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ゴンサーロ・ロペス＝ガイェゴ（Gonzalo López-Gallego、1973年6月27日 -）は、スペインの映画監督、映画編集技師。

マドリード出身。1994年に短編映画監督としてデビュー。ハリウッド映画『アポロ18』を監督したことで知られる。

主な監督作品 
NAKED マン・ハンティング El rey de la montaña (2007) 脚本、編集も
オープン・ウォーター 第3の恐怖 La piel azul (2010) テレビミニシリーズ、編集も
アポロ18 Apollo 18 (2011) 編集も
オープン・グレイヴ 感染 Open Grave (2013) 編集も
エッジ・オブ・バイオレンス The Hollow Point (2016) 編集も
バックドラフト2/ファイア・チェイサー Backdraft 2 (2019) オリジナルビデオ、編集も
硬貨における手変わり（てがわり）とは、図案が（ほぼ）同じもので硬貨の何かしらが異なるものをいう。例として重さ、径、厚み、図案などが挙げられる。連年発行されている通常貨に刻印される年銘は当然ながら毎年変わるが、基本一回しか発行しない記念硬貨については年銘が異なるものが存在するときも手変わりに分類する。手変わりは公式な機関が公表するものではなく、コレクターや民間企業などが大量の硬貨を見て発見するものがほとんどである。

原因 
手変わりが起きる理由としては、材料費の高騰・造幣局の圧印の取り替えの際に誤って細かい図案にミス・不明など様々である。

近年の例 
 10円青銅貨昭和27年銘（雌と雄）
 本来の平等院鳳凰堂に乗っている鳳凰は雄なので、尾が下がっているべきだが、昭和26年に通称ギザ10の製造が始まった当初は、尾が上がっている雌の鳥が描かれていた。10円玉の流通が増えた翌27年、早々に沢山のクレームが入り急遽図柄を修正した。したがって、昭和26年銘と27年銘の一部は尾が上がっている雌で、27年銘の一部とそれ以降現在に至るまでは尾が下がっている雄が描かれている。27年銘の参考比率は雌:雄＝1:2。
 10円青銅貨昭和61年銘（前期と後期）
 テレビ番組などで取り上げられる事が特に多い手変わり。
 前期と後期の判別はルーペなどを用いて右の図を参照。参考比率は前期:後期＝200:1。後期型が希少なため高値で取引される事が一般的。
 地方自治法施行60周年記念貨幣の岩手県の千円銀貨（平成23年と24年銘）
 平成23年に岩手県の千円銀貨が10万枚発行されて、翌24年にも追加発行分として平成24年銘が1万枚が発行された。
 よって、平成23年:平成24年＝10:1となりオークションや専門店では24年銘が高額で取引されている。
 2020年東京オリンピック・パラリンピック競技大会記念貨幣の一部（平成30年と令和元年と2年銘）
前年までに発行された硬貨を総括した、令和2年銘のプルーフ貨幣セットが造幣局より1000セット発売された。そのため令和2年のプルーフ貨幣が各々に1000枚の手変わりが存在する。
株式会社ファームステーションは、東京都大田区に本社を置く、加工食品の製造販売、青果物のパッケージ業務を行う企業である。

概要 
2013年（平成25年）3月15日、株式会社船昌の子会社として設立。

サラダ、カット野菜、水煮商品を協力工場と共に改良、新規開発を行う商品開発部門と青果物の加工を行うパッケージ部門に分かれている。また2017年３月に有機JAS認定を取得しており、有機農産物の加工も可能となった。

グループ会社 

 株式会社 船昌
 株式会社 船昌 GLOBAL CARGO
タトラT6は、かつてチェコスロバキア（現：チェコ）のプラハに存在したČKDタトラが製造した路面電車車両（タトラカー）。1970年代に展開されたタトラT5を基に改良を実施した、電機子チョッパ制御装置を用いる形式である。導入都市や車体設計、台車間距離の違いによって以下の4種類が設計され、従来のタトラカー（タトラT3、タトラT4、タトラKT4）の後継車両として各都市に導入が行われた。
T6B5 - ソビエト連邦、ブルガリア、北朝鮮向け。車体幅2,500 mm、台車間距離7,500 mm。
T6A2 - 東ドイツ、ブルガリア、ハンガリー向け。車体幅2,200 mm、台車間距離6,700 mm。
T6A5 - チェコ、スロバキア向け。車体幅2,500 mm、台車間距離6,700 mm。
T6C5 - 両運転台車両。車体幅2,500 mm、台車間距離6,700 mm。

T6B5

概要 
主にソビエト連邦（ソ連）の路面電車路線向けに設計された車種で、同国および崩壊後の諸国ではT-3M（Т-3М）とも呼ばれる。サイリスタチョッパ制御方式を用いた制御装置を含めた主要機器や片運転台の車体構造はT6A2やT6A5と同型だが、車幅が2.5 mと広く、全長も16.4 mと大型である。

形式 
T6B5SU（T-3M） - 1983年に試作車が製造され、モスクワ市電での試運転を経て1985年から1996年の間にソビエト連邦およびソ連崩壊後の各国へ向けて1,014両が導入された。ソビエト連邦の崩壊後もČKDタトラとのライセンス契約を結んだタトラ＝ユークによって同型車両の製造が行われ、1994年から2003年までにドニプロ、キエフ、ムィコラーイウ、オデッサ、ザポリージャのウクライナ各都市へ向けて計39両を生産した他、ČKDタトラ倒産後の2003年にもチェコ・オストラヴァのイネコン・トラムで製造された10両がロシア連邦・イジェフスクに導入されている。
T6B5B - ブルガリアの首都・ソフィアの路面電車であるソフィア市電向けに製造された形式。1989年から1991年まで37両が製造された。
T6B5K - 朝鮮民主主義人民共和国（北朝鮮）の首都・平壌の路面電車である平壌市電の開通に合わせて1991年に製造された形式。129両が作られた。

T6A2 

主に東ドイツの路面電車路線向けに設計された車種。他国よりも狭い車両限界に合わせて車幅が2,180 mmに抑えられたのが特徴である。電動車のT6A2に加えて、東ドイツには付随車であるB6A2も導入された。

T6A5 

T6B5を基に、チェコやスロバキアの路面電車へ向けて製造された車種。導入都市の線路条件に合わせて車幅は2,500 mmとなっている。新造車のT6A5に加え、タトラT3の台車や一部機器を流用したT6A5.3の試作も行われた。

T6C5 

T6A5を基に、終端にループ線が存在しない路線でも走行可能な両運転台車両として設計された車種。試作車1両のみが製造され、当初はアメリカ・ニューオーリンズで試運転も兼ねた営業運転に用いられたが、2020年現在はドイツのシュトラウスベルク鉄道に在籍する。
ストーンペーパーとは、炭酸カルシウムを主成分とした薄膜シートで紙の代用品である。台湾龍盟科技股有限公司が開発したといわれる。日本の輸入元は釜谷紙業である。また日本ではLIMEXと呼ばれるものも存在する。

特徴

リサイクル 
日本では「可燃ゴミ」となり、自主判断で産廃処理をしている加工会社もある。なお、公益財団法人古紙再生センターが発刊している「古紙ハンドブック」では、古紙回収とは混ぜてはいけない禁忌品（製紙原料にならないもの）に分類されている。

公益財団法人古紙再生促進センター（東京・中央区）が発行する『古紙ハンドブック2019』には、禁忌品A類に「ストーンペーパー（プラスチックと鉱物でつくられているので、正確には紙でない）」と記載されてあり、古紙回収に混ぜた際の問題点として指摘されているのは以下の点ある。
 プラスチック混入により出来上がった再生紙の品質が下がり、炭酸カルシウムが製紙汚泥になる。
 またストーンペーパー類が多量に入るとパルパーで目詰まりを起こすことがあり、操業を停止して取り除く必要がある。
 ストーンペーパーが古紙から再生紙を生成する工程に混ざると、スクリーンや配管を詰まらせる原因となる。

なお、主成分50%以上が石灰石であるストーンペーパー製品は、プラスチック製容器包装や紙製容器包装の定義には当てはまらない為、容器包装リサイクル法で定められている「再商品化委託料金」の支払い義務の対象外とされている。

環境性能における意見 
一般的に販売されているストーンペーパーは生分解性ではなく[1]、特に熱可塑性樹脂は、プラスチックと同じで海洋汚染の問題となっているマイクロプラスチック化する懸念がある。炭酸カルシウムは生分解性ではないが酸に弱いこともあり、ストーンペーパー類はプラスチック部分のマイクロプラスチック化を促進する可能性がある。しかし、海外では、生分解性ストーンペーパーも生産・販売されており、日本ではストーンペーパーの回収システムが確立されてないが、オーストラリアのKarst Stone Paper社は、ストーンペーパー製品を回収する事でリサイクルが可能と環境に配慮した取組が可能と主張している。

地球温暖化抑制の観点 
工学院大学の川嶋らにより、原料調達・輸送・製造・印刷・廃棄までの範囲で上級印刷紙とストーンペーパーの環境比較が公表された。これによるとストーンペーパーを焼却処理した場合、原料由来の二酸化炭素の排出は上級印刷紙の焼却処理と比較すると多くの二酸化炭素を排出する。このため、地球温暖化抑制の観点からは上級印刷紙の方がLIMEXを始めとするストーンペーパーより優位性が見られる。一方、埋め立てによるストーンペーパーの廃棄は、二酸化炭素の排出を抑制できる一方で、生分解できないプラスチックによる影響が生じる。

使用例 
 紙として
冊子
水や汚れに強く、屋外での利用も可能。
ノート
一般的な紙に比べ、破れにくく、水と油に耐久性があり野外での利用に適している。
ポスター
雨や湿気の多い季節でも濡れないのが特徴。
紙袋
水に強く、雨の日での持ち運びが可能。
イギリス鉄道458形電車(British Rail Class 458)は、1998年から2002年にかけて製造されたイギリスの直流型電車である。アルストム社の「コラディア」のイギリス向けシリーズ「コラディア・ジュニパー」の一員として導入された。ジュニパーには他に334形と460形が導入された。

概要 
1990年代後半、いまだに411形のような旧型電車が多数残っていたロンドン近郊第三軌条区間の近代化のために、サウスウエスト・トレインズ(SWT、以下サウスウエスト)がアルストム社に対して発注したのが458形である。4両編成30編成の120両が発注された。1998年に最初の編成が落成し納入されたが、当時の線路管理会社から新車運行許可が下りるのに時間を要し、営業運転が始まったのは2000年に入ってからだった。車両管理会社ポーターブルック社からサウスウエストへのリースという形を取った。

車体は20m級車体に片側2扉・両先頭車が半室1等車で、それ以外はすべて2等車という構成になっていた。2等は3+2列、1等は2+2列のクロスシートを採用した。4両のうち2両目のみが付随車で、この車両には車いすスペースが設けられていた。運用最高速度は160km/h(100マイル/時)とされていた。

頻発する不具合 
営業運転が始まってすぐ、458形は深刻な不具合に悩まされた。製造上の品質管理に問題があり、屋根の雨漏りから電気機器の故障まで様々な問題が頻発した。また、連結部分は半永久結合として設計・製造されていたので増解結をしようとすると作業に30分を要したが、運行するサウスウエストは頻繁な増解結を望んでいた。さらに運行プログラムや空調設備が正常に動作しない問題なども起こった。

各種の問題は徐々に改善され2002年頃には運用される編成も増えてきたものの、サウスウエストは長引く改修にしびれを切らし、シーメンス社「デジロ」シリーズを450形電車として2001年に発注していた。450形が2003年から営業運転に投入されると458形はほとんどの運用から外れ、ポーターブルック社に返却され改修工事や機器の交換を受けながら保管されることになった。2005年9月には第1編成と第2編成を併結して「ガトウィック・エクスプレス」に投入したが、信頼性の低さから年末までには運用から外された。

2006年には列車バリアフリー法(RVAR)基準の適用免除措置(バリアフリー法制定前に製造された車両に法の適用を免除したもの)が期限切れとなり、営業運転に使うには車内構造を改良することが必要となった。2007年には改良を行った編成が運用に復帰したが、2010年までの「完全な」基準適合を求められ、2008年から順次全編成が改装を行った。2012年年末には故障発生までの平均時間が17万時間を超えるなど、この頃には信頼性の懸念は払拭されていた。

再改装・460形との統合 
この頃、乗客数の増加によって4連では輸送力に不足が生じてきた。そこで458形を5連に増車することにしたが、車両の新造ではなく既存車の組み換えで対応された。2012年当時、ガトウィック・エクスプレス運用から外れて保管されていた460形(車両機器は458形と同じであった)の8連(5M3T)×8編成・計64両があった。これを組み換えて5連(3M2T)×6本30両とし、余った中間付随車30両を458形30編成に1両ずつ組み込んで全36編成を5両編成化しようというものであった(先頭車4両は部品取りを兼ねた保管)。460形は前面非貫通だったが458形の貫通型前面に改装され、全車両が458形に改番・統合された。この5両編成化した458形は458/5形と呼ばれ、未改修458形は区別のために458/0形となった。

また車内も改装され、全車2等車モノクラスとなった代わりに全座席が2+2列のクロスシートとなり、立席収容人数も増えた。また最高速度も機器のオーバーヒートを防ぐために引き下げられ、120km/hとなった(もともと160km/hは路線の制限速度のためにほとんど出していなかった)。改装はドンカスターのワブテックとラフバラーのブラッシュトラクションによって行われた。

485/5形は2013年10月に引き渡され、翌年3月から営業運転に入った。2016年3月に最後の編成がサウスウエストに引き渡され、全36編成が運用に入った。

2020年現在、485/5形は主にウォータールー-レディング線とウインザー線を始めとする支線群に5両編成もしくは2本併結の10両編成で運用されている。

将来 
2017年8月にサウスウエストからサウス・ウェスタン・レイルウェイ(SWR)が営業権を引き継いだ。458/5形は全車が新会社に引き継がれたが、のちにSWRはボンバルディア「アヴェントラ」シリーズを元にした新型車両701形の導入と458/5形の置き換えを公表した。2020年12月から営業運転が開始され、順次置き換えていくとされる。ただし701形の第一次発注は90両にとどまったため、しばらくは残存すると思われる。
Shopify Inc.（ショッピファイ）は、カナダのオタワに拠点を置く多国籍eコマース企業。および、同社が運営する、オンラインストアやPOSシステム向けのeコマースプラットフォームの名称。

2020年現在、世界175ヶ国以上で、100万以上の店舗に利用されている。2021年現在、カナダロイヤル銀行、トロント・ドミニオン銀行などを超え時価総額でカナダ最大の企業となっている。

概要 
Shopifyはオンラインストアをインターネットに展開する個人や小規模の小売業者に対して、支払い、マーケティング、出荷、カスタマーエンゲージメント（顧客との関係構築）のためのツール群を提供している。

2004年に、Daniel Weinand、Scott Lakeらによって設立された。

Shopifyパートナープログラム 
Shopifyはパートナープログラムがあり、Shopify認定のパートナー企業から新しいShopifyストアを構築したり、他のECプラットフォームShopifyへ移行の支援を受ける事ができる。

Shopifyパートナーは「Shopify Experts(ショッピファイエキスパート) 」と 「Shopify Plus Partners(ショッピファイプラスパートナー) 」 の2種類ある。

2020年4月29日時点の日本国内におけるShopify Expertsは80社、Shopify Plus Partnersは5社。Shopify Plus Partnersの5社はCREAM株式会社、トランスコスモス株式会社、株式会社トランスコスモス技術研究所、株式会社フラクタ、フラッグシップ合同会社。

特徴 
ShopifyはCX(カスタマーエクスペリエンス)にすぐれたECサイトを構築する為に柔軟な機能追加、多言語に対応するヘッドレスコーマス(Headless commerce)で設計されたアーキテクチャである。ノーコードでページ作成・編集ができる事も特筆すべき点である。無料CMSのWordPressと同様に有料・無料のアプリ(Shopifyアプリ)を追加する事で機能の追加・変更が容易である。

EC(eコーマース)においてはWEBサイトのインターフェースの改善のみならず、商品の配送(フルフィルメント/ロジスティックス)に係る、OMS、WMSなどバックオフィス領域、返品・返送領域(リバースロジスティクス)領域、お問い合わせ対応(顧客対応)領域と多岐にわたる機能開発が必要である。一方Shopifyにおいては専用のShopifyアプリをインストールする事でこれらECに必要な機能を追加できる。

Shopifyアプリ 
Shopifyアプリストア(https://apps.shopify.com/?locale=ja)には2021年4月時点で有料・無料のアプリが6,000以上ある。Shopify専用物流倉庫アプリ(商品を届ける)、顧客を獲得するアプリ、ストアを改善するアプリなどがあり、アプリをインストールする事でECサイトの改善・機能追加が容易である。またShopifyアプリストアではディスカウント、セール、期間限定特典の催しも開催されている。
T7は、かつてチェコスロバキア（現：チェコ）のプラハに存在したČKDタトラが製造した路面電車車両（タトラカー）。従来車を改良する形で設計が行われ、ソビエト連邦向けのT7B5が製造されたが、社会情勢の変化から総数は8両のみに終わった。

概要・運用 
1985年からソビエト連邦向けに生産が行われていたT6B5を基に、各部に改良を加えた形式。乗降扉や前面形状が変更され主電動機の出力が50 kwに向上した一方、車体重量はT6B5（18.4 t）よりも重い20 tとなった。制御装置はT6B5と同様にサイリスタチョッパ制御方式のTV3形が用いられた。

1988年に最初の試作車2両が製造されチェコの首都・プラハのプラハ市電で試験を兼ねた営業運転に用いられたが、1両は2002年に廃車された一方、もう1両は1991年にČKDタトラの工場で改造を受け、ノルウェーの首都・オスロを走るオスロ市電へ譲渡された。1995年にイベント用車両として改造された後、1999年以降はスウェーデンのに在籍している。

更に同1988年にはもう2両の試作車が製造され、プラハ市電での短期間の使用を経てソビエト連邦（現：ロシア連邦）のモスクワ（モスクワ市電）に導入された。1993年にはモスクワ市電向けの量産車が製造されたが、東側諸国の民主化やソビエト連邦の崩壊などの社会の変化により4両の生産に留まった。これらの車両は2010年まで定期運転に使用され、2020年現在も一部が保存車両として残存している。

ギャラリー
中間圏界面（ちゅうかんけんかいめん）は、中間圏と熱圏との間で、温度が最も低くなる場所。太陽による加熱の不足やかなり強い二酸化炭素による放射冷却に伴い、ここの温度は-100 °C (173 K)と地球大気で最も低温である。長らく中間圏界面の高度は85 kmほどと考えられていたが、近年のより高高度での観測やモデルを用いた研究により、高度85 km付近に加え、高度100 km付近により強い低温のピークがあることが示されている。

もう一つの特徴は、「中間圏界面異常」とも呼ばれ、中間圏界面では冬より夏のほうが温度が低いことである。これは、空気の循環が、夏の極での上昇気流と、冬の極での下降気流を促進するためである。上昇する空気は膨張して気温が下がるので、夏の中間圏界面に低温がもたらされ、逆に、下降する空気は圧縮されるので、冬の中間圏界面での昇温を促す。中間圏界面では、夏の極と冬の極との循環は平均的な東西の空気の流れに逆えるだけの運動量を確保する重力波の散逸によってもたらされ、それが小さな南北の循環をもたらす。

近年では、二酸化炭素の増加による地球規模での気候変動についての研究で、中間圏界面が注目されている。温室効果ガスが気温の上昇をもたらす対流圏と異なり、中間圏では二酸化炭素の増加が放射の放出を促すので、温度が低くなる。これはある程度の効果をもたらす。すなわち、中間圏界面では、二酸化炭素の増加に伴い温度が下がるはずである。この気温低下の規模にかかわらず、観測結果も中間圏界面での温度の低下を示しており、更なる研究の対象になっている。この現象についての、モデルを使った研究も行われている。
肉の日（にくのひ）は、日本の記念日の1つ。「2（に）」と「9（く）」のごろ合わせによるもので、毎月29日である。また、毎年2月9日も「肉の日」ないし「お肉の日」としてのPRが行われている。

概要 
毎月29日の「肉の日」は、都道府県食肉消費者対策協議会によって制定された。

全国食肉事業協同組合連合会（全肉連）は、JA全農とも連携し、毎月29日を含む数日にわたり、関係団体とともに関連店舗で肉の特別販売を実施している。さらに、焼肉店・ステーキ店・レストラン等の肉料理を提供する飲食店や、スーパーマーケット等の小売店でも、安売りなどのサービスが行われる。

1988年、日米の貿易交渉で牛肉の輸入自由化が決定した際には、それまでは畜産振興事業団が、適正な値段及び表示での輸入牛肉普及のため、「肉の日」協力店に冷凍牛肉を割安で売り渡していたが、事業団による一元買い入れ及び売り渡しが廃止となり、「協力店」制度もなくすることとされたため、「肉の日」についても存続させるか否か検討されたこともあった。

毎年2月9日の「お肉の日」は、毎月29日の「肉の日」よりも遅く、「肉の年」である平成29年（2017年）に始まったもので、毎月29日の「肉の日」がない2月に、「お肉の日」キャンペーンで食肉の消費を喚起することが企図されている。

なお、これに類似した「29日」に行われる食肉に関するキャンペーンとして、徳島県の四季美谷温泉では、4月29日を「シカにくの日」として、ジビエ料理の普及活動を、日本食鳥協会では、10月29日を「国産とり肉の日」として、国産鶏肉の安全性や味のPRを、より良き宮崎牛づくり対策協議会では、11月29日を、「いい肉の日」として、宮崎牛のPRを、また、沖縄県畜産振興公社でも11月29日を「うちなーいい肉の日」として、県内における畜産業の認知度アップを行うなどの各種活動が見られる。
コヴァー（英称:COVER）は、スイス・ソロトゥルンにある時計メーカーである。

1884年に時計学校として設立し、多くの時計職人を輩出した。1999年にCOVERとして設立された。

コヴァーの時計は品質の高さと伝統とモダンが融合したデザインのこだわりが特徴である。

代表モデル 
 ELEVEN (イレブン) - コヴァーの創業地でもあるソロトゥルンのゆかりの数字「11」を表して、11本のネジをアクセントにデザインされている。そして11時の位置には「ELEVEN」の刻印がされている。コヴァーの希少モデルである。
ケニス（ケン）・G・ウェルニッケ（Kenneth Gene Wernicke 、1932年10月12日 - 2022年9月1日）は、アメリカ人の航空宇宙技術者である。ティルトローター機であるベルXV-3、ベルXV-15およびベル・ボーイングV-22オスプレイの開発において、主導的な役割を果たした。

経歴 
カンザス大学で航空宇宙工学の学士号および修士号を取得した。

1955年から1990年までの間、技術者としてベル・ヘリコプター社に所属した。1964からは、ボブ・リヒテンと共にティルトローター機の主任技術者として勤務した。

双子の兄弟であるロッド（同じくベル社の技術者であった）、息子のキースおよびロッドの息子のティムとケントと共に、ラバー製キャタピラを持つ水陸両用車を開発中である。アメリカ海軍の偵察車両構想に基づくこの車両は、水上を高速で移動できるとともに、陸上ではATV（All-terrain vehicle, 全地形対応車）として偵察行動を行うことができる。飛行及びキャタピラに関する特許を取得している。

2022年9月1日、テキサス州にて死去。89歳没。

受賞 
1978年にはポール・E・ハウエター記念賞（アメリカ・ヘリコプター協会）、1983年には航空設計賞（アメリカ航空宇宙学会）を受賞している。
対数スケール（たいすうスケール）またはログスケール、対数目盛（たいすうめもり）とは、ある量について、広い範囲の正の値について表す場合に使用される、非線形のスケールである。一般的な用途には、地震の強さ（マグニチュード）、音の大きさ（音圧）、光の強度（光度）、溶液の液性（水素イオン指数(pH)）などがある。

標準のとは異なり、値の桁数に基づいているため、対数スケール上で各等距離につけたマークで表される値は、前のマークの値に定数を掛けた値となる。

計算尺に刻まれた目盛りは対数スケールであり、スケール上の長さを加算・減算することにより、数値を乗算・除算することができる。

一般的な用法

以下に、一般的に使用される対数スケールの例を示す。

量が多いほど値が大きくなるもの
 地震の強さを示すマグニチュード
 音圧レベル。単位デシベルで表される。
 電圧比や電流比。単位ネーパで表される。
 周波数比。音楽理論においては音程といい、セント、半音、全音、オクターヴで表される。
 統計学や確率論でオッズを表すのに用いられるロジット。
 地球近傍天体の地球衝突の危険性を表すパレルモスケール
 
 カメラのレンズの絞りを表すF値。
 熱力学におけるエントロピー
 情報理論における情報量

量が少ないほど値が大きくなるもの
 溶液の液性（水素イオン濃度）
 天体の明るさ（等級）
 粉粒体の粒子の大きさ（粒径）
 吸光度

人の感覚の一部は対数的に作用し、心理的な感覚量は入力量の対数スケールに比例する（ヴェーバー‐フェヒナーの法則）。特に、人の聴覚は、周波数比が等しい音を等間隔の音程の音として知覚する。 さらに、孤立した部族の幼児に対する研究で、対数スケールが一部の文化で最も自然な数字の表し方であることが示されている。

グラフ表現

左上のグラフはx軸、y軸ともに線形であり、y軸の範囲は0〜10である。左下のグラフのy軸には10を底とする対数スケールが使用され、y軸の範囲は0.1〜 1,000である。右上のグラフはx軸のみに対数スケールを使用し、右下のグラフはx軸とy軸の両方に対数スケールを使用している。

データが次のような場合には、対数スケールで表示すると便利である。

 実際の値ではなく値の対数を使用すると、範囲がより管理しやすいサイズに縮小されるため、広い範囲の値を表示できる。
指数関数や冪乗則を含んだデータを直線で表すことができる。

計算尺には対数スケールがあり、ノモグラム（計算図表）には対数スケールがよく使用される。2つの数値の幾何平均は、対数スケールでは2つの数値の中間として表される。コンピュータグラフィックスが出現する前は、対数スケールを表すための対数グラフ用紙が一般的に使用されていた。

グラフの水平軸と水平軸の両方が対数スケールになっているものを両対数グラフ、どちらか片方のみが対数スケールになっているものを片対数グラフという。

対数スケールの単位
対数スケールで数量（物理量または数学的な量）を表現するために使用できる単位がいくつか存在する。このような単位は、数量と基準数量との比率の対数に比例する。単位の違いは、基準数量と使用する対数の底によるものである。

例
対数スケールの単位には、データ量（ビット、バイト）、情報量（ナット、シャノン）、信号レベル（デシベル、ネーパ）の単位が含まれる。対数周波数の量は、周波数比（ディケード）や音楽の音程（オクターヴ、半音、セントなど）で使用される。その他の他の対数スケールの単位には、マグニチュードなどがある。

データ量の単位
 ビット
 バイト

情報量の単位
 ハートレー
 ナット
 シャノン

レベル差の単位

 デシベル
 ネーパ

周波数比の単位
 ディケード、、
 オクターヴ、全音、半音、セント

例の表
タトラT5C5は、チェコスロバキア（現：チェコ）のプラハに存在したČKDタトラが製造した路面電車車両（タトラカー）。ハンガリーのブダペスト市電向けに322両が製造された。

導入までの経緯 
ハンガリーの首都・ブダペストを走るブダペスト市電には、自国の鉄道車両メーカーであるガンツ - マーバグ製の路面電車車両が長期に渡って導入されていたが、1970年代に入ると生産力の低下が顕著となり、市電への車両供給が難しい状況に陥っていた。そこで、ガンツ - マーバグ製に代わる車両として、当時東側諸国に向けて路面電車車両の大量生産を実施していたČKDタトラ製の電車・タトラカーを導入する事になった。

購入に先立ち、チェコスロバキア（現：チェコ）のブルノ市電で使用していたボギー車のタトラT3と2車体連接車のタトラK2を借用した試験走行が行われており、当初はこれらと同型車両の導入が検討されていたが、交渉の結果、電力消費量を抑えたサイリスタチョッパ制御や新設計の車体を用いた電車がブダペスト市電向けに開発される事となった。これがタトラT5C5である。

概要 
タトラT5C5は車体幅2,500 mm、台車中心間距離6,700 mmのボギー車で、1両（単行）での運用も可能だが、2両編成以上の連結運転を前提にした設計となっており、運転台は片側のみに存在する一方、両開き・2枚折戸式の乗降扉は両側面の前・中・後の3箇所に設置されている。イワン・リンハート（Ivan Linhart）によって設計された直線的なデザインの車体は溶接構造を用いた軽量構造で製造され、床面には滑り止め用としてゴム床が貼り付けられている。窓ガラスは飛散防止を重視した安全ガラスで、上部は水平方向に開閉可能である。

座席は革張りの椅子が進行方向に設置された構造（クロスシート）になっており、右側は2人掛け、左側は1人掛けという配置になっている。ゴム床も含めて車内の配色は灰色を基調としており、車内照明には蛍光灯が用いられる。

条件の悪い線路にも適した構造となっているボギー台車には2基の主電動機が進行方向と垂直方向に設置されており、速度に応じて直列配置・並列配置を切り替え電力消費量を抑える直並列組合せ制御が用いられる。駆動方式はハイポイドギアや自在継手を介する直角カルダン駆動方式で、制御方式にはサイリスタチョッパ制御が用いられている。

それまでブダペスト市電に導入されていた車両は、運転士がノッチ進段を手動で行う「直接制御」や「間接非自動制御」と呼ばれる速度制御方式を用いていたが、T5C5はノッチ進段が自動的に行われる「間接自動制御」をブダペスト市電の車両で初めて導入し、スムーズな加減速や速度制御の容易化が実現している。運転台下部には制動装置や砂撒き装置を操作するためのペダルが設置されている。

連結器はシャルフェンベルク式連結器が使用される他、上部には回路接続用の電気連結器が設けられており、双方とも未使用時にはカバーで覆われている。連結運転の際は先頭車両（1両目）から他の車両を一括で操作する総括制御が実施され、2両編成では1両目、3両編成では1両目および3両目のパンタグラフから編成全体へ給電が行われるが、車両の故障や冬季の架線凍結などの非常時には複数のパンタグラフを同時に使用する事も出来る。実際の運用は3両編成までだが、設計上は4両編成まで総括制御が可能である。

運用 
試作車2両（8011・8012→4000・4001）は1978年に完成し、プラハの実験線で試験走行を実施した後、翌1979年からはブダペスト市電での試験が行われた。その結果を受けて1980年から量産車（1次車、4002 - 4171）の生産が開始され、同年2月1日から59系統で営業運転を開始した。1984年には運転台の警告ランプ追加など一部の設計が変更された2次車（4200 - 4349）の導入が実施された。開業当初は1両での運用も存在したがその後は2両編成が基本となり、2次車が登場した1984年以降は3両編成の運転も行われるようになった。同年中に全322両（試作車2両、1次車170両、2次車150両）の導入が完了し、ブダペスト市電各地の車庫に配置されている。

2000年代以降は後述する近代化工事が実施されており、超低床電車の導入が進む2019年1月1日時点でも非営業車両を含めて廃車は行われておらず、ブダペスト市電に在籍する車両の半数以上はT5C5で占められている。

改造 
2000年代以降、T5C5は制御装置の更新を始めとした近代化工事が行われている他、事故により損傷したT5C5に対し、復旧工事の際に用途変更や近代化工事を行った事例が存在する。2019年1月1日の時点で228両、営業用車両のうち71％の近代化が完了している。

T5C5K - 2002年以降、一部のT5C5はIGBT素子を用いた制御装置（界磁チョッパ制御）への交換、回生ブレーキの搭載、手すりや座席の配色変更、車内案内表示装置（電子ディスプレイ）の設置、運転台の改良などの近代化工事が施され、形式名が「T5C5K」に変更された。同年から2003年までに80両が改造され、2004年以降営業運転に用いられている。
T5C5K2 - 2010年以降近代化工事が行われている車両は、T5C5Kの改造内容に加えて制動装置や乗降扉のロック機構の改造が行われており、形式名も「T5C5K2」に改められた。
T5C5K2M - 2014年1月16日に起きたトラックとの衝突による火災の結果焼失した4043は、編成を組んでいた4042と共に復旧を兼ねた更新工事が行われ、制御装置、パンタグラフ、駆動装置の更新などT5C5KやT5C5K2と同様の内容に加え、双方向ネットワークシステム「CAN」を用いた自動診断システムの搭載、車体の保温性向上などの近代化が施工された「T5C5K2M」として営業運転に復帰した。以降他車に実施された近代化工事もこの仕様に準拠したものとなっている。
教習車への改造 - 1984年に発生した脱線事故で運用を離脱した1次車の4121と1986年にトラックとの衝突事故に巻き込まれた4222は1989年に訓練用の教習車への改造が実施され、車両番号も7681（←4121）、7680（←4122）に変更している。
ケン・マイルズ（Ken Miles 、1918年11月1日 - 1966年8月17日）は、イギリスサットン・コールドフィールド出身の1950年代から1960年代にかけて活躍したレーシングドライバーである。

経歴

渡米前 
本名ケネス・ヘンリー・マイルズ(Kenneth Henry Miles)として1918年にイギリスで生を受ける。

10代の頃より車の整備工として専門学校に通う。1939年に英陸軍に入隊。第二次大戦では戦車部隊に配属され、1944年にノルマンディー上陸作戦に戦車部隊として参加している。
1945年に陸軍を除隊後、整備工として働きつつ、自動車の草レース等に参加していた。
1952年に渡米。

渡米後、レーサーとしての活躍とシェルビー・アメリカン 
アメリカ、カリフォルニア州ロサンゼルスに定住しMGの関連会社である自動車整備工場を経営しつつ、MGベースの自作スペシャルカーでスポーツカークラブ・オブ・アメリカ(通称SCCA)の開催レースに参加し、14連勝する記録を作るなど1960年代初頭までSCCAのレースで活躍していた。

1955年にはMGのレースチームドライバーとしてMG EX.182を駆ってル・マン24時間レースに初参戦しているが12位という結果に終わっている。

1963年にサンビーム・アルバインにフォードV8を載せるというサンビーム・タイガーについての計画を通してシェルビー・アメリカンを立ち上げていた元レーサーのキャロル・シェルビーと知り合い、その技術を買われてシェルビー・アメリカンに入社。同社のテストドライバー、テクニカル・アドバイザーとして中核をなす存在となる。

フォードの参戦 
1960年代初頭にフォード・モーターは本格的なレース参戦をもくろみ、1964年のル・マン24時間レースにフォード・GT40を投入するが全車リタイアという散々な結果に終わる。そこでフォード側がシェルビー・アメリカンに計画の参加を依頼したことからマイルズもGT40のドライバーとして活動することとなる。

1965年のル・マン24時間レースにマイルズはブルース・マクラーレンと組んでチーム、シェルビー・アメリカンとしてGT40を駆って参戦するもギアボックスの不調でリタイアを喫する。

翌1966年に改良型であるGT40Mk2が投入されるとマイルズは参戦したデイトナ24時間レース、セブリング12時間レースで立て続けに優勝を果たす快挙を成す。

そして同年のル・マン24時間レースにデニス・ハルムと組んで参戦。レース終盤にトップに躍り出てデイトナ、セブリング、ル・マンの三冠という快挙を成そうとするも、試合を観戦していたフォードの幹部が宣伝目的で2位を走っていた同チームのブルース・マクラーレン、クリス・エイモン組のGT40Mk2と同じくGT40Mk2の供給を受け3位を走っていたチーム、ホールマン・ムーディの3台を同時にフィニッシュラインを超えさせるように指示。マイルズは指示に従って減速し、目論み通りにほぼ3台が同時にゴールインを果たすがここでレース主催がマクラーレン、エイモン組の車両がマイルズ、ハルム組の車両より20ヤード後方よりスタートしていたことを加味してマクラーレン、エイモン組が1位、マイルズ、ハルム組を2位とする裁定を下した(ホールマン・ムーディの車両は12周遅れだったため順位は変わらず)結果、マイルズは3冠を逃がすこととなった。

事故死 
66年のル・マン終了から約2か月後の1966年8月にマイルズはカリフォルニアのリバーサイドサーキットにてGT40の改良型プロトタイプであるJカーのテスト走行に参加していたが、高速走行中にコントロールを失ってコースアウトを起こす(原因は不明)。車両は横転し大破。マイルズは即死した。享年47。

2001年にアメリカモータースポーツ殿堂(Motorsports Hall of Fame of America)にスポーツカーについての貢献としてマイルズの名前は殿堂入りを果たしている。

レース戦績

ル・マン24時間レース
脇 栄太郎（脇 榮太郎、わき えいたろう、1847年（弘化4年10月） - 1908年（明治41年）12月7日）は、明治時代の政治家。衆議院議員（当選4回）。

経歴 
安芸広島藩領賀茂郡、のちの寺西村（広島県賀茂郡西条町、寺西村、寺西町、西条町を経て現東広島市）出身。12、3歳の時に京師、浪花に数年遊学する。漢籍および剣術を修めた。業成ると故郷に帰り、家業の農業、醸造業等に従事する。

農兵組頭、庄屋、戸長、第八大区書記、賀茂郡書記を経て、1882年（明治15年）、広島県会議員に当選。広島県会議員、同常置委員、同議長などを務めた。ほか、山陽鉄道、中国紡績各重役、私立関西中学校財団理事などを歴任した。

1890年（明治23年）7月の第1回衆議院議員総選挙では広島県第5区から出馬し当選。以来4回当選した。立憲政友会に所属した。
T6A2は、かつてチェコスロバキア（現：チェコ）のプラハに存在したČKDタトラが製造した路面電車車両（タトラカー）。付随車のB6A2と共に、東ドイツを始めとする東側諸国に導入された。

概要・運用 
ČKDタトラ製の路面電車車両（タトラカー）の中で、消費電力を抑えたサイリスタチョッパ制御方式を採用し、車体も製造費や維持費の削減、車体洗浄の容易さを図るため直線状のデザインとなった車種であるタトラT6のうち、東ドイツ（→ドイツ）向けに開発された車種。それまで同国向けに大量生産が実施されていたT4やKT4に代わる標準型車両として開発された。東ドイツ各地の路面電車の車両限界に合わせて他のタトラT6（T6A5、T6B5）と比べて車幅が2.2 m級と狭くなっているのが特徴で、片運転台の電動車のT6A2に加え、増結用の付随車であるB6A2も製造されている。

1985年に試作車（T6A2D：2両、B6A2D：1両）が製造され、ドレスデンで試験が実施された後、1988年から東ドイツ（→ドイツ）を始めとする各国へ向けて以下の車種が量産された。T6A2（電動車）の単独運用に加え、別のT6A2やB6A2を始めとする付随車を後方に連結した2 - 3両編成による運転も実施されている。

T6A2D・B6A2D - 東ドイツ（→ドイツ）向けに設計された車種。当初は大量生産が想定されていたが、東側諸国の相次ぐ民主化やドイツ再統一、ソビエト連邦の崩壊などの社会の変動により1991年で生産は終了し、最終的な製造数は試作車を含めてT6A2Dが186両、B6A2Dは92両に留まった。
T6A2B - ブルガリアの首都・ソフィアを走るソフィア市電向けに製造された車種。1991年に40両、1999年に17両が導入された。
T6A2H - 老朽化したハンガリーの国産路面電車車両の置き換え用として1997年から1998年にかけて製造された車種。セゲド市電へ向けて13両が作られた。

導入都市 
T6A2およびB6A2が導入された都市は以下の通りである。国名や都市名の一部には略称を含む。

改造 
T6A2M - ベルリン市電やロストック市電、マクデブルク市電に導入されたT6A2は1989年以降車体や機器の更新工事が実施され、「T6A2M」と形式が改められている。
B6A2D-M - ロストック市電に導入された6両のB6A2D（付随車）は超低床付随車の導入に伴い2005年に営業運転から撤退したが、その後系統の再編に伴う輸送力増強が必要となったハンガリーのセゲド市電に譲渡され、電動車の"B6A2D-M"に改造された。付随台車の2基の主電動機を搭載した動力台車への交換、シングルアーム式パンタグラフの設置などの工事が実施され、制御装置にIGBT素子を用いる他、回生ブレーキを搭載する事で電力消費量が抑えられている。また車体の改修工事も併せて実施され、車内・車外にはドットマトリックスを用いた案内表示装置が設置されている。営業時にはT6A2Hの後方に連結されるが、簡易運転台が設置されているため車庫では単独の走行も可能である。

廃車・譲渡 
制御装置を始めとする主要機器の老朽化に加え、低床化改造が困難な構造であった事から、2000年代以降ドイツ（←東ドイツ）各都市で超低床電車導入に伴うT6A2・B6A2の廃車が進んでおり、ドレスデン（ドレスデン市電）からは2000年、ベルリン（ベルリン市電）からは2007年、ライプツィヒ（ライプツィヒ市電）からは2011年、ロストック（ロストック市電）からは2015年までに引退した。その一方で輸送力の増強が課題となっていた他都市への譲渡も実施されており、前述した旧ロストック市電のB6A2Dに加え、ベルリン市電から撤退した車両の一部がポーランドのシュチェチン市電やウクライナのドニプロ市電、スウェーデンのへ譲渡されている。

関連形式 

ロストック市電4NBWE形電車 - 車内が低床構造になっている付随車。ロストック市電が所有していたT6A2の後方に連結する形で運用された。
硝石・鉱業局（しょうせき・こうぎょうきょく）は、アメリカ連合国の有した政府機関である。銅、鉄、鉛、硝石、硫黄、亜鉛、その他の金属などの資源供給に責任を負った。CSNMB、硝石局（Bureau of NitreあるいはNitre Bureau）とも呼ばれた。は、硝石・鉱業局が有する軍事部門である。が長官を務めるアメリカ連合国武器省（Ordnance Department）に属する。局長はが務めた。中央装備研究所（Central Ordinance Laboratory）の所長はが務めた。

人員
アメリカ連合国議会で制定された硝石・鉱業局設置法では、次のように述べられている。

その後、が局長に選ばれた。そのほか硝石・鉱業局に関連する人物としては、、、、、などがいる。

硝石
硝石・鉱業局は、連合国のために硝石（硝酸カリウム）の生産を担当したことで最もよく知られている。北軍による海上封鎖の結果、軍需品や火薬の輸入は絶たれており、国内生産で賄う必要があった。陸軍長官の指令では次のように述べられている。

農場所有者、タバコ農家、畜産家などを対象に民間での硝石生産も奨励され、洞窟の泥やその他の資源からの生産が試みられた。

農家
硝石・鉱業局ではいくつかのパンフレットを作成し、飼料置き場、薫煙場、家畜小屋、タバコ葉発酵室などの土から硝石の抽出が行えるとしていた。

洞窟
洞窟の泥（Cave dirt）からは硝酸カルシウムが抽出され、これと炭酸カリウムを組み合わせることで、火薬の必須成分たる硝酸カリウムを生成することができる。、テネシー州サリバン郡モレル洞窟（Morrell Cave）、、、セルマ洞窟（Selma）、アラバマ州ライムストーン洞窟（Limestone caves）などで、硝石・鉱業局による採掘が行われた。

硝石床
1862年、サウスカロライナ大学の化学/地質学教授は、硝石・鉱業局にて硝石製造の手順に関するパンフレットを作成した。硝石床（Nitre beds）は押し固められた粘土の層から成り、水を通すことはないが、液体を流しだす排水溝が設けられている。十分肥料を混ぜ込み、小枝や落ち葉なども加えて十分な間隙率を確保した黒土をこの上に広げる。粘土層と黒土の堆積物は風雨を避けるべく小屋の中に置かれる。この堆積物の上に、尿、糞水、便所排水、汚水槽の内容物、下水といった各種液体肥料が毎週注がれる。そして堆積物が十分に熟成されると、硝石床の表面に硝酸カリウムが浮き上がるのである。

屎尿
火薬の必須成分たる硝酸カリウムの不足は極めて深刻だったため、連合国は各地にエージェントを派遣してこれの確保にあたらせた。アラバマ州セルマに派遣された硝石・鉱業局職員は、地元紙に次のような広告を載せた。

広告が掲載された直後、南北双方の軍民によってこれを揶揄する詩が書かれた。南部では「ジョン・ハラルソンへの訴え」（"An appeal to John Haralson"）として知られる詩が書かれた。少し後に北部でもハラルソンに関する詩が書かれた。

火薬製造
ジョージア州オーガスタのでは、硝石・鉱業局が調達した硝石、木炭、硫黄を用いて火薬製造を行っていた。

鉄鋼
硝石・鉱業局は、鉄鋼の採掘、精製、製造に責任を負っていた。

鉄鋼の製造もまた重要視されており、硝石・鉱業局では、民間企業および個人との既存契約を履行する必要があるとの報告を行った。

鉛、銀、亜鉛
陸軍省では武器や弾薬を製造するため、鉛・亜鉛を求めていた。

アーカンソー州とミズーリ州では多少の鉛および亜鉛が採掘されていた。開戦時、連合国軍は豊かな埋蔵量を誇るミズーリ州南西部近くのグランビー鉛鉱山を接収し、「連合国の大義」（the Confederate cause）のために必要とされる鉛の全てを供給できるとして宣伝した。1861年には、1ヶ月あたり75,000ポンドの未精製鉛塊（pig lead）がヴァンビューレンに陸路で運ばれ、ここから船舶でメンフィスの兵器工場へと送られていた。ピーリッジの戦いにおける敗北に伴うミズーリ州の喪失は、連合国がこの重要な戦略資源の供給源を事実上失ったことを意味した。硝石・鉱業局は、以後もニュートン郡、マリオン郡、プラスキー郡、セビア郡にて鉛と硝石の採掘を続けていた。しかし、前線に近すぎるとされたことで早々に放棄され、より安全なテキサス州での採掘に移行した。

ノースカロライナ州でも鉛の採掘が行われた。銀は鉛鉱石から分離する必要があったが、この工程は費用のかかるものだった。硝石・鉱業局は、同州の鉱山を接収した。戦争初期においては、地質学者や政府当局者がシルバースコアの鉛埋蔵量および埋蔵範囲、その価値を強調し、当初は1ヶ月あたり600ドルを支払って鉱山を借りていた。有名なワイズビルの鉱山を除けば、シルバーヒルは南東部にある唯一の大規模な鉱山であり、採掘のための機械や施設が既に整備されていたため、政府当局にとっては重要な獲得物の1つだった。

バージニア州ワイズビルでは、ユニオン・リード社（Union Lead Company）によって鉛の採掘が行われた。この鉱山は連合国の鉛需要の4分の1から3分の1を賄っており、における主要な標的となった。

硝石・鉱業局は、アーカンソー州カムデンにて、「失われた銀鉱山」（lost silver mines）の捜索を行っていた。これは州に古くから伝わる伝説であったが、連合国はこの鉱山の捜索に最大限の努力を尽くしていた。
牛乳パン（ぎゅうにゅうパン）とは、菓子パンの一種である。

概要 
長野県と新潟県上越地方にある地域のパン店を中心に製造・販売されている。厚みのある長方形のパン（三角や丸型もあり）に、牛乳を練りこんだクリームがはさまれている。発祥について諸説あるため誕生についても正確な時期は明確ではないが、後述の通り伊那市では1950年代後半には販売が開始されていたという証言がある。以降、各地で製造販売は継続されており、信州のソウルフードとされることもある
。

地域のパン店だけでなく、大手製パン会社も同様のパンを製造している。Pasco（敷島製パン）はパッケージに「信州発」の印刷を施し、関東・甲信越・中部地域で販売。ヤマザキからは「牛乳入りパン」の名称で販売。スーパーマーケットやコンビニエンスストアなどで購入できるが、入手可能な地方は限られる。

発祥 

袋のデザインは、当初白地に牛の絵が印刷されている共通の袋を使っていたが、その後、木曽郡木曽町福島にある『かねまるパン店』のお母さんが、我が子をスケッチした少年の絵がパッケージデザインとして広く使われたことから、全体的に似通ったデザインの袋が多い。各地のパン店でも牛乳パンを製造・販売しており、店ごとにパン生地やクリームのレシピは独自である。形状にも違いが見られる。

発祥については諸説ある。有力な説のひとつは伊那市の製パン会社で、1950年代の後半、そこに勤務していた駒ヶ根市在住の中坪兼吉が朝の5時頃来店した年配女性に「パンはありませんか」と問われ一旦は断ったものの、女性が「どんなパンでも良い」というのでその場にあったパンにジャムを塗って渡した。女性は翌日も来店し、前日のパンを求めたものの、今度はジャムがなかったため近くにあった菓子用のバタークリームを塗って挟んで渡した。女性は近所のダム建設の賄いを担当していた人だったようで、このパンが好評だったことから連日パンを求めに訪れるようになった。製パン会社の社長が商品化したところ飛ぶように売れ、最盛期には一日1,000個以上焼いても追いつかないほどで寝る間もなかった、というエピソードが残っている。

牛乳パンと名付けられてはいたものの、当初牛乳は入っていなかったが、なかなか牛乳を飲むことができない当時の食糧事情にあって、栄養価の高い牛乳をパンの名称にしたことも人気商品となった要因の一つとされる。そして実際にパンの生地に牛乳を入れるようになったのは、人気が高まってからで、当時のあんパンの販売価格が10円程度であったのに対して、牛乳パンの販売価格は20円～25円であった。

人気の高まりを受けて、長野県パン組合（2016年に解散）の理事長を務めていた社長に、組合に加盟している各店主から牛乳パンの講習会を行なうよう要請があったことで中坪の指導による講習会が行なわれた。当時中坪は他店に教えることは反対だったが、社長の「みんなに教え、共有して広げるべきだ」という考えで二日間説得され翻意した。結果として長野県内のみならず、隣接する新潟県上越地方にまでも広がり、それぞれの地域で息の長い人気商品となった。

2010年以降、TBS系列「マツコの知らない世界」、日本テレビ系列「秘密のケンミンSHOW極」といった全国メディアにも取り上げられている。

駒ヶ根市では、「牛乳パンの誕生に駒ヶ根の方が大きく関わっていたことは貴重な地域の宝」として、2018年の駒ヶ根市議会６月定例会で「牛乳パン生みのまち」宣言をしている。
浅井 睦（あさい むつし、1991年8月19日 -）は、日本の設計士。Engineering Freak代表。

来歴 
大阪府・羽曳野市生まれ。地元の工業高校を卒業後、国立舞鶴工業高等専門学校に進学。新日鐵住金系の企業の勤務、美術系専門学校を経て、現職。

現在は設計士として3Dプリンターを用いたプロダクトの設計・製造を一手に行う設計士である。

人物 
小さい頃のあだ名は、「ムツゴロウさん」。最近では本名にちなみ、「むっち」と呼ばれている。

趣味は自転車に乗ることで、基本的な移動はいつも愛用の自転車を使用しており、東京に住みながら電車という文明の力に頼らない生活を送っている。
ブランディングデザイナーとは、ブランディングデザインを専門領域とするデザイナーのこと。企業や商品、店舗など様々なジャンルのデザインをブランド単位でトータルにデザインする。

ブランディングデザイナーが行うブランディングデザインは、しばしばグラフィックデザイナーの仕事領域と混同されるが、CIやVIなどのビジュアルコミュニケーションはブランディングデザインの核と言える。ブランディングデザイナーの仕事の本質は、経営を具現化する「経営のデザイン」にある。ブランディングデザイナーとは、経営者と対話を重ねながら、リサーチ、現状分析、戦略考案、ブランドコンセプトの開発の後、企業のデザイン部長やCDOのような役割を担い、コンセプトに基づいたデザイン開発(ロゴ、CI、VI、WEB、ムービー、店舗、展示会など)をして企業の思いをブランドとしてデザインしていくことである。

ブランディングデザイン領域で活躍する主なデザイナー 
 稲吉紘実
 奥野正次郎
 佐藤可士和
 佐藤卓
 太刀川英輔
 永井一史
 水野学
 森本千絵
 西澤明洋
 原研哉
 宮田識
 川上俊
早坂 伸夫（はやさか のぶお、1955年8月7日 -）は、日本の技術者、実業家、工学博士。キオクシアホールディングス（旧・東芝メモリホールディングス）代表取締役社長兼キオクシア（旧・東芝メモリ）代表取締役社長。

人物・経歴 
福岡県出身。1984年東北大学大学院工学研究科博士課程修了、工学博士。西澤潤一研究室出身。博士論文は「半導体のプラズマエッチングにおける反応機構」。

1984年東芝入社。2007年東芝セミコンダクター社メモリ事業部先端メモリ開発センター長。2013年東芝セミコンダクター&ストレージ社統括技師長兼半導体研究開発センター長。2014年東芝執行役常務ストレージ&デバイスソリューション社副社長。2017年東芝メモリ取締役副社長技術本部長。2018年東芝メモリ取締役副社長執行役員技術統括責任者。

病気療養が続いた成毛康雄代表取締役社長の代行として2019年からは東芝メモリホールディングス代表取締役副社長兼東芝メモリ代表取締役副社長技術統括責任者として社長の代行を務めた。

成毛代表取締役社長の病気による退任を受け、2020年1月29日にキオクシアホールディングス代表取締役社長及びキオクシア代表取締役社長に就任した。
高良 宗七（こうら そうしち、1872年2月15日（明治5年1月7日）– 1946年（昭和21年）8月13日）は、明治から昭和前期の実業家、政治家。衆議院議員。

経歴 
山口県厚狭郡小串村（宇部村を経て現宇部市）で、農業、鉱山業・高良政右衛門の長男として生まれる。山口西鄙黌で学んだ。1904年（明治37年）家督を相続した。

山陽採炭 (株) を設立し、1900年（明治33年）に第二鵜ノ島炭礦、1907年（明治40年）西沖ノ山炭礦、1913年（大正2年）大正炭礦を起業して各頭取となり、1925年（大正14年）採掘完了に伴い辞任した。また、1912年（明治45年）6月、広島の矢部銀行を買収して宇部銀行に改称して取締役となり、1927年（昭和12年）頭取に就任し、1944年（昭和19年）他行と合併して山口銀行が設立されるまで在任した。その他、宇部電灯取締役、宇部鉄工取締役、宇部セメント製造取締役、宇部鉄道取締役社長、日本発動機油取締役社長、宇部紡績取締役社長、日満マグネシウム監査役、宇部商工会議所会頭などを務めた。

政界では、宇部村会議員、厚狭郡会議員、宇部市会議員、同参事会員、同議長、山口県会議員を務めた。1936年（昭和11年）2月、第19回衆議院議員総選挙に山口県第一区から立憲政友会所属で出馬して当選し、衆議院議員を1期務めた。

脚註