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ビート・ツェンダー（Beat Zehnder、1966年1月9日 -）は、スイス出身の自動車技術者である。スイスのレーシングカーコンストラクターであるザウバーのチームマネージャー（スポーティングディレクター）として知られ、同社がF1参戦を始めたから30年以上に渡って同チームに所属している（現在）。

経歴 
1988年にザウバーにメカニックとして加入し、同社がメルセデス・ベンツと組んで参戦していた世界スポーツプロトタイプカー選手権（WSPC）のチームに加わった。ツェンダーが加入した時点でチームには10人程しか在籍しておらず、ツェンダーは1年ほどでチームのチーフメカニックとなった。

ザウバーとメルセデス・ベンツはF1参戦に向けて動き出し、メルセデス・ベンツは1991年末にF1参戦の計画を中止したが、ザウバーは単独参戦を目指し、ツェンダーは参戦に向けてチームのロジスティクス面の体制を整える仕事を任された。
、ザウバーはF1にデビューし、ツェンダーは再びチーフメカニックとしてチームの一員となった。

F1参戦2年目の1994年シーズン後半、チーム代表のペーター・ザウバーは、ツェンダーに、第9戦ドイツGPからチームマネージャーを務めるよう命じた。この抜擢にはツェンダーも困惑し、1994年内はチーフメカニックも兼務することを条件にその仕事を引き受け、からは専任のチームマネージャーとなった。その後、同チームはBMWザウバー（-）、アルファロメオ（以降）と変遷しているが、現在、ツェンダーは25年以上に渡って一貫して同職を務めている。

人物 
ザウバーのチームマネージャーはレース中のレーススチュワードとのやり取りも主な業務としている。ツェンダーはF1の複雑なレギュレーションについての知識も確かで、国際自動車連盟（FIA）のレースディレクターであるチャーリー・ホワイティング（2019年没）とも気が合い、良好な関係を築いていた。

エピソード 
 ザウバー加入の経緯
 学生時代のツェンダーは、船舶用の大型ディーゼルエンジンの整備士となって、世界中を旅する仕事をすることを夢見ていた。ツェンダーは元々は自動車レースには興味を持っていなかったが、学校卒業後の就職先を探すにあたって、地元のレーシングカーコンストラクターであるザウバーが出した求人広告を見つけ、メカニックとしての腕を活かせることや、世界中を回れることに魅力を感じ、1987年にその門を叩いた。この時点でツェンダーは21歳であり、当初、ザウバーの社主であるペーター・ザウバーは、ツェンダーが若すぎることと、自動車レースに全く興味を持っていないことを理由として、彼を不採用とした。しかし、諦めきれなかったツェンダーは3週間後に再度連絡を取り、ザウバーもこの時点で適任者を一人も採用できていなかったことから申し出を聞き入れ、「1年契約」という条件で、ツェンダーを採用した。これがツェンダーのザウバーにおける30年以上に及ぶキャリアの始まりとなった。
 チームマネージャーになった経緯
 1994年シーズン半ば、チームマネージャーに昇進させるという話をペーター・ザウバーから聞いた際、ツェンダーは、自分はあくまでメカニックだと考えていたことから、その昇進話に困惑した。考えあぐねたツェンダーがメカニックの仕事も続けることを希望したため、1994年シーズンの後半、ツェンダーは日中はチーフメカニックとして働き、夜はチームマネージャーの仕事をするという生活を送ることになった。
 ペーター・ザウバーは、1994年にチームマネージャーを探していた時に、7月のイギリスGP（第8戦）でエディ・ジョーダンとそのロックバンドが開いたステージで、上機嫌で客席にいるツェンダーを偶然見かけ、その時に、ツェンダーを抜擢するという考えが頭に浮かんだということを述べている。
 ライコネンの移籍（復帰）
 のF1チャンピオンであるキミ・ライコネンは、にザウバーからF1デビューし、翌年にはマクラーレンに移籍したが、デビューに立ち会ったツェンダーはその後もライコネンから信頼を置かれていた。
 ライコネンはF1キャリア最後の3年間（-）をアルファロメオで走ったが、それまで所属していたフェラーリからの移籍はライコネンがツェンダーと連絡を取り合っていたことをきっかけとしている。2018年イタリアグランプリに際して、フェラーリはライコネンとの契約をその年限りで終了することを決定し、通知を受けたライコネンはすぐさまツェンダーと、ザウバーのチーム代表であるフレデリック・バスールに連絡を取り、ザウバーへの移籍（復帰）はライコネンがフェラーリからの通知を受け取ってから2時間もしない内に事実上の合意に至った。
 結果としてツェンダーはライコネンのF1デビューと引退の両方にチームマネージャーとして立ち会った。
ニルマトレルビル・リトナビル は、2つの薬剤が一緒に包装されたパキロビッド（Paxlovid）という商品名で販売されているCOVID-19の治療に用いられる医薬品である。酸素吸入は必要ないがCOVID-19症状の重症化の危険性が高い患者に用いられ、発症から5日以内に使用し始める。投与法は経口投与である。

一般的な副作用は、味覚異常、下痢、高血圧、筋肉痛などである。妊娠中の人への投与の安全性は不明である。腎臓や肝臓に重度の障害ある患者には使用するべきではない。複数の薬物相互作用があり、ホルモン避妊薬はそのうちの1つである。パキロビッドには、SARSコロナウィルス2の主要プロテアーゼ阻害薬であるニルマトレルビルとCYP3A阻害薬であるリトナビルが含まれている。

英国で、この合剤が医療用として承認されたのは2021年12月である。また同じ時期に、米国では緊急使用許可が認められた。2021年、米国政府は、1コース530米ドルの治療薬を1,000万コース分購入し、これらを無料で米国市民に提供した。
HiPhiは、上海に本社を置く自動車メーカー。の開発にフォーカスするの傘下に位置し、電気自動車の設計・開発を専門とするブランドである。HiPhiの初車両となる「HiPhi X」は、2019年7月31日に売り出され、同車の航続距離は400マイルとなっている。

歴史 
HiPhiブランドは、2019年7月31日に華人運通によって、一つ目のコンセプトカー「HiPhi 1」の公開とともに設立された。

2019年10月16日、ニコラス・ユエ（英：Nicolas Huet）が入社し、HiPhiデザインの副社長に就任した。2020年4月、上海の陸家嘴にHiPhiの初めてとなるブランド体験型店舗がオープンした。

ファーストモデル「HiPhi X」は、2020年10月に中国市場で正式に購入できるようになり、大量生産車の第1陣は2021年5月に納車された。セカンドモデル「HiPhi Z」は、2021年11月に登場した。

中国自動車技術研究センターによって発行されている月間の自動車販売報告書によれば、「HiPhi X」は、2位のポルシェ・タイカンを差し置いて、2021年9月時点で中国国内において最も良く売れたプレミアム電気自動車となっている。

車種

HiPhi X 

HiPhiブランドの最初の製品は、フルサイズの電動クロスオーバーSUV「HiPhi X」であり、元はというとHiPhi 1 コンセプトの製品バージョンであった。HiPhi Xは「NTドアシステム」などの機能を備えており、2022年1月時点で4200台が販売されている。

HiPhi Z 

5ドアのシューティングブレーク「HiPhi Z」は、HiPhiブランドの2番目のモデルである。2021年11月に明かされたHiPhi Zは、同ブランドの2番目のフラッグシップ（主力）車に位置付けられ、またHiphi Xと同じプラットホームがベースになっている。2021年11月に公開された車両は、生産開始前のプロトタイプコンセプトであったが、そのデザインの95パーセントが製造に達する見込みで、量産型モデルは2022年4月の北京モーターショーで公式に披露されることが決まっている。
4000シリーズは、RCAによって1968年に最初に販売されたCMOSの汎用ロジックICである。
同時期の他のあらゆるロジックファミリ（7400シリーズなど）よりも広い電源電圧範囲を有していた（Bシリーズの場合、3Vから18Vまでが推奨された）。
4000シリーズの初期の時代に活動していたほぼすべてのICメーカーが、4000シリーズを製造した。
その命名規則は、現在でも使われている。

歴史

4000シリーズは、Transistor-transistor logic(TTL)の7400シリーズに対して低消費電力かつより多用途な代替品として、RCAから1968年にCD4000 COS/MOSシリーズとして販売された。
その論理機能は新しく導入されたCMOS（相補型MOS）技術で実装された。
初期段階でRCAは"COS/MOS"と命名して販売していたが、より短いCMOSという用語がその技術を表す業界好みの言葉として登場した。
4000シリーズの最初のチップは、によって率いられたグループによって設計された。

初期の頃、TTLに基づいた設計と比べて4000シリーズは比較的低速度であったため広く普及することはなかった。
初期の4000シリーズは、1 MHzでしか動作しなかったが、同時期のTTLは10 MHzで動作した。
速度の制限は、新しい製造方法によって最終的に克服された（メタルの代わりにポリシリコン（多結晶シリコン）の自己整合ゲートを使用したりした）。
これらのCMOSのICは、同時代のTTLと同等の性能を発揮した。
1970年代後半から1980年代にこのシリーズは、45xxと45xxxと命名された新モデルで拡張された。
しかし、それらは技術者によって今でも当然のように4000シリーズの一部とみなされている。
1990年代にいくつかの製造者（例えば、テキサス・インスツルメンツ）は、より高速な速度を提供するためにより新しいHCMOSに基づいた設計に4000シリーズを移行させた。

設計上で考慮するべき事項
TTLと比較して、4000シリーズはより単純な回路設計を可能とし、全体的に比較的低消費電力であり、電源電圧の範囲が広く、負荷容量は大きく増大した（ファンアウトに影響する）。
このことは、4000シリーズをLSI設計のプロトタイピングで使うための理想的なものとした。
TTLの集積回路（7400シリーズなど）も同様にモジュール化されているが、CMOSの4000シリーズのような対称的なドライブ強度はなかったので、出力に接続される負荷に対してより多くの検討が必要だった。
TTLと同じようにバッファ回路使った設計は、より多くの電流を駆動できる（バッファ回路使った設計は、主にオクタルラッチや3ステートドライバーのような入出力デバイスのために使われる）。
しかし、バッファ回路使った設計は、正しく減衰・収束させない限り、リンギング（過渡振動）を招くリスクが少し高くなる。 
多くのモデルは、高度に集積された回路を含んでいる。完全に統合された7セグメント表示カウンター、ウォーキング・リングカウンタ（ジョンソンカウンタ）、そして全加算器を含んでいる。

一般的なチップ

論理ゲート

フリップフロップ
 4013 - 2個のD型フリップフロップ。各フリップフロップは、独立したDATA, Q, /Q, CLOCK, RESET, SET端子を持つ。
 40174 - 16個のD型フリップフロップ。各フリップフロップは、独立したdata, Q端子を持つ。CLOCKとRESSET端子は共通。/QとSETはない。
 40175 - 4個のD型フリップフロップ。各フリップフロップは、独立したdata, Q, /Qを持つ。CLOCKとRESSET端子は共通。SETはない。

カウンタ
 4017 - 10端子出力のデコーダー付きのデコードカウンタ（ジョンソンカウンタ）
 4026 - 7セグメント数にデコードされた出力付きのデコードカウンタ。
 40110 - 7セグメントディスプレイデコーダ付きアップダウンデコードカウンタ。25 mA出力ドライバー付き。
 40192 - 4ビットBCDプリセット可能アップダウンデコードカウンタ
 40193 - 4ビット2進数プリセット可能アップダウンデコードカウンタ

デコーダー
 4028 - 4ビットBDCを10端子出力に変換するデコーダー（3ビット2進数を8端子出力へ変換する2進数デコーダーとしても使える）
 4511 - 4ビットBDCを7セグメントへ変換するディスプレイデコーダ。25 mA出力ドライバー付き。

タイマー
 4047 - 外部RC発振器付きの単安定/無安定マルチバイブレータ
 4060 - 外部RC発振器付きの14ビットリプルカウンタ。シュミットトリガ入力に32.768 kHzの水晶振動子を接続可能。
 4541 - 外部RC発振器付きの16ビットリプルカウンタ。

アナログ回路
 4051 - 単一の8チャンネルアナログマルチプレクサ
 4066 - 4個のSPSTアナログスイッチ
ワックス弾（ワックスだん　Wax bullet)または蝋弾は、ワックス・蝋で作られた弾丸。通常はパラフィンで作られ、殺傷力は小さい（完全な安全ではない）。弾丸は低密度かつ軽量のため、発射薬は少なく、反動も少ない。そのため、特別なカートリッジを用いない限り、自動銃器には適さない。通常は、リボルバーで使用される。

射撃訓練や早打ちの射撃競技等に用いられ、20世紀初頭に流行したピストル決闘競技でも用いられた。このピストル決闘は1908年ロンドンオリンピックで競技ともなっている。

弾丸受け止め術のイリュージョンのトリックにも使われたことがある。中空のワックス弾を用いて、発砲時に弾丸が砕けて、事実上、空砲となる仕組みであった。
シュコダ40Tは、チェコのシュコダ・トランスポーテーションが開発・生産している路面電車車両。バリアフリーに適した超低床電車で、チェコのプルゼニ市電で使用されている。

概要 
チェコの都市・プルゼニの路面電車であるプルゼニ市電で長年使用されていた連接車のKT8D5R.N2Pの置き換えおよび延伸による輸送力増強を目的に導入が決定した車両。シュコダ・トランスポーテーションが展開する超低床電車の「フォアシティ・スマート」ブランドに基づいた3車体連接車で、ループ線の閉鎖など緊急時にも対応できるよう両運転台・両方向形の構造が採用されている。車内には冷暖房が完備されている他、安全・防犯対策の監視カメラも搭載されている。また、先頭部分にはクラッシャブルゾーンが設けられており、衝突時の運転手や乗客の安全を確保するほか、車体の素材も不燃性のものが採用されている。

2018年10月に最初の2両分の導入契約が行われ、それに基づき製造された車両は2021年中に納入され、同年中に営業運転に投入された。その後、同年秋季に10両、更に翌2022年にも10両、オプション権を行使する形での追加発注が実施され、これらの車両は2023年以降順次導入が行われる事になっている。
Brazzers(、会社名: MG Premium Ltd.) は、カナダのポルノ会社である。

本社はカナダのケベック州モントリオールにあるが、本籍地はキプロスのニコシアとなっている。

31サイトのハードコアポルノサイトからなるオンラインネットワークを有する、同社のスローガンは「World's Best HD Porn Site!」である。（2020年12月時点で）33サイトもの異なるサイトに10,036本のビデオが掲載されている。また、同社のサイトには、2340人のポルノスターモデルが登場する。

沿革 
2005年にモントリオールの投資家グループによって設立された「Brazzers」は、Mansefという企業のもとで巨大ポルノサイトグループの一部となっていた。2010年、Mansefがファビアン・ティルマンに売却され、Manwin Inc.として再ブランド化された。その後、2012年12月、F・ティルマンが脱税の疑いでベルギーからドイツに引き渡される事件が発生する。

2013年10月、F・ティルマンは「Brazzers」を含むManwinの資産を自身がCEOを務め、株主のDavid Tassiloと共に率いる内部経営グループのMindGeekに売却した。

2014年、「Brazzers」は10周年を記念して、ニューヨークのタイムズ・スクエアにビルボードを設置した。デジタルビルボードは47丁目と7番街の角に設置され、8月中掲示された。 2010年、Brazzersはタイムズスクエアのビルボードを使ってセーフセックスキャンペーンを展開し、「Get Rubber!」のスローガンとウェブサイトを発表した。

2016年9月、報道によりBrazzersが2013年4月にサイトをハッキングされ、約100万人のユーザーに影響を与えたことが明らかとなった。

ロゴ 
「Brazzers」のロゴは何度か変更されているが、黄色と黒のカラーリングを維持し、ブランディングのためにダブルZの文字に重点を置いている。

運営 
現在、BrazzersはCEOのフェラス・アントゥーンが率いていて、ルクセンブルグで正式に登録されている多国籍企業のMindGeekが所有・運営している。

Brazzersは、Pornhubのようなストリーミングサイトと関係があることで業界の批判にさらされた。これに対して、2009年に同社は反著作権侵害キャンペーンを開始した。

訴訟 
2008年、解雇されたプロデューサーのBobby Manilaが、詐欺と契約条項違反でBrazzersを訴えた。この訴訟は最終的に示談で解決することになった。

2010年2月、Pink Visual Studioは、Brazzersの親会社であるManwinを、その無料動画共有サイトでライセンスを受けていない動画コンテンツを配布したことによる著作権侵害で訴えた。Brazzersのネットワークは、共有サイトからのトラフィックから間接的に利益を得ることで、非ライセンスコンテンツから利益を得ていると非難されてきたが、有名なスタジオが訴訟を起こすのはこれが初めてだった。他のスタジオでは集団訴訟が検討された。

2018年、インド政府は、加害者がオンラインポルノを見てやる気が出たと述べたレイプ事件で、がポルノサイトへの接続を禁止したこと受けて、他のポルノウェブサイトと同様にBrazzersの接続遮断を発表した。

受賞歴

ランキング 
2021年7月現在、Brazzers.comのAlexaトラフィックランキングは3,576位となっている。
有限会社ライトマンR&Dは、広島県廿日市市に本社を置く企業。

インダストリアルデザインを主に、事業を行う。

代表作はリーガマスターであり、主に軽量化・高剛性化等の高機能製品設計を得意としている。

沿革 
 設立1997年8月

 国内外のクライアントに向け、多くのホイールをはじめとするレース用部品などの企画・デザイン・設計・開発に従事
 国内鍛造メーカーと鍛造ホイールを共同開発
 海外ホイールメーカーとも顧問契約を結び、製品開発に従事
 2006年9ff社Porche 997 Cabriolet 最高速チャレンジ用ホイールをデザイン設計
 イタリアナルドコースにて380.5km/hのオープンカー世界記録樹立に寄与
 2010年ロータスエキシージでアウタープラスが日本で初めて筑波サーキットのラップタイム58秒977をたたき出した際に装着していた超軽量ホイール HETHEL48 を設計・開発
 2017年 リーガマスターEVOⅡの企画・開発に着手、デザイン・設計を行い、製品化に成功
 2022年 国内の伝説的チューナー某社の世界最軽量ホイール開発に成功
ヌーベル梅林堂（ヌーベルばいりんどう）は、長野県岡谷市に本社を置く洋菓子和菓子を製造販売する菓子メーカー。1913年（大正2年）創業。

焼き菓子「くるみやまびこ」が代表的な商品であり、2019年時点でモンドセレクション最高金賞を14年連続で受賞している。

諏訪地方の岡谷本店「菓子工房 諏訪の月」を始め、下諏店、諏訪店「お菓子の家 ヌーベル」、茅野店「お菓子のベルグランド」がある。

2021年9月28日放送の信越放送『ずくだせテレビ』の「ふるさと応援！ずくだせお取り寄せ隊」で岡谷本店が紹介された。
ドリアーノ・スリス（Doriano Sulis、1947年 -）は、イタリア人の琵琶職人で、筑前琵琶の製造、修復技術を伝承する唯一の人物。イタリア会館・福岡の館長でもある。

経歴 
イタリア・サルデーニャ島生まれ。ローマのサンタ・チェチーリア国立アカデミアで、クラシックギターを学ぶ。その後は、人形劇団に所属し、脚本や人形作りを手がけた。

ローマで日本人女性と知り合い、結婚し、1974年に来日した。

来日後、程なくして、ラジオで琵琶の音を聴いたことをきっかけとして、1975年に、当時唯一の筑前琵琶職人であった吉塚元三郎に弟子入りし、5年間に及ぶ修行生活を送る。

1981年、イタリア語教室を併設するイタリア会館・福岡を設立し、館長となる。

1988年、肥後琵琶の山鹿良之から楽器の修復を依頼され、以降頻繁に交流する。また、筑前琵琶のみならず、薩摩琵琶、平家琵琶、盲僧琵琶、笹琵琶などの修復にあたり、琵琶の修復師として広く知られるようになった。

2022年、福岡市民文化活動功労賞を受賞し、福岡県指定無形文化財保持者に認定され、さらにJASRAC音楽文化賞を受賞した。

編著 
 見て解るイタリア語 : アッベチェダーリオ. 増補・改訂版、福岡 : イタリア会館出版部、2011年
シュコダ45Tは、チェコのシュコダ・トランスポーテーションが開発・生産する路面電車車両。バリアフリーに適した超低床電車で、2022年以降ブルノ市電で使用されており、ヘドヴィカ（Hedvika）という愛称が付けられている。

概要 
チェコの大都市・ブルノの路面電車であるブルノ市電で長年使用されていた連接車のKT8D5.N2の置き換えや2022年12月に実施された路線延伸による輸送力増強を目的に、は2020年にオプション分を含め最大40両の新型路面電車車両の入札を発表し、翌2021年にチェコのシュコダ・トランスポーテーションが発注の権利を獲得した。この契約に基づき、同社が開発した車両がシュコダ45Tである。

シュコダ45Tはシュコダ・トランスポーテーションが2015年に買収したフィンランドのが開発し、買収後は同社によって展開されるフォアシティ・スマート（←アーティック）の1形式で、車内全体が段差がない低床構造となっている両運転台の3車体連接車である。車内は冷暖房が完備されている他、車椅子やベビーカー、自転車が設置可能なフリースペースが2箇所に設置されている。また、車内外には安全・防犯対策として監視カメラが複数台存在する。主電動機は各台車に2基搭載され、制動装置には回生ブレーキが採用されている。

2022年10月に最初の車両（1760）がブルノ市電に到着し、試運転を実施した後同年12月から営業運転を開始した。翌2023年までに当初の発注分である全5両（1760 - 1764）の納入が完了しており、以降は2025年までにオプション権を用いる形で追加発注された15両が増備される事になっている。
Black Watch（ブラックウォッチ）は、シンクレア・ラジオニクス（Sinclair Radionics）によって1975年9月に発売された電子腕時計である。
完成品の価格は24.95ポンドだったが、キットだと17.95ポンドで購入できた。
インフレーションを考慮して補正すると、年にこれらの価格はそれぞれポンドとポンドである。

Black Watchは、標準仕様でプラスチックのバンドを付けて提供された。2.00ポンドを追加すると、黒いステンレス鋼のブレスレットを入手できた。

設計 
Black Watchは、赤色LEDディスプレイを搭載していた。それは時計の筐体の表面を押した時だけ点灯した。
筐体のある部分を押すと、時間と分を表示した。筐体のもう一つの部分を押すと、分と秒を表示した。
Black Watchは、後に灰色と白色のものが入手できた。これらのバージョンは、日付機能も搭載していた。

この製品は、技術的問題に悩まされていた。短いバッテリー寿命、変化する精度、そして静電気ショックによって故障する可能性があった非常に敏感な集積回路。
それにもかかわらず、シンクレアの広告はこのように主張していた。

それが技術的な問題のように思えるなら結果を考えてください。Black Watchは、可動部分がないのです。故障するものがないのです。Black Watchは、最も精度の高い機械技術でも決して達成できない精度を提供しているのです。

反響
この時計は、深刻な固有の設計上の欠陥に苦しんでいた。
10日間しか寿命のない電池を搭載し、交換が困難であった 。
このことは、電池は一年持つという広告の主張に反していた。
Black Watchの水晶振動子は、温度に敏感であった。それによって周囲の温度に従って時計が異なった速度で動作することになった。
LED表示装置の輝度はかなり乏しく、明るい環境で見ることが困難であった。
筐体のスイッチは信頼性が低く、プラスチックの筐体を保持するための金具も同様に信頼性が低かった。

キット版の組み立てが電子工作愛好家にとって非常に難しいことも判明した。

大量のBlack Watchが修理や交換のために戻ってきた。
このことがシンクレアの顧客サービス部門を完全に打ちのめしてしまった。2年後まで修理を待っている時計が溜まったままになっていた。
この時計は、会社にとって商業的な大惨事となった。この時計は、1975-6年の売上高560万ポンドに対して35万5000ポンドの損失を出した（年において、インフレーションを考慮して補正すると、売上高ポンドに対してポンドの損失である）。
政府の補助金がなければ、シンクレアは倒産していただろう。

この時計が失敗した後、シンクレア・ラジオニクスは、売れ残りや故障した時計の在庫を抱えていた。
この在庫を活かして、シンクレアは、Microquartz自動車用時計を1977年11月に発売した。
この自動車用時計は、Black Watchの回路を別の筐体に入れたものであり、自動車のダッシュボードに装着することを意図していた。
この新しい筐体は、Black Watchの欠陥のいくつかを解決した。そして、Microquartzはそれなりに売れた。
持田 三郎（もちだ さぶろう、1923年4月17日 -）は、日本の経営者。プロ野球チーム・日本ハムファイターズ（現・北海道日本ハムファイターズ）の球団社長などを務めた。

経歴・人物
東京都渋谷区出身。1944年に陸軍士官学校を卒業。1962年に日本ハムに入社し、1972年9月に取締役を経て、1986年6月から1990年6月までに常務を務めた。

1987年2月から1997年2月までに日本ハムファイターズ球団社長を務めた。
カリウム蒸気タービン（カリウムじょうきタービン）は、熱サイクルの駆動を使用した熱機関の一方式である。カリウム蒸気タービンは蒸気タービンと組み合わせて使うことが出来る。一種のコンバインドサイクル発電であり、カリウムサイクルは高温で作動するランキンサイクルでもあるため、水蒸気のみのサイクルよりも高効率である。

かつて水銀蒸気タービンが実用化されたことが有るが、高コストと水銀が外部に漏れた場合の環境汚染の問題があるため、普及しなかった。これに代わる手段としてカリウムが注目されるが、カリウムは水に触れただけで爆発的に熱と水素を生じる高い可燃性に注意する必要が有る。

原子力発電の熱効率を飛躍的に高める方法として液体金属冷却炉と組み合わせる方法が考案されムーンライト計画で技術開発が行われた。計画では沸騰水型原子炉のように直接カリウムを原子炉に通すのではなく、加圧水型原子炉のように原子炉の冷却材としてはリチウムを用いて熱交換により温められたカリウムでタービンを回した。

宇宙用の小型高出力の原子力カリウムタービンの研究がNASAを中心に行われた。
有機ランキンサイクル（ゆうきランキンサイクル）は、熱媒に水ではなく有機物を用いたランキンサイクル、蒸気タービンである。

水より蒸気圧の高い、あるいは低い液体を用いることで、より低温の温度差から運動エネルギーを取り出したり、逆に高い圧力を避けつつ高い温度（中温排熱）から運動エネルギーを取り出すことが出来る。地熱、廃熱回収、バイオマス、太陽熱などが熱源として考えられる。

実用例として、70℃から120℃の源泉を50℃ほどに下げて供給しつつエネルギーを得るバイナリーサイクルが実用化されている。

中温排熱としては、工場の排熱を利用する方法が提案されていて、2MPa、300 - 450℃、500kW以下の排熱においては水蒸気ランキンサイクルよりもエネルギー回収率が高いとされる。
ティナ（TINA）はスイスの鉄道車両メーカーであるシュタッドラー・レールが開発・展開する路面電車車両。車内全体がバリアフリーに適した低床構造となっている超低床電車で、愛称は「完全統合型低床動力車」を意味するドイツ語（Total Integrierter Niederflurantrieb）の略称である。

概要 
2020年にシュタッドラー・レールが発表した、路面電車向けの超低床電車。同社が開発した主電動機を始めとする小型の走行機器を搭載しており、ボギー台車が設置されている部分を含めた車内全体が段差のない低床構造になっている。この台車は車体に固定されているものに加え、旋回可能な構造も選択可能になっている。また、車内も通路の幅が広くとられている他、広い寸法がとられた窓や乗り心地を重視した座席が設けられている。車両の生産はスイスのにある工場で行われる。

導入 
2020年にドイツ・ダルムシュタット（ダルムシュタット市電）向け車両の受注を獲得して以降、「ティナ」はドイツを含めたヨーロッパ各国の路面電車の運営事業者との導入契約が多数交わされている。そのうちダルムシュタット市電向けの車両については、2022年に実施されたイノトランスで初の一般公開が行われている。2023年時点で「ティナ」が運用されている、もしくは導入予定が存在する路面電車路線は以下の通りである。
三船 忠志（みふね ただし）は、日本の機械工学者。大阪工業大学工学部機械工学科元教授、工学博士（大阪大学）。大阪工業大学校友会参与。

専門は、機械力学・材料力学・構造工学、機械計測工学。

略歴 
1963年大阪工業大学工学部機械工学科（「計測研究室」; 増尾竜一研究室）卒業。同大学大学院工学研究科機械工学専攻修士課程修了。のちに、大阪大学大学院にて工学博士号を取得。大阪工業大学工学部機械工学科助手・講師・助教授などを経て、同学科教授。大阪工業大学校友会参与。

30年近くの長きに渡り大阪工業大学機械工学科にて教鞭を執り、特に高専（奈良工業高等専門学校、阿南工業高等専門学校）との共同研究など高大連携に貢献した。また、機械工学科「Mの会」（旧：増尾竜一計測研究室同窓会「竜の子会」） 委員を歴任した。

主な所属学会は、日本機械学会、計測自動制御学会など。
主な著書は、基礎機械工学演習シリーズ 材料力学演習 〈入門編〉（共著、槙書店1981、学術書）など。

主な研究
マッキントッシュとは1824年に初めて発売されたゴム入り繊維で作られるレインコートのことである。この呼び名は当製品を開発したスコットランド人のチャールズ・マッキントッシュ（Charles Macintosh）にちなんだものであるが、英語の記述にて言及される場合、たいてい "k" を補った "Mackintosh" の形でつづられることが一般的である。

歴史 

ゴム入り繊維の素材は外科医のジェイムズ・サイムによって発明され、後にチャールズ・マッキントッシュがそれを複製し、専売特許を取得したと言われている。サイムは石炭タールから溶剤を作り出すという方法で制作しており、この手法は1818年出版の "Annals of Philosphy" という雑誌に掲載された。（同誌はナフサに含まれる天然ゴムの溶解方法についても記している。）

より詳細な発明経緯はシュラーという人物によって語られた。開発過程における要は、ナフサから得られたゴム溶液の層を繊維の層 2 枚で挟み込み、それにより不浸透性の素材を生み出すということであった。石炭タールを蒸留してナフサを手に入れるため、石炭の継続的な供給源が必要となったが、近郊のボニトン化学工場がその役目を果たした。サイム自身はゴム溶液の層を間に挟み込むという考えを提案しておらず、彼の報告書の中でも防水機能に関しては触れられていない。ゴムを利用して防水性の衣類を作るという考え自体は昔ながらのものであり、この手法はコロンブスが到来する前からアステカ王国において実践されていた。

マッキントッシュの会社は1830年、マンチェスターに拠点を置くトマス・ハンコックの会社と合併した。ハンコックも同様に1819年からゴムでコーティングされた繊維を用いて実験を進めており、ゴム引きコートの製造はその後イギリス全土に広まった。乗馬用コートをはじめ、イギリス陸軍や警察、イギリス国鉄に支給された各種コートは全てゴム入り繊維で作られたものであった。当初製造されていたものは特有の臭いがついており、素材が硬く、また気温の過度な上昇とともに生地が溶け出すといった種々の問題を抱えていたが、ハンコックは防水機能の改良を重ね、1843年にはゴムを加硫処理する専売特許を獲得することで、多くの問題点は解決されていった。

19世紀から20世紀にかけてもマッキントッシュは防水性の衣服を作り続けており、1925年にはダンロップ・ラバーの傘下となった。

再興 
1990年代中期、マッキントッシュのブランド所有者であるトラディショナル・ウェザーウェアは、グラスゴーにほど近い、カンバーノールド、ブレアリンに位置する工場の操業を停止する必要に迫られていた。しかしその後21世紀が始まろうという頃になると、上級社員たちが会社を買収し、伝統的なマッキントッシュ製ゴム引きコートを販売する高所得者向けのブランドを設立した。当ブランドはグッチやエルメス、ルイ・ヴィトン、リバティなど一流ブランドとのコラボを果たし、やがてマッキントッシュのコートは特に日本人女性の間で人気が出てきた。国際市場での成功が認められた当企業は後の2000年「英国女王事業賞」を受賞した。2003年12月、企業名は以前のマッキントッシュに戻された。

2007年、マッキントッシュは東京を拠点とする八木通商株式会社に買収されたが、親会社の支援とともにマッキントッシュは市場での地位と評判を高めていき、経営規模は来たる2011年1月、第一号となる路面店をロンドンに開くまでとなった。
ジョビー・アビエーション S4またはJoby S4は、アメリカのジョビー・アビエーション社が開発、製造した高速、低騒音のエアタクシーサービス向けのeVTOL（電動垂直離着陸機）である。

概要 

2009年に設立されたジョビー・アビエーション社は、CEO兼チーフエンジニアのによって設立されたカリフォルニア州サンタクルーズとサン・カルロスにあるベンチャー支援のスタートアップ航空宇宙企業である。

歴史 
同社は、ヘリコプターと小型飛行機の要素を組み合わせて、高い信頼性、ゼロ・エミッション、高速飛行、静粛性能、運用コストおよび保守コストの削減、強化された安全機能などの利点を提供する。以前のプロジェクトには、Joby S2、Joby Lotus、Joby Monarch が含まれる。Joby S4の機体の開発は、比較的秘密裏にされてきたが、それはJoby S2の設計から派生したものである。

 2015年8月にNASAエイムズ研究センターで開催された「第2回AHS Transformative Vertical Flight Workshop」で、いくつかのJoby S4のコンピューター画像が発表された。

 2019年1月29日にで開催された「第6回eVTOLシンポジウム」で、Jobyは、実物大デモ機のテスト飛行の初期性能の詳細を明らかにした。「サブスケールおよびフルスケールのデモンストレーターの飛行に成功した」と述べ、S4について次の詳細を提供した。
CS-23認証要件を超える安全性保証
統合飛行制御 – 非常にシンプルな車両操作(SVO)
すべての電気CTOL / VTOL
の巡航速度
150マイルの範囲(241 km)
ヘリコプターの100倍静か

 2020年1月15日には、Joby S4 eVTOL機のフルスケール写真と、機体や用途、会社に関する追加スペックを公開した。
1月22日に開催された「第7回eVTOLシンポジウム」では、創業者のジョーベン・ビバートが基調講演を行い、会社の歴史とエアタクシーの開発についての見解を述べた。
4月27日に開催された「US Air Force Agility Prime Launch Event」で、ジョビー・アビエーション会長のは、過去5年間の飛行試験のハイライトを提供し、サブスケールモデル、4人乗り第1世代航空機、そして現在FAA型式認証プロセスを進めている5人乗り第2世代航空機の飛行試験の状況を紹介した。
7月17日の eVTOL.com の記事では、7月7日に、第2世代Joby S4がサンタクルーズからモントレー郡南部の米陸軍駐屯地フォート・ハンター・リゲットまでヘリコプターによる空輸の詳細が説明されている。
9月25日の Aviation Weekの記事には、飛行中の航空機の最初の写真が含まれ、4人乗りサイズの初代無人試作機を「1.0」、5人乗りサイズの2機目を「2.0」または「第2世代」と改めて呼んでいる。
10月、Joby S4エアタクシー2.0の詳細と図面を追加し、多数の特許を出願した。
11月23日、Forbes.comがビバートとJobyに関する2つの記事を掲載し、これに伴い、ジョビー・アビエーション社はウェブサイトを更新し、完全移行中（無人）のものを含む、飛行中の航空機の写真を多数掲載した。
12月8日、ジョビー・アビエーションは「Uber Elevate」を買収し、両社がそれぞれのサービスを互いのアプリに統合し、将来の顧客のために地上旅行と空の旅のシームレスな統合を可能にすることを発表した。

設計と開発 
ジョビー・アビエーションのJoby S4エアタクシー2.0 は、固定翼とVテールの両方にある6つの傾斜プロペラを使用する5人乗りeVTOL (パイロット1人、乗客4人) のベクタースラスト機である。モーターナセル全体を含めて4枚のプロペラが上下に傾動し、そのうち2枚のプロペラはリンク機構により上下に傾動する。航空機は、壮観な景色を望む大きな窓を備えた非常にモダンで未来的なデザインを持ち、三輪車タイプの格納式車輪付き着陸装置を備える。同社によると離着陸の騒音はヘリコプターの100分の1で、静かであると報告している。

分散電気推進 (DEP) システム（NASAのLEAPTechデモンストレーションで活用）は、航空機の速度をまで引き上げることができ、リチウムニッケルコバルトマンガン酸化物電池を動力源とし、航続距離を提供する。VTOLから水平飛行への移行時は、パイロットの負担を軽減するため、統合飛行制御システムを採用している。

eVTOL航空機のDEPシステムは、通常の風や突風の状況での航空機の安定性の向上、航空機の静粛性、排出ガスの削減、軽量化、信頼性の向上、運用コストの削減、コンパクト化、起動・停止による遅延を減らし効率の向上、乗客への冗長化による安全性など多くのメリットを提供する。1つまたは2つのモーターまたはプロペラが故障した場合でも、他の動作中のプロペラが機体を安全に着陸させること可能である。
。

ブルームバーグニュースのデモンストレーションで、Joby S4は、垂直離陸、のコースに沿った15分間の飛行、および制御された着陸を含む有人試験飛行を完了した（飛行は 2017 年初頭に行われた）。

日本での展開 
ジョビー・アビエーションは、ANAホールディングスと日本での事業展開に関して提携し、Joby S4エアタクシー2.0 による「空飛ぶクルマ」運航事業への参入を予定。2025年日本国際博覧会を起点に関西圏での運航サービス開始を目指している。

技術データ
Apple M2 Proは、2023年1月17日に発表された、AppleがMac向けにARMアーキテクチャのライセンスを受けて設計したシステムオンチップ（SoC）である。TSMCの5nmプロセスで製造されている。

本SoCの上位版にあたるApple M2 Maxとは、GPUのコア数およびメモリの帯域と容量で区別されている。

仕様

CPU 
12コアおよび10コアの構成が存在する。

その他 
6.8 TFLOPSの19コア（もしくは16コア）のApple独自設計によるGPU、Apple A15 Bionicと同じ16コアNeural Engine 15.5 TOPS/s、次世代Secure Enclave、ProResアクセラレータやHEVCエンコーダなどの専用処理回路メディアエンジンを搭載しておりThunderbolt 4 コントローラなども搭載されている。

M2 Proチップはユニファイドメモリ構造であり、CPUやGPUといったチップ内すべてのコンポーネントがメモリアドレスを共有している。メモリには4チャンネルで合計200GB/sの帯域を実現する、LPDDR5-6400 SDRAM、16GBと32GBの2構成が採用される。

搭載モデル 
Apple M2 Proチップは、2023年1月に発表された Mac mini, MacBook Proに搭載されている。Mac miniのM2 Pro標準構成とMacBook Pro14インチの最下位モデルではCPUは10コア、GPUコアは16コアと前者が2つ, 後者が3つ無効化されている。
 Mac mini (2023)
 MacBook Pro (14-inch, 2023)
 MacBook Pro (16-inch, 2023)

関連する同世代SoC
Apple M2 Maxは、2023年1月17日に発表された、AppleがMac向けにARMアーキテクチャのライセンスを受けて設計したシステムオンチップ（SoC）である。TSMCの5nmプロセスで製造されている。

本SoCの下位版にあたるApple M2 Proとは、GPUのコア数およびメモリの帯域やサイズで区別されている。

仕様

CPU 
高性能8コア＋ 高効率4コア合計12コアの構成である。

その他 
30コア / 38コアのGPU、Apple A15 Bionicと同じ16コアNeural Engine、次世代Secure Enclave、2つのメディアエンジンを搭載しており、Thunderbolt 4コントローラなども内包している。

M2 Maxチップはユニファイドメモリ構造であり、CPUやGPUといったチップ内すべてのコンポーネントがメモリアドレスを共有している。メモリには8チャンネルで合計400GB/sの帯域を実現する、LPDDR5-6400 SDRAMで、32GBと64GBと96GBの3構成が採用される。

搭載モデル 
Apple M2 Maxチップは、2023年1月に発表されたMacBook Proに搭載されている。

 MacBook Pro (14-inch, 2023)
 MacBook Pro (16-inch, 2023)

関連する同世代SoC
シュコダ36Trは、チェコのが展開するトロリーバス車両。トルコのテム・サが製造する車体を用いたノンステップバスで、「T'CITY 12」とも呼ばれる。

概要 
チェコのは2000年代以降世界各国のバスメーカーが生産する車体を用いたトロリーバスの開発・展開を行っている。その中でシュコダ36Trは、トルコの車体製造会社（コーチビルダー）であるテム・サが展開するアベニュー・エレクトロン（Avenue Electron）と同型の車体を用いた車種である。

全長12 mのノンステップバスで、車内には車椅子用のフリースペースや冷暖房が完備されている。制動装置には電力が回収可能な回生ブレーキが用いられている他、顧客の要望に基づき架線が無い区間でも最大15 kmまで走行可能なよう充電池を設置することも出来る構造になっている。

運用 
充電池を搭載した試作車は2022年にシュコダの公式サイトで公開された後、プルゼニ（プルゼニ・トロリーバス）で一時的な営業運転を含めた試運転を実施し、2023年1月からはプラハ（プラハ・トロリーバス）で営業運転に投入されている。

一方、量産車については2021年にオストラヴァ（オストラヴァ・トロリーバス）向けの車両の契約が行われており、その際に製造が決定した12両に加えて翌2022年にはオプション分を行使する形で6両の追加発注が実施されている。これらの車両は2023年1月以降順次営業運転に就いている。これを含め、2023年時点で導入されている、もしくは導入が決定しているシュコダ36Trの量産車は以下の通りである。

関連車種 
 - シュコダ36Trと同型の車体を有するバス（電気バス、ハイブリッドバス）。
副島 吉雄（そえじま よしお）は、日本の機械工学者。大阪大学名誉教授。工学博士（京都帝国大学）。大阪工業大学工学部機械工学科元教授。

専門は、精密工学・光流体工学、応用物理学・分光学。

略歴 
1938年京都帝国大学理学部物理学科卒業（分光学の権威である理化学研究所の木村正路の指導）。1944年同大学大学院にて理学博士（京都帝国大学）。京都大学理学部助手、神戸大学工学部助教授などを経て、1960年大阪大学工学部精密工学科教授、第6講座（科学機器）を担当。1972年大阪大学退官、名誉教授。同年、大阪工業大学工学部機械工学科教授。1977年同大学退職。

大阪大学および大阪工業大学にて、初期の精密工学・光流体工学（流体工学と応用物理学の融合）の研究・育成に貢献した。その功績を讃えて、大阪工業大学では「副島奨学金」が開設されている。

主な著書は、精密測定 機械工学講座 - 改訂3版（共著、共立出版1987、学術書）。
主な所属学会は、精機学会（現：精密工学会）、日本物理学会、応用物理学会。

主な研究 
空気マイクロメータを利用した觸針式仕上面検査機の試作
金属薄膜の光透過率。
網状ポリエステルの応力-複屈折効果 (II) 光弾性効果におよぼすγ線照射の影響 - 神戸製鋼との共同研究。
光学的方法による空気式純流体素子内流れの観測 - 大阪大学との共同研究
モアレ法を用いた干渉光弾性法
株式会社ゴモジーは、北海道札幌市にある、IoTリモートモニタリングサービスを提供する企業。旧商号は株式会社ストーク。

概要 
暖房機メーカーとして2013年に札幌市で設立。熱源内蔵FF式真空暖房機の製造及び販売・メンテンナス事業を開始。

2019年にエコモット株式会社の子会社化。

2022年より治水・利水・水処理施設向けのIoTリモートモニタリングサービス「ミナモル」の提供を開始。

沿革 
 2013年 札幌市東区に株式会社ストークを設立
 2019年 エコモットの子会社となりエコモットグループへ
 2022年 熱源内蔵FF式真空暖房機の生産を終了
 2022年 「ミナモル」の提供を開始
 2023年 株式会社ゴモジーに商号を変更
大山綱明（おおやま つなあき、1934年9月17日 -）は日本の大蔵官僚。大臣官房審議官（主税局担当）、関税局長、農用地整備公団副理事長、サントリー副社長、全国清涼飲料連合会会長、公益財団法人日本関税協会理事長などを務めた。

来歴 
鹿児島県出身。東京大学法学部第1類（私法コース）卒業。1957年 大蔵省入省（主計局法規課）。1964年7月 藤沢税務署長。外務省在ニューヨーク日本総領事館領事の後、1971年7月 銀行局銀行課長補佐（総括・都市銀行等）。1973年7月 国際金融局総務課長補佐（総括）。1974年7月 国税庁長官官房参事官。1975年7月 主税局主税企画官。1976年6月 大阪国税局直税部長。1977年6月 国税庁調査査察部査察課長。1981年6月 大臣官房調査企画課長。1982年6月 国税庁調査査察部長。1983年6月7日 大臣官房審議官（主税局担当）。1987年6月23日 関税局長。1988年6月24日 退官。同年7月 農用地整備公団副理事長。1990年7月 サントリー専務取締役。1991年3月 同社代表取締役副社長。1998年5月29日 全国清涼飲料連合会会長（〜2000年6月1日）。2011年4月1日 公益財団法人日本関税協会理事長。2015年5月29日 同協会顧問。

略歴 
 1957年4月：大蔵省入省（主計局法規課）。
 1959年6月：東海財務局理財部。
 1960年6月：大阪国税局調査査察部。
 1961年6月：主税局調査課。
 1962年7月：主税局税制第二課調査主任。
 1963年7月：主税局総務課総務係長。
 1964年7月：藤沢税務署長。
 1965年7月：国税庁直税部所得税課長補佐。
 1967年4月：大臣官房付（外務研修）。
 1967年9月：外務省在ニューヨーク日本総領事館領事。
 1971年7月：銀行局銀行課長補佐（総括・都市銀行等）。
 1973年7月：国際金融局総務課長補佐（総括）。
 1974年7月：国税庁長官官房参事官。
 1975年7月：主税局主税企画官。
 1976年6月：大阪国税局直税部長。
 1977年6月：国税庁調査査察部査察課長。
 1978年6月：主税局税制第二課長。
 1981年6月：大臣官房調査企画課長。
 1982年6月：国税庁調査査察部長。
 1983年6月7日：大臣官房審議官（主税局担当）。
 1987年6月23日：関税局長。
 1988年6月24日：退官。
 1988年7月：農用地整備公団副理事長。
 1990年7月：サントリー専務取締役。
 1991年3月：サントリー代表取締役副社長。
 1998年5月29日：全国清涼飲料連合会会長（〜2000年6月1日）。
 2011年4月1日：公益財団法人日本関税協会理事長。
 2015年5月29日：公益財団法人日本関税協会顧問。
鵜川 久（うかわ ひさし、1963年 -）は、日本の実業家、テラダイン株式会社代表取締役社長。

人物・経歴 
1963年生まれ。1986年3月、立教大学経済学部経済学科卒業。同年4月、三菱電機株式会社入社。電力システム部門に2年間在籍した後、半導体部門へ異動し、DRAMの営業・マーケティングを担当。

1997年9月、Mitsubishi Electronics Americaへ出向。2000年8月、三菱電機株式会社半導体事業本部海外事業部第一部第一Ｇ課長、2002年4月、同社半導体事業本部メモリ統括部メモリ営業部第一課課長、2003年4月、株式会社ルネサステクノロジー営業本部営業企画部メモリ販売推課長に就任。

2004年6月、株式会社湯浅火薬銃砲店に入社し、専務取締役に就任。2006年4月、株式会社データクラフトに入社、経営企画部長に就任。 

2011年9月、テラダイン株式会社に入社。ATE第二事業部副事業部長、2018年4月、同社取締役ATE第二事業部事業部長兼ATE第四事業部事業部長に就任。

2020年3月、同社代表取締役社長に就任。

エレクトロニクス、テレコム、インターネット産業向けの自動検査装置（ATE）で世界大手メーカーの日本法人の経営者として、日本における販売、サポート、日本市場向けの製品開発、製造のマネジメントを行う。
螺灯（らとう）は、かつて石見銀山の間歩（坑道）で使われていた、明かりのこと。栄螺灯（さざえび、さざえとう）とも。

概要 
サザエの殻に油を入れ、綿布や紙などを縒って芯にし、燃して明かりとして利用した。

油としては、エゴマ油や菜種油が主流であった。

役割 
一見弱そうに思える螺灯の明かりだが、想像以上に強く明るい炎は夥しい煤を発生し、健康を害したことが容易に想像できる。

また、これらの炎の揺らぎは、酸欠の目印になったという。

その他 
石見銀山がある島根県大田市の公式マスコットキャラクター「らとちゃん」は、螺灯と鉱夫の衣装をモチーフにしている。
井川 博（いかわ ひろし）は、日本の機械工学者。大阪大学名誉教授。工学博士（大阪大学）。大阪工業大学工学部機械工学科元教授。溶接学会第31期会長・名誉員。

専門は、溶接工学・接合工学、材料工学・金属工学。

略歴 
大学卒業後、1944年大阪帝国大学工学部に新設された溶接工学科に助教授として着任し、岡田實と共に第一講座を担当。

1961年、工学博士（大阪大学）。その後、大阪大学工学部溶接工学科教授、第二講座（溶接冶金学）を担当。

1979年、大阪大学退官。同年、大阪工業大学工学部機械工学科教授。

1984年、同大学退職。

大阪大学および大阪工業大学にて、溶接工学・接合工学の研究・育成に貢献した。溶接に関する学術に顕著な功績が認められ、「溶接学会賞」（1980年）を受賞、溶接学会名誉員となった。

主な所属学会は、溶接学会、日本鉄鋼協会、日本金属学会など。

主な著書は、耐熱鋼・耐熱材料の溶接 第14巻（共著、産報出版1978、学術書）。溶接技術ハンドブック（共同執筆、朝倉書店1957）。

主な研究 
 
 Ni 基耐熱超合金の溶接性に関する研究 KAKEN 研究課題/領域番号 X43120-----58019, 1968
 
 
 マルエージング鋼の溶接冶金的研究 KAKEN 研究課題/領域番号 X42440-----58317, 1967
集魚灯（しゅうぎょとう）とは、光に集まる走光性を持つ魚類を集める副漁具の一種。また、その目的で使用する火は、漁火（いさりび）という。

概要 
有史以前、火を扱うようになって間もないころに、魚が光に集まる性質を持つことを発見したと考えられるが、どの程度の期間をおいて漁法に発展したかは判明していない。このような漁法は、日本をはじめ、アジア、アフリカ、地中海、ヨーロッパ、アメリカなど、世界中で確認される。

江戸時代には、篝火や松脂が使われた。日本では、松明を使った漁法は1910年頃まで確認され、その後は燃料に石油やアセチレンランプを使ったものに変わり、1929年以降は電気を使った集魚灯に置き換わっていった。

LEDライトの適切な配置と位置によって混獲を減らす場合もあるが、逆に無計画な光量や配置が行われれば混獲を増やし乱獲が発生する。そのほかにも水中で使うと海洋ゴミとなったり、光量を増やせば二酸化炭素などの温室効果ガスを大量に排出するため、光力制限や漁法を禁止する場合もある。

集魚灯漁法と魚 
集魚される魚は、サンマ、マイワシ、カタクチイワシ、マアジ、ムロアジ、マサバ、トビウオ類、イカナゴ、キビナゴ、コノシロ、イサキ、イカ、エビなどである。

混獲防止
トロール漁船のフットロープにLEDを設置することでシュムシュガレイの混獲を防ぐなど、一部の目的外の魚の混獲制御が可能である。

魚の習性
イカは、明るい所を避けて暗い船底に集まる習性があり、一度集まれば留まるため減灯して燃費を抑えることができる。

法律 
インドでは、乱獲によって漁業資源に影響を与えるという訴えによって、沿岸では禁止された。

また、日本、ベトナム、ノルウェーなどの集魚灯漁法では、光力制限が行われている。

神奈川県漁業調整規則第41条や千葉県・熊本県、琵琶湖など、漁業者かそうでないか、または場所によって、魚を集めるために使う灯りは禁止されている。

光源 
大光量化、大消費電力化してきた歴史があり、そのエネルギーを生み出すための燃料は値段の高騰や温暖化対策の影響を受けやすい。そのため、効率化や魚などの習性の研究により省エネルギー化が検討されてきた。また、先に述べたように法律によっても光力規制が行われている。
火
白熱灯
水銀灯
メタルハライドランプ
メタルハライドランプは、白熱灯の3分の1から、5分の1の燃費とされる。紫外線も出すため、夜に使うのに漁師は日焼けし、火傷にも似た症状が出る。
発光ダイオード（LED)

その他 
集魚灯の光が氷の結晶に反射し、漁火光柱という柱状の光を作ることがある。

不知火という海上にあらわれる火の妖怪がいるが、これは漁火の異常屈折により光源だけ見られる現象から来たものである。