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ISO 13485は、医療機器の品質管理システム構築のための国際標準規格である。

『Medical devices - Quality management systems - Requirements for regulatory purposes』（医療機器－品質マネジメントシステム－規制目的のための要求事項）と題される。

ISO13485は、ISO 9001:2000（品質マネジメントシステムの国際規格）の一部の要求事項を省略し、医療機器に関する固有の要求事項を付加したものである。

ISO9001と異なる要件は、主に以下の７点。
法規制要件の推進と啓発(マネジメント責任としての)
　※法規制としては例えば、アメリカFDAの「21 CFR 820」や、EUの2017/745:MDR(旧93/42/EEC:MDD)など
製品安全を確保するための作業環境コントロール
製品開発におけるリスクマネジメント活動と設計管理(Design controls)の重要視
インプラント・デバイス（体内埋め込み式の機器）の検査とトレーサビリティに関する特別要件
滅菌医療機器(Sterile medical devices)のプロセスの文書化と検証(バリデーション)するための特別要件
是正・予防措置の有効性を検証(ベリフィケーション）するための具体的要件
製品の清浄度(Cleanliness)に関する特別要件 

2007年での最新版は ISO13485:2003 で、ISO 9001と整合した医療機器に対する品質マネジメントシステム要求事項が規定されている。

国際標準化機構（ISO）のTC210委員会がこの国際規格の作成に携わり、最新の勧告は
ISO/TR 14969:2004「Medical devices -- Quality management systems -- Guidance on the application of ISO 13485: 2003」として出された。

日本の厚生労働省令第169号は、ISO13485:2003を、医薬品医療機器等法に整合するよう一部修正した基準である。
ISO12100とは、国際標準化機構によって策定された、機械類の安全性を確保するための国際標準規格である。「基本用語、方法論」「技術原則」の2つの規格から成る。

ISO 12100-1:2003　機械の安全性－基本概念，設計の一般原則－第1部：基本用語，方法論(Safety of machinery -- Basic concepts, general principles for design -- Part 1: Basic terminology, methodology)
ISO12100-1は機械の設計者向けに安全な機械を設計するための基本用語を定義し、リスクアセスメントに基づく方法論を規定している。

ISO 12100-2:2003　機械の安全性－基本概念，設計の一般原則－第2部：技術原則(Safety of machinery -- Basic concepts, general principles for design -- Part 2: Technical principles)
ISO12100-2は機械の設計者向けに、機械類の安全性を達成するための技術的原則を定義している。

ISO 12100:2010
 ISO12100:2010は、2010年10月20日に、これまでのISO12100-1:2003(JIS B9700-1:2004)、ISO12100-2:2003(JIS B9700-1:2004)、及びISO14121-1:2007(JIS B9702:2000)規格の技術的内容を変更すること無く統合して発表された。

関連出版物 
対訳　ISO 12100-1/12100-2:2003 機械安全の国際規格
アマ（亜麻; 学名: Linum usitatissimum）は、アマ科の一年草。ヌメゴマ（滑胡麻）、一年亜麻、アカゴマなどの異称もある。その栽培の歴史は古い（リネン#歴史も参照）。日本では江戸時代に種を薬として使うために限られた範囲で栽培され、明治から昭和初期にかけて繊維用に北海道で広く生産された。

茎の繊維は、衣類などリネン製品となる。種子からは亜麻仁油（あまにゆ）が採れ、これは食用や塗料、油彩に用いられる。

リンネの『植物の種』(1753年) で記載された植物の一つである。

生態
原産地はカフカス地方から中東にかけての一帯とされる。古代から中東やユーラシア大陸西域で栽培され、現在は各大陸で栽培される。日本では冷涼な気候の北海道のみが栽培適地である。連作障害が起きやすいため6-7年の輪作を行う。北海道では4月末から5月にかけて播種し、繊維用は7月末から8月に抜きとって収穫され、種子用途には1-2週間遅れて収穫される。

亜麻には産業用だけでなく、多様な園芸種がある。多年草の園芸種の亜麻は花が可憐なことや栽培が容易なことから愛好者が増加し、北海道では一般家庭だけでなく、街路の植樹帯や公園でも栽培されている。特に札幌市の麻生町や苗穂地区および当別町では、亜麻の歴史と文化の普及のために多彩な行事が開催されて、亜麻を生かした街づくりが行われている。

日本における亜麻
日本では、江戸時代元禄年間に、江戸の小石川付近の薬草園（小石川御薬園）で、種子（亜麻仁）を薬種として使用するために、種子が輸入され栽培された記録がある。しかし当時は亜麻仁を中国から比較的安易に輸入出来たので栽培は定着しなかった。

本格的な栽培は、明治時代に入り北海道で導入された。明治元年（1871年）、プロシア人のガルトネルが北海道の七重村に亜麻を試作、また1874年に駐ロシア公使の榎本武揚が北海道開拓使長の黒田清隆にロシアの亜麻の種子を送り、函館の郊外にて栽培された。長野県でも栽培される（寒冷、山岳部など綿の適さない土地で）。戦中は、麻製品全般の軍需で帝国製麻が創立され、1914年にはイギリスに亜麻の帆を1500反輸出している。北海道では1920年（大正9年）に最高の生産量となる。全国規模では1948年の大麻取締法による大麻の栽培制限により、1950年より試験的に亜麻の栽培が奨励されていることから、亜麻の栽培は衰退していたものと考えられるが、この後1950年以降、水稲の前に亜麻を栽培する換金作物として生産は増大したが、輸入した方が安く1957年をピークに減少し続け、1980年ごろまで細々と生産されていた。

次第に生産が途絶えたが、2000年に若者が北海道での栽培の復活を試み、何年もの試行錯誤を経て大塚農場にて栽培が続いている。種子を食用に利用するために北海道の当別町で亜麻栽培が復活し、北海道亜麻ルネサンスプロジェクトが進行している。2007年には当別町亜麻生産組合が設立されて、栽培技術の向上と普及に取り組んでいる。北海道独自の特用作物として亜麻の評価が高まるにつれて、十勝地方や上川地方に栽培が広がっている。

繊維
亜麻は、日本工業規格 (JIS) 上は、「麻」と表記される（麻繊維参照）。麻（大麻の繊維：ヘンプ）と誤解されることがあるが、まったく異なる植物種である。一般に大麻よりも柔らかい繊維とされる。亜麻は、通気性・吸湿性に優れて肌触りが良いことから織られて高級な衣類などになる。麻は縄や麻袋など耐久性の必要な用途にも使い、衣類としても庶民的な繊維とみなされるが、上布のように上質な織物にも使われる。

古くは亜麻の糸をライン (Line) といい、この細くて丈夫な亜麻糸からの連想で「線・筋」を意味する英単語になった。フランス語ではランと発音され、ランジェリーはアマの高級繊維を使用した女性の下着に由来する。また繊維の強靭性から劣質の繊維はテントや帆布として利用され、大航海時代の帆布はアマの織布である。

亜麻仁油（アマニ油） 

亜麻仁油（アマニ油、linseed oil / flaxseed oil）は、成熟した亜麻の種子から得られる、黄色っぽい乾性油（空気に触れると固まる油）。食用のほか、油絵具のバインダーや木製品の仕上げなどに用いられる。

亜麻の種子を圧搾、又はこれをつぶして溶媒で抽出することで得られる。代表的なω-3脂肪酸であるα-リノレン酸をはじめとする不飽和脂肪酸に富み、栄養サプリメントとしても販売されている。

沸騰させた亜麻仁油は油絵具のバインダーや、「オイルフィニッシュワニス」として木製品や皮革の仕上げに使われる。加熱することで亜麻仁油は簡単に重合・酸化するようになる。

リノリウムの原料として利用されている。

最近では、VOCを放出しない溶剤としてシックハウス症候群対策の塗料に使われている。

また、亜麻の種は水かその他の水分と乳化し、卵の代用品として使用出来る。水分3に対し、亜麻の種は1ほどの割合で。主に焼き菓子などの菓子作りに向いている。亜麻の持つ食物繊維も十分に取れ、さらに栄養素も高まる。栄養的には 100 gの亜麻の種には 450 kcalの熱量があり、脂肪 41 g、食物繊維 28 g、タンパク質 20 gを含む。

かつて、アマはデザイナーフーズ計画のピラミッドで2群に属しており、2群の中でも全粒の小麦、玄米と共に5位中2位に属する、癌予防効果のある食材であると位置づけられていた。

法規制 
日本では、厚生労働省医薬食品局食品安全部監視安全課輸入食品安全対策室より、10ppmをこえるシアン化合物が検出された生の亜麻の実は食品衛生法違反として扱うよう通達がなされ、生の亜麻種子輸入者に自主検査を指導している。

海外では生の亜麻の実のほか加工した亜麻種子が食用として一般に販売されているが、日本への輸入の際には加熱加工した亜麻の実の関連製品(Flax seedやFlax meal)であっても、基準値以上のシアン化合物が検出されると廃棄または返品処分となる恐れがある。

亜麻色 
亜麻の繊維の色。「亜麻色の髪」等、金髪などの形容に用いられる。ただし、辞書によれば「黄みを帯びた茶色」、色の16進法表記によれば下のような色（左は「亜麻色」。右は「エクルベージュ」で、これも「亜麻色」とされる）であり、金髪の色とは少しイメージが異なる。金髪ではなく栗毛の形容に用いられることもある。
遊色効果（ゆうしょくこうか、英語: play of color）は、宝石などが示す光学効果の一種で、表面に近い結晶の層状構造により、干渉光が反射しているため、虹のような多色の色彩を示す現象である。多色は、物質内部の結晶構造や粒子配列によって光が分光され、多色の乱反射が生じる事で引き起こされる。

遊色効果を示す鉱物の代表例がオパールである。オパールは非晶質であり、珪酸粒子の六方最密充填構造を主体とする含水コロイド（シリカゲル）である。ここに光が入射すると、珪酸粒子の大きさに応じた波長の光が回折を起こし、波長毎に分かれた光が虹色を呈する。これは特に蛋白光（opalescence）と呼ばれる。

オパールの他に、ラブラドライトや真珠、研磨した貝殻などに見られる暈色（うんしょく; iridescence、イリデッセンス）を遊色効果に含める場合もある。
東洋羽毛工業株式会社（とうよううもうこうぎょう、Toyo Feather Industry Co., Ltd.）は、日本の繊維製品メーカーで、日本で最初に羽毛ふとんを製造販売した会社。略称「TUK」(Toyo Umou Kogyoの略)。1950年に創業、1954年8月10日、現在の東洋羽毛工業株式会社を設立。羽毛の輸入から製品化まで一貫したシステムで行っている。本社・工場は神奈川県相模原市中央区に所在しているほか、福島県白河市にも工場がある。

主な商品 

羽毛製品の製造・販売
羽毛素材及び羽毛素材の利用に関する研究・開発
羽毛素材を利用した製品の企画・製造・販売
毛皮及び皮革製品の販売、医療機器の販売
健康・睡眠に関する製品の製造・販売
羽毛ケラチン・ケラタイド®の製造・販売

納入実績 

主に全国の主要病院、官公庁、商社、問屋、ホテル、旅館、JAなどへ販売・納入している。
また、1952年にはエベレスト登山隊、南極観測隊に羽毛服と寝袋を納入した実績がある。

沿革

提供番組 
 ワールドビジネスサテライト  （テレビ東京系列）
 徹子の部屋（テレビ朝日系列）
 ひるおび!（山陰放送、テレビ高知、宮崎放送）
 ヒルナンデス!（福井放送）

過去 
 テレビ静岡スーパーニュース（テレビ静岡）
 スーパーJチャンネル・全国ニュース枠（テレビ朝日系列）
 スーパータイム（フジテレビ系列）
 青い瞳の聖ライフ（フジテレビ系列）
 いつみても波瀾万丈　(日本テレビ)
 サンテレビボックス席（サンテレビ）
 かぼすタイム（大分放送）
 開運!なんでも鑑定団（テレビ大分）
 森田一義アワー 笑っていいとも!（テレビ宮崎）
 メレンゲの気持ち（琉球放送）
 旅・わくわく（CBC制作・TBS系列）
 アッコにおまかせ!（TBS系列）
 笑っていいとも!増刊号（山陰中央テレビ）
ほか
福岡市交通局2000系電車（ふくおかしこうつうきょく2000けいでんしゃ）は、福岡市交通局（福岡市地下鉄）空港線・箱崎線用の通勤形電車である。

概要 
1993年（平成5年）3月3日の空港線博多駅 - 福岡空港駅間の開業に備えて、1992年（平成4年）から導入された。

1000系の登場後12年が経過し技術革新が進んだことから、快適性向上、省エネルギー、保守の省力化を目的とした新技術が取り入れられている。

製造は近畿車輛、川崎重工業、日本車輌製造が担当した。1992年（平成4年）に19編成- 21編成の3編成（近畿車輛製）、1995年3月10日改正の運用増加分として1994年（平成6年）に22編成、1997年（平成9年)に同年から開始される1000系のリニューアル工事による予備車確保として23編成（川崎重工業製）、1998年3月20日改正の運用増加分として1998年（平成10年）に24編成（日本車輌製造製）、計6編成36両が製造された。

編成番号は1000N系の続き番号とし、製造順に19 - 24の番号が与えられている。

車両概説

車体 
車体は1000系のセミステンレス構造とは異なり、骨組みも含めてステンレス製としたオールステンレス構造である。車体配色も1000系と共通の無塗装に白と青のストライプであるが、1994年（平成6年）以降に製造された増備車はストライプの配色が青・白・青の3本線に変更された。車体寸法は1000系と同一で、全長20m（先頭車は20.5m）、片側4扉である。扉間の窓は固定式の1枚大窓となり、窓中央部分の柱がなくなった。

先頭部は1000系に比べてやや丸みを帯びた形状で、前照灯と尾灯は角型の横一列配置に改められた。地下鉄車両であるため、非常用扉が設置されている。ステンレス車体の電車では工作の容易化のため前頭部は普通鋼製となることが多いが、本系列では前頭部がステンレスで造形されている。運転室側壁には交通局のシンボルマークの「f」と「SERIES 2000」のロゴが配されている。

行先表示器は最初に製造された3編成は字幕式であったが、増備車はLED式とされた。

内装 
座席はすべてロングシートで、緑色モケットを張ったバケットシートが採用されている。内装材は1000系と異なり、ベージュ系の内装である。1000系の装備に加え、車内案内表示装置・ドア開閉チャイム・車椅子スペースを設置した。車内案内装置は第19編成～第23編成は液晶ディスプレイにより次駅名・行き先・乗り換え案内・駅シンボルマークを表示するものであったが、最終増備の第24編成ではLED式となった。第19編成 - 第23編成は装置の劣化が進み、2000年（平成12年）頃から2002年（平成14年）頃に第24編成に設置されたものと同じLED式に交換された。現在1000系に設置されているものと異なり、路線図内の駅名や矢印も点灯・点滅する仕様となっている。2012年10月ごろから24編成を除いて、筑肥線走行時もLED部分のみ表示されるようになった。

機器類 
台車はボルスタレス空気ばね、SUミンデン式軸箱支持方式の住友金属工業製SS-131（局形式FDT-2、電動車用）、SS-031A・SS-031B（局形式FTR-2A・FTR-2B、制御車用）を装着する。

制御装置は1000系の電機子チョッパ制御に代わりGTOサイリスタ素子(4500V/4000A）によるVVVFインバータ制御となった。その後1998年（平成10年）に製造された第24編成は素子がIGBT（2000V/375A）とされた。架線式であることから集電装置は下枠交差式パンタグラフである。

運転装置としては1000系と同様のATOを備え、空港線・箱崎線ではワンマン運転が実施されている。筑肥線内は手動運転で車掌が乗務していたため、手動運転用のワンハンドルマスコン、ATS-SK、車掌スイッチなど車掌用機器も備えている。

冷房装置は集約分散式ユニットクーラ3台を搭載する。

ワンマン運転時のドアの開閉は運転台のドアスイッチで行う。当初は地下鉄用のスイッチのみであったが、2021年3月13日からの姪浜駅 - 筑前前原駅間の手動ワンマン運転化およびホームドアの運用開始に対応するため、JR用のスイッチが別に設置された（1000系およびJR九州303系・305系も同様）。警笛は空気笛のAW-9Sと、電子笛を装備している。

編成 
1000N系と同様に、先頭車を制御車 (Tc) 、中間車を電動車 (M) としたMT比4M2Tの6両編成を組む。下り（姪浜）側から2500形（奇数） - 2000形（奇数） - 2100形（奇数） - 2000形（偶数） - 2100形（偶数） - 2500形（偶数）の編成である。ユニットごとに車両番号の下2桁の数字は揃えられている。

リニューアル 
初期車の製造から20年以上が経過したため、2015年末から順次リニューアル工事を実施することとなり、まず座席・表示機器を更新した最初の編成が2015年12月21日より運行を開始した。主な改造内容は以下の通り。
 座席を1人ずつに区分けしたバケットシートに変更し、表地の色を明るいグリーンに変更。
 座席の中間部分にスタンションポールを追加
 行先表示器を方向幕や3色LED方式から、日英中韓4言語表示のフルカラーLEDへ交換。表示スタイルは幕式のものに近いものとなっており、駅番号も併記している。車体側面の表示器には始発駅に限り、福岡空港行きの場合は下段に「天神・博多方面に行きます」と、貝塚行きの場合は下段に「博多・福岡空港方面には行きません」と表示される。なお、このリニューアルによって、幕式表示器を装備した車両は福岡市交通局から消滅した。

その後、主回路装置や補助電源装置の床下機器や内装を中心にリニューアルを行い、全てのリニューアル工事を終えた2000N系が2021年1月7日より運行を開始した。

 主に主回路装置に関してはSiCハイブリッドモジュール採用のIGBT素子を使用したものへ更新されている。従来と同じく日立製。
 内装に関しては液晶式車内案内表示機の更新や扉開閉表示灯、スピーカーの新設、客室床・客室壁の更新、優先スペース部の移設、二段手すりの設置、つり革の増設・更新が行われている。外装は車体側面上部にカラー帯及び号車表示ステッカーの追加、前照灯のLED化が行われている。
 ドアチャイムの変更
 開扉時の盲動鈴鳴動機能追加（チャイム音は新幹線700系電車（後期型）・新幹線N700系電車と同じ）

運用 
全編成が姪浜車両基地に所属し、1000N系と同様、空港線・箱崎線全線および筑肥線姪浜 - 筑前前原間で使用されている。
福岡市交通局3000系電車（ふくおかしこうつうきょく3000けいでんしゃ）は、福岡市交通局七隈線用の通勤形電車である。

本項では、2021年度より導入されている3000A系についても記述する。

車両解説 
2005年（平成17年）2月3日の七隈線天神南駅 - 橋本駅間の開業時から運転を開始した。従来の空港線・箱崎線とは建設規格や旅客数に差があることなどから、従来の自局車両（1000系・2000系）とは大きく異なる。2005年度のグッドデザイン賞を受賞し、2006年には鉄道友の会 ローレル賞を受賞した。

車体 
ドイツの工業デザイナー、アレクサンダー・ノイマイスターによりデザインされた。車体はアルミニウム合金製で、片側3箇所に両開き扉が設置されている。扉の間に大型の固定窓が1枚配されている。

車体塗装は地色が白色で、上半の窓周りは油山の稜線とラインカラーを表す緑色に塗装され、前頭部には黄緑色のラインが入っている。また室見川の流れを表す水色の縞模様のラインが車体下部全体にわたって配されている。

鉄輪式リニアモーターを採用し、車両の小断面化を実現している。車両の長さは16,500mm（先頭車16,750mm）、幅2,490mm、高さ3,145mmで、1000系・2000系に比べて長さと高さは75%程、幅は90%程に抑えられている。

地下鉄用車両であるため、先頭部右側には非常用扉が設置されている。

台車・機器 
全車電動車の4両編成で、中央に2両（電動車1ユニット）を増結して6両編成にできる。ATOを装備し、全自動運転・無人運転が可能である。ただし、今のところ営業運転においては先頭部に運転士が乗車し、自動運転を監視する運行形態としており、完全な無人運転は行われていない。

制御装置は全電気ブレーキ付IGBT素子によるVVVFインバータ制御、また外部の行先表示器はLED式で、上り方先頭車を除く各車両の上り方車両端部窓上部に配置されている。

車内設備 
小断面による空間の狭さを感じさせないように配慮されたデザインとしている。

座席はすべてロングシートで、座布団と背もたれが1人分ずつ分割されている。通常のロングシートよりも背もたれは高めであり、それに合わせて窓の位置も高い。座席モケットの色はエメラルドグリーンである。液晶ディスプレイ式の車内案内装置・ドア開閉チャイム・車椅子スペースを設置している。網棚および中吊り広告を廃止（広告は液晶画面で代用）したうえ、貫通路は広幅貫通路とし、貫通扉は全面ガラス張りで、車内を奥まで見通せることで、できるだけ空間を広く見せるように工夫されている。

室内空間を広く見せるため、運転室は独立しておらず、胸の高さ程度の仕切り壁とバーにより客室と仕切るようになっている。また七隈線はワンマン運転であり、最後部車となるときには原則として使用しない運転席を二人がけの通常の座席とし、乗客が自由に利用することが可能な構造となっている。このときは乗客が勝手に運転台機器を扱うことができないよう、運転台機器は収納される。運転装置としてはATOでの自動運転装置のほかに、手動制御のための左手ワンハンドルマスコンがある。また、鉄道車両では通常運転台は進行方向に向かって左側に設置されるが、七隈線は全駅が島式ホームであるため、運転台は進行方向に向かって右側に設置されている。

製造・編成 
下り側から3100形 - 3200形 - 3500形 - 3600形の4両固定編成である。将来の6両化に備えて、3300形と3400形は欠番となっている。編成ごとに下2桁の数字は揃えられている。2007年（平成19年）現在、日立製作所笠戸事業所で製造された4両編成17本（68両）が橋本車両基地に配属されている。

3000A系 
3000系のマイナーチェンジ仕様車で、七隈線の天神南駅 - 博多駅間延伸のため4編成が導入された。このうち2編成は2021年9月下旬から10月にかけて搬入され、2022年2月9日に運用開始し、残りの2編成は2022年12月までに運用を開始した。Aは『Advance』（アドヴァンス、「進歩」の意の形容詞）の頭文字。

車体 
車体の形状や黄緑色のラインは3000系と同一であるが、緑色だった太帯はスカイブルーに変更されている。これは福岡市地下鉄の3路線ネットワーク化により、「空の玄関口」である福岡空港へと繋がるイメージと、新型コロナウイルス感染症（COVID-19）のパンデミック収束後のまちの発展を支える地下鉄を象徴し、「希望の未来を示す、広く澄んだ青空」のイメージが意味されている。

車内設備 
博多駅への延伸を想起できるインテリアとして、博多織の五色献上色「紫」「青」「赤」「黄」「紺」をイメージした配色や、「櫛田の銀杏」で有名なイチョウの木をイメージしたより明るい木目柄が採用されている。

また、乗降しやすさや「3密」の緩和を促進する為、両先頭車のみ座席を7人掛けから5人掛けに変更し、ドア付近のスペースを拡大。加えて、感染症対策として吊革・手すり・座席に抗菌・抗ウイルス素材を使用している。

ユニバーサルデザインへの対応として、両先頭車以外の優先席の一部に立ち座りしやすいシートが導入されている。これは座面が通常座席より60mm高く、座面間に仕切りとなる肘掛けを設けて、立ち座り動作の負担を軽減する工夫がなされている。また、聴覚障害者などがドア開閉のタイミングを確認できるランプが新設されたほか、車内の案内表示器が液晶式に変更され、視認性が向上した。
小田原提灯（おだわらぢょうちん、おだわらちょうちん）は、提灯の一種。童謡「お猿のかごや」に登場する。

東海道の宿場町であった小田原（後の神奈川県小田原市）では、旅人が携帯するのに便利なようにと、同地在住の職人・甚左衛門が、畳んだ時に胴の部分が蓋に収まるように作ったのが最初といわれる。このような小田原発祥の提灯であるが、2015年5月時点で小田原市内には提灯屋自体が山崎提灯店と飯沼提灯店（飯沼商店）の2店舗しかなく、外的に小田原提灯の作製をうたっているのは前者のみである。収入を得られるほどの十分な需要がないので後継者は難しいことを職人が語っており、前途が危ぶまれている。

特徴 
以下の特徴ゆえに、江戸時代に大人気商品となった。
 同じ直径のリング状中骨による蛇腹形状を持ち、折りたたんでの携帯がしやすかった。
 通常の提灯と異なり中骨が平たく、紙との糊代面積が大きいために剥がれにくく、雨や霧に強い。
 作業工程が簡単なため、安価であった。
 大雄山最乗寺の神木を一部材料に使い、狐狸妖怪に対して魔除けになると宣伝した。

関連
毎年7月の第4土曜・日曜に『あかりの祭典小田原ちょうちん夏まつり』を行っている。
ちょうちん踊り：同提灯を用いた踊りで上記イベントなどで踊られる。
提灯の形を応用して、飲み終わった時畳んで小さく収納できるペットボトルを用いたミネラルウォーター『小田原ちょうちん・旅名水』が2004年に発売されている。
2003年に小田原駅の東西連絡通路が完成した際、JR東日本の改札口付近に巨大な小田原提灯が市民団体により設置された。2019年の令和元年東日本台風（台風19号）で破損したため、小田原市により一時撤去されたが、修復が行われ翌2020年8月29日に再設置された。
株式会社ロデオ（RODEO Co., Ltd.）は、サミー傘下のパチスロ機器の製造大手。旧：バークレスト株式会社。

沿革 
 1994年 英国バークレスト・リミテッド社の日本法人、バークレスト株式会社設立。
 2000年 サミーが同社を連結対象化、商号を株式会社ロデオに変更する。フィールズとパチスロ機の販売で提携。
 2014年 フィールズとの提携を解消。
 2017年 フィールズの所有する株式を買い取る。パチスロ機の販売に関する契約を新たに結ぶ。
 2018年 5月に本店所在地を西品川にある住友不動産大崎ガーデンタワーオフィス棟へ移転。8月に本社所在地をサンシャイン60から住友不動産大崎ガーデンタワーオフィス棟へ移転。

機種一覧

4号機（主要機種） 
 1997年 - エージェント777（初機種）
 1998年 - クレイジーチェリー
 1999年 - ミジンZ
 2000年 - ガメラ（社名変更後の初機種）
 2001年 - インディジョーズ、オオガメラ、ダブルチャレンジ、サラリーマン金太郎
 2002年 - 一撃帝王、ギンギン丸、クラブロデオ
 2003年 - 旋風の用心棒、スロッター金太郎、野獣R、ジェットセットラジオ
 2004年 - ガメラハイグレードビジョン、回胴黙示録カイジ
 2005年 - 鬼武者3
 2006年 - 俺の空

5号機

脚注・出典
味の素グループ（あじのもとグループ）は、味の素を中心に形成している企業グループ。最近では、旧日本酸素（現・日本酸素ホールディングス）系列のフレック（現社名：味の素冷凍食品（旧味の素フレッシュ）/フレック関東）や旧鈴与系列の清水製薬（商号変更や統合を経て、現在はEAファーマ）を系列に収めている。

主要グループ企業

連結対象子会社 
 調味料・加工食品
 味の素食品
 味の素食品北海道
 デリカエース
 味の素ベーカリー
 冷凍食品
 味の素冷凍食品
 飲料
 味の素AGF（AGF）
 アミノ酸
 味の素ヘルシーサプライ
 日本プロテイン
 味の素ファインテクノ
 医薬・健康
 味の素コージンバイオ
 その他
 F-LINE（旧・味の素物流）
 味の素パッケージング
 味の素エンジニアリング
 味の素コミュニケーションズ
 味の素トレーディング
 味の素トレジャリー・マネジメント
 沖縄味の素
 北海道味の素
 味の素AFMトレーディング
 味の素ダイレクト
 味の素みらい

持分法適用関連会社 
 調味料・加工食品
 ヤマキ
 油脂
 J-オイルミルズ
 アミノ酸
 川研ファインケミカル
 医薬・健康
 EAファーマ - 旧・味の素製薬
 その他
 NRIシステムテクノ - 旧・味の素システムテクノ

かつての関連会社 
 麺類
 シマダヤ - 旧・島田屋本店→島田屋

 香辛料
 ギャバン (香辛料販売)#ギャバン - 旧・ギャバン朝岡

 ワイン
 メルシャン

 乳製品
 カルピス - 旧・カルピスKK
 ダノンジャパン - 旧・味の素ダノン→カルピス味の素ダノン

 シリアル食品
 ケロッグ (企業)#日本ケロッグ
株式会社ゲームリパブリックは、かつて存在したゲームソフト開発会社。

概要 
ゲームクリエイターの岡本吉起によって2003年7月1日に設立。
テレビゲームの開発下請・デベロッパー（初期はマイクロソフトやソニー・コンピュータエンタテインメント、後期はバンダイナムコゲームス）や、自社販売でのボードゲームも制作していた。

岡本の人脈で、専門学校で囲い込み（青田買い）していた生徒や、かつてカプコンに勤めていたスタッフを常時ヘッドハンティングしていた為、最盛期には300名近い社員が居た。しかし高騰する開発費とは裏腹に、ソフトの売り上げは伸びず経営不振に陥る。岡本が後に語ったところでは、映画『300 〈スリーハンドレッド〉』のゲーム化などの開発案件を請負っていたが、元請けの米国企業がリーマン・ショックで倒産してしまい、同社からの未払金が17億円にも上り完全に経営が行き詰まったという。2010年に、大規模なリストラを敢行。大阪オフィス、名古屋オフィスが閉鎖。2011年6月には公式サイトも閉鎖され唯一、東京都目黒区にあった本社オフィスも引き払われた。

その後、借金返済のため2013年頃まで岡本吉起の個人会社として存続していたが開発に参加した『モンスターストライク』の大ヒットによりゲームリパブリックは休眠としている。

テレビゲーム作品 
 ソニー・コンピュータエンタテインメントより発売
 GENJI（2005年6月30日、PS2）
 モンスターキングダム・ジュエルサモナー（2006年2月23日、PSP）※開発協力
 ブレイブ・ストーリー（2006年8月18日、PSP）
 GENJI -神威奏乱-（2006年11月11日、PS3）
 FolksSoul -失われた伝承-（2007年6月21日、PS3）
 TOY HOME（2007年11月1日、PS3）
 Dark Mist（2007年11月8日、PS3）
 マイクロソフトより発売
 エブリパーティ（2005年12月10日、Xbox 360）
 バンダイナムコゲームスより発売
 ドラゴンボールDS、2008年9月18日、DS）
 ドラゴンボールDS2 突撃!レッドリボン軍、2010年2月11日、DS）
 クラッシュ・オブ・ザ・タイタンズ：タイタンの戦い、2010年6月17日、Xbox 360・PS3）
 魔人と失われた王国、2011年1月20日、Xbox 360・PS3）
 ドラゴンボール改 アルティメット武闘伝、2011年2月3日、DS）
 ナイツコントラクト、2011年7月7日、Xbox 360・PS3）
 自社パブリッシング
 Catan（2008年12月18日、PS3）

ボードゲーム作品 
 シャドウハンターズ（2005年12月22日）
 シャドウハンターズ 追加キャラクターセット（2006年8月18日）
 オーナーズチョイス（2006年8月18日）
 トリック&トリート（2006年12月7日）

備考 
 会社立ち上げ前および当初は、SCEサイトの大々的発表や、岡本がカプコン退社直後に個人で立ち上げた手作り感にあふれるサイト「岡本吉起がゲーム会社つくるぜ!!」（設立後「岡本吉起がゲーム会社つくったぜ!!」に改称）の軽妙な日記などで話題となった。
 『GENJI』をリリースし、一定の売り上げは確保するがに見合うほどではなかった。
 キャラクターデザインにさくらももこを起用したにもかかわらず、『エブリパーティ』は初週売り上げ約641本という大敗を喫した。この様子は『ファミ通』のワンコーナーで「目指せ○本!」とネタにされてしまうほどであった。
 専門学校から多数の生徒をインターンシップという形で囲い込み、優秀な人材を正式採用していた事でも有名である。
 岡本は本社を立ち上げた当時にやりたかった事は、全て任天堂がWiiとDSで先にやってしまったと述べている。また、その実現には任天堂程、巨大な企業規模が必要であった事を後に気付いたとも語った。
蘇我 理右衛門（そが りえもん、号は壽濟、1572年（元亀3年） - 1636年7月31日（寛永13年6月29日））は、河内国五條（大坂枚岡）出身の安土桃山時代から江戸時代にかけての銅商。住友財閥の業祖と呼ばれ、家祖と呼ばれる義弟の住友政友とともに、創業者の1人に位置づけられる。

略歴 
1572年、河内国五條（現在の大阪府東大阪市）の蘇我平兵衛の次男に生まれる。

銅精錬・銅細工の修業をし、1590年、京都寺町五条（松原）に「泉屋」として独立。

南蛮人からヒントを教わって粗銅から銀を分離する「南蛮吹き」という精錬技術を完成させ、その後、大坂の同業者仲間にも伝授した。

銅精錬のほか、銅山経営や銅貿易にも携わり、方広寺大仏（京の大仏）と「国家安康」の銘で知られる梵鐘用の銅を納入したとされる。

1636年6月29日に亡くなった。享年65。墓塔は高倉五條の浄土宗浄運院。

屋号について 
屋号の「泉屋」については、近所の五条天神の夢告により「セン」の音が示され、父の蘇我平兵衛の出身地である和泉国から取って泉を充てている。

家族 
住友政友の姉を妻とし、4男2女あったとされる。

長男の理兵衛友以は政友の娘を最初の妻に、義兄の政以の妻の亀を、それぞれの伴侶が亡くなった後に後妻に迎えて住友家に養子に入った。

次男の忠兵衛は浅井に改姓して二条高倉に移転して泉屋を継いだが、その子の忠右衛門の代に事業が住友家に吸収された。
クロテッドクリームはイギリスの乳製品。全乳を蒸気や水浴で間接的に加熱し、浅い鍋に入れてゆっくりと冷やした濃厚なクリームである。クリームを作る際に、クリームの成分が表面に上昇して塊を形成するのがその名の由来となっている。
その起源は不明だが、サウス・ウェスト・イングランド、特にコーンウォールとデヴォンの酪農場で共通してこのクリームが生産されている。1998年に原産地名称保護制度にて制定されたところによると、コーニッシュクロテッドクリームの脂肪分は最低でも55%となっている。

歴史 
イギリス南西部の文化に深く根付いているクロテッドクリームは元々、農家が牛乳の廃棄物を減らす為に作っていた。コーンウォールとデヴォンに強く長い繋がりがあるのは間違い無いが、実際どちらが早くクロテッドクリームを作っていたかは明らかになっていない。

オックスフォード大学出版局の出版した食品に関する百科事典の『Oxford Companion to Food』では、伝統的な民間伝承に従い、錫を求めたフェニキアの商人がクロテッドクリームをコーンウォールに持ち込んだ可能性を示唆している。

現代の古代食の専門家は、ストラボンのイギリスに関する記録に注目して、初期のブリトン人は牛乳の鮮度を保つ目的でクロテッドクリームにして食べていたのではないかと指摘している 。

考古学者は、イギリス、フランス、アイルランドで発見された石のやを、クリーム、チーズ等の乳製品を生産する為の冷蔵庫の役割を担っていた可能性があるとして関連付けている。

用途

クリームティー 

クロテッドクリームはクリームティーに不可欠な食材である。イチゴのジャムと共にスコーンに塗られ、紅茶と一緒に提供される。

デヴォンでは紅茶とスコーンにジャムとクロテッドクリームを添えたクリームティーはセットで「デヴォンシャークリームティー」と呼ばれている。

地域毎に食べ方に違いがある。デヴォンではスコーンの上にクリームを先に塗り、その上にジャムを塗って食べるのが伝統的であるが、コーンウォールでは対照的に、ジャムを最初に塗った後クリームを塗る。

菓子 
クロテッドクリームは、温かいデザートや冷たいデザートの付け合わせとして提供される。特にカロテンの含有量が少なく黄色味の弱いデヴォン産のクロテッドクリームは、オーブン焼きの際に定期的に使われる。イングランド南西部全域でアイスクリームやファッジの製造に利用される。

塩味の付いた料理 
クロテッドクリームは、塩味の付いた料理にも利用される。マッシュポテト、リゾット、スクランブルエッグに組み合わせる事が出来る。
エマグラムは、気象に用いられる断熱図（熱力学ダイアグラム）の1つであり、横軸に気温を常数目盛で、縦軸に気圧を対数目盛でとったグラフ上に、ある地点の上空の気圧と気温および露点の関係をプロットしたものである。ある地点の上空における大気の安定度を評価するために用いられる。

エマグラム用紙の概略 

エマグラムのグラフ用紙には、乾燥断熱線（かんそうだんねつせん）、湿潤断熱線（しつじゅんだんねつせん）、等混合比線（とうこんごうひせん）の3種類の線が引かれている。乾燥断熱線は水蒸気で飽和していない空気を断熱的に高度を上昇または下降させたときにその空気の気温と気圧がどのように変化するかを表している。湿潤断熱線は水蒸気で飽和した空気を断熱的に高度を上昇または下降させたときにその空気の気温と気圧がどのように変化するかを表している。等混合比線は乾燥空気1kgあたりの飽和水蒸気量のグラム数（混合比）が一定となる気圧と気温の関係を表している。

実際にエマグラムを利用するときには、対象地点の上空の実際の気温や露点温度を表す状態曲線（じょうたいきょくせん）を記入する。露点温度の状態曲線はは必ず気温の状態曲線の左側にくる。

他の断熱図との違い 
エマグラムは、気温を縦の直線（常数）、気圧を横の直線（対数）で表すので「T log-P図」ともいう。これに対して、
気温が直線だが右上-左下方向に傾いているものをSkew-T log-P図（スキューエマグラム）という。
気圧の代わりに温位を横の直線（対数）で表し、軸はそのままに等温線と等温位線を時計回りに45度回転させたものをテヒグラムという。

エマグラムの利用 
ある地点のある高度にある空気を強制的に上昇させることを考える。するとエマグラム上ではこの空気の気温は乾燥断熱線に沿って移動する。一方、露点は等混合比線に沿って移動する。乾燥断熱線の傾きの方が等混合比線の傾きより大きいので、ある気圧で気温と露点が一致する。すなわち空気が水蒸気で飽和して雲が発生する。この点は持ち上げ凝結高度（もちあげぎょうけつこうど）と呼ばれ、観測される雲底の高度とほぼ一致する。さらに空気を強制的に上昇させると、水蒸気で飽和しているためこの空気の気温は湿潤断熱線に沿って移動する。

もし強制的に上昇させている空気の気温がある高度で実際に観測されている気温より高くなる場合、その空気は周囲の空気よりも軽くなり強制的に上昇させなくても自力で上昇できるようになる。この点は自由対流高度（じゆうたいりゅうこうど）と呼ばれる。自由対流高度が存在する場合、積乱雲のような対流雲が発達する。

考案と利用の歴史 
19世紀中盤に大気熱力学の研究が進む中で、1884年にハインリヒ・ヘルツによって初めて考案された。その後、Neuhoff、Vaisala、A. Refsdalらは他の断熱図との比較や再分類を行ったため、"Neuhoff diagram"（ニューホフ図）などの別名で呼ぶ場合がある。Refsdalは図の性質を短く表現した"energy per unit mass diagram"（単位質量当たりのエネルギー図）から"emagram"という略称を作った。但し、これは後に考案された他の断熱図にも当てはまる性質であるが、初めに命名されたので変わらずに用いられている。発表後大気熱力学の研究、また実用の天気予報にも広く利用されるようになっていった。日本でも、この分野の断熱図の中では現在最もよく使用されている。
ロードペーサー（ROADPACER）は、かつて東洋工業（以下、および現在のマツダ）が製造・発売していた最高級車である。正式名称は、マツダの排出ガス対策車の証である「AP」を付した「ロードペーサーAP」。

マツダ初の3ナンバー車及びフラグシップモデルであった。セダンタイプの乗用車としては、当時のマツダ車で一番大きいボディを持っていた。

開発の経緯 
1970年代前半、それまで日本メーカーによる富裕層向け最高級乗用車はトヨタ・センチュリーと日産・プレジデントに限られていたが、日本の経済成長によって最高級車市場の拡大の動きがあり、マツダは三菱自動車工業、いすゞ自動車とともに最高級車市場への参入を図った。

しかし、当時のマツダや三菱自動車、いすゞ自動車には、トヨタや日産のような最高級車を自社独自開発できる企業体力はなかった。そこで三菱自動車といすゞ自動車は、外国メーカーとの提携関係を活かし、日本と同じ右ハンドルであるオーストラリア製乗用車を輸入し、日本の基準に適合するよう最小限の改造（当時日本で認可されていなかったドアミラーをフェンダーミラーにするなど）を施した上で、自社系販売店で販売した。

しかし、当時のマツダはまだフォードとは提携しておらず、外国メーカーとの提携が全くなかったため、オーストラリアのGMホールデンと部品購入契約を交わすことで最高級車を開発した。こうして誕生したのがロードペーサーであった。

成り立ち 
ボディはホールデンが生産していた主力大型車であるシリーズの最上級グレード「プレミア」がベースで、前輪独立懸架、後輪固定車軸の後輪駆動という、当時の大型車としてはごく一般的な構成である。プレミアは、当時いすゞが上記の施策により輸入したステーツマン・デ・ビル（en）の姉妹車でもある。

このモデルのベース車はホールデンの親会社であるGMのインターミディエート・クラスで、北米では中級サイズにあたるが、日本では大型セダンとして通用するものであった。オーストラリア本国では、基本プラットフォームはそのままに、4回の大規模改良を受けつつ1971年から1984年まで生産されたロングセラーであり、HJは最初のマイナーチェンジが行われた1974年から1976年まで生産された型である。
このボディを日本向け高級車仕様の内外装にしつらえたうえ、マツダ独自のパワーユニットとして13B型エンジンを搭載し、トランスミッションは日本自動変速機（現ジヤトコ）製3速ATを組み合わせた。当時ロータリーエンジンを自社のイメージリーダーにしていたマツダが、軽量で高出力を得られる自社製パワーユニットという特性を利用して、ロードペーサーにもこれを搭載したものであった。元より、当時のマツダは直列4気筒以上の多気筒レシプロエンジンを製造しておらず、いすゞのようにホールデン・HJのエンジンを流用しない限り、手持ちエンジンとしては額面上最強となるロータリーエンジンを使わざるを得なかったことも一面であった。

初代 RA13S型（1975年-1979年） 
 1975年4月 - 発売。この車から現在の「mazDa」ロゴが使用される。
 10月 - 51年排ガス規制適応、一部変更。
 1977年8月 - 一部変更（セーフティーパネルの設置、間欠ワイパー、トランクオープナーの追加、コンビネーションスイッチの採用、ボディー色の追加）。
 1978年 - 生産終了。
 1979年 - 販売終了。

グレード・価格 
 5人乗り（フロントセパレートシート）、371.0万円。
 6人乗り（フロントベンチシート）、368.0万円。
なお、前期型では四角形のメーターナセルだったが、これは後期型では丸型に変更され、フロントグリルの格子の形状も変えられている。

目標販売台数は月間100台であった。

商業的失敗と生産・販売終了 
価格がセンチュリーやプレジデントをも上回っていたことや、2010年代以降の高級車に相当するボディサイズは、1970年代当時としては極めて巨大であったことからユーザーには敬遠され、販売は不振を極めた。搭載されたロータリーエンジンは、1975年（昭和50年）当時の日本で進行中であった厳しい自動車排出ガス規制にも対処が容易であったため、当初は官公庁からの若干の需要もあったが、それも限られたものであった。

高価格のほか、本来は日本向け高級車のデザインではないボディを流用したために、スタイリング面で日本の想定ユーザー層の好みに合わなかったことや、従来、大衆車・商用車販売を主としてきたマツダの既存販売網が、大型乗用車の顧客層への営業力を欠いたことも不振の一因ではあった。

しかし何よりも、自動車としての成り立ちがあまりにもアンバランスであったことがロードペーサーの最大の問題点であった。ベースとなったホールデン・HJは、本来大型アメリカ車同様に大排気量で低回転域から大トルクを発揮するエンジンが搭載されるクラスであり、最低のベースモデルでも直列6気筒2.8 - 3.3 L、標準モデルで4.2 L、上級モデルでV型8気筒5.0 - 5.7 Lのレシプロエンジンが搭載されていた。ちなみに、バッジエンジニアリング車であったいすゞ・ステーツマン・デ・ビルは5.0 L・240 ps / 43.6 kgmのエンジンをそのまま搭載しており、ボディに見合った性能を確保していた。マツダがそれに見合う280 ps / 41.0 kgmのロータリーエンジンを開発するのは、15年後の1990年（平成2年）のことである。

そのような大きく重いボディに、軽量高回転ながら135 ps / 19.0 kgmに留まるロータリーエンジンを搭載しても、ATのトルクコンバーターでトルク増大を図ったところでなお実用上の動力性能が甚だしく不足し、高回転ゆえ燃費は非常に悪くなった。これはパワーのあるV型8気筒4 Lクラスのエンジンを搭載し、十分な動力性能を得ていたセンチュリーやプレジデントに比べて、致命的な短所であった。

その後、1977年（昭和52年）に3代目ルーチェレガートが発売された。この新型ルーチェはボディサイズの拡大で見た目の高級感が増し、なおかつ日本における小型自動車規格（5ナンバー）に収まり、ロータリーとレシプロ双方のエンジンが選択できる市場適合性から、マツダにとっての最高級ポジションを担う格好となり、ルーチェよりも価格が圧倒的に高く、販売も低迷していたロードペーサーの生産は打ち切られた。以降は1979年（昭和54年）まで在庫車による新車販売が行われた。総生産・販売台数は799台。

車名の由来 
 英語で「道路の王様」という意味。
ユーノス500（EUNOS 500）は、マツダが日本・香港・オーストラリアの3ヵ国で展開していた販売店ブランドユーノスで、1992年（平成4年）から1996年（平成8年）にかけて販売されていた、Dセグメントに属する4ドアサルーンである。

同販売店ブランドとしては唯一の専売サルーンで、同販売店ブランドが展開されていないヨーロッパ諸国においてはXedos 6（クセドス 6）として、1992年（平成4年）から1999年（平成11年）にかけて販売されていた。

概要 
1991年（平成3年）10月に開催された第29回東京モーターショーに参考出品され、翌年2月から販売が開始された。ユーノス500は、同車が販売される販売店ブランド「ユーノス」のブランド理念である「10年基準」のもと開発され、外板の塗装には当時マツダが特許を取得したばかりの、耐久性が高く、鏡面のような滑らかな仕上がりが得られる「高機能ハイレフコート塗装」が同販売店ブランドのフラッグシップモデルであるユーノス800に先駆けて採用された。

エクステリアは、当時同社に所属していた荒川健チーフデザイナー指揮のもとデザインされた。のちの4ドアクーペに先駆ける低いボディに、美しいプロポーションと豊かな曲面構成を誇るスタイリングは、自動車デザイン界最大の巨匠と称されるジョルジェット・ジウジアーロが「小型クラスでは世界で最も美しいサルーン」と評したと言われるほど、極めて完成度の高いものだった。

生産台数:2万3983台

ラインアップ 
ユーノス初の4ドアセダンにして1989年から1992年まで販売されていたユーノス300の事実上の後継車である。兄弟車のクロノス/MS-6/クレフ/テルスターよりボディサイズはやや小さく、小型車の規格に納まるもの（所謂5ナンバー車）であったが、それらより高い価格帯となっていた。

販売が開始された当初は、K8-ZE型1.8 LとKF-ZE型2.0 LのV型6気筒エンジンのみが搭載されていたユーノス500ではあったが、1994年（平成6年）に実施されたマイナーチェンジにより新たにFP-DE型1.8 L直列4気筒エンジンを搭載したグレードが追加された。また、トランスミッションには5速マニュアルトランスミッションと4速オートマチックトランスミッションが設定され、5速マニュアルトランスミッション搭載車にはビスカス式LSDやABSが標準装備されたほか、同車のトップグレードであった20Gには本革シートや電動ガラスサンルーフに加え、当時まだ普及の緒についたばかりのキーレスエントリーシステムが標準装備されていた。

日本国内ではマツダの経営悪化で1995年12月に生産終了後、1996年（平成8年）6月までに在庫対応分が全て販売終了になったものの、ヨーロッパ諸国やオーストラリアにおいては引き続き1999年（平成11年）まで販売されている。なおオーストラリア仕様は1996年（平成8年）11月までがユーノスブランドで、それ以降はマツダ・ユーノス500として販売されたため、フロントグリルやトランクリッドのエンブレムがユーノスの物からマツダの物に変更されており、トランクリッド右下にMAZDAのバッジも装着されていた。