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ファンデーションとは、化粧品の一種であり、茶色の顔料を含む素材を顔全体に塗り、シミ、そばかす、ほくろなどを覆い隠して肌の表面を均等に整える役目を持つ製品である。日本商品分類では化粧下の一種として分類されている。

西洋でのドーランが元祖であり、日本において似た物として、かつてはおしろい（白粉）がこの役目を担っていた。

構造 
クリームや乳液と同様の油性の基剤に、日本で言う肌色を補うための顔料を加えた製品が一般的である。紫外線をカットしたり、肌の乾燥を抑えたりするための成分が含まれていることもある。

主な種類

ケーキタイプ 
顔料の粒子の表面を、シリコーンなどの油性成分や、界面活性剤でコーティング処理し、その後に圧縮して固形にした製品である。通常はスポンジを使って肌に塗って使用する。パウダーファンデーションとも呼ばれる。日本の小林コーセー（後のコーセー）が世界で初めて開発した。

水ありタイプ
 水を含ませたスポンジに取ると乳化され、塗った後に水分が蒸発することによって、乾燥して塗膜が残るタイプ。リキッドタイプ（後述）に近い使用感を得ることができる。
水なしタイプ
 スポンジを濡らさずに使用するタイプ。ファンデーション自体に含まれる油性成分はやや少な目であり、薄く付けることができる。
2WAYタイプ
 スポンジを濡らしても濡らさなくても使用できる。季節や使用者の好みで、水を使用するかどうか選択できる。

パウダータイプ 
粉状の製品で、通常はブラシやパフで肌に塗って使う。おしろいと使用法は同じである。化粧下地などで肌に油分を与えてから塗る。肌自体の皮脂で肌に密着するように設計された製品もある。

ミネラルファンデーション
 マイカ、酸化チタン、酸化鉄、酸化亜鉛などを主成分にしたパウダーファンデーション。天然に産出する鉱物のみで作られて、油分や添加物を含まないことを売りにしている製品が多い。1970年代にアメリカ合衆国で広まった。

クリームタイプ 
油性成分がクリーム状の製品で、クリームファンデーションと呼ばれる。スポンジで塗る他にも、指で直接塗ったり、ヘラで塗布する製品もある。

リキッドタイプ 
油性成分が液状の製品で、リキッドファンデーションと呼ばれる。スポンジやブラシで塗る他にも、指で直接塗ったりすることがある。肌に吹き付ける、スプレータイプの製品もある。顔料の粒子がより多くの油性成分で囲まれているため、ケーキタイプと比べて伸びが良く、肌色のカバー効果が高い。耐水性や耐油性にも優れているが、厚塗りになりやすく肌のトラブルを起こし易い。油性成分を減らして、水性の基剤を用いた製品もある。

クッションファンデーション
リキッドファンデーションがクッションのように弾力性のあるスポンジにしみこんだ状態でコンパクトに設置されているファンデーションのこと。

その他 
 ドーラン - 演劇などのメイクで使われる、非常に濃厚な油性の練りおしろい。
 コンシーラー - 濃度が高くカバー力の強い、部分用のファンデーション（conceal：隠匿）。スティック状やクリーム状などがある。ニキビ跡・シミ・クマなど、特に隠したい部分に塗る。ファンデーションと併用する際は、ファンデーションより先に塗るか後に塗るか、製品により適切な使用方法は異なるがリキッドファンデーションの後や、パウダーファンデーションの前に使用する方法もある。
 フェイスパウダー - ファンデーションの仕上げに使う。顔の陰影を強調する。
 水おしろい - 粉おしろいを、化粧水や乳液に溶かした物。現代日本では舞妓などの化粧に使用される。
レンフェ120系電車（れんふぇ120けいでんしゃ）はスペインのCAFが製造し、レンフェ（スペイン国鉄）の高速列車アルビア向けに導入された軌間可変対応の電車である。

概要 
本形式はCAF製のモニター付軌間可変車軸(Bogie Rodadura de Ancho Variable,BRAV)を採用し、高速新線の標準軌と在来路線の広軌(イベリアゲージ)間に設けられた切替区間を停車することなく、1分間で台車の軌間変更を行うことが出来る。104系電車をベースにしており、4両編成全車が電動車である。駆動用電動機は各車両の床下に2台装架されていて、カルダンジョイントにより各台車の車体中央寄りの1車軸を駆動する。軌間可変は車軸に沿って車輪が移動する方式が採用され、車軸はスプラインで駆動力を伝達する。120系は高速新線と在来路線の両区間を走行出来るよう軌間可変が可能な他に、複電圧に対応しており、高速新線上では最高250km/h、在来路線上では220km/hでの走行が可能である。短い4両編成の構成によって高速新線から在来路線区間へのきめ細かい輸送に対応している。

レンフェでは57編成を発注し、2005年より1次車12編成の受領を開始した。続いて、2次車以降の45編成を順次受領している。現在、29編成が運用に就いており、アトーチャ駅 - フランサ駅間にマドリード＝バルセロナ高速線(LAV Madrid-Barcelona)経由で2005年以降投入されている。2008年以降、若干の編成は490系を使用し輸送力が不足気味のアラリスの増強用に運用されている。編成定員は237名で、ビジネスクラスにあたる1等車のプレフェレンテ(Preferente)が81名、エコノミークラスにあたる2等車のトゥリスタ(Turista)が156名の構成である。他にカフェテリアの飲食設備を備えている。座席にはコンセントプラグを装備しておらず、カフェテリアと客室に清掃用などに使う220V/16Aの業務用プラグを備えている。

2008年9月15日より120系によるマドリード - バレンシア/カステリョン - マドリード間の運用が130系に置き換えられた。120系の新たな運用区間であるバルセロナ - ビーゴ間では高速新線経由で従来の急行列車に比べると片道2時間30分ほどの所要時間の短縮となっている。2006年後半からトルコ高速鉄道のアンカラ - イスタンブール用に10編成が輸出され、トルコ国鉄のHT65000系として導入された。これらは軌間可変電車ではなく標準軌専用で最高速度260km/hの高速車両として導入されている。
坂井製粉製麺（さかいせいふんせいめん）は新潟県新潟市東区にある製粉・製麺を行っている有限会社。新潟県学校給食指定工場で、学校給食のソフト麺などを約50校に納品している。

キャッチコピーは毎日おいしい麺造り。

概要 
表側が店舗で斜め裏側が工場という店構えになっている。工場では、そば粉や米粉の製粉と、業務用生ラーメンを中心に学校給食のソフト麺、米粉を使った米パスタや米ラーメンなどの製造を行っている。製品は基本的に業務用となっているが、予約をすれば個人注文にも応じている。

「柿ポリフェノール生ラーメン」や「ぶどう樹液麺」など、独自製品の開発に取り組んでおり、麺の製造に関する特許を3件取得している。また、米粉を使用した麺の開発も取り組んでいる（詳細は後述を参照のこと）。

主な製品 
業務用生ラーメン
お米の揚げめん - 味なしの普通麺と味付のおつまみ用。キャノーラ種のなたね油を使用、健康にも気を遣った製品である。
柿のポリフェノール入り生ラーメン - 佐渡島の柿を使用している。

米粉を使用した製品の開発 
新潟県では、小麦粉消費量の10%以上を米粉に置き換えることで食料自給率の向上を図る「R10プロジェクト」を2008年に提唱し、様々な活動を展開している。しかし、このプロジェクトが提唱されるよりも前——1995年から坂井製粉製麺は米粉を使用した麺の製造に取り組んでおり、開発された製品の一つである米粉うどんは2009年に県内の給食用食材として採用される見込みとなっている。2008年に小麦粉の価格が世界規模で高騰したことを契機に、同社の製品に対する飲食店からの問い合わせが増加し、県外にも販路を拡大している。

現在、新潟大学や新潟県などで構成された産学官研究グループに参加し、アミロペクチン長鎖型の超硬質米による米粉を使用した食品の開発を行っている。

“米を主原料にしたパスタ製造法の開発”で、平成13年度新潟県技術賞受賞者に坂井秀博（専務取締役）が選ばれている。
韋僑科技股份有限公司（英語名：Securitag Assembly Group, 略称：SAG）は、台湾の主要なRFIDタグ（RFID TAG）メーカーの一つである。特にISOカード（ICカード）では、台湾屈指の技術を持つ。2001年に世界初のスマートディスク（Smart Disc）を開発、製造している。

沿革 
1999年 台中県太平市に設立。 
2001年 Philips Mifare Arsenal認証取得。 
2001年 ISO 9001:2000認証取得。 
2001年 Legic 認証取得。
2001年 世界初のスマートディスクを製造、提供。 
2004年 本社および工場を台中県大里工業区に移転。 
2004年 ソニー認証取得、ソニー唯一の海外ICタグメーカーになる。

製品 
非接触ICカード (Contactless Smart Card / Proximity　Card)
PVC ISOカード，ダブル周波数カード (Dual Frequency Card)，高温PETG非接触ICカード (High Vicat PETG Proximity Card)等。
キーホルダー型ICタグ (RFID Keyfob Tag)
Water Drop Keyfob Tag、Tumbler Keyfob Tag、Arch Keyfob Tag、Epoxy Keyfob Tag、Pear Keyfob Tag等。
ICタグ
Clear Disc Tag、Mount-on-Metal Tag、GF Disc Tag/Animal Tag、Disc Patch Tag、 Stick Tag等。
ラベル型ICタグ
Tamper Proof Label、 CD/DVD Label等
スマートディスク記録用ディスクへのICタグの埋め込みを実現した製品。日本、台湾、中国、ドイツ、フランスの特許権を所有。
江井ヶ嶋酒造株式会社（えいがしましゅぞう）は兵庫県明石市大久保町に本社を置く日本の酒類メーカーである。

清酒「神鷹」の醸造元として知られる。一方でシングルモルトウイスキー「あかし」、ブレンデッドウイスキー「ホワイトオークウィスキー」や「シャルマンブランデー」「シャルマンワイン」などの洋酒も製造している。

概要 
播磨平野の良質な米と水に恵まれていた明石では、江戸時代初期より灘五郷の影響を受けて、西部方面で酒造りが盛んに行われていた。その中でも、旧家卜部家5代目の卜部八兵衛の弟卜部兵吉が、独立して自ら酒造業を営むようになり事業を拡大させた。当時はまだ資本主義の創成期にあった日本では模造品の横行が著しかった。日本酒も例外ではなく、有名酒のラベルのみを瓶に貼り付けた模造品が数知れず出回った為、同社は先んじて現在の日本酒の容器である一升瓶の製造工場を造り、模造品の出荷を抑えることに成功したことでも知られている。従来から「日本酒メーカーは、日本酒のみをつくるにあらず」という思考を持ち続けており、蒸留工場を完成させ「ホワイトオーク」ウイスキー、「シャルマンブランデー」といった洋酒部門にも進出。

沿革 
 1888年（明治21年）- 江井ヶ嶋酒造を設立。
 1894年（明治27年）- 「百合正宗」を商標登録。
 1895年（明治28年）- 「神鷹」を商標登録。
 1899年（明治32年） - 現在の日本酒の容器である一升瓶の製造工場を造る。
 1919年（大正8年）- ウィスキー蒸留工場が完成。
 1963年（昭和38年）- 山梨県北杜市にワイナリーが竣工。「シャルマンワイン」を発売。
 1981年（昭和56年）- 大分酒造株式会社の事業を継承し、大分県に醸造所を開設。
 2007年（平成19年）3月 - 大分県の醸造所を閉鎖。同機能は明石へ移管。引き続き「大和魂」「福寿天泉」などの麦焼酎を製造。

その他 
 1952年（昭和27年）、明石でキャンプ中だった巨人軍の水原監督以下、多くの選手が工場に招待され「神鷹」の利き酒を楽しんだ。そのお礼として当時の選手全員によるサインが寄贈されており、同社の資料館に保存されている。（工場見学の際に見ることができる）
 長年に渡り、西日本旅客鉄道山陽本線明石駅の駅前に、同社の清酒「神鷹」のネオンサインが設置されていたことで知られる。なお、このネオンサインは2013年の明石駅前再開発事業に伴い、撤去されて現存しない。

受賞歴 
 全国新酒鑑評会
「神鷹」金賞受賞 - 2017年（平成29酒造年度）。
「神鷹大吟醸35」金賞受賞 -2018年（平成30酒造年度）。
ケーニグセグ・CCX（Koenigsegg CCX）は、スウェーデンの自動車メーカー、ケーニグセグが製造していたスーパーカーである。ケーニグセグ・CCRの後継モデルである。

概要 
CCXとは「コンペティション・クーペ・X」（Competition Coupe X）の略で、Xは10を表している。CCXが発売された2006年は、ケーニグセグ最初のスポーツカー「CC PROTOTYPE」の誕生から10年目となる節目の年である。2006年2月のジュネーヴ・モーターショーにて正式発表された。

アメリカでの市場を確保するためアメリカ人の体格に合わせられ、アメリカの走行基準に適合するように設計された。

2ドア・2シーターで、着脱可能なルーフを備えたタルガトップ仕様。車高はCCRより41mm高くなり、ヘッドルームは50mm拡大した。
フロントバンパーは低速バンパー衝突テストに対応し安全性が向上、アメリカの後部衝突基準に適合させたことにより全長はCCRより88mm長くなった。バックランプはマツダ・RX-7(FD3S型)から流用している。

ボディはカーボン+ケブラー製。ドアは外側にせり出し上に持ち上がるという変わった機構を持ったラプタードア（猛禽類の翼を連想させることから）であるが、これは駐車時の最大スペースも考慮されている。ホイールは前：19インチ、後：20インチでマグネシウム合金製。タイヤはミシュランのパイロットスポーツ2。シートはスパルコとの共同開発によるカーボンシート。オプションでセラミックディスクブレーキやカーボン/マグネシウムホイールが選べる。

エンジンは4.7LV8DOHC+ツインスーパーチャージャーをMRレイアウトで搭載。CCR同様フォード製モジュラーエンジンがベースだが、ケーニグセグ自身により全域にわたり再設計されており、アメリカに合わせオクタン価91のガソリンや、カリフォルニアの排出規制にも適合させた。エンジンブロックはオールアルミニウム合金製。組み立ても自社工場で行われる。
806hp（817PS）/6,900rpmという高出力を発生し、0-100km/h加速3.2秒、最高速度395km/h。トランスミッションは6速MT。後継車はアゲーラ。

バリエーション

CCX EDITION 
CCXのハイパフォーマンス仕様。新設計のエアロパーツを装備し、生産台数は僅か2台のみである

CCXR 
CCXの環境配慮仕様。CCXと同様にツインスーパーチャージャー付V8エンジンを搭載するが、燃料にオクタン価98のガソリンの他にもE85バイオマスエタノールやE100のエタノール燃料が使用できる。ガソリン使用時は最高出力806hpと変わらないがE85使用時にはエタノールが気化する際の冷却効果により1,018hpを発生する。エンジンの変更点は、燃料噴射装置、燃料ライン、ピストンリング、スーパージャージャーのセッティングのみで、二酸化炭素排出量もCCXのそれより低くなっている。

CCXR EDITION 
CCXRのハイパフォーマンス仕様。エンジンなどはCCXと同じものだが、足回りをレーシング仕様に変更してある。

CCXR TREVITA 
CCXRの特別仕様車。車名の「TREVITA(トレヴィータ)」はスウェーデン語で「三つの白色」を意味し、その名の通りボディがホワイトカーボンファイバーで、銀白色に輝いて見える。当初の予定では３台が限定生産される予定だったが、ホワイトカーボンファイバーは製造に大変な困難と時間を伴うため、最終的に２台のみの生産となった。

CCXR SPECIAL EDITION 
CCXRシリーズの最終モデル。ダブルF1ウイングと呼ばれるユニークなリアウイングをはじめ、新設計のエアロパーツが装備されており、ケーニグセグ社初のF1パドルシフトを採用している。生産台数は2台。
エネサーブ株式会社（英語名:ENESERVE CORPORATION）は、滋賀県大津市に本社を置く日本の企業。大和ハウス工業の完全子会社。

概要 
1965年に創業者の深尾勲が関西電力から独立し設立した。

電気設備の保守点検業から始まり、1984年にA重油を燃料としたオンサイト発電事業に参画。A重油を燃料とした自家用発電機をビルや工場、スーパーマーケットなど、企業を中心とする顧客の敷地内に設置して電力や熱を供給し（コージェネレーション）、既存の電力会社より安い料金で電力を供給できるということをキャッチコピーに契約数を増やした。特に電力小売り事業が部分自由化した2000年以降に急成長。2000年8月にナスダック・ジャパンに上場、翌2001年8月には東証1部に上場する。しかし、その後は2006年頃の原油価格高騰から発電コストがかさみ、安い料金での契約が負担になって業績が悪化、2007年3月期の経常損益を217億の赤字と下方修正し、オンサイト発電事業からの撤退を発表する。さらに希望退職を募るなどリストラを進めた。

2007年5月には大和ハウス工業へ支援を求め、同社の連結子会社となる。さらに2008年11月には完全子会社となったため上場を廃止し、深尾も経営から退いた。その後は電気設備の保守点検や電力小売りビジネス、省エネルギービジネスを主体に事業活動を行っている。

沿革 
 1965年（昭和40年）12月 - 深尾勲により関西精密計測株式会社として設立。
 1973年（昭和48年）2月 - 商号を日本精密計測株式会社に変更。
 1984年（昭和59年）5月 - 自家用発電機の販売を開始。
 1987年（昭和62年）8月 - 福岡県嘉穂郡桂川町に天道工場を新設し、自家用発電機の製造を開始。
 1991年（平成3年）6月 - 商号を株式会社セーミツに変更。
 1997年（平成9年）4月 - 商号をエネサーブ株式会社に変更。
 2000年（平成12年）8月 - ナスダック・ジャパン（現・ヘラクレス）に上場。
 2001年（平成13年）8月 - 東京証券取引所第一部に上場。
 2007年（平成19年）5月 - 大和ハウス工業の連結子会社となる。
 2008年（平成20年）11月 - 大和ハウス工業の完全子会社となり、上場廃止。
舞木検査場（まいぎけんさじょう）は、愛知県岡崎市舞木町にある、名古屋鉄道の車両工場である。

名古屋本線の藤川駅と名電山中駅の間（名電山中駅寄り）にある。1997年（平成9年）3月12日に竣工した。従来の鳴海工場が鳴海駅付近高架化により1997年（平成9年）に移転してきたもので、新川検車区に併設されていた新川工場の機能も同時に移管されている。当初の名称は舞木定期検査場であったが、2000年（平成12年）に現在の名称に改称した。

2000年（平成12年）6月19日に国際的環境規格 ISO14001 を取得した。

概要 
本線系の車両のほか、検査を受託している名古屋市交通局7000形、瀬戸線車両の台車・床下機器など様々な車両の検査を行っている。敷地面積は約 46,000 m2 。留置線3本（有効長8両が2本、10両が1本）、引上線1本（6両）のほか、長さ約 400 m の試運転用の線路を有する。名古屋本線への出入りは豊橋寄りにある舞木信号場を介して行われるが、舞木信号場や名電山中駅では折り返しができないため、名古屋方面へ出入りする場合は本宿駅で折り返している。

職場 
職場は台車職場、電動機職場、電機職場、制動職場、車体職場に分けられる。

台車職場 
台車を車両から分離した後、台車トラバーサーで台車職場まで運びこみ、台枠、軸箱、車輪などに分解して整備をする。

電動機職場 
主電動機を台車から外し整備する。直流モータの場合、ブラシ交換や整流子の整備が行われるが、交流モータは内部を掃除するだけである。補助電源装置（電動発電機、静止形インバータ）、コンプレッサーなども整備する。

電機職場 
制御装置などを整備する。VVVFの場合はメンテナンスフリーであり、整備が容易であるが、抵抗制御、界磁添加励磁制御などは複雑なカムモータ、接点、カムなどがあり、より整備が必要となる。他にはマスコン、車掌スイッチ、行先表示器、放送アンプ、パンタグラフ、空調機器などが整備されている。

制動職場 
警笛、レベリングバルブ、ブレーキ装置などを整備する。

車体職場 
車内のカーテン整備、車体の塗装などを行う。3300系などのステンレス車両は塗装する部分が運転台部分を除くとないので、赤い電車よりもメンテナンスフリーではあるが、実際には細かい汚れを落とすため前工程で「水研ぎ」と呼ばれる作業を行っている。日本で初めて床下機器の汚れをドライアイスで落とす装置が導入されている。

追記 
構内入換用として、除籍された電気機関車の旧デキ300形303号が機械扱いで使用されている。また、検修建屋内の入換用としてアント工業製の軌陸両用入換機（機械扱い）も使用されている。

駅配線図

保存車両 
検査場内には、名鉄築港線（大江-東名古屋港間）で行われていた、HSSTの実験車両（HSST-100形）と、3400系のモ3401号、5500系5517号（チョコツートン）の前頭部、8800系8803号の展望室部分と台車が静態保存されている。

また、2008年（平成20年）12月より、7000系のモ7001-7002号が静態保存された。このうち、モ7001号は登場当時の姿に復元して保存されている。7000系は、同年11月9日に臨時列車「フェニックスエンブレム復活運転」として本宿から伊奈まで運転した後、舞木検査場へ回送された。また、モ7002号の行先系統板には下部に「まいぎ」と表記されていた。

その他 
愛知環状鉄道からえちぜん鉄道に譲渡されたMC6001形・MC6101形の両運転台化などの改造は、当検査場に併設されていた名鉄住商工業舞木工場（名鉄住商工業はのちに名鉄へ統合され消滅している）で行われた。

2022年（令和4年）4月23日、家族向け鉄道イベントである「第14回名鉄でんしゃまつり」が舞木検査場で開催された。新型コロナウイルス感染拡大により2020年（令和2年）と2021年（令和3年）は中止されたため、3年ぶりの開催となった。

周辺 
 国道1号
灰チタン石（かいチタンせき）あるいはペロブスキー石、ペロブスカイトは、酸化鉱物の一種。ロシアの鉱物学者レフ・ペロフスキーによって発見された。化学組成は CaTiO3（チタン酸カルシウム）、結晶系は直方晶(斜方晶)系。灰チタン石グループの鉱物。

産出地 

下部マントルにおいてMgSiO3がペロブスカイト構造をとっていることが知られている。その相に対応する鉱物名はブリッジマナイトである。ペロブスカイト自体が下部マントルかんらん岩を構成するわけではない。

地殻でも見られ、日本では岡山県高梁市（旧備中町）のスカルン中に産する。

性質・特徴 
立方体や八面体の自形結晶。

サイド・ストーリー  
名前は、ロシアの鉱物学者レフ・ペロフスキーにちなむ。

灰チタン石グループ 
 灰チタン石（perovskite） - CaTiO3
 タウソン石（tausonite） - SrTiO3
 lueshite - NaNbO3
 latrappite - (Ca,Na)(Nb,Ti,Fe)O3
 ロパライト (loparite-(Ce)) - (Ce,Na,Ca)(Ti,Nb)O3
チタン工業株式会社（チタンこうぎょう）は、山口県宇部市に本社を置き、酸化チタンや酸化鉄などを製造販売を行う企業である。東京証券取引所プライム市場上場。

沿革 
 1936年（昭和11年） 6月22日 - チタン工業株式会社として設立。
 1938年（昭和13年） 6月 - 宇部工場完成。
 1962年（昭和37年） 10月 - 東京証券取引所2部に上場。
 1969年（昭和44年） 6月 - 磁性酸化鉄製造開始。
 1987年（昭和62年） 9月 - 東京証券取引所1部に指定替え。
 1993年（平成5年）   7月 - 宇部開発センター完成。
 2006年（平成18年） 10月 - ｢TKサービス株式会社｣を設立。
  2010年（平成22年） 10月 - 宇部西工場完成。
 2019年（令和元年）  7月 - 株式会社東芝との合弁会社｢株式会社 TBM｣を設立。
 2021年（令和3年）   2月 - 超微粒子酸化チタン製造工場 ST-6 (宇部開発センター内) 完成。
 2023年（令和5年） 10月 - 東京証券取引所スタンダード市場へ市場変更を行う予定。

事業拠点 
 本社・宇部工場
 山口県宇部市大字小串1978番地25
 宇部開発センター
 山口県宇部市大字妻崎開作字作1804番地1
 東京事務所
 東京都中央区日本橋小伝馬町14-7 アクサ小伝馬町ビル5階

 宇部西工場・株式会社 TBM
 山口県宇部市大字妻崎開作1727番地6
キタムラ機械株式会社（きたむらきかい）は、富山県高岡市に本社を構える日本のマシニングセンタ専業メーカーである。

高岡市は銅器の町であり、中でも日本の8割以上の仏像が同市で製造されていた。そこで工作機械製造業を営んでいた同社が千手観音像をヒントにして、世界に類がない工作機械・立形マシニングセンタ（T-12型）を1971年に開発した。

同時に世界各国へ特許出願申請を行い、1974年に世界24カ国特許取得した。当時、日本の工作機械メーカ数社が、欧米の特許技術供与を受けライセンス生産していたマシニングセンターを、同社が初めて純国産技術により量産化した。また、ドイツのドナウ社をはじめ欧米工作機械メーカに技術供与を行い、マシニングセンタの普及に努めた。

以来、世界のマシニングセンタブランドとして、海外では丈夫で高精度が永年維持できる機械として評価が高い。

沿革 

 1933年（昭和8年） - 「北村工作所」として創業。
 1947年（昭和22年） - 「有限会社北村鉄工所」に社名を改組。
 1948年（昭和23年） - 門形プレーナー1号機を完成、本格生産開始。
 1959年（昭和34年） - 「北村鉄工所株式会社」に社名を改組。
 1960年（昭和35年） - 東京営業所開設。
 1961年（昭和36年） - 大阪営業所開設。
 1962年（昭和37年） - 名古屋営業所開設。
 1963年（昭和38年） - 大型プレーナーを海外（インド、ヨーロッパ）へ輸出開始。
 1968年（昭和43年） - 門形プラノミラー生産開始。主要な工作機械メーカーへ納入。
 1970年（昭和45年） - 業務拡大に伴い、現本社工場所在地へ工場移転。
 1971年（昭和46年） - 千手観音像をヒントにして、当時世界に類がなかった工作機械・立形マシニングセンタ（T-12型）を開発。同時に世界12カ国へ特許出願申請を行う。ドイツ・ドナウ社をはじめ欧米工作機械メーカに技術供与を行いマシニングセンタの普及に努める。
 1972年（昭和47年） - 門形マシニングセンタ｢B-8型（のちにブリッジセンターに名称変更）｣の生産開始。
 1973年（昭和48年） - 創業40周年を期に｢キタムラ機械株式会社｣に改名。
 1974年（昭和49年） - 立形マシニングセンタ｢S-12型、S-15型、T-15型、T-20型｣の量産体制に入る。千手観音型・クイックロータリーATC方式はキタムラ独自機構で2.5秒の工具交換達成。同システムが世界24ヶ国で特許を取得した。
 1980年（昭和55年） - 高精度マシニングセンタ｢マイセンター2｣、世界初、高速1万回転標準装備マシニングセンタ｢マイセンター1｣販売開始。｢第10回中小企業向け自動化機械開発賞｣受賞
 1981年（昭和56年） - 日本精機学会（JSPE）より、産業界で最も優れた企業に贈られる｢第1回精機学会技術賞｣受賞
 1982年（昭和57年） - アメリカ、シカゴに現地法人｢キタムラマシナリーオブUSAインコーポレーション｣を開設。｢科学技術庁長官奨励賞｣受賞
 1983年（昭和58年） - レーザー切断機、工具交換装置を装備した世界最高速120,000回転のプリント基板用切削機｢KP-4｣の開発、販売。｢日本商工会議所会頭発明賞｣受賞
 1984年（昭和59年） - ドイツ、デュッセルドルフに｢キタムラマシナリーGmbH｣の現地法人を開設。世界10ヶ国特許を取得した同時5軸制御多面加工機｢スーパーセル｣を開発、販売開始。
 1987年（昭和62年） - 世界最高速のパレットチェンジャー（APC）を開発、立形マイセンターシリーズAPC機として販売開始。
 1989年（平成元年） - 新組立工場完成　NASA（アメリカ航空宇宙局）規格クラス1万の完全クリーン化工場の完成。
 1989年（平成元年） - アメリカ　｢キタムラマシナリーセールス｣開設。
 1989年（平成元年） - 主軸テーパーNo.40では、世界で初めて高速25,000回転、毎分1,200立方センチの重切削、数値制御同期タップ加工等を可能にした高速重切削型マシニングセンタ｢ソニックミル｣を開発、販売開始。
 1994年（平成6年） - ｢第24回中小企業向け自動化機械開発賞｣、米国の工作機械技術専門誌アメリカン・マシニスト社より、マシニングセンタ部門最優秀工作機械メーカーとして、｢アチーブメント・アワード｣受賞､以降3年連続受賞
 1998年（平成10年） - 切削・早送り速度毎分100m、加減速2.0Gを達成した世界最高速の切削機械　｢スパークカット｣を開発。
 1999年（平成11年） - ｢第11回中小企業庁長官賞｣受賞
 2000年（平成12年） - ｢第20回優秀省エネルギー機器賞｣受賞、｢第1回日本IT経営大賞｣受賞 
 2001年（平成13年） - 位置決め精度1ミクロンの超精密立形同時5軸制御　｢マイトラニオン｣を開発。｢第26回発明大賞｣受賞
 2003年（平成15年） - ｢第33回機械工業デザイン賞｣受賞　 
 2004年（平成16年） - 移動型マルチヘッド多軸大型金型加工機　｢ディマイスター｣を開発。
 2005年（平成17年） - ｢第1回ものづくり日本大賞｣受賞
 2006年（平成18年） - マシニングセンタ・グラインディングセンタ・ターニングセンタの3種類の複合工作機械を1台に集約させた｢マイトラニオン1｣を開発。
 2006年（平成18年） - 最大3トンの重量物加工を誤差2ミクロン以内で行える業界最大級の同時4軸制御横形マシニングセンタ｢マイセンターHX1000i/HX1250i｣を開発、販売を開始。
 2008年（平成20年） - 高速加工における高精度化を更に充実させた｢マイトラニオン3｣を開発。テーブル回転速度が従来比5倍の同時5軸制御横形マシニングセンタ｢マイセンターHX400iSⅡ｣を開発。 
 2010年（平成22年） - 従来の5軸同時制御加工のコストを低減できる世界初の同時7軸制御マシニングセンタ　｢Mycube｣を開発。
 2012年（平成24年） - ｢マイセンター3XG・SP」｢マイセンターHX250G」｢マイセンターHX400G」の3機種同時に、｢2012年度グッドデザイン賞｣受賞。マシニングセンタとして唯一受賞。

主要製品 
 マシニングセンタ

関連会社 
 Kitamura Machinery of USA., Inc.（シカゴ）
 Kitamura Machinery Sales Inc.（ロサンゼルス）
 Kitamura Machinery GmbH（デュッセルドルフ）
 Kitamura Machinery of USA., Inc. East coast（コネチカット）
 Kitamura Machinery of USA., Inc. Florida Tech（フロリダ）
他、世界52ヵ国に総代理店あり
粉乳（ふんにゅう）とは、 乳（生乳や牛乳など）から水分を除去し粉末状にした製品。食用、医療用、工業用、飼料用などがある。

種類 
 全粉乳
 生乳や牛乳などから、ほとんどすべての水分を除去して粉末状に加工したもの。 
 脱脂粉乳
 生乳や牛乳などの乳脂肪分を除去したものから、ほとんどすべての水分を除去して粉末状に加工したもの。
 クリームパウダー
 生乳や牛乳などの乳脂肪分以外の成分を除去したものから、ほとんどすべての水分を除去して粉末状にしたもの。
 ホエイパウダー
 乳清（乳を乳酸菌発酵または乳に酵素若しくは酸を加えてできたもの）から、ほとんどすべての水分を除去して粉末状にしたもの。
 蛋白質濃縮ホエイパウダー
 乳清（乳を乳酸菌発酵または乳に酵素若しくは酸を加えてできたもの）の乳糖を除去したものから、ほとんどすべての水分を除去して粉末状にしたもの。
 バターミルクパウダー
 バターミルクから、ほとんどすべての水分を除去して粉末状にしたもの。
 加糖粉乳
 生乳や牛乳などにしょ糖を加えてほとんどすべての水分を除去して粉末状に加工したもの又は全粉乳にしょ糖を加えたもの。 
 調製粉乳
 生乳や牛乳などまたはこれらを原料として製造した食品を加工またはこれらを主要原料として乳幼児に必要な栄養素を添加して粉末状にしたもの。
4輪アクティブステア（よんりんアクティブステア）とは、日産自動車が開発した四輪操舵システム。略称は4WAS (4 Wheel Active Steer) 。

概要 
日産の四輪操舵システムである、「HICAS」、「Super HICAS」、「リアアクティブステア」をさらに進化させたシステム。低速では切れ角を増やすことで取り回しを良くし、中速域および高速域では安定性を保ち、スムーズに走ることができる。

ちなみに「4WAS」の名称は、アンチロック・ブレーキ・システム（ABS）として日本の全自動車メーカーで名称統一される以前、独自に 4 Wheel Anti Skid の略称として日産で使われていたことがある。

制御 
 低速時（約10-40km/h）
 ステアリングの舵角に対して前輪を大きく曲げる。後輪は操舵しない。
 中速時（約40-80km/h）
 ステアリングの舵角に対して前輪をやや大きく曲げる。後輪は同位相方向へ少し曲げる。
 高速時（約80km/h-）
 ステアリングの舵角に対して前輪を小さく曲げる。また、前輪の操舵角を算出しながら、後輪も同位相方向に大きく曲げる。

搭載車種 
 スカイライン（V36型）
 フーガ（Y51型）
辻与次郎（辻與次郎、つじ よじろう、生没年不明）は、安土桃山時代から江戸時代初期（16世後半から17世紀初頭）の釜師、鋳物師。法名を一旦と号し、天下一與次郎とも呼ばれる。近江国出身。

生涯 
近江栗太郡辻村（現滋賀県栗東市辻）に生まれ、諱は実久。後に京都の三条釜座に住み、京釜の創始者西村道仁に師事した。千利休の釜師となり、室町時代に盛行した芦屋釜・天命釜とは異なる利休の好みの丸釜・阿弥陀堂釜・尻張釜・雲竜釜・四方釜など、新しい形・文様・肌合の釜を創始し、鋳上がった釜を再び火中に入れて釜肌をしめる「焼抜き」という仕上法を創始し、また本来炉に掛けるための釜の羽を鋳造後故意に打落して古作の釜のような古びた味わいをだす「羽落」などの技法を用いた。当代随一の釜師として天下一の称号を名乗ることを豊臣秀吉から許された。

年記のある最古の作品として兵主大社（滋賀県）の天正18年（1590年）「銅鰐口」、豊国神社の慶長5年（1600年）「鉄灯籠」、出羽西善寺の慶長15年（1610年）「梵鐘」、焼失した宝塔寺（京都府）の慶長16年（1611年）「梵鐘」があり、初期に與二郎、晩年に與次郎と銘を記している。與次郎の銘を記した釜は現存しないが、「伝與次郎作」として安土総見寺の天正3年5月（1575年6月）の年記がある「尻張釜」、大津の聖衆来迎寺の慶長7年（1602年）「鉄茶釜」がある。これらより與次郎の活動時期がわかる。なお、豊国神社の「灯篭」は秀吉死後、その恩に報いる為與次郎が寄進したものと伝えられ、出羽西善寺の「梵鐘」には「山城愛宕郡三條釜座鋳物師天下一辻與次郎藤原實久」と記されている。

名越昌孝の『鋳家系』によれば、與次郎は名越善正の次男で慶長8年（1603年）に48歳で没したと記されているが、それ以降の作も現存しており、『鋳家系』記載は誤りとされる。

関連書籍 
「新撰釜師系譜」 「天下一辻與次郞」の項（香取秀真 1932年）
「釜の研究」 「辻與次郞」の項（木下桂風 雄山閣 1937年）
「釜」 「辻與次郞」の項（加藤逸庵 河原書店 1938年）
「茶道美術選集 第2 釜」 「5.大阿彌陀堂釜 辻與次郎作」の項（晃文社・茶道美術選集刊行会編 1948年）
「茶の湯の釜」（大西清右衛門 淡交社 2004年） ISBN 4473031438
株式会社キューブシステム（Cube System Inc.）は、東京都品川区に本社を置くシステムインテグレーター企業である。

概要 
親会社を持たない資本的に独立した独立系システムインテグレーターとされている。
銀行向け・流通向けのシステム開発が主業。

FSA（富士通系ソフトウェア業グループ）会員である。

沿革 
1972年7月 - カストマエンジニアーズ株式会社設立。
1984年6月 - 富士通株式会社とシステム・エンジニアリング業務受託契約を締結し、システムインテグレーション・サービスを開始。
1988年3月 - 株式会社野村総合研究所とシステム開発受託についての基本契約を締結し、システムインテグレーション・サービスおよびシステムアウトソーシング・サービスを開始。
1990年10月 - 現社名に変更。
2002年10月 - ジャスダック上場。
2003年2月 - 株式会社野村総合研究所とシステムソリューション事業で提携を強化するために「eパートナー契約」を締結。
2006年11月 - 東京証券取引所第二部上場。
2014年3月 - 東京証券取引所第一部に指定替え。

連結子会社 
北海道キューブシステム
CUBE SYSTEM VIETNAM CO.,LTD.
上海求歩申亜信息系統有限公司
ラスターイメージプロセッサ（RIP）は、印刷システムで使用され、ラスターイメージ（ビットマップ画像）を生成する構成要素である。生成されたラスターイメージは、印刷システムの後段で印刷出力を行うために用いられる。RIPの入力は、PostScript、PDF、XPS などの高水準なページ記述言語で書かれたページ記述や、出力機器と解像度が合わないラスターイメージなどである。後者の場合、入力ラスターイメージから出力ラスターイメージへの変換のため、RIPは画像スケーリングアルゴリズムを使用する。

初期のRIPは、何らかのインタフェース（RS-232など）を介してページ記述を入力として受け取り、光学フィルム・レコーダー、、コンピューター・トゥ・プレートなどのリアルタイム出力デバイスの各ピクセルを有効または無効にするために用いられる、「ハードウェアビットマップ出力」を生成する電子ハードウェアのラックであった。

その後のRIPは、汎用コンピューター上のソフトウェアモジュールとして、またはプリンターに内蔵されたマイクロプロセッサで実行されるファームウェアプログラムとして実装されている。ハイエンドの組版システム（タイプセット）では、独立したハードウェアRIPが用いられることもある。汎用コンピューター上で動作するRIPはソフトウェアRIPとも呼ばれ、Ghostscript、GhostPCL、ColorBurst社のOverdrive（macOS用）はその一例である。PostScriptプリンタはファームウェアにRIPを内蔵している。多くのプリンターメーカーは固有のRIPを開発し、自社製品に搭載している。レーザープリンター内のRIPチップはラスター画像出力をレーザー光源に送信する。

初期のRIPは、写真植字機（フォトセッター）との後方互換性を維持するために、古い言語に対応したものもある（例：Linotype社のRIPはCORA（RIP30）をサポート）。

RIP処理の段階 
 インタプリテーション： サポートされているページ記述言語（PDL）を解釈し、各ページの内部表現（一般に非公開）に変換する段階である。ほとんどのRIPは、一度に1ページずつページを順番に処理するので、現在の機械の状態は現在のページに対してのみ保持される。ページが出力された後、次のページに備えるためにページの状態は破棄される。
 レンダリング： 非公開の内部表現をのビットマップに変換する段階である。実際のRIPでは、インタプリテーションとレンダリングが一緒に行われることが多い。単純な言語は、最小限のハードウェアで動作するように設計されているため、レンダラーを「直接駆動」する傾向がある。
 スクリーニング： 印刷するために、連続階調画像をハーフトーン（ドットの模様）に変換する段階である。スクリーニングには、振幅変調（AM）スクリーニングと、確率的または周波数変調（FM）スクリーニングの2種類がある。AMスクリーニングでは、ドットの大きさは画像密度（階調値）によって変化し、ドットは固定された格子状に配置される。FMスクリーニングでは、ドットの大きさは一定に保たれ、ドットがランダムな順序で配置され、画像の暗い部分と明るい部分を作り出す。ドットの配置は、高度な数学的アルゴリズムを用いて精密に制御される。
アオサ（石蓴）は、アオサ類に属する緑藻の総称。またアオサ類に属する一部の緑藻は加工食品として食用にでき、アオサノリとも呼ばれる。

アオサ類 
植物としてのアオサ類は、狭義にはアオサ科アオサ属の海藻の総称をいう。広義にはアオサ科あるいはアオサ目の海藻を含む海藻をいう。なお、アオノリについては体の横断面が1層のものをアオノリ属、2層のものをアオサ属としていたが、DNA分析や比較形態学的研究から同属と指摘されるようになった。

アオサ属は2層の細胞層からなる膜状体で、一般に鮮緑色を呈する。日本を含む世界各地の沿岸に普通に見られる。海岸に打ち上げられた状態でもよく目にする。日本の国立環境研究所によると、特にミナミアオサは海中で漂いながら生長するため、滞留しやすく養分となる窒素が多い海域では大量発生して海岸を覆うことがあり、景観を損なったり、腐敗して悪臭を放ったり、アサリを死なせたりする被害が出ることもある。「緑潮」でも後述する。

生態 
アオサは、一般的に潮の満ち引きのある浅い海の岩などに付着して生息・繁殖する。海水に浮遊した状態でも成長・繁殖する場合がある。

アオサの生活環は同型世代交代型であり、胞子体・雄性配偶体・雌性配偶体の3種の藻体が共存するが、これらの外見上の区別は不可能である。無性世代である胞子体が成熟すると、辺縁の嚢から4本の鞭毛を有する遊走子が遊離する。遊走子が有性配偶体になり熟成すると、性別があり2本の鞭毛を有する配偶子が遊離する。雌雄の配偶子は接合して胞子体に成長するが、配偶子がそのまま同性の配偶体になる無性生殖の生活環を有する種も存在する。遊走子や配偶子を放出した成熟個体は枯死する。

種 
アオサ属の藻の形態には個体間に大きな差異が認められ、しばしば種レベルの同定が困難である。以下に日本産の種を列挙した。

  ナガアオサ
 
  タレツアオノリ（ホソエダアオノリ、ヒゲアオノリ、Syn.）
  ヒラアオノリ（Syn.）
  ボタンアオサ
  リボンアオサ
  チシマアナアオサ
  キヌイトアオノリ（ワタゲアオノリ、Syn.）
  ボウアオノリ（イトアオノリ、Syn.）
  オオバアオサ（Syn.  sensu Nagai）
  ウスバアオノリ（Syn.）
  ミナミアオサ
  アナアオサ
  スジアオノリ（Syn.）
  アミアオサ
  アオサリカ（Syn.）
  コツブアオサ
  オオアオサ
  ヒメボタンアオサ（Syn.）

ヤブレグサ属  のウシュクアオサ とヤブレグサ  は、アオサ属に含まれたことがある。

また、アオノリ属 のアオノリなどは、アオサと藻体の構造が異なっており、別属に分けられていたが、DNA分析などによりアオサ属に含められた。

なお、ヒトエグサ（Monostroma nitidum）については従来はアオサ目に分類され後述のアオサ類に属していたが、ヒビミドロ目に改められたため、植物分類上はアオサ類からは外れている。しかし「アオサ」として販売されている食材はヒトエグサであることも多い（加工食品としての「アオサ」については「加工食品」節を参照）。

緑潮 

海水の富栄養化などが原因でアオサが大量繁殖すると緑潮（グリーンタイド）となる。その多くが不稔性のアオサである。稔性のアオサは遊走子や配偶子を放出すると枯死してしまうのに対して、不稔アオサは成熟せず成長し続けることとなる。

大繁殖したアオサは漁網に絡まり、沿岸に漂着したものが腐敗して悪臭を発し、多量に堆積すると底生生物を窒息状態に陥らせる。悪臭の問題は既に1921年に日本海藻学の祖である岡村金太郎によって指摘されていたが、顕著化したのは水質汚濁が進んだ1970年代以降である。アオサの大量繁殖は自然環境への打撃のみならず漁業や観光（海水浴やウォータースポーツ、潮干狩り等）への経済的打撃をも与える。

しかしアオサは成長が早く、海水中の炭素や窒素、リン、栄養塩などを効率よく吸収するため、海水の浄化に寄与している一面も持つ。

日本各地で現出するアオサ緑潮の原因種は発生箇所や発生時によって様々だが、日本沿岸でよく見られるアナアオサ型、温暖海域生息のアミアオサ型とリボンアオサ型、そしてヨーロッパでよく見られる  型の4分類群が原因種だと推定されている。

大量繁殖したアオサの活用法は緑潮問題を抱える自治体によって進められ、食料や飼肥料に転化させる動きもあるが、多くは回収されたのち焼却処分されるのが現状である。

利用 
アオサ類は食品のほか、飼料や水質浄化、バイオマスエネルギーにも利用されている。
 食品
 乾燥粉末はふりかけなどに利用されている（ヒトエグサを含めた加工食品については「加工食品」参照）。
 飼料
 北海道ではウニの人工飼育において飼料用に不稔性のアオサを養殖する。不稔アオサは成熟せず成長を続けるので飼料に適している。
 大量繁殖し沿岸に漂着したアオサを回収し、塩類除去や乳酸発酵などの工程を経て、魚貝類や鶏（鶏卵）の飼料や、田畑の堆肥として用いる試みが各地で行われている。
 こういった海藻の飼肥料化をマリンサイレージと呼ぶ。
 エネルギー用
 アオサを発酵させてメタンガスを発生させ、バイオマスエネルギーとして利用しようとする取り組みが大阪府立大学、東京ガス、九州産業大学・福岡女子大学・西部ガスなどでそれぞれ行なわれる。発生したメタンガスは燃料として、或いは発電用燃料としての利用が考えられる。また超臨界水によってガス化する取り組みもある。ただしコスト面などの理由で実用化には至っていない。

加工食品 
植物のアオサ類のうち、食品として高値で取引されているのは高知県四万十川河口域産のスジアオノリである。

他のアオサ属はスジアオノリのような旨味や芳香に欠け、食感も固く、結果、商品価値が低く安価であり、代用品として使用されている。

『日本食品標準成分表』には「あおさ＜石蓴＞」の素干し（09001）が掲載されており、アナアオサが主に食用とされるとなっている。この食品標準成分表の成分値は、藻体を水洗いし、天日で乾燥したもの及び市販品とされ、ワカメや青のり同様に、マグネシウムなどのミネラルが豊富な海藻食品であるとする。なお、『日本食品標準成分表』では「あおのり＜青海苔＞」の素干し（09002）を、スジアオノリを主体としてウスバアオノリを混ぜたものとしており、別の分類としている。

伝統的なアオサ属はかつて、旧アオノリ属やヒトエグサと比べると総じて品質が劣るとされた。これは主に、ヒトエグサでは藻体を構成する細胞が一層に薄く並んでいるのに対し、アオサでは二層となっており、口に含んだ時の食感や食味が良くないためである。一般的にアオノリの方が高価であり、解きほぐれるように食感も良く濃密な芳香があるのに対して、アオサは香りが薄く、いつまでも口に残るような硬さがあり、また苦味を感じる場合もある。

しかし青海苔の消費拡大に伴い、伝統的アオサ属が旧アオノリ属の代用として利用されるようになり、アオノリの出荷量を上回るようになっている。

養殖場では人工採苗によって海苔網へ種付けし、河口付近などの穏やかな海に海苔網を張って養殖する。

なお青海苔業界では古くより、大阪より東で取れるという意味で伝統的アオサ属によるアオサを「ばんどう（阪東）アオサ」「坂東粉（ばんどうこ）」と呼び、旧アオノリ属による製品と区別している。
永楽電気株式会社（えいらくでんき）は、東京都品川区大崎にある、電力機器・情報通信機器・その他機器の設計・製作および製品に付帯する工事の設計・施工を行う会社である。

東日本旅客鉄道（JR東日本）の発車メロディを提供している会社でも知られている。これらの発車メロディは、2006年以降新規に導入されておらず、他社製やご当地メロディに置き換えられて使われなくなったものも多いが、市町村防災行政無線の夕方の時報の際に流れるメロディとして今でも聞くことができるものもある。また、多くの駅の電子電鈴装置の納入も行っており、日本国有鉄道（国鉄）時代は同社製の放送装置と併せて、日本各地で使われていた。

沿革 
 1950年7月22日 - 株式会社交通電気製作所を発展的に解消し永楽電気株式会社として、東京都品川区大崎に本社および大崎工場を設立。関西出張所を開設。  
 1955年4月1日 - 品川区北品川に品川工場を新設。通信関係機器の製作を担当。  
 1958年12月1日 - 世田谷区上馬に上馬工場を新設。高周波関係機器および電気測定器の製作を担当。  
 1959年4月10日 - 新潟出張所を開設。
 1961年11月16日 - 品川工場を品川区北品川から同区南品川に移転。
 1962年3月1日 - 門司出張所を開設。
 1964年6月1日 - 渋谷区幡ヶ谷に幡ヶ谷工場を新設。拡声装置関係の製造を担当。
 1968年5月1日 - 幡ヶ谷工場を上馬工場に吸収合併。  
 1969年4月1日 - 仙台営業所を開設。
 1970年4月1日 - 関西出張所を大阪営業所に名称変更。  
 1977年1月1日 - 門司出張所を門司営業所に名称変更。  
 1979年4月1日 - 新潟出張所を新潟営業所に名称変更。  
 1987年5月12日 - 京浜島事業所を設立し、大崎・品川・上馬の三工場を統合。

発車メロディ 
 牧場の朝
 久喜駅で使用。前半部分のアレンジとなっている。かつては赤羽駅、立川駅、北小金駅、黒磯駅（高音Ver）、箱根ケ崎駅（後半部分のアレンジ）などでも使用されていたほか、京王電鉄の一部の駅では箱根ケ崎駅と同じものが上り線の接近メロディとして使用されていた。北小金駅、赤羽駅のものはフルコーラスが約45秒あった。防災無線メロディとしても使用されている。
  故郷
 発車メロディとしては現在不使用。アレンジは冒頭部分のみ。浦和駅で使用されていた。
 浜千鳥
南武線の稲城長沼駅～西国立駅間の下り（府中本町駅を除く）で使用。かつては館山駅、土呂駅、久喜駅、野木駅、鶴田駅、蒲須坂駅、片岡駅、矢板駅、野崎駅、西那須野駅、那須塩原駅などでも使用されていた。館山駅（2012年 - 19年に使用されたver）や那須塩原駅のものはテンポがかなり遅かった。南武線のものはテンポがかなり速い。
 ムーン・リバー
 現在不使用。北小金駅、与野駅、土呂駅、立川駅などで使用されていたほか、南浦和駅、雀宮駅などでは接近メロディとして使用されていた。北小金駅のものはフルコーラスが約45秒あった。
 野ばら
 現在不使用。蓮田駅、黒磯駅などで使用されていたほか、京王電鉄の一部の駅では下り線の接近メロディとして使用されていた。
 歓喜の歌
 現在不使用。アレンジは冒頭部分のみ。蓮田駅で使用されていた。
 すみれの花咲く頃
 白岡駅、新白岡駅で使用。かつては佐原駅（低音Ver）、蒲須坂駅、片岡駅、野崎駅（数秒長いver）、鶴田駅、矢板駅、西那須野駅（標準Ver）、那須塩原駅（テンポが遅いver）、箱根ケ崎駅でも使用されていた。白岡駅、新白岡駅、箱根ケ崎駅のものは那須塩原駅で使用されていたものよりもテンポが遅く音も低い。
 緑の風
 発車メロディとしては現在不使用。雀宮駅、佐原駅、浦和駅、浅草橋駅などで使用されていた。浅草橋駅などの中央・総武緩行線で使用されていたものはテンポが速く音が高い。佐原駅で使用されていたものはテンポが遅い。
 希望の鐘
 現在不使用。大崎駅、雀宮駅、佐原駅などで使用されていた。
 アマリリス
 白岡駅、新白岡駅、久喜駅で使用。かつては赤羽駅でも使用されており、赤羽駅のものはフルコーラスが約56秒あった。
 花のことば
 発車メロディとしては現在不使用。日野駅、北浦和駅で使用されていた。北浦和駅のものは音が高い。
北条鉄道の北条町駅では発車予告メロディとして使用されていたが、2020年9月をもって使用停止となった。北神急行電鉄では谷上駅発車時に車内チャイムとして使われていたことがある。なお、防災無線メロディとしては引き続き使用されているほか、聖光学院中学校・高等学校において、予鈴として使用されている。
 乙女の祈り
 現在不使用。大崎駅で使用されていた。
 故郷のいこい
 現在不使用。蘇我駅で使用されていた。

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