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飽和水蒸気量（ほうわすいじょうきりょう） a(T) [g/m3] は、1 m3 の空間に存在できる水蒸気の質量を g で表したものである。飽和水蒸気密度ともいう。これは温度 T [℃] が小さいと小さくなる。

近似計算 
水蒸気を理想気体と見なすと、飽和水蒸気量 a(T) は以下の式で示される：

湿度 RH [％] は、その温度の飽和水蒸気量に対して、水蒸気量（絶対湿度）との比で表す。逆にそれと理想気体の状態方程式により水蒸気量を計算できる。

空気中の飽和水蒸気圧 e(T) は気温で決まり、この値を超える分圧を有する水蒸気は安定して存在できない。

e(T) は近似的に Tetens (1930) のパラメータ値による August他の式

により、指定した温度 T [℃] における飽和水蒸気圧 e(T) [hPa] が求まる。

飽和水蒸気圧に湿度 RH [％] を掛けることにより、水蒸気分圧を求めることができる。

水蒸気圧を臨界圧 (= 22.12 MPa) まででの良い近似で求めるには、ワグナー (Wagner) 式を用いる：

ここで、
 [kPa] ワグナーの厳密水蒸気圧
 [kPa] 臨界圧
 [K] 臨界温度
 [K] 絶対温度

他には、 Green および Perry の式によっても求めることができる：

ただし
（絶対温度）

解説 
湿り空気の水蒸気分圧が飽和水蒸気圧を上回っても、水蒸気が凝縮しないことがあり、これを過飽和状態と呼ぶ。過飽和状態の水蒸気は不安定であり、微小な粒子などを核として急速に凝縮するか、低温の場合は凝華（昇華の逆）して氷晶となる。自然界では、この現象により雲が発生する。人工降雨では、ヨウ化銀などの微粒子を過飽和状態の空気中に散布して水蒸気の凝縮を促す。

水には0℃以下でも凍結しない過冷却状態があるので、氷点下における水の飽和水蒸気圧も存在する。自然界、特に大気上空の空気は、雲を構成する微小な水滴が過冷却状態にある。そして、この状態において微量の氷晶が形成されると、氷の飽和水蒸気圧が水の飽和水蒸気圧よりも少し低い影響で、氷の周りにある微小水滴が蒸発して氷の表面に凝華していく、ライミングというプロセスが始まり、急速に氷晶が成長する。

また、放射線により気体分子が電離して発生するイオンを核として、過飽和状態の水蒸気が凝縮することを応用したものが霧箱である。

一覧表
超臨界流体（ちょうりんかいりゅうたい）とは、臨界点以上の温度・圧力下においた物質の状態のこと。気体と液体の区別がつかない状態といわれ、気体の拡散性と、液体の溶解性を持つ。

なお、原子力工学における「臨界状態」とは異なる。

用途
超臨界流体としてよく使用される物質は、水と二酸化炭素である。

超臨界流体の水は酸化力が極めて高いため、腐食しにくいといわれているハステロイや、さらに金やタンタルまでもが腐食する。安定な物質であるセルロースやダイオキシン、PCBも超臨界水中では分解可能である。酸化力が極めて高いがゆえに使いづらいケースも多く、その場合は亜臨界水を用いる。超臨界水の密度は室温の液体水（1g/cm3）の0.03～0.4倍程度であり、100℃、0.1MPaの水蒸気に比べて数十～数百倍大きい。粘性率は気体並みに低く、自己拡散係数は液体と気体の中間程度で、臨界水と亜臨界水は気体分子と同程度の大きな運動エネルギーを持ち、液体の1/10程度の密度を持つ活動的な流体といえる。150～350℃、0.5～25MPaの亜臨界水は大きな加水分解力を持つ高温高圧の液体水であり、亜臨界水や超臨界水は温度、圧力を制御することにより密度や溶解度等のマクロな物性から、流体分子の溶媒和構造等のミクロな物性・構造まで連続かつ大幅に制御が可能。亜臨界・超臨界水は誘電率やイオン積という反応場に大きな影響を与える要素の制御が容易で単一溶媒であり、尚且つ水溶性から非水溶性の特性を示し、イオン反応場からラジカル反応場までを提供することができる。

また、超臨界流体の二酸化炭素は、様々な物質をよく溶解する。目的物を溶解した超臨界二酸化炭素を臨界点以下にすると、二酸化炭素は気化するので、後には溶質のみが残る。気化した二酸化炭素は回収して再利用が可能である。実用としてコーヒーの脱カフェインやニンニクの臭気成分や機能性食品の有効成分の抽出などに使用されている。二酸化炭素は臨界温度が31℃と低いため、分子を破壊せずに活性を維持した状態で抽出する事ができる。

以上のように、超臨界流体を使用したプロセスは従来の重金属や強酸などの触媒を使ったプロセス、あるいは可燃性・毒性のある溶媒をこのプロセスに置き換えることで、環境に対する影響を低減させる特徴を持つ。また、ダイオキシンに代表される有害物質の分解にも使用可能である。そのため、グリーンサスティナブルケミストリーの視点から注目を集めている。ただし、高温高圧の条件が必須であるため、装置は高圧ガス保安法の適用を受ける場合が多い。また、溶解性や反応性が高いため、容器やシールの材質にも配慮が必要である。以上の理由から、超臨界流体関係装置の容積は必ずしも大きくない。

火力発電では、作動流体である水蒸気の圧力及び温度は、高ければ高いほど熱効率が高くなる。このため、ボイラーに貫流ボイラーを使用し、発生する蒸気の圧力・温度を水の臨界点以上に高めた超臨界流体が使われている。そのような発電技術を超臨界圧（Super Critical: SC）、又は超超臨界圧（Ultra Super Critical: USC）と呼び、1993年以降の日本の大型石炭火力発電所では採用されている。また、さらに高温高圧のA(Advanced) -USCの研究が進められている。

超臨界圧火力発電所は2018年時点、日本国内で100基以上が稼働している。この技術を原子炉に応用した超臨界圧軽水冷却炉が日本、カナダ、中華人民共和国、ヨーロッパで研究されている。

第二世代バイオ燃料の製造工程でセルロースを加水分解するために超臨界水の使用が研究される。バイオマスを亜臨界水・超臨界水を用いて資源化する開発・実用化は、日本が最も進んでいる。

経済産業省と東北大学、東京大学、九州大学は、地下深部の高温高圧で超臨界になっている地下水を利用した地熱発電の実用化を研究する。
ドイツ博物館（ドイツはくぶつかん）はドイツのミュンヘンにある技術・科学の国立博物館である。ドイツ国内のみならず、世界でもこの方面の博物館として頂点に立つものとされる。ミュンヘン旧市街の東側、イーザル門を出てすぐのイーザル川の中州に立つ。川の西対岸には欧州特許庁やドイツ特許商標庁がある。オスカー・フォン・ミラーが1903年に提唱、1925年から一般に開館した。農業、鉱業、航空工学から、鉄道、機械、宇宙、エレクトロニクスに至るまで、ドイツの科学技術を若い世代に引き継ぎ、学ばせるための博物館で、敷地面積5万m2。展示品目は約1万7千点以上。IMAXホールを備える。

展示は体験型博物館展示の典型的なもので、子供たちがそのすべてを充分に体験しようとすれば、少なくとも数日を要すると言われる。

館内には文書館があり、ドイツの近世から現代における自然学および工学研究の文献を備える。

博物館と併設してミュンヘン工科大学の講義室、研究室、図書館も存在する。また、分館として、旧市街の西側にあるに、ミュンヘン北西近郊の町に、ボンにを有する。

1910年9月12日、当時は「新祝祭音楽堂」(Neue Musik-Festhalle)と呼ばれていた現在の交通館第1展示場にて、グスタフ・マーラーは交響曲第8番『千人の交響曲』の世界初演を自らの指揮で行っている。
消防法（しょうぼうほう、昭和23年法律第186号）は、「火災を予防し、警戒しおよび鎮圧し、国民の生命、身体および財産を火災から保護するとともに、火災または地震等の災害に因る被害を軽減するほか、災害等による傷病者の搬送を適切に行い、もつて安寧秩序を保持し、社会公共の福祉の増進に資すること」（1条）を目的とする法律である。1948年7月24日に公布された。

消防本部における消防吏員及び消防団の消防団員の職務についても定める。

構成 
第1章 - 総則（第1条・第2条） 
第2章 - 火災の予防（第3条〜第9条の4） 
第3章 - 危険物（第10条〜第16条の9） 
第3章の2 - 危険物保安技術協会（第16条の10〜第16条の49） 
第4章 - 消防の設備等（第17条〜第21条） 
第4章の2 - 消防の用に供する機械器具等の検定等（第21条の2〜第21条の16の7） 
第4章の3 - 日本消防検定協会等（第21条の17〜第21条の57） 
第5章 - 火災の警戒（第22条〜第23条の2） 
第6章 - 消火の活動（第24条〜第30条の2） 
第7章 - 火災の調査（第31条〜第35条の4） 
第7章の2 - 救急業務（第35条の5〜第35条の12） 
第8章 - 雑則（第35条の13〜第37条） 
第9章 - 罰則（第38条〜第46条の5） 
附則
別表 - 第1（第2条、第10条、第11条の4関係）、第2（第21条の46関係）、第3（第21条の46関係）

燃料流通と消防法 
消防法は、石油類などの物流統制のために用いられることもある。オイルショック時には不足する灯油を沢山買いだめした者が、消防法違反として検挙された。また不正軽油の取締りにも用いられる。
十手（じって、じってい、實手）は、日本の武器および捕具の一つ。30cm - 60cmほどの鍛鉄・真鍮・鍛銀（打ち伸ばした銀）といった金属や、樫・栗などの堅牢な木でできた棒の手元に鈎をつけたものである。敵刃からの防御に用いたり、突いたり打つなどの攻撃、時には短棒術として用い犯人の関節を極める・押さえつける・投げるなど柔術も併用して制圧し捕縛に用いる。

十本の手に匹敵する働きをすることから「十手」であるといわれている。流派によっては実手（正字では「實手」）という表記を使用する。十手を用いた武術を十手術（じってじゅつ）という。

歴史と用法 
十手の起源は中国起源説と日本発祥説の2種類がある。中国起源説は、陳元贇が伝えたという説と筆架叉から発生したという説があるが、いずれの説も否定されている。十手の使用方法や柄、漆の使用や鍔の有無といった共通点から、打擲を目的とする「刄引」が十手の起源であり、刃引から拵えと鍔を除いて鉤を付けた「兜割」が生まれ、この「兜割」の鉤を大きくして反りをなくしたのが十手と考えられている。

鉤で敵刃を絡め捕る用法の他、短棒術として相手の手足を絡め捕り柔へと繋げる搦め手により捕縛する十手術がある。江戸時代には対悪徒用の捕物用武具として江戸町奉行所の与力、同心に、また鑑札と共に捕り物の際の手伝いという名目で同心に仕える小者（誤って岡っ引、関八州では目明しとされることもあるが、この両者は非合法に雇われた者であり十手を渡されることはない。私物として無許可で鍛冶屋に作らせて持っていることはあった）に渡されていた。また、時代劇などで紫の房などをつけていたり、柄が太紐巻きで紐の先に房がついていることがあるが、紫房は恩賞などに用いる特別な物であり、本物の模倣が禁じられていた江戸時代の歌舞伎などでの演劇用小道具としての十手の名残である。持ち運び方も時代劇では帯に差しているが、実際は主に十手袋といわれる袋に入れ、懐に入れていた。これは十手が捕具であると同時に身分を証明するものであったため、紛失やスリなどによる盗難への用心のため、また張り込みや尾行の際には自身の身分を隠す必要もあったからである。

もっぱら与力以上の役職は直接捕り物の組討ちに参加せず、同心は捕具としての実用よりも指揮用に十手を持っていたために鉤は付いておらず打刀の拵えのような鍔をはめたもの、自費製作で真鍮嵌め込み（象嵌）や打ち出し、銀打ち出しや銀箔・銀塗り・象嵌、漆かけや螺鈿で装飾した凝った拵えのものが時々見られる。

種類・形状

棒身 
棒身は主に鍛造や削り出しによって製造される。その形状はさまざまで直線棒状、両端先細な麦粒状、中細先太状、先太後細端状、先細後太端状、刀のように湾曲のあるものなどがある。棒身断面は丸・六角・八角が多い。まれにオーダーメイドと思われるものに正三角形や正方形や長方形や十二角や楕円と言ったものや、根元が五角で中ほどから先が八角に変形したもの、正方形 - 六角形をドリルのように捻りを加えたものなどの凝ったもの、二等辺三角形や刀身状になりもはや十手というより兜割や鉄刀といった拵えに近いもの、不動明王などの持物（三昧耶形）である倶利伽羅剣（利剣）を真似た菱形断面・三鈷杵鉤の形状のもの、中空の鋼管状になっていて乳切木棒のように振ると先端に取り付けられ錘ごと収納されていた鎖分銅が飛び出る隠し武器とも見ることもできる珍しい造りのものもある。

柄 
柄は棒身そのまま剥き出しにし握りやすい形状（六角や八角などの断面）に切削加工したものや真鍮などでさらに棒身を覆い太く握りやすく冬場でもかじかみにくくしたもの、グリップをよくするために籐や細紐や革紐を巻いた物、より握りやすい形状にしたり衝撃を吸収するために木柄や象牙などをはめた物、打刀や脇差のように木柄の上に鮫革を巻いたりさらにその上に柄巻を施したものなどがある。

鉤

接合法 
鉤は主にカシメ留めで棒身に取り付けられた。これは、棒身の手元付近に片方を大きく開け片方を小さく狭めた枘孔（ほぞあな）に、打ち出した鉤の接合部がまだ熱く軟らかい内に狭い孔から枘（ほぞ）としてはめ込み、鉤と反対側の大きく拡げた孔の中に出る鉤材を潰し入れて鍛接しながらリベット接合にする方法である。また、さらに江戸中期になるとこの接合方法は発達し、出口も狭めた棒身の枘孔内部で銛先のような『かえし』になるように鉤鋼材を折り曲げて鍛接し、構造上の使用強度を増した。他にも、枝物槍の鉤槍と同じように割り込みで棒身から同一材を割り出して枝鉤にした物や、鉤材をぐるりと回して鐶にしたものに棒身を通してはめ込み、そのまま叩き締めた簡便な構造の物も少ないながら存在する。

鉤の種類 
鉤の形状は前方向きに一つのもの、二つあり釵のようになっているもの、万字鉤槍のように二つ鉤が前後喰い違い万字（卍）十手と呼ばれるもの、左右平行にならずねじれの位置の関係になっているもの（末広がり・ハの字など）、断面から見ると棒身を頂点と二つの鉤の頂点がそれぞれ二等辺三角形を描くもの（棒身を軸に40 - 130度前後開いた二股鉤）、鉤ではなく単なる横棒を渡しロザリオのように十文字にしたもの、上記の与力自費製作十手ように鍵は付かずに鍔であるものやサーベルのように護拳であるもの、棒身を軸に三方（三方鉤）または四方点対称についているもの（四方鉤）、三鈷杵や五鈷杵の形状を真似た鉤と棒身を持つ物、その他鉤自体に鉄輪を付けたり、鉤の一部を刃物のように加工したものなど実に多岐にわたる形状のものがあった。

大きさ・あるいは特殊な物 
自費製作のものは長さ9 - 54cmほど。貸与・下賜される十手は長さ35 - 48cm程度。手練の剣士と相対峙する場合や対長柄武器、大捕り物では対刀剣用での60 - 115cm程度の長さの打ち払い十手と呼ばれるものが貸与された。これには耐衝撃のために円柱ないし楕円柱状の木柄をはめた物や柄巻きを施した物も存在する。また同様の目的で『長なえし』と呼ばれる木柄をはめた長いなえしも用いられた。

その他・逸話など 
 宮本武蔵の父、新免無二斎（宮本無二斎）は当理流（當理流）の十手術の達人といわれ、将軍足利義昭から賞められたと伝えられる。
 圓明實手流や一角流十手術などには鉤と十字状の大きい鍔を持ち、槍状の穂先を持った使用状況によってオプションを変形させて用いる特異な實手：機械十手（一角流では「マロホシ」）が伝わっている。これらは現在では使用法は失伝しているが、圓明實手流と類戚関係にある鉄人實手流の伝書には右手に太刀、左手に實手を持った絵図面が載せられている。

流派 
 当理流
 一角流十手術
 駒川改心流
 渋川流
 力信流
 今枝新流 
 竹内流
江崎 利一（えざき りいち、1882年〈明治15年〉12月23日 - 1980年〈昭和55年〉2月2日）は日本の実業家。江崎グリコの創業者。現・会長の江崎勝久と、その弟の江崎正道の祖父。

経歴 
佐賀県神埼郡蓮池村（現・佐賀市蓮池町）に生まれた。父は清七、母はタツといって江崎が生まれる二年前から薬種業を始めていた。ときには近在近郷を一軒ずつめぐり歩き、医療の相談相手もつとめていた。暮らしは貧しかった。長男だった江崎は家事の手伝いや弟妹の子守りに明けくれた。

1897年（明治30年）春、小学校高等科を卒業した。薬の商売のほかに朝食前の塩売りを始めた。1901年（明治34年）6月、父が死去。弟妹をかかえた6人の家族の全責任を19歳の江崎が一身に背負う立場になって、以前にもまして商売に励んだ。登記代書業を始めた。

佐賀の筑後川河口にある、戸ヶ里漁港で水揚げされた牡蠣（カキ）に含まれるグリコーゲンから「グリコーゲンの事業化」を思いつき、アメの中に牡蠣エキスからとったグリコーゲンを入れた試作品をつぎつぎと作るようになった。

1921年（大正10年）4月、38歳の江崎は一家をあげて大阪に移住した。

1942年（昭和17年）、大阪4区から翼賛政治体制協議会の推薦を受け、第21回衆議院議員総選挙に出馬したが落選。そのため、戦後公職追放となる。

家族・親族

江崎家 
 （佐賀県神埼郡蓮池村〈現・佐賀市蓮池町〉、兵庫県西宮市）
 父・清七（薬種業）
 1901年（明治34年）6月、59歳で死去。江崎の生家は貧しくその貧しさの中で父・清七は次のように江崎をさとした。

 母・タツ
 1918年（大正7年）10月没。
 姉
 タネ
 タメ
 弟・清六
 妹
 タヨ
 タミ
 妻
 イマ（旧姓：中溝）
 1906年（明治39年）3月、父の親友だった岸川豊次の媒酌で、隣村の諸富に住む中溝イマと結婚した。見合いでもなければ恋愛でもなかった。結婚式の当日二人は初めて顔を合わせた。イマは1919年（大正8年）に病没した。
 エキ（旧姓：秋山）
 エキとの再婚は、先妻と同じく岸川豊次の媒酌で結ばれた。エキは巨勢村出身で、叔父に海軍少将の秋山虎六がいた。
 長男・誠一
 「グリコーゲンの事業化」が江崎の頭にこびりつくようになったころ、10歳になったばかりの長男・誠一がチフスにかかり、医師もサジを投げるほどの衰弱であった。このとき、江崎は医師の許可をえて子供の生命をかけた牡蠣エキスの試飲を誠一に行なった。この試飲を境に、誠一の病状は快方に向かい、食欲も出て、体力も回復してきた。このことがあってから「グリコーゲンの事業化」は、しだいに江崎の頭の全領域を占めるようになった。

栄典 
外国勲章佩用允許
 1942年（昭和17年）12月28日 - 満州国：勲五位景雲章
工藤 直（くどう なお、1955年9月25日 -）は日本のガラス工芸家。女子美術大学教授。日本現代工芸美術家協会員、Japan Glass Art Society理事、Glass Art Society（米国）会員。

来歴 
奈良県生まれ。立命館大学文学部卒業。東京ガラス工芸研究所研究科修了。東京ガラス工芸研究所助手/講師（1987年～1999年）、女子美術大学芸術学部工芸科非常勤講師（1991年～1997年）、同助教授（1998年）を経て教授。

吹きガラス、サンドブラストを中心に、ガラス工芸活動を展開。ドイツでの作品出典など、国際的にも幅広く活躍している。

主な受賞歴 
国際ガラス工芸展入選（1986年）
神奈川県美術展初入選（1986年）
日本現代工芸美術展入選（1987年）
神奈川県美術展特別奨励賞（1989年）

主な作品展・個展 
神奈川県美術展（1986）
日本現代工芸美術展（1987）
Glass Nao（1989）
日本現代工芸美術ドイツ展（1992）
日本現代ガラス展（1994）
グラスアート ’97伊丹（1997）
彫刻との出会い（2000）
グラスアート ’03伊丹（2003）
工藤直展（2004）
かわさきガラス作家展（2006）
Glass Nao（2001,2006,2009）
かわさきガラスWORLD -- 香水瓶展 --(2013)

日本の工芸家
日本の美術教育者
ガラス工芸家
女性工芸家
女子美術大学の教員
立命館大学出身の人物
奈良県出身の人物
1955年生
存命人物
株式会社オービックは、東京都中央区京橋に本社を置く独立系のシステムインテグレーター企業である。主力製品は、会計・人事・給与・販売・管理・生産等（ERP）の各業務を横断する統合業務ソフトウェア「OBIC7」シリーズ。

概要 
1968年（昭和43年）創業。東京証券取引所プライム市場に上場（証券コード：4684）。JPX日経400、日経300、日経J1000構成銘柄。社名は「Organization for Business Innovation and Communication」に由来する。 

コンサルティングからハードウェア選定、ネットワーク環境構築、システム開発、導入時教育といった情報システムの導入のみにとどまらず、導入後の運用サポート、サプライ品の供給、法改正に関する情報提供などを含めて一貫して行う「ワンストップ・ソリューション・サービス」により非常に高い利益率を誇る。2019年度の営業利益率は53.7％（有価証券報告書2020年3月期）である。また、自己資本比率は90%を超え（有価証券報告書2020年3月期）、無借金経営を続けており財務体質が良い。

オービックが提供する「統合業務ソフトウェアOBIC7シリーズ」は、ERP累計導入社数18年連続No.1の実績を達成し、20,000社以上のシステム構築・業務改善を手がけている。近年はクラウド事業に注力しており、自社運営のクラウドセンターを活用し、システムの短期導入・早期稼働のほか、グループ全体の最適化を迅速かつ安定的に提供している。

創業当初は中古会計機やコンピュータの販売事業を行っており、かつては「コンピュータのオービック」と称していた。2005年（平成17年）登記上の本店を東京へ移しはしたが、現在も大阪の事務所を「大阪本社」と呼称している。

なお、「奉行シリーズ」の開発・販売を行うオービックビジネスコンサルタントはオービックの持分法適用関連会社である。

沿革 

 1968年（昭和43年）4月 - （株）大阪ビジネスを大阪市西区阿波座南通に設立。
 1969年（昭和44年）5月 - 大阪市東区常盤町に本店を移転。
 1971年（昭和46年）11月 - 東京支店（現：東京本社）開設。
 1972年（昭和47年）8月 - （株）オービーシステム設立。
 1973年（昭和48年）12月 - 名古屋支店開設。
 1974年（昭和49年）1月 - 現商号の（株）オービックに社名変更。大阪市南区塩町通に本店を移転。
 1976年（昭和51年）1月 - 東京、大阪2本社制実施。福岡支店開設。
 1979年（昭和54年）11月 - 大阪市南区順慶町通に本店を移転。（株）オービックオフィスオートメーション設立。
 1980年（昭和55年）8月 - 自社ブランドのオフコン「OFFICE80」を開発。
 1980年（昭和55年）12月 - （株）オービックビジネスコンサルタント設立。
 1981年（昭和56年）9月 - （株）オービックビジネスソリューション設立。
 1982年（昭和57年）2月 - 大阪市南区南船場に住所表記を変更（住居表示の実施による）。
 1989年（平成元年）2月 - 大阪市中央区南船場に住所表記を変更（合区実施による）。
 1996年（平成8年）9月 - 東京都中央区日本橋本町に本店を移転。
 1998年（平成10年）12月 - 東京証券取引所第2部に上場。
 2000年（平成12年）3月 - 東証1部に指定。
 2005年（平成17年）1月 - 東京都中央区京橋に本店を移転。
 2012年（平成24年）10月 - 完全子会社のオービックシステムエンジニアリング、オービックビジネスソリューションを吸収合併。
 2013年（平成25年）4月 - オービッククラウドの提供開始。
 2014年（平成26年）1月 - オービックシーガルズ 4年連続で日本一の栄冠に輝く。
 2017年（平成29年） 5月 - オービック御堂筋ビル着工。
 2017年（平成29年）12月 - 東京トレーニングセンター開設。
 2018年（平成30年）1月 - 新サポートセンター開設。
 2018年（平成30年）3月 - 「OBIC7シリーズ」累計導入社数2万社突破、16年連続No.1を獲得。
 2018年（平成30年）4月 - 創立50周年。
 2018年（平成30年）5月 - 新クラウドセンター開設。
 2018年（平成30年）12月 - 「OBIC7シリーズ」累計導入社数2万社突破、17年連続No.1を獲得。
 2020年（令和2年）1月 - オービック御堂筋ビル竣工（大阪市中央区平野町）
 2020年（令和2年）2月 - オービッククラウドアカデミー大阪 開設

主な製品

OBIC7業務・部門ソリューション 
 会計情報システム
 財務部門向けソリューション
 人事情報システム
 給与情報システム
 就業情報システム
 販売情報システム
 生産情報システム
 クラウドソリューション
 OBIC7 連携ソリューション

OBIC7業種別ソリューション 
 金融機関　OBIC7 Financial
 卸・物流
 小売
 サービス業
 不動産関連
 製造・設計
 建設工事
 各種業種・業務

組織

事業部 
 システムインテグレーション事業
 システムサポート事業
 オフィスオートメーション事業

事業所 
 東京本社（東京都中央区）
 大阪本社（大阪市中央区）
 横浜支店（横浜市西区）
 名古屋支店（名古屋市中村区）
 京都支店（京都市下京区）
 福岡支店（福岡市博多区）
 北関東支店（さいたま市大宮区）
 松本営業所（長野県松本市）

保養所 
 軽井沢研修センター
 淡路島研修センター

関連会社

連結子会社 
 株式会社オービックオフィスオートメーション

持分法適用会社 
 株式会社オービーシステム
 株式会社オービックビジネスコンサルタント
 株式会社新潟オービックシステムエンジニアリング

平均年齢・勤続年数・年収 
（有価証券報告書調べ）
 2020年3月 36.5歳 13.5年 921.6万円

提供番組 
 現在
 ワールドビジネスサテライト - テレビ東京系列、2021年12月現在も提供中。
 過去
 JNNフラッシュニュース - 2009年秋までTBS放送分にて当社が長らくスポンサーを務めていた。
 tvkニュース・天気 - 2000年頃までテレビ神奈川（tvk）の平日（金曜除く）の21:50 - 22:00のスポンサーだった。
アコースティックギターは、撥弦楽器であるギターのうち、より古典的な、楽器から直接音声を得るものを指す。ピックアップを備え電気信号を出力するエレキギターに対して旧来のギターを区別するためのレトロニムである。狭義ではフォークギターのことを指し、こちらのほうが一般的な用法である（この狭義の意味で使う場合はレトロニムではない。）。

標準で6本の弦をもち、指先と爪を使って弾くフィンガーピッキング、あるいはピックではじくピック奏法で演奏される。弦の振動および音波は楽器本体および本体内の空洞の共鳴を経て奏者や聴客の耳へ届く (チューニングなどは、チューニングの項参照)。

概要 
信号変換や電気増幅を伴わないことから「生ギター」と呼ばれることがある。「アコギ」という略称で呼ばれることも多い。1980年代後半から、（アコースティックピアノや、アコースティックベースなどと同列に）「アンプラグド（unplugged）」という言葉も使われだした。

広義には「クラシックギター」も含むが、クラシックではほとんど電気楽器・電子楽器を用いないのでこのジャンル内ではアコースティックという言葉を楽器名に用いることはない。
ポピュラー音楽では「フォークギター」とほぼ同義で用いられる。

アコースティックギターには、バリトンギターやテナーギターといった特殊な音域をもつものや、12弦ギターを始めとする複弦ギターなどのバリエーションがある。

19世紀末には、スチール弦を張ったものが製品化され、ジャズやブルースなどで使用された。しかしながら、音を電気増幅するエレキギターの登場後、これらのジャンルでもエレキギターが使われることが多くなり、エレキギターの登場後に始まったロック・フュージョンなどのジャンルでもエレキギターが使用されることが多い。

しかし、アコースティックギターとエレキギターの音色は全く異なったものであり、20世紀後半以降のロックやブルースでもアコースティックギターが使用される場面はごく普通に見られる。また、アコースティック楽器のサウンドが回帰的な意味で求められ、1960年代のフォークソングブームや90年代のMTVアンプラグドのブームなど、各国で幾度かのブームが到来している。

アコースティックギターの音を増幅する手段として、最初に現れたのは実際の音をマイクで集音し電気増幅する方法である。この方法はギターの音色をそのまま捉えることができるため、レコーディング時には最も一般的に使われるが、ステージ上ではギターの位置をほとんど動かすことができず、ハウリングも起こりやすいという難点がある。後に、エンドピン（ストラップを留めるためにボディーに付いているピン）部分や、サウンドホールに専用ピックアップを取り付け、音を増幅する方法が現れた。特殊ではあるがサウンドホールをゴムなどで完全に塞ぎ、内部にピックアップを取り付けた形態のものも登場した。

エレクトリックアコースティックギター 

近年は、エレクトリックアコースティックギター、略称で「エレアコ(ギター)」と呼ばれるギターがユーザーを増やしている。アコースティックギターの内部にマイクロフォンに近い専用ピックアップと簡単な回路（スイッチや小型のプリアンプ）を内蔵するもので、各種のアンプや拡声装置(PA）に接続でき大音量が得られる。また電気増幅の手段を利用しない場合、通常のアコースティックギターとして使用できる。エレクトリック・ギターと違い、アコースティックギターの音色がそのまま出力される、「電気増幅機能付のアコースティックギター」である。

大きな会場でコンサートを行うミュージシャン、ロックバンドなどに重用されている。純粋なエレクトリックギター（ソリッドギター）に比べて構造上ハウリングが起こりやすいため、状況により、ギターの共鳴振動をある程度抑制して（アコースティックギターとしては品質を損なわれた状態で）製作あるいは使用される場合がある。

なお、エレクトリック・ギターにも「フルアコースティックギター（フルアコ）」、「セミアコースティックギター（セミアコ）」と呼ばれる種類が存在するが、これらは「エレアコ」とは別のものである。詳細は「エレクトリック・ギター#種類」を参照。

その他 
エレキギターの形態で、内部のスプリングや鉄線などの振動音を拾ったり、ギターシンセサイザーやエレキギター用のエフェクターでアコースティックギターを再現する技術も増え続けている。ハウリングなどに悩まされない一方、シミュレータの域を出ないという意見も多い。
ペンドリーノとは、イタリアのフィアット社の鉄道車輌部門（現在フランスのアルストム社の傘下）によって開発された車体傾斜式電車。イタリア語で「振り子」を意味する「pendolo（ペンドロ）」に由来する。

概要

イタリアは山岳国であるため線形の悪い線区が多く、古くから車体傾斜式車両の開発に熱心であった。1957年と1967年には車体傾斜式車両の試作車2種類が製作され、1971年には、後のペンドリーノの原型となる試作車Y-0160がフィアット社により完成された。フィアットの元からの技術に加え、イギリス国鉄が1970年代に開発したAPTの370形の技術も購入して、1975年には初めての営業用車両であるETR401が完成した。

イタリアではフィレンツェ - ローマ高速線の一部が1977年に欧州初の高速鉄道として開業し、250km/h運転を実現したが、その後の整備でフランス・ドイツに後れを取り、同線は1992年になるまで全通しなかった。在来線区間のスピードアップのために不可欠である曲線通過速度の向上のため車体傾斜式となっているが、その方式は日本で実用化された台車の揺れ枕に組み込んだコロ装置による自然振り子方式ではなく、油圧シリンダーで車体そのものを8°前後傾斜させる強制車体傾斜式である。また、国内の高速新線（ディレッティシマ、Direttissima）では最高速度250km/hでの走行も可能で、イタリア国内に一大ネットワークを構築した。

高速新線でない在来線でも安価に高速化を実現できるため、イタリア以外にも高速新線を建設するほどの需要や経済力がない国を中心として多くの国に輸出され、在来線の高速化に大きく貢献している。現在はかつて370形が試験走行したイギリスの西海岸本線にもペンドリーノの技術を採用した390形「ペンドリーノ・ブリタニコ」が導入されている。

イタリア 
 ETR450 ： 1988年に営業投入された初の車体傾斜車両。9両編成の動力分散式（電車）で、直流専用。
 ETR460 ： 1994年に登場した第2世代。ETR450同様に、9両編成の動力分散式で直流専用電車だが、電動車の比率が減り、車体の幅が広くなり、定員も増加した。デザインはジョルジェット・ジウジアーロによる。
 ETR470（CIS：Cisalpino） ： 1996年に登場。イタリア国内からスイス・ドイツへ乗り入れするチザルピーノに運用され、アルプス越えに対応するETR460の派生型で、交直流電車。当初は各国の国鉄またはその民営化された鉄道会社ではなく、チザルピーノ社(CIS)が保有していたが、現在ではスイス、イタリア両国での保有となっている。このほか、塗装もETR450・460・480の赤と白を基調とするものではなく、白と青を基調とする別のもので、在来線のみでの運用が前提のため、最高速度も200km/hに抑えられている。
ETR480 ： フランスへの乗り入れのためにETR460を交直流対応とした形式。ETR470とは異なり、高速新線を走行することが前提の車両。ETR460と外観の違いはほとんどない。
ETR600 ： イタリア国内専用の第4世代ペンドリーノ。直流3000Vと交流25kV50Hzに対応。信号システムはERTMS（欧州共通信号システム）とSCMT（イタリア国内の信号システム）に対応。7両編成で最高速度250km/h。供食設備はビストロ車。
ETR610 ： チザルピーノ社向けの第4世代ペンドリーノ。直流3000Vと交流25kV50Hzのほか、スイス・ドイツ・オーストリアに直通するため、交流15kV 16.7Hzにも対応。信号システムはERTMS・SCMTのほか、スイスZUB・SIGNUMとドイツLZB・PZBに対応。7両編成で最高速度250km/h。オーストリア直通の準備工事も行われている。供食設備は食堂車（18席）。

イタリア国外への輸出

ドイツ
610形気動車 ： ドイツ連邦鉄道がニュルンベルク・ホーフ間の山間路線向けに計画し、1992年に運行開始。台車を含めた強制振子システムをフィアットが供給し、愛称も元祖と同じ「ペンドリーノ」となった。2014年12月のダイヤ改正時に定期運行から引退。
ICE T ： ペンドリーノの車体傾斜システムを採用した高速電車で、7輌編成の411形と5両編成の415形の二種類がある。なお、ICT Tに類似するICE TD高速気動車も存在するが、そちらの車体傾斜システムはシーメンスが開発したものであるため、厳密にはペンドリーノではない。

フィンランド
S220（Sm3）： 1995年、ETR460をベースにフィンランド国鉄(VR)で採用された形式。軌間が1524mmで交流車。首都ヘルシンキと国内主要都市トゥルク、タンペレ等を結んでいる。
Sm6 ： 2010年より「カレリアントレインズ」社（Karelian Trains）が、ヘルシンキとサンクトペテルブルクを結ぶ国際列車に運用している。フィンランドの軌間1,524mm・交流25kV50Hzとロシアの軌間1,520mm・直流3kVとに対応する交直流車である。先頭形状がベースとなったETR600・ETR610とは異なり、ETR460などに近い形状となっている。

ポルトガル 
ETR480 アルファ・ペンドゥラール ： ポルトガル国鉄(CP)用。軌間1668mm。1998年よりリスボンとポルトを結ぶ。

スペイン 
490形（レンフェ）： 1999年、スペイン国鉄(RENFE)用で、ETR460ベースの車両。軌間はスペイン広軌の1668mm。マドリードとバレンシアを結ぶ列車に使われている。

スロベニア 
310形（スロベニア国鉄）： 2000年、スロベニア国鉄のICS（Intercity Slovenija）用に投入された。2008年4月まではイタリアのヴェネツィアまでユーロシティとして直通していた。

イギリス 
390形（ヴァージン・トレインズ→アヴァンティ・ウェスト・コースト）： 分割民営化された英国鉄道網の一部を担当するヴァージン・トレインズ社が2002年にロンドンとイングランド北部やスコットランドを高速輸送すべくアルストム社から導入。最高速度225km/hの営業運転を目指している。2019年には運営権者の交代によりアヴァンティ・ウェスト・コーストに引き継がれた。

チェコ 
680形（チェコ鉄道）： 2005年よりチェコ鉄道がプラハ・オストラバ間で営業運転を開始した。プラハとウイーン間、プラハとオストラヴァ間などでSC（スーパーシティ）として運転されている。

ポーランド 
ED250（ポーランド国鉄）： 2014年から運行を開始したインターシティ用の車両でETR610がベースとなっている。最高営業速度250km/h。

今後の予定など
その他、ルーマニアでの導入の動きがある。必ずしも高速新線を必要とせずに、安価に高速化が図れることから、今後も勢力を拡大するものと思われる。
マース ジャパン (マースジャパンリミテッド、) は、アメリカ合衆国の食料品会社マースの日本法人として、ペットフード、スナック菓子、飲料などの輸入・販売を行う会社である。

概要
2007年12月28日に、旧社名マスターフーズリミテッドより商号変更。2016年5月に、本社を東京都目黒区下目黒1-8-1アルコタワーから、品川駅そばの港区港南へ移転。

“Pet loving culture”というスローガンに基づき、ペットをめぐる様々な制度が整えられている。たとえばペット連れの出社を奨励し、3匹までの犬猫のペットをオフィスに持ち込める。社内には連れて来られたネコ用の通路や階段が天井や壁にめぐらされている。またペットとの出社にともなう交通費や出張時にペットを預けるペットホテル費用の補助の制度があり、ペットの飼い始めや死亡時の「お祝い」「お見舞い」支給や休暇の制度もある。飼い主の気持ちやペットへの知識を深め、自社製品やユーザの理解を進めたいというものだが、ペットを飼っている社員は2割強（2010年）である。

主な取扱い商品ブランド

テレビCM 
テレビCMも放送されており、主にテレビ東京系列の番組に短期間（1ヶ月ほど）のみスポンサーに付くケースがある。原則としてパーティシペーション扱いである。番組の前後のCM枠で放送されるケースは少ない。

過去にスポンサーとなった番組 

パーティシペーション（PT）扱いと一時期協賛が多い。

日本テレビ系 
 木曜ゴールデンドラマ（読売テレビ制作、マスターフーズのさらに前身エッフェムフーズ時代）
 午後は○○おもいッきりテレビ（マスターフーズ時代、提供クレジット表示）

テレビ朝日系 
 クレヨンしんちゃん
 土曜ワイド劇場（提供クレジット表示）
 邦子と徹のあんたが主役（提供クレジット表示）

TBS系 
 クイズ!!ひらめきパスワード（MBS制作）
 すてきな出逢い いい朝8時（同上）
 愛の劇場（花王1社提供時代のヒッチハイク・隔日）

テレビ東京系 
 アイシールド21
 ミスター味っ子
 ふしぎ星の☆ふたご姫
 遊☆戯☆王デュエルモンスターズ
 遊☆戯☆王デュエルモンスターズGX
 TVチャンピオン
 それぞれの断崖

フジテレビ系 
 おはよう!ナイスデイ
 FNNスーパータイム（全国ネット・1992年10月 - 1993年9月、『ペディグリーチャム』『カルカン』での提供クレジット表示。）
 まんが名作劇場 サザエさん（火曜7時放送分・フジテレビのみ）
 めざましどようび
 どようびのわんこ&にゃんこ - 『ペディグリー』『カルカン』での提供クレジット表示。現在は「どようびのにゃんこ」として放送。
 ザ・ベストハウス123
 フジテレビ火曜9時枠の連続ドラマ (『ペディグリー』での提供クレジット表示、後任はライフカードに交代。）
北大阪急行電鉄2000形電車（きたおおさかきゅうこうでんてつ2000がたでんしゃ）は、かつて北大阪急行電鉄に在籍していた通勤形電車である。

概要 
南北線開業用の車両として、1969年（昭和44年）に8両編成×5本（01 - 05F）と予備の4両×1本（06F）の44両が、7000・旧8000形とともに製造された。1971年（昭和46年）に8両編成×1本（07F）が追加で新造された。

基本設計は相互乗り入れ先の大阪市営地下鉄御堂筋線の30系に準じている。

仕様 
車体はステンレス鋼製で、30系に比べると全体的にやや丸みを帯びたデザインである。後に、前面と側面にマルーンの帯が入れられた。

室内は当時の30系や7000・旧8000形と大きく異なり、親会社の阪急電鉄の車両に近い茶色系統のものが使用された。座席は当時の30系で採用されたFRP製のレザー張りではなく、モケット張りであり、乗務員室後ろや客用側扉の窓ガラスも30系より大きいものとなっていた。

制御・ブレーキシステム 
制御・ブレーキシステムは30系、7000系・初代8000系と共通の抵抗制御・電空併用電気指令式ブレーキである。制御装置のメーカーは、大阪市交通局30系電車が日立製であったのに対し東芝製であった。

編成の組み換えと廃車

編成の組み換え 
1986年（昭和61年）にVVVFインバータ制御で冷房装置を搭載した8000形（ポールスター）が製造されると廃車が開始され、またその過程で、御堂筋線あびこ駅 - なかもず駅間開業に伴い9両編成化することになり、9両編成×5本（01F - 04Fおよび07F）に組み替えられた。それに伴い05Fの4両と06Fの3両が廃車された。

運転終了 
8000形の増備後は非冷房車の当形式は運用が減らされ、末期は主に冬から春先の朝・夕ラッシュ時や8000形の検査時代走として運用された。

1993年（平成5年）には8000形07Fが落成し、当形式の運用は同年10月2日の02Fの運用が最後となり、全車が廃車された。同月1日からカセットテープによる車内自動放送が開始されたが、本形式には車内自動放送装置は最後まで設置されず、運用時は自社線・御堂筋線とも車掌による肉声放送を行っていた。

編成表 
登場時

2001-2101-2201-2301-2601-2701-2401-2501

2002-2102-2202-2302-2602-2702-2402-2502

2003-2103-2203-2303-2603-2703-2403-2503

2004-2104-2204-2304-2604-2704-2404-2504

2005-2105-2205-2305-2605-2705-2405-2505

2007-2107-2207-2307-2607-2707-2407-2507

2006-2106-2206-2506

9両編成化後

2001-2101-2801(2205)-2201-2301-2601-2701-2401-2501

2002-2102-2802(2105)-2202-2302-2602-2702-2402-2502

2003-2103-2803(2705)-2203-2303-2603-2703-2403-2503

2004-2104-2804(2405)-2204-2304-2604-2704-2404-2504

2007-2107-2807(2106)-2207-2307-2607-2707-2407-2507

保存車 
02Fの千里中央寄り先頭車の2002号車が、兵庫県丹波篠山市の小倉商事篠山保養所にて静態保存されている。

かつては桃山台車庫に保存されていたが、2021年8月に桃山台車庫から搬出され、小倉商事に搬入された。
桃山台車庫保存時代は、毎年10月の鉄道の日のイベント「北急ふれあいフェスティバル」として桃山台車庫を公開しておりその際に見ることができた。時期によっては屋外に展示され、車内も公開されていた。
ドライブスルー（英語: drive-through、drive-thru）は、利用者が自動車に乗ったまま商品やサービスの提供と、運転による即時退出ができる機能およびその通路・設備である。

概要 
入口から自動車で進入してきた利用者は、そのまま自動車から降りることなく窓越しに商品の受け取りや代金の支払いなどのサービスを利用し、用が済むとそのまま自動車を前進させて出口から退出できるようになっている。

一般的にはハンバーガー店をはじめとするファーストフード店での利用実態が広く知られているが、他にも銀行窓口（ATM）、クリーニング受付・引渡し、調剤薬局での受取など応用範囲は広い。

2020年から続く新型コロナウイルスの流行で、人との接触を最小限にすることができることから、様々な業種で急速に拡大している。

アメリカ合衆国 
ドライブスルーの形式は、1930年代にアメリカ合衆国で生まれ、その後は他の国々にも広まっていった。

アメリカでは車社会が発達していることもあり様々な業種のドライブスルーがある。図書館の本の貸出（要予約）や返却を行うドライブスルー、募金を促す寄付のためのドライブスルーなどである。ラスベガスには結婚式を執り行うドライブスルーもある。

アメリカでドライブスルーが発達した理由としては、駐車場を探す手間が省けるという理由のほか、治安面で夜間や人気のない場所でも犯罪から身を守ることができること、子供連れや身体が不自由な場合に利便性があることなどがある。

日本 
ファストフード店のドライブスルーは日本でもお馴染みの存在となっている。ハンバーガー、フライドチキン、牛丼、コーヒーといったドライブスルーは決して珍しくなく、ラーメン、すしなど非ファストフードのものも徐々に登場している。

日本では、年賀状の受付期間における混雑緩和のため郵便局の駐車場で差出ができる「年賀状引受ドライブスルー」や、酒店において顧客が車両に乗ったまま購入品の引き渡しや空ケースの引き取りを行うサービスを実施しているところもある。

なお、少なくとも日本では業界初とされる旅行会社における導入事例では、事前に電話申込を行ってから出向くことを推奨するほか、比較的単純なチケットの受け渡し以外の複雑な旅行相談などはドライブスルーではない併設の既存窓口で行うとするなど、ドライブスルーの役割を特化している。

日本においては1960年代半ばが導入の端緒といわれるが、正確な記録が残っていないため、起源ははっきりしていない。

 1965年（昭和40年）、東京都中央区の山本海苔店に設置。
 当時の役員がアメリカを旅行した際、現地の車社会を目の当たりにし「海苔も車に乗ったまま買えるようにしよう」と思いついたのが導入のきっかけであった。ドライブスルーの発祥について、同社は「日本初と思われる」としている。
 1976年（昭和51年）、新潟県長岡市のフレンド喜多町店に設置。
 同社の研修旅行でアメリカへ行った際、現地のファーストフード店のドライブスルーを見た創業者が車社会への対応を見越して導入を決めた。ファーストフード業界では国内初だが、同社はドライブスルーの発祥そのものに関しては「正確に日本一（国内初）なのかどうかまでは不明」としている。
 1977年（昭和52年）、東京都杉並区のマクドナルド環八高井戸店に設置。
 ファーストフード業界では上記の前年のフレンドに次ぐものだが、同社では当時の同店の設備について「日本で初めての本格的なドライブスルー方式を採用」としている。

2020年、新型コロナウイルス感染拡大に際し、オープンスペースで効率的に検体を採取できる事に着目し、ドライブスルー方式のPCR検査が各地で行われている。
EF59形は、1963年（昭和38年）に登場した日本国有鉄道（国鉄）の直流用電気機関車である。

山陽本線の瀬野 - 八本松間にある、「瀬野八」と呼ばれる22.6‰が連続する勾配区間の補助機関車（補機）として使用するためにEF53形とEF56形から改造された。

登場の経緯 
山陽本線の瀬野 - 八本松間では、1962年に電化が実施されたあとも貨物列車用の補機としては従来のD52形蒸気機関車を使用していたが、1963年（昭和38年）度中に岡山 - 広島間の貨物列車を電気機関車に置き換える際、瀬野八の補機も全面的に電気機関車に置き換えることが決定された。

計画段階では、EF60形をベースに新形式機関車を製造する案や、EF10形あるいはEH10形を改造する案、ED60形を増備して使用する案なども出されたが、置き換えにかかる経費を考慮し、信越本線電化および東北本線・高崎線の客車列車の電車化により余剰となるEF53形を改造して補機とする案が1962年末に決定、1963年3月から4月にかけてまず2両の改造工事を実施した。

当初、最高運転速度は85km/h以下で、形式はEF20形となる計画だったが、特急列車が広島駅で補機を連結して広島 - 瀬野間で90km/hでの運転を行うことから、最高運転速度85km/h以上を意味するEF59形という形式になった。

改造 

主な改造内容は以下のようなものである。
 歯車比の変更（2.63 → 3.67）
 重連総括制御装置の取り付け
 両車端部に総括制御用ジャンパ栓、釣合い管と元空気溜め管連結ホースを取り付け
 1エンド側（東京方）に、D52・EF61形と同様に連結器の自動解錠装置を取り付け

改造当初は車体色をぶどう色（茶色）一色としていたが、八本松や西条からの機関車回送時には保線作業員からの視認性が問題となったため2エンド側（下関方）に警戒色を施すこととなり、1966年（昭和41年）に前面窓下と端梁を黄色一色に塗るものと黄色と黒をV字型に塗ったトラ模様が実際の車両で比較され、トラ模様の警戒色が採用された（EF59 24のみ逆V字で塗装）。

昭和40年代前半には瀬野八を越える貨物列車の補機運用は西条駅停車での解放が基本となった一方、同時期に登場した10000系貨車のみで組成された特急貨物列車（後の高速貨物列車）に対しては例外的に走行解放を続けていたものの保安上の問題から連結器の接続と同時に10000系貨車へ電気連結器とブレーキ管を接続、走行解放時には連結器・電気連結器とブレーキ管の解放だけでなく補機のブレーキも自動で作動させる電空式密着自動連結器を取り付けることとなり、1968年（昭和43年）以降の改造車は当初より、それ以前の改造車は連結器の追加改造を行って1970年（昭和45年）から本格的に使用を開始した。その結果東京方の連結器周りは、非常にいかめしい構えとなった。

EF53形は1968年までに19両全機がEF59形に改造された。のちにEF56形から5両が追加改造され、EF59形は計24両が在籍していた。

グループ別概説

EF59 1 - 19 

1963年から1968年にかけてEF53形から改造されたグループである。番号の新旧対照は、次の通りである。

EF59 20 - 24 

増備のために1969年と1972年にEF56形から改造されたグループである。EF56形前期型から改造されたEF59 20 - 23は丸みを帯びた車体をしているが、後期型から改造されたEF59 24のみ角張った車体をしている。EF53形への改造内容に加えて暖房用ボイラー（SG）の撤去が行われた。しかし、元々SGを搭載していたために車体の腐食が激しく、また比較的少数派のために、EF59 21を除いて比較的早く運用離脱した。

番号の新旧対照は、次の通りである。

後補機運用 

1963年から瀬野機関区に配置され、蒸気機関車に代わり瀬野八の後補機運用に使用されたが、運用区間や連結両数は列車によって異なっていた。基本的に貨物列車は重連で補機運用を行い、一部の荷の軽い（600t以下）貨物列車と、旅客列車（荷物列車も含む）については単機で補機運用が行われた。また、貨物列車・旅客列車問わず補機使用列車は瀬野駅に停車して後部に補機を連結するのが基本としていたが、速達性を要求されることから瀬野駅が通過設定となっている10000系貨車を使用した高速貨物列車については広島操車場から、同じく瀬野駅を通過する寝台特急列車などの旅客列車は広島駅から補機が連結された。瀬野から八本松にかけての勾配区間での後押しの任を終えたEF59形は、八本松駅手前で走行解放を行っていたが、貨物列車については1965年以降高速貨物列車を除いて走行解放を行わず連結したまま西条まで走行し、そこで停車後列車より解放されていた。瀬野八は上り方向への片勾配であるため、後補機の勤めを終えたEF59形は下り列車に連結されず、回送列車で瀬野に戻っていたが、列車密度の高い山陽本線ゆえに単機で回送されることはなく、最低でも重連、最高で六重連を組成して回送を行っていた。

廃車 
老朽化が進んだことから1977年に後継機としてEF61形200番台が開発されたが、重連使用時に不具合があることが判明したため8両を投入した時点で置き換えは中止され、EF59形重連を必要とした1200t列車を中心に老朽化を押して引き続き使用されたが、1979年までに貨物列車の本数削減や山陽本線の寝台特急牽引機をEF65形へ統一したことによる補機運用縮小もあって11両が廃車となり、1980年10月以降は13両配置の8両使用となっていた。

後継機の開発が遅れたため、EF53形よりも後に登場したEF56形およびEF57形と比べて長期間使用されたが、1982年からEF67形が開発・増備されたため、残った車両の廃車が進み、1986年10月12日の運行をもって全車が運用離脱した。EF59 10は保存を目的に西日本旅客鉄道（JR西日本）に承継され、下関地域鉄道部下関車両管理室で保管されていたが、2006年7月に除籍され解体された。この車両の廃車により、本形式は2006年度に廃形式となった。

保存機 
現役時代は補機専用という地味な存在だったが、長期間使用されたために保存機が多い。
 EF59 1 - 碓氷峠鉄道文化むら
 EF59 11 - 碓氷峠鉄道文化むら（国鉄高崎第二機関区からJR東日本高崎運転所に保管されていた際に、復元作業が行われ、ナンバープレートは元の「EF53 2」となり、警戒色が消されている）
 EF59 21 - JR貨物広島車両所
この他、EF59 10が保存の目的で下関地域鉄道部下関車両管理室に保管されていたが、2006年に解体された。

また、EF59 16がカットボディとなって広島車両所に保存されていたが、2022年2月にEF61 4とともに解体された。