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大河原 春雄（おおかわら はるお、1916年（大正5年）3月19日 - 1997年（平成9年）7月17日）は、日本の建築行政指導者、都市計画家、都市計画研究者、教育者。東京都首都整備局技監や東京理科大学教授を歴任した。

来歴 
石川県金沢市に生まれる。旧制第四高等学校を経て、東京帝国大学工学部建築学科に進学し、1938年（昭和13年）に優秀な成績で卒業する。当時の都市計画講座は内田祥三（のちに総長）の担当だった。卒業後は警視庁保安部建築課に就職し、都市計画の実務に入る。この就職には、都市計画講座に注力していた内田の薦めがあったともされる。

当時建築行政は警察業務として扱われており、東京府では警視庁が所管して市街地建築物法を執行していた。諸外国の実態に鑑み、都市計画の基本は土地利用計画の確立とそれに見合う建築物の用途構造・規模等の規制と誘導にあるという考えから、都市計画と表裏一体のものとして建築行政を位置づけていた。

日支事変の拡大により建築行政も転機を迎え、大河原は鉄鋼等の軍需資材の使用統制や密集市街地の防火改修軍需工場疎開の推進等にも従事する。1941年（昭和16年）12月の太平洋戦争（大東亜戦争）開戦後、1943年7月に都制が実施される。建築行政は東京都防衛局に移管されたが、まもなく召集を受け、終戦による復員まで軍務に服した。B-29の大空襲を受けた東京はほとんど廃域と化し、復員後は資材配給や住宅復興に多忙を極めた。

戦後は東京都の建築行政から住宅や都市計画へと活動の幅を広げた。その間東京大学より 「容積地域制について」の論文により工学博士号を授与される。また都市計画関連の著書を数多く執筆した。

1950年（昭和25年）に建築基準法が制定され、建設・都市計画の分野は今までと全く違った法体系となる。これに沿った地方条例の整備や新法令の運用等を担う建築局指導課長、同局総務部企画課長を歴任した。1956年（昭和31年）、指導部長に就任。 その間新法令の執行や新設の建築審査会の運営などに従事した。

1960年（昭和35年）、首都整備局の新設とともに初代の都市計画部長に任じられて都市計画全般の責任者となる。1964年東京オリンピック開催を控え、関連する各方面の準備に携わった。1964年（昭和39年）には、多摩丘陵の1000万坪の土地にニュータウンを開発する計画を立て、日本住宅公団や地元市町村等の協力のもとに事業を開始する。 都では南多摩新都市開発本部を設け、住宅局技監からその本部長になり、事業に取り組んだ。

首都整備局技監を最後に都庁を退職する。1972年4月からは新設まもない東京理科大学理工学部建築学科の都市計画担当教授として赴任し、「都市計画」と「建築法規」を教えた。大河原研究室にて実務に裏づけられた研究を通して若い学生の指導育成にあたった。理科大では学生対策にも従事した。

理科大では近代日本における建築法規の変遷を主に研究した。単なる法律論にとどまらずに規定の技術内容まで踏み込むとともに、それらがどのように進展したかを明らかにして、その時代的・技術的な背景を知ることを重視した。そのうえで、建築法規を都市計画や住宅政策と関連づけて論じた。自身の研究に加えて内田祥三の遣した『内田文書』を学生とともにコピーした上で整理分析してまとめ、1982年に鹿島出版会から『建築法規の変遷とその背景:明治から現在まで』として刊行した。この分野ではほぼ最初の著作とされる。

1991年3月をもって理科大を退職する。その後も年に1度、「建築法規」のクラスで特別講義をおこなっていた。

賞典 
勲三等瑞宝章 - 1988年
スティッククリーナー i10(アイテン)とは、アイリスオーヤマが生産・販売している充電式掃除機シリーズである。テレビCMでも宣伝されている。

特徴

ハイパワーモーター 
吸込仕事率210Wという2019年11月現在、当社史上最強の吸引力を持つ。ネオジウムマグネットを搭載したハイパワーDCブラシレスモーターと流体シミュレーターを用いて極限までロスを低減したファン設計である。

自走式パワーヘッド 
大きいヘッドで一気にゴミをかき出し、軽い力でヘッドが強く進む。

ほこり感知センサー 
微細なゴミが少ないときは青、多いときは赤が点灯する。

静電モップクリーンシステム 
業界初のシステムで、静電気を帯電させほこりを吸着し、除電プレートで除電し、パワーブラシでほこりをかき出し吸引する。これまでの掃除機では取れなかったほこりも掃除ができる。

2WAY仕様 
ハンドルとヘッド部分をはずして、ハンディタイプとしても使用可能である。

紙パック式 
ほこり詰まりが少なく、吸引力を下げにくい。廃棄時にもほこりが舞い上がらない。

製品 

 スティッククリーナー i10 KIC-SLDCP9 充電式掃除機 - シルバーとピンクゴールドの2種類
 スティッククリーナー i10 IC-SLDCP9 充電式掃除機 - シャンパンゴールド

別売品 

 スティッククリーナー用 別売りモップ ホワイト CHM03-W
 スティッククリーナー i10 別売ダストパック ブルー FDPAG36
 スティッククリーナー i10 別売バッテリー CBL2821
LM-57は、かつてソビエト連邦（現：ロシア連邦）各地の路面電車で使用されていた電車。多数の新要素を導入した事から、主要な導入先であったレニングラード（現：サンクトペテルブルク）では「（Стиляга）」と言う愛称で呼ばれていた。

この項目では、LM-57を基に製造された試作車のLM-67（ЛМ-67）についても解説する。

概要 
レニングラード（現：サンクトペテルブルク）の輸送用機器メーカーであった車両修理工場（→ペテルブルク路面電車機械工場）は、1930年代の創設以降地元のレニングラード市電を始めソ連各地に向けて多数の路面電車車両を製造し続けていた。だが、LM-49で車体の軽量化や強度の増加がなされた一方、主要部品や電気機器については旧来の構造のままであり、レニングラード市当局からは抜本的な近代化が求められていた。その要望に応える形でレニングラード路面電車修理工場が開発したのがLM-57である。

ループ線が終端に存在する路線での運用を前提とした片運転台のボギー車で、折戸式の乗降扉が右側3箇所に設けられていた。設計当初は連結運転を行う事が想定されていたが、当時レニングラードでは地下鉄（レニングラード地下鉄）の建設が行われており、将来的な路面電車の利用客の減少が予想されていた事から連結器の設置が行われず、1両（単車）での運用を前提とする方針へと変更した。そのため車両に連結器は設置されていなかった。後述するディスクブレーキに加え、乗降扉やワイパー、集電装置（菱形パンタグラフ）の可動には圧縮空気が用いられた。車内には発電ブレーキの熱を利用した温水式のヒーターが設置されており、従来の車両よりも暖房効果が高く乗客から好評を得た。

LM-57は連結器の有無に加え、従来の電車から以下のような車体・機器の刷新が行われた。

車体デザイン - LM-57の車体形状は従来の車両のような直方体から一変し、インダストリアルデザイナーのI.A.ヴァクソン（И. А. Ваксом）が手掛けた、丸みを帯びた流線形のデザインが取り入れられた。
台車 - LM-57の台車には防振ゴムを挟んだ弾性車輪が用いられ、騒音が大幅に削減された。
速度制御 - 従来の車両は、運転台からの速度制御方法として主電動機に流れる電流を直接制御器で操作する直接制御が用いられていた。この方法は構造が簡素となる反面、ハンドルの動作が重くなる欠点があり、更に安全性の面でも難があった。そのため、LM-57は制御用の回路（24 V）を独自に設けた間接制御が導入された。
制動装置 - LM-57の制動装置には発電ブレーキ、空気式ディスクブレーキに加え、電磁吸着ブレーキが非常用として初めて採用された。

運用 
1957年から量産が始まり、後述する後継形式のLM-68の製造が本格化した1969年までに1,038両が製造された。大半はレニングラード（レニングラード市電）に導入されたが、ゴーリキー（ゴーリキー市電）やタシュケント（タシュケント市電）など他都市への導入も実施された。その後、レニングラード市電からは1986年に引退し、ゴーリキー（現：ニジニ・ノヴゴロド）を始めとする他都市でも1980年代に営業運転を終了している。

LM-57が導入された都市は以下の通りである。都市名はソビエト連邦時代のものを記す。

保存 

サンクトペテルブルク - サンクトペテルブルク市電に導入されたLM-57のうち、5148は引退後原型を維持したままペテルブルク電気車両博物館（Ретро-трамвай — петербургская классика）で動態保存されている。また、博物館は架線検測車に改造された5733に加えて、1980年代以降観光用に使用されたものの1990年代に一部が解体された5422も収蔵している。

ニジニ・ノヴゴロド - ニジニ・ノヴゴロド市電（旧：ゴーリキー市電）に導入されたLM-57は1983年まで使用されていたが、そのうち2567はに保存されている。1990年代までは走行可能な状態に置かれていたものの、以降は長期に渡って留置されていたが、博物館の開設に合わせて修繕工事が行われた。ただし動態復元に多額の費用が掛かる事から2020年現在は静態保存車両として展示されている。

LM-67 
LM-57のうち、1967年に製造された1両（5120）については、新型電車開発に向けた試験車両として車体形状を変更した「LM-67（ЛМ-67）」として製造された。電気機器や側面の形状はLM-57と同型であった一方、前面窓は大型ガラス1枚窓に変更され、先頭形状も直線的なものに改められた。前照灯・尾灯の位置も変わり、前面窓下部の左右に設置されたケース内に取り付けられた。レニングラード市電で1983年まで試験や営業運転が行われ、その実績は1968年から製造が始まったLM-68以降の形式に活かされた。

関連形式 

LM-68M - サンクトペテルブルク市電に在籍するボギー車。2010年代以降実施されている更新工事の中で、1両についてはLM-57を基にしたレトロ調の車体が新造されている。
71-421、71-431 - サンクトペテルブルク市電に導入される超低床連接車。両形式ともLM-57を基にしたレトロ調のデザインが用いられている。
セルジオ・リンランド（1952年3月17日 -）は、アルゼンチン出身のエンジニア。現在は、自動車工学および管理コンサルティング会社のAstauto Ltdのオーナー兼マネージングディレクターを務めている。

経歴 
ブエノスアイレス出身。少年時代からモータースポーツが好きで、近所のガレージで時々作業の手伝いなどもしていた。1976年にフォーミュラ・ルノーに参戦する友人の手伝いを通じて、初めてマシンの製作を手掛けた。このマシンは自ら「初めて自分のクルマを作ったのはいつかと尋ねられたら、この時のフォーミュラ・ルノーだ。」というほど本格的なジュニア・フォーミュラカーだった。

アルゼンチンので機械工学を学び1980年に卒業。アルゼンチンF2選手権に参戦していたクライスラー・チームで2年間在籍。

学業を終えた1980年、イギリス・フォーミュラ・フォードに出場したいという希望を持っていた友人と共にイングランドに渡った。その後しばらくはその友人のためのチームをリンランドが作り、マシンの面倒を見ていた。当時はまだ英語をあまり話せなかった。その後リンランドはフォーミュラ・フォードのコンストラクターでもあるPRSという小さなチームに参加。PRSには約3年在籍し、デザイナーとしてフォーミュラ・フォード1600とフォーミュラ・フォード2000の車を設計した。1982・1983年のシーズンにおいて、彼が設計した車両はイギリス、ヨーロッパ、アメリカで成功を収めた。

F1へ 
、ラルトで約1ヶ月勤務後、年末にRAMF1チームに加入。最初はデザイナー補佐としての加入だった。グスタフ・ブルナーや、マーチのデイヴ・ケリーと共にRAMの自製マシンの開発を進めた。のちに「ブルナーからは多くのことを学んだ。RAMはとても規模の小さいチーム（スタッフ総勢25名、同年の最小F1チーム。）だったとはいえF1は全く次元の違う世界だった」と述べている。

、ウィリアムズに移籍。在籍期間は短かったが、パトリック・ヘッドの下でFW11の設計に携わった。

ブラバム、ダラーラ在籍期 
シーズン中にブラバムに移籍し、同年はサーキットには行かずイギリスのファクトリー内での作業に従事。デビッド・ノースとジョン・ボールドウィンと共に翌年用のマシンBT56を設計する。リンランドはこのマシンのフロントからコクピット部分までの設計を担当したが、リアセクションには関与していない。

はグランプリの現場でアンドレア・デ・チェザリスのエンジニアを担当。ブラバムは1988年シーズンの参戦休止を決めたため、オファーが来ていたダラーラに移籍し、イタリア・ブレシアに移住。この年からF1に参戦したBMSスクーデリア・イタリアのBMS188を設計。このマシンについては「完全に私の監督下で、私のアイディアに基づいて作られたマシンだ。しかしダラーラにとって初めてのF1挑戦だったので、予算の使い方がとても慎重だった。移動費用節約のためテストはいつもイモラで行われ、開発のための実走テストは1か所でしか出来なかった。」と述べている。

1988年最終戦オーストラリアGPの会場にて、にF1参戦を再開するブラバムのハービー・ブラッシュから、翌年用マシン設計の全権を与えられる好条件を打診され復帰を決断。リンランドはチーフデザイナーとして戻りBT58を設計した。1989年秋から騒動となったブラバム・オーナーであるヨアヒム・ルーティの詐欺・横領容疑による逮捕でブラバムの将来が不透明になったことから、初頭にティレルへと移籍。しかしハーベイ・ポスルスウェイトとジャン＝クロード・ミジョーが製作していた新車019はすでに最終工程となっており、自身のアイディアを盛り込める状況ではなかったこともあり、同年4月に新オーナーミドルブリッジの元で再出発が決まったブラバムへと出戻った。以後、BT59、画期的なデザインのBT60を設計した。

アスタウトを設立 
1991年にブラバムを退社すると、イギリスのトルワースに自身のデザイン会社である『アスタウト』を設立。アスタウトはフォンドメタルと提携しF1カーを設計および製造する契約を結ぶ。 この車は、フォンドメタル・GR02と名付けられ、非常に革新的なデザインとしてプレスから高く評価されたが、1992年にわずかなレースを戦ったのみで、財政難のためにチームは撤退した。

フォンドメタル撤退後は、ダン・ガーニー率いるオール・アメリカン・レーサーズにおいてトヨタエンジンを搭載した独自シャシーでのCART参戦に向けた調査を行っていた。

1995年にヨーロッパに戻り、F1への新規参戦を開始したイタリアのフォルティ・コルセのテクニカルディレクターに就任。主にマシンのフロント部の変更で予選を通過できるレベルに改良を加えたが、家族がイタリアに住むことを嫌がったため、5月にチームから離脱。1995年の残りの期間、ケケ・ロズベルグからオファーを受けオペルのドイツツーリングカー選手権プロジェクトに雇われた。

再評価 
からにかけて、リンランドはベネトンで働いていたが、1999年末、ザウバーにヘッドハンティングされてチーフデザイナーを務め、C19、さらにはザウバーで最も成功したF1カーとされるC20を設計した。これらの車は手堅くも随所に革新的なデザインを特徴としており、最も顕著な「ツインキール」フロントサスペンションは、2002年にはマクラーレンやアロウズも追随するに至った。

アロウズに移籍 
2001年9月、アロウズにチーフデザイナーとして移籍するも、1年後にチームは財政難で消滅した。

アロウズ消滅後 
アロウズ消滅後、コンサルタント会社『Astauto.Ltd』を立ち上げることを決め、オーストリアのF1サプライヤーや、IRLのレッドブル・チーバー・レーシング、GP2のコローニやトライデントレーシング、2006年と2007年のル・マン24時間レースやル・マン・シリーズに参戦したチーム・モデナなどのレース参戦に携わった。2006年には、ロンドンのキングストン大学でMBAの学位も取得した。

2007年12月から2011年1月まで、スペインのエプシロン・エウスカディのエンジニアリングディレクターを務め、さらにヨーロッパと米国でコンサルタント会社を経営していた。エプシロン・エウスカディでは、2008年のル・マン24時間レース参戦プロジェクトをはじめ、その他のレースプロジェクトおよび非レースプロジェクトの責任者も務めていた。

近年の活動 
2011年2月以降は、コンサルタント会社であるAstauto Ltdをヨーロッパ、アメリカ、南アメリカで運営している。

最近では、オックスフォードブルックス大学で、AVL VSMラップタイムシミュレーションソフトウェアで学生のスキルアップに携わっており、また、オックスフォードブルックス大学の学生レーシングフォーミュラチームと協力して正確なラップタイムシミュレーションモデルの開発を支援している。
トリシラン（trisilane）は、3ケイ素シランである。化学式はSi3H8で、標準温度と標準圧力で液体である。プロパンのケイ素に相当するものである。

発見
1916年、Carl SomieskiとAlfred Stockにより塩酸とケイ化マグネシウムの反応の研究中に発見された。この反応は早くは1857年にフリードリヒ・ヴェーラーとHeinrich Buffにより研究され、1902年にはアンリ・モアッサンとSamuel Smilesにより研究されている。ケイ化マグネシウムの分解により様々なシランが生成するが、トリシランはSomieskiとStockにより明確に同定された。初めはシリコプロパンと呼ばれており、シリコブタン(Si4H10)、シリコペンタン(Si5H12)、シリコヘキサン(Si6H14)などのアルカンに相当するものの1つとして同定された。

合成
トリシランはSiH2とHClの反応から生じる微量の生成物である。この反応は赤外レーザーを用いて行われる。レーザーを質量分析計に垂直にして、ステンレスの円筒形のセルに設置した。Schlesinger過程を用いて製造することもできる。この過程は水素化リチウムアルミニウムとオクタクロロトリシランを1-ブトキシブタン中で反応させる。60年代にBowrey, Purnell, Walshにより実証されたように、モノシランとジシランの高温での熱分解によっても生成される。

分解
トリシランの分解は1,2水素シフトであり、ジシラン、通常のおよびイソテトラシラン、通常のおよびイソペンタシランを生成する。提案されているメカニズムは、Si上の4sと3dの低い状態にある空軌道を含む。

用途

運搬
トリシランは、プラズマガン用のシリコンのキャリアとして研究されている。このプロセスは半導体や同様の用途に対して薄膜のシリコンに適用することができる。より有望な用途の1つは、ソーラーパネルを造るための安価なプロセスであろう。トリシランは20°Cで液体であるため、気体のシリコンキャリアよりも流量あたりのシリコンの量が多い。用途により気体、液体および/または固体の混合物が望ましいであろう。キャリアの組成を変化させることにより、膜厚の変化や材料上で固化することのできるスプレーからの液滴が得られ、これはコインと呼ばれる。コインの形成はキャリアが慎重に選ばれなければならない理由であり、コイン間のギャップは材料へのシリコンの不完全な適用につながる可能性がある。

ナノワイヤ
シリコンは多くの多くのコンピュータハードウェアに使われる半導体として有用である。これは安定しており、そのような状況で良く機能する。シリコンの性質上、小さいスケールで動く方が良く、ナノワイヤを使用することが望ましいことになっている。ナノワイヤの成長のための以前の方法は、温度400 °C以上、圧力100bar以上、有機溶媒中の超臨界流体-液体-固体(SFLS)材料を必要としていた。高いエネルギーが必要なことや特殊な装置、および望ましくない副産物によりナノワイヤの製造が制限される可能性がある。トリシランを用いる方法はSFLS法に比べて多くの利点がある。大気圧で行うことができるだけでなく、ビスマスシードを用いては363 °C、金シードを用いては264 °Cで行うことができる。トリシランの方法は水溶液-液体-固体(SLS)であり、アモルファスや微粒子の副生成物が少なく、比較的きれいである。このプロセスはまだ生まれたばっかりであるが、利点は探究する価値がある。プロセスの微調整にはさらなる実験が必要であるが、予備的な結果は有望と考えられる。
植之原 道行（うえのはら みちゆき、1925年9月5日-2007年12月19日）は、日本の電子工学者（電気工学者）、技術経営者。Doctor of Philosophy、工学博士。日本電気（NEC）の中央研究所所長、各取締役、副社長・最高技術経営者、特別顧問、顧問を歴任し、半導体デバイス分野などで多くの実績をあげた。多摩大学名誉教授。

人物
鹿児島県出身。鹿児島県立第二鹿児島中学校 (旧制)、広島陸軍幼年学校、陸軍航空士官学校を経て、1949年日本大学工学部電気工学科卒業。1956年オハイオ州立大学電気工学科博士課程修了、博士号（Ph.D.）取得。日本大学工学部助手、オハイオ州立大学研究助手、日本大学講師を経て、1957年ベル研究所に研究員として入社。論文「Theoretical and experimental study on the millimeter-wave cavity Barkhausen-kurz oscillator」により1958年3月に東北大学から工学博士号授与。

1967年に日本電気株式会社へ中央研究所電子デバイス研究部長として入社し、1972年同社理事兼中央研究所所長となる。1976年取締役となって技術経営に従事し、1980年常務取締役、1982年専務取締役。1984年電子情報通信学会副会長。1987年代表取締役副社長に就任。世界に先駆けたGaAsパラメトリック増幅器の開発など半導体デバイス分野で多くの業績を残す。1989年取締役副社長最高技術経営者を辞任し特別顧問となる。1993年電子情報通信学会編集長。後、同社顧問を務めながら多摩大学大学院教授として社会人の教育に従事し、1998年同大学名誉教授の称号を受ける。

公的活動・受賞
電子通信学会（現電子情報通信学会）理事、テレビジョン学会（現映像情報メディア学会）評議員、日本工学アカデミー国際委員会委員長を務めたほか、全米工学アカデミー、スウェーデン工学アカデミーの各会員。また、科学技術庁科学技術会議委員、文部省大学審議会委員、通産省産業構造審議会委員、郵政省電気通信技術審議会各委員を歴任。
主な受賞
第51回電子情報通信学会功績賞（1990年）
1993年度高柳記念賞（1994年）
マイクロウェーブ・パイオニア賞（1994年）
フレデリック・フィリップス賞（1996年）
紺綬褒章（1997年）
ギンザ・グラフィック・ギャラリー（英・ginza graphic gallery、略称・ggg、通称・スリージーなど）は、東京都中央区銀座にあるグラフィックデザインを専門に扱うギャラリー。

概要 
ギンザ・グラフィック・ギャラリーは1986年に大日本印刷の文化事業の一環として設立された。国内でも有数のグラフィックデザインを専門とするギャラリーであり、現在は公益財団法人DNP文化振興財団によって運営されている。

展示企画と連携してレクチャー、ギャラリートークの開催や、gggBooks（世界のグラフィックデザイン）シリーズなどの出版活動も行っている。1991年には大阪にdddギャラリーが設立。監修は永井一正。ロゴデザインは田中一光。

年譜 

 1986年 - 3月4日に開設。同日から第1回展覧会『大橋正展　野菜のイラストレーション』開催。
 1991年 - 11月5日、大阪・堂島にdddギャラリーが設立。12月、'91 Tokyo ADC展開催。以後、93年から毎年開催される。
 1992年 - 3月、第4回TDC展開催。以後、毎年開催される。
 1996年 - 11月、『Graphic Wave 1996 青木克憲＋佐藤卓＋山形季央』が開催。以後、毎年『Graphic Wave』として開催し、2006年まで継続。
 2007年 - 5月4日、dddギャラリーが大阪・南堀江に移転。
 2014年 - 10月9日、dddギャラリーが京都・太秦に移転。
 2016年 - 3月、30周年を迎える。展示室内の温湿度を管理するシステム導入のためリニューアルを行う。2階に図書の閲覧スペースを増設。工事中に開催された『祖父江慎＋コズフィッシュ展　ブックデザイ』はggg共同企画として日比谷図書文化館で開催された。30周年企画展『明日に架ける橋 gggポスター1986-2016』を開催。
小泉 博（こいずみ ひろし）は、日本の技術者。毎日放送（MBS）元常務取締役、技術局長。

略歴 
1970年大阪工業大学工学部電子工学科（現在の電子情報システム工学科）卒業後毎日放送（MBS）に技術職として入社。テレビカメラマンから制作技術まで経験し、名物クイズ番組「アップダウンクイズ」等の技術プロデューサーを歴任後、常務取締役 兼 技術局長。2007年 情報通信審議会 情報通信技術分科会ITU-R部会 放送業務委員会構成員。
ELODIEとは、かつてフランス南東部のオート＝プロヴァンス天文台1.93m反射望遠鏡に設置されていた天体観測用のエシェル分光器である。光学設計はマルセイユ天文台のAndrée Baranneによる。この装置は太陽系外惑星をドップラー分光法で検出することを目的としていた。

ELODIEは1993年にファーストライトを迎えた。2006年8月に運用を終了し、同年9月には後継機のSOPHIE分光器に置き換えられた。

特徴 
ELODIEは波長389.5ナノメートルから681.5ナノメートルの間の電磁スペクトルを一回の露光で取得できた。観測対象の光は67のスペクトルオーダーに分解されて記録された。分光器の本体は恒温室内に設置され、観測の際は望遠鏡のカセグレン焦点と光ファイバーを通じて接続された。ELODIEには専用のデータパイプラインが用意され、記録されたスペクトルを数値マスクを採り入れた相互相関法により直ちに処理して、恒星の視線速度を高い精度で割り出せる特徴があった。視線速度の精度は秒速±7メートルに達した。

ELODIEがこれまでに取得した恒星のスペクトルは3万4000回分におよび、そのうち2万回分以上がオンラインアーカイブで公開されている。ELODIEはオート＝プロヴァンス天文台、ジュネーブ天文台、マルセイユ天文台の協力で開発され、装置の詳細については1996年に『アストロノミー・アンド・アストロフィジックス・サプリメンツ』に掲載された。

発見した惑星 

主系列星を公転する最初の系外惑星ペガスス座51番星bは、1995年にこのELODIE分光器を用いて発見された。ミシェル・マイヨールとディディエ・ケローはこの業績で2019年にノーベル物理学賞を受賞した。ELODIEは主にドップラー分光法で系外惑星を観測したが、惑星のトランジットに伴うスペクトルの変化を観測するために使われたこともある。ELODIEは20個以上の系外惑星を発見しており、以下にいくつかの例を示す。
福井都市ガス株式会社（ふくいとしガス）は、福井県福井市に本社を置く都市ガス事業者。関西電力グループ。

2018年（平成30年）に福井市企業局の都市ガス事業を継承するために設立、

概要 

2017年に、「福井市ガス事業のあり方検討委員会」においてガス事業の譲渡が望ましいとする答申を受け、翌2018年に福井市ガス事業譲渡先選定委員会を設置。委員会は関西電力・北陸電力・敦賀ガスの3社による企業グループが優先交渉権者として決定。福井市の都市ガス事業を67億円で譲渡することになった。

2018年12月6日に会社を設立し、同年12月20日に事業譲渡の仮契約を締結した。

福井都市ガスは関西電力グループに属し同社の連結子会社となっている一方で、北陸電力との割引サービスが実施されている（北陸電力の会員サービス「ほくリンク」での登録が条件）。なお、北陸電力においては、持分法適用会社ではない関連会社の扱いとなっている。

沿革 
 2018年12月6日：福井市大手二丁目において会社設立。
 2018年12月20日：福井市都市ガス事業譲渡の仮契約を締結。
 2019年3月20日：福井市議会において事業譲渡の議案を可決、本契約へ移行する。
 
 2019年11月19日：経済産業省近畿経済産業局からガス事業譲渡の認可を受ける。
 2020年
 2月5日：公式キャラクターの名前が『トッシー』に決定。

事業所 
 本社
 福井県福井市飯塚町第20号1番地5（旧福井市企業局ガス工場所在地）

展開事業 
 都市ガス事業
 事業開始：1912年（明治45年）2月
 供給世帯数：22518件（2018年12月末時点）
 普及率：40.8%（福井市全世帯に対する割合、2018年度末時点）
刀は武士の魂（かたなはぶしのたましい）とは、慣用句・言い回しの一つ。武士にとって刀(日本刀)には精神が宿るほど大切なものであるなどの意味合いで使われる。大小は武士の魂或いは両腰は武士の魂ともいう。

大小・両腰とは打刀(大刀)と脇差(小刀)を指す。大小の携帯の原型は室町時代から見られるが、安土桃山時代以降より大小が武士階級の身分標識となり、江戸時代にはこれらの携帯が義務化された。この「刀は武士の魂」という言葉が史料上に現れ始めたのは江戸時代後期(西暦1750年~1850年)とされる。同様の意味である両腰は武士の魂は西暦1715年の人形浄瑠璃『国姓爺合戦』の一節にも見られる。

概要
古来より刀剣は、武士のみならず日本人にとっての武の象徴であった。日本神話では、三種の神器の一つである天叢雲剣が、天皇の武力の象徴として崇められている。実用的な武器でありながら神聖なもの、また芸術品とされる日本刀は、古来から武器の中でも特別な地位にあったことがうかがえる。

平安時代末期~戦国時代後半にかけた中世全期を通しての武士の象徴は「弓矢」であり、特に騎射による戦闘が主体だった平安時代には弓術と馬術を併せた「弓馬の道」が武士の基本であった。

時代によって合戦における武士の表道具は、鎌倉時代末期～南北朝時代には薙刀や長寸化した太刀に、戦国時代には槍へ移行していったが、武士の象徴が弓矢から刀剣に変化したのは豊臣秀吉よる刀狩り以降である。中世において「刀」とは、腰刀とよばれる短刀を指した。

戦場における太刀や打刀は補助的な役割を負うことが多かった反面、喧嘩の道具として日常的に使用される武器という面があった。中世社会は強盗や喧嘩などによる殺人行為が日常的に発生していたが、警察機構が未発達なため自力救済が求められた。平安時代末期の段階で、武士にとって刀剣は護身用として男子必携の道具であるという認識もあり、就寝時に枕元に太刀を置いておく習慣があり、室町時代からは偶発的な斬り合いや襲撃に備えて剣術を学ぶ武将も現れた。

中世は武士以外の者であってもあらゆる階層の人々が太刀や腰刀を身につけており、戦国時代の後半には15才の成人祝いに刀を帯びることが習俗となっていた。そして江戸時代の天和三年(1683年)まで百姓町人であっても二本差を帯びることができた。脇差を差すこと自体は明治維新まで禁止されず、日常的に帯びることは次第になくなってきたものの、葬儀や旅館、結婚など特別な時に差す習慣は残った。

天下泰平の江戸時代以降、武器としての刀は、武士の象徴としての地位を確立するとともに、工芸品としての見方もより強まっていった。伊達政宗は伊達家の象徴や献上品など政治的な意味合いを有する物として扱っていたとされる。
ユタックス （Utax）は、兵庫県西脇市に本社、工場を置くインナーウェアメーカー。

概要
1956年、加西市で創業。1988年に西脇市に工場を建設、操業させた後、2007年に本社も西脇市へ移転した。主にインナーウェアの資材開発を通じて、大手下着メーカーの商品の製造・販売などを手掛ける。

新型コロナウイルス流行時の対応
2017年頃から、花粉症対策用のマスクを小規模に生産してきたが、2020年の新型コロナウイルスの感染拡大に伴い生産体制を拡大。同年3月には、洗うことで再利用できるナイロン製マスクを市内の小中学校に6600枚寄贈した。

関連会社　 
 JJコーポレーション
ケーニグセグ・ジェメラ（Koenigsegg Gemera）は、ケーニグセグが2020年に発表したハイブリッドカーであり、4人乗りの「ファミリーカー」である。

概要 
ケーニグセグはジェメラをオンラインにて公開し、その中でジェメラは1700馬力のハイブリッドカーで4人乗りの車と紹介した。

上記の通りこの車はファミリーカーであり、フロントフードとリヤトランクには計4つのスーツケースを収めることのできる収納能力も有している。

また、ガソリンだけでなく、エタノールやCO2ニュートラルなメタノールに対応可能である。ガソリン15％＋エタノール85％の混合燃料「E85」にも対応する。

パワートレイン 
ここに書くものはすべて※¹内より作成。

この車は、4人乗りかつハイブリッドカーであるがゆえに構造が複雑化している。

積まれるエンジンは排気量2リッターの3気筒。それにターボの加給にて600馬力を発生する仕様で、リヤに積まれる。しかし駆動させるのはリヤタイヤではなく、クランクシャフトに付けられた１つのモーターと共にダイレクトドライブへ送られ、フロントタイヤを駆動させる。

リヤタイヤを駆動させるのはエンジン脇左右にある2つのエレクトリックモーターである。

以上より、エンジンの600馬力と3つ分のモーター(計1100馬力)で1700馬力を発生させることが可能である。

動力性能 
動力性能は、0～100km/h加速を1.9秒。最高速は400km/h。蓄電容量16.6kWhの800Vバッテリーは、EVモードで最大50kmの航続が可能で、EVモードの最高速は300km/hである。

車体 
ジェメラは、カーボンファイバー製モノコック、6つのスマートエアバッグ、ESP、トラクションコントロールシステム、ABS、「ADAS 2.5」と呼ばれるアシスタントシステムが装備される。
本庄 八郎（ほんじょう はちろう、1940年8月31日 -）は、日本の実業家。伊藤園代表取締役会長。兵庫県出身。

来歴 
1963年に早稲田大学第一法学部を卒業し、翌年日本ファミリーサービス創業。
1966年、兄の本庄正則と共に、伊藤園の前身となるフロンティア製茶株式会社を静岡市神明町（現・静岡市葵区神明町）に設立（1969年に、株式会社伊藤園に商号変更）。
1987年代表取締役副社長、1988年に代表取締役社長に就任。
2009年5月1日、社長職を甥（兄、正則の長男）である本庄大介に譲り、自身は代表取締役会長に就任した。

公職としては、平安神宮崇敬会理事、茶道裏千家淡交会東京第三西支部学校茶道連絡協議会会長、少林寺拳法連盟顧問、今日庵理事、東京商工会議所特別顧問などの要職を務めた。
本庄 大介（ほんじょう だいすけ、1963年10月7日 -）は、日本の実業家。伊藤園代表取締役社長。東京都出身。

来歴 
伊藤園の創業者本庄正則の長男として、東京都に生まれる。
1987年に早稲田大学政治経済学部を卒業し、伊藤園に入社。
1990年7月に取締役、1997年5月に常務取締役、2000年5月に専務取締役に、それぞれ就任 。2002年7月、代表取締役副社長に就任。
2009年5月、代表取締役社長に就任した。
モフィリア（mofiria）は、ソニーが開発した生体認証技術のひとつである指静脈認証技術の名称である。

概要 
使用者が近赤外の発光ダイオード（LED）とモノクロの電荷結合素子（CCD）カメラを備えた認証機器に指をかざし、血液中のヘモグロビンが近赤外光を反射・散乱することによって、指の第1関節と第2関節の間の静脈形状パターンを取得する、反射散乱方式を採用している。通常「テンプレート」と呼ばれる生体情報のサイズが他方式の静脈認証技術に比べて非常に小さい点が特長の一つである。

2009年12月に、認証機器の日本国内での販売を開始した。

2010年12月から、新設された株式会社モフィリアによって事業が承継されている。2014年12月には、世界で初めて無線での静脈の登録・認証を可能にしたBluetooth接続認証機器をリリースしている。

脚注・出典
LVS-86は、かつてソビエト連邦（現：ロシア連邦）に存在した輸送用機器メーカーであるレニングラード都市電気車両修理工場（→ペテルブルク路面電車機械工場）が開発した路面電車車両。多数の乗客を一度に輸送可能な連接車として設計され、「71-86」と言う形式番号も付けられている。この項目では、LVS-86を基に作られた他形式の路面電車車両についても解説する。

概要 
ソビエト連邦（現：ロシア連邦）の大都市であるレニングラード（現：サンクトペテルブルク）を走るレニングラード市電（現：サンクトペテルブルク市電）には、1933年以来地元のレニングラード都市輸送修理工場（→ペテルブルク路面電車機械工場）が製造した大型ボギー車の導入が続き、1960年代以降は総括制御による連結運転が可能なLM-68やLM-68Mの大量生産が行われていた。一方、同年代には市電の利用客が1時間あたり1万人以上に膨れ上がり、より容量の大きい車両が求められるようになった。そのため、1966年にはソビエト連邦の国産路面電車車両としては初の連接車（2車体連接車）となるの試作が行われたが、この時点での量産は実施されなかった。

しかし、その後もレニングラード市電の利用客は増加の一途を辿り、ボギー車だけでは捌ききれない状況になっていった。そのため、1980年に再度が試作された後、1987年から初の量産車となるLVS-86の生産が開始された。

片運転台の車体の主要構造はLM-68Mを基に設計されており、幌によって覆われた車体間は関節構造によって接続され、下部には主電動機が搭載されていない付随台車が設置されている。一方で両車体の端部には主電動機がある動力台車が存在し、動力は自在継手と二段歯車を介して車軸に伝えられる（垂直カルダン駆動方式）。両開き・折戸式の乗降扉は各車体に2箇所づつ右側面に設置され、機械式ブレーキや砂撒き装置と共に圧縮空気を用いて可動する仕組みとなっている。電気機器の一部は連接面近くの床上に設置されており、外見上その箇所には窓が設置されていない。

運用・車種 
1987年から製造が始まった最初の車両には、LM-68やLM-68Mと同様に制御装置に抵抗制御方式（RKSU、РКСУ）が用いられており、LVS-86K（ЛВС-86К）とも呼ばれていた。だが、抵抗制御方式を用いた制御装置は多湿なレニングラード（サンクトペテルブルク）の環境下では故障を防ぐため頻繁なメンテナンスが必要となり、低速運転時を筆頭にエネルギーの損失量も多い事が課題となっていた。そのため、1990年以降に製造された車両の一部は制御装置が電機子チョッパ制御方式（サイリスタ位相制御、TiSU、ТиСУ）に対応した機器に変更され、電力の回収が可能な回生ブレーキも搭載した事で従来の車両と比べて消費電力が25 - 28 %削減された。これらの車両は機器の違いによってLVS-86T（ЛВС-86Т）およびLVS-86M（ЛВС-86М）という形式名が付けられた。

また、同時期には技術の発展によって回転数の変更がスムーズに行われ、メンテナンスや消費電力削減の面で更に有利な三相誘導電動機が鉄道車両でも多く採用されるようになった。これを受け、三相誘導電動機とIGBT素子を用いたトランジスタ制御方式の制御装置を組み合わせたVVVFインバータ制御をロシア連邦で初めて採用した路面電車であるLVS-86A（ЛВС-86А）が1996年に1両試作された。試験においては電機子チョッパ制御のLVS-86との比較が行われ、前述した利点が実証された。

これらの形式を含め、LVS-86は1986年から1997年まで計485両が製造され、ほとんどの車両はレニングラード市電（現：サンクトペテルブルク市電）に導入されたが、LVS-86Tのうち6両はアルハンゲリスク市電に導入された。

改造 
2012年以降、サンクトペテルブルク市電では長年の使用により腐食や老朽化が進んでいたLVS-86に対して更新工事を行っている。車体は安全確保のため構造が強化された他、多湿な環境下での腐食を防ぐため車体の外板がプラスチックに置き換えられ、先頭部も新しく作り替えられている。車内や座席も改装され、照明はLEDに交換されている。2016年の時点で122両のLVS-86が改造を受けており、以降も引き続き更新工事が実施されている。

発展形式

LVS-89（ЛВС-89） 

LVS-86以上の輸送量を確保するため、1989年に試作された3車体連接車。LVS-86に中間車体を増設した構造で、着席定員数は50人、最大400人の乗客を一度に輸送する事が出来た。製造当時1両単位で世界最長の路面電車車両としてギネスブックにも認定された一方、出力はLVS-86と変わらず、メンテナンス面の問題もあり量産は行われなかった。1990年から2006年まで営業運転に用いられた後、ペテルブルク電気車両博物館（Ретро-трамвай — петербургская классика）の収蔵品として動態保存されている。

LVS-93（ЛВС-93） 

LVS-86を基に設計された3車体連接車。LVS-89とは異なり、編成中間の台車が連接部分ではなく中間車体に設置された。片運転台・両運転台双方の試作車が1両づつ製造されたが量産には至らなかった。
阪堺電気軌道1101形電車（はんかいでんききどう1101がたでんしゃ）は、2020年3月28日から営業運転が開始された、阪堺電気軌道が保有する路面電車車両である。

概要 
阪堺電気軌道の超低床型車両の増発に対応するため導入された。基本的な設計は1001形に準拠しており、車体断面は同形式と同一である。

特徴 

車体構造は、基本的には1001形と共通のものとするが、塗色は南海グループのコーポレートカラーであるファインレッドとブライトンオレンジの2色を調和させたカラーリングとなっている。行き先表示器は、前面・側面共にLED式のものを採用。前面は日本語と英語を交互に表示（回送や試運転の場合は日本語と英語を併記して表示）、側面は日本語（漢字・ひらがな）、英語・駅番号を交互に表示する。

内装は、基本的には1001形と同一であるが、インテリアをモノトーンな配色とし、車内が広く感じる近代的なデザインを採用した。客室照明にはダウンライト式のLEDを採用しており、省エネ化を図っている。

車内放送は、デビュー当初は1001形を除く従来車両同様に、英語による案内放送無し、広告放送有りだったが、程なく1001形と同じ英語案内放送有り、広告放送無しに変更されている。

降車ボタンは従来のものとは異なり、新しい形のものが使用されている。

列車の編成表示は、前面の窓の左下にあり、オレンジ色のLED式となっている。天王寺側は「1101A」、浜寺側は「1101B」と表示される。

置き換えの対象は住吉にて脱線事故を起こし、廃車となった352号となっている。

1001形と同様にミュージックホーンが搭載されている。

2021年8月、阪堺電車のLRVでは初めての車体広告がラッピングされた。

保有車両の塗装

現在 
 転生したら阪堺電車やった件（ライトノベル『転生したらスライムだった件』とのコラボ、2022年2月 -）

過去 
 想いをはこぶ号（三島由衣による阪堺電車イメージソング「想いをはこぶ ～未来へ～」とのコラボ、2021年8月6日 -2022年2月12日）

現在の運用 
上町線の天王寺駅前から住吉を経て阪堺線の浜寺駅前までの間でほぼ毎日定期運行されており、平日、土休日は上下合わせて15便あり、時刻は各停留所の時刻表や阪堺電気軌道のホームページで確認できる。

阪堺線の住吉 - 恵美須町間では運行していない。理由は、今池停留所の場内踏切からはみ出して停車する形になり危険なため。ただし行先表示には「えびす町」と表示させることは可能で、毎年6月に開催される阪堺電車まつりで展示される際は来場者向けの演出で、えびす町や天神ノ森を表示させることがある。

本形式ではTwitterによる走行位置情報配信は提供されていない。
二王清綱（におうきよつな）は、室町時代に作られたとされる日本刀（脇差）である。岐阜県岐阜市にある岐阜県立博物館所蔵。新撰組の近藤勇の処刑に使われた刀として知られる。

概要

刀工・二王清綱について
室町時代に二王派の刀工である二王三郎清綱によって作られた刀である。二王派は鎌倉時代から室町時代末期にかけて周防国で活動した刀工一派であり、周防国には大和国東大寺領の荘園が多く存在したことにより、二王派の刀工も大和鍛冶との交流が深く、作風にも大和伝の特徴がよく表れている。「二王」という名前の由来は、仁保庄（におのしょう）に刀工が居住したことに由来するというのが有力である。また、異説として、ある刀工が寺院で火事に遭遇し、仁王門が焼けて仁王像にも火が及ぼうとしたとき、門に繋がれていた鎖を自身が作った刀で断ち切って仁王（二王）像を救い出したことから、その刀工はそれ以降「二王清綱」と名乗るようになったという逸話もある。

剣客・横倉喜三次について
本作は美濃国揖斐に領していた旗本岡田家に仕えていた横倉喜三次（きそうじ）の佩刀である。喜三次は神道無念流免許皆伝を受けていた剣客であり、岡田家の武術指南役も務めていた。また、戊辰戦争の勃発時には岡田家が新政府軍に付いたたため前線部隊に当たる東征軍の副隊長も務めていた。各地で転戦する中、「偽官軍」とされた赤報隊一番隊長である相楽総三の処刑に立ち会っていた際、当初の介錯役が仕損じて相楽の右肩を切り掛けてしまったため、見かねた喜三次が一太刀にて相楽を仕留め、周りの立会人を驚かせた。

相楽の介錯での腕を見込まれ、今度は捕縛されていた近藤勇の介錯役に選ばれることになる。一説には処刑を覚悟した近藤自身が本作を贈ったともいわれているが、新撰組に関する著書を手掛けた著述家のあさくらゆうは、自身のブログにて近藤が長州に近い周防の刀を持つことは疑わしいとして否定的な意見を挙げている。

近藤勇の最期
喜三次が書き遺した『横倉喜三次覚書』によれば、近藤の身柄が岡田家預りになった時から度々近藤の許へ訪れていた喜三次は、処刑の直前に自身が太刀取り（介錯役）に選ばれたことを伝え「なんなりとも申し置かるる事これあれば承るべし。」と尋ねたところ、近藤は殊の外喜び「君の太刀取りにては何も申し置く事これなし。よろしく頼む。」と言ったという。これを聞いた喜三次は、首実検の唱文を唱えた後に本作にて切り落としたという。喜三次は同じ剣客として近藤に敬意を抱いていたとされており、処刑後には介錯による報奨金を全てつぎ込んで主君や自身の菩提寺から僧侶を招聘し、敵側である近藤の法要を行っている。また、近藤の命日である4月25日には、本作に花や酒を献して近藤の冥福を祈ったといわれている。

明治維新以降
明治時代には名古屋鎮台に行幸に来た明治天皇の天覧に供されたとされている。これは1888年（明治20年）2月に明治天皇及び昭憲皇太后が還幸の途次に名古屋鎮台へ臨幸した際、喜三次の長男である横倉喜太郎が名古屋鎮台砲兵本部の一等軍曹として勤務しており、鎮台の将校下士が所持する応永年間以前の古刀を陳列して天覧に供すのに併せて出展されたものとされる。本作は喜三次の死去以降も子孫宅に保管されており、新撰組の人気が高まると共に本作を見たいという声が挙がる一方で、「近藤の生き様に共感した曽祖父、さらには近藤のためにも刀を見せ物にはしたくない。」という子孫宅の意向により一般的に公開されることはなかった。しかし、平成に入ってから研師の許に預けられて、2013年（平成25年）には子孫宅の厚意によって岐阜県立博物館に寄贈された。

剣賛詩 
喜三次と同郷の漢学者・教育者である棚橋天籟（てんらい）は、喜三次の剣技およびその愛刀を賞賛した『剣賛詩』（けんさんし）を作詩しており、詩が記された掛け軸は揖斐川歴史民俗資料館に収蔵されている。詩の一文である「剣精霊貫白虹」は、2019年（令和元年）に岐阜県博物館にて行われた特別展『剣精霊貫白虹 ~幕末美濃の剣豪と名刀~ 』の題名にも用いられており、この特別展にて『剣賛詩』と併せて本作が展示された。なお、『剣賛詩』の全文は以下の通りである。
小川 勝五郎（おがわ かつごろう、生没年不明）は、日本の土木技術者・鳶職人の親方で、明治初期にお雇い外国人からいち早く鉄道橋の建設技術を学び取って全国に次々に鉄道橋を架設し、鉄橋小川の異名を取った。また彼の一座はゼネコンの間組（現安藤ハザマ）の源流となった。

経歴 
小川は幕末の江戸で生まれたが、生年月日は不明である。幕府作事方の松本平四郎配下の小頭として活動し、明治維新後1870年（明治3年）-1872年（明治5年）にかけて新橋-横浜間の最初の鉄道の工事に、梅田半之助が率いる梅田組の傘下で参入した。この際に、お雇い外国人の指導の下六郷川橋梁の橋脚を、日本で初めて井筒を沈下させて形成する作業に従事して、外国人の技術を学び取った。小川は鳶の技能だけでなく泳ぎもうまく、潜水作業を得意としていたため、特に目をかけられたという。

小川は1873年（明治6年）に一等少手として鉄道局に正式に雇用され、関西に移って引き続き外国人技術者の下、神崎川橋梁、十三川橋梁の架設に従事した。1875年（明治8年）5月には六郷川橋梁の複線化工事に従事し、1877年（明治10年）に六等技手となった。この六郷川橋梁の複線化工事では小川は失敗を重ねて成績が悪かったとされ、一種の左遷として京都 - 大津間の建設工事に送られた。京都 - 大津間の工事では1878年（明治11年）9月に、初めて日本人技術者が設計した鉄道橋となる鴨川橋梁（三村周設計）の架設に従事した。1880年（明治13年）4月に一旦鉄道局の職を辞任して、長浜-敦賀間の建設、長浜-大垣間の建設などに請負業者として参加した。

小川は敦賀線などの建設従事中に、鉄道局長井上勝直々の指名により、日本鉄道の建設工事に呼び出された。これが「鉄橋小川」の名をさらに高めることになった。まず、上野 - 高崎間の建設に際して、荒川橋梁、神流川橋梁、烏川橋梁を請け負った。続いて大宮 - 宇都宮間の建設に際して利根川橋梁の建設に従事し、この橋が完成した際には明治天皇が観覧した。この工事の際に、利根川橋梁の宇都宮側に隣接する工区の建設を請け負ったのが、当時鉄道建設工事に参入したばかりで、後に大手ゼネコンとなる間組を創業した、間猛馬であった。小川と間の縁はここに始まったと伝えられている。線路の建設が北へ進み、宇都宮 - 黒磯間では鬼怒川橋梁、箒川橋梁、那珂川橋梁などについて小川が施工した。しかし小川の施工は東北本線についてはここまでであった。

再度鉄道局雇の身分となり、今度は東海道本線の工事に従事した。小川は富士川橋梁と大井川橋梁を請け負い、1886年（明治19年）5月から1888年（明治21年）9月までかけて工事を行った。この際に、大井川橋梁へは代理人を送り、本人はほぼ富士川橋梁につきっきりで工事に当たったという。この時期の小川の工事は円熟の域に達しており、設計・監督・材料の手配・機械器具の使用・人夫の手配に至るまで、独特の才能を発揮して周囲の人を感心させた。特に、コンクリートを使用した井筒の建設に際しては、底部と上部のみを強度の高いコンクリートで形成し、中間部は強度を落とし少量のセメントで済ませることで材料費の削減ができる方式を考案し、しかも何らの不安なく施工できたことから、以後の橋梁工事の模範となった。小川はここまでの工事で財を成したため、引退して東京に引き上げたという。

1889年（明治22年）、九州へ赴いて土木工事会社の間組を正式に設立しようと決意していた間猛馬が神戸を訪れた際に、小川勝五郎の子の小川重太郎と出会った。勝五郎が引退し、その資金と配下を引き継いだ重太郎は九州鉄道本社の建設工事を請け負っており、小川と間の間の相談で、間が技術的指導を引き受ける代わりに小川が資金と人手を一部提供し、小川の手に余る仕事を間が引き受けることになった。こうして資金と人材の問題をクリアした間は創業に漕ぎつけることができ、恩義を感じた間は後々まで間組の印半纏として小川組のものをそのまま使用し、ここから間組のマークが「小」の字を図案化したものとなった。重太郎のことを心配して九州にやってきた勝五郎が、合わせて間の橋梁工事現場に指導を行ったことから、間組が「橋梁の間」の名を生むきっかけとなった。

小川勝五郎本人はその後、東京で盛んに遊興に耽って財産を使い果たしたと伝えられている。そのため日本鉄道技術長の毛利重輔に運動して、常磐線の利根川橋梁の工事に参入し、重太郎が現場で代理人として施工した。この際には、小川組は人夫の供給だけを命じられた。この時点で小川勝五郎は70歳近くであったと伝えられている。

その後の小川の動向はまったく不明であり、1917年（大正6年）に土木学会誌に「本邦鉄道橋ノ沿革ニ就テ」という記事が掲載された際に、「小川勝五郎（中略）既ニ故人ニ属シ」とある事から、この時点で亡くなっていることがわかる程度である。
岩澤 正二（いわさわ まさじ、1913年  - 2007年）は、日本の実業家。住友銀行副頭取や、マツダ会長を務めた。

来歴・人物 
秋田県大館市出身。1938年東京商科大学（現一橋大学）卒業。大学同期の小林政夫、坪井東、小泉明、横山宗一らと同期会を結成。1963年住友銀行（現三井住友銀行）取締役。同行副頭取を経て、住友銀行に復帰した村井勉に代わり1980年から東洋工業（現マツダ）会長を務め、オイルショック後の経営危機からのマツダ再建にあたった。1984年マツダ会長。
渡辺 守之（わたなべ もりゆき、1922年  -）は、日本の自動車技術者。元マツダ会長、元日本自動車工業会副会長。

来歴・人物 
広島県呉市生まれ。1945年東京帝国大学第二工学部航空原動機学科卒業。1946年東洋工業（現マツダ）入社。1965年設計部長。1971年取締役。1978年常務取締役。1982年専務取締役。1984年代表取締役会長。1987年取締役相談役。この間、日本自動車工業会副会長なども務めた。

著書 
『車づくりの光と影　技術余話』日刊自動車新聞社 1989年
海塚 新八（かいづか しんぱち、前名・卯三郎、1872年10月11日（明治5年9月9日） - 没年不明）は、日本の実業家、広島県多額納税者。東洋コルク工業（現・マツダ）の初代社長。族籍は広島県平民。

来歴・人物 
広島県人・海塚新八の長男。1914年、家督を相続し、前名・卯三郎を改め襲名する。銀行、会社の重役である。

広島産業銀行頭取、広島電気社長、広島合同貯蓄銀行、藝備銀行、日本麻紡績、広島電気製作所、中外商事、芸備鉄道各取締役、中国商業銀行、可部銀行、広島米穀取引所各監査役、広島株式取引所理事などを務めた。1920年からは東洋コルク工業（現・マツダ）の初代社長も務めた。

『商工資産信用録 第22回』によると、海塚新八（調査年月・1921年8月）は「正身身代・G、信用程度・Aa、職業・金穀貸付」である。貴族院多額納税者議員選挙の互選資格を有する。住所は広島市塚本町。

家族・親族 
 海塚家
 父・新八（1847年 - 1913年） - 佐伯郡海老塩浜（現・広島市佐伯区）の塩田経営の清水屋新平の次男に生れ、1872年に広島の西地方町の質屋・肥料問屋・海老屋の養嗣子となり、肥料商の傍ら金融業を営んで身代をつくって一代で広島財界の有力者となる。
 継母・イワ（1853年 - ?、広島、秦正作の長女）
 妻・ヤエ（1873年 - ?、広島、深田稔の妹）
 長男・彦三郎（1891年 - ?、広島産業銀行取締役）
 同妻・シゲ（1900年 - ?、広島、本田権平の養子）
 二男
 三男
 孫

 親戚
 本田権平（米穀商、広島県多額納税者）