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三菱・500、コルト600は、三菱自動車工業の前身である三菱重工業（当初は新三菱重工業）が1960年から1962年まで製造していた乗用車である。

概要 
新三菱重工業名古屋製作所で開発され、自動車製造に着手した三菱にとって3番目にあたる。1番目はA型リムジン（のコピー）、2番目はヘンリーJ（カイザー・フレイザーのノックダウン）で、本車が三菱独自の初めての乗用車であった。

1955年に通商産業省が打ち出した国民車構想に対応したもので、虚飾を廃した実用的なリアエンジンモデルだった。スタイリングはドイツのバブルカー、ゴッゴモビルの影響を受けている。

モデル別解説

三菱・500（1960年-1962年）

三菱重工業の戦後初の自社製作乗用車として、1960年4月に三菱・500を発売。ボディタイプは2ドアセダン。全長3,140mm、全幅1,390mm、全高1,380mm、ホイールベース2,065mm、車両重量490kgで燃料タンク容量20リットルであった。

エンジンはソレックスキャブレター1個付のNE19型、空冷、直列2気筒OHV、排気量493ccで、最高出力は21PS/5,000rpm、最大トルクは3.4kg·m/3,800rpm。3速マニュアルトランスミッションを介した最高速度は90km/hであった。サスペンションは前後ともトレーリングアームとコイルスプリングの組み合わせで、タイヤサイズは5.20－12（インチ）、同年10月に三角窓付きのDXを追加した。

1961年8月には、車名は500のまま、エンジンを25馬力・594ccのNE35A型に変更した、スーパーDXを追加した。ところが市場での人気には至らず、三菱500は短期間で製造中止となった。生産台数は1万3289台

これらは、排気量はもちろんのこと、ボディサイズの面でも、現在では軽自動車の枠内となっている。

三菱・500が発売された当時、この車のイメージキャラクターとしてハナ肇とクレージーキャッツが起用されていた。

三菱コルト600（1962年-1965年）

1962年に早くも最初のフルモデルチェンジをし、「見ただけで乗りたくなる車」をコンセプトとしたコルト600を発売。三菱の乗用車の伝統的なペットネーム「コルト」が初めて採用されたモデルでもある。
三菱・500スーパーDXと同じ、排気量594ccのリアエンジンで、型式はNE35B型と変更になったが、スペックは変わらず、最高出力25PS/4,800rpm、最大トルク4.2kgm/3,400rpmを発生した。

シフトレバーの配置もフロアからコラムになり、シフトパターンも工型だったものが、一般的なH型に変更となった。

新しくなった車体は、これまでの曲線主体から、ややエッジの効いたものとなり、ボンネットとトランクの端が下がったスタイルから、フラットデッキでフェンダーの峰をたたせた形状となり、運転するうえでも見切りの良いものとなった。

1965年、2度目のフルモデルチェンジを迎え、コルト800の発売に伴い、生産を終了した。生産台数は1万3289台

脚注・出典
ショートソードは、西洋の歩兵が扱った剣の一種である。

概要

ロングソードの誕生 

そもそも、ロングソードはかなり広義の意味を持つので、いくつか解釈が存在する。

1.かつてショートソードは単に剣（ソード）と呼ばれていた。しかし騎兵が現れるようになると剣では馬上から歩兵に届かなくなった。長い剣を作ると重量も増すため扱いづらく、かと言って細長く作ると強度が足りず、馬上で扱える剣を作ることはできなかった。そのため当分のあいだは槍や矛が騎兵の武器とされた。しかし冶金技術の向上により細長くても十分な強度を持つ剣を作ることができるようになった。。

とするように刀身長の長めの片手剣を意味する場合

2.13世紀ごろから甲冑の発展により防御をある程度甲冑に依存することで使用可能となった両手持ちの長剣を意味する場合。

1に関しては、。

ロングソードとの区別用法として 
騎兵用の剣が比較的長めとの刀身を持つのに対し、密集方陣を組んで敵味方が掴み合いができるほどの距離で戦う歩兵の場合、。ただし歩兵戦闘においてもので、ショートソードを歩兵用、ロングソードを騎兵用と分類するのは誤りである。

ので、

また騎乗時のみの使用を前提とした刀剣はほぼ存在せず、下馬して歩兵として使用する場合もした後（歩兵時）でも扱えることを目的とした剣も多数あるためショートソードとロングソードを明確に区別することはできない。また。

「片手剣」 
ショートソードは刀身長が短めの剣を指すため、原則的には片手剣である。大型の盾と共に用いられることが多い。

基本的には軽量で取り回しが良いものが多いが、突きの威力の増大や切断能力を増すために比較的重めに作られた物も存在する。また屋内や洞窟などの閉所での戦闘を目的とした場合や、船上などでも使用されることが多い。

14~16世紀に全盛し、徒歩で戦う場合に用いられた。刺突や乱戦を考慮して短く、丈夫に作られている。

補助武器として携帯された他、メンアットアームズを下馬して戦わせる際のメインウェポンとして盾と共に用いられた。

代表的なショートソード 
古代ローマのグラディウスや中世ヨーロッパのスクラマサクスなどがよく知られている。

近世においてはカリブ海沿岸で広く使用されたカットラスなどが有名。
石川県立美術館（いしかわけんりつびじゅつかん）は、石川県金沢市出羽町にある美術館である。

概要 
1945年（昭和20年）10月、石川県美術館として金沢市本多町の旧北陸海軍館を改装して開館するが、同年末、占領軍によって接収される。1959年（昭和34年）谷口吉郎の設計により同名で開館。1983年（昭和58年）に近接する現在地に移転と共に現在の名称に改称。建物の設計は富家宏泰。石川県にゆかりのある作品を中心に収集。1997年（平成9年）石川県文化財保存修復工房が附属され、文化財の修復にも力を入れている。2005年（平成17年）には、地元の事業家から浮世絵版画2,224点（3,016件）の寄贈を受けている。2008年（平成20年）に設備の老朽化に伴う大規模改修が完成。

1991年（平成3年）から嶋崎丞が28年に渡り館長を務め、公設では全国最高齢の現役の美術館長だったが、2019年（令和元年）12月に死去。2020年（令和2年）9月からは、後任として前文化庁長官の青柳正規が就任した。

展示室 
第一から第九までの展示室と前田育徳会尊経閣文庫分館の10室を持つ。第一展示室には野々村仁清の手による国宝「色絵雉香炉」と重要文化財「色絵雌雉香炉」の二点が展示される。前田育徳会尊経閣文庫分館は前田氏の文化財を管理する前田育徳会（本部は東京都目黒区）が所蔵する尊経閣文庫の美術工芸品を月毎にテーマを決め展示する。

文化財 

国宝
色絵雉香炉 仁清作

重要文化財
紙本墨画西湖図
紙本著色四季耕作図 久隅守景筆 六曲屏風
和歌浦蒔絵見台
色絵梅花図平水指 仁清作
色絵雌雉香炉 仁清作
能装束 緑地桐鳳凰文唐織

以下は石川県内の社寺・個人からの寄託品。
国宝
剣 銘吉光（白山比咩神社蔵）

重要文化財
紙本著色天狗草紙（園城寺巻）
太刀 銘長光（白山比咩神社蔵）
沈金彫手筥（白山比咩神社蔵）
三代嗣法書（大乗寺蔵）
韶州曹溪山六祖師壇経 紙背仮名消息（大乗寺蔵）
仏果碧巌破関撃節 （一夜碧巌集）（大乗寺蔵）
支那禅刹図式（寺伝五山十刹図）（大乗寺蔵）
羅漢供養講式稿本断簡 道元筆（大乗寺蔵）
正親町天皇宸翰詠草 永禄四年八月十五夜 三条西公条点（菅生石部神社蔵）
関白内大臣家歌合 保安二年九月十二日
古今和歌集（清輔本）
山家心中集
太政官符 宝亀三年五月廿日大伴家持自署
埴輪 犬 群馬県伊勢崎市境上武士 天神山出土
埴輪 男子立像 群馬県伊勢崎市境上武士 天神山出土

広坂別館・石川県文化財保存修復工房 

2008年の大規模改修を機に、それまで尊経閣文庫の寄託品を保管していた展示室が広坂別館・石川県文化財修復工房として改修整備された。表具修復室、漆芸品修復室、展示スペース、和室などを備える。展示スペースでは、職人が文化財を修復しているところを間近で見学できる。建物は、加賀藩の筆頭家老本多氏の上屋敷があった地に、1922年（大正11年）旧陸軍によって第九師団の師団長官舎として建てられ、戦後は、米軍将校官舎、金沢家庭裁判所、石川県児童会館、野鳥園、休憩館などに使用されたものである。

ショップ・カフェ 
無料区画であるエントランスホールに、石川県の伝統工芸品や収蔵品の複製などを販売するミュージアム・ショップと、石川県七尾市出身のパティシエ辻口博啓がプロデュースするカフェ「ル ミュゼ ドゥ アッシュ KANAZAWA」が入る。

周辺施設 
 兼六園
 金沢21世紀美術館
 成巽閣
 本多の森公園
 国立工芸館 - 当館南東に隣接
 いしかわ赤レンガミュージアム
 石川県立歴史博物館
 加賀本多博物館
 石川県立伝統産業工芸館
 石川県立能楽堂
 本多の森北電ホール
 石川護国神社
 金沢神社

交通アクセス 

 金沢駅から北陸鉄道・北鉄金沢バス（北鉄バス）「広坂・21世紀美術館」バス停下車、徒歩5分または「出羽町」バス停下車、徒歩10分
 金沢ふらっとバス（菊川ルート）「県立美術館・国立工芸館」バス停下車
近隣に北陸鉄道「県立美術館・成巽閣」バス停があるが、2021年4月以降停車するのは特定日の夜間のみ運行の金沢ライトアップバスだけとなっている。
GG1は、アメリカ合衆国のペンシルバニア鉄道（PRR、通称Pennsy）が開発・保有した電気機関車の一形式である。

その流線形車体の強烈な印象によって、世界的に知られた有名な機関車であり、技術面でユニークな試みの多いペンシーの車両の中でも代表的な存在である。本機は試作機の元の設計から、量産機では大きな修正が入っている。この修正は著名なデザイナーのレイモンド・ローウィによるもので、「口紅から機関車まで」手がけた彼の著名な成果の一つとなった。GG1に先行して製造されたP5aの後期型とそのデザインを踏襲したGG1試作機4800号機にはローウィは関わっていない。

1934年から1943年にかけ、電装品はGEとWH、走行系は大手機関車メーカーのボールドウィン社で製造され、初期の15両がGEで組み立てられた後、124両がペンシルバニア鉄道アルトゥーナ工場で組み立てられ、合計139両が製造された。その後、ペンシルバニア鉄道の事業を引き継いだ各鉄道で、1980年代の初めまで営業に使われた。

構造 

全長79フィート 6インチ  (24.2メートル)、自重477,000ポンド (約216 t)という、大型機関車である。

車体 
車体はブリッジトラスによる一体構造で、ローウィのデザインに拠らない試作機4800号機はリベット留めでやや角張った車体だが、量産車は風洞実験の結果を踏まえてローウィによってかろやかな流線形にリ・デザインされた。その際車体表面の鋼板はリベットを廃した溶接車体に変更され、滑らかなラインを実現しており、かつ、コストの節約を実現している。機関車における溶接工法の本格採用としては極めて早い例である。ただし、溶接車体への変更後も試作車と重量に差は無い。また、通風グリルを目立たなくするためのアクセントとして、前面から側面にまで伸びる5本のラインが入れられたのもローウィの手によるものである。

前後の運転台は車体の両端から1/3位の位置に高く配置されているが、これはデザインの原型になったP5a後期型が、一般的な車端部に運転台のある箱型車体のP5a前期型の衝突事故を契機に乗務員保護の意図で設計変更された事を踏襲したものである。ここから前方を見ることができるよう、車体の鼻（ボンネット）にあたる部分は細く作られている。もっともこの「ボンネット」は、パンタグラフを支えるためにかなり背が高く、蒸気機関車のボイラー脇から前方を覗くのと同じような状態になる。

台車枠 
車体は、二組の大きな鋳鋼製台車枠の上に乗っており、前後への牽引力もこの台車枠に掛かる構造である。この二つのフレームは車体の中央で蝶番によって結ばれ、カーブを曲がるときには首を振ることができる。台車枠一組に3動軸が装備され、1両あたりの動軸数は合計6軸である。なおかつ2軸先台車が車体の前後に配置されるが、この先台車も鋳鋼製である。

GG1の車軸配置は、AAR方式で 2-C+C-2 、UIC方式で (2'Co)(Co2') となる。ホワイト式表記で、4-6-0 の車軸配置を持つ蒸気機関車を2台組み合わせた形になっていることがわかる。PRRでは、4-6-0 はクラスGと呼ばれていた。GG1は、この 4-6-0 を2台、背中合わせにしたような形になっている。それゆえGG1は、クラスGG（4-6-0+0-6-4）とでも言うべき形態である。

電装系 
この機関車は単相25 Hz・11,000 Vで交流電化された路線での運転のため製造された。電装部品は大手重電メーカーであるゼネラル・エレクトリック（GE）グループの機器が用いられた。

架線電圧は車体の中央部に置かれた大型の変圧器で降圧され、主電動機、電動送風機、そのほかの機器に送る仕組みだった。制御方式はタップ制御で、変圧器の二次側巻線の巻き数で出力電圧を調整した。

動輪1軸には 385 HP (288 kw) の GEA-627-A1 主電動機が2個ずつ装備される。これらの電動機は日本の一般的な方式とは違い、かなり高い位置に互い違いに取り付けてある（2個のモーターで1軸を駆動する以上、このような構造を採らざるを得ない）。モーターの回転力はギアで減速されてクイル式で車軸に伝えられる。

連続定格出力は4,620 HPだが、短時間の負荷であれば49 マイル/hで 9,500 HPを出すこともできた。旅客列車牽引の場合には最高速度が100マイル/hになるようにギア比を設定されたが、試験走行では110マイル/hに達したこともある。貨物列車牽引仕様では牽引力確保を重視したギア比に設定され、最高速度は90マイル/hとなっていた。

事故 
1953年1月15日の朝、ボストン発ワシントンD.C.行きの「フェデラル・エクスプレス」の夜行173列車で、落下したつららが客車へつながるブレーキコックを閉じる方向へ動かし、機関車以外のブレーキがすべて効かなくなる事故が発生した。ノーブレーキとなった客車に押され、GG1形4876号機と2両の客車が終着のワシントンD.C.にあるユニオン駅の16番線の車止めを突き破り、床を押し破って駅の荷物室へ突っ込んでいった。被災した4876号機は、車体を3つに切断して現場から回収され、ペンシルベニア州にある PRR のアルトゥーナ工場で復旧工事が行われた。結果、一般営業に復帰し、僚機と共にのちのちまで生き残った。本機は1983年に廃車となり、現在はメリーランド州ボルチモアにあるボルチモア・アンド・オハイオ鉄道博物館に静態保存されている。

現状 

GG1 はすでに全機が引退し、16両が保存されている。GG1の4890号機は、ウイスコンシン州グリーンベイにあるアメリカ国立鉄道博物館に展示されている。

GG1の置き換え用としては当初が投入されたが、十分な成績を上げることができず、「トースター」とあだ名のあるAEM-7機関車の登場を待つことになった。

その他 
4846号機が半分に切断され、片方の部分のみがウィルミントン工場の入換用、もしくは除雪用として使用された。
あられ（霰）とは、あられ餅（霰餅）の略で米餅を長さ2 - 3cm、縦横5mm程度の長さに切り、火で炙った菓子である。炒った豆（表面をコーティングする）を使用するものもある。膨化食品の一種。

特徴 
「あられ」や「おかき」はもち米を原料とする米菓で現代では主に大きさによって区別される。本来は原料の餅を細かくするために包丁を使ったものを「あられ」、槌を使ったものを「おかき」と呼んだ。また、おかきとは異なり、あられは奈良時代に唐などからの使者に対して宮廷で出されたもてなしの食べ物だった。すでに平安時代にかきもちの一種としてアラレ餅・玉アラレと称して生産されたことが「山城風土記」に見られ、江戸時代には商品として多量に生産されるようになった。なお、同じく米を用いた菓子に煎餅があるが、こちらは餅（餅米）ではなくうるち米を用いる。

一般的には火で炙るが、油で揚げた物もある。

米餅は通常市販されている餅と同様のもので、一般には彩りを添えるため、ヨモギなどの草を入れたもの、赤や黄などの色となる食物または色素を入れたものを使用する。

専用の網籠を用いて遠火で炙ることにより餅同様に膨らみ、冷ませば出来上がり。油で揚げた場合はかなり柔らかくなる。

食べる際は、若干の塩または砂糖をまぶす。

餅をかなり細かく裁断したものは、お茶漬けの具としても使用されている。これは茶漬けの粉末が湿気るのを防ぐものだったが、密封の技術が発達してからも香ばしい風味が好まれ、茶漬けの標準的な具として入れられている。また、このあられのことをぶぶあられとも呼び、ぶぶと略されることもある（ぶぶ漬けは京言葉のお茶漬けのこと）。また、天ぷらの変わり衣に用いられることもある。
溶存酸素量（ようぞんさんそりょう、Dissolved Oxygen。略語：DO）とは、採取された水に、どれだけの濃度で酸素が溶存しているかということである。水域における水質の指標として用いられ、溶存酸素量が高いほど、水質は良好とされる。溶解酸素量（ようかいさんそりょう）とも呼ばれる。単位は、従来は、ppmが主に用いられていたが、最近では、mg/L が多用されている。

測定方法 
隔膜電極法
 酸素透過性のプラスチックで被覆されたカソード、アノードの両極の間隙を電解質で満たす。その両極を試料液に入れると、試料中の酸素分子が皮膜と電解質の中を拡散し、カソード表面に到達して還元される。このとき流れる電流は酸素分子の拡散に比例するので、そこから溶存酸素量を求めることができる。隔膜電極には、主に定電位電解法とガルバニセル法がある。定電位電解法は外部電源を用いてカソードの電圧を一定化するのに対し、ガルバニセル法は、卑金属電極をカソードと組み合わせ、一定の電圧を得る。
ウインクラー法
 試料水に塩化マンガン溶液を加え、次にヨウ化カリウム／水酸化ナトリウム混合溶液を加えると、水酸化マンガンが生成され、さらに水中の酸素と反応して溶存酸素の量だけ酸化され沈澱する。この沈殿は、ヨウ化物イオンと酸を加えて溶解すると溶存酸素量に比例してヨウ素を遊離するので、これをヨウ素と反応するチオ硫酸ナトリウムで滴定して定量する。
上記のオリジナルの方法には誤差要因が内在し、カーペンターにより分析試薬に由来する酸素以外の要因をほぼ無視できる改良手法が考案された。これは上記の塩化マンガン溶液とヨウ化カリウム／水酸化ナトリウム混合溶液の代わりに、硫酸マンガン溶液と水酸化ナトリウム溶液を用いるものである。
ウインクラーアジ化ナトリウム変法
 ウインクラー法による溶存酸素量測定の精度向上を図った方法で、ウインクラー法の最終工程であるチオ硫酸ナトリウムによる遊離ヨウ素の滴定の後、残余の遊離ヨウ素をでんぷん溶液で再度滴定する方法。
比色法
 試料と試薬を混ぜ、発色の濃さで確認する。簡易的な試験法であり、有効数字は1桁程度に過ぎない。試薬は、溶存酸素測定キットとして市販されている。

飽和溶存酸素量 
飽和溶存酸素量は、気圧、水温、溶存塩類濃度などによって変化する。一般に、気圧が高いほど、水温が低いほど、飽和溶存酸素量は多い。以下は蒸留水、1 atm 下における各温度の飽和溶存酸素量である。横軸は温度の小数点以下の部分、縦軸は温度の整数部分である。例えば5.5℃の場合は、縦軸:5、横軸:0.5を参照し12.22を得る。

溶存酸素と水質との関係 
野外の水域における溶存酸素量は、酸素の溶け込み量と消費量とによって決まる。それらはそれぞれ以下のような要素によって決定される。

酸素の溶け込みの原因は、大きくは大気の酸素が水面から溶け込むこと、および水中の植物の光合成による酸素の発生である。前者は水域の容積に対する水面の比率、および、風などに伴って起こる水面の撹乱の程度によって決定する。

酸素の消費は、主として水中の生物の呼吸によるもので、富栄養であれば多くなる。

 水中に水草などの植物が繁茂していると、その光合成により、日中の太陽光線の下では高い溶存酸素量を示し、時には過飽和状態になっていることがある。場合によっては、水に溶け切れなくなった酸素が、気泡となって現れる。そのような水域では、夜になると逆に植物などの呼吸により、水中の酸素が消費され、貧酸素状態に陥ることもあり、そのような場合の溶存酸素量は著しく低下する。溶存酸素が無いと生息できない水生動物は数多いため、生物の多様性が失われることになる。（貧酸素水塊参照）
 河川においては、上流域の渓流では水面が波立つために酸素のとけ込む量が多い分だけ、溶存酸素量が高くなりがちである。対して、中流、下流へと、流速が低く、有機物量が増えるため、溶存酸素量は低くなる傾向にある。
 生活排水が流れ込むなどの要因で、有機物が多く流入した場合にも、溶存酸素量は低くなる。水中に生物が消費可能な有機物が多い場合、すなわち、生物化学的酸素要求量（BOD）が高い場合、微生物が大繁殖する。この微生物が酸素を消費するため、溶存酸素量は極めて低くなる。さらに微生物が嫌気的に有機物の分解を進行させれば、硫化水素等が発生し、いわゆるどぶの臭いがするようになる。このような状態では、生活できない水生動物が多数いる。
 溶存酸素量は水質汚濁に係る環境基準が定められており、河川、湖沼、海域ともその水域の類型に応じた基準となっている。通常の水質汚濁項目（pHを除く）については、数値が低いほど水質が良いと言えるのに対して、溶存酸素量については数値が低いほど水質が悪いことになる。

溶存酸素と水中の金属の腐食 
水中に設置された金属製の部品や配管などの腐食には、しばしば溶存酸素も関わることが知られている。ただし溶存酸素は、水中の鉄製品などの腐食を促進させることもあれば、条件によっては、逆に鉄製品などの表面に酸化被膜を形成して腐食を妨げる不動体化を起こすこともある。このように、溶存酸素量と、水中に設置された金属製品の腐食との関係は複雑である。なお、金属製品の材料のイオン化傾向や合金としての性質、金属製品の設置状況なども腐食に影響することは当然のこととして、水の側が持つ腐食に関係する要因も、決して溶存酸素だけではなく、例えば、水の流速、溶存する二酸化炭素の量、微生物の存在、pHなどなど、他にも様々な要素が関わっていることを付記しておく。あくまで、溶存酸素量は、水中に設置された金属製品の腐食に関係する要素の1つに過ぎない。
袈裟（けさ）とは仏教の僧侶が身につける布状の衣装のことである。梵語で「壊色・混濁色」を意味するカーシャーヤ を音訳したもの。、、ともいう。

歴史
起源は、インドの仏教僧侶が身にまとっていた布。仏教では本来、出家僧侶は財産になるような私有物を持つことを禁じられており衣服も例外ではなかった。そのため価値や使い道が無くなり捨てられたぼろ布、死体置き場におかれた死者の衣服、汚物を拭う（=糞掃）くらいしか用の無くなった端布を拾い集め綴り合せて身を覆う布を作った。布は在家者（白い布をまとっていた）と区別するために草木や金属の錆を使って染め直され（染壊）、黄土色や青黒色をしていた。梵語の名前はこの色に由来する。下着にあたる、普段着にあたる、儀式・訪問着にあたるの3枚がある。これに食事や托鉢に使う持鉢をあわせて三衣一鉢（さんねいっぱつ）と呼び、僧侶の必需品とされた。

仏教がより寒冷な地方に伝播するにつれて下衣が着られるようになり、中国に伝わる頃には本来の用途を失って僧侶であることを表す装飾的な衣装となった。日本に伝わってからはさらに様々な色や金襴の布地が用いられるようになり、その組み合わせによって僧侶の位階や特権を表すものになった。特に江戸時代までは「」、「紫袈裟」は天皇の勅許が必要であった。なお、一般の僧は黒い衣であったことからと称された。

形態

古くは両肩を含め全身を覆うように着用したが、現在では特別な場合を除き右肩を出すようにして掛ける（=偏袒右肩（へんだんうけん））。これは如来が両肩を覆って着用している（=通肩（つうけん））のに対して、仏への崇拝と畏敬の念を表すためである。インドでは尊敬する人物の前では敵意が無い事を示すために右肩を出す事が通例であった。

宗派や用途によって形状に多くのバリエーションがあるが、小さく裁断した布を縫い合わせて作られる基本的な縫製法は共通している。小さな布を縦に繋いだものを条（じょう）と呼び、これを横に何条か縫い合わせて作られる。条の数は一般には五条、七条（しちじょう）、九条（くじょう）の3種類であり、条数の多い方が尊重される。古い時代の袈裟には十五条、二十三条なども見られる。

縫い合わされた布が水田のように見えることから、袈裟を福田衣と呼ぶことがある。一説には釈迦に帰依した舎衛国の波斯匿王が仏弟子とバラモン僧を見まちがえて礼拝したため区別できるよう衣装の定めを設けるよう願った際、釈迦が傍らの阿難尊者に水田を指差して「あのようにすればよいだろう」と言われたことに由来するという。また、善行の種をまいて功徳を得るとする福田思想に由来するともいう。

禅宗では袈裟は嗣法（釈迦以来の仏法が師匠から弟子に正しく伝えられること）の重要な証である。師匠は弟子の修行が十分に達成されたと判断した時、仏法の核心を伝授しその証として祖師伝来の袈裟と持鉢を与える。「衣鉢を継ぐ」という言葉はこれに由来している。その強い象徴性故に威信財としても機能し、頂相では像主の正当性を示すため、先師から相伝した袈裟を描き込むことがしばしば見られ、時には金銭を超えた贈答品としても用いられた。

一部の宗派では輪袈裟という簡易型の袈裟を僧侶の他、在家信徒も法会参列時に使用する。

その他
袈裟雄、袈裟男、今朝男という名前の人をたまに見かけるがそれは本人の誕生時、胎内で臍の緒が首に絡まって生まれてきた状態が袈裟を着ているように見えることに由来する。胎内でこの状態になると非常に危険で死亡率が高く、無事生まれてきた子の成長のためのとしてこの名がつけられる。

一般的には袈裟を着る（きる）と思われがちだが、僧侶の世界では衣（ころも）は着る、袈裟は着ける（つける）と   言い分けている。
トヨタ自動車九州株式会社（トヨタじどうしゃきゅうしゅう）は、福岡県宮若市に本拠を置くトヨタ自動車100 %出資の車体製造会社である。

会社概要 
事業内容としては自動車および自動車部品の開発・設計・製造・販売を行なっている。現在は年間に約30万台生産しており、そのうち約80 %は海外に輸出されている、他にハイブリッドカー用トランスアクスル、V6エンジンの製造を行っている。

2005年（平成17年）度以降の日本でのレクサスブランド展開に伴い、トヨタ自動車田原工場とトヨタ自動車九州がレクサス車専用工場となることが発表された。
とはいえ、実際には一部レクサス車とメカニズムを共有するSAIも2009年から2017年までトヨタ自動車九州で生産されていた。

沿革 
 1991年（平成3年）2月 - 福岡県鞍手郡宮田町（現・宮若市）に会社創立
 1992年（平成4年）12月 - 操業開始
 2004年（平成16年）3月 - 累計生産台数200万台を達成
 2005年（平成17年）
 9月 - 宮田工場第2ライン（レクサス専用）操業開始
 12月 - 苅田工場操業開始
 2008年（平成20年）
 4月 - 苅田工場第2ライン操業開始
 7月29日 - 小倉工場操業開始

生産車種 
☆は生産終了車種
 レクサス・IS （二代目）
 レクサス・RX
 レクサス・ES（旧日本名：ウィンダム）
 レクサス・NX
 レクサス・CT
 レクサス・UX
 トヨタ・マークII（X90系、X100系）☆
 トヨタ・チェイサー（X90系、X100系) ☆
 トヨタ・ハリアー（30系まで）☆
 トヨタ・クルーガーV/クルーガーL/ハイランダー（10系）☆
 レクサス・HS / トヨタ・SAI（日本国内限定）☆

生産拠点 
 宮田工場（本社）：1992年12月生産開始
 苅田工場（福岡県京都郡苅田町）：2005年12月生産開始、V6エンジンを生産。
 小倉工場（福岡県北九州市小倉南区大字朽網・京都郡苅田町）：2008年7月生産開始、ハイブリッドトランスアクスルを生産。

工場緑化 
内山緑地建設株式会社が「自然に囲まれた工園」というコンセプトのもと、工場建設から２０年間管理を行っており、構内には高木5140本、低木10301㎡が植栽されている。

陸上競技部 
1999年創設、バルセロナオリンピック男子マラソン銀メダリストである森下広一が指導者に就任した。後にサムエル・ワンジルが所属し北京オリンピック男子マラソンで金メダルを獲得。三津谷祐は2005年・2007年の世界選手権に日本代表として出場。今井正人は東京マラソン2015で日本歴代6位の2時間07分39秒を記録した。

創設翌年の2000年に九州実業団毎日駅伝競走大会において6位に入り、2001年1月1日の全日本実業団対抗駅伝競走大会（ニューイヤー駅伝）に初出場を果たす。以後、2008年を除き毎年ニューイヤー駅伝に出場している。2013年・2014年に2位入賞の成績を残している。

筥崎宮で毎年1月に必勝祈願を行うのが恒例である。

現在の主な所属選手・スタッフ 
 森下広一(監督)
 渡邉竜二(主将)
 今井正人
 大津顕杜

過去の主な所属選手 
 サムエル・ワンジル
 三津谷祐
 小西祐也

関連企業 
ハローライフ
トヨタリック九州

脚注・参考資料
ジャーキー (jerky) とは肉を干した保存食料のことである。

南米の先住民の言語の一つであるケチュア語で、日干しにした食材全般を呼ぶ「チャルケ (charque) 」または「チャルキ (charqui) 」が元であり、英語の "jerky" はこれが変化したものである。

概要 

肉を保存する目的で加工したものであり、そのまま干すのではなく、塩や香辛料などを塗布することによって腐敗を防いでいる。また、燻煙することも多い。燻煙されたジャーキーは、スモーク・ジャーキーと呼ばれる。に漬けた後にオーブンなどで乾燥させながら（蒸気を逃がしながら）焼いて作られることもある。日本製もしくは日本向けの製品では、風味づけに醤油を用いることもある。

ジャーキーにする食材としては圧倒的に牛肉が多く、特に断りなく「ジャーキー」と言った場合、牛肉のジャーキー（ビーフジャーキー、beef jerky）を指すことが多い。牛肉の他には馬肉や豚肉、鶏のササミ、鮭などで、珍しいものではカンガルーやワニ、イノシシ、ネズミ、シカ、サメの肉などがある。

日本のスルメも、海外では“イカのジャーキー”として扱われており、鮭を燻蒸して干した「とば（鮭とば）」（北海道）や、ツチクジラの干物である「鯨のたれ」（千葉県房総半島）なども食品の分類としてはジャーキーの一種である。

アメリカ合衆国では 1960年頃から商品として広く普及している。ベトナム戦争の際に兵士の携帯食料として用いられて広まったと言われている。また、アメリカを訪れる日本人観光客の購入する定番お土産品のひとつであったが、現在ではお土産として日本国内に持ち込む事は不可能になっている（後述#BSE問題参照）。

また、ジャーキーは犬や猫の餌としても多く販売されている。ペット用のジャーキーの場合、塩や香辛料などの味はほとんどついていない。ペット用のビーフ・ジャーキーも販売されているが、コストが高くつくので鶏のジャーキーも多く売られている。

食べ方 
ジャーキーはそのままかじって味わうことが多いが、スープなどに入れる食材として用いることもある。適度な塩味のついたジャーキーはかなりの種類があり、酒を飲むときのつまみとしても人気が高く、ファンも多い。

南米ではスープに入れるなどして、広く利用されている。

BSE問題 
2000年初頭より、BSE問題の為、アメリカ合衆国およびカナダで販売されているビーフジャーキーなどの牛肉加工食品は、日本国内に一切持ち込めなくなった。牛肉輸入が再開された後も、2021年現在持ち込むことは出来ない。
ジニアス・ソノリティ株式会社は、日本のゲームソフト開発会社。

概要 
代表は、過去にドラゴンクエストシリーズのプログラミングを担当した経験のある山名学。

2002年6月、当時ハートビートの業務を縮小したばかりの山名の元に、株式会社ポケモンから新作ソフト（後の『ポケモンコロシアム』）の制作依頼を機に新たに設立された企業である。開発当初の社内にはポケモンに詳しい人物がいなかったという。

社名は「共鳴」を意味する「ソノリティ（sonority）」だけでは語呂が物足りないので、それに「天才」「才能」を意味する「ジニアス（genius）」を加えたもので、直訳すると「才能の共鳴」、転じて「共鳴する才能たち」を意味する。株主として山名のほか任天堂や株式会社ポケモンが出資している。

主に任天堂ゲーム機向けのゲームソフト開発をしている。大半は開発のみの担当だが、『電波人間のRPG』シリーズは自社から発売している。

開発に関わったゲームソフトウェア
無酸素銅（むさんそどう、OFC：Oxygen-Free Copper）とは、一般的に酸化物を含まない99.96%以上の高純度銅のことを指す。日本工業規格では無酸素銅（JIS H 3100, C1020）および電子管用無酸素銅（JIS H 3510, C1011）が規定されている。

残存酸素量は10ppm (0.001%)以下で、高温に加熱しても水素脆化を生じない。

広くケーブルの導体として使われている純度99.90%（3N）程度のタフピッチ銅と比較すると、より抵抗や歪みが少なく工業的に優れている。また、ガス放出が少ないために真空機器（ガスケット等）に広く使われている。

タフピッチ銅と同じく、大気中では表面が必ず酸化する。

音響機器としての用途
音響機器や電子楽器の用途では、無酸素銅で作られた信号ケーブルをOFCケーブルと呼び、音源（レコードプレーヤー・CDプレーヤー・アンプ・楽器・マイクロフォンなど）、録音・編集機器（ミキシング・コンソール・エフェクター・DAT・PC専用USB接続オーディオキャプチャーインターフェースなど）、出力機器（スピーカー・ヘッドフォンなど）を接続するために広く用いている。また、より高純度なハイクラス無酸素銅（主に99.9999%（6N）以上の高価な無酸素銅）を用いて作られたケーブルも存在し、その価格は数万円から数十万円に到る場合もある。

高木(1986)によれば、1972年よりも前に有名な電線会社の技師長が、無酸素銅線により音質が変化するかの実験を行ったとされる。
井巻 久一（いまき ひさかず、1942年12月5日 -）は、日本の実業家。マツダ株式会社相談役。同社の代表取締役社長、会長を歴任した。

来歴・人物 
兵庫県西宮市出身。姫路工業大学（現、兵庫県立大学）を卒業後、1965年に東洋工業（後のマツダ）に入社。2003年8月、日本人では和田淑弘以来7年ぶり、生え抜きでは山本健一以来の社長に就任した。生産畑が長く、当時の親会社のフォード関係者からは「ミスター・マニュファクチャリング」と呼ばれた。

経歴 
 1955年 - 三田中学校（現、三田学園中学校）入学。
 1965年 - 姫路工業大学（現、兵庫県立大学）を卒業後、東洋工業に入社。
 1993年 - 取締役技術本部長に就任。
 1996年 - 本社工場（広島県安芸郡府中町）の工場長に就任。
 1999年 - 専務取締役に就任。
 2002年 - 代表取締役副社長に就任。
 2003年 - 代表取締役社長兼CEOに就任。
 2006年 - 代表取締役会長兼社長兼CEOに就任。
 2008年 - 代表取締役会長に就任。
 2010年 - 相談役最高顧問に就任。
 2012年 - 相談役に就任。
 2013年 - 兵庫県立大学特任教授に就任。
双極子（そうきょくし）とは、一対の正負の同じ大きさの単極子をわずかに離れた位置に置いたものである。和訳せずダイポールと呼ばれることもある。

双極子は、負から正の単極子への方向ベクトルとその大きさとの積で特徴づけられる。このベクトルを双極子モーメントあるいは双極子能率といい、このベクトルの方向との関係により指向性を持つ場となる。

一般に双極子のポテンシャルφは単極子のそれφmonopole の空間についての偏微分で表される。

用いられる分野 
電磁気学においては
 単極子が電荷である場合の双極子は電気双極子という。
 単極子が磁荷である場合の双極子は磁気双極子という。

アマチュア無線のダイポール・アンテナ、気象におけるダイポールモード現象、原子核物理学における巨大双極子共鳴、ソフトダイポールモードなどでこの概念が用いられる。

音響学においても用いられ、音源の一種として扱われる。
伊予鉄道120系電車（いよてつどう120けいでんしゃ）は、かつて伊予鉄道に在籍していた通勤形電車の一系列である。

概要 
制御電動車のモハ120形121 - 125と制御車のクハ420形421の計6両が使用されていた。モハ121 - 123・クハ421とモハ124・125では出自・外観・運用形態が異なっていた。

モハ121 - 123・クハ421 
元は1947年（昭和22年）に、三井造船玉野製作所で製造された京浜急行電鉄デハ400形 (初代)10両のうちの4両である。同車は戦後混乱期に製造されたことから（加えて、製造会社が鉄道車両の製造を手がけていなかったこともあり）状態が極度に悪化したため、1965年（昭和40年）から翌年にかけて車体更新を受けることになった。

この時に発生した旧車体を西武建設がスクラップ扱いで購入。西武所沢車両工場で改修の上、1968年（昭和43年）に譲渡したものである。改造内容は次のとおりである。・外板の総張替え。（ノーシル・ノーヘッダー化）。・窓枠のアルミサッシ化。・パンダグラフ、台車、主電動機、電動発電機は西武手持ちの部品（国鉄からの払い下げ品）を取り付け。パンダグラフは工進精工所製PS-13C、台車はTR-14、TR-10、主電動機はMT4（端子電圧675V時定格出力85kW）である。MT4主電動機は鉄道省における制式主電動機として採用された機種であり、メーカー形式はGE-244A（ゼネラル・エレクトリック (GE) 社製）もしくはSE-102（芝浦製作所製）である。
・内装のペイント塗りつぶし（ウォームグレー）。このため、書類上は同年西武所沢工場製となっており、京急での旧番号とは対照できない。その後、次の改造を実施している。

1978年（昭和53年）：密着自動連結器（密自連）を設置。（モハ122・123）（横河原線での4両運転開始によるもの）1985年（昭和60年）：台車・主電動機交換。（モハ121・122）（同社モハ301,302及び130系の新性能化で余剰となった日本車両製造D-16、主電動機三菱電機MB146-SFR）

121と421は片運転台、122・123は増結用に両運転台となっている。また、122・123の非パンタ側と421の前面は貫通化されている。

モハ124･125 
元は1949年（昭和24年）に川崎車輌で製造された小田急電鉄1900形のうち2両である。1978年、横河原線での4両運転開始の際に譲受した。入線の際、自社古町車両工場にて以下の改造を受けた。・非貫通化･運転台の中央への移設　・台車：種車のものを流用の上、主電動機を南海電気鉄道発生品MB-146-SFRに交換　・電動発電機：芝浦CLG-1（モハ131・132で不要となったもの）　・制御装置:ABFから、高性能改造を実施したモハ303・304の制御機器を流用し、HL制御化　・密着式電気連結器設置（モハ125）

運用
モハ121 - 123・クハ421は同形で2 - 4両編成を組んでいたが、モハ124・125は110系の増結車となった。700系の増備により1989年（平成元年）9月6日付で除籍され、全車廃車された。

編成表 
（左が高浜・郡中港方、右が横河原方）
 121-421-122
 125-413-115
 113-412-124

※123は入線当初123-413-115の編成であったが、横河原線4両編成化による124,125入線により、主に121編成の増結用として使用されていた。

番号対照表 
 121←西武所沢車両工場（1968年更新）←京浜急行デハ400形 三井造船玉野製作所（1947年）
 122←西武所沢車両工場（1968年更新）←京浜急行デハ400形 三井造船玉野製作所（1947年）
 123←西武所沢車両工場（1968年更新）←京浜急行デハ400形 三井造船玉野製作所（1947年）
 124←小田急デハ1902 川崎車輌（1949年）
 125←小田急デハ1901 川崎車輌（1949年）
 421←西武所沢車両工場（1968年更新）←京浜急行デハ400形 三井造船玉野製作所（1947年）
壺（壷、つぼ）は、主として、食糧の貯蔵や水や酒などの飲料の運搬に用いられる器である。焼き物が多いが、ステンレス鋼製（医療用などに）やプラスチック製もある。

一般的に丸い袋状で、通常は、器体に頸の部分を伴う開口部（口縁部）や注口を持ち、1人で運搬可能な大きさの器のことを壺と呼ぶ。

甕 
日本では縄文時代の早い時期に壺が現れており、甕（深鉢）とともに主要な器のひとつである。

似た形状を持つ壺との区別について、東大理学部人類学教室の長谷部言人は、「頸部の径が口径あるいは腹径の2/3以上のものを甕と呼び、2/3未満のものを壺とする」と定義した。

種類 
すぼまった上端にそのまま開口部をつくる無頸壺（むけいこ。代表的なものとして、メソアメリカの先古典期前期、チアパス州を含む太平洋岸のバラ、オコス期の「テコマテ」が挙げられる）もある。中国では、広口壺に限って壺と呼び、短頸壺や無頸壺は、と呼ぶ。欧米各地では、取っ手を有する壺については、ギリシャのアンフォラの名称を借りて呼称している。

また、壺は食卓上に置いて水、酒などの飲料を他の容器に取り分けるために用いられる。この場合、片手で持てる細頸壺や取っ手をつけた水差型の器が用いられる。ジャグ、ピッチャー （英:）、フラゴン（英:）と呼ばれるものがこれに相当する。

携帯用の水筒に用いられたと考えられる器種に、須恵器の提瓶、中国の扁壺、フラスコ（英語では、flask）などがある。
 花瓶
 梅瓶
 唾壺
 墨壺
 インク壺
 骨壺
 茶壺（英:）
 胞衣壺
 鼻煙壷
 水瓶
 たこつぼ（英:）
 るつぼ
 どつぼ -　俗語、壷ではない。

美術 
壺は実用的な道具としてばかりでなく、装飾品として作られる場合も多く、陶磁器の発達した中国を中心とする東アジアで発達した。一方、古代ギリシアにおいては、壺をむしろ絵を描くための素材（台）とみなした壺絵の文化が発達した。

また、生命力の象徴として壺自体が装飾のモチーフとされた。古代オリエントでは生命力を象徴する生命の木と呼ばれる文様があったが、ヨーロッパに伝播する過程で「生命の泉」を表す壺の中から植物がのびた図像に変化し、装飾の図柄として好まれた。初期のキリスト教世界では、壺はキリストの復活と再生を象徴する洗礼盤を暗示し、キリスト教の信徒を象徴する鳥獣が壺の左右から水を飲む文様は、キリストと信徒の関係を示すモチーフとして重要な役割を持った。中世になると生命の象徴や宗教的な意味は失われたが、アラベスクや染織の文様などで、花とともにデザインの構成物として好まれ続けた。

用字 
漢字の字体は、下部を「亞」とする「壺」および、「亜」とする「壷」という2種類の表記が用いられる。2000年12月8日の国語審議会答申においては、常用漢字並みに常用される印刷標準字体としての表外漢字字体表として「壺」を採用しており、ウィキペディア日本語版においても表外漢字字体を用いる基準が採用されている（Wikipedia:表記ガイド#漢字参照）ことから、固有名詞などを除いては「壺」を用いることが妥当である。

ただし、康熙字典には「壷」が正字体として掲げられている。これに従い、『角川大字源』では「壷」を見出しに用いているほか、朝日新聞では1950年代から2007年1月15日付まで「壷」を用いていた。
車軸配置（しゃじくはいち）は、鉄道車両において、動力により回転して車体を前進させる動輪と、車体の重量を支えてレールに沿って案内している先輪、従輪の、配置を表した言葉である。軸配置、車輪配置と呼ぶこともある。

概要 

鉄道車両では、動力車であっても全ての車輪が動力によって駆動されているわけではない。動輪と先従輪の配置の仕方により、車両の性能や使用目的に大きな影響が出てくるため、車両の基本的な性質を表現する要素として車軸配置が表記される。特に、他の車両を牽引することが目的である機関車においては、機関車の特徴を決定付ける重要な要素である。

各種の機関車の中でも、蒸気機関車において車軸配置の影響が大きい。蒸気機関車の車輪では、動輪が蒸気機関から主連棒、連結棒を介して駆動されている。これに対して、動輪より前にある車輪を先輪、または導輪、動輪より後にある車輪を従輪と呼ぶ。近代的な蒸気機関車では、旅客牽引用のものでは動輪が3対、貨物牽引用のものでは動輪が4対のものが主流であった。これは、旅客用では高速性能を重視して直径の大きな動輪を使うのに対して、貨物用では牽引力を重視して直径の小さな動輪を使うことの影響である。電気機関車やディーゼル機関車では、動輪の大きさが性能に与える影響が蒸気機関車に比べて小さいため、次第に旅客用と貨物用の区別が曖昧になっているが、車軸配置はなお機関車の性質を特徴付ける要素である。

日本においては、車輪の数よりも車軸の数を数える方式が主流で、このため車軸配置、あるいは軸配置という言葉が使われる。これに対してアメリカでは車輪の数を数える方式が主流で、このため車軸配置に対応する英語はwheel arrangement（車輪の配置）という。動輪に対応した車軸は動軸、（非駆動輪という意味での）従輪に対応した車軸は従軸である。

車軸配置が機関車の特性に与える影響が大きいため、個別の車軸配置を区別するための表記法が定められている。よく用いられる表記法としては、日本国鉄式、ホワイト式、アメリカ式が挙げられる。またその他に国際鉄道連合による機関車の車軸配置の分類法 (:en:UIC classification of locomotive axle arrangements) などがある。

車軸に注目した表記法

UIC式 
国際鉄道連合の定めた表現法で、組織の略称からUIC式という。連続した動軸数をラテン文字アルファベットの大文字で、連続した非動軸数をアラビア数字で表す。転向可能な台車の軸にはプライム「'」を付与し、同一の台車にある軸は括弧「」で囲む。動軸が独立に駆動される場合にはラテン文字アルファベットの小文字「o」を付与する。複数車体が永久連結されている場合、あるいはガーラットの様に機械的に分離された複数のユニットがある場合にはそれぞれをの軸配置をプラス「+」で結ぶ。この他、軸配置には直接関係ないが、過熱式蒸気機関車には「h」、飽和式蒸気機関車には「n」、複式蒸気機関車には「v」、タンク機関車には「t」、タービン機関車には「Turb.」を用いる。 更に、気筒数を表す数字を付与することもある。たとえば、ユニオン・パシフィック鉄道4000形蒸気機関車のUIC式表記は (2'D)D2' となる。

AAR式 
アメリカ鉄道協会 (AAR) が制定した方式で、アメリカ合衆国とカナダのディーゼル機関車・電気機関車において広く使用されている。UIC式と同様に動軸の数はラテン文字のアルファベットで、非動軸の数はアラビア数字で表す。離れた台車の間はハイフン「-」で、関節式の台車は関節部をプラス「+」で結ぶ。蒸気機関車では使用されない。

日本国鉄式 
日本の国鉄が制定した方式で、日本で最も標準的な表記法である。先輪の軸数、動輪の軸数、従輪の軸数の順に表記する。UIC式同様、先従輪の軸数はアラビア数字で、動輪の軸数は数字ではなくその数字の順番に対応するラテン文字のアルファベットを用いる（例えば動輪軸3軸はC、動輪軸4軸はD）。先従輪がない場合、先従輪の位置には何も表記しない。

フランス式 
フランスで用いられた方式で、先輪の軸数、動輪の軸数、従輪の軸数の順に、いずれもアラビア数字で表記する。複数のユニットで分割されている場合はユニット間を+で結ぶ。たとえば、フランス国鉄141R形蒸気機関車のフランス式表記は 141 となる（形式名もこれに由来している）。なお、蒸気機関車以外の機関車では上記UIC式に準じた表記である。

車輪に注目した表記法

ホワイト式 
世界で最も標準的な表記法で、先輪の車輪数、動輪の車輪数、従輪の車輪数の順に、すべてアラビア数字を使って表記する。軸数ではなく、1軸につき車輪2つと数える。数字の間にはハイフンを入れる。従輪がない場合は「0」と表記する。軸配置ではないが、タンク機関車の場合にラテン文字アルファベットの大文字「T」を付与することがある。

個別の名称を与える表記法

アメリカ式 
主にアメリカ合衆国で使われている表現法で、各車輪配置パターンごとに固有の名称を与える。名称を覚えるのが難しいが、覚えれば親しみやすいので日本でも主に鉄道ファンの間でよく用いられている。太平洋戦争前の南満洲鉄道や朝鮮総督府鉄道では、蒸気機関車の形式にこの方式の略称を取り込んで使用（パシナ（車軸配置パシフィックの第7形式）、ミカイ（車軸配置ミカドの第1形式）など）していた。

なお、関節式機関車の車軸配置の場合、マレー式（単式マレー含む）の場合は独自に名前がついている（例：ビッグボーイ）が、ガーラット式の場合は前後の走り装置単独配置の名前（○○）を取り、その前に「ダブル（double）」をつけ「ダブル○○」という呼び方をする。例を挙げるとジンバブエの旧ローデシア鉄道（Rhodesia Railway）の15形（15th class）と20形（20th class）はそれぞれハドソンとマウンテンを背中合わせにつないだ形（ホワイト式で言うと「4-6-4+4-6-4」と「4-8-2+2-8-4」）なので「ダブルハドソン」、「ダブルマウンテン」と呼ばれている。

実際の配置パターン別の表記 

配置パターンは小文字のoで先輪・従輪を、大文字のOで動輪を示す。左が機関車の先頭で先輪、動輪、従輪の順となる。
模造紙（もぞうし）とは、製図や掲示物の作成、小学校では、自由研究（科学展）の発表や、教科の授業などにも用いられる。大判の洋紙。和紙の一つである局紙（大蔵省印刷局認定紙。紙幣・証券等に用いられる三椏紙）に似せて作られた上質の化学パルプ紙である。

名称の由来は"Simili Japanese vellum"（英：擬似和上質皮紙）と思われる。1878年、明治政府は「局紙」をパリ万国博覧会に出品し、高い評価をうけた。オーストリアの製紙会社が、これに似せて三椏ではなく亜硫酸パルプを原料として"Simili Japanese vellum"と呼ばれる紙を製造し日本にも輸出した。その後1913年に九州製紙が光沢を施すなどして改良を加え大量生産し一般化した。製法や印刷適性の向上もあり、すでに何かの真似ではないにもかかわらず名前は以前のまま「模造」紙と呼称している。

市販品の多くは、788×1091mmの四六判（しろくばん）で、円筒形に巻かれた状態で売られている（ロール模造紙）。白、黄色、ピンク、薄緑、水色などに着色されたものや、方眼が印刷されたものがある。光沢がある。

呼び名 
 大判用紙・大判紙
 山形県では大判用紙（おおばんようし）もしくは大判紙（おおばんし）と呼ぶ。自由研究の発表などで「大判用紙」として指定される事がある。「模造紙」という言い方はほとんど通じない。
 大洋紙
 新潟県では大洋紙（たいようし）と呼ぶ。「大」きな「洋紙」に由来するとされる。「模造紙」という言い方は、やはりほとんど通じない。
 雁皮
 富山県(主に県東部の地域)では雁皮(がんぴ)と呼ぶ。画用紙などの比率の元であることから元比という説、雁皮に由来するという説がある。また、地域によって雁皮と模造紙とが混在している。
 B紙
 愛知県・岐阜県では、B紙（ビーし）と呼ぶ。紙のサイズがB1判（728×1030mm）に近いことに由来するという説があるが、788×1091mmは前述の通り四六判であり、B列ではない。一般向けの艶のない模造紙をB模造紙、艶のある模造紙をA模造紙と呼んだことに由来するとする説もある。単に「模造紙」では意味が通じないことがある。
 鳥の子洋紙
 愛媛県・香川県・沖縄県では、地域によって鳥の子洋紙と模造紙とが混在している。襖などに使われる鳥の子紙に由来する。
 広用紙
 九州方面では広用紙（ひろようし）と呼ぶことが多い。広い用紙であることに由来する。
 広幅用紙
 鹿児島県では広幅用紙（ひろはばようし）と呼ぶことが多い。広い幅の用紙であることに由来する。
ナプキン（napkin）は、食事の際に、油などの飛散による衣服の汚れを防止したり、食後に口の周りを拭いたりするための布。使い捨てのものでは紙や不織布のものもある。生理用のナプキンと区別するために、「テーブルナプキン」と呼ぶこともある。

歴史
料理を手づかみで口にしていた時代の、手拭きが発展したもので、ローマ時代にはマッパ（mappa）と呼ばれる布が用いられるようになる。中世にはテーブルクロスが出現し、この片隅で手をふいていたが、17世紀ごろからは現在の形が現れた。紙ナプキンを作りはじめたのは日本が最初で，まだ欧米で薄い紙の製造技術が発達していなかった明治時代に，手漉き和紙に木版刷りのナプキンが輸出された。

ナプキンは位置皿に折ってセッティングする（折り方には数種ある）。テーブルウエアとしてナプキンリングが用いられることもある。外食産業などではナプキン立てにまとめて用意される。

衣服の汚れを防止するものの使い方としては、肩から掛けたり、ひざの上に掛けたりする方法で使われる。大きさはほぼフェイスタオル程度。肩から掛けるものでは、首の後ろで結べるようになっている。

口の周りを拭くものは、小型のものとなる。

使い方

着席したら、オーダーした後に、食前酒やオードブルがサーブされる前に頃合いを見計らい、取り上げて広げてから二つ折りにし、折り目を手前（体側）にして膝から腿（もも）の上に広げる。

なお、ホスト（正客、主賓や目上の人）や女性が居る場合は、その人の後にする方が良い。

指や口元を拭く場合は、その内側を使い、元に戻した時に外から見えないようにする。

食後
西洋料理では、食後にナプキンを丁寧に畳んでテーブルに置くと「料理が口に合わなかった」という意思表示になる。テーブルマナーでは、食後は軽く折りたたんでテーブルの上に置くのがよいとされる。なお、基本的には中座は好ましくはないが、中座する場合には椅子の背あるいは椅子の上に置く。