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プーマ戦闘工兵車（PUMA Combat Engineering Vehicle）は、イスラエル国防軍によって開発、運用されている戦闘工兵車（CEV）/ 装甲工兵車（AEV）である。

開発の背景 
1982年の第一次レバノン侵攻（ガリラヤの平和作戦）の後、レバノン南部でのパトロール活動において、PLOやその他の民兵勢力の使用する携帯式対戦車ミサイルやRPG-7に対し、M113"ゼルダ"装甲兵員輸送車の防御力が充分でない事が判明した。イスラエル軍はM113に"トーガ・アーマー"と呼ばれるパンチングメタル状の鋼板を中空装甲として装着する改修と行うと同時に、イギリス製のセンチュリオンを改修したショット・カル戦車の車体をベースにした重装甲兵員輸送車として、ナグマショットを開発し、レバノン南部に投入した。

ナグマショットの防御力の高さは実戦で明らかとなり、この車両は戦場で活動を行う戦闘工兵部隊でも使用されるようになった。ナグマショットの大柄な車体による豊富な積載量と充分な防御力は、それまでM113"ゼルダ"やM3ハーフトラックを運用していた戦闘工兵部隊にとっても魅力的なものであった。ナグマショットが戦闘工兵部隊で運用されるようになったことで工兵隊の作業効率は高まった。例えば、M113には装着不可能であった大型の地雷処理ローラーも、ナグマショットには装着可能であった。ナグマショット導入以前は、地雷処理任務の際には機甲部隊から戦車を借りる事が必要だったのである。

ナグマショットはM113を運用していた戦闘工兵部隊の様々な任務で広く使用されるようになっていったが、元々は装甲兵員輸送車として設計されている事もあって、戦闘工兵部隊にとっては必ずしも完璧ではなかった。こういった経緯から、イスラエル軍工兵部隊はイスラエル軍司令部に対して、センチュリオン（ショット）の車体をベースに、新規に専用開発した戦闘工兵車の要求を提出した。この要求はすぐには承認されなかったが、後部ドアを持たないナグマショットの装甲兵員輸送車としての運用には限界があると判断され、T-54/T-55（チラン）の車体をベースに開発されたアチザリットがナグマショットの後継車種として開発された事などから、ナグマショットに転用するはずだったショットカル戦車の車体が余剰化する事態も想像されるようになり、ショットカルの車体をベースにした戦闘工兵車の開発が始められる事となった。こうして開発された戦闘工兵車は、"プーマ"（PUMA）と名付けられた。

概要 
プーマ戦闘工兵車は1991年に実戦配備された。プーマ(PUMA)の名称は、ヘブライ語で"Engineering Obstacle Breaching Vehicle（障害物啓開工兵車両）"を意味する"Porets Mihsholim Handasee"（פומ"ה פורץ מכשולים הנדסי）の頭文字を繋げたアクロニムとなっている。プーマの構造はナグマショットと似ており、砲塔を撤去したショットカルの車体に、固定式装甲キャビンを装着している。装甲キャビンはナグマショットに比べてかなり低く抑えられ、また天面はフラットなものになっている。また当然ながら、ナグマショットと同様に、地雷処理ローラーやドーザーブレードなどの装着が可能である。また、牽引式の地雷原啓開設備（導爆索発射装置）であるTsefa（Viper）など、各種工兵用トレーラーを牽引しての運用が可能である。

プーマ戦闘工兵車の特徴として、車体そのものはセンチュリオンを使用しているが、サスペンションはメルカバMk.1/2と同じタイプの新型のホルストマンサスペンションに変更されている点が挙げられる。そもそもメルカバMk.1および改良型のMk.2は、車体構造についてはセンチュリオンを参考にして設計されていたため、メルカバ用のサスペンションのセンチュリオン車体への装着も、それほど困難では無かったのである。この新型サスペンション採用により、例えばゴラン高原のような岩場でも、従来のナグマショットより素早くまた確実に移動する事が可能となった。一方で転輪、起動輪、誘導輪、履帯はショットカルのものを継続して使用している。中には、交換や修理により、メルカバ用の転輪を装着している車両も見られる。

エンジンはショットカルやナグマショットと同じ、コンチネンタル製AVDS-1790-2Aディーゼルエンジン（750hp）を搭載している。後に改修を受けた車両では、メルカバMk.1/2と同じ、出力900馬力のコンチネンタル製AVDS-1790-6Aに換装されている。

装甲兵員室は複合装甲（チョバム・アーマー）素材により構成され、側面部分には追加で爆発反応装甲を装着する事も可能である。また、マガフ戦車に見られるような、分割式のサイドスカートが装着されている。

武装としては4挺のFN MAG7.62mm機銃を装備し、うち1挺はラファエルによって開発されたRWS（遠隔操作式銃塔）であるラファエル OWSに搭載されている。また、メルカバに装備されている物と同じソルタム製の60mm迫撃砲も標準装備されている。

派生型 
少数のプーマ戦闘工兵車が、車体後部に大型クレーンを装着し、前方の兵員室を大型化するなどした装甲回収車（戦車回収車）型に改修されている。この装甲回収車はプーマ ラム（PUMA RAM）と呼ばれている。

画像
ロールス・ロイス RB3011 (以前の分類ではRB2011)はロールス・ロイスによって開発された試作プロップファンエンジンである。"オープンローター"エンジンと呼ばれることもある。

設計と開発 
RB3011は180-300席の旅客機(例ボーイング737やエアバス A320)を対象として設計された。ロールスロイスは1995年にアリソンエンジンを買収して1980年代に製造されたプラット&ホイットニー/アリソン 578-DXプロップファンエンジンを調査した。

エンジンはエンジンナセルの外部に2基の同軸反転式外部回転翼(ファン)を前方と後方の両方に備える。推進式と牽引式の両方のオープンローターの設計はロールスロイスの150席級旅客機市場への多様な試みである長期間の"15-50"構想の一環である。15-50グループの名称は燃料消費率を現行の世代のエンジンよりも15-50%低減するために入手可能で成熟した技術を基にした多様な選択肢に由来する。

オープンローターの設計は騒音をエンジンダクトで抑える構造の通常のターボファンエンジンより騒音が増える事が知られる。前方の回転翼は前方の回転翼端で生じる乱気流の問題を避けるために後部の回転翼よりも大きい。回転翼はエンジンから遊星歯車機構を介して伝達される。これらは大量の熱を生じる。

エンジンはベッドフォードシャーのベッドフォードのAircraft Research Associationで試験が実施された。風洞試験はオランダののDNWで実施された。

通常のターボファンエンジンよりも30%まで航空機の燃料消費率を低減する事が期待される。これがこの設計を選択した主な理由である。認証取得は2017-8年、航空会社への販売開始は2020年以降を予定する。
プラット & ホイットニー/アリソン 578-DXはターボファンとターボプロップのハイブリッドでプロップファンとして知られる実験的な航空機用エンジンである。578-DXはプラット・アンド・ホイットニーとアリソンの合弁事業として開発された。競合するゼネラル・エレクトリック GE-36 UDFとは異なり、578-DXは低圧タービンとプロップファンブレード間に減速ギアボックスを備えた従来の設計を踏襲した。騒音に関する検討と航空用燃料相場の大幅な下落によりNASAは計画への予算を打ち切った。

1989年にエンジンは11.6 ftのプロップファンを装備して改良されたMD-80に搭載して試験が実施された。

仕様諸元
フィニッシュ・ウイスキー(Finnish whisky) すなわち、フィンランドで製造されるウイスキーは1981年から2001年にかけて、フィンランドのイルマヨキにある国営の酒類の独占企業であるAlko（のちのPrimalco、現在のAltia）によって操業されていたKoskenkorvaアルコール蒸留所にて蒸留されたものが最初だった。 長年の研究と試行錯誤の結果、フィンランドの酒販店で最初に販売されたブランドは単にAlko Whiskyと呼ばれた。1983年にAlkoはフィンランドで最も多く売られるウイスキーとなるViski 88 (のちにダブル・エイト Double Eight 88と呼ばれる) を発売し、2000年まで生産した。10年物のウイスキーは1991年から販売され、2000年に会社がすべてのウイスキーの生産を停止するまで続けられた。

第二のフィニッシュ・ウイスキーはポリにあるPanimoravintola Beer Hunter'sにて2001年の11月8日に生産が開始された 2009年現在フィンランドには二つの蒸留所が操業されているが、将来は増やそうという数々の計画がある。

フィンランドの蒸留所

Panimoravintola Beer Hunter's 
Panimoravintola Beer Hunter'sは1998年の4月8日にポリにて設立された。当初はレストランや醸造所として営業していた。 2001年の11月8日午後6時、Mika Heikkinenは独学でフィンランド初のモルト・ウイスキーの蒸留を開始した。最初の樽の一群は2034年のMika Heikkinen が60歳になったときに開封されることとなっている。二つ目の樽の一群から取られたオールド・バック(Old Buck)の100本のボトルは2004年の12月1日にオークションにかけられ、残りは再び樽で貯蔵された。将来ウイスキーはエストニアのTarbeklaas によって製造された手吹きのボトルに入れられ、主に卸売業者に売られる予定である。Beer Hunter'sが使用する銅製の蒸留器はドイツ人のArnold Holsteinによって製造されたものであり、樽はスペインの古いシェリー樽とポルトガルの新しい樽が使用される。2004年の4月には、Beer Hunter'sはトータルで2000リッターのモルト・ウイスキーを生産した。Beer Hunter'sのOld Buckの二回目に発売された商品は、『Whisky Bible 2009』においてウイスキー・ライターのジム・マレーにその年のヨーロッパ本土で生産されたウイスキーのベストに選ばれた。Mika Heikkinenは「我々について書く紙幅があるとしても、どのように書くべきかはわからない。私は我々がスモーキーな香りのしないグレンフィディックのようなモルトウイスキーと同様に、ラフロイグのようなスタイルのスモーキーなウイスキーも生産することができると感じている」と述べている。

Teerenpeli Distillery and Brewery
Teerenpeli（戯れ、直訳ではクロライチョウ の遊び）はラハティにて1995年よりビールの醸造を開始した。蒸留所はその7年後の2002年に操業を開始したTeerenpeli蒸留所はAnssi Pyysing 夫妻に所有されている独立企業である。2008年に、Alko （フィンランドの国営の酒類の小売の独占企業）は彼らが作った初めてすべてがフィンランドで製造されたウイスキーであるTeerenpeli Single Malt 5 yoの販売を開始した。Teerenpeli Single Malt 5 yoはアルコール濃度が43％で、製造者はその特色をフルーティな香りのついたバニラと表現した。2009年には新しく6 yo. Teerenpeli Single Maltが発売された。ボトルとラベルはラハティ応用科学大学のデザイン研究所の Markus PyöräläとValtteri Vitakoskiによってデザインされた。 Teerenpeliシングル・モルトはフィンランドのモルト製造業者であるViking Maltによりすべてフィンランドでモルトにされた大麦と、 Salpausselkäの尾根の新鮮な地下水により蒸留される。

Panimoravintola Koulu 
トゥルクの Panimoravintola Kouluは主にビールと醸造に力を入れていたが、2013年の春の時点で、自家製の3年物のシングルモルト・ウイスキーを提供している。ウイスキーはゲール語で学校を意味する"Sgoil"と名付けられ、一部は現地で、一部はカーリナのTuorlaで製造されている。モルトは醸造所で処理されるが、Panimoravintola Kouluには蒸留器が設置されていないためTuorlaにて蒸留される。ウイスキーは2009年の秋に蒸留され、Panimoravintola Kouluにてすでに販売されているが、Tuorla の工場が改装中のため供給は限定的なものである(150リットルの樽ひとつ分) 。最初に生産されたウイスキーのほとんどが古いジャック・ダニエルの樽を使用しており、将来さらに多くの酒類のウイスキーの生産が計画されている。

Kyrö Distillery Company 
Kyrö Distillery Companyは Isokyröの古い搾乳場にて2014年の4月からライ・ウイスキーの蒸留を開始した。CEOのMiika Lipiäinenは、会社の目標は美味しいライ・ウイスキーを製造し、5年から10年の間に蒸留所を世界で最も有名なライ・ウイスキーの蒸留所にすることであると語った。彼らは一年に2万リットルのウイスキーを生産し、コーンを混ぜていない純粋なライ麦のモルトを使うことで他のライ・ウイスキーの蒸留所との差別化を図ることを計画している。最初のウイスキーは3年の熟成期間を経た後2017年に購買可能になる予定である。
機構解析 (multibody dynamics analysis) とは、複数の剛体や弾性体が、ジョイントやギヤ等の位置を拘束する構造あるいはばねやダンパーやアクチュエーターなど力を伝達する機構により相互に接続され、機械として運動する様子を、運動方程式の形にモデル化し、その振る舞いを調べる運動力学の手法である。

概要 
機構とは、相対的に運動が出来る様に配置された剛体や弾性体で出来た部品の集合体で、部品は位置拘束構造や力を伝達する機構で相互に接続されて相対的に動くことが出来、その運動が一定の機能を持つ、いわゆる物理的な機械(器械)を指す。

構造解析が、連続体力学に基づいて基本的に1つの部品の荷重伝達とその微小変形を解析対象にし、有限要素法を使って部品の変形を複数のポイントの位置情報に離散化して離散方程式に落して解析するのとは対照的に、機構解析は、機構を構成する複数の部品間に働く相互作用力とそれにより生じる各部品の位置や角度と言う非線形な大変位を解析対象とし、各部品の位置や回転角と言う本質的に離散化されたパラメーターで表現される運動を運動方程式に表し、解析を行う。

支配運動方程式 
機構を構成する n個の部品がそれぞれ m の自由度を持ち、また、その n個の部品の k個に拘束条件が適用される場合、DOF = n x m - k 個の座標で機構の状態を表すことができる。この DOF を機構システムの自由度と言う。（例：1本の棒には6自由度があるが、その一端を天井に回転自在なジョイントで拘束すると x,y,z の3自由度が拘束されて棒は振り子の様に振れ回る2自由度と棒の軸周りに回転する1自由度の計3自由度を有する機構システムとなる）

適切に構成された機構システムのある自由度に駆動力を与えれば、機構システムに運動(位置、速度および加速度)を生じさせることができ、一定の機能を実現できる。この運動を解析するためには、以下の手順で機構システムを支配する運動方程式を組み合わせてモデル化し、線形方程式の解法を応用して解く。

1)機構をサブシステムに分け行列式と方程式を作成する

2)サブシステムを機構に構成する(組み立てる)

3)機構に拘束式を適合して拘束自由度を線形代数方程式から消去する

4)線形代数方程式を解き、機構システムの運動(位置、速度、加速度)を解析する

実際に複数の部品や拘束構造で構成される機構をモデル化する時、拘束が不十分で意図した運動以外の余剰自由度が余ってしまったり、その逆に拘束自由度が運動を妨げるような余剰拘束となって運動が解けなかったりする事がある。この自由度の過剰/不足をチェックする事は機構解析の技法上の大きな課題であり、商用アプリケーションソフトでは自由度に関するワーニングを発して、解析の確からしさを確保する工夫が見られる。

機構システムの自由度を、x=[x1,x2,...,xn]T と表すと、系のシステムは次の線形代数方程式に表すことが出来る。

Ax=b

ここで、b=[b1,b2,...,bn]T, A=[[a11,a12,...,a1n],...,[an1,an2,...,ann]] である。

線型方程式の解法 
この形式

Ax=b

で表される線形代数方程式は Cramerの法則で解くことができるのだが、一般的ではあるが効率が高くない解法である。Gaussの消去法を用いれば、1度に1つずつ変数を消去して線形代数方程式を対角要素が1で対角線より下がゼロの三角マトリクスを使ったマトリクス方程式に変換する事が出来、これは容易に解く事が出来る。(詳しくは線形代数の参考書を参照)

また、どのような正則マトリクスが与えられても、対角要素がゼロでない上位の三角マトリクス U と対角要素が1である下位の三角マトリクス L で線形代数方程式の A を A=LU と表記できる。この特性を利用して A=LU, ∴Ax=LUx=b と置いて、この方程式を Ly=b, Ux=y に変換して解く解法があり、これを LU分解法と言う。(詳しくは LU分解法の参考書を参照)

解析の種類 
機構解析では、構成された機構がどの様な運動を行うかを調べるキネマティクス・アナリシスの問題と、所望の運動を行うにはどの様な機構となるのかを調べるキネマティクス・シンセシスの問題がある。

機構解析ソフトウェア 
これらの問題を解決するために使用される主な機構解析ソフトウェアには、以下の様な商用アプリケーションがある。
MSC ADAMS
 LMS DADS
 LMS Virtual.Lab Motion
FunctionBay RecurDyn
 SIMPACK
 Altair MotionSolve
 VirtualMotion DAFUL
日本パルスモーター株式会社（英: Nippon Pulse Motor Co., Ltd.）は、東京都文京区本郷に本社を置く、精密小型モータ・モータドライバ・コントローラ・LSI等の開発・製造・販売を行っている会社である。

事業内容 
精密小型モータ・モータドライバ・コントローラ・電子部品等の製造販売
自動化省力化機器・装置・システムの設計製作販売
上記の電気・電子機器等の輸出並びに関連機器の輸入販売

沿革 
1952年5月  - 旧吉澤精機工業株式会社を設立。
1962年3月  - 子会社日本パルスモーター株式会社を設立。
1963年11月 - 大和工場を新設。（現テクノセンター）
1969年9月 - 東京都文京区本郷2-16-13に本社移転。
1971年7月 - 大阪府大阪市に大阪営業所開設。
1972年9月 - 子会社日本パルスモーター株式会社を吸収合併し、日本パルスモーター株式会社に改名。
1972年10月 - 吉澤精機工業株式会社を分離独立。
1975年8月 - 青森県中津軽郡岩木町に子会社株式会社日本パルスモーター岩木工場を設立。
1981年12月 - 子会社株式会社日本パルスモーター岩木工場を吸収合併新資本金を14,000万円とする。
1987年11月 - 秋田県大館市に子会社日本パルス大館株式会社を設立。
1988年11月 - 日本パルス大館株式会社新社屋竣工。
1999年3月 - 子会社日本パルス大館株式会社を吸収合併。岩木工場 ISO9002 認証取得。
2000年10月 - 本社、大和工場ISO9001認証取得。
2002年10月 - バージニア州に子会社、NIPPON PULSE AMERICA,INC. (NPA)を設立。
2003年6月 - 生産合理化と新製品生産の為、香港に子会社日本脈衝有限公司(NPH)を設立。
2005年7月 - 大館工場（現エヌピーエス株）医療機器製造認定取得。
2005年11月 - 中国廣東省東莞市に新工場(東莞工場)竣工。ステッピングモータの量産開始。
2006年4月 - 本社、テクノセンター、岩木工場、大館工場ISO14001認証取得。
2007年9月 - 中国上海市に子会社日脈貿易(上海)有限公司(NPMS)を設立。
2008年2月 - 大館工場を分社し、子会社エヌピーエス株式会社(NPS)を設立。
2009年12月 - 台湾、台中市に子会社台灣日脈貿易股份有限公司(NPMT)を設立。
2010年2月 - 韓国京畿道に子会社NPM Korea Co., Ltd.(NPMK)を設立。
2010年2月 - テクノセンター新社屋竣工。(東京都[東大和市]桜が丘)
2010年4月 - 本社新社屋竣工。(東京都文京区本郷)
2010年9月 - 東京都文京区に子会社NPMハイテクノロジーズ株式会社(NPMHT)設立。
2010年12月 - 中国、東莞工場を現地法人化し、脈衝電子(東莞)有限公司(NPC)を設立。
2011年7月 - フィリピン・ロザリオに子会社NIPPON PULSE TEC PHILIPPINES INC.(NPP)設立。

拠点 
営業
本社営業所 （東京都文京区本郷2-16-13）
大阪営業所 （大阪府大阪市港区弁天1-2-1-1607）
開発
テクノセンター （東京都東大和市桜が丘2-249）
製造
岩木工場 （青森県弘前市大字高屋字安田657）

関連会社 
日本国内
NPMハイテクノロジーズ株式会社
アメリカ
Nippon Pulse America, Inc.
中国
日脈貿易（上海）有限公司
日本脈衝有限公司
脈衝電子（東莞）有限公司
台湾
Nippon Pulse Asia Trading Ltd.
韓国
Nippon Pulse Korea Co.,Ltd.
マレーシア
Nippon Pulse Asia Trading Ltd.
フィリピン
Nippon Pulse Tec Philippines, INC.
テクノクオーツ株式会社は、東京都新宿区に本社を置く、半導体製造装置用部品メーカー。

分光光度計用の石英硝子、パイレックス硝子等のセルの製造販売を目的にジーエルサイエンスの子会社として設立された。

旧社名は株式会社ガスクロ・ヤマガタ。

主な製品
縦型石英ボート - 半導体製造装置向けの縦型石英ボート。
石英台座
ガス分散板 - 精密穴加工を行った石英板。
Siガスシャワープレート - 精密穴明けを行ったシリコンプレート。

事業分野
半導体製造装置用製品
反応管
キャリアボート
ベルジャー
石英リング
シリコン電極

理化学機器用製品
石英ガラスセル
G・Lクロマトグラフィー用製品
テドラーバッグ

沿革
1976年 - ガスクロ工業株式会社（現ジーエルサイエンス株式会社）の子会社として理化学機器用製品の製造及び販売を目的として、山形県山形市に株式会社ガスクロ・ヤマガタを設立。
1982年 - 山形県山形市に本社・工場を新築・移転。
1985年 - 本社工場第2期工事完成、石英ガラスの火加工設備を拡充。
1990年 - 本社工場第3期工事完成、石英ガラスの機械加工設備を拡充。
1991年 - 商号をテクノクオーツ株式会社に変更。
1995年 - 本社工場第4期工事完成、半導体用シリコン製品関連設備を拡充。
1996年 - 本社工場第5期工事完成、石英ガラスの機械加工設備を拡充。
1998年 - 山形県山形市蔵王に蔵王工場を新設。本社および工場の一部を移転。
2002年 - 中国浙江省杭州市に現地法人子会社「杭州泰谷諾石英有限公司」を設立 
2002年 - 本社を山形県山形市より東京都新宿区へ移転。
2004年 - 株式会社ジャスダック証券取引所に株式を上場。
2010年 - 大阪証券取引所ヘラクレス市場、同取引所JASDAQ市場及び同取引所NEO市場の各市場の 統合に伴い、大阪証券取引所JASDAQ（スタンダード）に株式を上場。
2012年 - 米国カリフォルニア州に現地法人子会社「GL TECHNO America, Inc.」を新設。
2013年 - 東京証券取引所と大阪証券取引所の統合に伴い、東京証券取引所JASDAQに株式を上場。

事業拠点
本社（東京都新宿区）

営業所
東京営業所（東京都新宿区）
東北営業所（山形県山形市）
北陸営業所（富山県富山市）
関西営業所（京都府京田辺市）
九州営業所（熊本県熊本市）

工場
蔵王工場（山形県山形市）
蔵王南工場（山形県山形市）

関連会社
杭州泰谷諾石英有限公司（中国）
GL TECHNO America, Inc.（アメリカ）
ジーエルソリューションズ株式会社は、東京都台東区に本社を置く、非接触ICカードリーダライタの開発・自動認識事業に関わるシステムの販売を行う目的としてジーエルサイエンス100%出資の子会社として設立された。

主な製品
機器組込型製品群
一体型
分離
補助部品
完成系製品
壁付型
卓上型
可搬型
コントローラ一体型
システム
入退室管理システム
就業管理システム
鍵管理システム
化学物質総合管理システム
カード/タグ
LF帯
HF帯

沿革
1993年 - 株式会社エイアイテクノロジーとしてアリムラ技研の営業権を譲渡されスタート。
1996年 - ジーエルサイエンス株式会社の子会社となる。
2001年 - ジーエルサイエンス株式会社に吸収合併、事業部として活動を開始。
2013年 - 完全子会社として分社独立しジーエルソリューションズ株式会社として活動開始。
沿革詳細

事業拠点
本社（東京都台東区）

関連会社
ジーエルサイエンス株式会社（東証２部上場）
テクノクオーツ株式会社（ジャスダック上場）
D&RGW K-27形は、1903年にボールドウィン機関車製造会社によってデンバー・リオグランデ鉄道向けに製造された軌間3フィート（914mm）の狭軌用蒸気機関車である。車輪配置はミカド型2-8-2。「マッドヘン」の愛称があり、リオグランデ鉄道のK型狭軌用機関車の4形式の中で最小だった。

原型機 
デンバー・リオグランデ鉄道の125形として15輌が製造され、1924年にデンバー・アンド・リオグランデ・ウェスタン鉄道になった時にK-27形に改称された。K-27は両側にそれぞれ2気筒を備えるヴォークレイン複式機関車として製造され、小径のシリンダーで一度膨張した蒸気は次に大径のシリンダーで膨張する。増えた2気筒分の整備費用は燃料の節約された費用を上回ったので1907年から1909年にかけて単式に改造された。リオ・グランデ鉄道で最後の複式機関車だった。動輪の外側に主台枠があり、釣合い重りと主連棒は台枠の外側にある。

台枠の外側に釣合い重りを備えた外台枠式(アウターフレーム)だった。D&RGの標準軌と狭軌の併用区間は三線軌条で狭軌用の機関車は標準軌用よりも軽量だったので内側の狭軌でのみ使用される軌道は細い低規格のものだったので、外側に釣合い重りがある機関車が走行する時に標準軌の軌道との隙間はわずか16mmと小さかった。整備士達は動輪の踏面の削正作業時には削り過ぎないように慎重さが求められた。

本形式は客貨両用機関車としてコロラド州のロッキー山脈を横断した。また、稼働期間の大半をリオグランデ鉄道の子会社のリオグランデ・サザンに在籍していた。

保存機 
463号機と464号機の2両が保存されている。

463号機は1955年5月に西部劇俳優で歌手のGene Autryに売却された。Autryはマッドヘンを使用せず、コロラド州アントニオ市に寄贈した。修復され1994年にクンブレス・アンド・トルテック・シーニック鉄道で運行を開始した。2002年に主連棒が折損したので運用を外れた。2009年にニューメキシコ州カーマの工場に移され、修復された。463号は1975年にアメリカ合衆国国家歴史登録財Engine No. 463（463号機関車）として登録された。

464号機はコロラド州デュランゴで1960年代に保管され、1973年にKnott's Berry 農場へ売却された。状態と釣合い重りの隙間の問題を抱えていた事でそこでは殆ど使用されなかった。ミシガン州フリントのハックルベリー鉄道が1981年に購入して8年かけて修復して運用中である。

詳細 
K-27は36年間の現役で運用され、多様な改造が施された。3期間に分けられる。外観上の大きな細部の違いは空気タンクの位置や炭水車上の制動手用の小屋の有無である。最も重要なこれらの細部の相違について示す:
ヨセフ・シロフスキィ Joseph Szydlowski(Józef Szydłowski) （1896年11月21日、Skryhiczyn (ポーランドのChełm County) – 1988年7月16日、イスラエル)は、フランスでチュルボメカを設立したユダヤ、ポーランド、フランス、イスラエルの航空用エンジンの設計者である。

生涯と業績 
ロシア帝国のLublin GovernorateのChełmで生まれた。第一次世界大戦中はドイツ帝国によって収監された。ドイツで働き始め、1920年に最初の特許を取得した。ナチズムの高揚に伴い、1930年にフランスへ移住した。1930年代、Dewoitine D.520戦闘機に搭載されるエンジンで使用するための一般的ではない過給機を設計した。当時の航空機用のエンジンで一般的だった遠心式圧縮機ではなく軸流式圧縮機を採用した。1938年にパリでチュルボメカを創業して第二次世界大戦中、ライセンス生産した。1940年6月、ドイツはフランスに侵攻して来たので南フランスのSaint-Pé-de-Bigorreへ疎開した。戦後はヘリコプター用の小型のタービンエンジンを開発した。チュルボメカによると同社はアメリカ以外の市場で30%を生産するヘリコプター用ターボエンジンの主要な供給会社になった。

6日間戦争後、シャルル・ド・ゴールのイスラエルへの禁輸により、イスラエルのBeit Shemesh motorsでジェットエンジンを製造するための工場を設立した。

1984年、イスラエル工科大学より名誉博士号を授与された。
ギャレット アイリサーチ TPE331 は元々によって設計、製造され、1999年以降は同社を買収したハネウェル・エアロスペースが生産を行っているターボプロップエンジンである。TPE331シリーズには18型式と106の仕様が含まれ、出力は575から1,650 shpである。アメリカ軍識別符号はT76である。

設計と開発 
TPE331は元は1961年にヘリコプター用の動力として設計されたガスタービン（"331"型）であった。1963年に量産が開始され、1973年末の時点で既に700基以上が出荷されていた。

ターボシャフト版（TSE331）とターボプロップ版（TPE331）の二種類が設計されたが、ターボシャフト版は量産されなかった。しかしながら1963年に最初のエンジンが生産されて以来、14,000基以上のTPE331が販売され、1964年に Aero Design and Engineering Company の双発機であるエアロ・コマンダーファミリーにTPE331-43が採用され、1965年6月から680T ターボコマンダーが量産されたのを始め、TPE331-5-251Kがコマンダー 690に、TPE331-5-254Kが690C ジェットプロップ 840に、TPE331-10-501Kが695 ジェットプロップ 980と695A ジェットプロップ 1000に採用されるなど、同シリーズの主力エンジンのひとつとなっている。このほか三菱 MU-2にも採用されている。

仕様 (TPE331-43A)
Bitmessageは非中央集権型の暗号化された無信用のP2P方式の通信プロトコルである。他者または複数のサブスクライバーへ暗号化されたメッセージを送信することを可能とする。無信用とは、信用のおけないノードと通信してしまってもセキュリティが破られないことを指し、サーバの信用を認証局の発行する証明書に依拠するSSLなどのシステムとは対照的である。BitmessageはユーザーのIDを秘匿するために公開鍵暗号で暗号化された各ユーザー宛のメッセージをP2Pネットワーク上で複製し、他のユーザーのメッセージとかき混ぜる。これにより盗聴を防ぎつつ、非中央集権方式でネットワークを運用することが可能になる。Bitmessageの通信プロトコルは認証を通して送信者の成りすましを防止し、傍受システムからメタデータを隠匿する。

2013年6月に、NSAによる電子メール傍受が報じられると、急激に使用者が増加した。

2014年6月現在、Bitemessageネットワークでは1日に数千通のメッセージが処理されている。

アプリケーション

正式なクライアント 
PyBitmessageはBitmessageの正式なメッセージクライアントとして設計された。

Bitpost client 
OSX用のクライアントである。

E-mail services 
数多くのサーバが電子メールによるBitmessageの送受信用のエンドポイントを提供している。Bitmessage.chはその中の一つである。

IMAP/POPとSMTPブリッジ 
多くのアプリケーションがPyBitmessageクライアントとIMAP/POPとSMTPプロトコルを用いる電子メールアプリケーションとの間にブリッジを提供している。BitMailはIMAP、POP、SMTPプロトコルのブリッジをするアプリケーションである。

運用 
Bitmessageは受信者だけがメッセージを復号できるよう公開鍵暗号を用いて全ての送受信されるメッセージを暗号化している。また、以下のような運用により匿名性を確保している。
 Bitmessageはネットワーク内の全てのメッセージを複製するため、あるユーザのメッセージはネットワーク中の全てのユーザーの暗号化されたメッセージ内に紛れこむ。これにより、元々の送信者と受信者を追跡することが困難になる。
 Bitmessageは暗号学的に生成したアドレス(たとえば、BM-BcbRqcFFSQUUmXFKsPJgVQPSiFA3Xash) を使用する。BitmessageのアドレスはBitcoinのアドレスに似ており、鍵はBitcoinの鍵と互換である。
 Bitmessageは公開鍵暗号により本来の受信者だけが読めるような設計がされている。公開鍵暗号では暗号化と復号に異る鍵が必要であるため、もともとの送信者さえも復号できない。詳細には、256bitのECC(楕円曲線暗号)が採用されており、暗号関数にはOpenSSLを用いている。 
 送信されるメッセージにはメッセージの受信者の明確なアドレスが含まれていないため、全てのネットワークノードはネットワーク中に流れているメッセージを復号しようとする。もしもメッセージの復号に失敗したならば、それは自分宛てのものではなかったことがわかる。
 元々の送信者は期待した受信者がメッセージを受け取ったかそうでないかを認証システムを通して知ることができるが、全てのネットワークノードは自分宛てでないものも含めて全てのメッセージを受けとるため、どのネットワークノードが受信者なのかを追跡することはできない。
 Bitmessageのノードは貯蔵したメッセージを2日間だけ保存し、これを超えると削除する。よって、メッセージはネットワークには残らなくなる。新しくネットワークに加わるノードは直近2日分のメッセージしかダウンロードおよびブロードキャストできない。受信されたことが確認されていないメッセージは、2日ごとに送信者が再送する。
 Bitmessageはプルーフ・オブ・ワーク・システムを用いてDoS攻撃を防いでいる。

チャンネル(Chan) 
Bitmessageバージョン0.3.5から、チャンネルと呼ばれる新しい機能が追加された。これは非中央集権型の匿名メーリングリストである。従来の電子メールを用いたメーリングリストとは異なる。
 chanは非中央集権型という特性から、どのサーバーやサーバー群がダウンしてもシャットダウンされることはない。
 特定のchanパスフレーズを知っているユーザーだけがそのchanに投稿したり読むことができるため、chanは実質上検閲できない。
 chan内でユーザーのメッセージは、送信側のアドレスも受信側のアドレスも含まれないため非常に匿名性が高い。
多くのchanが広く知られており、から政治、果てはチェスまでの多岐にわたる目的で使用されている。

開発 
Bitmessageのコンセプトは、非中央集権型のデジタル通貨、Bitcoinの設計をもとにソフトウェア開発者ジョナサン・ウォーレン(Jonathan Warren)により着想された。Bitmessageを実装したソフトウェアは2012年11月、MITライセンスの下にリリースされた。

ソースコードはPythonで書かれており、OpenSSLの暗号関数とQtクロスプラットフォームアプリケーションフレームワークを使用している。Microsoft Windows、Mac OS、Linux上で使用可能である。

社会的反響 
Bitmessageは、非中央集権型という特性と暗号の解読が困難であるという理由から、NSAによる「令状なしの盗聴」を防ぐことができると評されている。このため、NSAによる電子メールの盗聴が報じられた後の2013年6月、Bitmessageを実装したプログラムのダウンロード数は5倍に達した。

Bitmessageは電子メールにとって代わるともPopular ScienceとCNETで言及されている。

安全性 
2015年10月現在、BitMessageの安全性は第三者機関から審査されていない。
福市得雄（ふくいちとくお、1951年10月15日 -）は、日本のカーデザイナー。2011年4月にトヨタ自動車デザイン本部長に就任し、2018年にサイモン・ハンフリーズに譲るまで同職を務めた。ピンク色で話題となった14代目クラウンを手掛けたことで知られる。2018年現在、トヨタ自動車チーフブランディングオフィサー (CBO) およびエグゼクティブアドバイザー、多摩美術大学美術学部生産デザイン学科プロダクトデザイン専攻客員教授。

「デザインには訳があり、スタイルには意味がある」をモットーに、トヨタおよびレクサスのデザインチーム（アメリカやヨーロッパにもスタジオがあり、17か国から集まったデザイナー）を統括し、レクサスを日本発のラグジュアリーブランドにすべくデザイン改革に力を注いできた。

略歴  
 1974年 - 多摩美術大学美術学部生産デザイン学科プロダクトデザイン専攻卒業
 1974年 - トヨタ自動車工業株式会社入社
 1982年 - トヨタ自動車株式会社に社名変更
 1999年 - トヨタ自動車株式会社第3デザイン部部長
 2003年 - トヨタ自動車株式会社デザイン統括部部長。この頃までに、初代エスティマ、７代目カローラ、初代アルファード、iQ Concept（iQ）など、幅広い車種のデザインに携わる。エスティマは、1990年と2001年に日本カー・オブ・ザ・イヤー特別賞を受賞している。
 2004年 - トヨタ ヨーロッパ デザイン ディベロップメント有限会社出向
 2008年 - 関東自動車工業株式会社出向
 2008年 - 関東自動車工業株式会社執行役員就任
 2008年 - 関東自動車工業株式会社に転籍
 2011年 - ブランド力の向上を図るためにはデザイン改革が必須と考えた豊田章男トヨタ自動車株式会社社長よってトヨタに呼び戻され、1月にトヨタ自動車株式会社常務役員に就任し、4月に同社デザイン本部本部長に任命される。
 2012年 - トヨタ自動車株式会社Lexus International（レクサスインターナショナル）Executive Vice President就任。
 2013年 - トヨタ自動車株式会社専務役員就任。
 2014年 - トヨタ自動車株式会社レクサスインターナショナルプレジデント就任。
 豊田章男社長のもとで、“100人すべてに気に入られることより10人の熱狂的なファン”の支持を受ける為、技術レベルの高さや先進性、仕立ての丁寧さだけでなく、加えてレクサスならではのテーマ性を前面に押し出したデザインや、プレミアムセグメントに相応しい乗り味など、これまでトヨタが苦手としてきた情感部分についても力を入れている。
 2014年 - トヨタ自動車株式会社取締役就任（2015年退任）
 2015年 - 多摩美術大学美術学部生産デザイン学科プロダクトデザイン専攻客員教授に就任。以来、特別講義を毎年開催している。
 2016年 - トヨタ自動車先進技術開発カンパニー先行デザイン担当。レクサスインターナショナルカンパニープレジデントに就任。
 2018年 - 1月、専務役員退任。
松田商事株式会社（まつだしょうじ）は、宮崎県宮崎市に本社を置く、動物用医薬品等の卸売販売業である。

沿革 
1951年8月 - 株式会社松田商会薬品部として営業開始

1953年1月 - 株式会社松田商会より分離して松田商事株式会社を設立
1984年12月 - 本社を現在地に移転
1986年5月 - 都城営業所を開設
1996年2月 - 資本金1,000万円に増資
2019年12月 - 資本金1,250万円に増資

営業品目 
動物用医薬品、医療機器、防疫用薬品、各種ワクチン、獣医器械、衛生資材、畜産器械、農業施設、農薬、試薬、工業薬品

事業所 
本社：〒880-0056　宮崎県宮崎市神宮東２丁目２番２２号
都城営業所：〒885-0016　宮崎県都城市早水町３９０６番地１
TR-106またはLow Cost Pintle Engine (LPCE)は、打ち上げと宇宙飛行の費用を低減する目的でスペース・ローンチ・イニシアチブの下でTRW社によって設計され開発が進められていたエンジン。液体酸素/液体水素を推進剤として推力を生じるこれまでに製造された最も強力なエンジンの一つになる予定だった。

概要 
開発の目標は大型で廉価で製造の容易なブースターエンジンの開発だった。設計は堅牢な噴射装置である単エレメント同軸ピントル式噴射装置を採用した。同様に燃焼室とノズルには製造費用の掛かる再生冷却の代わりにアブレーション冷却が採用された。

ピントル式噴射装置を採用したことでエンジンのアポロ月面着陸機と同様に推力を広範囲に調整可能になった。

開発エンジニアとその後 
は推力650,000 lbfの液体酸素/液体水素エンジンであるLCPEの開発を主導した技術者だった。
2000年の夏にミシシッピ州のNASAのジョン・C・ステニス宇宙センターでこのLCPEは出力100パーセントの推力と同様に65パーセントの推力条件下での試験にも成功した。
TRWはピントル式噴射装置の仕様をエンジンの性能包絡線を調査する試験中に3回変更した。技術者達はLCPEの運転の容易さを実証するために試験台上でアブレーション燃焼器を一度交換した。
試験の結果はエンジンは幅広い推力帯域と推進剤比率において安定する事を実証した。

エンジンの開発はスペース・ローンチ・イニシアチブの中止により一時中断された。2002年にTRWはノースロップ・グラマンによって買収され、NASAの利用可能性のある次世代の打ち上げと宇宙輸送機のための契約の下で液体酸素/RP-1 エンジン(TR-107)の開発は継続された。

遺産 
トム・ミューラーはTRW社の推進部門の副社長になったようである。

Low Cost Pintle Engine計画から学んだ技術はスペースX社のマーリン・エンジンに活用された。ミューラーは2002年に他のTRWの元従業員たちと共にスペースXに参加して推進器担当の副社長になった。Barber Nichols社製のターボポンプはFASTRAC用のターボポンプの開発から派生した。TRWの特許を侵害しているとしてノースロップ グラマンは企業秘密の侵害で提訴した。
OTRAG ロケットは1970年代から80年代にかけてOTRAG社によって設計されたモジュラー式の人工衛星打ち上げロケットである。
OTRAGロケットは複数の大量生産されたユニットを組み合わせて出来ており、1～10トン或いはそれ以上の衛星を軌道に投入する事を目的としていた。大量生産によって類似の打ち上げ能力を有する従来型のロケットの10分の一の費用を目指していた。

設計 
CRPU (Common Rocket Propulsion Unit)を組み合わせる事によって多様なOTRAGロケットを製造する事ができた。観測ロケットには4本或いはそれ以上のCRPUを並列に束ねる予定で上部に積載物を備える構造だった。軌道投入用のロケットは積載物の重量に応じて数10本から100本のCRPUを使用する予定だった。ロケットの段に相当するのは燃焼後のCRPUを外側から切り離し、内側のCRPUは積載物と共に飛行を続ける。

CRPUは実質的には短い管で連結された直径27cm、全長16mの鋼管だった。CRPUは鏡板間に固定用の環を追加したアルミ製の鏡板によって内部が3分割された。前方の管内は主に硝酸と四酸化二窒素の混合物による酸化剤で満たされていた。次の区画は燃料であるケロシン(灯油)で満たされていた。これはロケットの燃料用として精製された高価なRP-1ではなく、市販の灯油だった。最後の区画はエンジンが備えられた。燃料の配管はケロシンの周囲に硝酸を送りエンジンへ入れる。

CRPUの設計はすこぶる単純だった。タンクは推進剤を加圧によって供給する為に十分な強度を備え、ターボポンプを用いないガス圧送サイクルを用い、しかも一般的なガス圧送サイクルと異なり高圧ヘリウムタンクや熱交換器も持たず、タンク内に600psi(4.1MPa)で充填されたガスで圧力を得る。つまるところペットボトルロケットと全く同じ方法で燃料を噴出するわけである。エンジンはアブレーション冷却を採用した事によって再生冷却や耐熱性ケロシンを不要にした。エンジンはジンバルによる角度調整が出来ないものだったが、代わりにマルチコプターのように対角線方向のCRPUの推力を変えることによって行った。そのため、エンジンは管の内壁内に納まるように機構は出力調整弁のみで単純に製造された。細い管なので区画間の鏡板は他のロケットのようなドーム状ではなく単純な平板だった。点火装置は備えられず、代わりにフルフリルアルコールをケロシンよりも先に噴射した。フルフリルアルコールは硝酸と接触するだけで着火する。

管の直径が小さかったので圧力隔壁は通常のロケットのようなドーム状ではなく平らな板が使用された。点火装置は無く、硝酸と接触するだけで着火する自己着火性のフルフリルアルコールを灯油の供給前に噴射した。

アブレーション冷却の使用による十分な量のアブレータの搭載・安いが重く強度が低い高圧鋼鉄構造体・ガスをためるためにタンク内に広い空きスペースを確保しなければならないことによりCRPUは重く、低性能になった。管の直径が同様にエンジンの直径を厳しく制限した事によって上段に高効率の高膨張ノズルの使用が出来なかった。CRPUは3段で軌道に投入する予定だった。これにより2段式よりツィオルコフスキーの式より重量の悪影響を減らしている。

会社の基本的な打ち上げ設計は1トンを軌道に投入すると主張された。予想では3段目が4基のCRUP、その周囲に2段目が12基のCRUP、その周りを囲むように1段目が48基のCRUPで構成されていた。より大型の打ち上げ機では重量物の打ち上げに可能であれば数100基のCRPUを使用すると予想された。

規模の経済によって廉価なそれぞれのCRPUは年間100基、或いは可能であれば1000基以上生産することによって既存のロケットよりも安く打ち上げることを企図していた。さらに多数の小型のエンジンを個別に燃焼することによって高信頼性と冗長性を与えられると予想された。

会社の見通しではCRPUは徐々に安くなる事を見込んでいて、回収と再整備式打ち上げ機は単純なユニットを製造する事に勝らないという見通しだった。貯蔵可能な推進剤と少数の作動部品により射場での運用も同様にとても簡略化される事が予定された。これらの利点は低比推力と打ち上げ重量効率の欠点を補って余りあると期待された。

打ち上げ実績 
エンジンはドイツとアフリカの試験施設で地上で試験された。実験では多様な燃料と酸化剤の化合物で試され全体設計は堅牢だった。

ザイールのShaba NorthとリビアのSebaオアシスで小型の4機が製造、試験され、20から50kmの高度に到達した。使用されたロケットの全長は6mと12mだった。基本的なCRPUの概念は作動することが示されたが、いくつかのロケットでは誘導や部品が失敗した。OTRAGロケットの最後の打ち上げは1983年9月19日エスレンジで行われた。この打ち上げでOTRAGは高高度研究に使用された。

政治的圧力による計画の中止はOTRAGの記事を参照。

1987年に会社がリビアから撤退した時に、いくつかの機材は政府に接収されたが、計画を継続するための十分な部品と知識はリビアから失われた。

関心の復活 
最近では同社が助言を与えていたインターオービタル システムズに類似のモジュラーロケットの設計がネプチューンシリーズに導入された。

アルマジロ・エアロスペースの創設者で最高経営責任者(CEO)のJohn Carmackは2006年5月にOTRAGの設立技術者であるKayserに会って原型の研究機材のいくつかが貸与された。

"私は数ヶ月Lutz Kayserに対応していくつかの事を学んだ。私は真剣に濃度98%の過酸化水素(ケロシンとの2液推進系を仮定)によるOTRAG型の大規模なクラスター型の廉価なモジュール式の軌道周回設計を検討してすでに軌道周回打ち上げ費用を大幅に低減する実行可能な方法の一つであると確信する。Lutzと詳細について協議した後、私はこれは大幅な軌道投入能力を獲得する最も廉価な開発であると考えた。最終的には再利用可能なロケットが引き継ぐだろうが、現在の予算でできるすべての方法でこの方法が最良であると確信した。個々のモジュールは既存の機体よりも単純で、私たちは手作りの試作機を凌駕する、より生産性の優れた生産方法を見つけるでしょう。" -- 2006年6月 アルマジロ エアロスペース更新
TM65(Tordenskjold 65)は、コペンハーゲン・サブオービタルズによって開発されたHEAT 2X用のロケットエンジンである。TM65は推進剤としてエタノールと液体酸素を使用するガス発生器サイクル(当初は加圧供給式)のロケットエンジンである。

開発 
2010年にTM65の試作ロケットエンジンの製造が開始され、2012年の春に試作品が完成し、同年5月と11月に燃焼試験を実施した。ただ、同年12月30日のテストではエンジンが破損して大量のエタノールが地面にこぼれるといったことも起こった。エンジンへの推進剤の供給をターボポンプによる方法に変更する予定である。

詳細 
TM65は75% エタノール/水の混合物を燃料として液体酸素(LOX)を酸化剤とする。再生冷却式のノズルを備える。
最初の試験で推進剤のタンクを加圧するためにノズル内の熱交換器で加熱された窒素が使用された。

TM65 エンジン仕様諸元 
 出力サイクル: ガス発生器サイクル (当初は加圧供給式だった。)
推進剤
 酸化剤: 液体酸素
 燃料 (体積比): 75% アルコール類, 25% 水
 燃料 (重量比): 63% エタノール, 7% イソプロパノール, 30% 水
 酸化剤/燃料 比率: 1.3
冷却
 燃焼室: 再生冷却
 ノズル: 再生冷却とフィルム冷却
 15%の燃料流が直径2 x 7.3 mmの管を通じて直接ノズルのフィルム冷却に供給され、56 x 2.0 mmの穴から噴射される。
噴射器
 衝突の種類: 対向式
 燃料ポート: 100 x 2.5 mm 穴; 50組
 酸化剤ポート: 132 x 2.5 mm 穴; 66組
冷却ジャケット
 形式: アニュラ型
 ノズルの流速: 5.4 m/s
 燃焼室の流速: 2.5 m/s
燃焼器
 仕様での全長 (L*): 2.0 m
 ノズルのくびれの面積: 450 cm
 ノズルの開口部の面積: 1963 cm
 ノズル膨張比: 4.36
定格運転データ
 推力100%定格時の燃焼室圧力: 
 定格海面高度推力:  @ Cf 1.2
 定格海面高度比推力: 200 秒
 定格真空中比推力: 235 秒

TM65 ターボポンプ仕様諸元 
液体酸素ポンプ
 形式: 遠心式
 出力方法: 単段衝動タービン
 回転速度: 4300 rpm
 吸入圧力: 
 吐出圧力: 
 流量: 20 kg/s
 出力消費: 50 kW
燃料ポンプ
 形式: 遠心式
 出力方法: 単段衝動タービン
 回転速度: 6200 rpm
 吸入圧力: 
 吐出圧力: 
 流量: 15 kg/s
 出力消費: 50 kW
ガス発生器
 推進剤: 80% 過酸化水素(HO)
 触媒: KMnO 固体
 推進剤流量: 0.45 kg/s
 ガスの構成: 蒸気, 酸素
 ガス温度: 275℃
 ガス圧力: 

ターボポンプは吐出圧力と回転数を計測する電子制御装置で制御され必要に応じてHOの流量を調節する。2台のタービンとポンプはそれぞれガス発生器を備え、互いに反対方向に異なる速度で回転する。

歴史 
試作ロケットエンジンであるTordenskjold 65 (TM65)の製造は以前のXLR-3Aの一連の試験の成功後の2010年の秋に開始された。計画はコペンハーゲン・サブオービタルズのティコ・ブラーエを積載するHEAT-1Xロケットの動力であるハイブリッドロケットエンジン計画と並行して進められた。

開発して数カ月経過後、計画は2011年夏にHEAT-1Xの打ち上げに注力することで停止した。

コペンハーゲン サブオービタルズが以前、開発を進めていたハイブリッドエンジンを置き換える目的でTM65の開発と試験は2012年に再開された。

TM65エンジンの最初の試作機は2012年の春に完成して2012年5月に燃焼試験に成功した。65 kNの推力を生み出すために燃焼室の圧力を12barに高めての試験は2012年の秋から冬にかけて実施された。