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シアン化ベンジル（シアンかベンジル、、略称: BnCN）は、化学式C6H5CH2CNで表される有機化合物。他の誘導体の前駆体や、医薬品製造の中間体となり、国によっては香料の原料として用いられる。

性質と反応 
塩化ベンジルとシアン化ナトリウムとの反応により生成する。

主な用途として、活性メチレン基の脱プロトン化に使われるほか、メチルフェニデート、フェノバルビタール、アンフェタミンなどの製造時の中間体となる。このため、アメリカの麻薬取締局による規制の対象となる。

天然にはコショウソウの精油やネロリ油に存在し、香料向けの合成品はシグマアルドリッチ社が製造する。重いフローラル調の香りを持ち、ジャスミンや橙花などの香料の調合原料に用いられることがあるが、日本では使用されない。

安全性 
日本の毒物及び劇物取締法では劇物、消防法では危険物第4類（引火性液体）第3石油類に指定されている。毒性に関しては、ラットに経口投与した場合の半数致死量（LD50）が270mg/kg、ラットに経皮投与した場合のLD50が2g/kg、マウスに吸入させた場合の最小致死量（LCL0）が100mg/kgの調査結果がある。
国鉄ホキ3000形貨車（こくてつホキ3000がたかしゃ）は、かつて日本国有鉄道（国鉄）、後に日本貨物鉄道（JR貨物）に車籍編入されていた、35 t 積のアルミナ専用私有貨車（ホッパ車）である。

概要 
1958年（昭和33年）10月31日から1962年（昭和37年）3月14日にかけて5両（オホキ4050 - オホキ4054）が東洋工機1社のみで製作された。この時の形式名はホキ4050形であった。

記号番号表記は特殊標記符号「オ」（全長が12 m をこえるホッパ車）を前置し「オホキ」と標記する。

1963年（昭和38年）7月26日のホッパ車改番に際してホキ3000形に改称された。
その後1969年（昭和44年）4月に3両（オホキ3005 - オホキ3007）が東洋工機にて製作された。

アルミナ専用貨車では初のホッパ車で、かつ唯一の形式でもある。本形式の他にアルミナを専用種別とする形式は、タキ2000形（44両）、タキ6400形（75両）、タキ7400形（29両）、タキ8400形（15両）、タキ8450形（7両）、タキ10500形（1両）、タキ17900形（13両）の7形式がある。

車体は台形で普通鋼（一般構造用圧延鋼材）製。塗色は黒、寸法関係は全長は12,100 mm、全幅は2,706 mm、全高は3,765 mm、台車中心間距離は8,000 mm、実容積は50.0 m3、自重は17.7 t、換算両数は積車5.0、空車1.8、台車はベッテンドルフ式のTR41Cであり荷役方式はエアスライド式であった。

年度別製造数 
各年度による製造会社と両数、所有者は次のとおりである。
 1958年（昭和33年度） - 1両
 東洋工機 1両 昭和電工（オホキ4050として製造後、オホキ3000へ改番）
 1959年（昭和34年度） - 1両
 東洋工機 1両 昭和電工（オホキ4051として製造後、オホキ3001へ改番）
 1960年（昭和35年度） - 2両
 東洋工機 2両 昭和電工（オホキ4052,オホキ4053として製造後、オホキ3002 - オホキ3003へ改番）
 1962年（昭和37年度） - 1両
 東洋工機 1両 昭和電工（オホキ4054として製造後、オホキ3004へ改番）
 1969年（昭和44年度） - 3両
 東洋工機 3両 昭和電工（オホキ3005 - オホキ3007）

運用の変遷 
本形式は昭和電工が所有し、新興駅に常備され、塩尻駅へのアルミナ輸送にタキ17900形などと共に運用されていた。

2002年（平成14年）6月に最後まで在籍した1両（オホキ3007）が廃車となり同時に形式消滅となった。
ゲラン酸（ゲランさん）は、化学式C10H16O2で表される有機化合物。特有の香りを持つ無色の液体で、シス型・トランス型の幾何異性体がある。合成精油の調合原料として使用される。

用途 
天然には柑橘類の果実やトマト、ワインなどに存在する。工業的にはシトラールの酸化、またはメチルヘプテノンからブロモ酢酸エステルとの反応により得られる。ゼラニウムやクラリセージなどの合成精油の調合原料、フローラル・ハーバル・ウッディタイプの香料にも添加される。市販品はトランス型を主体としたシス型との混合品である。

安全性 
ラットに経口投与した実験での半数致死量（LD50）は3.7g/kg、ウサギに経皮投与した場合のLD50は1.75g/kg。
I.D.（アイ・ディー）は、アダルトゲームのブランド。

概要 
。ブランド名のI.D.には決まった意味はなく、龍牙翔は「Impact Drive」と解釈している。

。。。

作品一覧

I.D 
 2011年5月27日 - 初恋予報。
 2012年2月24日 - 初恋前線。
 2013年2月28日 - 恋の話と
 2014年6月27日 - ラブリレーション

P.W. 
 2013年7月26日 - 俺と彼女がミステリーな件について
スコット（SCOTT）は、スイスに本部を置くスポーツ用品企業。
主にスキー用品と自転車用品を取り扱う。この項では主に自転車について記述する。

沿革 
1958年 - エド・スコットによりスキー用ストックメーカーとして創業。
自転車メーカーとしてのイメージが強いが、現在も主力はスキー用品であり、スキー用品のメーカーとしては名実ともに世界一である。
1970年 - モトクロス用ゴーグルを制作。
1986年 - 競技自転車の世界に進出する。
1989年 - ツール・ド・フランスでアメリカ人ライダーのグレッグ・レモンがエアロバーを使用して勝利を収める。
1992年 - 最初のフルサスペンションバイクを制作。
以降、カーボンを主素材としたフレームの制作を続ける。
2001年 - 世界初の1㎏を切るフレームの開発に成功する。
2002年 - ツール・ド・フランスでパトリス・アルガンがステージ優勝を飾る。
2003年 - 世界最軽量フレームの軽さを更新する（車種はCR1）。
2009年 - チームコロンビアHTCのオフィシャルバイクスポンサーになる。
2009年 - シーズン132勝を21人の異なるライダーで成し遂げる。
2015年 - 韓国企業・永元貿易に買収され子会社となる

現在の主な車種 

ロードバイク
FOILシリーズ
ADDICTシリーズ
SOLACEシリーズ
CR1シリーズ
SPEEDSTERシリーズ
CONTESSAシリーズ（レディース用ロード）
シクロクロス
CX
トライアスロン
PLASMAシリーズ
クロスバイク
SUBシリーズ
SUB40シリーズ
SUB30シリーズ
マウンテンバイク
VOLTAGEシリーズ
その他のマウンテンバイク
株式会社キューメイ研究所（キューメイけんきゅうじょ）は、大分県大分市古国府花園に本社を置き、血栓症診断薬等の体外診断用医薬品、研究用試薬、モノクローナル抗体、組織培養用無血清培地の製造・販売等を行う企業である。

概要 
2006年度の第4回大分県ビジネスプラングランプリで最優秀賞（グランプリ）を受賞。2009年2月から大分県産業科学技術センターのものづくりプラザに入居し、血栓症の体外診断システムの高品質化に向けて同センターと共同研究を行っている。

2010年12月2日には大分県竹田市への新工場進出を表明。2011年3月に操業開始予定で、生産能力は現在の5倍になる見込み。
大分県産業科学技術センター（おおいたけんさんぎょうかがくぎじゅつセンター、英：Oita Industrial Research Institute、略称：OIRI）は、大分県大分市にある、県内の企業を技術的側面から支援する大分県の公設試験研究機関である。

概要 
研究開発、技術支援、技術振興の3つを柱として、中小企業をはじめとする大分県内の企業の支援を行っている。
 研究開発 - 企業との共同研究等を行っている。
 技術支援 - 技術研修や技術相談を行っている。また、試験分析の依頼を受け付けるとともに、加工、製造、測定、観察、解析機器の貸し付けを行っている。
 技術振興 - 公的研究機関や大学から専門家を客員研究員として招へいするとともに、科学技術フェアの開催等を行っている。

また、センター内に「ものづくりプラザ」を整備し、ベンチャー企業やセンターと共同研究を行う企業等を対象に事務室・研究室として提供している。

大分県産業科学技術センターは、1998年に特許庁長官によって大分県知的所有権センターに認定されている。

所在地 
 〒870-1117
 大分県大分市高江西1丁目4361-10

沿革 
 1910年（明治43年） - 大分県醸造試験場として開設。
 1922年（大正10年）12月 - 大分県工業試験場に改組して発足。
 1923年（大正11年）9月 - 大分市舞鶴町に庁舎を建設し、業務開始。
 1938年（昭和13年）1月 - 大分県工業試験場別府工芸指導所を別府市浜脇に設置。
 1947年（昭和22年）1月 - 大分県日田工芸指導所を日田市に設置。
 1948年（昭和23年）4月 - 別府工芸指導所を分離し、大分県別府工芸指導所と改称。
 1949年（昭和24年）4月 - 大分県日田工芸指導所を日田市中央一丁目に新築移転。
 1951年（昭和26年）1月 - 大分県工業試験場の本館を新築。
 1952年（昭和27年）5月 - 大分県別府工芸指導所を別府市秋葉通に新築移転。
 1954年（昭和29年）4月 - 大分県別府工芸指導所を大分県別府産業工芸試験所に、大分県日田工芸指導所を大分県日田産業工芸試験所にそれぞれ改称。
 1963年（昭和38年）10月 - 大分県別府産業工芸試験所を別府市東荘園町に新築移転。
 1966年（昭和41年）1月 - 大分県日田産業工芸試験所を日田市玉川町に新築移転。
 1969年（昭和44年）1月 - 大分県工業試験場を大分市郡に新築移転。
 1980年（昭和55年）3月 - 大分県日田産業工芸試験所を日田市石井町に新築移転。
 1984年（昭和59年）3月 - 大分県工業試験場電子部棟を大分市中判田に新築。
 1990年（平成2年）3月 - 大分県・工業技術院研究交流センター発足。
 1994年（平成6年）4月 - 大分県工業試験場、別府産業工芸試験所、日田産業工芸試験所を統合して大分県産業科学技術センター発足。
 1994年（平成6年）5月 - 大分市高江西一丁目に新築移転。
 2001年（平成13年）4月 - 別府産業工芸試験所を分離するとともに、大分県立別府高等技術専門校と統合し、大分県竹工芸・訓練支援センター発足。
 2005年（平成17年）4月 - 大分県農水産物加工総合指導センターを統合。
 2009年（平成21年）4月 - 日田産業工芸試験所を分離し、大分県農林水産研究センター林業試験場に統合。
 2010年（平成22年）4月 - 大分県計量検定所を統合。
メディキット株式会社は、東京都文京区湯島に本社を置き、医療機器の開発・製造・販売等を行う企業である。本項では、子会社の東郷メディキット株式会社についても併せて説明する。

概要 
透析、血管造影、輸液等に用いられる血管用カテーテルの開発・製造・販売を行う企業である。

沿革 
 1971年（昭和46年）6月 - 宮崎県東臼杵郡東郷町にて前身である中島医療用具製作所発足。第一工場（現東郷工場）で輸血・輸液用留置針の製造を開始。
 1973年（昭和48年）6月 - 宮崎県東臼杵郡東郷町にてメディキット（現東郷メディキット）を設立。
 1976年（昭和51年）4月 - 日本初のフッ素樹脂を用いた一体血管留置針を開発。
 1981年（昭和56年）8月 - 宮崎県東臼杵郡南郷村に第二工場を建設。
 1984年（昭和59年）9月 - メディキットを製造会社とし、東郷メディキットへ社名変更。販売会社として新たにメディキットを東京都千代田区に設立。
 1986年（昭和61年）4月 - 東郷メディキットがシースイントロデューサー及び血管造影用カテーテルを開発。
 1990年（平成2年）12月 - 東郷メディキットが宮崎県日向市に第三工場（現日向工場）を建設。
 1993年（平成5年）3月 - 本社ビルを東京都文京区湯島に新築移転。
 1997年（平成9年）8月 - メディキットが千葉県佐倉市に佐倉流通倉庫を建設。
 2002年（平成14年）10月 - メディキットが東郷メディキットを100％子会社化。
 2002年（平成14年）12月 - 東郷メディキットが佐倉流通倉庫内に佐倉工場を建設。
 2005年（平成17年）6月 - メディキットがジャスダックに上場。

東郷メディキット

工場 
 日向工場 - 宮崎県日向市大字日知屋字亀川17148-6
 日向第二工場 - 宮崎県日向市東郷町字柿ノ木田丙435-3
 東郷工場 - 宮崎県日向市東郷町山陰丁1117
 佐倉工場 - 千葉県佐倉市大作1-6-1
アシュランド（Ashland Inc.）はアメリカ合衆国の化学メーカー。石油精製会社から出発し、総合化学工業グループに発展している。現在の本社はケンタッキー州コビントンにある。

1924年、ケンタッキー州アシュランドに Ashland Refining Company （アシュランド石油精製会社）として設立された。その後第二次世界大戦後にかけて複数の石油精製会社を合併して発展し、また戦後は石油化学にも進出した。特に1967年に買収した化学会社ADMケミカルグループの事業はその後アシュランドの重要な柱となった。化学が中心となったことから、1995年に社名を Ashland Oil から Ashland Inc. に変更した。1998年に石油精製事業をマラソン・オイルとの合弁会社 Marathon Ashland Petroleum として統合したが、2005年にはその持ち分をマラソンに売却することにより、石油精製事業から完全に撤退した。2008年には水処理関係を主要事業とするハーキュリーズを買収し、子会社アシュランド・ハーキュリーズ・ウォーター・テクノロジーズとしている。

日本国内で見かけるアシュランドのブランドで比較的馴染み深いものとして、潤滑油ブランドのバルボリンがあった。バルボリンは1944年にフリーダムオイルと合併した後、1950年にアシュランドに吸収され、それ以降長らくアシュランドのブランドとして存続していた。しかし、2016年にアシュランドはバルボリンの事業を分離し、Valvoline inc.（NYSE:VVV）として独立したため、アシュランドのブランドではなくなっている。
株式会社インコントロは、衣料品・ファッション製品等の企画・製造・販売を行うアパレル企業である。

概要 
2010年6月30日に設立された中堅アパレル。会社名Incontro（インコントロ）は、イタリア語で出会いを意味し、ファッションを接点として出会い、集う企業体となることを理念とする。ファッション感度の高い層をターゲットとし、海外コレクションブランドを主体に全国のセレクトショップに卸売、直営店で販売する。

取り扱いブランド

レディース 
 Vivienne Westwood （ヴィヴィアン・ウエストウッド）
 ANN DEMEULEMEESTER （アン・ドゥムルメステール）
 PATRIZIA PEPE （パトリツィア・ペペ）
 ENSOR CIVET （アンソール）

メンズ 
 ANN DEMEULEMEESTER （アン・ドゥムルメステール）

事業所 
 本社（大阪府大阪市中央区)
 東京支社（東京都渋谷区）
Magic Cap（マジック・キャップ）とは、かつて開発されていたPersonal Intelligent Communicator（PIC, 携帯情報端末）用のオブジェクト指向モバイルオペレーティングシステムの一つである。エージェント技術を採用している。General Magic社により1990年代初頭から開発され、ソニーのMagic LinkやモトローラのEnvoy、パナソニックのNeoNet等の端末に利用された。

参考
ダイナ楽器（ダイナがっき）は、日本の長野県茅野市にあるエレキギター/エレキベースを中心とする楽器製造会社。
主にフェンダーなどの国内外の楽器を製造している。
また、フェンダーの低価格モデルから高価格モデルの作製も行っている。

概要 

1972年に宮坂虎吉（創業者）が楽器製造工場として設立した。1997年にフジゲンがフェンダーから撤退したのを機に、本格的に直接FENDERのOEMを始める。2013年10月より自社ブランドを開始。同年10月17日から19日にかけて諏訪圏工業メッセに於いて自社ブランドを発表。
また、楽器屋のショップオーダーなども受け付けるようになった。

主な製造ブランド 

 グレコ
 JooDee (ダイオン) - 1975年～1984年
 フェンダー・ジャパン - 1997年～
 フェンダー 1997年～(カート・コバーンの復刻版モデルの一部、リッチー・コッツェンモデルなど)
Strandberg - 2016年～
 - 2018年～

主な使用アーティスト
リッチー・コッツェン
イングヴェイ・マルムスティーン
マーカス・ミラー
コーニッシュ（Corniche）はイギリスの自動車メーカーであるロールス・ロイスが1971年から1996年まで、また2000年と2001年にも生産していた高級2ドアクーペおよびオープンカー（ドロップヘッド・クーペ）である。ベースはシルヴァーシャドウであるが、ボディ共有部分は少ない。なお、コーニッシュは元々ベントレーのブランドであった。そちらはベントレー・コーニッシュを参照のこと。

車名は、南フランスの湾岸道路に由来する。

初代 

1971年3月に「シルヴァーシャドウ・ミュリナー・パークウォード・2ドア・フィックスドヘッドクーペ」がコーニッシュに改名され、1996年にかけてこの名称で販売された。外装のデザインはJohn Polwhele Blatchleyによる。独立コーチビルダーのジェームス・ヤングはシルヴァーシャドウの2ドアクーペ版を製作していたが、ヤングのモデルは不人気のためすぐに生産中止となった。

このモデルはロンドンのミュリナー・パークウォードで組み立てられ、シルヴァーシャドウ・クーペは1965年まで、ドロップヘッド・クーペはコーニッシュと名付けられる1971年まで継続された。同型車はベントレーブランドでもベントレー・コーニッシュとして販売された。

当初は2ドアクーペおよびドロップヘッド・クーペの両仕様が提供されていたが、1982年以降のコーニッシュはドロップヘッド・クーペのみとなる。

エンジンはロールス・ロイス製V型8気筒エンジンが搭載された。鋳鉄製ウェットシリンダーライナーとアルミニウム・シリコン合金製シリンダーブロック、アルミニウム製シリンダーヘッドが採用されていた。内径φ104.1mm×行程99.1mmで総排気量は6,748ccであった。当初はスキナーズ・ユニオン製キャブレター2機が搭載されていたが、1975年からはソレックス製の4バレルキャブレター1機に置き換えられた。輸出モデルは1980年にボッシュ製の燃料噴射装置が搭載されるまで、SUキャブレター2機が搭載されつづけた。

3速ATはゼネラルモーターズから供給されたターボ・ハイドロマチック400である。コイルスプリング式四輪独立懸架サスペンションは油圧式セルフレベリングシステム（シトロエンと同じシステムだが、エアスプリングは搭載されず、油圧コンポーネントはロールス・ロイスによりライセンス生産された）が当初は4輪に搭載されたが、のちに後輪のみの搭載となった。4輪にディスクブレーキが搭載され、1972年からはベンチレーテッドディスクとなった。

ホイールベースは当初3,042mm、1974年に3,048mmに拡大され、1979年に3,061mmに再び拡張された。

コーニッシュII 

1986年、小改良されコーニッシュIIとなった。

クロームメッキを施した鉄製バンパーは、このモデルから合金とプラスチックのものに置き換えられた。

アルミニウム製ラジエータは置き換えられ、オイルクーラーが追加された。アンチロック・ブレーキ・システムは標準装備となったが、エアバッグは設定されなかった。その他の変更として、新しいデザインのリム、リアのナンバープレート周りのバックランプレンズやパターンの変更、新設計のシートやダッシュボードがあった。

生産台数は1,226台。

コーニッシュIII 

1989年、フランクフルトモーターショーにてコーニッシュIIIが登場した。コーニッシュIIからの大きな変更として、運転席エアバッグが標準装備になった。

バンパーはボディ同色となり、より高度なサスペンションシステムが搭載された。ダッシュボードやセンターコンソールなど、内装も小変更を受けた。

生産台数は452台。

コーニッシュIV 

1993年、コーニッシュIVが登場した。組み立てはミュリナー・パークウォードからクルー工場へと変更された。

リアウィンドウはプラスチック製からガラス製に変更された。屋根の機構も改良され、手動でのラッチ操作が不要になる。またカーエアコンは代替フロン化され、運転席に加え助手席エアバッグが標準となる。

1995年、最後のコーニッシュIVとしてコーニッシュSが生産された。ターボチャージャーが搭載され25台が限定生産された。

生産台数はコーニッシュSの25台を含めて244台。

コーニッシュV 

2000年1月、コーニッシュの名前をもつ5番目のモデルが登場した。アメリカ合衆国での値段は$359,900と、当時のロールス・ロイス車の中でもっとも高価な車だった。しかしその後、ロールス・ロイスはBMW、ベントレーはフォルクスワーゲンというそれぞれ別々の会社の傘下となったため、コーニッシュVの生産も打ち切られることとなり、早くも2001年に生産は終了された。
レイモンは、フランス・イゼール県グルノーブルに本社を置く部品メーカー。合資会社である。

概説 
主に自動車、ヘルスケア、農業、再生可能エネルギー産業の分野で部品製品の製造・提供しているメーカーである。多くの国際的な自動車メーカーが同社の顧客である。グローバルで25ヶ国/29ヶ所に製造拠点を構え、ARaymond Networkとして、サプライチェーンを形成している。

歴史 
1865年、機械工であったアルバート・ピエール・レイモンドを中心にグローブ製造の世界的中心地であったフランスグルノーブルにて設立。

当時、グローブの袖口部分のボタンホールの加工やボタンの取り付けは、生産段階において手間がかかる工程であったが、レイモンドらは、それを改良するボタンを製造。また同社最初の特許を申請。

グローブから、皮革製品・馬具へとビジネスを拡大し、1875年に同市クールベリアットに巨大工場を建設。現在も本社は同地に居を構え、管理サービス等を継続しているが、生産拠点は、2014年にサン・テグレーヴへ完全移転。また、クールベルアットのレイモンド邸は、現在史跡となっている。

1890年代から他社の協業を開始し、イノベーションを追求するレイモンのポリシーが確立した。特許保護の観点から、1898年にドイツレラッハに最初の海外支店を開設。
多種多様なスナップの特許取得し、特に象牙のスナップ技術は、1900年のパリ万博で大賞を受賞した。

1909年、ばね仕掛けの改札口が発明され、世界的な成功を収め、同時に自動車業界に進出。

日本法人 

日本法人は、神奈川県秦野市にあるレイモンジャパン株式会社。

樹脂製クイックコネクタ(自動車用燃料系ホース等締結部品)、自動車用クリップ、接着剤の研究開発および製造販売、その他、太陽光発電システム用製品、医薬品用包装製品、農業用製品の販売など幅広く事業展開している。

 1997年 - 日本を神奈川県伊勢原市にて操業開始。日本の旅行代理店のパリ支店で責任者を務める傍らパリ第3大学で応用外国語学を学び、帰国後、在日フランス大使館・在日フランス商工会議所、フランス食品振興会（Sopexa）日本代表を歴任した竹中泰紀が初代会長に就任
 2013年 - 神奈川県秦野市に本社並びに工場を建設
 2015年 - 創業150周年記念祝賀行事を明治神宮にて開催
自動入出金機（じどうにゅうしゅっきんき）とは、硬貨、紙幣等を入出金し、売上金の管理などを行うための機械である。入出金専用の金庫として利用される。

スーパーマーケットなど多額の現金を取扱う事業所で用いられている。

使用方法の一例 
売上金登録を行いを現金を入出金機に投入する。その後、完了キーを押せばつり銭が放出される。汚損した紙幣、変形した硬貨などは入金できない。また機械が偽造と判断した紙幣等も入金できないようになっている。出金する時は、払戻登録を行い現金を出金する。なお売上金登録を誤った時は、キャンセルキーを押せば返却される。なお、操作した履歴（操作内容と取扱担当者IDなど）はすべてジャーナルレシートへ記録される。

現金の回収 
入出金機の締切処理を行い総売上を確定し現金回収を行う（この時に、設定されているつり銭準備金と売上金を自動的に振り分けられる）その後、締切レシートが発行され現金収納用の金庫カセットから現金を取り出す。

その他 
 入金機で回収するのは現金のみである。小切手や商品券が使用できる店舗の場合、売上げの中にそれらが混じることになるが、入金機には入れられない。通常は現金とは別に保管し、現金同様に銀行口座に納金できる小切手は警備会社（入金機設置業者）が現金の回収にきたときに一緒に持っていってもらうという方法が取られることが多い。しかし、商品券のように銀行に納金できないものは、警備会社は回収しないのが一般的である。
 つり銭の誤渡しが発生することはほぼ皆無に等しく、入力間違いをしなければ過剰金や不足金といった違算が発生するといったトラブルはない。

主要メーカー 
グローリー
ローレルバンクマシン
沖電気工業
九九式狙撃銃（きゅうきゅうしきそげきじゅう）および九九式短狙撃銃（きゅうきゅうしきたんそげきじゅう）は、1940年代初期に開発・採用された大日本帝国陸軍の狙撃銃。当時の日本軍主力小銃であった九九式小銃（九九式短小銃）をベースとし、九七式狙撃銃とともに第二次世界大戦における帝国陸軍の主力狙撃銃として使用された。欧米圏では有坂銃における代表的な狙撃銃の一つとして認知されている。

制式狙撃銃としては三八式歩兵銃をベースとして開発された九七式狙撃銃に次ぐ物であり、本狙撃銃の開発にあたり多くの点で九七式に範をとっている。

名称 
ベースには九九式小銃（九九式長小銃）と九九式短小銃が使用され、制式名称では厳密には前者を九九式狙撃銃（長小銃型）、後者を九九式短狙撃銃（短小銃型）と称する。しかしながら主力小銃としても狙撃銃としても量産された物の大半は短小銃型であり、そのため「九九式小銃/九九式狙撃銃」と称す場合は本来の「九九式短小銃/九九式短狙撃銃」を指すことが多い。

概要 
九九式狙撃銃（九九式短狙撃銃）は九九式小銃（九九式短小銃）の生産ライン途中において、多数製造されている銃の中から銃身や機関部などの精度が高く精密射撃（狙撃）に特に向いている物を選び出し、それに狙撃眼鏡（照準眼鏡、眼鏡、スコープ）をのせる台座（マウントベース）を付し、さらに操作性を上げるため槓桿（ボルトハンドル）を下方に曲げ、射撃調整を行い生産された。

本銃は1942年（昭和17年、皇紀2602年）5月に仮制式が上申された。量産は小倉陸軍造兵廠・名古屋陸軍造兵廠で行われ、総生産数は約10,000挺（九七式は約22,500挺）。初期型・中期型の差により太い針金状の単脚（脚、モノポッド）や高射表尺の有無がある。また生産時期や小倉・名古屋製により細かい仕様の差異がある。

帝国陸軍において、基本的に狙撃銃は一般の歩兵中隊内の選抜射手によって使用された。九九式狙撃銃は九九式小銃や九九式軽機関銃を擁する7.7mm弾（九九式普通実包）装備部隊に、九七式狙撃銃は三八式歩兵銃や九六式軽機関銃を擁する6.5mm弾（三八式実包）装備部隊で運用された。

狙撃眼鏡 
狙撃眼鏡（光学照準器）は3種類の物が使用された。生産分の半数以上は九九式狙撃眼鏡（倍率4倍・実視界7°・射距離分画0～1,500m（100m毎）・重量約590g）であり、次いで九七式狙撃眼鏡（倍率2.5倍・実視界10°・射距離分画0～1,500m（100m毎）・重量約354g）も使用された。両狙撃眼鏡ともに距離調整などのアジャスト機能は有していないため（出荷前に造兵廠にてゼロイン調整を行う）、狙撃時はT字（ポストタイプ）照準線（レティクル）の垂直線の目盛を使用する。反面、複雑なアジャスターがないために本体が小型に仕上がり、密閉構造で防水性に優れ、緊定把（回転ハンドル）とボタンの二重のストッパーを有する台座と一体化されており頑丈、眼鏡内が明るいという利点を持つ。このほか、後期生産品では距離調整機能を有する倍率4倍の狙撃眼鏡も使用されている。

量産は東京第一陸軍造兵廠のほか、日本光学（ニコン）・東京光学機械（トプコン）・東京芝浦電気（東芝）・高千穂光学工業（オリンパス）・富岡光学器械製作所（京セラオプテック）・榎本光学精機（富士フイルム/フジノン）・日本タイプライター（キヤノンセミコンダクターエクィップメント）など、民間光学機器メーカーでも行われた。なお、帝国陸軍は使用部品の規格化に励んでおり、狙撃眼鏡特有の精密ねじにはのちのJISの前身であるJES品が使用されている。

機関部開放時の槓桿位置を考慮して、小銃側の台座は機関部左側面に設けられ、狙撃眼鏡自体は射手視点から左斜上にオフセットされる。そのため狙撃眼鏡の使用が適当ではなくなる近接戦闘時や、狙撃眼鏡破損時には通常の小銃と変わらず照星・照門での照準が可能であり、また実包5発をまとめた挿弾子（クリップ）も使用可能である（アメリカ軍の主力狙撃銃であるスプリングフィールド M1903A4はどちらも使用不可能）。

属品として負紐付きの収容嚢が存在し、行軍時などには狙撃眼鏡を銃から外しこれに収容した。

性能 
本銃は、ベースとなった九九式小銃の特に精度の高い物を選んで生産されており、狙撃銃としての性能が高かった。6.5mmx50SR弾（三八式実包）を使用した九七式狙撃銃と比較すると、7.7mm×58弾（九九式普通実包）を使用するため威力面では格段に勝る反面、短銃身（九九式短狙撃銃）になり実包（弾薬）のエネルギーも増したことにより射撃時の反動は強くなっている。

激戦地となったペリリュー島の戦いでは上陸したアメリカ軍部隊の憲兵隊司令官ハンキンス大佐の狙撃に用いられ、ハンキンス大佐を射殺する戦果をあげた。
マック（英語：）とは、煙突（英語：）にマスト（英語：）の機能を組み合わせた構造物。との合成語で、日本語ではそのままマックと訳す。

マックの採用 
軍艦としての帆走用マストは19世紀になると、蒸気機関、ディーゼル機関の信頼性向上などによりその地位を奪われ、本数は1本にまで少なくなった。柱は見張り台や探照灯の基部として、ヤードは軍艦旗や戦闘旗や、平時・戦時に他船に信号を送信する国際信号旗を掲揚するためなどに使用され続けた。

その後、無線機の開発により船舶無線のためにアンテナ線の展開長確保のためにマストは軍艦の重要な施設として残された。本数は再び2本に増えたが、前部マストは船橋が大型化して塔型艦橋化すると簡素化して次第に設けられなくなった。同時期に艦上構造物の複雑化に伴い、重心低下のために後部マストも簡素化の一途を辿り、ついにはフランス海軍のリシュリュー級戦艦では後部マストを廃止し、構造上外せない存在である煙突に後部マストの機能を一体化させた。断面が四角形の煙突は半ばで斜め45度後方に曲げて後方に排煙させ、煙突の上方にアンテナと測距儀や射撃指揮装置を設けたのである。

第二次世界大戦時に艦船用レーダーが発達した結果、より広い範囲を探知するためにレーダーアンテナは高所に設置する必要性があったが、その用途のためだけにわざわざマストを設けるよりは、むしろ煙突効果のために高くせざるを得ない煙突にマストの役割を兼ねさせてそこに設置した方が効率が良かった。そのため、同大戦後はイタリア海軍の「ヴィットリオ・ヴェネト (ヘリコプター巡洋艦)」から現在に至るまで世界の軍艦に採用されており、海上自衛隊でも「たかつき型護衛艦」から採用された。

マック構造の衰退 

しかし、1960年代から軍艦、特に戦闘艦艇の主機関が蒸気タービン機関からディーゼル機関やガスタービン機関へと移行し始めると、戦闘艦艇の設計においてマック構造を導入する例は急速に減っていった。

特に従来の蒸気機関やディーゼル機関よりも高温の排気を大量に排出するガスタービン機関を使う場合、煙突は大きく低くして大量の排気を効率よく排出できるようにする必要があるが、マック構造ではレーダーアンテナを設置する必要上煙突もある程度高くしなければならない点で前述の条件と矛盾することになる。またマック構造では排気口とレーダーアンテナとの距離を開けにくい上に、レーダーアンテナがガスタービン機関からの高温排気に晒される可能性が高く、電子部品の劣化や故障などを招きやすくなる弱点がある。

このため、ガスタービン機関を主機関として搭載することが主流となった巡洋艦や駆逐艦、大型のフリゲート艦などの主力戦闘艦艇では、低く太い煙突とレーダーアンテナ類を搭載するための高いトラス型マストないし塔型マストを設置する構造が主流となっている。

主機関がディーゼル機関のみで構成された戦闘艦艇の場合、ディーゼル機関は蒸気機関のような煙突効果を必要としないためにマック構造を積極的に採用する意義に乏しいが、一部の艦艇にはマック構造と解釈できるような構造をした艦艇もある。
村山大島紬（むらやまおおしまつむぎ）とは東京都武蔵村山市周辺で伝統的に生産されている紬、すなわち、玉繭から紡いだ絹糸を板締染色し、絣織によって文様を出す絹布、およびそれを和服に仕立てたもののブランド名。

奄美大島の特産品である大島紬が生糸を用いるようになって普及が進んだ大正時代に、それに類似したものとして「大島」の名が使われ普及が進んだが、文様の彫刻を施した木の板を用いて意匠を染める板締の技法を用いるなど、それまでの大島紬とは異なる特徴をもっている。

村山大島紬は、1967年に東京都無形文化財に指定された。1975年には、経済産業大臣指定伝統的工芸品として、この制度による最初の指定の際に、東京都で唯一指定を受けた。

歴史 
もともと、現在の武蔵村山市周辺から埼玉県飯能市、入間市あたりの一帯では、19世紀前半から絣の生産が行われていた。その中でも、錦織の「村山紺絣」と玉繭の絹糸を用いた「砂川太織」が、村山大島紬の前身とされている。村山大島紬の生産は、1919年に群馬県伊勢崎から板締の技法が伝えられたのをきっかけに、1920年頃から始まったらしく、1921年に生産者組合の再編でこの地域の織物業者が八王子織物同業組合に組み込まれた際には「村山大島部会」という名称が用いられた。村山大島紬は、高級品とされる大島紬よりも安価な普及品、普段着用と位置づけられ普及が進んだ。

戦後、1948年に村山織物工業協同組合が成立し、1950年に村山織物協同組合と改称した。組合は生産工程の共同化や金融支援などに取り組み、1953年には、村山大島紬に共通の口織文字（大島紬の織口文字に相当）を制定してブランドの確立に努めた。

高度経済成長期には、普及品としての村山大島紬への需要は、ウールの和服と並んで大きかった。しかし、韓国で生産されたより安価な類似品（いわゆる「韓国大島」）が出回るようになり、普段着の呉服への需要が後退した1980年代以降は、生産が急速に縮小し、取扱う問屋も減少した。

伝統的工芸品としての登録上は、25社で90人が生産に従事し、20人の伝統工芸士がいるとされているが、他方では「機屋さんはもう数件しか残っていません」とする見方もある。

製造工程 
染色の工程では、文様の彫刻を施した木の板を用いて意図を染める「板締」の技法が用いられ、経糸と緯糸、地糸と絣糸を別々に染色した上でそれぞれ糸巻きし、高機による手織りで織り上げていく。
レシェトニェフ (、、訳：株式会社 アカデーミカM.F.レシェトニェフ情報衛星システムズ、略字: JSC-ISSなど）はロシアの衛星製造会社。本部はクラスノヤルスク地方クラスノヤルスク近郊のジェレズノゴルスク閉鎖都市。

概要 
1959年にミハイル・レシェトニェフによって設立され、以前はNPO PMと呼ばれていた。

JSC-ISSは通信、TV放送、航行、測位衛星を設計・製造している。地上試験から軌道制御に至るまでミッションの全ての期間にわたってサービスを行っており、さらには衛星通信用の地上アンテナの製造も行っている。

GLONASS, GLONASS-M, GLONASS-K衛星を含むGLONASS衛星測位システムの主開発企業であり、通信衛星シリーズ(エクスプレスMDを除くシリーズ)の製造も行っている。他に、通信衛星ラドガ、放送衛星エクランや、モルニヤ通信衛星シリーズ、データ中継衛星Luchの製造を行った。またヨーロッパのSESAT (Eutelsat-W4)、イスラエルのAMOS-5、インドネシアのTelkom-3といった商業通信衛星の受注も行っている。EXPRESS-A, EXPRESS-M, EXPRESS-1000, EXPRESS-2000, EXPRESS-4000バスを開発しており、Uragan-M(GLONASS-M)や、EXPRESS-A, EXPRESS-Mといった少し前の衛星や小型衛星バスでは与圧構造を採用しているのが特徴。
また2008年に打ち上げられたYubileinyといった科学衛星の製造もおこなっている。

1965年からはフランスのタレス・アレーニア・スペースとの協力が続いている。
板垣株式会社（いたがき）は、かつて存在した日本のオートバイメーカーである。

1933年に群馬県伊勢崎市において前身の伊勢崎航空機工業が中島飛行機の航空部品の製造を開始。1945年に板垣が自転車発電用ランプの製造を開始し、翌1948年には傘下企業の三輝工業が製造を始める。1954年に自転車用取付エンジンの製造を開始し、1956年にオートバイ事業に参入し、三輝工業を販売会社としてサンライトSMR22を製造した。1958年からは自転車取付用エンジンの製造販売を中止し、板垣の名前でサンライトキングモーペッドC1を製造販売し、1959年にはミリオンサンライトC10型、サンライトロイヤル、サンライトクインモーペット、1960年にクインサンライト50S7型、クインサンライト125S5、1961年にクインサンライトジュニアを製造販売した後に富士重工業に吸収合併された。その後もラビットスクーターなどのスクーターを製造した。
（ジャトー）は、（ジェット補助推進離陸）の頭字語で、補助用に追加したジェット推進機（ブースター）の推力を利用して航空機が本来必要な滑走距離よりも短距離で離陸すること、およびそのためのブースターを含む装置のことである。空気吸入型エンジンではない、ロケットエンジンを使用するものを特にRATOと呼び細分類とすることもあるが、この記事ではロケットエンジンを使用するものも含めた広義の意。

イギリス空軍ではRATOG(Rocket-Assisted Take Off Gear）と呼び、アメリカ合衆国においては「ジェイトー」に近い発音をする。

初期の実験と第二次世界大戦 

ロケットを使用してグライダーを離陸させる初期の実験は1920年代のドイツで行われており（リピッシュ エンテ）、後に英空軍とドイツ空軍の双方で第二次世界大戦中にこの装置が導入された。英国の装置は、ドイツの偵察機に対するある程度の防衛のためにかなり大型の固体燃料ロケットを使用して航空機（典型的な機種はホーカー ハリケーン）をシップとして知られる商船の船首に据え付けた短いランプから射出するというものであった。燃焼後にロケットは機体後部から投棄され、海面に落下後に沈んだ。任務が終了すると操縦士は可能であれば友軍占領地まで飛行するか、護衛艦船の1隻に拾い上げられることに望みを託してパラシュートで脱出した。2年にわたる期間でこの装置は僅か9回しか使用されなかったが、ドイツ軍機の8機撃墜を記録し1名の搭乗員を失った。

ドイツ空軍もこの手法を自軍の小型爆撃機と1940年の英国侵攻作戦用に用意され、東部戦線への補給にも使用された巨大なメッサーシュミット Me 321「ギガント」グライダーの補助推進離陸に使用した。Me 321は3機の爆撃機に曳航されて離陸していたが、貨物を搭載した場合その離陸距離は非常に長くなっていた。戦争後期になり連合国軍の攻撃により使用可能な滑走路の長さがかなり短いものになってくると航空機の離陸距離の問題は特に重要になってきた。ドイツが使用した装置の典型的なものは、本質的にはほぼ純粋の過酸化水素であるT液の燃焼で稼動するヴァルター HWK 109-500 「シュタルトヒルフェ」ロケットエンジンであった。離陸後に投棄されるとロケットエンジンの前部に取り付けられたパラシュート・パックが開傘し、ロケットエンジン自体は再利用することができた。1937年にベルリンの東70 kmのノイハルデンベルクにある戦時には予備飛行場だった広大な飛行場で最初の実験がテストパイロットのエーリヒ・ヴァルジッツの操縦でハインケル He 111を使用して行われた。ドイツのその他の実験的なの利用は、「ハイマートシュッツァー」と呼ばれるより短時間で敵爆撃機編隊の高度まで上昇できるように改造された特別製のメッサーシュミット Me262のような迎撃戦闘機を補助推進する目的のものであった。これには3タイプのRATOがあり、全てが液体燃料を使用するものであった。3タイプの中から2タイプの「ハイマートシュッツァー」版Me 262の試作機が製作され、飛行テストを行った。

1939年の初めに米国科学アカデミーは、ロケット補助推進による航空機の離陸に関する研究のためにセオドア・フォン・カルマンとグッゲンハイム航空研究所のロケット研究グループに対し1,000USドルを支給した。このJATO研究は、アメリカ政府から資金援助を受けた最初のロケット研究であった。1941年にはアメリカ海軍との契約でJATOを生産するためリアクション・モーターズが設立された。

第二次世界大戦後 

第二次世界大戦後には、当時のターボジェットエンジンの低速時の低推力特性のお陰で一般的なものとなり、離陸時に:アームストロング・シドレー ヴァイパーを使用したアブロ シャクルトンのような大重量の航空機を離陸させるための手段として利用されるようになったが、ジェットエンジンの離陸時推力が増加するようになるとは廃れていった。しかし、積載重量が大の航空機を短距離で離陸させる場合や「高地/高温」環境下での運用では現在でも使用され続けている。

類似した2つのゼロ距離発進の実験計画が1950年代遅くのほぼ同時期にアメリカ空軍とソ連空軍で実施された。アメリカ空軍はMGM-1 マタドール巡航ミサイルの固定燃料ブースターを使用したEF-84G と命名されたリパブリック F-84の改造型を用い、ソ連空軍はEF-84Gに使用されたものとほぼ同一の固定燃料ロケットブースターを使用し特製の発射台から射出されるSM-30と命名されたMiG-19戦闘機の改造型を用いた。ノースアメリカン F-100とロッキード F-104もゼロ距離発進の実験に使用された。ベトナム戦争では、旧南ベトナムに展開した海兵隊航空団が、本格的な滑走路が建設されるまでの一時期、A-4スカイホークなどにおいて離陸の補助としてJATOを（地上設置型カタパルトなどと共に）使用している。

クレディブル・スポーツ作戦は、離陸用・逆噴射用といった多数のロケットエンジンを装着して短距離での離着陸を可能とした改造型のロッキード C-130輸送機を使用してイランに囚われている人質を救出するという1980年代末のアメリカの軍事作戦であった。この作戦は、テスト着陸中に逆噴射用として装備されたRATO装置が早く点火し過ぎたために機体が地面に叩きつけられた事故が発生したため中止された。これについてはイーグルクロー作戦の項も参照。

大型の爆撃機を保有していないアメリカ海軍では核攻撃に対する独自の報復攻撃手段として、中型の爆撃機をJATOにより強制発艦させる計画が存在した。アメリカ海軍の艦上攻撃機は航続距離が短く発艦前に空母が危険にさらされるため、攻撃機より積載量と航続距離に優れ爆装が可能な対潜哨戒機P-2から対潜機材を撤去し、Mk.1と投下に必要な装備に変更した艦上核爆撃型『P2V-3C』を少数配備していた。実戦ではP2V-3Cの作戦行動半径まで空母に艦載し洋上を移動、JATOの補助により離艦して目標に報復爆撃を行った後、空母の周辺に不時着水して乗員を回収する予定であった（着艦は不可能）。冷戦中は定期的に訓練が行われていたが実戦がないまま冷戦が終結、機体も老朽化し後継のP-3が大型で艦載できない事に加え、弾道ミサイルや原子力潜水艦が発達したことから、P-2の退役に合わせ終了となった。

1961年、ジョン・F・ケネディが待避する防空壕をナンタケットに建設する際、偽装のためアメリカ海軍のJATO保管庫と公表していた。

JATOの必要性 
航空機の総重量に対して滑走距離が短い場合や短時間で高空まで上昇させるなど、推進力が足りない場合にJATOが必要とされる。

JATOの都市伝説 
JATO装置を装着した車が加速のあまり離陸し、山腹に激突しているのが発見された―という有名な話があり、しばしばダーウィン賞の一例として紹介される。ただし、このカーをめぐる物語に根拠は無く、事実かどうかは不明な都市伝説である。この伝説はディスカバリーチャンネルの番組『怪しい伝説』で3回検証された。

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POSTNET（ポストネット）は、郵便物の配送を補助するためアメリカ合衆国郵便公社が使用しているバーコード。ZIPコードと ZIP+4 コードが長短2種の線でエンコードされる。殆んどの場合、住所あるいは私書箱の下2桁からなる数字（デリバリーポイント）が付け加えられる。

バーコードの先頭と末尾には、それぞれ一本の長い線（ガードレール、枠線とも呼ばれ、USPS  フォントのバージョンによっては S にあたる）が置かれる。また ZIP、ZIP+4、あるいはデリバリーポイントの後ろにチェックディジットが付けられる。符号化の一覧を右に示した。

各桁は5者択2符号、すなわち2本の長い線を含む一続きの5本線で表現される。長い線は、宛先を表現する擬似二進法コードでの「オン」のビットを意味する。この場合、左から右へ 7、4、2、1、0 となる。（ただしこのケースでは、0 は 10 進法の 11、2 進法の 11000 としてエンコードされる。）

例 
55555-1237 という ZIP+4 コードのチェックディジットは 2 になるため、エンコードするデータは 5555512372 ということになる。開始/終了の枠線も含めると、次のように表示される。

バーコードの様式 
郵便公社が使用する  バーコードには 4 種類の様式がある。

POSTNET の廃止 
 は廃止されつつあり、 (ワンコード ソリューション) とも呼ばれる  に置き換えられつつある。これは従来の郵便公社の全てのバーコードを包含し、ひとつのバーコードで表現するものである。2011年5月のはじめから、自動処理割引を受けるためには  が必須となる。

チェックディジットの計算方法 
チェックディジットは 10 で割った剰余となる。計算方法は次のようになる。
 デリバリーポイントがあればそれも含め、全ての桁を合計する。例えばミネソタ州のどこかへ郵便を送る場合の番号は 55555-1237 であり、その各桁の合計は 38 である。
 計算した合計を 10 で割った剰余を求める。この場合 8 である。
 計算した剰余を 10 から引いた数を求める。この場合 2 である。
計算が正しければ、全桁およびチェックディジットの合計を 10 で割った剰余は常に 0 になるはずである。
フランツ・モア（1927年9月27日 – 2022年3月27日）はドイツのドーレン出身のアメリカのピアノ調律師（pianotuner）。現在、世界で最も高い評価を受けているピアノ調律師である。

概要 
ケルン音楽大学でバイオリンを学び、その後、間もなくピアノ調律師に転向。

ケルンでピアノ製造を1950年から学び、1956年にデュッセルドルフのスタインウエイ取扱業者のためのコンサートチューナーになる。そして6年後に、彼は家族と共にニューヨークへ移る。当時のニューヨークスタインウェイ社のチーフテクニシャンで熟練のピアノ技術者ウィリアム・ハフナーの助手として1962年にニューヨークスタインウエイ社に入社。1968年にウィリアム・ハフナーの跡を継ぐ。

モアは半世紀の間、スタインウェイ・アンド・サンズ社のチーフテクニシャンとして、ウラディミール・ホロヴィッツ、アルトゥール・ルービンシュタイン、グレン・グールド、ルドルフ・ゼルキン、アルトゥーロ・ベネデッティ・ミケランジェリと多くの伝説的ピアニストの専属調律師として活躍。1992年にニューヨークスタインウエイ社のチーフテクニシャンを引退。妻（エリザベス）、娘のエレン、そして２人の息子がいて、その一人はスタインウェイ・アンド・サンズ社のカスタマーマネージャーとして働くことによって、家風を続けている。

度々、来日している。
国鉄ホキ8300形貨車（こくてつホキ8300がたかしゃ）は、トウモロコシ及びコウリャン輸送用として1974年（昭和49年）に製作された35 t積の私有貨車（ホッパ車）である。日本国有鉄道（国鉄）、1987年（昭和62年）4月の国鉄分割民営化後は日本貨物鉄道（JR貨物）に車籍編入されていた。

同一の車体構造で製作された、コークス粉専用35 t積ホッパ車ホキ9300形についても、本項目で解説する。

ホキ8300形 
1970年代当時、ホキ2200形による穀物輸送の需要が根強く、車両不足を解消するためにトウモロコシ及びコウリャン輸送用の私有貨車として製作された。1974年（昭和49年）10月25日に日本車輌製造で17両（オホキ8300 - オホキ8316）が製作された。

記号番号表記は特殊標記符号「オ」（全長 12 m 以上）を前置し「オホキ」と標記する。

車体は普通鋼製でホキ2200形と類似するが、積荷を限定することにより35t積とし、ホキ2200形にあった遮熱板は積荷が食用ではないため省略された。

塗色は、登場時は黒であったが、1978年（昭和53年）にクリーム4号に変更された。

荷役方式もホキ2200形と同一で上入れ・下出し式。ホッパ上部に積込口が4つあり、荷下しは自重落下と吸引方式でホッパ下部にある取出口から行う。台車は平軸受・コイルばね式のTR41E-13である。

全国農業協同組合連合会（全農）が所有し、東北本線二枚橋駅（現：花巻空港駅）を常備駅としていたが、後に名古屋臨海鉄道知多駅に変更された。

1987年（昭和62年）4月の国鉄分割民営化時には全車の車籍がJR貨物に継承され、1995年（平成7年）度末時点では全車健在であったが、1996年（平成8年）12月に全車一斉に廃車となり同時に形式消滅となった。

ホキ9300形 

日本の貨車で唯一のコークス粉専用車で、1974年（昭和49年）から1985年（昭和60年）までに5両（オホキ9300 - オホキ9304）が日本車輛製造にて製作された。

記号番号表記は特殊標記符号「オ」（全長 12 m 以上）を前置し「オホキ」と標記する。

各年度による製造会社と両数は次のとおりである。
 1974年（昭和49年度）
 日本車輛製造 2両 （オホキ9300・オホキ9301）
 1979年（昭和54年度）
 日本車輛製造 1両 （オホキ9302）
 1985年（昭和60年度）
 日本車輛製造 2両 （オホキ9303・オホキ9304）

車体はホキ8300形と同一であるが、塗色は黒である。台車はTR225。

伏木海陸運送が所有し、氷見線伏木駅に常備されていた。1996年（平成8年）3月に廃車され、形式消滅した。
国鉄ヤ250形貨車（こくてつヤ250がたかしゃ）は、日本国有鉄道（国鉄）が1972年からクサ9000形およびコキ9200形の改造により製作した、操車場における、「リニアモータ方式貨車加減速装置」のための設備の設置および保守用の事業用貨車（職用車）である。

概要 
操車場の自動化のために導入された装置のひとつに「リニアモータ方式貨車加減速装置」というものがあった。リターダーのように減速するだけではなく、推進力を持っていて貨車の加速もできる、というもので、リニアモータ方式によるきわめて低い車高により貨車の下側にもぐりこむようにして貨車を捕捉し加減速する機械である。通常のレールの内側にこの機械のための専用のレールを必要とする他、いくらかの地上設備を必要とするため、その設置や保守をするための車両が必要となり、余剰となった車両から改造した車両である。1976年（昭和51年）までに2両（ヤ250、ヤ251）が製作されたが、ヤ250とヤ251とでは種車が異なっていた。このため両車は同一形式でありながら寸法が大きく異なっていた。
ヤ250
クサ9000形（クサ9000）から1972年（昭和47年）に国鉄新小岩工場で改造された。積み下ろしのためのクレーンと発電機を搭載している。台車はTR94。
ヤ251
コキ9200形（コキ9201）から1976年（昭和51年）に国鉄鷹取工場で改造された。積み下ろしのためのクレーンと発電機のほか自走用の移動機も搭載している。台車はTR99-1。

運用の変遷 
ヤ250は塩浜操車場（現：川崎貨物駅）、ヤ251は吹田操車場（現：吹田貨物ターミナル駅）に常備されていたが、1984年2月1日国鉄ダイヤ改正でヤード集結型輸送がなくなると余剰となり、1986年（昭和61年）に除籍され、形式消滅した。
ケイテー・テクシーノ株式会社とは、日本の合繊織物メーカーである。合繊織物（スポーツ関連織物、婦人衣料織物、ユニフォーム関連織物、繊維資材織物、産業資材織物、丸編など）を製造し、東レ、東レG、田村駒に供給している。

略歴 
1910年 - 「兄弟商会」創立。
1911年 - 「勝山機業兄弟合資会社」設立。
1948年 - 「勝山兄弟株式会社」設立。
1970年 - 「ケイテー株式会社」社名改称。
2011年 - グループ経営管理部門をケイテー株式会社に残し、本業をケイテー・テクシーノ株式会社を設立し分社化。

関連企業 
ケイテー株式会社
ケイテー情報システム株式会社
鹿谷繊維株式会社
ジブチルスルフィドは、有機硫黄化合物。強いメルカプタン様の臭気を持つ無色の液体で、種々の天然物に微量に存在する。

用途 
希薄するとグリーン・バイオレット・ゼラニウム様の香りとなり、調合香料やフローラル・フルーツ系食品香料に用いられる。香料用途としてはIFFやシグマアルドリッチが製造する。

安全性 
半数致死量（LD50）は、ラットへの経口投与で2.22g/kg、ウサギへの経皮投与で5g/kg以上。引火点は76℃である。消防法による第4類危険物 第3石油類に該当する。
ジメチルトリスルフィドは、有機硫黄化合物。别名三硫化メチル、ジメチルペルトリスルフィド、ジメチルトリスルファン。新鮮なタマネギ様の臭気を持つ無色ないし淡黄色の液体で、天然にはホップ、キャベツ、ブロッコリー、カリフラワーなどに存在する。

物性 
消防法による第4類危険物 第2石油類に該当する。

用途 
ローストチキンの香りを出すために肉フレーバーに10ppbほど添加されるほか、焼菓子やピクルス、ミートソース、スープなどに1ppmほど用いられる。香料用途としてはPenta Mfg.が製造する。

中国北京市で作られている、豆腐にケカビを付け、塩漬けして発酵させた「青腐乳」（別名「臭豆腐」、「青方」）にはインドール、フェノール、ジメチルジスルフィド、酢酸エチル、トリメチルヒドラジンなどと共に含まれており、独特の風味を出す臭気成分のひとつとして作用している。
コールドスチールは、アメリカ合衆国のナイフ・刀剣メーカーである。

通常のシース・フォールディングナイフに加えて、大型の刃物（マチェット、トマホーク、ククリ等）、槍、吹き矢、手裏剣、杖、棍棒、さらに様々な形状のプラスチック製トレーニングナイフを扱っている。

このほか日本刀や仕込み杖、レイピアなど、世界各国の伝統的な刀剣を模した刀剣類も多数製造している。なお玉鋼ではなく通常の炭素鋼を使い制作方法も異なるため、日本刀型であっても日本刀ではなく日本でも模造刀として扱われる。

概要 
1980年、リン・トンプソンが創業。

社長のリンを始め社員による試し切り動画が公開されており、イベントでは食肉、ロープなど様々なものを切断するデモンストレーションが有名である。