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兵庫日産自動車株式会社（ひょうごにっさんじどうしゃ）とは、兵庫県神戸市に本社を置く、日産自動車の販売会社である。

概要
2007年に日産サティオ兵庫と合併した。そのためか、中古車販売店舗はレッド&ブルーステージである。

沿革
1944年7月14日 - 兵庫日産自動車株式会社設立。
1959年11月 - 兵庫日産モーター株式会社設立。
1968年6月 - 日産サニー兵庫販売株式会社（後の日産サティオ兵庫）設立。
2003年4月 - 兵庫日産モーター株式会社と合併。
2007年10月1日 - 販売会社再編により株式会社日産サティオ兵庫と合併。
2019年10月1日 - 日産但馬販売を合併。

兵庫県内の他日産車販売店
日産プリンス兵庫販売
日産大阪販売

事業所

兵庫日産自動車
神戸市東灘区
御影店/神戸市東灘区御影塚町2丁目13-2
東灘店/神戸市東灘区住吉南町2丁目10-21
灘店/神戸市東灘区御影塚町4丁目3番27号
本山店/神戸市東灘区本山中町4丁目2番3号
神戸市兵庫区
兵庫店/神戸市兵庫区上沢通4丁目2-3
神戸市長田区
長田店/神戸市長田区二番町4丁目50
神戸市須磨区
高倉台店/神戸市須磨区多井畑池ノ奥上7番地1
須磨店/神戸市須磨区鷹取町1丁目1-1
北須磨店/神戸市須磨区友ヶ丘7丁目1-2
神戸市垂水区
垂水店/神戸市垂水区千鳥ヶ丘1丁目5-15
舞子店/神戸市垂水区西舞子2丁目13番30号
名谷店/神戸市垂水区名谷町梨原2364-1
神戸市北区
岡場店/神戸市北区有野中町1丁目10番1号
鈴蘭台店/神戸市北区星和台1丁目34-3
鈴蘭台北店/神戸市北区鳴子2丁目1番1号
神戸市中央区
HAT神戸店/神戸市中央区脇浜町3丁目1-18
中央店 (本社)/神戸市中央区北本町通5丁目2番24号
神戸市西区
玉津店/神戸市西区玉津町小山180-1
明石中央店/神戸市西区玉津町西河原9番地
明石店/神戸市西区玉津町西河原2-1
姫路市
飾磨店/姫路市飾磨区恵美酒149番地
田寺店/姫路市山吹2丁目36番2号
姫路今宿店/姫路市神子岡前2丁目1-11
姫路神屋店/姫路市幸町5
姫路東店/姫路市御国野町国分寺56-1
姫路南店/姫路市飾磨区蓼野町153番地
尼崎市
尼崎杭瀬店/尼崎市杭瀬北新町4丁目1-1
尼崎西店/尼崎市大庄北3丁目29-15
尼崎店/尼崎市尾浜町1丁目30番1号
明石市
大久保店/明石市魚住町金ヶ崎316-1
明石西店/明石市魚住町金ヶ崎226-2
西宮市
甲東園店/西宮市下大市東町25-19
上甲子園店/西宮市上甲子園5丁目1番5号
西宮店/西宮市神楽町12-3
洲本市
洲本店/洲本市桑間531-1
淡路店/洲本市桑間260番地1
伊丹市
伊丹店/伊丹市北本町3-43
伊丹北店/伊丹市鴻池2丁目1-40
相生市
相生店/相生市那波野779
加古川市
加古川平野店/加古川市加古川町平野243-1
東加古川店/加古川市平岡町新在家72
加古川南店/加古川市別府町別府894-1
赤穂市
赤穂店/赤穂市中広66番地4
宝塚市
宝塚南店/宝塚市小浜2丁目2-23
宝塚北店/宝塚市旭町3丁目2番6号
三木市
三木店/三木市福井2138番地1
三木東店/三木市別所町小林657
高砂市
高砂竜山店/高砂市竜山2丁目1-12
高砂中島店/高砂市中島3丁目8番5号
川西市
川西久代店/川西市久代2丁目1-1
川西多田店/川西市多田桜木1丁目8番8号
川西店/川西市平野3丁目3番40号
三田市
三田店/三田市武庫が丘7丁目7番2号
三田東店/三田市川除151番地1
丹波市
柏原店/丹波市柏原町下小倉261-1
柏原北店/丹波市柏原町柏原2932番地1
加東市
滝野西店/加東市上滝野420番地
滝野店/加東市新町269-1
神崎郡福崎町
福崎店/神崎郡福崎町南田原2218-1
揖保郡太子町
太子店/揖保郡太子町鵤1321-13
太子北店/揖保郡太子町鵤930番地1
日産カーパレス神戸北/神戸市北区有野中町3丁目1-21
日産カーパレス姫路/姫路市東今宿3-8-27
日産カーパレス明石/明石市魚住町金ヶ崎白割226-2
日産カーパレス相生/相生市那波野779
日産カーパレス三木/三木市別所町小林578-4

ルノー
ルノー西宮/西宮市神楽町12-10
ルノー神戸/神戸市須磨区友が丘7丁目1-2
概要 
日産プリンス兵庫販売株式会社（にっさん - ひょうごはんばい）とは、兵庫県神戸市に本社を置く、日産自動車の販売会社（旧レッドステージ店）である。

なお、兵庫県内であっても阪神地区の店舗運営は同社ではなく、日産大阪販売が行っている（1968年までは「日産プリンス阪神販売」が存在し阪神地区で営業していたが、日産プリンス大阪と合併した）。

沿革
1986年2月19日 - プリンス自販株式会社設立。
1986年4月 - 日産プリンス兵庫販売株式会社に社名変更。日産ディーラー権を譲受。
2012年1月 - 持株会社制に移行。純粋持株会社「NPHホールディングス株式会社」を設立。日産プリンス兵庫販売株式会社・兵庫スズキ株式会社（2011年設立）・兵庫サービス株式会社を100％事業子会社として組織再編。

兵庫県内の他日産車販売店
日産但馬販売（兵庫日産の関連会社）
兵庫日産自動車
日産大阪販売 （阪神地区を担当）

事業所
灘店（本社・兵庫サービス整備工場）  
神戸市灘区烏帽子町3丁目3番11号
兵庫店  
神戸市兵庫区駅前通5丁目3番22号
須磨店  
神戸市須磨区行幸町1丁目4-7
三田店  
三田市大原488-3
柏原店  
丹波市柏原町田路48-1
三木店  
三木市志染町広野1丁目255
滝野店 
加東市北野370
福崎店  
神崎郡福崎町福崎新字町田393-1
明石店  
明石市魚住町金ヶ崎字佃313
玉津店  
神戸市西区玉津町小山字走り田249-3
加古川店  
加古川市加古川町粟津大向11-1  
姫路店  
姫路市西今宿3丁目1番11号
姫路東店  
姫路市花田町一本松字正年36の1
太子店  
揖保郡太子町鵤1401の1
広畑店  
姫路市広畑区長町2-121  
明石中古車センター  
明石市魚住町金ヶ崎字佃313
姫路中古車センター  
姫路市東今宿3-13-10
朝日オートセンター  
尼崎市大庄北5-2-1
明石サービスセンター  
明石市魚住町金ヶ崎字佃313
三井海洋開発株式会社（みついかいようかいはつ）は、浮体式の海洋石油・ガス生産設備（FPSO）の設計・建造を主な事業とする。三井E&Sホールディングスの持分法適用関連会社である。

事業内容 
浮体式海洋石油・ガス生産設備(FPSO)や浮体式海洋石油・ガス貯蔵積出設備（FSO）、緊張係留式プラットフォーム（TLP、水深が1000mを超す大水深海域の開発向きの海洋石油・ガス生産設備）の設計・建造や販売、リースを行っている。

また、世界初の浮体式潮流・風力ハイブリッド発電システム「skwid（スクイッド）」を開発、実証試験を行っている。

沿革 
 1968年（昭和43年）12月 - 三井物産と三井造船（現：三井E&Sホールディングス）の出資により、前身である（旧）三井海洋開発株式会社を設立。
 1987年（昭和62年）6月 - （旧）三井海洋開発株式会社の子会社としてモデック・テクニカル・サービス株式会社設立。
 1988年（昭和63年）12月 - モデック・テクニカル・サービス株式会社が株式会社モデックに商号変更、（旧）三井海洋開発株式会社の事業を継承する。
 1989年（昭和64年）1月 - （旧）三井海洋開発株式会社解散。
 1991年（平成3年）3月 - 三井造船の子会社になる。
 1995年（平成7年）5月 - ISO 9000の認証取得。
 2003年（平成15年）1月 - 三井海洋開発株式会社に商号変更。
 2003年（平成15年）7月 - 東証2部に株式を上場。
 2004年（平成16年）6月 - 東証1部に指定される。
 2021年（令和3年）11月 - 三井E&Sホールディングスが保有していた株式の一部譲渡に伴い、三井E&Sホールディングスの連結子会社から三井E&Sホールディングスの持分法適用会社となる。

歴代社長
玉泉堂酒造株式会社（ぎょくせんどうしゅぞう）は、岐阜県養老郡養老町にある酒類製造業者である。

代表銘柄
日本酒
美濃菊
醴泉
無風
伊吹山 鬼ころし

焼酎
山芋焼酎 夜叉ヶ池
山芋焼酎 山の精・芋の精

ウイスキー
ピークウイスキー
ピークウイスキースペシャル

リキュール
美濃菊 貴醸梅酒
伊吹百草 養老酒
リック・ミネット

みりん
玉泉白滝純米本味醂 十年熟成
白滝純米本味醂 三年熟成

沿革 

1806年 創業。
1934年 会社設立。
1957年 一般公募により酒名を「玉菊」とする。
1987年 「醴泉」発売。
1989年 「美濃菊」発売。
1989年 全国新酒鑑評会にて金賞受賞。
イコフレックスは、ツァイス・イコンが製造販売した、120フィルム使用、画面サイズ6×6cm判の二眼レフカメラである。

略歴・概要 
フランケ&ハイデッケ（現ローライ）のローライフレックスとは基本的にコンセプトが異なり、ローライフレックスがスタジオでも使えるプロ機であったのに対してイコフレックスは屋外でのスナップ撮影を行なうための手軽なカメラであった。それは搭載されたシャッターやレンズからも判断できる。その後徐々に高級化が進みローライと同様な路線のカメラとなっていく。ただイコフレックスIIIとイコフレックスファボリートを除き、販売価格からローライフレックスではなくローライコードをターゲットにした中級機であると言える。一番の特徴は横送りのイコフレックスIから最終機のイコフレックスファボリートまで一貫して採用した明るいファインダーで、戦前はコンデンサーレンズ、戦後型はフレネルレンズを使って実現している。

アタッチメントはイコフレックスIIIを除く戦前の機種が撮影レンズ、ファインダーレンズともに当初はφ28.5mmカブセで後にφ27mmねじ込みが併設された。イコフレックスIII及び戦後型全ての撮影レンズがφ35.5mmねじ込みまたはφ37mmカブセでファインダ−レンズがφ27mmねじ込みまたはφ28.5mmカブセを使用する。

カメラには「Ikoflex」と表記されるのみであり、また大幅に改変した何代にも渡り同じ番号を使用したため個体認識は困難である。

製品の一覧 

当初ゲルツ工場で製造され、戦後引き続きゲルツ工場で再生産された。新型がドイツ連邦共和国（西ドイツ）のシュトゥットガルトで生産されたが、これも小改良に留まった。
イコフレックス/イコフレックスI（Ikoflex 、1934年発売、1936年改名） - レンズはノバー7.5cmF6.3またはノバー7.5cmF4.5。フィルムは左右送りでそのためボディー下部が丸く幅広い独特の形状で、ドイツ軍が第一次世界大戦中塹壕で使用していたコーヒー缶に形状が似ていることから欧米では「コーヒー缶」と称されることがある。その肩部左右にフィルムカウンターがあり、構えた状態で右手側が120フィルム用、左手側が620フィルム用。フィルム巻き上げは前面下部にあるレバーによる。日本ではこの最初のモデルもイコフレックスIと称するが、欧米の資料では単にIkoflexとされている。製品番号は850/16。イコフレックスII発売に伴い改名された。特定するためには「イコフレックス旧I型」と通称される。
イコフレックスII（Ikoflex II 、1936年7月発売） - 特定するためには「イコフレックスII前期型」と通称される。と通称される。フィルム装填は赤窓式、フィルム巻き上げはカウンターを見て行う。ピントレバーは被写界深度を表示するため菱形。テッサー7.5cmF3.5またはトリオター7.5cmF3.5を装備。1939年頃にシャッターがプロンターに変更されている。製品番号は851/16。
イコフレックスI（Ikoflex I 、1936年7月発売） - 最初のモデルとモデル名も同じ、製品番号も同じだがデザインが変更され、かなり普通の二眼レフカメラになっている。特定するためには「イコフレックスI前期型」と通称される。ピント合わせは左手側のレバーで行なう。製品番号は850/16。
イコフレックスI（Ikoflex I 、1938年発売） - 最初のモデルとモデル名も同じ、製品番号も同じだが外観は全く異なり、普通の二眼レフカメラになっている。フィルム巻き上げはノブに変更されている。「イコフレックスI後期型」と通称される。レンズはノバー75mmF3.5。製品番号は850/16。戦後東ドイツとなったゲルツ工場で多数が再生産された。
イコフレックスIII/イコフレックスII（Ikoflex III /Ikoflex II 、1938年発売、1939年改名） - 当初はイコフレックスIIIとして発売されたが、いわゆるイコフレックスIIIが発売されるとイコフレックスIIに改名された。製品番号は852/16。テッサー75mmF3.5またはトリオター7.5cmF3.5を装備。特定するためには「イコフレックスII後期型」と通称される。
イコフレックスIII（Ikoflex III 、1939年発売） - ボディーはイコフレックスII後期型を流用したが、二眼レフカメラでは初となるセルフコッキング、パララックス自動補正のアルバダファインダー装備。巻き上げクランクはスプリングで自動復帰、クランクハンドル下部にフィルムが入っているか確認できる窓があり、装填時は赤地に白字のF、非装填時は黒を表示する。レンズカバー撮影レンズ左側にシャッターセットしてあるか確認する窓があり、非セット時は黒、セット時は赤、セルフタイマーでセット時は白。大口径のテッサー8cmF2.8を装備しセミオートマットとなった高級機。この機種のみフーベルト・ネルヴィン設計である。外装部品はベークライト製のピントノブ以外ほとんど軽合金製。製品番号は853/16。
イコフレックスIIa（Ikoflex IIa 、1951年発売） - イコフレックスII後期型の改良型でコンテッサ・ネッテル工場で生産された。テッサー75mmF3.5を装備。撮影レンズの両側が膨らんでおり、その肩部分にシャッタースピードと絞り値が表示される窓がある。セルフコッキング。製品番号は855/16。
イコフレックスIa（Ikoflex Ia 、1951年発売） - シャッターボタンが上面に戻った。製品番号は854/16。シャッターは当初プロンターSであったが1953年にシャッターがプロンターSV、ネームプレートが軽合金ダイキャスト製に変更されている。
イコフレックスIb（Ikoflex Ib 、1956年発売） - シャッターボタンが折畳式のスライドになっている。ピントフッドがワンタッチで閉じられるよう改良された。遮光バッフル装備。製品番号は856/16。
イコフレックスIc（Ikoflex Ic 、1956年発売） - イコフレックスIbに露出計を組み込んだもの。製品番号は886/16。
イコフレックスファボリット（Ikoflex Favorit 、1956年発売） - ライトバリュー式CdS露出計内蔵だが連動はしていない。フィルムを軸の間に通さない完全なオートマット、遮光バッフル装備。ファボリットとは英語でいうFavoriteであり「お気に入り」「人気者」の意。テッサー75mmF3.5を装備。製品番号は887/16。
木子 七郎（きご しちろう、1884年（明治17年）4月30日 - 1955年（昭和30年）8月24日）は、日本の建築家。

経歴 

1884年（明治17年）、宮内省内匠寮技師の木子清敬の四男として京都に生まれる。木子幸三郎の弟である。1896年（明治29年）、高等師範学校附属小学校（現・筑波大学附属小学校）卒業。1901年（明治34年）、高等師範学校附属中学校（現・筑波大学附属中学校・高等学校）卒業。

第四高等学校を経て、東京帝国大学工科大学建築科に入る。1911年（明治44年）、東京帝国大学工科大学建築学科を卒業。大林組設計部技師として来阪。1913年（大正2年）、大林組を退職し、木子七郎建築事務所を開設する。建築設計監督の業務を開始。その後、日本赤十字社病院嘱託、日本赤十字社大阪支部病院嘱託、合資会社新田帯革製造所嘱託などを務める。

1921年（大正10年）、海外を視察（中国、インド、欧州、アメリカ）。1937年（昭和12年）、フランスより、レジオンドヌール勲章を授与される。1955年（昭和30年）、逝去。

人物 
大阪を拠点に公共建築などの設計を手がけた。とりわけ、妻・カツの父で、新田帯革製造所（現・ニッタ）創始者の新田長次郎関係の作品が多く、新田家の出身地である愛媛県にも作品を残している。

住所は大阪市東区十二軒町。

家族・親族 
 木子家
 妻・カツ（1895年 - ?、大阪、新田長次郎の長女）

 親戚
 兄・木子幸三郎（東京士族、建築家）
 妻の父・新田長次郎（実業家） - 新田帯革製造所（現ニッタ）の創業者。

主な作品
セルジオ・マルキオンネ（Sergio Marchionne, 1952年6月17日 - 2018年7月25日）は、イタリア系カナダ人の実業家。フィアット・クライスラー・オートモービルズ（FCA）・フェラーリ元最高経営責任者（CEO）。姓は日本のメディアでマルキオーネとも表記される。

2000年代にルカ・ディ・モンテゼーモロと共にフィアットの経営を立て直したことで広く認知されている。

経歴 
アブルッツォ州キエーティで生まれる。幼少期にカナダに移住したため、イタリアとカナダの二重国籍を保有する。

トロント大学卒業後に経営学修士および法律学士を取得するためにウインザー大学とヨーク大学オズグッド・ホール・ロースクールで学び、1983年にデロイト&トウシュの公認会計士・税理士としてキャリアをスタートさせた。その後、数社を渡り歩き、2006年までの間にスイス・バーゼルの化学・バイオ企業ロンザグループの社長兼CEO、同社会長、ジュネーヴの検査・審査登録機関SGSの社長兼CEO、同社会長などを歴任する。

フィアットには2003年5月に取締役として入社し、2004年6月に現職に就任した。2006年1月には欧州自動車工業会（ACEA）会長に選出されている。この他、SGS SAおよびUBSの取締役も務めている。

2009年6月10日、経営破たんしたクライスラーの再建手続き終了に伴い、同社のCEOに就任した。

2014年9月にはフェラーリの会長に就任。モンテゼーモロの突然の退任は、フェラーリの脱イタリアを目指すマルキオンネとの対立があったと言われている。

マルキオンネは2017年1月のデトロイトモーターショーで2019年序盤に引退する意向を示唆していた。しかし2018年7月21日、マルキオンネの健康状態が急速に悪化し職務に復帰することが不可能となったため、FCAとフェラーリはそれぞれ声明を発出、マルキオンネのCEO退任を発表した。FCAについてはジープブランドを担当していたがCEOに就任することも併せて発表された。一方、フェラーリはFCAの会長を務めるジョン・エルカーンが会長に、元フィリップモリス会長のがCEOに就任した。

退任発表から4日後の7月25日、塞栓症により昏睡状態に至り死去。66歳没。深刻な病状からがん再発が疑われていた。

人物像 
 2007年11月3日、マルキオンネは愛車のフェラーリ・599GTBフィオラノに乗ってスイスの高速道路を走行中に衝突事故を起こしたが、幸いにもこの事故によるケガ人はいなかった。
 マルキオンネのトレードマークともいえるニットはヒューゴ・ボス製である。
店頭ではなくネットでまとめ買いをしており、ドナルド・トランプ、イタリア首相などの要人との会談やモーターショー等の重要なイベントにおいてもほぼ毎回ニットを着用して出席する。その理由を「けっしてパフォーマンスではない。セーターを着るのは、自分が楽だからだ。ネクタイ姿の人間を見るとどう我慢すれば良いのか考えてしまう。」とコメントしている。
 整髪を常にせず髪をボサボサにしており、その理由を「クシを使わないからだ」とコメントしている。
オークラウロ（Okraulo）は日本の尺八に西洋のモダン・フルートのキーメカニズムを取り入れて、昭和初期に大倉喜七郎が考案した金属製の多孔尺八の商標である。日本尺八は、エアリード（無簧）式の縦笛で、ザックス＝ホルンボステル分類に当てはめると、気鳴楽器の中の「開管単式縦吹きフルート」になる。

概要 
大倉喜七郎は大倉財閥の二代目として文化・スポーツ界の支援に多大な貢献をした。若くから特に尺八の吹奏を得意としており、指孔を増やすことで尺八の音域を広げ、西洋音楽の十二音律に対応する楽器にしたいとの考えからオークラウロの開発に取り組んだ。1922年（大正12年）4月に大倉式尺八の披露会が行われ、その後の試行錯誤を経て、1935年（昭和10年）に新楽器として初めてオークラウロの名称で世間に発表された。

オークラウロ協会の総務であった伊庭孝により、創始者のOKURAと、古代ギリシアの楽器「アウロス」（Aulos）を合わせて「オークラウロ」と命名されたが、1938年（昭和13年）には「オークラロ」としても商標登録されている。アウロスは現存しない伝説上の楽器であるが、ダブルリードでダブルボアだったとされるため、エアリード式でシングルボアの尺八とは厳密には異なるが、おそらく古代ギリシアへのロマンや縦笛としての理想などが時代の雰囲気と相まっての命名であろう。標準管のソプラノのほか、ピッコロ、ソプラニーノ、アルト、バッソの5種が制作され、楽器としての性能は良好であったとの評価もあるが、オークラウロ奏者の育成やオークラウロのための楽曲の制作などが発展途上の段階で、戦後の財閥解体により大倉家のバックアップが失われたため、楽器製作のコスト面や、教授者の不足、日本における音楽の急速な欧米化など、様々な要因を背景に廃れてしまった。しかし、10数年という短い期間ではあったが、関係者へのインパクトは大きく、その後も一部にその存在が語り継がれたため、幻の楽器と称される。

沿革 
大倉喜七郎は大正12年（1923年）1月に「楽器としての尺八改良意見」を雑誌『三曲』に発表し、同年4月に「大倉式尺八」の披露会を行った。尺八式の歌口に、フルートに似たキーシステムを備えた「わかまつ」銘で真鍮製の「大倉式尺八」1管が大倉集古館に現存している。これは通常のコンサート・フルートよりやや短い、いわゆる一尺八寸管であるが、音高が不安定であったためにこれ以上は作られず、その後1930年代にロンドンのフルート・メーカーであるルードル・カート（ルーダル・カルテ）社に試作を依頼した。喜七郎は自らも工房に赴き、管の太さを調整したり、キーの配置にも尺八独特の奏法や音色を取り入れるための工夫を随所に盛り込むなどして、これを完成させた。ソプラノ管の他に、ピッコロ、ソプラニーノ、アルト、バッソが作られた。これらは喜七郎本人も含むプロの奏者（師範）が使用するための楽器であったが、この他にオークラウロの海外での広報活動を一任されていた音響学者で管楽器設計者の平林勇が勤務していた二ッカン（日本管楽器株式会社）で、一般への普及用が製作された。ソプラノ管のみ第一種が40円、第二種が70円で販売された。1940年以降には、当時の奏者の回想としてニッカンにフルート製作の技術協力をしていた村松フルート製作所でもオークラウロのコピーが作られたとも伝わるが、創始者である村松孝一は、安易な楽器は作りたくないとの思いから、ニッカンからの協力要請は断ったと述懐しており、食い違いが生じている。楽器の改良には、平林勇の親友で、自らもフルートを吹奏した作曲家の平尾貴四男も深く関わり、現在「フルート為のソナチネ」として知られている楽曲は、当初オークラウロのために作曲されたものであった。ほかに、楽器製作の協力者としてフルーティストの平林廣志を挙げる著述もあるが、これを裏付ける資料が提示されておらず、平林勇の間違いである可能性がある。

京橋には大倉音楽研究所があり、その中にオークラウロ協会が設けられ、『オークラウロ教則本』（古賀一聴著、1936）を刊行した。音高が正確で、習得も容易であるとの触れ込みで大いに宣伝も行われ、養成所では奏者の募集も行われた。楽団による定期演奏会も行われ、プロ奏者としては、大倉聴松（喜七郎）のほか、荒木和聴（4代目荒木古童）、福田真聴（福田蘭童）、角野錦聴（角野錦生）、岸星聴（岸星甫）、菊池淡聴（菊池淡水）など、当時の若手尺八奏者がいた。楽団では、当初は主に尺八の楽曲を中心に演奏していたが、やがて西洋クラシック音楽の演奏に傾倒したことで、フルートとの安易な比較を招き、尺八ともフルートとも異なるオークラウロ独自の音色の可能性を目指した喜七郎の夢は半ばとなった。

戦後、長らくオークラウロは邦楽史の中で一部語られるだけの忘れられた存在となっていたが、大倉喜七郎の50回忌を前にした2011年8月～9月に大倉集古館主催の展覧会「大倉喜七郎と邦楽　―“幻の竪笛”オークラウロを中心に―」が開催され、この展覧会の併催イベントとしてオークラウロ（わかまつ銘大倉式尺八）を使用したコンサートが行われた。これを契機に、同館を中心として講演会やコンサートなどを行うオークラウロの再生プロジェクトが始まり、2012年1月には小湊昭尚のオークラウロ演奏によるオリジナルアルバム『オークラウロ Okraulo』が発売されるなど、普及に向けた活動が続けられている。近年では、尺八とフルートの両面の機能を併せ持つハイブリッドな縦笛として再び注目され、マスコミなどに多く取り上げられるとともに、コンサートを始め様々な場面で演奏される機会も徐々に増えている。

また、2012年から新しいオークラウロの再製作が行われ、2014年には公益財団法人大倉文化財団の商標として（登録第55755632）楽器の販売も開始されている。2015年8月にはソプラノ・アルト・バス3管（アルト、バスは1939年頃のルードル・カート製）の合奏も収めたセカンドアルバム『オークラウロ OKRAULO 2 -Rainbow prism-』が発売、また同年11月に浜松市楽器博物館にて特別展「和魂洋才　オークラウロと大倉喜七郎」が開催、レクチャーコンサートなどの演奏会も行われた。
2005年日本国際博覧会協会IMTS-00系気動車（2005ねんにっぽんこくさいはくらんかいきょうかいIMTS-00けいきどうしゃ）は、2005年日本国際博覧会協会が2005年日本国際博覧会（愛知万博、愛・地球博）会場内に敷設されたIMTS路線である愛・地球博線で運行した気動車である。

概要 
愛知万博での会場内交通のひとつであるIMTSの車両として開発・製造された。車両は、CNGエンジンを搭載したバスタイプの車両である。

専用軌道内では磁気マーカーにより自動走行を行い2 - 3両で運転され、車両はソフト連結と言うシステムにより1つの編成として運転される。

法規上、IMTSは鉄道であり、このためIMTS-00系は鉄道車両となるため、運転には第二種磁気誘導式内燃車運転免許が必要となる。

主要諸元 
全長: 10,910mm
全幅: 2,490mm
全高: 3,870mm
自重: 13.5t
定員: 50名
機関: CNGエンジン（日野P11C改）
排気量: 10,520cc
最大出力: 230PS (160kw)/2,100rpm
最大トルク: 90kgm (883Nm)/1,100rpm
駆動: リアエンジン (RR)

その他 
 万博終了後は、リアビューミラーが取り付けられ、猿投グリーンロードを自走してトヨタ自動車の広瀬工場へ回送された。
 現在、トヨタ博物館にて1両が展示されている。
日産マリーン株式会社は、かつて神奈川県横浜市に本店を置いていた、日本の企業である。

主にプレジャーボートの製造、中古艇の販売・買取、及び舟艇部品の製造等を中心に事業を展開していた。出資比率は日産自動車株式会社が100%。本店所在地は神奈川県横浜市西区高島1丁目1番1号。

概要 
1995年8月1日、日産自動車株式会社のマリーン事業部を分社化する形で同社により100％出資で設立された。日本全国に営業所を設置するほか、サービスセンター、運営受託・直営マリーナも置く。マリーンエンジンやオートスパンカーなど部品を扱うほか、中古艇も扱う。横浜フローディングボートショーをはじめ、日本各地で開催される各国際ボートショーに出展。カスタムボートの製造も請け負っていた。

2015年3月、日産マリーンブランドの舟艇（新艇）並びにエンジンの製造を終了。

2015年6月、旧大分工場をニュージャパンマリンに売却。

2016年3月、舟艇並びにエンジンの販売を終了。

2021年3月19日、アフターメンテナンスとマリーナ運営受託業務を終了し、解散する事を株主総会にて決議。

2021年9月24日、横浜地方裁判所から特別清算開始決定を受ける。負債総額は約8億100万円。

2022年3月17日、法人格消滅。

製品 
20フィート代のプレジャーボートを主流とする商品展開であり、なかでも25フィート艇は、U字形のモーターウエルで船外機を前進させ、マリーナバースの料金区分に合わせた「実測8m以内」とすることで、日本国内の需要に合致させている。2007年には、34フィートの「N34コンバーチブル」を発表している。

以前は、日産自動車の自動車用ガソリン・ディーゼルエンジンを船舶用に変更した「日産マリーンエンジン」もラインナップしていたが、量産効果が薄いことから全て廃止され、現在では、ホンダからOEM供給を受ける船外機のみに絞っている。インボードのディーゼルエンジンには、いすゞマリン製造やボルボ ペンタ（スターンドライブ）を採用している。
ソニーモバイルディスプレイ株式会社は、かつて存在した液晶ディスプレイメーカー。本社・工場を愛知県知多郡東浦町に置いていた。

概要 
ソニー製品のデジタルカメラやビデオカメラ、携帯電話などの小型の液晶ディスプレイ（低温ポリシリコンLCD）を主に生産していた。2007年12月1日、ソニーと豊田自動織機の合弁会社であったエスティ・エルシーディ及びエスティ・モバイルディスプレイの2社が合併し発足。その後、ソニーの完全子会社となった。

2008年2月19日のプレスリリースでは有機ELパネル事業に220億円かけ設備投資することを発表。

2011年11月15日、産業革新機構（以下、INCJ）と、ソニー・東芝・日立製作所は、INCJを中心として設立・運営される新会社「ジャパンディスプレイ」の下、子会社のスマートフォンやタブレット端末向けの中小型ディスプレイ事業を統合することについて、正式契約を締結。統合対象は、当社、ソニーの間接100％子会社である索尼移動顕示器(蘇州)有限公司、東芝モバイルディスプレイ、日立ディスプレイズ。

その後、2012年4月1日にジャパンディスプレイが事業を開始。当社はその事業子会社として株式会社ジャパンディスプレイウエストと名を変え存続していたが、2013年4月1日にジャパンディスプレイに合併され、消滅した。

沿革 
 1997年（平成9年）10月 - エスティ・エルシーディ株式会社設立。
 2002年（平成14年）1月 - ISO 14001認証を取得。
 2003年（平成15年）2月 - ISO 9001認証を取得。
 2005年（平成17年）3月 - エスティ・モバイルディスプレイ株式会社設立。
 2007年（平成19年）12月 - エスティ・エルシーディとエスティ・モバイルディスプレイが経営統合し、ソニーモバイルディスプレイ株式会社発足（出資比率：ソニー86%、豊田自動織機14%）。
 2010年（平成22年）
 4月1日 - エプソンイメージングデバイス株式会社より事業資産の一部を譲り受け、鳥取事業所を開設。
 6月1日 - 野洲事業所を京セラ株式会社へ売却。
2012年（平成24年）4月1日 - 日立ディスプレイズ株式会社、東芝モバイルディスプレイ株式会社と経営統合し、株式会社ジャパンディスプレイの傘下に入る。
2013年（平成25年）4月1日 - ジャパンディスプレイに合併され解散。

事業所 
 本社（愛知県知多郡東浦町） 
 鳥取事業所（鳥取県鳥取市）
 豊科オフィス（長野県安曇野市）- 2011年に松本に移転、ジャパンディスプレイ設立後2014年に閉鎖
 厚木オフィス（神奈川県厚木市）

脚注・出典
シャトル（シャットル、shuttle）あるいは杼（ひ）とは、織物を織るときに、経糸（たていと）の間に緯糸（よこいと・ぬきいと）を通すのに使われる道具である。梭（おさ）とも。

概説 
織機で布を織る際、ぴんと張った経糸を、糸に高低の差をつけるように開いて隙間（杼口、ひぐち、shed）をつくり、その間に緯糸を収めたシャトルを投げ入れたり反対側から手ですくい取ったりして、緯糸を左右一方の端から反対側の端まで通す役割を果たす。先端は基本的にはとがった形をしている。指で緯糸を経糸の中に編みこんでゆくより、織機で経糸を開いてシャトルで緯糸を投げ入れる方がはるかに早く布を織ることができる。

シャトルには様々な種類がある。最も簡単なスティックシャトル（stick shuttles）は平らな細い木切れでできており、その端に緯糸を引っ掛けるかぎがある。機械織りでは、緯糸をボビンに巻いて収めた平らな舟型の器が一般的である。西洋のシャトルは、堅くて割れにくいハナミズキの木片を磨いて作られる。日本の杼は糸の通し方や織る布の種類に合わせて、縫い取り杼、すくい杼、投げ杼、弾き杼、綴織の地用の杼、細幅用の杼に大別される。一般的には九州の堅いアカガシの木が使われるが、磁器製、金属製、竹製のものもある。

シャトルとそれを扱う機構の改良によって織機の速度が速くなったことは、その前段階である紡績のスピードアップも要求し、機械式紡績機が登場するきっかけとなり、産業革命の先駆けとなった。

また、「往復するもの」の代名詞でもあり、シャトルバスやシャトルサービス、スペースシャトルといった語の「シャトル」は、この機織りに利用するシャトルからの派生である。

歴史 

シャトルの歴史は古く、クジラの骨で作られた考古学的なものも存在している。これは緯糸をシャトルに対して横方向に巻きつける素朴な形であり、シャトルが経糸とこすれた際に巻いた糸がほどけやすかった。

スティックシャトルは平らな細い木切れでできており、その端に緯糸を引っ掛けるかぎがあるもの（上方、右に写真掲載）で、これも歴史が古い。縦方向に巻いてあるので、シャトルが経糸とこすれてもほどけにくいという点で優れている。

ボビン入り 

近代以降に、糸の繰り出しがスムーズになるように改良されたシャトルが生まれた。中央に細長い穴の開いた形状であり、この穴の中に緯糸を巻いたボビン（糸を巻きつけておくための小管）が入れられている。

飛び杼 

もとは両手を用いて布の端から端へ渡されてきたシャトルであったが、1733年にイギリスのジョン・ケイ によって、シャトルを飛ばす機構の発明、すなわち飛び杼（とびひ）(en)が発明され、シャトルは片手で（紐を握り、ただ上下に引くなどするだけで）遠くまで飛ばせるようになり、より速く、より幅の広い布を織ることができるようになった。経糸の上をスムーズに走らせるため、下面に木製のローラーをつける改良も行われた。
飛び杼は織機の構造を単純化し、手織りの作業をより簡便なものとしたのである。

自動織機と飛び杼の自動化 
自動織機（力織機）の登場によって、飛び杼も自動化されることになった。20世紀の半ばまでの自動織機のシャトル部分（投杼機構、とうひきこう）も、飛び杼の原理をほぼそのまま応用し、人の手で引く動作の部分だけを機械化したようなものであった。

要求される生産量の増加にしたがい、投杼速度を高める技術的な改良が重ねられ、ついには撃ち出されたシャトルが肉眼でほとんど見えないほどの高速で飛ぶようになった。結果として撃ち出しや受け取りの際の衝撃も大きくなり、シャトルの先端部分が金属で強化されることとなった。

初期の自動織機は完全に自動化されてはおらず、緯糸を使いきったシャトルの交換はながらく手作業によって行われていたが、後にはこの交換も自動で行う織機が登場した。

現代 
シャトルはその原理と構造から一定以上の質量をもつ必要があるが、それを高速に往復運動させるには技術的な限界があった。そのため、緯糸を折り返さずに適宜切断し、気体や液体の噴流とともに片方向に飛ばすシャトルレス織機（無杼織機、むひしょっき）が発明された。これにより、現代の高速・大量生産の現場においてシャトルが利用されることはなくなった。
しかし、世界全体を見渡せば、小規模・伝統的な布の製造のほとんどは今でもシャトルを用いて行われている。
ヤヨイ化学工業株式会社（ヤヨイかがくこうぎょう）は、富山県高岡市に本社を置く澱粉系接着剤や補修剤などの製造･販売を行う企業である。

製品 
 ルーアマイルド
 ルーアコーター
 ペネット
 メジ・ピタ
 アースタック
 シーアップ
 アタッチ
 レベロン
 アドウォール

番組提供 
ヤヨイ化学 presents とにかく壁紙の話（2016年9月30日 -）TBSラジオ・たまむすび内コーナー

過去

 伊東家の食卓　（日本テレビ系）
 Theサンデー → TheサンデーNEXT　（日本テレビ系）
森永 太平（もりなが たへい、1900年3月25日 - 1983年3月6日）は、日本の実業家。第3代森永製菓社長。 

父は森永製菓創業者森永太一郎。子に森永剛太（森永製菓会長）、娘婿に松崎昭雄（森永製菓社長）、山崎誠三（辰巳倉庫社長、山崎種二の息子）ら。外孫娘の昭恵は政治家安倍晋三に嫁いだ。

略歴 
1900年3月25日 - 出生
1919年 - 東京府立一中卒業。同期に牧野茂、杉本栄一、富永太郎、堀内寿郎、河上徹太郎、浅野晃、飯島正ら。
1924年 - 明治大学商学部卒業、森永製菓株式会社に入社
1940年 - 森永製菓取締役
1949年 - 森永製菓代表取締役社長（1979年から同社会長）
1955年 - 森永醸造取締役会長
1957年 - 森永商事取締役会長。日本相撲協会運営審議委員会委員
1959年 - 森永キャンデーストア取締役会長
1960年 - 森永乳業取締役会長。藍綬褒章受章。
1964年 - 日本広告主協会長
1983年3月6日 - 死去、享年82
UDトラックス新潟株式会社（ユーディートラックスにいがた）とは、新潟県新潟市に本社を置く、UDトラックス（旧:日産ディーゼル工業）が製造する自動車と、三菱ロジスネクスト（以前は日産フォークリフト）が製造するフォークリフトを販売する会社である。新潟日産自動車・日産サティオ新潟を擁するNSホールディングス系列で、営業範囲は新潟県全域である。

なお、地場資本が含まれていることや三菱ロジスネクスト製フォークリフトを取り扱うことから、2009年1月1日に設立された日産ディーゼルトラックス（のちのUDトラックスジャパン）への統合は対象外であったが、2010年2月1日に日産ディーゼル工業がUDトラックスに商号及びブランド名を変更した際、「日産ディーゼル新潟販売株式会社」から現社名に変更した。

沿革 
1970年8月 - 日産ディーゼル新潟販売株式会社設立。
2010年2月1日 - UDトラックス新潟株式会社に商号変更

拠点 
拠点を参照。
チオ尿素（チオにょうそ）は、尿素の酸素原子を硫黄原子に置き換えた構造をもつ、分子式 CH4N2S で表される有機化合物。>N-C(=S)-N< という構造をもつ化合物の一般名としても使われる。チオウレア、チオカルバミドとも呼ぶ。

性質 
常温では無色の固体。水に易溶（142 g/L, 25℃）。強熱すると分解し、窒素酸化物、硫黄酸化物などを発生する。

加水分解されにくく、環境中に排出されると特に藻類に対して高い毒性を示す。ヒトが摂取すると、代謝されて生じるシアナミドによって甲状腺機能が低下することが知られている。

生産と利用 
シアナミドと硫化水素から合成する。2001年度の日本国内製造・輸入量合計は約 2000 トンで、約半分がウレタン樹脂の原料として使われる他、加硫促進剤や薬剤原料などに使用される。銀製品の錆落としにも使用される。

有機化学 
ハロゲン化アルキルと反応させてイソチオウロニウムとした後、加水分解すると対応するチオールが生じる。硫黄源として硫化水素やその塩を用いる場合と異なり、スルフィドが生成しない利点がある。近年では有機分子触媒の基本骨格としても注目されている。
桜井 正光（さくらい まさみつ 1942年1月8日 -）は、日本の会社経営者。日本気候リーダーズ・パートナーシップ顧問。リコー特別顧問、日本気候リーダーズ・パートナーシップ代表、NPO法人日本防災士機構評議員、経済同友会代表幹事を務めた。

来歴 
東京都出身。東京都立墨田川高等学校、早稲田大学第一理工学部工業経営学科卒業後、リコー入社。1993年Ricoh Europe B.V.取締役社長。

コピー機関連の英国工場の立ち上げや、海外販社の運営、研究開発部門で手腕を発揮。1996年に上席役員を八人抜いての大抜擢で社長に就任した。「販売のリコー」と呼ばれる同社で技術者出身社長は初めて。11年間社長を務め、連結の売上高は約2倍の2兆689億円、純利益は約5倍の1117億円に拡大させた。

2004年ビジネス機械・情報システム産業協会会長。2005年日本品質管理学会会長。2007年にリコー会長に就任。同年、経済同友会代表幹事に就任し、2011年4月まで務めた。2013年4月、リコー特別顧問。2017年3月、リコー特別顧問を勇退。また、日本気候リーダーズ・パートナーシップ代表を退任し、顧問に就任。

2003年名誉大英帝国勲章CBE受章、2006年フランス共和国レジオン・ドヌール勲章オフィシエ受章、2010年早稲田大学名誉博士。

人物 
法華経の一節「まさに知るべし、この処これ即ち道場なり」が信条。

欧州勤務が長く、企業の環境保全に対する意識の高さを学んだ。リコーのスタンスとして「環境経営」を唱え、環境税導入に積極的で、これに反対する御手洗冨士夫日本経団連会長としばしば対立した。

経済同友会代表幹事としては環境政策で意見をともにする民主党との良好な関係を築いていたが、企業・団体献金については廃止の方針を貫くべきと主張するなど是々非々の立場であった。

2007年に第36回ベストドレッサー賞を受賞するなど財界活動以外でも注目を集める。趣味は英国赴任時代に覚えたクレー射撃。
TGV 001 はフランス国鉄 (SNCF) ・TGVの最初の試験車である。

1972年にアルストムで落成し、同年から1978年まで走行試験が実施された。編成は両端2両の電気式ガスタービン動力車（ターボトレイン、T 001/T 002号）と中間3両の付随車で構成され、250km/hから318km/hの速度記録を樹立した。

本形式はSNCFが実施していた高速鉄道計画に伴う膨大な研究計画の一環として試作された。この計画は駆動、挙動、減速、空力等全ての技術領域を網羅していた。当初は試作車2本が製造される予定だったが、実際には1本のみ製造された。未成に終わった2本目は振り子式車両として計画されていたが、技術的困難のために製造が中止された。

1996年3月19日の命令により、歴史的建造物に指定された。

本形式はすでに1967年試作のTGSを経て1970年よりETG・RTGとターボトレインを営業運転に投入していたSNCFにとっても、これまでの車両とは根本的に異なるものであった。軽量車体で高出力の動力を搭載する設計コンセプトは後のTGV量産車にも受け継がれている。中間付随車は連接車として設計され、各車両間は台車心皿上の連結器で接続されていた。この構造は曲線通過の時、傾きを減らすことが可能である。

機関部には出力3,760kWのTURMO IIIGと4,400kWのTURMO Xがそれぞれ搭載されて試験を実施されており、前者では最高280km/h、後者では最高300km/hでの運転を計画していた。いずれも航空機メーカーであるシュド・アビアシオンが自社製軍用ヘリコプターであるシュペルフルロン用として開発したガスタービンエンジンを転用したものである。このエンジンの出力回転軸を発電機に接続し、発電した電力で台車部に装着された主電動機を駆動させる。

内外装のデザインは、イギリス出身のインダストリアルデザイナーであるジャック・クーパー (Jacques Cooper) が手がけている。車体塗装はオレンジ地に、窓周りにダークグレーの帯を配したもので、のちにLGV南東線開業時に営業運転を開始するTGV Sud-Estにも採用された。

歴史 
走行距離50万kmに及ぶ5227回の試験運転を実施、175回目の試験運転で300km/hの壁を突破した。1972年12月8日には非電化車両として世界最高速度となる318km/hを記録した。

TGSターボトレインのプロトタイプの成功を受けて、SNCFは高速列車の試験プログラムを継続して実施しました。1967年から1968年にかけて、最高速度300km/hのターボトレインを2台、専用の新線で建設することを決定した。計画では、2種類の試作列車を作ることになっていた。

1973年、オイルショックによって原油価格が高騰、沈静化した後も石油を大量消費するガスタービン式は現実的ではないと考えられ、計画は架線集電による電気式（架空電車線方式）に転換された。

計画は1978年6月19日に完了した。

TGV 001は、3,500kWのエンジンを2基搭載し、260km/hでの走行が可能で、5台のトレーラー3を組み立てることができ、総座席数は244席となっています。

TGV 002は、6,000～7,000kWの動力車を2両搭載し、時速300kmでの走行が可能で、10台のトレーラーを搭載した総座席数414席の列車です。250mmのカント不足を補うアクティブチルトシステムを搭載し、走行時間を10％短縮することができました。

しかし、資金不足のため、SNCFは001列車には3台のトレーラーのみ、002列車には5台のトレーラーを装備することにした。この2編成は1969年7月11日に発注され、1971年または1972年に納入される予定だった。

その後すぐに、1971年9月の修正案で001編成の建設は決定したが、002編成の建設は中止された。SNCFは傾斜の研究を放棄し、高速路線の建設を優先したからである。その後、002の電車セットは、3車体のRTG 01とZ 7001に置き換えられた。

TGV 001の列車セットは、メインオルタネーター、トラクションモーター、電気ブロック、機関車（ベルフォール）、列車セットの総組立であるM.T.E.をアルストホム社の工場で製造しました。(Jeumont-Schneider社、Creusot-Loire社)が台車、レオスタティックブロック、整流器ブロックを、Brissonneau社とLotz社注2がトレーラーと補助オルタネーターを、Turbomeca社がターボシャフトエンジンと共通の減速機を担当しています。その後、ベルフォールにあるアルストホム社の工場で組み立てられたのがこの列車セットです。最初にテストドライバーを務めたのは、ベルフォール車両基地の鉄道員、ジャック・ベギーだった4。

列車セットのデザインは、ジャック・クーパーだった。

テスト

TGV 001は、3月20日にメーカーのテストコースで初走行し、3月23日に工場の庭で報道関係者に披露されました。運転していたのはベルフォール出身のジャック・ベギーで、SNCFが最初のテストを行うために選んだパイロットである。1972年4月4日にはベルフォール-ヴェスール間を120km/hで走行し、4月11日にはベルフォール-ミュルーズ間を160km/hで走行した。4月25日からはアルザス平原線のストラスブール-ミュルーズ間を走り、5月3日には220km/h、5月20日には240km/hを超えた。6月8日から11日までは、U.I.C.の50周年記念としてパリ・モンパルナスで展示されたため、テストは中断された。

この短い展示会の後、TGV 001はビシュハイムの工場に戻り、1972年7月18日からボルドー-バイヨンヌ間のランド線で行われる次のテストのために装備されました。この区間は直線が多く、曲線が少なく、しかも半径が大きい。1955年にはすでに世界鉄道速度記録が達成されており、高速試験に適している。

7月20日にはTGV 001が280km/h、翌日には290km/hに達した。7月27日には300km/h、8月3日には307km/hに達し、熱電対を搭載した列車の世界記録を達成した。その後もテストは続けられ、9月29日には314km/hの新記録が達成された。

保存 

T 001号 ビシェム (Bischheim) （アルザス地域圏 バ＝ラン県） - ストラスブール駅北方2.5kmに立地する車両基地東側、オートルート A4 (Autoroute française A4) のインターチェンジ部に保存されており、パリ方面 - ストラスブール間の列車の車窓からも視認することが可能である。
T 002号 ベルフォール （フランシュ＝コンテ地域圏 テリトワール・ド・ベルフォール県） - 東郊のオートルート A36 (Autoroute française A36) 沿いに保存されている。

参考 
 ターボトレイン
 電気式ガスタービン機関車
 イギリス国鉄APT-E
株式会社マイスターエンジニアリングは、東京都港区に本店を置く施設管理や製造装置のメンテナンスおよび人材派遣を行う企業である。
なお、実際の業務を行い本社機能があるのは、東京都港区芝。そこには、主要なグループ会社も集約されている。

大阪市内でホテルの施設管理で創業し、商業施設・事務所ビルの施設管理、テーマパークの施設管理等を行う。その後、メカトロニクス分野進出し、エンジニア派遣を手掛ける。近年では画像処理技術による各種の非破壊検査機の設計・製造・据付、再生エネルギー発電設備の設計施工も行う。

製品の異物混入問題で、操業停止に追い込まれた食品メーカーの、異物検出装置の納入で、食品工場の操業再開の一端を担った。

沿革 
 1974年6月 - 大阪市に株式会社大阪丸誠を設立。
 1984年6月 - 株式会社丸誠エンジニアリングに社名変更。
 1991年8月 - 現社名に変更。
 1997年12月 - 大阪証券取引所2部に上場。
 2002年2月 - 東京証券取引所2部に上場。
 2005年7月 - 千葉県千葉市美浜区に本店移転。
 2008年
 9月 - 大阪証券取引所における株式の上場廃止を申請。
 11月8日 - 大阪証券取引所2部上場廃止。
 2018年7月-東京本社・本店を現所在地へ移転（東京都港区芝）
 2019年12月20日 - MEホールディングスによる株式公開買付けが成立。
 2020年
 3月26日 - 東京証券取引所2部上場廃止。
 3月30日 - 株式併合により、MEホールディングスの完全子会社となる。
 6月-大阪本社を開設（大阪府大阪市）

関連会社 
 株式会社マイスター60
 アビサービス株式会社
 株式会社シグマコミュニケーションズ
 株式会社クサツエストピアホテル
 栄信電気工業株式会社
エコー防災株式会社
有限会社デルタックス
指月電興株式会社
株式会社とだか建設
東日本エンジニアリング株式会社
株式会社MEマニュファクチャリング
株式会社電研エンジニアリング
株式会社山電
株式会社進幸技建
新三郷浄水場（しんみさとじょうすいじょう）は、埼玉県三郷市南蓮沼にある埼玉県企業局で4番目に設置された浄水場。

1990年7月通水。原水は利根川系の江戸川の表流水から引き入れ、自然流下で東京都水道局三郷浄水場（一部施設を共有）へ導水する。三郷浄水場の原水ポンプから新三郷浄水場の着水井に揚水した後、浄水処理され、大久保系・庄和系の各送水管へ送られ、県南部の受水団体の水道用水となる。

概要 
建設開始 1986年10月18日　　
給水開始 
1990年7月1日（第一期）183,000立方メートル/日
1996年4月1日（第二期）182,000立方メートル/日

施設能力
最大給水能力 365,000立方メートル/日　　
送水管路延長　21,046メートル　　
敷地面積　　　143,241平方メートル

給水対象: 三郷市、吉川市、草加市、越谷市、川口市、八潮市の一部（給水対象人口：約100万人）

三郷浄水場と共用している施設の特徴 
取水口
横越流方式の潜り堰で浄水場から南東約1.8kmの江戸川右岸に8門を連続配置し、各門から取り入れた原水は扇形水路で取水樋管に集水し、取水所の接合井に導水する。取水樋管入口にはゲート及び操作室を配置している。

取水所
取水する為の管理施設で、取水接合井（縦6.6m×横19.0m×高さ21.9m）、取水ゲート（鋼製電動ローラーゲート、2,500mm×2,000mm）、流量計、取水量を調節する流量調節弁（鋼製電動バタフライ弁、φ2,600mm×2）、水質監視用水質計器等を設置している。また停電時に備えて自家発電設備（ガスタービン三相交流同期発電機、210V×225kVA）を1台設けてある。

原水ポンプ所
原水ポンプは三郷浄水場用（立軸斜流ポンプ1台、横軸両吸込渦巻ポンプ4台）及び埼玉県企業局新三郷浄水場用（横軸両吸込渦巻ポンプ4台）があり、双方とも液体抵抗器による二次抵抗法を用いた回転数制御及び台数制御により、原水量の変動に対応している。新三郷浄水場用の機器一式は東京都水道局が維持管理している。