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ここでは、固定車軸のものについてのみ説明する。リンクを用いた独立懸架については、マルチリンク式サスペンションを参照のこと。

リンク式サスペンション（リンクしきサスペンション）とは、車軸懸架方式と呼ばれるサスペンション形式のひとつ。いわゆるコイルリジッド式。

主に駆動方式がFRの乗用車や商用車の後車軸に、また、クロスカントリータイプの四輪駆動車や、トラック・バスでは前後軸ともに使用されている。

なお、1990年代の日産の一部のFF車に見られた、サスペンション部品のサプライヤーである「ヨロズ」の提案による「リアマルチリンクビーム」式は、トーションビーム式の横方向の規制をという2つの特殊なリンクで行うもので、これは除外する。

概要 
車軸と車台を数本の棒によって結び、車軸の位置決めをする方法。この棒は、前後左右に働く力のみを受け持ち、鉛直方向の荷重はばねで支えられ、車軸は上下方向の動きを許されている。この棒は両端に軸受けやゴムブッシュを持ち、ある程度自由に動きながら牽引力や制動力を車台に伝える働きをするため、「リンク」と呼ばれる。

丸パイプの直管を使った単純なのものが一般的であるが、中にはコストの掛かった鋳造や鍛造による成型品もある。

サスペンション全体を指すときは「リンク式」と呼ばれるが、部品単位では、丸パイプのものは「トルクロッド」、または単に「ロッド」、鋼板プレスや鋳造・鍛造等の複雑な形をした専用成型品は「アーム」と呼ばれることが多い。

前後方向の位置決めのトレーリングアームに、横方向の位置決めの、ラテラルロッド（パナールロッド）、ワッツリンク、A字形（または2本のロッドが離れたハの字形）もしくはV字形（または2本のロッドが離れた逆ハの字形）に組まれたロッドのいずれかが組み合わされる。A形（ハの字形）やV形（逆ハの字形）のロッド（アーム）は、アクスルに対し、車体縦方向に置かれ、前後方向の位置決めにも兼用される。

種類

3リンク式サスペンション 

車軸の前後方向の位置決を行う主リンクをトレーリングアーム（トレーリングリンク）またはラジアスロッドと呼び、平面視で車台中心線に平行に、左右に一本ずつ置かれる。 これだけでは横方向（車台の左右方向）の力に対し、車軸の位置を保持できないため「3本目のリンク」（ラテラルロッド、パナールロッド等と呼ばれることもある）を横方向、つまり、平面視では車軸と平行で、車台中心線と直角に配置し、横からの力を車台に伝え、車軸を支える方式である。

ラテラルロッドは、その支点を中心として振り子運動をするため、車軸（車台）の上下動の際に、車軸の横動によりタイヤが地面を横方向に「こする」力が発生する。この現象は、その名のとおり「対地スカッフィング」と呼ばれ、安定性や乗り心地が悪化する原因となる。ラテラルロッドが短い場合は、上下動に対する角度変化が大きくなり、車軸の変位（移動距離）も大きくなるため、それを軽減するため、ラテラルロッドはできるだけ長くされ、乗員や貨物の荷重のかかった、実際の使用状況で水平に近くなるように設計される。

このスカッフィングの発生を嫌い、横方向の変位のない、や、左右対称となるA形（ハの字形）・V形（逆ハの字形）のロッド（アーム）を位置決めに用いる車種もある。

スズキではアイソレーテッド・トレーリング・リンク式コイルスプリング（通称I.T.L.）と称しているものも概要は同じだが、アクスルとトレーリングアームの結合が通常の1点から上下2点になっている。

4リンク式サスペンション 
1980年代中盤からマルチリンク式サスペンションが高級乗用車やスポーツカーに用いられるようになり、アウディやメルセデス・ベンツでは4リンク式などと表現しているが、ここで説明するのはこれらの独立懸架式では無く、固定車軸式である。また、ウィキペディア英語版に見られるように、英語圏では次節の「5リンク式」を含めて「Multi-link live axle (rear suspension)」と表記されることがある。ライブアクスルとは駆動輪用の固定車軸を指し、これによりマルチリンク式独立懸架（Independent）と区別している。

前後方向の2本の主リンク（ラジアスロッド）のほかに、2本の補助リンクを平面視で「ハの字」または「逆ハの字」形に配置し、横力に対応する方法。

駆動や制動の反トルクによるアクスルハウジング（ホーシング）の前後回転を防ぐため、通常主リンクは側面視で低い位置に、補助リンクはそれよりも高い位置に配置される。

5リンク式サスペンション 

3リンク式の上側に前後方向の補助リンクを追加し、ラテラルロッドを含んだ5本で構成する方法。主な採用車種はトヨタ・AE86など。軽自動車ではダイハツの旧規格4WD車に採用例がある。

補助リンクは、平面視で車台中心線に平行な場合と、4リンク式に準じ、やや「ハの字」または「逆ハの字」形の場合とがある。

国営時代に設計されたアルファロメオ・アルファスッドは、後輪用アッパーアームを後方に配置したワッツリンク構成となっており、横方向の位置決めを含め、贅沢にも、3組のワッツリンクが用いられている。この5リンク式は悪路走行をする上で、足周りが3リンクと比べよく動くというメリットがあるため、元々3リンクの車両において、5リンクへと改造されることがある。

トラニオン式サスペンション 

トラニオン (Trunnion) とは、もともとは大砲の砲耳（ほうじ）を指すことばで、トラニオン式サスペンションは、大型車などで、後車軸が二軸の場合に使われる懸架方式のひとつ。ばねには長さの異なる板ばねを重ねたリーフスプリングか、板間摩擦の少ない等長テーパーリーフスプリングが使われる。

車台（フレーム）にトラニオン軸を設け、それと、後車軸のアクスルハウジング（ホーシング）とをアッパー、ロワーのトルクロッドで結んだもの。車両の鉛直方向の荷重はスプリングのみが受け持つ。

二軸のためトルクロッドは8本となり、後・前軸に対してはリーディング、後・後軸に対してはトレーリング配置となる。リーフスプリングはトラニオン軸を支点にシーソー運動を許され、二軸にまたがる形で接しているだけで、シャックルなどのばね吊りリンクは不要となるほか、ばねをイコライザーとして兼用できること、ばねの数も二軸で2組のみで済むことなど、簡素で軽量にまとまる利点がある。
シクロヘキサン (cyclohexane) は、分子式 C6H12、分子量 84.16 のシクロアルカンの一種の有機化合物である。ベンゼンの水素付加によって作られる。常温常圧で無色の液体で、揮発性がある。極性溶媒には溶けにくいが、有機溶媒には溶ける。

シクロヘキサン環 

いす形と舟形、半いす形、ねじれ舟形等の立体配座があるが、いす形（画像を参照）が最も安定して存在する。ただし、置換されたシクロヘキサン環の場合、置換基のかさ高さ（立体障害）によっては、他の配座の方が安定になることもある。

(1)いす形、(2) 半いす形、(3),(5) ねじれ舟形、(4) ふね形

アキシアル・エクアトリアル
シクロヘキサンあるいはシクロヘキサン型構造を持つ環状化合物のいす型立体配座において、置換基は環平面と平行方向の置換基と垂直方向の置換基とに区別される。前者をエクアトリアル（エカトリアル、equatorial; シクロヘキサン構造式で青線で示す）、後者をアキシアル（axial; シクロヘキサン構造式で赤線で示す）と呼ぶ。

エクアトリアルには「赤道方向の」という意味があり、アキシアルは「極、軸位」を表す。

環を形成する各結合軸で自由回転することで、シクロヘキサンの2つのいす型立体配座はふね型立体配座を経由して互いに入れ替わる（環反転）。この立体配座の入れ替わりにより、アキシアルはエクアトリアルに、エクアトリアルはアキシアルに向きを変える。このとき、置換基同士の距離は、エクアトリアル型に比べてアキシアル型の方が接近している為、かさ高い置換基の場合は立体配座の安定性に影響を与え、置換基がアキシアル型を避けエクアトリアル型をとる立体配座が優位になることが知られている（立体障害）。

性質 
可燃性で、麻酔作用を持つので取り扱いには注意が必要。

製法・利用 
シクロヘキサンの大部分はベンゼンをニッケルあるいはパラジウム触媒を用いて接触水素添加（水素化）することで工業的に生産される。また、石油改質の過程で生成するメチルシクロペンタンは触媒を用いてシクロヘキサンに転化し利用される。

工業的に生産されるシクロヘキサンはシクロヘキサノンやシクロヘキサノールに転化され、最終的にはε-カプロラクタム、アジピン酸、ヘキサメチレンジアミンとなり、6-ナイロン、6,6-ナイロンの原料として利用される。

シクロヘキサンの2016年度日本国内生産量は 292,001 t、工業消費量は104 t である。シクロヘキサン自体の用途は主として有機溶媒で、洗浄液や接着剤などに含まれている。また、防毒マスクの吸収缶の試験用ガスとしても、利用される事もある。

危険性 
皮膚などに、長期間触れ続けた場合は、皮膚炎などの病気を引き起こす可能性がある。さらに、吸引した場合、低濃度では頭痛等を、高濃度では意識障害を招く。また、低濃度では、臭いがほぼ無いので注意しなければならない。消防法に定める第4類危険物 第1石油類に該当する。
パイパー・エアクラフト（Piper Aircraft, Inc.）はアメリカの軽飛行機メーカーである。本社はフロリダ州ベロビーチ。軽飛行機メーカーとしてはセスナ、ビーチクラフトと並ぶビッグスリーの一つ。

概要 
1927年にテイラー兄弟によって設立されたテイラー・ブラザーズ・エアクラフト・コーポレーションを前身とし、が事業を引き継ぎ1937年にパイパー・エアクラフト・コーポレーションに改称した。

1938年に発売された高翼単葉単発複座の軽飛行機「カブ」（J-3 Cub）は低価格の練習機として人気を獲得し、1947年まで米国内で2万機以上が製造された。第二次大戦後は軍用から民間に払い下げられ、後継機の「スーパーカブ」（PA-18 Super Cub）と共に21世紀現在もグライダーの牽引に使われている。

1960年に発売された「チェロキー」（PA-28 Cherokee）はパイパー社最大のヒット商品となり、1967年には双発型の「セネカ」（PA-34 Seneca）とあわせて約4万機が製造された。

1980年代前半に製造物責任法に基づく登録時機体保険料が高騰したことは経営に大きな打撃を与え、1991年に連邦倒産法第11章を申請。1995年に社名をThe New Piper Aircraftと改めて再建した。

2006年に社名をPiper Aircraftに戻す。2008年には単発ジェット機「パイパージェット」（PA-47 PiperJet）の初飛行に成功するが、経営縮小のため量産は見送られた。

2018年現在の主力商品はパイパー PA-46のレシプロ型であるMatrixとM350、ターボプロップ型のM500とM500である。

主な機種 
 J-3 カブ (1930)
 J-4 カブ・クーペ (1938)
 J-5 クルーザー (1940)
 PA-11 カブ・スペシャル (1947)
 PA-12 スーパー・クルーザー (1945)
 PA-14 ファミリー・クルーザー (1947)
 PA-15 ヴァガボンド (1948)
 PA-16 クリッパー (1949)
 PA-18 スーパーカブ (1949)
 PA-20 ペイサー (1950)
 PA-22 トライ・ペイサー (1951)
 PA-23 アパッチ (1952)
 PA-24 コマンチ (1956)
 PA-25 ポーニー (1957)
 PA-27 アズテック (1960)
 PA-28 チェロキー (1961)
 PA-30 ツイン・コマンチ (1963)
 PA-31 ナバホ (1967)
 PA-31-350 チーフテン (1973)
 PA-31T シャイアン (1974)
 PA-32 チェロキー・シックス (1966)
 PA-32R ランス/サラトガ (1976)
 PA-34 セネカ (1972)
 PA-36 ポーニー・ブレイブ (1972)
 PA-38 トマホーク (1977)
 PA-39 ツイン・コマンチ (1971)
 PA-42 シャイアン (1980)
 PA-44 セミノール (1978)
 PA-46 マリブ (1983)
 PA-47 パイパージェット（2008）
 PA-48 エンフォーサー（1971）
 PA-60 エアロスター（1967）
立飛企業株式会社（たちひきぎょう）は、かつて存在した主に不動産賃貸業を営む日本の企業。本社は東京都立川市泉町。前身は航空機メーカーである立川飛行機株式会社で（1955年に立飛企業へ商号変更）、第二次世界大戦期までは主として帝国陸軍の航空部隊を顧客とする軍用機を製造していた。通称は「立川」「立飛」など。

関連会社に新立川航空機株式会社があり、株式を相互持ち合いしていた。2012年4月には持株会社として株式会社立飛ホールディングスが設立され、立飛企業は新立川航空機とともに事業部門別に再編成されている。また系列会社として東京飛行機製作所があった。

歴史

中堅軍用機メーカーとして 
立川飛行機自体の前身は1924年に設立された株式会社石川島飛行機製作所（石川島飛行機）である。これは東京石川島造船所（石川島播磨重工業を経て現・IHI）が中心となって出資設立されたものであった。設立当初は現在の東京都中央区月島に工場があったが、1930年には立川陸軍飛行場のある立川市に移転している。

石川島飛行機時代の1934年には、帝国陸軍の依頼を受け中等練習機を開発、これは九五式一型練習機として制式採用されその橙色の練習機塗装から「赤とんぼ」と親しまれつつ第二次世界大戦の敗戦に至るまで陸軍主力中等（初等）練習機として使用された。また主に民間機操縦者を養成する逓信省（運輸通信省、郵政省を経て現・日本郵政グループ）の航空機乗員養成所においても使用された。なお同時期には初等練習機として九五式三型練習機も開発・採用されている。

1936年（昭和11年）、陸軍省の要請により、工場所在地の名を取り立川飛行機株式会社（立川飛行機）に改称。中堅航空機メーカーとして、ロッキードよりL-14 スーパーエレクトラのライセンス生産権を購入してロ式輸送機として生産し、また九八式直協偵察機・九九式高等練習機・一式双発高等練習機等の開発・生産を行いつつ、大手の中島飛行機が開発した一式戦闘機「隼」の大規模な移管生産を行っていた。

また大東亜戦争（太平洋戦争、第二次世界大戦）期には、東京帝国大学航空研究所との協同で長距離飛行研究機キ77(A-26)や、独自設計の高高度戦闘機としてキ94-IIといった意欲作も手がけている。

敗戦後、工場は進駐軍に接収されたが、1949年には立川飛行機の出資によって第二会社であるタチヒ工業株式会社（1951年に立飛工業株式会社へ商号変更）を設立した。

航空一部再開によって航空機製造が再開され、1952年には戦後国産第一号機であるR-52型軽飛行機（練習機）を開発、また立飛工業は新立川航空機株式会社（新立川航空機）へと改称した。新立川航空機は続いてR-53型軽飛行機も開発したが、いずれも時代遅れの技術であり量産には至らなかった。さらに、フランスから設計者を招いてR-HM型軽飛行機を開発したが、操縦が非常に難しい機体であり、やはり量産には至らなかった。

日本の電気自動車の礎 

GHQによる工場接収により従業員は事実上解雇されたが、1947年（昭和22年）、試作工場長外山保やキ74を開発した技師田中次郎が中心となって「東京電気自動車（のち「たま電気自動車」を経て「たま自動車」に改称）を設立した。約200名が参加し、このとき作られた電気自動車は日本の電気自動車の源流となった。

たま自動車は混乱期の変転を経て、プリンス自動車工業（プリンス自動車）となり、スカイラインやグロリアなどを開発・販売した。技術的には優れていたものの、経営難や通商産業省のメーカー整理統合政策などの諸事情により、1966年に日産自動車へ吸収合併される形となった。

一方で、キ94を開発した技師長谷川龍雄はプリンス自動車に参加せず、競合のトヨタ自動車工業（現・トヨタ自動車）に入社。クラウンやコロナ、パブリカ、カローラなど、日本を代表する自動車の開発において主査を務めた。

社名変更と持株会社設立 
本家である立川飛行機は1955年に立飛企業株式会社（立飛企業）に改称。1970年代中期以降は、立飛企業は不動産賃貸部門を主力事業としていた。

1961年以降、東京証券取引所第2部に新立川航空機と共に上場していたが、2012年1月17日を期日としてマネジメント・バイアウト（MBO）を実施したため、同年1月12日限りで上場廃止。2012年4月に株式会社立飛ホールディングスを設立した。

「立飛（タチヒ）」の社名は、前身である「立川飛行機」の略称から付けられたものであり、多摩都市モノレール線の立飛駅（1998年開業）もそれに由来する。

年表

戦前 
 1924年（大正13年）11月1日 - 株式会社石川島飛行機製作所として設立。
 立飛ホールディングスではこの日を立飛グループ創立日としている。
 1930年（昭和5年） - 工場を立川へ移転。
 1936年（昭和11年）7月 - 立川飛行機株式会社へ商号変更。

戦中 
 1942年（昭和17年） - 山梨県釜無川べりに甲府製造所を新設することを決定。
 1943年（昭和18年） - 岡山県児島湾岸を埋立して岡山製造所を建設することを計画。
 1944年（昭和19年） - 軍需大臣から軍需会社に指定される。
 1944年（昭和19年） - 甲府製造所および岡山製造所が完成。
 1945年（昭和20年） - 3月・4月と立て続けに大空襲に遭い、爆撃で立川工場の施設も大破する。
 1945年（昭和20年） - 敗戦により事業閉鎖となる。

戦後 
 1945年（昭和20年） - 立川製造所が連合軍に接収を受ける。
 1949年（昭和24年） - 第二会社のタチヒ工業株式会社（のち新立川航空機株式会社）を設立。
 1952年（昭和27年） - 航空一部再開。軽飛行機「R-52型」などを開発。
 1955年（昭和30年）5月 - 立飛企業株式会社へ商号変更。
 1976年（昭和51年） - 立川製造所が在日米軍から返還。以降は不動産賃貸が主力事業となる。
 関連会社の新立川航空機株式会社も不動産賃貸が主力であるが、暖房機、食器洗浄機、航空機部品、機械式立体駐車場などの製造・販売も行っていた。
 2011年（平成23年）
7月26日 - 立飛ホールディングスを設立。
 8月 - 立飛企業・新立川航空機の2社がMBOを実施
 2012年（平成24年）
 1月 - MBO実施により、東証二部上場廃止。
 4月 - 株式交換により、立飛企業と新立川航空機が立飛ホールディングスの完全子会社となる。
 11月1日 - 創立88周年記念日に立飛グループ再編を完了し、新生立飛グループとなる。
 2014年（平成26年）
 4月 - 立川飛行機製の軽飛行機「R-53型」「R-HM型」の2機を修復し一般公開する。
 11月1日 - 立飛グループ創立90周年を迎える。

開発機

帝国陸軍 
戦闘機
キ94 試作高高度防空戦闘機
練習機
九五式一型練習機
九九式高等練習機
一式双発高等練習機
輸送機
ロ式輸送機
偵察機（偵察爆撃機）
九八式直協偵察機
キ74 試作長距離偵察爆撃機
その他
キ77(A-26) 長距離飛行試験機
ロ式B型試作高高度研究機

民間 
練習機
R-3
R-52
R-53
R-HM
株式会社ディーオー（D.O.）は、雄図グループの一員で、アダルトゲームの開発・販売を行っているメーカー。D.O.は「Digital Objet」の略。創業は1990年だが、それ以前も「アダルティン」のブランド名で1987年からソフトをリリースしており、アダルトゲーム業界でも老舗の部類に入る。田中ロミオ（当時は山田一）や水無神知宏が在籍していたことで有名。創業当時はまだコンピュータソフトウェア倫理機構もなく規制もゆるい時代で、CGにモザイクがかかったシーンでキーボードの"D"と"O"を押すとモザイクが外れる細工を施していたこともあった。

チャレンジ精神旺盛なブランドとして、音声入力に対応したり、不正コピー対策としてアクティベーションを導入するなどしている。

2006年10月20日に『続妖獣戦記 〜真説・砂塵の黙示録〜』を発売して以降、新作の発売はなく、2009年5月に株式会社コンテンツトラフィックに統合された。

2013年5月には4年ぶりに活動を再開し、PlayStation 3用ソフト『家族計画 Re:紡ぐ糸』の制作を発表した。その後、2016年10月28日には『続妖獣戦記 〜真説・砂塵の黙示録〜』発売以来10年ぶりに『なないろ＊クリップ 〜最後のステージ〜』を発売し、2016年末に活動休止した。

作品一覧

アダルティン時代 
 1987年
 7月 - 『いけにえの街』
 7月 - 『ロリータバイオレンス』
 1988年
 4月
 『バニーちゃんのヒ・ミ・ツ』
 『ときめきスポーツギャル』
 5月 - 『少女303』
 10月 - 『ペンションストーリー 花の清里』
 『ときめきスポーツギャル2』
 『ときめきスポーツギャル3』

2000年まで（主な作品） 
 1990年
 『帰り道は危険がいっぱい』
 D.O.ブランドのデビュー作で、ときめきスポーツギャルシリーズの設定を流用したRPG。
 『ときめきチェリーボックス』
 ときめきスポーツギャルシリーズの設定を流用した陣取りゲームで、『妖獣倶楽部』への布石となった作品。
 『妖獣倶楽部』
1991年 - 『星の砂物語』『ブランマーカー』
1992年 - 『DOR』『DOR PART2』『DOR PART3』
1993年 - 『Mゥーンライトちゃんリンしゃん』『DOR Special Edition 魁』『DOR Special Edition'93』『妖獣戦記 -A.D.2048-』『続妖獣戦記 -砂塵の黙示録-』
1994年 - 『クリスタルリナール -逢魔の迷宮-』『雑音領域』
1995年 - 『妖獣戦記2 -黎明の戦士たち-』『ブランマーカー2』
1996年 - 『ルージュの伝説』『虜』
1997年 - 『虜2』『ブランマーカーツイン』
1998年 - 『キミにSteady』『せ・ん・せ・い』
1999年 - 『加奈 〜いもうと〜』
2000年 - 『星空☆ぷらねっと』『虜2虜』

2001年 
 5月25日 - 『プラスチックハネムーン』
 8月31日 - 『雑音領域（D.O.Classic Vol.1）』
 9月28日 - 『Crescendo 〜永遠だと思っていたあの頃〜』
 11月2日 - 『家族計画』
 12月21日 - 『学園恋愛注意報』

2002年 
 3月15日 - 『妖獣クラブ（D.O.Classic Vol.2）』
 5月31日 - 『Destiny』
 7月26日 - 『すめらぎの巫女たち』
 8月30日 - 『妖獣クラブ2（D.O.Classic Vol.3）』
 11月1日 - 『せ・ん・せ・い 3』
 12月27日 - 『家族計画 ～絆箱～』

2003年 
 2月7日 - 『すめらぎの巫女たち 特別版』
 6月27日 - 『れすとあ』
 7月25日 - 『Crescendo 〜永遠だと思っていたあの頃〜 Full Voice Version』
 10月31日 - 『星空☆ぷらねっと ～夢箱～』
 11月28日 - 『雪桜』

2004年 
 1月23日 - 『ハードラヴ』
 4月23日 - 『海道』
 10月15日 - 『夏のひとしずく』
 12月17日 - 『永劫回帰』

2006年 
 2月24日 - 『妖獣戦記 A.D.2048 〜真・説・序・章〜』
 3月31日 - 『Branmarker 〜シャミー＝リスニィの冒険〜』
 7月7日 - 『隷嬢倶楽部 〜堕辱の虜囚達〜』
 10月20日 - 『続妖獣戦記 〜真説・砂塵の黙示録〜』

2014年 
 4月25日 - 『プレミアムアーカイブス山田一』
 12月19日 - 『プレミアムアーカイブス北側寒囲』

2016年 
 10月28日 - 『なないろ＊クリップ 〜最後のステージ〜』
 12月22日 - 『なないろ＊クリップ ～クリスマスパック～』

関連人物 
 広崎悠意 - 黎明期を支えた元社員。在籍中は主に原画家、イラストレーターとして活動。退社後は小説家としても活動中。
フライパンは、主に焼く・炒めるなどの調理法で用いる調理器具であり、片手鍋（クッキングパン）の一種。ある程度の深さがあれば、水やスープを入れて加熱し、煮物・茹で物料理にも使える。

フランス語風にソテーパンと呼ばれることもある。漢字表記では「揚焼鍋」とも。

概要 
鍋類の中では比較的浅く径が大きい事が特徴。胴部が外側に傾斜している物が多い。元来は食用油を若干量入れて食材を炒める、焼くなどの用途に使われる。またアロゼ（油を少し多めに入れ、加熱しつつフライパンを傾けて油をスプーンですくっては食材に熱いシャワーのように何度もかけて上部からも同時に調理を進めるフランス料理のテクニック）するのにも使え、場合によっては食用油をかなり多めに入れて揚げるのに使うことも可能であり、また水を入れたり蓋をする事によって蒸し焼きに使うことも可能である。

種類 
素材の種類は多く、鉄、ステンレス、アルミニウム、銅合金、琺瑯びきなどがある。さらに金属の表面にコーティングするフライパンが存在する。アルミ製のふっ素樹脂加工を施したフライパンには、ガス火専用タイプと電磁調理器（IH）対応タイプの2種類が存在する。熱源がIHの場合、ガス火専用フライパンでは加熱ができない。また、素材自体の特徴を利用するものがあり、熱間圧延鋼板を使用したものは「黒皮鉄」などと呼ぶ。底が波打った四角いフライパンを「グリルパン」（grill pan）と呼ぶ。

なお鉄のフライパンは、使用時に金属臭（金気）が出るのを防ぐため使い始める際に油焼きの処理が行われることがある。

柄は片手鍋仕様が多く、金属や木材、耐熱樹脂が使用される。本体にネジ止めしたものがあるが、厚い鉄板をV字型に加工した上でリベットや溶接で固定する事もあり、またパイプ状の物を使用する事もある。洗浄乾燥収納の便のため、柄の取り外せるものも出回っている。柄の内部が空洞になっている場合、柄の根元に水や空気を抜くための小さな穴が開いている。

歴史 
メソポタミア文明の遺跡から銅製のフライパンが出土している。

材質・製法

鉄 
鉄フライパンは丈夫なため、古くから多用されてきた。食用油の油なじみも良い。非常に錆びやすいので、調理が終了したらすぐに洗い、熱を加えて水気をしっかり飛ばし乾燥させたり、長期保存する場合は食用油を引くなどの気遣いが必要である。現在では、電磁調理器で使えるというのも利点として挙げられる。

ステンレス

銅 
アルミニウムを上回る熱伝導率があり、熱容量も大きく、業務用鍋・フライパン材料として一定の需要がある。アルミニウム・鉄・SUSより密度が高く、振り回すには相応の腕力が要求される。

アルミニウム 

アルミニウム製のフライパンは軽くて熱伝導率が高いことが利点である。熱伝導率は鉄の約3倍あるため、鍋全体に均一に熱が伝わりやすい。「アルミニウム製」といっても表面をフッ素樹脂でコーティングしたものが一般的で家庭用に広く普及している。

フッ素加工をしていない「むき出し」のアルミニウム製のフライパンについても説明しておくと、油のなじみが悪く、酸によって腐食する。また熱容量が小さく、摩擦に弱いなど耐久性でも劣っている事から焦げ付きやすく、プロ用はAS3905/AS3905硬質アルミを使用して耐食・耐摩耗性を上げた製品がある。キャンプ用に軽さを重視したアルミ板をプレス加工した製品もある。鋳造によって肉厚に作ることで、熱容量の小ささと焦げ付きやすさを補う製品もある。素のアルミ合金は電磁調理器で加熱し辛いので、電磁調理器対応の為に鉄層やステンレス層などを設けた製品がある。

チタン 

主にアウトドア用途で軽いチタン製もあるが高価である。ともかく軽いことが長所で、アウトドア活動には好都合だが、薄い上に熱伝導率が鉄の約1/4しかなく低いため、熱が均一に広がらず、炎の当たった部分だけが局部的に加熱しその真上の部分の食材だけが焦げ付いてしまい、その一方で他の部分の食材はなかなか温まらず、つまり総合的に見て調理器具としてはかなり不都合なことが起きる。したがって、道具が特に軽いことが非常に重視される登山以外ではあまり使われず、通常のアウトドア活動ならチタンを避けてアルミ製やステンレス製を選ぶことが一般的である。その他耐熱・耐食・防錆性が高く、焚火などでありがちな高温度や不完全洗浄や未乾燥や砂水洗浄等のハードな運用に耐える。

陶磁器 

土鍋をフライパン形状にした様な物で、マイナーではあるが一定の需要がある。素材的に金気が無い。薄肉強度に問題があり厚肉となりがちで比較的均等温度となり、比熱が高く蓄熱性保温性に優れる。鍋のまま食卓に出しても不自然ではない。衝撃には極めて弱い。

表面加工

フッ素樹脂加工

特徴 
分子中にフッ素原子を含むフッ素樹脂には、摩擦係数が低く、耐熱性に優れ、燃えにくい性質がある。このフッ素樹脂でコーティングを施し焦げ付きや汚れを防止したものがフッ素樹脂加工である。

フッ素樹脂加工に利用されるフッ素樹脂には、ポリテトラフルオロエチレン（PTFE）やパーフルオロアルコキシアルカン（PFA）である。例えばデュポン社のテフロン（テフロン加工）はポリテトラフルオロエチレンを利用している。

フッ素樹脂加工のフライパンでは空焚きに注意する必要がある。ポリテトラフルオロエチレン（PTFE）やパーフルオロアルコキシアルカン（PFA）の使用上限温度は260℃で、350℃を超えると熱分解が起こり、有害な粒子状物質やガスが発生する危険がある。

また、フッ素樹脂は傷つきやすいため、金属製へらや研磨剤入りクレンザーなどの使用は避ける必要がある。

マーブルコート・ダイヤモンドコート 
フッ素樹脂の耐久性を向上させるため、大理石の粒子を混ぜたマーブルコートや人工ダイヤモンドの粉末を混ぜたダイヤモンドコートのフライパンもある。

アルマイト加工

エンボス加工 
エンボス加工は表面に凹凸の加工を施した製品である。

琺瑯 
金気が無くなり、フッ素樹脂を上回る耐熱性がある。

セラミックコート 
金気が無くなり、フッ素樹脂を上回る耐熱性がある。一般に摩擦係数がフッ素樹脂加工に次いで低いコーティング材が選定使用されている。
近畿車輛株式会社（きんきしゃりょう）は、大阪府東大阪市に本社を置く、鉄道車両などの生産を行う近鉄グループの企業。略称は「近車」「KS（Kinki Sharyo）」。

概要 
創業： 1920年12月19日（田中車輛工場、兵庫県尼崎市にて）
設立： 1939年11月18日（田中車輛株式会社）
本社所在地：大阪府東大阪市稲田上町2-2-46
東証スタンダード上場（証券コード7122）

本社・工場の最寄駅は西日本旅客鉄道（JR西日本）片町線（学研都市線）・徳庵駅。

戦前からの客車・電車メーカーである田中車輛が前身で、終戦後の近畿日本鉄道（近鉄）傘下入りに伴い、1945年11月に現社名に改称した（後述の沿革参照）。

田中家から近鉄に経営権が移ってからは、代々日本国有鉄道の工作局長が社長に就任していた（田中車輛の社長だった田中太一は、近畿車輛に改組後も監査役を務めていた）。国鉄分割民営化後は国鉄から帝都高速度交通営団（現・東京地下鉄〈東京メトロ〉）理事を務めた運転畑の出身者が社長を務めた後、近鉄出身者が務め、その後はJR西日本の役員経験者と、近鉄の役員経験者が社長を務めている。

かつては様々な製品を製造していたが、現在は鉄道車両関連の製品のみに特化している。また、三菱重工業と業務提携を行っている。

当社から製造された車両はローレル賞やブルーリボン賞に加え、ブルネル賞を受賞した車両も数多い。

主に電車の製造を行っているが、2012年には気動車の製造にも再参入することが発表されている。近鉄以外の他社製の車両の改造も行っている。

2012年5月10日、JR西日本が近鉄より発行済み株式の5%を約11億円で取得し、近鉄に次ぐ第2位株主となると同時に、車両製造の業務提携契約を締結した。

沿革
ダッソー はマルセル・ダッソーが創立したフランスの複合企業で、親会社はグループ・ダッソー ((GIMD)、または単に)。

航空機メーカーのダッソー・アビアシオン (Dassault Aviation) がグループ起源の企業であり、グループ・ダッソーがダッソー・アビアシオンの株式50.21%を保有している。大手日刊紙のル・フィガロやCADソフトウェアCATIA V4,V5,V6で知られるダッソー・システムズなどを傘下に持つ。

ダッソー・アビアシオン 
第一次世界大戦中に航空技術者マルセル・ブロック（Marcel Bloch; ローマ字の読み方でブロシュとも）はプロペラ機の設計を担当し、1930年にマルセル・ブロック飛行機社 が創設された。1936年、同社はシュド・ウエスト (SNCASO) に統合され、国営化されたが、ブロック自身は設計者としてとどまった。ブロック社は第二次世界大戦で戦闘機MB.150などを開発したが低性能な上に欠陥が多く、しかも生産は遅延して戦力とならなかった。ブロックは、1936年12月12日、SNCASOとは別にSAAMB社を設立し、この会社が現在のダッソー・アビアシオン社の創設とされている。

マルセル・ブロックはユダヤ人であったため、戦争中は収容所に入れられた。マルセルの兄、ダリウス・ブロックがレジスタンス運動において名乗った変名であるダッソー（「突撃」を意味する）というマルセル・ダッソー に戦後改名し、社名も1947年12月20日にマルセル・ダッソー社 に変更した。1971年にブレゲーと合併し、ダッソー・ブレゲー社 (Avions Marcel Dassault-Breguet Aviation; AMD-BA) 社となったが、オーナーへの配慮で1990年にダッソー・アビアシオン社に改名した。

本社所在地はサン＝クルー。

製品 
 軍用機
 MB.200（1933）
 MB.210（1934）
 MB.131（1936）
 MB.150（1937）
 MB.151（1938）
 MB.152（1938）
 MB.155（1939）
 MB.174（1940）
 MB.162（1940）
 MB.157（1942）
 MD.315 フラマン（1947）
 MD.450 ウーラガン（1949）
 MD.452 ミステール（1951）
 MD.452 ミステール I / II（1951）
 MD.453 ミステール III（1951）
 MD.454 ミステール IV（1951）
 シュペルミステール B2
 ミラージュ III（1956）
 ミラージュIV（1960） 
 ミラージュ F1（1966）
 ミラージュ 5（1967）
 ミラージュ 50
 ミラージュ 2000（1978）
 エタンダール IV
 シュペルエタンダール
 ラファール 
 民間機
 ファルコン シリーズ
 メルキュール
 コミュノーテ／スピラール
 イロンデル
 MD.80
 MD.320

グループ企業 
ル・フィガロ - フランスの新聞社
ダッソー・システムズ - ソフトウェア会社　CADソフトウェアCATIAの開発元　
シャトー・ダッソー - ワイナリー
アールキュリアル - オークション
ソシエテ・ド・ヴェイキュル・ゼレクトロニーク（SVE） - 電気自動車・プラグインハイブリッドカーのCleanova（クレアノヴァ）開発
イモビリエール・ダッソー - 不動産
ソジテク  - シミュレーション、統合ロジスティックス・サポート・システム
S.A.B.C.A. -  航空機機器
ダッソー・ファルコン・ジェット
ダッソー・ファルコン・セルヴィス
タレス・グループ -  航空宇宙産業、防衛産業　ダッソー・アビアシオン社が26%の株式を所有
焼却炉（しょうきゃくろ）は、廃棄物を焼却するための設備・施設。廃棄物の焼却とは、燃焼によって廃棄物中の有機物を可燃性ガス、油、炭素などに分解し、その容量を大幅に減容することをいう。焼却により、廃物の腐敗を防止し（安定化）、病原菌を滅菌（無害化）する作用もある。

焼却炉の分類

規模による分類 
処理能力により大型、中型、小型に分類される。これらは操業方式では連続炉（24時間運転）、准連続炉（10時間～/日運転）、機械バッチ炉、バッチ炉に分けられる。バッチ炉は外気と遮断して廃棄物を1回の投入だけで燃やし切る方式の焼却炉をいう。
 4t/h以上 - 大型焼却炉（主に連続炉）
 2t/h以上4t/h未満 - 中型・大型焼却炉（主に准連続炉、連続炉、機械バッチ炉）
 200kg/h以上2t/h未満 - 小型・中型焼却炉（主に准連続炉、機械バッチ炉、バッチ炉）
 50kg/h以上200kg/h未満 - 小型焼却炉（主にバッチ炉）
なお、小型焼却炉については規制のために各地の条例等で規定された「小型焼却炉」の定義とは異なる場合がある（後述）。

構造による分類 
焼却炉は広義にはガス化溶融炉を含むが、狭義には（直接）焼却炉のことを指す（ガス化溶融炉に関しては溶融炉を参照）。

主な焼却炉には次のような種類がある。
 火格子炉（ストーカ炉）
 最も普遍的で基本的な方式。
 固定式火格子炉は、格子状に組んだ火床で廃棄物を燃焼させて灰を隙間から落とす方式で、比較的小規模の焼却炉で用いられる。
 機械式ストーカ炉は、火格子を自動的に動かしながら廃棄物を燃焼させる方式で、紙くずや木くずなどの発熱量の高い固形廃棄物の焼却に適している。
 回転床炉
 炉床を回転させて、廃棄物の供給、炉内での移送、攪拌、灰出し操作等を連続的に行う方式。
 回転式炉（ロータリーキルン）
 横置回転式焼却炉で構造が簡単なため炉容量を大きくしやすく、広範囲の廃棄物を混合処理できる。
 流動床炉
 形状は塔状で炉の下部に砂を充填し、その底から空気を噴射して高温に熱した砂と撹拌し、廃棄物を短時間に乾燥、着火、燃焼させる方式。

法的規制

日本における規制 

焼却炉は「廃棄物処理法」、「大気汚染防止法」、「悪臭防止法」、「水質汚濁防止法」、「騒音規制法」、「振動規制法」、「ダイオキシン類対策特別措置法」により法的な規制がされている。特に2002年12月施行の改正廃棄物処理法において家庭用焼却炉を含め、全ての規模の焼却炉に対して下記の構造的な新基準が定められた。
空気取り入れ口及び煙突の先端以外に焼却炉設備内と外気が接することなく、燃焼室において発生するガスの温度が800℃以上の状態で廃棄物を焼却できるもの。 
燃焼に必要な量の空気の通風が行われること。 
外気と遮断された状態で、定量ずつ廃棄物を燃焼室に投入することが出来ること。 
燃焼室中の燃焼ガスの温度を測定できる装置が設けられていること。 
燃焼ガスの温度を高温に保つことができるよう、助燃装置が設けられていること。

条例で設置等の届出、排出基準の遵守、定期的な排出ガス中のダイオキシン類濃度の測定、構造基準・維持管理基準の遵守を定めている自治体もある。新座市のように「小型焼却炉」と「簡易焼却炉」を分けて規制している自治体もある。

米国における規制 
米国1990年大気浄化法の連邦排出基準プログラムでは、固形廃棄物焼却規制（§129）で地域ゴミや医療廃棄物等の焼却炉からのダイオキシン類等の排出を規制している。

固形廃棄物焼却炉は建造/改造時期によって、新規固形廃棄物焼却炉、改造固形廃棄物焼却炉、既存固形廃棄物焼却炉に分類される。新規焼却炉に関してはダイオキシン類排出規制の新規発生源性能基準及びその他の要件が適用され、直接的な連邦規制を受ける。既存焼却炉に関してはダイオキシン類の排出指針及びその他の要件が適用されるが、EPAの承認を得て各州が策定する「州プラン」による規制を受ける。
ワット（記号: W）とは、仕事率や電力・工率・放射束をあらわす、SIの単位（SI組立単位）である。単位時間あたりの実際に消費される電気エネルギーの大小を表し、値が大きいほど単位時間あたりに電力を多く消費する。

概要 
ワットという名称は、蒸気機関の発展に大いに貢献したスコットランド人のジェームズ・ワット (James Watt) にちなんで名づけられた。1889年の英国学術協会第2回総会で採用された。
ワットは固有の名称を持つ単位の一つで、1ワットは毎秒1ジュールに等しいエネルギーを生じさせる仕事率と定義され、SI組立単位で表すとジュール毎秒 (J/s)である。すなわち、1秒あたりに変換・使用・消費されているエネルギー（仕事）を表す。ジュールがT L2 Mの次元なので、ワットはT L2 Mの次元となる。SI基本単位のみによって表すと、ジュールはkg⋅m2⋅sなので、ワットはkg⋅m2⋅sになる。
他の仕事率の単位との換算は、以下のようになる。

逆に、仕事率や電力の単位に時間の単位をかけたものは、エネルギーを表す単位となる。つまり、

1 J = 1 W × 1 s

である。
例えば、1 kW の装置が1時間 (3600秒) に消費するエネルギーは1 kW⋅h となり、それは3600 kJに等しい。1 MW⋅d（メガワット日）は86.4 GJ（ギガジュール） となる。これらの単位は電力関係で電力消費量（電力量）の単位として用いられる。
また、1 W = 1000 mWである。
国際単位系における表記規則に従い、記号の表記としては、大文字の「W」を用いる。小文字の「w」を用いるのは誤りである。

電力としてのワット
電気工学の分野では、仕事率である電力は、以下の式で表される。
電力 = 電圧 × 電流
であるから、単位としては
 W = V⋅A
と等価である。

例えば、100 V の電圧がかかり、1 A の電流が流れている回路は、100 W の電力を消費する。式に表すと以下のようになる。
100 W = 100 V × 1 A

電気器具のワット
日本の多くの家庭で使われているのは100 Vの交流電源である。そして多くの電気器具は消費電力（有効電力）をワットの単位で表示している。これらから電流を出すためには、ジュールの法則から得られる

電流 = 電力 / 電圧

の式を使えばよい。たとえば、200 Wを消費するテレビ受像機に流れる電流は、それを100 Vで割ることで、2 Aの電流が流れるとわかる。ただし、上記は力率=100 %と仮定した場合であり、コイルやコンデンサの力率を考慮すると、以下の式になる。しかし家庭用電気器具には、力率や電流の表示がないものがほとんどである。

電流 = 消費電力 / (電圧 × 力率)

電気器具の中ではkW（キロワット）の単位で表示されているものがある。1 kW = 1000 Wなので、換算して出せばよい。たとえば1.5 kWのホットプレートに流れる電流は15 Aである。台所で、ホットプレートと炊飯器と電子レンジを同時に使うと、アンペアブレーカーが落ちることがあるが、これは配線用遮断器に定められた規定電流量を超えたからである。

コンセントやテーブルタップなどは、安全の観点から使用できる電流量が定められている。例えば15 Aまでと決まっている製品には、15 A以上の電流を流してはならない。そのため、接続の前に各機器のワット数を調べ、それらが使う電流を合計して容量以下であることを確かめなければならない。ただし、力率が100 %でない場合は皮相電力は消費電力より大きいため電流は大きくなる。
電流 = 皮相電力 / 電圧

皮相電力の単位はボルトアンペア、無効電力の単位はバールである。

電力を表示しているワットが、光や熱の単位のように扱われることがある。「1 kWの高温調理」「(無駄に明るい人を)便所の100 W」など。これは家庭において注目される電力が、白熱電球などにおける消費電力であったことに起因する。電球や電熱器を購入する場合、消費電力で光量や熱量の目安を付けることが多かった。

逆に、半導体設計に関する値である「Thermal Design Power」が、日本語では熱設計「電力」と訳され、消費電力の指標と見られることもあるが、これは本来ヒートシンクなどの設計に用いる、「単位時間あたりに半導体が発する（=冷却器で処理する必要のある）熱量」の値である。

冷凍能力 
冷凍機などの冷凍能力も、「単位時間あたりに取り去れる熱量」であるので、ジュール毎秒、すなわちワットの単位で表せる。この冷凍能力は、冷凍機自体のエネルギー消費率とは必ずしも一致せず、同じ単位である両者の比を取って成績係数 (COP) という形で、省エネルギーの指標として用いられる。

倍量・分量単位

符号位置 

Unicodeには、ワットとその分量・倍量単位を表す上記の文字が収録されている。これらはCJK互換用文字であり、既存の文字コードに対する後方互換性のために収録されているものであるので、使用は推奨されない。
レイピア (rapier) は、細身で先端の鋭く尖った刺突用の片手剣。16-17世紀頃のヨーロッパで主に護身あるいは決闘の際の武器として用いられた。日本語では、細身の剣である事から「細剣（さいけん）」と訳される。

外観 
刃渡りは1メートル前後、幅は2.5センチメートルかそれ以下、全長1.2メートル前後のものが標準的。重量は1.3キログラムほどあり、見た目よりも重い。多くの場合、装飾を施した柄や護拳などが取り付けられている。しばしばフルーレと混同されるが、レイピアは細身ではあっても基本的には両刃であるため、刃を落として主に練習用に使われていたフルーレとは異なる。ただし後のレイピアには、三角形の断面形状を持った片刃のものや、刃が付けられていないものも存在する。刃の付いたレイピアでは切ることも可能であるが、レイピアによる剣術の基本は、相手を突くことである。

歴史 
レイピアの前身はエストック（両手突き剣）といわれることがあるが、こちらは甲冑を着た相手のチェインメイルを刺しぬくもので構造も扱い方も異なる。15世紀中頃にフランスで「エペ・ラピエル」（当時のフランス語の綴りで espee は剣、rapiere は刺突を意味する）と呼ばれる刺突用の剣が生まれ、これがレイピアの語源とされている。その後スペインで「エスパダ・ロペラ (espada ropera)」という名前で発展し、イタリアで「ストリッシャ (striscia)」という名前を経て、17世紀の初めにフランスに戻って広まった。移行期にはワイドレイピアと呼ばれる身幅の広いものもあった。この時代、ヨーロッパでは「三銃士」に見られるように銃の発達にともない鎧は廃れていったため、剣による攻撃と防御の技術が発展した。戦場ではブロードソードやサーベルが使われ、レイピアが使われたのは主に街中の護身用あるいは決闘の武器としてであった。

レイピアはしばしば、その刃は切りつけに向いておらず、相手の攻撃を受け止めると折れてしまうというイメージが強いが、実際には骨まで切り込む切れ味があり、根元付近は肉厚に作られているため、その付近で受け止めれば問題なかった。欠点としてレイピアは、当時の刀剣と比べ長大な刀身を備えていることがほとんどであり、素早く振り回すことが難しく、長い刀身のため相手の剣を受け止めた場合、絡まって抜け出せなくなるため、相手の攻撃は受け流す必要性があった。どちらかと言えば、護身用の武器としては素早く抜くことが出来、取り回しやすいダガーやサイドソードと呼ばれる汎用性の高い剣を用いる場合が多かった。

16世紀ごろから決闘裁判に使われるようになった。

レイピアはヨーロッパに広く流行したが、1700年頃になるとレイピアをさらに発展させたスモールソードがその後継として広まっていった。その後レイピアは貴族の間で（他の多くの剣もそうであるように）騎士道精神の象徴や、華麗な装飾を施された芸術品として扱われた。

実戦での使用

マンゴーシュとの併用 
レイピアを使う際は、もう一方の手でパリーイング・ダガーと呼ばれる敵の攻撃を受け流す短剣を用いることが一般的であった。
多くの場合左手で扱ったため、フランスでは左手を意味する「マンゴーシュ (main gauche)」と呼ばれるようになり、日本でもその名前が使われている。

スウェプト・ヒルト 
レイピアの特徴の一つである複雑な柄は「曲線状の鍔をもつ柄」という意味のスウェプト・ヒルト (Swept Hilt) と呼ばれる。ダガーにも同様のものが見られるが、十手のようにフックがついたものや、柔らかなカーブを描いた∫の鍔には、相手の剣を絡めとり折ってしまう目的があった。

日本 
滋賀県甲賀市水口町の藤栄神社には「水口レイピア」と呼ばれる十字形洋剣が伝わっており、当初は舶来品とされていたが、解析の結果ヨーロッパ製のレイピアをモデルにした国産品であることが判明した。

外観を模しただけの工芸品であり実用品ではないとされるが、日本刀や火縄銃の製造技術が応用されるなど工夫が施されている。資料が少ないため由来は不明であるが、南蛮の品に興味を示していた加藤嘉明が豊臣秀吉から拝領した物という説もある。
ラグレイト（LAGREAT）は、ホンダ・カナダがかつて生産、本田技研工業が販売していた上級ミニバンである。

概要 

ホンダ・カナダで北米市場向けに生産され、現地ではオデッセイの名前で市販されているものを、クリエイティブ・ムーバーのフラッグシップとして日本に輸入・販売したものである。

初代オデッセイは北米にも輸出されたが、現地では「サイズが小さい」、「エンジンが非力」という評価を受け、日本国内ほどのヒットにはならなかった。そのため、2代目オデッセイからは北米向けモデルを現地生産とし、日本国内向けのオデッセイに比べ、ボディとエンジンの排気量が拡大された。

北米市場のミニバンとしてはミドルサイズではあるが、日本国内では大柄の部類に入る。このため、アメリカでは初代とは異なり大成功を収めたが、日本では全長5mを超える大きさや自動車重量税が災いし、売れ行きは低迷した。なお、一部では当時日系メーカーで国内向け唯一のフルサイズミニバンとして、大柄な車体を生かしたスタイリングや、ゆったりとした室内空間に魅せられこの車を何台も乗り継ぐ固定ファンが存在する。日系メーカーが国内で販売した全長が5mを超えるミニバンは、2020年にトヨタがトヨタ・グランエースを発売するまで存在していなかった。

エンジンはJ35A型、駆動形式はFFのみであった。

なお両側電動スライドドアの採用は世界初である。

 1998年北米国際オートショーに「MV-99」の名前で出展。
 1999年6月3日に日本で発売。形式はGH-RL1。クリオ店で販売された。（100型）
 2000年モデルで型式がLA-RL1に変更される。（120型）
 2001年11月21日にマイナーチェンジが行われた。トランスミッションが4速ATから5速ATに、エンジン出力も205PSから240PSへ、ヘッドランプのHID化、リアブレーキがディスクブレーキへ改良される。その他フロントグリルやアルミホイールのデザイン変更、サイドエアバッグが追加、後席用ディスプレイの追加（エクスクルーシヴのみ）、カラーラインナップ等、変更点は多岐にわたる。このマイナーチェンジ以降も生産はカナダ工場で生産される。（130型）
 2003年4月10日にマイナーチェンジが行われ、イモビライザー追加。エンジンキーの形状等変更。5速AT小改良。（140型）
 2004年4月 生産終了。
 2005年12月販売終了。（150型）

車名の由来 

 LAGREAT 「LA」は驚きや強調を意味し、「GREAT」は一流のもの、すばらしさを意味する。