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1997年アイシン火災（1997ねんアイシンかさい）とは、1997年（平成9年）2月1日に愛知県刈谷市のアイシン精機（現・アイシン）刈谷工場において発生した火災。

火災の発生 
1997年2月1日午前4時15分 (JST) ごろ、愛知県刈谷市朝日町のアイシン精機刈谷工場で火災が発生した。当初は10人ほどの従業員が消火器で消火を試みたが、火の手が回ったため、午前4時29分に刈谷市消防本部（現・衣浦東部広域連合刈谷消防署）へ通報し、避難した。火災は4時間以上にわたり燃え続けた後、午前8時52分に鎮火された。負傷者は出なかった。

調査報告によれば、火災の原因は不明である。この工場ではトヨタ自動車のブレーキ機構製造に使われる、リアブレーキを押さえることによって滑らないように補助する部品であるブレーキフルードプロポーショニングバルブ（Pバルブ）の製造を担っていた。

この火災によりアイシン精機は工場の機能停止に追い込まれ、トヨタ自動車は部品調達の供給源を断たれることとなった。トヨタ生産方式を採用する同社が保有する在庫は4時間分しかなかった。

トヨタ自動車において使用されるPバルブの99パーセントをこの工場で製造しており、残りの1パーセントは日信工業（現・日立Astemo）が製造していた 。Pバルブの生産は複雑かつ、特殊な設備が必要であった。さらに多品種のPバルブが製造されていた。

当該工場の機能停止により、トヨタの自動車製造は1週間の停止を余儀なくされると推定された。これによる経済損失はトヨタ自動車のみならず地域経済および日本経済に及ぶものであり、トヨタ自動車が1日製造を停止するだけで、日本における生産の0.1パーセントが減少するためである。

復旧 
アイシン精機はトヨタ自動車と共同で、Tバルブ製造についての対策室を開設、トヨタ自動車は供給再開のための追加の技術者を手配した。これは時間外労働ではあったが、部品の増産体制の構築と同じように、Pバルブを製造する機械の製造を援助するためであった。

いくつかのトヨタの取引先およびその下請け企業は縫製機械メーカーも含め、Pバルブ製造を優先するよう要請された。

そのバルブが最速で届いたのは2月5日のことで、これにより自動車生産の再開が可能となった。当初の予測では操業再開まで1週間は掛かると考えられていたが、結果としては5日での操業再開となった。

教訓 
ジャストインタイム生産システムの実装が機能していること、トヨタが「効率とリスクの適切なバランス」を持ち合わせていたことを示し、トヨタは生産の簡易化やリスクを軽減のためには部品の種類を減らすという教訓を得た。トヨタへの部品供給を担う各社にとっては、生産効率の向上および製造方法へ冗長性を組み込むことを学んだ。

その性能は生産体制を再構築し、日本的な企業系列システムの価値を示した。また、トヨタに部品供給を行う企業が同社に示した忠誠心は、長期的なビジネス関係の価値を示している。サプライヤーは、Pバルブ急造のために掛かったコストを請求しなかったと伝えられている。アイシンおよびトヨタは、関係取引先に対して残業代や機械の補修費用などを含んだ約1億円を支払った。
株式会社日本エレクトリック・インスルメント（にっぽんエレクトリックインスルメント、略称：NEI）は、かつて気象観測機器・システムを開発・製造する日本の企業であった。
2019年8月1日に株式会社小笠原計器製作所を吸収合併し、ANEOS株式会社になった。

概要 
主に気象庁、防衛庁、国土交通省、農林水産省など官公庁、各種研究機関、消防本部、学校、環境・防災行政機関など各地方自治体、国公立・私立大学および研究機関、道路公団、水資源開発公団、電力会社各社、電機・通信機メーカー各社、船舶造船所、その他企業向けの製品を製造する。
カラリメトリー (色度測定) は、「人間の色覚を物理的に表し、定量化するための科学的および技術的手法」と定義される。 分光測色法と類似している部分はあるが、色覚とスペクトルの間の物理的相関への依存を減らし、CIE 1931 XYZ色空間の三刺激値および同様の定量化方法に基いて行われる。

計測機材 
カラリメトリーにおける計測機材は、分光測色のものと類似したものが用いられる。下記のような機材の組み合わせにより計測が行われる。
 三刺激値色度計を用いた三刺激値の計測
 分光放射照度計を用いた絶対スペクトル放射輝度および放射束密度の計測
 分光測色器を用いたカラーサンプルのスペクトル反射率あるいは透過率、相対放射束密度の計測
 分光測色器の一種である分光色度計を用いた三刺激値の計測
 濃度計を用いた、物体における光の透過度あるいは反射度の計測
 色温度計を用いた光源の色温度の計測

三刺激値色度計 
デジタルイメージング技術において、色度計は三刺激値を計測する機材であり、カラーキャリブレーションに用いられる。カラープロファイルを用いて、画像の入力から出力に至るワークフローにおける色の一貫性を保っている。

分光放射照度計、分光測色器、および分光色度計 
光源の絶対スペクトル分布は、分光放射照度計で計測することができる。分光放射照度計は、入射光を光学的に集め、モノクロメーターを使って細分化された波長ごとに照度を求める。

反射光に関しては分光測色器 (あるいは分光反射測色器、反射測色器とも呼ばれる) を用いて、試料の可視光域 (および少しの非可視光域を含む) の計測を行う。例えば10ナノメートルの幅で読み取る場合、可視光域である400-700ナノメートルは31サンプルにより読み取ることができる。これら31サンプルを用いて、その特性を表すのに最も重要な、スペクトル反射曲線 (波長毎の反射率) を描くことができる。

分光測色器の読み取り値自体はスペクトルであり、より重要な三刺激値には、色空間変換による色度座標変換により計算される。この目的でも分光測色器は用いられる。分光色度計は分光測色器の一種であり、数値積分 (等色関数の内積の積分を光源のスペクトル分布に対して行う) により三刺激値を測定することができる。 分光色度計の三刺激値色度計に対する利点として、物理フィルタを持たないため、フィルタ製造時のばらつきに影響されず、経年変化を起こさない限りは単一のスペクトル反射曲線を得ることが可能である。 一方で、三刺激値色度計は専用の設計・製造がされているため、安価であり、簡単に使用できる。

国際照明委員会 (CIE) は、より滑らかなスペクトルを得るため、5nm以下のサンプル間隔での計測を推奨している。 サンプル間隔が大きくなると、例えば右に示したCRTディスプレイの赤色蛍光体の光の放射のような急峻なカーブのような場合において、計測精度が悪化してしまう。

色温度計 
色温度計は、写真や映画撮影において、異なる色温度の光源においてどのようなカラーバランスが必要かを判断するために使われる。参照色温度を入力すると、参照色と計測された色の間の差異をミレッドで表示される。これを基に、適切なミレッド値に近いカラーフィルターやレンズフィルターを使うことで、より適切なカラーバランスが実現できる。

内部的にはシリコンフォトダイオードを用いた三刺激値色度計となっている。 対応する色温度は、CIE 1960 色空間の色度座標を計算し、プランキアン軌跡上の最も近い点を特定することで計算される。
国鉄タサ2000形貨車（こくてつタサ2000がたかしゃ）は、かつて鉄道省に在籍した私有貨車（タンク車）である。

本形式より改造され別形式となったタ1700形についても本項目で解説する。

タサ2000形 
タサ2000形は、濃硫酸専用の24t 積タンク車として1930年（昭和5年）2月1日に4両（タサ2002 - タサ2005）、同年2月17日に2両（タサ2000 - タサ2001）が日本車輌製造、雨宮製作所の2社にて製作された。

本形式の他に「濃硫酸」又は「濃硫酸及び発煙硫酸」を専用種別とする貨車は、タム400形（418両）、タキ300形（483両）、タキ4000形（351両）、タキ5750形（500両）、タキ46000形（71両）等実に21形式が存在した。

所有者は、大日本人造肥料（現・日産化学工業）でありその常備駅は飛越線（現・高山本線）の速星駅であった。

寸法関係は全長は7,600mm、8,400mm、換算両数は積車4.0、空車1.4であり、走り装置は一段リンク式の三軸車である。

1930年（昭和5年）6月6日に2両の専用種別が変更（濃硫酸→希硫酸）されタサ400形（タサ2004 - タサ2005→タサ409 - タサ410）に編入された。同年10月3日には3両の専用種別が変更（濃硫酸→アンモニア水）され形式は新形式であるタ1700形（タサ2000 - タサ2002→タ1700 - タ1702）とされた。最後まで在籍した1両も1931年（昭和6年）2月21日に専用種別変更化（濃硫酸→希硫酸）されタサ400形（タサ2003→タサ411）に編入され同時に形式消滅となった。

タ1700形 
タ1700形は、前述のようにアンモニア水専用の12t 積タンク車として1930年（昭和5年）10月3日に3両がタサ2000形より改造された。

本形式の他にアンモニア水を専用種別とする形式には、タ1450形（2両）、タ1530形（3両）、タ1650形（2両）、タ1800形（2両）、タム4700形（8両）、タキ250形（4両）、タキ21200形（4両）の7形式がありいずれも少数両数形式である。

落成時の所有者は、種車同様大日本人造肥料でありその常備駅は飛越線（現・高山本線）の速星駅であった。

1935年（昭和10年）10月22日に1両、1940年（昭和15年）5月10日に1両の専用種別が変更（濃硫酸→希硫酸）されタサ400形（タ1702 , タ1701→タサ412 , タサ413）に編入された。

1968年（昭和43年）9月30日に最後まで在籍した1両（タ1700）が廃車となり、同時に形式消滅となった。
Zピンチとはプラズマを流れる電流が周囲に磁場を形成して自己収縮して自発的に高温高密度状態を作り出す物理現象。

概要 
ピンチ効果によってプラズマを流れる電流が周囲に磁場を形成して生じたローレンツ力でプラズマ自体が周囲の磁気エネルギーを取り込んで自己収縮する性質で自発的に高温高密度状態を作り出す。

「ピンチ効果」という語彙はもともとは自己収縮するプラズマのことを指していて、L.Tonksがアーク放電が起きるとプラズマを流れる電流が周囲に磁場を形成してプラズマ自体が周囲の磁気エネルギーを取り込んで自己収縮するため電流が細く集中する現象に対してつけた。

用途

核融合 
1950年代に研究が開始された当初は核融合を目的に開発されていたが、不安定性を克服できず、一時期は下火になっていた。近年ではZピンチで直接核融合を起こすのではなく、ZマシンのようにZピンチからの強力な放射を慣性核融合のドライバーとして利用しようという研究が進められ、再び研究が活発になりつつある。

極端紫外線光源 
ガスパフZピンチの出現により、ZピンチがEUV光から軟X線の領域での強力なパルス光源として再認識されるようになり極端紫外線リソグラフィで使用される極端紫外線光源としての開発が進められる。
酒井 高男（さかい たかお、1921年6月28日 -）は、日本の機械工学者、東北大学名誉教授。

長野県上伊那郡西春近村（現伊那市）生まれ。旧制伊那中学（長野県伊那北高等学校）を経て、1944年東北帝国大学工学部航空工学科卒。同特別研究生。1949年東北大学機械工学部助教授、1957年東北大学工学博士。1961年工学部機械工学科教授、1985年定年退官、名誉教授、山形大学工学部教授。1996年勲三等旭日中綬章受勲。1998年東北大学機械系同窓会会長。おもちゃ工学で知られた。

著書
 『機構学大要』養賢堂 1967
 『おもちゃの科学 手作りで知る新しい世界』講談社ブルーバックス 1977
 『遊べる力学』工作舎 1980
 『創る・動くおもちゃ』講談社ブルーバックス 1986
 『力学のおはなし』日本規格協会 1987

共著
 『歯車の歯形設計法』共著 日刊工業新聞社 1964

論文
 <酒井高男
本島 修（もとじま おさむ、1948年12月5日 -）は、日本の工学者、工学博士。専門は、核融合エネルギー開発研究、プラズマ物理学、超電導工学。

京都大学ヘリオトロン核融合研究センター教授、名古屋大学プラズマ研究所教授、核融合科学研究所所長、総合研究大学院大学物理科学研究科核融合科学専攻長、国際核融合エネルギー研究開発機構(ITER)機構長などを歴任。

来歴 
1971年、京都大学理学部を卒業。1976年3月、京都大学大学院工学研究科電気工学第二専攻博士課程単位取得退学。9月、京都大学工学博士号を取得する。

その後、京都大学ヘリオトロン核融合研究センターで助手や助教授を務め、1987年7月に教授に就任。1988年4月、名古屋大学プラズマ研究所教授に就任。

1989年5月、名古屋大学プラズマ研究所を改組して設立された核融合科学研究所の教授に就任。2003年4月には所長に就任。

2004年4月、総合研究大学院大学物理科学研究科核融合科学専攻長、自然科学研究機構理事・副機構長に就任。

2008年6月、ITER理事会理事に就任。2009年3月、スウェーデン王立科学工学アカデミー会員となる。

2010年7月、第2代ITER機構長に就任。2015年3月に機構長を退任し、名誉機構長となる。

2021年4月、第2代ITER機構長としてITER施設の建設の初期段階を指揮したこと等が高く評価され、フランス政府レジオン・ドヌール勲章シュヴァリエを受章。

その他に、中部大学理事・学事顧問、未来エネルギー研究協会会長、近藤記念財団理事、太平洋工業株式会社社外取締役を務める。

所属 
出典:
 プラズマ・核融合学会
 日本物理学会
 日本原子力学会
 低温工学・超伝導学会
 アメリカ物理学会(The American Physical Society)

受賞歴、その他 
出典:
 電気学会論文賞 (1994年10月)
 プラズマ核融合学会技術進歩賞 (1997年11月)
 未踏科学研究協会超伝導科学技術賞 (2001年5月)
 Alfven Laboratory Royal Institute of Technology Alfven Award (2002年6月)
 第38回SDA賞パブリック部門入選 (2004年12月)
 科学技術分野の文部科学大臣表彰科学技術賞 (2006年4月)
 米国核融合エネルギー協会優秀功績賞 (2008年12月)
 核融合科学研究所名誉教授 (2010年4月)
 プロバンス大学(University of Provence, フランス)名誉博士号(Docteur Honoris Causa) (2011年9月)
 中国科学技術大学名誉教授 (2011年11月)
 ゲント大学名誉博士号 (2012年3月)
 総合研究大学院大学名誉教授 (2013年4月)
ドップラー・ライダーとは、ドップラー効果による周波数の変移を観測することで、観測対象の相対的な移動速度と変位を観測する事のできるLIDARの一種である。LIDARとは、Light Detection and Ranging、Laser Imaging Detection and Rangingの略であり、「光検出と測距」ないし「レーザー画像検出と測距」は、光を用いたリモートセンシング技術の一つである。

概要 
マイクロ波の気象レーダーと比較して波長が短いため大気中のエアロゾルを対象としてライダーは晴天時でも測定可能となっている。
測定可能距離はレーザー出力によるが、世界的に普及しているものでは、鉛直照射型で上空200m程度、水平照射型（スキャニング）で10km程度、風速・風向を観測することが可能である。
また、設置地点からレーザー光を照射することで、観測範囲は陸上に限らず、洋上も観測可能である。
フレデリック・エモンス・ターマン（1900年6月7日 - 1982年12月19日）は、アメリカ合衆国出身の電子工学者。

業績 
スタンフォード大学で電気工学と化学を学び、1924年にマサチューセッツ工科大学に進学して博士号を修得した。その時に第二次世界大戦中にマンハッタン計画を主導したヴァネヴァー・ブッシュの下で学んだ。ブッシュは当時から情報処理と検索の将来性を予想していて、ターマンは彼の方針を堅守した。1920年代、スタンフォードは大学としての地位を高めるために東海岸の大学から著明な人材を積極的に招聘していてマサチューセッツ工科大学で電気工学を教えていたターマンもそうした人材の一人だった。1925年にスタンフォード大学に戻ったターマンは研究室の付近にあった学生たちのアマチュア無線局に出入りするようになり、そこには後にヒューレット・パッカードを設立するデビッド・パッカードとウィリアム・ヒューレットがいて、彼らと親しくなった。ヒューレットはスタンフォード在籍中に音響発振器を製作して、この発振器の将来性を確信したターマンはゼネラル・エレクトリックに勤めていたパッカードに、パロアルトへ戻ってヒューレットと事業を興すことを勧め、1937年に、後に「シリコンバレー発祥の地」と呼ばれることになるパロアルトのガレージから、ヒューレット・パッカードが設立された。ターマンの支援を得て商品化された音響発振器は、1939年に公開されたウォルト・ディズニー・スタジオのアニメーション映画である「ファンタジア」の製作にも使用された。他にターマンが起業を支援した学生には後にヴァリアン・アソシエイツを起業したラッセル&シグルド・ヴァリアン達も含まれる。

第二次世界大戦時には無線工学を軍事利用するため、ターマンはハーバード大学の無線工学研究室で850人以上のスタッフを指揮して連合国のレーダー妨害装置を開発してナチスドイツの空軍からの防衛に成果を収めた。戦争後にはスタンフォード大学の工学部長に就任して1951年に産学連携のために大学の創設者であるリーランド・スタンフォードは所有地の売却を一切禁じていたため、大学の所有する敷地を「スタンフォード・インダストリアル・パーク」として企業に貸し出した。

1940年代から1950年代にかけて彼の著した『Radio Engineer's Handbook』、『Electronic Measurements』、『Electronic and Radio Engineering』はベストセラーとなり、1970年代初頭に相次いで絶版になるまで長きに渡り重版を重ねた。彼はスティープルズ・オブ・エクセレンスという手法で学部、学科を大幅に再編して将来性のある分野への予算を重点的に配分したり、優秀な教員を他大学などから招聘した。1963年IEEEファウンダーズメダル受賞。

彼は優秀な学生が卒業後に東海岸の企業に就職して地元の西海岸には彼等の能力を活かせる働き口が限られている事を憂いていて、そのため、学生達に起業を奨励した。後年、彼の門下生達はヒューレット・パッカード、リットン・インダストリーズ、ヴァリアン・アソシエイツ等を起業してシリコンバレーを形成していくことになる。彼の門下生は後にシリコンバレーを代表する数々の企業を設立したことにより、彼は西海岸に半導体産業を興したウィリアム・ショックレーと並び"シリコンバレーの父"と称される。ターマンは真空管などの電子管の時代の技術を身につけており、半導体や集積回路に関しては疎く、1970年以降は活動が衰えた。

著書
大興産業株式会社（たいこうさんぎょう）は、岡山県井原市に本社を置く、酢の醸造・販売を中心とした調味料メーカーである。

主な商品
ここでは一般家庭向けの商品について記述。

食酢
食酢
米酢
純米酢
五倍酢（酸度22％）
りんご酢
有機玄米黒酢　他

調味料
らっきょう酢
味付け酢
漬けもの酢
すし酢
くだものを漬けて飲みま酢
味付けポン酢
こだわりゆず味ぽん　他

ドレッシング
こだわりドレッシング　たまねぎ黒酢
こだわりドレッシング　にんにくバジル
こだわりドレッシング　ミックス野菜
こだわりドレッシング　ゆず
ノンオイル　青じそ
ノンオイル　和風ごま　他
テレダイン・レクロイは、アメリカ合衆国ニューヨーク州を拠点とするテレダイン・テクノロジーズ傘下の計測器メーカー。電気・電子計測機器の開発・製造・販売・サポートを行う計測器メーカーとしては世界第3位である。日本法人は東京都府中市緑町に本社を置く。

概要 
従来のオシロスコープが時間軸の波形を観測するのに対して、テレダイン・レクロイは高速演算を行う事によって周波数軸・ヒストグラム・トレンド・ジッター・スキューなどの波形観測を行う事を目的とする。

革新的な製品開発を得意とし、業界に先駆けて100GHzデジタルオシロスコープ、12bit高分解能オシロスコープなどを手がけている。

近年では電気自動車などのパワーエレクトロニクス分野や、光通信、PCI Expressなどの高速シリアル通信分野に注力している。

沿革 
 1964年 - 素粒子物理学のメーカーとしてWalter Lecroyによって創業。
 1986年 - 最初の高速ロングメモリのデジタル・オシロスコープを開発。
 2012年 - Teledyne Technologiesの傘下に入り、テレダイン・レクロイになった。

主な製品 
 オシロスコープ
 ファンクション・ジェネレータ
 任意波形発生器
 ロジックアナライザ
 プロトコル・アナライザ

8bitオシロスコープラインナップ
 T3DSO1000/2000シリーズ(100MHz～300MHz)
 WaveSurferシリーズ(100MHz～1GHz)
 WaveRunnerシリーズ(500MHz～4GHz)
 WaveMasterシリーズ(4GHz～30GHz)
 LabMasterシリーズ(20GHz～100GHz)

12bitオシロスコープラインナップ
 HDOシリーズ(200MHz～1GHz)
 WaveProHDシリーズ(2.5GHz～8GHz)
朝日レントゲン工業（あさひレントゲンこうぎょう）は、京都府京都市南区に本社を置く、精密機器、医療機器の製造、販売をおこなう企業。

概要 
歯科用を中心とするX線撮影装置、デジタル画像情報ソフト、非破壊X線検査装置の開発・製造・販売の会社。 最先端技術を結集し次代に対応する高付加価値な機器を開発する研究・開発型企業。

事業内容 
医用機器
デジタルX線システム、CTスキャナシステムのような医用画像診断機器や歯科技工用の加工機を提供している。

沿革 
 1956年 - 兵庫県尼崎市で設立
 1964年 - 京都市南区の久世工業団地へ移転
 1969年 - 国内初の歯科用パノラマX線撮影装置「AX-3」の開発
 1987年 - 多軌道パノラマX線撮影装置「オート1000」が通産省のグッドデザイン商品に選定
 1998年 - ISO9001、EN46001 認証取得
 1998年 - 歯科用CTのPSR9000Nが開発された（薬事法認証取得は2004年）
 1999年 - 総合デジタルX線画像処理システム「ADR」の開発
 2001年 - 京都府知事指定中小企業モデル工場に認定
 2006年 - 経済産業省中小企業庁の「元気なモノ作り中小企業300社」に選定
 2010年 - デジタル画像情報ソフト「NEO PREMIUM」が2010年度グッドデザイン賞を受賞
 2012年 - アーム型X線CT診断装置「AUGE Series」が財団法人京都産業21選定中小企業技術大賞を受賞
 2013年 - オールインハウスCAD/CAMシステム「ceramill」発売
 2014年 - アーム型X線CT診断装置「AUGE Series」が近畿地方発明表彰「中小企業庁長官奨励賞」を受賞
 2015年 - 骨粗鬆症判読支援 画像処理プログラム「NEOOSTEO」が第27回中小企業優秀新技術・新製品賞を受賞
 2016年 - 設立60周年を迎え、朝日レントゲン・ブランドマークをリニューアル
 2021年 - 京都市オスカー認定
株式会社近畿レントゲン工業社（きんきレントゲンこうぎょうしゃ）は、京都府京都市上京区に本社を置く、精密機器、医療機器の製造、販売をおこなう企業。

概要 
X線発生装置を自社で設計、製造する。医療、歯科用だけでなく、非破壊検査装置も手がける。

事業内容 
医用機器
デジタルX線システム、歯科用コーンビームCTのような医用画像診断機器を提供している。
検査装置
非破壊検査装置を製造、販売する。

沿革 
 1946年 - 創業
 1958年 - 設立
 1972年 – 歯科用のパノラマX線撮影装置の製造販売開始
 1989年 – 非破壊検査装置の研究開発開始
 1995年 – 産業用X線発生装置の研究開発開始
 2000年 – 産業用のX線発生装置の製造販売開始
 2004年 – 靴とタイヤ用の非破壊検査装置の製造販売開始
 2010年 – デジタル式パノラマX線装置の製造販売開始
 2015年 – 高電圧X線発生装置の製造販売開始
富田 一彦（とみた かずひこ、1965年 -）は、日本のプロダクトデザイナー。食器や家具などのデザインを手掛け、グッドデザイン賞をはじめ、ドイツ・など国際的な賞も数多く受賞している。

経歴 
長崎県長崎市出身。長崎県立長崎東高等学校を経て、千葉大学工学部工業意匠学科卒業後、イギリスのロイヤル・カレッジ・オブ・アート（RCA、王立美術大学院）へ留学。同大学修了後、イタリア・ミラノに自身のアトリエ「意匠二次元半」を設立し、2010年まで現地を拠点として作品制作に取り組んだ。その間、日本の伝統工芸品である漆器を用いたデザインブランド「NUSSHA」およびCOVO社（ローマ）のアートディレクターを務めたほか、ローマ大学工業デザイン科において非常勤講師を担当した。2011年に発生した東日本大震災を契機として、日本へ活動拠点を移した。

年譜 
 1965年 - 長崎県長崎市生まれ
 1989年 - 千葉大学工学部卒業
 1992年 - ロイヤル・カレッジ・オブ・アート修了
 1993年 - アトリエ「意匠二次元半」開設
 2000年 - COVO社アートディレクター
 2004年 - NUSSHAアートディレクター
 2005年 - アトリエを「トミタデザイン」に改称
 2011年 - 活動拠点を日本に移す

主な作品 
 「MORODE porcelain」（1998年） - グッドデザイン・中小企業庁長官賞受賞

人物 
 工業デザイナーの秋岡芳夫に強い影響を受けた。千葉大学在学中に秋岡が主宰する「秋岡木工塾」に通う中で工業デザインのルーツに感銘を受けたほか、海外留学を決めた背景にも秋岡の薦めがあるという。
 イギリスへの留学に際し資金的な問題を抱えたが、イタリアのデザイナーであるの尽力によりカッシーナ社から奨学金を受けることができた。RCA留学中、マジストレッティを生んだイタリアでデザインに取り組みたいと考えるようになり、ミラノでのアトリエ開設に至った。
山口トヨタ自動車株式会社（やまぐちトヨタじどうしゃ）は、山口県山口市小郡に本社を置くトヨタ自動車の自動車ディーラー（トヨタ店）である。

1939年（昭和14年）に「山口トヨタ自動車販売会社」として創業、1943年（昭和18年）に「山口県自動車配給（株）」として設立された。山口県下に18店舗とレクサス販売店1店舗（レクサス山口）を展開する。

拠点

関連会社 
 トヨタL&F山口株式会社
 株式会社トヨタレンタリース山口
 山口ケーブルビジョン株式会社
 テレビ山口株式会社
 山豊総業株式会社
国鉄タサ3700形貨車（こくてつタサ3700がたかしゃ）は、かつて日本国有鉄道（国鉄）及び1987年（昭和62年）4月の国鉄分割民営化後は日本貨物鉄道（JR貨物）に在籍した私有貨車（タンク車）である。

概要 
本形式は、オルソキシレン専用の20t積タンク車として1961年（昭和36年）8月17日に1両（コタサ3700）のみが富士重工業にて製作された。記号番号表記は特殊標記符号「コ」（全長 12 m 以下）を前置し「コタサ」と標記する。

落成時の所有者は、三池合成工業でありその常備駅は、鹿児島本線の大牟田駅であった。その後社名は三井化学、三井東圧化学（現在の三井化学）と変遷した。

塗装は黒、全長は9,700mm、全幅は2,400mm、全高は3,720mm、台車間距離は5,600mm、実容積は22.7m3、自重は15.4t、換算両数は積車3.5、空車1.6、台車はベッテンドルフ式のTR41C（その後TR41Dに改造）であった。

1987年（昭和62年）4月の国鉄分割民営化時には車籍がJR貨物に継承され、1989年（平成元年）3月に廃車となり同時に形式消滅となった。
SAP Leonardo（エスエイピー・レオナルド）はドイツのソフトウェア大手SAP社のIoTイノベーションポートフォリオであり、同社が提供するIoT関連ソフトウェア製品群の総称である。

概要 
SAP Leonardoは、IoTに必要となる適応型アプリケーション、ビッグデータアプリケーション、コネクティビティをまとめたIoTポートフォリオであり、2017年1月に発表された。 ヒト、資産、設備などIoTを適用したい目的別のアプリケーションとモノからの情報をリアルタイムで収集する「SAP Leonardo Bridge」、アプリケーション開発やモノの接続管理などを支援する「SAP Leonardo Foundation」などの複数のコンポーネントから構成される。

SAPはSAP Leonardo向けの「ジャンプスタートイネーブルメントプログラム」も発表しており、既に用意された目的別のアプリケーションやプラットフォームを利用して短期間での導入を支援している。 同プログラムを利用すると、SAPの専門家が、SAP Leonardoを使用した全社的なIoT戦略と将来の展開に向けたIoT導入のパイロット設計やビジネスユースケースの特定、検証を支援するコンサルティングサービスを受けられる。 2017年3月現在、日本国内での利用実績も出てきている。 SAPの無償のMOOCサイト「openSAP（オープン・エスエイピー）」にてSAP Leonardoに関するオンライントレーニングコースも提供されている。

SAPはドイツ政府が主導する「インダストリー4.0」と呼ばれる次世代の産業創出のための国家プロジェクトの構成メンバー企業であり、独シーメンスや独ボッシュと協力してIoTの国際規格策定に携わっており、IoT分野に力を入れている。

適用分野 

SAP Leonardoでは、SAP HANAを標準プラットフォームとして採用しており、製造業や資産管理、社会インフラ、マーケティングなどの様々な業界や業種のユースケースに適用できる。 以下の分野に対応するエンドツーエンドサービスの実現を支援する。

コネクテッドプロダクト 
ライフサイクル管理、ソーシング、レスポンスと供給、デジタルサプライネットワークについての新たなインサイトを提供し、様々な業界においてスマートコネクテッドプロダクトの設計、製造、納入の実現を支援する。

コネクテッドアセット 
固定資産（製造や保守のビジネスプロセスを含む）を追跡、監視、分析して、コストを削減し、設備の稼動時間の向上を支援する。

コネクテッドフリート 
移動資産（車両、ロボット、フォークリフト、自動運転車など）を所有する企業や公共団体向けに、サービスと安全性を向上させ、物流とサービス品質を可視化させる。

コネクテッドインフラ 
物理インフラシステム、建造物、電力供給網から新しい運用データを収集して、サービス、運用効率、コンプライアンスを向上させ、リスク低減をサポートする。

コネクテッドマーケット 
マーケティングについてのインサイトを提供して、顧客志向のローカル化とタイミングを実現する新しい生産モデルとビジネスモデルの確立を支援するほか、デジタルアグリビジネス、スマートポート（港湾）、スマートシティの構築をサポートする。

コネクテッドピープル 
協業的な職務、健康管理、スマートホーム環境を提供して、人やコミュニティをつなぎ、個人に合わせた快適なライフスタイルの実現を支援する。

名称の由来 
Leonardo（レオナルド）という名称は、先験的な科学者でありデザイナーでもあるレオナルド・ダ・ヴィンチから取られている。

IT業界では、米IBM の「Watson（ワトソン）」や米Salesforce.comの「Einstein（アインシュタイン）」など、先端技術を用いた製品に知性を連想させる名称を付けるトレンドがあり、SAP Leonardoの名称もその一環として誕生した。
若桜鉄道WT2500形気動車 （わかさてつどうWT2500がたきどうしゃ）は、1987年（昭和62年）に4両が製造された若桜鉄道の気動車である。2002年（平成14年）から2003年（平成15年）にかけて3両がエンジン交換などの改造により若桜鉄道WT3000形気動車 （わかさてつどうWT3000がたきどうしゃ）に改番された。改造されなかった1両は2003年（平成15年）廃車され、形式消滅した。本項ではWT3000形についても併せて記載する。

概要 
1987年（昭和62年）10月に国鉄若桜線を第三セクターに転換して開業した若桜鉄道が開業に際して投入した気動車である。両運転台、トイレなし、セミクロスシートの新潟鐵工所製気動車である。2002年（平成14年）から2003年（平成15年）にかけ、3両がエンジン、変速機、台車などの交換によりWT3000形に改造・改番され、改造されなかった1両が廃車されたことによりWT2500形は形式消滅した。

車体 
新潟鐵工所製の地方交通線用気動車NDCをベースとする。車体長はNDCシリーズとして初めての18,000 mmとなった。秋田内陸縦貫鉄道AN-8800形気動車をもとに暖地仕様としたものだが、導入は秋田内陸縦貫鉄道より先となった。乗務員室は左隅式とされ、連結運転時に車両相互間を移動できるよう正面に貫通扉が設けられた。客用扉は幅900 mmの折り戸が片側2か所、運転室直後に1か所、反対側の車端にもう1か所が設けられた。18 m級車体のNDCで折り戸を採用したのはこの車両のみである。乗務員扉は設けられなかった。扉間には上段固定、下段上昇の窓7組が設置されたが、戸袋部に窓はない。外部塗装は薄いブルーをベースに窓下に赤、青の帯がまかれた。のちに前面貫通路上部に「さくら1号」（WT2501） - 「さくら4号」（WT2504）の愛称が表記され、次いで側面には沿線自治体のイメージイラストが描かれた。

車内中央部に4人掛けボックスシート10組が設けられ、それ以外の部分はロングシートとなった。シートとカーテンの色は2両が緑系、2両が茶系とされた。

走行装置 
エンジンは、新潟鐵工所製6H13ASディーゼルエンジン（定格出力184 kW / 1,900 rpm）を1基搭載、動力は逆転機内蔵のTACN22-1100液体変速機を介して台車に伝達される。20/1000の最急こう配と半径300 mの急曲線に対応するため、転換前に使用されていた車両よりも高出力となっている。前位側台車は2軸駆動の動台車NP120D、後位側は従台車NP120Tで、いずれも住友金属工業製の空気ばね式である。制動装置はDE1A自動空気ブレーキが採用された。

空調装置 
暖房装置はエンジン排熱を利用した温風式である。冷房装置は機関直結式、能力25.6 kW（22,000 kcal/h）のAU26が1基搭載された。

WT3000形への改造 

製造以来13年が経過し、各部の老朽化により保守費用が増加する中、新車投入が難しい経営状況から2002年（平成14年）からWT2500形の主要機器を交換、WT3000形に改造して対処することになった。エンジンは6H13ASから電子式燃料制御のDMF13HZに、変速機は加速性能、燃費向上のためTACN22-1100からTACN22-1626に、台車は乗り心地改善のためNP120から軸箱支持方式を山形緩衝ゴム式としたNP134に交換されている。冬季の排雪運転時や、夏季冷房使用時に出力が不足していたことから、エンジン出力は184 kWから243 kWに強化されている。客室照明、自動放送装置、運賃表示装置、客用扉も更新された。改造工事は新潟鐵工所が若桜駅に出張して行った。更新期間中の車両不足に対応するためWT3300形1両が新製されている。WT2500形4両のうち3両がWT3000形に改造され、改造されなかったWT2502は2003年（平成15年）に廃車されている。

車歴

運用
国鉄若桜線が若桜鉄道に転換された1987年（昭和62年）10月14日から若桜線郡家駅 – 若桜駅間で営業運転を開始した。開業時以来6往復がJR因美線経由で鳥取駅まで乗り入れ、若桜線は全線単線で途中行き違い設備はない全線1閉塞となっていたが、2020年3月より八東駅に行き違い設備を設置し、一日10往復から15往復に増便する。1両または2両で運転されている。2両運転の場合は原則ツーマン、1両運転の一部列車ではワンマン運転が行われている。
2020年3月の八東駅行き違い設備新設により運用が変更となったため、3両以上の編成を若桜鉄道線内で運行することはなくなった。

2016年（平成28年）4月から若桜鉄道の全車両が若桜町・八頭町に無償譲渡され、両町が維持費を負担、若桜鉄道に貸し出す形で運行されている。WT3000形の老朽化のため、更新工事が予定されており、2017年（平成29年）度末から、水戸岡鋭治デザインによる昭和をイメージした内外装に変更された。
WT3001、WT3003、WT3004にそれぞれ「八頭」「昭和」「若桜」の愛称がつけられている。
改造は車番の若い順ではなくWT3003、WT3001、WT3004のとおりである。
改造はほぼ同一の内容が施工されているが最初に施工されたWT3003は貫通路にある桜形のステッカーが内張されていなかったり、装飾品とし車内に取り付けられている鏡がなかったり、側面客用窓が全開にできるなど微妙な形態差がある。
またWT3300は2016年3月22日にスズキのバイク「隼」モチーフにしラッピングを施し「初代隼ラッピング」として運行開始した。以後2019年3月16日に「2代目隼ラッピング」、2021年4月29日に「3代目隼ラッピング」とデザインを一新し運行をしている。
また先述したWT3000系列3両とWT3300は共通の運用で使用されており、両車を連結した運用もJR線の直通の有無に関わらず行われている。
スプレッドウィングスグリル（Spread-wings grill）は、富士重工業（現・SUBARU）が採用していた自動車のフロントグリルデザイン。2003年から2010年まで採用していた。「スプレッドウィングス」 は、直訳すると「広がった両翼」の意味。

デザイン 

富士重工業は、かつての航空機メーカー・中島飛行機を発祥の起源とし、自動車のみならず航空機の生産を手がけていた。そのアイデンティティーを航空機の翼の形状として表現したものが「スプレッドウィングスグリル」である。

2003年、市販車として初めてスプレッドウィングスグリルを採用した軽自動車「スバルR2」が発売された。各社似たり寄ったりな軽トール/セミトールワゴンであふれていた軽自動車市場に一石を投じる個性的なデザインであった。既存車種のプレオが市場の中で埋没してしまったという反省からデザインに力を入れた意欲作で、その思い切った決断が市場に受け入れられるかどうか注目された。担当者からは、好き嫌いが分かれる顔つきであることを認めながらも、出始めの頃は人々から酷評されたというヨーロッパ車を引き合いに出し、今後スプレッドウィングスグリルを大切に育てていくという方針が示された。R2は第14回（2005年次）RJCカー・オブ・ザ・イヤー特別賞・ベスト軽乗用車に選ばれた。

当時の富士重工業は竹中恭二社長のもと、2002年にスバル商品企画本部副本部長兼デザイン部長として初代レガシィのデザインを手がけた杉本清、アドバンスト・デザイン担当のチーフデザイナーとして元・アルファロメオのアンドレアス・ザパティナスがそれぞれ起用され、この体制でスバルデザインの革新に向けた改革が進められていた。外国人デザイナーの招聘によってデザイン力を高め、それをスバルブランドの向上につなげる狙いである。ただし、スプレッドウィングスグリル自体はアンドレアス・ザパティナスの着任時には既に考案されていたデザインであり、彼の関与はデザインバランスの調整に留まる。したがって、彼の名をとった「ザパティナスグリル」という呼称はふさわしくないとされる。

R2に続くスプレッドウィングスグリル採用の市販車種としては、2004年に軽自動車「スバルR1」が発表された。優れたデザインコンセプトと斬新な造形表現が評価され、グッドデザイン賞を受賞した。スズキのデザイン部長を務めた吉村等や、日産自動車のチーフデザイナーであった前澤義雄も高く評価していた。2005年には「B9トライベッカ」（後のトライベッカ）が北アメリカ市場向けに投入された。同年、インプレッサ（2代目）がマイナーチェンジし、スプレッドウィングスグリルを採用した。富士重工業としては、車種ごとにデザインしていたフロントグリルを統一することによって、一目見てスバル車であるということを認識させたいという狙いがあった。大きな開口部は冷却効率の向上にもつながっており、個性と機能性とが両立できたとし、賛否両論はあれども、そのうち受け入れられるだろうと考えていた。

ところが、それと同じ年にR2はマイナーチェンジに伴いフェイスリフト（外観の変更）を実施。スプレッドウィングスグリルを取り払ったR2の顔つきは、シンプルで落ち着いたものとなった。富士重工業は同車の発表に際し、スプレッドウィングスグリルを支持する意見はあるとしながらも、ターゲットとして見据えていた女性客に対しては、いささか個性的過ぎるデザインであったことを認めた。

この変化に対し、自動車雑誌の記者・岡島裕二は「ユニークなデザインではあったが、万人に受け入れられる顔つきとは言えなかっただろう。特に女性にとってはアクが強すぎたかもしれない。 インパクトは薄れたが、やはり落ち着きのある新しくなったデザインのほうが、多くの人には受け入れられるだろう」と評した。

自動車ジャーナリストの岩貞るみこもR2のスプレッドウィングスグリルに対しては同車の持つ「可愛さ」を台無しにしているとして批判的であったが、マイナーチェンジに伴うフェイスリフトを評価、新しい顔つきとなったことを歓迎した。

自動車雑誌『NAVI』の鈴木真人は、R2の販売が好調とは言えない状況に陥った理由として、「一般的な軽自動車の使われ方からすると、デザインは購入のモチベーションにはなりにくい」と推察した。鈴木は安易なフェイスリフトは得策でないとしながらも、「販売の現場からすれば期待された変更なのだろう」と受け止めた。

元レーサーで自動車評論家の桃田健史によれば、スプレッドウィングスグリルを採用していたトライベッカ前期型の顔つきについて、ユニークで可愛らしいといった好意的な意見があった一方、ブタの鼻のようだといった批判的な意見も多く聞かれたという。

富士重工業およびSUBARUのデザイナー・石井守は、当時について次のように振り返る。「SUBARUの起源は中島飛行機だということから、航空機の胴体の両側に翼が広がったような主題（モチーフ）のフロントフェイスのデザインでした。しかしながら、その時代には必ずしもお客さまが、SUBARUと中島飛行機との関係を認識していらっしゃるとは限らなくなっていて、その手法はうまくいきませんでした。表面的なクルマの顔付きだけ航空機と結び付けても、中身が無かったのだと思います。ここでいう中身とは、水平対向エンジンやAWDといった実質的な価値も含めた、お客さまが実際に感じているSUBARUらしさです」。

スバルデザインに変革をもたらしたアンドレアス・ザパティナスは、2006年7月に会社を去った。同年、新型軽自動車としてデビューしたステラは、翼をモチーフとしながらも、スプレッドウィングスグリルとは明らかに異なるデザインのフロントグリルを採用。車種ごとに最適な表現手法を採用する方向へと転換した。2007年にはインプレッサが3代目へとフルモデルチェンジし、トライベッカもまたフェイスリフトが施された。R1・R2は2010年（平成22年）3月14日の受注分を最後に生産が終了した。

2011年に発売開始した4代目インプレッサでは、六角形のヘキサゴングリルの中央にスプレッドウィングが配置されている。スバルデザインの立て直しにあたったスズキ出身の日本人デザイナー・難波治は、過去の成功例として評価が高かった4代目レガシィのデザインを発展させる手法を採った。全く新しいデザインを打ち出したとしても、それが直ちに顧客やスバル関係者から受け入れられるとは限らず、結局デザイン変更の繰り返しという悪循環に陥ってしまうと考えたからである。グリル形状は4代目レガシィにならい、スバルのエンブレム「六連星」にも通じる六角形とし、それを人々の目に付きやすいように配置した。2013年発表のレヴォーグでは、航空機をモチーフとしたデザインは取り入れられなかったが、代わりに六角形のヘキサゴングリルが、スバル車のアイデンティティーを現すものとして採用、定着していった。

採用車種

市販車

コンセプトカー
シン・マナヒロは、日本の作曲家、ミュージシャン、シンガーソングライター。

オルタナティブ・ロック主体の鋭い音楽性が特徴。

概要 
2017年より活動を開始。セルフプロデュースしているThe 5H1Nとしてはボーカル、ギター、ベース等を担当。レコーディングでは全てのプログラミングを手がけている。

ディスコグラフィー

提供作品・参加音源 
アプリゲーム「8 beat Story♪」
 8/pLanet!!  桜木ひなた（CV：社本悠）星宮ゆきな（CV：和氣あず未）源氏ほたる（CV：吉村那奈美）「Toi et Moi」（作詞・作曲・編曲）
声優
 Erii（山崎エリイ） 2ndシングル「Remember me?」（作詞・作曲・編曲）
電気・ディーゼル両用車両（でんき・ディーゼルりょうようしゃりょう）は、電気とディーゼルの動力源を、走行する区間の電化状況や用途に応じて切替可能な鉄道車両である。バイモード車両とも呼ばれる。電化区間では架線・第三軌条より集電する電気機関車や電車、非電化区間ではエンジンを動力源とするディーゼル機関車や気動車として走行可能な機能を有する。

ディーゼルエンジンで発電機を駆動する電気式のディーゼル機関車・気動車とは異なる概念であるが、構造上優位であることから電気・ディーゼル両用車両のディーゼルモードは通常電気式である。

導入事例

アメリカ合衆国 

ニューヨーク中心部の地下駅にはディーゼル車の入線が制限されるため、非電化区間からの直通列車には地下区間で電気機関車として走行可能な車両が使用される。

 FL9
 ニューヘイブン鉄道が導入、後にメトロノース鉄道へ継承。通常はディーゼル機関車で、グランド・セントラル駅への乗り入れ時に第三軌条より集電する。
 P32AC-DM
 メトロノース鉄道が導入。通常はディーゼル機関車で、グランド・セントラル駅への乗り入れ時に第三軌条より集電する。
 ALP-45DP
 ニュージャージー・トランジットが導入。ニューヨークのペンシルベニア駅へ乗り入れ、北ジャージー海岸線の非電化区間へ直通する。通常は電気機関車で、架空電車線方式に対応。

イギリス 

 
 イギリス国鉄が導入。第三軌条の電化路線を主体に、短距離の非電化区間の走行に対応する。1962年より導入。
 
 1967年以降にから改造。
 
 が導入。交流25000Vの架空電車線方式に対応、無架線地帯での入換を想定した小型ディーゼルエンジンを搭載する。2017年より運行。
 800形
 都市間高速鉄道計画の一環で導入。電車としての使用が基本で、非電化区間直通用にエンジンと発電機を搭載する。2017年より運行、製造は日立製作所。
 802形
 800形の一部設計変更車。2018年より運行。
 810形
 802形の一部設計変更車。2022年より運行開始予定。

スイス 
 Gem4/4形
 レーティッシュ鉄道が導入。スイスはほぼ全線電化済みだが路線によって交流・直流の違いや交流同士でも周波数が異なるので、そうした電化方式が異なる区間での走行時にパンタグラフを下ろしてディーゼル機関車として走行する。

具体例としてベルニナ急行はティラーノ駅（Tirano）からポントレジーナ駅（Pontresina）は直流1000V、ポントレジーナ以後は交流162/3Hz11000Vになるため、ポントレジーナのすぐ先（5.9km）のサメダン（Samedan）止まりの列車は交直両用機ではなくこのGem4/4形が牽引し、ティラーノ～ポントレジーナの直流区間はパンタグラフで集電。ポントレジーナ～サメダンの交流区間はパンタを下げ、ディーゼル機関で発電走行するという運用だった。のちにポントレジーナ駅が改良され、本線用交流機でも同駅までは直通列車を担当することが可能となった。
これ以外にも除雪時など用途に応じてディーゼルで走行することもある。

ドイツ 
 TRAXX AC3 LM
 ボンバルディア（現・アルストム）製。LMは「ラストマイル」（Last Mile）の略。通常は電気機関車で、到着後の無架線地帯の入換作業向けに小型エンジンを搭載する。
 コンビーノ・デュオ
 シーメンス製。ノルトハウゼン市電と、非電化のハルツ狭軌鉄道の直通用に開発された。

日本 

 E001形
 東日本旅客鉄道（JR東日本）が導入。管内各線を周遊するクルーズトレイン「TRAIN SUITE 四季島」に使用される。

フランス 

フランス国鉄では、客車列車の置き換えで電化区間と非電化区間を直通可能なバイモード電車が導入されている。

 
 ボンバルディア（現・アルストム）製。通常は電車で直流1500Vに対応。
 
 ボンバルディア（現・アルストム）製。通常は電車で直流1500Vと交流15000Vに対応。
 レジョリス
 アルストム製。通常は電車として使用。
カリム・アントワン・ハビブ（Karim Antoine Habib、1970年生）は、レバノン系カナダ人の自動車デザイナーである。

略歴 
幼少期にケベック州モントリオールに移住しマギル大学で学んだ。また、アートセンター・カレッジ・オブ・デザインのスイス校にも留学した。1998年、BMWに入社。

2009年にダイムラーに移籍。メルセデス・ベンツのチーフデザイナーであるの直属の部下となり、コンセプトカーのFシリーズの責任者となる。2011年、BMWに復帰しチーフエクステリアデザイナーとなる。

2012年、BMWブランドのチーフデザイナーとなり、BMWグループ全体のデザインを統括するアドリアン・ファン・ホーイドンクの直属の部下となる。

2017年3月14日、日産自動車のグローバルデザイン統括担当SVPとなったアルフォンソ・アルベイザの後任としてインフィニティのチーフデザイナーに7月1日付で就任することが発表された。しかし、2019年8月26日にインフィニティを去ることが発表され、中村泰介が後任となった。9月6日、起亜自動車がハビブが10月からデザインセンター長兼上級副社長に就任することを発表した。

代表作 
 BMW・7シリーズ (F01)
 BMW・コンセプトCS
 メルセデス・ベンツ・Cクラス (W205)
 スマート・フォーツー/フォーフォー (W453)
 BMW・X2コンセプト
 BMW・3.0CSLオマージュコンセプト
アルフォンソ・アルバイザ（Alfonso Albaisa、1964年10月生）は、アメリカ合衆国出身の自動車デザイナーである。

略歴 
フロリダ州マイアミで生まれ育つ。両親はキューバからの移民である。ニューヨークのプラット・インスティテュートを卒業し、デトロイトのにも通った。1988年、北米日産に入社しサンディエゴのデザインチームに加わる。2004年、日産デザインアメリカのデザインディレクターに任命される。2007年にはVPとして日産デザインヨーロッパに移ったが、2011年に日産デザインアメリカのVPとして帰国した。2012年、日産グローバルデザインのデザインディレクターに任命。

2013年4月1日、インフィニティのエグゼクティブデザインディレクターに就任。

2016年9月、アルベイザは家族のルーツを探るべく両親の故郷であるキューバを初めて訪れ、インフィニティ・Q60でハバナの街を走った。なお、アメリカの新車がキューバで登録されたのは実に58年ぶりの出来事となった。

2017年3月14日、退任する中村史郎の後任として日産自動車のグローバルデザイン統括担当SVPに任命。なお、インフィニティのエグゼクティブデザインディレクターの後任にはBMWから移籍してきたカリム・ハビブが就任する。

アルベイザは現在、厚木市の日産のデザインセンターを拠点としている。

代表作 
 日産・エリュールコンセプト
 日産・エクストレムコンセプト
 インフィニティ・QX30
 インフィニティ・Q60
 インフィニティ・Q80インスピレーション
 インフィニティ・QX50コンセプト
エゴイスタ(Egoista)とは、イタリアの自動車メーカー、ランボルギーニ社が製造したコンセプトカーである。「エゴイスタ」とはイタリア語で「利己主義者」を意味する。

概要

ランボルギーニの創立50周年を記念し、フォルクスワーゲングループのデザイン部門を統括するヴァルター・デ・シルバによって提案された。

エクステリアはシングルシーターを採用するなど、攻撃ヘリコプターであるAH-64 アパッチからインスピレーションを得てデザインされた非常に独特なもの。窓にはオレンジ色の防幻フィルムが貼られているなど、徹底的に戦闘機を意識した構造となっている。インテリアはかつてアウディのデザイン部を率いていたシュテファン・ジーラフが担当。カーボンファイバーとアルミをふんだんに用い、1人用のレーシングシートとストラップが色分けされた4点式シートベルトを装備し、ドライバーの眼前には計器クラスタの他、ヘッドアップディスプレイが備わる。

コクピットから降りる際には、操縦桿のような形状のステアリング・ホイールを外してメーターパネルの上へ置き、電動開閉式キャノピーを跳ね上げ、シートの上に立ってボディ側方の定められた位置（「STEP HERE」とマーキングされている場所）に座り、足を180度回して車外へ出し、同じくボディパネル上の定められた場所に足を置いて立ち上がる、という一連の動作を取る必要がある。ランボルギーニによれば「実用的ではないが、このような車を作ることに意義があると考えている」という。

現在はランボルギーニミュージアムで展示されている。
ゲイリー・キース・スタークウェザー（Gary Keith Starkweather、1938年1月9日 -）はアメリカの技術者で、レーザープリンターとカラーマネージメントシステムの発明者として知られている。

1969年にスタークウェザーはゼロックス・ウェブスター・リサーチセンターでレーザープリンターを考案した。1971年にパロアルト研究所で完全に機能するレーザープリンタシステムを共同で開発した。

1990年代にAppleの下で、スタークウェザーはカラーマネージメントシステムを発明した。 そしてColorSync 1.0の開発を率いた。1991年にDavid Richardson Medalを授与された。1997年にディスプレイ技術の研究のためマイクロソフトリサーチに加わった。

2004年にスタークウェザーは全米技術アカデミーに選ばれた。