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ハリー・ダイヤモンド研究所（The Harry Diamond Laboratories（HDL））は、国立標準局（NBS、現在のアメリカ国立標準技術研究所）兵器開発部として開設され、後にアメリカ陸軍の研究施設となり、第二次世界大戦における近接信管の研究で知られている研究所。

1940年に設立されたが、1962年まで初代所長のハリー・ダイヤモンドの名を冠することはなかった。HDLは1992年に陸軍の7つの研究所が統合され、新しい陸軍研究所となったうちの1つである。

歴史 
1940年、国防研究委員会は、海外での戦火の拡大を懸念し、科学者や技術者を集めて、爆弾、ロケット弾、迫撃砲などの非回転式（フィンスタビライズド）弾薬の信管を開発するため、国立標準局（NBS）の兵器開発部門を組織した。このプログラムの技術的な指揮を、1948年に亡くなるまで執ったのは、無線技師のパイオニアであるハリー・ダイヤモンドである。近接信管は1943年1月に初めて戦闘で使用され、後にアメリカ陸軍省は近接信管を軍事的重要性において「第二次世界大戦の傑出した科学的発展の一つ...原子爆弾に次ぐ」と評した。

1952年、兵器開発部門は研究開発（R&D）施設としてNBSから陸軍に移管され、初期のリーダーに敬意を表してダイヤモンド兵器信管研究所（the Diamond Ordnance Fuze Laboratories 、DOFL）と名付けられた。 DOFLはプリント回路、鋳造樹脂、流量・温度計測、予備電源、高解像度レーダー、航空ナビゲーションシステム、核影響研究などの分野で大きな貢献をした。

1962年の陸軍再編で、DOFLは企業研究所として陸軍資材司令部（AMC）に直属することになり、1963年には正式にハリー・ダイヤモンド研究所（HDL）と改称された。AMCはその後、エレクトロニクス研究開発司令部（ERADCOM）を下部組織として設置し、HDLは同司令部に所属することになった。HDLはその後、陸軍研究所司令部（LABCOM）に移管された。

1972年、ジャック・アンダーソンは、HDLが「人間の行動の短時間スパン制御」に取り組んでいると報告し、アンダーソンはこれを「SF装置で人間の行動を制御する実験」と特徴付けた。陸軍のスポークスマンは、研究プログラムは群衆統制のための代替方法を検討していると回答した。

1992年、陸軍はHDLを含む既存の7つの陸軍研究所を統合し、陸軍研究所（ARL）を設立した。

所在地 
1940年、研究所はワシントンD.C.のコネチカット・アベニューとヴァン・ネス・ストリートに面する場所に位置していた。1940年代には、ワシントン北西部のの土地で研究を行っていた。

1970年代初頭には、HDLはメリーランド州アデルフィのにある近代的な研究施設に入居していた。また、メリーランド州ラプラタ近郊にあるの米軍施設ブロッサムポイントに試験場を、バージニア州ウッドブリッジに研究施設を有していた。

ウッドブリッジの施設は、1990年代に陸軍が電磁パルス試験の中止を決定したため、閉鎖された。1989年、HDLの司令官は、この実験を中止する決定は、主に陸軍がより強力な実験を行う必要性に基づいており、敷地周辺の居住者が多い地域には適切ではなかったと述べている。1997年、はオッコクアン湾国立野生生物保護区になった。
カヤタケ（茅茸）は、傘の中央が窪んだキノコ。オオイヌシメジ属とするか、カヤタケ属にするかは意見が分かれる。食べるとおいしいが、ムスカリン類が検出されている。

分布 
北半球一帯の、林内の落葉上や草地の中。北日本に多い。

形態 
傘径は4～8㎝。傘は最初半球型で、そのあと中央部が窪んだ饅頭型になり、最終的に漏斗状になる。漏斗状のときの中央は大きく窪んでおり、その部分の肉は厚く、ほかの部分は薄い。

傘の表側は帯黄色～帯赤褐色や赤褐色～黄土色で、赤みが強いタイプと橙色が強いタイプがある。縁がやや淡く、放射状で短く浅い溝線がある。若いうちは傘の縁に条線が現れる。中央部は繊維状鱗片におおわれる。平滑。

傘の裏側のひだは柄に長く垂生で、幅狭く白色で密で。胞子は6～7.5×4～4.5㎛で、白色。

柄は高さは3～5㎝。柄は傘と同色か淡く、上下同大か下方が太く、中実で、基部に白色菌糸を綿毛状にまとう。つばやつぼはなし。カヤタケは子実体の外見がドクササコに似るが、柄の中は肉が詰まっている。

肉は白色で、無味無臭。

生態 
秋、林内の落葉上や草地の中に、群生、単生する。腐生菌。

名称 
以下のような地方名がある。
 埼玉県:アケボノシメジ
 秋田県:サカヅキモタシ

利用 
とてもおいしく、味噌汁、炊き込みご飯、お吸い物、和え物、酢の物、煮込み、雑煮、鍋物、天ぷら、フライ、佃煮、茶碗蒸し、塩焼きなど、主要な和食に合う。また、煮込み、ピクルス、マリネ、グラタン、ピザ、オムレツ、ホイル焼きなど、洋食に大いに合う。さらに中華スープ、油炒め、煮込む、あんかけなどの、中華料理にも合う。ポタージュ、コンソメ、コロッケ、チャーハン、ギョーザ、シュウマイなどでも食べられる。

毒成分としてムスカリン類が検出されているので、ムスカリン中毒の症状も確認されているため、注意は必要。
500形は、オーストリア・グラーツの路面電車であるグラーツ市電に在籍する車両。旧型電車の置き換えを目的に導入された3車体連接車である。この項目では、ドイツの（デュースブルク）から譲渡された同型車両である520形についても解説する。

概要

500形 
1970年代、長らくグラーツ市電で運用されていた2軸車（200形）は老朽化が進み始めた他、必要とする車掌の人数が多く人件費の面からも問題があった。そこで、これらの車両の置き換えを目的に発注が行われたのが500形である。

ドイツの鉄道車両メーカーであったデュッセルドルフ車両製造（→デュワグ）とライセンス契約を結んだオーストリアの企業、（現：シーメンス）によって製造された車両で、デュッセルドルフ車両製造が開発した路面電車車両のマンハイム形（Typ Mannheim）に準拠した車体を有している。これは従来同社が生産していた車両（デュワグカー）と比べて窓の大型化を始めとした改良が施され、快適性・安全性が向上した車両である。車体は右側通行に対応した片運転台式の3車体連接車で、製造当初から信用乗車方式に対応した車内レイアウトが採用されている。これらの設計に際しては、次項で述べるデュースブルク市電向けのマンハイム形が基となっている。

1977年から1978年にかけて10両（1 - 9、850）が導入されたが、そのうち850についてはグラーツ市の創立850周年を記念した車両で、製造当初は布張りの座席や色付きの側面窓、床に敷かれたカーペットなどの特別仕様となっていた。ただしその後、850は1985年に車両番号の変更（850→10）が行われ、座席を除いて内装も他車と統一された。そして1987年には全車に対して再度の番号変更（1 - 10→501 - 510）が実施されている。2016年には延命工事が行われており、2023年時点でも全車が在籍しているが、2020年代中盤以降に導入される超低床電車による置き換えが検討されている。

520形 

1980年代のグラーツ市電では2軸車の置き換えを継続させるためにドイツで廃止となった（ヴッパータール）から連接車を譲受したが（550形）、老朽化が進んだ事に加えて故障や事故が相次いだ結果一部車両が運用を離脱する事態になり、車両不足が生じた。そこで、これらの車両の置き換えや輸送力増強を目的に1988年以降ドイツのデュースブルク市電で余剰となった車両を譲受する事となった。これが520形である。

元はデュッセルドルフ車両製造が1971年（3両）と1973年 - 1974年（15両）の2度に分けて製造した車両で、500形と同型の片運転台・3車体連接式のマンハイム形であった。長らくデュースブルク市電の主力車両として使用されたが、路線の高規格化（化）の影響により余剰となった経緯を持つ。

合計18両が製造されたが、グラーツ市電に譲渡されたのは火災により1983年に廃車となった1両を除いた17両（521 - 537）であり、1989年から営業運転に投入された後1994年までに導入が行われた。これらの車両は後継となる超低床電車に置き換えられる2015年10月22日まで使用された。
ヒロメノトガリアミガサタケ（広目尖網笠茸）は、尖った黄色の頭部をもつキノコで、広葉樹林に発生する。頭部は大きく凸凹している。アミガサタケ同様食用となるが、生食は厳禁である。

分布 
日本とヨーロッパの広葉樹林の地上に発生する。

形態 
頭部は長円錐形または卵状円錐形で、先端は鈍頭かやや鋭頭で、唐辛子のような形。灰黄色～灰褐色で、柄に隔生。

肋脈は縦脈がよく発達し横脈の発達は弱い。網目は大きく長くて広く、数は少ない。子のう胞子は楕円形で無色。

柄の高さは8～16㎝で時にそれ以上で20㎝になることもある。柄は円筒形であり、内部は空洞。ほぼ頭部と同長で、やや長い棒状～下方が太く、表面は平滑～粉状、頭部より淡色。

肉は薄く、弾力があり、無味無臭。

生態 
春～初夏に、深山の広葉樹林地上に単生～散生する。腐生菌。

利用 
肉質はもろいが、茹でる弾力があり、こりこりした歯ざわりがある。ジロミトリンという毒成分が含まれており、この毒は生体内で加水分解を受けて、肝臓に対して毒となる。そのため、生食は厳禁である。アミガサタケ同様おいしいことで知られ、炊き込みご飯、佃煮、ポタージュ、煮込み、グラタン、ピザ、オムレツ、油炒め、煮込み、あんかけなどの料理によく合うほか、和え物、煮込み、雑炊、鍋物、天ぷら、フライ、ピラフ、コロッケ、スープ類、ギョーザ、シュウマイでも食べられる。
リンカーン・デリック（Lincoln J. Derick）は米国の半導体技術者。

1955年にベル研究所の研究者として、化学者のカール・フロッシュと共に、シリコンが高温で酸素に触れると、二酸化ケイ素の保護膜を作る熱酸化現象を発見した。

この保護膜は、半導体集積回路の平面化技術の重要な一部となるシリコン半導体の二酸化ケイ素マスキング法の発明へとつながっていく。また、この発見により、シリコンエッチングのプロセスの可能性も見えていく。

経歴

ベル研究所での熱酸化法の発見 
デリックはフロッシュと共に、ベル研究所のジョン・L・モルのグループで半導体中の不純物の拡散に関するプロセス化学者として働いていた。シリコンにおける酸化膜の重要性を発見したのは、実験室での事故がきっかけだった。当時は、シリコンが燃えることを恐れて、酸素雰囲気下での実験を避け、水素ガスや真空状態での実験が行われていた。この気相拡散法の開発中に水素が爆発する事故が発生し、爆発によってできたH2Oによってシリコン表面に酸化膜が形成されたことから誕生した。以後、横型拡散炉による熱酸化法が使用されるようになった。

デリックとフロッシュは、酸化膜が敏感なシリコンを保護するだけでなく、ガリウムなどのドーパントを通過させ、ホウ素やリンなどのドーパントを通過させないという選択性を持っていることに気づいた。このようにして、シリコンウェハーに選択的にドーピングすることができた。彼らは、1955年6月にベル研究所でこの発見を覚書として発表した。

この発見のプロセスは、偶然の出来事が大きな問題の解決策を発見することにつながったという点で、ペニシリンの場合に似ている。

さらにデリックとフロッシュは、酸化膜にあけた細い穴を利用して、下地のシリコンに少数電荷キャリアをドープする方法を示した。1957年、フロッシュと デリックは彼らの発見を発表した。その後、ジャン・ヘルニによって、ドーピング層が酸化膜の下で横方向に広がったときに敏感な pn接合を保護する酸化膜の重要性が認識されるなど様々な改善がなされた。フェアチャイルドセミコンダクターにいたヘルニは フロッシュ と デリック のメモをショックレー半導体研究所の科学者経由で受け取った（フロッシュ と デリックの論文のプレプリントが ショックレーによって 1956年12月に会社で回覧された）。
酒屋看板（さかやかんばん）は、酒屋の屋根上や店内などに掲げられた看板。日本酒を中心とする醸造品の広告宣伝に用いられる。

概要 
設置場所による分類としては、屋根上などに掲げられた外看板、店内などに掲げられた内看板の二種類がある。外看板は銅製が多く、内看板は木製（主に欅造り）が多い。内看板は半畳ほどの大きさである。

土台には銅板や欅板などを用いており、装飾には金箔や漆などを用いている。一般的には大きく金文字で商標（商品名）などが書かれ、その他には屋号などが書かれている。

酒屋の開店時や改装時などに酒造メーカーや醸造メーカーから寄贈されたものが多く、売上の多い酒屋ほど多数の看板を有している傾向がある。

歴史 
江戸時代には江戸を中心として、酒屋、両替屋、将棋駒屋、煙管屋、印判屋など様々な店に商品の吊り看板が設置されるようになった。当初は木板に墨で文字を書いていたが、その後は刻字が用いられるようになり、やがて絵看板なども登場した。

明治初期には新聞という新たなメディアが登場し、商品の多色刷り広告が一般的になったこともあって、明治中期には木板にブリキを貼った豪勢な酒屋看板が登場した。屋号よりも銘柄（商標）が重視されるようになったのもこの頃である。明治末期には博報堂や電通といった広告代理店が創業し、複雑な図案の看板も制作されるようになった。

右横書きの看板は戦前に製作されたものである。酒屋看板の製作費は高額であり、職人も少なくなっていったことから、昭和40年代頃には看板の贈呈が行われなくなったとされる。

商品の種類 
 日本酒
 ビール
 ワイン
 味噌
 醤油
 酢
アメディオ・ジョヴァンニ・マリア・ゴルディーニ（Amedeo Giovanni Maria Gordini、1899年6月23日 - 1979年5月25日）、通称アメデ・ゴルディーニ（Amédée Gordini）は、フランスの自動車実業家、自動車エンジン技術者であり、ゴルディーニの創業者として知られる。

経歴 
1899年、ゴルディーニはイタリア王国北部のバッツァーノで農夫の子として生まれた。バッツァーノは今日のボローニャ県バルサモッジャにある都市で、北イタリアの中でも当時から自動車レース産業が盛んな地域に属する。

ゴルディーニは、1908年9月にバッツァーノ近郊のボローニャ・サーキットで開催されたで初めて自動車レースを観戦し、この時にレースに魅了された。

12歳の時にボローニャの鍛冶屋に弟子入りして、馬車修理など車大工の仕事を見習いとして始める。1912年にはフィアット、後にに移り、どちらでも工員や整備士として働いた。

ほどなく、イタリアも第一次世界大戦に巻き込まれ（イタリア戦線）、ゴルディーニは1917年5月に召集令状を受け取り、イタリア軍のベルサリエリ部隊の一兵卒としてカポレットの戦いやピアーヴェ川の戦いを戦った。

1918年に第一次世界大戦が終結した後、ゴルディーニの所属する部隊は当時イタリアの植民地だったリビア（イタリア領リビア）のトリポリに送られ、ゴルディーニは現地民による蜂起を鎮圧するための軍務に従事し、1920年に除隊してボローニャに戻った。

帰国後、ゴルディーニは再びイソッタ・フラスキーニなどで働き、この時期、レーシングカー製造を試みていたジュゼッペ・モッシーニ（Giuseppe Moschini）の手伝いを始めたことでレースに関わり始めた。モッシーニの下では、二輪レースから四輪への転向を図っていたタツィオ・ヌヴォラーリに頼まれ、彼のメカニックを務めるなどした。

シムカへの関与 
ゴルディーニはより大きな市場のあるフランスで働きたいという願望を持ち、1925年1月にパリに移住した。

フランスに移り住んだ後、ゴルディーニは自動車レースにドライバーとして参戦を始めた。特にを好んで使用していたことから、フランスにおけるフィアットの責任者だったと知り合った。

フィアットのオーナーであるジョヴァンニ・アニェッリの親友であり、ビジネスパートナーでもあったピゴッツィは、1928年にフランスのシュレンヌに設けた工場で、フィアット車のノックダウン生産を行っていた。そして、1934年にナンテールに移転したことを機に、ピゴッツィは独自の自動車ブランドである「シムカ」を設立した。

この頃にはゴルディーニはレーシングドライバーとしてだけではなく、フィアット車への理解の深いエンジニアとしても評価されており、ゴルディーニが改造したフィアットの車両は数々のレースで好成績を収めていた。シムカの経営陣はレースによって自社の車両の優秀性を宣伝したいと考えていたことから、ゴルディーニにレース参戦を任せるようになった。

ゴルディーニはエンジンの改良において手腕を示し、フィアット製エンジンをほとんど費用もかけずに性能を引き上げた。ル・マンにおいては、排気量が小さかったことから総合優勝を争う位置にはいなかったものの、1930年代後半には毎年クラス優勝を果たし、そのチューニングの技量から、ゴルディーニは「機械の魔術師」、単に「魔術師」と呼ばれるようになった。

ゴルディーニ設立 

第二次世界大戦後の1946年、ゴルディーニは自身の会社であるゴルディーニを設立した。この時から（フィアットをベースとしたものではない）独自設計のエンジンの開発を始め、車体とエンジンの製造をシムカと分担する形でレースに参戦した。戦前から、「エキップ・ゴルディーニ」として参戦していたことは変わらないが、1949年にル・マン24時間レースが再開され、にフォーミュラ1（F1）が世界選手権として始まると、ゴルディーニはそれらのレースで「シムカ・ゴルディーニ」を走らせるようになった。

しかし、レースにおける成績が振るわなかったことも一因となり、財政支援の範囲を巡ってシムカの経営陣との間で対立したことから、1951年限りでシムカと決別し、F1には1952年シーズンから、ル・マン24時間レースにも1953年のレースから、車体とエンジン共に「ゴルディーニ」単独名義で参戦するようになった。

ルノー 

1956年、ルノー公団の総裁であると話し合い、同年に発売されたルノー・ドーフィンのエンジンなどにチューニングを施した高性能モデルとなる「ドーフィン・ゴルディーニ」を1957年に発売した。これにより、ルノーとの協力関係が始まった。

ドーフィンの時と同様に、ルノー・8（通常仕様は1962年発売）、ルノー・12（同じく1969年発売）でも同様の高性能モデルを開発し、こうしたモデルの開発はその後も続いた。特にルノー・8ゴルディーニはラリーで活躍し、ルノーとゴルディーニの名を大いに高めた。

1968年末にゴルディーニ社はルノーに吸収合併された。「ゴルディーニ」の名称は、その後もルノーにおいて使用が継続され、レースにおいても、ルノーやアルピーヌの車両には、ゴルディーニ製のエンジンが「ルノー・ゴルディーニ」エンジンとして搭載されるようになった。ゴルディーニ自身は、会社が買収された後もエンジン開発を手掛けたが、1970年代に入ると自身の業務をフランソワ・キャスタンら、若いエンジニアたちに引き継ぎ、1973年頃に開発の第一線から退いた。

死去 
ゴルディーニは1979年5月25日に死去した。ゴルディーニが死去したこの年は、ゴルディーニが1950年代までに果たせなかったル・マン24時間レースの総合優勝をルノー・ゴルディーニエンジンが果たした翌年であり、ゴルディーニの名を冠したエンジンがF1初勝利を挙げるのは、ゴルディーニの死のおよそ1ヵ月後だった。

1969年にゴルディーニの工場として設立され、その後、ルノーのエンジン開発の拠点として使われるようになったヴィリー＝シャティヨンの工場には、1979年に「アメディ・ゴルディーニ工場」（Usine Amédée Gordini）という名前が付けられた。

人物

家族 
1899年、ゴルディーニは牧場で雇われて仕事をしていた父親アウグスト・ゴルディーニと、母アウグスタの下、次男として生まれた。ゴルディーニ家の生活は厳しく、父アウグストは病を患った末、1904年に死去したため、当時4歳のゴルディーニらはバッツァーノ近くで農夫として生計を立てていたおじの世話を受けて育った。母アウグスタは1910年頃に鉄道員の男と再婚し、一家はボローニャに移り住み、ゴルディーニは初めて学校に通えるようになった。

ゴルディーニ自身は、イタリア軍を除隊した直後の1921年に結婚した。

Amédée 
ゴルディーニの「アメデ」（Amédée）という名前は、1925年にフランスに移住した後、いずれフランスに帰化することも念頭に置いて、よりフランス人らしい響きの名前にするため用いるようになった。

栄典 
 1951年 レジオンドヌール勲章 シュヴァリエ
ジャン・レデレ（Jean Rédélé、1922年5月17日 - 2007年8月10日）は、フランス出身の自動車実業家であり、アルピーヌの創業者として知られる。

経歴 
レデレの父エミール・レデレは、ルイ・ルノーの下で整備士として働いていた人物で、第一次世界大戦の後は、ディエップで小さな自動車販売店とバス事業を営んでいた。レデレの母マドレーヌ・プリウールは、1920年にエミール・レデレと結婚し、実家が裕福であったことから多額の持参金を持ち込み、エミール・レデレはそれを元手に自身の自動車販売店を拡大し、ディーラー業を始めた。ジャン・レデレが生まれた1922年は、そうした時期だった。

ルノーディーラー 
レデレは高校までの日々をディエップで送った後、1945年11月にパリに出て、HECパリの短期集中コースで学び、1946年10月に経済と商業の学位を得て卒業した。その後、故郷に戻り、家業の自動車ディーラーを受け継いだ。

レデレが学生時代に書いた論文は自動車会社の商業戦略とルノーのディーラー管理をテーマとしたもので、20点満点で16点という優秀な成績を収めた。この論文は当時のルノー経営陣にも回覧され、副総裁である（1955年に総裁に就任）の目にも留まって高く評価された。その縁により、ルノーは、父のエミールではなく、レデレに対してディエップにおいてルノー車を販売する権利を与えた。

この時点でレデレは24歳で、フランスにおいて、ルノーの公認ディーラーとしては最年少だった。

レデレは商才を示し、ルノーの主力車種であるルノー・4CVを販売するだけではなく、軍需品の余剰品を入手して売りさばく事業を始め、多くの収益を得た。

レーシングドライバー 

1950年、レデレは、この年に開催されたディエップ・ルーアンラリーに、ルノー・4CVを駆って参戦し、ラリー初参戦で初優勝を遂げた。この結果が認められたことで、レデレはルノーのワークスドライバーとなり、フランス国内の大会や、モンテカルロラリーなどへの参戦を続けた。レデレは750 ccという小排気量の4CV（競技仕様の「4CV 1063」）で参戦したが、これは、フランスの小型車はラリーにおけるポテンシャルが高いと考えたためである。

実際に成績を残したことで、小排気量の車を速く走らせるためには軽量で空気抵抗の少ないボディが効果的であるということについての確信を得た。

ルノー・スペシャル 

レデレは4CVの車体をレース用に調整するとともに、ジョヴァンニ・ミケロッティの工房であるにアルミニウム製ボディの製造を依頼し、レース仕様の4CVである「ルノー・スペシャル」を開発した。同車は全体の車重はわずか550 kgで、元々軽量なルノー・4CVからさらに60 kgもの軽量化を果たした。この車両は1953年のディエップラリーで使われ始めた。

レデレの義父で、パリでルノー車のディーラーを営んでいたシャルル・エスコフィエ（Charles Escoffier）の協力を得て、1954年にルノー・スペシャルを基にFRP製のボディを架装した「Le Marquis」を製造した。「レデレ・スペシャル」（Rédélé Speciale）とも呼ばれるこの車両は、後述するA106へと発展する。

アルピーヌ創業 
1955年7月6日、パリにて、アルピーヌ社を創業した。そして、同月に、最初の車両である「アルピーヌ・A106」を発表した。この「106」は、エンジンにルノー・4CVのエンジンである「1062」や「1063」を流用していることから命名した。

A106の市販モデルである「A106ミッレミリア」は1957年に発売され、その成功により、1960年に後継車のA108（ルノー・ドーフィンがベース車）を発売し、ルノーとの関係も一層強化される。

1963年に発売されたアルピーヌ・A110により、同社の名声は飛躍的に高まった。同車は1977年にかけて生産され、その間にラリーやスポーツカーレースで数々の勝利を挙げ、1973年に始まった世界ラリー選手権（WRC）の初年度に、アルピーヌにチャンピオンタイトルをもたらした。

アルピーヌのモータースポーツ 

アルピーヌの創業後、レデレは、元々の仕事であるディーラー業は親族やHECパリ時代に得た信頼の置ける友人たちに任せ、アルピーヌについても経営は部下のエティエンヌ・デジャルダン（Etienne Desjardins）に任せ、自身はアルピーヌ社のレース活動の運営に注力した。これはアルピーヌ社とそのブランドにとって、レースにおける名声こそが生命線になると考えたためである。

1960年代末から、レデレが指揮するアルピーヌのモータースポーツ活動はルノーのモータースポーツ活動の一部として扱われるようになり、車両のボンネット前部にもルノーのエンブレムが置かれるようになり、両者の関係は接近していった。

ルノー傘下入りと引退 
1970年代に入ると、1971年に発売にこぎ着けたアルピーヌ・A310の開発が難航したことや、第一次オイルショック（1973年）の影響により、資金繰りが悪化し、アルピーヌ社は財政的な困難を抱えるようになった。

そのため、1973年にアルピーヌの全株式の70%をルノーに売却し、アルピーヌはルノーの傘下となった。

レデレはその後もルノー傘下のディーラーを管理する役割などに携わったが、1975年にアルピーヌの売却を完了し、1978年にルノーを去った。

レース戦績

略歴

ル・マン24時間レース

人物 
人間的な魅力があった人物だったと言われており、事業の拡大につれて、その多くについて経営を親族や友人たちに委ねたが、そうした人々に裏切られるということが（なぜか）ほとんどなかったという。

家族 
エミールとマドレーヌという弟と妹がいるほか、第二次世界大戦で孤児となった甥2人（レデレにとっては母方の従弟たち）を両親が引き取ったため、20歳頃には弟妹や従弟たち計4人の世話もした。従弟の一人であるジャック・プリウールには、アルピーヌ創業後にディエップのルノーディーラーを任せることになる。

レデレ自身は、1952年12月にミシェル・エスコフィエ（Michelle Escoffier）と結婚した。イタリアに新婚旅行に行った際、トリノに所在するミケロッティの工房であるで完成した「ルノー・スペシャル」を引き取った。義父となったシャルル・エスコフィエ（Charles Escoffier）もルノーのディーラーを営んでおり、エスコフィエは「ルノー・スペシャル」から派生した「レデレ・スペシャル」の製造に関与したほか（→#ルノー・スペシャル）、アルピーヌの創業時のオフィスは、パリので義父が経営していた「グラン・ガレージ・ド・クリシー」（Grands Garages de Clichy）の2階に置かれた。

栄典 
 1969年 ローランド・プジョー賞
 1970年 国家功労勲章
 1971年 レジオンドヌール勲章 - シュヴァリエ
木下 昌雄（きのした まさお、1914年7月3日 - 1995年7月19日）は、日本の経営者、工学博士。日立造船社長を務めた。大阪府出身。

経歴 
1937年に東京帝国大学工学部船舶工学科を卒業。海軍造船大尉を経て、1940年に東京帝国大学工学部助教授に就任し、1946年に鉄道技術研究所での勤務を経て、1949年に日立造船に入社。1964年11月に取締役に就任し、1967年11月に常務を経て、1973年11月に副社長に就任し、1979年6月に社長に昇格。1983年6月に相談役に就任。

1976年に藍綬褒章を受章し、1986年4月に勲二等旭日重光章を受章。

1995年7月19日肝不全のために死去。。
モーガン・スパークス（Morgan Sparks、1916年7月6日 - 2008年5月3日）は、米国の科学者、エンジニア。

1951年にマイクロワットバイポーラ接合トランジスタの開発のために、高純度ゲルマニウム単結晶を製造する方法をゴードン・ティールと共に開発した。これによって、トランジスタが日常の電子機器に使用できるようになる一歩となった。

生いたちと教育 
コロラド州パゴサスプリングスで生まれ、ライス大学で化学の学士号と修士号を取得。その後、イリノイ大学アーバナ校で物理化学の博士課程を修了した。

経歴 
スパークスは、ジョン・バーディーン、ウォルター・ブラッテン、ウィリアム・ショックレーが最初のトランジスタを開発していたベル研究所で働くことになった。スパークスはベル研究所で、マイクロワットバイポーラ接合トランジスタの開発に取り組み、トランジスタを改良するための、チョクラルスキー法による高純度ゲルマニウム単結晶を製造する方法をゴードン・ティールと共に、開発した。 

この技術の開発によって、トランジスタが日常の電子機器に使用できるようになる一歩となった。

その後、スパークスはベル研究所を離れ、サンディア国立研究所の所長に就任した。
ゴードン・キッド・ティール（Gordon Kidd Teal、1907年1月10日 - 2003年1月7日）は米国の技術者で、チョクラルスキー法によってトランジスタを改良するための、高純度ゲルマニウム単結晶を製造する方法を開発した。

モーガン・スパークスと共に、バイポーラ接合トランジスタの製造に必要な構成を作り出すプロセスの改良を発明した。テキサス・インスツルメンツ在籍中に最初のシリコン・トランジスタを開発したことが最も有名である。

生いたちと教育 
ティールはテキサス州南ダラスでオリン・アリソン・ティールとアゼリア・キッドの間に生まれた。父親は1897年にジョージア州からテキサス州に渡ってきた。ゴードンはテキサス州ダラスのブライアン・ストリート高校で総代を務め、1924年に卒業した。1927年にベイラー大学で数学と化学の学士号を、1928年と1931年にブラウン大学で物理化学の修士号と博士号をそれぞれ取得した。ブラウン大学時代、チャールズ・クラウス教授の研究室で、当時は役に立たないとされていたゲルマニウム元素について研究を開始した。

ベル研究所時代 
1930年にベル研究所に入社したティールは、22年間在籍し、ゲルマニウムやシリコンの研究を続けた。 1947年にベル研究所のウィリアム・ショックレーのグループがトランジスタを発明したとき、ティールは、当時使われていた多結晶体ではなく単結晶で作れば、トランジスタに大きな改善がもたらされると気づき、成長接合単結晶技術を開発した。

テキサス・インスツルメンツ時代 
1952年、ダラスに本社を置くテキサス・インスツルメンツ（TI）は、AT&Tの製造部門であるウェスタン・エレクトリック社からゲルマニウムトランジスタの製造ライセンスを購入し、ニューヨークタイムズに研究部長を募集する広告を掲載した。ティールは、故郷のダラスを懐かしみながら、これに応じ、パトリック・E・ハガティに採用された。ハガティは、TIが新しく急速に拡大する半導体産業の最先端を走り続けるために、科学者とエンジニアのチームを立ち上げるために彼を雇ったのである。1953年1月1日、副社長補佐としてTIに入社したティールは、半導体結晶の成長に関するすべての専門知識を持っていた。

最初の仕事は、TI社の中央研究所（Central Research Laboratories、CRL）を組織することであった。ティールの経歴から、この新しい部門はベル研究所をモデルにしたものとなった。

シリコン・トランジスタ 
1954年4月、ティールのTI CRLチームは、初の商用シリコントランジスタを作成し、1954年4月14日にテストを行った。1954年5月10日、オハイオ州デイトンで開催された無線学会（IRE）の航空電子工学に関する全国会議で、ティールはこの成果を世界に公表した。

「シリコントランジスタの見通しは暗いと同僚が言っていたのに反して、私はたまたまこのポケットの中に数個持っている」。ティールはこの会議で「シリコンとゲルマニウムの材料とデバイスにおけるいくつかの最近の発展」という論文も発表した。

その他の実績 
1957年、ティールとCRLは、超高純度シリコンの化学還元法を開発した。1958年、CRLの従業員であるジャック・キルビーが最初の集積回路を開発した。その他にも、赤外線技術やデジタル信号処理など、多くの画期的な開発が行われ、当初は石油探査業界向けに開発され、その後、宇宙や防衛用途に開発された。

1963年から1964年にかけて、ティールはTIの国際技術部長となり、TIの国際企業としての成長を促進した。イギリス、フランス、イタリアに滞在し、その科学的、工業的側面で最も活躍した。

金属材料研究所初代所長 
1965年、テキサス・インスツルメンツを休職して、ワシントンD.C.にある国立標準局の材料研究所の初代所長に就任した。2年間の任期終了後、テキサス・インスツルメンツに戻り、1972年に退社するまで在籍した。

引退 
テキサス・インスツルメンツを退職した後も、ティールはテキサス・インスツルメンツと国防総省のコンサルタントとして働き、多くの科学団体に参加している。

私生活 
1931年3月7日にリダ・ルイーズ・スミスと結婚し3人の息子を儲けた。ロバート・キャロル、ドナルド・フレイザー、スティーブン・オバニオン・ティールである。

受賞・栄典 

 IEEE栄誉賞（1968年）
 アカデミー・オブ・アチーブメント Golden Plate Award （1967年）

死と遺産 
2003年1月7日に死去。

2013年5月、ベイラー大学の理事会は、新しい学生寮をゴードン・ティール・レジデンシャル・カレッジと命名し、ティールを称えた。
道路工事 (どうろこうじ、英：Roadworks　米ではroad work もしくは road construction) は、道路の新設、道路改良や維持修繕を含めた建設工事。

路上工事のひとつともされる。他は道路埋設物を建設・補修・更新するための占用工事と、個人法人等が当該道路管理者の承認を得る必要がある工事を行う承認工事とがある。

多くの場合、路面の補修・修理の場合に発生する（道路補修工事）。道路の一部（とある箇所）で生じるのであるが、稀に道路全体が道路に関する工事作業のために占有されなければならない場合もある。

米国では、道路工事はユーティリティ工事（供給設備の工事）や電線・電柱などの設置工事など、走行路（幹線道路）に近接して行われるすべての工事作業を意味することもある。また一般的には、ワークゾーン（work zone）という用語で呼ばれる。

この他大きな交通事故が発生し、事故により道路に散らばる破片を取り除く必要があるなどの場合にも、道路工事として行われる。

道路工事では交通規制が伴うが、工事中であることの表記を警告する装置で代表的なものは、仮設標識、トラフィックコーン、遮断板、Tトップボラード、その他の警告装置である。道路工事における一時的な交通規制については、各国で様々な基準が設けられている。

道路工事は渋滞、交通の混乱を最小限に抑えるため、夜間に実施されることが多い。

工事の状況や将来の工事についてお知らせする正確な道路工事情報サイト（交通情報）は、英国では、Roadworks.orgというウェブサイトがELGINによって運営されており、道路工事の調整と報告を目的とした全国的かつライブのデータセットを提供することを目的としている。これには、イギリスの地方自治体（Local Authorities）やHighways Agencyのような国家機関が提供する道路工事情報が含まれている。

こうした情報は日本では、道路管理者（国道、高速道路、自治体など）各自が道路情報提供システムを運営し提供している。

工事標識 
通常、道路工事の標識は、統一交通制御装置マニュアルMUTCDの影響を受けるほとんどの国ならばオレンジ色のダイヤモンドで表示される。

1948年の「Manual of Uniform Traffic Control Devices」では、道路工事を示すためにMEN WORKINGという凡例を規定している。ヨーロッパのほとんどの国では、道路工事の標識には赤枠の三角形の標識が使用されている。

米国では現在アメリカ連邦道路局と道路標識及び信号に関するウィーン条約により、「MEN WORKING」の凡例の使用が禁止され、それぞれ「ROAD WORK」の凡例と道路工事のシンボルマーク（一般的に性別に関係ないシルエットを使用）に置き換えられている。

1968年の「道路標識及び信号に関するウィーン条約」では、国連に準拠した標識はより多くのピクトグラムを使用しなければならないため、禁止されている道路工事予告標識の標語が、2009年のMUTCDによって許可されている。

日本では各道路管理者（国や自治体など）ごとに、道路工事現場における保安施設等の設置基準が設けられている。

車線 
国によっては、道路工事のために車線を変更しなければならない場合、新しい車線（または暫定車線）は別の色で表示され、前の車線より優先されることがある。ドイツ、ポーランド、その他多くのヨーロッパ諸国では黄色であり、スイスとアイルランドではオレンジ色である。

道路舗装の実施

道路植栽の実施
ジェラルド・ピアソン（Gerald L. Pearson、1905年3月31日 - 1987年10月25日）は物理学者。

彼のベル研究所でのシリコン整流器の研究が、太陽電池の発明につながった。

2008年、全米発明家殿堂入りを果たした。

生涯 
オレゴン州セーラムに生まれた。ウィラメット大学で数学と物理学の学士号、スタンフォード大学で物理学の修士号を取得した。1929年からベル研究所で研究物理学者として働き、感温抵抗器に関する初期の研究でサーミスタに関する13の特許を取得した。第二次世界大戦後はウィリアム・ショックレーのグループに所属して彼の実験結果は半導体動作のモデル開発に不可欠であった。1946年、ショックレーの提案により、Pn接合部に置かれたホウ酸グリコールの液滴に電圧をかけ、トランジスタの探索において電力増幅を示す最初の証拠を得た。

ベル研究所での研究の中心を半導体材料に移し、半導体の挙動モデルの開発に不可欠な一連の実験を行った。シリコン整流器（電流を制御する電子部品）の研究は、彼の最もよく知られた発明であるシリコン太陽電池につながり、衛星通信やその他多くのアプリケーションの電源となった。

1954年、シリコン整流器の研究により、ダリル・チャピン、カルビン・フラーとともに、最初の実用的な光電池（太陽電池）作成に成功した。また、この開発のための手段として3人が、N型シリコンのウェハー上にホウ素の層を拡散させPN接合を形成することに成功するが、これがメサ型トランジスタ製造法となる。

1960年にベル社を早期退職し、スタンフォード大学の電気工学教授に就任し、化合物半導体の研究プログラムを立ち上げる。

受賞・受章・栄典 
1964年にアカデミー・オブ・アチーブメントのthe Golden Plate Awardを受賞、2008年には、全米発明家殿堂入りした。

脚注・参考文献
足立レイは、合同会社メカニカルガールが開発中の等身大ヒューマノイドロボットである。

概要 
正式名称は「HCI3-P0（Humanoid Character Interface 3 Prototype 0）足立レイ」。表情を変えて喋って歌う等身大のアニメ風少女ロボットを目指して開発されている。知名度向上・資金の確保の一環で音声システム部分を音声合成ソフトとして公開・販売しており、公式サイトにて３Dモデルや立ち絵も公開されている。

容姿 
髪は「試験機に適した遠くからでも見つけやすい色」としてオレンジ色でショートヘアで、アンテナやライト、排熱口等を備えたヘッドセットを着用。関節部やボディの保護に衣服を使用しており、黒のインナーとパンツ・ニーハイソックス・フード付きパーカーとジャケットを合わせたような上着・キュロットスカート・手袋・スニーカーを着用している。

スペック
身長：168㎝
体重：20㎏
最大出力：2kW/h
CPU：i7-7567U @3.5GHz
メモリ：32GB

開発経緯
開発者のみさいるは等身大美少女ロボット制作計画として等身大初音ミクロボット1号機、同2号機を製作したものの、手間と時間がかかる製造方法に悩まされていた。また、二足歩行機構にも課題があった。
そのため、コンセプトや設計思想をこれまでの1，2号機から踏襲した第3世代機体の開発を開始した。まずテストヘッドから制作しようとしたものの素体だと不都合だった為に、キャラクターが作られ足立レイが誕生した。

音声 
2018年6月18日にUTAUによる歌唱音源の配布が開始された。VOCALOIDをはじめ多くの合成音声音源が元となった人間からの音声提供を元に作られている中、足立レイは複数のSin波をCSM音声合成を用いて重ね合わせることで擬似的に人の声を再現しており、音声提供者が存在しない完全な人工音源となっている。

2021年10月23日にはA.I.VOICEを用いた話し声音源が発売された。同年3月9日から3月29日まで行われたクラウドファンディングで資金を集めて制作されたが、最終集計金額が454万7039円と第1ストレッチゴール(450万円)しか突破しなかったため、感情スタイルは喜びしか実装されなかった（もし550万円突破していれば悲しみ、650万円突破していれば怒りが実装される予定だった）。また、人間の声を再現することが本来のコンセプトであるA.I.VOICEと異なり本製品は人間の声を再現する目的はないことから、製品名には「A.I.VOICE」ではなく「レプリボイス」が冠されている。
トビラシステムズ株式会社は、愛知県名古屋市中区に本社を置く日本のシステム開発会社。

概要 
2004年にITエンジニアだった明田篤が個人創業。2006年に法人化し、株式会社A&A tecnologiaを岐阜県大垣市に設立した。その後愛知県名古屋市に本社を移転し、2010年に現社名となった。

2011年には日本初となる迷惑電話防止機器「トビラフォン」を開発し、現在同社の主力事業である迷惑情報フィルタサービスの固定電話向けサービスに使用されている。このほか、モバイル用広告ブロッカーアプリ「280blocker」の開発・提供やウェブサイト「電話番号.com」の運営、ホームページ制作サービスなどを行っている。

沿革 
 2004年4月1日 - 個人創業。
 2006年12月1日 - 岐阜県大垣市に株式会社A&A tecnologiaを設立。
 2008年8月 -本社を愛知県名古屋市中区丸の内に移転。
 2010年5月 - トビラシステムズ株式会社に商号を変更。
 2019年4月 - 東京証券取引所マザーズに株式を上場。
 2020年4月 - 東京証券取引所市場第一部に市場変更。
 2021年
 8月 - 合同会社280blockerを完全子会社化。
 9月 - 株式会社ageetと資本業務提携を締結。
 10月 - 子会社の合同会社280blockerを吸収合併。
 2022年
 4月 - 東京証券取引所プライム市場に移行。
 9月 - 株式会社ageetを関連会社化。
 2023年3月 - 一般社団法人日本ユニファイド通信事業者協会に加入。

事業所 
 名古屋本社（愛知県名古屋市中区）
 東京支店（東京都千代田区）

関連会社 
 株式会社ageet
カルビン・サウザー・フラー（Calvin Souther Fuller、1902年5月25日 - 1994年10月28日）は、米国の物理化学者。

AT&Tベル研究所に、1930年から1967年まで37年間勤務した。物理的な課題に対する答えを見出す基礎研究チームの一員であった。

第二次世界大戦中は合成ゴムの開発に貢献し、半導体製造技術であるゾーンメルト法の初期の実験に携わり、拡散トランジスタを生み出すトランジスタ製造法であるガス拡散法を考案したことで知られる。この技術は、高効率の太陽電池を初めて製造した際に、手段として開発したものである。また、ポリマーとその応用についても研究した。

生いたち・教育 

シカゴでジュリアス・クインシーとベッシー・サウザー・フラーの間に生まれた。シカゴ大学で化学を学び、1926年に学士号を取得、と共同で1929年に博士号を取得した。

1920年から1922年までゼネラル・ケミカル社、1924年から1930年までシカゴ・トリビューン社に勤めた。1930年、ニュージャージー州マレーヒルに移り、ベル研究所で物理化学者の職に就いた。1932年9月17日、ウィリミン・ワークスと結婚した。

1942年8月、太平洋戦争で日本軍によって天然ゴムの供給が絶たれたため、フラーは合成ゴムの開発に携わることになった。フラーは、のゴム準備室を代表して、米国内を広く飛び回った。この取り組みには、ベル研究所の科学者W.O.ベーカーやJ.H.ハイスのほか、いくつかの大学や工業研究所が参加した。そして、16ヵ月後には、政府用スチレンゴムの生産を開始することができた。フラーとベーカーは、大規模生産のための化学製造工程を完成させる方法を開発した。1945年には700,000トンの合成ゴムが生産された。

太陽電池 
フラーは、ベル電話会社の科学者ダリル・チャピン、ジェラルド・ピアソンと共同で、太陽電池の作成に成功した。

この半導体の製造方法は、まずシリコンに不純物が混じっていない純度の高いものにする。次に、ホウ素をシリコンに拡散させる。こうしてできた半導体によって、太陽からエネルギーを集めて電流にする実用的な手段が初めて誕生した。太陽電池の発明により、太陽の力を電気に変換する能力は600％向上した。

研究資金を提供したベル研究所は、新しい太陽電池の試作を発表した。

カルビン・サウザー・フラーの長男であるは、次のようなエピソードを語っている。

「1954年、私は大学の休暇を利用して実家に帰っていた。その夜、父のカルビン・サウザー・フラーが、ワイヤーが突き刺さった四分の一のようなものを持って帰ってきた。これは、テーブルの上に立っている小さな電気風車に接続する装置だった。これがシリコン太陽電池だったのです。そして、風車の羽根が回り始めたのです。懐中電灯の光で風車が回るのは、とてもエキサイティングなことでした。この装置は、誰が見ても25セント硬貨にしか見えないが、実は世界初のシリコン太陽電池だったのです」。

1955年、ジョージア州アメリカスで、ベル・ソーラー電池の最初の公共サービス試験が電話通信システムで始まった。1958年には、米国国防総省が、宇宙空間で車両や人工衛星に自給自足の電力を供給するというこの装置の非常に貴重な用途を実現した。

高分子材料（ポリマー） 
フラーは、ベル研究所で高分子材料（ポリマー）の基礎研究を行い、高分子の結合がどのように弾性と引張強度を決定するかを研究した。デュポン社のウォーレス・カロザースの研究を発展させ、縮合ポリマーであるポリエステルとポリアミドを研究した。

ベル電話会社は、高周波動作に有効な同軸ケーブルに使用する理想的な電気絶縁体を求めていたが、フラーは、ポリエチレンが極性基を持たないことに気づき、今では一般的なこの絶縁体を使った最初の同軸ケーブルを製造した。

私生活 
カルビン・フラーはウィルミン・フラーと結婚した。ロバート・W・フラー、スティーブン・フラー、ジョン・フラーという3人の子供と8人の孫がいた。65歳でベル研究所を定年退職し、フロリダ州ベロビーチに移住。引退後はエアストリームを手に入れ、ウィルミンと一緒に米国を広く旅した。1994年、フラーはフロリダ州ベロビーチで92歳で亡くなった。カルヴィンの息子ロバート・フラーが孫のベン・フラーに語った話によると、フラーの趣味は、ニュージャージーの庭で自家製の赤い大きなトマトを育てること、家族や風景の写真を撮ること、家の修理や家の改良を幅広く行えるようになることだったという。
中山 知信（なかやま とものぶ、1962年-）は、日本の材料工学者、物理学者。現在は、物質・材料研究機構（NIMS） グローバル中核部門 部門長、若手国際研究センター 副センター長。専門は、原子操作技術、ナノ物性研究。2002年、同機構に異動し、国際ナノアーキテクトニクス研究拠点（WPI-MANA）PI、副拠点長および事務部門長を歴任。2022年より現職。

経歴

学生時代 
小学生の頃から理科が好きであった。特に星を見るのが好きで、小遣いを貯めて買った天体望遠鏡で土星の輪っかを見て「きっとあそこには宇宙人がいるに違いない！」と考えていた。中学生に入って、教師に音楽学校に行けと勧められるほど音楽に熱中する。高校では、文化祭等の行事に力を入れた生活を送る。大学では、ジャズのビッグバンドに入団し、全国5位まで進む。研究室に配属されてからは泊まり込みで研究に没頭、合間で音楽にも没頭。科学だけでなく、音楽、学生行事等、様々なことに熱中した学生時代を送る。

研究の道へ 
東京工業大学理学部入学し、高柳邦夫の研究室へ配属。卒研で使った電子顕微鏡が見せてくれた「星空のような」結晶の美しさに感動し、研究の面白さに気づく。修士のときの研究テーマは、シリコン表面における原子ステップ。修士卒業後は、三井金属鉱業株式会社に入社。研究好きの上司の後押しにより、入社１年後に理化学研究所に出向。そこで、後の師となる青野正和に出会う。

青野原子制御表面プロジェクト 
1989年、世界初のナノテクノロジー国家プロジェクトである「青野原子制御表面プロジェクト」に研究員として参加するため、上司の声援も受けて会社を退職。プロジェクト全体としては、原子を一個の単位で操作する様々な技術の開発、その基本となる物質機構の解明、そしてそれらの応用について研究を行うものであった。特に単原子層制御の研究を行い、半導体、金属、超伝導体、誘電導体等の薄膜成長における原子層制御やアトムクラフト技術への基板供給に向けた成果を発表した。

博士号取得 
1999年に、これまでの研究をまとめた博士論文を東京大学に提出し、博士（理学）号を取得。その後、台湾国立交通大学 物理学研究所客員教授、東京工業大学非常勤講師などを併任する。2001年には、花王技術・科学財団から花王研究奨励賞「表面の科学」部門 で表彰される。

物質・材料研究機構へ 
2002年に物質・材料研究機構（NIMS）ナノマテリアル研究所に移籍し、グループリーダーとして自身の研究グループを組織する。2007年には「原子スイッチの研究」の功績により、共同研究者とともに文部科学大臣表彰 科学技術賞 研究部門を受賞。また、同年発足した世界トップレベル研究拠点プログラム（WPI）のうちの一つである国際ナノアーキテクトニクス研究拠点（MANA）にてPrincipal investigator (PI)を務める。2015年からは、MANAの事務部門長、副拠点長として、研究拠点の発展に向け奮闘しつつ、全く新しい情報処理材料の開発にも従事。2022年には、NIMS グローバル中核部門 部門長、若手国際研究センター 副センター長、広報室長に着任している。併任として、2004年に筑波大学数理物質科学研究科の助教授、2013年からは筑波大学数理物質系物質工学域 教授として学生の指導も行っていた。

主な受賞歴 

 花王芸術・科学財団 花王研究奨励賞「表面の科学」部門 (2001)
 文部科学大臣表彰 科学技術賞 研究部門 (2007)
 応用物理学会フェロー表彰 (2019)
 2020 SSDM Award (2020)

主な著作

書籍 

 有賀 克彦, 中山 知信. 未来の科学者のためのナノテクガイドブック. , 2016, 1-91.
 中山 知信. 細胞膜ナノ構造の計測. ソフトナノテクノロジー-バイオマテリアル革命-(シーエムシー出版）. , 2005, 295-302.
 中山 知信. 走査型マルチプローブ顕微鏡（MPSPM). ナノマテリアル工学大系第2巻ナノ金属（フジテクノシステム）. , 2006, 437-441.
 内橋 隆, 中山 知信, 青野 正和. 金属原子一層の超伝導特性. 超伝導現象と高温超伝導体. , 2013, 467-474.
 中山 知信. 抵抗率（導電率）測定. 電気化学/インピーダンス測定のノウハウと正しいデーター解釈. , 2013, 43-56.
 Kazuya Terabe, Tohru Tsuruoka, Tsuyoshi Hasegawa, Alpana Nayak, Takeo Ohno, Tomonobu Nakayama, Masakazu Aono. Atomic Switches. RESISTIVE SWITCHING. , 2016, 515-545. 10.1002/9783527680870.ch18
 TERABE, Kazuya, 長谷川剛, NAKAYAMA, Tomonobu, AONO, Masakazu. Invention and Development of the Atomic Switch. Springer, 2020
 SHINGAYA, Yoshitaka, NAKAYAMA, Tomonobu. Electrical Measurement by Multiple-Probe Scanning Probe Microscope. System-Materials Nanoarchitectonics. Springer, 2022, 14.

その他文献 

 中山 知信. 揺らぐナノワイヤーのネットワークは脳機能を発現するか　ー物理化学反応・現象を利用した情報処理. 月刊化学. (2021) 68-69 他

出演

Webメディア 

 CONVERGENCE vol.27　FEATURE Topics　人口脳が「眠い」というとき　
 MANA E-Bulletin vol.1 Feature "Bottom Up Fundamental Research" for Sowing the Seeds of Future Innovation
 MANA E-Bulletin vol.9 Feature Creating Systems that can Think, Feel -- and Smell
 キモエお仕事図鑑 第11回 ナノテクノロジー研究者 中山知信さん　
 WPIフォーラム　前人未踏の“クレイジーな”融合研究はこうして生まれた！（MANA後編）
 ナノ研究の成果を継続的に世界へ発信、海外サイトでも研究論文への反響が飛躍的に増加【WPI-MANA様】
 日刊工業新聞　経営ひと言／物質・材料研究機構の中山知信さん「融合領域は面白い」

新聞 

 日刊工業新聞　経営ひと言／物質・材料研究機構の中山知信さん「融合領域は面白い」
 朝日新聞デジタル　分子が「車」に？物質・材料研究機構チームがナノカーレースに再挑戦

動画 

 HOW TO サイエンス (5) 原子を見て操る方法【YouTube】　
 《世界最小の国際カーレース》ナノカーレースⅡ 日本公式生配信【ニコニコサイエンス】