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ホッカンホールディングス株式会社（英称：HOKKAN HOLDINGS LTD.）は、東京都千代田区に本社を置く製缶、充填事業を行うホッカングループの持株会社。業界2位の規模を有する。

概要 
ホッカングループには、容器事業を行う北海製罐株式会社、充填事業の株式会社日本キャンパック、機械製作事業のオーエスマシナリー株式会社がある。ホッカンHDは、それら3事業の本部機能を持ち、グループ企業相互の連携を図る持株会社である。なお、札幌市に本社を置く製海苔会社の株式会社ホッカンとの資本・人的関係は一切ない。

沿革 
 1913年（大正2年） - 函館の堤商会によりカムチャッカにオゼルナイ製缶工場設置。
 1914年（大正3年） - 第一次大戦勃発によりオゼルナイから函館に移動。
 1920年（大正9年） - 函館工場焼失。堤商会が日魯漁業を吸収合併し、その缶詰に使用するための製缶工場建設地を小樽に求める。
 1921年（大正10年）10月 - 北海道小樽市に資本金100万円にて仮の製缶工場及び倉庫を建設し北海製罐倉庫株式会社を設立。缶詰用空缶の製造、販売並びに倉庫業を開始。 
 1931年（昭和6年）1月 - 小樽工場新設。
 1941年（昭和16年）7月 - 企業統制令により企業合同による8社合併で、東洋製罐株式会社を設立し、その小樽工場として操業継続。 
 1949年（昭和24年）4月 - 東洋木材企業株式会社（現・株式会社トーモク）を設立し、空缶用外装木箱の製造、販売開始。 
 1950年（昭和25年）
 2月 - 過度経済力集中排除法により東洋製罐株式会社より分離独立し、資本金5,000万円にて北海製罐株式会社を設立、本社を東京に設置。 
 5月 - 東京証券取引所に株式上場。 釧路工場竣工
 1951年（昭和26年）5月 - 札幌証券取引所に株式上場。 
 1973年（昭和48年）9月 - 株式会社日本キャンパック（現・連結子会社）を設立、缶詰飲料の受託充填事業開始。 
 1974年（昭和49年）11月 - 株式会社小樽製作所（現・オーエスマシナリー株式会社、現・連結子会社）を設立。 
 1988年（昭和63年）2月 - 日本たばこ産業株式会社と共同出資にて飲料充填を目的とした株式会社ジェイティキャニング（現・西日本キャンパック）を設立。 
 2002年（平成14年）4月 - 株式会社日本キャンパックが、JTの子会社であった株式会社ジェイティキャニングの株式を取得し連結子会社とするとともに、社名を株式会社西日本キャンパックに変更。
 2005年（平成17年）10月 - 会社分割により北海製罐株式会社を新設し、ホッカンホールディングス株式会社へ商号変更のうえ純粋持株会社へ移行。同月、 三菱マテリアル株式会社と共同で飲料用アルミ缶製造・販売会社であるユニバーサル製缶株式会社を設立。
 2006年（平成18年）3月 - 株式会社トーモクが持分法適用の範囲から除外。
 2016年（平成28年）4月 - 業界首位の東洋製罐グループホールディングスとの経営統合を基本合意したと発表。
 2017年（平成29年）4月20日 - 公正取引委員会から、缶詰用の「食品缶」の取引で大和製缶や東洋製罐と関係の弱い取引先との営業活動自粛などの談合をしたとして、私的独占の禁止及び公正取引の確保に関する法律（独占禁止法）違反容疑で立ち入り検査を受ける。
 2018年（平成30年）3月 - 東洋製罐グループホールディングスとの経営統合の中止を発表。

関連会社 
 北海製罐
 日本キャンパック
 西日本キャンパック
 オーエスマシナリー
 日東製器
 ユニバーサル製缶（持分法適用関連会社）

かつての子会社 
 トーモク

脚註
7750形は、かつて日本国有鉄道の前身である鉄道作業局・鉄道院・鉄道省に在籍したテンダ式蒸気機関車である。

概要 
元は、日本鉄道が1893年（明治26年）にイギリスのニールソン社で10両（製造番号4658 - 4665，4656，4657）を製造した車軸配置2-6-0(1C)形の飽和式テンダ機関車である。形式はN3/4形、番号は77 - 86であった。77 - 84は通常の2気筒単式、85，86は2気筒複式で煙室戸のヒンジが通常の逆の左側についているという特徴があったが、国有化前に単式に改造され、煙室戸のヒンジも右側に移設されていた。日本鉄道は複式の2両を本形式の末尾に付番したが、製造番号は、単式のものより若かった。

私鉄国有化を受けて1909年（明治42年）に実施された鉄道院の車両形式称号規程では、7750形（7750 - 7759）に改番された。同時期に輸入された官設鉄道のキットソン製V形（後の鉄道院7450形）や、ナスミス・ウィルソン製のW形（後の鉄道院7600形）は同系車であった。

勾配線区用に製造された機関車で、動輪の粘着重量を増すため、テンダ機でありながら側水槽を持っていたのが外観上の特徴である。また、火室はペルペヤ式、弁装置はスチーブンソン式であった。

当初の配置は東北線の黒磯・白河間で、一部は官設鉄道に貸し渡され、東海道線の箱根越えで使用された。国有化後は一ノ関に転属して東北線北部で使用されたが、1924年（大正13年）4月に除籍され、全車が樺太庁鉄道に移管された。樺太庁鉄道移管後は、西海岸線で使用されたが、1929年（昭和4年）に7750，7754、1930年（昭和5年）に7758が廃車され、1943年（昭和18年）の樺太庁鉄道の鉄道省編入に際しては、7両が国有鉄道に復籍したが、1945年（昭和20年）4月に全車が廃車された。

主要諸元 

単式機の諸元を記す。
 全長 : 14,523mm
 全高 : 3,658mm

 軌間 : 1,067mm
 車軸配置 : 2-6-0(1C)
 動輪直径 : 1,219mm
 弁装置 : スチーブンソン式基本型
 シリンダー（直径×行程） : 432mm×559mm
 ボイラー圧力 : 11.3kg/m2
 火格子面積 : 1.53m2
 全伝熱面積 : 92.0m2
 煙管蒸発伝熱面積 : 83.8m2
 火室蒸発伝熱面積 : 8.2m2
 ボイラー水容量 : 3.4m3
 小煙管（直径×長サ×数） : 45mm×3,370mm×178本
 機関車運転整備重量 : 41.51t
 機関車空車重量 : 34.73t
 機関車動輪上重量（運転整備時） : 37.22t
 機関車動輪軸重（第2動輪上） : 12.46t
 炭水車重量（運転整備） : 22.48t
 炭水車重量（空車） : 10.89t
 水タンク容量 : 12.3m3
 燃料積載量 : 3.46t
 機関車性能
 シリンダ引張力 : 8,150kg

 ブレーキ装置 : 手ブレーキ、真空ブレーキ
林 みのる（はやし みのる、1945年7月16日 -）は、日本の実業家、自動車技術者。京都府京都市出身。レーシングカーコンストラクター・童夢の創業者。また日本自動車レース工業会（JMIA）会長なども務めた。大阪産業大学自動車工学部中退。

本名は林穂（読みは同じ）だが、一般的には下の名前をひらがな表記した林みのるの表記が使われる。一部の書籍等では林ミノルと表記されていることもある。

経歴 
太平洋戦争の終戦直前、洋画家の長男として疎開先の広島で生まれる。幼少期よりオーディオ機器の自作に没頭していたが、同志社中学校の同級生だった鮒子田寛からスーパーカブを借りたことで、乗り物を作ることへと興味が移る。鮒子田や横山靖史（後のホンダ・ファクトリー・ドライバー）と共に通いつめていた鈴鹿サーキットで浮谷東次郎に出会い、親しい付き合いが始まる。また、浮谷の友人である本田博俊とも知り合う。

1965年、浮谷から依頼を受け、浮谷所有のホンダ・S600に空力特性を向上させるFRP製ボディカウルを装着した改造車（通称カラス）を製作。浮谷は「カラス」に乗り、同年5月の「第2回クラブマンレース鈴鹿大会」で優勝する。1967年には弟の正史とともにマクランサを設立し、レーシングスポーツやジュニアフォーミュラの製作を行うが、資金難により活動を休止。一時レースから退いて工業デザインの仕事を行う。

1975年、スポーツカーメーカーとして童夢を設立し、童夢-零などを発表。レーシングカー・コンストラクターとしては1979年からル・マン24時間レースやWEC-JAPAN、全日本F3000選手権などのレース活動を行う。また、技術分野では自社風洞施設「風流舎」やカーボンコンポジット開発・製造子会社「童夢カーボンマジック」（現「東レ・カーボンマジック」）を設立した。

2008年、日本自動車レース工業会 (JMIA) 設立の発起人となり、会長に就任。2009年に自伝『童夢へ』（幻冬舎）を上梓。幼少期から童夢設立までの半生をつづっている。

2012年8月末で童夢社長・JMIA会長をいずれも退任し、童夢の特別顧問、JMIAの理事に就いた。自身最後の車作りとして、童夢のオリジナルスポーツカーとSUPER GT・GT300クラスのマザーシャシーを兼ねる「ISAKU PROJECT」を推進するとしていたが、後述する3度目の離婚による財産分与等の関係で開発資金不足に陥り、2014年8月にスポーツカー開発を断念したことを公表した。ただしマザーシャシー用モノコックは完成しているため、今後同モノコックを使用した市販車の開発については含みをもたせている。

人物 
 父親の林正治（はやし まさじ）は画家・発明家であり、お年玉付き年賀はがきの発案者でもある。林家の実家は京都市上京区の京都御所の向かいにある。
 ホイールメーカー、ハヤシレーシング代表の林将一は従兄弟。童夢-零はハヤシ・レーシングに間借りして製作された。
 作曲家の林ゆうきは甥。
 元妻の父親はワコール創業者の塚本幸一、ワコール代表取締役の塚本能交は義理の兄弟。ワコールは一時、童夢の重要なスポンサーであり、ワコールの出資・企画、童夢の設計・開発により国産スーパーカー「ジオット・キャスピタ」を製造した。なお林は2013年4月に3度目の離婚をしたが、同年11月に4度目の結婚をしたことを2014年正月に公表した。
小学生の頃より物造りの資金を稼ぐため、寝る間を惜しんでアルバイトに励んでいた。仕事の忙しさを理由に中学校へ退学届けを出したが、義務教育のため退学は断られた。同窓会に出席した時には、同級生から「お前は闘病中で学校に来れないのだと思っていた」と言われたという。
 国産コンストラクターの立場から「自動車レースは自動車開発技術の戦いである」と主張している。日本のレース界の「目に余るドライバー育成中心主義や日本の技術や産業をないがしろにする偏った施策」に対して批判的である。JMIA設立の理念を「日本の自動車レースに技術と産業を取り戻し、自動車レースの発展振興を図ること」としていたが、「努力が空回りするだけで報われることの無い現実に嫌気がさした」ことを理由に童夢社長とJMIA会長を退任した。

著書 
 童夢へ（幻冬舎、2009年）ISBN 978-4344016088
 ブラジャー VS レーシングカー（第三書館、2018年）ISBN 978-4807418886
三星産業貿易株式会社（英文社名：MITSUBOSHI C.I.CO.,LTD）は、各種蝶ナット、蝶ボルト、手で締めるねじ類の製造、販売するメーカーである。

主力製品・事業 
 蝶ボルト・蝶ナット
 ノブボルト・ノブナット

主要事業所 
 本社 - 大阪府東大阪市高井田元町2丁目15番12号

沿革 
 1938年（昭和13年） - 昭和銑鉄鋳造所として創業。
 1950年（昭和25年） - 三星鋳物工業株式会社を設立。
 1954年（昭和29年） - 貿易業務併業に伴い三星産業貿易株式会社を設立。
 1957年（昭和32年） - 可鍛鋳鉄製蝶ナット（鷲星印）の製造を開始する。
 1961年（昭和36年） - 蝶ボルト製法特許を受け、製造を開始する。
 1964年（昭和39年）
 ノブネジ、冷間圧造製蝶ナットの製造販売に着手する。
 輸出貢献企業として認定書を授与さる。
 1990年（平成2年） - 繊維製品、日用雑貨品の輸入販売を行う。
 2000年（平成12年） - 品質保証システム国際規格ISO9002取得
 2003年（平成15年） - 品質保証システム国際規格ISO9001取得
 2007年（平成19年） - 三重工場新設、　本社新築

関連会社 
 ㈱ジェイエヌコーポレーション
株式会社山田屋（やまだや）は1867年（慶応3年）に現在の愛媛県西予市宇和町卯之町に創業した製菓業者である。1988年には株式会社として改組した。「山田屋まんじゅう」のブランドとして、創業以来、一子相伝の製法を守り続けている。

本店は西予市。本社・工場は1990年に松山市堀江地区に移転したが、現在は2010年2月に松山市正岡神田地区（旧北条市）に移転している。

創業以来製造販売する菓子は「山田屋まんじゅう」だけであったが、近年はあんを使用したおしるこやドームクーヘン、白あんを使用したあじつどいも販売している。

直営店 
県内
 本店（西予市）
 国道店（西予市）
 松山店（1990年に出店）
 道後温泉店（2009年に出店）
 ロープウェイ街店（2018年に出店）

東京地区
 元恵比寿店（2015年）に出店

過去の直営店
 西麻布店（1989年に出店したが、2015年に閉店）
 道後にぎたつ店（1998年に出店したが、道後温泉店出店にともない閉店）
 宇和島店（2004年に出店したが、2021年に閉店）

その他全国各地の百貨店でも販売されている。
APT-E(Advanced Passenger Train Experimental)は振り子式車両のAPT (鉄道車両)の試作機である。イギリス国鉄で運行された唯一の電気式ガスタービン動車だった。2両の動力車(PC1とPC2), と両端に単位2両の客車(TC1とTC2)を連結した4両編成だった。軽量化のためアルミニウム製で連接式だった。
1972年7月に最初の試運転を行いイギリス国鉄における高速記録であるを樹立した。

編成は試験のみに使用され、旅客輸送には使われなかった。1976年6月すべての試験を終え、ヨークの国立鉄道博物館に送られた。現在はNRMの交通博物館に保存されている。370形「APT-P」編成が後に作られ交流25kV区間で運転された。

経緯 
1964年10月の総選挙により保守党から政権を引き継いだ労働党のウィルソン政権は行政機構の大改革に取り組んだ。これに先立ち1963年10月の労働党大会においてハロルド・ウィルソン党首は「イギリス労働党と科学革命」と題する同党基本政策声明を行なっており、同党科学政策の基本理念は"社会主義を科学に"、"科学を社会主義に"の合言葉にみられるように科学革命に必要とされる経済・社会体制の変革を社会主義の路線において実現しようとするところにあり、「これは英国科学研究を総動員して技術における新しい突破口を開くことである。過去数年にわたり、英国は数十億ポンドの大金を国防の分野における方向を誤った研究開発契約に消費してきた。もしこの方向を今後、非軍事産業に使用するとすれば英国を再度世界の先端を行く工業国と呼べるような新しい産業を建設することができる」と述べていた。このようにして国家の研究資金を軍事から非軍事へ配分しつつ、研究開発の領域と規模を拡大して行き、政府委託を柱とする国家の研究投資によって創成される新産業は国有企業化とするという政策が立案されていた。新政府は,その組織にあたって技術省を新設して産業研究を強力に措進させることとした。

保守党政権下で進められたBAC TSR-2、ホーカー・シドレー P.1154、アームストロング・ホイットワース AW.681の開発は中止され、計画の中止に伴い、余剰になった航空関係の技術者が当時、日本の新幹線に触発されて、世界各地で開発が盛んになりつつあった高速鉄道の開発に従事してAPTやディーゼル推進式のインターシティー125の開発に携わることになり、航空機で培われた数々の技術を鉄道車両に導入することになった。

関連 
 イギリス国鉄370形電車
イギリス国鉄370形電車 (British Rail Class 370) はイギリス国鉄によるAPT（Advanced Passenger Train）の試作車両である。「APT-P」ともよばれている。

概要 
APT-Pは「Advanced Passenger Train Prototype」を略したものである。APT開発初期のAPT-Eはガスタービン車方式であったが、370形では交流25000Vの架空電車線による電気車方式となっている。製造はイギリス国鉄傘下の:en:BREL（British Rail Engineering Limited）社のダービー工場にて行われた。

14両編成で、両端に制御車を配し、両制御車から6両目までが連接台車となっていた（画像参照）。ボギー台車の動力車を編成中央に2両置き、動力車に設置されたパンタグラフから集電した（画像参照）。3編成製造され、制御車1両が予備として製造されたため、車両数は43両であった。編成中には1等車、2等車、食堂車がそれぞれ2組あり、動力車を境にして2つの列車を組み合わせた構造になっていた。動力車の車内は通常の通り抜けは不可能であった。

APT-Pは英国内において当時史上最強の出力であった。中間の2両の動力車に搭載された8台の主電動機を駆動して合計で8000英馬力 (≒6000kW) に達した。1979年12月20日には最高時速162.2マイル（261.0 km/h）を記録し、以後23年間記録を保持した。

歴史 
イギリス国鉄では1970年代に入り、次世代の高速列車としてAPT（Advanced Passenger Train）の導入を計画した。1972年にはガスタービン式試作車としてAPT-Eを登場させたものの、オイルショックなどの影響で以後の車両は電気動力式に変更された。

当時のイギリス国鉄の大部分の路線では高速走行に見合った軌道が確保できておらず、軌道改良ではなく車両改良によって速度向上を図ることになった。そのために車体傾斜システムや、地上信号機との連動ブレーキシステムなどが開発された。

1981年から1984年にかけて、西海岸本線経由でロンドンとグラスゴーの間を結ぶ都市間列車（インターシティ）として試験運用された。しかしながらブレーキや車体傾斜システム等の技術的な問題が多発し、挙句車体傾斜システムの重大なトラブルが引き金となって脱線事故を引き起こす事態を招いたため、殆どまともに走ることが出来ず、後続の量産型のAPT-S計画は中止され、イギリス国鉄もAPT自体の開発を公式に白紙撤回した。

その後はほとんどが廃車になったものの、次世代機関車開発のため一部の車両が数年間残され、各種の試験が行われた。またクルーの鉄道博物館に制御車・動力車を含む6両が、シルドンのイギリス国立鉄道博物館に動力車が1両保存されている。

後に、東海岸本線のインターシティ225に車体デザインと技術が活用された。また、本形式の車体傾斜関連技術はイタリアのフィアットに売却され、ペンドリーノの車体傾斜装置の改良に使用され、間接的に世界中に普及することとなった。このペンドリーノの技術は西海岸本線の390形電車（ペンドリーノ・ブリタニコ）でも採用された。
μ10（ミューテン）は、日本の宇宙科学研究所が開発したイオンエンジンである。

概要 

イオンエンジンの中でもに分類され、マイクロ波放電を用いるものとしては初めて実用化されたものである。イオン源・中和器共にマイクロ波放電式を採用したことでプラズマ生成時に電極が不要になり、他の方式と比較して単純・軽量・高信頼・長寿命となった。また、加速グリッドに炭素繊維強化炭素複合材料を採用したことでモリブデン製の2〜3倍の寿命を確保し、耐久試験では20,000時間以上の稼働時間を誇る。

名称は直径10cmのマイクロ波放電式を用いたミューロケット最上段高比推力モーターであることを示している。

仕様 
 タイプ：イオンエンジン/
 推進剤：キセノン65 kg
 推力：8.5 mN（改良後 10 mN）
 比推力：1,700 s〜3,400 s可変
 イオンビーム口径：100 mm
 ビーム電圧：1.5 kV
 ビーム電流：140 mA
 アクセル電圧：-350 V
 マイクロ波電力：32 W
 イオン生成コスト：230 W/A
 推力電力比：22 mN/kW
 推力発生時消費電力：250 W / 500 W / 750 W / 1 kW（4段階切替）
 推進剤利用効率：0.85
 乾燥重量：36 kg
 設計寿命：14,000時間（稼働20,000時間実証済）

採用宇宙機 
 「はやぶさ」 - 2003年（平成15年）打ち上げ。2010年（平成22年）の6月13日22時51分帰還。従来の宇宙機用エンジンにはない特徴によって、惑星の重力圏外を飛ぶ探査機「はやぶさ」用の推進機関としてμ10エンジンが採用された。
 「はやぶさ2」 - 改良によって推力10mNとなったものを採用。
 「DESTINY+」 - 推力10mNのエンジンを4機同時に運用。
その他、小型人工衛星や宇宙探査機に採用されることを目標とし、日本電気はエアロジェット社と開発及び販売において協業することを発表した。2010年以降アメリカ市場での提案活動を行い、2011年から販売を開始する予定である。

はやぶさでの運用 
打ち上げ後の運転開始当初は、探査機周囲に残っている大気の影響で放電現象が多発したため、探査機全体を暖めて脱ガスを行うベーキングを2回行った結果、安定して運転が行えるようになった。試験運転を続ける中でスラスタAを予備とし、残りの3台（スラスタB〜D）を使用することになった。

連続加速を続ける中で毎日追跡作業を行い、位置と速度の確認を行う。そして一定期間連続運転をするとμ10は一時その運転を停止し、連続運転時の動作履歴を高速通信する。それらの結果を踏まえてはやぶさの軌道計画を決定し、μ10の運転計画が作成される。当初の予定では、μ10の運転を続けながら軌道決定を行うことになっていたが、エンジンの推力が想定以上に変動が大きく、運転を続けながらの軌道決定が困難であったために、軌道決定時にμ10は一時停止する運用がなされることになった。

またμ10の運転に欠かせない電力は、探査機の太陽からの距離によって太陽電池の出力が大きく変化するため、μ10は出力の調整、そして運転台数を調整して運用を行った。

予定外の運用 
はやぶさの運用において姿勢制御用のX・Y軸リアクションホイール及びヒドラジンスラスタ2系統が故障した際、中和器からキセノンガスを噴射することで姿勢制御を行った。イトカワ着陸前後に相次いだトラブルの影響で、当初の予定より遅れて地球帰還のための軌道変換を開始。設計寿命以上の長時間運用を行うことになった。

2007年4月にイオンエンジンBの、2009年11月にはイオンエンジンDの中和器が、劣化が原因と思われる機能の極端な低下を起こした。残るイオンエンジンCだけでは2010年の地球帰還は困難であったが、「イオンエンジンB」と「イオンエンジンAの中和器」という変則（クロス）運転に成功し、いくらかの効率の低下はあったもののイオンエンジン1機相当の推力を確保し軌道変換を続けることができた。本来であればイオン源からの正の電荷を持つプラズマジェットに対し、定電流制御された電源によって中和器から放出された電子を機外に引き出し、プラズマジェットの正電荷を中和することで宇宙機筐体の電位を中立に保つシステムであるのだが、各エンジンのプラズマ生成部・中和器にそれぞれ独立した電源を用意したことと、厳しい重量制限ゆえに中和器の回路に洗練された回路を組めず、やむなく中和器の電源に並列にバイパスダイオードを付けたことでイオン源と中和器と独立して運転（論文中では『クロス運転』と記述）を可能にした。クロス運転時、このダイオードにより宇宙機筐体が負に帯電（約50ボルト）し、正常な中和器から空間に向けて電子を引き出すことに成功した。このような運転では宇宙機の電位を知ることが不可能な上に、宇宙機筐体の電位が負に沈んだ分だけイオンの加速電圧が下がるため、推力がテレメトリーによる観測値からの期待値より下がる問題がある（そのぶん針路予測で誤差が出る）受動的な制御によるそのような運転モードが可能なようにしておいたものが功を奏したものである。原理上、探査機全体の電位が本来とはずれた状態になることもあり、地上での試験は行っていなかったためぶっつけ本番の運用であった。予定されたミッションに必要な量以上の推進剤を搭載していたことも、直接噴射による姿勢制御やエンジンの変則的な運転（推力を発生していない側も推進剤供給はカットできないため、そちら側は「垂れ流し」とせざるをえなかった）といった予定外の運用を行う余裕を生んだ。
μ20（ミュートゥエンティ、ミューにじゅう）は宇宙航空研究開発機構宇宙科学研究本部(ISAS/JAXA)が開発しているイオンエンジンである。

概要 
はやぶさに使用されたμ10をもとに2倍に大口径化したもので、μ10の約3倍の推力をもつ。はやぶさ以降の大規模な小天体探査機を想定して2000年（平成12年）から開発が開始され、2008年（平成20年）1月からは長時間運転試験を行っている。

μ10と同様に4.25GHzのマイクロ波を用いた電子サイクロトロン共鳴(ECR)放電によってキセノンをプラズマ化、三重のグリッドによって電圧を印加し加速し放出するという構造を持つ。

仕様 
 タイプ：イオンエンジン/
 推進剤：キセノン
 推力：30mN
 比推力：〜3,400s可変
 イオンビーム口径：200mm
 ビーム電圧：1.3kV
 ビーム電流：540mA
 アクセル電圧：-150V
 マイクロ波電力：100W
 イオン生成コスト：185W/A
 推力電力比：28mN/kW
 推進剤利用効率：0.74
 設計寿命：25,000時間

採用宇宙機 
 DESTINY - 小型科学衛星3号機での実現を目指す、将来の深宇宙探査の先端技術実証・実験工学実験機として1基搭載予定していた
 SOLAR-D  - 黄道面脱出用の主推進機として6基搭載予定
 はやぶさMk2/マルコ・ポーロ - 主推進機として5基搭載予定
μ10HIspは宇宙航空研究開発機構宇宙科学研究所が開発しているイオンエンジンである。

概要 
μ10をもとに加速電圧を約10倍にすることで、大幅に高比推力化した。

仕様 
 タイプ：イオンエンジン/
 推進剤：キセノン
 推力：約 30 mN
 比推力：〜 10,000 s 可変
 イオンビーム口径：100 mm
 ビーム加速電圧：15 kV

採用宇宙機 
 中型ソーラー電力セイル探査機 - 木星圏とトロヤ群小惑星の探査を目的とする。主推進器として搭載予定。
サイカン（Cykan）は、韓国系企業グループ。
韓国、日本において不動産、金融、オンラインゲーム開発・運営事業を行う。ラグナロクオンライン開発会社、グラビティ元会長である金正律が中心となって事業展開が行われている。
韓国系企業であるため、日本における積極的事業展開があるとは言えないが、オンラインゲーム開発を中心に日本での事業展開活動が行われている。

概要 
2006年3月 - オンラインゲーム開発運営会社、韓国サイカンエンターテイメント社設立。
韓国株式会社ロシオよりR-Man、RFC、My Dogの知的財産権及び版権引き受け
2006年4月 - 韓国株式会社ロブスターソフトを子会社として編入、オンラインゲームBattle Boom全世界版権引き受け。
韓国株式会社ロシオより、オンライゲームPapermanの知的財産権及び版権引き受け
2006年9月 - 東京ゲームショウ2006出展、Papermanなどを出展 
2006年10月 - サイカン日本法人を設立
2006年11月 - G★(ジースター)2006出展
2007年1月 - コムシード株式会社を株式取得により子会社化
2007年7月 - 子会社コムシード株式会社下に、孫会社サイカンゲームズを設立
2007年9月 - サイカンゲームズ東京ゲームショウ2007出展
2008年5月1日 - Papermanの韓国以外の全事業をゲームポットへ譲渡。
2016年9月 - 組織変更によりサイカンが所有するコムシード普通株式を韓国Cykan Holdings社へ譲渡。
2022年4月 - コムシードが100%子会社の株式会社HashLinkを設立

ゲーム

オンラインゲーム 
 R-Man
 RFC
 My Dog
 Paperman （ゲームポットへ事業譲渡）

グループ・関連企業 
 Cykan Holdings Co.,Ltd (韓国/持ち株会社)
株式会社サイカンホールディングス(日本/Cykan Holdings Co.,Ltd日本法人)
株式会社サイカン(日本/事業会社)
株式会社サイカンエンターテイメント(韓国/オンラインゲーム開発会社)
株式会社サイカンSG(韓国/スポーツマーケティング企業)
仁川都市観光株式会社(韓国/ソンド総合レジャータウン開発運営会社)
ドンリム都市開発株式会社(韓国/チョンジン洞5BL都心再開発事業会社)
コムシード株式会社(日本/携帯コンテンツ開発運営会社)
サイカン武雄・嬉野カントリークラブ(日本/ゴルフカントリークラブ運営事業会社)
株式会社サイカンゲームズ(日本/オンラインゲーム運営会社 - 事業整理により事業停止)
株式会社セカンドファクトリー(日本/コミュニティ事業会社 - 事業整理により事業停止)
気象観測船（きしょうかんそくせん）または海洋気象観測船（かいようかんそくせん）は、気象観測を行う船である。1960年代以降、この役割は人工衛星、長距離航空機、海洋気象ブイなどに取って代わられたところが大きい。

各国の気象観測船

日本 
日本では1920年代から船舶による気象観測を行っており、1937年に最初の大型気象観測船「凌風丸」（初代）を建造、2010年8月現在も気象庁本庁が「凌風丸」（3代目）と「啓風丸」の2隻を運用している。凌風丸と啓風丸は赤道や東経165度線までに及ぶ北西太平洋の広い範囲を航海し、海上気象・海洋の観測を行う。以前はこの2隻のほか、3箇所の海洋気象台に、小型の気象観測船がそれぞれ1隻ずつ配備され日本近海の観測に当たっていたが、2010年3月に引退となった。また、これにともない啓風丸も神戸海洋気象台から本庁に移管された。

気象庁
 凌風丸（本庁） - 1380トン、1995年竣工。
 啓風丸（神戸海洋気象台→本庁） - 1483トン、2000年竣工。
 高風丸（函館海洋気象台） - 487トン、1988年竣工、2010年廃止。
 長風丸（長崎海洋気象台） - 430トン、1987年竣工、2010年廃止。
 清風丸（舞鶴海洋気象台） - 484トン、1993年竣工、2010年廃止、民間企業へ売却。その後アメリカの企業を通じてシーシェパードが購入し、2012年に抗議船として使用すると発表した

民間気象会社 ウェザーニューズ
 SHIRASE (元三代目南極観測船)

韓国 
韓国では、小型の実習船を改造した「気象2000号」(150トン級)を1999年から運用してきたが、2011年5月、新たに「気象1号」(498トン級)が就航した。

ノルウェー 
ノルウェーでは、気象研究所が北緯66度・東経2度の位置に気象観測船「ポーラーフロント」、別名「M（マイク）気象台」を配置、運用を続けている。これは、国際民間航空機関(ICAO) が1948年に完成させた海上気象台ネットワークを構成していた13隻の観測船の一つであり、他の観測船による気象観測が1990年に終了した後も、マイク気象台だけが唯一観測を続けている。

アメリカ合衆国 
アメリカ合衆国では、アメリカ海洋大気庁士官部隊が気象観測船19隻と気象観測用航空機12機を運用している。
菓子工房フラノデリス（かしこうぼうフラノデリス）は、北海道富良野市にある洋菓子店。「株式会社ルノール」が経営している。

概要 
神戸や東京などのレストランや菓子店などで修行した藤田美知男が、菓子の基本である乳製品などの材料が優れている土地で菓子づくりをしたいと思い、2001年（平成13年）に富良野市街で菓子店「フラノデリス」をオープンした。2004年（平成16年）には店舗を郊外に移転した。カフェ「デリスカフェ」（Délice Café）を併設している。

「ふらの牛乳プリン」や「ドゥーブルフロマージュ」などの商品は店舗や通信販売で購入することができるほか、百貨店で開催する物産展に出店することもある。店舗受け取り限定でオリジナルのデコレーションケーキを作っている。

主な商品 
「フラノデリス」では素材の本来あるべき姿を大事にしており、看板商品の1つである「ふらの牛乳プリン」は低温殺菌した成分無調整乳を使用しており、乳脂肪分の多い層と少ない層、カラメルソースを含む3層から成っている。牛乳瓶の容器で販売するスタイルは、牛乳瓶型の容器に入れて販売する製品の先駆けになった。2009年（平成21年）にはナムコ（現在のバンダイナムコアミューズメント）とポッカコーポレーション（現在のポッカサッポロフード&ビバレッジ）が共同開発し、藤田美知男が監修したデザート飲料「菓子工房フラノデリス プリンシェイク」が発売した。
 プリン&ドゥーブル
 ふらの牛乳プリン
 ドゥーブルフロマージュ
 生菓子
 栗たっぷりのモンブランタルト
 焼きチーズタルト
 バトンフロマージュ
 ふわっとプチ
 メープルフロマージュ
 ショコラ
 大地のショコラ
 サンクブラウニー
 ハートショコラ
 焼き菓子
 木の実フィナンシェ
 アマンディーヌ
 ペアレーヌ
 たまごのまどれーぬ
 オーガニック珈琲
 デリスブレンド

店舗 
 富良野本店・デリスカフェ - 北海道富良野市下御料2156-1
ロバート（ロブ）・C・パイク（1956年 -）は、カナダ出身のソフトウェア工学者でありソフトウェア作家。ベル研究所でのUNIX開発、その後の Plan 9 と Inferno というオペレーティングシステムの開発で知られる。また、Limbo というプログラミング言語の作者でもある。また、UNIX用のグラフィカル端末 Blit の開発も行った。それ以前の1981年、彼は世界初のUNIX用ウィンドウシステムのコードも書いている。

長年にわたって、彼はテキストエディタを数々開発している。特によく知られているのは、sam と Acme である。パイクはブライアン・カーニハンと共に『UNIXプログラミング環境』と『プログラミング作法』という2冊の著書を著している。また、ケン・トンプソンと共にUTF-8の開発を行った。パイクは細かいプログラムも開発しており、例えば電子メールの差出人の顔写真の画像を表示するプログラム vismon などがある。

パイクはコメディデュオ Penn and Teller のテクニカルアシスタントとして、テレビ番組『レイト・ショー・ウィズ・デイヴィッド・レターマン』に出演したことがある。パイクはジョークとして、1980年のオリンピック（モスクワオリンピック）のアーチェリー競技で銀メダルを取ったと言っていた。実際には、パイクはカナダ国籍であり、カナダはモスクワオリンピックをボイコットした。

現在はGoogleに勤務しており、とプログラミング言語Goの開発に関わっている。

語録 
 「UNIXはただ死んだだけでなく、本当にひどい臭いを放ち始めている」 - 1991年ごろ
 「オブジェクト指向設計はコンピューティングのいろは（原文では roman numerals すなわちローマ数字）だ」- 
 「単純なキャッシュバグなどというものはない」 - 
 「キャッシュはアーキテクチャではない。単なる最適化だ」 - 
 「ソケットはI/Oインタフェースの X Window である」 - 
 「真空を満たそうとしても、いつまでも吸い込まれることがある」 - X Window System について 
 「Unix は please とは決して言わない」 - 
 「そういった日々は過ぎ去り、賛辞は Perl にもたらされた」 -  単機能ツールについて
 「私は悩みをリストアップし始めたが、そのあまりの長さにいやけがさし、何も考えないことにした。我々は1970年代の賞味期限切れのオペレーティングシステムをよく使っている。それで多くのことをしたし、楽しんだが、現実を直視しよう。Unix の基本設計は Slashdot の読者の大半よりも古く、この30年間にコンピューティングやネットワーキングに関する素晴らしいアイデアが多数生み出された。Unix を使うということは、デヴィッド・キャシディの音楽だけを聴くようなものだ」 -
株式会社SOBAプロジェクト（ソーバプロジェクト）は、京都大学およびオムロン株式会社とで始められた研究目的の共同プロジェクトを基盤として設立された株式会社。2000年に発足後、京都大学に加えて東京大学・東京工業大学・早稲田大学・慶應義塾大学の4大学（全部で5大学）と、オムロン株式会社・NTTコムウェア株式会社の2企業が参画し、産学連携プロジェクトとなった。2002年には文部科学省の委託事業に採択され、母体を京都市の第3セクターである財団法人京都高度技術研究所としながら研究活動が行われた。

2004年度で研究プロジェクトは終了したが、その後、その研究成果は企業化された株式会社SOBAプロジェクト(本社・京都市下京区)に引き継がれている。

概要 
SOBAフレームワークを応用したビジュアルコミュニケーションツールの企画・開発・販売・運用・保守を主に行う。またSOBAフレームワークを利用したWeb会議システム「SOBA mieruka」「SOBA ミエルカ・クラウド」やオンライン個別指導システム「SOBA スクール」の販売を行っている。Web会議システムではHTML5の機能「WebRTC」を採用したり、音声認識を活用した自動議事録作成機能を搭載する等、新しい技術を積極的に取り入れている。

略歴 
2001年9月、京都大学数理解析研究所の中島玲二教授の研究グループを中心に、慶應義塾大学、東京工業大学、東京大学、早稲田大学の各研究グループとオムロン株式会社の産学協同プロジェクトとして発足の発足表明。同月、α版（評価版）「SOBAフレームワーク」の研究開発に着手。

2002年にα版（評価版）「SOBAフレームワーク」をリリース。同年、エヌ・ティ・ティ・コムウェア株式会社の参加後、文部科学省の協力を得て、3カ年にわたる産学官共同による開発体制が強化され、技術開発が促進。

2003年10月、「SOBAフレームワーク1.1（初版）」を公開。

2005年4月、SOBAに関わる総ての研究成果や思想を継承し、株式会社SOBAプロジェクトとして新組織を発足、事業化する。また、11月には平成17年度民間基盤技術研究促進制度「地域中小企業・ベンチャー重点支援型」の研究開発課題「ユビキタスネット社会を実現するためのVIIC基盤技術に関する研究課題」に採択され、情報通信インフラを有効に活用するための技術提供により、「デジタルデバイドの解消や高齢者にも優しい社会的共通資本と位置づけられるシステムの提供」を理念に開発を進めた。

2006年3月、P2P型テレビ会議システム「SOBA　CITY」の無償サービス提供開始。その間に、遠隔医療支援ソフト「Medical SOBA」を開発し、名古屋大学ほかと実証実験も開始した。同年「SOBA LIVE」を京都高度技術研究所と京都工芸繊維大学の連携によるMOT研修遠隔教育向けに提供する。同年末には高セキュリティのP2P型WEB会議システム「SOBA mieruka」ASPサービスを提供開始した。

2008年、手塚プロダクションの委託を受け、手塚漫画がオンラインで楽しめる「手塚治虫マガジン倶楽部」を開設する。同年、「SOBA CITY」登録ユーザ数が2万人を突破した。

2010年、インターネット個別指導システム「SOBA スクール」を開発、提供開始。浜学園でインターネット個別指導システム「SOBA スクール」が正式採用、双方向通信のWebスクールが開始されるなど教育業界に新しい可能性を提供した。同年、平成22年度戦略的基盤技術高度化支援事業（経済産業省 近畿経済産業局 管内）」の研究開発課題に採択される。

2011年、国際宇宙ステーションの宇宙飛行士古川聡氏との交信イベントに「SOBA mieruka」が採用。

2012年、（公財）日本宇宙少年団主催、国際宇宙ステーションとの中継イベントに「SOBA mieruka 」が採用。長崎県立鳴滝高校で「SOBA mieruka」が採用され、離島と本校を繋ぎ同時に授業を行いICT教育の先駆けとして活躍した。

2013年、インストール不要のクラウド型Web会議「SOBA ミエルカ・クラウド」開発、提供開始。同年、ビジュアルコミュニケーションの基盤技術「SOBAフレームワーク・クラウド」開発、パーツ提供サービス開始。

2015年、「SOBA ミエルカ・クラウド」、 「SOBAフレームワーク・クラウド」がWebRTCに対応する。

2016年、「SOBA ミエルカ・クラウド」において、史上初となるパネルディスカッションの配信を可能としたライブ配信機能をリリース。

2017年、「SOBA ミエルカ・クラウド」において、音声認識機能を活用した自動議事録作成機能をリリース。

アクセス 
 JR嵯峨野線丹波口駅から徒歩5分
 京都リサーチパーク前バス停、五条千本バス停から徒歩2分
 京都駅、地下鉄五条駅、阪急西院駅、阪急大宮駅、京阪清水五条駅からのアクセス→ KRP HP「アクセス ■交通のご案内」
シーアイ化成株式会社（シーアイかせい、英文社名:C.I.Kasei CO.,LTD.）は、かつて存在した伊藤忠グループの農業用フィルム、化粧シート、包装用収縮フィルムのメーカー。2017年4月1日にタキロン株式会社に吸収合併され、タキロンシーアイ株式会社となった。

主力製品・事業 
化粧シート
農業・土木用資材
包装用フィルム
建装用資材
工業用品

主要事業所 
本社 - 東京都中央区京橋1-18-1
滋賀工場・研究所 - 滋賀県湖南市丸山三丁目3番1号
栃木工場 - 栃木県芳賀郡市貝町赤羽2606番地(赤羽工業団地)
岡山工場 - 岡山県新見市上市20番10
平塚工場 - 神奈川県平塚市田村三丁目2番1号
佐野工場 - 栃木県佐野市栄町1番3
支店 - 大阪、福岡
営業所 - 名古屋、札幌
出張所 - 仙台、熊本
海外 - 中国

沿革 
1963年 - 横浜護謨製造株式会社（現横浜ゴム）と日本ゼオン株式会社など古河グループ関係会社の共同出資によりハマ化成株式会社として設立。
1971年 - 伊藤忠グループのプラスチック加工メーカー、神戸樹脂株式会社と合併。社名を「シーアイ化成株式会社」と改称。
2005年 - シーアイサンプラス株式会社を合併
2009年 - 伊藤忠商事の完全支配会社となり、上場廃止
2017年 - タキロン株式会社に吸収合併され、解散

主要関係会社

国内グループ企業 
アサヒゴム株式会社
シーアイマテックス株式会社
シーアイアグロ株式会社

海外グループ企業 
Bonset America corporation
BONLEX EUROPE S.r.l.
上海希愛化成電子有限公司
エチルマルトール（Ethyl maltol）は香料として用いられる有機化合物で、マルトールのメチル基をエチル基に置換した構造を持つ。IUPAC名は2-エチル-3-ヒドロキシ-4-ピラノン（2-Ethyl-3-hydroxy-4-pyranone）で、その他に2-Ethyl pyromeconic acid、2-ethyl-3-hydroxy-4-pyroneとも呼ばれる。CAS番号は[4940-11-8]。

概要 
常温では結晶で、極性溶媒に溶ける。天然にはないが、糖類を熱分解したとき（カラメル等）に似た甘い香りがあり、これらに含まれるマルトールやイソマルトールよりはるかに強い。また毒性はないので、食品添加物として用いられる。
小川ポンプ工業株式会社（おがわぽんぷこうぎょう、英称：OGAWA PUMP INDUSTRIAL COMPANY）は、大阪府大阪市に本社がある、消防車両の緊急自動車・特種用途自動車の艤装・販売を行う企業である。
特に地元の大阪市消防局に納入されている全長の短いスモールタンク車は、狭い路地の多い大阪市内を機動的に活動できる車両として評判を得ている。

また、オフィスやマンション、ホテルなどのビルや工場などの防火・消火設備、そして小型消防ポンプや消火器などの防災用品まで、多岐、多様にわたる「消防」「防災」関連品を製造、販売している。

主な沿革 
1929年（昭和4年）7月 大阪市北区中之島河野ビルにて、消防用器具販売で創業。
1963年（昭和38年）9月 法人組織に改組。資本金1000万円として小川ポンプ工業株式会社として発足。
1976年（昭和51年）1月 松山工場を増改築。消防ポンプ自動車の製造を自治省より認可。製造販売を始む。
2000年（平成12年）7月 本部機構及び松山営業所がISO 9001：1994の認証を取得。
2002年（平成14年）1月 全社においてISO 9001：2000の認証を取得。
2008年（平成20年）9月 業務拡大のため、松山営業所を愛媛支社に、名古屋出張所を名古屋事業所に名称変更。

事業所一覧 
本社
大阪府大阪市住吉区万代東1丁目5番22号
愛媛支社・工場
愛媛県松山市余戸中6丁目9番52号
三島営業所
静岡県駿東郡長泉町中土狩821番地6
名古屋事業所
愛知県名古屋市熱田区新尾頭2丁目2番7号　富春ビル5F
奈良出張所
奈良県奈良市恋の窪2丁目12番9号
和歌山出張所
和歌山県和歌山市山吹丁9
高松出張所
香川県高松市中央町1番5号 MBSビル 2F
福岡営業所
福岡県福岡市博多区博多駅前3丁目7番35号407
東京オフィス
東京都千代田区三崎町2丁目13番1号田辺ビル4Ｆ

主な商品

消防車
消防ポンプ自動車
水槽つき消防ポンプ自動車
化学消防ポンプ消防車
救助工作車
大型水槽車

消防・防災用品
消火器
小型動力消防ポンプ
消防用ホース
非常食、非常用備品

消防設備工事
屋内消火栓設備
屋外消火栓設備
スプリンクラー設備
M1910 152mmカノン砲とは、第一次世界大戦前の1910年にロシア帝国軍が採用した重カノン砲である。

開発と概要 
M1910 152mmカノン砲は、M1904 152mmカノン砲の後継としてフランスのシュナイダー社が設計し、ロシアの152mmカノン砲としては初めて駐退機を搭載した。

当初はフランスで製造されていたが、後にはロシア帝国で生産が続けられた。ロシア革命後もロシア内戦において赤軍と白軍が運用した他、フィンランドやポーランドなどロシア帝国から独立した国も一部を接収しフィンランド内戦やポーランド・ソビエト戦争でも使用された。

1930年代に入ると小規模な改良を行ったM1910/30 152mmカノン砲が開発され、後にはM1931 122mmカノン砲用の新型砲架を利用したM1910/34 152mmカノン砲が登場し、1937年にはM1910系の究極の改良型であるML-20 152mm榴弾砲が開発された。

スペック 
口径：152.4mm 
全長：m（牽引時） 
全幅：m 
重量：kg（射撃時）/kg（牽引時） 
砲身長：mm（口径） 
仰俯角：-°~+° 
左右旋回角：° 
運用要員：名 
発射速度：発/分（最大） 
射程：m
生産期間：年~年
生産総数：門
ベントン母型彫刻機（ベントンぼけいちょうこくき）は、活版印刷に使用する活字の母型・父型を製作する彫刻機。日本国内では1948年に国産化・量産され、ほとんどが活字母型彫刻機として使用された。

アメリカの活字鋳造会社ATFのリン・ボイド・ベントン（Linn Boyd Benton,  1844年 - 1932年）が父型彫刻機として発明、1885年特許を得た 。発明（完成）年については、1884年とする見方、1885年とする見方がある。

日本での導入 
日本では1922年に三省堂の亀井寅雄、今井直一がATFから導入した。この際、ATFは「彫刻機は社内用で外販は考えていない」と主張したが、「三省堂は活字メーカーではなく、製造した活字を外販することはない。したがって、ATFのビジネスに影響を与えることもない」と交渉し、提供を受けることに成功。内閣所管の印刷局（現国立印刷局）が1912年に彫刻機の提供を受けていたが、研究用であり、実使用したことはなかった。亀井は1919年に印刷局を見学した際、彫刻機に着目した。

この彫刻機が実用化されるまでは、種字彫刻師が各サイズの原寸で逆字（左文字、裏文字ともいう。鏡文字のこと）を手作業で彫った父型（原寸種字）から母型を製作していた。この方法は限られた才能の持ち主による熟練した名人芸的技術によるところが大きい。

三省堂では1931年に明朝漢字の彫刻に着手した。実際のところ、ATFは彫刻機を欧文活字でしか使用しておらず、複雑で多様な日本語の活字に適用するためには、さまざまなノウハウの蓄積が必要だったという。1940年には5.5ポイント活字を完成するに至る。この5.5ポイント活字は『明解国語辞典』（1943年）に使われた。『明解国語辞典』は現代の小型国語辞典の原形として名高いが、その印刷も清刷りを写真製版で縮小する方法を採らず、原寸で作った活字から電胎版を起こすというベントン彫刻機の技術を生かしたものだった。

国産化 
第二次世界大戦後の1948年、津上製作所（現ツガミ）が、大日本印刷の発注、三省堂などの協力を受けて「活字パントグラフ」として国産化した。この津上製の彫刻機は、毎日新聞社の主導により量産され、活字メーカーや印刷関連企業に広く導入された。

運用と影響 
通常、5センチ角または2インチ角の紙にレタリングした原字（原図）を撮影し、写真製版により亜鉛板を腐蝕させ、墨を入れた文字の部分が凹んだパターンを作る。パターンの凹みを彫刻機のフォロアと呼ばれる針でなぞると、パンタグラフ機構によりカッターが真鍮を原字通りに縮小彫刻して母型が得られる。

これにより印刷書体のデザインは、以前のオプティカルスケーリング（線質やフトコロを調整するなど、大小に応じて最適な形にすること）から、リニアスケーリング（比例対応方式）に移行し、一つのパターンで複数のサイズの母型を作るようになった。

戦時体制・空襲被害からの復興、活字や母型の劣化・不足、種字彫刻師不足、当用漢字対応といった状況下で、活字の製造は大幅に効率化され、印刷品質も飛躍的に向上した。

一方で、フォロアやカッターの先端に太さがあるために細かい表現ができず、特に手彫りの種字にあった鋭さが失われたといった批判もあった。
カチ遊!?（カチゆう!?）は、高知県の地域密着型パチンコ、パチスロの情報誌で、高知県下のパチンコ店、掲載店、その他に設置されたスタンド式ラック等で無料配布されているフリーペーパー。

特徴 
2007年11月25日準備号創刊。2009年現在、高知県で唯一のローカルパチンコ情報誌で、株式会社クロススタイルが編集、J&Nコーポレーション（2009年より株式会社アドホックカンパニーに改名）が発行するフリーペーパー月刊誌。毎月25日に発行され、高知県下のパチンコホール、掲載店、TSUTAYAなどに設置されたスタンドで無料配布されている。
尚、名前の由来は、土佐弁で「勝っている？」という意味からである。

表向きはパチンコ、パチスロを主とした専門情報誌ではあるが、従来のフリーペーパーに比べて幅広い読者層に合わせ、グルメ情報、イベント情報など幅広い内容を持ち、事実上はタウン誌に近い。代表的なパチンコ情報以外の企画として、2008年6月より、高知競馬場の女性騎手、別府真衣と森井美香による『みぃ&まいの競馬やろうぜ!!』などの連載がある。

本誌掲載の飲食情報だけを抜き出した『別冊カチっとたうん』が、高知駅のコンコースなどで配布されたことがある。

マスコットキャラクター 
タマランチ・ウィンウィン（デザイン：白佐木和馬）

パチンコ玉に身体がついたような宇宙人。頭に２本の釘の形をしたアンテナと入賞口のようなものがついており、興奮すると頭上に玉が出現し、入賞口に入る。この玉は股間袋にたまっていき、そのたまっていくスピードとジャラジャラという音でだいたいの興奮度が分かるらしい。
また、ウツボさんという謎の友達がいるらしい。
デザインは、ウゴウゴルーガのコーナー内キャラクター、ミカンせいじんなどで知られるキャラクターデザイナー、白佐木和馬。

配布部数・配布地域 
配布部数：15,000部
配布地域：高知県下全域
アタカマ石（アタカマせき、、アタカマ鉱）は、ハロゲン化鉱物の一種。化学組成は Cu(OH)Cl、結晶系は斜方晶系。

産出地 
主な産地はアタカマ砂漠の他、乾燥地域であるアメリカ合衆国のユタ州などである。日本では東京都の三宅島に産する。

比較的稀な鉱物で、銅を含む一次鉱物が砂漠で風化、または酸化されたときに生成する。火山噴出物・熱水噴出孔・変質した青銅や銅の人工物からも報告されている。

赤銅鉱・ブロシャン銅鉱・・・孔雀石・珪孔雀石、またはそれらの多形と共に産する。

性質・特徴 

塩基性塩化銅である。結晶として、或いは繊維状、粒状の集合体でも産出する。

（単斜晶系）・単斜アタカマ石（単斜晶系）・パラアタカマ石（三斜晶系）などの多形を示す。

用途・加工法 
銅鉱石としての利用はさほど多くない。

サイド・ストーリー  
名称は、1801年にアタカマ砂漠で発見されたことに由来する。

チロリ属の多毛類の中に、顎の一部がアタカマ石でできているものがいる。

アタカマ石グループ 
  - CuCl(OH)、三斜晶系
 アタカマ石  - Cu(OH)Cl、斜方晶系
 ボタラック石  - Cu(OH)Cl、単斜晶系
 単斜アタカマ石  - Cu(OH)Cl、単斜晶系
  - CuNi(OH)Cl、三方晶系
  - CuMg(OH)Cl、三方晶系
  - CuZn(OH)Cl、三方晶系
  - CuZn(OH)Cl、三方晶系
 パラアタカマ石  - Cu(Cu,Zn)(OH)Cl、三斜晶系
株式会社タニダは、名古屋市昭和区に本社を置く自動車部品メーカー及び商社。主にモータースポーツ向けの用品を扱っている。

概要 
1968年3月に設立。競技用の自動車部品及び関連用品の開発及び販売を手掛ける。

「PITTURA（ピッツーラ）」と「LIGIER（リジェ）」の2ブランドから、1995年に「JURAN（ジュラン）」のブランドを立ち上げ、製品展開を行い現在に至る。なお、「LIGIER（リジェ）」ブランドに関しては、かつて存在したフランスのF1チーム「LIGIER」を流用し使用していた。、この他、海外メーカーのモータースポーツ用品の輸入販売も行なっている。

主な扱品 
自社製品
 レーシングウェア（スーツ、グローブ、シューズ）
 スポーツシート（バケットシート、シートレール）
 コンペティションパーツ（シフトノブ、ボンネットピン、ステアリング）
 クーリングパーツ（ラジエター、クーラント、サーモスタット、ラジエターキャップ）
 ブレーキパッド

輸入製品
 バッテリー
 ヘルメット
 ビデオカメラ
 アルミホイール
 オイル（エンジンオイル、ギアオイル）
 ステアリング

事業所 
 本社（名古屋市昭和区）
 営業本部（名古屋市南区）
 東京営業所（東京都大田区）