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武装商船（ぶそうしょうせん）は、自衛用・船団護衛用・通商破壊用などの各種目的で武装が施された商船（貨物船、客船、油槽船等の船舶）のことである。広義では国際法上の軍艦資格を有する特設艦船を含み、狭義では民間籍で民間人によって運航されているもののみを指す。本項では広義の意味で用いるが、軍艦資格を有するものの詳細は別項（→特設艦船）に委ねる。

分類 
武装商船は、その目的によって何種類かに分類することができる。
 自衛用：最も多いタイプであり、通常の商船に自衛用として艦砲や機銃など小規模の武装を施したもの。近代以前においては海賊からの自衛目的で大砲を設置するなど、ごく一般的なものであった。近代においても、戦時の通商破壊に対応するため臨時に武装を施されることがあった。太平洋戦争中の日本の場合、青函連絡船が特に有名である。海軍の船舶警戒隊または陸軍の船舶砲兵（船砲隊）が乗船して、自衛武装の操作にあたった。

現在でも運用されている自衛目的の武装商船に核燃料輸送船がある、日本への核燃料輸送が行われたときには民間企業のPacific Nuclear Transport Ltd.が保有するパシフィック･ピンテールに英国原子力公社警察隊が武装して乗船し機関砲などの運用を行っていた。近年ではソマリア沖の海賊などの問題から豪華客船などでも機関銃程度の武装を持っていることも多い。
 通商破壊用：商船は長い航続距離を持っており、中立国の商船に偽装して敵哨戒網を欺くことができることなどから、遠洋での通商破壊戦に用いられた。両大戦時のドイツ海軍が特に大きな期待をかけ、強化装甲板を備えるなど既存商船を改装した。ドイツ海軍はこれらを仮装巡洋艦と呼んだ。海軍籍であるので、乗員も全て海軍籍である。ただし、近代以前においては私掠船の方式をとることが多かった。
 船団護衛用：正規の護衛艦艇の不足を補うために船団護衛艦として武装を施したもの。通常は海軍籍に移されて軍艦として運用される。イギリス軍はこの種の船を慣用的に補助巡洋艦(Auxiliary Cruiser)と呼んだ。商船を改装したことから、航続距離や搭載力はあるものの、防御は無きに等しいため戦闘には不向きである。護衛艦艇が不足している時期・地域においては数多く用いられたが、アドミラル・シェーアと交戦したジャービスベイのように、正規戦闘艦艇と遭遇した場合は、一方的な攻撃を受けることになった。特殊なものとして下記のものがある。
カタパルト装備商船(CAMシップ)：通常の商船にカタパルトと戦闘機1機（着艦できないので使い捨て）を搭載し、民間籍のまま船団護衛にあたったもの。第二次世界大戦中にイギリスで用いられた。なお、海軍籍の補助巡洋艦等の一部に同様の設備を持たせたものに、戦闘機カタパルト艦（Fighter catapult ship）がある。
商船空母(MACシップ)：通常の商船に飛行甲板を装備し、簡易護衛空母として船団護衛に使われたもの。純粋な護衛空母と異なり本来の貨物運搬能力も持ち、民間籍のまま運航された。第二次世界大戦中にイギリスで用いられたほか、日本でも特TL船の名で建造された。
囮船・特務船(Qシップ)：武装を秘匿して通常の商船に偽装し、攻撃のために接近してくる潜水艦を攻撃する囮船。第一次世界大戦中にはイギリスで、第二次大戦においてはアメリカと日本でも用いられたが、あまり戦果は上げていない。
 その他：通商破壊や船団護衛用以外にも、各種の特設艦船として幅広く利用される。

国際法上の位置づけ 
国際法上の取り扱いとしては、買収船または徴用船として正規軍士官の指揮下にあるか、あるいは民間人が運航しているかで大きく異なる。軍士官の指揮下にある場合には、軍艦として扱われることになる。日本海軍の用語で言う特設艦船がこれにあたる。一方、MACシップのように民間人が運航する場合、たとえ護衛空母並みの改造がされていても非軍艦としての規律を受けることになる。

軍艦資格を有する武装商船 
武装商船を軍の指揮下に用いる場合、つまり国際法上の軍艦とする場合に関しては、1907年の第二回ハーグ平和会議において締結された商船ヲ軍艦ニ変更スルコトニ関スル条約が基本的な明文規定をおいている。同条約は、武装商船が軍艦とされる要件として、旗国政府の直接管理が及び、正規軍士官の指揮下にあって乗員が軍紀に服しており、軍艦旗が掲揚され、その他海戦に関する法規慣習を遵守することを定めている。これは、一般的に国際法上の軍艦資格の要件といわれる内容と同旨である。全乗員が軍人である必要は無く、軍属や民間人であっても良い。捕虜資格などの地位については、全員が軍人・軍属に準じて扱われることになる。商船を軍艦化した場合には、同条約により速やかに当該国の軍艦表中に記載することが求められる。

このほかの条約としては、例えばワシントン海軍軍縮条約において、商船を戦時に軍艦に変更する目的で武装の準備をすることを、原則として禁ずる定めがある。

軍艦資格を有しない武装商船 
軍艦資格を有しない商船については、敵国の軍艦などから攻撃や強制的措置を受けた際には、自衛のために抵抗することが慣習上許されるとするのが通説である。しかし、それ以外の場合には、戦闘行為を行うことは原則として許されない。したがって、私掠船のような存在も認められないことになっており、1856年のパリ宣言で廃止が確認されている。

商船の船員は、一般的な文民とは異なる扱いがジュネーヴ条約などで定められ、軍人と同様に捕虜とすることが認められている。ただし、禁止される自衛以外の戦闘行為を行った場合には重罪とされ、捕虜に保障された諸権利を失うと言われる。なお、船員以外の乗客は文民としての扱いを受け保護される。

自衛戦闘以外で例外的に武装商船による戦闘行為が適法となる場合として、ハーグ陸戦条約に定められた群民兵（民兵）が使用している場合を挙げるのが通説である。この場合には、船員などの乗船者は、群民兵として扱われることになる。
長野電鉄500形電気機関車（ながのでんてつ500がたでんききかんしゃ）は、長野電鉄が1927年（昭和2年）から翌1928年（昭和3年）にかけて新製した直流電気機関車である。3両が在籍したが、現在はすべて除籍されている。

概要 
貨物列車の動力近代化を目的として、1927年（昭和2年）5月に501が、同年10月に502が、翌1928年（昭和3年）8月に503が、いずれも日立製作所において新製された。

鉄道省が1926年（大正15年）に同じく日立製作所において新製したED15形電気機関車を設計の基本とし、ED15形と同様の箱形車体を備える。その他、同時期に日立製作所においてED15形を設計の基本として新製された電気機関車には南武鉄道に納入された1001形電気機関車および富士身延鉄道に納入された210形電気機関車が存在するが、鉄道省ED15形を含む3形式がいずれも自重50t級であるのに対し、本形式は36.27tと比較的軽量であり、主電動機出力や各部寸法も前掲3形式と比較して一回り小さい点が異なる。

運用 
後の改番により本形式はED5000形ED5001 - ED5003と改称された。貨物列車の牽引やスキーシーズンの日本国有鉄道からの直通列車の牽引に使用されたが、1969年（昭和44年）に廃線となった定山渓鉄道線よりED500形電気機関車2両を譲り受け、ED5100形として導入したことに伴って、余剰となったED5002・ED5003が1970年（昭和45年）4月に廃車となり、越後交通へ譲渡された。

ED5100形が貨物輸送の主力機となったのち、本形式中唯一残存したED5001は予備機として待機することが多くなった。1979年（昭和54年）4月1日付で長野電鉄における貨物営業が廃止されると、用途を失ったED5100形は越後交通に譲渡されたが、ED5001は長野電鉄に在籍する唯一の電気機関車として残存し、除雪・入換・工事・救援用として使用されていた。しかし軌道モーターカーや除雪車の導入により次第に用途を失い、最晩年は譲受車搬入・廃車車両の車両輸送が主な用途であった。1990年代に入ると新OSカー10系と連結してイベント運転にも充当されたが、2002年（平成14年）3月15日の須坂 - 信濃川田間での廃車車両の回送を最後に運用を終了し、同年3月31日付で除籍された。

除籍後は長電テクニカルサービスの機械扱いとして、須坂駅構内の入換作業に用いられた。2006年には東葉高速鉄道で不要となったアント車両移動機が導入されたが、ED5001も引き続き入換に使用されていた。しかし、2017年（平成29年）3月5日に須坂駅でお別れ会が催され、直後に10系と共に解体処分されたため現存しない
。

越後交通ED510形 
越後交通に譲渡されたED5002・ED5003は後部標識灯の移設、ステップ兼用のスノープロウ取り付け枠の設置などが行われ、ED510形ED511・ED512と改称・改番された。導入後は同社長岡線において貨物列車牽引に充当されたが、1979年（昭和54年）に前述したED5100形が譲渡されたことで余剰となり、1980年（昭和55年）1月24日付で2両とも廃車された。

ED512は現地で解体されたが、ED511は保存のため同年10月に長野電鉄へ引き取られ、1990年（平成2年）以降は小布施駅構内に完成した「ながでん電車の広場」に移設され静態保存された。なお、静態保存にあたっては車体標記を旧番号の「502」に戻すといった復元作業が行われたが、越後交通譲渡に際して移設された後部標識灯の位置など、原形ではない部分も存在する。その後、2012年の屋代線廃止時に信濃川田駅に移設された後、2015年4月以降は直富商事（長野市大豆島）で保存されており、本形式で唯一の現存車となっている。
黒部峡谷鉄道EH形電気機関車（くろべきょうこくてつどうEHがたでんききかんしゃ）は、黒部峡谷鉄道が1974年に導入した直流用電気機関車である。その後の改造により現在はEHR形電気機関車となっている。

概要 
日立製作所が1974年に凸形電気機関車のED15, ED16を改造したもので、EH101, EH102 の2両が製作された。名目上改造機ではあるが、種車からは電動機が流用されたのみで、車体や台車などは全て新製された物である。EH101, EH102あわせて336kWの出力を持ち、軌間762mmの特殊狭軌（ナローゲージ）では日本で最も高い出力を持つ機関車である。

片運転台の車体を2両背中合わせで連結した構成だが、各車体は単機での運転も可能となっている。そのため、EH形と称するもの各車体にそれぞれ別の番号が付番されている。種々の事情により製造はEH101, EH102のみとなり、その後は自由に重連運転のできる両運転台のED形ED23 - ED28の製造に切り替えられた。

1975年に機関車として初めて鉄道友の会のローレル賞を受賞した。

1993年に増速改造が行なわれ、EHR形EHR101, EHR102 に改番された。
株式会社わかさ生活（わかさせいかつ、WAKASA SEIKATSU Co., Ltd.）は、京都府京都市下京区に本社を置く、サプリメントを取り扱う企業。

企業概要
1998年4月23日大阪府高槻市にて創業。主にブルーベリーを利用したサプリメント「ブルーベリーアイ」などの研究開発及び企画、販売を手掛ける企業。ロゴは、太陽の光を浴びた紫色のブルーベリーの実と2枚の葉からなる。枠からはみ出す左の葉は、大きな成長と健康、あふれ出すエネルギーを意味し、背景の薄紫色の枠は精神を安定させる働きや精神力の活性化などを現している。社名は、「若々しく健康的な生活を提供したい」という意味である。

沿革 
1998年
4月- 大阪府高槻市にて『ブルーベリーアイ』の通信販売スタート
5月- 「わかさニュース」創刊
1999年
2月- 「ふれあい広場」 第1回開催～(現在「友の会」として開催)
2000年
7月‐「わかさ生活」商標登録
10月- 有限会社わかさ生活から株式会社わかさ生活へ
11月- 本社を大阪府高槻市から京都市下京区堀川通塩小路上ル北不動堂町の京都駅烏丸口前に移転
12月‐ 「ブルーベリーアイ」商標登録
2001年
9月- 企業ロゴマーク誕生、流通センター（物流センター）を京都市下京区七条堀川に開設
2002年
5月- 社団法人　日本通信販売協会（JADMA）に加盟
12月- 財団法人　日本健康・栄養食品協会に加盟
2003年
1月- 社会貢献活動　ブルーベリーリボンの｢一縁のeye基金｣設立
7月- 品質管理の国際規格ISO9001：2000認証取得
2004年
11月- 流通センターを京都市伏見区に移転、「わかさ生活京都研究所」を京都リサーチパーク内に設立
2005年
6月- 本社を京都市下京区四条烏丸へ移転
2006年
1月- プライバシーマーク取得
12月- 紺綬褒章受章
2007年
4月-  ヘルシンキに北欧フィンランド支社開設
11月- グループ会社「わかさハーティング」設立
2010年
10月- ナノビルベリー製法特許取得
2012年
6月- わかさ生活東北支社宮城県仙台市に開所
10月- 「東京支社」が東京都港区に開所
2013年
11月-　東久邇宮文化褒賞受賞
2014年
9月- 「東日本流通センター」が東京都江東区に開所
2015年
4月-(財)関西盲導犬協会より、寄付金累計額が3,000万円を超えたことに対して感謝状の贈呈
2017年
10月-「京都研究所(現 みらい研究所)」が京都市伏見区に移転

ブルーベリーアイの歴史
角谷建耀知は、18歳の時の脳腫瘍の手術により、視野を半分失った。その経験から商品開発を決意し、ブルーベリーが目に良い果実ということに辿り着く。その後、現在「ブルーベリーアイ」に使用されている北欧産野生種のブルーベリー「ビルベリー」に着目し、「ブルーベリーアイ」を開発。創業の1998年に誕生したブルーベリーアイは、幾度かの商品改良を行っている。商品改良の起源としては、顧客からの「1ヶ月分と書いているが、1ヶ月分持たない」という声に対して30粒入り商品を31粒入り商品にしたことから始まる。

医療機関サプリメント
眼科や薬局などの医療機関等で取り扱われているサプリメント。 医師や薬剤師に症状やサプリメントについて相談することができる。「目の健康を保つために、食事や栄養で補ってほしい」という医師と、「目の健康を維持したい」という患者に応えるべく研究・開発され、2010年に誕生した。

社会貢献活動（ブルーベリーリボン）
わかさ生活では様々な社会貢献活動を総称して「ブルーベリーリボン」と呼んでいる。また、顧客が購入した商品1袋につき1円を積み立てる「一縁のeye基金」を設立している。

視覚障がい者支援

アイバンク啓発活動
「アイバンク登録の呼びかけ」「アイバンクへの寄付活動」、また「アイバンク愛の光基金管理会」と共にアイバンク啓発活動を推進している。

視覚障がい者マラソン大会
視覚障がい者マラソン大会に協賛し、現在では、企画運営にも携わっている。

盲導犬育成支援
継続的な盲導犬育成への支援や啓発活動を実施。活動の一環として、2004年には映画「クイール」にも協賛し、2015年7月には、盲導犬の一生を描いた漫画『盲導犬ベリー』を発行している。

児童支援

ひとみ元気教室
2007年から始まった出張授業。小学校・幼稚園・保育園の子どもたちを対象にブルーベリーの植樹、収穫、調理までを学ぶ「植樹・食育活動」と、体験学習を通じて目の大切さを伝える「視育活動」を行っている。開催した小学校の中には文部科学省から表彰を受ける学校もある。

児童養護施設支援
児童養護施設に暮らす子ども達との交流を深める活動。2005年秋からわかさ生活で働く従業員が定期的に実施している。

日本フィンランド友好プロジェクト
フィンランドのサンタの森に、2005年にもみの木の植樹を行う。その活動をきっかけにフィンランド政府公認のサンタクロースが毎年来日するようになる。お互いの国の歴史や文化を紹介する「小百科事典」贈呈、両国の伝統音楽交流、フィンランドの教育を日本に広めるための講演会などを行っている。

地域への取り組み

被災地支援
わかさ生活は創業当初から国内外での大震災・台風などの自然災害の被災地、被災者の復興支援、災害義援金の寄付を行っている。義援金・寄付金総額は、2014年4月時点で累計10億9000万円。これらの活動に対し、国より紺綬褒章、新潟県と京都府大江町（現・福知山市）からなど様々な感謝状が贈られている。

2000年3月 台湾地震救援金に100万円の義援金を寄付。
2004年10月 台風23号の被災地（京都・兵庫県北部）に赴き救援物資を届け、200万円の義援金を寄付。
2005年12月 新潟県中越地震被災地への支援に対して紺綬褒章、感謝状受章。
2011年2月 ニュージーランド地震義援金として25万7133円の義援金を寄付。
2011年9月 台風12号（紀伊半島）の災害に1億円の義援金を寄付。
2011年 東北地方太平洋沖地震（東日本大震災）後、3億円の義援金を寄付、サプリメントの支援、雇用支援。
2013年9月 台風18号（京都府北部）の災害では、従業員による清掃支援活動と5,000万円の義援金を寄付。

環境への取り組み

葵プロジェクト
京都・上賀茂神社にかつて自生していた葵の葉（二葉葵）を育成するべく発足したプロジェクトに2007年より賛同し、支援をしている。

SNSからの発信 
企業と消費者の距離を縮めるため、Twitterで頻繁にエゴサーチを行って他ユーザーに反応を残している。YouTubeでも錯視動画を投稿するなど、広告以外の方法で訴求を行っている。
株式会社西陣（にしじん）は、東京都千代田区にあるパチンコメーカー。東京都台東区、横浜市、さいたま市、千葉市、桐生市および全国各地に支店・営業所を持っている。

概要 

主に、パチンコ・パチスロ・パチンコ玉補給機を販売。パチンコ機の製造部門はソフィアに分社し、西陣は販売部門に特化している。

かつては、所属する社員全員が本名ではなく、仕事用につけられた変名で活動していた。現在は一部の社員のみが変名で活動している。

2010年から2012年まで、日本女子プロゴルフ協会公認のゴルフトーナメントだったライフカードレディスゴルフトーナメント（開催地は熊本県菊陽町）の冠スポンサーとなり、「西陣レディスクラシック」の大会名で開催された。なお、2013年からはKKT杯バンテリンレディスオープンとして開催されている。

2023年3月1日、西陣・東京西陣販売・西陣販売の連名で、3社が廃業することを発表した。具体的な廃業期日は明らかにされていない。2023年4月1日以降のメンテナンスについてはソフィア（パチンコ台）、DAXEL（パチスロ機）とエース電研（補給機器）が引き続き行うことを明らかにしている。ホール設計を手掛ける西陣アーキテクトと九州西陣販売については、いずれも西陣の系列会社であるものの、西陣と資本関係がなく、営業を継続している。

パチンコ機種

旧要件機（主要機種）
1983年 - エレックスD-51
1985年 - レッドライオン
1989年 - ファンキー7
1990年 - パチンコ大賞
1991年 - ルーキーパステル
1992年 - 花鳥風月、CRうちどめくん/パーラーキング（初のCR機）
1993年 - CR花満開、春一番、春夏秋冬、オメデタブラザーズ
1994年 - CR球界王
1995年 - CRチキチキドリーム
1996年 - CR撃墜王
1997年 - CRラッキートマト
1998年 - CR花満伝説、CRパチンピック、CRメタルアーミー、CR忍々丸
1999年 - CRパーラーデルダス、CR熱血冒険王
2000年 - CR海百景、CRおばけらんど、CR遊遊悟空、CRめちゃイケナース
2001年 - CR花満、CR事件です!、バンバンジャンプ21
2002年 - CR新春一番、CR踊れ大酋長、CRレッドライオン
2003年 - CR海です
2004年 - CR花満開極、CR新海百景

2004年改正規則準拠機

2016年内規準拠機

2018年改正規則準拠機

出典：パチンコ機種情報（パチンコビレッジ）／機種インデックス（P-WORLD）

パチスロ機種
2002年 - ガイアマックス（初参入機）、パチスロ大賞
2003年 - 一番太鼓
2007年 - スロット花満開（初の5号機）、スロット春夏秋冬
2008年 - スロット レッドライオン
2011年 - チェリーパラダイス（ソフィアブランド）
2013年 - ひまわりパラダイス（ソフィアブランド）
2022年 - パチスロ春一番
（初の6号機、製造:DAXEL、筐体はSNK製）
2023年 - Sモモキュンソード（6.5号機、製造:DAXEL）
豊丸産業株式会社（とよまるさんぎょう、TOYOMARU Industry Co., Ltd.）は、1960年（昭和35年）に設立された愛知県名古屋市中村区長戸井町3丁目12番地にあるパチンコ機製造・販売の企業。

かつてTOYOTECという愛称を用いていた。

特徴 
パチンコ業界の中でも、独創的な試みを数多く行っているメーカーである。代表的な所では、盤面全体に広がる7セグを備えたCRデラマイッタ、一般電役とデジパチを融合し高継続率を実現した「CR奇跡の電役キャプテンロバート」等が有名である。また2010年代に急速に普及した「V確変タイプ」を最初に発売した会社でもある。

しかしその独創的な試みがあまりに他社とかけ離れているが故に「変態メーカー」とまで呼ばれることがある。

また高齢者向け福祉施設への設置を前提としたパチンコ機「トレパチ!」を製造している。

機種一覧

旧要件機（主要機種） 
 1981年 - バックファイヤー（初のデジパチ）
 1989年 - ドンスペシャルB
 1992年 - ピカイチ天国（初の液晶搭載機）
 1994年 - ドラドラ天国（3回権利物）、勝負伝説（一般電役。史上初の連続予告搭載機）
 1995年 - 三冠王(一般電役)、CRコマコマ倶楽部
 1996年 - ナナシー、CR竜王伝説
 1998年 - CRデラマイッタ
 1999年 - CRツモツモ天国
 2001年 - CRナナシー（ナナシーシリーズ唯一のデジパチ）
 2002年 - CR竜凰伝説、CR冥土inじゃぱん極
 2003年 - CR炎のジャンジャン飯店
 2004年 - CR横山やすし伝説、CRのらくろ

2004年改正規則準拠機

2016年内規準拠機

2018年改正規則準拠機 

出典：パチンコ機種情報（パチンコビレッジ）／機種インデックス（P-WORLD）

提供番組 
 元気はつらつ!らくちん体操（テレビ愛知）
タイヨーエレック株式会社は、東京都品川区にあるパチンコ・パチスロ製造販売会社である。サミーの100%子会社。

なお東京都港区に本社を置くパチスロメーカーのタイヨー、同じくセガサミーグループのセガトイズの子会社だったタイヨー（旧・太陽工業、2010年解散・清算）とは無関係である。

概要 
元々手打ち台であった「アレンジボール」を電動化したものを「アレパチ」のブランド名で展開し、登録商標（第4496646号）を行っている。その後アレンジボールに対する規制が強化される中、2004年の規則変更によってアレンジボールの発売が禁止されるまで生産を続けた。創業者は佐藤昭治（- 2014年11月21日、享年85歳）。

規則変更によってアレンジボールの基軸を失った後は、もっぱらアニメ・コンピュータゲームとタイアップしたパチンコ・パチスロ機を中心にリリースを行っている。特にゲーム版権である『龍が如くシリーズ』のパチンコ・パチスロ化権は当社が持っているが、保有元であるセガの意向により、本編作品の使用許可が下りず、外伝作品のみのタイアップに留めていた。

経営を創業者から娘の佐藤英理子へ引継ぎ、2001年4月11日に大証ジャスダックへ上場。2011年7月27日に上場廃止。

2007年にサミーと資本・業務提携し、2011年にサミーの完全子会社（セガサミーホールディングスから見た場合は孫会社）になった。2017年4月に本社を愛知県名古屋市中村区名駅南から、サミー本社と同じサンシャイン60の29階へ移転。2018年8月に本社を住友不動産大崎ガーデンタワーオフィス棟へ再移転した。

2015年9月、セガサミーグループの遊技機事業に関する構造改革を発表。この構造改革では、タイヨーエレックとしては全従業員の3分の2にあたる約200名の希望退職者の募集などを行った他、2016年3月には瀬戸工場を閉鎖し、生産機能をサミー川越工場へ集約した。2016年には遊技機のマルチブランド戦略を見直し、遊技機のブランドを順次サミーへ統一することを発表。2014年5月から実施しているセガサミーグループにおける構造改革の実施は、2015年4月にゲーム事業やアニメーション事業などのエンタテインメントコンテンツ事業の再編（セガホールディングス〈現：セガグループ〉設立）に次ぐものとなる。

これにより、タイヨーエレックとしては自社ブランドでの販売から撤退することとなり（製造は継続）、タイヨーエレックが製造する遊技機のブランドはサミーへ統一された。2017年3月発売の「CRビッグorスモール」がタイヨーエレックブランドとしては最後の機種となったと同時に、2017年9月にサミーから発売された「パチスロ蒼き鋼のアルペジオ-アルス・ノヴァ-」以降におけるタイヨーエレックが製造した機種に関しては、サミーブランドにて発売するという形となった。

2017年3月まで使用していた旧本社ビルも、2019年12月13日に約29億円で売却された。

沿革 
 1973年 - 太陽電子株式会社として設立
 1996年 - 現社名に変更
 2001年 - JASDAQ登録
 2005年 - イートレックジャパンと業務提携（2008年に解消）
 2007年 - サミーと資本提携
 2010年 - 同じサミーグループの銀座から瀬戸工場を取得
 2011年 - 8月1日付でセガサミーホールディングス及びサミーと株式交換を行い、サミーの完全子会社となった。これに伴いJASDAQの上場を廃止。
 2014年 - 本社を名古屋市西区から名古屋市中村区へ移転。
 2016年 - 3月1日付で資本金を51億2514万2016円から1億円に減資。瀬戸工場閉鎖。
 2017年 - 本社を名古屋市中村区からサンシャイン60へ移転。
 2018年 - 5月に本店所在地を西品川にある住友不動産大崎ガーデンタワーオフィス棟へ移転。8月に本社所在地をサンシャイン60から住友不動産大崎ガーデンタワーオフィス棟へ移転。

パチンコ機種一覧

旧要件機（主要機種） 
 1982年 - スロットル2号（アレンジフィーバー）
 1989年 - ワイワイワイ（アレパチ）
 1992年 - スーパーアレパチ、ファンタジー7（業界初の再始動機能）
 1994年 - 生駒記念（権利物）
 1995年 - CRそれゆけ浜ちゃん2
 1997年 - CR海底天国7（当時業界最大の10.4インチ液晶搭載）
 1999年 - CRおかっぴき銭形くん
 2000年 - CRそれ打て浜ちゃん2
 2001年 - CRひとみの料理教室2
 2002年 - CRアレパッチン
 2004年 - CR魔法のプリンセス ミンキーモモ、CRアレパチ連発おはな

現行基準機

パチスロ機種一覧

4号機 
 2002年 - 火山
 2003年 - シュリ-30
 2004年 - キング オブ ザ マハラジャ

5号機

5.5号機・5.9号機
コンサバファッションとは、保守的なファッション傾向を表す言葉。狭義では日本の女性のファッション嗜好のひとつを指す。

概要 
コンサバは「コンサバティブ」（conservative：保守）の略。対義語は「アバンギャルド」または「コンテンポラリー」、「プログレッシブ」など 。しきたりに囚われない革新的なセンスを重んじるモード系、ユニセックス寄りのセンスでラフな衣類を纏うカジュアルに対し、衣服・文化の伝統を重んじたエレガントかつ主張の控えめな装いで、略礼服とも関係が深い。

歴史 
日本では1975年以降、神戸のお嬢様風スタイル“ニュートラ”ブームを経て、1987年頃からバブル景気を迎えると、巷で女子大生ブームが席巻した。長い黒髪に太い眉、肩パッドの入ったかっちりとしたレディーススーツ・ブラウスにタイトスカート、ブランドもののスカーフ等、JJ・CanCam・ViVi・Rayといった「赤文字雑誌」と呼ばれる女性向けファッション雑誌各誌が標榜する洋装を「コンサバ」と称し、お嬢様（淑女）のアイコンとしてもて囃された。

現代のコンサバ 
バブル景気の女子大生ブーム、コンサバブームもやがてバブル崩壊・時代の流れと共に死語と化した。しかし女性のお嬢様スタイルへの羨望は現代に至るまで依然衰えることなく、モード系ファッション、ギャルファッション、カジュアルファッション等と識別する為に、女性らしく上質なファッションを今でもあえて「コンサバ」と形骸的に指すことがある。

コンサバブーム以降の日本のコンサバファッションは、女性を美しく見える要素を強調し、トレンドを取り入れた装いである。かつては不良の象徴であった茶髪、本来は鉱夫の作業服であり外出着としては非礼とされるジーンズ、上流階級ならではのステータスシンボルであった高級ブランドのバッグを一般的な女子大生やOLが所持する等、古くからの概念にとらわれない装いを取り入れ、またあらわにした肌や人目を引く華美で淑女とは乖離したスタイルも少なくなく、本来の意味とはいささか矛盾している。2000年以降、セクシーさを強調したコンサバはお姉系とも呼ばれる。
東急デハ30形電車（とうきゅうデハ30がたでんしゃ）は東京急行電鉄の軌道線（旧・玉川電気鉄道線）で使用されていた電動車である。

概要 
玉川電気鉄道初の半鋼製車として、通称溝ノ口線と中目黒線開通の折に新造されたのがこの車両で、1927年に汽車会社と日本車輌で10両製造された。竣功当時は46号形と称している。

竣功当時は集電装置がトロリーポール4本のダブルポール、前面3枚窓に客室より床面の下がった運転台・出入台を持ち、かつ初の客用扉付密閉車体であった。とはいえ木造車の設計をそのまま鋼製にした感が強い形態で、側面窓配置は1D3333D1で31号形と同じ配置であった。台車も同じものが使われている。

東京横浜電鉄吸収合併→東京急行電鉄（大東急）発足による改番でデハ30形（30～39）となったが、後に35号がデハ40形の52号となったため、1両減少し9両となった。その際、30号が二代目35号に改番された。

戦後の更新で集電装置をビューゲルに取り替え、車体延長による運転台の高床化、中引扉取り付け、重連運転に備え直接制御の間接非自動制御（HL）化、空気制動の非常管付直通制動（SME）化、及び自動連結器等の取付改造が行われた。

連結2人乗り改造はなされず、晩年はデハ40形と共に専ら朝のラッシュ時専用となっていた。1968年から廃車が始まり、玉川線・砧線廃止日の1969年5月11日までに全車廃車され形式消滅している。

34号は廃車後、二子玉川園内に保存されたが、著しく老朽化し、1970年代後半になって解体されている。同車のビューゲルはその後、田園都市線高津駅付近にあった旧電車とバスの博物館に展示されていたが、同館が宮崎台への移転後展示されておらず、消息は不明である。
頬紅（ほおべに）は、主に頬につける化粧品。英語の cheek（頬の意）からチークとも言う。ただし、これはいわゆる和製英語で、商品名として cheek color（チークカラー）、cheek shadow （チークシャドー）などの語が用いられることがあるものの、英語では頬紅のことは blush（ブラッシュ）、フランス語では口紅とともに rouge（ルージュ）ともいう。なお、日本語で「ルージュ」という時はフランス語由来で口紅を指すことが一般的である。

通常は頬骨に沿ってつけ血色よく見せるために使用されるが、肌より明るい色や濃い色を乗せて顔を立体的に見せるという効果も併せ持つ。

色はレッド系・ピンク系・ローズ系・オレンジ系・ブラウン系に大別される。質感のバリエーションとして、ツヤのあるタイプやパール感のあるタイプなどがある。

歴史 
古代エジプトではクレオパトラ7世が使用したとされる。

日本でも、「鳥毛立女屏風（とりげりゅうじょびょうぶ）」（正倉院蔵）に描かれた女性は頬紅をしており、これは衣装と同様に唐から伝わったものと考えられている。

中国前漢時代に匈奴から紅花の一大産地であった「燕支山」を奪取した際、匈奴の王が「我、燕支山を失ひぬ。わが婦女をして顔色なからしむ」と女性たちの頬紅や口紅の元がなくなってしまうといって嘆いたという記録がある。紅花を使った頬紅が往古の主流の化粧品だったことが良く分かる。

唐代には、額に花紋状の頬紅をさした。匈奴では頬に大きく丸をえがくように、はっきりとした濃い色で頬紅をつける化粧が一般的であった。また中国には妓女などの間に黄色の化粧品で鼻筋を塗り、顔立ちをくっきりと見せるという化粧法があったらしいが、これが現代の「ハイライト」の元祖であろう。

18世紀のフランス上流社会では、瞼の下から頬一杯に紅を塗るのが流行した。真っ赤な頬紅は貴族階級の女性の特権であった。

種類 

 形状による分別
 パウダータイプ サラサラの粉または粉を固めたケーキの状態のもの。パフや大き目のブラシなどにとって頬につける。
 クリームタイプ 主にスティック状で、口紅と同様に繰り出して使用する。フィット感がよく汗に強い。またつや感を出すのにも適している。
 ムースタイプ ポットからスポンジにとって使用する。フィット感がよく汗に強い。またつや感を出すのにも適している。
 目的による分別
 チークカラー 特に血色よく見せることに重点を置いたチーク。ピンクやオレンジなどの彩度の高い色を使用する。基本的に頬の高い部分につける。
 チークシャドー 特に顔に立体感を出すことに重点を置いたチーク。主にブラウン系の彩度のやや低い色を使用する。主に顔を正面から見た端の方（フェースライン）につける。
東急デハ40形電車（とうきゅうデハ40がたでんしゃ）は東京急行電鉄の軌道線（旧・玉川電気鉄道線）で使用されていた電動車である。

概要 
玉川電気鉄道56号形として、1928年から1930年にかけて日本車輌製造で計11両が新造された。玉電初の密閉式3扉車で、竣功当時の窓配置は1wD6D6wD1（wDは2枚引戸を示す。前後は戸袋の狭窓）、集電装置はトロリーポール前後各2基装備のダブルポール、運転台付近は低床構造であった。本形式以後の車両増備がないまま、1938年には東京横浜電鉄に吸収合併されたため、玉川電気鉄道としては最後の新造形式となった。

東京横浜電鉄吸収合併→東京急行電鉄（大東急）発足によりデハ40形と改番したが、デハ30形の35号（初代）が52号に改番されて編入したため12両となった。52号の形態はデハ30形のままで、デハ40形としては異端車になった。

戦後の更新で集電装置をビューゲルに改良、車体延長により、運転台の側窓取り付けと高床化、側窓の二段上昇式への変更、集電装置をビューゲルに取り替え、車体延長による運転台の高床化、重連運転に備え直接制御の間接非自動制御（HL）化、空気制動の非常管付直通制動（SME）化、及び自動連結器等の取付改造が行われた。
連結2人乗り改造はなされず、晩年はデハ30形と共に専ら朝のラッシュ時専用となっていた。

デハ30形と同様1968年から廃車が始まり、玉川線・砧線廃止日1969年5月11日に全車廃車され形式消滅している。
久米島切手（くめじまきって）とは、沖縄県の久米島において第二次世界大戦直後（1945年10月1日〜1946年5月4日）に暫定的に発行された臨時の郵便切手である。

概要 
中央の郵政当局の許可無く行われたものであるが、従来の日本の郵便切手の使用がアメリカ軍から禁止されたうえに、かわりとなるべき切手も用意できなかったため、この処置となった。1946年5月、沖縄民政府編入に伴い、切手の発行も停止された。
 印刷 謄写版（ガリ版刷り・米軍の機器を利用）
 発行枚数 3120枚
 図案 「KUMESHIMA 7 SEN」と長方形の中に印刷、中央に久米島郵便局長印が押されたもの。
 喜久里郵便局長が図案の考案者とされている。
 不要になった紙の裏面を使用していた。
なお、同時期の他地区では、戦前の切手の在庫に、各群島の民政府通信部長の私印や検印を押したものや、料金別納印が使われていた。
秋田いなふく米菓株式会社（あきたいなふくべいか）は、米菓（あられ・せんべい・ぬれおかき）の製造及び販売を行っている企業。本社を秋田県秋田市に置く。山崎製パングループに属する。

原料に秋田県産米を使い、独自の商品開発に力を入れている。

概要 
1965年に秋田市で開催された「第16回全国菓子大博覧会」を訪れた高松宮宣仁親王が、小畑勇二郎知事（当時）に「米の国秋田なのに、米の使ったお菓子が無いね」と話した。その話が秋田県菓子工業組合に伝わり、1966年に組合員有志数名が設立した。

現在は主力商品である「ぬれおかき」が好評で、インターネットなどの通信販売の売上が好調である。また、コンビニエンスストアのプライベートブランドでの販売で、全国に販路を拡大している。

製品の一部には、包装袋の表側に山崎製パンのロゴマーク（パンの包装袋のロゴと同じ物）、または江崎グリコのロゴマーク（後述する「コメッコ」のみ）があり、裏に記載の製造元が秋田いなふく米菓で、販売元が山崎製パン、または江崎グリコ（後述する「コメッコ」のみ）になっている商品もある。

沿革 
 1966年（昭和41年）5月11日 - 秋田いなふく米菓協同組合を設立。
 1973年（昭和48年）8月 - 秋田いなふく米菓株式会社に組織変更。
 1996年（平成8年）2月 - 現在の主力商品「ぬれおかき」を発売。
 2004年（平成16年）2月 - 秋田県南秋田郡大潟村との契約栽培もち米「たつこもち」を原料として使用開始。
 2011年（平成23年）
 6月6日 - 東ハトとの共同企画商品「暴君ハバネロ&揚げ塩おかき」を発売。
 6月20日 - CoCo壱番屋との共同企画商品「カレーピーナッツ揚」を発売。
 2012年（平成24年）6月 - 江崎グリコからライススナック「コメッコ」（ホタテ味・のりわさび味）の製造を受託。
不定比化合物（ふていひかごうぶつ）あるいは非化学量論的化合物は、化学式を単純な自然数の比率で表すことのできない化合物。すなわち定比例の法則に従わない化合物。クロード・ルイ・ベルトレーにちなみベルトライド化合物とも呼ぶ。

不定比化合物の例 
酸化鉄の一種であるウスタイトは塩化ナトリウムに似た結晶構造を持った結晶であり、定比例の法則に従うならばFeOという化学式で表すことができるはずであるが、実際のウスタイトは近似的にFe0.95Oという化学式で表され、定比例の法則に従っていない。これはウスタイトが鉄の格子空孔を含んでいるためである。なお、ウスタイトにおいて鉄は2価のイオンと3価のイオンが混在することによって電気的中性を保っていると考えられている。
ペロブスカイト構造を持つ結晶は酸素の格子空孔を含むものが多く、例えば高温超伝導材料として知られているYBa2Cu3O7-δや、誘電体として広く利用されているチタン酸バリウムも不定比化合物としての性質を示す。
ミード（Meade Instruments）は、アメリカ合衆国カリフォルニア州アーバイン市にある1972年設立の世界最大の天体望遠鏡メーカー。天体の自動導入、自動追尾などの高度な技術を積極的に取り入れてきた。ETXシリーズなどが有名。

日本での販売、保証、修理等は代理店のケンコー・トキナーが行っている。

オハイオ州にかつて存在した紙製品・文房具メーカーの「」とは無関係。

歴史 
1972年、ジョン・ディーベル（:en:John Diebel）によって小型反射式望遠鏡の通信販売の店として創業した。まもなく彼は大型の反射望遠鏡を扱うようになり、1978年にはシュミットカセグレンに参入した。 ミード社は成長を続け、世界最大の望遠鏡製造会社になった。

製造品目 
ミードの製品を示す:
 双眼鏡
 顕微鏡
 スポッティングスコープ
 屈折式望遠鏡（5と6インチ）
 シュミットカセグレン式望遠鏡（8 ~ 12インチ; LX-90 モデルのみ）
 シュミットニュートン式望遠鏡:en:Schmidt-Newton telescope（6 ~ 10 インチ）
 LX200-ACF
 ETX シリーズ マクストフ・カセグレン式望遠鏡　(90mm~125mm)
 "トラス-チューブ" ドブソニアン望遠鏡（2008年現在は8, 10, 12と16-インチモデル）
 冷却CCDカメラ
 mySKY マルチメディアGPSデバイスで使用者を空へ案内する。

多くのミードの望遠鏡はコンピュータ制御で天体の導入ができるようになっている赤道儀や経緯台がある。その技術はGoTo(en)と称される。
 
5000シリーズの接眼レンズはニューヨーク州のチェスターを拠点とするテレビュー社(:en:Televue)のナグラー（82度視野）、パンオプティック（Panoptic 68度視野） と ラジアン（Radian 60度視野）と同等である。
北陸鉄道モハ5000形電車（ほくりくてつどうモハ5000がたでんしゃ）は、かつて北陸鉄道（北鉄）に在籍していた電車。当初は加南線に投入されたが、後年石川総線へ転属し、後に改造によりモハ3750形と改称・改番された。

概要 
加南線初のクロスシート車として、1951年（昭和26年）4月にモハ5001・5002の2両が大阪・広瀬車両で新製された。それまで15m級車体の直接制御車のモハ1800形・1810形が主力であった加南線において、同線初の17m級大型車体かつ間接制御方式を採用した本形式は、後継形式の6000系・6010系の登場まで同線区の代表形式的存在であった。

車体 

両運転台構造の半鋼製2扉車体で、製造当初は両妻面とも非貫通構造であった。正面窓・側窓ともに上部の隅にRが付けられた優美な造形とされており、屋根部の張り上げ構造と併せて観光地で運用される車両としての設計上の拘りが見て取れる。窓配置はd1D22222D1d（d：乗務員扉, D：客用扉）である。

車内は扉間に向かい合わせ形の固定クロスシートを1両当たり12脚装備し、車端部はロングシートとされたセミクロスシート仕様であった。なお、加南線のホーム高さの関係で客用扉下部にはステップが設けられており、路面電車のように車体裾のラインが扉部分のみ少し引き下げられている。

主要機器 
制御器はHL-74電磁単位スイッチ式手動加速制御器、主電動機は三菱電機製MB-64Cを吊り掛け式で各台車に2基ずつ計4基搭載し、台車はモハ1820形と共通の近畿車輛製KT-10形鋼組み立て式釣り合い梁式台車を装着した。制動装置はSME非常弁付直通空気ブレーキである。

なお、集電装置は当初トロリーポールを搭載したが、Z形パンタグラフを経て1962年（昭和37年）に菱形パンタグラフに換装されている。

導入後の変遷 
竣工後、約14年に渡って加南線の看板電車として運行された。その後、より接客設備の充実した6000系・6010系が順次新製投入されたため、本形式は1964年（昭和39年）に同系のモハ5100形が配置されていた石川総線へ転属し、この際座席がオールロングシート化された。

主要機器の換装 
走行性能向上と主要機器の統一を目的として、1965年（昭和40年）7月にモハ5001が制御器および主電動機を名古屋鉄道から譲り受けた同社旧型車の廃車発生品に換装された。換装後の主要機器は制御器が東洋電機製造製ES-152B電動カム軸式自動加速制御器、主電動機が東洋製TDK-516とされ、改造後モハ3750形3751と改称・改番された。

モハ5002についても1966年（昭和41年）2月の検査入場時に同様の改造を施工してモハ3752と改称・改番され、こちらは機器換装に加え前後妻面に貫通路が新設された。同時に正面窓がHゴム固定化されたこともあり、改造後の印象は原形とは相当異なるものとなった。なお、正面貫通路新設および窓のHゴム固定化についてはモハ3751にも1968年（昭和43年）に施工された。

車体更新 
その後、客用扉の鋼製化、戸袋窓および側窓上段のHゴム固定化が施工されたが、車体の老朽化が進んだことから、1983年（昭和58年）にモハ3752が、翌1984年（昭和59年）にはモハ3751がそれぞれ自社工場で車体更新工事を施工された。工事内容は下記の通りである。

 骨組を残して外板を全面的に張替え
 正面向かって左側窓上に手動式行先表示幕を新設
 側窓をユニットタイプのアルミサッシ化・客用扉のステンレス化
 車内内張りのアルミデコラ化、床材のリノリウム化

この結果、ウィンドウシル・ヘッダーが撤去されてノーシル・ノーヘッダーの平滑な車体となった他、側窓上隅のRも廃止されて更新前の印象はほぼ一掃された。なお、両車では窓配置に若干の差異が見られ、モハ3752の窓配置が原形の面影を残したd1D22222D1dであるのに対し、モハ3751ではd1D10D1dの均等配置に変更されている。また、モハ3752はサッシユニット外枠が無塗装のまま竣工したが、モハ3751についてはモハ3760形更新車と同様に当初から塗装された状態で出場している。

晩年 
1990年（平成2年）の7000系導入に伴って石川線全駅のホーム高さかさ上げが行われたため、本形式も客用扉部ステップが撤去されて該当部分の床のかさ上げが施工されている。

その後、同系列導入によって石川線所属の旧型車の大半が淘汰されたが、本形式および3760形については車齢が若く更新工事も施工済みであったため、代替対象から外されて残存した。平日朝方の鶴来 - 加賀一の宮間の区間運用や各種イベント運用に用いられた他、2000年（平成12年）5月に7000系7102編成が踏切事故で被災し運用を離脱した際には、約一週間にわたって本形式が2両編成を組んで日中の定期運用に就いた。しかし、ダイヤ改正に伴う定期運用数減により営業運転に就く機会はなくなり、2両ともに鶴来駅構内で事実上休車状態で留置された。

その後、2006年（平成18年）の7700系入線に先立って、モハ3751がモハ3760形3761とともに代替対象となって同年10月に廃車となり、モハ3752についても翌2007年（平成19年）10月15日付で除籍され、本形式は形式消滅した。

静態保存

モハ3751 
モハ3751は除籍に際して、モハ3761とともに輸送費等は譲渡先負担として一般公募による譲渡先を募集した結果、加賀市のNPO法人に無償譲渡されることとなった。2006年（平成18年）10月下旬に鶴来駅構内より搬出され、加賀市内の「大聖寺流し舟」八間道乗り場にて静態保存されていた。しかし2020年4月の「大聖寺流し舟」の廃止によりモハ3751も譲渡されることになり、その後同年9月1日に開設された「歴町ふるさと館マッチング」に引き取られて同所内で展示されている。

モハ3752 
モハ3752は除籍後も長年鶴来駅構内に留置されていたが、その後モハ3751と同様に2010年（平成22年）8月12日から同年9月15日にかけて、同時期に除籍されたED301とともに一般公募による無償譲渡先を募った。しかし期日中に引き取り手が現れなかったため、日本貨物鉄道（JR貨物）のグループ企業である株式会社ジェイアール貨物・北陸ロジスティクスに引き取られた後、千葉県内の牧場経営事業者へ譲渡されることが決定した。2011年（平成23年）4月に「ポッポの丘」（千葉県いすみ市）へ搬入され、他に購入したいすみ鉄道いすみ204、万葉線デ7052とともに農作物の販売所として活用されている。
水素化脱硫装置(すいそかだつりゅうそうち)とは、硫黄などの不純物を含む石油留分を、触媒の存在下で水素と反応させる水素化脱硫方式を使って精製する装置のことである。脱硫装置、水添脱硫装置、水素化精製装置などとも言う。

石油中の不純物 
石油は、基本的には様々な沸点を持つ炭化水素の混合物であるが、硫黄、窒素、酸素あるいはニッケル、バナジウムなどの金属元素を不純物として含有している。燃料油中のこれら不純物は大気汚染および燃焼設備の損傷劣化の原因となるので、不純物除去は石油精製の中でも重要な処理である。

原油を常圧蒸留装置、減圧蒸留装置で分離すると不純物も各留分に配分される。このとき沸点が高い留分ほど不純物の濃度が高くなる。また沸点の高い成分は分子量が大きく分子構造も複雑で脱硫反応が起こりにくい。これらの要因によって水素化脱硫装置の建設コスト、運転コストは、原料油が高沸点・重質であるほど大きくなる。

反応 
水素化脱硫装置で使用する触媒は、ニッケル、コバルト、モリブデンなどの金属をアルミナやシリカ－アルミナに担持したものである。水素との反応によって原料油中の硫黄、窒素、酸素はそれぞれ硫化水素、アンモニア、水となって炭化水素から分離される。また炭化水素と水素の反応として、オレフィンの飽和、芳香族炭化水素の飽和、炭素鎖の切断である水素化分解などが起こる。さらに反応の過程で金属分が炭化水素から分離して触媒上に沈着する。

原料油による分類 
水素化脱硫装置は原料油の種類によって以下のように分類される。

 ナフサ水素化精製装置  ナフサを処理する。接触改質原料の前処理として利用されることが多い。
 灯軽油水素化脱硫装置  灯油、軽油を処理する。日本で灯油、軽油、ジェット燃料の製品規格を満足するためには水素化脱硫は必須である。
 減圧軽油水素化脱硫装置  間接脱硫装置とも言い、減圧蒸留装置から得られる減圧軽油を処理する。常圧残油、減圧残油などの脱硫は高コストかつ技術的困難も大きいため、脱硫した減圧軽油と未脱硫の減圧残油を混合して製品重油とする方法を間接脱硫と称したのが別名の由来である。
 重油水素化脱硫装置  常圧残油、減圧残油などの重油を処理する。減圧軽油のみを脱硫する間接脱硫と対比して、常圧残油を脱硫することを直接脱硫と呼ぶ。高コストではあるが、不純物の濃縮した残油部分を脱硫処理するため環境対策としての有効性が高い。

なおLPGの水素化脱硫は行われない。含硫黄不純物であるメルカプタンを除去するプロセスとしては苛性ソーダ水溶液を用いるスイートニングが代表的である。

設備の構成 
原料油を水素と混合し反応温度まで加熱してから、触媒を充填した反応器に導入して反応させる。反応生成物を冷却してガスと液体に分離する。ガスは未反応の水素と脱硫反応によって生じた硫化水素が主成分である。硫化水素はアミン水溶液による吸収によって分離され、硫黄回収装置で単体硫黄に転換される。水素はリサイクルされて水素化脱硫反応に再び使用される。液体分は蒸留などによって分離精製され製品油となる。反応生成物冷却の過程で硫化水素とアンモニアから水硫化アンモニウム（NH4HS）が固体として析出すると管路の閉塞や腐食の原因となるので特別の留意を要する。

水素化分解装置 
上述のように水素化脱硫に付随する反応として水素化分解による炭素鎖の切断がある。これを積極的に利用して低分子量すなわち低沸点の炭化水素を得る装置が水素化分解装置である。水素化分解によって得られる灯油と軽油は優れた性状を持っている。また厳しい水素化分解に晒されたボトム留分はパラフィンリッチで高粘度指数となっており、高性能な潤滑油の基油に利用される事もある。水素化分解の設備の構成は、おおむね水素化脱硫装置に類似しているが、触媒や圧力、温度、空間速度などが効率的な燃料生成に最適化したものとなっている。

中国で製造された装置の例
重質油が生産され、その利活用が課題となっている中国では、2020年、世界最大のスラリー床鍛接水素化反応器（重さ3000トン以上、長さ70m以上、外径6・15m）が開発、公開された。
豊和工業株式会社（ほうわこうぎょう）は、愛知県清須市に本社を置く機械メーカー。東京証券取引所プライム市場上場。

工作機械、油圧機器、特殊車両、防音サッシや銃器などを製造。自動小銃や迫撃砲をはじめとする自衛隊の装備も製造している。

創業時の社名は豊田式織機株式会社（豊田佐吉は初代常務取締役）。

沿革 
 1907年（明治40年） - 豊田佐吉発明の動力織機製造を目的として豊田式織機株式会社として創業。
 1936年（昭和11年） - 昭和重工業株式会社を設立。
 1941年（昭和16年） - 昭和重工業株式会社を合併し、豊和重工業株式会社に改称。
 1945年（昭和20年） - 現社名である豊和工業株式会社に改称。
 1949年（昭和24年） - 東京証券取引所、大阪証券取引所、名古屋証券取引所市場第一部に株式を上場。
 1970年（昭和45年）1月13日 - 東富士演習場で新型迫撃砲の発射テスト中、暴発事故が発生。現地で作業を行っていた社長ら2人が重体、3人が負傷。
 2003年（平成15年） - 大阪証券取引所の上場廃止。
 2023年（令和5年） - 東京証券取引所における市場区分を、プライム市場からスタンダード市場へ変更する予定。

事業所 
 本社・本社工場（愛知県清須市）
 東京事務所（東京都千代田区）

人事部高等職業訓練校 
豊和工業人事部高等職業訓練校は、認定職業訓練による職業能力開発校である。もとは工員教習所の名で1934年（昭和9年）に開始。その後1951年（昭和26年）の技能者養成令での訓練に変更し、法の改正に伴って1961年（昭和36年）には認定事業内職業訓練所となり、1類訓練を1980年（昭和55年）まで続け、その後高卒者による2類訓練1ヵ年に切り替え現在に至る。現在では15名前後の訓練生を職場に送り出し、2008年（平成20年）度採用の高校卒基幹技能職から「実践型人材養成システム」に取り組む。

関連会社など 

 中日運送株式会社
 豊友物産株式会社
 株式会社豊苑
 株式会社セキュリコ
 ホーワマシナリーシンガポール株式会社
 丰和（天津）机床有限公司
 豊和病院 
 かつて豊和工業健康保険組合が運営。2012年（平成24年）10月からは、当社と人的・資本的関係のない医療法人清須呼吸器疾患研究会が運営。
 2016年（平成28年）5月1日に「はるひ呼吸器病院」として、清須市の本社工場内から清須市春日流8番に移転し改称。

製品

1945年以後 

 20式5.56mm小銃
 89式5.56mm小銃
 64式7.62mm小銃
 96式40mm自動てき弾銃
 L16 81mm 迫撃砲（ライセンス生産）
 120mm迫撃砲 RT（ライセンス生産）
 84mm無反動砲（ライセンス生産）
 豊和M1500
 豊和ゴールデンベア
 豊和M300 - M1カービンを国産化したもの。
 豊和M55G - Co2ガスを使用するエアライフル。
 フジ スーパーオート - かつて豊和が製造を担当していたガス圧式自動散弾銃。
 フジ パーフェクトスキート - 上記モデルのスキート競技専用銃。
 AR-180 - アーマライトAR-18のスポーツモデル（半自動＝セミオートマチック機能に限定）をライセンス生産。
 マークII手榴弾（ライセンス生産）
 60式12.7mmスポットライフル（60式自走106mm無反動砲用）
 儀じょう銃 - M1ガーランドの後継として特別儀仗隊向けに製造。

1945年以前 
 三八式歩兵銃
 九九式小銃
 四式自動小銃 - 豊和工業は直接の開発・試製には関わっていないが、同銃の技術資料の提供や、同銃の技術陣の参加により、64式小銃開発の基礎とされたとする説がある。
 その他
 旧日本軍の機関銃、手榴弾、火砲、弾薬、航空部品等を納入したとされる。