Podtech/llm-jp-corpus-v4-ja_wiki-manufacturing huggingface dataset:
ファーゴ（Fargo）は、過去にいすゞ自動車が製造と販売をしていたキャブオーバー型トラックとワンボックスタイプの自動車。第1世代モデルが自社開発で、第2世代モデルから日産自動車からのOEM供給であった。

概要 
ワゴンとバン、トラック、そしてマイクロバスが設定され、後のピアッツァにも通ずる、ガラス面積を大きく取った滑らかなボディスタイルが特徴であった。ワゴンモデルはリアゲートのアウターハンドルが左右に2か所あり、どちらからでも開けられるなど便利な面もあったが、外観が地味であったこと、知名度の低さ、いすゞディーラーの販売網の関係もあり、さらに4WDモデルには最後までNAVi5を含むATが設定されなかったため、販売数の大半が商用モデルで、乗用車としての売上は他社のライバル車(トヨタ・ハイエース、日産・キャラバン、マツダ・ボンゴ等)と比較すると惨憺たるものであった。その後、装備の充実を図ったり、2WDのみながらAT車(NAVi5ではない)を追加したり、さらにいすゞが小型乗用車事業から撤退した後もしばらくは自社で開発・生産されていたが、ビッグホーンに代表されるSUV車がヒットしたことも相まって当初からの地味なイメージは払拭できず、2代目モデルはいすゞの経営再建の都合上、日産・キャラバンのOEMモデルとなった。

初代（1980年-1995年） 

 1980年12月 - 新発売。エンジンはガソリンが1.6Lと1.8L、ディーゼルは1.8Lと2.0Lを設定。ワゴンは2.0Lディーゼルのみの設定。全車バイアスタイヤが標準であった。
 1981年8月 - バンに2000ディーゼル追加。
 1982年3月 - バンの一部変更。ガソリンエンジンは1.8L化/ディーゼルエンジンは2.0Lに統一。
 1982年7月 - ワゴンLSにサンルーフと対面シートを標準装備。
 1983年11月 - バンにパートタイム4WD車追加。ディーゼルのみの設定。
 1984年1月 - ワゴンは全車ディーゼルターボを搭載。
 1984年11月 - ワゴンに4WD車追加。
 1986年1月 - マイナーチェンジ。ライトを異形タイプに変更・インパネ等全面変更。
 1987年1月 - AT車追加。但し2WD車のみの設定。
 1987年9月 - ワゴンが全車ターボ化。
 1988年10月 - トラック追加。
 1991年1月 - マイナーチェンジ。ディーゼルエンジンは4FG1型2.4Lに統一。内外装の意匠を多数変更。
 1993年8月 - 最後のマイナーチェンジ。ワゴンのみ4FG1-T型2.4Lを搭載して再度ターボ化。ワゴンのリヤシートベルト3点化等小変更多数。エアコンは全車代替フロン化。
海外では「ISUZU WFR」（「MIDI」の名で販売している地域もある。）として販売されている。また販売当時いすゞがGMと提携していた為、GM系列のボクスホールとベッドフォード（Bedford）では「MIDI」（ベッドフォードでは「Seta」の名で売っている地域もある。）として販売された。 オーストラリアでは、ホールデンブランドで「Shuttle」と言う名前で販売されていた。
また、導入台数、販売台数共に少ないが救急車の特装仕様もラインナップにあった。この救急車は加古川市消防本部等ごく一部で配備されていたが2015年現在、新潟県の加茂地域消防本部にのみ予備車として配備されている。

エンジン 
ガソリン
 4ZA1型 - 直列4気筒SOHC1.6L
 4ZB1型 - 直列4気筒SOHC1,817cc
 4ZC1型 - 直列4気筒SOHC1,994cc(後期より設定)

ディーゼル
 4FB1型 - 直列4気筒SOHC1.8L
 4FC1型 - 直列4気筒SOHC1,995ccNA66ps、ターボ83ps
 4FD1型 - 直列4気筒SOHC2,189cc73ps
 4FG1型 - 直列4気筒SOHC2,380cc NA/ターボ共に85ps(トルクは異なる)

2代目（1995年-2001年） 

1995年8月、フルモデルチェンジで2代目となる。この代より日産・キャラバンのOEMとなり、トラックは廃止された（アトラス10系のOEM供給車であるいすゞ・エルフ100が事実上の後継）。2ベッド救急車もキャラバン同様にファーゴ3000スーパーアンビュランスとして設定された。ワゴンのグレードはキャラバンのDX相当が「LD」、GTクルーズ相当が「LS」である。LSのフロントグリルはホーミーのものを流用していた。

1997年7月、ファーゴフィリーの発売によりワゴンを廃止。バンのディーゼルエンジン車は3.2Lに拡大される。

1999年6月、ガソリンエンジンがDOHC化された。

2001年5月、キャラバンのフルモデルチェンジに伴い車名をコモに変更してフルモデルチェンジ。ファーゴは20年の歴史に幕を閉じた。

エンジン 
ガソリン
 NA20S型 - 直列4気筒SOHC1,998cc91ps（NET）
 KA20DE型 - 直列4気筒DOHC1,998cc120ps（NET）
 KA24DE型 - 直列4気筒DOHC2,388cc140ps（NET）

ディーゼル
 TD27型 - 直列4気筒OHV2,663cc85ps（NET）
 TD27ETi型 - 直列4気筒OHV2,663cc130ps（NET）
 QD32型 - 直列4気筒OHV3,153cc100ps（NET）

車名の由来 
 ファーゴ（Fargo）の由来はfar（遠くへ）go（行く）と言う意味の造語である。
硝酸ナトリウム（しょうさんナトリウム、英語：sodium nitrate）は硝酸のナトリウム塩で、化学式NaNO3で表される化合物である。天然にはチリ硝石という鉱物として鉱山から採掘される。工業的には硝酸をソーダ灰（炭酸ナトリウム）または水酸化ナトリウムと反応させることによって製造されている。

性質 
潮解性があり熱水にはよく溶けるが、温度が下がるにつれて水への溶解度は減じる。水溶液は中性を示す。無水メタノールには僅かに溶けるが、エタノールにはほとんど溶けない。

用途 
マッチやタバコの燃焼補助剤、爆薬の成分、肥料、ロケットの固体推進剤、ガラスや陶器の光沢剤・釉や消泡剤、太陽熱発電等の蓄熱媒体などがある。また、食品の防腐剤として食品添加物に用いられるほか、葉菜類に多く含まれている。藻類の培養液向けとしての用途もある。

発がん性
肉に含まれるヘム鉄は発がん性のあるニトロソアミンの生成を促し、さらに加工肉では亜硝酸ナトリウムや硝酸ナトリウムがこれを生成する。国連WHOの研究機関IARCは、加工肉を発がん性が明確であるというグループ1に指定している。

反応 
硫酸と反応させて硝酸を製造するのに用いられる。生成物は分留によって精製され、残渣として硫酸水素ナトリウムが得られる。その他にも塩化ナトリウムと硝酸銀を混合すると
 NaCl + AgNO3 -> NaNO3 + AgCl

の反応によって塩化銀が沈澱するので硝酸ナトリウムを得ることができる。

チリ硝石 
硝酸ナトリウムの原料として19世紀から20世紀にかけてチリ硝石が重要な地位をしめた。その埋蔵量が最も多いのはチリのアタカマ砂漠の鉱脈であり、1940年代まで一世紀にわたって採掘が行われた。チリの硝石採掘所であったハンバーストーンとサンタ・ラウラの硝石工場群は2005年に世界遺産に登録された。

チリは現在も潜在的なチリ硝石鉱山を有しており、現在ペドロ・デ・バルディビア (Pedro de Valdivia)、マリア・エレナ (Maria Elena)、パンパ・ブランカ (Pampa Blanca) などに存在する。チリ硝石の処理過程では硝酸カリウム、硫酸ナトリウム、ヨウ素が得られる。

生産メーカー 
国内では宇部興産、日産化学が生産をしている。三菱ケミカルは2020年4月に生産終了しており、そこを境に輸入品の流通が増えている。特にチリ、韓国、中国からの輸入が多い。

関連法規 
 労働安全衛生法 危険物・酸化性の物（施行令別表第１第３号）
 海洋汚染防止法 査定物質（Ｚ類同等の有害液体物質）（環境省告示）
 消防法 第１類酸化性固体、硝酸塩類（法第２条第７項危険物別表第１・第１類）
 船舶安全法 酸化性物質類・酸化性物質（危規則第３条危険物告示別表第１）
 航空法 酸化性物質類・酸化性物質（施行規則第１９４条危険物告示別表第１）
硝酸カリウム（しょうさんカリウム）は化学式KNO3で表される硝酸塩の一種であり、天然には硝石として産出する。可燃物と混合し燃焼させるとカリウムの炎色反応によりピンクから紫の炎を上げる。

英語では potassium nitrate、または saltpetre とも呼ばれ、これは石の塩、もしくはペトラの塩を意味するラテン語 sal petrae に由来する。アメリカでは salt peter、nitrate of potash、あるいは単に nitre とも称される。硝酸ナトリウムが salt peter と呼ばれることもある。

黒色火薬に酸化剤（酸素の供給源）として配合されるが、硝酸カリウム自体は燃えない。ハーバー・ボッシュ法によって窒素の固定化法が確立されるまでは、洞窟の壁面に堆積した結晶から、または有機物を分解・乾燥することによって得ていた。特に人畜の屎尿が一般的な供給源で、尿素の分解によって生成するアンモニアなどの窒素化合物が亜硝酸菌、硝酸菌の二段階の微生物による酸化を受け、硝酸塩となる。肥料としても用いられ、そのNPK比（窒素・リン・カリウムの重量比）は13-0-44である。

また、硝酸カリウムは100ｇの60℃のお湯に109ｇ溶かすことができ、100ｇの20℃の水であっても32ｇ溶かすことができる。このように、溶媒の温度によって溶解度が大きく変化するため、再結晶によって取り出しやすいという性質も持っている。そのため、中学校の水溶液の再結晶によって混合物(硝酸カリウムと食塩とする)から食塩だけを取り出す実験などに使われることも多い。

製造 
歴史的には以下のようにして作られていた。まず、厩肥、漆喰か木灰、藁などの有機物を混ぜ、およそ高さ1.5メートル、幅2メートル、長さ5メートルほどの塊を作る。覆いをして雨などで濡れるのを避けながら尿を掛け、分解を促進させるために度々かき混ぜる。およそ1年後に水で溶かして液状化する。その液体には様々な硝酸塩が含まれるが、木灰をカリウム源とし、硝酸カリウムが温度による溶解度の変化が大きいことを利用し加熱後、冷却をすると結晶化によって析出できる。その後火薬原料として使用に供される。

戦国時代の日本の一部では、便所の床下の地面に堆積した物を採掘したり、枯れ草に尿をかけ発酵させて生成させたりして入手していた。

イングランドでは1588年以前から、記録家として知られるジョン・イヴリンの一家に爆薬製造を独占する特権が王家から与えられていた。

20世紀初頭においては、チリの砂漠に莫大な埋蔵量を有する硝酸ナトリウム結晶石（チリ硝石）を原料として製造されていた。硝酸ナトリウムを精製したのち塩化カリウム (KCl) と反応させると、より溶解度の低い塩化ナトリウムが析出し、硝酸カリウム水溶液が得られる。2023年においては硝酸を基に製造されている。

用途 
かつては硝酸の製造に使われていた。硝酸カリウムに硫酸を加えることによって硝酸と硫酸カリウムが得られ、これを蒸留によって精製する。

肥料、試作ロケットの推進剤、発煙筒などの発火剤としても用いられる。糖との混合物は元の600倍の体積の煙を作り出す。スクロースの場合硝酸カリウムと40:60の比で、混合物をそのままか、ホットプレートで注意深く加熱・融解して使用される。

保存食の製造過程において、塩漬けされた肉への添加物として使われる。心臓病の患者はその摂取には注意する必要がある。防腐剤として番号E249が与えられている。

切り株除去剤 (stump remover) の主成分であり、一般的な切り株除去剤は純度約98%の硝酸カリウムである。

アイスクリームの製造、および過敏になった歯の歯磨剤にも使われる。近年、歯磨剤としての利用が増加しているが、歯痛の過敏症に有効であるという結論は得られていない。太陽熱発電等の蓄熱媒体にも使用される。

広く流布している誤解として、硝酸カリウムは禁欲剤として作用し、男子校などで食事に添加されているというものがある。実際にはヒトに対してそのような効果を及ぼすことはない。

書物にみられる硝酸カリウム 
エドガー・アラン・ポーの短編「アモンティラアドの樽」の中で nitre として登場し、モンストレソー (Monstresor) がフォートゥナトー (Fortunato) を生き埋めにした地下堂はこれで満たされていた。
アルベルトゥス・マグヌスの作とされる『秘密の本 (Book of Secrets)』で、"Stony Salt" として触れられている。
長浜鉄道スクエア（ながはまてつどうスクエア）は、滋賀県長浜市にある長浜市立の鉄道保存展示施設。

旧長浜駅舎（第1回鉄道記念物）に隣接して2000年（平成12年）10月14日に長浜鉄道文化館が開館し、さらに2003年（平成15年）7月17日には隣接して北陸線電化記念館が開館。このとき、この3施設を総称して「長浜鉄道スクエア」と命名された。

所在地 
滋賀県長浜市北船町1番41号

最寄り駅は北陸本線（JR西日本）長浜駅

施設内容 
旧長浜駅舎・長浜鉄道文化館・北陸線電化記念館の3館で構成されている。

旧長浜駅舎 
現存する日本最古の駅舎である初代長浜駅舎をそのまま保存している。東西24.5m、南北9.7m、木骨構造の石灰コンクリート造り2階建て。外壁はコンクリート素面仕上げで、壁の厚さは50cmあり、四隅の角は花崗岩の切石を積み、窓枠と出入口はレンガを使っている。1階は駅事務所と待合室、2階は敦賀線の管理を扱った鉄道事務部門があった。1階2階ともに暖炉が設けられ、回り階段、彫刻入りの欄干など鹿鳴館調の建築様式で、当時の地元民を驚かせた。当時鉄道局の長であった井上勝の直接指揮のもと、設計はホルサムらイギリス人鉄道技師が行ない、施工は神戸の稲葉弥助が担当した。ホルサム（Edmund Gregory Holtham）は1873年に明治政府のお雇い外国人として来日し、駅舎開業の前年まで8年間滞日し、帰国後著書『Eight Years In Japan』を上梓した。

1903年（明治36年）に2代目駅舎が完成してからは倉庫として使われ、1958年（昭和33年）に第1回の鉄道記念物に指定された。

長浜鉄道文化館 
北陸本線に関する鉄道史料や鉄道模型が展示されている。

北陸線電化記念館 
鉄道車両2両が保存されている。

建築以外の保存物

車両 
いずれも静態保存。
 ED701（国鉄ED70形電気機関車）
 D51793（国鉄D51形蒸気機関車）

施設 
 旧長浜駅29号分岐器ポイント部（鉄道記念物）

ギャラリー

周辺 
 長浜港
 成田美術館
 長浜城址
 慶雲館
 長浜文化芸術会館
杏林堂（きょうりんどう）は、浜松市中区に本社を持つ株式会社杏林堂薬局（きょうりんどうやっきょく）が運営し、遠州（静岡県西部）地域を中心に展開するドラッグストアチェーンである。現在は、ツルハホールディングスの子会社となっている。

概要 
浜松の小学生の絵画をパッケージにした菓子や、製パンメーカー「マルト神戸屋」が五味八珍と共同開発した「浜松餃子パイ」、三方原馬鈴薯を使用したポテトチップスを販売するなど、地域に根差した商品を販売している。2016年以降、同じ静岡県内のみに店舗展開する惣菜・弁当店の天神屋も店舗に依っては杏林堂のテナントとして同時出店している。

2012年3月にはオリジナル商品である餃子が『森田一義アワー 笑っていいとも!』で紹介された。

なお、当社のポイントカードはプリペイド機能を備えた「nicopi」での発行となっており、ツルハグループ内におけるポイントカードの相互利用の対象外となっている。

沿革

創業まで
1872年（明治5年）、浜名郡中瀬村（現在の浜北区中瀬）に生まれた創業者・渥美市平は、幼少期より長上郡平貴村（現在の浜北区貴布祢）で農業の傍ら薬種店を営む木俣家に預けられ、後の木俣家当主となる木俣文四郎とともに育った。1874年（明治7年）の医制発布により薬局経営のための免許が必要となったため、文四郎は試験勉強のため上京し、1884年（明治17年）の薬舗開業試験に合格。その間、家業を手伝っていた市平も、薬剤師を志して東京薬学校へ進学し、1894年（明治27年）には東京市薬剤師試験に合格する。

帰郷後、静岡県会議員を務めていた文四郎に代わり、市平が木俣家の薬局経営を担い、事業を拡大。1898年（明治31年）には浜松市の中心市街地に進出し、田町に渥美薬種店（現在の渥美薬局）を開業する。1900年（明治33年）には、県会議員の任期を終えた文四郎が経営に参画。時期を同じくして市平は、同市伝馬町で廃業した別の薬局の店舗を譲り受け、渥美薬種店の支店として杏林堂薬局を開業する。これが現在まで続く杏林堂薬局の始まりである。

事業拡大
1965年（昭和40年）、3代目の渥美雅之が社長に就任。ロングスやA&Pに代表されるアメリカのドラッグストアを参考にしたチェーン展開へと舵を切り、浜松市・磐田市の各地に店舗をオープンする。当時の日本において、チェーン展開を行なっている小売業者はまだまだ少なく、先駆的な試みであったと言える。
1980年代からは大型店舗の多店化へと業態を転換。1990年代からは1000坪を超える大規模店舗が複数開業している。

年表
 1900年（明治33年） - 創業。
 1963年（昭和38年） - 有限会社杏林堂薬局を設立。
 1965年（昭和40年） - 株式会社杏林堂薬局に組織変更。
 1983年（昭和58年） - 大型ドラッグストアを多店化開始。
 1995年（平成7年） - 調剤専門薬局出店開始。
 2008年（平成20年） - 静岡市に進出。
 2011年（平成23年） - オンラインショップ、ネットスーパーを開店。
 2014年（平成26年） - 静岡県東部（富士市：富士松岡店）に進出。
 2016年（平成28年） - 株式移転により、持株会社である株式会社杏林堂グループ・ホールディングスを設立。
 2017年（平成29年）9月 - ツルハやくすりの福太郎を子会社に持つツルハホールディングス（北海道札幌市）が、株式会社杏林堂グループ・ホールディングスを子会社化。これによりツルハHDは、売上高はウエルシアホールディングスを、店舗数はマツモトキヨシを、それぞれ上回りドラッグストア業界首位となる。なお子会社化後も「杏林堂」の屋号はそのまま残る。
 2018年（平成30年）12月 - 既にツルハグループの他の店舗で導入されていた「楽天ポイントカード」の取り扱い並びに「楽天スーパーポイント」のポイント付与・ポイント利用を開始。

店舗 
全店舗が静岡県内に存在している。病院付近への調剤薬局の設立と、100坪超の大規模店舗の展開が特徴である。2020年2月9日現在の店舗数は83店舗。伊豆地域に店舗は存在しない。

遠州地域:66店舗
 浜松市　50店舗
 中区　21店舗
 東区　11店舗
 西区　4店舗
 南区　3店舗
 北区　4店舗
 浜北区　6店舗
 湖西市　3店舗
 磐田市　5店舗
 袋井市　3店舗
 掛川市　3店舗
 菊川市　2店舗
 御前崎市　1店舗
 榛原郡吉田町　1店舗

駿河地域:26店舗
 県中部
 静岡市　9店舗
 葵区　5店舗
 駿河区　3店舗
 清水区　1店舗
 島田市　1店舗
 藤枝市　3店舗
 焼津市　3店舗
 県東部
 富士市　3店舗
富士宮市　1店舗
 駿東郡長泉町　1店舗
デイヴ・フリッドマン (Dave Fridmann,1946年6月19日 -) は、アメリカ合衆国の音楽プロデューサー。
マーキュリー・レヴのメンバーでもある。ロック系のプロデューサーとしては世界で最も有名な一人。音の特徴として奥行き、広がりのある音が挙げられる。

人物 
郷土愛が強いプロデューサーとしても非常に有名で、ニューヨーク郊外の街フレドニアで生まれ、現地の大学に通い、自身の仕事場もそこに作る程である。以前エコー&ザ・バニーメンのプロデュースも依頼されたが、フレドニアの自身のスタジオでなければ嫌だと言う理由で断っている。ナンバーガールの2ndアルバム(東芝EMI)のプロデュースを任された時はあまり日本語が通じなかったが、長期滞在の成果からか、3rdアルバム制作時には「もっとタイトに!」と日本語を連発するようになった。

手がけたアーティスト 
モグワイ
ベル・アンド・セバスチャン
フレーミング・リップス
ウィーザー（ピンカートン）
The Delgados
Clap Your Hands Say Yeah
MGMT
ジェーンズ・アディクション
Quasi
ナンバーガール（SAPPUKEI,NUM-HEAVYMETALLIC）
MASS OF THE FERMENTING DREGS（MASS OF THE FERMENTING DREGS）
ZAZEN BOYS（ZAZEN BOYS 4）
ART-SCHOOL
ペンギンノイズ

存命人物
アメリカ合衆国の音楽プロデューサー
アメリカ合衆国の音響技術者
アメリカ合衆国のベーシスト
グラミー賞受賞者
照国神社（てるくにじんじゃ）は、鹿児島県鹿児島市照国町にある神社。旧社格は別格官幣社。江戸時代後期から明治時代初期に流行した藩祖を祀った神社のひとつ。

祭神 
照國大明神（島津斉彬公）を祀る。祭神は薩摩藩第11代藩主の島津斉彬。

沿革 

祭神は島津家28代当主で安政5年（1858年）7月に50歳で急逝するが、文久2年（1862年）に祭神の遺志を継いだ弟久光と甥忠義が鹿児島城内西域の南泉院郭内に祭神を祀る社地を選定し、翌3年5月11日に孝明天皇の勅命による「照國大明神」の神号授与を受けて祠を造営したのが創祀で、翌元治元年（1864年）に改めて東照宮が建っていた地に社殿を造営し、照國神社と称した。

明治6年（1873年）に県社に列し、同15年（1882年）には別格官幣社に昇格。明治維新における祭神の功績と薩摩藩の役割が考慮されたと考えられる。現在は、妙円寺詣りの出発地でもある。

祭祀 

六月灯（旧暦6月16日）　※「六月灯」自体は鹿児島県下のほとんどの寺社で行われるが、照国神社のものが最大規模。

境内 

 「天照皇大神宮」のうち「照」と「神」の2文字を使った神社であり、境内は広く、参拝時は回廊をまわる事になる。
 祭神の銅像が建ち、また弟久光や甥忠義の銅像もある。

所蔵文化財 
島津斉彬関連書簡など（併設の宝物館に展示）

太刀　銘国宗（国宝）
鎌倉時代の備前国の刀工・三郎国宗の代表作。昭和2年（1927年）、島津家から神社に寄進されたものである。同年、古社寺保存法に基づく国宝（文化財保護法における重要文化財に相当）に指定されたが、第二次世界大戦終戦後GHQに没収され、長らく所在不明となっていた。その後アメリカ合衆国で競売にかけられて転売され、愛刀家のウォルター・コンプトンの所蔵となっていたが、昭和38年（1963年）にコンプトンの厚意により無償で神社に返還された。翌昭和39年（1964年）には文化財保護法に基づく国宝に指定されている。太刀はその後東京国立博物館に寄託されていたが、平成5年（1993年）からは鹿児島県歴史資料センター黎明館に寄託・展示されている。

刃長81.4センチ、反り2.6センチ。身幅広く、腰反りで踏ん張りがあり、猪首切先となる、鎌倉時代中期の典型的な太刀姿である。地鉄は小板目、刃文は匂出来（においでき）の丁子乱れを主体とし、乱れ映りが立つ。茎（なかご）は先を磨（す）り上げる。茎の鎺元（はばきもと）、棟寄りに「國宗」二字銘がある。

交通 

鹿児島中央駅または鹿児島駅から鹿児島市電2系統または、路線バスでいづろ通または朝日通下車、徒歩。
国道3号、国道10号、国道225号の照国神社前交差点より徒歩1分。
鹿児島県道24号鹿児島東市来線、鹿児島県道25号鹿児島蒲生線の照国町交差点から徒歩3分。
フッパー（chuppāh, アシュケナジム式ヘブライ語：der chuppo, chíppe, 複数形：chuppôth, chíppes）はユダヤ教徒の結婚式で用いる覆いで、「天蓋」とも訳される。

四角形の布、あるいはタッリートを、四隅を棒で支えた形で作る。

フッパーの下で結婚式の儀式を行う。

バルダーヒーン baldachin とも言う。
フッパーだけで結婚式の意味がある。

なおフツパー（Chutzpah）とはヘブライ語由来の語で、別の意味である。
ケピ帽（ケピぼう）は、帽子の呼称の一つ。円筒形の胴に天井が水平に張られ、庇が水平につくという外観が特徴で、おもにフランスの陸軍や警察で制帽として使用されてきた。

概要 

発祥は1830年代、仏領アルジェリアに遡る。当時のフランス軍は重厚な革製のシャコー帽を使用していたが、現地の気候に適応すべく、シャコー帽を簡略化させた「Casquette d'Afrique」（en）という籐で編んだより軽く機能的な帽子を考案した。

その後、フランス陸軍が近代陸軍の模範とされてきた影響で、19世紀から20世紀初頭までは世界各国の軍隊の制帽として広く取り入れられていた。しかし、第一次世界大戦前後から各国でドイツが発祥の官帽や独自のデザインの軍帽が次第に採用されるようになり、軍隊等の制帽としてはフランスや、旧植民地以外の国ではあまり見かけなくなった。だが、その簡潔にして洗練されたデザインのため、現在でもさまざまな業種や団体で制帽として採用されている。

日本ではシャルル・ド・ゴールの印象が強烈であったせいか、ながらくドゴール帽という通称で呼ばれていた。しかし、形状が似るワークキャップ（パトロールキャップ、フィールドキャップとも呼ばれる）をケピ帽やドゴール帽と表すのは、本来は誤りである。

沿革・使用例（軍隊・警察等）

フランス 
発祥の地であるフランスでは、陸軍および警察、国家憲兵隊が導入。当初は頭頂部を前方にクラッシュさせた形状であったが、のちに円錐形へと変更された。

ドイツ 

ドイツでは、国家社会主義ドイツ労働者党が制服として採用した。のちに党本部の制服は官帽に取って代わられたが、以降も突撃隊をはじめ多くの下部機関に受け継がれていった。
 親衛隊 - 1925年～1932年7月7日
 突撃隊 - 1924年～
 国家社会主義自動車軍団
 国家社会主義航空軍団

オーストリア・ハンガリー 
ハプスブルク朝時代後期の19世紀に、フランスの影響を受けて陸海軍人や警察官の制帽として採用された（軍服 (オーストリア)も参照）。第一次世界大戦の敗戦による帝国の解体後、共和国として再出発したオーストリアでは、軍服も旧帝国時代の影響を排除して大幅に改変が加えられ、官帽に置き換えられた。

ハンガリーでは、陸軍の礼装などに旧帝国時代の影響が強く残り、旧帝国時代の制帽に近い形態の帽子が正帽として採用されている（軍服 (中・東欧)#ハンガリーも参照）。

日本 

幕末期にフランス式軍制を導入した幕府陸軍や各藩が使用していた。明治期の帝国陸軍海軍にも引き継がれ、海軍では明治初期の数年間、陸軍は将校正衣の正帽としては昭和の軍解体の最期まで引き続き制定されていた。
また、警察では明治初期に採用されたが、のちに官帽に取って代わられた。昭和期に婦人警官用として復活していたが、現在では廃止されている。
戦後の自衛隊の制服では、陸上自衛隊が用いるオリーブドラブや迷彩色の作業衣と共に着用する作業帽として、米軍で「リッジウェイキャップ」と呼ばれていたパトロールキャップ型の帽子が現存しており、これがケピ帽型として分類される場合もある。

中国 

中国では清朝末期、新軍の制帽として採用されたことに始まる（間もなく官帽に変更）。辛亥革命後の1912年、北洋陸軍が礼装の正帽として採用。国民政府軍でも、1936年1月20日公布の陸軍服制条例にて礼装を導入した折に正帽として採用されたが、1946年に廃止。以降、現段階では採用していない。

その他の国々 

 アメリカ合衆国陸軍
 ベルギー陸軍
 スイス陸軍
 オランダ陸軍
 ルクセンブルク陸軍
 スウェーデン陸軍
 サンマリノ軍
 ノルウェー陸軍
 ルーマニア陸軍 - 第一次大戦後官帽へと変更。
 イタリア陸軍 - 第一次大戦後官帽へと変更。
 ギリシャ陸軍
 ラトビア軍
 朝鮮人民軍 - 略帽として採用。

使用例（民間団体・企業） 
 マーチングバンド
 公共交通機関（鉄道・バス・タクシーなど）
 南海電気鉄道 - 女性用のみ。
 新京成電鉄 - 女性用のみ。
 泉北高速鉄道
 北総鉄道 - 女性用のみ。
 遠州鉄道 - 鉄道線職員の制帽のみ。
 近江鉄道 - 女性用のみ。
 叡山電鉄
 京都市交通局
 京福電気鉄道 - 路面電車職員の制帽のみ。
 阪堺電気軌道
 神戸電鉄 - 女性用のみ。
 井原鉄道
 甘木鉄道
 宮城交通
 帝都高速度交通営団 - 1991年 - 2004年
 北越急行 - 1997年 - 2015年
 銚子電気鉄道 - 1997年 - 2017年
 大阪市交通局 - 1996年 - 2018年

 ホテル
 
 警備業者
MW（エムダブリュー）は、スズキが製造しシボレーブランドで販売していたトールワゴンタイプの小型乗用車である。

概要 
スズキとGMが提携強化発表後、初のコラボレーションによって生み出された車であり、スズキ・ワゴンRプラス/ソリオにシボレーブランドの象徴である｢ボウ・タイ｣マークをあしらったエンブレム類を装着したOEM車である。

MW専用のエアロパーツと外鈑色の設定、内装のベージュ色本革シートとトリムの木目化、オーディオの高級化などでワゴンRプラスとの差別化が図られた。

初代 ME63S/64S/34S型(2000年-2003年、2006年-2010年) 
 2000年9月 - 特別仕様車としてS-エディションを限定販売。ワゴンRプラスのXTグレード(1.0 Lターボ車)がベース。
 2001年1月 - S-エディションを限定販売からカタログモデルへ。ベース車はワゴンRソリオとなり、ベース車同様に1.0 Lと1.3 Lを設定。
 2002年4月 - 1.0 L車が廃止。1.3 Lのみに。
 2003年1月 - 一部改良。内装の大幅改良、リヤコンビネーションランプのデザイン変更など。
 2004年1月 - 一時生産停止。
 2006年1月17日 - 一部改良のうえ、発売を再開。スズキアリーナ店での販売を開始。
 2007年1月 - スズキ店での販売を開始。
 6月5日 - 廉価グレードの「Vセレクション」を追加。グレード専用色として「ミステリアスバイオレッドパール」を追加。
 11月20日 -  標準グレードを一部改良。ヘッドランプエクステンション(縁取り)を黒色からシルバーに変更。15インチアルミホイールのデザインや、内装の木目をローズウッド調に変更。また標準グレード専用色として「スパークブラックパール」を追加、「ミステリアスバイオレッドパール」も標準グレードで選べるようになった。また2WD車に、このクラスでは異例の運転席シートヒーターを設定。
 2008年8月5日 - 「Vセレクション」をベースにアルカンターラシート、ターンランプ内蔵・ドアロック連動電動格納式ドアミラー、車速感応型オートドアロックシステム（スズキでは初の標準装着）、オートライトシステムなどを装備した「Gセレクション」を追加。ボディーカラーはSX4セダンやパレットなどにも採用されている「ノクターンブルーパール」を加え、全4色から選べる。なお、これらの装備はいわゆる販売店装着オプションを標準装備化したものでありながらカタログモデルでもあり、取扱い説明書のほかに取り付け説明書も同梱されている場合があった。
 2010年11月 - 生産終了。以後は在庫のみの販売となる。
 2010年12月 - 販売終了。スズキホームページ上から削除。

販売店 
 GMシボレー店
 スズキ店（2007年-）
 スズキアリーナ店
八茎鉱山（やぐきこうざん）は、福島県いわき市四倉町に位置する廃鉱山（スカルン鉱床）である。日鉄鉱業グループの新八茎鉱山株式会社により、石灰石および砕石の採掘が行われていた。かつては、灰重石（タングステン鉱石）や銅鉱石、鉄鉱石も採掘されていた。

「八茎」の読み方はやくき、やぬき、やぐきなどがある。

歴史 
八茎鉱山の歴史は古く、和銅年間（708年 - 714年）に発見された、あるいは明徳2年（1391年）に発見された、とされる。天正元年（1573年）から慶長7年（1602年）までは太田城主の佐竹氏によって開発が行われた。佐竹氏が秋田に転封されてからは、磐城平藩によって経営された。明治になっても個人経営として採掘が継続されていたが、1906年（明治39年）7月に、ドイツ人の経営する輸入商社オット・ライメールス商会と、鉱山事業者の西村準三郎の共同出資により八茎鉱山合資会社が設立され、この鉱山は同社の経営となった。

鉱山では、鉱石の採掘と同時にズリとして大量の石灰石を産出した。この石灰石を利用しセメントを製造するため、八茎鉱山の社長であった広瀬金七と実業家岩崎清七は磐城セメント（後の住友大阪セメント）を設立、常磐線四ツ倉駅隣接地にセメント工場（四倉工業所、後の四倉工場）を建設した。四倉工業所が操業を開始したのは1908年（明治41年）9月のことである。

鉱山から工場へ石灰石を運搬する手段には、索道と、軌間610mmの軽便鉄道が採用された。軽便鉄道は1907年6月に完成し、工場と、鉱山と工場の中間地点に位置する玉山鉱泉を繋いだ。この専用鉄道は完成時、トロッコを馬が牽引する馬車鉄道であったが、1913年（大正2年）12月に蒸気機関車による牽引に切り替えられた。玉山鉱泉と鉱山を結ぶ索道は1910年（明治43年）9月に完成した。索道が完成するまでは、並走する村道に牛や馬を使って運搬していた。なお、鉱石も同様に索道・軽便鉄道を使用し、四ツ倉駅まで輸送された。

1926年（大正15年）、八茎鉱山は磐城セメントに合併し、鉱山の経営権は磐城セメントに移った。

軽便鉄道は、1952年（昭和27年）12月31日をもって廃止された。その後1954年（昭和29年）には、鉱山の経営権が磐城セメントから日鉄鉱業に譲渡された。1958年（昭和33年）には、軽便鉄道が軌間を1067mmに改修され専用鉄道に改められた上、運行が再開された。しかし、この専用鉄道は1982年（昭和57年）に廃止された。

専用鉄道廃止の4年前の1978年（昭和53年）、日鉄鉱業から八茎鉱山株式会社が分離され、鉱山の経営権は同社に移った。しかし1983年（昭和58年）には、鉱山の経営権は八茎鉱山株式会社から新八茎鉱山株式会社に再び変更された。
ダイレクト・ボックス とは、電気楽器および電子楽器をミキシング・コンソールに接続するために用いるインピーダンス変換器である。レコーディングの現場などにおいて機器の間のインピーダンスの相違を調節し、直接（＝スピーカーとマイクを介さないという意味）つなぐ目的で用いられる。しばしばD.I （ディー・アイ）とも呼ばれる。

開発経緯 
楽器ごとの音の分離を明確にする録音手法及び音楽の低域方向へのレンジ拡大に伴い、楽器用アンプから再生される音をマイクで拾って収録する技法に限界を感じたエンジニアが、エレキベースやエレキギターなどの電気楽器をミキシング・コンソールやヘッド・アンプなどへ直結つないで録音（いわゆるライン録り）するために開発された。その後、ピックアップから出力される楽器本体のサウンドを、よりクリアに収録するための方法として広くスタジオなどに普及した。

録音現場での使用例 
1960年代中頃のイギリスでは4トラック・レコーダーでのレコーディングが一般的で、ビートルズをはじめとする当時のバンドはトラック数が足りなくなるたびにリダクション・ミックス（バウンス、いわゆるピンポン録音）することによってトラックの空きを作っていた。だが、その作業を繰り返す内に最初にリズム隊として録音されるベースギターの音は数回にわたりコピーを繰り返されることになってしまい、ミキシングする頃には「輪郭がぼやけた音」になってしまっていた。この問題に対処するため、ジョージ・マーティンとジェフ・エメリックからの要請を受けたアビー・ロードの技術陣が、録音コンソールやヘッド・アンプ、またはテープレコーダーにエレキ・ベースやエレキ・ギターのハイ・インピーダンス出力のジャックから低インピーダンスの機器へ直接（ダイレクト）接続（インジェクション）出来る機器を製作した。この発明により、ミュージシャンやレコーディング・エンジニアの望むエッジが鋭い音色でレコーディングすることが可能になった。

一例として、ジョン・レノンが『レボリューション』のイントロで聴かせる思い切り歪んだディストーション・サウンドは、彼のエピフォン・カジノを2台のダイレクト・ボックス（より正確にはマイク・プリアンプ）を経由してミキシングコンソールに接続し、オーバーヒート寸前まで信号を飽和させることで作られた。また、アルバム「アビイ・ロード」収録の『ジ・エンド』で3廻り目と6廻り目のギター・ソロに登場するジョン・レノンのギター・サウンドもダイレクトボックスの賜物である。

原理と構成 
ダイレクトボックスの機能はインピーダンス整合と不平衡→平衡変換の２つである。

エレキ・ギターのピックアップのインピーダンスは数百kΩ～数MΩ程度であり、マイクやライン入出力のインピーダンス数百Ω～数十kΩにくらべて著しく大きい。そのまま接続するとマイク音声等に比べて低レベルの入力信号となり、これを増幅するために雑音の影響が大きくなる。またインピーダンス不整合はなんらかの周波数特性をともなうため、音色の変化も生じうる。ダイレクトボックスはギターピックアップに合わせた高インピーダンスの入力と低インピーダンスの出力となっており、周波数特性に配慮したインピーダンス変換器である。

同時に、伝送経路でのノイズを取り除ける平衡信号へ変換する。平衡信号への変換はエレキ・ギター/ベースに限らず、電子キーボードや家庭用ステレオ機器などの出力音声を長距離伝送する場合に有効である。

エフェクターではないため基本的には音色の変化はないように設計されるが、実際には回路素子の特性からなんらかの音色の変化はある。使用者はこれを利用して選ぶこともある。回路素子もトランス、オペアンプあるいは真空管など多様である。なお、インピーダンス変換のみで平衡出力を持たない機種についてはダイレクトボックスとは言わずにプリアンプ/バッファーアンプと呼称する場合がある。

パッシブ型 

初期のものはインピーダンス変換と不平衡平衡変換を1個のトランスで兼ねる構成であった。この構成は電源不要で構造がシンプルであるが、入力インピーダンスをある程度以上に高くできないという難点がある。この構成をパッシブ（受動）型と呼ぶ。同様の回路はSURE-SM58のようなダイナミックマイクの中にも見られる。

アクティブ型 
後に入力インピーダンスを高くするために入力段に真空管やFETなどによるアンプを用いた構成が一般的となった。現在ではこのタイプが主流である。このタイプの出力側はトランスもしくは電子平衡出力となっている。この構成をアクティブ（能動）型と呼ぶ。外部電源に接続するほか乾電池やファンタム電源（出力側の信号経路から供給される）の製品がある。

付加機能 
入力スルージャック
入力ジャックと並列に接続され、楽器出力を分岐して楽器用アンプなどへ接続するために用いる。または、チューナーなどの周辺機器を接続する場合にも使われる。

グラウンドリフトスイッチ
ダイレクトボックスのフレームグラウンドが楽器用アンプなどと触れている場合に、接地された商用電源コンセントなどとミキサーとの間でお互いの接地の電位が一致しないなどの理由でグラウンドループによるハムノイズが発生することがある。この場合にXLRタイプコネクターの1番ピン(GND)を切り離すか入力側の回路をフレームグラウンドから切り離すことでグラウンドループを回避する。
機種によって手法が異なる場合があるので使用の際は仕様を確認しておくことが望ましい。

位相反転スイッチ
バランス出力の極性を切り替える。

フィルター
低域あるいは高域をカットする機能である。カットオフ周波数は固定（あるいは選択式）の構成が一般的だが連続可変式の機種もある。

PAD（減衰器）
トランスあるいはダイレクトボックス内のヘッドアンプが飽和しないように挿入される減衰器である。
機種によっては楽器用アンプのスピーカー出力を減衰可能な構成になっているものもあるが、仕様を確認して回路が焼損しないように注意する必要がある。

ゲイン切り替え
ダイレクトボックス内部で増幅度を持つタイプが有り、増幅度を可変出来るようになっている機種がある。
プロップ は、映画や演劇で使われる小道具を指す呼び名である。

当初は ""（演劇用の動産）と呼ばれ、演劇の世界における業界用語であった。これが property と短縮され、さらに prop と略された。この過程で「演劇の上演に必要な物的財産」という意味から「演劇や映画の上演・撮影に用いる道具」へ移り、現在使われる「主に映画の撮影用に使われる道具」を指すようになった。英語において「映画の撮影用に使われる道具」を限定して指す場合は、ムービープロップ (movie prop) もしくはフィルムプロップ (film prop) と呼ぶ。「持ち道具」という意味をすくい取って、スチルカメラの撮影小物の呼び名あるいはヨガにも援用される。

舞台美術 

ウィリアム・シェイクスピアがグローブ座で上演した『ヘンリー五世』を舞台装置の費用対効果で分析した論考がある。

雰囲気を演出する舞台の装飾から転じて、インテリア小物やそれを模した折り紙についてもプロップと呼ぶ例があり、両分野にも用語としてそれぞれ進展した。

映画界 
日本の映像業界においては「装飾」と呼ばれる部署内に「小道具」（こどうぐ）と呼ばれる担当者がおり、俳優が撮影時に使用する物品の管理を担当する。撮影現場では装飾の現場担当者と小道具、演者の装身具全般を担当する持道具（もちどうぐ）と呼ばれる担当者が「装飾部」として現場を担当する。

室内外の装飾品、家具や照明器具や机上品、果てはゴミ一つまで撮影対象となる「写るもの」が装飾部の担当である。劇中に登場する書類・本・工具や文具・武器などの中で特に俳優が芝居の中で手に取ったり使用したりするものが「小道具」と呼ばれ区別される。その作品のためだけに購入や作成を受け持つのが小道具の担当者の役割であり、現場での管理も行う。これと似て非なるものが「持道具」で、俳優が身に着ける帽子・眼鏡・マスク・鞄・靴などが中心である。小道具と持道具は同じ担当者が兼任することが多い。

対照的に、建物の室内や外観などの担当部署は「大道具」（おおどうぐ）である。建築物の範囲にあるものや装飾部が扱うには大きすぎると判断されるもの（巨大な看板など）は大道具が扱うこともあるが、これらは「装置」「セット」と呼ばれプロップとは言わない。さらに厳密に言えば庭木は「造園」、電気配線などは「電飾」、塗装は「塗装部」である。

過去に、、誤用を招いてもいるが、正しくはプロップではなくミニチュアと呼ぶのが正しい。書籍『東宝編 日本特撮映画図鑑』では、プロップの一般用法を「小道具」とし、同書内では「特撮に使うすべての演出用品」として用いている。

なお、これらのプロップを手がけるスタッフもしくは工房はプロップメイカー (prop maker) と呼ばれ、その技術とデザイン能力を高く評価されたデザイナーはプロップアーティスト (prop artist) として区別される。また、同一物品のプロップが複数製作された場合、その中でギミックが多く仕込まれたものや、クローズアップ撮影に耐えるように精巧に作られたものを指してヒーロープロップ (hero prop) と呼ぶ。

銃器のプロップ 

日本の映像業界において撮影用もしくは舞台用に用いる銃（弾薬を用いて人や物の殺傷に用いることを目的としていない銃器）をプロップガン、またはステージガンと呼ぶ。

発砲シーン以外では「ラバーガン」と呼ばれる発泡ウレタン樹脂など軟質素材で複製された軽いプロップガンの採用も少なくない。ラバーガンは柔らかく安全なため、人を殴る演技などでも使用される。

このほか演出のために、映画『プレデター』では航空機や車両に搭載されるM134ミニガンを大幅に軽量化させ手持ち火器に改造して登場させるなど、実用兵器ではありえない使い方もしばしば映像化されている。実際のM134のバッテリーを除く本体重量は軽量型のM134Tで41ポンド（18 kg強）、さらに軽量化を図ったアメリカ海軍仕様でも35.059ポンド (15.9 kg)である。作動に必要なバッテリーや大量の弾薬を含めると人が手に持てるような重さではなく、発砲時の反動も大きいため、いかに体格がよく腕力のある人間でも手持ち火器としてはとても使えない。

なお、アメリカでもフルオートマチック式銃器（連射）のため、映画撮影で使用されるフルオート銃器は、市販のセミオートマチック式銃器（単発）を改造してフルオート化したものが大半である。

日本では、美術スタッフの製作した電着銃と呼ばれるプロップガンが主流である。これは電気で発火する煙火でマズルフラッシュを再現するもので、美術スタッフの創意工夫で様々なものが制作されている。その後、市販モデルガンの性能が向上した頃には、モデルガンを調整することでリアルな排莢とマズルフラッシュを行う、実銃ベースのプロップと変わらぬ視覚効果を生むプロップガンが作製されるに至っている。また、2010年代頃にはCG技術の発達に伴い、撮影現場では市販品のままのエアガンやガスガンを使用し編集段階のCG合成により排莢や発火、弾着等の表現が可能となった。

現代の市場では、エアガンの種類がモデルガンを上回り、。

ハリウッドでも、空砲によるプロップガンも扱いによっては危険なケースがあり、「セーフティーブランク」と呼ばれる電着銃と同じ原理の火薬を用いたノンガンと呼ばれる撮影方法も使われるようになった。ブルース・リーの息子ブランドン・リーが、空砲が装填されているはずの銃身に残っていた実弾により死亡した事故以来、ノンガンは注目されるようになった。日本では昔から常識的に使われてきた技術であるが、ハリウッドで初めてノンガンが使用された際にはアカデミー科学技術賞が与えられ、特許まで取得している。
信濃鉄道1形電気機関車（しなのてつどう1がたでんききかんしゃ）は、信濃鉄道（現在のJR東日本大糸線松本 - 信濃大町間）が1926年（大正15年）から1927年（昭和2年）にかけて新製した直流用電気機関車である。

保有事業者である信濃鉄道の国有化に伴って本形式も国鉄（当時の鉄道省）籍へ編入され、ED22形と改番された。

概要 

1926年（大正15年）と翌1927年（昭和2年）にアメリカから輸入した小型機で、ボールドウィン・ロコモティブ・ワークス（機械部分）およびウェスティングハウス・エレクトリック社（電気部分）で1形1 - 3の3両が新製された。1・2が1926年（大正15年）製、3が1927年（昭和2年）製である。2に1925年、3(ED301)に1926年の製造銘板が付けられている。

短い車体の前後に主要機器を納めた機械室（ボンネット）を有する凸型機である。前後妻面の向かって左側に乗務員扉を備え、その関係でボンネットは向かって右側にオフセットして設置しており、正面から見て左右非対称の形態をしている。パンタグラフは、車体中央部に1基が設置される。なお、1は側面中央部に2つの小窓があるが、これは近江鉄道在籍時に増設されたものである。

ウェスティングハウス・エレクトリック社は、同時期に多数の凸型機を日本国内各地の私鉄事業者へ納入しており、秩父鉄道デキ1形や武蔵野鉄道（現・西武鉄道）デキカ10形（後の弘南鉄道「ED33 3」。当機「1形1」も後に弘南鉄道に譲渡され「ED22 1」となる）など同系機も多いが、デキカ10形は乗務員扉を前後妻面の運転台の右側に設けボンネットが左寄りであり、当機とは左右逆の形態である。また、日本国内でもウェスティングハウス・エレクトリック社製電気機関車の設計を模倣した準同系機が、三菱造船所や日本車輌製造などで多数製造されている。

導入後の変遷 
1937年（昭和12年）に信濃鉄道は買収・国有化され、本形式も国有鉄道への継承対象となった。国有鉄道籍への編入に際しては、直ちに省形式が付与され、ED22形ED22 1 - ED22 3と改称・改番された。国有化後も引き続き北松本機関区に配置され、大糸南線で使用されたが、1943年（昭和18年）に豊橋機関区に転属し、飯田線で使用された。

1948年（昭和23年）にED22 1が廃車され、西武鉄道に譲渡されて1形（初代）1となったが、同年10月に近江鉄道に貸与された。1950年（昭和25年）に正式に譲渡され、ED1に改番された。これが同社初の電気機関車となった。1955年（昭和30年）にはED22 1と再び国鉄在籍当時の原形式・原番号へ改番された。近江鉄道ではぶどう色に塗られ、彦根-貴生川間の貨物列車などで用いられたが、その後の電気機関車の増備によって持て余すことになり、1960年（昭和35年）には一畑電気鉄道に譲渡（番号の変更なし）された。その後1974年（昭和49年）に同社の貨物営業廃止にともなって、弘南鉄道に譲渡（番号の変更なし）された。大鰐線で除雪用に使用されており、2016年（平成28年）現在も車籍を保持する。

残るED22 2とED22 3は、1956年（昭和31年）に廃車となり、ED22 2は三岐鉄道（前年6月から同社に貸出）に、ED22 3は一時期岳南鉄道に貸出された後、西武鉄道に譲渡された。

ED22 2は、1956年9月に竣工し、国鉄時代の番号のまま電車故障時の救援用や富田駅構内の入換用に使用されていたが、1984年（昭和59年）8月26日にさよなら運転を実施。翌9月に廃車された。その後は、三重県いなべ市大安町の中央児童センターで静態保存されていた。2016年6月より西藤原駅構内において保存されている。

ED22 3は、西武鉄道ではA1形A1となったが、1960年8月に松本電気鉄道（現・アルピコ交通）に譲渡され、ED30形ED301と改番された。そのため1,500V→600V（岳南貸出時）→1,500V→750Vと使用電圧の昇降圧を繰り返す特異な車歴を持つこととなった。同社では構内入換、工事、除雪用として使用され、1986年（昭和61年）には同社上高地線の架線電圧1,500V昇圧に伴う通算4度目の電圧変更工事も受けるが、2005年（平成17年）9月に除籍され、新村駅での静態保存へ移行した。

以上の経緯により、本形式は製造された3両全機が現存する。
日本フルハーフ株式会社（にっぽんフルハーフ）は、神奈川県厚木市上依知上ノ原に本社を置く物流関連の製造事業者である。

概要 
1963年に日本軽金属といすゞ自動車の折半出資により、米フルハーフ社の技術を導入して設立された。現在も発行済み株式のうち66%を日本軽金属ホールディングスが、残りの34%をいすゞ自動車が保有している。このため日本軽金属ホールディングスの子会社の一つとして数えられる。アルミバン、トレーラ、冷凍車、特殊車両、海上コンテナ、鉄道コンテナ、航空コンテナ、プラントパッケージなどの製造・販売を行っているほか、2011年からは海上コンテナ製造の技術と経験を活かしたISOコンテナデータセンターの開発を開始した。

社名の「フルハーフ」は、1914年にフォード・モデルTを牽引車として初めてトレーラーを作り、その後米フルハーフ社を創業したデトロイトの鍛冶屋、オーガスト・フルハーフに由来する。なお米フルハーフ社は1996年に倒産したが、日本フルハーフの他にもニュージーランド、フランス、メキシコにフルハーフ名を持つ会社が現存する。

日本フルハーフでは、毎年5月第3日曜日に厚木本社工場で敷地を開放してバラの観賞会を行っていて、地元はもとより遠方からも来場者が訪れる。
エルジン（Elgin）は、アメリカ合衆国にかつて存在した時計メーカーである。

概要 

1950年代以前の最盛期には、アメリカを代表する懐中時計・腕時計メーカーの一つであり、高級腕時計のブランドに数えられる存在だったが、アメリカの時計業界の衰退によってメーカーとしての実態は消滅した。

現在はアメリカ本国では生産されなくなり、商標権を買い取った日本の会社が興した「ジャパンエルジンコーポレーション」そして福本電機「エルジンインターナショナル」によって生産されており、廉価だが高性能、多機能な腕時計として高い評価を受けている。

創始者ベンジャミンWレイモンドの信念「品質はすべてに優先する」は今も継承されている。

歴史 

1864年8月 - J.C. アダムス（J.C. Adams）らがシカゴ市長のベンジャミン・ライト・レイモンド（Benjamin Wright Raymond）らに出資を要請し、エルジン市の敷地・資金提供のもとウォルサムの技術者を招いてイリノイ州エルジン市にNational Watch Companyを設立。最初の製品は18サイズ・フルプレート型のレイルロードグレード「B.W. Raymond」。
1874年 - 社名をElgin National Watch Companyと改称。大規模工場による大量生産を行い、ウォルサムと並ぶ生産量を誇る、アメリカ時計産業の全盛期を代表する時計メーカーのひとつとなる。また天文台や時計学校も設立した。
1910年頃 - 他のアメリカメーカーに先駆け腕時計の製作を開始。また軍用時計としてアメリカ軍に採用される。
第二次世界大戦中 - 軍需産業に従事し、爆弾の信管等精密機器を生産していた。
第二次世界大戦後 - スイス時計産業の隆盛に押されるようになり、1950年半ばころからクロックや電子製品分野に進出。
1964年 - エルジン市時計工場閉鎖。
1968年 - サウスカロライナ工場閉鎖。時計メーカーとしてのELGIN NATIONAL WATCH CO. は消滅した。
1969年 - 建設会社と合併されElgin National Industriesが設立されるが、時計ブランドとしてのエルジンは他の時計製造業者にライセンスされることになる。現在はM.Z. Berger Companyが商標権を保有。

登場作品
L.A.ノワール
放火特捜課のDLCで被害者が身につけていた腕時計として登場する。