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イギリス国鉄442形電車（いぎりすこくてつ442けいでんしゃ）は、1987年（昭和62年）に登場したイギリス国鉄の急行形電車である。

概要 
イギリス国鉄のロンドン首都圏電鉄線事業部のネットワーク・サウスイーストにより南西本線ウェイマス電化用として、また南西本線ウォータールー～ボーンマス間の急行に充当されていたの置き換え用として導入された。

導入の背景 
前身私鉄のサザン鉄道はロンドン近郊列車の電車化をいち早く進めていたものの、長距離運用は国有化以降も長らく蒸気機関車牽引による運用だった。ロンドンのウォータールーとウェイマスを結ぶ南西本線は1967年に無煙化されることとなったが、費用削減のため電化はボーンマスまでに限定され、マーク1型客車を改造した制御客車ユニットの、及びマーク1型客車を改造した中間車をマーク1型客車をベースとした新造の制御電動車で挟んだ4-REP形が導入されることとなり、ウェイマスまでの列車は電化区間は4-REP形1編成が4-TC形2編成を牽引し、ボーンマス以西の非電化区間は33型ディーゼル機関車に交代する運用が続いた。その後1980年代に入りウェイマスまでの全線電化開業用として、また上記の複雑なプッシュプル運用を解消するために製造されたのがこの442形であった。

1987年に第1編成が登場し、翌1988年より全24編成が順次運行開始したが、新型コロナウイルス感染症拡大による運行削減のため2020年3月に全車が運用離脱した。

車両概説

車体  
車体は普通鋼製で、当時イギリス国鉄で標準設計とされ、HST用客車や150形気動車、南西本線近距離用の455形電車など数多くの形式に採用されたマーク3車体を採用している。マーク3型車体は電車・気動車の派生型とは異なり、HST用客車などと同様車体長は23mと長く、また側窓は固定式となっている。

なお、前頭部をはじめ、車体各部にそれまでイギリス国内の鉄道車両では採用例があまり存在しなかったFRP樹脂が多用され、鉄道ファンからは「Plastic Pigs」という愛称が与えられた。

側扉は元となったマーク3客車のスラムドアではなくプラグドアが採用され、これもまた国内では最初期の採用例となった。

内装

機器 
編成構成は中間電動車1両が付随車を2両ずつ両側に挟む形となっており、MT比は1M4Tと極めて低い。主電動機や駆動装置などは本形式による置き換え対象となった4-REP形の廃車発生品を再利用し、それぞれイングリッシュ・エレクトリック製EE546と旧来の吊り掛け駆動が採用されている。廃車発生品の再利用は4-SUB形の一部編成などに多く見られる、サザン鉄道時代以来続く慣習である。

マーク3型の中間電動車は通勤型には前例はあったものの、高速運転が対応なものは存在しなかった。しかしながらBRELはアイルランド交通システム（現・アイルランド国鉄）向けマーク3型電源車を納入した実績があり、耐久性や機器重量に留意した設計だったため、この電源車をベースとして開発がすすめられたことで中間電動車の自重は付随車プラス15t程度に抑えられた。

本形式は電化区間のみならず、検査入場のために非電化区間をディーゼル機関車に牽引されることが想定されたため、連結器はねじ式バッファ付き、ジャンパ栓も27本にのぼる。

運用

国鉄時代 
1987年12月に第1編成が出場、試験走行を経て営業運転を開始した。試験走行時の最高時速は175km/hにものぼり、当時の第三軌条電化としては世界最速記録を樹立した。当初は南西本線のみだったが、のちにポーツマス短絡線の運用にも充当された。

サウス・ウェスト・トレインズ時代 
分割民営化後は全車がリース会社エンジェル・トレインズに継承され、南西本線の運行を引き継いだサウス・ウェスト・トレインズにリースされた。

ガトウィック・エクスプレス時代

サウス・ウェスタン・レールウェイ時代と更新工事

突然の早期引退

保存 
トップナンバーの442401Fの内先頭車1両（77382号車）は2016年の廃車後イーストリー工場に保管され、鉄道博物館の展示候補となったが、のちに対象外とされ、2021年にはノーザンブリア鉄道保存会に譲渡されている。

編成表
グレカーレ（Grecale）は、イタリアの自動車メーカーであるマセラティが2022年より製造・販売しているスポーツ・ユーティリティ・ビークル (SUV) である。

車名の「グレカーレ」とは、「地中海に吹く北東の風」を意味する。

概要 
 
レヴァンテに続くマセラティ2車種目のSUV、かつ同社初のコンパクトSUVである。当初は2021年秋の発表を予定していたが延期され、2022年3月22日に発表された。開発コンセプトは“The Every day Exceptional”（毎日が格別）。

プラットフォームは、アルファロメオ・ステルヴィオやジープ・グランドチェロキーに採用される「ジョルジオ プラットフォーム」をストレッチさせたものを採用。駆動方式は四輪駆動で、通常時の前後トルク配分を0：100とし、必要に応じて前後50：50までトルク配分が変化する後輪駆動主体のシステムである。

グレードは「GT」と「モデナ」、「トロフェオ」の3種類。「GT」と「モデナ」は、2.0L 直列4気筒ターボエンジンと48Vバッテリーで構成されるマイルドハイブリッド仕様で、最高出力はそれぞれ「GT」が300 PS、「モデナ」が330 PSとなっている。「トロフェオ」はMC20ど同型の3.0L V型6気筒ツインターボエンジン「ネットゥーノ」を搭載し、最高出力530 PSを発生する。トランスミッションはZF製の8速ATを搭載する。

サスペンションは前がダブルウィッシュボーン式、後がマルチリンク式。「GT」及び「モデナ」はコイルスプリングを装備するが、「トロフェオ」のみエアサスペンションが標準装備となっている（「GT」及び「モデナ」ではオプションで設定）。エアサスペンションは上下65 mmの幅で車高の調整が可能。

また、2023年にはマセラティ史上初の電気自動車となる「フォルゴーレ」が追加される予定。最高出力400 kW、最大トルク800 N・mを発生する電気モーターと、総電力量105 kWhのリチウムイオンバッテリーから構成される400 Vのシステムを搭載している。

2022年10月26日、バービー・マセラティ・グレカーレをアメリカで発表した。 限定版「フオリセリエ」エディションとして、世界で2台のみが販売される内の1台となる。百貨店ニーマン・マーカスにクリスマスギフト「2022 Neiman Marcus Fantasy Gifts」として、販売される予定。アメリカでの販売価格の一部はバービー・ドリームギャップ・プロジェクトに寄付される。トロフェオがベースとなる。

日本での販売 
日本では2022年4月1日に初公開され、同年5月24日より受注を開始。デリバリー開始は2023年初旬を予定している。車両価格は消費税込みで「GT」が862万円、「モデナ」が1,046万円、「トロフェオ」が1,395万円。 

発売を記念し、特別仕様車「プリマセリエ」も同時に発表された。「プリマセリエ」とは最初のシリーズである事を意味し、インナーヘッドレストに施されたステッチなど、専用の内装を備える。全世界で左ハンドル車1,000台のみの限定生産で、日本での車両価格は消費税込みで「プリマセリエ GT」が1,071万円、「プリマセリエ トロフェオ」が1,718万円。
金邉 忠（かなべ ただし）は、日本の電気工学者。福井大学大学院工学研究科教授。工学博士（大阪大学）。電気学会北陸支部2016企画幹事。レーザー技術総合研究所共同研究員。レーザー学会上級会員。

専門は、光工学・光量子科学、レーザー工学・レーザー核融合・プラズマ。

経歴 
1981年大阪工業大学工学部電気工学科卒業。1983年大阪大学大学院工学研究科電磁エネルギー工学専攻博士前期課程修了。1987年同大学院工学研究科電磁エネルギー工学専攻博士後期課程修了、工学博士（大阪大学）。同年、レーザー技術総合研究所研究員。その後、大阪大学工学部助手・講師。

1994年セントラルフロリダ大学CREOL客員研究員、1995年大阪大学レーザー核融合研究センターなどを経て、2004年福井大学大学院工学研究科原子力・エネルギー安全工学専攻助教授。2012年より同専攻教授。

主な所属学会は、IEEE、電気学会、レーザー学会、日本原子力学会、応用物理学会。
主な受賞は、レーザー学会進歩賞・レーザー研究編集貢献賞、大阪大学レーザーエネルギー学研究センター貢献賞。

主な著書は、レーザーハンドブック（共著、オーム社2005、学術書）、レーザーの科学（共著、丸善1997、学術書）。

主な研究 
 LFEX(FIREX)レーザーシステムの開発に関する研究 - 超高強度チャープパルス増幅の解析
 レーザーによる宇宙太陽光発電
 太陽光励起固体レーザーの設計手法の開発
 LD励起ジグザグスラブNdガラスレーザーの熱効果の低減
 核融合炉用LD励起ガラスレーザードライバーHALNAの開発研究
井上 剛（いのうえ つよし）は、日本の人間工学者・システム工学者。大阪工業大学ロボティクス＆デザイン工学部システムデザイン工学科教授、工学博士（京都大学）。情報処理学会関西支部2016支部委員。大阪産業技術研究所・大阪商工会議所との共同推進機関OIT-P（Osaka Industrial Technology Platform; 地域産業技術プラットフォーム）のメンバー。 

主な専門は、知能情報学・情報センシング（ウェアラブルセンサ、生体信号処理など）、システム工学・計測工学、人間工学・ヒューマンインタフェース。

経歴 
京都大学大学院工学研究科機械理工学専攻博士課程修了、工学博士（京都大学）。松下電器産業先端技術研究所（現：パナソニック）などで、ヒューマンマシンインタフェース・対話システムの研究に従事。2016年パナソニック先端研究本部インタラクティブAI研究部主幹研究員などを経て、2018年大阪工業大学ロボティクス&デザイン工学部システムデザイン工学科に准教授として着任。2022年同学科教授。

主な所属学会は、情報処理学会、ヒューマンインタフェース学会、日本人間工学会、計測自動制御学会など。主な受賞は、第10回ヒューマンインタフェース学会論文賞、計測自動制御学会SSI最優秀発表賞2017。

主な研究 
ウェアラブルセンサを用いたジェスチャ認識
ワイヤ型歩行アシストスーツにおける股関節屈曲支援による歩容変化
筋電位を用いた動作予測・起立動作支援
筋活動のリアルタイムフィードバックによるペダリング運動支援

人間工学の対外啓蒙活動として、大阪府・大阪産業局が運営するものづくりビジネスセンター大阪（MOBIO）主催の中小企業の生活支援機器開発セミナー2019「人の負担を減らす生活支援機器開発へのアプローチ」にて、「ウェアラブルセンサー等を用いた生活支援・健康見守りシステムの開発」について講師を担当。
EP8000シリーズは日立製作所が開発・販売しているAIXベースのUNIXサーバ製品。2001年の日立製作所と米国IBMの戦略的アライアンス締結を機に、エンタープライズサーバの名を冠して、「オープンアンドミッションクリティカル」をコンセプトに掲げ、高い信頼性と可用性が求められる業界に対して訴求している。

概要 
2001年3月13日、日立製作所と米国IBMは開発・生産能力の強化を目的として戦略的アライアンスの締結合意を発表した。これにより両社はサーバ主要製品の共同開発・生産分担に着手し、2001年4月24日、日立製作所はIBM PowerPCベースのAIXサーバ機EP8000シリーズの販売を発表した。その第一弾は性能の異なるラックマウントタイプ、デスクトップタイプ計7モデルで、3年間で4000台の販売を目標にAIX5.1を搭載したサーバが同年4月26日より販売された。

その後もOSの改定や技術の進歩とともに現行モデルのエンハンスと新規モデルの開発を継続しており、2017年から2019年にかけて日経コンピュータの顧客満足度調査（エンタープライズサーバ部門）において3年連続1位を獲得している。

特徴 
EP8000はホストの技術を転用して設計がなされており、金融システム、運行管理システム、発券システム、気象予報システムなど、高い信頼性と安定的な稼働が求められる社会基盤に関わる基幹インフラでの使用を想定して開発され、紹介されているEP8000導入事例においても証券取引所や銀行など情報ライフラインを担う企業が複数取り上げられている。米国IBMとの共同開発製品のため、IBMの提供するUNIX OSであるAIXを採用している。また、ハードウェアもAIXとの親和性を高め、その性能を引き出すよう設計されている。また、『HA Booster Pack for AIX』『HACMP』など、IBM側の提供サーバでは提供されていない信頼性を高めるオプション製品を日立製作所独自に提供している。JP1、HiRDB、OpenTP1、Cosminexusなど、日立製作所が提供するオープンミドルウェア製品もそのほとんどがAIXに対応したものを提供している。またLinuxとの高い親和性、移植性を持っているのも特徴のひとつといえる。

モデル 
日立製作所が従来モデル、現行モデルとして掲載しているEP8000シリーズは以下の通り。
株式会社レナサイエンス（英文社名：	Renascience Inc.）は、東京都中央区日本橋本町に本社を置く、東北大学発のバイオベンチャー。

概要 
レナサイエンスは、2000年に東北大学発のベンチャー企業として設立された。宮田敏男東北大学医学部教授の発見した低分子化合物を利活用した創薬研究などを進め、2021年には東北大学ベンチャーパートナーズ出資の東北大学発ベンチャーとして初めて、東京証券取引所マザーズに上場した。

沿革 
 2000年 神奈川県横浜市に株式会社レナサイエンスを設立。
 2001年 東京都新宿区に本社を移転。
 2002年 経済産業省の大学発事業創出実用化研究開発事業に採択。
 2008年 東京都町田市に本社を移転。
 2013年 国立大学法人東北大学と共同研究に関する包括契約を締結。
 2014年 東京都中央区に本社を移転。
 2021年 東京証券取引所マザーズに上場。
國井 秀子 (くにい ひでこ 1947年12月13日 -) は、日本の実業家。

人物 
1970年お茶の水女子大学理学部物理学科卒業、1973年同大学院理学研究科物理専攻修士取得。1976年カリフォルニア州立サンノゼ大学電子工学科修士取得。

1982年リコー入社。2005年常務執行役員ソフトウェア研究開発本部長、2008年リコーグループ常務執行役員・リコーソフトウェア取締役会長、2009年理事、産業革新機構 (現:産業革新投資機構) 社外取締役・産業革新委員。

2012年より芝浦工業大学大学院工学マネジメント研究科教授。2013年同学長補佐兼男女共同参画推進室長。

2014年東京電力社外取締役 (指名委員・報酬委員長) 、本田技研工業社外取締役、2015年三菱ケミカルホールディングス社外取締役、2018年芝浦工業大学大学院工学マネジメント研究科客員教授、2019年同客員教授。2022年東京電力ホールディングス取締役。
福永 俊晴（ふくなが としはる、1951年 -）は、日本の金属工学者。京都大学名誉教授。元京都大学原子炉実験所副所長。

人物・経歴 
愛媛県出身。1973年名古屋工業大学工学部金属工学科卒業。1979年東北大学大学院工学研究科金属材料工学専攻博士課程修了、工学博士。1984年東北大学金属材料研究所助手。1987年慶應義塾大学理工学部助教授。1989年名古屋大学工学部助教授。1998年京都大学原子炉実験所教授。2005年京都大学原子炉実験所副所長。2010年京都大学原子炉実験所附属安全原子力システム研究センター長。2016年京都大学名誉教授、京都大学産官学連携本部特任教授。一貫して中性子を利用した研究を行い、日本中性子科学会学会賞などを受賞した。

受賞 
1980年 本多記念研究 奨励賞
1984年 金属助成会研究奨励賞
1988年 金属助成会研究奨励賞
2000年 粉体粉末冶金協会研究進歩賞
2013年 日本中性子科学会学会賞
マウスバンク（英：Mouse Repository）とは、遺伝子改変マウスの作製、収集、保管、供給を行う研究施設である。

遺伝子改変マウスには、外部から特定の遺伝子を導入したトランスジェニックマウス（遺伝子改変動物）や遺伝子を欠損させたノックアウトマウスなどがあり、遺伝子の機能や人間が病気になる原因を調べたり、薬の開発において有効性を調べるモデル動物（ヒト疾患モデルマウス）として利用されている。マウスバンクは、マウスリソースに関する情報や試料を管理することで、生命科学研究における遺伝子改変マウスの利活用を促進し、持続的な研究活動を支える研究基盤になっている。

マウスバンクでは、遺伝子改変マウスを効率的に管理するために生殖工学技術が活用され、凍結保存した受精卵や精子を液体窒素中で保管している。遺伝子改変マウスの受精卵や精子を凍結保存することで、研究者が必要な時に体外受精や胚移植により個体を復元し、速やかに研究に使用することができる。また、遺伝子改変マウスを生体として飼育する必要が無いため、動物実験の基本原則である3Rsにおける動物の削減（英：Reduction）にも貢献している。

マウスバンクは、世界中に創設されており、代表的な研究機関として米国のジャクソン研究所（英：Jackson Laboratory）やカリフォルニア大学デービス校マウスバイオロジープログラム（英：UC Davis Mouse Biology Program）、英国のMRCハーウェル研究所マリー・ライオンセンター（英：Mary Lyon Centre）、日本では熊本大学生命資源研究・支援センター動物資源開発研究施設（Center for Animal Resources and Development, CARD）および理化学研究所バイオリソース研究センターが知られている。

米国におけるマウスバンク組織としてMutant Mouse Regional Resource Centers (MMRRC)、欧州における マウスバンク組織としてEuropean Mouse Mutant Archive（EMMA）、アジアにおけるマウスバンク組織としてAsian Mouse Mutagenesis and Resource Association (AMMRA)、豪州のAustralian Phenomics Facilities（APF）がある。

マウスバンクは国際的に連携しており、各マウスバンクに保管されている遺伝子改変マウスの情報を共有し、International Mouse Strain Resource（IMSR）から検索できるようになっている。研究者は、IMSRで見つけた遺伝子改変マウスをマウスバンクから入手することができる。現在、IMSRでは、80,443系統の遺伝子改変マウスを管理している。

研究者がマウスバンクに寄託した遺伝改変マウスは、マウスに関する遺伝子などの情報がマウスバンクのデータベースに登録され、論文で使用された資源を特定する研究資源識別子であるRRID（英：Research Resource Identifier）が賦与される。RRIDは、研究資源の特定・発見・利用を促進を目的とており、生物リソースを特定するための標準的なフォーマットである。論文に使用した遺伝子改変マウスなどの生物材料のRRIDの引用が、研究の再現性や持続性を向上させる取り組みとしてNature誌などの学術誌で推奨されている。

IMSRに参加する機関および組織
鎌倉 良成（かまくら よしなり）は、日本の数理工学・システム工学者。大阪工業大学情報科学部情報知能学科教授。工学博士（大阪大学）。電子情報通信学会シリコン材料・デバイス研究会(SDM)2018座長。

主な専門は、数理工学・コンピュータシミュレーション/AI、IoT/半導体システム工学、量子コンピュータなど。

経歴 
大阪大学工学部電子工学科卒業。1994年同大学大学院工学研究科電子工学専攻修士課程修了。日本電気(NEC)で研究員として半導体・LSIなどのシステム研究に従事。2004年工学博士（大阪大学）。大阪大学大学院工学研究科電気電子情報工学専攻助手、准教授などを経て、2019年大阪工業大学情報科学部情報知能学科に着任し、現在は同学科教授。

主な所属学会は、電子情報通信学会、IEEE、応用物理学会など。主な受賞は、電子情報通信学会業績賞、応用物理学会第4回薄膜・表面物理分科会論文賞など。主な著書は、量子輸送 応用編：ナノデバイスの物理（共著、丸善出版2008、学術書）、次世代ULSIプロセス技術（共著、リアライズ社2000、学術書）、半導体デバイス工学（共著、オーム社2012、学術書）。

主な研究 
環境発電IoTセンシングシステムの実装性能評価および等価回路モデルを用いた数理解析
 AIを活用したシミュレーションの効率化
 量子コンピュータのシミュレーションへの応用
 ミューオン起因ソフトエラー評価基盤技術: 実測とシミュレーションに基づく将来予測 - 京都大学・大阪大学・日本原子力研究開発機構等との共同研究
 デバイスシミュレーションによる Si ナノシートトランジスタの解析 〜 東京大学物性研究所主催・計算科学振興財団(FOCUS)協賛「ポスト”京”(スーパーコンピュータ)重点課題第5回シンポジウム2019 - 次世代の産業を支える新機能デバイス・高性能材料の創成(CDMSI)」 でポスターセッション。
自動開傘索（じどうかいさんさく）は、パラシュートを開くメカニズムの一つ。

概要 
自動開傘索は、1930年代より、空挺部隊の標準的パラシュート技術とされている。この方法を用いる場合、輸送機の貨物室には、天井に沿うようにアンカーケーブルが張り渡される。降下する空挺兵は、それぞれのパラシュートのリップコード（開き綱）をこのケーブルに長い紐（自動索）で取り付けておく。空挺兵が輸送機から跳び出すと、2－3秒程度の自由落下ののち、畳んであった自動索が目一杯伸びて（通常は約300メートル）ピンと張った時点でパラシュートがパックから引き出されて、自動的に開傘することになる。

陸上自衛隊の場合、訓練では高度300メートル程度から降下しているが、実戦では高度150メートル程度からの降下も想定されており、この場合には予備傘は使えなくなる。開傘時の衝撃は6G、また開傘後の降下速度も約5メートル毎秒に達し、着地の際には、3.5メートルの高さから飛び降りたのと同程度の衝撃を受けることになる。このような衝撃を緩和するため、着地時には五点接地が行われる。

自動開傘索による降下は、友軍が制空権を確保している地域に大部隊を展開する場合にほぼ限定されている。これは、上記のような降下・着地の際の危険に加えて、部隊の分散を避けられないという問題点にも起因する。自動開傘索で用いるパラシュートは機動力に限界があり、風に流されやすいため、降着地帯（DZ）周辺に分散することも多い。例えば1944年のノルマンディー上陸作戦において、連合国軍がエアボーン戦術を実施した際には、空挺兵はDZから何キロも離れた地点に散らばってしまい、何百という少人数の部隊が敵戦線の後方を彷徨って、偶然出会った人員が合流して急ごしらえの部隊を編成する状況となった。このように広く分散したことでドイツ国防軍を混乱させて反撃作戦を妨害するという結果にはなったものの、空挺部隊が本来の戦力を発揮できるようになるまでには時間がかかった。また1989年のパナマ侵攻の際にも、アメリカ軍によって大規模な自動開傘索降下が行われたが、やはり部隊が分散し、集結に数時間を要した。

陸上自衛隊での使用機材 
 60式空挺傘
 空挺傘696MI
 13式空挺傘
ライオンズ・シティ（英語: Lion's City）は、ドイツのMANグループのMAN Truck & Bus（旧:MAN Nutzfahrzeuge AG）が製造・販売する大型路線バスである。

概要 
ノンステップ構造を標準で採用し、1996年に初代モデルを発売。かつてはドイツ国内で製造されていたが、2004年の2代目モデル発売以降はポーランドの新工場に製造拠点が段階的に移され、ドイツでの製造は2008年半ばに中止された。

2017年7月には車両デザインを一新した3代目モデルが発表されたが、2018年5月には生産開始を2019年に延期すると発表した。2020年には電気バスモデルがラインナップに追加された。

主にヨーロッパ市場向けに製造されているため、左ハンドル仕様を基本としているが、シンガポールや香港市場向けとして右ハンドル仕様も少なからず存在する。

主なラインアップ

単車バス 

 ライオンズ・シティ12（ライオンズ・シティ）
 標準モデルの2軸車。2扉または3扉。
 全長 : 12.185m
 全高 : 3.06m

 ライオンズ・シティ12 E
 標準モデルの2軸電動車。2扉または3扉。
 全長 : 12.2m
 全高 : 3.32m

 ライオンズ・シティ12 G
 標準モデルの2軸CNG車。2扉または3扉。
 全長 : 12.185m
 全高 : 3.295m

 ライオンズ・シティÜ
 標準モデルの2軸車。2扉または3扉。
 全長 : 11.98m
 全高 : 2.88m

 ライオンズ・シティLE Ü
 標準モデルの2軸車。2扉（前扉は片開きドア）。
 全長 : 11.857m
 全高 : 3.115m

 ライオンズ・シティLE
 標準モデルの2軸車。2扉。
 全長 : 11.857m
 全高 : 3.115m

 ライオンズ・シティC
 ロングボディの3軸車。2扉または3扉。
 全長 : 13.68m
 全高 : 3.32m

 ライオンズ・シティC LE
 ロングボディの3軸車。2扉または3扉。
 全長 : 13.68m
 全高 : 2.88m

 ライオンズ・シティL
 ロングボディの3軸車。2扉または3扉。
 全長 : 14.705m
 全高 : 2.88m

 ライオンズ・シティL LE
 ロングボディの3軸車。2扉または3扉。
 全長 : 14.705m
 全高 : 2.88m

 ライオンズ・シティ10 E
 ショートボディの2軸電動車。2扉または3扉。2022年に新モデルとして追加された。
 全長 : 10.575m
 全高 : 3.405m

連節バス 

連節バスはいずれも、先頭車両が前後2軸、後部車両が後1軸の2車体。3扉または4扉。このうち、18Eは電動車、18Gと19GはCNG車である。

 ライオンズ・シティ18
 全長 : 18.06m
 全高 : 3.06m

 ライオンズ・シティ18 E
 全長 : 18.1m
 全高 : 3.32m

 ライオンズ・シティ18 G
 全長 : 18.06m
 全高 : 3.295m

 ライオンズ・シティ19
 全長 : 18.75m
 全高 : 3.055m

 ライオンズ・シティ19 G
 全長 : 18.73m
 全高 : 3.295m

 ライオンズ・シティGL
 全長 : 18.75m
 全高 : 2.88m

生産終了モデル 

 ライオンズ・シティ・ハイブリッド
 標準モデルの2軸ハイブリッド車。2扉または3扉。
 全長 : 11.98m
 全高 : 3.275m

 ライオンズ・シティDD
 2階建ての3軸車。2扉または3扉。
 全長 : 13.73m
 全高 : 4.06m
アイダホ国立研究所 (英文名称:Idaho National Laboratory) はアメリカ合衆国エネルギー省傘下の研究所である。

原子力開発とエネルギー関連環境技術開発に取り組んでおり、原子炉、核燃料サイクル、エネルギー関連技術の研究・開発と実証実験が進められている。

概要 
アイダホ州アイダホフォールの東方30マイルにあり、2305平方kmの敷地を持つ。

原子力開発として、先進試験炉(Advanced Test Reactor:ATR)による原子炉材料研究、
新型核燃料、再処理技術、原子力電池の研究が、
エネルギー関連環境技術として、低炭素排出のエネルギーシステム、環境保全技術、水資源確保の研究開発が進められている。

沿革 
 1949年 国立原子炉試験場(NRTS：National Reactor Testing Station)として発足。
 1977年 アイダホ国立技術研究所(Idaho National Engineering Laboratory)に改組。
 1997年 アイダホ国立工学環境研究所(INEEL:Idaho National Engineering Environment Laboratory)に改組。
 2005年 アイダホ国立研究所に改称。
KJ300は、川崎重工業によって開発中の小型ターボファンエンジンである。

エンジン推力は365 kgfで、大型の標的機、ミサイルなどの動力に使用できる。本エンジンは燃費性能が良いという特徴がある。

有人機搭載エンジンを開発したいとの思いがあって、それには2軸がベースとなることから開発が進められた。

防衛装備庁が開発中の島嶼防衛用新対艦誘導弾に搭載するため、「KJ300」をベースにしたエンジンを開発中で、2022年度内に納入予定。

仕様 

 形式: 2軸ターボファンエンジン
 推力: 365 kgf
 乾燥重量: 90 kg
 エンジン径: 350 mm
 全長: 950 mm
ポットヌードル は、イギリスで販売されているカップ麺のブランドである。2000年以降はユニリーバが製造・販売している。

プラスチック製の容器（ポット）に乾燥麺と乾燥させた具材、粉末スープが入っており、お湯を注いで2分から4分待つと食べることができるようになる。

イギリスにおいてはカップ麺の代名詞となっており、カップ麺を発明した安藤百福の死去の際には「ミスター・ポットヌードル」と報じられた。ポットヌードルはイギリスの若者文化と結びついており、その広告やパッケージが議論の的となることもある。

日本のカップ麺とは段違いのまずさから、イギリス在住の日本人には評判が悪いことで知られている。

歴史
1971年、日本の日清食品が世界初のカップ麺であるカップヌードルの発売を開始した。その6年後の1977年、イギリスのゴールデン・ワンダーが、カップ麺のブランドである「ポットヌードル」を立ち上げた。

1995年、がゴールデン・ワンダーのポットヌードルの事業を2億8千万ドルで買収した。なお、ゴールデン・ワンダーは2009年に、ポットヌードルの競合商品となる（2016年にヌードル・ポットに改称）を発売した。

ベストフーズは2000年6月にユニリーバに買収された。ユニリーバは2006年1月にゴールデン・ワンダー社由来のほとんどの事業をに売却したが、ポットヌードルのブランドと製造工場は手元に残した。

フレーバー
主なフレーバーには以下のものがある。
Beef & Tomato（ビーフ&トマト）
Bombay Bad Boy（ボンベイ・バッドボーイ）
Chicken Korma（チキンコルマ）
Chinese Chow Mein（炒麺）
Chicken & Mushroom（チキン&マッシュルーム）
Original Curry（オリジナル・カレー）
Sticky Rib（スティッキーリブ）
Sweet & Sour（スウィート&サワー）
Pulled Pork（プルドポーク）
Piri-Piri Chicken（ピリピリ・チキン）

ポットヌードルは、全ての商品（「ビーフ&トマト」など肉を意味する言葉が入っているものも含めて）がベジタリアン対応となっている。

生産
ポットヌードルは、発売開始から現在まで、ウェールズの近郊のにある工場で生産されている。この工場では、年間1億7500万個のポットヌードルが生産されている。

2006年、ポットヌードルのレシピが変更され、健康志向に対応して塩分の量が減らされた。2000年代末、お湯を注ぐのではなく電子レンジで調理する"GTi"が登場し、乾燥肉ではなく生の肉が使用された。2007年に商品のロゴが変更された。

広告
ポットヌードルの広告キャンペーンは、たびたび物議を醸してきた。2002年8月、ポットヌードルを「全てのスナックの中のゴミ」 と称し、性風俗店を思わせるような店が登場するテレビCMが放映されたが、への苦情が相次ぎ、放映が中止された。これに関連して、""（私を傷つけろ。あなたは中傷する）というキャッチフレーズのポスターが展開されたが、これも(ASA) に「暴力を容認している」という苦情が寄せられ、撤回された。

2005年5月、ズボンのポケットに大きな角笛を入れた男性が登場する、"Have you got the Pot Noodle horn?"というキャッチフレーズのCMが打たれたが、ASAに620件の苦情が寄せられた。この広告は事前に夜9時以降に限定して放送が承認されており、ASAは苦情を却下した。ASAは、このCMが「少し下品」 であることは認めたが、害のあるものではなく、夜9時以降の放送なら問題ないとした。

1993年、ポットヌードルのテレビコマーシャルを見た3名が、光過敏性発作を起こして病院へ運ばれた。これを受けて、独立テレビ委員会とBBCは防止のためのガイドラインを策定した。
アンドリュー・グリーン（Andrew Green, 1965年6月14日 -）は、イギリスのF1エンジニアで、元アストンマーティンF1チームの最高技術責任者(CTO)。

経歴 
1990年に結成されたジョーダン・グランプリチームに参加し、グリーンはF1でのキャリアを開始した。ゲイリー・アンダーソン、およびマーク・スミスと並ぶ、1990年のジョーダン・グランプリ・デザインオフイスの3名のオリジナルメンバーの一人。

機械工学を学び、22歳の1987年、設計エンジニアとしてレイナードの雇用をうけ、ビスターのレイナード本部で、1988年シーズンに向けたマルコム・オーストラーのF3000シャーシ設計チームに加わる。

このレイナード・88Dは、エディ・ジョーダン・レーシング(EJR)のジョニー・ハーバートの手によってデビューを果たす。

同じ88Dユーザーのブロムリーモータースポーツの好成績から、ゲイリー・アンダーソンはレイナードから1989年車(レイナード・89D)の設計を依頼される。1989年には、マーク・スミスもこの設計チームに加わる。

グリーンとアンダーソンは一緒に働き始め、18か月後、アンダーソンはエディ・ジョーダンから、最初のジョーダンF1車(ジョーダン・191)を設計するかどうか尋ねられ、グリーンは彼と一緒にシルバーストンのチームのために働くことにした。アンダーソンがシャーシ設計を担当し、グリーンはサスペンションを担当し、スミスはトランスミッションを担当した。

1990年代の半ばを、ジョーダンでレースエンジニアとして過ごし、1998年にブリティッシュ・アメリカン・レーシングに移り、メカニカルデザインの責任者を務め、B・A・R初期のレイナードF1車の設計でマルコム・オーストラーをサポートした。

その後、2002年の初めにマルコム・オーストラーとともにジャガー・レーシングに移り、ビスターの旧レイナード本部で研究開発に従事し、インディアナポリスのオート・リサーチ・センター(ARC)から移動してきたデビッド・ピッチフォースのサポートする。

2004年のレッドブルによるチーム買収後は、マーク・スミスと前後して、レッドブル・レーシングに移り、レース・チームのR&Dの責任者として働き、コンストラクターのレッドブル・テクノロジーに所属し、シミュレーションおよびモデリングツールの追加をした。

2010年7月、グリーンは古巣のシルバーストンに戻り、フォース・インディアの製造に関する技術的手綱を引き継ぎ、エンジニアリングディレクターとして働いた。

2011年、グリーンはテクニカルディレクターに任命され、2021年6月までその役割を果たした。

2021年、ダン・ファロウズのテクニカルディレクター就任に伴い、テクニカルディレクターから最高技術責任者に昇進した。

2023年、アストンマーティンF1チームのレース運営の現場を離れ、同社のアストンマーティン・パフォーマンス・テクノロジーズ (AMPT)のチーフテクニカルオフィサーに就任。
ブリストルガラスは、18世紀から1920年代までと1980年代以降にイギリス・ブリストルで製造されているガラス製品である。

歴史 
18世紀後半、ブリストルで商人や焼き物師をしていたリチャード・チャンピオンが科学者のと共同でブリストル磁器を製造した。クックワーシーは白い磁器に酸化コバルトを使用して良品質の青色の絵付を行う研究を開始し、そしてザクセンのロイヤルザクセン・コバルトワークスから酸化コバルトの独占的輸入権を得た。ブリストルガラスの発祥は確定していないが、その品質と美しさはたちまち評判となって、市内に17つのガラス工房が設けられたとされている。

ラザルスとは1780年代における有名なブリストルガラス製造者であった。ラザルスとジェイコブスはドイツ・フランクフルト・アム・マインからブリストルへ移民として来たユダヤ人であった。 1774年、17歳のアイザックはブリストル・108テンプルストリートで父が経営していたガラス加工商社と共同して、クックワーシーから輸入した酸化コバルトを用いたブリストルガラスをナショナルブランドとして立ち上げた。アイザックは責任者として企業を成長させ、商品販売事業を拡大させた。アイザックの企業はやがて王室御用達の地位を築き、ヨーロッパの貴族用にブリストルガラスを製造するようになった。 ブリストルガラスメーカーはヴィクトリア (イギリス女王) とアルバート王子によって開催されたロンドン万国博覧会 (1851年) において製造過程を披露する実演会に招待された。この時代のおけるはルビー色に輝くクリスタルガラスに24カラットの金を付加させたものが初めて製造された。

1923年、ブリストルガラスの製造は中断された。

再興 
1988年、ブリストルでガラス製造者を行っていたジェームズ・アドリントンとピーター・シンクレアは手作りのブリストルガラスの展示会を開催した。この展示会はブリストルでの吹きガラス製造の再興と、南西イングランドにおけるガラス工房への仕事を供給する企業の創設へと導いた。現在、ブリストルガラスは1988年創業のブリストルガラス製造会社によってブリスリントンで製造を行なっている。

1990年代、はブリストル産のクリームというシェリーワイン入りのブリストルガラスの瓶を販売し始めた。

製造過程

化学組成 
ブリストルガラスの深く明るい青色を構成している成分は酸化コバルト(II) を含有しており、さらに一酸化鉛 (PbO) が約24%混入している。
田原 虎次（たはら とらじ、1917年11月11日 - 1995年7月7日）は、日本の農業機械学者。東京農工大学名誉教授。

経歴 
福岡県出身。1935年福岡県中学修猷館を経て、1943年九州帝国大学農学部機械工学科を卒業。

東京農林専門学校教授を経て、1949年同校が東京農工大学に統合されると、1950年助教授となり、1962年教授に就任。1969年には付属図書館館長を務めた。

1981年日本大学農獣医学部農業工学科教授に就任。1987年定年退職。

1990年勲三等旭日中綬章。
デマントは、オーティコンやバーナフォンなどの補聴器ブランド、また聴覚検査機器などヘルスケア機器の製造を行う多国籍企業。デンマーク首都地域のスメーロムに本社を置き、世界30カ国以上に現地法人を持つ。日本法人はデマント・ジャパン株式会社。ナスダック・コペンハーゲン上場企業。

沿革 
聴覚障害を持つ妻を助けることに情熱を注いでいたハンス・デマントは、デンマーク生まれのイギリス王妃であるアレクサンドラ・オブ・デンマークが1902年の戴冠式で補聴器を着用していたことを知った後、1904年にオーティコンを設立、アメリカのメーカーであると契約し同社の補聴器の輸入販売をオーデンセで始めた。1910年のハンスの死後は、息子のウィリアム・デマントが会社を引き継ぎ、1923年に会社をコペンハーゲン近郊に移転し、補聴器のライセンス生産を開始した。第二次世界大戦はアメリカからの輸入を途絶させ苦境に陥ったが、戦後はアメリカの補聴器メーカーとデンマークで合弁事業を行うなど復調し、1957年にデマント家が保有していた株式をオーティコン財団に譲渡、1968年に経営幹部がデマント家以外となった。

その後はスイスやノルウェーに現地法人を設立、また1973年にスコットランドに工場を新設するなど海外進出を進め、1983年に持株会社のオーティコン・ホールディングを設立した。1995年1月、スイスの同業バーナフォンを買収し傘下におさめ、同年5月に株式上場企業となり、1997年に企業名をウィリアム・デマント・ホールディングに改め、2000年に聴覚検査機器メーカーのインターアコースティクスを買収し傘下に加えた。2008年にイギリスの聴覚検査機器メーカーのを、続いて2009年にアメリカの聴覚検査機器メーカーのを、2015年にはフランスの補聴器ディーラーのAudika Groupを買収した。2019年に企業名をウィリアム・デマント・ホールディングから現社名に改めた。

2020年、フィリップスとライセンス契約を締結し、フィリップスブランドの補聴器の販売を開始した。2022年に中華人民共和国の大手補聴器ディーラーである声望の株式を段階的に買収し傘下におさめた。

売上別では補聴器関連が約8割、聴覚検査機器が約1割となっている。地域別では、北米とヨーロッパが各4割となっている。

事業展開 
現在、同社は3つの事業部門に注力している。

補聴器事業 

 オーティコン（Oticon）
 バーナフォン（Bernafon）
 ソニックイノベーションズ（Sonic Innovations）
 オーティコンメディカル（Oticon Medical）- 埋め込み型骨導補聴器
 フィリップスヒアリングソリューションズ（PHILIPS）

聴覚ケア・補聴器リテール事業 

 オーディカ（Audika）- オーストラリア、ドイツ、デンマーク、フランス、ハンガリー、イタリア、ニュージーランド、ポーランド、スペイン、スウェーデン、スイス
 ヒアリングライフ（Hearing Life）- カナダ、アメリカ
 ヒドゥンヒアリング（Hidden Hearing）- アイルランド、イギリス
 ヒアリングパートナーズ（Hearing Partners）- マレーシア、シンガポール
 アコースティカメディカ（Acoustica Medica）- ギリシャ、ポルトガル
 テレックス（Telex）- ブラジル
 ヴァンボクステル（Van Boxtel）- ルクセンブルク
 イディス（idis）- トルコ
 声望听力（SWTL）- 中華人民共和国
 新日本補聴器（MTHA）- 日本

聴覚診断装置事業 

 メイコダイアグノスティクス（MAICO）
 インターアコースティクス（Interacoustics）
 アンプリボックス（Amplivox）
 メドレックス（MedRx）
 グラソンシュタドラー（gsi）

パーソナルコミュニケーション事業 

 イーポス（EPOS）- 旧ゼンハイザー・コミュニケーションズ
 フォニックイヤー（Phonic Ear）

日本におけるデマント 
日本では、日本法人「デマント・ジャパン株式会社」が、川崎市にオフィスを置き、デマント傘下の各ブランド製品の製造及び輸入販売を行っている。補聴器ではオーティコン、バーナフォン、フィリップスの各ブランドを、医療従事者および専門家向けの聴覚検査装置や補聴器関連機器等ではインターアコースティクス、メイコ、メドレックスを取り扱っている。国内グループ企業にイーポス・ジャパン株式会社、新日本補聴器株式会社（共に親会社が同じである兄弟会社）がある。
荒巻卓見（あらまき たくみ） 日本の建築工学者。ものつくり大学助教・博士（工学）。

専門は建設材料・施工、コンクリート工学で、研究実績・業績は、
コンクリートの物理的・力学的性質の調査、コンクリート表面の仕上がり状態の評価、
建築物・土木構造物の調査診断技術、鉄筋コンクリート工事の施工に関する研究、
建設現場の実態調査、鉄筋コンクリート工事の施工技術、等。

主要経歴 
流通経済大学付属柏高等学校から
ものつくり大学技能工芸学部 建設学科 卒業。
ものつくり大学大学院ものつくり学研究科 ものつくり学専攻 修士課程修了。
日本大学大学院理工学研究科 建築学専攻 博士後期課程修了。
日本大学生産工学部 ポスト・ドクトラル・フェロー
日本大学理工学部 まちづくり工学科助手。
2021年からものつくり大学 技能工芸学部建設学科 赴任。

2018年から 日本建築学会 材料施工専門研究委員会委員。
2015年から 現在日本コンクリート工学会 基本技術調査委員会準備工WG。

2012年 日本建築仕上学会　学会賞・卒業研究賞（学生研究奨励賞）受賞。
2018年 第72回セメント技術大会優秀講演賞。 
2017年 コンクリート工学講演会年次論文奨励賞。
2016年度日本建築学会大会 材料施工部門 学術講演会若手優秀発表賞。
岩間 辰志（いわま たつし、1939年8月21日 - 2015年11月16日）は、日本の実業家。元サッポロホールディングス社長、名誉顧問。

来歴
長野県出身。長野県野沢北高等学校を経て1963年に早稲田大学政治経済学部を卒業。同年日本麦酒株式会社に入社（1964年にサッポロビールに社名変更）。

1998年3月に取締役、同11月常務取締役、1999年年11月代表取締役社長に、それぞれ就任。

2003年、サッポロビールの純粋持株会社化に伴い、サッポロホールディングス代表取締役社長に就任。2005年同社相談役、2007年同社名誉顧問。

2015年、76歳で死去。
脱炭素先行地域（だつたんそせんこうちいき）とは、環境省が選定し地域の特性に合わせて脱炭素社会の実現に向けて先行的に実現をしていく地域。

解説 
2030年までに民生部門の電気由来のCO2排出のカーボンニュートラルを実現する。

また、日本の2050年カーボンニュートラルに向けた削減ペースと整合する形で、運輸部門や熱利用を含むCO2以外の温室効果ガス排出の削減削減についても排出削減を行う。

2021年9月に地域脱炭素ロードマップが策定され、2030年までに100箇所の脱炭素先行地域を創出し、全国に伝播させることで、2050年を待たずして日本のカーボンニュートラルを達成することがうたわれている。

また、地域脱炭素移行・再エネ推進交付金を通じて脱炭素先行地域への支援が行われている。

第1回の選定では79地域の応募があり、26地域が選出された。2022年7月-8月にかけて第2回の募集が行われた。

地域脱炭素ロードマップ 

2020-2025年の5年間を集中期間として積極支援を行い、地域毎の特性に応じた脱炭素の先行的な取組み事例の道筋を作り2030年までに、脱炭素・暮らしの質の向上・地域課題の解決を両立できる方向性を示すことを目指している。9割の市町村ではエネルギー代金は域外に流れる金額の方が多いのが現状だが、地場の豊富な再エネポテンシャルを活かすことで地域経済の活性化に貢献できるとしている。

参考
macOS Ventura （マックオーエス ベンチュラ）は、Appleが開発・無料で配布するIntel MacおよびAppleシリコンMac用のオペレーティングシステムであるmacOSの19番目のメジャーリリース。バージョンナンバーは13。

概要 
macOS Montereyの後継として、2022年6月7日（日本時間）のWWDC 2022の基調講演で2022年秋にリリース予定と発表された。OSの名称は、カリフォルニア州ベンチュラ郡にあるサンブエナベンチュラという都市の通称のベンチュラに由来する。2022年10月24日（米国時間）リリース。

これまでのmacOS同様に、The Open Groupに正式に認定されたUNIXである。

新機能
 iCloud共有写真ライブラリ機能の追加
 メール・iMessageの送信後の編集・取り消し機能の追加
 ステージマネージャ機能の追加
 連係カメラ機能の追加
 「天気」、「時計」Appの追加
 Live Textが日本語に対応
 USB-Cデータ転送許可リクエスト
 AVIF対応

バージョン履歴 

凡例:

システム要件 
macOS Venturaは、以下のMacが対応している。

 iMac：2017以降
 iMac Pro：2017
 Mac mini：2018以降
 MacBook：2017以降
 Mac Pro：2019以降
 Mac Studio：2022
 MacBook Air：2018以降
 MacBook Pro：2017以降
デビッド・ピッチフォース（David Pitchforth、1965年4月21日 -）は、イギリスのエンジニア。ウェスト・ヨークシャーハダースフィールド出身。

F1・ジャガー・レーシングの元マネージングディレクターとして知られる。

経歴 
1981年、16歳の在学中からシュウィッツァー・ヨーロッパでエンジニアリング業界のトレーニング委員会で認定された実習生を務めた。

シュウィッツァー・ヨーロッパは、米国でレース勝利の経験を持つターボチャージャー会社であるシュウィッツァーの英国支社で、現在はボルグワーナーの一部門となっている。

見習いをしながら、学業を続け、ハダースフィールド・ポリテクニック、現在のハダースフィールド工科大学で、機械工学、生産工学を学び、通常国家サーティフィケート (ONC) を取得した。また、オープン大学で設計工学の学位を取得し、高等国家サーティフィケート (HNC) を取得した。

卒業後も同社に勤め、テストエンジニアリングの複数の役職を歴任した。テクニカルアプリケーションエンジニアに任命され、最終的にターボチャージャーと自動車冷却システムに専念した。

1994年の29歳で米国本社に移り、製品開発および設備サービスのマネージャーを務めた。

エンジンダイノとウィンドトンネルに関与するようになるのはこの頃である。

1997年の32歳でレイナードに採用され、各地の風洞建設に関与するようになり、2000年に竣工した、米国ホンダとレイナードの合弁会社であるオート・リサーチ・センター(ARC)のマネージングディレクター兼会長を務めた。

2002年3月、レイナード倒産の最中にジャガーF1チームのプロジェクトマネージャーとしてF1の世界に登場し、ジャガー・R3Cの改良プロジェクトを総覧した。

2002年の終わりのによるチーム再編成時に、ギュンター・シュタイナーに代わりマネージングディレクターになり、チームがレッドブルに買収される2005年2月まで務めた。

翌2003年のジャガー・R4の改良プロジェクトを総覧するが、2004年のジャガー・R5になって初めてレイナードの設計チームのトップであったマルコム・オーストラーの名前が現れる。

2002年初頭に移籍してきたものが、ここに名を顕わすのではあるが、アンドリュー・グリーンが車両設計に関与するようになったのもこの頃で、2002年1月28日のレイナード倒産直後のことだった。

この時期、彼が建設した風洞にはインディアナポリスのARC風洞、ノースカロライナ、ムーアズビルのNASCAR風洞、ブラックリー、レイナードパークのBAR風洞、ビスターのジャガー・レーシング風洞があるとされる。英国でのものは、レイナードの新・旧本部それぞれに設置となり、ビスターの旧本部は現在のスクーデリア・アルファタウリのビスターファクトリーとなっている。

ジャガーを離れた後、彼は英国政府ビジネスユニットに関連して、2006年2月にオーガスタウェストランドヘリコプター (現Leonardo Helicopters) でテクニカルディレクターの職に就くが、この時に彼は「車両・研究開発・レースのバックグラウンドを補完するために、航空の経験を積む必要がある」と述べた。

2009年1月から2019年3月まで、ボーイング社の局関連の職を歴任し、早期退職した。現在はコンサルタントとして働いてる。
世古 真臣（せこ まおみ、1926年1月8日 - 2005年11月11日）は、日本の経営者、工学博士。旭化成工業社長を務めた。

経歴 
三重県尾鷲市出身。静岡県立静岡中学校を経て、1948年、東京帝国大学工学部電気工学科卒業。同年、旭化成工業に入社。研究に携わり、1973年に取締役に就任し、常務、専務を経て、1979年6月に副社長に就任した。1985年6月に社長に昇格し、1989年6月に副会長に就任し、1993年6月からは相談役を務めた。

1974年と1978年に大河内賞、1975年と1979年に日本化学会賞、1980年に電気化学会賞、1981年に高分子学会賞、1990年4月に日本原子力学会特賞を受賞。1984年4月に紫綬褒章を受章。2005年11月11日、敗血症のために死去。。
内田 恒二（うちだ つねじ、1941年10月30日 -）は、日本の経営者。

経歴 
大分県佐伯市出身。佐伯鶴城高等学校を経て、1965年に京都大学工学部精密工学科を卒業し、同年にキヤノンに入社。

カメラ開発部門に携わり、数多くの名機の開発にも携わっていた。1997年に取締役に就任し、常務、専務を経て、2006年に副社長に就任し、同年5月から2012年までに社長を務めた。2012年から相談役を務めた

2012年から2014年までにビジネス機械・情報システム産業協会会長を務めた。
石井 圭（いしい けい、1967年〈昭和42年〉 -）は、日本の経営者。

概要・経歴 
1990年に東日本旅客鉄道に入社。入社後は社有地の利活用、駅ビルの開発・運営、地域活性化に関する業務に従事。

福島県や宮城県で農業事業を立ち上げるなど、新規事業にも携わってきた。特に2014年には福島県いわき市で震災復興や一次産業の発展を通じた地域活性化を図るためにトマト栽培の新規事業を立ち上げる。JRアグリ仙台の非常勤取締役も務める。

その後は東日本旅客鉄道仙台支社事業部長をつとめ、2018年8月1日付でJR中央ラインモール代表取締役社長に就任。JR中央ラインモールは八王子支社管内の中央線沿線で事業を行い、JR各社においても先進的な取り組みで知られ、駅業務と駅ナカ施設、高架下商業施設の一体運営、管理を手掛けている。石井はプログラミング教室の開校や高架下学生寮設置等に取り組んだ。

2021年4月1日に同じ八王子支社管内で駅ビル事業を手掛けるJR東京西駅ビル開発と合併し、JR中央線コミュニティデザインに社名も変更となった。新会社の社長にはJR東京西駅ビル開発の髙橋好一が就任し、石井は常務取締役となった。