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知多（ちた）は、サントリー（二代目、旧・サントリースピリッツ/サントリービール/サントリー酒類〈二代目〉ほか）が製造・販売する純国産グレーンウイスキー（日本洋酒酒造組合の定めるジャパニーズ・ウイスキーの表示基準に合致した商品）である。

発売当初はサントリースピリッツ株式会社が製造・発売元、サントリー酒類株式会社（二代目）が販売元となっていたが、2022年7月に行われた国内酒類事業の組織再編に伴い、（二代目法人）サントリー株式会社が製造と販売を担うこととなり、同年7月製造・出荷分より同時期時点でのシリーズ全製品において、パッケージに記載されている製造者が「サントリー(株)」に名義変更された。

概要 
2015年9月1日より全国発売。
ブランド名の「知多」は、サントリーの関連会社である知多蒸溜所（旧・サングレイン）の蒸溜所がある愛知県知多市に由来する。元々は2014年11月より愛知県内およびサントリーオンラインショップにて「知多蒸溜所特製グレーン」として限定販売されていたが、
好評により全国発売されることとなった。

知多蒸溜所は1973年よりサントリー向けのグレーンウイスキーを製造していることから、同社では「知多」について「同蒸溜所のグレーンウイスキーのみをブレンドしている」とうたっている。原材料に「モルト」表記があるが、これは素材となるトウモロコシやライ麦、小麦などの穀物（グレーン）に大麦麦芽（モルト）を少量添加して糖化・発酵させているためである。
サントリーでは「食中酒としてのハイボールが浸透している中、新たに軽やかな味わいの（ハイボール用に特化した）ウイスキーを投入する」ことを狙いとしている。

この分野では、ライバルであるニッカウヰスキーがニッカカフェグレーンで先行しているが、サントリーではこの商品の投入により追撃を狙う。

ラインナップ 
現行品
 知多 700ml
 知多 180ml
 知多 350ml
MTVR（Medium Tactical Vehicle Replacement, 中型戦術車両後継型）は、アメリカ合衆国のオシュコシュ社で開発され、アメリカ海兵隊とアメリカ海軍で採用されている6×6輪駆動、積載量7tクラスの軍用トラックシリーズの名称である。

概要 
MTVRはM939 5tトラックシリーズの設計をベースとして発展させた6輪駆動のオフロードトラックで、1998年から実戦配備された。7tトラックと言われるが、これはオフロード条件での仕様を表した数値で、舗装道路上では約2倍の14t程度の積載量を持つ、大型のトラックである。

M939A2シリーズと同様に、タイヤ空気圧自動調整システム（CTIS, Central Tire Inflation System）を標準装備している。キャブ部分には機関銃リングマウントを標準装備しており、MCTAGS, MCTAGS-R（機関銃手用装甲キット）を装着して運用されるケースもある。2009年にアフガニスタンに派遣された車両では、キャブ部分にプラサン社で開発された装甲パッケージを装着し、対IED用の妨害装置を装備した車両が多く見られた。

MTVRには合計12種類のバリエーションと、同時に開発された牽引用トレーラーがあり、アメリカ海兵隊ではM777 155mm榴弾砲の牽引用途の他、燃料や飲料水の輸送、兵員輸送、物資の輸送など、幅広く活用されている。エクストラロングホイールベースの車両では、TEUサイズのコンテナを搭載可能である。

2004年、2005年のDARPAグランド・チャレンジに出場した無人自動車であるテラマックスは、MTVRをベースに開発されている。

形式 
MK23 Standard Cargo Truck
ホイールベース4.7m、6×6輪駆動のカーゴトラック型。MTVRシリーズの基本形に相当する。
MK25 Standard Cargo Truck with self-recovery winch
ホイールベース4.7m、6×6輪駆動のカーゴトラック型、ウィンチ装備。
MK27 Extended Cargo Truck
ホイールベース5.5m、6×6輪駆動のカーゴトラック型。
MK28 Extended Cargo Truck with self-recovery winch
ホイールベース5.5m、6×6輪駆動のカーゴトラック型、ウィンチ装備。
MK29 Dump Truck
ホイールベース4.7m、6×6輪駆動のダンプトラック型。
MK30 Dump Truck with self-recovery winch
ホイールベース4.7m、6×6輪駆動のダンプトラック型、ウィンチ装備。
MK31 Tractor Truck
ホイールベース4.7m、6×6輪駆動のトラクター型。フラットベッドトレーラーを牽引する。
MK36 Wrecker Truck
ホイールベース5.5m、6×6輪駆動のレッカー型。荷台部分にクレーンを装備する。
MK37 HIMARS Resupply Vehicle
M142 HIMARS 自走多弾頭ロケット砲の弾薬運搬・再装填に使用される。フラットベッド式の荷台で、後部にクレーンを装備。
Short Bed Cargo Truck 4X4
ホイールベース4.7m、4×4輪駆動のショートカーゴトラック型。
9t LHS（Load Handling System）6X6
ホイールベース5.8m、6×6輪駆動のコンテナ搭載型。
16.5t LHS（Load Handling System）8X8
ホイールベース6.5m、8×8輪駆動のコンテナ搭載型。

MTVRトレーラー 
MK38 HIMARS Resupply Trailer
M142 HIMARS 自走多弾頭ロケット砲の弾薬運搬に使用される牽引用トレーラー。MK37と組み合わせて運用される。
MK105 MTVR Cargo Trailer
MTVRシリーズと共に使用されるように設計されたカーゴトレーラー。約4トンの積載能力を持つ。
MK149 MTVR  Water Trailer
MTVRシリーズと共に使用されるように設計された水タンク搭載トレーラー。600ガロン（2,268リットル）の水を運搬可能。

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使用国 
 - アメリカ海兵隊、アメリカ海軍に装備。総数11,000両以上。
溶融アルミニウムめっき（ようゆうアルミニウムめっき、hot dip aluminizing）とは、1930年代にアメリカ合衆国において開発されたアルミニウムめっき工法。日本国内では1953年に技術の確立と企業化に成功した。通称アルマー加工。日本工業規格 (JIS) では、JIS H 8642で規定されている。

用途・特性　
耐蝕性、耐熱性に優れ、長く持つため海水や塩水の現場の鋼材等に用いられる。
アルミの融点である660℃以上のアルミニウム溶液に鋼材等を漬け込みめっきしたあと、冷却洗浄等仕上げを行う。
比較的温度が高い工法であるため他の溶融めっきに比べ歪みが生じやすく、めっきの前に対策を施す場合もある。

金属加工
建築材料
アルミニウム
表面処理
めっき
北海道新幹線総合システム（ほっかいどうしんかんせんそうごうシステム、通称CYGNUS（シグナス）：Computer system for signal control and useful maintenance of Hokkaido Shinkansen）とは、列車の運行管理や制御機器の監視などを総合的に行う列車運行管理システム(PTC)の一種であり、北海道旅客鉄道（JR北海道）が北海道新幹線と海峡線で運用しているコンピュータシステムである。

概要 
2016年3月26日に新青森駅 - 新函館北斗駅間が開業した北海道新幹線および海峡線の運行管理を目的として開発が進められた。

北海道新幹線はJR北海道が管轄するが、東日本旅客鉄道（JR東日本）が管轄する新青森駅以南の東北新幹線と直通運転が行われる。前年に西日本旅客鉄道（JR西日本）管轄区間へ延伸された北陸新幹線では、東日本旅客鉄道（JR東日本）が自社の新幹線で使用する新幹線総合システム（COSMOS）を2社が共用する形で運行管理システムを構築したが、北海道新幹線はこれまでに開業した新幹線と異なり、青函トンネルを含む新中小国信号場（大平分岐部） - 木古内駅（木古内分岐部）間を三線軌条とし、在来線（海峡線）の貨物列車と新幹線が線路を共用する特徴がある。

しかし、COSMOSでは在来線貨物列車のダイヤを管理することが困難であったため、新たに本システムが開発された。このため、本システムは北海道新幹線のほか大部分で線路を共用する海峡線の運行管理も担っており、東北新幹線で運用されるCOSMOSのほか、海峡線の前後の在来線（津軽線・道南いさりび鉄道）の運行管理システムとも接続されている。

愛称について 
Cygnus（シグナス）は北天の代表的な星座である「はくちょう座」の英名であり、北海道新幹線開業以前に海峡線を特急「スーパー白鳥・白鳥」が走行していたことから、その愛称を元に命名したとしている。また、JR北海道では上記の通り、Computer system for signal control and useful maintenance of Hokkaido Shinkansenの略としているが、traffic Control sYstem（運行管理システム）、standard and narrow Gauge（標準軌・狭軌）、North of earth（北の大地）、United of operation and maintenance（保守運用の統合）、hokkaido Shinkansen（北海道新幹線）といった、北海道新幹線に関連したキーワードから文字を取っての名づけでもあるとされている。

運行管理システム 
CYGNUSは進路制御を駅ごとの制御装置で行うCOSMOSと異なり、指令業務支援機能と全駅の進路制御機能を指令所で一括して管理する中央集中型のシステムとしている。

ダイヤ管理は、接続されているCOSMOSが一括して管理する東京 - 新函館北斗間全線のダイヤデータからJR北海道管轄区間分を受領し、CYGNUS内では在来線のダイヤと統合して、当日の運行を管理する。一方で、COSMOSにおける全線一括したダイヤの予想のため、CYGNUSからはJR北海道管轄区間の走行実績がCOSMOSへ送信されている。

統合出発順序機能 
CYGNUSの運行管理システム上では、新幹線と在来線は別々の線区として管理されているが、共用区間のみ、出発順序を出発時刻順に統合して管理することで、自動進路制御を単純化している。

新幹線優先整理機能 
在来線列車のダイヤ乱れを新幹線に波及させないための機能である。

ダイヤ予想機能で在来線列車の遅延を原因とする新幹線列車の遅延が検知された場合、指令員に運転整理を要請する警報が出力される。

また、走行中の列車の次駅到着見込み時刻から、在来線列車の遅延を原因とする新幹線列車の遅延が検知された場合、在来線列車の運行を抑止して、指令員に運転整理を要請する。

導入へ向けた試験 
2014年12月より北海道新幹線の試験走行が行われていたが、在来線との共用区間が存在するため以下のような制限が存在した。

なお、在来線の運行管理システムは北海道新幹線開業前用のものと開業後用のものがあるため、便宜上前者を旧、後者を新と記す。
日中においては共用区間の制御を在来線の旧運行管理システムが担当するため、新幹線はこの区間を走行できない。
夜間の走行試験時間帯においては共用区間の制御をCYGNUSに切り替え、この区間の新幹線の試験走行を可能にしていた。しかし、システムの切換に伴う作業時間や列車の運休を最小限にするため、供用区間以外の在来線はCYGNUSとの接続ができない旧運行管理システムのままにしていた。このため、JR貨物EH800形電気機関車の走行試験の際に新中小国信号場や木古内駅でのシステム切換のための待機が必要となり、直通運転での試験ができなかった。
このため、開業後の本来の形であるCYGNUSと在来線の新運行管理システムが一体となった状態での試験ができないという問題点があった。

そこで、鉄道利用が少ないと想定される2016年1月1日にCYGNUSと在来線の新運行管理システムに切り替えた上で、これらの未確認事項やシステム全体の24時間安定稼働を確認する試験が実施された。このため、前夜から翌朝にかけて津軽海峡線を通過する全列車および、江差線、津軽線の一部区間、一部列車が運休になった。

また、開業日の2016年3月26日の直前となる3月22日未明に、開業準備と最終確認のためにCYGNUSと在来線の新運行管理システムへの切り替えを行うこととなった。津軽海峡線の全旅客列車は切り換え後のシステムに対応していないため、3月22日～25日にわたって運休にする必要が生じた。この関係で、「カシオペア」「スーパー白鳥・白鳥」「はまなす」はすべて2016年3月21日までに最終運行を迎えた。なお、貨物列車は切り換え後のシステムにも対応しているため、この期間も運行していた。
ツネイシクラフト&ファシリティーズ株式会社は、広島県尾道市に本社を置くツネイシホールディングス傘下の造船会社。

クラフト事業部、救命艇事業部、建設事業部の3事業部を有しており、クラフト事業部はアルミ軽合金製船舶の建造・修理、救命艇事業部は救命艇の保守サービス、建設事業部は総合建設業を手掛けている。

概要 
 1966年9月 - 神原林業株式会社設立
 1984年10月 - 尾道市浦崎町に浦崎工場新設
 1991年4月 - 中華人民共和国大連市でFRP製救命艇の建造を開始
 1992年4月 - 常石エンタプライズ株式会社と合併、常石林業建設株式会社となる
 2002年7月 - 神原海洋開発株式会社からクラフト部門を継承
 2007年1月 - ツネイシホールディングスの発足により、株式会社常石林業建設カンパニーとなる
 2010年12月 - ツネイシクラフト&ファシリティーズ株式会社発足
 2011年1月 - ツネイシホールディングスより、クラフト事業・救命艇事業・建設事業を継承

主な建造船

旅客船
ケイマン（Caiman）は、アメリカ合衆国で、アメリカ軍のMRAP計画に応じて開発された、6輪駆動の装輪式対地雷装甲車（MRAP）である。

概要 
ケイマンは、アメリカ海兵隊で計画された、対地雷防護性能を持った装甲車の開発・取得計画であるMRAPプログラムに応じ、スチュワート・アンド・スティーブンソン社によって開発された装輪式装甲車で、装甲化されV字型車体の底面を持つキャブおよび兵員室を採用している。開発のベースとなったのは、同じくスチュワート・アンド・スティーブンソン社によって開発されたアメリカ軍の中型軍用トラックであるFMTVと、その装甲化キャブとして開発されたLSAC（Low Signature Armored Cab）であり、ケイマンのシャーシ部分やサスペンション構造などは、FMTVとの互換性を維持して設計されている。元になったFMTVはアメリカ軍の軍用トラックとしては珍しく、キャブオーバー型の車両であるが、ケイマンはボンネットトラック型の車両として開発されている。しかしながら車両全体の部品点数でいえば、85％の部品互換性が維持されている。FMTVと同様に、空気圧自動調整システム（CTIS, Central Tire Inflation System）やABS（アンチロック・ブレーキ・システム）も標準装備されている。

スチュワート・アンド・スティーブンソン社の軍用車両部門（Tactical Vehicle Systems）は、ケイマンの開発中にあたる時期（2006年）に、アーマーホールディングス社に吸収された。アーマーホールディングス社は、同時期に、ハンヴィーの装甲車体パッケージを開発したオガラ・ヘス・アンド・アイゼンハート社（O'Gara-Hess & Eisenhardt）、複合装甲に使用される超軽量ポリエチレン繊維（Tensylon）を開発していたインテグレーテッド・テキスタイル・システムズ（Integrated Textile Systems）社も同時期に傘下に擁しており、これらの会社の持っていた技術もケイマンの開発に生かされた。

2007年にケイマンはアメリカ軍による試験をクリアし、制式採用される事になった。約1,200両のケイマンがアメリカ海兵隊およびアメリカ海軍から発注された。同じ年に、アーマーホールディングス社はBAEシステムズ社の傘下となり、ケイマンはBAEシステムズ・ランド・アンド・アーマメンツ社の製品として供給される事となった。その後、トータルで約2,800両以上のケイマンが生産された。

その後、IEDの脅威の増大などから更なる防御性能が求められ、兵員室両サイドに中空式の増加装甲を装着したケイマン・プラス（Caiman Plus）も開発され、2009年頃には実戦投入されている。また、4×4輪駆動の車体に、短縮した兵員室を搭載した、ケイマン・ライト（Caiman Light）と呼ばれるタイプも開発された。

2010年には、1,700両のケイマンを、ケイマンMTV（Caiman MTV、Multi-Terrain Vehicle）と呼ばれるバージョンアップ型に改修する契約が行われた。この改修は、装甲車体の強化、エンジン、サスペンション、シャーシフレームの強化など、車両全体に設計変更を行う大規模な物となっている。

ケイマンはイラク戦争、アフガニスタンからの米軍撤退後、装備定数削減により国防省から払い下げられるようになり、アメリカ国内警察のSWAT部隊などでも運用されるようになった。
また、2013年より、アメリカ航空宇宙局（NASA）でも、M113装甲兵員輸送車の後継となる事故発生時の緊急退避用車両（emergency egress vehicles）として採用されている。

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使用国 
 
 アメリカ軍、NASA、各警察のSWAT部隊など。
 
 約4,500両以上のMRAP導入契約が2014年9月に行われ、このうち1,150両がケイマンである。
シアヌル酸クロリド（シアヌルさんクロリド）は、化学式(NCCl)3で表される複素環式化合物の一種で、塩化シアヌルとも呼ばれる。1,3,5-トリアジンが塩素化された構造で、塩化シアンの三量体ともみなされる。除草剤の合成原料などとして使用される。

製造 
シアン化水素から塩化シアンを経て、高温の炭素触媒の存在下で三量化する2段階の合成法で製造される。
 HCN\ + Cl2 -> ClCN\ + HCl

2005年には20万トンが製造された。

用途 
シアヌル酸クロリドの70%が、アトラジンなどのトリアジン系農薬の製造に使用されていると推定される。

 (ClCN)3\ + 2 RNH2 -> (RNHCN)(ClCN)2\ + RNH3^+Cl^-
他のトリアジン系除草剤のシマジン、アニラジン、シロマジンなども、同様の方法で作られる。また、ビス(トリアジニルアミノ)スチルベンジスルホン酸誘導体をはじめとする、合成洗剤や製紙工程で使用される蛍光染料や架橋剤の前駆体ともなる。多くの反応染料はトリアジン環を有し、塩素の置換反応により製造される。

有機合成 
特殊な用途として、有機合成化学においてアルコールを塩化アルキルに、またカルボン酸をアシル塩化物に変換するための試薬として使用される。

脱水剤や、カルボン酸をアルコールに還元する用途もある。ジメチルホルムアミドとともに加熱すると、ゴールド試薬（Me2NCH=NCH=NMe2+Cl−）を生じる。これは、アミノアルキル化剤の原料や複素環式化合物の前駆体となる。

塩素は容易にアミンに置換され、メラミンの誘導体を与える。デンドリマーなどの合成に使われる。

また、アデノシン受容体の実験的な合成において、リガンドとして使用される。

スワーン酸化においては、塩化オキサリルの代替として使用することができる。

水中では加水分解し、イソシアヌル酸を生じる
株式会社アサヒ玩具（アサヒがんぐ）は、かつて東京都台東区蔵前2-7-2に本社を置いていた、日本の玩具メーカーである。1960年代から1970年代にかけて、モデルペット、ママレンジ、アメリカンクラッカーなどのヒット玩具を世に出した。

概要および歴史 
1931年創業。当時の店名は岸珠具だった。1948年に法人化して株式会社旭玩具製作所となり、1963年に現在の社名に改称した。

1959年にミニカーの販売を始め、1960年代のミニカー市場を牽引。また、1968年に発売したママレンジが爆発的ヒットを産み、様々な家電品や家事用品を模した「ママシリーズ」を世に出した。また、ピンク・レディーやベルサイユのばらのキャラクター商品も販売していた。1979年に1980年モスクワオリンピックのオフィシャルキャラクター、こぐまのミーシャの日本での商品化権の契約を結んだが、日本選手団のボイコットの影響で深刻な販売不振に陥り、莫大な赤字を蒙った。

その後も玩具のヒットに恵まれず、1982年に廃業した。

代表的な商品 

 「モデルペット」シリーズ - 42分の1スケールの国産ミニカー。1959年10月にトヨペットクラウンDXで業界に登場。金型47種、モデル78種を発売した。1973年生産停止。初期のモデル(通称「赤箱モデル」)はその形状が評価されているが、中期以降のモデルは開閉アクション処理の拙さやモデルの平凡さで評価を下げた。
 ママレンジ　- 1968年発売。実際にホットケーキや目玉焼きなどが作れる、ガスコンロを模した玩具。付属品としてエプロン、フライパン、フライ返しなどがついていた。雲母のカバー板で加熱用のニクロム線を覆っており、フライパンをコンロに載せた時にのみ電源が入るようになっていた。定価2500円と当時としては高額だったが、年間売上40万個という爆発的ヒットを生んだ。
 アメリカンクラッカー(カチカチボール) - 1971年発売。数ヶ月で約5000万個が販売されるなど一大ブームとなったが、粗悪な類似品の登場やおもちゃによる事故が発生したことで、翌年にはブームは終了した。
 ペンギンちゃんの氷かき - 1975年発売。ペンギン型の家庭向け手動かき氷機。ペンギンの背中側にあるハンドルを回して氷を削り、胸部分の穴から排出した。
AECマタドールは、第二次世界大戦期にイギリスの（以下AEC）で開発され、イギリス軍およびイギリス連邦軍で主に砲兵トラクターとして運用された、4×4輪駆動の軍用トラックである。

概要 
AEC社では、第二次世界大戦以前から4×2輪駆動の軍用トラックを生産しており、これを4輪駆動としたものがAECマタドール（Model O853）である。平面的な部品で構成されたキャブオーバー型の4輪トラックで、荷台部分はフラットな床面を持ち、キャンバスカバーを掛けることが出来る。また、巻き上げ能力7トンのウィンチを装備している。初期に生産された物はガソリンエンジンを搭載していたが、途中からより出力の高い、AEC O853 7580cc ディーゼルエンジンに変更された。4×4輪駆動のAECマタドールは、"ドーチェスター"の通称で知られる、4×4輪駆動のAEC装甲指揮車のベースともなった。

AEC社では、マタドールのシャーシを延長し6×6輪駆動としたAECマーシャル（Model O854）も開発し、こちらもイギリス軍や英連邦軍で運用された。AECマーシャルもマタドールと同様に、6輪の装甲指揮車タイプのベース車両として使用されている。6×6輪駆動のAECマーシャルに対しても、"マタドール"の呼称が使われる事もあった。

AECマタドールは総計8,612両生産され、一部はイギリス空軍にも配備された。

イギリス陸軍では、AECマタドールはモーリスC8やスキャメル パイオニアなどと同じように、FAT（Field Artillery Tractors、野戦砲兵トラクター）として運用された。より小型のモーリスC8 FATは、QF 25ポンド砲などの牽引に使用され、大型のスキャメル パイオニアは、BL 7.2インチ榴弾砲などの牽引に使用されており、両者の中間であるAECマタドールは、BL 5.5インチ砲やQF 3.7インチ高射砲などの牽引用途に使用された。

イギリス空軍では、AECマタドールは汎用の輸送トラックとして使用された。6×6輪駆動のAEC マーシャルは2,500ガロン積載可能な燃料タンカーとして使用されたり、飛行艇であるショート サンダーランドを陸上で牽引する用途などで使用された。

1942年～1943年の北アフリカ戦線では、AECマタドールの荷台にオードナンス QF 6ポンド砲を搭載して対戦車自走砲に改造された車両が、ディーコン対戦車自走砲の名称で運用された。

AECマタドールは第二次世界大戦後もしばらく生産が続けられ、民間でも使用された。砲兵トラクターとして設計され、大径タイヤの装着など路外機動性に優れており、様々な方面で活躍した。

バリエーション 
AECマタドール 4×2
4×2輪駆動のカーゴトラック型で、この車種もマタドールと呼ばれる事があった。
AECマタドール 4×4
4×4輪駆動のカーゴトラック型、FAT（Field Artillery Tractors、野戦砲兵トラクター）型。モデル名 O853。
AEC装甲指揮車 4×4
4×4輪駆動の装甲指揮車両型。通称 AECドーチェスター。
AECマーシャル 6×6
6×6輪駆動のカーゴトラック型。モデル名 O854。この車種もマタドールと呼ばれる事があった。
AEC装甲指揮車 6×6
6×6輪駆動の装甲指揮車両型。モデル名 O857。
ディーコン対戦車自走砲
AEC マタドールに QF 6ポンド対戦車砲を搭載した自走砲。

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使用国 
 - イギリス陸軍、イギリス空軍
国鉄タキ11450形貨車（こくてつタキ11450がたかしゃ）は、1981年（昭和56年）に製作された、メタリルクロライド専用の 35 t 積 貨車（タンク車）である。

私有貨車として製作され、日本国有鉄道（国鉄）に車籍編入された。1987年（昭和62年）4月の国鉄分割民営化後は日本貨物鉄道（JR貨物）に車籍を承継された。

概要 
本形式は1981年（昭和56年）6月15日に1両（タキ11450）のみが日本車輌製造にて製作された。
 
所有者は、東亞合成化学工業（その後社名は東亞合成に変更）でありその常備駅は、氷見線の伏木駅であった。

本形式の他にメタリルクロライドを専用種別とする形式には、他に例がなく唯一の存在であった。
 
化成品分類番号は「燃侵36」（燃焼性の物質、侵食性の物質、引火性液体、毒性のあるもの）が標記された。

普通鋼（一般構造用圧延鋼材）製のタンク体は内面に浸食防止のためフェノール樹脂コーティングが施工された。キセ（外板）およびドームなしタンク車であり、荷役方式は積込口からの上入れ、空気圧を使用した液出入管からの上出し式である。空気圧管、液出管はステンレス鋼製のS字管を装備した。
 
車体色は黒色、寸法関係は全長は13,700mm、全幅は2,600mm、全高は3,790mm、軸距は9,400mm、実容積は37.6m3、自重は18.4t、換算両数は積車5.5、空車1.8であり、台車はベッテンドルフ式のTR225であった。
 
1987年（昭和62年）4月の国鉄分割民営化時には車籍がJR貨物に承継されたが、2002年（平成14年）6月に廃車となり同時に形式消滅となった。
土居 通夫（どい みちお、1837年5月25日（天保8年4月21日） - 1917年（大正6年）9月9日）は、幕末の宇和島藩士、明治時代の実業家、大阪財界指導者、衆議院議員。関西法律学校名誉校員。大阪市の本邸跡は日本銀行大阪支店になっている。

略歴

伊予宇和島藩士の大塚南平祐紀の子として生まれる。4歳のとき藩士・松村彦兵衛清武の養子となり保太郎と改名した。少年時代には三好周伯に書道を学び、藩校・明倫館で大阪の越智士亮の弟子である金子春太郎に漢学を学ぶ。
12歳からは、窪田清音から免許皆伝を許可された窪田派田宮流剣術師範・田都味嘉門の道場に入門、竹馬の友である児島惟謙と共に剣術修業に励み、16歳正月に初伝目録を授与された。同じころ壱岐三郎太夫に越後流軍学、不川顕賢に算数を学ぶ。17歳で元服、彦六と改めた。

この頃の宇和島藩は海外への関心を強め、高野長英を匿って、蘭学の師に迎えていた。やがて長英に替わり緒方洪庵の高弟である村田蔵六に兵書、砲台の設計を翻訳させていた。家が近かった蔵六の門人である立田春江と親しくなり、長英の門人である大野昌三郎とも交友があったことから蘭学にも関心を持つが、途中で諦める。

22歳で窪田派田宮流の免許皆伝を授与された後、1861年（文久元年）に田都味道場へ坂本龍馬がやってきて、道場に他流試合を申し込まれている。この時に龍馬から「脱藩すればいい、こんな城下で何ができるのか。」と言われる。この時は驚いたが後に脱藩する行動のきっかけとなった。
23歳で養家を去り、父の母方の姓である土居を名乗る。

1865年（慶応元年）、勤皇を志して脱藩、土肥真一と改名して大坂に出る。伯父の紹介で大身代の金貸し・高池三郎兵衛家を紹介され、用心棒として奉公、町内の夜景一切を任されるようになるが、剣だけでなく金銭出納の能力を発揮する。半分商人の剣客として大阪で評判になった頃、宇和島で匿われていた薩摩藩の中井弘と再会したことがきっかけで勤皇運動に関わる。鳥羽・伏見の戦いにおいて土佐藩の後藤象二郎配下で活躍、遠からず京が戦乱に巻き込まれるから、その時は宇和島藩邸に米を送ってほしいと、大津の米問屋で依頼する。戦いの後、この功を認められたこと、薩摩藩からの謹白書が出されたことで帰藩する。

王政復古後、宇和島藩主・伊達宗城が議定職外国係と大阪鎮台外国事務を兼務すると、外国事務局大阪運上所に勤務する。ここで外国事務局判事に就任した五代友厚の部下となったことが生涯の重要な方向付けとなる。1869年（明治2年）には大阪府権少参事となった。1872年（明治5年）、親友の北畠治房に誘われて司法省に出仕して兵庫裁判長、大上等裁判長を歴任、児島惟謙と再会する。退官までに井上馨、伊藤博文、大隈重信、大久保利通らとの政界人脈を築くと同時に、住友家、鴻池家ら大阪財界と関係を深めた。

1884年（明治17年）、鴻池善右衛門が府知事・建野郷三へ事業再建のための人材紹介を懇願、建野が五代友厚に相談すると「土居通夫以外にありえない。」と進言される。これにより司法省を退官、鴻池善右衛門家の顧問となり諸事業に参画、「剣豪商人」と言われた。

1887年（明治20年）頃、大阪での本格的な照明を東京に倣ってガス灯にするか、電灯にするか有力者の間で対立が続く中、通夫は電灯への斡旋調整を行い、1888年（明治21年）、大阪電灯を設立して初代社長に就任、30年務める。日本硝子製造、長崎電灯、日本生命、大阪毎日新聞、大阪貯蓄銀行（現在のりそな銀行の源流の一つ）、明治紡績、阪鶴鉄道（現・福知山線）、大阪馬車鉄道→浪速電車軌道（現・阪堺電気軌道上町線）、宇治川電気、大阪染織、大阪土地建物、京阪電気鉄道など多くの企業の役員に就任した。堂島米穀取引所理事長、大阪銀行取引所理事長、日本電気協会会長、大阪実業協会会長を歴任する。

1894年（明治27年）3月、第3回衆議院議員総選挙に大阪府第2区より立候補して当選したが、半年後の第4回衆議院議員総選挙で議席を失っている。1895年（明治28年）より大阪商業会議所会頭に22年間在任、近代大阪財界の基盤を固めた五代友厚亡きあとの大阪財界最有力指導者として活躍した。

特に1903年（明治36年）の第5回内国勧業博覧会誘致において、東京との激しい招致合戦に勝利、パリに飛びパリ万国博の仕組みを詳細に調査して成功に導いた功績が大きい。この博覧会の跡地に作られた新世界ルナパークに、周囲の猛反対を押し切ってパリのエッフェル塔を真似た通天閣を建設する。藤沢南岳によって命名された通天閣は、ルナパーク開発会社である大阪土地建物の社長であった土居の名前を入れる意図が含まれているとされる。

1914年（大正3年）、電気、電灯、電鉄関係者の社交組織である中央電気倶楽部を創設。「中央」という名に、東京に対する当時の大阪財界人の気概を感じさせると今に伝えられている。1915年（大正4年）秋に勲三等旭日中綬章を受章。

1917年（大正6年）、京阪電気鉄道社長、大阪商業会議所会頭在任のまま死去。
大阪商工会議所前には「大阪財界中興の祖」として、初代会頭の五代友厚、10代会頭の稲畑勝太郎とともに、土居の銅像が設置されている。

児島惟謙らとともに関西法律学校（関西大学の前身）の創立にも関わるなど、教育・文化面でも活躍している。浄瑠璃は竹本摂津大掾に師事、南画、囲碁、二畳庵桃兮に学んだ俳句も熟達しており、松木淡淡派を継いだ名門俳流「八千房」の八世八千房を継いだ時期があるなど、剣以外にも多芸多才で知られた。。

栄典 
 1915年（大正4年）11月10日 - 勲三等旭日中綬章

家族
五代友厚の三女・芳子を養女とし、1896年（明治29年）、故郷である宇和島藩の藩主・伊達宗徳の五男・剛吉郎(1870 - 1949)を婿にして結婚させて土居家を継がせた。そのため、伊達宗徳はじめ、多くの伊達一族が、土居邸を大阪の定宿にしていた。南方熊楠によると、甥に在英美術商の片岡政行。ロンドンの中心地ハノーヴァー・スクエアで東洋美術の骨董店を手広く営んでいたが、のちに詐欺により日本で逮捕された。浦島太郎の英訳「Urashima: A Japanese Rip Van Winkle」でも知られる。
味覇（ウェイパァー）は、兵庫県神戸市に本社を置く株式会社廣記商行が販売する中華風調味料である。

歴史 
1961年（昭和36年）、創味食品（京都市）より業務用調味料「シャンタンDX」が発売された。1981年（昭和56年）には創味食品のOEM生産により、廣記商行から「味覇」が一般消費者向けに発売された。当時の商慣習により契約書は交わされず、「廣記は創味シャンタンDXを家庭用パッケージとして販売していた」とする創味食品側と、「当社の味覇を創味食品に製造委託していた」とする廣記商行側で、当初から相互の認識にずれがあった。

2014年（平成26年）3月、廣記商行からチューブタイプの味覇を発売開始。創味食品側は「廣記が、創味に無断で他社に製造を依頼した」ことを不服とし、同年7月に製造契約が破談となった。2015年（平成27年）3月末をもって、創味食品製造による味覇の出荷が終了。創味食品は翌月より、従来の味覇と同一レシピによる一般向け「創味シャンタンDX」の発売を開始した。廣記商行からは、別の製造会社（アリアケジャパン）の委託生産による「味覇」が引き続き販売される。

2022年（令和4年）4月にはヴィーガン（完全菜食主義者）向けに、動物性原料やうま味調味料を使っていない製品を発売し、輸出も展開している。

関連商品 
2014年（平成26年）8月18日より、カルビーから味覇風味のポテトチップスがコンビニエンスストア向けに期間限定販売された。

徳島県に本社を置く岡本製麺は、廣記商行監修のもと、味覇をベースにスープに使用した「味覇拉麺」を販売している。

原材料 
食塩、肉エキス（ポーク、チキン）、野菜エキス、動植物油脂、砂糖、乳糖、小麦粉、香辛料、調味料（アミノ酸等）

用途 
製造元では、スープやチャーハン、餃子をはじめとする中華料理のほか、カレー、ペペロンチーノ、おでんの出汁、ミートタコスにも使えるとしている。

商品名 
調味料の王様になってほしいとの願いから、味の王様を意味する「味覇」と名付けられた。なお、OEM供給元の創味食品の商品名であるシャンタン（上湯）は丁寧にアクをとった高級中華スープを表す。
佐嘉酒造株式会社（さがしゅぞう）は佐賀県佐賀市に本社を置く酒造メーカーである。日本酒、焼酎、リキュール類を生産している、佐賀県内最古の歴史を持つ蔵。主な銘柄は「窓乃梅」「佐嘉」。

沿革 
蔵の創業は1688年（元禄元年）で、龍造寺氏の直臣だった初代・古賀六右衛門が、佐賀藩の余剰米の利用法として酒造りを命じられたのが始まり。当初は「寒菊」の銘で酒作りを行っていたが、1860年（安政七年）八代目古賀文左衛門の頃に、酒蔵の横で咲き誇っていた白梅の花が風に吹かれて仕込み桶に降り注いだところ、桶の中からかってない芳醇な香りが漂よいはじめた。文左衛門は早速藩主鍋島直正に献上したところ、直正はその場で「年々にさかえさかえて名さえ世に香りみちたる窓乃梅が香」の一句をしたため、それを直臣、古川松根が掛軸に仕立て上げ、文左衛門に贈った、という古事から「窓乃梅」に改称している。1918年（大正7年）には「窓乃梅酒造株式会社」として法人化した。

甘口の酒が好まれる佐賀では本醸造は「薄い」、純米は「酸っぱい」と言われていた中、米と米麹、水だけを原料とした「純米酒」の開発と普及、啓蒙を行う「純粋日本酒協会」の発足メンバーとして活動するなど酒造りへのこだわりは強い。
また、生酛の技術を伝承する数少ない蔵のひとつでもあり、機械化される以前の「木桶仕込」も復活させるなど伝統技術の継承にも力を入れている。

2020年（令和2年）、九州みらい建設グループ（現 地域みらいグループ）の傘下に入る。翌年には古賀釀治が社長を退任し元工場長の力久光浩が社長に就任。さらに2022年（令和4年）3月に佐賀銀行初の女性執行役員を務めたのち地域みらいグループに入社した木下里美が社長に就任した。

2022年（令和4年）11月1日、社名を「窓乃梅酒造株式会社」から「佐嘉酒造株式会社」に変更した。

各種データ 
主な銘柄：「窓乃梅」「佐嘉」
2021年に新ブランド「佐嘉」シリーズを立ち上げ、熟成蒸留酒「佐嘉 SAGA」(15年・12年・9年，25度 17年・10年)、清酒「佐嘉」(純米大吟醸・純米吟醸・特別純米)、本格焼酎「佐嘉 肥州」(樽焼酎・麦焼酎)の発売を開始。

 所在地：佐賀県佐賀市久保田町大字新田1833-1640番地

仕込み水には嘉瀬川の源流・脊振山系の三瀬峠に湧くやや軟水の湧き水を使用。そのため佐賀の酒らしい甘口の酒が多い。

その他 
 窓乃梅の古事の前年、古賀文左衛門は60を超える年齢を押して、酒造りの先進地である西宮（現在の灘）に技術を学びに出ている。13代蔵元の古賀醸治氏は「その研究の成果が次の年の造りに現れ、酒の味がガラリと変わったのが、“花吹雪の奇跡”としてつたわったのではないか」と述べている。

 12代蔵元の古賀酵一郎氏は日本酒造組合中央会の副会長として、本格焼酎の日の制定や近代化基金の創設に力を尽くし、本格焼酎メーカーの経営基盤強化施策の礎を築いた事で知られる。
チャールトン自動小銃（Charlton Automatic Rifle）は、ニュージーランドで設計された自動小銃である。1941年、当時不足していたブレン軽機関銃やルイス軽機関銃の代替品として設計された。イギリス製のリー・エンフィールド小銃を原型とする。

概要
設計者はフィリップ・チャールトン（Philip Charlton）である。

オリジナルのチャールトン自動小銃は、ボーア戦争時代に設計されたリー・メトフォード小銃やMLE小銃をベースとしたもので、「緊急時にはフルオート射撃も可能な半自動小銃」という位置づけで設計された。また国外の戦地ではなく、ホーム・ガード（同名のイギリス郷土防衛隊に相当する民兵組織）が国内で運用することが想定されていた。リー・エンフィールド用の10発弾倉とブレン軽機関銃用の30発弾倉を使用できた。

チャールトン自動小銃には2種類ある。ニュージーランド設計型はヘイスティングズのチャールトン・モーター社（Charlton Motor Workshops）が設計製造を手がけ、オーストラリア設計型はSMLE Mk III*を原型にエレクトロラックス社が設計製造を手がけた。この2種類の外見は大幅に異なる。例えばニュージーランド設計型はフォアグリップと二脚を備えていたが、オーストラリア設計型にはこれらが無く、よりシンプルな外見をしていた。ただし、内部の動作機構自体は同一だった。

全体的に、リー・エンフィールド小銃に自動銃の部品を外付けした構成となっている。銃の右側面にガスシステムがあり、ガスピストン後部のオペレーティングロッドがカムを介してボルトと噛み合っている。

およそ1,500丁のチャールトン自動小銃がニュージーランドにて製造されたが、これらの大半は第二次世界大戦勃発直後にパーマストンノースで起こった軍需品倉庫の火災によって焼失した。少数の現存品はロンドンの帝国戦争博物館、ニュージーランドの、オーストラリアのバンディアナ陸軍博物館（Army Museum Bandiana）などで展示されている。
フィリピン国鉄DMR1気動車（フィリピンこくてつDMR1きどうしゃ）は、2009年に営業運転を開始した通勤形気動車。

概要  
フィリピン国鉄初のステンレス鋼製、冷房車両として導入された。3両編成で運行され6本（18両）が導入された。

当初は2011年に本車両を増備する予定であったが、計画が中止されたために数のうえでは東日本旅客鉄道（JR東日本）より譲渡された203系電車（40両）が主力車両となった。

車体  
軽量ステンレスを使用した車体であり、窓には投石対策用の金網を取り付けている。これまでに数回塗装が変更されており、2019年に現在の塗装になっている。

2019年以降、他形式と並行してポリカーボネート製窓への交換が進められ、交換された車両は金網が撤去されている。

車内  
座席はFRP製。ドアは小窓。

故障などによる休車 
2010年以降、DMR1型の故障や踏切事故などによる休車が多数発生し、元JR東日本203系が機関車牽引により運行されている。
大下 孝裕（おおした たかひろ、1947年 - 2016年11月26日）は、日本の環境技術者。元荏原製作所取締役・荏原総合研究所代表取締役社長。日本機械学会フェロー。技術士（衛生工学）、工学博士。廃棄物の焼却処理の技術開発で知られる。

経歴 
1947年　岐阜県飛騨市生まれ。
1971年　金沢大学工学部化学工学科卒業。株式会社荏原製作所入社。
1996年　工学博士（東京農工大学）。
1998年　荏原製作所取締役環境開発センター長。
2002年　同社取締役常務執行役員。
2004年　同社技術・研究開発統括部長。
2006年　株式会社荏原総合研究所代表取締役社長。
2009年　荏原製作所顧問。
2010年　荏原製作所特任参与。
2012年6月　同社退職。

受賞 
1990年度　他3名と恩賜発明賞受賞 -「無破砕旋回流型流動燃焼炉の発明」
1992年度　他4名と日本機械学会賞受賞 -「内部循環流動床ボイラの開発」
2001年　日経地球環境技術賞賞受賞 -「加圧二段ガス化システムによるケミカルリサイクル技術」
2001年度　他4名と化学工学会賞受賞 -「加圧二段ガス化溶融システムによるケミカルリサイクルの開発」
2007年度　他4名と大河内記念賞受賞 -「内部循環型流動層技術の開発」。
ベッドフォードQL（Bedford QL）は、第二次世界大戦期にイギリスのボクスホール社で開発され、イギリス軍およびイギリス連邦軍で運用された軍用トラックシリーズの名称である。

概要 
ベッドフォードQLを開発した工業メーカーのボクスホール社は1903年から自動車製造業に参入し、1905年に拠点をイングランド東部のベッドフォードシャーに移転、1925年からはアメリカ合衆国の自動車メーカーであるゼネラルモーターズの傘下となり、1930年から"ベッドフォード"のブランド名を冠するバス、バン、トラックタイプの車両の生産を始めていた。第二次世界大戦前の1935年からはベッドフォードMWのシリーズ名で、後輪駆動、積載量15CWT（3/4トン）クラスの軍用小型ボンネットトラックの開発を始めており、1939年からは、同じく後輪駆動のボンネットトラック型で積載量60CWT（約3トン）のベッドフォードOY、および、OYをショートホイールベース化した積載量30CWT（約1.5トン）のベッドフォードOXの生産も併行して行っていた。

ベッドフォードQLは、4×4輪駆動の、キャブオーバー型、積載量60CWT（約3トン）クラスの新型軍用トラックとして、1939年頃より開発され1941年から実戦配備が始まった。

1945年の終戦までに、各タイプ合計で52,247両が生産され、イギリス軍およびイギリス連邦軍で広く使用された。

バリエーション 
ベッドフォードQLにも、ベッドフォードMWやベッドフォードOYと同様、いくつかの派生型があり、モデル名の末尾にアルファベットを付加して区別される。

Bedford QL1
試作型。
Bedford QLB
ウィンチを装備した車両。ボフォース 40mm対空機関砲用の牽引用車両は、荷台前半が兵員用スペース、後半には弾薬を搭載していた。また。これとは別にレッカー型も存在した。
Bedford QLC
特殊型。パネルバン型、ショップバン型、燃料タンカー型、ウォータータンカー型、消防車型など。
Bedford QLD
汎用のカーゴトラック型。QLシリーズの基本型で、最も多く生産された（総生産数の約半数）。対空機関砲を搭載した車両などもQLDから改造されて製作されている。
Bedford QLR
ショップバンタイプの荷台に無線通信設備を搭載した車両で、指揮車両あるいは通信車両として使用された。
Bedford QLT
兵員輸送型。カーゴトラック型とほとんど同じ造りだが、荷台部分とシャーシが後方に延長されている（ホイールベースは変わらない）。
Bedford QLW
荷台部分に動力を供給できる車両で、ダンプトラック型や、航空機のエンジン始動用クランク装備車両などが製作された。

画像

使用国
衛星細胞（えいせいさいぼう）は、成熟した筋肉に見られる細胞質をほとんど持たない単核の前駆細胞である。 衛星細胞は骨格筋細胞の前駆細胞である。活性化により、衛星細胞は細胞周期に入り、増殖および筋芽細胞に分化することが出来る。

衛星細胞は基底膜と筋鞘の間に存在する。休止状態の衛星細胞はその位置のほか、高い核/細胞質比率、僅かなオルガネラ、小さな核サイズ、および多量の異染色質により特徴づけられる。一方、活性化した衛星細胞は増加したカベオラ、オルガネラ、および異染色質の減少により特徴づけられる。衛星細胞は分化し、既存の筋繊維に融合することができる。この細胞は最も古くから知られている成体幹細胞であり、通常の筋成長、および受傷後の再生に関与する。

遺伝子マーカー 
衛星細胞は様々な遺伝子マーカーを発現する。多くの衛星細胞は、およびを発現するが
、
を発現しないと考えられている。しかし、頭部の筋組織における衛星細胞は他の衛星細胞とは異なる発生をするため 

Pax3陰性である。さらに、衛星細胞はNCAM、細胞表面糖タンパク質などにより同定される。

CD34および により休止状態の細胞の多くが特定可能である
。
活性化状態の衛星細胞を同定することは、活性化の程度により発現マーカーが異なるため困難である。例えば、活性化された衛星細胞では増殖期に向かうにつれPax7の発現は低下するが、分化直後の衛星細胞では多く発現している
。
また、活性化は、、および などの筋細胞特異的な遺伝子を誘導する転写因子の発現を促す
。
肝細胞増殖因子も活性化された衛星細胞の同定に用いられる。また、活性化された衛星細胞は筋特異的なデスミンなどの線維性タンパクの発現を開始する。

他の幹細胞領域同様、衛星細胞の細胞生物学には技術的な困難がある。研究はほぼフローサイトメトリーに依存しているが、この手法では細胞系列や細胞の挙動について情報を得ることができない。このため衛星細胞の幹細胞ニッチははっきりとは特定されていない。
安全機能(あんぜんきのう）とは、「アイテムが危害抑制を目的として行う機能」である。似た用語として、安全関連機能がある。

安全機能と安全関連機能の違い
機械類の安全規格であるISO 12100やISO 13849-1では、安全機能は「故障がリスクの増加につながるような機械の機能」と定義されており、安全機能と安全関連機能が類義語として使われている。

E/E/PE系の機能安全規格であるIEC 61508では「E/E/PE安全関連系又は他リスク軽減措置によって遂行される機能。この機能は、特定の危険事象に関して、EUC に関わる安全な状態を達成又は保持する」と用語定義されている。安全関連機能は用語定義されていないが、IEC 61508の規格書の文中で「安全機能との独立性を証明できない安全以外の機能を含むもの」であることがわかるため、安全機能と安全関連機能は類義語ではない。

自動車の機能安全規格 ISO 26262では、安全機能という用語は定義されていない。安全関連機能と安全機構（安全メカニズム）は用語定義されている。安全
関連機能とは「安全目標の侵害に繋がる可能性がある機能」、安全機構とは「安全状態の達成又は維持を目的とし、フォールトの検出、又は故障の抑制のために、E/E機能､エレメント又はアザーテクノロジーにより実装される技術的な解決策」としている。

安全機能の例
IEC 61508のJIS版JIS C 0508:2014の付録（解説）では、「プリクラッシュシステム（衝突予防機構）は車両が障害物と衝突する危険事象を回避するために、自動車に搭載したレーダ、カメラなどからの情報をコンピュータが分析して運転手に警告し、さらにブレーキを作動させるという安全機能」、「エアバッグは車両衝突時に開となり、乗員がハンドルなどで強打するリスクを緩和する安全機能」と紹介されている。

一般財団法人 日本自動車研究所では、自動車の安全機能の例として「電気/電子システムに故障が発生してもフェールセーフすること」が紹介されている。

ISO 13849-1では、典型的な機械の安全機能として、次の例が紹介されている。

安全機能/特性
安全防護が開始する安全関連停止機能
手動リセット機能
起動/再起動機能
局部制御機能
ミューティング機能
ホールドテュラン機能
イネーブル装置機能
予期しない起動の防止
閉じ込められた人の脱出及び救出
隔離及びエネルギー放散機能
制御モード及びモード選択
制御システムの様々な安全関連部の間の相互作用
安全関連入力値のパラメータ化の監視
非常停止機能

安全機能/安全に関するパラメータ
応答時間
速度、温度又は圧力などの安全に関連するパラメータ
動力源の変動、損失および復旧
指示及び警告

ロボットの安全機能の例としては、「ロボットの先端を250cm/秒を超えないように制御すること」が紹介されている。
三浦 善功（みうら よしのり、1951年3月13日 -）は、日本の実業家。明星食品株式会社代表取締役社長、日清食品株式会社前代表取締役会長。

広島県出身。1975年に法政大学経済学部を卒業後、日清食品株式会社（日清食品ホールディングスの前身）に入社。2013年4月に日清食品株式会社の代表取締役社長、2015年4月には同社の代表取締役会長に就任した。

日清食品創業者の安藤百福のもとで働いた最後の世代にあたる。

経歴
1951年 - 広島県に生まれる
1975年 - 法政大学経済学部卒業、日清食品入社
2005年3月 - 東京営業部長
2006年6月 - 執行役員・東京営業部長
2007年3月 - 執行役員・営業本部長
2007年6月 - 取締役・営業本部長
2008年10月 - 常務取締役・営業本部長
2009年6月 - 代表取締役・専務取締役
2012年1月 - 日清食品ホールディングス執行役員兼CSO
2012年6月 - 日清食品ホールディングス取締役CBO
2013年4月 - 日清食品株式会社代表取締役社長
2015年4月 - 日清食品株式会社代表取締役会長
2016年6月 - 日清食品ホールディングス常務執行役員CBO
2019年4月 - 明星食品株式会社代表取締役社長
株式会社日立システムズフィールドサービスは、IT関連機器などの予防保守・定期点検・障害対応や、人材派遣、オンデマンド印刷サービスなどを行う企業である。日立システムズグループに属する。

事業 
事業領域は以下の6つである
 保守サービス
 ファシリティサービス
 ネットワークサービス
 ビジネスサポート
 マネジメントサービス
 製品販売

沿革 
 1996年（平成8年）6月 - 株式会社でんさテクノ東京として会社設立
 2011年（平成23年）10月 - 社名を日立システムズ・テクノサービス株式会社に商号変更
 2017年（平成29年）4月 - 日立システムズファシリティサービスの事業を継承、同時に 株式会社日立システムズフィールドサービスに社名変更
 2021年（令和3年）4月 - 株式会社日立システムズネットワークスを吸収合併