技術を開発した最初の企業となる。

2015年、セキュリティコンサルテーションと脆弱性評価を専門とするデンマーク企業であるnSense社を買収し、エンタープライズ市場に進出。

2017年、航空電子機器、自動制御、および産業用制御の分野のコンサルティング会社でイタリアのInverse Path社を買収。

2018年、イギリスのセキュリティ企業であるMWR InfoSecurity社を買収。

主な製品 
後述の不祥事以後、Amazonをはじめとする日本国内流通各社はF-Secure製品の新規仕入・販売を停止しており、同社との直接取引以外での入手は難しくなっている。

個人・家庭向け主要製品 
F-Secure TOTAL: 以下の3つのソフトウェアからなるスイート
 F-Secure SAFE: アンチウィルス
 F-Secure FREEDOME: VPN
 F-Secure KEY: パスワードマネージャ
無料で提供している製品:
 F-Secure Online Scanner
 F-Secure Router Checker

企業／団体向け主要製品 
 F-Secure Protection Service for Business (PSB = エフセキュア プロテクション サービス ビジネス): エンドポイント保護
 F-Secure Rapid Detection & Response: EDR
 F-Secure Rapid Detection & Response Sevice: MDR
 F-Secure Radar: 脆弱性診断サービス
 セキュリティコンサルティング

関連する人物 
  - F-SecureのChief Research Officer

不祥事

元社員によるFacebook公開個人情報無断リスト化問題 
2015年11月3日、漫画家はすみとしこが描いた難民を批難するイラストに対してFacebook上で評価した人物400人分の氏名、居住地、勤務先、出身校などの個人情報のリストがネット上に無断で公開される問題が発生した。無断公開を行った人物は、千葉麗子のTwitterの書き込みから、千葉が反原発運動に参加するなかで知り合ったF-Secure日本法人の社員であることが特定された。この社員がSEALDsの支持者であり、千葉に「ぱよぱよちーん」という特異なツイートを繰り返し集中的に発信していたことからネット上で炎上を招き、ネット右翼により特定されるに至ったものである。

この炎上をきっかけに、同社員がコンピュータセキュリティ社内情報の不正利用をして個人情報の無断公開を行った疑惑が提起され、F-Secureに問い合わせが寄せられた結果、同法人代表キース・マーティンは調査して速やかに結果を発表することをTwitter上で公表した。同社員ははすみとしこのイラストを評価した人物に関してTwitterで「携帯からなら一発で特定。PCからProxyかましてても追い込みかけるよ。セキュリティ業界の総力あげるからな。」と投稿したり、自身の思想と合致する反原発賛同者や日本共産党投票者に対しては優先的に社の業務の発注をすることを表明していた。またこの社員は関係組織である対レイシスト行動集団をリンクしていたことから論争が醸成された。

11月4日、F-Secure社はプレスリリースにて社員によるSNSの不適切な利用があったとして、調査を続けていることを明らかにした。

11月5日、一般社団法人日本スマートフォンセキュリティ協会会長の安田浩は本件について「セキュリティ業界そのものへの不信感を抱かせるような事態に発展した」として謝罪の声明を出し、同協会の役職から同社員を更迭し他者に変更した。

同年11月6日、F-Secure社は2度目のプレスリリースを発表し、不適切なSNS利用をしたとされる社員による社内情報の不正利用はなかったと主張し、また、当該人物がすでに依願退職していると発表した。一方同日、日本スマートフォンセキュリティ協会は警視庁麹町警察署に相談を行い、捜査当局に従い実態解明に協力することを追加発表した。

同年11月13日、F-Secure社は社内調査の最終報告を発表し、個人情報を無断公開したTwitterアカウント上の人物と依願退職した同社社員とが同一であるかの確証は得られなかったと報告した。

このF-Secure社の対応について、日本セキュリティ・マネジメント学会常任理事の萩原栄幸は、同社が記者会見を開かなかったことと事実確認を行う前に当該人物の退職を公表したことに疑問を呈した。
水指（みずさし）は、茶道具の1つである。「水差」という別表記があるほか、「水器」、「水器」とも呼ばれる。

概要 
茶道の点前で、茶釜に水を足したり、茶碗や茶筅を洗う水を蓄えておくための器である。材質は、陶磁器製（焼物）のものが多いが、そのほかにも曲物・塗物など木工品や金物などもある。焼物の水指では、蓋が一緒に（同じ焼物で）作られているものを共蓋と呼び、別に塗物で作られているものは塗蓋と呼んでいる。

皆具として扱う場合、多くは杓立、建水、蓋置などとセットになっている。独立した茶道具として扱う場合、風炉と並べて客付に置く、点前畳の中央に置く、棚に入れる、長板に置くなどして扱う。

多くは円筒形だが、用途によって形状に差異が生じる。材質も用途によって分かれるが、大きく金属・陶磁器・木竹に大別される。近年はほとんどが陶磁器製になっている。

オランダで造られた、デルフト窯製のオランダ（阿蘭陀）水指と呼ばれるものもあり、江戸時代に輸入された。西洋薬種を入れた容器などを転用したものと思われる。オランダ水指は表面に唐草模様が描かれており、煙草の葉を彷彿とさせることから、「煙草の葉水指」という呼称もある。また、縄文土器を転用した水指が存在する。
ヒューマンファクター（英：human factor(s)）は、人間や組織・機械・設備等で構成されるシステムが、安全かつ経済的に動作・運用できるために考慮しなければならない人間側の要因のこと。一言でいえば「人的要因」である。ただし、"Human Factors" と複数形で綴ると、「ヒューマンファクター学」の意味合いを持っており、単なる「人的要因」では片付けられない、機械・設備等や職場環境などについて人間本位で考える学問・研究分野という意味合いとなり、人間の能力や限界・特性などに関する知見や手法などの総称と定義される。本項ではそれらの概要について記載する。

なお、human factors は「人的要素」とも訳することができ、広義の人間工学と同義であると解釈できる。また、human factors自体は非常に幅広い意味を持っている。（人間工学#ヒューマンファクターも参照のこと。）

背景
古来、もともと安全は自己責任で確保するというのが安全衛生上の基本であった。しかし、人間はエラーをする生き物ということで、20世紀後半以降に機械・設備を改良して安全性を補う考え方が普及していった。それでも安全性を補うのは限界があるため、同時に人間自身が安全を意識し、安全を確保するための技量を身につけることが啓蒙されて現在に至っている。

航空宇宙産業、装置・設備産業、運輸産業、製造業、医療といった危険と隣り合わせの業界において、作業手順や作業環境など人間がエラーを引き起こしやすい状況を見出しヒューマンエラーの問題に対する取り組みを積極的に行い、有効な対策を積み重ねていったが、結局は「人間の問題」が最後までついてまわった。ヒューマンエラーが事故に直結しないようにするため、人間の特性を分析し、人間をシステムの一要素として捉えて人間を中心にしたシステムを考えて構築することが求められている。（→ 人間信頼性工学）

概要

どんな対策を講じても、どんなに教育や訓練を受けたとしてもヒューマンエラーを完全になくすことは不可能であるため、エラーと共存し、コントロールすることによって被害を最小限に留めることを主眼に置いている。システムを構成する要素のうち、それを運用する人間ほど信頼性の低いものはなく、人間に頼ることを第一とした安全対策は脆弱であるという考えが前提である。

研究や分析が進むにつれ、その対象は「個人」だけでなく、「チーム」や「組織」などの集団へと広がっている。
ヒューマンファクターは、認知心理学、生理学、行動科学、社会心理学、人体測定学、工学といった既存の多岐にわたる学問研究の成果を利用する。

なお、ヒューマンエラーは、ヒューマンファクターの負の結果について述べたものであり、ヒューマンファクターの一部である。

SHELモデル 
人間の能力や特性そしてその周辺の要素・環境を語るうえで欠かせないものとして、SHELモデルが挙げられる。ヒューマンファクターの概念を図示することにより、理解しやすくすることを意図したものである。

モデルの中央に人間（当事者、本人）が居り、その周囲4つの要素が配置される。4つの要因が影響し合っていることを表しており、当事者が周囲の環境を使いやすく配慮するといった、人間中心の考え方と捉えることができる。下図の中心のLの外形は本来は歪な形状であり、状況によって当事者の能力や特性が変化することを表し、他の要素とは歪な形状が合わさっており、当事者の周辺環境への対応を表している。

 S : Software （マニュアル、作業標準など）
 H : Hardware （設備、装置、機械など）
 E : Environment （作業環境）
 L : Liveware （人間、作業者） ※中央は当事者で、周囲は関係者）

このモデルは、1975年にKLM航空のFrank H.Hawkinsが提唱したものであり、その後、さまざまな派生モデルが提唱されているが、SHELモデルに m : Management （マネジメント）を独立した要素として衛星の状態として配置したm-SHELモデルがよく用いられる。SHELモデルに「マネジメント」を周回させることにより、全体の要素・環境を適切に運用することを意図している。

エラーマネージメント
テキサス大学の R.Helmreichは、人間のエラーと共存し、その結果をコントロールするという エラーマネージメント (Error Management) の理念について説明し、ヒューマンエラーの対処を三段階に考えた。
潜在的な危険を予測し、エラーを未然に防止する。（状況認識、認識の共有）
エラーが出うる状況を発見した時は速やかに指摘し、エラーを出さない環境へ修正を行う。（正しいコミュニケーションや和やかな雰囲気作り、職場の環境改善、適切な権威勾配・リーダーシップ）
エラーを発見したときは被害が拡大する前に速やかに処理する。

スレットマネージメント
スレットは、エラーを誘発する要素であり、要素に対して不適切な対応をとるとエラーを誘発し、エラーマネージメントをより困難にする。スレットは大きく分けて2つあり、
潜在的スレット：国民的文化、組織文化、職業文化、スケジュール、曖昧な方針など
顕在的スレット：環境要因、組織要因、個人的要因、チームの要因など（急がされる、集中できない、プレッシャー、疲労、ストレス、焦り等）
が挙げられる。

スレットマネージメントは3つのステップがある。
見つける ： 適度な警戒心をもって監視を行い、スレットを発見したらその影響を予測する。
避ける ： 発見したスレットに対してどのように対処するか、仲間・同僚間で認識を共有する。
とらわれない ： 突然発生・発見したスレットに対してはそのことにとらわれないで重要であるかどうかを見定める。

スレットによるエラーを回避する具体的解決策として、
自分自身がスレットを作り出さない。
他人からの指摘を素直に受け入れる。
ある決定や行動を行った後は反省する。
避けられないスレットはその存在を明確にする。
などが挙げられる。

リスクマネージメント

リスクマネジーメントは潜在化しているリスクを発見・明確化し、エラーが発生した場合の損失などの回避・低減をはかるための管理手法。複数のリスクを抱えている場合はそれらを分析することにより対応の順番と適切な対策方法を見出す。

考え方は大きく分けて2つあり、システムの構築前と運用・稼動開始後に分けられる。前者はシステムを構築するに当たり、想定できるリスクを見出してそれらの回避をはかる事を目的とし、後者はシステム運用開始後に潜在化されたリスクの低減を目的としている。

知識の蓄積
ヒューマンエラーを減らすためにはシステムに携わる人間のそれに対する知識が一定以上は必要であるということ。知識は教育と訓練によって蓄積され、資格の取得によってある程度担保される。
ルドルフ・カルマン（Rudolf Emil Kálmán、1930年5月19日 - 2016年7月2日）はハンガリー系アメリカ人の工学者である。彼は電気技術者として教育を受た後、カルマンフィルターの研究で名を馳せた。

カルマンフィルタ 
。しかし、。、後にアポロ計画でカルマンフィルターが採用されることになる。

経歴 
1930年　ハンガリーのブダペストにて生まれる。
1953年　マサチューセッツ工科大学にて電気工学の学士号を取得。
1954年　同大学にて修士号を取得。
1957年　コロンビア大学にで博士号を取得。
1958-1964年　ボルチモアの先端技術研究協会 (RIAS) にて数学の研究員を務める。
1964-1971年　スタンフォード大学の教授を務める。
1971-1992年　フロリダ大学にて数学的システム論センターの教授と所長を兼任する。
1973年　上のポストと同時にチューリッヒ工科大学の数学的システム論講座の教授職を務める。

受賞歴 
1974年　IEEE栄誉賞 
1984年　Centennial Medal(同) 
1985年　京都賞先端技術部門 
1986年　スティール賞（アメリカ数学会） 
1997年　Bellman Prize(同)  
2008年　アメリカ国家科学賞数学賞、チャールズ・スターク・ドレイパー賞（全米技術アカデミー）

家族 
 Constantina nee Stavrouと結婚しており、二人の子（AndrewとElisabeth）をもうけている。
泉陽興業株式会社（せんようこうぎょう）は、大阪府大阪市浪速区に本社を置く、遊園地・リゾート施設などの製造・設備・企画・運営会社である。業界で観覧車の建設に強いことで知られている。大輪会の会員企業である。

1958年（昭和33年）11月創業。かつては製造部門を1967年（昭和42年）より泉陽機工株式会社に分離していたが、2009年（平成21年）に吸収された。

沿革
1958年11月26日 - 山田三郎により大阪市中央区東清水町にて設立、資本金500万円。
1959年2月 - 大阪高島屋に営業所開設、その後百貨店の屋上遊園での遊具管理を各所で請け負う。
1961年 ｰ　奈良ドリームランドにてチェーンタワー（回転ブランコ）とゲームコーナーを納入、初の遊園地への納入となる。
1962年 - 東京事務所開設。
1963年10月 - 大阪府貝塚市に貝塚工場竣工。
1964年5月 - 大阪市浪速区元町の自社ビルに本社移転。
1967年 - 独立・自主性を高めるべく遊具の設計・製作・施工を担う子会社「泉陽機工」を設立。
1968年2月 - 大型遊具の製造に対応した泉陽機工第一工場を岸和田市臨海町の大阪鉄工金属団地に竣工。
1970年
日本万国博覧会エキスポランドに参画。
5月 - 初の公共事業受注として岸和田市に2箇所の歩道橋を建設。
1971年
5月 ｰ 猪名川国際カントリークラブにケーブルカー「オートケーブル」を初導入。
8月 - 宝塚ゴルフ倶楽部に移動用ベルトコンベア「オートロード」を初導入。
1973年7月 - PLランドに大型レジャープールを初導入。
1975年8月 - 六甲国際カントリークラブにモノレール形自動カート「ラインカート」を初導入。
1977年 - 社員からのアイデアを基にサイクルモノレールを発表。
1980年 - 往復型垂直ループローラーコースター「アトミックコースター」を三井グリーンランドに初導入。
1981年 - 神戸ポートアイランド博覧会にタイヤ駆動摩擦式の世界最大の大観覧車を納入。
1985年 - コウベグリーンエキスポ'85に初のパークトレインを納入。
1986年11月 - 岸和田市に泉陽機工第2工場を竣工。
1988年4月 - 茨城県新治郡出島村に筑波工場竣工。
1988年 - 関西国際空港埋立工事に参画、土砂運搬用コンベアなどに協力。
1995年7月 - 初のレーザーシューティング「ジオ・アドベンチャー」をネイブルランドに納入。
1998年7月 ｰ 現本社ビル竣工。
2001年3月 - 葛西臨海公園に自社最大の117m観覧車を納入。
2008年9月 - 国営ひたち海浜公園にカードゲーム要素を組み込んだ大型迷路「ぐるり森大冒険」を初納入。
2015年 - 天保山大観覧車に初のフルカラーLEDイルミネーションを導入。
2018年 - 東京支社新棟「泉陽SYビル」竣工。
2021年4月　- 日本初の常設都市型ロープウェイ「YOKOHAMA AIR CABIN」を開業。

企画・運営に関わった主な遊園地・乗り物等 
 日本国内
 エキスポランド（営業終了、山田三郎会長が兼務した関連会社）
 よこはまコスモワールド
 大観覧車「コスモクロック21」（横浜博覧会、閉幕後も上記遊園地内で運営継続）
 YOKOHAMA AIR CABIN（都市型ロープウェイ）
 葛西臨海公園「ダイヤと花の大観覧車」（東京都江戸川区）
 天保山大観覧車（天保山ハーバービレッジ内）
 名古屋港シートレインランド
 八戸公園こどもの国
 マザー牧場わくわくランド
 国営ひたち海浜公園プレジャーガーデン
 日本モンキーパーク
 ラグーナテンボス･ラグナシア
 フェスティバルゲート（営業終了）
 グリーンランド（熊本県荒尾市）
 モートピア「鈴鹿サーキット」
 ひらかたパーク
 浜名湖パルパル
 刈谷ハイウェイオアシス大観覧車
 淡路サービスエリア大観覧車
 愛・地球博記念公園
 りんくうプレジャータウンSEACLE大観覧車「りんくうの星」
 もりのゆうえんち（千葉県野田市、イオン「ショッピングセンターノア」内）
 さがみ湖リゾート プレジャーフォレスト（旧さがみ湖ピクニックランド）観覧車
 北の京・芦別モノレール（廃止）
 「テクノコスモス」パビリオン大観覧車（国際科学技術博覧会）
 「BIGHOPガーデンモール印西」観覧車
 はい!からっと横丁（山口県下関市）
 木更津かんらんしゃパークKISARAPIA（千葉県木更津市）
 Fuji Sky View（静岡県富士市、富士川サービスエリア上り線）

 日本国外
 太湖之星遊覧園（中華人民共和国江蘇省無錫市）
 石景山遊楽園（中華人民共和国北京市石景山区）

脚注・出典
株式会社吉田製油所（よしだせいゆじょ）は、木材保存剤、木材保護塗料、瀝青製品を作る会社。

沿革 
 1909年（明治42年） 現在の東京都江東区大島に吉田製油所設立。東京瓦斯株式会社（現　東京ガス）の特約店として、コールタール、クレオソートの販売開始。
 1942年（昭和17年） 第二次世界大戦中のタール製品の統制強化により休業。 
 1946年（昭和21年） 有機化学燃料株式会社設立。本社を現在の東京都台東区上野に置き、コールタールの販売開始。 
 1948年（昭和23年） 社名を株式会社吉田製油所に変更。　 
 1949年（昭和24年） 関東タール製品株式会社（現　東京ガスケミカル株式会社）の特約店となる。神奈川県川崎市戸手町に川崎工場を建設。 
 1960年（昭和35年） 関連会社　星化燃料販売株式会社（現　株式会社セイカ）を設立。東京液化ガス株式会社（現　東京ガスエネルギー株式会社）の販売代行店としてLPガスの販売開始。 
 1968年（昭和43年） 東京都青梅市に青梅工場を建設。常温合材の製造開始。川崎工場を、浮島町に移転。
 2001年（平成13年） 川崎工場がISO9002認証取得。 
 2003年（平成15年） 川崎工場がISO 9001認証取得。
ヴィエリチカ岩塩坑（ヴィエリチカがんえんこう）は、ポーランド共和国マウォポルスカ県にある岩塩の採掘坑。クラクフ首都圏内の都市ヴィエリチカで13世紀以来稼働していたが、コストの問題と坑内で洪水が起きる危険性があることから1996年に商業採掘は中止され、現在は観光地となっている。

概要 
1044年の創業（ポーランド王国のクラクフへの遷都は1038年）。「キンガ妃の指輪事件」がきっかけとなり国営企業となったのは1250年。廃坑になっていない岩塩坑としては世界最古で、同時に世界最古の製塩企業でもある。深さは地下 327 m 、全長は 300 km 以上に及ぶ（廃坑になっているものも含めると世界最古の岩塩坑は同じくポーランド共和国マウォポルスカ県にある。また現在操業中の岩塩坑でポーランド最大規模のものはヴィエルコポルスカ県クウォダヴァ町にある）。

特筆すべきは、観光客向けの 3.5 km の坑道で、歴史上や神話上の様々なモチーフを象った彫像が並んでいる。その全ては、坑夫たちが信仰のために岩塩を彫り上げたものである。さらには屈曲した部屋や礼拝堂が岩塩で形成され、岩塩採掘史の展示までがなされている。さながらそこは岩塩製の地下大聖堂のごとき景観を呈しているのである。

この岩塩坑には年間110万人もの観光客が訪れる。長い歴史においてこの岩塩坑を訪れた有名人には、ニコラウス・コペルニクス、ヨハン・ヴォルフガング・フォン・ゲーテ、アレクサンダー・フォン・フンボルト、ドミトリ・メンデレーエフ、イグナツィ・パデレフスキ、ロバート・ベーデン＝パウエル、カロル・ヴォイティワ（後のヨハネ・パウロ2世）、ビル・クリントンなどがいる。

第二次世界大戦中には、この岩塩坑を占領したドイツ軍がその一部を軍需物資の製造拠点として使用した。

世界遺産 
1978年にユネスコの世界遺産に登録された。最初に登録された12件のうちのひとつである。

登録基準

危機遺産登録 
ヴィエリチカ岩塩坑は1989年に危機遺産リストに加えられた。原因は、換気装置に問題があったことから坑内に湿気が溜まり、岩塩製のモニュメントを損ねていたためである。

きちんとした換気装置が据え付けられ、坑内の湿度が適切に保たれるようになったことから、1998年に危機遺産リストからは除外された。
スイングアクスル式サスペンション（スイングアクスルしきサスペンション）とは、自動車の独立懸架方式の一つ。

概要 
駆動軸の独立懸架化のために使われるものの中では初歩的な形式で、構造はスイングアームの車台側の支点軸が車台中心線と平行で、ハブ側が剛結である。ドライブシャフトは屈曲点が一箇所で、伸縮はしない。屈曲点は、傘歯車同士が動力の伝達とスイングの支点を兼ねる、ジョイントレス式が主流である。

自動車の誕生後、実用速度域の向上に従い、4輪独立懸架採用の機運も高まって行ったが、ドライブシャフトの動力伝達と屈曲の両立が難しく、駆動輪はハウジング（ホーシング）にデフを内包した固定車軸懸架（ライブアクスル）が一般的であった。

スイングアクスル構造の原型は、ドイツのアドラー社に在籍していた技術者のにより、1903年に開発されたが、本格的な普及は1920年代以降になる。

オーストリア出身のエンジニアであるハンス・レドヴィンカ（Hans Ledwinka）は、第一次世界大戦後のシュタイア社在籍中にジョイントレススイングアクスルを開発し、チェコのタトラ社への復帰後、1920年代から1930年代にかけ、一連の革新的なリアエンジン車に積極的に採用した。

また、世界初の量産型4輪独立懸架車とされるメルセデス・ベンツ 170（1931年）も、後輪はスイングアクスル式であり、以後のメルセデスは1960年代までスイングアクスル方式を改良しながら重用した。その他、1930年代のフロントエンジン車で後輪を独立懸架化したメーカーの多くも、他に技術的選択肢がなかったことから、ほとんどがスイングアクスルを採用している。

タトラ同様に空冷リアエンジンとスイングアクスルを採用したVW・タイプ1が第二次世界大戦後に大きな成功を収め、さらに他メーカーによるフォロワーが大挙登場したことで、リアエンジンとスイングアクスルの組み合わせは戦後の一大流行となった。この組み合わせは、スペース効率と乗り心地に優れた小型後輪駆動車を低コストで製作する目的に適していた。

しかし、急旋回など高エネルギー時の急激な荷重移動に伴うジャッキング（ジャッキアップ現象）に起因する転倒事故（シボレー・コルヴェアの例など）が後を絶たず、1960年代以降は次第に他の方式へと移行していった。現在では特殊な車両を除いて用いられない方式となっている。

軍用車両では、レドヴィンカの設計の流れを汲むシュタイア・プフ（Steyr-Puch）が、自社の多目的全輪駆動車である、やにスイングアクスルを継続して採用した事で知られる。しかし、やはりスイングアクスルを後輪に採用したアメリカ軍の小型四輪駆動車「M151」（1958年　フォード・モーター設計）は、市販乗用車同様の横転問題を露呈しており、他の独立懸架方式に取って代わられている。

注釈
ISO 14230は、自動車の故障診断用コネクタの国際標準規格。1998年ごろ発売された自動車から搭載し始めた。

信号を解析することによって、走行中のアクセル開度などがわかるので、アフターマーケット向けに燃費を表示するメーター（エコメーター）などが販売されている。

規格番号 
ISO 14230-1:1999
Road vehicles -- Diagnostic systems -- Keyword Protocol 2000 -- Part 1: Physical layer
 
ISO 14230-2:1999
Road vehicles -- Diagnostic systems -- Keyword Protocol 2000 -- Part 2: Data link layer

ISO 14230-3:1999
Road vehicles -- Diagnostic systems -- Keyword Protocol 2000 -- Part 3: Application layer

ISO 14230-4:2000
Road vehicles -- Diagnostic systems -- Keyword Protocol 2000 -- Part 4: Requirements for emission-related systems
株式会社電業社機械製作所（でんぎょうしゃきかいせいさくじょ）は、ポンプ・送風機・バルブ等の風水力機械や、浄水関連装置・廃棄物処理装置等の環境設備を担う機器を製造する企業。

概要
電業社の歴史は、明治時代まで遡る。当初、同社は電気工事に従事していたが、1910年9月、水力発電用水車、一般動力用水車を及び各種ポンプの製造を目的として水車製造部を新設し、東京市小石川区に工場を建設。水車の製造を開始した。1915年には、組織を法人化し、株式会社電業社水車製作所と改称。1919年以降は、株式会社電業社原動機製造所として、水車を中心に製造・販売、1955年以降は、株式会社電業社機械製作所として、ポンプや送風機を中心に製造・販売。その他、廃水処理装置及び廃棄物処理装置の製造・販売、しゅんせつ工事に関連する機器の製造・販売、配電盤・電気計装制御装置及び電気通信制御装置の製造・販売にも従事している。

沿革
1910年 9月　電業社が水車製造部を新設（創業）
1915年10月　組織を法人に改め、株式会社電業社水車製作所と改称
1919年12月　株式会社電業社水車製造所が出資し、株式会社電業社原動機製造所を設立
1920年 2月　株式会社電業社原動機製造所が株式会社電業社水車製造所を吸収、合併
1955年 3月　株式会社電業社原動機製造所が出資し、株式会社電業社機械製作所を設立
1955年 6月　株式会社電業社原動機製造所を水車部門とポンプ、送風機、ディーゼル機関等の産業機械部門とに分割し、前者を株式会社東芝が、後者の業務一切を株式会社電業社機械製作所が継承
1961年10月　東京証券取引所市場第二部に上場
1995年11月　三島事業所に新社屋（事務技術棟）を新設
1997年 1月　開発・設計部門、製造部門、品質保証部門、一部の営業部門でISO 9001認証を取得
1998年 6月　工事部門でISO9001の追加認証を取得
2001年 9月　三島事業所がISO14001の認証を取得
2003年 4月　本社機能（総務部・経理部）を三島へ移転（商法上の本店所在地は東京）

主な製品
ポンプ（農業用灌漑、工業用水、上水道取水、産業用給配水 等）
送風機（トンネル換気、曝気ブロワ 等）
バルブ（水道用、ダム放水用 等）
広域管理システム（水管理、換気管理の制御システム 等）
水処理装置（農業用水の浄化、BOD・CODの除去、硝化および脱窒 等）
自動除塵機ゲート（ポンプ内部に塵芥が流入するのを防ぐために設置）
環境関連装置（浚渫・清掃工法、水中地形計測装置、有機性廃棄物 他）

事業所
三島事業所（静岡県三島市）

支店・営業所（国内）
北海道支店
東北支店
関東支店
新潟営業所
横浜営業所
静岡支店
名古屋支店
大阪支店
中国支店
四国支店
九州支店
沖縄営業所

拠点（海外）
インド拠点：ムンバイ（英語:Mumbai）
アメリカ拠点：ヒューストン（英語:Houston）
中国拠点：大連（英語:Dalian）
欧州拠点：アムステルダム（英語:Amsterdam）
株式会社アルテコは、大阪府茨木市に本社を置く接着剤の製造業。

概要
社名：株式会社アルテコ
本社所在地：大阪府茨木市西駅前町5番8号
創立：1965年9月1日
法人設立：1969年7月1日 
資本金：9,000万円 
従業員：46名

事業所
本社：大阪府茨木市西駅前町5番8号
東京営業所：東京都千代田区三崎町3丁目6番12号
名古屋営業所：愛知県名古屋市中区錦2丁目17番28号
工場・研究所：滋賀県湖南市岩根136-87　湖南工業団地内
ピータービルト・モータース・カンパニー（Peterbilt Motors Company）は、アメリカ合衆国テキサス州デントンに本社を置くトラック製造会社である。姉妹部門であるケンワースと共にパッカーの子会社である。カリフォルニア州オークランドで創業し、その後テキサス州へ移転している。アメリカ国内に於いてはフレイトライナーに次ぐ規模の貨物自動車メーカーである。本社であるテキサス州デントンとカナダ、ケベック州工場で生産が行われている。

歴史 

20世紀初頭、森林から伐採された木材は蒸気トラクターや馬によって搬出や運搬が行われおり、また、搬出された丸太は川へ運搬し、筏を組んで川下りを行いながら製材所まで運ぶなど、当時の輸送は費用と時間が掛かる労働集約型産業であった。

ワシントン州、タコマの大手大木伐採業者であったピーターマンは、伐採した木材を素早く効率的かつ、自身のニーズに合わせることができるの研究を始めている。余剰であった軍用トラックを購入し、重量物運搬用途に改造を施し運用を開始しており、以降、用途毎に車両の改善と研究を行い運搬技術を確立している。また、エンジン始動方法が手動クランク式であったのに対し、蓄電池を利用したセルモーター方式へ、悪路の走破性能を上げる後輪のデュアルドライブ（両輪駆動）化と駆動軸のチェーン駆動方式、オールスチール製キャビンなど開発されたものは当初から革新的な技術であった。1939年、同様にオークランドを拠点とする商用農業車両メーカーである（Fageol Motors）を購入し、そこで製造されていた機材を利用したカスタムシャーシの生産をピータービルドとして開始している。

第二次世界大戦時には「モデル346」がアメリカ軍用のトラックとして正式に採用される。しかし、大戦の最中、1944年にピーターマン逝去。配偶者である妻が遺産を引き継いでおり、その一部をマネジャーなど7人の関係者に対し売却している。1958年、業績が好調であり新工場設立計画もあったが、最終的に貨物自動車製造に進出し始めていた鉄道車両製作、伐採設備機器企業であった、パシフィック・カー・アンド・ファウンダリー（Pacific Car and Foundry）社である現在のパッカー社に対し資産と事業の全てを売却している。

製品

幹線道路モデル（On-highway）
 579
 389

ヘビーデューティーモデル（Vocational）
 567
 520
 367
 365

ミディアムデューティーモデル（Midium）
 348
 337
 330
 325
 220

登場作品 
 モデル281/351 - ボンネット型。281は後輪が1軸、351は二軸。1954年から1976年まで生産。細長いボンネットから「ニードルノーズ」の渾名を持つ。
 281はスティーヴン・スピルバーグ監督作の『激突!』に使用された。
 モデル352 - キャブオーバー型。
 映画『コンボイ』で1969年式が"オールド・イグアナ"の乗る車両として使われた。
 映画『コンボイ』で1975年式ペースメーカーがラット兄弟の乗る車両として使われた。
 モデル359 - ボンネット型。拝み型のワイパーが特徴。リアルモデル化もされている。
 映画『トランスフォーマー/ビースト覚醒』でスカージが本車に変形する。
 モデル377 - エアロタイプのボンネット型。
 映画『ブレーキ・ダウン』に使用された。
 哥麿会所属のデコトラ"達磨大師"のベース車（1996年式377A/E）。
 モデル379 - 359の後継モデルで、ボンネット型の代表的な車種。
 映画『トランスフォーマー』でオプティマスプライムが本車に変形する。
 映画『ブラック・ドッグ』で1995年式が主人公ジャック・クルーズの乗る車両として使われた。
ケンワースは、アメリカ合衆国の貨物自動車メーカーであり、そのブランド名。姉妹部門であるピータービルトと共に現在はパッカーの子会社である。北米市場では首位となるフレイトライナーに続き、シェア第二位となり、ダイムラー、パッカー、ボルボ、ナビスターの主要4メーカーの一端を担う企業となる。1912年、自動車販売店のメカニックであったガーリンガー兄弟によってオレゴン州、ポートランドで創業している。

歴史 
1912年、オレゴン州、ポートランドで乗用車とトラックを取り扱う自動車販売店、ガーリンガー・モーター・カー・ワークス（Gerlinger Motor Car Works）として創業する。創業当初からカスタムビルトなどを行っており、この2年後、自動車販売だけでは満足出来なかった兄弟は、1914年に自ら自動車製造会社を設立。当時販売されていた非力な直列4気筒エンジンを搭載したトラックではなく、より強力な直列6気筒エンジンを搭載したトラックを開発する。当時これは画期的であり、トラックとしては初となる車両であった。

1916年に会社はワシントン州、タコマに移転。そこで出会ったシアトルのビジネスマン、エドガー・ワージントン（Edgar K. Worthington）は、兄弟が行っていたトラック製造に惹かれており、兄弟はワージントンから賃借権を得ている。1917年、ワージントンと彼のビジネスパートナーであったフレデリック・ケント（Captain Frederick Kent）と共にガーリンガー・ワークスを買収。1919年、ケントは引退し息子のハリー・ケント（Harry W Kent）が新たにパートナーとして加わっている。強力なエンジンを搭載し頑丈であったため販売は大成功しており、1923年、社名を双方の名前から取ったケン・アンド・ワース（Ken and Worth）に変更している。顧客毎に細かく仕様設定する販売方法と優れたデザイン性から販売は順調であった。しかし1930年の世界恐慌により販売は低迷。新たな道を模索した結果、バスと消防車市場を新規に開拓したことで業績は回復している。当時、業界をリードし続けた会社であり、トラックにディーゼルエンジンを搭載したアメリカ初の会社であった。

1941年、第二次世界大戦の開戦により軍需産業へ転換しており航空機製造を行っている。シアトル工場でB-17とB-24の爆弾槽と開閉式ドアの製造を行っていた。終戦の1945年、ケンワースは貨物自動車製造に進出し始めていた現在のパッカーの前身である鉄道車両製作、伐採設備機器企業であった、パシフィック・カー & ファウンダリー（Pacific Car and Foundry Company）に買収されている。

1951年には子会社のケンワース・メキシカーナを設立。メキシコに本格進出する。

1962年 - 子会社のケンワース・オーストラリアを設立。オーストラリアへ本格進出する。

製造車両 
2020年7月時点での全ラインナップ。
 W990
 
 T880
 T800
 T680
 C500
 T470/T440
 K370/K270
 K370E/K270E
 T370/T270/T170

製造終了

画像

日本における採用例 

UBE三菱セメントが、宇部伊佐専用道路で運行する構内専用ダブルストレーラーにケンワース製トラクター（オーストラリア向け右ハンドル仕様車）を採用している。1990年代中盤にT604が採用され、その後2010年代以降はT608・T609・T610に更新されている。

登場作品 
 1977年 - 映画「トランザム7000」にて、同社製W900A（1973/1974年式）が出演。
 2021年- 映画 アイス・ロード
JFEアドバンテック株式会社（ジェイエフイーアドバンテック）は、JFEスチールの子会社で、計量器、水位計、設備診断機器、計測機器などの製造販売を行う企業である。

主な事業所 
本社・本社工場(西宮地区)　- 兵庫県西宮市高畑町3-48 
本社工場(神戸地区)　- 兵庫県神戸市西区井吹台東町7-2-3 
東京本社 - 東京都台東区蔵前2-17-4
東北支店 - 宮城県仙台市青葉区一番町1-3-1
名古屋支店 - 愛知県名古屋市中村区名駅3-23-2 
中国・四国支店 - 岡山県倉敷市水島川崎通1丁目
九州支店 - 福岡県福岡市博多区博多駅東2-9-25 
北海道営業所 - 北海道札幌市西区発寒10条13丁目1-1
東日本事業所 - 千葉県千葉市中央区川崎町1 
西日本事業所(倉敷) -  岡山県倉敷市水島川崎通1丁目
西日本事業所(福山) -  広島県福山市鋼菅町1番地

事業部・主な製品 
水環境事業部
投込圧力式水位計
光学式水位計
流量計
海洋・河川事業部
ATENAS流量観測システム
高速高感度光学式DOセンサ RINKOシリーズ
内蔵記録方式センサ INFINITYシリーズ
計測診断事業部
オンライン設備診断システム
設備診断機器
計量事業部
ロードセル
クレーンスケール
トラックスケール
計量システム

沿革 
1944年（昭和19年）4月 - 川崎重工業製鋼工場（後の兵庫工場）で秤量機の製作を開始。
1949年（昭和24年）4月 - 熱管理計器の製作を開始。
1950年（昭和25年）8月1日 - 川崎重工業の製鋼部門が独立し川崎製鉄株式会社が発足。葺合工場（後の阪神製造所）で計器の製作を開始。
1951年（昭和26年）10月 - 葺合工場の計器部門と兵庫工場の秤量機部門を統合し、神戸市葺合区に計量器工場を設置。
1960年（昭和35年）10月 - 計量器工場が西宮市高畑町に移転。 
1973年（昭和48年）11月14日 - 川崎製鉄から計量器工場が分離独立し、川鉄計量器株式会社が発足。 
1988年（昭和53年）1月 - 川鉄アドバンテック株式会社に社名変更。 
1995年（平成7年）8月 - ISO9001取得。
2000年（平成12年）4月 - 事業部制導入 
2004年（平成16年）4月1日 - JFEアドバンテック株式会社に社名変更。 
2005年（平成17年）12月 - ISO14001認証取得 。
2010年（平成22年）4月 - JFEアレック株式会社と事業統合 。
一般社団法人日本即席食品工業協会（にほんそくせきしょくひんこうぎょうきょうかい、略称：日即食協、日即協）は、即席麺や加工米飯を製造する食品会社を対象とした業界団体。

概要 
 設立
1964年9月17日、日清食品創業者の安藤百福が、前身となる「社団法人日本ラーメン工業協会」を設立。1971年、日本即席食品工業協会となる。安藤は設立時より理事長、1989年5月より会長を務めてきた。

 会員企業
 即席麺および関連する調味料・かやくの製造元で構成される正会員は58社、冷凍・レトルト米飯の製造元で構成される加工米飯部には19社が加盟。
 基本的に即席麺及び加工米飯を製造している企業を対象としており、即席食品のなかでもインスタントコーヒーや即席味噌汁などを専業としている企業は対象としていない。

協会の活動 
 即席麺類等の日本農林規格の見直し、品質表示基準に基づく表示に関する業務
 食育推進のための広報活動
 即席食品の品質向上や製造技術改善に関する調査研究
 消費者に対する広報宣伝活動、情報の提供
 世界ラーメン協会（World Instant Noodles Association、WINA）の事務
一般社団法人日本建設機械工業会（にほんけんせつきかいこうぎょうかい、略称：CEMA、英語表記：Japan Construction Equipment Manufacturers Association.）は、日本の建設機械製造企業をおもに会員とする業界団体。

概要

所在地 
〒105-0011　東京都港区芝公園3-5-8 機械振興会館内　2階

沿革 
1990年　社団法人日本産業機械工業会より分離独立して設立

関連団体 
日本産業機械工業会
日本建設機械化協会
一般社団法人日本産業機械工業会（にほんさんぎょうきかいこうぎょうかい、略称：JSIM、英語表記：The Japan Society of Industrial Machinery Manufacturers）は、日本の産業機械製造企業をおもに会員とする業界団体。

所在地 
〒105-0011　東京都港区芝公園3-5-8 機械振興会館4階

沿革 
1948年6月17日　産業機械協会として創立
1957年4月22日　日本産業機械工業会と改称
1967年7月1日　社団法人に改組

関連団体 
日本建設機械工業会
一般社団法人日本農業機械工業会（にほんのうぎょうきかいこうぎょうかい、略称：日農工、英語表記：Japan Agricultural Machinery Manufacturers Association.）は、日本の農業機械製造企業をおもに会員とする業界団体。元経済産業省所管。

概要

組織・人事 
会長（代表理事）
木股昌俊（株式会社クボタ　代表取締役会長）
副会長
北岡裕章（ヤンマーアグリ株式会社　取締役相談役）
冨安司郎（井関農機株式会社　代表取締役社長執行役員
田中章雄（三菱マヒンドラ農機株式会社　ＣＥＯ代表取締役社長）
藤森秀一（カンリウ工業株式会社　代表取締役社長）
包行均（株式会社筑水キャニコム　代表取締役会長）
永尾慶昭（株式会社やまびこ　代表取締役社長執行役員）
専務理事（業務執行理事）
田村敏彦
常務理事
川口尚

所在地 
〒105-0011　東京都港区芝公園3-5-8 機械振興会館

沿革 
1939年6月2日　設立
1967年2月1日　社団法人に改組

関連団体 
日本産業機械工業会
日本農業機械化協会