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公益社団法人糖業協会（とうぎょうきょうかい）は、日本の製糖業者で組織された業界団体である。本項では糖業協会とニッポン放送が共同で建設した糖業会館・ニッポン放送本社ビルについても記載する。

事業内容 
設立時点はクラブ的な性格を持たせることを目的としていたが、1957年から1961年にかけては、それまで松方正熊（北海道製糖創業者）が個人的に行っていた暖地甜菜の試作事業を公益事業として行った。協会では梅原龍三郎の「紫禁城の黄昏」、金山平三の「雲の陰」をはじめ65点の美術品を所蔵し、公立・公共美術館への無償貸し出しを行っている。

沿革 
1909年（明治42年）、台湾の製糖業者による業界団体として台湾糖業連合会が発足した。当時の台湾は日本による統治下にあり、台湾の製糖業者は主に内地で消費される砂糖を生産していたが、次第に供給量が過剰になっていった。そこで台湾産の原料粗糖を内地の精製糖業社に供給する道が模索されたが、販売交渉において団結する必要性が生じた。これが台湾糖業連合会の発足の動機である。しかし台湾の粗糖業者が内地の精製糖業社を買収したり、逆に内地の精製糖業社が台湾に製糖工場を開設するなど、台湾の製糖業者の利害のみを代表するのは実態にそぐわなくなったことから、1920年（大正9年）1月に糖業連合会、1935年（昭和10年）5月には日本糖業連合会に名称を変更した。

1935年9月6日の第672回会員協議会において、糖業連合会創立25周年事業として会館の建設が決定した。その協議において、日本糖業連合会とは別の社団法人を設立して、社債を発行して土地建物を所有することが法律上最善であると判断された。1935年12月20日に第1回発起人会が開かれ、翌1936年1月24日の第2回発起人会において社団法人糖業協会の設立が正式に決定した。

1940年には東京都練馬区の石神井に運動場を取得。のちに農場に転用され、会員の耕作に供されたが農地改革により政府の買収の対象となる可能性が生じた。買収対象から外すため、1947年に甘味作物の試験農場に用途を変更した。この土地は1956年から再び運動場として使用されたのち、1976年に東京都住宅局に売却されている。

第2次世界大戦のため内地の精製糖工場は1940年までにすべて軍需工場に転換され、終戦により台湾や沖縄など主要な産地を喪失したことから日本の製糖業は壊滅状態に陥った。日本糖業連合会は1947年2月25日の第1019回会員協議会において解散が決議された。糖業協会もこの時期に会員数が減少したが、糖業会館の収入により収支を保つことができた。

2008年に施行された公益法人制度改革により従来の社団法人は一般社団法人または公益社団法人のいずれかに移行することになり、糖業協会は内閣総理大臣認定の公益社団法人となった。

糖業会館・ニッポン放送本社ビル 

糖業会館は1939年8月15日に落成し、修拔式が執り行われた。1944年4月から農林省（現 農林水産省）に貸し出され、地下1階は1949年から帝国ホテルによる食堂「リッツ」の営業が行われた。農林省は1953年に霞が関の中央合同庁舎第1号館に転出したが、これに代わる賃料収入源として会社設立間近だったニッポン放送との間に1954年2月1日に賃貸契約が締結した。設立直後の富士テレビジョン（フジテレビジョン）本社も入居し、1962年に新宿区市谷河田町へ本社機能を移転した。

駐日アメリカ大使館からの使用申し入れがあったがこの交渉は実らず、帝国ホテルは1958年の第二新館完成に伴い地下食堂の賃貸契約を終了させ、代わってニユートーキヨーが営業を開始した。

1992年にニッポン放送から「糖業会館の耐用年数は限界に近付き、局としても新メディアに対応するスペースが欲しい」として、共同でのビルの建て替えを糖業協会側に申し入れた。清水建設による耐震診断の結果、躯体に問題はないものの外壁や設備の補修に多額の費用を要すること、当時の建物容積率は600%で、条例で定められた容積率1,000%が有効利用されていないことなどから建替えを決断した。決断を受け、ニッポン放送は先行して、1997年4月にお台場のフジテレビ本社ビルに一時移転した。なお、会館が解体される2001年8月まで、ニッポン放送は分室を会館に設け、一部フロアを首都圏営業部として使用した。

会館は2001年8月より解体に着手し、建替え期間中は、糖業協会は設計・監理を行う三菱地所設計の紹介で隣接する日比谷パークビルに一時移転。当該ビルも建替えに入るため2003年2月には新丸ノ内ビルヂングに再移転した。

開かれた情報発信を両者共通のテーマとして建て替えは進められ、社会に対する情報発信の拠点としてふさわしい建物となることを目指し、2002年1月に着工。2004年4月5日に地下4階・地上9階からなる共同ビルは竣工式を迎え、糖業協会とニッポン放送が戻るとともに、地下1階にはニユートーキヨーによるラウンジバー「綴」がオープンした。

外装にはガラスカーテンウォールと石の垂直壁により、街並みの中で存在感を示すと同時に調和させることを重要視した。特に前面に建つDNタワー21の石の塊との対比を意識してガラスを全面に採用した。また、糖業協会内装には旧会館のインテリアを部分的に保存利用して旧会館の雰囲気を伝えている。
アトラスロコとはかつて日産自動車が製造していたウォークスルーバンである。

本項では前身のアトラスウォークスルーバンについても解説する。

概要 
F23型系アトラスをベースにウォークスルーバンにした車種でスタイリッシュな外観が特徴だが、販売台数でトヨタ・クイックデリバリーに及ばず、後継車のアトラスMAXはいすゞ・エルフUTのOEM車となった。

アトラスウォークスルーバン（1986年‐1992年） 
 1986年（昭和61年）登場。F22型系アトラスをベースにウォークスルーバンボディを架装した車種である。
 1988年（昭和63年）マイナーチェンジ。フロントグリルを黒から白に変更。
 1990年（平成2年）ガソリンエンジンをZ16型、Z20型からNA16型、NA20に変更。

アトラスロコ（1992年‐1996年） 
 1992年（平成4年）登場

 1993年（平成5年）オーテックジャパンがキャンピングカー仕様、リア車椅子リフト付きチェアキャブ（福祉車両）を発売。
 1996年（平成8年）生産終了。1998年（平成10年）に登場したアトラスMAX（いすゞ・エルフUTのOEM）が後継車となる。
ロパライト(Loparite-(Ce))は、顆粒状でもろい灰チタン石グループの酸化鉱物である。黒色から暗い灰色であり、反射光の下の薄片は灰色から白色、内部反射では赤茶色に見える。化学組成は、(Ce,Na,Ca)(Ti,Nb)O3である。ニオボロパライトは、ニオブを含む変種である。

ロパライトは、霞石閃長岩の貫入やペグマタイトに主要相として含まれる。またカーボナタイト中に灰チタン石の代わりに見られることもある。

ロパライトは、ロシア北部コラ半島のヒビヌイ山脈及びロヴォゼロ山脈産のものが最初に記述された。

語源
語源は、コラ半島に先住するサーミ人のロシア語名Loparとセリウムを含むことに由来する。
ジャック・エンディノ（Jack Endino、1964年 -）はアメリカ合衆国の音楽プロデューサー
、ミュージシャン。シアトル界隈を中心に活動する。

人物
1985年にグランジバンド、スキン・ヤードのギタリストとしてデビューし活動。1986年にはグランジのコンピレーション・アルバム『ディープ・シックス』に2曲提供した。同年にニルヴァーナやサウンドガーデンなどのグランジ・バンドが使用したレコーディング・スタジオであるレシプロカル・レコーディングを設立したが、1991年に閉鎖。スキン・ヤードも翌年に解散したが、その後もオルタナ／アンダーグラウンド系のアーティストを中心にプロデュースやエンジニアリングを行い、自身もソロ活動を行っている。他にもKandi CodedやSlippageといったバンドのメンバーとして活動中。

ソロ作品
Angle of Attack （1989年）
Endino's Earthworm （1993年）
Permanent Fatal Error （2003年）
Rumble EP（2013年）
プレミックス (Prepared Mix) とは、小麦粉などの穀類粉、膨張剤、調味料などを用途別にあらかじめ適切な比率に配合した調整粉のことである。法制上では、小麦粉調整品や穀粉調製品と呼ぶ。

概要 
日本の家庭ではホットケーキミックスやから揚げ粉などが一般的だが、業務用を含めると日本国内だけでも数百種類のプレミックスが存在する。海外でも、ベイクドケーキミックスやトルティーヤミックスなど、各々の国でポピュラーな料理のためのプレミックスが存在する。

1848年にアメリカで作られた、小麦粉に酒石酸と重曹を混合した商品が、世界初のプレミックスと言われる。アメリカでは1930年初頭からケーキミックスが販売され始めたが、発売当初は簡単に作れすぎて不評（当時は水を入れるだけ）だったのが、レシピの見直しとジェネラル・ミルズなどの大企業が大規模な宣伝活動をした結果、1950年代には家庭でケーキを焼く場合に半分の家庭ではケーキミックスが使われるようになった。日本では、1931年にホットケーキ用として発売された『ホットケーキの素』が初めてのプレミックス商品である。

プレミックスの利点は、薄力粉・強力粉、ベーキングパウダー、重曹、イースト、砂糖、塩などの目的の料理に応じた複数の材料が適切な配合で最初から用意されているため、手間、時間、在庫的コストを圧縮できること、そのままレシピどおりに調理すれば失敗を少なく目的の料理が作れることである。
野蒜水門（のびるすいもん）は、宮城県東松島市にあり、鳴瀬川河口から約600m上流にある水門である。

歴史 
野蒜水門は河口から約600m上流にあり、鳴瀬川と東名運河を結ぶ。平常時は開いており、高潮、洪水時に閉鎖される。
一帯は国の特別名勝「松島」保護区域のため、高さを抑え景観に配慮され、壁面は野蒜築港時代の遺構を模した煉瓦張りとなっている。

構造 
船舶の通航があるため、扉体を横に開くマイターゲート形式としている。高さが抑えられて、壁面は煉瓦張りである。
 型式　プレートガーダ式鋼製マイターゲート（ステンレス製）（幅10.6m×高さ7.5m×2枚）　　　
 本体　長さ15.3m、水路幅17.5m、高さ7.5m　　　
 開閉動力　ユニット一体型油圧シリンダー、左右各1基　　　
 開閉速度　全開　←→　全閉　30分　　　
 扉体重量　107トン（2枚合計）

東日本大震災時の水門
野蒜水門は東日本大震災による津波到達時閉鎖されており，津波は東名運河側から鳴瀬川側に水門の上を越流したものと推定されている。水門自体は震災時に大きな被害はなかった。

周辺施設 
 野蒜水門情報館
 北上運河
 貞山運河
中川 赳（なかがわ たけし、1911年（明治44年）2月22日 - 1991年（平成3年）3月20日）は日本の実業家、元明治製菓社長・会長。東京都出身。

略歴 
 1911年（明治44年） - 金蔵の長男として生まれる。
 1931年（昭和6年） - 横浜高等工業学校応用化学科を卒業。
 1945年（昭和20年） - 明治製菓に入社、川崎工場製薬部長などを歴任する。
 1960年（昭和35年） - 同社代表取締役に就任。
 1966年（昭和41年） - 同社代表取締役常務に就任。
 1968年（昭和43年） - 同社代表取締役専務に就任。
 1970年（昭和45年） - 同社代表取締役社長に就任。
 1988年（昭和63年） - 同社代表取締役会長に就任。
 1991年（平成3年）3月20日 - 心不全のため、東京都渋谷区の病院で死去、80歳。
 その他、全日本菓子協会・日本チョコレート・ココア協会・日本食品特許センター各会長などを歴任した。

受章・受賞
 1973年（昭和48年） - 藍綬褒章を受章。
 1981年（昭和56年） - 勲三等旭日中綬章を受章。
 1989年（平成元年） - 勲二等瑞宝章を受章。

参考
 交詢社 第69版 『日本紳士録』 1986年
 グリコ・森永事件 - 社長在任中に発生した事件。中川は菓子団体合同対策協議会の議長に就任し、事件抑止に努めた。
国鉄タキ16100形貨車（こくてつタキ16100がたかしゃ）は、かつて日本国有鉄道（国鉄）及び1987年（昭和62年）4月の国鉄分割民営化後は日本貨物鉄道（JR貨物）に在籍した私有貨車（タンク車）である。

本形式と同一の専用種別であるタキ8050形についても本項目で解説する。

タキ16100形 
タキ16100形は、サラシ液専用の35t 積タンク車として1969年（昭和44年）7月11日から1974年（昭和49年）8月3日にかけて3ロット4両（コタキ16100 - コタキ16102、コタキ16104）が、川崎重工業の1社のみで製作された。何故か16103は当初より欠番である。

記号番号表記は特殊標記符号「コ」（全長 12 m 以下）を前置し「コタキ」と標記する。

本形式の他にサラシ液を専用種別とする形式には、タ4100形（3両）、タラ600形（2両）、タラ700形（2両）、タサ4900形（1両）、タキ4900形（1両）、タキ4950形（4両）、タキ8050形（1両、後述）、タキ18500形（6両）の8形式があった。

所有者は、望月燃料、大和紡績の2社でありその常備駅は東海道本線の岩淵駅（現在の富士川駅）、山陰本線の益田駅であった。

1979年（昭和54年）10月に制定された化成品分類番号では、侵80（侵食性の物質、腐食性物質、危険性度合3（小））が標記された。

荷役方式は、タンク上部の液入管からの上入れ、S字管を使用した液出管と空気管使用による上出し方式である。

車体色は黒色、寸法関係は全長は11,300mm、全幅は2,610mm、全高は3,715mm、台車中心間距離は7,200mm、実容積は30.9m3、自重は17.5t、換算両数は積車5.0、空車1.8であり、台車はベッテンドルフ式のTR41Cである。

1987年（昭和62年）4月の国鉄分割民営化時には1両（コタキ16102）がJR貨物に継承されたが、1990年（平成2年）2月に廃車となり同時に形式消滅となった。

年度別製造数 
各年度による製造会社と両数、所有者は次のとおりである。
 昭和44年度 - 2両
 川崎重工業 2両 望月燃料（コタキ16100 - コタキ16101）
 昭和47年度 - 1両
 川崎重工業 1両 望月燃料（コタキ16102）
 昭和49年度 - 1両
 川崎重工業 1両 大和紡績（コタキ16104）

タキ8050形 

1967年（昭和42年）6月16日にタキ2800形より1両（コタキ2943）の専用種別が「サラシ液」に変更され、記号番号は新形式名であるタキ8050形（コタキ8050）とされた。

記号番号表記は特殊標記符号「コ」（全長 12 m 以下）を前置し「コタキ」と標記する。

種車となったコタキ2943は1951年（昭和26年）7月18日にタキ1400形（コタキ1416）として川崎車輛にて製造され、その後1957年（昭和32年）にタキ2800形へ改造された。つまり本車は2回改造され2回形式名が変更された車である。

専用種別変更に伴う改造工事は川崎車輛にて施工され、その改造内容は断熱材、キセ（外板）を撤去し積載荷重は27t に減トンされた。

所有者は、大和紡績であり、その常備駅は山陰本線の益田駅であった。

車体色は黒色、寸法関係は全長は9,560mm、全幅は2,435mm、全高は3,756mm、台車中心間距離は5,860mm、実容積は23.5m3、自重は15.5t、換算両数は積車4.0、空車1.6であり、台車はベッテンドルフ式のTR41Cである。

1978年（昭和53年）1月24日に廃車となり同時に形式消滅となった。
明石虎雄（あかし とらお、1890年（明治23年）頃 - 1923年（大正12年）3月）は、日本の建築家。元鉄道院技手。明石虎夫とする資料もある。

経歴 
生年は諸説あるが、1890年頃に愛媛県北宇和郡宇和島町（現在の宇和島市）で生まれた。地元の旧制中学卒業後、1907年（明治40年）9月に東京高等工業学校建築部に入学。1910年（明治43年）7月に同校を卒業し、鉄道院に入省。在職中の1912年（明治45年、大正元年）に、日光駅第2代駅舎の設計監督者として建築に携わった。1915年（大正4年）6月、鉄道院を辞職して宇和島に帰郷。父が営んでいた建築業を継ぎ、明石工務店を開いた。その後、株式合資会社正卯組を設立し、代表取締役に就任。クリスチャンでもあり、紳士的な態度と科学的な論理性を以て、地元の人々から篤く信頼を寄せられていた。しかし病を患い、1923年3月に死去。享年は30代だったと考えられている。

2006年に、日光の郷土史家である福田和美によって、日光駅駅舎の天井裏から「鉄道院技手　明石虎夫」と記された棟札が発見された。福田のその後の調査によって2012年に明石の訃報記事（後述）が発見されたことが決め手となり、永らく不明だった日光駅の建築者が明石であることが判明した。

作品 

 日光駅（栃木県日光市。1912年8月25日竣工）
 鶴島館（現存せず。愛媛県宇和島市。1915年11月） - 地元の実業家・石崎忠八（石崎商店代表取締役社長）の出資により設立された、宇和島初の活動写真の常設館。
 山下実科高等女学校（現・愛媛県立吉田高等学校。現存せず。愛媛県宇和島市。1917年）
 旧桑折医院（愛媛県宇和島市中央町。1917年） - 2015年現在は保育施設「乳幼児デイケア・トロイメライ」として営業中。
 宇和津彦神社穂積文庫（愛媛県宇和島市。1921年頃）
 和霊神社参籠所（愛媛県宇和島市）
 西予市立高山小学校（愛媛県西予市）
擦筆（さっぴつ、stump、tortillon）とは、紙、革、フェルトなどを細長く巻くなどして鉛筆状に形を作ったドローイング用具である。描線を擦ってぼかしたり濃淡を馴染ませたりするのに使う。鉛筆画や木炭画、コンテ画、パステル画で使われる。

類似の用途には指や綿棒、ガーゼやティッシュペーパー、ブラシも使われるが、指で擦ると皮脂を付ける場合があり、その他擦り面の大小など効果を使い分ける場合は擦筆のような道具が使われる。擦筆は市販または自作される。

紙擦筆の自作例 
 A4サイズ程度の紙を用意する。短辺を数センチ残して一角を斜めに切り取る。
 紙の短い辺から固く巻き締めてゆく。
 巻き終えたら、ピンなどで巻きの中心を内側から突き、一端を鉛筆状に整える。
 ほどけないように糊やテープで固定する。

少なくとも明治頃には既に擦筆は使われており、材料には吸い取り紙が使われた。
日本製紙石巻工場は、宮城県石巻市南光町にある日本製紙グループの製紙工場である。

設備 
石巻港西側の臨海部に立地しており、原材料となる木材チップは隣接する石巻港で陸揚げしている。本工場で生産された製品は工場西側にある仙石線石巻港駅へ接続する専用線によって出荷される。生産に使用する工業用水は旧北上川から取水している。蒸気および電力はボイラー7缶、タービン7機の動力設備により自家供給している。

抄紙機6台、塗工機2台により、塗工紙、微塗工紙、中質紙、書籍用紙、PPC用紙など各種印刷・情報用紙を年間85万トン生産しており、日本国内の書籍用紙の約4割が本工場で生産されている。

歴史 
1938年（昭和13年）に東北振興パルプ株式会社によって設立され、1940年12月に操業を開始した。1968年（昭和43年）3月31日に会社合併により十條製紙石巻工場となり、1993年（平成5年）4月1日の社名変更により、現在の日本製紙石巻工場となった。

東日本大震災による被害 

東日本大震災では津波により、工場設備に甚大な被害を受けた。地震発生当時、構内にいた1306人の従業員は避難して全員無事だったものの、工場1階が浸水、出荷前の製品も流出した。

3月26日に社長の芳賀義雄が工場を視察し、工場の復興を宣言した。3月下旬より津波により流入した土砂および瓦礫の撤去を開始、被害を受けなかった他工場で編成した復興支援チームの応援も受け、半年後の操業再開を目指して工場設備の復旧作業が行われた。
8月10日に蒸気を供給する6号重油ボイラーを再稼働、8月20日に1号バイオマスボイラーの連続運転を開始、併設するN1タービンによる自家発電を開始した。電力の一部（最大40,000kW）は東北電力へ供給された。1号バイオマスボイラーは木くずを燃料としていることから、宮城県からの要請により震災で発生した木質系瓦礫を受け入れ燃料としている。

9月16日に8号抄紙機の運転を再開、被災から半年で操業再開にこぎ着けた。その後、順次設備を復旧し、2012年3月6日には、主力設備であるN6号が運転再開、8月30日、N2号抄紙機および2号塗工機の運転再開により、復興計画で予定されていた抄紙機6台、塗工機2台が全て復旧し、従前の生産能力を取り戻した。

硬式野球部 

社会人野球チームとして日本野球連盟に加盟する日本製紙石巻硬式野球部の本拠地である。
インダストリアル・エンジニアリング（IE）は、工学の一分野。一般には英語の頭文字をとって単に IE（アイ・イー）と呼ばれる。また稀に日本で独自に派生した略称の IEr も散見される。

直訳は産業工学。その語意は「経営管理や生産管理に活用する科学的な技術手法の総称」である。日本ではインダストリアル・エンジニアリングをその内容によって、産業工学、生産工学、経営工学、管理工学と訳し分けてきた。

概要
日本ではインダストリアル・エンジニアリングを訳して、産業工学、生産工学、経営工学、管理工学というが、明確な定義はなく「IE」がもっとも適正な用語として使用される。インダストリアル・エンジニアリングの定義は各国それぞれであり、インダストリアル・エンジニアリングの発展とともに変化を続けている。米国IE協会は、「インダストリアル・エンジニアリングは、人間、資材、設備、およびエネルギーの総合されたシステムの設計、改善、および実施に関する技術である。インダストリアル・エンジニアリングは、このようなシステムによって得られる結果を明示し、予測し、評価するために、工学的な分析や計画に関する方法とともに、数学、物理学、および社会科学における専門知識や技法を使用する」としている。

日本IE協会は、「IEは、人間、材料、および設備が一体となって機能を発揮するマネジメント・システムの設計、改良、設置をすることである。前記システムの成果を規定し、予測し、評価するために、数学、自然科学、人文科学中の特定の知識を利用するとともに、技術上の分析と総合についての原理と手法を併用する」としている。これらを全体的に捉えれば、経営管理の問題解決に必要なエンジニアリングアプローチといえる。

類型

経営管理全般に関する分野
長期経営計画策で重要といえる経営予測、マピー法（MAPI）が中心の設備計画（新製品の研究・開発・評価）、情報システム（設計・管理）、事務のオートメーション化によるオフィス・オートメーション（OA）、商品計画などが挙げられる。これらを包括したメジャーともいえる手法はオペレーションズ・リサーチ（OR）である。

生産（作業）に関する分野
狭義ではIEの基礎となる部分、作業研究（作業測定・改善）のことである。作業測定はフレデリック・テイラーの科学的管理法からなる時間研究である。過去に時計に似た器具を使って標準時間を測定していた。近年ではPTS法（既定時間法）という、WF法、MTM法、DMT法が広く採用されている。まだ作業実行前の計画段階で、作業や動作などの相互関係を「定量的」に分析することが可能である。

作業改善は作業研究といわれ、ギルブレスの動作研究が基となる。現在ではメモ・モーション分析、マイクロモーション分析などの高度な撮影技術やVTRなどで分析をする。

他に生産現場の作業だけではなく、インダストリアル・エンジニアリングは作業測定・改善を基にした事務作業でも使われることがある。
生産計画
工場配置
作業管理
賃金管理
などが挙げられ、またこれらの主要な事務管理をスムーズにするために以下がある。
資材管理
在庫管理
設備管理
運搬管理
エネルギー管理（動力管理、熱管理など）
品質管理
外注管理
工学・技術的な手法を用いて原価管理や原単位管理の計算を補うことができる。

その他の分野
スケール因子（スケールいんし）あるいはスケールファクタとは、対象となるもののスケール、すなわち尺度を表す量である。ある対象の大きさを拡大したり縮小したりする操作はスケール変換と呼ばれるが、スケール因子とはあるスケール変換によって変換される対象の大小を表し、基準となるスケールに対する比によって表わされるものである。

スケールという考え方は幾何学的な描像に由来するが、スケール因子は分野を問わず様々な場面で用いられる。例えば経済学におけるコブ＝ダグラス型生産関数は同次関数であり、引数にかかるスケール因子の振る舞いが重要となる。物理学においても、熱力学ポテンシャルが持つ示量性などは重要であり、例えばギブズ・デュエムの式はギブズの自由エネルギーの示量性、つまり一次同次性から得られる。また、物理学の特に基礎理論では、法則の普遍性や系の対称性が重要視され、ある現象を記述する基本的な方程式などが、特別な変換に対して対称性を持つこと、つまり変換の前後で形が変わらないことは、その現象の背景にある仕組みを知る手掛かりとして利用されている。スケール変換に対する普遍性もその中の大きなトピックの一つであり、そこから得られる結果として、ケプラーの法則やブラウン運動する粒子（あるいはより一般に、ランダムウォークする歩行者）の拡散速度に関する結論などが挙げられる。

概要 
例として 2 つの実数  の間に成り立つ方程式

について考える。上記の方程式を  に対するスケール変換  によって新たな量  を与える操作と捉えれば、 の比例係数  は  のスケール因子である。

スケール因子  を 1 より大きくすることは、考えているスケールに対してより大きな量を与えるということであり、反対に、スケール因子を 1 より小さくすることは考えているスケールに対してより小さな量を与えることである。例として、距離を 2 倍にすることは、（元の距離に対して）スケール因子を  にとるということであり、ケーキを半分に切り分けることは、スケール因子を  とすることである。

スケール変換に対して比例関係が保たれるなら、スケール因子はその関係を「大きすぎる」「小さすぎる」「変化が見えにくい」といった形で提示するのに役立つ。測量の分野では、計測機器のスケール因子は、しばしば感度（またはレンジや分解能）のことを指す。

幾何学的に相似である図形での相関する任意の距離の比もスケール因子と呼ぶ。

宇宙論におけるスケール因子 

宇宙論においては特に、計量テンソルの空間部分にかかるものをスケール因子と呼ぶ。宇宙が膨張し、空間上の基準点の間の距離が時間経過に伴ってより長くなっていくことは、スケール因子が時間と共に増大することとして記述される。このような宇宙の膨張はハッブルの法則として知られる。
国鉄タキ6050形貨車（こくてつタキ6050がたかしゃ）は、かつて日本国有鉄道（国鉄）および、1987年（昭和62年）4月の国鉄分割民営化後は日本貨物鉄道（JR貨物）に在籍した私有貨車（タンク車）である。

本形式と同一の専用種別であるタキ15900形についても本項目で解説する。

タキ6050形 
タキ6050形は、液体硫酸アルミニウム専用の35t 積タンク車として1964年（昭和39年）5月13日から1980年（昭和55年）6月4日にかけて6ロット8両（コタキ6050 - コタキ6057）が近畿車輛、汽車製造、川崎重工業の3社にて製作された。

記号番号表記は、特殊標記符号「コ」（全長 12 m 以下）を前置し「コタキ」と標記する。本形式の他に液体硫酸アルミニウムを専用種別とする形式には、タキ15900形（後述）の1形式のみが存在した。

所有者は、水澤化学工業の1社のみでありその常備駅は羽越本線の中条駅と羽前水沢駅であった。

1979年（昭和54年）10月より化成品分類番号「98」（有害性物質、腐食性のあるもの）が標記された。タンク体は普通鋼製（一般構造用圧延鋼材）であり内面にゴムライニングを施し使用された。荷役方式は、タンク上部の液入管からの上入れ、S字管を使用した液出管と空気管使用による上出し方式である。

車体色は黒色、寸法関係は全長は11,200mm、全幅は2,520mm、全高は3,743mm、台車中心間距離は7,100mm、実容積は26.9m3、自重は17.8t、換算両数は積車5.5、空車1.8であり、台車はベッテンドルフ式のTR41C又はTR41E-12とTR213Cである。

1987年（昭和62年）4月の国鉄分割民営化時には車籍がJR貨物に継承されたが、1998年（平成10年）2月に最後まで在籍した7両（コタキ6050 - コタキ6052 ,コタキ6054 - コタキ6057）が廃車となり同時に形式消滅となった。

年度別製造数 
各年度による製造会社と両数、所有者は次のとおりである。（所有者は落成時の社名）
 昭和39年度 - 1両
 近畿車輛 1両 水澤化学工業（コタキ6050）
 昭和41年度 - 1両
 近畿車輛 1両 水澤化学工業（コタキ6051）
 昭和42年度 - 2両
 近畿車輛 2両 水澤化学工業（コタキ6052 - コタキ6053）
 昭和44年度 - 1両
 汽車製造 1両 水澤化学工業（コタキ6054）
 昭和49年度 - 2両
 川崎重工業 2両 水澤化学工業（コタキ6055 - コタキ6056）
 昭和55年度 - 1両
 川崎重工業 1両 水澤化学工業（コタキ6057）

タキ15900形 

タキ15900形は、液体硫酸アルミニウム専用の35t 積タンク車として1969年（昭和44年）5月21日より1972年（昭和47年）9月26日にかけて3ロット4両（コタキ15900 - コタキ15903）が新潟鐵工所1社のみにて製作された。

本形式はタキ6050形がコタキ6054まで製造された直後より開始されたが、本形式の製造終了後は再びタキ6050形に製造が移行された。記号番号表記は、特殊標記符号「コ」（全長 12m 以下）を前置し「コタキ」と標記する。

所有者は、水澤化学工業、三庫商事の2社でありその常備駅は全車羽越本線の中条駅であった

1979年（昭和54年）10月より化成品分類番号「98」（有害性物質、腐食性のあるもの）が標記された。タンク体は耐候性高張力鋼であり内面にゴムライニングを施し使用された。荷役方式は、タンク上部の液出入管からの上入れ、S字管を使用した液出入管と空気管使用による上出し方式である。

車体色は黒色、寸法関係は全長は10,800mm、全幅は2,420mm、全高は3,630mm、台車中心間距離は7,000mm、実容積は26.9m3、自重は14.5t、換算両数は積車5.0、空車1.4であり、台車はベッテンドルフ式のTR41Cであった。

1987年（昭和62年）4月の国鉄分割民営化時には全車の車籍がJR貨物に継承されたが、1998年（平成10年）2月に最後まで在籍した3両（コタキ15900 - コタキ15902）が廃車となり同時に形式消滅となった。

年度別製造数 
各年度による製造会社と両数、所有者は次のとおりである。（所有者は落成時の社名）
 昭和44年度 - 2両
 新潟鐵工所 1両 水澤化学工業（コタキ15900）
 新潟鐵工所 1両 三庫商事（コタキ15901）
 昭和47年度 - 2両
 新潟鐵工所 2両 水澤化学工業（コタキ15902 - コタキ15903）
小栗 卓巳（おぐり たくみ、1978年7月4日-）は、日本のアートディレクター、デザイナー。神奈川県出身。
博報堂を経て、HAKUHODO DESIGN所属。JAGDA会員。

略歴 
武蔵野美術大学を卒業後、博報堂に入社。アートディレクターとして、グラフィックデザイン、ロゴマーク・パッケージデザイン、プロダクトデザイン、エディトリアルデザインなどを幅広く手掛ける。グーグル株式会社「Google Puzzle」のポスターデザインで2012年度ADC賞を受賞。2014年からHAKUHODO DESIGNに所属。

 2002年 武蔵野美術大学視覚伝達デザイン学科卒業
 2002年 株式会社博報堂入社
 クリエイティブ局、EBUクリエイティブ局、クリエイティブデザインセンター
 2014年 株式会社HAKUHODO DESIGN入社

主な作品

広告グラフィック 
 Google
 眼鏡市場　ALOOK
 三陽商会
 住友林業
 メルローズ
 ハウスウェルネスフーズ　サムライド
 NTTレゾナント
 日産自動車（OTTI /X-trai /Lafesta）
 日本コカ・コーラ（SPRITE /SPRITE ZERO）
 リクルートエージェント
 INAX

音楽CD・DVDジャケット 
 コブクロ
 JUNIEL

受賞歴 
 ADC賞
 JAGDA新人賞ノミネート
 朝日広告賞　入賞
 読売新聞広告賞　準部門賞
 APAアワード入賞
 東京インタラクティブアドアワーズ　銀賞 ／ 銅賞
 ロンドンインターナショナルアワード　Gold ／Bronze
 アジア太平洋広告祭　Silver／Finalist
 アドフェストSilver／Bronze
 カンヌ国際広告賞　Silver／Short list
 CLIO　Short list
 NY ADC　Merit
 D&AD　Nomination
片岡毛織（かたおかけおり）は、愛知県津島市に本社を置いていた染色整理・毛織物製造・糸染業者。

概要 
尾州毛織物の始祖とされる創業者により、1898年（明治31年）に創業された名門企業であった。宝塚音楽歌劇学校の袴地や警察予備隊の制服地を製織し、日紡貝塚女子バレーボールチームのユニフォーム生地の製作するなどの実績があった。

沿革 
 1898年（明治31年） - 創業者片岡春吉により片岡毛織工場が設立され、操業を開始する。
 1919年（大正8年） - 片岡毛織株式会社が設立される。
 1924年（大正13年） - 創業者片岡春吉が52歳で没する。
 2006年（平成18年） - 3月末をもって自主廃業。
光学的鉱物学や記載岩石学の分野において、薄片（はくへん）とは、岩石、鉱物、土壌、陶器、骨または金属サンプル等を偏光顕微鏡や電子顕微鏡、電子線マイクロアナライザ等での分析のために調製したものである。岩石の薄片は、ダイヤモンド刃によってサンプルから光学的平面状に切り出される。その後スライドガラス上に設置され、30μmの厚さになるまで、研磨粒を徐々に細かくして磨く。通常、厚さを測定するゲージとして、最も豊富に存在する鉱物の1つである石英が用いられる。

互いに正しい角度にセットした2枚の偏光フィルターの間に設置すると、鉱物の光学的性質によって光の色や強さが変わる。異なる鉱物は異なる光学的性質を持つため、岩石を構成する鉱物の大部分は容易に同定できる。例えば斜長石は、写真中では、複数の平行な双晶面を持つ透明な鉱物として見える。大きな青緑色の鉱物は、斜方輝石が離溶した単斜輝石である。

薄片は、岩石中の鉱物の光学的性質を調べるために作られる。これは岩石学の一部で、岩石の起源や進化を明らかにするのに役立つ。

超薄片
特に方解石等の高い複屈折を持つ鉱物を含む岩石では、超薄片が作られることがある。通常の30μmの薄片は上述のように調製されるが、薄切りにした岩石は、エタノールに溶けるカナダバルサム等の可溶性接着剤によってスライドガラスに設置される。薄片は、粒子の小さいダイヤモンドペーストで、2-12μmの厚さになるまで磨く。この技術は、石基の粒が5μm以下ときめの細かいマイロナイト等の微細構造を研究するために用いられる。また、透過型電子顕微鏡での観察や、光学及び電子画像での詳細な特徴の比較のために用いられることもある。
箔座株式会社（はくざ、英文表記: HAKUZA Inc.）は、石川県金沢市に本社を置く金箔メーカーである。金箔・銀箔製品の開発とその販売に関わる事業を扱っている。

概要 
製箔メーカーである高岡製箔株式会社をバックボーンに持ち、金箔・銀箔製品などの企画・開発とその販売を手掛ける。製造した金箔が中尊寺や清水寺、西本願寺といった寺院の修繕作業に用いられたこともある。

1976年（昭和31年）に設立された高岡商事株式会社を前身とし、2006年（平成16年）に箔座株式会社に改組される。

沿革 
 高岡製箔株式会社の沿革
 昭和初期 - 金箔の製造販売業高岡金箔店が創業
 1953年（昭和28年） - 高岡製箔株式会社に改組
 1965年（昭和40年） - 中尊寺修復事業に参画
 1975年（昭和50年） - 日本国迎賓館建立事業に参画

 高岡商事株式会社・箔座株式会社の沿革
 1976年（昭和51年） - 前身となる高岡商事株式会社が設立
 1992年（平成2年） - 本店が開業
 2002年（平成14年） - 世界初の純金プラチナ箔を開発
 2006年（平成18年） - 箔座株式会社に改組
 同年 - 西本願寺修復事業、清水寺修復事業に参画
 2010年（平成22年） - 東京都中央区日本橋に旗艦店「箔座日本橋」を開業。
花園橋換気所（はなぞのばしかんきしょ）は、神奈川県横浜市中区寿町にある、首都高速道路の管理施設である。換気塔としての役割のほか、神奈川地区の首都高速の管制センターとしての機能も持つ。

概要 
1978年3月に東京方面から横浜公園出入口まで開通した首都高速横羽線は、1980年2月15日に新山下出入口までの都市計画が決定された。この区間のうち横浜公園寄りに建設される花園橋トンネルは延長482mで、石川町ジャンクションの一部を構成する。二層構造でトンネル内での分岐合流が発生する複雑な構造で、特に下層部の上り線は下り線に比べ地下区間が長く、狩場線本牧・狩場方面からの合流のあと横浜公園入口からの合流もあり、渋滞の発生が予想された。渋滞発生時には自動車の走行で生じるピストン作用による換気が期待できず、金港ジャンクション方面に連続する半地下区間や坑口周辺の市街地にも排気ガスによる窒素酸化物や煤煙などの影響が懸念された。

このため換気には、トンネルの天井および側面に排気孔を設けた選択局所排気付き縦流換気方式が採用された。建物はトンネルの直上に建設されるため、トンネル構体自体が基礎となる。荷重を均等に伝達するため、換気ファン3台を1辺約32mの正三角形の頂点にそれぞれ配置し、隅を落とした六角形状の平面とした。南東面の突起部の中は階段・エレベーターや倉庫となっている。1階は地上4.5mのトンネル上床版にあるため、業務車両の出入りは管理用斜路を通じて行う。1階に排気調整室、2階に換気ファン室、3,4階に電気設備、5階に電算機室、6階に保安要員室および空調機械室、7階に資料室等の収納スペース、8階に集塵機が設けられ、他に建物内に中央管制室が配置されている。排風機は出力135キロワット、風量107m3/sのものが3台備えられ、車両火災時には排煙機能を持たせることを想定して100℃の熱風にも耐えられる構造となっている。建物の高さは45m。排気の拡散効果を考慮し、集合煙突は屋上から4m高い地上49mに設けられた。

横浜市は、関内周辺においてレンガタイルの素材と色彩を街の景観の基調としており、大規模な建築物となる本施設についても市から協力を要請された。これに沿い、都市景観を損なわないよう外壁は二丁掛レンガタイル貼りの意匠とされた。換気所は1981年2月21日に着工し1983年10月31日に竣工。花園橋トンネルの換気設備は1982年3月8日に着工、1983年11月18日に竣工し、道路本体は1984年2月2日に供用を開始した。建物の施工にあたっては、最近接距離7mとなる根岸線の鉄道高架橋に対する安全対策に最も留意した。
シリコン・アレー (Silicon Alley) は、ニューヨーク市マンハッタンを中心とし、ニューヨーク都市圏一帯にまで広がるハイテク産業の集積地を表す換喩である。このハイテク産業とは、インターネット、ニューメディア、テレコミュニケーション、デジタルメディア、ソフトウェア開発, バイオテクノロジー、ゲームデザイン、ファイナンシャル・テクノロジー (fintech) などのインフォメーションテクノロジー関連である。このエリアの起業家エコシステム (en) およびベンチャーキャピタルの投資によって支えられている。、ニューヨーク市はテクノロジーセクター (tech sector) において300,000人の従業員を抱えている。

背景 
シリコン・アレーという用語はハイテク産業でより長い歴史を持つカリフォルニアのシリコン・バレーに由来する。この地区は元々フラットアイアン・ディストリクト (en) に端を発している。これは5番街沿いのブロードウェイと23丁目の地点に建つフラットアイアンビルの近辺のミッドタウンとロウアー・マンハッタンにまたがるエリアである。シリコン・アレーが指すエリアが拡大していく初期には、ブルックリンのダンボ地区も指すようになった。しかし、シリコン・アレーは単に場所を指すだけの言葉ではない。起業家精神がマンハッタンを越えてニューヨーク市やニューヨーク都市圏に拡大してゆき、インターネットやニューメディアベンチャー以外にも業態が拡大していくに連れて、この言葉の指す範囲はニューヨーク都市圏内の幅広い起業活動全般を包含するようになっている。

シリコン・アレーという言葉は1995年にニューヨークの求人担当者だったJason Denmarkによって造られたと言われている。彼はダウンタウン・マンハッタンに新しく芽生えつつあったテクノロジー集積地の顧客支援を行っていた。当時、もっぱらシリコンバレーに就職希望だった技術者たちを惹きつけるためにObject Technology DevelopersのネットニュースにSilicon Alleyと銘打った広告を投稿した。これは"Subject: NYC - silicon ALLEY"というタイトルで1995年2月16日に投稿された。1995年6月16日にもJason Denmarkは"Subject: SILICON 'ALLEY' POSITIONS"という投稿を行っている。

シリコン・アレーを初めて取り上げたメディアはオンライン・ニュースレターの@NYである。シリコン・アレーにおけるベンチャーキャピタルの機会にフォーカスした初めての雑誌、AlleyCat Newsは1996年秋に創刊された。2000年代に入って、シリコン・アレーのインターネット産業はますます拡大していった。バイオテクノロジー産業もシリコン・アレーで成長を続けており、コーネル大学とイスラエル工科大学はルーズベルト島に応用科学の大学院キャンパスを建設することになっている。
株式会社ヤマニシは、宮城県石巻市の造船会社である。

歴史 
1920年（大正9年）に山西造船鉄工所として創業し、1973年（昭和48年）に現在の本社工場の操業を開始した。創業から昭和40年代までは漁船を多数建造しており、1960年代には「北転船のヤマニシ」としてオホーツク海、ベーリング海での操業に耐えうる堅牢な設計を得意としていた。漁業実習船・調査船以外の遠洋漁船は遠洋漁業の衰退など需要の変化により、1994年竣工の第一榮久丸以降は建造実績がない。

1975年から東南アジア向けの貨物船の建造を開始し、1980年代からはフェリーおよびRO-RO船の建造を開始した。2003年には、建造が困難で他の造船所が引き受けなかった19,000DWT型のばら積み貨物船を船主の要望により受注して20隻以上のシリーズとなり、船型を拡大した24,000DWT型も建造している。同様に他の造船所の船台に空きがなかったため、船主の要望により受注したLPG船もシリーズ化するなど、外航船にも進出している。

1977年9月に会社更生法を申請し、1992年に会社更生手続が結了した。1993年に社名を現在のヤマニシに変更した。

東日本大震災による被害 
2011年3月11日に発生した東日本大震災に被災し、同日15時45分頃に到達した津波により工場設備は壊滅状態となった。到達した津波の高さは5メートルで、2階までの浸水に従業員は避難して全員無事だったものの、創業以来の図面や顧客情報などは全て流失した。また、建造中だった2隻のばら積み貨物船が石巻港内へ流出し、損傷した。3号船台で建造中の3月19日に進水予定だったTULIPANは、定川河口の宮城県道247号石巻工業港矢本線の道路橋に衝突して落橋させた後、東水路で擱座した。艤装岸壁で作業中だったSIDER JOYは、対岸の防潮堤に乗り上げた。TULIPANには81名、SIDER JOYには31名が乗船したままになっており、3月12日に海上保安庁と海上自衛隊のヘリコプターにより全員が救助された。SIDER JOYは後に修理されて船主に引き渡されたが、損傷の大きかったTULIPANは解体された。

新造船事業と修繕事業の再建には約170億円が必要となり、七十七銀行の協力と企業再生支援機構の支援の下、事業再生が行われた。

 2012年（平成24年）2月 - 企業再生支援機構の支援による債権放棄（79億円）
 2012年（平成24年）2月 - 経済産業省の中小企業等グループ施設等復旧整備補助事業の採択（16億円）
 2012年（平成24年）11月 - 東日本大震災事業者再生支援機構による出資（40億円）
 2012年（平成24年）11月 - 三菱商事復興支援財団による融資（1億円）
 2013年（平成25年）2月 - 日本政策金融公庫による支援

受注中の建造契約に対応するため、2011年7月にはカナサシ重工と業務提携を結び、震災前に受注したばら積み貨物船2隻をカナサシ重工の設備を借り受けて建造した。その間、本社工場の再建を進めて2012年8月に新造船部門を再開すると、同年11月21日に震災後初となる島根県漁業実習船神海丸の進水式を実施し、2013年2月22日には震災後初めて受注した南日本汽船の貨物船うりずんの進水式を実施した。更に修繕事業の再建のため、東日本大震災事業者再生支援機構による出資や、三菱商事復興支援財団による融資を受け、修理用のドライドックと修繕工場の復旧と改修を実施した。2014年1月にはドライドックが復旧し、修繕部門の受け入れを再開したことで、概ね震災前の設備へ回復した。

しかしその後は受注が伸び悩み、災害の復旧費用や減価償却費が重荷になり、財務状況が悪化した。2019年3月期の売り上げは約111億7600万円であり、ピークであった2010年3月期の6割にも満たなかった。2020年1月31日に東京地方裁判所へ2度目となる会社更生法適用を申請。同日付で監督命令、調査命令並びに弁済禁止の保全処分を受けた。同年2月17日に東京地方裁判所から会社更生手続開始決定を受けた。

建造設備 
石巻港西側に敷地面積245,108平方メートルの本社工場を有している。1号船台と2号船台は建造修理兼用、3号船台は建造用で、その他、修理用のドライドック、艤装岸壁、修繕岸壁、各種工場がある。

建造船一覧
国鉄タキ15700形貨車（こくてつタキ15700がたかしゃ）は、かつて日本国有鉄道（国鉄）及び1987年（昭和62年）4月の国鉄分割民営化後は日本貨物鉄道（JR貨物）に在籍した私有貨車（タンク車）である。

概要 
本形式は、メチルメタアクリレート専用の35t 積タンク車として1969年（昭和44年）5月27日から1973年（昭和48年）3月26日にかけて6ロット11両（タキ15700 - タキ15710）が、日立製作所、富士重工業、日本車輌製造の3社で製作された。

本形式の他にメチルメタアクリレートを専用種別とする形式には、タム7900形、タキ7100形 (3代)の2形式があった。

落成時の所有者は、住友化学工業、内外輸送、三菱レイヨンの3社であったが、1971年（昭和46年）11月27日に三菱レイヨン所有車1両（タキ15705）、1973年（昭和48年）11月6日に住友化学工業所有車2両（タキ15700 ,タキ15701）が日本石油輸送へ名義変更された。

1979年（昭和54年）10月より化成品分類番号「燃31」（燃焼性の物質、引火性液体、危険性度合2（中））が標記された。

35系に属するタンク体は、積荷の純度保持のためステンレス鋼(SUS304)製であり、保冷のため厚さ100mm又は110mmのウレタン断熱材を巻き薄鋼板製のキセ（外板）が設置されている。荷役方式は、積込みは車による違いがあり吐出管からの下入れ又は液入れ管からの上入れ、積み下ろしは吐出管を用いた下出し方式である。

塗色は、黒、全長は12,300mm、全幅は2,720mm、全高は3,876mm、台車中心間距離は8,500mm、自重は17.0t、換算両数は積車5.5、空車1.8、台車はベッテンドルフ式のTR41Cである。

1987年（昭和62年）4月の国鉄分割民営化時には全車11両の車籍がJR貨物に継承されたが、2001年（平成13年）9月に最後まで在籍した3両（タキ15700 ,タキ15701 ,タキ15705）が廃車となり同時に形式消滅となった。

年度別製造数 
各年度による製造会社と両数、所有者は次のとおりである。（所有者は落成時の社名）
 昭和44年度 - 5両
 日立製作所 2両 住友化学工業（タキ15700 - タキ15701）
 富士重工業 3両 内外輸送（タキ15702 - タキ15704）
 昭和45年度 - 1両
 日本車輌製造 1両 三菱レイヨン（タキ15705）
 昭和46年度 - 2両
 富士重工業 2両 内外輸送（タキ15706 - タキ15707）
 昭和47年度 - 1両
 富士重工業 1両 内外輸送（タキ15708）
 昭和48年度 - 2両
 富士重工業 2両 内外輸送（タキ15709 - タキ15710）
過走帯（かそうたい、Overrun Area）とは、オーバーラン対策として滑走路に設置される地帯である。滑走路の両端に50から150メートル程度設置されることが多い。

灯火では、赤の不動灯で示される。

概要 
通常、航空機は滑走路内で停止できるよう運航されるが、着陸時に接地地点を誤った、故障によりブレーキや逆噴射が使えない、などの状況では滑走路内で停まれないことがある。その対策として、滑走路の両端に航空機の重量に耐えうる地帯を設けることによって、オーバーランが発生しても安全に停止できるようになっている。

灯火 
過走帯には、過走帯灯（ORL:Overrun Area Edge Light、またはSTWL:Stopway Lights）と呼ばれる飛行場灯火が設置される。これは、過走帯の両端に60メートル以下の等間隔に、また末端に3個以上を設置することになっている。色は、航空赤の不動灯。
link relationとはハイパーリンク付属の記述属性で、リンクの種類やソースと宛先リソース間の関係を定義するために使用される。この属性は自動化システムでの使用や、異なる方法でユーザーに提示することが可能である。

HTMLにおいて、rel属性とlink、a、areaといった要素が定義されている。CSSを参照する標準的な方法を含む例である は、外部リソースはスタイルシートであるhref属性にリンクしていることを指し示しており、ウェブブラウザは通常、ページをレンダリングするためにこのファイルを読み込んでいる。別の例として一般的なfaviconのアイコンに対応するrel="shortcut icon"がある。

Link relationsは一部のマイクロフォーマット（例としてタギングに対応したrel="tag"）やXHTML Friends Network (XFN)、Atom標準、XLink、HTMLで使用される。標準化されたlink relationはHATEOASの基礎の1つとして、RESTシステムにおいて利用できる状態遷移の意味を理解するためのユーザーエージェントに対応している。

Internet Engineering Task Force (IETF)は標準化されたlink relationのレジストリや、RFC 5988で定義された標準化link relationを拡張するための手順を所持している。HTML 5も正当なlink relationを定義している。

HTML 4において、リンクのrev attributeも定義されていて、リソース間の逆関係を定義するものだったがHTML 5でこの属性は除去された。

Semantic Web実装 
 RDFで設定されたリンクはSemantic Webにおいて、RDFトリプルの関係（述語）タイプを識別するためのLODデータセットにおいて基本となっていて、Giant Global Graphの機会読み取り可能ステートメントの自動加工性を構築している。RDFにおいて設定されたリンクはrdf:typeの値として表記され、LOD datasetsからの確立したの用語や定義を使用した関係タイプを次のように定義している。

<rdf:type rdf:resource="http://schema.org/Person" />
体成分分析装置（英：Body Composition Analyzer）は人体を体水分・タンパク質・ミネラル・体脂肪の4つに分けて分析する方法である。類義語：体組成計。

メーカーにより表現方法が異なり、様々な指標として使われているが、一般的に体成分分析装置若しくは体組成計と呼ばれている。

背景 
昨今、健康管理や栄養管理の常用性が高まるにつれ、こういった機器で算出した値を基に栄養指導や運動指導を行うフィットネスクラブや医療施設が多い。筋肉量や体脂肪量・骨量を最も高い精度で測定できるのはDEXA法（二重エネルギーX線吸収測定法）であるが、DEXA法とBIA法の比較研究は頻繁に行われており、高い相関があることから体成分分析装置のインボディを代用することが多い。
Lions Style（ライオンズスタイル）はプロ野球・パシフィック・リーグの埼玉西武ライオンズの情報誌（フリーペーパー）である。2015年創刊。

概要 
 2015年3月23日発行開始「野球観戦の楽しさをお届けするフリーマガジン」とのコンセプトの元、ライオンズのホームスタジアム・西武ドームでのイベント･グルメ･チケット情報、選手に対するQ&Aコーナーなどで構成されている。
 配布場所は小竹向原駅・西武球場前駅・西武園ゆうえんち駅を除く西武鉄道各駅及びライオンズストア（西武ドームに併設されている「ライオンズストア フラッグス」は除く。）である。
 発行頻度は創刊案内に第1号が「4月号」と記載があることから月刊であると思われる。
 2013年、2014年に発行されていたライオンズのフリーペーパーであるLIONS MAGAZINEは埼玉西武ライオンズ公式サイトにてPDF版をダウンロードすることが出来たが、Lions StyleではPDF版のダウンロードは出来ない。

仕様 
 A4判
 オールカラー全16ページ

主な内容 
 巻頭特集（第1号は「野球場に行こう!!」）
 教えて！ライオンズ!!
 ファンスナップ 獅子撮！
 イベント情報
 チケット情報