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バモス（Vamos）は、ドイツの鉄道車両メーカーであるが展開する路面電車（ライトレール）向け電車ブランドである。

バモス・ビーレフェルト 

2009年、ビーレフェルトで路面電車（シュタットバーン）を運営するmoBielは、旧型車両置き換えのためハイターブリックやキーペとの間で電車製造に関する契約を交わした。これが"バモス"ブランド初の受注案件となった。

車体幅2,300 mmの車両に適した車両限界上で定員数を増加させるために車体下部を狭くしたデザイン（裾絞り式）を採用し、着席定員数が従来の車両に比べ50％増加している。乗降扉は両側面に5箇所づつ設置され、両端の2箇所を除き併用軌道上の低床式停留所に対応した折り畳み式のステップが搭載されている。車内にはベビーカーや車椅子、自転車が設置可能なフリースペースが4箇所存在する。台車はキーペ製の電動機を備えた全軸駆動方式で、車輪の粘着力が向上している他、メンテナンス費用を抑えた設計となっている。また消費電力を節約するため、制動装置に回生ブレーキを採用している。

2011年12月19日にビートフェルト市長を招いた記念式典が行われた後、翌12月20日から営業運転を開始した。以降2012年までに導入された16編成には「シュタット・ビートフェルト（Stadt Bielefeld）（5001編成）」を始めとするビーレフェルトの地名にちなんだ愛称が付けられている。更に2017年には旧型車両の置き換えおよび乗客増加への対応のため更に24編成の発注が実施され、2020年以降導入が始まる予定となっている。また、設計が高く評価された事からバモス・ビーレフェルトは2012年のiFデザイン賞を受賞している。

バモスHF 

高床式プラットホームを有するシュタットバーン向けの電車。2車体・3車体から選択可能な両運転台式の連接式車両である。ドイツの地方自治体が運営する鉄道路線で初めて車体の床面高さを変更する機能を有し、油圧式ニーリング機能によって停車時に床面高さを3cm低下させる事が出来る。また乗降扉付近にはLED照明が装備され、扉の開閉時に乗客へ注意を促す。台車の枕ばねはニーリング機能に対応した空気ばねが用いられている他、制御装置は従来の車両との共用を考慮しチョッパ制御方式が用いられる。

最初の納入先であるが運営するシュタットバーン向けの車両は2020年から製造が行われ、翌2021年に営業運転を開始する予定である。以降は2028年までに2車体連接車24編成が導入され旧型電車が置き換えられる他、契約上更に2編成の追加発注も可能となっている。

バモス70 

低床式停留所を有する路面電車路線向けの3車体連接車。車軸付きの動力台車が備わる編成の両端を除いた車内の70％が低床構造となっている。片運転台・両運転台双方に対応可能した設計となっており、片運転台式は片側5箇所、両運転台式は両側4箇所づつ乗降扉が設置可能である。

バモス95 

低床式停留所を有する路面電車路線向けの3車体連接車。車内の95％が超低床構造になっており、車椅子でも車内の移動が容易な構造となっている。またバモス70と異なり前後の車両に扉が2箇所設置されている事から乗客の流動性が向上し、停車時間の短縮化が可能である。低床構造に対応した電動機付きの台車が備わる中間車体にはフリースペースが設置されている。駆動方式は中空軸平行カルダン駆動方式を用いる。
VPLリサーチ (VPL Research) は、バーチャルリアリティ製品の開発と販売事業を行なっていた会社である。最初期にバーチャルリアリティ製品の事業を始めた会社の一つである。コンピュータサイエンティストであるジャロン・ラニアーによって1984年に設立された。"VPL"は"Virtual Programming Languages"の略である。1990年、VPLリサーチは破産申請を行い、1999年に全ての特許はサン・マイクロシステムズによって買収された。

製品

DataGlove 
これは、仮想世界の物体と相互作用できるグローブである。このシステムは、当初はコンピュータへの入力機器として開発が始まった。後になってバーチャルリアリティ機器として利用されるようになった。Thomas G. Zimmermanがデータグローブのプロトタイプを発明し、製品化のための開発チームを探していた。Zimmermanはマイコンのプログラミングのスキルがある:en:Mitch Altmanと出会い、パートタイムとしてVPLリサーチへと入社するように頼んだ。

このデバイスには、6502個のマイコンが使われている。またこのデバイスはコンピュータに接続されており、センサによって計測された動きとその方向を光ファイバーの束で送信する。このデータはコンピュータで仮想世界を作り出すために使われる。このインタラクティブなシステムによって、ユーザは仮想世界の物体を操作したり、向きを変えたりすることができる。このウェアラブルシステムの応用としては、コンピュータの入力装置、ゲーム、そして遠隔手術などである。

EyePhone 
これは、ユーザーがコンピュータシミュレーションの世界に没入できるヘッドマウントディスプレイ (HMD) システムである。この機器は、ユーザの頭の動きを追跡することができる。このヘッドセットには、フレネルレンズが使われていた。

DataSuit 
これは、腕、脚、そして体幹部の運動を計測するセンサが埋め込まれた全身スーツである。

チームメンバー 
中心メンバー
 :en:Jaron Lanier
 :en:Mitch Altman
 Thomas Zimmerman
 Jean-Jacques Grimaud - 共同創設者、社長、エンジニアVP
 Chuck Blanchard
 Steve Bryson
 Young Harvill – Swivel 3Dと言うプログラムを開発した。これは、コンピュータアートを作成するために使われ、ユーザーはマッキントッシュコンピュータで仮想世界を生成することができる。彼は、このプログラムをVPLにライセンスしていた。1985年になって、彼もVPLへ入社した。そこでは、"Reality Built for Two (RB2)"と言う最初期のバーチャルリアリティシステムの開発プロジェクトに携わった。彼はまたData Gloveの開発プロジェクトにも携わった.。
 David Levitt
 Marc deGroot
 Mark Oberman
関連人物
 ティモシー・リアリー – 刑務所からの出所後、人間の意識を合法的に探求することに関心を寄せ、VPLのメンバーたちと関わった。

大衆文化におけるVPLリサーチ 
 EyePhoneは1992年のSF映画バーチャル・ウォーズにてフィーチャーされている。
マクミラン TAC-50は、マクミラン・ファイアアームズが製造する対物ライフル・長距離狙撃銃である。軍用、法執行機関用、および民間用にいくつかのバージョンを製造している。生産はアリゾナ州フェニックスのマクミラン・ファイアアームズ・マニュファクチャリングによる。

2000年からカナダ軍の長距離狙撃武器(LRSW) C15として制式採用されている。理想的な条件下において高精度のマッチグレード弾薬を用いた場合、MOA 0.5分の命中精度が得られる。

設計 
マクミラン TAC-50は、手動回転ボルトアクション方式ライフルである。重量のあるマッチグレードのバレルには全体の重量を減らし熱をすばやく放散するための溝が付けられ、反動を減らすためにマズルブレーキが装備されている。

.50 BMG弾薬は、5発の取り外し可能な箱型弾倉から装填される。ストックはグラスファイバーで作られ、バイポッドと併せて使用するよう設計されている。照準器は標準装備されておらず、さまざまなスコープや暗視装置を装着できる。

カナダ軍向けには、標準装備の照準器としてロイポルト Mark 4-16x40mm LR/T M1光学照準器が、その後シュミット・アンド・ベンダー 5-25x56 PMII光学照準器やNightforce NXS 8-32x56光学照準器がC15用に採用されている。

派生型

TAC-50 A1

TAC-50 A1-R2

世界記録
JTF-2の狙撃兵はイラクでTAC-50を使用して、ISILの戦闘員に対して3,540メートル(3,871ヤード)の距離から史上最長の狙撃を達成した。現在記録されている5つの長距離狙撃のうち3つは、カナダ狙撃兵のTAC-50によるものである。

運用国 

：カナダ陸軍特殊部隊JTF-2に制式名称C15 long-range sniper weapon (LRSW)として。
：国際連合保護軍とフランス海軍コマンドにおいて。
：グルジア陸軍と特殊部隊において。
：イスラエル陸軍・イスラエル海軍の特殊部隊において。
：イタリア陸軍と特殊部隊において。
：SRR-61特殊偵察連隊において。
：フィリピン陸軍において。
：警察特殊タスクフォースにおいて。
：ジャンダルマにおいて。
：Navy SEALsにおいてMk 15として。
：ウクライナ陸軍において。
NEXOは、現代自動車が製造・販売しているSUVタイプの燃料電池自動車である。

概要 

2018年1月、コンシューマー・エレクトロニクス・ショーにおいて世界初公開した。同年3月、韓国で販売を開始した。

特徴として、モーターの最大出力は163hp、水素の注入時間が5分、595kmの航続距離である。

2021年、走行中に異音がして加速ができなくなる問題が生じることを認めてリコールを開始した。

2022年2月8日、現代自動車は日本再進出を発表。当面の取り扱い車種としてネッソとアイオニック5が選ばれた。日本国内では専売店を持たずにネット販売の形式でデリバリーされる。
8NGTW形は、ドイツ・カッセルの路面電車が1997年以降導入した超低床電車。製造メーカーであるボンバルディア・トランスポーテーションが展開するフレキシティ・クラシック（Flexity Classic）ブランドの第一号である。

この項目では、2011年以降製造されたNGT8形電車についても解説する。

概要 
カッセルの路面電車には1990年以降デュワグ製の部分超低床電車であるNGT6C形が導入されていたが、左右独立車輪式台車（EEF台車）の不具合が頻発した事により1994年をもって導入は打ち切られた。それに代わる超低床電車としてへ1997年に発注が実施されたのが8NGTW形である。

NGT6C形と同様、前後の車体に動力台車が1基、中間車体に付随台車が2基搭載された3車体連接車で、動力台車が設置されている両端を除いた車内全体の70％が低床部分となっており、乗降扉も全て低床部分に設置されている。一方で台車はNGT6C形で不具合が相次いだ左右独立車輪式に代わり、付随台車も含め全台車に車軸が備わっており、信頼性が向上している。運転台は人間工学に基づいた構造になっている他、車体の屋根上には暖房・換気機能を備えた空調装置が設置されている。

低床構造を採用した事に伴い、蓄電池を始めとする多くの主要機器は屋根上に設置されており、うち補助電源装置や制御装置などはキーペが開発した筐体に格納され、車体各部に配置され多数の回路で結ばれていた従来の車両と比べ煩雑さが解消され、メンテナンスの効率も向上している。筐体内の電源装置は独立した回路を有する強制換気システムによって温度調節が行われる。主電動機（三相誘導電動機）を含むこれらの主要機器の情報はデータバス（Kiepe BISS）を介して伝送され、運転台に設置されたディスプレイでもリアルタイムデータや障害情報を確認する事が出来る。

運用 
最初の車両は1999年に落成し、同年6月から営業運転に投入された。軌道法（BoStrab）に加え鉄道建設運行法令（Eisenbahn Betriebsordnung、EBO）双方に対応した設計となっており、カッセル市内の併用軌道区間に加え貨物線を転換した（Lossetalbahn）へも導入された。2003年までに運転台の数が異なる以下の2種類の車種が製造されている。

8ENGTW形（601-622） - 1999年から2000年にかけて製造された片運転台式（Einrichtungswagen）の車両。601-612はKVG、613-622はRBKが所有する。
8ZNGTW形（631-640） - 2001年・2003年に製造された両運転台式（Zweirichtungswagen）の車両。631-635はRBK、636-640はKVGが所有する。

信頼性や快適性などで高い評価を収めた事から、以降同車両を基とした超低床電車ブランドである"フレキシティ・クラシック"（Flexity Classic）がドイツ各都市に加えポーランド、オーストラリアなど世界各地へ導入されている。

カッセル市電NGT8形電車 

製造から30年が経過し老朽化が進んでいた高床式車両（N8C形）を置き換え、カッセル市電の定期列車を全て超低床電車とするため、2011年から2013年にかけて製造された増備車。8NGTW形と同様にボンバルディア製のフレキシティ・クラシックを採用し編成も3車体連接車だが、車体設計はドルトムントやフランクフルト・アム・マイン、アデレード、クラクフに導入されたNGT8形規格を基にしており、定員数は182人に増加している。

最初の車両は2012年11月25日に営業運転を開始し、2013年までに22編成（651-672）が導入されている。
SPRESENSEは、ソニーが開発、販売するワンボードマイコン。

概要 
SPRESENSEはGPSやハイレゾ録音/再生に対応したIoT向けのワンボードマイコンで多様な用途への応用を視野に入れて開発された。
当初の名称はSPRITZERだった。

仕様 
 ARM® Cortex-M4Fを6コア搭載
 192 kHz/24bit ハイレゾリューションオーディオ
 衛星測位はGPS、GLONASS、SBAS、Galileo、北斗に対応可能
 Arduinoと互換性があるが完全ではない。

開発環境 
 Arduino IDE
Visual Studio Code IDE
 Eclipse IDE
M5Stack（エムファイブスタック）は、中国深圳に拠点を持つスタートアップ企業。かつ、同社の代表製品の小型のマイコンモジュールである。

概要 
商品としての、M5Stackは、無線、ディスプレー、操作ボタンなどのプロトタイプ開発に必要な機能をあらかじめ備えた小型コンピュータ。Arduino IDEやMicroPythonといった開発言語に対応している。

シリーズ 

 M5Stack Basic
 M5Stack Gray
 M5Stack Face
 M5Stack Fire
 M5GO
 M5Stick C
 M5Stick V
 Unit V
 M5Camera

開発環境 
 Arduino IDE
 M5Flow
城戸 善浩（きど よしひろ）は、日本の実業家。ヤマキ創業者城戸豊吉の曾孫で、同社第3代代表取締役社長。伊予商工会議所会頭。全国削節工業協会会長。

人物・経歴 
1988年一橋大学経済学部卒業、味の素入社。1994年ヤマキ入社。2001年ヤマキ専務取締役。2007年から第3代ヤマキ代表取締役社長を務め、インドネシアのかつお節製造会社と資本提携し、専用工場化するなどした。2019年伊予商工会議所会頭、愛媛県商工会議所連合会副会頭。2021年全国削節工業協会会長、全国削節公正取引協議会長。和食文化国民会議相談役、愛媛経済同友会幹事、愛媛ニュービジネス協議会理事、愛媛県信用保証協会理事、愛媛県産業貿易振興協会理事等も歴任した。
レオライナー（Leoliner）は、ドイツの鉄道車両メーカーであるが展開する路面電車路線向け部分超低床電車ブランド。2019年の時点でライプツィヒ市電とハルバーシュタット市電に導入されている。

製造までの経緯 

1990年のドイツ再統一以降、旧東ドイツのライプツィヒを走るライプツィヒ市電では、1970年代以降導入されたチェコスロバキア・ČKDタトラ製のタトラカー（T4D・B4D形）の置き換えが課題となっていた。東ドイツ時代の酷使の結果大半の車両の老朽化が進行しており、車齢自体も最大31年に達していたが、近代化工事を行った車両を除く在籍数は1996年の時点で489両に達しており、これだけの車両を一気に置き換える超低床電車を大量導入するだけの資金調達は不可能であった。一方、同様の課題は民主化後の東側諸国各地の路面電車も抱えており、低価格で購入できる新型車両が求められていた。

そこに商機を見出したライプツィヒ市電を運営する民間企業であるは、1999年に自社のハイターブリック中央工場を用いて新型の路面電車を製造するプロジェクトを立ち上げた。2003年に中央工場はLVBの子会社である（現：ハイターブリック）として独立し、同年から2004年にかけて連接車（NGTW6形）・ボギー車（NGTW4形）の2種類の試作車両を製造した。これらの車両に付けられたレオライナー（Leoliner）と言う愛称は、ライプツィヒの市章に描かれた獅子が由来となっている。

NGTW6形

概要 
既存の技術や設備で製造する事をコンセプトに開発が行われた片運転台の2車体連接車。車体の長さは前後で異なり、運転台や集電装置が設置された先頭車体の方が全長が短い。台車は編成前後に設置された動力台車、後部車体に設置された付随台車共に従来の路面電車と同様の車軸を用いた構造を採用しており、メンテナンスの簡素化が実現している。車内は動力台車付近を除き全体の60％が低床構造で、運転台部分には空調装置が搭載されている。片運転台式のため、乗降扉は側面片側にのみ設置されている。

計画当初はタトラカーの部品を用いる事も考えられていたが、実際には全ての部品が新製されている。ただし動力台車についてはタトラカー用の台車を基に設計が行われている。

ライプツィヒ市電

試作車 
最初に製造された試作車（1301）は2003年9月に一般公開が行われ、同年12月から営業運転を開始し、翌2004年には2両目の試作車（1302）が製造された。以降は1301+1302で編成を組み定期運用に使われるのと同時に各種試験が実施され、制動装置の不具合を始めとする指摘は量産車の設計に活かされた。2019年の時点で1301は単独で定期運用に使用されている一方、1302は2016年から2017年にかけて新人運転手向けの教習車へ改造されている。

量産車 
1301・1302の試験結果を受け、2004年からライプツィヒ市電向けのレオライナーの量産が始まった。連結器カバーの新設を含め試作車から前面形状が変更された他、停留所のプラットホームとの接触を防ぐため車体下部の幅を2,200 mmと狭くした。また当初の車両について乗降扉の開閉速度が遅いという苦情が相次いだ事から、1311以降は開閉速度の調整を行った乗降扉への変更が実施された。

2005年から営業運転を開始し、2008年までに30編成（1303-1332）が導入され、更に2009年から2011年には方向幕の改良を実施した18編成（1333-1350）が増備された。これらの量産車の各編成にはライプツィヒの地名にちなんだ愛称が付けられている。2019年現在、ライプツィヒ市電の各系統で単独もしくは2編成の連結運転が実施されている他、90％低床車体のNB4形付随車を牽引する運用も存在する。

試作車も含め、これらライプツィヒ市電向けの車両はNGTW6-L形に加えてNGT6形や37形（Typ 37）と言う形式名でも呼ばれており、試作車（1301・1302）が"37形"、一次量産車（1303-1332）が"37a形"、二次量産車（1333-1350）が"37b形"と区別される。

ハルバーシュタット市電 
旧東ドイツのハルバーシュタットを走るハルバーシュタット市電には、ドイツ再統一以降2軸車置き換えのためシュトゥットガルトやフライブルク、ノルトハウゼンで使用されていたGT4形電車の譲渡を受けたが、2000年の時点での車齢は30年以上であり老朽化が進んでいた他、全車とも高床式で乗降に難があった。そこで、コストや車両デザインなど様々な条件に合致したレオライナーを導入する事を決定した。ライプツィヒ市電向け車両と異なり、後部車体の乗降扉は中央部の1箇所のみである。

2006年10月14日に最初の車両が一般公開され12月から営業運転を開始し、翌2007年までに5編成が導入された。これによりシュトゥットガルトから譲渡された片運転台式のGT4形が動態保存用の1編成を除いて廃車され、市電のバリアフリー化に大きく貢献した。導入に際してザクセン・アンハルト州が購入費用の75％を負担している他、全車両にハルバーシュタット大聖堂の司祭にちなんだ名称が付けられている。

NFTW4形 
2003年に1両が試作された、ボギー車タイプのレオライナー。車体中央部が低床構造となっており、低床部分の面積は車内全体の25％である。全部品を新造で賄った連接車（NGTW6形）と異なり、ライプツィヒ市電が所有していたT4D形（1808）の台枠や屋根、台車を流用している。

当初はポーランド・シュチェチン市電への導入が計画され、ライプツィヒ市電の線路を用いた試運転が実施されたが、後にシュチェチン市電への導入計画は破棄され、ライプツィヒ市電での旅客輸送も許可されず、2004年以降は事業用車両（牽引車）として使用された。その後2008年、従来のレール削正車が重量過多によりレールを破損させる事例が相次いだため、NFTW4形を新たなレール削正車に改造する事が決定した。翌2009年以降は同様の改造が施されたT4D形（5091）と共に保線作業に用いられている。砥石を用いてレール頭部を削るグラインダ式を採用しており、騒音や粉塵を抑制するため削正時に撒く水を貯める水タンクが設置されている。
NB4形は、ドイツ・ライプツィヒのライプツィヒ市電が導入したボンバルディア・トランスポーテーション製の付随車（超低床電車）。既存の高床式電車と編成を組む事で列車のバリアフリーサービスの向上を図った車両で、68形（Typ 68）とも呼ばれる。この項目ではロストック市電が導入した同型車両である4NBWE形についても解説する。

概要 
ドイツ再統一後、ライプツィヒ市電では東ドイツ時代から使用されていたタトラカー（T4D形・B4D形）の近代化工事（T4D-M形・B4D-M形）が行われ、耐用年数が延長した。一方でこれらの車両は高床式であり、車椅子やベビーカーの乗降に難があったが、1996年の時点でも489両が在籍していたT4D形・B4D形の全てを低床式の新型車両で置き換えるための資金調達は不可能であった。そこで、ライプツィヒ市電を運営するは、同様の課題を抱えていたロストック市電と共に、低コストでの低床化を図るためにタトラカーとの連結運転を行う超低床電車の製造契約をボンバルディアとの間で交わした。それに基づき製造が実施されたのが、動力を持たない付随車のNB4形（ライプツィヒ市電）および4NBWE形（ロストック市電）である。

タトラカーとの連結運転を前提に設計されており、車幅はプラットホームとの接触を避けるため2,200 mmに設計されている。台車はスイス・ヴヴェイ（Vevey）製の小径車輪を用いたボギー台車（GHH V-60形）を使用し、両端部を除いた車内の90％が低床構造となっている他、安全対策として車内に監視カメラが設置されている。ライプツィヒ市電やロストック市電には終点にループ線があり機回しが不要である事から、乗降扉は車体の片側にのみ3箇所設置されている。車内照明や暖房用ラジエーターなどに用いられる電源装置は製である。

導入

ライプツィヒ 

2000年9月に最初の車両がライプツィヒに到着し、翌10月からライプツィヒ市電で営業運転を開始した。2001年までに38両が導入され、T4D-M形との連結運転による2両（T4D-M形+NB4形）・3両編成（T4D-M形+T4D-M形+NB4形）で運行された。2013年にはロストック市電の同型車両を5両譲受し、2019年現在43両（901-943）が使用されている。

営業開始以降、脱線事故の頻発に加え二重窓ガラスの間に雨水が溜まるなど不具合が多数報告されたが、2008年以降の修繕工事によりそれらは改善している。また導入当初はT4D-M形にのみ対応した電源・制御回路を有しており他形式と連結しての営業運転は不可能であったが、タトラカー引退後も継続して使用される事からNGT8形（NGT8形+NB4形、2011年以降）やNGTW6-L形（レオライナー）（NGTW6-L形+NB4形、2014年以降）との連結運転に対応した改造工事が実施されている。

ロストック 

1989年以降所有していたT6A2M形との連結運転を目的に、ロストック市電には2001年から2002年までに22両の4NBWE形が導入された。そのうち2両（847・860）は2001年にポーランドのポズナンで開催された国際見本市に出展された。

従来の付随車（B6A2形）に置き換わる形で使用されていたが、2009年以降はT6A2M形の運用離脱と共に4NBWE形の廃車も進み、2013年にはライプツィヒ市電、カッセル市電への譲渡も実施された。2015年4月24日をもってT6A2M形と共に定期運用から撤退し、同年に実施されたカッセル市電への譲渡をもってロストック市電から全車引退した。

カッセル 

ロストック市電で使用されていた車両の一部は、2013年から2015年にかけて輸送力増強を目的にへの譲渡が実施された。回路の変更などの改造に伴いカッセル市電に在籍する8ENGTW形超低床電車との連結運転が可能となっており、2019年現在改造が完了した9両（501-509）が営業運転に使用されている。
断熱バッグ（だんねつバッグ）は、持ち運び可能な。定温バッグ（ていおんバッグ）、保冷温バッグ（ほれいおんバッグ）、保冷バッグ（ほれいバッグ）、保温バッグ（ほおんバッグ）などの名称でも呼ばれる。

主に断熱材を使用し、時には断熱材と冷却ジェルを併用して作られる。冷たいものを冷たいまま、温かいものを温かいまま保ち、内容物の温度を一定に保つために用いられる。

断熱バッグは、産業、医療/医薬品用途、出前などの食品配達、弁当箱の持ち運びなどで使われてきた。

買い物バッグ 
温度変化の影響を受けやすい商品を、コールドチェーンを途切れさせないで持ち帰るための商業用断熱バッグは、1980年代半ばにヨーロッパの食料品店などで導入されたのが最初の例である。宅配ピザを熱いまま届けるための断熱バッグは、1983年にイングリッド・コーザー（Ingrid Kosar）が発明し、今日では広く用いられている。クーラーボックスとよく似ているが、クーラーボックスは断熱バッグよりも大きく、硬い箱状の形をしている点で異なる。

医療向けの使用 
製薬用断熱バッグは、温度変化に弱い薬品を、温度・衝撃・光から守りつつ輸送するものである。ワクチンの多くは、冷凍したり高温や明るい光にさらしてしまうと、その効果の多くまたはすべてを失ってしまい、慎重な扱いを要する生物学的製剤である。このようなワクチンは、生産から使用するまでの間を、通常摂氏2度から同8度の間に保たなければならない。

材質 
断熱バッグは通常、次の材質で製造されている。
 BoPET
 発泡スチロール
 布
 不織布
 ポリエチレン
 ポリウレタン
 ポリプロピレン
 保冷剤
日野 三代春（ひの みよはる）は、日本の実業家。テーブルマークホールディングス代表取締役社長や、テーブルマーク代表取締役社長、日本冷凍めん協会会長等を務めた。

人物・経歴 
宮崎県延岡市出身。宮崎県立延岡高等学校を経て、1978年西南学院大学商学部卒業、旭化成工業入社。旭化成の食品事業部で経理などを務めていたが、事業譲渡に伴い2000年日本たばこ産業に転籍。日本たばこ産業食品事業部長、日本たばこ産業執行役員を経て、2008年加ト吉常務執行役員。2009年加ト吉取締役専務執行役員。

2011年からテーブルマーク代表取締役社長を務め、構造改革などを進め、4期連続の黒字を実現した。2014年テーブルマークホールディングス代表取締役社長兼テーブルマーク代表取締役社長。2016年テーブルマークホールディングス取締役兼テーブルマーク取締役。同年取締役退任。この間、日本冷凍めん協会会長も務めた。
LMS 8F形蒸気機関車（LMS 8Fがたじょうききかんしゃ）は、イギリスのロンドン・ミッドランド・アンド・スコティッシュ鉄道（LMS）が導入した蒸気機関車の1形式である。が設計した車輪配置 2-8-0（1D）の大型貨物用機関車で、1935年から1946年までに852両が製造された。

概要 
LMSではミッドランド鉄道時代からのスモールエンジンポリシーを引き継いだために、貨物の取扱量の増大に対処できずに苦しんでいた。当時のLMSは、出力では見劣りのすると7F形を2両、補機に増結して対応した。

8Fの設計には、5形（ブラックファイブ）の2シリンダー配置が組み込まれている。最初は出力区分7Fに分類されていたが、後に8Fに変更された。イギリス陸軍省は、208両の8F形をベイヤー・ピーコックとバルカン・ファウンドリーに製造させ、さらに51両を徴収した。

第二次世界大戦の勃発時に、本形式は、第一次世界大戦におけるの役割をなぞる形で、国の標準貨物用機関車に選ばれた。

陸軍省向けの8F形の生産は、安価なが導入された1943年まで続いた。イギリス国内向けの生産は1946年まで続いた。
岸本 純幸（きしもと すみゆき、1945年8月24日 -）は、日本の実業家。JFEエンジニアリング代表取締役社長兼最高経営責任者を務めた。

人物・経歴 
北海道名寄市出身。1970年北海道大学大学院工学研究科修了、日本鋼管入社。1991年日本鋼管福山製鉄所製銑部長。1995年日本鋼管福山製鉄所原価総括部長。1997年日本鋼管取締役福山製鉄所副所長に昇格。1999年日本鋼管常務取締役福山製鉄所長。2000年日本鋼管執行役員専務。2002年日本鋼管代表取締役執行役員副社長。2003年JFEスチール代表取締役副社長。2005年JFE物流代表取締役社長。2008年からJFEエンジニアリング代表取締役社長兼CEOを務め、一般職の廃止を行うなどした。2014年JFEエンジニアリング取締役相談役に退き、同年取締役から退任した。2015年北海道ふるさと応援大使。趣味は釣り。
LMS 4形蒸気機関車（LMS 4がたじょうききかんしゃ）は、イギリスのロンドン・ミッドランド・アンド・スコティッシュ鉄道（LMS）が導入した蒸気機関車の1形式である。が設計した軸配置2-6-0の客貨両用機で、1947年からイギリス国鉄発足後の1952年までに162両が製造された。最初の3両だけは、LMSが国有化される前に製造されている。

概要 
LMSは出力区分4Fに、イギリス国鉄は出力区分4MTに分類した。この機関車はイギリス国鉄全体で広く使用され、LMSの地域では一般的であり、それ以外にもより狭い範囲ながら、以前はLMSとLNERが共同所有していたに属する東アングリア線では特に中心的な形式となった。また、で短期間使用されたが、路線にある長い急勾配での出力が不十分であったため、すぐに他の場所に移され、二度と戻らなかった。これは、蒸気の発生に顕著な改善を加えた設計変更よりも前のことである。

番号 
最初の3両は、LMSによって3000 - 3002の番号が付けられたが、イギリス国鉄での改番に伴い43000 - 43002となった。イギリス国鉄によって製造された残りの159両は、43003 - 43161となった。製造は複数の工場に分けておこなわれ、75両はホーウィック工場で、50両はドンカスター工場で、37両はダーリントン工場で完成した。

設計 
本形式は、アメリカ流のスタイル－高い位置のランニングプレートや、シリンダーの先端部に残された隙間－により有名になった。このため、多くの機関車マニアがイギリスで製造された最も醜い機関車だとみなし、複合煙突を装備した最初の50両は特にそのように言われた。しかし、この煙突は効果が低かったため、早い時期に単式煙突に交換されている。維持費を下げるための新たな技術機構も取り入れられている。

イギリス国鉄4形2-6-0蒸気機関車は、本形式をベースに設計されている。シリンダー先端部の隙間を埋めるための傾斜したプレートを含め、外部の足回りを再設計したことで、外観はある程度改善された。

退役 
1963年から1968年にかけて運行を退いた。
NGT8形は、ドイツ・ライプツィヒのライプツィヒ市電に在籍する路面電車。ライプツィヒ市電初の超低床電車で、36形（Typ 36）とも呼ばれる。

概要 
1990年のドイツ再統一後、それまでの公営路線から民営路線となったライプツィヒ市電に初めて導入された新形式の路面電車車両にして、ライプツィヒ市電初の超低床電車。発注は1993年に実施された。片運転台の3車体連接車で、三相誘導電動機を2基搭載した動力台車が設置されている両端を除いた全体の70％が低床構造となっている。当初はやロストック市電に導入されたNGT6C形の導入を検討していたが、中間車体に用いられていた車軸がない左右独立式台車（EEF台車）の不具合が相次いだため、スイスので採用実績があった製の車軸付き小径ボギー台車に変更された。形式名の"NGT8"（Normalspur-Gelenk-Triebwagen mit 8 Achsen）の"8"は車軸数を示す。

運用 
最初の車両は1994年にライプツィヒに到着し一般公開が行われ、翌1995年2月1日から営業運転を開始した。1998年までに56編成（1101-1156）が製造され、ライプツィヒ市電各地の系統に導入され高い評判を得た一方、定員数が従来の編成と比べ少なかったためそれ以上の生産は行われなかった。

2001年からは更新工事が実施され、座席のモケット交換や監視カメラの設置、方向幕のドットマトリクス化が行われた他、車内に車椅子やベビーカーを配置出来るフリースペースが2箇所設けられた。それに伴い座席数が62席に減少している。また2005年からはNGT6形（レオライナー）に合わせた新塗装への変更が進んでいる他、2011年以降は連結器の設置工事が行われ、NB4形付随車を連結した運用が可能となっている。この改造を受けた編成については"36a形"（Typ 36a）の形式名も与えられている。

各車両には愛称が付けられており、導入当初はライプツィヒにちなんだ人名や建物、風景、出来事が由来であったが2007年以降は全編成とも人名に統一されている。

事故 
1994年に製造された1102（初代）はハイターブリック中央工場へ搬入される前に速度超過や誤った制動操作の結果脱線事故を起こし、先頭車体と中間車体に大きな損傷を受けた。そのため1995年に代替車となる1102（2代）が製造された一方、残された1102（初代）の後部車体については新造された先頭・中間車体と連結した上でラストナンバーである1156として導入された。この出来事が由来となり、1156は製造当初"Pechvogel"（不運）と言う名称が付けられていた。

今後の予定 
ライプツィヒ市電を運営するライプツィヒ運輸有限会社では2023年以降新型路面電車車両の大量導入を予定しており、これに伴い東ドイツ時代に製造された車両と共にNGT8形についても老朽化が進んだ事で全車廃車される事になっている。
Red Pitayaはソフトウェア無線やスペクトラムアナライザ等に使用できるシングルボードコンピュータである。

概要 
2019年現在、増えつつあるシングルボードコンピュータ界隈では異色の高周波信号の信号処理に重点を置いたソフトウェア無線に特化した製品である。

開発環境 
WEBアプリケーションのHTMLやJavaScriptコードは、テキストエディタで編集可能。コントローラやコマンドラインツールは、C言語で記述されているので、PC上でARMクロスコンパイラをビルドできる。

応用例 
スペクトラムアナライザやネットワークアナライザのような計測環境を比較的廉価($1000未満)で構築できる。また応用例としては試料からのプロトンの核磁気共鳴信号を受信して画像化するMRIの用途にも応用が可能。
平井 康文（ひらい やすふみ、1960年11月17日 -）は、日本の実業家。シスコシステムズ社長を経て、楽天グループ副社長・最高情報責任者、楽天コミュニケーションズ会長兼CEO、楽天モバイル副会長。

人物・経歴 
徳島県徳島市生まれ。愛媛県立松山東高等学校を経て、1983年九州大学理学部数学科卒業、日本アイ・ビー・エム入社、四国営業所配属、徳島駐在。日本アイ・ビー・エム経営企画部門を経て、1995年IBMに出向。1997年日本アイ・ビー・エム社長補佐。1998年日本アイ・ビー・エムNTT営業統括部長。2001年日本アイ・ビー・エム理事ソフトウエア事業部長。2002年IBMソフトウエアグループヴァイスプレジデント。

2003年マイクロソフト取締役。同年マイクロソフト執行役常務。2006年マイクロソフト執行役専務。2008年からシスコシステムズ副社長として、大企業部門、公共部門、中堅企業部門を統括。2010年シスコシステムズ代表執行役員社長。2012年からはCisco Systemsのシニア・バイス・プレジデントを兼務。2015年シスコシステムズエグゼクティブ シニア アドバイザー。

同年楽天代表取締役副社長・最高情報責任者、楽天コミュニケーションズ代表取締役会長。楽天コミュニケーションズ代表取締役会長兼社長を経て、2020年楽天コミュニケーションズ代表取締役会長兼CEO。2021年（一社）CIOシェアリング協議会理事。楽天モバイル取締役副会長、新経済連盟顧問、経済同友会幹事、東京フィルハーモニー交響楽団理事を兼務。趣味はチェロの演奏など。
狩野 久宣（かのう　ひさのり、1950年11月13日 - 2017年3月13日）は、日本の実業家。JFEメカニカル代表取締役社長や、JFEエンジニアリング代表取締役社長を務めた。

人物・経歴 
福岡県北九州市出身。1973年九州大学工学部電気工学科卒業、日本鋼管入社。1996年日本鋼管福山製鉄所プロセス制御部長。2000年日本鋼管福山製鉄所生産総括部長兼品質保証部長。2002年日本鋼管福山製鉄所企画部長兼品質保証部長。2003年JFEスチール常務執行役員東日本製鉄所副所長。

2006年JFEスチール専務執行役員東日本製鉄所副所長。2007年からJFEスチール専務執行役員東日本製鉄所長を務め、「制御技術の発展と製鉄所の効率運営」により日本鉄鋼協会平成21年度技術功績賞服部賞受賞。

2009年JFEメカニカル代表取締役副社長。2010JFEメカニカル代表取締役社長。2013年JFEエンジニアリング代表取締役副社長。2014年JFEエンジニアリング代表取締役社長。JFEエンジニアリング代表取締役社長在任中の2017年に胃がんのため死去。享年66。
フレキシティ・ベルリン（Flexity Berlin）は、ドイツのボンバルディア・トランスポーテーションが手掛ける路面電車（超低床電車）。ベルリン市電向けに開発された車両であり、2019年現在はベルリン市電に加えシュトラウスベルク鉄道でも使用されている。

製造までの経緯 
ドイツ再統一後、ベルリン市電を運営するは、東ドイツ時代から使用されていた高床式電車であるタトラカーの近代化に着手した一方、酷使によって老朽化が進んだ車両については新規に導入した超低床電車への置き換えが実施された。1994年から2002年まで、アドトランツ（→ボンバルディア）が手掛けたブレーメン形と呼ばれる100％超低床電車の大量導入が実施されたが、財政面の問題からタトラカーを完全に置き換えるまでは至らなかった。さらに2000年代の時点で未更新だったタトラカーについても近代化工事のコストがかさむことが課題となった。

そこで、BVGはタトラカーの置き換えのため、2004年4月に欧州各地の鉄道車両メーカーに向けて新型超低床電車の製造に関する入札の実施を発表した。設計寿命や技術、収容量、そして信頼性確保のために既存の車両技術を用いるなどの条件を満たした多くのメーカーが参加し、2005年に選考が行われた結果、2006年6月12日にボンバルディア・トランスポーテーションが受注を獲得した。そして同年9月に交わされたBVGとの正式契約の元、開発・製造が行われた車両がフレキシティ・ベルリンである。

概要

構造 
フレキシティ・ベルリンの構造は、2001年にボンバルディアへ買収される前のアドトランツがフランス・ナントの路面電車へ向けて開発・製造した100％低床電車であるインチェントロ（INCENRTO）を基としている。編成は車軸がない左右独立式台車が設置されている車体が台車がないフローティング車体を挟む構造となっている。制動装置として回生ブレーキを搭載し、タトラカーに比べ消費電力を10％削減している。

車内には座席に加え、車椅子やベビーカー、自転車が設置可能なフリースペースが2箇所設置されている。車体幅は従来のブレーメン形（2,300 mm）から2,400 mmと拡大し、車内には700 mm幅の通路が確保されている。乗降扉のうち運転台側から数えて2箇所目の下部には車椅子利用客向けの折り畳み式スロープが格納されている。ブレーメン形に搭載されている同様の装置と比べてメンテナンスの簡素化が図られている他、展開・収納に要する時間も半分に短縮されている。車体デザインを手掛けたのはベルリンのIFS Design Studioである。

種類 

ベルリン市電に存在する様々な路線条件に対応するため、フレキシティ・ベルリンは車体数や運転台の数が異なる以下の4種類が製造されている。

運用

ベルリン 
2008年9月19日に最初の試作車（7車体・片運転台）が公開され、翌日から翌々日にかけてはベルリン市民を対象にした試乗会も実施された。また同年に開催されたイノトランス2008には7車体・両運転台の試作車が展示された。残りの編成（5車体・片運転台、5車体・両運転台）の車両も同年中に完成し、10月20日から試運転を兼ねた営業運転を開始した。

フレキシティ・ベルリンに対する乗客の評価は高く、翌2009年に幾つかの改良を施した最初の量産車の発注が決定したが、収益性や既存車両との運用の兼ね合いから、当初の計画（148編成）よりも少ない99編成の導入となった。最初の車両は2011年9月5日にベルリン市電の車庫に到着し、2012年まで製造が行われた。以降はタトラカーの置き換えに加えて利用客増加や環境対策から2012年に39編成、2015年に47編成、2018年に21編成の追加発注が行われている。そのうち2015年までの発注編成は2006年の契約に基づいたものである一方、2018年の発注はそれらと別個に行われたものである。さらに2020年にも最大117編成の発注が可能な契約が成立しており、オプション分を除いた20編成のうち3編成は5車体連接車である一方、17編成は従来の車両よりも編成長を伸ばした全長50 mの9車体連接車として製造される予定である。これらの全編成が製造された場合、ベルリン市電のフレキシティ・ベルリンの総数は251編成に達する。

2019年の時点でベルリン市電に在籍するフレキシティ・ベルリンは以下の4形式に分類される

3000形 - 5車体連接車（GT6-08）・片運転台（ERK）。試作車（3001）のみ製造され、2014年に8000形（8026）に改造されたため現存しない。
4000形 - 5車体連接車（GT6-08）・両運転台（ZRK）。34編成が運用に就く。
8000形 - 7車体連接車（GT8-08）・片運転台（ERL）。40編成が導入されている。
9000形 - 7車体連接車（GT8-08）・両運転台（ZRL）。2026年までに136編成が導入予定である。

シュトラウスベルク 

ベルリン東部にあるシュトラウスベルクを走るシュトラウスベルク鉄道は、2011年にボンバルディアとの間にフレキシティ・ベルリン（両運転台・5車体連接車、ZRK）を2編成（0041、0042）導入する契約を交わした。前年の2010年10月29日から11月9日までの間、検討のためベルリン市電のフレキシティ・ベルリン（4001）を借用し営業運転に用いた結果、乗客の87％から好評を得たことによる。2013年3月から営業運転に用いられている。

受賞 
フレキシティ・ベルリンはデザインや技術が高く評価され、以下の賞を獲得している。

iFデザイン賞（2010年受賞）
ユニバーサル・デザイン・アワード（Universal Design Award）（2012年受賞）
渡辺 和也（わたなべ かずや、正字体：渡邊和也、1931年 - 2021年10月17日）は、日本のコンピュータ技術者。日本電気（NEC）在職当時に、マイコンキット「TK-80」やパーソナルコンピュータ「PC-8001」の開発販売を中心になって手がけたことで知られる。

来歴 
1931年、長野県に生まれる。

山梨大学工学部電気工学科を卒業する。その後、国際電気（現・日立国際電気）で真空管式無線機の設計を約10年担当した。トランジスタなどのマイクロエレクトロニクスに惹かれ、1965年、それらを手がけていたNECに入社する。当初「半導体応用技術部」に所属した。

マイクロプロセッサが開発されてNECでも生産されるようになり、ICの検査システム担当だったところで販売部門の部長を命じられて拡販に当たる。マイコンチップが4ビットの時代には編み機やミシンにマイコンを組み込んだ製品をそれぞれのメーカーと共同で開発したりした。8ビットになるとどのような用途に売ればよいのかを模索し、マイコン教室も開いてみたが、座学では受講者の習得が進まないことに気づき、教材用キットとして開発したのがTK-80だった。1976年の販売後、秋葉原のラジオ会館内に「Bit-Inn」というマイコン専用のサービスルームを開設し、これらによりマイコンブームが起きる。渡辺はさらに本格的なパソコンを出すことを構想、社内の反対を説得して1979年にPC-8001をリリースし、NECがパソコン事業に参入するチームリーダーを務めた。

1981年以降はパーソナルコンピュータ事業部長、同社支配人、日本電気ホームエレクトロニクス専務取締役を経て、1990年にノベル日本法人社長、1997年に同会長に就任した。

1998年より社団法人コンピュータエンターテインメント協会（CESA）専務理事ならびにコンピュータエンターテインメントレーディング機構（CERO）理事となる。

2021年10月17日、死去。享年90歳。
佐々木 直哉（ささき なおや、1957年10月6日 -）は、日本の技術者、工学博士。日立製作所技師長、第96期日本機械学会会長、第13代日本計算工学会会長。

人物・経歴 
1982年東北大学大学院工学研究科機械工学専攻修士課程修了、日立製作所機械研究所入所。1995年「分子動力学シミュレーションを用いたマイクロトライボロジー現象解析に関する基礎研究」で東北大学博士（工学）。2002年日立製作所機械研究所高度設計シミュレーションセンタ長。日立製作所研究開発グループ日立研究所主管研究長を経て、2014年日立製作所研究開発グループ技師長、内閣府政策統括官（科学技術・イノベーション担当）付戦略的イノベーション創造プログラム革新的設計生産技術担当プログラムディレクター。2015年日本機械学会関東支部長。2018年日本機械学会会長。2020年日本計算工学会会長。日本機械学会フェロー、日本計算工学会フェロー、日本学術会議連携会員、日本工学アカデミー会員など。
長野県工業技術総合センター（ながのけんこうぎょうぎじゅつそうごうせんたー）とは、長野県が設置する公設試験研究機関である。主な業務は、職員による分析評価（依頼試験）や 設備の利用、職員による現地相談、 外部専門家による現地相談、共同研究や委託研究、研究員派遣技術開発支援事業などである。

組織構成 
長野市（材料技術・技術連携・総務部門、食品技術部門)、松本市(環境・情報技術部門)、岡谷市(精密・電子・航空技術部門)の4か所に所在。

材料技術・技術連携・総務部門

所在地 
長野県長野市若里1-18-1

食品技術部門

所在地 
長野県長野市栗田205-1

環境・情報技術部門

所在地 
長野県松本市野溝西1-7-7

精密・電子・航空技術部門

所在地 
長野県岡谷市長地片間町1-3-1

保有機器について 
利用可能な機器は、長野県工業技術総合センターの保有設備ページで検索することができる。利用料金は、条例に基づく利用料金　区分一覧で検索することができる。
長谷川 治良（はせがわ はるよし、1891年（明治24年）1月1日 - 1980年（昭和55年）3月21日）は、日本の陸軍軍人。最終階級は陸軍中将。

経歴 
東京府出身。1911年（明治44年）5月、陸軍士官学校（23期）を卒業。同年12月、砲兵少尉に任官した。1915年（大正4年）12月、陸軍砲工学校高等科（21期）を優等で卒業した。また、陸軍派遣学生として東京帝国大学工学部火薬学科で学び、1919年（大正8年）7月に卒業した。

1926年（大正15年）8月、砲兵少佐に進級。1931年（昭和6年）8月、砲兵中佐に進み、1932年（昭和7年）8月、陸軍造兵廠廠員に就任。1934年（昭和9年）12月、火工廠作業課長に転じ、1935年（昭和10年）8月、砲兵大佐に昇進した。同年12月、火工廠技術課長、1937年（昭和12年）8月、造兵廠東京研究所長を経て、1938年（昭和13年）7月、陸軍少将に進級し造兵廠作業部長に就任した。

1939年（昭和14年）3月、大阪工廠長に転じた。1940年（昭和15年）4月、陸軍兵器本部作業部長に就任し、1941年（昭和16年）8月、陸軍中将に進んだ。1942年（昭和17年）10月、新設の陸軍兵器行政本部造兵部長に就任し、1943年（昭和18年）12月、大阪軍需監理部長に転じた。1945年（昭和20年）2月、予備役に編入された。

その後、花王石鹸取締役を務めた。1980年3月、脳梗塞のため大田区の長汐病院で死去した。

栄典 
 1940年（昭和15年）8月15日 - 紀元二千六百年祝典記念章
Apple A13 Bionicは、 Appleが設計した64ビットARMベースのチップ（SoC）である。前世代のA12 Bionicチップ同様にNeural Engine（機械学習専用コア）が搭載されている。

設計 
公式発表によると、A13はA12と比較して
CPU分野
2つの高性能コアで20%高速化し30%省電力化
4つの高効率コアで20％高速化し40%省電力化
GPU分野
4つのコアで20％高速化し40％省電力化
Neural Engine分野
8つのコアで20％高速化し15％省電力化
を実現しているという。
A13には、Apple設計の64ビットARMv8.4-Aベースの2つの高性能コア（Lightning）と4つの高効率コア（Thunder）が搭載されている。 

また、A13はApple製の4コアのGPUを搭載しA12より20％高速なグラフィックス性能を備えている 。  

A13はTSMCの第二世代7nmプロセスであるN7Pで製造され、85億個のトランジスタが搭載されている。なお、N7PはN7+とは異なりArf液浸で製造されている。 

2つの高性能コアは20％高速化し、消費電力が30％削減、4つの高効率コアは20％高速化、消費電力が40％削減され、Neural Engineは20%の速度が向上した。なお性能面では、シングルコアだけでA10のマルチスレッド性能に相当する。。 

A12と比べ、L1, L2キャッシュは減少している。 

A13全体としては、2018年のA12と比較し20％高速であり40％省電力である。 

A13は、Deep Fusion画像処理機能の基盤でもある。この機能は、機械学習を使用し低光量から中光量の写真を改善する。CPUの処理速度は、1秒間に最大1兆回に達する。

2020年秋にSecure Enclaveのリビジョンが更新され、A14同様にSecure Storage Componentがgen 2となった

搭載製品 
 iPhone 11
 iPhone 11 Pro
 iPhone 11 Pro Max
 iPhone SE (第2世代) 
 iPad (第9世代)
 Apple Studio Display