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甲羅（こうら）とは、カメやカニなどの動物に見られる、背側の外骨格または殻状の部位である。種類により甲皮（こうひ、carapace）ともいい、また背部に持つことを強調して背甲（はいこう）とも言われる。

節足動物 

節足動物の甲羅は背面の外骨格（背板 tergite）由来で、一般に背甲といい、主に甲殻類と鋏角類が持つ。古生物まで範囲を広げると、カンブリア紀に栄えたイソキシス類（イソキシスとスルシカリス）やHymenocarina類（ワプティア、カナダスピスなど）なども発達した背甲を持つ。

甲殻類 

甲殻類の背甲は、頭部背面の外骨格（head shield）に由来し、縁辺部が出張って胸部まで覆い被さる甲羅である。これは分類群により胸部から分離（カブトエビ、ミジンコなどの鰓脚類）、もしくは胸部と癒合して頭胸部を形成する（カニ・エビなどの十脚類、ウオジラミなどの鰓尾類）。一部の分類群（貝虫、カイエビ、ミジンコなど）は背甲が可動の二枚貝状に特化し、左右から頭部と胸部を包む。

鋏角類 

鋏角類の背甲は、前体（prosoma, 頭胸部ともいうが、頭部そのものに相当）背面の外骨格で形成される甲羅である。甲殻類の頭胸部を形成する場合がある背甲から区別できるように、英語では「carapace」の代わりに「prosomal dorsal shield」や「peltidium」と呼ばれる場合がある。クモガタ類（クモ、サソリなど）の背甲は前体の本体部分のみを覆い被さるが、カブトガニ類の背甲は正面から左右にかけて縁辺部が大きく張り出し、脚まで覆い被さったドーム型の甲羅となる。

爬虫類 

カメの背面の甲羅、いわゆる背甲は脊椎や肋骨と癒合した皮骨からなる甲板（骨甲板）と、鱗からなる甲板（角質甲板）の2つの甲板で構成されている。背面の甲羅は背甲、腹面の甲羅は腹甲（plastron）という。なお、スッポンなど一部の種では角質甲板が無く、皮膚に覆われた骨甲板のみの甲羅を持つ。また、オドントケリスなどカメの基部系統に近いとされる化石爬虫類は腹甲のみを持つと考えられる。
カメとは別系統とされる化石爬虫類板歯類の中には、カメと似た甲羅を収斂進化した例がある（ヘノドゥス、プセフォデルマなど）。

軟体動物 

軟体動物の殻（貝殻）は一般に甲羅とは呼ばないが、陸生の腹足類（陸貝）では、ナメクジのように貝殻が退化して皿状になる例があり、これを甲羅と呼ぶ場合がある。そのような殻が外套膜の下に隠れ、外見からは判別しにくいものもある。

また、コウイカなどの「イカの甲」を指して甲羅と表現されることがある。
平鍛造（たいらたんぞう）株式会社は、石川県羽咋市に本社を置く企業。親会社はNTN株式会社と伊藤忠丸紅住商テクノスチール株式会社。

概要 
1968年に平昭七(1932-2017)が設立した平鍛造株式会社は、後年に設立した金田建設株式会社、有限会社平物産と2007年6月1日に合併し、羽咋丸善株式会社(旧丸善石油(現在のコスモ石油)元売系のガソリンスタンド)となった。旧平鍛造の部門は羽咋丸善株式会社鍛造部と呼ばれていた。ガソリンスタンド部門は2007年11月1日に閉鎖している。平鍛造は鍛造ベアリング製品を1968年にはじめ、現在では大小軸受リングおよび一般リングを中心に超大型アルミの板フランジ、異型ステンレスのリングをローリング鍛造で生産している。主要顧客は、大手ベアリングメーカーをはじめ、主要建機、工作機械、プレス、重電機メーカー等である。2018年にNTN株式会社及び伊藤忠丸紅住商テクノスチール株式会社が資本参加し、創業家及び両社による合弁会社としていたが、2021年に創業家の保有する株式をNTN株式会社が全数取得したことにより、NTN株式会社及び伊藤忠丸紅住商テクノスチール株式会社の２社による合弁会社となった。2020年に社名を創業時と同じ平鍛造株式会社に戻し、現在、石川県羽咋市に本社工場と堀替工場、石川県羽咋郡志賀町に志賀機械工場を有している。

沿革 
 1968年（昭和43年） - 平鍛造株式会社として羽咋市堀替新町に設立
 1982年 （昭和57年）- 千代町工場(現本社工場)完成
 1986年（昭和61年） - 千代町へ本社を移転新築
 1987年（昭和62年） - 志賀町工場完成
 1990年（平成2年） - 志賀機械工場完成
 2007年（平成19年） - 羽咋丸善株式会社にグループ3社が合併。
 2012年（平成24年） - 羽咋市、宝達志水町の計3箇所で太陽光発電事業を始める。その後、合計10箇所８メガワットまで増設。
 2018年 （平成30年）
NTN株式会社の完全子会社となる。
12月18日 - 事業運営をNTN、伊藤忠丸紅住商テクノスチール、羽咋丸善の3者合弁で行うことで合意。
 2020年 （令和2年）
6月1日 - 創業時の｢平鍛造｣に社名変更。
 2021年 （令和3年）
6月28日 - 平美都江氏が代表取締役を辞任し、福原千明氏が代表取締役に就任。株式譲渡によりNTN株式会社の連結子会社となる。
マツダ・T1100およびT1500は東洋工業（現マツダ）が、かつて生産・販売していた小型三輪トラック（オート三輪）である。

歴史 
 1957年に3輪トラック発売。
 1959年春、これまでの空冷V型2気筒OHVガソリンエンジンから水冷直列4気筒OHVガソリンエンジンに換装。同時にT1100に車名変更。
 1962年、1960年10月に実施された小型自動車規格の上限の改正に伴い、ボディサイズとエンジンを拡大。T1500となる。
 1970年代初めまで生産が続けられていた。

特徴 
全長4.3m、荷台長2.38m、8尺低床の3方開きも存在する。
T1500には、荷台後部分しか開かない標準型と荷台全てが開く3方開車のタイプがある。(T1100には標準タイプしかない。)
マツダ・T1500およびT2000は東洋工業（現マツダ）が、かつて生産・販売していた小型三輪トラック（オート三輪）である。

歴史 
1957年に3輪トラック発売。
1959年、これまでの空冷2気筒エンジンから水冷4気筒エンジンに変更すると同時に、車名がT1500となる。
1962年小型車枠の拡大に伴い、エンジンの排気量を2.0Lに拡大、T2000となる。T1500のネーミングは弟分のT1100が引き継いだ。
1974年の受注生産打ち切りまで、10年以上生産された。そのため、オート三輪の中では現存数も多い。

特徴 
水冷直列4気筒1985cc、全長6.08m、全幅1.84m、荷台長4.08m
全長6.08mながら最小回転半径5.93mと小回りが利く為、現在でも幅広い分野で活躍している。
三輪トラックでは最速の100km/hを誇る。
マツダ・K360は東洋工業（現マツダ）が、かつて生産・販売していた軽三輪トラック（オート三輪）である。
けさぶろうの愛称で知られる。

東洋工業初の軽三輪トラックとなり、同社のT600とは共通設計の姉妹車でもある。

概要 
小杉二郎によるスタイリングと明るいツートーンカラーにより、商用車とは思えないスマートさで人気となった。K360が登場した1959年（昭和34年）は、ダイハツ・ミゼットの丸ハンドル仕様となるミゼットMPシリーズの発売とほぼ同時期であり、真っ向から比較される対象であった。しかし、上級車種であるK600との共通化による恩恵は多く、ミゼットより静粛性に優れており、また、タイヤサイズもミゼットの9インチに比べて12インチと大きいことから、操縦安定性やロードホールディングに優れ、ボディサイズが同等のミゼットよりもひとまわり大きく感じられた。

メカニズムでは、エンジン自体とその搭載方法が特徴となっている。エンジンは空冷 4ストローク OHV V型2気筒のBA型ガソリンエンジンで、バンク角は76°、潤滑はドライサンプである。最高出力は11馬力 / 4300 rpm 、最大トルクは2.2 kg-m / 3,000 rpm で、搭載位置はキャビン背後の荷台との間に縦置きされ、それに続く3速マニュアルトランスミッションとプロペラシャフトを介し、後輪を駆動する。このエンジンレイアウト（ミッドシップ）は荷台の絶対長では不利になるものの、2気筒エンジンをキャビンと隔離して搭載できるため、静粛性や低重心性、整備性という面では競合車種より優位であった。エンジンにアルミを多用することにより、軽量化も図られている。

トランスミッションは、前進が常時噛み合い式（コンスタントメッシュ）、後退が選択擦動式である。

フレームは三角形はしごフレームで、サスペンションは、前がリジッドフォーク + ボトムリンク + コイルスプリング、後は半だ円リーフスプリング + リジッドアクスルである。ショックアブソーバーは前輪にのみ、リーディング＆トレーリングシューの油圧式ドラムブレーキは後輪のみに備わる。フロントサスペンションはオート三輪の競合車種に多いオレオフォーク式でなく、旧式なボトムリンク式だが、上位のマツダオート三輪同様に耐久性を重視した結果である。

操舵装置はラック・アンド・ピニオン、丸ハンドルとなっている。

なお、この車両とマツダ・B360は1960年代にミャンマーに輸出され、その後は1990年代中期頃まで現地生産が行われていたため、ミャンマー国内では現在でも現役の車両が多数見られるという。

歴史 
 1959年5月、発表、市販開始。
 1962年8月、マイナーチェンジ。引きちがい式だったドアウィンドウが4段階の昇降式に変更されたほか、三角窓とサイドベンチレーターが追加される。
 1964年1月、マイナーチェンジ。ホイールベースを35 mm 延長。キャビンのルーフが鋼板化される。
 1969年3月、生産終了。在庫対応分のみの販売となる。
 1969年9月、販売終了。
マツダ・T600は東洋工業（現マツダ）が、かつて生産・販売していた小型三輪トラック（オート三輪）である。

歴史 
 1959年（昭和34年）6月、K360の荷台長と排気量を拡大したモデルとして発売。
 1962年（昭和37年）、K360と同様のマイナーチェンジ。
 1964年（昭和39年）、マイナーチェンジ。これもK360同様、屋根がスチール化される。 
 1970年（昭和45年）9月、生産終了。在庫対応分のみの販売となる。
 1971年（昭和46年）3月、販売終了。

なお、この車両とK360、及びマツダ・B360は1960年代にミャンマーに輸出され、その後は1990年代中期頃まで現地生産が行われていたため、ミャンマー国内では現在でも現役の車両が多数見られるという。
また韓国でも起亜産業(現：起亜(株))により｢キアマスター・T600｣として生産されており、大韓民国登録文化財に登録(No.400)されている。
株式会社 アルボース（ARBOS corporation.）は大阪府大阪市中央区備後町に本社を置く業務用洗剤の製造販売をおこなう企業である。

会社概要
業務用を中心とした消毒・殺菌を目的とした洗剤の大手メーカー。その他、病院向けの液体酵素系洗浄剤や自動うがい液なども製造している。

主にオフィス・工場・学校の3点に販売チャネルを絞っている。

ひと昔前までは日本万国博覧会へ参加した経緯などから、万博公園が近い、大阪府吹田市に本社を置いていたが、1990年代に日本精化（旧鈴木商店系列の精密化学企業）と密接となったことで、現在は同社の本社ビル内にオフィスが置かれている。

本社所在地：大阪市中央区備後町2丁目4番9号 日本精化ビル
東京支店：東京都千代田区岩本町2丁目8番8号 栄泉岩本町ビル6F

沿革 

 1951年 - 大阪市道修町に資本金100万円でアルボース薬粧（株）として、設立。
 1963年 - 東京営業所を改組、アルボース東部販売（株）設立。名古屋営業所を改組、アルボース中部販売（株）設立。
 1981年 - アルボース東部販売（株）を合併し東京支店として発足。
 1990年 - 日本精化（株）グループとして発足。
 1991年 - アルボース中部販売（株）を合併し名古屋支店として発足。アルボース薬粧（株）から（株）アルボースに社名変更。
 1993年 - スコット社（現キンバリークラーク社）と業務提携。

製品 
 アルボナース（手指消毒剤）
ドイツ鉄道423形電車（DBAG Baureihe 423）は、ドイツ鉄道のSバーン向けに設計された交流電車である。従来の420形電車の後継ならびに大都市近郊の客車普通列車の置換用として、1998年から2007年にかけて4両編成462本が製造された。

423形を基本とした派生系列として、ハノーファーSバーン用の424形、地域列車用の425形およびその2両編成版となる426形が製造されている。2007年以降のSバーン用電車の製造は改良型の422形に移行した。

車体と設備 

1編成4両で構成され、連接式となっている。編成長は67.5mで、これは420形電車（非連接3両編成）の編成長とほぼ同じである。

車体はアルミニウム製で、軽量化や消費電力削減が図られている。前面は傾斜した非貫通形状で、大型一枚窓を有しており、上部に行先表示器、下部に密着連結器を備える。側面は1両につき両開きドア（半自動式）を3個有しているが、プラグドア方式で、ドアが閉まっている時は側面がフラットになる。

車体色は、ドイツ鉄道のコーポレートカラーである「交通赤色」(Verkehrsrot)で、車体下部に灰色の細帯を、側窓上部と車体下部に白に細帯を有する。また、側扉は白に塗装されている。ただし、1等車の部分のみ、側窓上部の細帯は黄色（1等車を示す色）である。

車内は、両端の運転室の後ろと運転室に最も近いドアとの間が1等席で、その他は2等席となっている。座席はクロスシートであるが、両端の車両には自転車を積み込むスペースがある。また、1両目にはトイレが設置されている。また、冷房付である。

制御装置はインバータ制御方式で、編成中に5台ある台車のうち中央の1台のみが付随台車で、他の4台は電動台車となっている。集電装置は2両目にシングルアームパンタグラフを1台有する。電動機出力は1台あたり293.75kWで、編成全体で2,350kWとなる。最高速度は140km/hである。

両端の先頭車は423形、中間の2両は433形を名乗る。車両番号は第1編成の場合で見ると、1両目から、423 001 - 433 001 - 433 501 - 423 501となる。3両目と4両目には500が加算される。

運用 
現在423形は、フランクフルト都市圏・ミュンヘン都市圏・デュッセルドルフ・ケルン都市圏・シュトゥットガルト都市圏で主に運用されている。

ミュンヘンSバーン 
ミュンヘンのSバーンは、420形車両が30年以上運用されていたため、ドイツで423形が投入された最初のSバーン路線網となった。しかし初期の編成は2000年にミュンヘンへは直接投入されず、ハノーファー万国博覧会で輸送車両として使用された。これは本来ハノーファーで使用されるはずだった424形の車両の承認が遅れ、運用開始が間に合わなかったためである。その後2000年秋から2年以内に211本がミュンヘンSバーンに投入された。420形と423形は互いに連結出来ないので、423形は路線ごとにまとまって投入された。2004年23本、2005年4本の編成が増備され、2014年12月までミュンヘンSバーンでは423形だけが運用される事になった。車内には一等席がない。

バイエルン鉄道会社 (Bayerische Eisenbahngesellschaft mbH、BEG) はバイエルン州とSバーン車両の改造契約を結び、2018年3分期に最初の車両改造が行われた。乗客の荷物を置くスペースが確保され、座席が192席から166席に減少した分、乗車人員は544人から612人に増加した。また、運行情報を表示するモニターが設置され、列車の現在位置・乗り換え情報・機械故障や遅延時間情報が提供される。両先頭車には、自転車を持ち込んでいる人・車椅子に座る人・乳母車を持つ人などのための多目的空間が設置された。。車内の安全性をより高めるため、きのこ形の握り棒 (Haltepilzen) 及び袖仕切り部への握り棒の設置が行われた。また、窓の上および天井に、照度調節の可能なLED照明が新たに設置された。車内の改造以外にも車両のメンテナンスが行われ、新たに塗装され落書き防止膜も備えられた。

 現在の運行系統：S1、S2、S3、S4、S6、S7、S8、S20 (一部)
 かつての運行系統：S5、S27

ライン＝マインSバーン 
ライン＝マインSバーン路線の中でS2 - S6系統は現在423形のみで運用されている。S8・S9系統への運用はこれまで稀であったが、2014年8月からは平日のみS9系統でも運用されるようになった。2010年初め第444 - 456編成において、扉の安全装置の問題が解決された後、運用が開始された。

2013年から430形電車と仕様を近づけるための改造が行われた。総費用は約1億ユーロで、改造はハーゲンの工場で行われた。車両は新たに塗装され、より快適な座席とLED照明が車内に設置された。扉の周りは視覚障害者のために視覚・触覚面における手直しが行われ、また、車内に運行案内モニターが設置された。車椅子使用者のためのボタンも追加され、天井と内壁が新たに塗装され、そして監視カメラも設置された。多目的空間には折り畳み座席が片側のみに設置され、反対側に車椅子・自転車・乳母車を置く場所が確保されている。

 現在の運行系統：S2、S3、S4、S5、S6、S9 (一部)
 かつての運行系統：S1、S8

シュトゥットガルトSバーン 
シュトゥットガルトSバーン路線の中でS1路線の一部区間及びS4～S6、S60系統に現在423形のみ運用されている。

2013年から423形は、ライン＝マインSバーン車両と同じく、430形電車と仕様を近づけるための改造が行われた。同年7月1日、最初の改造車両が公開された。車両の塗装、座席の交換、LED照明及び運行案内モニターの設置はフランクフルトの車両と同じく行われた。2016年10月12日に最後の改造がプローヒンゲンの工場で行われた。1編成当たりの投資金額は50万ユーロであった。

 現在の運行系統：S1 (エスリンゲン - シュヴァーぷ街) 、S4、S5、S6、S60
 かつての運行系統：S1、S2、S3

ケルンSバーン 
ケルンSバーンは現在63本の423形電車を保有している。その内27本はS11系統に投入され、車内には一等席がある。残りの編成は一等席なしでS12、S13、S19系統で運行されている。

 現在の運行系統：S11、S12、S13、S19
Bohemia Interactive Studio (BIS) は、チェコのプラハに本拠を置くコンピュータゲーム開発会社。代表作であるArmA: Armed Assaultシリーズの技術を利用し関連会社が軍事機関向けシミュレータを開発・販売している。

概要 
1999年に設立した会社で、Windows用の戦場シミュレーションゲーム（軍事FPS）の開発元（デベロッパー）として知られる。代表者はMarek Španěl。会社の敷地内にはコレクションの軍用車両がある。

2001年に代表作である「Operation Flashpoint: Cold War Crisis」 (OFP: CWC、ArmA: Cold War Assault) 、2006年には後継作品に当たる「ArmA: Armed Assault」 (ArmA) をリリースしている。

OFPの発売元（パブリッシャー）はイギリスのCodemasters社であり、OFP用の拡張パックGold Upgrade（日本ではRed Hammer）で追加されたRed Hammerキャンペーンについては同社が開発した。ArmAの発売元は世界規模ではイギリスの505 Games社だが、国や地域よっては他の会社が行っており複数に分かれている。ArmAの世界的な題名はArmA: Armed Assaultだが、北米での題名はArmA: Combat Operationsであり内容も僅かに異なる。

2009年にリリースした「ARMA 2」は、BISにとってOFP: CWCの完全な続編という位置付けであり、以前は「Game 2」と呼ばれていたプロジェクトである。Codemasters社は、「Operation Flashpoint: Dragon Rising」 (OFP: DR) と呼ばれるOFP: CWCの続編を独自に開発しているが、これにBISは関与していない。

2011年にはARMA 2のエンジンをベースに、ヘリのフライトシミュレータとして変更、拡張を行った「」をリリースしている。

また、BISはSF RTS「」を社と共同開発し、PCと家庭用ゲーム機Xbox 360向けに2012年9月にリリースした。この作品は1988年にAmigaやAtari ST向けに発売された「Carrier Command」のリメイクである。

開発作品

Operation Flashpoint: Cold War Crisis (ArmA: Cold War Assault) 
 Operation Flashpoint: Cold War Crisis （OFP本体）

 Operation Flashpoint: Gold Edition （OFP本体＋拡張パックGU）
 Operation Flashpoint: Resistance （拡張パックRES）
 Operation Flashpoint: Game of the Year Edition （OFP本体＋GU＆RES）
 Operation Flashpoint: Elite （Xbox版）
 ArmA: Cold War Assault （OFP本体＋RES＋バージョン1.99アップデート、及びタイトル変更）

ArmA: Armed Assault 
 ArmA: Armed Assault （ArmA本体） / ArmA: Combat Operations （北米仕様）
 ArmA: Queen's Gambit （拡張パックQG）
 ArmA: Armed Assault Gold Edition （ArmA本体＋QG）

ARMA 2 
 ARMA 2（ArmA2本体）
 ARMA 2: Operation Arrowhead（単体動作型拡張パックOA）
 ARMA 2: Combined Operations（ArmA2本体＋OA）
 ARMA 2: British Armed Forces（アドオンパックBAF）
 ARMA 2: Private Military Company（アドオンパックPMC）
 ARMA 2: Firing Range（アンドロイドOS、iOS向けの射撃を中心とした内容のアプリ）

ARMA 3 
 ARMA 3（A3本体）

ARMA Tactics 
 ARMA Tactics

Take On Helicopters 
 Take On Helicopters

Carrier Command: Gaea Mission 
 Carrier Command: Gaea Mission

Take On Mars 
 Take On Mars

Bohemia Interactive Simulations（旧 Bohemia Interactive Australia） 
Bohemia Interactive Australia (BIA) は、BISとデイヴィッド・ラゲッティー (David Lagettie) によって作られたオーストラリアの分社である。世界各国の軍事機関向けにWindows用の軍事訓練シミュレーションプログラム（シミュレータ）であるVirtual Battlespace (VBS) を開発しており、2002年に「VBS1」（OFP: CWCのエンジンを元に開発）、2007年に「VBS2」（ArmAのエンジンを元に開発）をリリースしていた。
現在は米国やチェコのオフィスも統合しBohemia Interactive Simulations (BISim) となっている。

VBSはVirtual Battlespaceの略（VBS1の開発当初はVirtual Battlefield Systemと呼ばれていた）であるが、製品名ではVBS1・VBS2として販売されている。一般にもオンラインで販売されているが、BISの一般市場向け製品と比べると高価である。

開発作品

VBS 
 VBS1
 VBS2
コグノス（Cognos）は、かつてカナダ、オンタリオ州オタワに本社を置いていた、ビジネスインテリジェンス (BI) や業績（パフォーマンス）管理ソフトウェアなどを製造していた企業。現在はIBMのブランドの一つとなっている。

1969年に設立され、3500人ほどの従業員を抱え、世界135ヶ国以上で23,000以上の顧客を持っていた。当初の社名はクエーサー（Quasar）だったが、1982年にコグノスへ改称した。日本での販売を行ったのはコグノス株式会社（現在は日本アイ・ビー・エム株式会社）で、1989年に設立されたコグノスの100%子会社であった。

2007年11月12日にIBMがコグノスを買収すると発表され、翌2008年1月31日に正式に買収された。そして、2009年1月1日までIBMの完全子会社として運営され、その後IBMソフトウェアグループのInformation Managementブランドの一つになった。コグノス（Cognos）という名前は継承され、IBMのビジネス・インテリジェンス及びパフォーマンス・マネージメント製品ラインに生かされることになった。2010年1月、Cognosソフトウェアと最近買収されたSPSSソフトウェアは、IBMソフトウェアグループ再編成の一部として、ビジネス・アナリティクス部門を構成するため合併された。

評価 
IBM Congnos 8 BI は2005年9月に発売された製品で、既存の複数の製品（ReportNet、PowerPlay、Metrics Manager、Noticecast、Data Manager）の機能を統合したものである。IBM Cognos 8 BI は数々の賞を受賞している。Analytics and Reporting の eWEEK Excellence Award、LOTUS ADVISOR "Editor's Choice" Award、TechTarget の SearchCRM.com 2005 Product of the Year などである。

2007年、『マクリーンズ』誌の Canada's Top 100 Employers に選ばれた。ソフトウェア企業でこれに選ばれた企業は非常に少ない。

また、『Information Week』の InformationWeek 500 にも選ばれたことがあり、『START-IT』誌の "Hottest Companies of 2006" にも選ばれ、IBM Information Management Awards の "Best of Information On Demand Showcase" にも選ばれた。

買収 
これまでに、4Thought、Relational Matters、LEX2000、DecisionStream、NoticeCast、Adaytum、Frango、Celequest、Databeacon といった企業を買収してきた。2007年9月5日、コグノスは Applix の買収を発表した。

主な製品 
ビジネス・インテリジェンス
IBM Cognos 8 BI
IBM Cognos Express
ビジネス・インテリジェンス拡張
IBM Cognos Go! Search
IBM Cognos Go! Office
IBM Cognos Go! Mobile
IBM Cognos Go! Dashboard
財務パフォーマンス・マネージメント
IBM Cognos 8 Planning
IBM Cognos TM1
IBM Cognos シリーズ 7
IBM Cognos ReportNet
IBM Cognos PowerPlay
IBM Cognos Web BI Suite
IBM Cognos Metrics Manager
IBM Cognos NoticeCast
IBM Cognos PowerNavigator Server
IBM Cognos Impromptu
初代准男爵、サー・エドワード・コーリー・バーン＝ジョーンズ（Sir Edward Coley Burne-Jones, 1st Baronet, 1833年8月28日 - 1898年6月17日）は、イギリスの美術家。ラファエル前派と密接な関係を持つデザイナーで、ラファエル前派をイギリス画壇の主流に押し上げた。同時に、自身も数々の精巧で美しい芸術作品を作り上げた。フィリップ・バーン＝ジョーンズの父である。

作品と生涯 
バーン＝ジョーンズはバーミンガムのベネッツ・ヒルで、めっき師の息子として生まれた。彼の生家には、その誕生を祝うブルー・プラークが掲げられている。彼が生まれて6日と経たないうちに母親が亡くなり、父親と冷淡な家政婦によって育てられた。バーミンガムのキング・エドワード6世グラマースクールに通い、1848年から1852さらにオックスフォード大学エクスター・カレッジで神学を学ぶ。オックスフォード大学では、ウィリアム・モリスと友人になり、ジョン・ラスキンに感化された。同じ頃、その後の彼の人生に大きな影響を与えることになる、トマス・マロリーの『アーサー王の死』と出会った。

それからバーン＝ジョーンズはダンテ・ゲイブリエル・ロセッティの下で学ぶことになるが、彼特有のスタイルを発展させたのは、むしろラスキンたちとのイタリア旅行に依るものが大きい。彼は聖職者になるつもりだったが、モリスの影響で美術家、デザイナーになることに決めた。結局学位を得ることなくオックスフォード大学を卒業。彼はイギリスのステンドグラス美術の伝統の復活に打ち込むようになった。彼のステンドグラス作品には、フィリップ・ウェッブが設計したカンブリア州ブランプトンのセント・マーティン教会の窓などがある。

1856年、バーン＝ジョーンズは、マクドナルド姉妹の次女ジョージアナ・マクドナルド（1840年 - 1920年）と婚約した。彼女は画家になる勉強をしていて、バーン＝ジョーンズの妹とは昔からの学友であった。1860年に二人は結婚したが、以後も彼女は木版画を描き、ジョージ・エリオットとは大の親友になった（マクドナルド姉妹の三女はサー・エドワード・ポインターと結婚。四女は製鉄業者アルフレッド・ボールドウィンと結婚し、首相となるスタンリー・ボールドウィンを生む。さらに長女はラドヤード・キップリングの母親。つまり、キプリングとスタンリー・ボールドウィンはバーン＝ジョーンズの甥にあたる）。

1867年、バーン＝ジョーンズ夫妻はロンドンのフラムに居を構えた。1870年代のほとんど、バーン＝ジョーンズは展覧会を開かなかった。バーン＝ジョーンズはモデルであったギリシア人マリア・ザンバコと不倫関係になり妻の元を去っており、そのために新聞紙上で批判されていたからである。二人の関係は彼女の公衆の面前での自殺未遂で幕を閉じた。同じ時期にウィリアム・モリスの妻ジェーン・モリスはダンテ・ゲイブリエル・ロセッティと恋仲になっており、ジョージアナとモリスは次第に友情関係を深めていった。結局バーン＝ジョーンズ夫妻もモリス夫妻も別れることはなかったが、ジョージアナとモリスは生涯近しい友人として交際していた。

1877年、グロウブナー・ギャラリー（ロイヤル・アカデミーの新たな敵）で、『欺かれるマーリンThe Beguiling of Merlin 』を含む、8点の油彩画の展示を承知させられた。絶好のタイミングだった。彼は新しい耽美主義の先駆者およびスターとして取り上げられることになった。

絵画同様、彼はセラミックスのタイル、ジュエリー、タペストリーなどの様々な工芸品も制作した。他にも本の挿絵（1896年のチョーサーの本、ケルムスコット・プレス刊）、舞台衣裳などを手懸けた。

1880年、バーン＝ジョーンズはサセックスのブライトン近郊にある、ロッティンディーンのプロスペクト・ハウスを購入し、別荘とした。さらに、ノース・エンド・ハウス（フラムの本宅がノース・エンド・ロードにあることから命名）建設のため、隣のオーブリー・コテージも手に入れた（数年後の1923年、ロイター社長のサー・ロデリック・ジョーンズと、劇作家で小説家のその妻エニッド・バグノルドは、地続きのゴシック・ハウスと一緒にこの別荘を所有し、バグノルドの戯曲『The Chalk Garden』（映画化された時の邦題は「ドーバーの青い花」）を着想させ、また舞台となった）。

オックスフォード大学から、1881年に名誉学位を授与、さらに1883年には、特待校友となった。1885年、バーミンガム芸術家協会の会長に就任。1894年にはナイトに叙せられた。1896年、友人のモリスの死に精神的打撃を受け、バーン＝ジョーンズ自身の健康も徐々に悪化し続けた。そのまま回復することなく、1898年6月17日、永眠。6日後、プリンス・オブ・ウェールズの仲介で、ウェストミンスター寺院で葬儀が執り行われた。芸術家がそのような光栄に浴したのは初めてのことだった。埋葬されたのは、家族と休日を過ごしてきたロッティンディーンの教会付属の墓地である。

死後 
近・現代美術、抽象表現主義が主流となった美術界にあっては、バーン＝ジョーンズは久しく時代遅れなものになったが、1970年代中盤になって、作品の再評価がなされるようになり、再び称賛を得ることとなった。とくにイギリス絵画に及ぼした影響は少なくなく、1989年にロンドンのバービカン・アート・ギャラリーで開かれた大規模な展覧会の目録には詳細な記述がなされた。（たとえばジョン・クリスチャンの『The Last Romantics』1989年）。

また、1889年以降のフランスの象徴主義の中にも大きな影響を与えている。さらに、アルジャーノン・チャールズ・スウィンバーンの詩にも霊感を与えた。スウィンバーンの1886年の詩『Poems & Ballads』はバーン＝ジョーンズに捧げられている。

彼が将来を気に掛けていた息子フィリップは肖像画家として成功を収めた。溺愛した娘マーガレット（1866年 - 1953年）は、モリスの友人兼伝記作家で、1911年から1916年までオックスフォード大学で詩の教授を務めたジョン・ウィリアム・マッケイル（1850年 - 1945年）と結婚した。

バーン＝ジョーンズの工房で助手をしていたチャールズ・フェアファックス・マレーは、師亡き後も絵を続け、画家として成功したばかりでなく、後には、重要な収集家、尊敬される美術商にもなった。1903年から1907年の間、彼はバーン＝ジョーンズやラファエル前派の描いた多数の作品を市場価値よりかなりの安値でバーミンガム美術館に売却した。現在、バーミンガム美術館は世界で最も多くのバーン＝ジョーンズのコレクションを有している。その中には、1897年に美術館の委託で描かれた、巨大な水彩画『ベツレヘムの星Star of Bethlehem 』も含まれている。その絵は、その地で育った若き日のJ・R・R・トールキンに何がしかの影響を与えたであろうと信じられている。また、1890年代あたりからはじまった芸術家たちのバーミンガム派 Birmingham Group にも強い影響を及ぼした。
J3とは石川島重工業（現IHI）、富士重工業、富士精密工業、三菱重工業、川崎重工業の5社が共同出資して設立した日本ジェットエンジン（NJE）によって開発されたターボジェットエンジン。国内開発の自力飛行するターボジェットエンジンとしては、ネ20に次ぐ国内で2番目のもので、量産化されたものとしては初めてのものである。計247基が生産された。

開発経緯 

日本初のジェット練習機であるT-1 中等練習機は、搭載するターボジェットエンジンもまた国産品であることが、当初から望まれていた。エンジンは機体の開発よりやや先行してオペレーションズ・リサーチが行われ、その過程で1955年（昭和30年）2月に各社のジェット練習機の自主研究のヒアリングが行われた。同年5月にT-1搭載の試作エンジンXJ3へ以下の要求が防衛庁から寄せられた。

 推力：1,200 kg（離昇）、1,000 kg（連続最大）

 重量：370 kg

 燃料消費：1.08（離昇）
 毎時／推力 1.04（連続最大）

 推力／重量比：3.3

1955年12月には庁議でエンジン試作が決定し、翌1956年（昭和31年）3月末にNJEと防衛庁でエンジン試作の契約を行った。

エンジンの設計、開発はほぼ順調に進み、6月末には試作1号機（XJ3-3）が完成した。しかし、11月からの試運転では至るところで故障、破壊が相次ぎ、問題は山積みとなった。12月には初号機が防衛庁に納入されたが、庁内でもやはり問題が相次ぎ、使い物になるにはおよそ2年半を費やした。その間、T-1（T1F1）本体はXJ3よりも1年早く開発し出したことから、1957年（昭和32年）に完成しており、J3が使い物にならないため、英ブリストル社製オーフュースを搭載したT1F2が1958年1月19日に初飛行した。

XJ3がまだ一向に量産に至らず、だからといって防衛計画をエンジンの都合でずらせるはずも無かったため、トラブル続きのJ3に待ちきれなくなった防衛庁はオーフュースを輸入して搭載させた。また、同時に完成したとしても、試作機に試作エンジンを載せることは不具合が起きた場合にどちらが原因かわからない、ということも考えられていた。T-1量産第一期の20機には間に合わず、第二期の20機にも間に合わず（これらは試作機6機とあわせてT-1Aとなった）、第三期の20機でようやく量産化できる見込みとなった。

小型エンジン開発にも手間取っている様子から、NJEには途中で通産省の行政指導によって川崎も参加した5社体制になっていたが、その5社の首脳によって1959年（昭和34年）初頭、NJEの今後について話し合いが持たれた。防衛庁がXJ3改めJ3エンジン生産の責任をはっきりさせるため、寄り合い所帯で曖昧になりやすいNJEから一社に集約し、品質やコストを保証していく体制を要求したのである。

J3は防衛庁が50基程度を発注することとしていたが、それはメーカーにとって膨大な赤字が伴うものであった。開発が長引いたために開発費が暴騰し、量産台数が少ないために一基あたりの単価は開発費を上乗せすると非常に高価になるが、ブリストルからの購入を打ち切ってJ3にするためには、性能が落ちる以上、価格が安いから、という理由にしなければ、ブリストル側を納得させることはできなかった。そのためJ3は購入価格が抑えられ、膨大な赤字を出すわけである。

5社によって様々な話し合い、駆け引きが行われたが、結局は石川島重工業に製造権を渡し、各社が協力する、という形で収まった。実質、この時点で4社はJ3に見切りをつけ、ジェットエンジンから手を引いた事になる。年内に開発を正式に引き継いだ石川島重工業は、試作XJ3の各種の試験と改善を行い、量産先行機YJ3-3を1959年7月に完成させた。翌1960年（昭和35年）、播磨造船所と合併した石川島重工業はIHIとなり、同年にYJ3-3をT1F2の試作1号機に搭載（オーフュースから転換）し、T1F1として5月17日に初飛行させた。J3の量産はIHIに引き渡され、NJEは解散した。1961年（昭和36年）に防衛庁によって制式採用され、J3-3となった。

50基を受注したはずのJ3だったが、F-104戦闘機の導入によって教導飛行方針が転換され、T-1の配備数を削減することから、第三期分の20基で生産終了してしまった。IHIはその後もエンジンの改良とともに、国産の燃料管制装置の開発を行い、制御装置を含めて純国産のエンジンJ3-7が1970年（昭和45年）に完成した。これは海上自衛隊のP-2J対潜哨戒機（川崎製）の補助エンジンやT-1Bの換装用として採用された。

主要各型解説 
 J3-3
 T-1B用の量産型エンジン（当初）
 XJ3-S1〜S3
 燃焼器短縮型試作エンジン
 XJ3-G
 抽気用エンジン、飛行艇用吹き出しフラップの予備実験等の様々な実験に使用された
 XJ3-F
 アフトファンを装着し試作されたターボファンエンジン
 J3-7B
 軸流圧縮機が3段に設計変更された推力増大型エンジン、T-1B-10用に量産
 J3-7C
 P-2J用量産型エンジン、耐食性を向上
 J3-7D
 P-2J用量産型エンジン、7Cの推力増大型
 YJ3-8
 推力増大型試作エンジン
 XJ3-A/B・I
 XJ3-3にアフターバーナーを追加した試作エンジン
 YJ3-A/B・II
 YJ3-7をベースに、固定ノズルであったXJ3-A/B・Iに対し、F-86D用の可変ノズルを改修し装着した試作エンジン

仕様
株式会社澤田屋（さわたや）は、山梨県甲府市にある菓子メーカーである。

沿革 
 1898年（明治31年）(株)澤田屋の前身、澤田屋菓子店が東八代郡石和町（現笛吹市）で営業開始。創業者：早川半次郎（石和町長早川久兵衛の弟）
 1907年（明治40年）笛吹川の氾濫のため、石和町から甲府市に移転。柳町本店、桜町支店、馬鉄道小売部、八日町分店、鰍沢支店の体制。
 1911年（明治44年）甲府市桜町（現・甲府市中央）で澤田屋馬鉄道小売部として営業開始。店主：早川（塚原）智義（早川半次郎の妹の夫）　　公式には、この時点を(株)澤田屋の創業としている。
 1929年（昭和4年）、くろ玉発売。
 1945年（昭和20年）、7月6日の甲府空襲で店舗を焼失。
 1947年（昭和22年）、営業を再開。
 1953年（昭和28年）株式会社に改組。社長：塚原敏夫（後に代表取締役会長）（塚原智義の姪の夫）
 1971年（昭和46年）本社を甲府市向町に移転。
 2005年（平成17年）3月、北原克己が4代目代表取締役に就任。
 2016年（平成28年）6月、黒澤晋太郎が5代目代表取締役に就任。

商品

くろ玉 

澤田屋の主力商品であり、えんどう豆を練り潰し、うぐいす状の餡にしたものに羊羹で包んだものである。1929年に発売、当時山梨には代表的な土産菓子がなかったことからくろ玉は大ヒットし、この売上げをもとに3階建てのビルを建て、洋菓子店とレストランを開業させたほどである。しかし、このビルは1945年の甲府空襲により焼失してしまった。戦後は桔梗信玄餅の人気に押されてしまった感はあるが、近年再び注目を浴びている商品である。県外でも東京周辺の百貨店で販売されている。

キャラ玉 
くろ玉の派生商品。えんどう豆の代わりにサツマイモのあけの金時を使用し、表面の羊羹をキャラメル風味に代えたもの。くろ玉が和風の風味なのに対して、洋菓子風の風味となっているため、緑茶と共に食べる以外に、コーヒーと共に食べるという顧客も多い。また、外観は鼈甲色をしている。

その他の商品 

 甲斐の国の守り人‐ミルクとバターで作った和菓子。
ごるふまん
銅鑼焼
 カステラ
 葡萄讃菓
 プリン
 シフォンケーキ
 ロールケーキ
イスパノ・スイザ（Hispano-Suiza）はスペインで創業された国際企業で、スペインおよびフランスで高級自動車や航空エンジンの設計と生産を手がけ、関連して兵器も開発した。現在はフランスのサフラングループの傘下に入っている。

“イスパノ・スイザ(Hispano-Suiza)”とは「スペインとスイスの」という意味で、創設時の経営者がスペイン人、チーフエンジニアがスイス人であったことからの命名である。

なお、スペイン語およびフランス語では語頭の「H」を発音しないため、"Hispano"は日本語で“イスパノ”と発音/表記されるのが原音に忠実であるが、英語での発音に基づいて“ヒスパノ”と発音/表記されている例も多い。

歴史 
1898年にスペイン軍の砲兵指揮官であったエミリオ・デ・ラ・クアドラ（Emilio de la Cuadra）は、バルセロナで電気自動車会社の「ラ・クアドラ」を設立した。デ・ラ・クアドラはパリの街でスイスの技術者マルク・ビルキヒト(Marc Birkigt)と出会い、彼の才能を買って雇用した。

1902年に会社のオーナーはホセ・マリア・フェルナンデス・カストロに変わり、社名も「スペイン・スイス自動車工場」を意味する「ファブリカ・イスパノ・スイザ・デ・オートモービル」となったが、翌年に倒産した。

1904年、再びカストロの下で「ラ・イスパノ・スイザ・ファブリカ・デ・オートモービル 」 が再建され、翌年に4台のエンジンが販売された。再建した会社は乗用車、トラックを大量生産し、この他に職人による手作業でレーシングカーや高級車を少数製造した。カストロは高級車の市場はスペインよりもフランスの方が非常に大きいことを確認し、第一次世界大戦前の1911年にはフランスに現地法人として「Hispano France」を設立、パリ郊外のルヴァロワ＝ペレ（Levallois-Perret）に工場を建設した。1914年には、ボワ＝コロンブ(Bois-Colombes)へより大きな工場を建設して移転し、「イスパノ・スイザ」の名で販売を始めた。

イスパノ・スイザは高級車ブランドとして大きな成功を収めたほか、第一次世界大戦により航空機の需要が激増したため、航空エンジンの製造会社としても成功した。イスパノ・スイザではチーフエンジニアのビルキヒトに加えて同じくスイス人の航空エンジニア、ルイ・マシュジェ(Louis Massuger)を迎え入れ、従来は鋼鉄の削り出しでブロックごとに製造した部品をボルト留めすることで組み立てられていた航空エンジンを、鋳造したアルミニウムで一体成形したものにスチールプレスで製造した部品を組み合わせることで大幅に軽量化することに成功し、構造が単純で軽量、かつ耐久性の高いものを生産することが可能になった。これにより、イスパノ・スイザ社は一躍航空用エンジンの最大手に登ることになる。航空用エンジンの開発で培われた技術はエンジンを始めとした自動車部品にも応用され、イスパノ・スイザの所得した特許はロールスロイスを始めとして欧米各国の自動車・航空機関連会社に採用され、莫大な利益をもたらすことになった。

1930年代にはスイスのエリコン社と互いの特許を交換する形で航空機関砲の技術を入手し、自社のエンジンと組み合わせた“モーターカノン”（エンジンを機関砲の銃架として利用する方式）を発明、このために開発したものを発展させたイスパノ・スイザ HS.404機関砲はフランスの他アメリカやイギリスでも生産され、世界各国で用いられる国際的ベストセラーとなった。

以後、イスパノ・スイザは主にスペインでトラックなどの実用自動車を、フランスで高級車と航空用エンジン、そして航空機関砲を製造し、いずれも欧州の業界で最大手の位置に立っていた。第二共和政を経てスペイン内戦後はスペインの代表的な自動車メーカーとなる。

第二次世界大戦に際し、スペインは直接の戦火を受けなかったため、会社自体は大きな損害を受けなかったが、開戦前にフランスが工業の再編と国有化の推進を図ったため、1937年にはフランスの工場を半ば強制的に買収されてしまい、Hispano Franceは「」と改名された。更にその後のドイツによる占領で事業展開に大きな影響を受けることになった。

スペイン自体はドイツの友好国ながら消極的中立の立場を取って枢軸国には参加しなかった（ただし、参戦と取られない範囲ではドイツに協力していた）ため、連合国の侵攻や進駐を受けることはなかったが、中立国として戦時景気の恩恵に預かることもなく、ドイツの友好国であったことの責任を問われて戦後しばらく国連には加盟できず、ファシズム国家として国際貿易の制限を課せられたため、スペインの経済、とくに工業は大きく衰退した。これはイスパノ・スイザの経営に深刻な影響を与えたうえ、戦後は戦災による欧州地域全体の景気の落ち込みによって高級車の市場が冷え込み、戦時大量生産されたアメリカ製のトラックが格安で放出されたため、自動車製造会社としての市場を失うことになった。自動車事業は継続の危機に陥り、バルセロナの工場は第二次世界大戦後の1946年まで操業されたものの、同年に自動車事業はENASA社に売却された。

航空用エンジンの製造会社としても、戦後のジェット化の流れに取り残され、“航空用エンジンの代表的メーカー”の地位から転落した。1940年代後半から1950年代にかけ、事実上の接収から復活したフランスの工場を中心に航空業界への再参入が図られ、その後も航空エンジンと機関砲を中心に操業を続けたが、航空事業部が1968年にフランスのスネクマ（現在のサフラン）によって買収されてイスパノ・スイザの社名は消滅し、以後はスネクマの一部として現在に至る。

なお、スペインにはタタ・イスパノという自動車車体製造会社（バス車体メーカー）が存在するが、これはイタリア資本で創業された自動車メーカーが1980年代にイスパノ・カロセーラS.A.Lという社名になり、2005年にインドのタタ・モーターズによって子会社化されたもので、“イスパノ”の名も元々の「スペインの」という意味で共通しているだけで、会社の歴史や資本関係に関連はない。

製品

著名なオーナー 
スペイン生まれの画家パブロ・ピカソはイスパノ・スイザの愛好者であった。自身が所有していたH6Bを私用で運転しクラッシュさせた運転手には「このクルマ以外に乗るつもりはない。だから運転手も今日で必要がなくなった」と事実上の解雇を言い渡した。

自動車 

 ラングHS.30歩兵戦闘車

航空機 
 HA-1112

航空エンジン

その他兵器 

 Hs.404 20mm機関砲
TGSはフランス国鉄初のガスタービンエンジンを用いた気動車である。1967年に試作編成が製造され、動力車はX 4365、付属車はXR 8579の形式名が付与されている。

試作編成は若干調整され、空気力学に基いた流線型の鼻が追加されるなどした。付属車は810KWのタービンを装備する車両に変わった。試作編成はもともと、"TGV"と呼ばれていたがその後、1970年代に試験的に運行を始めていたパリ・シェルブール間のガスタービンの試作車系列 ETG に合わせて「特別ガスタービン車」を表すTGSと言う名称になっている。

様々なトライアルを経て、最高速度は250km/hを上回るようになる。その後は団体客などのグループ客用の列車に運用された。

諸元 
編成名 - TGS
所有 - フランス国鉄
製造 - ANF/チュルボメカ/フランス国鉄
形式 - X 4365 + X 2061/TA 101 + TAD 102
製造年 - 1967年
最高速度 - 250km/h
編成長 - 44.35m
編成構成 - M1 + M2
出力 - 330kW（X 4365)/810kW（X 2061）
燃料 - ケロシン
定員 - 2等 60名+1等28名（サロン6名）
重量 - 38,5t（X 4365）+ 37,4t（X 2061）
TGV postal (TGV La Poste) はフランス国鉄 (SNCF) TGV Sud-Estの編成を基本にした動力集中方式の郵便車編成である。

フランス郵政公社 (La Poste) の郵便物・小包輸送列車として、1984年10月1日からフランス国内を高速で結んでいたが、2015年6月27日限りで廃止された。

編成 
編成番号はベースとなったSud-Est編成が編成全体に対して付与されるのに対し、このLa Poste編成は半分の動力車1両+郵便車4両の5両単位で付与されている。営業列車の編成はこれを2本組み合わせた両端2両の動力車と中間8両の郵便車で組成された。

1984年にアルストムで編成番号951 - 955（923000形923001 - 923005）の25両が落成した。のちにSud-Est第38編成から転用した編成番号956・957（923006・923007）の10両が追加された。

落成時点での車体塗装は黄色ベースで、Sud-Est編成と同一の塗り分け（「LA POSTE」のロゴが車体のダークグレイの帯の中に入る）であったが、のちに変更された（写真参照）。

2009年5月時点では全編成が南東ヨーロッパ車両基地 (Technicentre Sud Est Européen) に配置されていた。

その他 
 Sud-Est編成の動力車が事故破損によって工場への入場を余儀なくされ、稼動可能車両が不足し列車運行に支障を来たす事態が発生した際に、La Poste編成の動力車を一時的にSud-Est編成に転用し、一時的に動力車と客車の塗装が異なる編成が組成されたことがある。
サンキスト・グローワーズは、アメリカ合衆国の柑橘類生産者販売協同組合。「サンキスト」ブランドを所有。1893年設立。カリフォルニア州とアリゾナ州の生産者組合員約6,000名からなる。

歴史
1893年に「南カリフォルニア青果協同組合（Southern California Fruit Exchange）」として設立。設立者は、「カリフォルニア柑橘類産業の父」と呼ばれるエドワード・L・ドレハー（Edward L. Dreher）とその父P・J・ドレハー（P.J. Dreher）。急激にロサンゼルス郡やベンチュラ郡の生産者にも広がり始め、1905年には5,000人、カリフォルニアの生産者の45%が加入していた。そのため「カリフォルニア青果協同組合（California Fruit Growers Exchange）」と改称。
1908年に「サンキスト」の名前を最高品質のオレンジに導入し、ブランド付きの最初の果物となる。

現在は6,000名の組合員がおり、取引から生まれる協同組合の利益はすべて組合員に還元する非営利団体である。

商標「サンキスト」のライセンス事業
「サンキスト（Sunkist）」ブランドは現在、世界45ヵ国以上で600種類の果物そのもの以外の製品に使用されており、そのほとんどが果物味の清涼飲料水、食品、ビタミン栄養剤などである。世界各国の食品会社や飲料会社にブランド使用権の許諾契約をし、そのライセンス料を組合の収入源の一部としている。

主な商品

アメリカ
「サンキスト・オレンジ・ソーダ」などの清涼飲料水については、キャドバリー・シュウェップスの子会社「キャドバリー・シュウェップス・アメリカズ・ベバリッジズ（Cadbury Schweppes Americas Beverages）」で生産・販売されている。
「サンキスト・フルーツ・ジェムズ」：フルーツ味のキャンディー
「サンキスト・フルーツ・スナックス」
「サンキスト・カリフォルニア・ピスタチオ&アーモンド」

カナダ
「サンキスト・ビタミンC&サプリメント」
「サンキスト・フルーツ・スナックス」

日本
「サンキスト」ブランドのジュース、ゼリー、冷菓：森永乳業が生産販売。
「サンキスト100%オレンジ」「サンキスト100%アップル」「サンキスト100%グレープフルーツ」「サンキスト100%パインアップル」「サンキスト100%フルーツミックス」「サンキスト100%グレープ」
「サンキスト和なしウォーター」「サンキストグレープウォーター」
「サンキスト熟実ぶどう」
「サンキスト・ポチプラス」：森永乳業グループのクリニコが製造販売する医療用栄養補助食。
「サンキスト・C-5000タブレット」：森永製菓が生産販売。
「サンキスト・100%レモン」：ミツカンが製造販売する料理用レモン果汁。

中国
「サンキストOJ」「サンキストGJ」「サンキスト・ジュース」「サンキスト・オレンジ・ソーダ」：「ASワトソングループ」傘下、香港ではワトソンズ、それ以外の中国国内では広州屈臣氏食品飲料公司（广州屈臣氏食品饮料有限公司）が生産販売している。中国では、「サンキスト」の中国語表記は「新奇士」。

台湾
「サンキスト100%」「サンキスト麦茶」「サンキスト梅子緑茶」「サンキスト草苺総合果汁」「サンキスト四季珍果」：家郷事業股份公司（Country House, Inc.）が生産販売している。台湾では、「サンキスト」の中国語表記は「香吉士」。