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キャスケット・ビジャールは、フランス陸軍で落下傘兵向けの戦闘帽として考案された帽子である。アルジェリア戦争の際にマルセル・ビジャールが愛用したためこのように呼ばれる。後に落下傘兵以外の兵科でも広く使用され、フランス国外でもこれを模倣した戦闘帽が多数作られた。

概要 
正式には空挺兵用布帽と呼ばれる。最初に設計された1953年式のほか、細部に変更・改良を加えたものがいくつか存在する。

ビジャール自身が考案したとされることもあるが、実際には第一次インドシナ戦争末期に軍曹を始めとする下士官らが考案したと言われている。彼らは新型戦闘帽を設計するにあたり、第二次世界大戦中に開発された日本軍の略帽とドイツアフリカ軍団（DAK）の野戦帽に注目した。

こうして作られた新型戦闘帽は、大まかな形状は日本製の略帽を踏襲しつつ、DAKの野戦帽の特徴も取り入れたものだった。日本製の略帽と同様、ひさしを折って帽自体を簡単に畳むことができる。また、後頭部を覆う防暑用の帽垂布は中央で2つに分かれており、使わない場合は帽の内側に折り込むことができる。

当初は旧式で在庫があった「の皮」と俗称されるSAS43迷彩の布地から作られていたが、アルジェリア戦争期には落下傘部隊の標準的な野戦服と同様の1947/56迷彩の布地に改められた。さらに後にはオリーブ色のサテン300（Satin 300）布地やの布地を用いたものも作られている。

運用 
1953年に考案された後、かつてビジャールの副官を務めた第8打撃落下傘大隊長大尉が配下の中隊に配備し、などの際に使用された。1954年のディエンビエンフーの戦いの際、トゥーレは長たるビジャール少佐に新型戦闘帽の採用を提案した。こうして第6大隊が従来使用していた（または）は新型戦闘帽によって更新された。

その後のアルジェリア戦争でもビジャールは自らが指揮する第3海兵歩兵落下傘連隊に新型戦闘帽を配備し、これに倣う形で他の落下傘部隊でも調達が行われた。また、陸軍指揮下で活動する憲兵隊所属部隊の猟兵コマンド（Commando de chasse）の各隊でも使用され、最終的には一般部隊でも希望すれば受け取れるようになった。

1955年11月、ビジャールは新型野戦帽の採用にあたり、連隊の部隊指揮官ら4名を指揮所に招き、次のように語った。

ビジャール自身は考案者ではなかったものの、彼がアルジェリア戦争を通じて愛用し、また普及させたため、やがて彼の名を冠した「キャスケット・ビジャール」という通称が広く使われるようになった。

一般部隊でキャスケット・ビジャールが使用されなくなった後も、ビジャールの古巣でもある第3連隊では象徴的な装備の1つとして長らく使用された。連隊では3ヶ月間の基礎教練を修了した新兵に対し、ビジャールが1955年11月に語ったのと同じ言葉を告げながらキャスケット・ビジャールを贈るという儀式が2010年9月まで続けられていた。

2010年、オテル・デ・ザンヴァリッドで行われたビジャールの軍隊葬の際、国旗で覆われた棺の上にはレジオンドヌール勲章十字章や将官用制帽（ケピ帽）とともに、かつて彼が愛用した落下傘兵用のキャスケット・ビジャールも載せられた。
化学において、固有キラリティー（こゆうキラリティー）は、分子および錯体の性質の一種である。このような分子および錯体では、古典的立体要素ではなく、いかなる2次元表現においても対称軸を欠いている構造における「曲がり」の存在の結果として対称性が欠如している。

「生得的にキラル（inherently chiral）」という表現は、アッパーリムにXXYZあるいはWXYZ置換パターンを持つカリックスアレーンを説明するためにBoehmerによって初めて使用され、後にC76、C78、C84のようなキラル分子骨格を持つフラーレン、非対称ウラニル-サロフェン錯体、ロドプシンの発色団である11-cis-レチナールのプロトン化シッフ塩基へと拡張されている。
耕三寺 耕三（こうさんじ こうぞう、1891年（明治24年）12月2日 - 1970年（昭和45年）10月25日）は、福岡県鞍手郡直方町（現直方市）出身の和上。耕三寺建立者。旧広島県豊田郡瀬戸田町名誉町民、現尾道市名誉市民。出身を瀬戸田町とする資料もある。

金本 福松として出生、溶接工から実業家・発明家となり、1935年得度し金本 耕三、1956年耕三寺に改名した。

来歴

幼少期 
生まれは神戸市。

父親は元々鉄道建設業をしていて、1893年（明治26年）福岡県直方町で鉄工所を起業する。この時、福松は直方には行かず母の金本ヤツに連れられ母方の自家である生口島、広島県豊田郡南生口村御寺（尾道市瀬戸田町御寺）に移り住む。

南生口尋常小学校（尾道市立南小学校）に入学するも、1899年（明治32年）直方に移住し、直方尋常小学校（直方市立直方南小学校）へ転校する。直方高等小学校（直方市立直方第二中学校）時代の1904年（明治37年）父親が死去。高等小高等科卒業とともに異母兄の製鑵工場金本鉄工所に徒弟として働き出す。

発明実業家として 
1908年（明治41年）16歳の時に酸素アセチレン溶接を学びに、大阪桜島（此花区）でフランス人が経営していた日本オキシゼーヌ・アセチレーヌ會社に入社する。一度は受け入れを拒否されたが福松の熱意が通じ雑役として採用され、のちに影で行っていた努力が評価され正式な溶接工として昇格、フランス人技師のロワイエとセギーの下で学んだ。酸素溶接がヨーロッパで一般化したのは入社の3年前である1905年ぐらいからであり、後に出版される『全溶連史』（1979年全国高圧ガス溶材組合連合会刊）では福松を「我が国最初の溶接工」と紹介していることから、日本の溶接工の草分け的な存在であったことがわかる。

フランス人技師に評価されていたが1910年（明治43年）に退社し金本鉄工所へ帰る。1914年（大正3年）からの大戦景気が追い風となり金本は大きく成長した。1915年（大正4年）いわゆるのれん分けの形で、第二金本着工所を直方市西町に開業する。1921年（大正10年）、当時としては画期的であった6インチ以上の大口径鋼管の製造を発明する。同年、直方市大正町にて日本スチール管株式会社を創業し社長兼技師長となるも、戦後恐慌の影響で倒産してしまう。

1923年（大正12年）再び大阪に出て大阪鋼管商店の支配人とともに日本特殊鋼管合資会社を設立する。この会社は成功したが経営方針をめぐって対立した。

1926年（昭和元年）退社し西淀川区で東洋径大鋼管製造所（のち径大鋼管製造所）を創業、社長に就任する。福松は2つの特許と3つの実用新案を取得しその技術力は評価されていたことから、会社は大きく成長した。1929年（昭和4年）発明が評価され大阪府知事より賞状を受け、1934年（昭和9年）6月28日付大阪朝日新聞にはその技術力と順調な経営が紹介されている。

耕三寺 
母ヤツの実家である生口島瀬戸田町との関係は、大阪で成功したこの頃から始まる。1927年（昭和2年）まず母の別荘として潮聲閣を建て始め、1929年（昭和4年）には島の塩田を買収している。

1934年（昭和9年）、母ヤツ死去。以降仏教に帰依するようになり、母の菩提寺を瀬戸田に建立しようと動き出す。1935年（昭和10年）浄土真宗本願寺派で得度、法名「耕三」を受ける。1938年（昭和13年）山梨県東山梨郡菱山村（甲州市勝沼町菱山）の得祐寺住職に就任、翌1939年（昭和14年）得祐寺を瀬戸田に移転することを許可され、1940年（昭和15年）径大鋼管社長を辞任、1943年（昭和17年）寺号を「耕三寺」に変更することを許可される。耕三寺の建立は、瀬戸田町からは郷土の発展と失業者対策として期待されたこともあり、様々な様式を取り入れた壮大な寺院が出来上がっていき、附属博物館などとともに晩年まで建立は続いた。

また、瀬戸田病院の新設や瀬戸田学園理事長となり新校舎を新築している。これが現在は尾道市立市民病院附属瀬戸田診療所、広島県立瀬戸田高等学校として存続している。

1953年（昭和28年）、瀬戸田町名誉町民に顕彰。1970年（昭和45年）、耕三寺孝庵にて死去。享年78。
株式会社鮎家（あゆや）は、滋賀県に本社を置く食品製造販売の企業である。

概要 
1967年、齋藤利彦によって創業。鮎を昆布で巻き、甘辛く炊き込んだ「あゆ巻」を看板商品とし大手百貨店などへも販路を広げ、最盛期の売上高は数十億円に達した。また、1995年には野洲市に本社工場を併設した製造直売施設「鮎家の郷」をオープンさせ、観光スポットとしても人気を集めていた。

しかし、百貨店での販売の伸び悩みに加え、新型コロナの影響で「鮎家の郷」の集客にも大打撃を受けたことで、2021年には業容を大幅に縮小。百貨店からは撤退し、販売拠点は本店および滋賀県内での一部スーパーのみとなった。また、工場機能を有していた「鮎家の郷」も閉鎖・売却（本社は大津市の本店へ移転）、商品製造は鮎家風車村工房にて行っている。
西鉄9000形電車（にしてつ9000けいでんしゃ）は、西日本鉄道・西鉄天神大牟田線用の通勤形電車。

概要 
天神大牟田線の主力車両である5000形の代替として製造された車両で、西鉄では3000形以来11年ぶりの新形式車両である。

制御装置にSiC素子を適用したVVVFインバータを採用したことに加え、前照灯・尾灯・車内照明など、すべての照明装置をLED化した。これにより、消費電力量は5000形との比較で約半分に抑えられている。

車両構造

車体 
車体は3000形と同様のステンレス車体で、組み立てにはレーザー溶接を採用している。前頭部のみ、事故時の補修に備え、保守が容易な普通鋼製である。

7050形と同様、両開き扉を片側3か所に配置し、扉の間に大型窓2枚を配置している。側面窓は西鉄初のUVカットガラスを採用しているが、従来車と同様にロールカーテンも設置されている。前頭部は7000形以降の従来車と同様に貫通形で、前面窓が両側とも側面まで回り込んだパノラミックウインドウである。前照灯と尾灯は従来車と同様、前面窓下の左右に配置されているが、本形式では前照灯と尾灯が縦一列に並べられている。

車体色は無塗装ステンレス地（前頭部は銀色地）とし、車体側面窓下と側面上部にはロイヤルレッドの帯を入れている。車体前面部もロイヤルレッドに塗装されている。行先表示器は前面・側面とも、従来の幕式に代わり、西鉄では初となる日・英・中・韓4言語表示フルカラーLED表示器が採用されている。

台車・機器 
台車は1999年以来の新製車に採用されている川崎重工業製空気ばねボルスタレス台車で、ユニットブレーキとし、滑走防止検知装置を設置して増粘着材噴射装置を廃止するなどの変更を行い、動力台車がKW-161C、付随台車がKW-162Cとなっている。3000形と同様、3両編成の大牟田側制御車（ク9000）は電動車化が可能となるよう、電動機未装備の動力台車とされている。

走行機器の誘導電動機・VVVFインバータ・SIVは東芝製で、VVVFインバータとSIVはダイオード部にSiCを採用したハイブリッドSiCモジュールによるIGBT素子インバータとなった。

また、3000形で実績のあるトリプルモードを、本形式では全編成に搭載している。3000形と同様、通常走行時の1C2M-VVVF制御の他、1C4M-VVVF制御、CVCF (SIV) 制御の3つのモードを制御ユニットに持たせることによって、インバータ1群故障時、またはSIV故障時においても切り替え健全なインバータユニットを活用し、起動加速度2.5km/h/sを維持しての営業運転が可能となっている。

パンタグラフは、電動車（2両編成の大牟田方先頭車と3両編成の中間車）に3000形と同型のシングルアーム式のものを2基設置している。冷房装置についても、3000形と同様の集中式となっている。

車内 
座席は全席ロングシートで、1人あたりの座面幅は470mmと、5000形に比べ20mm拡大されている。そのため扉間の座席は9人掛けに、車端部の座席は4人掛けになった（5000形・7050形は扉間10人掛け、車端部5人掛け）。着座時の立ち上がりやすさを改善するため、座面の傾斜角は3度から6度に拡大されている。扉間座席の中間部のスタンションポールは7050形や5000形更新車では1本ずつであったが本形式では2本ずつとなったほか、本形式では車端部の座席の中間部にもスタンションポールを設けている。このためスタンションポールの数は先頭車9本、中間車11本となった。座席端部の袖仕切りは事故時の安全性向上のため7000形・7050形に比べ大型化され、ガラス製となった。また、本形式では車椅子・ベビーカー優先スペースが中間車も含め全車両に1か所ずつ設置されている。

本形式では床敷物が中央通路部に柄を入れた敷物となっている。この敷物の柄は水の流れをデザインしたもので、着席時に足を前方に投げ出すことを防ぐ心理的な効果も狙っている。

3000形と同様、車両間の連結面の貫通路にも扉を設けている。これまで西鉄では連結面に窓を設けていたが、本形式では連結面の窓が廃止されたため、閉塞感を出さないよう、連結面の貫通扉はガラス製となっている。

出入口の戸袋部や足元には注意喚起のため黄色の線を入れているほか、扉上部には扉の開閉動作中に点滅する動作ランプを設置している。出入口上の鴨居部には各種案内や広告を表示する17インチ液晶ディスプレイを2つずつ設置しており、うち1つは広告用、もう1つは案内用となっている。

室内灯は上述のとおり従来車の蛍光灯ではなくLEDとなっている。

形式番号・編成 
以下の各形式がある。編成ごとに車両番号の末尾2桁の数字は統一されている。
 ク9000 - 3両編成の大牟田方先頭車、制御車、SIV（三相交流200V、60Hz、120kVA）設置
 モ9100 - 2両編成の大牟田方先頭車、制御電動車、パンタグラフ2基、SIV（三相交流200V、60Hz、120kVA）設置
 モ9300 - 3両編成の中間電動車、パンタグラフ2基
 ク9500 - 福岡（天神）・太宰府方先頭車、制御車

編成は以下のようになっている。

製造・運用 
2016年度に3両編成2本・2両編成2本の計10両が、2017年度に3両編成2本・2両編成1本の計8両が導入された。2016年度の増備車は2017年3月18日に試乗会を行い、3月20日に9001F+9103Fが、3月30日に9002F+9104Fが運用を開始した。2017年度には9105Fが5月26日、9006Fが5月27日、9007Fが5月31日に運転を開始した。又、2021年に、新たに9111F、9112Fの2両2編成が導入された。2023年、新たに7両導入する。
また、2016年度の導入開始から2028年度にかけて合計70両の導入の見込みである。

主に平日の6両編成、土日祝日の5両編成による急行での運用に充てられている。4両編成の普通から7両編成のラッシュ時の優等運用まで幅広く運行されている。また、3000形の代走に充てられることも多い。
進藤やす子（しんどう やすこ、1974年 -）は日本の女性イラストレーター、大学教員である。

来歴 
1974年生まれ。父の仕事の都合で香川、石川、愛知、東京と転居。東京都立国分寺高等学校を卒業後、武蔵野美術大学造形学部視覚伝達デザイン学科を卒業した。パッケージデザイナーとして5年間勤務した後フリーランスのイラストレーターとなった。2010年1月からTwitterを開始している。
2023年4月から東北芸術工科大学デザイン工学部グラフィックデザイン学科准教授。

人物 ・特徴 
好みのファッションの傾向としては主にコンサバティブな服装を挙げている。また、幼少期にスヌーピーのぬいぐるみを持っていたことがきっかけで熱烈なスヌーピーファンでもある。大学生時代はスパイラルパーマをかけていた。

服飾についての主張 
同じものを色違いで購入する色チ買いについて、「どうせ色チ買いするなら一見違うものに見えるぐらい印象の違うものを買う」というマイルールを持っている。無地のバッグは革モノを持っているのだからという理由でナイロンバッグは柄モノを選ぶことを推奨しており、自身も迷彩柄などのナイロンバッグを持っている。

著書 
 マンガ美術館&スポットガイド　技術評論社、2006年
 進藤やす子の新東京クルーズ　ワニブックス、2007年
 進藤やす子の欲ばりワードローブ　産業編集センター、2010年
 進藤やす子のおしゃれパトロール　メディアファクトリー、2011年
 進藤やす子のコンサバ革命　メディアファクトリー、2012年
 進藤やす子のおしゃれのルール　宝島社、2013年／宝島SUGOI文庫、2015年
 進藤やす子のミーハークローゼット　メディアファクトリー、2013年
 進藤やす子の溺愛ワードローブ　産業編集センター、2014年
 進藤やす子の着回しの天才　集英社、2015年
 進藤やす子のお買い物のルール　宝島社、2015年
キラキラHOUSE  ハウス食品グループ、2015年
 進藤やす子の鉄板コーディネート　宝島社、2016年

イラスト 
 山崎多賀子の極楽ビューティ体験記　扶桑社、2008年（山崎多賀子著）
 ずぼらちゃんの美肌バイブル　ソフトバンククリエイティブ、2009年（松村圭子著）
一般社団法人繊維学会（せんいがっかい）は1943年12月に設立された日本の学会。1964年から社団法人、2012年から一般社団法人。正会員数1,304人。日本学術会議協力学術研究団体のひとつ。日本技術者教育認定機構社員、日本工学会会員。

歴史
1943年12月10日に物資の不足を背景として繊維素協会と繊維工業学会が合併して誕生した。設立総会は巣鴨商業組合会館で行われた。

40周年を記念して1983年に「桜田武賞」を創設し、1984年に講演会などを行った。

2014年に70周年を記念して式典、講演会、シンポジウム、ファッションショーを行った。

刊行物
繊維技術の専門誌である学会誌「繊維と工業」・「報文」を刊行していたが2016年1月に前者を『繊維学会誌』、後者を Journal of Fiber Science and Technology (JFST)として分離した。JFSTには査読がある。
スキャメル パイオニア（Scammell Pioneer）は、1920年代にイギリスので開発され、第二次世界大戦時のイギリス軍で砲兵トラクター、軍用回収車、戦車運搬車として運用された、6×4輪駆動のトラクタートラックである。

概要 
スキャメル パイオニアは、当時舗装道路の少なかったイギリスの荒地を走行可能な6×4輪駆動のオフロード車両として1927年に開発された。全輪駆動では無かったが、優れたサスペンションとエンジンにより走行性は良く、低いギア比の変速機により荒地での牽引力も優れていた。

軍用車として開発されていたわけではなかったが、イギリス国防省は1932年にガソリンエンジン型を試験的に導入し、18トンのセミトレーラーを牽引する戦車運搬車として訓練部隊に配備した。しかし部隊での評判は良くなく、追加配備は1937年まで行われなかった。この後イギリス軍に配備されたパイオニアは全て、ガードナー社製、出力102馬力の6気筒ディーゼルエンジンの搭載型となった。

砲兵トラクター型 
1935年から第二次世界大戦を通じて、パイオニア R100 重砲兵トラクター（heavy artillery tractor）が重火砲の牽引に用いられた。パイオニア R100は火砲を牽引しつつ、砲兵・弾薬・装備品を搭載して輸送可能であった。

大戦初期にはBL 60ポンド砲、BL 6インチ 26cwt榴弾砲やBL 4.5インチ砲、BL 5.5インチ砲などの牽引に多用された。AECマタドールが中型の砲兵トラクタートラックとして登場すると、パイオニア R100はより大型のBL 8インチ榴弾砲 Mk6、M59 155mmカノン砲、BL 7.2インチ榴弾砲の牽引に使用された。

砲兵トラクター型のパイオニア R100は、1940年6月のフランス北部ダンケルクの戦いにおけるイギリス海外派遣軍の大規模撤退作戦（ダイナモ作戦）の際に多数が失われた。一部はイギリス軍部隊によって破壊処理され、また一部はドイツ軍により鹵獲された。

大戦中を通じ、合計980両の砲兵トラクター型 パイオニア R100 が生産、運用された。1943年頃からは後継車種としてアルビオン CX22の部隊配備が行われたが、充分な数は揃わず、パイオニア R100も終戦まで使用された。

回収車型 
1936年から、イギリス陸軍は回収車（recovery vehicle）型のパイオニアの導入を始めた。最初に配備された43両は、いずれも3トンのクレーンとレッカー設備（トウバーなど）を備えたパイオニア SV1S、およびパイオニア SV1T型であった。これらの車両も砲兵トラクター型と同様、1940年6月のダンケルクの戦いにおける大規模撤退作戦（ダイナモ作戦）の際にその多くが失われた。

改良型のパイオニア SV2Sはクレーンの吊り上げ高さがより高くなるよう改修されており、1938年から大戦中を通じて生産され、1,975両が生産、運用された。

これらのパイオニアの装備には、不整地踏破能力を高めるため後部の２輪に装着可能な取り外し式の履帯（キャタピラ）も含まれていた。

回収車型のパイオニアは、一部の陸軍部隊では1980年代まで運用が続けられていた。

戦車運搬車型 
1932年に配備されたガソリンエンジン搭載の試作型を除けば、戦車運搬車型のパイオニアの配備は1937年まで開始されなかった。戦車運搬車型としての生産型はパイオニア TRCU20で、この車両はシャーシ、キャブが少し延長され戦車兵が乗れるようになっており、4個の後輪は砲兵トラクター型・回収車型に比べて大きなものに変更されていた。積載量20トンの"パイオニア TRCU20"、"パイオニア TRMU20"の他、積載量30トンの"パイオニア TRCU30"、"パイオニア TRMU30"も開発された。いずれのタイプも、現在の一般的なセミトレーラートラックや戦車運搬車と異なり、トラクター部とセミトレーラーの連結部分を簡単に外す事ができなかった。セミトレーラーに戦車を載せるためのランプは、トラクター部分に装備されたウィンチで引き上げて固定する仕様であった。

パイオニア戦車運搬車は、アメリカ軍から供与されたM4シャーマン戦車などを搭載して運用するには背が高すぎるのとやや非力であったため、1941年頃から、アメリカで開発されたM19"ダイアモンドT"戦車運搬車への更新が進められた。しかしながらパイオニア戦車運搬車の生産も大戦中を通じて続けられ、総計459両が生産された。

戦後は、パイオニア戦車運搬車の背の高いトレーラーはあまり役に立たないものとして多くがスクラップになり、トラクター部分は別のトレーラーの牽引に転用されたり、民間に売却されたりした。

形式 
パイオニア R100
砲兵トラクター型。980両生産。
パイオニア SV1S
回収車型。SV1Tと合わせて43両生産。
パイオニア SV1T
回収車型。SV1Sと合わせて43両生産。
パイオニア SV2S
回収車型の主量産型。1,975両生産。
パイオニア TRCU20 / TRMU20
戦車運搬車型。積載量20トン。
パイオニア TRCU30 / TRMU30
戦車運搬車型。積載量30トン。戦車運搬車型、各型合わせて459両生産。

使用国

脚注・出典 

 Vanderveen, Bart, Historic Military Vehicles Directory, Battle of Britain Prints International, 1989.
 Ware, Pat, A complete dictionary of military vehicles, Anness Publishing Ltd, Leicestershire, 2012.
マウンテンセーフティーリサーチ（Mountain Safety Research 、MSR）は、アメリカ合衆国ワシントン州シアトルの登山用品メーカーである。

1969年にラリー・ペンバーシー（Larry Penberthy）がクライミング用品の安全性と信頼性の研究のために設立した。初のアルミニウムシャフト採用ピッケル「イーグルアイスピッケル」、登山用としては初の分離式ストーブ「モデル9」などを開発、1973年に発売したテント「マウンテンテント」は長年に渡り遠征登山や救助活動に使用されるなど、製品は極めて信頼性が高く、厳しい条件で使用する登山家が指名買いしてきた。
定在波レーダー（ていざいはレーダー、Standing Wave Radar）は、定在波を使用したレーダーで観測対象との相対的な距離を精密に計測する事のできるレーダーである。近年ではモノリシックマイクロ波集積回路(MMIC)によってモジュール化されており、この技術を応用した見守りセンサー等様々な用途に向けて開発が進められている。

概要 
1998年に特許が出願された。相対変位の計測分解能が10μmと類似の目的の他のレーダーよりも高い。ドップラー・レーダーとは異なり、相対的な変位量だけでなく絶対的な距離を測定できる。距離0mから測距可能とされる。
周波数変調連続波レーダー（しゅうはすうへんちょうれんぞくはレーダー、, FM-CWレーダー）は、連続波レーダーの一種。変調方式として周波数変調（FM）を採用しており、送信波と反射波の周波数差（ビート周波数）から距離を求めるレーダーである。以前は地中レーダーや航空機や衛星の高度計などの使用例が多かったが、近年ではモノリシックマイクロ波集積回路（MMIC）によってモジュール化されており、この技術を応用した100m以上先の人を検知可能なセンサーモジュールや雲の観測用レーダー等、多様な用途のために開発されつつある。

概要 
周波数変調連続波レーダーは周波数変調した連続波を送信し、送信波と反射波の周波数差（ビート周波数）から距離を求める。
古典的なパルスレーダーでは距離分解能がパルス幅によって決まるのに対し、周波数変調連続波レーダーでは周波数変化によって決まる。周波数変調連続波レーダーは送信波として連続波を使用するので、パルスレーダーのように高い送信出力がなくても所望の信号雑音比（SN比)を得ることができる。

周波数変調連続波レーダーは周波数偏移幅(Δf)の拡大で高分解能化が実現可能とされる。帯域幅1.5GHzでも20cmのターゲット距離差を分離できず、20cmが現実的な分離能力の限界と考えられる。

気象観測用レーダー 
周波数変調連続波レーダー降水粒子の分布を観測することで、雲の状況を把握することができる。

航空機用レーダー 
航空機や衛星の高度計に使用される。

液面計 
タンク内の溶液の液面を測定する目的で使用される。
New Relic は、ソフトウェア・アナリティクスを業とする米国企業。カリフォルニア州サンフランシスコが拠点。現在の CEO、ルー・サーニー が 2008 年に創業した。New Relic のサービスは、ウェブアプリケーションやモバイルアプリケーションのリアルタイム監視であり、クラウド、オンプレミス、あるいはそのハイブリッド環境で稼働させることができる。提供形態は SaaS（Software as a Service）モデルである。ちなみに「New Relic」という名前は、創業者ルー・サーニー（Lew Cirne）のアナグラムである。

2013 年 2 月に New Relic の評価は 8,000 万ドル上がり、7 億 5,000 万ドルとなった。この資金調達により New Relic はそのソフトウェア・アナリティクスのプラットフォームを拡大し、Android や iOS のネイティブモバイルアプリにも対応させた。2014 年 4 月、さらに 1 億ドル増資。同年 12 月に株式公開している。

New Relic は 2013 年 6 月に SaaS プラットフォームを公開した。このプラットフォームは、技術パートナー（あるいは独自開発のもの）から New Relic ダッシュボードへ、50 を超えるプラグインを開発者がデプロイできるように設計されている。プラグインには、PaaS・クラウドサービスやキャッシュ、データベース、ウェブサービス、キューイングなどがある。

New Relic のサービスは全世界に 70 のパートナーシップを持っている。そこには IBM Bluemix、Amazon Web Services、CloudBees、Engine Yard、Heroku、Joyent、Rackspace Hosting、Microsoft Azure、Appcelerator、Parse、StackMob などが含まれる。
MAS Modèle 1950は、フランスのサン＝テティエンヌ造兵廠（MAS）および （MAC）で製造された自動拳銃。

概要 
1940年代後半のフランス軍は、第二次世界大戦で大きな被害を出したために、その装備火器は、連合国のものやナチス・ドイツによるフランス占領下に持ち込まれたり生産されたりしたドイツ製のものなどが混在し、非常に多彩になっていた。拳銃については、戦前から用いられていたSACM 35（Mle.1935A）やMAS 35（Mle.1935S）のほか、アメリカ製のM1911、ドイツ製のルガーP08やワルサーP38が用いられていた。特にワルサーP38は評価が高く、モーゼル社を接収して4万丁の再生産までさせている。しかしこれらの拳銃は、使用弾薬からして規格が異なり、兵站上の問題が大きかった。このことから、これらを一括して更新する国産拳銃として開発されたのが本銃である。

設計面では、1930年代に開発されてフランス陸軍の制式拳銃となっていたMAS 35（Mle.1935S）を元にしている。同銃は7.65×20mm弾を使用していたのに対し、本銃では、ワルサーP38などと同じ9x19mmパラベラム弾の規格にあわせてスケールアップしている。またグリップの滑り止め横溝など、デザイン上でもワルサーP38との類似点が指摘されている。

トライアルの結果、本銃は1952年に国家憲兵隊を含むフランス軍の制式拳銃として選定され、また国家警察の共和国保安機動隊（CRS）でもワルサーP38の後継として採用された。このほか、旧フランス植民地諸国でも多数が採用された。この大量の需要に対して、当時MAS 49半自動小銃の生産も行っていたMASの生産能力では対応しきれず、当初はシャテルロー造兵廠（MAC）が生産の主力となった。

その後、性能の陳腐化に伴い、1980年代に入ると新制式拳銃としてPAMAS G1（ベレッタM92G）が選定され、本銃はこちらに更新されて運用を終了することとなった。
ジョン・ジェイムズ・ヒューズ(John James Hughes; キリル文字:) (1814年 – 1889年6月17日)
は、ウェールズ人の技術者、実業家でドネツィク市の創設者であった。ドネツィクは当初、ヒューズの名前から採ってユゾフカと呼ばれたが(ラテン文字でHughesovka、Yuzovka)、1924年にスターリノに改名された(1961年に再び改名されドネツィクになった)。

伝記
ヒューズはウェールズのマーサー・ティドビルで生まれた。彼の父はで技師長を務めていた。ヒューズはその製鉄所で父の監督の元、働き始めた。 その後1840年代にに移り、ニューポートのアスクサイド鋳造所(Uskside Foundry)に入所した。この地でヒューズは数多くの武器と装甲板(armour plating)に関する発明の特許を取ることで評判と幸運を得た。 その結果もたらされた収入によって、ヒューズは28歳で造船所を買収し、36歳でニューポートのを所有した。またこの期間にエリザベス・ルイス(Elizabeth Lewis)と結婚し8人の子供(6男2女、すべてニューポート生まれ)を儲けた。

ミルウォール製鉄所
1850年代の半ばに、ヒューズはロンドンに移りC.J.メアー(C.J.Mare)の鋳造圧延工場の管理者になった。そこは(後に)、ミルウォール製鉄・造船・乾ドック会社(Millwall Iron Works, Shipbuilding and Graving Docks Company)の一部門であるミルウォール製鉄・造船会社(Millwall Iron Works & Shipbuilding Company)に買収された。 ヒューズは会社がそのようにガタガタしている時、その取締役だったが、最終的にの管理者になった。この期間に、多様な企業が海軍本部のための木造軍艦用の鉄装甲(技術)によって世界的な賞賛を勝ち取った。それによってヒューズは多くの信用を得た。 1864年に重砲用のを設計した。それは英国海軍はじめヨーロッパ諸国の海軍で使われるようになった。

ドネツィクの創設

1868年ミルウォール製鉄所はロシア帝国政府からバルト海のクロンシュタットに増設中だった海軍要塞の装甲板(plating)の注文を受けた。ヒューズは帝政ロシア政府からその地域に金属工場(metal works)を設立する許可を受け、1869年にはロシアの政治家(宰相ヴィクトル・コチュベイの息子)からアゾフ海の北側に一片の土地を取得した。 ヒューズは資本を集めるために、「新ロシア会社」('New Russia Company Ltd.')を設立し、1870年の夏55歳で、ロシア帝国に移住した。彼は8隻の船に金属工場の設立に必要なすべての機器のみならず、多くの熟練工(大部分が出身の製鉄工と鉱山技師で約100人の集団だった)までも積んで、航海した。 彼は直ちにカルミウス川畔のアレクサンドロフカ村付近の地点に金属工場の建設を開始した。最新式の工場は8つの高炉を備え、完全な生産サイクルの能力を有し、1872年、最初の銑鉄を製銑した。1870年代を通じて、炭鉱と鉄鉱石鉱山が採掘され、孤立した工場を自給自足可能な産業企業体へと発展させるために、その他の施設が設立された。彼は更に鉄道レール製造工場を建設した。ヒューズのすべての施設群は「Novorussian society for coal, iron and rails production」の下に所有された。ヒューズの工場は工場に寄り添って成長してきた住宅地に名前を与えた。そのユゾフカの町は急速に発展した。ヒューズは個人的に病院、学校、入浴施設、喫茶室、消防隊およびアングリカン教会(守護聖人聖ジョージ と 聖デビッドに捧げられる)を提供した。金属工場の周囲の土地は急速に発展し、地域の産業と文化の中心になった(ヒューズが創設した都市の人口は最盛期100万人を超えていた)。 続く20年以上にわたって、工場は繁栄し、発展した。当初はヒューズ本人の下で、そして1889年のヒューズ没後は4人の息子達の管理下で。驚くべきことに、ジョン・ヒューズは半文盲(semi-literate)だった。彼は文字が書けず、読めるのは大文字だけだった。

死亡と埋葬
ヒューズは1889年6月17日にサンクトペテルブルク への出張でアングレテーレ・ホテルに滞在中に亡くなった。彼の遺体は埋葬のため即座にイギリスへ送還された。ロンドンので妻(彼に先立って1880年に亡くなっていた)の隣に埋葬された。子息達もそこに埋葬されている。

ヒューズ没後
19世紀の終わりまでに、工場はロシア最大となり、1913年までには全ロシアの鉄の74% を生産するようになった。 20世紀初頭の沈滞の数年間に続いて、第一次世界大戦中の拡張期がやってきた。ジョン・ヒューズに付き従った多くの男達はユゾフカに住み、妻や家族を増やした。長年にわたりロシア人労働力は会社によって訓練されていたが、イギリスから来た熟練労働者は継続的に雇い入れられていた。多くの技能的、技術的、管理的ポジションはイギリス(特にウェールズ)からの移住者で占められていた。繁栄した外国居住者のコミュニティが確立された。彼らは良質な社宅に住み、英語教育がなされる学校とアングリカン教会を提供されていた。寒い冬、暑い夏および時に起こるコレラの流行にも関わらず、移住者とその家族達は長年ユゾフカに住み続けた。

1917年の十月革命でヒューズ家と工場との関係は途絶えた。ヒューズ兄弟と大部分の外国人従業員はイギリスに帰国した。だが、少数の従業員は現地に留まり、その子孫達は今でもドネツィクに暮らしている。工場は1919年にボリシェヴィキに接収された。1924年、ユゾフカの町はスターリノに、更に1961年ドネツィクに改名された。工場は生き延びて繁栄し、ドネツィクは冶金産業の主要な中心地であり続けている。

2014年3月のロシアによるクリミアの併合直後、ウクライナは「ドネツク人民共和国」を僭称する反乱民兵によってドネツィクの支配権を失った。叛徒共はドネツィクのウクライナからの独立とロシアとの統合を主張している。

出版物
 'Hughesovka, A Welsh Enterprise in Imperial Russia', Susan Edwards, Glamorgan Record Office (1992).
 'Dreaming a City: From Wales to Ukraine', Colin Thomas, Ylolfa 2009. Includes the author's 1991 BBC documentary "Hughesovka and the New Russia", winner of BAFTA Cymru’s inaugural Best Documentary Award.
 'The Iron Tsar, the Life and Times of John Hughes', Roderick Heather, Penpress 2010
中原 恒雄（なかはら つねお、1930年8月29日 - 2016年1月8日）は、日本の電気工学者。元住友電気工業副会長。元日本工学アカデミー会長。

来歴
1953年、東京大学工学部電気工学科卒業後、住友電気工業に入社し、通信ケーブル、マイクロ波、光、超電導、システム等の研究に従事した。

1961年、東京大学より工学博士号を取得。

1975年、住友電気工業取締役研究開発本部長。以後、常務取締役（1981年）、専務取締役（1982年）、副社長（1985年）を経て、1991年に副会長に就任した。1996年に取締役を退き、特別技術顧問、2002年には顧問となり、2005年8月に退任した。

住友電気工業退任後の2005年9月、有限会社中原総合研究所代表取締役。

2007年、日本工学アカデミー会長就任。

2016年1月8日、満85歳没。

栄典
1994年:藍綬褒章
2002年:IEEEアレクサンダー・グラハム・ベル・メダル
2004年:大英帝国勲章(CBE)

著書
『15歳の君に見てほしい22世紀の未来』徳間書店、2007年（未来予測研究会との共著）

また研究管理関連の著書として、『Knowledge Management,Platform And Entrepreneurship 』（International Journal of Technology Management 2004 Vol 28,Nos 7/8）などがある。
国鉄リ2500形貨車（こくてつリ2500がたかしゃ）は、かつて日本国有鉄道（国鉄）に在籍した土運車である。

概要 
昭和27年度貨車保守復元工事にて雪捨用車を整備することが計画され、1952年（昭和27年）5月8日車客修第744号にて告示された。この計画とは以下のとおりである。

当時廃車上申中又は同予定車のトム1形およびトム5000形を改造し雪捨用車を整備する。改造工場と改造数は、旭川工場100両、苗穂工場50両の合計150両である。

その主な改造内容は、種車中央部にある開き戸をあおり戸に変更しその高さを低くすることであった。また妻板の高さもこの高さにそろえられた。これは荷卸しの際の作業の効率化のためである。

全車とも1953年（昭和28年）1月15日に落成し2日後の1月17日に総裁達第37号にてその専属配置が告示された。その配置駅は以下のとおりである。

完成した車は無蓋車そのものであるが土運車に分類された。雪捨用車という用途にて製作されたため種車が「トム級」（積載荷重14t - 16t）であるにもかかわらず積載荷重は10t であった。

車体色は黒、寸法関係は種車によりばらつきがあるが一例として全長は7,830mm、全幅は2,176mm、全高は1,695mm、軸距は3,960mm、実容積は31.9m3、自重は7.2t、走り装置はシュー式であった。

予定通り全車が完成したが、何分種車が1914年（大正3年）より製作された車であリ、落成時点ですでに車齢39年の高齢車であったため早くも翌1954年（昭和29年）より廃車となる車が現れ1960年（昭和35年）までに全車が廃車された。

譲渡 
1957年（昭和32年）9月6日に三井芦別鉄道へ9両（リ2585、リ2586、リ2600、リ2609、リ2610、リ2614、リ2619、リ2626、リ2642）が譲渡された。1958年（昭和33年）7月30日付で2両（リ2609、リ2610）が三井鉱山奈井江専用鉄道に移動したほか、1両（リ2585）が1959年7月10日付で、3両（リ2586、リ2614、リ2642）が1962年（昭和37年）3月10日付、残りの3両（リ2600、リ2619、リ2619）が同年11月7日付で廃車となった。
ブラックダイヤモンド・イクイップメント（Black Diamond Equipment Ltd.）は、アメリカ合衆国ユタ州ソルトレイクシティにある登山用品メーカーである。

創業者のピーター・メトカーフ（Peter Metcalf）はニューヨークのマンハッタンで生まれ、その後郊外に引っ越して自然に親しむようになった。ボーイスカウトに入団して登山に目覚め、15歳の夏にビギナー・ロッククライミング・ウィークエンドという講習会に参加、その翌年には有名な登山学校NOLSで5週間のコースを履修した。1982年にイヴォン・シュイナード率いるシュイナード・イクイップメントのセールスマネージャーとなった。

クライミングブームで初心者が多くなり、山岳事故に関して用品メーカーへの訴訟が起こされるようになって、シュイナード・イクイップメントが取扱注意の記載や保険料の支払いなどで利益を圧迫され、イヴォン・シュイナードはパタゴニアの経営に専念するためシュイナード・イクイップメントの工場設備を社員に譲ることにし、ピーター・メトカーフを筆頭として社員8人によりカリフォルニア州ベンチュラでブラックダイヤモンドが設立された。

1991年ソルトレイクシティに移転した。
ロバート・A・ハリス (Robert A. Harris) は、映画史研究者、映画の保存修復 (film preservation) の専門家で、ニューヨークに拠点を置く、古典的映画の修復、復元を専門的に行う企業 The Film Preserve Ltd のオーナー。

古典的映画の修復 
ハリスはこれまでに、との共同作業により、『アラビアのロレンス』（1989年修復）、『スパルタカス』（1991年修復）、『マイ・フェア・レディ』（1989年修復）、『めまい』（1996年修復）、『裏窓』（1998年修復）などの修復を手がけてきた。

2006年には、『ゴッドファーザー』と『ゴッドファーザー PART II』の修復に関わった 。

2010年、ハリスは映画制作技術における視覚効果に関する業績に対し、からニコラ・テスラ賞を贈られた。

2013年、ハリスは、『おかしなおかしなおかしな世界』ロードショー版の復元を完成させた。

2014年から2015年にかけては、『スパルタカス』や『マイ・フェア・レディ』のデジタル復元作業を指揮し、さらにレニ・リーフェンシュタールによるプロパガンダ映画の傑作『意志の勝利』のデジタル復元を監修した。『マイ・フェア・レディ』の修復では、現存する65mmプリントから、フレームごとに、8Kフォーマット (8K resolution) でデジタル化した上で修復加工し、4Kフォーマットの素材を作成する作業が重ねられ、100万ドル近い費用が投じられたという。

その他の映画への関わり 
ハリスは、マーティン・スコセッシとともに1990年の映画『グリフターズ/詐欺師たち』の製作にあたったほか、脚本も数本手がけ、アーネスト・シャクルトンを取り上げた『Endurance』や、イギリスの飛行船R101を取り上げた『Airship Empire』をプロデューサーのウェンディ・ウィンクス (Wendy Winks) とともに完成させた。『Airship Empire』は、ハーストに、『Endurance』は USA Films（フォーカス・フィーチャーズの前身）に採用されたが、結局いずれの作品も製作されなかった。

ハリスは、業界関係者のフォーラムである「Home Theater Forum」に定期的に寄稿している。
国家備蓄（こっかびちく）とは石油や液化石油ガス、レアメタルのような戦略物資となる地下資源を供給が制限される事態に対して予め備蓄しておく石油天然ガス・金属鉱物資源機構による国の直轄事業である。

概要 
1967年の第3次中東戦争を契機に石油備蓄が具体的政策として取り上げられ1972年から民間備蓄増強計画がスタートし、1973年10月に勃発した第4次中東戦争による第1次石油危機により必要性を痛感させられることになり、1980年度末に90日の備蓄目標が達成された。

その他の液化石油ガス、レアメタル 等に関しても備蓄が進められる。法律で備蓄が義務付けられているのは石油と液化石油ガスのみで天然ガスには義務付けられていない。

備蓄量 
石油
国家備蓄:約4,782万kl(94日分)、民間備蓄:約3,288万kl(83日分)
液化石油ガス
300万トン:国家備蓄:150万トン(50日分)、民間備蓄:150万トン(50日分)
レアメタル
国家備蓄:42日分、民間備蓄:18日分、合計60日分
松脂岩（しょうしがん、pitchstone、ピッチストーン）は流紋岩質のガラス質火山岩。

特徴 
松脂（まつやに）の樹脂状の光沢を示す。黒曜岩に似るが、国際地質科学連合の分類では、黒曜岩の水分が1%以下なのに対して、水を1–10%含むため別の物と扱われている。

火山ガラスであるが、通常のガラス断口が貝殻状に割れるのと異なり、鋸状断口となる。

スコットランドのアラン島では、中石器時代、新石器時代から青銅器時代にかけて、この岩を使ったアイテムが数多く作られた。
伊藤ハム米久ホールディングス株式会社（いとうハムよねきゅうホールディングス）は、伊藤ハムと米久を傘下に置く日本の持株会社。ハム・ソーセージ大手（日本ハム・プリマハム・丸大食品）の一角で業界2位。

概要 
2015年9月15日、日本の食肉加工業界2位の伊藤ハムと7位の米久は、共同持株会社を設立し経営統合することで基本合意したと発表。同年11月6日には、両社の社長が共同記者会見を開き、統合後の持株会社の名称を「伊藤ハム米久ホールディングス」とし、社長には米久の宮下功社長が、会長（代表権なし）には伊藤ハムの堀尾守社長がそれぞれ就任することを発表。

2016年4月1日に経営統合が実施され『伊藤ハム米久ホールディングス株式会社』が発足した。本社は伊藤ハムの東京支社がある東京都目黒区に置かれたが、傘下の伊藤ハム（兵庫県西宮市）・米久（静岡県沼津市）の本社所在地は変更していない。

この経営統合により、連結売上高は両社の単純合算で6300億円超となり、業界3位のプリマハムを引き離すと同時に、首位の日本ハムグループに次ぐ2位の座を固めることになる。

筆頭株主は三菱商事であるが、傘下の伊藤ハムがかつて三和グループの社長会である三水会及びその後身の水曜会、さらに三和グループの親睦会であるみどり会に加盟していたことから、伊藤ハム米久ホールディングスも三和グループに所属している。但し、伊藤ハム米久ホールディングスは水曜会には加盟しているが、みどり会には加盟していない。

沿革 
 2015年（平成27年）
 9月15日 - 2016年4月1日に共同持株会社を設立し、経営統合することで基本合意。
 10月1日 - 米久が子会社の御殿場高原ビールの株式を、ホテル・レストラン経営の時之栖に売却。
 11月6日 - 両社の社長が記者会見を開き、統合後の持株会社の名称を「伊藤ハム米久ホールディングス」とすることを発表。
 2016年（平成28年）
 1月26日 - 両社がそれぞれ臨時株主総会を開き、経営統合することを賛成多数で決議。
 3月29日 - 伊藤ハム・米久、ともに東京証券取引所第一部上場廃止。
 4月1日 - 共同株式移転により『伊藤ハム米久ホールディングス株式会社』を設立。東京証券取引所第一部に上場。
大木 市蔵（おおき いちぞう 1895年（明治28年） - 1974年（昭和49年））は、日本の食肉加工技術者、畜産学者である。門下に多くの職人を育て上げ、「日本のソーセージの父」と称される。

略歴 
1895年（明治28年）、千葉県匝瑳郡東陽村（現・山武郡横芝光町）に生れる。1910年（明治43年）、横浜中華街の「江戸清」（店主・高橋清七）に、食肉加工見習いとして就職する。

既に横浜では1887年（明治20年）頃からソーセージが製造・販売されるようになっており、日露戦争後には、山下町のドイツ系ロシア人ヤコブ・ベルテが、外国人相手にソーセージを製造・販売していたことが知られている。

このような中、1912年（明治45年）、大木はドイツ人コックマーチン・ヘルツ と出会い、弟子入りしてソーセージの製法を習う。1914年（大正3年）、第一次世界大戦勃発。敵国民となったヘルツに代わり、合資会社サシズ屋商会を設立した。

1917年（大正6年）、第1回神奈川県畜産共進会に、高橋清七名義でソーセージを出品。続いて1919年（大正8年）、第1回畜産工芸博覧会（中央畜産会主催）に、高橋清七名義で出品、銀賞を獲得した。

1920年（大正9年）、合名会社大木ハム製造商会を、横浜市中区元町1丁目25番地に設立する。1923年（大正12年）に関東大震災に遭遇し、ヘルツは神戸に移住、その後帰国した。

1924年（大正13年）、大木市蔵は東京市京橋区（現・東京都中央区）銀座4丁目に日本初のハム・ソーセージ専門店を開設する。また、この年から東京帝国大学駒場畜産研究会で講義を始めた。1930年（昭和5年）、農林省の嘱託を受け、以降、全国各地で食肉加工講習会を行い、技術指導と人づくりにあたった。また1936年（昭和11年）には、高崎ハム協同組合（群馬県）の創立にも携わっている。

戦後は、1949年（昭和24年）、日本ハム・ソーセージ工業協同組合設立。初代常務理事に就任。1956年（昭和31年）、千葉工場を 有限会社千葉大木ハム製造商会に組織変更。

1961年（昭和36年〉には、ハム・ソーセージに関する日本農林規格（JAS）の委員に任命され、規格案を作成する。

多くの弟子を育て、慕われていたため、1963年（昭和38年）、横浜元町の厳島神社に、大木の胸像が建立された。また1973年（昭和48年）には、勲五等双光旭日章（正六位）に叙されている。1974年（昭和49年）8月1日、逝去。

なお、2015年（平成27年）10月8日、一般社団法人日本記念日協会は、大木の出身地である横芝光町商工会青年部からの申請に基づき、大木が初めて品評会にソーセージを出品した1917年（大正6年）11月1日にちなんで、11月1日を「ソーセージの日」と認定した。
四戸 哲（しのへ さとる、1961年7月5日-）は、日本の航空エンジニア。有限会社オリンポス代表取締役。

来歴 
青森県三戸郡名川町に生まれる。小学生時代に三沢基地の航空ショーでブルーインパルスのアクロバット飛行を見たことで航空エンジニアを志した。高校2年生の時、講演のため青森に訪れていた航空エンジニアの木村秀政（当時日本大学名誉教授）と対面、意気投合し「うちの大学に進学しなさい。そして、飛行機の設計を学びなさい」と勧められる。高校卒業後に上京し、木村の言葉通り日本大学理工学部航空宇宙工学科に入学した。在学中は日大航空研究会にも所属しており、琵琶湖で開催されていた鳥人間コンテストにも参加していた。

大学卒業後の1985年6月、恩師である木村を顧問とし、日本において数少ない航空機メーカーである有限会社オリンポスを設立、同社の代表取締役を勤める。会社設立後は軽量グライダー『GANNET（ガネット）』の開発に着手(2003年東京都中小企業創造法認定事業に認定)。以降様々な機体を製作している。

2003年にアーティスト、八谷和彦が代表を務める株式会社ペットワークスと、宮崎駿の『風の谷のナウシカ』に登場する架空の乗り物「メーヴェ」を模した一人乗りのジェットグライダーの開発を図る共同企画『オープンスカイプロジェクト』を開始。同プロジェクトにおいて、四戸をはじめとしたオリンポス側は機体の設計・製作を担当。完成した機体「M-02J」は現在も八谷の手により試験飛行が継続されている。

2012年からは自社プロジェクトとして、国産初の有人ソーラープレーン「SP-1」の開発を開始。翌2013年、試験飛行に成功。各地の飛行機関連のイベントにも頻繁に展示している。

また、三菱化学がスポンサーについており、同社製のソーラーパネルを搭載している。

2015年には株式会社立飛ホールディングスと合同で、同社の前身である「立川飛行機」が1934年に開発した95式1型練習機(通称・赤トンボ)の復元プロジェクトを始動。飛行可能なレプリカ機の設計・製作を担当し、2018年の完成を目指す。

製作に携わった機体 
初級滑空機『Gannet-Pr.』(設計・構想)
構造が簡素で安価であることを設計理念としたプライマリーグライダー
無尾翼機『M-02』/『M-02J』(オープンスカイプロジェクト、設計・製作)
株式会社ペットワークスと合同製作の一人乗りグライダー。M-02は『金沢21世紀美術館』に収蔵されている
7/8スケール復元機『ニューポール11』(製作支援)
第一次世界大戦期フランスの戦闘機を実際の図面を元にスケールダウンし飛行可能機体として新造したレプリカ機
電動実験機『OEX-01』(設計・構想)
ソーラープレーン『SP-1』(設計・製作)
日本初の有人ソーラーフライトを目指す実験機体。サレジオ工業高等専門学校との共同研究
レプリカ復元機『95式1型練習機』(赤トンボ復元プロジェクト、製作指揮)
株式会社立飛ホールディングスと合同製作。同社製作の練習機を飛行可能機体として復元する
初級滑空機『F.O.P-01』(設計)

人物 
有限会社オリンポス設立の背景には日本スポーツ航空機業界の再建という目標があり、そのために業界の将来を担う学生の育成や低年齢層における航空機業界の知名度向上に力を入れている。
東京都青梅市にある有限会社オリンポスの工場には日本各地から航空エンジニアを志す学生が訪れており、2014年にNHKで放送されたドキュメンタリーでは「ヒコーキ野郎のトキワ荘」と称された。また自身も全国各地の高等専門学校に出向いて、技術指導をしている。
2014年7月に青梅市、福生市、羽村市で開催された「子どもひこうき展」にも参加しており、自社製作の飛行機の展示や子供向けの公演などを行っている。