Podtech/llm-jp-corpus-v4-ja_wiki-manufacturing huggingface dataset:
日覺昭廣（にっかく あきひろ、1949年1月6日 -）は日本の経営者。

来歴 
兵庫県三木市生まれ。兵庫県立三木高等学校卒業後、東京大学理科一類に入学。自動車が好きで、3年次からの進学課程では船用機械学科でエンジンの設計を専攻する。大学院では産業機械工学を学び、大きな工場やプラントを建設できる会社への就職を目指す。1973年4月 東レに入社。人事担当に研究所へ配属と言われたが、「生産現場へいきたい」と申し出て、大津市にある滋賀事業場の施設部工務課に配属された。

職歴 
2000年6月：工務第2部長。
2001年6月：理事、エンジニアリング部門長。
2002年6月：取締役、エンジニアリング部門長。
2004年6月：常務取締役、エンジニアリング部門長。
2005年6月：常務取締役、水処理事業本部長、エンジニアリング部門長。
2006年6月：専務取締役、水処理事業本部長、エンジニアリング部門長。
2007年6月：代表取締役副社長、エンジニアリング部門・製品安全・品質保証企画室全般担当、水処理・環境事業本部長兼水処理事業部門長、生産本部長。
2009年5月：代表取締役副社長、水処理・環境事業本部全般担当、経営企画室長。
2010年6月：代表取締役社長（COO）。
赤塚 不二夫（あかつか ふじお）は、日本の音響効果技師。1960年代から1980年代にかけて活動した。本名：赤塚 藤雄。

来歴・人物 
当初は役者志望であったことから日本大学芸術学部へ進学。野沢那智らと劇団を結成するなどして活動していたが、「どうしても役者になりきれない」と感じたことから、念願だった劇団俳優座の舞台への出演を最後に引退。

引退後、電通で募集していたアルバイトに採用され効果部に配属、効果技師に約4年間弟子入りすることとなる。その後は独立し、テレビアニメや吹き替え、ラジオなどの音響効果や選曲を手掛け活動していた。

効果の仕事で一番難しい分野について、当人のセンスが求められることから心理描写に関する効果だと語っている。

吹き替えでの印象深い仕事には『駅馬車』を挙げている。制作時の雰囲気を再現するため馬車の音などに敢えてノイズを加えるなど苦労したという。

もう一人の赤塚との関係 
漫画家の赤塚不二夫（本名も全く同じく「赤塚藤雄」）とは同姓同名の別人だが、映画番組などで自身の名前がクレジットされることから「（漫画家の赤塚は）効果の仕事もしているのか」と間違えられることが多かったという。

赤塚当人とは赤塚のアルバム『ライヴ・イン・ハトヤ』で音響効果を担当するなど交友関係があった。また、一時期は同じ銀行に口座があり、たまに銀行側のミスでお互いの口座に誤って金額が振り込まれることがあったという。

主な参加作品 
※ 特筆なき場合、すべて選曲や音響効果での参加。

テレビアニメ

映画 
 下落合焼とりムービー（1979年）
 21エモン 宇宙へいらっしゃい！（1981年）

吹き替え

映画 
 アイガー・サンクション
 逢う時はいつも他人
 赤い河
 アルカトラズからの脱出 - テレビ朝日版
 アンドロメダ… - テレビ朝日版
 イージー・ライダー
 駅馬車 - NETテレビ版
 俺たちに明日はない
 帰らざる河
 カサンドラ・クロス - 日本テレビ版
 荒野の用心棒
 サウンド・オブ・ミュージック - NETテレビ版
 戦争と平和 - NETテレビ版
 ダーティーハリー
 ダーティハリー3
 タワーリング・インフェルノ - フジテレビ版
 トム・ホーン
 ドランクモンキー 酔拳 - フジテレビ版
 鳥 - TBS版、フジテレビ版
 ナバロンの嵐
 バラキ - NETテレビ版
 引き裂かれたカーテン - フジテレビ版
 フレンジー - テレビ朝日版
 マッドマックス
 未知との遭遇 - テレビ朝日旧版
 野生のエルザ - NETテレビ版
 奴らを高く吊るせ!
 リオ・ブラボー

ドラマ 
 600万ドルの男

CM

TV 
 東京ガス ガスホームヒーティング「おばあちゃんが喜ぶ」（1969年）
 ジョンソン・エンド・ジョンソン バンドエイド「強い粘着力」
 フィリピン航空 フィリピンエアライン「雲」
 松下電器産業 パナファクス2000「ファクシミリ時代来たる」（1973年）
 サントリー 
 サントリーオールド「京都」（1973年）
 サントリーリザーブ「人間」（1976年）
 オー・エス毛皮 毛皮「バス停」（1979年）
 雪印乳業 企業「健康家族」（1983年）

ラジオ 
 サントリー 
 サントリーオールド「劇画シリーズ ルパン3世／キャプテン・ハーロック／ゴルゴ13」（1979年）
 サントリー缶ビール「妻と缶ビール」（1985年）
 ローソン「アメリカ物語」チケット「新人教育」（1987年）

ディスコグラフィ 
 タモリ（1977年）
 ライヴ・イン・ハトヤ（1978年）
 音版ビックリハウス（1982年）
United Chemi-Con, Inc.（ユナイテッド・ケミコン）はアメリカの電子部品メーカー。日本ケミコンの100%子会社である。

概要 
日本ケミコンの子会社でありアメリカ大陸を主な販売エリアとしている。また、アメリカ国内にてアルミ電解コンデンサの製造を行っている。

アメリカに本拠を構える大手の電子部品通信販売サイトでは日本ケミコン製品のサプライヤー名として用いられている場合もある。

沿革 
 1970年6月 - 海外販売拠点として設立
 1992年6月 - アルミ電解コンデンサの生産拠点として、現地法人UNITED CHEMI-CON MANUFACTURING, INC.(現United Chemi-Con, Inc.)を設立。
EVO1は、チェコのコンソーシアムであるアライアンスTWが展開する路面電車車両の1形式。車内全体の床上高さを抑えた、バリアフリーに適した超低床電車である。

概要 
「EVO1」は1両単位で運用が可能な片運転台車両で、後述のように総括制御による連結運転も可能な構造となっている。車体の構体は溶接鋼が用いられ、外板にはグラスファイバーが、屋根はサンドイッチ積層板が導入されており、乗降扉は右側に4箇所設置されている。

車内の床上高さは最小350 mm（乗降扉付近）、最大でも500 mm（台車上部）に抑えられている他、車内の高低差は緩やかな傾斜によって結ばれているため、車内には段差が存在しない。座席はクロスシートを基本としており、中央部には車椅子スペースが存在する。また、車内は冷暖房双方に対応した空調が完備されている。運転室に設けられた運転台や座席は人間工学に基づいた設計や配置が行われており、運転台には車内の監視カメラの映像等が表示されるディスプレイが存在する他、独自の空調装置が屋根上に設置されている。

台車は回転軸を備えており、軸ばね（1次ばね）には金属ゴムを用いたばねが、枕ばね（2次ばね）にはオイルダンパーを備えたコイルばねが用いられている。これにより車軸への荷重が抑えられる他、車輪や線路の摩耗を減らす効果もある。また、各台車には油圧式ディスクブレーキや電磁吸着ブレーキが搭載されている。主電動機は誘導電動機（出力65 kw）が用いられており、各台車の車軸と平行に2基搭載されている。制御装置はマイクロプロセッサが用いられている他、制動装置には回生ブレーキが採用されており、メンテナンス費用やエネルギー消費量が削減されている。また、顧客の需要に応じて総括制御用機器の搭載も可能である。

開発にあたってはアライアンスTWの一員である3社（プラゴイメックス、クルノフ修理機械工場、VKVプラハ）に加えて（Dopravní podnik hlavního mesta Prahy a.s.）が参加している。

運用 
2015年にチェコのオストラヴァで開催された鉄道見本市のチェコ・レールデイズ2015（Czech Raildays 2015）で公開された試作車は、プラハ市電（プラハ）、モスト・リトヴィーノフ市電（モスト）で試運転を実施した後、2016年以降は正式に購入が行われたモスト・リトヴィーノフ市電で使用されている。一方、2017年にオロモウツ市電（オロモウツ）を運営するはプラゴイメックスとの間にEVO1の導入に関する契約を結び、翌2018年以降5両が使用されている。

関連形式 
EVO1/o - ループ線が使用不可能な状況でも使用可能な、車体両側に乗降扉が設置された車両。オロモウツ市電へ向けてEVO1と共に導入された。
ワイヤード論理接続（wired logic connection）は、ダイオードと抵抗器のような能動素子と受動素子だけを使ってブール代数を実装する論理ゲートである（ダイオードの代わりにTTLゲートのオープンコレクタ出力を使うこともできる）。
ワイヤード論理接続は、ANDゲートとORゲートを作ることができる。
しかし、NOTゲートを作ることができず、電圧レベルの回復もできないという制約がある。

ワイヤードAND接続 

ワイヤードAND接続は、ANDゲートの一種である。この機能を実現するために1つのプルアップ抵抗と1入力毎に1個のダイオードを使用している。

電源から供給される正電圧は、出力Cから離れて行く方向へ向けられる。そして、入力に向かって接続されたダイオードを経由してAとBへ向かう。
H（電源電圧と同じあるいはより高い電圧）が全ての入力に適用されたとき、電源電圧は出力へ向かう。
ワイヤードANDゲートは、任意の数の入力が可能である。

出力Cは、真理値表に従って、入力AとBによって決定される。

ダイオードの代わりに複数のTTLゲートのオープンコレクタ出力を結合してもワイヤードANDと同じ機能を実現できる。
ワイヤードANDの機能は、TTLゲート出力を共通のコレクタプルアップ抵抗と単純に結合することによって実現できる。

ワイヤードOR接続 

ワイヤードOR接続（ワイヤードOR接続の図）は、1つのプルダウン抵抗と入力毎に1つのダイオードを使って、ORゲートのブール代数演算を電気的に実行する。
各入力電圧は対応するダイオードを通過して直接出力Cに向かう。
全ての入力電圧がLならば、出力もLになる。
AND接続で登場した正電圧の電源は、OR接続においてグラウンドに置き換わる。
さらにANDゲートと比べてダイオードの位置関係に注意すること。
AND接続と同様にOR接続は、任意の数の入力と1つだけの出力が可能である。

出力Cは、真理値表に従って、入力AとBによって決定される。

ワイヤードANDとワイヤードORの相互変換

ワイヤードANDは、入力と出力を全て負論理にすることによって負論理のワイヤードORに変換できる。その逆も可能である。

例えば、

（両辺を否定）
（ド・モルガンの法則による）

このため、ワイヤードANDをワイヤードORに変換できたことになる。

ダイオードを使ったワイヤードANDとワイヤードORの互換性

ダイオードを使ったワイヤードANDとワイヤードORに関して、出力電圧がダイオードの電圧降下によってずれることに注意するべきである。そのため、主要なロジック・ファミリとおそらく互換性がない。
捜索救助用レーダートランスポンダ（そうさくきゅうじょようレーダートランスポンダ 英語:Search and rescue transponder, SART）は、船舶の遭難や海難事故の際に使用される非常用通信機器。防水加工が施された完全自立式のトランスポンダとなり、捜索救難を行う機関から発せられたレーダー波（質問波）を受信した際、SARTから送信（応答波）を行うことでレーダー画面上に位置表示が行われる。

仕組み 
捜索に使用される9GHz帯のXバンドレーダー波を受信直後、9.2GHzから9.5GHz帯の周波数掃引を行う周期約80マイクロ秒の鋸歯状の電波をSARTから送信することでレーダー画面上にSARTの位置が内側から外側に向け12点の破線で表示され、破線の長さは15km（8海里）となり、この表示により距離と方位の特定が容易となる。また、映像だけでなく特定のパルス音としても識別することができ、船の位置により反響音が変わるため隻数の判別も可能となる。

日本で発明され、日本では電波法第13条第2項により義務船舶局での搭載が義務化されており、無線機器型式検定に合格した製品であることが求められる。主に救命ボートなどで使用されることを前提としており浮遊式。電源には一次電池を用いており、作動開始から待機時間として96時間、質問波に対する応答波の送信時間が8時間可能であることなどの能力が定められており、総トン数20トン未満の小型船舶用は送信能力に変わりが無く、待機時間が48時間へと短縮された物が指定されている。

非常用位置指示無線標識装置との関係 
非常用位置指示無線標識装置（イーパブ）は「海上における遭難及び安全に関する世界的な制度（GMDSS）」の中で規定されており、該当する国際航海を行う船舶への搭載が義務化された衛星通信用の機器となる。また、イーパブ自体にホーミング機能が無く本船に搭載されるため、各救命ボート毎などSARTと併用することがGMDSSに包括される「海上における人命の安全のための国際条約（SOLAS条約）」の中で規定されている。

AIS-SART 
AIS-SARTは自動船舶識別装置（Automatic Identification System, AIS）を使用したSARTシステムとなり、AISで使用されるVHF帯を使用し位置情報を含んだ無指向性の電波を1分間に一回の頻度で161.975 MHzで4回、162.025 MHzで4回の計8回自動送信する非常用通信機器となるため、SARTで使用されるレーダー波には一切反応しない。送信距離もアンテナから見渡せる範囲となるおよそ20海里から30海里(37 - 56km)となり、受信にはAIS受信機が設置された沿岸地域かAISが搭載された船舶が付近に居ることが条件となるが、近年AIS信号を受信できる人工衛星が完備されたことで洋上での受信も可能となった。AIS-SARTは時刻と位置情報に衛星測位システム（GNSS）を使用し同期を図るため、SARTよりも正確な位置情報が掴める点や発見まで時間が掛からない点が利点となる。
稲田 祐介（いなだ ゆうすけ）は、フリーの音響効果技師。

参加作品

テレビアニメ 

 ロビーとケロビー（2007年）
 ベイビーステップ（2014年〜2015年）
 オレん家のフロ事情（2014年）
 想いのかけら（2016年）
 パンでPeace!（2016年）
 双星の陰陽師（2016年〜2017年）
 潔癖男子!青山くん（2017年）
 徒然チルドレン（2017年）
 レイトン ミステリー探偵社 〜カトリーのナゾトキファイル〜（2018年）
 彼女、お借りします（2020年）
 オンエアできない!（2022年）

OVA 

 あきそら（2009年）

ONA 

 みらいへの手紙〜この道の途中から〜（2016年〜2017年）
 ひとり暮らしの小学生（2017年）

劇場アニメ 
 ルー=ガルー（2010年）
 わすれなぐも（2012年）
 キックハート（2013年）

日本の音響技術者
生年未記載
存命人物
エレベーター試験塔（エレベーターしけんとう、: elevator test tower）とは、エレベーター製造会社がエレベーターの技術研究と性能試験を行うことのみを目的として使用する、塔の形をした研究施設である。エレベーター研究塔（エレベーターけんきゅうとう）ともいう。

概要 
1888年、オーチス・ワールドワイド（オーチス・エレベータ・カンパニー）はアメリカ合衆国ニューヨーク州のヨンカーズ（ニューヨーク市の北隣にある都市）にある自社工場にエレベーター試験塔を完成させた。おそらくはこれが米国で最初のエレベーター試験塔であったと考えられる。

高い塔と高層ビルを主とする高層建築物にはエレベーターが不可欠である。1950年代までの世界のエレベーター試験塔は地上高 50 m強というものであったが、1967年に地上高 90 mの日立製作所水戸工場エレベーター研究塔 (Hitachi Test Tower) が日本の勝田市（現・ひたちなか市）に登場し、建築物のますますの高層化に対応した。1982年にはイングランドのノーサンプトンにナショナルリフトタワー（地上高 127.5 m）が登場し、100 m超の時代に入った。その後、100 m超のエレベーター試験塔が世界で幾棟も建てられていったが、50 m前後のものも新たに建てられてはいる。2009年、現代峨山が韓国の利川市に地上高 205 mの試験塔 (Hyundai Asan Tower) を建てると、これを皮切りに世界のエレベーター試験塔は200 m級の時代に突入してゆく。2010年代後期後半から現在（※2021年時点）までは、200 m級後半の時代である。

また、2010年代後期後半から2020年までは、世界の大手エレベーター・メーカーがこぞって中国本土に世界最大級（200 m級の半ばから後半）のエレベーター試験塔を建設していった時代でもある。2021年時の地上高ランキングで上位 6棟のうち 5棟までが中国本土で新築されており、例外はドイツで新築されたロットヴァイル試験塔のみである。

世界のエレベーター試験塔 
エレベーター試験塔は、ほとんどの場合、特別な名称が付けられていない。例えば、オーチス・ワールドワイド（オーチス・エレベータ・カンパニー）のエレベーター試験塔は、様々な時代に建てられたものがあって、それらのいくつかは未だ現役もしくは現存するにもかかわらず（※4棟まで確認）、どれもが区別なく "Otis Test Tower（オーチス試験塔）" である。上海市にて2018年に竣工した1棟も、完成時に世界一、現在も世界第2位の高さを誇りながら、名称は単なる "Otis Test Tower（オーチス試験塔）" でしかない。そのようなことで、当セクションで用いる名称も、固有名称か通称があるもの以外は多分に説明的名称となっている。

 ※なお、上記の「エレベーター試験塔の一覧」も下記の記述も、世界のエレベーター試験塔を網羅したものではない。情報の不明瞭なもの、地上高の不明なもの、特筆性の低いものなどは、記述していない。また、特筆性があっても英語版に記述されていないものもある。

 H1 TOWER  
 日立電梯（中国）有限公司（※日立グループの中国現地法人の一つ）所有。2020年（令和2年）竣工。地上高 273.8 m、地下深度 15.0 m、建物全高 288.8 m。中国広州市に所在。
 史上最も背の高いエレベーター試験塔（2021年時点）。日本企業が建てた史上最も背の高いエレベーター試験塔（2021年時点）。日立グループ史上最も背の高いエレベーター試験塔（2021年時点）。中国で最も背の高いエレベーター試験塔（2021年時点）。

 オーチス試験塔 
 オーチス・ワールドワイド（オーチス・エレベータ・カンパニー）が所有。2018年竣工。地上高 270 m。中国の上海市に所在。完成当時は史上最も背の高いエレベーター試験塔であった。

 ロットヴァイル試験塔
 ティッセンクルップ社が所有。2017年竣工。地上高 246 m。ドイツ南西部の町に所在。正式名称は特に無く、メーカー名を冠して単に「ティッセンクルップ試験塔」と呼ばれることもある。ただし、ティッセンクルップ社のエレベーター試験塔はほかに何棟もあるので、こちらの名称では呼び分けに難がある。

 G1TOWER 
 日立製作所が所有。2010年（平成22年）竣工。地上高 213.5 m、地下深度 15 m、建物全高 228.5 m。日本の茨城県ひたちなか市に所在。
 世界で7番目に背の高いエレベーター試験塔（2021年時点）。日本で最も背の高いエレベーター試験塔（2021年時点）。日本で9番目に高い塔（2021年時点）。日本企業が建てた2番目に背の高い塔（2021年時点）。

 SOLAÉ 
 三菱電機が所有。2007年（平成19年）竣工。地上高 173.0 m。日本の愛知県稲沢市に所在。世界で10番目に背の高いエレベーター試験塔（2021年時点）。

 日立電梯の上海青浦工場エレベーター研究塔 
 日立電梯（上海）有限公司（※日立グループの中国現地法人の一つ）が所有。2010年（平成22年）竣工。地上高 172.6 m。地上32階、地下2階。中国の上海市青浦区にある青浦工業園区に所在。完成当時、中国で最も背の高いエレベーター試験塔であった。正式名称は特に無い。

 フジテック エレベータ研究塔（2006年竣工） 
 フジテック所有。2006年11月竣工。地上高 170 m。日本の滋賀県彦根市にある同社の拠点「ビッグウィング」の中に所在。正式名称は特に無く、ビッグウィングの「エレベータ研究塔」と呼ばれている。展望台があるものの、通常は非公開。

 オーチス芝山テストタワー
 日本オーチス・エレベータ所有。1998年竣工。地上高 154.2 m。日本の千葉県芝山町に所在。

 華昇富士達電梯 エレベータ研究塔（華昇フジテック エレベータ研究塔） 
 華昇富士達電梯有限公司（華昇フジテック。フジテックの中国現地法人。）所有。2014年3月竣工。地上高 151 m。中国河北省廊坊市に所在。

 フジテック エレベータ研究塔（1975年竣工） 
 フジテック所有。1975年9月竣工。地上高 150 m。往時は世界最大の高さと規模を誇っていた。日本の大阪府茨木市に所在したが、2006年4月に本社が滋賀県彦根市へ移転し、そちらで後継の塔が改正したことを受けて、2008年9月22日から同年12月末までかけて解体された。

東芝エレベータ府中工場エレベータ研究塔
 東芝エレベータ所有。1997年竣工。地上高 135.65 m。日本の東京都府中市に所在。

 
 エクスプレス・リフト・カンパニー (Express Lift Company) 所有。1982年竣工。地上高 127.5 m。イングランド中東部の都市ノーサンプトンに所在。完成当時は世界一背の高いエレベーター試験塔であった。

 日立製作所水戸工場エレベーター研究塔 
 
 日立製作所が所有。1967年竣工。地上高 90 m。茨城県勝田市市毛（現・ひたちなか市市毛。G1TOWERの隣。）に所在。完成当時は規格外の高さを誇る世界一のエレベーター試験塔 "Hitachi Test Tower" として名が通っていた。

 日本エレベーター製造埼玉テストタワー
 日本エレベーター製造が所有。1968年竣工。地上高 68 m。日本の埼玉県越谷市に所在。
川村 音次郎（かわむら おとじろう、1890年7月15日 - 1973年2月12日）は、日本の実業家。キリンビール代表取締役社長や、同社代表取締役会長を務め、在任中ビール業界トップシェアを実現した。

人物・来歴 
東京府第三中学校（現東京都立両国高等学校）を経て、1915年東京高等商業学校（現一橋大学）専攻部卒業。剣道部出身。

卒業後三菱合資会社入社。1935年三菱商事ロンドン支店長。1942年三菱商事産業部長。

1943年岩崎小弥太の意向による人事で、キリンビール専務取締役に転じる。1951年からはキリンビールで取締役社長を務め、1954年には朝日麦酒、日本麦酒を抜きビール業界トップシェアを実現。

1957年藍綬褒章受章。1961年淡交会会長。1965年勲三等瑞宝章受章。1966年キリンビール取締役会長。
鎌田 晃（かまだ あきら、1883年（明治16年）9月 - 没年不明）は、日本の酒造家、実業家。族籍は香川県平民。

人物 
香川県・鎌田大三郎の二男。酒造業を営み、傍ら銀行会社の重役である。讃岐貯蓄銀行、琴平急行電鉄、坂出銀行各取締役、鎌田産業、朝鮮実業各監査役などをつとめる。

『商工資産信用録 第33回 中国四国版』によると、鎌田晃（調査年月・1932年4月）は「正身身代・L、信用程度・A、職業・清酒醸造、醤油販売」である。住所は香川県綾歌郡坂出町東通（現坂出市）。

家族・親族 
 鎌田家
 父・大三郎（1859年 - ?、酒造業、坂出銀行常務取締役、鎌田産業取締役）
 妻・ヨリ（1885年 - ?、香川、大野亨平の二女）
 子

 親戚
 鎌田勝太郎（鎌田産業社長、貴族院多額納税者議員、衆議院議員、資産家、醤油醸造家）
 頼俊直（竹原銀行頭取、広島県の大地主、広島県多額納税者、資産家、衆議院議員）
株式会社アルトマーレ (英語:Altomare,Inc) は、高級ブランド時計の買取および修理を行う株式会社。代表取締役は原孝。

沿革 
2011年4月、代表取締役である原 孝が、ロレックスやオメガなど、高級ブランド時計の買取および修理を行う目的で設立。同年、運営サービスとして時計買取を行う「アンティグランデ」と、時計修理を行う「オロロジャイオ」を立ち上げ、東京中野区に店舗をオープン。

2021年7月、時計販売サイト「セラー・アンティグランデ」をオープン。

古物商番号は、第304391103588号。

実店舗 
アンティグランデ（時計買取専門店）、オロロジャイオ（時計修理専門店）

〒164-0001　東京都中野区中野2-11-5　吉田ビル2階
江戸 龍太郎（えど りゅうたろう、1952年6月12日 -）は、日本の実業家。香川県生まれ。

エスビー食品社長・会長を経て、現在、農林中央金庫監事。

学歴 
早稲田大学理工学部卒業。

職歴 
 1971年 - エスビー食品株式会社入社 技術屋としての工場勤務、同社財務部長を経て
 2005年 - 創業家以外で初めて エスビー食品の社長に就任 
 2011年6月 - エスビー食品会長に就任
 2014年5月 - ヱスビー食品顧問に就任 
 2015年5月 - 農林中央金庫監事就任
 2018年 - ヱスビー食品顧問 退任

社会活動 
日本農業経営大学校（英語: Japan institute of Agricultural management）は、農業経営者の育成を目的とする教育機関である。2013年4月に開校し、東京都内に本部を置くが、エスビー食品会長として、設立・運営にかかわった。瀬古利彦で有名な陸上部も支援した。

その他 
 2010年9月エスビー食品社長として日本経済新聞のインタビューを受けPB食品の攻勢に「これからも低価格化の流れは続く。しかし安ければたくさん買うというものではない。そのあたりはみんな気づき始めている。ナショナルブランド（NB）商品も価格を下げているから、プライベートブランド（PB=自主企画）の価格競争力も薄れている。NBとPBの割合は自然の流れで決まるが、欧米ほどPB比率は高まらないだろう」と述べている。

 2020年3月農林中央金庫監事として日本経済新聞のインタビューを受け「今、経済についてコロナ禍でものすごく厳しい認識があるがそれは企業から見た見方であって協同組合の合の側から見ると、ものすごく大きなチャンスが来た。素晴らしい生活をみんな一緒に、後世に作っていこうと言う考えが方が協同組合の理念であり企業とは違います」と述べ農林中金の今後の事業については「農林中金の基盤である日本の農林水産業は長らく課題とされていましたが、今や「スケールデメリット」の時代が来るかもしれません。全国市場に向けて単一品種を量産していたような産地は、今回のコロナ禍で大変なことになっているかもしれません」と述べている。
水中ロケータービーコン（英語:Underwater locator beacon, ULB）は、主に航空機が水没した際、定期的な電気パルスを用いたビーコン（音波信号）を水中から送信することで捜索救難を行う機関に対しその位置を知らせる装置。ウォーターロケータビーコン、アコースティックビーコン、水中測位ビーコンとも表記される。その探知にはソナーが必要となる。

使用例 
フライトレコーダー

国際民間航空機関（ICAO）が定めた「ICAO Annex 6 – Operation of aircraft Amdt 36」の中で最大離陸重量が27,000kgを越える全ての航空機に搭載が義務付けられており、コックピットボイスレコーダー（CVR）やフライトデータレコーダー（FDR）などの記録機器となるフライトレコーダーに直接取り付けられ使用されるほか、胴体に直接取り付けられる場合もある。ULBは浸水することで作動を開始し、37.5kHz～1kHzで1秒に1回低周波10msパルスを放射する。

フランス航空事故調査局（BEA）の調査によれば、海上に墜落した航空事故27件の内、90%の確率で機器の残存が確認されている。2009年6月1日に発生したエールフランス447便墜落事故に搭載されていたULBは水温4度の中、30日間に渡り37.5kHzで送信を行っていたことが事故調査から明らかになっている。また、BEAはこの事故からULBの送信期間を90日に延長させることや、捜索範囲を拡大させることに繋がるため、海上を通過する他の交通機関においても受信できる8.5kHzや9.5kHzなどの周波数帯を追加で使用することを推奨している。

船舶
2014年7月1日以降に建造された船舶には少なくとも90日の送信が可能であるULBの搭載が国際海事機関（IMO）によって決められている。

ROVやAUV
遠隔操作無人探査機（ROV）や自律型無人潜水機（AUV）、水中ドローンなどでも使用されている。

仕組み 
ULBにはDK120型のリチウムイオン二次電池が内蔵され、そこから電力が供給される。また電池は6年毎（90日に変更後は3年）の交換が必要とされる。ULBが水に浸かることで内蔵された「ウォータースイッチ」が水を介し通電することでULBが起動し、音波となるピン（ping）の送信を開始する。起動後は30日から40日間連続して稼働させることができる電力であることが定められており、電圧は2.97v、最大電圧で3.5vとなっている。30日（90日）間海水に耐え、水深6,000mの水圧（8700 psi）に30日（90日）間耐えうる構造となっている。

国家運輸安全委員会（NTSB）が1988年に行ったアエロスパシアル AS-355の墜落事故調査の中で、搭載されたフライトレコーダーが誤って水に濡れたことでULBが稼働しており、実際に事故が発生した際には既に電池切れであったことで音響信号を発していなかったことが判明しており、NTSBから注意喚起が出されている。

欧州航空安全機関（EASA）は少なくとも2020年1月1日までに90日間以上発信できるULBに移行すべきとの規制を発表している。

到達範囲 
37.5 kHz（160.5 dBre1μPa）のピンガーは、通常の状態で表面から1〜2km（0.62〜1.24 マイル）、理想的な状態では4〜5km（2.5〜3.1 mi）で検出することが可能となる。
重兼 壽夫（しげかね ひさお、1951年1月6日 -）は、日本の実業家。東京都生まれ。元 富士電機代表取締役。

来歴 
1974年3月に、名古屋工業大学工学部を卒業し、富士電機製造（当時）に入社する。入社後は半導体の企画開発部門を歩み、パワートランジスタの研究開発に携わった。 1999年に富士日立パワーセミコンダクタの取締役に就任する（2002年7月に社長に昇進）。この間、1995年には信州大学大学院工学研究科後期博士課程を修了した。

2003年10月に富士電機デバイステクノロジーが発足すると半導体事業本部産業本部長となり、取締役（2004年）、常務取締役（2006年）、副社長（2008年4月）を経て、2008年6月に社長に就任した。

2011年7月に富士電機デバイステクノロジーが富士電機に吸収されるのに前後して、富士電機取締役となる。副社長（2012年4月、6月より代表取締役を兼ねる）を経て、2014年6月に特別顧問となった（副社長は同年3月末で退任）。

共著 
今井孝二 監修『パワーエレクトロニクスハンドブック』「II　第1章　1.3　1.3.9　パワーモジュールの分類」(pp.134-)、R&Dプランニング、2002年。
今西 林三郎（いまにし りんざぶろう / りんさぶろう、1852年2月24日（嘉永5年2月5日）‐ 1924年（大正13年）8月27日） は、明治から大正期の実業家、政治家。衆議院議員、阪神電気鉄道第3代代表取締役。

経歴 
伊予国宇和郡国遠村（愛媛県北宇和郡国遠村、好藤村 国遠、広見町を経て現鬼北町国遠) で、庄屋・今西権四郎（行孝）の五男（12人兄妹）として生まれた。幼年で父母と死別し、家計が苦しくなり、のちの北宇和郡吉田町で酒屋を営む叔父の婿養子となるが、妻が死去して復籍し、さらなる飛躍を望み1880年（明治13年）大阪に出奔した。その後上京し、働きながら夜間に三菱商業学校速成科で学んだ。

三菱会社で勤務したが1882年（明治15年）大阪で回漕問屋を開業。1883年（明治16年）大阪同盟汽船取扱会社を設立し社長に就任。大阪商船の設立に尽力し1884年（明治17年）創立後、同社回漕部長兼運輸課長となった。1889年（明治22年）に独立して石炭問屋、綿糸貿易業を営んだ。1890年（明治23年）1月、石炭商組合が設立されると取締となり、さらに組合長を務めた。

1891年（明治24年）大阪毛糸会社、伊予物産会社の創立発起人となり、創立後に取締役に就任。1892年（明治25年）山陽鉄道支配人となり1894年（明治27）まで在任。1892年、朝日紡織会社の創立発起人となり、創立後に監査役に就任。1893年（明治26年）大阪三品取引所（のち大阪商品取引所）の創立に参画し、監査役、理事、理事長を歴任。1898年（明治31年）阪神電気鉄道が設立すると取締役に就任し、1907年（明治40年）専務取締役となり、その後社長に就任。その他、大阪港土地取締役社長、明治製煉取締役、和歌山水力電気取締役、松浦炭礦業務執行社員、大阪瓦斯監査役、堺瓦斯監査役、東洋木材防腐監査役、中央セメント監査役、日本フランネル監査役、宇和島銀行監査役などを務めた。

1891年（明治24年）3月、大阪商業会議所（現大阪商工会議所）の議員となり、1897年（明治30年）から1903年（明治36年）まで運輸部長を務めた。その後、副会頭となり、1921年（大正10年）会頭に就任し1923年（大正12年）まで在任した。

政界への進出も目指し、兄・幹一郎の地盤を引き継いで、1898年（明治31年）3月の第5回衆議院議員総選挙（愛媛県第6区、立憲自由党）、同年8月の第6回総選挙（愛媛県第6区、憲政会）に連続して立候補したが、いずれも次点で児島惟謙に敗れた。大阪市会議員を務め、1915年（大正4年）3月、第12回衆議院議員総選挙で愛媛県郡部から立憲同志会所属で出馬して当選し、衆議院議員に1期在任した。1917年（大正6年）4月の第13回総選挙では憲政会所属で出馬したが落選し、その後は立候補しなかった。

著作

親族
兄 今西幹一郎（実業家、衆議院議員）
養子 今西与三郎（石井庄七6男、阪神電気鉄道社長）
愛知県商工会議所連合会（あいちけんしょうこうかいぎしょれんごうかい、正式名称：愛知県商工会議所連合会、英語名:Aichi Chamber of Commerce and Industry Febration）は、愛知県内、22の商工会議所で組織されている商工会議所連合会。

概要 
愛知県内22ヶ所の商工会議所で組織されている商工会議所連合会。愛知県内の商工会議所を総合調整し、その意見を代表し、県内及び県外の経済団体と連携すること等によって商工会議所の発達を図り、愛知県の商工業の振興に寄与することを目的とする。

事業内容
愛知県下商工会議所の意見を総合し、これを公表し、又は関係官庁等に具申し、もしくは建議すること。
関係官庁等の諮問に応じて答申すること。
愛知県下の産業経済に関する調査研究、情報又は資料の収集を行うこと。
愛知県下の産業経済の振興に寄与する事業を実施すること。
愛知県下商工会議所の活動の指導及び援助。
日本商工会議所及び東海商工会議所連合会との連絡。
前に掲げるものの外、本会の目的を達成するために必要な事業。

連絡先
住所
〒460-8422 愛知県名古屋市中区栄2-10-19　名古屋商工会議所内
TEL
052-223-5610
FAX
052-231-6768
MAIL
E-mail webmaster@nagoya-cci.or.jp

商工会議所

一覧
名古屋商工会議所（名古屋市中区）
岡崎商工会議所（岡崎市）
豊橋商工会議所（豊橋市）
半田商工会議所（半田市）
一宮商工会議所（一宮市）
瀬戸商工会議所（瀬戸市）
蒲郡商工会議所（蒲郡市）
豊川商工会議所（豊川市）
刈谷商工会議所（刈谷市）
豊田商工会議所（豊田市）
碧南商工会議所（碧南市）
安城商工会議所（安城市）
西尾商工会議所（西尾市）
津島商工会議所（津島市）
春日井商工会議所（春日井市）
稲沢商工会議所（稲沢市）
常滑商工会議所（常滑市）
江南商工会議所（江南市）
小牧商工会議所（小牧市）
犬山商工会議所（犬山市）
東海商工会議所（東海市）
大府商工会議所（大府市）

役員

参考資料 
愛知県商工会議所連合会 概要
佐野 克彦（さの かつひこ）は、日本の地方公務員。東京都建設局長や、東京都公園協会理事長、全日本建設技術協会副会長などを務めた。

人物・経歴 
1979年日本大学理工学部土木工学科卒業。1981年日本大学大学院理工学研究科土木工学専攻修了。八十島義之助に師事。趣味はクラシック音楽鑑賞とウォーキング。大学院修了後、東京都庁入庁、第一街路整備事務所。

東京都都市整備局理事（航空政策・交通基盤整備・地下鉄改革担当）兼東京都都市計画審議会幹事、東京都スポーツ振興局スポーツ施設担当部長、東京都建設局道路建設部長、東京都都市整備局技監等を歴任。

2015年から東京都建設局長を務め、2020年東京オリンピック・2020年東京パラリンピックに向けた施設整備などを進めた。退任後は、東京都公園協会理事長に就任。都立庭園の全面禁煙化を始めるなどした。全日本建設技術協会副会長、練馬区都市計画審議会委員、土木学会土木広報戦略会議委員、公共交通オープンデータ研究会顧問なども務めた。
内藤 英四郎（ないとう えいしろう、1948年 -）ランドスケープ・アーキテクト。 株式会社都市ランドスケープ（旧。（株）内藤ランドスケープ計画事務所）主宰。 一般社団法人ランドスケープコンサルタンツ協会専務理事。技術士建設部門（都市及び地方計画）。

熊本県出身。1970年東京農業大学農学部造園学科卒。鎌倉市緑の基本計画作成、近郊緑地保全区域の指定調査  神奈川県グリーンオアシス計画調査広域緑地計画等々の行政地域全体に関わる緑地の保全整備計画を担当。

さらに、永年に亘り東京農業大学と千葉工業大学で教鞭を執るなど、ランドスケープアーキテクトとして後進の指導・育成にも意欲的に取り組んでおり、優れた人材の輩出に貢献している。

著書には『都市近郊土地利用辞典』（共著、建築知識）『市民参加時代の美しい緑のまちづくり』（共著、経済調査会）など。

参考 

1948年生
日本の造園家
東京農業大学出身の人物
人

存命人物
道家 孝行（どうけ たかゆき、1949年7月22日 - 2013年5月7日）は、日本の地方公務員、技術士。東京都建設局長を経て、5年間空席となっていた技術系のトップの東京都技監を務めた。

人物・経歴 
1974年中央大学理工学部土木工学科卒業、東京都庁入庁、建設局第一建設事務所工事課。2000年東京都建設局第二建設事務所長。2002年東京都交通局技術管理担当部長。2003年東京都都市計画局都市基盤部外かく環状道路担当部長。2004年東京都都市整備局外かく環状道路担当部長。2005年東京都建設局道路建設部長。2006年東京都建設局道路監。2007年から東京都建設局長を務め、マイスター制度の創設などを行った。2009年からは5年間空席となっていた東京都庁技術系トップ東京都技監を兼務。2010年首都高速道路常務取締役（サービス推進、事業開発部門）。技術士（建設部門）。中央大学土木・都市環境学科同窓会副会長も務めたが、2013年死去。趣味はラグビー。
邊見 隆士（へんみ たかお、1958年5月21日 -）は、日本の地方公務員。東京都都市整備局長や、東京都技監、東京都参与、東京都住宅供給公社理事長等を歴任した後、首都高速道路常務執行役員に就任。

人物・経歴 
早稲田大学理工学部土木工学科卒業後、1983年東京都庁入庁。

東京都都市計画局総合計画部開発企画担当課長、東京都都市づくり政策部多摩開発企画課長、東京都都市づくり政策部政策調整担当課長、東京都都市整備局都市基盤部外かく環状道路担当課長、東京都都市基盤部街路計画課長等を経て、 2006年新宿区環境土木部長。2009年東京都都市整備局航空政策担当部長。

東京都都市整備局企画担当部長、東京都建設局河川部長等を経て、2013年東京都建設局道路監。2014年兼東京都オリンピック・パラリンピック準備局技監。2015年東京都都市整備局技監兼東京都オリンピック・パラリンピック準備局技監。

2016年東京都技監兼都市整備局長兼都市整備局技監兼首都圏新都市鉄道取締役。2018年に退職後、東京都住宅供給公社理事長に就任。同年東京都参与に就任し、築地市場移転問題を担当。2019年首都高速道路執行役員（計画・環境部担当、オリンピック・パラリンピック対応総括副担当）。2021年首都高速道路常務執行役員（計画・環境部担当、オリンピック・パラリンピック対応総括副担当）。
Go To Market戦略、GTM戦略は、社内外の資源（営業部隊や流通業者など）を活用して、独自のバリュープロポジションを顧客に提供し、競争上の優位性を実現するために組織が行う計画のこと。 市場参入戦略、市場開拓戦略と呼ばれることもある。

GTM戦略の最終目標は、優れた製品やより競争力のある価格設定を提供することにより、全体的な顧客体験を向上させることである。

GTM戦略の策定 

新製品や新サービスのGTM戦略を策定する初期段階では、会社は最初にターゲット市場の正確な定義を行う必要がある。会社は、顧客ベース内に見込み客がすでにいるが、異なるサービスを使用しているかどうかを判断する。

市場を定義した後、バリュープロポジションを最終決定するまで、製品やサービスの調査を実施する。次に、会社は価格戦略を決定する。製品やサービスごとに異なったり、サブスクリプションベースの価格設定への移行など、価格設定戦略の決定は困難を伴う。サブスクリプションへの移行については、アドビがPhotoshopやIllustratorなどのCreative Suiteソフトウェアについて、月額50ドルのCreative Cloudやその他のさまざまなサブスクリプションプランへの転換を行った例がある。 

さらに、適切な流通およびマーケティングチャネルを選択し、その後にプロモーションを行うことは、GTM戦略において非常に重要なステップです。企業は、どの流通モデルを選択するか、どのような種類のサポートとサービスが必要かを決定し、競争上の優位性を生み出す可能性に対処する必要がある。 その後、会社は自社の製品やサービスをどのように宣伝するか、そしてどのような種類のマーケティングキャンペーンに従うかを決定する。

GTM戦略の推進要因 
GTM戦略の策定を検討する場合、焦点を当てるべき3つの重要な要素がある。

顧客 (Customer) 
卓越した顧客体験を提供することは、顧客のロイヤリティと支持につながる。その結果、製品の購入、顧客維持、およびサービスの低コスト化の可能性が高まる。

対象顧客とは、事業者が取引を行いたいと思っている対象の人々のことで、製品やサービス、会社やブランドの存在を認知している場合、していない場合があり得る。マーケティングの観点から、これらの人々を引き付け、Webサイトへのアクセス、ウェビナーへの参加、電子メールへの返信など、何らかの方法でブランドに関与させる必要がある。

これらの施策の結果、次の段階にコンバージョンされたものがマーケティング認定リードであるMQLである。これは、製品やサービスに何らかの形で関心を示している人々であるが、まだ購入準備ができているわけではない。お問い合わせフォームからのお問い合わせ、デモリクエストを貰う場合もあれば、単に情報収集をしているだけで購入意思がない場合もある。これらはすべて、マーケティング認定リードと見なすことができる。 MQLは、マーケティングのパフォーマンスの認定指標である。

MQLへのコンバージョンレートが時間の経過とともに増加する場合、この対象顧客をターゲットにする施策がうまく行っていることを示している。メーリングリストに1000人いて、毎月10〜30人がリードになっている場合、メールでのエンゲージメントがどれだけ上手かを測定できる。

自社 (Company) 
GTM戦略を実行する際に、企業の使命とビジョンを考慮に入れ、従業員の意欲を高めることは重要である。したがって、企業のビジョンとそれが生み出そうとしている影響の種類を定義することは、GTM戦略の初期段階で不可欠である 。

競合 (Competition) 
提供する製品やサービスを決定するには、競争を理解することが重要である。 SWOT分析やPEST分析などのさまざまな方法を使用して調査を実施することにより、競合他社が市場でどのように機能しているか、顧客が利用可能なさまざまな製品についてどう思うか、市場に何が欠けているかについての情報を収集する。

市場開拓戦略における市場細分化 
市場細分化は、見込み客を、マーケティングアクションに対して共通のニーズと同じ期待される反応を持つさまざまなグループ（セグメント）に分割するプロセスである。このアプローチにより、企業は顧客に自社の製品またはサービスの完全なバリュープロポジションを提供することができる。 

GTM戦略で市場細分化を実行する際に考慮される一般的な要因は次のとおりである。 

 業界：顧客が関与している業界。
 顧客の規模と顧客の販売の可能性。
 顧客の行動：競合他社からの顧客の購入や販売努力への反応など、製品またはサービスに関連する顧客の行動を調査する。
 地理的：将来の購入者の地理的位置。
 顧客による製品またはサービスの適用および使用。
 製品またはサービスの購入により顧客が獲得した利益。
 会社が顧客に提供する必要のある情報。
 使用状況：製品またはサービスがいつどこで使用されるか。
 特定の顧客への販売の収益性。

GTM戦略とマーケティング戦略 
マーケティング戦略には、組織が市場調査を実施した後に市場をターゲットにするのに役立つすべてのマーケティング活動が含まれる。 

GTM戦略は通常、新製品または新サービスの導入中に開発される。マーケティング戦略の内容:

 企業の製品またはサービス
 それらの製品とサービスの市場シェアと位置
 顧客ライアントと競合他社の識別
 マーケティング計画の基本

GTM戦略の例 
自動車保険業界におけるGTM戦略の例を見てみよう。最初に、会社は市場の適切なセグメントを選択する必要がある（市場細分化）。顧客が個人の世帯と見なされる場合、同社は、テレビ広告、ソーシャルメディア、看板などのさまざまな形式のメディアを使用して、見込み客の関心を高めることに取り組むことになる。興味を示した顧客は、インターネット（会社のWebサイト）や代理店など、さまざまなチャネルを介してサービスを購入するように提案される。

顧客が法人である場合は、興味喚起と購入はアカウント営業、代理店、またはインターネットを通じて行われる。テレサービスおよびダイレクトサービスの担当者は、購入後の連絡役となる。
佐藤 伸朗（さとう のぶお、1959年4月10日 -）は、日本の地方公務員、技術士。東京都都市整備局長や、東京都技監、東京都参与、東京都公園協会理事長を経て、建設資源広域利用センター代表取締役社長。

人物・経歴 
北海道生まれ。東京大学工学部都市工学科卒業。技術士（都市及び地方計画）。1983年東京都庁入庁。2001年葛飾区都市計画部立石･四つ木･鉄道立体担当課長。2006年東京都知事本局政策部政策担当課長。

東京都都市整備局区画整理課長、首都高速道路計画･環境部担当部長等を経て、2012年東京都都市整備局企画担当部長。2013年東京都都市整備局防災都市づくり担当部長。2014年東京都都市整備局都市基盤部長。2015年東京都都市整備局理事（航空政策・交通基盤整備・交通政策担当）。

2018年東京都都市整備局長兼都市整備局技監兼首都圏新都市鉄道取締役兼多摩都市モノレール取締役。2019年兼東京都技監。2020年東京都公園協会理事長、東京都参与。2023年建設資源広域利用センター代表取締役社長。府中市都市計画審議会委員、明治大学ガバナンス研究科客員教授なども務めた。
河島 均（かわしま ひとし、1952年3月31日 -）は、日本の地方公務員。東京都都市整備局長、東京都技監、東京都住宅供給公社理事長、日本自動車ターミナル社長、多摩都市モノレール社長等を歴任した。

人物・経歴 
東京都生まれ。1974年東京大学工学部都市工学科卒業、東京都入庁。2002年東京都都市計画局マスタープラン担当部長。2003年東京都知事本部政策担当部長。2004年東京都知事本局横田基地共用化推進担当部長。2006年東京都知事本局次長、東京都都市整備局理事（航空政策担当）。2009年東京都都市整備局長。2010年東京都技監兼都市整備局長。2011年東京都住宅供給公社理事長。2013年から日本自動車ターミナル代表取締役社長、ターミナルサービス取締役を務め、トラックターミナルの再開発などにあたった。多摩都市モノレール社長を務め、2017年7月、醍醐勇司を後任に退職。2023年瑞宝小綬章受章。
三部 敏宏（みべ としひろ、1961年〈昭和36年〉7月1日 -）は、日本の技術者・実業家。本田技研工業株式会社取締役代表執行役社長兼CEO、日本自動車工業会副会長。大阪府豊中市出身。

経歴 
大阪府豊中市出身。親の転勤に伴い、中学時代から広島市で過ごす。1980年広島市立基町高等学校を卒業後、広島大学工学部第一類（機械系）に入学。同大学院工学研究科（内燃機関学研究室）に進み、移動現象工学を専攻。1987年本田技研工業株式会社に就職。自動車エンジンを軸とした多様な研究開発に携わる。入社18年目頃から、エンジン関連部門のマネージメントにシフト。2019年4月に本田技術研究所社長に就任。本田技研工業株式会社専務取締役を経て、2021年4月より同社代表取締役社長を務める。2022年日本自動車工業会副会長。

人物 
大学時代の愛車遍歴は「日産サニー」、「ホンダ CR-X」。

年譜 
 1980年3月 - 広島市立基町高校卒業
 1985年3月 - 広島大学工学部第一類卒業
 1987年3月 - 広島大学大学院工学研究科修了
 1987年4月 - 本田技研工業入社
 2012年4月 - 本田技術研究所常務執行役員
 2014年4月 - 本田技研工業執行役員
 2014年4月 - 同四輪事業本部パワートレイン事業統括
 2014年4月 - 同四輪事業本部生産統括部パワートレイン生産企画統括部長
 2015年4月 - 同四輪事業本部パワートレイン・駆動系事業統括
 2015年4月 - 同四輪事業本部生産統括部駆動系統括部長
 2016年4月 - 本田技術研究所取締役専務執行役員
 2018年4月 - 本田技研工業常務執行役員
 2018年4月 - 本田技術研究所取締役副社長
 2019年4月 - 同代表取締役社長
 2019年4月 - 本田技研工業知的財産・標準化担当
 2020年4月 - 同専務執行役員
 2020年4月 - 同ものづくり担当(研究開発、生産、購買、品質、パーツ、サービス、知的財産、標準化、IT)
 2020年4月 - 同リスクマネジメントオフィサー
 2020年6月 - 同専務取締役
 2020年6月 - ものづくり担当取締役(研究開発、生産、購買、品質、パーツ、サービス、知的財産、標準化、IT)
2021年4月 - 同代表取締役社長(現在)
渡邉 妙子（わたなべ たえこ、1937年〈昭和12年〉 -）は、日本の刀剣学者。公益財団法人佐野美術館理事長（前館長）。女性日本刀研究者の先駆けとして知られており、“元祖刀剣女子”とも称されている。

経歴

前史
1937年（昭和12年）東京府生まれ。東京都立南多摩高等学校（現在の東京都立南多摩中等教育学校）卒業後、1956年（昭和31年）4月に株式会社国連社に就職する。次いで1957年（昭和32年）6月には第一銀行へ入行する。第一銀行では英文タイピストとして従事していたが、周りの男性行員がものすごく優秀であったことから自身も勉強しようと思い大学進学を考える。その上で家に絵や焼き物があったことから将来的に学芸員になろうと考え、慶應義塾大学文学部史学科の通信教育課程へ入学した。

大学では鎌倉時代から室町時代の中世文化を専攻していた。1966年（昭和41年）に慶應義塾大学を卒業したが、当時東京では学芸員の募集が無かった。たまたま文化庁にて開館準備中の佐野美術館が学芸員の募集をしており、渡邉が採用されたことからオープニングスタッフとして佐野美術館へ入職する。

日本刀との出会い
佐野美術館の開館準備の際に、渡邉は初めて日本刀を目にすることになったが、後に研師の大家として人間国宝に指定される本阿弥日洲より「女が手にすると刀が錆びる」と言われ、刀を持つことが許されなかったことをショックであったと回顧している。渡邉は「かたづける時にどうしましょう」と尋ねたら、日洲は「人を遣わします」と返答した。そうして来た日洲の代理人がどのように刀を手入れをするかなどを見ており、その代理人の粗雑な手入れから渡邉はもう少し丁寧に扱わないといけないと思うと同時に、これでは刀がかわいそうだと固く心に誓った、と述べている。

日本刀の研究のため、古刀の権威とされていた本間順治に師事し、渡邉が刀を手入れする方法を教えてほしいと言ったところ、本間は日洲に電話して、日洲より刀の手入れ方法を教えてもらえるよう手配してくれた。こうして渡邉は、日洲の妻も入れたことが無かった研磨の仕事場に案内してもらい、懇切丁寧に本阿弥家の伝統的な手入れ方法を教えて頂いたと述べている。

佐野美術館での活動
その後、1978年（昭和53年）には副館長へ昇進し、1987年（昭和62年）には博物館運営企画分野にて静岡県文化奨励賞を受賞する。また、学芸員職の傍ら1994年（平成6年）1月から2015年（平成27年）12月にかけて静岡県文化財保護審議会委員に任命され、うち8年間は副会長を務めた。後に長年にわたる県文化財保護審議会委員による活動が、地域文化の振興に貢献したとして2019年（令和元年）度地域文化功労者として表彰された。その後2000年（平成12年）6月には館長に就任し、2019年（令和元年）6月には館長職を退き、公益財団法人佐野美術館理事長となった。

著書

単著

共著 
 （太田新之介との共著）
 （住麻紀との共著）

監修 
 
 （原田一敏との共監修）
北川 明介は、日本のランドスケープ・アーキテクト。株式会社グラック代表取締役。東京農業大学造園科学科非常勤講師、技術士建設部門（都市および地方計画）、登録ランドスケープアーキテクト。

同社では第29回全国都市緑化フェアTOKYOメイン会場 横浜市庁舎緑化再整備～街のリノベーション～で2016年 設計部門 優秀賞  などランドスケープコンサルタンツ協会CLA賞などを受賞している。

他作品に深川ギャザリアランドスケープ・ビオガーデン設計、ヌーヴェル赤羽台のランドスケープ、中央区の森自然環境調査、生田緑地ホタルの里整備実施設計、水郷佐原あやめパーク再整備設計（国土交通大臣賞、CLA優秀賞受賞）、など多数。

1975年東京農業大学農学部造園学科卒業。

参考