Podtech/llm-jp-corpus-v4-ja_wiki-manufacturing huggingface dataset:
GUIDパーティションテーブル (GPT) は、ハードディスクドライブ上のパーティションテーブルの配置に関する標準規格である。

これはインテルの提案しているEFI標準の一部であり、旧来のBIOSで使用されているマスターブートレコード (MBR) の置き換えを意図している。

従来のMBRパーティションが、テーブルのパラメータから、1セクタ512Byteで定義した場合、最大2TiB迄の領域までしか管理できないのに対し、GPTでは、最大8ZiB迄の領域を定義、管理できる。

2013年頃には、PC用として一般に市販のHDDの大容量化で、2T越えが始まっておりGPT導入は必至の課題であったが、マザーボード上のROM内などのシステムソフトウェアのEFI対応もだいたい進んできていたことで、無事に導入が進んだという状況であった。

機能 
MBRがマスターブートコード（ブートローダ：起動できるアクティブパーティションを探してプログラムをそこからロードして実行する機械語コードが入っている）で始まるのに対して、GPTはEFIが持つ拡張機能を使ってその処理を実現している。MBRのエントリがディスクの保護と互換性維持の目的で存在しているのに対して、GPTはパーティションテーブル・ヘッダーとしての役割を担っている。

GPTはLogical Block Addressing (LBA) を使ってディスク内の位置を示す。MBRではCHSによって位置を指定していた。古いMBR情報は LBA 0 に含まれていて、GPTヘッダーは LBA 1 に置かれ、その後にパーティションテーブルが続く。Windowsオペレーティングシステム (OS) では、16,384バイト（32セクター、16KiB）がGPT用に予約されていて、LBA 34 から通常の使い方ができるようになっている。

GPTは冗長性も提供している。GPTヘッダーとパーティションテーブルはディスクの先頭と最後部の両方に書き込まれている。

従来のMBR (LBA 0) 
GPTを使用するディスクにもMBRが存在するのは、MBRを前提としたディスクユーティリティを利用した場合の事故の防止のため（誤って何も中身がないと判断されないため）である。MBRにはそのディスク全体がひとつのパーティションになっているという情報が記述されることになっている。

GPT自体がBIOSによるMBRパーティションの代替であるため、そのパーティション識別子はシステムIDとして 0xEE が設定され、GPTを使用していることを示すことになっているが、双方のパーティションテーブルに有効な値を定義し、それをハイブリッドMBRと呼称する向きもある。但し、これはGPTの「MBRパーティションに対する置き換え」という目的から標準化、明示的な定義がされていない実装であり、OSによって扱いが異なる。ハイブリッドMBRの構成では多くの場合GUIDパーティションの方が優先されるが、Windowsをベースとするシステムでは、GPTをサポートするものであっても有効なMBRが存在する場合は、そちらを優先して解釈する。また、本来EFIとセットの実装であるが、MBRからGPTを理解するローダへ処理を移すという手段により、比較的最近のLinuxではEFIが実装されていないシステムであっても、GPTからの起動や利用を可能としている。

パーティションテーブル・ヘッダー (LBA 1) 
パーティションテーブル・ヘッダーでは、ユーザが使用可能なディスクの範囲を定義している。また、パーティションテーブル内のパーティションエントリ数とサイズを定義している。Windowsマシンでは、128エントリであり、それぞれ128バイトである。したがって、最大128個のパーティションを作成できる。

ヘッダーはディスクのGUID を含んでいる。また、ヘッダー自身のサイズと位置（常に LBA 1）と、第二GPTヘッダーのサイズと位置（常にディスクの最後のセクター）を記録している。また重要な点として、自身のCRC32チェックサムを持っているので、専用のユーティリティ以外でGPTを変更するとチェックサムと不整合を起こす。チェックサムが不整合を起こすと、EFIは第二GPTを第一GPTにコピーする。第二GPTのチェックサムも不正だった場合はディスクにアクセスできなくなる。

パーティションエントリ (LBA 2〜33) 
パーティションエントリは単純である。最初の16バイトにパーティションの種類を表すGUIDが書き込まれている。たとえば、EFIシステムパーティションのGUIDは{C12A7328-F81F-11D2-BA4B-00A0C93EC93B}である。ただし先頭3項目（8バイト）は項目内でリトルエンディアンなので、実際には先頭から、28 73 2A C1 1F F8 D2 11 BA 4B 00 A0 C9 3E C9 3Bのように書き込まれている。次の16バイトにはそのパーティション固有のGUIDが書き込まれている。続く8バイトにパーティションの最初のLBA、その次の8バイトにパーティションの最後のLBAがリトルエンディアンで書き込まれている。さらにその後に、パーティション名と属性を書き込めるようになっている。

OSのサポート

UNIX / Unix系

Windows

32ビット版 
古いバージョンの32ビット版（x86版）Windowsでは、2TiB以上の容量のディスク、およびGUIDパーティション自体を扱えないという問題がある。これは各ベンダーの32ビット版デバイスドライバに起因する。

Vista以降では、32ビット版でもこれらの問題は修正されている。2TiB以上のパーティションを扱えないのはMBRパーティションの制限である。

下記の表にない、以前のOS（x86版）ではGPTはサポートされない。x86より以前のアーキテクチャでも同様。

64ビット版 
IA-64版とx86-64版を列挙している。下記の表にないOS（64ビット版）ではGPTはサポートされない。

IA-64アーキテクチャのOSでは当初から、EFIとGPTからの起動をサポートしている。

パーティションの型を表すGUID
株式会社大気社（たいきしゃ、 登記社名: 株式会社大氣社）は、日本の設備工事会社。空調、塗装、衛生設備の設計・監理・施工を行う。

自動車塗装設備は国内首位、世界で2位である。

1971年にタイに拠点を設立して以来、東南アジアや北米など海外展開で先行しており、海外売上比率(2017年3月期の海外売上比率:49.3%)が極めて高い。

特徴 
 空調設備工事大手であり、「ビル空調設備」「産業空調設備」「塗装システム」の3つの事業分野をもっている。
 19ヶ国に36の海外連結子会社を展開している。海外売上比率は約5割で建設業として極めて高い。
 排気処理や気流制御など、空調設備事業で培ったコア技術をベースに発展してきた「自動車塗装プラント」は世界第2位の売上げである。また、近年では、「植物工場」や「航空機塗装プラント」などの事業にも進出している。

沿革 
 1913年（大正2年） 4月10日、合資会社建材社創立 初代社長 上西 威
 1949年（昭和24年）（合）建材社解散、株式会社建材社 設立
 1952年（昭和27年） 塗装プラント事業開始
 1971年（昭和46年） タイ・バンコクに、Thai Kenzaisha Co., Ltd.を設立
 1973年（昭和48年） 社名を『株式会社大気社』に変更
 1974年（昭和49年） 東京証券取引所市場第二部に上場
 1980年（昭和55年） 東京証券取引所市場第一部銘柄に指定替え
 1981年（昭和56年） 米国・テネシー州ナッシュビルにTKS Industrial Companyを設立
 1983年（昭和58年） タイ・バンコクにThai Kenzai Trading Co., Ltd.を設立
 1985年（昭和60年） シンガポールにシンガポール支店、カナダ・トロントにTaikisha Canada Inc.を設立
 1987年（昭和62年） スペイン・マドリッドにTaikisha España, S.A.を設立
 1989年（平成元年） 台湾・台北に華氣社股有限公司（Taikisha （Taiwan）Ltd.）、英国・バーミンガムにTaikisha UK Ltd.マレーシア・クアランプールにTaikisha Engineering Sdn. Bhd.を設立
 1990年（平成2年） インドネシア・ジャカルタにP.T. Taikisha Indonesia Engineering、メキシコ・メキシコシティーにTaikisha de Mexico, S.A. de C.V.を設立
 1992年（平成4年） 韓国・ソウルに（株）東気TECを設立
 1994年（平成6年） 中国・北京に五洲大气社工程有限公司を設立
 1995年（平成7年） インド・ニューデリーにTaikisha Engineering India Pvt. Ltd.、フィリピン・マニラにTaikisha Philippines Inc.を設立、ベトナム・ホーチミンに駐在員事務所を開設
 1996年（平成8年） ブラジル・サンパウロにTaikisha do Brasil Ltda.を設立
 1997年（平成9年） 香港に駐在員事務所を開設
 1998年（平成10年） ベトナム・ハノイにTaikisha Vietnam Engineering Inc.を設立
 2000年（平成12年） 中国・香港特別行政区に大気社香港有限公司を設立
 2002年（平成14年） 上海に上海東波大气輸送系統設備有限公司を設立
 2004年（平成16年） シンガポール支店を閉鎖し、Taikisha （Singapore） Pte. Ltd.、インドネシア・カラワンにP.T. Taikisha Manufacturing Indonesia、天津に天津東椿大气塗装輸送系統設備有限公司を設立
 2007年（平成19年） 環境システム事業部と塗装システム事業部の2事業部制に改組
 2009年（平成21年） ロシア・カルーガ市に“Taikisha (R)” LLCを設立
 2010年（平成22年） 天津に天津大气社塗装系統有限公司を設立
 2011年（平成23年） カンボジア・プノンペンにTaikisha（Cambodia）Co.,Ltd.を設立
 2012年（平成24年） 本社を東京都新宿区西新宿2-6-1新宿住友ビルから同区西新宿8-17-1住友不動産新宿グランドタワーに移転

事業 
 環境システム事業
 ビル空調設備：オフィスビルなどの空調設備を設計・施工を行う。オフィスビル・学校・病院・ホテル・美術館・空港ターミナルなどの施設の空調システムの新築・リニューアルをすることで快適な空間を提供する。
 クリーンルームなどの工場向けの空調設備を設計・施工を行う。電子部品・医薬品・バイオテクノロジーなど、製造過程で高洗浄環境が要求される生産工場や研究施設を対象に、クリーンルームをはじめとした“モノづくり”に最適な空間を提供する。また、公害防止装置などの環境保全装置にも注力している。
 塗装システム事業
国内自動車メーカー、アメリカ・欧州・中国・インドなど海外の自動車メーカーの大型塗装プラントの設計・施工を行う。塗装プラントの空調施設のみならず、工場全体の設計から建設までトータルのプラントエンジニアリングを提供する。

事業所 
 本社
 環境システム事業部
 本部、札幌支店、東北支店、関東支店、東京支社、横浜支店、中部支店、大阪支社、中国支店、九州支店、国際支店
 塗装システム事業部
 本部、第一事業所、名古屋事業所、大阪事業所、オートメーション事業所、搬送事業所
 研究所
 研究開発センター、塗装システム事業部開発部門、座間技術センター

海外拠点 
 イギリス
 フランス
 ハンガリー
 トルコ
 スペイン
 イタリア
 ロシア
 中国
 北京、上海、深圳、蘇州、天津
 台湾
 台北、新竹
 韓国
 ソウル
 タイ
バンコク
、バンプリー、ナワナコン、バンカディ、アユタヤ、ランプーン、バンコク、サムットプラカーン
 ベトナム
 ハノイ、ホーチミン
 カンボジア
 プノンペン
 フィリピン
 シンガポール
 マレーシア
スバン・ジャヤ、ペナン、パタリンジャヤ
 インドネシア
 ジャカルタ:*カラワン
 インド
 ハリヤーナー、マハーラーシュトラ
 アメリカ
 トロイ、コロンバス
 カナダ
 メキシコ
 ブラジル
 サンパウロ、バラナ
 アルゼンチン

関連会社 
 サンエス工業（株）
 日本ノイズコントロール（株）
 東京大気社サービス（株）
 （株）タニヤマ
ミサイル艇（ミサイルてい）は、艦対艦ミサイル（SSM）を主兵装とする高速戦闘艇。当初は魚雷艇から発展させたものが多く、魚雷発射管を備えた艇もあった。また、後には耐航性の向上のために大型化が進められており、更に大型で汎用性が高いコルベットに移行した国もある。

概要 

水雷艇が駆逐艦として大型化していった後を補うように、第一次世界大戦中にはモーターボートが水雷襲撃を担うようになり、魚雷艇の端緒となった。その後の技術発展で攻撃力・機動力を更に増大させて、第二次世界大戦では北海、地中海、南太平洋から西太平洋にわたって広く実戦投入されており、その実績を踏まえて大戦後も更に技術開発が進められていった。ソビエト連邦も魚雷艇の開発・配備に積極的であったが、これと並行して艦対艦ミサイル（SSM）の導入を志向しており、1950年代末にP-15「テルミート」（SS-N-2「スティクス」）の開発に成功すると、ただちにの雷装をSSM装備に換装した183R型ミサイル艇（コマール型）の配備を開始、続いてより本格的なミサイル艇として205型大型ミサイル艇（オーサ型）も開発した。これらのミサイル艇は、東側諸国やその同盟国に広く供与・輸出された。

北欧諸国でも魚雷艇を元にSSMを搭載したミサイル艇が開発されており、ノルウェー海軍のスネッグ級やスウェーデン海軍のノーショーピング級などではSSMとともに魚雷発射管が併載された。一方、これらに先行してミサイル艇の開発・配備に着手していたのがイスラエル海軍で、1960年代初頭より、西ドイツ海軍のヤグアル級魚雷艇を元に、国産のガブリエルSSMを搭載したサール級ミサイル艇（サールI～III型）の開発・配備に着手した。この開発中の1967年には、虎の子の駆逐艦の1隻をエジプト海軍のコマール型ミサイル艇に撃沈されるというエイラート事件が発生し、西側諸国にSSMの脅威を強く印象づけたが、イスラエル海軍は自身のミサイル艇の開発・配備を推進し、1973年の第四次中東戦争におけるラタキア沖海戦では、国産ミサイル艇5隻によってミサイル艇3隻を含むシリア海軍艦艇5隻を一掃し、しかも人員・器材とも損害を受けないという完勝を収めた。サール級の建造にはフランスのノルマンディー機械製造（CMN）社と西ドイツのリュールセン社も携わっており、それぞれラ・コンバタント型およびリュールセンTNC-45型として、類似した設計の艇を輸出に供していた。上記のような中東地域でのミサイル艇の活躍とともに、西側諸国でもミサイル艇が広く配備されるようになっていった。

一方、オーサ型やサール級のような200トン級の艇では耐航性や基地依存性の面から活動海面が限られるという問題があり、ソ連・イスラエルともに、続いて建造した1241型大型ミサイル艇（タランタル型）やレシェフ級ミサイル艇（サールIV型）では400～500トン級と大型化していた。しかしこのような大型ミサイル艇であっても、搭載できる対空兵器には限度があることから航空優勢を喪失した状態での生存は望み難く、また測的能力の限界から単独ではSSMの射程を活用できず、他の艦艇や航空機との連携が必須であるという制約があった。このような制約が認識されたこともあって、高速戦闘艇の建造は1970年代から1980年代初めにかけてがピークとなり、80年代末以降の建造数は減少している。ソ連では大型ミサイル艇と並行して、更に大型化して個艦防空ミサイルも備えた小型ミサイル艦（MRK）として1234型（ナヌチュカ型）も整備しており、こちらは西側ではコルベットと称される。またイスラエル海軍も、一度は駆逐艦・護衛駆逐艦を全廃して水上戦闘艦艇をミサイル艇に統一したものの、レシェフ級（サールIV型）を更に大型化したサール4.5型で測的用の艦載ヘリコプターや自衛用の個艦防空ミサイルの搭載を試みたのち、艦型を大幅に拡大してこれらを兼備したサール5型コルベットへと移行している。
株式会社レゾナント・システムズ (Resonant Systems) は鉄道車両、バス、トラック向けの音声合成技術による安全確認機器や放送装置、ゴルフ場カート、ホテル向け管理システムなどの開発・製造・販売を行なう会社である。

同社は富士急行グループでもある。なおNTTレゾナントとは無関係である。

1962年に、日本初の磁気テープを使ったアナウンス装置を発売した。

2007年4月1日、富士急情報システムと合併し、ネプチューンから現社名に変更した。

社名の由来 
「共振・共鳴」を意味する英語のに由来する。旧ネプチューンと富士急情報システム両社のハードウェアとソフトウェアが共振・共鳴し、新たなうねりとなることを願ってつけられた。

主な商品 
路線バス用の放送装置を主力商品とし、テープ時代から国鉄バス（JRバス）に多く採用されている。日本初のフル音声合成放送装置TLS-1を1986年に富士急行バスに納入して以来、改良を重ね、乗降実績データの吸い上げをSRAMカード化したTLS-2を開発、音声合成化の黎明期には京成グループなど多くのバス事業者に採用された。その後、データの注入媒体を従前のカセットストリーマからフラッシュメモリーカードに代えたFC-5100を開発、この商品が今日に至るヒット商品となり、改良型のFC-6000と併せて多くのバス事業者が現在も使用している。その後、放送内容や連動機器の増加に伴うメモリー容量逼迫に対応するべく、内蔵メモリーの大容量化（標準64MB）を図ったFC-7000を開発した。

またビジュアルコーダーと銘打った画像案内システムVC-3000も開発、音声合成放送装置と接続することで放送内容に合わせた画像をモニター画面に出力するもので、FM文字放送受信ユニットを接続することで文字放送も表示できるとあって、高速バスなどに多く採用された。
現在では、FC-7000にビジュアルコーダーの機能をまとめたFCV-7000も発売しており、FC-7000と併せて拡販を図っている。

尚、合成音声自動放送装置はレシップ（旧：エスライト）にOEM品を提供している。

主な取引先 
 バス機器
富士急グループ
 ジェイ・アール北海道バス FC-5100/6000/7000B・VC-3000
 札幌市交通局（札幌市電） FC-7100
 沿岸バス FC-6000
 阿寒バス FC-6000
 八戸市交通部
 南部バス
 福島交通（福島支社管内、鉄道部含む） FC-6000
 船橋新京成バス SVC-2701W・FC-7000
 松戸新京成バス FC-7000・MVC-1100・SVC-2701W・TFD-7000
 川崎市交通局 FC-5100（現在は小田原機器製の放送装置に全車両交換済み）・S-60
 神奈川中央交通（おしらせ安全くんをほぼ全車に搭載。車内放送装置はクラリオン製を採用）
 山梨交通
 都営バス（東京都交通局） FC-7000（2006年度購入）・ FC-7000E（2007年度購入）・TFD-7000・TFD-8000（TFD-7000は後継機種のTFD-8000への交換が進んでいる）
 京成バス、京成タウンバス、京成トランジットバス
 ジェイアールバス関東 FC-5100/6000/7000・VC-3000・FCV-7000
 西武バス FC-7000
 京王バス東（世田谷営業所） TFD-8000 
 西東京バス
 越後交通
 頸城自動車
 長野電鉄
 アルピコ交通(旧:松本電鉄)
 名古屋市交通局
 京阪宇治交通（現在会社解散。最末期に取引あり） FC-6000
 京都京阪バス FC-6000
 京阪バス（山科・男山の一部車両のみごく一時期に使用） FC-6000
 阪神バス FC-6000
 岡山電気軌道（バス部門のみ）
 広電バス
 ことでんバス
 伊予鉄道
 とさでん交通
 大分交通
智頭消防団本町分団屯所（ちづしょうぼうだんほんまちぶんだんとんしょ）は、鳥取県八頭郡智頭町にある歴史的建造物。国の登録有形文化財。

概要
智頭宿の智頭往来沿い、石谷家住宅の真向かいに1941年に建設された現役の消防屯所である。洋風建築であるが、戦前の消防施設らしく火の見櫓が設置されている。

2000年に、昭和時代初期の消防屯所建築として貴重であり歴史的景観に寄与しているとして国登録有形文化財に登録された。また、2012年に智頭町の『智頭町消防団本町分団屯所の設置及び管理に関する条例』が施行され、「智頭町の文化財として、文化の向上、地域防災及び町の活性化に資する施設」と位置づけられている。

交通アクセス
智頭急行またはJR因美線、 智頭駅 徒歩約15分
九重味淋株式会社（ここのえみりん）は、愛知県碧南市浜寺町2-11に本社を置くみりんをはじめとする調味料メーカー。

「九重味醂」と紹介される場合があるが、社名は「九重味淋」と表記する。

沿革 
 1772年 - 第22世石川八郎右衛門信敦がみりんの製造を創始。
 1945年（昭和20年） - 個人経営を九重醸造株式会社に改組。
 1958年（昭和33年） - 東京都中央区八重洲に東京事務所を開設。九重味淋株式会社に改称。
 1987年（昭和62年） - 名古屋市中区に名古屋支店を開設。東京営業所を支店に昇格。
 1990年（平成2年） - 調整調味料の製造を開始。
 1994年（平成6年） - 名古屋支店を名古屋市熱田区に移転。碧南市港本町に調整調味料の新工場を建設。
 1996年（平成8年） - 壜詰め工場を新設。
 2005年（平成17年） - 愛知ブランド企業に認定される。九重味淋大蔵が登録有形文化財となる。
 2018年（平成30年） - 石川八郎治商店、レストラン&カフェK庵を開業した。

事業所

工場 
 本社工場：愛知県碧南市浜寺町2-11
 港本町工場：愛知県碧南市港本町4-3

支店 
 東京支店：東京都台東区元浅草1-15-3
 名古屋支店：愛知県名古屋市熱田区伝馬2-7-7

スポンサーについていた番組

テレビ 
 ユーガッタ!CBC（CBCテレビ）
 中京テレビ Newsリアルタイム・サタデー（中京テレビ）

ラジオ 
 小堀勝啓の心にブギウギ!（CBCラジオ）

関連会社 
 上海東發醸造有限公司（中国）
チョーコー醤油株式会社（チョーコーしょうゆ）は、長崎県長崎市に本社を置く日本の調味料メーカー。

本項では、製造部門である長工醤油味噌協同組合と一体的に取り扱うことにする。

概要 
醤油・味噌・その他これらを基にした調味料を販売。醤油は九州で伝統的に好まれる甘みの強いものを生産販売している。

皿うどんにかけるウスターソースとして「金蝶ソース」という製品があり、愛用されている。

会社のルーツは戦時統制。これによって県内に存在していた中小の醤油・味噌業者が統合され発足した「長崎醤油味噌醸造工業組合」が母体である。組合はその後何度も改称を繰り返し、現在は「長工醤油味噌協同組合」と名乗り、「チョーコー」ブランド商品の製造を続けている。その販売部門がこの会社である。

社名は、長崎醤油味噌工業協同組合に由来し、会社ロゴも、長工の2文字のモチーフが使われている。

沿革 
1941年 - 長崎醤油味噌醸造工業組合創業
1945年 - 原爆投下により生産設備がほぼ全て失われる
1947年 - 長崎醤油味噌工業組合へ改称／会社の母体となる長崎調味料有限会社創立
1948年 - 御船蔵町味噌工場完成（現、長崎市西坂町本社）／長崎調味料有限会社を長工醤油味噌有限会社に改称
1959年 - 御船蔵町醤油工場完成（オートメーションの高層ビル工場）
1964年 - 諫早味噌工場完成
1966年 - 長工醤油味噌有限会社を長工醤油株式会社に改組（この時を会社の設立とする）
1969年 - 大村工場第一期工事完成
1973年 - 長工醤油株式会社を現社名に変更
1975年 - 大村工場第二期工事完成
1993年 - 明楽館完成（新厚生棟）
1998年 - ソース・食酢製造開始
1999年 - 新工場香味彩館完成
2000年 - 関西物流センター設置

事業所

チョーコー醤油株式会社 
本社 - 長崎県長崎市西坂町2番7号
長崎支社 - 長崎県長崎市田中町642番2
佐世保支店 - 長崎県佐世保市有福町4159番3号
五島支店 - 長崎県五島市東浜町1丁目15番6号
福岡支店 - 福岡県大野城市仲畑2丁目2番1号
天草営業所 - 熊本県天草市本渡町本戸馬場3030番7号
沖縄営業所 - 沖縄県浦添市西洲2丁目8番3号 株式会社富村商事内
東京支社 - 埼玉県戸田市早瀬2-24-12 ケイアイ株式会社内
名古屋支店 - 愛知県名古屋市守山区野萩町6番43号
大阪支店 - 大阪府大東市新田旭町2-18 ケイアイ株式会社内

長工醤油味噌協同組合 
本社 - 長崎県長崎市西坂町2番7号
大村工場 - 長崎県大村市溝陸町815

商品 
しょうゆ
有機醤油 こいくち
有機醤油 うすくち
超特選 むらさき
超特選 減塩醤油
木樽仕込 国産丸大豆使用醤油
純むらさき
みそ
長崎みそ
長崎米みそ
有機味噌麦
九州麦みそ
輝麦
長崎麦米合わせみそ
減塩みそ
いなむるちみそ（沖縄限定）
だし・つゆ
有機醤油使用 だしの素
有機醤油使用 京風だしの素
焼きあごだし うすいろ
昆布白だし
京風仕立て白だし
すき焼わりした
あごつゆ
えびつゆ
かつおつゆ
ぽん酢
ゆず醤油かけぽん
実生ゆずかけぽん
実生ゆず 減塩ぽん酢
香り立つぽん酢
ソース
金蝶ウスターソース
ドレッシング
ごまドレッシング
カロリーハーフごまドレッシング
黒ごまドレッシング
ゆずドレッシング
ノンオイルゆずドレッシング
たまねぎドレッシング
その他
長崎ちゃんぽんスープ
ぎょうざのたれ
焼肉のたれ
株式会社五島製麺（ごとうせいめん）は長崎県長崎市に本社を置く製麺の企業である。

沿革 

1948年 - 麺類の製造を五島義光個人創業
1975年 - 有限会社五島製麺を設立
1989年 - 長崎市戸石町に半生・揚麺専用工場取得
1990年 - ジャスコ東長崎店内に直売店を開設
1998年 - 株式会社に組織変更
2003年 - 新社屋取得（本社と戸石工場を集結）
2004年 - 浜屋百貨店地下食品売場に直売店開設
2017年9月1日 - 西原商会が全株式を取得しグループ会社化。

事業所 
店舗
ジャスコ店（ジャスコ東長崎店内）
浜屋百貨店（地下食品売場内）
バス窓（バスまど）とは、かつてバスや一部の鉄道車両で採用された側面窓形状を指す。愛好家による俗称であり、本来の名称は「スタンディー・ウィンドウ（立席窓）」である。

「バス窓」は2段窓の一種であるが、下段は上昇または下降（落とし窓）による開閉が可能で、上段はH形断面のHゴムで外板に固定されている。車体に並ぶHゴムの縁取りと隅の丸みが外観上の特徴となる。通常の二段窓よりも構造が簡潔で、かつ、外板開口部が小さくなることで窓周りの補強部材も減り、軽量化と車体強度の面で有利となる。

Hゴム支持の上段窓を持つ車両の始祖は1936年に登場したPCCカーと言われ、バスではやや遅れて1939年に発表されたGMC・トランジットを嚆矢とする。いずれも車体はセミモノコック、あるいはモノコック構造の軽量車体であり、そのメリットをスポイルしないための固定窓の採用であった。

車体以外にも多岐にわたる技術革新がふんだんに盛り込まれていたこれらは、旧来の車両を一気に過去のものとするほどの質的向上を見せたことから、輸送機械の革命児としてもてはやされ、北米で爆発的に普及していった。

太平洋戦争後、GHQの占領下となった日本では、すべてにおいてアメリカの影響を強く受けることとなる。工業界も同様で、車両メーカー各社はこれらの優れた設計を取り入れ、一斉に追従した。新造時から一部の窓をHゴム支持とした車両は1950年代に現れ、すぐに客室上段窓のHゴム支持も普及した。特にモノコック構造の車体設計をアメリカから学んだ日本の路線バスは、すべてがこの方式へと代わっていった。この頃のカタログなどには、「立ち席窓」や「スタンディーウインドウ」といった表現が見られる。

1970年代以降は組み立て工程の合理化により、二段窓は、鉄道車両では外はめ式のユニット窓へ、路線バスでも上段窓を含め全サッシとしたものへと代わり（戻り）、新規製造される車両にはHゴム固定の客室窓は使用されなくなった。鉄道車両の上段Hゴム固定窓に対し、「バスのような窓」や「バス型窓」とする表現はこれ以前にもあったが、「ユニット窓」や「全サッシ窓」の登場で、趣味の世界では混在する従来の「上段Hゴム固定窓」と区別する必要が生じ、Hゴム支持には短いうえにわかりやすい「バス窓」という呼び名が与えられ、愛好家の間や趣味誌で使われることで広まり、定着した。

日本では松本電鉄バス（現アルピコ交通）が1999年までバス窓を持つバスを運行していたが、2019年時点ではこれらのバスはごく一部の保存車両などを除き消滅し、鉄道車両でも廃車もしくは窓の改造によりバス窓の車両はごく少数となっている。こうした状況の中で、とさでん交通においては200形の一部が冷房機器の搭載に対応した車体強度の向上を目的として、590形が雨水による窓腐食防止対策としてそれぞれ二段窓をバス窓に改造している。
南海部品株式会社（なんかいぶひん、NANKAI BUHIN CO.,LTD.）は、大阪市北区曽根崎新地に本部を置く企業。オートバイやスクーターなどのモーターサイクル関連用品を専門に扱うフランチャイズチェーンを運営するほか、直営店舗の経営を行っている。

概要 
1951年創業、1953年株式会社化。

日本全国各地に「N.S.C.（南海スピードショップチェーン）」加盟店を展開している。ヘルメット、ゴーグル、バイクウェア等の身辺装着品から、車体装着部品、オイル、電装品などを取り扱っている。

南海部品株式会社としての直営店舗は、「南海部品本店」（大阪市北区曽根崎新地）と「南海部品箕面店」（大阪府箕面市萱野）含め10店舗のみとなる。

社長がかつて島田紳助と親交が有り、紳助の番組には衣装やバイクなどの提供をしていた。また、紳助が参戦するオートバイレースなどのスポンサーにも就いていた。
アイオメガ (Iomega Corporation、NYSE：IOM) は、アメリカ合衆国カリフォルニア州サンディエゴ市に本拠地をおいていたコンピュータ関連機器の製造企業である。1980年に設立。製品は補助記憶装置が中心だった。

概要 
1980年に設立。フロッピーディスクがもてはやされていた時期に、すでに10メガバイト(10MB)の大容量メディアを開発しており、この「10M」にちなんで、「10M」→「1」＋「0」＋「MEGA」→「I」＋「O」＋「MEGA」から、社名を「IOMEGA」とした。

Bernoulliディスクによる企業向け製品を主体としていたが、1990年代に入ると個人向け製品であるリムーバブルメディアを多数リリースして業績を伸ばした。特に、1994年に製品化したZipは、ドライブ・メディアとも安価で、個人向けには十分な容量を持ったZipは大きく普及した。1999年には、前年11月に倒産したライバル会社SyQuestを買収している。

しかし、1990年代末に汎用規格であるCD-Rやメモリーカードが普及すると、独自規格のアイオメガ商品は急速に売り上げを落としていった。

2004年4月14日時点の従業社員は590人まで減り、2008年4月8日にEMCによるIomega買収が発表された。その後EMCはレノボと提携し、アイオメガのブランドはへ移管され、現在レノボから"アイオメガ"の名を冠したネットワークストレージなどが販売されている。アイオメガ時代のドライブ・ディスク類の製造は全て終了。

主な製品 
 Bernoulliディスク
 Ditto
 Zip (25MB, 100MB, 250MB, 750MB) 
 Jaz (500MB, 1GB, 2GB) 
 PocketZip (40MB)
 ZipCD
 REV
 Buz (ビデオ・キャプチャ)
株式会社茜丸（あかねまる）は、大阪府大阪市天王寺区に本社を置く製餡・和菓子製造企業。業務用製餡およびどら焼き製造を主な事業とし「茜丸五色どらやき」で知られる。

本項ではかつて茜丸本舗の屋号を持っていた株式会社大納言（だいなごん）についても述べる。大納言の社名は小豆の品種「大納言」に由来する。

1940年（昭和15年）に有限会社北條製餡所として創業、1951年（昭和26年）に株式会社大阪北條製餡所へ改組。1990年（平成2年）10月22日に株式会社茜饅頭を設立後に現社名へ商号変更した。同社は2007年3月19日に民事再生法の適用を申請して経営破綻したため、関連会社であった茜丸に事業譲渡している。なお、大納言は2011年3月29日付で再生計画が終結している。その後製造部門は大納言に戻され、現在は株式会社大納言が製造、株式会社茜丸が販売を受け持っている。

沿革 
1940年（昭和15年）、北條勝義（現社長の北條勝彦の父）が、大阪市東住吉区桑津にて創業。創業翌年には太平洋戦争が始まり、砂糖や豆などの統制制度が実施されるなど原材料の調達にも苦心する時代で、戦時中は製餡事業を中断し惣菜などを販売していた時期もあった。

創業者の北條勝義は、日本の製餡業発祥の地とされる静岡県清水市の出身で、清水は富士山の伏流水が豊富なことから製餡業に適した土地であった。1900年（明治33年）頃に静岡県庵原郡承元寺村（現：清水市）で開業し、大阪へ出て成功した北川製餡所があるが、創業者の北條勝義もここで修行した。製餡業界には「北條」の屋号を持つ企業が多くあるが、同様に清水から大阪へ出て起業した者が多いためといわれる。

終戦後に製菓用砂糖の配給制度が復活したことから製餡工場の操業を再開、大阪市天王寺区の四天王寺南大門横に工場を新設した。創業拠点は最も多い時期で以下の4箇所を有していた。
本店工場（大阪市天王寺区大道）
高津工場
あびこ工場
茨木市工場
1987年（昭和62年）には東京事務所を開設、1989年（平成元年）には東京工場を新設した。

また1989年（平成元年）には一般消費者向けの商品として、5種の鹿の子豆の餡を使用した「茜丸五色どらやき」を発売した。知名度向上を図るため、現社長の北條勝彦を模したイメージキャラクター「茜太郎」を設定。紫に染めた髪がトレードマーク。社長が「茜太郎」に扮したCMを流したところ話題となり、大阪の土産菓子として定着し、累計6,000万個が販売されるに至った。のちに発売された饅頭「かぶきもん」でも同様のCMを流している。北條勝彦はCMソング『茜の人生応援歌』『茜のあっぱれ音頭』を自ら歌い、インディーズでCDも発売した。

2011年（平成23年）にはオンラインショップ「業務用あんこ販売店」を営業開始。従来は問屋を介して卸していたプロユースにメーカー直送の流れを作った。現在は約60種類の餡を常時販売する。また餡専門メーカーとして、店舗オリジナルやプライベートブランド (PB) 商品に使用する餡の開発も行い、フルーツ餡や鮮やかなミントブルーの「ラムネあん」などの変わり餡も製造販売している。

事業所
本社・工場 : 大阪府大阪市天王寺区大道二丁目13番15号
東京支店・工場 : 埼玉県三郷市上彦名215番地

主な事業・製品 
 業務用餡（製造卸）
 土産菓子（和菓子）の製造販売
 茜丸五色どら焼き
 ラムネ生どら焼き（ラムネ餡とホイップクリーム）
 みるく饅頭「かぶきもん」
 ほか各種

メディア出演 
 現社長の北條勝彦は、関西テレビ『プライスバラエティナンボDEなんぼ』のコーナー「無駄ムダ調査隊」（2003年1月3日放送）でテレビ番組に初出演。社長の豪邸をムダレッド（メッセンジャー黒田）とムダブルー（山本浩之アナウンサー）が訪問して無駄遣いの調査を行った。
Pシリーズ（ピー・シリーズ）はヤマハのデジタルピアノの型番・商品名。

概要 
AWM音源（PCM音源）を採用し、ピアノサウンドに特化している。また、新しい機種になるほど、鍵盤タッチが生ピアノと近くなっている。上記の理由より、ステージピアノとして世界中のアーティストに使われている。P-150とP-200の間に一種の断絶があり、P-150までの機種の最高機種はP-500だが、P-200以降の最高機種はP-250となっている。その後、P-250の後継機種としてCP300が発売されてステージピアノの系統がCPシリーズに移行したため、2009年現在のPシリーズの現行機種は家庭向けの機種のみとなっている。

シリーズのモデル

現行機種 
 P-125

2018年6月発売。88鍵GHS（グレードハンマースタンダード）鍵盤。最大同時発音数192。P-115の後継機種。オーディオインターフェースを搭載。

P-45
 2015年6月発売。88鍵GHS（グレードハンマースタンダード）鍵盤。最大同時発音数64。P-85の後継機種。
 P-255
 2014年3月発売。88鍵GH（グレードハンマー）鍵盤。最大同時発音数256。

絶版機種 
 P-155
 88鍵GH鍵盤。AWM4レベルダイナミック・Pure CF Voiceステレオサンプリングピアノ音色、最大同時発音数128。クラシックピアノ曲が50曲プリセットされており、プリセット曲に対応した楽譜集「ピアノで弾く名曲50選」も付属している（非売品）。ステージピアノというより、気軽に家に設置できるコンパクトデジタルピアノとしての役割が強い。USBメモリに対応。
 この機種では特別サイトが作られ、ユーザの真野恵里菜・鈴木秋則のインタビューが収録されている。
 P-85
 88鍵GHS鍵盤。AWMステレオサンプリングピアノ音色、最大同時発音数64。こちらもP-155と同様、クラシックピアノ曲が50曲プリセットされている。録音機能・メトロノーム機能なども追加されている。価格はPシリーズの中でも最も安く、デジタルピアノの入門機として最適だといえよう。
 P-80
 1999年発売。88鍵グレード・ハンマー鍵盤。AWMダイナミックステレオサンプリング音源。最大同時発音数64。ホワイトモデルのP-80Wもある。16.8kgと比較的軽量のモデル。レコーダー機能やプリセット50曲を内蔵している。
 P-90
 2004年発売。P-80の後継機。88鍵グレード・ハンマー鍵盤。AWMダイナミックステレオサンプリング音源。最大同時発音数64。サステインペダルを踏んだ時の響板や弦の共鳴音や鍵盤から指を離した時の音をサンプリングしており、付属のペダルでハーフペダルに対応する。
 P-100
 1992年9月発売。88鍵AE鍵盤。AWM音源、最大同時発音数32音、音色数10、波形メモリ48Mbits、エフェクト、リバーブ×3、モジュレーション×3、3バンドイコライザー搭載。同時に2つの音色を鳴らせるデュアル機能、鍵盤の高音部と低音部で別々の音色で演奏可能なスプリット機能を持つ。アンプ出力20Wのステレオスピーカー搭載。グッドデザイン賞受賞。
 P-500
 88鍵AE鍵盤。AWM音源、最大同時発音数32音、音色数11。リバーブ×16、モジュレーション×10、その他エフェクト×12。ボイスを含め、エフェクト、MIDI設定などのセッティング一式をまとめたパフォーマンスを32種類内蔵。そのパフォーマンスを順番に並べたチェーンを16種類内蔵。ピアノの共鳴弦を再現するサウンドボード、スペシャルリバーブ搭載。バランス型XLR端子、専用スタンドもついている。スピーカーは内蔵していない。750,000円（税抜）という価格設定で最高級モデルとして発売された。
 P-300
 1994年発売。P-500の機能をP-100の筐体に詰め込んだ機種。88鍵AE鍵盤。AWM音源、最大同時発音数32音、音色数11。リバーブ×16、モジュレーション×10、その他エフェクト×12。パフォーマンス×32。チェーン×16。サウンドボード、スペシャルリバーブ搭載。アンプ出力20Wのステレオスピーカー搭載。定価350,000円（税抜）とP-500の性能をそのままに半額にしたコストパフォーマンスの高い機種。
 P-150
 1995年発売。88鍵AE鍵盤。AWM音源、最大同時発音数32音、音色数12、リバーブ×3、モジュレーション×3。アンプ出力30Wのステレオスピーカー搭載。P-500の音質、性能を承継しながら、198,000円（税抜）とコストパフォーマンスが高いモデル。上述のP-100の後継機種として発売された。
 P-200
 1998年発売。88鍵グレードハンマー鍵盤。最大同時発音数 64音 音色数12、エフェクト 3バンドグラフィックEQ、リバーブ×3、モジュレーション×3 アンプ出力30Wのステレオスピーカー搭載。ステージピアノとして、世界中のアーティストに重宝された。
 P-250
 2002年発売。88鍵グレードハンマー鍵盤。3段階ダイナミックステレオサンプリングされたAWM音源。最大同時発音数 128音 手弾き用45音色＋XG対応音色480ノーマルボイス＋12ドラムキット エフェクト リバーブ×5、コーラス×3、インサーション×13（3系統）、5バンドマスターEQ XG対応音色用エフェクト リバーブ×18、コーラス×19、バリエーション×123 16トラックシーケンサー内蔵 最大記憶発音数 約150,000音 録音方式 リアルタイム入力 アンプ出力30Wのステレオスピーカー。ステージピアノとして、多くのミュージシャンに使われている。ステージピアノの後継機種はCP300に引き継がれた。

P-115

 2015年6月発売。88鍵GHS（グレードハンマースタンダード）鍵盤。最大同時発音数192。P-105の後継機種。
 P50-m
1996年発売。1Uハーフラックサイズのピアノ専用音源モジュール。最大同時発音数32音　プリセット28音色 エフェクト　リバーブ、コーラス、3バンドグラフィックイコライザー。VL70-m同様、P50-m担当するピアノパートをXG音源で鳴らさないXG音源拡張機能を持ち、DTMでも使用可能。TX1Pの後継機種ともいえる。
札幌市交通局10形電車は、1918年（大正7年）に登場した札幌市電の路面電車である。

沿革 
1918年の札幌電気軌道株式会社開業に伴い、1898年（明治31年）から1907年（明治40年）にかけて東京の月島井上工場、日本車輌および名古屋電気鉄道の自社工場で製造された名古屋電気鉄道（名古屋市交通局ならびに名古屋鉄道の前身）の第1号形電車（名電1号形）および増備型の第13号形電車を購入したものである。木造4輪単車で11 - 37号（13・23・33は欠番）の24両。

第1号形では台車と電装品には米国製の部品が使用され、鋼板リベット組のペックハム7B台車とウォーカー社製の制御器および25psモーター1基を備える。1900年（明治33年）以降に増備された17号からは電装品をゼネラル・エレクトリックの800E型モーター (25ps) と同社のR2型制御器に変更された。

名電では大正時代に入ってから、より大型・高出力の電車の就役が進んだため、小型で低出力な1号・13号形は徐々に仕事の場を失っていた。札幌譲渡と前後する1918年内に1号形と13号形は全車が廃車され、計37両のうちの24両が改造を受けて札幌に引き渡された。

札幌電気軌道では開業にあたり、当初はイギリスのデッカー社より1372mm軌間の車輌を輸入することを目論んでいたが、第一次世界大戦の混乱で同年開催の北海道博覧会に間に合わないと判断されたため、1067mm軌間を有する中古車輌の購入となったとされている。
購入にあたり1917年（大正6年）から名古屋電車製作所にて改造が施され、当時名電にて増備中だった168号形電車（後の名古屋市電SSA形電車）を参考にして車体改造が実施される。裾絞り形状の車体は絞りのない直線の羽目板の車体となり、オープンだった運転台には窓ガラスが取り付けられた。なお、後年の札幌市交通局側の説明では名古屋電車製作所が製造所と記されているが、諸元表の改造所を製造所と誤解していたとされる。
運転台は窓ガラスを取り付けたとは言え、扉は装備されていなかったため冬季の運転は乗務員にとって厳しいものであった。

1927年（昭和2年）の市営化後、1930年（昭和5年）から1936年（昭和11年）にかけて全車廃車となったが、1両が車籍復活（復籍）し、保存されている。

改造・転用 
市営化の時点で3両が未届けで除雪車に改造されていた。
ほかに散水車水1 - 2号（初代）、ササラ電車雪11 - 13号の種車となったほか、コントローラーほか電装品はササラ電車のロータリーブルーム駆動や中央車庫のクレーンにも流用された。

保存車 
29号が廃車後車庫内で保管されていたが、1951年（昭和26年）の円山動物園開園にあたり、遊戯物として園内に展示された。1960年（昭和35年）に円山動物園より返還され、廃車となっていた40形の部品を利用して運転可能に整備され復籍、復元時に台車部から見つかった名電時代の番号と思しき22号に改番された。イベント等で1977年(昭和52年)ころまでは数回運転されたが、その後は札幌市交通資料館での静態保存となった。現状では営業線上の走行は不可能であり、書類上においても1993年（平成5年）に正式に廃車とされている。

上記のとおり1901年（明治34年）に製造され、1907年（明治40年）まで名古屋で使用された。その縁で、2015年（平成27年）3月に迎える博物館明治村開村50周年に合わせて2014年（平成26年）6月28日から｢名電1号形 里帰りプロジェクト｣として特別展示されることとなり、2013年（平成25年）に博物館明治村に輸送された。当初は2020年（令和2年）3月に札幌市へ返却される予定だったが、2020年3月に2022年3月まで、さらに2022年3月30日付けで2023年秋までと、展示期間が延長された。

2023年（令和5年）7月、博物館明治村は同年9月3日をもって展示を終了すると発表した。札幌市に返却された後、再び札幌市交通資料館で展示される予定。

車歴表

主要諸元 
 全長：7,387 mm
 全幅：1,828 mm
 全高：3,500 mm
 自重：5.5 t
 定員：26名
 主電動機出力・駆動方式：17.25 kW×2・吊り掛け式
 制動装置 : 手ブレーキ
 台車：ペックハム7B形
 集電装置 : トロリーポール
兼坂 弘（かねさか ひろし、1923年（大正12年）5月18日 - 2004年（平成16年）11月28日）は、元いすゞ自動車の技術者。エンジンコンサルタント。小川春彦の名で自動車評論家としても活躍していた。

経歴 
1942年（昭和17年）いすゞ自動車入社。以後大型トラック用ディーゼルエンジン設計に携り、国産量産エンジンとしては初めてコンロッドボルトに塑性域角度法を用いてV型12気筒 P系エンジンを開発した。「エンジンしかできない。エンジンしかやりたくない。」と言って設計現場を離れ管理職になることを拒否し続けたと、後に「毒舌評論」で述べている。
1978年にいすゞ自動車を退社後は、エンジンコンサルタント（株式会社兼坂技術研究所）として活動する。

モーターファン誌での連載「毒舌評論」は、現役技術者をエンジンの基礎を知らぬ「コドモ」と称し、歯に衣着せぬ文章は人気を集め「究極のエンジンを求めて」として単行本化され、。1990年代初頭には既に過給機を搭載することにより、同水準の性能を維持しつつ排気量を減らす現在のダウンサイジングコンセプトを提唱していた。

1980年（昭和55年）、ASME（アメリカ機械学会）で、「ディーゼルエンジンの吸気絞りと排気2段カムによる冷間始動法の改善案」を発表し、以来「冷間始動のカネサカ」の名で脚光を浴びるようになる。この研究は後に、「ガソリンエンジンの始動直後から触媒（三元触媒）を稼働させるための積極的排気温制御法」へと発展した。

2010年（平成22年）にマツダが「SKYACTIV TECHNOLOGY」の一環として発表した「マツダ・SKYACTIV-D」は、ディーゼルエンジンでありながら圧縮比14:1という乗用車用としては前例がない低圧縮比により注目を集めたが、それを達成するための手段として、エンジン冷間時の始動性を確保するため、兼坂が提唱した「吸気行程時に排気バルブを瞬間的に開けることで、シリンダー内に燃焼ガスの一部を引き戻し、エンジン（燃焼室）の温度を上昇させる」手法が用いられている。

さらに一貫してミラーサイクルエンジンの自動車用エンジンへの応用の可能性を追求し、いすゞ自動車を退社後も自ら実験を行っていた。ミラーサイクルエンジンは、後にマツダによって量産車としては世界で初めて実用化され、ユーノス800に搭載された。兼坂も紺色の同車を所有していた。このミラーサイクルエンジンに組み合わされたスクリュー・コンプレッサに、発明者のアルフ・リショルムの名前を取ってリショルム・コンプレッサという名称とし、日本国内に広めたのは兼坂であるとされている。

晩年は、ディーゼルエンジンの排出ガス浄化システムの開発に尽力した。

著作
マルキン忠勇株式会社（マルキンちゅうゆう）は、香川県小豆郡小豆島町に存在した食品メーカー。2013年4月1日に盛田株式会社に吸収合併され消滅した。

概要 
兵庫県神戸市灘区の忠勇株式会社（1944年7月設立）と香川県小豆島のマルキン醤油株式会社（1907年1月設立）が2000年4月1日に合併して設立された会社、マルキン忠勇株式会社（旧会社）から会社分割により2006年2月1日に分離された事業会社（製造部門を承継）であった。旧会社は純粋持株会社となり、ジャパン・フード&リカー・アライアンス株式会社に社名を変更している。

「忠勇」は灘五郷の一つ西郷に所在した蔵元に由来し、酒造分野での商標は白鶴酒造に譲渡したものの、忠勇ブランドの奈良漬の製造は盛田に吸収合併された現在も続けられている。

本社があった場所は盛田の工場となり、マルキン醤油記念館が併設されている。古い蔵を利用して作られたこの記念館には、江戸時代から伝わる醤油醸造の道具など貴重な資料が数多く展示されており、1996年には国の登録有形文化財に登録された。入館すれば醤油が1本もらえる。小豆島町にあるマルキン忠勇醤油蔵群が2009年2月6日に近代化産業遺産群・続33に認定された。

香川県観音寺市で麺類を製造する株式会社マルキンとは資本・人材を含め一切無関係。

沿革 
※事業会社分離前の会社の来歴についてはジャパン・フード&リカー・アライアンスの項をご覧戴きたい。
2006年2月1日 - ジャパン・フード&リカー・アライアンス株式会社（旧・マルキン忠勇株式会社）が製造販売部門を分離し、新しくマルキン忠勇株式会社を設立。
2006年7月1日 - 販売部門をジャパン・フード&リカー・アライアンス食品販売株式会社（株式会社アルカンから同日社名変更、現・盛田）に承継。
2010年4月 - 盛田株式会社の子会社となる。
2013年4月1日 - 盛田株式会社に吸収合併され消滅。

主力商品 
 醤油（マルキンブランド）
 漬物（忠勇ブランド）
 健康食品（琉球もろみ酢ほか）

CMなど 
1960年代、落語家の初代森乃福郎が出演したマルキン醤油CMで福郎が発した「何でや、美味しいからだ」という台詞は流行語にもなった。
渡辺和博の著書「金魂巻（きんこんかん）」がベストセラーとなった時期、同作から生まれた流行語「マル金（・マルビ）」に際し関西地方の放送番組などでは必ずと言っていいほど前述の「マルキン醤油」CMが話のネタに使われたことがある（対する関東ではマルキン自転車のCMソング（楠トシエ歌唱、後に木梨憲武も曲中曲としてカバー）が話のネタに使われていた）。
ピカティニー・レール (Picatinny rail) は、小火器用の規格化・システム化されたオプション取り付け台である。MIL規格番号はMIL-STD-1913で、NATOではSTANAG 2324に規定されている。 

光学スコープ、特殊スコープ、タクティカルライトなど、増え続ける小火器付属品に対応するため、アメリカ陸軍ピカティニー・アーセナル兵器製造所が標準化提案した。

概要 
広いT字型断面溝が横切りに成形されたもので、通常は火器機関部の真上に直接設置され、多くは後部照準器やスコープ類が前後どちらかの端に固定される。

常に安定した固定台であることが絶対条件である。銃は灼熱の砂漠から寒冷地帯、多湿、乾燥など地球上に存在し得る多種多様な場所で利用されるため、温度差や、多少の衝撃が加えられても変形せず影響を最小限に止める素材や構造要求から、熱膨張に因る歪を縦方向へ逃がす目的で横溝切りに遊びが与えられている。

当初は、大口径重火器に採用されてスコープが取り付けられたが、暗視装置の利用増加に伴って小型アサルトライフルでも採用が始まり、現在ではこのレールへ固定式照準器に替わって光学照準器も標準出荷状態で取り付けられている。本システムの一般化に伴い、着脱の容易さからフラッシュライトなど他アクセサリーの取り付けにも応用され、レーザーサイトやフロントグリップ、バイポッドなど各種後付け部品が対応設計されている。

派生品として、銃の様々な箇所へ取り付け可能な短い「スモール・レール」が供用開始され、銃両側面に取り付けられているほか、散弾銃や拳銃へも採用が広まっている。

固定には基本的に六角レンチ用ボルトを使用するが、一部の高級なアクセサリはクイックリリースレバー機構を持つものがあり、容易に着脱可能になっている。

ただし、スコープマウント以外の用途での使用は当初の想定外なので、ハンドガードに取り付けられたレールは金属製かつ凸型形状なので素手で持つと冷たくて痛く、また重くなるといった批判もあり、民間用途では軽量化（凹型形状）とカスタマイズ性（ハンドガードを八面で覆うことができる　ピカティニー・レールは四面）に加えて取り付け精度を高めた（ゼロインを一度済ませばOK ピカティニー・レールは着脱毎）キーモッド・システムなどと組み合わせ、必要最小限の場所にレールを増設する事例も増えている。