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矢富 盟祥（やとみ ちかよし、1947年7月16日 -）は、日本の応用力学研究者（連続体力学、破壊力学）。金沢大学名誉教授。

来歴・人物 
島根県松江市出身。島根大学教育学部附属中学校、島根県立松江南高校卒業。1971年名古屋工業大学土木工学卒業。1973年京都大学大学院工学研究科土木工学専攻修士課程修了。同年博士課程入学。

博士課程在学中の1975年、京都大学大学院航空工学専攻の徳岡辰雄教授の推薦でカーネギー・メロン大学大学院数学科に留学。当時、同数学科は、、、コールマン（B.D.Coleman）ら、連続体力学をいくつかの公理の上に構築しようとするの研究者が多数在籍していた。1980年同大学院を修了。Ph.D.を習得した。同年帰国し、京都大学航空工学科助手になり、連続体力学、破壊力学や宇宙構造物の振動制御理論の研究を行う例えば、。

修士課程の頃から有限変形・弾塑性論に興味を持ち、特に1989年、東京大学生産技術研究所で行われた砂地盤に帯基礎を押し込む模型実験例えば、における変形の局所化とせん断帯の発生・進展現象を、有限変形を考慮した非共軸を用い、有限要素法で再現した。この論文は、その後の土質力学の構成式や数値解析の有限変形の研究に貢献した例えば、。

また、1990年初め、米国のように、日本にも連続体力学の研究を工学者と数学者がともに交流できる場を作りたいという思いから、大塚厚二（広島電機大学）、三好哲彦（山口大学）教授らとともに、京都大学数理解析研究所で最初の研究会CoMFoS1を開催した。1995年、テーマを破壊力学にしぼって、土木工学科、機械工学科、数学科からの破壊力学の理論研究者が集う「数理から見た破壊クライテリオンに関するセミナー」が開催された。2010年より、研究対象を広げ、日本応用数理学会における「連続体力学の数理」研究部会となっている。

破壊力学においては、亀裂先端を含む閉経路であれば、その積分経路によらず同一の値となる数多くの経路独立積分が提案されている。そのなかで、材料が弾性体であれば、亀裂進展時のエネルギー解放率となるが提案したJ積分が著名である。一方、1983年矢富が提案したE積分は、準静的に進展する亀裂に限れば、J積分と異なり、1）積分経路内に主亀裂以外の亀裂先端を含んでいても経路独立であり、2）主亀裂が直進する場合だけでなく、折れ曲がり瞬間時のエネルギー解放率が得られる。また3）材料の構成式が未知であっても、実験の測定値である荷重・荷重点変位関係から直接主亀裂進展に必要なエネルギーが評価できる積分公式である。

2002年 - 2007年 21世紀COEプログラム「環日本海域の環境計測と長期・短期変動予測」の事業担当者となる。土木学会の構造工学委員会から独立した形で、1994年に応用力学委員会が発足してから、非線形力学研究小委員会委員長、固体の破壊現象研究小委員会委員長、応用力学委員会委員長、日本学術会議主催理論応用力学講演会委員長、日本学術会議国際審査委員会員などを務めた。2017年「応用力学功績賞」を受賞。
大櫛 顕也（おおくし けんや、1965年1月15日 -）は、日本の実業家。ニチレイ代表取締役社長、日本冷凍食品協会会長。

人物・経歴 
福岡県福岡市出身。1983年福岡大学附属大濠高等学校卒業。1989年九州大学農学部卒業、ニチレイ入社。2000年加工食品部管理グループマネジャー。2001年ロジスティクス・オペレーション出向。2004年生産技術部工場管理グループマネジャー。2005年にニチレイフーズが設立されると、同社に転籍し、生産技術部工場管理グループマネジャー、商品本部プロフェッショナル、管理部企画管理グループプロフェッショナル、企画本部管理部企画管理グループリーダー、商品本部部長、事業統括部長を歴任した。2013年ニチレイ経営企画部長。2014年ニチレイ執行役員経営企画部長。2015年ニチレイフーズ取締役常務。2017年ニチレイフーズ代表取締役社長兼ニチレイ取締役。2019年からニチレイ代表取締役社長を務め、冷凍食品事業のグローバル化を推進するなどした。2020年日本冷凍食品協会会長。
フレームレスランプは1816年にハンフリーデイビーによって開発された鉱山労働者のための安全ランプです。  このランプは裸火がなくても点灯するので、アフロロジスティックあり、したがって当時の他の従来の鉱山労働者より決定的に有利です。

このランプは デービー灯 に関連していますが改良です。

歴史 
19日の初めに  センチュリーはの始まりによるものであった工業化 、より多くの石炭エネルギー源として必要。  これは、必要な量の石炭を抽出するために 、より深い継ぎ目から石炭を抽出することを必要とした。  鉱山ガス （主にメタン）は浅い深さのピットから容易に逃げることができたが、当時の換気が悪いために鉱山ガスはより深い深さから安全に逃げることができなかった。  その結果、低レベルでCMMと空気の爆発性混合物が形成され、これは暴風雨と呼ばれていました 。  しかし、良い照明は地下で不可欠であるため、当初は露天掘り鉱山労働者しか利用できなかったため、これは鉱山労働者にとって大きな問題となりました。  裸火はしばしばピットの中で暴風雨の爆発をもたらし、それによって爆発が引き起こされることのない照明の可能性について探求された。  1815年、イギリスの化学者Humphry Davyが安全な鉱夫用ランプを開発するよう依頼されました。  最初に、鋼鉄の車輪が使用されました。そして、それは火打ち石を通り越して引きずり、ピットを照らすために火花を投げました。  これは爆発を完全に防ぐことはできず、比較的低い光度を持っていました。  初めに、実験はまた、発光燐光体 、煉瓦およびまた電灯を用いて行われた。  デイビーは、1801年に、電流によって強く加熱されると、プラチナワイヤーが輝いて光を放つことをすでに観察していました。  しかし、これらの方法のどれも望ましい成功を生みませんでした、そして、Davyは最初に鉱山ガスの特性を研究することに向きました。  調査のために異なる熱源を使用するとき、彼は、直火のないガス - 空気混合物が５９５℃の比較的高い着火温度を必要とすることを見出した。  通常の鉱山労働者のランプを安全にするために、今度は直火を金属製の金網で囲み、それによって火炎の熱を非常に素早く放散させ、それによって点火温度を衝撃天候の爆発限界以下に押し上げた。  金網が赤熱するまで加熱されたときでさえ、この技術は防爆でした。 

しかし残された不利な点は、ピット爆発が発生したり酸素が不足したりした場合、ランプの炎が消え、採掘者が光なしで安全に到達するのが困難だったことです。  たとえ彼らが実際の爆発から免れられていたとしても、多くの鉱夫がその時に死にました。  この問題に対する解決策として、Davyは1816年にすでに行った発見を使用しました。  彼は空気とメタンの混合物が予熱された白金線に炎なしで反応することを観察した。  白金線が輝き始めるほど多くの熱が放出されます。  酸素の欠乏または爆風のために鉱夫のランプの炎が消えたときも、輝きは持続しました。  この経験で、彼は今鉱山ランプの既存の技術を向上させました。

テクノロジー 
デイビーは既存の安全ピットライトを使用し、コイルが芯を越えて炎の中に突き出るように、らせん状に曲がったプラチナワイヤーをスピリットランプの芯に取り付けることによってそれらを改良した。  これらの巻線は炎によって加熱され、炎が消えた後もガスがすべて消費されるまで白熱し続けた。  その後、このランプはさまざまな形で販売され、製造が容易であるため広く使用されました。 

このランプの欠点は、しかし、まだ比較的低い光度であり、彼女は不健康なEthanalの後に不快な臭いを広げたということでした。  さらに、プラチナ価格の高さもまた不利でした。  しかしながら、他方では、言及された利点、そしていつでも白熱線上で必要とされたときに新しい火が燃やされることができるということに立った。 

主反応において、 アルコールは酸素と変換される。

CH3-CH2OH + 3O2 -> 2CO2 + 3H2O  CH3-CH2OH + 3O2 -> 2CO2 + 3H2O

最も重要な副反応は、酸素欠乏下でのエタノールのエタナールへの変換である。

2CH3CH2OH + O2 -> 2CH3CHO + 2H2O  2CH3CH2OH + O2 -> 2CH3CHO + 2H2O

反応は、ここで行われ、触媒として金属線で、 触媒 。

変種 
白金に代わるものは、有効性の降順で、次の材料である：白金＞ 銅 ＞銅（銀メッキ）＞ コンスタンタン ＞ ニッケル 。  他のワイヤは、銀のようにそれ自体が十分に反応しないこと、または熱に耐えられないことを示しています。 

メタノール 、 石油エーテル 、 アセトンおよび他の混合物も代替燃料として使用された。  しかしながら、 ホルムアルデヒドは有毒なメタノールの反応中に形成され、それは不適切であることが証明された。  石油エーテルでのみ、不健康なエタンの強い匂いが欠けていました。
松島 瀧三（まつしま たきぞう、1893年（明治26年）8月 - 没年不明）は、日本の実業家。日本毛皮革代表。

人物 
福島県西白河郡白河町（現白河市）出身。松島瀧右衛門の六男。父・瀧右衛門は製革業を営む。白河商業卒業。分家した。日本毛皮代表、上原商事常務を経て日本毛皮革代表。

白河市旭町の「松島家蔵座敷建造物群」は2011年11月11日、歴史的風致形成建造物に指定された。住所は東京世田谷区代田、本郷区本郷。宗教は禅宗。

家族・親族 
 松島家　
 妻・アイ（1902年 - ?、福島、藤沼軍次郎の二女）
 長男、二男、長女、二女

 親戚
 上原政兵衛（上原商事会長、原皮毛皮貿易商）
鶴見橋（つるみばし）は、岡山県岡山市北区の旭川に架かる橋である。後楽園と対岸の出石町を結ぶ。

歴史 
初代の橋は、岡山藩主池田氏の別荘であった後楽園を訪れる武士のために1707年（宝永4年）に架けられたと伝えられる。明治に入ると一般に開放され、旭川の岸や後楽園に舞い降りる鶴の姿が見られたことから、鶴見橋と呼ばれるようになった。

昭和に入り本格的な治水事業が始まるまでは、旭川は暴れ川として知られ、木橋を掛けては流されの繰り返しであった。恒久的な橋の架設は、1930年（昭和5年）に陸軍の大演習が行われる際に天皇を迎え入れる準備として行われた。5月1日に着工、同年10月30日に竣工し、11月3日に渡橋式を行うという突貫工事であった。24 m × 5径間と両岸側13.8 m、全長147.6 mの桁橋構造。高欄には木曽御料林から払い下げられたヒノキが使われ、擬宝珠や銅製の行灯などの装飾が施された。橋脚や橋桁外側は茶系に着色されている。高欄はのちにコンクリートで作り直されたが、木目模様に塗装され当時の雰囲気を保っている。

建設当時の工事報告書から、東京帝国大学工学博士の伊東忠太、京都帝国大学工学博士の武田五一、元復興局橋梁課長成瀬勝武が携わっていたと考えられる。
シオノギファーマ株式会社は医療用医薬品の製造や製造受託、治験薬・分析試験・医薬エンジニアリング等の受託を行う企業。塩野義製薬の100%子会社。

沿革 
 2018年（平成30年）10月1日 - 塩野義製薬がグループでの生産関連機能を担う100%子会社として設立。
 2019年（平成31年）4月1日 - 塩野義製薬の医薬品生産事業を会社分割（簡易吸収分割）により承継。同時に、医薬品用および治験薬用原薬等の製造受託等を担っていたシオノギファーマケミカル株式会社と医薬品の分析受託等を担っていたシオノギ分析センター株式会社のグループ会社2社を吸収合併し、営業を開始。
 2020年（令和2年）10月1日 - 長瀬産業が保有していたナガセ医薬品株式会社の全株式を同社から取得し、100%子会社化。
 2021年（令和3年）11月25日 - 当社・千代田化工建設・大成建設・藤本化学製品・竹中工務店・横河電機・長瀬産業の7社の共同出資により、医薬品原薬・中間体の開発製造受託事業を担うPhermira株式会社（読み:ファーミラ）を設立。翌年4月1日より事業開始。
 2022年（令和4年）
 4月1日 - 子会社のナガセ医薬品株式会社を吸収合併。同社本社は伊丹工場として編入される。
 7月1日 - グループブランドマークの制定に伴い、「SHIONOGI」のロゴタイプが入り、社名ロゴをグループ共通のフォントへ変更。
中島 真也（なかしま しんや、1965年（10月18日 -）は、日本の技術者、実業家。株式会社パロマ代表取締役社長。

人物・経歴 
愛知県津島市出身。1988年名古屋工業大学工学部卒業、パロマ工業（現パロマ）入社。長年技術部門に携わり、2011年には技術開発推進部長に就任。2014年技術開発部長。2015年取締役技術開発部長に昇格。2017年取締役常務執行役員開発本部長。2018年取締役専務執行役員開発本部所掌。同年代表取締役副社長。2019年から創業家出身者以外としては初となる代表取締役社長を務め、パロマ湯沸器死亡事故等を踏まえ、コーポレート・ガバナンスの整備などを進めた。
ソニーホームエンタテインメント&サウンドプロダクツ株式会社は、かつて存在したテレビ（ブラビア）、ビデオ＆サウンド機器（ウォークマンなど）及びその周辺機器の開発、製造、販売などを行うソニーグループの企業。2021年4月1日のグループ再編により新たな「ソニー株式会社」となった。

概要 
2019年4月1日、テレビ受像機、ならびにテレビ周辺機器の開発、製造など行っていたソニービジュアルプロダクツとビデオ＆サウンド機器の開発、製造などを行っていたソニービデオ&サウンドプロダクツが統合し発足したソニーグループの企業。オーディオ・ビジュアル領域における高付加価値戦略を一層推し進め、将来に向けた新しい顧客価値の創出と、中長期的な成長を目指すとしている。

沿革 
 2014年7月1日、ソニービジュアルプロダクツ設立。
 2015年10月1日、ソニービデオ&サウンドプロダクツ設立。
 2019年1月22日、ソニービジュアルプロダクツとソニービデオ&サウンドプロダクツが統合しソニーホームエンタテインメント&サウンドプロダクツが発足することを発表。
 2019年4月1日、ソニービジュアルプロダクツがソニービデオ&サウンドプロダクツを合併、ソニーホームエンタテインメント&サウンドプロダクツ発足。
 2021年4月1日、ソニーモバイルコミュニケーションズ株式会社、ソニーエレクトロニクス株式会社、ソニーイメージングプロダクツ&ソリューションズ株式会社と統合して消滅、ソニー株式会社となった。

製品 
 テレビ
 ブラビア
 ポータブルオーディオプレイヤー
 ウォークマン
 ヘッドフォン
 スピーカー
 アクティブスピーカー
 スマートスピーカー
 レコーダー
 BDレコーダー
 ICレコーダー
 オーディオ・ビジュアル
 コンポーネントオーディオ
 システムステレオ
 ホームシアター
ほか
清水 哲太（しみず のりたか、1937年10月15日 -）は、日本の実業家。トヨタ自動車取締役副社長を経て、初代トヨタホーム代表取締役会長や、初代愛知県公立大学法人理事長等を歴任した。

人物・経歴 
1961年名古屋大学法学部卒業、トヨタ自動車工業入社。購買部門を担当し、1990年取締役に昇格。1996年常務取締役。1998年専務取締役。1999年取締役副社長、産業能率大学大学院客員教授。2003年からトヨタホーム代表取締役会長を務め、赤字体質の改革により黒字体質の定着を実現させた。2006年セブン&アイ・ホールディングス取締役。2018年全国農業協同組合連合会相談役。この間、トヨタ自動車顧問や、愛知県公立大学法人理事長等も歴任した。
上原 政兵衛（うえはら まさべえ、旧姓・松島、1888年（明治21年）4月25日 - 没年不明）は、日本の商人（原皮毛皮貿易商）、実業家。上原商事会長。日本毛皮革、富士製革工業、天津大興物産各社長。

人物 
福島県西白河郡白河町（現白河市）生まれ。松島瀧右衛門の四男。1910年、先代上原ゆきの入夫となる。家督を相続する。原皮毛皮貿易商を営む。1938年、紺綬褒章を賜る。

政兵衛について『日本皮革商工人名録』には「浅草亀岡町二の十七、鶴屋、○皮○毛皮販売、○革 牛馬販売」、『帝国信用録 第10版 大正6年』には「職業・牛馬生皮、店舗又は住所・浅草亀岡、開業年月・43」、『帝国信用録 第26版 昭和8年』には「職業・皮革、店舗又は住所・浅草吉野、開業年月・大2」とある。

趣味は骨董。宗教は真宗。墓所は同宗の浅草今戸の本龍寺。住所は東京市本郷区向ヶ丘弥生町、浅草区今戸町。白河市旭町にある生家の「松島家蔵座敷建造物群」は2011年11月11日、歴史的風致形成建造物に指定されている。

家族・親族 
 上原家　
 養父・富蔵
 妻・ゆき（1892年 - ?、上原富蔵の三女）
 男・利男（1912年 - ?、上原商事取締役）
 養子・安三（1910年 - ?、東京、秋葉金三の三男、日本毛皮革取締役）
 女・芳子（1913年 - ?、安三の妻）

 親戚
 松島瀧三（日本毛皮代表、上原商事常務）
風流舎（ふうりゅうしゃ）は、株式会社童夢が所有する50%スケールの風洞実験設備である。

概要 
風洞形式としては、水平回流式ゲッチンゲン型を採用し、最大風速は60 m/sである。送風機のベーンに、当時としてはアルミやスチール製が主流だった時代に、カーボンファイバーコンポジットを採用することにより8枚あるベーンの重量は4分の1に減り、加減速時間の短縮や使用電力の軽減に成功した。計測胴は、幅2.75 m、高さ2.5 mと50%スケールのムービングベルトを持つ風洞としては、日本国内で有数の存在である。

2000年に竣工し数々のレーシングカーを開発して来たが、2015年にトヨタ自動車株式会社へ売却。その後、2019年3月に株式会社童夢が再取得した。

2020年5月には、計測制御システムに英コスワース社の最新のCMC(Cosworth Motion Controller)を導入し、従来のシステムと比べ計測時間を約15%短縮している。

誕生の背景 
レーシングカーの空力開発には、より高性能な風洞の必要性を感じていた童夢創業者の林みのるは、日本の自動車メーカーがF1参戦に本格的に参入する中、日本でのF1開発の一助になる様に、建設を推し進めた。結果、ホンダF1やホンダのサテライトチームであるスーパーアグリF1チーム向けのF1の空力開発が同施設で行われていた様である。

建造に投した費用は約12億円だが、設計やムービングベルトの製作など内製した費用も計上すると、建造原価は約16～17億円と試算されている。
株式会社ASフーズ（AS FOODS Inc.）は、山梨県中央市に本社を置く、日本の食品メーカー。

概要 
主に自社ブランドや他社へのOEM供給にて、山梨県産や青森県産の農産物を原料としたゼリー、洋菓子、和菓子、農産珍味の生産を行っている。

2019年1月17日に民事再生法適用を申請したシベール（山形市）の民事再生スポンサーとなり、同年6月3日付で、ASフーズが設立したシベール（新社）がシベール（後のつばさ）の全事業を譲受した。

沿革 
2007年10月1日 - 設立。
2019年6月3日 - 子会社のシベール（新社）が、シベール（旧社、後のつばさ）から全事業を譲受。

事業所 
本社・山梨中央工場 - 山梨県中央市一町畑1085-6
山梨中央第2工場 - 山梨県中央市一町畑1028-9
事務管理センター - 山梨県中央市乙黒326-9
山梨甲府工場 - 山梨県甲府市大津町111-11
山梨都留工場 - 山梨県都留市大幡3566-1
長野松川工場 - 長野県下伊那郡松川町生田824-1
長野松川第2工場 - 長野県下伊那郡松川町生田881
茨城笠間工場 - 茨城県笠間市福原1305-1
青森南部工場 - 青森県三戸郡南部町大字沖田面字桑木田3-1
さいたま営業所 - 埼玉県さいたま市桜区桜田3-3-1 埼玉中央市場内
ラウハラはからきた言葉で、ハラの木（hala）の葉（lau）のことである。それを乾燥させてバスケットなど手芸品を編み、これはハラの木が自生するタヒチ、ハワイなどを含むポリネシア一帯でおこなわれている。

往時は大変な作業であったが、ラウハラで籠、敷物、帽子を作っただけでなく、カヌーの帆から草ぶき屋根まで、色々なものを作った。ラウハラ作りでは、ハワイ島のプナ地区が特に有名であった。

20世紀後半から始まったハワイ文化復興運動の時期にラウハラが見直されて、手芸品として現在も作られていて、芸術作品も作られるようになった。

参照項目
カパ (Kapa) - ハワイの伝統的「布」
株式会社参創ハウテック（かぶしきがいしゃさんそうハウテック）は東京都文京区に本拠を置く工務店。住宅建築のほか、オーダーキッチン・オーダー家具の設計・製作・施工、及びキッチンパーツ・ハウジングパーツ「ekreaParts」の企画・開発・購買代理も行う。自然エネルギーを活用し、環境負荷に配慮した住宅づくりを目指し、特に耐震性能の確保とパッシブ・デザインを推進する工務店として知られる。

概要 
主に施工エリアを東京都都心とし「家は住み始めて価値が生まれるもの」という理念のもと、一般顧客向けに性能とデザインを重視した重量木骨造（SE構法）、在来軸組工法、鉄筋コンクリート造、重量鉄骨造などの工法による住宅建築を行っている。とりわけ2012年に完成した住宅密集地でも冷暖房費10％削減を可能とする環境配慮型住宅（パッシブ住宅）は注目された。長期優良住宅への取り組みとして、2008年に同社ほか3社で組織された「東京家づくり工務店の会」は「東京・森の木の家プロジェクト」シリーズで3年連続国土交通省長期優良住宅先導的モデル事業に採択された。また、同社は東日本大震災時に、災害時の応急仮設住宅をつくるために発足した組織である全国木造建設事業協会（全木協）東京都協会の主幹事工務店に選ばれている。

同社が暖冷房や省エネを重視する背景には、創設者の清水康弘が北海道出身で、道内では厳しい寒さ対策として海外からの技術導入をして暖房対策に力を入れているのを目の当たりにしたが、関東では厳しい冷え込みに対しても対策が手薄であることを疑問に感じたことがきっかけだという。

沿革 
 1998年 - 株式会社参創ハウテックとして創設。
 2000年 - 「木造合理化システム耐久性能タイプ」（財団法人日本住宅・木材技術センター）承認を取得。OZONE完成保証制度登録。「ekrea」（ハウジングパーツカタログ）発刊。
 2002年 - ekreaオーダーキッチンショールームオープン。
 2004年 - 外張断熱工法にて財団法人建築環境省エネルギー機構の住宅型式認定等級4取得。
 2005年 - 本社事務所を東京都文京区大塚3-5-9に移転。ekreaパーツショールーム、重量木骨（SE構法）躯体展示ルームをオープン。
 2007年 - 「つくり手の会」を発足、代表者清水が初代会長に就任。「地域マスター工務店」会員登録。
 2008年 - 「東京家づくり工務店の会」を発足。
 2010年 - 野池学校（講師：野池政宏）を開催。東京校を運営（2012年まで）。
 2012年 - カサボン住環境設計、ekreaマーケティング室、ekrea特需部を東京都文京区大塚3-4-11に移転。
 2014年 - 本社・カサボン住環境設計を現在の東京都文京区大塚3-5-10に移転。
 2015年 - パッシブ冷暖事業部（参創Labo）を新設。暖冷房システムの販売及び省エネ技術開発・コンサルタント業務を開始。「1985地域アドバイザー拠点制度」認定。
 2016年 - パッシブデザイン認証制度（PassDec）事業者として認定される。
 2017年 - 軽井沢建築社オープン。「ARPEGGIO－アルペジオ－」竣工。全国木造建設事業協会東京都協会の主幹事工務店に選任。

受賞歴ほか 
 2001年 - リフォームコンテスト（リフォームセンター主催）総合部門「優秀作品賞」
 2003年 - リフォームコンテスト（リフォームセンター主催）総合部門「住宅リフォーム推進協議会会長賞」
 2008年 - 「東京・森の木の家プロジェクト」（東京家づくり工務店の会）が国土交通省2008年度第2回超長期住宅先導的モデル事業に採択。
 2009年 - 「東京・森の木の家プロジェクト2」（東京家づくり工務店の会）が国土交通省2009年度第1回長期優良住宅先導的モデル事業に採択。
 2010年 - 「東京・森の木の家プロジェクト3」（東京家づくり工務店の会）が国土交通省2010年度第1回長期優良住宅先導的モデル事業に採択。
 2012年 - 
「第29回住まいのリフォームコンクール」（公益財団法人 住宅リフォーム・紛争処理支援センター主催）優秀賞。
「自立循環型住宅研究会アワード2012」（自立循環型住宅研究会主催）優秀賞。
 2013年 - 「平成24年度サステナブル住宅賞」（新築部門）で「オープンルーフの家」が建築環境・省エネルギー機構理事長賞。
 2017年 - 「第34回住まいのリフォームコンクール」（公益財団法人 住宅リフォーム・紛争処理支援センター主催）で優秀賞。
[以上、その他]

代表作 
2013年「集いの山荘」
2017年「ARPEGGIO－アルペジオ－」
2017年「八雲の家」（堀部安嗣設計）

関連会社 
カサボン住環境設計株式会社

加盟団体 
重量木骨プレミアムパートナー（SE構法登録施工店）
OZONE（リビング・デザインセンター）」登録工務店
財団法人 住宅リフォーム・紛争処理支援センター
つくり手の会
東京家づくり工務店の会
自立循環型住宅研究会
ウッドマイルズ研究会

著書 
『パッシブデザインの住まいと暮らし／改訂版』著者：野池政宏、小林伸吾、清水康弘（泰文館 2018年6月1日）
『パッシブデザインの住まいと暮らし』著者：野池政宏、小林伸吾、清水康弘（泰文館 2016年12月1日）
『住まう人がわかる家づくり－つくり手から見えること－』著者：清水康弘（知道出版 2012年3月）
※その他、同社社長清水康弘には 『トップが語る 仕事の指針・心の座標軸』（PHP出版社）、月刊『新建ハウジング・プラスワン』、月刊『戦略経営者』（TKC）誌上などに多くの著作がある。

メディア

テレビ 
2016年9月25日 - BS12トゥエルビ - 「家の教科書～住宅のプロはどんな家に住んでいる?～」
東京メトロ17000系電車（とうきょうメトロ17000けいでんしゃ）は、東京地下鉄（東京メトロ）有楽町線・副都心線の通勤形電車。2021年（令和3年）2月21日より営業運転を開始した。

概要 
老朽化した7000系の置き換えを目的に、2020年1月に第1編成が落成し、各種訓練の後2021年2月21日より営業運転を開始した（10両編成）。同年4月4日には2021年（令和3年）度内に10両編成6本（60両）が出揃った。8両編成は同年5月2日より営業運転を開始した。2022年4月24日には最終編成が営業運転を開始し、2022年（令和4年）度内に8両編成15本（120両）が出揃った。有楽町線では2006年9月以来の約14年半ぶり、副都心線では開業後初めての新型車両である。

2020年10月1日に日立製作所と共同でグッドデザイン賞を受賞した。東京メトロがこの賞を受賞したのは10000系、「銀座線リニューアル計画」に続き3回目となる。また、2022年5月26日に鉄道友の会よりローレル賞を受賞した。

車両概説 
外観は従来の7000系や10000系の特徴だった丸型のヘッドランプを継承しつつ、フロントマスクは丸みを帯び、これまでよりも優しい印象を持ったデザイン。車体のラインカラーは副都心線のブラウンをベースとし、有楽町線のラインカラーであるゴールドの細いラインが描かれている。

車内空間もラインカラーのゴールドとブラウンを基調として、つり革にブラウン、シートの背もたれにゴールドを使ったデザインとなっている。また、貫通引戸や袖仕切り、荷棚に透明な強化ガラスを採用することで車内の開放感を高めている。

東京メトロによると、17000系は7000系と比較すると、冷房能力の向上（48.9kW → 58.0kW）、座席幅を拡大（430 mm → 460 mm）するなど利用者の快適性を大幅に向上。さらに、全車両にフリースペースを設置、車両の床面高さを低減（1,200 mm → 1,140 mm）、ドア出入口下部をホーム側に約10°傾斜させるなど、車椅子やベビーカーの利用客に配慮した空間となっている。　

また、走行中の機器状態を総合指令所や車両メンテナンス担当部署から遠隔でモニタリングする、車両情報監視・分析システム (TIMA) を導入している。

なお、10両編成と8両編成は外観および内覧ともにほとんど違いはないものの、天井のレイアウト（ラインデリア整風板の形状）など若干の相違部分がある。

編成

編成表 
10両編成

8両編成

 17306号車はPQモニタリング台車（FS580A）装着
凡例
VVVF：主制御器（VVVFインバータ）
SIV：補助電源装置（静止形インバータ）
CP：空気圧縮機
Bt：蓄電池
＜：集電装置（シングルアームパンタグラフ）
♿︎：車椅子・ベビーカースペース
弱冷：弱冷房車
女専：女性専用車
東京メトロ18000系電車（とうきょうメトロ18000けいでんしゃ）は東京地下鉄（東京メトロ）半蔵門線用の通勤形電車。2021年（令和3年）8月7日より営業運転を開始した。

概要 
1980年から約40年に渡り活躍してきた8000系の老朽化に伴う置き換え用として、車両のさらなる安全・安心かつ高品質な輸送サービスを提供するため製造された。半蔵門線では08系以来約18年ぶりの新型形式である。

当系列が走行する半蔵門線はラッシュ時間帯は高頻度運行を行っていることや乗り入れ先の区間が多く占めることが特徴で、歴代車両は8000系に日本初のボルスタレス台車の使用、08系にアルミニウム合金製セミダブルスキン構体を使用するなど時代の先駆けとなる技術を取り入れたことが特徴となっている。これらを踏まえ、歴代車両の遺伝子を継承するとともに、渋谷や表参道、清澄白河、押上など伝統と新しさが交じり合う街にさらなる活力を与え、幅広い利用者の乗車目的に寄り添う車両を目指して設計されている。

2021年10月20日に日立製作所と共同でグッドデザイン賞を受賞した。また、2022年5月26日に鉄道友の会よりローレル賞を受賞した。

車両概説

車体 
同時期に製造した17000系と同様に、アルミニウム合金を使用したダブルスキン構造を、上質化を目指すために接合には摩擦攪拌接合が採用されている。これらを採用することで、高強度かつ歪みの少ない仕上がりとなっている。また、構体の合金種別を極力A6005Cに統一することで、リサイクル性の向上を図っている。中間車を例に挙げると、構体の質量約6,200 kgのうち約87%がA6005Cの合金を使用している。17000系と仕様を極力揃えることで、補修部品などの共通化による将来的な保守コストの削減を図っている。

エクステリアは、8000系や08系の端正な表情を受け継ぎ、前面や側面の形状に合わせて直線的な形状の前照灯を配置している。併せて、ラインカラーのパープルを基調とした2色の識別帯を前面から側面に向かって流れるように配置することで、親しみやスタイリッシュな印象が感じられる外観としている。先頭付近の側面の識別帯には半蔵門線の路線記号である「Z」のモチーフを入れている。側面の識別帯はホームドアの高さを考慮して、8000系や08系のように側面中央部（腰部）だけでなく上部にも配置している。側面肩部には車椅子スペース・ベビーカースペースを表すピクトグラムが配置されている。

車内

客室設備 
客室内はラインカラーである紫色（パープル）を基本とし、天井や床敷物、座席、つり革に採り入れている。伝統と新しさが交じり合う街や多様な人々の活気を表現するために、車内の床から天井に向かって明るい色となるようなトーンオントーン配色を採用している。床面と座面を同じ色で構成することで地下区間においても、開放感が感じられるようにしている。

10000系以来引き続いて荷棚はアルミ製のフレームに強化ガラスをはめ込んだものを、連結面貫通扉には強化ガラス製の扉を採用している。また、袖仕切は17000系と同様に、全体が強化ガラスを使用し、下部を織物を想起するような柄を引用しながらも、単調にならならないように、水玉模様や斜線などを並べてリズムを作っている。この柄は連結面貫通扉の衝突防止表示にも使用されている。連結面貫通扉は開扉アシスト機能を付加することで、軽やかな開操作を可能とし、エアクッション付きドアクローザを採用することで、開閉時の安全に配慮した構造としている。

座席はドア間が7人がけ、車端部が3人がけのロングシートで、1人分の掛け幅は460 mm（8000系は430 mm）、モケットを紫色としたバケットシートを採用している。表地は織物を想起させるような柄を採用し、アラミド繊維を織り込むことで耐久性の向上を図っている（龍村美術織物製）。

バリアフリー向上のため、床面の高さを8000系と比較し、1,200 mmから1,140 mmに低減するとともに、乗降ドア出入口下部の形状をホーム側に約10°傾斜させることでホームと車両との段差の低減を図っている。また、車椅子やベビーカーの利用者も乗降しやすいように、フリースペース近くの乗降ドアのドアレールに切り欠き加工を行っている。多様なニーズに対応するため、全ての車両の車端部にフリースペースを設けている。車端部ではつり革の高さを床面から1,580 mm（一般部は1,660 mm）、荷棚の高さを1,700 mm（一般部は1,750 mm）に設定している。

利用者に安心感を提供するため、全車両のドア上の鴨居部に、セキュリティカメラを千鳥状に1両あたり4箇所設置されている。

乗降ドアは近接センサを新設し、閉扉約50 mm手前から弱め制御を開始させることで完全閉時の衝撃軽減とともに、ドアに挟みこまれた手荷物などを引き抜きやすくしている。また、開扉操作によって、手荷物などが戸袋に引き込まれることを防止するため、新たに絞り電磁弁を追加し、開扉時に用いる空気流入量を絞り込むことで急激な開扉動作を抑制している。戸先ゴムは、全長にわたって戸挟み検知精度を向上しつつも、閉扉時の衝撃力が不必要に高くならないように検証した上で、厚さ5 mm・硬度80°と厚さ15 mm・硬度40°のゴムを合わせた2層くびれ構造のものを採用している。

2021年11月1日から2022年3月上旬まで、空気中に浮遊するウイルスや菌を抑制する機能を持つ空気循環式紫外線清浄機の搭載試験を行った。

乗務員室 
設計工数を低減するため、同時期に製造されている有楽町線・副都心線用の17000系と共通化している。但し、半蔵門線に運行するのに必要な機器は乗務員の取り扱いを考慮して配置している。T字形ワンハンドルマスコンの左横には、将来のATO化を見据え、出発ボタンが配置されている。デフロスターを運転士前面ガラスだけでなく、貫通扉にも設けることで前方視界向上を図っている。

走行機器 
主電動機には1時間定格出力205 kWの東芝製の永久磁石同期電動機を採用している。地下鉄区間は、駅間が短いことや急勾配・急曲線が多いこと、高加速・高減速を高頻度使用することの3つの特徴があるため、高いトルク出力が必要となるが、相互直通運転先を考慮し設計最高速度120 km/hを満たすため、歯数比を7.07にしている。これらを踏まえた上で全体的に高効率となるよう調整することで、従来の誘導電動機の規約効率が8000系制御更新車の約92%に対して、約96%に向上している。

ブレーキ制御は、編成全体の回生ブレーキを最大限に活用し、雨天時に滑走を抑制するため、ブレーキ指令に対して編成全体で必要なブレーキ力と全てのM車で回生可能なブレーキ力をTISで集約し、M車の回生ブレーキだけでブレーキ力が不足する場合は、全てのT車の空気ブレーキだけで補足する「編成統括ブレーキ制御方式」を採用している。雨天時はワイパーの作動を検知することで、雨天の影響を受けやすい先頭車から後方車に向けてブレーキ力を傾斜配分し、車両の滑走を軽減する制御を付与されている。

台車は、低速・急曲線区間と比較的高速で走行する直線区間の両方が存在する半蔵門線で走行することから、曲線通過性能と直進走行安定性が両立出来るように配慮している。外部要因等により、万一脱線した際に脱線以上の被害を拡大させないために「脱線検知装置」を搭載している。

編成
名和 豊春（なわ とよはる、1954年（昭和29年）4月11日 -） は、日本の工学者。学位は博士（工学）（東京工業大学）。専門は建築学、土木工学。第19代北海道大学総長。日本コンクリート工学会賞、土木学会吉田賞等受賞。さくらサイエンスプログラム・顧問委員会・元日本委員。

人物・経歴 
北海道三笠市出身。1973年北海道岩見沢東高等学校卒業。1977年北海道大学工学部建築工学科卒業。1980年北海道大学大学院工学研究科建築工学専攻修士課程修了、秩父セメント株式会社入社、中央研究所勤務。1992年東京工業大学より博士（工学）の学位を取得。博士論文は「分散剤を用いたモルタルの流動性に及ぼすセメントのキャラクターの影響」。

1997年北海道大学大学院工学研究科助教授。2004年北海道大学大学院工学研究科教授。2007年独立行政法人日本学術振興会学術システム研究センター研究員。2010年北海道大学教育研究評議会評議員、北海道大学大学院工学研究院副研究院長。2014年北海道大学大学院工学研究院長・工学院長・工学部長。2017年北海道大学総長。

2018年11月、パワーハラスメントの疑いがあるとして北海道大学学長選考会議（議長：石山喬）が調査委員会を設置。同年12月10日、体調不良を理由に大学を休職。2019年2月に退院したものの、復職を大学当局に拒否された。2019年7月8日、学長選考会議が学長解任に相当とするとの結論を出したことを受け、弁護士を通じてパワーハラスメントを否定するコメントを出した。2020年6月29日、同月30日付で文部科学省から国立大学法人法に基づき北海道大学学長を解任する趣旨の通知を受け取ったことを本人が明かした。30日、萩生田光一文部科学大臣から名和の北大学長解任が発表された。12月10日、名和は国と北大を相手取り、解任処分の取り消しや計約1500万円の損害賠償を求め、札幌地方裁判所に提訴した。

受賞 
 セメント協会論文賞（化学部門） 1989年
 日本コンクリート工学協会優秀講演賞 1990年
 日本コンクリート工学協会優秀講演賞 1993年
 セメント協会論文賞（建築部門） 2000年
 日本コンクリート工学協会功労賞 2008年
 土木学会吉田賞（論文部門） 2009年
 土木学会吉田賞（論文部門） 2011年
 セメント協会論文賞（建築部門） 2011年
 北海道開発協会長奨励賞 2011年
 セメント協会論文賞（化学部門） 2012年
 セメント協会論文賞（化学部門） 2013年
 日本コンクリート工学会賞（論文賞） 2013年
 セメント協会論文賞（化学部門） 2015年
株式会社エレニックス（ELENIX,Ltd）は、神奈川県座間市小松原に本社を置く細穴放電加工機専門メーカー。

代表取締役は石綿朋茂。

概要 
1985年創業の細穴放電加工機メーカー。　設立当初から純水を利用した装置を中心に展開。　現在は細穴放電加工機の他に創成放電（放電ミーリング）機、プラズマ放電焼結炉(SPS)、レーザー・創成放電ハイブリッド機の製造・販売を行っている。５軸仕様や専用機など、部品加工に適した装置を得意とする。

沿革 

1985年　 5月　創業者石綿紘が神奈川相模原市にエレニックスを設立、汎用細穴放電加工機をメインに開発・製造・販売を開始。
 1985年　  9月　法人組織に改め、株式会社エレニックスとする　
 1986年　  4月　株式会社アマダにOEM供給開始
 1991年　11月　神奈川県座間市小松原に本社ビルを開設
 1991年　12月　NC細穴放電加工機の販売開始
 2005年　  1月　プラズマ放電焼結炉の販売開始
 2010年　10月　創成放電（放電ミーリング）加工機の販売開始
 2014年　  2月　韓国に子会社「エレニックスコリア」設立
 2016年　11月　レーザー・創成ハイブリッド機の販売開始
 2018年　  1月　シンガポールに支店を設立「シンガポール支店」
 2018年　  3月　代表取締役に石綿朋茂が就任
 2020年　  2月　取引先より装置加工・組立部門の譲渡を受け、白岡市に「埼玉工場」設立
 2021年　  4月　三菱電機連携モデルの販売開始
 2022年　  8月　株式会社アマダとのOEM契約終了

主力製品 
 細穴放電加工機
 創成放電加工機
 プラズマ放電焼結炉
 レーザー・創成複合加工機

国内拠点 
 本社/工場（神奈川県座間市小松原2-26-18）
埼玉工場
 中部営業・サービス（愛知県）
 西日本サービスセンターサービス（兵庫県）

海外拠点 
 シンガポール支店（シンガポール）

関連会社 
 エレニックスコリア（韓国）

加盟工業会 
 （社）日本工作機械工業会
柴田 勝治（しばた かつよし、1859年 - 没年不明）は、明治時代の日本の建築技術者。建築設計者。

略歴 
明治宮殿造営組織における図工の採用状況と堂宮大工の参加経緯（小沢朝江「相模国大山大工・手中家の日記から」(日本近代:作家論(3),建築歴史・意匠,2012年度大会(東海)学術講演会・建築デザイン発表会)『学術講演梗概集 2012(建築歴史・意匠)』日本建築学会、2012年9月、pp.143-144）によると当初は製図工であったが，のちに臨時建築局雇・内務技手。1887年（明治20年）に臨時建築局雇となる。その後、同局技手見習。

その後、内務省技手見習として海軍省庁舎、海軍大臣官舎、仮議院の工事に参加。
のち宮内省内匠寮技手となり、1885年（明治18年）、皇居御造営事務局雇となる。
1892年（明治25年）宮内省内匠寮技手となり、監査課勤務となった。
また1895年（明治28年）竣工の京都帝室博物館の工事を担当した。
エアバス コーポレートジェット (ACJ; Airbus Corporate Jet) はエアバスの旅客機から派生したビジネスジェットである。ボーイング社のボーイング ビジネスジェットに対抗するため投入されたもので、当初はA319をベースとしたA319CJのみを指していたが、その後の機種展開に伴ってVIP向けワイドボディ機を含むすべての機種を指すようになった。A318CJエリートからA380プレステージまでの各機種が存在する。2008年12月の時点で121機のビジネスジェットおよびプライベートジェットが運航されており、A380プレステージと107機のA320ファミリーを含む164機を受注している。

エアバスはエアバス・コーポレートジェット・センターをフランスのトゥールーズに置き、単通路機を専門に取り扱っている。

ナローボディ機 

ACJファミリーは同社躍進の原動力ともなったベストセラーモデルのA320ファミリーをベースにしており、最初の機体はA319をベースにしたものであった。現在ではA320のどのバージョンでもETOPS-180認定を受けたビジネスジェット仕様で発注できる。最大巡航高度が に向上されている他、取り外し可能な追加燃料タンクにより航続距離を延長できる。

ACJ318 
ACJ318はA318をベースにした航続距離4,200 nmi (7,800 km) の機体で、ACJファミリーで最小のモデルである。乗客数は14-18名である。

ACJ319 

ACJ319はA319をベースとした航続距離 6,000 nmi (11,100 km) の機体である。貨物室に取り外し可能な追加燃料タンクを設置でき、最大巡航高度は に向上されている。追加燃料タンクを撤去することで標準型のA319に戻すことができ、売却時の再販価格を最大化できる (これは特にTCOを重視する企業ユーザに対して大きな訴求ポイントとなる)。A319LRとACJはヨーロッパのJAA (現EASA) とアメリカのFAAの両方から認証を受けており、大西洋の両岸で認証されたビジネスジェットとしては唯一の機体である。

乗客数は19人から50人を想定しているが、顧客の要望に応じて任意の構成にすることができ、DCアヴィエーション、UBグループ、 リライアンス・インダストリーズが内装を行っている。A319CJの競合機種にはボーイング BBJ1、ガルフストリーム G550およびボンバルディア グローバルエクスプレスがあるが、競合機種より大きな胴体径により広い客室が確保できる点を訴求している。エンジンはA320と同様、CFMインターナショナル CFM56-5またはIAE V2527を採用する。

ACJ319はフランス空軍のが担当するフランス政府高官の輸送任務に充当されている他、ドイツ空軍でも同様にドイツ政府高官の輸送任務を行っている。 2003年以降、アルメニア、ブラジル、チェコ、イタリア、マレーシア、スロバキア、タイ、トルコ、ウクライナ、ベネズエラで大統領専用機として運用されている (政府専用機でエアバスA319となっている機体の多くがACJ319である)。

ACJ320 
ACJ320はA320をベースとする航続距離 4,300 nmi (7,800 km) の機体である。A320プレステージはA319よりも広い客室が必要な顧客のための派生型として展開されており、取り外し可能な追加燃料タンク2基を備え、乗客数は30人である。

ACJ321 
A321はACJのナローボディ型では最大の機体で、航続距離は  である。

ACJ319neo / ACJ320neo  
A320neoファミリーをベースとした機体も展開されており、航続距離  で乗客8人のACJ319neoと航続距離  で乗客数25人のACJ320neoが販売されている。エンジンに低燃費の CFM LEAP-1A または プラット・アンド・ホイットニー PW1000G を採用して低騒音かつ長大な航続距離を実現し、客室高度  以下として快適性を高めている。ACJ319neoでは最大5つの追加燃料タンク (Additional centre tank、ACT) を装備して燃料搭載量を増やすことができる。ACJ320neoは2018年11月16日に初飛行し、追加燃料タンクと客室差圧の向上のための試験が行われた。その後、2019年1月16日にイギリスのアクロポリス・アヴィエーションに納入された。

仕様

ワイドボディ機 
VIP向けとして、A330 / A340 / A350 / A380 をベースとしたワイドボディ機もラインアップされている。追加燃料タンクにより航続距離が延伸されており、A330プレステージのほとんどで増設されている。

ACJ330-200 

A330-200プレステージは航続距離  で、乗客60人を収容できる。

ACJ340-300 

エアバス初の4発機であるA340をベースとし、ETOPS認証不要とした機体である。A340-300プレステージは航続距離  で乗客は75人、定格推力 の CFM56-5C4/Pエンジンを4基搭載する。

ACJ340-500 
ACJ340-500はA340-300プレステージに対して燃料搭載量を増やし、翼幅・面積とも拡大した主翼により の航続距離を実現したモデルである。75人の乗客を乗せ、地球上のいかなる主要都市の間をも結ぶことができる。エンジンはそれぞれ定格推力 のロールス・ロイス トレント 556を4基搭載する。

ACJ340-600 
ACJ340-600はA340-600をベースとした機体で、航続距離は  に延伸されている。

ACJ350 
A330およびA340の後継機であるA350 XWBもビジネスジェット化されており、-900型では乗客25人で航続距離 、客室面積は である。

ACJ380-800 フライング・パレス 
2012年に貨物室に2つのフルデッキと3つ目のデッキを備えるエアバスA380の特注機が2012年に発注されたが、改装されることなく通常仕様で販売された。航続距離はとされ、英国のタブロイド紙デイリー・メールは、発注者はサウジアラビアの王子で実業家のアル＝ワリード・ビン・タラールで、会議室、コンサートホール、車庫、居室とハンマーム (蒸し風呂) を備える予定であったと報じた。納入はされなかったが、他のACJワイドボディ機と同様、プレステージと呼ばれる予定であった。ガーディアンは、アル＝ワリード・ビン・タラールがフォーブス世界長者番付の順位を意識して購入を止め、他に売却したとみられると報じた。

、シンガポール航空の運用から外れたA380 1機をビジネスジェット化する計画が「非常に進んだ段階にある」と報じられた。A380の中古機を改造するのは、新しいA330やBBJ 777の新造機を購入するよりも安価で済む。

仕様

受注状況
柴田 四子吉（しばた ししきち、1852年 - 没年不明、幼名：吉次郎）は、日本の大工。

来歴 
京都出身とされる。1878年（明治11年）のパリ万国博覧会に日本館建築のために渡航。その後京都府土木課営繕掛に勤務した。

1887年（明治20年）よリ内匠寮技手、翌年六等技手となる。

1889年（明治22年）の芝離宮西洋館を、足立鳩吉の下で担当した。

1894年（明治27年）に完成した帝国奈良博物館の工事を担当した。

造家学会の準会員であった。

著書・論文 
 『匠工必携』建築書院、1906年
 「地形ノ説」『建築雑誌』第3巻26号、1889年2月、pp.17-19
鈴木 鎮雄（すずき しずお、1884年（明治17年）1月28日 - 1968年（昭和43年）5月27日）は、日本の建築家。宮内省に勤務した。

来歴
1884年、東京府士族鈴木信一の長男として生まれる。

1910年、東京帝国大学工科大学建築学科を卒業。同期に内藤多仲、安井武雄らがいる。大学卒業後、宮内省内匠寮に勤務。

1914年に宮内技師となる。1924年には欧米各国を視察した。

1931年、臨時帝室博物館造営課長に異動した北村耕造の後を継ぎ、工務課長となる。1943年に工務部長、宮内技監に就任（1946年3月まで）。

戦後は宮内庁調査員、工学院大学講師などを務めた。

関与作品
1915年 - 表宮殿正殿前中坪の能楽場の新築工事など
1926年 - 那須御用邸本邸
1935年 - 宮内省庁舎

栄典
 1940年（昭和15年）8月15日 - 紀元二千六百年祝典記念章
笠井 順八（かさい じゅんぱち、1835年5月31日（天保6年5月5日） - 1919年（大正8年）12月31日）は、日本の実業家。太平洋セメントの前身の小野田セメント創業者。

来歴・人物 
長州藩士有田甚平の三男に生まれ、のちに笠井英之進の養子となる。藩校明倫館に学ぶが、1851年（嘉永4年）、成績上位者が藩主毛利敬親に講義する「御前講」に選ばれながら家格の低さゆえに外されたことを機に退学し、以後は独学で学んだ。1858年（安政5年）より藩に出仕し1868年（明治元年）までに郡奉行、御蔵元役所本締役などを歴任した。

1873年（明治6年）より山口県勧業局長などを務めたが、長州藩の修甫米金（現金50万円余と米5万石余）の使い道を巡って木戸孝允と対立した。身分に分け隔てなく用いようとした笠井に対して木戸は士族向けと平民向けに分割しようとした。翌1874年（明治7年）に木戸案の通り、山口県勧業局は士族のための授産局と平民のための協同会社に分けられたことで、笠井は山口県を辞して自力で殖産事業に取り組んだ。

笠井は1875年（明治8年）ごろから士族授産としてセメントに注目した。大蔵省土木寮建築局が東京府清住町に「摂綿篤製造所」を設立し、工部省深川製作寮出張所に移管され、宇都宮三郎が1875年5月に初めてセメントの生産に成功している。1879年（明治12年）、笠井は同郷の工部省製作頭平岡通義と工部頭井上馨へ、秩禄処分によって生活の糧を失った士族を救済する工場の必要性や国産セメント会社の必要性を説き、官営セメント工場で実習生を研修させることに成功する。そして内務省に就産金拝借願を提出し、6万1600円の申し出に対して2万5000円の借り入れが認められ、秩禄処分で支給された金禄公債を担保に資金調達して賄うなど、紆余曲折を経て1881年（明治14年）に旧士族38名による国内初の民間セメント製造会社「セメント製造会社」（小野田セメントの前身）を設立した。笠井は1901年（明治34年）11月まで社長として経営に携わった。

家族 
 実父・有田甚平 - 長州藩士
 養父・笠井英之進
 妻・ヒサ - 長州藩士・江村源藏二女
 長男・笠井健次郎 - 妻崎炭鉱代表取締役
 二男・笠井真三 - 長州藩士笠井勘右衛門の養子。小野田セメント製造社長。岳父に貴族院議員の原保太郎。
 三女・横山キク - 横山達三の妻
鈴木 茂樹（すずき しげき、1953年1月2日 -）は、日本の実業家。プライムアースEVエナジー株式会社代表取締役社長を務めた。

人物・経歴 
愛知県出身。1975年名古屋大学工学部卒業、トヨタ自動車工業入社。長く材料技術を担当し、1999年第2材料技術部部長（高分子系材料）。2001年第3材料技術部部長（先端材料技術研究）。2003年第1材料技術部部長（金属・無機系材料）。2007年には常務役員に就任し、環境部、知的財産部、FP部、電池研究部、材料技術統括部、有機材料技術部、金属・無機材料技術部、電池材料技術部、先端材料技術部担当や、材料技術領域長を務め、ソリッドステート電池の商用化計画などにあたった。2013年プライムアースEVエナジー取締役副社長。2014年からプライムアースEVエナジー代表取締役社長を務め、ハイブリッドカー向け電池の中国等での増産体制の整備などを進めた。2020年マンダム取締役。
久間 和生（きゅうま かずお、1949年10月22日 -）は、日本の技術者、実業家、工学博士。三菱電機先端技術総合研究所長や、同社代表執行役副社長等を経て、国立研究開発法人農業・食品産業技術総合研究機構理事長、レーザー学会会長、日本工学アカデミー副会長。内閣府総合科学技術会議議員、内閣府総合科学技術・イノベーション会議議員、計測自動制御学会会長、応用物理学会副会長等も歴任。

人物・経歴 
東京都大田区雪ヶ谷生まれ。豊中市立桜塚小学校を経て、小学校6年から東京に戻り、1968年駒場東邦高等学校卒業。1972年東京工業大学工学部電子工学科卒業。同期のトップに小長井誠東京工業大学名誉教授がいた。

1977年東京工業大学大学院電子物理工学専攻博士課程修了、工学博士。
同年三菱電機入社、中央研究所配属。1985年から86年までカリフォルニア工科大学客員研究員として留学しアムノン・ヤリーヴに師事。1993年三菱電機半導体基礎研究所第3研究部長。1998年半導体事業本部人工網膜LSI事業推進プロジェクトマネージャー。2002年先端技術総合研究所システム技術部門長。2003年先端技術総合研究所長。2006年常務執行役開発本部長。2008年上席常務執行役開発本部長、計測自動制御学会会長。2010年専務執行役半導体・デバイス事業本部長。2011年代表執行役副社長。2012年常任顧問。

2013年内閣府総合科学技術会議議員、応用物理学会副会長。2014年内閣府総合科学技術・イノベーション会議議員。2018年レーザー学会会長。同年から国立研究開発法人農業・食品産業技術総合研究機構理事長を務め、スマート農業の開発や、シンクタンク部門の新設などを行った。2018年国立研究開発法人協議会副会長。2020年日本工学アカデミー副会長、筑波研究学園都市交流協議会会長。2022年国立研究開発法人協議会会長。

親族 
父は新日本窒素肥料の職員。国家公務員だった祖父のルーツは長崎県島原市で、久間章生元防衛大臣ははとこにあたる。ワシントン大学東アジア図書館副館長などを務めた久間照子は叔母。

受賞 
光産業技術振興協会櫻井健二郎氏記念賞(1991年)
市村産業賞(1996年)
Optical Society of America Fellow Award(1996年)
科学技術庁長官注目発明賞(1996年)
IEEE Fellow Award(1997年)
R&D 100賞(1997年)
大河内記念技術賞(2000年)
全国発明表彰(2001年)