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クリオスタットとは、凍結標本を作製する際に用いるミクロトームのこと。

概要 
組織標本を観察する際は光学顕微鏡下、電子顕微鏡下いずれの場合も薄切りが必要となる。薄切りをするし際に組織を硬化させる必要があり、硬化させる方法には包埋法、凍結法の2種類がある。クリオスタットは凍結法に用いるもので、凍結した組織を薄切りするための医療機器である。迅速病理診断時に用いる。

凍結病理標本作製にあたって使用する手順 
凍結病理標本作製は（1）包埋→（2）薄切→（3）染色→（4）鏡検の順で行う。クリオスタットは(2)の薄切りを行う機器であり、組織をOCTコンパウンド、ドライアイスで固めたものを薄切りする際に用いる。
秩父鉄道D200形ディーゼル機関車（ちちぶてつどうDD200がたディーゼルきかんしゃ）は、かつて秩父鉄道で運用されていたディーゼル機関車である。

概要 
秩父セメント（現・太平洋セメント）の私有機であるが、セメント運搬での乗り入れのために秩父鉄道の車籍を持っていた。

3両 (DD201-203) が運用されていたが、201と202は汽車製造製の自重20tのL形、203は日立製作所製の自重35tの凸形の車両であった。

D201・202 
汽車製造製の自重20tのL形の車両で、201は1955年、202は1957年に製造された。類似車両として岡山臨港鉄道102がある。1981年（昭和56年）に廃車となったが、201は秩父鉄道に引き取られ、機械扱いで熊谷工場の入換機として使用された。

主要諸元 
 全長：6,890mm
 全幅：2,625mm
 全高：3,340mm
 自重：40.0t
 機関：DMH-17B（180PS）1基
 軸配置：B

D203 
1972年に日立製作所で製造された自重35tの凸形の車両で、類似車両として樽見鉄道D102がある。1981年（昭和56年）に廃車となった。

主要諸元 
 全長：10,750mm
 全幅：2,625mm
 全高：3,743mm
 自重：35.0t
 機関：DMH-17（180PS）1基
 軸配置：B-B
近江鉄道D35形ディーゼル機関車（おうみてつどうDD35がたディーゼルきかんしゃ）は、近江鉄道にかつて在籍したディーゼル機関車である。1両（D340）のみ存在した。

概要 
元は1963年に日本車輌製造で製造された新日本製鐵（新製時は八幡製鐵、現・日本製鉄）八幡製鐵所の凸型ディーゼル機関車35-DD9形の340で、近江鉄道には1978年4月25日に入線した。入線後も車両番号は340のままであった。

DD45形の予備機として運用されていたが、1990年12月に廃車された。
国鉄タキ18300形貨車（こくてつタキ18300がたかしゃ）は、かつて日本国有鉄道（国鉄）及び1987年（昭和62年）4月の国鉄分割民営化後は日本貨物鉄道（JR貨物）に在籍した私有貨車（タンク車）である。

概要 
本形式は、液体ポリ塩化アルミニウム専用の35t 積タンク車として1970年（昭和45年）2月10日から1979年（昭和54年）2月22日にかけて8両（コタキ18300 - コタキ18307）が、日本車輌製造1社のみで製作された。

記号番号表記は特殊標記符号「コ」（全長 12 m 以下）を前置し「コタキ」と標記する。

液体ポリ塩化アルミニウムを専用種別とする形式には、本形式の他には例がなく唯一の存在であった。

落成時の所有者は、北海道曹達、ソーダ商事の2社であった。1979年（昭和54年）4月1日にソーダ商事がソーダニッカへ社名変更した。

1979年（昭和54年）10月に制定された化成品分類番号では、98（有害性物質、腐食性のあるもの）が標記された。

耐候性高張力鋼製のタンク体内面にゴムライニングを施し、厚さ50mmのグラスウール断熱材を巻き、薄鋼板製のキセ（外板）が設置された。

荷役方式はタンク上部にあるマンホールからの上入れ、加圧空気使用による液出管からの上出し式である。

車体色は黒色、寸法関係は全長は10,800mm、全幅は2,605mm、全高は3,772mm、台車中心間距離は7,000mm、自重は14.3t、換算両数は積車5.0、空車1.6であり、台車はコタキ18300がベッテンドルフ式のTR41C、コタキ18301 ,コタキ18302は平軸受・コイルばね式のTR41E-13、コタキ18303以降はコロ軸受・コイルばね式のTR225である。

1987年（昭和62年）4月の国鉄分割民営化時には全車がJR貨物に継承され、1995年（平成7年）度末時点では6両（コタキ18300 ,コタキ18303 - コタキ18307）が現存していたが、1999年（平成11年）4月に最後まで在籍した1両（コタキ18306）が廃車となり同時に形式消滅となった。

年度別製造数 
各年度による製造会社と両数は次のとおりである。（所有者は落成時の社名）
 昭和44年度 - 1両
 日本車輌製造 1両 北海道曹達（コタキ18300）
 昭和50年度 - 2両
 日本車輌製造 2両 ソーダ商事（コタキ18301 ,コタキ18302）
 昭和53年度 - 5両
 日本車輌製造 5両 ソーダ商事（コタキ18303 - コタキ18307）
南部縦貫鉄道DB11形ディーゼル機関車（なんぶじゅうかんてつどうDB11がたディーゼルきかんしゃ）は、かつて南部縦貫鉄道線で運用されていたディーゼル機関車である。

1両（DB11）のみが存在した。

概要 
富士重工業が1962年に製造したモーターカーTMC100BSで、当初は車籍はなく、南部縦貫鉄道の建設工事に運用されていた。1964年2月18日に車籍をとり、DB11形となった。床下に油圧式転車装置を装備しており、人力で方向転換が可能であった。

元々モーターカーであったこともあって非力であった。冬場はスノープラウを装着して除雪車として運用されていた。南部縦貫鉄道の他のディーゼル機関車が1984年2月1日に貨物営業の廃止以降はほとんど運用されなかったのに対し、鉄道廃止まで除雪車として運用され続けていた。

2002年8月1日、南部縦貫鉄道廃止に伴い廃車となった。

現在は旧・七戸駅構内の車庫で動態保存されており、イベント時に展示されている。

主要諸元 
 全長：4,500mm
 全幅：2,652mm
 全高：2,650mm
 自重：7.0t
 機関：DA120（125ps）×1基
 軸配置：B
南部縦貫鉄道DC25形ディーゼル機関車（なんぶじゅうかんてつどうDC25がたディーゼルきかんしゃ）は、かつて南部縦貫鉄道線で運用されていたディーゼル機関車である。

1両（DC251）のみが存在した。

概要 
元々は羽後交通のディーゼル機関車DC2で、1959年8月に協三工業で製造されたL形の車体の機関車である。横荘線、雄勝線で運用されていたが、1973年3月31日に雄勝線廃止されると、同年10月に南部縦貫鉄道に移る。

D451の予備機として貨物列車を運行していたが、1984年2月1日に貨物営業の廃止以降はほとんど運用されなかったという。

現在は旧・七戸駅構内の車庫に保存され、イベント時に展示されている。

主要諸元 
 全長：7,050mm
 全幅：2,668mm
 全高：3,657mm
 自重：25.0t
 機関：DMH17S（250ps）×1基
 軸配置：C
岩手開発鉄道DD38形ディーゼル機関車（いわてかいはつてつどうDD38がたディーゼルきかんしゃ）は、岩手開発鉄道でかつて運用されていたディーゼル機関車である。

2両（DD3831・DD3832）が在籍した。

DD38形の38は自重38tの意味である。車番の31・32の3は、岩手開発鉄道のディーゼル機関車の連番で、3形式目を意味する。

概要 
石灰石輸送の重量貨物牽引用として、1960年に東洋工機が製造した38tセンターキャブ式のディーゼル機関車である。10月に3831、12月に3832が運用を開始した。機関は新潟鐵工所製のL6FH4AS（240ps）を2基搭載する。

DD53形の登場で主役の座を譲り、1974年10月に廃車となった。

主要諸元 
 全長：10,850mm
 全幅：2,600mm
 全高：3,642mm
 自重：38.0t
 機関：L6FH4AS（240ps）2基
 軸配置：B-B
岩手開発鉄道DD43形ディーゼル機関車（いわてかいはつてつどうDD43がたディーゼルきかんしゃ）は、岩手開発鉄道でかつて運用されていたディーゼル機関車である。

1両（DD4341）が在籍した。

DD43形の43は自重43tの意味である。車番の41の4は、岩手開発鉄道のディーゼル機関車の連番で、4形式目を意味する。

概要 
石灰石輸送の重量貨物牽引用として、1963年に東洋電機製造が製造した43tロッド式の凸形ディーゼル機関車である。主力機関車として運用されていたが、故障が多かった。これは無理な運用が多かったからという。

DD53形の増備で主役の座を譲り、1970年からは赤崎線のセメント運搬列車の専用機となった。

セメント列車が1983年2月28日に廃止された後、1985年3月に廃車となった。

主要諸元 
 全長：11,000mm
 全幅：2,620mm
 全高：3,648mm
 自重：43.0t
 機関：DMH17SB（300ps）2基
 軸配置：B-B
岩手開発鉄道DB15形ディーゼル機関車（いわてかいはつてつどうDB15がたディーゼルきかんしゃ）は、岩手開発鉄道でかつて運用されていたディーゼル機関車である。

岩手開発鉄道で最初の新造ディーゼル機関車で、1両（DB1511）が在籍した。

DB15形の15は自重15tの意味である。車番の11の最初の1は、岩手開発鉄道のディーゼル機関車の連番で、1形式目を意味する。

概要 
赤崎線のセメント運搬列車の専用機として、1957年に新三菱重工業で製造されたL字形ディーゼル機関車である。

1970年にDD4341が赤崎線のセメント運搬列車の専用機となると、小野田セメント大船渡工場の入換機となり1973年1月に廃車となった。

主要諸元 
 全長：6,325mm
 全幅：2,550mm
 全高：3,019mm
 自重：15.0t
 機関：DE13L（150ps）1基
 軸配置：B
岩手開発鉄道DC38形ディーゼル機関車（いわてかいはつてつどうDC38がたディーゼルきかんしゃ）は、岩手開発鉄道でかつて運用されていたディーゼル機関車である。

1両（DC3821）が在籍した。

DC38形の38は自重38tの意味である。車番の21の2は、岩手開発鉄道のディーゼル機関車の連番で、2形式目を意味する。

概要 
赤崎線のセメント運搬はDB1511の1両が担当していたが、運搬量が増加してきたため、1960年に新三菱重工業で新造されたL字形ディーゼル機関車である。足回りはジャック軸式であった。

1970年、DD4341にセメント運搬列車の主役を譲り1973年1月に廃車となった。

主要諸元 
 全長：8,150mm
 全幅：2,720mm
 全高：3,781mm
 自重：38.0t
 機関：DL2L（460ps）1基
 軸配置：C
国鉄タキ18700形貨車（こくてつタキ18700がたかしゃ）は、かつて日本国有鉄道（国鉄）及び1987年（昭和62年）4月の国鉄分割民営化後は日本貨物鉄道（JR貨物）に在籍している私有貨車（タンク車）である。

概要 
本形式は、酢酸及び無水酢酸専用の35t 積タンク車として1970年（昭和45年）6月24日から1976年（昭和51年）11月2日にかけて3ロット5両（コタキ18700 - コタキ18704）が、日本車輌製造、富士重工業の2社で製作された。

記号番号表記は特殊標記符号「コ」（全長 12 m 以下）を前置し「コタキ」と標記する。

本形式の他に酢酸を専用種別とする形式には、タ3100形（26両）、タム2400形（7両）、タサ5200形（5両）、タキ3700形（76両）の4形式が存在した。

落成時の所有者は、協和醱酵工業（現、協和発酵キリン）、内外輸送、日本石油輸送の3社であった。

1970年（昭和45年）10月13日に、協和発酵工業所有車2両（コタキ18700 - コタキ18701）は内外輸送へ名義変更された。

1979年（昭和54年）11月20日から1983年（昭和58年）12月21日にかけて、内外輸送所有車3両（コタキ18700 - コタキ18702）はダイセル化学工業へ名義変更された。

35系に属するステンレス鋼製のタンク体に、厚さ100mmのウレタン又はグラスウールの断熱材を巻き、薄鋼板製又はステンレス鋼板製のキセ（外板）、加熱管が設置された。

荷役方式はマンホール又は液入れ管からの上入れ、空気管と液出管を用いた空気圧による上出し方式である。

1979年（昭和54年）10月より化成品分類番号「燃侵38」（燃焼性の物質、侵食性の物質、引火性液体、腐食性のあるもの）が標記された。

全長は11,800mm、全幅は2,720mm、全高は3,845mm、台車中心間距離は7,620mm、実容積は34.3m3、自重は17.9t、換算両数は積車5.5、空車1.8である。

1987年（昭和62年）4月の国鉄分割民営化時には全車がJR貨物に継承され、2010年（平成22年）4月1日現在3両が在籍している。

年度別製造数 
各年度による製造会社と両数、所有者は次のとおりである。（所有者は落成時の社名）
 昭和45年度 - 2両
 日本車輌製造 2両 協和発酵工業（コタキ18700 - コタキ18701）
 昭和51年度 - 3両
 富士重工業 1両 内外輸送（コタキ18702）
 富士重工業 2両 日本石油輸送（コタキ18703 - コタキ18704）
リライアント・ロビンは、イギリスのタムワースにあった自動車メーカー・が1973年から2001年まで生産・発売した三輪自動車である。

概要 
リライアント・ロビン（以下「ロビン」と省略）は1973年から1982年及び1989年から2001年に生産されていた「前1輪・後2輪」のFR駆動方式の三輪自動車。
当時のイギリスではロビンを含め三輪自動車はバイク免許で乗ることもでき、車両の扱いもバイクとほぼ同じであり、この当時ロビンより安かった四輪自動車の「ミニ」よりも税金面（オートバイでの登録課税）で優遇されたため労働者階級に人気であった。

モデル 
 ロビン（Mk1、1973-1981）
 ｢ロビン｣は｢｣の後続車種として1973年10月から生産開始された。生産初期のエンジンは748CCOHV（直列4気筒）のガソリンエンジンを搭載し、1975年には改良した848ccのガソリンエンジンに変更。1981年に生産を一度終え後続車種｢｣に譲る。
 ロビン·マークII（Mk2、1989-1998）
 1989年に新型の｢ロビン·マークII｣を復活させた、初代｢ロビン｣の後続車種である｢リアルト｣の部品を同一したため、ボディーにガラス繊維の繊維強化プラスチック（GMT）を使用、タイヤ・ホイールを12インチに変更した。1998年に｢ロビン·マークII｣（および｢リアルト｣）の生産終了。
 ロビン·マークIII（Mk3、1999-2001）
 1999年にモデルチェンジした新型の｢ロビン·マークIII｣の発表・生産を始め、2001年末に生産を終えた。

日本の法規における扱い 
 道路運送車両法
 乗員席が車室（ボディ）で覆われているため、三輪小型乗用（5・7ナンバー）登録となる（自動二輪扱いの側車付き二輪とはならない）。
 同類車両としてはイセッタやメッサーシュミット（KR-175/KR-200）がある。
 道路交通法 
 日本ではトライク（ミニカーを含む）登録車両や三輪自動車の運転には普通自動車以上の免許が必要となり、各バイク免許（大型二輪、普通二輪、原付）での運転はできない。
 自動車税
 自動車税は「小型三輪」が適用される。

登場した作品 
下記2作品はいずれも、三輪車であるが故の安定性の低さをネタにされているエピソードがある。
 トップ・ギア

 シリーズ9（エピソード4）、自動車シャトル打ち上げ!
 番組出演者のリチャード・ハモンドとジェームズ・メイが車を使った再利用可能の宇宙船を作るべく｢ロケットのような形をした（車）｣との理由でリライアント・ロビンをスペースシャトルに改造、最終的に繰り返し使用できる宇宙船（スペースシャトル）の開発をする企画があった。
 シリーズ15（エピソード1）
 番組出演者のジェレミー・クラークソンがロビン・マークII（1994年式）に乗ってシェフィールドから14マイル（約23 km）離れたロザラムに向かう企画。ジェレミーはロビンを何度も故意に横転させている。

 Mr.ビーン
野波 健蔵（のなみ けんぞう、1949年 -）は、日本の工学者、千葉大学名誉教授・元理事・副学長。ドローン研究の第一人者。株式会社自律制御システム研究所創業者・元代表取締役CEO。先端ロボティクス財団理事長、及び、日本ドローンコンソーシアム会長。

来歴 

 1949年 福井県坂井郡丸岡町（現・坂井市）で生まれる
 1972年 福井大学工学部産業機械工学科卒業
 1979年 東京都立大学大学院工学研究科博士課程修了（機械工学専攻）、工学博士
 1985年 米航空宇宙局（NASA）研究員
 1988年 NASAシニア研究員、千葉大学助教授
 1994年 千葉大学教授
 1998年 日本機械学会機械力学・計測制御部門長、同年からドローンの研究開発を開始し、2001年に日本初の小型無人ヘリの完全自律制御に成功
 2008年 国立大学法人千葉大学理事・副学長（研究担当）
 2013年 株式会社自律制御システム研究所創業、代表取締役CEO
 2014年 千葉大学定年退職、千葉大学特別教授（現在：千葉大学名誉教授）
 2015年 第32回新語・流行語大賞で「ドローン」がトップテンに選出され、受賞者として出席
 2017年 一般社団法人日本ドローンコンソーシアム会長

エピソード 

福井大学時代に制御工学を専攻し、1969年のアポロ11号による月面着陸に最適制御理論が適用されていることを知り、もっと制御の研究をしたいという衝動にかられ、当時首都圏の大学で制御の研究で有名だった東京都立大学大学院の富成襄研究室に入学した。

博士課程修了後、千葉大学に助手として着任し、最初に取り組んだ研究テーマは「2足歩行ロボットの制御」だった。友人からNASAの研究者公募の情報を得て応募。NASAは当時スペースシャトルメインエンジンのターボポンプの振動トラブル問題を解決できる提案を募集しており、最適制御理論を適用し振動問題を解決しようと提案書を書きダメもとで軽い気持ちで応募したが、提案書が面白いということで採用され、オハイオ州クリーブランドにあるNASAルイスリサーチセンターに研究員として滞在した。

千葉大から助教授昇任の話があり帰国。NASA滞在中に知った有人ヘリコプターの姿勢制御支援システムがきっかけで小型無人ヘリの完全自律制御化の構想を練り、1998年からラジコンヘリメーカーのヒロボー社と共同研究を開始。当初はマイコンで姿勢制御や位置制御をして人が操縦する必要がなくなるということが何度説明しても理解してもらえなかったという。研究成果が出ず苦戦を強いられ大学院生たちにも「この研究を止めようと思うがどうか」と話すまでになっていたが、一人の大学院生が「データに1か所実験値と理論値が異なる個所がある」と指摘し、プログラムを修正したところ実飛行データとシミュレーション段階で一致し、2001年に日本初の自律飛行に成功。ヒロボー社との研究が縁で、2005年2月1日放送のNHK『プロジェクトX』「町工場 復活のヘリコプター」の回に出演している。

著書 
 スライディングモード制御―非線形ロバスト制御の設計理論（コロナ社、1994/9/1）※田宏奇と共著
 制御理論の基礎（東京電機大学出版局、1998/3/30）※西村秀和と共著
 制御系設計（東京電機大学出版局、1998/5/20）※平田光男、西村秀和と共著
 システム動力学と振動制御（コロナ社、2010/9/1）
 制御の事典（朝倉書店、2015/7/24）※水野毅らと共編集
 ドローン産業応用のすべて 開発の基礎から活用の実際まで（オーム社、2018/2/17）
 続・ドローン産業応用のすべて 進化する自律飛行が変える未来（オーム社、2020/8/12）
 ドローン工学入門 モデリングから制御まで（コロナ社、2020/8/26）
アルトゥール・シェルビウス(1878年10月30日 - 1929年5月13日)は、ドイツ人電気技術者、発明家である。機械式暗号機エニグマを発明した。

経歴 
1878年 フランクフルト・アム・マイン生まれ。ミュンヘン工科大学とハノーファー大学で電気工学を学んだ。 

ドイツとスイスでいくつかの電気会社で働いた後、1918年にScherbius & Ritter社を設立し、「エニグマ」（ギリシャ語で「謎」の意味）の名称で暗号機を、ビジネス界と軍部向けに販売した。当初、ドイツ軍の反応は冷ややかだった。しかし、第一次世界大戦中のドイツの暗号がイギリスに解読されたことを知ると、エニグマの価値を認めた。1926年、エニグマの1機種がドイツ海軍に採択された。数年後、ドイツ陸軍も同じ機械を採択した。

1929年、シェルビウスは馬車の事故で死亡した。

特許

関連文献 
 David Kahn著、Seizing the Enigma、1991年

ドイツの発明家
ドイツの電気技術者
フランクフルト・アム・マイン出身の人物
交通事故死した人物
1878年生
1929年没
サウンドレコーディング技術認定試験（サウンドレコーディングぎじゅつにんていしけん）はレコーディング・エンジニアとしての技術を認定する試験で、一般社団法人日本音楽スタジオ協会（JAPRS）により実施される。

概要 
レコーディング・エンジニアの能力評価を行う試験で、先進の録音機器を操作する技術的能力に加え、円滑にレコーディングを行うための様々な能力も評価される。

試験は合否を判定するものではなく、試験の成績結果により能力レベルをA～Eのランクで判定され、受験者には、一般社団法人日本音楽スタジオ協会より「認定証」および「成績証明書」が交付される。

受験資格 
高校卒業以上、または同等の学力を有すると認められる者

試験内容

問題形式 
四者択一マークシート方式（90分）

試験範囲 
1.音響の理論
2.電気音響とスタジオシステム
3.レコーディング技術と先進技術
4.音楽・音楽著作権・音楽録音の流れ・録音の歴史

審査基準 
1000点満点で、取得点数によりA～Eのランクが認定される。
 A：1000～901点 
 B： 900～701点
 C： 700～451点
 D： 450～201点
 E： 200点以下
映像音響処理技術者資格認定試験　はポストプロダクションに関わる人たちに必要とされる基礎知識の習熟度を評価する試験である。

概要 
テレビ番組・CM・映画などの映像コンテンツを制作する際には、映像の編集やCGの制作のほか、音声処理の作業、放送局などの規格に合わせた変換作業など、ポストプロダクションに関連する作業が求められる。これら最低限必要とされる基礎知識を問う試験で、試験は一般社団法人日本ポストプロダクション協会により実施される。

受験資格 
制限なし

試験内容

問題形式 
マークシート形式：四者択一（75分）

合格基準 
原則として60％以上の得点で合格となる。

試験科目 
技術基礎問題（配点20％）
映像基礎問題（配点30％）
音響基礎問題（配点30％）
デジタルメディア・コンピュータ基礎問題（配点10％）
著作権基礎問題（配点10％）
楽ナビ（らくナビ）は、パイオニアの車載用AV機器事業ブランドのカロッツェリアが製造、販売するカーナビゲーションシリーズの一つ。初代の楽ナビは1998年（平成10年）に発売された。地図はジオテクノロジーズから提供を受けている。現在の表記名は「楽NAVI」で、キャッチコピーは「高性能」×「使いやすさ」+（大画面 メディアでえらべる）= 楽NAVI。

なお、楽ナビシリーズである「楽ナビLite」についてもこのページで紹介する。

解説 
パイオニアは1990年にGPS初のカーナビを発売し、1997年の時にフラグシップモデルを「サイバーナビ」と、普及モデルを「楽ナビ」の2系統に分けてラインナップすることとなった。

本機が発売された当初は記録メディアがCD-ROMであったが、2000年にDVD-ROMに、2005年にはHDDに変更された。楽ナビLiteはフラッシュメモリでもともと発売されていたが、2012年に楽ナビと楽ナビLiteとエアーナビを統合し、その際に楽ナビもフラッシュメモリーに変更され、楽ナビのブランドでポータブルナビを発売した。

2010年までは楽ナビと楽ナビLiteとでは、地図更新（バージョンアップ）が異なっていた。楽ナビは、2回（2年分）DVDでの更新で、楽ナビLiteは3年分のパソコンとSDメモリーカードを使っての更新だったが、統合されてからは楽ナビは楽ナビLiteと同様にパソコンとSDメモリーカードを使っての更新となった。

楽ナビLite 
楽ナビLite（らくなびライト）は、楽ナビの基本機能のみを抑えたカーナビゲーションであり、2008年〜2011年のみ発売された製品である。

記録メディアは8GBフラッシュメモリを使用しているが、パイオニアが独自開発した超圧縮データ技術「L-format」により、HDDカーナビと変わらない地図情報を収録できる。

2010年度の市販AV一体型メモリーナビゲーションカテゴリーで売上台数1位を獲得している。

楽ナビと楽ナビLiteの違い 
基本的には大きな違いはないが、機能的に違いがあり、楽ナビはVICS用ビーコンユニット（ND-B6等）が使用できるが、楽ナビLiteではできない。他に、楽ナビには音楽CDを録音できる機能（ミュージックサーバー）ができるが、楽ナビLiteにはできないなどの違いがある。

沿革 
 1998年：サイバーナビと楽ナビに分けられ、初代の楽ナビ「AVIC-500」が発売された。
 2005年：HDD楽ナビ「AVIC-HRZ09」が発売され、記録メディアがDVDからHDDへと変更された。
 2006年：本機の販売累計が120万台を突破した。
 2007年：スマートループに対応するようになった。
 2008年：楽ナビLiteが発売された。この年に発売された楽ナビの画面解像度がQVGAからVGAに変更された。
 2010年：楽ナビLiteがAV一体型メモリーナビゲーションカテゴリーで売上台数1位となる。
 2012年：エアージェスチャーを搭載された「AVIC-MRZ009/MRZ007」とポータブル楽ナビ「AVIC-MRP009」を発売し、同時に記録メディアがHDDからフラッシュメモリに変更された。
 2013年：発売15年目で累計出荷台数が300万台を突破した。
 2014年：本機初の8V型ナビ「AVIC-RL09」を発売した。
 2016年：今回からVICSのVICS WIDEに対応しており、これに応じてVICS用ビーコンには対応しなくなった。
 2018年：本機初の9V型ナビ「AVIC-RQ902」を発表。

型番 
※ 太字は現在販売している型番である。（生産終了品は除く。）詳しくはこちらを参照。
 AVIC-HRZシリーズ（2005年〜2010年）
メインタイプのHDDカーナビ。
 AVIC-HRVシリーズ（2005年〜2010年）
オンダッシュタイプのHDDカーナビ。
 AVIC-DRZシリーズ（2004年〜2007年）
メインタイプのDVDカーナビ。
 AVIC-DRVシリーズ（2003年〜2007年）
オンダッシュタイプのDVDカーナビ。
 AVIC-DRシリーズ（2000年〜2007年）
オンダッシュタイプのDVDカーナビ。
 AVIC-MRPシリーズ（2012年〜2015年）
ポータブルモデル。
 AVIC-MRZシリーズ（2008年〜2013年）
登場当時は楽ナビLite。後に楽ナビに統合。
AVIC-RZシリーズ（2014年〜）
180mm2DINモデル。
AVIC-RWシリーズ（2014年〜）
200mmワイドモデル。
AVIC-RLシリーズ（2014年〜）
8V型ラージモデル。
AVIC-RQシリーズ（2018年〜）
9V型ラージモデル。画面解像度が楽ナビ唯一のWXGAとなっている。
AVIC-RFシリーズ（2023年〜）
9V型フローティングモデル。

テレビCMソング 
※過去にコマーシャルソングとして使用されたものである。

 一世風靡セピア -「前略、道の上より」（2004年使用）
 CMには哀川翔、柳葉敏郎、勝俣州和が出演していた。
バリー・ギルバート (1937年6月5日 - 2020年1月30日)はアメリカの発明家、電子工学者。イギリス・イングランド・ボーンマス生まれ。世界中で100を超える特許を持ち、トランスリニア原理(:en:Translinear circuit)の発見、アナログ回路概念を多数提案したことで知られている。

ギルバートセルと総称される種類の回路要素があるが, その名前は彼に因んだものである。
その一例は周波数変換器の核心部であるミキサであり, 現代のほとんどの無線通信機器で使われている。
似た形態で同期検波器として使われるものが1963年にハワード・ジョーンズ(Howard Jones)によって発明された。

経歴 
ギルバートは1950年代、勤務中に半導体デバイスへの関心を追求し、最初期のトランジスタ開発に取り組み、後に第一世代のプレーナIC開発を行った。サンプリングオシロに関するいくつかの先駆的な開発の後、オレゴン州ビーバートンにあるテクトロニクスで、半導体への興味を追求するため1964年にアメリカへ移住した。テクトロニクスで彼は、最初の電子リードアウトシステムや計測機器の開発を行った。1970年にイギリスへ戻り、社の研究所でグループリーダーを務め、ホログラフィックメモリやOCRシステム、通信用ICの開発チームを率いた。1972年～1977年にかけて、新しいノンリニアIC設計を具現化するため、ビーバートンにあるアナログデバイセズにかけあった。HF帯の高周波ICやプロセス開発を追求するため、1977年に再びアメリカのテクトロニクスへ渡った。

1979年アナログデバイセズは、彼をアナログデバイセズ最初のフェローとして会社に再加入するよう説得し、彼に最初の分離した開発センターをオレゴンの地に作らせた。このセンターは後に発展して北東研究所(Northwest Labs)となった。

アナログデバイゼスは、2020年2月4日付けのMicrowave Journal上で、彼が亡くなったことを発表した。

受賞歴 
1984年、IEEEのライフ・フェローとなった。組み合わせ論理回路への先駆的な業績によってIEEE優秀功績賞“Outstanding Achievement Award”(1970) 、後にから優秀開発賞“Outstanding Development Award”(1986)を受賞した。オレゴンで研究員をしていた1990年には非線形アナログ信号処理回路への貢献によって、IEEE半導体回路賞(:en:IEEE Donald O. Pederson Award in Solid-State Circuits)(1992)を受賞した。IEEE半導体カンファレンス優秀論文賞を5度受賞し、オレゴン州立大学から名誉博士号を授与された。2009年、全米技術アカデミー会員メンバーに選出された。
パルミチン酸アスコルビル（Ascorbyl palmitate, AA-Pal）とは、パルミチン酸とアスコルビン酸とのエステルである。L-アスコルビン酸パルミチン酸エステルなどの別名が存在する。俗に「脂溶性のビタミンC」と説明される場合が有るものの、それは身体の外での話に過ぎない。経口投与した場合には、吸収される前にビタミンCの部分が外れる。

構造と性質 
パルミチン酸アスコルビルの化学式はC22H38O7であり、したがって分子量は414.5 (g/mol)である。パルミチン酸とはヘキサデカン酸の事であり、つまり、カルボキシ基にペンタデカンが結合した構造をしている。カルボキシ基は水溶性だが、比較的長い炭化水素鎖であるペンタデカンは脂溶性であり、分子全体で見るとパルミチン酸は脂溶性を示す。もう一方のアスコルビン酸は水溶性だが、アスコルビン酸が持つ水酸基の1つに、パルミチン酸が持つカルボキシ基がエステル結合した構造をしているため、パルミチン酸アスコルビルは脂溶性を示し、ほとんど水には溶解しない。

食品添加物としての性質 
アスコルビン酸には水溶性の酸化防止剤としての用途もあるわけだが、パルミチン酸アスコルビルは、脂溶性の酸化防止剤の1種として食品添加物として用いられる。加えて、医薬品の酸化防止剤として利用される場合もある。これはパルミチン酸がエステル結合しているアスコルビン酸の水酸基が、アスコルビン酸の酸化され易い箇所との関係性が薄いため、エステルの加水分解を受けずにパルミチン酸アスコルビルのままで酸化防止剤として作用できるためである。E番号304を持ち、EU、アメリカ合衆国、オーストラリア、ニュージーランドでは、食品添加物としての利用が認められている。なお、単に栄養強化剤として、ビタミンC源として用いる場合も有る。

生理活性 
パルミチン酸アスコルビルは、経口摂取した場合、血流に吸収される前に、パルミチン酸とアスコルビン酸に分解される事が知られている。アスコルビン酸はビタミンCとして利用される。なお、パルミチン酸は脂肪酸として利用される。
株式会社東光流通（TOKO DISTRIBUTION  CO., LTD）は、かつて2006年に設立した輸出入卸販売を行う企業である。現在はロボットの部品、精密機械・医療機器・電気製品を取り扱うネットショッピングモールTOKO STOREを運営している。
企業設立当時は、オフラインを中心に運営を行っていたが、2014年(平成26年9月)にTOKO STOREネットショッピングモールをリニューアルしながら、オンラインで「名入れ」「ノベルティグッズ」の注文ができるTOKO 販促を新たにスタートさせ、現在はオンライン事業を本格化している。
2016年12月2日より破産手続きが開始された。

会社沿革
2006年01月 有限会社東光流通設立
2006年08月 法人向け販促プロモーション企画開始
2007年04月 株式会社東光流通に変更
2007年05月 印刷機周辺機械の輸出入販売開始
2007年12月 ROBOTIS教育用ロボットキット・部品販売代理店開始
2008年05月 DAEGIL化学販売代理店日本国内販売開始
2008年10月 アパレルの日本国内事業開始
2009年09月 資本金1000万円に変更
2010年02月 アパレルの日本国内事業展開
2011年05月 インターネットショッピングモール販売開始
2011年10月 Dorco日本代理店開始
2012年01月 Dongbu Robot日本代理店開始
2013年01月 日本国内ロボットメーカー商品の販売開始
2013年06月 日本国内医療機器の販売開始
2014年10月 日本国内メーカー精密機械販売開始
2014年11月 24expo 国際展示場・海外販売開始
2014年12月 名入れ(A4)平版印刷機の販売開始。ロゴ印刷機販売開始（ゴルフボール専用）
リン酸トリブチル（TBP）は化学式(CH3CH2CH2CH2O)3POで表される有機リン化合物である。無臭・無色の液体で抽出剤および可塑剤としての用途がある。n-ブタノールのエステルである。

製法 
リン酸トリブチルはn-ブタノールのエステル化によって生成する。実験室的製法としては、塩化ホスホリルを用いた以下の反応を使う。
 POCl3\ + 3 C4H9OH -> PO(OC4H9)3\ + 3HCl
全世界で1年間に3,000 - 5,000トンが生産されていると予測されている。

用途 
ニトロセルロースやアセチルセルロースのようなセルロースエステルの溶剤および可塑剤として用いられる。また、いくつかの金属に対して疎水性の錯体を形成する。これらの錯体は有機溶剤や超臨界二酸化炭素にも溶ける。主な工業的用途は飛行機の油圧作動油、鉱石からの希土類金属の抽出・精製である。

また、インクや合成樹脂、天然ゴム、接着剤（ベニヤ板用)、濃縮された除草剤や、殺菌剤の溶剤に使われる。

無臭であるため、洗剤やエマルジョン、ペンキ、接着剤の消泡剤、エチレングリコール-ホウ砂不凍液の消泡剤に使われる。油主成分の潤滑剤にTBPを添加することで、油膜の強さを増すことが出来る。木綿のの溶液にも使われ、その濡れ性を改善できる。また、熱交換媒体にも使われる。除草剤や、水性ペイントや彩色の基剤としても使われる。

核化学 
ケロシンやドデカンに15 - 40%（通常は30%程度）のリン酸トリブチルを溶かした溶液は、硝酸に溶解させた使用済み核燃料棒からウランやプルトニウム、トリウムを液液抽出するのに使われる。これは、PUREX法と呼ばれる核燃料再処理プロセスの一部である。

2002年の北朝鮮の寧辺核施設の再稼動と同時期に、20トンのリン酸トリブチルが中国から北朝鮮に輸出されたことがアメリカ合衆国および国際原子力機関に確認され、関心を寄せている。これは3 - 5発の核兵器を作るのに十分な量とされている。

危険性 
濃硝酸にTBPケロシン溶液を触れさせるとニトロ化され、危険で爆発性のあるレッドオイルとなり、アメリカのサバンナリバーや、ロシアのトムスクの再処理工場で事故を引き起こした。
マムートは、スイス・アールガウ州ゼオンに本社を置くマムート・スポーツ・グループ（Mammut Sports Group AG）が展開するスイスの登山用品製造ブランドである。MAMMUT（マムート）はドイツ語でマンモスを意味する。

1862年に、カスパー・タナー（Kaspar Tanner）によってレンツブルグ近郊のディンティコンで設立された。世界50以上の国・地域で展開されるグローバルブランドである。

クライミングロープの製造から始まり、アルパイン用品に強みを持つ。

日本では、同社の日本法人であるマムートスポーツグループジャパン株式会社が製造・販売を行っている。

製品 
ウェア、フットウェア、バックパック、ロープ、ビーコン、エアバッグ、ハーネス、ヘルメット

沿革 
 1862年 - Kasper Tanner（カスパー・タナー）がスイス・ディンティコンにロープ工場を設立。
 1943年 - Mammut Seile（マムートザイル）という名のロープが登場。
 1950年 - 登山用化学繊維製ロープ、セーリング用シート、その他スポーツ向けに多岐にわたるロープとネット類等の商品を開発。
 1962年 - 設立100周年。
 1964年 - 弾力性によって落下時のエネルギーを吸収する、初のダイナミックロープを製造。
 1978年 - GORE-TEX(R)を採用したALTITUDE PANTSを発表。
 1984年 - スイスの素材メーカーSchoeller社と共同で、縦横２wayにストレッチする素材を使った、最初のクライミング/登山用パンツを発表。これが世界初のソフトシェルとも言われている。
 1984年 - Arova-MAMMUT AGに社名を変更。初めてMAMMUTの文字が社名に表記される。
 1990年 - 「MAMMUT EXTREME」コレクションを発表。独自の構造、革新的な素材、悪い視界でも目立つ印象的なオレンジとブルーが特徴で、トップアスリート向けの当コレクションによりグローバルでの認知度が広がる。
 1994年 - 現在のブランドロゴに変更。
 2003年 - 長い歴史をもつスイスの登山フットウェアブランド「Raichle（ライケル）」を買収。フットウェアカテゴリーにおいても高い品質と機能性を備えたラインナップ拡大。
 2006年 - アバランチビーコン「PULSE Barryvox®」発売開始。
 2007年 - マムートスポーツグループジャパン設立。
 2008年 - 数十名～100名以上もの人を集め実際に山岳環境で撮影をする、ユニークなブランドキャンペーンクリエイティブが開始。最初のテーマは、"Sleeping Bags"。
 2008年 - 日本初の直営店「MAMMUT STORE表参道」を東京・表参道にオープン。
 2012年 - 設立150周年。これを記念して、世界150の山頂を、世界中のマムートファンと登る「150 Mountain PEAKS PROJECT」を展開。
 2015年 - Oliver PabstがマムートスポーツグループAG（スイス）CEOに就任。

国内直営店 
2023年7月現在、国内で6つの直営店、5つのアウトレット店を展開。

直営店 
 札幌
 仙台
 渋谷
 新宿
 横浜
 大阪

アウトレット 
 札幌
 木更津
 御殿場
 りんくう
 倉敷
デクスター製粉用水車（デクスターせいふんようすいしゃ）とは、2007年現在においても、水車を動力として実際に穀粉を製造している製粉所である。

解説 

デクスター製粉用水車は、アメリカ合衆国東部のマサチューセッツ州の南東端部、ケープコッド湾の近くに形成されたサンドウィッチと言う小さな村に存在している。

この製粉用の水車は2007年現在でも稼動していて、水車で動力を取り出して、この水車の力で動いている石臼を用いて、トウモロコシを粉にしている。

2007年現在、6月中旬から10月初旬の間（つまり夏季）は観光客の受け入れも行っていて、先述のようにして製造されたトウモロコシの粉を購入することも可能である。

なお、トウモロコシの粉を購入した場合、この粉の使い方が書かれたレシピもついてくる。ちなみに、この水車小屋の近くには湧水が存在しており、しばしば地元の住民が、この水を汲んでいる姿も見受けられる。

周辺の交通について 
ボストンからでも100kmに満たない距離である上に、ボストンからサンドウィッチ近郊まで、ほぼ直線的に結ぶも整備されているので、ボストンから自動車での日帰りも可能である。また、本数は少ないもののサンドウィッチ周辺には公共のバスも運行されている。他に、サンドウィッチの東南東約20kmの所にあるハイアニスまで航空機で来る方法や、夏季ならば同じくハイニアスまで運行されている高速フェリーで来る方法などがある。
吉村醸造株式会社（よしむらじょうぞう）は、鹿児島県いちき串木野市に本社及び工場を置く日本の調味料メーカーである。「サクラカネヨ」の商標による味噌・醤油とソースを製造・販売している。

事業所 
 本社・工場
 鹿児島県いちき串木野市大里3868
 鹿児島支店
 鹿児島県鹿児島市東郡元町3番34号
 加治木支店
 鹿児島県姶良市加治木町新富町99
 出水支店
 鹿児島県出水市上知識町955-2

沿革 
 1927年（昭和2年） 初代 吉村仲吉が創業
 1949年（昭和24年） 有限会社を設立
 1950年（昭和25年） 加治木支店を開設
 1956年（昭和31年） 株式会社に組織変更。2代目 吉村稲男 社長就任
 1964年（昭和39年） 鹿児島支店を開設
 1995年（平成7年） 3代目 吉村光弘 社長就任
 1998年（平成10年） 出水支店を開設。ソース工場を新設
 2014年（平成26年） 4代目 吉村康一郎 社長就任

主な商品

醤油 
 こいくち 甘露
 こいくち さしみしょうゆ
 こいくち ゴールド
 うすくち 上淡（じょううす）
 だいわ こいくち（だいわのOEM商品）
 だいわ　うすくち（同上）

味噌 
 麦みそ（粒）
 麦みそ（すり）
 麦みそ（赤）
 蔵出し直送 麦みそ
 米みそ

ソース 
 タカラソース ウスター
 タカラソース とんかつ
 第3のソース
 とんかつブラック
 醤油蔵のパスタ醤油

その他調味料 
 めんつゆ
 醤油蔵の白だし
 調味酢
アゾジカルボンアミド（Azodicarbonamide）またはアゾビスホルムアミド（Azo(bis)formamide）は、分子式C2H4O2N4で表される化合物で、黄色から橙赤色で無臭の結晶性粉末である。食品添加物として、E番号927が割り当てられていた。1959年にJohn Brydenによって初めて記載された。

合成 
尿素のヒドラジン処理によるビ尿素の形成を介した2段階の反応で調製され、理想的な反応式は次のように記載される。
2 OC(NH2)2 + N2H4 → H2NC(O)-N(H)-N(H)-C(O)NH2 + 2 NH3

塩素またはクロム酸による酸化によってアゾジカルボンアミドが得られる。
H2NC(O)-N(H)-N(H)-C(O)NH2 +  Cl2  → H2NC(O)-N=N-C(O)NH2 + 2 HCl

利用

発泡剤 
アゾジカルボンアミドの主要な使用法は、発泡プラスチック製造の際の発泡剤としての利用である。アゾジカルボンアミドの熱分解により、窒素、一酸化炭素、二酸化炭素、アンモニアガスが発生し、これらのガスは気泡としてポリマー中に閉じ込められて発泡体を形成する。

アゾジカルボンアミドはプラスチック、合成皮革などに使用されており、純粋なアゾジカルボンアミドとしても修飾化合物としても使用される。修飾は反応温度に影響を与える。純粋なアゾジカルボンアミドは一般的に200°C付近で反応する。プラスチック、皮革などの産業で利用される修飾アゾジカルボンアミド（平均的な分解温度は170°C）には、反応を加速したり、より低温で反応する添加物が含まれている。

アゾジカルボンアミドの発泡剤としての利用の例としては、ポリ塩化ビニル（PVC）やエチレン酢酸ビニル（EVA）フォームの製造が挙げられ、高温でのガスへの分解の際に気泡を形成する。ビニルフォームは弾力性があり、滑らかな表面でも滑らないため、カーペットの下敷きやフロアマットに有用である。ビニルフォームから作られたヨガマットは1980年代から市販されているが、最初のマットはカーペットの下敷きを切ったものであった。

食品添加物
アゾジカルボンアミドは食品添加物として小麦粉の漂白剤及びパン生地の改良剤に用いられ、酸化剤として湿った小麦粉と反応する、主要な反応産物は尿素の誘導体であるビ尿素で、焼成中も安定である。副反応産物には、セミカルバジドやカルバミン酸エチルがある。アメリカ合衆国のファストフード産業では、否定的な世論のために添加物としては利用されていない。

安全性と規制
1999年のWHOによる報告では、アゾジカルボンアミドを製造したり直接取り扱ったりする職場での曝露と、呼吸器の問題、アレルギー、喘息とが関連付けられている。利用可能なデータはこうした職場環境でのものに限定されている。一般市民のアゾジカルボンアミドへの曝露に関しては、利用可能なデータが存在しないため評価不能である。WHOは、リスクレベルは不確実であり、そのため曝露レベルは可能な限り低減されるべきであると結論付けている。

一部の地域では、小麦粉の漂白剤としてのアゾジカルボンアミドの使用は段階的に廃止されている。例えば、オーストラリアとEUでは現在では食品添加物としての使用は承認されていない。EUでは2005年8月から、食品と直接接触することを意図したプラスチック製品の製造におけるアゾジカルボンアミドの発泡剤としての利用が禁止されている。イギリスのHealth and Safety Executiveは、アゾジカルボンアミドを職場での呼吸器感作性物質（喘息の原因となる可能性がある物質）としており、アゾジカルボンアミドの容器には 「吸入により感作が引き起こされる可能性がある」と表示すべきであるとしている。アメリカ合衆国では、GRAS（一般に安全と認められる）とされ、小麦粉に最大45 ppmまで添加することが認められている。2014年には、アゾジカルボンアミドの使用に対する世論の不安を受けて、サンドイッチフランチャイズのサブウェイとハンバーガーフランチャイズのウェンディーズは、生地改良剤としての使用を中止することを発表した。現在、Center for Science in the Public Interestは、アゾジカルボンアミドについて試験が十分に行われていないとしており、食品への使用の許容量を減らすことを提唱している。アゾジカルボンアミドは2012年にREACHによる高懸念物質（Substances of Very High Concern）の候補リストに加えられた。
ロシアン・ヘリコプターズ（ベルトリョートゥィ ロシーイ）は、ヘリコプターの設計・製造を行っているロシアの航空機メーカーで、モスクワを本拠地とする。それまでロシアを代表するヘリコプターメーカーだったミルとカモフらを合併する形で2007年に設立された。

主な開発機 
Ka-27PL - 対潜ヘリコプター
Ka-27PS - 捜索救難ヘリコプター
Ka-31 - 空中警戒ヘリコプター
Ka-52アリガートル - 多目的攻撃ヘリコプター
Ka-60 - 多目的ヘリコプター
Ka-62 - 多目的ヘリコプター
Ka-226 - 多目的ヘリコプター
Mi-8 - 1968年、多用途ヘリコプター
Mi-24 - 1978年、大型戦闘ヘリコプター
Mi-26 - 世界最大のヘリコプター
Mi-28 - 1984年 戦闘用
Mi-38 - 2000年、多用途ヘリコプター
Mi-54 - 2010年 多用途
古場田 良郎 （こばた よしろう、1955年 -）は、日本のプロダクトデザイナー。デザインコンサルタント。

人物 
 1955年 - 石川県生まれ
 1977年 - 金沢美術工芸大学産業美術学科工業デザイン専攻卒業
 1977年 - 日産自動車デザインセンター在籍（- 1989年）
日産・シルビア(S110後期型・S12前期型) をはじめとする数々の量産車のデザイン、同社CIデザインシステム導入プロジェクトなどを経て、限定生産車「日産・Be-1」「日産・パオ」「日産・フィガロ」 の商品企画・デザインを担当し、同社のパイクカー（高感度商品）戦略 の基礎を築く。
 1991年 - 古場田デザインスタジオ設立
日用品、情報機器、車両、産業機械などの幅広いプロダクトの商品開発・デザインを中心に、国内外の地場産業振興、地域振興も手がけている。
 2001年 - インドネシアにおけるデザイン振興拠点整備事業、同ラタン家具産業振興拠点整備事業、同輸出振興庁機能改善プロジェクト、ウズベキスタンにおける工芸・観光振興基礎調査事業にも参画している。

公益社団法人日本インダストリアルデザイナー協会正会員、公立大学法人金沢美術工芸大学非常勤講師。

著書 
『パオのキセキ 2回目の奇跡の軌跡』 スピードウェル出版 2014年12月初版　ISBN 978-4-99081340-6 C0076

主な関連書籍 
『Be-1』The Story of Bran-New Brand　リクルート出版　1987年10月初版　ISBN 4-88991-085-9 C0075
ビジネスコミック『挑戦　日産Be-1開発』　芸文社　1987年11月初版　ISBN 4-87465-174-7 C0079
『日産・意識大革命』　ダイヤモンド社　1987年11月初版　ISBN 4-478-30024-0 C0034
ビジネスジャンプコミック『人を生かす企業力』 集英社　1988年6月初版　ISBN 4-08-863209-5 C0379
『ヒット商品はデザインで決まる』 エール出版社　1990年6月初版　ISBN 4-7539-0971-9 C0379
『インダストリアルデザイナーになるには』 ぺりかん社　1993年2月初版　ISBN 4-8315-0585-4 C0060
エンスーCARガイド『日産パオ＆フィガロ＆Be-1』 三樹書房　2008年9月初版　ISBN 978-4-89522-517-5 C0075
『国産名車コレクション　Vol.70  日産Be-1』 アシェット婦人画報社　2008年9月初版　JAN：4910241840982
アサヒ醸造株式会社（あさひじょうぞう）は福岡県柳川市に本社を置く食品メーカー。味噌と醤油の製造販売業務を行う。特に、合わせ味噌の製造方法には特徴があり、蒸した大豆を利用することで、大豆の旨味を凝縮した味噌の製造が得意である。

沿革 
1910年 - 創業
1929年 - 合名会社高口商店設立
1962年 - アサヒ醸造株式会社に改名
1962年 - 福岡営業所設立
1964年 - 北九州営業所設立
2013年 - 【経済産業省】ものづくり中小企業・小規模事業者試作開発等支援補助金に採択。テーマは、『2次発酵を利用した「甘味料・旨味調味料」不使用の九州醤油の試作開発』
2014年 - 【経済産業省】中小企業・小規模事業者等ものづくり・商業・サービス革新事業に採択。テーマは、『「無塩味噌」と「無塩味噌を利用した栄養機能食品」の開発』
2014年 - 【環境省】温室効果ガス排出削減による中小事業者等経営強化促進事業に採択。
2015年 - 【農林水産省】技術革新を加速化する最先端分析技術の応用研究支援事業において、味噌のメタボロミクスにおける実証研究を実施。
2015年 - 【経済産業省】中小企業・小規模事業者等ものづくり・商業・サービス革新事業に採択。テーマは、『メタボローム解析を利用したアミノ酸増強甘酒の試作開発』

事業所 
本社
柳川市出来町24
営業所
福岡営業所　福岡市南区大楠3-8-3
北九州営業所　北九州市小倉北区浅野２丁目１番２１号

全国味噌鑑評会実績 
2006年以前は割愛。
2007年 - 中央味噌研究所理事長賞
2008年 - 鑑評会審査長賞
2009年 - 鑑評会審査長賞
2010年 - 中央味噌研究所理事長賞
2011年 - 中央味噌研究所理事長賞
2012年 - 鑑評会審査長賞
2013年 - 農林水産大臣賞（合わせこうじ味噌）

全国醤油品評会実績 
2012年 - 優秀賞（本醸造）
2013年 - 優秀賞（本醸造）
2015年 - 優秀賞（本醸造）

その他実績 
2014年 - 第16回福岡デザインアワードにて、産官学連携によって開発された「まろやかしょうゆ」が入賞。
キンコー醤油株式会社（キンコーしょうゆ）は、鹿児島県鹿児島市に本社を置く日本の調味料メーカーである。1971年（昭和46年）、鹿児島の中小醤油メーカー2社の出資により設立。社名の「キンコー」は錦江湾（きんこうわん）に因む。

沿革 
 1887年（明治20年）5月 枝元醸造株式会社（マルエダ醤油）創業
 1907年（明治40年）3月 合名会社占部商店（ヤママタ醤油）創業
 1971年（昭和46年）7月 枝元醸造、占部商店の出資によりキンコー醤油株式会社を設立
 1972年（昭和47年）6月 新工場竣工、操業開始

主な商品

醤油 
 本むらさき
 心から甘口
 心から淡口
 かんろ
 本醸造薩摩甘口醤油
 三年もろみ
 丸大豆甘口
 花紫
 うす塩

味噌 
 蔵づくり
 おはら麦みそ
 心からあわせ
 心から赤みそ
 田舎みそ
 茶うけみそ

その他調味料 
 黒豚みそ
 ぽん酢醤油
 三杯酢
 すし酢
 めんつゆ
 焼肉のたれ
 丼のたれ
 酢みそ
 白だし