Podtech/llm-jp-corpus-v4-ja_wiki-manufacturing huggingface dataset:
国鉄タキ5300形貨車（こくてつタキ5300がたかしゃ）は、かつて日本国有鉄道（国鉄）に在籍した私有貨車（タンク車）である。

概要 
本形式は、セメント専用の35t 積タンク車として1964年（昭和39年）2月6日から1966年（昭和41年）4月にかけて5ロット40両（コタキ5300 - コタキ5339）が日本車輌製造1社のみにて製作された。

記号番号表記は特殊標記符号「コ」（全長 12 m 以下）を前置し「 コタキ」と標記する。

落成時の所有者は、秩父セメント、富士セメントの2社であった。1970年（昭和45年）10月13日に富士セメントが日鉄セメントへ社名変更された。

タンク体は普通鋼（一般構造用圧延鋼材）製で蒲鉾型をしている。秩父セメント所有車の所有者名は、車体にカタカナで「チチブセメント」と標記された。

車体色は黒色、寸法関係は全長は10,400mm、全幅は2,610mm、全高は3,845mm、台車中心間距離は6,600mm、実容積は30.4m3、自重は16.7t、換算両数は積車5.0、空車1.6であり、台車はベッテンドルフ式のTR41Cである。

1987年（昭和62年）3月に最後まで在籍した車が廃車となり同時に形式消滅となった。

年度別製造数 
各年度による製造会社と両数、所有者は次のとおりである。（所有者は落成時の社名）

 昭和38年度 - 10両
 日本車輌製造 6両 秩父セメント （コタキ5300 - コタキ5305）
 日本車輌製造 4両 秩父セメント （コタキ5306 - コタキ5309）
 昭和39年度 - 14両
 日本車輌製造 14両 秩父セメント （コタキ5310 - コタキ5323）
 昭和40年度 - 10両
 日本車輌製造 10両 秩父セメント （コタキ5324 - コタキ5333）
 昭和41年度 - 6両
 日本車輌製造 6両 富士セメント （コタキ5334 - コタキ5339）
バブ・アズマン（Bub Asman, 1949年8月17日 -）は、アメリカ合衆国の音響編集者である。

人物 
2006年の映画『硫黄島からの手紙』と2014年の映画『アメリカン・スナイパー』でアカデミー賞音響編集賞を受賞した。

音響編集者となる以前は編集技師として活動しており、リー・ジョーンズ監督の『』（1973年）などにクレジットされている。

撮影監督のウィリアム・L・アズマンとリレコーディング・ミキサーのジョン・アズマンは兄弟である。

受賞とノミネート
ウォルト・マーティン（Walt Martin, 1945年4月8日 - 2014年7月24日）は、アメリカ合衆国のである。クリント・イーストウッド監督の『父親たちの星条旗』（2006年）と『アメリカン・スナイパー』（2014年）でアカデミー賞録音賞にノミネートされている。

2014年7月24日に血管炎症候群により69歳で亡くなり、没後に公開された『アメリカン・スナイパー』が遺作となった。

主なフィルモグラフィ 
 スペース カウボーイ Space Cowboys (1999)
 チャーリーズ・エンジェル Charlie's Angels (2000)
 ブラッド・ワーク Blood Work (2002)
 バンガー・シスターズ The Banger Sisters (2002)
 ブルドッグ A Man Apart (2003)
 ミスティック・リバー Mystic River (2003)
 Eulogy (2004)
 ミリオンダラー・ベイビー Million Dollar Baby (2004)
 父親たちの星条旗 Flags of Our Fathers (2006)
 ハリウッドランド Hollywoodland (2006)
 硫黄島からの手紙 Letters from Iwo Jima  (2006)
 チェンジリ Changeling (2008)
 グラン・トリノ Gran Torino (2008)
 インビクタス/負けざる者たち Invictus (2009)
 ヒア アフター Hereafter (2010)
 人生の特等席 Trouble with the Curve (2012)
 ジャージー・ボーイズ Jersey Boys (2014)
 アメリカン・スナイパー American Sniper (2014)
Four-Phase Systemsはかつてあったアメリカのコンピュータ企業である。

概要 
フェアチャイルドセミコンダクターに勤務していたLee BoyselがMOS半導体を使用したコンピュータを製造する目的でロバート・ノイスから出資を引き出して設立された。ノイスの経営方針でそれらの自社製の半導体は自社製品のみに搭載して販売されることにより、これがマイクロコンピュータの黎明期において同社の市場を限定的なものに留め、積極的に外販したインテルとの明暗を分けることになったとされる。ノイスは$50000ドルを同社に投資しており、
コーニングも主要な株主だった。

同社の端末はあくまでもIBMのメインフレームの端末という位置づけで、この方針は導入する顧客に対して潜在的なリスクを回避することが可能で必要であればいつでもIBMの純正品に置き換えることができるという選択肢と安心感をもたらした。これらの方針は同時期に設立されたViatronとは悉く対照的だった。Four-Phaseは独自の集積回路を製造しようとはしなかったものの、Cartesian社から独自仕様のMOSチップの供給を受けた。1971年6月より同社の端末はイースタン航空、バンカーズ・トラスト、マクドネル・ダグラス、ユナイテッド航空等でIBMの同等の純正機のおよそ半額で導入され、顧客には好意的に受け入れられた。

1973年3月以降、同社は3929台の端末を備えた347台のシステムを131社に納入した。

1970年4月に後に4004と呼ばれるマイクロプロセッサの設計にフェデリコ・ファジンが着手した当時、BoyselとMurphyは必要であれば同社の端末に使用されていたAL1を外販する事によって潜在的な市場を手中に収める事も可能だった。BoyselはAL1の革新性を見極めることができなかった。AL1は複数のチップを必要としており、真のマイクロコンピュータではなかった。同社の事業は限定的に留まり、1982年にモトローラへ株式交換で売却された。
高橋 俊裕（たかはし としひろ、1939年11月28日 -）は、トヨタ自動車常務、東京トヨペット社長、トヨタアドミニスタ社長、日本郵政公社副総裁。

トヨタ自動車で「営業の神様」「真に優れたリーダー」「貴重な隠し玉」と言われ豪放果断な実行力から「トップエグゼクティブ」の一人になる人物と言われていたが小泉内閣最大の目玉である郵政民営化にともないトヨタ方式（Japan Post System）を取り入れるため上司である奥田碩の推薦により郵政公社の重職を務めることになったが、十分な成果をあげられなかった。

略歴 
 宮城県古川市（現・大崎市）出身。
 宮城県古川高等学校卒業
 東京大学法学部卒業
 1964年4月 - トヨタ自動車販売入社。
 1994年9月- 取締役就任。
 1998年6月 - 常務取締役就任。
 1999年6月 - 東京トヨペット代表取締役社長就任。
 2002年6月 - トヨタアドミニスタ代表取締役社長就任。
 2003年４月 - 日本郵政公社副総裁就任。
 2007年３月 -同退任、トヨタ車体監査役、トヨタユーゼック取締役、不二家取締役就任。
郵便局会社初代社長に推されたが辞退した。
 2008年4月 - 大崎市政策顧問就任。
 2016年3月 - サムシングホールディングス取締役就任。
 2017年7月 - 全国農業協同組合連合会経営管理委員就任。

郵政公社関連人物
総裁
初代：生田正治
第2代：西川善文

副総裁
高橋俊裕
團宏明 
高木祥吉
トンプソン・コンテンダーは、1967年にアメリカ合衆国で開発された後装式シングルアクション拳銃である。22口径ロングライフル弾から.45-70ガバメント弾まで幅広い弾丸を発射できることが特徴である。正式名称はトンプソン/センター・コンテンダーであるが、トンプソン・コンテンダーあるいは単にコンテンダーとしても知られる（以下、本記事ではコンテンダーとする）。

歴史 
開発者のウォーレン・センターは1960年代から独自に中折式拳銃を開発していたといわれる。センターは1965年にＫ．Ｗ．トンプソン・ツール社に加わり、同社は二年後に、センターの構想を元に開発したトンプソン/センター・コンテンダーを発表した。
コンテンダーは他の狩猟用大口径リボルヴァーより高価格であるにも関わらず、狩猟用拳銃として人気を博した。銃身を交換するだけで複数種類の弾丸を使用できる汎用性と高い精度のためである。
K.W.トンプソン・ツール社は、コンテンダーの販売戦略のために社名をトンプソン/センター・アームズ社に変更したほどであった.

発売当初は、22口径ロングライフル弾、38口径スペシャル弾、22口径レミントンジェット弾などの低反動の弾丸が使用されていたが、1970年代に入りマグナム弾が人気になると、それらを使用できるコンテンダーは銃マニアの中で非常に人気のある拳銃となった。

特徴 
コンテンダーの最大の特徴は、銃身と本体フレームの接合方法である。フォアエンドで覆われている大きな蝶つがいピンを押し出すことにより銃身を取り外すことができ、口径の異なる銃身を蝶つがいピンで固定しフォアエンドを取り付けることで、異なる弾丸を使用することができるようになる。照準器とエキストラクターは銃身に付属しているため、本体フレーム自体はあらゆる弾丸に対応する。この機構のため、銃身と照準器等を一度に変更することが容易で、必要な工具はマイナスドライバーのみである。

本体フレームには、撃針が2本ついており、撃鉄のセレクターでリムファイアとセンターファイアを選択することができる。セレクターは安全装置も兼ねており、2本の撃針のどちらも撃発できない位置も選択できる。初期の設計では、リムファイアかセンターファイアをドライバーを使って設定できるだけで、安全装置の機能はなかった。

コンテンダーには二度の設計変更が施されたが、セレクターの形状で区別することができる。 当初の仕様ではセレクターが押しボタン式になっており、最初の変更ではトグルスイッチ式、二度目の変更では水平ボルト式となっている。 この三種類には、機関部にピューマの刻印が施されていて、機関部に刻印のないG2コンテンダー（後述）と区別できる。ドライバーで撃針を選択する最初期型のコンテンダーにはピューマの刻印はない。

オリジナル・コンテンダーの引き金は引きしろを調整することができた。狩猟用にはトリガープルを重く、競技射撃用にはトリガープルを非常に軽くするなど自由に設定することができた。

オリジナル・コンテンダーでは、空薬莢を装填したまま空撃ちすると撃鉄が完全には戻らなくなるという安全機構があり、撃鉄を開放するためには中折れ機構を作動させる（装填操作を行う）必要があった。後のG2コンテンダーでは、撃鉄のセレクターを安全位置に設定しなければ空撃ちできなくなった。

銃身 
コンテンダー用に製造された銃身には、6、8-3/4、10、12、14、16、21インチのものがあった。最長の21インチはじつに530㎜である。高反動の弾丸用銃身には一体型のマズルブレーキが装備された。オリジナルコンテンダーの銃身はG2コンテンダーにも装着可能であり、またG2コンテンダー用の銃身は製造番号が195000番以降のオリジナルコンテンダーにも装着できる。

1967年の発売当初には、8-3/4インチと10インチの八角型銃身しかなかった。1967年末には6インチも追加された。1972年以降、10インチ、12インチ、14インチなど様々な銃身長の丸形銃身も発売された。後に、14インチと16インチの「ブル・バレル」と呼ばれる肉厚銃身。16インチと21インチのカービン銃身も追加された。

銃身に付属する照準器は、当初はローサイトのみだったが、後に、ローサイト、ハイサイト、スコープ装着前提の照準器無しタイプを選択できるようになった。銃身には、排莢機構としてエキストラクターかイジェクターまたはその両方が付属している場合があり、またボトムラグの形状も様々である。素材はステンレスまたはブルーフィニッシュを機関部に合わせて選択できる。

ストック 
ピストルグリップ、銃床、フォアエンドは、ウォールナット製のものか、反動を低減する複合素材のものが選択できた。銃身の形状（八角型か丸型か肉厚のブル型か）によって、フォアエンドは交換しなくてはいけない。 フォアエンドには銃身に固定するために1～2箇所にねじ穴が切ってある。フォアエンドは銃身だけでなく銃身と機関部を接続する蝶つがいピンも覆うようになっている。

弾丸 
発売当初は、コンテンダーで使用できる入手可能な弾丸は、.308ウィンチェスター弾などのライフル弾程度しかなかった。しかし、最大内圧が48000CUP以内であれば、22口径ロングライフル弾から.30-30ウィンチェスター弾まで非常に多くの弾丸が使用できた。このため、ワイルドキャット・カートリッジの流行に一役買うことになった。

G2コンテンダー 
1998年に第二世代（G2、the Generation Two）コンテンダーが発表された。オリジナル・コンテンダーは第一世代（G1）コンテンダーとも呼ばれている。設計は基本的にオリジナルを踏襲しているが引き金に新機構を導入している。このため、銃床とピストルグリップの形状は変更されており、オリジナルとの互換性はない。銃身とフォアエンドはオリジナルと互換するが、例外があり、G2用の前装式銃身はG2でしか使用できず、ヘレット社の銃身とフォアエンドはオリジナル・コンテンダーでしか使用できない。

登場作品 
『Fate/Zero』
衛宮切嗣が30-06スプリングフィールド弾仕様で通常弾と起源弾の2つを使い分けている。時代設定的に30-06スプリングフィールド弾が使用出来るコンテンダーは無い為改造銃では無い限りそもそも撃てない。
『The Last of Us Part II』
「狩猟用ピストル」の名称で登場する。
『ハード・ターゲット』
ボスキャラが使用。
『グランド・セフト・オートV』
ダーティーマネーアップデートPart2で、「マークスマンピストル」として登場。
バイアトロン（英：Viatron）はかつてアメリカ合衆国にあったコンピュータ企業である。

概要 
バイアトロンは、MITRE（:en:Mitre Corporation、第二次世界大戦後の1940年代末に着想され1950年代に開発された初期の防空コンピュータシステムである「SAGE」にかかわる管理などのために設立された営利外を目的とする組織）に勤務していた技術者達によって設立されたベンチャーであった。社長のEdward Bennettはベトナムで使用するために開発されたデータ管理システムを管理していた。同社の首脳部は専門家の集団ではあったが、コンピュータのハードウェアや半導体などについて、それらを、事業として運営することに関しては経験が浅かったことは否めない。Bennettは博士号を持っており、そのネームバリューも利用して熱心に売り込んだ。当初、バイアトロンは直接製造には関与せず、研究開発のみに専念する方針で創業者達は、コンピュータ会社にとって「製造技術は不可欠ではない」と信じていた。

バイアトロンはSystem21端末を月額$39ドルで貸し出す事業を1968年10月に発表した。端末の価格は当初、製造費用を下回っていた。習熟曲線に従った価格の低下を見込んだものであり、製造費用の低減のために人件費の安い外国で生産された。

バイアトロンはMOS技術を利用したLSI ICをゼネラル・インスツルメンツ社から購入する方針だった。1968年の秋にLSIを使用せずに700の集積回路を使用した試作機が実演された。バイアトロンは、集積度の向上に期待を持っており、50個にまでチップの数を減らす事を望んだ。同社の計画はまた、採算について、大量のSystem21の受注を前提にしていた。どの半導体製造会社もバイアトロンの予定するMOS半導体の大量生産を実証していなかったものの、同社は大量の受注を獲得した。1969年にバイアトロンは半導体製造の9社とMOS半導体の生産で契約を交わした。バイアトロンはCogerと組んだことで大企業として事業を開始できた。同社は$10000万ドルの発注を受け毎月600台生産するために$3600万ドルを工面して$6300万ドルの半導体を発注した。

バイアトロンの成功条件はあらゆる項目が不確定な計画を前提としていた。MOS半導体の生産能力は限られていたので同社は独自の集積回路を生産するために投資が必要だった。しかしそれには毎月5000から6000台の端末を売らなければならなかったがそれは不可能で製造費用を押し上げた。

受注残は膨らみ、想定を超えた速度で拡大した結果、管理が追いつかなくなり、資金繰りが悪化したが、折悪く、市場での資金調達は容易ではなく、1970年5月に同社は価格を2倍にして一時解雇を開始した。1500台の端末を出荷したのみだった。費用が高騰して顧客の不満が高まり、経営陣が去り、1971年3月に連邦倒産法第11章の適用を申請した。

当時はMOS半導体は量産技術の開発途上で製造技術が確立されておらず、歩留まりが悪く、生産コストを引き上げる要因だった。
集積回路の集積度はムーアの法則に従って向上していたのでバイアトロンが必要としていた回路規模を実装するチップは数年待てば妥当な価格で入手できるようになっていたと考えられる。

日本にも合弁会社が設立され、端末が試験的に輸入された。本国側の倒産後については詳らかではないが、ブランド銘の付いた部品を電気街のジャンク品として見掛けた、という話が書かれている。
株式会社 リュミエリーナ(Lumielina Inc.)は、東京に本拠を構える日本の企業である。技術開発企業として、独自技術「Bioprogramming」を用いた製品を研究開発、市場展開する企業として知られる。

社名は、「光の起源（Light Source / Origin of Light）とは何か？光または光子（Photon）とは何か？」というテーマから、「光」を意味する単語「Lumière」(フランス語)を由来とする。

事業内容 
リュミエリーナの主要な事業分野は、以下の通りである。

 水関連事業
 医療機器・創薬関連事業
 美容事業
 農業関連事業
 エネルギー関連事業

グループ会社

日本 
 LUMIELINA INTERNATIONAL Inc.［Tokyo］
 Lumielina Technology Intelligence Inc.［Tokyo］

アメリカ 
 LUMIELINA USA, INC.［NewYork］

韓国 
 LUMIELINA KOREA Inc.［Seoul］

市場展開

美容事業における製品 

『REPRONIZER®／レプロナイザー®』

『HAIRBEAURON®[ CURL ]／ヘアビューロン® ［カール］』

『HAIRBEAURON®[ STRAIRHT ]／ヘアビューロン® ［ストレート］』

『CUREINA®／キュレイナ® 』

『HaitTimecess®／ヘアタイムセス®』シリーズ

『SkinTimecess®／ スキンタイムセス®』シリーズ

旗艦店 
2017年3月　阪急うめだ本店にBioprogrammingショップの旗艦店をオープン。
ベン・フランクリンは海洋調査に使用された潜水艇である。

概要 
1969年7月14日、ジャック・ピカールは潜水艇ベン・フランクリンを使い、フロリダ州パームビーチ沖の海流に乗って4週間以上潜水し、2,300キロメートル離れたメイン州沖にまで到達した。出発したのはアポロ11号打ち上げの2日前であった。

乗組員は6名で、ジャック・ピカールがリーダーだった。スイス人エルウィン・エーベルソルド（Erwin Aebersold）はフランクリン号を作った時の主任助手であり、ピカール自身が操縦士として指名した。フランクリン号の製造にあたったメーカーのグラマンからはドン・カジミール（Don Kazimir）が選ばれた。アメリカ海軍海洋地形局（Oceanographic Office）からはフランク・バズビー（Frank Busby）が選ばれ、イギリス海軍からは音響学の専門家、ケン・ハイ（Ken Haigh）が選ばれた。もう一人はNASAの科学者チェット・メイ（Chet May）であり、閉鎖空間生活のスペシャリストだった。これは、当時のNASAマーシャル宇宙飛行センターの所長ヴェルナー・フォン・ブラウンが、閉鎖空間生活の調査の一環として乗り込ませたものであった。また、この計画は、サイエンスチャンネルの番組制作も目的としていた。この潜水艇は現在、カナダバンクーバーのバンクーバー海洋博物館に収められている。
高濃度過酸化水素（こうのうどかさんかすいそ、High-test peroxide）は、化学式 H2O2 で表される高濃度(85～98%)の過酸化水素。

化学工業や魚雷やロケットの推進剤として利用される。

性質 
過酸化水素は不安定で酸素を放出しやすく、非常に強力な酸化力を持つヒドロキシラジカルを生成しやすい。過酸化水素は活性酸素の一種ではあるが、フリーラジカルではない。

強い腐食性を持ち、高濃度のものが皮膚に付着すると痛みをともなう白斑が生じる。また、可燃物と混合すると過酸化物を生成、発火させることがある。水に溶けると、分解されるまでは水生生物に対して若干の毒性を持つ。

なお、過酸化水素は消防法第2条第7項および別表第一第6類2号により危険物第6類（酸化性液体）に指定されている。

また、重量％で6％を超える濃度の水溶液は毒物及び劇物取締法により劇物に指定されている。

利用 
閉鎖系エンジン（非大気依存推進）の酸素源としても利用が検討された。1930年頃からドイツのヘルムート・ヴァルターによって、高濃度過酸化水素の分解により酸素を発生させ内燃機関を作動させるアイディアが研究されヴァルター機関が開発された。各国で開発が進められ、第二次世界大戦中にはドイツでUボートXVIIB型が建造され、大戦後、戦勝国がその成果を持ち帰り、イギリスではエクスプローラー級潜水艦、ソビエト連邦ではS-99が建造され、試験されたが、いずれも成果は芳しくなく、事故を起こした事や、アメリカ海軍において、艦船に搭載可能な原子力機関の開発と成功が先んじたこともあって、ヴァルター機関はそれ以上省みられることなく、潜水艦の水中動力源としては実用化には至らなかった。日本でも第二次世界大戦中にドイツから技術提供を受けてヴァルター機関が研究されたが、実用化される前に終戦を迎えた。また魚雷の動力源としても使用されており、海上自衛隊の72式魚雷やイギリスの21インチ マーク12魚雷やソビエトの65型魚雷で使用された。マーク12魚雷はHMS Sidon、65型魚雷はクルスクでそれぞれ推進剤の高濃度過酸化水素に起因すると見られる事故を起こして搭載艦が沈没している。

その他にもロケット飛行機であるメッサーシュミット Me163のエンジンであるHWK 109-509や秋水の特呂二号原動機、ヴァッサーファル、奮龍、Hs 293誘導弾、ベル ロケット ベルト、X-1、X-15、ブラック・アローの推進剤として使用され、磁気浮上式鉄道のKOMETの1975年の速度試験（401.3km/h）でも使われた。他にV2ロケット、ヴァイキング、レッドストーン、ソユーズロケットでターボポンプの駆動ガスの発生にも使用され、イギリスのアームストロング・シドレー ステンター、アームストロング・シドレー ベータ、ブリストル・シドレー ガンマ、ブリストル・シドレー BS.605、デ・ハビランド スペクター等のロケットエンジンでも酸化剤として使用された。

軍用機以外では、水上速度記録更新を狙ったロケット推進型パワーボート「ディスカバリーII」、2014年11月9日に時速333kmを記録したフランソワ・ギッシー（Francois Gissy）操縦のロケット推進自転車「Kamikaze V」の推進剤としても用いられている。

事故 
1980年3月18日にソビエト連邦のプレセツク宇宙基地で、ターボポンプ駆動用の過酸化水素を充填中のボストーク-2Mロケットが爆発事故を起こし、48人が死亡した。原因はステンレスのフィルターのはんだ付けに純粋な錫を使用せずに鉛の含有する電子部品用のはんだを使用した事だった。鉛自体には過酸化水素を分解する触媒としての働きは無いものの、鉛の酸化物は強力な触媒として作用する。

2000年8月12日にバレンツ海でクルスクに搭載されていた魚雷の推進剤である過酸化水素が不完全な溶接箇所から漏れて爆発してこれが原因で魚雷の弾頭が誘爆してクルスクは沈没した。
はボルツマン定数  と温度  の積である。この積は物理学において、分子スケールの系におけるエネルギー値のスケーリング因子として（エネルギーの単位として用いられることもある）、エネルギーのみには依存しないが、エネルギーと  との比、すなわち （アレニウスの式とボルツマン分布を参照）には依存する多くの過程の速度および頻度として使用される。正準集団に従う平衡系では、エネルギー  を持つ状態にある系の確率は  に比例する。

より根本的には、 は系の熱力学的エントロピーの増大に必要な熱の量である（自然単位系ではナット）。したがって、 は自然単位系において測定される分子毎のエントロピーの量を表わす。

数多くの分子が含まれる巨視的スケールの系では、 値が一般的に使用される。そのSI単位はジュール毎モル（J/mol:）である。
Sd.kfz.254 (ザウラー RK-7) は、第二次世界大戦時にドイツ国防軍が運用した装甲車である。

最大の特徴は履帯による走行装置とタイヤによる走行装置を両方装備し、切り替えて使用できる事である。

概要 
第二次世界大戦前の1935年から1936年にかけて、オーストリアのザウラー社がオーストリア陸軍向けにザウラー RR-7砲兵トラクターを開発した。

RR-7は、装軌式の走行装置と装輪式の走行装置を両方装備し、切り替えて使用できるというユニークな構造を持っていた。つまり、

装軌車両は、不整地における走破性は高いが、長距離を走行するのは困難である。
装輪車両は、路上での走行性能は高く、航続距離も長いが、不整地での作戦行動には不向きである。

これら相反する特徴を持つ2種類の走行方式の両方の利点を生かすため、舗装道路上では装輪式、不整地では装軌式に切り替えて使用するという考えに基づく設計であった。

実際の走行装置の切り替えは、装軌式走行装置の外側に装着された装輪式走行装置を上下に動かすことで行われる。

RR-7は1937年に試験が完了し、1938年にオーストリア軍より量産命令が出された。そして12両ほどが完成した頃に、ドイツによってオーストリアが併合された。（詳細はアンシュルス、オーストリア併合を参照）。

オーストリア併合後、ドイツ国防軍の要求によりRR-7の装甲車型が開発され、新たにRK-7の形式名が付けられ、1940年から1941年にかけて128両が製造された。RK-7はドイツ国防軍によってSd.kfz.254の特殊車輌番号が付けられて運用された。

北アフリカ戦線では無線通信用フレームアンテナを装着し、砲兵観測車として運用された車両も見られた。

尚、当時のドイツ軍で多く使用されたハーフトラック（半装軌車）も、タイヤと履帯構造の両方を持つ車両であるが、ハーフトラックの場合、前輪がタイヤ、後輪に相当する部分が履帯構造となっていてこれらを同時に使用するものであり、切り替え使用を行うSd.kfz.254とは本質的には異なる種類・構造の車両である。

脚注・出典
ヘルムート・グレトルップ（Helmut Gröttrup、1916年2月12日 - 1981年7月5日)はドイツ人の宇宙工学者。

概要 
第二次世界大戦中はV2ロケットの誘導制御関係の開発に従事した。ドイツの敗戦時に彼は一度はアメリカ軍に投降したものの、他の複数の科学者達と共にソビエトの開発に参加することを望んだ。

グレトルップはフォン･ブラウンの下で働く事を望まなかったとされる。グレトルップはソビエトに接近してロシアのロケット開発で上級の地位を得ることを希望した。1945年9月9日から1946年10月22日にかけてグレトルップのチームはドイツ国内のソビエトの占領地域(後の東ドイツ)で勤務した。彼の上司だったセルゲイ・コロリョフはソビエトのロケット開発を主導する宇宙工学者だった。1946年の秋にチームはソビエト国内で20機のV2ロケットを新しく設立されたカプースチン・ヤールの研究施設で打ち上げるためにソビエトのグロドミリャ島へ移動させられた。島内は鉄条網で囲まれ、24時間監視下での生活を強いられた。(但し、待遇は同じ職位のソビエト人よりも高額だったとされる。)かつて閉鎖都市ズナメンスク(Znamensk)として知られた基地は1946年5月13日にドイツ人の専門家達のために専用に設立された。ヴァシーリー・ヴォズニュク(Vasily Voznyuk)少将(1946年から1973年まで試験場の長も務めた)の指揮下で建設され、1947年10月18日にドイツから接収した最初のV2ロケットが打ち上げられた。

グレトルップは1946年から1953年にかけてNII-88の支所のあるグロドミリャ島でG-1、G-2、G-4、G-5の開発を主導したが、これらは全て実用化されず、机上の段階に留まった。隔絶された島内では理論面での研究に留まり、ロケット開発に不可欠な実機を使用した大規模な実験は不可能だった。

1950年代後半に入るとソビエトの技術が向上してドイツ人技術者達は徐々に帰国した。その頃にはヴァレンティン・グルシュコやアレクセイ・イサーエフのチームが開発したロケットエンジンがドイツ人技術者達のエンジンを凌駕していた。

ドイツに帰国後はソビエトの要請によりロケット技術に関する業務には就かず、ICカードシステムの開発に関与した。
ARCA Space (Asociația Română pentru Cosmonautică și Aeronautică Space) とは、ルーマニアで設立され、現在はアメリカ合衆国に拠点を置く民間宇宙団体。

概要 
1999年にルーマニアで非政府組織として設立され、2015年7月13日以降はアメリカ合衆国ニューメキシコ州ラスクルーセスを拠点に活動する。多種多様な機体を開発中でロケットだけでなく、気球や無人機の開発も進める。

Heat 1X 

ハースは計画の一環としてGoogle Lunar X Prizeと有人宇宙飛行計画に向けて2010年当時開発を行っていたローンチ・ヴィークル。ハースはアメリカ合衆国による1950年代のロックーン実験と同様に高高度気球から打上げが行われる設計でハース2は航空機からの発射で、ハース2bは地上発射式の弾道飛行ロケットでスーパーハースは地上発射式軌道周回ロケットである。燃料は過酸化水素と歴青を使用する。

ハースの名は最初に多段式ロケットに関しての著作を著し、現在のルーマニア地域に住み、開発作業をしたロケットの先駆者であるコンラッド・ハースに由来する。この3段ロケットは低軌道に400kgのペイロードを投入する性能を有する。初飛行はヨーロピアン・ルナ・エクスプローラーの宇宙機を載せて、2011年の初めを目処に現在計画が進められていてARCAはGoogle Lunar X Prizeに参加しており、2009年から一連のエンジンの試験を開始した。しかしロケットが打ち上げられることは無いまま、Google Lunar X Prizeは2018年に終了した。

Helen 

ARCA Helenは高度8kmまで気球で上昇してから発射される実験観測ロケットである。ARCA Helen ミッション 3 は2009年11月14日に実施されたが、点火に失敗した 。2010年4月にHelen 2と称する後継機によって打ち上げから引退した。

Orizont 
OrizontはAnsari X Prizeに参戦するための可変翼機。

Stabilo 
Stabiloは有人弾道飛行を目的としたロックーン。

AirStrato 
AirStratoは太陽電池を動力とする無人機。

IAR 111 

IAR 111 "Excelsior"は宇宙旅行と関連する技術開発を目的としてロケットを最高18,000 mまで輸送するために設計された超音速の母機の計画である。航空機は大半が複合材で製造され、海面から離着陸するように設計された。

2011年12月、航空機の胴体の最初の2区画が完成して部分的に組み立てられた。

当初は2013年に初飛行する予定だった。

Executor 

ExecutorはハースロケットとIAR 111 Excelsior 極超音速機のために開発されたケロシンと液体酸素を推進剤として使用するガス発生器サイクルのロケットエンジン。

Executorではアポロ計画で月着陸船のために最初に使用されたピントル式噴射装置が採用された。

推進剤は単軸のデュアルインデューサー-インペラターボポンプで供給される。タービンの排気ガスはハース2ロケットの姿勢制御に使用される。

ギャラリー
ロシアケーキとは、二度焼きしたクッキーに、ジャムやクリーム、チョコレートを塗ったり、ナッツなどを載せたりした菓子。クッキーを一枚焼き、その上にメレンゲやマカロン、クッキー生地を絞り出して二度焼きし、台となるクッキーを作る。ロシアンクッキーの別名で呼ばれる場合もある。

歴史 
1931年にロシア(当時のソビエト)から日本に渡り、新宿中村屋に勤務していた洋菓子職人のスタンレー・オホッキーが日本に製法を伝えたとされる。この時オホッキーから製法を伝授されたひとりであった長束実はその後独立し、千葉県内に開いた自らの店でもロシアケーキを作り販売した。東京都内の菓子メーカーである中山製菓は、創業翌年の1953年よりロシアケーキの製造販売を始めている。

特徴 
生地が二度焼きされていることが定義として挙がるが、それ以外についてはジャムやチョコレートをトッピングしたり、ナッツやドライフルーツをあしらうなどのバリエーションが存在する。
日本乳化剤株式会社（にっぽんにゅうかざい、Nippon Nyukazai Co., LTd.）は、東京都中央区に本社を置く日本の化学品メーカーである。日本触媒の完全子会社である。

概要 
乳化剤技術を活かした界面活性剤、特殊溶剤のグリコールエーテル、そしてアミン誘導体の3本の柱で事業を展開する化学メーカー。そのなかでも、グリコールエーテルは、業界トップクラスの品目を揃え、トイレタリーや塗料・インキ溶剤、電子材料、自動車用ブレーキ液、半導体製造の処理薬剤など、幅広い分野で使われている。

沿革 
 1953年（昭和28年）- 資本金500万円で設立。神奈川県川崎市の玉川工場で農薬「パラチオン」用の乳化剤「パラコール」やその他一般界面活性剤を生産開始。
 1954年（昭和29年）
 三共（現・第一三共）の100％子会社となる。
 本社を東京都中央区銀座に移転。
 1956年（昭和31年）- 埼玉県草加市に工場及び研究所を移設。
 1960年（昭和35年）- ウレタンフォーム発泡触媒「アルキルモルホリン」を国産化。
 1963年（昭和38年） 
川崎市川崎区千鳥町に川崎工場を新設。
高中沸点溶剤「ブチルグリコール」を生産開始。
 1964年（昭和39年）
 大阪市中央区に大阪営業所開設。
 高中沸点溶剤「メチルグリコール」並びにアミノアルコール各種誘導体を生産開始。
 1969年（昭和44年）
草加工場を川崎工場内に統合。
技術研究所を新設。
 1970年（昭和45年）- 台湾に当社の技術指導により中日合成化学（股）を設立。
 1973年（昭和48年）
 三共、米国エアプロダクツ社（現・エボニック）、日商岩井（現・双日）との合弁により「三共エアープロダクツ」を設立。
 ウレタンフォーム発泡触媒「ダブコ（トリエチレンジアミン）」を国産化し、生産開始。
 1976年（昭和51年）- 韓国に当社の技術指導により韓国乳化剤（韓農化成）を設立。
 1997年（平成9年）- 茨城県の鹿島臨海工業地帯に鹿島工場を新設。
 2000年（平成12年）- 本社を東京都中央区日本橋小舟町に移転。
 2002年（平成14年）- 三共エアープロダクツに係る合弁を解消。
 2008年（平成20年）
 大阪営業所を大阪市中央区に移転し、大阪支店に改称。
 日本触媒の100％子会社となる。
 2010年（平成22年）- 鹿島工場にグリコールエーテル連続製造設備増設。
 2012年（平成24年）- 川崎工場にR&Dセンター/生産管理センターが完成。
 2017年（平成29年）- 鹿島工場に総合管理棟完成

事業所 
 本社 - 東京都中央区
 大阪支店 - 大阪府大阪市中央区
 川崎事業所 - 神奈川県川崎市川崎区
 川崎工場
 技術研究所
 鹿島工場 - 茨城県神栖市

脚注・出典
日本天然ガス株式会社（にほんてんねんがす）は、南関東ガス田のうち千葉県長生郡白子町を中心とした一帯の鉱区の採掘権を所有し、ヨウ素・ヨウ素化合物の生産・販売及び天然ガスの開発・生産・販売を営む株式会社である。

概要 
K&Oエナジーグループの連結子会社として、天然ガスの採取・販売とヨウ素の製造・販売を行う。天然ガスは一般家庭向け都市ガスとして同グループの関東天然瓦斯開発及び白子町ガス事業所に供給。ヨウ素の製造に際しては、関東天然瓦斯開発より一部かん水の供給を受ける。ヨウ素製造工場として、千葉工場の他に、幸治工場、九十九里工場、横芝工場を有する。

沿革 
1940年（昭和15年）- 初代社長・清水三郎によって日本天然瓦斯興業株式会社設立。千葉県長生郡関村（現在の白子町の一部）に千葉工場を建設し、天然ガスの開発、ガラス製品の製造販売を行う。
1944年（昭和19年）- 日本鹹水工業研究所を買収し、かん水中のヨウ素、ブローム、塩等の製造を行う。
1954年（昭和29年）- ヨウ化カリウムの製造を開始。
1962年（昭和37年）- 日本オルガノ商会（現・オルガノ）との共同研究により、イオン交換樹脂法によるヨウ素の製造技術を確立。
1974年（昭和49年）- トーメン（現・豊田通商）が資本参加。
1995年（平成7年）- 関東天然瓦斯開発が資本参加。
1996年（平成8年）- 合同資源が資本参加。日本天然ガス株式会社に社名変更。 
2010年（平成22年）- ヨウ素製造設備（BO法）新設。
2015年（平成27年）- 新社屋落成。
2016年（平成28年）- 東京日本橋の本社を千葉工場（現・本社）に移転。
Hy-Vはスクラムジェットを搭載した極超音速機の飛行実験である。

概要 
この計画の目標は観測ロケットに搭載してマッハ5で飛行実験する事である。計画は2009年に打ち上げる予定でデュアルモードスクラムジェットの最初の遷移飛行になる予定で更に初めてスクラムジェット実験機を計画的に回収する予定だった。デュアルモードのスクラムジェットは亜音速または超音速のどちらかまたは両方のモードで燃焼して実験機はモードが遷移する事でマッハ5まで到達する。

学生は学部生と大学院生で構成されバージニア大学、バージニア工科大学、オールドドミニオン大学、ハンプトン大学、ウィリアム・アンド・メアリー大学のメンバーが含まれるバージニア宇宙機構のメンバーも参加する。計画は航空宇宙産業、NASA、国防総省が率いる。

ペイロードの設計 
現在のペイロードの設計は2台の分離したスクラムジェットのダクトを持つ2台の実験機で実施できる。一つはバージニア大学の超音速風洞の大きさに合わせられ、他方はバージニア工科大学の超音速風洞の大きさに合わせられている。

飛行中のデーターはデュアルモードスクラムジェットの燃焼の理解を高め、複数の遷移モードの数値予測に利用される。同様にデーターを比較して風洞の影響を弱め、更なる理解をもたらす。

バージニア大学の風洞 
バージニア大学の超音速風洞は1980年代末に航空研究所(ARL)内に建設された。以前はガス遠心力研究に用いられていた建物だったが1989年に国家宇宙委員会によってARLは純粋な研究機関として承認された。その後まもなく、マッハ25で飛行するX-30として知られるナショナルスペースプレーン計画を支援する為に風洞が建設された。

風洞は超音速燃焼能力だけでなく類稀な設計でも知られる。空気を燃焼行程を通じて加熱するよりも電気的に加熱する事によって風洞内での燃焼が不要になる。更に風洞は時間制限のないスクラムジェットの試験をする為に時間制限のない運用能力を有する。

実験機は風洞内のARLのDMSJ燃焼器の状態を再現するように設計される。空気と水素の流量を以下に示す: 
空気流量                
総合圧力 = 330 kPa
温度 = 1200 K
静圧= 40 kPa
マッハ数 = 2
水素流量
総合圧力 = 1 MPa
温度 = 300 K
静圧 = 200 kPa
マッハ数 = 1.7

DMSJ燃焼器内の状態を再現する為にスクラムジェット実験機の寸法は実物大のDMSJ燃焼器のコピーになる予定である。
株式会社吉田屋（よしだや）は、青森県八戸市にある調理会社。八戸駅弁を製造しているほか、仕出し・注文弁当の製造販売を行っている。八戸駅や新青森駅、東京駅、上野駅などJR各駅で購入できる。直営店舗としては、JR新函館北斗駅に併設する北斗市観光交流センター2FのBENTO CAFÉ 41°GARDENがある。また、過去には旅館業や飲食店も営んでいた。

沿革 
 1892年（明治25年） - 日本鉄道より八戸駅構内営業が許可される。
 1926年（昭和元年） - 駅前に本社社屋を新築。
 ※この建物は旅館として使用され、その後食事処「酒楽亭」となり、現在は「居楽屋「かくれ庵 千年の宴」八戸東口駅前店」となっている。
 1953年（昭和28年） - 「有限会社吉田屋」設立。
 1961年（昭和36年） - 「八戸小唄寿司」発売。この弁当はに日本観光新聞社主催の全国駅弁コンクールで第1位となった。
 2002年（平成14年）3月 - 東北新幹線八戸延伸に合わせて「一期一会」を製造・販売開始。
 2002年（平成14年）12月 - 八戸駅構内売店を廃止、八戸駅での駅弁販売をNREに委託。
 2006年（平成18年） - 本社機能と工場を現在地に移転。
 2008年（平成20年） - 有限会社から株式会社へ変更。
 2008年（平成20年）10月 八戸小唄寿司（発売５０周年記念商品）販売題字とプレミアムカードは片岡鶴太郎画伯
 2013年（平成25年）  4月  東京工場（東京都江東区新木場1-14-3）が稼働。
 2020年（令和2年）  12月  復刻版  八戸小唄寿司  販売  
 2022年（令和4年）    5月 - 8年連続金賞受賞「ファベックス惣菜・べんとうグランプリ2022」駅弁・空弁部門で「銀座久兵衛」が金賞を「津軽海峡  海の宝船」が優秀賞を受賞

主な事業 
 駅弁の企画・製造・販売
 百貨店・スーパーなどでの催事の企画・商品供給
 タワーマンションなどの集合住宅エリアでの販売
 BENTO CAFÉ 41°GARDEN
 お土産店「小唄の里」
 食事処「酒楽亭」 - 2008年（平成20年）3月23日閉店、同年「居楽屋「かくれ庵 千年の宴」八戸東口駅前店」として再開店。

製造駅弁 
※ （限定品や販売終了品など含む）
 八戸小唄寿司
 こぼれイクラととろサーモンハラス焼き弁当
 津軽海峡 海の宝船
 うにとウニと雲丹 味くらべ弁当
 大玉ほたてとうに弁当
 分とく山 特製海鮮幕の内
 分とく山 金の磯めし あわびかに
 銀座久兵衛 ばらちらし
 銀座久兵衛 鯖棒ずし
 銀座久兵衛 ばらちらし
 銀座久兵衛 キャビア入りばらちらし
 SATOブリアン 本気の釜飯
 SATOブリアン 本気の釜飯
 函館海鮮 かにいくら弁当
 贅沢カニの棒肉 いくらのせ弁当
 港町函館海鮮寿し
 特製八戸小唄寿司
 いわて短角牛スタミナ源たれ弁当
 スタミナ源たれ焼肉弁当
 ずっしりうにの特製重
 海女のうに弁当
 金の輝き特製うに重
 アルファエックス弁当
 津軽雪国海鮮ずし
 濃厚カニミソかに盛りちらし
 ふわふわ二色の穴子わっぱめし
 海鮮うにわっぱ
 ウニとイクラのせ熟成平目とサーモン寿司
 海峡サーモンの醤油漬けとイクラ弁当
 函館海宝煌めくイクラと大玉ほたて弁当
 北の空 ローストビーフ焼肉弁当
 海の宝船 かにといくら
 やっぱりカニ好き!!弁当
 三陸産かきめしうにかにいくら
 国産牛のやわらかい赤身ステーキと、三陸産カキ弁当
 贅沢カニの棒肉いくらのせ弁当
 極 うにかにいくら
 函館海宝 大漁市場
 港町函館海鮮寿し
 函館市場寿し
 函館うにの箱めし
 函館五稜郭の春海鮮桜ずし
 贅沢かに盛り極弁当
 かきめし対決弁当
 みちのくの春海鮮寿し
 ローストビーフ寿司うにいくらのせ
 ローストビーフの海鮮ちらし寿し
 三陸産煮穴子めし
 あわび海鮮三色めし
 北海海鮮かに御膳
 大玉ほたてとうに弁当
 ほたてつくね入り大玉ほたてのわっぱめし
 ほたての王子様
 海の幸せ 函館うに弁当
 やっぱり カキ好き!!弁当
 ローストビーフのにぎりいくらのせと牛スタミナ焼弁当
 牛ステーキとあわびとかきの鉄板焼き弁当
 ウニ牛
 魅惑の肉めしうにいくらのせ
 牛ステーキ雲丹とすき焼き
 白トリュフオイルをかけて
 白トリュフ風味 ローストビーフのにぎり寿司
 美しき極 八種の海鮮箱ずし
 いくらの重箱
 北の海鮮五種の焼売弁当
 極み肉寿し
 北のうに御膳
 三陸すし御膳
 うにと松茸の山菜ごはん
 秋の王様 松茸と栗のせすき焼き弁当
 オール青森弁当 県産品と郷土料理オンパレード
 秋の松茸 あんかけ五目釜飯
 贅沢海鮮五目釜飯 雲丹いくら
 贅沢海鮮五目釜飯 あわび雲丹いくら
 いちご煮めし-うにの炊き込みご飯-
 三味一体さば寿し
 うにといくらのきらきら丼
 八戸いいとこどり弁当
 うにバクダン
 田子にんにくメガ弁当
 いわし蒲焼風弁当
 大人の休日一期一会
ヴァンラーレ八戸応援弁当（八戸駅内では週末のみ販売）
E2系はやて弁当
E5系はやぶさ弁当（2011年八戸駅にて発売）
H5系はやぶさ弁当（2016年新函館北斗駅にて発売）

その他 
 2004年（平成16年）5月12日にはNHK-BSで放送された「列島縦断最長片道切符の旅」内で紹介されるなど、マスメディアに登場することもある。
 2016年（平成28年）3月に開通する予定の北海道新幹線の車内販売向けの弁当用に新函館北斗駅の駅前に、弁当工場を建設する意向を示している。また、同駅に併設する北斗市観光交流センター2FでBENTO CAFÉ 41°GARDENを営業している。
吹田工場（すいたこうじょう）は、かつて大阪府にあった西日本旅客鉄道（JR西日本）の車両工場および車両基地である。

概要 
近畿統括本部が管轄している工場で、工場の組織としてはJR西日本の唯一であったが、2012年6月1日に検修体制の見直しにより、吹田総合車両所に改称されて廃止された。

JR西日本の車両所・車両工場としては唯一気動車を扱わない電車専門の工場であった。

本区 

大阪府吹田市にあり、東海道本線（JR京都線） 岸辺駅 - 吹田駅間の南側に位置していた。日本貨物鉄道（JR貨物）の吹田機関区と隣接している。車両の全般検査のほか、改造や更新工事なども行われていた。

主な検査車両は自所配置の車両のほか、下記の車両の検査が行われていた。
 森ノ宮電車区・奈良電車区・福知山電車区・日根野電車区配置の車両
 京都総合運転所配置の電車
 宮原総合運転所配置の電車
 敦賀地域鉄道部敦賀運転センター車両管理室配置の125系電車
 嵯峨野観光鉄道の車両

高槻派出所 
大阪府高槻市にある車両基地で、東海道・山陽本線（JR京都線・JR神戸線）の普通（京阪神緩行線）で使用されている車両の夜間滞泊基地として使われていた。高槻電車区として使用されていたが、宮原電車区を経て当工場に統合され、留置線のみが残っていた。

沿革 
1921年（大正10年）11月1日に湊町駅（現在のJR難波駅）に併設されていた鉄道省湊町工場が廃止され、当工場地に移転したことで開設された。

年表 
 1921年（大正10年）11月1日：鉄道省神戸鉄道局吹田工場として発足。
 1933年（昭和8年）2月：電車修繕を開始。
 1949年（昭和24年）6月1日：日本国有鉄道に継承。
 1957年（昭和32年）3月：客車修繕を高砂工場に移管。
 1964年（昭和39年）9月：東海道新幹線車両部品の修繕を開始。
 1983年（昭和58年）4月：貨車修繕を廃止。
 1987年（昭和62年）4月1日：国鉄分割民営化により、JR西日本に継承。近畿運行本部吹田工場に改称。
 1990年（平成2年）3月：新幹線台車検査輪軸受託業務終了。
 1993年（平成5年）6月1日：組織改正に伴い、京都支社吹田工場に改称。宮原電車区高槻派出所が吹田工場高槻派出所となる。
 2010年（平成22年）12月1日：組織改正に伴い、近畿統括本部吹田工場に改称。
 2012年（平成24年）6月1日：組織改正により吹田総合車両所に改称。

車体に記される略号 
 所属車両に記される略号
 近畿統括本部を意味する「近」と、吹田を意味する「スイ」から構成された「近スイ」となっている。京都支社の管轄だった頃は「京スイ」。過去に高槻派出所に207系が配置されていた頃には、「京スタ」（京都支社を意味する「京」と、吹田を意味する「ス」・高槻派出所を意味する「タ」から構成）→「近スタ」であった。 

 整備済みの車両に記される略号
 「吹田工」、「ST」

所属車両 
2019年4月1日現在の所属車両は以下の通りで、本区のみに配置されていた。

 クモヤ145形電車（6両）
 6両が所属している。牽引車。

過去の所属車両 

 207系電車（1994年 - 1997年）
 223系9000番台電車（1両）
 1両が所属していた。213系と編成を組んで在来線用技術試験車「U@tech」（ユーテック）として改造され、地上側と車両側を高速大容量通信で結ぶ「沿線無線WAN」対応の車上設備を搭載している。2019年3月31日付で廃車。
 213系電車（2両）
 2両が所属していた。以前は岡山電車区に所属し、快速「マリンライナー」として運行されていた。そのうち1両は元パノラマグリーン車である。上記の223系9000番台とともに「U@tech」として改造され、2019年3月31日付で廃車された。
サングレイトは日産ディーゼル工業（現・UDトラックス）が1963年から1971年まで生産していたキャブオーバー大型トラック。

概要 

日産ディーゼル（当時、現「UDトラックス」）初のキャブオーバー型トラックであるTC80型（1960年発売・8トン積み・直4・UD4エンジン搭載） と、6TWDC12型（1961年発売・11.5トン積み・直6・UD6エンジン搭載）の後継として、両車のキャブデザインを統一して発売。この時一般公募によりサングレイトの愛称がつけられた。後に、前2軸車やトラクタ等の追加、直5・UD5及び直6・4ストロークのPD6エンジンの搭載等でラインナップ拡充を図りながら生産され、後継車の新CD / CV系ニューキャブシリーズ（Cシリーズ）に引き継がれた。

歴史 
1963年デビュー。
1968年マイナーチェンジ、車種追加、フロントグリル形状を変更。
1969年一部に4ストロークエンジン搭載。
1970年
6月 - マイナーチェンジ。速度表示灯を角型から砲弾型に変更。
8月 - CD30、CV30追加。
1971年Cシリーズと入れ替わる形で製造・販売終了。

ラインナップ 
UEG（デザインはサングレイトで日産自動車製ブランド）
TC
PTC
TWC
TWDC
TVC
CV
CD

保存車 
UDトラックス本社でUEG681型1968年式車両(車台番号：UEG681-02225)がレストアされ保存されている。これは、ある愛好家が1988年に当時の日産ディーゼル工業に寄贈した車で、その後未公開状態で保管されていたが、2014年に本格的なレストアを実施して本社前に展示された。レストアにあたっては、側面窓の庇が撤去され、ワイパーの形状も異なるなど、完全なオリジナル形態にはなっていなかったが、2015年7月時点ではワイパーがオリジナル形状に復元され、屋内保管されている。