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Cromemco Cyclops（クロメンコ サイクロプス）は、クロメンコが1975年に発売したデジタルカメラであり、世界初の商用化された完全デジタル処理のカメラである。

解説 
画像素子としてMOSイメージセンサを使用していた。初のマイクロコンピュータへのインターフェイスを持つデジタルカメラである。イメージセンサは1kbのDRAMメモリチップを改造したもので、解像度は32×32画素（0.001メガピクセル）だった。

Cyclopsとは、ギリシャ神話に登場する単眼の巨人キュクロープスのことで、このカメラが単眼であることからその名がつけられたものである。

背景

Cyclopsは、テリー・ウォーカー、ハリー・ガーランド、ロジャー・メレンの3人によって開発され、『ポピュラーエレクトロニクス』1975年2月号でホビイストの電子工作として紹介された。

その1ヶ月前の同誌では、MITS社のマイクロコンピュータAltair 8800が紹介されていた。『ポピュラーエレクトロニクス』誌の技術編集者であるレス・ソロモンは、CyclopsとAltairのインターフェイスに価値を見出し、Cyclopsの開発者の1人のロジャー・メレンと、MITS社の社長であるエド・ロバーツに連絡を取り、コラボレーションについて話し合うことにした。

メレンはニューメキシコ州アルバカーキのMITS本社でロバーツと会った。ロバーツはメレンに、AltairとCyclopsのインターフェイスを製作することを勧め、彼らがこのプロジェクトをすぐに開始できるよう、メレンにAltairを速やかに送ることを約束した。

カリフォルニアに帰ったメレンは、ガーランドと、Cyclops等のAltair用の製品を製造するためのパートナーシップを結び、その名前をクロメンコとした。1976年1月、MITS社はAltairの最初の周辺機器としてCromemco Cyclopsを発表した。

技術

Cyclopsは、MOSメモリチップを改造した革新的なイメージセンサを使用していた。チップ上面のカバーを取り外し、そこにガラスの板を取り付けて、半導体に直接光が当たるようにした。動作理論については、『ポピュラーエレクトロニクス』のオリジナル記事に記載されている。最初は、32×32の配列に配置された1024個のメモリセルが、全て"1"の状態になっている。光が当たったメモリセルは、その状態が"0"に変化する。光が強ければ強いほど、"1"から"0"に変化するスピードが速くなる。

25mm F2.8のDマウントレンズにより、イメージセンサに像を結ぶように調整されている。各メモリセルの状態のスキャンを計16回行う。1回目のスキャンでは、全てのメモリセルの状態が"1"になっている。当たる光が強いセルほど"1"から"0"に早く変化するので、各セルが"1"から"0"に変わったタイミング（すなわち、そのときのスキャン回数）によって、各セルに当たる光の強さが分かる。ほとんど光が当たっていないセルは、最後まで"1"のままである。このようにして、Cyclopsは16階調のグレースケールのイメージを取得する。

Cyclopsには2つのバイアスライトがついており、低照度環境での感度を向上させることができる。このライトは手動でも、コンピュータ制御でも調整可能で、センサに均一な低レベルの光を照射することができる。一度調整すれば、低照度環境下でも、イメージからのわずかな入射光に対しても感度が向上する。
フレキシティ・フリーダム（Flexity Freedom）は、鉄道車両メーカーのボンバルディア・トランスポーテーションが展開する路面電車車両ブランド。北アメリカ向けに開発された車種で、2020年現在はカナダ各都市のライトレールへの導入が行われている。

概要 
フレキシティは、ボンバルディア・トランスポーテーションが世界規模で展開する路面電車・ライトレール路線向けの電車ブランドである。その中でフレキシティ・フリーダムは、北アメリカ（アメリカ合衆国、カナダ）の路面電車路線向けに開発され、両国の厳しい安全基準に対応した車種である。

台車が設置されている車体が設置されていない車体（フローティング車体）を挟む形の編成を組む連接式電車で、最短3車体から組成可能である他、総括制御による連結運転にも対応する。車体はモジュール構造を用いて設計されており、顧客の要望に応じた様々な車体デザインに対応する事が出来る。車体幅は他のフレキシティよりも広い2,650 mm（8 ft 8 1/2 in）で、座席数の増加と通路の広さを両立させている。車内は段差が存在しない100 %低床構造となっており、冷暖房双方に対応した空調（HVAC）も完備されている。

台車はボンバルディアが100 %超低床電車向けに開発した"フレックス・アーバン3000（FLEXX Urban 3000）"が用いられる。これは小径車輪を用いる事で低床構造に対応した台車で、従来の高床式電車用台車と同様に車軸や2次サスペンション（軸ばね、枕ばね）を有しており、騒音や振動の抑制に加えメンテナンスの容易さも図っている。また、停車時に床上高さを下げる油圧式ニーリング機能にも対応している。主電動機は低床構造との干渉を防ぐため、横梁の外側に設置されている。

電気機器は北アメリカの使用条件への適合に加え、消費エネルギー量の削減やそれに伴う環境問題への対策を念頭に置いた設計（ECO4）が用いられている。その中で「MITRAC」は電力の回収が可能な回生ブレーキを用いる事で制動時に生じたエネルギーを屋根上に設置された充電池に保存するシステムで、従来の車両と比べて最大30 %のエネルギー量削減が実現出来る。また、充電池に貯めた電力で非電化区間（架線レス区間）でも走行可能なプリムーブ（PRIMOVE）システムにも対応する。

運用

ウォータールー地域 

カナダ・ウォータールー地域のライトレールであるアイオン（ION）には、2019年6月21日の第一期路線開通に合わせて5車体連接車のフレキシティ・フリーダムが14両導入されている。

トロント 

エグリントン線（エグリントン・クロスタウンLRT、Eglinton Crosstown LRT）は、2021年9月からカナダのトロントで営業運転を開始する予定のライトレール路線で、トロント市電（1,495 mm）とは異なり標準軌（1,435 mm）で建設され、によって運営される。この計画に際し、2010年にボンバルディア・トランスポーテーションとメトロリンクスの間に5車体連接車のフレキシティ・フリーダムを導入する契約を交わした。これらの車両は片側にのみ運転台を有しており、営業運転時には2両編成で運行する。

当初の発注両数は182両（7億7,000万ドル）であったが、2016年にメトロリンクスは製造の遅れにより契約内容が守られておらず、契約の破棄も視野に入れている旨を発表し、ボンバルディア側もメトロリンクスによる再三の設計変更の要請がその原因であると反論した。裁判を経てメトロリンクスの契約破棄を認めない判決が下った後、2017年12月に契約内容の見直しが行われた。この影響で2015年に予定されていた試作車の製造は遅れ、見直し後の発注両数も76両（3億9,200万ドル）へと大幅に縮小した。これらの車両は2020年までに製造が完了する予定となっている。

エドモントン 

カナダ・エドモントン市内を走るライトレール（エドモントンLRT）として2021年に第1期路線、2027年に第2期路線の営業運転が開始されるは、他の路線と異なり経済性などを考慮し低床式プラットホームが用いられる。それに伴い、バレーラインにはバリアフリーに適した7車体連接車のフレキシティ・フリーダムが投入される事になっており、第1期路線開通時には26両（1001 - 1026）が使用される予定である。
volcaとはコルグが販売しているシンセサイザーの型番・商品名。

概要 
ある種の音色に特化した、自動演奏付きの小型シンセサイザーと周辺機器のラインナップシリーズ。リズムボックスのVolca Beats、アナログベースシンセのVolca Bass、アナログシンセサイザーのVolca Keysで始まり、年を追うごとに2014年にサンプラーのVolca Sample、2016年に3ボイスFMシンセのVolca FMとアナログキックオシレーターのVolca Kick、2018年にミキサーのVolca Mixが、2019年にセミ・モジュラー・タイプのシンセサイザーのvolca modularが、デジタル パーカッションシンセサイザーのvolca drum、真空管「Nutube」を埋め込んだ、ベース・シンセサイザーvolca nubassがそれぞれシリーズに追加されている。

シリーズ 

|Volca Keys
|Volca Modular
|Korg Volca Bass
|Volca Beats
File:Korg Volca Keys - Loop demo with live effects.flac|Korg Volca Keys looped sequence demo. Further effects/adjustments were applied live during playback using only the built-in controls and no further processing.

volca beats
2013年6月23日発売。リズムマシンシンセサイザー。
volca bass
2013年6月23日発売。アナログベースシンセサイザー。
volca keys
2013年07月13日発売。シンプルな3音ポリフォニック・アナログ・シンセサイザー。
volca sample
2014年10月25日発売。サンプラーとして使用できるシンセサイザー。
volca fm
2016年3月27日発売。FM音源の代表的なシンセサイザーのサウンド・エンジンを備えた3ボイスのデジタルFMシンセサイザー。
volca kick
2016年10月23日発売。アナログキックジェネレーター。
Volca Mix
2018年2月24日発売。4チャンネル・アナログ・ミキサー。
volca modular
2019年2月17日発売。アナログ・シンセ・モジュールと、デジタル・エフェクト、シーケンサーで構成されたセミ・モジュラー・タイプのシンセサイザー。
volca drum
2019年2月17日発売。デジタル パーカッションシンセサイザー。
volca nubass
2019年7月29日発売。真空管「Nutube」を埋め込んだ、ベース・シンセサイザー。

公式サイト
Korg volca beats
Korg volca bass
Korg volca_keys
Korg volca sample
Korg volca fm
Korg  volca kick
Korg volca mix
Korg volca modular
Korg volca drum
volca nubass
シュタイヤー＝ゾロターン S1-100は戦間期から第二次世界大戦中にかけてオーストリアで製造された短機関銃である。

開発の経緯 
S1-100の設計は第一次世界大戦終盤、帝政期のドイツでラインメタル社所属のルイス・シュタンゲ技師により試作された短機関銃であるMP19まで遡ることができる。MP19は現代における短機関銃の原型とされるベルグマン社のMP18を意識し、これと同等の仕様に基づき開発が進められていたが、1918年春季攻勢の浸透戦術に多数投入されたMP18とは異なり、完成前に敗戦を迎えたことから実戦投入は果たされなかった。

MP19を含むドイツの軍需企業による多くの兵器開発計画は敗戦後も破棄されていなかったが、当時のドイツではヴァイマル共和国軍の軍備増強を防止する目的でベルサイユ条約によって兵器の新規開発が制限されていたため、ラインメタル社は1929年に中立国スイスの弾薬製造業者であるゾロターン社を買収・子会社化し、これを隠れ蓑にヴァイマル政府や連合国の監視を逃れて小火器開発を行った。

MP19を基に改良が加えられた新型短機関銃はゾロターン社での命名規則に従いS1-100の名称が与えられプロトタイプも製作されたが、ゾロターン社は小火器の大量生産に必要な設備を保有しておらず、またスイスの国内法による規制もあったことから、量産はオーストリアのシュタイヤー＝マンリッヒャー社が担当した。

こうして製品化されたS1-100は、ラインメタル社がゾロターン社を子会社化した同年に、ゾロターン社とシュタイヤー社の合資でチューリッヒに設立されたシュタイヤー＝ゾロターン兵器株式会社から販売された。

国民社会主義ドイツ労働者党（ナチ党）政権下のドイツによるオーストリア併合以降はドイツ側の監督の元で製造・販売が継続されていたが、1940年には軍事的膨張に伴い兵器の生産効率が重要視されるようになったことから、大量生産を念頭に置いて設計され製造コストも安価なMP40に工場設備を譲る形で製造が中止された。

運用 

S1-100は欧州内のみならずアジア方面や南米にも輸出されたが、最初にS1-100を採用した国は製造国のオーストリアであった。オーストリア警察は発売翌年の1930年に9x23mmシュタイヤー弾仕様のS1-100にMP30の名称を与え採用した。また同国の軍では、1934年に9x23mmシュタイヤー弾よりも高威力な9x25mmモーゼル弾に対応するS1-100をMP34として採用した。

ナチス・ドイツによるオーストリア併合の際には、旧オーストリアの地域に残存するMP30とMP34のうち大半がドイツ側に接収されたが、これらの多くはドイツ帝国軍時代以来の標準的な拳銃弾である9x19mmルガー弾に合わせて改修が施され、MP34(ö)の名称で国防軍や警察、武装親衛隊に配備された。また、赤軍パルチザンやポーランドの国内軍、ユーゴスラビアの人民解放軍やチェトニックといった、枢軸国による支配とファシズム体制に反対するレジスタンス組織も鹵獲品のS1-100を使用した。

新国家体制下のポルトガルでは1935年に.45ACP弾、1938年に7.65x21mmルガー弾、1942年に9x19mmルガー弾と、使用弾薬が異なるS1-100を三度に渡って購入しており、運用に際しては短機関銃を意味するポルトガル語の「Pistola-metralhadora」と口径および採用年から、それぞれPM 11,43mm m/935、PM 7,65mm m/938、PM 9mm m/942の名称が与えられた。配備数としては9x19mmルガー弾を使用するm/942が最も多数を占めており、第二次世界大戦終結後も1950年代頃までポルトガル軍に配備されていた。また、1970年代のポルトガル植民地戦争においても現地の準軍事組織や治安部隊用の装備として投入された。

ギリシャは1940年以前に9x19mmルガー弾仕様のS1-100を纏まった数購入しており、ギリシャ・イタリア戦争時にはギリシャ軍のスキー大隊や憲兵隊で運用されていた。これらは戦後もギリシャとその周辺地域に残存していたようで、1955年から1960年の間にはキプロスのギリシャ系勢力であるキプロス闘争民族組織（EOKA）に使用されていたS1-100が、キプロス警察によって回収されている。

日本でも海軍が陸戦隊の装備として輸入したS1-100にス式自動拳銃という名称を与えて配備したほか、陸軍ではMP18やMP28と合わせて一纏めにベルグマン自動短銃と総称した。

特徴 

S1-100は当時の他の短機関銃と比較して、構造から素材、外見の仕上げに至るまで最高水準の部類に入るものであり、原設計は古いながらも優れた信頼性を備えていた。その反面、大半の部品を削り出し加工により製造することから量産が困難で尚かつ非常に高額であり、近代的な軍隊における大量配備には不向きと言える特性も持ち合わせていた。このためS1-100は高級車の代名詞的存在であるロールス・ロイスに喩えられることもある。

作動方式は短機関銃としては一般的なブローバック方式であり、擊発はオープンボルトから行われた。リターンスプリングは銃床に内蔵されており、プッシュロッドを介してボルトの後端に接続されていた。機関部はヒンジ付きトップカバーを備え、これを開くことで容易に点検や整備が行えた。

銃床は下に垂れた形の一般的な曲銃床と、魚類の尾びれのような形状の上面が反った銃床があり、後者はMP30に見られた。

射撃モードは単射と連射が設定され、銃の左側に設けられたセレクターによって切り替えることができた。初期型は簡易的な安全装置としてコッキング時にボルトハンドルを引っ掛ける切り欠きが配されていたが、後にリアサイトの前に別の手動安全装置が追加された。なお、仕様によっては手動安全装置のみを備え、切り欠きが廃止されているものも存在する。

マガジンハウジングには空の弾倉内に挿弾子を用いて弾薬を装填するための補助デバイスが設けられており、弾倉をマガジンハウジング下部に挿し込んだ後、上部から8発入り挿弾子を当てて装填した。また、弾倉の挿入口はMP18とは異なり若干前方に傾いていた。

MP18を原型とする他の短機関銃と同じく銃身空冷用のバレルジャケットを特徴とするが、S1-100の場合は右側に着剣装置が配されており、マンリッヒャーM1895と共通の銃剣が装着可能であったほか、銃身がバレルジャケットより長く銃口部が突き出ているため、MP18やMP28と区別する際の外見上の特徴となっている。

照準器の形状は独自性が目立ち、照星は円柱形に近い形状から上部を切り取ったような覆いが取り付けられている。照門もMP18に見られる簡易型の2段切り替え式ではなく、500mまでの距離が刻まれたタンジェントサイトが採用されていた。

機関銃に相当する運用も考慮されたことから、制圧射撃時の安定性向上を目的に専用の三脚も開発されたが、量産には至らなかった。

また、中南米の顧客に対しては.45ACP弾仕様が多く販売されていたが、これらの中には反動制御を目的に垂直フォアグリップが追加された製品もあった。

その他、変わった派生型として圧縮空気を用いて射撃を行う訓練用機材が存在した。

配備国
混合酸化剤溶液（こんごうさんかざいようえき）は、消毒、 殺菌 、水中の病原微生物の除去、その他多くの用途で使用される消毒剤の一種である。水の消毒に混合酸化剤溶液を使用する場合、次亜塩素酸ナトリウム、次亜塩素酸カルシウム、 塩素ガス、 オゾン処理などの他の方法と比較して、高い消毒力、水中の安定した残留塩素、味の改善などの様々な利点がある。また、脱臭やバイオフィルムの除去などの効果もあり、安全性も高いとされている。混合酸化剤溶液は、塩化ナトリウム水溶液を電気分解することで消毒化合物の混合物として生成する。主な成分は、塩素及びその誘導体であるClO- HClOおよびCl2溶液である。 また、大量の二酸化塩素（ClO2）、溶存オゾン 、過酸化水素 （H2O2）、 酸素が含まれている。このため、混合酸化剤と呼ばれる。
レイランド ヒッポ（Leyland Hippo）は、レイランドが製造した6x4軸駆動、積載量10トンクラスの汎用カーゴトラックである。1929年に販売が開始され、第二次世界大戦中はイギリス軍向けの軍用トラックとして生産され、戦後の1969年頃まで約40年間製造され続けた。

概要 
ヒッポは、1929年よりレイランドによって製造・販売された6x4軸駆動、積載量10トンクラスの貨物トラックである。数度に渡るマイナーチェンジを繰り返し、約40年間生産され続けた。

軍用利用 
第二次世界大戦初めに、レイランド社はイギリス軍に対し330両のヒッポ Mk.IまたはWSW17として知られている軍仕様に改造されたヒッポの供給を行った。1943年、ノルマンディー上陸作戦の準備の一部として、レイランドは発展型であるレイランド・ヒッポ Mk.IIの設計を開始した。1944年に生産が開始され、約1,000台が第二次世界大戦終結時まで使用されていた。これらは1970年代までイギリス軍に留まった。

ギャラリー
ダイオーロジスティクス株式会社（Daio Logistics Co.,Ltd.）は、愛媛県四国中央市に本社を置く日本の運送会社。大王製紙の100%子会社。

概要 
1988年11月16日に大王紙運輸株式会社として設立。2013年4月1日に、大王製紙グループ再編に伴い、大王製紙の製品輸送を担当していたエリエール運輸株式会社、名古屋紙運輸株式会社、大宮運輸株式会社、三和倉庫作業株式会社、北関東紙運輸株式会社の5社を吸収合併したと同時に現在の社名へ変更。以降、大王製紙グループの製品輸送を担っている。

2020年7月1日付で、鬼怒川ゴム工業の子会社であったケイジー物流株式会社（現：ダイオーエクスプレス株式会社）の全株式を取得し、ケイジー物流を完全子会社化した。

ダイオーロジスティクスはケイジー物流を子会社化したことで、両社のネットワークを生かしながら、復荷を活用した大王製紙のグループ外企業への販売、生産拠点と需要地を結ぶ幹線物流並びに各需要地でのエリア内物流の構築による安定供給体制の強化などを図る。

2023年4月1日付で、子会社であるダイオーエクスプレス株式会社を吸収合併した。

事業所 
本社・西日本支店 - 愛媛県四国中央市中之庄町1695番
中部支店 - 岐阜県可児市土田1785番地
東日本支店 - 静岡県富士宮市羽鮒2306番
北海道・東北営業所 - 福島県いわき市南台4丁目3番1号
東京営業所 - 東京都江東区新木場2丁目5番2号  新木場倉庫事務所2階
津山営業所 - 岡山県津山市川崎200番地1 大成製紙事務所内

沿革 
1988年11月16日 - 大王紙運輸株式会社として設立。
2013年4月1日 - エリエール運輸、名古屋紙運輸、大宮運輸、三和倉庫作業、北関東紙運輸の5社を吸収合併。同時に商号をダイオーロジスティクス株式会社へ変更。
2018年 - 大王製紙が静岡県・岐阜県・愛媛県に稼働させた大型物流センターにおけるパレット輸送を開始。
2020年7月1日 - 株式譲渡により、ケイジー物流を完全子会社化。
2023年4月1日 - ダイオーエクスプレスを吸収合併。
ダイオーエクスプレス株式会社は、かつて千葉県千葉市中央区に本社を置いていた日本の運送会社。大王製紙グループの企業であり、ダイオーロジスティクスの100%子会社。旧社名はケイジー物流株式会社。

概要 
主要業務は、大王製紙グループの製品輸送やかつての親会社であった鬼怒川ゴム工業並びに鬼怒川ゴム工業の子会社の製品輸送などであるが、通関業務、保険代理店業なども手掛けている。

鬼怒川ゴム工業は2020年5月27日に、保有しているケイジー物流全株式を同年7月1日付で大王製紙の子会社であるダイオーロジスティクスへ譲渡することを発表。ケイジー物流全株式は、同年7月1日付でダイオーロジスティクスへ譲渡されたと同時に、鬼怒川ゴム工業グループから離脱した。かつては旅行業（近畿日本ツーリスト代理店）も手掛けていたが、大王製紙グループ入りと同時に旅行業を廃業している。

大王製紙グループ入り後も、本社は鬼怒川ゴム工業と同居していたが、2021年2月に千葉市中央区へ移転している。

大王製紙グループ入り後は、鬼怒川ゴム工業グループの製品輸送並びに親会社となったダイオーロジスティクスが手掛けている大王製紙グループの製品輸送を組み合わせながら、復荷を生かして大王製紙のグループ外企業への販売強化などを図る。

2021年7月1日付で社名をケイジー物流からダイオーエクスプレスへ変更したと同時に、子会社であったトランスパックを吸収合併した。

2023年4月1日付で、親会社であるダイオーロジスティクスへ吸収合併され、ダイオーエクスプレスは解散した。

沿革 
1970年10月31日 - コオニ運輸有限会社として設立。
1980年 - 株式会社へ改組。
1988年 - 商号をコオニ運輸株式会社からケイジ－物流株式会社へ変更。本社を神奈川県藤沢市から千葉市へ移転。
2004年 - 鬼怒川キョーエー保険部を吸収合併。
2005年 - トランスパックを完全子会社化。
2020年7月1日 - 株式譲渡により、ダイオーロジスティクスの完全子会社となる。
2021年
2月 - 本社を千葉市稲毛区から千葉市中央区へ移転。
7月1日 - 商号をケイジ－物流株式会社からダイオーエクスプレス株式会社へ変更。トランスパックを吸収合併。
2023年4月1日 - ダイオーロジスティクスへ吸収合併され、ダイオーエクスプレスは解散。
金耳 （ジンアル(jīn er)、きんじ、学名：）、別名金銀耳、黄木耳、黄耳、シロキクラゲ目の 菌類の一種であり、中国ではキノコとして食用とされる。中国に広く分布。

形状 
金耳の子実体は脳或いは腫瘍のような形状をしており、色は鮮黄色または山吹色、長さおよび幅は3-12cm、高さ2-8cmである。乾燥すると収縮するが、基本的な形状は保たれる。胞子はほぼ球形または梨形をしている。

分布 
金耳は針葉樹とブナ科の広葉樹の混交林のうち、日当たりが良く、風があまり当たらない谷に分布する。福建省、吉林省、黒竜江省、チベット、四川省、山西省、江西省、雲南省など中国の広い地域に分布する他、現在では人工的な栽培もなされている。

化学組成 
金耳の子実体には、タンパク質、砂糖、17種類のアミノ酸、長鎖脂肪酸、β-カロチン、ミネラル、ビタミンなどが含まれている。

薬用 
金耳の子実体を砂糖と水で調理し、スープ状にしたもの（金耳羹）は、高血圧、肝熱弱、脱力感、胃や十二指腸潰瘍、慢性胃炎および胃腸腫瘍を和らげる健康食品として知られる。
TMK 101は、かつてクロアチア（旧：ユーゴスラビア）各地の路面電車路線で使用されていた電車の形式。電磁吸着ブレーキや自動ドアなど安全性や利便性を向上させた新たな要素を多数導入した車両で、"ストジャディン"（Stojadin）と言う愛称も付けられていた。

概要・運用 
第二次世界大戦後、ユーゴスラビア領の路面電車路線となったクロアチア各地の路面電車へ向けて導入された車両。1950年から設計が行われ、1951年以降ザグレブ市電の工場で3両の試作車が製造された後、1957年から1965年にかけて（Đuro Đaković）で量産車の生産が実施された。

主要な導入先であったザグレブ市電では開業以来小型の2軸車が使用されていたが、TMK101は大型の片運転台式ボギー車となり、出力60 kwの主電動機を備えた動力台車が2台設置されていた。これにより、片方の主電動機が不具合で停止した場合でも出力こそ低下するものの走行が可能となった。また制動装置も改良され、空気ブレーキ、機械式ディスクブレーキに加えて非常用に電磁吸着ブレーキが搭載され、安全性が向上した。他にも運転台から操作可能な自動ドアや障害物に衝突した際に自動的に作動する救助網など、多くの要素がクロアチアの路面電車で初めて採用された。

試作車も含めて合計71両が製造され、うち63両はザグレブ市電に、8両はオシエク市電に導入されたが、後者については後にザグレブ市電へ全車移籍した。また、ザグレブ市電には同型の付随車であるTP 591も導入された。ユーゴスラビア時代の市電の主力車両として活躍を続けたが、老朽化によりクロアチア独立後の1993年から廃車が始まり、2000年代以降は超低床電車・クロトラムの導入で更に引退が進んだ。そして2007年夏季に定期運転から離脱し、2008年をもって営業運転を終了した。

2017年現在、ザグレブ市電には試作車1両（101、1954年製）と量産車1両（155、1965年製）が保存されている他、付随車のTP 591も2両（592、600）が残存し、一部車両は動態保存運転が行われている。また、ザグレブ技術博物館では量産車1両（164）が土産物屋として活用されている他、ジュロー・チャコビッチ工場が位置するスラヴォンスキ・ブロドの産業遺産公園にも量産車1両（117）が静態保存されている。
栗原 彦三郎（くりはら ひこさぶろう、1879年（明治12年）3月25日 - 1954年（昭和29年）5月5日）は、明治から昭和前期の雑誌編集者、政治家、刀匠。衆議院議員。号・昭秀、晃南。

経歴
栃木県安蘇郡閑馬村（新合村、田沼町を経て現佐野市 閑馬町）で、大百姓・栗原喜蔵の二男として生まれる。田中正造から薫陶を受けた。1891年（明治24年）正造に伴われて上京。青山学院中学部で学び、在学中の1896年（明治29年）12月、津田仙を足尾銅山に案内したり、東京で演説会を開催するなど足尾鉱毒事件の解決に尽力した。その後、早稲田大学、日本大学で学んだ。

1917年（大正6年）中外新論社の経営に参画して社長に就任し、『中外新論』を刊行。反軍縮、英米の思想謀略の排除などの論陣を張った。1926年（大正15年）東京市赤坂区会議員に選出され、1927年（昭和2年）東京市会議員に選ばれた。1928年（昭和3年）2月、第16回衆議院議員総選挙に栃木県第2区から立憲民政党公認で出馬して初当選。その後、1932年（昭和7年）2月、第18回総選挙まで再選され、衆議院議員に連続3期在任した。

また、日本刀の振興に尽力。1935年（昭和10年）『日本刀及日本趣味』を創刊して1945年（昭和20年）3月まで刊行したほか、1926年、東京市赤坂区赤坂氷川町（現東京都港区赤坂六丁目）の旧勝海舟邸跡に日本刀鍛錬伝習所を設立。政界引退後に大日本刀匠協会を設立して理事長に就任した。太平洋戦争末期、神奈川県座間の陸軍用地に日本刀学院を開設して刀工の養成を行った。

戦後、郷里の田沼町で日本刀の復興に尽くし、日本刃物工芸協会を設立。1952年（昭和27年）通商産業省から各国元首に寄贈する講和記念刀300口の製作許可を実現して、全国の刀匠に製作させたが、栗原の死去により寄贈は実現しなかった。

著作 
『あらきのまゝ』中外新論社、1926年。
述『北支の眞相を談る』栗原彦三郎、1935年。
『従軍雑詠』中外新論社、1935年。
『出流山尊王義軍』鍾美堂、1943年。
編著『田中正造自叙伝』中外新論社、1926年。

作品 
栗原が製作した日本刀のうち、以下の6口は栃木県指定有形文化財に指定されている。
 太刀 銘「（表）頭山満燁之 （裏）昭和八年十一月吉日下野住人栗原彦三郎昭秀鍛之」 - 1973年（昭和48年）1月30日指定
 刀 銘「（表）勲四等栗原彦三郎昭秀謹作 （裏）昭和一七年八月吉日越後国昭忠彫之」 - 1977年（昭和52年）9月13日指定
 太刀 銘「（表）於相武台下歓喜入道昭秀作之 （裏）昭和十八年八月吉日」 - 1977年（昭和52年）9月13日指定
 太刀 銘「栗原昭秀謹作之」 - 1982年（昭和57年）6月25日指定
 太刀 銘「栗原昭秀作」 - 1982年（昭和57年）6月25日指定
 刀 銘「（表）栗原彦三郎昭秀造之 （裏）昭和八年十二月吉日以満州本渓湖産海綿鉄」 - 1999年（平成11年）1月18日指定

伝記 
『栗原彦三郎昭秀全記録 日本刀を二度蘇らせた男』栗原彦三郎伝記刊行会、2000年。
Takasago Engineering Mexico, S.A. DE C.V.（たかさご えんじにありんぐ めきしこ えせ あ で せべ）は、メキシコ・Juriquilla Queretaro Mexicoに本社を置く日系の空調メインのサブコンストラクターである。

親会社は、高砂熱学工業株式会社（たかさごねつがくこうぎょう、Takasago Thermal Engineering Co., Ltd.）資本金は131億円

特徴 
空調設備の技術を主軸とした建築設備の設計・施工/施工管理・保守、その他環境制御システム等(クリールーム設備・電気設備・ユーティリテー設備・ドライルーム・太陽光発電システム）の設計・施工管理を行う会社。技術力においても、空気調和・衛生工学会における論文賞や技術賞、技術振興賞の合計受賞件数は2位以下の会社を大きく引き離して首位である。
アルトール・コッペル（Arthur Koppel、1851年3月14日ドレスデン生れ、1908年5月12日逝去）は、オーレンシュタイン・ウント・コッペル社の共同創設者、およびアルトール・コッペル社の創設者であった、ドイツの実業家で機械工学の起業家である。ちなみにアルトールはドイツ語名で、アーサーという英語名が日本では広く知られている。 

アルトール・コッペルは銀行家レオポルド・コッペルの兄弟であり、当初はベルリンの鉄鋼商社G. E.デルシャウで支配人として働いていた。1876年4月1日、彼はベンノ・オーレンシュタインと共に、オーレンシュタイン＆コッペル社（当初は鉄道機材商社）を設立し、15,000マルクを出資した。しかし経営者間の性格の相違により、1885年に両者は相互間の合意により独立した。 

分離独立が行われたとき、旧会社のオーレンシュタイン社は国内市場に、新会社のアルトール・コッペル社は海外市場に業務が5年間限定されることが合意された 。1897年までに、コッペルによって提供された鉄軌道資材は、砂糖やコーヒーのプランテーション管理、および世界各地の未開発地域での栽培で実証済みだった。同社は1901年にベルリンで設立された、ドイツ-イギリスのオタビ鉱業および鉄道会社（OMEG）の鉱石輸送用に、スワコプムンド～ツメブ間（オタビ線）とユカタン半島の鉄鉱石輸送線を敷設した。1905年に、コッペルは彼の会社を株式会社に変え、当時はボーフム 、 デュッセルドルフ 、 ハンブルク 、 ライプツィヒ 、 ミュンヘン 、 シュヴェリーンに支社または支店があった］。1903年にアルトール・コッペルは、友愛会（ベルリンのユダヤ人救援協会）に参加している。 

1903年には友の会に参加。 

1905年にコッペルは米国にも事業拡大した  彼はアメリカ人技術者のＨ.アルフレッド・エリス（1871年ペンシルベニア州ピッツバーグ生れ、1909年逝去） と協力し、1906年にビーバー郡（ペンシルベニア州）のビーバー・リバーにあった558ヘクタールの土地を取得し、そこに工場を建設した。1910年頃にビーバー郡に建設されたコッペル村（現在の人口は約850人）は、彼にちなんで名付けられた。 

その後コッペルは、ベルリン-ヴァイセンゼーにあるユダヤ人墓地に埋葬された  。 

彼の会社は1909年にオーレンシュタイン＆コッペル社と合併し、オーレンシュタイン＆コッペル-アルトール・コッペル社を設立した。1912年頃にはヨーロッパに8つの工場があり、フィラデルフィア、シカゴ、メキシコシティ、ブエノスアイレス、ジャワ、中国、南アフリカに支社があった。1920年に会社はオーレンシュタイン＆コッペル社に名称短縮された。 

アメリカが1917年に第一次世界大戦に参戦した後、オーレンシュタイン-アルトール・コッペル社と、ペンシルベニア州のその子会社は敵の資産として押収され、1918年に競売にかけられ 、ドイツ人従業員が抑留された。新しい所有者は、おそらくアメリカの共同事業者によって設立された救済会社で、有名な名前のコッペルを社名に組込み、コッペル工業用自動車＆設備会社（コッペルインダストリアル・カー＆エキプメント社）とした 。

文献 

 The Iron Trade Review, Band 42 (1908). (Nachruf)
 鉄製品貿易年鑑、第42巻（1908年）死亡記事

 The Iron Trade Review 、Volume 42（1908）（任意）

Webリンク 

 http://www.knerger.de/html/koppelarunternehmer_47.html 
 http://www.albert-gieseler.de/dampf_de/fialen0/firmadet453.shtml 
 http://www.midcontinent.org/rollingstock/builders/koppel.htm 
 Eingesandt: Katalog von Arthur Koppel.               
 http://www.worldrailfans.info/GardenRailway/Prototype/ArthurKoppelFeldbahn.shtml

その他の情報源 

 Arthur Koppel Aktiengesellschaft, Berlin NW 7, Dorotheenstraße 45. 1906.  アルトール・コッペル証券会社 
 Transport of sugar cane. Cuba. Arthur Koppel. Transportable und feste Eisenbahnen. Portable and permanent Railways. (Narrow-gauge railway) サトウキビの輸送。 キューバのサトウキビ輸送。アーサーコッペル製の可搬式および固定式の鉄道。ポータブルかつ永続的な鉄道について。
ロンプラー (Rompler) とはサンプル音源をプリセットしてスイッチ切り替えだけで簡単に使えるようにした音源モジュールあるいは電子キーボードを指す1990年代の音楽業界の業界用語。比較的安価な電子キーボード/音源モジュールが中心だった。1990年代はハードウェアを指していたが、デジタル音楽の隆盛に伴い、サンプル音源の再生のみに特化したソフトウェア音源プレーヤーに対しても使われるようになった。

解説
ROM（ロム）に記録されたサンプル音源をプリセットとして使えるようにしたサウンドモジュール（モジュール音源）を備える。音声合成シンセ機能(新規の音の作成)や、サンプリング機能（既存の音のデジタル化）はない。ROM（読み出しオンリーメモリー）とサンプラーを合わせた言葉。1990年代初頭にE-MU Proteusシリーズ(E-mu Proteus英語版記事)が広く受け入れられ他のメーカーも追従し多様な製品群があらわれ、この用語も広がり、1990年代に大流行した

シンセプログラマーやサンプリング技術者に頼らず、ミュージシャン自身が流行りの音を簡単に使いこなせたことが、受け入れられた理由である。

一方で、機械の扱いに長ける音楽家や、新しい音を求めるクリエイティブ志向の音楽家たちからは、批判的にとらえられていた。

代表的な製品

ハードウェア 
 Ensoniq Mirage 32kHz, 8-bit sampling and 128kb RAM (英語版)
 Roland D-50  (英語版) ローランド社自身はLA(Linear Arithmetic)シンセシス（音源）と呼称した
 Korg M1 (コルグ・Mシリーズ) コルグ社自身は「ワークステーション」と呼称した

ソフトウェア 
 Native Instruments Kontaktシリーズ　(Native Instruments社)
 Steinberg HALionシリーズ (Steinberg社)
 Akai MPC X AKAI professional(Akai MPC英語版)
相馬中核工業団地（そうまちゅうかくこうぎょうだんち）は、福島県浜通り北部の相馬市・新地町に跨がる工業団地である。

独立行政法人中小企業基盤整備機構（旧・地域振興整備公団）が造成し、相馬市が分譲している。

重要港湾相馬港の背後であり相馬市と新地町に跨がる臨海型工業団地の東地区と、内陸型の西地区に分けられる。

概要 

 総面積　633ha

東地区 

 所在地　相馬市光陽1～4丁目 相馬郡新地町駒ケ嶺地内
 総面積　498.6ha
 工場分譲面積　284.7ha
 用途指定　 工業専用地域(建ぺい率60％、容積率200％)
 工業用水　 34,700㎥（残量1日あたり7,400㎥）
 排水　都市下水路経由、二級河川地蔵川(各工場敷地内で単独処理後)
 立地希望業種  化学工業、研究施設関連

西地区 

 所在地　相馬市大野台1〜2丁目地内
 総面積　133.9ha
 工場分譲面積　68.5ha 
 用途指定　工業専用地域(建ぺい率60％、容積率200％)
 工業用水　34,700㎥（残量1日あたり7,400㎥）
 排水　都市下水路・調整池経由、二級河川地蔵川(各工場敷地内で単独処理後)
 立地希望業種 　一般機械器具製造業、輸送用機械器具製造業、電気機械器具製造業、精密機械器具製造業

進出企業 

 ADEKA
 相馬共同火力発電新地発電所
 コマツカスタマーサポート
 常磐谷沢製作所
 相馬エネルギーサポート
 相馬エネルギーパーク
 相馬リサイクルセンター
 DDPスペシャルティ・プロダクツ・ジャパン
 東北三之橋
 中村環境
 ハクゾウメディカルテクノス
 ファイマテック
 IHI
 IHIキャスティングス
 IHIジェットサービス
 大橋工業
 オリエンタルモーター
 コスモ精機
 小名浜製作所

研究施設 

 福島県水産資源研究所
 そうまIHIグリーンエネルギーセンター
ローズオンラインジャパン株式会社は、かつて『ローズオンライン』などのオンラインゲームの運営を手掛けていた日本の企業。

概要 
2002年8月に設立。当初はオンラインゲームアプリの開発を手掛けていたが、2013年にSeedCから運営移管を受けた『ローズオンライン』の開発・配信がメインとなった。また、『ローズオンライン』の開発・配信以外にも、他社のスマートフォンゲームアプリの開発なども行っていた。

『ローズオンライン』の登録者数が50万人を超えたことにより、2017年3月期は約1億2200万円の売上があった。しかし、2018年3月期において、課金収入の伸び悩み、新規アプリの開発負担、開発したスマートフォンゲームの不人気などから約6800万円にまで落ち込み、赤字に転落した他、約7200万円の債務超過に転落。2019年3月期においても、4700万円の赤字となった他、債務超過も1億1900万円まで拡大した。同時期には社員に対する給与の未払いも発生した。

ローズオンラインジャパンは、2019年春に自社タイトルによるスマートフォンゲームアプリ配信を休止。同年夏に『ローズオンライン』を開発チームであるローズオンラインマネジメントチームへ譲渡した。同年秋に全従業員を解雇し、同年11月に本社を横浜市中区太田町から横浜市中区日本大通のマンションへ移転した。そして2020年1月に全事業を停止した。

ローズオンラインジャパンは、2020年4月2日に横浜地方裁判所から破産手続開始決定を受けた。負債総額は約4億3100万円。そして同年10月28日に法人格が消滅した。

『ローズオンライン』自体は、ローズオンラインマネジメントチームによって開発・運営が継続されており、ローズオンラインマネジメントチームの本拠地も、2019年10月までローズオンラインジャパンの本社が所在していた横浜市中区太田町に置かれている。

開発していた主なタイトル 
ローズオンライン
ローズオンライン 夢見る女神と星の旅路
マジうま Gallop Girls
ふわふわ大戦争
高峰 和宏（たかみね かずひろ、1951年8月2日 -）は、日本の技術者、実業家。鳥越製粉株式会社代表取締役社長を経て、同社取締役副会長。

人物・経歴 
熊本県出身。1976年九州大学農学部卒業、鳥越製粉入社。1998年鳥越製粉研究開発第二部長。2002年鳥越製粉取締役研究開発部長。2004年鳥越製粉執行役員研究開発部付部長。2006年鳥越製粉常務執行役員。2011年鳥越製粉取締役常務執行役員。2012年から鳥越製粉代表取締役社長執行役員を務め、麩等新分野の拡大や、アベノミクスへの対応を進めた。2016年鳥越製粉取締役副会長。
宮島 義嗣（みやじま よしつぐ、1960年10月24日 -）は、日本の技術者、実業家。OKK代表取締役社長を務めた。

人物・経歴 
大阪府東大阪市出身。大阪府立夕陽丘高等学校を経て、1984年大阪府立大学工学部機械工学科卒業、大阪機工入社。2007年大阪機工技術本部技術開発部長。2011年大阪機工執行役員技術本部長。2011年大阪機工取締役執行役員技術本部長。2013年大川翔取締役上席執行役員技術本部長。2015年からOKK代表取締役社長を務め、新基幹システムの導入などを進めた。
利根 廣貞（とね ひろさだ、1951年1月26日 -）は、日本の技術者、実業家。富士通フロンテック代表取締役社長や、富士通常任顧問を務めた。

人物・経歴 
埼玉県生まれ。1973年東京工業大学工学部電子物理工学科卒業、富士通入社。2004年富士通経営執行役。2006年から富士通フロンテック常務取締役、富士通フロンテック取締役経営執行役常務などを務め、2010年富士通フロンテック取締役経営執行役専務。2011年から富士通フロンテック代表取締役社長を務め、グローバル化を進めるなどした。2013年富士通常任顧問。
鈴木 一行（すずき かずゆき、1944年5月23日 - 2010年7月17日）は、日本の技術者、実業家。サンデン株式会社代表取締役社長や、同社相談役を務めた。

人物・経歴 
群馬県出身。1968年群馬大学工学部卒業、三共電器入社。199年サンデン八斗島事業所カーエアコン工場長。1993年サンデン・インターナショナル・台湾社長。1997年サンデン八斗島事業所長。1999年サンデン取締役製造本部長。2003年サンデン常務執行役員、サンデン・マニュファクチャリング・ヨーロッパ社長。2006年サンデン取締役兼副社長執行役員。2007年からサンデン代表取締役社長を務め、経営改革を進めた。2010年サンデン相談役に退き、同年伊勢崎市内の病院で死去した。
内山 郁夫（うちやま いくお、1951年6月11日 -）は、日本の技術者、実業家。日本ケミコン株式会社代表取締役社長を経て、同社代表取締役会長だった。

人物・経歴 
新潟県上越市出身。新潟県立高田高等学校を経て、1975年宇都宮大学工学部工業化学科卒業。部活動では自動車部に所属した。1977年宇都宮大学大学院工学研究科工業化学専攻修士課程修了、日本ケミカルコンデンサー入社。1997年KDK新潟工場長。2001年日本ケミコン取締役。2002年日本ケミコン材料事業部本部長。2003年から日本ケミコン代表取締役社長を務め、研究開発への投資を進めるなどした。2019年日本ケミコン代表取締役会長。2021年6月、退任。
梅田ミックスジュースは、阪神電鉄大阪梅田駅の改札の外にあるミックスジュースの店である。イカ焼きとともに阪神梅田の名物となっている。

概要 
1969年、阪神梅田駅改札前に開店したのが始まり。それから50年間、変わらない味を届けているミックスジューススタンドである。甲子園球場に野球観戦に向かう観客たちが立ち寄る場所として、大阪市民によく知られている。

2020年現在は株式会社サカイが運営している。

2019年には、阪急梅田駅に、初の姉妹店果汁屋がオープンした。

特徴 

レシピは1969年 (昭和44年)の創業当時から変わらず、氷と果物をミックスしているのでキンキンに冷えている。また、夏冬で氷の量を変えている。

メニュー 
 ミックスジュース
 店の看板商品。フルーツ(ミカン・バナナ・黄桃)と砂糖、ミルクというシンプルな材料で作られている。氷の砕き具合が絶妙。
 小松菜ミックスジュース
 レモン生ジュース
 メロンジュース
 スペシャルミックスジュース

歴史 
大阪万博の1年前の1969年11月にオープンして2020年現在で51年目である。

2019年春に徒歩10秒の場所に移転した。

2019年夏には50周年を記念し缶バッジを配布したりパインジュースを復活させたりレシピを公開した。

2019年秋に姉妹店果汁屋を阪急大阪梅田駅にオープンした。

姉妹店 
 果汁屋 大阪梅田店
梅本 茂夫（うめもと しげお、1942年1月31日 - 2015年11月8日）は、日本の実業家。元富士紡ホールディングス代表取締役社長。お笑いタレントの渡部建は甥。

人物・経歴 
千葉県出身。梅本正倫・とねの三男として生まれる。1965年九州大学経済学部卒業、富士紡績入社。1996年富士紡績取締役製品事業部長兼フジボウアパレル代表取締役社長。2000年富士紡績常務取締役。2001年から富士紡績代表取締役社長を務め、商品開発などを進めた。2005年に持株会社化し富士紡ホールディングス代表取締役社長。2015年肺がんで死去。
B形は、ドイツの鉄道車両メーカーであったデュッセルドルフ車両製造所（→デュワグ）製の電車。ドイツ各地に開通したシュタットバーンと呼ばれる地下鉄（ライトレール）向けに開発された連接式車両である。

概要

開発までの経緯 
1960年代以降、西ドイツ（現：ドイツ）の各都市ではモータリーゼーションの進展から道路の混雑が深刻化し、従来の道路上を走る路面電車では定時運転が難しい状況に陥っていた。だが、その一方で路面電車の輸送力の高さを見直す動きも存在し、道路と分離した専用軌道への移設など様々な施策が実行に移されるようになった。その1つが、都市部の併用軌道を地下のトンネルに移設し、路面電車と同じ小規格の地下鉄網を建設するというシュタットバーンであった。その動きがとくに盛んだったのはケルンやボン、ドルトムント、デュッセルドルフなどので、従来の路面電車や電気鉄道網を拡張し、各都市を繋ぐシュタットバーンの計画が次々に進められていた。これに合わせて、ドイツの鉄道車両メーカーであったデュッセルドルフ車両製造（デュワグ、現：シーメンス）がボンやケルンで路面電車を運営する各事業者と共に開発したのが、シュタットバーン向け連接式電車であるB形である。

構造 
B形は両運転台の2車体連接車で、最大3両まで総括制御による連結運転が可能な設計となっている。そのため車両には自動連結器が備わっており、冬季には加熱設備により氷結を防ぐ。高速運転を目的としシュタットバーンで運用される事から、最高速度は80 km/h - 100 km/hと従来の西ドイツにおける路面電車車両と比べて高く設定されている他、全長も28,000 mmと長くなっている。また、高床式プラットホームが設置された路線での運用を前提としており両開きの乗降扉は高い位置に存在するが、従来の低床式プラットホームに対応するため扉の下部には折り畳み式のステップが搭載されている。車体設計については、ドイツにおける路面電車および普通鉄道双方に適合した設計が用いられている。

車種・主要諸元 
B形は導入された路線の条件や技術の向上により、最高速度や機器、編成が異なる多数の車種が展開された。これらの形式名および主要諸元は以下の通りである。

運用・導入都市 
1973年にボン（ボン・シュタットバーン）向け車両が導入されて以降、B形は以下のドイツ各都市へ向けて1999年まで量産が行われた。導入された車両の中には連結運転を前提とし定員数を増加させた片運転台車両や、車内に調理設備を有するものも存在する。その一方でB形は軌間1,435 mmのみに対応しており、軌間1,000 mmの路面電車が存在するエッセンではB形と従来の路面電車が共に走る区間が三線軌道（デュアルゲージ）で建設されている。

ギャラリー

更新工事 
2000年代以降、後継車両の導入により各都市でB形の廃車や譲渡が行われているが、その一方でケルンやボンを始め、今後もB形を継続して使用するため車体や内装、機器の更新が積極的に実施されている都市も多い。以下に取り上げるのは、B形の更新（リニューアル）工事の実例である。

ボン 

ボンのシュタットバーンであるボン・シュタットバーンには開通当初から多数のB形が導入されていたが、製造から40年が経過した初期車について、2010年代でも車体は良好な状態を保っている一方、電気機器については老朽化に加え旧来の技術を用いる事から陳腐化が目立っていた。また、各メーカーの新型車両についてもボン・シュタットバーンの使用条件に適したものは存在せず、高額な導入費用も課題となっていた。そこで、シュタットバーンを運営するとは、25両を対象に更新工事を行う事を決定した。

主要な改造箇所は電気機器で、制御装置が新造品の電機子チョッパ制御装置（IGBT素子）に交換され、制動使用時に電力を回収可能な回生ブレーキを搭載する事で消費エネルギー量が大幅に削減されている。また運転台も再設計が行われ、前面形状に変化が生じている。2007年に計画が発表された後、2012年に最初の試作車が完成し、以降は2019年現在も改造が継続して行われている。また、対象となった車両は「B80C-Z」という形式名で呼ばれている。

ケルン 

ケルンのシュタットバーンであるケルン・シュタットバーンには2002年以降ボンバルディア・トランスポーテーション製の新型電車（フレキシティ・スウィフト）が導入され、初期の車両が廃車、もしくはトルコのイスタンブールへ譲渡された一方、1984年から1985年にかけて製造された28両（2100番台、2101 - 2122、2192 - 2199）については、新型車両を導入するよりも費用が安価で済むという利点に加え、車両の状態が予想以上に良好であった事から、大規模な更新工事が実施される事となった。

改造内容は多岐に渡っており、前面を含めた運転台は新設計のものと交換されている他、連結運転を前提とする事から車体も片運転台式に変更されている。また電気機器や配線も主電動機を除いて変更され、冷暖房双方の機能を備えた空調が完備されている他、双方向ネットワークシステム「CAN」を用いた各種機器の自動診断・管理システムも搭載されている。車内も車椅子やベビーカーが設置可能なフリースペースが追加されている他、片運転台式に改造された事から座席数も増加している。

2014年から最初の2両が営業運転に投入されており、2017年までに全28両の更新工事が完了している。また、更新工事が実施された車両は番号も変更され、従来の2100番台から2400番台となっている。

ドルトムント 
ドルトムントのシュタットバーンであるを運営するは、2018年に製の新型車両（バモスHF）の導入と共に、既存のB形のうち64両（B80C6、B80C8）についても同社やによって更新工事を行う契約を交わした旨を発表した。これは車両の近代化に加え、シュタットバーンの慢性的な混雑解消を目的とした輸送力増強によるものである。

改造に際しては、内外装を新型車両・バモスHFと合わせる事を目的としており、二重窓による断熱・防音性の強化、空調システムの最適化や運転室への空調の設置、車内案内表示装置の充実などの改造が行われる。また、台車についても空気ばねを用いたニーリング機能を搭載する事で、全てのプラットホームと電車の間の段差を無くす。これらの改造は2020年から実施される事になっている。

ボーフム 
ボーフムとヘルネを結ぶボーフム・シュタットバーンで開業時から使用されているB形について、シュタットバーンを運営するは2021年以降、スイスのシュタッドラー・レールによる内装や運転台、主要機器など大規模な更新工事を行う計画を発表している。
株式会社S&P（エスアンドピー）は、かつてオンラインゲームの開発・配信を行っていた日本の企業。旧社名は株式会社ストラテジーアンドパートナーズ。

概要 
2010年4月に設立。2012年6月にデジターボ、グッドスマイルカンパニーの3社で新ブランド「Conteride」を立ち上げ、ストラテジーアンドパートナーズは企画・開発・運営を担当していた。同年にConterideによる『魔法少女まどか☆マギカ オンライン』『Fate/Zero Next Encounter』の配信を開始した。

2013年には『進撃の巨人 -反撃の翼-』、2014年には『AKB48グループ ついに公式音ゲーでました。』を相次いで配信。これらの人気タイトルがあったことから、2015年3月期は約25億6000万円の売上があった。2015年2月2日に商号を株式会社ストラテジーアンドパートナーズから株式会社S&Pへ変更した。

しかし、同業者間の競争により2015年に『魔法少女まどか☆マギカ オンライン』『進撃の巨人 -反撃の翼-』のサービスが終了して以降は業績が悪化。同年に『いっしょにプルプル』の配信をスタートさせたものの、人気は出ず、2017年3月期の売上は約9億2100万円までに落ち込んだ。

このため、2018年3月1日に『B-PROJECT 無敵*デンジャラス』をMAGES.へ運営を移管。同年3月26日に『AKB48グループ ついに公式音ゲーでました。』のサービス終了と同時に事業を停止。事業停止と同時に本社を新宿区大久保から目黒区中根へ移転した。S&Pは、2019年3月6日に東京地方裁判所から破産手続開始決定を受けた。負債総額は約5億2800万円。

配信していた主なタイトル 
 ギルティクラウン（2012年7月27日）
Fate/Zero Next Encounter（2012年8月9日）
魔法少女まどか☆マギカ オンライン（2012年9月4日）
 ブラック★ロックシューター アルカナ（2012年11月21日）
進撃の巨人 -反撃の翼-（2013年7月5日）
AKB48グループ ついに公式音ゲーでました。（2014年6月7日）
いっしょにプルプル（2015年8月4日）
B-PROJECT 無敵*デンジャラス（2017年6月28日）