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ファビオ・ランボルギーニ（Fabio Lamborghini、1954年4月19日 -）は、イタリアの自動車実業家。エミリア＝ロマーニャ州フェラーラ県チェント出身。ランボルギーニの設立者フェルッチョ・ランボルギーニの弟であるジョルジョ・ランボルギーニとルチアナ・タシナリの間に生まれた。

経歴 
イタリア国内を問わず世界的に有名な、農業の世界に端を発し最高の機械工学へと進化したランボルギーニ一族に生まれた。

彼の熱い情熱、決意、機械分野に秀でた能力は、様々なビジネスシーンで発揮された。

1973年から2007年7月まで、ランボルギーニ空調ボイラー会社(1960年設立 ピエーヴェ・ディ・セント(ボローニャ))にて活躍。

1973年、1960年にピエヴェ・ディ・チェントに設立されたランボルギーニ空調ボイラー会社で最初の仕事を始めた。

情熱、決意、能力を持って、様々な責任ある役割を担うようになる。2007年7月、34年の歳月を経てランボルギーニ空調ボイラー会社での活動を終える。　

1993年7月5日、息子のシモーネ・ランボルギーニが誕生。

1995年、フェラーラ県のドッソ・ディ・サントゴスティーノに、フェルッチオ・ランボルギーニのための最初の博物館が誕生。

当初から、ファビオ氏は博物館の参考人となり、世界中からの訪問者に対し、一流としての企業の成り立ちや創立者たちの人生についての個人的な逸話を披露していた。

2014年に博物館はフノ・ディ・アルジェラートに移動。それから2年後の2016年までファビオ氏は博物館での役割を終了した。

50年以上もの長い歴史に渡り、スーパーカーの世界に忘れがたい足跡を残してきたブランドの歴史的な企業と家族の記憶と進化を守り続けるという名誉と責任を担っています。

イタリアに多くの名声を与えてきた一族の一員であることを誇りに思い、卓越した強いスキルを持つ自動車分野のおかげもあり真の社交家である。 

2016年8月1日、イタリア・サルニコにて有名なエンジニアであるカルロ・リーヴァ（高級モーターボートの父）と出会う。復元されたリーヴァ・アクアラマの就任式のためのゲストとして招待される。

2019年4月28日、イタリアのイモラ・サーキットで行われたヒストリック・ミナルディ・デイへ参加

2019年7月20日、日本の東京で行われたSuper Car Club Japanへ参加来日。

2019年10月5日、ヴェネツィアで行われたロイヤル Gアワードに特別ゲストとして参加。

人物 
大のスポーツ好きで、特にサッカーは常に彼の情熱でもある。 14歳のときレッジーナ・カルチョ(セリエB）へのスカウトを受けるが、母親から家を出ることに強く反対され、その提案への入団を断ったことがある。

現在の趣味はテニスの練習。

車、最高のワインなど自身のブランドのための製品開発に最大の情熱を注いでいる。

インタビュー 
 IGOSSIP"ブランドの成功、危機、そして新しい機会"インタビュー
 “La Città dei Motori”Official Interview
 Ferruccio Lamborghini 100th anniversary - Carnevale di Cento 2016
 モナコイタリアマガジン「イノベーションと技術の今日」対談
 カヴァロッティ旅行マガジンインタビュー
 Fabio Lamborghini Special guest at Stelle e Motori, Caserta, Italy
 Fabio Lamborghini Special guest at Miami Supercar Rooms
 Fabio Lamborghini official interviewed by Radio 105 for “The Miami International Boat Show”
 Fabio Lamborghini's interviewed by "Ricomincio da qui" - Veneto Globe
 Fabio Lamborghini Special Guest at the TV Show " I MAESTRI DEL BON TON " with Massimo Amato and Sergio Manzoni

イタリアの自動車実業家
ランボルギーニの人物
エミリア＝ロマーニャ州出身の人物
1954年生
存命人物
レイズ（Lay's）は、ポテトチップスのブランドである。また、それを創設した会社の名前でもあり、フリートス（Fritos）と合併しフリトレー（Frito-Lay）と呼ばれている。1965年からフリトレー社を通じてペプシコが保有している。日本ではカルビー傘下のジャパンフリトレーが輸入販売を行なっている。

レイズは会社の主要ブランドであり、他のブランド名が使用されている限られた市場を除いては、「Lay's」として世界中で使われている。

歴史 
 
 
1932年、セールスマンのはテネシー州ナッシュビルでスナック食品事業を開始した。 1938年、彼はジョージア州アトランタに拠点を置くポテトチップスメーカー「バレット・フード社（Barrett Food Company）」を買収し、「H.W.レイ・リンゴ＆カンパニー（H.W. Lay Lingo & Company）」と改名した。レイはアメリカ南部を横断し、車のトランクで製品を販売した。

1944年に「ザ・レイズ・レイ・リンゴ社（the Lay's Lay Lingo Company）」と社名を短縮し、有名人のバート・ラーを広告塔に迎え、スナック食品メーカーとして初めてテレビコマーシャルを放映した。

1961年、チャールズ・E・ドゥーリン（Charles E. Doolin）によって設立された「フリトー社（Frito Company）」とレイズが合併し、スナック菓子メーカーとしては最大規模の年間売上高1億2700万ドルを誇る「フリトー・レイ社（Frito-Lay Inc.）」が誕生した。その後まもなく、レイズは最も有名なスローガンである「bet you can't eat just one（きっと一つだけじゃ物足りない）」を発表した。チップスの販売は国際的なものとなり、多くの有名人の支持者によって支援されたマーケティングとなった。

1965年、フリトレーはペプシコーラ社（Pepsi-Cola Company）と合併し、ペプシコ社（PepsiCo, Inc.）を設立した。1991年には、チップスの新しい配合が導入され、より鮮明でより長く新鮮に保たれるようになった。その後まもなく、同社は「Wavy Lay's」ブランドを作り出し、1994年に全国展開した。 1990年代半ばから後半にかけて、レイズは低カロリーのベイクドバージョンと完全無脂肪の品種を導入した。

2000年代には、プリングルズとの競合を目的としたのようなケトル調理ブランドが登場し、様々なフレーバーバリエーションを追加して発売し始めた。
牧壮（まき たけし、1936年8月17日 -）は、日本の社会起業家。IoS(Internet of Seniors)をビジョンとして掲げ、シニアへネット活用を呼びかけるエバンジェリスト。

一般社団法人アイオーシニアズジャパン共同創業者 兼 代表理事。牧アイティ研究所代表。e-senior IT活用研究会主宰。

来歴 
山口県下関市に生まれる。父親は石油会社の技術者として、秋田・柏崎・東京・新潟と転勤を重ねた。戦争中は東京都世田谷区に住み、3月10日の東京大空襲や艦載機による機銃掃射を経験した。学童集団疎開で長野県に疎開し終戦を迎える。戦後の食料難時には母親の反物を持って埼玉の農家へ食料の買い出しに出た。その時に一台の鉱石ラジオとの出会い、それが技術屋として目覚めの始まりとなった（本人談）。

中学、高校時代は新潟で暮らし、新潟大学附属新潟中学校、新潟県立新潟高等学校を卒業する。慶應義塾大学工学部計測工学科卒業。卒業論文は「極座標表示による過渡現象表示法」。

卒業後は旭化成工業に入社し、化学技術導入・輸出などに従事した。その後、主にエレクトロニクス関連、医療機器などシステム機器開発などの新規事業開発に取り組む。旭メディカル常務取締役、シーメンス旭メディテック副社長、旭化成情報システム社長を歴任。1999年にリタイア後、マレーシアに在住し、インターネットをベースとしたコンサルビジネスに従事する。75歳の時に帰国、中小企業の経営を情報化で支援する傍ら、「高齢化社会と情報化社会の融合」をテーマとして新しい社会作りを試行、「新老人の会」での「スマート・シニア・アソシエイション」（SSA）を立ち上げたほか、シニアのためのインターネット教室を主宰する。

81歳で一般社団法人アイオーシニアズジャパンを設立した。

2021年10月、デジタル庁より「全てのシニアをインターネットで繋ぐ」（Internet of Seniors）（IoS）の活動が評価され、「デジタル社会推進賞・デジタル大臣賞」（銀賞）が授与された。

2022年5月、デジタル庁より「デジタル推進委員アンバサダー」に任命される（3人のうちの1人）。

日野原重明との関係 
日野原重明が100歳の時、日野原と懇意であった大学時代の後輩から、日野原がSNSについて知りたいと伝えられ、その説明役を引き受ける。日野原が組織した「新老人の会」でFacebookによるネットでの会員交流に際してサポートのために立ち上げた「スマートシニアアソシエイション」が現在の牧の活動の原点となっている。

著書 
『iPadで65歳からの毎日を10倍愉しくする私の方法』 明日香出版（2014年11月） 
『シニアよ、インターネットでつながろう! Internet of Seniors®』 カナリアコミュニケーションズ出版(2018年12月) 
『人生100歳　「シニアよ、新デジタル時代を共に生きよう」』カナリアコミュニケーションズ出版(2021年10月)
COCOHELI（ココヘリ）は、AUTHENTIC JAPAN株式会社が開発した山岳救助用無線測位（ビーコン）システム。920MHz帯を使用し最大16kmまで送信可能な20ℊと軽量な小型発信機を会員証として発行しており、34都道県の山岳警備隊（警察）、山岳救助隊（消防）、海上保安庁に専用となる小型受信機や20㎞まで受信可能な大型受信機などが導入されているほか、東京消防庁ハイパーレスキュー隊では隊員の2次災害防止目的のほか、林野庁でも導入が行われている。また、発信機にはBluetooth機能が搭載されているため、携帯電話で最大200mの範囲で発信機の捜索が可能となっている。

2021年のグッドデザイン賞で金賞を受賞した。

概要 
福岡市のベンチャー企業、AUTHENTIC JAPAN代表の久我一総が開発した。福岡市で生まれた久我は九州松下電器に勤務しており、コードレス電話の商品企画に携わっていた。そこで技術者から「新しく開放される周波数帯なら人命救助にも使える」と助言を受けていた。その後、祖母が認知症を発症したことが契機となり2011年に起業した。当初、認知症の徘徊を監視する目的で開発を始めるが、人命救助用に応用した形として2016年、正式にサービスを開始した。このサービスを利用するには会員として年間3,650円の会員費が必要となるが、この会員費で捜索費用が賄われ、最大1億円まで自己負担が不要となっており、用品の補償もなされる制度となっている。

従来のヘリコプターを使用した救助活動では要救助者の位置特定に時間が掛かり、また、発見できず引き返すなどの事象が発生しており、携帯電話の圏内であっても要救助者に対し「ヘリが確認できたか？」「ヘリはどの方角に見えるか？」など音声での位置確認を必要とし、収容まで大幅に時間を要していた。しかし、ビーコンを採用したことで通話が不要となり、正確な位置の特定が可能となった。

1989年（平成元年）からの登山ブームにより事故件数も増加し、2018年は2,661件を記録し過去最悪となったことで救助機関は捜索の迅速化が課題となっており、効果的な方法が模索されるなか、ココヘリの普及率と位置特定の正確性が評価されたことで導入が開始されている。

なお、ココヘリは救助機関に対し自ら通知する機能が無いため、通信手段が無い場合、パーティや家族、第三者による救助要請を必要とし、単独での入山や入山届が提出されておらず携帯電話での通信手段が途絶している場合、トランシーバーや衛星電話、他の衛星通信デバイス（Personal Locator Beacon, PLB）などを使用する必要がある。

長野県安曇野市では民間の山岳団体が、近年多発している遭難原因の5割近くを占める「道迷い」に対し、ドローンを利用しココヘリの電波を中継することによって、発見を容易にする実証実験を行っている。毎年遭難が相次ぐ月山でも地元団体による導入が決定され、登山者向けにレンタルが開始された。ドローンによる捜索救助訓練も行っており、管轄する山形県警寒河江警察署にも専用受信機が導入され、オーセンティックジャパンとの連携協定を締結。県警山岳救助隊が行った訓練では場所がピンポイントで特定されたことで早期発見に有効であると期待を寄せている。なお、一部スキー場や国内で開催されるトレイルランニング大会での携帯義務化も進んでいる。

2021年7月、長野穂高岳で発生した滑落事故では捜索活動にドローンが投入されており、受信機に反応が出たことで長野県警の地上部隊によって要救助者が発見された。悪天候であったため救難ヘリコプターは待機状態であったが、天候や視界不良に左右されないドローンの有効性が証明されている。

災害特化型の捜索デバイスとしてこのビーコン・システムを「COCOHELI TOWN（ココヘリタウン）」として街へエリア拡大し、サービスを開始した。
EVO1/oは、チェコのコンソーシアムであるアライアンスTWが展開する路面電車車両の1形式。バリアフリーに適した超低床電車で、車体双方に乗降扉を有する両方向型車両である。

概要・運用 
チェコのオロモウツ市内で路面電車（オロモウツ市電）を運行する（Dopravní podnik města Olomouce、DPMO）は、2017年にコンソーシアムのアライアンスTWの中核企業であるプラゴイメックス（Pragoimex）に対し、車内全体が低床構造となっている路面電車車両のEVO1の発注を実施し、翌2018年から営業運転に投入した。これらのうち、車体の両側に乗降扉が設置されている片運転台車両がEVO1/oである。

これは工事等でループ線が使用できず、片側にのみ乗降扉がある車両の導入が難しい場合に備えて導入されたもので、車体右側に4箇所、左側に3箇所乗降扉が設けられている。営業運転時は1両による単行運転の他、背中合わせに連結した両運転台の2両編成で使用される。そのためEVO1と比べ着席定員が減少している。それ以外の基本的な構造はEVO1に基づいており、車内は床上高さを350 mm - 500 mmに抑え、双方を緩い傾斜で繋ぐ事で段差がない100 %低床構造が実現されている。また、車内には冷暖房双方に対応した空調が完備されている他、充電用のUSBポートや監視カメラが設置されている。

2021年現在は3両（121 - 123）が在籍し、主に3・5号線で使用されている。また、2020年には増備車として1両の追加発注が実施されている。
中山 文樹（なかやま ふみき/ぶんじゅ、1862年5月13日（文久2年4月15日） - 1923年（大正12年）12月21日）は、明治から大正時代の政治家。銀行家。醸造家。大地主。貴族院多額納税者議員。

経歴 
中山好樹の長子として、肥前国南高来郡島原城下（長崎県南高来郡島原町を経て現島原市）に生まれ、10歳にして家督を相続する。旧島原藩儒の白井嘉氏に文学を学ぶ。

1871年（明治4年）清酒醸造業を始める。1891年（明治24年）島原銀行、ついで島原貯金銀行を創立し各頭取を務めた。ほか、所得税調査委員、1889年（明治22年）4月、島原町会議員、南高来郡会議員、長崎県農工銀行設立委員、同農工銀行取締役、日本赤十字社特別社員を歴任した。

1898年（明治31年）長崎県多額納税者として補欠選挙で貴族院議員に互選され、同年11月10日から1904年（明治37年）9月28日まで務めた。
福島 七郎（ふくしま しちろう、1949年4月7日 -）は、日本の地方公務員。東京都都市整備局技監、東京テレポートセンター代表取締役社長等を経て、東京オリンピック・パラリンピック競技大会組織委員会会場整備局長。

人物・経歴 
日本大学卒業。1971年東京都入庁。江戸川区都市開発部建築指導課長、新宿区都市整備部まちづくり推進室長、新宿区都市計画部長兼住宅対策室長等を経て、2000年東京都都市計画局防災都市づくり推進担当部長。2002年東京都財務局建築保全部長。2006年東京都都市整備局技監。2007年建築行政共用データベースシステム連絡協議会会長。

2010年東京臨海ホールディングス常務取締役。同年東京テレポートセンター代表取締役社長。2012年東京都競馬常務取締役（競馬施設事業、オートレース施設事業、施設整備部門担当）。同年東京都競馬常務取締役（公営競技事業、施設整備部門担当）

その後、東京都オリンピック・パラリンピック準備局施設整備調整担当部長を経て、東京都オリンピック・パラリンピック準備局担当部長として、東京オリンピック・パラリンピック競技大会組織委員会会場整備局長を務め、経費削減のため競技会場の見直しを進めた。
H1 TOWER（エイチワンタワー、: HI Tower, Hitachi H1 Tower）とは、中国広東省広州市に所在する地上高 273.8 mのエレベーター試験塔。株式会社日立製作所の中国における昇降機製造・販売・サービス会社である（※日立グループの中国現地法人の一つ）が所有する。2020年（令和2年）1月16日竣工。地上高 273.8 m。

史上最も背の高いエレベーター試験塔である（2021年時点）。cf. 。

歴史 
日立グループは、世界の昇降機市場における高速・大容量エレベーターの需要拡大に対応するべく、2010年（平成22年）4月に、当時高さ世界一のエレベーター試験塔「G1TOWER」（地上高 213.5 m）を日本の茨城県ひたちなか市に完成させた。この施設で研究開発と試験を重ね、中国広州市の超高層複合ビル「CTF金融センター」に2019年9月付で分速 1,260 m (75.6 km/h) のエレベーターを納入した。このエレベーターは "The fastest lift (elevator)" （世界最高速エレベーター）名義でギネス世界記録に認定されている。新たに完成した「H1 TOWER」は、日本の「G1TOWER」と連携しながら　日立グループのグローバル昇降機開発戦略における重要な役割を担ってゆくことになる。

H1 TOWER の登場以前は、オーチス・ワールドワイド（オーチス・エレベータ・カンパニー）が中国上海市に建てた2018年竣工のオーチス試験塔（地上高 270 m）が、史上最も背の高いエレベーター試験塔であった。地上高 273.8 mの H1 TOWER がこれを抜いて首位に躍り出たわけであるが、2010年代後期後半は超高層建築物の建築ラッシュが続いていた中国本土でエレベーター試験塔もまた大手メーカーがこぞって世界最高クラスと史上第1位を抜きつ抜かれつしながら築いていった時代であった。また、日立グループ内にあって、昇降機の製造・販売・アフターメンテナンスを担うビルシステム事業の2018年度における売上高は約6,216億円を計上しており、このうち 52.3 %にも上る中国向けは 、すでに事業の柱とも言えるポジションを占めている。

より高いエレベーター試験塔がまだ登場していない現在（2021年時点）、H1 TOWER の位置づけは以下のとおりである。
 史上最も背の高いエレベーター試験塔 
 日本企業が建てた史上最も背の高いエレベーター試験塔 
 日立グループ史上最も背の高いエレベーター試験塔
 中国史上最も背の高いエレベーター試験塔

特徴 
地上高 273.8 m、地下深度 15.0 m、建物全高 288.8 m 。塔内には、長さ 250m超の昇降路を始めとする15本、総延長距離 2.2 km超の試験用昇降路を備えており、超高速エレベーター、大容量エレベーター、、運行管理システムなど、さまざまな技術・製品の開発・試験を行える。
消毒液スタンド（しょうどくえきスタンド）とは、消毒用アルコールなどの手指消毒剤を便利かつ安全に利用するために用いられる台である。消毒スタンド（しょうどくスタンド）などとも表記される。

概要 
ボトル（ディスペンサー）に入った消毒用アルコールなどを人の手の高さに設置するものである。車椅子利用者や子供・幼児のために高さを低くしたもの（あるいは高さを調節できるもの）もある。

消毒液のノズル・ポンプ部分を手で触れずに済ませるため、ペダルを設けて足踏み式にしたものや、センサーを搭載したものもある。

少なくとも2010年頃にはすでに防災・感染症対策用品として販売されていたが、2020年に新型コロナウイルス感染症の流行が始まって以降、需要が急速に拡大したことにより、様々なメーカーから製造・販売されるようになった。

種類

特色あるもの 

 マツイシ楽器店やパール楽器製造など、ドラムを取り扱う楽器店・楽器メーカーがハイハットを応用した消毒液スタンドを発売した。
 ヤマハはピアノ風の消毒液スタンドを本社図書コーナーで試作し、見学施設や本社などに設置した。電子楽器の鍵盤とペダルを流用し、拳や肘で押し下げたり、ペダルを踏んで利用できるようにした。一般的な足踏み式のスタンドは手前が固定され奥を踏み込む方式が多いが、立った時の利便性を考慮して奥が固定され手前を踏み込む方式とした。
 トヨタ自動車は「カイゼン」の手法を用いて足踏み式消毒液スタンドを製造・発売した。発売から2か月で1.2万台を売り上げ、協力会社にも支援を要請して800台/日のペースで製造されている。
 宇都宮市立晃陽中学校の特別支援学級は、2020年7月より自立活動の一環で木製の足踏み式消毒液スタンドを手作りしている。2021年1月までに50台以上を作り、市内の公共施設などに寄贈した。

事故 
消毒液スタンドの噴き出し口の高さは、4歳前後の幼児の身長と同じ約1メートル程度のものが多い。そのため、子供の目に誤って消毒液が入り、角膜炎などを引き起こす事故が増加していることが、フランスなどの研究チームによって示された。アルコール消毒液は粘膜への刺激が強いため、目に入った場合はただちに水やぬるま湯で洗い流す必要がある。
E493系電車（E493けいでんしゃ）は、東日本旅客鉄道（JR東日本）の事業用交直流電車（牽引車）である。

概要 
JR東日本ではこれまで、在来線における入換作業及び回送列車の牽引には日本国有鉄道（国鉄）から承継した機関車（EF64形など）を使用していたが、機関車が製造から40年近く経過して老朽化が進行しており、これらの置き換えのために開発された。電化区間であれば電化方式を問わず走行可能なように交直流切り替え方式を採用し、電車方式を採用することにより、機関車・貨車特有のメンテナンス方法や運転操縦を廃し、効率的なメンテナンスを可能とした。

入換・回送列車牽引用に機関車を所有していた事業者が電車で置き換えた（機関車を廃止した）事例としては東武鉄道、相模鉄道、西武鉄道、近江鉄道などがあり、鉄道ジャーナリストの松沼猛は、旅客列車の電車化・気動車化が行われた中で、利用目的が限定的で動力車操縦免許が同一でも運転操作の異なる機関車を淘汰させる流れの一環ではないかと推察している。

構造 
基本的な車体構造は同時期に導入が発表されたGV-E197系気動車とほぼ同一であり、
クモヤE493形 (Mzc1)・クモヤE492形 (Mzc2) の2両で1ユニットを組む。牽引両数に応じて、2両単独編成から2編成連結させた4両での組成が可能となっている。

車体 
オールステンレス構造で、全長21,100 mm、全幅2,800 mm、屋根高さ3,410 mmとなる。中央本線の狭小トンネルに対応するために屋根高さを他の車両よりも低くしている。レール輸送用のキヤE195系（JR東海キヤ97系・東日本仕様）と統一感を持たせる為、正面窓下から側面にはJR東日本のコーポレートカラーであるグリーンと黒の帯を配し、前頭部は黄色く塗装されている。帯に関しては量産先行車の01編成が車体を全周して装飾されているのに対し、量産車の02編成は車体前頭部のみに装飾されている。

前頭部は同社の一般型電車で多用されている正面非貫通で、踏切障害事故対策として衝撃吸収構造を採用しており、同時期に登場したGV-E197系気動車と車体構造を同一としている。

機器類 
制御装置は半導体素子にIGBTを適用した2レベル電圧形PWM-VVVFインバータ制御を採用した主変換装置（CI 29形・日立製作所製）を搭載している。1台のインバータ装置で主電動機2台を制御する1C2M構成となっている。

ブレーキ方式（ブレーキ制御装置）は、回生ブレーキ併用電気指令式空気ブレーキを採用している。保安ブレーキとして直通予備ブレーキ、抑速ブレーキ、耐雪ブレーキを有している。その他に滑走防止機能が付いている。今後多くの車両を牽引することを見据えて、乗務員室に設けられた指令切替スイッチにより、最大4モード（電気指令式ブレーキ車対応2モード・空気ブレーキ車対応2モード）の各運転モードに対応したブレーキ出力の切り替えが可能となっている。

台車には軸はり式軸箱支持機構を備えるボルスタレス台車であるDT89A形（全電動台車）を採用している。空転・滑走防止のためのセラミック噴射装置と車輪摩耗低減のためのフランジ塗油装置を備えている。連結器は双頭連結器を装備している。

モニタ装置はMON30を搭載しており、乗務員支援機能、検修機能、運転状況記録機能を有している。制御伝送(加減速の伝送)機能は有していない。検修支援機能としては、各種記録情報をCBM目的でモニタ装置内のSSDに保存している。編成内基幹伝送はイーサネット、編成間基幹伝送はARCNETによる。

運用 
量産先行車の01編成が2021年2月9日に新潟トランシスを出場し、郡山総合車両センターに回送され、2021年3月26日付で尾久車両センターに配置された。新潟トランシスがJR各社向けに電車を製造するのは初めてのことである。

2021年4月には常磐線にてに試運転を実施。

2021年5月17日から20日にかけ、田端運転所 - 長野総合車両センター間にて、非通電のEF64形を牽引し、配給列車を想定した性能確認試運転を実施した。

2022年9月2日には篠ノ井線における試運転に伴い、長野総合車両センターへ回送、同5日から8日までの間、同センター - 松本駅間を単独で1日1往復ずつ実施。9日には尾久車両センターへ返却のため回送された。以降、松本駅 - 富士見駅間でも試運転を実施した。

各種試験を完了し、2023年に量産車を投入。1本目となる02編成が新潟トランシスを出場し、3月14日までに郡山総合車両センターに回送された。今後はATC（自動列車制御装置）採用区間を除く、JR東日本管内すべての電化区間で配給・回送列車を中心に運用する予定としている。
パルド（Paldo、팔도、八道）は、韓国の食品加工会社である。2012年に韓国ヤクルトから分社化。

概要 
1983年に韓国ヤクルトがインスタントラーメンのブランドであるパルド（八道）を立ち上げ、2012年1月より、株式会社パルドとして分社化。

現在では、パルド（八道）ビビン麺やラポッキ、ココ麺（コッコ麺）などのインスタントラーメンやポロロジュースなど、飲料の製造を行なっている。また、ロシアでインスタントラーメン「ドシラク」の製造も行なっている。

主な商品

インスタントラーメン・カップラーメン 
 パルド（八道）ビビン麺
 パルド（八道）チョルビビン麺
 ラポッキ
 ココ麺（コッコ麺）
 男子ラーメン
 トゥムセラーメン
 一品海鮮ラーメン
 ワントゥッコン
 ワンチャンポン
 火ラーメン

飲料 
 ポロロジュース
Integrated injection logic (IIL, I2L, or I2L) は、マルチプル・コレクタ・バイポーラジャンクショントランジスタ (BJT)で作られたデジタル回路の一種である 。
IILが登場したとき、TTLに匹敵する速度を持ち、CMOSに近い低消費電力性能であった。そのため、VLSI（あるいはそれより大きいLSI）で使用するのに理想的であった。IILを使うと、CMOSよりも論理ゲートをさらに小型に作ることができる。なぜなら、相補型トランジスタ（N型とP型のトランジスタを組み合わせたもの）が必要ないからである。
IILの電圧レベルは、非常に狭い（H: 0.7V 〜 L: 0.2V）けれども、IILは電圧の代わりに電流によって制御されるので、高い耐ノイズ性能を持つ。IILは、とによって1971年に開発された。当初、彼らはそれを merged-transistor logic (MTL) と呼んでいた。このロジック・ファミリ (IIL) の欠点は、CMOSと違ってスイッチングを行なっていないときに論理ゲートが電力を消費することであった。

1980年代前半にCMOSが高速化されると、IILは衰退していった。

構造 

IILのインバーター（NOTゲート）は、PNPのベース接地の電流源トランジスタとNPNのエミッタ接地のオープンコレクタのインバータートランジスタで構成されている。シリコンウェハー上でこれらのトランジスタは併合されている（明確に2つに分かれていない）。インバータートランジスタへ供給される電流を制御するために小さな電圧（約1V）が電流源トランジスタのエミッタに供給されている。理論上、電流源トランジスタの代わりに抵抗器を使っても良いのだが、集積回路内のトランジスタは、集積回路内の抵抗器よりもはるかに小さいので、抵抗器の代わりにトランジスタが集積回路上の電流源として使われる。

IILのインバーター（NOTゲート）の出力はオープンコレクタなので、2つ以上のインバーターの出力を別のインバーターの入力に接続することによってワイヤードANDを実現できる。
インバータートランジスタのコレクタが1つしかないとき、出力のファンアウト（出力が接続できる入力の数）は、1である。しかしながら、インバータートランジスタにコレクタを追加することによって、ファンアウトを増やすこともできる（図のようにコレクタが2つあれば、ファンアウトは2になる）。
IILのゲートは、単一の配線層だけで非常に単純に構築することができる。

IIL回路をディスクリート部品（単体の部品）で実装する場合、マルチプル・コレクタの付いたNPNバイポーラトランジスタは、並列に接続された複数のディスクリート3端子NPNバイポーラトランジスタに置き換えることができる。並列に接続された複数のトランジスタのベースは集約して接続され、エミッターも同じく集約して接続される。複数のコレクタはお互いに接続しないで独立しており、出力を増やしている。
ディスクリート部品の抵抗器は、ディスクリート部品のトランジスタより小型で安価なので、インバータートランジスタのベースへ正電圧を供給する電流源トランジスタは、抵抗器に置き換えることができる。

同様に、併合された電流注入トランジスタ（電流源トランジスタ）とNPNインバータートランジスタを個別のディスクリート部品として実装することができる。

動作 

IIL回路の核心は、エミッタ接地オープンコレクタインバーターである。一般的にインバーター（NOTゲート）は、接地したエミッタと電流源から来る順方向電流でバイアスされたベースを伴ったNPNトランジスタで構成される。ベースが入力であり、電流シンク（Lレベル）、あるいはハイインピーダンスフロート状態（Hレベル）のどちらかがベースに供給される。インバーターの出力は、コレクタである。同様にコレクタは、電流シンク状態（Lレベル）あるいは、ハイインピーダンスフロート状態（Hレベル）のどちらかである。

Direct-coupled transistor logic (DCTL)と同じようにNPNトランジスタの出力（コレクタ）と次のトランジスタの入力（ベース）の間に抵抗がない。

IILインバーターがどのように動作するのかを理解するために電流の流れを理解する必要がある。
もしもベースのバイアス電流が入力に接続された別のIILインバーターのグラウンド（Lレベル）に分流されているならば、トランジスタはOFFし、コレクタはフロート状態（Hレベル）になる。もしも入力に接続された別のIILインバーターの出力がハイインピーダンス（Hレベル）なのでバイアス電流が分流されていないならば、バイアス電流はベースからトランジスタを通ってエミッターに流れ、トランジスタはスイッチングしてONになり、コレクタは電流を流すことができる（Lレベル）。インバーターの出力は、電流を流すことはできるが、電流を供給することはできないので、ワイヤードANDゲートを形成するために複数のインバーターの出力を一緒に入力に接続しても安全である。

2つのインバーター出力を一緒に結線すると、結果として2入力NORゲートとなる。なぜなら、(NOT A) AND (NOT B)は、NOT (A OR B)と等価だからである（ド・モルガンの法則による）。最終的にNORゲートの出力は図の右上のIILインバーターによって反転されるので、結果として2入力ORゲートとなる。

トランジスタ内部の寄生容量が原因で、インバータートランジスタのベースにより大きな電流が流れることは、スイッチング速度が速くなるという結果になる（電流源によって寄生容量の充電が速くなる）。そして、IILのロジックレベルHとLの間の電位差は、他のバイポーラトランジスタを使ったロジック・ファミリよりも小さくなる（3.3〜5Vではなく約0.5V程度）ので、寄生容量を充放電することによって生じる損失は、最小化される。

使用例 

IILは、集積回路上に構築することが比較的容易である。そして、モトローラ（その半導体部門はフリースケールとしてスピンアウトし、現在はNXPセミコンダクターズに吸収された）とテキサス・インスツルメンツのような企業によるCMOSロジックの登場以前に広く使われていた。1975年にシンクレア・ラジオニクスは、最初の消費者向けデジタル腕時計の1つであるBlack Watchを発売した。Black WatchはIILを使っていた。1976年に発売されたテキサス・インスツルメンツの CPUはIILを使っていた。1970年代後期にRCAは、CA3162という3桁精度のADコンバーター集積回路にIILを使った。1979年にヒューレット・パッカードは、低消費電力、高密度実装のためにIILを使ったカスタムLSIチップを搭載した周波数測定器HP 5315A/Bを発売した。バッテリー動作によって携帯可能であった。さらに高速動作が必要な部分に emitter function logic (EFL) 回路も使用した。
オルタネーティングキャプス(alternating caps)とは、大文字と小文字の区別のある文字において、文章や単語の各文字の大文字と小文字をランダムに変える使用法のことである。通常、単語間のスペースも省略される。スタッドリーキャプス(studly caps)、スティッキーキャプス(sticky caps)ともいう。具体的には、"aLtErNaTiNg cApS"、 "sTuDlY cApS"、"sTiCKycApS"のようなものである。一般的にインターネットにおいて、嘲笑するような口調を伝えるために使用される。

歴史 
ジャーゴンファイルによれば、この慣習の起源と意義は不明確である。1970年代には、に関するいくつかの研究で、"alternating case"（オルタネーティングケース）という用語が使用されていた。

パソコン通信の電子掲示板や初期のWWWの文化において、文章中の大文字・小文字を任意に変化させるパターンが、思春期のユーザの間で人気を博していた。この方法は、1980年代以降、電子掲示板やwarezにおいて（やファイルなど）、エリート（またはエリート主義者）のような雰囲気を醸し出すために広く使われ、母音を小文字、子音を大文字にしたり("THiS iS aN eXCePTioNaLLy eLiTe SeNTeNCe.")、大文字と小文字の使用法を逆転させたり("eXTENDED kEY gENERERATOR pRO")することがよく行われていた。をベースにしたBBSサーバソフトであるiNiQUiTY BBSには、この処理を自動的に行う機能があった。

アメリカのワンマンバンド・のメンバーの名前"ShoEboX"は、大文字だけを拾うと"SEX"、小文字だけを拾うと"hobo"となるというように、オルタネーティングキャプスで隠れたメッセージを表現することもある。WebメールサービスのHotmailは、当初は"HoTMaiL"と綴られ、大文字を拾うと"HTML"になっていた。

2017年5月に"Mocking SpongeBob"（嘲笑するスポンジ・ボブ）という、オルタネーティングキャプスを使って様々なものを嘲笑するインターネット・ミームが流行し、オルタネーティングキャプスが嘲笑を伝える方法の主流になっていった。

使用法と効果 
オルタネーティングキャプスは、一般的にテキストメッセージで嘲笑を表すために使用される。

大文字・小文字をランダムにすると、たとえ大文字と小文字を同じ大きさの文字にしていたも、単語の識別が途切れてしまい、読みにくくなる。

SMSなどにおいてシフトキーの押下を避けて全て小文字で入力する（オールローワーケース）のとは対照的に、オルタネーティングキャプスは、片手でシフトキーを押しながら押下するキーを目で確認しながらキーを打ったり、タッチタイピングをしながらシフトキーを間欠的に押したりするなど、入力が面倒になる。
シュガープラムは、小さな球形または楕円形をした砂糖がけの菓子で、ドラジェまたはハードキャンディの一種とされる。

名前に「プラム」とつくが、これは必ずしも果物のプラムを意味するわけではなく、プラムのように小さい球形または楕円形をしたもの、という意味である。伝統的なシュガープラムには果物を含まないただの堅い砂糖がけであることもある。こういったものはコンフィットに分類され、種子、ナッツ、またはスパイスを砂糖がけにしてあることが多い。

歴史 
1609年の料理本、Delights for Ladies は、果物の砂糖煮を「プラムを保存する最も親切な方法」と説明している。シュガープラムという語は、16世紀までにさまざまな果物やナッツ、根茎の砂糖煮を指す言葉として使われていた。

シュガープラムという語が一般に広く使われるようになったのは17世紀のことである。当時はシュガープラムに堅い砂糖がけの層を作るのに、パンニングという手間暇のかかる労働集約的な工程が必要であった。この工程が機械化されるまで、パンニングには数日かかるのが普通だったため、シュガープラムは高級品であった。実際、18世紀のイギリスでは「プラム」が多額の金銭または賄賂を表す俗語になっていたほどである。しかし、1860年代までにはシュガープラムは蒸気熱と機械化された回転鍋を用いて作られるようになり、大量生産・大量消費が可能になった。

今日では、一部のキャンディーメーカーが「シュガープラム」の文字通りにプラム風味のプラム型のキャンディーを製造し、「シュガープラムキャンディー」という名称で販売している。

また、家庭向けの「シュガープラム」のレシピにおいては、刻んだドライフルーツとアーモンドに蜂蜜と香りのある種子（アニス、フェンネル、キャラウェイ、カルダモン）を加えて混ぜたものをボール状に成型し、砂糖または刻んだココナッツでコーティングしたものを指す。

大衆文化において 
シュガープラムは、チャイコフスキー作曲のバレエ『くるみ割り人形』に登場するシュガープラムの精（原語であるフランス語ではドラジェの精："la Fée-Dragée" だが、日本語では金平糖の精、英語ではシュガープラムの精："Sugar plum fairy" と訳される）やクレメント・C・ムーアの詩 "A Visit from St. Nocholas"（日本では「クリスマスのまえのばん」） の一節、"While visions of sugar plums danced in their heads,"（頭の中でシュガープラムが踊っていて）などのように、クリスマスと関連した言葉である。

このほか、ユージン・フィールドの詩 "The Sugar Plum Tree" やアメリカのジャズピアニスト、ビル・エヴァンスが1971年に作曲したジャズソング "Sugar Plum"、2000年に結成されたノルウェーのフォーク＆ポップバンド Sugar Plum Fairies などにも「シュガープラム」の名が使われている。
コンフィットは、砂糖がけの衣でドライフルーツやナッツ、種子やスパイスを包んだ菓子であり、パンニングにより砂糖がけしてあることが多い。形は別として日本の金平糖に近い。モスリンの袋や装飾を凝らした容器に入ったアーモンドコンフィット（「シュガーアーモンド」または「ジョーダンアーモンド」とも呼ばれる）は、ヨーロッパや中東の多くの国では幼児洗礼や結婚式といった慶事の際に贈るのが伝統になっており、オーストラリアやプエルトリコなど他の国や地域にも伝播している。リコリス菓子のコンフィットにはさまざまな色が付けられるが、アーモンドのコンフィットは結婚式で出されるものはたいてい白で、その他の慶事の際には明るい色が付けられることもまる。

中世後期のレシピではアニスの種を使うとしており、フェンネル、キャラウェイ、コリアンダーやさいの目切りの生姜を使ってもよいとされている。アニスを使うものは、今でいうアニシード・ボールの元となっていると考えられる。
新田 甚左衛門（甚左衞門、にった じんざえもん、1847年（弘化4年3月）- 1908年（明治41年）10月12日）は、明治期の篤農家、実業家、政治家。衆議院議員。北陸の繊維産業の振興に大きな貢献をした。

経歴 
加賀国能美郡浜開発村（石川県能美郡江ノ島村、根上村字浜開発、根上町を経て現能美市浜開発町）で、代々農業の家に生まれた。

1877年（明治10年）長野県、群馬県から良質の桑苗を導入して桑園の改良を試みた。1879年（明治12年）から1881年（明治14年）にかけて私費で長野県から養蚕教師を招聘し、自宅を会場として近隣の農家に技術習得の機会を提供した。1884年（明治17年）5月、北陸繭改良本部小松出張所管内第11区総組長に就任。1886年（明治19年）6月、能美郡蚕糸業幹事に就任し郡内の養蚕製糸の改良に尽力した。

1886年、国内産業発展のため輸出織物の振興を図り、同志・吉岡藤左衛門と共に群馬県桐生から星野伝四郎を招いて羽二重製造の技術を習得し、1887年（明治20年）10月、小松小馬出町に能美郡機業改良会社を設立して社長に就任。羽二重、縮緬、絽、繻子を製造し、染織、精練も行い、郡内の輸出羽二重業者の増加に貢献した。しかし急激な設備投資のため赤字となり、1890年（明治23年）会社組織から個人経営に改組して新田機業場と改称した。1891年（明治24年）から1893年（明治26年）まで富山県の依頼により羽二重伝習所を設置した。1894年（明治27年）能美郡織物同業組合を設立し組会長に就任。同年、輸出羽二重検査組合長に就任し製品に証票を付して粗製乱造を防いだ。1896年（明治29年）石川県絹織物同業組合が設立され頭取に就任。1905年（明治38年）精練事業の統一を図るため石川県精練 (株) が設立されると取締役となった。

政界では、能美郡高坂村外12箇村戸長に就任。石川県会議員には、1882年（明治15年）7月から1890年8月までの間に6回選出され、自由党に所属した。1892年（明治25年）2月、第2回衆議院議員総選挙に石川県第2区から弥生倶楽部所属で出馬して当選したが、裏では吏党と通じていた。衆議院議員に1期在任し、同年9月28日に議員を辞職した。
鈴木 和幸（すずき かずゆき、1950年（昭和25年） -）は日本の信頼性工学者である。電気通信大学特任教授、同大名誉教授。

経歴および賞歴 

1974年に電気通信大学を卒業した後、1979年に東京工業大学大学院博士課程で工学博士の学位を取得した。1979年に東海大学の講師に就任し、同大准教授を経て、1990年に電気通信大学電子情報学科助教授に就任した。2000年より電気通信大学教授、2010年の国立大学の大学院大学化に伴い、同大学院情報理工学研究科教授となった。2016年の定年退職の後、電気通信大学大学院情報理工学研究科特任教授に就任し、現在に至る。また同年、電気通信大学より名誉教授の称号も授与されている。

Technometrics誌に掲載された論文に対して、1999年に米国統計協会より、1998 Frank Wilcoxon Prize for Best Practical Application Paperを受賞。同賞初の日本人受賞者である。2014年には横断型基幹科学技術研究団体連合より木村賞、同年に日本科学技術連盟によるデミング賞本賞と、信頼性学会編纂の「新版信頼性ハンドブック」(同書編集委員長)に対して日経品質管理文献賞を受賞した。2017年にはIEEE Reliability Society, Japan Chapterから信頼性技術功績賞を受賞した。2019年には(一社)日本品質管理学会TQE特別委員会(同委員会委員長)として、日本統計学会より第15回日本統計学会統計教育賞を受賞した。

2009年から2011年まで(一社)日本品質管理学会の会長を務め、続く2012年から2014年まで日本信頼性学会の会長を務めた。

2015年より積水化学工業株式会社の監査役に就任している。
株式会社建設資源広域利用センター（けんせつしげんこういきりようセンター、Utilization of Construction Resources center）は、1991年6月に地方公共団体の共同出資などで設立された、建設発生土のリサイクルを目的とした第三セクターの会社である。東京都報告団体。

概要 
国や、地方公共団体、独立行政法人、特殊法人、国立大学法人、土地区画整理組合等発注工事による建設発生土リサイクルを目的とし、建設省の支援を受けて首都圏の1都3県が出資して設立された。東京都が27.3%を出資する東京都報告団体となっている。その他の株主として、埼玉県、神奈川県、横浜市、川崎市、東京電力ホールディングス、東京ガス、NTT東日本、日本製鉄、みずほ銀行、三井住友銀行などが出資している。

沿革 
 1991年6月 株式会社首都圏建設資源高度化センター（ACR）設立
 1994年8月 株式会社沿岸環境開発資源利用センター（CENDRUC）設立
 2002年4月 両社合併で株式会社建設資源広域利用センター（UCR）発足
金川 信康（かねかわ のぶやす、1962年 -）は、日本の情報工学者。

来歴 
1987年東京工業大学大学院理工学研究科修士課程（制御工学専攻）修了。同年(株)日立製作所日立研究所入所、現在研究開発グループ制御イノベーションセンタ主管研究員、1991～1992年UCLA Computer Science学科Visiting Scholar。主として宇宙用、産業用各種フォールトトレラントシステム、安全な人工知能の研究開発に従事。

日本信頼性学会元会長、電子情報通信学会フェロー、ディペンダブルコンピューティング(DC)研究専門委員会元委員長、IFIP（情報処理国際連合） TC.10 (Computer Systems Technology), WG.10.4 (Dependable Computing and Fault Tolerance)各メンバー、情報処理学会IFIP日本代表委員。IEC（国際電気標準会議） TC65 SC65A/MT61508（Functional Safety、機能安全)、SC65A/WG17 (Human Factors and Functional Safety、ヒューマンファクターと機能安全)、WG20 (Framework to bridge the requirements for safety and security)国際エキスパート。IEEE，電気学会各会員。博士（工学）。

著書 
（分担執筆）『信頼性ハンドブック』日科技連出版社 - 1997年度日経品質管理文献賞
『新版・信頼性ハンドブック』日科技連出版社 - 2014年度年日経品質管理文献賞
”Dependability in Electronic Systems” (Springer)
（編著）『機能安全の基礎と応用-自動車・鉄道分野を通して学ぶ』日科技連出版社
ロットヴァイル試験塔（ロットヴァイルしけんとう、: Rottweil Test Tower）とは、ドイツ南西部のバーデン＝ヴュルテンベルク州にある都市に所在するエレベーター試験塔。ドイツ資本のエレベーター・メーカーである（ティッセンクルップ社の子会社）が所有する。2017年竣工。地上高 246.0 m。

名称 
正式名称は特に無いが、ティッセンクルップ・エレベーター社の公式ウェブサイトでは "thyssenkrupp Elevator Testturm Rottweil"（直訳：ティッセンクルップ エレベーター試験塔 ロットヴァイル）と表記されている。

本項で採用した「ロットヴァイル試験塔」は英語名 "Rottweil Test Tower" の直訳である。その英語圏でも現地ドイツ語名に準じている例があり、"Thyssenkrupp-Testturm" はドイツ語そのままである。こちらはメーカー名を冠して単に「ティッセンクルップ試験塔」という意味である。ただし、ティッセンクルップ社のエレベーター試験塔はほかに何棟もあるので、こちらの名称では呼び分けに難がある。また、Skyscraper Center は、ドイツ語で「エレベーター試験塔」の意味でしかない "Aufzugstestturm"［語構成｜de: Aufzug + -s + Test + Turm ］をこの塔の名称としている。

歴史 
2013年に設計され、2014年に着工。2017年に竣工した。

世界ランキング 
完成した時点で、コネ社が2015年に中国の江蘇省崑山市に建てた地上高 235.6 mの「コネ エレベーター試験塔 (KONE Test Tower, 2015)」を抜いて、史上最も背の高いエレベーター試験塔に躍り出た。

ただ、早くも明くる2018年になると、ティッセンクルップ・エレベーター社の中国現地法人である蒂森克虜伯扶梯(中山)有限公司 が地上高 248 mの （※現地中国語通称：）を中国広東省の中山市南区城区に完成させた（3月23日落成）。この塔は、エレベーターシステム「MULTI」の試験塔としては、ロットヴァイル試験塔に次ぐ2棟目であった。また、同じ年、キャニー・エレベーター社 が地上高268 m（地下深度 20m、建物全高 288 m）の「キャニー エレベーター試験塔」を中国江蘇省に完成させた。これにより、高さにおいてロットヴァイル試験塔は世界第3位に順位を下げた。

2020年代後半は中国本土で超高層建築物の建設ラッシュが続いて時代であり、世界の大手エレベーター・メーカーがこぞって中国本土に史上最高クラスの試験塔を建設していった。高さランキングで世界のトップ6以内に入る試験塔のうち、中国本土以外で建設されたのはロットヴァイル試験塔のただ1棟のみという状況であった。

2021年時点で、高さ第1位は、2020年（令和2年）に中国広東省の広州市で竣工した日立グループのH1 TOWER（地上高 273 m）であり、ロットヴァイル試験塔は第5位にランキングされている。

旧市街と試験塔 
歴史ある都市ロットヴァイルのことで言えば、13世紀から14世紀にかけて建立されたカッペレン教会 (de) の聖堂（地上高 70.27 m）と、13世紀から16世紀にかけて建立された聖クロイツ・ミュンスター教会 (cf. de) の聖堂（地上高 71 m）が、長らくこの都市で抜きん出て背の高い2つの建物であったが、21世紀に登場したロットヴァイル試験塔に首位の座を譲った。旧市街からよく見える地域に巨大な塔が聳え立つことについては、歴史的景観に悪影響をもたらすとの懸念も無いわけではなかったが、市民は好意的に見ている人が多い。

 画像 01 ：シュヴァルツヴァルト（黒い森）の延長線上にある地元の広葉樹林の中に聳え立つロットヴァイル試験塔。
 画像 02 ：ロットヴァイルの街並みと郊外の試験塔。
 画像 03 ：カッペレン教会の聖堂（13-14世紀建立、地上高 70.27 m）と郊外のロットヴァイル試験塔。
 画像 04 ：中世のヘッヒトゥルム（高塔）(de)（13世紀建立、地上高 54 m）より望む。右手前に見えるのは、それまでのロットヴァイルで最も高かった建物である聖クロイツ・ミュンスター教会の聖堂（13-16世紀建立、地上高 71 m）と旧市街。

特徴 
地上高 246.0 m、地下深度 29.5 m、建物全高 275.5 m。立地は海抜 600 m。塔のデザインは全体的に円柱形で、外壁が螺旋状になっている。譬えるなら、ドリルビット（drill bit. 工具のドリルの刃）が地面から突き出しているような造形である。この螺旋は、円柱の周りで生じる風の渦を低減する効果があり、地元の建築家アルフォンス・ビュルク による設計である。

MULTI 

このエレベーター試験塔は、ティッセンクルップ・エレベーター社が独自開発したエレベーターシステム「MULTI（マルチ）」の実験施設である。これは搬器（キャビン。乗り籠。人を乗せる箱。）を吊るすワイヤーロープを廃した世界初のエレベーターシステムで、通常は水平移動で稼働させるリニアモーターを垂直移動にも用いることを実現し、従来のエレベーター輸送とは違った「上下左右に移動可能なメトロシステム」に変換したものである。壁に取り付けられた縦横方向に伸びたガイドに沿って搬器が動く。MULTIエレベーターシステムは輸送力と効率性を増強する一方で、エレベーター設置面積とビルにある電力供給の最大負荷を軽減することができる。この技術のコンセプトがプレスリリースされたのは、2014年11月のことであった。2015年11月5日には、スペインはアストゥリアス州の都市ヒホンにある同社のイノベーションセンターで、完全に機能する3分の1スケールモデルが公開された。投入されたリニアモーター技術は、ドイツで開発された磁気浮上式の高速モノレールであるトランスラピッドのそれで、2021年に実用化する予定であるという。「（リニアモーターが）500トンの鉄道車両を動かせるのならば、1トンの搬器も動かせるだろう。」という発想が開発の出発点であったと、アンドレアス・シーレンベック (Andreas Schierenbeck) CEOは語る。

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