Podtech/llm-jp-corpus-v4-ja_wiki-manufacturing huggingface dataset:
固体酸形燃料電池(または酸素酸塩形燃料電池、英:Solid acid fuel cells(SAFCs))は電解質として固体酸材料を使用することを特徴とする燃料電池の一種である。固体高分子形燃料電池および固体酸化物燃料電池と同様に、それらは水素および酸素含有ガスの電気化学的変換から電気を抽出し、副生成物として水のみを残す。現在のSAFCシステムは、工業用グレードのプロパンおよびディーゼルなどの様々な異なる燃料から得られる水素ガスを使用する。それらは200〜300℃の温度で動作する。

構造と原理
固体酸は、塩と酸との間の化学中間体、例えばCsHSO4である。
燃料電池の用途で用いられる固体酸は、オキソアニオンである(SO42-, PO43−, SeO42−, AsO43−)。
水素結合及び電荷平衡によって結合した強い陽イオン (Cs+, Rb+, NH4+, K+)によって構成される。

低温において固体酸はほとんどの塩のように規則正しい分子構造を保っている。より高温（CsHSO4では140〜150℃）では、内部で相転移を起こして非常に無秩序な「超プロトン」構造となるものがあり、これによって導電率が数桁増加する。燃料電池に使用すると、この高い導電率により、さまざまな燃料に対して最大50％の効率が得られる。

最初の実証用SAFCは、硫酸水素セシウム（CsHSO4）を使用して2000年に開発された。 しかしながら、電解質として酸性硫酸塩を使用する燃料電池は、燃料電池のアノードをひどく劣化させる副産物をもたらし、それはごくわずかな使用の後でも出力低下を招いた。

現在のSAFCシステムは、リン酸二水素セシウム（CsH2PO4）を使用しており、数千時間の寿命を示している。. 超プロトン相転移を起こす場合、のCsH2PO4は、 導電率が
4桁上昇する。 2005年に、CsH2PO4は湿気のある大気中で250℃の「中間」温度で安定に超プロトン相転移を起こし、理想的な固体酸電解質となることが示された。燃料電池における湿った環境は、脱水および塩と水蒸気への解離からある種の固体酸（CsHなど）の発生する現象を防ぐために必要である。

電極上の化学反応 
水素ガスはアノードに導かれ、そこでプロトンと電子に分割される。プロトンは固体酸電解質を通過してカソードに到達し、電子は外部回路を通ってカソードに移動し、電気を発生させる。カソードでは、プロトンと電子が酸素とともに再結合して水を生成し、その水がシステムから除去される。

アノード: H2 → 2H+ + 2e−

カソード: ½O2 + 2H+ + 2e− → H2O

全体: H2 + ½O2 → H2O

SAFCは中間温度で稼働するため、標準の金属成分および可撓性ポリマーのような、高温に耐えられない材料を使用できるようになる。これらの温度はまた、一酸化炭素または硫黄成分のような水素燃料源中の不純物による腐食を防ぐ。例えば、SAFCは、プロパン、天然ガス、ディーゼル、および他の炭化水素から抽出された水素ガスを利用することができる。

製作と生産 
Sossina Haileは1990年代に最初の固体酸形燃料電池を開発した。

2005年には、SAFCは25マイクロメートルの厚さの薄い電解質膜で製造され、初期のモデルと比較してピーク電力密度が8倍に増加した。薄い電解質膜は、膜内の内部抵抗によって失われる電圧を最小限に抑えるために必要である。

Suryaprakash等によれば、2014年、理想的な固体酸型燃料電池のアノードは「白金薄膜で均一に覆われた多孔質電解質ナノ構造」であるとしている。このグループは、噴霧乾燥と呼ばれる方法を使用してSAFCを製造し、CsH2PO4固体酸電解質ナノ粒子を堆積させ、固体酸燃料電池電解質材料CsH2PO4の多孔質三次元相互接続ナノ構造を作製した。

利用例 
適度な温度要件といくつかの種類の燃料との適合性のために、SAFCは他の種類の燃料電池が実用的ではない遠隔地で利用することができる。特に、遠隔の石油およびガス用途向けのSAFCシステムは、坑口を帯電させ、メタンおよび他の強力な温室効果ガスを大気中に直接排出する空気圧部品の使用を排除するために展開されてきた。 小型のポータブルSAFCシステムは、船舶用ディーゼルやJP8のような標準的な物流燃料で動作する軍事用途向けに開発中である。

2014年には、太陽光とSAFCを組み合わせて、化学物質を水と肥料に化学的に変換するトイレが開発された。

課題点 
本方式の燃料電池は中温領域と呼ばれる100-300℃付近で高プロトン伝導体(水素イオンが流れやすい物質のことで、結果として電気抵抗が低下する)である無機酸素酸塩を電解質として用いるが、高いイオン伝導性を示す材料が少なく、有用な電解質の開発が進展しているとは言えない。本記事においてはCsHSO4およびCsH2PO4を紹介しているが、実用には未だ不十分である。導電率の低下が不十分であり、低い機械強度、熱安定性、高い水溶性、狭い使用温度領域も問題として挙げられる。これらの問題点を解決する方法として、他の無機材料を添加する試みが行われているが、大きく性能を改善させた例はほとんどない。
株式会社ウノフク（UNOFUKU&CO.,LTD.）は兵庫県豊岡市に本社を置く各種かばんの製造・販売を行う企業である。古くからあった柳行李をルーツとする豊岡市に存在する老舗企業の一つ。現在は、ナショナルブランドを中心とした企画製造販売とOEMやODMを請け負う。

保有ブランド一覧 

 UNO/UNOFUKU
 BAGGEX
 LEGEND
 BUSITOOL
 CHARMISS
 lily for all （lily with、lily at、lily by）
 鸛帆布

沿革 
 1921年　卯野福吉が「宇野福吉商店（個人）」としてかばんの旅行具卸売業を創業
 1955年　株式会社に改組
 1985年　株式会社ウノフクに商号変更
 1993年　配送センター完成
 1996年　グッドデザイン賞中小企業庁長官特別賞受賞（デザイナーは黒川雅之）
 1997年　香港に現地法人設立
 1998年　ビジネスバッグブランドBAGGEXの販売開始
 2012年　イタリアミラノのバッグショーMIPELに於いて受賞（デザイナーは由利佳一郎）
 2013年　東京オフィスを開設
 2014年　豊岡まちづくり株式会社のメンバーとしてグッドデザイン賞受賞
 2017年　フランス人デザイナーJerome Vadonによりコーポレートアイデンティティ変更
 2018年　フラッグシップブランドUNO/UNOFUKUの販売を北米とヨーロッパにて開始
 2019年　女子大生が持ちたいかばんを形にした大学生協業ブランド「Ms.lily」販売開始
 2022年　銀座に直営店「4U by unofuku」をオープン。

表彰・褒章・受賞 
 勲五等瑞宝章受章（1999年　2代目卯野健次郎）
 グッドデザイン賞（1996年、2014年）
 MIPEL IMAGE AND COMMUNICATION（2012年）

事業所 
 本社　兵庫県豊岡市梶原328番地
 東京オフィス　東京都台東区浅草橋1丁目18番9号 山上ビル4F
 香港オフィス　香港特別行政区将軍澳
電力産業においてインテリジェント電子装置（インテリジェントでんしそうち、IED:）とは、電力機器、変圧器、コンデンサバンクなどの電力システム機器をマイクロプロセッサにより制御するコントローラを表すために使用される用語である。

IEDはセンサや電源装置からデータを受信し、電圧、電流、周波数の異常を検知した場合に遮断器に制御コマンドを発行したり、目的のレベルを維持するために電圧レベルを制御したりすることができる。一般的なIEDには、保護継電器デバイス、オンロードタップチェンジャーコントローラ、遮断器コントローラ、コンデンサバンクスイッチ、コントローラ、電圧レギュレータなどがある。これらは、一般に設定ファイルによって制御される。

は最も主要なIEDであり、マイクロプロセッサを使用して保護機能、制御機能などを実行する。典型的なIEDは、約5〜12個の保護機能、個別の装置を制御する5〜8個の制御機能、自動再閉機能、自己監視機能、通信機能などを有している。

最近のIEDの中には、に準拠して設計されているものもある。この規格は、変電所自動化に関するもので、相互運用性と高度な通信機能を提供する。
熱橋（ねっきょう）とはヒートブリッジ、サーマルブリッジ、コールドブリッジとも呼ばれる、周囲の材料よりも熱伝導率が高く、熱伝達のための抵抗が最も少ない経路を作成する領域または部品である。熱橋は対象物の熱抵抗の全体的な減少をもたらす。この用語は、熱橋が空調空間への、または空調空間からの熱伝達をもたらす建築物の熱的外被の文脈でしばしば議論される。

建物内の熱橋は、空間の空調に必要なエネルギー量に影響を与え、建物の外被内に結露（湿気）を引き起こしたり、熱的不快感を引き起こす可能性がある。寒い気候（イギリスなど）では、熱橋により熱損失が増え、そのために追加のエネルギーが必要になることがある。

熱橋を防ぐまたは減らすために建築部材の数を制限したり、断熱材を塗布して断熱材を作成するなどの対策がとられる事がある。

概念 
熱伝達は、対流、放射、伝導の3つのメカニズムで起こる。熱橋は伝導による熱伝達の一つである。熱伝達率は、材料の熱伝導率と熱橋の両側の温度差によって異なる。温度差がある場合、熱流は最も高い熱伝導率と最も低い熱抵抗を持つ材料を通る最も抵抗の少ない経路をたどる。この経路が熱橋である。熱のブリッジングは、建物内の他の部分よりも高い熱伝導率を持つ1つ以上の要素を介して外側と内側が直接接続されている建物内の状況を表す。
浅野 応輔（あさの おうすけ、1859年（安政6年）6月 - 1940年（昭和15年）9月23日）は、明治から昭和時代前期の電気工学者、通信技術者。

経歴・人物 
備中（岡山県）に生まれる。

1881年（明治14年）工部大学校電気工学科（現：東京大学）を卒業し、同年工部大学校教官となる。同校助教授、東京電信学校長兼幹事、逓信省電務局電気試験所（現：電子技術総合研究所）初代所長、逓信技師、電気試験所所長を経て、1899年（明治32年）東京帝国大学工科大学（現：東京大学工学部）教授となる。その後、早稲田大学教授、早稲田大学工科長を経て1920年（大正9年）早稲田大学理工学部学部長となる。

その間、1893年（明治26年）12月、逓信省電務局電気試験所所長を勤めていた際、電気事業調査のため欧米各国へ派遣され、大西洋横断海底電信線敷設事業に参加した。1895年（明治28年）帰国すると、東京市区改正委員会の嘱託を受け、電気事業取締規則を編成した。その後、大隅-台湾間の海底電信線敷設の設計及び工事に携わり、1897年（明治30年）竣工した。また、1903年（明治36年）には自身が開発した通信機で長崎-台湾間の通信に成功した。

ほか万国電気単本位国際会議学術委員、万国電気工芸委員会日本委員会長、電気学会会長などを務めた。勲二等瑞宝章受章。

栄典 
 1897年（明治30年）11月30日 - 正六位
 1904年（明治37年）5月10日 - 正五位
 1909年（明治42年）5月21日 - 従四位
 1914年（大正3年）6月10日 - 正四位
 1914年（大正3年）12月28日 - 従三位

親族 
兄 大蔵平三（陸軍中将、男爵）
石井 守（いしい まもる、1962年 -）は、日本のカーデザイナー。日本の重工業メーカー・株式会社SUBARU商品企画本部デザイン部部長。

来歴 
1962年、埼玉県川越市に生まれた。直後に大宮市（現・さいたま市）へと移り、幼少期はまだ豊富にあった自然の中で、夏は昆虫採集、冬は粘土細工などをして過ごした。小学生時代は浦和の埼玉大学教育学部附属小学校までバスで通学していた。行き交う自動車を車窓から俯瞰する中で、日産・フェアレディZやトヨタ・2000GTなど、特にクーペ・スタイルの自動車に憧れを抱くようになった。その後のスーパーカー・ブームの中でカーデザイナーを志し、千葉大学工学部に入学。工業意匠学科を専攻しつつ、アルバイトとして港で自動車の船積みを行う仕事を経験。多種多様なメーカー・車種の自動車を運転する中で、スバル車の独自性を目の当たりにする。当時は本田技研工業が石井にとって魅力的に映っていたことから、大学3年生のとき同社を志望するも、採用には至らず。大学4年生のとき、自作品を携えスバルの面接に臨んだところ採用が決定した。1986年4月、同社への入社した。

入社後、半年間にわたる工場での実習を経て、スバル・レックス（3代目）に追加されるスーパーチャージャー搭載モデルの内装デザインを担当。既存グレードとは一線を画す、スポーティな3本スポークのステアリング・ホイールなどのデザインを手がけた。2年目からはエクステリア（外観）やカラーデザインを経験し、5年目で渡米、スバル・リサーチ・アンド・デザイン (SRD) へと異動となった。アメリカ合衆国で生活する中で、日本とは道路事情が大きく異なること、それに伴い自動車のデザインに求められる考え方も大きく異なることに気付く。1994年に帰国したのち、デザイン主幹であった加藤秀文のもと、スバル・レガシィ（3代目）のデザインをまとめ上げた。

続く2代目スバル・インプレッサの開発は石井にとって試練であった。石井は、当時デザイン部長であった杉本清からデザイン・マネージャーを任され、主幹部からの「丸目」（丸いヘッドライト）という要望に戸惑いつつ、さらに技術部門との調整の結果、その仕上がりは本人が当初目指していた格好良さとはかけ離れたものとなってしまった。同車は自動車評論家やWRXオーナーから不評を買うこととなり、2度にわたる手直しが入れられている。2002年に外国人デザイナーのアンドレアス・ザパティナス付となった後、インプレッサ（3代目）・フォレスター（3代目）の開発ではデザイン主査として、前者は丸みを帯びたスタイルとし、後者はモダンかつボクシーな（角張った）スタイルとして成功を収めた。ミニバンのスバル・エクシーガは同ジャンル車定番装備であるスライドドアの搭載を見送ったため販売面で苦戦したが、後にSUVスタイルのクロスオーバー7を追加設定し、販売を下支えした。

2008年、デザイン部長に難波治が就任。石井はデザイン副部長として、スズキ出身の社外デザイナーであった難波のサポートに当たる。2013年、難波がChief Executive Designerになると、代わって石井がデザイン部長に就任した。デザインフィロソフィー（哲学）として「DYNAMIC×SOLID」を打ち出し、それに基づいたデザインをまとった量産化モデル第1弾として、インプレッサ（5代目）を2016年にデビューさせた。2019年 には、より大胆な方向「BOLDER」への進化を示唆するコンセプトカー「VIZIV ADRENALINE CONCEPT」をジュネーブショーで披露している。

実績

デザイン部長就任前 
スバル・レックス（3代目、スーパーチャージャー搭載モデル）
内装デザインを担当（前述）。
スバル・サンバー（3代目）
入社2年目のとき、念願のエクステリアデザインを担当。開発中、デザイン主査であった阿部宏が入院したため、入院先の病院に赴き相談しながら、また周囲の助けを借りながら、クレイモデル・マスターモデルの作製まで担当した。
スバル・レガシィ（初代、ビッグマイナーチェンジ）
内装に工夫を凝らし、高級感を演出した。
スバル・アルシオーネSVX
内装素材にバックスキン調人工皮革「エクセーヌ」を日本車で初めて採用。
スバル・レガシィ（3代目）
開発主幹を務めた桂田勝から、5ナンバー枠内での自由なデザインを任される。石井はアメリカ駐在中に思いを膨らませていたファストバック・スタイルをセダンモデルのデザインに適用。先代は月に数百台しか売れなかったセダンモデルが2,000台以上も売れるようになり、成功を収めた。
スバル・インプレッサ（2代目）
当初の「丸目」モデルのデザインを担当（前述）。後の「涙目」モデルはイギリス人デザイナーの手直しによるもの。最後の「鷹目」モデルでは石井が再びデザインを担当した。
スバル・HM-01
東京モーターショー2001出展。スバル・360を意識してデザインされ、のちにスプレッドウィングスグリルをまとってスバル・R2として市販化された。
インプレッサ（3代目）、フォレスター（3代目）、エクシーガ
デザイン主査（前述）。エクシーガについては後期に追加されたクロスオーバー7も手がける。レガシィアウトバックやスバル・XV、三菱・デリカD:5を参考にSUVの雰囲気をまとわせ、商品力を維持。
スバル・インプレッサ（4代目）
デザイン主査。アメリカ駐在中に学んだというキャビンフォワードのパッケージングを適用。

デザイン部長就任後 
2014年、デザインフィロソフィー「DYNAMIC×SOLID」を策定。これに基づき、インプレッサ（5代目）や派生車のXV（3代目）、レガシィ（6代目）、フォレスター（5代目）がデザインされている。北米市場向けに開発されたスバル・アセントも同様である。

これらの市販化を前に、コンセプトカーとして製作・出展されたVIZIVシリーズ（VIZIV 2以降）は、同フィロソフィーに基づいたものとなっている。

その他 

石井はスバルに入社後2年目にブルーのスバル・アルシオーネVR（1.8リットルターボエンジンに5速MT、フルタイム四輪駆動モデル）を購入し、以来13年間にわたって愛車とした。大学生時代、船積み作業のアルバイトで実際にアルシオーネのハンドルを握り、そのとき抱いた好印象が、のちにスバルを志望するきっかけとなった。同車は群馬県太田市にあるスバルビジターセンターに展示・保存されている。
リチャード・アビー（Richard Abbey、1841年 ‐ 1913年11月18日）は、明治時代にお雇い外国人として来日したイギリスの電信技師である。姓はアベイとも表記される。

経歴・人物 
1875年（明治8年）に日本政府によりウィリアム・ベンジャミン・メーソンと共に来日した。工部省電信寮の電信取扱方を務め、1895年（明治20年）に退職するまで、電信局、鉱山局に雇い継がれながら横浜 - 神戸間の電信装置（1880年（明治13年）に開設）の設計責任者となり、日本における電信事業の創始に携わった。

退職後は帰国せずに横浜で自営業を営んだ。1913年（大正2年）死去し、横浜外国人墓地に葬られた。
ジョン・イングランド（John England、1822年 - 1877年9月14日）はイギリス人技術者で、明治時代の日本の鉄道敷設に尽力した。

経歴・人物 
来日前には、南オーストラリア州で鉄道建設に従事していた。

明治3年（1870年）、日本政府に召喚されエドモンド・モレル、チャールズ・シェパード、ジョン・ダイアックらと共に来日した。工部省鉄道寮の副技術主任を務め、明治9年（1876年）には技術主任（建築長）に昇格した。

現在の東海道本線の区間である新橋 - 横浜間をモレルらと共に鉄道敷設の工事を指導した。その後、大阪 - 神戸間の鉄道敷設の工事も指導した。

明治10年（1877年）東京で死去し、横浜外国人墓地に葬られた。
マルボシ酢株式会社（マルボシす）は、福岡県田川郡川崎町に本社を置く、食酢をはじめとする調味料を製造販売する企業。

沿革 
1927年（昭和2年） - 創業。
1966年（昭和41年） - 会社設立。
2013年（平成25年） - 一般財団法人マルボシ酢・アスキー食品技術研究所（現・一般財団法人M&A食品技術研究所）を設立。

主な商品 
穀物酢
米酢
ポン酢
酒みりん
料理酒
黒酢 - 九州玄米黒酢
ほか

関連会社・法人 
 株式会社アスキー（柑橘果汁・加工品・調味料の製造販売） - かつて存在した出版・サービス業の「株式会社アスキー」とは別会社
 一般財団法人M&A食品技術研究所（各種分析の委託業務・関連会社の分析業務）

提供番組 
 マルボシ酢・アスキー presents HAKATA SOUND FLY（KBCラジオ）
ニコライ・ドミトリエヴィチ・クズネツォフ (Nikolai Dmitriyevich Kuznetsov) はソビエト連邦の第276国営連邦試験工場 (OKB-276) の主任技師である。OKB-276は現在も存続するN・D・クズネツォフ記念サマーラ科学技術複合の母体であり、1996年に彼を記念して現在の名称に改められた。

経歴 
クズネツォフは銅細工職人として就職した後、整備士になった。1930年に学校を卒業すると、彼は整備士として働きながらモスクワ航空大学で勉学に励んだ。 1933年からは航空技術学校の原動機部門で学び、1938年には名誉学位を授与された。 

卒業論文は2基の高速遠心送風機を用いて高度6,000メートルで3,400rpm時に1,500馬力を発揮する4キャブレター式28気筒4列星型エンジンに関するものであった。 

1939年4月にクズネツォフは共産党のアカデミー支部メンバーになり、教員に選出された。1941年4月4日には航空機エンジンの構造的完全性に関する論文を発表した。1942年7月から9月までソ連空軍第6軍の第239戦闘機軍団で上席技師の下で訓練を受けていた際にゲオルギー・マレンコフに出会うと、マレンコフにその能力を賞賛され、ウファ航空工場の技師の職を得た。 

ここでクズネツォフは1943年から1949年まで最初はウラジーミル・クリーモフの下で、後には主任設計者として働いた。1949年にはクイビシェフ (現在のサマーラ) のソ連航空産業省第2国営連邦試験工場に転勤となり、ロケット設計者であるセルゲイ・コロリョフと共に仕事をした。

貢献 
第二次世界大戦後、ドイツのタービン技術者がガスタービンの実機とともにソ連に連行された。このとき、すでに実用化されていたユモ 004とBMW 003に加え、計画中だったユモ 022の設計書ももたらされた。 

1949年に第2国営連邦試験工場に着任したクズネツォフはジェットエンジンの主任設計者に任命され、ドイツ人技術者の協力のもとターボプロップエンジンの開発に着手した。

開発は非常に成功し、1955年に完成した。新型エンジンクズネツォフ NK-12は優れた性能を発揮し、その後の改良により出力は11,000kWまで増加した。NK-12は世界最速のプロペラ機であるTu-95戦略爆撃機の他、An-22戦略輸送機やA-90 オルリョーノク地面効果翼機に採用された。 

1954年にはアフターバーナーを導入したクズネツォフ NK-6の開発に着手したが、完成しなかった。 

1957年には航空エンジン開発における貢献に対し、社会主義労働英雄の称号を授与された。 

1959年からは有人月面探査用ロケットN-1のエンジン開発にも携わった。開発したNK-15とNK-15V は後にNK-33とNK-43に発展した。設計そのものは非常に優れており、今日までに設計された液体燃料ロケットエンジンの中で最高の推力重量比を達成したが、開発途中に生じた問題が改善される前に、N1ロケット計画が中止されてしまった。NK-15をベースとしたRD-180エンジンがアトラスVロケットに採用されており、RKKエネルギアがユナイテッド・ローンチ・アライアンスとの契約に基づいて製造・供給している。 

1960年代には世界初の超音速輸送機Tu-144のためにクズネツォフ NK-144ターボファンエンジンを開発したが、効率が低かったためにコレゾフ RD-36-51ターボジェットエンジンに代替された。 

これらの設計経験を元に、Tu-144を発展・強化したTu-160超音速重爆撃機用のNK-32エンジンが開発された。 

1980年代後半には、バイパス比17:1の超高バイパス比低燃費ターボファンエンジン、クズネツォフ NK-93の開発に着手した。しかし、ギアユニットの信頼性や全体のサイズおよび重量の問題の解決に手間取り、2009年に資金難のため開発が中止された。 

クズネツォフは1995年7月30日に84歳で亡くなった。

栄典 

 社会主義労働英雄  (2回) 
 クイビシェフ名誉市民 (1982年)
火器管制レーダー（かきかんせいレーダー）は、射撃統制システムで用いられるレーダー。アメリカ海軍では、軍用の追尾レーダーのほとんどが火器管制レーダーであるとして、この両者を同義として扱っている。

概要 
古典的な火器管制レーダー（追尾レーダー）は単一目標追尾（STT）方式を使用するが、これは
またSTT方式以外の追尾方式としては複数目標追尾（Multiple Target Tracking, MTT）があり、これには捜索中追尾（TWS）機能や 電子走査アンテナ（ESA）が用いられる。これらのレーダーは、真の意味での追尾レーダーではないが、射撃指揮に足りるだけの精度の目標情報を提供しうる。

運用段階 
火器管制レーダーは3つの異なる段階で動作する。 

 指定・誘導段階 
 火器管制レーダーは、レーダーのビーム幅が狭いため、目標の大体の位置に向けなければならない。ロックオンすると終了する。
 取得段階 
 火器管制レーダーは、レーダーが目標の比較的近くにあると、操作の取得段階に切り替わる。この段階では、レーダーシステムは、目標の位置が特定されるか、再指定されるまで、所定のパターンで指定領域を捜索する。この段階は、兵器が発射されると終了する。 
 追跡段階 
 火器管制レーダーは、ターゲットが特定されているときに追跡段階に入る。レーダーシステムはこの段階で目標を捕捉する。この段階は目標が破壊されると終了する。

性能 
火器管制レーダーの性能は、主にレーダー分解能と大気条件の2つの要因によって決まる。レーダーの分解能は、近くにある2つの目標を識別するレーダーの能力である。

第一のそして最も問題となるのは、高距離分解能を得ることである。基本的な火器管制レーダーシステムでこれを行うには、より小さいパルス幅で動作しなければならない。方位分解能は、通常は狭い（1度または2度の）ビーム幅を使用することで確保される。

水蒸気量、逆転層、ダスト粒子などの大気条件もレーダーの性能に影響する。水蒸気量および逆転層はしばしばダクトを引き起こし、RF（無線周波）エネルギーが高温層および低温層を通過する際に曲がる。これは、RFがどちらに曲がっているかによって、レーダー水平線が伸びたり縮んだりすることがある。ダスト粒子や水滴は、RFエネルギーの減衰を引き起こし、結果として有効範囲の損失をもたらす。いずれの場合も、パルス繰返し周波数が低いと大気の影響を受けにくくなる。

対策 
ほとんどの火器管制レーダーは、無線周波数、パルス持続時間、パルス周波数、出力などの固有の特性を持っている。これらは、レーダー、ひいてはその制御する兵器システムを識別するのに役立つ。これらの特性を調べている戦闘員は、兵器の最大射程や利用可能な欠陥のような貴重な戦術情報を得ることができる。

冷戦時代にはソビエト連邦の火器管制レーダーにはしばしば名前が付けられ、NATOのパイロットは、レーダー警報受信機（RWR）によってレーダー信号を受信することでその脅威を識別することができるようになっていた。

地上用 
最初に成功した火器管制レーダーの一つであるSCR-584は、第二次世界大戦中に連合国によって高射砲の照準用に効果的かつ広範囲に使用された。

第二次世界大戦以降、アメリカ陸軍はMIM-23 ホーク、MIM-3 ナイキ・エイジャックス/MIM-14 ナイキ・ハーキュリーズ、そして現在のMIM-104 パトリオットを含む地対空ミサイルの照準にレーダーを使用してきた。

艦船用 
アメリカ海軍が現在使用している火器管制レーダーの例

 Mk 95 
 連続波イルミネーター（Mk.91 ミサイル射撃指揮装置） 
 AN/SPG-62 
 連続波イルミネーター（Mk.99 ミサイル射撃指揮装置） 
 AN/SPQ-9
 パルスドップラー（Mk.86 砲射撃指揮装置）

航空機用 
第二次世界大戦後、空中火器管制レーダーは、簡素な銃とロケットをもつF-86DのAN/APG-36から、F-35のアクティブ電子走査アレイベースのAN/APG-81へと進化してきた。
浅見 義弘（あさみ よしひろ、1898年（明治31年）6月28日 - 1991年（平成3年）5月6日）は、大正から昭和時代の電気工学者、通信技術者。

経歴・人物 
浅見竹三郎の三男として埼玉県深谷市に生まれる。1931年（昭和6年）分家する。1922年（大正11年）東京帝国大学工学部電気工学科を卒業し、逓信省電気試験所研究員となる。1925年（大正14年）北海道帝国大学教授となり、12余年に渡り欧米各地に駐在し、帰国後の1936年（昭和11年）10月、工学博士となる。1946年（昭和21年）9月、同大学応用電気研究所長、のち1960年（昭和35年）同大工学部長を経て、1962年（昭和37年）退官し、成蹊大学主任教授、1969年（昭和44年）同大工学部長となる。1971年（昭和46年）定年退職。

高周波放電の分野における国内のパイオニアで、プラズマのインピーダンス特性を測定することで同調現象を見出し、電離層における電波伝搬理論を提唱した。また、放電管における雑音の研究を行い、放電管の増幅作用および反結合発振作用を発見。これを応用しプラズマを利用したマイクロ波増幅管の研究を行った。ほか、スロットアンテナを開発、ダイポールアンテナへの着雪の影響の研究などを行った。長年の研究成果を賞され、北海道新聞科学技術文化賞、電気学会浅野賞、電波技術功労賞、紫綬褒章、勲二等瑞宝章などを受章した。
アヴィアスタル-SP はウリヤノフスクに拠点を置くロシアの航空機メーカーである。1976年に設立され、現在は統一航空機製造会社傘下の非公開株式会社となっている。旧ソ連時代にはD・F・ウスチノフ記念ウリヤノフスク航空工業複合 (Ульяновский авиационно-промышленный комплекс им. Д. Ф. Устинова) という名称だった。An-124、Il-476の他、Tu-214を除くTu-204ファミリー全機種を製造していた。

沿革 
1970年代初頭に、新世代戦略爆撃機を設計・製造するために設立されたウリヤノフスク航空工業複合が母体で、1991年11月に株式会社化されてアヴィアスタルに改称された。ロシアで最も新しく、世界最大級の航空機生産施設を有する。 

大型輸送機An-124と200席級旅客機Tu-204を生産している。ウリヤノフスク航空工業複合は、元々は機体、アビオニクスおよびエンジンのすべての製造施設を１箇所に統合する目的で設立されたが、アビオニクス工場およびエンジン工場は未だ完成していない。 

アヴィアスタル-SPは40,000エーカーの農地を所有しており、1990年代初頭の混乱期には従業員用および販売用の農産物を生産していた。2007年には、ロシア連邦政府によりアヴィアスタル-SPの資本の1.25%が統一航空機製造会社に移転された。
荒川 大太郎（あらかわ だいたろう、1895年（明治28年） - 1979年（昭和54年））は、昭和時代の電気工学者、通信技術者、実業家。

経歴・人物 
1919年（大正8年）東京帝大工学部電気工学科を卒業し、逓信省に出仕。その後、日本放送協会、武蔵工業大学（現：東京都市大学）学長、協和電設株式会社取締役会長、電子情報通信学会第18代会長（1941年4月 - 1942年4月）などを歴任した。

1937年（昭和12年）の国際無線通信諮問委員会第4回総会において日本の主席代表として活躍。日本放送協会常務理事として中波放送用周波数の有効的な利用や難視聴地域の解消に尽力する。ほか、郵政省電波技術審議会員として電波行政に参画、武蔵工業大学では学長として無線通信技術者の養成に携わった。
今岡 賀雄（いまおか よしお、1900年（明治33年）6月 - 1944年（昭和19年）3月14日）は、昭和時代前期の電気工学者、通信技術者、実業家。

経歴・人物 
東京府士族・今岡純一郎の長男として生まれる。1924年（大正13年）東京帝国大学物理学科を卒業後、東京電気株式会社（のちの東京芝浦電気株式会社→東芝）に入社、1935年（昭和10年）製造部長、取締役、技師長を歴任する。1944年（昭和19年）3月14日、激務による過労により川崎駅にて事故に遭い殉職した。

東京電気にて無線通信機および真空管の研究に従事し、1935年（昭和10年）に150kWの大電力放送機を完成させた。ほか、「マツダランプ」の開発および製造で培った知見をもとに、無線用真空管「サイモトロン」などを開発した。没後の1944年（昭和19年）11月28日、「通信機並びに通信兵器生産に関する功労顕著」として毎日通信賞の第6回通信名誉賞を受賞した。

親族 
 父：今岡純一郎（1874－1934）- 大阪出身。北海道士族今岡濟の長男として生れ、1898年に東京帝国大学工科大学造船科卒業後逓信省に入り、イギリス・ドイツに留学、遞信技師、鉄道省技師、高等海員審判所審判官などを経て1916年に浦賀船渠に入社、その後同社社長を務めた。
 妻：今岡泰子（海軍中将・山路一善の長女。聖心女子学院出身）
岩片 秀雄（いわかた ひでお、1903年（明治36年）11月22日 - 1970年（昭和45年）6月11日）は、昭和時代の電気工学者、通信技術者。

経歴・人物 
東京に生まれる。1927年（昭和2年）早稲田大学電気科を卒業後、1931年（昭和6年）早稲田大学助教授、1943年（昭和18年）教授となる。1942年（昭和17年）工学博士。早稲田大学では電気通信工学科主任教授を務めた。ほか、電気通信学会副会長、東京支部長などを歴任した。著書に『電磁界及空中線』、『無線工学原論』など。

戦前は主にアンテナおよびマイクロ波伝送回路について研究し、その応用研究の成果は軍用レーダーの開発に生かされた。戦後はファラデー効果をマイクロ波で実現する研究を行い、マイクロ波用の高性能フェライト材料を試作・開発。電電公社の京阪間マイクロ波多重通信装置を始めとした回線に応用された。ほか、ミリ波帯における強磁性共鳴吸収の研究など100件以上にも及ぶ論文を発表した。
宇都宮 敏男（うつのみや としお、1921年（大正10年）11月20日 - 2009年（平成21年）11月26日）は、昭和時代から平成時代の電気工学者、通信技術者。

経歴・人物 
香川県に生まれる。戦時体制中の1943年（昭和18年）9月に半年繰り上げで東京帝国大学第一工学部電気工学科を卒業。卒業後は、内定していた海軍技術士官への道を捨て、新しく発足した大学院特別研究生となり5年の研究生活を送る。特別研究生満了後、東京帝国大学助教授、教授を歴任し、1982年（昭和57年）定年退官後は東京理科大学教授、嘱託教授、非常勤講師を歴任した。その間、1959-60年（昭和34-35年）には文部省在外研究員としてアメリカのコロンビア大学の客員助教授を務めた。1980年テレビジョン学会会長。1984年電子情報通信学会編集長。1993年ICカードシステム利用促進協議会会長。2009年（平成21年）11月26日、肺結核に伴う腎不全で逝去。88歳。

応用電子工学、医用生体工学などを主な研究分野とした。戦中からマイクロ波送受信・電力測定、直流増幅回路、半導体パラメトリック回路などの各種電子回路を研究し、送受共用クライストロンによる簡易マイクロ波通信装置、高入力抵抗チョッパ増幅回路、中間周波数アイドラ回路付加による高効率化変容量ダイオード逓倍回路などの当時としては先駆的な研究成果を発表した。医用電子工学分野では、『生体の制御・情報システム』を編集・刊行。ほか、誘発脳波の解析研究を行った。これらの業績を賞され、東京都知事から科学技術功労者表彰を、IEEEからフェローの資格を、テレビジョン学会から丹羽・高柳賞功労賞を受賞した。
MediStep（メディステップ）は、株式会社アイソプラが提供している薬剤管理指導（服薬指導）や化学療法の支援などのシステムである。数10床から1000床を超える幅広い規模の病院施設に導入され、獨協医科大学病院や亀田総合病院などで採用・導入されている。

概要 
薬剤部門総合支援システム（MediStep）は、病院薬剤師の協力を得て築き上げてきたシステムである。2001年には薬剤管理指導業務支援のための「服薬指導システム」として獨協医科大学病院に導入された。また、2012年には亀田総合病院と「化学療法支援システム」を共同開発した。それ以降、数10床から1000床を超える規模の病院施設に導入された。
予冷ターボジェットエンジン（Precooled jet engine）はジェットエンジンの一種。

概要 
従来のジェットエンジンではマッハ5以上の極超音速で飛行すると、コアエンジンに流入する空気の温度が1000℃にも達するため、圧縮機やタービンが高温に耐えきれず破壊される可能性があるとともに、そのような高温状態で燃料を投入しても推力は得られなかった。そこで、高温の空気を冷却器に通してコアエンジンが耐えられる約300℃に冷却することで高速での飛行が可能になる。また、冷却によって空気の密度が大きくなり、エンジン推力が増大するという利点もある。

長所と短所 
 長所
 大気中の空気を酸化剤として使用するので酸化剤を機内に搭載する必要がない。
 空気液化サイクルエンジンよりも難易度が低い。
 短所
 全体的に複雑になる。
 極低温燃料の使用が前提になるため、燃料タンクや配管の断熱が不可欠。
尾佐竹 徇（おさたけ となう、1916年（大正5年） - 2006年（平成18年））は、昭和から平成時代の電気工学者、通信技術者。

経歴・人物 
1941年（昭和16年）東京帝国大学工学部電気工学科卒業後、逓信省に入省する。その後、逓信省東京中央電気通信局岩槻無線分局長、通信院工作所東京第一工場長などを歴任する。1945年（昭和20年）、母校の東京帝国大学工学部助教授、1959年（昭和34年）東京大学教授となった。

電気通信工学を主な研究分野とし、周波数変調方式、電子交換方式、通信網構成論の分野において先駆的な研究を行った。大学外では、郵政省有線放送審議会、科学技術庁電子技術審議会、日本電信電話公社電気通信技術委員会などに参加した。ほか、電子情報通信学会第51代会長（1974年5月 - 1975年5月）、電気学会副会長、日本工学会副会長などを歴任した。
γ-グルタミルバリルグリシンは、グルタミン酸、バリン、グリシンが結合したトリペプチドであり、コク味を付与する調味料として使われる。グルタミン酸のγ位カルボキシ基とバリンのα-アミノ基が縮合してアミド結合を形成している。

性質 
天然ではホタテガイ、発酵食品では魚醤、本醸造醤油などに含まれる。グルタチオン中のシステインをバリンに置換した構造を持つ。本物質自体は味を持たないが、味細胞中のカルシウム感知受容体と反応することによりコク味を付与する。この活性は、グルタチオンのおよそ10倍である。

アメリカ合衆国では2010年に GRASとして認可された。日本では2014年8月に食品添加物の認可を受け、味の素社が工業化を手掛けている。
Reaction Engines Scimitarはで開発中の予冷ターボジェットエンジンでSABREエンジンの技術から派生したエンジンだが、大気圏内を飛行する超音速旅客機(リアクションエンジンズ A2)のために設計された。

概要 
Scimitarに使用されるエンジンの技術はSABREの技術と似ているが大幅に寿命が長い。 どちらのエンジンも既存のガスタービンとラムジェットの技術を基に設計されたが、Scimitarエンジンにはロケットの特徴が無く、より効率を高める目的で高バイパスの特徴を有する。エンジンは燃料として液体水素を使用する。

これらのエンジンは流入する空気の温度を下げるために中間冷却器に似た軽量の熱交換器を備える。それにより効率も高まる。
米沢 与三七（よねざわ よそしち、1879年（明治12年）8月 - 1966年（昭和41年）5月9日）は、大正から昭和時代の電気工学者、通信技術者。子に電電公社総裁を務めた米沢滋がいる。

経歴・人物 
富山県に生まれる。1906年（明治39年）東京帝国大学電気工学科卒業後、逓信省に入り、通信技手、同技師、名古屋郵便局電話課長、鹿児島郵便局工務課長などを経て、1920年（大正9年）逓信省臨時電話局第3課長、工務局電話課長、工務局長となる。この間欧米留学、1932年（昭和7年）にはマドリードの万国無線会議に政府代表委員として出席した。1934年（昭和9年）退官すると、日本放送協会理事、技術局長、電波技術協会会長などを歴任した。
コク味（コクみ）、コクとは、食に対する感覚の一種である。

コクの定義 
甘味・うま味・苦味・塩味・酸味の五基本味に加え、近年新たに着目、定義された第六の味覚とされる。具体的には、食材に含まれるタンパク質が発酵や熟成、長時間の加熱(煮込む)などされる事で構成要素であるアミノ酸の鎖状結合がさらに細かいペプタイド(ペプチド)へと分解され、それらがメイラード反応(調理反応)を経ることで「こく味」を生み出す。濃厚感や後味の持続性をもたらすのが特徴で、さらに食材が持つ香りや食感などが加わることで複雑な味の広がりをもたらす。「おいしい」と感じられる食品の中にも、果実などコク味の少ないものもあり、「おいしさ」とコク味は必ずしも同義ではない。主観的評価である「おいしさ」に対し、「コク」は客観的評価に基づく数値化が可能である。一般に好ましい感覚として捉えられ、転じて「コクのある演技」「人生のコクを感じる」などといった使い方もされる。

コクの歴史と研究 
「濃く」あるいは中国で穀物が熟したことを表す「酷」が語源であると考えられる。古くから使われてきた言葉であるが、科学的な見地から顧みられたのは比較的最近である。味の素社の研究チームは、1990年にアリインやS-propenyl-L-cysteine sulfoxide(PeCSO)などの有機硫黄化合物がうま味溶液に対して厚み、持続性、広がりを付与することを報告した。

調味料メーカーでは、酵母を使って材料のタンパク質をペプタイド化し、その後調理反応(メイラード化)を加えることでこく味を生み出すメイラードペプタイドへと変化させ、調味料として製造している。

2002年には、東京・永田町の星陵会館で、「食べ物のおいしさと"こく"」をテーマにしたシンポジウムが開催された。

2012年の日本農芸化学会大会では、味の素社の研究チームがカルシウム感知受容体（CaSR）がコク味受容機構において重要な役割を果たしていることを発表し、この受容体に作用するトリペプチドが調味料メーカーにより開発されている。

コク味物質 
グルタチオンは味細胞中のカルシウム感知受容体と反応し、うま味・塩味・甘味の濃厚感や広がりを強める作用が報告された。グルタミルバリルグリシンは、グルタチオンに比べこの活性が約10倍あることが明らかになり、調味料として応用されている。

味覚の面でコクを付与する物質には、うま味や甘味などの基本味をもつもののほか、それ自体は味を持たないものの他の味を修飾する物質としてグルタチオンやグルタミルバリルグリシン、メイラードペプチド、アリイン、PeCSOなどがある。嗅覚の面でコクをもたらすものにはピラジン類や2-アセチルフラン、2-エチルヘキサノールがあり、香りを修飾する物質として油脂も重要である。とろみをはじめとする食感、温度など物理的刺激もコクに寄与する。食感においてコクを付与するものには油脂やゼラチン、デキストリン、β-グルカンなどがある。

チーズや食肉などは、熟成することで生じる遊離アミノ酸やペプチドによりコクが増す。カレーにインスタントコーヒーの苦みを加えるなど、味質の異なる隠し味を使用することにより複雑さが生まれ、コクにつながる。コーヒーにコーヒーフレッシュ類を入れる際にかき混ぜすぎないなど、成分を不均一にすることにより時間的・空間的な広がりが生まれ、コクを感じると考えられる。
SABRE(Synergistic Air-Breathing Rocket Engine)はイギリスの (REL) によって開発中の極超音速複合予冷空気呼吸ロケットエンジンである。 エンジンは一段で軌道に到達するようスカイロンのために設計された。SABREは、Alan Bondによる一連の設計空気液化サイクルエンジン(LACE)やHOTOL計画のために1980年代初頭または半ばに始まったLACE設計を発展させたものである。 エンジン技術の革命的な特徴は、マッハ5.5までの速度で吸気を0.01秒で1000℃から-150℃まで冷却する能力である。

概要 
RB545のように、SABREは従来のロケットエンジンでもジェットエンジンでもないが、低速/低高度では大気中の空気を使用し、より高い高度では貯蔵された液体酸素（LOX）を使用する。SABREエンジンは、流入する空気を-150℃に冷却することができ、水素と混合するための酸素を供給し、大気中を飛行中に高速噴流を供給することができる熱交換器を備える。宇宙に到達すると貯蔵された液体酸素に切り替える。

エンジンの前面では、1つの円錐形の軸 - 軸並進衝撃が2つの衝撃反射を使用して亜音速の速度で空気を減速させ、その後、空気の一部は中央コアの予冷器を通過し、残りは直接ラムジェットのバイパスリングを通過する。予冷装置の背後にあるSABREコアは、空気を圧縮し、それを高圧複合サイクルロケットエンジンの4つの燃焼室に供給する、ブレイトンサイクルの同じヘリウムガスループの作動するターボ圧縮機を使用する。ターボポンプを使用して、酸素も燃焼装置に供給される。

2011年には、液体酸素と空気を吸い込むハイブリッドロケットエンジンにとって重要な熱交換器技術（SABER）のハードウェア試験が完了し、この技術が実行可能であることが実証された。試験でエンジンが低高度運転と高性能運転に十分な酸素を大気から得るのに必要な熱交換器の性能が実行可能であることが確認された。
Vans（バンズ、ヴァンズ）は、アメリカ合衆国カリフォルニア州コスタメサに本拠を置く靴及び関連アパレル製品ブランドである。1966年、らによってカリフォルニア州アナハイムにてデッキシューズのメーカー兼ショップとして創業された。2004年6月にアメリカの大手アパレルメーカーのに買収され、現在は同グループのブランドのひとつとなっている。

主力商品のスニーカーは、スケートボードの愛好家に人気を博している。BMXやスノーボード用のシューズでも知られており、過去には（長野オリンピック）、ダニー・キャスと（ソルトレークシティオリンピック）、ユーリ・ポドラドチコフ（ソチオリンピック）がVansのシューズを履いてオリンピックのスノーボード種目でメダルを獲得している。

ブランド名は「ヴァン（Van）とその仲間たち」に由来する。ブランドのキャッチフレーズ「OFF THE WALL」は、スケートボーダーが空になったスイミングプールの壁を利用して空中技に挑む際に使用されたスラングがもととなっている。

日本においてはABCマートがVansの国内総代理店および国内商標使用契約を締結している。これにより、Vansのブランドネームのもと、ABCマートが企画・生産・販売を行っている。一方で海外Vans企画商品も流通している。

沿革 
1944年、当時14歳の少年であったは、学校が好きではないことに気付き中学校を退学した。ポールは馬を好み、競馬場には出没したが、学校に行かず働くこともしないポールに対し、母親のレナは靴メーカーのランディーズ (Randy's) で働くよう言った。ポールはランディーズで清掃と靴の製造に従事し、昇進を重ね34歳で副社長となり、ランディーズはアメリカで最大の靴メーカーのひとつとなった。 

さらに、ポールはカリフォルニア州ガーデングローブにあるランディーズの業績の悪い工場を再建するために、ポールと彼の弟のジェームズ・ヴァン・ドーレン、そしてゴードン・リーとともに乗り出す。ガーデングローブ工場で働き始めてからわずか8か月後、その工場は本社が存在するマサチューセッツ州にある工場よりも良い業績を挙げるようになった。ガーデングローブで働き始めて3か月ほど経った頃、ポールは自分自身の靴ブランドを立ち上げたいと考えた。

1966年3月16日、 ポールとジェームズの兄弟、ゴードン・リーとセルジュ・デリーは、デッキシューズの工房及びショップ「The Van Doren Rubber Company」をカリフォルニア州アナハイムに開業した。初日の朝、12人の客が訪れたが、店頭には陳列用のモデルしかなかった。客のオーダーを受け付け、大急ぎで靴を作製し、昼過ぎに戻ってきた客に渡したが、釣銭の用意がなかったため代金は後日持ってきてもらうように伝えた。客全員が翌日代金を持ってきたという。

1970年代前半には、現在「AUTHENTIC」として知られている#44 DECK SHOESシリーズが、頑丈さと分厚くグリップのあるアウトソールでカリフォルニアのスケートボーダーに人気を博した。その後1975年には#95（ERA）、1977年には#36（OLD SKOOL）と#98（SLIP-ON）、1978年にはStyle 38（SK8-HI）など、現在まで続く人気商品を世に送り出す。

現在使用されているスケートボードをデザインした「OFF THE WALL」ロゴのオリジナルバージョンは、1970年代にジェームズの息子であったマークによって、自分自身のスケートボードにスプレー塗装するためのステンシルとしてデザインされた。

急成長と経営破綻 
1982年にヒットした映画「初体験／リッジモント・ハイ」において、ショーン・ペン演じるジェフ・スピコーリがVansのSLIP-ONを履いていたことで、Vansは国民的ブームとなった。生産体制を拡大し多くの新規雇用も行ったが、急な業務拡大と競争相手の出現により経営は行き詰まり、1,200万ドルにものぼる負債を抱えるまでとなった。1984年に経営破綻し、法律に基づいてポールは経営から退いた。1986年に破産状態から脱却し、ポールは経営に復帰、1987年には黒字化に成功した。

1988年、ポールはカリフォルニアを拠点とする投資会社にVansを売却することに同意した。レバレッジ・バイアウトによって7,100万ドルでの売却となった。ポールは会長職で社にとどまり、社名は「Vans, Inc」となった。

会社の業績も復調し、1990年には7000万ドルの売り上げを記録した。1991年にはNASDAQで新規株式公開を行った。この年、ポールは経営から退いた。

1993年にはスノーボードブーツを発表した。ブーツの売り上げは1995年の6,000足から翌年には11万足へ急拡大し、社の業績をさらに飛躍させた。

国外における事業も好調で、売り上げは1997年の4,640万ドルから2001年の9,820万ドルへ倍増した。

1995年からはワープド・ツアーのスポンサーとなった。その後も、スケートボードやサーフィンなどのイベントのスポンサードを行っている。

2004年、に約4億ドルで買収され、同グループのブランドのひとつとなった。

2016年、創立50周年を迎え、新たなロゴを発表した。「VANS」の文字の形状に変化はないが、文字の色が黒から赤に変更された。

主な商品 
 AUTHENTIC（オーセンティック）
 ERA（エラ）
 SLIP-ON（スリッポン）
 SK8-HI（スケートハイ）
 CHUKKA（チャッカ）
 HALF CAB（ハーフキャブ）

スケートパーク 

Vansは、1998年にスケートパークをカリフォルニア州オレンジ郡のThe Outlets at Orangeにオープンした。20,000平方フィート（約1,900平方メートル）の面積を誇るパーク内には、屋内ストリートコース、深さ12フィート（約3.7m）のコンビプール、ミニランプ、屋外ストリートコース、アーケードなどのコースを備えている。パークは2009年にリニューアルされた。 

2010年には、同社2つ目のスケートパークをカリフォルニア州ハンティントンビーチに建設した。17,500平方フィート（約1,630平方メートル）のスケートボウルと、25,000平方フィート（2,300平方メートル）のスケートプラザで構成され、Vansは20年間のリース契約で、市に年1アメリカドルを支払っている。

2014年、ロンドンの地下トンネルを改装した内に、スケートパーク「House of Vans」を設けた。