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TE3形ディーゼル機関車は、ソ連運輸通信省（МПС СССР, Министерство путей сообщения СССР）が1953年から導入した電気式ディーゼル機関車である。この項目では関連する他の形式についても記す。

導入までの経緯 
第二次世界大戦終戦後の1947年、ソビエト連邦のハリコフ機関車工場はアメリカから輸入したDa形（Да）を基にソ連初の量産型ディーゼル機関車である（ТЭ1）を開発し、翌1948年以降は車体を片運転台式の箱型に変更し2両編成を基本とした（ТЭ2）の量産が行われた。しかし、ソ連国内における鉄道輸送の急速な発展の中で、4ストローク機関のD50形ディーゼルエンジン（1,000 PS）を搭載したTE1形・TE2形ではその需要を満たすことは難しいとされた。そこで1947年、全ソ連鉄道運輸科学研究所は2,000PSの出力を有する貨客両用ディーゼル機関車の開発計画を提案し、科学技術委員会によって承認された。こうして開発・設計が行われたのがTE3形である。

概要 
片運転台式の流線形箱型車体を有し、2両編成での運用が基本だったが単機での使用も可能であった。車体の荷重は全て台枠に掛かる構造となっていた。1957年以降に製造された車両は、後述するTE7形に併せ前面窓の大きさが拡大した。2基設置されている台車は3軸ボギー構造で鋼製溶接構造台車枠を用い、片側平歯車を用いて駆動されていた。

エンジンとしてフェアバンクス・モースの船舶用エンジン（38D8⅛）を基に10気筒2ストローク機関エンジンである2D100形が開発された。定格回転数は850 rpm、最大出力は2,000 PSであった。このエンジンにより直流発電機であるMPT-37/99（定格出力1,350 kw）を直接駆動させ、そこから得られた電力により各台車に3基設置されている直流モーターのEDT-200（定格出力206 kw）を稼働する構造となっていた。制御装置（KV-16A-12）によりディーゼルエンジンの回転数は最低400 rpm、最高1850 rpmまで16段階で制御する事が可能であった。

運用 
最初の車両（TE3-001）はハリコフ機関車工場により1953年に落成し、翌1954年に製造されたTE3-002と共に試験が行われた後、1955年以降量産が開始された。翌1956年以降はやルハンシクディーゼル機関車製造工場も製造に参加した。鉄道輸送の発展に加え動力近代化の進展によりTE3形はソ連各地の鉄道路線へ向けて大量生産が行われ、1973年までに合計6,808本もの編成が生産された。なおこれらの車両は製造工場ごとに車両番号が区別されており、ハリコフ機関車工場製の車両は"001-1000"、コロムナ機関車工場製の車両は"1001-2000"、ルハンシクディーゼル機関車製造工場製の車両は"2001- "となっていた。

1976年の時点でも12.283両が在籍していたが、80年代以降は老朽化に伴いTE10M形、TE10U形などの後継車への置き換えが行われた。ただし1991年のソビエト連邦の崩壊以降もロシア連邦をはじめとする各国で少数の車両が使用されていた事が確認されている。

発展形式 
TE3形を元に設計・製造が行われた形式は、以下のものが存在する。

3TE3形（3ТЭ3） 
TE3形の中間に貫通扉付きの前面を持つ動力車を連結した形式。3両編成の他、前面貫通扉付き動力車を先頭にした2両編成を組む事も可能であった。1961年から1962年にかけ、輸送量の多い路線向けに37本が製造されたが、大部分は1960年代のうちにTE3形への改造が実施された。

TE7形（ТЭ7） 

TE3形を基に開発された旅客用ディーゼル機関車。歯車比が2.54（66:26）に変更され、最高速度が140km/hに、平均速度が35km/hに向上した。また運転台窓が屋根方向に大きくなっており、以降製造されたTE3形も同様のデザインに変更された。

1956年にハリコフ機関車工場で最初の車両が製造された後、翌1957年から営業運転を開始し、ルハンシクディーゼル機関車工場製車両も含め1964年までに2両編成85本が導入された。モスクワ - レニングラード、モスクワ　- キエフ間など主要幹線の旅客列車牽引に用いられ、それらの路線が電化されて以降は現在のウクライナやベラルーシにあたる地域へ転属した。2019年現在、TE7-013がに保存されている。

TE3L形（ТЭ3Л） 
1959年・1960年にかけて発行されたTE3形の近代化計画に関する決議に伴い製造された形式。それまで使用されていた2D100形10気筒エンジンよりも4.5 t軽量の6D100形8気筒エンジンが採用され、車体も前面2枚窓のデザインへ変更された。当初はTE20形（ТЭ20）と言う形式名で計画が進められていた。

1961年に2両編成6本が製造されたが実際に使用されたのは2本（TE3L-001、TE3L-002）のみであり、より強力な出力を有するディーゼル機関車の量産に着手した事によりそれ以上の増備は行われなかった。双方とも1968年に営業運転から退いている。

TE3M形（ТЭ3м） 
1960年11月5日、コスト削減のためルハーンスク機関車工場で製造するディーゼル機関車の設計や形式を極力統一すると言うソビエト連邦閣僚会議議長決議第1200号が発行された。それに基づき、1962年に主要機器のうち80％をTE3形と統一させた2TE10L形（2ТЭ10Л）が落成したが、それに併せてTE3形側も車体などの設計を統一させる事となった。その計画に基づき1964年に製造されたのが、2TE10L形と同一の車体を持つTE3M形であった。

2両編成2本が製造されたが営業運転に就いたのは1本（TE3M-001）のみで、1979年に廃車された。

PTE3形（ПТЭ3） 
バイコヌール宇宙基地内にある専用鉄道向けに、1966年もしくは1967年に製造された形式。宇宙基地内には大型のミサイルやロケットを輸送するため平行に敷かれた2本の線路があり、それぞれの線路の上に配置されたPTE3形には10km/hの速度で同時に稼働し大型輸送ユニットごと牽引する機能を有していた。ゼニットやプロトン、エネルギアなど多数のロケットを発射基地まで運んでいたが、2000年までに引退した。

中国国鉄巨龍型（巨龙型） 

TE3形の設計を基に製造された、中国国鉄初の国産電気式ディーゼル機関車。エンジンはTE3形と同様2D100形を用いた。1958年以降試験運転が行われたが、中国とソ連間の対立が深刻化したことにより量産形式となったはソ連製の部品を基に中国側で設計・製造されたものが採用された。
ヌエボ橋は、スペイン・アンダルシア州マラガ県ロンダの旧市街と新市街とを結ぶ橋梁。名称は「新しい橋」という意味であり、この橋とは別に、旧市街と新市街との間にはビエホ橋（「古い橋」）が存在する。ロンダの町の旧市街と新市街はで隔てられており、その上に架けられているヌエボ橋は、ロンダの町を象徴する存在ともなっている。

構造 
ヌエボ橋は、グアダレビン川が侵食したことによって形成したの上に架けられた石橋である。この橋は、だいたい南北の方向を向いており、峡谷の北にある新市街と、峡谷の南にある旧市街とをつないでいる。2本の橋脚との間にはアーチ構造が見られる。ただし、これは2018年現在にも残っている2代目のヌエボ橋の構造であり、初代のヌエボ橋の構造は異なっていた。この2代目のヌエボ橋の規模は、2018年現在のロンダにおいては最大であり、高さは98メートル (m)、長さは66 mである。この橋の内部には部屋が設けられており、入ることも可能である。

歴史

建設 
この場所には、1735年に1つのアーチだけで峡谷を越える構造だった初代のヌエボ橋が建造された。しかし、急造であった初代ヌエボ橋は、恐らく支持力の不足が原因で不健全な状態であったと考えられており、1741年に崩落事故を起こして50人が死亡した。このような事故があったのにもかかわらず、1751年までには、同じ場所に2代目のヌエボ橋を建設することが決定された。2018年現在に残っている2代目のヌエボ橋は、1759年に実際の建設が開始され、34年後の1793年に完成した。なお、この橋はスペインで名高い建築家であるによる作品とされるものの、実際の建設には他にも多数の職人達が関わっている。

完成後 
2代目のヌエボ橋の内部には幾つか部屋が存在し、それらは様々な目的で用いられてきた。1936年から1939年にかけて勃発したスペイン内戦の時には、敵を幽閉するための牢獄として使用されたと伝えられている部屋も存在する。幽閉された者の中には、窓から谷底に突き落とされて殺された者もいたという。この牢獄として使用されたとされる場所は、2018年現在においてヌエボ橋の建築と歴史について解説する場所として活用されている。

写真集
川原 五郎（かわはら ごろう、1878年（明治11年）4月 - 没年不明）は、日本の造船技術者。横浜高等工業学校教授。日本鋼管顧問。族籍は東京府平民。作家の藤島泰輔は孫。ジャニーズ事務所代表取締役社長の藤島ジュリー景子は曽孫。

人物 
佐賀県士族・川原道種の四男。海軍中将川原袈裟太郎の弟。1901年、東京帝国大学工科大学造船科を卒業。

三菱長崎造船所に入り、1905年、英国に出張し帰朝後同所設計課長、造船部助役を経て、三菱造船参事に進み、1929年、横浜高等工業学校教授に任ぜられ、日本鋼管顧問を兼ねた。

趣味は読書、散歩。宗教は真宗。1920年、分家。東京府在籍で、住所は東京市豊島区駒込1丁目。

家族・親族 
 川原家
 妻・ひろ（1886年 - ?、男爵・東郷安の妹）
 長男・道正（1906年 - ?、鉄道省事務官）
 同妻・婦佐子（1913年 - ?、滋賀、立花章の妹）
 男・亨（1912年 - ?、東京海上火災保険会社員）
 長女・孝子（1909年 - ?、三重、藤島範平の長男敏男の妻）
 二女・淑子（1910年 - ?、群馬、小澤宗平の長男光太郎の妻）
 三女・英子（1917年 - ?、福井、大和田正吉の長男博の妻）

 親戚
 大和田正吉（福井県多額納税者、大和田銀行専務取締役）
 東郷安（男爵）
 藤島範平（横浜船渠社長、帝国海事協会理事長）
 藤島敏男（日本銀行員）
京都薬用植物園（きょうとやくようしょくぶつえん）は京都府京都市左京区に所在する、武田薬品工業が所有する植物園である。

沿革 
1933年（昭和8年）3月29日、薬用植物の基礎研究を目的として「京都武田薬草園」を開設。第二次世界大戦の終わった1945年には名称を「京都試験農園」に改め、天然物創薬や薬用植物の品種改良の研究を開始した。1994年には研究部門の移転に伴い、薬用植物の収集・保存・栽培を中心に行う「京都薬用植物園」となった。

展示内容 
敷地面積は95,000m2で、薬用植物を中心に、絶滅危惧種を含む2800種あまりの植物を保有・栽培している。

園内は中央標本園・漢方処方園・温室・樹木園・ツバキ園・香辛料園・民間薬園および展示棟からなる。
 中央標本園 - トウキやミシマサイコなど生薬として使われる植物や、オニバスやハンゲショウなどの水生植物、ワタやアイなどの有用植物を始め約200種を栽培している。
 漢方処方園 - 婦人科薬の当帰芍薬散に処方されるトウキやシャクヤク、胃腸薬の平胃散に処方されるホソバオケラやホオノキなど薬用植物を処方ごとに植栽している。
 温室 - マラリアの特効薬であるキニーネの原料となるアカキナノキや、瀉下薬として利用されるアレクサンドリアセンナのほか、バニラやカカオノキ、コーヒーノキなど熱帯の薬用・有用植物を栽培している。
 樹木園 - 樹皮や果実が生薬として利用されるセンダンなどの高木と、リンドウなど山林に生える草本類が栽培されている。
 ツバキ園 - 昭和30年代から収集した、560種余りのツバキの品種を栽培・展示している。
 香辛料園 - サンショウやカミツレ、ワサビ、レモングラスなどハーブやスパイスとして利用される植物を栽培している。
 民間薬園 - カキドオシやムラサキバレンギクなど、民間薬として利用されてきた植物を栽培している。その中にはナスやコムギなど、こんにちでは一般的な食材として用いられているものもある。
 展示棟 - 野口孫市の設計により1908年に神戸市東灘区に建てられた洋館を、阪神・淡路大震災後に園内に移築したものであり、棟内では生薬標本や、動物・鉱物生薬を展示している。
年に数回の特別見学会や薬学部の学生の受け入れを除き、原則として一般公開はしていない。
稲垣 隆司（いながき たかし、1945年6月19日 -）は、日本の地方公務員、薬剤師、技術士。愛知県副知事や、名古屋競馬代表取締役社長、学校法人名古屋学院大学理事長を経て、岐阜薬科大学 第11代学長。

人物・経歴 
岐阜県土岐市出身。1969年岐阜薬科大学薬学部厚生薬学科卒業。1970年国立公衆衛生院（のちの国立保健医療科学院）環境衛生専攻修了、愛知県入庁。環境政策等が専門で、2004年には愛知県環境部長に就任。2006年愛知県副知事。2009年学校法人名古屋学院大学理事。2010年名古屋競馬株式会社代表取締役社長。2012年学校法人名古屋学院大学理事長。2015年瑞宝中綬章受章。

同年から岐阜薬科大学学長を務め、4年制の薬科学科の廃止を行うなどした。2016年株式会社トーエネック取締役。2018年には一般財団法人中部圏地域創造ファンドを設立し理事長に就任。2020年東海国立大学機構経営協議会委員。薬剤師、技術士（環境部門）、1級ビオトープ管理士などの十以上の資格を保有。愛知・東海陸上競技協会会長、愛知県レクリエーション協会会長、愛知県消防設備安全協会理事長、日本介護事業連合会東海支部長等も歴任した。
助手席（じょしゅせき）(英語Passenger Seat)
は、自動車の運転席の隣にある席のことである。

概要 
運転席の隣の席に設けられた席で、運転に負担のかかる運転手のサポートを行う為の席として役目を果たす。サポートは必須ではないが、助手席にいながら運転手のサポートを全く行わず負担を運転手に負わせることは助手席に座る上でマナー違反とみなされる場合もある。また、サポートだけではなくドライブをする上での雰囲気づくりや気配りもマナーとして挙げられる。

助手席の役割 

 会話
 会話は運転手が眠くなるのを防ぐ効果があり、居眠り運転を防ぐ予防策となる。助手席の者が終始無言であったり、眠るといった行為は運転手にとっては気掛かりとなってしまうケースもある。
 ナビ・オーディオ操作
 カーナビゲーションが装着されている車の場合、旅先などで土地に詳しくない場合はカーナビゲーションを利用し、目的地を設定して向かうことが多く挙げられる。しかし、ドライバーが運転中にカーナビゲーションを操作するのは原則禁止である。助手席に人がいる場合は運転手の代わりに助手席に座っている者がナビを操作してあげることで、安全に目的地までドライブをすることができる。また、ナビ任せにせずに右折、左折の細かい場所などを道案内してあげるのも親切である。
 エアコンの温度、空調調整
 ただし、上のナビ、オーディオ操作を含め運転手への許可なしに勝手に操作することは、愛車を大事にする運転手の気に障る場合もあるので注意が必要。
 ガムやキャンディーの包を取ってあげる。
 飲み物のキャップの付け外しをしてあげる。
 高速道路の料金支払でのお金の準備。

など

助手席の由来 
助手席という言葉は日本で生まれたものである。助手席の言葉の由来はタクシーの業界用語とされている。大正時代の用語とされ、当時は着物の客が多く、タクシーの乗降を手助けする人が必要であった。運転手の隣に座る係は助手さんと呼ばれ、のちに助手席という言葉が残り定着していったとされている。助手席は英語にすると後席と同じくパッセンジャーシート(搭乗者席）となる。
和泉守兼定（いずみのかみ かねさだ、1837年12月 - 1903年3月28日）は、会津兼定のうち11代目に相当する、江戸時代末期から明治時代にかけて活動した刀工。加茂打ちと呼ばれる明治2年から明治7年までに越後加茂にて鍛刀した作品で知られ、明治25年には皇太子に刀を献納する。銘は「陸奥国会津住兼元」「奥州会陽臣和泉守兼㝎」「会津刀匠和泉守兼㝎」「岩代国若松住和泉守兼㝎」「於新発田和泉守藤原兼㝎謹鍛」「大日本岩城国会津住兼㝎」「奥州會津住兼本」「和泉守兼定」「岩代國會津住兼定」。

来歴 
天保8年12月に会津若松浄光寺町に友弥として生まれる。嘉永5年から会津藩に勤め、この時は刀に兼本と銘を入れる。文久3年に古川清左衛門と名乗るようになり、12月に受領名である和泉守を得る。この時銘を兼定に変更する。慶応4年8月に家督を継ぐ。明治2年9月から加茂にて鍛刀し、明治7年9月に若松に帰郷する。明治9年からは福島県に勤め、明治25年6月に皇太子に自身の打った刀を奉じる。明治36年1月に陸軍砲兵工場にある日本刀鍛錬所にて鍛刀を続けるが、3月に東京にて67歳で没する。
天童ワイン株式会社（てんどうワイン）は、山形県天童市に本社を置く酒造メーカー。

概要 
天童市はワインに使われるブドウの開花から収穫期までの降雨量が少なく、日照時間が長い盆地型気候であり、ブドウ栽培の理想の気候である土地である。この環境を活かし製造しているワインである。ブドウ以外にも山形の名産ラ・フランスなどを使ったワインも製造している。

かつては1852年創業の酒屋を営んでいたが、戦時中の企業整備等もあり廃業。その後、天童の土地で、地元のものを生かして何か作れないかと考えた末に天童がブドウの産地であることに着目し、1984年に天童ワインが誕生した。

山形県産ナイアガラ種を低温発酵させた甘口のワイン「ナイアガラ」は国産ワインコンクール2010の北米系白部門で銅賞を受賞している。

沿革 
 1984年（昭和59年） - 天童ワイン設立。

アクセス 
 車
 山形自動車道山形北ICから10分
 東北中央自動車道天童ICから10分
新井 秀徳 (あらい ひでのり) は、JetSoundEngineを開設している音響効果技師（松田昭彦、西村睦弘とともに）。以前はフィズサウンドクリエイションに所属していた。

主な担当作品 
東映アニメーションや週刊少年ジャンプの作品を担当することが多い。

 Dr.スランプ アラレちゃん（CX）
 Dr.スランプアラレちゃん ペンギン村英雄伝説（CX）
 レインボーマン（MBS-JNN）
 おちゃめ神物語コロコロポロン（CX）
 ななこSOS（CX）
 GU-GUガンモ（CX）
 ドラゴンボール（CX）
 ボスコアドベンチャー（ytv）
 仮面の忍者 赤影（NTV）
 アニメ80日間世界一周（ANB）
 つるピカハゲ丸くん（ANB）
 ドラゴンボールZ（CX）
 ダッシュ!四駆郎（TX）
 ガタピシ（ANB）
 少年アシベシリーズ（TBS）
 ママは小学4年生（NTV）
 ミラクル☆ガールズ（NTV）
 どろろんぱっ!（ANB）
 カラオケ戦士マイク次郎（NHK）
 超くせになりそう（NHK）
 スレイヤーズシリーズ （TX / 初期, NEXT, TRY）
 ドラゴンボールGT（CX）
 こちら葛飾区亀有公園前派出所 （CX）
 ドクタースランプ（CX）
 ロスト・ユニバース（TX）
 ONE PIECE（CX）※2015年12月より、所属社名が「JetSoundEngine」に変更
 妖しのセレス（WOWOW）
 GUN FRONTIER ※クレジットでは、効果が大石幸平、整音が新井秀徳、と肩書きが入れ替わって誤表記。
 あたしンち（ANB→EX）
 フォーチュン・クエストL（MBS-JNN）
 湘南純愛組! ※第1巻のみ担当
 ドラゴンボール改（CX）
 新あたしンち（ANIMAX）※2015年12月より、所属社が「JetSoundEngine」に変更後も所属社名は最終回まで「フィズサウンド」表記。

日本の音響技術者
アニメ関係者
松田 昭彦 (まつだ あきひこ、1950年 -) は、日本のアニメーション音響効果技師。

新井秀徳・西村睦弘とともにJetSoundEngineを主宰する。以前はフィズサウンドクリエイションに所属していた。サンライズ、日本アニメーション、シンエイ動画の作品を担当することが多い。

AUDIO PLANNING Uとの関係が深く、同社に所属していた浦上靖夫や大熊昭からの起用を受けることが多かった。また、浦上同様にサンライズ作品を多く担当している藤野貞義との繋がりも深い。

主な担当作品 
 世界名作劇場シリーズ
 母をたずねて三千里 （CX）
 赤毛のアン（CX）
 トム・ソーヤーの冒険（CX）
 牧場の少女カトリ（CX） ※第2話から担当
 小公女セーラ（CX）
 愛少女ポリアンナ物語（CX）
 愛の若草物語（CX）
 小公子セディ（CX）
 ピーターパンの冒険（CX）
 私のあしながおじさん（CX）
 トラップ一家物語（CX）
 大草原の小さな天使 ブッシュベイビー（CX）
 若草物語 ナンとジョー先生（CX）
 七つの海のティコ（CX）
 ロミオの青い空（CX）
 名犬ラッシー（CX）
 家なき子レミ（CX）
 レ・ミゼラブル 少女コゼット（BS-FUJI）
 ポルフィの長い旅（BS-FUJI）
 こんにちは アン 〜Before Green Gables（BS-FUJI）
 機動戦士ガンダムシリーズ
 機動戦士ガンダム（NBN-ANN）※1stのTV版は、社名が石田サウンドの時期から担当。
 機動戦士ガンダム 劇場版三部作（劇場公開時のオリジナル音声版）
 機動戦士ガンダム0083 STARDUST MEMORY
 機動戦士Vガンダム（ANB）
 機動武闘伝Gガンダム（ANB）
 新機動戦記ガンダムW（ANB）
 機動戦士ガンダム 第08MS小隊
 機動新世紀ガンダムX（ANB）
 新機動戦記ガンダムW Endless Waltz
 機動戦士ガンダムUC ※効果協力
機動戦士ガンダム サンダーボルト ※効果協力
 藤子不二雄作品
 怪物くん（1980年版）（ANB） ※第16話以降は「フィズサウンド」の社名が初めてクレジットされる。
 パーマン（ANB）
 オバケのQ太郎（1985年版 / ANB）
 プロゴルファー猿（ANB）※シリーズ途中で小川勝男に交代。
 エスパー魔美（ANB）
 新プロゴルファー猿（ANB）
 ドラミちゃん ミニドラSOS!!!
 ビリ犬→ビリ犬なんでも商会（ANB）
 ドラミちゃん アララ♥少年山賊団!
 ザ・ドラえもんズシリーズ
 チンプイ（ANB）
 21エモン（ANB）
 Pa-Pa-Pa ザ★ムービー パーマン タコDEポン! アシHAポン! ※西村睦弘と共同担当
 クレヨンしんちゃんシリーズ※所属社が「JetSoundEngine」に変更後も所属社名は「フィズサウンド」表記。
 クレヨンしんちゃん（EX）
映画クレヨンしんちゃんシリーズ ※30作目は監修
SHIN-MEN（ANB）
クレヨンしんちゃん外伝 エイリアン vs. しんのすけ（Web）
クレヨンしんちゃん外伝 おもちゃウォーズ（Web）
クレヨンしんちゃん外伝 家族連れ狼（Web）
クレヨンしんちゃん外伝 お・お・お・のしんのすけ（Web）※初回配信時の#1-#3は庄司雅弘がクレジットされていたが、#4配信後は全てのクレジットが松田昭彦に差し替えられた。
サンリオアニメシリーズ
 キキとララのヘンゼルとグレーテル
ハローキティのしらゆきひめ
ハローキティのアルプスの少女ハイジ
ハローキティのアルプスの少女ハイジⅡ -クララとの出会い-
ハローキティのかぐや姫
ハローキティの不思議の国のアリス
ハローキティの小公女
けろけろけろっぴのガリバーの冒険
 仮面ライダーストロンガー（MBS-JNN）
 秘密戦隊ゴレンジャー（ANB）
 大空魔竜ガイキング（CX）
 ジェッターマルス（CX）
 アローエンブレム グランプリの鷹（CX）
 無敵超人ザンボット3（NBN-ANN）
 無敵鋼人ダイターン3（NBN-ANN）※#27まで
 銀河鉄道999（CX）
 銀河鉄道999 The Galaxy Express 999
 伝説巨神イデオン（TX）
 サイボーグ009 超銀河伝説
 名犬ジョリィ（CX）
 新竹取物語 1000年女王（CX）
 さよなら銀河鉄道999 アンドロメダ終着駅
 ワンワン三銃士（MBS-JNN）
 太陽の牙ダグラム（TX）
 ゲームセンターあらし（NTV）
 パタリロ!→ぼくパタリロ!（CX）
 悪漢探偵2（香港映画（日本未公開））
 フクちゃん（ANB）
 装甲騎兵ボトムズ（TX）
 超時空要塞マクロス（MBS-JNN）
 超時空要塞マクロス 愛・おぼえていますか
 オヨネコぶーにゃん（ANB）
 機甲界ガリアン（NTV）
 星銃士ビスマルク（NTV）
 くりいむレモン PART4 POP♥CHASER ※クレジット表記無し
 へーい!ブンブー（NHK）
 蒼き流星SPTレイズナー（NTV）
 忍者戦士飛影（NTV）
 WWWA ダーティペアの大勝負 ノーランディアの謎
 エリア88（ova）
 Mr.ペンペン（ANB）
 シティーハンターシリーズ（ytv）
 キキとララ
 美味しんぼ（NTV）
 機甲猟兵メロウリンク
 The Five Star Stories
 YAWARA!（ytv）
 超人ロック 「ロード・レオン」
 ちびまる子ちゃん(CX)
 静かなるドン YAKUZA SIDE STORY
 おにいさまへ…
 中華一番!（CX）
 みかん絵日記（CBC）
 宇宙皇子
 B・B
 バツ&テリー
 週刊ストーリーランド（NTV）※複数の短編アニメを放映する形式のため、別の話を担当した横山正和と共同担当。
 ケロケロちゃいむ（TX）
 ハンター×ハンター（CX）
 さくらももこ劇場コジコジ（TBS）
 出撃!マシンロボレスキュー（TX）
 映画シンドバッド

日本の音響技術者
アニメ関係者
1950年生
存命人物
西村 睦弘（にしむら むつひろ）は、JetSoundEngineを開設している音響効果技師（新井秀徳、松田昭彦とともに）。以前はフィズサウンドクリエイションに所属していた。

主な担当作品 
音響監督の清水勝則と組むことが多い。
 無敵看板娘（ytv）
 未来少年コナンII タイガアドベンチャー（TBS）
 月面兎兵器ミーナ（CX）
 ミヨリの森（CX）
 GUNSLINGER GIRL（CX）
 テガミバチ（ジャンプ版、テレビ版）（TX）
 PAPUWA（TX）
 ソ・ラ・ノ・ヲ・ト（TX） ※名前を“睦広”とクレジット表記 
 ヒカルの碁（TX）
 Dr.リンにきいてみて!（TX）※#14-29を担当（#1-13、#30以降の担当は依田安文）
 ガイスターズ（TVO-TXN）
 やっとかめ探偵団（TVA-TXN）
 コレクター・ユイ（NHK）
 君と僕。シリーズ（TX）
 アルジェントソーマ （TX）
 シンデレラボーイ
 バロムワン
 D.C. 〜ダ・カーポ〜 
 エルフェンリート 
 Witch Hunter ROBIN 
 妄想科学シリーズ ワンダバスタイル 
 バジリスク 〜甲賀忍法帖〜（UHF）
 Pa-Pa-Pa ザ★ムービー パーマン タコDEポン! アシHAポン! ※松田昭彦と共同担当
 UG☆アルティメットガール 
 D.C.S.S. 〜ダ・カーポ セカンドシーズン〜
 機動戦士Ζガンダム（劇場用映画三部作）
 デュエル・マスターズ 闇の城の魔龍凰 ※北方将実と共同担当
 吉宗 
 N・H・Kにようこそ! 
 鬼公子炎魔
 乙女はお姉さまに恋してる 
 うっかりペネロペ シリーズ
 クレヨンしんちゃん オタケベ!カスカベ野生王国 ※松田昭彦、原田敦と共同担当
 クレヨンしんちゃん 超時空!嵐を呼ぶオラの花嫁 ※松田昭彦、原田敦と共同担当
 MOONLIGHT MILE (WOWOW)
 一騎当千 Dragon Destiny 
 獣神演武 -HERO TALES- 
 ストレイト・ジャケット
 GUNSLINGER GIRL -IL TEATRINO- 
 一騎当千 Great Guardians 
 電波的な彼女
 プリンセスラバー! 
 おまもりひまり 
 機動戦士ガンダムUC
 マイマイ新子と千年の魔法
 ゆとりちゃん
 祝福のカンパネラ
 模型戦士ガンプラビルダーズ ビギニングG
 俺たちに翼はない
 豆富小僧 ※風間結花と共同担当
 コープスパーティー Missing Footage
 ねらわれた学園
 ビビッドレッド・オペレーション
 あいうら
 超速変形ジャイロゼッター
 宇宙戦艦ヤマト2199
 まじもじるるも
 新劇場版 頭文字D
 ガンダム Gのレコンギスタ（MBS）
 ISUCA
 機動戦士ガンダム サンダーボルト
 ドラゴンボール超※2015年12月より、所属社名が「JetSoundEngine」に変更
 機動戦士ガンダム THE ORIGIN
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A1系気動車は、かつてソ連運輸通信省が所有していた気動車。1,067mm軌間のサハリンの鉄道へ向け、日本の日立製作所と帝国車輛工業によって製造された。形式名をD1系と和訳する資料も存在する。

概要・運用 
1950年代後半から始まったサハリンの鉄道における動力近代化の一環として、1958年から1960年にかけて日本から輸出された気動車。日本国有鉄道向けに製造されたキハ55形気動車を基に設計が行われ、前面が2枚窓非貫通型（湘南型）に変更された他、極寒地であるサハリンに適した耐寒対策が施された。エンジンはキハ55形と同様にDMH17Cが床下に2基設置されていた。編成は運転台付きの動力車2両と付随車1両の3両編成を基本としており、付随車を除いた2両編成での運用も可能であった。

3両編成8本（24両）が製造されサハリン各地の路線で使用されたが、老朽化が進行した結果1986年以降富士重工業によって製造されたD2系気動車による置き換えが進み、ソビエト連邦の崩壊後の1995年の時点で中間付随車の一部が客車として使用されている以外は全て休車もしくは廃車された事が確認されている。
韓国鉄道6300形ディーゼル機関車は、かつて韓国鉄道庁が所有していた、エレクトロ・モーティブ・ディーゼル（EMD）製の電気式ディーゼル機関車である。導入当初は7000形という形式名だった。

概要・運用 
1969年2月10日に登場した、ソウル駅 - 釜山駅間を結ぶ空調装置搭載の優等列車・観光号（관광호）が同年6月10日から本格的な営業運転を開始するにあたり導入された旅客用ディーゼル機関車。従来導入されていたアメリカ製のディーゼル機関車と比べ車体寸法が小型化した事により運転整備重量が減少し、軸重も16.5tとなり導入時に韓国鉄道庁が所有していたディーゼル機関車の中で最も軽い数値を記録した。また最高速度150km/hの高速運転を実現させるため出力は2,000馬力と従来の車両から向上し、登場時の減速比も2.85（57:20）と高速運転に適した構造となった。その一方で蒸気発生装置は搭載されず、燃料搭載量も半減した。

7000形の導入により観光号の所要時間はそれまでの5時間45分から4時間50分へ大幅に短縮し、1974年にセマウル号と改称して以降も韓国の重要幹線である京釜線の主力として活躍した。また、1970年代まで一部車両のショートノーズ側に0系新幹線に類似した流線型のカバーが被せられていた。一部車両はしかし1977年以降より強力な3,000馬力の旅客用機関車である7100形や7300形の導入が始まった事で第一線から退き、更に1986年11月に登場したセマウル号牽引用ディーゼル機関車の形式名が7000形と同一になった事で、それに先立つ4月1日に形式名を6300形に改めた。また減速比についても後年に4.13（62:15）に改められた。

1997年初頭の時点で2両が残存し、京元本線のピドゥルギ号牽引などに使用されたが、9501系気動車導入により同年6月16日をもって引退、その後廃車された。

同型車両 
製造メーカーのEMDにおける形式名はG26CWであり、7000形（→6300形）以外にもイスラエル、エジプトなど各国の鉄道に導入されている。
レロイ（レロイ・シーフード・グループ）は、ノルウェー・ベルゲンに本社を置く、世界有数の水産会社。世界10カ国以上に販売拠点を有し、80カ国以上にサーモンを中心とする魚介類食品を提供している。日本法人は日本レロイ株式会社。オスロ証券取引所上場企業。

沿革 
レロイのルーツは、1899年に漁師と農家を兼業していたオーレ・ミッケル・レーエンがベルゲンの魚市場で鮮魚の販売を始めたことにあり、輸出へと徐々に手を拡げるなか、レーエンのもとで働いていたハルバルト・レロイとエリアス・フジェルトスタッドが、1939年に水産物の卸売および輸出を行うレロイ シーフード社（Lerøy Seafood AS）を設立した。会社は長く家族経営で営まれたが、1997年には同族経営を終了させ、2002年6月にレロイ・シーフード・グループとしてオスロ証券取引所に株式上場を行った。

株式上場後は、生産・加工を加えた総合水産事業者への脱皮を目的に企業買収を重ね、2003年8月にサーモン養殖会社のの株式を取得し傘下に加え、2011年10月にオランダの水産事業者の過半数の株式を買収、2016年にはトラウト（マス）生産事業者のと白身魚生産事業者のを相次いで買収した。

看板ブランドのオーロラサーモン®は、北極圏を中心とした高緯度地域で養殖されたサーモンであり、このほかノルウェー西部で養殖されたトラウトなどを世界各地に輸出・販売している。

日本法人 
日本では、1990年代からレロイ製品の輸入・販売が行われ、オーロラサーモン®の販売は2007年12月より開始。日本法人「日本レロイ株式会社」は2009年に設立。
ルハンシクテプロヴォーズは、ウクライナ・ルハーンシク州ルハーンシクに存在する機械製造企業。2016年まで鉄道車両などの生産を行っていた。かつてはハルトマン工場（1896年 - 1922年）、ルハンスク蒸気機関車工場（1922年 - 1956年）、ルハンスクディーゼル機関車工場（1956年 - 1970年）、ヴォロシロフグラードディーゼル機関車工場（1970年 - 1992年）と言う名称だった。

歴史

"蒸気機関車工場"時代 
ルハンシクテプロヴォーズの前身となるハルトマン工場（ルハンスク蒸気機関車工場）は、実業家のによって1896年に設立された。同年から1900年まで工場の建設が行われた後、最初の車両となるの製造が始まった。それ以降は高い生産能力や規模を活かし、ロシア帝国を代表する鉄道車両工場として多数の蒸気機関車の製造を実施した。

ロシア・ソビエト連邦社会主義共和国の樹立に伴い、1918年に工場の国有化が実施され、ロシア革命の最中には赤軍向けの装甲列車や機関銃の生産が優先された。ソビエト連邦成立後は蒸気機関車の生産が再開され、1928年以降は大規模な工場の再編が行われた。1933年に完成した時点で、ルハンスク蒸気機関車工場の規模はヨーロッパ1位、世界でも2位に膨れ上がった。また工場内には社会インフラも整備されており、住宅地や診療所は勿論、保育園や幼稚園、文化会館、更に750人収容の"十月劇場"と呼ばれる劇場も設置されていた。

第二次世界大戦勃発後は装甲列車を始めとする軍用製品の生産が優先され、上記のインフラ施設も閉鎖された。ルハンスクがドイツ軍によって占拠された際工場は破壊され、被害総額は2億7,200万ルーブルにものぼった。それでもドイツ軍撤退後の1943年から工場労働者たちにより復旧が進められ、終戦後の1945年10月から蒸気機関車の生産が再開された。

"ディーゼル機関車工場"時代 
1956年、ハリコフ機関車工場が設計したTE3形ディーゼル機関車の製造を行うようになり、同年10月に工場の名前がルハンスクディーゼル機関車工場へ変更された。それに伴い工場の生産ラインや技術的構造、組織などがディーゼル機関車の設計・製造に適した形へ改められた一方、同年をもって12,000両以上が作られてきた蒸気機関車の製造は終了した。

名称変更当初はTE3形の生産と並行し本線向けの液体式ディーゼル機関車を多数試作したが、1961年の2TE10L形以降は電気式ディーゼル機関車の生産が主流となった。特に1965年以降製造が行われたM62形は当初ハンガリー向けに製造されたが、以降はソビエト連邦、キューバ、東ドイツ、チェコスロバキア、モンゴルなど東側諸国へ長期に渡り大量生産が行われた。また2TE10形以上の馬力を持つ2TE116形についても、機器の改良や車体デザインの変更などを経て2016年まで製造が続けられた。これらを含め、ソ連運輸通信省（ソ連国鉄）が所有していたディーゼル機関車のうち実に95％がルハンスクディーゼル機関車工場（ヴォロシロフグラードディーゼル機関車工場）製の車両であった。

"ルハンシクテプロヴォーズ"時代 
1991年のソビエト連邦の崩壊後、所在地がウクライナの領地となった工場は、鉄道車両製造工場から転車台、鉱山用の機器、農業機械、産業用ロボットなど様々な機械を手掛ける機械製造工場への再編が行われた。更に1995年9月には国家持株会社として工場を所有するルハンシクテプロヴォーズが設立された。鉄道車両についてもソ連時代から生産が続いたディーゼル機関車に加え、電気機関車や電車、気動車、路面電車の製造も行われるようになった。

2006年3月、ウクライナ政府の州財産基金は持株のうち76％を売却し民営化する事を承認し、翌2007年に競争入札の結果ロシアのトランスマッシュホールディングの子会社であるへ2億9,250万フリヴニャへ売却された。しかし、入札時にウクライナ企業が排除されるなどの問題点が指摘され、2008年に最高裁判所の判決により上記の入札の結果は取り消された。だが再度行われた入札の末、結局2010年にブリャンスク機械製造工場が株を購入し、ルハシクテプロヴォーズはトランスマッシュホールディングの傘下企業となった。

なお、2009年には品質マネジメントシステム規格であるISO 9001を所得している。

操業停止 
2014年ウクライナ騒乱の中で、ルハーンシク州はロシア連邦への編入を求める派閥が実効支配しルガンスク人民共和国として独立宣言を発表するなど大きな混乱に巻き込まれた。その中でルハンシクテプロヴォーズも海外からの部品輸入が困難になった他、砲撃を受けるなど大きな被害を受けた。電力の回復と共に生産活動は再開したが、部品の納入や完成品の輸出が困難な状況は続いた結果、2015年3月上旬に工場の操業が停止した。

ただし機関車の製造はそれ以降も僅かながら続けられ、部品調達が困難な中で2016年までロシア連邦向けのディーゼル機関車の生産が行われた。最後の車両となったロシア鉄道向けの2TE116U-0339が完成したのは同年3月である。

主要製品

蒸気機関車 

FD形

ディーゼル機関車

液体式

電気式 
TE3形
TE7形
2TE10L形
2TE10V形
2TE10M形
2TE10U形
M62形

TE114I形
2TE116形
2TE116U形
2TE121形

TEM2形

電気機関車

電車・気動車・路面電車 
EPL2T形直流電車
EPL9T形交流電車

表彰・勲章 
115年以上の歴史の中で、ソ連時代・ウクライナ時代も含めルハンシクテプロヴォーズやその製品は政府や州、見本市などで表彰や勲章を80回以上獲得している。見本市における車両の出来栄えや用いられた最新技術のみならず、工場の高い技術、第二次世界大戦後の復興、障害者雇用なども高い評価を得ている。特にソ連時代には1947年にレーニン勲章を、1971年に十月革命勲章を受賞している。
渡辺 芳太郎（わたなべ よしたろう、慶応元年11月28日（1866年1月14日） - 大正12年（1923年）9月23日）は、日本の冶金学者。

人物・生涯 
尾張国中島郡下祖父江村（現在の愛知県稲沢市）出身。1887年（明治20年）、東京帝国大学工科大学を卒業し、大学院に進んだ。三菱社に入社し、吉岡鉱山技術係、同副支配人を務めた。1894年（明治27年）、採鉱冶金学研究のためドイツに留学し、フライベルク鉱山大学に学んだ。1897年（明治30年）に帰国し、東京帝国大学工科大学教授となり、海軍機関学校教授や海軍大学校教授を兼ねた。1899年（明治32年）には工学博士の学位を得た。1906年（明治39年）、病のため退官。1908年（明治41年）、東京帝国大学工科大学講師として復帰し、1911年（明治44年）、九州帝国大学工科大学教授に転じた。

栄典
 1897年（明治30年）11月30日 - 正七位
 1911年（明治44年）3月20日 - 正五位
コカ・コーラ エナジ－（Coca-Cola ENERGY）は、コカ・コーラシステムが発売しているエナジードリンク。

概要 
2019年5月28日、東京都内で行われた"コカ・コーラ2019年夏季戦略発表会"で、2019年4月以降既にヨーロッパ各国で販売していたコカ・コーラのエナジードリンクを日本でも発売することと、概要が発表された。コカ・コーラブランドでは初のエナジードリンクである。「SPREAD YOUR POSITIVE ENERGY」というコンセプトを掲げ、ターゲットは18歳〜35歳までの若年層としている。

日本での販売にあたり、日本コカ・コーラはこのように語っている。

日本でエナジードリンクは継続して売上を伸ばし続けている高収益市場であり、このような現状も新商品投入の背景の一つとされている。炭酸飲料とエナジードリンクの飲用者の多くは併飲する者が多いという点にも着目された。

製品概要・デザイン 
日本では250ml缶と190ml缶のものが製造及び販売されており、190ml缶の方は自動販売機の限定商品となっている。缶のデザイン色は天面も含め赤である。スーパーマーケットやコンビニエンスストアでの視認性を高める為、エナジードリンクだと一目で分かる様に“ENERGY”の文字が大きく表記され、コカ･コーラのロゴマーク上にデザインされている。ウェーブを描いた曲線を全体に配しているが、これはENERGYの文字やコカ･コーラブランドが持つポジティブさがロゴマークから伝播するようにイメージしたもの。

プロモーション 
テレビコマーシャル（CM『誕生』篇：世界共通CMの15秒・ローカライズ版）が制作された他、東京・大阪市・名古屋市・福岡市・札幌市では屋外広告を掲示。スマートフォンアプリ「Coke ON」をインストールしてる者に向けたキャンペーンなども発売直後に行った。
日本黒鉛工業株式会社（にっぽんこくえんこうぎょう、英:Nippon Graphite Industries, Co.,Ltd.）は、滋賀県大津市に本社を持つ、黒鉛の加工を主とした製造業者。

概要 
1919年（大正8年）に創業から黒鉛の加工により工業製品を手掛ける。

モーターのブラシ用の製品は国内シェアの半数以上にのぼり、特に一次電池用の電極用塗料や導電助剤ではほぼ100%のシェアである。

黒鉛を粗く砕いた原料を日本国外から輸入し、用途や注文に応じて0.1 マイクロメートルの粉末に加工するほか、これらの粉末を分散させて塗料に加工、またはコーティングする技術を有する。この一例として、リン酸鉄リチウムイオン電池用に黒鉛を加工した「黒鉛導電性塗料を塗布したプライマーコート品」を開発・製造・販売を行う。

電池に用いられる材料が海外製の廉価なものの採用が日本国内で増加していることから、プライマーコート品などの高付加価値な黒鉛をより売り出していくようになった。

製造部門と販売部門は分離されており、販売部門は日本黒鉛商事株式会社（にほんこくえんしょうじ）が担当している。

沿革 
1919年（大正8年）に神戸市生田区で創業されたが、精錬をする過程で大量の用水が必要となるため、創業の翌年に琵琶湖に近く水資源に恵まれた滋賀県大津市石山に工場を移転する（石山工場）。創業当初は日本国内に黒鉛を機械的に精錬する工場がなかったが、日本黒鉛は黒鉛精錬法の特許を取得して純良黒鉛の精錬に成功した。

1939年（昭和14年）に朝鮮の長柱黒鉛鉱業所を買収、その後は現在の瀬田工場となる興亜黒鉛鉱業所を吸収合併している。第二次世界大戦中は軍需工場として陸軍航空兵器総局の監督下に置かれていた。1933年（昭和8年）に神戸市葺合区へ本社が移転していたが、戦災に遭い本社を石山工場に移す。戦後、朝鮮の長柱黒鉛鉱業所は失っている。

第二次世界大戦後は黒鉛原石の輸入が増強され、工場の拡張や近代化によって生産機能が強化されている。

1957年（昭和32年）に販売部門を新しく創立した日本黒鉛商事株式会社に移譲する。2013年（平成25年）にはタイに合弁会社のNGI（Thailand） Co.,LTDを設立する。

事業所 
 本社・石山工場：滋賀県大津市唐橋町9-22
 瀬田工場：滋賀県大津市栗林町5-1
TE33A形は、GEトランスポーテーション・システム (GE) が独立国家共同体 (CIS) 諸国向けに製造する電気式ディーゼル機関車。GE側の形式名称はES44ACiである。

概要 
ソビエト連邦時代に製造され、老朽化が進んでいた事に加え性能や環境対策の面でも難があった2TE10形ディーゼル機関車に代わる車両として開発が行われた形式。アメリカやカナダ、中国、ブラジルなど世界各国に導入が行われているエボリューション・シリーズの1つで、2009年にモスクワで開催された鉄道見本市の"Expo1520"で最初の車両が展示された。

車体は複数のモジュールを用い、旧ソ連の規格に基づき製造された両運転台構造で、走行路線の環境に合わせ低温や乾燥への対策が施されている。運転席の設計においては人間工学が用いられ遮音性も重視しており、運転室内部には長距離運転に備えトイレや冷蔵庫が設置可能となっている。連結器は旧ソ連時代から用いられているSA3形自動連結器である。

エンジンはエボリューション・シリーズで用いられている12気筒V字型4ストローク機関であるGEVO V12エンジンが用いられ、従来の2TE10形のエンジンと比べ粒子状物質を75％、窒素酸化物（Nox）も35％削減されるよう設計されている。更に試運転の結果、TE33A形は従来の2TE10M形と比較して燃料消費量の17％の削減が確認されている。このエンジンを用いてIGBT素子を用いた発電機を動かし、そこから供給された電力はかご形回転子を備えた非同期式主電動機に供給される。IGBT素子を用いる構造を採用した電気式ディーゼル機関車はCIS諸国向けとしては初の事例となる。これらの機器や3軸ボギー台車は自動診断システムによって管理されており、メンテナンスにかかる費用が大幅に削減されている。

車両はアメリカ合衆国・ペンシルベニア州エリーで作られた最初の10両を除き、カザフスタンの首都・アスタナ（現：ヌルスルタン）に建設された工場で製造される。工場はこのTE33A形製造に際して設立されたが所有する。

なお、貨物用に加え最高速度を160 km/hに向上させた旅客仕様も開発され、カザフスタンなどに導入されている。

運用 
2009年に最初の車両が導入されて以降、2019年現在以下の鉄道企業体や専用鉄道に導入、もしくは導入予定となっている。
カザフスタン鉄道
キルギス鉄道
ウランバートル鉄道
タジク鉄道
トルクメニスタン鉄道
アゼルバイジャン鉄道
、ウクライナ鉄道
モルドバ国鉄（2020年以降導入予定）

上記以外にエストニア国鉄も2013年にES33A形15両を導入する契約を結んでいたが、2015年にキャンセルされた。

ギャラリー
株式会社ジェイテクトグラインディングツール（JTEKT GRINDING SYSTEMS CORPORATION）は、ジェイテクトのグループ会社でありダイヤモンド工具の製造・販売メーカーである。またトヨタグループ唯一の超砥粒工具の専門メーカーである。

概要 
ダイヤモンド・CBNという素材の特性を生かし、自動車部品やIT関連部品などの高精度加工に必要な専用工具の製造・販売をグローバルに行っている。

沿革 
1975年 - 豊田工機株式会社（現ジェイテクト）と L.M.Van Moppes & SonsLtd.（現サンゴパン）により豊田バンモップス株式会社（英社名：TOYODA VAN MOPPES Ltd.）を設立。
1977年 - 本社工場を岡崎市に新築。
1988年 - 第二工場新設。
1997年 - ビトリファイドボンドホイールの設計、製造および付帯サービスに関してISO9001の認証を得る。
2001年 - 本社・工場ISO14001の認証を得る。
2004年 - 本社・工場カスタマーセンターを新設。
2012年 - ベトナムにToyoda Van Moppes Vietnam Co.,Ltdを新設。本社工場技術棟を増設。無災害記録470万時間（第二種）達成。
2014年 - トヨタ自動車株式会社より品質管理優秀賞受賞。
2016年 - 無災害記録700万時間（第三種）達成。
2017年 - 物流センター新設。トヨタ自動車株式会社より品質管理優秀賞受賞。
2022年 - 株式会社ジェイテクトグラインディングツールに社名変更。
木こりのろうそく橋（きこりのろうそくばし）またはヤトゥカンキュンッティラ橋は、フィンランドにある橋である。単にろうそく橋 (The Candle Bridge) ともいう。

概要 
橋は、1987年に着工、1989年に完成され、同年9月28日に開通した。橋は、フィンランド北部の都市、ロヴァニエミの市街地とオーナスヴァーラの丘 (:fi:Ounasvaara) とを結んでおり、ケミ川に架けられている。

橋は、フィンランドで最も長い歴史をもつ斜張橋であり、鉄筋コンクリートで造られている。この橋は、国道78号線の一部を構成する道路橋である。

全長は、327 メートルである。幅は、25.5 メートルである。主塔の高さは、47 メートルである。主塔の直径は、2.3 メートルである。最大支間長は、126 メートルである。

ヤトゥカンキュンッティラ (Jätkänkynttilä) とは、フィンランド語で「木こりのろうそく」という意味をもつ言葉である。木こりのろうそくは、白樺などの丸太の中心に十文字の切り込みを入れ、そこに乾燥させた白樺の樹皮などの火付け材を詰め込み、点火し燃焼させるものである。

橋は、木こりのろうそくをモチーフにしてデザインされた。2本の塔の頂部には、木こりのろうそくの火に似た照明設備が設置されており、夜間に点灯される。

ロヴァニエミは、木材の集積地として繁栄した歴史をもっており、この地では20世紀当時、木こりが最も一般的な職業であった。この橋は、木こりを賞賛するために建設された。

橋の所有者は、フィンランド道路・水路管理局 (Finnish Roads and Waterways Administration, RWA) および Roads and Waterways District of Lapland である。設計は、 SuunnitteluKortes による。チーフデザイナーは、ペッカ・プルキネン (Pekka Pulkkinen) が務めた。1990年、建設工学と環境に関する賞を受賞している。

周辺 

ロヴァニエミには、ケミ川の他にオウナス川 (:fi:Ounasjoki) が流れており、橋は、この2つの川が合流する地点の付近に位置する。橋の西端にある木こり公園 (Jätkänpuisto) には、木こりの銅像 (:fi:Jätkänpatsas) が建っている。

南西へおよそ1キロメートル行ったところには、ロヴァニエミの図書館 (Rovaniemen kirjasto)、ラッピア・ハウス (:fi:Lappia-talo)、市庁舎 (kaupungintalo) などがある。
2-ブロモブタンとは、化学式で表される有機臭素化合物であり、ハロゲン化アルキルの1種でもある。sec-ブチルブロミド、メチルエチルブロモメタンなどとも呼ばれる。構造異性体には、1-ブロモブタン、2-ブロモ-2-メチルプロパンがある。

性質 
常温常圧において、2-ブロモブタンは芳香のある無色の液体で、比較的安定している。ただし、引火性があるため扱いには注意を要する

。
臭素に結合した炭素原子が他の2個の炭素に結合していることから、第2級アルキルハライドと呼ばれる。また、この臭素が結合した炭素は不斉中心であるため、2-ブロモブタンは1対の鏡像異性体を持つ。

合成 
2-ブロモブタンは、1-ブテンに対して臭化水素を付加することで合成できる。この際、中間体として第1級カルボカチオンよりも第2級カルボカチオンの方が圧倒的に安定性が高いため、2-ブチルカチオンを生じやすく、この付加反応による主生成物は2-ブロモブタンになる。2-ブチルカチオンの正電荷を持った炭素はsp2混成軌道を持った平面構造であるため、臭化物イオンによる求核攻撃は、この平面のどちらからも同じ確率で発生するため、この合成方法で生成した2-ブロモブタンはラセミ化する
。

反応 
2-ブロモブタンには、ハロゲンのうち臭素が結合しており、この臭素は比較的脱離しやすいため、強塩基で処理すると、脱離反応であるE2反応を起こしやすく、二重結合を生じて、trans-2-ブテン、cis-2-ブテン、1-ブテンの3種類のアルケンを生じ得る

。
ただし、2-ブロモブタンではSN2反応も起こり得て、例えば、水酸化ナトリウムなどが発生させる水酸化物イオンとSN2反応を起こせばブタン-2-オールが生成するし

、他にも、シアン化物イオンとSN2反応を起こせば2-メチルブタンニトリルが生成する

。

法規制 
日本の消防法では、危険物第4類 第二石油類 非水溶性液体に区分される。
トムラ（トムラ・システムズ）は、資源回収・リサイクル事業やソーティング事業に関連するソリューションを提供する多国籍企業。ノルウェー・アスケーに本社を置き、世界80カ国以上で事業を展開している。日本では住友商事との合弁企業であるトムラ・ジャパン株式会社が事業を行っている。オスロ証券取引所上場企業。

沿革 
1972年4月1日、アスケーに住むとの兄弟が、空の飲料容器を簡単に回収できる機器の提供を、地元の食料品店を顧客に開始することで創業、1974年にスウェーデンのワイン販売業者による受注を獲得したことから評判を呼び、続いてヨーロッパ諸国やアメリカ合衆国の企業と相次いで受注契約が結ばれた。アメリカで従来のガラス瓶容器に代わり普及の始まったペットボトルの認識技術を備えた回収機器を1977年、他社に先駆けて開発したことで事業が伸び、1985年に株式上場企業となった。1992年、資源輸送会社のNEROCを買収したことで、回収機器の提供に留まらない総合的なリサイクル事業者への飛躍を果たし、アメリカでの売上の大きな伸びと新型自動回収機の投入が会社の成長を支えた。

2000年代には企業の戦略的買収を相次いで行ったことで売上が2倍以上に伸び、2010年、食品ソーティング技術に強みを持つアイルランドのを買収、多くの買収に伴いグループ会社が増加したため、2015年にグループ内の事業者をトムラのブランド名に統一した。現在のトムラは、売上の約7割を占める資源回収・リサイクル事業に加えて、食品や鉱物を対象とするソーティング事業を行っている。

日本におけるトムラ 

日本では2001年に東京にオフィスが設けられ、2008年7月、住友商事との合弁（各50％出資）による「トムラ・ジャパン株式会社」が設立された。飲料容器や古紙のリサイクルに関するソリューションを提供しており、東京（八丁堀）に本社を持つ。

現在、セブン&アイ・ホールディングスやイオングループなど、日本各地のショッピングセンター・スーパーで、トムラによるペットボトル・飲料缶の資源回収機や、古紙のリサイクルステーションが設置されており、一般の消費者が利用することができる。また、東京都中野区における資源回収事業を受託している。

トムラ・ジャパン株式会社は、スーパー店頭におけるペットボトルの効率回収と国内循環への貢献が評価され、2017年、経済産業省が後援するリデュース・リユース・リサイクル推進功労者等表彰において、経済産業大臣賞を受賞した。