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ミニメトロ（伊: 、英:）は、ポマ／ライトナー・グループによって構築される、ケーブル推進化されたAutomated People Mover (APM) システムの一種である。

車両は、レールまたはエアクッション上で動作しており、（ケーブルを）分離可能なグリップまたは固定グリップのどちらかを備えている。

ライトナーは、イタリア共和国のヴィピテーノに、車両のためのテストトラックを所有している。
当システムの現在の最大定員数は、1時間当たり約8,000人である。
「ミニメトロ」ブランドで導入されている最新のシステムは、2013年5月に開業したカイロ国際空港のピープル・ムーバーであった。

ペルージャ・ピープル・ムーバー 
イタリア共和国のペルージャでは、都心の自動車による交通量を緩和するために、3.2km (2.0mi)の距離で7つの駅があるAPMシステムが、2008年2月に開業した。
このシステムは、乗客定員25人および最高速度25km/h (16mph)であり、車両長5mで25両以上の車両から成っている。
次に続く列車までの運転間隔は、約1.5分である。
2013年では、このシステムは1日当たり1万人の乗客を輸送している。
このシステムでは、2本目となる路線を計画している。

なお、イタリア共和国のボルツァーノおよびデンマークのコペンハーゲンにおいて、同様のシステムが検討中である。

他のミニメトロ導入例 
 フランス・ランにあるポマ2000
 チューリッヒ国際空港のスカイメトロ
 フランクフルト国際空港の隣にある、の「The Squaire Metro」駐車場との連絡線
 ミネアポリス・セントポール空港のトラム
 デトロイト・メトロポリタン・ウェイン・カウンティ空港のエクスプレストラム
 カイロ国際空港のピープル・ムーバー
Bloom Energy Japan株式会社（英: Bloom Energy Japan Ltd.）は、K. R. Sridharが設立した米国のBloom Energy CorporationとソフトバンクグループのSBパワーマネジメントの折半出資子会社。燃料電池Bloom Energy Serverから発電される電力を販売している。親会社の一つソフトバンク孫正義社長は「システムを買う必要はない。システムにかかるコストや変動するガス料金のリスクはわれわれが吸収して25円で提供することをコミットする」と紹介している。

Bloomエナジーサーバー
都市ガスや天然ガスやバイオガスを燃料とするSOFCであり、定格発電効率（LHV）は60%を超えるが排熱を更なる化学反応に利用するため他で加温利用できないモノジェネレーション型である。 発電効率では日本で普及しつつある家庭用燃料電池コジェネ型エネファームのLHV約40%に対して高効率。（ただしエネファームは排熱を加温利用できるため総合LHVは約90%となる上、業務用と家庭用の差異があるため一概に優劣はない。）従来の燃料電池に用いられてきたPEFCでは触媒としてプラチナが必須であり高コストであった。触媒に酸化ジルコニウムを用いる事ができる SOFCの実用化は1980年代後半よりウェスティングハウス・エレクトリック等により研究が行われ期待されていたが、800度の高温維持による構成材料コスト増や耐久性低下問題に阻まれてきた。しかしエナジーサーバーはブレイクスルーにより課題を克服し大幅なコストダウンを可能にしたとされる。 PEFC型やSOFC型国産製エネファーム2011年モデル（0.7kW・270万円）と2010年に発表されたES-5000エナジーサーバー（100kW・1台70万〜80万ドル『80円換算で5600万円〜約6400万円』）のkW単価を比べると国産製386万円/kWに対してエナジーサーバー56〜64万円/kWと価格面で優位に立つ。2012年の時点でBloom Energy Corporationは「家庭用として1kW程度のシステムを3000米ドル（24万円）以下の価格で今後5〜10年の間に提供したい」と意欲を見せている。

日本国内の展開
国内ではエナジーサーバーを販売せずイニシャルコストとメンテナンスコストをゼロにして長期契約の電気料金で回収するリースに近いビジネスモデルで普及を目指す。当面は法人のみを対象として個人事業者や一般家庭には提供行わない予定。 3モデルのうちES-5700(最高出力210 kW定格出力200kW)のみ導入される。このモデルの寸法は9.16mx2.62mx2.06mで重量は19.9トン。シェールガス革命により天然ガス価格が下がった米国では一般電気事業者の13セント/kWに対して8〜10セント/kWに電気代を抑えられ採算が取りやすいが、天然ガス単価が高止まりしている日本国内においては一般電気事業者の15円/kWに対して25円/kWと割高である。しかし災害時の分散電源になる事や、長期契約により電気代値上がりリスクを抑えられるメリットがある。

二酸化炭素の排出
現行のエナジーサーバーは水素供給の課題からメタンを用いて水素を製造する水蒸気改質法を用いているため発電に伴い二酸化炭素が排出される。
 {CH4} + 2O2 -> {CO2} + {2H2O} + \it{e}^- + heat

しかしこの化学反応を用いて発電する方法は、燃焼を伴いタービンを回転させる既存の火力発電と比べ二酸化炭素排出量を50%程度削減できるとされている。 また、太陽光発電や風力発電から得られる余剰電力を利用して水素と二酸化炭素から生成されたメタンを用いる事で電力の需要供給のバランサーとしての役割が期待される。

沿革
 2001年(平成13年)
 NASAマーズ・サーベイヤー2001終了後、アリゾナ大学の研究者K. R.SridharらによりIon America社設立
 2006年(平成18年)
 Bloom Energy Corporationに社名変更
 テネシー大学チャタヌーガ校にBloom Box試験機導入
 2008年(平成20年)
 7月 : Google社にエナジーサーバーを初導入
 2010年(平成22年)
 2月24日 : Bloom Energy社が燃料電池「Bloom Box」および「ES-5000 EnergyServer」を発表
 2013年(平成25年)
 5月29日 : ブルームエナジージャパン株式会社設立
 11月25日 : 福岡のMタワーにエナジーサーバー国内初導入
 2014年(平成26年)
 6月17日 : 慶應義塾大学湘南藤沢キャンパス（SFC）にエナジーサーバーを導入
 6月17日 : 東京汐留ビルディングにエナジーサーバーを導入
 2015年(平成27年)
 3月9日 : 大阪府中央卸売市場にエナジーサーバーを導入
 2017年(平成29年)
 1月24日 : ポーライト熊谷第二工場にエナジーサーバーを導入
 2018年(平成30年)
 1月24日 : 韓国盆唐複合火力発電所の燃料電池設備にエナジーサーバーが採択
 1月25日 : 第一稀元素化学工業福井工場にエナジーサーバーを導入
かごしま丸は、鹿児島大学水産学部が所有する練習船である。1950年（昭和25年）に初代かごしま丸が就役し、現在(2017年時点)は2012年（平成24年）3月に竣工した4代目が運用されている。4代目は2012年のシップ・オブ・ザ・イヤーに選ばれた。

初代（1950年～1960年） 
鹿児島大学水産学部は、前身である鹿児島県立商船水産学校の頃から実習用の練習船を保有してきた。1927年（昭和2年）には、当時の練習船「霧島丸」が沈没する海難事故を起こし、「日本丸」が建造される契機となった。太平洋戦争終結後に国立鹿児島水産専門学校に改組されると、1947年（昭和22年）に運輸省航海訓練所から戦時標準船「曙丸」（880トン）を練習船として移管されたほか、同年に大蔵省から実習船として「金比羅丸」（移管後に「隼人丸」と改称、11.2トン）、翌年に大蔵省から練習船として旧日本海軍駆潜特務艇だった「新潮丸」（105トン）をそれぞれ移管された。

初代「かごしま丸」は、鹿児島大学の設置後に上記の練習船「曙丸」の代船として整備された船である。鹿児島大学水産学部のウェブサイトによれば、初代「かごしま丸」は1950年（昭和25年）8月に新造された。

ただし、『世界の艦船』によれば、初代「かごしま丸」は旧日本陸軍の「暁辰丸」を西日本重工下関造船所で改装したもので、1950年9月に就役後、1960年（昭和35年）11月まで使用された。「暁辰丸」は太平洋戦争開戦時に香港の黄浦船渠で建造中だったイギリス海軍の「ビューリュー」（Beaulieu）を接収して完成させたもので、1944年（昭和19年）に竣工し、日本陸軍により哨戒任務に使用されていた。なお、日本海軍も同じく建造中のバンゴール級を接収して第一〇一号型掃海艇として運用している。

主要諸元
 総トン数：628トンまたは633トン
 全長：52.7メートル
 主機：赤阪鐵工所製320馬力ディーゼルエンジン×2基（改装時にレシプロ機関より換装）
 速力：13.3ノット
 信号符号：JGZC
 SCAJAPナンバー：K331

2代目（1960年～1981年） 

2代目の「かごしま丸」（1038トン）は、1960年（昭和35年）9月15日に新造された。

 総トン数：1,038.14トン
 全長：66.05メートル
 幅：10.8m
 深さ：5.39m
 速力：約12.50ノット
 連続最大速力(試運転時)：14.811ノット
 航続距離：約13,200マイル
 定員 95名(乗組員42,教官5,学生48)
 動力 阪神T6TS型堅単動4サイクル自己逆転過給機付デーゼル機関 1,700ps x 245rpm 1基 日立造船向島工場
 プロペラ  エロフォイル断面4翼1体式
 呼出符号(コールサイン) JABM
 IMO番号 
 船舶番号 85926
 船価 3億4999万9000円

3代目（1981年～2012年） 

3代目の「かごしま丸」（1292.75トン）は、1981年（昭和56年）10月に新造された。
 総トン数：1,297トン
 国際総トン数：1,284トン
 全長：69.27メートル
 幅：12.6m
 深さ：5.45m
 主機：3,200kW

4代目（2012年～） 

4代目の「かごしま丸」（935トン）は、2012年（平成24年）3月30日に新造された。日本沿岸から近海そして北西太平洋などの遠洋区域を実習海域として1週間から50日程度の中長期航海を行っている。2012年のシップ・オブ・ザ・イヤー漁船・作業船部門を受賞している。

主要諸元
 国際総トン数：1,284トン
 総トン数：935トン
 全長：66.92メートル
 幅：12.10m
 深さ：4.60m
 主発電機：太陽電機 FE547C-8 937.5kVA x 900min-1×4基
 主発電機関：ヤンマー 6EY19ALW 800kWx900min-1×4基
 推進器：新潟原動機 ZP-31CP
 プロペラ：コルトノイズ付き4翼可変ピッチ×2基
 速力：約12.5ノット
 最大速力(試運転時)：13.56ノット
 航続距離：約7,200マイル
 定員 72名(乗組員28,教官4,学生40)
 呼出符号(コールサイン) 7JJW
 IMO番号 9580479
 MMSI番号
江崎玲於奈賞（えさきれおなしょう）は、ナノサイエンスとナノテクノロジーの分野における顕著な研究業績を顕彰し、科学技術振興と産業活性化に寄与することを目的として、2003年12月に創設された日本の科学技術賞である。
一般財団法人茨城県科学技術振興財団・つくばサイエンスアカデミーによって主催され、国内学会よりナノサイエンスとナノテクノロジーに関する優れた研究の推薦を受け授賞の選考を行う。選考委員長は、1973年にノーベル物理学賞を受賞した江崎玲於奈・茨城県科学技術振興財団理事長。授賞式はつくば国際会議場で行われ、賞状および賞金1000万円と賞牌が授与される。

受賞者 
 第1回(2004年) 榊裕之/荒川泰彦 『半導体ナノエレクトロニクス素子の先駆的研究、特に量子細線・量子ドット構造素子研究における先駆的貢献』
 第2回(2005年) 岡野光夫 『ナノバイオインターフェイス設計による細胞シート工学の創生』
 第3回(2006年) 安藤恒也 『量子ナノ構造の電子物性理論の先駆的研究』
 第4回(2007年) 樽茶清悟 『人工原子・分子の実現と量子コンピューターへの挑戦』
 第5回(2008年) 高柳邦夫 『表面およびナノ構造物質の顕微観察法の開発と新規物性の開拓』
 第6回(2009年) 野田進 『ナノスケールで制御されたフォトニック結晶の先導的研究』
 第7回(2010年) 藤田誠 『自己組織化によるナノ構造物質創成の先駆的研究』
 第8回(2011年) 河田聡 『近接場ナノ光学とプラズモニクス研究の開拓』
 第9回(2012年) 片岡一則 『高分子ナノ構造を用いた薬物・遺伝子キャリアの開拓と難治疾患標的治療への展開』
 第10回(2013年) 北川進 『革新的な多孔性金属錯体の開発』
 第11回(2014年) 蔡兆申/中村泰信 『超伝導量子ビットシステムの研究』
 第12回(2015年) 相田卓三 『有機分子材料のメゾスケール構造制御と新機能発見』
 第13回(2016年) 大野英男 『強磁性物質におけるスピンの電気的制御と素子応用に関する先導的研究』
 第14回(2017年) 香取秀俊 『光格子時計の考案、実証および高精度化』
 第15回(2018年) 平川一彦 『テラヘルツ技術の開拓によるナノ構造の電子物性解明の先導的研究』
 第16回(2019年) 染谷隆夫 『伸縮性と生体親和性をもつ新しい有機半導体エレクトロニクスの開拓』
 第17回(2020年) 平山祥郎 『半導体ナノ構造における核スピンの電子的制御と量子情報技術への応用の研究』
 第18回(2021年) 齋藤理一郎 『カーボンナノチューブの電子状態と共鳴ラマン分光の理論究』
 第19回(2022年) 磯貝明 『植物由来の完全分散化セルロースナノファイバーの創製と応用に関する研究』
旭屋（あさひや）は、兵庫県高砂市伊保港町1丁目に本拠を置く神戸牛を扱う大正15年創業の企業である。正式名称は「名産神戸肉旭屋」である。神戸牛を中心に神戸牛を使用した加工食品、惣菜なども扱う。。

加盟団体 
オンラインショップマスターズクラブ（OSMC)関西実践会

所在地 
本店 ミート＆デリカ 旭屋
兵庫県高砂市伊保港町1-8-13

神戸北野 旭屋精肉店（2015年3年月1日オープン）
兵庫県神戸市中央区中山手通3丁目17番地1号「北野工房のまち」１階
高遠石工（たかとおいしく）は、信濃国高遠（現長野県伊那市高遠町）の石工集団である。

概要 
高遠石工は、1187年（文治3年）に源頼朝から代々石細工職人として日本国内で仕事が出来るとの許可をもらったものとの由緒書が伝わっているが、発祥は中世頃と推定されている。由緒に基づき、全国を行脚しており、現在の青森県から山口県まで旅稼ぎをしていた。

天正末期、徳川家康の命で江戸城工事に従事し、八王子付近に定住していたことが「新編武蔵風土記稿」に記載されている。鳥居氏の所領だった（1636年1689年）の間の高遠地方旧記の引き継ぎ目録に記録が残っている。元禄4年（1691年）に内藤清枚が藩主となると、藩の財政難解消策の一環として出稼ぎが奨励されるようになった。明和4年（1767年）には「他国稼ぎ御改め帳」が発行されるなど、石工が全国を回っていたが、それは「旅稼ぎ」といわれ、藩には運上金を1人年1貫文（千文）を収め決まりとなっておりお高遠藩にとっては重要な収入源だった。

文化8年（1811年）の記録では領内の主要な産業として保護、統制を受けており、職人団体の中で運上金上納額最高が石切職人だった。

その存在が日本全国に知られるようになったのは江戸時代、17世紀半ば頃のことであったとされる。彼らは日本の各地に散らばり、石仏を始めとする彫刻作品を残した。活動に取り組む姿勢は芸術家さながらであったとも、あくまでも職人であったとも言われる。高遠石工は18世紀が最盛期だったが、明治になり廃れた。

現在、高遠石工による作品は地元の伊那谷周辺に多く残され、安曇野に多い石像道祖神も、その多くは高遠石工の手によるものである。その他にも首都圏や東海・近畿、山口にまで散見されている。

伊那市高遠町の建福寺には西国三十三所観世音をはじめとして多くの作品を見ることができる。

主な石工 
 守屋 貞治（もりや さだじ、1765年 - 1832年）- 明和2年（1765年）に信州伊那郡高遠藤澤郷塩供（しおく、現在の長野県伊那市高遠町長藤〈おさふじ〉塩供）で孫兵衛の3男として生まれる。高遠石工の中でも稀代の名工と言われ、68年の生涯に336体の石仏を残している。亡くなる前年の天保2年（1831年）に「石仏菩薩細工」を書き残しており、いつどこで何の石仏を刻んだのかが、その正確な記録から判明している。この記録によって、彼の作品は1都9県（長野、群馬、東京、神奈川、山梨、岐阜、愛知、三重、兵庫、山口）に残っていることが確認されているが、数多くの石工を輩出した高遠石工にあって西日本にまで作品を残しているのは貞治だけである。貞治は信州諏訪の温泉寺の名僧、願王和尚を師と仰ぎ深く仏門に帰依し、香を焚き経を唱えて石仏を刻んだと伝えられ、ゆえに貞治は単に石工ではなく「石仏師」と呼ばれ、貞治の刻んだ石仏は特に「貞治仏」と呼ばれている。 
 守屋 孫兵衛（まごべえ、生年不明 - 1782年） - 貞治の父　
 守屋 貞七（さだしち、1700年頃 - 没年不明） - 貞治の祖父。
 向山 重左衛門 （むかいやま じゅうざえもん、1690年頃 - 1773年） - 寛延から明和年間の作品が残る高遠藤澤郷御堂垣外（みどがいと）の石工。
 久左衛門（きゅうざえもん、生没年不詳） - 向山重左衛門の弟弟子 。
 下平 文左右門（しもだいら ぶんざえもん、生没年不詳） - 明和から安永 (元号)年間を中心に活動した安永東春近の石工。なお、息子の太左右門（たざえもん）も石工である 。
 渋谷 藤兵衛（しぶや とうべえ、1784年 - 1853年） - 守屋貞治の高弟。信州伊那郡川下り郷川手（現在の長野県伊那市美篶下川手）に生まれる。伊那市高遠町建福寺の石段には師貞治の延命地蔵が石段左に、藤兵衛の柳楊観音（嘉永2年、1849年）が石段右に対になって立っている。上伊那郡箕輪町長岡の長松寺に残る貞治の延命地蔵尊は、まず藤兵衛が先に長岡に来て村の世話人と打ち合わせと石の詮議をし、村人足とともに石を切り出して下準備をした後に貞治の作業が始まっている。これは同寺の「地蔵建立諸入用控帳」に残されており、それには「石屋定治郎 手代藤兵衛」と記されている。
 小笠原 政平（おがさわら まさへい、1796年 - 1861年） - 信州伊那郡殿島（現在の伊那市東春近下殿島）に生まれる。東春近を中心に作品が残るが「俺の石仏は銘がなくとも頬骨のふくらみを見ればそれとわかる」と言っていたとの言い伝えがある。

ギャラリー
ツバメ食品株式会社（ツバメしょくひん）は、京都府京都市南区に本社・工場を置くウスターソースを中心とした日本の調味料メーカーである。販売エリアは主に京都府と滋賀県、大阪府、兵庫県、奈良県（それぞれ一部除く）で、地元では“京都の地ソース”として親しまれている。社名の由来は、2本の平行したレールに蒸気機関車を走らせ、「安心」「安全」を第一にレールを延ばし続けていくとの願いから、当時の国鉄の特急列車「つばめ」の名を採用した。キャッチコピーは「都・東寺の味」。

沿革 
 1930年（昭和5年）3月 ツバメソースとして勝田啓二郎が個人営業開始
 1931年（昭和6年）6月 弟・勝田貞之助が経営参加
 1932年（昭和7年）6月 弟・勝田彦三が経営参加
 1933年（昭和8年）9月 商標権の係争によりツバメソース商標を一時中断し、H.K.ソース、タワーソースとして営業を継続
 1936年（昭和11年）11月 ツバメソース商標にて復帰
 1939年（昭和14年）9月 兄弟3人でツバメソースを開業
 1941年（昭和16年）11月 京都市南区東九条西明田町26番地に移転
 1950年（昭和25年）11月 ツバメ食品株式会社設立
 1972年（昭和47年）1月 製造工程自動化
 1975年（昭和50年）6月 JAS認定工場となる
 1988年（昭和63年）11月 新工場建設

主な商品 
 ツバメソース ウスター
 創業当時より製造されている旨辛ウスターソース。
 ツバメソース ウスター（食堂用）
 1963年（昭和38年）発売。企業の食堂向けに吟味した旨口ウスターソース。
 ツバメソース ゴールド
 ウスターと共に創業当時より製造されている辛口ウスターソース。
 ツバメ ビフテキソース
 1949年（昭和23年）頃、日本ソース組合の総会が京都で開催された際、東京の大町ソースの大町茂社長のアドバイスをうけて完成させた甘口ウスターソース。
 ツバメ とんかつソース
 1958年（昭和33年）発売のとんかつ用濃厚ソース。
 ツバメ お好みソース
 1968年（昭和43年）発売の甘辛系のお好み焼き用濃厚ソース。
 ツバメ 焼そばソース
 1989年（平成元年）発売の焼きそば用濃厚ソース。
 ツバメ オリソース
 ウスターソースをタンクで熟成させ、そのタンクの底に溜まったソースを原料に加工した激辛濃厚ソース。
樽見鉄道オハ1000形客車 （たるみてつどうオハ1000がたきゃくしゃ）は、東海旅客鉄道（JR東海）からオハ12形客車3両を譲受し、1990年（平成2年）から2005年（平成17年）まで使用された樽見鉄道の客車である。同様にJR東海から譲受したスハフ12形客車2両を改番した樽見鉄道スハフ1100形客車 （たるみてつどうスハフ1100がたきゃくしゃ）とともに運用された。本項ではスハフ1100形についても記載する。

概要 
1984年（昭和59年）10月に日本国有鉄道（国鉄）樽見線を第三セクターに転換して開業した樽見鉄道では、開業時から国鉄オハフ33形客車を改造、改番したオハフ500形客車による列車をラッシュ時に運転していたが、これの置き換えのため、1990年（平成2年）、1992年（平成4年）にJR東海から12系客車計5両を譲受し、オハ1000形、スハフ1100形とした。1994年（平成6年）にJR東海から14系客車5両を譲受してオハ2000形、スハフ2200形とし、オハ1000形、スハフ1100形はオハ2両を廃車の上オハフ800形客車に代わって沿線の淡墨桜観光用の臨時列車「うすずみファンタジア」専用化され、うすずみ1形客車と編成を組んで使用された。2006年（平成18年）3月に樽見鉄道の貨物列車、機関車牽引客車列車が廃止されるのに先立ち、2005年（平成17年）3月に廃車された。

車体・機器類 

樽見鉄道では国鉄、JR時代と車体には外部塗装を除いて変化がない。入線時は車体裾の帯が二重線となっていたが、1999年（平成11年）ごろに車体裾の帯が消され、窓下の帯色が桜色に変更されている。スハフの側面窓下には樽見鉄道の社章が描かれた。

車歴

運用
1990年（平成2年）3月にオハ1000形3両、スハフ1100形1両がJR東海から購入され、オハフ500形に代わってラッシュ時の輸送力確保用列車に使用された。車体裾の帯が二重線になり、スハフの側面窓下に樽見鉄道の社章が描かれた以外はJR時代の姿のまま使用された。1992年（平成4年）にはスハフ1100形1両が追加され、通常は3両で運転されていたことからオハ1000形が1993年（平成5年）と1994年（平成6年）に1両ずつ廃車されている。1999年（平成11年）ごろには裾の帯が消され、窓下の帯が桜色に変更されている。1994年（平成6年）にはJR東海から14系客車5両が購入されてオハ2000形、スハフ2200形となり、オハ1000形、スハフ1100形は観桜シーズンにうすずみ1形と編成を組んで運転される臨時列車「うすずみファンタジア」に転用され、オハフ800形が廃車となった。観桜シーズン以外は北方真桑駅に留置されていた。2006年（平成18年）3月に樽見鉄道の機関車牽引列車が廃止されるのに先立ち、2005年（平成17年）3月に廃車された。
寒ざらし（かんざらし、寒晒し）は、食品や布といった物を、寒中の空気や水にさらして置くこと。冬の季語。

食品の寒ざらし 
寒中、穀類やじゃがいも、ショウガといった食品を水（寒水）に浸したのち、陰干しすることを「寒ざらし」という。

白玉粉 

「寒ざらし粉」の別名をもつ白玉粉は、米粉を寒ざらしすることによって作ることができる。長崎県島原市では、冷やした白玉団子に蜜をかけたものを「寒ざらし」と呼んでいる。なお、中国には長崎の寒ざらしに似たものに「元子」（ユアンツ）があり、台湾にも寒ざらしによく似た湯圓（タンユエン）と呼ばれる甘味がある。

蕎麦 
蕎麦（蕎麦粉）の製造工程に寒ざらしの手法を用いることがある。秋の新蕎麦を実のままで俵に詰め、清流に寒のうちの30日間、漬けておく。晴天の続いた日を見計らって、よく干し上げる。食べる時は、外皮を取り去り、挽き出すと、色も白く舌ざわりもよい。

『本朝食鑑』では、旧暦12月に、熟した秋蕎麦を粒のままで水に30日間浸した後、立春の日に取り出し日光でよく乾かして、俵に入れ、冷暗所に保管すると、数年を経ても腐ることがない。食する時には必要な量だけ取り出して製粉する、ということが書かれている。

長野県伊那市高遠町は寒冷な土地であり、川もあることから寒ざらしの蕎麦を作るのに適していた。江戸時代には、徳川将軍家への献上品として寒ざらしの蕎麦を送る慣例があった。

山形県では、古文書に基づいて、寒ざらしそばを復活再現している。

岐阜県の高山市荘川でも、荘川そばの店で、寒ざらしそばが期間限定として、毎年6月に出されている。

長野県上水内郡信濃町の郷土料理に、打った蕎麦を寒ざらししてつくる凍り蕎麦がある。

寒天 

ところてんは、原料となるテングサなどの紅藻を煮て溶かし、固めたものであるが、これを凍結・乾燥させたものが寒天である。天然の寒天は、冬に屋外で自然凍結・自然解凍・天日乾燥させることで作ることができ、「寒ざらしで作るところてん」という意味で「寒天」と名付けられた。

布・繊維の寒ざらし 

染め物における染色の工程で、寒ざらしの手法を用いることがある。

岐阜県の飛騨染では、絵柄を大豆の汁で溶いた顔料を用いて描いたのち、寒ざらしを行う。これによって発色が良くなるほか、雪の作用によって生地の漂白も行われる。郡上本染では郡上市内を流れる吉田川で寒ざらしを行う。糊を落として生地を引き締め、色彩を鮮やかにするというもので、特に大寒の日に行われるこいのぼりの寒ざらし作業は、当地の冬の風物詩となっている。

長野県長野市鬼無里では、明治時代に麻の糸を寒ざらしして光沢を良くした畳糸を開発、「氷糸」の商品名が付けられ、高値で売買された。

岐阜県美濃市を流れる板取川では、和紙（美濃和紙）の原料として用いるコウゾの寒ざらしが行われている。流水にさらすことで原料に含まれる灰汁などを除去・漂白するというもので、現代ではあらかじめ用意された水槽の中で作業を行うことが多くなったが、美濃手すき和紙協同組合では伝統技能の継承を目的として、毎年冬の時期に板取川での寒ざらしを行っている。
重倉 祐光（しげくら ゆうこう、1931年3月31日 - 2020年10月1日）は、日本の工学者。東京理科大学名誉教授。東京理科大学学長補佐や、諏訪東京理科大学初代学長を務めた。藍綬褒章受章。

略歴 
重倉珉祐（東北大学名誉教授）長男として、1931年仙台市に生まれる。東北大学工学部建築学科、同大学院博士課程を経て小野田セメント中央研究所に7年間勤務、東京理科大学に転じ助教授、39歳で教授となる。

建築学科主任、理工学部長、理工学研究科長、火災科学研究所長、学長補佐などの要職を歴任した。1998年東京理科大学諏訪短期大学を四年制大学に転換するため学長として赴任、転換後、諏訪東京理科大学学長を務めた。専門は建築材料学。

1959年、東北大学より「コンクリートの透水に関する研究」で工学博士号を取得。

学外での主な活動  
日本建築学会、および日本コンクリート工学協会の学術担当理事を務めたほか、1981年には建設材料研究会を設立、proceedingsを発行、アルカリ骨材反応、山砂、鉄筋の腐食など、それぞれの時代に発生した新しい問題について研究会・講演会を開催した他、ハワイのSEAOHとの密接な交流を進めている。

また通商産業省関連では特に骨材、生コンクリート関係の委員会に所属した他、多数のJIS規格の立案・改定に尽力した。建設省においては、中央建設工事紛争審査会特別委員を長年務め、多くの建築紛争事件を仲裁した。海外との公的交流にあっては、西パキスタンにおける低価格住宅供与の可能性調査中にインド・パキスタン戦争に巻き込まれる体験をしている。1976年には外務省・通産省の依頼を受け、フィリッピンに対するパーチクルボードの技術供与に関する協定を結び、日本国代表として協定書にサインを行っている。

主な著書 
 コンクリート混和剤　1965　技術書院
 ブロック建築工ポケットブック　1963　日本コンクリートブロック協会
 生コンの技術シリーズ全9巻　　1983～87　建設材料研究会
 一級建築士受験4週間　1985～1994　改定4版　彰国社
 二級建築士受験4週間　1985～1994　改定3版　彰国社
 生コンの生産技術と経営管理　　1993　日本規格協会
 一級建築士受験講座　学科Ⅲ　1989　鹿島出版会
 建築材料学　　1987～2002　改定6版　建設材料研究会
生コンの生産技術と経営管理　　1993　日本規格協会
コンクリート技士・主任技士合格マニュアル1998～2009改定3版

受賞歴 
1983年通商産業大臣賞　1986年国土交通大臣賞を受賞した他、1993年には工業標準化事業に貢献した功績により藍綬褒章、2007年には瑞宝中綬章の叙勲を受けている。
株式会社大黒屋（だいこくや）は、大阪府大阪市福島区に本社を置く日本の調味料メーカー。大阪の特産品でもある地ソース「大黒ソース」（だいこくソース）を製造・販売している他、業務用の調味料、清涼飲料水などの販売も行っている。

事業所 
 本社
 大阪府大阪市福島区玉川2-9-26
 港工場
 大阪府大阪市港区福崎3-1-61

沿革 
 1923年（大正12年）10月 大西義一(先々代社長)個人にて開業、ソース及び食酢の製造開始。 
 1948年（昭和23年）12月 法人組織株式会社大黒屋を設立。 
 1961年（昭和36年）10月 大阪府守口市に守口工場を新築、醤油の製造。 
 1962年（昭和37年）3月 清涼飲料水の製造。 
 1966年（昭和41年）9月 本社ビル落成(4階建) 
 1967年（昭和42年）3月 ウスターソース類の製造の完全オートメーション化。 
 1969年（昭和44年）10月 清涼飲料水製造の完全オートメーション化。 
 1980年（昭和55年）6月 コンピュータシステム導入。 
 1982年（昭和57年）3月 『酎割』の製造。 
 1985年（昭和60年）10月 本社倉庫兼事務所3階建延300坪を増設。 
 1991年（平成3年）3月 自動充填機(ピストン式)充実。 
 2001年（平成13年）8月 酎割充填機新機種導入、充填工場の改装。  
 2004年（平成16年）4月 品質管理室の拡充、小ロット生産設備設置。 
 2008年（平成20年）6月 大阪市港区に新工場完成(クリーンルーム完備)。

主な商品

ソース 
 大阪名物 粉もんソース
 大阪の味 お好みソース
 大阪の味 焼そばソース
 大阪の味 たこ焼きソース
 大阪の味 ウスターソース
 フルーツソース
 なにわ名物 串かつソース
 おりソース 他

その他 
 出し醤油
 大黒醤油
 さしみ醤油
 酎割シリーズ
 ぽん酢
 ホルモン焼うどんのたれ
 塩たれ 他
は、中国古代に使われた管楽器のひとつ。八音の「匏」に属し、笙に似るが笙より大きく音が低い。戦国時代から宋まで使われたが、その後は使われなくなった。

日本にも奈良時代に伝来したが、平安時代には使われなくなった。

歴史 
「竽」の名は戦国時代の文献にしばしばあらわれている。『韓非子』には斉の宣王がいつも300人に竽を演奏させたという。

『説文解字』や『周礼』注によると、竽は笙に似ているが、36管であったという。しかし、後漢には23管になっていた。馬王堆漢墓から出土した明器の竽は高さ78センチメートルで、竹の管が22本あり、11本ずつ2列に並んでいた。匏の部分は木製だった。漢代の陶俑や画像石にも竽の絵が描かれているものが多い。

宋には、竽笙・巣笙・和笙の3種類の笙があり、すべて19管だったが、竽笙は音が低く和笙は音が高かった。楊蔭瀏の解釈によると、当時の竽笙の音域は嬰い…二点トであった。その後、竽は使われなくなった。

日本への伝播 
竽は奈良時代に日本に伝来したが、平安時代にすでに滅んだという。

正倉院には、笙・竽が各3個ずつ残されている。この正倉院の笙・竽はともに17管で、この竽の音域は笙より1オクターブ低いものであった。このうち呉竹笙は全長49センチメートル、呉竹竽（くれたけのう）は全長97センチメートルであった。

復元された楽器が近年演奏されている。朝日新聞の助成を受けたハヤ・チェルノヴィンはコントラバス、竽、アルトサックスのためのDie Kreuzungを作曲し、ISCM2000横浜に入選した。
株式会社あみだ池大黒（あみだいけだいこく）は、大阪府大阪市西区に本店を置く菓子メーカー。1805年（文化2年）に創業した創業200年以上の老舗で、大阪名物「おこし」を製造する。

概要 
1805年（文化2年）に初代の小林林之助が粟おこしの製造を始めたことで創業した。1928年（昭和3年）に原料からの一貫生産の近代的な工場が完成した。1945年（昭和20年）に大阪大空襲による戦災被害を経て、1951年（昭和26年）に株式会社あみだ池大黒を設立、営業を再開した。1987年（昭和62年）には兵庫県西宮市西宮浜に新工場が竣工し、工場及び営業本部が移転した。

社名は、初代が長堀川「あみだ池」の畔に店舗を構えたことに由来している。また、おこしの原材料にお米を使っていることから、五穀豊穣の神・大黒様にあやかり、屋号に「大黒」を用いた。

大阪土産の定番として人気である。

主な商品 
 おこし
 粟おこし10枚束
 岩おこし10枚束
 福おこし（季節限定販売）
 福の花
 浪の詩
 大阪おこし
 大阪城主
 岩おこし短尺
 ミニ岩おこし
 ミニ黒豆おこし
 ピーナッツそふと
 フルーツスティック

焼き菓子
 大阪ちよ子バウムクーヘン
 大阪北堀江まぁるくきゃらめりぜ
 関西弁チョコチップクッキー
 関西弁まんじゅう
 大阪もちまろ菓
 大阪花ラング

チョコレート菓子
 大阪ちよ子
 メランジェショコラ
 ベイクドメランジェ
 関西弁ミルククランチ

pon pon Ja pon 
 pon pon coco

マシューアンドクリスピー
 クリスピーケーキ
 クリスピーベビー

事業所・主な販売拠点 
 直営店
 本店：大阪市西区北堀江3丁目11-26
 なんばウォーク店：大阪市中央区難波2丁目1-13 なんばウォーク1番街南通り
 ルクアイーレ店(ポンポン×クリスピー)：大阪市北区梅田3-1-3　ルクアイーレ2階
 大阪国際空港店(ポンポン×クリスピー)：：豊中市蛍池西町3丁目555番地　
 （閉店）新大阪店(ポンポン×クリスピー)：大阪市淀川区西中島5丁目16番1号　JR新大阪駅 在来線改札内
 その他大阪府内の百貨店やJR新大阪駅、近鉄上本町駅、大阪国際空港、関西国際空港、神戸空港などの売店、サービスエリア、ホテル、テーマパーク などで販売されている。
 工場・営業本部：兵庫県西宮市西宮浜1-4-1

受賞歴 
1911年（明治44年） - 第1回帝国菓子飴大品評会 1等賞梶川賞
1919年（大正8年） 　- 第3回全国菓子飴大品評会 名誉大賞牌
1921年（大正10年） - 第4回全国菓子飴大品評会 名誉大賞牌
1923年（大正12年） - 第5回全国菓子飴大品評会 名誉大賞牌
1977年（昭和52年） - 第19回全国菓子大博覧会「高松宮名誉総裁賞」
1998年（平成10年） - 第23回全国菓子大博覧会 「内閣総理大臣賞」
2008年（平成20年） - 第25回全国菓子大博覧会 「橘花栄光章」
2017年（平成29年） - 第27回全国菓子大博覧会　「名誉総裁賞」「食料産業局長賞」

その他取り組み 
平成21年（2009年）7月、安全安心な食品の製造* 加工を県が認定する「県食品衛生管理プログラム（県版HACCP）」制度で、兵庫県の菓子* パン製造工程の第1号に認定された。原料入荷から生産までの工程でHACCP（危害分析重要管理点）の概念を徹底浸透させ、工場の安全・安心のレベルを大きく向上させた。

地域活動 
 地元への還元事業として、「大阪産（もん）名品の会」「大阪観光土産品協会」など大阪府・市の事業に積極的に参加している。
 大阪府と共同で、堀江小学校での食育授業を行っている。（授業内容はあみだ池大黒の内定者が、研修の一環として自分たちで考え、作り上げる。）
 「にし恋マルシェ」といった西区主催の地域イベントにも参加し、地域を盛り上げるための活動に力を注いでいる。

トピックス 
 屋号にちなんだ大黒様のコレクションとして、約3,500体もの大黒様が本店の土蔵に祀られている。
川崎市上下水道局長沢浄水場（ながさわ じょうすいじょう）は、日本の神奈川県川崎市多摩区にある、川崎市上下水道局の浄水場で、川崎市内に供給される水道水、工業用水道水を処理・供給している。隣接して東京都水道局の長沢浄水場がある。（所在地上は同一）

相模川を水源とし、施設能力は水道10万㎥／日、工業用水道10万㎥／日の浄水場として、昭和29年に通水を開始した。その後、市域の拡大や水需要の増大に併せて数次の拡張を行い、上水道24万㎥／日、工業用水道25万㎥／日の施設となった。

平成18年度から開始した水道事業の再構築計画により、上水道の施設能力を28万㎥／日とする施設整備を進めている。再構築計画の完成度には川崎市上下水道局が管理する唯一の水道水を供給する浄水場となる。（工業用水道水は長沢浄水場のほか、生田浄水場でも供給をする。また川崎市内への水道水の供給は神奈川県内広域水道企業団の運営する西長沢浄水場（旧潮見台浄水場と同敷地）でも行っている。）

隣接する東京都水道局長沢浄水場へは当浄水場の着水井から分水をしている。

水系 
相模川水系を利用する。取水地点は津久井湖の沼本ダムである。

供給区域 
川崎市の一部。

アクセス方法 
バス
 小田急小田原線 向ヶ丘遊園駅 北口下車。
 1番乗り場から小田急バス（向11系統）あざみ野駅行に乗り、13分。浄水場入口停留所下車。
 1番乗り場から小田急バス（向12系統）聖マリアンナ医科大学行に乗り、13分。浄水場入口停留所下車。
 東急田園都市線 あざみ野駅 西口下車。
 1番乗り場から小田急バス（向11系統）向ヶ丘遊園駅行に乗り、31分。浄水場入口停留所下車。
 1番乗り場から小田急バス登戸営業所行に乗り、17分。浄水場入口停留所下車。
横山 亨（よこやま とおる、1923年1月9日－1998年11月17日）は、日本の金属工学者。第9代横浜国立大学学長。工学博士（東京大学）。

経歴 
長野県東筑摩郡片丘村北内田（現松本市）生まれ。神奈川県横浜市育ち。旧制横浜第一中学校、旧制第一高等学校を経て、1945年東北帝国大学工学部航空学科卒業。横浜高等工業学校航空工学科助教授となる。1961年横浜国立大学工学部機械工学科教授。1962年西ドイツ・フンボルト研究員として理工学研究所客員研究員となる。1977年 横浜国立大学工学部長。1985年同学長。1988年退官。1996年勲二等旭日重光章受章。

父の横山盛彰は金沢高等工業学校校長を務めた。

著書
『機械材料 標準機械工学講座9』  コロナ社 1971
『図解合金状態図読本』 オーム社 1974
細川 頼直（ほそかわ よりなお、生年不詳 - 1796年〈寛政8年〉）は、江戸時代の暦算家、からくり技術者、発明家。通称、半蔵（はんぞう）。字は方郷、丘陵、または万象。土佐藩（後の高知県）出身。武将・細川頼之の子孫との説もある。

人物歴 
同郷の暦算家・川谷薊山の弟子である片岡直次郎から天文学と暦学を学んだ後、寛政時代初期に天文学の勉強のために江戸にのぼり、和算家の藤田貞資に師事して数学を学んだ。1795年（寛政7年）に公儀で改暦の議が起き、諸国から技術者が募られた際には、その1人に選ばれ、天文方暦作助手として寛政改暦の事業に参画した。

からくりなどの発明にも長け、写天儀（天球儀または天体望遠鏡）、日時計、行程儀（万歩計）などの科学機械を製作したといわれ、「からくり半蔵」の名でも親しまれた。細川の製作したからくりのネズミが、ほかの者の製作したからくりのネコを食い殺したという話すらあり、信憑性はともかく、細川の技術の高さを伝える逸話として後に伝えられてる。

1796年（寛政8年）にからくりの製作方法などを著した自著『機巧図彙（からくりずい）』は、日本初の機械工学書ともいわれ、からくりの仕掛けを図解したものとして最も詳細な文献との評価もある。後に昭和時代のからくり人形師・玉屋庄兵衛（7代目）は1969年（昭和44年）に『機巧図彙』を手本として茶運び人形を完全復元した際、同書の説明のわかりやすさと正確さに舌を巻いている。

没年は同1796年（寛政8年）とされるが、生年不詳のために没年齢は不明。『機巧図彙』の序文の起草年に寛政丁巳、すなわち1797年（寛政9年）とあるため、この没年も正しくないとの見方もある。なお死因については不治の病気との説のほか、禁止されていた技術を公開しようとして死罪となったとの説や、才能を妬まれて毒殺されたとの説もある。
三好 晋六郎（みよし しんろくろう、1857年9月9日〈安政4年7月21日〉 - 1910年〈明治34年〉1月28日）は、日本の造船学者であり、明治期の日本の造船技術確立と技術教育に尽力した人物。江戸裏猿楽町（後の東京都千代田区猿楽町）出身。大審院判事・永井岩之丞の実弟。

人物歴 
工部大学校（後の東京大学工学部）を首席で卒業後、渡欧してイギリスのグラスゴー・ロバート造船所とグラスゴー大学で造船学、舶用機関学を修めた。1883年（明治16年）に帰国、工部省の御用掛となり、翌1884年（明治17年）には工部大学校の助教授に就任、翌1886年（明治19年）に工部大学校の教授として造船学を担当し、造船技術者の教育に当たった。

造船関係者の啓蒙を図るべく、1885年（明治18年）に木船と鉄船の比較論を学会で発表。造船技術者の養成のため、1887年（明治20年）に工手学校（後の工学院大学）を設立し、初代校長に就任した。

技術者の養成のみならず船舶設計にも優れた腕を振るっており、三好の設計による蒸気船は、日本固有の材料と先進国の技術の折衷による優秀な船として模範になったといわれる。1893年（明治26年）には通信省の嘱託となり、1896年（明治29年）には日本初の造船規定を制定。

1897年（明治30年）に造船協会（後の日本船舶海洋工学会）を創立し、同会の副会長と理事を歴任。同年、教育と海事関係の評価により正三位勲三等に叙され、1899年（明治32年）には工学博士の学位を授与された。

1910年に講義中に脳出血で倒れ、教授室で看護を受けたがそのまま死去。前年には卒業生たちにより三好の在職25年を記念して奨学資金を拠出されたばかりであり、資金の一部により三好懸賞論文制度が発足された。

謹直・精緻・謙遜な人物とされ、その業績と人徳を称え、後に東京大学工学部船舶試験水槽前に胸像が建てられている。

栄典・授章・授賞 
位階
 1897年（明治30年）7月10日 - 正五位
 1910年（明治43年）1月29日 - 従三位

勲章等
 1896年（明治29年）12月25日 - 勲六等瑞宝章
 1906年（明治39年）4月1日 - 旭日中綬章
 1910年（明治43年）1月29日 - 勲二等瑞宝章
加藤 泰彦（かとう やすひこ、1947年5月19日 -）は、日本の実業家。日本造船工業会会長。三井造船（現三井E&Sホールディングス）元代表取締役取締役会長・社長。

経歴
 東京都出身
 福岡県立修猷館高等学校から東京都立日比谷高等学校に転校、早稲田大学大学院理工学研究科機械工学修了
 1973年4月 - 三井造船（現三井E&Sホールディングス）入社
 1975年6月 - イギリスのサウサンプトン大学院へ留学
 1999年4月 - 同社船舶・艦艇事業本部基本設計部長就任
 2000年4月 - 同社船舶・艦艇事業本部基本設計部長兼技術開発部長就任
 2001年6月 - Mitsui Zosen Europe Limited社長就任
 2004年4月 - Mitsui Babcock Energy Limited最高経営責任者（CEO）就任
 2004年6月 - 三井造船取締役就任
 2007年6月 - 同社代表取締役社長就任
 2013年6月 - 同社代表取締役取締役会長就任
 2017年6月 - 日本造船工業会会長就任
ベンツ・パテント・モトールヴァーゲン (、直訳で特許発動機車の意)は、1886年に製造され、内燃機関で走行するように設計された世界初の自動車として幅広く認識される。オリジナルの製作に要した費用は1885年で$1,000であった（2015年の貨幣価値で$26,337に相当）。

車両はカール・ベンツが1886年1月29日に出願したドイツの特許37435号を取得した。公式資料によると、これは出願の日付で、この発明に対する特許が成立したのは同年11月とされる。

ベンツは1886年7月3日にマンハイムのRingstrasse（Ringstraße）で公式に彼の発明を公開した。

1886年から1893年にかけて約25台のベンツ・パテント・モトールヴァーゲンが製造された。

ベンツの妻のベルタ・ベンツは開発工程の資金調達を行い、近代的な法律の下では特許を保持できたが結婚した女性である彼女は特許を取得しようとしなかった。

日本ではトヨタ博物館がレプリカを所蔵している。

仕様諸元 

定置式エンジンと、それらの部品の設計・製造で業績を上げつつあったベンツは、1873年にガソリン動力の2ストロークピストンエンジンの開発に成功し、その後自動車の開発に着目した。

ベンツのパテント・モトールヴァーゲンは後車軸上部にエンジンを備えた後輪駆動の三輪自動車であった。車両は多くの新機軸が盛り込まれていた。鋼管と木製の板で構成された。鋼鉄製のスポーク車輪とソリッドゴムタイヤはベンツ独自の設計だった。操舵機構はラック・アンド・ピニオン式で、前輪にはばねは備えられなかった。車軸懸架と両側のローラーチェーンの後部にはばねが使用されていた。単純なベルト式の1速式変速機が開放式の円盤と駆動円盤の間にあった。

最初のモトールヴァーゲンはtremblerコイル式点火器を備えたベンツ954  cc 単気筒 4ストロークエンジンを使用した。この新しいエンジンはパテント・モトールヴァーゲン搭載時、250  rpmの回転時に出力がで後にマンハイム大学が調べたところ400  rpm回転時にを出力した。これはかなり軽量のエンジンで、重量は約だった。クランクケースと滴下式注油装置はむき出しだったもののプッシュロッドで排気用ポペットバルブを動かすなど、近代的な機構だった。大きな水平のはずみ車によって単気筒エンジンの出力を安定させた。蒸発式気化器は出力とエンジンの回転数を制御するためにスリーブバルブによって制御された。

最初のモトールヴァーゲンはキャブレターが組み込まれておらず、シリンダーに送る燃料は束ねた繊維を伝う毛細管現象を利用して蒸発させて供給した。ベンツが後に製造したモトールヴァーゲンのモデル番号2は出力が1.5  hp (1.1  kW)でモデル番号3は最大速度約に到達するために出力がだった。車体は1887年に木製スポークホイールや燃料タンクや手動式後輪踏面ブレーキの採用で強化された。

ベルタ・ベンツによる歴史的な運転 

カールと結婚したベルタ・ベンツは、パテント・モトールヴァーゲンを社会に広めようと1888年8月初頭、パテント・モトールヴァーゲン3号車を夫に内緒で持ち出し、自動車が長距離の移動に有用であることを実証するため自動車での初の長距離旅行に出かけた。正装したベルタは15歳のオイゲンと14歳のリヒャルトの二人の息子を連れてマンハイムから（歴史上初の給油所となる薬局での燃料補給のために）ハイデルベルクとヴィースロッホを経由し、彼女の実家のプフォルツハイムまで旅行した。

運転手と同様にベルタは運転時において整備士の役割も担い、気化器を彼女の帽子のピンで掃除したりガーターを電線の絶縁に使用したりした。彼女はヴィースロッホの薬局で給油し、ブレーキが磨り減ったため靴屋に革をブレーキブロックに釘付けしてもらい、後にこれはブレーキライニングの発明になった。プフォルツハイム到着後、彼女は夫に電報を打った後、実家で夜を過ごし3日後に戻った。旅程は計だった。

ドイツではベルタ・ベンツの歴史的な旅行を祝ってクラシックカーによるパレードが隔年開催される。

2008年にはベルタ・ベンツ・メモリアルルートは1888年のベルタ・ベンツによる世界初の自動車による長距離旅行を称えて産業遺産の道路として公式に登録された。マンハイムからハイデルベルクを経由してプフォルツハイムまで行って戻る全行程に標識がある。
ハネウェル AGT1500は、M1エイブラムス戦車シリーズのエンジンである。エンジンは、元はストラッドフォート陸軍エンジン工廠内にあるライカミング・タービンエンジン・ディビジョンで設計、開発された。1995年、ストラッドフォート陸軍エンジン工廠の閉鎖後、生産はアラバマ州アニストンのアニストン陸軍工廠に移転した。

エンジンの最大出力は1,500hp（1,120kW）で、最大時の回転力は2,750lb-ft（3,754N-m）である。

エンジンは、ジェット燃料、ガソリン、軽油や船舶用軽油を含む多様な燃料に対応可能である。

1970年代初頭、AGT1500からヘリコプター用の軽量エンジンであるPLT27が開発された。このエンジンは、UH-60、AH-64、SH-60というそれぞれ別々の3機種のヘリコプターの動力として選定に参加したが、ゼネラル・エレクトリック GE12（T700）に敗れた。
フォームローラー（Foam Roller）は、理学療法士やアスリートが用いる器具。自己（SMR：Self Myofascial Release）を行うフォームローリングに使用される。

様々な部位に用いることが可能であるが、用法としてはフォームローラー上に身体部位を置き、発痛点（トリガーポイント）か過敏点（圧痛点、テンダーポイント）を見つけ、30秒から60秒かけて圧力を加えるものである。

サイズは標準的なもので直径15cm・長さ30cmであるが様々なサイズが存在し、長さ90cmに達する背面の筋肉に用いることができるものも存在する 。密度も様々であり、しばしば商品の色で識別されるフォームローリングを新たに始める場合や、凝り固まった部位や痛みの強い部位に適用する場合には、柔らかいフォームローラーが適する。

類似した器具 
 ストレッチポール
 日本市場で開発された商品。長さが97cmあり、一般的なフォームローラーと異なり縦に仰向けに寝て使用可能となっている。
木川 理二郎（きかわ みちじろう、1947年〈昭和22年〉8月2日 -）は、日本の実業家。日立建機相談役・元代表執行役社長。

経歴 
 福岡県出身
 福岡県立修猷館高等学校、九州大学工学部卒業
 1970年4月 - 日立建設機械製造（同年10月に改組され日立建機となる）入社
 1992年2月 - 日立建機土浦工場生産技術部長就任
 1995年5月 - 日立建機(中国)有限公司総経理就任
 1999年6月 - 同社董事総経理
 2001年6月 - 日立建機執行役員就任
 2002年6月 - 同社常務執行役員兼日立建機(中国)有限公司董事長就任
 2003年4月 - 同社専務執行役員就任
 2003年6月 - 同社執行役専務事業統括本部長就任
 2005年4月 - 同社代表執行役・執行役副社長就任
 2005年6月 - 同社代表執行役・執行役副社長兼取締役就任
 2006年4月 - 同社代表執行役・執行役社長兼取締役就任
 2008年5月 - 日本建設機械工業会会長就任（2010年5月まで）
 2012年6月 - 日立建機取締役会長就任
 2012年6月 - 日立製作所取締役就任（2014年6月退任）
 2014年6月 - 日立建機相談役就任
 2016年6月 - オリンパス取締役
 2017年11月 - 旭日重光章受章