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ジャンベは西アフリカ起源の太鼓で、打楽器のひとつ。英語では djembe、jembe、jenbe、yembe、sanbanyi などと綴り、ジェンベイ、ジンベ等の読みをする。フランス語ではdjembé（ジャンベ）、ギニアのマニンカ語では ディエンベという。

日本語表記にはばらつきがあり、特に主体があるわけではないので統一はできないが、後述の日本に本楽器が広まったきっかけとされる映画の邦題『ジャンベフォラ〜聖なる帰郷〜』から、「ジャンベ」といわれることが多く、本項もそれに従う。

分布 
西アフリカ一帯(ギニア、セネガル、マリ、コートジボワール、ブルキナファソ）で伝統的に演奏されている深胴の片面太鼓である。これら諸国はかつて西アフリカに栄えたマリ帝国の領土であり、そのマンディンゴと呼ばれる文化圏で主に日常生活や祭儀で演奏されてきた。古文書などがなく、起源となる時代は不明であるが、少なくとも1230年ごろのマリ帝国成立の頃まで遡れると見られる。

構造 
胴は硬い木をくりぬいて作られており、鼓面には主にヤギの皮が張られる。

西アフリカでは、胴には現地でDjallaと呼ばれるセンダン科の木（学名:）、Duguraと呼ばれるマメ科の木、Gueniと呼ばれるマメ科のアフリカローズウッド、Geleと呼ばれるマメ科ネムノキ亜科の木、Irokoと呼ばれるクワ科ミリキア属の高木ミリキア・エクスケルサなどが一般的であるが、Lenkeと呼ぶマメ科のの比較的柔らかい木で作ると、音的には劣るが、霊的な力が宿るとマンディンカ族に信じられている。胴を横から見ると胴の上部は丸みを帯びており、中央がくびれて、そこからやや太くなりながら鼓面の張られていない端に至る。このゴブレット型の胴には様々な装飾を施してあることがある。

一般に大人用のものは鼓面の直径は30 - 35 cm程度、胴の深さは55 - 65cm。子供用、民芸品用のものはさらに小さい。

鼓面は、鋲などで固定されておらず、周囲がカットグット（動物の腸で作られた紐）でくくりつけてあるだけであるので、締め方で鼓面の張力を調整することが可能であるが、トーキングドラムや日本の鼓のように演奏中に紐に力を加えるなどして音程を変えることはできない。

近年はアフリカ以外にインドネシアなどでも生産され、Latin Percussion（LP）、REMO、MEINL、TOCAなど欧米のパーカッションメーカーでも作られるようになった。この場合はコンガやスネアドラム等のような金属リムとラグやテンションをレンチで回転させることによって容易にチューニングを変えられるものもある。木製だけでなく繊維強化プラスチックなどの合成樹脂で作られたもの、木製でもコンガのように細い木材を接着剤で集成したもの、鼓面に皮革でなく、プラスチックヘッドを使用するものまで多様化している。カットグッドの代わりにナイロン製の紐を使って張力を与えるものもある。これら新技術の一部はアフリカの製造者にフィードバックされ一部が取り入れられている。そのため、前述のラグやテンション、集成材、プラスチックヘッドを使っていない伝統的とされるものでも、カットグッドではなくナイロン製の紐が使われている。

ドゥンドゥン、ケンケニ、サンバンなどと言った他楽器とも演奏する場合もある。

奏法 

立って演奏する場合にはストラップを用いて肩からかけるが、座って演奏する場合には床に置き、全体をやや斜めにして鼓面の張られていない部分が開くようにする。

バチを使わずに素手で叩く。叩く位置と叩く手の形により、数種の異なる音を出し分けることが可能である。具体的には、鼓面の中央を手のひら全体で叩いて低い音を出すベーストーン、鼓面の端寄りを指を揃えて叩き高い音を出すハイトーン、同じく鼓面の端寄りを指を開いて叩くことでより高い倍音を得るスラップトーン、片手で鼓面を抑えながら反対の手で鼓面を叩くミュートトーンなどに分けられる。

ギニアの伝統的演奏形態では、ドゥンドゥン、サンバン、ケンケニと呼ばれる3種の太鼓と組み合わせて複合的なリズムで演奏される。

またマリでは、カスンケドゥンドゥン、コンゴニといった太鼓との組み合わせで演奏される。

ジャンベ特有の事項ではないが、一般的な打楽器と同様にドラムセットに組み込まれて使われる場合があり、スタンドで取り付けられ、スティック（撥）で演奏される。

ジャンベの普及 
この太鼓を世界に紹介し、普及させた功労者としてはギニア出身のママディ・ケイタ（Mamady Keita）が有名である。

背景に1960年代のアフリカ諸国の独立運動とアフリカン・ナショナリズムの台頭が挙げられる。特にギニアでは独立後、国威発揚のために国の伝統音楽家を発掘し、育成する国策がとられた。この時期に国立のバレエ団が結成され、ママディなどはそこでジャンベソロプレイヤーとして活躍したが、後の政情不安によりフランスへ脱出した。しかしそれがヨーロッパにジャンベと西アフリカの伝統音楽を紹介する導火線となった。

ママディはその後世界各地にジャンベと西アフリカの伝統音楽を紹介する学校「タムタム・マンディンゴ」を設立。ギニアやセネガルのジャンベプレイヤーがその後、続々と欧米、日本に進出するようになった。

1991年にはロラン・シュヴァリエ監督によりママディ・ケイタのドキュメンタリー映画『Djembefola』(ジャンベ奏者の意)がフランスとギニア合作で作られ、日本では『ジャンベフォラ〜聖なる帰郷〜』の邦題で公開されたことから日本ではフランス語に従って「ジャンベ」と言われるようになったという説がある。

アフリカの若者が欧米にあこがれるのと逆に、欧米や日本などの若者がジャンベを通してアフリカを訪問するケースも増えている。

ジャンベの持つ低音から高音まで一台で発音できる長所は、伝統的な演奏形態だけではなく、ロックやジャズなどの自由な演奏形態でも用いられるようになってきた。

前述のとおり、一本の木をくり抜き、ナイロンの紐でチューニングするアフリカ製の物が伝統的で良いという認識であるが、モリダイラ楽器はのジャンベを「LP Galaxy Giovanni シリーズのウッドジャンベは世界中で最もすばらしいジャンベといえるでしょう。アフリカンジャンベを元にダイナミックなサウンドをお届けします。」としている。

ジャンベの演奏家 
ジャンベの演奏家はジャンベフォラ（フランス語、英語 djembefola）ともいう。多くのパーカッショニストが演奏に取り入れるようになっているが、ジャンベを主に演奏している奏者の例を挙げる。

海外 
 ボロカダ・コンデ（Bolokada Conde） - ギニア。教則本を出している。
 ママディ・ケイタ（Mamady Keïta） - ギニア。世界的な普及に貢献。教則ビデオにも出演し、日本でも指導を行った。
 スンガロ・コリベリ（Soungalo Coulibaly） - マリ。
 ファムドゥ・コナテ（Famoudou Konaté） - ギニア。

日本 
 スティーヴ エトウ
 奈良大介
 岩原大輔
 永原元
 加藤亮作
 西村瑞樹（バイきんぐ）
 下町兄弟
ラティール・シー（セネガル出身）
石川雅康
David Sylla
Kackey
コンビーノ (Combino) は、シーメンス (Siemens AG) 交通システム部 (Verkehrstechnik-Sparte) 製の低床路面電車である。

それまでも低床型路面電車を開発していたデュワグ（DUEWAG）社が、1996年に新設計のコンビーノ試作車を発表した。その後デュワグがシーメンス傘下に入ったため、現在はシーメンスの名で販売されている。ドイツを中心に500編成以上が納入されており、低床路面電車としては最大の勢力となっている。3車体連接車に関してはバンビーノ (Bambino) という愛称もある。

仕様 

さまざまな仕様に対応可能なモジュール構造をとっている。車体はアルミニウム製で、台車を持つ短車体と、この間をつなぐ台車のない長車体（フローティング車体）を交互につないだ、3車体連接（約19m）、5車体連接（約30m）、7車体連接（約42m）、9車体連接（約53m）の編成が組め、車体幅も2300mm、2400mm、2450mm、2650mmの4種類の製作実績がある。2000年のエアフルト投入車から車体デザインが変更され、先頭部モジュールの長さが5840mmから6320mmに、車体高さが3200mmから3300mmに変更された。軌間はメーターゲージから標準軌までに対応、また一方向のみ運行の仕様（片運転台、一方の側面に客用扉）とすることも両方向運行の仕様（両運転台、両側面に客用扉）とすることも可能となっている。完全低床を実現するため、車輪は左右独立とし、両軸の主電動機を軸間の台車外側に配置し、ベベルギア、直角中空軸積層ゴム駆動方式で前後の車輪を駆動している。左右の主電動機は1台のインバータで駆動される。台車には撒砂機・フランジ塗油機の取り付けが可能。電気部品の大半は屋根上に装備している。動力は全台車に搭載可能だが、要求される性能次第で付随台車にする場合も多い。ノルトハウゼンに導入されたコンビーノデュオ (CombinoDuo) はディーゼル発電機を搭載し、非電化区間では電気式気動車 （気動車・ディーゼル機関車の動力伝達方式を参照） として走行できるようになっている。

諸元 

以下の諸元は過去の実績に基づく標準的な数値。
車体幅 : 2300mm / 2400mm / 2450mm / 2650mm
全長
先頭部モジュール : 5840mm / 6320mm 
中間部台車付モジュール : 4040mm
中間部台車なしモジュール : 5770mm / 7400mm
車体高 : 3200mm / 3300mm
全高（パンタグラフ降下時） : 3510mm
床面高さ : 300mm
ドア
幅 : 1300mm （両開き） / 650mm （片開き）
ドア高さ : 2100mm
軌間 : 1000mm / 1435mm
架線電圧 : 600V / 750V
最高速度 : 70km/h
制御装置 : 2ステップ制御空冷式IGBTインバータ （1C2M制御、トラクションコントロールはSIBAS32）
ブレーキ : 油圧ブレーキ・電力回生ブレーキ・発電ブレーキ・電磁吸着ブレーキ
台車
形式 : SF30-TF
軸距 : 1800mm
動力ユニット
名称 : Combino Traction Unit
駆動方式 : 直角中空軸積層ゴム駆動方式
形式 : 1TB1422-0GA03
ギア比 : 5.4444(9:49)
主電動機
定格出力 : 100kW
定格回転数 : 1580rpm
最大回転数 : 4000rpm
定格電圧 : 380V
最大電圧 : 702V
定格電流 : 221A
最大電流 : 259A
定格周波数 : 80Hz
最大周波数 : 200Hz
車輪径（磨耗時） : 600mm (520mm)
最大軸重 : 10.0t
最小通過可能横曲線半径: 15-18m
最小通過可能縦曲線半径: 125m
設計耐用年数 : 少なくとも30年

導入都市

リコール 
2004年3月12日、シーメンスはコンビーノの車体強度に問題があることを明らかにした。衝突時に天井が抜け落ちる可能性があり、120000km以上を走行したコンビーノを営業運転から外すように運営各事業者に要請した。実際、古いコンビーノからはアルミ車体の継ぎ目にヘアークラックが見つかっている。そのためシーメンスは補強工事を行った。これに伴い、ポツダムは32編成の導入予定を取り消した。

コンビーノ・プラス 
前述のリコール以降、シーメンス社は全くの新設計となる「コンビーノ・プラス」を開発した。これは従来のフローティング構造を採用したDUEWAG社以来の客室モジュール設計を廃し、各車輌に台車を設ける構造に改め、車輌鋼体の強度を高めた設計である。なおこれは旧ADtranz社（現ボンバルディア社）のブレーメン形に近い設計となる。2006年以降、ブダペスト(ハンガリー)、アルマダ(ポルトガル)等で採用されている。

関連商品 
シーメンスの路面電車としては部分低床で高速運転 （最高速度105km/h） を可能としたS70（ヨーロッパ市場向け）/アヴァント （Avanto、その他市場向け）やウイーンに1995年に登場した世界最低床 （客用扉部はレール面上197mm） のウルフ(ULF)がある。

また、コンビーノに代わるシーメンスの超低床電車として、コンビーノ・プラスを発展させたアヴェニオ（Avenio）が存在する。
沈香（じんこう、学名: 、英語:agarwood）は、熱帯アジア原産ジンチョウゲ科の常緑高木。代表的な香木の一つ。

風雨や病気・害虫などによって自分の木部を侵されたとき、その防御策としてダメージ部の内部に樹脂を分泌、蓄積したものを乾燥させ、木部を削り取ったものである。原木は、比重が0.4と非常に軽いが、樹脂が沈着することで比重が増し、水に沈むようになる。これが「沈香」の由来となっている。幹、花、葉ともに無香であるが、熱することで独特の芳香を放ち、同じ木から採取したものであっても微妙に香りが違うために、わずかな違いを利き分ける香道において、組香での利用に適している。

沈香は香りの種類、産地などを手がかりとして、いくつかの種類に分類される。その中で特に質の良いものは伽羅（きゃら）と呼ばれ、非常に貴重なものとして乱獲された事から、現在では、沈香と伽羅を産するほぼすべての沈香属（ジンチョウゲ科のジンコウ属およびゴニスティルス属）全種はワシントン条約の希少品目第二種に指定されている。

「沈香」はサンスクリット語（梵語）で aguru（アグル）またはagaru（アガル）と言う。油分が多く色の濃いものをkālāguru（カーラーグル）、つまり「黒沈香」と呼び、これが「伽羅」の語源とされる。伽南香（かなんこう）、奇南香（きなんこう）の別名でも呼ばれる。沈香の分類に関しては香道の記事に詳しい。

また、シャム沈香とは、インドシナ半島産の沈香を指し、香りの甘みが特徴である。タニ沈香は、インドネシア産の沈香を指し、香りの苦みが特徴。

沈香は、強壮、鎮静などの効果のある生薬でもあり、奇応丸などに配合されている。

ラテン語では古来 aloe の名で呼ばれ、英語にも aloeswood の別名がある。このことからアロエ（aloe）が香木であるという誤解も生まれた。勿論、沈香とアロエはまったくの別物である。

中東では oud と呼ばれ、自宅で焚いて香りを楽しむ文化がある。

天然沈香と栽培沈香

「沈香」には上記のような現象により、自然に樹脂化発生した、天然沈香と、植樹された沈香樹に故意にドリルなどで穴をあけたり、化学薬品を投入することで人工的に樹脂化させたものを採集した、栽培沈香が存在する。

当然ながら、品質は前者が格段に優れている。稀に上記の製造過程から来たと思われる薬品臭の付いてしまっているものや、低品質な天然沈香に匹敵する栽培沈香も存在する。しかし、伽羅は現在のところ栽培に成功していない。

また栽培沈香は人工的に作ったものとして人工沈香ともよばれる。

栽培沈香は天然沈香資源の乱獲により、原産国でも一般的になりつつあり、国内でも安価な香の原材料として相当数が流通している、なお、香木のにおい成分を含んだオイルに木のかけらを漬け込んだものや、沈香樹の沈香になっていない部分を着色した工芸品は、そもそも沈香とは呼べず、香木でもない。したがって栽培沈香でもない。

日本における沈香の歴史 
推古天皇3年（595年）4月に淡路島に香木が漂着したのが沈香に関する最古の記録であり、沈香の日本伝来といわれる。漂着木片を火の中にくべたところ、よい香りがしたので、その木を朝廷に献上したところ重宝されたという伝説が『日本書紀』にある。奈良の正倉院には長さ156cm、最大径43cm、重さ11.6kgという巨大な香木・黄熟香（おうじゅくこう）（蘭奢待とも）が納められている。これは、鎌倉時代以前に日本に入ってきたと見られており、以後、権力者たちがこれを切り取り、足利義政・織田信長・明治天皇の3人は付箋によって切り取り跡が明示されている。特に信長は、東大寺の記録によれば1寸四方2個を切り取ったとされている。 

徳川家康が慶長11年頃から行った東南アジアへの朱印船貿易の主目的は伽羅（奇楠香）の入手で、特に極上とされた伽羅の買い付けに絞っていた（『異国近年御書草案』）。香気による気分の緩和を得るために、薫物（香道）の用材として必要としていたからである。

現在では、1992年（平成4年）4月に、全国薫物線香組合協議会が、上記の『日本書紀』の記述に基づいて沈水香木が伝来した4月と、「香」の字を分解した「一十八日」をあわせて4月18日を「お香の日」として制定している。
フィックの法則（フィックのほうそく）とは、物質の拡散に関する基本法則である。気体、液体、固体（金属）どの拡散にも適用できる。フィックの法則には、第1法則と第2法則がある。

この法則は、1855年にアドルフ・オイゲン・フィックによって発表された。フィックは拡散現象を、熱伝導に関するフーリエ (1822) の理論と同じように考えることができるとしてこの法則を与えた。

フィックの第1法則 
第1法則は、定常状態拡散、すなわち、拡散による濃度が時間に関して変わらない時に使われる、「拡散流束は濃度勾配に比例する」という法則である。工業的に定常状態拡散は水素ガスの純化に見られる。数式で表すと、

あるいは1次元なら、

となる。ここで、記号の意味は以下である：
 J は拡散束または流束といい、単位時間当たりに単位面積を通過する、ある性質の量と定義される。質量が通過する場合には次元は[ML-2T-1]で与えられる。
 D は拡散係数といい、次元は[L2T-1]
 c は濃度で、次元は[ML-3]
 x は位置で、次元は[L]

導出 

1次元で説明する。区間 の間にある粒子数を とおく。粒子はそれぞれ独立に運動していて、時間 後に左か右に確率 で距離 移動すると仮定する。区間 を右に通過する粒子数は

となるから、流束 は微小な に対して

となる。濃度 で書き換えると

ここで、

である。 を定数としていることは、平均自由時間 よりも長時間の時間スケールで運動を見ているということ（粗視化）を意味する。

フィックの第2法則 
第2法則は、非定常状態拡散、すなわち、拡散における濃度が時間に関して変わる時に使われる。実際の拡散の状態は、非定常状態がほとんどである。拡散係数D が定数のとき、濃度c の時間変化は次の拡散方程式で表される：

これは広義の連続の式と等価である。あるいは1次元なら、

記号は第1法則と同様である。

導出 

第2法則は、第1法則から導く。第1法則で導いたのと同じように、単位面積の断面を持つパイプ状の物体を想定する。x とx + dx にはさまれた体積dx の部分の濃度をcとすると、その中の溶質の量はcdxと書ける。この時間的変化 ∂c/∂t dxを考える。
この時、x + dx の境界を通して注目している領域に流れ込む溶質の量はJ(x + dx)、この領域からx の境界を通して流れ出る溶質の量はJ(x) である。これより、
   ・・・(1)
ここで第1法則より

であるから、これらを式(1)に代入してフィックの第2法則が導き出される。
 D が定数の場合は、

 となり、比較的容易に解くことができる。初期条件および境界条件によって、いくつかの解がある。
 D が定数でない場合は、

 となる。D の関数形にもよるが、解くのは困難になる。

一般の場合 
上記では拡散係数D は等方的な定数であるとしたが、より一般には、方向に依存し、濃度勾配と流束が平行であるとは限らない。この場合、D は2階のテンソル量となる。

拡散係数

アインシュタイン・ストークスの式 
ガス分子などの分子拡散の場合、拡散現象はブラウン運動による説明ができ、拡散係数D は次式で与えられる。この式をアインシュタイン・ストークスの式（Stokes-Einstein equation）という。
 
 k ：ボルツマン定数
 T ：温度
 B ：移動度
 μ ：粘性
 a ：分子半径

金属 
金属などでは、拡散係数D の温度依存性は次のように表される。

ここでD0 は振動数因子、Q は拡散の活性化エネルギーと呼ばれる。R は気体定数である。

無次元数 
流体力学でよく用いられる無次元量のなかで、物質の拡散に関係するものには以下がある：
 シュミット数 - 動粘性係数と拡散係数D の比
 ルイス数 - 熱拡散率と拡散係数D の比
 ペクレ数 - 本来は慣性と熱拡散率の比だが、アナロジーとして慣性と拡散係数D の比をとることがある。
座金（ざがね）とは、ボルトとナットを締め付ける際にナットの下に入れておきこれらの固着具と部材との間のなじみをよくしたり、ナットの回転を防止するために用いられる薄い金属板状の部品。ワッシャーとも呼ばれる。ねじの径に対応して規格化されている。軸に挿入されるカラーのうち幅の狭いものも形状が似ているため同様に呼ばれることがある。

用途

座面の保護 
被締結材にナットやボルト頭がめり込む事（座面陥没）を防止する、あるいは穴径がボルト径に比べて大きい場合、座面を安定させる場合などに用いられる。

緩みの防止 
振動などによりボルト・ナットが緩むことを防ぐために用いられることもある。

気密 
気密を保つために銅、アルミなどの軟質金属、ゴム、ポリカーボネート、PTFEなどの材質も使用される。この場合ガスケットと呼ばれることもある。

絶縁・導電 
電気機器などで絶縁が必要な場合のために、紙製やプラスチック製のワッシャーが用いられることがある。逆に、アースとして利用される部位では必ず導電性のある金属製のものを用いなければならない。

種類

平座金 

平ワッシャー、規格：JIS B 1256。
平らな円盤状のもの。ねじに対して通し穴が大きい場合や軟質材料など、軸力に対して十分な座面が得られない場合に用いられる。被締結物に対し強度が大きく違うと座面陥没の発生する恐れがあるため、座面強度と軸力を考慮して選定する必要がある。

ばね座金 

スプリングワッシャー、規格：JIS B 1251。
平座金の一部を切断し、切り口をねじることによりばね作用を持たせたもの。右ねじに対して緩み止め効果を発揮するために、切り口を手前にしたときに右側が上になるようにねじられており、上からボルトを差し、スプリングワッシャー、被固定物、ナットの順で締める。

振動部における緩み防止効果は限定的であり、ばね座金を使用するとより小さい力で緩んでしまう可能性が三次元有限要素法解析により示されている。すなわち、ばね座金は万能ではなく適切な条件下で使用すべきである。

ばね座金の角部がナット座面に食い込み引っかかるような効果により緩みにくさを得ていることが示唆されているが、この角部を中心とした回転により小さい力で緩んでしまうことも同時に示唆されている。

皿ばね座金 
規格：JIS B 1252。
皿ばねの形状をした座金。ばね座金に比較してばね定数が高いため、高力ボルトに対して用いられる。

歯付き座金 

菊座金、規格：JIS B 1255。
座金の外側あるいは内側が菊の花びらのように多数の歯があり、その先端はねじられている。ボルト・ナットを締め付ける際にねじられた部分がつぶされることによって過大な軸力を防ぐ。このため歯の部分を完全につぶしてはならない。

歯付き座金には以下の種類がある。

 内歯形
 外歯形
 皿形
 内外歯形

転がり軸受用座金 
規格：JIS B 1554。
ベアリングナットとともに用いられ内側には一枚の歯、外側には多数の歯がある。内側の歯を軸に切った溝に嵌め、外側の歯のうちいずれかをベアリングナット外周にある溝に対して折り込み、緩みを防止する。

球面座金 
規格：JIS B 5213。
座面の片側が凸と凹の球面になったものが一対で用いられる。任意の角度で締め付けることができる。

ロックワッシャー 
内側が軸に食い込み、外側がナットの角に対してラッチの作用をして緩みを防止する。

テーパーワッシャー 
四角形で両面が平行でなく一定の角度が付けられた座金。母材にたいして穴の座面が水平でない型鋼などに使われる。

波形座金 

ウェーブワッシャー。ばね鋼製の平座金を波型に曲げたもの。つぶされる事によりばねの働きをして軸方向の隙間を除去する。

ネジの緩み止めや脱落防止のために用いられる場合もある。スプリングワッシャーの場合は、切り口から母材を保護するために平ワッシャーを入れる事があるが、ウェーブワッシャーの場合は必要ない。またスプリングワッシャーよりも薄手のため、ボルトの突き出し量が小さい所にも使用出来る。

座金に似た物

卵ラグ 

平座金にリード線をはんだ付けできるような端子部分がある金物。プリント基板を金属製の筐体に、ビス、ナット、平座金、ばね座金で取り付ける時などに、平座金のようにビスに通し、電気的な接続が得られるように用いる。また、金属の筐体、金属板等にビス穴を開け、そこにビス、平座金、スプリング座金、ナットと共に挟み込み、筐体や金属板等とリード線とを電気的に接続したい時にも用いられる。このような部品を卵ラグという。英語では solder lug、solder lug terminal、terminal lug solder ring などという。
ザ・グレート（The Great）は、1983年から2001年にかけて三菱自動車工業（現:三菱ふそうトラック・バス）が製造・販売していた大型トラックである。

概要 
1983年にFシリーズのフルモデルチェンジの際に命名され、1996年にスーパーグレートが登場するまで大型車として製造されていたモデルである。

韓国の現代自動車でも｢ヒュンダイ・91Aトラックの名称でライセンス生産が行われている。

特型警備車(装甲車)や大型放水車などの警察の特科車両や各種大型消防車両のベース車としても広く使われており、一見しただけではわからない派生車も多く存在する。

歴史 
 1983年7月
 登場。その後に登場するファイターやキャンターのトラックのデザインコンセプトの基本になったモデルである。ヘッドライトは異型角型2灯を採用(ただし、一部の輸出仕様と除雪車などの特殊車輛は丸目4灯を採用)。エンジンワンキー操作、ステアリングロックが装備され、バッテリーリレースイッチが廃止される。
 1983年9月
 8tセミトラクタP‐FP418DR系を追加。当時まだ6気筒のセミトラクタは少数派だった。
 1983年11月
 重セミトラクタFV‐Rを追加。
 1986年7月
 マイナーチェンジ。グリルを大型化。8DC11型エンジンを追加。
 1989年5月
 10DC11型エンジンを追加。
 1989年12月
 マイナーチェンジ。平成元年排出ガス規制適合。フロントグリルのデザインを変更。FUSOエンブレムはグリル上部の黒帯の部分に付くようになり、少し小型化された。
 1991年7月
 トラクタにABSを標準装備。
 1991年10月
 電動ミラーステーを採用。8M20型エンジン搭載車を設定。
 1993年7月
 ビッグマイナーチェンジを実施。後のスーパーグレートにも通じる、現代的なデザインに生まれ変わった。プロジェクタヘッドライトを装着。これは先に登場した2代目ファイターと共通部品。また、インパネも丸みを帯びた新しいものに変更された。
 1994年12月
 平成6年排出ガス規制（KC‐）適合。新規格のGVW22～25t車は「Zシリーズ」と呼ばれ、フロントグリルがキャブ同色化された。8M21型エンジン搭載車を設定。
 1995年4月
 車両総重量規制緩和に適応させ、トラクタをマイナーチェンジ。
 1996年5月
 スーパーグレートにモデルチェンジ。ただし海外向けと構内専用車は継続。
 2001年
 構内専用車の製造終了。

ギャラリー

ラインナップ 
FP(前1軸後1軸・4×2)
FP-R（前1軸後1軸・4×2 セミトラクタ）型式の末尾にRが付く。例、KC‐FP419DRなど。
FS(前2軸後2軸・8×4)
FT(前2軸後1軸・6×2)
FU(前1軸後2軸・6×2)
FV(FUの2デフ版)※トラクタ含む
FV-R（前1軸後2軸・6×4 セミトラクタ）型式の末尾にRが付く。例、P‐FV415HRなど。
FN(FVの低床版)
FR(4×4)※除雪車用
FW(6×6)※除雪車用
FX(8×8)※除雪車用

搭載エンジン 

外観上に見られる違いとして、シュノーケルによってある程度の判別が可能である。シュノーケルの配置は3パターンあり、V8自然吸気・シングルターボ、6D40エンジン車が左シュノーケル、ツインターボ車が左右両側配置、6D22、6D24エンジン車が右シュノーケルとなっている。

モータースポーツ 
 パリ・ダカールラリー
第19回大会（1997年）のカミオンクラスに2台体制で参戦。全車完走するも、ゼッケン406番（1号車）の5位（ギルバート・ヴェルシーノ/クリスチャン・ラクール・クリスチャン・ヴェルシーノ組）がベストリザルトであった。ゼッケン415番（2号車）はそれに次ぐ6位（クリストフ・グランジョン/今井正明・アンソニー・マルティノー組）。
フレキシティ (Flexity) はボンバルディア・トランスポーテーションが製造する路面電車用の車両である。アドトランツの買収により多くのブランドが乱立していたが、現在は全て「フレキシティ」のブランド名で販売されている。

バリエーション 
フレキシティには、用途・仕様に応じて、アウトルック（Outlook）、クラシック（Classic）、スウィフト（Swift）、リンク（Link）の4種類が存在する。

フレキシティ・アウトルック 

左右独立車輪とフローティング車体により100%低床、タイヤハウスの縮小を実現した車両で、ジーメンスのコンビーノ、アルストムのシタディス300に相当する。現在は、ボンバルディア自身が開発したシティーランナーを中心に展開を行っているが、旧アドトランツのユーロトラムとインチェントロ（インケントロ）もアウトルックに含まれる。最高速度はいずれも70km/h。シティーランナー、インチェントロは両端の車体が長めで、ここにも乗客が乗れる設計、ユーロトラムは両端車体が特に短く乗務員室となっているのが特徴である。詳しくは以下の項目を参照。
 シティランナー
 ユーロトラム
 インチェントロ

フレキシティ・クラシック 

左右独立車輪を使用しない部分低床車である。付随台車を2つ持つ中間車体の両端に、動力台車を持つ運転台付き車体を組み合わせた3車体連接車が一般的だが、デッサウの2車体連接車、ドレスデンの5車体連接車 (全長45m) といった例もある。詳細はフレキシティ・クラシック（英語）を参照。

フレキシティ・スウィフト 

高速運転を念頭に置いた部分低床車で、ジーメンスのS70/アヴァント、アルストムのシタディス500に相当する。最高速度は80km/hから100km/hとなっている。ケルンLRTやロッテルダム向けの車輌はプラットホーム整備済みのため高床構造となっている。ケルンLRTの1・7・9系統では低床車両が採用されている。詳細はフレキシティ・スウィフトを参照。

フレキシティ・リンク 

旧トラムトレインで、線路条件の異なる路面電車と鉄道線との直通を念頭に置いた車輌。現在ザールブリュッケンでのみ採用されている。3車体連接、複電圧仕様の50%低床車で、最高速度は100km/h。詳細はトラムトレインを参照。

フレキシティ・ベルリン 

インチェントロを踏まえて新設計。2008年、ベルリンに初導入。

フレキシティ2 

新設計のフレキシティ。2011年、ブラックプールに初導入。

導入例

関連車輌 
 ボンバルディアがアルストムと共同で開発した車輌としてコブラがある。
 また旧アドトランツから引き継いだブレーメン形はフレキシティシリーズには（少なくとも公式には）含まれていないが、現在も改良を加えて製造が続けられている。
 同じくアドトランツが買収前に製造していたバリオバーンは欧州委員会の裁定によりシュタッドラー・レールにライセンスが与えられた。これは合併前のボンバルディアとアドトランツがドイツの近距離鉄道車両市場においてシェアの過半を占めていたため、無条件に合併を認めると市場を独占する可能性があったためである。
接触分解（せっしょくぶんかい、catalytic cracking）とは、一般的には触媒の作用によって生ずる分解化学反応のことである。クラッキングとも呼ばれる。ここでは石油精製において重油留分を触媒の作用によって分解し、低沸点の炭化水素に変換するプロセスについて述べる。粉末状の固体触媒を流動層状態で使用することから流動接触分解、FCC(Fluid Catalytic Cracking)とも呼ばれている。

概要 
原油の蒸留によって得られる各留分の収率は原油の組成によって決まり、需要の比率とは必ずしも一致しない。とりわけ重油の過剰とガソリンの不足が問題となりがちであるので、重油を原料としてガソリンを50 %前後の収率で得られる接触分解装置は石油精製工場において重要な位置を占める。

使用される触媒は粒径数十マイクロメートル程度のゼオライト系固体触媒である。触媒は流動層状態で装置内を循環するので、反応活性に加えて良好な流動性や耐摩耗性が求められる。

歴史と特許 
シューホフのクラッキングやバートンのクラッキング、バートン・ハンフレーズ（Hamphreys）のクラッキングやダブス（Dubbs）のクラッキングなどいくつかの熱分解の方法が開発されている。1891年、ロシアの技術者、ウラジーミル・シューホフが発明し初めて特許を取得した（ロシア帝国特許No.12926、1891年11月27日）。建設された施設はロシア国内で限定的に使われたが発展しなかった。これとは別に1900年代にアメリカ人技術者のウィリアム・メリアム・バートンとロバート・E・ハンフレーズが同様の施設を考案し、特許を取得した（特許No.1049667、1908年6月8日）。両者の長所は液化装置と気化装置が継続的に圧力下におかれることだった。

初期の装置は過程は連続的ではなかった。また、全ての装置が実用的なものではなかったが、多くの特許がアメリカやヨーロッパを追随して取得された。1924年、アメリカのの代表者がシューホフを訪れた。シンクレア石油は表向きはスタンダード・オイルが使用していたバートンとハンフレーズの特許がシューホフの特許に基づいていることをシューホフに話すことを願っていた。それができれば、バートン・ハンフレーズの特許を無効にしようと考えているアメリカのライバル企業の支配を強化できるからである。シューホフ自身の興味は基本的に「ロシアで、アメリカに特許侵害として訴えられないクラッキング装置を簡単に造る」ことにあったが、バートンの方法が彼の1891年の特許に原理的に非常に似ていることを知ってシューホフはとても喜んだという。

しかしその数年後、ロシア革命が起こり、ロシアは外貨獲得のため石油産業の発達に躍起になっていった。そのためロシアは最終的に外国企業、ほとんどはアメリカ企業から多くの技術を購入することになった。しかしその後流動接触分解が開発され、すぐにほとんどの熱分解は置き換わった。しかしその交代は完全なものではなく、原料油の性質と市場の需要に依存する熱分解もまだ利用されていた。熱分解は、ナフサや重油、コークスの生産にいまだ重要な役割を果たし、またより複雑な熱分解が様々な目的のために開発されている。これらには（Visbreaking）や蒸気分解、石油コークスの製造などが含まれる。

ウィリアム・メリアム・バートンは1912年に温度、圧力の状況下で進行する熱分解を発明し、その後1921年にの従業員だったC.P.ダブス（Dubbs）はそれを少し発展させた温度で進行する熱分解（ダブスのクラッキング）を発明した。

機構 
分解反応は500℃程度で原料油と触媒が接触することによって起こり、以下のような機構で進行していると考えられている。
 高温によって軽油や重油を構成する直鎖のアルカンが熱分解を起こし、ラジカル的にC-C結合やC-H結合が切断される。
 こうして生成したラジカルのうち一部はさらにC-C結合が切断されてアルケンを生成する。
 生成したアルケンに触媒からプロトンが供与されることでカルボカチオンが生成する。
 カルボカチオンは水素原子やアルキル基の転位を起こしたり、切断されたりしていく。この転位反応では安定性の高いアルキル基の置換の多いカルボカチオンが生成しやすいため、主に分岐の多い低沸点アルケンが得られる。
化学反応式は次のようになっている。
 CH3CH3 → 2 CH3•
 CH3• + CH3CH3 → CH4 + CH3CH2•
 CH3CH2• → CH2=CH2 + H•
 CH3CH2• + CH2=CH2 → CH3CH2CH2CH2•
 CH3• + CH3CH2• → CH3CH2CH3
 CH3CH2• + CH3CH2• → CH2=CH2 + CH3CH3

分解反応の反応時間は数秒程度ときわめて早く、反応生成物と触媒はサイクロンによって分離される。分離された触媒は、分解反応によって生成した炭素質のコークの付着によって失活している。失活触媒は再生塔に送られコークを燃焼除去して活性を取り戻した後に、再び分解反応へと循環する。また、再生塔は触媒を燃焼熱によって700℃程度まで加熱して吸熱反応である分解反応のための反応熱を与える役割も持つ。

反応生成物は原油と同様に広い沸点範囲を持つ混合物であるので、原油の常圧蒸留装置と類似した蒸留系によってLPG、ガソリン、軽油、重油などの留分に分離される。

接触分解によって得られるガソリンはオレフィン分に富み、レギュラーガソリン相当のオクタン価を持っている。一方、軽油留分は不飽和成分があるためセタン価が低くディーゼルエンジンの燃料には適さない。接触分解によるLPGには、原油蒸留によって得られるものと違ってプロピレン、ブテンなどの不飽和成分を含んでいる。

蒸気分解は高分子量の飽和炭化水素を低分子量の不飽和炭化水素に分解する石油化学のプロセスである。それは原油からエチレンやプロピレンなどの低分子量のアルケン（多くはオレフィン）を生成するプロセスである。蒸気分解のユニットはナフサや液化天然ガス（LPG）などの原料油やエタン、プロパン、ブタンを熱分解炉中の蒸気の作用で分解し、 低分子量の炭化水素が作られる。生成物は原料油の各炭化水素の割合、炭化水素と蒸気の比、炉の温度や入っていた時間などに依存する。

原油とその化学的生成物の差也を対象にした先物取引をクラックスレッドと呼ぶ。

触媒法 

流動触媒分解は現在最も広く用いられている分解法で、典型的な石油精製の過程に含まれている。ガソリンの需要が高いアメリカでは「キャットクラッカー」（cat cracker）などの方法が用いられている。触媒クラッキングの過程にはカルボカチオンと不安定な水素化物アニオンを作る（大抵はやゼオライトなどの固体酸）が関わっている。炭素原子にあるフリーラジカルと陽イオンはいずれも不安定で、C-C結合が切断され、アルケンが生じる。
株式会社東京機械製作所（とうきょうきかいせいさくしょ）は、東京都に本社を置く機械メーカー。長く輪転印刷機製造を主力事業としてきたが、近年は無人搬送車（AGV）を主力製品とするファクトリーオートメーション事業や加工組立事業に注力している。日本国内では新聞輪転印刷機の分野で最大手企業である。「TKS」のブランド名を使っている。

歴史 
明治7年（1874年）1月，政府は内務省を新設して勧業・警保・戸籍・駅逓・土木・地理の6寮を設置し、それまで大蔵省租税寮の管轄下にあった勧業・勧農事業を内務省勧業寮に移管した。内務省勧業寮農務課が、明治5年に開設された東京の内藤新宿試験場内に設置され，同試験場をもその管轄下に置いた。この内藤新宿試験場に付設された農機具工場が同社の起源である。

明治12年（1879年）5月、内藤新宿試験場を廃止し、政府は広大な面積の植物栽培区域を宮内省に移管して植物御苑とするとともに，農機具製造部門など事業の多くを芝の三田四国町に開場した「三田育種場」（明治10年開場）に引き継いだ。植物御苑は現在も東京の一角に緑陰を広げる「新宿御苑」になっている。翌明治13年、内藤新宿試験場から引き継いだ農機具製造部門は、三田育種場から分離独立して「三田農具製作所」と改められた。

明治7年の創業から2年間の内藤新宿時代に生産した農機具は四百五十点を数え、明治21年（1888年）の民間払い下げまでには、数千点の製品を農村に提供したものと推測される。農機具のほか風車、水車、馬車、馬具、ポンプ、製缶機械なども生産品目に入っていた。

明治21年（1888年）、三田農具製作所は子安峻（読売新聞初代社長）らに払い下げられ民営化された。子安峻が初代業主となり、翌明治22年（1889年）に「三田機械製作所」と改称した。

当初は農機具、ボイラー、ポンプ、タービン水車製造を目的としたが、やがて鉄道車輌製造に進出、明治期の鉄道車両（客車）製造では平岡工場、日本車輌製造に続く規模であったが日清戦争後の恐慌期には注文は激減し鉄道車両製造は撤退を余儀なくされる。その後印刷機械、煙草製造機械などの製造に活路を開いた。近年では輪転機に加え、インクジェット方式の印刷機も製造している。

沿革 
1874年（明治7年） - 前身である内務省勧業寮農務課工場が創業。
1879年（明治12年） - 三田四国町の三田育種場へ移転。
1880年（明治13年） - 三田育種場から分離独立して三田農具製作所と改称。
1888年（明治21年） - 三田農具製作所が子安峻（読売新聞初代社長）他に払下げ。民営化。
1889年（明治22年） - 三田機械製作所と改称し各種農機具、鉄道馬車等を製作。
1893年（明治26年） - 東京機械製造株式会社と商号変更し鉄道車輌、蒸気機械、煙草製造機、理化学器械等を製造。
1906年（明治39年） - 国内メーカーとして初の輪転機を完成。
1911年（明治44年） - 株式会社東京機械製作所と商号変更。
1949年（昭和24年） - 東京証券取引所、大阪証券取引所上場。
1985年（昭和60年） - 玉川製造所技術センターと本社ビル竣工。
2004年（平成16年） - ハマダ印刷機械株式会社の輪転機事業を買収し、三重県伊賀市に株式会社伊賀マシナリーを設立。
2006年（平成18年） - 伊賀市に伊賀工場が竣工。2008年に伊賀テクノセンターと改称。
2010年（平成22年） - 大阪証券取引所上場廃止。
2011年（平成23年） - 生産拠点を玉川製造所から、千葉県木更津市内の工業団地「かずさアカデミアパーク」内に竣工した「かずさテクノセンター」に移転。玉川製造所の跡地は再開発され、複合商業施設（グランツリー武蔵小杉）と超高層マンション（シティタワー武蔵小杉）が建設された。
2012年（平成24年） - 伊賀テクノセンターを閉鎖し、その業務を伊賀マシナリーが継承。
2014年（平成26年） - 伊賀マシナリーを解散。
2020年（令和2年） - 本社を東京都港区三田へ移転。

2021年の投資ファンドによる株の買い集め行為
2021年（令和3年）投資会社アジア開発キャピタル（ADC）による株式の買い集めが表面化した。ADCは子会社と共同で東京機械製作所（TKS）の株式取得を6月より本格化し、保有割合を9月までで4割弱まで増やした。株式の大規模買付行為に対抗するため、TKSは8月、買収防衛策を臨時株主総会にて表明。ADC関係者を除く既存株主に無償で新株予約権を割り当て、ADC側の保有割合を下げる内容で、10月22日の臨時総会を前に両者が委任状集めを進めていた。ちなみにこのような買収防衛策はポイズンピルと呼ばれ、アメリカでよく行われている。

2021年10月22日の臨時株主総会で、TKSは取締役やADC側を利害関係者として決議から除外して買収防衛策を可決した。この決議に対し、ADC側は東京地方裁判所に買収防衛策の差し止めを申請した。東京地方裁判所は10月29日にADCの仮処分申し立てを却下。ADCは東京高等裁判所に即時抗告するも棄却され、最高裁判所に抗告許可と特別抗告の申し立てを行った。11月17日、ADCは買い付け行為の中断と株式の保有割合の32.72%までの引き下げを行う旨の誓約書を提出したため、TKSは11月19日に発動予定だった買収防衛策を中断することを発表した。11月18日、最高裁判所はADCの特別抗告と許可抗告を棄却。TKSの買収防衛策を認めた。

その後、ADC側は読売新聞グループ本社と協議し、2022年（令和4年）3月2日付で読売新聞東京本社や中日新聞社、朝日新聞社、北國新聞社、信濃毎日新聞社、北海道新聞社の新聞6社に保有株の32％分を譲渡することで同年2月25日に合意。事実上TKSの敵対的買収を断念することが確定した。

2022年6月6日、TKSはADC側に対して、主要株主による短期売買利益の返還請求権を定めた金融商品取引法に基づき、TKS株式の短期売買による利益約19億4000万円などの提供を求め、東京地方裁判所に提訴したと発表した。

なお、TKSの防衛アドバイザーを担当したのはアイ・アール ジャパンホールディングス（IRジャパン）であったが、そのIRジャパンは同社副社長（当時）がADCの代表に対して、ウルフパック戦術でTKSの買収を提案していたことが2022年11月に週刊ダイヤモンドのスクープで判明した。そのため、ダイヤモンド社を始め、ADCからTKS株式を購入した読売新聞グループ本社社長の山口寿一が「IRジャパンの行為は利益相反にあたる」として、IRジャパンや同社副社長の姿勢を批判した。

主力製品 
新聞用・商業用輪転機（新聞、折込広告、電話帳、通販カタログなど）
新聞発送システム（自動分別発送）

事務所 
 本社：東京都港区三田3-11-36 三田日東ダイビル6階
 中部サービスセンター：愛知県名古屋市北区八代町二丁目１１９番地　第二ツカサビル４階
 西日本サービスセンター：大阪府大阪市西淀川区竹島四丁目１１番５４号　株式会社ＫＫＳ内
 かずさテクノセンター：千葉県木更津市かずさ鎌足1-6

エピソード 

 現在の代表取締役社長・都並清史は、元サッカー日本代表都並敏史の兄であり、ビブラストーンの元トランペッターである。
神戸朝日ビル（こうべあさひビル）は、兵庫県神戸市中央区の旧居留地に建つ超高層オフィスビル。竣工は1994年。

概要 
外壁はアルミカーテンウォールを使用しているが、低層階の外壁は以前の旧神戸証券取引所（渡辺節設計、1934年築）の外観を復元した、重厚なテラコッタ造りになっている。

1階のピロティは、毎年クリスマスシーズンには実物もみの木を使ったトイデコレーションが行われる他、様々なイベントが開催されている。

地階は3スクリーンのミニシアター「シネ・リーブル神戸」となっている。

4階の「神戸朝日ホール」は2017年に一旦運営を終了し、その年から2020年まで「シネ・リーブル神戸アネックス」として運営された後、2023年に再び神戸朝日ホールとしてリニューアルオープン。

建物詳細 
階数－ 地上25階、塔屋1階、地下2階 
高さ－ 最高部112m 
敷地面積－ 2,898m2
延床面積－ 28,215m2
建築主－ 朝日ビルディング 
設計者－ 竹中工務店 
施工者－ 竹中工務店
竣工－ 1994年2月 
所在地－ 〒650-0035 兵庫県神戸市中央区浪花町59番地
備考 - 第36回BCS賞受賞（1995年）

交通アクセス 
神戸市営地下鉄海岸線　旧居留地・大丸前駅　徒歩3分
神戸市営地下鉄西神・山手線　三宮駅　徒歩6分
阪神　元町駅　徒歩5分
JR 元町駅　徒歩5分
JR 三ノ宮駅　徒歩8分
阪急　神戸三宮駅　徒歩8分
ポートライナー 三宮駅　徒歩8分
田辺市立美術館分館 熊野古道なかへち美術館（たなべしりつびじゅつかんぶんかん くまのこどうなかへちびじゅつかん、Kumanokodo Nakahechi Museum）は、和歌山県の熊野古道中辺路にある公立美術館である。

日本画家・野長瀬晩花と南画家・渡瀬凌雲の作品を中心とする郷土ゆかりの日本画家作品など1000点以上収蔵し、展示している。

建物は、光が放出しているガラス箱のような特徴的な外観である。館内は展示室を囲むように回廊があり、裏側に休憩コーナーがある。回廊とロビーは全面ガラス張りになっているので、そこで古道の美しい風景を眺めて過ごすこともできる。古道を歩く人々が気軽に立ち寄れるスポットである。

施設 
 展示スペースB1F～2F
 図書室
 サロン

建物概要 
 設計 － 妹島和世・西沢立衛 (SANAA)
 敷地面積 － 4,000m2
 建築面積 － 752.30m2
 延床面積 － 752.30m2
 構造 － 鉄筋コンクリート造
 竣工 － 1997年3月

利用情報 
開館時間 - 10時00分から17時00分（入館は16時30分まで）
休館日 - 月曜日（ただし、月曜日が祝日・振替休日のときはその翌日）、祝日の翌日（土・日曜日を除く）、12月28日〜1月4日

交通 
 紀伊田辺駅より龍神バス本宮大社行き「美術館前」下車
 南紀白浜空港より国道311号線を利用し東へ約50分、近露王子前
株式会社田窪工業所（たくぼこうぎょうしょ、英称：Takubo Industrial Co.,Ltd.）は、物置や台所用収納棚など、一般家庭向けを中心とした金属製品の製造・販売を手がける会社である。鋼板製物置の分野においては、淀川製鋼所や稲葉製作所などと並び、業界大手の一角に数えられている。

事業所
本社・西条工場 - 愛媛県西条市北条962-7
仙台営業所 - 宮城県仙台市宮城野区日の出町3-8-12
東京営業所 - 東京都江戸川区新堀1-6-5
埼玉営業所 - 埼玉県上尾市領家91-1
横浜営業所 - 神奈川県横浜市緑区いぶき野31-14
名古屋営業所 - 愛知県小牧市横内字下割子287-21
大阪営業所 - 大阪府豊中市走井3-1-2
広島営業所 - 広島県広島市安佐北区亀山4-11-54
高松営業所 - 香川県高松市多肥下町1529-8
松山営業所 - 愛媛県松山市南江戸2-4-10
福岡営業所 - 福岡県福岡市博多区板付7-11-15

沿革
1946年 - 田窪工業所を創業。
1950年 - 自動式自転車盗難防止機の特許登録。
1957年 - パイプ棚・タオル掛を販売。
1961年 - 「株式会社田窪工業所」として法人設立。東京営業所を開設。
1962年 - 株式会社セカイフジを設立。
1963年 - 大阪営業所を開設。
1968年 - スチール製物置「TYストックハウス」を販売。
1974年 - 福岡営業所を開設。
1983年 - 神奈川営業所（現：横浜営業所）を開設。
1985年 - 東東京営業所を開設。
1989年 - 東予工場に新事務所落成し稼動開始。
1990年 - 北関東営業所（現：埼玉営業所）を開設。
1998年 - 仙台営業所を開設。関連会社のティワイエスがショッピングセンターワールドプラザをオープン。
2000年　- 常陸宮・同妃が工場見学の為、来臨。
2001年 - 物流センター機能を併設した大阪営業所を新築。
2002年 - 新型収納庫「グランプレステージ」を販売。
2004年 - 市町村合併に伴い、東予工場の名称を西条工場に変更。
2005年 - 広島営業所を開設。
2006年 - 不動産部門を除く製造販売、建築工事部門などの営業を株式会社セカイフジに事業継承（セカイフジは「株式会社田窪工業所」に社名変更）。岡山･高松・松山・今治の各営業所を開設。
2009年 - VOC排出規制対応型パネル粉体塗装ライン導入。
2010年 - イタリア製高速パンチングプレスマシン導入。
2011年 - 高耐候微粒塗装フレーム粉体塗装ライン導入。
2012年 - 意匠塗装対応溶剤塗装ライン導入。
2013年 - 関東支店・中四国営業部を新設。
2014年 - イタリア製高速パンチングプレスマシン導入。4本部制に組織変更。
2016年 - 収納庫のリニューアルモデル「グランプレステージジャンプ」を販売開始。
2019年 - 新物流倉庫の竣工。
2020年 - 複合型粉体塗装ライン導入。

取扱製品
スチール製物置
収納庫「GP」シリーズ
中大型物置「ND」シリーズ
大型物置「JN」シリーズ
金属パイプ製水切り棚
ガレージ
ベルフォーマ
カールフォーマ
自転車置き場
など

グループ会社
セントラル商事（田窪工業所の製品販売）
全日本運輸（田窪工業所の製品輸送）
媒剤（ばいざい）は、絵具やインクの色素を基底材に押し広げる成分である、展色材（てんしょくざい）、ビークル(vehicle)。更には、水やターペンタインなど、展色材ではない溶剤単独のものを指す場合もある。文献によってはメディウム (medium) の訳語としているが、異なる説明をする文献もある。近似の語に媒材があるが、こちらも異なる概念として説明する文献がある。

主な媒剤の種類 
絵具に使われる媒剤としては以下のようなものがある。

溶剤 
 油彩のターペンタインや水

溶剤の蒸発で乾燥するもの 
 日本画の膠水、水彩のアラビアゴム水溶液、溶剤型アクリル絵具の展色材、水性アクリル絵具のアクリルエマルション、ダンマル樹脂  、マスチック樹脂  、コーパル樹脂  などの樹脂溶液。

溶剤の蒸発と化学的な変化で乾燥するもの 
 テンペラの乳濁液など。

酸化重合で乾燥するもの 
 油彩画の乾性油、アルキド樹脂など。

熱可塑性によるもの 
 熱によって融解した状態で塗られ、冷えて固まるもの。エンカウスティック(蝋画)に用いられる蝋。

ギャラリー
紙コップ（かみコップ）は、飲料水などを入れるための、使い捨ての紙製コップ。円錐台を逆さにした形をしているものがほとんどで、スタッキング（積み重ね）が可能である。

耐水用にごく薄いポリエチレンが貼られているものもある。ポリエチレンは加熱によって110°C前後で溶け出すこともあり、電子レンジ・オーブン・オーブントースターなどでの使用は推奨されていない。

歴史・用途 
起源は20世紀初頭のアメリカ合衆国とされている。それは1908年にヒュー・ムーアによって飲料水販売機用に作られたもので、後に「デキシー・カップ」という商品名で販売され普及していった。当時、結核菌蔓延防止のため、カンサス州で列車内をはじめとする公共の「ブリキ製共同コップ」の使用が禁止され、他の州でも共同コップ使用の禁止がされていったという背景もある。

日本製のものは、飲料用でなくアイスクリーム用から始まったといわれる。古いものでは、東洋製罐が1930年に、アイスクリーム用紙コップの原形ともいえる「紙製アイスクリーム容器製造機」を開発し、実用新案を公告した。日本の飲料用紙コップは1950年代から、劇場・野球場・遊園地などで使用されるようになった。さらに1964年の東京オリンピックや1970年の日本万国博覧会（大阪万博）の会場で使用されたことで普及が進んだ。

自動販売機、花見、ポップコーン、検尿、糸電話などにも用いられる。1970年のよど号ハイジャック事件では、メモ代わりとして機内外の情報連絡手段として活用された。

種類 
以下のようなものがある。
封筒型紙コップ（開通した1964年、東海道新幹線の車内冷水器に丸ノ内紙工が納入）
取っ手つき（コーヒーなどホットドリンク用）
発泡断熱紙コップ（凹凸加工で外面にもポリエチレンを使用）
小型サイズのもの

ギャラリー