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カールスバーグ（Carlsberg、、)は、デンマークのビール醸造会社及びそのブランド名である。デンマーク語ではカールスベアと呼ばれる。
ドイツ西部のザールラント州にも同名のカールスバーグというビール会社があるが両者に関係はない。

概要
社名を冠したビールブランド、カールスバーグが主力製品。ロゴについている王冠のマークは、デンマーク王室御用達の証である。140か国以上に製品を輸出し、40か国に醸造所を持つ世界第4位のビールメーカーである。

沿革 
 1847年 - デンマーク・コペンハーゲンで（J.C. Jacobsen、Jacob Christian Jacobsen、1811年 - 1887年）によって創業された。息子（1842年 - 1914年）にちなんで醸造所に「カールの山」を意味するCarlsberg と命名した。
 1875年 - ビール醸造の研究のためカールスバーグ研究所を開設。
 1881年 - ラガービールの醸造に必要なサッカロマイセス属のカールスベルゲンシス酵母の培養に成功（カールスバーグの名が冠された）。
 1882年 - 息子カール・ヤコブセンは父J.C.ヤコブセンの経営に反発して別会社を設立。カールの「ニュー・カールスバーグ」社（Ny Carlsberg）と父の「オールド・カールスバーグ」社（Gammel Carlsberg）は激しい競争を繰り広げる。
 1883年 - カールスバーグ研究所のエミール・クリスチャン・ハンセン博士によって酵母の純粋培養技術の開発がなされ、ビールの大量供給の道が開かれた。
 1888年 - カール、「ニイ・カールスベルグ・グリプトテク」（ニューカールスバーグ美術館）を設立。
 1904年 - デンマーク王室御用達となり、その際に宝冠のマークを使用する事が許可された。
 1906年 - 新旧二つのカールスバーグが合併。
 1970年 - 同じくデンマークのビールメーカー、ツボー（ツボルグ、Tuborg）を買収。
 1986年 - 日本ではサントリーがカールスバーグのライセンス生産・販売を行う
 1992年 - イギリスのビールメーカー、テトリーズ（Tetley's）を買収。
 1997年 - 中国・上海での製造を始める。現在中国には上海の他に、恵州（広東省）、四川、チベット、ウイグルなど併せて20社以上のローカルビールメーカーを所有。中国でのカールスバーグ生産・販売を行うほか、アジア各国への輸出拠点としている。中国での漢字名ブランドは「嘉士伯」。
 2008年 - フランスのビールメーカー、クローネンブルグ（Kronenbourg）を買収。
 2022年 - ロシアによるウクライナ侵攻を受け、ロシア市場からの撤退を表明。
 2023年 - 7月16日にロシア政府が子会社で同国のビール大手の株式を暫定管理する大統領令を発出。

人魚姫の像について 
コペンハーゲンにある人魚姫の像は王立劇場で観たバレエ「人魚姫」に感激した2代目社長のカール・ヤコブセンが1913年にコペンハーゲン市に寄贈したもの。今では街のシンボルになっている。なお、大阪港天保山の人魚姫の像もコペンハーゲン港と大阪港の友好記念に、1995年にカールスバーグ社より実物の5分の4の大きさの複製が寄贈されたものである。

製品一覧 
カールスバーグ社の主な製品は下記の通り。ツボルグ製品は除く。
 カールスバーグ（Carlsberg）：主力のピルスナー・ラガー。カールスバーグ・ピルスナーとも言う。
 カールスバーグ・ライト（Carlsberg Light）
 カールスバーグ・エクスポート（Carlsberg Export）：イギリス限定
 ヤコブセン・ブラウン・エール（Jacobsen Brown Ale）
 ヤコブセン・ダーク・ラガー（Jacobsen Dark Lager）
 カールス・ピルスナー（Carls Pilsner）
 カールス・スペシャル（Carls Special）

スポーツへの協賛 
 欧州サッカー連盟（UEFA）主催のUEFA欧州選手権の公式スポンサー。
 プロサッカークラブのFCコペンハーゲン（デンマーク）のメインスポンサー。
 カールスバーグ・カップ - 毎年1月末から2月に香港で開催されるサッカーの国際大会。
 タッサ・ダ・リーガ - ポルトガルのサッカーカップ戦。カールスバーグカップとも。

環境対策 
2019年10月11日、カールスバーグはプラスチックなどの廃棄物が環境に与える影響を踏まえ、木質繊維のボトルにPET樹脂をコーティングしたビール容器の試作品を公表した。
大西 正文（おおにし まさふみ、1924年12月11日 - 2014年10月15日）は、実業家。大阪ガス特別顧問・元社長・会長。

略歴 
大阪府出身。父は元高松高等裁判所長官の大西道太郎。東京府立十中、高知高校を経て、1947年京都帝国大学法学部卒業。同大学院修了後の1948年に大阪ガスに入社し、代表取締役社長（1981年 -）、会長（1991年 -）、相談役（1998年 -）を歴任。

その他には大阪商工会議所会頭（1992年11月～1999年3月）、日本商工会議所副会頭、アジア商工会議所連合会会長、日本ガス協会会長、近畿日本鉄道、朝日放送、リーガロイヤルホテルなどの取締役、大丸監査役をそれぞれ務めた。

2014年10月15日に老衰で死去。89歳没。叙従三位。
鶯張り（うぐいすばり）とは、経年劣化によって、歩くと床がきしみ音が出るようになっている廊下。

概要 
昔からの日本の古来の建築物に見られる、人が床の板の上を歩く事によりきしみ音が鳴る様につくられた仕組みを鶯張りと言い、外部侵入者の危険探知の為に設けられたとされていた。

しかし、鶯張りという言葉は1893年（明治26年）刊行の『京都名所案内』が文献上の初出であり、鶯張りが外部侵入者を防ぐ「忍び返し」と説明される起源は明らかではない。

鶯張りの床としては、京都府の知恩院、二条城のものが有名である。かつては、鶯張りの成立の経緯は人為的、自然作為と諸説あり、その技術は失われ、今では同等の床の製作は難しいと言われていた。2011年、知恩院の鶯張りを修理したところ、廊下を歩いても音が聞こえなくなった。その一方で、知恩院の阿弥陀堂が再建から100年あまり経った後、鶯張り特有の音が出るようになった。結果、鶯張りの音は、床板を固定する「目かすがい」と釘が経年劣化によって上下することで生じる音であると明らかになった。知恩院では、鶯張りに関して「侵入者を防ぐために工夫を凝らしたもの」と記述した案内板を一新する予定である。

1987年、神奈川県大和市の料亭番外新館建設（菊池建設株式会社施工）で、「昭和のうぐいす張り」として再現された。現在では、「和店　菊池安治の作品集3」で、その姿を確認することができる。

英語ではナイチンゲールフロア 、シンギングフロア などの名前で表す。
中村 謙一（なかむら けんいち、1882年2月17日 - 1943年2月26日）は、日本の官僚、華族。鉄道省建設局長、鉄道会議議員、鉄道工事統制協会長、土木学会長、災害予防調査会委員、発電調査会委員等を歴任し、貴族院議員も務める。勲三等男爵。墓地は多磨霊園。中村覚の子。

経歴 
中村覚・陸軍大将男爵の長男として生まれる。
東京府立第一中学校、第一高等学校卒業
1905年（明治38年） 東京帝国大学卒業
1908年（明治41年） 鉄道院技師
1913年（大正2年） 欧米留学
1923年（大正12年） 鉄道省建設局計画課長
1925年（大正14年） 男爵を襲爵
1926年（大正15年） 鉄道省建設局長
1929年（昭和4年） 貴族院議員

親族 
父 中村覚
弟 中村謙二（陸軍大佐）
弟 森村謙三 - ６代目森村市左衛門の異母弟・森村豊の娘婿。森村同族会幹部
弟  多羅尾謙四郎 - 大阪海上火災保険社長・多羅尾源三郞の娘婿
弟 小林謙五（海軍中将）
妹・節 - 児玉国男（子爵・児玉源太郎四男）の妻
妹・いさを - 伯爵・伊東靖祐（伊東祐亨長男）の妻
妻 玉枝 - 外交官・宮岡恒次郎の長女。恒次郎（1866年生）は、川越で代々酒屋や料理屋などを営んできた商家「町勘」の二男で、７代目だった父親は大阪の旗本竹中の姓を買って竹中周則と名乗り、新政府に協力して倉敷で暮らした。恒次郎は東京英語学校を経て東京帝国大学法学部に入学、在学中はモースの通訳として米国にも滞在し、卒業後外務省に入り、外交官として欧米勤務を経て駐米日本大使館参事官を務めた。
長男 徹雄（貴族院男爵議員、東京帝国大学経済学部卒、岳父に小田原銀行取締役・辻村常助）
二男 中村達雄 - 京都帝国大学農科を経て農林省。岳父に小松製作所社長・白石多士良（白石直治長男）。
長女・豊子 - 国鉄技師長島秀雄（島安次郎長男）の妻
二女・多摩子 - 蘆原英了の妻
孫 島隆 - 鉄道技師。豊子の子

著書 
『近世橋梁学』上巻、工業雑誌社、1911年。
『近世橋梁学』中巻、工業雑誌社、1927年。
『亡父を偲ぶ』非売品、1927年。
輪ゴム（わゴム）は、物を束ねる目的で輪状に加工されたゴム製の文房具。ゴムバンド、ゴム輪、ラバーバンド (Rubber band) とも呼ばれる。また、ゴム紐（ひものように糸でコーティングしてある長いゴム）で輪状に加工された製品は、イラスティックバンド (Elastic band) と呼ばれる。

概要 

大きいものから小さいもの、また細いものから太いものまで様々ある。天然ゴムを原料とする輪ゴムは黄土色であるが、原料に色素を混ぜて着色される場合がある。耐油性や耐候性を持たせた輪ゴムもある。ゴムノキから採れるラテックスを原料としたものが多い。形状が類似するがOリングは流体の封止が用途であり、輪ゴムと比較して伸縮性が乏しく、特定の流体に耐久性がある。

日本では日本産業規格（JIS規格）「JIS Z 1701 ゴムバンド」に寸法、張力等が定められており、18号が最もよく使われるといわれる。JIS規格での代表的な寸法（折り径: 内周の半分の長さ）は以下の通り。
7号: 18 mm
8号: 25 mm
10号: 35 mm
12号: 40 mm
14号: 50 mm
16号: 60 mm
18号: 70 mm

歴史 
輪ゴムの歴史は1820年、後に加硫ゴムの発見者の一人として知られるイギリスのトーマス・ハンコック (Thomas Hancock) が、中南米の先住民族が使用していたゴム製の袋を薄く輪切りにすることで、靴下や服の袖を止めるのに利用できるのを発見したことに始まる。

加硫ゴムの特許を初めて取った人物はアメリカの発明家・実業家であったチャールズ・グッドイヤーで、1844年6月15日に取得した。なおチャールズ・グッドイヤーはゴムタイヤメーカーであるグッドイヤーの創始者ではなく、グッドイヤー経営に関わったこともない。

加硫ゴム製品に関する特許を初めて取得したのは19世紀イギリスの発明家であり加硫ゴム製品会社を経営する実業家でもあったスティーブン・ペリー (Stephen Perry) で、取得年月日は1845年5月17日のことである。

日本では大正後期より使われ始めた。株式会社共和によれば1923年（大正12年）、同社の創業者が自転車のチューブを薄く切り、輪ゴムとして生産したのが国産第1号の輪ゴムであり、日本銀行が紙幣を束ねるのに採用した。原料はその後アメゴムに進化した。トップメーカーである共和の「オーバンド」（今竹七郎による箱デザイン）が著名で、他社の箱のデザインにも模倣されている。また近年、多様化が進み抗菌加工を施したり、カラフルなカラーバンドや特殊なサイズの用途も増加したため、中身のサイズや色・残量などが見える透明なビニール袋を採用したメーカーや500 g程度の小ロットからも即納で対応するネットショップも出現している。

東京・浅草橋のデザイン工房アッシュコンセプトが開発した動物輪ゴムはアメリカで非常に人気がある。

輪ゴムを使った遊び 
輪ゴム以外を使わない簡単な遊びに、指で輪ゴムを飛ばすものがある。
片手を拳銃に見立て、握った拳の人差し指と親指を立てる。
小指に輪ゴムを引っかけ、引っ張って親指の付け根の手の甲側を通り、もう一端を人差し指の先にかける。
小指のフックを外すと人差し指の指す方向に輪ゴムが飛んでいく。
狙った的に当てて遊ぶほか、人に向かって当てるいたずらとして使われる。時折、誤射をして本人が痛い目にあうこともある。

器具を使うものでは、割り箸や針金を使って発射装置を作成するものがあり、気軽にできる工作として愛好家もいる。木材やプラスチック等でモデルガンに近い精巧なものが作成されることもある。

ゴム銃
ゴム銃射撃競技
日本ゴム銃射撃協会がゴム銃を使用しての射撃精度を競う大会を全国規模で行っている。その他、小学校での講演活動やワイドショー出演などでゴム銃の普及に努めている。

糸巻き戦車

温度変化
輪ゴムを引っ張ると温度が上昇し、元に戻すと温度が低下する。両手で太目の輪ゴムを引っ張ったり戻したりしながら、中間部を唇に当てると、温度変化を感じ取ることができる。

輪ゴムの劣化・溶解 
輪ゴムの多くが長期間の使用や外部刺激等により、劣化・溶解する。輪ゴムの原料は天然ゴムであり、自然素材であるため、製造されてからの時間経過により紫外線や大気中のバクテリアなどにより生分解される。またゴムの性質上、一定の温度を超えると、溶解、液化する。長時間日光にさらした場合も同様。ある種の薬品、溶液にも弱く、比較的容易に溶解する。多くのゴム製品には、劣化を抑えるための添加物が入っているため、新品の輪ゴムはそのままの状態で置いておいても劣化が少なく、互いに溶け合って接着するようなことはないが、一度でも伸ばされると組織が磨耗し、劣化が始まる。湿気があり多くの微生物に触れるような状況下では、通常より劣化が早い。輪ゴムを長期間別のものに接触させていると、溶解・接着してしまう事がある。これは輪ゴム自体が溶けているもので、素材本体を傷めるものではない。また、輪ゴムで髪を留めた場合も、髪の毛から浸透する油脂によって徐々に膨張し、しばらく使用しているうちに切れてしまう。

このような性質から、輪ゴムはあくまで一時的な使用に適しており長期的な保存には向かない。しかし輪ゴムの性質への理解不足やうっかりミスから、輪ゴムを使用したまま長期保存された文書などに劣化した輪ゴムが溶解・接着して文書を汚損してしまう事例がしばしばみられる。
使用済み核燃料（しようずみかくねんりょう）とは、ある期間原子炉内で使用したのちに取り出した核燃料を言う。日本においては、低濃縮ウランを核燃料として軽水炉で核反応させたあとのものを指す。

使用済み核燃料には超寿命核種である超ウラン核種や大量の核分裂生成物などが含まれており、その危険性と処理の困難さのため、その処理・処分が世界的な問題となっている。なお、日本においては使用済み核燃料自体は再処理を行うため廃棄するものではない。

概要 
核燃料は、原子炉に装荷し燃焼させる（核分裂反応を持続させる）ことでその核エネルギーを取り出す、またはプルトニウム239を生成することができる。しかしながら核燃料は、
 燃焼が進むにつれて、核分裂性のウランやプルトニウムが減少することによって中性子発生数と発熱量が低下し、核分裂生成物（特に希ガスや希土類）が大量に蓄積し、核分裂の持続的な燃えやすさ（余剰反応度）が低下する
 燃料被覆管には、腐食や応力によるクリープ変形からくる寿命が存在する
といった理由から、核分裂性物質を使い果たす前の適当な時期に原子炉から取り出し、新しい核燃料と交換する必要がある。この取り出された核燃料を使用済み核燃料（spent nuclear fuel）と呼ぶ。

3%濃縮ウラン燃料 1t が燃える前の組成はウラン238が 970kg、ウラン235が 30kg であるが、燃焼後は、ウラン238が 950kg、ウラン235が 10kg、プルトニウム 10kg、生成物 30kg となる。

上記からわかるように使用済み核燃料の中には、大量の核分裂生成物と共に核分裂性物質や親物質が残存していることから、これらを回収して再び核燃料として利用するということが考えられる。天然ウランなどの原料を精製・加工することで核燃料を作り、それを原子炉で燃焼させ、その使用済み核燃料を再処理して再び核燃料として利用するという一連の核燃料循環過程は核燃料サイクル (nuclear fuel cycle) と呼ばれる。

一般的には原子炉で使用された後、冷却するために原子力発電所内にあるで3年 - 5年ほど保管される。その後、核燃料サイクルに用いるために再処理工場に輸送されて処理が行われるか、高レベル放射性廃棄物処理場での長期保管が行われる。

日本においては青森県六ヶ所村に六ヶ所村核燃料再処理施設の建設が行われている。

主な国の使用済み核燃料の保有量
2007年末の時点。

このうち日本、フランス、ロシア、イギリスは再処理を実施している。

処理・処分 
原子力発電の核燃料サイクルにおいては、様々な放射性廃棄物が各工程で発生する。その内比較的低レベルの放射性廃棄物の一部は処分されているが、大半は最終処分待ちの状態で各原子力発電所、核燃料施設、研究施設などで保管されている。

使用済み核燃料の再処理 

原子炉の燃料である核燃料として使用できる物質は主にウラン235とプルトニウム239である。そのうち、プルトニウムは天然にほぼ存在せず、原子炉の中でウラン238から生成される。さらに、石炭や石油による火力発電とは異なり、核燃料は原子炉中ですべて核分裂反応してエネルギーに変換されるわけではなく、大部分はそのまま使用済み核燃料中に存在している。

そこで、これらを核燃料として再利用するために回収することが考えられるが、それを使用済み核燃料の再処理 (spent nuclear fuel reprocessing) と呼ぶ。

使用済み核燃料の再処理の方法としては、ピューレックス法 (PUREX: Plutonium and Uranium Recovery by EXtraction) が実績もあることから主に用いられる。ただし、この方法では使用済み核燃料をいちど硝酸によって溶解させて水溶液にする必要があり、高いレベルの放射性廃液（高レベル廃液： High-level liquid waste）が発生することになる。この高レベル廃液は、液体であるので取り扱いやすくするようにガラスで固められ（ガラス固化体）、高レベル放射性廃棄物と呼ばれることになる。

日本においては、この高レベル放射性廃棄物は地上管理施設で冷却・保管（30年 - 50年）した後、地層処分（第一種廃棄物埋設）することとなっている。

ワンススルー方式（直接処分） 
日本以外の国（アメリカなど）においては、コスト追求と、他国に再処理をやめるように勧告するなどのために、使用済み燃料を再処理しないでそのまま冷却保管し、地中のコンクリート構造物で保管するというワンススルー方式（once throw method, 直接処分）がとられることがある。日本においては、使用済み核燃料は廃棄するものではないため直接処分は実施されていないものの、2013年度（平成25年度）から研究開発は進められている。

この方式の場合のコストは1キロワット時あたり0.7円弱と見積もられており、再処理コストがかからない分、再処理を実施する場合よりも安くなる。また、この方法で処分される放射性廃棄物は放射能の低いウラン238が大部分を占めるため、再処理で濃縮された高レベル廃棄物よりは初期の質量あたりの放射能は小さい。ただし、半減期が300年から数十億年に及ぶマイナーアクチノイドやウランやプルトニウムの寄与が大きく、長い年月を経ても放射能はあまり低下しない。

プルトニウム抽出による核兵器製造 
一般に、低濃縮ウランからなる核燃料を原子炉で「燃焼」させると、ウラン238が中性子を吸収することでプルトニウムが生成される。再処理はそのプルトニウムを抽出する処理であることから、使用済み核燃料と再処理工場を保有することは、核兵器の原料であるプルトニウムを得ることができることを意味する。

ただし、プルトニウムと一口に言っても、その同位体組成の違いが爆弾としての性能に影響する。核兵器に使用されるプルトニウムはウラン238から生成されるプルトニウム239である。核燃料の燃焼を続けると、さらに中性子を吸収して、自発核分裂により不完全核爆発の原因となりやすいプルトニウム240などに変化する。したがって、軍事用プルトニウム生産原子炉では、なるべくプルトニウム239の純度が高くなるように短期間で再処理にまわす。一方で、発電用原子炉では高出力を目的とするためプルトニウム239が他の同位体に変化する割合が高くなる。

そのため、原子力発電所の使用済み核燃料から分離したプルトニウムは原子爆弾に使用することができないということが主張されることがある。

しかしながら、プルトニウム240の割合の増加は爆弾の設計や作業工程を複雑にすることはあっても、不可能にする要因ではなく、実際に、使用済み核燃料から抽出した金属プルトニウムが8kgあれば臨界を起こすと言われる。

ウラン原爆は経年劣化がなく取り扱いやすい優秀な兵器が作れる半面、ウラン濃縮に大変な電力と時間が必要されるため、核兵器を大量に作るには不向きである。そのため、5大国の核兵器は実験用を除くほとんどすべてがプルトニウム爆弾であり、北朝鮮も黒鉛炉で兵器級プルトニウムを生産している。
現代自動車グループ（ヒョンデじどうしゃグループ）は、韓国の財閥。本社は韓国のソウルに置かれている。財閥の最大メンバーである現代自動車は起亜自動車を支配下に置いており、それぞれ国内最大、第2位の自動車メーカーである。

概要 
ヒョンデ・KIAの乗用車、トラック・バスなど全ての車両を総計した世界規模の生産台数は、2010年以降、トヨタ、GM、フォルクスワーゲングループ、ルノー・日産アライアンスに次ぐ世界第5位となっている。2012年の乗用車のみを見ればフォルクスワーゲン、トヨタに次いで世界第3位である。また現代-起亜自動車グループ全体の販売台数は、アジアの自動車メーカーとしてはトヨタグループに次ぐ規模であり、日産とホンダを圧倒している。販売台数は約430万台。2000年代後半の販売台数の急激の伸びは、経営方針として生産効率よりもデザインを優先することにし、KIAがアウディのチーフデザイナーだったペーター・シュライヤーを、現代がBMWのチーフデザイナーだったクリストファー・チャップマンを獲得して、それぞれデザイン責任者に据えたことが影響しているとされる。流体の彫刻をコンセプトにしたデザインコンセプトが世界で受け、現代自動車グループの立役者となったペーター・シュライヤーは、2012年12月に起亜自動車社長兼現代自動車グループの最高デザイン責任者に就任した。

2020年代初頭、現代自動車グループの総資産は韓国の主要企業グループの中で2位の座を占めてきたが、2021年7-9月期決算時点の集計において、SKグループを抜いて3位に転落した。

主なグループ企業

自動車 
 現代自動車（Hyundai Motor Company）
 起亜（Kia Corporation）

自動車部品 
 現代モービス（Hyundai Mobis、旧: 現代精工）
 現代ケフィコ（Hyundai Kefico）
 Hyundai Transys
 現代パワーテック（Hyundai Powertech）
 現代ウィア（Hyundai Wia）
 現代IHL
 現代マテリアル

鉄鋼 
 現代製鉄（Hyundai Steel）
 現代BNGスチール（Hyundai BNG Steel）

重工業 
 現代ロテム（Hyundai ROTEM）

広告代理店 
 Innocean Worldwide

物流 
 現代グロービス（HYUNDAI GLOVIS）

IT 
 ヒョンデ　エムエンソフト (HYUNDAI MNSOFT) (현대엠엔소프트)
 現代オートエバー（:en:Hyundai Auto Ever）

経済・金融 
 現代キャピタル（:en:Hyundai Capital）
 現代カード（:en:Hyundai Card）

建設 
 現代建設（:en:Hyundai Engineering and Construction）
 現代エンジニアリング（:en:Hyundai Engineering）

旅行リゾート 
 Haevichi

スポーツマーケティング 
 全北現代モータース（Kリーグ）
 起亜タイガース（KBO）
 天安現代キャピタル・スカイウォーカーズ（Vリーグ）
 蔚山現代モービスフィバス（韓国プロバスケットボール）
 現代スチールレッドエンジェル女子サッカークラブ（:en:Hyundai Steel Red Angels WFC）
大日本麦酒株式会社（だいにっぽんびーる）は、かつて日本に存在したビールメーカーである。現在のアサヒビールやサッポロビールなどの前身であり、韓国のハイトビールとも歴史的繋がりがある。

歴史 
1906年9月に、大阪麦酒（アサヒビールの前身）、日本麦酒（恵比寿ビールを製造していた）、札幌麦酒（サッポロビールの前身）が合併して誕生した。日本麦酒の馬越恭平社長（三井物産重役）が中心となり実現したこの「大合同」により、合併時の市場占有率は約7割に近づいた(ヱビス、サッポロ、アサヒの商標で1935年の市場占有率65%)。合併前の厳しい市場競争で三井系の日本麦酒の経営が危機に陥りかけたため、馬越恭平は内閣に働きかけ「国内の過当競争排除と輸出の促進、 資本の集中化を図るための」合併勧告を引き出した。

その後、1907年に東京ビールを製造していた東京麦酒を買収。1933年には日本麦酒鑛泉（ユニオンビール・三ツ矢サイダーを製造販売。根津嘉一郎経営）を、また1943年には桜麦酒（サクラビールを製造販売。1929年に帝国麦酒から社名変更。旧鈴木商店系）を合併した。一方で朝鮮市場向けのビールを製造するために、地元資本と折半して資本金600万円で1933年8月に朝鮮麦酒株式会社、2020年現在のハイトビール(ハイト眞露)を設立。ハイトは現在韓国でビールシェア一位である。

第一次世界大戦の戦後処理として、ドイツ租借地であった中国・青島が日本の管理下におかれたことを受け、ドイツ資本によって建てられた青島ビールの経営権を1914年に取得し、1945年まで大日本麦酒が自社工場として経営した。

戦後の1949年、財閥解体のあおりを受ける形で過度経済力集中排除法の適用を受け、朝日麦酒（現・アサヒグループホールディングス）と日本麦酒（現・サッポロホールディングス）に分割された。

沿革 
 1906年3月26日 - 大阪麦酒・日本麦酒・札幌麦酒の3社合同により、大日本麦酒株式会社を設立。馬越恭平が社長に就任。
 1909年6月10日 - 清涼飲料水「シトロン」発売。
 1911年5月23日 - 清涼飲料水「ナポリン」発売。
 1914年3月21日 - 清涼飲料水「リボンラズベリー」「リボンタンサン」発売。
 1921年4月30日 - 博多工場竣工。
 1923年6月6日 - 名古屋工場竣工。
 1927年4月 - 「アサヒ生特大瓶2リットル」発売。
 1930年 - 純粋ビール酵母製剤「エビオス錠」発売。
 1933年
 7月19日 - 日本麦酒鑛泉を合併、川口工場・半田工場・初島工場・西宮工場・平野分工場を追加。
 8月 - 麦酒合同販売株式会社を設立。
 1935年 - 「アサヒスタウト」発売。
 1937年
 2月 - 高橋龍太郎が社長に就任。
 8月 - 「アサヒスタッビー」発売。
 1942年 - 大日本麦酒健康保険組合連合会結成。
 1943年
 5月 - ビールメーカー各社の商標が廃止され、各社ともラベルは「麦酒（家庭用・業務用）」に統一される。
 11月 - 桜麦酒を合併、門司工場とする。
 1944年6月21日 - 財団法人大日本麦酒科学研究所設立。
 1946年
 4月21日 - 大日本麦酒従業員組合連合会結成。
 12月 - 財団法人大日本麦酒科学研究所を財団法人目黒科学研究所に改称。
 1948年2月8日 - 過度経済力集中排除法に基づく指定会社に。
 1949年9月1日 - 大日本麦酒解散。後継会社として朝日麦酒と日本麦酒の2社が発足。
 1952年3月26日 - 大日本麦酒、清算業務終了。

工場一覧

ブランド

ビール 

 アサヒビール 吹田・名古屋・博多工場で製造。西日本で販売。飲料店向けに「特製アサヒ生ビール」も製造販売していた。トレードマークは海洋に朝日。
 サッポロビール 札幌・吾妻橋工場で製造。東日本で販売。飲料店向けに「特製サッポロ生ビール」も製造販売していた。トレードマークは赤星。
 ヱビスビール 目黒工場で製造。首都圏で販売。現在のようなプレミアムビールではなかった。飲料店向けに「特製ヱビス生ビール」も製造販売していた。トレードマークは恵比寿神。
 ユニオンビール 日本麦酒鑛泉より承継。川口・半田・西宮工場で製造し、全国で販売していた。飲料店向けに「特製ユニオン生ビール」も製造販売していた。トレードマークは収穫の女神。アサヒビールが承継し、戦後も輸出用として一時期製造されていた。
 カブトビール 日本麦酒鑛泉より承継。半田工場で製造し、全国で販売していた。トレードマークは兜。2005年から復刻版が販売されている。
 東京ビール 東京麦酒より承継してしばらく製造販売していた。トレードマークはニワトリ。
 シーズンビール プレミアムビール。通常のビールビンではなく、無色透明のビンに詰められていた。トレードマークはニワトリ。
 ビタミンビール ビタミン包有のプレミアムビール。トレードマークは頭文字の「VB」。アサヒビールが商標権を承継。
 ミュンヘンビール 大日本麦酒成立後の一時期製造販売していた。
 青島ビール 1914年（大正3年）青島のアングロ・ジャーマン・ブルワリーを買収して製造開始。1945年終戦に伴い権利消失。2009年までアサヒビールが現地生産の生ビールとして輸入販売を行っていたが、その後は日本ビールに販売権が移ったと同時にラガービールに変更された。　2014年からは池光エンタープライズに販売権が移行。
 アサヒスタウト スタウトビール。
 アサヒ黒ビール 黒ビール。西日本で販売。
 サッポロ黒ビール 黒ビール。東日本で販売。

清涼飲料 
 リボンシトロン ポッカサッポロフード&ビバレッジが承継。
 リボンナポリン ポッカサッポロフード&ビバレッジが承継。現在は北海道のみで販売。
 リボンラズベリー
 リボンタンサン
 三ツ矢シャンペンサイダー 日本麦酒鑛泉より承継。アサヒ飲料が承継。
 金線サイダー 日本麦酒鑛泉より承継。

その他 
 モルトコーヒー 麦酒製造時の副産物を使用。
 エビオス ビール酵母製剤。アサヒグループ食品が承継。
ヤマドリタケ（山鳥茸、学名: Boletus edulis）はイグチ目イグチ科ヤマドリタケ属の食用キノコ。香りが良く、「ポルチーニ」あるいは「ポルチーニ茸」としてイタリア料理、ポーランド料理など、ヨーロッパでよく使われる。日本でふつうに発生するヤマドリタケモドキ(Boletus aestivalis (=B. reticulatus))と非常に似ており、しばらくは混同されていた。

特徴 
傘の直径は6〜16cm。表面の色は栗褐色〜淡茶褐色。柄の長さは8〜12cm、幅 2〜3cm。

産地 
ヤマドリタケは栽培法が確立しておらず、現在でもすべてが天然物である。日本ではイタリア料理の普及とともにイタリア産が早くから輸入されており、イタリアが本場とされている。

ポーランドでヤマドリタケは「ボロヴィック・シュラヘートニィ(Borowik szlachetny)」とよばれ、これはポーランド語で「シュラフタ（ポーランド貴族）たちのポルチーニ」の意味である。ポルチーニ一般は「ボロヴィック」と総称される。ボロヴィックとは「針葉樹の森のキノコ」という意味がある。ヤマドリタケが豊富なポーランドでは昔からヤマドリタケを採取しポーランド料理にふんだんに使う習慣があり、ヤマドリタケのある生活が伝統である。ヤマドリタケはヨーロッパで広く珍重されるため、このきのこの採取は森の近くに住む田舎の人々にとって割の良い秋の収入源となっている。

なお、日本では北海道と青森県の針葉樹林で発生が確認されている。

近縁種 

近縁種には、ヤマドリタケモドキがある。ヤマドリタケとヤマドリタケモドキとの相違点は、
 ヤマドリタケは傘の表面に光沢があるのに対し、ヤマドリタケモドキの傘の表面はビロード状
 ヤマドリタケの柄には途中まで網目模様があるのに対し、ヤマドリタケモドキの茎には全体に網目模様がある
 ヤマドリタケはトウヒなど亜寒帯に生息するのに対し、ヤマドリタケモドキはブナなど温帯に生える
などの点から区別できるとされる。しかしヤマドリタケ属ヤマドリタケ節の分類は困難で、日本産種の位置付けも必ずしも確定的ではなく、アカヤマドリやヤマドリタケに似た未記載種も存在すると思われる。ヨーロッパや北アメリカにも、限られた専門家にしか識別できないほど類似した近縁種が複数存在する。

これらはイタリア語ではまとめてポルチーノ  （複数形はポルチーニ）と呼ばれ、アンズタケ、トリュフと並び珍重されている。ヤマドリタケはフランス語でセップ cèpe (de Bordeaux)、ドイツ語でシュタインピルツ Steinpilz などと呼び、近縁種のヤマドリタケモドキやススケヤマドリタケなどとともにヨーロッパ各地で食材として珍重されている。

なお近年になって本種とよく似た毒きのことしてウツロイイグチと強毒のドクヤマドリが発見されているので、注意を要する（後述）。また毒きのこではないが、ニガイグチも本種とよく似ているが、苦くて食べられない。

食用 
「ポルチーニ」としてイタリアなどヨーロッパで広く食べられている野生キノコで、ポーランド産のものが多い。肉質は味にくせがなく、傘・柄とも繊維がしっかりしていて歯ごたえがよい。生から調理してもおいしいが、乾燥させると独特の強い芳香を放ち、うま味も増す。独特の香りと味わいを活かし、肉料理のソース、パスタソース、リゾットの具、ソテー、マリネ、オイル漬けなどに使われる。乾燥品を水でもどすと黄褐色のだしが出るのでこれも料理に利用できるが、味が濃いのでひかえめに使うのがよい。

類似の毒キノコ 

類似の毒キノコには、ウツロイイグチ（Xanthoconium affine）と、強毒のドクヤマドリ（Boletus venenatus）がある。

ドクヤマドリは、美味であるといわれるが、下痢嘔吐などの激しい胃腸障害が長時間にわたって続き、場合によっては脱水症状などで生命の危険に陥る可能性も考えられるので要注意。そのほかイグチ科ではいくつかの激しい中毒を引き起こす種類の存在が報告されている。ドクヤマドリの特徴は以下の通り。
 軸は網目がなく大根のようにすべすべしてところどころにさび色のしみがある。
 肉は薄く黄色を帯びており、空気に触れると弱い青変性がある。
 かさは黄土色から黄金色のビロード状で湿っても粘らない。
 管孔は鮮やかな濃黄色から黄褐色。

本種は亜高山性針葉樹林性と言われる（富士山に特に多いという）が、本種と思われるキノコを広葉樹林で見かけたという情報もある。
ジャン＝マリー・ルブリ（Jean-Marie Le Bris 、1817年 - 1872年）はフランス人の航空の先駆者である。1856年12月、操縦装置のついたグライダーで飛行した。

ブルターニュのコンカルノーに生まれた。水兵として世界を回るうちにアホウドリの飛行を参考にグライダーを製作した。フィニステール県のサン＝タンヌ＝ラ＝パリュ（Sainte-Anne-la-Palud）海岸（現在のプロネヴェ＝ポルゼ）で「人工的なアホウドリ」（L'Albatros artificiel）と名づけられたグライダーを風に向かって馬で引っ張らせて離陸し、離陸した高さよりも高く飛行することに成功した。記録では100mの高さまで上昇し200mを飛行したとされる。

1868年にフランス海軍の援助を受け、最初の機体を軽量化して重量分布を調整できるようにした2番目の機体を製作し、ブレストで3度飛行を試みたが、結果は良くなかった。1868年の写真が残されており、航空機の写真としては最古のものである。1857年に翼の迎え角を変える発明の特許を得た。
田代 和（たしろ わ、1927年1月6日 - 2013年11月24日）は、実業家。近畿日本鉄道元社長（大阪電気軌道創業から12代目）・会長。位階は従三位。

独特ではあるが名前の「わ」はれっきとした本名である。

来歴・人物
大分県出身。旧制大分中学・旧制五高を経て東京大学工学部卒業後、1949年に近畿日本鉄道入社。1994年に代表取締役社長、1999年に会長就任、2003年に後任に譲り退任した。

2002年から大阪近鉄バファローズのオーナーを、オリックス・ブルーウェーブに吸収合併され球団解散になる2004年まで務めた。

その他、大阪商工会議所副会頭を1996年から、1999年から2004年まで会頭を務めた。大商は2003年4月に大阪工業会を吸収、大阪財界の顔として活躍した。

2006年には、近畿日本鉄道相談役のほかに平城遷都1300年記念事業協会顧問を務め、毎日放送や関西電力取締役も務めた。

2009年、旭日大綬章受章。

2013年11月24日、心不全のため死去。。歿日付で従三位。

その他役職 
 大阪商工会議所名誉議員
 財団法人大阪コミュニティ財団顧問
 上賀茂神社崇敬会理事
 財団法人国際高等研究所理事
 日本ユニセフ協会大阪支部顧問
 財団法人日本室内楽振興財団顧問
 財団法人奈良先端科学技術大学院大学支援財団理事長
 社団法人日本交通協会理事
 財団法人飛鳥保存財団理事長

球団オーナーとして 

球団オーナーとして、近鉄球団最後の経営陣の一人であったが、オーナー会議議長を務めた他は、終始目立たなかった。球団合併問題では当事者にもかかわらず、当時の本社社長である山口昌紀の方が注目を集めた。

一方、2002年に読売ジャイアンツが優勝した際には、同球団および読売新聞が大阪市で行った優勝記念パーティに、大阪商工会議所会頭として出席、ジャイアンツの法被を着て鏡割りに参加した。

また、2003年には阪神タイガースの優勝パレードが大阪市の御堂筋で行われた際も、同職で出席し、タイガースの星野仙一監督と握手している。

立場上のこととはいえ、自軍本拠地で行われた他球団に関係するイベントでの上記のような行動には、近鉄ファンの中には疑問や違和感を訴える意見もあったという。
アレシボ・メッセージとは、1974年にアメリカ合衆国・プエルトリコにあるアレシボ電波望遠鏡の改装記念式典において宇宙に送信された電波によるメッセージである。

このメッセージは地球から約2万5000光年の距離にあるヘルクレス座の球状星団M13に向けて送信された。太陽系外の天体をターゲットとしたものとしては電波によるMETI（Messaging to Extra-Terrestrial Intelligence）、すなわちActive SETI（能動的地球外知的生命体探査）の最初の例である。

概要 
メッセージは1,679個のビットから成り、解読者が信号の2進数列を2次元の四角形に並べ替えることを意図して作られている。

この1,679というビット数は、「23 × 73」という2つの素数の積であり、これを素因数分解し四角形に並べ替えようとすると、「23 × 73（23行 × 73列）」または「73 × 23（73行 × 23列）」 の2通りにしかできないことから選ばれた。このメッセージは、23行×73列に並べ替えても意味のある図形にはならないが、73行×23列に並べ替えると右図のように意味を持った図形となる。これは、宇宙からの電磁波を受信して解析しようとする技術と知能があれば、この解読方法に気づくだろうという前提のもとでデザインされている。

このメッセージを左から右へ、また上から下へ読むと、以下のような情報が記述されている。

 1から10までの数字。
 水素・炭素・窒素・酸素・リンの原子番号。
 DNAのヌクレオチドに含まれる糖と塩基の化学式。
 DNAに含まれるヌクレオチドの数。
 DNAの二重螺旋構造の絵。
 人間の絵と平均的な身長。
 地球の人口。
 太陽系の絵。
 アレシボ電波望遠鏡の絵とパラボラアンテナの口径。

アレシボ・メッセージが目標であるM13の星に到着するまでには、約2万5000年かかるため、このメッセージは実際に地球外生命との交信を試みたと言うよりは、人類の技術的到達点を示したものという意味合いが強い。

このメッセージは当時コーネル大学に在籍し、有名なドレイクの方程式を考案したフランク・ドレイクによって作られ、他にカール・セーガンなど数人も作成に関わっている。

問題点 
アレシボ・メッセージの有効性については議論が分かれている。球状星団は宇宙の初期（ビッグバン直後）に形成された恒星の集団であるため、生命を形成しうる重元素が非常に少なく、知的生物が発生する可能性はきわめて低いと多くの研究者が考えている。

解説

数字 

メッセージの冒頭には1から10までの数字が2進数で書かれている（上から4列目のビットが各2進数の始まり（最下位桁）の方向を表す）。

仮に2進数を知っていたとしても、この数字は表記法がやや特殊なため、符号化方法が分かりにくい。最初の7個の数字を読むためには、一番下の行のビットを無視して3桁の2進数として下から上に読む。8, 9, 10の読み方はこれらとは少し異なり、4ビット目以降のために右側にもう1列使っている。これはおそらく、1列に収まりきらないような大きな数は順次隣の列を使って表記できることを示すためにこう書かれたものと思われる。1列目に続くビットを表す列には最下行を表すビットが立っていない。
 
 0 0 0 1 1 1 1 00 00 00
 0 1 1 0 0 1 1 00 00 10
 1 0 1 0 1 0 1 01 11 01
 X X X X X X X X  X  X  ←最下位桁の方向を表すマーカー

DNA の構成元素 

続く図形には 1, 6, 7, 8, 15 という数字が現れており、これは水素 (H)、炭素 (C)、窒素 (N)、酸素 (O)、リン (P) の原子番号を示す。これらは DNA を構成する元素である。

ヌクレオチド 

続く行には上記の5種類の元素の数を表す数列でヌクレオチドの組成式が書かれている。

例えば、最初に登場するデオキシリボース (C5OH7) は次のように書かれている。

 11000
 10000
 11010
 XXXXX

これは水素原子が7個（2進数で 111）、炭素原子が5個（2進数で 101）、窒素原子が0個、酸素原子が1個、リン原子が0個から成っていることを示している。

このようにして以下の12個の構成物質の組成式が書かれている。

DNA の二重螺旋 

ヌクレオチドの化学式の下には DNA の二重螺旋を表す絵が描かれている。螺旋の中心にはヌクレオチドの数を表す42億9,444万1,822という数字が書かれている。

人間 

DNA の下には人間を表す絵が中央に描かれている。その隣の十字型の図形は人間の平均身長（1,764ミリメートル）を表している。これは、垂直に引かれている人間の身長のスケールは、水平に書かれた2進数の14をキーワードとして、このメッセージの送信電波の波長（126ミリメートル）の14倍、つまり1,764ミリメートルであることを表そうとしている。人間の絵をはさんだ反対側には1974年当時の地球の総人口である42億9,285万3,750人という数が2進数で書かれている。ここでは数字の最下位桁を表すマーカーは図の左上（人間の手の近く）にあり、そこを起点に左から右、上から下へビットが続いている。

太陽系 

人間の下には太陽系が描かれており、太陽と各惑星を表している（送信当時、「第9惑星」であった冥王星も含まれている）。

地球は太陽から3番目の惑星として他の惑星よりも1行上に描かれ、このメッセージの発信源であることが示されている。

またこの図形では各惑星と太陽がその位置とともにおおよその大きさに従って区別して描かれている。

望遠鏡 

アレシボ・メッセージの最後の図形はアレシボ電波望遠鏡の姿を表している。望遠鏡の絵の下にはこのパラボラアンテナの口径を表す2,430という数字が書かれている。2,430にこのメッセージ電波の波長である126ミリメートルを乗じるとアンテナの口径である 306.18メートル という値が得られる。ここでは数字の最下位桁マーカーは2行からなる符号列の下の列の右端にあり、ここを起点に右から左へ、続けて上の行へとビットが続いている。数字の両側にある4ドットの直線はこの数字がアンテナの口径を表すものであることを示している。

パロディ 
2001年にはイギリスのチルボルトン電波天文台近くの畑に、いわゆるミステリー・サークルの作者によってアレシボ・メッセージと同じ形式のメッセージがジョークとして描かれた。このメッセージによると「送信者」は頭でっかちな体をしており、3本鎖のDNAを持ち、その生命体の構成物質に珪素が含まれ、また彼らは惑星系内の3つの惑星に住み、総人口は約213億人であるかのように描かれていた。またメッセージ下端には近傍で発見されたミステリー・サークルの図が描かれていた。
会津鉄道AT-600形気動車 （あいづてつどうAT-600がたきどうしゃ）は、2005年（平成17年）に1両が製造された会津鉄道の気動車である。本項では2005年（平成17年）に2両が製造された同型でトイレ付きの会津鉄道AT-650形気動車（あいづてつどうAT-650がたきどうしゃ）についてもあわせて記載する。

概要 
1987年（昭和62年）7月に国鉄会津線を第三セクターに転換して開業した会津鉄道が開業に際して投入したAT-100形・AT-150形・AT-200形の代替用としてAT-500形・AT-550形に続いて、2006年（平成18年） 新潟トランシスでAT-600形1両、AT-650形2両が製造された。野岩鉄道・東武鉄道鬼怒川温泉駅乗り入れのため、最高速度がAT-500形から5 km/h速い100 km/hとなり、エンジン出力も257 kW（350 PS）から309 kW（420 PS）に増強されるとともに、座席がセミクロスシートから全席転換クロスシートに変更された。両運転台、片側2扉で、AT-600形はトイレなし、AT-650形はトイレ付である。AT-652は日本宝くじ協会の助成による宝くじ号で、イベントに対応するため座席間にテーブルがある。AT-600形・AT-650形の導入により、AT-100形、AT-150形各2両が廃車され、AT-150形は形式消滅している。

構造

車体 

新潟トランシス製の地方交通線用気動車NDCをベースとする。車体の基本寸法はAT-500形に準じ、乗務員室は左隅式で、正面に貫通扉が設けられた。ワンマン運転対応設備が設けられ、客用扉は幅1,000 mmのものが運転室直後に1か所、反対側の小窓一枚を挟んだ車端にもう1か所、乗務員扉は運転席側にのみ設けられた。扉間には幅1,200 mmの合わせ強化ガラスを使用した固定窓6組が設置されたが、戸袋部に窓はなく、AT-650形ではトイレのある側の窓が一組少なくなっている。AT-652は日本宝くじ協会の助成による宝くじ号で、イベントに対応するため座席間にテーブルがある。

車内は全席転換クロスシートとなり、12列が設けられた。客用扉直近の1列と、トイレ出入口前の2列は1人掛け、それ以外は通路を挟んで両側に2人掛けの座席が設置された。天井は平天井とされ、室内灯を2列配置するとともに冷房冷気がダクトから吹き出すようになっている。

走行装置 

エンジンは、 カミンズ製直列横形6気筒N14Rディーゼルエンジン（定格出力309 kW / 2,000 rpm）を1基搭載、動力はTACN-33-1603液体変速機（変速1段、直結3段）を介して台車に伝達される。前位側台車は動台車NF01DD、後位側は従台車NF01DTで、いずれもボルスタレス空気ばね式である。制動装置は電気指令式空気ブレーキが採用されており、車両の制御回路は、伝送線を使用した多重伝送による制御が採用され、省配線化が図られている。

空調装置 
暖房装置はエンジン排熱を利用した温風式である。冷房装置はR134a冷媒を使用した能力19.8 kW（17,000 kcal/h）機関直結式のもの2基が搭載された。

車歴

運用
普通列車用として会津鉄道会津線の非電化区間およびJR只見線西若松駅 – 会津若松駅間に加え、会津田島駅- 会津高原尾瀬口駅間で普通列車として運用されるほか、2006年（平成18年）3月18日からは鬼怒川温泉駅 – 会津若松駅間の快速「AIZU尾瀬エクスプレス」にも使用されていた（その後同列車は「AIZUマウントエクスプレス」に統合されて廃止）。

なお、AT-601とAT-651は2019年（令和元年）11月27日に塔のへつり駅 - 湯野上温泉駅間で発生した脱線事故で被災した。残るAT-652も1か月後の同年12月24日に弥五島駅 - 塔のへつり駅間で発生した脱線事故で被災し、3両とも長期間運用を離脱したため、AIZUマウントエクスプレスの一部列車が長期間運休を余儀なくされた。
ローンカードとは、貸金業者（消費者金融を除く）が発行するローン（貸付け）専用のカードである。但し、名称を銀行や協同組織金融機関と同様に「カードローン」としているものもある。

概要 
割賦販売法（昭和36年法律第159号）に基づく信用購入あつせんを主とする者が貸金業法（昭和58年法律第32号）に基づいて登録を受け発行している。これらが発行するクレジットカードと異なり、ショッピングに利用する事は出来ない。

消費者金融に抵抗のある者を主な対象としている。また、他社からの借換えや一本化などの用途に利用しても構わない等の柔軟性もある（この用途に関しては「おまとめローン」の項目も参照）。

用途は事業資金を除き自由であり、担保や連帯保証人は不要である。（事業資金として利用する事が出来る個人事業主向けのローンカードを別に設けているものもある）。

しくみ 
ここでは、個人向けの一般的なローンカードについて記述する。

所定の限度額の範囲で借り入れる事が出来、返済は一括払やリボルビング払（リボ払）によるものが多い。完済（借入残高が0円）となるまで、毎月の約定返済日に口座振替や現金自動預払機(ATM)でリボ払で返済し、一括払の場合は翌月又は翌々月に借入れ金額と利息を口座振替で全額返済するが、資金に余裕があればATMで入金することも可能である。

消費者金融が発行するカードとの違い 
ローンカードは買物やレジャーなどある程度の纏まった用途に利用されるのを想定しているのに対し、消費者金融が発行するカードは短期の生活資金などに利用されるのを想定している。

また、ローンカードは、一定の収入のある者（会社員・公務員・自営業・自由業など）に発行される傾向があるため、非正規雇用など収入が不安定な者にも発行される傾向にある消費者金融が発行するカードとは区別される事もある。

近年の傾向 
2010年に施行した貸金業法でグレーゾーン金利やみなし弁済規定が廃止され、貸金業者は年収の3割を超える貸付ができなくなったことから、貸し倒れリスクの低い高所得者向けにシフトしたローンカードが発売されている。

グレーゾーン金利で貸出を行うのは一定の貸し倒れリスクを織り込むことと関係していた点から、各社から高所得者層向けの新型ローンカードが続々登場している。これは与信の厳正・適格化を行い、契約者の職業や年収などを点数化し、高所得者層でかつ、貸し倒れリスクが低い人には貸出金利（実質年率3%〜15%）で100万円～900万円の融資枠で発行する一方、貸し倒れリスクが高い低所得者層には、利息制限法の上限である、実質年率18%で10万円～50万円の範囲以内で発行するものである。

利用するときの注意点 
消費者金融が発行するカードと同様に、使いすぎ・借りすぎに注意して無理のない返済計画を立てて利用すること。
返済が生活を圧迫する場合、弁護士や司法書士に相談して債務整理を選択すると、任意整理（将来利息を付けず通常は3～5年くらいまでで借入額を分割返済する）か、個人再生や自己破産によって債務を圧縮することになる。
消費者金融の場合は遅延損害金による収入を目当てに数日の遅延なら見逃すケースもあるが、ローンカードの場合は1日の遅延でも新規貸出を停止し債権回収される（契約書面に記載）ケースもある。返済日には充分な時間・金銭的余裕を持つこと（銀行口座からの自動引落の場合は口座の残高に注意のこと）。

主なローンカード 
主なローンカードは、次の通りである（新規の申込を受け付けているものに限る）。但し、個人事業主向けのものを除く。

 株式会社ジェーシービー
 JCB CARD LOAN FAITH
 三菱UFJニコス株式会社
 ローンカード
 三井住友カード株式会社
 SMBCモビット premium
 SMBCモビット plus
 モビットカード
 SMBCファイナンスサービス株式会社
 セディナカードローン
 株式会社クレディセゾン
 MONEY CARD GOLD
 MONEY CARD
 株式会社エムアイカード
 ローンエムアイカード
 ポケットカード株式会社
 F マネーカード
 株式会社UCS
 Step ONEカード
 株式会社オリエントコーポレーション
 CREST
 株式会社ジャックス
 プレミアビアージュ