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ロベルト・レガッツィ(Roberto Regazzi、1956年8月20日)は、イタリアの弦楽器製作者。オテッロ・ビニャーミから工芸を伝授された職人で、レガッツィはイタリア北西部のボローニャを拠点に活動している。

来歴 
デビューは青年期からで 1970 年代にアラン・ウィルコックスと レナト・スクローラヴェッザの指導の下に楽器、特にクラシックギターの製作に情熱を注ぎ込んだ。

その後、オテッロ・ビニャーミの家庭の生徒になることをきっかけに、ボローニャ大学の物理学の研究をやめ、プロのバイオリン製作者になると決心した。

いついつ彼の高品質の楽器が世界的に評価され、ヨーロッパのバイオリン協会と弓製作者や多くの専門組織の会長を務めた。

彼のバイオリンはイタリアらしい音色であり、他国でも人気を博している。

西暦 2000 年になる直前に彼の作品はグアルニエリ・デル・ジェズからインスピレーションを受け始めた。その結果、豊かで完璧な音の響きを実現した。レガッツィの楽器はジュゼッペ・フィオリーニ、アンサルド・ポッジとアウグスト・ポラストリ（現代ボローニャ派）　からインスピレーションを受けている。

2006 年、彼の業績でボローニャの商工会議所から名誉を受ける。2018 年、工芸活動のためにグラミー賞のような名誉をもらって、彼がフォンダツィオーネ・コローニの芸術と工芸のマスターのゴールデンブック(Libro d’oro dei Maestri d’Arte e Mestieri －MAM)に選出された。

多くの演奏者と音楽家は彼の楽器を購入している。代表的な購入者はボリス・ベルキン、フランコ・メッツェナ、アンネ＝ゾフィー・ムター、ルッジェーロ・リッチ、サルヴァトーレ・グレコ、ジョバンニ・アダモ、ウート・ウーギ、フランコ・グッリ、アナスタシア・ペトリシャク、ソニア・スラニー、リッカルド・ブレンゴーラ、ヴェネツィアのカルテット、ピーター・フィッシャー、などである。

様々なフォメーションのコンサートの多くの録音は レガッツィで製作された尊い弦楽器で作られた。2001年、レガッツィで製作したヴァイオリンの二挺を持った有名なルッジェーロ・リッチは彼の現代の最良の弦楽器製作について音楽作品に参加するように、レガッツィや他の弦楽器製作者（例サミュエル・ジグムントウィッツやシュテファン＝ペーター・グライナーなど）を選んだ。その音楽作品はクレモナの遺産（The Legacy of Cremona）といって、ダイナミックのCDS373 で出された。
レガッツィ図書館は尊い本をはじめ記事や楽器について資料があり世界でその種類の中でユニックな図書館収と見なされる。

彼は、ペンシルベニア州カーライルで開催された第 10 回アメリカヴァイオリン協会国際コンクール（1992）、フライブルク・バーデン・ヴュルテンベルク国際人ガイゲンバウウェットベヴェルブ・ヤコプ・シュタイナー（1996）、第 5 回バヴェノヴァイオリン製作コンクール、ピゾーニェのサンタ・マリア・デッラ・ネーヴでの第 2 回コンコース、世界で最も古いイベントで第 10 回（2001 年）と第 14 回（2021 年、審査委員長として）ヘンリク・ヴィエニアフスキーのヴァイオリン製作コンクールなど、弦楽器製作者のための数々のコンテストの審査員を務めてきました。

1970 年代から 1980 年代の終わりまで、彼はクラシッコンサートクギターをいくつか制作した。その楽器は厳選された最高の品質のブラジリアン・ローズウッドと、非常に特別なウエスタン・レッド・シダーとイタリアまたはアメリカの唐檜で作った。

彼が今日に至るまで製作した楽器には全て鉄のラベルが付けられブランド化されている。
彼は本も出版するだけでなく、世界中で講演し彼の工芸と職業に関する文化的なイベントを組織した。

レガッツィは、2010 年のボローニャ上海国際博覧会で伝統楽器製作の公式の推薦として最初のボローニャの弦楽器製作者に選ばれた。

同時期に、彼は wiihang という楽器を創り出し、発展した。Wiihang は特別に改造されたシンセサイザーと結するために赤外線技術を使用するハンドパンの一種である。

著作

著書 
 
 
 
弦楽器に関して出版された最も広範な参考文献。
 、ジョバンニ・アントニオ・マルキ（1786）によるヴァイオリン製作に関する原稿の最初の印刷版。

著書・論文 
 
 
 A scuola da Otello、に掲載
 Ansaldo, liutaio per missione、に掲載
 
 
 Poggi, Ansaldo in 
 
 Augusto Pollastri in 、JaakLiivoja-Loriusと一緒に書かれました、https://doi.org/10.1093/gmo/9781561592630.article.44327
  ドミトリー・ギンディンと
  
 
 
 
 
 
 Gli Asteroidi''' (2016), Germano Maccioniによる映画
 I Fiorini e il Rinascimento、in 
 I Pollastri da Castiglione a S.Martino、in 
 
 
 
  
 
 Mozart a Bologna (2016)、グラツィアーノ・セルノイアの映画
 "Oddone, Carlo Giuseppe" in Dizionario Biografico degli Italiani - Vol. 79 (2013)
 
 
 、ウィルマ、ウィリアム・ビニャーミ、マリアローザ・ポラストリ、ブルーノ・ステファニーニ、ロレッタ・ゲルフィ、パオラ・マラグーティ
 
 "Pollastri, Augusto" in Dizionario Biografico degli Italiani - Volume 84 (2015)
 
 
 "The pupils of the workshop" in 
  日本語訳付き
 、ロベルト・レガッツィとウィリアム・ビニャーミ、ガブリエレ・カルレッティ、アルベルト・ジョルダーノ、ジャン・カルロ・ギチャルディ、サンドロ・パスクアル、マリアローザ・ポラストリ、ロベルト・レガッツィ、デュアン・ローゼンガード、ピエトロ・トリンボリ、アレッサンドロ・ウルソ
 
 
  ロベルト・レガッツィ：アシスタントスーパーバイザーおよびコラボレーター
 
  ロベルト・レガッツィ：アシスタントスーパーバイザー
 Wood-n-Soul (2015)、アレッシオ・ゴンネラの映画
 参考文献 
 
 Linda Johnston、に掲載されたインタビュー
 
 
 Gabriella Gallerani, Liuteria. Arte e passione. Intervista a un giovane liutaio nella sua bottega、に掲載
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 Nicolò Corsini、Creare e Ricreare: Intervista a Roberto Regazzi, Mº Liutaio''、に掲載されたインタビュー
耶馬渓猿飛の甌穴群（やばけいさるとびのおうけつぐん）は、大分県中津市山国町（旧下毛郡山国町）の山国川上流にある甌穴（ポットホール）群。1935年（昭和10年）6月7日に国の天然記念物に指定されている。

特色 

名勝及び耶馬日田英彦山国定公園に指定されている耶馬渓の中でも、上流部にあたる奥耶馬渓の猿飛の景、または、猿飛千壷峡と呼ばれる峡谷に位置する。

大小数百の甌穴から成る甌穴群で、全長約2kmにわたって続いており、このうち上流の約0.5kmが国の天然記念物に指定されている。現在も水が流れる河床にあるものもあるが、多くは河岸の段状部にあり、甌穴群が長い年月にわたる浸食作用によって形成されたことを物語っている。甌穴の形が美しいことも、天然記念物に指定された理由のひとつに挙げられている。

甌穴群が形成された地層は、新生代新第三紀中新世に噴出した凝灰角礫岩が変質したプロピライト（変朽安山岩）から成る。岩石中に散在する礫に、周囲の基質部分よりも硬い岩質のものがあるため、岩層表面の削磨につれて軟らかい部分が削られ、硬い礫が残って、ついには硬い礫がくぼみの中で転がるようになる。洪水時の水流で礫が激しく回転することによって、くぼみが大きくなり甌穴が形成されたと考えられている。

このプロピライトの地層は金・銀の鉱床を含んでおり、この一帯にはかつていくつかの金山が開かれていた。

交通 
 JR久大本線日田駅から大分交通バス守実温泉行きで約30分、守実停留所下車。
フードクレストマーク、またはフードマスコット(英語: hood/bonnet ornament, radiator cap, motor mascot , car mascot)は、自動車メーカーのシンボルを立体化し、フロントグリルやボンネットに装着するようにしたものである（オーナメントとも呼ばれるが、こちらは通常のエンブレムも含まれることがある）。

概要 
通常、自動車のエンブレムは平面的に作られ、自動車本体に装着するため、室内からエンブレムを確認することはできない。
しかし、フードクレストマークは立体的に制作しており、自動車フロントのセンター部に装着されているため、確認することができる。

フードクレストマークは、エンブレムとしてのその自動車のシンボルとしての役割だけではない。
装着されている自動車の大半は大型の普通自動車や、ショーファードリヴンといった運転手が運転する自動車であり、こういった車はフェンダーポールなどでは車幅の感覚を掴むのが難しい車が多い（その車専属で運転する場合別として、業務上乗り換えたり、平日休日で乗り換える場合が多いため）。
その場合、フェンダーポールとフードクレストマークを併用することで、フロントの先端と左右フェンダーの感覚を掴むことが容易となり、大型乗用車の運転を比較的安全にすることが出来るようになる（フェンダーポールが着いていない車の場合、代わりにフェンダーミラーが付いている場合がある。また、フェンダーポールとフェンダーミラー、フードクレストマークをすべて装着している車もある）。また、マツダが製造する教習車においても、教習生の目安のために、現在においてもオプションで設定してある。

装着車 
装着されていた、もしくは設定のある車は、高級車または第二次世界大戦前の車に多い。主な装着車は以下の通り。

 ロールス・ロイス
 ベントレー
 トヨタ・センチュリー
 トヨタ・クラウンマジェスタ（170型）
 メルセデス・ベンツ・Sクラス
 日産・セドリック
 日産・グロリア
 日産・ローレル
 三菱・プラウディア
 キャデラック（現在では廃止されている。）
 三菱・デボネア
 第一汽車・紅旗
 光岡・ガリュー
 トヨペット・クラウン

 ダットサン
 トヨダ・AA型
 ジャガー・XJ（現在は廃止）

なお、クラウンマジェスタのフードクレストマークは、他の形式のクラウンマジェスタやクラウンに装着させて、視認性を向上させるオーナーもいる。

しかし、近年では万が一の事故の時に歩行者を保護するという観点から可倒式になったり、さらには、フードクレストマークが廃止されただの平面的なエンブレムに変更される場合もあり、年々数は少なくなってきている（4代目日産・シーマのマイナーチェンジ等）。またメルセデス・ベンツではSクラスを除く全車（Cクラス・Eクラスなど）、スリーポインテッド・スターをフードクレストマークからフロントグリル内のエンブレムに変更した車もある（メルセデスのクーペでは以前からフロントグリル内にエンブレムが装着されており、「クーペグリル」と称される）。
4000形は、かつて日本国有鉄道の前身である鉄道院に在籍したタンク式蒸気機関車である。

概要
元は、北海道炭礦鉄道が1901年（明治34年）2月にアメリカのH. K. ポーター社から2両（製造番号2272, 2273）を輸入したものである。車軸配置0-8-0(D)で2気筒単式の飽和式タンク機関車である。官設鉄道籍となった軌間1,067mmの蒸気機関車でこの車軸配置のものは、他に九州鉄道がボールドウィンから購入した3両（後の鉄道院4030形）があるのみである。動軸は4軸であるがあまり大きくない小型タンク機関車で、室蘭で専ら入換用に使用された。曲線の通過を容易にするため、第2、第3動輪はフランジレスとしている。

北海道炭礦鉄道ではO形（7, A）、後にワ形と称した。番号については当初、68, 69とする計画であったが、輸入した際の仮番号がA, Bであったもののうち、Bを当時、北海道官設鉄道への譲渡により欠番となっていた7の2代目とし、Aはそのままにしたため生じた現象である。

北海道炭礦鉄道は、1906年（明治39年）に制定された鉄道国有法により買収され、1909年（明治42年）には鉄道院の車両称号規程制定により、4000形（4000, 4001）となった。

1919年（大正8年）9月には2両とも除籍され、樺太庁鉄道に移籍した。そこでは鉄道院時代の形式番号のまま西海岸線で使用されたが、1929年（昭和4年）4月に廃車解体された。

各車の変遷については次のとおりである。
 製造番号2272 → 仮番号B → 北海道炭礦鉄道7 → 鉄道院4001 → 樺太庁鉄道4001
 製造番号2273 → 仮番号A → 北海道炭礦鉄道A → 鉄道院4000 → 樺太庁鉄道4000

主要諸元
 全長 : 8,763mm
 全高 : 3,607mm
 軌間 : 1,067mm
 車軸配置 : 0-8-0(D)
 動輪直径 : 914mm
 弁装置 : スチーブンソン式アメリカ形
 シリンダー（直径×行程） : 356mm×457mm
 ボイラー圧力 : 10.5kg/cm2
 火格子面積 : 1.50m2
 全伝熱面積 : 56.7m2
 煙管蒸発伝熱面積 : 49.7m2
 火室蒸発伝熱面積 : 7.0m2

 小煙管（直径×長サ×数） : 50.8mm×2,857mm×109本
 機関車運転整備重量 : 36.48t
 機関車空車重量 : 29.11t
 機関車動輪上重量（運転整備時） : 36.48t
 機関車動輪軸重（第4動輪） : 9.38t
 水タンク容量 : 3.40m3
 燃料積載量 : 1.14t
 機関車性能
 シリンダ引張力 : 5,660kg

 ブレーキ装置 : 手ブレーキ、蒸気ブレーキ
株式会社高田工業所（たかだこうぎょうしょ）は、福岡県北九州市八幡西区に本社を置く製鉄・化学プラントの建設などを行う会社である。

沿革 
1940年（昭和15年）9月 - 高田組を創業。
1948年（昭和23年）6月 - 株式会社高田工業所を設立。
1983年（昭和58年）11月 - 福岡証券取引所に株式上場。
1993年（平成5年）1月 - 大阪証券取引所市場第二部に株式上場。
2013年（平成25年）7月 - 大証と東証の現物株市場統合に伴い、東証2部に上場。

所在地 
本社・本社工場 - 福岡県北九州市八幡西区
君津工場 - 千葉県君津市
四日市工場 - 三重県四日市市
長浜工場 - 滋賀県長浜市
水島工場 - 岡山県倉敷市
宇部工場 - 山口県宇部市

関連会社 
国内
高田プラント建設株式会社　（100%）
高田サービス株式会社　（100%）
海外
SINGAPORE TAKADA INDUSTRIES PTE.,LTD. 
SRI TAKADA INDUSTRIES(MALAYSIA)SDN.BHD.
THAI TAKADA Co.,LTD.
岡野バルブ製造株式会社（おかのバルブせいぞう）は、福岡県北九州市門司区に本社を置く原子力発電所、火力発電所などの大型プラント向けバルブの製造・販売・メンテナンスなどを行う会社である。

沿革 
 1926年（大正15年） - 合資会社岡野商会設立。
 1934年（昭和9年） - 合資会社岡野製作所へ改称。
 1936年（昭和11年） - 岡野バルブ製造株式会社へ改組。
 1962年（昭和37年） - 東京証券取引所二部・福岡証券取引所に株式上場。

事業所 
 本社・門司工場 - 福岡県北九州市門司区
 行橋工場 - 福岡県行橋市

参考資料
オキコ株式会社は、沖縄県中頭郡西原町に本社を置く製パン会社である。麺類などの製造販売も行っている。敷島製パンと技術提携しており、同社製品(「Pasco」ブランド)のOEM(受託製造)も行う。社名は前身の「沖縄興業」の略称(沖興=オキコ)から。製パン事業者としては県内最大手の企業である。

沿革 
 1947年 - 豊見城村（現豊見城市）に、同社の前身となる沖縄興業株式会社を設立。当時は赤瓦、カメ煉瓦の製造、販売事業を行っていた。
 1953年 - 那覇市に製菓工場を開設。製菓事業を開始。瓦製造業からの事業転換。
 1954年 - 製麺工場を開設。オキコそば、そーめんの製造販売事業を開始。
 1960年 - オキコ株式会社に商号変更。
 1966年 - 浦添村（現浦添市）に市乳工場を開設。、オキコ牛乳の製造販売事業を開始。
 1969年 - 明治乳業との共同出資で沖縄明治乳業株式会社を設立。市乳事業を同社に引き継ぐ。
 1972年 - 西原村（現西原町）に製パン工場を開設。パン類の製造販売事業を開始。
 1973年 - オキコ商事株式会社を設立し、製菓事業を同社に引き継ぐ。
 1974年 - オーブンフレッシュベーカリーとして株式会社メルヘンを設立。
 1983年 - 生麺、茹で麺工場を開設。麺類の製造販売事業を開始。
 1985年 - 餅、和菓子工場を開設。和生菓子の製造販売事業を開始。
 1986年 - オキコ商事株式会社、株式会社メルヘンを、オキコ株式会社に吸収合併。
 1987年 - 株式会社洋菓子のトレビアンの営業権を譲受。
 1988年 - フリーゾーン（自由貿易地域）に菓子工場を開設。
 1992年 - フリーゾーンから撤退。
 1994年 - サンドウィッチ、調理麺工場を開設。サンドウィッチ、調理麺の製造販売事業を開始。
 2005年 - ISO9001-HACCPの認証を取得。  
 2006年 - 食パンライン自動化。
 2017年 - IS022000認証取得。

製品 
チョコもち
うるま御膳
オキコラーメン - 4個入りのミニラーメン。栃木県足利市の新栄食品株式会社にて受託生産。
ゼブラパン
うず巻パン 
ジャーマンスィート
黒糖メロンパン
紅いもパンケーキ
超熟 - 敷島製パン（名古屋市）「Pasco」ブランドのOEM（事実上のエリアフランチャイズ。通販サイトへのリンクあり）
その他に、神戸市に本部を置くスイス菓子エーデルワイスのフランチャイズである「エーデルワイス沖縄」を関連会社として運営

協賛事業 
本土復帰直前の1970年から1971年にかけて、琉球放送のテレビ番組『オキコワンワンチャンネル』『100万人の大合戦』（公開収録による児童歌合戦）へ沖縄明治乳業とともに協賛。出場者には、両社の製品（ラーメンやチョコレートなど）が進呈されていた。ちなみに、いずれの番組でも、歌手デビュー前の南沙織が本名の「内間明美」名義でアシスタントを務めている。
東京時計製造株式会社
明治時代に存在した時計メーカー。
大正時代から昭和時代にかけて存在した時計メーカー。

両者は互いに無関係である。詳細はそれぞれの節に記す。

東京時計製造株式会社（明治） 
東京時計製造株式会社は、明治時代、日本に存在した時計メーカーである。

沿革 
東京日本橋にて時計店を営んでいた吉沼又右衛門が、1888年（明治21年）小石川に「吉沼時計」を設立。アメリカ合衆国製の掛時計を模倣して時計製造を開始した。1896年（明治29年）、吉沼時計は「東京時計製造株式会社」となった。同社は製品の輸出も行なったが、1900年（明治33年）吉沼は公文書偽造事件で有罪判決を受け、まもなく同社工場も閉鎖された。

東京時計製造株式会社（大正、昭和） 

東京時計製造株式会社は、大正時代から昭和時代にかけて、日本に存在したクロックメーカーである。

日本の時計業界で3位、クロック分野では2位の有力メーカーであったが、販売不振のため経営が悪化。1974年（昭和49年）に会社更生法の適用を申請し、事実上倒産した。当時の経営者は粉飾決算などを行なっていたとして1975年（昭和50年）に逮捕され、後に有罪判決を受けている。同社はオリエント時計とインド人実業家の支援を受け、ORIENTブランドのクロックを製造するなどして再建を目指したが、1983年（昭和58年）にオリエント時計が業績不振に陥り、1984年（昭和59年）には再建支援から手を引いたため、東京時計製造は清算されることとなった。

沿革 
1920年（大正9年） - 隆工舎（東京時計製造株式会社）が置時計の生産を始める。
1943年（昭和18年） - 富士写真フイルムの傘下に入る。
1944年（昭和19年） - 玉川光機株式会社と合併し「東京時計航機株式会社」となる。
1945年（昭和20年） - 太平洋戦争による被災のため解散する。

1951年（昭和26年） - 「東京時計製造株式会社」として新たに設立される。
1962年（昭和37年） - 東京証券取引所2部に上場する。村田工場（宮城県柴田郡村田町）を建設する。
1972年（昭和47年） - ボウリング場「高津ボウル」を開設する。
1974年（昭和49年） - 会社更生法の適用を申請する。
1975年（昭和50年） - 会社更生法の適用を受ける。上場廃止となる。
1978年（昭和53年） - オリエント時計の子会社となる。
1980年（昭和55年） - 本社工場（神奈川県川崎市）を売却する。
1984年（昭和59年） - 村田工場閉鎖。会社は清算される。

1985年（昭和60年） - 工場・設備等を継承した新会社「東京時計」が時計生産を再開。
ツボルグ（Tuborg）とはデンマークの酒造会社の名称。また、そこで醸造されるビールの銘柄である。経営的には現在、カールスバーグの子会社となっており、親会社と同様にピルスナースタイルを主軸にラインナップしている。日本での入手が難しいビール銘柄の一つである。

北大路魯山人はニューヨークで呑んだ該当ビールを「チュボルク」と記している。デンマーク語の発音は『トゥボ』に近く、『ツボー』のカタカナ表記も見られる。

歴史 
1873年、実業家、投資家、政治家、商人によってゲントフテにTuborgs Fabrikkerとして設立される。

当初はデンマークの市場向けに、ペール・ラガースタイルのビールを醸造していた。

1903年にカールスバーグと提携し、1970年にはカールスバーグの子会社となった。

現在は出荷先の市場に合わせた様々なラガービールと、季節もののシーズンビールを醸造している。

デンマーク国外への展開 
インドにおいては、2009年よりツボルグの販売を開始。2012年度のインド国内ビール総売上のシェア4.5%を獲得し、2億7500万ケースを販売した。インド国内のビール売り上げとしては第4位となり、輸入ビールがベスト5に入った初の事例となった。

カールスバーグベトナム(Carlsberg Vietnam)を通じ、2015年からツボルグのマーケティングをベトナム国内で行い、2016年4月よりベトナム市場にツボルグの販売を開始した。

下川裕治は2018年にネパールのカトマンズからポカラへ移動した際にツボルグの看板を多数みかけている。ただし、店舗での提供はないことも多かったとのこと。

銘柄
ツボルグ・グリーン(Grøn Tuborg)
アルコール度4.6%。ピルスナー。
ツボルグ・ゴールド(Guld Tuborg)
アルコール度5.8%。ピルスナー。
ツボルグ・レッド(Rød Tuborg)
ツボルグ・クラシック(Tuborg Classic)
アルコール度数4.6%。
クラシック・ゴールデン(Classic Gylden)
アルコール度数4.6%。
ファイン・フェスティバル(Fine Festival)
アルコール度数7.5%。
Tuborg Påskebryg
度数5.7%。イースタービール。
Tuborg Julebryg
度数5.6%。クリスマスビール。
ツボルグ・スーパー・ライト(Tuborg Super Light)
アルコール度数0.1%。ビールテイスト飲料

備考
中東に展開したアメリカ軍兵士が、通常のアメリカビールの度数(5〜6%）より高い度数(7〜9%)のものを求めたため、要請に応じてツボルグの高アルコール度数の銘柄が供給されている。
北大路魯山人はエッセイ「デンマークのビール」で「日本を離れて一番美味かったビールはニューヨークのロシア料理店で出されたチュボルク」と書いている。日本のビールはもとより、世界各国のビールよりもコクがあって美味いと評している。
清水 与七郎（しみず よしちろう、1885年（明治18年）7月12日 - 1983年（昭和58年）9月11日）は日本の実業家、技術者。日本テレビ放送網第2代代表取締役社長。現在の富山県高岡市福岡町出身。岳父に高嶺秀夫、義弟に土田誠一。

来歴・人物 
金沢第一中学校、第四高等学校二部工科を卒業。1908年（明治41年）、東京帝国大学電気工学科卒業。逓信省に入省し技師を務めた後、1919年（大正8年）に東京芝浦電気（現在の東芝）に入社。1931年（昭和6年）に同社の副社長に就任する。1934年（昭和9年）、読売ジャイアンツの設立に参加する。また、東京電気無線（現在の東芝テリー）の社長も務めた。

第二次世界大戦後に公職追放を受け、1950年（昭和25年）に解除される。その後、読売新聞の取締役、監査役、読売興業の代表取締役を歴任し1952年（昭和27年）に日本テレビ放送網の設立に参加し、同社の専務取締役に就任する。1955年（昭和30年）11月28日には同社の社長に就任し、1967年（昭和42年）に退任し特別社友となる。1962年（昭和37年）5月には電気学会名誉員となった。

早稲田大学教授や川崎商工会議所会頭も務めていた。

1983年（昭和58年）9月11日午前2時20分、自宅で心不全を起こし死亡（享年98歳）。

栄典 
 1961年（昭和36年） - 紫綬褒章。

著書 
 電気磁気測定法並測定器具（裳華房）
日本橋梁株式会社（にほんきょうりょう、英文社名 Japan Bridge Corporation）は、大阪市西区に本社を置く橋梁メーカー。オリエンタル白石の完全子会社。現在の法人は、2014年の持株会社体制移行に伴い、グループ管理以外の事業を継承するために設立された。

旧・岩井財閥系企業で設立された最勝会の会員企業であり、最勝会グループに属している。なお親会社のオリエンタル白石はみどり会の会員企業であり三和グループに属している。

事業内容 
主に以下の事業を行っている。
 橋梁の設計・製作、架設工事
 高層ビルなどの鉄骨の設計・製作

かつては鉄塔の生産も行っていたが、現在は撤退している。

沿革 
 1919年（大正8年）7月 - 岩井勝次郎が日本橋梁建築合資会社に資本参加、株式会社組織として日本橋梁株式会社を設立。
 1949年（昭和24年）7月 - 大阪証券取引所に上場。
 1979年（昭和54年）12月 - 本社・橋梁工場を大阪市港区に移転。
 1980年（昭和55年）11月 - 鉄塔工場を大阪市西淀川区に移転。
 1990年（平成2年）9月 - 大証1部に指定替え。
 1997年（平成9年）11月 - 東京証券取引所第1部に上場。
 2000年（平成12年）5月 - 鉄塔事業から撤退。
 2002年（平成14年）10月 - 大阪本社を大阪市北区中津に移転。
 2007年（平成19年）7月 - 大阪本社を大阪市北区西天満に移転。
 2011年（平成23年）12月 - 会社更生法の適用を申請したオリエンタル白石株式会社を子会社化。
 2012年（平成24年）7月 - 大阪本社を大阪市西区に移転。
 2013年（平成25年）11月 - 日本橋梁分割準備株式会社（現・日本橋梁）を設立。
 2014年（平成26年）4月 - 持株会社体制に移行。グループ経営管理事業を除く全事業を完全子会社の日本橋梁分割準備へ吸収分割により承継するとともに、従前の日本橋梁をOSJBホールディングス株式会社へ、日本橋梁分割準備を日本橋梁株式会社へ、それぞれ商号変更。
 2018年（平成30年）4月 - 尾道工場を設置し、播磨工場から拠点移転。
 2021年（令和3年）4月 - オリエンタル白石がOSJBホールディングスを吸収合併した事に伴い、オリエンタル白石の完全子会社となる。

事業所所在地 
 本社
 大阪本社 - 大阪市西区江戸堀一丁目9-1
 支店・事業所
 東京支店 - 東京都江東区豊洲五丁目6-52
 神戸事業所 - 神戸市中央区栄町通1丁目2−7
 営業所
 群馬営業所 - 群馬県館林市北成島町1835-1
 名古屋営業所 - 名古屋市中区栄二丁目3-6
 広島営業所 - 広島市中区小町3-17
 九州営業所 - 福岡市中央区天神四丁目2-31
 工場
 尾道工場 - 広島県尾道市向東町14755番地

主な施工実績 
日本橋梁が製作した橋梁は、以下のような橋などで使われている。
 豊平橋
 夕顔瀬橋
 東京湾アクアライン
 明石海峡大橋
 下津井瀬戸大橋
 沖縄都市モノレール
 クウェー川鉄橋（修復）
O.T.T.N（オー・ティー・ティー・エヌ）は、東京・日暮里の鉄道模型メーカー「モデルワム」が製造・販売するNゲージ製品ブランド。

概要 
東武鉄道の電車、日本国有鉄道の客車、貨車など10数点を1990年代からキット及び完成品として発売した。エッチングの使用は最小限度に留め、ロストワックス製部品を多めに使うのが特徴であった。

卸商を通じて全国の模型店で販売されたが、近年は新製品が途絶えており入手できるのは店頭在庫のみとなっている。なおマヌ34の二種類はのちにタケモリモデルブランドで復刻再生産された。

タキ14700とタキ18600 
日本型Nゲージ製品としては初めての金属製タンク車で、1997年にそれぞれ1両分のキットが発売された。

真鍮エッチング板の台枠、プレス加工済みのタンク体、ロストワックス製ドームと台車、挽物の鏡板、所有社名デカールで構成されていた。

主な製品 
 東武3210系
 東武クエ7001
 マイ38
 マヌ34（初期型・後期型）
 シキ610
 シキ600
 シキ90
 トキ21300
 タキ14700
 タキ18600
 TR73台車
 東武鉄道7800系用台車
 東武鉄道用看板台座（3種）
ナカライテスク株式会社は、試薬（実験研究用の化学薬品）などのメーカー。社名は半井（なからい）家に由来する。

本社は京都市中京区。京都府内に工場・研究所と全国12か所に営業所を持つほか、アメリカに海外拠点（子会社）を有する。1958年（昭和33年）、株式会社半井萬紹商店（現、井筒クラヤ三星堂）から試薬部が分離独立したのが同社のルーツである。

沿革 
1846年（弘化3年） 初代半井萬助が和漢薬業を創業。
1934年 株式会社半井萬紹商店を設立。
1958年 試薬部を分離し、半井化学薬品株式会社を設立。
1988年 ナカライテスク株式会社に商号変更。
2005年	米国法人 を設立。
JEDEC 半導体技術協会は半導体技術の標準化を行うための  (EIA) の機関で、電子技術業界のあらゆる領域を代表する事業者団体である。以前は「」あるいは「」(電子機器技術評議会)と呼ばれた、

起源 
JEDECは、EIAとアメリカ電機工業会(NEMA)の、半導体素子の標準規格を創設するための共同事業として1958年に設立された（NEMAは1979年に離脱した)。

JEDECの初期の作業は、60年代に多く出回っていた電子部品の命名規則であった。たとえば、1N4001整流ダイオードや 2N2222トランジスタの部品番号はJEDEC由来のものである。これらの部品番号は今日でもよく用いられている。JEDECは後に集積回路の命名規則も策定したが、こちらは半導体業界から受け入れられなかった。

試験手法および製品の標準規格 
続いて JEDEC は多数の試験方法 JESD22、および製品の標準規格を策定した。たとえば静電気の警告の記号である線がついた手の記号は JEDEC により発表され世界中で用いられている。すべての JEDEC 標準は登録を行うだけで ウェブサイトから無料でダウンロードできる。

JEDEC は素子間のインターフェイスについての広く用いられている標準規格を発行している。たとえばDDR SDRAM規格を含むコンピュータのメモリー(RAM)のためのJEDEC メモリ規格などである。JEDEC には世界最大規模のコンピュータメーカーを含む 300 以上のメンバーが参加している。

電子部品パッケージの図面 
また JEDEC は、TO-3, TO-5などのよく知られた電子部品パッケージの図面を多数作成している。これらは JEP-95 の一部として ウェブサイトに掲載されている。最近の話題として、近年の RoHS 指令による鉛の使用禁止により再び問題となったウィスカー を生じない鉛フリーパッケージの開発がある。JEDEC は鉛フリーの問題について意見交換団体で iNemi と共同して作業している。

標準規格 
JEDEC のオープンな標準規格(関心のあるいかなる企業でも、適用された標準に準拠した製品を自由に製造してよい)の採用は、電子技術の発展に欠かせないものの一つとして機能している。何より、こうした標準規格は異なる電子部品同士を相互に接続することを可能にしている。しかし、JEDEC のメンバーには関連した特許（審査中のものも含めて）公開する義務はない。選ばれた JEDEC の代表企業は、（独占的な情報でない場合には）これらの企業のみが知っている特許や特許の出願書を開示する必要がある。JEDEC の特許についての方針では、特許を含む標準規格は、所有者が JEDEC 標準の特許に関連する書類に署名しない場合には、取り下げとなる。従って、特許の公開に失敗した場合には規格は取り消しとなってしまう。非常にまれなケースだが、特許の所有者が権利を強制的に行使しないか、最低でも所有者が妥当かつ差別的でないライセンスを特許技術に対して提供するという合意の下においてのみ、特許の対象となる標準規格が採用されることがある。

JEDEC の現在 
1999年秋に JEDEC は独立した事業者団体となったが、EIA 連合の中にはとどまっている。新しい組織は 「」と呼称する。
京成デキ1形電気機関車（けいせいデキ1がたでんききかんしゃ）は、京成電鉄が1947年（昭和22年）に導入した電気機関車である。

導入に至る背景 
太平洋戦争終戦後の京成電鉄は、戦災被災車こそ9両と比較的少数に留まったものの、極度の資材不足や保守能力低下などに起因して、稼動車両は全在籍車両113両中わずか18両にまで減少した。さらに同時期には郊外への買出し客の増加などによって輸送量が急増したが、18両の稼動車両のみでは捌き切ることは到底不可能であり、輸送力不足は危機的な状況に陥っていた。

そのため、京成電鉄においては戦災国電の払い下げ車両（2000形電車）や運輸省規格型車両（600形電車）の導入によって輸送力改善を図るとともに、当時東京芝浦電気（以下「東芝」と記す）において注文流れとなり存在が宙に浮いていた2両の「東芝戦時標準形」電気機関車を購入し、自走不能な状態にある電車を牽引して旅客列車として運行することによって輸送力の向上を図ることとした。

上記経緯によって、1形1・2（以下「1号機」「2号機」と記す）の2両の電気機関車が、1946年（昭和21年）7月6日付認可、翌1947年（昭和22年）5月23日付竣功で導入された。

関係省庁へ提出した認可申請書類において「朝夕混雑時ニ於ケル輸送力ノ向上ヲ計リ度」と記されている通り、本形式は当初より旅客用機関車として導入されたものである。また「東芝戦時標準形」に属する日本国内向け電気機関車各形式において、1,372 mm軌間（馬車軌間）の路線向けに導入された車両は本形式が唯一であった。

本形式は後年の輸送事情改善とともに旅客列車牽引用途から事業用途へ転用され、1974年（昭和49年）まで在籍した。

車体 
全長11,050 mmの台枠上に、中央部へ乗務員室を、乗務員室の前後に機械室をそれぞれ配した凸形車体を備える。外観・設計とも東芝戦時標準形電機における標準仕様そのものであり、全幅は2,800 mmと地方私鉄法における規定値を超過し、また当時の京成電鉄における車両限界を超過していたが、車体長が短いことから曲線部における末端部の干渉はないものと判断され、特別設計認可を得てそのまま運用された。

前照灯は白熱灯式の取付型で、前後妻面の幕板上部に1灯ずつ、後部標識灯は前後の機械室前端下部の向かって左側へ1灯ずつ、それぞれ設置された。

その他、前後の台枠端梁部には電車牽引時に使用する各種ジャンパ線を備え、低圧電源の供給を行った。

主要機器 
主要機器は東芝製のもので占められており、主電動機はSE-146-C直流直巻電動機を1両あたり4基、全軸に装架する。導入当時の京成電鉄における全路線は架線電圧1,200 V規格であったが、将来的な1,500 V昇圧を見越して主回路の切り替えによって容易に昇圧対応を可能とする仕様とされた。同主電動機は架線電圧1,200 V環境における端子電圧600 V時の一時間定格出力を90 kW、同1,500 V環境における端子電圧750 V時の一時間定格出力を110 kWとそれぞれ公称し、歯車比は3.72 (67:18) に設定、出力90 kW時の定格引張力は6,560 kgfであった。

台車は東芝戦時標準形電機における標準仕様である、板台枠式2軸ボギー台車を1両あたり2台装着する。動輪径は東芝戦時標準形電機における標準仕様が1,000 mmであるのに対し、京成電鉄に在籍する電車との互換性を考慮して910 mmとした。

制動装置は電車牽引という本形式の用途から、AVR自動空気ブレーキが採用された。

運用 
導入後は、自走不能となった電動車各形式やクハ500形など制御車を3両程度連結した旅客列車牽引に充当され、主に朝夕の多客時間帯に運用された。なお、急勾配が存在する区間であり、かつ車両限界が狭小であった日暮里 - 京成上野間には本形式は入線できず、運用区間は日暮里 - 京成成田間に限定された。

本形式を始めとする東芝戦時標準形電機は、元来貨物牽引用途に設計されたことから定格引張力には優れるものの定格速度が遅く、電車で運行される他の列車と比較すると高速性能が大きく見劣りした。そのため、本形式が牽引する列車は快速列車として運行し、他の列車と運行時分を揃える工夫がされたが、それでもダイヤ乱れを恒常的に引き起こしたとされる。

その後車両事情の好転に伴って、前述した性能上の問題に加えて終起点駅における機関車の前後付け替えの手間が生じるなどの弊害から、本形式は旅客運用から撤退し事業用機関車へ転用された。

1951年（昭和26年）の架線電圧1,500 V昇圧を経て、1959年（昭和35年）の京成電鉄全線における1,435 mm軌間（標準軌）への改軌工事に際しては、本形式も改軌工事を実施し、工事資材輸送に充当された。その他、重連総括制御対応化・歯車比の2.54 (61:24) への変更・後部標識灯の増設・除雪用スノープラウの装着などの改造が実施された。

事業用途へ転用されてからの運用頻度は低く、成田空港への新規路線（現・京成東成田線）建設に際しては再び資材輸送に充当されたが、事業用電車モニ20形に代替される形で1974年（昭和49年）10月15日付で1号機・2号機とも除籍された。

除籍後、1号機は宗吾検車区の構内入換機（機械扱い）に転用されたが、現存しない。
人工免疫システム（じんこうめんえきシステム）は、生物の免疫系の原理やプロセスにヒントを得たコンピュータシステムである。そのアルゴリズムは免疫系の学習と記憶の特性を問題解決に利用する。人工知能と一部のAISアルゴリズムを組み合わせたものもあり、遺伝的アルゴリズムと密接に関連している。

AISでシミュレートされるプロセスとしては、B細胞のパターン認識や過剰変異やクローン選択、T細胞の negative selection、親和性成熟、免疫ネットワーク理論などがある。

本項目では、これらのプロセスのアルゴリズム的実装に関するものである。その基盤となる生物学的理論については、免疫系を参照されたい。

パターン認識 
抗体と抗原は一般に一連の属性で表される。属性はバイナリ、整数、実数などが多いが、基本的にどんなデータでもよい。マッチングは、ユークリッド距離、マンハッタン距離、ハミング距離といった距離の概念を使って行われる。

過剰変異 
抗体の過剰変異には一般にクローン選択アルゴリズムが使われる。これにより、属性が突然変異だけで（適応度関数から見て）改善される。ただし、クローン選択アルゴリズムは遺伝的アルゴリズムや進化戦略との類似性を指摘されている。

歴史 
AIS は1970年代の免疫ネットワークの研究から始まった（Farmer、Packard、Perelson のグループと Bersini、Varela のグループ）。しかし、1つの分野として確立したのは1990年代中ごろである。Forrest らが1994年に negative selection の研究を始め、Dasgupta が Negative Selection Algorithm の研究を進展させた。 Hunt と Cooke は1995年に免疫ネットワークモデルの研究を開始し、Timmis と Neal がそれを進展させた。De Castro と Von Zuben、Nicosia と Cutello のクローン選択説に関する研究が知られるようになったのは2002年である。人工免疫システムに関する初の書籍は1999年の Dasgupta が編集したものである。

先天性免疫にヒントを得た新たなアルゴリズムも研究されている。それらが既存のAISアルゴリズムに何らかの改良をもたらすのか疑問視する向きもあるが、そのような議論が活発化することでAIS研究も盛んになっている。

当初 AIS は免疫系で発見されたプロセスの効率的な抽象化を試みていたが、最近ではバイオインフォマティクスの問題に人工免疫システムを適用する試みや生物学的プロセスのモデル化といった分野に興味が移りつつある。
株式会社祇園辻利（ぎおんつじり）は、京都市東山区祇園商店街にある企業。

概要 
宇治茶製品の販売や、和風喫茶「茶寮都路里」（さりょうつじり）の営業を行っている。

茶の加工と販売を主な事業とするほか、和風喫茶「茶寮都路里」では、抹茶やほうじ茶などの日本茶を使ったパフェやアイスクリーム等を提供し、若い女性の人気を集めている。

辻利ブランドとの関係 
辻利は1860年、山城国宇治で辻利右衛門、三好徳次郎兄弟により創業された宇治茶の製造・販売業者。祇園辻利は台湾に渡った三好徳三郎（三代目）の系統を継ぎ、戦後、祇園で創業されたもの。京都府宇治市に本社を構える「株式会社辻利一本店」は本家筋に当たる。現在、各地に存在する「辻利」の看板を掲げた店舗は、暖簾分けや分家、看板貸与や共同出資によるものという。宇治市内には二代目辻利兵衛の娘の系譜を継ぐ「辻利兵衛本店」も存在し、「ヤマリ」をブランド名としている。なお、JTから販売されていたペットボトル緑茶「辻利 宇治抹茶入り緑茶」は辻利一本店による監修商品である。他に「株式会社辻利」が各種抹茶スイーツを販売しているが、これは辻利一本店の茶葉を用いて片岡物産株式会社が企画した商品であり、株式会社辻利は両社による合弁会社である。

歴史 
 1860年（万延元年） -辻利兵衛商店創業。茶農家の辻利右衛門（幼名：二代仙助、その後利兵衛、利右衛門と改名）とその弟・徳次郎が宇治で開業した日本茶専門店で、玉露の開発販売も手掛けた。
 1869年 - 徳次郎は同じ宇治の茶農家・三好家へ婿入りして三好姓となり、その後二代目当主となる。徳次郎の息子・三好徳三郎（1875-1939）は上京し、人力車夫などで糊口を凌ぎながら政治家に知己を得る。
 1899年 - 徳三郎渡台し、辻利兵衛商店台北支店として「辻利茶舗」を台湾台北市に開店。何度か移転したのち台北の銀座通りと言われた繁華街栄町 (台北市)で営業（現・衡陽路と重慶南路交差点角。現在スターバックス重慶店）。ウーロン茶・紅茶ほか、自家製茶も販売し、台湾茶の開発に貢献した。徳三郎は台北県郵便局長、台北県評議会員などを歴任し、第4代台湾総督の児玉源太郎から第17代の小林躋造まで政府に協力して民間総督と呼ばれ、台湾の政財界に影響を与える人物となった。
 1934年 - 徳三郎の長男・三好正雄が辻利台北支店を継承
 1948年 - 敗戦により台湾から引き揚げ、正雄のいとこ・辻利一（辻利右衛門の孫）と協力して祇園町に店舗を開く。株式会社辻利茶舗として法人設立。
 1978年 - 祇園町本店改築。和風喫茶「茶寮都路里」を本社ビルにオープン。
 1979年 - 「株式会社　祇園辻利」に社名変更。
 1997年 - 茶寮都路里、京都伊勢丹店オープン。
 1998年 - 茶寮都路里、高台寺店オープン。
 2002年 - 茶寮都路里、東京汐留店をオープン。
 2007年 - 茶寮都路里、大丸東京店オープン。
バストランペットは、トランペットの一種。通常のトランペットより管長が長く、低い音域を奏する。G管、F管、E♭管（これらはアルトトランペットまたはトランペット・コントラルトとも呼ばれる）はトランペット奏者でも演奏できるが、C管、B♭管などの真正のバストランペットは通常トロンボーン奏者が持ち替えで奏する。

概説 
今日のバストランペットは、19世紀初頭にドイツの騎兵音楽で使用され発展してきたヴァルヴ・トランペットに目を付けたドイツの作曲家ワーグナーが創案した楽器が基になっていると考えられる。

バストランペットは製造者によって違いが大きく、ヴァルヴ・トロンボーンに近いものから、円錐管の部分の広がりが大きくサクソルンやバス・フリューゲルホルンに近いものまで様々である。

なお、バストランペットという名称は、後述のストラヴィンスキーの用例にも見られるように、今日ではアルトトランペットを含む長管のヴァルヴ・トランペットの総称としても用いられている。

アルトトランペット 
アルトトランペットはロシアの作曲家リムスキー＝コルサコフが創案したとされ、1892年に初演された歌劇『ムラダ』で初めて使用した。リムスキー＝コルサコフの作品では3本のトランペットの最低音を豊かに響かせるために第3トランペットのパートに指定されていることが多く、F管トランペットより大きめのボアサイズとベルを持つが、今日では使われることがない。

F管トランペット 
マーラー、ブルックナー、J.シュトラウスからシベリウス、エルガー、ニールセンなど多くの作曲家の作品に指定されている楽器で、F管のアルトトランペットと同じ長さだが、普通のB♭トランペットと同じようなボアサイズとベルを持つ。アルトトランペットとは異なり、通常のトランペットの音域を演奏する。そのため、このパートは普通のトランペットで演奏されることがほとんどである。

オーケストラにおける使用例

アルトトランペット 
 リムスキー＝コルサコフ：歌劇『ムラダ』、歌劇『サトコ』
 ショスタコーヴィチ：交響曲第1番
 プロコフィエフ：スキタイ組曲
 ラフマニノフ：交響曲第3番
 ストラヴィンスキー：春の祭典
 ストラヴィンスキーはリムスキー＝コルサコフに管弦楽法を学んでおり、ここでも本来E♭アルトトランペットが用いられているが、スコアにE♭バストランペットと書かれているため、今日ではC管などのバストランペットで演奏されることが多い。

バストランペット 
 ワーグナー：ニーベルングの指環
 R・シュトラウス：マクベス、エレクトラ
 ヤナーチェク：シンフォニエッタ
 シェーンベルク：グレの歌
 コルンゴルト：死の都
 ブライアン：交響曲第1番
 B・A・ツィンマーマン：兵士たち
 アーノルド：行進曲「H.R.H. ケンブリッジ公」
RHODES Premier（ローズプレミア）とは、音楽家向けのサンプリング音源を製作販売している日本のブランドである。レコーディングエンジニア、ichiroによる制作。主な対応サンプラーはAKAI professionalのSシリーズやZシリーズ、Native InstrumentsのKONTAKT、スタインバーグのHALion、Appleのexs24などがある。

現行の製品 
 Rhodes Suitcase : エレクトリックピアノ音源
 Wurlitzer 48k : エレクトリックピアノ音源
 ASR Attack : ドラムネタ集
 DRUM Premier : ドラムキット音源
 Acoustic Bass : ウッドベース音源
 Bass Premier : エレキベース音源
 RHODES Stage MK-1 : エレクトリックピアノ音源
 Wurlitzer 200A : エレクトリックピアノ音源
「クリスチャン・ルブタン」は、フランス出身の同名のファッションデザイナー（1964年1月7日 -）の制作による、1992年設立の女性向けの靴のブランド。高級婦人靴のほか各種服飾雑貨を展開している。
モードへの挑戦とも取れる、スタッズ使いが特徴のブランドである。
主にハイヒールを専門に取り扱っており、高いヒールを特徴とする。また全ての靴の裏地が赤くデザインされているのが目立った特色となっている。これは靴底に赤いマニキュアを「塗る」というルブタンの着想に基づくもので、“レッドソール”（赤い靴底）として知られている。

フランス・パリ1区に位置する1991年11月21日開業のレアール地区ジャン＝ジャック＝ルソー通り (fr) 路面第1号店をはじめ、世界各地に90以上の直営店を設置（2014年時点）。2012年には化粧品部門にあたる「クリスチャン・ルブタン・ボーテ」が発足、創業後初の化粧品事業進出となった。

デザイナー
デザイナーを務める男性クリスチャン・ルブタンは、1964年1月7日、家具職人の父親と専業主婦の母親のもとでフランスのパリに生まれた。子どもの頃から婦人ファッションに興味を持っていた。1979年にパリの街角を歩いていた折、国立アフリカ・オセアニア美術館の前で、観光客の女性に木製の床を傷つけないように注意する看板に気が付いた。この看板が気になり、バックルで締め付け底がついた靴をデザインし始める。10代の頃にこのタイプの靴の絵ばかり学校のノートに描いて長時間過ごしたことを認めている。このラインの靴が後日デザイナーとしてのセールスポイントとなる。

靴のデザインに対する興味は常に尽きなかったものの、ファッション界に対する興味は当初はなかったという。やがてパリのダンスホールやパーティーに顔を出し始め、そこで女性たちに対し自作の靴を試してみるよう申し出るなどしていたものの、お金がないことを理由に大部分の女性から断られていたという。

1980年に有名ミュージックホールの「フォリー・ベルジェール」に職を得たのち、1982年から当時「クリスチャン・ディオール」の靴を制作していたシャルル・ジョルダンのもとに移り、「シャネル」や「イブ・サンローラン」などでフリーランスのインターンシップを経験、そして1992年、ルーブル美術館近くのアーケード街にブティックを開業、これがブランドの幕開けとなった。

レッドソール 
ブランドの象徴は「レッド・ソール」（赤い靴底）。これはデザイナーのルブタンが工場内で出来上がり直後の靴のソールに赤色のマニキュアを塗ってみたことから生まれた偶然の産物であったという。米国内ではこの赤い靴底のデザインを商標登録している。2011年には、この「レッドソール」を模倣されたとして、大手ファッションブランドの「イヴ・サンローラン」を米国の連邦控訴裁判所に提訴、結果、この商標権の正当性を一部認める判決が翌2012年に下されるに至っている。

各国の販売店 

地元フランス以外にも世界各地に店舗を展開。2012年にはニューヨークに米国初の男性向け店舗が開業。日本では2013年末の時点で7店舗を営業。うち東京・銀座の店舗と東京・南青山の店舗が路面店となっている。靴製品の平均価格は1000ドル（約8万5000円）から4000ドル（約33万円）。

著名人の愛用 
マドンナやレディー・ガガ、サラ・ジェシカ・パーカー、ならびにブリトニー・スピアーズ、日本においては浜崎あゆみなど、世界中のセレブリティーに人気の高い靴ブランドとして知られている。

ほかニコール・キッドマン、カトリーヌ・ドヌーヴ、アンジェリーナ・ジョリーなどといった面々による愛用が著名で、さらにサンドラ・ブロック主演映画『あなたは私の婿になる』（2009年）、ペネロペ・クルス主演映画『抱擁のかけら』（2009年）、アマンダ・セイフライド主演映画『TIME/タイム』（2011年）、エマ・ワトソン主演映画『ブリングリング』（2013年）など、ジャンルを問わず様々な映画に登場してもきた。芸能人やモデル、スタイリストなどのファッション関係者の間でも愛用者が多い。

顧客のブレイク・ライヴリーの名を冠した「The Blake」があり、日本ではモデルの梨花は、デザイナー本人が梨花のウエディング用にデザインした靴を履き結婚式を行った。その様子は『世界弾丸トラベラー』や『sweet』等の雑誌にも掲載された。
名鉄デキ800形電気機関車（めいてつデキ800がたでんききかんしゃ）は、かつて名古屋鉄道が所有していた直流用電気機関車。架線電圧1500V線区専用で3両（801 - 803）が存在した。

概要
太平洋戦争による貨物輸送の増加により、名古屋鉄道は電気機関車不足であった。そこで、電車や電動貨車の余剰部品を利用した電気機関車の製造が計画され、1944年（昭和19年）に鳴海工場によるの自社製造されたの1500V線区専用凸字形電気機関車がデキ800形である。

電装品はモ1010形電車（旧碧海電気鉄道デハ100）から流用し、主電動機はモ1010形電車から流用したAEGのUSL323-B(50.0kW×4基)、台車は余剰のブリル27-MCB-2を使用するなど、様々な部品を転用。戦時中の資材不足のため、車体は木造であった。3両のうち、801は前部標識灯の位置やルーバーの形などが異なっていた。戦後、801の主電動機はTDKの516-E(80.0kW×4基)に変更されている。

主に三河線で使用されていたが、戦時中製造による部品の劣悪さによる老朽化、貨物扱い量の減少により、晩年は801が新川工場入換専用機、802が鳴海工場入換専用機、803が築港線客車牽引機として使用された後、803は1960年（昭和35年）、801が1965年（昭和40年）、802が1966年（昭和41年）に廃車された。

その他
デキ800形と同じように、名古屋鉄道が戦時中に自社製造した電気機関車に、デキ850形が存在した。デキ850形は架線電圧600V区間用である。
7000系電車新造時、二階建運転台からの信号確認が問題となった。その解決策としてデキ800の機械室上に櫓を組んで仮設運転台を設置し、乗務員の訓練に用いた。