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高橋 安人（たかはし やすんど、1912年（明治45年）6月12日 - 1996年（平成8年）10月29日）は、日本の機械工学者。工学博士（東京帝国大学）、カリフォルニア大学バークレー校名誉教授、豊橋技術科学大学名誉教授。当初は伝熱工学を専攻していたが、太平洋戦争後は日本の制御工学の草分けとして活躍した。世界の先端技術を日本に広めるとともに、日米の懸け橋としても功績がある。

名古屋帝国大学助教授、東京大学生産技術研究所教授、カリフォルニア大学バークレー校教授、豊橋技術科学大学教授を歴任。1978年に、1994年に計測自動制御学会最初の功績賞を受賞。勲三等受勲。

来歴・人物 
1935年（昭和10年）に東京帝国大学工学部機械工学科を卒業し、1937年までは鉄道省に在籍した。横浜高等工業学校や名古屋帝国大学を経て、1944年より東京帝国大学第二工学部教授。伝熱工学の研究に従事し、1946年1月に同大学で学位を取得する。

同年6月には自動制御の研究を開始する。東京大学生産技術研究所で所属し、自動制御懇話会（自動制御研究会、計測自動制御学会の前身の一つ）の立ち上げにも貢献する。1954年（昭和29年）から1956年までフルブライト研究員として渡米。マサチューセッツ工科大学（MIT）とカリフォルニア大学バークレー校で客員教授を務める。この時、NC工作機械の情報を日本に伝えるのに一役買っている。

その後「アメリカにいた方がむしろ日本の学界へ貢献できそうだ」と考え、声もかかっていたカリフォルニア大学バークレー校へ移籍。1958年（昭和33年）から1979年（昭和54年）まで、21年間テニュアとして教授職を務める。1979年9月から1976年（昭和51年）に開学したばかりの豊橋技術科学大学に招かれ、同大学で語学センター長や国際交流問題懇談会の座長（後、国際交流委員会委員長）を務め、カリフォルニア大学バークレー校との大学間協定に尽力した。

以後はミクニ・バークレーR&Dの顧問を務め、バークレーの自宅で過ごした。学会誌などに多様な記事（#著作の節を参照）を書いていた高橋は、1980年頃から新聞記事の要約を毎月まとめるようになり、インターネット時代になってからも毎月新聞のような電子メールを研究者仲間へ送っていた。

著書

単著 
 
 
 ／改訂版、1959年12月。
 1959年改装版、1970年、改訂版。
 ／1978年、第二版。

共著 
 
 
 
 
 ISBN 9784274021848

編著 
 1951-1954年、第1集-第3集。コントロール・エンジニヤ : 自動制御の実際資料 / 高橋安人編 別冊
 
 
 ISBN 978-4274023071

翻訳 
 1938年、上・[ 下巻]。[ 1953年『蒸気タービン』]。
 ／『応用伝熱』1965年。
 
 
 
 
 
 
 1962年1月、改訂版。

著作

学位論文

解説

報告

記事
NK-93は、ロシア連邦のN・D・クズネツォフ記念サマーラ科学技術複合が開発していたプロップファンエンジンである。プロップファンであるが、周りにダクトがある点が特徴である。

概要 
NK-93の設計は、実現しなかったIl-106輸送機に装備される予定であったクズネツォフNK-92の設計に基づいている。1986年にクズネツォフのチーフデザイナーであるバレンティン・アニシモフにより開発が開始された。設計上は、NK-93は今までテストしたなかで最も燃費の良い航空用ジェットエンジンであるように思われた。コアは1988年2月に試験され、完全なエンジンは、1991年8月に初始動した。1992年半ばには、5機のNK-93エンジンがテスト中であることが報告され、1997年から開始された試験の時間は10,000時間を超えているとされた。

2001年2月にはCIAMのレポートでNK-93のテストを完了したことが報告された。しかし、2006年12月29日にIl-76LLに懸架して飛行試験を開始したものの、ファンのギヤユニットの信頼性の問題、全体のサイズや重量の問題などが明らかとなったことで認証作業は停滞した。その後も改善が続けられていたが、2009年に資金不足により開発が中止された。

派生型として、Tu-330K（Tu-338）向けに液化天然ガスを燃料とするNK-94エンジンが計画されていた。

設計 

コアには、1989年よりリグ試験をしてきたNK-110プロップファンのプロトタイプから派生したものを使用している。制御は電子制御となっているが、冗長性確保のため機械式（油圧）バックアップ機構を持つ。

搭載予定機 
Il-96
Tu-204
Tu-330

仕様 
{{ジェットエンジン仕様

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|length=5,972mm
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最初のオーバーホールまでの時間: 7,500時間
運用寿命: 15,000時間
}}
加賀七宝（かがしっぽう）

歴史 
江戸時代中期、加賀藩では釘隠や引手等の金具類に盛んに七宝が施された。
その技法は、鎚起しで全体の形を作り葉脈や鳥の羽の筋を彫り窪め、そこに七宝を施すなど、
高度な金工技術を駆使した象嵌七宝が主流であった。
五代藩主前田綱紀が、将軍徳川綱吉を迎えるに当たり建立した御成御殿にて使用された釘隠し（七宝花籠釘隠、七宝鳥籠釘隠など）は、代表的な作品である。
一連の七宝作品は前田綱紀が収集分類した工芸品のコレクション百工比照の中にまとめられており、重要文化財に指定されている。
その籠に施された各種文様の毛彫り・魚子地・墨指しなどは極めて精巧なもので、
使用された釉薬は濁ったもので、透明感もほとんど無く、洗練されたものではなかったが、
全体的にはそれを補って余りある華やかな意匠を示している。
この頃の年表である『参議公年表』によれば、工事を担った職人の中に飾方として、松井弥七郎、鉢阿弥源四郎、丹阿弥源四郎、錺屋清左衛門の名があり、釘隠の製作などへの関与が推測されている。

天保から安政の間には、桃山時代から明治時代まで続いた平田派の七宝師春寛が加賀大聖寺に住み活躍した。
その後、文久三年（1863年）には、加賀藩十三代藩主前田斉泰により成巽閣が建築されており、その謁見の間には象嵌七宝の釘隠しが飾られている。

重要文化財 

百工比照「七宝花籠釘隠」
百工比照「七宝鳥籠釘隠」
百工比照「七宝虫籠釘隠」
成巽閣 謁見の間「花文釘隠」
国鉄タキ8400形貨車（こくてつタキ8400がたかしゃ）は、かつて日本国有鉄道（国鉄）に在籍した私有貨車（タンク車）である。

本形式と同一の専用種別であるタキ8450形についても本項目で解説する。

タキ8400形 
タキ8400形は1960年（昭和35年）11月4日から1967年（昭和42年）4月3日にかけて15両（タキ8400 - タキ8414）が川崎車輛1社のみにて製作された。

本形式の他にアルミナを専用種別とする形式は、タキ2000形（44両）、タキ6400形（75両）、タキ7400形（29両）、タキ8450形（7両、後述）、タキ10500形（1両）、タキ17900形（13両）、ホキ3000形（8両）、ホキ4050形（5両、その後ホキ3000形へ改番）の8形式がある。

所有者は、日本軽金属の1社のみであり常備駅は、清水港線（現在は廃止）の三保駅であった。

台枠を含む構造物の大半は耐蝕アルミニウム合金(A5083相当)製であったがタンク体への「純アルミ」、「連結注意」の標記はなかった。

荷役方式はタンク体上部にある積込口からの上入れ、タンク体下部にある取出口からのエアスライドによる下出しであった。

タンク体を含む車体は無塗装でありアルミニウム地色（銀色）であった。全長は15,100mm、全幅は2,740mm、全高は3,750mm、台車中心間距離は10,950mm、実容積は57.1m3、自重は14.0t、換算両数は積車5.5、空車1.4、最高運転速度は75km/h、台車は12t車軸を使用した川車601（タキ8400）、川車601A（タキ8401）、川車601B（タキ8402 - タキ8414）である。川車601台車は、本車が唯一の採用例であった。

1984年（昭和59年）4月27日に最後まで在籍した10両（タキ8400 - タキ8403、タキ8406 - タキ8408、タキ8410 - タキ8411、タキ8414）が廃車となり同時に形式消滅となった。

年度別製造数 
各年度による製造会社（当時の名称）と両数、所有者は次のとおりである。

 昭和35年度 - 3両
 川崎車輛 3両 日本軽金属（タキ8400 - タキ8402）
 昭和36年度 - 4両
 川崎車輛 4両 日本軽金属（タキ8403 - タキ8406）
 昭和37年度 - 2両
 川崎車輛 2両 日本軽金属（タキ8407 - タキ8408）
 昭和39年度 - 3両
 川崎車輛 3両 日本軽金属（タキ8409 - タキ8411）
 昭和42年度 - 3両
 川崎車輛 3両 日本軽金属（タキ8412 - タキ8414）

タキ8450形 

タキ8450形は、アルミナ専用の40t 積タンク車として1962年（昭和37年）7月30日から1967年（昭和42年）5月20日にかけて7両（タキ8450 - タキ8456）が日本車輌製造にて製作された。

台枠を含む構造物の大半はアルミニウム製であったがタンク体への「純アルミ」、「連結注意」の標記はなかった。

本形式は、タキ8400形の増備が行われている中で行われた。タキ8400形のタンク体が円形断面に対してタキ8450形は非円形断面（おむすび形）である。積載荷重はタキ8400形と同じため実容積は同一であったが、全体的にタキ8400形よりやや小ぶりであった。

所有者は、日本軽金属の1社のみであり清水港線（現在は廃止）の三保駅を常備駅としてタキ8400形と共通運用された。

タンク体を含む車体は無塗装でありアルミニウム地色（銀色）であった。全長は14,300mm、全幅は2,680mm、全高は3,738mm、台車中心間距離は10,400mm、実容積は57.1m3、自重は13.7t、換算両数は積車5.5、空車1.4、台車は12t車軸を使用したTR41Cである。
1984年（昭和59年）4月27日に最後まで在籍した4両（タキ8451、タキ8453、タキ8455 - タキ8456）が廃車となり同時に形式消滅となった。

年度別製造数 
各年度による製造会社と両数、所有者は次のとおりである。

 昭和37年度 - 1両
 日本車輌製造 1両 日本軽金属（タキ8450）
 昭和39年度 - 1両
 日本車輌製造 1両 日本軽金属（タキ8451）
 昭和40年度 - 2両
 日本車輌製造 2両 日本軽金属（タキ8452 - タキ8453）
 昭和41年度 - 1両
 日本車輌製造 1両 日本軽金属（タキ8454）
 昭和42年度 - 2両
 日本車輌製造 2両 日本軽金属（タキ8455 - タキ8456）

保存車 
タキ8453 - かつて常備駅だった旧三保駅前に整備された三保ふれあい広場に静態保存されている。
シェブロンとは、騒音低減のためいくつかのジェットエンジンの排気ノズルの後縁部に使用される鋸歯状のパターンである。

概要 
ターボファンエンジンはターボジェットエンジンに比べて騒音が小さいが、バイパス流がコア流や外気と混合する際に騒音を発生する。シェブロンノズルはその騒音を解決するため、鋸状パターンを排気口に刻むことでファン流と燃焼ガス流をうまく混合し、騒音を低下させる効果を狙ったものである。このノズルは、アメリカ航空宇宙局（NASA）の助けを借りて開発された。

このノズルを採用した例には、GEnxとロールスロイス トレント 1000、LEAP-1Bがあり、エンブラエル E-Jetに装備されたCF34もシェブロンノズルを採用している。これらは主に民間機向けの高バイパスターボファンエンジンであるが、ゼネラル・エレクトリックでは戦闘機用の低バイパスターボファンエンジンであるゼネラル・エレクトリック F414の激しい騒音を減らすためシェブロンノズルを装備させて試験を実施している。この場合3デシベルの騒音軽減効果があったとされている。

シェブロンノズルの欠点として巡航時の推力低下があり、よりシンプルな形状としたノズルなどの研究開発がJAXAなどで行われている。
平田 道仁（ひらた どうにん）は、安土桃山時代から江戸時代前期にかけての金工師、七宝師。

生涯 

初代彦四郎・道仁の子、二代就一（なりかず）は家をつぎ、駿河府中札の辻へ家を移したという。江戸時代中期には平田家5代の就門（なりかど）が、特に名工として名高く、大阪の刀装具・雑貨商であった稲葉新右衛門（1740-1786年）によって天明元年に書かれた装剣奇賞（そうけんきしょう）なる史料によれば、「近世我が邦(くに)に於(おい)てこれを作る人多しといへども、此人に及ぶものなし、此人の作れる所、舶来のものにまされりといはんか」と絶賛されたという。就門は駿河府中から江戸へ家を移した。

そして、就門の弟子、菅長厚（すが ながあつ）は弟子でありながら、享保8年（1723年）、七宝流しの伝を受け、その妙を極めて武州（武蔵国）浄瑠璃坂に住まい活躍したと言われる。また、八代春就（はるなり）の弟子、春寛（はるひろ）は加賀の大聖寺に住み活躍したという（加賀七宝を参照のこと）。

代表作 
道仁の作として重要文化財に指定されている花雲形文七宝鐔がある。これは、無銘の作であるが、伝来と後代の在銘の平田七宝鐔との比較により道仁の作と目されたものである。

作例

諸説 
通説では、道仁は慶長年中に朝鮮人より七宝技術を伝授されたとされているが、この朝鮮工人説については、当時の李朝において七宝が盛んに行われていた形跡がないため、仮に朝鮮人から学んだとしても中国かヨーロッパの七宝技術、あるいは、国内の七宝技術であったと推測されている。朝鮮工人説は、後世の文化7年（1810年）の史料『江都金工名譜』や、天保15年（1844年）の史料、栗原信充著『鏨工譜略 (さんこうふりゃく)』の道仁の項に、「平田彦四朗、京師住、慶長年中、依台命朝鮮人ヨリ七宝ヲ流スヲ受、東都七宝ノ祖トス、御金具師也、正保三年卒」と記載されていることによる。一方で、否定説は製造方法や歴史的背景など様々な観点からあり、たとえば明治28年に出版されたジェームズ・ボウ著「Notes on Shippo（日本の七宝）」では「当時金工技術は日本のほうが進んでおり、わざわざ朝鮮から学ぶはずがない」としている。また、長崎平戸のオランダ商館を通じるなどしてオランダの技術を学んだとする説（詳しくは平戸七宝を参照）や、西洋の釉薬がソーダガラスであるのに対して、平田の釉薬は中国流の鉛ガラスであるが、中国では透明感のある釉薬が見られないことから、国内でソーダガラスに鉛を加えるなどして独自に透明感のある鉛ガラスを開発したと推測する説などがある。

なお、一説によれば、道仁は美濃が故郷だったともあるが、その明確な根拠は示されていない。また、道仁と同時期の七宝師に嘉長がおり、同じく京都に居住していたことから、道仁と同一人物視する説も見られるが、作風に隔たりがあるとともに、史料上もこれを明らかにはしがたい（詳しくは「嘉長」を参照のこと）。

平田派の系図 
初代：道仁（どうにん） 彦四郎（1591-1646, 京都・駿河府中）
二代：就一（なりかず） 彦四郎（?-1648/52, 駿河府中住）
三代：就久（なりひさ） 彦四郎（1616-1671）
四代：重賢（しげかた） 彦四郎（1663-1714、後に本常と号す）
五代：就門（なりかど） 彦四郎（1670-1757、後に本常と号す、江戸湯島住、この後一般彫金も行う）
菅長厚（すが ながあつ）（?-1723, 就門の弟子、弟子としてただ一人七宝技術を伝授される、江戸・武州（武蔵国）浄瑠璃坂住）
六代：就行（なりゆき） 市蔵（1718-1770、久蔵・彦四郎とも号す）
七代：就亮（なりすけ） 市蔵（1765-1816）
八代：春就（はるなり） 友吉（?-1840）
春寛（はるひろ）（中村家（中村弥兵衛）、春就の弟子、加賀大聖寺住）
春将（はるまさ） 七兵衛（大塚家、春就の弟子、柳島軒と号す）
春次（はるつぐ） 七兵衛（大塚家、春就の弟子）
春寿（はるとし）（内野家、春就の弟子、一元子と号す）
九代：就将（なりまさ） 良蔵・彦乗（?-1858, りょうぞう・げんじょう）
十代：春行（はるゆき） 彦四郎（1839-1895, 明治維新後東京根岸に向上を経営し、七宝兼彫物師として活躍。勲賞・賞碑を作る）
十一代：就之（なりゆき）（1895年（明治28年）家業を継ぎ、政府賞勲局のご用達として勲賞の製作に従事）
平井 一正（ひらい かずまさ、1931年10月31日 - 2021年2月15日）は、日本の工学者。神戸大学名誉教授。専門はシステム制御工学。京都大学工学博士。

登山家としても知られており、1958年に、チョゴリザ北東峰（7,654m）の初登頂者となったほか、隊長として数次にわたるヒマラヤ遠征を無事故で成功させた。岐阜県出身。

工学者としての経歴 
京都大学工学部を卒業して、大学院に進み、1963年に「非線形要素を持つサーボ機構の振動現象に関する研究」により、京都大学から工学博士を取得した。

1964年、神戸大学工学部に助教授として赴任し、その後、ドイツのシュトゥットガルトに2年間留学した。その後、教授として、日本初のカタカナ学科として1972年に新設されたシステム工学科の開設と運営に携わった。

1992年にシステム制御情報学会の会長に就任するなど、学界での要職を務め、神戸大学では、国際交流センター長、工学研究科長、評議員などを歴任した。

1995年に甲南大学理学部教授となり、2000年まで在籍し、その間に甲南大学山岳部顧問を務めた。

2010年、春の叙勲で瑞宝中綬章を受章した。

2021年2月15日、敗血症のため死去。叙正四位。

登山家としての経歴 
 1950年、京都大学に入学してすぐに山岳部に入部して活動し、また、今西錦司、梅棹忠夫らの薫陶を受ける。
 1958年、京都大学学士山岳会 (AACK) 隊（京大隊：隊長・桑原武夫）に隊員として参加し、チョゴリザ北東峰（7,654m）の初登頂者となる。
 1962年、AACKの遠征に隊員として参加し、サルトロカンリ (7,742m) の初登頂を成功させる。
 1976年、神戸大学の第二次カラコルム遠征隊隊長として、シェルピカンリ (7,380m) の初登頂を成功させ、周辺地域の学術調査も実施した。
 1980年に神戸大学工学部学術訪中団の一員として中国を訪問した際に中国登山協会と接触し、以降、訪中を重ね、中国語を学び、クーラカンリの登山許可を得た。
 1986年、神戸大学隊を中心とした日中合同隊に、神戸大学隊総隊長として参加し、クーラカンリ主峰（7,554m）の初登頂を成功させる
 2003年、（6,805m）に登頂を目指した神戸大学隊隊長を務めた。この隊は悪天候に阻まれ、登頂は断念している。

京都大学学士山岳会会員、日本山岳会会員、神戸大学山岳会会員、甲南山岳会名誉会員。

おもな著書

工学関係 
（単著）
 非線形制御、コロナ社、2003年 
 ダイナミカルシステム解析の基礎、森北出版、2008年
（共著）
（池田雅夫との共著）非線形制御システムの解析、オーム社、1986年
（編著）
 システム工学、放送大学教育振興会、1994年

登山関係 
（単著）
 初登頂：花嫁の峰から天帝の峰へ、ナカニシヤ出版、1996年
 わが登山人生、私家版、2010年
（編著）
 シェルピ・カンリ：コンダスの女王 1976年神戸大学カラコルム遠征隊の記録、神戸新聞出版センター、1978年
ラニア（Lannia、藍鳥）は日産自動車と東風汽車の中国における合弁企業、東風日産が日産ブランドにて中国国内で製造・販売する4ドアセダンである。

「藍鳥」という名前そのものは、かつて同市場で販売されたブルーバード（＝Lan Niao、読みはランニャオ）と全く同じであり、ラニアの名もブルーバードに敬意を払う意図からここに由来している。

概要 
中国人による中国人のための車として、また、「すべては若者から」という考え方に基づき、中国の若者たちの強い思いによって企画・開発され、ターゲットも中国で1980年代以降に生まれた「80後」（バーリンホウ）と呼ばれる流行の先端を行く若者に絞っている。
デザインは北京におけるデザイン拠点である「日産デザインチャイナ」の若手デザイナー達によって生み出されており、その他の多くの過程においても、中国人スタッフが舵取り役となっている。

変遷 

2013年4月、上海モーターショーにてルーツとなる「フレンド・ミー コンセプト」（Friend-ME Concept）をワールドプレミア。エクステリアには最新の日産デザイン言語である「Vモーショングリル」やブーメラン型ランプなどが採り入れられ、マキシマやムラーノなどに通じるキックアップされたCピラーや屋根が浮いたように見せる「フローティングルーフ」をも採用することで、ダイナミックなスタイリングを実現した。

その後、2014年4月の北京モーターショーでフレンド・ミーを市販向けに近い形に修正した「ラニア コンセプト」（Lannia Concept）が発表されたが、この時点で発表されたのはエクステリアのみで、メカニズムやインテリアの詳細は発表されていなかった。

2015年の上海モーターショーでは、より市販仕様に近づけた「ラニア」として発表され、同時に、スマートフォンと接続できるオーディオシステムや、7インチのマルチメディアディスプレイ等、搭載装備の一部も発表された。尚、この時点においてもメカニズムの詳細は発表されなかった。

市販型はシルフィ/シルフィ クラシックとサニー（日本名・ラティオ）の中間を担う車種として2015年10月26日に発表・発売開始され、この時点で全ての詳細が明らかとなった。エンジンはティーダやシルフィで採用済のHR16DEのみを採用し、ジヤトコが日産と新たに共同開発したエクストロニックCVTの改良版「CVT7 W/R（JF020E型）」と組み合わせている。プラットフォームはBプラットフォームを使用。
エクステリアはフレンド・ミー コンセプトで提唱されたラインを可能な限り踏襲したことで、ダイナミックなデザインを実現。主ターゲットであり、個性を重視する中国の若者層に強くアピール出来るものへと仕上がっている。

インテリアもドライバー中心の設計となっており、素材やデザインもスポーティかつモダンなものを採用することで、若者層へのアピールを強調した。
札友ミート株式会社（さつゆうミート）は、札幌市北区篠路に本社を置く食肉卸、加工メーカーである。

概要 
食肉加工総合卸会社として創業され、総合病院、学校、保育園、スーパー、居酒屋、焼き肉屋、ラーメン店、小売精肉店など納入を行っている。 同住所の工場にて食肉の製造加工をしており、同工場では業務用肉として一般消費者への小売も行っている。

沿革 
 1984年 4月 - 食肉加工卸業を個人創業。
 1986年 10月 - 札友ミート有限会社を設立。
 1995年 10月 - 札友ミート株式会社へ法人格変更。

登録組合 
 札幌精肉商業協同組合　
 北海道食肉事業協同組合連合会
 北海道食肉生活衛生同業組合　

日本の食肉加工品メーカー
札幌市北区の企業
1986年設立の企業
チタン酸リチウム（チタンさんリチウム、lithium titanate、正確にはメタチタン酸リチウム lithium metatitanate）は、リチウムとチタンを含む化合物の一つ。室温では灰白色の粉末としてみられ、化学式で表わされる。

高速充電が可能なチタン酸リチウム二次電池のアノード材料として用いられる。また、琺瑯磁器やチタン酸塩ベースのセラミック絶縁体の添加剤としても用いられる。安定性が高いため融剤として用いられることも多い。近年、他のリチウムセラミックスと共に、メタチタン酸塩粒が核融合用のトリチウム増殖材料として研究されている。

結晶 
の最も一般的な結晶系は単斜晶系である。

別の安定な単斜晶系として、β-も知られている。 また、固溶体的な振舞いを示すγ-と呼ばれる相が、の温度範囲で可逆的に生じることも知られている。低温合成過程では、γ-と同型の立方晶系準安定相が生じることが知られており、α-と呼ばれる。この相は約で安定なβ相に転移する。

焼結への利用 
焼結の工程では、粉体を型に詰めて融点以下にまで熱する。すると、粉体粒子の構成原子が周囲の粒子にまで拡散し、やがて固体もしくは多孔質材を形成する。

粉体は、高純度で良好な焼結能力をもつことが示されている。

カソードとしての利用

溶融炭酸塩形燃料電池 
チタン酸リチウムは溶融炭酸塩型燃料電池の二重層カソードを構成する一層として用いられる。この型の燃料電池は二層構造材料を用いて高出力化、高効率化することができる。

リチウムイオン二次電池 
は、水系バインダーおよび導電剤と共にリチウムイオン二次電池のカソードとして用いられることもある。により、高容量カソード導電剤 (M=Fe, Mn, Cr, Ni) を安定化することができる。と を積層してカソード材料が作られる。この層状構造によりリチウムイオンが拡散可能となる。

チタン酸リチウム二次電池 

チタン酸リチウム二次電池は、リチウムイオン二次電池よりも高速充電が可能な二次電池である。リチウムイオン二次電池との相違点は、アノードに炭素ではなくチタン酸リチウムを用いることである。これにより、リチウムイオンがアノードへ出入りする際の障害となる表面電解質被膜 (Solid Electrolyte Interface, SEI) が形成されなくなるため、急速充放電した際の充電容量低下を抑えることができるという利点がある。欠点としては、リチウムイオン二次電池と比較して容量および電圧が劣ることが挙げられる。現在、チタン酸リチウム二次電池は車載用やその他の特殊用途に用いられている。

チタン酸リチウム増殖材の合成 
粉末は、炭酸リチウム、硝酸チタン水溶液、クエン酸を混合したのち焼成、圧縮、焼結することによって合成する方法が一般的である。こうして作られる微結晶材料は純度と活性が高く、増殖材として用いられる。

トリチウム増殖材 
計画中のITER熱核融合実験炉などの核融合炉は燃料としてトリチウムとデューテリウムを用いる。トリチウム資源は極めて限られており、総資源量は20キログラムと推定されている。この問題を解決法の一つとして、リチウムを含有するセラミック片を、ヘリウムガス冷却固体増殖ブランケット (Helium Cooled Breeder Blanket, HCPB) と呼ばれる要素に用いることによりトリチウムを生産することができると考えられている。HCPB増殖ブランケットは、ITERの設計上鍵となる要素である。このような設計にすることで、プラズマから放出される中性子がブランケット中のリチウムと相互作用しトリチウムを生産することができる。

およびは、トリチウム放出能が高く、活性が低く化学的に安定なため、トリチウム増殖材として有望である。

チタン酸リチウムエアロゲル 
現在、リチウムイオン二次電池の改良のため、チタン酸リチウムエアロゲル（組成式）が効率的アノード材料として研究されている。
小田原漆器（おだわらしっき）は、神奈川県小田原市に伝わる伝統工芸品である。

概要 
室町時代中期に箱根山系の木材を使用し、木地挽きされた器物に漆を塗ったのが始まりとされる。その後、北条氏康が塗師を城下に招いたことで、彩漆塗の技法が取り入れられる。江戸時代には盆や椀といった日用品のほか、武具類にも漆を塗るようになり、江戸時代中期には実用漆器を江戸に出荷するようになる。この頃には、木地の木目を生かした摺漆塗や木地呂塗の技法を用いた製品が多く作られるようになり、強調された欅の木目と堅牢さを備えた漆器が製造されるようになった。

1984年、経済産業大臣指定伝統的工芸品に選ばれている。

特徴

小田原漆器の特徴としては、ろくろを使って削り上げられたものに漆をすり込んでいく独自の製法や、「摺り漆塗」や「木地呂塗」などの木目を活かした漆塗りの方法、そして材料として主にケヤキを使用しているため、丈夫でゆがみが少ないことなどが挙げられる。
摺漆塗 - 木材の持つ木目の美しさを十分に出し、強度と美観を持たせる技法。
 木地呂塗 - 木地に錆付けをして塗ることにより、年月を経て現れる美しい木目の表現を強調する技法。
村上木彫堆朱（むらかみきぼりついしゅ）は、新潟県の村上市において製造される漆器である。1955年には新潟県文化財、1976年には経済産業大臣指定伝統的工芸品の指定をそれぞれ受けた。

歴史 
室町時代の文安年代より、この地域近辺に耕雲寺や龍皐寺などの寺院が建立されていた。その際、京都から来ていた大工や工芸師などがその事業に加わったことが、当漆器の起こりとされている。村上頼勝が藩主の時、寺院の建築が盛んになった。

江戸時代に入り、元和には城郭や武家屋敷の改築や建設が進められ、それは寛文まで続けられた。京都から木匠伊太郎などを招聘し、村上で彫刻の技術が高められたのはこの頃とされる。寛文2年に羽黒神社が再建となり、神輿に漆工芸を施す必要があったが、これも京都から職人を招いている。寛文7年、榊原政倫の時代には藩士の荒山市右衛門が漆奉行になったという。それと同時に、ウルシを植樹させている。

文政の時、江戸詰であった村上頓宮次郎兵衛は堆朱の名工、玉楮象谷を師匠として彫刻を学び、同藩士の澤村吉四郎も加わって世に聞こえた才能を乞うた。天保年間に江戸詰となった澤村吉四郎が、久松老松軒、岩村太郎左衛門などに教示し、彼らがその漆工を持ち帰った。藩の工芸奨励政策もあり、工匠たちの間で広まった。板垣周左衛門（後に苗字帯刀を許され、有磯周斎となる）は技巧の向上のほか、活発に販路の拡大を進めて漆器を村上の特産品にし、今日の村上漆器の基礎を固めたとされる。慶応年間に仏壇や仏具にも加工を広げ、世間に広まって行った。

明治に入って漆業は一種の道楽から生業となり、元士族の間でも行われた。その後は需要が増加するも、濫造する結果を招いていた。そこで周斎の子、周亭や山脇長平などが明治26年に村上工芸社を組織し、技術の進歩と販路拡大を図った。販路は海外にも広まり、分業制の活用もあって村上漆器は栄えた。昭和11年（1936年）当時では、80名の会員が在籍していた。

現在、生産されているものには、杯・皿・重箱・鉢・茶筒・なつめ・菓子器・盆・箸・花器などがある。

特徴
国鉄タキ8300形貨車（こくてつタキ8300がたかしゃ）は、かつて日本国有鉄道（国鉄）及び1987年（昭和62年）4月の国鉄分割民営化後は日本貨物鉄道（JR貨物）に在籍した私有貨車（タンク車）である。

本形式と同一の専用種別であるタキ8350形についても本項目で解説する。

タキ8300形 
タキ8300形は、ラテックス専用の30t 積タンク車として1960年（昭和35年）4月13日から1965年（昭和40年）12月20日にかけて5両（タキ8300 - タキ8304）が日本車輌製造、東急車輛製造の2社で製作された。

本形式の他にラテックスを専用種別とする形式は、タキ7100形 (3代)（3両）、タキ7900形（60両）、タキ8350形（15両、後述）、タキ8850形（21両）、タキ20600形（1両）、タキ20800形（1両）、タキ23800形（34両）、タキ26100形（6両）の8形式がある。

落成時の所有者は、野村貿易、ダウ・ケミカル・インターナショナル・リミテッド（その後社名は「旭ダウ」、「旭化成工業」と変遷を重ねた）の2社であった。

1977年（昭和52年）12月9日に野村貿易所有車1両（タキ8300）が日本合成ゴムへ名義変更された。

タンク体材質は普通鋼（一般構造用圧延鋼材）製であり、内部に塗装又はコーティング処理を施して使用された。断熱材を巻き鋼板製の外板（キセ）を装備している。

荷役方式は、タンク上部のマンホールからの上入れ、吐出管を用いた下出し方式である。

車体色は黒色、寸法関係は全長は12,800mm、全幅は2,400mm、全高は3,880mm、台車中心間距離は8,000mm-8,700mm、実容積は31.9m3、自重は20.0t、換算両数は積車5.0、空車2.0であり、台車はベッテンドルフ式のTR41Cであった。

1987年（昭和62年）4月の国鉄分割民営化時には全車がJR貨物に継承され、1995年（平成7年）度末時点では全車健在であったが、2002年（平成14年）3月に最後まで在籍した1両（タキ8300）が廃車となり同時に形式消滅となった。

年度別製造数 
各年度による製造会社と両数、所有者は次のとおりである。（区分けはロット別、所有者は落成時の社名）
 昭和35年度 - 1両
 日本車輌製造 1両 野村貿易（タキ8300）
 昭和39年度 - 2両
 東急車輛製造 2両 ダウ・ケミカル・インターナショナル・リミテッド（タキ8301 - タキ8302）
 昭和40年度 - 2両
 東急車輛製造 1両 ダウ・ケミカル・インターナショナル・リミテッド（タキ8303）
 東急車輛製造 1両 ダウ・ケミカル・インターナショナル・リミテッド（タキ8304）

タキ8350形 

タキ8350形は、ラテックス専用の30t 積タンク車として1966年（昭和41年）10月1日から1980年（昭和55年）9月19日にかけて14両（コタキ8350 - コタキ8357、コタキ8359 - コタキ8364）が東急車輛製造、富士重工業の2社で製作された。1973年（昭和48年）8月3日に富士重工業にてタキ3700形より1両（タキ3748）の専用種別がラテックスに変更されタキ8350形（コタキ8358）へ編入された。

記号番号表記は特殊標記符号「コ」（全長 12 m 以下）を前置し「コタキ」と標記する。

落成時の所有者は、ダウ・ケミカル・インターナショナル・リミテッド（その後社名は「旭ダウ」、「旭化成工業」、「旭化成」、「旭化成ケミカルズ」と変遷を重ねた）、ダイセル化学工業、旭ダウの3社であった。

1980年（昭和55年）8月13日にダイセル化学工業所有車1両（コタキ8358）が旭ダウへ名義変更された。

タンク体材質はステンレス鋼製でありこの点がタキ8300形と大きく異なる。ステンレス鋼は普通鋼に比べて強度が高い為各部材の厚さを薄くすることができ、その結果自重が1割程度軽減された。厚さ100mmのグラスウール断熱材を巻き鋼板製又はステンレス鋼製の外板（キセ）を装備している。

荷役方式は、タンク上部のマンホールからの上入れ、吐出管を用いた下出し方式である。この際タキ8300形には装備されなかった空気流入弁が追加装備された。

車体色はコタキ8350 - コタキ8362が黒色、コタキ8363以降が銀色であり、寸法関係は全長は12,100mm、全幅は2,570mm、全高は3,880mm、台車中心間距離は8,000mm、実容積は29.8m3、自重は18.0t-19.0t、換算両数は積車5.0、空車1.8であり、台車はコタキ8350 - コタキ8358は当初、平軸受・板ばね式のベッテンドルフ台車TR41Cであったが、後にコイルばね式のTR41DS-12に改造されている。コタキ8359 - コタキ8362は平軸受・コイルばね式のTR41E-12、コタキ8363以降はコロ軸受・コイルばね式のTR213Cであった。

1987年（昭和62年）4月の国鉄分割民営化時には全車がJR貨物に継承され、1995年（平成7年）度末時点では全車健在であったが、2006年（平成18年）6月に最後まで在籍した12両（コタキ8350 - コタキ8359 ,コタキ8361 - コタキ8362）が廃車となり同時に形式消滅となった。

年度別製造数 
各年度による製造会社と両数、所有者は次のとおりである。（区分けはロット別、改造による編入車は改造会社。所有者は落成時の社名。）
 昭和41年度 - 4両
 東急車輛製造 2両 ダウ・ケミカル・インターナショナル・リミテッド（コタキ8350 - コタキ8351）
 東急車輛製造 1両 ダウ・ケミカル・インターナショナル・リミテッド（コタキ8352）
 東急車輛製造 1両 ダウ・ケミカル・インターナショナル・リミテッド（コタキ8353）
 昭和42年度 - 2両
 東急車輛製造 2両 ダウ・ケミカル・インターナショナル・リミテッド（コタキ8354 - コタキ8355）
 昭和43年度 - 2両
 東急車輛製造 2両 ダウ・ケミカル・インターナショナル・リミテッド（コタキ8356 - コタキ8357）
 昭和48年度 - 5両
 富士重工業 1両 ダイセル化学工業（タキ3748→コタキ8358）
 富士重工業 4両 旭ダウ（コタキ8359 - コタキ8362）
 昭和55年度 - 2両
 富士重工業 2両 旭ダウ（コタキ8363 - コタキ8364）
オレアミド(または、オレイン酸アミド) はオレイン酸のアミド化合物。睡眠を途絶した猫から分離された内因性物質で、脳脊髄液に蓄積して睡眠を誘導すると考えられている。 また、カンナビノイド受容体(CB1)の内因性アゴニストである。
気分障害や睡眠障害、うつの治療候補薬として研究がなされている。  

オレアミドは合成樹脂添加剤としても利用されることがあり、研究で用いられているプラスチック製の実験器具から溶媒中に漏れだし一部の研究結果に影響を与えているとの報告がある。
渕上 一雄（ふちがみ かずお、1951年7月22日 -）は、日本の製紙技術者、化学工学者、実業家。

略歴　
福岡県出身。九州工業大学卒業後、本州製紙（現王子ホールディングス）入社。王子製紙代表取締役副社長、王子製紙代表取締役社長を経て、現在、王子ホールディングス代表取締役副社長、副社長グループ経営委員機能材カンパニープレジデント、王子機能材事業推進センター社長を務める。

年譜 
 1951年7月22日 - 福岡県に生まれる
 1970年3月 - 福岡県立修猷館高等学校卒業
 1974年3月 - 九州工業大学工学部工業化学科卒業
 1974年4月 - 旧本州製紙㈱(現王子ホールディングス)入社
 2008年4月 - 王子ホールディングス執行役員
 2011年4月 - 王子ホールディングス常務執行役員印刷情報メディアカンパニーバイスプレジデント
 2012年6月 - 王子ホールディングス取締役常務執行役員印刷情報メディアカンパニーバイスプレジデント
 2012年10月 - 王子製紙副社長兼王子ホールディングス取締役常務グループ経営委員印刷情報メディアカンパニーバイスプレジデント
 2013年6月 - 王子製紙取締役社長兼王子ホールディングス取締役専務グループ経営委員印刷情報メディアカンパニープレジデント
 2015年4月 - 王子ホールディングス代表取締役副社長副社長グループ経営委員機能材カンパニープレジデント、㈱王子機能材事業推進センター社長
ヴェンデルシュタイン7-X(、W7-X)とは、ドイツのグライフスヴァルトにあるが設置したヘリカル型の核融合実験炉。2015年10月に完成した。ヴェンデルシュタイン7-ASの発展形であり、将来的なヘリカル型核融合炉の主要部品の評価を主目的としている。

ヴェンデルシュタイン7-Xは、物理学者ライマン・スピッツァーが発案したヘリカル型のものとしては世界最大であり、30分以上のプラズマ放電を通して将来の発電所に不可欠な要素となる連続運転の実証実験を行う予定である。

プロジェクトの名称はヴェンデルシュタイン山から採られた。これはプリンストン大学が取り組んだ先行プロジェクトがマッターホルンにちなんで「Project Matterhorn」と名付けられたことに由来し、1950年代末に決められたものである。

設計と主要部品 
ヴェンデルシュタイン7-Xの装置は、five field-periodのヘリカル型核融合炉を基に構成されている。50の非平面と20の平面の超伝導磁気コイルがトーラス形に配置されており、高さは3.5メートル、プラズマが炉壁と衝突しないように磁場が形成されている。50の非平面のコイルは、磁場を1m3当たり3×1020particleに、またプラズマの温度を6,000 - 1億3,000万Kとなるように調整されている。

主な構成要素は、磁気コイル、クライオスタット、プラズマ容器、ダイバータおよび加熱システムである。

アルミ被覆ニオブチタン合金製の超伝導コイルは、直径16メートルの断熱容器 (クライオスタット) に収められている。冷却装置は液体ヘリウムを冷媒として超伝導磁石を含む425トンの容器を4ケルビンまで冷却して超伝導状態を維持する。コイルは12.8 kAの電流により3テスラの磁場を形成する。

プラズマ容器は20の部品から構成される。内側には複雑な形状の磁場が存在し、プラズマの加熱と観測のための254のアクセスポート（穴）が設けられている。装置の全体は、実験室で組み立てられた5つのほぼ同一のモジュールから成る。

加熱システムは10メガワットのマイクロ波を最大10秒間、オペレーションフェーズ1(OP-1)では1メガワットを50秒間発生させ、電子サイクロトロン共鳴加熱(ECRH)を行う。水冷と防壁が完成したオペレーションフェーズ2(OP-2)では、8メガワットのも10秒間発生できるようになり、マイクロ波装置は真の定常状態に拡張される。

(ICRH)は、OP1.2.での物理演算によって利用可能となる。

センサーとプローブのシステムは、プラズマの重要な特性を測定する多種の技術に基づき、電子や電子密度の様子やイオン温度と同様に重要なプラズマ中の不純物、電子とイオン粒子の移動による放射状の電界を観測する。

歴史 
ヴェンデルシュタイン7-Xは当初2006年の完成が見込まれていた。組み立ては2005年4月に始まったが、コイルに問題が発生し、修理に3年を要したため、スケジュールは2015年までずれ込んだ。

アメリカの3つの研究所からなる組織がこの計画のパートナーとなり、計画費用10.6億ユーロのうち750万ユーロを支払った。2012年には、プリンストン大学とマックス・プランク研究所がプラズマ物理の新しい共同研究センターを発表し、ヴェンデルシュタイン7-Xもこれに含まれた。

建設完了日は公式には開所式が行われた2014年5月20日とされている。容器の漏れの検査が終わった後、2014年初夏にはクライオスタットから排気がなされ、磁石のテストが2015年7月に完了した。

12月から1月にかけての初動作は炉の実行可能性のみを試す。また、1mgのヘリウムガスを使用した初のプラズマ実験は2015年12月10日に行われ、成功を収めた。結果として、プラズマの温度は1×106Kを記録し、内部のカメラとセンサーによって0.1秒程度持続することが観察された。水素を使った実験は2016年に開始される。

オペレーションフェーズ1（OP-1）は、2016年に開始されることが期待されている。
大内塗（おおうちぬり）は、山口県山口市に伝えられる伝統工芸品である。

平成元年（1989年）経済産業大臣指定伝統的工芸品に選ばれた。

歴史 
大内氏全盛の頃、大内盆といわれる漆器が流通したという。

毛利氏の時代に一時期、途絶したことがあったが、文久年間に岩本梅之進が再興を試み明治初期には地方の物産として名を馳せた。

昭和10年には山口大内塗漆器業組合を結成、大内漆器の高級化さらに輸出化を図った。
膳、椀、硯箱、煙草入箱などが主要生産品であった。

現在
現在の大内塗は、明治になって再興されたもので、平成元年（1989年）に伝統的工芸品として指定を受けた。朱色の漆を施し、雲形の中に大内菱を金箔で配し、秋の草花を添えて描く点を特徴としている。
キャップ (cap) は、柔らかく、平たくなる帽子の一種であり、通常はバイザー（前つば）が付いている。頭部を覆う部分は、頭に極めて近く接する。キャップが最初に出現したのは、紀元前3200年頃のことである。典型的なキャップは、バイザーが付いているか、縁（ふち）がまったくないかのいずれかである。カジュアルで、非公式な状況でしばしば着用され、スポーツやファッションの場面でも見受けられる。典型的な場合、頭部を暖かく保つために設計されており、眼を日光から護るためにバイザーが付けられることが多い。形状やサイズは多様であり、多くのブランドが取り扱っている。野球帽（ベースボール・キャップ）は、キャップの中でも最も一般的なもののひとつである。

種類 

 Ascot cap - アスコット帽
 Ayam - 아얌 - アヤム
 Baggy green - バギー・グリーン
 Balmoral - バルモラル・ボンネット
 Baseball cap - 野球帽
 Beanie - ビーニー帽
 Bearskin - ベアスキン
 Beret - ベレー帽
 Biretta - ビレッタ帽
 Busby - バズビー
 Canterbury cap - カンタベリー帽
 Cap and bells - 帽子とベル
 Cap of maintenance - 捧持の式帽
 Casquette - サイクルキャップ
 Caubeen - コービーン
 Caul - コール (帽子)
 Coif - コアフ
 Coppola cap - コッポラ帽
 Cricket cap - クリケット帽
 Deerstalker - 鹿撃ち帽
 Do-rag - ドゥーラグ
 Dutch cap - オランダ帽
 Fez - フェズ (帽子)
 Flat cap - ハンチング帽
 Forage cap - 略帽
 Gandhi cap - ガンディー帽
 Glengarry - グレンガリー帽
 International cap
 Juliet cap - ジュリエット・キャップ
 Karakul - カラクル (帽子)
 Kepi - ケピ帽
 Kippah (yarmulke or skull cap) - キッパー (民族衣装)
 Knit cap (Tuque, stocking cap, wool cap, watch cap, ski cap, bobble hat) - ニット帽
 Kufi (kofia) - クフィ (帽子)
 Lika cap - リカ (帽子)
 Mao cap - 人民帽
 Mariner's cap (Greek fisherman's cap) - マリンキャップ
 Monmouth cap - モンマス帽
 Newsboy cap - キャスケット
 Nightcap - ナイトキャップ
 Nurse's cap - ナースキャップ
 Ochipok - オチポク
 Papakha - パパーハ
 Patrol cap - パトロールキャップ
 Peaked cap - 官帽
 Phrygian cap - フリジア帽
 Railroad engineer cap - 鉄道機関士帽
 Rastacap - ラスタキャップ
 Sailor cap - セーラー帽
 Shako - シャコー帽
 Shower cap - シャワーキャップ
 Side cap (Garrison cap) - ギャリソンキャップ
 Sindhi cap - シンディー・トピ
 Ski cap - 山岳帽
 Sports visor - スポーツバイザー
 Square academic cap - 角帽 (アカデミックドレス)
 Stormy Kromer cap - ストーミー・クローマー・キャップ
 Swim cap - スイムキャップ
 Tam o' Shanter - タモシャンター
 Taqiyah - タキヤ (帽子)：ムスリム男性が着用する。
 Toque - トーク (帽子)
 Trucker hat - トラッカーハット
 Tubeteika - テュベテイカ
 Ushanka - ロシア帽
 Utility cover - ユーティリティヘッドカバー
 Zucchetto - カロッタ
ニット帽（にっとぼう）は、毛糸でできた帽子の一種。イギリス、オーストラリア、南アフリカなどの国では、ビーニーと呼ばれている。

概要 
 主に冬季シーズンに使われる。
 ファッション要素の一つとして性別年齢関係なく使われる。
 耳あてやマフラー、手袋、コートと併用して使われることもある。
 大正末期の漫画『正チャンの冒険』で主人公がかぶっていた毛糸のポンポンが付いた帽子を「正ちゃん帽」として、当時大流行した。
株式会社大和製菓（やまとせいか）は、長崎県佐世保市に本社を置く、菓子（主にスナック菓子と煎餅）・和菓子の製造販売会社。やまとの味カレーの製造販売で知られる。長崎県菓子工業組合の一員。福岡市、名古屋市、大阪市にも出張所を持ち、長崎県内においては直売所を運営している。

社名の由来 
創業当初、佐世保市大和町に工場があったことと、日本（大和）の名前の通った製菓会社に成長させたいという願いから社名が付けられた。

沿革 
1952年 - 創業
1960年 - 菓子製造業を開業。第一号商品はやまとの味カレー。
1973年 - 第18回全国菓子大博覧会にて、やまとの味カレーが大臣賞を受賞する。

主な商品 
やまとの味カレー（キャラクターは侍の大和くん）
やまとのえびせん
やまとのかめせん
やまとの味チーズ
佐世保バーガースナック
ポテトフライ
栗ぼうろ
長崎カステラ
生姜入りせんべい
丸ぼうろ
ロマンサンド
日本救急医学会中部地方会（にほんきゅうきゅういがくかいちゅうぶちほうかい、英文名 Chubu Chapter of Japanese Association for Acute Medicine）は、中部地区の救急医学の進歩発展を図るために設立された学術団体。参加都道府県は、山梨・長野・岐阜・静岡・愛知・三重・富山・石川・福井。主たる事務所を愛知県長久手市岩作雁又1-1にある愛知医科大学病院高度救命救急センターに置いている。

沿革 
1984年東海地区で研究会（東海救急医学会。構成県は愛知県・岐阜県・三重県・静岡県）が、1991年北陸地区で研究会（北陸救急医学会。構成県は富山県・石川県・福井県）がそれぞれ設立された。

東海救急医学会は1987年に日本救急医学会東海地方会に改称し、1997年より日本救急医学会東海地方会誌を発刊。1995年に長野県が、2000年に山梨県が参加したため、2003年に日本救急医学会東海甲信地方会に改称。

一方北陸救急医学会は1996年に日本救急医学会北陸地方会に改称し、2001年に日本救急医学会北陸地方会誌を発刊。

2005年に東海甲信地方会と北陸地方会が合流し中部地方会に改組、現在に至る。（2015年12月1日現在）。

事業 
 日本救急医学会の地方会として学術集会の開催、機関誌・論文・図書・研究資料の刊行、日本国内外の関係団体との協力活動などを行う

機関誌 
 『日本救急医学会中部地方会雑誌』ISSN 1880-3547 年数回
日本救急医学会関東地方会（にほんきゅうきゅういがくかいかんとうちほうかい）は、関東地区の救急医学の進歩発展を図るために設立された学術団体。

沿革 
1976年4月に第1回関東救急医学研究会として開催され、以降、現在の名称に改称し関東地方における救急医学の進歩・発展を図り、救急医学の普及に貢献することを目的として活動。医師部会・看護部会・救急隊員学術研究会から構成される（2015年12月1日現在）。

事業 
 日本救急医学会の地方会として学術集会の開催、機関誌・論文・図書・研究資料の刊行、日本国内外の関係団体との協力活動などを行う

機関誌 
 『日本救急医学会関東地方会雑誌』 年数回
日本救急医学会近畿地方会（にほんきゅうきゅういがくかいきんきちほうかい）は、近畿救急医学研究会として近畿地区の救急医療の普及、発展および研究に貢献することを目的として設立された任意団体（学術団体）。参加府県は、滋賀・京都・大阪・兵庫・奈良・和歌山。主たる事務所を大阪市住吉区万代東3-1-56 大阪府立急性期・総合医療センター　救命救急センターに置いている。

沿革 
本研究会は現在の日本救急医学会の母体となった研究会であり、1973年2月24日大阪市森ノ宮において第1回が開催されて以来、近畿２府４県で活発な研究会活動を行い、2009年7月には第100回が開催された。

事業 
 日本救急医学会の地方会として学術集会の開催、機関誌・論文・図書・研究資料の刊行、日本国内外の関係団体との協力活動などを行う
日本救急医学会東北地方会（にほんきゅうきゅういがくかいとうほくちほうかい）は、東北地区の救急医学の進歩発展を図るために設立された学術団体。参加県は、青森・岩手・宮城・秋田・山形・福島・新潟。主たる事務所を仙台市青葉区星陵町1番1号 東北大学大学院医学系研究科 外科病態学講座 救急医学分野に置いている。

沿革 
1987年12月に第1回東北救急医学会として開催され、日本救急医学会の内規「地方会は3回以上総会を開催した後に、日本救急医学会地方会として認める」により、第3回目開催後に日本救急医学会地方会に改称。以降、東北地方における救急医学の進歩・発展を図り，救急医学の普及に貢献することを目的として活動。医師部会・看護部会・救急隊員学術研究会から構成される。新潟県は、2004年より、正式に参加した。

事業 
 日本救急医学会の地方会として学術集会の開催、機関誌・論文・図書・研究資料の刊行、日本国内外の関係団体との協力活動などを行う
日本救急医学会九州地方会（にほんきゅうきゅういがくかいきゅうしゅうちほうかい）は、九州地区の救急医学の進歩発展を図るために設立された学術団体。参加県は、福岡・佐賀・長崎・熊本・大分・宮崎・鹿児島。主たる事務所を福岡県久留米市旭町67。久留米大学病院高度救命救急センター内に置いている。

沿革 
1993年4月に発足、九州地区における救急医学の進歩発展を図り、救急医療の普及と発展に貢献することを目的として活動を続けている学術団体。で、会員は、医師、看護師、救急隊員、その他の医学従事者など様々な職種で構成される。、年に一度、会員相互の最新の知識と情報を交換する場として学術集会を開催し、日頃の研究成果は日本救急医学会九州地方会雑誌「九州救急医学雑誌」として発刊、九州地区の救急医療の進歩と発展に寄与している。

事業 
 日本救急医学会の地方会として学術集会の開催、機関誌・論文・図書・研究資料の刊行、日本国内外の関係団体との協力活動などを行う

機関誌 
 日本救急医学会九州地方会雑誌『九州救急医学雑誌』 年数回