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は熱処理によって焼入れ硬化のしやすさを示す合金の性質で、焼入れた時に表面からどれだけ深く硬い組織が得られるかを示す性質である。一般に硬化という現象は脆化を伴い起こる。溶接のように局部的に材料に焼き入れが行われると、接合部の強度が劣化する恐れがあるので焼き入れ性を確認することは重要である。

特徴
鋼の焼入れ性は、炭素量、または合金元素の量、オーステナイトの結晶粒の大きさ、冷却速度によって変化する。焼入れ性を良くするためには、マルテンサイト生成比率を高めたり、生成されるマルテンサイトが硬いことなどがポイントである。合金元素の影響の大きさはそれぞれの成分の炭素当量を使って計算する。一般的に、少量の合金元素の添加によって焼入れ性は良くなる。特に、クロム、マンガン、モリブデン、ニッケルの添加が焼入れ性を向上させる。焼入れに使われる冷却材は熱伝導率、比熱がかわることにより冷却速度に影響する。塩浴や水浴は、油浴や空冷にくらべて速い冷却速度になる。冷却材が沸騰すると冷却速度はさらに速くなる。焼入れ品の形状も冷却速度に影響する。製品の厚さに比べて表面が大きければ冷却速度は大きくなる。

ジョミニー式一端焼入法

鋼の焼入れ性を評価する方法の1つとして、ジョミニー式一端焼入法が用いられる（単にジョミニー試験とも呼ぶ）。材料の焼入れ性は「焼入れた時に表面からどれだけ深く硬い組織が得られるか」で評価されるが、焼入れ時に深さ位置が変わるに連れて変化するものは冷却速度となる。そのため、焼入れ性評価には、焼入れの冷却速度が遅いものから速いものまでの結果を用意して評価する必要があるが、これを1つの試験片で行うのがジョミニー試験である。

具体的な試験方法としては、規定された寸法の丸棒のサンプルを用いて、まず試料を均一に熱し完全にオーステナイト化した後、その一方の端部に室温の水を吹き付けて焼入れを行う。これにより、水を吹き付ける試験片端部は水焼入れ以上の速い冷却速度となり、そこから長手方向に離れるに連れて試験片の冷却速度は低下し、逆側の端部は空冷のゆっくりとした冷却速度となる。

冷却した試験片の両側面をわずかに研削除去し、端から長手方向に数mm毎に硬さを測定して、硬さの変化から焼入れ性を評価する。このような端部からの距離に対する硬さ変化の測定結果を、ジョミニー曲線と呼ぶ。ある材料のジョミニー曲線が別の材料のジョミニー曲線を全体的に上回っていれば、焼入れ性が向上しているといえる。

試験片寸法や冷却時間などは規格化されて具体的数値が決まっている。ジョミニー試験法の規格の例を以下に示す。
ASTM A 255
JIS G 0561
ISO 642
DIN 50191
BS 4437
コーナーキューブ（英語：Corner cubes） は、リトロリフレクターの一種であり、光や電波を反射する性質を持った3枚の平面の板を互いに直角に組み合わせ、立方体の頂点型にした装置である。コーナーキューブ・リフレクタとも呼ばれ、英語ではコーナーキューブのほか、キューブ・コーナー（Cube corners）や、コーナー・リフレクター（Corner reflector）とも称される。

平面の板は、光ならば鏡やガラス内面（プリズム）、電波なら金属板である。その内側に入射した光や電波は、平面で1回から3回の反射を繰り返し結果、元来た方向へ帰る。

反射原理により、コーナーキューブ・ミラーやコーナーキューブ・プリズムとも呼ぶ。

原理 
簡単のため2次元の場合を考える。2枚の鏡を直角に組み合わせる。光が θ の入射角で鏡に入ると同じ角度 θ で出る。すなわち光は 2θ 曲がる。それが2枚目の鏡に入る角度は R －θ（R = π / 2、すなわち直角）で、出る角度も R －θ なので、2R － 2θ 曲がる。合計すると 2θ + 2R － 2θ、すなわち 2R となり、元来た方向へ戻る。

3次元、すなわち鏡3枚の場合はやや複雑だが2次元の場合と基本的に同じであり、上下左右どちらからの光も元の方向に戻る。この性質を再帰性反射という。

応用例 

身近には、道路や車両に取り付けられている反射板がある。小さなコーナーキューブを多数並べたもので、プラスチック製が多い。夜間、それ自体は発光しないが、自動車のヘッドライトなどを受けて反射し、路肩や分離帯、他の車両の位置を運転者に知らせる。通常、道路用は黄色、車両用は前方が黄色で後方は赤と黄色である（車両は半分より前から反射も含めて赤い光を出してはいけない）。

自転車では、後部の他、ペダルや車輪のスポークについていることもある。自動車ではコーナーキューブ・プリズムとして、テールランプやブレーキランプのレンズと兼用になっていることが多い。点灯走行中は必要ないが、駐車などで消灯時に必要となる。

より高い精度のものは測量に用いられる。キューブも単体でガラス製が多い。レーザー光を当てその帰ってくるまでの時間から長さを測定する。遠距離の例では、アポロ宇宙船（11号、14号、15号）が月面にコーナーキューブによるレーザー反射鏡を設置しており、地球からレーザーを発射して月までの距離の測定に用いられている。また、1986年8月14日にH-Iロケット1号機で打ち上げられたEGS（愛称「あじさい」）は多数のコーナーキューブを直径2.15mの球面に配置した測地衛星（受動式）である。

電波では、1mほどのアルミ箔を貼った板でコーナーキューブをつくりスペースシャトルから地表を測量したことがある。（Shuttle Radar Topography Mission）

レーダーリフレクター 
レーダーコーナーリフレクターは、レーダーから放射されるマイクロ波をレーダーアンテナの方向に意図的に反射させる装置となる。このため、レーダー画面上では強い反射波（応答波）を示す。コーナーリフレクターは、3枚の導電性メタルシートまたは、スクリーンを90°の角度で貼り合わせ、前方から入射した電波を平行に反射させる目的で角（コーナー）が形成されている。あらゆる方向から入射する電波を反射させるコーナーリフレクターを製作するには、8個のコーナーリフレクターを背中合わせに配置し、八面体（ダイヤモンド形状）に形成する。また、反射面は入射する波長より大きくなければ機能しない。

海事業界では、船橋、ブイ、船舶、特に救命ボートに設置されることによって船舶のレーダー画面上で明瞭に表示される。コーナーリフレクターは、海面から少なくとも4.6 m（15フィート）の高さが推奨されていることから主にマストなどに設置される。これにより、4.5海里（約8キロ）の最小反射距離を得ることが可能となる。また、海上レーダーは波長2.5 - 3.75 cmのXバンドマイクロ波を使用するため、30cm以下の小型反射板が使用される。航空業界では自機レーダー上で映る様、地方の滑走路や自家用滑走路などにコーナーリフレクターを設置している例がある。

リバーサルミラー 
コーナーキューブの原理を応用したものにリバーサルミラーがある。これは直角に組み合わせた2枚の鏡である。通常の鏡は左右が逆転（正確には前後が逆転）して見えるが、リバーサルミラーでは左右を保ったままで自らの像が映る（他人の目やカメラに映るままの姿が見える）。

「#原理」にある、2次元コーナーキューブでの光の軌跡を見ればわかるように、このような鏡では右の鏡に入射した光が左の鏡から出ていき、逆に左の鏡に入射した光は右の鏡から出てくる。このため前後と左右の両方が反転し、結果的に対象を客観的に見た映像が得られる。

なお、リバーサルミラーは美容用として簡単に入手できるが、右手を動かすと向かって左の手が動くなど、一見して反転して見え、また、我々の多くは普段用いる左右逆転した鏡の像に慣れており、またそれを参考にして化粧をしたり顔面の無意識の補正を行っているため、リバーサルミラーに映る像を見ると強い違和感を覚える。特に、通常の鏡像では気付かなかった顔面・頭部の歪みを感じることが多い。

同じ機能の装置 

ガラス球に対しても光がコーナーキューブと同様の再帰性反射をする。微細なガラスビーズを塗料に混ぜることで暗闇でも明るい交通標識や安全目的の衣類に用いられる。また、その明るさを生かして映写機などのスクリーンに使用される場合もある（ビーズスクリーン）。
対空兵器（たいくうへいき）は、対空戦のための兵器のこと。火器としては砲煩兵器（銃・砲）やロケット弾、ミサイルなどが用いられるほか、これらのための制御システム（FCS）と連接・統合されて武器システムを構築している場合もある。

砲煩兵器 

航空機が戦争に使用されるようになると、従来の地上戦用兵器を転用して対抗するとともに、対空兵器の開発も着手された。まず使用されたのが速射砲で、古くは普仏戦争中の1870年、クルップ社が開発した軽量砲架の小口径砲を、プロイセン軍が敵の射弾観測用気球に対して使用した。その後、航空機の発達に伴って各国で高射砲が開発されていったが、これも多くは野砲などに大仰角を与えて高角射撃ができるようにしたものであった。また第一次世界大戦で航空機が大規模に実戦投入されると、軍艦でも高角砲の搭載が進められた。

一方、航空機同士の戦闘に用いるための兵器としては、第一次世界大戦の時点では小銃用実包を用いた機関銃が主流だったが、航空機が発達して構造が強固になると、より大口径の重機関銃が用いられるようになっていった。また防空においても同様の問題が生じており、特に1930年代頃からは航空機の構造が更に強固になって重機関銃でも力不足となる一方、低高度を飛行する目標に対しては高射砲では捕捉困難であるという問題が生じて、高射砲と違って連射能力を備えつつも重機関銃より大口径の機関砲が注目されるようになった。

後に地対空ミサイル（SAM）が登場すると、特に高・中高度防空についてはこちらが台頭したが、高射砲も、電子攻撃（EA）を受けてレーダーが使えない場合でも目視照準で発砲できるなどのメリットがあり、特に東側諸国では引き続き使われた。特に高度1,000メートル以下の低高度領域では、対空機関砲がもっとも有効な対空兵器であり続けている。また空対空ミサイル（AAM）の普及とともに航空機関砲の役割も縮小していき、例えばアメリカ海軍のF-4艦上戦闘機はミサイル装備のみの戦闘機として登場したものの、ベトナム戦争ではAAMの命中率が当初の予想を遥かに下回ったこともあり、結局はM61 バルカンを収容したガンポッドを携行し、また空軍仕様のF-4Eでは機体を一部改造してM61を搭載した。

ロケット 
上記の通り、戦闘機の空対空兵器としては機関銃・砲が用いられてきたが、弾丸の一発あたりの威力が大きくない場合、衝突コース攻撃のように短時間しか射撃機会を得られないと目標を十分に破壊できない一方、十分な弾丸を投射するため一定時間にわたって追尾コース攻撃を行うと、敵機の尾部銃座の火力に曝される時間も長くなるという問題があった。

これに対し、ロケット弾であれば、要撃機は発射点に占位して一斉射撃をすればよいことになり、安全性は増大することが発想された。アメリカ空軍のF-86Dでは機関銃を全廃し、かわって24発の2.75インチ・ロケット弾を隠顕式ランチャーに収容して搭載する方式とした。続くF-89では、A・B・C型で20mm機関砲6門を搭載したものの、威力不足が指摘されて、1954年より部隊配備されたD型では、再び2.75インチ・ロケット弾を主兵装とし、最大で104発を搭載した。その後、誘導可能な空対空ミサイルの発達とジェット機の高速化・高性能化が進むと、ロケット弾は空対空兵器としては用いられなくなっていった。

なお第二次世界大戦末期のドイツ国では、ロケット弾を地対空兵器として用いたルフトファウストが開発されていたが、これは試作に留まり、広く用いられることはなかった。

ミサイル 

第二次世界大戦末期より、戦闘機を補完する長射程の対空兵器として地対空ミサイル（SAM）が登場し、アメリカ陸軍は1953年よりナイキ・エイジャックスを、1959年にはアメリカ空軍もボマークを配備した。またアメリカ海軍も、特別攻撃隊の脅威を契機として長射程の対空兵器としての艦対空ミサイルに着目しており、1949年には既にテリアミサイルのプロトタイプの受領を開始していた。SAMの登場とともに、特に高・中高度防空においてはSAMへの移行が進み、例えばイギリス軍は1958年には中・大口径の対空砲をこれ以上改良しないことを決定して、SAMへの移行を加速させた。
対地兵器（たいちへいき）は、車両、建造物、滑走路、陣地、兵員などの地上目標を撃破するための兵器。主に地上から発射される地対地兵器、航空機から発射又は投下される空対地兵器、艦船から発射される艦対地兵器がある。対地防御兵器も含まれる。

空対地兵器 
 空対地ミサイル
 汎用
 AGM-65 マーベリック
 対レーダーミサイル
 AGM-88 HARM
 爆弾
 無誘導爆弾（自由落下爆弾）
 汎用爆弾 (General-purpose bomb)
 クラスター爆弾
 地中貫通爆弾（バンカーバスター）
 GBU-28
 滑走路破壊爆弾 (Tarmac-shredding penetration bombs)
 デュランダル
 核爆弾
 誘導爆弾
 レーダー誘導爆弾
 ASM-N-2 BAT
 レーザー誘導爆弾 (LGB)
 カメラ誘導爆弾
 AGM-62 ウォールアイ
 GPS誘導爆弾
 JDAM（GPS誘導）
 INS誘導爆弾
 小直径爆弾（INS/赤外線誘導）

地対地兵器

艦対地兵器
対艦兵器（たいかんへいき）は艦船に対して用いられる兵器。主に航空機から発射される空対艦兵器、艦船から発射される艦対艦兵器、地上から発射される地対艦兵器がある。

空中発射型 

第二次世界大戦中、航空機が使用する対艦兵器としては砲熕兵器やロケット弾、魚雷、無誘導爆弾などが用いられていた。その後、精密誘導兵器（PGM）の開発が進むと、まず誘導爆弾として導入が図られることになり、1943年にはドイツ空軍がフリッツXを、1945年にはアメリカ海軍がバットを実戦投入して、前者はイタリア海軍の戦艦「ローマ」を撃沈する戦果を挙げている。またこれと並行して、推進装置を備えた空対艦ミサイルの開発も進められており、ドイツ空軍では1943年よりHs.293も実戦投入した。

大戦後、ソビエト連邦ではナチス・ドイツから獲得したミサイル技術も踏まえて巡航ミサイルの開発を進めており、1953年にはMiG-15戦闘機を無人化したような設計のを就役させ、これが同国初の空対艦ミサイルとなった。その後も順次に開発・配備が進められていき、1966年には最大射程という長大な射程を誇るが配備された。ただしソ連では、政治的な理由もあって、このように戦略爆撃機でなければ搭載できないような大型・長射程のミサイルの開発が先行したため、戦術的に使用できるようなミサイルの開発が開始されたのは1960年代中盤になってからであった。

これに対して、西側諸国ではむしろ比較的小型・短射程のミサイルの開発が先行しており、まず1959年、アメリカ海軍の対潜哨戒機が浮上した潜水艦を攻撃するための兵器として、指令誘導式のブルパップ（射程）が配備された。その後、1970年代には北大西洋条約機構（NATO）諸国でも電波・光波ホーミング誘導式の空対艦ミサイルの実用化が相次いだが、これらの多くはSSMとファミリー化されていた。これらのうち、特にエグゾセは1982年のフォークランド紛争で実戦投入され、駆逐艦「シェフィールド」撃沈などで有名になった。

艦上発射型 

大砲が艦船に搭載されて艦砲として用いられるようになったのは14世紀からとされているが、当時の大砲は決して船を破壊したり沈めたりするものではなく、弓と同じように人間を殺傷することを目的とした兵器であった。その後、19世紀にかけて炸裂弾の導入と砲弾の大型化によって破壊力は飛躍的に強化されたが、重砲化に伴って発射間隔が長くなり単位時間あたりの投射火力がかえって低下したことや、射程の延伸に見合った照準方法が間に合わなかったこと、また装甲の技術も発達したことから、皮肉にも、19世紀後半は、大砲の効果が大きく減殺された時代となった。

この時期には水雷兵器も発達しており、まず小型ボートを用いて敵艦に外装水雷を接触させる方法が用いられたのち、自ら推進する魚雷が開発され、水雷艇など小型艦艇の主な対艦兵器として広く用いられるようになっていった。一方、大型の戦闘艦については、速射砲の登場によって中口径砲の破壊力が向上し、また砲術の発達によって重砲の破壊力を効果的に用いることができるようになると、より大口径・強力な砲を搭載できるように艦を大型化させるという大艦巨砲主義の時代が到来した。

その後、航空機の発達とともに航空主兵論が台頭し、第二次世界大戦で艦艇に対する航空機の優位が明確になったことから、軍艦の装備としては対潜兵器や対空兵器が重視されるようになっていった。しかしソビエト連邦では、艦上から発射する巡航ミサイルを対艦兵器として使用すること（艦対艦ミサイル）の有用性に着目して、まず短射程のP-15（SS-N-2）を先行して開発し、1959年よりミサイル艇に搭載して配備を開始した。また翌1960年には、という長大な射程を誇るP-6（SS-N-3）が登場し、こちらはアメリカ海軍の空母任務部隊への対抗策として、潜水艦やミサイル巡洋艦に搭載された。

これに対し、アメリカ海軍では当初艦対空ミサイル（SAM）で対艦兵器も兼用する方針であり、また大戦中に建造された砲装型巡洋艦などの強力な艦砲が多数残っていたこともあって、艦上発射型の巡航ミサイルはまず対地用の戦略兵器として配備された。一方、西側諸国のなかでも周辺諸国に対して海上兵力で劣勢にあった北ヨーロッパ諸国やイスラエルでは早くから艦対艦ミサイルに着目しており、1966年にはスウェーデンがRB 08を、また1972年にはイスラエルがガブリエル、ノルウェーがペンギンを配備した。

1967年には、ソ連から提供されたP-15ミサイルを搭載したエジプト海軍のミサイル艇がイスラエル海軍の駆逐艦「エイラート」を撃沈する事件が発生し、西側諸国にSSMの脅威を強く印象づけた。続く1973年の第四次中東戦争では、イスラエルとシリアのミサイル艇同士の交戦（ラタキア沖海戦）が発生し、海戦のミサイル化を象徴する戦闘となった。これらは艦上発射を前提として開発されたものであったが、その後は上記のようにハープーンなどASMと共通化したSSMが主流となっていった。

地上発射型 

巡航ミサイルを艦船に搭載して対艦兵器として使うようになるのと並行して、これを地上からも運用する地対艦ミサイルが登場した。一方、ソビエト連邦では弾道ミサイルを対艦兵器として使用することも検討していた。まず潜水艦発射弾道ミサイル（SLBM）であるR-27（SS-N-6）をベースとした対艦弾道ミサイル（ASBM）としてR-27Kを開発して、1970年より発射試験を開始し、良好な成績を得た。またアメリカ合衆国でも、1970年代より配備された準中距離弾道ミサイル（MRBM）であるパーシング IIで良好な射撃精度を得ると、これを対艦兵器として使用することも考慮されるようになった。しかし第一次戦略兵器制限交渉（SALT I）や中距離核戦力全廃条約（INF条約）の影響もあって、いずれもASBMとして配備されるには至らなかった。

1990年代以降、米中間における軍事的衝突の潜在的可能性を踏まえ、中華人民共和国が接近阻止・領域拒否（A2/AD）能力の整備に力を入れるようになると、ASBMの開発・配備も推進されるようになった。2010年にはMRBMをベースにしたDF-21D、また2018年には中距離弾道ミサイル（IRBM）をベースにしたが配備を開始している。
中島 浩司（なかじま こうし）は、元スウィッシュ・ジャパン所属のカメラマン・取締役COO兼子会社スクラッチ代表取締役・テレビプロデューサー。ニユーテレスに入社後1991年退社し独立、田中祥嗣と一緒にスウィッシュ・ジャパンを設立。

人物
めちゃ²イケてるッ!の「こにしP」のコントで山本圭壱が扮していた。また同番組のグアムロケで岡村隆史と対立した人物でもある。
最近では、クレジット表記からカメラマンの活動を志村&鶴瓶のアブない交遊録のみしか確認できないので、カメラマンの活動としては減ったものの、企画制作会社株式会社スクラッチの代表として、カメラマンから番組制作に至るまで多方面に活躍している。

担当番組

プロデューサー 
 堂本剛の正直しんどい（テレビ朝日）
 GIRLS A GOGO!美少女クラブ31（テレビ朝日）
 NUDE（テレビ大阪）

カメラマン 
志村&鶴瓶のアブない交遊録(テレビ朝日)
 オレたちひょうきん族（フジテレビ）
 ウッチャンナンチャンのやるならやらねば!（フジテレビ）
 めちゃ²イケてるッ!（フジテレビ）
 かざあなダウンタウン（テレビ朝日）
 人気者でいこう!（朝日放送）
 劇場版 未来日記　The Future Diary On The Film
 ナマタマゴ（つんくタウンFilm）
混流生産（こんりゅうせいさん）とは、工場の生産ラインにおける生産形態の1つである。

概要 
一般的な工業製品の生産ラインは、専用ラインにおいて大量生産を行う。これにより、商品一つ辺りの生産にかかるコストを下げることを実現しているが、しかしながら、大量生産の効果を出す為には一定の生産量以上を確保しなければならないという問題点もある。

これに対して、少量生産システムでは生産設備の投資規模は低いため固定費は少なくて済むが、1つの商品を作るのに多くの作業工数を必要とするため、商品1つあたりの人件費が高くなり、結果商品単価が高くなる。

混流生産では、この少量生産に大量生産のコストダウン効果を織り込むことを狙う。生産量が少なく、似たような作り方をする製品を集め、大量生産の効果が得られる生産量を確保する。この事を、多品種少量生産と表現される。

多品種少量生産を実現するためには、標準的な生産ラインの形態を構築し、各商品に対応した生産工程を差分的に組み込んでいく。差分工程の作業工数が標準工程の作業工数と比較して極端に長くなったり短くなったりすることがないようにする必要がある。ただし、ある程度の差が発生するのは仕方のないことなので、柔軟性の高い生産ラインを構築して工数差の吸収力を高めたり、専用サブラインを作って対応する。また、製品間の製造方法の違いを全て生産ライン側で対応するのは不可能であることから、製品設計の段階から標準生産ラインでの製造を強く意識した設計を行う必要がある。

トヨタ自動車にみる混流生産
トヨタ自動車における生産システムを発端として、他業種にも展開されている。特に、自動車業界ではプラットフォームを基準に標準ラインを構築しやすいことから、混流生産がもっとも進んだ業界である。

トヨタ生産方式の理念として「要るものを、要るだけ、要る時に」生産するためには、需要に応じて生産ラインを変更するのでは対応できないため、始めから一つの生産ラインに、多品種を混在して作り分けることが出来るように、手順や段取りを考えたものである。

これは改善の手法の一端として、トヨタ系の製造技術コンサルタント会社によるコンサルティングによって、多くの生産現場への指導が行われている。

アメリカ自動車産業にみる混流生産の否定
2018年、フォード自動車は、セダンなど普通乗用車のモデル数を極端に削減することを発表した。これはフォードが自動車生産を混流ラインではなくを車種別専用ラインで生産するため、年間販売台数が5万台を下回るモデルは採算が厳しく現状を踏まえたものでもある。自動車生産をアメリカ国内の売れ筋モデルであるSUVやトラックに絞り、販売台数が少量にとどまるモデルは他国のフォード工場から輸入調達してラインナップを維持する、混流生産を否定する戦略といえる。ただし、こうした戦略は販売計画が順調に推移した際にのみ有効なものである。GMのシボレー・クルーズの例では、専用ラインで大量生産を計画していたものの極端な販売不振に陥り、工場の稼働率が低下してしまい企業業績にまで影響を与えたことがある。
尼崎市総合文化センター （あまがさきしそうごうぶんかせんたー）は、兵庫県尼崎市にある複合文化施設。

概要 
美術・音楽・演劇等芸術文化の拠点となる施設として、1982年にグランドオープンした。

建物は、美術館や文化教室の役割をもつ文化棟（1975年1月10日開館）と、音楽・演劇公演の会場となるホール棟（1982年7月10日開館）で構成される。声楽家集団関西二期会の活動拠点である。

尼崎市総合文化センターの運営主体は公益財団法人尼崎市文化振興財団である。公益財団法人尼崎市文化振興財団の前身にあたる財団法人尼崎市総合文化センターは1973年（昭和48年）3月31日に設立が許可された。2012年（平成24年）4月1日に財団法人尼崎市総合文化センターは公益財団法人に移行し、2018年（平成30年）に公益財団法人尼崎市文化振興財団に名称変更した。

なお、施設内に2009年4月1日に株式会社エフエムあまがさきから引き継いだコミュニティFMのエフエムあまがさきがある。しかし、2022年6月、尼崎市は市文化振興財団へのエフエム放送の業務委託を2022年度で打ち切ることを決定した。尼崎市文化振興財団は事業の継続は困難と判断し、2023年2月に総務省に無線局の廃止の届出を行い、2023年3月31日で閉局することになった。

大ホール 
メインホールのあましんアルカイックホール（旧称：尼崎市総合文化センター大ホール）は、1820名収容の音楽コンサートを主用途とする。優良ホール100選に選ばれているほか、オーストラリアのシドニー・オペラハウスと友好ホール提携を結んでいる。1982年7月10日に朝比奈隆指揮の大阪フィルハーモニー交響楽団が「交響曲第5番 (チャイコフスキー)」でこけら落し公演を開催した。

施設 
ホテル棟を除き、全て公益財団法人尼崎市文化振興財団の所有である。

文化棟
美術ホール― 5階ホール、4階ホール
ギャラリーアルカイック
尼崎市立地域研究史料館－7階
宴会場など
ホール棟
あましんアルカイックホール（旧称：尼崎市総合文化センター大ホール）
 1820名収容。
あましんアルカイックホール・オクト（旧称：尼崎市総合文化センター中ホール）
 650～804名収容。コンピューター制御により、壁や床、客席を移動させることができる可変型ホール。
小ホール（愛称：アルカイックホール・ミニ）
 250名収容の小ホール。
リハーサル室
練習室
2012年1月31日に、尼崎信用金庫（あましん）との間で、大ホール・中ホールの命名権契約を締結した。当初の契約期間は2012年4月1日から2015年3月31日までの3年間（年間契約料700万円）で、以降も契約を更新中。契約期間中には、大ホールに「あましんアルカイックホール」、中ホールに「あましんアルカイックホール・オクト」という呼称を用いている。
ホテル棟（住友生命ニューアルカイックビル／都ホテル 尼崎）
高さ100メートル、地上22階、地下1階建
客室185室・宴会場16室など
かつては建物を住友生命が所有し、株式会社ホテルニューアルカイックが運営を行う、ホテルニューオータニの提携ホテルであったが、2007年に近畿日本鉄道が建物と経営権をそれぞれ取得し、2008年4月から近鉄ホテルシステムズにより運営が行われている。2011年4月にホテル名を「都ホテルニューアルカイック」に改称した。
2019年4月には、都ホテルズ&リゾーツのブランド再編に伴い、ホテル名を「都ホテル 尼崎」に改称した。

アクセス 
 尼崎駅 (阪神)徒歩6分
 ペデストリアンデッキにより敷地内までつながれている。
 尼崎駅 (JR西日本)より阪神バス（尼崎市内線）「尼崎総合文化センター」下車
 塚口駅 (阪急)から阪急バス「尼崎総合文化センター」下車
 阪神バス（阪神線）「尼崎文化センター前」下車

ギャラリー

注釈
大阪府都市開発5000系電車（おおさかふとしかいはつ5000けいでんしゃ）は、1990年（平成2年）に営業運転を開始した大阪府都市開発（現・泉北高速鉄道）の通勤形電車。本項では、なんば方先頭車の車両番号+F（Formation=編成の略）を編成名として表記する。

概要 
大阪府都市開発は従来、相互乗り入れ先の南海電気鉄道の車両をベースとした車両を導入していたが、本形式はそれから脱却し、同社初となる完全新規設計となった。また、同社ならびに直通先の南海で唯一の8両固定編成・非貫通車となった。

製造は川崎重工業と東急車輛製造（5501Fの和泉中央方の4両、5509F）の2社が担当した。

車両概説

車体 
アルミ合金製で、白色に全塗装されている。側窓下に青の濃淡2本のラインが入り、窓上には濃青のラインが入る。また、窓上のラインは運転台後方の扉の後ろの窓部分で太く斜め下に降りて窓下のラインに合流している。1996年の7000系営業運転開始と同時に、先頭車側面の濃青のラインの窓下部分に「SEMBOKU」のロゴが追加された。

8両固定編成であるが、4・5号車（サハ5600形）は検査を柔軟に行うため分割併合が容易な電気連結器と入換灯を装備している。

制御装置は同社で初めてGTO素子を用いたVVVFインバータ制御を採用、ブレーキは電気指令式、台車はボルスタレス台車となった。なお登場当初は南海2000系電車をベースとした制御装置であったが、後に南海1000系電車 (2代)をベースとしたものに換装された。

内装 
座席は赤色（優先座席は灰色）のモケットを使用したロングシートで、3000系ではパイプ製だった座席仕切りを改善、棚は網棚に戻った。また、扉開閉時のドアチャイムやドア上のLED式の情報案内表示（千鳥配置）も設置され、5501Fを除き中間車には車椅子スペースが用意された。車内案内表示器のLEDスクロールの速さは7000系と比べて少し遅めで、準急または区間急行なんば行き列車での停車駅案内では、終点のなんばも案内され（7000系の場合は一駅手前の停車駅である新今宮まで案内される）、中百舌鳥駅到着時の乗換案内に高野線の旧愛称「りんかんサンライン」が表示される。

リニューアル工事 

本形式は製造から20年以上が経過しており、設備や内装の劣化が深刻化したため、2015年より5501Fを始めとするリニューアル工事が施行されている。

リニューアル内容は以下の通り。
 前照灯・尾灯・標識灯をLEDに交換
 乗降扉の交換（客室側はステンレス無塗装）
 前面・側面行先表示器をフルカラーLEDに交換（5507F以降）
 和泉中央方先頭車に車いすスペースを設置
 車内案内表示器を4ヶ国語対応のLCDディスプレイに変更（表示デザインは7020系のものとは異なり、京阪電気鉄道で使用されているデザインに近い）
 座席モケットを7020系に準じたものに交換
 南海8000系電車 (2代)と同型の大型座席仕切りを設置
 化粧板・床材の張り換え

車体の塗装は全剥離し、南海千代田工場にて再塗装された。なお、制御装置の更新は見送られている。

始めに5501Fが光明池車庫で改造され2015年4月より営業運転に復帰し、翌2016年の4月には2編成目となる5503Fも営業運転に復帰した。5505Fは特別塗装だったためラッピングを剥離した青地の塗装のまま改造され、千代田工場にて塗装変更などを施し2018年5月より営業運転に復帰している。

2019年3月に改造された5507Fからは行き先表示がフルカラーLEDに変更された。2020年2月の5509Fをもって本系列のリニューアル工事は完了した。

機器更新
2021年12月にIGBT素子のVVVFインバータ制御に更新された5501Fが出場した。またそれと同時に、方向幕のフルカラーLED化が行われた。

また、機器更新の様子は、｢せんぼくトレインフェスタOnline｣ 内でのコーナーでも見ることができた。

特別塗装車

ハッピーベアル 
1999年5月5日より、大阪府堺市の大阪府立大型児童館ビッグバン開館（同年6月）を記念し、館長である漫画家松本零士のデザインによる特別塗装が5505Fに施された。車体には同館のイメージキャラクターである「ベアル」と「メロウ」が描かれていた。この塗装は当初は2001年4月位までの予定であったが、好評のため2005年に塗装を修繕し引き続き運行した。

2009年に、同館開業10周年を機にこの編成の愛称を公募し、6月21日に松本も臨席して愛称発表式が行われ、「ハッピーベアル」とすることが発表された。発表後、前面窓裾に愛称のロゴステッカーが貼り付けられた。

2015年から進行しているリニューアル工事の影響により、2017年10月1日をもって運行を終了した。同年9月20日よりメッセージステッカーが貼り付けられ、運行終了後は10月7日開催の「せんぼくトレインフェスタ2017」会場で7000系フロンティア号とともに展示された。

ラッピング 
 2016年1月22日から2019年4月21日まで、5509Fの車体側面全体に薔薇の柄をあしらったパチンコ店のラッピングが施された。
 2018年2月13日からは、5503Fの車体に泉北沿線の大学（桃山学院大学、桃山学院教育大学、プール学院短期大学）のスクールカラー、ロゴ等をデザインしたラッピング車両が運行を開始した（2020年に運行を終了している）。
 2021年3月15日から11月26日まで、泉北高速鉄道開業50周年記念の一環として5507Fが「泉北シルバニアファミリー号」として運行されている。

運用 
泉北高速鉄道線と南海高野線への直通列車に使用される。

2005年10月16日のダイヤ改正後、日中データイム時に8両編成で運転される列車が激減したため、8両固定編成である同車の運用も相応に減少したが2015年12月5日のダイヤ改正で日中の運用を再開している。また、2017年8月26日のダイヤ改正では大半が8両編成で運転されるためさらに運用が増えている。現在では中百舌鳥駅 - 和泉中央駅間の折り返し運転の他、準急、区間急行などに使用されている。2015年12月5日からは女性専用車両が難波方から4両目（4号車、5600形）に、平日朝時間帯の難波行き区間急行（和泉中央駅 - 天下茶屋駅間）のみ設定されている。

登場当初は線内運転のみの運用であり、南海高野線への乗り入れは1992年のダイヤ改正からである。また、高野線は今宮戎駅、萩ノ茶屋駅と、岸里玉出駅 - 浅香山駅間のプラットホーム有効長が6両編成までの対応であるため、高野線へ乗り入れる各駅停車の運用実績は無い。

方向幕には高野線の行先（北野田 - 三日市町間）も収録されているが、登場時の時点で泉北車の高野線運用は消滅しているため現在も営業線での使用実績は無い。

在籍数 
2023年現在、5編成40両が在籍する。

編成表 
全編成リニューアル工事施工済。
YM2151（FM Operator type - M、OPM）は1983年に日本楽器製造（後のヤマハ）が同社のMSXパソコン向けとして開発した4オペレータ、同時発音数8音のFM音源IC。同社製MSX専用シンセサイザー拡張ユニット「SFG-01（1983年）」に搭載された。
その後80年代中盤～90年代前半にかけて多くのアーケードゲーム基板に採用され、家庭用ではX1/X1turboシリーズの拡張ボード、それを内包したX1turboZシリーズ、X68000などに搭載された。パッケージは24ピンDIP。既に生産は終了している。

音声はデジタル出力であり、アナログに変換する際はステレオ対応D/AコンバータのYM3012、モノラル出力とする場合はYM3014などと組み合わせて使用する。

動作クロックとして本来は3.58MHzを与える仕様になっているが、さらにコンピュータの周辺ICとしては異常に動作が遅く、プログラマは使用に苦戦した（YM2203も同様）

アーケードゲーム機ではマーブルマッドネス(1984年)に代表される米アタリのSystem I基板が初めて使用し、日本ではセガのシステム16をはじめX-BOARDやY-BOARD、ナムコ（後のバンダイナムコエンターテインメント）のシステム86、SYSTEM I、SYSTEM II、SYSTEM21、コナミ（後のコナミアミューズメント）のTWIN-16等アーケードゲーム機のシステム基板に多く搭載された。

使用された日本製アーケードゲーム 
以下のリストは全てを網羅したものでは全くないため、注意されたし。
 ファンタジーゾーン
 カルテット
 SDI
 エイリアンシンドローム
 アレックスキッド
 テトリス
 ソニックブーム
 獣王記
 ゴールデンアックス
 忍 -SHINOBI-
 その他多数
以上、セガより発売。

 スカイキッドDX
 イシターの復活（ザ・リターン・オブ・イシター）
 源平討魔伝
 ローリングサンダー
 サンダーセプター
 ドラゴンスピリット
 メルヘンメイズ
 妖怪道中記
 ワルキューレの伝説
 オーダイン
 パックマニア
 ギャラガ'88
 バーニングフォース
 その他多数
以上、ナムコ（後のバンダイナムコエンターテインメント）より発売。

 沙羅曼蛇
 ライフフォース
 WECル・マン24
 魂斗羅
 SUPER魂斗羅
 魔獣の王国
 A-JAX
 グラディウスII -GOFERの野望-
 グラディウスIII -伝説から神話へ-
 サンダークロス
 サンダークロスII
 トライゴン
 クォース
 出たな!!ツインビー
 パロディウスだ! -神話からお笑いへ-
 その他多数

以上、コナミ（後のコナミアミューズメント）より発売。

 エリア88
 戦場の狼II
 ストリートファイターII
 その他多数
以上、カプコンより発売。

 ラスタンサーガ
 イグジーザス
 フルスロットル
 レインボーアイランド
 オペレーションウルフ
 飛鳥&飛鳥
 大旋風
 カダッシュ
 その他多数
以上、タイトーより発売。
MIDIにおけるコントロールチェンジ (Control Change, CC) とは、音量や音の性質などに関する操作を表現するMIDIメッセージである。コントロールチェンジのメッセージは、どの要素を変更するのかを示すコントロールナンバーと、その要素に設定する値で構成される。コントロールナンバーを含むMIDI規格全般は、国際団体のMIDI Manufacturers Association (MMA) および日本の社団法人音楽電子事業協会 (AMEI) が協働して管理・公開している。

コントロールチェンジ一覧 

コントロールナンバーは主に、ctrl 0 - 63は連続可変系統、ctrl 64 - 95はスイッチ系統、ctrl 96 - 121は特殊系統、ctrl 121 - 127はモード・メッセージ用として割り当てられている。

連続可変系統 MSB
ctrl 0 バンク・セレクト MSB
ctrl 1 モジュレーション
ctrl 2 ブレス・コントロール
ctrl 3
ctrl 4 フット・コントロール
ctrl 5 ポルタメント・タイム
ctrl 6 データ・エントリー MSB
ctrl 7 メイン・ヴォリューム
ctrl 8 バランス・コントロール
ctrl 9
ctrl 10 パンポット
ctrl 11 エクスプレッション
ctrl 12
ctrl 13
ctrl 14
ctrl 15
ctrl 16 汎用操作子 1
ctrl 17 汎用操作子 2
ctrl 18 汎用操作子 3
ctrl 19 汎用操作子 4
ctrl 20
ctrl 21
ctrl 22
ctrl 23
ctrl 24
ctrl 25
ctrl 26
ctrl 27
ctrl 28
ctrl 29
ctrl 30
ctrl 31

連続可変系統 LSB
ctrl 32 バンク・セレクト LSB
ctrl 33 モジュレーション
ctrl 34 ブレス・コントロール
ctrl 35
ctrl 36 フット・コントロール
ctrl 37 ポルタメント・タイム
ctrl 38 データ・エントリー LSB
ctrl 39 ボリューム
ctrl 40 バランス
ctrl 41
ctrl 42
ctrl 43
ctrl 44
ctrl 45 汎用操作子 1
ctrl 46 汎用操作子 2
ctrl 47 汎用操作子 3
ctrl 48 汎用操作子 4
ctrl 49
ctrl 50
ctrl 51
ctrl 52
ctrl 53
ctrl 54
ctrl 55
ctrl 56
ctrl 57
ctrl 58
ctrl 59
ctrl 60
ctrl 61
ctrl 62
ctrl 63
ctrl 64 ダンパーペダル(ホールド1)

スイッチ系統
ctrl 65 ポルタメント
ctrl 66 ソステヌート(コード・ホールド)
ctrl 67 ソフト・ペダル
ctrl 68
ctrl 69 フリーズ(ホールド2)
ctrl 70 メモリー・パッチ・セレクト
ctrl 71 ハーモニック・コンテント (＝レゾナンス) (ローランド製音源やヤマハ製音源)
ctrl 72 リリース・タイム (ヤマハ製音源のみ)
ctrl 73 アタック・タイム (ヤマハ製音源のみ)
ctrl 74 ブライトネス (＝カットオフ周波数)(ローランド製音源やヤマハ製音源)
ctrl 75 ディケイ・タイム (ヤマハ製音源のみ)
ctrl 76 ヴィブラート・レイト (ヤマハ製音源のみ)
ctrl 77 ヴィブラート・デプス (ヤマハ製音源のみ)
ctrl 78 ヴィブラート・ディレイ (ヤマハ製音源のみ)
ctrl 79
ctrl 80 汎用操作子 5
ctrl 81 汎用操作子 6
ctrl 82 汎用操作子 7
ctrl 83 汎用操作子 8
ctrl 84
ctrl 85
ctrl 86
ctrl 87
ctrl 88
ctrl 89
ctrl 90
ctrl 91 汎用エフェクト 1 (リバーブ)
ctrl 92 汎用エフェクト 2 (トレモロ)
ctrl 93 汎用エフェクト 3 (コーラス)
ctrl 94 汎用エフェクト 4 (セレステorヴァリエーション)
ctrl 95 汎用エフェクト 5 (フェイザー)

特殊系統

RPN (MSB,LSB)
ピッチベンド・センシティビティ (0,0)
マスターファインチューニング (0,1)
マスターコースチューニング (0,2)
RPN ヌル (127,127)

NRPN (MSB,LSB)
ビブラート・レイト (1,8)
ビブラート・デプス (1,9)
ビブラート・ディレイ (1,10)
カットオフ・フリケンシー (1,32)
レゾナンス (1,33)
アタックタイム (1,99)
ディケイタイム (1,100)
リリースタイム (1,102)

NRPNドラム・エディット (MSB,LSB)
ピッチ (24,x)
レベル (26,x)
パンポット (28,x)
リバーブセンドレベル (29,x)
コーラスセンドレベル (30,x)
ディレイセンドレベル (31,x)

ctrl 96 データ・インクリメント
ctrl 97 データ・デクリメント
ctrl 98 NRPN (LSB)
ctrl 99 NRPN (MSB)
ctrl 100 RPN (LSB)
ctrl 101 RPN (MSB)
ctrl 102
ctrl 103
ctrl 104
ctrl 105
ctrl 106
ctrl 107
ctrl 107
ctrl 108
ctrl 109
ctrl 110
ctrl 111
ctrl 112
ctrl 113
ctrl 114
ctrl 115
ctrl 116
ctrl 117
ctrl 118
ctrl 119
ctrl 120 オール・サウンド・オフ

モード・メッセージ用
ctrl 121 リセット・オール・コントローラー
ctrl 122 ローカル・コントロール
ctrl 123 オール・ノート・オフ
ctrl 124 オムニ・オフ
ctrl 125 オムニ・オン
ctrl 126 モノ・オン
ctrl 127 ポリ・オン
MIDI ブレス・コントロールは、MIDIのコントロール信号のひとつ。ブレス・コントローラ、ウィンドシンセサイザーに備わるセンサが、息の流れを検出してコントロールチェンジのデータを生成する。
MSB側のデータは BnH 02H xxH、LSB側のデータは BnH 22H xxH (nは該当するチャンネル0H～FH、xxはブレスコントロールとして示す値(00H～7FH)である。

このデータを受信するシンセサイザーでは、主にフィルターやVCA、ヴォリューム、LFO(ビブラート)等、音質や音量を変化させるように対応させる。つまり、強く吹き込むと派手な音になったり、大きな音になったりするような設定が行われている。

他のコントロールチェンジと同様、MSB、LSB双方を受理する場合は精度14ビット(16384段階)の表現が可能となるが、そこまで精度を必要としない場合がある。したがって、MSB側のデータだけを受けて、精度7ビット(128段階)に対応した表現ができれば実用上差し支えないと考えられる。

ブレスコントローラを用いることによって表現の幅がグンと広がるが、ブレスコントローラからの信号は楽曲中、休符が存在しない限り絶え間なく流れ込むため、限られた通信能力しかないMIDIシステムに大きな負担がかかることを考慮すべきである。一例として、ライブ演奏の際はブレスコントローラを用いる部分を全体的なMIDIのネットワークから独立させる方法がある。
東京都交通局8000形電車（とうきょうとこうつうきょく8000がたでんしゃ）とは、かつて東京都交通局に在籍した路面電車（都電）車両。1956年（昭和31年）から1958年（昭和33年）にかけて日本車両製造、ナニワ工機、日立製作所において131両が製造された。

概要 
東京都電車（都電）では、老朽化や陳腐化が著しく安全性も問題視されていた木造車の置き換えが必要とされていたが、すでに将来的な都電廃止の構想が存在したため、新型車両については安価で製造することが求められた。このため、コスト削減のために耐用年数を10年程度とし、軽量かつ簡易な工作方法で製造されたのが本形式である。

車体形状は直線的。台車はインサイドフレーム構造を用いた簡便構造のD21台車で、スカートで隠すような形状になっている。車体が軽量なためスピードは出たが、それ故に揺れが激しく乗り心地は悪かった。集電装置はビューゲルが基本であるが、一部Z形パンタグラフを装備した車両がある。

杉並線関連を除く都電の全車庫に配置され、全系統で運用されたものの、1969年（昭和44年）より廃車が開始され、最後まで残った24両も1972年（昭和47年）の柳島・錦糸堀車庫の廃止に伴い廃車となり、形式消滅した。廃車後、制御器が札幌市交通局（札幌市電）に譲渡され、同局の330形・210形・220形のワンマン化改造に伴う間接制御化の際に流用された。

他の鉄軌道事業者に与えた影響 
当形式の形状を元にして、他の軌道事業者で以下の形式の車両が登場した。
函館市交通局（現・函館市企業局交通部、函館市電） - 710形、800形※車体のみ
仙台市交通局（仙台市電） - モハ400形
富山地方鉄道 - 7000形
加越能鉄道（現・万葉線） - デ7000形

保存車 
2011年（平成23年）時点で8053・8125号の2両が保存されている。

8053号は1971年（昭和46年）頃に個人が購入、千葉県八千代市の勝田台駅近くで開設したスナック喫茶の店舗として用いられた。その後、喫茶店を経て、2005年（平成17年）からはカフェ「TRAIN CAFE」として営業していたが、2016年（平成28年）12月25日をもって閉店した。その後、2017年（平成29年）より鍛冶屋「Metalsmith iiji」の工房の一部として利用されている。

8125号は埼玉県越谷市で児童図書館として利用されていたが、2006年（平成18年）12月に撤去・移動、個人に売却され、2021年現在山梨県内の民間企業敷地内に保管されている。しかし、ライトや窓ガラスが取れていたりと状態はあまり良いものではない。
菅 悟史（かん さとし）は、日本のデザイナー。

東京都生まれ。桑沢デザイン研究所 プロダクトデザイン科卒業 。現在、デザイン事務所 INDIGO DESIGN 代表。

プロダクトデザインを中心にグラフィックデザイン、ブランディング 、コンサルティング、教育まで幅広い活動を行う。 

iFデザイン賞（ドイツ）、グッドデザイン賞など、国内外のデザイン賞を受賞。

桑沢デザイン研究所 プロダクトデザイン科 非常勤講師（2014年-）。
コニシ株式会社（Konishi Co., Ltd.）は、大阪市中央区に本社を置く接着剤メーカーとして非常に有名な企業である。接着剤に軸を置く以前は、ワイン製造と製薬を本業としていた。日本の財閥系列の三菱UFJ銀行の取引先で構成されるみどり会や三和グループにも属している。

概要 

1870年に製薬の製造販売をおこなう「小西屋」として創業される。創業当初は製薬だけでなく洋酒や缶詰などの食品類を取り扱い、1884年には「アサヒ印ビール」（現・アサヒビールの源流）の製造・販売を開始した。その後アルコール飲料類は子会社「大阪洋酒醸造」に移管。

1912年から問屋に専念し、工業用の薬品や輸入アルコールなどの販売、並びに日本薬局方アルコールの製造販売を展開。1914年に合資会社設立。その後1925年に、株式会社小西儀助商店に改組した（同社では同年を法人設立年と見なしている。なお同社は1976年に現在の社名・コニシに変更した）。

1952年に合成接着剤「ボンド」（日本では、1952年に出願され、1953年に商標登録されている）の発売を開始。その後の日本を代表する接着剤のトップクラスのブランドとして成長するようになり、「コニシのボンド」の印象を強く根付かせた。事実、インターネットでのドメイン名も「bond.co.jp」。1970年代以降、東亞合成株式会社と業務提携を結んでおり、強力瞬間接着剤の「アロンアルフア」の一般家庭用ブランドを「ボンド・アロンアルフア」として発売している。
一方、その中で酢酸ビニル樹脂エマルジョン接着剤「ボンド木工用」が同系接着剤の代名詞となった反面、「ボンド」ブランドの中でもこの木工用だけが突出して有名になってしまい、同社のウェブページではその他の製品のPRのため「ボンド木工用だけ有名で、困ってます。」という文句で特設ページを解説している。

同社の東京支社は2005年に東京本社に格上げしたが、2019年浦和工場跡地に関東支社を設立。東京本社を廃止し、関東支社に移転した。また、同年には大阪本社が入居する北浜TNKビルを自社ビル化して北浜コニシビルに改称した。

事業所 
 本社
 大阪府大阪市中央区道修町1-7-1 北浜コニシビル
 関東支社
 埼玉県さいたま市桜区西堀5-3-35
 東京サテライトオフィス
 東京都千代田区丸の内2-1-1 明治生命館5階
 名古屋支店
 愛知県名古屋市中区新栄町2-4 坂種栄ビル15階
 福岡支店
 福岡県福岡市南区清水3-24-24 日吉ビル
 横浜支店
 神奈川県横浜市港北区新横浜3-20-12 新横浜望星ビル
 札幌支店
 北海道札幌市東区北八条東3-1-1 宮村ビル
 仙台営業所
 宮城県仙台市泉区泉中央3-34-17
 新潟営業所
 新潟県新潟市中央区上大川前通一番町154 新潟白山公園ビル
 前橋営業所
 群馬県前橋市大友町1-11-10
 栃木営業所
 栃木県下野市柴262-9
 千葉営業所
 千葉県千葉市中央区松波2-13-20 オフィス松波
 静岡営業所
 静岡県静岡市駿河区曲金6-6-41 アトラース東静岡
 金沢営業所
 石川県金沢市駅西本町3-16-11 エムロード駅西
 滋賀営業所
 滋賀県甲賀市水口町笹が丘1-12 水口工業団地
 姫路営業所
 兵庫県姫路市飾磨区下野田2-267-7
 広島営業所
 広島県広島市佐伯区五日市中央2-10-5 五日市OKビル1階
 高松営業所
 香川県高松市天神前10-1 高松天神前ビル
 沖縄営業所
 沖縄県那覇市真嘉比3-19-35
 栃木工場
 栃木県下野市柴262-6
 滋賀工場
 滋賀県甲賀市水口町笹が丘1-12 水口工業団地
 浦和研究所・材料科学研究所
 埼玉県さいたま市桜区西堀5-3-35
 大阪研究所
 大阪府大阪市鶴見区鶴見4-7-9

主な商品 
 家庭用接着剤
 工業用接着剤
 接着テープ
 つや出し剤
 塗料
 建築用材料（シーリング材含む）など

旧小西家住宅史料館 

道修町通を挟んで北浜コニシビルの北隣、大阪府大阪市中央区道修町一丁目6番9号に小西屋・小西儀助商店時代の本店が現存している。2001年には「小西家住宅」として重要文化財に指定された。2020年に内部が改修され史料館として生まれ変わり、現在は一般公開されている（完全予約制）。
システム生物学（システムせいぶつがく、システムバイオロジー、システムズバイオロジー）は、システム工学の考え方や解析手法を生物学に導入し、生命現象をシステムとして理解することを目的とする学問分野。

概要 
黎明期にある学問分野であり、システムの構成要素の同定を目的とする網羅的な解析や、システムの動的な特性を解明することを目的とする研究が混在している。最終的には生命現象のシミュレーションもこの範疇に含まれるが、現状では各構成要素（タンパク質ネットワークなど）をバイオインフォマティクスの手法により、地道に調べているような段階である。シーケンス・アライメントの考えを前進させ、タンパク質のネットワークを比較して、そのネットワークの機能予測を行おうとするPathBLASTなども一つのシステムバイオロジー的手法と言えるであろう。

また、そのシステムを記述するための表記法を策定しようとする動きもある。端的に言えば、生命の各構成要素を電子回路の各部品のように捉え、回路図のような標準的表記方法を確立しようと言うことである。こういったモデルを記述する言語のひとつにSBMLがある。

生物学におけるネットワーク 

具体的に分子生物学におけるシステムとは、狭義には細胞内コンポーネントのネットワーク（遺伝情報、シグナル伝達、代謝等からなる）である。その非常に複雑なネットワークの解明は、システム生物学の一つの目標である。タンパク質間相互作用（Protein-Protein Interaction）によって形成されたネットワークもその一例だが、酵母（Saccharomyces cerevisiae）のような比較的単純なモデル生物においても、非常に多数のタンパク質が複雑に影響を及ぼしあうことが知られている。このような研究には、可視化やデータマイニングが重要な役割を果たす。

一例を挙げると、ある種のインタラクトームネットワークから、別の種で発見された既知の局所構造（サブネットワーク）を探し出す、という分野がある。これは、ある局所構造が別の種の中にも発見された場合、それは類似の機能を持つ可能性が高いためである。つまり、現在では成熟したテクノロジーとなったシーケンス比較の考え方を一歩進め、サブネットワークをクエリとしてインタラクトームデータベースに入力し、そこから類似のサブネットワークを出力として得る、というものである。しかしながら、どのサブネットワークが類似性が高いか、というものを数値として評価する場合、ネットワークを構成するタンパク質のシーケンス（アミノ酸配列）の類似性、トポロジーの類似性、既知の機能の類似性（具体的には、遺伝子オントロジーによる各タンパク質のアノテーション等）など、可能な評価方法が多岐にわたるため、様々な点でまだ困難も多い。こういった、タンパク質や遺伝子のネットワークに主眼を置き研究してゆく分野を、ネットワーク生物学 (Network Biology) と呼ぶこともある。