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AGV SpA.（Amisano Gino Valenza）は、イタリアのヘルメットメーカー。革製の座席やオートバイのサドルを製造する会社として1947年に設立され、1948年にはオートバイ用ヘルメットの製造を始めた。ダイネーゼの子会社である。

AGV と競合するメーカーとしては、日本のアライヘルメット、SHOEI やドイツのシューベルトヘルメット、イタリアのSUOMYといったメーカーが存在する。

AGV のヘルメットを着用した著名なライダーは多数存在するが、代表的なライダーとしてMotoGPチャンピオンのバレンティーノ・ロッシや、世界GPチャンピオンのジャコモ・アゴスチーニ、ケニー・ロバーツ、バリー・シーンなどが挙げられる。また、F1レーサーのニキ・ラウダやエマーソン・フィッティパルディ、ネルソン・ピケなども同社の製品を着用した。

2007年にダイネーゼがベルギーの IMAG グループから AGV を買収し、AGV はイタリアの企業へと戻った。
株式会社オーシーシーは、神奈川県横浜市に本社を置く電線メーカー。主に海底ケーブルの製造を得意とする。

概要 
日本国内の大手電線メーカー3社（古河電工・住友電工・藤倉電線）が設立母体となっている。のちに、産業再生機構の下で独立系投資会社・ロングリーチグループの支援を受けていたが、2008年7月にNECと住友電工の2社による共同買収（NEC:住電＝3:1）により、住友グループ主導で再出発した。

なお、沖縄県浦添市に本社を置く株式会社オーシーシーとは無関係である。

事業所 
本社：横浜市西区みなとみらい2丁目3番5号　クイーンズタワー C 15階

 工場：福岡県北九州市若松区響町（海底システム事業所）、栃木（上三川事業所）
 支店：大阪（西日本支店）
 営業所：福岡（九州営業所）

沿革 
 1935年 - 日本海底電線株式会社を設立。
 1949年 - 陸上用絶縁電線を製造開始。
 1960年 - 大洋海底電線株式会社を設立。太平洋横断ケーブルの開発に着手。
 1964年 - 上記2社が合併し、日本大洋海底電線株式会社となる。第1太平洋横断海底同軸ケーブルの製造を完了。
 1995年 - 北九州市若松区に工場を新設（現・海底システム事業所）。
 1999年 - 株式会社OCCに社名を変更。
 2003年 - 株式会社ヤクシンと合併。
 2004年 - 産業再生機構の支援を受ける。
 2006年 - 投資会社のロングリーチグループ傘下に入り、同社が新設した受け皿会社（株式会社オーシーシー・ホールディングス）が主要株主となる。
 2008年 - 日本電気株式会社及び住友電気工業株式会社が共同買収し、両社の傘下となる。
 2012年 - 親会社のオーシーシー・ホールディングスを吸収合併。
5680形は、かつて日本国有鉄道の前身である鉄道作業局・鉄道院・鉄道省に在籍したテンダ式蒸気機関車である。

概要
元は、鉄道作業局が1895年（明治28年）に自局の神戸工場で4両を製作した車軸配置2-4-0(2B)形で2気筒単式の飽和式テンダ機関車で、形式はAJ形、番号は170 - 173（後にD7形）と称した。私鉄国有化を受けて1909年（明治42年）に実施された鉄道院の車両形式称号規程では、5680形（5680 - 5683）に改番された。

当時、神戸で汽車監察方を務めていた、リチャード・フランシス・トレビシックの指導により製作されたもので、車軸、タイヤ、煙管、缶板等の材料や、蒸気ドームやその座金、圧力計、給油器、注水器等の部品はイギリスから輸入した。

形態的には、歩み板は前端から後端まで一直線に通されており、縁室前板の形状は彼の流儀の前板のみを下広がりとしたもので、弁装置もジョイ式である。軸距等の寸法は、5130形に近いが、シリンダの径やストロークは5500形と同じで、ボイラも5300形や5500形に近かった。ボギー式の先台車は、横方向の復元用に板ばねを用いたアダムズ式ではなく、緩衝ゴムのクッションを利用した方式である。

当初の配置は中央西線で、大正中期には銚子に配置され、総武線で使用されていた。その後、仙台鉄道局に移り、1922年（大正11年）7月に全車が廃車された。

主要諸元
全長 : 14,227mm
全高 : 3,658mm
全幅 : 2,334mm
軌間 : 1,067mm
車軸配置 : 4-4-0(2B)
動輪直径 : 1,397mm
弁装置 : ジョイ式基本型
シリンダー（直径×行程） : 406mm×559mm
ボイラー圧力 : 9.8kg/cm2
火格子面積 : 1.29m2
全伝熱面積 : 81.3m2
煙管蒸発伝熱面積 : 74.6m2
火室蒸発伝熱面積 : 6.7m2
ボイラー水容量 : 2.8m3
小煙管（直径×長サ×数） : 44.5mm×3,200mm×167本
機関車運転整備重量 : 31.70t
機関車空車重量 : 28.87t
機関車動輪上重量（運転整備時） : 21.54t
機関車動輪軸重（第1動輪上） : 11.18t
炭水車重量（運転整備） : 21.44t
炭水車重量（空車） : 12.29t
水タンク容量 : 7.75m3
燃料積載量 : 2.03t
機関車性能
シリンダ引張力 : 5,490kg

ブレーキ装置 : 手ブレーキ、真空ブレーキ
星や惑星のような天体の有効温度（ゆうこうおんど）とは、吸収した熱量と同じ熱量の放射熱を発することになる黒体としての天体の温度のことである。有効温度は、天体の（波長の関数としての）放射率曲線が知られてない場合に天体の表面温度の推定値として多く使用される。

星や惑星の同等の波長における実際の放射率が黒体よりも小さい場合、天体の実際の温度は有効温度よりも高くなる。実際の放射率は、表面や温室効果を含む大気の性質などにより低くなることがある。

恒星

惑星 
惑星の有効温度は 、温度Tの黒体によって放射される熱量と惑星によって吸収される熱量が等しくなると仮定することによって算出することができる。 
恒星から惑星まで距離Dであり、光度Lである場合、恒星が等方的に放射し、惑星が恒星から十分な距離があると仮定すると、惑星によって吸収される熱量は半径D（星から地球までの距離）の球の表面に広がっている熱量の一部をさえぎる半径rの円盤として惑星をみなすことにより与えられる。また、惑星はアルベドAと呼ばれるパラメータを組み込むことにより吸収熱量の一部を補正することができる。1の値のアルベドは、全ての照射された熱量が反射されることを意味し、0の値のアルベドは、熱量のすべてが吸収されることを意味する。吸収された熱量についての式は次のようになる。

惑星全体が同じ温度Tであり、そして惑星は黒体として放熱すると仮定することができる。ステファン・ボルツマンの法則は、惑星が放射する熱量の式を与える。 
 

これらの2つの式を等式化し、並べ替えれば有効温度の式が得られる。 

惑星の半径は最終的に消えていることに注意のこと。

木星の有効温度はこの計算式からは112Kであり、ペガスス座51番星b（Dimidium）は1258Kである。木星などのようないくつかの惑星の有効温度のより良い推定値を得るには、惑星内の発熱（:en:Internal heating）を入力される熱量として含める必要がある。実際の温度はアルベドと大気の温室効果などに依存する。分光法によるオシリス (惑星)の実際の温度は1130 Kであるが、有効温度は1359Kである。木星の内部発熱は有効温度を約152 Kに上昇させる。

惑星の表面温度
惑星の表面温度は、放射と温度変化を考慮した有効温度の計算を応用することで推定することができる。
恒星から熱量を吸収する惑星の面積Aabsは、全表面積の一部分である。rは惑星の半径である。この領域は、恒星惑星間の半径Dの球体の表面に広がっている熱量の一部を遮断する。また、惑星はアルベドと呼ばれるパラメータaを組み込むことにより、入射熱量の一部を反映することができ。1の値のアルベドは全ての照射熱量が反射されることを意味し、0の値のアルベドは、そのすべてが吸収されることを意味する。吸収された熱量についての式は次のようになる。 

惑星全体が同じ温度ではないが、惑星の総面積のある部分Aradが温度Tを持っているかのように再び放射すると仮定することができる。 
放射率と大気の温室効果を表している因子をεとすると、εの値は完璧な黒体として1から0の範囲となり、すべての入射熱量を放出する惑星の場合は1となる。ステファン・ボルツマンの法則は、惑星が放射する熱量の式を与える。 

これらの2つの式を等式化し、並べ替えると表面温度の式を与える。 

二つの定数の割合を注意のこと。この定数の比率は、一般的な前提条件で、高速回転体で1/4（球の断面積/球の表面積）とゆっくりとした回転体または太陽に照らされた側が固定された天体での1/2である。この比率は、太陽の直下の惑星上の点で惑星に最高温度を与える太陽直下点（:en:subsolar point）で1となる。

地球を例にとってみる。地球のアルベドの値は0.306である。地球の放射率は、地表の植生等により異なるが、多くの気候モデルで1とされる。より現実的な値は0.96である。地球はかなりの高速回転体であり、それゆえ面積比が1/4のように推定することができる。他の変数は一定である。これらから計算すると、地球の有効温度はとなる。地球の実際の平均温度はであり、有効温度との33℃もの差は、水蒸気や二酸化炭素による温室効果に起因する部分が大きい。また、この式は放射性崩壊から生じる惑星の内部発熱の影響や潮汐力の摩擦から生じる熱を考慮していないことにも注意する必要がある。

金星の有効温度は-46℃である。太陽光の77%を反射するのが大きな理由である。実際の金星の温度は460℃であり、88気圧の二酸化炭素が510℃分の温室効果をもたらしている。火星有効温度は-56℃であり、実際の温度の-53℃とほとんど変わらない。 二酸化炭素が0.006気圧であり温室効果が弱いからである。なお、水蒸気も強力な温室効果があるので水蒸気の有無も温室効果として考慮する必要がある。

気温としての有効温度
有効温度（ET）は、温熱4要素のうち、放射熱を除く「気温」「湿度」「風速」で快適さを表す指標のことである。温度感覚、実感温度、実効温度などとも呼ばれている。

現在の気温・湿度・風速における感覚が、湿度100％・風速0 m/sにおいてどの気温に相当するかを表したものである。

 修正有効温度（CET)
 気温、湿度、風速に加え、放射の影響も考慮した、人が感じる暑さ、寒さの感覚を表す指標である。放射はグローブ温度計を測定し求める。夏期の快適な範囲は、22～23 CET、冬期は18～20 CETとされている。
 新有効温度（ET*）
 温熱4要素を室内環境の要素としこれに人間側の要素として作業量、着衣量を加えたもの。有効温度は湿度100％を基準にしているが、新有効温度は湿度50％を基準にしている。風速は0 m/sを基準としている。
 標準新有効温度（SET*）
 温熱4要素に加え作業量、着衣量も考慮した指標である。新有効温度:ET*が任意の作業量、着衣量で個々に算出され、同一の作業量、着衣量の時だけしか快適度を比較出来ない。これに対し、標準新有効温度:SET*は、相対湿度50％、椅子に座った状態、着衣量0.6 clo、風速0 m/sの状態に標準化して、異なる作業量、着衣量の時にもそれぞれの快適度を比較出来る。
全国リボーン側溝工業会（ぜんこくリボーンそっこうこうぎょうかい）は、騒音解消を目的とし、側溝本体の蓋受部と側溝蓋の接触部を互いに曲面にしたコンクリート製側溝を製造販売する企業による業界団体である。

概要 
リボーン側溝とは、「リボーン（新しく生まれ変わった）」＋「側溝」を意味する。

近年、世界中において環境問題が重視され、環境を考えた製品が数多く開発されており、土木事業においても例外ではなく、側溝業界にも変化の波が押し寄せている。
そういった中で、側溝は衛生面の整理の他、洪水などの風水害にも効果を発揮している環境製品といえよう。

歴史からみると、「全ての道はローマに通じる」と言われるとおり、欧州の古代ローマ都市やその周辺でも道路整備がなされ、その道路の端にも排水路（側溝の原点であろう）が敷設されて、その高度の技術が確認されている。

日本においても、豊臣秀吉太閤の時代（安土桃山時代）の大阪城周辺で、当時の大阪の町並みを想像させる排水路（側溝技術）が発見されて公開されており、そこに住んでいた民衆の生活状況も解明されてきている。

近代に入り、セメントが発明されてからは土木事業にも活用されるようになり、現場にて型枠や鉄筋が組まれ、砂利、砂などで構成されたセメントが打たれ、「現場打ち側溝」として日本各地で敷設されるようになり、街中での洪水対策の効果も上がっていった。
近年は、施工時間、人件費、道路通行止めなどで受ける影響におけるコスト削減が図られ、側溝は「現場打ち側溝」から、コンクリート二次製品として工場で生産される「プレキャスト側溝」へと技術が向上し、土木工法が変化していった。
また、コンクリート二次製品の普及促進と産業の活性化の目的で、建設省（現：国土交通省）の指導において「構造物のプレキャスト化による施工の合理化」などが図られるようになり、側溝需要が拡大すると共に、雇用も大きく改善されていった。

しかし、時代は成長しても、側溝構造には、それほど早い進化はみられなかった。
自動車が大量生産されて多く走る現代において、側溝の上を走ることも多くなり、蓋のガタゴト騒音を発生させて、昼夜を問わず、周辺の住民に騒音被害をもたらしたのである。
自動車時代と共に騒音時代に突入していくという、生活が豊かになる代わりに静かな環境が失われていく構図に変化していった。

全国リボーン側溝工業会の組織化
騒音を軽減させるために考えられたのが、側溝の蓋がのる部分にゴム等の緩衝材を張るという技術である。
だが、2年又は3年でゴムが劣化し、再び騒音が発生するという状況になった上に、産業廃棄物となるゴムのごみも増え、蓋まで取替えるという状況も起き、長年、こういった問題を解消するには至っていなかった。

そこで、騒音問題、産業廃棄物の問題を解決するために「リボーン側溝」が開発され、全国リボーン側溝工業会として組織されたようである。

技術面では、曲面同士の接触によって「線」で支え騒音を解消していることを中部大学の研究によって発表されている。「点」から「線」への発想転換によって接触面が増え、側溝のガタツキ騒音を軽減させる技術進歩がみられ、これら技術革新は、側溝業界の新たな技術進歩となって、近年、接触部を「点」から「線」の接触を図った側溝が多く開発される原点ともなった。

曲面側溝（蓋受け部が曲面）の研究について

中部大学

側溝騒音における研究では、中部大学土木工学科の教授によって、「従来の側溝は平面で受けており、点で支えられていた。曲面で受ける側溝は、線で支えられていることがわかった。」と発表されている。

「点でなく線」で支えて側溝蓋のガタゴト騒音を解消する技術の進歩が急速に図られるようになったと共に、騒音環境の改善がみられ、業界としてのプレキャスト技術の向上にもつながった。

岐阜工業高等専門学校

側溝の安定性における研究では、岐阜工業高等専門学校環境都市工学科の准教授によって、「力学的安定性」と題する論文が発表されている。

側溝蓋のガタツキがなくなるので破損が減り、側溝の経年寿命が長くなることで、自治体における保全補修などの経費削減効果もみられるようになった。

また、都市環境として観察した場合、「騒音解消」が図れると、騒音障害が除かれる事で安眠もでき、住民の安定心理や生活環境が改善されるだけでなく、ゴム等の緩衝材が必要なくなったことで産業廃棄物の廃材削減を可能とし、近年のCO2削減効果につながっているとの研究もなされている。
ジェンセン・インターセプター（Jensen Interceptor）はイギリスの自動車メーカーであるジェンセン・モーターズが1966年から1976年まで製造していた高級GTである。

概要 

イタリアのカロッツェリア・トゥーリングによる車体デザイン、アメリカ・クライスラー製V型8気筒6,276 cc330～390馬力（グロス）エンジン、それにイギリス製高級車ならではの上質で豪華な仕立てと内装とを組み合わせたグランツーリスモ（高性能車）として1966年にデビューした。車体パネルはイタリアのヴィニャーレで製作され、元々コーチビルダーであったジェンセンで組み立てられた。大きなリアウィンドウはハッチバック式となっていた。

サスペンションは前輪がダブルウィッシュボーン・コイル、後輪は半楕円リーフリジッドと平凡な設計であったが充分にチューニングされていた。また4輪ディスクブレーキを装備していた。1971年に3キャブレター390馬力（グロス）の高性能モデル「SP」が追加、1972年以降ベースモデルが7,218 cc284馬力（ネット）仕様エンジンに変更された。1974年にオリジナルボディに加えて開閉式ソフトトップの「コンバーチブル」が、翌1975年にはコンバーチブルをハードトップスタイルの2ドアクーペとした「クーペ」も追加された。しかし1973年末の第一次石油危機で需要は低迷しており、1976年のジェンセン・モーターズ倒産により生産終了した。累計生産台数は6,408台。

日本には当時の輸入元・コーンズによって輸入された。1972年当時の価格は980万円と極めて高価であったが、ベントレーやアストンマーティンなど他のイギリス製高級車に比べると相対的には安価であった。

四輪駆動のジェンセン・FFが姉妹モデルとして同時開発されている。

復活 
1988年には復活再生産が開始された。シャシーやボディはそのままで、同じクライスラー製のジープ・グランドワゴニア用V型8気筒5,898 cc243馬力エンジンをチューンして搭載し、1993年まで生産された。

イギリスには、インターセプターを持ち込むと、エンジンやブレーキなどを復活再生産版と同等か、もっと新しい物に載せ替えるリファビッシュを行う工場がある。なお改造車として登録するため、一部の部品はあえて旧式のままである。

リメイク 
2007年に自動車ディーラーの「Cropredy Bridge」という企業が、インターセプターを現代風にリメイクした「インターセプターS」を限定50台で販売し、さらに2009年にはCropredy Bridgeを前身とする「V Eight」という企業が、インターセプターをさらにリメイクした「インターセプターSX」を発表した。
エヌティーツール株式会社は、愛知県高浜市に本社を置く工作機械用ツールホルダ製造会社。

沿革 
 1976年（昭和51年）4月 - 内藤工機製作所より分離し、エヌティーツール株式会社を設立。
 1982年（昭和57年）2月 - 日本工作機器工業会へ入会。
 1990年（平成2年）4月 - ドイツのウォールハプターと技術協力契約を締結。
 1994年（平成6年）9月 - ドイツのマパールと技術協力契約を締結。
 1996年（平成8年）8月 - ISO 9001認証を取得。
9月 - アメリカとフランスでISO 9001認証を取得。
 2001年（平成13年）12月 - エヌティーツール（タイランド）株式会社を設立。
 2003年（平成15年）4月 - アメリカ現地法人NT USA Corp.設立。
 2005年（平成17年）7月 - ISO 14001認証を取得。

主な製品 
 NCツーリング
 関連機器
 ツールプリセッタ
 専用機ツーリング
 メントリ
 ジグ用ブシュ

主要事業所 
 本社・本社工場（愛知県高浜市）
 東京営業所（東京都港区）
 大阪営業所（大阪府大阪市淀川区）
 広島事業所（広島県広島市西区）
 飯田工場（長野県飯田市）

関連会社 
 エヌティーエンジニアリング株式会社
 エヌティー精密株式会社
 エヌティーテクノ株式会社
6150形は、かつて日本国有鉄道の前身たる鉄道作業局・鉄道院・鉄道省に在籍したテンダ式蒸気機関車である。

概要
元は、鉄道作業局が1897年（明治30年）7月にアメリカのボールドウィン・ロコモティブ・ワークスで18両（製造番号15402 - 15419）を製造した車軸配置2-4-0(2B)形で2気筒単式の飽和式テンダ機関車である。同社での種別呼称は8-26Cであった。当初の形式はAM形、番号は206 - 223で、後にD8形（番号不変）と称した。私鉄国有化を受けて1909年（明治42年）に実施された鉄道院の車両形式称号規程では、6150形（6150 - 6167）に改番された。

形態は、一般的なアメリカ古典機タイプで、ボイラーはワゴントップ型、第1缶胴上に砂箱、第3缶胴上に蒸気ドームとそれに付属した安全弁を備える。これらは3ピース形となっている。煙室は短く、その側面から前端梁に支柱（ブレース）が渡されている。動輪径は5フィート（1,524mm）で、官設鉄道としては初採用の大径のものである。ボイラの性能は、同時期に製造された山陽鉄道12形（後の鉄道院5900形）とほぼ同等であるが、本形式の運転台は木製であった。

当初は、京浜間や東京・山北間で使用され、鉄道院となってからは山陽線の三田尻・下関間で使用された。その後は、鉄道院標準型の8620形の進出にともなって、福知山線、山陰線、関西線に分散した。廃車は1925年（大正14年）5月から1928年（昭和3年）3月にかけてで、全車が解体された。民間に払下げられたり、保存されたものはない。

主要諸元
全長 : 14,427mm
全高 : 3,734mm
全幅 : 2,438mm
軌間 : 1,067mm
車軸配置 : 4-4-0(2B)
動輪直径 : 1,524mm
弁装置 : スチーブンソン式アメリカ型
シリンダー（直径×行程） : 406mm×610mm
ボイラー圧力 : 13.4kg/m2
火格子面積 : 1.30m2
全伝熱面積 : 90.9m2
煙管蒸発伝熱面積 : 84.5m2
火室蒸発伝熱面積 : 6.4m2
ボイラー水容量 : 3.5m3
小煙管（直径×長サ×数） : 50.8mm×3,251mm×163本
機関車運転整備重量 : 33.93t
機関車空車重量 : 30.68t
機関車動輪上重量（運転整備時） : 23.35t
機関車動輪軸重（第1動輪上） : 11.94t
炭水車重量（運転整備） : 23.41t
炭水車重量（空車） : 11.51t
水タンク容量 : 11.35m3
燃料積載量 : 3.05t
機関車性能
シリンダ引張力 : 6,280kg

ブレーキ装置 : 手ブレーキ、真空ブレーキ
パパラチアサファイア (Padparadscha Sapphire) は、サファイアの一種で桃色と橙色の中間色のものを指す。日本語表記ではパパラッチャともいう。パパラチアはサンスクリット語で「蓮の花の色」を意味する「 padmaranga」（padmaは蓮、 raṅgaは色の意味）に由来する。産出量が少なく幻の宝石とされている。後述の人工的に色を引き出した表面拡散処理パパラチアも存在する。

化学組成はAl2O3。モース硬度は9。比重は4。鉱物学的性質についてはコランダムを参照されたい。

元々はスリランカで発見された。ベトナムやアフリカ東部の一部でも鉱床が見つかっている。産出する桃色から橙色の中間色を示すサファイアは希少である。そのため多くのパパラチアサファイアは、うまく色が出ていないサファイアに加熱処理を施すことによって、鮮やかな色に仕上げている。

表面拡散処理パパラチア 
21世紀初頭、マダガスカルで宝石ラッシュが起こったが、その際、マダガスカル産パパラチアサファイアも大量に市場に出回ることとなった。だが、それは表面拡散処理パパラチアといわれるもので、表面はパパラチアと呼べる色だが、中身は別の色のコランダムであった。処理の手法は、従来の加熱処理とほとんど変わらないが、加熱処理の最終段階である1800度での加熱時、クリソベリル粉末を加えることによって表面の発色を元の色から別の色に変化させることができる。そのうち、桃色～橙色に変化したサファイアをパパラチアとして流通させた。なお、表面拡散処理はその後進化を遂げ、かつてはクロム等で表面に着色するだけだった拡散処理であるが、ベリリウム拡散加熱処理によって作られるパパラチアサファイアは、軽元素であるベリリウムが石の内部にまで拡散され色を形成する。
株式会社リンカイ（りんかい）は、水処理装置、水処理部品の設計製作工事などを行う企業。

主な製品 
 水処理用各種処理装置
 ろ過器
 活性炭吸着塔
 軟水装置
 純水製造装置
 除鉄除マンガン装置
 膜ろ過処理装置
 脱炭酸塔　
 排水処理設備
 凝集沈殿槽・集泥レーキ・
 加圧浮上槽
 ｐH調整槽　　
 ガス吸収装置（スクラバー）
 排煙脱硝装置（排ガス脱硝装置）　 SCR 触媒脱硝装置　・SCNR 無触媒脱硝装置
 アンモニア気化器
 アンモニア水供給ユニット・噴霧ノズル
 尿素水供給ユニット・噴霧ノズル　
 各種製缶品製作(鋼板製・ステンレス製等）
 ゴムライニングタンク
 FRP ライニングタンク　　　
 設備工事(装置据付・現地配管・電気計装工事）
 ストレーナー(水処理用部品）
 ディフューザ(散気装置）
 イオン交換樹脂(充填材)
 キレート樹脂　各種
 ろ過材・活性炭　各種　
 各種樹脂製品

沿革 
 1966年9月 　  - 堺市草尾863番地に於いて設立。
 1977年9月 　　- 堺市築港浜寺西町7番地に本社および工場を竣工し移転。
 1987年 　　 　- 堺市より中小企業合理化研究モデル工場の指定を受ける。
 1993年　　　　- 大阪府知事より経営合理化表彰を受ける。
 1994年　　　　- 近畿通商産業局長より経営合理化表彰を受ける。
 1994年7月 　　- 東京支店開設。
 1996年　　　　- 通商産業省中小企業長長官より中小企業合理化モデル工場の指定を受ける。
 1997年　　　　- 埼玉県久喜市に埼玉工場を新設。
 2001年　　　　- 品質システム審査登録　ISO9001:2000　（本社工場・埼玉工場・東京支店）
 2013年　　　　- 本社第二工場　増設　
 2014年1月 　　- 東京支店　移転。
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株式会社合食（ごうしょく）は、珍味などの水産物加工品を製造して販売する日本の企業である。

主な取扱商品 
 珍味 - するめ、さきいかなど
 駄菓子・フライ製品 - いかフライなど
 素材菓子 - むけてる天津甘栗など
 豆菓子 - 柿ピー、プルーン、カシューナッツなど

沿革 
 1946年4月 - 海産物卸売商「砂川商店」を開業する。
 1948年6月 - 砂川商店は帝国食品、兵庫県合同缶詰と合併して、兵庫県合同食品株式会社を設立する。
 1961年6月 - 食品製造子会社「朝日食品株式会社」を設立する。
 1969年 - 会社名を株式会社合食へ変更する。
 2012年10月 - グループ会社の朝日食品株式会社、合食フローズン株式会社、株式会社アサヒサービス販売、朝日販売株式会社、株式会社大塩するめ、それぞれを本社に統合し、製造部門を本社直営とする。
 2013年9月 - グループ会社の株式会社札幌合食を吸収合併する。
 2020年3月 - グループ会社の株式会社かねへい食品と株式会社九州合食を吸収合併する。

関連会社 
 Goshoku Trading (Singapore) Pte,LTD.（シンガポール）
 合食商貿（大連）有限公司（中国）
 Goshoku USA Inc. (アメリカ）
 Goshoku(Vietnam)Co.,Ltd.（ベトナム）
5160形は、かつて日本国有鉄道の前身である鉄道作業局・鉄道院・鉄道省に在籍したテンダ式蒸気機関車である。

概要
元は、鉄道作業局が1897年（明治30年）12月および1898年（明治31年）1月にアメリカのブルックス・ロコモティブ・ワークスで20両（製造番号2878 - 2897）を製造した車軸配置2-4-0(2B)形で2気筒単式のテンダ機関車である。当初の形式はAP形、番号は252 - 271で、後にD11形（番号不変）と称した。私鉄国有化を受けて1909年（明治42年）に実施された鉄道院の車両形式称号規程では、5160形（5160 - 5179）に改番された。

形態はアメリカ古典形であるが、鋼製で曲線的なラインを持った大型の運転室や、溝型鋼をそのまま使った前端梁、不釣り合いに細い煙突、煙室側面から前端梁を結ぶ支柱（ブレース）がないなど、ブルックス製蒸気機関車の典型的な特徴を備えている。ボイラはストレートトップ型で、第1缶胴上に砂箱、第2缶胴上に蒸気ドーム、火室上に安全弁と汽笛が設置されている。炭水車は、アメリカ製には珍しく3軸固定式であった。

配置は米原を中心として東海道線西部で使用されたが、鉄道院となってからはローカル線に転じ、和歌山線、桜井線、山陽線西部、呉線等に分散した。さらに後年には、岡山や九州の行橋で入換に使用されたものもあった。1924年（大正13年）4月に全車が使用停止となり、同年5月から翌1925年（大正14年）4月にかけて、廃車解体された。そのうちの5176は、門司鉄道管理局教習所の教材として、車体の各部を切り開かれた状態で保存されていたが、太平洋戦争中の空襲により焼損し、後に解体された。

主要諸元
全長 : 14,174mm
全高 : 3,696mm
全幅 : 2,286mm
軌間 : 1,067mm
車軸配置 : 4-4-0(2B)
動輪直径 : 1,370mm
弁装置 : スチーブンソン式アメリカ型
シリンダー（直径×行程） : 381mm×559mm
ボイラー圧力 : 11.3kg/m2
火格子面積 : 1.41m2
全伝熱面積 : 92.8m2
煙管蒸発伝熱面積 : 84.7m2
火室蒸発伝熱面積 : 8.1m2
ボイラー水容量 : 3.4m3
小煙管（直径×長サ×数） : 45mm×2,888mm×210本
機関車運転整備重量 : 32.71t
機関車空車重量 : 28.65t
機関車動輪上重量（運転整備時） : 21.43t
機関車動輪軸重（第1動輪上） : 11.02t
炭水車重量（運転整備） : 24.02t
炭水車重量（空車） : 11.49t
水タンク容量 : 10.90m3
燃料積載量 : 3.56t
機関車性能
シリンダ引張力 : 5,630kg

ブレーキ装置 : 手ブレーキ、真空ブレーキ
日本ドライケミカル株式会社（にっぽんドライケミカル）は、1955年4月23日に設立された消防車両、消防用設備メーカー。

概要 
1957年に、消火薬剤原料の重曹を供給していた旭硝子（現社名：AGC）が子会社化した。しかし、消火薬剤の原料の変化と業容の拡大から両社の関係は希薄化。

2000年にアメリカのタイコが株式公開買い付けにより買収した（現在、資本関係は解消されている）。

以前は、マルヤマエクセル向けのOEMを実施していたが現在はモリタのみになっている。

2002年10月に、イナージェンガス消火を得意としていたタイコファイヤーアンドセキュリティージャパン（旧社名：日昭林テクノス）を吸収合併した。

沿革 
1955年 - 日本ドライケミカル株式会社を設立。
1957年 - 旭硝子と資本提携。
1991年 - 東京証券取引所2部上場。
1995年 - 東京証券取引所1部指定替え。
2000年 - タイコグループの完全子会社となり、上場廃止。
2011年6月29日 - 東京証券取引所2部再上場。
2012年5月14日 - 初田製作所との資本・人的提携を含めた業務提携を発表。
2013年10月15日 - 本社を東京都港区台場に移転。
2013年12月20日 - 東京証券取引所1部再指定。
2016年2月 - 綜合警備保障と資本業務提携。第三者割当増資の引受と初田製作所からの株式譲受により、綜合警備保障が筆頭株主となる。
2016年10月1日 - 株式会社ヒューセックを吸収合併。

事業内容 
各種消火設備、各種消火器、各種消火薬剤、各種船舶用消防設備、各種消防自動車特殊車輌の設計・製造・販売・施工・保守

消火器ラインナップ
ABC粉末消火器｢PAN｣シリーズ（エコマーク認定品）
PANアルミシリーズ(エコマーク認定品)
強化液消火器（中性・アルカリタイプ）
二酸化炭素消火器
住宅用消火器

脚注・出典
オリフィスとは、薄い壁に開けた流体を流す小さな穴のことで、そのような穴をつけた薄板をオリフィス板と呼び、流量を板の位置で調節し、また測定にも使われる。一般には、流体を流す円管の中に置き、円盤や円筒の形をした絞りになっているが、測定に使う精密なものでは、形状や計測方法を JIS Z 8762 で定めている。高い圧力損失を利用して、ショックアブソーバーなどにも使われている。流体を流す穴の長さが、穴の断面積に対して比較的長いものはチョークと呼ばれ、オリフィスとは区別される。

原理 
直径  の円管よりも小さい 直径  のオリフィス板を入れると、ベルヌーイの定理により下流側では圧力が下がる。この前後の圧力差から流量を求める。同じ原理を使用して流速を測るものにピトー管がある。

流量の計測 
流量Q [m3/s] はオリフィス板前後の差圧 Δp [Pa] から次式で求められる：

ただし、α（に含まれる流出係数 C）を求める式にはレイノルズ数Reが含まれ、Re　を求めるためには流量Q を知る必要があるため、この式の右辺は直接計算することができない。そのため、流量Q を求めるためにはイタレーションが必要となる。

ここで、
 
   ：膨張補正係数
  ：絞り断面、m2
 ρ: 流体の密度、kg/m3

 C は流出係数と呼ばれ(河川学における同名の「流出係数」とは違う意味である)、下記の式により求める。
 L1 < 0.4333 のとき

 L1 ≧ 0.4333 のとき

  ：絞り直径比
 κ：アイゼントロピック指数（理想気体では比熱比に等しく5/3）
 p ：オリフィス上流側の圧力取出口の圧力、Pa
 d ：絞り直径, m
 D ：円管の直径, m

 L1 ：オリフィス板上流面から上流側圧力取出し口までの距離をD で割った値
 L2 ：オリフィス板下流面から下流側圧力取出し口までの距離をD で割った値
  ：円管直径D を代表長とするレイノルズ数

  ：管路内の平均流速、m/s
 ν ：流体の動粘性係数、m2/s
(−)-α-ビサボロール (bisabolol)、別名レボメノール (levomenol) は天然に存在する単環式セスキテルペノイドの一種である。IUPAC名はビサボラ-3,7(11)-ジエン-10-オール bisabola-3,7(11)-dien-10-ol。無色の液体で、カモミール (Matricaria recutita) や Myoporum grassifolium の精油の成分である。水、グリセリンには溶けないが、エタノールにはよく溶ける。エナンチオマーの (+)-α-ビサボロールは、天然には存在するもののほとんどみられない。有機合成によって製造されるのはラセミ混合物の (±)-α-ビサボロールである。

甘い花のような弱い芳香を持ち、さまざまな香料に使われる。肌を保護する効果があるとされ、古くより化粧品にも用いられてきた。また、抗刺激性、抗炎症性、抗菌性を持つことが知られている。

分子内に2か所ある不斉点について、6位の炭素原子（シクロヘキセン環の付け根）の絶対配置は (S)、また7位の炭素原子（ヒドロキシ基の置換している位置）も (S) であることが明らかにされている。

ヒドロキシ基の位置が異なる異性体として、β-ビサボロール（CAS登録番号 [15352-77-9]）がある。

消防法に定める第4類危険物 第3石油類に該当する。
SSCノースアメリカ（SSC North America）は、1999年創業のアメリカの自動車メーカーである。前社名はシェルビー・スーパーカーズ（Shelby Super Cars North America Inc.）。ジェロルド・シェルビー（自動車デザイナーのキャロル・シェルビーとは無関係）によって所有されている。本社はワシントン州リッチランドに所在する。SSCノースアメリカ社はスポーツカーの生産を専門にしている。

前述の通り、キャロル・シェルビーが起こしたシェルビーアメリカン社とは無関係であり、混同を避けるために2012年1月からはSSCノースアメリカがに改称された。

概要 
1999年にジェロルド・シェルビーによって設立された。その時代の世界最高峰の性能と十分な品質を備えながら、他社製の同クラスのものと比べて安価なスポーツカーを少量生産している。また、世界で初めて自動車にカーボンファイバー製ワンピースホイールを採用したメーカーである。現在はリッチランドに新本社を建設している。

SSC Asia 
アジア地域において同社の生産モデルを販売する正規代理店。2011年8月5日、上海にて設立記念式典が行われた。

車種
エアロ/アルティメットエアロ（2007年-2011年）
トゥアタラ（2012年-）
リヒャルト・ザッパー(Richard Sapper, 1932年5月30日 - 2015年12月31日)は、ドイツの工業デザイナー、プロダクトデザイナー。日本ではリチャード・サッパーと英語読みで表記されることも多い。

生涯 
ミュンヘン出身。1960年に、イタリアで最も権威あるデザイン賞の一つコンパッソ・ドーロを受賞する。同年より、イタリアのデザイン会社ブリオンヴェガのコンサルタントを務め、イタリアの著名なデザイナーマルコ・ザヌーソとともにラジオやテレビなどをデザインした。

1965年には、シーメンスとイタルテルのために電話Grilloを手がけた。Grilloは現在、ニューヨーク近代美術館に展示されている。他の有名な作品として、アルテミデから発売された照明Tizio、アレッシィから発売された笛吹きケトル、LAMYから発売されたチタン製のボールペン dialog 1などがある。1981年からはIBMのコンピュータのデザインを手がけ、中でもThinkPadはラップトップの傑作と名高い。

2015年12月31日に83歳で死去した。

教育 
 1985-1986 イェール大学客員教授
 1986-1998 シュトゥットガルト公立美術アカデミーインダストリアルデザイン 教授
 2001- ベルリン芸術アカデミー

作歴 
 1960 - 卓上時計（Lorenz社。コンパッソ・ドーロ賞)
 1962 - テレビDoney（ブリオンヴェガ）
 1963 - プラスチックチェア K-1340 （Kartell社。マルコ・ザヌーゾとの共同制作）
 1963 - 椅子 Lambda （Gavina社）
 1964 - ヒンジ式ラジオ TS 502 （ブリオンヴェガ。マルコ・ザヌーゾとの共同制作）
 1965 - テレビ Algol （ブリオンヴェガ）
 1966 - 電話 Grillo （シーメンス）
 1969 - テレビ Black 12 （ブリオンヴェガ）
 1971 - ラジオ Match （テレフンケン）
 1972 - ハロゲンランプ Tizio （アルテミデ。iFデザイン賞）
 1973 - 本棚 Genia （B＆B Italia）
 1974 - タイマー Minitimer （Italora社）
 1975 - 天井光 Aretusa （アルテミデ）
 1975 - 卓上時計 Tantalus （アルテミデ）
 1978 - ストップウォッチ Microsplit （タグ・ホイヤー）
 1979 - エスプレッソマシン Nr. 9090 （アレッシィ。Design Plus賞)
 1979 - オフィスチェアシリーズ Sapper Collection （Knoll社）
 1983 - ケトル 9091 (Bollitore) （アレッシィ）
 1984 - アームチェア Nena （B＆B Italia）
 1985 - ラップトップ5140 （IBM）
 1987 - 調理器具 La cintura di orione （アレッシィ）
 1987 - 時計 Uri-Uri（アレッシィ）
 1992 - ラップトップ Thinkpad 700 C （IBM）
 1996 - サスペンション Kyron （アルテミデ）
 1997 - エスプレッソマシン Coban （アレッシィ）
 1997 - カラトリー RS01（アレッシィ）
 1997 - ティーポット Bandung （アレッシィ）
 2000 - スタッキングチェア Aida （Magis社）
 2002 - エスプレッソカップ RS07 （アレッシィ）
 2003 - ペン Lamy Dialog 1 （ラミー）
 2003 - システムラック Meta （Robots社）
 2004 - おろし金 Todo （アレッシィ）
 2006 - エスプレッソマシン ARS09 （アレッシィ）
 2007 - スタッキングチェア Tosca （Magis社）
 2008 - キッチンナイフ La Cintura d'Orione （アレッシィ）
 2010 - モニターアーム （Knoll社）
 2012 - ペッパーミル Tonga （アレッシィ）
鹿児島市交通局700形電車（かごしましこうつうきょく700がたでんしゃ）は1966年（昭和41年）に登場した鹿児島市交通局（鹿児島市電）の路面電車車両である。701ABから704ABまで在籍したが、現在はすべて廃車となっている。

概要 
1966年・1967年（昭和42年）に大阪市電3001形の3021号から3024号の4両を購入し、ナニワ工機で2車体連接車に改造した。4両を4編成に改造したため、701ABは3021号・3022号の、703ABは3023号・3024号の車体を流用し、702ABと704ABの車体は新製した。車体外観は流用車・新製車ともにほぼ同一であるが、車掌窓と側窓の形状に差異が見られた。前面は同じく元大阪市電2601形の800形と同様に鹿児島市電の車両限界に合わせて先端部が絞り込まれ、同時に正面窓上の傾斜もなくなったため、大阪時代とは印象が変わっていた。側面は扉が1編成に3箇所設けられ、車内はロングシートである。

走行機器は3001形のものを引き継ぎ、鹿児島市電初の直角カルダン駆動・間接自動制御車となった。台車は両端の台車は種車のFS-252形台車をそのまま流用したが、連節車化に伴い不足する中間台車についてはNK-26形台車を新製した。主電動機は両端の台車のみに搭載され中間台車は付随台車とされたが、連節車化に伴う出力向上などの対策は講じられず、このことが後年同形式の寿命を縮める要因の一つとなる。

ブレーキについては、3001形は発電ブレーキと空気ブレーキを併用していたが、操作を主幹制御器とブレーキ弁でそれぞれ個別に行うもので扱いが難しかったことから、本車ではブレーキ弁を発電ブレーキ制御用の電気接点を有するものに換装し、ブレーキ弁ハンドルで双方のブレーキを操作するように改められている。台車下に装備されたトラックブレーキも引き続き使用された。

車籍は3001形のものを引き継がず、新造扱いとされた。なお連接車のため、営業運行時には常時車掌が乗務した。

運用 
収容力の大きい連接車のため、ラッシュ時を中心に使用されたが、ボギー車当時と編成当たりの主電動機出力が変わらないため連節車としては力不足で乗務員に嫌われたこと、運行時に車掌が乗務しなければならないこと、そして乗客減などの要因により、1979年（昭和54年）に休車となっていた701ABと703ABが廃車になった。その後、1985年（昭和60年）に伊敷線と上町線が廃止になると1987年（昭和62年）に702ABが廃車になった。

残存した704AB編成は1990年（平成2年）に冷房化改造を受けた。この際に前照灯が今までの埋め込みタイプのものから独立した砲弾型のものに交換された。伊敷線・上町線廃止後は平日の朝ラッシュ時に1系統を1往復するのみであったが、収容力の大きさを生かし団体輸送にも使用されていた。この704AB編成も1994年（平成6年）廃車になり、形式消滅した。最後までワンマン化改造はなされず、車掌が乗務していた。

廃車になった車両はすべて解体処分されている。FS-252台車のみが交通局内で倉庫として利用されていた800形810号の仮台車として活用され、あたかも大阪市電3001形が蘇ったかのような体を成していたが、こちらも既に810号の車体ごと処分されており、当形式を偲ぶものは現存しない。

なお、鹿児島市電の連接車はその後2002年に1000形（ただし登録上は連接車ではない）が、2007年には7000形が登場している。また、2017年には2車体連接車の7500形が登場した。
白い恋人パーク（しろいこいびとパーク）は、札幌市西区にあるテーマパーク・工場。「石屋製菓」の本社所在地。

概要 
「白い恋人」の製造ラインを見学することができるほか、お菓子作り体験工房、アンティーク・コレクションやチョコレートの歴史に関する展示、ミニ鉄道や「ガリバータウン」などのアトラクション、ローズガーデン、ショップやカフェ・レストランがある。また、「北海道コンサドーレ札幌」の専用練習場「宮の沢白い恋人サッカー場」、クラブ事務所やオフィシャルショップ「CONSA BASE」（コンサベース）が併設している。施設内では各種イベントを開催しており、『YOSAKOIソーラン祭り』の演舞会場となるほか、冬季にはイルミネーションを点灯している。

訪日外国人旅行などによる入場者数の増加に対応するため、「白い恋人」製造ラインなど施設の全面リニューアル工事を実施している。

沿革 
 1995年（平成7年）：「チョコレートファクトリー」として開業。
 2000年（平成12年）
8月：からくり時計塔開業。
10月：「宮の沢白い恋人サッカー場」完成。
 2003年（平成15年）：施設の総称を「白い恋人パーク」と改称。「チュダーハウス」オープン。
 2007年（平成19年）：賞味期限延長・改ざんや大腸菌検出などの一連の不祥事の影響により、一時閉鎖（翌年営業再開）。
 2010年（平成22年）：4月28日 ミニSL「白い恋人鉄道」開業。(2021年10月廃止)
 2012年（平成24年）：北海道内初となるキャンディ・アート専門店「キャンディ・ラボ」オープン。
 2014年（平成26年）10月19日：石屋商事がフィンランドの「サンタクロース村」を運営するロヴァニエミ地域開発と「業務協力に関する覚書」締結。
 2017年（平成29年）4月22日：「ガリバータウン」開業。
 2018年（平成30年）4月1日：リニューアル工事に伴い製造ライン見学・体験工房・チョコレートラウンジを休業。
 2019年（令和元年）7月12日：新製造ライン見学「チョコトピアハウス」「チョコトピアファクトリー」、飲食スペース・体験工房「チョコトピアマーケット」、チュダーハウス内売店「ショップ・ピカデリー」拡張リニューアルを開業。

施設 
チョコトピアハウス（旧あんとるぽー館）
 カフェレストラン「あんとるぽー（ENTREPOT）」
 オーロラの泉
チョコトピアファクトリー/チョコトピアマーケット(旧・チョコレートファクトリー)
 チケットカウンター
 チョコトピアファクトリー（白い恋人・バームクーヘン製造ライン）
 スイーツワークショップ「ドリームキッチン」（菓子作り体験）
 スイーツショップ「トライアルプレイス・コヴェント」
 フォトショップ「メメント」（白い恋人オリジナル缶受付カウンター）
 チョコレートラウンジ「オックスフォード」
 マジカルマルシェ（フォトスポット）
チュダーハウス
 キャンディラボ（キャンディ店）
 ショップ・ピカデリー
 フォトショップ「メメント」（白い恋人オリジナル缶受付カウンター）
 イシヤミュージアム
 カフェ「バトラーズワーフ」
中庭
 札幌からくり時計塔
 ローズガーデン
 スナックハウス「ブライトン」
 ソフトクリームハウス
 ソフトクリームハウス「コッツウォルズ」
宮の沢白い恋人サッカー場
 サッカー場（収容人数3,000人）
 レストラン梟巣（おうるず）
 ガリバータウン・ポッケ
 ロンドンバス ガリバータウン店（冬季休業）

アクセス・駐車場 
北海道道124号宮の沢北一条線（北5条手稲通）沿いに位置している。札樽自動車道を利用する際は、小樽方面は札幌西IC、旭川・新千歳空港方面は新川ICが最寄ICとなる。
 ジェイ・アール北海道バス札樽線、北海道中央バス札樽線「西町北20丁目」バス停から徒歩約5分
 札幌市営地下鉄東西線宮の沢駅から徒歩約7分
 北海道旅客鉄道（JR北海道）札幌駅から車で約25分
 新千歳空港から車で約60分
 駐車場・約210台
ベンジジン (benzidine) は、芳香族アミンの1種。IUPAC名は4,4'-ジアミノビフェニル。別名ベンチジン。

性質 
純粋なものは常温で白色の固体であるが、空気および光で容易に酸化され暗赤色を呈する。水にほとんど溶けないが、塩酸塩(CAS 531-85-1)は可溶である。

国際がん研究機関によってヒトに対する発癌性が認められている。

合成 
ベンジジンはニトロベンゼンから1,2-ジフェニルヒドラジンを合成し、これを酸によって転位反応させると得られる。この反応はベンジジン転位と呼ばれており、置換体も同様の反応で得られる。

用途 
ベンジジン自体の発がん性が確認された後も、ベンジジンを利用した製品には発がん性は無いとして化学染料の原料などに盛んに利用されてきた。しかしベンジジンを利用した製品自体にも特長的な発がん性（膀胱がん）が確認されるようになり、1970年代以降、産業的利用は大幅に制限を受けることとなった（後述）。

アニリンやトルイジンと同様に、亜硝酸ナトリウムによってアゾ化合物（テトラゾニウム）としてからカップリング反応させ、不溶性の顔料の合成に利用された。現在でも置換体の3,3'-ジクロロベンジジンはPigment Yellow 83などのジアリライド顔料の骨格として利用されている。

ほかにゴムやプラスチックの合成に使われたり、酸化還元指示薬として、血液、過酸化水素、ニコチンなどの検出に用いられていた。

法規制 
1960年代以降、ヒトに対する発癌性、特に膀胱癌を引き起こすことが明らかとなったため、各国の政府によって取扱いが厳しく規制されている。日本では1972年労働安全衛生法によって試験研究用途以外での製造・輸入・譲渡・提供・使用が禁止されている。他に製造を禁止している国として、EU、カナダ、韓国がある。
愛媛製紙株式会社（えひめせいし、英文名称EHIME PAPER MFG CO.,LTD.）は、カミグループの製紙会社。

愛媛県四国中央市に工場を持ち、段ボール原紙および家庭用薄葉紙を製造する。薄葉紙はカミグループ内の加工会社に供給され、エルモアブランドで販売される。

沿革 
 1953年 - 「銅山川製紙株式会社」設立、包装紙の製造を開始。
 1959年 - 段ボール中芯原紙製造開始。
 1961年 - 「愛媛製紙株式会社」に社名変更。
 1969年 - 1号長網多筒式抄紙機新設。
 1973年 - 1、2号活性汚泥処理設備を新設。2号長網多筒式抄紙機新設。
 1974年 - ロータリーキルン式焼却設備を新設。
 1978年 - 家庭用薄葉紙製造開始。5号ベストフォーマー抄紙機新設。
 1982年 - 原料処理設備を新設。3号活性汚泥処理設備を増設。
 1983年 - 6号ベストフォーマー抄紙機新設。
 1986年 - 自家発電設備（火力発電所）を新設。
 1987年 - 7号ベストフォーマー抄紙機新設。
 1988年 - ディーゼル発電設備を新設。
 1991年 - 8号ベストフォーマー抄紙機新設。高圧ガス製造設備を新設。
 1997年 - 10号クレセントフォーマー抄紙機新設。
 2001年 - 自家発電設備（火力発電所）を増設。
 2003年 - 板紙自動倉庫設備を新設。11号クレセントフォーマー抄紙機新設。
 2005年 - 11号抄紙機に高圧ガス設備を導入。
 2013年 - 8号ベストフォーマー抄紙機をクレセントフォーマー抄紙機に改造。
 2021年 - バイオマスボイラ自家発電設備を稼働。

事業所 
 本社・工場 - 愛媛県四国中央市村松町370番地
兵庫製紙株式会社（ひょうごせいし、英文名称HYOGO PAPER MANUFACTURING CO.,LTD.）は、兵庫県姫路市と香川県三豊市に工場を持つ製紙会社。新聞用紙や段ボールなどを製造する。

沿革 
 1943年5月 - 兵庫県内の製紙会社4社の合同により、会社設立
 1970年5月 - 大王製紙グループ入り
 1995年9月 - 四国事業所操業開始

事業所 
 本社・姫路工場 - 〒679-2123 兵庫県姫路市豊富町豊富2288番地
 従業員数200名。新聞用紙と段ボール原紙を製造
 四国事業所 - 〒769-0401 香川県三豊市財田町財田上1333-2
 従業員数110名。段ボールシート・段ボールケースを製造
味の素ファインテクノ株式会社（あじのもとファインテクノ、英文名称Ajinomoto Fine-Techno Co.,Inc.）は、味の素グループの化学メーカーである。

主な製品 
 電子材料
 層間絶縁材 ABFフィルム
 熱硬化型ソルダーレジストインキ 
 工業用接着剤・封止剤 
 機能化学品
 難燃剤
 潜在性硬化剤・硬化促進剤
 高分子系顔料分散剤
 アミノ酸系分散剤
 樹脂用安定剤・安定助剤
 活性炭

過去に製造していた製品 
 DDT 1945年10月、味の素社（当時の社名は大日本化学工業）の常務は、総理府を通じてGHQに呼び出され、DDTの製剤化の依頼を受けた。1946年2月16日より、味の素社はGHQから支給されたDDT原薬とタルクを混合し製剤化を開始。1947年5月には味の素社が原薬工場の指定を受けた。1950年には原薬と粉剤の製造は三工、液剤は宝製薬（現在の味の素ヘルシーサプライ）に委嘱された。

事業所 
 本社 - 〒210-0801 神奈川県川崎市川崎区鈴木町1番2号
 群馬工場 - 〒379-1204 群馬県利根郡昭和村森下2080-4
 活性炭事業部 - 〒230-0034 神奈川県横浜市鶴見区寛政町24番10号

沿革 
 1942年（昭和17年） - 味の素と日本石油との共同出資により、日本特殊油製造株式会社を設立
 1946年（昭和21年） - 味の素の完全子会社となり、三工株式会社に社名変更
 1998年（平成10年） - 味の素の化学事業・電子材料事業を統合、味の素ファインテクノ株式会社に社名変更
 1999年（平成11年） - 北越炭素工業株式会社と合併、活性炭事業開始

取引銀行  
三菱UFJ銀行
ネスレピュリナペットケア株式会社（英文名称Nestlé Purina PetCare）は、かつて存在したペットフードの販売を行う企業。

主な製品 
 キャットフード
 ドライフード - フリスキー、お魚いろいろ、ピュリナワン
 缶詰 - フリスキーモンプチ、味キラリ
 ドッグフード
 ドライフード - プロプラン、ピュリナワン

沿革 
 1948年 - 米国カーネーション社、ペットフード事業開始。
 1970年 - 日本国内で、フリスキーブランドのペットフード販売開始。同時期に米国ラルストンピュリナ社が大洋漁業（現・マルハニチロ）との合弁で「ピュリナ大洋ペットフッド」を設立し、ペットフード市場に参入。
 1973年10月 - 日本カーネーション株式会社設立。
 1985年 - ネスレグループ、カーネーション社を買収。
 1985年10月1日 - ネスレ（50%）、日本配合飼料（40%）、三井物産（10%）の合弁により、カーネーション・ニッパイ株式会社設立。本社を東京に設置。
 1987年9月1日 - 合弁解消、ネスレの完全子会社とし、フリスキー株式会社に社名変更
 1990年 - ラルストンピュリナ社と大洋漁業が合弁解消。ピュリナジャパン株式会社設立。
 1991年6月 - フリスキー株式会社、本社を神戸市に移転。
 1998年 - ラルストンピュリナ社が日本市場撤退。
 2001年12月 - ネスレグループ、ラルストンピュリナ社を買収。
 2002年9月 - ネスレピュリナペットケア株式会社に社名変更。
 2010年1月 - ネスレ日本に吸収合併。