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電動スクーター（でんどうスクーター）とは、スクーター型オートバイタイプの電気自動車である。

概要 
電動スクーターは電気モーターを動力源とするスクーター型オートバイであり、車体に搭載された二次電池（蓄電池）に外部から電力供給を受け充電し走行するものが一般的である。水素やメタノールを用いた燃料電池自動車も開発されている。

基本的にガソリンエンジン車に対する長所・短所といった特徴は四輪の電気自動車とほぼ共通である。しかし原付は元々車体価格が安く燃費も良いため、EV化すると車両価格や充電時間、航続距離の問題が目立ってくる。

普及には至らなかった。パワーエレクトロニクスの発達により回生ブレーキやブラシレスモータが採用されるようになり。

2000年代からガソリン価格の高騰によりガソリンエンジンの代替として注目された。モーターは騒音が少なく排気ガスを排出しないため都市環境への負荷が小さく、低回転から最大トルクを発生する出力特性により変速機を必要としないため、駆動伝達部品を簡略化できる。

エネルギー源の電力は、現在は走行距離あたりのコストがガソリンのと安く、水力発電や原子力発電、風力発電など、化石燃料よりも資源的な制約が少なく多様なエネルギーを活用できる。一般的な住宅設備で充電できる製品は、利用状況によっては燃料補給のためにガソリンスタンドへ行く必要がないことも利点となる。

現在は加速性など一部の走行性能はガソリンエンジン車と比較しても遜色ないものが販売されているが、一種原付登録で最高出力3kW前後のエンジンを搭載するガソリンエンジン車とくらべると、電動機の出力が定格出力0.6kW(最高出力で1.5kW程度)に留まるため登坂性能や最高速度など多くの点で劣る。航続距離は小型のもので40km前後、大型のもので70km前後(ただし近年では航続距離が200kmの車種も登場している)とガソリンエンジン車よりも短く、急速充電に対応した充電設備の充実が普及の課題となっている。

近年では、2002年よりEV事業に参入した株式会社アクセスでは、定格出力0.6Kwながら最高出力を2.0Kwに設定して60V30Ahの酸化マンガンリチウム電池を搭載した最高速度50Km/h登坂能力24%（30km/h）一充電走行距離50Kmの実用的モデルもガソリン車並みの価格で販売されている。

普及と制度

日本 
道路交通法では定格出力0.6kWまでを原動機付自転車、0.6kW超1kW以下のものは小型自動二輪車、1kW超20kW以下のものは普通自動二輪車、20kW超のものは大型自動二輪車と規定され、それらに対応できる運転免許が必要である。道路運送車両法では0.6kW以下を第一種原動機付自転車、1kW以下を第二種原動機付自転車としている。1kWを超える車両については二輪の軽自動車として扱われている。

いずれにしてもエンジンによるオートバイと同様に、道路運送車両の保安基準を満たすこと（整備不良違反）、自賠責保険への加入、ヘルメットの着用などが義務つけられる。

テレビ東京の旅バラエティ番組「出川哲朗の充電させてもらえませんか?」で用いられている。

1993年 - ヤマテ・ES600
1994年 - ホンダ・CUV ES
2003年 - ヤマハ・パッソル（Passol）
2005年 - ヤマハ・EC-02、ヤマハ・Passol-L（パッソル-L）
2009年 - プロッツァ（プロスタッフ）・ミレットシリーズ／デルスター／EV-R55
2010年 - ヤマハ・EC-03、ホンダ・EV-neo、テラモーターズ・SEEDシリーズ／TASSOシリーズ
2011年 - テラモーターズ・BIZMO
2012年
 1月 - スズキ・e-Let's
 5月 - プロッツァ（プロスタッフ）・ミレットLiシリーズ
2013年 - テラモーターズ・A4000i
2014年 - テラモーターズ・BIZMO II
2015年 - バイクル株式会社・bycle（バイクル）P3、C5、B1、ヤマハ・E-Vino、アクセス・ラングL／スウィーツL／スニーク77シリーズ／スウィーツNシリーズ
2016年 - バイクル株式会社・bycle（バイクル）L6
2020年 - ホンダ・ベンリィe:シリーズ（ベンリィe:I、ベンリィe:Ⅱ）
このほかにも日本国外製の車種が輸入販売されている。

一時、一部車種のみだが通商産業省およびその外郭団体である一般社団法人次世代自動車振興センターから補助金を受け取ることができた。

白バイとしての採用例もあり、2020年2月には警視庁が、主にマラソン・駅伝等の陸上競技の先導用としてBMW C Evolutionを導入した。

欧州 

EUの運転免許制度では、Aクラスが出力に関わらず運転可能であり、A2クラス（2013年1月19日から）は出力35kWまで、A1クラスでは出力11kWまで運転可能である。なおAMクラス（モペッド相当）は車両構造により最高速度が45km/hとされているため出力に関する規定は無い。

台湾 

台湾の運転免許制度では、最高出力1.34HP未満を小型軽型機器脚踏車、1.34HP以上5HP未満を普通軽型機器脚踏車、5HP以上40HP未満を普通重型機器脚踏車、40HP以上を大型重型機器脚踏車としており、出力によって運転できる車両が規定され、対応する駕駛執照が必要となる。小型軽型機器脚踏車の場合は車両構造により出力の他に最高速度が45km/hとされている。

中国 

中華人民共和国の都市によってはガソリンエンジンのオートバイの進入が規制されているのに対し、足こぎペダルで走行することもできる電動車両（電動自転車）ならば原動機付の車両として扱われずに規制を受けないことから、スクーター型を含む電動自転車の普及が促進された。町中のあちこちに充電設備があり、大抵は1人民元(2019年で15円前後)で充電が出来るため、買い物の間などに安価に充電が可能である。

2020年には上海市だけでも800万台が普及しているが、一方で充電中に発火するなど安全性には課題が残されている。2020年には上海市だけでも380件を超える火災事故が起き、20人が死亡している。発火事件が相次いだことから、政府は屋内での充電を禁止している。
火打石（ひうちいし）とは、鋼鉄片の火打金にとがった石英などを打ちあわせて出る火花を火口に点火する「火花式発火法」に用いる硬質の石、またその発火具。古くは燧石とも表記される。

材質としては玉髄、チャート、石英、ジャスパー、サヌカイト、黒曜石、ホルンフェルスなどが用いられた。西ヨーロッパなどでは白亜層や石灰層に産出し、ドーヴァー海峡の両岸などに多数あるフリント型チャートの一種であるフリントを用いたため、欧米の翻訳から始まった考古学や歴史学では火打石＝フリントという誤解が生じた。

ヨーロッパの石器時代には黄鉄鉱（パイライト。ギリシャ語で火の石という意味）や白鉄鉱の塊にフリントを打ちつけて火花を飛ばし、発火具とした考古学的な資料もあるが、鋼鉄の火花と違って温度が低く、木と木をこすり合わせる摩擦発火具に比べて必ずしも効率がよくはなかった。古代以降は鋼の火打金と硬い石を打ち合わせる発火具が普及した。

火打石による発火の原理は、火打石を火打ち金に打ち付けることによって剥がれた鉄片が火花を起こすもので、火打石同士を打ち合わせても火花は出ない。火打ち金を削ることができる硬度があればよいので、火打石の材質は前述の通りに種類が多様となる。

概要 
日本における火打石は古くは『古事記』において倭建命（やまとたけるのみこと）が叔母の倭媛（やまとひめ）から授かった袋に入った火打道具を用いて難を逃れた話が知られ、また養老律令軍防令において兵士50人ごとに火鑽（ひうち）1具と熟艾（やいぐさ）1斤（もぐさなどで作った火口）の携帯を義務付けている。『常陸国風土記』には同国が火打石の産地であったことが記されており、江戸時代にも久慈川の支流域で採掘された白い玉髄製の火打石は江戸に出荷され「水戸火打」と呼ばれ、硬く減りにくく、よく火花が出る最高級品であった。

石器時代のヨーロッパの一部で石と石（黄鉄鉱とフリント）を打ち合わせて火を起こした形跡はあるが、後の時代には鋼鉄製や鋼に木の取っ手を付けた火打金（ひうちがね。関東の方言では火打鎌・ひうちがま、丹尺・たんじゃく）と呼ばれる道具に火打石を打ち付けて火花を飛ばすようになった。この火花を着火しやすい火口（ほくち）に点火し火種を作り、次に薄い木片の先に硫黄を塗った付木（つけぎ）を用いて焚き火やかまど、灯明などに点火した。火口にはキノコや朽木やガマの穂などを焼いた消し炭などが用いられた。

江戸時代になると、火打道具も商品として重要視されるようになり、京都郊外の鞍馬山や美濃国養老の滝周辺の灰色の火打石、江戸では水戸藩から出荷される白色半透明の水戸火打が高級品として重んじられた。火打石による発火に必要な火口としてガマの穂やツバナ、パンヤなどに煙硝（硝酸カリウム）や灰汁を加えた火口も商品化されるようになった。付木は関西や西国では「いおう（硫黄）」、「いおうぎ（硫黄木）」とも呼ばれ、「硫黄＝祝う」に通じるとして礼物などに用いられ、お返しとしてマッチを贈る近現代の風習のルーツとなったと言われている。旅行や行軍用に火打石・火打金・火口などをセットにした燧袋（火打袋）は古代からあったが、江戸時代には布製、革製、金唐革製、木製などのさまざまな様式の火打袋や火打道具が登場し、銀鎖を付けたり凝った作りの火打道具はステータスシンボルでもあった。家庭用には火打箱が用いられた。江戸時代の火打道具のブランドとしては、京都で吉久、明珍、江戸で本桝屋、九州で豊前小倉大道、幕末には江戸市中で大流行した上州吉井本家などがあり、吉井本家の火打石は現在も神仏具として、あるいは体験学習用教材として、形を変えて東京の墨田区内で作られている（外部リンク参照）。

切り火（鑽火） 
火を清浄なものとする古来からの考え方により、身を清めるまじないや魔除けやお祓いとして火打石を打ち鳴らすことを切火（きりび）と言う。火の文化史の研究者である和光大学の関根秀樹によれば、宝暦年間の平賀源内の著作『太平楽巻物』に切り火の場面が描かれ、山東京伝『大晦曙草紙』にも、浮世絵や川柳にも類例があることから、江戸時代中〜後期に厄除の切り火の風習があったことは確実であるという。日本の時代劇でも、これから出掛けようとする人物などに向けて火打ち石を打つ描写が見られる。鳶職や花柳界、柴又の門前町、東京下町の職人社会、落語などの演芸の世界では、現代でも毎朝切り火を行う風習が残っているという。

発火石 

ライター用の発火石は、1906年、オーストリアのカール・ヴェルスバッハ（Carl Auer von Welsbach）によって発明された。セリウムと鉄の合金（フェロセリウム、オーエルメタル、アウアー合金）である。これをやすり等でこすると（上記の燧石とは逆に）合金がけずれる。セリウムは発火しやすい性質があり、強くこするとけずれた発火石の破片が摩擦熱で発火する。この種火でベンジンや可燃性ガスなどに引火させることにより、点火装置として使用する。
TM Racing（ティーエムレーシング）は、イタリアのオートバイメーカーである。日本での正規輸入代理店は東京都港区虎ノ門に所在する株式会社うえさか貿易。

概要 
元々はレーシングカート用レシプロエンジンメーカーとして設立。その後、二輪車の製造に着手。一般にレースに参加しているメーカーはレースに出場させるワークスマシンと市販車を全くの別仕様で制作しているが、TM Racingの特徴としては、ワークスマシンを市販車としてそのまま販売しているというところにある。

工場内の動画　https://www.youtube.com/watch?v=ru4Lv-EerXw

創立は1977年。現在の正式社名は「TM Racing S.p.A.」。イタリア中部、アドリア海沿いの町ペサロに本社工場がある。製品としてはレーシングカート用の2ストロークレーシングエンジンの単体、2ストロークエンジンを搭載したモトクロス用、エンデューロ用、及びスーパーモタード用の車両などである。

2000年より4ストロークレーシングエンジンの製作を開始。2ストロークエンジンは現在でも単体販売を行っているが、4ストロークエンジンについては単体での発売はされておらず、同社の製作するモトクロス・エンデューロ・スーパーモタード用のそれぞれのモデルに搭載して販売されている。

いずれの製品も完全なレーシング・競技用として非常に品質が高く、性能も優れている。尚、エンデューロ、及びスーパーモタード用の車両は日本のでレギュレーション（規格）対応のためにナンバープレートを取得し公道を走行することも可能。

日本での輸入販売開始は1996年当時北海道栗山町の有限会社モトマタドール(現在の株式会社うえさか貿易　開始当時の代表取締役は上坂　一)よる。尚、現在の代表取締役は梅田祥太朗。

1996年以来2022年まで北海道を拠点とし、2022年6月より拠点を東京に移転。同時に代表者も交代。最初の1996年モデルのリリースはエンデューロ用モデルからとなっている。特筆すべきは一つの同じ会社が同じオフロード系バイクメーカーの輸入元を継続しているのは日本では株式会社うえさか貿易となっている。
純物質の三重点（さんじゅうてん）とは、その物質の三つの相が共存して熱力学的平衡状態にある温度と圧力である。三相を指定しないで単に三重点というときには、気相、液相、固相の三相が共存して平衡状態にあるときの三重点を指す。水を例にとるならば、水蒸気、水、氷が共存する温度、圧力が水の三重点である。

相律と相図 

三重点にある純物質は1成分3相系なので、ギブズの相律により自由度は 0 となる。そのため、1成分2相系である沸点や融点とは異なり、純物質の三重点はただ1点に決まる。すなわち三重点は、その物質に固有の温度および圧力となる。右図のように温度 — 圧力で表した相図上では、蒸気圧曲線（青）、融解曲線（緑）、昇華曲線（赤）の3本の線が合致する点が三重点である。蒸気圧曲線と昇華曲線に注目すると、液体と固体の蒸気圧が一致する温度が三重点の温度であることが分かる。また、蒸気圧曲線と融解曲線に注目すると、沸点が凝固点に等しくなる圧力が三重点の圧力であることが分かる。

液相は、三重点圧力より低い圧力では、熱力学的に安定な相としては存在しえない。ただし準安定相としては存在しうる。例えば過冷却水は、水の準安定相である。過冷却水の水蒸気圧は水の三重点圧力より低いので、気液平衡を保ったまま水を過冷却することで、三重点圧力より低圧の液相を準安定相として実現することができる。

水の三重点 
2019年まで、水の三重点は、国際単位系（SI）において、ケルビンの定義に用いられていた。ケルビン（K）は、水の三重点の熱力学温度の 1/273.16 と定義されていた。この定義により、水の三重点は、厳密に 0.01 °C (273.16 K)である。このときの圧力は 611.657 ± 0.010 Pa (約 0.006 気圧）である。なお、この定義に用いられる水は、厳密に同位体組成が定められたウィーン標準平均海水 (VSMOW) である。

三重点セルと呼ばれるガラス製の容器に高純度の水を封入したセルを用いると、水の三重点を再現性よく実現できる。産業技術総合研究所計量標準総合センターの研究によれば、水の三重点温度の不確かさは 0.1 mK である。

なお火星の"標高 0 m"は水の三重点における圧力と同じ気圧を示す高度と決められている。

温度定点 
水を含めたいくつかの純物質の三重点は、国際温度目盛（ITS-90）の温度定点として用いられている。これらの物質の三重点温度はITS-90の定義値であるが、三重点圧力は測定に基づく値である。そのため、三重点圧力の値は文献により多少のばらつきがある。

硫黄の三重点 

大気圧下で安定な硫黄の同素体として、斜方硫黄と単斜硫黄が知られている。固相が二つあるので、共存する三相として斜方-単斜-気、単斜-液-気、斜方-単斜-液、斜方-液-気の4通りが考えられる。図と表に示したように、これら4つの三重点は全て観測されている。

斜方硫黄の昇華曲線（図中の DA）と単斜硫黄の昇華曲線 AC の交わる点 A が、斜方硫黄-単斜硫黄-気相の三重点である。この三重点温度は、大気圧下で斜方硫黄と単斜硫黄が二相平衡となる温度とほぼ等しい。
単斜硫黄の昇華曲線 AC と液体硫黄の蒸気圧曲線 CF の交わる点 C が、単斜硫黄-液相-気相の三重点である。この三重点温度は、大気圧下での単斜硫黄の融点とほぼ等しい。
単斜硫黄の密度は斜方硫黄の密度よりも小さいので、この二つの固相が相平衡となる温度（二相のギブズエネルギーが等しくなる温度）は、高圧ほど高くなる（図中の AB）。この曲線 AB と単斜硫黄の融解曲線 CB の交わる点 B が斜方硫黄-単斜硫黄-液相の三重点である。この三重点圧力は、千気圧を越える高圧である。
斜方硫黄の昇華曲線 DO と過冷却液体硫黄の蒸気圧曲線 OC の交わる点 O が斜方硫黄-液相-気相の三重点である。この三重点 O は、単斜硫黄が最安定な相となる温度・圧力領域 ABC の中にある。この領域内では斜方硫黄、液相、気相のいずれも準安定相であるが、斜方硫黄から単斜硫黄への相転移速度がきわめて遅いため、準安定な三相の間の三重点が観測できる。この三重点温度は、大気圧下での斜方硫黄の融点とほぼ等しい。

ヘリウムのλ点と三重点 

1気圧におけるヘリウムの沸点は 4.2 K である。この温度で気液平衡にあるヘリウムを徐々に排気していくと、蒸気圧曲線に沿ってヘリウムは 4.2 K から徐々に冷却されていく。温度が 2.1768 K に達すると、液体ヘリウムは超流動相に相転移する。このときの圧力は 5042 Pa で、この温度・圧力をヘリウム4のλ点という。このλ点は、相図上では気相と常流動相(He-I)と超流動相(He-II)の三相に囲まれているので、ヘリウムの三重点のひとつとみなされることがある。ただし、IUPACの定義によれば、λ点は三重点ではない。なぜなら常流動相から超流動相への相転移は連続相転移（二次相転移）なので、常流動相と超流動相は相として共存することがないからである。

常流動相から超流動相への相転移温度は、相図では He-I と He-II の境界線で表される。これをλ線という。λ線と融解曲線の交点もヘリウム4のλ点という。このλ点の温度と圧力は 1.762 K, 30.11 bar である。

相図から分かるように、ヘリウムは25気圧以上に加圧しないと結晶化しない。そのため、ヘリウムには気相-液相-固相の三重点は存在しない。

右の相図では略されているが、ヘリウムの固相として、六方最密構造(hcp)の相と体心立方構造(bcc)の相が知られている。hcpは低温高圧で安定な相であり、図に示されている固相のほとんどの領域で安定な相である。それに対してbccは、λ線と融解曲線の交点付近の狭い温度圧力領域で安定な相である。これら二つの固相は液相とあわせて三相共存できるので、ヘリウムには固相-固相-液相の三重点が二つ知られている。
トニックウォーター (Tonic Water) とは、炭酸水に各種の香草類や柑橘類の果皮のエキス、及び糖分を加えて調製した清涼飲料水（炭酸飲料）である。

概説 
熱帯地方の英国植民地でマラリア防止のために飲まれるようになったのが始まり。この当時のレシピにはキニーネが含まれ、独特の苦みがでるため人気があった。

かつて、医療用に用いられていたトニックウォーターには多量のキニーネが使用されていたが、現在では微量のキニーネと香料を使用した製品が大半である。
アメリカでは食品医薬品局（FDA）により、キニーネの使用量は83ppm以下とし、かつ製品にはキニーネの含有を明示することが義務化されている。EUにおいても同様に表示が義務付けられている。
日本でもキニーネを含有するキナ抽出物が食品添加物（既存添加物）として認められているが、使用量や食品表示は規制されていない。しかし、コスト上の理由により、日本で流通しているトニックウォーターには一部の輸入品を除き、キニーネは使用されておらず、香料を代用している。

なお、トニックウォーターに含まれるキニーネを原因とする固定薬疹型のアレルギーが報告されている。症状としては、口唇、口腔内へのびらん形成および手指、足趾への紅班が多くを占めており、中には再発を繰り返し中毒性表皮壊死融解症(TEN)まで悪化した報告もみられる。こうした重篤病態の可能性がある一方で、日本では米国、EUとは異なり未だキニーネの成分表示が義務化されていない。こういった現状が一部で問題視されている。

主な銘柄 
 シュウェップス
 カナダドライ
 ウィルキンソン
 カクテス
:en:FENTIMANS - キナ抽出物（キニーネ）が含まれる
:en:Fever-Tree - 天然のキナ抽出物（キニーネ）が含まれる

ポッカサッポロ - ライム香料が含まれる

トニックウォーターを使った飲料 

蒸留酒にはよく合うとされており、その旨ラベルに記載されている商品がある。

蒸留酒ベースのカクテル 
 ジン・トニック
 ウォッカ・トニック
 テコニック
ラム・トニック

リキュールベースのカクテル 
 スプモーニ
 シャルトリューズ・トニック
 コアントロー・トニック

ノンアルコール飲料 
 エスプレッソ・トニック
中京コカ・コーラボトリング（ちゅうきょうコカ・コーラボトリング）は、かつて存在した清涼飲料並びに各種飲料の製造、加工および販売を行う日本の会社である。
三菱商事系のコカ・コーラのボトラーであり、東海3県（愛知県・岐阜県・三重県）においてのコカ・コーラ商品の営業・販売を担当した。

本社所在地 
愛知県名古屋市東区砂田橋4-1-47
（町名変更前）愛知県名古屋市東区鍋屋上野町字不動1688-4

沿革 
1961年5月 - 前身である中京飲料設立。当初の大株主は日魯漁業（現マルハニチロ）
1962年
5月 - 本社を愛知県名古屋市へ移転し本社工場操業開始。他ボトラー（富士・日米・長野・北陸）への商品供給も行う。
7月 - 中京コカ･コーラボトリング株式会社に社名変更。
1964年12月 - コカ・コーラホームサイズ発売（三笠及び長野から購入）。
1965年
4月 - 本社工場に2号ラインを増設。
7月 - 本社工場1号ラインをホームサイズ兼用に改造・自社生産開始。
1968年4月 - 本社第二工場竣工。
1969年5月 - 第三工場（上野工場）竣工。
1971年
5月 - 第三工場の名称を東海工場に変更。
5月 - 東証及び名証第二部に上場（翌年5月に両市場とも一部に変更）。
1972年7月 - 缶製品専用工場として東海第二工場竣工。
1974年
4月 - 東海第二工場2号ライン増設。
11月 - 日魯漁業（現マルハニチロ）の撤退に伴い、三菱グループに持株2150万株を売却。翌年更に300万株を売却し完全撤退。
1975年12月 - 本社第一工場1号ライン・2号ラインを統合し、新1号ライン（リットルサイズ専用）竣工。
1977年
3月 - ジョージアコーヒー発売。
7月 - ペプシ300に対抗するため、コカ・コーラ300mlサイズを導入。本社第二工場4号ラインで生産開始。
1981年9月  - 本社第一工場1号ラインを果汁飲料対応に改造し、HI-Cサンフィル1リットルサイズの生産を開始。
1982年
3月 - 東海第二工場にコーヒーラインを増設し、ジョージアの製造開始。
4月 - 本社第二工場4号ラインをワンウェイびん兼用に改造。リアルゴールドの生産を開始。
7月 - 本社第二工場4号ラインでスーパー300サイズの生産を開始。
1983年5月 - 東海第一工場FBS（フレキシブル・ボトリング・システム）第一期工事完了。全てのリターナブルびん製品の製造が可能に。
1984年
6月 - 東海第一工場FBS第二期工事完了。スーパー300及び1.5リットルPET製品の製造が可能に。
10月 - 本社住居表示が「愛知県名古屋市東区鍋屋上野町字不動1688-4」から「愛知県名古屋市東区砂田橋4-1-47」に変更。
1985年7月 - 東海第二工場コーヒーライン改造工事完了。生産力が二倍に増強される。
1986年7月 - 東海第二工場2号ラインの350mlサイズ対応工事完了。ファンタフルーツパンチ、メローイエロー、アクエリアスの三種を先行発売。翌年コカ・コーラ、スプライト等他製品も350mlサイズに随時発売。
1987年5月 - 東海第二工場1号ラインの350mlサイズ対応工事完了。
1989年
4月 - 東海第一工場にNBS（New Generation Bottling System＝新世代充填システム）を導入。1.5リットルPETの生産効率上昇を達成。
11月 - 新社屋建設のため本社第一工場を閉鎖。
1990年9月 - 本社第二工場3号ラインに無菌充填設備を導入。生産開始。
1991年3月 - 本社第一工場跡地に、本社新社屋完成。
1992年6月 - 東海第二工場4号ライン（レトルト専用）増設。
1997年9月 - ホームページ開設。
1998年6月 - 東海第一工場高速PETライン稼動開始。
1999年1月 - 近畿コカ・コーラボトリングとのびん詰めライン共同出資、共同生産を発表。7月に竣工。これにより近畿社のリターナブルびん製品は東海工場での生産に移行。
2001年6月 - 富士コカ・コーラボトリング株式会社と経営統合し、共同株式移転により持株会社コカ・コーラ セントラル ジャパン株式会社（現・コカ・コーライーストジャパン）を設立
2005年1月 - コカ・コーラセントラルジャパン株式会社に吸収合併。

工場 
 本社工場-愛知県名古屋市東区（現コカ・コーライーストジャパンプロダクツ名古屋工場）
本社第一工場は1989年に閉鎖され、跡地には本社新社屋が建設された。隣接していた本社第二工場の3号ラインはセラック社の無菌充填ラインに改装され、当時他工場が対応していなかったジョージア、神葉、HI-C100シリーズ等の中～大型PET製品を製造し全国に出荷していた。4号ラインはレギュラーサイズびん製品を製造していたが、1996年に東海工場に機能を集約・閉鎖。現在はコカ・コーライーストジャパンプロダクツ名古屋工場となっている。
 東海工場-愛知県東海市（現コカ・コーライーストジャパンプロダクツ東海工場） (U→CTO・CT2)
第三工場、上野工場（王冠等に記載の製造所固有記号が「U」だったのはこのため）の名称を経て東海工場という名称に統一。さらに生産設備で区分けし、東海第一工場（ボトリング設備有）及び東海第二工場（キャンニング設備有）の名称も使用された。第一工場は時代に合わせて生産ラインが大きく変貌し、セントラル統合直前は高速PETライン、近畿コカ・コーラボトリングとの共同ライン（通称KCライン。レギュラーサイズから大型PET製品までの製造が可能であった）、小型PETボトル無菌充填ラインが稼動していた。第二工場にもまた近畿社との共同出資で既存缶ラインを改造したリシール缶（ボトル缶）ラインを設置。現在コカ・コーライーストジャパンプロダクツ東海工場となっている。

廃ちゆうきよう
前ちゆうきようこかこおらほとりんく
マルハニチログループの歴史
かつて存在した日本の食品メーカー
三菱商事の歴史
かつて存在した愛知県の企業
名古屋市東区の歴史
1961年設立の企業
2005年廃止の企業
2001年の合併と買収
保安器（ほあんき）とは、電源線や通信線において、落雷やサージなどによって印加された異常電圧・異常電流から、機器を保護するための装置である。

概要 
電源線・通信線には、落雷や風災害に伴う電力線接触などで、異常な電圧・電流が回線に加わることがある。これらから機器を護るため、保安器は、通常の送電・通信に使用される電流・電圧はそのまま通し、異常電圧の印加・異常電流の混入があった場合に、接地線にその異常電流を流し込む。保安器の種類によっては、このときに線路を絶縁するか高抵抗にすることも行う。これらにより、電話機や端末機器が被害を受けることを防止する。

保安器は、規定の接地抵抗を持つ接地線に接続する必要がある。この作業は、回線事業者によって電柱などの接地になされることが多いものの、場合によっては、建物内の接地に直接、もしくはバイパス用の保安器（または避雷器。詳細は後述。）を通して接続が必要な場合もある。このときの工事が正しくない場合、最悪、機器焼損などの事故が起こることもある。

保安器は、サージ防護機器の一種でもある。しかし、ISDNやADSLなどの普及で、アナログ電話機などのサージに強く構造の簡単なものだけでなく、異常電圧に対する耐性が低い、パソコンやネットワーク機器が通信線に接続されることが増えている。耐圧・耐電流の関係から、加入者保安器だけでは機器の破壊事故を防ぎきれないケースも多くなり、PNPN型のサージ防護サイリスタや高性能避雷管などを採用した対策用品、および、通信用避雷器を追加することも推奨されている。

有線通信用保安器 
有線通信用の保安器は、信号線と接地線の間に、三極避雷管や酸化亜鉛バリスタ・アバランシェダイオード・PNPNサイリスタなどを、単体もしくは組み合わせて使用する。また、信号線に抵抗やヒューズなど、過電流を遮断する素子を入れることもある。

加入者保安器

設置方法 
加入電話やINSネット64などのISDN回線を加入者（各家庭や事務所など）の宅内に引き込む際、電柱上の架空線から引きおろす屋外線（引込み線・ドロップとも呼ぶ）と、加入者側の電話機や端末機器を接続する屋内線との間に設置する。加入者との責任分界点の役目も果たす。

一戸建住宅の場合、住宅の外壁軒下に灰色もしくはベージュ色のポリエチレン容器（保安器きょう体）に入った保安器を取り付ける。アパート・マンションなど集合住宅の場合は、建物内のMDF（主配線盤）と呼ばれる端子函に、複数回線を収容できる保安器をまとめて収納する。雨を避けられる軒下に設置することが多い。

型式・形状 

5号形まで円筒形や四角い灰色、6号形でベージュ色のきょう体が採用された。なお、6号形加入者保安器は、きょう体と保安器本体が分離できるようになっており、回線や設置場所により、適切な保安器を入れることができるようになっている。

集合住宅のMDFでは限られた容積で多回線を収容する必要があり、省スペース化を図った7号形保安器の採用が始まっている。

電気的特長 
1973年導入の4号形加入者保安器は、炭素避雷器とヒューズを組み合わせたものであった。その後1983年に導入された5号型加入者保安器では、3極避雷管と感熱ブレーカを組み合わせたものとなった。

現在の6号形保安器は、下記のものが使用されている。
 6P（6号形保安ユニット）
 PTCサーミスタとアレスタ（3極避雷管）を組み合わせた保護回路になっている。
 6PT（6号形遠隔切分け機能付保安ユニット）
 6Pに局設備からの信号により切分け試験を行える回路を追加したもの。このうち、旧仕様では、加入電話にADSL信号を重畳した際、電話着信時にADSLリンクが切断される現象が発生したため、現在は新仕様の改良品が出荷されている。
 6PS（6号形信号線用保安ユニット（別棟用））
 アレスタのみを内蔵。加入者線を離れ建物まで延長した際、離れ側に設置する。

そのほか、東京通信機工業（株）が、MT20保安器という小型保安器を開発しており、8回線・10回線対応のものを発売している。

その他の電気通信回線用保安器 
保安器は、加入者宅のみならず、交換機・基地局の伝送装置などでも、信号の入出力部分に使用される。これらの場合、多数の回線を特定の一箇所で取り扱うことから、保安器も、小型化の工夫がなされたものが使用されている。例えば、交換機用の保安器では、酸化亜鉛バリスタ・抵抗器・三極避雷管を組み合わせた混成集積回路保安器 (HISP) や、PNPNサイリスタを使用している。

また、機器に接続する電力線 - 通信線、もしくは外線 - 内線間の過電圧防止を図る際、両方の接地を直接つなぐことができないか、接地線の直結が適切でない場合がある。このときに、2つの線の境界で、それぞれをバリスタ・避雷管を通して共通の接地につなぐ、「バイパス用保安器」が用いられる。

データ通信用保安器 
2010年3月現在、RS422・RS485用の回線用保安器が販売されている。

アンテナ給電線用保安器 
無線局のアンテナ（空中線）は、電波の送受信をよい条件で行えるよう、高所や高い塔に設置される。そのため、落雷と、それによる無線設備の破壊というリスクも伴う。アンテナ落雷時に無線設備への悪影響を小さくするため、無線設備用の保安器を、アンテナと無線設備の間に接続することが多い。その素子としては、避雷管などが使用される。また無線局では、両端にN型などの同軸コネクタを持った同軸避雷器が利用される。避雷効果を高めるには、単に保安器・避雷器を設置すればよいものではなく、下記のことなどを含めて考慮し、避雷器の選定を含めた耐雷設計を行う必要がある。
 建物の接地と、その接地抵抗
 各機器のサージ耐量
 避雷器・保安器の送信電力耐性や通過周波数特性・応答速度
 無線機や無線設備を設置した機器架などの接地・ボンディングへの配慮

CATVでは、加入者宅へ引き込む信号線にCATV保安器を設置し、落雷による異常電圧で宅内受信機器（テレビ受信機など）が被害を受けないように対策する。耐候性に優れたステンレスなどの金属製容器に、ガスアレスタやヒューズを使った保護回路を内蔵した製品が多用される。都市型CATVでは高い周波数を利用した多チャンネルの提供が行われているため、CATV送受信機器メーカーでは、TV信号を十分通す、高い周波数帯まで保証した製品を販売している。またCATV網を利用したインターネット接続サービスに対応した、2出力 (TV/NET) 形の製品も採用・設置されている。

その他の保安器

光（ファイバ）回線用保安器 
光ファイバは導電性でないため、雷等からの保護を目的とした保安器は不要である。ただし、屋外線の引っ掛け事故から宅内設備を守るなどの目的を持った光成端キャビネットを保安器と呼ぶことがある。

電源線用保安器 
交流搬送回路用に、保安器が存在する。

保安器と盗聴問題 
かねてより、保安器に電話盗聴用の無線発信式盗聴器を装着される事件が発生している。3号・4号保安器では、内部のヒューズを同じ外観の盗聴器に交換する手法が多用される。
トヨタ博物館（トヨタはくぶつかん）は、愛知県長久手市にある自動車に関する博物館。

概要 
トヨタ自動車創立50周年記念事業の一環として、1989年（平成元年）4月に開館した。1993年（平成5年）度には本社ビルが第1回愛知まちなみ建築賞を受賞している。その後、1999年（平成11年）にトヨタ博物館開館10周年を記念して新館がオープンし、日本のモータリゼーションの歴史を人の暮らしと生活文化との関連で捉えた展示をしている。

トヨタ自動車の運営であるが、ガソリン自動車誕生から約100年間の自動車の歴史をテーマに、トヨタ車だけでなく19世紀末から20世紀にかけて製造された各国、各メーカーの自動車が体系的に展示されている。2019年（平成31年）4月17日には、開館30周年記念として「クルマ文化資料室」をオープンした。自動車に関連する物として明治時代の人力車も展示されている。

本館2階の常設展示を変更してカール・ベンツが1886年（明治19年）に造った初のガソリン車など72台を展示し、2016年（平成28年）1月に新装開館した。

本館3階の常設展示を従来の国産車と欧米車に分けていた展示を1950年代から10年ごとに5つの年代別に変更し、2017年（平成29年）1月4日に新装開館した。

展示車両はほとんどが動態保存となっており、イベントの際には敷地内を自走することがある。館内には整備工場が設置されており、展示車両の整備は整備工場で行われる。

新館2階の企画展示室では、収蔵車展などの企画展が行われる。また同2階の常設展示エリアは2019年（平成31年）4月17日に「クルマ文化資料室」に新装された。同時に館内の施設名も本館が「クルマ館」に、新館が「文化館」にそれぞれ変更された。

展示車以外にも車両収蔵庫に約70台ほど収容されており、春と秋に車両収蔵庫の見学ツアー（バックヤードツアー）が開催される。

年表 
 1989年
 第21回中部建築賞受賞
 4月 - 開館。当初は本館（当時、現・クルマ館）のみであった。
 1994年 - 第1回愛知まちなみ建築賞受賞
 1999年 - 開館10周年を記念して新館（当時、現・文化館）が開館。
 2008年 - 当館所蔵の車両（トヨダ・AA型乗用車等）が近代化産業遺産に認定される。
 2016年 - 本館の常設展示の大幅なリニューアルを一年かけて実施。
2017年1月4日 - 本館の常設展示のリニューアルが完了し、新装開館。
2019年4月17日 - 新館の大幅な改装と共に、名称を文化館に変更。同時に本館もクルマ館と名称変更。
2020年
2月29日 - 新型コロナウイルスの感染拡大防止の為同日より5月末頃まで臨時休館。
8月16日 - 第6回日本展示学会賞受賞。
10月25日 - 新型コロナウイルスの感染対策により、同年開催の「第31回 トヨタ博物館 クラシックカー・フェスティバル」の会場への入場が年間パスポート保有者及び長久手市民のみに限定された。
2022年
10月7日 - 富士モータースポーツミュージアム（静岡県駿東郡小山町）が開館。トヨタ博物館が監修を務め、同ミュージアムの設立に伴い、モータースポーツ関連の展示車両の数台が移された。同ミュージアムの初代館長はトヨタ博物館館長の布垣直昭が兼任。
10月14日 - 同年10月9日に開催された「第33回 トヨタ博物館 クラシックカー・フェスティバル」の参加者及びスタッフに配られた弁当を食べた人の内、少なくとも50人が食中毒の症状を訴え、弁当を製造提供した博物館のレストラン「Aview」が同日付で保健所より営業禁止処分を受けた。尚トヨタ博物館は既にこの事態を受け、12日よりレストランを自主休業にしていた。
11月10日 - 上記「Aview」営業再開。

常設展示実績のある主な自動車 

現在の展示車両はトヨタ博物館 展示車リスト 50音順を参照
 アルファロメオ・6C 1750 グランスポルト
 いすゞ・117クーペ PA90型
 イスパノ・スイザ・アルファンソ XIII
 ウィリス・ジープ
 オールズモビル・カーブドダッシュ
 カイザー・ヘンリーJ
 キャディラック・モデルA
 キャデラック・エルドラド・ビアリッツ（1959年（昭和34年））
 シトロエン・5CV タイプC3
 シボレー・シリーズ490
 スバル360・K111型
 ダイハツ・ミゼット MP5型
 ダイハツ・ミゼット DKA型
 タッカー
 筑波号
 デイムラー・タイプ45
 デソート・エアフロー（1934年（昭和9年））
 デロリアン・DMC-12
 ドゥローニー・ペルビユタイプ HB6L
 ドディオン・ブートン 1 3/4HP
 トヨエース
 トヨダ・AA型乗用車（1936年（昭和11年））
 トヨタ・7
 トヨタ・1600GT RT55型
 トヨタ・2000GT MF10型
 トヨタ・カローラ（1966年（昭和41年））
 トヨタ・カローラレビン（AE86）
 トヨタ・スポーツ800
 トヨタトラック FH24型消防車
 トヨタ・プリウス（初代）
 ニッサン・プリンス・スカイライン 2000GT-B（S54型）
 日産・スカイラインGT-R（BNR32）
 パッカード・トゥエルヴ（ルーズベルト大統領専用車）
 パナール・ルヴァッソール B2
 BMW・イセッタ（1959年（昭和34年））
 BSモーター（モペッド）
 フォード・モデルT（T型フォード）
 フォード・モデル40
 プジョー・ベベ
 フライングフェザー
 ベンツ・ヴェロ
 ベンツ・パテント・モトールヴァーゲン（複製）
 ホンダ・シビック（1975年（昭和50年））
 マツダ・コスモスポーツ L10B型
 三菱・十字号（自転車）
 メルセデス・ベンツ300SL　
 メルセデス・ベンツ 500K
 モーリス・オックスフォード
 ロコモデル・スチームカー
 ロールスロイス・40/50HP シルバーゴースト
 山羽式蒸気自動車（1904年（明治37年））国産車第一号

交通アクセス 
 鉄道
 愛知高速交通東部丘陵線（リニモ） 芸大通駅下車 徒歩で約5分。
 路線バス
 名鉄バス トヨタ博物館前下車 徒歩で約5分。
 自動車
 駐車場300台（無料）愛知県道60号名古屋長久手線沿い。名古屋瀬戸道路長久手IC付近。

その他 

トヨタ博物館には館内にレストランがあるが、中でも「トヨタ博物館カレー」はおみやげとしても密かな人気を博している。ミュージアムショップで販売されているほか、一部のトヨタディーラーでは販促用ノベルティとして配布している所もある。缶詰とレトルトの2種があり、それぞれ2種類と6種類のバリエーションがある。通信販売も行っている。
日本の企業一覧(繊維製品)（にほんのきぎょういちらん せんいせいひん）は、「証券コード協議会」が定める業種区分に基づき「繊維製品」とされる日本の企業の一覧。

ア行 
 アツギ（東証プライム・3529）
 綾羽
 アリマ
 イスト
 イチカワ（東証スタンダード・3513）
 市田（東証1・8019）
UEVO
wundou
 NBCメッシュテック（東証2・3534）
 エフワン（大証2・8128）
 エモト
 オーアイ工業
 オートリ（大証2・3411）
 オーベクス（東証スタンダード・3583）
 オーミケンシ（東証スタンダード・3111）
 オゴー産業
 オンワードホールディングス（東証プライム・8016）
 オンワード樫山

カ行 
 カクテン屋
 ガクヤ (足袋メーカー)
 片倉工業（東証スタンダード・3001）
 カメックス (企業)
ガロー
 川島織物セルコン（東証1・3009）
 川本産業（東証スタンダード・3604）
 菅公学生服
 北日本紡績（東証スタンダード・3409）
 キムラタン（東証スタンダード・8107）
ギャレックス
 九州ツバメタオル
 キング (アパレル)（東証スタンダード・8118）
 クラウディアホールディングス（東証スタンダード・3607）
 倉敷紡績（東証プライム・3106）
 クラレ
 グンゼ（東証プライム・3002）
 興和紡（大証1・3117）
 コーコス信岡（JASDAQ・3599）
 ゴールドウイン（東証プライム・8111）
 コスギ（東証2・8146）（上場会社だった小杉産業の事業を継承）
小松ニット
 小松マテーレ（東証プライム・3580）

サ行 
 サイボー（東証スタンダード・3123）
 サカイオーベックス（東証1・3408）
ササキスポーツ
サヨリ商店街
 サンエー・インターナショナル（東証1・3605）
三誠
 三陽商会（東証プライム・8011）
 シキボウ（東証プライム・3109）
 白鷺ニット
 シルバーオックス（東証1・8024）
 白鳩
 自重堂（東証スタンダード・3597）
 新内外綿（東証2・3125）
 神馬本店
 助野
 鈴乃屋
スタニングアーツ
 住江織物（東証プライム・3501）
 セーレン（東証プライム・3569）
 倉庫精練（東証スタンダード・3578）
 ソトー（東証スタンダード・3571）

タ行 
 ダイオ化成（東証2・3532）
 ダイドーリミテッド（東証スタンダード・3205）
 ダイトウボウ（旧大東紡織）（東証スタンダード・3202）
 ダイニック（東証スタンダード・3551）
 太陽毛絲紡績（GSフェニックス・3211）
 ダイワボウホールディングス（旧大和紡績）
 田村駒
 瀧本
 ダルマック
 中央コーポレーション
 CHOYA（JASDAQ・3592）
 ツバメタオル
 TSIホールディングス（東証プライム・3608）
 帝人（東証プライム・3401）
 帝国繊維（東証プライム・3302）
 帝国紡績
 デサント（東証プライム・8114）
 東海染工（東証スタンダード・3577）
 東京スタイル（東証1・8112）
 東京ソワール（東証スタンダード・8040）
 東邦テナックス
 東洋クロス（大証2・3552）
 東洋羽毛工業
 東洋紡インテリア
 東洋紡（東証プライム・3101）
 東レ（東証プライム・3402）
 トーア紡コーポレーション（東証スタンダード・3204）
 トーアレディース
 同興紡績→プロジェ・ホールディングス
トウマアパレル
 東和織物（大証2・3503）
 トスコ（東証2・3304）
 トミヤアパレル（大証2・8067）
 トリンプ・インターナショナル・ジャパン
 トンボ (企業)

ナ行 
 ナイガイ（東証スタンダード・8013）
 西川産業→西川
 西川リビング（旧大阪西川）→西川
 日本毛織（東証プライム・3201）
 日清紡績→日清紡ホールディングス
 日清紡ホールディングス（東証プライム・3105）
 日東製網（東証スタンダード・3524）
 日本バイリーン（東証1・3514）
 日本フエルト（東証スタンダード・3512）
 日本ホームスパン（GSエマージング・3219）

ハ行 
 白州産業
 ハマナカ
 原田産業
 福井紡績
 福助
 福助工業
 フジコー（JASDAQ・3515）
 フジックス（東証スタンダード・3600）
 富士紡ホールディングス（東証プライム・3104）
 フジボウアパレル
 プロジェ・ホールディングス（大証2・3114）
 ブロンドール
 ホギメディカル（東証プライム・3593）
 堀田産業（東証2・3532）→堀田丸正
 ホットマン

マ行 
 眞野
マツウラ
 マツオカコーポレーション（東証プライム・3611）
 丸八真綿
 丸山工業（JASDAQ・3588）
 光多制服
 三菱レイヨン（東証1・3404）
 宮田織物
 御幸毛織（東証1・3216）
 ムーンバット（東証スタンダード・8115）
 村田長
 モリシタ（JASDAQ・3594）

ヤ行 
 ヤギコーポレーション（JASDAQ・3595）
 ヤマトインターナショナル（東証スタンダード・8127）
 山喜（東証スタンダード・3598）
 ヤマメン
 ユタカ
 ユニチカ（東証プライム・3103）
芳仲繊維

ラ行 
 ラグラックス信和
 ラピーヌ（東証スタンダード・8143）
 ルシアン (企業)（大証1・8027）
 ルックホールディングス（旧レナウンルック）（東証スタンダード・8029）
ルナスタイル
 レナウン (企業)（東証1・3606）
 レリアン
 リオ横山ホールディングス
 ロマンス小杉

ワ行 
 ワールド (企業)（東証プライム・3612）
 ワコールホールディングス（東証プライム・3591）
 和田哲 (企業)

せんいせいひん
いちらん
せんい
株式会社京急ファインテック（けいきゅうファインテック）は、京浜急行電鉄（京急）グループの現業子会社。

概要 
業務内容は鉄道車両および自動車の整備・改修、また車椅子用スロープ「ラクープ」などの福祉機器、トレース用ELライト「らんぷシート」なども手がける。ISO 14001（環境マネジメントの国際規格）取得済。

沿革 
京急整備
1943年（昭和18年）7月5日 湘南自動車工業株式会社設立
1954年（昭和29年） 中央交通工業株式会社に商号変更
1964年（昭和39年） 京急整備株式会社に商号変更
京浜自動車工業
1948年（昭和23年）10月2日 京浜自動車工業株式会社設立
（資本金：300千円）
本社：東京都港区芝高輪南町17番地
久木工場：横須賀市逗子382番地（1949年1月から貸借、1952年金沢区に移転）
1967年（昭和42年）2月 京急整備株式会社を合併し京急自動車工業株式会社に商号変更

1978年（昭和53年）11月 京急車輌工業株式会社に商号変更
2001年（平成13年）4月1日 株式会社京急ファインテックに商号変更
2019年（令和元年）9月4日 本店を東京都港区高輪二丁目21番28号から金沢事業所のある横浜市金沢区六浦東二丁目1番1号に移転。

金沢事業所 
交通技術部が置かれている。主に京急グループのバス（京浜急行バスなど）を中心として、車両の整備点検や改造および車体更新などを行っている。また、時刻表や駅名標等、鉄道サインの製作を行う部門もある。

久里浜事業所 
鉄道車両部が置かれている。もともとは1963年に開設された京浜急行電鉄久里浜工場であったが、京急本社による子会社への委託方針により、2001年から京急ファインテックが管理運営を行うことになった。また、それ以前から京急で廃車になった車両の他社への売却整備も行っている。

なお鉄道車両の整備については、京急の車両のほか、東京都交通局（都営地下鉄浅草線）、横浜シーサイドライン、湘南モノレールなど他社局の業務も多く受託している。
時計回り（とけいまわり）、反時計回り（はんとけいまわり）とは、時計の針の動きを基準として、平面内の回転の向きや、周回経路を移動・回る方向を区別する呼び方を言う。その平面をどちらの半空間側から観察しているかに基づく表現である。

日本では、時計回りを右回り（みぎまわり）、反時計回りを左回り（ひだりまわり）とも言う。また自動車や列車においては、日本では車両は原則左側通行のため、時計回りを外回り、反時計回りを内回りと呼ぶこともある（東京の環状線の鉄道・山手線などではこの方法が採用されている）。

概要 
時計回りとは、アナログ時計の針が進む方向と同じ方向、すなわち上→右→下→左、もしくは北→東→南→西の順に回転することである。ひらがなの「の」の字に回すとも表現される。反時計回りとは、時計回りの反対の方向、すなわち上→左→下→右、もしくは北→西→南→東の順に回転することである。

「時計回り」という呼び方は、北回帰線より北で発明された日時計の影の回り方向が通常の機械式の時計盤でも採用されていることに基づく。

右回り・左回りを判断するときは、上記の時計回り・反時計回りとの照らし合わせのほか、ある地点の進行方向から見て左と右のどちらに向きを変えながら回転するか、および進行方向から見て中心点がどちら側にあるかを想像すると非常にわかりやすい。

定義
回転方向の時計・反時計回りの区別は、どちらの半空間側からその回転面（回転運動を射影した面）を観察しているか（どちら側の面が表か）を基にした表し方である。すなわち回転面を定め、観察側の面上に右手系のXY座標系を定めると、は  の増加に従って、反時計回り回転となる。

なお、方向ベクトル（回転軸）を基にして回転方向を表す言い方は、「右手・左手」回りと言う。

数学 
右手系平面座標系が標準であり、平面角は反時計回りが正の向きとなる。

線素を反時計周りに足し合わせることを次のように書く。

測量や航法などの分野 
標準では左手系を用い、方位角は時計回りが正の向きとなる。

CW/CCW 
ダンス用語や機械用語などでは時計回りをCW（英語のclockwiseの略）と言い、反時計回りのことをCCW（英語の counterclockwise の略）、もしくはACW（英語のanticlockwiseの略）と言う。

利用 
一般に、ねじ、ボルトや瓶などのキャップは、時計回りに回すとしまり（手前から奥へ進み）、反時計回りに回すとゆるむように作られている。ねじ・ボルトが時計回りでしまるのは、多数派である右ききの場合、時計回りの方が力が入りやすいからである。そのため、一部のガス管では、しめる時に力を入れすぎて亀裂が入るのを防ぐために逆向きになっている。また自転車のペダルも右側は時計回りで締まり、左側は反時計回りで締まるが、これは漕いでいる間にペダルが緩んで外れるのを防ぐためである。

例 

 陸上競技のトラック種目では、反時計回りが採用されている。
 オリンピックでは1908年の第4回ロンドンオリンピックから反時計回りが採用されており、1912年に設立された国際陸上競技連盟ではルールとしても反時計回りが採用され、改正されることなく現代に至る。
 日本においては、日本陸上競技連盟が定めた「日本陸上競技連盟競技規則 第3部トラック競技 第163条レース」においてトラックにおける進行方向は、左手が内側になるようにと明記されている。
 野球・ソフトボールの走者は反時計回りに走る。
 日本では車両は左側通行のため、普通内回りが反時計回り、外回りが時計回りである。
 ラウンドアバウト（環状交差点）は右側通行の場合は反時計回り、左側通行の場合は時計回りで通過する。

文字コード