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M6トラクター（M6 High-Speed Tractor. 38 ton High-Speed Tractor M6：M6 高速牽引車 / 38トン高速牽引車 M6）は、アメリカで開発された大型砲兵トラクターである。

概要 
アメリカ軍は第1次世界大戦の戦訓から、陸上戦力の機動力向上の一環として砲兵の機動力を向上させる事が重要であると結論した。そのために必要な装備の開発と配備は戦間期の軍縮による予算の抑制から停滞していたが、第二次世界大戦の勃発により軍備の拡大が急務となり、野戦砲の大口径化（必然的に大重量化する）が進んだこともあり、砲の自走化（自走砲化）に加えて牽引砲であってもその移動手段は馬による牽引から砲牽引車によるものへと移行することが必要とされ、砲兵用高速牽引車の開発が求められた。

それら高速牽引車はその目的により7 / 13 / 18 / 38 トンの車重が必要であると結論づけられ、これらのうち最大の能力を持つものとして開発されたのが本車である。本車に求められた38トンの車重とは、口径8インチ(203mm)以上の重砲、特にアメリカ陸軍の保有する野戦榴弾砲では最大の口径を持つM1 240mm榴弾砲、及び最大の重量を持つM1 8インチ砲を牽引できることを目的としたものである。

M6は上述の目的を達成するためのものとして開発され、1944年に制式化されたが、前線部隊への配備が行われたのは同年の末から1945年の初頭であり、第2次世界大戦での運用は短期に終わっている。戦後も装備は継続され、朝鮮戦争でも用いられたが、大戦後に各種の砲牽引車および装軌式弾薬輸送車を統合した性能を持つ高速牽引車が開発された（試作のT42を経てM8 高速牽引車として完成した）ことと、1950年代にはアメリカ軍において240mm榴弾砲の運用が終了したこともあり、1960年までに退役した。

開発・生産 
M6の開発は1クラス下の18トン砲兵牽引車であるM4 高速牽引車の試作車両であるT9E1の設計を拡大したものとして行われた。そのため、各部のレイアウトやデザインはM4高速牽引車に類似しており、M4を全長、幅共にそのまま拡大したような車両となっている。走行装置は片側3組のボギー式サスペンションを持つ6個の転輪と接地式の誘導輪を持つM4と同様の方式で、エンジンもM4に搭載されたものを2基結合するという形が採用された。

1943年6月には“T22”および“T23”の名称で２種類の試作車が完成し、T22は重砲牽引用に車体後部区画に「第五輪」と呼ばれる結合式牽引装置を持つセミトレーラー方式のもので、T23は大口径高射砲（4.7インチ高射砲(M1 120mm高射砲）牽引用にM4高速牽引車と同様に車体後部区画に弾薬庫を持つ構成であったが、最終的には重砲牽引時には運搬台車を用いる通常の方式とすることに変更されたため、T23への統合が決定され、T23は1943年6月に「38t HSP M6」の名称で制式化され、G-184の供給カタログ指定番号が与えられた。生産はM4高速牽引車と同じくアリス・チャルマーズ社が担当し、1944年2月から1945年8月にかけて1,235両が生産された。 

大戦後、牽引する砲の分解・組立及び搭載作業を行えるよう、またM6を工兵用の重機として用いるため、車体後部に搭載する20トン回転式クレーン及びそれに装着して用いる掘削バケットが「T9」の名称で開発され、ミルウオーキー・エクスカベーター社(Milwaukee excavator,co)が試作を担当した。T9 掘削装置は1947年3月に承認され、「T9S」の名称でM6に搭載した最初の試作機が1947年10月に、試作2号機が1948年初頭に完成してアバディーン試験場においてテストが行われたが、制式採用はなされなかった。

運用 
M6は1944年末より欧州戦線に部隊配備され、各種の重砲牽引に使用された。しかし、実戦配備は当初の予定より大幅に遅れたため、最も必要とされていたイタリア戦線及びノルマンディー上陸作戦よりのフランス戦線には間に合わず、本来M6が牽引する予定であった各種重砲は主に戦車車体を用いた改造牽引車によって牽引された。太平洋戦線にも配備されたが、それらの車両はハワイ諸島での訓練中に終戦を迎え、実戦には参加することなく終わった。

M6は1950年に勃発した朝鮮戦争でも用いられ、朝鮮戦争終結後、1960年までにすべての車両が退役した。その後、少数の車両が民間に払い下げられて超重量物牽引用のトラクターとして使用されている。

なお、牽引対象とする砲がアメリカ軍以外では殆ど使われなかったこともあり、アメリカ軍以外には供給されておらず、戦後も同盟国への供与は行われていない。

特徴 
M6は前述のようにM1 240mm榴弾砲及びM1 8インチ砲、更にはM1 120mm高射砲を牽引するために用いられ、戦後はM1／M2(M115) 203mm榴弾砲の牽引にも用いられた。牽引力は最大 60,000 ポンド（約 27.2 トン）で、車体後面下部には最大牽引力 60,000 ポンドのウィンチを装備した。

各部はM4高速牽引車と同様に前部を乗員室、中央部に機関室、後部は弾薬庫とした構成となっており、乗員室は半密閉式とし、最前部に操縦席と横掛けの座席があり、その後方に横掛けの座席が前後対向式に2列備えられている構成もM4と同様である。車体後部には弾薬庫を設置していることも同様であるが、M4とは異なり牽引する砲に合わせて搭載弾薬を変更する場合は弾薬庫区画を丸ごと取り替えるのではなく、内部の弾薬搭載ラックのみを変更する方式となっている。弾薬庫には240mm砲弾及び装薬を20発、8インチ砲および4.7インチ高射砲(M1 120mm高射砲）ならば砲弾及び装薬を24発搭載可能となっていた。

M6でM1 240mm砲及びM1 8インチ砲を牽引する場合、砲を砲身部と砲架及び砲脚部に分割し、2両一組で1門を輸送した。砲の分解・搭載作業のためにはM2 20トントラッククレーン(Truck Mounted Crane M2)を必要とし、2時間程度の時間と多数の人員を必要とした。

前述（「#開発・生産」の節参照）のように試作型のT22では砲を牽引する際には車体後部区画に第五輪を介して車輪付きの被牽引架台に載せた砲身もしくは砲架および砲脚を結合して牽引するセミトレーラー方式とされていたが、この方式は最終的には採用されず、実用型のM6では分割した砲をそれぞれ3軸6輪の運搬台車(M2 / M3 Transport Wagon)に搭載し、台車を連結具を介して車体後面のピントルフックに連結して牽引する。
この他、M6で牽引できる2軸4輪の弾薬輸送用トレーラ(M23 Ammunition Trailer)（積載量8トン）があり、使用時には1軸2輪の砲架車(M5 Heavy Carriage Limber)を介して牽引した。トレーラは2両を連結しての牽引も想定されていた。

アメリカ軍の開発した他の高速牽引車と同様、乗員室の天面には自衛用に全周旋回可能な円周式機銃架があり、M49CリングマウントにM2 12.7mm機関銃を装備し、弾薬500発をキャビン内に搭載した。

各型 
 T22
 重砲牽引型の試作車。
 T23
 高射砲牽引型の試作車。
 M6
 T23を制式化した量産型。1,235両生産。
 T9S
 T22 / M6に吊下げ能力20トンの回転式クレーンアタッチメントを搭載した重工作機械型の試作車。試作2両のみ。

脚注・出典

注釈
佐野川谷 安太郎（さのがわや やすたろう、1914年（大正3年）8月17日 - 2013年（平成25年）8月18日）は日本の実業家、元佐野安船渠（現・サノヤスホールディングス）社長、会長。大阪府大阪市出身。趣味は、ゴルフ。

略歴
 1914年（大正3年） - 先代安太郎の長男として生まれる。本名：保治。
 1934年（昭和9年） - 横浜高等工業学校（現・横浜国立大学）造船工学科卒業、佐野安船渠入社。
 1940年（昭和15年） - 同社代表取締役就任。
 1954年（昭和29年） - 同社監査役就任。
 1956年（昭和31年） - 同社代表取締役副社長就任。
 1961年（昭和36年） - 同社代表取締役社長就任。
 1972年（昭和47年） - 藍綬褒章受章。
 1981年（昭和56年） - 同社代表取締役会長就任。
 1993年（平成5年） - 同社代表取締役相談役就任。
 2000年（平成12年） - 同社相談役就任。
 2009年（平成21年） - 同社顧問就任。
 2013年（平成25年）8月18日 - 老衰のため死去、99歳。
 その他、サノヤス商事・サノヤス建物各代表取締役、近畿造船協議会相談役、日本船舶社長などを歴任した。

参考
 交詢社 第69版 『日本紳士録』 1986年
国鉄ホキ5900形貨車（こくてつホキ5900がたかしゃ）は、かつて日本国有鉄道（国鉄）に在籍したホッパ車である。

概要 
本形式は、カーバイド輸送用 34t 積の私有貨車である。カーバイドを専用種別とした私有貨車は8形式存在したが、本形式は最新の形式である。現時点では全て廃形式となり現存している車は存在しない。

1982年（昭和57年）3月31日より、同年6月14日からにかけて川崎重工業でタキ1500形より改造製作された。種車は、1962年（昭和37年）7月5日又は、同年7月18日の川崎重工業製造のタキ15411、タキ15400、タキ15410、タキ15413、タキ15415、タキ15416である。

所有者は日本陸運産業の1社のみであり、常備駅は越中島駅、越後関原駅（ホキ5901のみ）であった。

記号番号表記は特殊標記符号「オ」（全長が12 m をこえるホッパ車）を前置し「オホキ」と標記し
化成品分類番号は、「侵（禁水）44」（侵食性の物質、水と反応する物質、可燃性固体、禁水指定のもの）が標記された。

改造に際してタンク体をすべて撤去し、新規製作されたホッパーを搭載した。箱型有蓋ホッパ車である内部は、4室構造になっており夫々の積込口、取出口（縦650mm、横900mm）を備えていた。荷役方式はホッパ上部積込口よりの上入れ、側面の取出口からの横出し式であった。

車体塗色は黒で、全長は13,300mm、全幅は2,600mm、全高は3,408mm、台車中心間距離は9,200mm、実容積は35.7m3、自重は19.8t、換算両数は積車5.5、空車2.0である。台車は、ベッテンドルフ式のTR41Cであった。

1987年（昭和62年）4月の国鉄分割民営化時には全車（6両）の車籍がJR貨物に継承されたが、1989年（平成元年）7月25日に全車一斉に廃車となり形式消滅した。
国鉄ホキ2900形貨車（こくてつホキ2900がたかしゃ）は、かつて日本国有鉄道（国鉄）に在籍したホッパ車である。

概要 
石灰石輸送単位の増大の試みとして1960年（昭和35年）3月に浜松工場にて 50 t 積のホキ500形3両（ホキ500 - ホキ502）が製作された。

1965年（昭和40年）に増備が続けられていたホキ400形が500番台に達するためホキ2900形に改番された。

全長（車体長）は14,480 mm、全幅は2,720 mm、全高は2,510 mm、換算両数は積車7.5、空車2.4であり、荷役方式はホッパ上部よりの上入れ、側開き式による取出しであった。側扉の開閉は、14 m を超える全長であるが、妻面に設置されたハンドルにより手動操作にて1箇所で行えた。

積載荷重 50 t というサイズは、日本国鉄最大クラスのホッパ車であった（最大はホキ2000形の 65 t）。このため、軸重を抑えるために3軸ボギー台車TR78が採用された。国鉄貨車で本形式の他に、3軸ボギー台車を使用しているホッパ車はなく、私有貨車を含めてもホキ5500形があるのみである（ホキ2000形は2軸台車3組）。

このように長大な車体になった原因として、昭和4年制定の『国有鉄道建設規定』第61条に「（前半は客貨車の軸重規定なので省略）ただしその重量は両端連結器間の距離1 m につき平均5 t 以下とする」とあるため、満載時に総重量が74.0 t に達する同車両は両端連結器間隔（＝車両長）が最低14.8 m 必要だったためであるが、これが原因で続く62条の「前条に規定する限度は運転区間または連結位置に制限を有する車両に付いて軌道または橋梁の負担力の範囲内に於いてこれを超過することを得」という特例基準を受けた車両長9 m 未満なのに総重量が約45 t のボギー石炭車やこれに準じた構造のホッパ車たちと比べて輸送効率がさほど改善されず（後述の諸元比較参照）、地上設備と適合しないといった問題も起こり、数年後に試作された大型ホッパ車のホキ2000形とともに失敗に終わり、量産されなかった。
体塗色は当初は黒一色であったが、1968年（昭和43年）10月1日ダイヤ改正では高速化不適格車とされて、速度指定65 km/hの「ロ」車となり、記号は「ロホキ」と標記され、識別のため黄色（黄1号）の帯を巻いた。

製造当初は共通運用車であったが、後に伯備線の井倉駅を常備駅として播但線の飾磨港駅との間で石灰石輸送を行い、1975年（昭和50年）度に全車（3両）が一斉に廃車となり形式消滅した。3両しか製造されず、廃車も製造より15年と短命であった。

昭和30年後半当時の石灰石輸送用貨車諸元比較 
各型式の荷重・自重・車長比較

全長20 m・1000 t列車を牽引できる機関車における各型式の単機と重連での連結両数上限

（「65t積石灰石専用ホッパ車の開発」p.19表-3「石灰石輸送用貨車諸元比較表」より抜粋。）
菊川株式会社（きくかわ）は、岐阜県各務原市に本社を置く日本の醸造企業である。

概要 
2014年（平成26年）5月1日に株式会社ヒシノ（同年4月30日に菊川株式会社（旧社）より商号変更）が、会社分割の方法により酒造事業を承継する分割承継会社の全株式を神戸物産へ譲渡。岐阜南税務署から菊川へ酒類免許が下付され、酒類製造事業を開始した。社長は石原正之。

「菊川」（きくかわ）や「篝火」（かがりび）の銘柄で清酒を製造・販売するほか、甲類焼酎、乙類焼酎、リキュール類、みりん・料理酒・みりん風調味料なども製造する。

沿革 

 明治時代 - 豆蔵・一号倉庫・二号倉庫を建築。
 1920年（大正9年）頃 - 本蔵を建築。
 2014年（平成26年）5月1日 - 岐阜南税務署より菊川に酒類製造免許が下付される。株式会社ヒシノ（旧社名：菊川株式会社）から会社分割の方法により酒造事業を承継する分割承継会社の全株式を、神戸物産へ譲渡。岐阜南税務署から酒類免許を下付され、酒類製造事業を開始。
 2006年（平成18年）12月1日 - 本蔵・豆蔵・一号倉庫・二号倉庫が各務原市景観重要建造物に指定された。
 2007年（平成19年）5月15日 - 本蔵・豆蔵・一号倉庫・二号倉庫が登録有形文化財に登録された。

登録有形文化財 
 菊川酒造本蔵
 年代：大正9年ごろ
 構造及び形式：土蔵造2階建、瓦葺、建築面積335ｍ2
 菊川酒造豆蔵
 年代：明治初期
 構造及び形式：土蔵造2階建、瓦葺、建築面積184ｍ2
 菊川酒造一号・二号倉庫
 年代：明治後期
 構造及び形式：土蔵造2階一部平屋建、瓦葺、建築面積118ｍ2
 登録年月日：2007年(平成19年)5月15日
 所在地：岐阜県各務原市鵜沼西町1-543

銘柄 
 「篝火」（かがりび）
 「菊川」（きくかわ）
株式会社フジ・コーポレーション（FUJI CORPORATION）は、宮城県富谷市に本社を置くタイヤ・ホイールを中心としたカー用品店である。

概要 
1969年1月、宮城県仙台市宮千代で自動車用タイヤの修理・販売を業務とする不二タイヤ商会として創業。1971年に法人化。宮城県を中心に東北で店舗を展開していたが、東日本・東海・近畿と出店地域を順次拡大させている。通信販売にも注力しており、自社の通販サイトでは自動車用品のほかに家具（一部店舗で展示している）も扱っている。

2004年12月にJASDAQに上場。2016年1月に東京証券取引所第二部に市場変更し、同年10月に東京証券取引所第一部に指定替え。

店舗は「タイヤ&ホイール館フジ」、従来の店舗を縮小させたサテライト店「フジファイブデイズ」、輸入車や国産高級車向けなどを中心とした「フジ スペシャルブランド」の3形態となっており、全国に48店舗を展開している。

地元のプロ野球団東北楽天ゴールデンイーグルスを球団創設の2005年よりオフィシャルスポンサーとしてサポートしておりユニフォームパンツにはフジのロゴマークがプリントされている。2020年10月には仙台市出身の佐藤駿 (フィギュアスケート選手)との所属契約締結。

沿革 
 1969年1月 - 仙台市で不二タイヤ商会創業。
 1971年11月 - 法人改組し有限会社不二タイヤ商会設立。 
 1982年11月 - 株式会社不二タイヤ商会に組織変更。
 1988年6月 - 株式会社フジ・コーポレーションに商号変更。
 1999年6月 - 日本証券業協会に株式を店頭登録。
 2004年12月 - JASDAQに株式を上場。
 2016年1月 - 東京証券取引所第二部に市場変更。
 2016年10月 - 東京証券取引所第一部に指定替え。
 2018年7月 - タイヤパンク保証サービス開始。

店舗 
 北海道地区
 フジ スペシャルブランド
 札幌清田店
 フジファイブデイズ
 札幌西店
 札幌東店

 東北地区
 フジ スペシャルブランド
 R45八戸店
 盛岡店
 北上店
 富谷WILD店
 名取店
 福島店
 白河店
 タイヤ&ホイール館フジ
 一関店
 仙台店
 泉八乙女店
 石巻店
 郡山店
 フジファイブデイズ
 山形店

 関東地区
 フジ スペシャルブランド
 水戸店
 つくば店
 宇都宮店
 宇都宮東店
 伊勢崎店
 高崎店
 新大宮バイパス店
 川越店
 千葉穴川店
 柏沼南店
 武蔵村山店
 練馬店
 横浜店
 タイヤ&ホイール館フジ
 小山店
 青梅店
 相模原店
 フジファイブデイズ
 江戸川店

 甲信越地区
 フジ スペシャルブランド
 新潟竹尾IC店
 新潟店
 甲府店
 タイヤ&ホイール館フジ
 長岡店
 長野店
 松本店

 東海・近畿地区
 フジ スペシャルブランド
 静岡店
 浜松店
 R21岐阜店
 グリーンロード店
 R1中川店
 岡崎店
 四日市店
 大阪箕面店
 潮芦屋店

提供番組 
 Mr.サンデー（フジテレビ、2022年10月 - 、それまで提供してきたSkyから引き継いだ。)
土橋四郎商店株式会社（つちはししろうしょうてん）は、長野県諏訪市に所在する、食料品を扱う企業。元は舞姫酒造株式会社の商号で日本酒の醸造・販売を行っていたが、2014年6月30日に諏訪税務署へ酒類製造免許を返納し、また酒造事業を株式会社舞姫に譲渡して、120年続いた酒造事業を廃業した。

概要 
1894年創業。「舞姫」「翠露」の銘柄で清酒を製造・販売するほか、リキュール類を製造していた。

2009年3月26日に民事再生法の適用を長野地方裁判所諏訪支部に申請した。売上が減少する中で、よい製品を作ろうと運転資金を借りたがコストがかかりすぎて債務超過になったことが要因であった。香川県のジャパン・フード&リカー・アライアンス・グループが再建を支援することになり、2013年に民事再生手続を終了した。2014年6月30日に株式会社舞姫へ酒類事業を事業譲渡し、諏訪税務署に酒類製造免許を返納、酒造事業に幕を下ろした。2014年7月3日、商号を舞姫酒造株式会社から土橋四郎商店株式会社に変更した。

所在地 
長野県諏訪市諏訪二丁目9番25号

略歴 
1894年（明治27年） - 土橋四郎（初代蔵主のち隠居名「亀仙」）が、味噌・醤油醸造元「亀源醸造」から分家し、「亀泉酒造店」を創業。
1912年（大正元年） - 大正天皇即位の際に、酒を献上。「桜楓正宗」から「舞姫」へ銘柄を改名。
1999年（平成11年） - 「翠露」(すいろ)をリリース。
2009年（平成21年） - 民事再生手続開始。
2013年（平成25年） - 民事再生手続終結。
2014年（平成26年）6月30日 - 株式会社舞姫に酒造事業を事業譲渡。諏訪税務署に酒類製造免許を返納。
2014年（平成26年）7月3日 - 商号を舞姫酒造株式会社から土橋四郎商店株式会社に変更。

商標権 
 舞姫酒造は「舞姫」の商標を保有していたが、商標の更新を行わなかったため、同社の商標権は消滅した。このため、無法松酒造が「舞姫」の商標を2010年4月16日に出願した。舞姫酒造は異議を申し立てたものの認められず、2012年1月13日に拒絶査定が発送され、2012年8月3日に無法松酒造の商標権を維持すべきとの決定がなされた。
リン酸ホウ素は化学式PBO4で表わされる無機化合物である。白色の粉末であり水や鉱酸には溶解しない。相対比重は25度において2.52 g/mL。単純な方法としてはホウ酸とリン酸の反応によって合成される。

合成 
リン酸ホウ素はホウ酸とリン酸を80度から1200度の温度範囲で加熱することによって合成される。低温で処理するとアモルファスの粉末が得られ、およそ1000度で2時間加熱することで結晶質に転移する。

主な反応は以下の通りである。
H3BO3 + H3PO4 → BPO4 + 3 H2O

水熱合成やマイクロウェーブ合成のような新しい合成方法も報告されている。

リン酸ホウ素は特定の産業において、他の方法が同様に用いられる。
リン酸とホウ酸トリエチル
リン酸トリエチルと三塩化ホウ素
リン酸二アンモニウムとホウ砂を1000度で加熱する
五酸化二リンとホウ酸（水熱合成）

有機合成反応などの触媒用途に用いる場合比表面積の大きさが重要になるため、ホウ酸トリ-n-プロピルとオルトリン酸との反応によって比表面積の大きな触媒用のリン酸ホウ素が合成される。

構造 
リン酸ホウ素はBO4とPO4の繰り返し構造を取る。常圧で合成した物はβ-クリストバライトと同型の構造が得られ、高圧下で合成するとα-石英と同型の構造を持つ化合物が得られる 。

用途 
リン酸ホウ素は脱水反応や他の有機合成反応のための触媒として用いられる。また、金属リン酸塩を得るための固体状態における交換反応でのリン酸塩源としても用いられる。その他、特殊ガラスの原料や水ガラスの硬化剤としても利用される。

危険性 
目や呼吸器、皮膚への刺激性が警告されている。
楽焼白片身変茶碗（らくやきしろかたみがわりちゃわん）は、日本の国宝。楽焼の茶碗で、銘は不二山（ふじさん）。17世紀（江戸時代）、本阿弥光悦の作。別名に振袖茶碗（ふりそでちゃわん）がある。

作品 
本作は楽焼の中でも白釉を用いた白楽（しろらく）と呼ばれるもので、年代は17世紀（江戸時代）、大きさは高さが8.9センチメートル、口径が11.6センチメートル、高台が5.5センチメートルである。素地は荒い砂が混じった白土で、始めに「手捏ね」（てづくね）で成形し、へらを使って側面を縦に削って整形。その後、透明性低火度の白釉を厚く掛けて焼成を行ったが、偶然にも窯の中で茶碗の下半分が内側・外側ともに炭化し、黒色（暗灰色）に変色した。内側の一部には鉛釉が変化を起こしたことによる銀化も見られる。

本作の制作者である本阿弥光悦は、刀剣の鑑定を本業とする傍ら陶芸にも秀で、彼の作る茶碗を欲しがる者も多くいたが、容易に作ることはしなかった。彼の作品は10点ほどが現存し、その中でも本作は一番の作と言われ名高い。光悦が娘を大阪に嫁がせた際、支度の代わりにと本作を精魂込めて制作した。持参する際、振袖に包んだことから振袖茶碗とも呼ばれており、その切れ端も現存している。

箱には「不二山 大虚菴」と記されている。大虚菴とは光悦の号で、『原色陶器大辞典』のように大虚庵と表記している文献もある。この箱書は光悦の自筆によるものであり、光悦の印（角黒印）が押されてある。制作者が自ら箱書をしたものを共箱（ともばこ）というが、これは日本の陶芸史上初の試みである。「不二山」という銘の由来については、その風情を雪の掛かった富士山に見立てたとする説（金森得水）、あるいはこれ以上ない出来映えを自慢したかったとする説（草間和楽）がある。

天保9年（1838年）の日付の譲り状が箱に貼付されており、比喜多権兵衛により高原治兵衛・井上源三郎を経て、姫路藩藩主・酒井忠学の手に渡り、以後近年まで酒井家に伝わった。1952年（昭和27年）11月22日付けで国宝に指定。和物の茶碗で国宝の指定を受けたものは他に志野茶碗 銘卯花墻があるのみである。現在は長野県諏訪市にあるサンリツ服部美術館に収蔵されている。同館では本作を白楽茶碗（しろらくちゃわん）とも称し、常設展示はせず、企画展にて展示を行っている。
鋳鉄管（ちゅうてつかん）は、材料としてねずみ鋳鉄を使用した管のこと。

主に水道本管に用いられ、日本においては近代水道が始まった明治初期から昭和30年頃まで、導水・送水・配水管として広く使用されたが、より優れた特性を持つダクタイル鋳鉄管が製品化され普及したことから、現在は製造されていない。

特性 
コンクリート系、合成樹脂系の管に比較して強度が大である。
金属材料の中では腐食に強く、電気抵抗が高いため電食の影響を受けにくい。
鋼管やダクタイル鋳鉄管と比較すると引張強さ、伸びが小さく、粘り強さ（靭性）に劣るため、衝撃に弱い。

歴史 
日本の水道に初めて鋳鉄管が使用されたのは明治18年の横浜市水道である。当時鋳鉄管は日本国内で生産されておらず、イギリスから輸入されたものが使用された。その後、明治26年から鋳鉄管の国産がはじまり、明治40年代に入るとほぼ全てを国産品で賄えるようになった。昭和5年には、より高い強度を持つ（JIS G 5501 FC250に相当）鋳鉄管が開発された。この鋳鉄管は高級鋳鉄管と名付けられ、従来の鋳鉄管を普通鋳鉄管と呼び、区別された（普通鋳鉄・高級鋳鉄は水道用語であり、学術上は、どちらもねずみ鋳鉄（片状黒鉛鋳鉄）に分類される。）。高級鋳鉄管が普及したことから、普通鋳鉄管は使用されなくなり、昭和15年頃には製造を終了している。昭和28年には、より優れた特性を持つダクタイル鋳鉄管が製品化され、その後普及したことから、高級鋳鉄管も徐々に使用されなくなり、最終的に昭和46年頃（1971年）には製造を終了している。

鋳鉄管の継手 
継手には、主に印ろう継手やフランジ継手が用いられ、後期にはメカニカル継手も使用された。印ろう継手は受け口と挿し口の間にヤーン（麻）を詰め、その後部に溶解鉛を流し込み、コーキングする構造である。ヤーンは水を吸水して膨潤することで止水する現在のゴムパッキングに相当するものであった。
錦織 清治（にしきおり せいじ、1903年（明治36年）10月1日 - 1969年（昭和44年）3月17日）は日本の金属工学者。

島根県出雲市出身。1928年（昭和3年）、東北帝国大学工学部金属工学科を卒業する。1934年（昭和9年）に東北帝大工学部助教授に就任。

1935年（昭和10年）に大同製鋼に入社する。その間に、特殊水処理薬剤による鉄鋼防食、均質鋳造法(HOC法)、取鍋レンガの侵蝕、熔鋼に及ぼす耐火物の影響、高アルミナ質電気炉炉蓋煉瓦、低ニッケル高マンガンステンレス鋼、熱処理用連続炉、バルブ鋼、不消化石灰の実用試験などについての研究に従事する。

大同製鋼取締役、研究所長などを経て、1962年には大同工業短期大学、1964年（昭和39年）には大同工業大学（現・大同大学）の初代学長に就任した。
ランキン渦またはランキンの結合渦とは、渦度分布の一様な中核部分と、その外側の渦なしの部分からなる渦である。日常的に水面などに見られる渦を流体力学で考察する際に、単純化された近似モデルとして使われる。

概要　
ランキン渦が考察の対象とするのは、自由表面を持つ水が鉛直軸の周りに回転している状況である。水面には大気圧  がかかっているとする。

また、次の仮定を行う：
 流体は完全流体である。
 流速は高さ  方向の成分を持たず、また  に依存しない。すなわち2次元流れである。
 外力（ここでは重力）はポテンシャルを持つ保存力である。

これを、半径  の円内に渦度  が一様に分布し、円外は渦なしであるものと考えると、渦の中心から半径  の位置の速度  は円周方向成分のみを持ち、

となる。一方、圧力  は、高さを  で表すと次のように表される：

ここで  は流体の密度、  は重力加速度である。 

無限遠での水面の高さを  とすると、自由表面の圧力  は  での圧力に等しいから

が成り立ち、これを用いて上式を書き換えれば、

と表される。

水面の形は、上式で  となる高さ  であるから、

と得られる。したがって水面は、渦の中では回転放物面の形を持ち、渦の外では  に反比例するようなくぼみとなる。くぼみの最深点は

で与えられ、渦度  と渦の半径  の積（＝渦の周辺での流速）の2乗に比例する。
ホウ酸トリエチル (Triethyl borate)は、無色で引火性の液体で、化学式はB(C2H5O)3である。ホウ酸とエタノールのエステルである。

-85℃で融解し、118℃で沸騰する。引火点は11℃である。消防法による第4類危険物 第1石油類に該当する。

緑色の炎を上げて燃え（ホウ素の炎色反応）、エタノール溶液は、特殊効果や花火に用いられる。

酸触媒下、ホウ酸とエタノールを反応させることにより得られ、次の反応式に従って平衡状態になる。
B(OH)3 + 3 C2H5OH  (C2H5O)3B + 3 H2O

正反応の速度を増すために、生成された水を共沸蒸留または吸着によって反応系から除く必要がある。ろう、樹脂、塗料、ニス等の溶媒や触媒として用いられる。また紡績業における難燃剤の成分や溶接における融剤として用いられる。
株式会社あおいは、富山県富山市に本社を置き、畳・襖の製造販売だけではなく、畳の表替えをはじめ襖や網戸、障子の張替えやリフォームを手がけている企業である。

会社概要 
“あたらし畳グループ”に参加することにより、全国規模ならではの良質素材を低コストで仕入れることができるルートと安定した製造ラインを確立している。
また個人や旅館、飲食店などから畳やふすまを引き取り、自社工場で張り替えなどを手掛け、さらに加工済みのござを産地から大量に仕入れることでコストを抑えている。営業エリアは富山・石川・福井北陸3県のほか岐阜や長野、2013年には新潟市内に工場を設立するなど販路の拡大を図っている。。

沿革 
 2003年 4月 - 富山県富山市赤田地区にてあおい畳設立
 2004年 7月 - 本社を富山県富山市八日町地区に移転
 2005年 2月 - (有)あおい畳として法人設立
 2007年 4月 - (株)あおい と社名変更し設立
 2007年 8月 - 本社を現在の富山県富山市黒瀬369-1に移転
 2010年 3月 - 長野県長野市大橋南2-14-2にてあおい畳長野工場設立
 2013年 3月 - 新潟県新潟市東区河渡庚224にて、(株)あおい　新潟工場設立
国鉄タム2100形貨車（こくてつタム2100がたかしゃ）は、かつて日本国有鉄道（国鉄）及び1987年（昭和62年）4月の国鉄分割民営化後は日本貨物鉄道（JR貨物）に在籍した私有貨車（タンク車）である。

概要 
本形式は、希硝酸専用の15t積二軸貨車で、希硝酸専用のタンク車としては初の新製車である。

1950年（昭和25年）10月24日から1964年（昭和39年）11月30日にかけて15ロット24両が製作された。うち21両（タム2100 - タム2106、タム2110 - タム2123）は 日立製作所、富士重工業、川崎車輛および三菱重工業において新製され、3両（タム2107 - タム2109）が1958年（昭和33年）9月29日および1959年（昭和34年）3月31日にタム400形（タム1670・タム1671）およびタム100形（2代）（タム1124）の改造により三菱重工業にて製作された。

落成時の所有者は新日本窒素肥料（その後チッソに改称）、日産化学工業、宇部興産、藤本産業、旭化成工業の5社で、それぞれの主な常備駅は、水俣駅、速星駅、宇部港駅、水俣駅、富士駅であった。

1975年（昭和50年）3月12日にチッソ所有車の内3両（タム2102、タム2103、タム2109）が旭化成工業へ名義変更された。

貨物列車の最高速度引き上げが行われた1968年（昭和43年）10月1日ダイヤ改正対応のため、一段リンク式として落成した車の軸ばね支持方式が二段リンク式に改造された。

1979年（昭和54年）10月に制定された化成品分類番号では、侵81（侵食性の物質、腐食性物質、危険性度合2（中））が標記された。

1987年（昭和62年）4月の国鉄分割民営化時には14両がJR貨物に継承されたが、最後まで在籍した1両（タム2109）が1998年（平成10年）10月にが廃車となり同時に形式消滅となった。

タンク体はドーム付きのキセ（外板）なし直胴タイプで、材質は腐食防止のためステンレス鋼（SUS304）製である。塗色は、ステンレス地肌の銀色。荷役方式は全車ともマンホールからの上入れ、空気管と液出管を用いた空気圧による上出し方式である。

全長は7,300 mm - 7,800 mm、全幅は2,432 mm、全高は 3,490 mm、軸距は3,500 mm - 4,200 mm、自重は8.9 t - 10.5 t、換算両数は積車2.4、空車1.0、最高運転速度は75 km/h、車軸は12 t長軸であった。

年度別製造数 
各年度による製造会社、両数、所有者は次のとおりである。（改造による編入車は改造会社。所有者は落成時の社名。）
 昭和25年度 - 2両
 日立製作所 2両 新日本窒素肥料（タム2100・タム2101）
 昭和26年度 - 2両
 日立製作所 2両 新日本窒素肥料（タム2102・タム2103）
 昭和29年度 - 2両
 日立製作所 2両 日産化学工業（タム2104・タム2105）
 昭和32年度 - 1両
 日立製作所 1両 日産化学工業（タム2106）
 昭和33年度 - 3両
 三菱重工業 2両 宇部興産（タム1670・タム1671→タム2104・タム2105）
 三菱重工業 1両 新日本窒素肥料（タム1124→タム2109）
 昭和34年度 - 1両
 富士重工業 1両 藤本産業（タム2110）
 昭和35年度 - 3両
 川崎車輛 2両 宇部興産（タム2111・タム2112）
 三菱重工業 1両 旭化成工業（タム2113）
 昭和36年度 - 6両
 日立製作所 3両 日産化学工業（タム2114 - タム2116）
 川崎車輛 1両 宇部興産（タム2117）
 川崎車輛 2両 宇部興産（タム2118・タム2119）
 昭和37年度 - 2両
 川崎車輛 2両 宇部興産（タム2120・タム2121）
 昭和38年度 - 1両
 川崎車輛 1両 宇部興産（タム2122）
 昭和39年度 - 1両
 川崎車輛 1両 宇部興産（タム2123）
高橋 文五郎（たかはし ぶんごろう、1893年11月28日 - 1978年3月19日）は、日本の実業家、政治家、参議院議員（2期、自由民主党）。

来歴 
宮城県栗原郡若柳町（現・栗原市）出身。1915年早稲田大学商学部卒。卒業後は七十七銀行に入り、支店長となる。その後、家業の醸造業を継ぎ、のち栗原鉄道（株）を創立、社長に就任する。

戦時中に地元の大政翼賛会の役員をしていたため、戦後、公職追放となる。

若柳町長や宮城県議を5期務め、議長を2期務める。1965年、高橋進太郎の宮城県知事選出馬による参議院補欠選挙で当選。同年春の叙勲で勲四等瑞宝章受章。1968年の第8回参議院議員通常選挙で再選した。1971年春の叙勲で勲二等瑞宝章受章。1974年の第10回参議院議員通常選挙には出馬せず引退した（後継者は遠藤要）。この間、第2次田中角栄第1次改造内閣法務政務次官、参議院文教委員長、自由民主党宮城県連会長などを務めた。

この他、宮城県水産配給社長、仙台放送副社長、東北電力監査役、東日本放送社長なども務めた。

1978年3月19日死去、84歳。死没日をもって従四位に叙され、銀杯一組を賜った。

親族 
祖父 高橋徳右衛門（貴族院多額納税者議員）
コイト電工株式会社（コイトでんこう）は、静岡県駿東郡長泉町に本社を置く株式会社。小糸製作所の子会社で、鉄道車両機器、情報システム等の製造を行う。

本稿では前身となる小糸工業株式会社（こいとこうぎょう）、および子会社である丘山産業株式会社（おかやまさんぎょう）についても参照する。

沿革 
 1947年（昭和22年）9月22日 - 日本内外商事設立。
 1948年（昭和23年）7月 - 小糸商事株式会社に改称。
 1957年（昭和32年）5月 - 小糸工業株式会社に改称。
 1967年（昭和42年） - 小糸製作所より自動車用照明機器以外の鉄道車両機器・各種照明・電気機器の横浜事業部（横浜市戸塚区）を小糸工業に営業譲渡。
 2006年（平成18年）12月 - 丘山産業株式会社を子会社化。
 2011年（平成23年）8月1日 - 航空機座席事業を除く全事業をコイト電工株式会社として分社。小糸工業は事業持株会社となりKIホールディングス株式会社に改称。
 2020年（令和2年）4月1日 - KIホールディングスが小糸製作所に吸収合併され消滅。コイト電工株式会社は株式会社小糸製作所の100％子会社となる。

事業所 
 コイト電工
 本社・富士長泉工場 - 静岡県駿東郡長泉町
 横浜事業所 - 神奈川県横浜市戸塚区
 丘山産業
 本社・工場 - 群馬県邑楽郡大泉町

鉄道車両シート 
コイト電工および関連会社の丘山産業により、鉄道車両向けシートの製造を行っている。デュアルシートでは京王5000系、しなの鉄道SR1系、東急6000系・6020系、京急1000形で納入実績がある。

鉄道車両用制御機器・表示機器 
鉄道向けの方向幕印刷、国鉄電車用主幹制御機や行先表示機の製作は、森尾電機と並び非常に高いシェアを誇る。

鉄道車内用のLED照明
や、LCDを使用した車内情報表示機器「パッとビジョン」なども製造している。なお、「パッとビジョン」＝横長LCDタイプというわけではなく、4:3タイプ（15型）や16:9タイプ（17型）も存在する。

道路・交通情報システム 
交通機関向けの製品（信号機・標識等）を多く製作している。

住設機器 
ハンドドライヤーを製造しており、その多くがTOTOへのOEMである。
都茂鉱（つもこう、 Tsumoite）は、1978年に発表された新鉱物で、東京大学の島崎英彦・小沢 徹により、島根県美濃郡美都町（現益田市）都茂鉱山で発見された。化学組成は BiTe で、三方晶系に属する。白みを帯びた金属光沢で、モース硬度は2.5-3、比重は8.16。

c軸に直交する面にビスマスまたはテルル原子が配列し、それが積み重なる構造を持ち、この面の方向に劈開がある。都茂鉱山では、スカルン鉱物中に微粒として散見され、・輝蒼鉛鉱・コサラ鉱（Cosalite）と共生している。

エピソード
島崎は、東京大学の卒業・修士論文において都茂鉱山のスカルン鉱床をテーマとし、その際に後に都茂鉱となる鉱物を採集していた。しかし、量が少なく、当時の分析法では分析は困難であった。その後、1970年代に入って電子顕微鏡の発達に伴い微量鉱物の元素分析が可能になったことで、ビスマスとテルルが1:1の化合物と判明したが、同じ組成で「ウェーライト (Wehrlite)」という鉱物が存在していた。検討の結果、島崎は、「ウェーライト」はピルゼン鉱（Pilsenite）との混合物と突き止め、都茂鉱を新鉱物として申請して承認された。それに伴い、「ウェーライト」は鉱物としての登録を取り消された。

島崎は、都茂鉱発見の功績により、1981年に櫻井賞を受賞した。
イット・バッグ (It Bag) は、1990年代、2000年代においてファッション業界で口語的に使われ始めた言葉で、シャネル、エルメス、フェンディなどの高価なデザイナー・ハンドバッグのブランドや型で、人気が高くベストセラーになっているものを指す業界用語。

日本語では、「今、旬なバッグ」と説明されることもある。

歴史 
他のバッグと容易に見分けられるような「ステータス・バッグ」のコンセプトを最初に生み出したとされるひとりは、ヴェネツィアのファッション店ロベルタ・ディ・カメリーノ (Roberta di Camerino) を1945年に創業したジュリアーナ・カメリーノ (Giuliana Camerino) であった。カメリーノのハンドバッグは、職人技の作りと、それまで衣服でしか用いられていなかった特徴的な生地の使い方によって、たちまち注目を集めるようになった。彼女の革新的であった点のなかには、1946年にバッグの柄に「R」の文字を象った格子模様を取り入れたこと（同様の趣向であるグッチの「G」に先んじていた）、1957年に革を編んだバッグを導入したこと（ボッテガ・ヴェネタに先んじていた）、1964年に、後にプラダに継承されることになる、ユニークな造形の型をもつハンドバッグをデザインしたこと、などが含まれていた。

エルメス、シャネル、ルイ・ヴィトンといったファッション店は、「イット・バッグ」という概念ができる遥か以前から、有名になった様々なハンドバッグを生み出してきた。1935年、エルメスは上部に把手がついた革のバッグ「サック・ア・デペッシュ (Sac à dépêches) を革製品のラインに加えた。1956年に至り、このデザインは、グレース・ケリーが愛用したことにちなんで「ケリー (Kelly)」と称されるようになった。ココ・シャネルは、高級な革のバッグである「2.55」を1955年2月に創り上げた。1984年、エルメスは、女優で歌手のジェーン・バーキンのために、1900年ころに原型が創り出された「オータクロア (Haut à Courroies)」のデザインを変更した。このバッグ「バーキン (Birkin)」は、1990年代から2000年代にかけてのデザイナー・バッグの熱狂の中で、最も好ましく、広く認知されたバッグのひとつとなった。

「イット・バッグ」という言葉が生み出されたのは、ファッション界でハンドバッグの市場が爆発的に拡大した1990年代であった。デザイナーたちは、ファッション関係のメディアを通して、あるいは有名人に使用してもらうなどして、賢明にマーケットに働きかければそのシーズンの必須のバッグになって大量に売れるような、ひとつの、容易にそれと判別できるデザインを追及した。ボッテガ・ヴェネタ、シャネル、フェンディ、エルメス、プラダ、ルイ・ヴィトンなどのデザイナーたちは、既に評価が確立された少数の特定モデルに集中することはせず、好ましいバッグの新作を引き続き市場に出し続けた。この当時、最も成功したデザインには、クロエの「Paddington」、バレンシアガの「Motorcycle」、アレクサ・チャンにちなんで命名されたマルベリーの「Alexa」などがある。クロエは、「Paddington」の格式と希少性を高めようと、注文を順番待ちに処理することを徹底したため、一部のせっかちな顧客はわざと他社のライバル商品をかったりしたという。そのシーズンの必須のバッグと目されると、それに標的として注文を受けてバッグを盗み、ファッショナブルなバッグを正価を払わずに入手したいという人々に格安の値段で売りさばくような犯罪も起きた。例えば、2007年にはランバンの「Olga Sac」やジバンシィの「Bettina」が、2008年にはシャネルの「2.55」やバレンシアガの「Motorcycle」が狙われた。

2000年代はじめには、中国系アメリカ人デザイナーのメアリ・ピング (Mary Ping) が創始したニューヨークのコンセプチュアルなレーベル「Slow and Steady Wins the Race」が、バレンシアガ、ディオール、グッチなどのイット・バッグを下敷きに、安価なキャラコ生地やホームセンターで入手できる金具を使い、手の届く価格になることを狙って製造した、オリジナルのバッグのデザイナー的意匠を模したバッグ類を提供し始めた。こうしたバッグは、消費主義のコンセプトや、伝統的なファッション産業界の組み込まれた退行 (obsolescence) 的傾向に、「ゆっくり着実に (Slow and Steady)」挑戦するものである。

2008年には、「イット・バッグ」の人気には陰りが見えたと報じられた。セリア・ウォルデン (Celia Walden) は、2011年5月に、高価なステータス・バッグを求める顧客は今後もずっと常に存在することであろうが、そのシーズンに必須の「イット・バッグ」を持つという考え方は、既に流行遅れになっているのだと評した。

しかし、その後も、バーキンに代わってセリーヌのラゲージ (Luggage) がイット・バッグとしてもてはやされているとも報じられている。

イット・バッグと称されるバッグは、ファッション関係者や有名人多数が愛用し、頻繁にそのバッグを持っている場面が写真などに残され、また、色違いやサイズ違いで同じ型のバッグを複数もっている有名人もいるようなバッグであると考えられている。
3Dプリンター銃製造事件（スリーディープリンターじゅうせいぞうじけん）とは、2014年に日本で3Dプリンターを用いて拳銃が製作された事件。

事件 
2014年5月8日、3Dプリンターで拳銃を製作し所持していた大学職員の男が銃刀法違反で逮捕された。2014年4月12日に神奈川県警が男の自宅を家宅捜索した際、3Dプリンターを使用して製作した拳銃が5丁押収され、このうち2丁は殺傷能力があるものと鑑定された。3Dプリンターで製作した銃に銃刀法違反が適用されたのはこの事件が初めてである。

この事件を受けて2014年5月9日、茂木敏充経済産業大臣は「銃砲の製造は、既に武器等製造法の規制の対象となっており、現時点において、追加的な規制をすることは考えていないが、不当な用途へ転用されることを防止するため、実態なども見極めつつ、関係省庁とも連携の上、検討してまいりたい」と既に規制対象であることを明言した。国家公安委員会委員長の古屋圭司はこの事件に対して、現行法上では対応できていない問題であり、今後は法制上の問題も含めて対応していく方針としている。警察庁によれば3Dプリンターは法律では購入を規制されておらず、転売も行われていることから、利用者登録などにより所持者を特定するということは困難であるという。

この事件において犯人は3Dプリンタだけで銃を製造したのではなく、7年半の町工場での勤務経験を生かし、小型フライス盤や旋盤、バンドソーなど加工機械も駆使して銃を製作していた可能性が高いと見られる。

この事件で、規制の議論が銃だけでなく3Dプリンターにまで及んだことから、業界各社が集まって「3Dプリンター振興協議会」が設立された。

10月20日、横浜地方裁判所は男に対して懲役2年の実刑判決を言い渡した。翌年の控訴審でも1審の判決が支持された。
王冠（おうかん）とは、瓶を密封するための栓（蓋）の一種。形状が単純で安価に大量生産でき、内容物の高い圧力にも耐えるため瓶飲料に広く使用されている。コレクションの対象物となることもある。名称は西洋の王冠に形状が似ていることによる。

歴史 
1892年にアメリカのが特許を取得。クラウンコルクアンドシール社（the Crown Cork and Seal Company）の開発した自動瓶詰め装置がボトリング業者に採用されて普及した。

日本での歴史は、1900年に東京麦酒（前身は桜田麦酒で、後に大日本麦酒に吸収される）が利用したのが最初であるといわれている。

規格 
王冠の寸法は、内径により、18mm、21mm、24mm、27mm、29mm、30mm、36mm、39mm、42mm、45mm、51mm、54mmなどがある。このうち最も利用されているのは27mm内径のものである。その側面の溝は全世界共通で21本刻まれている。また、27mm内径の王冠は高さにより、スタンダード王冠またはロングスカート王冠と呼ばれる約6.5mmのものと、インターメディエイト王冠またはショートスカート王冠と呼ばれる約5.9mmのものがある。一般には内径27mmで、王冠の高さは5.97mmである。

王冠の外形を形作る金属部分をシェルという。また、王冠の内側にある裏張りをライナーという。ライナーには、コルクシート、PVC樹脂など様々な素材が利用されるが、ほとんどの物がポリエチレン樹脂を用いている。

性能 
王冠を打栓する瓶の内容物がビールなど炭酸ガスを含む内容物の場合には内圧がかかる。また、ジュースなど加熱殺菌する内容物である場合には内部は減圧状態となる。王冠はこれらの圧力の影響を受けることなく密封機能を発揮するものでなければならず、漏水試験、持続耐減圧試験、瞬間耐圧試験、持続耐圧試験が行われる。

なお、日本では王冠を開ける際に通常栓抜きを必要とするが、海外ではツイストオフキャップになっているものが多く、手で簡単に開けられるようになっている。
国鉄タム3900形貨車（こくてつタム3900がたかしゃ）は、かつて日本国有鉄道（国鉄）及び1987年（昭和62年）4月の国鉄分割民営化後は日本貨物鉄道（JR貨物）に在籍した私有貨車（タンク車）である。

本形式より改番され、別形式となったタム23900形についても、本項目で解説する。

概要 
本形式は、カセイソーダ液専用の15t積二軸貨車である。

1953年（昭和28年）10月20日から1961年（昭和36年）12月21日にかけて65両が製作された。うち16両（タム3900 - タム3903、タム3940, タム3941, タム3947, タム3948, タム3951 - タム3958）は 三菱重工業、造機車輌、富士重工業、日立製作所において新製され、49両（タム3904 - タム3939, タム3942 - タム3946, タム3949,　タム3950, タム3959 - タム3964）が1954年（昭和29年）および1961年（昭和36年）にタム200形およびタム900形の改造により汽車製造、造機車輌、日立製作所、富士重工業、三菱重工業にて製作された。

貨物列車の最高速度引き上げが行われた1968年（昭和43年）10月1日ダイヤ改正対応のため、（一段）リンク式として落成した車の軸ばね支持方式が二段リンク式に改造された。

1979年（昭和54年）10月に制定された化成品分類番号では、「侵81」（侵食性の物質、腐食性物質、危険性度合2（中））が標記された。

1987年4月の国鉄分割民営化時には24両がJR貨物に継承されたが、最後の2両（タム3900, タム3901）が廃車となり、2005年（平成17年）7月に形式消滅した。この2両の所有者は、東北東ソー化学（常備駅は酒田港駅）であった。

タンク体はドーム付きの普通鋼製キセなし直胴タイプで、保温のため厚さ50mmの炭化コルク断熱材と薄鋼板製のキセが設置されている。一部は、形式を変更しないままタンク体内部にゴムライニングを施している。塗色は、黒。荷役方式は全車ともマンホールからの上入れ、空気管と液出管を用いた空気圧による上出し方式、空気管と液出管はS字管により車体側面に導かれている。

全長は8,050mm、全幅は2,528mm、全高は3,411mm、軸距は3,650mm、4,000mm、自重は10.3t - 12.0t、換算両数は積車2.6、空車1.2、最高運転速度は65km/h→75km/h、車軸は12t長軸であった。

タム23900形 
タム23900形はカセイソーダ液専用の15t積二軸貨車である。

当初タム3900形の軸ばね支持装置は（一段）リンク式であったが、貨物列車の最高速度引き上げが行われた1968年（昭和43年）10月1日ダイヤ改正対応のため、大半の車は二段リンク式に改造したが、5両（タム3926 - タム3929、タム3942）の未改造の車が残り区別のため別形式（タム23900形）とした。改造内容は標記類の書き換え以外なにもなく、むしろ本形式の方が本来のタム3900形ともいえる。

車番は「タム23700- 」とはならず、現番号に20000を加えた「タム23926 - タム23929、タム23942」となった。

所有者は国策パルプ、北海道曹達、ソーダ商事の3社であり、5車全ての常備駅は室蘭本線の幌別駅であった。国策パルプ所有車3両（タム23926 - タム23929）は、1972年（昭和47年）4月28日に山陽国策パルプに名義変更された（合併による社名変更）。

識別のため記号に「ロ」を丸で囲んだ通称マルロが追加され「ロタム」となり黄色（黄1号）の帯を巻いている。タンク体には同色で「道外禁止」と標記された。

1973年（昭和48年）3月19日に最後まで在籍した3両（タム23926 - タム23929）が廃車となり形式消滅した。
阪神3521形電車（はんしん3521がたでんしゃ）は、阪神電気鉄道が1966年に導入した優等列車用の電車で、赤胴車と呼ばれる急行系車両の形式である。1960年代から1970年代初頭にかけての急行車の基本編成が5両編成であったため、7801・7901形をベースに奇数両数編成を組成可能な単独電動車として設計された。

車種構成 
1966年から1969年にかけて、12両が武庫川車両工業において製造された。車両番号は3501形の追番であるが、発電ブレーキは搭載していない。奇数車は大阪向き、偶数車は神戸向きである。

車体・主要機器 
昇圧前の1966・1967年に製造された3521 - 3526の6両は、7801・7901形同様に雨樋が外部露出しており、パンタグラフも2基を搭載した。昇圧後の1968・1969年に製造された3527 - 3532の6両は、7861・7961形の増備車と同様に雨樋が車体に埋め込まれ、車体断面も変更されている。パンタグラフも新造時から運転台寄りの1基のみ搭載となった。

電動車のみのため、主電動機の出力は60kWと小さくなっている。主電動機は1時間定格出力60kWの東洋電機製造製TDK-818-Aを4基装備し、主制御器は初期車の3521 - 3526がABFM-64-15-MAを、後期車の3527 - 3532がABFM-64-15-MBを搭載した。

改造工事

昇圧改造 
1967年の昇圧に際し、3521形の初期車の昇圧改造が行われた。2基搭載していたパンタグラフは1基が撤去されたが、7801形・7861形と異なり3521形では連結面側が撤去され、運転台寄りが残された。

冷房化改造 
1973年から1974年にかけて、冷房化改造が行われた。パンタグラフは下枠交差式となり、連結面側に移設された。冷房電源は自車に搭載せず、7801・7901形の01 - 12のユニットに110kVAの大容量MGを搭載し、同ユニットとの3両固定編成を組むようになった。

3000系への改造 
1983年から1989年にかけて、3521形と7801・7901形の3両編成は制御装置が界磁チョッパ制御に改造され、3000系に改番された。これにより3521形は形式消滅した。

編成表 
1981年9月30日時点での編成。全車とも7801・7901形との3両固定編成となっている。