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フーゼル油（フーゼルゆ）とは、酒に含まれるエタノールよりも沸点の高い揮発性成分の総称である。

概要 
フーゼル油は、蒸留酒を作る際や発酵法により作られたエタノールを分留して精製する際に高沸点の揮発性成分として得られる留分のことである。したがって、フーゼル油は混合物であり、そのどれもがエタノールよりも沸点が高い。水に溶けにくく比重が水よりも軽いため、蒸留酒を作る際に油滴として分離し、酒を濁らせたり、表面に浮いてくることもある。

フーゼル油の主成分は (S)-2-メチル-1-ブタノール、3-メチル-1-ブタノールといった炭素数5のアルコールであり、その他にプロパノール、ブタノール、2-メチル-1-プロパノール、1-ヘキサノールなどのアルコール、酢酸イソアミルのような酢酸エステル、ヘキサン酸エチル、オクタン酸エチル、デカン酸エチルといった中鎖脂肪酸のエチルエステルなどを含む。また、発酵に使用された原料によっては遊離の脂肪酸やフルフラールの誘導体やピラジン類などを含むことがある。

2-メチル-1-ブタノールや3-メチル-1-ブタノールが石油化学工業で合成されるようになる以前はこれらの重要な供給源であった。デンプン（アミロース）の発酵で得られるこれら炭素数5のアルコールの混合物をアミルアルコールと呼んでいた。2-メチル-1-ブタノールの慣用名、活性アミルアルコール（活性は光学活性を意味する）や 3-メチル-1-ブタノールの慣用名イソアミルアルコールにその跡が残されている。しかし、実際にはこれらのアルコールはデンプンからではなくロイシンやイソロイシンといったアミノ酸に由来する発酵生成物である。

これらの高沸点化合物は酒類の香りに寄与している成分でもあるため、香料にも利用されている。

俗説 
酒に含まれているフーゼル油の成分が二日酔いの原因となるという説が、過去においては常識とされていたものの、後に否定された。二日酔いの原因となる物質はエタノールの代謝によって生成するアセトアルデヒドであるので直接二日酔いに関係はない。理化学研究所設立者の鈴木梅太郎ですら、この説を支持していたことが窺える。

動物実験において、二日酔い症状に対するフーゼル油の影響はエタノールを越えるものではないという報告がある。それでもなお、ドイツ語において Fusel（フーゼル）という名称は、品質が悪い安酒を意味している。
木材加工用機械作業主任者（もくざいかこうようきかいさぎょうしゅにんしゃ）は、労働安全衛生法に定められた作業主任者(国家資格)のひとつであり、木材加工用機械作業主任者技能講習を修了した者の中から事業者により選任される。

また、主任者となるための技能講習を修了した者すなわち資格取得者のこと、あるいは資格そのものを指すこともある。

概要 
木材加工用機械（丸のこ盤、帯のこ盤、かんな盤、面取り盤及びルーターに限るものとし、携帯用のものを除く。）を5台以上（当該機械のうちに自動送材車式帯のこ盤が含まれている場合には、3台以上）を有する事業場において木材加工用機械による作業についての労働災害を防止する。

受講資格 
木材加工用機械による作業に3年以上従事した経験を有する者
その他厚生労働大臣が定める者

技能講習 
各都道府県により実施頻度等が異なるため、都道府県労働局、労働基準監督署、都道府県労働基準協会などに問い合わせる必要がある。

講習科目 
木材加工用機械、その他安全装置等の種類、構造及び機能に関する知識
木材加工用機械、その他安全装置の保守点検に関する知識
木材加工用機械作業の方法に関する知識
関係法令
修了試験
プレス機械作業主任者（- きかいさぎょうしゅにんしゃ）は、労働安全衛生法にて定められた作業主任者（国家資格）のひとつであり、プレス機械作業主任者技能講習を修了した者の中から選任される。

なお、事業者によって選任されていない者は「プレス機械作業主任者技能講習の修了者」であり、「プレス機械作業主任者」ではない。

また、主任者となるための技能講習を修了した者すなわち資格取得者のこと、あるいは資格そのものを指すこともある。

概要 
動力により駆動されるプレス機械を5台以上有する事業場で行うプレス機械作業において労働災害を防止する。

受講資格 
プレス機械による作業に5年以上従事した経験を有する者
プレス機械作業主任者技能講習規程第1条に定める者

技能講習 
都道府県労働基準協会等が実施する。

講習 
プレス機械、その安全装置等の種類、構造及び機能に関する知識
月例検査について
プレス機械、その安全装置等の保守点検に関する知識
プレス作業の方法に関する知識
関係法令
プレス災害防止総合対策の要点、能率化普及指針、金型安全化技術指針
修了試験
採石のための掘削作業主任者（さいせきのためのくっさくさぎょうしゅにんしゃ）は、労働安全衛生法に定められた作業主任者(国家資格)のひとつであり、採石のための掘削作業主任者技能講習を修了した者の中から事業者により選任される。

また、主任者となるための技能講習を修了した者すなわち資格取得者のこと、あるいは資格そのものを指すこともある。

概要 
掘削高さ2メートル以上の採石のための掘削作業の直接指揮を行うため、土砂崩壊等による労働災害を防止する。

受講資格 
大学、専門学校、高校で土木関係学科卒業後、2年以上の実務経験者
職業能力開発促進法に基づく普通職業訓練（石材科）を修了した者。
実務経験、3年以上の者。

技能講習 
各都道府県で行う。

講習科目 
岩石の種類、岩石の採取のための掘削の方法等に関する知識
設備、機械、器具、作業環境等に関する知識
作業者に対する教育等に関する知識
関係法令
修了試験
地山の掘削作業主任者（じやまのくっさくさぎょうしゅにんしゃ）は、労働安全衛生法に定められた作業主任者(国家資格)のひとつであり、地山の掘削及び土止め支保工作業主任者技能講習を修了した者の中から事業者により選任される。

また、主任者となるための技能講習を修了した者すなわち資格取得者のこと、あるいは資格そのものを指すこともある。

概要 
掘削面の高さが2メートル以上になる地山の掘削作業を行う時に、器具・工具の点検、作業方法の決定、現場の指揮を行い、労働災害を防止する。

受講資格 
実務経験3年以上の者
大学、高等専門学校、高等学校で土木・建築・農業土木関係学科卒業後、実務経験2年以上の者
職業能力開発促進法に基づく普通職業訓練（建築・土木・さく井科）を修了し、実務経験2年以上の者

技能講習 
実施頻度等は各都道府県により異なるため、都道府県労働局、労働基準監督署、都道府県労働基準協会に問い合わせる必要がある。

講習科目 
作業の方法に関する知識
工事用設備、機械、器具、作業環境等に関する知識
作業者に対する教育等に関する知識
関係法令
高所作業車運転者（こうしょさぎょうしゃうんてんしゃ）とは、高所作業車運転技能講習または高所作業車運転特別教育を修了した者。労働安全衛生法第61条、第76条（技能講習）、第59条（特別教育）、労働安全衛生法施行令第20条第15号にて規定されている。

概要 
高所作業車で作業することができる。
※公道を走るには相応の運転免許が必要。

区分 
高所作業車運転者技能講習 - 作業床の高さ10m以上の高所作業車。
高所作業車運転者特別教育 - 作業床の高さ2m以上10m未満の高所作業車。

受講資格 
技能講習
18歳以上

特別教育
18歳以上

技能講習 
技能講習は都道府県労働局長登録教習機関において行われる。講習科目や時間数高所作業車運転技能講習規程（平成2年労働省告示67号）に基づく。 
修了済みの特別教育の実務経験の有無などにより所要時間は異なる。原則は17時間。
移動式クレーン運転士免許を受けた者又は小型移動式クレーン運転技能講習を修了した者は学科2.・3.が免除となり、12時間。
建設機械施工技士に合格した者は学科2.が免除となり、14時間。
大型特殊自動車運転免許、大型自動車運転免許、中型自動車運転免許、準中型自動車運転免許、普通自動車運転免許を有する場合は、下記学科2.が免除となり、14時間。
フォークリフト運転技能講習、ショベルローダー等運転技能講習、車両系建設機械（整地・運搬・積込み用及び掘削用）運転技能講習、車両系建設機械（基礎工事用）運転技能講習、車両系建設機械（解体用）運転技能講習又は不整地運搬車運転技能講習を修了した者は、下記学科2.が免除となり、14時間。

講習科目 
学科
作業に関する装置の構造および取扱の方法に関する知識（5時間）
原動機に関する知識（3時間）
運転に必要な一般的事項に関する知識（2時間）
関係法令（1時間）
実技
作業のための装置の操作（6時間）
※学科・実技とも、修了試験が課せられる。

特別教育 
特別教育は各事業所（企業等）又は都道府県労働局長登録教習機関において行われる。 
安全衛生特別教育規程（昭和47年労働省告示第92号）で規定された履修時間は9時間（以上）となっている。自動車免許所持の場合、履修時間は5時間（以上）となる。

講習科目 
学科
高所作業車の作業に関する装置の構造および取扱の方法に関する知識（3時間）
原動機に関する知識（1時間）
高所作業車の運転に必要な一般的事項に関する知識（1時間）
関係法令（1時間）
実技
高所作業車の作業のための装置の操作（3時間）

運転できる高所作業車 
トラック式高所作業車、自走式高所作業車、装軌式（クローラ式）高所作業車、装輪式（ホイール式）高所作業車が運転できる。ただし、トラック式高所作業車で公道を走る場合は、準中型自動車、中型自動車、大型自動車など、車両総重量により各運転免許証が必要となる。
道路交通法が2007年6月2日に一部改正により、普通自動車の運転免許で運転できる車両総重量が5,000kg未満へ変更されたが、軽自動車型など一部を除き、高所作業車の重量は5,000kg以上となるので、改正後に取得した普通自動車免許では公道を運転できない場合が多いので、注意が必要。
道路交通法が2017年3月12日に一部改正により、普通自動車免許では運転出来ない。
阪急電鉄正雀工場（はんきゅうでんてつしょうじゃくこうじょう）は、大阪府摂津市にある阪急電鉄（阪急）の車両工場。阪急電鉄京都本線正雀駅と正雀車庫に隣接しているほか、JR西日本岸辺駅のすぐそばの敷地にも接しており、JR路線を通ることが必要な場合の輸送が可能となっている。

概要 
1968年、西宮工場と旧正雀工場を統合して開設された。建設に当たっては旧正雀工場に隣接していた山陽特殊製鋼の工場跡地を買収し使用した。建設当時は民鉄界で東洋一とも呼ばれた工場であった。阪急と能勢電鉄の全車両が対象。正雀車庫は京都本線・千里線と嵐山線の全車両が所属している。

工場内では全般検査・重要部検査を中心に、新車両の搬入、改良工事や更新工事を行っている。定期検査で入場した車両は、台車を外して35tクレーンで移動される。このクレーンは100形(P-6)の車体重量を意識した設計である。かつては廃車車両の解体作業も行われていたが、2013年以降はトレーラーの陸送によって金属リサイクル業者にて解体する方式に変更された。また、能勢電鉄譲渡の場合は阪神本線を経由して、阪神電気鉄道尼崎工場にある阪神車両メンテナンスにて改造工事を行う。

2004年には、アルナ車両の工場が阪急正雀工場内に移転した。

所属車両 
 3300系
 5300系
 6300系
 7000系
 7300系
 8300系
 9300系
 1300系

保存車 

以下の車両が保存されている。

 1形（1号） - 鋼体化改造後の仕様。
 10形（10号） - 30号を10号に復元。
 100形（116号） - 1972年廃車後保存、1997年に動態復元。
 600形（602号） - 2010年に川崎重工業より譲受。
 900形（900号） - 1978年廃車後保管、2000年に動態復元。
 2300系（2301号+2352号） - 2016年2月廃車、保存整備。
 6300系（6350号）－2016年3月廃車。

公開イベント 

年2回、春と秋に工場公開イベントとして「阪急レールウェイフェスティバル」が開催されている。公開イベントは、正雀工場25周年を記念して1994年に開催された「工場見学会」が始まりで、1997年に「阪急レールウェイフェスティバル」に改称し、年齢層の幅を広げたイベントとなった。当初は誰でも行ける予約不要のイベントだったが、2000年代後半から往復はがきで応募し当選者のみ見学できる、人数制限のイベントに切り替わった。
フォークリフト運転者（フォークリフトうんてんしゃ）は、日本においてフォークリフト運転技能講習、または、フォークリフト運転特別教育を修了した者である。

労働安全衛生法第61条、第76条（技能講習）、第59条（特別教育）にて規定されている。

フォークリフト操縦者は、ヘルメットにフォークリフトステッカーを貼り付けることができる。

概要 
フォークリフトやストラドルキャリア、コンテナキャリア、トップリフター、クランプリフトを操作することができる。

区分 
フォークリフト運転技能講習 - 最大荷重1t以上を含め全てのフォークリフトやストラドルキャリア、コンテナキャリア、トップリフター、クランプリフトを操作できる。
フォークリフト運転特別教育 - 最大荷重1t未満のフォークリフトやストラドルキャリア、コンテナキャリア、トップリフター、クランプリフトを操作できる。

受講資格 
免許を受ける条件は、18歳以上である（労働安全衛生法第72条）。

技能講習および特別教育は、法令上は18歳未満であっても受講することができるが、免許は18歳以上にならないと交付されない。この点、免許条件を満たさなければ試験の受験も出来ない事が法で明確に規定されている道路交通法の運転免許とは扱いが異なる。なお、都道府県や講習・教育機関によっても、年少者の取り扱い扱いの差異がある。

技能講習 
技能講習は都道府県労働局長登録教習機関において行われる。
講習科目や時間数はフオークリフト運転技能講習規程（昭和47年労働省告示第111号）に基づく。
修了済みの特別教育の実務経験の有無などにより所要時間は異なる。原則は35時間。
大型特殊自動車免許（二種を含む、カタピラを有する自動車のみを運転することを免許の条件とするものを除く）を有する場合は、下記学科1.及び実技1.が免除となり、11時間。
大型自動車免許、中型自動車免許、準中型自動車免許、普通自動車免許（いずれも二種を含む）又は大型特殊自動車免許（カタピラを有する自動車のみを運転することを免許の条件とするものに限る）を有し、3か月以上フォークリフトの運転の業務に従事した経験を有する者は、下記学科1.及び実技1.が免除となり、11時間。
大型自動車免許、中型自動車免許、準中型自動車免許、普通自動車免許（いずれも二種を含む）又は大型特殊自動車免許（カタピラを有する自動車のみを運転することを免許の条件とするものに限る）を有する場合は、下記学科1.が免除となり、31時間。
6か月以上フォークリフトの運転の業務に従事した経験を有する場合は、下記実技1.が免除となり、15時間。

講習科目 
学科
走行に関する装置の構造及び取扱いの方法に関する知識（4時間）
荷役に関する装置の構造及び取扱いの方法に関する知識（4時間）
運転に必要な力学に関する知識（2時間）
関係法令（1時間）
実技
走行の操作（20時間）
荷役の操作（4時間）
※学科・実技とも、修了試験が課される。

特別教育 
特別教育は各事業所（企業等）又は都道府県労働局長登録教習機関において行われる。 
安全衛生特別教育規程（昭和47年労働省告示第92号）で規定された履修時間は12時間（以上）となっている。自動車免許所持の場合、履修時間は10時間（以上）となる。

講習科目 
学科
フォークリフトの走行に関する装置の構造及び取扱いの方法に関する知識（2時間）
フォークリフトの荷役に関する装置の構造及び取扱いの方法に関する知識（2時間）
フォークリフトの運転に必要な力学に関する知識（1時間）
関係法令（1時間）
実技
フォークリフトの走行操作（4時間）
フォークリフトの荷役操作（2時間）

運転できるフォークリフト 
内燃機関式フォークリフト、電気式フォークリフト、ストラドルキャリア、コンテナキャリア、トップリフター、クランプリフト。
公道を走る時は大型特殊自動車免許、小型特殊自動車免許が必要である。区分については特殊自動車の項目参照。

その他 
フォークリフト操縦者は、労働安全衛生法第60条の2第2項の規定に基づき、免許取得後も、「フォークリフト運転業務従事者安全衛生教育」との名の再教育を定期的に受講することが義務付けられており、概ね5年に1回の再教育が必要になっている（平成元年5月22日付基発第247号）。
ショベルローダー等運転者（しょべるろーだーとううんてんしゃ）とは、ショベルローダー等運転特別教育及びショベルローダー等運転技能講習を修了した者。労働安全衛生法第61条、第76条（技能講習）、第59条（特別教育）にて規定されている。

概要 
ショベルローダー、フォークローダー、ログローダーを操作することができる。一般的にショベルローダーは前輪が大きく、駆動輪になっており、後輪は小さくブレーキも付いておらず単に操向機能だけを有するものである。「建設機械」ではなく「荷役機械」に分類される。
形は似ているがホイールローダー（四輪駆動で中折れ式の車体）は操作出来ない。別途「車両系建設機械（整地・運搬・積込み用及び掘削用）運転技能講習修了証」が必要になる。ホイールローダーは「建設機械」に分類される。
しかし、ホイールローダーのバケットを取り外し、丸太を掴む「爪」のような装置を付けたログローダーは「荷役機械」になり「ショベルローダー等運転技能講習修了証」が必要になる。

区分 
ショベルローダー等運転特別教育 - 最大荷重1t未満のショベルローダー、フォークローダーを運転する。
ショベルローダー等運転技能講習 - 最大荷重1t以上を含め全てのショベルローダー、フォークローダーを運転する。

受講資格 
特別教育
18歳以上。
技能講習
18歳以上。

技能講習 
技能講習は都道府県労働局長登録教習機関において行われる。講習科目や時間数はシヨベルローダー等技能講習規程（昭和52年労働省告示第109号）に基づく。 
修了済みの特別教育の実務経験の有無などにより所要時間は異なる。原則は35時間。
建設機械施工技士に合格した者は、下記学科1.・3.及び実技1.が免除となり、9時間。
大型特殊自動車免許（カタピラを有する自動車のみを運転することを免許の条件とするものを除く）を有する場合は、下記学科1.及び実技1.が免除となり、11時間。
大型自動車免許、中型自動車免許、準中型自動車免許、普通自動車免許又は大型特殊自動車免許（カタピラを有する自動車のみを運転することを免許の条件とするものに限る）を有し、3か月以上ショベルローダー又はフォークローダーの運転の業務に従事した経験を有する者は、下記学科1.及び実技1.が免除となり、11時間。 
大型自動車免許、中型自動車免許、準中型自動車免許、普通自動車免許又は大型特殊自動車免許（カタピラを有する自動車のみを運転することを免許の条件とするものに限る）を有する場合は、下記学科1.が免除となり、31時間。
6か月以上ショベルローダー又はフォークローダーの運転の業務に従事した経験を有する場合は、下記実技1.が免除となり、15時間。

講習科目 
学科
走行に関する装置の構造及び取扱いの方法に関する知識（4時間）
荷役に関する装置の構造及び取扱いの方法に関する知識（4時間）
運転に必要な力学に関する知識（2時間）
関係法令（1時間）
実技
走行の操作（20時間）
荷役の操作（4時間）
※学科・実技とも、修了試験が課せられる。

特別教育 
特別教育は各事業所（企業等）又は都道府県労働局長登録教習機関において行われる。 
安全衛生特別教育規程（昭和47年労働省告示第92号）で規定された履修時間は12時間（以上）となっている。自動車免許所持の場合、履修時間は10時間（以上）となる。

講習科目 
学科
ショベルローダー等の走行に関する装置の構造及び取扱いの方法に関する知識（2時間）
ショベルローダー等の荷役に関する装置の構造及び取扱いの方法に関する知識（2時間）
ショベルローダー等の運転に必要な力学に関する知識（1時間）
関係法令（1時間）
実技
ショベルローダー等の走行の操作（4時間）
ショベルローダー等の荷役の操作（2時間）
不整地運搬車運転者（ふせいちうんぱんしゃうんてんしゃ）とは、不整地運搬車運転特別教育及び不整地運搬車運転技能講習を修了した者。労働安全衛生法第61条、第76条（技能講習）、第59条（特別教育）にて規定されている。

概要 
不整地運搬車を運転することができる。
※公道を走るには相応の運転免許が必要である。

区分 
不整地運搬車運転特別教育 - 最大積載量1t未満の不整地運搬車を運転する。
不整地運搬車運転技能講習 - 最大積載量1t以上を含め全ての不整地運搬車を運転する。

受講資格 
特別教育
18歳以上。
技能講習
18歳以上。

技能講習 
技能講習は都道府県労働局長登録教習機関において行われる。講習科目や時間数は不整地運搬車運転技能講習規程（平成2年告示第66号）に基づく。 
修了済みの特別教育の実務経験の有無などにより所要時間は異なる。原則は35時間。
建設機械施工技士の内、1級の技術検定に合格した者で実地試験においてトラクター系建設機械操作施工を選択しなかった者又は2級の技術検定で昭和48年建設省告示第860号に定められた第二種から第六種までの種別に該当するものに合格した者は、下記学科1.又は実技1.が免除され、11時間。
大型特殊自動車免許を有する場合は、下記学科1.又は実技1.が免除され、11時間。
大型自動車免許、中型自動車免許、準中型自動車免許、普通自動車免許を有し、労働安全衛生法施行令第20条第12号もしくは労働安全衛生規則第36条第9号の業務の内、令別表第七第一号〔整地・運搬・積込み用機械❳、第二号❲掘削用機械❳、第三号❲基礎工事用機械❳又は第六号❲解体用機械❳に掲げる建設機械の運転の業務又は労働安全衛生法施行令第20条第14号もしくは労働安全衛生規則第36条第5号の3の業務に、3か月以上従事した経験を有する者は、下記学科1.又は実技1.が免除され、11時間。
車両系建設機械（整地・運搬・積込み用及び掘削用）運転技能講習又は車両系建設機械（解体用）運転技能講習を修了した者は、下記学科1.又は実技1.が免除され、11時間。
労働安全衛生法施行令第20条第12号もしくは労働安全衛生規則第36条第9号の業務の内、労働安全衛生法施行令別表第七第一号〔整地・運搬・積込み用機械❳、第二号❲掘削用機械❳、第三号❲基礎工事用機械❳又は第六号❲解体用機械❳に掲げる建設機械の運転の業務又は労働安全衛生法施行令第20条第14号もしくは労働安全衛生規則第36条第5号の3の業務に、6か月以上従事した経験を有する者は、下記実技1.が免除され、15時間。
車両系建設機械（基礎工事用）運転技能講習を修了した者は、下記学科1.が免除され、31時間。

講習科目 
学科
走行に関する装置の構造及び取扱いの方法に関する知識（4時間）
荷の運搬に関する知識（4時間）
荷の運転に必要な力学に関する知識（2時間）
関係法令（1時間）
実技
走行の操作（20時間）
荷の運搬（4時間）
※学科・実技とも、修了試験が課せられる。

特別教育 
特別教育は各事業所（企業等）又は都道府県労働局長登録教習機関において行われる。 
安全衛生特別教育規程（昭和47年労働省告示第92号）で規定された履修時間は12時間（以上）となっている。自動車免許所持の場合、履修時間は10時間（以上）となる。

講習科目 
学科
不整地運搬車の走行に関する装置の構造及び取扱いの方法に関する知識（2時間）
不整地運搬車の荷の運搬に関する知識（2時間）
不整地運搬車の荷の運転に必要な力学に関する知識（1時間）
関係法令（1時間）
実技
不整地運搬車の走行の操作（4時間）
不整地運搬車の荷の運搬（2時間）

運転できる不整地運搬車 
クローラキャリア、ホイールキャリア
株式会社メイエレックは、愛知県名古屋市熱田区にある、名鉄グループの総合技術会社。

概要 
名鉄の駅業務機器の保守から無人駅システムの開発やコンピュータソフトウェア開発まで幅広く取り扱っている企業である。

沿革 
 1966年（昭和41年）12月20日 - 名古屋電気工業株式会社として名古屋鉄道の信号保守部門が分離独立して設立。
 2003年（平成15年）4月1日 - 名鉄エンジニアリングと名古屋電子エンジニアリングを吸収合併し、社名を株式会社メイエレックに変更。
 2005年（平成17年）4月 - 名古屋鉄道の保守を請け負っていた部門は一部を除き、名古屋鉄道へ復帰。
 2018年（平成30年）4月 - 社名を名鉄EIエンジニアに変更。

主要事業所 
 本社（愛知県名古屋市熱田区）
 神宮前事務所（愛知県名古屋市熱田区）
 一宮事務所（愛知県一宮市）
 矢作橋事務所（愛知県岡崎市）
 岐阜支店（岐阜県岐阜市）
 三重支店（三重県四日市市）
 静岡支店（静岡県静岡市駿河区）
 関東事業所（埼玉県さいたま市）
BMW・M1は、1970年代にモータースポーツでの活躍を期待したことに端を発する、ドイツの自動車メーカー、BMWのスーパーカーである。

スタイル・機構 
1976年にBMWモータースポーツ（現BMW M）は、当時ポルシェ934・935の独擅場だった国際自動車連盟（FIA）のグループ4規定およびグループ5（シルエットフォーミュラ）規定を制するためにE-26の開発を始めた。

当初想定されていた自社製のV型12気筒4.5 Lエンジンは、大きく重くエコロジーとは無縁であったため、オイルショックの風が吹く中、世論に反するものとして葬り去られることになり、代わりにヨーロッパツーリングカー選手権用に開発されたM-88型3,453 cc直列6気筒DOHCエンジンがクーゲルフィッシャーの機械式インジェクションと組み合わせられて採用された。このユニットは長大でありその結果ホイールベースの延長という弊害をもたらしたが、潤滑系統にドライサンプ方式を採用することによりエンジンの搭載位置を大幅に下げ、重心を低くすることを可能とした。そのためクランクシャフトの中心は地上から185 mmに設定されている。圧縮比9.0で277馬力/6,500 rpmの公道仕様、圧縮比11.5で470馬力/9,000 rpmのグループ4仕様、排気量を3,153 ccに減じ製ターボを装備した850馬力/9,000 rpmのグループ5仕様が用意された。

ボディデザインはジョルジェット・ジウジアーロが率いるイタルデザインに依頼され、イタルデザインは、1972年にBMW・2002用の直列4気筒ターボをミッドシップに搭載し、BMWミュンヘン博物館開館記念で製作されたBMWターボのフロント部分のデザインを取り入れた。

BMWはミッドシップの駆動方式は全く未経験であったため、ランボルギーニに開発とシャシ関連の製造を委託することとなった。開発は、レーシングカー関連の設計を手がけ、後にレーシングカーのシャシ製作会社を興したジャンパオロ・ダラーラが担当した。シャシは角形鋼管で形成されたマルケージ製セミスペースフレームを採用し、全ての応力を強靭なフレームのみで受け止める構造となっており、応力のかからない外板は全てFRP製で、ボルトオンと接着を併用して取り付けられている。

ランボルギーニによる開発は順調に進み、1977年夏には最初の試作車が走行した。

生産に至るまで 

ランボルギーニはシャシの製造に着手したが、その作業ペースは非常に遅いものであった。この事態を打開するため、BMWはランボルギーニの買収を検討するも、下請業者がBMWの傘下に入ることを拒否したために頓挫。1978年4月にはランボルギーニとの提携は解消され、シュトゥットガルトのバウアに委託先が変更された。ボディの生産に関してはイタルデザインの拠点であるイタリアにシャシを送り、FRP外板の取り付けおよび塗装を行った上で、最終的にBMWモータースポーツによってサスペンションやブレーキ関連の組み付けが行われ、1978年秋のパリサロンにBMW・M1として発表された。

しかし、この複雑な生産工程もやはり効率が悪く、わずか週2台に設定されていた生産ペースは遅れに遅れ、月3台前後がやっとという有様だった。グループ4の参戦条項である「連続する24か月間に400台の生産」（当時）にははるかに及ばず、レースに出ないまま終わってしまうことを危惧したBMWはワンメイクレースの「プロカー・レース」を企画し、1979年途中から1980年末に掛けてフォーミュラ1のサポートレースとして開催され、ニキ・ラウダやネルソン・ピケなど、当時のトップクラスのF1ドライバーが参戦し、一定の成功を収めた。

それまでシャシの製造のみを担当していたバウアに最終工程の一部も負担させ、1980年暮れに当初の目標であった400台目がラインオフした。「連続する24か月間」という条件を特別に免除され1981年以降のグループ4参戦を認められたが、1982年には車両規定改正による新カテゴリのグループCが実施されることになり、M1によるBMWのモータースポーツ活動は当初の意気込みとは裏腹に短命に終わった。総生産台数は477台である。

その他 

ポップアートの旗手として知られるアメリカ人芸術家のアンディ・ウォーホルが初めて実車に、それも直接自らの手でペイントしたアートカーがM1であった。当時BMWのアートカーを積極的にレースに用いていたフランスのレーシングドライバー、エルヴェ・プーランの依頼によりこの企画は実現した。わずか28分の間に6kgの塗料を用いて完成され、世界に唯一の存在となったこの車は、1979年のル・マン24時間レースにプーラン、マンフレッド・ヴィンケルホック、マルセル・ミニョーのドライブで参戦。総合6位・IMSA-GTXクラスで2位という好成績を収めた。レース中には何度か他車と接触しているが、ウォーホルはこれの予備のパーツにも塗装を行っていた。

2022年11月、イタリア・ミラノの美術館に展示されていたこの個体に対し、環境保護活動団体が8 kgの小麦粉を撒き散らすという行為に及んだ。
渋川流（しぶかわりゅう）は、渋川伴五郎義方（しぶかわばんごろうよしまさ 承応3年(1654年)–宝永初年5月7日(1704年6月8日)）が開いた柔術の流派である。系統によって異なるが、柔術以外の居合、剣術、その他の武器術も含む系統もある。

概要 
流祖の渋川伴五郎義方は、関口流柔術二代目関口八郎佐衛門氏業の門人で、天和初年に和歌山から江戸へ出て道場を開いた。新流を自称したが、教授内容は関口流の古法を墨守しており、渋川本家は「関口正統渋川流」と称した。門人には、義方の養子となり二代目を継承して渋川友右衛門胤親と改名した弓道弾右衛門政賢(友右衛門とは別人とする有力説あり)の他、広島藩士森島求馬勝豊、甲府勤番士薬師寺方正政俊(前名は宮部小左衛門)、熊本藩士井沢蠕龍軒長秀（関口流居合として伝承）などがいる。以上のうち、渋川本家と薬師寺の甲州伝は、いずれも大正年間に絶流したが、森島と井沢の相伝は現在に及んでいる。

義方自身は渋川流ではなく「関口流」を名乗っていたこともあって、母体である関口流と混同されることもある。関口流同様、この流派から分かれた流派は多い。主なものに井澤長秀が開いた関口流抜刀術（肥後流居合）、岩本儀兵衛が開いた転心流、平山行蔵が開いた忠孝心貫流などがある。

渋川家七代目の渋川伴五郎英實の門人である久冨鉄太郎は明治時代に警視庁の柔術師範となり警視庁柔術世話掛の創設に関わった。また渋川流他数流派の形から警視流拳法の制定した。

渋川流の系譜 

初代：渋川伴五郎義方
井澤長秀　（関口流抜刀術）
岩本儀兵衛
二代：渋川友衛門胤親/弓場弾右衛門政賢
三代：渋川伴五郎資矩
四代：渋川伴五郎時英
平山行蔵
五代：渋川伴五郎輔元/加藤浜次郎
六代：渋川伴五郎英中/岩堀浜次郎
七代：渋川伴五郎英實
久富鉄太郎（警視庁柔術師範）
野村綱
八代：渋川伴五郎玉吉
九代：渋川英元

内容 
渋川流の体系は渋川伴五郎時英の『柔術大成録』に記されている。
手続・車取・固メ・立合・組合の総計59の勢法をもって、打ち返し繰り返し練習し不堪の気体を変化させ一身の節制を調て身の負けを無くすことを目的としていた。手続より固メまでは座したところの節制を調える所作で、立合・組合は立ったところの節制を調える所作であった。

手續　二十
車取　十六
固メ　七
立合　六
組合　十
居合　十一
剣術　十
外物
胸押・帯引・鬼拳・袈裟固・四ッ手押
帯曳・両鬼拳・海老占・引立・腰付抔

広島藩の澁川流 

安芸国に伝わっていた澁川流とは、森島求馬勝豊が渋川流に他流の技術を研究し取り入れて創始したものである。名称は同じだが内容は異なる。渋川流として活動しているのは、広島藩で伝えられた本系統のみであるが、その内容は難波一甫流などの広島で伝えられていた他流の影響を受け、独自の変化を遂げている。

歴史 
森島求馬勝豊は、渋川伴五郎から渋川流を学び、さらに諸流の技術を研究し取り入れて創始した。そのため、名は澁川流だが本家の関口正統渋川流から派生した全く異なる流儀である。

明治時代に、大山善太郎正勝が大阪の柴島に誠心館道場を開いたことにより、現在は大阪で伝承されている。柔術以外に剣術、二刀、居合、薙刀術、棒術、十手術、鎖鎌術など数多くの武器術を伝承し、独自の乱捕稽古を伝承している事でも知られる。現在は大阪府で吉野明嗣が代表を務める誠心館や佐竹俊典が立ち上げた立禅会で伝承されている。

広島藩 澁川流の系譜 
幕末期の安芸藩最後の指南役である大山善太郎より住永清親が七代目を継承したことにより以降は住永家に伝わった。住永清親は1874年（明治7年）に柴島で渋川流指南所誠心館を開いていた大山善太郎の門に入り渋川流を学んだ。

八代目の住永為次郎教勝は第二次世界大戦末期に戦争の激化にともなって渋川流が途絶えるのを心配し早々に養子の住永博武継を九代目にし続いて十代目に古川国幸を立てた。古川国幸は住永博武継とは別に道場を構えていたが、本業の開業医が多忙で柔術指導は住永武継が代稽古役として指導することが多かった。水田益男は1957年（昭和32年）に住永博武継の誠心館に入り渋川流を修行した。誠心館は一週間に六日で夕方の五時半から夜の十一時までが稽古という激しいものだったとされる。

住永清親までの系譜
澁川伴五郎代喬
森島求馬勝豊
森島愛之助勝与
新見基次郎範延
川村多久蔵知之
大山善太郎正勝
住永清親清澄

住永清親以降の系譜
住永清親清澄（七代）
住永為次郎教勝（八代）
住永博武継（九代）
水田益男武幸（十一代）
佐竹俊典
佐竹仁
吉野明嗣武正
古川鉄美国幸（十代）

その他 
 流祖の渋川伴五郎の身の丈は6尺2寸（186センチ）で、17世紀後半の日本人男性の平均身長（155−158cm）と比べると目立って高身長である。ただし同時代の力士には7尺5寸（227センチ前後）の例があり、現代よりもおしなべて背が低かったわけではない。
生物農薬（せいぶつのうやく、バイオペスティサイド）とは、農薬としての目的で利用される生きた生物をいう。生物としては、昆虫、線虫、菌類などが中心である。生物農薬に対し狭義の農薬を区別する場合、そちらは化学農薬と呼ばれる。

特に天敵を利用する場合を天敵農薬、微生物を利用する場合を微生物農薬ということがある。生物的防除とも呼ばれる。

なお、農薬の中には生物由来の物質（抗生物質、毒素など）もあり、こうしたものも含めて生物農薬という場合もある。しかし、本項目においては、生きた生物に限って説明する。

種類と作用機序

天敵
 生物農薬（昆虫が多い）が害虫（昆虫が多い）に寄生したり、害虫を捕食したりするもの。
 例1：害虫マメハモグリバエに対する寄生蜂であるコマユバチ科のハモグリコマユバチ剤（羽化成虫、学名w:Dacnusa sibirica）
 例2：害虫アブラムシ類を捕食するクサカゲロウ科ヒメクサカゲロウ属のヤマトクサカゲロウ剤（幼虫、学名Chrysoperla carnea）
 例3：害虫アザミウマ類幼虫やコナジラミ類幼虫およびハダニ等を捕食する、スワルスキーカブリダニ剤

病原菌
 生物農薬(菌類が多い）が害虫(昆虫が多い）に感染し死亡させるもの。また、害虫を死亡に至らせられないが、活動性を低下させることを目的としたものもある。
 例：害虫アブラムシ類に感染するバーティシリウム・レカニ剤（菌類、学名Verticillium lecanii (Zimmermann) Viegas）。害虫は死亡する。
 例：害虫ネコブセンチュウに感染するパスツーリア・ペネトランス剤（細菌、学名Pasteuria penetrans）。害虫は死亡しないものの栄養を奪われ産卵不能になったり、運動能力が抑制されるので作物に対する被害が軽くなる。

病原菌を媒介する生物
 共生生物（菌類）を持つ生物農薬（線虫類）が、害虫（昆虫）に共生生物を感染させて死亡させるもの。
 例：害虫ゾウムシ類(幼虫）などに対するスタイナーネマ・カーポカプサエ剤（線虫の幼虫、学名Steinernema carpocapsae）。これは害虫の口、肛門、気門より本剤が侵入し、共生細菌ゼノラブダスネマトフィーラスを放出する。害虫は敗血症により死亡する。

抗菌物質を産出するもの
 生物農薬(菌類）が植物の病原菌に対する抗菌物質を産出するもの。
 例：根頭がんしゅ病菌に対するアグロバクテリウム・ラジオバクター剤（細菌、学名Agrobacterium radiobactor strain 84）は、抗菌物質を産出し、病原菌の生育を阻害する。（なお、病原菌に対する拮抗作用もある。）

病原菌に対して拮抗するもの
 生物農薬（菌類）が病原菌に対して、生息場所や栄養の摂取で拮抗（競合）し、その結果、病原菌の活動を抑制するもの。
 例：灰色カビ病菌に対するバチルス・ズブチリス剤（細菌、学名Bacillus subtilis）は、植物に住着き、栄養物（植物の代謝する有機物、空中に浮遊する有機物など）を摂取する。後から病原菌が来ても、既に生息場所や栄養分を押さえられているので排除される。（本剤が病原菌と拮抗）

雑草に対する病原菌
 生物農薬（菌類）が特定の種類の雑草に対してのみ感染し、除草効果を表すもの。
 例：雑草スズメノカタビラに対するザントモナス・キャンペストリス剤(細菌、学名Xanthomonas campestris pv.poae）は、同草内で増殖し、枯死させる。

毒性物質を生産するもの
 生物農薬（菌類）が特定の種類の鱗翅目、双翅目、鞘翅目等に選択毒性を示すもの。
 例：バチルス・チューリンゲンシス（Bacillus thuringiensis）を利用したBT剤。

化学農薬との違い
種類にもよるが生きた生物であるため、化学農薬（普通の農薬）と比べて一般的に次のような違いある。
 有効期限が短い（特に昆虫類は短い）。
 化学農薬との併用が不可、または限定的である。また化学農薬と生物農薬の散布の間隔を広くあける必要がある（化学農薬で生物農薬が死滅してはいけないため）。
 ビニールハウスの閉じた空間で利用することが多い（特に昆虫類は逃げるため）。
 有機農業でも使うことができる。
 対象となる害虫、病気、雑草が限定的である。
 人畜や環境に対して安全性が高い。ただし外来生物を利用した生物農薬は、周辺の生態系への影響が懸念されている。
 化学農薬は同一のものを繰り返し散布すると、害虫や病原菌に薬剤抵抗性が生じてしまう。しかし、生物農薬の場合、抵抗性が生じることは少なく、むしろ生物農薬で使われる生物の密度が高くなって効果が高くなることが多い。
乾燥設備作業主任者（かんそうせつびさぎょうしゅにんしゃ）は、労働安全衛生法に定められた作業主任者(国家資格)のひとつであり、乾燥設備作業主任者技能講習を修了した者の中から事業者により選任される。

また、主任者となるための技能講習を修了した者すなわち資格取得者のこと、あるいは資格そのものを指すこともある。

概要 
乾燥設備（熱源を用いて火薬類取締法第2条第1項に規定する火薬類以外の物を加熱乾燥する乾燥室及び乾燥器をいう）のうち、危険物等（労働安全衛生法施行令別表第1に掲げる危険物及びこれらの危険物が発生する乾燥物をいう。）に係る設備で、内容積が1m3以上のもの。
上記の乾燥設備以外の乾燥設備で、熱源として燃料又は電力を使用するもので、その最大消費量又は定格消費電力が固体燃料を使用するもので、最大消費量が毎時10kg以上、液体燃料を使用するもので、最大消費量が毎時10L以上、気体燃料を使用するもので、最大消費量が毎時1m3以上、電力を使用するもので、定格消費電力が10kW以上。

以上において労働災害防止を行う。

受講資格 
乾燥設備の取扱作業に5年以上従事した者で18歳以上。
大学又は高等専門学校の理科系卒業者で、乾燥設備の設計・製作検査・取扱作業1年以上の実務経験者で18歳以上。（卒業証明書が必要）
高校の理科系卒業者で、乾燥設備の設計・製作検査・取扱作業に2年以上の実務経験者で18歳以上。（卒業証明書が必要）

技能講習 
各都道府県により違う。都道府県労働基準局、労働基準監督署、都道府県労働基準協会に問い合わせ願う。

講習科目 
乾燥設備及びその付属設備の構造及び取扱い
乾燥設備、その付属設備等の点検設備及び異常時の処置
乾燥作業の管理
関係法令
修了試験
櫛目文土器時代（くしめもんどきじだい）または櫛文土器時代（せつもんどきじだい）とは、朝鮮の考古学的な時代区分で、紀元前8000年から1500年の頃に及ぶ。前期から中期にかけての土器に櫛の歯のようなもので模様がつけられたこと（櫛目文土器）から命名されている。 土器が作られ始めた時代で、朝鮮における新石器時代ともされるが、日本の縄文時代と同様、農業はまだ小規模で、狩猟や採集が中心であった。

櫛目文土器文化のあとには、大規模な農耕を伴う無文土器文化が広まる。

歴史 

普通、草創期・前期・中期・後期に分けられる。

草創期 
草創期は紀元前8000年から6000年頃とされるらしい。初期の土器としては南部から隆起文土器が発見されているらしい。

前期 
前期は紀元前6000年から3500年頃とされる。漁労や狩猟が行われ、竪穴建物で半定住的生活が行われた。後半期には大規模な貝塚が見られる。 

紀元前4000年頃に櫛目文土器が出現する。これはユーラシア北部一帯（フィンランド、ロシア、シベリア、中国東北部など）にみられる土器だが、最古のものは遼河文明から発見されており、当時の朝鮮半島はウラル系民族（ハプログループN (Y染色体)）が担う遼河文明圏にあったことが示唆される。朝鮮民族の基層はウラル系民族の可能性が高い。♥

中期 
中期は紀元前3500年から2000年頃とされる。雑穀などの栽培が始まったと見られるが、中心は漁労や狩猟にあったと考えられる。

後期 
後期は紀元前2000年から1500年頃とされる。内陸部の居住が増えて貝塚が少なくなり、農業への依存が進んだと考えられる。
ファウンデーション とは、女性のボディラインを整えることにより、その上に着る衣類のシルエットをより美しくするための下着の総称である。基礎衣類を意味する英語の「」（ファウンデーション・ガーメント）の略で、補正のための下着を意味する。日本では、ファンデーションとも言い、特に補正力（補整力）を強調する場合には、そのまま補正下着や補整下着と呼ばれることもある。

概要 
女性用下着は、大きく分けて次の3種類に区分される。
 ファウンデーション（foundation）：補正下着
 ランジェリー（lingerie）：装飾下着
 アンダーウェア（underwear）：通常の肌着としての下着
ファウンデーションは体型補正下着であり、衣類を着用した時に身体にピッタリした衣類だと身体のラインが外部より窺えるわけだが、このように外見に現れる衣類のシルエットを美しく整える目的で着用される。したがって、どのような体型が美しいと考えられるかによって、ファウンデーションの補正の目標が違ってくるのであり、また身体のどの部分を補正するかでも、違った種類のファンデーションが考えられる。

歴史

古代 
ファウンデーションとしては、コルセットの歴史が最も古く、紀元前15世紀から紀元前10世紀頃の古代ギリシアの絵には、ウェストの部分を細く絞った服装の男女が見られる。古典ギリシアのキトンや、古代ローマのトゥニカ（チュニック）は、ゆったりした、布を身体に巻き付け、全身を覆う衣類であったので、このタイプの衣服が一般的であった頃に、体型補正の下着は特に必要とされなかったとも言える。

しかし乳房部分については、古代ギリシアの女性は、ゾナと呼ばれる一枚布を胸に巻いていたことが知られる。乳房が堅くしまって、垂れていないことが女性の若さとも考えられたので、胸を補正していたと言える。

中世・近世 
軍人は古代より、活動に適した服装を選ぶことが多く、それは古代ギリシアのキトンや、その上着とも言えるヒマティオンのような、布が広がり、流れるような衣類では困った。ギリシアでもローマでもそして西欧中世においても、戦闘する軍人は鎧を纏うのが普通で、それは身体にピッタリと合った衣服が好まれた。

中世西欧でコルセットと呼ばれた衣服は、男女共に使用した、胴の部分で身体にピッタリと合う、外衣であり胴衣であった。今日のコルセットは、16世紀頃より、女性の衣服として、と呼ばれる、胴から下がチューリップのように、あるいは釣鐘のように広がった衣装が流行し始めてからである。

初期のフープスカートは、ファーズィンゲールと呼ばれる、腰のすぐ下に巻き付け、ヒップを強調するアンダースカートの1種を付けた上に装着したが、この時には、胸の下からヒップまでの、胴の部分のラインが魅惑のポイントとなった。胸の下から胴の部分を締め付け、ウエストを細く、優雅なラインに補正する下着が、コルセットであった。

元々、女性がウエストを細く見せるため、腰に布を巻いていたのは、12世紀頃より見られる習慣であったが、イギリスでは、大陸のコルセットと並行して、17世紀頃に、ステイズと呼ばれる胴部を細くする補正下着があった。ステイズの原形は15世紀頃にすでに存在しており、左右見ごろに分かれた張り骨のステイを、身体の前で合わせ、紐で2つをまとめ、締め上げることで、胴の形を作った。

コルセットはイギリスのステイズと同様に、初期の頃は、クジラ骨や鋼鉄を芯使って、胸部下から腹部までを覆い、着用した後、紐を締め上げることで、腰を細くし、また胸部下からウエスト、ヒップへのラインを整えた。19世紀初期には、コルセットは、腰を覆うように、下に長くなり、更に、19世紀半ばには、ガーターを吊り上げる靴下留めが付属したタイプが登場した。

種類 

代表的なファウンデーションの名称と、ファウンデーションを着用する身体の部位を以下に示す。

ブラジャー
バスト部分を補正する下着。
ウェストニッパー
ウエスト部分を補正する下着。
ガードル
下半身を補正する下着。
コルセット
バスト部分とウエスト部分を補正する下着。バスト部分をカバーしない種類もある。
ビスチェ
ブラジャーとウエストニッパーが一体となった下着。
ボディシェイパー
ブラジャーとウエストニッパーが一体となった下着。
ボディスーツ
ブラジャーとウエストニッパーとガードルが一体となった下着。
スリーインワン
ブラジャーとウエストニッパーとガーターベルトが一体となった下着。
北野工房のまち（きたのこうぼうのまち）は、神戸市中央区にある「神戸ブランドに出会う体験型工房」である。

「校舎の面影を極力残す事」をコンセプトに、旧北野小学校の校舎をリニューアルして1998年にオープンした。館内には神戸フランツ、神戸南京町皇蘭、亀井堂、といった神戸ブランドの著名店が20余り入居しており、販売を行っているほか、各店で革小物やアクセサリー、豚まん、パン等の製作を体験できる。

施設 
テナント数 19
講堂 405m2
ギャラリー 80m2

建物概要 
敷地面積 5,135m2
延床面積 1,950m2
所在地 〒650-0004 兵庫県神戸市中央区中山手通3丁目17－1

ショップ 
1階
亀井堂
神戸南京町 皇蘭
神戸紅茶
神戸フランツ
Ju-c-100%
ユーカリプティース
灘の酒蔵通り
神戸北野 旭屋精肉店

2階
和ろうそくkobe松本商店
マッチ棒
北野カフェ
神戸靴工場
神戸クリスタル80
ぱーるA&S
ファーストピクチャ
リトルクラフト神戸
和雑貨のお店 桜色
花ギャラリー&スクール フロージェ
帽子工房イフティアート

交通アクセス 
JR 元町駅　徒歩10分
阪神　元町駅　徒歩10分
神戸市営地下鉄西神・山手線　県庁前駅　徒歩10分
神戸市営地下鉄海岸線　旧居留地・大丸前駅　徒歩10分
山陽新幹線　新神戸駅　徒歩15分
阪急　神戸三宮駅　徒歩15分

周辺情報 
北野町山本通
新神戸ロープウェー　北野1丁目駅
神戸市立布引ハーブ園
北野遊歩道
北野天満宮
港みはらし台
布引の滝
徳光院
相楽園
旧ハッサム住宅
神戸外国倶楽部
神戸市水の科学博物館
トアロード
パワーウェイトレシオ（重量出力比、馬力重量、出力毎重量。英語では Power-weight ratio または Weight-to-power ratio、関連： Power-to-weight ratio.）とは、重量を出力で除した商であり、自動車などの加速能力に関わる指標として用いられる数値である。主に、四輪車やオートバイ、船舶、航空機などの輸送機械の性能について、あるいはエンジン単体の素性を表すためにも用いられる。

概要 
加速性能はその輸送機械（例えば乗用車）にとって重要な商品力となる場合がある。一般に乗用車の性能としてはエンジンの出力だけが注目されがちであるが、同じ出力のエンジンを積んだ車であっても車体の重量が異なると、得られる加速感には違いが生じる。例としてトラックやバスなどは大きなエンジンで出力が高いが、重量も大きいため動力性能は低い。加速度は、エンジンの出力を元に得られる駆動力に比例し、機械全体の質量には反比例する。同じ出力のエンジンならば、軽い車の加速度は大きく、重い車では小さい。このため加速性能の指標としてはエンジン出力と重量を組み合わせて扱う必要があり、その一つとしてパワーウェイトレシオが用いられる。
この数値が小さいほど加速性能は高くなり、日本のファミリーカーでは10.0～15.0が多い。スポーツカーでは10.0以下がほとんどであり、最高クラスになると5.0近くにもなる。
1トン(=1000kg)の自動車のレシオを例にすると100馬力で10.0となり、200馬力で5.0となる。

備考 
出力とは車両に働く駆動力と走行速度の積に相当する量である。したがって出力が同一であっても、低速度であるほど発生する駆動力は大きくなる。競技用車両ではタイヤの摩擦力の制約からエンジン出力を使い切らない局面がめずらしくない。このため低速域では出力やパワーウェイトレシオの値は運動性能の参考にならない場面がある。

単位 
紙面で表記される単位は計算式のままkg/PSとなるが、口頭では数字のみで単位は用いられず、少数第1位までに丸められることが多い。

日本の自動車業界ではパワーウェイトレシオが使われているが、海外ではその逆数である重量毎出力値 "Power-to-Weight Ratio" が使われることもある。

日本のパワーウェイトレシオは「単位馬力あたりの重量」を指し、重量 (kg) を馬力 (PS, bhp) で割った値である。これは値が小さいほど加速性能に優れる。これに対してPower-to-weight ratio は「単位重量あたりの出力」を指し、出力 (PS, bhp, kW) を重量 (kg, t, lb) で割ったものが様々な組み合わせで使われる。こちらは値が大きいほど優れた加速性能を意味する。

例