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関東鉄道キハ5000形気動車（かんとうてつどうキハ5000がたきどうしゃ）は、関東鉄道の通勤形気動車。

概要 
2009年8月に製造され、同年10月に営業運転を開始した、常総線向けに導入された両運転台車。キハ2300形やキハ2400形との総括制御が可能となっている。製造元は新潟トランシス。

特徴 
車体は従来と同様の鋼製であるが、従来と比べて以下の点が異なる。

 塗装は従来と比べて青味がかっている白を基本に赤と青の3色からなる新しいものを採用しており、塗りわけが異なる。
 
 
 室内は、従来の車両よりも腰掛の色を明るくし、座席にはスタンションポール（握り棒）を設置。
 乗客の乗降用扉の窓仕上げが異なる。
 2013年投入の2次車については排障器の大型化と吊り手を三角形化する改良が行われる。

共通点 
一方、従来車との共通点もある。

 側扉は両端に片開き式，中央に両開き式のものを配置した片側3扉構造となっている（キハ2200形、キハ2400形と同様）。
 ブレーキ方式が電気指令式ブレーキ（キハ2300形、キハ2400形と同様）。
 ワンマン運転対応。
ワンマン運転については、キハ2000形・キハ2200形・キハ2300形の一部・キハ2400形がキハ5000形と共に製造当初から、残りの車両がワンマン運転開始時に備えて改造で取り付けたものである。つまり、改造を含めればワンマン運転対応については全車と共通となる。

事故
デビューしてから2年後の2011年11月2日午前、キハ5001号車が快速取手行きとして運用中、大型トラックと衝突し、前面（フロントガラス、前照灯、アンチクライマー、スカート、連結器等）が大破した。翌年には運用復帰した。
9月7日午後、ラッピング車キハ5004号車が普通取手行きとして運用中、軽トラックと衝突した。11月3日夜運用を復帰した。

現在 
現在、キハ5001・キハ5002と2013年2月に増備されたキハ5003・5004の計4両が在籍しており、常総線の単線区間を中心に運用されている。

注釈
佐藤 勇二（さとう ゆうじ、1903年-1977年12月4日）は日本の実業家。三菱自動車工業初代社長。

人物 
広島県福山市出身。山口高等商業学校を経て、旧制東京商科大学（のちの一橋大学）卒業。

三菱重工業副社長を経て、1970年三菱自動車工業初代社長に就任。クライスラーとの提携を実現。合弁事業を行い、アメリカへの進出を進め、1971年には北米のクライスラーチャンネルでコルトギャランの発売を開始。

1977年12月4日世田谷区の橋本病院で肝硬変のため死去。享年74。
大橋 英吉（おおはし えいきち）は、日本の実業家。元いすゞ自動車社長。勲二等瑞宝章。

人物 
岐阜県出身。1920年旧制岐阜中学校（のちの岐阜県立岐阜高等学校）卒業。のちに第三代在京岐阜高校同窓会会長を務めた。

1928年旧制東京商科大学（のちの一橋大学）卒業後、東京石川島造船所自動車部（のちのいすゞ自動車）に入る。

1965年いすゞ自動車社長に就任。自動車業界再編の中、1966年に富士重工業と提携。1970年に日産自動車と提携。

1970年日産自動車との提携を機に社長を退任。この退任は、ワンマン社長として知られた大橋が、同じくワンマン社長として知られ、大学の1年後輩である、日産自動車の川又克二社長に主導権を握られるのを嫌ったことが理由との見方もされた。

1987年東京都渋谷区富ヶ谷の自宅で死去。享年84。

長男の大橋浩は同じく一橋大学出身の実業家で、東京海上火災副社長等を務めた。
リズリサは、株式会社LIZ LISAが運営するファッションブランド。

主なブランド 
リズリサ（LIZ LISA）
リズリサ ドール（LIZ LISA doll）
プリムヴェール　リズリサ（primevere LIZ LISA）

主な取引先 
東急モールズデベロップメント
イオンリテール
イオンモール
三井不動産商業マネジメント
セブン&アイ・クリエイトリンク
近鉄百貨店
パルコ
丸栄
三井不動産
三越伊勢丹
小田急百貨店

沿革 
1999年（平成11年） - 自社ブランド「LIZ LISA」を立ち上げ、渋谷109店に1号店をオープンする。
2001年（平成13年） - 全国の主要都市に出店を開始する。
2002年（平成14年） - 本社を東京都渋谷区宇田川町に移転する。
2003年（平成15年）
 繊研新聞社　第5回 テナント大賞　敢闘賞　受賞　<<LIZ LISA>>
 プロダクトブランド「TRALALA de LIZ LISA（現「TRALALA」)を立ち上げる。
2004年（平成16年） - 自社ブランド「LIZ LISA TWINKLE」を立ち上げる。
2005年（平成17年） - SC型戦略店舗として各プロダクトブランドをミックスして取り扱う新業態「LIZ LISA Fusion」の1号店をイオンモール浜松志都呂店に出店する。
2006年（平成18年）
 クロスプラス株式会社（東証・名証2部上場）が当社株式の51％を取得し、連結子会社となる。
 SC型戦略プロダクトブランド「LIZ LISA doll」を立ち上げる。
 日本各地の主要都市を中心に、店舗数50店となる。
2007年（平成19年） - 繊研新聞社　第9回テナント大賞　新人賞受賞<<LIZ LISA Fusion>> 当社通信販売サイトを立ち上げ、販売開始する。
2009年（平成21年） - 初の海外出店。
2011年（平成23年） - 自社ブランド「JugeETTA」を立ち上げる。
2019年1月 (平成31年) - 原宿竹下通り店が閉店。現在はSHIBUYA109店、ラフォーレ原宿店、新宿アルタ店、近鉄パッセ店、天王寺MIO店のみになっている。
廃油ストーブ（はいゆストーブ）はエンジンオイルなどの使用済み潤滑油（廃油）を燃料として利用する暖房機器である。自動車整備工場などでは日常的に廃油が排出されており、今日のように廃油の回収及びサーマルリサイクルの経路が確立されていなかった時代には廃油処分の合理的な手段として用いられることが多かった。

構造 
基本的にはポット式石油ストーブの構造に類似しており、主要部品は上部に煙突と送風管、下部に廃油供給管を持つ円筒状の燃焼筒がある。燃焼には芯を用いず、燃焼筒の燃焼室内へ直接燃料を流し込んで燃焼させる方式である。ポット式石油ストーブを改造して廃油を燃料にできるようにしたものも見られる。

燃焼室の底部（ポット）を適当な量の燃料で満たし、電熱線やマッチなどの種火で廃油に点火する。その後、燃焼室内に配置された送風管へ電動送風機で空気を送り（強制給気）、送風管に開けられた空気孔から燃焼室内へ螺旋を描くように空気が送り込まれることで燃焼が促進される。エンジンオイルなどを主体とした廃油は灯油よりも燃焼しにくいために送風機無しでは燃焼の持続が困難であり、送風機を駆動するに足る電源が必要である。

火力は燃料供給管からの廃油の送油量により調節される。市販品においてはダイヤル式の油量調節器が備えられていることもあるが、ごく簡単な構造のものは一定時間おきに廃油供給管からひしゃくや灯油ポンプなどで任意に廃油を供給し、燃焼室内の廃油油面を一定のレベルに保つことで「燃焼状態を維持する」程度のことしかできない場合もある。廃油供給管と燃焼筒の位置関係により燃焼室内の最大油量が左右されるため、自作品の場合には廃油供給管の配置に試行錯誤を重ねなければならない場合もある。

市販品では燃焼室が耐熱塗装を施した薄鋼板製の外板で覆われ、その外板からの輻射熱で部屋を暖める構造を採る物もあるが、自作品では燃焼筒が外部に露出したままの場合もある。一般的に煤煙はあまり発生しない。発熱量は石油ストーブより大きいものが多いため、壁際への設置には注意を要する。

燃焼効率は送風管の構造により大きく左右される。送風管の構造が稚拙な場合には炎色は赤色や黄色を呈し、煙突からの煤煙や炎の噴出も増える傾向があるが、送風管から出る空気が燃焼室内で螺旋を描くように考慮されている場合には炎色は青白色を呈し、煙突からの煤煙もほとんど発生しない。業務用市販品の中には10-50坪クラスの暖房能力を持つものもある。

廃油ストーブの自作 
今日では廃油のサーマルリサイクル網が確立したことや、高効率な石油暖房器具が普及したことによって廃油ストーブを製造するメーカーは少なくなっている。しかし、廃材と溶接機があれば個人レベルでも自作が可能であり、他の石油暖房機器と比較して自作される事例が多く、インターネット上で製作方法を公開する者も多い。自動車やオートバイの整備を趣味とするエンスージアストが趣味の延長上で製作し、整備で排出した廃油をガレージの暖房に使用する事例は少なくない。

その構造や性能は制作者の技術レベルによって玉石混淆であり、単なる廃油焼却炉の域を出ないものもあるが、送風管の構造に凝って市販品に劣らない程の完全燃焼を実現したものや、フロートバルブなどを用いて自動給油機構などを実現するものなど様々なものが存在する。また、使用される材料も制作者により様々であるが、燃焼筒にはプロパンガスの廃ボンベ、煙突には市販の薪ストーブ用煙突、送風管には水道管や鉄パイプの廃材を繋ぎ合わせたもの、送風機には換気扇の廃材から得られるシロッコファンを用いる構成が多い。中には、燃焼筒にスチールホイールを積み重ねて溶接したものや、送風機に廃車から取り外したカーエアコン用ブロワモーターや手持ち式の電動ブロワーを利用したものも存在する。
国鉄ホキ2800形貨車（こくてつホキ2800がたかしゃ）は、日本国有鉄道（国鉄）が1970年（昭和45年）に20両を製作した35 t積の生石灰専用の貨車（ホッパ車）である。

概要 
生石灰の鉄道輸送は国鉄所有の鉄製有蓋車と私有ホッパ車にて行われていた。モータリゼーションによるトラック輸送の進展により、対策として国鉄でも専用ホッパ車を製作した。

メーカーは日本車輌製造（輸送機工業とのグループ製作）である。

私有貨車であるホキ8800形と共通運用する予定があったため、これに準ずる構造となっている。車体は全鋼製で側板や屋根には耐候性高張力鋼を用いている。

1979年（昭和54年）10月より化成品分類番号「94」（有害性物質、禁水指定のもの）が標記された。

荷役装置は屋根上に2,000 mm×800 mmの積込口が4個あり、蓋は左右どちらでも開閉できる構造となっている。荷卸しは車体の両側下部にある開き戸から行い、作業改善のために自動開閉装置を装備したが、ホキ8800形の電気式とは異なり、油圧式となった。

塗色は赤3号、寸法関係は全長は11,800 mm、全幅は2,734 mm、全高は3,470 mm、台車中心間距離は7,700 mm、実容積は36.8 m3、自重は18.0 t、換算両数は積車5.5、空車1.8、台車はツナギ梁式のTR213-1で、車軸は12 t短軸、枕ばねはコイルばね、軸受はコロ式である。

運用の変遷 
ホキ2800 - ホキ2807は奥多摩駅に常備され、青梅線奥多摩駅 - 南武線浜川崎駅あるいは内房線蘇我駅間で、ホキ2808 - ホキ2819は美濃赤坂駅に常備され、西濃鉄道昼飯線昼飯駅 - 新湊線新湊駅間で運用された。

1987年（昭和62年）の国鉄分割民営化に際しては、4両（ホキ2814、ホキ2816、ホキ2817、ホキ2819）が日本貨物鉄道（JR貨物）に車籍を継承されたが、1995年（平成7年）に全廃された。
バイナリ時計（バイナリどけい）は、時刻の数値を二進法で表示する時計。表示する時刻自体は伝統的な六十進法などによるものである。

当初は時刻を二進化十進表現で表示する形式（BCDコード）であったが、後にバイナリ表示を行う時計も登場した。ほとんどのバイナリ時計はディジタルタイプであるが、アナログタイプも存在する。

BCD時計 

2008年現在、最も一般的なバイナリ時計は、6列×4行で、それぞれ1か0の並びで表示される。各列が一つの桁を表す二進化十進表現方式で、BCD（Binary-Coded Decimal）コードと呼ばれる。各列の最下行が20（1）、行が上がるごとにそれぞれ指数が増え、最上行で23（8）になる。時刻は、各桁の和が、それぞれ左から2桁ごとに時間、分、秒を表す。

バイナリ表示時計 

時間、分、秒をそれぞれそのまま一つの二進法で表す時計も存在する。

注
株式会社川田太鼓工房（かわだたいここうぼう）は、1979年（昭和54年）に創業した和太鼓の専門メーカー。

概要 
 伝統的な太鼓製造のみならず、独自開発商品のハイテク太鼓の製造販売を行っている。また太鼓台、鳴物、チャッパ、祭礼商品等の和太鼓関連商品の販売も行っている。
 太鼓練習場の運営も行っており一般人へ貸し出しをしている。

歴史
 1979年7月、福島県南会津郡南会津町(旧田島町)針生で川田久義が創業を開始。
 1982年、現在本社工場のある永田へ移転。
 1984年、楢の集成材による「ハイテク太鼓」を開発。第2回地域優良木工品クラフト全国展でも高い評価を得て入賞。
 1989年10月、南会津町中荒井にて中荒井工場の操業開始。
 1989年11月、南会津郡下郷町に太鼓練習場弥五島会館を開設。「名古屋世界デザイン博」に招待。
 1991年3月、太鼓教室を開催。
 1991年10月、「'91年楽器フェア」(東京・池袋)に和太鼓業者として初めて出展。イベントで新しい太鼓演奏を披露し、以降2年ごとの楽器フェアに出展。
 1994年5月、東京都下北沢に支店を兼ねた和太鼓専門店「清」(その後東京支店に)を開設。
 2002年7月、株式会社へ組織変更。
 2006年7月、千葉県成田市に成田店を開設。
 2007年9月、成田店を新会社「鼓響」に移行。
 2013年4月1日、電子楽器メーカー「コルグ」とのコラボ商品「WAVEDRUM Mini 和太鼓」を発売。世界初の電子和太鼓練習機で、限定500台発売された。
 2014年12月、東京支店 閉店。
 2017年4月1日、川田久義 代表取締役を辞任。平野束が代表取締役に就任。

製品

太鼓 
 長胴太鼓
 ハイテク長胴太鼓
 長々胴太鼓
 締太鼓
 深平太鼓
 平太鼓
 桶胴太鼓
 担ぎ桶胴太鼓
 土拍子太鼓
 南部桶胴太鼓
 ミニ桶胴太鼓
 うちわ太鼓
 ミニ太鼓セット
 紋入れ・名入れ加工

太鼓台 
 伏せ台
 折畳台
 四本柱台
 八丈台
 やぐら台
 屋台囃子台
 宮台
 お囃子台
 平太鼓用台
 締太鼓用台
 桶胴太鼓用台
 三本足伏せ台

アクセサリー 
 太鼓ソフトカバー
 バチ袋
 ストラップ
 和太鼓用テンプレート
 足袋・祭半天
 締太鼓用ロープ・ボルト
 締太鼓パーツ
 締太鼓附胴
 あげバチ
 御太鼓調
 桶太鼓用ロープ

太鼓バチ 
 太鼓バチ
 テーパー型バチ
 竹バチ
 ヒダノ修一 model
 シグネチャー・ショルダーテーパー締太鼓バチ

太鼓修理 
太鼓革張り替え・修理など。

WAVEDRUM Mini 和太鼓 
コルグとのコラボ商品。世界初の電子和太鼓練習機で、限定500台発売された。

鉦・拍子木 
 チャッパ
 チャンチキ
 手平鉦
 松虫
 房紐
 ミニチャッパ
 拍子木

横笛 
 紫水流篠笛 　獅子田藤巻
 紫水流民謡笛(洋音階)藤巻半重
 プラスチック横笛　飛天
 篠笛袋
 篠笛教則本

擬音笛 
 紫山擬音笛

民舞・芸能用楽器 
 神楽鈴
 鳴子
 ドラ

ビデオ
電石（エレクトレット）とは、電場を形成し続ける物質のこと。磁石に対比される。1919年に江口元太郎が発見した。

概要 
電場を自ら帯びている物体の一種である。電石は単一、あるいは等量の異符号の電荷を帯びうる。電石が例えば、正電荷のように、単一電荷を帯びている時は、その電場の方向が自身によって、無限遠、あるいは無限遠と等価な処へ向けられ、一方、等量の異符号の電荷を帯びている電石は、内部を通過する電荷対（電荷双極子）の指し示す向きに同じく、両端が分離している正負電荷を帯びる物体（蓄電器、コンデンサー）と等価に形成しうるので、この種の状況下では電石は磁鉄に非常に類似している。

電場を形成する原理

製法 
早期の製作方法は、強電場中で蝋を融解し、溶融状態下にある蝋の一部分に内部電荷対が定まった向きの配列を生じさせ、外電場を保ったまま温度を降下させて蝋を凝固させることで、電荷対を「凍結」し、等量の異符号の電荷を帯びる電石を形成させるものであった。この種の方法で製作した電石の寿命は十年程である。

種類

用途 
マイクロフォン:マイクロフォンの中にはエレクトレットコンデンサを用いたマイクロフォンがある。
BeingManagement（ビーイングマネジメント）とは、株式会社ビーイングが開発・販売しているCCPM（クリティカルチェーン）手法に基づいたプロジェクトマネジメントソフト。日本国内開発のプロジェクトマネジメントソフトであり、日本国内のプロジェクトマネジメントソフトのシェアは、Microsoft Projectに次ぐ2位である（国産のプロジェクトマネジメントソフトに限れば1位）。

機能 
バッファマネジメント機能で、不確実な事象、遅れなどの変化の発生を前提とした管理が可能
付箋紙の感覚で使えるネットワーク図とガントチャートのデータ連動
タスクの階層化表示
Microsoft Excel、Microsoft Projectとのデータ連携

歴史 
2006年11月 - BeingManagement-CCPM発売
2009年10月 - BeingManagement2発売
2011年6月  - BeingManagement3発売
構造物（こうぞうぶつ）とは、道路、ビル、ダム、堤防などのように複数の材料や部材などから構成され、基礎などにより重量を支えられた構造で造作されたもの。

空港、高速道路、高層ビル、駅、港湾などのようにコンクリート構造で作られたコンクリート構造物、鋼橋、工場、その他の鉄骨建造物などのように主要な部材が鋼材である鋼構造物、堤防、盛土、土手などのように土を使用した土構造物など、使用する材質によっていくつかに分類される。建築を除外した土木工学で扱う構造物は特に土木構造物と呼ばれることがある。

「土木・建築にかかる設計の基本」(国土交通省)では、構造物とは、「目的とする機能を持ち、作用に対して抵抗することを意図として人為的に構築されるもの」としている。

複合構造物 
「複合構造物」には、つぎのとおりいくつかのことなる意味がある。
構造物のうち、主要躯体が異なる材料や、構造体、たとえば重力式（剛体構造物）と矢板式（たわみ構造物）との複合構造、といったもの。代表格は港湾等の鋼・コンクリート複合構造の一種である鋼板とコンクリートとの合成構造形式で製作されたハイブリッドケーソン、護衛艦のマック（煙突とマストの複合構造物）など。鉄道構造物などでは、鉄道構造物等設計標準・同解説 鋼とコンクリートの複合構造物（鉄道総合技術研究所編）などで示されている。
建築物と土木構造物が複合した構造物。代表的なものとしては上下水道施設（水処理施設、浄水場、下水処理場、配水池 、給水棟など）などがあり、社団法人日本下水道協会「下水道施設の耐震対策指針と解説」「下水道施設耐震 計算例-処理場・ポンプ場編」などではⅣ類（複合構造物）としている。
用途の異なる構造物群の複合体。ボロブドゥール寺院遺跡群#パオン寺院/ボロブドゥール遺跡一帯がこれらを含む多数の寺院群で構成された巨大な仏教複合構造物ではないかと推測されている。
ninetail（ナインテイル）は、合同会社スタジオ九尾のアダルトゲームブランドである。サブブランドに「dualtail」（デュアルテイル）・「tritail」（トライテイル）がある。

沿革 
ninetailのスタッフは元々株式会社タケ・ビジョンに所属し、「TAKE」ブランドの『LIGHT MY FIRE 〜はじめまして〜』でデビュー。その後、「パンプキンソフト」・「West Vision」ブランドでアダルトゲームを制作していた。2005年11月に一つ目のサブブランド「ninetail」を、2007年1月に二つ目のサブブランド「DualMage」（後にdualtailに改名）を立ち上げると、そちらでの制作がメインとなる。

2008年10月にm.c.tom・鬼影姚ニ・け〜まる・トシぞー・丹下ゲンタなど主なスタッフが退社・独立し、ninetailをメインブランドとした新会社を設立した。これは、タケ・ビジョンがPCゲームの開発から手を引いたために起こった独立であった。ブランド名の継続や登場キャラクターの使用許可、廉価版関連の販売権利の譲渡など、特に問題は無く独立は済んだ。サポートに関しては、「ninetail」・「dualtail」ブランドの作品は独立前・独立後にかかわらず全て継続して行われている。

2009年末に三つ目のブランド「tritail」を立ち上げる。それによって、「ゲーム性・燃え」をテーマとした「ninetail」、「ダーク系・ハード系・SLG」をテーマとした「dualtail」、「ライト系・萌え・甘々」をテーマとした「tritail」の三ブランド体制となった。

作品一覧 
 ninetail
 2006年9月22日発売 - 機械仕掛けのイヴ 〜Dea Ex Machina〜
 2008年8月29日発売 - 天ツ風 〜傀儡陣風帖〜
 2010年7月30日発売 - 遠望のフェルシス Horizon of the earth and sky
 2013年1月25日発売 - GEARS of DRAGOON 迷宮のウロボロス
 2015年9月18日発売 - ナインテイル アニバーサリーパック（「機械仕掛けのイヴ」「天ツ風」「遠望のフェルシス」「奴隷将校クラリス」「VenusBlood」「VenusBlood -CHIMERA-」「VenusBlood -DESIRE-」「灰色の空に堕ちた翼」「魔法少女ラヴィリオン」セット版）
 2015年12月18日発売 - GEARS of DRAGOON2 〜黎明のフラグメンツ〜
 2020年3月27日発売 - 創神のアルスマグナ
 dualtail（旧名：DualMage）
 2007年4月20日発売 - VenusBlood
 2007年8月24日発売 - SYOKUSYULIEN 〜淫獄の大地〜
 この作品のみ外注作品でタケ・ビジョン側が権利を持っている為、現在ではサポートはしていない。
 2008年4月25日発売 - 奴隷将校クラリス 〜白濁のグローリエ〜（堕落将校クラリス 〜白濁のグローリエ〜）
 2008年10月31日発売 - VenusBlood -CHIMERA-
 この作品がタケ・ビジョン所属時の最終作。
 2009年2月27日発売 - 魔法少女ラヴィリオン
 2009年5月29日発売 - 灰色の空に堕ちた翼
 2009年11月27日発売 - VenusBlood -DESIRE-
 2010年11月26日発売 - VenusBlood -EMPIRE-
 2011年9月30日発売 - VenusBlood -ABYSS-
 2012年4月27日発売 - VenusBlood -FRONTIER-
 2013年11月29日発売 - VenusBlood -GAIA-
 2014年11月28日発売 - VenusBlood -HYPNO-
 2016年11月25日発売 - VenusBlood -RAGNAROK-
 2017年9月29日発売 - VenusBlood -BRAVE-
 2017年12月22日発売 - VenusBlood AfterDays Episode:1 太陽の少女
 2017年12月22日発売 - VenusBlood AfterDays Episode:2 風の双竜神
2018年12月28日発売 -VenusBlood:Lagoon
 2019年2月22日発売 - VenusBlood DarkChronicle Episode:1 堕ちた竜姉妹
 2019年2月22日発売 - VenusBlood AfterDays Episode:3 業炎の花嫁
 2019年2月22日発売 - VenusBlood AfterDays Episode:4 竜の歌姫
 2019年12月20日発売 - VenusBlood FRONTIER International
 2020年10月23日発売 - VenusBlood AfterDays Episode:5 温泉宿の守護女神
 2020年10月23日発売 - VenusBlood AfterDays Episode:6 後宮の絶対神
 2020年10月23日発売 - VenusBlood DarkChronicle Episode:2 混沌に堕ちる母娘神
 2021年11月26日発売 - VenusBlood HOLLOW International
 2022年1月28日発売 - VenusBlood Savior
 2022年5月13日発売 - VenusBlood AfterDays Episode 7 救世の竜少女
 2022年6月10日発売 - VenusBlood AfterDays Episode 8 吸血公女のリゾート大作戦
 2022年6月10日発売 - VenusBlood DarkChronicle Episode4 不死の主従と絶望の末路
 2023年7月28日発売 - VenusBlood GAIA International

 tritail
 2010年2月26日発売 - まじょ☆プリ
 2011年3月11日発売 - 恋祭☆綺想カメリアノート〜夢に忍ばず、斬り咲け乙女!〜

主な所属スタッフ 
 社長
 鬼影姚ニ
 監督
 け〜まる
 原画
 トシぞー
 丹下ゲンタ
 シナリオ
 イルカ
 内山涼介

元スタッフ 
 原画
 黒崎寛哉
 シナリオ
 あくまっこ - フリーランスのシナリオライターとなる。
慶鈴汽車股份有限公司 （けいれいきしゃ、簡体字：、英字：Qingling Motors Co., Ltd.）は、重慶市九竜坡区に所在する中国の自動車メーカー。慶鈴汽車は、いすゞ自動車と重慶市政府傘下の重慶汽車との合弁により1985年2月に設立。日本の自動車メーカーとして初めて、小型トラック（日本名：エルフ，中文名：）の現地合弁生産を開始。親会社は、 である。

沿革 
 1985年2月 慶鈴汽車股份有限公司を四川省重慶市で設立。
 1994年　　 香港証券取引所に上場。（証券コード 01122）

生産車種 
小型商用車:（日本名：エルフ）
中型商用車:（日本名：フォワード）
大型商用車:ギガ
ピックアップトラック:
SUV:（日本名：いすゞ・ロデオ）

他の生産品目 
 エンジン
 部品
株式会社セイエルは、広島市に本社を置く、医薬品、衛生材料、化粧品の卸売事業を中心とする企業。東邦ホールディングスグループで東邦薬品の完全子会社である。

沿革 
 1946年（昭和21年） - 広島市にて「杉本薬品商会」（株式会社セイナスの前身）創業。
 1947年（昭和22年） - 岡山県医師購買利用組合の活動を継承して「岡山医薬品株式会社」（後の株式会社オムエル）を設立。
 2010年（平成22年）1月 - 株式会社セイナスが、株式会社オムエルを吸収合併し、「株式会社セイエル」に商号変更。
 2018年（平成30年）9月 - 共創未来山口薬品株式会社及び共創未来広島薬品株式会社を吸収合併。

営業所 
 広島県 : 本社（広島西営業所、広島北営業所、広島病院営業所）、幟町オフィス（広島営業部、広島中第一営業所、広島中第二営業所、広島東営業所）、幟町オフィス別館（カスタマーサポート本部）、呉営業所、東広島営業所、福山営業所、三次営業所、尾道営業所
 岡山県 : 岡山支店（岡山営業部、岡山中営業所、岡山東営業所、岡山南営業所、岡山北第一営業所、岡山北第二営業所、岡山病院営業所）、倉敷営業所（倉敷第一営業所、倉敷第二営業所）、玉島営業所、津山営業所
 山口県 : 山口営業所（山口営業部）、宇部営業所、下関営業所、周南営業所、岩国営業所、萩連絡所
 島根県 : 松江営業所、出雲営業所、浜田営業所、益田営業所
 鳥取県 : 米子営業所（山陰営業部）、倉吉営業所、鳥取営業所
2,2,2-トリフルオロエタノールは化学式 で表される有機化合物である。TFEと略されることがある。水に可溶の無色透明な液体であり、エタノールと類似した臭気を有する。トリフルオロメチル基が電子求引性であるため、エタノールと比較すると酸性度が強い。このためTHFやピリジンといった複素環式化合物と、水素結合による安定な錯体を形成する。

製造
工業的にはトリフルオロ酢酸誘導体（エステルや酸塩化物など）のヒドリド還元により製造されている。

利用
有機化学では溶媒として使用される。例えば、過酸化水素を用いた硫黄の酸化反応などに用いられる。

生物の分野では、NMRを用いたタンパク質の立体構造解析において補助溶媒として用いられることがある。添加することで測定対象の溶解性を向上させることが可能となる場合があるためである。濃度によっては、タンパク質の立体構造にも大きな影響を与える。

このほかにもナイロンの製造や製薬の分野で用いられている。

反応
酸化によりトリフルオロアセトアルデヒドやトリフルオロ酢酸となる。ホーナー・ワズワース・エモンズ反応の変法などでは、トリフルオロメチル基源として利用される。

2,2,2-トリフルオロ-1-ビニロキシエタンは、トリフルオロエタノールとアセチレンとの反応で製造される。
xign（サイン、1974年8月10日 -）は、日本の大阪府出身の音楽プロデューサー、作曲家、編曲家、レコーディング&ミキシング・エンジニア、マニピュレーター。

略歴 

大学時代よりスタジオ・アシスタント、マニピュレーター、編曲家、音楽専門学校の講師などをこなす。同時にバンド・プロデュース活動も精力的に行い、最多時には二十以上のバンド・ユニットに参加した。その後も独学にて身につけたマルチな才能を活かし、様々な業種をこなす。ジャンル性においてもロックやポップス、ダンス・ミュージック、オーケストラ、器楽曲に至るまで幅広く、時折ラテン音楽やソウルミュージックも含み、クロスオーバーさせる器用さを持つ。アーティストの楽曲サポートをする傍ら、映画、CM、ゲームなど多方面の業務を手がけ、2004年頃にアーティスト名をxignとする。

2005年にDJ t.A.i.とのトランス音楽ユニット、t-xignを結成、楽曲制作を担当。「Fly Away」の大ヒットを皮切りに、ビルボード1位を獲得したD.H.T.の「Listen to your heart」をリミックス。その後も「L.S.D.」「LET ME GO」「P.G.」などヒット作を連発、5社以上に渡り年間数十枚のコンピレーション・アルバムに楽曲が収録。2009年にt-xignを解散し、ソロ活動を再開。方向性をハウスやエレクトロへとシフトした。

主な作品

xign 

  portable 『ハジメサセナイ』(kansai onsen records) （プロデュース、2008年）
 『tatsumaki』(tatsumaki records) （「ヒーロー」など3曲参加、2008年）
  日本郵政（キャンペーン、2010年）
  NTT東日本フレッツ光（CM、2010年）
など多数

t-xign 

 『TRICK presents Trance UP!!』（ポニーキャニオン）（6曲参加、2007年）
など多数
{{chembox
|   Name = ニテンピラムNitenpyram
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|   ImageName = Nitenpyram
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| Section2 = 
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}}ニテンピラムはネオニコチノイド系殺虫剤の一種。農薬および動物用医薬品として使用される。中枢神経系の伝達を阻害することにより殺虫効果を持つ。

 用途 
 農薬 
武田薬品工業が開発し、1995年（平成7年）11月28日に、日本で農薬登録を受けた。イネのウンカや野菜のアブラムシの駆除に用いられる。商品名は「ベストガード'''」や、複合剤として「ウォンテッド」がある。

動物薬 
イヌやネコに経口投与しノミを駆除する。投与後およそ30分で効果がはじまり、4時間以内にノミの成虫、卵、幼虫を全滅させる。効果の持続時間は24～48時間。長期的な防除より、大発生した際の迅速な駆除に適する。日本での商品名には「プログラムA錠」があったが、今は使われていない。

安全性 
原体の半数致死量（LD50）はラットへの経口投与で雄1,680mg/kg、雌1,575mg/kg。ラットへの経皮投与で2,000mg/kg以上。一日摂取許容量（ADI）は0.53mg/kg/day。茶の10ppmをはじめ15の作物で0.2ppm～10ppm以下の残留基準が定められている。
プロパルギット（別名BPPS）はプロパルギル基を持つ、亜硫酸エステル系・ジフェニルエーテル系の殺虫剤（殺ダニ剤）の一種。

用途 
アメリカのノーガタックケミカルが開発し、日本では1967年5月18日に農薬登録を受けた。「オマイト」の商品名で、ミカンやリンゴのハダニ類の駆除に使われる。

安全性 
半数致死量（LD50）はラットへの経口投与で1,750mg/kg。ラットへの経皮投与で1,400mg/kg。目や皮膚に刺激性がある。一日摂取許容量（ADI）は0.0083mg/kg/day。両生類や魚類など水生生物に有害である。引火点は不明だが可燃性であり、第4類危険物に指定されている。
藤元 政信（ふじもと まさのぶ、1914年（大正3年）9月20日 - 1998年（平成10年）8月5日）は、昭和期の労働運動家、政治家。東京都武蔵野市の第3代市長。

経歴 
富山県東礪波郡利賀村栗当（現南砺市）に生まれた。1931年（昭和6年）家出して上京し、政治家の書生を希望したが果たせず、洋服問屋に勤めた。1938年（昭和13年）中島飛行機へ入社し武蔵製作所に勤務、武蔵野町民となる。1945年（昭和20年）早稲田高等工学校機械工学科を卒業。1951年（昭和26年）富士重工業（現SUBARU）の労働組合執行委員長に就任する。1954年（昭和29年）日本社会党武蔵野支部書記長となる。

1955年（昭和30年）4月に社会党公認で武蔵野市議会議員に立候補、1963年（昭和38年）10月まで3期務める（3期目は6ヶ月間）。1963年（昭和38年）11月から武蔵野市の助役に選任され、1979年（昭和54年）3月まで務める。1979年（昭和54年）4月の武蔵野市長選挙に革新系無所属（社会党・共産党・社民連・革自連推薦）で立候補し初当選、同年5月から1983年（昭和58年）4月まで1期4年務めた。再選を目指し社会党・共産党推薦で出馬した同年の武蔵野市長選挙では、職員の高額退職金問題を批判されて落選、保守系無所属（自民党・新自由クラブ推薦）の土屋正忠に市長の座を譲った。市議会議員・助役・市長と28年間に渡って武蔵野市政に携わった。

。

。

1987年（昭和62年）11月、勲4等瑞宝章を受章した。1998年（平成10年）8月5日9時10分、肺炎のため83歳で死去。
国鉄ワキ1000形貨車（こくてつワキ1000がたかしゃ）は、1949年（昭和24年）から1956年（昭和31年）にかけて製作された、日本国有鉄道（国鉄）に車籍を有した30 t 積の貨車（有蓋車）である。

同時期に製作された有蓋緩急車であるワムフ100形についても本項目で解説する。

概要 
本形式は、急行小口貨物列車で使用するため、戦前製のワキ1形を改良したボギー有蓋車である。

車体はワキ1形に準じ、停車中に短時間で荷役できるように側扉は片側2箇所とし、荷扱い主が車内で仕分け作業を行うため、採光用の側窓や電灯装置、貫通扉が設けられている。

台車はコストダウンのため、板バネ式ベッテンドルフ台車のTR41Bを使用している。最高速度は当初、ワキ1形と同じく85 km/h で運用される予定となっていたが、走行試験の結果、最高速度は75 km/h に制限された。

形式・形態別詳説

ワキ1000形 
 ワキ1000 - ワキ1049
 1949年（昭和24年）に50両が製作された。車体は戦前製ワキ1形最終増備車と同一で、側窓は9個（車体に5個、扉に4個）ある。当初は電灯装置は準備工事だけで急行便運用車を示すオレンジ色の帯や「急行便」表記はなかったが、急行貨物列車復活に際して整備された。
 ワキ1050 - ワキ1349
 1950年（昭和25年）に300両が製作された。側窓は車体に4個に減らされた。新製時から車軸発電機と蓄電池を用いた電灯装置を装備する。これにより、保守のために常備駅が決められる。
 ワキ1350 - ワキ1549
 1951年（昭和26年）に200両が製作された。側窓は廃止された。
 ワキ1550 - ワキ1739
 1952年（昭和27年）から1956年（昭和31年）に190両が製作された。側窓は車体に4個再び設けられた。

ワムフ100形 

 1951年（昭和26年）7月18日に帝国車両にて60両（ワムフ100 - ワムフ159）、1953年（昭和28年）4月24日に日立製作所にて10両（ワムフ160 - ワムフ169）が新規製作された。

 その後昭和28年度貨車更新修繕（1953年（昭和28年）5月8日通達）により15両（大宮工場にて10両、後藤工場にて5両）のワムフ1形を改造し本形式に編入された。（ワムフ170 - ワムフ184）

 さらに昭和29年度貨車更新修繕（1954年（昭和29年）5月19日通達）により13両（大宮工場にて10両、後藤工場にて3両）のワムフ1形を改造し本形式に編入された。（ワムフ185 - ワムフ197）

 1955年（昭和30年）7月14日に10両（ワムフ198 - ワムフ207）が新規製作された。

以上合計118両（ワムフ100 - ワムフ217）が在籍し、5タイプに分類できる。

 ワムフ1形からの改造車は、扉にも窓がある。構造はワムフ1形に準ずるが、荷重15t積の有蓋緩急車で貨物室を縮小し、便所と洗面所を設けた。台車は乗り心地の面からTR24である。

改造 

 TR24台車への交換（計画のみ） 
 ワキ1000形の最高速度をワキ1形に合わせるため、ワキ1000形が装備しているTR41B台車をチキ1500形が装備しているTR24と交換する計画があったが、実現しなかった。
 電灯装置変更
 車軸発電機と蓄電池を用いた電灯装置は運用が不特定になりがちな貨車では保守が困難であった。このため、1953年（昭和28年）3月、ワキ1000形の発電機と蓄電池を撤去し、ワムフ100形から複数のワキ1000形に供給するように変更した。これにより、ワキ1000形における常備駅は解消された。
 穀物バラ積輸送への転用
 大きな荷重を活用し、穀物バラ積輸送への転用された車両も存在した。改造に際しては、側扉の内側に開閉式の堰板を設けた。荷役方式は、積込は扉上部と堰板の間から流し込み、荷卸は堰板を開いて流出させるものであった。東高島駅や越中島駅に常備され、ホキ2200形共に使用されたが、ホキ2200形の増備の進捗により、次第にホキ2200形に置き換えられた。
 ヤ200形
 脱線試験車で1959年（昭和34年）に1両が大宮工場で改造された。中央の床下に1軸台車を設置し、車内には測定装置が備えられ、妻面には開き戸を設置した。塗色は当初、黒に白帯だったが、後に青15号に変更された。その後はスラブ軌道試験車に転用されたが、1984年（昭和59年）に除籍された。除籍後しばらくは日野駅近くの鉄道総合技術研究所日野土木実験所に留置されていた。
 新幹線935形貨車
 新幹線用の救援車兼用緩急車で1972年（昭和47年）から1977年（昭和52年）にかけて18両が改造された。本形式からの改造車は8〜25である。1987年（昭和62年）4月の国鉄分割民営化に際しては東海旅客鉄道（JR東海）に9両、西日本旅客鉄道（JR西日本）に3両が継承されたが、1994年（平成6年）までに除籍された。なお、1〜7はワキ1形からの改造車である。
改造内容は、両妻面に窓追加（片側3個所ワイパー付き）、前照灯、尾灯、警報器追加、発電機追加（容量15kV）、車内暖房器追加等である。塗色は車体外部は黄1号に青15号の横帯に変更されている。

運用の変遷 
本系列は1950年（昭和25年）からワキ1形・ワムフ1形と共に急行小口扱列車で使用され、設定に際してはオレンジ色の帯や「急行便」表記が追加された。しかし、2段リンク式走り装置を使用した2軸車が増加すると速度面でも遜色がなくなり、1965年（昭和40年）9月にはオレンジ色の帯や「急行便」表記が廃止された。その後は単なる大型汎用有蓋車として使われ、1971年（昭和46年）から廃車が始まり、ワキ1000形は1984年（昭和59年）に全廃され、ワムフ100形も1986年（昭和61年）に全廃された。
地震動の擦痕（じしんどうのさっこん）は、静岡県伊豆の国市南江間にある魚雷に付いた摩擦痕。国指定の天然記念物。

解説 

1930年（昭和5年）3月10日、旧・田方郡江間村江間尋常小学校の校庭に忠魂碑が建立された際、海軍省より譲り受けた魚雷（長さ約5メートル）が忠魂碑の付属物として展示された。

同年の11月26日に発生したマグニチュード7.3の北伊豆地震により、魚雷を載せていた台座の突起物により魚雷腹部に曲線状の傷がついた。魚雷自体は重量が大きかったため地震による動きは乏しかったが、台座のほうは軽く不安定であったため、地震による激しい揺れによって、台座から突き出ていた突起物が地震計の針の役割をした結果、天然の地震グラフ曲線ができた。傷の長さは全長725mmに及ぶ。

4年後の1934年（昭和9年）1月22日、この傷のついた魚雷そのものが国の天然記念物に指定された。2013年（平成25年）に、神奈川県茅ヶ崎市にある旧相模川橋脚が指定される（液状化現象を対象とした指定）まで、日本に数ある国指定の天然記念物の中で、自然物でないのはこれだけであった。伊豆の国市南江間の旧江間小学校跡地の一角に展示されている。

脚注・出典
丸玉産業株式会社（まるたまさんぎょう）は、北海道網走郡津別町に本社を置く合板を製造・販売する企業である。

沿革
1902年（明治35年） - 創業。
1964年（昭和39年） - 大阪工場開設。
1965年（昭和40年） - 茨城工場開設。
1967年（昭和42年） - 舞鶴工場開設。

拠点
本社 - 北海道網走郡津別町新町7番地
津別工場 - 北海道網走郡津別町達美162番地
茨城工場 - 茨城県小美玉市上玉里2256
舞鶴工場 - 京都府舞鶴市平1157番地
札幌支店 - 北海道札幌市東区東苗穂5条3丁目7番55号
大阪支店 - 大阪府大阪市住之江区新北島1-2-1　オスカードリーム４階
名古屋支店 - 名古屋市中川区高畑2丁目2番地　荒伊ビル2階
福岡支店 - 福岡県糟屋郡粕屋町内橋西1-7-29　2階
ボンネット、ボネは、ヨーロッパの伝統的な帽子である。いくつかの種類の帽子がボンネットと呼ばれる。

婦人用ボンネット
現代ではロリータ・ファッションでかぶられることがある。

男性用ボンネット
スコットランドでは、ボンネットはさまざまな種類の男性用帽子を意味する。現代フランスでも、ある種の男性用帽子がボンネットと呼ばれる。1700年以前より、英語ではキャップという言葉に置き換えられていた。当初スコットランドではブルー・ボネットが広く着用され、近代では（北アメリカの先住民であるインディアンが着用していたウォーボンネットとは異なる）、グレンガリー帽、、などのような軍服帽として使用されている。は複数の大学でアカデミックドレスの帽子として使用され、16世紀の一般的な男性のボネットとは異なる。

「ボネット」という言葉は貴族階級の一部の男性が着用する小冠の内側の膨らんだベルベットの布のことも指す。ルイ14世時代のフランスでパリ議会の治安判事と公爵家の間の互いの礼儀についての大きな議論が「"the affair of the bonnets"（ボネット事件）」と呼ばれた。

男性用ボネットにはポンポンがついていることがあり、過去にスコットランドの男性たちが着用していたボネットに形が類似していることから唐辛子のに名付けられた。

乳幼児用ボンネット
現代では、かつての婦人用ボンネットのように顎の下で紐を結ぶボンネットが乳幼児向けに使われる。「ベビーボンネット」という名称で呼ばれることもある。

ベビードレスとセットに使われることもあり、お宮参りなどで赤ん坊にベビードレスを着せてボンネットをかぶせ、おくるみにくるまれた姿を目にすることもある。また、パジャマとして使われることもあり、寝るときにはベビーウェアまたはベビードレスとセットで頭にかぶせ、ベッドや揺り籠、布団、クーハンに寝かせつけることもある。

実写映画『ポパイ』でも使用されたこともあり、ポパイとオリーブが捨て子の赤ん坊スウィーピーと初めて対面するシーンでは、ふたが閉まったバスケットに寝かされていた赤ん坊スウィーピーの格好はベビードレスにベビーボンネットでおくるみにくるまれ、ベビードレスの胸元にピンセットで手紙がつけられていた姿だった。

以前、絵本やイラスト、挿絵などでもベビーボンネットをかぶった赤ん坊の絵が見受けられたが、近年ではその赤ん坊の絵があまり見かけなくなってきている。
ノビータイヤ(Knobby tire)とは、トレッド面がいぼ状のパターンを持つタイヤを指し、未舗装路での走行に用いられる。日本ではブロックタイヤと呼ばれる場合が多い。オフロードタイヤ（Off-road tyre）と呼ばれる。イギリスでは、ノブリータイヤ（knobbly tyre）と呼ばれる。

概要 
ノビータイヤは、トレッド面にいぼ状に突き出したゴム製のブロックが、表層が柔らかい路面に食い込むことで一般的なタイヤよりも高い駆動力を発揮する。使用目的によりブロックの高さや間隔が多種多様に設定されている。タイヤの空気圧を意図的に下げる場合や、柔らかい路面にタイヤが沈み込んだ場合にはタイヤのサイドウォール付近まで接地することから、サイドウォールに回り込むようにブロックが付けられている製品も多い。

主にオフロード車に使用され、オフロードバイクやATVなどには工場出荷時点で装着されることも多い。四輪駆動車の場合にはアフターマーケットパーツとしてノビータイヤが販売されている。

一般的に未舗装路での性能を重視した製品ほどブロックが高く間隔が広くなるため、舗装路面での操縦性やグリップ性能が低く摩耗が早くなる傾向がある。アメリカでは米国運輸省(DOT)によって舗装路面でも使用可能なノビータイヤのテストが行われており、これに承認された"DOTノビータイヤ"でなければ公道を走行することは認められない。承認されたタイヤには、サイドウォールに"D.O.T. knobby"、"DOT knobby"と表記されている。

オートバイ用 
公道走行を想定したデュアルパーパスとも呼ばれるオフロードバイクなどの場合は、出荷時点で装着されるノビータイヤは舗装路面での走行も考慮して、ブロックの接地面積が大きく、間隔も比較的狭いものが装着される。モトクロスなどに使用するレース用タイヤは舗装路面での使用を考慮する必要がないためブロックの接地面積が小さく、間隔が広くなっている。

空気圧を意図的に下げる場合にはタイヤのビードがホイールのリムから脱落することを防ぐため、ビードロック(ビードストッパー)を装備する場合が多い。

種類 

 デュアルパーパスタイヤ(トレールタイヤ)
 公道走行可能なオフロードバイクに出荷時点で装着されることが多い。ブロックの接地面積は比較的大きく、間隔も比較的狭く設計されている。舗装路での走行性能と未舗装路での走行性能のいずれかを重視するかによって数種類の製品がラインナップされている。

 エンデューロタイヤ
 エンデューロ競技用として設計されたタイヤで、デュアルパーパスタイヤよりもオフロード性能を重視している。公道走行可能な製品もある。

 モトクロスタイヤ
 モトクロス競技用として設計されたタイヤで、ブロックは小さく、間隔は広めに設計されている。一般舗装路での使用は考慮されておらず、公道走行での使用は認められていない製品がほとんどである。

 トライアルタイヤ
 トライアル競技用として設計されたタイヤで、トレッドパターンはトライアル競技のレギュレーションで定められている正方形のブロックを比較的狭い間隔で配置したものとなっていて、キャラメルパターンとも呼ばれる。

 ダートトラックタイヤ
 ダートトラックレース用に設計されたタイヤで、比較的低いブロックが狭い間隔で配置されている。左方向への周回に適したブロック形状の製品もある。
三洋輸送機工業株式会社（さんようゆそうきこうぎょう、SANYO YUSOKI KOGYO CO.LTD）は兵庫県尼崎市に本社工場を持つ、エレベーターメーカー。
エレベーターに加え、垂直自動搬送機や小荷物専用昇降機などの搬送機械などを製造している。

概要 
荷物用エレベーター、人荷共用エレベーターを製造しており、近畿圏を中心に、多くの実績を有する。オーダーメードタイプのエレベーターの分野に強みを持ち総ガラス張りのエレベーターや、自動搬送設備を組み込んだエレベーターなど多彩な用途に適したエレベーター造りを得意としている。近年中国、ベトナム、中東など海外への輸出実績も数多い。

沿革 
1955年 大阪市大淀区中津浜通りにて創業 
1977年 本社工場移転 - 尼崎市南清水
1978年 大阪営業所開設
1999年 サービスセンター開設
2008年 テストタワー建設 - 本社工場

製造許認可 
建設業者登録番号 - 一般建設業　兵庫県知事許可（般-13）第211990号（機械器具設置工事業）
エレベーター製造許可 - 兵庫労働基準局　兵製許第3009-1号　兵製許第3009-2号　兵製許第3009-3号　兵製許第3009-3号
建築基準法第38条認定 - 建設省 兵住指第 28号　荷物用エレベーター「パレットリフター」兵住指第105号　自動車用エレベーター「天井と出入口の戸を省略したかご構造」兵住指第107号　乗用エレベーター「二方向出入口」
建築基準法国土交通省大臣認定　国住指第4187号、第4188号、第4189号、第4190号「ロープ式エレベーター常時作動型ブレーキ方式　戸開走行保護装置（UCMP）」
富士工業株式会社（ふじこうぎょう）は、神奈川県相模原市中央区に本社を置く、厨房用電気製品メーカー。「FUJIOH」ブランドで一般家庭用・業務用の換気扇、換気扇用レンジフード部材等の生産を行っている。

沿革 
 1941年 - 川崎市に株式会社日本マイカ工業所を設立。
 1947年 - 商号を富士工業株式会社に変更。

所在地 
 相模原事業所
 〒252-0206 神奈川県相模原市中央区淵野辺二丁目1番9号
 白河事業所
 〒961-0102 福島県西白河郡中島村滑津字大池向11番地2
スノータイヤとは、自動車のタイヤのうち、冬の積雪下でも安全に走行出来るように設計されたタイヤ全般を指す言葉である。スノータイヤはウィンタータイヤ (winter tires) とも呼ばれ、日本ではこれを直訳して冬タイヤと呼ぶことがある。

スタッドレスタイヤはスノータイヤに含まれ、今日では冬用のタイヤと言えばほぼスタッドレスタイヤと考えられる。ただし、工業規格として両者は明確に区別されている。スタッドレスタイヤはスパイクタイヤの代替品として生まれた、スノータイヤを更新する新規格である。

構造 

スノータイヤは一般的に、ノーマルタイヤやオールテレーンタイヤとは異なるゴム組成物を用いて製造される。スノータイヤのゴムは氷点下などの低温でもしなやかさを失わず、雪をトレッド内部に掻き込むように路面に食いつくことでノーマルタイヤよりも優れたトラクション性能を発揮する。

現在の日本では使用が禁止されているが、地域によってはスノータイヤの氷上グリップ性能を補助する為に金属製のスタッド（スパイク）をトレッド面に打ち込んだスパイクタイヤの使用が認められている国も存在する。

種類

スノータイヤ 
ここで示すスノータイヤとは、スタッドレスタイヤが登場する以前、まだスパイクタイヤの使用が禁止されていなかった時代のノンスタッドタイヤを指す。

当時のスノータイヤはマッドテレーンタイヤをベースにトレッドパターンをやや複雑化しただけの簡単なもので、特に積雪状態の路面での性能は十分な雪柱せん断力もあり、現在のスタッドレスタイヤに比べれば良好ではあったが、反面、氷上性能はゴム質が通常のタイヤと同じな為に大きく不足していた。そのため、スパイクを打ち込んでスパイクタイヤとする事が豪雪地帯においては一般的であった。タイヤのサイドウォールにはSNOWの表記がなされていることで、夏タイヤとの区別が行うことができた。

スパイクタイヤ 

スノータイヤに金属製のスパイクを打ち込んで氷上のグリップ性能を強化したもの。

極めて強力なグリップ力を示す反面、路面を削って深刻な粉塵公害を引き起こしたため、北欧などの積雪が少ない寒冷地帯を除いて世界的に使用が禁止されつつある。

日本においては1990年（平成2年）6月27日のスパイクタイヤ粉じんの発生の防止に関する法律の成立をもって、緊急自動車や肢体に6級以上の障害がある身体障害者が運転する車両などの例外を除き、正式に公道上での使用が禁止された。

スタッドレスタイヤ 

スパイクタイヤの法規制発動後に各国で一挙に開発が進んだ新しいスノータイヤで、旧来のスノータイヤと異なりスパイクを打ち込まなくとも凍結路で十分なグリップ性能を発揮出来るように、トレッドパターンやゴム材質にも特別な設計が施されているのが特徴である。

日本で販売されるスタッドレスタイヤのサイドウォールにはSTUDLESSの表記がされており、その他のタイヤとの区別が容易に行うことができるようになっている。

マッド&スノータイヤ 

泥濘地などのオフロード、及び積雪路面に対応したタイヤで、このようなタイヤにはMud and Snowを示すM&S若しくはM+Sの表記がタイヤのサイドウォールに表記されている。

冬タイヤ専用のスタッドレスタイヤの他にも、オールシーズンタイヤ、オールテレーンタイヤ、マッドテレーンタイヤにもマッド&スノーの表記がされている。これらのタイヤは絶対的な性能は専用品の冬タイヤに比べて劣るものの、完全な夏タイヤに比べてある程度までは積雪路面にも対応が可能なため、気候（路面）の変化が激しい国では純粋な夏タイヤよりも需要が高い傾向がある。

厳冬期対応タイヤ 

北欧や欧米などで販売されるスノータイヤには「スノーフレークマーク」（雪の結晶があしらわれた山の印）が記載されていることがある。このマークはThree-peak Mountain Snowflake Symbol（3PMFSまたは3PMF）やSevere Service Emblemと呼ばれ、極めて厳しい寒冷地においても十分な性能を示す事をASTMの公的試験によって認証されたタイヤである事を示している。

元々マッド&スノー表記がされたオールシーズンタイヤの利用が盛んであった地域では、マッド&スノーの表記を過信して厳冬期までそのまま履き続けて重大な事故に至るケースが後を絶たなかったことから、アメリカ合衆国タイヤ製造者協会（USTMA）とラバー・アソシエーション・オブ・カナダ（RAC）の協議により、1999年から新たにこのようなマークが制定された。日本に置けるSTUDLESS表記と同様に、欧米ではマッド&スノーに加えてこのマークが表記されているものが、真の意味で信頼性の高いスノータイヤであるという認識の元で販売が行われている。