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サザン鉄道Q1形蒸気機関車（サザンてつどうQ1がたじょうききかんしゃ）は、第二次世界大戦中に40両が製造されたイギリスの戦時型蒸気機関車であり、戦時下のサザン鉄道で貨物列車を牽引するためにオリバー・ブレイドによって設計。多くの革新と軽量化を取り入れ、非常に機能的なデザインを生み出した。1966年7月に廃車。トップナンバーの33001(C1)は、イギリス国立鉄道博物館に保存。

本形式の独特な外観は「醜いアヒルの子」、「コーヒーポット」  、「チャーリーズ」、「ビスケット缶」、「ビスケットバレル」、「時計仕掛け」、「フランケンシュタイン」などと酷評されたが、牽引力に優れ、英国の0-6-0貨物用機関車の完成形といえる。

背景 
ロンドンから南東部の多くが第三軌条方式で電化されたサザン鉄道は、1939年の第二次世界大戦開戦により、ヨーロッパ大陸に近接した立地から重要な戦略拠点として、最前線に立った。貨物輸送が大幅に増加し、大量の物資を運ぶための輸送力を用意する必要があったが限界が生じていた。平時においては、主に旅客輸送がメインであり、機関車の多くは比較的小型の貨物用機関車と客貨両用機関車で構成されていた。

リチャード・マンセルが引退前に設計した車軸配置0-6-0のQ形はヴィクトリア朝時代の流れをくむ旧式の機関車であり、ビッグフォー（統合後の4大私鉄）以前の旧型0-6-0を一掃したが、パフォーマンスは期待外れであったためオリバー・ブレイドはQ形を嫌っていた。そして彼は着任が遅くQ形の建造を中止できなかったことを後悔した。

設計 
1942年に、彼は最小限の原材料を使用し、余分な機能をすべて取り除いて、英国の鉄道で走る史上最強の0-6-0蒸気機関車を製造した。最初の20両の機関車はブライトン工場で建造され、残りの20両はアシュフォードで建造された。強力で軽量なQ1形は、南部の重量物輸送能力のバックボーンを形成した。機関車の重量は90トン（90.6トン）未満であったため、サザン鉄道の延長97％以上の路線で使用することができた。

設計 

この機関車の珍しい形は、使用した材料にも起因している。ラギングは「アイダグラス」と呼ばれるガラス繊維断熱材でできており、この素材は戦時中において安価で豊富なものであった。過大な重量を支えることができなかったため、マーチャントネイビー形の機関車と同様に別のケーシングが必要であり、ボイラーには別にサポートが必要であった。ブレイドのパシフィック形機関車の設計とは異なり、鋼ではなく銅の火室が利用された。動輪はパシフィック形のブレイドファースブラウンタイプのフィート1インチ（1.55 m）より小さかった。機関車には、ピストンバルブの外側にスティーブンソンリンクを備えた2つのシリンダーがあり、フルギアでの移動およびの蒸気ラップがあった。それは5つのノズルのブラストパイプを備えていた。

ボイラーの設計はロード・ネルソン形の設計に基づいており、火室は同じスロートプレートとバックプレートを使用していた。ボイラーバレルの長さは前部の直径は、後部の直径はであった。火格子面積はであり、209本のチューブと21本の煙道による加熱面積は、火室の加熱面積は、総蒸発加熱面積は であり、過熱器の加熱面積はであった。

運用 
本形式は、戦時形の1つであり、装飾よりも機能性を重視しており、ブレイドが設計したSRマーチャントネイビー形やSRウェストカントリーアンドバトルオブブリテン形と同様に、客車用の洗車機により簡単に掃除ができた。

Q1形は、英国で最後に開発された0-6-0貨物用蒸気機関車である。後続のLMS2形やLMSI4形などの中型貨物機関車では、 2-6-0の車軸配置を採用した。0-6-0の車軸配置はイギリス国鉄標準蒸気機関車に採用されなかった。

4大私鉄を統合して発足したイギリス国鉄 (BR)はQ1形を5Fに分類した。これは珍しいことであり、LNER クラスJ20 （5F）、 LNERクラス J39 （4P5F）、およびLNER クラスJ38 （6F）などの少数の例外を除いて、他の0-6-0は4Fを超える分類になっていない。

本形式は、貨物用に設計されたが旅客列車も運行した。しかし、テンダーブレーキを備えておらず、制動力が不十分であるという評判を得た。

軍用列車に活躍、南部路線の運用に不可欠であり、全車両が1960年代まで使用され続けた。BRの近代化計画の実施により英国の鉄道での蒸気運転の終了する中で1963年に廃車が始まった。1966年までに全車両が廃車となった。

塗装と番号

サザン鉄道とブレイドのナンバリングシステム 
Q1形の塗色は貨物用の黒色で、キャブ側面にサンシャインイエローの番号があり、テンダーには「サザン」の文字が緑で書かれている。ブレイドは、第一次世界大戦前のウェスティングハウス・エレクトリックのフランス支社での経験と、その紛争中の鉄道運営部門での在職期間に基づいて、大陸スタイルの機関車の命名法を提唱した。サザン鉄道の命名は、この機関車の連結された駆動軸の数が3であることをUIC分類に従って「C」で表し、その後に数をつけてC1からC40までの識別符号をつけている。。

1948年の国有化以降 
サザン鉄道時代以来黒一色だった塗装は国有化後も引き継がれたが、テンダーの「SOUTHERN」の文字はサンシャインイエローの「BRITISH RAILWAYS」に変更された。さらに1950年以降、テンダーのロゴは国鉄社紋に変更された。イギリス国鉄では5Fに分類され、番号も33001–33040に改番された。

保存 

トップナンバーの33001(C1)号1両のみ現存する。それ以外は廃車後、すべて解体された。

33001(C1)は1942年にSRブライトン工場で建造され、新製配置はギルフォード機関区だった。1958年5月にトンブリッジ、さらに1961年2月にフェルサムに転属したものの、1963年9月にギルフォードに戻り、1964年5月に廃車されるまで459,057マイルを走行した。

廃車後はヨーク鉄道博物館 (NRM)によって保存され、SR時代の塗装に復元され、番号も「Q1」に戻されたが、館内では展示されず、1977年以来イーストサセックスのブルーベル鉄道で動態保存され、1992年に最後の大規模なオーバーホールが行われた。

2004年にNRMは同機を5月から6月のレイルフェストでの展示のためにヨークに戻す準備ができているかどうか尋ねたとき、ブルーベル鉄道はすぐに同意した。当時ボイラー検査期限が切れていたが、ブルーベル鉄道では整備する場所もそれまでに保管する屋根も不足しており、またNRMも大戦中でかつ0-6-0の車輪配置の機関車の展示が少なかったため同機の展示を模索していて、両者の利害が一致した形となった。

2004年に初めてヨークの鉄道博物館で公開されたが、番号は国鉄時代の33001に変更された。

フィクションへの登場 
きかんしゃトーマスシリーズに登場する機関車「ネビル」は、Q4形のNo.33010に基づいている。
キルポワエキゾースト、キルポワエキスタン（Kylpor ejector）は、アンドレ・シャプロンが開発したキルシャップエキゾーストをアルゼンチンの著名な機関車エンジニアであるリビオ・ダンテ・ポルタによって改良されたエキゾーストシステム(蒸気機関車の排気システム)の一種。蒸気機関車では、シリンダーから煙突から出る蒸気を排出することにより、火室でドラフトが生成される。

概要 
彼はリオ・タービオ鉄道で運転していた日本の三菱重工製蒸気機関車にGPCSとともに取り付け、倍以上の性能を発揮した。のちに彼はその改良案を日本に送り同じ仕様で製造された。
V3Aは、ルーマニアで製造された連接式路面電車車両。海外の技術を基に開発が実施された経緯を持ち、首都・ブカレストのブカレスト市電を始めとした各都市の路面電車へ向けて標準型車両として大量生産が行われた。この項目では、同型の2車体連接車であるV2Aについても解説する。

概要

歴史 
ルーマニアの首都・ブカレストには、同市で路面電車（ブカレスト市電）を始めとする公共交通機関を運営するの子会社として、路面電車車両の製造を行う中央修理工場（Uzina de Reparaţii - Atelierele Centrale -）が存在する。1912年に開設された同工場は第二次世界大戦後の1951年以降本格的に路面電車車両の製造事業に参入し、ブカレスト市電を始めとした各都市にボギー車の生産を行った。だが、利用客の増加に伴い更に収容力が高い車両が求められるようになった他、車掌業務が残されていた1960年代当時、ボギー車の連結運転を実施した場合各車両に車掌を配置する必要があり、人件費も大きな課題となった。そこで、中央修理工場は最大定員300人という高い収容力を誇る連接車の生産を開始し、翌1971年からブカレスト市電で営業運転に投入した。

当初は中間車体を含む3車体連接車が展開されたが、後に中間車体を除いた2車体連接車も展開された。各形式は以下の通りで、形式名の「V○A」は「連接式（Articulated）路面電車車両（Vagon）」という意味である。

V3A - 一連の連接車の基本形式である3車体連接車。次項の通り試作車はドイツで製造され、その技術を基に量産車の製造が実施された。最大定員数は300人以上にも及ぶ。
V2A - V3Aから中間車体を除いた2車体連接車。1981年に試作車が製造され、その結果を受けて1982年から前面形状や乗降扉に改造を加えた量産車が製造された。

開発に関しての諸問題 
V3AおよびV2Aはルーマニア国内で独自に開発されたものではなく、西ドイツのが製造した連接車の技術を基にした車両である。当初の契約では1969年にリンケ・ホフマンで製造された試作車（V3A）を基にした量産車を100両購入し、ライセンス契約の元でルーマニア国内で最終組み立てを行う予定となっていた。だが実際は1970年以降契約を無視する形で独自に量産車の製造が行われており、その事実を知ったリンケ・ホフマン側は試作車の返却を求めたものの、最終的にルーマニア側が購入する形となった。

この量産に際して、リンケ・ホフマン製の試作車で用いられた車体構造や機構が省略された結果、車両重量が試作車と比べて増大した。そのため、実際の運行時には軸重の重さによる軌道への負荷が各都市で問題となっている。

運用

ブカレスト 
前述の通り、ルーマニアの首都・ブカレストに存在するブカレスト市電には、1970年に導入された試作車に続いて1971年以降量産車の導入が開始された。大半の車両は運転台が片側のみに設置された片運転台車両であったが、一部系統には折り返し用のループ線が存在しなかったため、1983年以降は車体両側に運転台や乗降扉が設置された両運転台車両であるV3A-2S（3車体連接車）やV2A-2S（2車体連接車）の増備も実施された。最終的な導入数はV3Aが362両、V2Aが49両にも及んだ

ルーマニアの民主化以降は早期に老朽化が進んだ車両の廃車が実施された一方、民主化直後から自社工場を始め各地の鉄道車両メーカーによる近代化工事が積極的に実施されており、その形式・内容は非常に多岐に渡る。下記に紹介するのはその一部である。

V3A-93 - 中央車両工場やで前面形状の変更や乗降扉の交換を伴う近代化工事が実施された車両。1993年から2006年まで長期に渡って改造が行われ、2020年現在も180両以上が在籍する。
V3A-93（エレクトロプテレ改造車両） - V3A-93のうち、で改造を受けた車両については前面形状が流線型状に変更された他、一部車両は誘導電動機やVVVFインバータ制御装置（IGBT素子）等の機器が実験的に搭載された。前者はV3A-M、後者はV3A-Hとも呼ばれている。1997年から2003年にかけて両者合わせて14両が導入されている。
V3A-93-M2000 - 高規格（ライトレール）化工事を受けたへ向けて改造が実施された車両。集電装置が高速運転に適したシングルアーム式パンタグラフに変更された他、前面形状もV3A-93と異なる。
V3A-93-2S - 両運転台車両であるV3A-2Sの近代化車両。2006年以降14両が改造されている。
V3A-93-CH-PPC - 2車体連接車両のV2Aを改造した、車体の一部に低床構造を有する3車体連接車。形式名の「PPC」は「部分低床構造（Podea Parțial Coborâtă）」、「CH」は直流電動機・電機子チョッパ制御（Chopper）を示す。前面形状も従来の車両から変更され、「く」の字形の流線形デザインとなっている。2006年から2010年までに46両が改造を受け、2019年以降は冷房装置の搭載工事が進められている。
V3A-93-CA-PPC - V3A-93-CH-PPCの電動機を誘導電動機（Curent Alternativ）に変更した、V3A-93を再改造した形式。2010年以降13両が導入され、V3A-93-CH-PPCに続いて冷房化が予定されている。

その他の都市 
1980年代、ルーマニアでは通貨流出を防ぐため石油の輸入を抑制する代わりに国内各都市に路面電車を多数建設していた。その中で標準型車両としてV3AやV2Aも各都市へ導入されるようになり、1984年にコンスタンツァ（コンスタンツァ市電）向けに75両を生産したのを皮切りに大量生産が実施され、同年代に開通した路線に加え既存の路面電車にも多数導入された。だが、これらの車両の大半はブカレスト市電のように近代化されることなく、ルーマニアの民主化後はドイツやスイスなどから大量に譲渡された路面電車車両へ置き換えられた。プロイエシュティ（プロイエシュティ市電）用車両のように近代化工事が実施された事例も僅かながら存在したが、2020年現在これらの都市に営業運転に用いられている車両は存在しない。以下、ブカレスト以外の導入都市を記載する。

ボトシャニ（ボトシャニ市電）
ブライラ（ブライラ市電）
ブラショヴ（ブラショヴ市電）
クルジュ＝ナポカ（クルジュ＝ナポカ市電）
コンスタンツァ（コンスタンツァ市電）
オラデア（オラデア市電）
プロイエシュティ（プロイエシュティ市電）
ヤシ（ヤシ市電） - メーターゲージ（軌間1,000 mm）向けの試作車を1両のみ導入。
永井酒造株式会社（ながいしゅぞう）は、群馬県利根郡川場村の酒造メーカーである。

概要 
1886年（明治19年）に創業。初代永井庄治は、川場村の「水」に出会い、深く感動し惚れこんでこの地での酒造りを決心した。 川場村の「惚れ込んだ水」を守るために、仕込み水が取れる沢の両脇の森を少しずつ買い足し、自然の恵みをまるごと守る取組を行ってきた。 現在も、初代の意思を伝承し次世代にこの森を引き継ぐべく、森の手入れをしている。また、1992年、品質にこだわった主軸ブランド「水芭蕉」を発売開始。

沿革 
 1886年（明治19年）- 創業
 1952年（昭和27年）- 会社設立
 1992年（平成4年）- 「水芭蕉」ブランドを発売開始
 1994年（平成6年）- 新酒蔵水芭蕉蔵を竣工
 2020年（令和2年）9月 - 群馬県尾瀬の環境保全をコンセプトにした新しい日本酒「MIZUBASHO Artist Series 片岡鶴太郎」を発売。売上の5%を「尾瀬の水芭蕉プロジェクト」に寄付される仕組みとなっている。

銘柄 
 MIZUBASHO PURE
 水芭蕉
 純米大吟醸プレミアム
 純米大吟醸
 純米大吟醸　翠
 純米吟醸
 吟醸酒
 純米吟醸辛口スパークリング
 雪ほたか　純米大吟醸
 山田錦糀から造った甘酒 
 水芭蕉VINTAGE
 DESSERT SAKE
 谷川岳
 純米大吟醸
 源水吟醸
 超辛純米
 とび辛
 心

受賞歴 
 Kura Master 2020 スパークリング部門 第一位 審査員賞受賞
ミレオ（Mireo）はシーメンス・モビリティにより開発された旅客用電車で、デジロMLの後続電車である。

開発過程 
2016年6月末に車両名と主要仕様が発表された。ミレオは2016年9月のイノトランス展覧会でシーメンスの出品で一般人に公開された。2018年6月に第一号の電車が出荷された。

車両構造

車体 
ミレオはただ電機車両だけで製造されて、内燃機関車両の製造は現在計画されていない。デジロMLと違って、ミレオの場合連接台車が採択され、ICE 4のように、軸受けが輪軸に装着されている。外観の構体はアルミニウム材料で総括組み立て方式（Integralbauweise）を通じて製作されている。一般電車の場合、両先頭車の長さは26 m、中間車の長さは19 mである。電車は乗降場の場合、550 mm、760 mm、960 mmの高さに対応するのが可能である。動力台車の数量により加速度が多様である。エコー設定電車の場合、動力装置は断台車に装着されて、最高速度は0.65 m/s2の加速度で140 km/hに至る。スピーディ設定電車の場合、動力装置は四つあるいは五つの台車に装着されて、最高速度は1.2 m/s2の加速度で160 km/hに至る。

車内 
車内には乗客向けの案内システムおよび無線LAN、エンターテインメント・システムあるいは画面の広告などが設置可能である。室内配置は鉄道会社により自由に設定できる。電車の走行道中の問題を防止するために、シーメンス社が電車の出庫前に全般的なソフトウェア点検を行っている。

ミレオプラスB（蓄電池電車）
シーメンスは非電化区間にもバッテリーで走行できる蓄電池電車の形式を開発している。バーデン＝ヴュルテンベルク州の主務部署はオルテナウ路線向けの蓄電池電車20本を注文した。

ミレオプラスH（燃料電池動車） 
シーメンスはカナダ企業であるバラード・パワー・システムと共通で、水素の燃料電池システムで電気動力を生成して、非電化区間でも投入できる車両を開発する計画を立案した。バラード・パワー・システム製200 kW容量の燃料電池で160 km/hの速度が可能だと言われる。

運用現況

ラインタール路線 

2020年6月から24本の三編成車両が主にマンハイム - バーゼル線のオッフェンブルク - バーゼル区間およびミュルーズ線の区間で投入されている。この路線はバーデン＝ヴュルテンベルク州政府が与えた「ラインタール路線」である。2020年11月1日に全量の電車が導入された。車両の外観はバーデン＝ヴュルテンベルク州立地域公共交通 (Nahverkehrsgesellschaft Baden-Württemberg) の黄色・黒色・白色に塗装されている。出入り口の床面高さは600 mmである。

ライン＝ネッカーSバーン 

2017年8月に三編成車両57本が注文されて、2020年12月よりライン＝ネッカーSバーンのS5、S51、S6、S8、S9系統に段階的に導入された。同年12月まで38本の車両が引き渡されて、残りの車両は2021年中に該当する路線に投入される予定である。2020年9月から試運転が幾つの段階で行われた。新型電車の出入り口の床面高さは800 mmで、扉の下に滑り踏み板（Schiebetritt）が装着されて、車両内部には無線LAN装置が備え付けられている。

ライン川中部路線 

列車リース企業であるアルファトレインス（Alpha Trains）はライン川左岸線の既存電車を三編成併結で運行するために、6本のミレオ電車をトランス・レギオ鉄道に提供した。6本の電車は2019年末よりクレーフェルトで制作されて、2020年12月にRB26系統に投入された。電車の外観はライン＝ネッカーSバーンの新型電車外観と類似して、様々な乗降場の高さに対応するために、扉の下で二つの滑り踏み板（Schiebetritt）が装着されている。

アウクスブルク路線網 

ゴーアヘッドドイツ法人（Go Ahead Deutschland）は12本のデジロHCと44本のミレオをアウクスブルク電車路線網運行の目的で注文して、電車は2022年12月の定期時刻表変更の際に投入された。数日後、運行障害が雨氷の時に起きて、電車線が氷に覆われると、集電ができない問題が発生した。その結果、車両は半分ほど運行された。

カールスルーエ路線 

2022年12月に7本の3編成車両はカールスルーエ - ハイデルベルク区間に北バーデン急行（Nordbaden-Express）として投入された。運行路線はバーデン＝ヴュルテンベルク州により入札された、「路線網7b」の一部である。

ラウジッツ路線 

2020年2月、DBレギオはブランデンブルク州のラウジッツ地方路線に運用する18本の3編成車両を注文した。高さ55 cmの乗降場の場合に、出入り口の床面との段差はない。2021年10月に2本の車両注文が追加されて、注文量は合計20本となった。新型電車は2022年12月より三つの快速列車路線と二つの普通列車路線に投入されている。

注釈・出典
NOLR-1は、海上自衛隊の電波探知装置（ESM）。メーカーは日本電気。

概要 
海上自衛隊の黎明期には電子戦への関心は薄く、また連合国軍占領下の日本ではマイクロ波やレーダーの研究開発を禁止されていたこともあって、電子戦装置の開発は試行錯誤となった。初の護衛艦であるはるかぜ型（28DD）および駆潜艇であるかり型（29PC）では、OLR-3(A)が開発されて搭載されたが、資料・技術ともに乏しかったことから、性能的には非常に限定的なものであった。また続くうみたか型（32PC）ではOLR-4、みずとり型（33PC）ではOLR-4Bが搭載された。

その後、第1次防衛力整備計画の2年目にあたる昭和34年度で、MSA協定に基づく軍事援助計画（MAP）によってAN/BLR-1を入手した。BLRのいち文字目の「B」は潜水艦用を意味し、受信周波数帯域はVHFからXバンドまでのフルバンドであった。この装置の取り扱いのため、電子整備幹部や上級海曹は、サンフランシスコ湾のに設置されていたET（電子整備員）スクールに派遣されて、海自の専修科課程相当の教育を受けていた。これらの留学生が持ち帰った資料は、第1術科学校などにおいて、海上自衛隊全体の電子戦の術科能力を向上させていった。

そしてAN/BLR-1に相当する国産機として開発されたのがNOLR-1であり、いすず型（34DE）より装備化された。探知・受信方式はAN/BLR-1とほぼ同様であったが、オペレータサイドからの評価としてはAN/BLR-1のほうが良好だった。またNOLR-1を元に、機能を一部削除して小型化を図ったNOLR-2も開発され、うみたか型3番艇として昭和36年度計画で建造された「わかたか」で装備化された。

その後、昭和39年度からは、改良型のNOLR-1Bが装備化された。この回路構成および仕様等はBLR-1とおおむね同様で、同調方式は機械式の共振空洞（Tuned Cavity）方式、フロントエンドはクリスタル直接検波方式であった。電子管や主要回路なども安定し、部隊使用に耐える信頼性を実現して、第3次防衛力整備計画末にあたる昭和45年度計画艦まで搭載された。

搭載艦 
 あやなみ型前期型（30DDK） - NOLR-1を後日装備
 むらさめ型前期型（31DDA） - NOLR-1を後日装備
 いすず型（34DE） - NOLR-1
 やまぐも型前期型（37DDK） - NOLR-1B
 「もちづき」（40DDA） - NOLR-1B
 みねぐも型（40～42DDK） - NOLR-1B
 ちくご型前期型（42～44DE） - NOLR-1B
ショコラティエ マサールは、北海道札幌市中央区に本店を置く企業。

沿革 
 1988年2月 - 古谷製菓創業者・古谷辰四郎の孫・古谷勝が札幌市中央区にて創業。
 2001年 - 札幌三越店開店。
 2005年 - 株式会社マサールコーポレーション設立。
 2006年 - 株式会社マサールに社名変更。
 2011年 - パセオ店開店。
 2015年 - 創業者・古谷勝が死去。
 2017年
 6月23日 - 新千歳空港出発ロビー店開店。
 12月7日 - 新千歳空港ゲートラウンジ店開店。

製品 
 チョコレート
 ケーキ
 パン
ほか

店舗 
本店 - 北海道札幌市中央区南11条西18丁目1-30
パセオ店 - 北海道札幌市北区北6条西2丁目 パセオWEST1F
札幌三越店 - 北海道札幌市中央区南1条西3丁目8 札幌三越本館B2F
新千歳空港出発ロビー店 - 北海道千歳市美々新千歳空港国内線ターミナルビル2F
新千歳空港ゲートラウンジ店 - 北海道千歳市美々新千歳空港国内線旅客ターミナルビル2F
NOLR-5は、海上自衛隊の電波探知装置（ESM）。メーカーは日本電気。また発展型のNOLR-6についても本項で述べる。

NOLR-5 
海上自衛隊は、第1次防衛力整備計画の2年目にあたる昭和34年度でアメリカ海軍からAN/BLR-1電波探知装置を入手したのち、これに相当する国産機としてNOLR-1を開発、いすず型（34DE）より装備化したものの、オペレータサイドからはAN/BLR-1のほうが好評だった。また昭和39年度からは改良型のNOLR-1Bが装備化されたが、同機では電子管や主要回路なども安定し、部隊使用に耐える信頼性を実現して、第3次防衛力整備計画末にあたる昭和45年度計画艦まで搭載された。

その後、1968年頃より、ちくご型（42DE）に搭載する電波探知装置の機種選定作業が提起された。NOLR-1Bでは、同調方式としてはAN/BLR-1と同様に機械式の共振空洞（Tuned Cavity）方式を用いていたが、これは重厚長大かつ精密な機械装置を要することから、既に陳腐化していた。しかしその代わりとなる方式の検討が難航したことから、しばらくは在庫充当でAN/BLR-1が搭載されていた。

この検討を経て開発されたのがNOLR-5であった。当時は半導体素子化の過渡期であったことから、YIGフィルタ同調素子を採用して、増幅器などは極力固体化されたが、高周波帯には進行波管を使用せざるを得なかった。ただしこのように固体化を図ったことや、信号処理・表示などに積極的にデジタル技術を適用して、発光ダイオードなどで操作を分かりやすくしたことから、オペレーターには好評であった。同機は昭和45年度計画で建造された「いわせ」「ちとせ」に初装備された。またちくご型では、後に第2マスト頂部に方向探知アンテナ・ドーム1基を増設して、機能強化を図った。

NOLR-6 
DD向けとして、NOLR-5と同じ手法で開発されたのがNOLR-6であった。NOLR-5よりも周波数帯を拡大したほか、無線通信で使用する周波数帯における方向探知機能が付加されており、「たちかぜ」（46DDG）を端緒として、52年度計画まで7年間にわたって製造された。

また昭和53年度からは、電波妨害装置（ECM）との連接機能を付加したNOLR-6Bが調達されるようになり、「はつゆき」（52DD）より搭載された。また昭和55年度からは、分析系と方探系の機能を分離したNOLR-6Cが調達されるようになり、「さわゆき」（54DD）より搭載された。

この時期には対艦ミサイル防御（ASMD）が重視されるようになっており、パルス繰返周波数の測定誤差が問題となった。対艦ミサイルのシーカーで頻用されるXバンドは軍民の航海用レーダーでも広く用いられる周波数であるため、両者を区別するためにPRFを迅速に測定する必要があったが、NOLR-1では機械掃引式で測定していたものをNOLR-6では電子掃引式に変更したことで多少改善したとはいえ、依然として測定誤差が大きく、正確な値を得るためにはかなりの時間が必要であった。この問題に対し、米海軍がAN/BLR-1に付加装置を設けてPRFを短時間で測定していることに範をとって、海上訓練指導隊群司令部の電子戦研究班では、NOLR-6に連接するためのアナログ式の付加装置を開発し、防衛技術奨励賞を受賞したものの、まもなくデジタル式で国産のミサイル警報装置（OLR-9）が装備されたために、アナログ式付加装置は装備化されなかった。
IEEE環境・安全技術メダル（IEEE Medal for Environmental and Safety Technologies）は、IEEEの顕彰の一つで、環境技術および安全技術の分野において優れた業績を認められる者に贈られる賞である。2010年に設立され、トヨタ自動車がスポンサーとなっている。

受賞者 
 2022: 佐川眞人, John J. Croat
 2021: Kaushik Rajashekara
 2020: ナンシー・レブソン
 2019: Richard Nute, Ray Corson, James Gordon Barrick,Jr.
 2018: Jerome Faist, Frank Klaus Tittel
 2017: Alberto Broggi　
 2016: 宮木正彦, 篠原幸弘, 竹内克彦
 2015: Rodolfo Schoenburg, Marica Paurevic, Hans Weisbarth
 2014: 受賞者なし
 2013: 高橋常夫
 2012: ジョン・グッドイナフ, Rachid Yazami, 吉野彰
 2011: 佐々木正一
 2010: John L. (Larry) Chalfan, Viccy Salazar, Wayne F. Rifer
植垣 弥一郎（うえがき やいちろう、1885年（明治18年）6月2日 - 1970年（昭和45年）4月5日）は、大正から昭和期の実業家、政治家。参議院議員（1期）、明治乳業社長、同会長。旧姓は中江。

経歴
京都府竹野郡間人村（間人町、丹後町を経て現京丹後市）で農業・中江磯次郎の三男として生まれ、植垣智恵子の養子となる。間人高等小学校卒業後、家業の農業を手伝う。

その後、村役場記録係、京都の生糸縮緬業・高田商会の見習、大阪の羅紗店見習、百三十銀行大阪支店勤務、大阪製糖社員などを務めた。さらに小樽市に移り、小樽タンク石油商会支配人を経て、澱粉委託販売業経営、次に馬車運搬事業の統制事業を手掛けたがいずれも失敗して東京に転居した。

大阪製糖時代の恩人から明治製糖（現大日本明治製糖）の株少数を譲り受け、株主総会に出席した際に紹介も無しに小川鋪吉社長に面会を申し込み、数度の面会の後に明治製糖への就職を認められ、1909年（明治42年）1月に入社した。東京澱粉精製工場長、明治製菓営業部長、明治商事常務取締役、明治製菓常務取締役、同専務取締役、明治乳業専務取締役などを務め、1942年（昭和17年）明治乳業取締役社長に就任し、1949年（昭和24年）5月、同会長となった。

その他、東京牛乳乳製品統制社長、明治飼糧社長、明治パン工業社長、日本乳製品協会（現日本乳業協会）理事長、全国飲用牛乳協会理事長、日本酪農講習所理事長、飼料需給安定審議会理事、恩賜財団母子愛育会理事、栄養改善普及会理事なども務めた。

1935年（昭和10年）に明治乳業取締役就任を経て同会長に至り、乳製品技術向上に努め関係団体要職に就いて振興に寄与したとして1957年（昭和32年）藍綬褒章受章。

1959年（昭和34年）6月の第5回参議院議員通常選挙で自由民主党公認で全国区に出馬して当選し、参議院議員に1期在任した。

1969年（昭和44年）秋の叙勲で勲三等旭日中綬章受章。

1970年（昭和45年）4月5日死去、84歳。死没日をもって正五位に叙される。
沼田 嘉一郎（ぬまた かいちろう、1878年（明治11年）8月 - 1937年（昭和12年）11月12日）は、日本の商人（皮革商）、政治家、会社役員。衆議院議員（当選3回）。大阪市会議員。西浜土地建物常務取締役。族籍は大阪府平民。

人物 
大阪府・沼田勇吉の長男。大阪市生まれ。1885年、先代ミワの養子となり後家督を相続する。嘉一郎の幼い頃、家は豊かではなかった。幼い頃より父祖の業に携わっていたので、学ぶべき暇はなく、何ら数えるべき学歴は有していない。小学校の課程を終えたのみで、余は独学独行する。

漸次家運を隆興に導き、財を積む。1904年、南区の青年会から推されて区会議員になる。1913年、選ばれて市会議員の要職に就く。1924年、衆議院議員に当選。政友本党、立憲政友会に所属。

西浜土地建物会社重役、都市計画大阪地方委員会委員、宅地賃貸価格調査委員、国勢調査委員、中央市場設置調査委員、大阪府方面委員常務委員理事、借地借家調停委員等に推される。

寺田蘇人著『部落の人豪』に大阪市の部落有力者として沼田嘉一郎の名前が挙げられ、「頭脳明敏にして其の辣腕快刀乱麻を断つの概あり」と紹介されている。大阪府在籍で、住所は大阪市浪速区西浜南通三丁目（現浪速東）。

家族・親族 
 沼田家
 父・勇吉（皮革商）
 妻・規恵子（あるいはキエ、1882年 - ?、大阪、清水喜一郎の二女、あるいは清水喜十郎の養子）
 長男（1909年 - ?）
 二男（1912年 - ?、大阪、成瀬亦次郎の養子となる）
 長女（1904年 - ?、奈良、米田庄吉の長男正一の妻）
 二女（1905年 - ?、大阪、井野豊一の養子となる）
 三女（1913年 - ?）
 四女（1915年 - ?）
 六女（1921年 - ?）
米沢 滋（よねざわ しげる、1911年2月1日 - 1999年5月2日）は、日本の官僚、通信技術者。日本電信電話公社総裁、経済団体連合会理事、電気通信協会長などを歴任。

略歴 
米沢与三七の子として生誕。富山県下新川郡入善町出身。1933年、東京帝国大学工学部電気工学科を卒業し、逓信省に入省。電気通信省業務局計画部長、日本電信電話公社保全局長、電気通信研究所長、総務理事などを歴任。1965年から1977年にかけて日本電信電話公社の総裁を務める。

超短波電波による無線多重電話方式を提唱し、1940年に世界に先駆けて実用化。また、通信設備の保全を合理化するため、初めて統計的品質管理方式を導入。電気通信研究所の所長時代には、電信電話の近代化に貢献した。

その他、電波技術審議会委員、電子技術審議会委員、発明奨励審議会委員、放送技術審議会委員、エレクトロニクス協議会理事、科学技術会議専門委員、電気通信協会理事、日本科学技術連盟理事、日本科学技術振興財団委員、その他の役員を務めた。

経歴 
1933年 - 東京帝国大学工学部電気工学科を卒業。逓信省に入省。

1935年 - 超短波電波による無線多重電話方式を提唱。

1940年 - 超短波電波による無線多重電話方式を世界に先駆けて実用化。

1965年4月 - 日本電信電話公社総裁に就任。

1977年1月 - 日本電信電話公社総裁を退任。

1977年 - 未来工学研究所理事長に就任。

主な受賞等 
1982年 - 勲一等瑞宝章を受章。IEEEファウンダーズメダルを授与。

1983年 - 入善町名誉町民に推挙
尾見 半左右（おみ はんぞう、1901年4月5日 - 1985年1月30日）は、日本の通信技術者。富士通の常務取締役、電気通信学会及び情報処理学会の会長などを歴任。

略歴 
茨城県真壁郡明野に生誕。1923年、東京高等工業学校（現・東京工業大学）を卒業。南満州鉄道の鉄道研究所に入社し、電気通信の研究に従事する。1936年、富士通信機製造株式会社に入社。情報・通信の技術開発・研究に従事し、同社の取締役、常務取締役、富士通研究所の代表取締役社長などを歴任。その他、鉄道通信協会の副会長、電気通信学会会長、情報処理学会会長、神戸工業株式会社の取締役社長、富士電機化学株式会社の代表取締役社長なども務めた。

情報・通信分野で技術発展・産業振興に国内外で広く尽力し、国産大型電子計算機の開発にとくに貢献した。

経歴 
1945年 - 富士通信機製造株式会社取締役

1953年 - 常務取締役

1960年 - 専務取締役

1961年 - 専務取締役、同社電子工業部長兼富士通工業専門学校長

1962年 - 電気通信学会会長

1964年 - 神戸工業（現：デンソーテン）社長（1968年に同社と富士通の合併を実現）

1968年 - 富士通研究所を設立し、初代社長となる

1972年 - 富士通とアムダールの提携を実現

1973年 - 情報処理学会会長

1973年9月 - 「電子計算機の巨大化の限界に関する研究」で工学博士号を取得（東京工業大学）

主な受賞等 
1934年4月 - 勲六等瑞宝章

1958年12月 - 毎日工業技術賞

1964年5月 - 藍綬褒章

1971年11月 - 勲三等瑞宝章

1979年4月 - IEEEファウンダーズメダル

1985年2月 - 逝去後、正五位に叙される
シティリンク（Citylink）は、2015年までフォスロが、翌2016年以降はシュタッドラー・レールが展開する鉄道車両のブランド。ライトレールやトラムトレインなどの高速運転に適した路面電車車両として、世界各地に展開が行われている。

概要

構造 
スペインに本社を置くフォスロは、2015年にスイスのシュタッドラー・レールへ部門の売却が完了するまで、ライトレール用車両を始めとした鉄道車両の開発およびバレンシアの工場での生産を実施していた。その中で、トラムトレインを始めとした最高速度70 - 100 km/h程の高速運転を行う路線へ向けて開発・生産が行われ、同年以降はシュタッドラーが展開を続けている鉄道車両ブランドがシティリンクである。

トラムトレインは、最高速度や電圧、車体の安全基準、最小通過曲線など規格が異なる路面電車と鉄道路線を直通し、都市中心部と郊外の接続性を向上させる運行形態である。シティリンクは前面へのクラッシャブルゾーンやバンパー導入、高速運転に適した車軸・回転軸付き台車の採用、二相ステンレス鋼を用い強度を増した車体などにより双方の規格に適合した設計になっているのが特徴である。また、前後車体の屋根上や中間車体の床下などに発電機やエンジン、充電池、変圧器などを増設する事によって、電圧が異なる路線に適した複電圧車や非電化区間での走行が可能なバイモード車両とする事も可能である。編成は3車体連接車・全長37,000 mmを基本としているが、顧客の需要に応じ最大4車体連接車まで多様な編成に対応する。

車内は前後車体の運転台側を除いて床上高さを下げた低床構造となっており、車椅子やベビーカー、自転車からの乗降が容易な構造となっている。車内の座席配置はクロスシートを基本とし、乗降扉付近にはフリースペースが存在する他、顧客からの要望に応じてトイレやテーブルなどの搭載も可能である。

主要諸元 

車体設計にモジュール構造を取り入れているシティリンクは、以下のように顧客の需要に応じた多様な編成や仕様に対応可能である。その中でも太字で記されている数値が、シティリンクの標準仕様として展開されているものである。

導入都市一覧 
2020年時点でシティリンクが導入されている、もしくは導入計画が存在する都市や地域は以下の通り。「VDVトラムトレイン」向け車両については項目を参照。

VDVトラムトレイン 
2022年、シュタッドラー・レールはドイツとオーストリアの複数の鉄道事業者による共同のライトレールおよびトラムトレイン用車両の開発・導入プロジェクト「VDVトラムトレイン（VDV Tram-Train）」へ向けて、46両＋オプション258両の車両製造および16年＋オプション32年分の保守の権利を獲得した。これはシュタッドラー・レールの歴史において最大級の鉄道車両の発注に関する契約であり、2024年以降ドイツやオーストリアの各都市へ向けて製造が実施される事になっている。
e-sports BIKE（イースポーツバイク）は、自転車を使用したe-sports。タブレットやスマートフォン等にダウンロードしたソフト（「ZWIFT」や「ONELAP JAPAN」等）と連動可能なスマートローラーをBluetooth接続し、そのローラーにロードバイク等のスポーツタイプの自転車をセットし使用する。画面内のアバター（人物）が実際に自転車を漕いだ距離だけ進み、画面内のコースによって坂道では傾斜斜度に合わせた負荷が発生し、山岳コースの厳しさが体験できるなど、画面内コースのリアルな感覚を体感できる。

使用環境 
場所、時間、天候に関係なくいつでもどこでもサイクリング、自転車トレーニングができる。一人での使用はもとよりオンライン上で世界中の人と一緒に同時に楽しむことが出来ることから、コロナ禍の環境下でも安心して複数の人とサイクリングやレースを楽しむことができる。さらに、自宅や屋内で出来ることから事故の心配もなく、安全面においても女性ユーザーによろこばれている。

イベント開催  
2020年11月 - 12月にかけて「MOVING 2020」（主催：株式会社METRA）の第1回目のレースイベントが開催された。このイベントは約40回の予選レースと、2日間の決勝大会を無観客生配信で実施。多数の自転車ロードプロ選手をはじめ、ONELAP ANGEL(e-sports BIKE 初のサイクリスト女性プロチーム)、生駒里奈、大貫彩香などタレントもゲスト参加した。

MOVINGは無観客でありながら配信会場とバーチャル参加ユーザーとの大きな盛り上がりを成功させた、新たなスポーツとして高い評価を得ている。
ミルトン・スピノザ・プレセット（Milton Spinoza Plesset、1908年2月7日 - 1991年2月19日）は、アメリカの応用物理学者であった。流体力学および核エネルギーの分野の研究を行った。混相流、気泡の動力学、原子炉の安全性に関する基本的な貢献のため1979年に全米技術アカデミーに選出された。プレセットは1951年から1978年までカリフォルニア工科大学で工学の教授を務めた。

プレセットとクリスチャン・メラーはメラー＝プレセット摂動理論で知られる。無限体の流体中の気泡の動力学を記述するレイリー・プレセット方程式もプレセットに因んで命名された。

教育と研究
ペンシルベニア州ピッツバーグで生まれたプレセットは、1929年にピッツバーグ大学から学士号を、1932年にイェール大学からPh.D.を授与された。Ph.D. 取得後すぐにカリフォルニア工科大学に加わり、ロバート・オッペンハイマーの同僚となった。彼らは共に、電子-陽電子対がどのように形成されたかを示すために量子電磁力学におけるディラック方程式を用いて陽電子の理論的研究を行った。
ガス機器設置スペシャリスト（がすききせっちすぺしゃりすと）略称GSSとは、指定講習機関において指定講習を修了するか、特定講習機関において特定講習を修了し、運営機関に資格申請することで取得できる民間資格。ガス機器コースと、後付床暖房等コースの2コースがある。

概要 
ガス機器の設置不備を起因とした事故が散見されたことから、関係業界団体及び学識経験者により構成される「ガス機器設置技能資格制度運営委員会」によって、1997年4月に創設された。

ガス機器コースでは、家庭用常設形ガス機器本体と、付帯設備の設置。都市ガス用ガス可撓管もしくは燃焼器用ホースを用いたガス機器とガス栓の接続を行なうことができる。

後付床暖房等コースでは、後付床暖房、浴室暖房乾燥機、その他温水循環による暖房端末機器の設置を行なうことができる。

資格取得者が1名以上在籍している「店」は、「ガス機器設置スペシャリストの店」として登録することができる。

資格者個人を賠償主体とした、保険制度によるサポートが受けられる。保険金額は、資格者ごとに年間2000万円が限度となる。

資格の更新 
資格を取得したものは、3年に一度指定講習機関あるいは特定講習機関が実施する更新講習を修了しなければならない。

講習機関 
一般社団法人日本ガス機器検査協会(JIA)が指定講習を実施している。
ガス可とう管接続工事監督者（がすかとうかんせつぞくこうじかんとくしゃ）とは、強化ガスホース及び金属可撓管を用いて、ガス機器とガス栓を接続する工事を行なう際に必要となる民間資格。ただし、施工範囲は都市ガスに限り、プロパンガスは含まれない。プロパンガス用の強化ガスホース・金属可撓管の接続には、液化石油ガス設備士の資格が必要となる。

概要 
ガス元栓と機器の接続は、接続部の保安水準向上を図る目的で強化ガスホース等ガス可撓管によるねじ接続が広く採用されている。この資格を持つものは、接続部が正しく施工されるよう、所定の知識及び技能を有する監督者として認められる。
下記の接続金具を用いた、都市ガスのガス栓とガス機器との接続工事に係る監督及び施工ができる。
 ガス可撓管（強化ガスホース及び金属可撓管）
 機器接続ガス栓（機器との接続のみ。フレキ配管側の工事は含まない）

資格の更新 
資格に期限はなく、取得後に更新の手続き等は不要である。

講習機関 
一般社団法人日本ガス機器検査協会(JIA)
喜如嘉の芭蕉布（きじょかのばしょうふ）は、沖縄県国頭郡大宜味村の喜如嘉地区で生産される、シマバショウの繊維よりなる織物。アマやアサ、カラムシとならび、植物の長繊維を用いるため高温で湿潤な気候でも布が肌に張り付きにくい特徴が重宝された 。重要無形文化財である。

歴史 
明への朝献として納められたのち、1609年の薩摩藩への服属以降は3千巻を納めた記録がある。当時から無地や縞、絣の織り柄があり、琉球王府に捧げたほか、領民は無地か縞柄の反物に限り衣服を縫った。明治に入り高機（たかばた）が導入されると生産量が増える。1915年（大正7年）に県の指導で那覇区および島尻郡と宮古郡を除く国頭郡、首里区、中頭郡、八重山郡で10年がかりの増産計画が始まる（生産高と価額の順、行政区は当時）。1915年時点の国頭郡は9千反を超える芭蕉布を織り価額1万5千円超と、県内の生産高およそ1万8700反（総額約3万2800円）のほぼ50%を占めた。予想では1925年の国頭郡の生産は1万600反前後（1万7300円あまり）とある。だが、第二次世界大戦の沖縄戦および戦後の農政は県下各地にあった芭蕉布の生産地に大きな影響をおよぼし生産量は大幅に落ち込んだ。

近年、まとまった産地はもっぱら大宜味村に集中する。1984年に喜如嘉の芭蕉布は通商産業省（当時）より伝統的工芸品の指定を受ける。沖縄県は織物産地や市町村と協力して伝統工芸産業の振興に取り組み（第7次沖縄県伝統工芸産業振興計画）、生産者は機能性やデザイン性を開発して新たな用途を開き生産高の回復に務めている。

現代の製法 
バショウの外皮をむいてゆで、ゴミを丁寧に除いた繊維を機結び（はたむすび）で十分な長さにつなぐと、撚り（より）をかけ織り糸を作る。糸は織り上げると軽くて強く滑らかな布になる。平均的な長さの反物1反には、バショウが平均40本使われる。喜如嘉の芭蕉布は糸をアイ（藍色）またはシャリンバイ（茶色）でくくり染めにして、原料の糸色の地にその色糸で絣模様を織り出す。格子柄や絣など柄のパターンには広がりがある。

模様 
 縦縞四つ目模様。芭蕉布着物1領。沖縄本島、第2尚氏時代・19世紀、芭蕉製。丈 120.0 cm×裄 57.5 cm、東京国立博物館（I-3498）
 煮綛（にかせ）。芭蕉布着物1領、宮平初子、1966年（昭和41年）。東京国立博物館（I-4212）。ColBase
 コーシ（格子）絣。芭蕉布着尺1巻、幅37.5 cm。平良敏子、1991年（平成3年）、東京国立博物館（I-4178）。ColBase
 ヒキサギー トゥイグワー（引き下げ 小鳥）。芭蕉布着尺1巻、幅37.5 cm、喜如嘉の芭蕉布保存会、1995年（平成7年）、東京国立博物館（I-4193）。ColBase
 トゥイグワー ヒキサギー。黄地煮綛芭蕉布着物1領、喜如嘉の芭蕉布保存会、1997年（平成9年）、東京国立博物館（I-4225）。ColBase
 カジマヤー コーハン柄（風車）。芭蕉布着尺1巻、喜如嘉の芭蕉布保存会、1997年（平成9年）、東京国立博物館（I-4223）。ColBase
 ソテツの葉。芭蕉布着尺1巻、喜如嘉の芭蕉布保存会、1998年（平成10年）、東京国立博物館（I-4222）。ColBase
 ゴーマーイ。芭蕉布着尺1巻、喜如嘉の芭蕉布保存会、東京国立博物館（I-4196）。ColBase

重要無形文化財の指定 
1974年、「喜如嘉の芭蕉布」が重要無形文化財に指定され「喜如嘉芭蕉布保存会」が保持団体に認定された。2000年には織り手のひとり平良敏子が重要無形文化財「芭蕉布」の保持者として各個認定された（いわゆる人間国宝）。
ウィストロンまたは緯創資通（略称：緯創）は、台湾のODMである。もともとエイサーの製造部門であったが、2001年にスピンオフされた。

概要
ウィストロンは世界中で80,000人以上を雇用している。ODM設計・製造メーカーとして、ウィストロンは、顧客が各自のブランド名で販売する製品の設計および製造を行っている。その製品は、ノートパソコン、デスクトップ、サーバー、ストレージ、LCDディスプレイ、ハンドヘルドデバイス、医療用デバイス・機器など、情報通信技術（ICT）製品を専門としている。

2011年7月、ウィストロンとマイクロソフトは、タブレット、携帯電話、およびChrome OSまたはAndroidプラットフォームを実行するその他のデバイスを含むウィストロン製品について、マイクロソフトの独占的権利ポートフォリオに基づく補償を提供する契約を締結した。2011年9月、ウィストロンはインテレクチュアル・ベンチャーズ社と特許ライセンス契約を締結した。
エヴァレット・ジョセフ・"ヴィック"・ファース（Everett Joseph "Vic" Firth、1930年6月2日 - 2015年7月26日）は、アメリカ合衆国の音楽家、ドラムスティックやマレットの製造業者であるヴィックファース（Vic Firth Company：旧名 Vic Firth, Inc.）の創業者。

経歴 
ヴィック・ファースは、1930年6月2日にマサチューセッツ州に生まれた。父エヴァレット・E・ファース (Everett E. Firth) と母ローズマリー (Rosemary) によって、メイン州サンフォードで育てられ、当地のを卒業した。音楽家として成功していた父の息子であった彼は、4歳からコルネットを習い始め、その後、パーカッション 、トロンボーン、クラリネット、ピアノ、編曲を学んだ。高校生の時には、プロのパーカッショニストとなっており、16歳で18人編成の楽団を率いていた。彼はヴィブラフォン、ティンパニ、ドラムスなど、様々な打楽器を演奏した。また、ボストンのニューイングランド音楽院から学士を取得し、後には名誉博士号も贈られた。

1956年から2002年にかけて、ファースはボストン交響楽団の首席ティンパニ奏者であった。1952年に打楽器奏者として指揮者のシャルル・ミュンシュに雇われたとき、ファースは楽団で最年少の団員であった。

ファースは著書をいくつか残している。1963年には『The Solo Timpanist』を書いた。スネアドラムについては、『Snare Drum Method Book I - Elementary』と『Snare Drum Method Book II - Intermediate』をそれぞれ1967年と1968年に出版している。この2冊のスネアドラム教本は、オーケストラにおけるスネアドラムのテクニックを、当時のアメリカ・ルーディメンタルドラマー協会 (National Association of Rudimental Drummers, NARD) が定めていた26のルーディメンツに従って教えるものであった。1968年には、さらに上級向けの教本『The Solo Snare Drummer』も出版した in 1968.。

2015年7月26日、ファースはマサチューセッツ州ボストンの自宅において、85歳で死去した。

ヴィックファース・カンパニー 

1963年に創業され、マサチューセッツ州ボストンに本社を置いていた同社は、世界最大のドラムスティックとマレットの製造業者と称しており、2012年以来メイン州で生産をおこなっている。2010年に同社はアヴェディス・ジルジャン社と合併したが、当時の役員たちは、両者がそれぞれ独立に経営されると述べていた。

同社の創業は、ボストン交響楽団で12年間演奏していたファースが、当時製造されていたドラムスティックより、さらに質の高いものが必要だと感じるような楽曲の演奏を求められたことが契機であった。ファースは、自ら自分の使うドラムスティック類をデザインすることを決意した。

ファースは最初の試作品のスティックを、太めのスティックから自ら手で削り出し、そうして作ったプロトタイプをカナダのケベック州モントリオールの木材旋盤工場へ送った。このとき送られた2種類のプロトタイプは、後にSD1、SD2と称されるようになり、ヴィックファース社の最初の二つのモデルとなった。ファースによると、「必要だったから生まれたのであり、想像力とか、自分が創業できる力があるかといったことじゃなかった」という。このドラムスティックは、ファースが自分用に作らせたものであったが、彼のもとで学ぶ生徒たちの間で人気となり、遂には小売店で販売されるようになった。

2012年の時点で、同社は300点の商品を扱っており、年間に1200万本のドラムスティック類を生産している。また、同社は長く、コショウや塩用のスパイス・ミルや、（西洋式の取っ手が付いた）麺棒などを「ヴィックファース・グルメ (Vic Firth Gourmet)」というブランドで扱っていたが、そうした事業は2012年にメイン州のメイン・ウッド・コンセプツ (Maine Wood Concepts) へ売却され、同社は「フレッチャーズ・ミル (Fletchers' Mill)」とブランド名を改めて、事業を継続した。
山下 光洋（やました みつひろ、1973年12月5日 -）は、日本のエンジニア、作家。

略歴 
1973年 大阪府東大阪市出身。大阪府立八尾東高等学校、浪速短期大学卒業。

業務系ソフトウェア開発会社、ユーザー企業IT部門を経て、AWS認定インストラクターとしてAWS認定コースを実施。毎年1,500名以上にAWSトレーニングを実施。AWS 認定インストラクターアワード2018、2019、2020を日本で唯一受賞。3年連続受賞により殿堂入りとなった。

2019年より毎年1冊以上のペースで著書を発表している。

著書 
 「AWS認定資格試験テキスト AWS認定 クラウドプラクティショナー」（SBクリエイティブ、2019年） ISBN 978-4797397406
 「AWSではじめるLinux入門ガイド」（マイナビ出版、2020年） ISBN 978-4839970963
「ポケットスタディ AWS認定 デベロッパーアソシエイト」(秀和システム、2021年) ISBN 978-4798063409
「AWS認定資格試験テキスト&問題集 AWS認定ソリューションアーキテクト - プロフェッショナル」(SBクリエイティブ、2021年) ISBN 978-4815609061
ネ230とは、日立製作所が1944年から開発したターボジェットエンジンである。2基が試作され、性能試験を終えた段階で終戦を迎え開発は終了した。

概要 
1942年（昭和17年）末ごろから陸軍は第二陸軍航空技術研究所（以下二航研）の主導でジェットエンジンの開発を進めており、東京帝国大学航空研究所提案の主エンジン用ネ101モータージェットおよびネ201ターボプロップと、川崎航空機から嘱託として二航研に出向していた林貞助技師提案の基礎研究用ネ0ラムジェットおよび補助エンジン用ネ1・ネ2モータージェット、ネ3・ネ4ターボジェットの開発が進行していた。

しかしエンジン開発は難航し、1944年（昭和19年）7月に遣独潜水艦作戦によってドイツからの技術資料が入手できる見込みとなったことで補助エンジンについては開発中止命令が出された。この時点でネ101は既に6月末で工事停止、ネ201は試作機完成（試運転未実施）、ネ1は部品半成、ネ2は製図未着手、ネ3・ネ4は地上運転実施中で、飛行試験実施に達したものは基礎研究用のネ0のみであった。

さらに陸軍主務に海軍が協力するかたちで民間各社に改めて主エンジン用ターボジェットエンジンの開発が発注され、このうち日立製作所に発注されたのがネ230である。

1945年3月に1号機が完成し、高萩工場に設けられた試験場で性能試験が行われ、5月に完了した。2号機も完成したが性能試験中に終戦を迎えた。

2015年6月に中島飛行機三鷹研究所の跡地にあたる国際基督教大学（ICU）キャンパス内でステンレス製の部品3点が発見され、調査の結果ネ230の部品の可能性が高いことが判明した。

諸元 
 直径：780 mm
 重量：900 kg
 圧縮機
 形式：軸流式
 段数：7段
 圧縮比：2.86
 タービン
 段数：1段
 タービン入口温度：800℃
 回転数：9,000 rpm
 空気流入量：18.6 kg/s
 推力：885 kg

特筆ない出典はによる。