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ハワード・ベン・トレ（Howard Ben Tré、1949年5月13日 -）は、米国ニューヨーク州ブルックリン生まれのガラス工芸家。

ポートランド州立大学でガラスを学び、ロードアイランド・スクール・オブ・デザインでガラスと彫刻を学んだ。その後キャストガラス（鋳造ガラス）と出会い、大型の彫刻的作品で知られるようになる。1980年代後半からは公共空間のための作品も数多く手がける。

略歴 
 1949年ブルックリン生まれ
 1967年-1968年 ミズーリバレー大学
 1968年-1969年 ブルックリン大学
 1978年 ポートランド州立大学修了 (BSA) 
 1980年 ロードアイランド・スクール・オブ・デザイン修了 (MFA)
 1989年　展覧会「ContemporarySculpture:HowardBenTré」
 1993年　展覧会「Howard Ben Tré: New Work」
 2015年11月21日から2016年3月21日まで、富山市ガラス美術館で日本初の個展「ハワード・ベン・トレ―存在の痕跡」を開催

作品 
 《鋳造されたかたち・タイプII #3178》 1978年
 《Bench for Claude Monod III》 1992年トレド美術館
 《大水盤》 1999年 富山市ガラス美術館所蔵 
 《Glass Wall》 2008年 ミシガン大学 Stephen M. Ross School of Business
ポゴ振動 とは燃焼の不安定性によって引き起こされる液体推進剤ロケットの自励振動である。不安定な燃焼はエンジン推力の変動をもたらし、これが加速度の変動を引き起こし、それが次に推進剤の圧力と流量の変動を引き起こし、発振する。その名前は、推力変動に伴う縦振動をポゴになぞらえたものである。ポゴ振動はロケットの機体に負荷を与え、深刻な場合には危険である。

概要 
一般に、ポゴ振動は、エンジン圧力の急上昇がエンジンに入ってくる燃料に対する背圧を増加させ、エンジン圧力を低下させ、より多くの燃料が流入してエンジン圧力が再び増加する繰り返しで発生する。燃料パイプの屈曲は、燃料圧力の変動を引き起こす可能性もある。サイクルがロケットの共振周波数と偶然一致すると、正のフィードバックによって危険な振動が発生し、極端な場合には、空中分解する。

この現象が十分解明されていなかった1950年代から60年代のロケットでは少なからずこの現象により失われた。

最も有名なポゴ振動は、引き起こされたアポロ6号の飛行でのサターンVの1段目S-ICで起きた振動である。この構造は2つのIビームの「X」であり、各ビームの端にエンジンがあり、ビームの交点に中央のエンジンがある十字型推力構造になっていた。十字形の中心はサポートされていなかったため、中央のF-1エンジンが構造を上方に曲げました。ポゴ振動は、この構造が跳ね返ったときに発生し、中央エンジンの燃料ラインのベローズ（十字形の中央に取り付けられていた）が長くなり、燃料の流れが一時的に減少し、推力が減少しました。振動の他端では、燃料ラインが圧縮され、燃料の流れが増加しました。これにより、第1段階の上昇中に正弦波の推力振動が発生しました。

現在では推進剤の供給系の配管の途中に圧力の変動を平準化するための液圧アキュムレータを設置する事で緩和する。
中華人民共和国国家標準は、中国の国家標準化団体によって承認され、公的に発表された国家規格である。

中国国家標準(national standard)は、中国語における略称「国標」のピンイン表記がGuóbiāoとなることから、その頭文字を取ってGBあるいはGB規格とも呼ばれている。

国際標準化機構及び国際電気標準会議に中国代表として参加している中国国家標準化管理委員会によって発行される。

1994年以前に登録された標準規格の標準番号は、末尾に登録年(西暦年号)の下2桁が付加されているが、1995年以降に登録されたものは4桁すべて付加されている。

国家標準
強制国家標準番号は「GB」、推奨国家標準番号は「GB/T」で始まる。国際規格(ISO規格など)を参照して制定されたものには、同一内容の場合はIDT(identical to の略)、修正して採用した場合はMOD(modified in relation to の略)と付記されている。2000年以前は、同一内容の場合はEQV(equivalent to の略)、同一内容でない場合はNEQ(not equivalent to の略)と付記されている。

コンピューターの情報処理やデータ交換と関連する下記の国家標準の番号は、国家による承認後につけられた標準番号。また、採用程度は国家標準と国際標準の関係を示す。代替標準は、当該標準公布後に代替された旧標準。

代表的な標準規格一覧

国家標準文字コード

コンピューター関連分野で散見される「GB 2312-80」と「GB 18030-2005」は、中華人民共和国が国家規格として定めた簡体字中国語の符号化文字集合(いわゆる文字コード)である。
デイヴィッド・ハイネマイヤー・ハンソン（David Heinemeier Hansson、1979年10月15日 -）は、デンマーク出身のプログラマ、ソフトウェア技術者、経営者、著作家、カーレーサー。Webアプリケーションフレームワーク「Ruby on Rails」の作者。Basecampの創設者、最高技術責任者（CTO）。通称として「DHH」と表記されることが多い。

経歴 
2001年にジェイソン・フリードの仕事を請け負ったことがきっかけで、フリードの会社「37signals (現Basecamp)」のパートナー社員となった。

2003年、Webベースのプロジェクト管理ツール「Basecamp」をRubyで開発した。このプロジェクトに携わっていたときに開発したウェブフレームワークであるRuby on Railsを2004年にオープンソースとして公開した。

コペンハーゲン･ビジネス･スクールでコンピューター・サイエンスと経営学の学位を取得した後、2005年にデンマークからアメリカ合衆国のシカゴへと移住した。

私生活

DHHは趣味として写真とモータースポーツを挙げている 。

カーレーサーとしては国際自動車連盟（FIA）のランク分けでシルバー（アマチュア）に属するが、2014年のル・マン24時間レースではLM-GTEアマクラスで優勝を果たし、同年
FIA 世界耐久選手権（WEC）でも同クラスのドライバーズチャンピオンに輝くなど実績は一級である。2017年からは元F1ドライバーのネルソン・ピケJr.のチームメイトとしてLMP2クラスに参戦。2018年は北米IMSAのユナイテッド・スポーツカー選手権（USCC）に転戦し、レクサスのセミワークスチームからGTDクラスに参戦する。

レース戦績

アメリカン・ル・マン・シリーズ 

 太字はポールポジション、斜字はファステストラップ。(key)

FIA 世界耐久選手権 

 太字はポールポジション、斜字はファステストラップ。(key)

ル・マン24時間レース

デイトナ24時間レース

セブリング12時間レース

著作
 『RailsによるアジャイルWebアプリケーション開発 第4版』(オーム社、 デイブ・トーマス、サム・ルビー共著、前田修吾監訳、 2011年12月、ISBN 978-4274068669)
 『小さなチーム、大きな仕事〔完全版〕: 37シグナルズ成功の法則』(早川書房、ジェイソン・フリード共著、黒沢健二他翻訳、2012年1月、ISBN 978-4152092670)
 『強いチームはオフィスを捨てる: 37シグナルズが考える「働き方革命」』(早川書房、ジェイソン・フリード共著、高橋璃子訳、2014年1月、ISBN 978-4152094339)

受賞歴
2005年 Ruby on Railsの作者としてグーグルとオライリー・メディアによりハッカー・オブ・ザ・イヤーを受賞
2006: Accepted the Jolt Award of product excellence for Rails 1.0.
清澄白河フジマル醸造所（きよすみしらかわフジマルじょうぞうしょ、FUJIMARU WINE SHOP）は、東京都江東区三好二丁目にあるワインメーカー。都内のワイナリー第2号。

概要 
2013年（平成25年）、レストラン経営の藤丸智史が、地元・大阪市島之内に都市型ワイナリーを創業したのが始まり。ワインの醸造と販売を業務とした上で、「ワインの飲み手とワインのプロフェッショナルとをマッチングさせる仕事」そんな会社を目指している。2015年（平成27年）、東京都江東区清澄白河に二つ目のレストラン併設のワイナリーを創設した。施設は鉄工所の建物を改装し、1階は醸造所（750ml瓶で年2万本の生産を目指している）、2階がワインレストランとテイスティングルームとなっている。

沿革 
 2006年（平成18年） - 大阪でワイン販売店をオープン。
 2010年（平成22年） - 大阪松屋町に自社醸造のワイナリー「島之内フジシマ醸造所」を設立。大阪で委託醸造でワイン造りを行っていたが、ぶどう生産者から「畑を借りてくれないか」との話を受け、自社醸造のワイナリーを開始した。大阪はかつては、ぶどう栽培全国一位だったことがあり、大阪市内にはワイナリーが6店あり、100年以上歴史がある店もある。
 2013年（平成25年）3月21日 - 大阪府大阪市島之内に、都市型ワイナリー「島之内フジマル醸造所」を創設。
 2015年（平成27年）6月25日 - 東京都江東区の清澄白河に、都市型ワイナリー「清澄白河フジマル醸造所」をオープン。
 都内では2014年（平成26年）9月、練馬区大泉学園に、都内第1号「東京ワイナリー」が創業した。
 7月1日 - テイスティングルームをオープン。 
 8月下旬 - 醸造所をオープン。

施設情報 
レストラン
 営業時間 - 火曜日 - 日曜日、午後5時 - 午後9時30分。
 土・日・祝 ランチ 午前11時30分 - 午後2時、ディナー 午後5時 - 午後9時30分。
 定休日 月曜日（祝日の場合は営業、翌火曜日休み）。
テイスティングルーム
 営業時間 - 火曜日 - 日曜日、午後1時 - 午後9時30分。
 定休日 月曜日（祝日の場合は営業、翌火曜日休み）。醸造所 醸造所の見学 - レストラン・テイスティングルーム利用者に見学案内。自社管理ブドウ園（メーヌ型） 2ヘクタール（2015年現在）。

 店舗情報 
 東京都
 清澄白河フジマル醸造所 - 東京都江東区三好二丁目。
 ワインショップ&ダイナー FUJIMARU 浅草橋店 - 東京都中央区東日本橋二丁目。
 大阪府
 島之内フジマル醸造所（ワイン食堂） - 大阪府大阪市中央区島之内一丁目。
 ワインショップ&テイスティングバー WINE SHOP FUJIMARU - 大阪府大阪市中央区日本橋二丁目。
 フランスワイン専門店 CAVE DES PAPILLES - 大阪府大阪市中央区安土町一丁目。
 ワインショップ&ワイン食堂 フジマル醸造所 京阪くずは店 - 大阪府牧方市楠葉花園町。
 ワインショップ&デリ FUJIMARU 天満橋店 - 大阪府大阪市中央区釣鐘町。会員制ネットショップ'''
 CLUB PAPILLES クラブ・パピーユ -

交通アクセス 
 鉄道
 都営大江戸線 - 清澄白河駅より徒歩9分。
 東京メトロ半蔵門線 - 清澄白河駅より徒歩5分。
国鉄タキ5600形貨車（こくてつタキ5600がたかしゃ）は、かつて日本国有鉄道（国鉄）に在籍した私有貨車（タンク車）である。

本形式より改造され別形式となったタキ5650形についても本項目で解説する。

タキ5600形 
タキ5600形は、シクロヘキサノン専用の30t 積タンク車として1957年（昭和32年）4月24日から1963年（昭和38年）12月27日にかけて10ロット14両（コタキ5600 - コタキ5613）が造機車輌、富士重工業の2社で製作された。

本形式の他にシクロヘキサノンを専用種別とする形式は、他に例がなく唯一の存在であった。

所有者は関東電化工業、三井物産の2社でありそれぞれの常備駅は、群馬県の渋川駅、和歌山県の紀三井寺駅である。

1965年（昭和40年）7月12日に4両（コタキ5610 - コタキ5613）の専用種別変更（シクロヘキサノン→シクロヘキシルアミン）が行われ、形式名は新形式であるタキ5650形とされた。（後述）

1966年（昭和41年）2月28日から同年11月29日にかけて3両（コタキ5600、コタキ5601、コタキ5603）の専用種別変更（シクロヘキサノン→シクロヘキサン）が行われ、形式名は新形式であるタキ5550形（コタキ5550 - コタキ5552）とされた。

1970年（昭和45年）7月6日から同年10月2日にかけて2両（コタキ5609、コタキ5604）の専用種別変更（シクロヘキサノン→塩酸）が行われ、タキ5050形に編入（コタキ5068、コタキ5076）された。

荷役方式は、タンク上部のマンホールからの上入れ、吐出管を用いた下出し方式である。

車体色は黒色、寸法関係は全長は11,800mm、全幅は2,450mm、全高は3,853mm、台車中心間距離は7,700mm、実容積は32.3m3、自重は16.5t - 18.5t、換算両数は積車5.0、空車1.8であり、台車はベッテンドルフ式のTR41Cであった。

1986年（昭和61年）11月29日に最後まで在籍した1両（コタキ5602）が廃車となり同時に形式消滅となった。

タキ5650形 

1965年（昭和40年）7月12日にタキ5600形より4両（コタキ5610 - コタキ5613）の専用種別変更（シクロヘキサノン→シクロヘキシルアミン）が行われ、形式名は新形式であるタキ5650形とされた。

記号番号表記は特殊標記符号「コ」（全長 12 m 以下）を前置し「コタキ」と標記する。

所有者は種車時代と変わらず関東電化工業であり常備駅は、群馬県の渋川駅である。

1970年（昭和45年）11月2日に2両（コタキ5652 - コタキ5653）の専用種別変更（シクロヘキシルアミン→塩酸）が行われ、タキ5050形に編入（コタキ5074 - コタキ5075）された。

荷役方式は、タンク上部のマンホールからの上入れ、吐出管を用いた下出し方式である。

車体色は黒色、寸法関係は全長は11,800mm、全幅は2,450mm、全高は3,853mm、台車中心間距離は7,700mm、実容積は32.3m3、自重は18.5t、換算両数は積車4.5、空車1.8であり、台車はベッテンドルフ式のTR41Cであった。

1986年（昭和61年）11月29日に最後まで在籍した2両（コタキ5650 - コタキ5651）が廃車となり同時に形式消滅となった。
ニューヨークセントラル鉄道Sクラス蒸気機関車は、ニューヨーク・セントラル鉄道の蒸気機関車。ナイアガラの愛称で知られる。

概要 
蒸気機関車の技術が成熟した時期に製造された。外観はユニオン・パシフィック鉄道のFEFに似ているが相違点もある。車輪配置は4-8-4で牽引力はだった。特徴は、イギリス流の走行中に水をくみ、テンダーに給水するシステムと車両限界である。ユニオン・パシフィック鉄道のFEFが4928mmに対し、この機関車は4616mmである。NYCは車両限界が他の鉄道よりも小さかったため、ドームレスにして可能な限りボイラーを太くした。ベーカー弁装置とロッドはコロ軸受けを使い、ロッドのなどのレシプロ部に軽合金や特殊鋼を使うなどの軽量化を図り片側703kgに抑えることができた。最高馬力は6700馬力を出し、ドローバー出力4850馬力を出した。1945年から1946年の間にS-1a形1両、S-1b形25両、S-2a形1両の27両が生産された。しかし、50年代に差し掛かるとニューヨークセントラル鉄道の業績が悪化し、運行コストがかかる蒸気機関車からディーゼル機関車への置き換えが急ピッチで行われた結果、製造からわずか5年で全機が廃車になった。保存機は存在しない。
ペガサス級ミサイル艇は、アメリカ海軍が運用していた水中翼ミサイル艇の艦級。

来歴 
水中翼船の研究そのものは1900年代より行われてきた。当初成功したものはいずれも水面貫通型であったが、アメリカ海軍では、1948年より全没型の艇の研究開発に着手した。その進展を受けて、1966年度計画ではグラマン社とボーイング社に対してそれぞれ1隻ずつのプロトタイプが発注され、前者が「フラッグスタッフ」（PGH-1）、後者が「トゥーカムカリ」（PGH-2）として建造・配備された。当初は計34隻という大量建造も検討されたが、これは実現しなかった。

一方、1960年代後半には、ワルシャワ条約機構軍が保有する大量のミサイル艇に対抗する必要から、NATO各国でミサイル艇を共同開発する構想が生じていた。当時、ソビエト連邦が水中翼船型の1141型小型対潜艦を建造していたこともあり、高速性・機動性の要請から、この計画でも水中翼船型が採択されることになった。このことから、計画名はNATO PHM（Patrol, Hydrofoil, Missile）とされ、1972年11月、アメリカ合衆国、西ドイツ、イタリアの3国協同による開発がスタートした。これに基づいて開発されたのが本級である。

設計 
本級の設計はボーイング社によって行われており、同社の「トゥーカムカリ」と同様、全没構造で、前1枚・後2枚のエンテ型配列を採用した水中翼船型とされている。下記の通り、1番艇とそれ以降では建造年度に開きがあることから、主機関や装備では違いがあり、例えば、ガスタービンエンジンの出力は、1番艇では16,000馬力であるのに対し、2番艇以降では19,416馬力に強化されている。ウォータージェット推進器は毎分341,000リットルの吐出量を備えている。これにより、海上公試では55ノットの速力を発揮した。

主兵装は、同社のハープーン艦対艦ミサイルが搭載された。4連装発射筒2基のほか、再装填弾8発の搭載も検討されたが、こちらは実現しなかった。主砲は、オート・メラーラ 76mm コンパット砲のアメリカ版であるMk.75が搭載された。搭載弾数は400発である。その砲射撃指揮装置は、オランダのシグナール社のWM-28をもとにしたアメリカ版が搭載された。1番艇では初期型であるMk.94 Mod.1が、2番艇以降ではオリバー・ハザード・ペリー級ミサイルフリゲートにも搭載されたMk.92 Mod.2が採用されている。なお、6番艇は、当初は兵装・射撃指揮装置ともに未搭載であり、1983年9月に搭載した。

センサーは、当初はイタリアSMA社の3TM 20-Hのアメリカ版であるAN/SPS-63が搭載されたが、1985年-1986年にかけて、アメリカ海軍で標準的なに換装するとともに、アンテナをマスト頂部に移動させた。

なお、厳しい重量軽減の要請から、艤装は非常に簡略で、予備品・用具をはじめとする物資の搭載は最小限に限定されていた。陸上整備や予備品が相当に多くなることもあり、給食・給養を含めて地上部隊への依存が大きく、本艇の戦隊を支援するため、士官7名および、下士官兵181名、トラック73両で編成される後方支援部隊が編成されていた。

配備 
本級は、高性能を追求した結果としてかなり大型であり、結果として、1975年の時点で建造価格160億円というコスト上昇に繋がった。このことから、当初計画されていた30隻という大量建造は断念され、西ドイツとイタリアは計画より脱退した。このうちイタリア海軍では、1971年より、本級と同様に「トゥーカムカリ」を参考にしつつもより小型にまとめたスパルヴィエロ級の建造に着手した。

アメリカ海軍では、エルモ・ズムウォルト・ジュニア海軍作戦部長のハイローミックス・コンセプトにもとづいて、まず1973年度計画で2隻、1975年度計画で4隻が発注された。しかし、2番艇は1974年5月30日にいったん起工されたものの、1975年8月に進捗率40.9%のところで凍結された。1977年6月4日、2番艇以降の建造は一度はキャンセルされたものの、1977年8月14日、議会の要望をうけて予算が復活した。2番艇の建造も再開されることとなり、1976年度予算にもとづいて、1980年9月12日に新しい船体が起工された。
戸田 昌男（とだ まさお、1935年4月2日 - 2007年3月25日）は、スズキの第5代代表取締役社長。愛知県新城市生まれ。

1958年に静岡大学工学部機械工学科卒業後、鈴木自動車工業（現・スズキ）に入社。

特機設計部長や四輪エンジン第二設計部長、常務取締役、専務取締役、取締役副社長を経て、2000年6月に代表取締役社長に就任し、2003年3月まで務めた。

2007年、急性腎不全のため死去。
夏目 哲郎（なつめ てつろう、1979年11月4日 -）は、日本の音楽家、音楽プロデューサー、作詞家、作曲家、編曲家、ギタリスト、ベーシスト、キーボーディスト、ボイストレーニングトレーナー、楽器演奏指導者である。

妻はシンガーソングライター、音楽プロデューサーのTONNKOで、2017年に結婚後、妻と自社レーベルT Music Japanを設立。

関わった映像作品

テレビドラマ 
君たちに明日はない第2話（2010年、NHK BSプレミアム、NHKデジタル衛星ハイビジョン） - 挿入歌提供および歌唱指導
家族のうた 全話（2012年、フジテレビ「ドラマチック・サンデー」枠） - 挿入歌提供、ギター演奏指導および歌唱指導、劇中曲ピアノ演奏
そこをなんとか2 第4話（2014年8月24日、NHK BSプレミアム、NHKデジタル衛星ハイビジョン）- 挿入歌提供

映画 
淵に立つ（監督：深田晃司、2016年） - 挿入曲(スコットランド民謡「美しい牧場の堤」)編曲、および同曲を含む2曲のオルガン演奏指導

主な提供曲 

 AeLL.
 「ありがとうサヨナラ。」（編曲：HAMMERと共作）オリコンチャート12位を記録
 「舞桜」（作曲：HAMMERと共作）編曲を担当

 島袋寛子
 「島人ぬ宝」BEGINのカバー曲の（編曲：HAMMERと共作）収録されているアルバム『私のオキナワ』は第55回日本レコード大賞 企画賞を受賞

 純烈
 「SAYONARA SAPPORO」（編曲：NO2と共作）

 知里 
 『それぞれの時代〜知里カバー集〜』全作品ミキシング担当
 忘れないで（編曲：NO2と共作）
 ワインレッドの心（編曲：NO2と共作）
 夢一夜（編曲：NO2と共作）
 少年時代（編曲：NO2と共作）
 夢で逢えたら（編曲：NO2と共作）
 真夜中のドア（編曲：NO2と共作）
 夢の途中（編曲：NO2と共作）
 卒業写真 ミキシングのみ担当
 なごり雪 ミキシングのみ担当
 真綿のように ミキシングのみ担当

 超特急（ステーションセブン名義）
 「STYLE」（作曲：岡部波音と共作）NHK BSプレミアム、NHKデジタル衛星ハイビジョン「そこをなんとか2 第4話」の挿入歌として起用された。収録されているアルバム『RING』はオリコンチャート7位を記録

 8utterfly×TSUYOSHI
 「つつみ込むように」 MISIAの楽曲のカバー曲の編曲を担当

 B-asOne
 「So Funky Music」作詞を兄であるToyoと手掛け、作曲・編曲を旧バンドメンバー（Toyo,Shin,Nobu）と制作しサウンドプロデュースも担当。自身がVocal Guitarを努めるバンドの曲で、NHKドラマ「君たちに明日はない 第2話」の挿入歌として起用された

楽器演奏作品 
編曲している作品のほとんどのギター、ベース、キーボードを演奏している。

 AeLL.
 「Everyday 負けない！」ピアノ,ギターで参加 『パンツの穴 THE MOVIE』の主題歌に起用された
 「sp X'mas for you」ピアノ,ギターで参加
 「ハリケーンガール」ギターで参加

親族 
曾祖父 - 夏目漱石（小説家）
 曾祖母 - 夏目鏡子（随筆家、漱石の妻）
義曾祖父 - 佐伯卯四郎（政治家）
 祖父 - 夏目伸六（随筆家、漱石の二男）
 大伯父 - 夏目純一（バイオリン奏者、漱石の長男）
義大叔父 - 佐伯進（ノリタケカンパニーリミテド社長）
 従伯母 - 松岡陽子マックレイン（文学者、漱石の長女の二女）
 従伯母 - 半藤末利子（随筆家、漱石の長女の四女）
 従伯父 - 夏目房之介（漫画家・評論家、純一の長男）
 又従姉 - Emi（音楽家、純一の長女の子）
 父 - サカタアキオ（音楽家、スティールギター奏者）

 母 - 夏目沙代子（伸六の長女）

 兄 - 夏目一人（実業家、クリエイター）

妻 - TONNKO（シンガーソングライター・音楽プロデューサー）
姪 - 夏目ひみか（シンガーソングライター、沙代子の長女の娘）
大槻 正（おおつき ただし、1948年6月11日 -）は、日本の研究者。京都府生まれ。AIBOの開発、事業化の責任者として有名。

略歴 
1972年に静岡大学工学部電気工学科卒業後、ソニー入社。カラーテレビの選局システムの開発等に従事。

1994年には株式会社ナムコ（現バンダイナムコゲームス）に転職して3次元CGの研究開発した。

1997年ソニーに復帰。復帰後はエンターテインメントロボット開発・事業化の責任者としてエンターテインメントロボットAIBOの開発、商品化に従事。

2003年にスミダコーポレーション、2006年にニコンに移る。ニコンでは映像カンパニーのプロジェクトリーダーとして、ヘッドマウントディスプレイ「MediaPort UP」や、静止画共有サービス「myPictureTown」などを手がけた。

2011年5月にニコンを退職してインタラクティブラボラトリーを設立、代表取締役会長に就任。2012年2月インタラクティブラボラトリーの顧問となる。

2015年には新エネルギー・産業技術総合開発機構（NEDO）・技術戦略研究センターのフェローに就任した。
ローソン・スリーエフは、日本のコンビニエンスストアチェーン。スリーエフとローソンの合弁会社として2016年に設立した株式会社エル・ティーエフ（L・TF Co., Ltd）により運営されている。

歴史 
2015年9月、ローソンがスリーエフの株式5%を取得する形で提携すると報じられる。10月までに業務提携の契約書が提出され、11月までに具体的な業務提携が実施され、12月下旬に本契約が締結されると報道され、11月28日に両社は資本提携に基本合意。しかし、12月30日に、12月下旬に締結される予定だった提携の本契約がいったん延期される。理由としては「契約の手続きに時間がかかっている」ことが挙げられた。

2016年4月13日、ローソンとスリーエフの資本業務提携契約締結。ローソンがスリーエフの発行済み株式の最大5%を取得。5月27日、ローソンがスリーエフが展開する12店舗を譲り受けると発表。なお、この12店舗は7月より屋号は順次ローソンに切り替わる。8月4日、スリーエフが運営する千葉県と埼玉県の87店舗について、9月から順次「ローソン・スリーエフ」のダブルブランドに転換すると発表。これとは別に13店舗については、9月から屋号を順次、スリーエフからローソンに切り替える。

9月7日、ローソンとスリーエフの合弁会社である株式会社エル・ティーエフを設立（スリーエフから会社分割され、完全子会社として設立すると同時に株式30%をローソンに譲渡、スリーエフ70%出資となる）。関東1都3県におよそ540店舗ある「スリーエフ」のうち、約90店舗を分離し、屋号を「ローソン・スリーエフ」に転換するとともに、当該店舗の資産・権利・義務の一部を吸収分割でローソンに譲渡。9月9日、千葉県・埼玉県にあるスリーエフのうち5店舗がダブルブランド店舗「ローソン・スリーエフ」として開店。

2017年6月1日、「ローソン・スリーエフ」東京都・神奈川県での展開に先駆け、対象となるスリーエフ（q’s mart・gooz含む）281店舗を会社分割し、株式会社L・TF・PJを設立する。8月21日、株式会社L・TF・PJの店舗を順次「ローソン・スリーエフ」に転換を開始する。

2018年2月28日、株式会社L・TF・PJを株式会社エル・ティーエフが吸収合併、また同時に株式会社エル・ティーエフの出資比率をスリーエフ51%、ローソン49%とする。

他ブランドとの比較 

ローソン・スリーエフ店舗はローソン店舗をベースにしているため、既存のスリーエフ店舗と一部提供サービスが異なる。なお、本項目ではスリーエフからローソン・スリーエフ店舗への転換過渡期である2018年1月頃のサービスの差異について記述する。

なお、スリーエフ店舗で販売されていた「もちぽにょ」・「おかず亭やきとり」・「チキン山賊焼き」・弁当類（一部）など、オリジナル商品の一部は、引き続きローソン・スリーエフ店舗でも販売して、既存のローソン単独店舗との違いを出している。

また、スリーエフ発行の株主優待券も利用可能である。
ムンスター戦車博物館は、ドイツのニーダーザクセン州、
のにある戦車博物館である。現地ドイツでの名称表記はDeutsches Panzermuseum Munsterで、日本語に直訳すると"ムンスター・ドイツ戦車博物館"となる。

博物館のある（Munster）は西部の都市ミュンスター（Münster）とは異なるドイツ北部の小さな町で、町の一部はドイツ連邦軍の訓練施設であるとなっている。ムンスター戦車博物館もドイツ連邦軍の教育施設として設立され、その後一般公開もされるようになった。

概要 
ムンスター戦車博物館は、1917年以来のドイツ機甲部隊の歴史を学ぶことのできるドイツ連邦軍の士官向け教育施設として1983年に整備され、現在は一般公開されており、年間数万人の来場者がある。

ムンスターのコレクションの中心は、約40両のドイツ連邦軍および西ドイツ時代の戦車や装甲車、約40両の第二次世界大戦時代のドイツ国防軍の戦車や装甲車である。この他、アメリカ、イギリス、ソ連の戦車なども展示されている。保有されている車両の多くはレストアされ、稼動可能な状態とされている。

また、博物館には小火器や軍服、勲章なども、各時代のドイツのものを中心にコレクションされている。

ムンスター戦車博物館のコレクションにはいくつかの珍しい車両がある。第一次世界大戦で当時のドイツ軍が使用したA7V戦車の実物大レプリカが展示されているが、この車両を展示しているのはヨーロッパでここだけである。また、世界で2両のみ残っているシュトルムティーガーの1両が、この博物館で保管されている。

展示車両の例 

展示品の詳細は右記 Wikimedia Commons のリンクも参照下さい。

第一次世界大戦～戦間期の車両

第二次世界大戦のドイツ軍車両

第二次世界大戦のドイツ軍自走砲

第二次世界大戦のドイツ軍戦車

第二次世界大戦の連合軍車両

第二次世界大戦後のドイツ連邦軍の車両

第二次世界大戦後のその他の国の車両
CITYFLO 650とはボンバルディア・トランスポーテーション製の自動案内軌条式旅客輸送システムに使用されるCBTC(Communications-Based Train Control)である。

概要 
双方向無線通信を列車の運行に取り入れた。列車と地上設備の間での通信を使って列車の運行と制御を行う信号保安技術である。従来型の固定閉塞の信号保安システムとは異なり、CBTCであるCITYFLO 650では移動閉塞システムを採用しているため、各列車の防護区間は地上設備で固定されておらず、列車の運転時隔を従来の固定閉塞式よりも短縮が可能となる。この種の設備としては先進的な機種で既に世界で13ヶ所で導入されている。車両の遺留検知機能は車上側に移され軌道回路や地上の信号機は不要となり、無線通信による通信の導入により、地上設備の設置が最小限で済む。

完全な無人運転と優れた拡張性を有するとされる。
ヴェイキュロトマティクレジェ （ヴェイキュル・オトマティク・レジェ）とは、フランスの自動案内軌条式旅客輸送システム（AGT）で、略してVALと呼ばれる。フランスのマトラ社が開発し、GECアルストム（現・アルストム）が製造を行っていたが、シーメンスのフランス法人に買収され、現在はシーメンス・モビリティのブランドとなっている。

概要 
公共交通や空港内で使用される。元々はマトラが開発した AGT システムを指す名称で、フランス国内のすべての路線が VAL システムで建設されており、フランスでは他のシステムを含めた AGT 全体のことを VAL と呼称する。このシステムで最初に開業したヴィルヌーヴ＝ダスク - リール線 の頭字語とされていたが、同システムが他都市でも導入されたことから軽量自動車両を意味する頭字語 へと改められた。

日本ではこのシステムを採用した路線がなく、同じ AGT ではあるがそもそも方式が異なるため相違点がいくつか存在する。日本で採用されているAGTシステムは地下線に不向きとされるが、VAL は地下鉄道および高架鉄道走行を考慮して設計されており、路線の大半は地下線である。そのためVALはミニ地下鉄の一種と見なすこともできる。フランスのリール、トゥールーズ、レンヌの営業路線の大半は地下線となっているが、一部パリ・オルリー空港（オルリーヴァル）や台湾に導入されているVALのように高架方式となっているものもある。

VALは1984年にリールで開業した当初、次世代フランスの都市交通の主力と見なされていた。1980年代前半のフランス政府の都市交通政策の構想では、地方の中核都市には基本的にVAL（ミニ地下鉄）を導入し、人口・財力がやや劣る地方の中小都市にはトラム（路面電鉄）を導入するということになっていた。1984年にリールにVAL、1985年にナントに路面電鉄がそれぞれ開業し、VALと路面電鉄とのデモンストレーションとなった。財力・人口の豊かな地方都市の多くは当初VALの導入を予定していた。しかし、VAL導入を計画していた都市の多くで、VALより建設費が安く、同じ予算で数倍もの路線網を建設できる路面電鉄を導入するように方針が転換されている。特に、1989年の地方選挙でVAL導入がほぼ決まりかけていたストラスブール市で路面電鉄派の女性市長が当選し、1994年に路面電鉄を導入したことからフランスでは路面電鉄ブームが起き、VAL導入は下火となった。これは、環境意識の高まりにより特に都市部で自家用車ではなく公共交通や自転車などを利用する動きが活発化し、車道のトランジットモール化が市民の支持を得やすくなったのも要因である。

2007年8月現在、フランス国内でVALの新規導入計画はトゥールーズの2号線の新設と他都市の既存路線の延伸計画のみであり、新規にVAL導入を検討している都市はない。そのため、フランス国内のVAL導入事例はリール・トゥールーズ・レンヌの3都市とパリ・オルリー空港アクセス線（オルリーヴァル）、シャルル・ド・ゴール空港内（CDGVAL）のみにとどまる見込みである。

フランス国外では、アメリカ合衆国・シカゴ・オヘア国際空港内、イタリア・トリノ地下鉄、中華民国（台湾）・台北捷運文湖線、大韓民国・議政府軽電鉄でVALが採用されている。

バリエーション

試作車

VAL206 
リールメトロ、トゥールーズ地下鉄、オルリーヴァルへ納入された。

VAL256 
ジャクソンビル国際空港、シカゴ・オヘア国際空港、台北捷運へ納入された。フランス国内での採用例はない。チョッパ音がVAL206とは異なる。

VAL208 
以前と同じくマトラ社が開発したものであるが、シーメンスのフランス法人に買収されたため、オーストリア・ウィーンのシーメンスSGPでの製造となった。

リールメトロ、レンヌ地下鉄、トゥールーズ地下鉄、シャルル・ド・ゴール空港、トリノ地下鉄、議政府軽電鉄へ納入された。

Cityval 
シーメンスがロールと共同開発を行ったもので、大幅な仕様変更され、非常用の貫通扉と車いすスペースの設置、車両間の通行が可能になるなどの改良がなされた。案内方式が両側案内方式からトランスロールをベースとした中央案内方式に変更されていることや、車両の大きさが大型化しているため従来のVALとの互換性はない。

建設中のレンヌ地下鉄B線向けに19本が発注された。

Airval 
Cityvalを空港向けに特化したものである。スワンナプーム空港APM向けに6本が発注された。
Lego Mindstorms NXT 2.0は、2009年8月に発売されたLego Mindstorms NXTの後継のプログラム可能なロボットや他の機械、または対話システムを組むためのレゴ社の商品セットである。

概要 
2009年6月29日にver2.0発表、8月1日発売開始。パーツ数が619に増え、2個のタッチセンサーと1個の超音波センサーと新型の色センサーが導入された。NXT 2.0 は浮動小数点演算を使用するが、初期の型では整数演算を使用した。 キットの値段はおよそUS$280だった。

2010年11月に、ソフトウェアがNXT 2.1にバージョンアップされた。

プログラミング言語 
 Actor-Lab
 言語： 独自のフローチャート風の言語
 Ada Interface to MindStorms
 言語： Ada
 brickOS
 言語： C/C++
 GCC
 言語： C/C++, Objective C, Fortran, Java, Ada among others
 GNU Toolchain for h8300
 言語： C/C++, ASM
 LabVIEW Toolkit for NXT
 言語： LabVIEW
 コメント： A toolkit for LabVIEW permitting development of custom native blocks for use in the Mindstorms NXT software.
 Lego.NET
 言語： Anything that can compile to .NET, works best with C#
 コメント： コンパイラ無し。バイトコードをマシンの命令に変換する。
 leJOS
 言語： Java
 librcx
 言語： C/C++
 コメント： GCC用のライブラリ
 Logitech SDK
 言語： Visual Basic, Visual C++
 コメント： Can be combined with an RCX control library such as spirit.ocx from the MindStorms SDK to make use of the Lego Cam
 NQC
 言語： NQC, a C-like language
 コメント： 非オフィシャルの言語の中では、もっともよく使われている。
 Official MindStorms SDK
 言語： Visual Basic, Visual C++, MindScript, LASM
 コメント： You don't need VB to use the VB features as MS Office comes with a cut down version of VB for making macros
 OnScreen
 言語： A custom language which can be programmed directly on the RCX
 pbForth
 言語： Forth
 PRO-BOT
 言語： A kind of Visual Basic/spirit.ocx-based language
 コメント： Designed for robots which are in contact with the workstation at all times
 QuiteC
 言語： C
 コメント： A library for use with GCC and comes with GCC for Windows.
 RCX Code
 言語： RCX Code, a custom flowchart-based language
 ROBOLAB
 言語： A flowchart language based on LabVIEW
 コメント： This is the programming environment offered to schools who use MindStorms, supports the Lego Cam
 SqLego
 言語： Squeak
 TclRCX
 言語： Tcl
 Terrapin Logo
 言語： LOGO
 TinyVM
 言語： Java
 The Transterpreter
 言語： occam
 Vision Command
 言語： RCX Code
 コメント： Lego Cam と一緒に使うオフィシャルのプログラミング言語
 XS
 言語： Lisp
 LegoLog
 言語： Prolog
 コメント： Uses an NQC program to interpret commands send from the pc running the Prolog code
 PBrickDev
 言語： PBrickDev, a flowchart based language.
 コメント： Has more fuctionality than the RIS language, such as datalogs and subroutines/multithreading.
Lego Mindstorms EV3は、2013年9月20日に発売されたLego Mindstorms NXT 2.0の後継のプログラム可能なロボットや他の機械、または対話システムを組むためのレゴ社の商品セットである。

概要 
レゴは第3世代のマインドストームのプラットホームをEV3と呼ぶ事を発表した。EV3はNXTをさらに発展させた。

言語知識が無くても多様な機能を持つロボットを自由に作ることができる。高度な機能を比較的手軽に実装できるため、企業研修などでも多用される。

MINDSTORMS EV3 セットにはモーター、センサー、EV3プログラム可能なブロック、550個以上のレゴ・テクニックの部品とリモコンが含まれる。
ジャイロセンサーを搭載してセグウェイのような倒立振子式のロボットが組めるようになった。

EV3はスマートデバイスからも制御可能である。

スペック
 OS：Linux
 CPU：ARM 9
 メモリ：64MB
 ストレージ：フラッシュメモリ（16MB）、SDカード

プログラミング言語 
 Actor-Lab
 言語： 独自のフローチャート風の言語
 Ada Interface to MindStorms
 言語： Ada
 brickOS
 言語： C/C++
 GCC
 言語： C/C++, Objective C, Fortran, Java, Ada among others
 GNU Toolchain for h8300
 言語： C/C++, ASM
 LabVIEW Toolkit for NXT
 言語： LabVIEW
 コメント： A toolkit for LabVIEW permitting development of custom native blocks for use in the Mindstorms NXT software.
 Lego.NET
 言語： Anything that can compile to .NET, works best with C#
 コメント： コンパイラ無し。バイトコードをマシンの命令に変換する。
 leJOS
 言語： Java
 librcx
 言語： C/C++
 コメント： GCC用のライブラリ
 Logitech SDK
 言語： Visual Basic, Visual C++
 コメント： Can be combined with an RCX control library such as spirit.ocx from the MindStorms SDK to make use of the Lego Cam
 NQC
 言語： NQC, a C-like language
 コメント： 非オフィシャルの言語の中では、もっともよく使われている。
 Official MindStorms SDK
 言語： Visual Basic, Visual C++, MindScript, LASM
 コメント： You don't need VB to use the VB features as MS Office comes with a cut down version of VB for making macros
 OnScreen
 言語： A custom language which can be programmed directly on the RCX
 pbForth
 言語： Forth
 PRO-BOT
 言語： A kind of Visual Basic/spirit.ocx-based language
 コメント： Designed for robots which are in contact with the workstation at all times
 QuiteC
 言語： C
 コメント： A library for use with GCC and comes with GCC for Windows.
 RCX Code
 言語： RCX Code, a custom flowchart-based language
 ROBOLAB
 言語： A flowchart language based on LabVIEW
 コメント： This is the programming environment offered to schools who use MindStorms, supports the Lego Cam
 SqLego
 言語： Squeak
 TclRCX
 言語： Tcl
 Terrapin Logo
 言語： LOGO
 TinyVM
 言語： Java
 The Transterpreter
 言語： occam
 Vision Command
 言語： RCX Code
 コメント： Lego Cam と一緒に使うオフィシャルのプログラミング言語
 XS
 言語： Lisp
 LegoLog
 言語： Prolog
 コメント： Uses an NQC program to interpret commands send from the pc running the Prolog code
 PBrickDev
 言語： PBrickDev, a flowchart based language.
 コメント： Has more fuctionality than the RIS language, such as datalogs and subroutines/multithreading.
 Python
 言語： Python
 コメント： python-ev3dev
MAZ-537 は、1960年代にソビエト連邦のミンスク自動車工場で開発された8×8輪駆動の大型軍用トラクタートラックである。

ソビエト連邦や友好国で主力戦車や装甲戦闘車両などを輸送する戦車運搬車として運用されていた。

概要 
MAZ-537の製造は1959年に開始され、1960年代になって実戦配備された。開発のベースとなったのは同じく8×8輪駆動の重砲兵トラクタートラックである。1960年代前半に製造拠点がミンスク自動車工場 (MAZ/)からに変更され、1990年頃まで生産された。

MAZ-543は出力525馬力のD12A-525 38.9Lディーゼルエンジンを搭載し、ChMZAP-9990やChMZAP-5247Gなどのセミトレーラーを牽引した状態で初期型は約50トン、後期型では約65トン程度の積載容量を持ち、西側製と比較して比較的軽量なソ連製主力戦車や重装甲装軌式装甲車を搭載可能であった。また最も多く使用されたMAZ-537Gは巻き上げ能力15トンのウィンチを装備していた。

MAZ-537のキャビン（運転席）は前方に張り出すような構造で、キャビンの後部にエンジンが搭載される構造となっている。MAZ-537の設計をベースにしてほぼ同時期に開発されたMAZ-543も同じD12A-525ディーゼルエンジンを搭載しているが、こちらは左右のキャビンがエンジンを挟むような構造をとっていた。

基本型はトラクタートラック型であるが、派生車種としてカーゴトラック型のMAZ-537A、車体後部に大型クレーンを搭載したMAZ-537K、回収車両型のKET-T、修理部隊用のMTP-A4などが開発された。

1980年代以降、戦車運搬車型のMAZ-537は後継車種のKZKT-7428に更新が進められた。KZKT-7428は外見は近代的なものに変更されているが、中身の設計はMAZ-537の発展改良型といえる車種であった。

2013年にはKZKT-7428の後継としてKAMAZ製のが登場したが、この車両は民間型キャブオーバートラックのデザインをベースにしていたためオフロード走行性に問題があった。2015年に公開された最新型のKamAZ-78504はこの問題に対応するため、MAZ-537やKZKT-7428の設計を踏襲したデザインレイアウトに戻されている。

形式・派生型
 MAZ-537G
 ウィンチ装備型。1964年より製造。戦車運搬車のトラクターユニットとして広く使用された。

 MAZ-537A
 カーゴトラック型。1964年より製造。車体レイアウトは元々トラクターとして設計されているため、車体全体のサイズに比して荷台の面積は小さくなっている。

 MAZ-537B
 スカッド用のTEL（輸送起立発射機）として試作されたが採用されず。この用途にはMAZ-543系列の車両が採用された。

 MAZ-537D
 外部へ電力を供給出来る交流発電機を搭載した型。地対空ミサイルの牽引などに使用された。

 MAZ-537E
 1966年から製造された改良型で、アクティブステアリング機能を持ち、牽引可能な重量が最大65トンになっている。

 MAZ-537K
 クレーン装備型。荷台部分に運転台を備えた旋回式の大型クレーンを装備する。

 MAZ-537L
 MAZ-537Aに類似するカーゴ型で、飛行場での航空機の牽引に用いられた。

 MAZ-537M
 近代化改修型で、より寿命の長いYaMZ-240ディーゼルエンジンの搭載などが行われている。

 KET-T
 回収用の専用装備を搭載した重回収車型。後継車種のKZKT-7428でも同様の回収車両型が開発されている。

 MTP-A4
 技術支援車両/修理車両型。後継車種のKZKT-7428でも同様の修理車両型が開発されている。

画像

脚注・出典
ライトコーチ（LIGHT COACH）はプリンス自動車工業が製造・販売していたマイクロバスである。1966年のプリンス自動車工業と日産自動車の合併後も引続き製造され、日産・プリンス店（スカイライン販売会社）で販売された。

歴史

初代（1958年 - 1963年） 
1958年3月、AQVH-1L型。クリッパーCQ型シャシーをベースに大型の16人乗りマイクロバスとして登場。車体は目黒車体製。
1960年2月、マイナーチェンジ。BQVH-1L型。GB4型1862ccエンジン搭載。17人乗り
1961年6月、マイナーチェンジ。BQVH-2L型。
1961年7月、マイナーチェンジ。BQBAB-2型。ボディ変更。21人乗り

2代目（1963年 - 1976年） 
1963年、フルモデルチェンジ。B632-4(A)21人乗り、B632-4(B)24人乗り。2代目グロリアにも似た流麗なデザインとなる。
1968年、マイナーチェンジ。エンジンをプリンス設計のG1型、G2型から日産設計のH20型、SD22型に変更。
1976年5月、ベースとなったクリッパーがフルモデルチェンジでキャブオールの姉妹車となったこともあり、シビリアンに統合される形で販売終了。
アメリカ陸軍輸送部隊S160型蒸気機関車とは、かつてアメリカ陸軍輸送科で使用されていた蒸気機関車である。

概要 

車輪配置は2-8-0のコンソリデーション型である。牽引力は31,490 lbf (140.1 kN)だった。
戦時下での使用を考慮して設計が行われアメリカのみならず世界中で使用され活躍をした。だが、設計に問題がなかったわけでなくボイラー爆発も多く起こり、英国では1943年11月から1944年8月の間に3件のボイラー爆発が起きている。

ハンガリー
戦後、機関車不足を補うためハンガリーは510両のS160を購入した。メーカーの内訳はアルコ159両、ボールドウィン148両、ライマ203両である。購入した車両は1947年5月から到着し、1948年までに内484両が形式411の車番001～484として運用に入り、残りの26両は部品取り用として使われた。当時のアメリカ大統領の名前にちなんで「トルーマン」という名前が付けられた。1965年から廃棄が始まり1983年までに全車が廃棄された。411,118、411,264、411,358が保存されている。
ユニオン・パシフィック鉄道800形蒸気機関車（FEF型）はアメリカ合衆国のユニオン・パシフィック鉄道に所属するテンダー式蒸気機関車である。製造時期と仕様の差異によりFEF-1形、FEF-2形、FEF-3形の3形式に分類される。「FEF」の名称は車輪配置の4-8-4 (Four-Eight-Four) に由来している。

概要 
車輪配置に4-8-4（2D2）の「ノーザン」型を採用した旅客用機関車として、1937年から1944年にかけて45両がアメリカン・ロコモティブにより製造された。

　ユニオン・パシフィック鉄道は列車の大型化による立ち往生の対策に西部の大山脈越えのために車軸配置4―8―4の機関車を投入することを決めた。ユニオン・パシフィック鉄道は他の鉄道より遅くノーザン型を導入を始めた。

　この機関車の特徴として横動システムとロッドのつなぎ方である。

　FEFは第一動輪が19.05mm、第二第三動輪が9.73mmそれぞれ横にスライドし、それをばねで抑えることでレールへの横圧を少なくした。

　もう一つにユニオン・パシフィック鉄道から提案された、ロッドのつなぎ方である。タンデム・カップリングロッドと呼ばれるこの方式はロッド同士をつなぐナックルピンをやめて、つなぎ目を太目のクランクピンのところで上から見て一方を二股にして相手挟み込むようにつないでいる。これは摩耗に対して有利になった。この繋ぎ方はアメリカの鉄道会社に広まることになった。

1937年、FEF-1形となる最初の20両が800 - 819号機として製造された。

1939年からは改良機のFEF-2形として820 - 834号機の20両が製造され、動輪径の拡大と牽引力の向上（283.0 → 283.6 kN）が図られた。

1944年登場のFEF-3形はFEF-2形と同一形態ながら一部で代用材料を使用したもので、835 - 844号機の10両が製造された。第二次世界大戦後、FEF-3形は重油燃焼式に改造された。

FEF-1形は814号機、FEF-2形は833号機の各1両が静態保存されている。FEF-3形は844号機が現役時代より一度も車籍を失うことなく動態保存され、この844号機に供出する部品取り用として838号機が保管されている。