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AlphaTheta株式会社（アルファシータ）は、日本のオーディオ機器メーカー。DJ専用音楽プレーヤー「CDJ」シリーズやDJ専用ミキサー「DJM」シリーズなどでしられる。

神奈川県横浜市西区に本社を置く。ノーリツ鋼機グループの1つ。旧社名はPioneer DJ株式会社（パイオニア ディージェー）。2015年3月にパイオニア株式会社から事業分離し、発足。

企業概要 
中核になるDJ/CLUB機器事業を中心に、業務用音響事業、音楽制作事業、関連サービス事業を展開している。DJ/CLUB機器は、業界スタンダードとなっているDJプレーヤーやDJミキサーをはじめとしたラインナップを展開している。DJプレーヤーでは、DJの扱うメディアをアナログレコードからCD、データメディアに移行させるなど、DJスタイルを革新してきた。また、フルデジタルミキサーやDJ用エフェクター、パッド付きのDJコントローラーなど、先進的な商品を生み出し業界をリードしている。楽曲制作事業ではグラミー賞受賞のDave Smith氏との協業によるTORAIZ TSP-16を発売、2017年にはアナログ・モノフォニック・シンセサイザーAS-1を発売しその音質の良さで大きな話題となる。
業務用音響機器事業では、米国Gary Stwert Audioとの協業によりCLUBに特化したフロアスピーカーを展開している。2013年より関連サービス事業として、世界中のCLUB/DJ/クラバーをネットワークで繋げるKUVOシステムを展開している。

2020年1月1日付で、商号をPioneer DJ株式会社からAlphaTheta株式会社（初代）へ変更した。2021年6月1日付で、ノーリツ鋼機が設立した株式会社Dragonflyを存続会社として、DragonflyがAlphaTheta（初代）を吸収合併した上でDragonflyの商号をAlphaTheta株式会社（2代）へ変更した。

事業内容

DJ/CLUB機器事業 
1994年に世界初フラットトップ型DJプレーヤー「CDJ-500」を発売、1995年に業界初のBPMカウンター搭載のDJミキサー DJM-500を発売以来、ヘッドホン、スピーカーなどのDJ機器を展開。
2009年にDJパフォーマンスをサポートする楽曲管理ソフトウェアrekordboxを導入し、DJの事前準備、DJプレイ及び履歴管理などの利便性を向上。
2011年にDJコントローラーをラインナップに加え、Seratoとの協業によるDDJ-SX、DDJ-SZなど以降の業界スタンダードとなるヒット商品を投入している。
2014年にプロ用アナログターンテーブル「PLX-1000」を発売した。
2016年には業界スタンダードとなる、CDJ-2000NXS2,DJM-900NXS2, CDJ-TOUR1,DJM-TOUR1を発表。
2017年のWMC(Winter Music Conference)やEDC Japanでは著名DJの殆どが信頼性や音質からCDJ-2000NXS2,DJM-900NXS2を使用している。

業務用音響機器事業 
2013年、大型クラブ用スピーカー"GS-WAVEシリーズ"、PA/モニタースピーカー"XYシリーズ"を導入。
ハリウッドのSOUND, ベルギーのCafe de Anvers、英国Fabric等の著名クラブにもGS-WAVE, XYシリーズの設置が進んでいる。http://pioneerproaudio.com/ja/sound/casestudies/index.html

2016年Powersoft社との協業によるPioneer DJ初のパワードスピーカーXPRSシリーズを発表した。

音楽制作機器事業 
DJパフォーマンスと楽曲製作を同一機器で実現するリミックスステーションRMXシリーズやスタジオモニターのRM、HRMシリーズを展開している。
2016年4月にはシンセサイザー界の重鎮、米国のDave Smith氏との協業によるTORAIZ SP-16を発表。

沿革

Pioneer DJ→AlphaTheta（初代） 
 1994年 - 世界初DJ用プレーヤーCDJ-500/50を発売
 1995年 - 4ch DJミキサー DJM-500を発売
 2001年 - 世界初スクラッチプレイが可能なCDプレーヤー CDJ-1000を発売
 2003年 - 世界初DVDがスクラッチ可能なDVDプレーヤー DVJ-X1を発売
 2007年 - 世界初、音と映像の4CHシンクロミックスを可能にするAudio and Video Mixer SVM-1000を発売
 2009年 - USB対応のCDJ-2000の発売に合わせ、楽曲管理ソフト rekordboxを導入
 2011年 - クラブスタンダードDJミキサーとなるDJM-900NXSを発売
 2011年 - DDJ-T1/DDJ-S1を発売し、DJコントローラーをラインナップに追加
 2012年 - Wi-Fi接続したスマートフォンから楽曲を転送しDJプレイを楽しめるワイヤレスDJシステム XDJ-AEROを発売
 2014年 - プロ用アナログターンテーブルPLX-1000を発売
 2015年 - 資産運用会社、コールバーグ・クラビス・ロバーツがパイオニア株式会社より株式の85.05%を取得し、Pioneer DJ株式会社発足
 2015年 - DJアプリrekordbox DJを発売、rekordbox DJ専用コントローラー DDJ-RX, DDJ-RZ, DVSミキサー DJM-S9を発売
 2016年 - CDJ-2000NXS2, DJM-900NXS2を発売、グラミー賞受賞のDave Smith氏との協業による楽曲制作機器 TORAIZ SP-16を発売
 2017年 - Dave Smith氏との協業によるアナログ・モノフォニックシンセサイザー　TORAIZ AS-1を発売　
 2017年 - rekordbox対応 2ch Mixer DJM-250Mk2を発売
 2020年 - 社名をAlphaTheta株式会社に変更し、ノーリツ鋼機傘下へ
 2021年 - 株式会社Dragonflyへ吸収合併され、AlphaTheta株式会社（初代）は解散。

AlphaTheta（2代） 
 2020年3月18日 - 株式会社Dragonflyとして設立。
 2021年6月1日 - AlphaTheta株式会社（初代）を吸収合併した上で、商号をAlphaTheta株式会社（2代）へ変更。

製品
アイオニック（IONIQ）は、現代自動車が製造・発売していた自動車である。

初代 (2016年-2020年) 

2016年1月7日（現地時間）に世界初披露され、同年1月14日に韓国で発売を開始した。プラットフォームは新開発された専用の物で、同じプラットフォームを使う電気自動車、プラグインハイブリッドカーバージョンも発売が予定されている。

エンジンは業界トップクラスの最大熱効率40%を達成した、自社新開発の1.6L直噴カッパエンジンを採用している。

独自開発の新型ハイブリッドシステム、「DCT-TMED」を採用。専用設計の軽量デュアルクラッチトランスミッションを独自のハイブリッドシステムと組み合わせ、空気抵抗を極限まで減少させたデザイン(Cd値:0.24)などによって、燃費は韓国政府共同告示基準では史上最高の22.4km/Lに達し、同じ韓国基準での新型（4代目）プリウスの21.9km/Lを上回っている。またアメリカでも、米環境保護庁（EPA）基準の燃費は58MPGで、同じEPA基準の4代目プリウスの公表値（56MPG）を上回った。

欧州の自動車安全性評価、ユーロNCAPの衝突安全テストの結果、最高評価の5つ星を受けた。

世界初となる独自の新機能として、精密地図のナビゲーションを活用した省エネ運転支援システム、ECO-DAS(Eco-Driving Assistant System)を搭載。GPS情報で経路前方の上り坂や下り坂などを予測し、能動的にバッテリー充電・放電管理を行う。歩行者検知機能付自動緊急ブレーキAEB、スマートクルーズコントロール、車線逸脱防止支援システムもオプションとして選択可能。

2016年2月11日、プラットフォームを共有するSUVのキア・ニロも発表された。その結果、同じプラットフォーム上に3種類の電動パワートレインPHEV、EV、HEVを採用した世界初の世界車モデルでした。

2019年5月2日にはフェイスリフトモデルが公開された。 小さな外観の変化と共に、破格的な室内変化を披露した。

2020年5月、生産終了。

尚、車種名としてのアイオニックは今代限りだが、今後はヒュンダイが立ち上げたEVブランドとしてその名が使用されることになり、2021年2月23日にブランド初となる車種「アイオニック5」が公開された。

評価 
韓国の東亜日報はアイオニックに試乗してサスペンションなどを評価し、「運転の楽しさを選択肢に入れた」と評した。韓国の中央日報は、その燃費は評価するものの、「走る楽しさまで期待するのはやや無理」と評している。韓国の自動車雑誌であるモーターグラフは、DCTの走行感覚やハンドリングを評価し、「つまらなくないHV」と評している。

一方、日本の産経新聞等は、完全公開される前の開発段階から外観がトヨタ・プリウスに似ていると主張していた。正式公表後は、日経テクノロジーオンラインが、デザインについては「車両の外観はプリウスを意識したように見える」と評する一方、ハイブリッド機構については「プリウスのものと大きく異なる」としている。Record Chinaは、中国では「プリウスのパクリでありトヨタを超えられない」との意見があると報じている。

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車名 
「IONIQ (アイオニック)」は、「ion (イオン)」と「unique (ユニーク)」を合わせた造語である。
5-エチリデン-2-ノルボルネンは、化学式で表される環状オレフィンモノマーの一種で、合成ゴムの原料となる。ENBとも略記される。

製法 
ジシクロペンタジエンの熱分解で得たシクロペンタジエンと1,3-ブタジエンを、反応槽でディールス・アルダー反応により中間体のビニルノルボルネン（VNB）が合成される。この反応は無触媒の発熱反応で、115℃の液相で行われる。VNBを異性化することでENBが得られる。

用途 
自動車のラジエーターホースや窓枠ゴムなどの材料として使用されるEPDMゴムの原料となるほか、2-アルキル-3-アルコキシピラジンとの混合物が燃料電池の普及に対応した都市ガス用非硫黄系付臭剤として開発されている。

安全性 
日本の消防法では危険物第4類第二石油類（非水溶性）に区分される。通常は重合反応を防ぐ安定剤として4-tert-ブチルピロカテコールが添加されている。1973年には、試運転中の反応槽で攪拌を停止したことにより、反応が暴走して槽内の温度と圧力が上昇し、運転員2名が死亡する火災が発生している。長期曝露は肝臓・腎臓に有害である
ノースロップ・グラマン・イノベーション・システムズ は、アメリカ合衆国の航空宇宙・防衛企業である。ノースロップ・グラマンの子会社であり、2018年に買収されたオービタルATK が元となっている。オービタルATK自体も2015年に合併により誕生した企業で、オービタル・サイエンシズとアライアント・テックシステムズ (ATK) の航空宇宙部門をルーツとしている。ペガサス・ロケットの打ち上げのためロッキードL-1011トライスターを1機運用しているが、同社が世界最後の同機のオペレーターである。

オービタルATKは、4セグメント型のスペースシャトル固体燃料補助ロケットを元にスペース・ローンチ・システム用の5セグメント型固体燃料ブースターを開発する契約を引き継いでいる。

沿革 
2014年4月29日にオービタル・サイエンシズとアライアント・テックシステムズ (ATK) の航空宇宙部門を合併することが発表された。元々この2社は400基にもおよぶATKのロケットモーターをオービタル・サイエンシズの打ち上げ機に採用するなど、協力することが多かった。

合併手続きは2015年2月9日に完了し、オービタルATK が設立した。同時にATKのスポーツ用品事業がとして分社された。

2017年9月18日、ノースロップ・グラマンに負債を含め92億ドルで買収されることが発表された。買収は2018年6月5日に完了し、オービタルATKからノースロップ・グラマン・イノベーション・システムズ (Northrop Grumman Innovation Systems) へと移行した。

組織

フライトシステムグループ 
アリゾナ州チャンドラーに拠点を置き、ペガサス、ミノタウロス、アンタレスなどの打ち上げ機や固体燃料ロケット等を担当する。

防衛システムグループ 

防衛システムグループはメリーランド州ボルチモアに拠点を置き、戦術ミサイルや防衛用電子機器、 中・大口径砲/弾薬を担当する。また、戦術ミサイルや弾薬の信管および弾頭も製造している。その他、中・大口径砲/弾薬や軍用機、戦闘車両、ミサイルシステムに用いる精密金属部品および複合材部品の製造、中口径弾薬の装薬・組立・梱包、ミサイルキャニスターや民生市場向け推進薬および火薬製造なども行っている。

宇宙システムグループ 

宇宙システムグループは商用衛星・科学探査衛星・軍事衛星等の衛星システムを担当している。また、国際宇宙ステーションへの貨物輸送を担うシグナス宇宙船も担当する。バージニア州ダレスに本部がある。
末端水酸基ポリブタジエン (Hydroxyl-terminated polybutadiene、 HTPB) は末端がヒドロキシ基で修飾されたブタジエンオリゴマーであり、イソシアネートと重合させてポリウレタン樹脂を得るのに用いられる。

HTPB はワックス紙のような色とコーンシロップのような粘度の半透明液体である。HTPB は純粋な化合物ではなく混合物であり、用途に合わせて調製されるため、その特性には幅がある。 代表的なものには R-45HTLO がある。これは 40-50 個のブタジエン分子が結合したもので、炭素鎖の末端はヒドロキシル基で修飾されている。

R-45HTLO のは 2.4-2.6 で、これはおおよそモノマー 2 つごとに 1 つ余分なヒドロキシ基があることを意味する。これにより、横方向に結合して強固な硬化物を生成する。通常はジイソシアネートまたはポリイソシアネートとの付加反応により硬化させる。

用途 
HTPB を用いたポリウレタンは、高い可塑性を持たせたり、逆に硬く強固にするなど、望みの物理特性を持つように調製できる。たとえば硬い断熱材パネルとしたり、耐久性のあるエラストマーとしてローラーコースターやエスカレーター、スケートボードなどのホイールやタイヤに用いられる。また、自動車サスペンションのブッシングや電気絶縁用のポッティング材、高性能接着剤、表面コーティング材やシーラント材、合成繊維（スパンデックスなど）や硬質プラスチック部品（電子製品など）にも用いられる。

HTPB は固体燃料ロケット用推進剤としても重要であり、酸化剤や他の成分と共に可塑性のある固体として成形されて燃料となる。例えば日本の M-Vロケットの第3段/第4段やインド宇宙研究機関が開発した PSLV など、衛星打ち上げロケットに使われている。 JAXA では推進剤組成を "HTPB/AP/Al=12/68/20" のように表記しており、これは質量比で HTPB および硬化剤（燃料および結合材）が 12%、過塩素酸アンモニウム（酸化剤、AP は Ammonium Perchlorate の略）が 68%、アルミニウム粉（燃料）が 20% であることを示す。

同様の推進剤が APCP（過塩素酸アンモニウムコンポジット推進薬）と呼ばれてより大型のロケットでも利用されている。 APCP では小型ロケットモーターの推進剤として用いると火薬と比べて2-3倍の比推力が得られる。

HTPB を固×液のハイブリッドロケットの固体側（被酸化側。燃料）とする構成もある。液体側（酸化剤）としては、亜酸化窒素（笑気とも呼ばれる）を用いたものが社が開発したスペースシップツーなどで、地上での最高速度記録を目指して開発中の Bloodhound SSC やシエラ・ネヴァダ社が開発中の有人宇宙船ドリームチェイサーなどでは高濃度過酸化水素を用いている。
伊丹 二郎（いたみ じろう、文久3年1月25日（1863年3月14日） - 1951年（昭和26年）12月5日）は、大正から昭和初期にかけて活動した日本の実業家。麒麟麦酒株式会社（キリンビール）社長を長く務めた。男爵伊丹重賢の次男。

経歴 
文久3年1月25日（新暦1863年3月14日）生まれ。東京出身。父の伊丹重賢は青蓮院宮尊融親王（後の久邇宮朝彦親王）に仕えた志士で、明治維新後は元老院議官や貴族院議員などを歴任、その功労により1896年（明治29年）男爵に叙された。二郎は重賢の次男で、父の死後爵位を継いだ伊丹春雄は兄である。

アメリカ合衆国へ留学し、ペンシルベニア大学・バージニア大学を卒業、法学士 (Bachelor of Laws) および哲学士 (Bachelor of Philosophy) の学位を取得。帰国後は日本郵船株式会社に入社した。1907年（明治40年）に天津支店長に就任、大阪・函館・神戸の各支店長を経て、1916年（大正5年）11月に専務取締役に就任し、翌1917年（大正6年）12月まで務めた。日本郵船では社長近藤廉平の片腕として知られた。

1921年（大正10年）7月、日本郵船と同じ三菱財閥系列の麒麟麦酒に転じ、取締役に選出される。2年後の1923年（大正12年）5月24日には、田中常徳の死去に伴う後任として同社の第4代取締役会長に就任した。なお、1925年（大正14年）2月に会長制から社長制に変更されたため、それ以降は取締役社長である。

伊丹が会長となった直後の1923年9月、麒麟麦酒は関東大震災によって3か所のビール工場のうち横浜市の山手工場と、工場内にあった本社が全壊する被害を受けた。同工場は麒麟麦酒創業の地であったが復旧を断念し、1926年（大正15年）に横浜市郊外の生麦に新工場（横浜工場）を建設して復興した。伊丹は創業以来社業にかかわる磯野長蔵（1927年より専務）のサポートを受けて復興に尽力するとともに、以降も磯野と組んで経営を続け、広島工場の建設、朝鮮への進出（昭和麒麟麦酒設立）、満洲国への進出（満洲麦酒設立）など積極経営を主導した。伊丹はこれらの積極経営によって会社の基礎を確固不抜のものとしたと評されている。

1942年（昭和17年）7月28日付で麒麟麦酒取締役社長を辞任し、専務の磯野長蔵に譲った。戦後の1951年（昭和26年）12月5日死去。満88歳没。

電気事業への参加 
アメリカのフィラデルフィアにて留学中、後から渡米してきた福澤桃介と交流をもった。後年、福澤が木曽川における水力開発を志し木曽電気製鉄を設立すると、伊丹も1918年（大正7年）9月の設立と同時に取締役の一人となった。翌1919年（大正8年）6月には、福澤や岩崎清七・成瀬正忠らとともに北陸地方での水力開発を目的に白山水力を設立、初代社長に就任する。ただし在任期間は短く、半年後の1920年（大正9年）2月に小林源蔵と交替している。

1919年（大正8年）11月、福澤を社長とする大阪送電、後の大同電力の設立とともに監査役に就任。福澤の社長辞任後も長く監査役に留まり、同社が解散する1939年（昭和14年）4月まで長く務めた。また大手電力会社の東邦電力（旧・関西電気）でも1921年（大正10年）12月監査役に選出、1925年（大正14年）5月に取締役へ転じて、1933年（昭和8年）5月まで在職している。

主な役職 
 日本郵船株式会社専務取締役：1916年11月 - 1917年12月
 麒麟麦酒株式会社役員：
 取締役：1921年7月 - 1923年5月
 取締役会長：1923年5月 - 1925年2月
 取締役社長：1925年2月 - 1942年7月
 大同電力株式会社監査役：1919年11月 - 1939年4月
 東邦電力株式会社役員：
 監査役：1921年12月 - 1925年5月
 取締役：1925年5月 - 1933年5月
ドイター（Deuter）は、ドイツのリュックサックメーカーである。

1898年アウクスブルクで創業、当初は郵便局員が使用する袋の製造をしていた。1930年に背中の汗濡れを軽減するためリュックサックが背中に密着しない世界初のモデル、タウエルンを発表。1938年にアイガー北壁を初登攀したアンデール・ヘックマイヤーが使用し信頼性を証明した。戦後はドイツを代表するリュックサックのブランドに成長、1971年にドイツ最大のリュックサックメーカーとなった。1984年には背中側にメッシュパネルを張ったエアコンフォートシステムを開発して特許を取得している。

2015年現在でも優れた背面通気性が特長であり、それに加えてデザイン、身体の動き、荷重の分散など登山用リュックサックとしての機能に優れた製品を作っている。SLシリーズは女性の体格に合わせて専用設計されている。
カール・ヤーン（Karl Jahn, 1890年 5月14日- 1959年 12月31日）は、日本の農商務省畜産試験場にソーセージの製法を伝えたドイツ人。

略歴 
1890年（明治23年）、ドイツ、ザクセン＝マイニンゲン公国 ザールフェルトに生まれ、肉屋で徒弟修業を積む。ドイツの租借地だった中国・青島で兵役に就くが、1914年（大正3年）に勃発した第一次世界大戦で青島は日本軍の攻撃を受け陥落、ヤーンは捕虜（日独戦ドイツ兵捕虜）として東京俘虜収容所（浅草本願寺）、続いて習志野俘虜収容所に収容された。

習志野では、隣接する千葉市に新設された農商務省畜産試験場の飯田吉英技師の求めに応じて、1918年（大正7年）2月18日から10日間、カール・ブッチングハウスら4名のソーセージ職人と共に、ソーセージ製造を実演して見せた。

彼らは当初、ギルドの掟に守られた秘伝を公開してしまうことに大きなためらいを見せたが、飯田技師と収容所長西郷寅太郎の熱心な説得に折れたものという。ここで記録された技術は、農商務省の講習会を通じて全国の食肉加工業者に伝わっていった。

大戦の終結により1919年（大正8年）12月に解放され、しばらく日本の会社に雇われて留まった後、帰国。故郷ザールフェルトで暮らした。

資料 
防衛省防衛研究所に残る当時の陸軍資料によると、習志野に収容されている間、海軍一等水兵カール・ヤーン　同二等水兵トーマス・ペーテルゼンの2名は、合名会社木村屋商店（東京市芝区三田二丁目七番地）に雇用され、千葉県東葛飾郡船橋町屠殺場構内で腸詰製造作業を行ない、日給1円の支給を受けている（「欧受大日記」大正8年9月、アジア歴史資料センター・レファレンスコードC03025084800）。

また、解放に際しては、東京牛乳株式会社（東京市神田区三崎町一丁目）に腸詰製造作業のため雇用され（「欧受大日記」大正8年11月、レファレンスコードC03025100100）、しばらく日本に留まっている。

注釈
熊本電気鉄道01形電車（くまもとでんきてつどう01がたでんしゃ）は熊本電気鉄道が2014年（平成26年）より導入した電車。

概要
廃車となった営団→東京メトロ01系のうち、熊本電気鉄道が5000形（元東急5000系）の後継車両として導入したもので、2014年度と2015年度にかけて2両1編成ずつ、合計2編成4両が導入された。2014年度譲渡分の1編成2両は4次車である第36編成の両先頭車（01-136＋01-636）を改造したもので、2014年5月に西鉄筑紫工場へ搬入され、西鉄テクノサービスにより改造工事を行った。

また、01形の導入と5000形の引退により、熊本電気鉄道の営業用車両は全て冷房装置付きとなった。

改造内容
台車は軌間が異なることから、6000形に導入して成果を挙げた川崎重工業製の新型台車「efWING」に換装、また集電方式も異なることから01-100形の屋根上にシングルアーム式のパンタグラフ2基を新たに装備している。床下の制御装置は東芝製IGBT素子VVVFインバータ制御装置を新設した。また従来車両に比べて車体幅が若干狭く車両の乗降口とホームとの間に隙間ができるため、乗降口にドアステップの増設が行われ、ワンマン運転対応用として車内には整理券発行機、両先頭車の前面には後方確認用のミラーが設置されている。

ラインカラーは銀座線時代のままで変わらず、東京地下鉄のキャラクターであるメトポンを用いたドアステッカーもそのまま流用、さらに掲載した熊本電鉄の社章もメトロ時代のデザインに合わせるなど、可能な限り東京メトロ運行当時の雰囲気を残す配慮がなされている。

運用
2015年2月21日に同社北熊本車庫に搬入され、同年3月16日より営業運転を開始している。

2016年1月13日に、第35編成が北熊本車庫に搬入され、同年3月1日より運行を開始した。

2016年4月頃、2編成ともスカートが取り付けられた。さらに同年6月11日より第36編成にくまモンのラッピングが施されており、2017年10月には第35編成にもくまモンのラッピングが施され、同年10月14日（鉄道の日）より運行を開始した。

2017年6月現在、2編成とも藤崎宮前 - 御代志間（本線）・上熊本 - 北熊本間（上熊本線）の両方で運行されている。

編成表 

集電装置は御代志側（Mc）にシングルアーム式パンタグラフを2基搭載する。
車両番号は東京メトロ時代から変更されていない。
ミツネフェット（ヘブライ語：מִצְנֶפֶת / Mitznefet）は、イスラエル国防軍で1994年頃から運用されているヘルメットカバーの名称である。


概要 
ミツネフェットはヘルメット本体に対してかなり大きいサイズとなっており、装着すると頭の周囲に垂れ下がった状態になる。この目的は、ヘルメットの外形を判りにくくすることによる狙撃等の危険性の低減、および周囲の環境に対する迷彩効果である。また形を整えることで、頭部や頸部を直射日光から守る日除けとしても応用できる。

ミツネフェットは1990年代のレバノン南部の森林や茂みの中での戦訓により開発され、現在は森林用と砂漠用の2種類のカモフラージュパターンが用意されている。

ミツネフェットの名称は、かつてエルサレム神殿に居たユダヤ教の祭司の被るターバンのような帽子を表す言葉を由来とする。

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脚注・出典
牛尾 健治（うしお けんじ、1898年（明治31年）11月 - 1958年（昭和33年）8月20日）は、日本の実業家。牛尾合資会社代表社員。中国合同電気、山陽商事各社長。神戸銀行副頭取。姫路商工会議所会頭。神戸経済同友会元代表幹事。兵庫県輸出工業協会長。

人物 
兵庫県姫路市出身。飾磨郡豊沢村・梅吉の長男。1920年、大阪高等商業学校卒業。1923年、東京商科大学（現一橋大学）卒業。東京で大学講師をしていたが、1934年に父・梅吉が他界し、帰郷して事業を引き継ぐことになった。1934年、家督を相続した。株式公債売買業を営む。中国合同電気に入社。

広沢製作所会長、大日本産業報国会理事、神戸銀行副頭取、鳥取電燈副社長、日本電球、但馬瓦斯、山陽瓦斯、山陽製紐、北海電気興業、日本商品、日本編物、ナニワ電球工業、牛尾興業、山陽商事各社長などを務め、神戸経済同友会の立上げも行った。

1948年、公職追放になった。敗戦による財閥解体のため、事業を縮小し、目立たなくしたが、その財力は、些かも変わらなかったという。追放解除のあと、電力、ガスでは社外役員になったくらいで、神戸・舞子の自宅で句会をしたり、新国劇の島田正吾らと交友した。

1958年8月20日、59歳で死去。健治が残したのは、繊維、不動産、電機部門などをもつ牛尾工業で、どの部門も赤字という中小企業だった。

住所は兵庫県姫路市西紺屋町・同市北条口・同市福沢町、同県神戸市須磨区垂水町舞子。宗教は真宗。趣味は読書、俳句。文人肌ながら、進取的な気象に富み、経営的手腕もあった。思想は自由主義的だった。

家族・親族 
 牛尾家
 祖父・政五郎
 祖母・みな（1830年 - ?、兵庫・三木太平の長女、絶家三木氏を再興）
 父・梅吉（1864年 - 1934年、兵庫県平民、牛尾合資会社代表社員、仲介業、相場師、資産家、兵庫県多額納税者、姫路駅周辺の大地主）
 母・きぬゑ（1875年 - ?、兵庫・望月有寧の三女）
 養姉・ハナ（1895年 - ?、大阪・乾利一の妻）
 弟・敏（1907年 - ?、兵庫・三木みなの養子、牛尾梅吉二男、三木興業会長）
 妻・みつ（1902年 - ?、或いは美津子、兵庫・中村彌之祐の養妹）
 長男・吉朗（ウシオ工業社長、1929年 -）
 二男・治朗（ウシオ電機会長、1931年 -）
 女

 親戚
 乾亀松（政治家、衆議院議員） - 養姉・ハナの夫の父。
 乾利一（中国合同電気取締役） - 養姉・ハナの夫。
 中村彌之祐（実業家、中村組社長）

その他 
 第二次世界大戦前、姫路藩が所有していた御座船を取得。舞子の邸宅に保管していた。死後、遺族から神戸市に寄贈され中央区にある日本庭園「相楽園」に船屋形として上部構造部分のみ伝えられている。
キヤノン EOS M2（キャノン イオス エム ツー）は、2013年12月 に発売されたキヤノンの2代目のミラーレス一眼カメラである。

概要 
EOS M2は、1,800万画素のAPS-Cサイズ撮像素子や、映像エンジンDIGIC 5、ワイド3インチのタッチパネル機能付きの液晶モニターを搭載したミラーレス一眼カメラである。ハイブリッド CMOS AF II を採用することで、EOS M と比較して大幅な AF 性能の向上を果たした。また無線LAN機能も追加された。ボディサイズは EOS M より軽量コンパクトになった。レンズマウントには「EF-Mマウント」を採用。専用に開発されたEF-Mレンズのほか、マウントアダプターを介して一眼レフカメラEOS用EFレンズおよびEF-Sレンズの装着も可能である。なお、内蔵ストロボは搭載していないが、ダブルレンズキットにはEOS Mに合わせて発売された、小型のスピードライト90EXが含まれている。

主な仕様 
形式：デジタル一眼ノンレフレックスAF・AEカメラ
記憶媒体：SDメモリーカード、SDHCメモリーカード、SDXCメモリーカード
マウント：キヤノンEF-Mマウント
撮像素子：CMOSセンサー
有効画素数：約1,800万画素
ホワイトバランス：オート、プリセット（太陽光、日陰、くもり、白熱電球、白色蛍光灯、ストロボ）、マニュアル、ホワイトバランス補正、ホワイトバランスブラケティング可能
測光方式：撮像素子によるリアルタイム測光
露出制御方式：シーンインテリジェントオート、応用撮影ゾーン（マニュアル露出、絞り優先AE、シャッター優先AE、プログラムAE）、かんたん撮影ゾーン（クリエイティブオート、ポートレート他）
感度：常用ISO感度100～12800（拡張ISO25600）、かんたん撮影ゾーン：ISO100～6400自動設定、応用撮影ゾーン：ISO100～6400任意設定
露出補正：1/3,1/2ステップ、±3段（手動）
フォーカス：ハイブリッド CMOS AF II方式 
シャッター
形式：電子制御式フォーカルプレーンシャッター
シャッター速度：1/4000～30秒、バルブ、x=1/200秒
連続撮影速度・枚数：4.3コマ/秒、15枚（JPEGラージ・ファイン）
ストロボ
対応ストロボ：キヤノンEXシリーズスピードライト
内蔵ストロボ：なし
無線LAN機能：Wi-Fi対応
電源：LP-E12
大きさ・重量（幅×高さ×奥行き）：約104.9×65.2×31.6mm、約274g（CIPAガイドラインによる）
ボディカラー：ブラック・ホワイト・レッド・ベイブルー
FJcloud は、富士通が提供するパブリッククラウドサービスである。正式名称はFUJITSU Hybrid IT Service FJcloud。

概要 
FJcloudは、2015年5月に発表されたデジタルビジネス・プラットフォームのパブリッククラウドサービスである。2015年9月より販売開始されている。

IaaS (Infrastructure as a Service) だけでなくPaaS (Platform as a Service) も提供し、オープンソースであるOpenStackとCloud Foundryをベースとしているため、オープンな技術を利用できるのが特徴である。

オープン技術を利用する上でのオープンソースのコミュニティとの関係強化として、OpenStack Foundationではゴールドメンバーに認定されており、Cloud Foundry Foundationではシルバーメンバーに認定されている。

また、ビジネスサポート機能、シェアリングビジネス基盤、Personium Service（パーソナルデータストア）、人工知能 (AI) などを提供している。

2018年6月、2020年6月に、それぞれサービスの名称変更とブランド統合が行われ、名称が「FJcloud」となった。元々は「FUJITSU Cloud Service K5」などと呼ばれていた。

サービス一覧 
 IaaS
 仮想サーバ
 ブロックストレージ
 オブジェクトストレージ
 仮想ネットワーク
 データベースサービス
 DB powered by Oracle® Cloud
 メール配信サービス
 コンテンツ配信サービス
 PaaS
 PF
 CF
 API Management
 SF
 認証サービス
 IoT Platform
 帳票サービス
 Voice Operation サービス
 GitHub Enterprise
 ビジネスサポート
 Zinraiプラットフォームサービス（AI）
津山まなびの鉄道館（つやままなびのてつどうかん、英語：Tsuyama Railroad Educational Museum）は、岡山県津山市にある鉄道に関する事物を展示する博物館（鉄道保存展示施設）である。

西日本旅客鉄道（JR西日本）および公益社団法人津山市観光協会が旧津山扇形機関車庫をリニューアルして、2016年（平成28年）4月2日に岡山県津山市の津山駅構内に開館した。

概要 

津山機関区の施設として1936年に建設された扇形機関車庫が、津山駅に隣接した旧機関区用地で現在も使用されており、現役を引退した静態保存車両を展示する鉄道保存展示施設としても活用されている。

扇形庫は、奥行きが22.1mで17線あり、現存する施設としては京都市にある梅小路運転区（京都鉄道博物館）の扇形庫に次いで日本で2番目の規模である。また、経済産業省の近代化産業遺産（対象は機関車庫と転車台）、社団法人土木学会が選定した「日本の近代土木遺産 −現存する重要な土木構造物2800選」および、岡山県教育委員会が選定した「岡山の近代化遺産」に指定されている。

 津山鉄道部時代の2007年から、同扇形庫と隣接する旧津山機関区事務所を利用した「懐かしの鉄道展示室」が一般公開（不定期、予約制）されていた。2014年は4月12日（土）から11月16日（日）までの第2･第4（土曜日・日曜日）を中心に計38日間実施された。また、2014年からの展示では、転車台に車両をのせた状態で、実際に回転させている。なお、車両は月ごとに異なる車両となる。

 2015年2月26日 - JR西日本岡山支社は施設のリニューアルを発表し、2014年に閉館した交通科学博物館に保存されていたD51形蒸気機関車、DD13形ディーゼル機関車、DF50形ディーゼル機関車を移設・展示することが明らかになった。リニューアルに応じて2015年は改修工事のため一般公開をとりやめ、2016年4月2日より再開することもあわせて発表された。

 2015年8月6日 - DD16 304が輸送された。

 2015年10月29日 - リニューアルオープン後の施設名が「津山まなびの鉄道館」となることが発表された。

 2016年2月22日 - 2016年4月2日にオープンすることがJR西日本から発表された。定休日（毎週月曜と年末年始）を除いて通年開館で、有料となる。また施設の運営は津山市観光協会が主体となる。

 2016年4月2日 - 「津山まなびの鉄道館」としてリニューアルオープンした。
館内は扇形機関車庫、転車台、まなびルーム、あゆみルーム、しくみルーム、まちなみルーム、いこいの広場で構成されている。
国鉄C57形蒸気機関車68号動輪の展示や旅立ちの汽笛(D51形蒸気機関車755号機の汽笛)もある。

 2017年6月25日 - 来館者10万人を達成した。

保存車両 
扇形庫で保存されている車両は以下の通り。

関連施設 
津山駅 - 駅前にC11形蒸気機関車が静態保存されている。
津山運転区
津山鉄道部
交通科学博物館 - 現在は閉館。展示車両の一部が当館へ移転した。
京都鉄道博物館
柵原ふれあい鉱山公園 - 毎月第1日曜日に保存車両の展示運転が行われる日のうち、夏季・秋季には当館とを結ぶ無料連絡バス（整理券定員制）「レトロリレーバス」が運行される場合がある。
すずらんは、新日本海フェリーが運航していたフェリー。

概要 
1993年春に旧船代替にあたり燃油価格の下落を背景として、北海道産の農産物や生乳の輸送ニーズ開拓、船員の生産性アップや他航路との差別化を図るべく高速長距離フェリーの建造を計画。

ニューすずらん、ニューゆうかりの代船として、僚船のすいせんと共に石川島播磨重工業東京第1工場で建造され、1996年6月11日に敦賀 - 小樽航路に就航した。就航当時はディーゼルエンジンの大型商船では世界最速のフェリーで、従来片道30時間で2隻週4往復だったスケジュールが片道21時間のデイリーサービスに改められた。船名は北海道を代表する花であるスズランに由来する。

なお、本船の就航で航路の運航コストが2割増加したため小樽-敦賀航路には急行料金が設定された。カラーリングは従来から変更されスピードと快適性を表現した青色の帯を施したものとなっている。1997年5月には、日本造船学会「シップ・オブ・ザ・イヤー」をフェリーでは初めて受賞した。しかし高速性を重視し車両甲板の車線を通常の8から7に減らしたことで積載量が減少したこともあり採算性に乏しく、安価な燃油代と合わせてフリート全体の収支で採算を確保する形としていたことやエンジンの拡張に限界が生じたため通常のディーゼルエンジン式による高速化は本船型のみとなった。

後に北海道側の発着地の変更により、2002年9月から敦賀 - 苫小牧航路での運航となった。2代目すずらんの就航により、2012年6月19日をもって定期運航から引退した。定期航路からの引退後は、防衛省にチャーターされ、はくおうに改名して運航されている。

設計 
2隻でのデイリー運航のため、3時間の港湾荷役作業時間を除いた片道21時間以内の航行を実現するべくシーマージン15%で29ノット以上の速度が要求され、高速化を重視し幅は従来の200m級フェリーより1.5m狭い25m、船底形状は鋭角化し主機台を台形化し復元性を維持、積載量は従来より少ない12mトラック130台・乗客約500人とした。全長はタグボートを必要としない200m以下の199.5m、喫水は小樽港・敦賀港の深さに合わせ7.5m以下とした。船殻には強力甲板・車両甲板・外板・縦フレームに高張力鋼板を用いての軽量化を行い、船底付近の外板や二重底には軟鋼材を用い重心の低下を図った。

主機はディーゼルユナイテッド（現IHI原動機）が開発した最新の1気筒1,800馬力を発揮するDU-SEMT Pielstick 18PC4-2Bを採用し、推進装置は川崎重工業と共同開発した大型形状のプロペラを採用し2軸1舵で軽量化と速力向上を図りバウスラスターとスタンスラスターで操舵性をカバーした。

船内 
船体は6層構造で上部から羅針儀船橋甲板、航海船橋甲板、A甲板、B甲板、C甲板、D甲板、第2甲板、タンクトップとなっている。航海船橋甲板、A甲板、B甲板が旅客区画および乗組員区画、C甲板とD甲板が車両積載区画で、D甲板以下の階層に機関室が設けられている。ランプウェイは、C甲板およびD甲板の右舷船尾に各1箇所、D甲板の船尾中央に1箇所装備している。

船内は「クルージングリゾート」を追求したものとなっており、居住性重視の公室やプライバシーを確保した外側客室、バリアフリー対応のためのエレベーターを設置し振動騒音対策のためエンジン下部にゴム防震装置を設置。内装コンセプトは「色」をキーワードに5階に緑・4階に赤・3階に青の基調色をあしらった。

車両甲板には細い船型によるトラックの回転困難を緩和すべく直径14mのターンテーブルを設置したほか、リフタブルカーデッキをトラック10台・乗用車40台分の約430平方メートル設け乗用車80台が積載可能となっていた。

船室 
 スイートルーム（ダブル・4室 5階） - 専用テラス付
 特等→デラックスルームB・海側（ツイン・14室、和室・6室 5階）
 1等→ステートルームB・海側（4階ツイン26室・和室10室、3階二段ベッド34室）
 2等→ツーリストA（内側 3階）
二段ベッド・10室（旧2等洋室）
カーペットルーム・2室（旧2等和室）
 ドライバールーム（3階4室）・内側

設備 
5階
 ビデオシアター
4階
 ゲームルーム
 チルドレンルーム
 ビデオルーム
 レストラン「Tricolor」
 カフェテリア
 グリル「Salon De Rose」
 プロムナード
 スポーツルーム
 ジャグジー（夏期のみ）
 サウナ
 シャワー
3階
 売店
 フォワードサロン「Blue Adriatic」
 展望浴室
 ドライバー浴室
 ドライバー食堂
 ペットスペース

事故・インシデント

機関損傷 
2003年10月28日、0時50分ごろ、苫小牧港から敦賀港へ向けて航行中、左舷主機の始動空気管の過熱が確認されたため、左舷主機を停止して右舷主機のみで航行を継続しながら、当該部の部品交換が試みられたが、作業が困難だったため復旧を断念して苫小牧港に引き返した。事故原因は主機始動弁の弁棒ナットの締め付けトルクが指定されておらず、整備の際に過大トルクで締め付けられていた左舷主機b列3番シリンダの弁棒ナットが折損したためであった。

乗組員死亡 
2006年8月1日、1時10分ごろ、敦賀港で車両の積付け作業中に甲板員がトレーラーと船体の間に挟まれ死亡した。すずらんの車両積付け作業の安全措置が不十分であったこと、運航管理者の船内作業の安全確保に関する管理が不十分であったこととされた。
国鉄タキ6650形貨車（こくてつタキ6650がたかしゃ）は、かつて日本国有鉄道（国鉄）に在籍した私有貨車（タンク車）である。

本項目では本形式と専用種別が同一のタキ6950形についても解説する。

タキ6650形 
タキ6650形は、コンクリート混和剤専用の30t 積タンク車として1967年（昭和42年）4月18日に1両（コタキ6650）が日本車輌製造にて製作された。その後本形式は増備されることなく、形式消滅まで1形式1両のみの存在であった。

記号番号表記は特殊標記符号「コ」（全長 12 m 以下）を前置し「コタキ」と標記する。

本形式の他にコンクリート混和剤を専用種別とする形式にはタキ6950形（4両、後述）の1形式が存在した。

所有者は石油荷役（現在のニヤクコーポレーション）であり、常備駅は塩釜線の塩釜埠頭駅であった。

タンク体は普通鋼（一般構造用圧延鋼材 SS41、現在のSS400）製のドームなし直円筒型であり、荷役方式はタンク上部にある積込口からの上入れ、吐出管からの下出し式である。

車体色は黒、寸法関係は全長は10,100mm、全幅は2,470mm、全高は3,569mm、台車中心間距離は6,000mm、実容積は22.0m3、自重は14.0t、換算両数は積車4.5、空車1.4であり、台車はベッテンドルフ式のTR41Cであった。

1983年（昭和58年）12月21日に廃車となり同時に形式消滅となった。車齢16年と短命な形式であった。

タキ6950形 

タキ6950形は、コンクリート混和剤専用の35t 積タンク車として1980年（昭和55年）12月23日から1982年（昭和57年）10月18日にかけて4両（タキ6950 - タキ6953）が日本車輌製造1社のみにて製作された。

所有者は藤沢薬品工業（現在のアステラス製薬）の1社のみであり、東海道本線貨物支線（通称：名古屋港線）の名古屋港駅を常備駅とした。

タンク体はステンレス鋼製（SUS304L）のドームなし直円筒型であり、荷役方式は積込みはマンホールからの上入れ式、荷降ろしは吐出管からの下出し式である。タキ6952、タキ6953は内部が隔壁により仕切られており前区画（B室）、中央区画（A室）、後区画（B室）の3室構造であった。前後区画（前区画と後区画は連通管にて結合）と中央区画に同時に異なる2種類の積荷も運用可能であったが、各種の制限もあった。このためマンホールは3箇所、吐出管は2箇所あった。

車体色は黒、寸法関係は全長は12,200mm、全幅は2,500mm、全高は3,763mm、タキ6952 - タキ6953は3,818mm、台車中心間距離は7,900mm、実容積は29.9m3、タキ6952 - タキ6953は30.0m3、自重は15.0t、タキ6952 - タキ6953は16.7t、換算両数は積車5.0、空車1.6であり、台車はベッテンドルフ式のTR213Cである。

1987年（昭和62年）4月の国鉄分割民営化時には全車（4両）の車籍がJR貨物に継承されたが、1996年（平成8年）5月に4両とも廃車となり同時に形式消滅となった。

年度別製造数 
各年度による製造会社と両数、所有者は次のとおりである。
 昭和55年度 - 2両
 日本車輌製造 2両 藤沢薬品工業（タキ6950 - タキ6951）
 昭和56年度 - 1両
 日本車輌製造 1両 藤沢薬品工業（タキ6952）
 昭和57年度 - 1両
 日本車輌製造 1両 藤沢薬品工業（タキ6953）
鋼線式磁気録音機（こうせんしきじきろくおんき）、ワイヤーレコーダーは、1898年にヴォルデマール・ポールセンによって開発された磁気記録の形で音声を記録する録音機である。磁気記録による録音・再生システムの先駆となった。

歴史 

1898年にポールセンは自身の発明した「テレグラフォン（Telegraphone）」で、磁気記録の原理を明らかにした。録音すべき音を電気信号に変換し、それを磁気ヘッドに供給すると、磁性媒体の磁化パターンがその信号に合わせて変化し、信号が記録される。再生の際は、ヘッドが媒体の磁場の変化を検出して、それを電気信号に変換し、音声の形で出力する（鋼線録音の後継である磁気テープ録音機も、磁性媒体を記録ヘッド上に通過させるという原理は同じである）。

ポールセンはテレグラフォンの特許を1898年に取得し、助手のPeder O. Pedersenと共に鋼鉄製の針金、テープ、ディスクなどを媒体とした磁気録音機を開発した。これらの機器には増幅回路がなかったが、記録された信号は十分強く、ヘッドフォンで聴くことも、電話線で送信することもできた。1900年のパリの万国博覧会で、ポールセンは皇帝フランツ・ヨーゼフ1世の声を録音する機会に恵まれ、これが現存する最古の磁気録音となっている。

鋼線式磁気録音機は後に改良され、直流バイアスや増幅器により録音、再生の音質が向上した。1938年には東北大学の永井健三、安立電気の五十嵐悌二によりの特許第136997号（昭和15年公告第630号）が取得され、同時期のドイツの国家放送協会のヴァルター・ヴィーベルと、アメリカのマーヴィン・カムラスによる交流バイアス方式の発明で、1939年〜1941年までに音質が飛躍的に改善され、実用に耐える長時間高音質録音が可能となった。
加茂 正雄（かも まさお、1876年（明治9年）8月15日 - 1960年（昭和35年）8月29日）は日本の工学者。東京帝国大学名誉教授。1929年東京での万国工業会議組織委員長、日本機械学会会長などの要職を歴任、国際的にも知られた。

略歴 
1876年（明治9年）8月15日、愛媛県松山市に愛媛縣士族加茂寬正の三男として生まれる。1898年（明治31年）に東京帝国大学機械工学科を卒業する。東京帝国大学の助教授に就任し、1906年（明治39年）からイギリス、フランス、ドイツに約7年間留学し、舶用機関学を研究するかたわら、イギリスでは自身が基本設計をした「比羅夫丸」田村丸」の現地工事監督も行っている。帰国後、東京帝国大学教授に就任し、1924年（大正13年）にロンドンで開催された第1回世界動力会議に日本首席代表として出席、以来4回まで出席した。また、1929年（昭和4年）、東京での万国工業会議の組織委員長を務め、日本機械学会・経営士会・冷凍協会の各会長などを歴任し、国際的にも知られた。戦後、法政工業専門学校校長を経て、法政大学工学部教授に就任し、初代工学部長を務める。1960年8月29日没。墓所は品川区の品川寺。

家族 
妻 禄 - 工学博士の渡辺渡二女
義理の兄 渡辺仁 - 建築家

業績 
1904年（明治37年）に東京高等商船学校練習船「大成丸」、1908年（明治41年）に青函連絡船「比羅夫丸」「田村丸」の機関部設計など。

著書 
『欧米工業界管見』（工政会出版部、1925）

参考 
20世紀日本人名事典 加茂正雄
『愛媛県人名大事典』（愛媛新聞社、1987）
田渕 哲也（田淵 哲也、たぶち てつや、1925年〈大正14年〉11月11日 -）は、日本の政治家。参議院議員（4期、民社党）。

来歴 
兵庫県出身。旧制姫路高校卒。大阪大学工学部中退。1951年大阪日産自動車入社。大阪日産自動車労働組合組合長、全日本自動車販売労働組合組合長。日本自動車産業労連副会長を経て、1968年の第8回参議院議員通常選挙で民社党から全国区に立候補して当選し、4期務める。この間、民社党中央執行委員、選対委員長、参議院会長などを歴任した。1992年に引退した。1996年春の叙勲で勲二等旭日重光章受章。
大興製紙株式会社（たいこうせいし）は、産業用特殊紙の製造を行う企業である。レンゴーの100％子会社。

概要 
本社・工場所在地は静岡県富士市上横割10番地にあり、クラフト紙・特殊紙の製造および販売、クラフトパルプの製造および販売、産業廃棄物・一般廃棄物中間処分業を行っている。

しかし、パルプ価格の上昇や他社との競争などで業績が悪化。さらに金融機関からの支援も受けられなくなったことから財務状況が悪化。2019年11月に実施された金融機関説明会において、リスケジュール計画を策定した。2020年4月にバンクミーティングを開催してリスケジュール計画を策定しようとしたが、この時のバンクミーティングでは一部の金融機関から同意を得ることが出来なかった。同年6月に全金融機関が合意し、暫定リスケジュール計画が成立した。スポンサー支援を前提に借入金カットを伴う事業再建を図ろうとしたが、金融機関から厳しい対応を迫られることが予想された。このため大興製紙は、2021年1月15日に東京地方裁判所へ会社更生法適用を申請した。負債総額は140億800万円。

大興製紙とレンゴーは、会社更生法適用申請当日に、大興製紙の支援に関する基本合意書を締結した。両社の間で再生スキームなどの協議に入っていたが、両社は2021年3月26日に事業再生支援に関する合意書に締結した。レンゴーは東京商工リサーチの取材に対して「老朽化した生産設備に対して投資する」「運転資金を含めてレンゴーから役員を派遣する」などとコメントした。

大興製紙は2021年6月30日に、東京地方裁判所から更生計画の許可を受け、同年7月31日に更生計画が確定した。同年9月1日にレンゴーから拠出金の振込が実施されたと同時に、レンゴーから役員が送り込まれ、代表取締役会長には平野公一レンゴー顧問が就任した他、塩川好久代表取締役社長は留任した。大興製紙は同年9月中旬に、レンゴーからの拠出金を元に債権者への弁済を行った。大興製紙は同年9月30日に東京地方裁判所から会社更生手続終結決定を受け、レンゴーの完全子会社となった。
レディグレイはフレーバーティーに分類される紅茶で、アールグレイのバリエーションの一つ。レモンピールとオレンジピールオイルが加えられていて、アールグレイのようにベルガモットの香りが特徴であるがその濃度はアールグレイよりも低い。

レディグレイの名はアールグレイの語源となったチャールズ・グレイ (第2代グレイ伯爵)の妻メアリー・エリザベス・グレイ（グレイ夫人）に因む。

レディグレイはトワイニング社の登録商標マークでもある。トワイニングのブレンドは紅茶、ダイダイ、レモン、ベルガモット、それにヤグルマギクの花弁が加えられているが、他社のレディグレイはダイダイの代わりまたはダイダイに加えてラベンダーがブレンドされている。 

レディグレイは現代の発明であり、1990年代初頭にトワイニングによって、アールグレイよりも香りにくせのない紅茶として北欧市場に売り出すために作られた。1994年にノルウェーで最初に販売され、イギリスでは1996年、日本では2001年に本格的に取り扱いが始まった。
小林 国司（こばやし くにじ、1908年（明治41年）1月10日 - 1993年（平成5年）7月9日）は、昭和期の農業技術者、農林官僚、政治家。参議院議員（3期、自由民主党）。

経歴 
鳥取県出身。1936年（昭和11年）東京帝国大学農学部農業土木科を卒業。農林省に入り、農地局設計課長、同建設部長、北陸農政局長、八郎潟新農村建設事業団理事、全国土地改良事業団連合会副会長などを歴任した。

1968年（昭和43年）7月の第8回参議院議員通常選挙で全国区から自由民主党公認で立候補して初当選。1974年（昭和49年）7月の第10回通常選挙（全国区、自由民主党公認）でも再選され、参議院議員を連続2期務めた。1980年（昭和55年）の第12回通常選挙には立候補しなかったが、翌1981年（昭和56年）11月、石破二朗の死去に伴う第12回通常選挙鳥取県地方区補欠選挙に自民党公認で立候補して当選し。同年の春の叙勲で勲二等瑞宝章受章。国会内では参議院農林水産委員長、同懲罰委員長、同公職選挙法改正に関する特別委員長などを務め、党内では参議院自由民主党副幹事長を歴任した。参議院議員を3期務めて1986年（昭和61年）に引退（後継者は坂野重信）。1990年秋の叙勲で勲二等旭日重光章受章。

その他、(株)新農村開発センター社長、日本技術士会会長、鳥取県土地改良事業団体連合会会長なども務めた。1993年7月9日死去、85歳。死没日をもって正四位に叙される。
片岡 哲（かたおか てつ、1965年 -）は、日本のプロダクトデザイナー。　日本大学芸術学部デザイン学科非常勤講師。代表作であるVAIO Note Z は、日本の工業デザインに大きな影響を与え、新しいソニーのスタイルを築き上げた。現在は海外メーカーの仕事を中心に活躍している。

経歴 
1988年 - 日本大学芸術学部デザイン学科 卒業
1988年 - ソニー株式会社　デザインセンター 入社
1994年 - Sony Corporation of America
1998年 - ソニー株式会社 デザインセンター
2004年 - フリーランスとしてKataoka Design Studio 設立

主な作品 
ソニー
Handycam PRO VX-1
VAIO Note Z 
VAIO U101
Samsung
Samsung System Camera NX200
funaction
f.Cushion

主な受賞歴 
グッドデザイン賞 （2013年 タブレットパソコン "チャレンジタブレット" 他）
red dot design award "best of the best" 2004　（Sony VAIO Note Z）
red dot design product award 2010　（funaction　"f.Cushion"）
iF product design award 2012　（Samsung System Camera NX200）