Podtech/llm-jp-corpus-v4-ja_wiki-manufacturing huggingface dataset:
EIPC (イー・アイ・ピー・シー) はEMBEDDED IP COMMUNITY (エンベデッド・アイピー・コミュニティ) の略で、組み込み技術者向けポータル。

開発スピードや技術の高度化が求められている組み込み開発において、IPベンダーとセットメーカーの橋渡し的役割を狙う。

概要 
ミドルウェア／オペレーティングシステム／ドライバ／ハードウェアIP (Intellectual property) ／デバイスなど組み込み機器開発に必要な製品情報の他、それら製品を利用する際に関係する販売代理店、実績のあるシステムインテグレーターなどの情報を集約。製品検索や機能比較、適合情報などが閲覧できる他、その技術の導入実績、その技術をサポートできる代理店といった高度な情報がポータル内で簡単に調べることができる。

設立背景 
モノづくり技術の進歩が目覚しい近年、これまで以上の開発スピードや技術の高度化が求められている。組み込み関連業界では、効率的な開発と最適な技術選定のための情報活用や、企業間コミュニケーションの潤滑化が課題となっていた。組み込み関連の情報を統合的に集約／提供するEmbedded IP Communityを通じて、情報の活用と企業間の情報連携を支援していく。

機能 
主な機能は以下の通り。
 最新情報のニュース表示
 製品情報検索・比較
 製品の適合情報
 製品の導入実績・関連情報
 掲載企業へのクイックコンタクト／一括問い合せ
 Facebook、Google+との連携

運営組織 
2013年11月に富士ソフトが開設、運営を行う。
トナリドは、化学式で表される、多環状合成ムスクの一つである。トナリドの名称は、Polack's Frutal社の商標である。

用途 
甘くウッディな香りを持ち、化粧品などに広く使用される。残香を重視する洗剤や柔軟剤、酸・アルカリや光、熱に強いことから漂白剤などにも使われる。テトラリン骨格を持つ合成ムスクとしては最も流通が多く、生産量は年間2000トンを超える。l体はムスク香、d体は甘い香りを持つが、市販品はdl体である。構造異性体にジボダン社のベルサリドがあるが、神経毒性から、香料としての使用は禁止された

合成 
製法については多くの研究があり、塩化アルミニウムを触媒としてp-シメンとテトラメチルエチレンを縮合させたのち、塩化アセチルでアセチル化することにより得られる。テトラメチルエチレンに代えて3,3-ジメチル-1-ブテン、または硫酸を触媒としてピナコリルアルコールを使う方法、p,α-ジメチルスチレンやトルエンを出発点とする方法もある。
秋鹿 研一（あいか けんいち、1942年 -）は、応用化学、反応工学、触媒化学、環境プロセスが専門。 静岡県出身、工学博士

人物 
東京工業大学理工学部化学工学科理卒業、東京工業大学大学院理工学研究科化学工学専攻博士課程修了。学位論文は「アンモニア合成の同位体効果と反応機構」。学位取得後、米国プリンストン大学研究員、米国テキサスＡ＆Ｍ大学研究員として留学し、アンモニアを合成する技術「ハーバー・ボッシュ(HB)法」に代わる方法としてルテニウムをカーボンやアルミナの表面に担持した触媒が低温低圧化に有効なことが、東工大の秋鹿研一名誉教授らによってかつて見出され近年工業化された。放送大学東京世田谷学習センターの最後の所長をされ閉所の苦労をされた。

略歴 
 1964年 - 東京工業大学理工学部化学工学科
 1969年 - 東京工業大学大学院理工学研究科化学工学専攻博士課程修了（工学博士）
 1969年 - 東京工業大学助手
 1974年 - 米国プリンストン大学研究員
 1975年 - 米国テキサスＡ＆Ｍ大学研究員
 1981年 - 東京工業大学助教授
 1992年 - 東京工業大学教授
 1995年 - 2004年 東京工業大学大学院（総合）理工学研究科教授
 1996年 - 2000年 東京工業大学（総合）理工学研究科教授
 2001年 - 2004年 東京工業大学総合理工学研究科(研究院)教授
 2005年 - 2009年 財団法人理工学振興会 専務理事
 2007年 - 2012年 放送大学東京世田谷学習センター所長（特任教授）
2020年 - 沼津精華学園 沼津中央高等学校理事長

役職など
 放送大学東京世田谷学習センター所長（2007年～2012年）

著作 
地球環境問題に挑戦する（培風館、1996年）   
物質・材料工学と社会（放送大学教育振興会、2011年）

受章歴 
RITE優秀研究賞「メタンとCO2からのエチレン製造」(1991年)
触媒学会賞「アンモニア合成用ルテニウム触媒の研究」(1998年)
文部科学大臣賞研究功績者｢アンモニア合成用高性能ルテニウム触媒の研究｣(2003年)
ホワイト 666トラック（White 666 Truck）は、第二次世界大戦期にアメリカ合衆国で開発・運用された、大型の6輪駆動の輸送用または牽引用トラックである。本記事では、ほぼ同じ車両である、コービット 50SD6（Corbitt 50SD6）、および各種派生型についても記述する。

概要 
ホワイト 666（White 666）は、第二次世界大戦期にアメリカ合衆国のホワイト・モーター（White Motor Company）社で生産された輸送用、あるいは牽引用のトラックで、6輪駆動で6tクラスの積載量を持つ事から、666のモデル名が付けられた。

1939年から、コービット（Corbitt）社が、6輪駆動の6トントラックである、50SD6の開発を始め、1941年には量産を開始した。しかし、コービット社だけでは充分な供給力を有していなかったことから、ホワイト・モーター社での併行生産が行われた。この車両が、ホワイト666である。ホワイト666は、コービット50SD6とほぼ同じ外観、構造であり、どちらもアメリカ軍の各部隊で、物資の輸送や火砲の牽引に活躍した。また、ホワイト 666/コービット 50SD6のいずれにも、初期に生産されたハードトップキャブ、1942年頃から生産されたソフトトップキャブのモデルが存在し、ソフトトップ型には、他のアメリカ軍の車両と同様に、リングマウントを取り付け、M2重機関銃を装備可能であった。最終的に、ホワイト社での生産数はコービット社での生産数を上回っており、また、判りやすいネーミングであった事などから、この6輪駆動6トントラックの代名詞的存在と成り得たと考えられる。

ホワイト 666/コービット 50SD6は、大戦後、朝鮮戦争にも投入され、その後も友好国に供与されるなどして使用が続けられた。陸上自衛隊にも供与され、大型の輸送トラックとして活用された。

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派生型 

ホワイト 666/コービット 50SD6にはいくつかの派生型車両が存在する。ブロックウェイ（Brockway）社では、1942年から1945年にかけて、ホワイト 666/コービット 50SD6のシャーシから、B666、C666、F666のモデル名を持つ特殊車両が開発、製造された。これらは主に工兵部隊で架橋作業に用いられる車両で、B666（Bridge Erector）は、荷台に積載した橋板などの資材を敷設するためのアンロード機構を有しており、C666、F666は車体後部に密閉式の操縦室を有する、クイックウェイ社（Quick-Way Truck Shovel Co）製の旋回式大型クレーンを搭載していた。（F666は、消防車型 "Fire Truck"である、と記述する資料も見られる。）

また、この他にも、タンクローリー型、無線通信車両、トレーラー牽引用のトラクター型などが、ブロックウェイ社、ワード・ラ・フランス（Ward LaFrance）社、FWD社で分担生産された。

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形式番号 
ホワイト 666/コービット 50SD6および派生型は、アメリカ陸軍武器科の補給品カタログにおいて用いられる命名法システムでは、以下の様に分類されている。

ホワイト 666　-　G-514
コービット 50SD6　-　G-512
ブロックウェイ B666/C666/F666　-　G547、および G690
DSMは、オランダに本社を置く化学企業。オランダ政府が経営する炭鉱会社として設立されたが、1929年に化学事業（化学肥料事業）へ進出し、現在ではライフサイエンス分野まで手掛ける総合化学メーカーへと転換している。1996年に完全民営化した。

沿革 

 1902年 - オランダ政府がオランダ国営炭鉱 (Dutch State Mines) を設立。
 1919年 - コークス炉ガスを利用した肥料の製造を開始。
 1952年 - カプロラクタムの製造を開始。
 1959年 - ポリエチレンの製造を開始。
 1973年 - 保有する炭鉱を完全閉鎖。
 1989年 - オランダ政府が保有株式の70%を放出。
 1990年 - Stanyl（ポリアミド46）の製造を開始。
 1996年 - オランダ政府が保有株式の全てを放出。
 1998年 - Gist-Brocades を買収。
 2000年 - Catalytica Pharmaceuticalsを買収。
 2002年 - 石油化学事業をサウジ基礎産業公社に売却。
 2003年 - ロシュよりビタミン事業等を買収。
 2015年 - カプロラクタム事業をCVC Capital Partnersと設立するJVへ移管。

事業内容 
ヘールレン市にて採炭を行う国営企業として設立されたが、1900年代初頭より化学肥料の製造を開始し、その後、カプロラクタム系製品やポリエチレン等のバルクケミカル事業へ進出する一方で、1973年に炭鉱を完全閉鎖、化学会社への転換を果たした（日本の宇部興産に類似）。その後、ライフサイエンス分野（ビタミン・カロテノイド）を買収する一方で石油化学事業の売却を行う。近年は、先端技術を有する各国のベンチャー企業への投資事業も行っている。

最高経営責任者のFeike Sijbesmaは被買収企業であるGist-Brocades出身の企業経営者。オランダ銀行監査役やCEFIC（欧州化学工業連盟）ボードメンバーを務める。

日本におけるDSM 

日本法人「DSM株式会社」は、東京（芝公園）にオフィスを持ち、日本における事業統括および健康・機能性食品・飲料と動物飼料用ビタミン、カロテノイド、化粧品原料の販売を行っている。エンジニアリング・プラスチックス分野については、別法人「ディーエスエムジャパンエンジニアリングプラスチックス株式会社」（法人登記はカタカナ表記）があり、自動車及び電気電子用途としての高機能樹脂の開発・生産・販売を行っている。

主な製品 
カプロラクタム
硫酸アンモニウム
ポリアミド
アクリロニトリル
ポリエチレン
ポリエステル
バイオエタノール
ビタミン
カロテノイド
Fruitflow
ENEOSジュンテック株式会社（えねおすじゅんてっく、英: ENEOS Juntech Corporation）は、石油製品や石油化学製品等を供給し、工場等の油圧機器のオイル交換・フラッシング作業も担うENEOSグループの石油商社。ENEOSの100％出資会社。

事業内容
ENEOSの完全子会社のひとつであり、ENEOSグループの産業用石油製品や石油化学製品を使用した技術作業サービス提供がメイン事業となっている。 詳細は以下の通り。

工場設備の潤滑油配管系のフラッシング及び技術指導
工場諸設備の潤滑管理、技術コンサルタント業務
船舶関係の技術サービス、コンサルタント業務
石油製品の販売
潤滑油管理関連機器、資・機材の販売
各種純正油の販売促進業務
石油取扱貯蔵所の地下タンク、埋設配管漏洩検査業務
石油取扱貯蔵所の消防設備点検業務
産業廃棄物の収集運搬

沿革

1964年（昭和39年）7月 - 太平商事の100％出資により、菱潤サービス株式会社として設立。資本金2百万円。潤滑管理・船舶往訪等の潤滑油販売に関する技術サービスを開始。
1966年（昭和41年）4月 - 三菱石油及び三菱商事が資本参加。出資比率は三菱石油：三菱商事：太平商事＝50：40：10。
1968年（昭和43年）6月 - 社名を株式会社菱潤エンジニアリングに変更。
1972年（昭和47年）4月 - 純正油販売促進業務を開始。
1973年（昭和48年）4月 - 石油製品販売業務を開始。
1986年（昭和61年）4月 - 給油所地下タンク及び配管漏洩検査業務を開始。
1987年（昭和62年）12月 - 三菱商事及び太平商事が保有する当社株式を三菱石油に譲渡、同社の100％子会社となる。
1988年（昭和63年）4月 - 消防設備点検作業業務を開始。
1994年（平成6年）7月 - 創立30週年、記念誌を発行。
1996年（平成8年）7月 - 社名を株式会社菱潤に変更。
1999年（平成11年）4月 - 親会社である三菱石油が日本石油と合併、日石三菱の100％子会社となる。
2002年（平成14年）11月 - 社名を日本ジュンテック株式会社に変更、本社を横浜市へ移転。
2004年（平成16年）11月 - 本社、全営業所にてISO9001認証を取得。
2007年（平成19年）1月 - 本社、全営業所にてISO14001認証を取得。
2010年（平成22年）7月 - 新日本石油とジャパンエナジーの合併により、JX日鉱日石エネルギーの100％子会社となる。
2011年（平成23年）4月 - 社名をJX日鉱日石ジュンテック株式会社に変更、本社を川崎市へ移転。
2012年（平成24年）4月 - 北海道出張所、九州出張所を開設。
2016年（平成28年）1月 - 社名をJXジュンテック株式会社に変更。同時に組織変更を行い、各営業所を支店、出張所を営業所へ昇格。
2017年（平成29年）9月 - 本社所在地をソリッドスクエアに移転。
2020年（令和2年）8月 - ENEOSジュンテックに社名変更。

組織

幹部
代表取締役社長
常務取締役
取締役
執行役員
監査役

内部部署
業務部
業務グループ

技術営業部
技術営業1グループ
技術営業2グループ
技術営業3グループ
原動機事業グループ
横浜事業センター

エネルギー施設部
エネルギー施設グループ

アフターマーケット部
販売グループ
サポートグループ
北海道営業所
九州営業所

東北支店

中部支店

関西支店
販売グループ
技術営業1グループ
技術営業2グループ
大阪事業センター

中国支店

所在地

本社
川崎本社
 神奈川県川崎市幸区堀川町580

支店・営業所
北海道営業所
北海道札幌市中央区北4条西5丁目1（アスティ45ビル15F）
東北支店
宮城県仙台市青葉区花京院1丁目1-20（花京院スクエア17F）
中部支店
愛知県名古屋市中村区並木2丁目357
関西支店
兵庫県神戸市須磨区外浜町1丁目1-1（ENEOS神戸油槽所内）
中国支店
広島県広島市南区的場町1丁目2-19（アーバス広島8F）
九州営業所
福岡県福岡市博多区上川端町12-20（ふくぎん博多ビル3F）
川崎機材倉庫
神奈川県川崎市川崎区扇町12-1（ENEOS川崎事業所内）
横浜事業センター
神奈川県横浜市神奈川区守屋町4丁目18-1（ENEOS横浜製造所内）
大阪事業センター
大阪府大阪市大正区小林西1丁目10-15
国鉄タム9100形貨車（こくてつタム9100がたかしゃ）は、かつて日本国有鉄道（国鉄）に在籍した私有貨車（タンク車）である。

本形式と同一の専用種別であるタキ11800形についても本項目で解説する。

タム9100形 
タム9100形は、潤滑油添加剤専用の15t 積タンク車として1967年（昭和42年）3月20日に1両（タム9100）が新潟鐵工所にて製作された。

本形式の他に潤滑油添加剤を専用種別とする形式にはタキ8650形、タキ11800形（後記）の2形式が存在した。

所有者は、カロナイト化学でありその常備駅は神奈川臨海鉄道浮島線の末広町駅であった。

タンク体は高張力鋼製で保温材を巻き、薄鋼板製のキセ（外板）が設置され、保護カバーを付けた電気式温度計をタンク体側面に装備した。荷役方式はタンク上部にある積込口からの上入れ、吐出管からの下出し式である。

1979年（昭和54年）10月より化成品分類番号「93」（有害性物質、可燃性のもの）が標記された。

車体色は黒色、寸法関係は全長は8,100mm、全幅は2,532mm、全高は3,845mm、軸距は4,400mm、実容積は17.2m3、自重は11.8t、換算両数は積車2.6、空車1.2であり、走り装置は二段リンク式、車軸は12t長軸であった。

1981年（昭和56年）9月25日に廃車となり同時に形式消滅となった。

タキ11800形 

タキ11800形は、潤滑油添加剤専用の35t 積タンク車として1968年（昭和43年）7月23日から1973年（昭和48年）4月9日にかけて3ロット5両（タキ11800 - タキ11804）が新潟鐵工所にて製作された。

落成時の所有者は、全車カロナイト化学でありその常備駅は神奈川臨海鉄道浮島線の末広町駅であったが、その後常備駅は千鳥線の千鳥町駅へ変更された。1989年（平成元年）5月に全車5両が日本石油輸送へ名義変更され、常備駅は名古屋臨海鉄道南港線の名古屋南港駅となった。

タンク体は耐候性高張力鋼製で厚さ100mmのウレタン保温材を巻き、薄鋼板製のキセ（外板）が設置され、保護カバーを付けた電気式温度計をタンク体側面に装備した。荷役方式はタンク上部にある積込口からの上入れ、吐出管からの下出し式である。運用後ウレタン保温材は、高温での使用の際タンク体に腐食もたらす事が判明したため、1978年（昭和53年）2月2日から1981年（昭和56年）にかけて川崎重工業にてタンク体等を新製し保温材をグラスウール製のものに取替えた。

1979年（昭和54年）10月より化成品分類番号「93」（有害性物質、可燃性のもの）が標記された。

車体色は黒、寸法関係は全長は12,400mm、全幅は2,600mm、全高は3,860mm、台車中心間距離は8,300mm、実容積は35.0m3、自重は18.7t、換算両数は積車5.5、空車1.8であり、台車はベッテンドルフ式のTR41Cであった。

1987年（昭和62年）4月の国鉄分割民営化時には全車5両がJR貨物に継承されたが、2006年（平成18年）5月に最後まで在籍した3両（タキ11802 - タキ11804）が廃車となり同時に形式消滅となった。
ムスクケトンは、化学式で表される合成ムスクの一種。

用途 
天然ムスクに良く似た香りを持ち、石鹸や化粧品などに好ましい粉っぽさを与える目的で使用されるほか、食品用フレーバーとしてもキャンディやチューインガムに少量使用される場合がある。光により着色することがある。

合成 
m-キシレンを塩化アルミニウムを触媒としてイソブテンでtert-ブチル化することにより得た5-tert-ブチル-m-キシレンを、塩化アセチルでアセチル化させたのち、硝酸と硫酸の混酸でニトロ化することにより得られる。

安全性 
ニトロ化合物であり、日本の消防法では危険物第5類（自己反応性物質）に分類される。国際香粧品香料協会では、香料として使用する場合はムスクケトン中に不純物として含まれるムスクキシレンが0.1%以下のものでなければならないと定めている。
ファントリドは、化学式で表される、多環状合成ムスクの一つである。1900年代前半から研究が行われ、ニトロ基を持たない初の合成ムスクとして製品化された。ファントリドの名称は、Polack's Frutal社の商標である。

用途 
大環状ムスクと同様の、動物臭を思わせる強い香りと保留性を持ち、アルカリや光に安定する特徴から、石鹸や化粧品向けの比較的低価格の香料として使用される。ヨノンやサンダルウッドの香りとの調和が良好である。通常は立体異性体の混合物の結晶として市販されるが、ペースト状の製品もある。光毒性を示すため、日光に当たる皮膚に使用する際は5%以下での調合が望ましい。

合成 
p-シメンと、硫酸を触媒として2-メチル-2-ブタノール、または酢酸と硫酸を触媒として2-メチル-2-ブテンのいずれかからメチルインダンを得て、これを塩化アセチルでアセチル化することにより合成される。
5-シクロヘキサデセノンは、で表される大環状合成ムスクの一種である。

合成 
シクロドデカノンを塩化スルフリルで塩素化したのち、塩化ビニルマグネシウムテトラヒドロフラン溶液を反応させ、さらにオキシコープ転位する方法をはじめ、さまざまな合成法が研究されている。天然には発見されていない。

用途 
アンバー、シベット調の強いムスク香を持つ。比較的新しく開発された香料であり、アルコール剤、化粧品、石鹸などに使用される。商標名として「AMBRETONE」（高砂香料工業）、「velvione」（ジボダン）、「TM-II」などがある。
エチレンブラシレート（CAS名:1,4,-Dioxacycloheptadecane-5,17-dione）は、化学式で表される、エチレングリコールの大環状エステルで、合成ムスクとして大量生産されている。

用途 
甘みのある香りで残香性が良く、アルコールに対する溶解性が優れていることから石鹸・洗剤、シャンプー・リンス、オーデコロンやヘアトニックなどに多用される。商標名に「Musk T」「Musk MC-5」「Musk BRB」「Astrotone」がある。

合成 
溶媒のポリエチレンにブラシル酸ジメチル、アルミニウム粉末を加え160-170℃に加熱し、これに徐々にナトリウムメトキシドとエチレングリコールを加えてメタノールを除去しながらエステル交換反応を行う。170-230℃で重合させたのち240-295℃、0.2-0.3kPaに減圧し、攪拌して解重合し大環状モノマーを留去させる。こうして得られた粗製品を蒸留塔で精製することにより製造される。

安全性 
日本の消防法では危険物第4類第3石油類に分類される。ニトロムスク類と比較して生分解性が高い。
ダイアモンドT 968（Diamond T 968 Cargo Truck）は、第二次世界大戦期にアメリカ合衆国で開発・運用された、6×6輪駆動のトラックである。

概要 
ダイアモンドT 968トラックは、アメリカの自動車メーカーの（Diamond T motor Car Company）が開発した、4トンクラスの積載量を持つ6×6輪駆動の軍用カーゴトラックである。1930年代後半から、来たるべき第二次世界大戦への備えとしてアメリカ軍のトラック需要が増加し、シカゴの自動車メーカーとしてトラックタイプの車を主に手掛けていたダイアモンドTモーター社は、1940年にダイアモンドT 967として、アメリカ軍向けにカーゴトラックを開発、製造した。967は98馬力の6気筒 Hercules RXB 液冷ガソリンエンジンを搭載していた。967は約1,000台程度生産され、その後、改良型としてダイアモンドT 968が開発された。

最初に生産された968は、民生品仕様の部品が使用され、キャブはハードトップであった。1942年から生産された改良型の968Aでは、民生品仕様の部品が、米軍規格のものに改められ、メーターパネルも軍仕様に変更された。1943年頃からは、他のアメリカ軍のトラックと同様に、ソフトトップキャブに変更された。他のアメリカ軍の車両と同様に、ソフトトップ型にはM36リングマウント、ハードトップ型にはM37リングマウントを取り付け、M2重機関銃を装備可能であった。最後のモデルである968Bでは、再びハードトップキャブに戻されている様である。また、967、968、968A、968B全ての形式で、フロントバンパー部にウィンチが標準装備されている。

ダイアモンドT 968は、106馬力の6気筒 Hercules RXC 液冷ガソリンエンジンを搭載し、約4トンの積載量および約10トンの牽引力を持っており、968、968A、968Bを合わせると大戦中に計約9,000両が生産された。また、各種派生車両が開発、製造され、合計生産数は31,000両以上となっている。ダイアモンドT 968シリーズの車両はアメリカ軍および連合軍の各部隊で使用され、戦後も外国に供与されるなどして使用が続けられた。

尚、アメリカ陸軍武器科の補給品カタログにおいて用いられる命名法システムでは、本車はG509として参照される。

派生型 
ダイアモンドT 968のシャーシを利用して、いくつかの派生型車両が開発されている。

ツインブームクレーンを装備したレッカー型のダイアモンドT 969 レッカー（Diamond T 969 Wrecker）、荷台を傾ける機構を有するダンプカー型のダイアモンドT 972 ダンプトラック（Diamond T 972 Dump Truck）、長車体の輸送型で、ポンツーン（軍橋として用いる舟橋）の輸送あるいは牽引に使用されたダイアモンドT 970 カーゴ／ポンツーン（Diamond T 970 Cargo, Pontoon Truck）などが開発された。

また、長車体型のカナダ向け輸出仕様として、ダイアモンドT 975（Diamond T 975）も製造されている。

形式 
ダイアモンドT 967 カーゴトラック（Diamond T 967 Cargo Truck）
1940年から生産された。ハードトップキャブ。約1000両生産。968系とは、フロントグリルガードおよびヘッドランプガードの形状が異なる（967では一体になっている）。

ダイアモンドT 968 カーゴトラック（Diamond T 968 Cargo Truck）
1941年から生産されたカーゴトラック。ハードトップキャブ。968、968A、968Bの合計で約9000が両生産された。
ダイアモンドT 968A カーゴトラック（Diamond T 968A Cargo Truck）
968の改良型。ハードトップキャブ。1943年頃からソフトトップキャブに変更。
ダイアモンドT 968B カーゴトラック（Diamond T 968B Cargo Truck）
968Aの改良型。ハードトップキャブ。

ダイアモンドT 969 レッカー（Diamond T 969 Wrecker）
968ベースのレッカー型。ホルムズ社製の10tツインブームクレーンを装備。1941年から生産。イギリス軍およびカナダ軍にも供与された。969、969A、969Bの合計で約6000両が生産された。
ダイアモンドT 969A／969B レッカー（Diamond T 969A／969B Wrecker）
969の改良型で、ソフトトップキャブに変更。全体の約1/4程度の車両に、機銃リングマウントが装備された。

ダイアモンドT 970 カーゴ／ポンツーン トラック（Diamond T 970 Cargo, Pontoon Truck）
968ベースの長車体型。968、969は151インチ（3.84m）のホイールベースを有するが、970は172インチ（4.37m）のホイールベースとなり、車体長もそれに応じて長くなっている。通常のカーゴトラック型と、ポンツーン搭載型が存在する。
ダイアモンドT 970A カーゴ／ポンツーン トラック（Diamond T 970A Cargo, Pontoon Truck）
970の改良型で、ソフトトップキャブに変更。

ダイアモンドT 972 ダンプトラック（Diamond T 972 Dump Truck）
968ベースのダンプトラック型。ハードトップ型、ソフトトップ型、両タイプがあるが、モデル名は変わっていない模様。

ダイアモンドT 975/975A トラック（Diamond T 975/975A Truck）
カナダ軍への輸出向けの長車体型で、1943年までに約1500両程度が生産された。970より長い、201インチ（5.11m）のホイールベースを有する。ハードトップ型、ソフトトップ型、両タイプが存在する。975のシャーシから、輸送用カーゴトラック型の他、ポンツーン輸送型、クレーン装備型など、何種類かの特殊仕様が製作されている。戦後、カナダで余剰化した車両はフランス、オランダ、ノルウェー、デンマーク等で再使用された。
アブソリュート位置検出器とは絶対位置を検出するセンサのことである。符号板を用いたエンコーダや、可変抵抗器であるポテンショメータなどが該当する。これらのセンサは電源が切られても原点復帰による初期値合わせが基本的に不要である。ロボットや情報機器の位置検出において、停電時においても位置情報を失わないことが求められる場合、アブソリュート位置検出器が使用される。

レゾルバによるもの 
ファクトリーオートメーションの世界では反復動作においても狂いの少ない絶対位置検出器が求められる。その要望に応えるため、二相交流を用いたレゾルバで固定子に供給された交流電圧と回転子コイルの誘起電圧との位相差を求めることで絶対回転角を得ることができる。回転子にコイルを用いず偏心した鉄心を用いることで回転角に応じた位相の交流出力を得るタイプの検出器としてNSDよりアブソコーダ®が1981年に発表されている。レゾルバを複数、精密な、歯数比n:n-1のギア比で連結すると多回転対応型が得られる。いずれもポテンショメータと異なり回転角の制限は無い。

エンコーダによるもの 
ロータリエンコーダの出力を積算することにより絶対位置を得ることが可能であるが、積算部分の停電時にセンサが動いてしまうとその分は積算されず、ずれてしまう問題がある。符号盤を用いたエンコーダでは絶対角を得られるが、構造上、分解能が低い問題があった。その問題を解決するため、M系列コードを用いたエンコーダが上市されている。

注釈
ぬか袋（ぬかぶくろ）は、顔や体の汚れを取り、肌を洗うための洗浄剤。

概要 

江戸時代に出版された浮世絵、百人一首絵抄 四十八恵慶法師や江戸名所百人美女 御殿山の絵にもぬか袋は登場し、
昔から日本人女性の美容用品として使われていることから、日本で最初の化粧品と言われる。
明治以降、美人ぬか本舗が初めて商品化して以降、宮内庁御用達品として納められた。

近代でも、石鹸が普及する前の日本で、銭湯では米ぬかが売られ、これを木綿の袋につめて使われていた。

現在でもその美容効果を評価し、品質改良し製造・販売を続けるメーカーもある。

使用法 

 水、またはぬるま湯の中で軽くもんで、中まで水分をよく含ませます。
 強くこすらず、軽くマッサージするようにお肌を洗います。
 使い終わったら軽くしぼって水分を切り、陰干しします。

主な成分

 γ-オリザノール
 米糠に特有である。コレステロールの吸収を抑える作用、更年期障害などの不定愁訴に効用があるとして医薬品として用いられる。また、紫外線防止のために化粧品に用いられる。
 イノシトール
 脂肪肝や高脂血症、セロトニン異常に起因するうつ病、パニック障害、強迫神経症に有効とされる研究結果もある。
 セラミド
 ビタミンE
 イソフラボン
大阪市交通局200系電車（おおさかしこうつうきょく200けいでんしゃ）は、2016年（平成28年）に登場した大阪市交通局のAGT（新交通システム）・ニュートラム南港ポートタウン線用の車両である。2018年（平成30年）4月の大阪市交通局民営化にともない、大阪市高速電気軌道（愛称:Osaka Metro）となった後も増備が続けられた。

概要 

既存車両 (100A系) の置き換えを目的として2015年6月に導入が発表された。2016年度中に4両×7編成が導入され、外部塗装は各編成ごとに異なる7色（導入順にブルー・イエロー・ピンク・グリーン・オレンジ・パープル・レッド）とし、内装は公園（202形・205形）と桜（200形・201形）をイメージした2種類としている。正面デザインは「遊び回る子ども」をイメージしている。第08編成以降はランダムになっている。

2015年10月に最初の編成が南港検車場に納入された。約半年間の検査の後、3月30日に一般公募による試乗会が実施された。検査の遅れから、当初予定されていた本線での運行を南港検車場構内のみに変更した。

2016年6月29日より営業運転を開始した。第02編成からは前面窓が下方向に拡大されている（第01編成は量産化改造され、前面が変更された）。また交通局は、第03編成以降の色を当てるクイズを行い、編成が搬入される際に正解を発表するという企画を行っていた。

一部車両は前照灯がLEDである。将来の6両化に備え100系103形・104形同様、200系も203形・204形は欠番としている。また、第13編成は欠番とされている。

大阪市交通局時代にニュートラムの新型車両として投入した最後の新形式車両となった（地下鉄では30000系が最後の新形式車両）。

第14編成はOsaka Metroの出発を祝したゴールドカラー塗装となった。ただし、ニュートラムのロゴは掲出せず、民営化後に合わせて「Osaka Metro」のロゴが掲出された。第17編成と第18編成は大阪総合デザイン専門学校の生徒によるデザインでラッピングされている。第19編成以降は趣向を変えて動物をイメージしたデザインとし、第19編成はパンダ、第20編成はレッサーパンダ、第21編成はトラのデザインとなっている。

2019年までの3年間で、100A系と同数の20編成が製造された。この増備により、100A系は2019年3月22日をもって運行を終了し、旧型車両の置き換えが完了した。

編成

走行機器

主電動機 
型式 TDK6457-A。小形・軽量化を図った定格出力110kWの自己通風形の三相かご形誘導電動機で、車体装荷され駆動軸を介して台車内の差動歯車を駆動している。

主電動機内に侵入した水や塵を、外枠下部に設けたダクトと冷却ファンの排圧を利用して外部に自動排出する構造としたこと、軸受構造にグリース給油方式を採用し分解せずに給油を可能にしたこと、誘導電動機であることなどで保守の大幅な軽減が図れている。

制御装置 
型式 RG6030-A-M。主回路用遮断器、主接触器、パワーユニット、直流フィルタコンデンサ（FC）、制御アンプ等を納めた装置である。パワーユニットは走行風自冷方式（冷媒に純水を使用したヒートパイプ冷却方式）で、大容量のIGBTを使用したコンバータとインバータを一体型構成とし、FCには乾式のフィルムコンデンサを採用することで、装置の小型・軽量化を図った。

制御アンプは、シーケンス制御部、ゲート制御、各種電源とインターフェイス回路を内蔵・一体化したユニットとして、機器構成を簡素化している。

補助電源装置 
型式 S4314-G-M。バッテリを浮動充電しているDC100V、定電圧トランスを使用して定電圧化されたAC100V、定電圧化されない通常のトランスによるAC100Vの3種類の出力部から構成され、２両に１ユニットごとに一体箱にまとめられている。

 直流出力部の回路方式はダイオードを使用した三相全波整流回路およびサイリスタで構成され、車両の蓄電池の充電および負荷への電力供給を行う。非安定交流出力部は単相トランスで，安定交流出力部は単相定電圧トランスで構成し、それぞれ交流負荷へ電力供給を行う。
 直流DC100V出力部の制御にはICを採用し、蓄電池電圧に応じてサイリスタへのゲート信号の出力･停止を行うことで、出力電圧変動時においても、蓄電池の過充電や負荷への過大な電圧印加を防止している。泊車時に車両側接触器により蓄電池が切り離されるスリープモード中には、蓄電池電圧に関わらず電圧を出力する構成とした。
 安定交流出力部は定電圧トランスにより、架線電圧が変動してもほぼ一定の電圧を出力することができる。
JR東日本テクノロジー株式会社（ジェイアールひがしにほんテクノロジー、JRTM）は、東京都新宿区に本社を置く、鉄道車両メンテナンスを行う会社である。

東日本旅客鉄道（JR東日本）の完全子会社（連結子会社）。

概要 
東日本旅客鉄道や埼玉新都市交通など公民鉄の鉄道車両及び車両基地設備に関する設計・メンテナンス・部品製造・改造などを行っている。メンテナンス業務では静態保存機などのアスベスト封じ込め・除去業務も行っている。

事業所 
 車両メンテナンス
 新幹線事業所（JR東日本新幹線総合車両センター構内）
 東京支店（JR東日本東京総合車両センター構内）
 東京モノレールセンター（東京モノレール羽田線 車両区構内）
 川和車両センター（横浜市営地下鉄グリーンライン 川和車両基地構内）
 八潮車両センター（東京臨海高速鉄道りんかい線 八潮車両基地構内）
 幕張派出（JR東日本京葉車両センター構内） ※ 監督業務
 大宮支店（JR東日本大宮総合車両センター構内）
 志村車両センター（東京都交通局都営三田線 志村車両検修場構内）
 守谷車両センター（首都圏新都市鉄道つくばエクスプレス 守谷車両基地構内）
 東大宮派出（JR東日本大宮総合車両センター東大宮センター構内）
 郡山支店（JR東日本郡山総合車両センター構内）
 秋田支店（JR東日本秋田総合車両センター構内）
 長野支店（JR東日本長野総合車両センター構内）
 丸山支店（埼玉新都市交通丸山車両基地構内）
 志久センター
 仙台メトロ支店（仙台市交通局 富沢車両基地構内）
 青森改造センター（JR東日本盛岡車両センター青森派出所構内）

 車両製造
 製造事業本部
 江南製作所
 製造部
 阿賀野グループ
 さつき野グループ

 車両基地設備
 東京設備支店（JR東日本東京総合車両センター構内）
 大宮設備支店（JR東日本大宮総合車両センター構内）
 仙台設備支店（JR東日本新幹線総合車両センター構内）
 山形グループ
 盛岡派出
 青森派出（JR東日本盛岡車両センター青森派出所構内）
 新潟設備支店（総合車両製作所新津事業所構内）
 郡山設備センター（JR東日本郡山総合車両センター構内）
 秋田設備センター（JR東日本秋田総合車両センター構内）
 長野設備センター（JR東日本長野総合車両センター構内）

沿革 
 2015年（平成27年）4月 - JR東日本グループ内での事業の再編成により、東日本トランスポーテックと東北交通機械が合併。『JR東日本テクノロジー』が誕生する。
 2016年（平成28年）7月 - 本社を新宿区の新宿ガーデンタワーに移転。
教育楽器（きょういくがっき、教育用楽器）は、楽器の慣用的分類の一つで、日本の幼稚園と小中学校における正課の音楽教育で、児童・生徒の演奏学習のために使われる楽器を指す。

概要

語義 
　教育用楽器(教育楽器)とは、学校教育法に定める学校の音楽教育に使用する楽器をいう。

歴史 
　昔の日本の初等教育における音楽教育は、昭和16年(1941)まで教科名を「唱歌」と称したとおり歌唱中心主義で進められ、教育楽器といえばほとんど教師が示範伴奏に使用するオルガンやピアノであった。昭和33年(1958)の第2次「学習指導要領」改訂により、生徒に対する器楽教育が法的拘束力をもって行われるようになり、また楽器業界の働きかけもあって教育楽器が普及するようになった。

　昭和30年代から、学童の「個人持ちの楽器」としての教育楽器が普及した一因は、当時は児童数が年々急増し、小学校の備品や音楽室が追いつかず、音楽の授業の一部を音楽室以外で行う必要があったからである。

教育楽器の条件と種類 
　教育楽器の種類は時代ごとに移り変わりがある。2018年現在では、一般に鍵盤ハーモニカ、リコーダー、ハーモニカ、カスタネット、タンバリン、オカリナ、木琴、鉄琴、電子楽器、合奏用アコーディオン、などが教育楽器として認知されている。

　教育楽器は、正課教育の一斉授業で使われる。音楽が得意ではない児童も演奏する機会が多い楽器である。例えばプラスチック製のリコーダーは、音楽に興味関心のない小学生も購入して所持することが多い。楽器メーカーや楽器商にとっては、教育楽器は、毎年度、安定した需用が見込める商品となっている。

　教育楽器の条件としては、小学校低学年の児童の小さな手・腕でも取り回しが楽で安全に扱えること、教科書に載っている簡単な曲が演奏できること、合奏が可能であること、価格が高すぎず調達も容易であること、壊れにくくメンテナンス(湿気対策など)も簡単であること、などがある。

教育楽器の生産や販売をしている主な楽器メーカー 
 ヤマハ　鍵盤ハーモニカ（ピアニカ）・アコーディオン・リコーダー・オルガン・電子楽器など
 鈴木楽器製作所　鍵盤ハーモニカ（メロディオン）・オルガン・電子楽器など
 カシオ　電子楽器など
 全音楽譜出版社　リコーダー・鍵盤ハーモニカ・木琴など
 トンボ楽器製作所　ハーモニカ・合奏用アコーディオン
 東海楽器製造　鍵盤ハーモニカ
 トヤマ楽器製造 リコーダー（「AULOS」ブランド）
その他
京信通信（きょうしんつうしん、コンバ・テレコム・システムズ,英文社名 : Comba Telecom Systems Holdings Ltd.）は、中華人民共和国広東省広州市を拠点に、通信設備の製造・販売やソリューション提供を手掛ける会社である。

概要 
モバイル通信関連の設備やサービスを提供する中堅民営企業の投資持ち株会社。実質筆頭株主の霍東齢主席が1997年に広東省広州市で創業した。2003年に香港証券取引所に上場している。
主な製品は中継器（リピーター）、アンテナ、無線LAN関連製品など。ホテル、住宅、オフィスビル、空港、大型展示施設、地下鉄駅、高速道路、トンネルへの施工実績が多数ある。
広州経済技術開発区に広大な製造工場を所有し、中国本土の通信設備メーカーや携帯電話事業者などに製品やソリューションサービス（設置工事、メンテナンスなど）を提供する。チャイナモバイル、チャイナユニコム、チャイナテレコムが主要顧客。また、海外市場にも積極的に製品を販売している。
中国国内に約30のオフィス、海外に10以上のサービス拠点を展開する他、米国に2つの研究所を置いている。

沿革 
 1997年 : 設立。
 2003年 : 香港証券取引所への上場。
東武70000系電車（とうぶ70000けいでんしゃ）は、2017年7月7日に運行を開始した東武鉄道の通勤形電車である。

概要 
これまで東京メトロ日比谷線乗り入れ用車両として充当されてきた20000型・20050型・20070型には全車3扉車編成と一部5扉車編成が混在しており、それによってホームドア設置の支障や乗客の混乱を招いていたため、その対処を主な目的として製造された。また、東京メトロでもほぼ同一仕様の13000系が導入されており、製造も13000系と同じく近畿車輛が担当した。近畿車輛製の車両が東武鉄道に導入されるのは、本事例が初めてである。

日比谷線内に半径200mを切る急カーブが多数存在していたことから、本形式の導入まで、東武本線の日比谷線への乗り入れには18m級の専用車両が充当されてきたが、測定機器を用いて日比谷線の再計測を行った結果、20m級車両を導入しても弊害がないことが確認され、「2号線車両規格」を大幅に改定し、本系列では20m級7両編成を採用した（東京メトロ13000系も同様）。

2017年10月にグッドデザイン賞を受賞した。

車両概説

車体 
13000系と同形である、アルミ合金のダブルスキン構造・レーザー・MIGハイブリッド溶接を採用しているが、無塗装の13000系に対して、70000型では20000系列の帯色であるマルーンを2つの原色に分けて昇華させた「イノベーションレッド」と「ピュアブラック」の2色の帯をまとわせている。前頭部のデザインは直線的な13000系と異なり、前面下方が後方に折れ曲がったものを採用していて、前照灯のデザインも大きく異なっている。

電源・制御機器 
電動機と制御機器類は13000系と同じものが用いられており、主電動機には1時間定格205kWの永久磁石同期電動機 (PMSM) を採用することにより、消費電力が20050型の約25%削減される。東武鉄道に三菱電機製の制御装置が導入されるのは初めてである。

ブレーキシステムは回生ブレーキ併用電気指令式空気ブレーキを搭載している。

台車 

車体に装備される台車は、13000系と同様に、車端側を電動機を搭載した電動軸と車両の中央側を付随軸とし、付随軸は、曲線走行時においてレールと車輪から発せられる騒音を低減するため、輪軸の向きを変えられる自己操舵軸とした操舵台車が採用されている。

台車のメーカー形式はSC-107で、東武鉄道社内の独自形式は「TRS-17M」である。

内装 
間接照明を採用した13000系に対し、70000型は「室内のどこにいても明るく快適な車両」を目指し、直接LED照明を採用した。シートの割り付けやスタンションポールの配置などは13000系と同様であるが、シートモケット地には、車体外板にも使用されている「エナジードット」柄が織り込まれており、一般席は赤色、優先席では青色の配色となっている。座席表地は龍村美術織物製のものが使用されている。

妻引戸のガラスには、1号車（東武動物公園方）から7号車（浅草方）へ順番に東武スカイツリーライン沿線の代表的な風景（隅田川と東京スカイツリー、東武動物公園など）をイラスト化したものが表されている。

また、妻引戸の取っ手は、13000系と70090型がアシストレバー付きの物を採用しているのに対し、70000型では固定式の物を採用している。

客室扉の上部には13000系と同様に、17インチワイド液晶の車内表示器がそれぞれ3つ搭載される。

その他の相違点としては、ドアエンジンが13000系は空気式を採用していることに対し、70000系は電気式が採用されていること、車両間の妻引戸は、13000系が各車両側に在るものの、70000系では片側のみにあること、また、13000系は、網棚のガラスに江戸切子をベースにした模様が刻まれていることに対し、70000系にはそれが無く、透明なものになっていること、さらに、13000系は間接照明を採用していることに対し、70000系は直接照明を採用していることなどが挙げられる。また警笛と合図ブザーの音色も13000系とは異なり、既存の東武車と同じものとなる。

東武線内の車内放送は久野知美によるもので、久野は出発式にも出席した。

70090型 

2019年3月26日、東武鉄道は、日比谷線直通列車に有料着席サービスを導入し、これに対応したマルチシート車両として70090型を2020年度に導入することを発表した。さらに、同年12月19日には、列車名を「THライナー」とすること、及び当該ライナーサービスを2020年6月6日から開始させることを発表した。東武鉄道でのマルチシート車は50090型に次ぐものであり、2019年度までに投入される70000系22編成のうち4編成が当該列車に充当され、2020年度には2編成増備され、同形式の配備は完了した｡

運用 
当初は営業運転開始時期を2017年6月上旬と予定していたが、実際は一か月ほど遅れて13000系とともに同年7月7日から運行を開始した。70090型は2020年3月20日から運用を開始している。

伊勢崎線（東武スカイツリーライン）・日光線と東京地下鉄（東京メトロ）日比谷線との直通運転列車に用いられており、70090型は「THライナー」のほか、一般列車にも用いられている。
スクラッチボード（英：Scratchboard、またはScraperboard）は、陶板（陶器で作られた板）の上に塗られた墨の塗膜を削ってできる線や点で表現する画法の一つ。またはその画材。

陶板の表面で乾かされた墨の塗膜をナイフや針状のもので削るため、削られた部分が白、残った部分が黒となり、結果的に線や点で構成された二色画ができあがる。削る面積を変えれば陽画にも陰画にもなる。また線の太さや点の大きさを徐々に変えていくことでグラデーションめいた表現もできる。

ドットの大小（濃淡）で構成される写真製版に対し、白黒2色のいわばデジタリックな表現でかっちりした印象を与えるため、紙質が悪く製版・印刷機材の性能が低かった時代において、精密さや重厚さの表現が要求されるカメラや自動車、家電製品の写真の代わりとして、新聞や雑誌などの広告に用いられることが多かった。紙質の向上、製版・印刷機材の改良によって写真の再現性が高くなるとともに、しばしば新聞や雑誌でもカラー印刷の割合いが増えたことから、現在ではスクラッチボードによる描画を使った広告はほとんど見かけることはなくなった。

スクラッチアート 

ただ、広告媒体での活躍の場は降りたものの、その独特な技法や表現力を楽しむ単体のアートとして親しまれているほか、美術のカリキュラムとして採用している学校もある。

また、何色かのクレヨンで塗り潰した画用紙をさらに黒のクレヨンで塗り潰し、鉛筆などで黒い層を削り取ってカラフルな陰画を描く図画工作が、昔から低年齢層の教育現場に取り入れられている。

大人の間でもリラクゼーションやヒーリングの効果を期待してアートセラピーや作業療法に取り入れられている｡
ハインリヒ・ノルトホフ（Heinrich Nordhoff 、1899年1月6日 - 1968年4月12日）はドイツの自動車技術者である。ハインツ・ノルトホフ（Heinz Nordhoff）と表記されることもある。

来歴 
1899年1月6日ヒルデスハイムに産まれた。ベルリン工科大学卒業後BMWの航空エンジン部門責任者となった。

オペルに転職してサービス部門から工場長/取締役となった。オペル時代にはゼネラルモーターズで自動車生産と販売のノウハウを学び、帰国後オペルの生産と販売の実務に生かした。この時代、試作段階だったKdF試作車（後のフォルクスワーゲン・タイプ1）の軽合金製OHVエンジンを見て贅沢すぎるとし「これは航空エンジンだ」と厳しく批判している。

1948年1月1日、イギリス政府管理下におかれていたフォルクスワーゲンの責任者になった。彼はまずフォルクスワーゲン・タイプ1を徹底的に分解研究し、再び組み立てて過酷な走行試験にかけ、その優秀性に納得して大いに自信を持ち、機会を見ては従業員に素晴らしい商品である旨を説いて当時従業員が持っていた「ファシズムの遺産」というネガティブな認識を払拭した。また常に生産ラインなどの現場に出向き生産効率を上げる方法を様々な角度から研究した。早くから輸出指向を持ち、例えば1948年に生産された19,244台のうち4,464台を輸出に振り向け、2100万マルクの外貨を得ている。輸出によって得た利益を新しい生産設備の導入に当てるなど積極的な復興政策を取り、フォルクスワーゲンを世界的な規模に成長させた。生産が軌道に乗り始めると本社をベルリンから工場のあったヴォルフスブルクに移し、市街の環境整備に力を注いだ。

1968年4月12日フォルクスワーゲン会長在任中に病没した。1985年に自動車殿堂入りした。
迷子紐（まいごひも）とは、幼い子どもと連れ立って外出するときに、子どもが急に路上に飛び出して事故に遭遇したり、迷子になったりしてしまうことを防ぐために用いられる。多くの場合は親が紐の片端を常に手にして、先端側は子どもの体や衣服、あるいは子供が背負っているリュックなどに結びつけて使用する。ハーネスのようになっているものもある。迷子ひも、あるいは迷子ヒモと表記されたり、「子供用リード」や「幼児用リード」と呼称されることもある。2015年の時点では、紐がなくて警告音で知らせてくれる「デジタルまいごひも」のようなものも発売されている。原型は中世ヨーロッパまで遡るものの、現代日本への定着・普及はまだ途上であり、その使用に関しては賛否両論がある。

歴史 
中世ヨーロッパにおける手引き紐は同じ目的の育児用品であり、貴族の親子を描いた肖像画にも登場している。一方で、現代日本では犬の散歩のようだと言われたり奴隷制度を思い出したといった意見も聞かれる。
藁谷 篤邦（わらがい あつくに 1959年1月5日 -）は日本の航空技術者。GE・ホンダ・エアロ・エンジン代表。
本田技術研究所取締役、航空機エンジンR&Dセンター長。HondaJet及びスペクトラム S-40 フリーダムに搭載されているジェットエンジンHF118(HF120)の開発者として知られる。
東京工業大学卒業後、本田技研工業に入社、ビジネスジェット向けのエンジン開発・認証のため米国に二度駐在している。

経歴
1983年3月 - 東京工業大学工学部機械工学科卒業
1983年4月 - 本田技研工業株式会社入社
1986年4月 - 和光基礎技術研究センター発足と同時に移籍し、ジェットエンジンの研究開発に従事
1995年6月 - 主任研究員認定
1998年4月 - HF118エンジン開発リーダー担当
2003年12月 - HG118エンジン搭載HondaJetの初飛行
2004年7月 - 航空機エンジンR&Dセンター発足と同時に移籍
2004年9月 - ホンダエアロＩｎｃ発足と同時に駐在、GEHonda上級副社長就任
2008年4月 - ホンダエアロInc.,社長就任
2009年6月 - 航空機エンジンＲ＆Ｄセンター　センター担当役員取締役就任
フォルクスアウト（Vorksauto）は、ポルシェがツェンダップのために製作した試作車である。

ツェンダップの工場所有者で枢密顧問官であったノイマイアーは1925年から小型車開発の発想を抱いており、「フォルクスアウト」と名付けてオートバイ生産と並行して実現させようと考え、イギリスから研究のために小型車を取り寄せたり、ミュンヘン郊外で工場用地の取得交渉をしたりしていたが、これは実現されなかった。

1931年、ツェンダップはオートバイ事業が不振に陥り、小型車の生産に乗り出すことにした。しかし社内には経験のある技術者がいなかったため、1931年春に設計をポルシェに依頼した。

ポルシェは水平対向4気筒の空冷エンジンを推奨したが、ツェンダップの意向で1リットル5気筒25PSの水冷星型エンジンを搭載している点以外はセントラル・バックボーン・フレームのシャシ、トランスバース・リーフスプリングを用いた四輪独立懸架サスペンション、後車軸のすぐ後ろにエンジンを積みすぐ前にトランスミッションを積むなど、後のフォルクスワーゲン・タイプ1の原型の一つである。

ポルシェは1931年12月から設計図を描き始めて1932年4月に設計を完了、1932年中に試作車を3台完成させて厳しい走行テストを経、量産体制への移行直前まで漕ぎ着けたが、1933年にツェンダップのオートバイ生産が軌道に乗り始めたこと、小型車の開発生産費用がツェンダップの想定を遥かに越えたことから量産はされなかった。ツェンダップは研究開発とテスト費用としてポルシェに少なくとも8万5000マルクを支払った。

フェルディナント・ポルシェはこの試作を通じて「小型車は大型車の縮小ではなくそれなりに最も適したメカニズムとスタイルが追求されなければならない」という結論に至った。

この試作車のうち1台は残されていたが1944年のシュトゥットガルト空襲で車庫ともども破壊されてしまった。