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国鉄タキ1800形貨車（こくてつタキ1800がたかしゃ）は、かつて日本国有鉄道（国鉄）及び1987年（昭和62年）4月の国鉄分割民営化後は日本貨物鉄道（JR貨物）に在籍した私有貨車（タンク車）である。

本形式と同じ専用種別であるタサ1050形についても本項目で解説する。

タキ1800形 
タキ1800形は、ベンゾール専用の30t 積タンク車として1952年（昭和27年）5月14日から1964年（昭和39年）7月17日にかけて65両（タキ1800 - タキ1811、タキ1814 - タキ1866）が三菱重工業、飯野重工業、日本車輌製造、新潟鐵工所、帝國車輛工業、富士車輌、近畿車輛、富士重工業の8社にて製作された。タキ1812 - タキ1813は最初から空番である。

本形式の他にベンゾール専用種別とする形式は、タ1000形（48両）、タム3200形（5両）、タム3250形（83両）、タム23250形（15両）、タサ1000形（13両）、タサ1050形（2両、後述）、タサ1100形（6両）、タサ4400形（1両）、タキ200形（初代）（1両）、タキ850形（1両）、タキ900形（2両）、タキ950形（2両）、タキ4150形（1両）、タキ6450形（3両）、タキ14400形（11両）の15形式が存在した。

落成時の所有者は、富士製鐵、八幡製鐵、三井化学工業（その後三井東圧化学へ社名変更）、タール製品取扱業協同組合、本州化学工業、宇部興産、三菱化成工業、関東タール製品、三菱商事、八幡化学工業、三菱石油、北一産業、安宅産業（その後伊藤忠商事へ社名変更）、関西タール製品（その後大阪ガスケミカルへ社名変更）の14社である。

ドーム付き直円筒型のタンク体は、普通鋼（一般構造用圧延鋼材、SS41現在のSS400）製で、荷役方式はタンク上部にあるマンホールからの上入れ、吐出管からの下出し式である。

1979年（昭和54年）10月より化成品分類番号「燃31」（燃焼性の物質、引火性液体、危険性度合2（中））が標記された。

塗装は黒色、寸法関係は全長は12,800mm、全幅は2,506mm、全高は3,850mm、台車間距離は9,500mm、実容積は34.1m3 - 35.3m3、自重は18.2t - 22.0t、換算両数は積車5.0、空車2.0であり台車はベッテンドルフ式のTR41Cである。

1987年（昭和62年）4月の国鉄分割民営化時には15両の車籍がJR貨物に継承されたが、最後まで在籍した1両（タキ1843）が2002年（平成14年）3月に廃車となり同時に形式消滅となった。

タサ1050形 

タサ1050形は、ベンゾール専用の20 t 積タンク車として1955年（昭和30年）10月27日に2両（コタサ1050 - コタサ1051）が飯野重工業の1社のみにて製作された。記号番号表記は特殊標記符号「コ」（全長 12 m 以下）を前置し「コタサ」と標記する。

落成時の所有者は、八幡製鐵の1社のみである。その後所有者は、八幡化学工業、新日本製鉄化学工業と変遷した。

ドーム付き直円筒型のタンク体は、普通鋼（一般構造用圧延鋼材、SS41現在のSS400）製で、荷役方式はタンク上部にあるマンホールからの上入れ、吐出管からの下出し式である。

1979年（昭和54年）10月より化成品分類番号「燃31」（燃焼性の物質、引火性液体、危険性度合2（中））が標記された。

塗装は黒色、寸法関係は全長は9,600mm、台車間距離は5,500mm、実容積は23.2m3、自重は15.8t、換算両数は積車4.0、空車1.6であり台車はベッテンドルフ式のTR41である。

1984年（昭和59年）12月28日に2両そろって廃車となり同時に形式消滅となった。
EsaoteはMRI、超音波診断装置を開発、製造するイタリアリグーリア州ジェノヴァの企業。

概要 
永久磁石を使用したMRIや超音波診断装置を開発、製造する。立位姿勢での撮影が可能なG-scan-brioのように他社製品とは異なる特色ある製品群を擁する。

沿革 
 1982年 - アンサルド バイオメディカル エレクトロニック部門として設立された
 1994年 - フィンメッカニカグループから離脱して民営化された
 1996年 - ミラノ証券取引所とNASDAQに上場
 2003年 - 上場廃止
 2006年 - 投資家集団によって買収された
 2009年 - 40%の株式を売却した
 2013年 - 経営体制を国際市場のために強化した

主な製品 
 E-Scan
 O-Scan
 C-Scan
 G-scan brio
株式会社エンハート（ENHEART.INC.）は、アーケードゲームやメダルゲームなどのアミューズメント機器の製造・販売を手掛ける日本の企業。

概要 
主にプライズゲームやメダルゲームの製造・販売を行っており、自社開発の他にも海外製品のアーケードゲームも扱っている。

修理サポートは製品によって異なっており、自社で行っている製品があるが、一部製品はセガ・ロジスティクスサービスかアルタへ委託している。

沿革 
2011年4月25日 - 設立。
2011年5月1日 - AQインタラクティブ（後のマーベラス）からアーケードゲームの一部業務を移管。
2015年 - IGS社製品の取り扱いを開始。

製品

プライズゲーム 
CHANCE IT
キューブモール

メダルゲーム 
みんなでダービーシリーズ
みんなでダービー
もっとみんなでダービー
もっとみんなでダービーCute
もっとみんなでダービーLite!
フィッシュハンター
妖怪バスターズ
原始人がビンゴでワアアア
ギョ〜転！ガッポリすし
メダルゲットハンマー
もしかして？おばけの射的屋
ギョ〜転！ガッポリすし極
謎の！？あにあにアイランド

体感ゲーム 
ゴーゴーポニー

ビデオゲーム 
ひぐらしの哭く頃に 雀

その他 
2016年6月に、「みんなでダービー」と「もっとみんなでダービー」の修理費用が納品価格を上回っていたことが判明し、エンハートは修理サポートを委託しているセガ・ロジスティクスサービスに対し、52インチフィールドモニターの修理料金の改定を申し出た。これを受けてセガ・ロジスティクスサービスは、同年7月1日より52インチフィールドモニターの修理料金を14万5000円から22万8000円（いずれも消費税別）へ大幅に値上げした。
ドイツ鉄道425形電車（DBAG Baureihe 425）は、ドイツ鉄道が運用するSバーンおよび地域輸送向けの交流電車である。1999年から2008年にかけて4両編成249本が製造され、主にドイツ西部の都市近郊や電化区間の広い範囲でSバーン・普通（RB）・快速（RE）として運用されている。

編成は423形、424形と同じく連接構造の4両編成で、派生系列として連接2両編成の426形も製造されている。本稿では派生系列の426形も併せて解説する。

概要 
基本的には424形を踏襲するが、地域輸送を重視して立席定員が削減されており、最高速度も160km/hに引き上げられている。ただし、160km/h運転には保安装置の対応が必要で、未対応時の最高速度は140km/hとなる。

両端の先頭車は425形、中間の2両は435形を名乗る。車両番号は第1編成の場合で見ると、1両目から、425 001 - 435 001 - 435 501 - 425 501となる。3両目と4両目には500が加算される。また編成番号は、001-156、201-240、250-269、271-283、301-320のように、飛び飛びになっている。

Sバーンでは2003年開業のラインネッカーSバーンに投入されたほか、ハノーファーSバーンでも増備用として、またマグデブルクのミッテルエルベSバーンでも従来の電気機関車・客車のプッシュプル列車の置き換え用として導入された。

車両構造

車体 
構体 (Wagenkasten) はアルミニウム製の押し出し成形断面の溶接で組み立てられている。外部表面を出来るだけ平滑にして突起を少なくするため、窓ガラス、窓枠及び構体が互いに簡潔に接着されている。この表面の影で空気抵抗が改善され、表面のセルフクリーニングが可能である。窓ガラスは二重構造の断熱材で製造されている。

編成車両の長さは420形に近い67.5 mだが、4つの車両で構成され、各車両の間の通行と透視が可能であることが420形と異なる。各車両の間の通路を確保する為に、連結部の下に連接台車が装着されている。これにより、連結面の長さを短縮している。

旅客が乗り降りする自動扉は1両あたり片側2つある。1編成では片側8つの扉があることになり、乗降時間の短縮を実現している。

主要機器 
424形と同じく、425形には制御装置として1.2 MVAの変圧器、VVVF制御器 (Stromrichter) 、電力供給装置、制御器及び受信器付きの圧縮空気制動装置 (Druckluft-Bremsausrüstung) が搭載されている。一方426形には変圧器とVVVF制御器のみが搭載されている。 

VVVF制御器で2台の外側連接台車と端台車にある主電動機を駆動し、回生ブレーキも装備している。中央の台車は付随台車である。

425形の先頭部にはシャルフェンベルク式連結器が設置されている。乗客数に応じて列車の長さを調節でき、柔軟な運用が可能である。424形・425形・426形は互いに併結可能である。

車内 
床面高さは424形と同じく798 mm (或いは780 mm) である。425形電車は様々なホームの高さに対応できて、編成当たり4つの車椅子用踏み板が備え付けられている。

両先頭車とも、運転室の後ろには一等席が12席配置されている。二等席は一等席と色で区別されており、2+2列に配置されている。

利用客は425形と426形の設備を絶えず批判しており、特に乗車時間が長い場合は座席がとても硬く、肘掛けがないことが指摘されている。その他の不便な点は、VVVFインバータ制御に起因する主電動機からの騒音、ファンの騒音、繁く使用できないトイレなどがある。車椅子の乗客の場合、乗務員が踏み板で乗車と下車を手伝う必要がある。

426形 

ドイツ鉄道426形電車（DBAG Baureihe 426）は、1999年から製造されている系列で、425形の2両編成版である。全部で43編成が製造され、主にドイツ西部の電化区間で、輸送量の少ない線区を中心に運用されている。

編成長は36.5m、3台の台車の中央1台は付随台車、両端の2台は電動台車で、編成としての出力は1,175kWとなる。

車両番号は第1編成の場合で見ると、1両目から、426 001 - 426 501となる。2両目には500が加算される。1等室は片側の運転台後ろにのみ設置されている。

運用現況 
全ての車両はドイツ鉄道によって運用されている。

ドイツ国外向け 

マレーシア・クアラルンプールの空港連絡鉄道、エクスプレス・レール・リンク向けに、425形をベースとした車両が使用されている。
国鉄タキ1700形貨車（こくてつタキ1700がたかしゃ）は、かつて日本国有鉄道（国鉄）に在籍した私有貨車（タンク車）である。

概要 
本形式は、希硫酸専用の30t 積タンク車として1950年（昭和25年）11月22日から1953年（昭和28年）12月25日にかけて24両（コタキ1700 - コタキ1723）が、日本車輌製造、汽車製造の2社にて製作された。その後1954年（昭和29年）10月29日から1957年（昭和32年）12月26日にかけて7両が形式内改造（タンク内面処理変更）され区別のため50番台（コタキ1750 - コタキ1756）に改番された。また本形式から多数の車が種車として他形式（タキ4700形（コタキ1701 - コタキ1702）→コタキ4700 - コタキ4701）、タキ6100形（コタキ1717→コタキ6100）、タキ300形）へ改造された。

記号番号表記は特殊標記符号「コ」（全長 12 m 以下）を前置し「コタキ」と標記する。

本形式の他に希硫酸を専用種別とする形式は、タ1370形（3両）、タ1400形（3両）、タ1900形（4両）、タム3500形（6両）、タラ300形（13両）、タサ400形（14両）、タサ2100形（1両）、タキ1450形（1両）、タキ4700形（3両）、タキ4750形（6両）、タキ7600形（2両）、タキ19700形（6両）の12形式があり本形式は最多両数形式である。

落成時の所有者は、日本曹達、東邦亜鉛の2社であり、その各々の常備駅は磐越西線の大寺駅（現在の磐梯町駅）、信越本線の安中駅であった。

1966年（昭和41年）12月3日に日本曹達所有車7両（コタキ1750 - コタキ1756）が日曹金属へ名義変更された。

タンク体材質は、一般構造用圧延鋼材 （SS41、現在のSS400）製であり、荷役方式は、タンク上部の液入管からの上入れ、液出管と空気管使用による上出し方式である。

最後まで在籍した3両（コタキ1750 - コタキ1752）が1975年（昭和50年）3月18日に廃車となり同時に形式消滅となった。
ホクセイ株式会社は三重県桑名市にあるグレーチングの製造販売会社。1973年（昭和48年）に、

沿革 
 1980年（昭和55年）2月 - 桑名市大字小貝須字柳原373に本社工場を建設。
 1984年（昭和59年）6月 桑名市大字和泉六の割562-1に第三工場を建設。
 1990年（平成2年）
 「グレーチングYNG-A」でグッドデザイン賞を受賞。 
 10月 - 桑名市大字江場勢以口118-6に第5工場を建設。
 1991年（平成3年）4月 - 桑名市大字江場金縄422-1に第6工場を建設。
 1992年（平成4年）7月 - 桑名市大字江場時金縄392-1に第7工場を建設。
 1993年（平成5年）8月 - 汎用型ステンレスドレインの製作開始。
 1995年（平成7年）12月 - 業界初となるインターネットホームページを開設。
 1996年（平成8年）2月 - 縦樋パイプ製造ライン新設。
 1999年（平成11年）3月 - 桑名市大字江場字正金縄393に第8工場を建設。
 2001年（平成13年）7月 - 第8工場の隣接地1,011m2を工場予定地として取得。
 2002年（平成14年）2月 - 桑名市大字江場3丁目118-26へ本社を移設。同時に経理部門も本社事務所に移設。
 2003年（平成15年）
 「グレーチングYMJN-A8」で2度目となるグッドデザイン賞を受賞。
 9月 - ISO 9001:2000を取得。
 2004年（平成16年）3月 - 設備を新設。
 2007年（平成19年）2月 - フラットバー、Tバー製造ライン開設。
 2007年（平成19年）
 4月 - 高純度フェライト系ステンレス鋼NSSC180製グレーチング販売開始。
 7月 - 大阪市淀川区東三国に大阪営業所を移転。
 2009年（平成21年）
 3月 - 大阪府東大阪市今米に大阪営業所を移転。
 10月 - 東京都足立区中川に東京営業所を移転。
 2011年（平成23年）12月 - 宮城県仙台市宮城野区燕沢東に仙台営業所を移転。
 2012年（平成24年）9月 - 福岡県福岡市東区筥松に福岡営業所を移転。
 2013年（平成25年）9月 - 日本初となる殺菌銅グレーチングの製造販売を開始。
 2014年（平成26年）4月 -「殺菌銅Cu+マーク」取得（殺菌銅認定許可）。
 2015年（平成27年）1月 -「フロート式自動止水ユニット」等止水板製造販売開始。
 2016年（平成28年）
 2月 - 福岡県朝倉郡筑前町高田に福岡営業所を移転。
 8月 - 着脱式止水板納入開始
 2020年（令和2年）3月 - 「フロート式自動止水ユニット」を車両基地に納入。

事業所 
 本社 - 〒511-0836 三重県桑名市大字江場3丁目118-26
 東京営業所 - 〒110-0005 東京都台東区上野5丁目14-10　ビバリーホームズ秋葉原1303号室
 仙台営業所 - 〒983-0822 宮城県仙台市宮城野区燕沢東3丁目20-7　グランドミール燕沢102号室
 大阪営業所 - 〒578-0903 大阪府東大阪市今米1丁目13-7　サンキプラザ今米301号室
 福岡営業所 - 〒838-0814 福岡県朝倉郡筑前町高田924
国鉄タキ1650形貨車（こくてつタキ1650がたかしゃ）は、かつて日本国有鉄道（国鉄）及び1987年（昭和62年）4月の国鉄分割民営化後は日本貨物鉄道（JR貨物）に在籍した私有貨車（タンク車）である。

概要 
本形式は、カセイソーダ液専用の30t 積タンク車として1964年（昭和39年）7月17日に三菱重工業にて2両（コタキ1651 - コタキ1652）、同年9月30日に日立製作所にて1両（コタキ1650）の合計3両が製作された。

記号番号表記は特殊標記符号「コ」（全長 12 m 以下）を前置し「コタキ」と標記する。

本形式の他にカセイソーダ液を専用種別とする貨車はタム900形（130両）、タキ1400形（104両）、タキ2600形（523両）、タキ2800形（332両）、タキ7750形（289両）等実に29形式が存在した。

1979年（昭和54年）10月より化成品分類番号「侵81」（侵食性の物質、腐食性物質、危険性度合2（中））が標記された。

所有者は旭化成工業の1社のみであり、その常備駅は日豊本線の南延岡駅であった。

ドーム付き直円筒型のタンク体は、普通鋼（一般構造用圧延鋼材、SS41現在のSS400）、内張りはステンレス鋼（SUS27現在のSUS304）製で断熱材を巻き、キセ（外板）を装備している。荷役方式はタンク上部のマンホールからの上入れ、液出管と空気管使用による上出し方式であり、両管はS字管を装備している。

車体色は黒色、寸法関係は全長は9,700mm、全幅は2,521mm、全高は3,676mm、台車中心間距離は5,600mm、実容積は20.4m3、自重は16.5t、換算両数は積車5.5、空車1.4であり、台車はベッテンドルフ式のTR41C（その後TR41D-4に改造）である。

1987年（昭和62年）4月の国鉄分割民営化時には全車の車籍がJR貨物に継承され、1995年（平成7年）度末時点で1両（コタキ1650）が現存していたが、1998年（平成10年）10月に廃車となり同時に形式消滅となった。
FonarはMRIを開発、製造するアメリカ合衆国ニューヨーク州ロングアイランドの企業。

概要 
核磁気共鳴画像法の先駆者であるレイモンド・ダマディアンによって1978年に設立された。
ニューヨーク州ロングアイランドに本社があり、400人以上の従業員を擁し、これまでに300台以上のMRIを販売した。
ダマディアンの考案した磁場焦点法によるMRIを開発、生産していたものの、撮像に時間がかかり、他社製品との競争に負け、他社製品と同様の撮像方法を導入した。1990年代には知的財産を巡り同業他社と係争に発展した。

1982年に日本国内で最初のMRIとして中津川市民病院に同社のQED 80-αが導入された。

沿革 
 1970年 - レイモンド・ダマディアンが磁場焦点法による核磁気共鳴画像化の原理を考案
 1974年 - MRI関連の特許が成立
 1978年 - Fonar設立
 1980年 - 最初のMRIを発売
 1982年 - QED 80-αが日本で最初のMRIとして中津川市民病院に設置された
 1992年 - 知的財産を巡り訴訟を起こす
 1996年 - 立姿勢で撮像可能なStand-Up™ MRIを発売
 1997年 - 合衆国最高裁判所はゼネラルエレクトリックに対してFonarの特許を侵害していたとして$128,705,766の支払いを命じた。
 2004年 - 2004年10月にStand-Up™ MRIの名称をUpright™ MRIに変えた

主な製品 
 Upright MRI
 FONAR 360°
 OPEN SKY MRI
ラフィアヤシとはヤシ科ラフィア属（Raphia）の植物全体を指しての呼称である。

特徴 
熱帯アフリカやマダガスカル島に自生し、高さ15–20mまで生長する。葉は非常に大きく成長する羽状複葉で、繊維質である。花は肉穂花序であり、果実は楕円体である。

用途 

葉の繊維（ラフィア）は折れやすい麦わらと異なり適度の油分を含むため細工しやすく敷物や籠、ロープ、園芸用の紐帽子といった実用品の材料として使われる。またギニアの（Baga）やリベリアの（Bassa）、コートジボワールのバウレ人（Baule）といった西アフリカ諸民族の間では仮面舞踏の衣裳の材料として用いられている。コンゴ民主共和国の集団であるクバ（Kuba）はラフィアを用いた、王やその臣下の位を表す衣装体系と関連した染織技術で知られている。

また、種類によっては果実や若葉が食用とされる場合もある。

分類 
和名は米倉・梶田 (2003-) による。

種 
 Raphia farinifera (Gaertn.) Hyl. - ラフィアヤシ （シノニム: R. ruffia (Jacq.) Mart.）
 Raphia hookeri G.Mann et H.Wendl. -  （シノニム: R. gigantea A. chev.）
 Raphia vinifera P.Beauv. -
株式会社上（かみ）は、東京都中央区銀座に本社を置くアパレル会社である。

概要 
 2015年2月2日に創立した。
 プレタポルテ（高級既製服）、オーダードレスの製造、販売を中心に活動。
 ファッション、繊維、デザイン分野に特化した、マーケティングや経営課題解決の支援を行い、イベントやアートディレクションにおいて様々なプロジェクトを提供する。アパレル&テクノロジー、ウエアラブルなどの分野に展開を広げている。
 日本のファッションデザイナーである糀泰佑が企画している。

デザイナー 
 糀泰佑（こうじ たいすけ、1987年8月27日 -）
 JFW新人デザイナーファッション大賞・大賞受賞やユミカツラアワードでグランプリ受賞、神戸ファッションコンテストで特賞を受賞し渡英。
 Nottingham Trent Universityでコレクション製作を学び、London Graduate Fashion Weekに参加後帰国。
 自身のブランド"KoH T"を立ち上げる。
 現在、株式会社 上 のクリエイティブディレクターである。

略歴 
 2015年2月2日 株式会社 上 (KAMI Inc.) 創立
 2015年2月 ファッションブランドACE CREATION 設立
 2015年3月 ACE CREATION 2015AW Women's collection ブルガリ銀座タワーでのプライベートファッションショー開催
 2015年10月 ACE CREATION 2016 SS Women's collection 東京コレクション参加
 2016年2月 ASFIJチャリティーガラパーティー ドレス製作提供
 2016年2月 アパレル雑誌L'OFFICIEL Japanにて特集記事掲載
 2016年3月 Fashion TVにてACE CREATION 2016 SS Women's collection 東京コレクションの映像が放送
 2016年6月 ファッションブランドGT設立

主なブランドライン 
 KAMI Inc.（カミ インク）
 株式会社 上 におけるブランドの総称
 ACE CREATION（エースクリエーション）
 レディースライン
 GT（グリーンティー）
 プロダクトライン
荒川横堤（あらかわよこてい）は、埼玉県の荒川周辺にある治水構造物（横堤）である。

概要 
1910年（明治43年）8月に起きた明治43年の大水害や1913年（大正2年）-1914年（大正3年）の水害を機に抜本的な治水計画を樹立する。計画は荒川の上流部と下流部に分けられ、下流部では1911年に荒川放水路事業に着手（1930年竣工）、上流部の改修は下流部の進捗をみながら大正7年に着手された。上流部では低水路の屈曲を矯正して通水力を増大し、堤外に設けられた横堤と広い河川敷により遊水機能を高めるとともに農地を保護し、下流への流量調節に努めることが定められた。

横堤の特徴として、上記の遊水機能、流量調節の他、本堤に対して横方向に築かれた堤防が挙げられる。横方向に築かれた堤防は、猿尾堤やかつて旧熊谷堤に存在した万平出しがある。万平出しが築かれた当時は関東流の堤防であり、増水時には対岸の堤防決壊を引き起こし紛争の種であった。紀州流の高い連続堤防などを取り入れ、広い河川敷に横方向の堤防を設けることにより遊水機能と流量調節が実現された。これは本堤に対して横方向に築かれた堤防だけではできない荒川独特の治水施設である。

遊水機能がない本堤にほぼ直角に設けられている堤防を「突堤」と表記して横提と区別している本もある。

そのため2008年度、土木学会選奨土木遺産に選定された。

かつての入間川合流点以下の堤外地には雑木林があり、その雑木林が水害防備林の役割を担っていた。その雑木林は疎通を妨げ、滞留に大きな効果を示していた。この雑木林があることにより、堤防が決壊しずらくなり、横提の原型になったと考えられている。

横堤 
27本の横堤（右岸側13本、左岸側14本）が建設され、2017年現在25本の横堤が存続されている。開平橋より上流側は右岸側に造成され、それより下流側は主に左岸側に造成されている。横堤の位置は交通要路である県道と一致させたため橋梁の接続部分となっている横堤も少なくない。

上流側より記載
 右岸：北吉見横堤 - 糠田橋取付。
 1939年（昭和14年）3月1日着工、同年4月15日竣工、完成延長1100.00 m
 右岸：東吉見第二横堤 - 御成橋取付。
 1933年（昭和8年）4月1日着工、同年7月15日竣工、完成延長1707.30 m。
 右岸：東吉見第一横堤
 1934年（昭和9年）11月1日着工、翌年2月15日竣工、完成延長739.80 m。
 右岸本堤がカーブしているため、他の横提と比べ、本堤に対し下流側に向けて霞堤のように斜角が付けられている。右岸本堤は吉見領（現 吉見町）の囲堤を利用しており、囲堤下縁部では市野川に沿って築堤されているため、荒川の流路から遠ざかるよう右岸本堤はカーブしている。そのため他の横堤と比べ下流側に斜角が付くようになった。横堤と堤外地（下流側）は北本市に属している。
 右岸：八保第二横堤
 1934年（昭和9年）7月27日着工、同年8月31日竣工、完成延長71.50 m。
 右岸：八保第一横堤 - 太郎右衛門橋取付。
 1934年（昭和9年）6月26日着工、同年10月15日竣工、完成延長200.30 m。
 右岸：出丸第三横堤
 1934年（昭和9年）6月1日着工、同年8月22日竣工、完成延長176.80 m。
 この横堤は川島町に属している。
 右岸：出丸第二横堤 - 樋詰橋へのアクセス道路。
 1932年（昭和7年）9月16日着工、1934年（昭和9年）2月9日竣工、完成延長961.80 m。
 右岸：出丸第一横堤
 1935年（昭和10年）12月1日着工、翌年9月30日竣工、完成延長417.80 m。
 右岸：植木第二横堤
 右岸：植木第一横堤 - 開平橋取付。
 左岸：指扇第二横堤
 1951年（昭和26年）6月16日着工、同年9月30日竣工、完成延長610.50 m。
 左岸：指扇第一横堤
 1951年（昭和26年）6月16日着工、同年9月30日竣工、完成延長504.90 m。
 左岸：馬宮第三横堤 - 川越線荒川橋梁取付。
 1934年（昭和9年）8月25日着工、翌年3月30日竣工、完成延長560.80 m。
 左岸：馬宮第二横堤
 1929年（昭和4年）11月13日着工、1934年（昭和9年）3月31日竣工、完成延長351.25 m。
 左岸：馬宮第一横堤 - 治水橋取付。
 1929年（昭和4年）11月13日着工、1934年（昭和9年）3月31日竣工、完成延長842.75 m。工事の中断期間を有する。
 かつてこの位置には水害防備林があった。
 左岸：植水横堤
 1929年（昭和4年）11月13日着工、1934年（昭和9年）3月31日竣工、完成延長848.25 m。
 左岸：大久保第三横堤
 1929年（昭和4年）11月13日着工、1934年（昭和9年）3月31日竣工、完成延長585.70 m。
 かつてこの位置には水害防備林があった。
 左岸：大久保第二横堤
 1929年（昭和4年）11月13日着工、1934年（昭和9年）3月31日竣工、完成延長503.75 m。
 左岸：大久保第一横堤 - 羽根倉橋取付。
 1929年（昭和4年）11月13日着工、1934年（昭和9年）3月31日竣工、完成延長355.55 m。
 右岸：南畑横堤 - 羽根倉橋取付。
 1929年（昭和4年）12月16日着工、1931年（昭和6年）1月31日竣工、完成延長371.25 m。
 左岸：土合第二横堤
 1929年（昭和4年）11月13日着工、1934年（昭和9年）3月31日竣工、完成延長634.75 m。
 右岸：宗岡第二横堤
 1929年（昭和4年）12月16日着工、1931年（昭和6年）1月31日竣工、完成延長510.55 m。
 左岸：土合第一横堤 - 秋ヶ瀬橋取付。
 1929年（昭和4年）11月13日着工、1934年（昭和9年）3月31日竣工、完成延長584.05 m。
 （右岸：宗岡第一横堤）
 1929年（昭和4年）12月16日着工、1931年（昭和6年）1月31日竣工、完成延長82.65 m。
秋ヶ瀬橋の位置に築造された。旧秋ヶ瀬橋の取り付け道路として利用されていたが、秋ヶ瀬橋の新橋架橋時に撤去され現存しない。堤内には旧秋ヶ瀬橋の取り付け道路が現存している。
 左岸：美谷本第三横堤
 1929年（昭和4年）11月13日着工、1934年（昭和9年）3月31日竣工、完成延長428.30 m。
 荒川彩湖公園の南側に現存しているが、先端部分は荒川第一調節池（彩湖）にかかるため削られている。さいたま市と戸田市の境界になっている。
 左岸：美谷本第二横堤
 1929年（昭和4年）11月13日着工、1934年（昭和9年）3月31日竣工、完成延長612.25 m。
 彩湖道満グリーンパークの北側に現存しているが、先端部分は彩湖にかかるため削られている。
 （左岸：美谷本第一横堤）
 1929年（昭和4年）11月13日着工、1934年（昭和9年）3月31日竣工、完成延長963.75 m。
横堤下流側に荒川水循環センターが建設され外周が本堤と接続したため、横堤ではなくなった。1992年、元横堤上に幸魂大橋、戸田西ICが建築されている。
ソニービデオ&サウンドプロダクツ株式会社は、ビデオ＆サウンド機器（WALKMANなど）の開発、製造、販売などを2019年3月まで行っていたソニーグループの企業。2019年4月よりソニービジュアルプロダクツと統合しソニーホームエンタテインメント&サウンドプロダクツに事業は引き継がれた。

概要 
2015年10月1日、ビデオ＆サウンド事業本部がソニーから分離し設立された。分社化の発表を行った「2015～2017年度中期経営方針」ではビデオ＆サウンド事業は、「成長は見込めないものの、コモディティ化しない一定規模の市場」において高付加価値製品を投入し、着実に利益を生み出す「安定収益領域」として位置付け、分社後は着実な利益計上とキャッシュフロー創出を重視した経営を進めて、ハイレゾオーディオなどコモディティ化しない一定規模の市場向けに新しい付加価値を提案していくとした。

沿革 
 2015年2月18日「2015～2017年度中期経営方針」でビデオ＆サウンド事業の分社化を発表。
 2015年10月1日、ソニービデオ&サウンドプロダクツ設立。
 2019年4月1日、ソニービジュアルプロダクツに合併され解散、ソニーホームエンタテインメント&サウンドプロダクツ発足。
ブルカー(英語:Bruker)は分析装置を開発、製造するアメリカ合衆国マサチューセッツ州ビレリカの企業。

概要 
1960年にドイツでGünther Laukienによって設立された。。1965年に独立した3チャンネルを備える全半導体式の最初の高分解能核磁気共鳴分光計であるHFX 90を発売した。この製品は欧州とアメリカでの市場で普及して会社の発展の原動力になった。
マサチューセッツ州ビレリカに本社があり、6000人以上の従業員を擁する。核磁気共鳴分光計の代表的な企業で日本国内の大学、研究機関にも多数の納入実績がある。1976年にはMRIを開発した。現在ではM&Aによって分析機器メーカーを傘下に収め、蛍光X線分析装置や赤外・近赤外・ラマンスペクトロスコピー、質量分析計や画像診断装置等を手がける。

沿革 
 1960年 - カールスルーエでGünther Laukienによって設立
 1974年 - 赤外分光計を発売
 1976年 - 日本に事務所が開設、最初のMRIを開発
 1980年 - 質量分析器を手がけるDr. Franzen Analysentechnikを買収
 1997年 - シーメンスのX線分析部門を買収
 2008年 - 再編された
 2019年 - オーストリアの光学式三次元測定機メーカー Alicona Imaging GmbHを買収

主な製品 
 磁気共鳴分光計
 X線回折
 元素分析
 赤外・近赤外・ラマンスペクトロスコピー
 質量分析
 CBRNE検知
 表面分析
 前臨床用イメージング
AOKP（Android Open Kang Project、アンドロイド・オープンカン・プロジェクト）は、AndroidベースのカスタムROMを開発している組織のひとつである。日本語の略称はアオカプ。Android Open Source Project (AOSP) のソースコードをベースにして、独自の機能を追加してビルドされている。

2013年時点で350万台の端末にAOKPが導入されており、CyanogenModと競合するほどにシェアを伸ばしている。

特徴 
AOKPはAOSPと比較して、より多くのカスタマイズや拡張機能が追加されている。ファームウェアレベルで許可されていない領域もカスタマイズ可能である。

 Custom Toggles - ステータスバーのプルダウンメニューをカスタマイズできる。通常は追加できない独自のボタンを付けることもできる。
 LED control - 端末がLEDをサポートしていれば、発光色を変更したり、通知タイミングを調整できる。
 Navigation ring - ナビゲーションバーに、新たなアクセシビリティボタンの追加。
 Ribbon - ジェスチャー機能を追加し、任意のショートカットアクションを追加。
 Vibration patterns - バイブレーションの振動パターンの調整。
 Native theme support - インターフェース外観のカスタマイズ。
 Permission control - アプリケーション毎のアクセス許可のコントロール。
 CPU overclocking - 端末の動作速度を向上させるための、CPUオーバークロック機能。

エディション 
 マイルストーン (Milestones) - バグが極力修正され、安定性が高められたビルド。月に一度ほどリリースされる。
 ナイトリー (Nightlies) - デバッグが行われていない最新のビルド。3日毎に頻繁にリリースされるが、バグが多く含まれている可能性がある。
オックスフォード・インストゥルメンツ(英名:Oxford Instruments)は分析機器を開発、製造するイギリスアビンドン＝オン＝テムズの企業。

概要 
Martin Woodによって1959年にオックスフォード大学からスピンオフして設立された。産学連携の代表例で超伝導磁石を使用した核磁気共鳴画像法の開発でも先駆的な役割を果たした。元々は電磁石のメーカーだったが、現在ではM&Aによって分析機器メーカーを傘下に収め、蛍光X線分析装置や原子間力顕微鏡、半導体製造装置等を手がける。

主な製品 
 卓上核磁気共鳴分光計
 スパーク放電固体発光分光計
 MRI用超伝導磁石
 蛍光X線分析計
原子層堆積装置
 半導体製造装置
 プラズマエッチングCVD装置
 電子顕微鏡用各種付属装置
 分光測定用クライオスタット
 無冷媒希釈冷凍機
 物性研究用超電導マグネットシステム

沿革 
 1959年 - 設立
 1980年 - 最初の超伝導磁石を使用したMRIを発売
 1983年 - ロンドン証券取引所上場
 1991年 - 日本法人設立
単極電動機は、電気エネルギーを運動エネルギーに変換する初期の電動機。

概要 
永久磁石の周囲に水銀を配置してその上に導線を配置して直流電流を流すことによって導線が磁石の周囲を回転する。1821年に王立研究所のマイケル・ファラデーによって考案された。通常の電動機では磁界と垂直方向に電流が横切る時に導体にローレンツ力が発生するが、単極電動機では磁石が導体に固定されている場合でも電流を流すと磁石と導体が共に回転する。
T1100は1985年に東芝が欧州・米国向けに発売したラップトップパソコン。東芝の発表資料では「世界初のラップトップPC」と説明されている。ハードウェアとしてはIBM PCデスクトップと互換性があり、3.5インチフロッピーディスクドライブを搭載し、CPUにIntel 80C88（4.77MHz駆動）を搭載している。モノクロ液晶ディスプレイによる80字×25行のテキスト表示と640×200ピクセルのグラフィック表示をサポートする。

2012年に日本の情報処理学会より2011年度情報処理技術遺産の認定、2013年にIEEEより「ラップトップパソコンの開発における先駆的貢献」としてIEEEマイルストーンの認定を受けた。

開発 
既に東芝は1981年10月に米国で「T200」、日本では「パソピア」として自社ブランドのパソコンを販売していたが、パソコン事業としては競合他社に大きく後れを取っていた。一時は米国から事業を撤退させる方針が決まっていたが、幡谷紀一（当時、国際事業部電子機器部長）が東芝・青梅工場と上層部を説得し、米国では自社ブランドをやめてOEMで事業を存続することになった。幡谷は米国でOEM締結先を探し回っている中、IBM互換の折りたたみで机に置けるような小さなパソコンというコンセプトを思いついた。

1983年秋にT1100の基本構想が提案され、溝口哲也（当時、青梅工場OA機器部長）をリーダーとする開発チームが立ち上がった。機能を盛り込むよりもラップトップを開発することが最優先であったため、設計は意匠デザインを先行させ、それに合わせて実装設計を行うという手法がとられた。決定したデザインでは平面ディスプレイを使用することが確定していたが、当時はパソコンに本格的に採用されている例がなかった。T1100はモノクロ液晶ディスプレイを採用することにした。それと並行して、松下電子工業と共同で目に優しい長波長の橙色プラズマディスプレイを開発し、こちらは後継機のT3100に搭載された。

サンプルを完成させて大手互換機メーカー（企業名は非公開）とOEM契約を結び、量産に向けた準備が進められていた中、1984年6月頃に突如OEM契約がキャンセルされる。社内での議論の末、米国で自社ブランドを復活させる運びとなった。

T1100は3.5インチフロッピードライブを搭載していたが、当時のソフトウェアは5.25インチフロッピーディスクが主流であったため、ソフトウェアメーカーへの働きかけも行われた。西田厚聰が中心となって1-2-3の開発元であるロータス本社やdBASEの開発元であるアシュトンテイトを訪れて交渉を重ね、3.5インチメディアの発売を促した。

反響と次の開発 
1985年1月から行われた3000台のテスト販売は完売した。1985年4月にハノーファー・メッセ・トレード・フェアでT1100が発表され、まもなくドイツを中心に販売が開始された。T1100は1985年末までに1万台を売り上げた。

テスト販売を終えた頃にはIBM PC/ATが勢いを付け始めていたため、開発チームはすぐに次の機種「PC/AT互換のラップトップ機」の開発に取りかかった。これがT3100の開発に繋がった。

派生機種 
 T1100 Plus - 1986年6月にT1100の後継、T3100の下位機種として発売。Intel 80C86を搭載し、7.16Mhz駆動モードを追加。
  - ソビエト連邦科学生産連合によって製造されたT1100 Plusの非ライセンスコピー品。

競合製品 
 Data General/One
 IBM PCコンバーティブル
シグマ SAマウント（シグマ エスエー マウント）は、株式会社シグマのカメラ用のレンズマウントである。

概要 
1992年のSA-300から使用されているレンズマウントである。

もともとは、インナーバヨネット (SA-IB/内爪) とアウターバヨネット (SA-OB/外爪) の2形式が存在したが、交換レンズはインナーバヨネットのみが発売され、アウターバヨネット対応の交換レンズは発売されなかった。2007年の SD14 からは、インナーバヨネット形式 (SA-IB) のみが使用されている。また、複数のレンズメーカーが交換レンズを発売している他社マウントと異なり、シグマ以外のレンズメーカーは、SAマウント対応の交換レンズを発売していない。

SAマウントより前は2種類のマウント形式が使われた。1976年の シグマ Mark-I では M42マウント、1983年の SA-1 ではペンタックス Kマウントである。SAマウント(SA-IB) は機械的にはペンタックス Kマウントにとても類似している。しかし、Kマウントとはフランジバックが異なり、キヤノンEFマウントと同じ 44.0mm である。

SAマウントはEFマウントと同様、電子接点付きのマウントである。電子接点経由でカメラ本体とレンズとで通信を行う。SAマウントはEFマウントと同じ信号伝達方式となっているが、機械的形状は異なる。シグマは長年 EFマウント用レンズを製造しているため、このプロトコルが使用できる。シグマの一眼レフカメラは全て、マニュアルフォーカスレンズを使用できる。この場合は、電子制御は使用できない。

2018年9月26日、シグマはフォトキナで、SAマウントカメラの開発の終了をアナウンスした。今後シグマはSAマウントに替わり、Lマウントミラーレスカメラを開発する。交換レンズについては、ニコンFマウントやキヤノンEFマウント対応の新規開発レンズと同様、当面はSAマウント対応を継続して開発・製造・販売を行う。また、既存のSAマウントレンズユーザーのために、安価なSA−LマウントアダプターであるMC-21の発売がアナウンスされた。

互換性 
M42マウントはサードパーティからマウントアダプタが発売されている。ただし、シグマの一部デジタル一眼レフにはボディ側に撮像素子の保護カバーがあり、一部レンズの後玉が保護カバーと干渉して装着不可・破損する場合があるので注意を要する。ペンタックス Kマウントは機械的形状は似ており、マウントキャップは共通のものが使用出来るが、レンズはフランジバックや連動機能の互換性がないため使用できない。
SA-OBマウントにはニコンFマウントを使用するアダプタが存在した。

レンズ 
1993年〜2016年に製造された全てのシグマ製のレンズ交換式カメラは、SAマウントを使用している。レンズの一覧はシグマのページに記載がある。

マウントコンバーター 

 MC-11 - 2016年に発表された、MC-11(SA-E版)を用いることで、シグマ SAマウントのレンズが、Sony Eマウントのカメラで利用できる。ただし、組み合わせはSIGMA SGVラインのレンズと、Sony α9、α7や Sony α5000やα6000シリーズなど新しめのカメラに限定される。MC-11 には EF-E版も存在し、キヤノンEFマウントのレンズも、Sony Eマウントのカメラで利用できる。MC-11はAF、IS (手ぶれ補正機能)、電磁絞り機能をサポートしている。
 MC-21 - 2019年に発売。 対応ボディは、シグマ社製Lマウントカメラ、パナソニック社製Lマウントカメラ。ライカ社製Lマウントカメラについては、2019年以前発売のカメラには非対応。AF-SモードでのAFに対応。装着レンズの対応・非対応を知らせるLEDも備える。レンズファームウェアのアップデートについてもLEDで判別できる。MC-21にはEF-L版も存在し、キヤノンEFマウントのレンズも、Lマウントのカメラで利用できる。

カメラ本体 
SD9からSD1 Merrillまでのカメラはデジタル一眼レフカメラ、SD Quattroシリーズのカメラはミラーレス一眼カメラである。
国鉄タキ300形貨車（こくてつタキ300がたかしゃ）は、かつて鉄道省、日本国有鉄道（国鉄）及び1987年（昭和62年）4月の国鉄分割民営化後は日本貨物鉄道（JR貨物）に在籍した私有貨車（タンク車）である。

本形式から改造され別形式となったタム7800形、タサ4600形についても本項目で解説する。

タキ300形 
タキ300形は濃硫酸及び発煙硫酸専用の30t積タンク車として1932年（昭和7年）6月4日から1976年（昭和51年）12月10日にかけて483両（コタキ300 - コタキ399、コタキ1300 - コタキ1306、コタキ1311 - コタキ1399、コタキ4300 - コタキ4586）が日本車輌製造、新潟鐵工所、日立製作所、三菱重工業、川崎車輛、汽車製造、富士重工業、飯野重工業、造機車輌、帝國車輛工業、富士車輌の11社で製作された。この内14両は他形式（シキ150形（シキ151→コタキ1305 - コタキ1306）、タキ1700形（コタキ1700、コタキ1713 - コタキ1715、コタキ1723、コタキ1718、コタキ1710、コタキ1706）→コタキ4423 - コタキ4427、コタキ4580 - コタキ4582）、タキ6000形（コタキ6000 - コタキ6001→コタキ4437 - コタキ4438）、タ580形（タ1580・タ1581→コタキ4473・コタキ4474））からの改造編入車である。この製造期間は日本のタンク車では最長記録である。

記号番号表記は特殊標記符号「コ」（全長 12 m 以下）を前置し「コタキ」と標記する。

本形式の他に「濃硫酸」又は「濃硫酸及び発煙硫酸」を専用種別とする貨車は、タム400形（418両）、タキ4000形（351両）、タキ5750形（500両）、タキ46000形（71両）等実に21形式が存在した。

ドーム付き直円筒型のタンク体は、普通鋼（一般構造用圧延鋼材、SS41現在のSS400）製で荷役方式はタンク上部のマンホール又は積込口からの上入れ、液出管と空気管使用による上出し方式である。

1979年（昭和54年）10月より化成品分類番号「侵（禁水）84」（侵食性の物質、水と反応する物質、腐食性物質、禁水指定のもの）が標記された。

車体色は黒色、寸法関係は長期間に渡る製作期間のため様々であるが一例として全長は9,000mm、全幅は2,720mm、全高は3,471mm、台車中心間距離は4,900mm、実容積は16.2m3 - 19.0m3、自重は13.8t - 17.5t、換算両数は積車4.5、空車2.0であり、台車はベッテンドルフ式のTR41C、TR41D-4である。

1987年（昭和62年）4月の国鉄分割民営化時には275両の車籍がJR貨物に継承され、1995年（平成7年）度末時点では35両が現存していたが、2007年（平成19年）10月に最後まで在籍した3両（コタキ4523、コタキ4581、コタキ4582）が廃車となり同時に形式消滅となった。

タム7800形 
1961年（昭和36年）7月17日に1両（コタキ4369）の専用種別変更（濃硫酸→フタル酸ジオクチル）が行われ、形式名は新形式であるタム7800形（タム7801）とされた。約2か月後の9月15日に2両（コタキ4343、コタキ4370）の追加改造工事が行われ、合計3両がタム7800形（タム7800 - タム7802）として落成した。

本形式の他にフタル酸ジオクチルを専用種別とする形式には、タ3000形（2代）（8両）、タキ5950形（3両）の2形式が存在した。

所有者は新日本窒素肥料（社名は1965年（昭和40年）1月30日にチッソへ変更された）のみであり、その常備駅は鹿児島本線（現在の肥薩おれんじ鉄道線）の水俣駅であった。

1984年（昭和59年）10月31日に最後まで在籍した2両（タム7800・タム7801）が廃車となり同時に形式消滅となった。

タサ4600形 
1959年（昭和34年）9月14日に1両（コタキ4375）の専用種別変更（濃硫酸→アクリルニトリル）が行われ、形式名は新形式であるタサ4600形（コタサ4600）とされた。翌年2月13日に、1両（コタキ4376）の追加改造工事が行われ、合計2両がタサ4600形（コタサ4600・コタサ4601）として落成した。記号番号表記は特殊標記符号「コ」（全長 12 m 以下）を前置し「コタサ」と標記する。

本形式の他にアクリルニトリルを専用種別とする形式は、タ3800形（2両）、タム6900形（7両）、タキ6900形（45両）の3形式があった。

所有者は日東化学工業のみであり、その常備駅は東海道本線貨物支線（通称、高島線）の新興駅であった。

1979年（昭和54年）10月より化成品分類番号「燃毒36」（燃焼性の物質、毒性の物質、引火性液体、酸化性または反対性のあるもの）が標記された。

1986年（昭和61年）10月31日に2両そろって廃車となり同時に形式消滅となった。
マルチカー（Multicar, ドイツ語での発音は「ムルティカー」）は、ドイツののハコ＝ヴェルケGmBHマルチカー工場（Hako-werke GmBH Multicar Factory）にて製造されている、多機能の小型トラックである。

また、旧東ドイツのIFA（車両製造工業協会）のブランドのうち、唯一生き残っているものである。農作業や資材運搬の他、清掃車、除雪車などとしても利用されている。

概要 
1920年、現在の会社の前身となるADE社が設立された。この会社の名称は、創立者の名、Arthur Ade（アルトゥール・アーデ）にちなんでいる。ADE社は、農業機械、トレーラー、クラッチなどを生産した。第二次世界大戦後、「ヴァルタースハウゼン製作所」という名称で、1946年に操業を再開した。

1948年には、VEBヴァルタースハウゼン車両工場（VEB Fahrzeugwerk Waltershausen）と改称した。この名称は1991年の民営化（ハコ社への改称）まで使用された。

1956年には、「ディーゼルの働きアリ」という通称で知られる「DK3」型トラックの生産を開始した。DK3型は、ルートヴィヒスフェルデ工場で開発された、ディーゼル・エレクトリック方式の車両であった。

2年後の1958年には、「マルチカー」としての最初のモデルである「M21」型の生産が始まった。1964年までに、14,000台のM21型がヴァルタースハウゼンの工場から納車された。次の10年間には、「M22」型の生産ラインが稼働し、42,500台が生産された。また、1978年までは、M22型の後継である「M24」型が合計して25,600台生産され、そのうちの48%が輸出に回された。

IFAが開発した33kw（45PS）のエンジンを搭載した「M25」型は東ドイツの主要輸出品目となり、生産されたうちの70%がコメコン加入諸国と西側諸国に輸出された。

「マルチカー」シリーズは、1991年までに約10万台が生産された。また、1991年以降はフォルクスワーゲン製のエンジンを搭載した「モデル91」型として生産が継続された。

1991年、旧東ドイツの国営企業が民営化され、”Hans Koch & Son”の略称をとった「ハコ-ヴェルケ社」となった。会社再建の原動力となったのは、「マルチカー」ブランドにおける資材管理の元ディレクターであった、マンフレッド・ヴィンドゥス（Manfred Windus）であり、彼は1993年に社長に就任した。1993年から2009年までは、「M26」型が生産された。1998年、ハコ社はドイツの株式ファンドであるDeutsche Beteiligungsgesellschaftが保有する株式を購入し、筆頭株主となった。また、「TREMO」および「UX100」の生産拠点がヴァルタースハウゼンに移された。2001年には、新シリーズ「FUMO」（Function and Mobilityの略）の生産が開始された。2004年からは、クラウス＝マッファイ＝ヴェークマン社と協力しドイツ連邦軍用の装甲車「ESK ムンゴ」の生産を開始した。2005年、ハコ社社長のWalter Botschatzkiは、ドイツ連邦大統領ホルスト・ケーラーによりプール・ル・メリット勲章を授与された。

現行の「M27」型、「FUMO」および特に小型の「TREMO」は、ユーロ5排出基準を満たすエンジンを搭載している。現在は、一日当たり7台が生産されている。

ギャラリー