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マミヤRZ67は、マミヤ光機製作所（Mamiya Kōki Seisakusho）が製造したプロ向け6×7cm判一眼レフカメラである。

マミヤRB67シリーズを電子化した機種であり、AE撮影やファインダー内ランプ表示などが特徴。

主にスタジオ用に設計されていたが、野外で使用することもできる。

概要 
RZ67は拡張性の高い交換式中判一眼レフカメラで、レンズ、ファインダー、すりガラス、フィルムワインダー、フィルムホルダーのこれらがすべて交換可能。 マミヤRZ67プロフェッショナル（1982年発売）、マミヤRZ67プロフェッショナルII（1993年2月発売）、およびマミヤRZ67プロフェッショナルIID （2004年7月発売）の3つの世代がある。

特徴 

マミヤRB67シリーズを電子化した機種で基本的な仕様はマミヤRB67シリーズと同様だが、電子回路により絞りとシャッター速度・測光データが自動連繋し別売のAEプリズムファインダー使用時には測光もスポット測光と平均測光と選択でき完全連動する。フィルムホルダーの互換性はない。レンズマウントは機械的互換性があるがRZレンズはRBボディーに使用できず、RBレンズをRZボディーに使用する際は通常の無限遠位置より7mm繰り出した位置が無限遠となる。また、マミヤRZ67は外装が樹脂製のため、マミヤRB67と比べ若干軽量化されている。

このカメラは、6×7、6×6、および 6×4.5、120 および 220 のフィルムバックとポラロイドが利用できる。フィルム感度は各RZフィルムバックで設定される。6×7と6×4.5 のバックには2つのバージョンが存在し、モデル II バージョンには縦横の切り替えを行っても常に上から確認できるように2つ目のフィルムカウンターがある。

ビューファインダーには、カメラの状態（ストロボ充電完了表示、バッテリー低下、引きふた抜き忘れ、シャッターチャージ未完了)を知らせるランプ表示がある。

電子音による警告機能があり、電池容量が低下したとき、レンズやファインダーのシステムセットとシャッターダイヤルのポジションが合ってないときに、レリーズロックされ電子音が鳴る。

電子シャッターであるが、1/400秒固定の緊急用機械式シャッターがある。

ボディ 

 マミヤRZ67プロフェッショナル（1982年発売）
 マミヤRZ67プロフェッショナルII（1993年2月発売）- 1/250秒から4秒の間で中間シャッター速度の設定可能となった。微動繰り出し機構の設置、縦位置撮影用フィルムカウンターを新設。さらにレンズシャッターの異常時・電池容量低下時の警告音追加、フィルムホルダーの機構への連動回転シャフト部分の連繋部を4点確保に改良しその他フィルム給送時の一層の安定化を図った。マミヤRB67用交換レンズも使用可能。
 マミヤRZ67プロフェッショナルIID （2004年7月発売）- デジタルバック通信規格[MSCE（Mamiya Serial Communication for External）]を採用し2006年発売のマミヤZD Backを使用可能。（以前のバージョンでも専用のアダプターによって使用可能。）

レンズ 
全てセイコー1番電子式レンズシャッターを内蔵している。シャッター速度はB、T（機械式）、8〜1/400秒。全速同調のX接点。

セコールZシリーズ 

 セコールZ50mmF4.5 - 9群11枚。最短撮影距離0.28m。アタッチメントはφ77mmねじ込み。
 セコールZ50mmF4.5ULD/L-A - 超低分散レンズを含む9群11枚。最短撮影距離0.3m。アタッチメントはφ77ねじ込み。セコールZ50mmF4.5の後継で近距離補正機構を持ち、周辺光量の低下や歪曲収差が少なくなる等、画質が向上した。
 セコールZ65mmF4 - 7群7枚。最短撮影距離0.32m。アタッチメントはφ77mmねじ込み。
 セコールZ65mmF4L-A - 7群9枚。最短撮影距離0.379m。アタッチメントはφ77ねじ込み。セコールZ65mmF4の後継で近距離補正機構を持ち画質が向上している。
 セコールZ90mmF3.5W - 7群8枚。最短撮影距離0.448m。アタッチメントはφ77mmねじ込み。
 セコールZ110mmF2.8 - 5群6枚。最短撮影距離0.53m。アタッチメントはφ77mmねじ込み。
 セコールZ127mmF3.8 - 3群5枚。最短撮影距離0.66m。アタッチメントはφ77mmねじ込み。
 セコールマクロZ140mmF4.5 - 4群7枚。最短撮影距離0.75m。アタッチメントはφ77mmねじ込み。
 セコールZ180mmF4.5 - 3群5枚。最短撮影距離1.11m。アタッチメントはφ77mmねじ込み。
 アポセコールZ210mmF4.5 - 5群7枚。最短撮影距離1.432m。アタッチメントはφ77mmねじ込み。
 アポセコールZ250mmF4.5 - 5群7枚。最短撮影距離1.86m。アタッチメントはφ77mmねじ込み。
 アポセコールZ350mmF5.6 - 6群7枚。最短撮影距離3.423m。アタッチメントはφ77mmねじ込み。
 セコールZ360mmF6 - 5群6枚。最短撮影距離3.69m。アタッチメントはφ77mmねじ込み。
 アポセコールZ500mmF6 - 7群7枚。最短撮影距離6.493m。アタッチメントはφ105mmねじ込み。
 セコールZ500mmF8 - 6群6枚。最短撮影距離6.598m。アタッチメントはφ105mmねじ込み。

セコールZ〜Wシリーズ 
絞り目盛の間隔が広くなり、1/2段絞りが追加された。

 セコールフィッシュアイZ37mmF4.5W - 6群9枚。最短撮影距離0.257m。アタッチメントはφ40.5mmねじ込み、4種付属。
 セコールシフトZ75mmF4.5W - 9群11枚。最短撮影距離0.42m。アタッチメントはφ105mmねじ込み。最大シフト量20mm。
 セコールZ180mmF4.5W-N - 3群4枚。最短撮影距離1.099m。アタッチメントはφ77mmねじ込み。
 セコールZ250mmF4.5W - 4群5枚。最短撮影距離1.85m。アタッチメントはφ77mmねじ込み。
 セコールズームZ100-200mmF5.2W - 12群14枚。最短撮影距離0.548m。アタッチメントはφ77mmねじ込み。

マミヤMシリーズ 
セコール銘が廃止された。

 マミヤM65mmF4L-A - 8群9枚。最短撮影距離0.348m。アタッチメントはφ77mmねじ込み。
 マミヤマクロM140mmF4.5M/L-A - 4群6枚。最短撮影距離0.759m。アタッチメントはφ77mmねじ込み。

RB67レンズ 
ほぼすべてのRB67レンズが使用できるが、電子接点をもたないためAE撮影が不可などの制約がある。

レンズは「Mamiya RB67#レンズ」を参照

有名な写真 
おそらく、このカメラで撮影された最も有名な写真は、Microsoft Windows XPのデフォルトの背景として使用された「草原」の写真である。英語版での名称はBliss（「至福」の意）である。毎日何百万人もの人々が目にするこの写真は、1996 年に写真家Charles O'Rearによって撮影された。

1980年代と1990年代のアニー・リーボヴィッツの有名な作品の多くで使用された。
Intellec（インテレック）コンピュータは、インテルが自社プロセッサの開発プラットフォームとして1970年代に製造した初期のマイクロコンピュータのシリーズである。Intellecコンピュータは、最初のマイクロコンピュータの1つで、著名なAltair 8800よりも2年以上前に販売された。

概要 
Intellecの最初のシリーズには、4004用のIntellec 4、4040用のIntellec 4 Mod 40、8008用のIntellec 8、8080用のIntellec 8 Mod 80があった。Intellec 4と8は、1973年6月にで開催された（NCC）で発表された。Intellecコンピュータは一般には販売されず、開発者のみに販売され、非常に限られた数しか製造されなかった。Intellec 8の販売価格は2,395ドルであった。

機能 

IntellecはをROMに格納して搭載していた。また、アセンブラ、リンカ、デバッガを搭載し、インサーキット・エミュレータとして機能する能力も備えていた。さらに、PL/Mコンパイラ、クロスアセンブラ、シミュレータも用意され、アセンブリよりも高水準の言語でプログラムを書くことができるようになっていた。またFORTRANコンパイラも利用可能であった。Intellec 8は、110ボーのテレタイプ、高速パンチ紙テープリーダ、1200ボーのCRTターミナルをサポートした。Intellec 8は、最大16kのメモリをアドレス指定でき、5kがプリインストールされていた。Intellec 4は、命令メモリとして1k PROMと4k RAM、および2,560ワードまで拡張可能な320個の4ビットワードのデータメモリを搭載していた。Intellec 8は800 kHzの2相クロックで動作し、命令サイクルタイムは12.5 μsであった。Intellec 4は750 kHzという低速クロックレートで動作し、命令サイクルタイムは10.8 μsと高速であった。いずれのシステムとも、ラックマウントするように設計された「Bare Bones」エディションも用意され、フロントパネル、電源、完成したシャーシが省かれてた。両機種とも重量はである。

使用 

インテルはIntellecを、汎用マイクロコンピュータとしてではなく、自社マイクロプロセッサの開発システムとして販売した。最初のマイクロプロセッサは、電卓、キャッシュレジスタ、科学計測器、コンピュータ端末、プリンタ、プロッタ、産業用ロボット、シンセサイザ、ゲーム機などの組み込みシステムを実行することを目的としていたので、Intellecは組み込みシステムで使われるプログラマブルメモリチップをプログラムするのに使われた。たとえば、2048ビット（256バイト）Intel 1602Aプログラマブルリードオンリーメモリ（PROM）や消去可能な1702A EPROMチップをIntellec 8ののソケットに挿入し、プログラムを書き込むことができた。チッププログラミングソケットは、Intellecのフロントパネルの右下隅にある緑色のデバイスである。

インテルはまた、他のOEMマイクロコンピュータを開発するためのシステムとして、Intellecマイクロコンピュータ開発システムも販売した。

参考項目 

  - 新しいプロセッサのコンセプトや機能を理解するための開発キット（SDK）
 
  - 8080など初期のIntelマイクロプロセッサ用のオペレーティングシステム
バーチ・マーナハンの状態方程式（バーチ・マーナハンのじょうたいほうていしき）は、1947年にハーバード大学のフランシス・バーチが発表した状態方程式である。等温過程における固体物質の受ける圧力と体積との間の関係を表わす。1944年にジョンズホプキンス大学のが発表した方程式に基づいており、2人の名前を冠している。

表式 
3次のバーチ・マーナハンの状態方程式は次のように書ける。

 

ここで、は圧力、は参照体積、は変形体積、は体積弾性率、は体積弾性率の圧力に対する微分である。体積弾性率とその微分は次のように定義される量であり、通常は実験データから回帰により算出される。

 

この式は、次式で表わされる自由エネルギーを級数展開することにより得られる。

 

 

内部エネルギーは、圧力を積分することにより求められる。
この項目では、シーメンスが展開する路面電車車両ブランドのアヴェニオのうち、カタールのに存在するエデュケーション・シティ・トラムで使用されている車両について解説する。

概要 
は、カタール財団がドーハ西部で整備を進めている、学校や大学、図書館といった教育機関が多数立地している学園都市である。2012年、シーメンスはこの地域の移動手段として導入される路面電車（エデュケーション・シティ・トラム）の設備や車庫の建設を請け負うターンキー契約をカタール財団と結び、その一環として同路線で使用される車両を生産することとなった。

エデュケーション・シティ・トラム向けに製造されたのはシーメンスが世界各国に展開している「アヴェニオ（Avenio）」で、編成は両運転台式の3車体連接車となっている。時代の超越性やミニマリズムを意識したデザインを有する車体は全溶接式の耐候性鋼（コルテン鋼）で構成される一方、全ての車体にはボギー台車が搭載されており、そのうち前後車体の台車は外側に三相誘導電動機が2基設置されている動力台車である。

カタールの気象条件に対応するため断熱ガラスを用いた窓は黒く着色されており、強力な空調システムが搭載されている他、屋根にも直射日光から制御装置や補助電源装置などの電気機器を保護するための特別な日よけが設置されている。車内にはクロスシートが設置されている他、車椅子が設置可能なフリースペースが存在する。

エデュケーション・シティ・トラムは都市景観の観点から全線非電化（架線レス）で建設されているため、車両にはシーメンスが開発した充電システムである、充電池と電気二重層コンデンサを併用した「Siras HES」が搭載されており、前後車体の屋根上に搭載された小型のパンタグラフを用い電停やトンネルで剛体架線を使った充電が行われる。また、制動装置として搭載されている回生ブレーキからの充電も可能である。

合計19両がオーストリア・ウィーンの工場で生産された後、各種試験を経てカタールへ輸送されており、最初の路線となったブルーライン（Blue Line）では2019年12月から、イエローライン（Yellow Line）では2021年11月から営業運転に使用されている。これらの路面電車車両はデザインが高く評価され、2017年のレッド・ドット・デザイン賞：プロダクトデザインや2018年のiFデザイン賞を受賞している。
早期警戒スコア（そうきけいかいすこあ、Early Warning Score: EWS）とは、医療機関において患者の疾患の重症度を迅速に判断するために用いられる指針である。バイタルサイン（呼吸数、酸素飽和度、、血圧、脈拍・心拍数）に基づく。1990年代後半、病院内での急変や心停止の前に、バイタルサインの異常が増加する時期があることが研究で明らかになったことから、これらのスコアが開発された。日本では英国で開発された、 National Early Warning Score (NEWS)が頻用されている。

原理
患者の観察結果を正常範囲と比較し、例えば以下の表（初期の修正EWS）に基づいた複合スコアを算出する。

5点以上であれば、死亡や集中治療室への入室の可能性が高くなると統計学的に示されている。

病院では、EWSは「追跡と初動立ち上げ」(Track and Trigger）システムの一部として用いられ、スコアが上がると、患者の観察頻度の増加（スコアが低い場合）から、院内またはの召集まで、さまざまな段階的対応が行われる。バイタルサインの変化に先立って看護スタッフが感じる懸念（違和感、気になること）が生じることがあるため、看護スタッフによる懸念もこのような緊急対応チーム呼び出しのきっかけとなることがある。

最適用途 
世界中でEWSは、臨床上の急変は、単一の変数内の大きな変化だけでなく、複数の生理学的測定値の変化を通して見ることができるという原則に基づいている。しかし、このスケールは異なる患者集団を対象として校正され、また、世界中の様々な地域に特有の追加パラメータを含むように拡張されることもある。スコア化されるパラメータは、状態悪化のスコアに対する加重と同様に異なる場合がある。システムによっては、尿量、酸素飽和度、酸素投与流量、疼痛スコアなど、他のパラメータにもスコアを割り当てている。

「理想的な」早期警告スコアシステムを構成するものについては、コンセンサスが得られていないのが現状である。臨床で用いられているさまざまなシステムを比較すると、どのパラメータに点数が付けられ、どのように点数が付けられるかは、病状の悪化の程度によって異なることがわかる。しかし、あるパラメータは、24時間以内に死亡する患者の予測に他のパラメータよりも優れているというエビデンスがいくつかある。このため、いくつかの国では、悪化した患者の評価と対応への標準的なアプローチを可能にする国家的早期警告スコアを開発するという声が上がっている。

バリエーション 
特定の患者のニーズ（例：小児用のPEWS）や地域に最適化した医療態勢（英国ではNEWS）に対応するために、様々な早期警告スコアが開発されている。

これらには以下のものがある：

英国でのNational Early Warning Score（NEWS）

英国では、が2012年に地方や地域のスコアに代わる全国早期警戒スコア（National Early Warning Score: NEWS）を開発した。 NEWSは、これまでで最大の全国規模のEWSの取り組みで、英国以外でも採用されている。

2017年にNEWSの第2版が導入された。改訂版は、敗血症の特定、基礎疾患に肺疾患を有する人への酸素供給量の目標、せん妄の発症に最適化された。 2020年3月に追加の実施ガイダンスが出された。 多くの病院ではまだ他のスコアを用いているが、のために、すべての医療機関が診断に同じスコアと臨床判断とを用いるべきであることが提案されている。

沿革
初めて記録されたEWSは、英国ノーフォークののチームによって開発され、1997年5月の年次総会で発表された。
井川 啓（いかわ けい、1954年9月8日-）は、日本のアートディレクター、グラフィックデザイナー。宣伝・広告、書籍、空間ディスプレイ、ユニバーサルデザインの商品開発に携わる。

現在、京都市みやこユニバーサルデザイン審議会 副会長、大阪ガスネットワーク株式会社 エネルギー・文化研究所 客員研究員。

経歴・人物 
大阪府池田市生まれ。兵庫県立川西緑台高等学校、愛知県立芸術大学美術学部デザイン専攻卒業。株式会社資生堂宣伝部に入社。

その後独立し、株式会社井川啓デザイン室設立

　主な受賞

　・東京アートディレクターズクラブ賞

　・朝日広告賞、電通広告賞、読売広告大賞 各入賞

　・日本ディスプレイデザイン協会 優秀賞

　・日本印刷産業連合会会長賞

　・文化庁著作権制度100周年シンボルマークコンペ 優勝　など
名駅南地域エネルギーセンター（めいえきみなみちいきエネルギーセンター）は、愛知県名古屋市中村区名駅にある地域冷暖房プラントである。東邦ガスが運営している。

概要 
名駅南地域の建物は空調熱源の更新が必要となり、建物の営業活動を止めることなく設備更新を実施するために、熱源を集中化させる地域熱供給が導入されることになり、1998年12月に供給を開始した。

既築建物に係る導入であることから、熱源を集中化するため名鉄バスセンターを利用したプラント設計となっている。名鉄バスセンターや名鉄スカイパーキングの出入口にあたる車路の上部を専用建屋とし、地域導管を車路に治った直埋設方式またはバスターミナルビルの地階天架方式を採っている。

都市ガスを熱源としたシステムを採用しており、3,000kWのガスタービンコージェネレーションで発電し、名鉄ビル、名古屋近鉄ビル、名鉄バスターミナルビル、大手町建物名古屋駅前ビル、日本生命笹島ビルに供給するとともに、排熱を回収することで省エネルギーを図っている。
この項目では、かつてドイツ（西ドイツ）に存在した鉄道車両メーカーのが開発した連接式路面電車車両のGT4形のうち、フライブルク・イム・ブライスガウの路面電車であるに導入された車両について解説する。同路線には両運転台の新造車両と、シュトゥットガルト市電から譲渡された片運転台車両の2種類が存在した。

新造車両 
フライブルク市電における連接車は、1950年代にで製造された「スプートニク」と呼ばれる一連の車両（100 - 102）が最初の事例となった。だが、これらの車両は予備部品の節約を始めととする目的から旧型車両と同様の機器を有していた他、片運転台車両のため終端にループ線が存在する系統でしか使用することができなかった。また、以降の増備車両には収容力の増加も求められていた。これらの要望に基づき、更なる近代化を目的にに発注したのがGT4形である。

GT4形は両運転台式の2車体連接車で、前述のとおり各車体にボギー台車が1基づつ設置されている。この台車は車体の台枠とは別のサブフレームによって台車梁部でピン結合されている他、連接部分も同様にサブフレームにガイドピンで結合されている。これにより、フライブルク市電に多数存在する急曲線でも車体の張り出しが抑制され、安定した走行が可能である。また、主電動機もこのサブフレームに装架され、プロペラシャフトを用いて連接部寄りの車軸に動力が伝達される構造となっている。一方、同様の構造を有するシュトゥットガルト市電向け車両とは運転台・乗降扉の数に加え、制御方式（直接制御方式）や空気ブレーキの未搭載などの違いが存在する。

まず1963年に最初の車両となる1次車（103 - 108）が製造された。これらは当時車掌業務が存在していたために車掌台が設置されていたが、1966年に製造された2次車（109 - 113）は信用乗車方式への対応のため車掌台が撤去され、その分定員数が増加した。1次車についても同様の改造が施されている。これらの車両はエスリンゲン機械製造によって作られたが、同社がダイムラー・ベンツに吸収された事から、1967年から1968年に製造された3次車（115 - 118）と4次車（119 - 122）についてはラシュタット車両工場によるライセンス生産が実施された。これにより全19両が揃った結果、1920年代に製造され老朽化が進んでいたボギー車が置き換えられた。その後、他形式の番号変更などの都合により2両（109→114、103→109）の車両番号が変更された。

導入された車両はフライブルク市電の各系統で使用され、営業運転時には後方に付随車（2軸車）を連結する運用も実施されていたが、これは1981年までに廃止され連結器も撤去された。1985年からは従来のクリーム色に緑色の帯という旧塗装から白色と赤色を用いた新塗装への変更が行われたが、同年代以降はより収容力を増加させたGT8形への置き換えが進み、1990年代までに営業運転を離脱した。2023年現在、2両（107・109）がフライブルク路面電車友の会（Freunde der Freiburger Straßenbahn e.V.）によって保存され、後者は動態保存が実施されている。また、1両（121）は団体用車両（Partywagen）に改造され、引き続き使用されている。一方、それ以外の車両については以下の旧・東ドイツの路面電車への譲渡が実施されたが、2018年時点でほとんどが廃車・解体されている。

ノルトハウゼン市電（ノルトハウゼン） - 7両（うち2両は部品取り用）
ハルバーシュタット市電（ハルバーシュタット） - 6両
ブランデンブルク市電（ブランデンブルク・アン・デア・ハーフェル） - 3両

譲受車両 
1980年代のフライブルク市電では路線の延伸が相次いだ事に加え、環境定期券の導入により利用客が激増した。だが、新型車両の納入に時間がかかる事から、フライブルク市電を運営するは、GT4形と同じくエスリンゲン機械製造によって開発・生産されたシュトゥットガルト市電向けの同型車両（GT4形）を譲受し、輸送力の増強を図る事となった。これらの車両はフライブルク市電向けの新造車両とは異なり片運転台で、制御装置もフライブルク市電の車両と異なっていた。

1985年に8両、1988年に2両、合計10両（151 - 160）が譲渡され、最混雑路線であった1号線に投入された。シュトゥットガルト市電時代の塗装で営業運転に使用され、主に2両編成による連結運転が行われた。予定されていた新型車両の導入に伴う1990年の廃車後は解体された1両を除いた9両がドイツ・ハレのハレ市電へ再譲渡され、更に7両はルーマニア・ヤシのヤシ市電への再々譲渡が行われている。
支脚（しきゃく）は、日本列島の古代の建物（竪穴建物など）に付設されたカマド（竈）において、カマドに掛ける甕などの調理用煮沸用具を火床面より高く浮かせた状態で固定するためにカマド内部（燃焼部）に据えた道具。

日本列島のカマドと支脚 
カマドは、日本列島には古墳時代前期末から中期初め（4世紀末から5世紀初め）ごろに朝鮮半島から伝わったと考えられており、古墳時代前期までの炉による調理法よりも熱効率が良く、5世紀から6世紀に至る間に日本列島の広範囲に爆発的に普及していった。

カマドそのものが持ち運び可能なように焼き物（土器）で造られた「移動式カマド」も存在するが、日本列島の多くの地域では、主に住居である竪穴建物の竪穴（壁）際に調理施設として付設された「造り付けカマド」が普及した。その構造は、竪穴建物の場合、竪穴部（土壁）際の床に粘土を盛り上げて土饅頭型のカマド本体を造り、前面に燃料（薪）をくべるための焚口（たきぐち）の穴、上部に煮沸具（甕）と蒸し器（甑）を掛ける掛口（かけぐち）の穴を開け、さらに奥の建物壁面を地表面まで掘り抜いて、建物外に煙を逃がすための煙道（えんどう）を設けたトンネル状のものである。

支脚は、燃焼部中央の掛口直下の位置に据えられ、焚口からくべられた薪を燃やした際に、掛口に掛けた煮沸具（甕）がその上に乗り、より高温の火炎があたることで加熱効率を高めるとともに、掛口にかかる煮沸具の重量を軽減する機能を持っていたと考えられている。

考古資料（遺物）としては、古墳時代から平安時代にかけての遺跡から出土する。円筒形の土製（焼き物）のものや長楕円形の石製（川原石）のものが多いが、土製のものでは、土器（土師器の甕など）を引っくり返したものや、鍛冶用の鞴の羽口（はぐち:送風管）を転用した事例もある。

人面付き支脚
支脚、または支脚と見られる土製品・石製品には、稀に人面の彫刻されたものが発見される事例がある。

千葉県印旛郡酒々井町の飯積原山遺跡（いいづみはらやまいせき）では、平安時代前期（9世紀）の竪穴建物から出土した土製支脚に眉・目・鼻の表現が線刻されていた。

また、埼玉県深谷市・熊谷市に跨がる幡羅官衙遺跡群の幡羅遺跡（深谷市）でも、竪穴建物から出土した支脚とみられる円筒形土製品に、眉・目・鼻の表現が線刻されていた。

2023年（令和5年）1月には、茨城県那珂市の下大賀遺跡の竪穴建物から、人面および胴体が線刻された石製支脚が出土した（石製では初の事例）。これらは、カマドとともに日本列島に伝わってきたかまど神信仰の表れではないかと考えられている。
HMS株式会社は、福岡県福岡市博多区に本社を置く、AIスマートカメラおよびクラウドAI画像処理サービスの開発・販売を行う企業。

世界最速・最小クラスのAIスマートカメラ「SiNGRAY（シングレイ）」シリーズは、ロボット、ドローン、スマート家電分野をはじめ、産業現場の自動化検査・制御装置など、ロボットビジョンやマシンビジョンによる判断や制御を必要とする分野・領域に用いられている。

「SiNGRAY NET」は、既設のIPカメラを活用し、エッジ・クラウド協働型の画像解析AIプラットフォームを構築する。

概要 
2018年に、カナダのMatrox社および熊本大学大学院出身の胡振程が福岡市で創業。熊本大学大学院で准教授を務め、画像処理および車載センシングの研究を行っていたバックグラウンドから、AIスマートカメラ事業で起業。

SiNGRAY Aシリーズは、高速Visual SLAMエンジンとAIプロセッサを導入し、最高100fpsまで出力できる高速・高精度の自己位置推定機能と物体検出機能を備え、CES2019にてロボティクス&ドローン部門で大賞を受賞。ロボットやドローンの自律走行・飛行を可能とし、AVGや家庭用ロボットなどで導入されている。

AIカメラシリーズでは、ロボットピックングに使用されるRシリーズ、外観検査に使用されるIシリーズ、ARグラスをラインナップに揃え、設立約4年で19,000台の販売実績となっている。

DX化を目指す建設業、製造業の企業およびSIerと各種カメラを使用したデバイスおよびアプリケーションの共同開発も行っている。

また、ブランドネームの『SiNGRAY』は、シンギュラリティ（Singularity：技術的特異点）に由来している。科学技術の急速な発達により、将来人工知能やロボットなどが人間の知性や能力を超え、社会のあり方や人類の存在意義に大きな変化が生じる転換期であるシンギュラリティ（Singularity）に光（Ray）をさすような特異性・独自性のある製品にするという想いから『SiNGRAY』と名付けられている。

沿革・受賞歴 
 2018年9月 - HMS株式会社設立
 2019年1月 - CES2019ロボティクス＆ドローンイノベーション大賞受賞
 2020年3月 - SiNGRAY A/I/R/T製品が福岡県IoT認定制度に基づき認定
 2020年10月 - FGN NTTドコモ5G協創ピッチ 最優秀賞受賞
 2020年11月 - 福岡県産業・科学振興財団 令和2年度DX共創事業選定
 2020年11月 - 福岡市ステップアップ助成事業最優秀賞受賞
 2020年12月 -2020StartupGo!Go!日本IBM賞受賞
 2021年3月 - 電子情報技術産業協会JEITAベンチャー賞受賞
 2021年4月 - 福岡県産業・科学振興財団 令和3年度デジタル化関連製品開発支援事業選定
 2021年8月 - 福岡県アクセラレーションプログラムISSIN採択
 2021年10月 - 令和3年度自動車サプライヤー連携強化事業補助金採択
 2022年3月 - 経産省「J-Startup KYUSYU」プログラム選定
 2022年8月 - 北九州市スタートアップSDGsイノベーショントライアル事業（事業化支援事業）採択
 2022年9月 - シリーズAにて3億円調達
 2022年12月 - 九州経済産業局『ツギノつなぐプログラム』に採択
 2023年1月 - QTnet主催「TSUNAGU 2022」優秀賞受賞
ブランジェ浅野屋（ぶらんじぇあさのや、登記社名: 株式会社浅野屋、英: BOULANGERIE ASANOYA）は、日本の製パン会社である。

本社は東京都板橋区小豆沢、本店は長野県北佐久郡軽井沢町旧軽井沢に所在する。

沿革 
1933年（昭和8年）、石川県生まれの浅野良明が食料品店に11年間勤めたのち東京・麹町6丁目に「浅野屋商店」を開業、食料品の一部としてパン・菓子の製造をしたことがはじまり。これらの製品は当時の麹町近辺の外国大使館員たちから好評を博し、1940年（昭和15年）には避暑で軽井沢を訪れる外国人外交官や家族からの要望を受けて夏季出張所を開設、本格的にパン屋としての事業をスタートさせる。現在は、軽井沢を中心に首都圏やシンガポールにも店舗を展開している。

逸話 
 小説家の室生犀星は軽井沢の浅野屋本店に出向いていた。
 ピザーラ創業者の淺野秀則は、同社を設立して事業を始める際、ピザの生地について、フランス人が食べている本格的なパンは誰が作っているのかと考え、フランス大使館に納入しているパン屋が浅野屋であることを突き止めると、浅野屋にピザ生地製造への協力を持ちかけた。これにより、現在のピザーラのピザ生地（イタリアン、ハンドトス）は、浅野屋との共同開発によって生まれている。
ピストンレス・ロータリーエンジンは、レシプロエンジンとは異なり、ピストンを使用しない内燃機関である。様々な設計があるが、典型的には1つ以上のローター（ロータリーピストンと呼ばれることもある）を含んでいる。様々な設計に基づくピストンレス・ロータリーエンジンが製造されたものの、実用・量産化されたのはヴァンケルエンジンのみである。

解説
ピストンレス・ロータリーエンジンでは、ピストンの直線往復動運動をより複雑な圧縮/膨張運動に置き換えている。その目的は、エンジンの運転のいくつかの側面の改善、例えばより高効率な熱力学サイクル、より低い機械的応力、より低い振動、より高い圧縮、あるいは機構の複雑さの低減などにある。2023年現在、ヴァンケルエンジンが唯一成功を収めたピストンレス・ロータリーエンジンであるが、多くの同様のコンセプトが提唱され、様々な開発段階にある。以下に開発段階別のピストンレス・ロータリーエンジンの一覧を示す。

 生産段階
 ヴァンケルエンジン
 エンジン
 の19世紀の球形蒸気機関（実際には蒸気機関として使用されたが、理論的には内燃機関としての使用にも適応性がある）
 開発段階
 エンジン
 のエンジン
 Libralatoロータリーアトキンソンサイクルエンジン
 
 
 
 
 
 
 構想段階
 
 IRISエンジン
水性ホビーカラー（すいせいホビーカラー）は、GSIクレオスが発売している模型用塗料のシリーズ。

同社模型部門（MR.HOBBY ブランド）ではMr.カラーに次ぐ主力商品である。

製造は藤倉化成で、水溶性（水性）アクリル樹脂塗料に分類される。

概要 
グンゼ産業（現・GSIクレオス）は、1977年より「Mr.カラー」を発売していたが、有機溶剤を使用しているため、初心者や子供の使用や、溶剤の匂いが問題となる集合住宅などでの使用には向いていなかった。そこで、比較的安全な水溶性塗料を求める声に応え、1982年に水性ホビーカラーが発売された。

2019年には主原料設計の改定が行われ、安全性の向上に加え、性能も向上しMr.カラーとほとんど変わりない塗装が可能となった。現在では、プラモデルの取扱説明書でMr.カラーに代わって水性ホビーカラーの色番号での指定も増加してきた。

BANDAI SPIRITSホビーディビジョンとタイアップした「水性ガンダムカラー」や、ミニチュア作家の田中智氏が色の監修を行った「Classy 'n Dressy」は水性ホビーカラー特色の扱いとなり、混色や同じうすめ液の使用が可能である。

性質 
塗装可能な材質はほぼMr.カラーと同等だが、ポリカーボネートへの塗装は水性ホビーカラーのほうが優れている。希釈は筆塗りではほぼ必要ないとされているが、筆が乗りにくい場合やエアブラシ塗装の際には専用うすめ液を使うことが推奨されている。GSIクレオスは他にも水性塗料のアクリジョンを販売しているが、水性ホビーカラーとの混色はできない。また、アクリジョン専用うすめ液も使うことができない。

水性ホビーカラーの上から、水性トップコート・水性ホビーカラー・ウェザリングカラーを塗装することが可能である。アクリジョンは、新版水性ホビーカラーのみ上から塗装可能。旧版の場合はクラッキングが発生する。Mr.カラーは、新版でかつエアブラシ・缶スプレーで薄く塗り重ねる場合のみ可能。筆塗りや厚塗りはできない。旧版ではMr.カラーの上塗り塗装は一律でできない。

ラインナップ 

現在発売されている時点の色数は100を超えている。Mr.カラーと比較して特色の数は圧倒的に少ない（航空機用の5色のみ）。色名はMr.カラーとほぼ共通であるほか、「みず色」や「よもぎ色」などの水性ホビーカラーオリジナルの色や、「スモークブルー」といったMr.カラーでは欠番となってしまった色もある。純色カラー「色ノ源」に加え、水性塗料では難しいとされていた粒子の細かいスーパーメタリックやパールといった塗料も発売された。模型用水性アクリル塗料としては最大級の色数を誇る。

リスト

通常色

特殊色

水性ガンダムカラーシリーズ
岩下製陶（いわしたせいとう）は、栃木県芳賀郡益子町にある益子焼の窯元・陶器製造業者である。

現在の店舗名は「古窯いわした」。古くは「岩下窯」と呼ばれ、「岩下製陶所」と呼称していた。

現在地には、益子町の有形文化財に指定され、また文化庁の認定する日本遺産ストーリー「かさましこ～兄弟産地が紡ぐ"焼き物語"～」の構成文化財に認定された、北関東最大級の、そして「益子最古」の登り窯があることで有名である。

沿革 
江戸時代末期の慶応元年12月（1866年1月）、2代目・岩下作右衛門（岩下製陶初代当主）が農間余業として瀬戸焼業：窯業を大田原藩に願い出て、慶応2年6月（1866年7月）大平村で創業した。翌慶応3年4月（1867年5月）には初めて窯を焼き上げたと言われている。

慶応3年（1867年）に2代目作右衛門が没した後、3代目・岩下作右衛門：後の岩下太平（岩下製陶2代目当主）に窯業が受け継がれた。

1876年（明治9年）7月、館林村に弟である岩下吉造（別表記に吉蔵）の名義で支店、1877年（明治10年）頃には千葉県野田の瀬戸川岸に出張店、1885年（明治18年）には益子村に「岩下吉造商店」を設置した。

1881年（明治14年）から1882年（明治15年）の頃、太平は吉造に岩下家の家督を譲り、太平は益子村に移転して仲買業を営んだ。1887年（明治20年）には太平・吉造が両者ともに益子村で営業しており、1889年（明治22年）の仲買業組合の名簿には、太平と吉造の両名の名が記してあった。

1898年（明治31年）には茨城県結城にあった川島停車場に出張所を設置した。

この後も益子村の窯場を多く傘下に持ち、事業を拡大していった。

1906年（明治39年）10月25日には太平と吉造は江川甲子五郎と共に「丸三合資会社」を設立。陶器や薪や灰などの売買を行った。

1907年（明治40年）に弟・吉造が亡くなると、岩下窯の事業の大部分は兄・太平が主導権を握ることになった。太平は大正前期には益子陶器同業組合の組長も務めた。

弟の岩下吉造家は農業を受け継いでいくが、兄の岩下太平家はその後も窯業を続け、岩下貞九郎（岩下製陶3代目）、岩下文二（岩下製陶4代目）と続いていき、現在は個人陶芸家を営んでいる岩下製陶5代目・岩下哲夫、そして岩下製陶6代目となる岩下宗晶へと続いている。

現在は益子焼販売店である「古窯いわした」の他、「益子陶芸教室」も営んでいる。また益子陶器市開催時には「古窯いわした：岩下製陶」でテント市の一つである「古窯いわした広場」が開かれている。

岩下製陶の登窯：古窯、太平窯 
現在、岩下製陶内で保存公開されている2基の登り窯。

東側には岩下製陶2代目の岩下太平が1893年（明治26年）に築いた益子町最古の登り窯・通称：古窯があり。また西側には1918年（大正7年）に築かれた、現存する中では北関東最大級の登り窯・岩下太平になぞらえた通称：太平窯がある。

共に2007年（平成19年）7月18日に益子町の有形文化財に指定され、また2020年度（令和2年度）には笠間市と益子町が連携したストーリー「かさましこ」として、文化庁から「日本遺産」の構成文化財の一つに認定された。
西倉 鉄也（にしくら てつや、1958年4月26日 -）は、日本の建設技師。

東京都建設局長、東京都技監などを歴任し、東京地下鉄株式会社常務取締役に就任。

経歴 

1982年3月 早稲田大学理工学部卒業。1982年4月 東京都入庁。2008年7月 建設局第二建設事務所長。2010年7月 建設局企画担当部長。2012年7月 都市整備局市街地整備部防災都市づくり担当部長。2013年7月 都市整備局都市基盤部長。2014年7月 都市整備局理事。

2015年7月 建設局道路監。2015年9月 東京臨海高速鉄道監査役（非常勤）。2016年7月 建設局長。2018年4月 東京都技監。2019年6月 東京地下鉄株式会社常務取締役。
リキッドピストン（LiquidPiston）は、アメリカ合衆国コネチカット州に所在するエンジン開発企業である。X-エンジンと呼ばれるピストンレス・ロータリーエンジンを開発・製造している。

X-エンジン 
X-エンジン（X-engine）はヴァンケルエンジンのハウジングとローターの形状が逆転した構造をしており、（HEHC）で作動する。

今日までに唯一成功を収めたピストンレス・ロータリーエンジンであるヴァンケルエンジンでは、オーバル形のエピトロコイドハウジングが、側面が曲がった三角形ローター（おむすび形と呼ばれる）を囲んでいる。ローターは中央の出力シャフトを中心として、ぐらついたフラフープ運動で回転する。ローターは出力シャフトを歯車を介して押す。1つの出力パルスによって、出力シャフトが1回転する。出力シャフトはローターの3倍の速さで回転する。比較として、4ストロークピストンエンジンは1つの出力パルスで、出力シャフトが2回転する。三角形ローターによって形作られるヴァンケルエンジンの3つの燃焼室はローターの3つの頂点に取り付けられたアペックスシールによって隔てられている。これらのシールはローターがフラフープ回転をする毎に行き来するため、強い応力に曝されて摩耗が起きる。結果として、アペックスシールがヴァンケルエンジンの耐久性の制限要因となってきた。

リキッドピストン社の設計では、オーバル形ローターが三角形ハウジング内を動く。必要なシール（面と頂点の両方）は固定ハウジングに取り付けられ、直接的に潤滑される。このサイクルでは、（燃料を含まない）空気が非常に高い圧縮比で圧縮される（ディーゼルサイクルで典型的）。空気は次に等容量の燃焼室内に隔離される。燃料が等容条件下（オットーサイクル）で完全燃焼できるように燃料が燃焼室に直接噴射される。最後に、燃焼生成物は大気圧へと膨張される（アトキンソンサイクル）。

ローターは空気を供給し、排気ガスを取り除くための流路を持つ。これによってバルブ（弁）が不要になる。

ディーゼルサイクルを効率的に使うためには、高い圧縮比が必要とされる。典型的なピストンディーゼルエンジンの圧縮比は15:1と24:1の間である。リキッドピストン社のエンジンは26:1に達する高い圧縮比を持つディーゼルサイクルで動作することが実証されている。このような高い圧縮比ではガソリンのような低オクタン価燃料が使用できないため（自己着火を起こしてしまう）、X-Miniと呼ばれる低圧縮火花添加版も存在する。X-Miniは排気量70ccの空冷自然吸気4ストロークX-エンジンであり、ガソリン、ケロシン、Jet Aを含むジェット燃料、プロパン、水素など火花点火を使用する様々な燃料で作動する。

X-エンジンを搭載した小型発電機も開発されている。
スマートモビリティ（英語:Smart mobility）とは、人工知能、情報通信技術など様々な最新のテクノロジーを活用し、交通システムやサービスを向上させることを指し、将来的に交通の流れの最適化、渋滞の緩和、安全性、環境負荷の削減など新世代モビリティ社会の実現を築く取り組み。

日本 
2019年、経済産業省と国土交通省は、将来の自動運転社会の実現、新たなモビリティサービスの実証実験や事業性分析等を実施、課題の解決及び地域活性化、地域と企業の協働による「スマートモビリティチャレンジ」プロジェクトを開始。

スマートモビリティチャレンジ推進協議会には、117自治体、215事業者、その他32団体の計364団体が登録（2023年3月16日現在）。

具体例 
インフラの整備
スマートモビリティ社会を実現するには、道路、鉄道、空港、港湾、電力網、通信網など交通や物流に必要なこれらのインフラをスマート化し、データや情報の共有ができるようにする。

高度道路交通システム（ITS）の推進
道路にセンサーやカメラを設置し、リアルタイムで交通情報の収集、渋滞の緩和や交通事故の発生率の低下が期待される。

運転支援技術及び自動運転車の導入
先進運転支援システムの導入によって、運転手のヒューマンエラーを無くし、交通事故の発生率が大幅に低下することが期待される。また、人工知能やセンサー技術を活用した自動運転車は、事故や渋滞の削減、運転手不足の解消、高齢化社会における移動手段の確保など社会的な課題の解決につながる。

モビリティ・アズ・ア・サービス（MaaS）
MaaSは、交通手段を提供する企業やサービスをつなげ、よりスムーズかつ効率的な移動を実現するサービス。MaaSには、スマートフォンのアプリなどを利用して、自動車、公共交通機関、自転車、タクシー、シェアリングサービスなど最適な交通手段の組み合わせや交通手段の最適化を促進することでスマートな移動が可能になる。

モノのインターネット（IoT）の活用
スマートモビリティ社会では、モノのインターネット（IOT）技術を活用して、車両や交通インフラをつなぎ、リアルタイムのデータ収集や解析が可能になる。
モデルス・アルファ（Moderus Alfa）は、ポーランドの鉄道車両メーカーであるモダトランスが展開する路面電車車両。社会主義時代に製造された車両（ボギー車）を更新・近代化した車種で、2006年以降ポーランドの各都市に導入されている。

概要 
ポーランドのポズナンに本社や工場があるモダトランスは、ポズナン市電を運営するのバス修理工場を母体に持ち、2005年12月31日に設立された経緯を持つ。その同社が最初に展開した路面電車車両が「モデルス・アルファ」である。

「モデルス・アルファ」は、社会主義時代のポーランドで大量生産されたボギー車の105Nや105Naの車体や機器を流用して生産された車両である。主電動機は後述の通り車種によって異なり、種車の直流電動機を用いた車両と新たに製造された誘導電動機に交換された車両が存在する。また、車両によっては運転室への空調装置の設置、監視カメラや案内表示システムの搭載、そして前方・後方部分の新造およびデザインの変更が行われている。

車種・運用 
2006年に最初の車両となるHF 02 DKをポズナン市電を運営するに納入して以降、モダトランスはポーランド各地の路面電車に向けて以下の「モデルス・アルファ」を展開している。多くの都市では単行運転（1両編成）に加えて2両編成での運用も行われている。
岩田 又兵衛（いわた またべえ、1882年（明治15年）4月 - 没年不明）は、日本の商人（皮革商、太鼓又商店、質商）、資産家、家主。族籍は大阪府平民。

人物 
大阪府人・岩田佐十郎の長男。1894年、家督を相続する。太鼓製造業を営む。西浜部落中第一の旧家で、「太鼓又」としてその名が高い。宗教は真宗。住所は大阪市浪速区西浜南通1丁目。大阪市浪速区浪速東3丁目の浪速玉姫公園は「太鼓屋又兵衛」の屋敷があった場所である。

家族 
 岩田家
 父・佐十郎（1866年 - 1915年）
 姉、妹
 娘
小林 淳一（こばやし じゅんいち、1948年9月23日 -）は、日本の工学者。専門は機械工学・流体力学など。長野県小県郡西塩田村（現上田市）出身。

経歴 
1967年3月- 長野県上田高等学校卒業
1971年3月- 東北大学工学部機械工学科卒業
1976年3月- 東北大学大学院工学研究科機械工学専攻博士課程修了、工学博士。論文の題は「導電形MHD流路の特性に関する理論的研究」。
1976年10月- 日立製作所入社、機械研究所勤務
2005年4月- 日立製作所研究開発本部ソリューションセンター長
2007年4月- 秋田県立大学システム科学技術学部教授
2017年4月- 秋田県立大学理事長兼学長就任
2023年4月- 長野大学学長就任
今井 弘（いまい ひろし）は、日本の自動車技術者、レーシングカーエンジニア。東京大学大学院工学系研究科修了。2023年現在はマクラーレンに在籍している。

略歴 
東京大学在学中からモータースポーツを志し、大学卒業後1990年にブリヂストンに入社。ヨーロッパテクニカルセンターに配属された後、2003年にモータースポーツ部門に異動になり、浜島裕英の指揮下でフォーミュラ1（F1）用ラジアルタイヤの開発に関わった。

2009年にマクラーレンに移籍。当初はタイヤ担当だったが、「タイヤの性能を引き出すためには車体側の協力も必要」とチーム側に訴え、後にビークルエンジニアリング部門プリンシパルエンジニア、スペシャルプロジェクツ担当プリンシパルエンジニアなどを歴任した。2020年からは「ダイレクターレースエンジニアリング」の肩書で、サーキットにおけるチーフエンジニアを務める。

人物 
ヨーロッパ生活が長いせいか、かつてマクラーレンで一緒に仕事をしたことのあるストフェル・バンドーンなど複数の関係者から「イギリス人よりもイギリス人らしい」と評されている。
36Tは、チェコの鉄道車両メーカーであるシュコダ・トランスポーテーションが開発・生産する路面電車車両。バリアフリーに適した超低床電車で、ドイツのライン＝ネッカー広域連合圏内で鉄道・路面電車を運営するが進める新型車両プロジェクト「（Rhein-Neckar-Tram 2020、RNT 2020）」の一環として、編成長が異なる37Tおよび38Tと共に導入が行われており、最初の車両は2023年4月から営業運転を開始した。

導入までの経緯 
は、マンハイムやルートヴィヒスハーフェン・アム・ライン、ハイデルベルクなどのライン＝ネッカー広域連合に大規模な鉄道・路面電車の路線網を有している。これらの路線では、ライン＝ネッカー交通が設立される以前の1990年代からバリアフリーに適した超低床電車（6MGT、8MGT）が導入されていたが、耐用年数が近づいた事を受け、快適性の向上、メンテナンスコストの削減、今後の利用客増加への対応を見込み、ライン＝ネッカー交通はこれらの車両の置き換えを決定し、2017年3月に新型電車の入札を実施した。そして2018年6月、チェコのシュコダ・トランスポーテーションが80両＋オプション34両の契約権を獲得した事が発表された。その際に締結された契約内容に基づき、同社が生産する車両が36T、37Tおよび38Tである。

概要 
3形式とも両運転台の連接車で、36Tは3車体連接車、37Tは4車体連接車、38Tは6車体連接車である。そのうち全長58,250 mmの38Tは世界最長の路面電車車両である。ただし、37Tと38Tについては車両全体が完全な連接構造になっておらず、中央部で連結された2両編成に近い構造となっている。これは車両基地での切り離しを目的としたもので、一方の部分が軽微な修理が必要となった際に修理の対象となっていない正常な車両の部分を他の車両部分と連結する事が可能となり、運用の柔軟性が向上される。

クラッシャブルゾーンが設けられた前後車体の運転台側に存在する台車は回転軸を備えており、メンテナンスコストの削減や線路の摩耗の減少が図られている一方、動力台車上部の床上高さは他の部分と比べて高くなっており、車内には段差が設けられている。制動装置には使用時に電力を回収な回生ブレーキが設置されている他、充電池や電気二重層コンデンサの設置も可能な構造となっている。

車内の座席は基本的に布張りで、ライン＝ネッカー交通の鉄道路線網をモチーフにした三角形があしらわれたデザインが採用されている。一方、一部の座席は利用客のニーズに基づき木目張りが採用される事になっている。座席配置は通路を挟んで2人掛けの座席が向かい合うボックスシートを基本としているが、通路側の座席をずらして配置しており、窓側の座席へ向かいやすくしている。また、車内には冷暖房双方に対応した空調装置が完備されており、照明はエネルギー消費を抑えたLEDが用いられている。車内の情報案内装置には次の電停の案内や車両の目的地、路線番号が表示される他、車内には広告やニュースが表示されるスクリーンが設置される。全ての乗降扉は低床部分に設けられており、前後車体には車椅子やベビーカー、自転車が設置可能なフリースペースが存在する。

運用 
最初の車両となった36T（1401）は2022年に完成し、同年に開催されたイノトランスへの展示が行われた。その後は追加で生産された車両も含めてライン＝ネッカー交通での試運転が進められ、2023年4月14日から営業運転を開始した。以降、2025年までに37Tや38Tを含めた全80両の納入が完了する事になっている。
愛知県農業総合試験場（あいちけんのうぎょうそうごうしけんじょう）は、愛知県長久手市岩作三ケ峯1-1にある農業試験場（公設試験研究機関）。愛知県農業試験場、愛知県蚕業試験場、愛知県園芸試験場、愛知県養鶏試験場、愛知県肉畜試験場を統合する形で1966年（昭和41年）に設立された。

歴史

前史 
1875年（明治8年）には名古屋の納屋橋河畔に仮栽培所が設置され、すぐさま西二葉町に移転して栽培所に改称した。1878年（明治11年）には栽培所が植物園に改称した。1893年（明治26年）には植物園を母体として愛知県農事試験場が発足した。1896年（明治29年）には名古屋市近郊の西春日井郡清洲町（現・清須市）に移転し、1901年（明治34年）には園芸部を設置、1903年（明治36年）には畜産部と養蚕部を設置している。1903年（明治36年）時点の組織構成は庶務部、種芸部、園芸部、昆虫部、分析部、養蚕部、畜産部の7部だった。

1920年（大正9年）には碧海郡安城町（現・安城市池浦町）に愛知県農事試験場の本場を移転させた。1922年（大正11年）には丹羽郡布袋町（現・江南市木賀町）に養蚕部を母体とする愛知県蚕業試験場が発足した。1926年（大正15年）には畜産部が種畜場に移管された。

戦後の1947年（昭和22年）、清洲町に園芸部を母体とする愛知県園芸試験場が発足し、1948年（昭和23年）には清洲町に種畜場清洲分場を母体とする愛知県養鶏試験場が発足した。1953年（昭和28年）には愛知県農事試験場から愛知県農業試験場に改称した。1961年（昭和36年）、春日井市十三塚町に種畜場尾張分場を母体とする愛知県肉畜試験場が発足した。

1963年（昭和38年）にはイネの品種である日本晴を作出した。日本晴は機械化栽培に適しており、1970年（昭和45年）から1978年（昭和53年）まで日本におけるイネの作付面積第1位を占めた。1979年（昭和54年）にはコシヒカリに作付面積第1位を譲ったが、あいちのかおりなど多数の品種の親となり、また国際的にイネ研究の標準品種として用いられている。

農業総合試験場 
1961年（昭和36年）には農業基本法が制定された。昭和30年代の愛知県では愛知用水が完成して豊川用水が着工し、生産面では園芸や畜産が拡大するなど、農業に関する大きな変動期を迎えていた。当時の愛知県には愛知県農業試験場（本場は安城市）、愛知県園芸試験場（本場は西春日井郡清洲町）、愛知県蚕業試験場（本場は江南市）、愛知県養鶏試験場（西春日井郡清洲町）、愛知県肉畜試験場（春日井市）の5場があり、さらに種鶏場、種畜場、山岳種畜育成場があった。いずれも用地は狭隘なうえに研究施設が老朽化し、施設が分散していることで連携が取りづらい欠点があった。1964年（昭和39年）には京都大学名誉教授の大槻正男を会長とする整備審議会が設置され、名古屋市近郊の愛知郡長久手村（現・長久手市）に総合試験場を建設することとなった。

1966年（昭和41年）12月、愛知県農業総合試験場が暫定組織で発足した。1967年（昭和42年）10月には秩父宮妃勢津子が来場し、1968年（昭和43年）3月には皇太子明仁・皇太子妃美智子が来場している。その後、愛知県内に分散していた試験場の各場を順次統合していき、4部・5研究所・3実験農場となった1970年（昭和45年）4月には総合試験場としての組織が確立された。

1979年（昭和54年）5月には昭和天皇・皇后が来場している。1986年（昭和61年）には6部・4研究所・3技術センター・1実験農場となった。1994（平成6年）には生物工学部と花き研究所を設置し、5部・5研究所・3技術センター・1農業研究所となった。この年には中央研究棟が完成している。2002年（平成14年）には病害虫防除所を統合して病害虫部が設置された。2003年（平成15年）には6部・2農業研究所となった。2015年（平成27年）には弥富市の特産野菜研究室を廃止し、長久手市に次世代施設野菜研究室を設置した。2021年（令和3年）には企画普及部を研究戦略部に改称し、普及戦略部を設置した。

組織 

愛知県農業総合試験場の組織は以下の通り。
 管理部
 総務グループ
 会計グループ
 研究戦略部
 企画調整室
 技術開発研究室
 普及戦略部
 戦略統括室
 技術推進室
 環境基盤研究部
 生物工学研究室
 農業工学研究室
 環境安全研究室
 病害虫防除室
 病害虫研究室
 作物研究部
 作物研究室
 水田利用研究室（安城市池浦町）
 園芸研究部
 野菜研究室
 花き研究室
 落葉果樹研究室
 常緑果樹研究室（蒲郡市神ノ郷町）
 畜産研究部
 養牛研究室
 養豚研究室
 養鶏研究室
 畜産環境研究室
 東三河農業研究所（豊橋市飯村町）
 野菜研究室
 花き研究室
 茶業研究室
 山間農業研究所（豊田市稲武町）
 稲作研究室
 園芸研究室