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宮本 俊幸（みやもと としゆき）は、日本の情報制御工学・システム工学者。大阪工業大学情報科学部情報システム学科教授。博士（情報科学）（大阪大学）。IEEE ITC-CSCC2019プログラム委員会共同委員長。計測自動制御学会SICE2018プログラム委員会副委員長。

専門は、情報制御工学/システム工学・インテリジェントシステム（特に離散事象システム・ペトリネット理論）、ソフトウェア工学・生産システム（SCM・ERP）。

略歴 
1992年大阪大学工学部電子工学科卒業。1994年同大学院工学研究科電子工学専攻修士課程修了。1997年同大学院工学研究科電気工学専攻博士課程修了、工学博士（大阪大学）。同大学助手となり、2000年カーネギーメロン大学(CMU)に留学（文部省在外研究員）。その後、大阪大学講師・助教授、2007年同大学大学院工学研究科准教授を経て、2022年大阪工業大学情報科学部情報システム学科教授。

主な所属学会は、システム制御情報学会、計測自動制御学会、人工知能学会、電子情報通信学会、IEEE。主な受賞は、電子情報通信学会基礎・境界ソサイエティ功労感謝状(2016)・編集活動貢献賞(2018)・優秀論文賞(2020)など。

主な著書は、Energy Management（分担執筆、Intechopen2010、学術書）、Innovative Systems Approach for Designing Smarter World（分担執筆、Springer2020、学術書）、電気回路の基礎（単著、コロナ社2021、学術書）。

主な研究 
大規模離散事象システムのオブジェクト指向ペトリネットによるモデル化と解析 
交互方向乗数法を用いた分散スケジューリング
アンフォールディングを用いたデッドロックフリーな逐次構成型状態フィードバック制御
高信頼広域分散ストレージにおけるデータ配送のための分散アルゴリズム
マルチエージェントネットによる次世代生産システム（SCM・ERP）のモデル化と実現  
次世代生産システム(NGMS)：分散型生産・ビジネスモデルの協調的統合 - 東京大学・京都大学・川崎重工業・ホンダエンジニアリングとの共同研究
大塚 啓三郎（おおつか けいさぶろう、1828年7月26日（文政11年6月15日）- 1876年（明治9年）5月6日）は、江戸時代末期：幕末から明治の、下野国（栃木県）益子の陶工である。

現在の栃木県芳賀郡益子町にある「根古屋製陶：根古屋窯」の初代当主であり、益子焼の「陶祖」として知られている。

生涯

生い立ち 
文政11年6月15日（1828年7月26日）、杉山次郎平の二男として下野国（栃木県）福手村（現在の茂木町）に生まれた。

常陸国の笠間・箱田にある鳳台院慈眼寺の寺子屋に住み込みで学んだ。そして焼き物好きであった鳳台院二十一世（第21代目）住職・雄山大周が資金を入れ経営に関わっていた近隣にあった久野窯（現在の久野陶園）に随伴し通ううちに焼き物に興味を持ち、製陶のやり方を見聞きしながら覚えていったという。

益子焼の始まり 
啓三郎は益子の農民・大塚平兵衛の婿養子となり大塚姓となる。まずは家業である農業に従事するがそれだけでは物足りなくなり、かねてよりやりたかった窯業を興そうとして土を探したら、たまたま益子・大津沢に製陶に適した土が見付かった。嘉永6年（1853年）、当時、笠間藩と同じように窯業を奨励し、益子を所領していた黒羽藩の藩主・大関氏から、益子陣屋の裏山の麓にあった根古屋の土地を与えられ築窯し製陶を始めた。
そして笠間の陶工であり、啓三郎が笠間にいた頃からの顔見知りであった田中長平の手助けを借りながら、笠間焼に倣い、土瓶や擂り鉢、壺、片口、徳利、行平、土鍋、土釜などの日用品を製作していった。　

安政2年（1855年）に黒羽藩から赴任した群奉行・三田称平は、啓三郎が始めた益子の窯業に将来性を見い出し、藩から窯元に対して資金の貸付を行い、貸付をされた窯元は厳密かつ公正な決まりを設けて黒羽藩の御用窯扱いとなった。

製陶を始めてから数年後の安政5年（1858年）には江戸での販売を願い出た商人もいた。

そして明治2年（1864年）には、益子の窯元が外部から招いた熟練の陶工への待遇を良くするための高額な貸付金を願い出たり、黒羽藩は窯業実施規則となる「瀬戸焼仕法」を交付し益子の窯元を保護管理下に置くようになり、益子の窯業は順調に産業として成長していった。

これが現在に続く「益子焼」の始まりであり、大塚啓三郎は「益子焼の陶祖」とされている。

その後、啓三郎は慶応2年（1886年）には黒羽藩藩主より益子村の村長に命ぜられた。

明治維新となり明治2年（1864年）に版籍奉還により黒羽藩領は解消し藩役所も廃止となる。そして1875年（明治8年）に栃木県御用掛りを拝命し、1876年（明治9年）には戸長となった啓三郎であったが、同年4月6日、病を得て死去した。享年48。
岸原 重治（きしはら しげはる、1878年9月 - 没年不詳）は、日本の電気技術者・実業家。官営八幡製鐵所の草創期から電気技師を務め、鉄鋼電気技術の基礎を築いた。

経歴 
福岡県士族岸原義路の長男として生まれる。1896年福岡県立尋常中学修猷館、1899年7月第五高等学校工科を経て、1903年7月京都帝国大学理工科大学電気工学科を卒業。

1905年、創立間もない官営八幡製鐵所の電気工事嘱託となり、1909年技師に任ぜられる。1910年に開設された、青少年未経験工の技術教育を行う「製鉄所幼年職工養成所」の教科書編纂委員を命ぜられ、「電気学大意」を作成した。その後、工務部電気科長を経て、1923年動力部長に就任。1931年退任する。その後、昭和製鋼所取締役を経て、顧問となる。
東京クレーン学校（とうきょうクレーンがっこう）は、東京都葛飾区にある資格学校。

東京労働局長登録教習機関である。

概要 

1980年に株式会社シグマ・東京クレーン学校は設立された。

平和橋自動車教習所とは姉妹校となる。

実施種目

免許教習 
クレーン・デリック運転士免許教習
移動式クレーン運転士免許教習

技能講習 
フォークリフト運転技能講習
小型移動式クレーン運転技能講習
玉掛け技能講習
床上操作式クレーン運転技能講習
高所作業車運転技能講習

特別教育 
フルハーネス特別教育
高所作業車運転特別教育
小型車両系建設機械運転特別教育（整地等）
バックスキンは、柔く、しなやかなで、多孔質の、動物、大抵は鹿の保存加工された皮である。アメリカ先住民によって着用される鹿皮の衣類と同じやり方で。「Buck」は英語でシカやウサギの雄、特に牡鹿を意味する。「バックスキン」として売られている革の中には、現代的なクロム鞣し薬品で鞣され、本物のバックスキンと似せて染色された羊革もある。

バックスキンは潤滑剤を使って保存加工されており、柔く、しなやかになるように物理的に処理されており、大抵は木が燃えて発生する煙でいぶされている。この燻しによってバックスキンに典型的な暗いハチミツ色となるため、強く推奨される。燻しは鞣し皮が塗れた時に硬くなるのを防ぎ、虫に食べられるのも阻止する。燻されていないバックスキンの色はより薄く、白色のことさえもある。

バックスキンで作られた衣服は英語の複数形で「buckskins」と呼ばれる。
城戸 久（きど ひさし、1900年2月10日 - 1981年9月24日）は、日本の実業家。

経歴・人物 
城戸久助の長男として福岡県宗像郡福間町（現・福津市）に生まれる。1919年福岡県立中学修猷館を経て、1926年東京帝国大学経済学部商業学科を卒業。

1926年朝鮮鉄道に入社。その後、戸畑鋳物（日産自動車の前身）、国産工業（戸畑鋳物が社名変更）若松工場庶務課長、日立製作所本店総務部文書課長、同亀有工場勤労部長・総務部長・副工場長・工場長、同本社総務部長を歴任し、1954年11月帝国石油取締役に就任、後に常務に進む。日本中小企業政治連盟事務総長、日本農林漁業政治連盟事務総長なども務めた。

この頃、鮎川義介、犬丸徹三、八田嘉明らが、羽田空港と都内を結ぶ跨座式モノレール線の運行を計画していたが、同時期に、羽田空港-新橋間の懸垂式モノレール線を計画していた、大和観光という会社があった。1960年4月、鮎川の部下であった城戸が、大和観光の取締役に就任。同年6月の臨時株式総会において、社名を「日本高架電鉄」に改称させると、同年7月、犬丸、八田、鮎川を取締役に加え、犬丸が社長、八田が会長、鮎川が相談役、城戸が副社長に就任し、大和観光の経営を支配する。1961年1月、懸垂式モノレールの計画は、跨座式モノレールにする計画に差し替えられた。

その後、会社経営に疎い犬丸の代わりに、日本高架電鉄の経営を取り仕切り、城戸が中心となってモノレールの建設が推し進められ、1964年5月、日本高架電鉄は東京モノレールと改称。同年9月、羽田空港-浜松町間の東京モノレールが開業したが、運賃が高額になったことなどから利用者数が伸び悩み、経営難に陥る。1965年8月、犬丸が経営責任を取って社長を辞任し、城戸は専務に降格となった。

これと並行して、城戸は、1962年5月に熱海にモノレール線を開業することを目的として設立された、熱海モノレールの社長も兼務しており、建設計画を推し進めたが、工事が困難であったことなどから計画は中止され、未成線となっている。

1972年、品川区助役（後に区長）の多賀榮太郎から、大井町-大井埠頭間を跨座式モノレール線で結ぶ計画への協力依頼があったため、城戸はその運営会社である大井モノレール株式会社を設立して社長となり、地方鉄道免許を申請したが、東京陸運局長が、技術、資金、輸送量、沿線住民の協力に問題があるとして認めず、その後、城戸が1981年に死去したこともあり、1982年に免許申請は取り下げられ、計画は消滅した。
藤木 吉松（ふじき きちまつ、1880年（明治13年）- 1965年（昭和40年）8月10日）は、日本の技術者である。

経歴・人物 
兵庫県小野に生まれる。後に大阪市内で島根県で製造されている雲州そろばんの技術を学んだり、製造にも携わった。

これによって、1903年（明治36年）に故郷の小野で雲州そろばんの改良したそろばんの製造を始める。後にこのそろばんは「播州そろばん」呼ばれ、知名度の上昇及び普及に貢献した。
セーム革（セームがわ）またはシャモア革（シャモアかわ）は、多孔質の皮の一種で、伝統的にシャモア（ヨーロッパの大型山羊の一種、別名ヨーロッパカモシカ）の皮であるが、今日ではほぼ例外なく羊皮のフレッシュスプリットから作られる。シャミ革、シャミ、カモイとも呼ばれる。

油鞣しの技法を使って鞣され、水洗いしても硬くならないため、自動車の清掃用やガラス磨きなどに広く使われていた。

統計品目番号（HSコード）の用語では、油だけで鞣した革をオールオイルシャモア革、アルデヒド鞣しと油鞣しを組み合わせて鞣した革をコンビネーションシャモア革と呼ぶ。

イギリス 
英国規格BS 6715: 1991は以下のようにシャモア革を定義する。
羊皮もしくは子羊皮のフレッシュスプリット、またはフライジングによって銀面（最上層）が取り除かれている羊皮もしくは子羊皮から作られ、皮中の海洋動物油の酸化を伴う過程によって革。

アメリカ合衆国
アメリカ合衆国では、「シャミ（chamois）」という用語は無条件で油だけを使って鞣された羊または子羊の皮のフレッシュスプリットに限られる（米国連邦規格CS99-1970）。

シャモア革はしばしば山羊または豚の皮を使って偽造される。この行為はフランス語でchamoiserと呼ばれる固有の職業である。

歴史
特別に加工された皮を指す（シャモア、シャモワ）という用語は1709年より前のいつかに起源があり、ヤギのような動物（厳密に言えば「シャモア」と一般的に呼ばれるヨーロッパの大型偶蹄類）の加工された皮を指していて、主にフランス南西部の手袋製造産業によって使われていた。ビアリッツ近郊で採れる鱈肝油中で鞣した時（油鞣し）、素材がかつてないほどの吸収性を示すことが発見された。鱈肝油中の不飽和脂肪酸が酸化して低分子アルデヒドが生成し、これがコラーゲンと結合することで鞣しが進行する。この革は、馬車を手入れしたり磨いたりする責任を負う従者用の柔らかい白色の手袋に加工された。この産業利用は後に1900年代初頭に発明された「」のお抱え運転手（ショーファー）へと移っていった。セーム革の人気は量産自動車フロントガラスの出現で大いに高まった。フロントガラスは前方視界を確保するために頻繁に洗う必要があったが、代替手段では水を拭き上げるのに不便で時間がかかっていたためである。

性質
本物のセーム革はほぼ研磨特性を持たず、自動車のどのような表面に対しても非常に吸水性の高い拭き上げ素材として使うことができる。そのため、自動車の洗車と拭き上げ用の人気製品となった。

シャモア皮の（非常に密な）毛穴の弾性によって、精密ろ過に使うことができる。その吸水性のため、といったその他の利用にも向いている（しかし現代のサイクリングショーツのほとんどは現在では合成「セーム」皮を使用している）。また、水銀のろ過精製にも使われた。

セーム皮は歴史的にガソリンフィルターとして使われた。きれいなガソリンに漬けると、セーム革は水を透過させなくなる。この性質は、水が侵入しやすいドラム缶で貯蔵された燃料、あるいははその他の疑わしい供給源からの燃料をろ過するために用いられる。

ろ過は燃料注入口に合うように先が細くなった金属製の漏斗を使って行われる。適当な大きさのセーム革をきれいな燃料に浸し、漏斗の格子の上に置き、外側を持ち上げることで器を形作る。燃料はによって漏斗の上に注がれ、水が溜まるのを注意深く見守る。

使用
セーム革は洗車後の拭き上げや磨きのために広く使用される。

セーム革の小片は、木炭を使って絵を書く芸術家の消し具として一般的に使用される。画家の指を使うと汚れが残ってしまうが、セーム革を使うと木炭をより柔らかく、きれいに消すことができる。また、木炭の線を柔らかくぼかすためにも使われる。石鹸と水で洗うことでセーム革から木炭を取り除くことができる。

セーム革はプロのフィルムカメラやビデオカメラのファインダー周りで、ファインダーに長時間目をあてていた撮影技師の汗を拭き取るのに使われる。

セーム革は時計、宝飾品、眼鏡、ハサミなどを手入れするためにも使われる。

語源 
日本語の「セーム」はドイツ語の「Sämischleder（ゼーミシュレーダ）」もしくはオランダ語の「zeemsleer（ゼームスレール）」に由来する（zeemsはオランダ語でシャモアを意味する）。ギュンター・グロスはドイツ語の「seem」という単語は「柔らかい」を意味するオランダ語からの借用語であると推測している。
Zeekr (ジーカー) は、吉利汽車が所有する中国の自動車ブランドである。2021年に設立され、電気自動車を専門としている。

沿革 
2021年3月、 吉利ホールディンググループ  (浙江吉利控股集団) によって、電気自動車(バッテリー駆動車)のプレミアム・ブランドとして設立された。 

2021年12月、ZeekrがWaymo(Google傘下)と協力して米国向けの完全電気式自動運転車を開発することが発表される。 さらに、2022年1月、ZeekrとMobileyeの協力が発表された。2024 年までにレベル4の自動運転車を生産することを目標としている。

モデル 

 Zeekr 001

2021年4月の上海モーターショーで発表された、最初のモデル。発売は、2021年10月に中国本土市場で行われた。2022年からは中国国外でも販売されている。 

 Zeekr 009

2022年発売の高級大型MPV

 Zeekr X (003) 

サブコンパクト クロスオーバー SUV

その他 
 ブランド名は Generation Z (Z世代)と geek を組み合わせた造語である。
 Zeekr は販売の最初の年に、中国で 6,000台 の車を販売した。
深海正治（ふかうみ まさはる、1920年（大正9年）2月21日 - 2021年（令和3年）5月28日）は、日本の技術者。オリンパス光学工業専務、オリンパス精機社長。

概要 
佐賀県出身。久留米高等工業学校（現 : 九州大学工学部）精密機械科を卒業後、旧海軍の技術士官に採用され、大尉に任官。終戦まで機銃や零式艦上戦闘機の同調発射装置の設計を担当。終戦後の1948年（昭和23年）にオリンパス工学工業に入社。1949年（昭和24年）、諏訪工場から杉浦睦夫が主任技師を務める研究所に異動。東京大学医学部附属病院副手の宇治達郎から胃の内部を撮影するカメラの製作を杉浦とともに依頼され、海軍時代に銃身内部の検査を行う装置を研究していたことを活かし、食道よりも細い管の中にカメラの全ての機能を詰め込む設計を考案。胃カメラの開発に貢献する。

オリンパス光学工業専務を経て、オリンパス精機に出向して社長を務めた後オリンパスを退社。コパル電子（現 : ニデックコンポーネンツ）副社長を務め、退任を機にエンジニアからの第一線を退いた。

その後は趣味で墨彩画や篆刻、表装を始め、「深海青涛（ふかうみ せいとう）」の雅号で個展を2回開いた。

1990年（平成2年）年、胃カメラ開発の功績により、宇治、杉浦とともに第24回吉川英治文化賞受賞（杉浦と宇治は没後の受賞となった）。

2021年（令和3年）、101歳で死去。胃カメラ開発に携わった3人の中で最長寿であった。

著書 

 胃カメラの技術物語 : 胃カメラの歴史を七つのキーワードで探る（1999年12月1日、めいけい出版）

関連作品 

 光る壁画（吉村昭　1981年5月25日、新潮社）- 主人公の「曾根菊男」のモデルとなっている（ただし、出身地をはじめとしてプライベートの部分は大方フィクションとしている）。
E形は、かつてオーストリアの首都・ウィーンの路面電車であるウィーン市電で使用されていた電車。1959年から2000年代まで営業運転に用いられ、一部車両は他国の路面電車へ譲渡された。

概要 
ドイツの鉄道車両メーカーであったデュワグ（現：シーメンス）が展開していた路面電車車両（デュワグカー）をオーストリアの各企業がライセンス生産した形式。連接部分に付随台車を有する構造の2車体連接車で、右側通行に適した片運転台・片方向型車両として設計が行われた。

1959年に試作車2両（4401、4402）がによって製造され、各種試験に使用された。そのうち4401は/製の、4402はシーメンス製の電気機器が搭載され、試験の結果4401の構造を基に量産が行われる事となった。また、これらの車両は製造に携わったローナーの社員から「エミル（Emil）」（4401）、「エディ（Edi）」（4402）と言う愛称が付けられており、量産車や以降生産された2車体連接車も「エミル」と呼ばれる事があった。

量産車は1959年から1966年にかけて製造され、ローナー製の車両は57両（4403 - 4459）、製の車両は30両（4601 - 4630）が導入された。電気機器については前者がエリン製、後者がシーメンス製のものを用いた。だが、営業開始後に出力の低さが問題視された事から、以降の増備は改良型車両のE1形によって行われた。

1970年代からは信用乗車方式への対応や半自動段数制御システム（GEAMATIC）の搭載などの工事を受け、長期に渡って使用されたが、SGP製の車両は2002年、ローナー製の車両は2007年までに営業運転を終了した。以降は試作車の4401がウィーン市電で動態保存されている他、量産車の一部は以下の都市への譲渡が実施されている。

オランダ：ロッテルダム
ボスニア・ヘルツェゴビナ：サラエヴォ（サラエヴォ市電）
木村 紀之（きむら のりゆき）は、日本の電気工学者。大阪工業大学工学部電気電子システム工学科元教授。博士（工学）（大阪大学）。電気学会フェローおよび元電力技術委員会・パワーエレクトロニクス機器の制御技術調査専門委員会・新しい電力エネルギーシステムの要素技術協同研究委員会委員長。元近畿電力利用合理化委員会副委員長・審査部会長。元IEEE-Industrial Electronics Society Japan Chapterチェア。日本学術振興会科学研究費委員会2013-2014専門委員。

専門は、パワーエレクトロニクス・電力工学（直流送電HVDC含む）、環境エネルギー（特に風力発電）。

略歴 
1976年大阪大学工学部電気工学科卒業。1978年同大学大学院工学研究科電気工学専攻修士課程修了後、三菱電機中央研究所研究員。1981年大阪大学工学部電気工学科助手、1993年工学博士（大阪大学）を経て、1994年大阪工業大学工学部電気工学科助教授として着任。2002年同大学電気電子システム工学科助教授（この間、2000年トロント大学客員研究員）。2003年同学科教授。2020年大阪工業大学退官。

大阪工業大学工学部（電気工学科、電気電子システム工学科）で25年以上の長きに渡り教鞭を執り、特にパワーエレクトロニクス・電力システム工学・環境エネルギー（特に風力発電）の研究育成に貢献した。退官後は福井工業大学工学部教授も務める。

主な所属学会は、電気学会，IEEE、パワーエレクトロニクス学会、電気設備学会。主な受賞は、電気学会フェロー(2017)および産業応用部門活動功労賞(2003)。

主な著書 
エース・パワーエレクトロニクス（共著、朝倉書店2000、学術書）
電力システム工学（共著、オ－ム社2001、学術書） 
OHM大学テキスト 電力システム工学（共著、オーム社2013、学術書） 
風力発電導入のための電力系統工学（共訳、オーム社2013、学術書）

主な研究 
次世代洋上直流送電システム：洋上風力発電対応の多端子直流送電(HVDC)システムの開発  - NEDO(新エネルギー・産業技術総合開発機構)助成事業プロジェクト
風力用電圧形変換器励磁誘導発電システムの電力制御特性解析
風力発電用新発電方式の入力変化時トルクリップル特性の検証
自然エネルギー型分散電源の大量導入を目指した次世代電力システムを支えるパワーエレクトロニクス技術とシステム・制御・解析技術の融合によるシステム協調の高度化に関する研究 - 大阪府立大学・広島大学・名古屋工業大学との共同研究
直流給電システム保護用転流方式直流遮断器の開発
E1形は、かつてオーストリアの首都・ウィーンの路面電車であるウィーン市電に導入された車両。従来の車両を改良した形式で、330両以上の大量導入が実施され、50年以上もの長期に渡って使用された。廃車後は複数の車両が国内外の路面電車に譲渡され、一部は2023年現在も営業運転に用いられている。

概要 
ドイツの鉄道車両メーカーであったデュワグ（現：シーメンス）が展開していた路面電車車両（デュワグカー）をオーストリアの各企業がライセンス生産した形式。先に導入されていたE形と同様の片運転台・片方向型の2車体連接車だが電気機器が異なり、後述のように付随車を連結する運用を組む事から出力150 kwの主電動機が用いられた他、一部車両は製造当初から速度に適正な段数を自動的に選択する半自動制御システム（GEAMATIC）を搭載しており、他の車両も1990年代に同様の機器を搭載した。

全338両のうち、ローナー・ロータックス（Lohner/Rotax）は1967年 - 1976年に100両（4461 - 4560）、（SGP）は1966年 - 1976年に238両（4631 - 4868）を製造した。これらのうち、1971年以降に製造された車両については信用乗車方式に対応した車内レイアウトになっており、それ以前の車両についても後年に同様の改造を受けた。

1967年1月の営業運転開始以降、E1形は長期に渡ってウィーン市電の主力車両として使用され、同時期に生産されていた付随車のc3形やc4形を後方に連結する運用も多く組まれた。2000年代からは超低床電車のULF（A形・B形）の増備に伴い廃車が行われ、多くの車両は後述の通り他都市への譲渡が行われた。一方でウィーン市電に残存した車両については2008年から2009年にかけて乗降扉の可動装置の圧縮空気式から電動式への交換やバックミラーの設置など安全性を高める改造を受けた他、2009年には2両（4866、4867）が観光系統「ウィーン・リング・トラム（Vienna Ring Tram、VRT）」で使用される事となり、塗装変更や内装の改造工事が実施された。しかし、これらについてもフレキシティ・ウィーン（D形）の導入により置き換えが進み、2023年1月をもって「ウィーン・リング・トラム」を除き営業運転から撤退した。

ギャラリー

譲渡 
廃車となったE1形には解体、もしくは各地で保存された車両が存在する一方、2001年以降は以下のようにオーストリア国内外の路面電車路線への譲渡も実施されている。

オランダ：ロッテルダム- 一部車両はルーマニア：クラヨーヴァ（クラヨーヴァ市電）へ再譲渡。
ハンガリー：ミシュコルツ（ミシュコルツ市電）
ポーランド：クラクフ
ポーランド：カトヴィツェ（シレジア・インターアーバン）
オーストリア：グラーツ（グラーツ市電）
ルーマニア：ブライラ（ブライラ市電）
コエダ 小林（こえだ こばやし、koeda kobayashi、1996年 -）は、兵庫県出身の実験家 兼 プロダクトデザイナー。

自然現象の翻訳をテーマに研究者のように意識深く物事に向き合いつつ、探検家のような探求心で純粋に楽しむことを目的に制作を続けている。

経歴 
神戸芸術工科大学にてインダストリアルデザインを学び、合同会社A Studio Designにて安積 伸の元でアシスタントを３年間担当 。

東京藝術大学に所属。21B STUDIO（トゥーワンビースタジオ）所属 。個人プロダクトデザイン事務所代表。シェアスペース＆LAB「moku²」運営。

作品

主な受賞歴 
2018
 Milan Design Week  FUTURE DOME PRIZE (CATEGORY: Emotional Syntheses)

2019
 TOKYO MIDTOWN AWARD Finalists ファイナリスト ２０１９

2020
 KOKUYO Design Award ２０２０　Finalists

2021
 14th SHACHIHATA Product Design Competition　Finalists
 ＮＰＯ法人日本総合デザイン サポート協会 JGDSA ２０２０

2022
 KOKUYO DESIGN AWARD 2022 優秀賞「 果実の楽器 」
 KOKUYO DESIGN AWARD 2022 優秀賞「 描画で広がる質感の世界 」
 15th SHACHIHATA Product Design Competition　Finalists
株式会社みやこ（MIYACO Co., Ltd.）は、日用品販売を行っている会社である。

飲食店や各種イベント向けの紙コップやペーパータオル、おしぼりやパーティーグッズなどを中心にキッチン用品やオフィス用品なども併せて販売している。

沿革 

 1989年（昭和64年） - 備後地区のアパレル副資材販売として創業。
 2016年（平成28年） - Eストアーネットショップ大賞2016Grandprix中国エリア広島県の銘店金賞受賞
 2020年（令和2年） - SDGs宣言
 2022年（令和5年） - 楽天市場出店19周年

SDGsへの取組み 

イベントやデリバリー、医療・介護用に欠かせない消耗品の販売を手掛ける企業として、当社独自の環境に優しい素材・材料を活用した商品開発やリサイクルを提案することなどにより、自然環境の保全に寄与する。地元の人材採用や、自社商品の寄付などを通じて持続可能な地域社会の実現に貢献する。

商品 

紙コップ

タオルペーパー|ペーパータオル

マスク

店舗 

miyacoオンラインショップ

ディスカウントみやこ

みやこオンラインショッピング

みやこショッピングサイト

miyacoオンラインショッピング
浅木 泰昭（あさき やすあき、1958年 -）は、日本の自動車技術者。本田技術研究所執行役員、ホンダF1プロジェクトリーダー等を務めた。

略歴 
1981年に本田技研工業（ホンダ）に入社、本田技術研究所に配属される。入社直後はエンジンテストチームの担当となるが、翌1982年にフォーミュラ1（F1）エンジンの開発チームに異動し、第2期ホンダF1の初期の活動に関わった。当時は「F1エンジンのテストをしているのは自分と上司の2人だけだった」という。

1986年には市販車開発に戻り、レジェンドやオデッセイ（初代）などのエンジン開発に携わる。初代オデッセイの開発では、当初は6気筒エンジンの開発を命じられていたにもかかわらず、勝手に4気筒エンジンの開発を始め、上司と衝突してもやめなかったという伝説が残っている。1995年からはホンダ版の気筒休止エンジンシステムである「可変シリンダーシステム（VCM）」を搭載したV型6気筒エンジン（J30系列）の開発を手掛け、インスパイア（4代目）やエリシオンなどに搭載された。

2004年にはホンダ本社の商品企画室に異動。2008年からは新型軽自動車（後のN-BOX）のLPL（ラージプロジェクトリーダー、開発責任者）となる。N-BOXの開発では、社長の伊東孝紳の同意を得て、栃木研究所（四輪R&Dセンター）からエンジニアを鈴鹿製作所に呼び寄せ工場のスタッフと共同で開発を行う「工場内開発」を導入したほか、現場への権限委譲も進めた。結果としてN-BOXは大成功し、浅木は「ホンダの救世主」とも呼ばれた。以後ホンダの自動車部門における商品開発責任者となり、ホンダの新車開発の指揮を執った。

2017年、当時の本田技術研究所社長だった松本宜之が、浅木をホンダF1のLPLに起用する方針を固める。同時点で浅木は定年退職まであと半年というタイミングであり、当初はあまり乗り気ではなかったが、ある用事で開発拠点の「HRD Sakura」を訪れた際に開発の方向性を見失い自信を無くしている若手エンジニアを見て、定年を延長した上でLPLを引き受けることに同意。以後ホンダF1のパワーユニット（PU）開発の総指揮を執り、2021年・2022年のマックス・フェルスタッペンによるF1ドライバーズチャンピオン、2022年のレッドブル・レーシングによるF1コンストラクターズチャンピオン獲得に貢献した。

2021年限りでホンダがF1の第4期活動を終了したことに伴い、PUの供給を引き継いだホンダ・レーシング（HRC）に2022年に移籍。同社常務取締役・四輪レース開発部長として引き続きPUの開発及び供給に携わったが、2023年4月末でHRCを退職した。退職後は「特に誰からも声かけられていないので、予定はない」と語りつつ、DAZN『Wednesday F1 Time』などに出演して評論活動を行っている。

人物 
趣味は釣り、ゴルフ、温泉巡り。本来2018年で定年退職となる予定だったが、当時は「退職したら釣りにでも行こう」と思っていたという。

自身の中で過去の開発案件の難易度に順位をつけると「VCM＞N-BOX＞F1」の順になるという。
瓜生 震（うりゅう しん/ふるう、1853年7月16日（嘉永6年6月11日）- 1920年（大正9年）7月9日）は、明治から大正時代の実業家、官僚である。通称は雷吉。本姓は多部。幕末の長崎で坂本龍馬の海援隊で活動。明治維新後に工部省鉄道寮の官僚として岩倉使節団に随行し、3年間欧米諸国で過ごした。退官後は実業家として、高島炭鉱長崎事務所支配人、三菱合資会社副支配人、麒麟麦酒役員など三菱財閥の要職を務めたほか、汽車製造会社社長なども務めた。

経歴・人物 
福井藩士だった多部五郎右衛門の三男として生まれる。実兄は後に官僚を務めた瓜生寅であり、幼少時に兄と共に分家して瓜生姓を名乗った。その後兄と同じく長崎にて洋学を学ぶ。1864年9月（元治元年）、兄の寅（三寅）が前島密（巻退蔵）とともに、何礼之の許可を得て苦学生のための私塾・培社を崇福寺境内の広福庵に開設して塾長を務めると、雷吉も前島や同志の生徒たちと勉学に励んだ。同志の学生には、林謙三（のちの安保清康、坂本龍馬の友人）、高橋賢吉（のちの芳川顕正、伊藤博文の友人）、橘恭平（のちの神戸郵便局長）、鮫島誠造（尚信）らがいた。

その後坂本龍馬が率いた海援隊に入隊しその補佐として活動する。明治維新後の1871年（明治4年）には工部省に入省し、鉄道寮にて勤務した。翌1872年（明治5年）に岩倉具視が率いた岩倉使節団の一員として、欧米諸国の視察に携わるため3年間同僚を離れる。1875年（明治8年）に帰国後再度鉄道寮に復帰するが、1877年（明治10年）に退所した。

その後は後藤象二郎が設立した高島炭鉱売炭課長（1881年（明治14年）に三菱財閥に経営譲渡し高島炭鉱長崎事務所支配人に役職名変更）を経て、1893年（明治26年）に同財閥の副支配人を務め、1899年（明治32年）には営業部長に昇格する。1907年（明治40年）に麒麟麦酒取締役となる。1911年（明治41年）には大日本製糖会社の監査役として経営整理強化を提案したが、企業側は受諾を拒否したため再度三菱財閥に勤務した。その後は東京海上保険（現在の東京海上日動火災保険）を経て、汽車製造会社、日本興業銀行等多くの企業に勤め、代表取締役社長等の職にあたった。
高杉 喜一（たかすぎ きいち、1912年（大正元年）9月21日 - 1979年（昭和54年）5月29日）は、日本の農業技術者である。

経歴・人物 
岐阜県の生まれ。安八農学校（現在の岐阜県立大垣養老高等学校）卒業後、岐阜県内の農業試験場に勤務する。

同試験所の研究員として、種なしスイカ等主に多くのスイカの育種研究や開発を行った。1965年（昭和40年）には種なしスイカの商品化に貢献し、1968年（昭和43年）には試験所の所長に就任した。
篠原 昌三（しのはら しょうぞう、1899年3月9日 - 1986年）は、日本の通信技術者、実業家。

経歴 
篠原多一郎の三男として福岡市に生まれる。1918年福岡県立中学修猷館を経て、1922年7月東京高等工業学校（現・東京工業大学）電気科を卒業。

卒業後、朝鮮総督府逓信局の技手となる。同局において放送用無線電話（ラジオ放送）の調査研究と知識普及のために、官営の実験用無線電話局を開設することが計画され、篠原にその任務が命ぜられる。1924年1月に東京に赴き、技術修得と共に、通信機器を調達、京城に戻り、通信設備工事と機器調整を行い、同年11月、朝鮮半島最初の放送電波を発射した。1926年11月京城放送局（コールサイン「JODK」）が設立され、篠原はその技術責任者として通信設備を構築し、1927年2月16日、1kw放送設備での本放送が開始された。なお、この2月16日は、現在韓国の放送記念日となっている。1932年4月、京城放送局は朝鮮放送協会として改組され、篠原はその技術部長に就任する。京城の放送局は、その「京城中央放送局」となる。この頃、聴取者が伸びず、経営難が続いていたが、篠原の指揮のもと、10kw二重放送の設備が構築され、1933年4月にその本放送が開始されたことにより、聴取者が倍増し、経営が安定した。1938年10月全朝鮮半島の放送網を完成させた。その後、京城中央放送局長、朝鮮放送協会理事に就任した。

終戦後、朝鮮半島から引き揚げると、一時福岡で米軍の技術労務者となるが、旧知の上司から引き立てられ、1949年国家地方警察大阪警察管区本部無線通信課長となり、1953年11月警察庁中国管区警察局通信部長を経て、1957年12月関東管区警察局通信部長に就任。1960年3月退職後、広島市の電気通信工事会社である大亜工業の副社長に就任する。
21B STUDIO (トゥーワンビースタジオ) は、時岡 翔太郎、コエダ 小林、有村 大治郎の３人による日本のプロダクトデザインスタジオである。

2021年に活動を開始した。「よりやわらかな発想で、芯のあるアイデアを」。

主な作品

受賞歴 
 14th SHACHIHATA New Product Design Competition　Finalist
 KOKUYO DESIGN AWARD 2022 優秀賞「 果実の楽器 」
 KOKUYO DESIGN AWARD 2022 優秀賞「 描画で広がる質感の世界 」
 15th SHACHIHATA New Product Design Competition　Finalist
ナタリア・ネポメンコ（Наталья Непоменко）はロシアの人形陶芸作家です。

彼女はロシアのロストフ・ナ・ドヌ（ロストフ州）で暮らしています。

解説 
彼女は子供の頃に背中の手術をしてから車椅子の生活になりました。陶芸を始めたのは1990年代になってです。その前に彼女は水彩を描いていました。土人形に水彩のセンスと技術が生かされています。彼女の作品を欲しがる人は沢山います。しかし彼女は沢山を作ることができません。長く座っていることができないからです。

彼女は別の名前として「土人形の女王」と呼ばれています。彼女は伝統的な人形から独自の工夫の人形までを作ります。

彼女の作る土人形は表情が豊かで色彩が鮮やかなことから高く評価されています。制作数が少なく彼女の土人形はコレクターの垂涎の的になっています。

人形作家ネポメンコに至るロシアの土人形の歴史

ロシアの伝統工芸品である土人形の歴史は、近代的意味においては19世紀のカルゴポリ周辺の村や地域で始まったとするのが一般的である。ここで言う近代的意味というのは、土人形を販売目的でも製作することを指すものである。それ以前は祭礼や死者を悼む為に同村やその周辺に限定して作られていたものであるが、春祭におけるバザール的空間での販売が19世紀後半に始まった。同地域はロシアの北方に位置していることから、農閑期が長く、その間に現金収入を得る目的で、主に農家の女性が土人形の製作を担うことになったものである。とはいえ、それほど盛んだったというわけではなく、細々と続いてきたに過ぎなかった。

そのような中、20世紀に入って一人の土人形作家と呼べる存在、イワン・ドゥルジニン（Ivan Druzhinin、1887-1949）が現れた。ドゥルジニンは代々陶芸を営む家に生まれたが、皿やカップなどは一切作ることなく、幼い頃から人形作りに熱中したと伝えられている。やがて彼の作品はロシア中で求められるようになり、現在でも土人形作りで知られるディムコヴォを含む周辺の村や地域に土人形作りが広がっていった。

しかしながら、土人形は大量生産ができない、後継者が育たなかったなどの理由で、1930年代にはほとんど消滅した。また、はっきりとした時期は不明ながら、大量生産ができない土人形の代わりに土人形をモチーフにした磁器の人形が出回るようになったことも、伝統工芸品である土人形の衰退に影響があったとされている。

比較的近代になって、ドゥルジニンが土人形の製作を独りで行っていたのではなく、彼の妻が模様やパターンを考え、顔料を工夫し、色付けしていたことがわかった（妻自身による晩年の証言）。かといってドゥルジニン夫妻の作品の価値が下がるわけではなく、もしいま市場に出てきたらかなりの値がつくはずだが、判明している夫妻の作品はすでに博物館に収められているか、それ以外は個人蒐集家のコレクションになっていると考えられている。

1930年代にほとんど消滅してしまったかに見えた土人形作りだが、救世主と呼べる存在が現れる。現れるという表現は適切ではなく、ほぼ唯一とされる作り手が1950年代にまだ残っていた。ウルヤナ・バブキナ（Ulyana Babkina、1889-1977）という女性である。彼女の作品がロシア芸術家協会の目に留まり、これがいわゆる土人形を「再発見」させる契機となった。バブキナの作品は、新聞・雑誌等のメディアで取り上げられ、作品を収録した書籍も出版された。これをきっかけに土人形製作の機運が再度高まり、作られる地域も北方だけでなくロシアのさまざまな地域に広がることになった。

かといって手作りが故に量産ができないという土人形の性質が変わるわけではなく、これもはっきりとした時期は不明だが、土人形をモチーフにしたプラスチック製やゴム製の製品も販売されるようになった。

そうした背景の中、1990年代になるとナタリア・ネポメンコの作品が注目されることとなった。彼女の作品は、伝統的な様式を踏まえてはいるものの、一見して従来の土人形とは違うと感じさせる作風が特徴である。具体的には、まず鮮やかな色使いが目を惹く。土人形を作る以前の芸術的キャリアにおいて水彩画を描いていたことが活きていると指摘されている。また、単体であっても人形の表情や細部の造形に演劇的な要素が投入されている。ネポメンコの作品には自身の名前のサイン、地名（ロストフ・ナ・ドヌ）、製作年等が入れられているのも特徴である。
毛ばたき（けばたき）または羽ばたきは、針金で羽毛が巻き付けられた木製の柄からなる掃除用具である。はたきの一種。羽毛の長さはほとんどの場合36から81cmである。毛ばたきの中には柄ではなく羽毛を格納できるケーシングを持つものもある。羽毛はダチョウやニワトリのものが使われる。

毛ばたきは柔らかい箒やブラシと同じ機能を発揮するが、（絵画やペーパークラフトといった）繊細な表面からや（磁器やガラス製品といった）壊れやすい品物の周りに積った塵や埃を取り除くことだけを意図して作られている。毛ばたきは締まった領域や半端な部分や隅が多い部分の掃除に適している。個々の羽毛は柔軟で周囲を乱すことなく隙間に届き、細かい小羽枝がほこりを集めて取り除く「指」として働く。また、対象に直接触れずに毛ばたきで起こす風でちりを飛ばす掃除方法もある。

ダチョウ製やニワトリ製の毛ばたきは自動車のほこりを払う道具としても使われる。

掃除用具としての用途の他、農業において、バラ科の自家不和合性果実（リンゴ、ナシ、モモ、ウメ、サクランボなど）の栽培では、開花期に主力品種と受粉品種の樹を毛ばたきで交互に軽くなでて受粉させる「毛ばたき式人工受粉」が必須の技術となっている。

歴史

1870年、アメリカ合衆国アイオワ州ジョーンズ郡にある箒工場で毛ばたきの構想が浮かんだ。その日、ある農家がシチメンチョウの羽毛の束を工場へと持ってきて、ブラシを組み立てるのに使えないか尋ねた。E. E. Hoagがポケットナイフでシチメンチョウの羽毛を割き、短い箒の柄に取り付けた。しかしこれは使うには硬過ぎる代物だった。1874年、Hoag Duster Companyがアイオワ州で設立された。

1874年、アメリカ合衆国ウィスコンシン州のスーザン・ヒバードが廃棄されたシチメンチョウの羽毛を毛ばたきに使用した。Hibbardは1874年11月13日に特許を申請し  (U.S. patent #177,939)、1876年5月30日に特許取得した。夫のジョージおよびNational Feather Duster Companyとの激しい法廷闘争の後、1881年12月にシカゴのアメリカ合衆国第7巡回区控訴裁判所はスーザンに毛ばたきの発明の優先権を与える有利な判決を下した。

Chicago Feather Duster Companyは1875年に設立された。会社は1906年12月22日にカフに対する特許を、1907年9月17日にヘッドに対する特許を取得した。

南アフリカのダチョウ羽ばたきは、伝道者で箒工場長のHarry S. Becknerによって1903年にヨハネスブルクで開発された。Becknerはダチョウの羽毛で工場の清掃機のための便利な道具を作ろうと考えた。初めて作ったダチョウ羽ばたきは、箒の柄を取り付けるために使われるのと同じ足踏み式巻き機と針金を使って作られた。

アメリカ合衆国で最初のダチョウ羽ばたき製造会社は1913年にHarry BecknerとGeorge Becknerの兄弟によってマサチューセッツ州に作られ、現在はジョージのひ孫娘にあたるMargret Fish Rempherによって経営されている。

ダチョウ羽ばたきの最も大きなメーカーは、南アフリカ、オウツフルンにあるKlein Karoo Internationalである。

種類
毛ばたきに使われる羽毛にはいくかの種類が存在するが、ダチョウの羽毛が最もよく使われる。

黒色のダチョウ羽は雄の羽根で、非常に柔らかく、より「筋っぽい」。灰色のダチョウ羽は黒色のものよりも硬く、食料雑貨品店で売られていることが多い。フロス羽（綿羽）は最も柔く繊細な羽毛で、翼の下側から取れる。綿羽はより高価である。ニワトリ羽毛はダチョウ羽毛よりもとがっていて硬く、大抵は非常に低価格で売られている。

インドネシアとタイでは、通常ニワトリの羽毛と竹から毛ばたきが作られる。
子牛皮（こうしかわ、仔牛皮）は、のである。カーフスキンは、原皮と鞣された革（子牛革、仔牛革）の両方を指す。子牛皮はその柔らかさと平滑できめが細かい銀面、そして耐久性のため非常に金銭的価値が高い。子牛革は、高級衣料品、靴、財布、伝統的な革製本のために一般的に使われる。きめ細かい子牛皮はベラム（子牛皮紙）に使われる。

ファッション業界では、柔かく仕上げられた子牛革はフランス語で「ヴォー・ヴェロア（veau velours; 「ベルベット子牛」の意味）」と呼ばれることがある。

アメリカでは生後6か月以内の子牛の皮をカーフスキン、生後6か月から2年の間をキップスキン（中牛皮、kip skin）、2年を超えるものをカウハイド（成牛皮、cow hide）と呼ぶ。

出典項目
阿部 英司（あべ えいじ）は、日本の材料工学者。東京大学大学院工学系研究科マテリアル工学専攻教授。

人物・経歴 
1993年東北大学大学院工学研究科修士課程修了、修士（工学）、科学技術庁金属材料技術研究所入所。2001年博士（工学）。2002年オークリッジ国立研究所客員研究員。2005年東京大学大学院工学系研究科マテリアル工学専攻准教授。2017年東京大学大学院工学系研究科マテリアル工学専攻教授。2021年日本顕微鏡学会風戸賞受賞。
福井鉄道F2000形電車（ふくいてつどうF2000がたでんしゃ）は、福井鉄道が2023年に導入した路面電車車両。2023年3月27日に営業運転開始している。

概要 
福井鉄道で運用されている880形5編成のうち、省エネ改修工事を実施していない2編成を置き換えるために導入された。また、880形などにあった出入口ステップをなくす等のバリアフリー化、VVVF制御やLED照明の導入による省エネ化なども図られている。4月上旬ごろに、えちぜん鉄道への直通運転を予定している。

愛称は「FUKURAM Liner」（フクラムライナー）。

デザイン 
2013年に導入されたF1000形とは対照的な角ばったデザインが特徴。前面は直線的なブラックフェイス、側面には福鉄カラーの緑・青・白をあしらっている。
宝石放射線照射は、宝石の光学的特性を向上させるために宝石に人工的に放射線を照射する処理法。高レベルのイオン化放射線は、宝石結晶の原子構造を変化させ、宝石内部の光学的特性を変化させることができる。その結果、宝石の色が著しく変化したり、外観上の欠陥の視認性を低下が可能である。

宝石業界で広く使用されているこのプロセスは、原子炉、粒子加速器、または放射性同位元素コバルト60を使用したガンマ線施設で行われる。このようなプロセスにより、自然界には存在しない、または存在しても非常に珍しい色の宝石を作ることができる。このように処理された宝石の残留放射能による医学的危険性のため、多くの国で政府レベルで規制されている。
E2形は、オーストリアの首都・ウィーンの路面電車であるウィーン市電に導入された電車（動力車）。ドイツ（旧：西ドイツ）の企業とライセンス契約を結んだオーストリア国内の鉄道車両メーカーによって製造された。この項目では、E2形と連結して使用される付随車のc5形についても解説する。

概要 
1976年まで製造が行われたE1形（動力車）およびc4形（付随車）に続く形で導入された車両。E2形・c5形共に右側通行に適した片運転台・片方向型車両で、E2形は2車体連接車、c5形はボギー車となっている。

両形式共にドイツの鉄道車両メーカーであったデュワグ（現：シーメンス）とライセンス契約を結んだオーストリアの企業によって生産された車両で、同社がそれまで製造していた路面電車車両（デュワグカー）から窓の大きさの拡大、電気機器の変更などの改良を施した「マンハイム形（Typ Mannheim）」と呼ばれる車種である。動力車であるE2形の制御装置については製造当初電磁開閉器を用いた抵抗制御方式のものが用いられていたが、2009年から2012年に電機子チョッパ制御方式の機器への交換が行われている。また、車内レイアウトについては製造当初から信用乗車方式に対応している。

運用 
E2形は1977年から1990年まで122両が製造され、そのうち（SGP）は98両（4001 - 4098）、ロータックスは24両（4301 - 4324）を生産した。一方、c5形は1978年から1991年までに117両（1401 - 1517）がロータックスによって生産されている。

2020年時点でE2形は119両、c5形は116両が在籍し、E2形 ＋ c5形の2両編成を主体としてウィーン市電の各系統で使用されているが、超低床電車（D形）の増備による置き換えにより、2026年までに全車営業運転を終了する予定になっている。ただしロシアによるウクライナ侵攻の影響により超低床電車の製造スケジュールに遅れが生じており、一部車両は2026年以降も使用される事が想定されている。

関連形式 

 - ウィーン地下鉄U6号線で使用されていた車両。E2形と同様のマンハイム形だが、片運転台式のE2形と異なり両運転台・両方向型の構造となっていた。
ピーター・ボニントン（Peter Bonnington、1975年2月12日 -）は、イギリスの自動車技術者であり、自動車レースのフォーミュラ1（F1）のエンジニアとして知られる。通称は「ボノ」（Bono）。

経歴 
2000年代初めにジョーダン・グランプリでデータエンジニアとしてキャリアを始め、ジョルジオ・パンターノやティモ・グロックとともに働いた。

にのホンダ・レーシング・F1（HRF1）に移籍し、当時ジェンソン・バトン担当のレースエンジニアだったアンドリュー・ショブリンの下、パフォーマンスエンジニア（データエンジニア）を務めた。にチームがブラウンGPとなった際も留まり、バトンのワールドチャンピオン獲得に貢献したトラックサイドエンジニアの一人となる。

にチームがメルセデスのワークスチームになると、新たにチームに加入したミハエル・シューマッハのパフォーマンスエンジニアになり、に前任のがチームを離脱したことに伴い、シューマッハのレースエンジニアに昇格した。

2012年シーズンの終了とともにシューマッハは引退し、ボニントンは翌にチームに加入したルイス・ハミルトンのシニア・レースエンジニアとなり、10年後の現在も同職を務めている。

シニア・レースエンジニアの役職は、担当ドライバー（ハミルトン）とのサーキットにおけるやりとり全般と、車両のセットアップ全てに責任を負っている。ボニントンは、レースエンジニアとして、ハミルトンのメルセデスチームにおける6回のチャンピオン獲得全てに貢献している。

ハミルトンとの関係 

ボニントンは、2013年以降、10シーズン以上に渡ってルイス・ハミルトンのレースエンジニアを務めている。これは同じドライバーとレースレースエンジニアの組み合わせとして、F1史上でも最長だと考えられている。

長い付き合いであることから、ハミルトンからの信頼も厚く、ハミルトンはボニントンのことを「兄弟のような存在」だと述べている。

レース中の無線でハミルトンと交信しているのは基本的にボニントンであり、後述の「ハンマータイム」や「Get in there, Lewis」というボニントンが使うフレーズは、F1の国際中継でも流されることから、ファンには広く知られている。

ハンマータイム 
「ハンマータイム / ハマータイム」（Hammer time）は、ボニントンがレースの勝負どころでハミルトンに「今こそ全開走行する時だ」と伝える時に使用するフレーズである。

ハミルトンはこれを思いついたのは自分だと明かしている。当初、ボニントンはそうしたタイミングで「今がプッシュする時だぞ」（Now it’s time to push）という言い回しをしていた。これはレース中の無線で広く使われている決まり文句ではあったが、ハミルトンからしてみれば「なんだよ、今だってプッシュしているぞ!」と言い返したくなり、ボニントンに対しての苛立ちを感じてしまうというところに不満があった。

そこで、ハミルトンは「今こそ全力を出す時だ」ということを言いたい時は「ハンマータイム」と言うようボニントンに提案し、それが定着した。ボニントンはハミルトンに全力を発揮させたい時はシンプルに「ハンマータイムだ!」（It's Hammer Time!）と言うようになり、このボニントンの無線音声はテレビ中継でも頻繁に流されたことから有名になった。

なお、このフレーズはハミルトン（Hamilton）のF1における3文字表記「HAM」と、M.C.ハマー（Hammer）が1990年にリリースしたヒップホップ・ポップラップ曲の『』中の有名なフレーズに由来する。