Podtech/llm-jp-corpus-v4-ja_wiki-manufacturing huggingface dataset:
一斗缶（いっとかん）とは、尺貫法の単位である1斗（約18リットル）の容量を持つ角形の金属缶の俗称。規格上は18リットル缶という。

概要 
一斗缶は日本産業規格で18リットル缶として定められている金属容器の俗称である。もともとは石油缶と呼ばれていたが、容量から一斗缶と呼ばれるようになり、戦後の一時期は5ガロン缶と呼ばれ、その後、18リットル缶が正式名称となった。

材質はブリキで形状は直方体の金属製の缶である。内部は、内容物によって樹脂によりコーティングされていることもある。内容物は業務用として流通するものが多いことから、外面に内容物や注意事項などがラベル印刷されていることが多い。

次のような特徴がある。
 直方体の容器で倉庫などで隙間なく積み上げることができる。
 人が手で運ぶのに適した容量で運搬性と経済性の両面で適している。
 材質がスチールであり輸送中の破損事故を抑えることができる。
 材質がスチールであり密封性や光遮断性があるため食品や化学物質の容器に適している。
 大量生産の方法が確立されており品質と価格が安定している。

5ガロンと18リットルを掛け合わせて、5月18日を「18リットル缶の日」とした。

規格 
日本産業規格（JIS規格）Z1602:2003により、その形状が定められている。天板、地板は一辺の長さが238.0±2.0mm、高さは349.0±2.0mm、質量は1140±60g、容量は19.25±0.45リットルと定められている。

規格の大元は、一斗=十升（約18.039リットル）を基準に考案されている。

利用

開缶 
内容物が液体の場合には、ブリキ製の丸いキャップがついている場合が多く、中央部を押して外側のツメを広げて開ける。開封されたことを確認できるように、ビニールカバーでキャップを覆ってあることも多い。キャップの裏側には、ボール紙やゴムのパッキンがついていて、素材（や有無）で気密性が左右される。

一斗缶の密封容器を開けるには「開缶器」「Vカッター」と呼ばれる大型缶切を用いる。

一斗缶から液体を他の容器に移す際には注ぎ口が上になる。これは、注ぎ口を下にしてしまうと息継ぎと呼ばれる波打ちが発生してしまい液体が四方に飛び跳ね衣服など付着するのを防ぐ為である。

流通と再利用 
出荷量は、1990年のピーク時には2億3442万8千缶だったが、減少傾向にあり、2014年は1億4914万4千缶だった。

2014年のリサイクル率は93.7％であった。

缶内外部を洗浄して2級缶として流通することもあるが、洗浄業者の減少により流通量は激減している。

天板をくり抜いて、建設現場や工場などで灰皿やゴミ箱、たき火の炉などとして再利用される他、斜めに切って、ちりとりを作ることもある。各種工場や揚げ物を扱う店舗などでは、空になったものがそのまま廃油入れとして再利用される事も多い。

用途 
化学原料、塗料、インキ、試薬、食品・食油などの容器に用いられる。化学薬品やワックス、洗剤、農薬などの容器として用いられるほか、自動車の不凍液やブレーキ液などの容器としても用いられる。

金属容器

塗料 
業務用として供される塗料や溶剤は、一斗缶で販売されていることが多い。

食品 

 外食産業や加工食品の現場で利用する水煮などの食品、食用油、醤油などの調味料などの容器として用いられる。
 乾燥した食品、せんべい、あられ、海苔など保管容器として使われる。この場合は、缶筒にぴったりはまる、四角い蓋付きの物が主に使用される。

灯油 
1970年代までは灯油を入れる容器の代名詞であり、大抵の家庭で見かけることができた（1973年のオイルショック時の報道写真やニュース映像中では、一斗缶で灯油を買い求める人々の姿を見ることができる）。

1980年代以降は、軽量で気密性の高いポリタンクの普及により用途としては急速に廃れた。だが、灯油用ポリタンクの容量に一斗缶に相当する容量18Lの製品が現在でも多数存在するのは、一斗缶が幅広く用いられていた名残である。

その他の利用 
空の一斗缶もしくは、その蓋は、そのサイズによる視覚効果と頭などに当たった際の聴覚効果により、喜劇・コントなどの小道具にしばしば使われる。大きな音が出る割りには簡単にへこむなど強度が低く、安全性が高いためである。また、プロレスラーが凶器として使用することもあり、なかでもダンプ松本・ブル中野ら極悪同盟が頻繁に使っていたほか、アジャコングが使う通称「アジャ缶」が著名。
 吉本新喜劇所属だった島木譲二の持ちネタの一つ「カンカンヘッド」では一斗缶が使われていた。
 ザ・ドリフターズのコントでも使用された。殴られた側は大げさに倒れてみせる。

この他、楽器としても使われることがある。スパリゾートハワイアンズでは、ファイヤーナイフダンスのリズムの演奏のため、一斗缶をたたく変わった使い方をする。
フォーチュナー（FORTUNER）は、トヨタ自動車が製造・販売している大型普通自動車である。

初代 AN50/AN60型（2004年 - 2015年） 

3列シート7人乗りのSUVで、フロントマスク以外は同社の初代ハリアーに似たデザインである。ハリアーはFF乗用車のカムリをベースとしているのに対し、フォーチュナーはラダーフレーム構造のピックアップトラックである、ハイラックス ヴィーゴ/ハイラックス IMVとプラットフォームを共有している。

2008年8月に最初のフェイスリフトが行われた。

2011年7月、2度目のフェイスリフトを受けたフォーチュナーがタイで発表された。

メカニズム 
エンジンは地域によって異なるが、2TR-FE型直列4気筒2,700 ccガソリン、1GR-FE型V型6気筒4,000 ccガソリン、2KD-FTV型直列4気筒2,500 ccコモンレール・ターボディーゼル、1KD-FTV型直列4気筒3,000 ccコモンレール・ターボディーゼルを搭載。

2代目 AN150/AN160型（2015年 -） 

2代目フォーチュナーは2015年7月にオーストラリアとタイで発表された。

同時期に発表されたハイラックス同様にキーン・ルックデザインを採用し、カローラにも使われた細めのヘッドライトを取り入れている。インテリアもハイラックスとは違うデザインとなるが、シャシーやエンジンは共通の2.4L (2GD-FTV)と2.8L (1GD-FTV)の2種類のディーゼルエンジン、及び2.7L (2TR-FE)と4.0L (1GR-FE)のデュアルVVT-i ガソリンエンジンのラインナップとなる。インドネシアには翌2016年1月に発売。

車名の由来 
「FORTUNER」は、英語で「運命」という意味の「fortune (フォーチュン)」からの造語。

販売名は地域で異なるが、一例として東南アジアや南アフリカ、ロシア、パナマ、エクアドルではフォーチュナーという車名で、ブラジル、アルゼンチンではハイラックス SW4という車名で販売されている。
日立ソフトウェアエンジニアリング株式会社（ひたちソフトウェアエンジニアリング）は、かつて存在した日立グループのシステムインテグレーター（メーカー系）である。本社は東京都品川区。コーポレートステートメントは、「創る、支える、拓く」。

2010年10月1日付けで日立システムアンドサービスと合併、日立ソリューションズに商号変更した。

事業概要
日立製作所の製品である大型コンピュータのオペレーティングシステム（VOS3など）や様々なミドルウェア（JP1など）の開発、官公庁、金融・保険・証券業向けなどの大規模業務システムの開発を事業としていた。

インターネット、セキュリティ、ライフサイエンス、GIS（地理情報システム）、衛星画像、電子ボードシステムなどの分野でも、サービスを提供していた。

特にセキュリティ分野の代表的製品である「秘文」シリーズは多くの企業が採用し、情報漏洩防止ソリューションのベストセラーとなった。

沿革
1970年9月 横浜市戸塚区戸塚町（日立製作所ソフトウェア工場内）において設立。その後、様々な大型汎用機向けのソフトウェアを世に送り出す。
1977年6月 本社を横浜市戸塚区矢部町に移転
1981年3月 本社を横浜市中区尾上町に移転
1990年10月30日 東京証券取引所市場第二部に上場
1991年1月 日立ソフトウェアエンジニアリングアメリカ社を米国に設立
1992年9月 東京証券取引所市場第一部に上場
2002年10月 本社事務所を横浜市より東京都品川区に移転（2007年8月に本店も移転）
2009年7月 日立製作所における株式の株式公開買付け（TOB）および100%子会社化（株式交換、上場廃止）が発表される
2010年2月 日立製作所の完全子会社となる
2010年10月 日立システムアンドサービスと対等合併し日立ソリューションズに商号変更。

主な事業所
本社（東京都品川区）
北海道事業所（札幌市北区）
北日本事業所（弘前市）
北陸事業所（金沢市）
ライフサイエンス研究センタ（横浜市鶴見区）
東戸塚別館（横浜市戸塚区）
九州開発センタ（福岡市中央区）
九州事業所（福岡市早良区）

海外事業拠点
HISAL（サンフランシスコ）
HISAL（ロサンゼルス）
HISAL（ニューヨーク）
Cambridge Hitachi（ケンブリッジ）
HSUK（ロンドン）
HSEE（ベルリン）
HSF（パリ）

連結子会社・関連会社

日立ビジネスソリューション株式会社
キャブカード＆サービス株式会社
株式会社ピスク
株式会社DACS
日立ソフトシステムデザイン株式会社
株式会社アイネス
株式会社ビジネスブレイン太田昭和
株式会社クラステクノロジー
（過去に日立SKK、日立SKE、日立SKCの名称の子会社を持っていた時期があるが、後に吸収合併、ないしは統合して日立ビジネスソリューションとなっている。）

その他 
 日立グループのCM（日立の樹）には、1973年開始の初代CMから名を連ねており、2010年の合併まで商号変更を行わずに存続した。現在も日立ソリューションズとして登場している。
 ソフトボール日本代表代表選手のほかに斎藤春香監督も輩出した「日立ソフトウェア女子ソフトボール部」が、当社のチームと誤解されることがあった。実際は日立製作所ソフトウェア工場（ソフトウェア事業部）のチームであった。同じ日立製作所のチームであった日立高崎ソフトボール部が移管され（2020年現在ビックカメラ女子ソフトボール高崎）区別の必要性がなくなったこと、ソフトウェア工場が閉鎖され、組織改編によりソフトウェア事業部という名称も存在しなくなったことから、同チームは2013年に日立ソフトボール部に名称変更している。
ゴムノキ（ゴムの木）とは、ラテックス（ゴム質を得ることのできる樹液）などからゴムを資源として採取できる樹木の総称である。したがって、様々な種類が存在する。

種類 
日本では単にゴムノキと言ったときに、産業的には天然弾性ゴムの原料として重要なパラゴムノキを意味することが多いが、家庭では、観葉植物として広く流通し、普及しているインドゴムノキを指すことが多い。

弾性ゴム 
 トウダイグサ科パラゴムノキ属 - rubber tree
 パラゴムノキHevea brasiliensis - 天然ゴムの主要な原料。原産地はブラジルだが、世界中の熱帯地域で栽培されている。
 Hevea benthamiana - 原産地ブラジルではパラゴムノキのほかに2種が栽培されている。
 Hevea guianensis
 クワ科イチジク属。かつて天然ゴムを採取したが、今日では主として観葉植物とする。
 インドゴムノキ - Ficus elastica
 カシワバゴムノキ - Ficus lyrata
 ベンジャミンゴムノキ - Ficus benjamina
 クワ科アメリカゴムノキ属
 パナマラバーツリー Castilla elastica
 フトモモ科ユーカリ属（ユーカリ） - 一部はゴムがとれ gum tree と呼ばれる。
 カメレレ Eucalyptus deglupta
 サザンブルーガム Eucalyptus globulus
 マウンテングレイガム Eucalyptus goniocalyx
 スクリブリーガム Eucalyptus haemastoma
 メイデンガム Eucalyptus maidenii
 ホワイトガム Eucalyptus rossii
 フォレストレッドガム Eucalyptus umbellata
 マナガム Eucalyptus viminalis
 アカテツ科
 グッタペルカ属 ガタパーチャPalaquium 
 バラタMimusops balata　
 トチュウ科
 トチュウ

水溶性ゴム 
 マメ科アカシア属。アラビアガムの原料。
 アラビアゴムノキ Acacia senegal - アラビカガムの主要な原料。
 アラビアゴムモドキ Acacia nilotica, syn. Acacia arabica - インドで小規模に栽培されている。

チューインガム 
 アカテツ科
 サポジラ  - チクルの主な原料。
 マンサク科フウ属（スイートガム） - リキッドアンバーの原料。
 アメリカンレッドガム Liquidambar styraciflua

栽培条件 
年中高温多湿の気候であることこそが、ゴムノキの栽培に適した自然条件といえる。適温は24～27度程で、相対湿度は75～85％がよい。雨量は多くしかも乾期が無いことが望ましく、毎月125ミリ以上の降雨のあることが好条件である。ゴムノキは肥沃かつ排水の良い土壌を好みはするものの、この点ではかなりの悪条件にも耐えられて、痩せたラテライトの土地や、排水の悪い湿地のような場所でも生育し得る。ただし、ゴムノキは風に対する抵抗力が低いので、強風を避けることも考慮しなければならない。

なお、ゴムノキが丘陵地や斜面を好むというのは、マレーシアで生まれた誤解である。マレーシアでゴムノキのプランテーションが発達した頃までには、すでに沖積地は水田として利用されていたため、マレーシアにおけるゴム農園の大部分が波状の台地や丘陵地に作られた。このことが原因で、丘陵地や斜面を好むという誤解が生まれたのである。
日産ディーゼル・R/RA（にっさんディーゼル・R/RA）は、民生デイゼル工業・日産ディーゼル工業（現：UDトラックス）が製造・販売していた大型路線/観光・自家用バスである。

1973年（昭和48年）に日産ディーゼル・U/UAへとモデルチェンジし、生産を終了した。

前史 
民生デイゼル工業のリアエンジンバスは、1950年（昭和25年）発売のKD3型2サイクルディーゼルエンジン搭載の「コンドル」BR30/31/32型（翌年にそれぞれBR311/324/341・344へ改称）と、KD2型エンジンを搭載した「コンドルジュニア」BR20/21型から始まった。これらは富士自動車工業製のフレームレスモノコック車体で、ドライブトレインは横置きエンジン+アングルドライブである。

1955年（昭和30年）、エンジンを上下対向ピストン式のKD型から頭上弁を持つユニフロー掃気式のUD型へ変更したRF/RN系「コンドル」（Rはリアエンジン、Fは富士重工、Nは西日本車体工業の略号）と、新日国工業製フレーム付き車体を架装するRS系「イーグル」（Sは新日国の略号）を発表した。また、フレーム付リアエンジンバスRX系（Xは車体架装メーカー未指定の略号）を追加した。

1957年（昭和32年）、エアサスペンション仕様のRFA/RXA系を追加してラインナップの充実を図った。

1958年（昭和33年）、RS系「イーグル」の生産を終了した。

シリーズの概要

歴史 
 1960年（昭和35年） 民生デイゼル工業から日産ディーゼル工業へ商号を変更。従来のRF系フレームレスリヤエンジンバス（直列4気筒5リッター2サイクル UD4エンジン・165 ps搭載）を、4R系と改称。
 1963年（昭和38年） 高出力観光用の6RF系（直列6気筒7.4リッター2サイクルUD6エンジン・230 ps搭載）を6R系に変更して発売。
 1966年（昭和41年） 新開発の直列5気筒6.2リッター2サイクル UD5エンジン・200 psを搭載した5R(A)系を追加発売。
 1969年（昭和44年） V型8気筒9.9リッター2サイクル UDV8Nエンジン・340 ps搭載の国鉄専用型式V8RA120登場。
 1970年（昭和45年） 車種体系の見直しと共に、同社初の4サイクル直列6気筒10リッターエンジン PD6・185 psを搭載したPR(A)系を追加発売。フレーム付きリアエンジンバスのRX系はこの年まで並行生産された。

バリエーション 
発売年次別に列記する。

型式のうち、エアサスペンション仕様車は、Rの後にAが付き、4RA、6RAなどとなる。また、末尾の数字はホイールベースとフロントオーバーハング寸法（中扉車は短く前扉車は長い）の区別である。

 1960年（昭和35年）
 4R(A)92（ホイールベース(WB) 4.65 m）、4R(A)93（WB 4.85 m）、4R(A)103（WB 5.3 m）
 1963年（昭和38年）
 6R(A)110（WB 5.5 m）
 1964年（昭和39年）
 4R110（WB 5.5 m）
 1965年（昭和40年）
 4R(A)82（WB 4.3 m）、4R(A)94（WB 4.75 m）、4R(A)104（WB 5.4 m） 〈4R(A)92、93、103は廃止〉
 1966年（昭和41年）
 5R(A)94（WB 4.75 m）、5R(A)104（WB 5.4 m）、5R(A)110（WB 5.5 m）
 1969年（昭和44年）
 V8RA120（WB 6.45 m）
 1970年（昭和45年）
 4R(A)82（WB 4.3 m）、4R(A)95（WB 4.85 m）、4R(A)105（WB 5.25 m）、4R(A)106（WB 5.45 m）、4R(A)111（WB 5.65 m）
 5R(A)95、5R(A)105、5R(A)106、5R(A)111
 6R(A)107（WB 5.45 m）、6R(A)111
 PR(A)95、PR(A)105、PR(A)106、PR(A)111

1973年（昭和48年）に生産終了。ただし、協同バスの4R82、九十九里鉄道の4R105など、製造銘板が昭和49年製の表記となっている例が数例存在する。

車体 

 標準車体 - 富士重工業製
 準標準車体
 東日本 - 北村製作所製
 西日本 - 西日本車体工業製
 ごく一部 - 金産自動車工業製

後継車 
 4R/PR系 → U20系（路線系）
 5R系 → U30系（路線系）
 6R系 → RA系（観光・高速系）
 V8RA120 → RA60S（国鉄専用型式）
レイヤー (Layer) とは、グラフィックソフトウェアなどに搭載されている、画像をセル画のように重ねて使うことができる機能のことである。レイヤとも呼ばれる。日本語では層、重ね合わせの意味である。Adobe PhotoshopやPainterなどの商用ソフトだけではなく、フリーのグラフィックソフトウェア（GIMPなど）にも搭載されているものがある。

概念 
例えば、今2枚のガラスがあったとして、1枚目に「あ」、2枚目に「い」と描いたとしよう。この「あ」と描かれたガラスの上のちょうど良い位置に「い」と描かれたガラスを置けば、「あい」という文字列が完成する。このときのそれぞれのガラスがレイヤーである。

このとき、一枚目のみに「あい」と描いた場合、例えば「あ」を大きく描きたい、「い」をもっと右に移動したい、といった場合に各文字を消さなければならない。しかし、レイヤーを使えばそれぞれ「あ」レイヤーを拡大するだけ、「い」レイヤーを右に移動するだけで済む。このような単純な例では レイヤーを使うことにより受けられる恩恵は比較的小さいが、複数枚の写真をレイヤーとして重ねるような場合においては、それぞれのレイヤーを個別に編集可能であることが大きな意味を持つようになる。

デメリット
レイヤーは使う枚数の分だけ余計にメモリを消費するので、枚数が極端に多くなるとメモリ不足を招くことがある。

合成オプション

不透明度 
不透明度は、レイヤーごとに数値を設定する。通常は100%で、これを0%に近づけるほど設定レイヤーが透明に近づく（すなわち、下位のレイヤーが見えるようになる）。0%で全く見えなくなる。

マスク
マスクは、レイヤーごとにモノクロ画像を設定し、レイヤーの一部（マスクが黒い部分）を隠すことができる。αチャンネルの一種だが、レイヤー自体のαチャンネルとは別個に設定できる。

ラスタイメージのラスタマスクとベクタイメージのベクタマスクがあり、ソフトによっては共に備える。

描画モード 
描画モード（ブレンドモード）は、レイヤーごとにいずれかから選択する。ピクセルを合成する際に、演算方法を変更するもの。乗算、スクリーン、オーバーレイなどのほかに、ソフトウェアごとに特有のモードが存在する。不透明度と組み合わせることによって様々な効果を出すことができる。それぞれのモードには「暗くなる」「黒と組み合わせると影のような色を表現できる」といったような特色があるが、モードを使いこなすには若干の慣れが必要である。

基本的な描画モードには以下のようなものがある。名称はソフトによって異なるものもあるが、Photoshop日本語版と英語版の名称を最初に記した。数式はC言語風擬似コードで、x が元画像の、y が合成するレイヤーの、RGB（など）それぞれの値を表す。

レイヤー機能があるフリーのグラフィックソフトウェア 
 GIMP  - Linux、Windows、MacOSそれぞれに対応している。
 PictBear  - Windows用。
 Pixia - Windows用。
耐候性 （たいこうせい）は、プラスチックや塗料等の高分子材料が、屋外で使用された場合に、変形、変色、劣化等の変質を起こしにくい性質である。

原因 
変質の原因としては、以下のものが挙げられる。
 酸素、オゾン- 酸化反応がもっとも大きい要因である。
 太陽光からの紫外線
 熱（赤外線も含む）
 雨水、海水などによる加水分解や浸食・腐食作用
 昼夜の温度変化による材料の伸縮・膨張

添加剤 
材料自体が耐候性に優れている場合もあるが、以下のような添加剤の配合による耐候性の向上も行われる。
 酸化防止剤 - フェノールやアミン類など
 紫外線吸収剤 - ベンゾフェノン類など

測定
 屋外暴露試験
 通常、屋外で最も太陽光の影響を受けやすい南面・傾斜45°にサンプルを設置し、実際の天候の影響を見る方法。
 機械試験
 一般的な屋外条件よりも厳しい条件（強い紫外線、多量のシャワー）を作り出すウェザーメーター等の中にサンプルを入れ、経時的変化を短縮して見ることができる方法。
ED61形電気機関車（ED61がたでんききかんしゃ）は、日本国有鉄道（国鉄）が1958年（昭和33年）に製造した直流用電気機関車である。

登場の背景 
25パーミル（1000分の25）の急勾配が連続する中央本線八王子 - 甲府間の輸送力増強をはかり、同時に私鉄買収機関車や大正時代の輸入機関車など、保守点検の困難な雑形機関車を置き換える目的で製造された。

製造 
1958年に試作機として1・2号機が製造された。1号機は日立製作所、2号機は東京芝浦電気により製造されている。翌1959年（昭和34年）に量産機として日立、東芝、川崎電機製造・川崎車輛により3 - 18号機が製造された。

構造 
基本的に、同時に設計が進められていたED60形と同一構造である。バーニア制御付きの抵抗制御および短絡渡り式直並列2段組合せ、弱め界磁制御を単位スイッチ式非自動ノッチにより制御し、軸重移動補償、再粘着装置を備える。ED60形と異なるのは急勾配区間を走行するため、抑速ブレーキとして電力回生ブレーキが装備されていることで、ED60形より車体が1.3m長くなっている。

駆動方式は当時の新形式電気機関車に多く採用されたクイル式となっている。

なお、1959年に東芝で落成した15号機の台車は、他の車両のDT106形とは異なり東芝製の空気ばね装置を組み込んだ試作台車DT900形を装着していた。

運用 
新製配置は甲府機関区と八王子機関区で、主に甲府以東の中央本線で貨物列車牽引用に使用された。走行試験のため、一時期米原機関区や福島機関区に貸出されたことがあるが、ほぼ中央本線での運用に終始した。

しかし、回生ブレーキの動作、特にタイヤ厚（車輪径）の異なる2両を連結して重連運転した際の車輪の回転数差=発生電圧差に由来する制動力の不均衡、あるいは中央本線の列車運行密度と変電所の整流器特性に起因する回生失効の多発など、その取扱いにはさまざまな問題があり、架線電圧などの外部要因に左右されず確実な制動力を得られる発電ブレーキ装備で、しかも本形式が重連で充当されていた運用を単機で代替可能な大出力のF形機関車であるEF64形が開発されるに及び、順次運用が置き換えられていった。このため、余剰となった車両のうち、17・18号機については、1972年（昭和47年）の大糸線へのED60形2・3号機の転出による所用数の不足を補うべく竜華機関区に転じ、阪和線でED60形などと混用された。

改造 
その後、飯田線で使用されていた旧型電気機関車取替えのため、1974年（昭和49年）から1979年（昭和54年）にかけて18両すべてがED62形に改造され形式消滅した。このためED61形としては現存していない。

その他 
1990年に「電気機関車シリーズ」として、特殊切手が発行されている。
トレッスル橋（トレッスルきょう、Trestle bridge）とは、末広がりに組まれた橋脚垂直要素（縦材）を多数短スパンで使用して橋桁を支持する形式の橋梁で、一般には鉄道橋としての用例が多い。

特徴 
トレッスルとは「架台」、あるいは「うま」のことで、これに橋桁を乗せた構造を持つ桁橋である。長大なスパンがとれないため、多数の橋脚を必要とするので河川や海上に建設するのには不向きだが、陸上橋とすればトータルとしての使用部材量が少なくて済むことが特徴とされる。

歴史

北米 

トレッスル橋は19世紀から20世紀初頭にかけて北米の鉄道延伸において谷を渡る際に多く利用された。

山岳地帯における谷越えや、渡河橋へのアプローチとして川沿いの氾濫原を横断するため等の目的で、19世紀には木製のトレッスル（ティンバートレッスル）が広範囲に造られた。樹皮をむいた丸太をクレオソート油に漬けて防食性を増したものを垂直要素の主構造材（縦材）とし、これに同様の防食処理をした丸太や板材を釘うちやボルト係合してブレース（横材・斜材）とするのが一般的であった。

20世紀に入り、比較的大きな線路勾配が許容されるようになり、また、トンネル技術が発達したことにより、トレッスル橋の必要性は減少した。

日本 
日本では、2009年（平成21年）時点で鉄道橋11橋、道路橋1橋、計12橋が現存していた。この中では日本国有鉄道（国鉄）→西日本旅客鉄道（JR西日本）山陰本線余部橋梁（余部鉄橋、餘部橋梁）が日本最長のトレッスル橋であったが、2010年（平成22年）7月16日で供用を終了して一部が解体された。2011年現在は青森県と岩手県の県境にある旧国道4号の青岩橋（189.0m）が日本最長で、鉄道橋では南阿蘇鉄道の立野橋梁（136.8m）が日本最長である。

 旭沢橋梁：北海道夕張市
 第二広瀬川橋梁：宮城県仙台市青葉区 仙山線
 第一松木川橋梁：栃木県日光市 わたらせ渓谷鐵道わたらせ渓谷線
 開運橋：奈良県生駒郡三郷町
 中古沢橋梁：和歌山県伊都郡九度山町 南海高野線
 立野橋梁：熊本県阿蘇郡南阿蘇村 南阿蘇鉄道高森線
 奥澤橋梁：東京都青梅市 青梅線
門前 貢（もんぜん みつぐ、1918年5月29日- 2000年11月12日）は、日本の経営者。

来歴・人物 
鹿児島県出身。1940年に麻布獣医専門学校を卒業し、同年に森永乳業に入社。1968年に取締役に就任し、1972年に常務、1976年6月に専務を経て、1979年6月に社長に就任した。1985年6月に会長に就任し、1989年6月から取締役相談役を務めた。

2000年11月12日、急性心筋梗塞のために死去。。
パーコレータは、コーヒーを抽出する器具の一種。または、この器具を用いたコーヒーの抽出方法のこと。1827年にフランスで考案され、特に西部開拓時代のアメリカで普及した。一見すると普通のポットのようであるが蓋を開けると中には運動会の玉入れに使うような篭が入った構造を持つ。

なお英語のCoffee percolatorは日本語のパーコレータとは意味のずれがあることに注意。Coffee percolatorはエスプレッソ用の加圧抽出器も含む用語である。

抽出方法 
 篭の部分に、粗挽きにしたコーヒー豆を入れる。
 篭より少し下まで水を入れる。
 火にかけて沸騰させる。
 蓋にある透明なつまみ部分から見えるコーヒー液の色を見ながら、時間を見計らって火を止めて抽出終了とする。

抽出原理 

支柱部分は足の長い漏斗を逆さまにしたような形をしている。水が沸騰し蒸発すると、篭の下の空間の圧力が上がり水面を押し下げ、支柱の中に貯まっている湯を押し上げる。支柱の中を押し上げられた湯は間欠泉のように上部から噴き出す。その熱湯が篭にあるコーヒー豆に降りかかり抽出が行われる。

粉を通過して抽出されたコーヒー液は下に落ちて、再び下の湯に混ざる。そして再度支柱から吹き上がり篭内の豆にかかる。これを繰り返すことで抽出が進む。また、蓋にあるつまみ部分はガラスやアクリル樹脂など透明プラスチックで出来ていて、パイプから噴き出した熱湯が内側に当たるようになっている。抽出が進むほど蓋に吹きつける湯の色が濃くなってくるので好みの色（濃さ）になった時点で火を止め、篭部分を取り除き通常のポットとして注ぐ。

特徴・欠点・用途 
他の抽出手段のようにコーヒーフィルターを使わないこと、構造が簡単なため故障が少なく洗浄も楽であることが特徴。ただし覗き窓に吹き上がる湯の色だけで最適な抽出具合を計るにはかなりの経験がいる。薄味から濃い味まで自在に調節出来るのが利点であるが、それは毎回抽出具合が安定しない欠点でもある。また抽出されたコーヒー液が常に直火で加熱されつづけた状態になるため、コーヒーに含まれる成分が酸化して味覚上の劣化が起きるとして、味覚面で低く評価するコーヒー愛好家も見られる。

このような背景から、本格的なコーヒーショップではまず見ることがないが、手軽さと頑丈さからアウトドアでよく使われる。

一度に3〜5人分を作れる500〜700ml程度のサイズが普及している。
上信電鉄100形電車（じょうしんでんてつ100がたでんしゃ）は、上信電鉄が1980年（昭和55年）から導入を行い、1996年（平成8年）まで運用していた通勤形電車である。西武鉄道（西武）から451系と601系（クハ1601形→クハ1651形）を譲受した車両であった。

概説
昭和55年度から翌56年度にかけて行われた上信線近代化事業の一環として走行性能が劣る在来車両を置き換えてスピードアップを図るために、制御電動車クモハ100形と制御付随車クハ100形からなる2両編成が1980年（昭和55年）から1981年（昭和56年）にかけて3本、更に後述の事故廃車の補充用に1985年（昭和60年）に1本（101編成 - 105編成 ※104は欠番）が入線した。
なお、本形式はあくまで新造車導入までの"つなぎ"として導入され、近代化事業が功を奏しもくろみ通りに増収が見込めるようになれば早急に置き換えられる予定であった。

譲渡に際しての改造
西武451系にはオリジナルの制御付随車であるクハ1471形が存在したが、上信電鉄が当初購入した3編成分6両はいずれも制御電動車クモハ451形であった。そこで上信電鉄では電動車（M）+ 付随車（T）のMTユニットで運用すべく西武所沢車両工場および自社工場において以下の改造が行われた。
西武時代に奇数番号であった車両を制御電動車のクモハ100形、偶数番号であった車両の電装を解除して制御付随車クハ100形とした。
クモハ100形は近代化工事完了後のスピードアップに対応するための出力増強を図るため、台車と主電動機を同時期に廃車になった西武501系の発生品であるTR25形空気ばね台車と出力128kWのMT30にそれぞれ換装した。
クハ100形は台車を西武の廃車発生品のTR11に変更した上で、クモハ100形から電動発電機（MG）と空気圧縮機（CP）を移設して編成のMTユニット化を行った。
客室内に車掌スイッチを新設した。
ただし後述の事故の代替車として入線した105編成は当初よりクモハ+クハのMT編成で、クモハの台車は釣り合い梁式TR14A・主電動機はMT15系のオリジナルのままである。
車体の塗装は200形1次車の登場時と同じくクリーム地に客室窓周りや雨どい、車体裾を帯状に薄茶色で塗装し、そこに客室窓周りの塗装を運転台直後の窓部分から斜めに下してそのまま前面に回り込む1000形の意匠に倣ったアレンジを加えた物を採用した。

運用開始後

102編成（クモハ102-クハ102）は1984年12月21日に発生した正面衝突事故の被害を受け、翌1985年に廃車。この時点で451系は西武鉄道で全車廃車されていたが、最後まで在籍したモハ461-クハ1662がまだ解体されていなかったため、急きょ下回りなどはそのまま同年3月に105編成（クモハ105-クハ105）として入線した。なお、105編成は種車の出自から、クモハの前面はクモハ451形に由来する3枚窓、クハの前面は西武時代にクモハ451形と編成を組んだ元西武601系電車のクハ1651形に由来する湘南形2枚窓の相違があった。

上記の事故以降塗装が変更され、デザインはそのままに赤とクリーム基調となり、最後まで運用されていた103編成（クモハ103-クハ103）の晩年は200形と同じく旧標準塗装から紺色の帯を省いたコーラルレッド一色となり、これは廃車後も長らくそのままであった。

近代化事業は想定したほどの収益改善効果は上げられず、本系列の置き換えは新造車ではなく同じく西武鉄道の中古車両である150形の導入によって行われることになり、同系列の入線に伴って1993年（平成5年）から1996年にかけて順次運用を離脱し廃車となった。103編成は廃車後、高崎駅構内で倉庫として使用されていた。車体は長らく野ざらし状態であったため荒廃が著しかったが、2012年11月に廃車後初めて塗りなおしが行われた。塗装はコーラルレッドの地に紺色の帯が追加され、デハ205と同じ旧標準塗装となったが、2017年5月から6月にかけて解体された。なお、このカラーリングで営業運転に就いた事はない。

往時はJR高崎線と上信線にはさまれた側線に留置されていたため、高崎駅に倉賀野駅および南高崎駅方面から発着する双方の列車から見ることが可能であった。
西武鉄道から各私鉄に譲渡された元451系のほとんどは解体されており、現存車両は倉庫代用とされていたこの2両のみであった。

車歴 
101編成　クモハ101-クハ101（西武クモハ455-クモハ468）1993年2月16日廃車
102編成　クモハ102-クハ102（西武クモハ467-クモハ464）1985年3月26日廃車
103編成　クモハ103-クハ103（西武クモハ463-クモハ466）1996年12月6日廃車
105編成　クモハ105-クハ105（西武クモハ461-クハ1662）1994年9月5日廃車（※クハ105のみ1996年12月6日廃車）
上海海鷗照相機（シャンハイハイオウチャオシアンチー、簡体字:）は、中華人民共和国のカメラメーカー。日本語では上海海鷗カメラとも。英語名 。略称海鷗、シーガル

本社は上海。

略史 
1958年、上海照相機廠が成立。

海鷗ブランドは1967年から、上海ブランドに替わって使用開始された。

現在の法人「上海海鷗照相機有限公司」は1997年成立。

主なカメラ

1949年の新中国建国から20周年を記念し、ドイツの最高級「ライカM3」に比肩するカメラを製造すべし旨の毛沢東夫人江青の指示を受けて作られたライカM3に比肩する類似設計の「紅旗20」もこのメーカー製といわれる。

2010年現在新品で海鷗4シリーズの二眼レフが日本でも比較的容易に入手できる（かつては日本のテクサなどに二眼レフをOEM供給していた）。

海鷗4シリーズ（4・4A・4B・4B1）（二眼レフ）
海鷗203・205
DF5000（一眼レフ、ミノルタMDマウント互換）
上海58-I・II（レンジファインダー）
東風1969年発売：ハッセルブラッド500Cをモデルとした6×6判一眼レフで最高級レンズシャッター式カメラで約97台製造（ファインダー前面に毛沢東の筆による東風のロゴマークがある）。交換レンズとして80mmF2.8、50mmF4、150mmF4が提供された。
紅旗20 1971年発売：ライカM3・M4をモデルにし,形状に丸味をもたせず八角形に改良,巻き戻しレバー,裏蓋横開閉式に全面改良した最高級機で271台製造（レンジファインダー、軍艦部に毛沢東の筆によるロゴマークがある）。交換レンズとして35mmF1.4、50mmF1.4、90mmF2が提供された（交換レンズマウント規格はライカ社のMシリーズカメラと互換性のあるバヨネットマウント）。
海鷗501
KJ・KE（コンパクトカメラ）
ヨネックス株式会社（英称：YONEX Co.,Ltd.）は東京都文京区に本社を置く、テニス・バドミントンのラケット等をはじめとする、スポーツ用品の製造・販売をおこなう企業である。

概要 
創業者の米山稔が、1946年（昭和21年）に新潟県三島郡塚山村（現長岡市）にて「米山木工所」を創業する。創業当初は漁業用の木製浮きを製造していたが、後に樹脂製の製品が発売されたことにより、業績が悪化すると共に、漁業用浮きの製造から撤退し、1957年（昭和32年）に バドミントンラケットの製造へと移行。1958年（昭和33年）には、株式会社へ改組し、輸出を拡大。1974年（昭和49年）には、社名をヨネックススポーツ株式会社へ改称してテニスラケットの製造に注力する。1982年（昭和57年）には、社名をヨネックス株式会社へ改称し、ゴルフ市場に参入してゴルフクラブやウェアの製造へも進出している。

沿革 
1946年（昭和21年）- 米山稔が漁業用木製浮きの製造を主とする「米山木工所」を新潟県で創業。
1957年（昭和32年）- バドミントン用ラケットへと製造品目を転換。
1958年（昭和33年）- 株式会社へと改組、米山製作所へと社名を変更。
1963年（昭和38年）- 貿易部門として、株式会社ヨネヤマスポーツを設立。
1967年（昭和42年）- 社名を株式会社ヨネヤマラケットへと改称。
1969年（昭和44年）- アルミ製テニスラケットの製造を開始。
1973年（昭和48年）- コーポレートカラーに青と緑を採用して基幹ブランドカラーとする。
1974年（昭和49年）- 社名をヨネックススポーツへと、ヨネヤマスポーツの会社名をヨネックス貿易へとそれぞれ変更。
1982年（昭和57年）- 社名を現在のヨネックスへと改称。またゴルフ市場に参入。
1990年（平成2年）- 本社を新潟から東京へと移転。ヨネックス貿易をヨネックスに吸収合併。
1994年（平成6年）- 東京証券取引所市場第2部へ新規上場。
1995年（平成7年）- スノーボード市場へと参入。
2000年（平成12年）- ウォーキングシューズ市場へと参入。
2011年（平成23年）- Jリーグの柏レイソルとユニフォームサプライヤー契約を結び、フットボールウェア市場へと参入。
2014年（平成26年）- スポーツサイクル市場へと参入。
2015年（平成27年） - 海外現地法人ヨネックス（上海）ゴルフ貿易有限公司をヨネックス（上海）スポーツ用品有限公司へと名称変更し、中国でバドミントンとテニス用品を含めたスポーツ用具用品全般を取り扱う。米山勉が会長、林田草樹が4代目社長へとそれぞれに就く。米山稔が「世界バドミントン連盟会長賞」を受賞する。
2016年（平成28年） - テニスの世界四大大会の一つ、全豪オープンで日本ブランド初のオフィシャルストリンガーを務める。東京オフィスを開設する。新潟生産本部（現新潟工場）長岡第二工場竣工。インドに現地法人YONEX INDIA Private Limited（製造子会社）を設立。
2018年（平成30年） - ストリングマシンメーカーである東洋造機株式会社の株式51パーセントを取得して連結子会社とした。YONEX TOKYO SHOWROOMを新橋にオープン。
2019年 - 東洋造機株式会社株式の残り49パーセントを取得し、東洋造機を完全子会社とする。新潟生産本部を新潟工場へと名称変更。
2021年 - 創業75周年。タイのテニスボール事業会社BRIDGESTONE TECNIFIBRE CO.,LTD.を子会社化し、YONEX TECNIFIBRE CO., LTD.に社名変更。
2022年 - アリサヨネヤマが5代目社長へと就任。

ロゴマーク 

「空」に由来する青と、「大地」に由来する緑をコーポレートカラーに採用している。シンボルはこれら2色の帯に創業者のYoneYamaの2つのYからとった yy のロゴを組み合わせたもの。

初代はvと○でyを表現し、これは前身の「ヨネヤマスポーツ」時代からの物である。

2代目は斜線が1本入る▽と○でyを表現しており、現在は2代目を継承したデザインの3代目である。

1980年代後期に、ロゴマークについてのテレビCMを「ニュースステーション」（テレビ朝日系）などの番組でテレビ放映していたことがある。

長岡まつり大花火大会でヨネックスが提供する打ち上げ花火もコーポレートカラーの青と緑を中心としたものとなっている。

主要品目

バドミントン
ラケット(ASTROX・NANOFLARE・DUORA・NANORAY・VOLTRIC・ARCSABERなど)
ウェア
シューズ(パワークッション)
ストリング
 シャトルコック
他用具・用品

ソフトテニス
ラケット(i-NEXTAGE・NEXIGA・LASERUSH・MUSCLE POWER・GSR・F-LASER・GEOBREAKなど)
ウェア
シューズ(パワークッション)
ストリング(CYBER NATURAL・S-FANG・POLYACTION・S-TRACE・DUODRIVE・V-SPARK・V-FIRE・V-ACCEL・BASIS)
他用具・用品

テニス
ラケット(EZONE・VCORE・ASTREL・REGNA)
ストリング
ウェア
シューズ
ボール

フットボールウェア

 Ｊリーグ（J1）柏レイソル、アビスパ福岡、（J3）テゲバジャーロ宮崎　のユニフォームサプライヤーを務めている。

ゴルフ
クラブ
ウェア
シューズ
用品

スノーボード
スノーボード
ウェア
ビンディング
ブーツ

ロードバイク
フレーム

ウォーキングシューズ
12mの高さから落とした生卵を6m跳ね返すという同社独自の衝撃吸収材「パワークッションプラス」をソールに採用している。

スポーツアクセサリー
など

ゴルフ場 
ゴルフ用品の製造に留まらず、創業地の新潟県内でゴルフ場の運営にも参入している。
ヨネックスゴルフ練習場（新潟県長岡市新産3-7）
ヨネックスカントリークラブ（新潟県長岡市寺泊志戸橋254）

その他 
三波豊和が、テレビ出演の際の衣装として「ヨネックス」製のウェアを着用する頻度が高く、スポーツ選手以外では珍しいケースである。これは、父・三波春夫がヨネックス会長の故・米山稔氏と同郷の幼馴染みで親交があったためで、これが縁で同社関連の宣伝イベント出演なども多い。
アイプチ（eye putti）は、イミュより発売されているまぶたを一重から人工的に二重にするための化粧品である。

俗に二重まぶたを形成するための商品全般をアイプチと呼ぶがイミュの親会社であるピアスが商標権を持っているため、他のブランドの商品は「ふたえのり」などと呼ばれる。

概要 
1967年(昭和42年)発売。糊状の液体をまぶたの皮膚に塗り、二重のヒダができるように貼り合せて二重まぶたを形成する。

他には、リキッドを二重の幅に塗り、その部分に膜を形成することで、二重のヒダをおり込ませるという、非接着式のアイプチや、類似品にアイテープがある。使用をやめると元の一重に戻るのが通例であるが、使用を続けると二重になる人もいる。 日本では20代女性をメインに小学生から50代女性まで幅広く使用されているが、最近では男性の使用もかなり広まっている。

ただし、アイプチをした上からでは皮膜にパウダーなどがのりにくいためメイクをしにくいというデメリットもある。

長時間、あるいは繰り返し使用すると肌の荒れや炎症を起こすこともある。まぶたに負担がかかり、皮がのびたり、跡が残ったりすることがあるので、注意が必要である。

アイプチやアイテープを毎日使用すると次第に皮膚が伸びてたるみが増え、場合によってはかぶれにより皮膚がかたくなることもあり、早めに二重埋没法を検討した方が良い場合もある。
株式会社ツインバード（ツインバード）は、新潟県燕市に本社を置く、調理家電や照明器具、掃除機などの製造販売を主とする電機メーカーである。

概要 
「ツインバード」は同社のブランド名。家電製品が主でスタンド照明では国内第2位。ギフト用品でも一定のシェアを占めており、超音波洗浄器も強い。ジェネリック家電メーカーのひとつ。

手回し発電ラジオや防水CDプレイヤー、防水テレビ、空気清浄機，風呂場でも映像が楽しめる防水DVDプレイヤー、PND、ワンセグ音声が聴けるホームラジオといった、大手電機メーカーでは製品にしないスキマ商品を企画・開発することで有名である。

沿革 
1951年（昭和26年）3月 - 野水電化被膜工業所創業。
1962年（昭和37年）4月 - 野水電化株式会社設立。
1979年（昭和54年）4月 - ツインバード工業株式会社に商号変更。
1996年（平成8年）2月 - 新潟証券取引所上場。
2000年（平成12年）3月 - 東京証券取引所2部上場（新潟証券取引所が東京証券取引所に吸収合併されたため、編入上場）。
2007年（平成19年）6月 - 北日本物産株式会社の全株を、北日本物産株式会社に譲渡（連結子会社が一旦無くなる）。
2011年（平成23年）1月 - 双鳥電器（深圳）有限公司設立（100%子会社。連結子会社、特定子会社に該当）。
2012年（平成24年）4月 - 新年度からの決算期変更（3月25日→2月末日）予定を公表（同年6月の株主総会に付議）。
2015年（平成27年）3月2日 - 東京支社「日本橋ゲートオフィス」を開設。
2022年（令和4年）10月13日 - 株式会社ツインバードに商号変更。

その他 

家電製品、生活雑貨製品（ギフト）のほかに、自動車用フロントマスク（グリルなど）などのメッキ（電化被膜）生産も行っている。
かつて1990年代後半に新潟放送のJNNフラッシュニュースのローカルスポンサーを務めていたこともあったが、現在はテレビCMを放送していない。
2012年、本社が燕市にあることから、“ツバメ”つながりで東京ヤクルトスワローズのオフィシャルスポンサーを務めており、主催試合でのヒーロー賞の提供をしている。また燕市ではヤクルト球団のキャラクター「つば九郎」と地元のスワローズファンとともに「スワローズライスファームプロジェクト」と銘打った、燕市内の田んぼに於いて田植えと稲刈りを行うイベントを実施している。
アイナメ（鮎魚女、鮎並、愛魚女）、学名  は、アイナメ科に分類される魚類の1種。

日本沿岸の比較的塩分濃度の低い岩礁域に広く生息する底生魚で、食用にもなる。

属名の  は古代ギリシア語の「＝6の-」＋「＝文字、サイン」で、本種がもつ6本の側線に因む。種小名の  は本種の記載者の一人D. S. ジョーダンの教え子で、東京の市場で買ったアイナメ4尾をジョーダンに送った大瀧圭之介（おおたき けいのすけ：1894年スタンフォード大学卒、帰国後農商務省水産局勤務）への献名

特徴 

全長30-40センチメートルほどだが、60センチメートルを超える個体もある。カサゴ、メバル、カジカなどと同じカサゴ目に分類されるが、アイナメはひれの棘条（とげ）が発達しないこと、背びれが1つに繋がっていること、体高が高いこと、鱗が細かいことなどが特徴である。これらの特徴はクジメやホッケなど、他のアイナメ科の魚にも共通する。

体色は生息地の環境により黄、赤褐色、紫褐色など様々だが、繁殖期のオスには黄色の婚姻色が現れる。近縁種のクジメとは、尾びれが三角形に角ばっていることで区別できる。また、アイナメの側線は体側中央だけでなく背びれ、腹びれ、尻びれの根もとに計5本もあるが、クジメの側線は体側の1本だけである。

分布 
南西諸島と太平洋側の一部を除く日本各地の沿岸に生息し、日本以外では朝鮮半島と黄海沿岸にも分布する。

生態 

昼行性で、岩礁帯やテトラポッド、防波堤などの陰につき、小魚や甲殻類、多毛類などを捕食する。

産卵期は秋から冬で、オスは岩陰などにメスを誘い込み産卵させる。オスは巣に次々と複数のメスを誘い込んで産卵させるので、卵は緑褐色や赤紫色の大きな卵塊となる。産卵が終わった後もオスは卵のそばに残り、敵を追い払って卵塊を守る。孵化した稚魚は岩礁の周辺を泳ぎ回りながら成長するが、全長5センチメートルを超えると親魚と同じように底生生活に移る。

地方名 
アブラコ（北海道、東北）、アブラメ（関西地方）、ネウ（宮城県：根魚の意）、アブラウオ、ツムギ、モミダネウシナイ(広島県：籾種失いの意)、シジョ（新潟県柏崎地方）など。

利用

漁獲 
底引き網、刺し網、籠漁等で捕獲される。防波堤や岩場からの釣り魚としても親しまれる。釣りの場合、「ブラクリ」という特殊な動きをしながら落下する錘を使用することが多い。北海道、関西では投げ釣りの対象魚としても人気が高い。針にかかった際の動きは｢首振りダンス｣とも呼ばれ、比較的小型の個体でもパワフルな引きが楽しめる。ソフトルアー、ルアーを利用した釣りもある。

食材 
晩秋から春にかけての寒い時期が旬。最盛期は晩秋から冬。

身は脂肪の多い白身であり、そのことから「あぶらめ」とも呼ばれる。季節により寄生虫がいることがあるので刺身などの生食は注意を要するが、適切に処理されていれば問題ない。

刺身、煮付け、唐揚げ、潮汁、焼き物、味噌汁、干物、みりん漬け、粕漬けなどで食べられる。