Podtech/llm-jp-corpus-v4-ja_wiki-manufacturing huggingface dataset:
椎橋章夫（しいばし あきお、1953年6月9日 -）は、日本の技術者（工学博士）。東日本旅客鉄道（JR東日本）IT・Suica事業本部副本部長兼企画部長などを歴任し、Suicaの開発を指揮した。2013年（平成25年）から、JR東日本の子会社であるJR東日本メカトロニクスの代表取締役社長などを務めた後、2023年よりマイナカード発行元の地方公共団体情報システム機構理事長に就任した。埼玉県出身。

経歴
1972年 埼玉県立川越工業高等学校卒業
1976年 埼玉大学工学部機械工学科卒業、日本国有鉄道入社
1993年 日本鉄道サイバネティックス協議会出改札システム委員会副委員長
2002年 東日本旅客鉄道株式会社営業部担当部長（Suicaシステム推進プロジェクト）
2004年 東日本旅客鉄道株式会社営業部Suica部長
2006年 東京工業大学大学院修了
2013年6月 JR東日本メカトロニクス株式会社代表取締役社長
2015年 日本ICカードシステム利用促進協議会代表理事
2019年6月 JR東日本メカトロニクス取締役会長
2021年6月 JR東日本メカトロニクス相談役
2022年6月 JR東日本メカトロニクス顧問
NHKプロジェクトX第181回「執念のICカード　16年目の逆転劇」で取り上げられた。
2023年 地方公共団体情報システム機構理事長
2023年　令和4年度（第64回）「交通文化賞」受賞（「ICカード乗車券システムの開発と導入を実現するとともにクレジットカードや携帯電話との一体化を行うなど新たなサービス創出に寄与した」ことに対して）
2023年　令和5年度「文部科学大臣表彰・科学技術賞（開発部門）」受賞（「ビッグデータにつながる鉄道ICカード乗車券システムの開発」に対して）

著書 
「自動改札のひみつ」（成山堂書店　ISBN 978-4425761326）
「Suicaが世界を変える JR東日本が起こす生活革命」（東京新聞出版局　ISBN 978-4808308926）
 ｢ペンギンが空を飛んだ日―IC乗車券・Suicaが変えたライフスタイル｣　(交通新聞社 ISBN 978-4330395135)
ドーソン自動車会社（Dawson Car Company）は1918年6月にAJ・ドーソンが設立した自動車メーカーである。ドーソンは1910年からヒルマン自動車の工場長兼主任技術者だった。ヒルマン時代の代表車にヒルマン・ナインがある。ナインはドーソン退社後の1925年まで4000台程が生産されている。

ドーソンが自分の会社で製造したのは一種類、1795cc 11-12hpのオーバーヘッド・カムシャフト・エンジンに3速トランスミッションを使った車のみ。ボディスタイルは4種。コーチビルダー、チャールズワース（Charlesworth）が生産し、黒いウイングがつけられドーソン・ブルーとよばれた色で販売されたのがそのほとんどだった。1921年に70台程生産したところで会社はトライアンフに買収された。

ドーソン車は2座の安いものでも750ポンドと高価でモーリスやオースチンとは太刀打ちできなかった。ほとんどすべての部品は自社製作であり、工場はコヴェントリーのストーク、クレイラインにあった。

とおそん
アルヴィス・カー・アンド・エンジニアリング・カンパニー・リミテッド（Alvis Car and Engineering Company Ltd.）は、1919年から1967年まで乗用車を製造したイギリスの自動車メーカー。乗用車以外にも航空機エンジンおよび軍用車両も製作した。軍用車両は2004年まで生産された。

ただし2009年に、レッド・トライアングル社がアルヴィス自動車商標の譲渡交渉に乗り出しこれを取得。翌2010年よりかつてのモデルをハンドメイドで再び製造・販売することを発表した。日本でも2019年以降”新車”の販売が始まっている。

歴史

はじまり 
1919年、TG ジョン・アンド・カンパニー・リミテッド（TG John and Co. Ltd.）として設立。当初は据置型エンジン、キャブレター、スクーターを製作していた。創業者のTG・ジョンはジェフリー・ド・フレヴィル（Geoffrey de Freville）に4気筒エンジンの設計を依頼。アルミニウム製ピストンで圧力潤滑の当時としては珍しいものだった。社名のアルヴィスはアルミニウムとラテン語の vis（強い）を合わせた言葉でフレヴィルが推奨したものと言われるが、フレヴィル自身はこれを強く否定していた。古代スカンジナビア神話の武器職人アルヴィースからともいわれているが真相は不明のままである。

アルヴィス最初の車は「10/30HP」でフレヴィルの設計である。これはすぐに評判を呼び、その品質と性能の高さでアルヴィスの名は一躍有名となった。

会社のロゴは羽の生えた緑色の三角だったがアブロのロゴに似ていたためほどなく赤色の三角となり「Alvis」の文字が加えられた。1921年、会社名をアルヴィス・カー・アンド・エンジニアリング・カンパニー・リミテッド（Alvis Car and Engineering Company Ltd）とし、コヴェントリー、ホーリーヘッド・ロードに移転した。

1923年、デイムラーにいたキャプテン・GT・スミス＝クラーク（GT Smith-Clarke）が主任技術者兼工場長となり、つづいて、WM・ダン（WM Dunn）も主任設計技師となる。この2人は25年もの間パートナーとして多くの車を設計した。

10/30HPはサイドバルブエンジンで改良を重ねて1923年にはOHVの「12/50HP」（Alvis 12/50）となり、これは1932年まで生産されビンテージ・スポーツカーとして現代でも評価が高い。現在でも12/50HPが約350台、12/60HPが約60台残っており、これは全生産量のほぼ1割に相当する。

1927年には6気筒エンジンを搭載する「14.75HP」が生産された。これは1939年まで長期に生産されたアルヴィス車6気筒モデルの基礎となったもの。この後、1950年から1967年までは全く異なる設計で生産されている。

アルヴィスは独立懸架、前輪駆動、そして1933年、世界初のシンクロメッシュトランスミッションの先駆けとして名を馳せた。前輪駆動モデルは1928年から1930年にかけて生産されていた。

1930年代から1940年代にかけてスミス＝クラークの設計したモデルとしてスピード20（Speed 20）、スピード25（Speed 25）、4.3リットル（4.3-litre）がある。コーチワークは主にクロス・アンド・エリス、チャールズワース、バンデン・プラがおこなっていた。1936年、会社名はアルヴィス・リミテッド（Alvis Ltd）となる。戦争が始まり、航空機エンジンと軍用車両を生産した。

第二次世界大戦 
1939年9月の第二次世界大戦勃発で1946年まで乗用車生産は休止したが、1940年に短期間だけ12/70HP、シルバー・クレスト、スピード25、4.3リットルが生産された。1940年のドイツ軍によるコヴェントリー一帯への空爆で工場はかなりの損害を蒙ってはいたが、アルヴィス・リミテッドはロールス・ロイスから請け負っていた航空機用エンジン等の生産を続けた。

戦後 

戦前の設計で4気筒モデル「TA 14」（TA 14）を生産。スミス＝クラークは1950年に退任。ダンが設計を引き継ぐ。

1950年には新型車体で6気筒3リットルエンジンを発表。このエンジンが会社終了時まで使われることとなる。

1952年から1955年にかけてアレック・イシゴニスがアルヴィスで働いている。イシゴニスはアルヴィスで新モデルのためのV型8気筒エンジンを設計したがコストがかかりすぎるため生産にはいたらなかった。

アルヴィスの車にはスイスのハーマン・グラバー（Carrosserie Hermann Graber）製スペシャルボディ仕様もあった。1954年以前のボディはバーミンガムのH・J・ミュリナー製だったが、1955年からスイスのヘルマン・グラバー製となった。ラフボローのウィローブルック（Willowbrook）になり、1958年にはミュリナー・パークウォードに委託された。

アルヴィスの資本は1965年にローバーが握り、ローバー製V型8気筒ミッドエンジンクーペのプロトタイプP6BSが発売されると噂されたが、それ以前にブリティッシュ・レイランドに経営権が渡り話は立ち消えとなる。乗用車生産は1967年で終了し、以後は軍用車両の生産となった。

現代 

ローバーとともにブリティッシュ・レイランド傘下となっていたが、1981年にユナイテッド・サイエンティフィック・ホールディングス（United Scientific Holdings plc）が買収し、傘下に置いた。その後、ユナイテッド・サイエンティフィックは社名をアルヴィス plcとする。

ホーリーヘッド・ロードにあったアルヴィスの工場跡地は現在、郊外のショッピングセンターとなっており、その名称アルヴィス・リテール・パーク（Alvis Retail Park）にその痕跡をとどめている。

車種一覧

乗用車

軍用車両 
FV601 サラディン 
FV603 サラセン
FV101 スコーピオン
FV106 サムソン
Alvis Stalwart eg FV620 Stalwart
Alvis Stormer in service with the British Army as FV4333 Stormer
斜体（しゃたい）とは、書体の形態のひとつで、「傾いた書体」のこと。斜字体ともいう。通常、水平線は水平のまま、垂直線を右に倒すように傾けてデザインしたものである。

斜体の対義語は、立体（正立した書体）である。

狭義の斜体は、しばしばイタリック体と混同ないし同一視されるが、両者は異なる概念である（後述）。

字形 
一般に斜体の文字は右に傾けた形である。左側に傾けた斜体は左斜体とよぶ。
文字の傾きは、正立した書体を0度として、右に傾ける方向を正として角度で表現する。

欧文 
欧文では、立体と「広義の斜体」との区別がある。広義の斜体はさらに次の2つに区分される。
 イタリック体
 オブリーク体これは立体を単純に右に傾けた字体である。「狭義の斜体」は「オブリーク体」を指す。

日本文 
日本文の場合はイタリック体に相当するものはないので、ワープロソフトなどコンピュータ上での日本語文字の斜体は、文字を機械的に傾けただけのオブリーク体である。

日本語の縦書き時の斜体は右上が上に上がった斜体を用いる。日本語の縦書きの文の中で英単語等をそのまま引用する場合は、その語句ごと90度回転させ、横書きのまま縦書きの文に組み込むこともある。

用途・使い方 
欧文では、立体で記述された文章の中の語句を強調・区別する目的で使用される。欧文での斜体の一般的な使用法としては下記のようなものがある。
語句の強調
書名、雑誌名、新聞名等の引用。ただし章・節の見出しやタイトルには立体が用いられる。
船の名称
外国語
専門用語などを取り上げそれについて解説する時のその当該語句。
生物の2名法（界>門>綱>目>科>属>種のうち属および種の表記）。
物理量や数学の変数として用いられる記号。
引用元のWebページアドレス。

章文全体が斜体になっている場合で、その中でまた斜体を使うことが必要な場合は、その語句は立体で表記する。使用の有無や使用頻度、使用法は文献によって異なるが、学術論文や学術誌では比較的多く見られる。

和文に斜体が用いられることは比較的稀である。写真植字の登場で斜体が容易となり、広告などに使用され、ワードプロセッサ（ワープロ）の普及に伴い、日本語の文章でも強調や装飾などのために斜体の機能を使うことが増えた。しかし和文には斜体を使う文化的背景がなく、使用法も定められていない。

Windows Vista以降のマイクロソフト製OSに標準で搭載されているメイリオでは、日本語文字の斜体自体が用意されなかった。メイリオの場合、文章をイタリックに指定しても、欧文は斜体になっても日本語部分は斜体にならない。

実例 

立体
A B C D E F G H I J K L M N O P Q R S T U V W X Y Z
a b c d e f g h i j k l m n o p q r s t u v w x y z
0 1 2 3 4 5 6 7 8 9 ! ? \ $ % &
あ い う え お か き く け こ ざ じ ず ぜ ぞ ゃ ゅ ょ ア イ ウ エ オ カ キ ク ケ コ ザ ジ ズ ゼ ゾ ャ ュ ョ 阿 伊 宇 江 於
안 녕 하 세 요
Α Β Γ Δ Ε Ζ Η Θ Ι Κ Λ Μ Ν Ξ Ο Π Ρ Σ Τ Υ Φ Χ Ψ Ω α β γ δ ε ζ η θ ι κ λ μ ν ξ ο π ρ σ τ υ φ χ ψ ω
斜体（オブリーク体）
A B C D E F G H I J K L M N O P Q R S T U V W X Y Z
a b c d e f g h i j k l m n o p q r s t u v w x y z
0 1 2 3 4 5 6 7 8 9 ! ? \ $ % &
あ い う え お か き く け こ ざ じ ず ぜ ぞ ゃ ゅ ょ　ア イ ウ エ オ カ キ ク ケ コ ザ ジ ズ ゼ ゾ ャ ュ ョ 阿 伊 宇 江 於
안 녕 하 세 요
Α Β Γ Δ Ε Ζ Η Θ Ι Κ Λ Μ Ν Ξ Ο Π Ρ Σ Τ Υ Φ Χ Ψ Ω α β γ δ ε ζ η θ ι κ λ μ ν ξ ο π ρ σ τ υ φ χ ψ ω

日本語の斜体書体 
 スーシャ - 細明朝体の斜体書体。写研の電算写植システム用。「鈴木さんの斜体」から名付けられた。
 ゴーシャ - ゴシック体の斜体書体。写研の電算写植システム用。
 アローエース - モリサワの電算写植システム用。
川崎電車（かわさきでんしゃ）は、かつて香港の九広鉄路（KCR）が保有する直流電車。川崎重工業製のためこう呼ばれている。2007年12月2日から、香港鉄路（港鉄 MTR）に貸し出す形をとっていて、現在は運行終了になっている。

概要 
天水囲支線の1993年9月開業にあわせて、九広鉄路（KCR）が1992年に川崎重工業より30両購入し、軽軌（ライトレール）路線で使用している。全て電動車であるが、1071号～1090号が片運転台、1201号～1210号は運転台無しとなっている。

入線当時は橙色に塗装されていたが、1997年～2000年にかけて現在の塗装に変更されている。行先表示機は前面の方向幕のみで、後部にはなかったのだが、2002年～2003年にかけてLED式に換装し、後部にも路線番号を表示するようになった。この他2005年にはアコモデーションの改造が行われ、座席数を26に減じて、その空いたスペースに4組の半座位（Poach seats）を設置し定員を254人に増やしている。

当車両は更新計画がなく、全編成がMTRが新規購入する第5期車両で全て置き換えする予定になっている。

2023年2月26日のラストラン運転が実施され、全車両が引退。30年間の運行に幕を閉じた。
ラブラドル長石（ラブラドルちょうせき、labradorite、ラブラドライト）は、曹灰長石（そうかいちょうせき）とも呼ばれる斜長石の一種。灰長石の［(NaAlSi3O8)50-30(CaAl2Si2O8)50-70］組成相で、独立種ではない。

宝石ではなく準貴石としてラブラドライトという名前で販売されている。

光をあてると虹色の輝きを示す性質を持つ。これはイリデッセンス(又は遊色効果)という現象であり、ラブラドル長石のものは特にラブラドル効果、又はラブラドレッセンス(又はシラー効果)と呼ばれる。

斑れい岩、玄武岩など塩基性火成岩に含まれる斜長石は多くはラブラドル長石である。

ホワイトラブラドライトは、間違って、ブルームーンストーン、あるいはロイヤルブルームーンストーンとして売られている場合もある。(レインボームーンストーンもラブラドライトである。)

産出 
カナダのラブラドル半島で産出するために、この名前がついた。
日東ベスト株式会社（にっとうベスト）は、業務用冷凍食品を製造・販売する企業。また、缶詰も製造しており、国産のコンビーフ缶詰を開発したメーカーでもある。川商フーズの「ノザキのコンビーフ」の製造委託先である。本社は山形県寒河江市。

概要 
創業当時は、農産加工、販売を目的として設立された。業務用冷凍食品業界7位。学校給食として人気の高いチーズクレープ製造販売元。

山形県寒河江市の寒河江工場（1964年竣工）は、まだ駆け出しだった黒川紀章の設計であり、設計料は200万円だった。これがきっかけで、黒川は寒河江市役所庁舎（1967年竣工）の設計も行った。

2008年9月14日放送の『熱血!平成教育学院』の“工場見学”コーナーでは、コンビーフの製造工程が出題されている。

沿革
1937年 - 日東ベストの前身である「日東食品株式会社」を神奈川県横浜市に設立。横浜工場を横浜市に寒河江工場を寒河江市に建設。
1942年 - 「戦時企業整備令」が出され、寒河江工場を山形県合同食品会社に、横浜工場を神奈川県合同食品会社へ、それぞれ合併分離。
1948年 - 寒河江工場が山形県合同食品会社より、分離独立し、東京都中央区に「日東食品製造会社」を設立。
1949年 - 山形県西村山郡寒河江町（現・寒河江市）に本社移転。
1950年 - 国産のコンビーフ缶詰を開発。
1994年 - 日東グループ7社が合併し「日東ベスト株式会社」に商号変更。
1996年 - 日本証券業協会（現:JASDAQ）に上場。
2011年 - 寒河江市からの委託によって学校給食センターを開設。
2014年 - 山形市の旧日立工機山形の敷地と建物を買収。山形工場を新設。

関連会社

連結子会社 
九州ベストフーズ株式会社
関西ベストフーズ株式会社
株式会社爽健亭

持分法適用関連会社 
日東アリマン株式会社
愛知製鋼株式会社（あいちせいこう）は、日本の特殊鋼メーカー。

トヨタグループの一員で、グループ唯一の素材メーカーである。

概要 
トヨタ自動車の創業者・豊田喜一郎は、自動車開発にあたり豊田自動織機製作所（現在の豊田自動織機）内に試作工場と製鋼所を建設した。このとき自動車部と共に設置された製鋼部が1940年（昭和15年）に独立し発足した（自動車部は1937年（昭和12年）にトヨタ自動車工業として独立）。

創業より特殊鋼、それを形成したクランクシャフト、歯車などの自動車用鍛造品を主要製品としており、トヨタ自動車を中心に国内外の自動車メーカーや建設機械メーカーなどに販売している。

また材料開発で培った技術を生かして電子部品や磁性材料の開発にも力を入れ、磁気センサやネオジム磁石を製品化している。

さらに鉄イオンを植物に安定供給する技術を開発し、一般消費者向けに「鉄力あぐり」、「鉄力あくあ」という土壌改良材の販売するなど様々な新規事業に取り組んでいる。

沿革 
 1934年（昭和9年） - 豊田自動織機製作所（現在の豊田自動織機）に製鋼部門が発足。
 1940年（昭和15年）3月8日 - 製鋼部門が独立し、豊田製鋼株式会社設立。
 1943年（昭和18年）5月 - 知多工場操業開始。
 1945年（昭和20年）11月 - 愛知製鋼株式会社に社名変更。
 1949年（昭和24年）5月 - 名古屋証券取引所に株式上場。
 1958年（昭和33年） - ステンレスアングルを製品化。
 1959年（昭和34年）9月 - 大阪証券取引所に株式上場。
 1961年（昭和36年）9月6日 - 東京証券取引所に株式上場。
 1964年（昭和39年） - 鍛造工場操業開始。
 1978年（昭和53年） - 6,000トン鍛造プレス稼働開始。
 1980年（昭和55年） - PM優秀事業所を受章。非調質鋼を開発し、クランクシャフトの軽量化に貢献。
 1982年（昭和57年） - 第2製鋼工場稼働開始。新製鋼システムである、80tEF, LF-RH, BL-CC設備の操業開始。
 1985年（昭和60年） - 高品質軸受鋼を開発。
 1987年（昭和62年） - デミング賞受賞。
 1988年（昭和63年） - チタン形鋼商品化、三元快削鋼開発。
 1989年（平成元年）7月 - 第2棒線工場操業開始。
 1990年（平成2年） - 50t炉複合製鋼プロセス完成。
 1991年（平成3年） - 石川賞受賞。
 1992年（平成4年） - 歯科用磁性アタッチメント「マグフィット600」商品化。ホットソーマ（高速鍛造）ライン操業開始。
 1993年（平成5年） - 迅速浸炭用鋼開発。
 1994年（平成6年） - 冷間鍛造品生産開始。高強度高靭性ベイナイト鋼開発。
 1995年（平成7年） - 高強度コンロッド開発。
 1997年（平成9年） - ステンレス構造材商品化。
 2000年（平成12年） - 高強度クランクシャフト開発。
 2001年（平成13年） - 超高感度アモルファスMI（磁気インピーダンス）センサ開発。
 2002年（平成14年） - Pb（鉛）フリー快削鋼「エコスカット鋼」開発。ステンレス鉄筋コンクリートバー「サスコン」商品化。
 2003年（平成15年） - 「鉄力あぐり・あくあ」商品化。
 2004年（平成16年） - 新チタン合金「ASTA」開発。
 2005年（平成17年） - 世界最小サイズのモーションコントロールセンサ「ジースクウェアモーションセンサ」商品化。
 2010年（平成22年）5月 - 関工場の操業開始。
 2015年（平成27年）9月30日 - ユニチカ株式会社より金属繊維事業を譲受。
 2016年（平成28年）1月8日 - 知多工場第2棒線工場で爆発事故発生。
 2023年（令和5年）5月17日 - 長年にわたり顧客が要求する基準を満たさない製品を出荷していたことを発表。一部製品の出荷を取りやめた。

主要製品 

 特殊鋼条鋼
 機械構造用炭素鋼
 機械構造用合金鋼
 焼入性を保証した構造用鋼
 高温用合金鋼ボルト材
 非調質鋼
 ボロン鋼
 バネ鋼
 高炭素クロム軸受鋼

 ステンレス
 チタン
 鍛造品
 エンジン部材
 ステアリング・シャーシー部材
 トランスミッション部材
 駆動部材
 熱間押出し品
 熱冷複合鍛造品

 工具鋼
 冷間工具鋼
 熱間工具鋼
 電磁品
 MIセンサ
 マグファイン
 歯科用磁性アタッチメント
 電子材料・部品
 アモルファスワイヤ
 鉄力あぐり・あくあ

国内拠点 
 本社 - 愛知県東海市荒尾町
 知多工場 - 愛知県東海市荒尾町
 鍛造工場 - 愛知県東海市新宝町
 東浦工場 - 愛知県知多郡東浦町大字藤江
 刈谷工場 - 愛知県刈谷市豊田町
 岐阜工場 - 岐阜県各務原市鵜沼大伊木町
 関工場 - 岐阜県関市のぞみヶ丘（関テクノハイランド内）

国内のグループ企業 
 アイコーサービス株式会社（東海市）
 愛鋼株式会社（東海市）
 アイチ物流株式会社（東海市）
 アイチ・マイクロ・インテリジェント株式会社（東海市）
 株式会社アスデックス（知多郡東浦町）
 アイチ情報システム株式会社（刈谷市）
 アイチセラテック株式会社（西尾市）
 アイチテクノメタルフカウミ株式会社（新潟県燕市）
 近江鉱業株式会社（滋賀県米原市）

受賞 
磁気インピーダンス素子（MIセンサ）による電子コンパスおよびモーションセンサの開発で、2012年（平成24年）に産学官連携功労者表彰文部科学大臣賞を受賞した。

令和3年度　グリーン物流パートナーシップ会議特別賞を子会社アイチ物流株式会社と共に受賞　『商流を超えた物流集約による積載率向上』

人材育成 
優秀な社員を兵庫県尼崎市の産業技術短期大学（1962年（昭和37年）、一般社団法人日本鉄鋼連盟が設立）に派遣して、人材育成を行っている。
田川市石炭・歴史博物館（たがわしせきたんれきしはくぶつかん、Tagawa City Coal Mining HIstorical Museum）は福岡県田川市にあり、筑豊地方最大の炭鉱であった三井田川鉱業所伊田坑の跡地に、田川市石炭資料館として1983年オープンし、2005年に博物館法に拠る博物館として、田川市石炭・歴史博物館に改称した。
かつて日本のエネルギーを支えた筑豊炭田の石炭産業に関する資料を展示した石炭鉱業史の専門館である。

概要 
田川市の石炭記念公園内にあり、地上2階建て。

筑豊地区の石炭の生成の地質学的な解説から始まり、原始的な採掘から近代的な採掘までの、炭鉱で使われた道具や機械類の変遷を展示解説している。また炭鉱労働者の労働風景や生活を描いた絵画、写真や文学の展示もある。屋外展示スペースには実際に炭坑での作業に使われた電気機関車やトロッコ、炭坑用機械などが展示され、当時の炭鉱夫が暮らした標準的な炭鉱住宅が再現されている。現在の日本のエネルギー事情まで解説した内容の濃い博物館である。また、石炭採掘中に出土したものなどを中心とする歴史的資料も展示されている。

博物館の向かいには“『炭坑節』発祥の地”の記念碑が建っている。この公園内には三井田川炭鉱の二本煙突と伊田竪坑櫓、筑豊地区で使われた蒸気機関車9600形（59684）と貨車（石炭車）1両が保存されている。収蔵している実際の炭坑労働者だった山本作兵衛作の絵画585点、日記6点、雑記帳や原稿など36点が、福岡県立大学が保管する絵画4点、日記59点、原稿など9点と合わせた計697点が、2011年5月25日、ユネスコにより日本で初めてユネスコ記憶遺産（世界の記憶）に登録された。

利用案内
所在地：〒825-0002　福岡県田川市大字伊田2734-1 石炭記念公園内
開館時間：9:30 - 17:30（入館は17:00まで）
休館日：月曜日（月曜日が休日にあたる時は火曜日。火曜日以降も休日が続く場合は、連休終了日の翌日）、年末年始（12月29日 - 1月3日）
入館料：大人400円、高校生100円、小・中学生50円
団体割引（全体で20名様以上）大人280円、高校生70円、小・中学生30円
障がい者割引　大人100円、高校生50円、小・中学生30円
その他割引　65歳以上280円、福岡県立大学生280円
土曜日は高校生以下無料

ギャラリー

交通アクセス
田川伊田駅より徒歩8分。
西鉄天神高速バスターミナルから西鉄バス筑豊特急に乗車し、石炭記念公園口バス停下車、徒歩5分。
マイカーの場合、九州自動車道小倉南インターチェンジから約22km。もしくは東九州自動車道行橋インターチェンジから17km。
駐車場あり。
ブリティッシュ・モーター・ホールディングスは、英国の自動車会社。1960年代に英国製造業の停滞を食い止めるための試みだった。

歴史 
英国産業界が停滞していた時代に英国労働党が政権につく。ウィルソン内閣(1964–1970)は、より一層の合併を推進することによって打開できるとし、特に自動車産業がその対象とされた。クライスラーがルーツ・グループを買収。レイランド・モータースはスタンダード・トライアンフ社を買収。ローバー社は英国自動車産業の主要な担い手となっていた。一方、BMCは英国国内市場でのシェアを極端に落とし、1966年に自動車ボディ製造業のPressed Steel社とジャガー社と共にブリティッシュ・モーター・ホールディングとして合併した。

ジャガー社の観点では、創業者である社長のウィリアム・ライオンズが引退間近だったにもかかわらず有力な後継がいなかったという理由があった。ライオンズの一人息子、ジョン・ライオンズは1955年に自動車事故でなくなっており、他の役員はライオンズと年が変わらなかった。また、ジャガーのボディシェルはPressed Steel社が架装をおこなっており、Pressed Steelの行く末はジャガーにとっても生命線だったのだが、いまやBMCが親会社となっていたのである。

BMCの観点では、ジャガー社は非常に魅力的だった。米国市場で成功しており、当時は莫大な利益をあげていたのである。

ブランド 
BMH は過剰となっていた英国自動車ブランドを継承した。

ジャガー社から 
 Jaguar(ジャガー)
 Daimler(デイムラー)
 Coventry Climax(コヴェントリー・クライマックス)

BMC から 
 Austin(オースチン)
 Morris(モーリス)
 MG
 Riley(ライレー)
 Wolseley(ウーズレー)
 Vanden Plas(バンデン・プラ)
 BMC

短命 
BMHは短命だった。1968年、合併後の改革といまだ格闘中だったにもかかわらず、さらなる合併をレイランド・モーターズとおこないブリティッシュ・レイランド・モーター・コーポレーション (BLMC) となる。

イギリスの自動車メーカー・ブランド
かつて存在したイギリスの企業
ランカシャー
1968年の合併と買収
クロスバースイッチは、縦方向に並行した複数の通信路と横方向の同様な通信路の交点にスイッチを設け、これらのスイッチ群を制御することで、対向する通信路との専有経路を動的に構築する構造である。クロスバー電話交換機で金属棒が交差している状況から「クロスバー」スイッチと呼ばれるようになった。

このスイッチは、主に以下のような機器で使用されている。
 クロスバー電話交換機で使われるスイッチ
 スイッチングハブに使われるスイッチングアレイ
 マルチプロセッシングでのプロセッサ間通信(Inter Processor Communication)に使われるスイッチ

クロスバー交換機 

クロスバー交換機は、電話網においてクロスバースイッチを用いる自動電話交換機である。電話通信に携わる者を中心に「クロスバ交換機」とも表記された。

歴史 
1926年にスウェーデンでエリクソン製のものが世界で初めて使用開始された。1938年にアメリカ合衆国のベルシステムによって完成された（1号クロスバー交換機）が都市ブルックリンで実用化された。これが当時のアメリカ電気学会 (AIEE) 誌で発表されると日本の技術者も注目し始めた。

日本では1955年に日本電信電話公社（電電公社）が群馬県の高崎局、安中局、倉賀野局においてアメリカ合衆国のケロッグ社 (Kellogg Switchboard and Supply Company) 製7号クロスバー交換機を試験的に導入し、運用を開始した。特に日本ではステップ・バイ・ステップ交換機が普及していたことから、この既存設備からの移行が容易なクロスバー交換機を開発する必要があった。1953年より郵政省電気通信研究所と日本電気が日本国内での製品化に向けて共同開発を進め、1956年に栃木県の三和局へ導入された第二種クロスバー自動交換機（後のC2形）を始めに、改良と並行して他の電話局にも順次導入された。

市内系だけでなく市外系（中継交換）でも使われた。1995年3月24日、宮崎県の木城交換所で最後の運用を停止し、制御部にコンピュータを用いた電子交換機に置き換えられた。

特徴 
ステップ・バイ・ステップ交換機と比較して、クロスバースイッチは交点がダイヤルパルスに縛られることもなく接点数を増やすことができ、摺動部分も無いことから次のことが可能となった。
 伝送路の有効利用で、市外通話ダイヤル自動即時化が可能となった。
 通話料金の広域時分制が可能となった。
 制御回路の配線を変更することで、付加機能の変更が可能である。
 電話機側のダイヤルの高速化が可能となり、日本ではそれまでの10pps(パルス毎秒)のものから、20ppsの物が採用された。ただし、10ppsの電話機も従来通り接続できる。
 プッシュ交換化(DTMF対応)が可能となった。
制御方式は布線論理（ワイヤードロジック）であり、全ての動作ロジックはハードウェアで決定されている。ダイヤルパルス・DTMFなどの電話番号情報のアナログ信号を一時的に記憶し、共通制御回路で通話路制御などを行っている。

料金・サービスなどの変更の際、全ての交換機の配線変更が必要で、非常に時間と手間とがかかるものであった。

日本のクロスバー交換機形式 

日本では日本電信電話公社がクロスバー交換機の仕様を標準化し、複数の電機メーカーが部品単位で製造していた。形式はC1からC4が加入者線交換機（端局相当）、C5からC8が中継線交換機（集中局相当）、C9は特番受付用で、その中でも接続方式によって分かれている。これらは1960年代にかけて高密度化、低廉化、建設や運用の容易化、プッシュ式ダイヤルなどの新サービスへの対応のため改良が続けられた。

初期のクロスバー交換機は導入費用がステップ・バイ・ステップ交換機に劣っていたため、1965年にC400形が開発されるまで、加入者数が多い都市圏への導入は進まなかった。

1963年12月から電電公社と電機メーカー4社が共同開発したC400形クロスバー交換機は、優れた経済性から市内電話交換機の完成形とされ、1966年3月に西大森局で使用開始、その後は標準形として全国的に導入された。
新鑑真（XIN JIAN ZHEN、しんがんじん）は、中日国際輪渡有限公司が運航する中国籍のフェリー。

概要
神戸港・神戸ポートターミナル（兵庫県神戸市）、大阪南港・国際フェリーターミナル（大阪府大阪市）と上海港（中国）を結ぶ国際定期フェリーである。中国船らしく船内には麻雀室を備えている。船名の由来は、失明や遣唐使の難破など度重なる苦難を乗り越えて来日を果たした唐代の中国僧・鑑真。

先代の鑑真の代船として尾道造船で建造され、1994年に就航した。先代の鑑真は有村産業が運航していた飛龍を改名したもので、本船は航路初の新造船となった。

2004年1月、通算1,000航海を達成した。

20フィートコンテナ250本のシャーシを積載可能で、冷凍コンテナコンセントも80本分が装備されている。ルーズカーゴの積載、その他の車両航送も行っているが、自家用車は積載できない。

 運航会社 - 中日国際輪渡有限公司（上海市東大名路908号金岸大廈18楼）
 総代理店 - 日中国際フェリー株式会社（〒550-0013 大阪市西区新町1丁目8番6号）

船内設備 
船内では、日本円、人民元での支払いが可能である。（自動販売機、コインロッカーなどは日本円のみ対応）船内使用分に限り、米ドル、ユーロの日本円への両替を受け付けている。クレジットカードは利用できない。
 客室
 貴賓室（洋室）2名×2室
 特別室（洋室）2名×8室、ソファ、テレビ、シャワー、トイレ付
 一等（洋室）4名×12室
 二等（洋室8名×30室・和室15-16名×3室）
 施設
 エントランス・ホール - A - C甲板の三層吹き抜け
 ラウンジ
 サンデッキ
 レストラン（122席）
 売店
 ゲームコーナー
 麻雀室
 卓球室
 カラオケ
 ダンスホール

航路

日本側の発着は便（週）ごとに大阪港と神戸港を交互に発着している。（以前は上海→大阪→回航→神戸→上海と上海→神戸→回航→大阪→上海を交互に行う三角運行だった）

臨時に運航日や寄港地が変更（臨時に他港に寄港）する事がある。また、以前は月に一度、横浜港（大さん橋）までの運航が行われていた。

乗船場所
神戸：神戸ポートターミナル - ポートライナー ポートターミナル駅より徒歩1分
大阪：大阪南港 - 大阪市営地下鉄 コスモスクエア駅より徒歩20分。または市バスに乗り換え「国際フェリー前」下車、徒歩5分。
上海：上海フェリー乗り場 - 上海市東大名路800号

ギャラリー
株式会社ロック・フィールドは、兵庫県神戸市東灘区に本社を置く、惣菜の製造ならびに販売をおこなう会社である。

沿革 
 1972年（昭和47年）6月8日 - 資本金300万円で設立。
 大丸神戸店へ1号店を出店。
 1980年 - 神戸ファクトリー開設。関東地区へ進出。
 1989年 - 「神戸コロッケ」元町店開店。
 1991年 - 大阪証券取引所新二部上場。静岡ファクトリー開設。
 1992年 - - ハウスブランド「RF1」創設。
 1994年 - 「そうざいや地球健康家族」1号店を出店。
 1996年 - 大阪証券取引所第二部上場。
 1998年 - 「三日坊主」1号店を出店。
 1999年 - ISO 14001を3ファクトリーで認証取得。「サラダバッグ」1号店出店。
 2000年 - 東京証券取引所・大阪証券取引所市場第一部上場。静岡ファクトリーパーク竣工。
 2001年 - 「融合」1号店出店。路面店として「RF1岡本店」出店。
 2003年 - 玉川SPSファクトリー竣工。
 2004年 - 神戸ヘッドオフィス・神戸ファクトリー竣工。「サラダバッグ」を「ベジテリア」に業態変更。
 2005年
 2月 - 神戸市建築文化賞受賞。
 3月 - デザイン・エクセレント・カンパニー賞受賞。～2005 Honor Awards～ Merit Awards 受賞。
 9月 - 「いとはん」1号店を出店。
 2010年 - 「グリーン・グルメ」1号店を出店。
 2011年2月一杯で、ブランド「そうざいや地球健康家族」が終了。

主な事業所

静岡ファクトリーパーク 

静岡県磐田市にあり、主にサラダやフライ類を製造する。1991年に第1期、2000年に第2期工事が完成。2009年からは第3期分が部分稼働を開始している。安藤忠雄が工場として初めて設計を担当し、一部の電力を100kwの風車3基による風力発電でまかなうエコファクトリーとして知られている。主に排水浄化用電力を賄い、排水は敷地内のビオトープに使用されている。開設当時に、敷地内に従業員の人数分の次郎柿の木を植えるなどの取り組みから、2007年に緑化優良工場関東経済産業局長賞を受賞した。同工場には従業員の保育施設「風車の丘保育室」も存在し、子供達に「食べる」と「教育」を掛け合わせた「食育」を柱にした保育活動もおこなわれている。

神戸ファクトリー 
2004年に、神戸市東灘区魚崎浜町に開設。旧そごう物流センターを取得し、減築して再利用している。静岡ファクトリー同様、安藤忠雄が設計を担当、「元気の木保育室」を設けている。
籠手（こて、小手、甲手、篭手）は戦闘時に上腕部から手の甲までを守るための防具。材質は革、鉄、青銅、丈夫な布地など。拳闘士の手を保護する防具も籠手（ナックルガード）とよばれるが、一般的には斬撃を防ぐ目的の防具を言う。

剣道の籠手

素材には主に鹿革や牛革、クラリーノなどが使われている。指部分は親指とその他4本の指の2つに分かれている。各部の名称は上から籠手頭（こてがしら）、けら、筒（つつ）、籠手布団（籠手布団）、手の平部分を手の内（てのうち）、籠手布団を結び合わせている部分を籠手紐（こてひも）という。また、籠手自体の漢字表記は『小手』『甲手』などとされることが多い。手の内部分の革は長期間の使用などにより破れることがあり、その際は革の張り替えなどの修繕が必要である。

日本の籠手

小具足の1つに分類される。家地（いえじ）と呼ばれる筒袖の形をした丈夫な布地に、縫いつけた鉄板もしくは革で腕から手の甲まで繋がっている。手の甲は手甲と呼ばれる部品で保護されているが、時代が下ると「摘手甲（つみてっこう）」と呼ばれる、手甲から独立した親指を保護するための「大指」という部品を付けたしたものが作られた。他の指部分は露出しているものがほとんどである。これは弓を射るときに指の自由度が必要だったからと考えられている。一般的に籠手を用いる場合は大鎧を用いる上級武士は左手のみに着用し、下級武士は両手に着用することが多かったが、時代が下り戦闘様式が変化するにつれて上級武士も両手に着用するようになった。

主に鯰籠手・筒籠手・瓢籠手・篠籠手・仕付籠手などに分類される。形状の変わったものとして左右両手部分が繋がっている指貫籠手（さしぬきごて）、肘から手の甲までの半籠手がある。

この他、布地に鎖を縫いつけた「鎖籠手」もあり（『広辞苑』にも記載がある）、『太平記』巻十七「山門攻」には「熊野の兵共が指先まで鎖たる籠手をつけていた」と記述される。上泉信綱伝の『訓閲集』（大江家兵法書を戦国風に改めた兵書）巻八「甲冑・軍器」の記述によれば、弓小手の場合は鎖を用いないとする。

武士によっては、籠手に多くの筋金を入れて盾代わりとしており、野口一成はある剣客との仕合で木刀を左腕で受け止め、右手の木刀で突き倒したところ、「腕で受ける剣術というものはない」と冷笑されたため、具足櫃から籠手を取り出して見せたが、その籠手には多くの太刀痕が残っていたとされる。

著名なものでは、「義経籠手」の異名を持つ鎌倉時代末期の鯰籠手が、春日大社に所蔵されている（重要文化財）。

西洋甲冑の籠手
ローマ時代までは一部を除き、前腕部が覆われ手の部分を保護したものは少ない。十字軍の時代に鎖編みの二股手袋が登場する。この時代のものはチェインメイルと一体であった。二股タイプは「ミトン」、五指タイプは「ガントレット」と呼ばれ区別される。板金鎧が発達すると籠手も複雑な構成となり手袋状に独立する。このタイプは拳部分に相手を殴るためのスパイクをつけたものもあった。

板金のミトンは丈夫で重い。薔薇戦争時代では五指タイプの上にオーバーガードをつけたものもあった。これは、白兵接近戦が多かったことを意味する。
京成モニ20形電車（けいせいモニ20がたでんしゃ）は、かつて京成電鉄に在籍していた無蓋電動貨車である。

1974年（昭和49年）に21・22の2両が製造された。

概要 
凸型電気機関車デキ1形と大正時代に製造されたモニ5形を置き換えるため、1974年に大栄車輌で製造された。車体は1968年（昭和43年）に登場したモニ10形に準拠しているが、モニ10形が片運転台であるのに対し、こちらは両運転台となっている。走行機器は510形の廃車発生品を流用しており、駆動方式も吊り掛け駆動だった。製造当初の制動装置は元空気ダメ管付自動空気ブレーキであったが、1991（平成3年）3月、発電ブレーキなしの電磁直通ブレーキ（HSC）に変更された。営業車両と性能が大きく異なるため、1年に数回本形式を使用した専用の乗務員訓練列車が走っていた。塗装はJRの配給車とほぼ同じで、前面の警戒帯が黄色である他は青色に塗られていた。

無蓋車のトキ20形や長物車のチ5形を連結して走行することが可能で、1両から6両まで柔軟な編成を組むことが出来た。モニ10形が廃車となった後は、唯一車籍を有する電動貨車だった。

車体 
1両の長さは一般車両と同じ18m、自重は33tで、構造的には京浜急行電鉄の電動貨車に類似している。前面はモニ10形とほぼ同じだが、テールライトの形状がモニ10形の丸形に対し本形式では角形となっている。21の成田寄りと22の上野寄りには乗務員室の後部に作業者用の控室が設けてあり、その上部にはIR無線アンテナとパンタグラフが設置されている。なお、控室の化粧板はピンクがかったベージュ色のデコラ張りだった。これは3100形以前の京成車両にも見られた。控え室の後ろには窓付きの扉が付いており、そこから荷台へと移動することが出来た。控室のない側には扉はなく、後方確認用の窓が設けられていた。この他、夜間作業用に後方確認用窓の上部には大型のライトが設置されていた。台車は510形の発生品である住友製のFS28を流用していた。

主な用途 
電動ホッパ車という位置付けのモニ10形と異なり、こちらは配給輸送や非常時の救援・車両牽引をはじめ、先述のトキ20形やチ5形を連結してのバラスト散布・レール輸送など、多彩な用途で使用出来るようになっていた。また、スノープラウも搭載されており、大雪の際には除雪を行っていた。

運用終了
トキ20形やチ5形共々高砂車両基地に常駐していたが、前述のとおり、吊り掛け式駆動方式である510形の足回りを流用しており老朽化が進んでいること、走行機器の予備部品が不足していること、性能の違いにより独自に乗務員訓練を行わなければならないことなどから、2007年（平成19年）3月の工臨（工事用臨時列車）をもって運用を終えた。同年3月28日に宗吾車両基地へ廃車回送され、その後解体されている。
とよす株式会社（TOYOSU CO.,LTD.）は、大阪府池田市に本社を置く、あられ・おかき等の米菓を製造・販売する日本の企業である。

会社概要
創業から今日まで、あられ・おかきなどの米菓の製造・販売を専業としている食品製造業企業である。基本的に販売は関西を中心としているが、問屋等を通じて、一部は関東などにも販売されている。

1970年代後期より、関西地区でテレビCMを放映すると共に、「あられはやっぱり、とよす」のフレーズで知られるものの、近年では、流通で買える製品はひなあられだけに絞られており、全国の大手百貨店などに向けた専門店への展開による出店販売のケースが多くなっている。

沿革 
1902年（明治35年）- 豊洲卯三郎が大阪・阿波座にて創業。
1950年（昭和25年）- 豊洲食品工業株式会社を設立。
1988年（昭和63年）- 創業地・池田市井口堂に茶寮「とよす三菓亭」を開業。
1990年（平成2年）- 池田市に「とんかつ花邑」1号店を開業
2003年（平成15年）- 亀田製菓と資本・業務提携。飲食事業部が分社独立、三菓亭を設立。

店舗・事業所 
とよす有庵（主に関西の百貨店を中心として、全国の百貨店等に展開）
かきたねキッチン（日本初の柿の種専門店として、全国の百貨店等に展開）
本社・工場、営業部、業務物流課（大阪府池田市）

東京営業部（東京都文京区）

主な商品 
贈答用の詰め合わせが主力商品。大手デパートの地下に多数のアンテナショップを持つ。代表的な商品は「お八つ」「豊楽撰」である。
モリテック スチール株式会社は、商社として特殊鋼、普通鋼、焼入鋼帯、ベーナイト鋼帯卸販売、また、加工事業での金属製品の製造販売を行う会社である。商社として特殊鋼板の取扱量は国内トップである。ベーナイト鋼帯の量産化は日本初であり、金属加工として自動車部品の生産にも力を入れており、大手日系自動車部品メーカーのグローバル展開に合わせたグローバル展開をおこなっている。

事業所 
本社:大阪府大阪市
東京支店 : 東京都港区
名古屋支店 : 愛知県名古屋市
北海道営業所 : 北海道千歳市
東北営業所 : 宮城県仙台市
広島営業所 : 広島県広島市
九州出張所 : 福岡県福岡市
三重大山田工場 :三重県伊賀市
宇都宮工場 : 栃木県宇都宮市
東京コイルセンター : 千葉県市川市
けいはんなR&Dセンター : 京都府相楽郡精華町
上海摩立特克鋼鉄商貿有限公司
上海摩立特克鋼鉄商貿有限公司　広州分公司
インド駐在員事務所
モリテックスチールインドネシア株式会社
ジュタワン・モリテック（タイランド）社
モリテックスチール（ベトナム）会社
モリテックスチールメキシコ株式会社

沿革 
1943年（昭和18年）5月 - 大阪市において森商店を創業
1950年（昭和25年）11月 - 森ゼンマイ鋼業株式会社を設立
1956年（昭和31年）6月 - 小阪工場を新設操業開始
1958年（昭和33年）1月 - 小阪工場に連続熱処理装置完成、焼入鋼帯の製造開始
1963年（昭和38年）10月 - 大阪店頭市場に株式を公開
1966年（昭和41年）12月 - ベーナイト組織焼入鋼帯（ハイベント）の量産工業化に成功
1967年（昭和42年）4月 - 高井田工場を新設操業開始
1972年（昭和47年）10月 - 大東工場および、宇都宮工場操業開始
1981年（昭和56年）11月 - 大阪証券取引所市場第二部に株式を上場
1987年（昭和62年）4月 - 三重大山田工場を新設。小阪工場を三重大山田工場に移転し操業開始
1990年（平成2年）9月 - モリテックスチール株式会社に社名変更
1994年（平成6年）5月 - 高井田工場を三重大山田工場に移転
1996年（平成8年）3月 - 大東工場を三重大山田工場に移転
1997年（平成9年）1月 - 大東物流センター完成
1997年（平成9年）4月 - タイ現地法人設立 ＜ジュタワン・モリテックタイランド（株）＞
1999年（平成11年）10月 - 三重大山田工場 ISO9001、ISO9002 認証取得
2000年（平成12年）9月 - 大阪証券取引所市場第一部に上場
2002年（平成14年）4月 - ジュタワン・モリテックタイランド（株）タイ工場操業開始
2002年（平成14年）5月 - 三重大山田工場 ISO14001 認証取得
2002年（平成14年）11月 - モリテックプロダクトサポート（株）設立
2003年（平成15年）5月 - 宇都宮工場 ISO9001 認証取得
2004年（平成16年）6月 - 宇都宮工場 ISO14001 認証取得
2005年（平成17年）2月 - 上海駐在員事務所を設立
2006年（平成18年）4月 - 本社・営業部門 ISO14001 認証取得
2007年（平成19年）6月 - 本社・営業部門 ISO9001 認証取得
2007年（平成19年）10月 - 広島営業所　九州出張所を開設。
2009年（平成21年）4月 - インドネシア駐在員事務所、インド駐在員事務所設立。
2010年（平成22年）7月 - 上海摩立特克鋼鉄商貿有限公司設立。
2011年（平成23年）10月 - モリテックスチール（ベトナム）会社設立。
2012年（平成24年）9月 - モリテックスチールインドネシア株式会社設立。
2013年（平成25年）3月 - モリテックスチールメキシコ株式会社設立。
2013年（平成25年）7月 - 大阪証券取引所と東京証券取引所との現物株市場統合に伴い、東京証券取引所第一部に上場。
2014年（平成26年）1月 - 上海摩立特克鋼鉄商貿有限公司 広州分公司設立。
2017年（平成29年）1月 - けいはんなR&Dセンターを新設。大東物流センターをけいはんなR&Dセンターに移転し操業開始。
2017年（平成29年）4月 - 東北営業所を開設。
株式会社ワークジャムは、日本のゲーム制作会社である。

概要 
携帯アプリ、家庭用ゲーム機向けや携帯ゲーム機向けゲームの制作を行っていたが、2011年11月にソーシャルゲーム事業をコムシードに売却した。

2012年6月に『探偵 神宮寺三郎 復讐の輪舞』の開発（発売元はアークシステムワークス）を最後に公式ホームページを閉鎖し、その後、倒産した。所持していたゲームタイトルの事業権利は一時的にエクスプライズ株式会社に保有され、2016年12月20日にアークシステムワークスに取得された。

主な作品 
 クロス探偵物語
 探偵 神宮寺三郎シリーズ
 テレジアシリーズ
 謎の事件簿シリーズ
 こねこのいえ
 花子さんがきた!!
 不思議の森のパン工房
 ゼロヨンチャンプシリーズ　ドリフトチャンプ(企画・開発)
軸（じく）は、回転によって動力を伝える機械要素である。動力の中心要素であるため比喩に使われることがある（→枢軸国など）。

種類 
 車軸  (Axle)
 鉄道車両や自動車などの車輪用の軸。アクスル、または、スキュワ（Skewer）とも呼ばれる。
 主軸 (Shaft)
 一般機械に利用される軸。高い精度、高対磨耗。
 プロペラ軸 (Propeller shaft)
 動力源から仕事をする部分に動力を伝えるための軸。
 クランク軸 (Crank shaft)
 回転運動と往復運動の変換を行う軸。クランクを参照。

軸の力学

トルクを受ける軸 
モーターなどからの動力を受ける軸などがこれにあたる。

軸がもらう動力を P (W)、軸のトルクを T (Nm)、動力の回転数を n (rpm) とすると、

 

となる。

また、この軸の太さを決定するときの式を以下に示す。

 

ここで、d は軸の直径、は応力を表す。

曲げを受ける軸 
車軸など、上に物を載せて軸で受けるような軸にはトルクが少なく曲げが作用する。このことから軸の太さは曲げの作用から求める。曲げモーメントをM（Nm）、許容曲げ応力をとするとき、以下の式で軸の太さを求められる。

歯車やベルト車のついた軸 
歯車やベルト車がついた軸ではトルクと曲げモーメントが同時に発生する。この場合のトルクを、曲げモーメントをとすると、

 
 

となる。
自然発火（しぜんはっか）とは、人為的に火を付けることなく出火する現象のこと。火事の原因として少なくない要因として挙げられている。発火理論として自然発火が起きる条件はFK理論で扱われる。人が取り扱う発火性物質については消防法で厳密に規定されている。(危険物取扱者)

不安定な物質の自然発火 
例えば黄リンは、常温の大気中で僅かに衝撃を与えるだけで自然に燃焼する。発明された当初のマッチには黄リンが使用されていたが、あまりにも容易に発火するため事故が続発した。そのため現在は使用が禁止され、安全な赤リンをマッチの発火薬に用いている。また、不安定な物質の分解発熱は、大事故につながることがある。化学肥料の製造、貯蔵施設が大爆発したオッパウ大爆発などの例がある。

酸化による発熱燃焼 
ペンキやインクのなかで、成分中の酸化重合による固化反応を利用する品種は、布片（工業ではウエスと呼ぶ）などで拭いた場合布上で酸化重合して発熱し発火する場合がある。一般に良く使用されるアルキド樹脂系塗料などはこれに該当する。消防法では使用済みのウエスは毎日現場から排出することが定められている。

積極的に酸化反応を利用するものでなくても、大量の天かすをまとめて放置した場合や、衣類乾燥機に油分が付着した衣類を入れた場合にも、油の酸化により発火が起こることがある。

石炭も自然発火しうるため、輸送や保管については注意が必要となる。

発酵も一因となる自然発火 
生ゴミ、堆肥、RDF、木材くず、肉骨粉などの有機物を大量に保管していると、発酵によって内部の温度が上昇してそれが反応を促進させることとなり、最終的には酸化反応が起こり自然発火してしまうことがある。

東京港の廃棄物埋め立て地（新夢の島など）では、過去には自然発火による火災も生じていた。

落雷による発火 
落雷は山火事などの原因になることが多い。

集光 
犬猫よけに水を入れて置いてあるペットボトル、同じように水が入った金魚鉢、窓に貼ってある透明な吸盤などが凸レンズの代用となり、太陽光が焦点を結んだ（収斂した）場所の温度が急激に上がり、発火源となる場合がある。これら透過光のほか、ステンレス製のボウルが凹面鏡代用になった反射光でも起こる。このような光の収束によって発生する火災を「収斂(れん)火災」と言う。

その他の原因 
 火山噴火
 摩擦（静電気によるものを含む）
 粉塵爆発