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ビル設備管理技能士（ビルせつびかんりぎのうし）は、国家資格である技能士の一種。ビル設備管理職種に関する技能検定試験（学科及び実技試験）に合格すると称することができる。試験実施主体は、公益社団法人全国ビルメンテナンス協会（職業能力開発促進法第47条第1項に定める指定試験機関）である。

職業能力開発促進法第50条の規定により、ビル設備管理職種の技能検定に合格していない者がビル設備管理技能士と称することは禁じられている（名称独占資格）。

級別 
1級、2級の別がある。

実技作業試験内容（ビル設備管理作業） 
1級
2級

受検資格

1級 
ビル設備管理に関する実務経験のみ：7年（2級合格後：2年） 
ビル設備管理に関する高校卒業：6年（同上：2年） 
ビル設備管理に関する短大・高専・高校専攻科卒業：5年（同上：2年） 
ビル設備管理に関する大学卒業：4年 （同上：2年） 
ビル設備管理に関する専修学校又は各種学校卒業（同上：2年） 
 800h以上：6年 
 3,200h以上：4年 
ビル設備管理に関する短期課程の普通職業訓練修了（同上：2年） 
700h以上：6年 
ビル設備管理に関する普通課程の普通職業訓練修了（同上：2年） 
2,800h未満：6年
2,800h以上：4年 
ビル設備管理に関する職業訓練指導員免許取得 1年（同上：1年）

2級 
ビル設備管理に関する実務経験のみ：2年 
以下：0年
ビル設備管理に関する高校卒業  
ビル設備管理に関する短大・高専・高校専攻科卒業 
ビル設備管理に関する大学卒業 
ビル設備管理に関する専修学校又は各種学校卒業 
ビル設備管理に関する短期課程の普通職業訓練修了 
ビル設備管理に関する普通課程の普通職業訓練修了 
ビル設備管理に関する職業訓練指導員免許取得
産業車両整備技能士（さんぎょうしゃりょうせいびぎのうし）とは、国家資格である技能検定制度の一種で、都道府県知事（問題作成等は中央職業能力開発協会、試験の実施等は都道府県職業能力開発協会）が実施する、産業車両整備に関する学科及び実技試験に合格した者をいう。名称独占資格である。

概要 
産業車両とは、工場構内や倉庫構内などで使用されるフォークリフトなどの荷役運搬用の車両のことであり、技能検定では、産業車両の整備作業に必要な技能と知識を認定する。

級別
等級には、1級及び2級があり、それぞれ上級技能者、中級技能者が通常有すべき技能の程度と位置づけられている。

実技作業試験内容（産業車両整備作業） 
1級
フォークリフトの荷役回路のリリーフ圧力の測定並びに荷役装置の不良部品、不良箇所及び不良状態の判定を行う。試験時間＝30分
与えられた電気回路盤について、不良部品の判定を行う。試験時間＝30分
整流器の分解、組立て及び測定並びに不良部品の判定を行う。試験時間＝30分
エンジンのコンプレッション圧力測定、各シリンダバルブ隙間の測定及び良否判定を行う。試験時間＝30分
フォークリフトのトルコンの主圧、クラッチ圧及びトルクコンバータ出口圧の測定並びにコントロールバルブの分解及び不良部品の判定を行う。試験時間＝30分
2級
油圧シリンダの分解、測定及び組立てを行う。試験時間＝25分
与えられた充電回路用部品について、不良部品の判定を行う。試験時間＝15分
充電器について、負荷時の出力電圧及び出力電流の測定を行う。試験時間＝15分
与えられた電気回路盤について、不良部品の判定を行う。試験時間＝15分
インジェクションノズルの開弁圧等の測定、調整方法及び良否判定並びにラジエタキャップの気密度（保持圧力）等の測定及び良否判定を行う。試験時間＝15分

※実技の合格点は60点。(100点からの減点式)

学科試験内容（産業車両整備作業） 

•1級
真偽法(正誤法)　○×　25問
多肢択一法(選択法)イロハニ　　25問

フォークリフトの構造、故障診断
溶接補助記号、法令関係
旋盤道具、鉄鋼焼入熱処理、ろう材融解温度、金属材料の比重　強度計算　主成分
軸受アキシャル荷重、スプライン継手、
力学、磁力、フレミングの法則、ギヤ、歯車、電気機械器具防爆構造規格
電気の応用知識、トランジスタ、コンデンサー、ダイオード、
物体加速度計算、
産業廃棄物法令
労働安全衛生法
JIS規格法令、記号

•2級

※学科の合格点は65点。(50問中33問で合格)

取得後の称号 
技能検定に合格すると技能士を称することができる。資格を表記する際には「1級産業車両整備技能士」、「2級産業車両整備技能士」のように等級を明示する必要がある。等級の非表示、等級表示位置の誤り、職種名の省略表示などは不可である。

なお職業能力開発促進法により、型枠施工技能士資格を持っていないものが型枠施工技能士と称することは禁じられている。
株式会社ZOA（ゾア）は、パソコンショップやバイク用品店などを運営する小売業者。店舗によってはパソコン用品とバイク用品の両方を扱っている店もある。2001年にダイワボウ情報システムの子会社になって以降（2005年からは関連会社）ダイワボウホールディングスとの関連が深い。

本社所在地は静岡県沼津市大諏訪719。東京証券取引所スタンダード市場上場（証券コード3375）。

店舗 
 コンピュータプラザ ZOA（パソコンショップ） - 秋葉原で二番目に安い店を標榜していた。
 パワーマート OAナガシマ（パソコンショップ）
 パソコンの館（パソコンショップ）
 BYQ‐PLAZA（バイク用品店）

沿革 
 1984年4月27日 ‐ 静岡県沼津市にナガシマ情報通信株式会社を設立。
 2001年11月1日 ‐ ダイワボウ情報システムの子会社になると同時に、同社子会社のディーアイエス情報機器販売株式会社の株式を取得し100%子会社とする。登記上の本社を大阪市中央区に移転。
 2002年4月1日 ‐ ディーアイエス情報機器販売株式会社を吸収合併し、「パソコンの館」の事業を承継。ディーアイエスナガシマ株式会社に社名を変更。
 2004年10月1日 ‐ 株式会社ZOAに社名を変更。
 2005年6月17日 ‐ ジャスダック市場に上場。ダイワボウ情報システムによる保有株式比率の低下により、子会社から関連会社となる。
 2005年6月27日 ‐ 本社登記を大阪市中央区から沼津市に戻す。
 2013年8月3日 ‐ 代表取締役社長であった長嶋豊が逝去。
 2013年8月7日 ‐ 取締役会にて代表取締役社長に伊井一史が就任。
TL（ティーエル）は、本田技研工業が生産し、アキュラブランドで販売していたセダン型の乗用車である。アキュラ・ビガーの後継モデルとして1995年から2014年まで発売されたアキュラの最量販モデルである。2015年モデルよりTSXと統合されてTLXとなった。

初代 UA2/3型（1995-1998年） 

1995年にビガーに代わって初代TLが発売された。

ワイド＆ローのシルエットは踏襲されたものの、マーケットからの居住性（主に後席）アップに応えるべく一回りサイズアップされた。日本国内では2代目ホンダ・インスパイア/初代ホンダ・セイバーとして販売された。

エンジンはビガーから引き継がれたG25A型と、2代目ホンダ・レジェンドに搭載されていたバンク角90度のC32A型の2種類がフロントミッドシップに搭載された。

2代目 UA5型（1998-2003年） 

1998年に、フルモデルチェンジを迎える。

このモデルより生産はアメリカのオハイオ州にあるメアリズビル工場で行われ、日本へも3代目インスパイア/2代目セイバーとして輸入・販売された。

先代で採用されていたFFミッドシップレイアウトは直列5気筒エンジンと共に廃止され、新たに開発されたバンク角60度のJ32A型のみとなる。228ps仕様のエンジンに4速ATが組み合わされた。

2002年に、228ps仕様のエンジンに5速ATが組み合わされた標準仕様に加え、264ps仕様のエンジンに5速ATを組み合わせた「Type-S」が追加設定された。

3代目 UA6/7型（2003-2008年） 

2003年9月に、2度目のフルモデルチェンジを迎えた。

このモデルよりアキュラブランド専用モデルとなり、エンジンは先代同様J32A型1種類のみであるが、トランスミッションは5速ATと6速MTから選択可能となった。

2006年に、「Type-S」が追加され、エンジンはアキュラ・RLに搭載されていた286hpのJ35A型エンジンである。トランスミッションは5速ATと6速MTが組み合させた。また258hp仕様の標準仕様は5速ATのみの設定となった。

ボディ・デザインは、社内デザイナーであるジョン・イケダ。製造は、オハイオ州・メアリズビル工場（Marysville Auto Plant）で行われる。

アメリカでの人気と評価は高く、2005年の販売台数70,943台であった。

4代目 UA8/9型（2008年-2014年） 

2008年秋に、3度目のフルモデルチェンジを迎えることが、同年7月10日に発表された。

「キーンエッジダイナミック」デザインコンセプトを受け、「パワープレナム」なフロントグリルなどによりアグレッシブな外観となった。ボディサイズは先代よりわずかに大きくなっており、室内も広くなった。ボディはインナーフレームレールのフロア構造など最新の技術が採用され、高張力鋼板の使用率も大幅に増えている。ボンネットやフロントサブフレーム、リアサスペンションのナックルにはアルミニウムが使用されている。

サスペンションにはデュアルステージダンパーや、液封式コンプライアンスブッシュが採用され乗り心地を向上させた。パワーステアリングは電動式となり、トランスミッションはパドルシフト付き5速ATで、5速ATとしてはクラス最大のワイドレシオを持つとしている。

「TL」と「TL SH-AWD」の2モデルがラインナップされ、搭載されるエンジンは「TL」が3.5L V6（280hp）、「TL SH-AWD」がアキュラ・RLにも搭載されるアキュラの現ラインナップで最もパワフルな、吸排気共にVTECが装着された3.7L V6（305hp）である。さらに、「TL SH-AWD」には、高性能四輪駆動システムSH-AWDが採用されている。

「TL SH-AWD」は、サスペンションやEPSのセッティングが「TL」と異なり、内装もアップグレードされている。外観ではリアにSH-AWDロゴが付き、テールパイプは2本から4本出しとなり、フロントのエアダクトが拡大されている。タイヤは「TL」の245/50R17から245/45R18となり、オプションで245/40ZR19のパフォーマンスタイヤが用意される。

両モデルに用意されるテクノロジーパッケージでは8インチVGAモニタを備えるナビゲーションシステム、プッシュ式イグニッションスイッチ付きキーレスアクセスシステム、Acura/ELSサラウンド10スピーカーシステムや、ドップラー気象レーダーマップに新たに対応したAcuraLinkなどが用意される。

2010年モデルの 「TL SH-AWD」には6速MTモデルが追加された。ミッション、クラッチ共に新設計で、サスペンションやEPSの専用チューニング、エンジン、トランスミッションマウント部の強化、ドライブシャフトの耐久性アップなども行われている。坂道発進時に車の後退を防ぐヒルスタートアシストシステムが採用された。5速ATモデルに比べ車両重量は40kg減となり、前後重量配分は59:41（5速ATモデル）から58:42となっている。

2012年モデルではフェイスリフトを受けた。エクステリアは、アグレッシブさを残しつつより洗練され、アキュラ他モデルとのデザイン方向性の一致も図られた。フロントはグリル、ヘッドライトが改良され、新デザインのフォグライトを採用した。バンパーの空力が向上し、オーバーハングも短くなった。リアではバンパーデザインが変更されライセンスプレート位置が変わり、下部の反射板は小型化、テールライトも改良された。ホイールデザインも変更、センターキャップも新しくアキュラのAマークがより立体的になった。

インテリアも計器類や内装仕上げの変更が行われ、ナビゲーションシステムもアップグレードされた。バッテリーマネージメントシステム（BMS）が新たに採用され、バッテリー上がりの防止や寿命を向上させる。

エンジンはコールドエアインレットシステムが改良、スパークプラグも変更されEGR領域が拡大した。トランスミッションは、ATでは5速から6速に変更され、マニュアルモードではダウンシフトパドルを素早く2回引くことで、1速飛ばし（5速から3速のように）でダイレクトにシフトダウンする機能がついた。マルチクラッチロックアップトルクコンバーターの採用などにより、燃費も向上している。

新設の「アドバンスパッケージ」はブラインドスポットインフォメーション（BSI）システムや、6レベルヒーターベンチレーテッドシートが付き、ホイールはFFモデルが18インチ、SH-AWDモデルが19インチとそれぞれ大径化された。

日本での販売 
日本市場においては、初代及び2代目モデルがインスパイア/セイバーとして販売されていた。3代目および現行モデルの同型車は、日本では販売されていない。なお、4代目ならびに5代目インスパイアは、北米仕様の7代目ならびに8代目のアコードのV6モデルである。
952形および953形は、1992年に登場したJR東日本（東日本旅客鉄道）の高速試験用新幹線電車である。通常構造の952形4両と、連接構造の953形5両で1編成を構成していた。

愛称はSTAR21（スター21）で、Superior Train for Advanced Railway toward the 21st century（日本語訳：「21世紀に向けた先進的鉄道のための素晴らしい列車」）の頭文字をとって名付けられたものである。

構造 
次世代車両製造時のデータ収集のため、車体には3種類の車体構造が試されており、車体は952形がアルミダブルスキン構造またはアルミハニカムパネル構造（952-4のみ）、953形がアルミハニカムパネル構造（953-1のみ）またはジュラルミンリベット構造を採用している。また、先頭車形状が952形側と953形側で異なっていた。制御装置はJR東日本の新幹線電車としては初のVVVFインバータ制御を採用しており、インバータ装置で使用される半導体素子にはゲートターンオフサイリスタ (GTO) が使用された。

仕様

952形 
 952-1 - 1号車。東京方の制御電動車。新製時は付随車で、1993年（平成5年）に速度向上試験に備え電動車に改造され、パンタグラフやパンタカバーも952-3から移設された。横2+2配列の座席を設置。車体は大型押出形材を使用したアルミダブルスキン構造を採用している。2軸ボギー車。製造は日本車輌製造（952-2・3も）。
 952-2 - 2号車（改造後は3号車）。中間電動車。横2+2配列の座席を設置し、多目的室や車椅子対応トイレを配備。車体は大型押出形材を使用したアルミダブルスキン構造を採用している。2軸ボギー車。
 952-3 - 3号車（改造後は4号車）。中間電動車。横2+2配列の座席を設置。新製時はパンタグラフが搭載されており、1993年（平成5年）の改造の際に撤去された。車体は大型押出形材を使用したアルミダブルスキン構造を採用している。2軸ボギー車。
 952-4 - 4号車（改造後は2号車）。中間電動車。新製時は付随車で、1993年（平成5年）に電動車改造されてパンタカバー末端部を設置した。横1+2配列の座席が設置されグリーン車に相当する。車体はアルミハニカムパネルを使用したアルミハニカムパネル構造を採用している。2軸ボギー車。製造は日立製作所（953-1も）。

953形 
 953-1 - 5号車。中間付随車。横2+2配列の座席を設置。車体はアルミハニカムパネルを使用したアルミハニカムパネル構造を採用している。953-2側の台車は連接構造だが、952-4との連結側の台車は通常のボギー台車。
 953-2 - 6号車。中間電動車。横2+2配列の座席を設置。車体はジュラルミンリベット構造を採用している。連接車。製造は川崎重工業（953-3・4・5も）。
 953-3 - 7号車。中間電動車。パンタグラフを搭載。2+2の座席を設置。車体はジュラルミンリベット構造を採用している。連接車。
 953-4 - 8号車。中間電動車。横2+2配列の座席を設置。車椅子対応多機能トイレや洗面所があった。車体はジュラルミンリベット構造を採用している。連接車。
 953-5 - 9号車。盛岡方の制御電動車。2+2の座席が設置。車体はジュラルミンリベット構造を採用している。連接車。

主要諸元

運用実績 
1992年（平成4年）3月27日から、東北新幹線仙台 - 北上間で走行試験を開始し、1993年（平成5年）12月21日、上越新幹線越後湯沢 - 新潟間で試験中に燕三条駅付近で最高速度425km/hを達成している。試験終了に伴い、1998年（平成10年）2月17日付で廃車となった。

保存状況 

先頭車2両のうち952-1がパンタグラフとカバーを撤去した上で財団法人鉄道総合技術研究所風洞技術センター（滋賀県米原市）に、953-5が中間車953-1を連結された状態でJR東日本新幹線総合車両センター（宮城県宮城郡利府町・仙台市宮城野区・多賀城市）に静態保存されている。また、奈良工業高等専門学校の敷地内に台車が保存され、実習に使用されている。
ダイレクトドライブ (Direct drive) とは、電動機（モーター）の回転力を間接的機構（ギアボックスなど）を介さずに直接、駆動対象に伝達する方式、または機構である。

利点 
 高効率：損失、特にフリクションロス（ベルト、チェーン、歯車、減速機（ギアボックス）の摩擦による損失）を最小限にすることができる。
 低騒音：シンプルな機構で、接触部が従来機構よりも減っている。これは、接触や振動を起こす部品が減っていることを意味し、その分の騒音を小さくすることができる。
 長寿命・高信頼性：動作機構部品が減っているため、メンテナンスや交換の頻度が減り、故障頻度も低くなる。従来の方式、特にゴムベルトを使用しているものは寿命が短く、故障の原因になりがちである。このため、メンテナンスを定期的に行う必要があった。とくにクォーツなどによるサーボ制御を用いると、より一層安定した回転数が望める。
 低回転時でも高いトルクを得ることができる。
高精度：バックラッシュが無いので高精度の位置決めが可能である。

欠点 
この方式の主な欠点は、特別なモーターを必要とする点である。通常のモーターは、高回転時（たとえば、1,500 - 3,000 rpm）に最も高い効率を得られるように設計されており、たとえばファンなどには最適である。

レコードプレーヤーのターンテーブルでのダイレクトドライブ方式は、他の機械類と異なり、非常に低い回転速度（33と1/3または45および78rpm）を維持したまま、高いトルクかつ高い回転精度が必要となる（精度が得られない場合は、ワウフラッターと言う、再生音の音程やテンポが揺れる現象が発生する）。低い回転数をコンスタントに保つためのモーターは、高回転モーターに対して、物理的に大きくなってしまう。たとえば、ベルト駆動のターンテーブルに使用するモーターの直径は約2.5 cmであるが、ダイレクトドライブ方式のモーターは直径約10 cmとなる。当然の事ではあるが、ベルトドライブの製品より、コストがかかるため、販売価格は上昇する。

また、ダイレクトドライブ方式は、回転数を精密に制御する機構を必要とする。高回転モーターにおける多少の電圧変動は、従来の機構においては、回転数の変動は間接機構の介在（慣性など）により無視できる程度に収まるが、ダイレクトドライブ方式では回転速度に直接影響する。用途にもよるが、これを回避するためには、電圧管理を厳しくしたり、回転数センサーの精度を上げてフィードバックを行うなどの工夫が必要となる。

サスペンション付き車輪の直接駆動に使用する場合、バネ下質量の増大をもたらし、吊り掛け駆動方式にも勝る耐衝撃性の高いダイレクトドライブモーターが要求される。

用途 
ダイレクトドライブ方式は、いくつかの製品で採用されている。

高速用途 
 ファン
さほど精度は必要ない。回転数はファンの用途（強制空冷や静音化など）によるが、概ね1,000 - 12,000rpm。
古くからの扇風機や換気扇もファンとモーターが直結されているが、ことさらに「ダイレクトドライブ」と呼ばれることはない。
 ハードディスクドライブ
高い精度を必要とする。5,400・7,200・10,000・15,000rpmが主立ったものである。
 ビデオデッキのヘッド
高い精度を必要とする。NTSCでは1,800rpm、PALでは1,500rpm。
 DATレコーダー、およびDATプレーヤー、コンピュータ用DDSドライブユニットのヘッド
高い精度を必要とする。

中速用途 
 リムーバブルメディア全般のスピンドルモーター：高精度。
 フロッピーディスクドライブ、MOドライブ、MDレコーダー/プレーヤー、ほか。
 CDプレーヤー - 標準の規格では内周から外周にかけて 200-530 rpm の間で変化。ただし携帯用途や車載用途では音飛び防止の先読みのためにさらに高速回転。コンピュータ用途(CDドライブ)では高速アクセスのためにさらに高速回転。
 DVDレコーダー/プレーヤー、ブルーレイディスクレコーダー/プレーヤー、ほか
 カセットデッキを含むテープデッキのキャプスタンモーター：高精度。主に高級機に採用されていたが、1980年代末期から1990年代初頭にかけてごく一部の普及クラスの3ヘッドタイプのカセットデッキにも採用された機種が存在した。

低速用途 
 レコードプレーヤー：高精度。 33 1/3・45・78 rpm 。
 テープデッキのリールモーター：高級機にダイレクトドライブを採用した機種が存在した。供給側リールモーターは発生トルクと逆方向に回転させられる。早巻き時は中速用途となる。

その他 
上記の他に、色々な分野でダイレクトドライブの採用がなされている。

 洗濯機：東芝が1997年、世界に先駆けてダイレクトドライブ方式の洗濯機を発売した。近年では普通の全自動洗濯機では高価格な機種が減ったためベルトドライブに回帰している。また、日立製作所は一時期、ベルトでなくギアを使用したものをダイレクトドライブと呼称していた。
 電車：東日本旅客鉄道（JR東日本）が2002年1月に、ダイレクトドライブ方式の試作電車E993系を製造した。これと前後して、京葉線の103系のうち一輌のみを改造し、営業運転を行いながら試用した。これらの試験結果を踏まえ、2006年3月にE331系の量産先行車が登場したが、ダイレクトドライブ方式が他の系列に波及することなく2011年1月に運用を離脱し、そのまま2014年4月に廃車となった。鉄道総合技術研究所が研究を続けている軌間可変電車のうち、1998年に試作されたGCT-01型にもダイレクトドライブ方式が試用された。
工作機械：マシニングセンタなどの主軸で多くの採用例が見られ、サーボモータと組み合わせる事で高い位置決め精度をバックラッシュの影響無く再現し、回転数と送り速度を同期させたタップによる加工が可能となる。
丸五ゴム工業株式会社（まるごごむこうぎょう）とは、岡山県倉敷市に本社を置く、主に自動車部品のゴム製品を製造している企業である。関連会社に安全靴、地下足袋、作業靴、長靴製造の株式会社丸五がある。

会社概要 
創業：1919年（大正8年）5月
工場：本社工場、矢掛工場 
営業所：東京、浜松、名古屋、大阪

沿革 

 大正 8年（1919年）5月 - 丸五足袋株式会社（当社の前身、現在㈱丸五に社名変更）創立
 昭和18年（1943年）5月 - 三菱重工業株式会社の協力工場として航空機用ゴム部品製造開始
 昭和29年（1954年）1月 - 丸五足袋株式会社より独立し「丸五ゴム工業株式会社」設立
 昭和35年（1960年）11月 - 現在地に本社工場を建設 
 昭和37年（1962年）4月 - 矢掛工場建設、全面操業開始
 昭和45年（1970年）4月 - 金型製作部門を独立し「丸五テック株式会社」設立
 昭和60年（1985年）1月 - 生産子会社「久世高分子工業株式会社」設立
 昭和62年（1987年）9月 - 台湾「富本橡膠工業股份有限公司」と技術援助契約を締結
 昭和63年（1988年）10月 - アメリカ合衆国テネシー州に「ＰＭＬ，Ｉｎｃ．」設立
 平成 6年（1994年）1月 - 生産子会社「丸五シーエス工業株式会社」設立
 平成10年（1998年）3月 - 品質マネジメントシステム「ＩＳＯ９００１」認証取得
 平成12年（2000年）12月 - ドイツ「 BOGE Elastmetall GmbH」と防振ゴム分野で業務提携
平成14年（2002年）6月 - 環境マネジメントシステム「ＩＳＯ１４００１」認証取得
平成15年（2003年）11月 - 生産子会社「関東エラストマー株式会社」設立
平成16年（2004年）10月 - 中国に合弁会社「丸五富井（福州）工業有限公司」設立
平成20年（2008年）10月 - イギリス「Ｊａｍｅｓ Ｄａｗｓｏｎ」と耐熱吸気系ホース分野で業務提携
平成22年（2010年）12月 - タイに合弁会社「アジアン・ラバーパーツ」設立
平成23年（2011年）10月 - インドネシアに合弁会社「ＰＴ マルゴ・ラバー・インドネシア」設立
平成24年（2012年）8月 - インドに合弁会社「タルブロス･マルゴ・ラバー」設立
平成26年（2014年）4月 - 自動車産業品質マネジメントシステム「ＩＳＯ／ＴＳ１６９４９」認証取得
平成27年（2015年）1月 - 丸五ホールディングス株式会社が設立され１００％子会社となる
平成27年（2015年）10月 - フィリピン「Ｔｉｔａｎ　Ｒｕｂｂｅｒ」と防振ゴム分野で技術援助契約を締結
平成28年（2016年）7月 - アジアン・ラバー・パーツの社名をマルゴ・ラバー・タイランドに変更
平成30年（2018年）5月 - 自動車産業品質マネジメントシステム「ＩＡＴＦ１６９４９」に認証移行
令和元年（2019年）5月 - 丸五グループ創立１００周年

主要取引先 
三菱自動車工業、三菱ふそうトラック・バス、スズキ、いすゞ自動車、ダイハツ工業、川崎重工業、日野自動車、UDトラックス（旧:日産ディーゼル）、富士重工業、日産自動車、トヨタ車体、デンソー、KYB、トヨタ紡織、日立製作所、ジェイテクト、カルソニックカンセイ、ヤマハ発動機、三菱重工業、井関農機

主な製品 
防振ゴム製品        
ラバーホース製品     
型物製品     
樹脂製品   
押出製品
ウィリアム・ヘンリー・ブラッグ（William Henry Bragg、1862年7月2日 - 1942年3月12日）は、イギリスの物理学者。1915年に「X線による結晶構造解析に関する研究」により息子のウィリアム・ローレンス・ブラッグと共にノーベル物理学賞を受賞した。

生涯

生い立ち 
1862年、カンバーランドのウィグトン近郊のウェストワードで生まれる。父は商船幹部船員で農場も経営しており、母は牧師の娘である。ブラッグが7歳のとき母が亡くなり、レスターシャーのマーケット・ハーバラに住む叔父に育てられることになった。マン島ので学び、奨学金を獲得してケンブリッジ大学トリニティ・カレッジへ進学。特に数学で優秀な成績を収めた。

アデレード大学 
1885年（23歳）のとき、アデレード大学の数学と実験物理学の教授という職を提供され、1886年初めごろから働き始めた。数学者としては優秀だったが、このころのブラッグには物理学の知識はあまりなく、応用数学との関連で得た知識ぐらいしかなかった。アデレードで物理学を受講する者は百人ほどしかおらず、理学部に所属する学生はそのうちの一握りだった。ブラッグは教育設備の不足を補うため、自ら器具製作者に弟子入りした。ブラッグは講師としても優秀だった。彼は学生の自治会結成を促進し、科学系の講師にも無料で彼の講義を受けさせた。

ブラッグは物理学にも興味を持つようになり、特に電磁気学の分野に興味を持っていった。1895年、ニュージーランドからケンブリッジに向かう途中のアーネスト・ラザフォードがブラッグを訪問している。その後ラザフォードとは生涯の親友となった。彼の経歴の転換点となったのは、1904年にニュージーランドのダニーデンに本部のあるオーストラレーシア科学振興協会（現ANZAAS）のセクションAの代表に選ばれたことで、気体のイオン化についての理論を発展させたことが評価されてのことだった。その後3年間でさらに研究成果を上げ、ロンドンの王立協会のフェローに選ばれることになった。その論文はブラッグの最初の著書 Studies in Radioactivity (1912) の元になっている。1904年、ブラッグは実験用の臭化ラジウムを入手し、1904年12月の Philosophical Magazine 誌にラジウムの放射線に関する論文を発表した。また同年、学生の Richard Kleeman と連名で "On the Ionization Curves of Radium"（ラジウムのイオン化曲線について）という論文も発表している。

1908年末、ブラッグはイングランドに帰国した。オーストラリアでの23年間で、アデレード大学の学生数はほぼ4倍に増えており、ブラッグは理学部の発展に大いに貢献した。

アデレードではテニスとゴルフを趣味とし、ノース・アデレード地区の最初の入植者の1人でもあった。また、大学のラクロス部の創設に関わり、南オーストラリア州にラクロスを紹介する役目を担った。また、水彩画家だった妻となる女性と出会い、1889年に結婚。長男のウィリアム・ローレンスは1890年にアデレードで生まれた。他に女児1人と男児1人をもうけている。ローレンス・ブラッグの弟ロバートは後にガリポリの戦いで戦死した。

リーズ大学 
1909年、リーズ大学で物理学の教授に就任。ここでもX線に関する研究を続け、成果を収めている。X線分光器を発明し、1913年にケンブリッジ大学の学生だった息子のウィリアム・ローレンス・ブラッグと共に結晶間隔とX線の回折の関係を定式化したブラッグの法則を見出した。ブラッグの式は結晶構造のX線解析の基本となるものである。

1914年以降、ブラッグ親子は戦争に関わる仕事をするようになった。父ヘンリーは潜水艦探知技術の開発に関わり、1918年には海軍省コンサルタントとしてロンドンに戻った。

1915年「X線による結晶構造解析に関する研究」により息子と共にノーベル物理学賞を受賞した。

ユニヴァーシティ・カレッジ・ロンドン 
1915年、ブラッグはユニヴァーシティ・カレッジ・ロンドンの物理学の教授となったが、実際に就任したのは第一次世界大戦終了後である。ここでも結晶の解析を続けている。

王立研究所 
1923年、英国王立科学研究所の化学の教授となり、同研究所の Davy-Faraday Research Laboratory の所長となった。1929年から30年にかけて同研究所の改革に乗り出し、研究所から価値ある論文を多数生み出すことに貢献した。

1929年にはブラッグの妻が亡くなり、本人は1942年、ロンドンで亡くなった。

1932年に発見された白金の硫化鉱物は、X線回折により初めて発見された鉱物であった事からブラッグ親子にちなみ命名された。

栄誉 
ブラッグは1907年に王立協会フェローとなり、1920年には副会長となった。1935年から1940年まで会長を務めた。

マン島のキング・ウィリアムズ大学には、ブラッグの名を冠した講堂がある。1962年には、ヘンリー・ブラッグ生誕百周年を記念してアデレード大学にブラッグ研究所が創設された。1992年からオーストラリア物理学会が Bragg Gold Medalを設けオーストラリアの大学の学生の最も優れた学位論文を表彰している。授与されるメダルの両面にヘンリーとローレンスの肖像が刻まれている。

1917年、大英帝国勲章のコマンダー(CBE)、1920年にはナイト・コマンダー(KBE)を授与された。1931年にはメリット勲章を授与されている。

受賞歴 
 ノーベル物理学賞 (1915)
 マテウチ・メダル (1915)
 ベーカリアン・メダル (1915)
 バーナード・メダル（1915）
 ランフォード・メダル (1916)
 コプリ・メダル (1930)
 フランクリン・メダル (1930)
 ファラデー・メダル (1936)

主な著作 
 The World of Sound (1920)
 The Crystalline State - The Romanes Lecture for 1925. Oxford, 1925. 
 Concerning the Nature of Things (1925)
 Old Trades and New Knowledge (1926)
 An Introduction to Crystal Analysis (1928)
 The Universe of Light (1933)

注釈・出典
Tシャツ（ティーシャツ、 または 、 ティーシャートゥ）は、襟（えり。カラー）が付いていない、袖の短いあるいは袖の無いシャツのこと。teeと略されることもある。

概要 

Tシャツは関税率表によると以下のように定義されている。

広辞苑第六版によると、両袖を左右に広げた時に英字Tの文字に見えるためこう呼ばれている、とのことである。
布はメリヤス。繊維素材はもともとは綿100%が基本ではあったが、麻のものもありポリエステルやポリウレタンなど化学繊維のものも増えている。

Tシャツの起源は必ずしも明確ではないが、アメリカ軍の兵士が着用した下着といわれている。もともとは男性用下着であったのだが、1960年代後半以降は、男女ともに着る普段着やスポーツウェアとして普及している。

色彩はもともとは下着として使われたのでもっぱら白色であったが、トップス（一番外側に着る服）として着用されるようになってからは、さまざまな色のものが一般的になっている。

価格はさまざまである。安価に大量に売られている。アパレル店の販売推進のためのネタとしてタダ同然の極端な安価もしくは無料プレゼントなどとして広告チラシなどに掲載されることもある。その一方で、1970年代当時の素材で作られたTシャツはマニアの間ではプレミア価格で取引されることもある。

しわになりにくく、アイロンがけが不要で、煩雑な手入れは不要である。

歴史 

先述のようにTシャツの起源は必ずしも明確ではないが、アメリカ軍の兵士が着用した下着といわれている。もともとは下着の一種であり、あくまで肌着（肌の上に直接着用する服）であった。1950年代に映画『欲望という名の電車』でマーロン・ブランドが着ているのをアメリカの若者が見て影響を受けて流行しはじめた。

プリント技術を使いさまざまなデザインを施すことでトップスとしても使えるようになった。

もともとアメリカでも肌着で外出することは「恥ずかしいこと」とされていたが、1960年代後半あたりから自由を重んじるアメリカの若者が、大人たちが押しつける既成概念を打破して自由に着用するようになった。第二次世界大戦後にアメリカナイズされた国々でアメリカの若者を模倣して着用することが流行しはじめた。そのような国のひとつである日本の若者たちのうちアメリカに憧れる者たちは1970年代にはそれを模倣するようになった。

種類

首周りの種類 
 Vネック
 襟ぐりがV字形をしたシャツ。女性用のシャツから発展したもの。
 Uネック
 襟ぐりがU字形をしたシャツ。
 ラウンドネック（丸首）
 襟ぐりが丸いシャツ。
 クルーネック
 ラウンドネックと似ているが襟ぐりがより浅いシャツ。ローネックとも。
 ボートネック
 横に長く前後に浅い襟ぐりのシャツ。ボートと形に似ていることから。
 キーネック
 正面に切り込みが入ったシャツ。鍵穴と形が似ていることから。
 ヘンリーネック
 ボタン付きのシャツ。ボート競技のユニフォームまたは練習着が元になった。

素材の種類 
次のような種類がある。
 綿100%
 綿と化学繊維の混紡
 化学繊維のみ

見た目の種類 
 無地
 模様
 ロゴ
 下着用には白や薄い灰色・らくだ色・ベージュの無地が多く、（薄い、灰色・らくだ色・ベージュの無地、石竹色や檸檬色 ラベンダー、水色は）シャツの衿や袖口が透けにくいことで女性やワイシャツを着用する者に愛用者がいる。
 丁

サイズの種類 
 レギュラーフィット
 形は一般的なBOXシルエット、身幅が広く、着丈が短いのが特徴。前身頃と後身頃がスリット(切目)や縫いつけがある。スリットがあるのは外出し用になる。現在は下着として着用する事も多い。着心地が堅めで首周りや袖口が太い平編みや鹿の子編みのシャツが多い。
 タイトフィット
 肩～脇の下まわりが細めで、身幅が細く、着丈が短いのが特徴。やや細目の着こなしをする場合に適している。生地もより伸縮性に富むものが多く、スポーツウェアでもよくこのシルエットのものが見られる。前身頃と後身頃がスリットや縫いつけがある。首回りや袖口が柔らかく、伸縮性のある起毛のあるフライス編みのシャツが多い。
 下着用のシャツ
 下着としての着用が目的のTシャツ。形はBOXシルエットやタイトフィットなどメーカーやブランドにより様々だが、上に衣類を着てもダボつかないようフィット感があるものが多い。ファッションとしての着用が目的の物に比べ、着丈が長いのが特徴。また、生地もやや薄手となる。前身頃と後身頃が平らで、スリットや縫いつけがされていない。ジジシャツと言われることもある。着心地が柔らかめで伸縮性のあるフライス編みのシャツが多い。近年では夏用に冷感素材を使ったものや、冬用に発熱素材を使ったものが人気を博している。
 ボタン付きシャツ
 主に下着用や介護用に使われることが多い、ボタンで着脱を容易にし快適に着替えることが出来る。鯉口シャツやカーディガンに外見や用途が酷似している。

ファッション・アイテムとしてのTシャツ 
Tシャツは、イメージしたいファッションを安価に、そして気軽に取り入れることができる。男性が女性のファッションを取り入れたり、大人が子供のファッションを取り入れたりすることも容易である。

1990年代には、男性の間で、体にぴったりフィットした女性向けのTシャツが流行ったことがある（「ピタT」と呼ばれた）。また、従来は子供服として多かったラグラン袖のTシャツ（袖だけにカラフルな色がついており、ベースボールTシャツとも呼ばれている）や、キャラクターがプリントされたTシャツを着る大人が男女問わず増えている。
他にもTシャツ同士を重ね着するスタイルや、最初から重ね縫い合わせてあるフェイクレイヤードシャツなどもある。

またデザイナーズTシャツと呼ばれる分野も人気を呼んでおり、その個性的なデザインを求める人も数多い。

Tシャツのメッセージ性 
Tシャツは表面のプリントによって企業の広告媒体になったり、政治的スローガンを載せたり、自己の趣味・価値観を表明するコミュニケーションツールとなることもある。

Tシャツのうちトップス（下着ではないものとして着るもの）は、ひとから見られるわけなので、しばしば自己表現の手段としても用いられる。スローガンが入ったTシャツを着たり、あるいは個人的な信条や、応援するスポーツチーム、お気に入りのアーティストやブランドなどに対する愛着を表現するために着る人もいる。特にTシャツ発祥の地のアメリカは、自己表現を積極的に行う文化が広く浸透しており、Tシャツのデザインから相手の信条、嗜好などを読み取れる事もしばしばある。

Tシャツは政治的・文化的・思想的に時代を反映するものも多く、文化史やメディア史の研究素材にもなっている。

グループやチームのユニフォームのように着用する例もある。

ギャラリー
ハンズフリーもしくはハンズフリー・マイクロフォンとは、送受話器を手に持つことなく通話を行うことができるように設計された通信機のこと。ハンドフリーと言う人もいるが、英語ではhand（手）の複数形であるhandsを用いている（健常者の手は2本あるため）。

概要 
概念的には、手で保持することなく（ハンズフリー）、通話を行える送受話器（及び関連機器の組み合わせ）である。

主な形態としては次のものがある。
 ハンズフリー通話
 固定電話または携帯電話・PHSなどの電話機において、電話機本体に内蔵されたマイクとスピーカーを用いて、そのままハンズフリーで通話が可能となる機能。
 ハンズフリー・マイクロフォン
 前述の電話機に、外付けのヘッドセット（ヘッドフォンに小型のマイクロフォン（マイク）を付属させたもの）やイヤホンマイク（耳掛け型）などの送受話器を接続して、ハンズフリーで通話を行う。
 車載型ハンズフリー
 自動車に於いては、カーオーディオを介して車内に取り付けられたマイクとスピーカーで会話するシステムが普及している。

形状 
ヘッドセットまたはイヤホンマイクでは受話部があり、多くは周囲の音が聞き取り易いよう片耳のみである。車載型ではマイクがサンバイザーに取り付けられたり、メーカー標準の機種では天井に埋め込まれているものも見られる。なおスピーカはカーオーディオと共用であり、オーディオユニットが通常のラジオ・音楽と電話の切替を行う他、ハウリングが起きないよう制御している。

用途 
使用により両手が自由になるため、電話をしながらメモを取ったり、パソコンの操作ができるなど利便性が向上する。

2004年に施行された道路交通法によって、自動車運転中に携帯電話・PHSの本体を持って通話することが違法になったことからハンズフリー・マイクロフォンは本格的な普及期を迎えた。

ただし、運転中に使用した場合、シドニー大学の調査報告では携帯電話未使用時と比較した場合の事故リスクが3.8倍に増大するとのことである。また集中力の散漫という点においては、携帯電話等を直接手に持って通話した場合と差はそれほどないという報告もある（こちらはシドニー大学の調査報告では4.7倍になる。）。また警察の見解としてハンズフリーの使用は推奨されたものではなく、運転中は通話を行わないよう呼びかけている。

同種の機器でコールセンターや電話交換手が使用しているもの、あるいはパソコンで使用するものもあるが、こちらは単にヘッドセットと呼ばれる事が多く、ハンズフリー（・マイクロフォン）と呼ばれる事は少ない。
空調給排水管理監督者（くうちょうきゅうはいすいかんりかんとくしゃ）は、空調給排水管理監督者講習会を修了した者である。国家資格の一つ。

概要 
 建築物の空気環境の調整、給水及び排水の管理並びに飲料水の水質検査の監督を行う。建築物環境衛生総合管理業の登録には必要である。

受講資格 
 職業能力開発促進法（昭和44年法律第64号）第44条第1項に規定する技能検定であってビル設備管理の職種に係るものに合格した者
 建築物における衛生的環境の確保に関する法律第7条第1項に規定する建築物環境衛生管理技術者免状の交付を受けている者

講習会 
 2日間、行われる。

講習科目 
 建築物環境衛生制度
 建築物の衛生的管理
 作業の実際
 考査
ラブテスターは、1969年（昭和44年）に任天堂が発売した玩具である。

概要 
横井軍平が開発に関わったポリグラフの機能を用いた玩具。電流計のような形状で、本体から延びた2本のコードの先端にはセンサーが付いており、この部分を二人が一つずつ握ってからもう一方の手を互いに握り合うことでメーターの針が動き、二人の「愛情度」の値が指し示される（最高値は100）。センサーは、電気抵抗の変化を感知する機能を備えている。つまり「愛情度」とは、センサーを握る手のひらの温度上昇や発汗による電気抵抗の変化の度合いを表したものである。開発の動機は恋愛にフランクな時代ではなく「男女が気兼ねなく手を繋げるように」ということから。テレビCMなどが話題となったが売上が伸び悩み、発売から1年ほどで製造中止となった。

マニュアルにはキスした方が水分が多くなり愛情度が高く表示されることが書かれていたが、使用者から「キスしても愛情度が上がらない」との声が寄せられたこともあった。

後述のように、タイトーとテンヨーから復刻版が発売された。また、任天堂製のコンピュータゲーム内で、ラブテスターやそれを基にした要素がたびたび用いられている。

復刻版 
 2008年（平成20年）に、タイトーからプライズゲーム用の景品として発売された。仕組みはオリジナル版と同様だが、デザインが異なる。
 2010年（平成22年）6月24日に、テンヨーから復刻版が発売された。タイトー版とは違い、オリジナル版のデザインを再現している。

ゲームソフトにおける登場 
 まわるメイドインワリオ
 ラブテスターをモチーフにしたミニゲームが「ラブテスター2004」の名前で収録されている。
 ピクミン2
 収集要素の「お宝」の一つとして、ラブテスターが「おたからセンサー・プロトタイプ」の名前で登場する。
 マジック大全
 ニンテンドーDS本体のタッチパネルに二人で触れることで画面上に親密度を表示する「ラブテスター」というマジックが収録されている。本物のラブテスターのように測定するわけではなく、実際は任意で親密度を変えられる。
 とびだせ どうぶつの森 / どうぶつの森 ハッピーホームデザイナー
 家の部屋内に置ける家具の一つとして登場する。
 メイド イン ワリオ ゴージャス
 ミニゲームの一つとして登場（『まわるメイドインワリオ』のものとは別物）。また、ニンテンドー3DS本体のタッチパネルに二人でハートマークを左右半分ずつ書いて愛情度を測るミニゲームが「ニューラブテスター」の名前で収録されている。
株式会社メガサイバー（MEGA CYBER Inc.）は、かつて存在した携帯電話用アプリケーション・家庭用ゲームソフトの開発・販売会社。コナミデジタルエンタテインメント・MegaGameSを経て、現在はコナミネットDXなどに統合されている。

沿革
主にau・EZアプリ向けのゲームを開発して来たが、2005年10月13日発売のニンテンドーDS用ソフト『Londonian Gothics 〜迷宮のロリィタ〜』でゲーム専用機に進出。当時サードパーティのDSソフトでは珍しかった3Dを採用したソフトだった。2006年にはDS用ソフト『頭を鍛えて遊ぶ対戦矢印パズル パピぃぬベクター1』を発売、また対応ソフト数の少なかったニンテンドーWi-Fiコネクションに対応させた。

2006年10月2日付でコナミが全株式を取得し、コナミの子会社となった後、2007年4月1日に携帯電話コンテンツの開発力強化のためコナミデジタルエンタテインメントに吸収合併
。子会社化後もしばらく会社イメージロゴはそのまま使用されていたが、合併後にそれぞれコナミデジタルエンタテインメントの対応する部門に吸収され、名実ともに消滅した。

旧会社概要 
設立：1991年3月
資本金：1000万円
所在地：東京都豊島区池袋2-43-1
代表者：高橋一也（代表取締役社長）
従業員数：35名（2006年8月現在）

主な作品

ニンテンドーDS
Londonian Gothics 〜迷宮のロリィタ〜
頭を鍛えて遊ぶ対戦矢印パズル パピぃぬベクター1（2006年6月29日発売）

Xbox 360
Sergenal Sense（仮）

au・EZアプリ
Quodora（オンライン対戦ゲーム）
Planetergener（オンライン対戦ゲーム）
アウトブリードダービーオンライン（オンライン対戦ゲーム）
イヌッちバイトでワン
ヒカルのお宝ハンター
ジュエルの夜（京香編・早苗編）
青い海からCall
QXは、日産で製造、インフィニティブランドで販売していたスポーツ・ユーティリティ・ビークル（SUV）である。

歴代モデル

初代 JR50型 (1996-2003年) 

R50型テラノ（パスファインダー）をインフィニティ向けにデザインし直したもので、インフィニティブランドとしては初のSUVである。アキュラ・SLXおよびレクサス・LX発売の約1年後である1996年に1997年モデルとして投入された。これを日本国内向けとしたものがテラノレグラスである。

同時に北米で販売されていたパスファインダーとの違いとして、AWDシステムの機能向上、インテリアの高級化が挙げられる。ただ、高級車ではあったものの、最低地上高は211 mmで、オフロードカーとしての能力も有していた。

2列5人乗り。VG33E型 3.3リットル V6 SOHC（後期型はVQ35DE型 3.5リットル V6 DOHC）エンジンに4速ATを組み合わせる。VQエンジンは福島県のいわき工場で、車体は九州工場で生産が行われた。

 2000年
 2001年モデルとしてマイナーチェンジ。フェイスリフトが行われたほか、搭載エンジンがV6 3.3リットルからV6 3.5リットルに変更され、出力も125 kW (168 hp) から179 kW (240 hp) に向上した。また、タイミングベルトがタイミングチェーンと交換され、RWDモデルも追加された。さらに、時計一体型のダッシュボードや、17インチアルミホイールやキセノンヘッドランプが装備された。
 2002年11月
 生産を終了。
 2003年
 販売を終了。

2代目 JA60型 (2004-2010年) 

北米製フルサイズピックアップであるタイタンをベースとし、プラットフォームとしてF-Alphaプラットフォームが採用され、QX4よりも大型化された。3列シートの8人乗り、および2列目がキャプテンシートの7人乗りのワゴンボディーが与えられた。エンジンはVK56DE型 5.6リットル V8 DOHCエンジンで、オーバードライブ装置付き5速ATが組み合わされた。また、2005年モデルからはRWDモデルも追加された。

車体は米国ミシシッピ州のキャントン工場、エンジンはテネシー州のデカード工場にて生産された。なお、このモデルはアメリカで生産された最初のインフィニティモデルである。
 2004年1月
 北米国際自動車ショーに出展。
 2004年1月22日
 生産開始。
 2004年3月
 販売開始。販売はアメリカ、カナダ、ロシア、バーレーン、アラブ首長国連邦、サウジアラビアのみで行われる。ライバルのレクサス・LXよりも安価であったため、LXよりも多く売れた。また、2006年にアメリカ国内でQ45の販売が終了してからはインフィニティブランドでは最も高価なモデルとなった。
 2007年1月
 北米国際自動車ショーに2008年モデルを出展。フロントグリルなどが変更されたほか、内装の意匠の変更や20インチ合金ホイールの装備などを行い、質感の向上を図った。
 2009年モデルイヤー
 新色の「ディープガーネット」が追加され、自動ドアロックが装備された。
 2009年5月11日
 2010年モデルを発表。
インフィニティ・FX同様、日本の輸入SUVディーラーが逆輸入（並行輸入）という形で販売している。

3代目 Z62型 (2010-2014年) 

2010年4月のニューヨーク国際オートショー、ならびに北京モーターショーで発表された。 

今回のモデルは4代目パトロール（Y62型）と主要コンポーネントを共用することで、クオリティを更に向上させながら価格上昇をも抑えた。エンジンにはM56にも搭載されるVK56VDを、QXの性格に合わせ低中速トルク重視としたチューニングを施した上で搭載した。なお、このモデルから生産が日本の日産車体九州に移行されている。

2012年12月
2014年モデルより「QX80」に名称変更されることが発表された。
2014年4月
ニューヨーク国際オートショーにおいて2015年モデルを発表。前後ランプ、フロントグリルなど細部の仕様が変更された。
2017年4月
ニューヨーク国際オートショーにおいてデザインスタディモデルが「QX80モノグラフコンセプト」の名称で公開された。
2017年11月
ドバイ国際モーターショーにおいて2018年モデルを発表。モノグラフコンセプトを基礎とする大規模なフェイスリフトが実施された。
2017年12月
2018年モデルの販売を開始。
2019年10月
日本国内でもインパルを通して販売を開始。ベースは北米仕様車で灯火類などを国内の法規に合わせての販売となる。
2022年10月14日
2023年モデル発売。アマゾンのAIアレクサを車載化。また、AppleのCarPlayとUSBベースのAndroid Autoを備えた12.3インチINFINITI In Touchディスプレイを採用。ステアリングホイールには、車線逸脱警告システム用のハプティックテクノロジーを追加している。 新開発のワイヤレススマートフォン充電器が、Bose製サウンドシステムとインテリジェント・クルーズ・コントロールとともに採用される。インフィニティ・プレミアム・ケアというメンテナンスプログラムも用意し、最大3年間の点検、オイル交換、タイヤローテーションなどを無償で行う。
株式会社パック・イン・ビデオ（PACK-IN-VIDEO CO., LTD.）は、かつて存在した日本のビデオ・コンピュータゲーム製作会社。法人としては2007年6月30日にマーベラスエンターテイメント（現：マーベラス）へ吸収合併されるまで存続していた。

沿革 
1970年に、日本ビクター（現：JVCケンウッド）・東京放送（現：TBSホールディングス）が設立の中心となり、他に学習研究社（現：学研ホールディングス）・電通・毎日新聞社・東映・松下電器産業（現：パナソニック）・テイチク（現：テイチクエンタテインメント）・凸版印刷が出資して、ビデオソフト制作・販売会社として設立された。

会社設立当初の1970年代前半は統一I型規格やU規格VTRが家庭用として富裕層・業務用・教育用・マニア層等の一部に所有者が存在したものの、比較的高価であったため本格普及には至らなかった。当時はVHS・Beta・8ミリビデオ等の一般家庭向けVTR。家庭用ビデオディスク規格のレーザーディスク（LD）・VHDビデオディスク等が存在せず、ビデオソフト・ビデオディスクの販売が出来なかったため、同時期から洋画の上映権等の買い付け（映画配給事業）を開始。その後、家庭用ビデオデッキやビデオディスクが徐々に本格普及し始めるにつれ、ビデオソフト・ビデオディスク向けの映像制作事業を本格始動させる。

設立時からTBSや学研が制作したテレビ番組・企画などのビデオソフトは後年の事業撤退まで殆どがこのパック・イン・ビデオからの販売となった。1980年代後半にファミリーコンピュータを始めとする家庭用ゲームソフトの開発・販売に進出した。

1994年3月を以て主幹のビデオ制作・販売と映像配給事業を採算悪化を理由に撤退し、採算の取れるゲームソフト事業だけを残して日本ビクターの完全子会社となった。それまでパック・イン・ビデオが行っていたビデオソフト販売事業は実質的にビクターエンタテインメントに引き継がれ、過去に発売されたビデオソフトの販売権などはTBSなどの各制作会社に返上された。その後、TBSはTBSビデオ（ビクターエンタテインメントやポニーキャニオンが販売代行）を経てTCエンタテインメント（カルチュア・コンビニエンス・クラブと合弁）を、学研はオルスタック・ピクチャーズを設立（後に関係解消）、電通はパイオニアの子会社だったパイオニアLDCを買収（ジェネオン エンタテイメントに社名変更。後にNBCユニバーサルに株式の大半を売却しNBCユニバーサル・エンターテイメントジャパンに再度社名変更）し、それぞれ別々に映像ソフト事業を行っている。

その後、1996年10月1日ビクターエンタテインメント（現：JVCケンウッド・ビクターエンタテインメント）のインタラクティブ事業部を統合しビクターインタラクティブソフトウェアに社名を変更。

2003年3月24日にはマーベラスエンターテイメントに買収されマーベラスインタラクティブへ社名を変更したが、2007年6月30日付でマーベラスエンターテイメントに吸収合併され現在のマーベラスCSコンテンツ事業部となっている。また、TBSテレビは2023年に「TBS GAMES」のブランド名でコンピュータゲーム市場へ参入することを発表した。

主な制作・配給・発売作品

アニメーション 
 殺人切符はハート色
 独身アパートどくだみ荘
 忍者龍剣伝
 妖怪人間ベム
 ラブ・ポジション ハレー伝説
 ロードス島戦記 スペシャルエディション
 笑ゥせぇるすまん

映画 
 グランド・ツアー
 新世界紀行
 風俗探検刑事シリーズ
 来来!キョンシーズシリーズ
 幽幻道士シリーズ
 チャック・ノリスシリーズ
 『フォース・オブ・ワン』
 『オクタゴン』
 『サイドキックス』

音楽 
 KING CRIMSON LIVE IN JAPAN
 Burst The Gravity

主なゲームソフト