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運転士支援システム（うんてんししえんシステム）とは鉄道において、グローバル・ポジショニング・システム (GPS) を活用してブレーキ等の操作が必要な場所で、運転士に対して注意喚起を行う装置である。

概要 

このシステムは GPS 技術を利用して列車の走行位置を特定し、その位置情報をもとに端末装置の画面表示・音声および発光ダイオード (LED) の発光により運転士に対して注意喚起を行うもの。予め注意喚起の地点を登録した車載端末装置を運転士が携帯し、担当する列車の運転台に装着することにより必要な注意喚起を行う。

オーバーランや速度超過など運転士の運転操縦ミスを防ぐために、近畿日本鉄道（近鉄）が同社の子会社である近鉄車両エンジニアリングと共同で約3億円を投資して開発を進め、2008年3月17日から使用を開始した。通称 GPS Train Navi 。

このシステムは特許取得済みで、同業他社に対しては近鉄車両エンジニアリングが販売・導入支援をしており、西日本旅客鉄道（JR西日本）では同年10月18日から奈良線の一部の列車と、特急「雷鳥」「サンダーバード」の一部の列車で試験的に導入していたが、停車駅・編成両数の錯誤防止に有効であることから、2009年度に福知山線および奈良線への整備を行い、2010年3月に奈良線と福知山線に本格的に導入した。2010年度以降は導入線区の拡大を検討するとしている。

なお、JR西日本では双方向通信機能付 GPS Train Navi を利用して運転通告伝送システムを開発し、「運転通告券システム」が試験導入されている。同社では運転士支援システム一体型のタブレット端末を開発している。

その後、近鉄では機器の老朽化や保守部品の確保の問題から、2016年度から2017年度にかけて車載用端末をタブレット型に更新を実施した。新たにリアルタイムでの配信機能を備える他、セクションでの停車防止を図る警報機能、故障・事故発生時に端末のカメラで撮影し運転指令や車両区へ送信する機能、津波発生時の避難地図機能なども備えている。

また日本貨物鉄道（JR貨物）ではこれとは違う運転士支援システムを、近鉄が運用を開始した1日前の2008年3月16日より運用を開始している（当時は一部線区のみで使用）。JR貨物では「運転支援システム」と称している。このため日本で初めて同システムを採用したのは厳密にはJR貨物である。また同社のシステム名は「 PRANETS (Positioning system for RAil NETwork and Safety operating) 」（プラネッツ）である。

JR貨物では2009年度より運転支援システムの使用線区を全線に拡大した。

システム構成 
以下のものは近鉄・JR西日本での例を記述する。

列車運行情報登録システム 
運転士の仕業・行路や線路情報のデータを作成し、車載端末に挿入するSDカードにそのデータを書き込みするためのシステム。

車載端末装置 
運転台に取り付ける本体の装置で、端末装置は常時運転士が携帯する。仕業行路の情報が登録されたSDカードを装置に挿入し、その仕業行路を読み込む。電源は装置を運転台の取り付けてある金具にセットすることにより自動的に立ち上がるようになっている。

端末装置は、4.3インチの TFT 液晶画面と、注意喚起用 LED が6個備えられている。オペレーティングシステムは、Microsoft Windows CE 6.0日本語版が使用されている。

軌道情報保補完システム 
GPS データ発信装置と地点発信装置に別けられる。

 GPSデータ発信装置
 アシストシステムGPS測位方式により位置情報を取得している。
 地点発信装置
 地下駅やトンネル、山間部などでGPSによる位置情報が捕捉できない箇所については、沿線に位置情報の発信する地点発信装置を設置することにより位置情報を取得して正しく動作するようになっている。

機能 

以下のものは近鉄・JR西日本での例を記述する。

速度監視機能 
 常時監視
 制限速度や駅間最高速度を超過すると、監視速度以下になるまで画面が点滅し、「速度確認」の音声により注意喚起する。
 停車限界速度監視
 停車駅の手前で、停車できるかどうかを監視する。ホーム中程まで画面が点滅し、「停車」の音声により注意喚起する。

その他の注意喚起機能 

 長期におよぶ徐行運転する区間や工事区間など指定された箇所

 運転士が音声合成装置(車内放送)を起動させる箇所や、デットセクション通過時(取扱い忘れ防止) 等画面表示を行い注意喚起する。

採用形式と導入路線

近鉄系 
近鉄と近鉄車両エンジニアリングが開発した運転士支援システムを採用している事業者
 近鉄
 一部をのぞく全列車
 JR西日本
 奈良線・JR神戸線・JR京都線・琵琶湖線・片町線・JR東西線・福知山線・北陸本線・七尾線・山陽本線・赤穂線・瀬戸大橋線・宇野線・伯備線・呉線・可部線・山陰本線・播但線・加古川線・城端線・氷見線など

2011年度中に、東武鉄道および土佐くろしお鉄道でも導入された。

JR貨物系 
JR貨物が開発した運転支援システムを採用している事業者
 JR貨物
 貨物列車運行区間全線
 このため北陸本線では、近鉄系とJR貨物系の運転支援システムが併用されている。
岩戸工業（いわどこうぎょう、Iwado Kogyo K.K.）は岐阜県各務原市に本社を置く輸送用機器関連メーカー。川崎重工業航空宇宙システムカンパニーおよび日本車輌製造、ジェイ・バスの協力会社のひとつである。

概要 
当時バス車体の製造を手がけていた川崎重工業岐阜工場の協力会社として発足、バス関連の部品の製造やバス車体の更新修繕を主な事業としてきた。現在はバス以外にも軍用機・民間機の部品製造や修繕、板金等を手がける。

沿革 
 1957年（昭和32年）7月 - 岐阜市に岩戸自動車設立。
 1959年（昭和35年）3月 - 各務原市鵜沼川崎町に工場移転
 1966年（昭和41年） - 航空機の部品製造に参画
 1984年（昭和59年）7月 - 岩戸自動車から岩戸工業に改称
 2001年（平成13年）8月 - 各務原市山脇町に山脇工場設置
 2002年（平成14年）1月 - ISO9001取得

主な製品

航空機関連 
 床下貨物扉（ボーイング767・ボーイング777）
 機体骨組み

バス関連 
 前輪上の荷物置き場製作
 ファンタスティックバスへの改装
 るーぷる仙台（仙台市交通局）
 カゴシマシティビュー（鹿児島市交通局）
 シティループ（神戸交通振興）
 いすゞ製の車両の加工を担当。日野は東京特殊車体が担当。
 谷汲山参道らくらくバス
 飛騨・世界生活文化センターシャトルバス（濃飛乗合自動車）
 スカイツリーシャトル上野－浅草線専用車（東武バスセントラル）
 小江戸名所めぐりバス専用車（東武バスウエスト）
 日光軌道線風バス（東武バス日光）
 教習車への改造
 車体の更新・修繕

その他 
クレーンのキャビン（操作室）
ジット株式会社（Jit Co.,Ltd.）は、山梨県南アルプス市に本社を置くパソコンサプライ製品メーカーである。

ここでは、子会社であるジットセレモニーについても記述する。

社名の由来
「Just in Time」、その時代に必要とされる製品やサービスを必要な人に必要な分だけ届けるという創業者で代表取締役会長の石坂正人の思想のもとに命名された。

本社 
ジット
山梨県南アルプス市和泉984-1
（地方事業所）東京営業本部（台東区）、大阪営業所（東大阪市　アケボノクラウンに業務委託）、福岡営業所（福岡市）、名古屋営業所（名古屋市）、東北営業所（山形市）、札幌営業所（札幌市）、沖縄営業所（沖縄市）
ジットセレモニー
山梨県甲府市高畑2-19-2

事業内容 
ジット
インクジェットプリンターのインクカートリッジリサイクル。
日本製であることをアピールしている。その中でも「たっぷりント」という汎用カートリッジインクシリーズは、販売価格が低廉なうえ、容量が多く純正品の1.3〜2倍印刷することができ、ユーザーの支持を得ている。（但し適合するインクのタイプであっても、製品により空打ちなどが発生し、故障・損壊にいたる恐れがあるため、使用不適合の機種もある）
また、純正品に近い成分の調合や、当社製品の使用を起因とするプリンターの故障に対応するためのアフターケアーなどにも対応している。インクカートリッジについても2020年までに回収箱を全国300か所を設け、3000万個以上の回収に努めるプロジェクトを推進している
レーザープリンターのトナーリサイクル。
半導体製造装置の配線、出荷、保守
特殊プリンターの開発、製造
その他商品の企画・販売
持続可能な開発目標（SDGs）の達成に向けて、特定非営利活動法人（NPO）ジット会たいようをジット完全子会社として運営し、身体障碍者の正社員雇用だけでなく、就労継続支援事業所として、障碍者の自立支援の一環として回収されたインクのリサイクルを行っている。
ジットセレモニー
冠婚葬祭のホール運営。（山梨県内5箇所）

沿革 
1991年 - プリンター消耗品のリサイクルメーカーとしてジット株式会社を創業。
1996年 - 株式会社ジットセレモニーを設立し、冠婚葬祭業に進出。

CMキャラクター
メイプル超合金
日本ケーブル株式会社（にっぽんケーブル）は、東京都千代田区神田錦町に本社を置く、索道と立体駐車場等の製造とスキー場などを運営する企業である。千葉県習志野市に工場が有る。国内の索道設置基数シェアはNo.1。

事業内容 
索道関連交通システム（ロープウェイ、リフト、ゴンドラ、立体駐車装置等）の研究開発・設計・生産・施工・アフターサービス。
スキー場等のリゾートプランニングとオペレーション。
マウンテンリゾート経営情報誌「スノービジネス」の定期発刊。
索道技術者実務講習「NCテクニカルセミナー」の定期実施。

建設実績 
近年の大規模な建設、納入実績は以下の通りである。

索道輸送設備 
YOKOHAMA AIR CABIN / 神奈川県・横浜みなとみらい21地区（2021年）
長坂ゴンドラリフト / 長野県・野沢温泉スキー場（2020年）
志賀高原リゾートゴンドラ  / 長野県・志賀高原スキー場（2020年）
サンライズエクスプレス / 新潟県・石打丸山スキー場（2018年）

地上系輸送設備 

紀三井寺ケーブル / 和歌山県・紀三井寺（2022年）
高野山ケーブルカー / 和歌山県・南海電鉄鋼索線（2019年）

取り扱い製品

索道輸送設備 
ロープウェイ
3-Sゴンドラ
ゴンドラ
コンビリフト
チェアリフト
滑走式リフト

地上系輸送設備 
ケーブルカー（鋼索鉄道）
ミニケーブル（小型ケーブルカー）
インクライン

都市向け輸送設備 
ゴンドラ
ケーブルライナー
スマートケーブル

立体駐車装置 
エレベータ方式「NCEパーク」
垂直循環方式「ATパーク」
多層循環方式箱型循環式「BRパーク」
多層循環方式円形循環式「CBパーク」
水平循環方式「HCパーク」
平面往復方式「RCパーク」

リゾート関連機器 
圧雪車
人工降雪機
自動改札システム
スノーモービル
サンキッド
サニースタッフ
スノーV（スノーブイ）
スノーチュービング
カルーセル
スポーツスライド

関連会社 
 アルピナリゾートマネジメント株式会社
 スノーシステムズ株式会社（圧雪車、スノーモービル、人工降雪機、リフト自動改札システム等の輸入と販売）

業務提携社
Doppelmayr
株式会社カクイチ（かくいち、英称:KAKUICHI CO.,LTD.）は、東京都千代田区に本部を置き、長野県長野市に本社を置く、ガレージ・ハウスや物置等の鉄鋼製品やホースなどを製造、販売する企業である。ガレージの屋根に太陽光発電を設置する「わっとわっとプロジェクト」を推し進め15,500か所に。現在は農業改善事業、Maas事業に取り組んでいる。

概要
1886年（明治19年）に、長野県更級郡の稲荷山（現千曲市稲荷山）に銅鉄金物店として田中商店を創業する。ガレージ・ハウス・物置等の鉄鋼製品、ホースやミネラルウォーター等の製造や販売を行う。主に長野県東御市の工場などで鉄鋼製品や化学製品の製造を行っている。

沿革 
 1886年（明治19年） - 長野県更級郡の稲荷山（現千曲市稲荷山）に銅鉄金物店として田中商店を創業する。
 1959年（昭和34年） - 株式会社カクイチを設立する。
 1961年（昭和36年） - 長野県小県郡東部町（現東御市）に株式会社カクイチ製作所を設立する。
 1967年（昭和42年） - 長野県小県郡東部町（現東御市）にカクイチ建材工業株式会社を設立する。
 2004年（平成16年） - ミネラルウォーターの販売会社として、株式会社岩深水（いわしみず）を設立する。
 2011年（平成23年）7月21日 - アンシェントホテル浅間軽井沢をオープン。
 2013年（平成25年） - （株）シリカライム設立。
 2015年（平成27年） - （社）カクイチ研究所を設立。
 2018年（平成30年） - （株）アクアソリューション設立。
167信号場（167しんごうじょう/正式には167km信号場）は、かつて台湾苗栗県三義郷にあった台湾鉄路管理局縦貫線（旧山線）の廃止された信号場である。勝興 - 泰安 (旧)間が8.6kmあるので線路容量を増加させるために作られた。基隆駅を起点として167kmの地点に作られた事から名付けられた。

信号場構造 
全長2.3kmの複線区間を持つ。信号場の前後は単線である。北側には台鉄（台湾鉄路管理局）で唯一の折り返し式の加速線を備える。これは、本信号場が北への上り勾配途中にある為に非力な列車が一旦停止した場合に引き出し出来ない事を考慮して作られた。加速線は南側に向かって25パーミルの上り勾配となっていて、250mの長さがある。但し加速線は電化されておらず、ディーゼルカーが使用するのみであった。複線区間の南側には「中山橋」という道路陸橋がかかっている。南端には待避線に安全側線があり、勾配を下る南下列車のブレーキが故障した場合に対向列車と衝突する事故を防止している。安全側線は長さ400mで電化されていて、南側に向かって25パーミルの上り勾配となっており、この勾配を利用して列車の速度を低下させる事が出来る。

利用状況 
廃止されている。線路は残っているが、架線は撤去されている。
現役時に北上する列車は常に東側の線路を通り、南下する列車は交換する列車が有る場合は西側の線路を通り、交換する列車が無い場合は東側の線路を通った。

信号場周辺 
信号場の南端西側に「故線路功夫組頭加藤勝三郎夫妻表彰碑」（1922年9月建立）がある。
龍騰断橋 （信号場南側）
二号トンネル （信号場北側） トンネル北口には後藤新平による「開天」の字がある。

歴史 
1977年 -  旧山線の電化時に開設された。
1998年9月24日 - 台中線が新線に切り替わり廃止された。

隣の駅 
台湾鉄路管理局
旧山線 
勝興駅 -  167信号場 - 龍騰駅 - 泰安旧駅
JOIDES・リゾリューション（ジョイデス・リゾリューション、JOIDES Resolution）は地質学、海洋学研究のために運用された深海掘削船である。1985年から深海掘削調査を開始した。グローマー・チャレンジャーの後継船である。愛称はJR。

1978年にハリファックスでSedco/BP 471として進水し、ブリティッシュ・ペトロリアムとシュルンベルジェの石油掘削のために設計され、運用されていた。1984年に深海掘削調査船となり、ジェームズ・クックが探検に用いた、18世紀のイギリスの帆船、レゾリューションに因んで改名された。1985年1月から海洋掘削を始めた。

2009年2月から研究室を大規模な改装と乗員を1/4にして再び就役した。

仕様  
 長さ： 143メートル 
 幅： 21メートル 
 最大掘削深度： 9,150メートル 
 掘削櫓の高さ： 61.5メートル 
 掘削櫓の最大荷重： 650トン 
 乗組員： 65人（さらに最大50人の科学者や技術者が乗船できる）

統合国際深海掘削計画での達成

国際深海掘削計画での達成
4-アミノ安息香酸（4-アミノあんそくこうさん、4-aminobenzoic acid）は芳香族カルボン酸かつアミンの一種である有機化合物である。パラアミノ安息香酸、PABAとも呼ばれる。葉酸の前駆体として生体内で合成されるほか、日焼け止めとしても用いられる。

PABAはある種の真正細菌に必須の栄養素であり、ビタミンBxと呼ばれたこともあった。しかしヒトにとっては必須栄養素ではないことが明らかとなっており、現在ではビタミンに分類されない。

PABAは真菌の酵素（ジヒドロプテロイン酸シンターゼ）によって葉酸へと変換されるが、ヒトはこの酵素を欠いている。サルファ薬はPABAに構造が類似しており、この酵素を阻害するため真菌選択的に抗菌作用を示す。

存在
酵母抽出物に多く含まれる。

安全性
かつてPABAは紫外線をカットする日焼け止めとして広く用いられていた。しかし、皮膚細胞のDNAに損傷を与え、皮膚ガンを誘発することが動物実験で明らかとなっている。ただし、IARCは1987年以降PABAを「ヒトに対する発がん性について分類できない」グループ3に分類している。現在の日焼け止めには、安全でより有効な誘導体であるオクチルジメチルPADAなどが用いられている。

NOAEL参考値
EUにおけるリスクアセスメントでは以下のようにNOAELを算出している。
ラット 経口  28日 1.4g PABA/kg bw
ラット 経口 108日 1.2g PABA/kg bw

利用
PABAのカリウム塩が、一部の海外では皮膚線維障害の治療薬として用いられている。また、過敏性腸症候群の治療薬として用いられる場合もある。

エチルエステル体である4-アミノ安息香酸エチルは、局所麻酔薬として用いられている（日本薬局方アミノ安息香酸エチル）。
ハイブリッド飛行船は、機体内部に充填された比重が軽い気体の浮力と、動力で発生させる揚力との組合せによって浮揚する飛行船である。気体の比重のみで浮上可能な従来の飛行船（軽飛行船）と区別するため、重飛行船とも呼ばれる。
機体の平均比重が空気より重いという定義に則れば重航空機に分類される航空機であるが、公式には分類されていない。

概要 
従来の飛行船は運行費が安いが、大きさの割に積載重量が少なく運行速度が低いなど、いくつかの点で欠点がある。加えて、飛行船の地上取り扱いの難しさは致命的で、歴史上は主要な交通手段として扱われることはなかった。純粋なLTA飛行船が着陸のために進入するときは中立浮遊であり、風バフェッティングの影響を受けやすい。わずかな微風の中でさえ、係留柱に固定するためにはマスト車と大勢の地上職員が必要になり、地上業務には大きな危険を伴うこともしばしばあった。

重航空機は飛行船が持つ欠点を克服する一方、揚力を発生するために高い出力を持つ動力を必要とし、飛行機は滑走路も必要とする。

ハイブリッド飛行船は、取り扱いに困難を要する飛行船と高速で運行費の高い重航空機との中間を埋めることを目的として開発される。同時に、揚力と浮力を組み合わせることで、ほかの手段では成し得ない航空積載量の実現を期待して開発が進められている。

ハイブリッド飛行船が浮揚する機構の概念は、ヘリウムのような空気より軽い気体による浮力と、回転翼や固定翼発生させる揚力との組合せである。胴体部分も揚力を発生するような形状に工夫されて、既存のリフティングボディを採用した飛行機での航空力学的な取り組みに非常によく似ている。

CNNではこうしたハイブリッド飛行船を「次世代の航空機」として紹介している。 

ツェッペリンNTのような現代の飛行船は上昇下降や旋回などでの応答性を改善するために偏向推進器を搭載しているが、船体重量はほぼ浮力のみによって支えられているため、飛行船に分類される。しかし公式にはハイブリッド飛行船と偏向推進器を備えた軽飛行船が区別されていないため、ツェッペリンNTもハイブリッド飛行船とみなされる場合がある。

歴史
長年にわたって多くの案が提案され、技術が進歩しているにもかかわらず、ハイブリッド飛行船の開発は実験的な段階にとどまり、実用化されていない。

1905年、アルベルト・サントス・デュモンはハイブリッド飛行船の最初の試みとも言えるものを製作した。世界的にも最も熟練したパイロットであったサントス･デュモンが製作した14号機は飛行船の気嚢と飛行機の骨格を組み合わせたものであったが、失敗に終わった。

1986年、4基の回転翼と軟式飛行船を組み合わせたパイアセッキ PA-97が、林業における重量物運搬手段として試作された。

2000年には、当時存在したAdvanced Technologies Groupによって、"SkyKitten"と呼ばれる12mの縮小模型が飛ばされた。

アメリカ国防高等研究計画局 (DARPA)は2005年、超重量物の航空運搬技術を調査することに焦点を当てた技術開発戦略としてWALRUS計画を発足し、2007年に終了した。

2006年、SkyCat技術によるロッキード・マーティン社製P-791の有人飛行試験は、技術の大きな進歩を提示し、現在も開発が続けられてエアロスクラフトに至る。エアロスクラフトは約500立方メートルという巨大な内部空間を持つ400トン級ハイブリッド飛行船である。また、似たものとしてWalrus HULAという約500トンの積載能力を持った超大型ハイブリッド飛行船がある。これらは低速ながら航空機とは比較にならないほどの貨物積載能力を持ち、民間旅客機や軍用輸送機の用途に向けて開発されている。
山梨県食品工業団地（やまなしけんしょくひんこうぎょうだんち）は、山梨県甲府市と中央市の境界にまたがる工業団地である。

概要 
山梨県が曽根丘陵の北西側を造成し、1983年（昭和58年）に13社が移転して開業。笛吹川に沿って通っている国道140号に面しており、付近に高速道路のインターチェンジがあるなど立地条件はよい。但し公共交通機関が少なく、無料送迎バスも用意されていないことが多いことから、通勤には自家用自動車やオートバイを用意する必要がある。

主な立地企業 
工業団地の名前の通り食品関連の企業に限られている。
シャトレーゼ本社兼工場、豊富工場（洋菓子）
テンヨ武田本社兼工場（調味料）
よっちゃん食品工業本社兼工場（水産加工）
かいや本社兼工場（水産加工）
ちぼり甲府工場（洋菓子）

アクセス 
中央自動車道甲府南インターチェンジより車5分。
身延線東花輪駅より車10分。
甲府駅（バスターミナル8番のりば）より山梨交通75系統「豊富」行きに乗車し、「高部入口」下車。
平日1日5往復、休日1日3往復のみ。
釜無工業団地（かまなしこうぎょうだんち）は、山梨県中巨摩郡昭和町にある工業団地である。

概要 
昭和町西部の築地新居・築地新田にかけて分布する。工業団地の西側には釜無川が流れている。元々は大日本帝国陸軍の玉幡飛行場だったところを、戦後に山梨県土地開発公社が1975年（昭和50年）までに買収し、翌1976年（昭和51年）より造成を開始。現在はキトーをはじめ5社が同敷地内で操業をしている。敷地面積は約66ha。

工業団地から北東の昭和町西条には中央自動車道・甲府昭和インターチェンジがあるほか、隣接する中央市山之神には甲府リバーサイドタウンや山梨県流通センターが所在しており、甲府盆地における交通や流通・商業施設が集中している地域である。

主な立地企業 
キトー本社兼工場
テルモ甲府工場

アクセス 
中央自動車道甲府昭和インターチェンジより車5分。
身延線常永駅より徒歩15分。
甲府駅バスターミナルより山梨交通40・42・44・47・48系統のいずれかのバスに乗車し、農林高校バス停で下車し南側へ徒歩10分。
水道哲学（すいどうてつがく）は、松下幸之助の語録に基づく経営哲学である。幼少期に赤貧にあえいだ幸之助が、水道の水のように低価格で良質なものを大量供給することにより、物価を低廉にし消費者の手に容易に行き渡るようにしようという思想（経営哲学）である。

概説 
1932年（昭和7年）5月5日、大阪堂島の中央電気倶楽部で開催された、松下電器製作所（当時）の第1回創業記念式での社主告示において、松下曰く、

とあり、物資を潤沢に供給することにより、物価を低廉にし消費者の手に容易に行き渡るようにしようという思想である。
アルファスコープ（Alfaskop）は、スウェーデンのスタンダード・ラジオ・アンド・テレフォン株式会社（Standard Radio & Telefon AB、SRT）が創ったブランドであり、当初はデータ端末に後にPC/AT互換機 PCに使用された。このブランドはスウェーデンのITサービス会社のアルファスコープ株式会社（Alfaskop AB）の名称にも使用された。
アルファスコープ株式会社は2001年に倒産した。

歴史

1960年代にITT社（ITT Corporation）傘下のSRT社は航空システムに特化しており、このために自動車及び航空機製造業者サーブ＝スカニア社（Saab Scania）の近くのスウェーデン、リンシェーピングに所在していた。
1971年にSRT社は、自社とサーブ社と国有のスウェーデン開発社（Swedish Development Company）とのジョイントベンチャーであるスタンサーブ社（Stansaab AS）へ基幹技術を提供した。スタンサーブ社は商用と航空業務分野でのリアルタイムのデータ処理に焦点を当てていた。
1972年にはファシット社のデータ端末部門を吸収した。
アルファスコープの端末はスカンジナビア航空だけでも1,000台が使用されるほど航空会社の予約業務の市場で急速に地位を確立した。

1978年にスタンサーブ社はサーブ社のデータ・サーブ部門と統合されデータサーブ社となった。
1981年にエリクソン社は電気通信分野の成長率がIT分野よりも低いと判断し、データサーブ社を傘下に収めて自社の2部門と統合してエリクソン・インフォメーション・システムズ社（Ericsson Information Systems、EIS）を設立した。
通信と情報技術の間への集中という的確な予測を立てEISはアルファスコープ・グループにエリクソン社初のPCのEPCを設計するように指導し、EPCは16箇月後の1984年に発表された。

米国市場での苦戦、特に導入したPCの販売状況への失望によりエリクソン社は自社の"ペーパーレス・オフィス（paperless office）"戦略を諦めた。
1988年にアルファスコープ部門はノキア社に、その後1990年にICL社（International Computers Limited）に売却された。

最終的にICL社は製造部門をワイス・テクノロジー社（Wyse Technology）に売却し、結局ワイス・テクノロジー社がアルファスコープ端末の生産を止めることになった。
ワイス・テクノロジー株式会社（Wyse Technology AB）は1997年に廃業した。

アルファスコープ製品

航空業界向けの業務内容のためSRT社の基幹技術はレーダー画像の表示であった。IBM社のディスプレイ端末の発売に刺激され、SRT社の専門技術を活用してアルファスコープ端末が開発された。
これらの端末は初期のパンチカードや紙テープよりもコンピュータとの親和性が高かった。1行80文字分のアルファベットと数字が24行表示できる端末は直ぐに標準機となった。
アルファスコープ端末はIBM製の機器と共通の接続ピン配列（pin compatible）を持つように設計されていた。
最初のモデルであるアルファスコープ 3100はIBM 2260の競合機として設計され、後のアルファスコープ 3500はIBM 3270に対抗して開発された。これらの後に刷新された3500がシステム37（System 37）と呼ばれ、新設計のシステム41（System 41）がこれに続いた。

エリクソン社初のPCのEPCは1984年にハノーファーのCeBIT見本市で発表された。
1年後にはエリクソン・ポータブル PC（Ericsson Portable PC）が続いた。年に連れPC/AT互換機の需要が高まり幾種類かのアルファスコープ PCが発売された。

エリクソン社がPC業界内で自社ブランドの確立を試みる一方でノキア社はアルファスコープの商標を利用しようとしていた。1989年にノキア社はIntel 80386ベースのサーバ、Intel 80286ベースのPC、イーサネットかトークンリングのネットワークを含んだ“アルファスコープ・ワークグループ・システム（Alfaskop Workgroup System）”を披露した。オフィス業務用のソフトウェアはX.400互換のアルファスコープ・メール（Alfaskop Mail）、WordPerfect、Lotus Freelanceが同梱されていた。オペレーティングシステムはMS-DOSかOS/2が提供されていた。

市場での成功

アルファスコープ端末は幾つかの市場（特にスウェーデン）ではIBMに競り勝ちさえする程の相応の成功を収めた。1980年代初めに会社は約10億クローナの利益を計上した。 顧客は航空会社、警察、地方議会、電気通信会社であった。  

アルファスコープ端末の優位性の鍵はIBM互換機ながら廉価であることであった。これは多量に購入する顧客にとっては経費の節減になり端末を魅力的なものにしていた。アルファスコープ製品が会社の利益に貢献している（スタンサーブ社／データサーブ社時代の他の製品は損失を出していた）ことを反映してエリクソン社は ストックホルム郊外のヤールフェラ（Järfalla）の生産設備に4,000万クローナを投じた。 エリクソン社はテレックスとデータ端末を包含した自社のエリテックス（Eritex）・ワークステーションがアルファスコープ端末の代替となると予測していたが、アルファスコープ端末に対する需要は1983年までに累計10万台を売り上げるほどに続き年間販売台数は25,000台以上であった。 エリテックスは1980年代中頃には市場から消えたが、アルファスコープ端末の生産はノキア社時代も続き生産停止となるまでに90万台以上が出荷された。

アルファスコープ株式会社

1990年からノキア・データ社（Nokia Data）は幾つかのフランチャイズパートナーにPCとネットワーク技術の販売に力を入れるように励奨していた。1994年からこれらの会社は密接に協力してネットワーク技術、マイクロソフト社の製品、システムインテグレーションの販売をしていた。1995年にこれらの会社が合併してアルファスコープ株式会社（Alfaskop AB）となった。1997年にアルファスコープ社はストックホルム証券取引所に上場した。   

2000年の時点でアルファスコープ社はスウェーデン国内の18の事業所で660名を雇用していた。
しかし2001年にアルファスコープ社は倒産し、400名の従業員が解雇された。ビジネスワイヤ（Business Wire）から配信されたプレスリリースでは、およそ半分の従業員がITコンサルタント企業のメテオリット株式会社（Meteorit AB）に就職したと述べられている。
TNK工業株式会社（ティーエヌケーこうぎょう、TNK Industry Co.,Ltd.）は、大阪府大阪市北区に本社を置くオートバイ用の部品・オートバイ用品の製造および販売をおこなう企業である。

会社概要 
「SPEEDPIT（スピードピット）」の自社ブランドにて、オートバイ用のヘルメットやミラー、グリップ、車両盗難防止用のU字ロックなどを製造販売している。

以前はホームセンターで販売されることが多かったが、近年ではバイク用品店でも扱われている。

過去には角度調整機能を備えた「ナンバープレートステー」を製造販売をしていたが、2008年12月に道路交通法違反幇助の容疑で家宅捜索および書類送検などを受け、2009年以降は同製品の取り扱いを中止している。
東和産業株式会社（とうわさんぎょう）は、和歌山県海南市に本社を置く、家庭用日用品の企画から販売をおこなう企業である。1945年創業。

会社概要
洗濯、バス、キッチンなどで使用するプラスチック製品の企画から販売までをおこなう。範囲は極めて広く、それぞれの分野におけるシェアも高い。

同社の社名は東京と和歌山のそれぞれ一文字を取って、社名に冠したもの。創業者の吉田喜一は様々な製品をつくっては、日本各地に売り込みを重ねており、同地に本社を置く家庭用日用品メーカーの中ではパイオニアともいえる企業である。
浅口工業団地とは浅口市金光町・鴨方町に跨る形で岡山県が計画している工業団地。

山陽自動車道、国道2号がある好条件から計画された。当初、2011年度の完成・分譲開始の計画だったが岡山県の財政危機やアメリカを発端とした金融危機の影響による景気減速で、進出を予定していた企業の撤退などから凍結の可能性がある。

2008年度内に地形測量を行い2009年度から用地買収、2011年度に分譲開始の計画。

2011年11月、当初予定していた52.8haから約17haへと造成規模の変更を発表。うち約3haを先行造成し、早ければ2016年度の分譲開始を予定している。

概要 
所在地:岡山県浅口市鴨方町六条院～金光町佐方

事業主体:岡山県

面積:29.16ha

分譲価格:

アクセス 
*山陽自動車道鴨方インターチェンジ

進出企業 
*明星産商

発起人
ナカシマプロペラ
オーエム産業
ヒルタ工業
コアテック
安田工業
オオタ
倉敷ボーリング機工
安田技術サービス
ジアセチル（diacetyl, IUPAC名 2,3-ブタンジオン 2,3-butanedione）は、2つのアセチル基がカルボニル基の炭素同士で結合した有機化合物である。ジケトンの一種で、化学式  で表される。かつて醸造業界では前駆体や同族体を含めダイアセチルとも呼ばれた。食品の品質低下時の特徴的な臭気として捉えられている。

特徴的な香りを持ち、発酵飲料・食品の品質に大きな影響をもたらす。引火性であり、特に空気との混合蒸気は爆発性を有する。消防法による第4類危険物 第1石油類に該当する。

2013年、主に50代以降にみられる加齢臭ではなく、30代 - 40代の『おやじ臭』の原因物質であることがマンダムによって特定された。皮膚ガスの構成成分の一つである。

成因 
酵母や乳酸菌などの微生物による発酵の際に生成するほか、コーヒーなどの原料の加熱処理の際に炭水化物の分解によって生じる場合がある。

酵母 
酵母細胞内で、ピルビン酸と活性アセトアルデヒドとがpH8アセト乳酸合成酵素による縮合で、バリン生合成の中間体としてアセト乳酸が生成される。アセト乳酸は酸化的脱炭酸分解によりジアセチルとなる。ジアセチルは酵母によりアセトインに還元されるため、活性の高い酵母が存在する場面ではジアセチルは存在しにくい。アセトインは更に、アセトインリアクターゼにより2,3-ブタンジオールに還元される。この反応と並行して、スレオニンが脱アミノ化して生じた2-ケト酪酸と活性アセトアルデヒドとがpH8アセト乳酸合成酵素により、イソロイシン生合成の中間体として生成されたアセトヒドロキシ酪酸から2,3-ペンタンジオンが生成される。

乳酸菌 
1920年代に乳酸菌によりジアセチルが生成されることが明らかになった。当時はアセトインの酸化によるものと考えられていたが、現在では、1959年にド・マンが証明した、酵母の場合と同様に乳酸菌により生成されたアセト乳酸の酸化的脱炭酸分解による経路と、1968年にコリンズらが提唱した、アセチルCoAと活性アセトアルデヒドの生合成による経路の2つが考えられている。後者については現在でも議論がなされている。乳酸菌細胞内でのアセト乳酸生成はpH6アセト乳酸合成酵素によるものであり、アセト乳酸の生成量は酵母に比べて多いがアセトヒドロキシ酪酸の生成量は非常に少ない。

合成法 
人工的には、メチルエチルケトンに亜硝酸ナトリウムと塩酸を加え、加水分解して製造される。

食品における香りの評価 
ジアセチルは強いバター様・チーズ様の匂いを持ち、低濃度では蒸れたような匂いを発する。共存する物質により異なるが、弁別閾値は低く、製品中0.1mg/L程度の濃度で問題となる。2,3-ペンタンジオンも同様の匂いを持つが、揮発性が低いため匂いは弱い。一般に、発酵バターや一部のチーズなど乳酸発酵により製造される乳製品には不可欠な香りであるが、酒類などアルコール発酵により製造される飲食品では好ましくない異臭とされる。

乳製品 
発酵バターにおけるジアセチルの最適濃度は2mg/Lとされているが、日本では0.5mg/L程度のものが好まれる。香気生成菌によるジアセチル生成促進のためクエン酸が、香気生成菌の増殖・アセトアルデヒドの減少促進のためマンガン塩が添加される。カッテージチーズなどの非熟成チーズでも適度のジアセチル臭は好ましいものとされるが、熟成チーズにおいては、熟成期間中にジアセチル臭は減少し、熟成チーズ特有の風味が強くなるためジアセチルはあまり問題とならない。ヨーグルトや乳酸飲料の場合はジアセチル臭よりアセトアルデヒドの香りの方が好まれる。ケフィアは発酵に酵母を使うため、ジアセチル臭・アセトアルデヒド臭とも消失する。

酒、食酢 
清酒の醸造において、発酵途中での細菌汚染を腐造、濾過工程後の乳酸菌汚染を火落ちと呼ぶ。清酒酵母はジアセチルの還元能力は高いが、腐造や火落ちにより生じるジアセチル臭は「つわり香」「火落ち香」と呼ばれ、あってはならないものとされている。アセト乳酸生成を早期に終結させる、アセト乳酸の分解に要する期間を十分にとるなどの方法によりジアセチル臭発生を制御している。また、濾過後の酵母の添加や過酸化水素・活性炭処理などによりジアセチルを除去する方法も採られている。

ビール醸造の場合、前発酵段階の前半で生成したアセト乳酸は前発酵後期には減少しはじめる。発酵時の麦汁の温度が高めであったり、酸素の供給量が過剰だと酵母がバリンを消費し尽くし、バリンの持つアセト乳酸合成酵素に対する阻害効果が損なわれるため、アセト乳酸の生成が増える。このため、発酵開始時の温度を出来るだけ低めにする、酵母を一定限度以上増殖させないなどの対策が取られている。

ワイン醸造の場合は、1次発酵段階ではブドウ果汁の窒素分が少ないため酵母の増殖が早期に終了する。そのためアセト乳酸の生成も早期に終わり、ジアセチルは酵母によってアセトインに還元され、消失する。熟成段階においては、乳酸菌によるマロラクティック発酵によりジアセチルが生成する。赤ワインでは濃度4mg/L程度であれば香りの成分として有用であるが、清涼感が求められるシードルでは、ない方がよい香りとされている。

食酢においても、日本では「むれ香」「つわり香」と呼ばれ、特にドレッシング用では好ましくない匂いとされている。但し、寿司・漬物用の米酢ではわずかなジアセチル臭は好まれる。日常より匂いの強い発酵乳製品を摂取している欧米では、ドレッシング用でもジアセチル臭の強い酢が用いられる。また、中国でも肉料理に合うとして、ジアセチル臭の強い酢が使われている。

香料 
食品用フレーバーとして、マーガリンや、バター・チーズ風味のスナック菓子、ワインやビネガーなどへの添加、ラベンダー油などの合成精油の調合に用いられる。最終製品における使用濃度は2.5~35ppm。

毒性 
香料としてジアセチルを使用する工場の労働者において閉塞性細気管支炎が発症することがあり、ジアセチルとの関連が疑われている。半数致死量は、ラットに経口投与した場合1.58g/kg、ウサギに経皮投与した場合5g/kg以上。
ナリカは、学校向け理科教材の製造・販売を行う会社。本社・東京都千代田区。

沿革 
 創業　1918年　初代・中村久助社長により理科教育教材機器の製造・販売を行う「中村理科機器店」を創業する。
 設立　1956年。資本金300万円で「中村理科工業株式会社」として設立。
 1972年　大分市に営業所開設
 1991年　小山市に商品センター開設
 1993年　実験室が本社に開設
 1994年　大阪市に営業所設置
 2003年　九州地方の営業所を大分市から福岡市に移転
 2006年　ISO14001認証取得
 2008年　創業90年を記念して社名をこれまで略称として使ってきた「ナリカ」に変更する。
ぽっくり下駄（ぽっくりげた）は下駄の一種である。ぽっくり、木履（ぼっくり）、こっぽり下駄、おこぼ、ぽっくりこ等々、呼称は地方や時代によって異なる。

概要 
もともとは日本の町方の子女の履き物。舞妓や半玉、花魁や太夫につく「かむろ」の履き物でもあり七五三のお祝い履きにも使われる。最近では、結婚式や成人式にも用いられる。

駒下駄と異なり地面を蹴る歯がないため、大股で歩く事ができず、摺り足で歩くことになる。また、晴れ着の裾を汚さずに歩ける高さがあるが、高下駄であるために足元がおぼつかず不安や危険を感じる。これらは、晴れ着を着たときの淑やかな立居振舞を学ぶ意図が込められた意匠であるといわれる。

正式には、表と呼ばれる（竹の皮や籐など摩耗に強い植物性繊維で編んだ畳状のもの）滑り止めになるものが上面についているものだが、現在は高価になるため、上面を漆塗りで仕上げたものもあり、さらに安価なものはウレタンなど合成樹脂塗料等で仕上げられるものも流通している。この場合足裏が当たる表面が滑らかなので滑りやすい。またこれを補うため表を革貼りにしたものが後世に出来たが現代では塩化ビニールや合成樹脂製の合皮で作られることが多い。

吉原などの花魁下駄（道中下駄）と混同しがちだが、似て非なるものである。

語源 
「ぽっくり下駄」の語源は、歩く時の音に由来するという説、木をくりぬいて作る甲掘（こっぽり）という説、「木履」を「ポクリ」と読ませることに由来するという説などがある。

エピソード 
レディー・ガガのヒールのない靴をデザインした舘鼻則孝氏は、京都・祇園の舞妓さんらが履く、ぽっくり下駄から着想を得たと語っている。
オムロンヘルスケア株式会社は、健康機器の開発・販売などを行う東証1部上場のオムロンの完全子会社である。

概要 
2003年7月にオムロンの社内カンパニーの一つであった「ヘルスケアビジネスカンパニー」を分社化し、設立。オムロンブランドの血圧計や体重体組成計を主に発売しており、このほかにも電動歯ブラシや歩数計など一般向けの健康機器類を取り扱っている。

また、当時子会社であったオムロン コーリンが販売していた「オムロン」「コーリン」ブランドの医療機関向け製品（血圧計、ネブライザ、生体管理モニターなど）の企画・開発も行っている。

2007年からは、一般向け健康機器のイメージキャラクターに浅田真央を起用している。

沿革 
2003年
 7月1日 - オムロン株式会社 ヘルスケアビジネスカンパニーを分社化し設立
 7月30日 - 主力商品の一つである血圧計の累計販売台数が5,000万台を突破
 9月24日 - 経肺薬液投与のDDSをニプロと共同開発
2005年6月 - コーリンメディカルテクノロジー株式会社（後のオムロン コーリン株式会社）の全株式を取得し、子会社化
2006年4月 - 当社医療機器営業部をコーリンメディカルテクノロジーの営業本部へ、コーリンメディカルテクノロジーの開発本部・マーケティング本部を当社へ相互移管。これにより、「コーリン」ブランドで発売する製品の企画・開発を行うようになる。
2008年4月25日 - 血糖値自己測定器「プレシジョン エクシード」を発売。
2011年10月 - 本社を京都市右京区から京都府向日市へ移転。
2012年
 4月 - 子会社のオムロン松阪を経営統合（吸収合併）し、生産機能を当社に統合。
 7月2日 - NTTドコモとの合弁で、健康支援サービス事業を手掛けるドコモ・ヘルスケア株式会社を設立（出資比率 NTTドコモ:66%、当社:36%）。
2016年12月1日 - 子会社であったオムロン コーリン株式会社の全株式をフクダ電子株式会社に譲渡（オムロン コーリン株式会社は、2017年1月にフクダコーリン株式会社へ商号変更）。
2020年1月28日 - ドコモ・ヘルスケア株式会社の当社持分全株式をNTTドコモへ譲渡（ドコモ・ヘルスケア株式会社は、2020年4月にNTTドコモに吸収合併）

取扱製品 
 体重体組成計・体脂肪計 - 体重体組成計の一部は「カラダスキャン」のブランド名で発売されている。
 血圧計 - 腕を入れるタイプは「スポットアーム」のブランド名で発売。
 体温計（けんおんくんなど）
 歩数計（Walking style・STEPS）・活動量計（Active style Pro）
 携帯型心電計
 電動歯ブラシ（メディクリーン・シュシュ マイクロビブラート）・口腔洗浄器（エレピック）
 治療器（エレパルス・ぐっと楽など）
 ネブライザ
 吸入器（スチームサワ）
 検査薬（クリアブルー） - 妊娠検査薬と排卵日予測検査薬の「排卵日予測テスト」があり、妊娠検査薬（製造販売元：アボット ダイアグノスティクス メディカル）は第2類医薬品、「排卵日予測テスト」（選任製造販売業者：アボット ダイアグノスティクス メディカル、外国特例承認取得者:SPD Swiss Precision Diagnostics）は第1類医薬品である。
 マッサージ機器（TOKOTON）
 補聴器（イヤメイト）
菩安信号場（ぼあんしんごうじょう）は台湾台東県大武郷にあった台湾鉄路管理局南廻線の廃止された信号場である。

信号場構造 
線路脇に枋野信号場と似た駅舎があるが未完成である。ホームは無い。駅舎は信号・閉塞用の継電器室として利用されている。

利用状況 
南廻線建設時の計画では、中央トンネルは単線の予定であったので、線路容量を上げるべく本信号場が計画された。しかし、中央トンネルが複線に計画変更され、中央信号場 - 古荘駅間が複線となったので不必要となった。付近に人家も無い事から駅としての利用客も見込めないので廃止とされた。

信号場周辺 
中央トンネル（西側）
安朔渓（東側）
菩安トンネル（東側）

歴史 
南廻線新設計画時に列車交換の為に本信号場が計画され、駅舎も着工した。
中央トンネルを含む本信号場の前後区間が複線化される事になった。
1991年12月12日 - 南廻線正式開業前に廃止された。

隣の駅 
台湾鉄路管理局
南迴線（旧線）
枋野駅 - 中央信号場 - 菩安信号場 - 古荘駅
ロケットエンジンノズル(rocket engine nozzle)とはプロペリング・ノズルの一種で、ロケットエンジンにおいては推進剤の燃焼による燃焼ガスを膨張・加速しノズルから超音速で噴出するために通常ラバール・ノズルが使用される。

歴史
ラバールノズルは近代ロケットの父の一人であるロバート・ゴダードが開発した初期のロケットエンジンに初めて使用された。その後の多くのロケットはこの概念を使用し、ヴァルター・ティール(Walter Thiel)によってドイツのV2ロケットに搭載された。

ノズル形状と大気圧

低高度での使用
大気圏内で使用するロケットエンジンのノズルの最適なサイズは排出圧力が高度と共に下がる外部の気圧と等しくなる大きさである。ロケットが地球から軌道へ飛行する時に単純な設計のノズルでは、一定の高度、即ちある適当な外部圧力に対して効率が最大となるので、ほとんどの行程ではノズル効率は低くなる。

もし、ノズルから離脱する噴流の圧力が大気圧よりも高い場合は'不足膨張'と呼ばれ、もし大気圧よりも低い場合は'過膨張'である。

不足膨張の場合効率が下がるが、それ以外はほとんど影響が無い。一方、過膨張として設計された場合、噴流の圧力が大気圧の約40%となる条件で'流れの剥離'が発生する。この場合、噴流が不安定になりノズルに損害を与え機体やエンジンの制御が困難になる。
信頼性や安全性の理由によりロケットエンジンは地上で点火され軌道まで使用されることが望まれる。多くの事例では適切な圧力は大気圧であるが、打ち上げ時の推力の殆どを固体ブースターによって確保する場合、メインエンジンには過膨張ノズルが採用される。これはH-IIAやスペースシャトルのメインエンジンで用いられ、これらの水素エンジンは専らブースターが切り離される高度以上の大気圧で最適となるよう設計される。

高高度での使用
高高度における真空状態で使用されるノズルでは、大気圧、すなわち真空に合わせた膨張比のノズルは不可能(膨張比が無限大、つまり無限長のノズルが必要)だが、ノズル開口比が大きいほど効率は高い。一方、長いノズルは機体が重くなる。よって、機体全体の性能を最適化する必要がある。更にノズル内のガスの温度が下がることにより排出されるガスの一部は(燃焼過程でできる水蒸気のように)凍結する。これは好ましくなく回避する必要がある。

上記を勘案し、最近では伸展ノズルが利用されるケースが多い。つまり、真空中にあわせたノズルを設計し、多段にして折りたたんで下段と結合する。下段切り離し後にノズルは延ばされ駆動状態となって点火される。一例としてアメリカのRL-10B-2(デルタIVロケット)、日本のM-Vの第三段(M-34)とキックステージ(KM-V1、2)がある。RL-10B-2の場合、上流のエンジン側ノズルは再生冷却ノズル、下流がアブレーション、輻射冷却の炭素複合樹脂製である。開口比は250を超える。ただし、RL-10B-2の伸展ノズルは全長を縮めるための技術である。

また、下段に対しても高度によってノズルの開口比を変化させる方式として、伸展ノズルのほか、デュアル･ベルノズルが研究されている。デュアル･ベルノズルは膨張率の異なるベルノズルを二つ多段とすることで、高い外部圧力の場合には上流の開口比が小さいノズルで膨張させ(下流の高膨張ノズルとの境目でガスが剥離する)、高度が高くなると外部圧力にしたがってノズルが全ノズル内部で膨張するようになり、結果的に正味の開口比が大きくなって効率を高めることができる。

ラバール・ノズルを使用せずにエアロスパイクノズルを使用すれば、燃焼ガスの膨張の大部分を外気に接触した状態で行なうことによって、自動的に燃焼ガスを大気圧に等しくなるまで膨張させられる。

その他電気推進を中心に、マグネティックノズル(一例として可変比推力磁気プラズマロケット)が検討されている。プラズマまたはイオンの流れを固体材料の代わりに磁場で壁を形成する事で制御する。磁場自体は100万ケルビンのプラズマで溶融しない為、固体材料よりも優位性がある。しかし、コイルの熱の問題があり、超伝導コイルの使用が検討されている。
RD-58 (製造品番 11D58)は1960年代にソビエトのコロリョフ設計局 (OKB-1、現在のRKK エネルギア) が開発した液体燃料ロケットエンジンである。エンジンは世界初の二段燃焼サイクルエンジンであるS1.5400を元に、ミハイル・メルニコフの管理下で有人月探査用ロケットN-1の5段目であるブロックDの動力として開発された。ブロックDの派生型は現在でもプロトンやゼニットで使用されている。N-1ロケット4号機ではロール方向の姿勢制御エンジンとして短ノズル化し燃焼室を変更したRD-58の派生型が使用された。

RD-58は酸化剤に液体酸素、燃料にRG-1を使用する二段燃焼サイクルエンジンである。一方向にのみ傾斜できるジンバルに装荷された燃焼室と垂直型遠心ポンプ、補助ブースターポンプと酸素リッチガス発生器から構成される。近年の改良によりNPO Iskraで開発された軽量の炭素複合材による伸展式ノズルを備える。

ブラン宇宙船には、RD-58Mの発展型で17D12と呼ばれる後継機を2基、主軌道修正エンジンとして使用していた。RG-1の代わりにシンチンを燃焼し、15回まで再着火可能である。これはほぼ同じ比推力でブロック DM-2Mに搭載されるRD-58Sの原型となった。製造元であるRKKエネルギアは、シンチンとRG-1の両方とも使用可能だとしている。

現行の派生型は、推力がやや低下したものの比推力が向上したRD-58M (GRAU分類：11D58M)である。新型のRD-58MF (製造分類 11D58MF)が開発中である。全長を保つために推力をに下げる代わりに、膨張比を500:1に向上したことで比推力が20秒(推定372秒)改善された。ブロックDM-03に搭載される。RD-58MFはクラスノヤルスク機械製造工場で製造される。2014年11月のインタビューに対し、クラスノヤルスク機械製造工場化学部門の副部門長であるウラジーミル・コルミコフは、年内にブロックDMの製造は中断されるが、RD-58MFの開発は2015年には再開されると述べた。

派生型
長年に渡って製造されており、多くの派生型がある。
 RD-58 (GRAU分類 11D58): N-1の上段であるブロックD用に開発された原型機。
 RD-58M (GRAU分類 11D58M): プロトン用ブロックD向けに強化された派生型。
 RD-58M (炭素繊維強化炭素複合材料製ノズル): ゼニット-3SL用ブロック DM-SLに搭載されるRD-58Mの派生型。2003年6月10日のスラーヤ 2の打ち上げからは、再生冷却ノズルをNPO Iskraが製造する炭素繊維強化炭素複合材料製伸展ノズルに変更している。
 RD-58MF (GRAU分類 11D58MF): プロトンおよびゼニット用のブロックDM-03に搭載される比推力向上型。RD-58Mと同様に、炭素繊維強化炭素複合材料製伸展ノズルを備える見込み。
 RD-58S (GRAU分類 11D58S): 推進剤として、RG-1よりも高出力化が可能なシンチンを使用するよう改設計した派生型。ブロックDM-2Mで使用される。17D12を元に開発されたと考えられている。
 RD-58Z (GRAU分類 11D58Z): ゼニット用ブロックDM-SLに搭載される派生型。
 17D12: シンチン/液体酸素を燃焼するブラン推進システムである17D11の軌道修正エンジン(DOM)。