Podtech/llm-jp-corpus-v4-ja_wiki-manufacturing huggingface dataset:
シュトーラ（ロシア語：Штора、カーテンの意）とは、戦車に搭載するための電子光学式アクティブ防護システムである。この装置は、飛来する対戦車ミサイルのレーザーが行う目標の照準と測距を混乱させるよう設計されている。システムはロシア製のT-80やT-90系列の戦車、またウクライナのT-84、そしてセルビアのM-84ASに搭載された。シュトーラの存在はアドルフ・トルカチェフによって1980年に明らかにされた。

シュトーラ-1は電子光学式の妨害装置で、これは半自動指令照準線一致誘導方式（SACLOS）を用いる対戦車ミサイルの測距と目標照準を混乱させる。シュトーラ-1はソフトキルシステム、もしくは受動式の妨害システムである。このシステムはロシア製の主力戦車に搭載され、1995年にアブダビで開かれた国際防衛展覧会の期間中に展示された。既に知られているシステム最初の運用はロシアのT-90主力戦車であり、この戦車は1993年にロシア陸軍に就役した。この装置はBMP-3M歩兵戦闘車でも利用可能である。

装置 
シュトーラ-1には鍵となる装置類が4つ存在する。

2基の電子光学/赤外線（IR）ダズラーによる妨害ステーションを主砲の左右に各1基ずつ搭載している。これは赤外線ジャマー、モジュレーター、コントロールパネルを内蔵している。

 前方へ発射する擲弾発射機やディスチャージャーの列が砲塔両側面に装備され、これらは赤外線を通さない粒子状物質で煙幕を張るグレネードを撃ち出せる。
 精密、または低精度レーザー警戒装置。
 コントロールパネル、マイクロプロセッサと手動式の煙幕展開パネルによって構成される操作システム。これらはセンサからの情報を処理し、エアロゾル煙幕展開システムを起動させる。
 主砲の両側面に設けられた2基の赤外線ライト。飛来する対戦車ミサイルを検知した時には、ジャミングとしてコード化された赤外線パルスを発振する。

シュトーラ-1は水平に360度の周囲視界を、また-5度から+25度の上下視界を持つ。この装置は12基のエアロゾル煙幕発射機を含み、重量は400kgである。煙幕を作り出すエアロゾルは形成に3秒もかからず、また20秒ほどで展開終了する。煙幕展開の距離は50から70mほどである。

防御力のアップデート情報によれば、シュトーラシステムは3.5度から5度のエリアの索敵も可能である。この範囲ではレーザーが発振され、自動的に対象へと主砲を指向させる。これにより戦車の搭乗員は応戦が可能になり、またより強固な砲塔前面装甲が標的と対向する。

運用モード 
シュトーラ-1は完全自動、または半自動モードで操作でき、対戦車ミサイルの攻撃に対して6時間作動を継続できる。

諸元 
スティーブン・ザロガの著書、また『Tankomaster』による。
レーザー発振センサー：
TShU-1-11精密センサー2基、及びTShU-1低精度センサー2基
周囲視界（各装置）：上下-5度、+25度。方位角90度
周囲視界（装置全体）：方位角360度
EO 妨害発振装置：
OTShU-1-7、2基
使用バンド：0.7から2.7μm
防護域：上方4度、方位角20度
エネルギー消費：1kW
光強度:20mcd
対FLIR煙幕発射機:
81mm 3D17、12基
隠蔽バンド：0.4から14μm
煙幕展開秒時：3秒
煙幕持続秒時：20秒
マートンのポートフォリオ問題（マートンのポートフォリオもんだい）とは株式と債券の最適な投資比率を決定する確率制御問題である。マートン問題とも言う。ロバート・マートンにより1969年に発表された。連続時間の確率制御問題としては最も基本的な応用例の一つである。

問題の定式化 
以下ではの記述に基づく。
時点  における株式の価格を  、債券の価格を  とする。株式価格は以下の確率微分方程式に従うとする。

ここで  と  は定数のパラメーターであり、 はブラウン運動である。つまり株式価格は幾何ブラウン運動に従う。債券価格は次のように表されるとする。

ここで  は時間を通じて一定の安全利子率である。よってブラック＝ショールズモデルと同様の設定になっている。

さらに投資家の時点  における資産額を で表す。また時点  における、投資家の株式への投資比率を  とする。よって投資家は各時点において  ドルを株式に投資し、 ドルを債券に投資する。投資家の資産額は次の確率微分方程式に従う。

ここで  は投資家の時点  における消費額である。よりヒューリスティックな説明をすれば、 と  がそれぞれ株式と債券の保有単位数を表しているので、 時点における資産額の瞬間的増分が  で表され、そこから消費に使用する分の額  を引いたものが最終的な資産額の瞬間的な増減の量になる。

投資家は次の時点  から  までの期待効用最大化問題に直面しているとする。

ただし、 は定数の割引パラメーターで、効用関数  はCRRA型効用関数である。つまり

である。

マートンのポートフォリオ問題の解 
標準的な仮定の下で、マートンのポートフォリオ問題の価値関数  は以下のハミルトン＝ヤコビ＝ベルマン方程式の解となる。

微分方程式に含まれる最大値問題の解は、価値関数  が  について単調増加な凹関数であるとすると、それぞれ

となる。ただし、

である。ここで  であり、価値関数が微分可能な関数  を用いて  と表されるとすると、最大値問題の解は

となる。これらの解と価値関数をハミルトン＝ヤコビ＝ベルマン方程式に代入して整理すると次の  についての常微分方程式が得られる。

ただし

である。この常微分方程式の境界値問題の解は

である。よって最適な消費額は

となり最適な投資比率は

である。

この項では有限期間の問題を考えたが、無限期間の問題や、より一般的な効用関数の場合の問題についてもマートンは考察している。

応用例 
マートンのポートフォリオ問題の応用例の一つが異時点間CAPM(ICAPM)である。ICAPMでは、市場に参加する各投資家がマートンのポートフォリオ問題を解き、それらの解を金融資産への需要関数と見なすことで、一般均衡としての金融資産の期待収益率の決定式が導出されている。
フォーダイト（Fordite、「フォード石」の意）は、自動車の塗装に用いられていたエナメル塗料が層を成し、固まってできた人工鉱石。アメリカ合衆国ミシガン州デトロイトの自動車廃工場跡から産出され、デトロイトメノウ（Detroit agate）、自動車メノウ（じどうしゃメノウ、Motor agate）とも呼ばれる。

かつて、自動車の塗装は手作業で、スプレーで吹き付けることによって行われていた。そのため、過剰に吹き付けられた塗料が作業現場の通路や荷台等に漏れた。そして、年月を経るごとに、作業現場には様々な色の塗料が層を成して積み重なっていった。そして、塗料を硬化させるための高熱処理を何百回、何千回と繰り返したため、層を成して積み重なった塗料もその度に固まった。

やがて、この塗料の層はあまりにも厚くなりすぎて、作業の妨げになるため、取り除く必要が生じた。その際に、創意工夫に富む者たちは、メノウのようにも見えるこの塗料の層の塊をカットしたり、研磨したりして、宝飾品としてリサイクルすることを思いつき、製品化した。

また、フォーダイトの色は、それが形成された年代、ひいては、アメリカ合衆国における自動車産業の歴史を示す史料にもなっている。例えば、同国における1940年代の自動車は概ね黒か茶色のエナメルであったが、1960年代には、より色とりどりのラッカーが使われるようになったことを、フォーダイトは示している。

なお、現在の自動車の塗装には、塗料の粒をクーロン力（静電気力）で鋼板に吸着させる静電塗装が用いられており、塗料の過剰な吹き付けはほとんど起こらなくなった。そのため、フォーダイトも形成されなくなった。

註
流体力学におけるわき出しとは、一点を中心とする球対称な流れで、流れが中心点から外に向かって発散するものである。逆に外から中心点へ収束する流れは吸い込みという。

わき出しから流出する、または吸い込みへ流入する流量  あるいは  をわき出しあるいは吸い込みの強さという。わき出しでは 、吸い込みでは  である。

空間の原点に強さが  のわき出しあるいは吸い込みがあるとき、流線は原点を通る直線群であり、速度は半径方向成分  のみを持ち  で与えられる。

速度ポテンシャル  を用いると、わき出し、吸い込みは単極子であり、 で与えられる。

二重わき出し 
二重わき出しとは、同じ強さのわき出しと吸い込みが非常に近接して存在している流れである。強さ  のわき出しが  軸上の座標  の点に、 の吸い込みが  にあるとする。このとき原点からの距離 、 軸からの角度  の点  の速度ポテンシャルは

ここでスカラー  は二重わき出しの強さと呼ばれる。またベクトル  は吸い込みからわき出しに向かい大きさが強さに等しいベクトルで、二重わき出しのモーメントと呼ばれる。

二重わき出しは双極子に対応し、その速度ポテンシャルは一つのわき出しの速度ポテンシャルを  ベクトル方向の微分になっている。
大島 徹（おおしま とおる、1958年(昭和33年-）はバイオメカニクス、ロボット工学を専門とする日本の研究者。富山県立大学教授、工学博士（東京電機大学）。二関節筋のモデル化や工学応用に貢献。特に腓腹筋に着目したパンタグラフ機構による跳躍ロボットや、二関節筋による上肢・下肢の機能別実効筋力評価などで実績を持つ。

来歴・人物 
大島は1981年3月に東京電機大学工学部精密機械工学科を卒業。同大学の大学院に一期生として進学し、1983年に修士課程を修了する。斉藤之男の下で生体形状の3次元形状測定システムの研究に取り組み、博士論文の主査は藤井澄二が担当した。博士課程を単位取得満期退学して東京都補装具研究所に就職して1年後の1987年3月に学位を取得する。予備審査から1年7か月後のことであった。

その後、新設された富山県立大学の学長を務めていた藤井澄二から声がかかり、1990年に同大学工学部機械システム工学科講師として赴任する（1992年に助教授へ昇進）。大島はバイオメカニクス（生体力学）、福祉工学、ロボット工学を専門とし、二関節筋のモデル化や工学応用の研究に取り組む。

特に腓腹筋に着目し、動物の下腿の筋配置をパンタグラフ機構に置き換えたモデルを考案。跳躍運動における作用をシミュレーションや実機で検証した。さらに4本足の動物型ロボットを製作し、体長50cm、体重3kgのロボットで高さ20cm、距離50cmの跳躍を成功させている。

また、車椅子をこぐ上肢の動作や下腿の接触動作について、二関節筋のモデル化や筋力と操作力の推定を行うとともに、リハビリテーションや福祉機器開発への応用進めている。2006年から工学部知能デザイン工学科教授。2019年1月現在は知能ロボット工学科教授。

著作

学位論文

著書 
（分担執筆）
『ヒューマノイド工学 ― 生物進化から学ぶ2関節筋ロボット機構 ― 』 熊本水瀬 編著、精密工学会生体機構制御応用技術専門委員会 監修、東京電機大学出版局、2006年10月。ISBN 978-4501416102。
『二関節筋 ― 運動制御とリハビリテーション ― 』 熊本水頼 編集、奈良勲 監修、医学書院、2008年。ISBN 978-4260005920。

解説 
「Rehabilitative roboticsの現状」、『BME』第3巻第4号、1989年、 11-17頁。市川洌との共著。
京王デヤ901・902形電車（けいおうでや901・902がたでんしゃ）は、2015年（平成27年）にデヤ901形、デヤ902形各1両が製造された京王電鉄の事業用電車である。クヤ900形電車、チキ290形貨車の牽引にあたっていたデワ600形の置換用として導入され、9000系をベースに営業用車両で実績のある機器が採用されている。

概要
1977年（昭和52年）に製造された6000系から2004年（平成16年）に改造されたデワ600形は、改造以来クヤ900形電車・チキ290形貨車の牽引用として使用されてきたが、母体となった6000系が2011年（平成23年）に全廃され、交換部品の調達が困難となったこと、京王で唯一の直流電動機使用車両となり、故障のリスクが高くなってきたこと、京王最後の普通鋼製車体で老朽化が進んでいることから、9000系をベースとしたステンレス製車体、VVVFインバータ制御の新製車両で置き換えることとなった。デヤ901が新宿向き、デヤ902が京王八王子向きの片運転台式制御電動車で、全電動車の2両編成だが、1両単独で走行できるようすべての機器がそれぞれに搭載された。降雪時に除雪作業を行うため先頭台車には排雪板が設けられている。

車体
車体は9000系をベースとしたステンレス製全長20メートル、各側面に4箇所両開きの扉が設けられている。

前面は、旅客車両との識別と、夜間の視認性向上のため黄色に塗装され、側面にはクヤ900形との一体感を出すため帯状のラッピングが貼られている。床下に搭載できなかったブレーキ制御装置、空気タンク、蓄電池などが車内に搭載された。

中間連結面部分には各車両8名分の座席が設置されている。座席部分以外はすべて固定窓で、カーテンが設置された。旅客車同様に三菱電機製CU711D冷房装置 (58.14 kW) が屋根上に搭載されたが、暖房装置は運転室にのみの設置とされた。

運転室は9000系とほぼ同様の構造である。

主要機器

主制御装置・主電動機
IGBTを用いたVVVFインバータ制御が採用され、1つの主制御装置で電動車2両1ユニット、4個の主電動機を制御するが、2個ずつ解放可能な2群構成とされた日立製作所製VFI-HR2415Kが採用された。

主電動機は出力170 kW・定格電圧1,100 V・電流115 Aのかご形三相誘導電動機、日立製EFO-K60が採用され、歯車比は85:14である。制動装置は回生ブレーキ併用電気指令式空気ブレーキが採用された。

台車

9000系と同一の総合車両製作所製軸梁式軸箱支持ボルスタレス空気ばねのTS-1017台車（固定軸距2,200 mm、車輪経860 mm）が採用されたが、先頭台車には排雪板が取り付けられたため、形式がTS-1017Aに変更されている。

集電装置
東洋電機製造製PT-7110-Fシングルアームパンタグラフが各車両の京王八王子方に搭載された。デヤ902のパンタグラフは架線への追従性を考慮し、反転して取り付けられている。

補助電源装置・空気圧縮機
出力170 kVAの東芝製INV153-G0静止形インバータ (SIV)、毎分吐出容量1,067リットル (L/min) の三菱電機製スクロール式電動空気圧縮機MBU1100Y-4が各車両に搭載された。

編成・運用

デヤ901とデヤ902の間に、検測用のクヤ900形を2両目に、地下駅への電気設備の輸送に使用される運搬車サヤ912形を3両目に挟んで、4両編成で運用される。降雪時に除雪列車として運転される予定となっている。
カタールエナジー（Qatar Energy, 旧称: カタール・ペトロリアム）はカタールの国営石油会社。国際サッカー連盟（FIFA）公式パートナー。

概要 
1974年に会社設立。石油業では世界3位の規模を誇る。

現在ドルフィン・エネルギーとムバダラ・ディベロプメント・カンパニー、オクシデンタル・ペトロリウムと共同でドルフィン・ガス・プロジェクトを進行中である。

2021年10月、社の新しい戦略を反映するため社名を「カタール・ペトロリアム」から「カタールエナジー」に変更した。

2022年11月21日には中国と天然ガス供給で「史上最長期間」となる27年契約を締結したと発表。これについてCEOのサアド・シェリダ・カアビ（Saad Sherida Al-Kaabi）氏は「LNG業界史上最長期間となるガス供給契約」と述べた。
三井 正則（みつい まさのり、1950年8月1日 -）は、日本の実業家。元ダイハツ工業株式会社代表取締役会長で元同社代表取締役社長。

経歴 
1950年8月1日、大阪府に生まれる。大阪府立豊中高等学校を経て、1975年3月、中央大学理工学部精密機械工学科を卒業。

大学卒業とともに、ダイハツ工業株式会社に入社。2004年に取締役、2006年に常務取締役、2007年に専務取締役を経て2010年には代表取締役副社長へそれぞれ就任した。

2013年に代表取締役社長へ就任し、ダイハツ工業として21年振りに生え抜きの社長が誕生した。雑誌『プレジデント』は、2013年6月17日号の記事で「社員の士気を高めながらものづくり改革を推進し、商品力や競争力の強化を目指すには、うってつけのトップ交代」と評した
。

2017年6月に代表取締役会長へ就任した。同年新興国小型車カンパニーChairman。豊田中央研究所監査役、トヨタ財団評議員も務めた。2019年秋の褒章発令により藍綬褒章を受章。
川村 隆（かわむら たかし、1939年12月19日 -）は、日本の実業家。元東京電力ホールディングス取締役会長。元みずほフィナンシャルグループ社外取締役。元日立製作所取締役・代表執行役会長兼執行役社長、同相談役。元日本経済団体連合会（経団連）副会長。

北海道函館市出身。

父親は英文学者で元北海道大学教授の川村米一

来歴 
北海道札幌西高等学校を経て、1962年3月東京大学工学部電気工学科卒業。在学中は原子力発電の研究に従事した。1962年4月、日立製作所入社。

日立では電力設計部に所属。1972年に主任技師となり、関西電力姫路第二発電所の火力6号機（略称「姫6」）、中国電力島根原子力発電所1号機などの開発に従事。東京本社火力技術本部を経て、1991年に日立工場副工場長となり、翌年工場長に就任。1995年に常務取締役（営業担当）、1999年副社長。2003年に退任し、日立ソフトウェアエンジニアリング・日立プラントテクノロジー・日立マクセルの各会長を務める。

2004年電気学会会長。2009年3月、前年のリーマン・ショック等の影響で、大幅な赤字を出していた本社の経営再建のため、中西宏明、八丁地隆とともに子会社から呼び戻されるという異例の人事が断行され、代表執行役会長兼執行役社長に就任。

社長就任後は、日立情報システムズなど上場子会社の完全子会社化等の経営効率化、テレビ事業撤退等の不採算部門整理、公募増資の実施による自己資本比率の回復など、経営再建に務める。2010年会長職に専念し、同年火力発電設備事業分野における三菱重工業との統合を決定。これらの改革が功を奏し、2012年3月期には、純利益が過去最高を計上するなど、約3年で経営は立ち直り、「V字回復」と呼ばれた。2013年に会長を退き、2016年6月まで相談役を務めた。

この間、日本経済団体連合会（経団連）副会長も務め、2014年に退任した米倉弘昌会長の後任の最有力候補とも言われたが、就任を固辞し、自身も米倉と共に退任した。

2017年3月、東京電力ホールディングス会長の就任が発表される。川村の起用については、東電の株の大半を保有する政府の強い意向があったとされ、日立の経営を立て直した手腕を生かし、福島第一原発の廃炉や賠償費用の確保に向けた改革の着実な実行を図る狙いがあると見られる。同年6月23日の東電定時株主総会において取締役（社外取締役）に選任され、総会後の取締役会において取締役会長に選定された。

2019年9月春光会会長及び春光懇話会会長に就任。2020年4月、東京電力ホールディングス会長退任が発表。同年6月末の株主総会で決定された。

人物・エピソード 
 川村は2015年5月9日付の『日本経済新聞』紙上で、「チェルノブイリ原子力発電所事故や福島第一原子力発電所事故が起きた現在の時点でも、私は日本は基幹エネルギーの一つを原子力に頼らざるをえない国であると考えている」と述べている。この発言は、「エネルギーは水や食糧と並ぶ国家存立の基盤であり、50年後、70年後に化石燃料が枯渇したときに頼りになるのは原子力である」という信念に基づいており、東電会長就任後の2017年7月の同紙のインタビューにおいても、変わらぬ見解を示している。
 日立入社後は長年電力設計部に所属し、電力会社向けの発電機の開発等に従事した。発電機の熱損失を最小化するための、大型コンピュータを使っての3次元の電磁界解析等、学術的な性格の強い仕事も多く、これらの研究成果を英語の論文にまとめ、アメリカ電気電子学会（IEEE）の発行する有名ジャーナルに発表したこともある。この際アメリカ・ニューヨーク州アルバニーで講演し、世界各地から集まった技術者と歓談したことが思い出深いという。
 日立製作所副社長在任中の1999年7月23日、北海道出張のため羽田発新千歳行きの全日空61便に搭乗した際、ハイジャックに遭遇した（全日空61便ハイジャック事件）。飛行機マニアの犯人に機長が殺害された後、犯人の未熟な操縦で墜落の可能性が高くなり、「もうだめだ」と覚悟を決めた時、偶然乗り合わせた非番のパイロットらの機転により、無事着陸することが出来た。この経験を通じて、人はいつ死ぬか分からないのだから、毎日を大切に生きなければと自覚するようになり、残りの人生をどう生きるか真剣に考えるようになったという。また、「ラストマン」（最終責任者）の意識を改めて強く持つようになり、自分は果たして墜落の危機を救ったパイロットのように、「ラストマン」の役割を果たす機会があるのだろうか、と思ったと同時に、会社は彼のような「ラストマン」を育てておかなければならない、とも思ったという。当時のハイジャックへの基本の対応マニュアルにある「犯人の言うことを聞く」に違反していた、パイロットらの機転によって助かったことから、緊急事態では自分で考え自分の責任で行動する「ラストマン（最終責任者）」の意識を強く持つようになった
 日立のトップとして思い切った改革を次々と行い、会社を業績回復に導いたが、シーメンスなどの国外のライバル企業に比べるとまだ十分なレベルとは言えず、より一層の改革が必要だという。「熾烈な競争に勝ち抜くための変革を遂行する挑戦はまだ続いている」と、次世代への期待も込めて語る。

著書 
 『ザ・ラストマン 日立グループのV字回復を導いた「やり抜く力」』角川書店、2015年
 『100年企業の改革 私と日立 私の履歴書』日本経済新聞出版社、2016
 『一俗六仙』東洋経済新報社、2021年
Como-Lee（コモ・リー、本名:古森 正史（こもり まさし）、1965年3月10日 -）は、日本のミュージシャン、作曲家、編曲家、TALK BOX演奏家。

来歴

略歴
1988年
 TV、ラジオ：CM音楽制作（日清、DCカード、JWAVE等）
1989年
 TVドラマ：音楽制作（お引っ越しPart1〜3.赤かぶ検事奮戦記／TV朝日）
1990年
 TVドラマ：音楽制作（参上！天空剣士／TV東京）
 森川美穂（東芝EMI）のツアーメンバー（manip, Synth, Cho担当）として参加　他
1991年
 RogerTroutmanの影響で始めたTalkBoxを実戦投入開始
1992年
 杉村恭雄 " Qujila "（EPIC SONY）のレコーディング&ライヴに Composer, Arrrenger, Talkin Modulator, Songwriter, Programmerとして参加
 DubMasterXのアルバムSideJobに参加
1993年
 日本人初のTalkBoxソロ作品" I Wanna Know "を（コロムビア）よりCDリリース
（ジョニー／フジTV）のオープニングテーマを手懸ける
（作曲.編曲.演奏.TalkBox.MIXを担当）
1994年
 ASA-CHANGプロデュースによる市井由理（TPD）のソロプロジェクト
『レインボー・スキップ』に参加
 " Groove 2 The Music "を（Dohb Discs）よりリリース
1996年
 Como-Lee Presents " Compact Disco " を7.21.（Olive Disc &Record）よりリリース
1997年
 DJモンチ田中氏率いるJupiterProject,M.I.Dに参加
 JapaneseHipHopシリーズ（クラウンレコード)
 " The DJ-ROM " （SONY）の音楽制作に参加
 藤圭子 ・Single"男と女"（CROWN）のアレンジプログラム＆TalkBoxを担当
 HIROKO ・Debut Single"IN TO YOU"（CROWN）の作曲　編曲　演奏 Program
 CHAKA"誘惑のハンマー"
 SKOOP "バラ色(ReMix)" T.Kura制作にTalkBox で参加
1998年
 Jupiter Project feat Suzi Kim" Try Me" New Remix制作にアレンジ、プログラミング、TalkBoxで参加
 宇多田ヒカル"Time Will Tell"（東芝EMI）Remix
 Jupiter Project feat Ruey"Time After Time"／アナログ12インチSingle （M.I.D.）Compose、Talk-Box Playerd
1999年
 Carina"Pain In My Heart"（東芝EMI）Remixアレンジ
 Jupiter Project feat RIMA"卒業写真＊夜明けのスキャット／CD Single,アナログ12インチ（M.I.D.）Programingアレンジ
 "カリフォルニアラブ"／Cover・CD Single（M.I.D.）ProgramingアレンジTalkBox Play
 原本玲子"The Last Game"／アナログ12インチ（Funhouse・4/16リリース）Remixアレンジ、Talk-Box Play
 NHK BS クラブサンセット出演
「無限のリヴァイアス」サンライズ作品にサウンドトラック制作M.I.D.名義　オープニング"dis~"アレンジ＆プログラム
"Going"作曲、アレンジ演奏　などで参加
2001年
 下町兄弟/青春時代II[SIBAURA RECORDS]　TalkBox
 SistrenMixTape[GrooveGuru]TalkBox
 TalkBoxPlayerとしてR&B,HipHop系イヴェントへの出演を開始
2002年
 InterFM Joint one radio show イヴェント　LIVE出演
 カミング　センチュリー　(avex) TalkBox Recording
 (株)GrooveGuru コンピCD トラック制作　TalkBox演奏
2003年
 MeYou(KingRecrds)トラック制作
 shyara　TalkBox Player
 中西圭三 TalkBox Player
 Sphere Of Infulence   TalkBoxPlayer
 TBS TVドラマ「それは突然嵐のように」 TalkBox 作詞
 京セラ製品版着メロ　　作編曲　プログラミング
2004年
 BlackMusicRevewラジオスポット制作
 CHRIS (AVEX)　TalkBoxPlayer 作曲
 SalTheSoul (AVEX)　作曲、トラック制作、MIX、TalkBoxPlayer
 SalTheSoulと共にm-flo ASTROMANTIC PARTY大阪に出演　他各種イベント出演
2006年
 角川書店「薔薇のマリア」Webラジ版サウンドトラック　タイトル曲「ヒビキ　ユラセ」ビクターエンタテインメントよりリリース
 角川書店「お.り.が.み」Webラジ版サウンドトラック
2008年
 TwentyForSeven (AVEX) SummerStory　にフィーチャリング
 同年JazzOrganPlayerのBlueSmith氏のアルバム"OrganClub"OruganLove"に KraftWerk "TheManMachine"カヴァーOrangeRange"BeautifulDay"RemixTrackとTalkBoxで参加
2009年
 TalkBoxによるシングル「何度も歌うよ」(BUZZ WORKS RECORDS)発売
2010年
 自身とDJ SOMA共同制作でTalkBoxによるカバーアルバム「ロボジブリ」(P-VINE RECODS)発売
2011年
 DJ SOMA プロデュースによるセントラルスポーツの各アルバムにDJ SOMAGrowsound名義で作品を提供中
 導楽「湘南ANTHEM-RADIO MIX」UNIVEARSAL MUSIC
2013年
 若狭みなと「光れ〜Circle of smile〜」ビクターエンタテインメント、作編曲、トラック、REMIX
2015年
 セントラルスポーツの各アルバムにDJ SOMA, Growsound名義での作品は現在 60タイトルを超える

ディスコグラフィー
マクストフカセグレン式望遠鏡（マクストフカセグレンしきぼうえんきょう）は、反射式と屈折式の両方を組み合わせたカセグレン式望遠鏡の一形式である。

発明 
数値制御研磨機や検査法が発達したもののシュミット式望遠鏡の補正板製作は球面研磨より厄介であり、球面だけでシュミット補正板と同じ効果を得る方法が世界各国で研究された。1943年にソビエト連邦のD・D・マクストフは凹面を対物側に向けたメニスカスレンズが球面鏡と逆の球面収差とコマ収差を持っていることに着目しマクストフカメラを製作、これを望遠鏡として使用するためにメニスカスレンズ後面中央部をメッキして反射鏡とし、主鏡中央に穴を開けて焦点を後部に出し、鏡筒後部で観察できるようにしたのがマクストフカセグレン式望遠鏡である。

鏡筒前端が閉じており筒内気流が少なく、副鏡の支持棒がないので回折も少なく良像を得やすい。残存色収差もわずかである。

製品 
カール・ツァイスは有効径150mm焦点距離2250mmF15の「150/2250」を製造していた。これは副鏡をメニスカスレンズの裏側そのものではなく独立させたもので、曲率半径も変えてあるようだという。

カール・ツァイスはその後有効径180mm焦点距離1800mmF10の「180/1800」を製造、西側ではゼロデュアに相当するシタール（Sitall）というセラミックガラスを主鏡材に採用していた。鏡筒径はφ236mm、鏡筒長は545mm、重量約14kg。カセグレン式望遠鏡は一般に鏡筒の重心が後方にあり対象の高度による接眼部の高さ変化が少ないが、この望遠鏡ではこの利点が特に強調されていた。像面湾曲はシュミットカセグレン式望遠鏡との比較で非常に少ないという。
スマーティザンテクノロジー（英語：Smartisan Technology,中国語：锤子科技）は、中国北京に本社を置く、通信機器・ソフトウェアメーカーで、2012年5月に羅永浩によって設立された。

主にスマートフォンの開発・販売を行っている。

概要 
ハードウェア製品としてスマートフォンのT1,U1の開発・販売を行っている。ソフトウェア製品は主にAndroidベースの"Smartisan OS"を開発。クラウドサービスに関しては、スマイルクラウドの開発を行っている。

社名の”Smartisan”とは”Smartphone(スマートフォン)+Artisa(匠)”からできた造語で、”スマートフォン時代の匠”を意味している。

沿革 
 2012年5月 -  “スマーティザンテクノロジー（北京）有限会社” 設立
 2013年3月27日 - 独自OSの"Smartisan OS”を発表
 2014年5月20日 - 初のフラッグシップ機”Smartisan T1”、独自OS’Smartisan OS 1.0”を発表
 2015年8月27日 - “Smartisan U1”、独自OSの”Smartisan OS 2.0”を発表。スマーティザンの企業価値は20億元に達し、最新の投資では5億元の現金融資を受けた。新製品発表会のチケット収入を元に”Smartisan公益基金”を設立。
 2015年12月29日 - “Smartisan T2”、独自OSの”Smartisan OS 2.5”を発表。
 2016年10月18日 - “Smartisan M1/M1L”、独自OSの”Smartisan OS 3.x”を発表。
 2017年5月9日 - “Smartisan Nut Pro(坚果 Pro)”を発表。
 2017年8月2日 - "Rebuild 2017"にて10億元の新たな現金融資を受けたことを発表した。
 2017年11月7日 - “Smartisan Nut Pro 2(坚果 Pro 2)”を発表。
2018年5月15日 - 世界初1TBストレージ搭載の"Smartisan Nut R1(坚果 R1)"を発表。
2019年 - ByteDanceに買収される。
 2019年10月31日 - "Smartisan Nut Pro 3(坚果 Pro 3)"を発表。
2020年 Smartisan Nut R2を発売
2021年 realmeが買収

ラインナップ 
 Smartisan T1
 Smartisan T2
 Smartisan M1/M1L
 Smartisan U1
 Smartisan Nut Pro
 Smartisan Nut Pro 2
 Smartisan Nut Pro 3
 Smartisan OS
アクアドバンテージ・サーモン（英語：AquAdvantage salmon）は、AquaBounty Technologies社が開発した遺伝子組み替えされたアトランティックサーモンである。からプロモーター、マスノスケから成長ホルモンの遺伝子が、アトランティックサーモンの40,000遺伝子に付け加えられた。これらの遺伝子によって、春と夏の間だけではなく通年での成長を可能とした。これらの組み替えの目的は、個体の差によらず成長するスピードと、成長後の大きさを最大にすることを目的としている。この魚はこれまでの品種改良種で3年かかっていた成長より速い、16か月から18か月で市場に出荷できるサイズとなる。

2013年11月25日、カナダ環境省はイクラの商業生産を許可した。しかしこれは食用としての許可ではなく、それはまた別の許可が必要となる。

2015年11月19日、アメリカ食品医薬品局（FDA）は遺伝子組み換え動物食品として初の食用認可を行った。FDA動物用医薬品センターのバーナデット・ダナム所長は「このサケを原料とした食品も食用として安全であり、承認に必要な規制要件は満たされている」と述べている。

参考資料
船首像（せんしゅぞう）またはフィギュアヘッド（英：figurehead）は、船首に取り付けられた木彫りの装飾品であり、一般に船の名前や役割に関連したデザインのもの。16世紀から20世紀にかけて主流であったが、古来より同様のオブジェクトは存在し、また現代においても船章（艦章、ships' badges）が同様の役割を果たしている。

歴史 

船首像が一般的になったのは16世紀にガレオン船に導入されてからであり、像を設置できる構造を持つことで始めて実現可能になったからであったが、例えば、古代ギリシアやフェニキアのガレー船の船首に描かれた目、古代ローマのガレー船の船首に神々の彫刻を付ける習慣、西暦800年から1100年頃のバイキング船などのように古来から船舶の船首には何らかの装飾がしばしば施されていた。エジプト人は船首にフェニックス（ベンヌ）の像を置き、フェニキア人はスピードを表す馬を用いた。古代ギリシャでは、鋭い洞察力と獰猛さを象徴する猪の頭が用いられ、ローマの船には戦いの勇猛さを表す百人隊長の彫刻がよく乗せられていた。北欧では、ヘビ、雄牛、イルカ、ドラゴンなどが用いられ、13世紀には優雅さと機動性を表す白鳥が用いられた。バイキング船では歯が目立つ口や虫の眼をした威嚇的な外観の船首像が用いられたが、これは悪霊を追い払うための厄祓いの一種と考えられている。

ドイツ、ベルギー、オランダでは、かつてと呼ばれる精霊ないし妖精が船首像に宿っていると信じられていた。精霊は船を病気や暗礁、嵐、暴風などから守るとされ、船が沈没した場合には船員の魂を死者の国へと導くという。そのため、もし精霊がいなければ、船員の魂は永遠に海に囚われると、オランダの船員たちは信じていた。同様の信仰は初期のスカンジナビア半島のバイキングたちにもみられた。

植民地時代以前のコンバウン朝ビルマでは、王室のメンバーごとに割り当てられたを区別するために、それぞれの船の前部に特定の神話を示す船首像を取り付けていた。

17世紀から18世紀にかけて、船首像に用いられたモチーフは聖人を表現したものから、イギリスの船舶で人気のあったユニコーンやライオンといった愛国的なシンボルまで様々であった。王室や海軍の人物にちなんだ船名の場合には、その人物の頭像や胸像が用いられることもあった。

船尾の装飾と同様に船首像の目的には識字率が低い社会で船名を示すといったものが多く（時には非常に複雑な方法だが）、海軍の船の場合には常に船主の富と力を示すというものであった。バロック時代の最盛期には重さ数トンの巨大な船首像をバウスプリットの両側に取り付けた船舶もあった。

巨大な木から彫られ、船体の最前部に取り付けられた船首像は船の航行性に悪影響を及ぼすものであった。この問題とコストの側面から18世紀に入ると船首像は劇的に小型化され、1800年頃には完全に廃止されるケースも出てきた。ナポレオン戦争後に復活したが、それまでの大型の全身像ではなく、腰より上の胸像である場合が多かった。1850年代から1860年代のクリッパー船では通常、完全な船首像を持っていたが、これらは比較的小型で軽量なものであった。船首像が一般に用いられていた末期のものは、高さは約から程度であった。

衰退 

船首像は軍用帆船とともに消滅した。加えて衝角の流行により、戦艦には船首像を取り付けるような場所がなかった。この例外はHMSロドニーでイギリスの戦艦で最後に船首像を持つものになった。イギリス海軍の小型船は引き続き船首像を持っていた。最後の例は、1903年に進水したスループ船HMSカドマスの可能性がある。初期の蒸気船では、船首に金色のスクロールワークや紋章を付けることがあった。この習慣は第一次世界大戦頃まで続いた。1910年に就航したドイツの定期船には、地球儀の上に立つ鷲（ドイツ帝国のシンボル）の大きなブロンズ製の船首像が取り付けられていた。この船首像によって数フィートの長さが加わり、インペラトール号は進水当時に最長の船舶であった。

現在でも軍艦においては、艦名や役割に関連したユニークなデザインの大きなプレート（艦章、ships' badges）を艦体上部に取り付けることが一般的な慣習となっている。例えばイギリス海軍の42型駆逐艦は、イギリスの各都市の名を冠しているが、それぞれの艦にはその都市の紋章を描いた艦章が取り付けられている。

小型船ではビレットヘッド（billethead）で代用される場合がある。これはより小さく、形を問わない彫刻で、多くの場合、螺旋状の葉飾りをあしらっていた。

画像
月着陸船用下降エンジン（LMDE、Lunar Module Descent Engine）または DPS（Descent Propulsion System） は、スペース・テクノロジー研究所（STL）によってアポロ月着陸船向けに開発された、ハイパーゴリック推進剤を用いた推力可変式ロケットエンジンである。

概要 
エアロジン-50推進剤と四酸化二窒素酸化剤を使用する。このエンジンはピントル式噴射装置を使用した最初のロケットエンジンであり、この技術は後にスペースX マーリンエンジンにも使用されている。

要求仕様 
月面着陸機の降下機用の推進装置は2名の宇宙飛行士をの月待機軌道から降下軌道へ遷移し、月面まで逆噴射して降下して着陸地点を探す間、浮上して着陸する。これらの機動の為に推進装置はハイパーゴリック推進剤を使用し、ガス圧供給式でアブレーション冷却式の首を振る事で推力偏向可能で推力調節の可能なエンジンが開発された軽量の極低温ヘリウム加圧装置も同様に使用された。排気ノズル伸展部は月面着陸機が岩上に着地した場合に衝撃を吸収する為に壊れ易く設計された。

開発 
NASAの歴史の出版物であるChariots for Apolloによると"月着陸機の降下用エンジンはおそらくアポロ計画で最大の挑戦でかつて無い技術開発だった"と記されている。出力調節の必要性は有人宇宙船にとって斬新だった。極僅かな先行研究が複数の推力のロケットエンジンで実施されたのみだった。NASAのこの分野における基礎的な努力によってロケットダイン社の液体酸素/液体水素を推進剤とするRL10は数ヶ月先行して開発されていただけで、同じ運用要求は満たしていなかった。

1963年5月、スペース・テクノロジー研究所はNASAによって並行して進められていたグラマン社の初期のロケットダインの選択(RL10エンジンの派生型)に対する競合機の開発の為に月面着陸機の主契約社として選ばれた。

STLはガス供給式の自己着火式の傾斜可能で同様に出力調節可能なシステムを提案した。エンジンの機械的な出力調節システムは流量制御弁と可変面積ピントル式噴射装置を備え、シャワーヘッドとほぼ同じ方法で圧力調整と推進剤流量比と燃焼室内での燃料混合パターンの制御を行うものだった。

スペース・テクノロジー研究所による月面着陸機降下エンジンの最初の最大出力燃焼試験は1964年初頭に実施された。1965年1月にはNASAは並行して進めていた月面着陸機降下用エンジンの開発を止めた。スペース・テクノロジー研究所(TRW)は単一契約社になった。;ロケットダイン社の契約は中止された。

燃焼室とピントル設計の革新的な設計と開発はTRW社の航空宇宙技術者のPeter Staudhammer博士の貢献によるものである。

降下段の出力調整可能なエンジンの最大推力はで最小推力はに到達した。重量はで全長はで直径はである。

救命艇 
月着陸降下エンジンはアポロ13号で司令船の酸素タンクの爆発後主推進エンジンとして使用された。爆発後にGene Kranzはサービス推進システムは運転不可能で月の重力を利用して宇宙船を地球へ戻すための月軌道周回"救命いかだ"の選択肢が選択されたと述懐する。

しかしながら、アポロ13号は予定されたFra Mauroに着陸する為に初期のをミッションの初期の段階で離脱した。
30.7秒月面着陸降下エンジン(LMDE)を噴射する事で自由回帰軌道へ再進入する事が優先事項だった。降下エンジンは近月点食の2時間後、月に接近するために再び使用され("PC+2 燃焼")、10時間後、インド洋から太平洋に着水した。最も攻撃的な燃焼は司令船によるPC+2の直接軌道離脱だった。p. III-20がこの時は必要なかったと後に述べた。4分24秒の燃焼は正確で地球への再突入の前に2回以下の軌道修正のみが必要だった。

月着陸船のための更なる改良

着陸ペイロードの重量が増加と滞在時間の増加によりアポロ月着陸船は推力を増加するためにエンジンのノズルが延長された。
ノズルは拡大され、もし、月面に衝突した場合には壊れて衝撃を吸収するように設計された。最初の3回の飛行では着陸時に起きなかったがアポロ15号の着陸時にノズルが壊れた。

デルタ2段でのTR-201 
アポロ計画後、DPSはさらに開発されTRW TR-201エンジンになった。このエンジンはデルタロケット(デルタ 2000,  シリーズ)のの第2段に使用され1972年から1988年までの間に77回の打ち上げに成功した。
重イオン慣性核融合（じゅうイオンかんせいかくゆうごう）とは、熱核融合反応による核融合炉を目指す発電方式の一種で、慣性閉じ込め方式に分類される。
レーザー核融合におけるレーザーを荷電粒子ビーム（粒子線）に置き換えた荷電粒子ビーム核融合（粒子ビーム核融合）の1つで、特にウランや鉛などの重イオンを粒子加速器により加速し、エネルギードライバーとして用いる。
重イオンビーム核融合とも呼ばれる。
英文表記としてHeavy-Ion Fusionとも書かれるため、英文略称としてはHIFが良く用いられている。

関連
プラズマ・核融合学会・専門委員会　No.15-02「重イオンビーム慣性閉じ込め核融合の新展開」設置期間：2015年４月１日～
Heavy-Ion Fusion Science Virtual National Laboratory
ix35 FCEVもしくはツーソンFCEV(Tucson FCEV)とは、韓国・現代自動車のクロスオーバーSUV、ツーソン/ix35を基に開発された水素自動車である。
2021年現在のところ初代、及び2代目をベースとしたものが存在するが、NEXOの登場により3代目以降は登場していない。

ツーソンFCEV(2005年) 

2005年にロサンゼルスオートショーで発表された、初代ツーソン(日本名JM)をベースとしたFCEV開発車両である。モーターはEnovaSystems(カリフォルニア州トーランス)の80kWタイプ、燃料電池はUTCパワー(コネチカット州サウスウィンザー)、バッテリーはヒュンダイとLG化学が共同開発した152Vタイプ、152リットルの水素タンクはDynetek Industries Ltd.(カナダ、アルバータ州、カルガリー)のものが使われていた。
航続距離は300kmで、最高速度は150 km/h。2008年の水素ロードツアーの一環として6900kmを走破した。

ix35 FCEV(2012年)
2013年4月15日にオランダ国内で水素自動車として最初に発売されるix35の量産型が発表された。この完全電気自動車は燃料電池を動力とする。内燃機関を装備する通常の自動車とは異なり、二酸化炭素や窒素酸化物のような汚染物質を排出しない。排出するのは水蒸気のみである。

2014年8月末に現代の工場は最初のix35 FCEVをオランダに向けて出荷した。ix35 FCEVは航続距離がNEDCサイクルで594kmで実際にはやや少ない可能性がある。AlbrandswaardのA15に700気圧の水素を充填するための公共の水素充填ステーションが開設された。アムステルダム、アーヘン、EindhovenとOude Tongeに水素ステーションを設置予定である。

現代 ix35 FCEVは新しいグリル、バンパー、ライト、懸架装置、内装、7インチディスプレイのカーナビで区別される。さらに電動機の出力は100kw(136hp)でありながら、従来の内燃機関とほぼ同じ大きさである。電動機と燃料電池は両方100kWである。さらに車輌は充電池を備え、加速時に燃料電池の発電では賄いきれない場合に24kWを供給する。充電池の容量は0.95kWhである。0から100kmの加速の所要時間は12.5秒で最高速度は160km/hである。回転力は300Nmである。手ごろな出力であるにも拘らず、車輌の重量(1830kg)により、加速は俊敏ではない。
ロールス・ロイス ジェム（Rolls-Royce Gem）は、1970年代末にウェストランド リンクスヘリコプター用に開発されたターボシャフトエンジンである。

開発 
設計はデ・ハビランド (だから名称は"G"で始まる)で開始され、BS.360としてブリストル・シドレーを経由した。1966年にロールスロイスが買収してRS.360になった。
Gemの3軸式のエンジンの仕様はターボシャフト/ターボプロップエンジンでは一般的ではない。基本的な構成は4段軸流式LP(低圧)圧縮機を単段の低圧タービンで駆動され、過給用の遠心式HP (高圧)圧縮機は単段の高圧タービンで駆動される。出力は2段式の自由(出力)タービンに接続された3番目の軸から取り出される。反転流式燃焼器を特徴とする。
Gem 42の出力は離陸時に海面高度での静止時にISA条件下でだが、最大定格(MCR)はである。
近年まで全てのリンクスの派生型はGemを動力としていたが、現在はロールスロイスが所有するアリソンがハネウェルと共同で開発した、より近代的なLHTEC T800が販売される。民間用の派生型はCTS800として知られ、アグスタウェストランドスーパーリンクスの動力となる予定である。

搭載機 
 アグスタ A129 マングスタ
 ウェストランド リンクス

エンジンの展示

仕様諸元  (Gem 42)
ブリストル シドレー ニンバス（Bristol Siddeley Nimbus）は、後にロールス・ロイス ニンバスとして知られるイギリスのターボシャフトエンジンである。1950年代末にチュルボメカ テュルモからブラックバーン・エアクラフトによってライセンス開発された。ウェストランド スカウトとウェストランド ワスプヘリコプターで使用された。

設計と開発 
ニンバスは2段式のタービンで駆動される(軸流2段と遠心式1段)3段式圧縮機とアニュラ型燃焼器を備えたガス発生器区画と単段式出力タービンの出力を2段式減速機を介して駆動される出力軸で構成されるターボシャフトエンジンである。

スカウトとワスプの主回転翼の駆動は前部のギアボックスから出力を取り出して伸縮継ぎ手を介してガス発生器の下から伝達され後部のギアボックスから尾部回転翼を駆動する。

燃料供給システムは全ての運転条件下で誤作動せずに安全に運転するように設計され、操縦士は回転翼の速度を設定すれば自動的に回転翼の速度は適正な負荷の範囲内に維持される。

潤滑装置は吸気口の筐体と共に内部に潤滑油タンクが備えられる。

エンジンとヘリコプターの補機は吸気口の筐体上のギアボックス上に設置される。

派生型 
ニンバスエンジンの主な派生型はMark 103/503とMark 105/502の2形式である。Mark 103/503は全体的にMark 105/502と以前、強風下で船上に着艦するために105/502はシングルキャリパーユニットを備えるのに対して二重キャリパーディスクブレーキを備える事以外は似ている。

ブラックバーン-チュルボメカ A.129
BnN.1 ニンバス
BnN.2 ニンバス
BnN.2/1 ニンバス
BnN.2/2 ニンバス
ニンバス 500
ニンバス 502 (Mk.105)
ニンバス 503 (Mk.103)
ニンバス Mk.103
ニンバス Mk.105

搭載機 
 ウェストランド スカウト
 ウェストランド ワスプ
 サンダース・ロー SR.N2, ホバークラフト

仕様諸元  (ニンバス)
RX Japan株式会社(アールエックスジャパン)は、東京都新宿区に本社を置く国際産業見本市及びセミナーの主催・企画・運営する企業である。イギリスの（レレックス・グループ傘下）の日本法人。

概要
RX Japan株式会社(旧社名:リードエグジビションジャパン)は、東京ビッグサイトや幕張メッセなどでエレクトロニクス、新エネルギー、素材、自動車、医薬、医療・バイオ、IT、フラットパネル、ものづくり、農業、宝飾、メガネ、出版、ファッション、雑貨、文具、コンテンツなど等の産業分野の大規模国際見本市を年間約123本(2015年現在)主催、定期開催している。「日本ジュエリーベストドレッサー賞」「日本メガネベストドレッサー賞」開催者。

沿革
 1986年(昭和61年)8月リードエグジビションジャパン株式会社設立
 1987年(昭和62年) 
  1月「ネプコン ジャパン」定期開催実施
  5月本社を東京都新宿区(新宿野村ビル)に移転
 1988年(昭和63年)5月「国際メガネ展」開始
 1990年(平成2年)   
  3月「国際宝飾展」開始
  6月「設計・製造ソリューション展」開始
  9月「国際 文具・紙製品展」開始
 1991年(平成3年)7月「ファインテック ジャパン」開始
 1992年(平成4年)7月「Japan IT Week【春】」開始
 1994年(平成6年)2月「東京国際ブックフェア」開始
 1995年(平成7年)10月「出展社のための特別セミナー」開始
 1997年(平成9年)   
  1月「国際 電子出版 EXPO」開始
  6月「神戸 国際宝飾展」「機械要素技術展」開始
 1998年(平成10年)  
  7月「組込みシステム開発技術展」開始
  9月「関西 ものづくり ワールド」開始
 1999年(平成11年)6月「インターフェックス ジャパン」を買収し主催開始(見本市の買収は日本初)
 2000年(平成12年)1月「半導体パッケージング技術展」「電子部品 EXPO」「プリント配線板 EXPO」開始
 2001年(平成13年)1月「Photonix」開始
 2002年(平成14年)5月「国際バイオテクノロジー展」開始
 2004年(平成16年)  
  7月「情報セキュリティ EXPO【春】」開始
  10月「国際フラワーEXPO」開始
 2005年(平成17年)  
  1月「国際 水素・燃料電池展」開始
  7月「国際 雑貨 EXPO」「オフィス セキュリティ EXPO」開始
 2007年(平成19年)  
  5月「Web&モバイル マーケティング EXPO【春】」開始
  7月「医薬品原料 国際展」「オフィス防災EXPO」開始
  10月「国際ガーデンEXPO」開始
 2008年(平成20年)  
  2月「国際太陽電池展」開始
 2009年(平成21年)  
  1月「オートモーティブ ワールド」開催
  4月「ライティングジャパン(照明機器・開発技術)」開始
  7月「販促 EXPO」「ベビー＆キッズ EXPO」開始
 2010年(平成22年)  
  1月「EV・HEV 駆動システム技術展」開始
  3月「国際 二次電池展」「太陽光発電システム施工展」開始
  4月「高機能フィルム技術展」開始
  6月「医療機器 開発・製造展」「化粧品開発展」開始
  7月「教育ITソリューション EXPO」開始
  10月「ファッションワールド 東京【秋】」「関西 医療機器 開発展」開始
  11月「Japan IT Week【秋】」開始(幕張メッセ)
 2011年(平成23年)  
  5月「スマートフォン&モバイル EXPO【春】」開始
  7月「オフィスサービス EXPO」開始
  9月「GOLD 100 Awards & Summit」（米国：サンフランシスコ） にて石積忠夫社長が展示会大賞受賞
  10月「国際 農業資材 EXPO」「国際 道工具・作業用品 EXPO」開始
 2012年(平成24年)  
  6月「国際 化粧品展」開始
  7月「クリエイター EXPO 東京」開始
  10月「国際 バッグ EXPO【秋】」「国際 シューズ EXPO【秋】」開始
 2013年(平成25年)  
  3月「国際 風力発電展」開始
  7月「コンテンツ東京」「HR EXPO(人事労務・教育・採用支援展)」開始
  10月「国際宝飾展 【秋】 」「関西 高機能素材ワールド」「関西 スマートエネルギー Week」「国際 アパレル EXPO【秋】」開始
2021年(令和3年)7月RX Japan株式会社に社名変更
株式会社サニーメイズは、静岡県静岡市清水区に本社を置くトウモロコシ製品の製造メーカーである。

沿革
 1943年（昭和18年）- 合同酒精旭川工場でトウモロコシを原料として、高オクタン価の航空燃料の製造に成功する。
 1945年（昭和20年）- 終戦を迎え、合同酒精旭川工場はトウモロコシを使用したアルコール製造工場となった。
 1965年（昭和40年）- 合同酒精清水工場内に小規模のコーングリッツ製造工場を設置。
 1968年（昭和43年）- ビューラー社にプラントを依頼し、原料処理能力は150トン/日に飛躍的に向上。本格ドライミリング工場として世界的に有数な工場となった。サニーメイズを設立し、本社を東京丸の内に構える。資本金9,000万円は合同酒精株式会社（現オエノンホールディングス株式会社）、日本食品化工株式会社、三菱商事株式会社の共同出資。
 1972年（昭和47年）- 新鋭機械を多数導入し、原料処理能力を増強し、200トン/日へ増強。
 1973年（昭和48年）- ドライミリング事業は合同酒精から移管された。
 1974年（昭和49年）- 資本金が1億2,000万円に増資。
 1980年（昭和55年）- 原料処理能力が230トン/日へ増強。
 1992年（平成4年）- 原料処理能力が1日400トンへ増強。
 1996年（平成8年）3月 - 本社を東京丸の内から銀座へ移転。
 1998年（平成10年）3月 - 本社を東京銀座から旧清水市へ移転。
 2000年（平成12年）- 分別生産流通管理（IPハンドリング）を開始。
 2003年（平成15年）- 原料処理能力が1日240トンへ減少。

生産拠点 
 清水工場 - 静岡市清水区

関連会社 
 オエノンホールディングス株式会社
 日本食品化工株式会社
 三菱商事株式会社