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ウォルフソン・マイクロエレクトロニクス  （Wolfson Microelectronics）は、スコットランドのエディンバラに本社を置くファブレスの半導体企業である。

高性能ミックスト・シグナル製品を主力に開発を行う。開発、販売拠点を米国、アジア太平洋地域やヨーロッパに置く。日本では横浜に半導体開発拠点「Semiconductor Development Centre」を開設している。

現在は米シーラス・ロジック社の傘下である。

事業内容 
オーディオおよびイメージング関連のチップ製品の開発を行っており、ウォルフソン製の半導体製品は携帯電話、液晶テレビ、デジタルオーディオプレーヤー、ゲーム機、DVDプレーヤー、DVDレコーダー、デジタルカメラ、プリンター、複合機などに搭載されている。 米国、日本、中国、台湾、韓国、シンガポールに販売および開発拠点を展開している。AudioPlus戦略を掲げており、Hi-Fiオーディオ半導体分野で世界的地位確立を目標としている。こうした戦略の一環として、2007年にはマイクロアコースティック技術を保有するSonaptic、MEMSセンサー技術を保有するOligonを買収した。Sonapticのアクティブ・ノイズキャンセリング技術を応用したチップ製品は、ノキア、オーディオテクニカ、ロジクールなど各社が製品化して発売している。

ウォルフソンが提供する製品の中でも、携帯端末向けチップに強くパームのPalmシリーズ、AppleのiPodシリーズやiPhone、マイクロソフトのZune HDへの採用が有名である。また、ゲーム機向け製品はXboxシリーズに搭載されている。なお、iPod、iPod touchでは発売からウォルフソン製チップが採用されていたが2008年9月に発売された製品から、より安価なシーラス・ロジック製コーデックを搭載しているとされる。

民生機器ではパイオニア、オンキヨー、ヤマハ、デノン、マランツ、ケンウッドなどをはじめ、主な音響機器メーカー各社が採用している。ARM Cortex-A9プロセッサ向けパワーマネジメントICや超低消費電力製品の開発にも力を入れており、組み込みやモバイル分野向け製品をリリースしている。

日本での販売は、米Wolfson Microelectronicsの日本法人であるウォルフソン・マイクロエレクトロニクス株式会社が担当している。

製品 
オーディオ製品向けDAC、ADC
マルチチャネルDAC、ADC
ステレオDAC、ADC
超低電力ステレオDAC、ADC
モノラルADC
イメージセンサー用ADC
シングルチャネルCCD/CIS ADC
マルチチャネルCCD/CIS ADC
ポータブル・オーディオ向けCODEC
高性能シリコン・マイク
S/PDIFトランシーバIC
パワーマネジメントIC
オーディオアンプ
国鉄シキ1形貨車（こくてつシキ1がたかしゃ）は、エチレンのフレキシバン方式での輸送用に1961年（昭和36年）10月5日に汽車製造で1両のみ製造された30 トン積み大物車である。同じ形式・番号のシキ1形がこれ以前に存在していたが、全く異なる車両で関係はない。私有貨車で、日本国有鉄道（国鉄）に車籍を編入していた。

概要 
フレキシバンは、道路輸送と鉄道輸送を連絡するインターモーダル輸送の一形態である。道路上ではコンテナのような構造の荷台をトレーラーで牽引し、鉄道輸送に際してはこれを専用の貨車に備えたターンテーブルにトラクターで押し込むように搭載して、ターンテーブルを回転させることで所定位置に収容する。アメリカ合衆国で開発された技術で、日本では3種類の形態が試作された。このうち、大物車に類別されたのは本形式のみで、これは私有貨車として登録する必要上からであった。

構造 
車体は全長14,300 mmで、通常の二軸台車2台のボギー車の構造であるが、全長にわたる構造は中梁のみで、側梁は存在していない。両端の台車の上の部分と、フレキシバンを搭載して回転させるターンテーブルの部分のみ全幅に渡る構造が存在している。ターンテーブルは油圧で昇降し、この油圧はトラックの24V電源に接続して駆動される電動ポンプで得られるようになっていた。ターンテーブルの回転は手動による。台車はTR63B形で、手動積空切り替え式のA弁とUC形シリンダーを組み合わせたブレーキを備えていた。

搭載するフレキシバンは1台で14.5 tあり、これを2台搭載するようになっていた。内部はエチレンガスのボンベを横に6つ、縦に3つの合計18本横倒しにして搭載していた。1本のボンベあたり400 リットル入りで、18本合わせてエチレンガスの搭載量は約2 トンであった。残りの約12.5 トンは、ボンベの自重とフレキシバン自体の重量である。フレキシバン自体は屋根を山形にした、全体としては箱型の構造である。

運用の変遷 
本形式は、丸善石油（現・コスモ石油）所有の私有貨車で、新興駅常備であった。

丸善石油が松山製油所で使用するエチレンを、日本石油化学川崎製油所から輸送するために開発された。松山製油所は最寄の三津浜駅から3 kmほど離れており、専用線もなかったことから鉄道のみで運びこむことはできなかった。一方トラックのみでの輸送は、危険物の旅客船への積載禁止の法律上の制約から困難であった。このことから、浜川崎駅から宇高連絡船経由で三津浜駅まで鉄道輸送し、そこからトラックで輸送するためにフレキシバン方式が選択された。

使用実績の詳細は不明で、1968年（昭和43年）10月21日に汽車製造所有で小名木川駅常備、1972年（昭和47年）8月17日に合併により川崎重工業所有で岡本駅常備に変更された。1973年（昭和48年）10月23日に廃車となった。
東邦化学工業株式会社（とうほうかがくこうぎょう）は、東京都中央区に本社を置く界面活性剤を主力とする化学メーカーである。東京証券取引所スタンダード市場上場企業。

沿革 
 1938年（昭和13年）3月 - 設立。
 1962年（昭和37年）5月 - 東京証券取引所市場第二部に上場。
 1999年（平成11年）12月 - ISO9001認証取得。
 2001年（平成13年）12月 - ISO14001認証取得。

事業所 
 本社 - 東京都中央区
 追浜工場・追浜研究所 - 神奈川県横須賀市
 千葉工場・千葉研究所 - 千葉県袖ケ浦市
 四日市工場 - 三重県四日市市
 徳山工場 - 山口県周南市

関連会社 
 近代化学工業
 横須賀環境技術センター
 東邦化学倉庫
 懐集東邦化学有限公司
 東邦化学タイランド
岡村 俊邦（おかむら としくに、1951年11月3日 -）は、日本の緑化工学者、北海道科学大学空間創造学部都市環境学科教授。京都府加佐郡（現福知山市）出身。

経歴

学歴 
 1970年（昭和45年）3月 - 京都府立福知山高等学校卒業
 1976年（昭和51年）3月 - 北海道大学農学部林学科卒業
 1978年（昭和53年）3月 - 北海道大学大学院農学研究科博士前期課程修了
 1985年（昭和60年） - 北海道大学大学院農学研究科博士後期課程修了（農学博士）論文の題は「活火山地域における森林の成立過程に関する砂防学的研究」。

職歴 
職階
 1991年（平成3年）4月 - 北海道工業大学工学部土木工学科助教授
 1997年（平成9年）4月 - 北海道工業大学工学部土木工学科教授
 2001年（平成13年）4月 - 北海道工業大学工学部環境デザイン学科教授（自然再生研究室）
 2008年（平成20年）4月 - 北海道工業大学空間創造学部都市環境学科教授（自然再生研究室）
 2014年（平成26年）4月 - 北海道科学大学空間創造学部都市環境学科教授（自然再生研究室）

専門（研究・活動内容等）

研究概要

研究分野 
 自然学
 砂防学

研究テーマ 
自然環境の保全・再生および持続的利用

所属学会

著書 
 生態学的混播・混植法の理論 実践 評価 -住民参加による自然に近い樹林の再生法-（2004年:石狩川振興財団） ―ISBN 4901117025
芋子石（いもごせき、、イモゴライト）は、鉱物（ケイ酸塩鉱物）の一種。化学組成は 、結晶系は擬六方晶系。粘土鉱物の一種。

産出地 
芋子石は、日本、中華人民共和国、アメリカ合衆国に産する。

性質・特徴 
芋子石は、直径1.8 - 2.2nm、長さは数十nm - 数umのアルミとシリカから成るナノチューブ状の物質である。

用途・加工法 
天然の芋子石はごく少量しか採ることができない。そのため、工業的利用には、人工的に合成する方法が不可欠である。芋子石は冷房の消費電力を抑えるデシカント剤、低温排熱を有効利用するためのヒートポンプ熱交換剤、湿度調整剤、高速乾燥剤などさまざまな用途があり、カーボンナノチューブに次ぐ次世代ナノチューブ材料として現在注目を浴びている物質である。

サイド・ストーリー 
九州大学の吉永長則と青峰重範によって1962年に熊本県人吉地方の火山ガラスに富む火山灰土壌から発見された日本産新鉱物。その土壌の通称名、芋子が名前の由来である。

発見当時は化学組成及び構造の詳細が未確定だったこともあり、1967年に国際鉱物学連合により一度Reject（否定）されたが、研究が進んで詳細が判明したことなどから1986年にRedefined（再承認）された。
岩本 勝也（いわもとかつや、1965年2月6日 -）は、デザイナーである。商空間を主に、プロダクト、建築などのプロジェクトを手掛けている。

略歴 
1965年大阪府大阪市生まれ。大阪芸術大学卒業後、丹青社入社。ミュージアムデザインを多く手掛けた後、1992年「デザインとは目的を具現化して社会や人を幸せにすること」を基本理念にエンバディデザインを設立。その後、2004年には、別組織としてレーベルクリエーターズを立ち上げた。
ニデックパワートレインシステムズ株式会社は、神奈川県座間市に本社を置く計測装置と自動車部品メーカーである。2013年10月に株式交換により日本電産（現・ニデック）の完全子会社となった。

計測部品の製造で起業した会社である背景で、精密加工が得意。主要事業である車載事業では自動車変速機用コントロールバルブユニット、ソレノイドバルブ（開閉弁、比例弁等）、電動オイルポンプ、電動アクチュエータ等自動車制御用部品を中心とした研究、開発及び製造を行っている。計測事業ではシーケンス制御や産業用3D測定技術等を用いた各種計測装置の開発及び製造を行っている。

沿革 
1949年 - 東京測範株式会社を設立。測定機器の製造が始まる。
1952年 - 日産自動車が筆頭株主となり日産グループ入りする。
1953年 - 自動車部品の製造が始まる。
1962年 - 東京証券取引所2部に上場。相模工場（現、本社・開発技術センター）を新築。
1965年 - アメリカK&S社と半導体製造組立機械の国産化に関する技術提携を結ぶ、本社を東京都大田区雪ヶ谷町から神奈川県座間市（現、所在地）に移転する
1978年 - エンジン制御空気電磁弁の生産を開始。
1985年 - AT油圧制御電磁弁の生産を開始
1991年 - トーソク株式会社に商号変更。
1997年 - 日本電産グループに入る。
1999年 - 日本電産トーソク株式会社に商号変更。
2002年 - 「日本電産機器装置浙江有限公司」（現・尼得科増成機器装置（浙江）有限公司）を日本電産株式会社およびグループ会社と合弁で設立。
2004年 - 東京証券取引所1部へ指定替え。
2009年 - 半導体製造装置事業廃止。
2013年10月 - 株式交換により日本電産の完全子会社となる。
 2023年4月、親会社の社名変更に合わせニデックパワートレインシステムズ株式会社に変更。

事業所 
国内
本社・開発技術センター
海外
ベトナム、中国、メキシコ
超硬度ナノチューブ（ちょうこうどナノチューブ、Superhard phase composed of single-wall carbon nanotubes 略称:SP-SWNT,SP-SWCNT）は単層カーボンナノチューブ（SWNT）を高圧下で圧縮して生成される物質。ダイヤモンドと同程度の硬さを持つ導電体。

性質 
ナノインデンター硬度測定法を用いた硬さは62-150GPaで圧力によって異なる。これは同法を用いて測定されたダイヤモンド（100）面の150GPaから立方晶窒化ホウ素（100）面の62GPaの間の硬さである。よって最大値はダイヤモンドと同程度の硬さと言える。圧縮率は462-546GPaであり、ダイヤモンドの420GPaを超える。

なお、SP-SWNTの熱伝導率や電気伝導率などの特性は研究途上で不明であり、単層カーボンナノチューブ以外のカーボンナノチューブ（MWNTや高純度配向性CNT）を用いた特性も不明である。
同種の製法によって生み出された関連物質にハイパーダイヤモンドなどがある。

作製法 
カーボンナノチューブを用いて製作される。研究では1.2-1.3 nmのSWNT試料が用いられ、歪み変形が可能なダイヤモンドアンビルセルを用いて54GPaまで常温圧縮している。SP-SWNTは14-19GPaより圧力ギャップによる中間相が発生し、24GPa以上より硬度相が生成される。
株式会社豊通エレクトロニクス（とよつうエレクトロニクス）は、かつて存在した豊田通商グループの半導体・ソフトウェア開発・販売会社。愛知県名古屋市に本社を置いていた。

2017年4月1日に株式会社トーメンエレクトロニクスにより吸収合併され、株式会社ネクスティ エレクトロニクスとなった。

なお豊通グループには、半導体・デバイス商社として、2社のほかにトーメンデバイスもある。

沿革 
 2003年（平成15年）4月1日 - 豊田通商株式会社の電子デバイス部の半導体事業を分離し設立。
 2009年（平成21年）
 4月 - 豊田通商株式会社の電子デバイス部よりデバイス国内事業を譲受。 
 5月1日 - 株式会社ヴァンパートナーズより半導体・電子デバイス類の解析サービスに係る一切の事業を譲受。
 9月30日 - 株式会社エリスネットより半導体データベース事業を譲受。
 2010年（平成22年）
 9月1日 - USENグループの株式会社UCXより携帯電話向けおよびパソコン向け音楽配信事業と関連システムの一式を譲受。
 10月1日 - リニアテクノロジー株式会社と国内販売代理店契約を締結。
 2013年（平成25年）10月16日 - 親会社の豊田通商株式会社および株式会社イーライセンスと共に、自動車向け音楽配信サービス「music Chef」を運営する株式会社ETスクウェアの保有株式をエイベックス・エンタテインメント株式会社に売却。
 2017年（平成29年）4月1日 - 同じ豊田通商グループの株式会社トーメンエレクトロニクスに吸収合併され、株式会社ネクスティ エレクトロニクスとなる。

事業内容 
 フリースケール・セミコンダクタ（モトローラの半導体部門が分離独立した会社）、テキサス・インスツルメンツ、インフィニオン（独シーメンスの半導体部門が独立した会社）等のECU電子部品の代理店事業とともに、各種プリント基板、コンデンサ、抵抗器、トランジスタ、ダイオード、各種IC（通信モジュール他）、コイル、発振子、磁石、トランス、液晶モジュール、その他各種デバイスを取り扱っていた。
 車載ソフトウェアにおける受託開発、開発ツール等の販売を行っていた。
 トヨタ自動車、日産自動車、本田技術研究所、デンソーとともに、一般社団法人JASPARの幹事会社として事務局業務を行っていた。
 OnGenなど携帯電話向けおよびパソコン向け音楽配信事業（2012年1月31日を以ってサービスを終了）。

事業所 
 本社
 〒450-0002 愛知県名古屋市中村区名駅四丁目11番27号 シンフォニー豊田ビル
 東京営業所
 〒108-0078 東京都港区港南1-8-27 日新ビル8F
 芝分室
 〒105-0014 東京都港区芝2-28-8 芝二丁目ビル14F
 安城営業所（TAQS品質サポートセンター）
 〒446-0004 愛知県安城市尾崎町大縄1-3 豊通物流ビル4F
 神戸営業所
 〒651-0086 兵庫県神戸市中央区磯上通8-3-5 明治安田生命ビル10F
 島田出張所
 〒421-0531 静岡県牧之原市大字落居字向山田1152-1

グループ会社 
 豊通エレクトロニクス・タイランド株式会社
 豊田通商電子（大連）有限公司
 C&S Group GmbH
 PT. Toyota Tsusho Tomen Electronics Indonesia
 一般社団法人JASPAR
超硬度材料とは金属の切断や切削などに用いられる非常に硬度の高い物質の総称。代表的な物質にダイヤモンドが挙げられる。

硬度 
超硬度材料の物質としてダイヤモンドや立方晶窒化ホウ素などが挙げられる。ナノテクノロジーの進歩によりダイヤモンド以上の硬さの物質も発見されている。また、立方晶窒化炭素（β-C3N4）も理論上はダイヤモンドより硬い物質と考えられている（合成が難しく、安定して存在していられない為、実測されていない）。
それぞれの物質の硬さは以下の通り。
三菱・みずしま（みつびしみずしま）は新三菱重工業水島製作所が太平洋戦争終戦後初めて製造したオート三輪型ピックアップトラックのシリーズ名であり、戦後間もない1946年から製造された。

この項目では「みずしま号」とその後身で1962年まで製造された「三菱号」のほか、1959年から派生型の軽オート三輪として製造された三菱・レオについても併せて記述する。

概要 
機械的にはそれまでの軍用トラックの製造技術を生かし、先行オート三輪メーカーの製品も参考にした、頑丈ながらも極めて簡素な構造のトラックであるが、第二次世界大戦敗戦後の旧財閥系企業が平和産業への転換を図って生み出された工業製品の代表例であり、官公庁や大企業向けの製品に重点を置いてきた三菱重工系企業が、民間向けの小型車両を自社開発・製造した先駆例として、三菱の自動車開発におけるマイルストーンとなった車両でもある。

運転台には運転手を保護するための折りたたみ式のキャンバストップとフロントガラスを当初から備えており、エンジンは744cc単気筒で最大積載量は400kgを公称、実用的には先行する老舗オート三輪メーカーの製品と比較しても十分な性能を備えていた。みずしま3輪トラックは、新三菱が同時期に開発した三菱・シルバーピジョンスクーターと共に、日本の戦後の自家用車・自家用トラック普及の一翼を担った。

三菱・みずしまの後のモデルは、より大きな最大積載量とより広く快適な運転台の実現を目指して様々な改良が行われた。

歴史 
「みずしま」は先行各社のオート三輪に比較するとモデルバリエーションが少ないという弱点はあったものの、基礎的な商品力の高さと水島工場の生産キャパシティの大きさから販路を拡大し、1940年代末期以降の一時は、オート三輪業界の3大メーカーの一つであった日本内燃機「くろがね」をも凌駕するシェアを獲得した。商品力もさることながら、早期の販売網整備と、1949年9月からオート三輪業界で初めて月賦販売を開始したことも大きく影響していた。

材質が良質であったことも特筆事項で、特に1940年代後半の初期モデルは、エンジンのクランクケースなど主要パーツには高品質のアルミニウム合金が、また荷箱には航空機の機体に使用されるジュラルミンが用いられるなど（オート三輪の荷箱としては空前絶後の代物であった）、本来軍用航空機用にストックされながら終戦で使途を失った良質な金属資材が場違いなまでにふんだんに転用されていた。

1948年、ハードトップ型キャビンを備えたTM3D型が登場、1950年まで製造された。1950年から生産開始されたTM3J型では、フロントフォークがそれまでのボトムリンクに板バネを組み合わせた古典的レイアウトに替えて、航空機の主脚に使われる油圧式ショックアブソーバーの技術を導入したテレスコピック式サスペンション（一般には、イタリア語と英語を混用して「オレオフォーク」と呼ばれた）をオート三輪業界でいち早く採用、乗り心地を大きく改善した。

1952年にはME10型866cc・21馬力エンジンを搭載し、積載量が1トンまで拡大されたTM4E型が登場。

1955年にはセルモーターと2灯式ヘッドランプ、前進4段トランスミッションを採用したTM5F/TM5G型が登場。TM5型の廉価版として744cc・750kg積みのTM6型も同時発売された。

1955年のTM7型（1.5t積み）・TM8型（2t積み）モデルから車名が「三菱号」に変更され、「みずしま」の名は使われなくなった。この時期以降、エンジンは強制空冷式の直列2気筒OHVとなり、大幅にパワーアップしたが、クローズドボディや丸ハンドルモデルの導入後もエンジン搭載位置はキャビン中央を占有し左右を仕切る形態を踏襲した。同時期の競合各車のような、フロントシート下にエンジンを移動させての3人がけ仕様への移行は為されず、2座のままに留まった。

だが4輪トラック市場の成長に反比例した1957年以降のオート三輪市場の縮小は如何ともし難く、三菱でも2トン積みクラスの小型4輪トラックの開発が進められた。ジープ用4気筒エンジンを改良して搭載した1959年発表の「三菱・ジュピター」以降、三菱は小型トラックの4輪モデルへのシフトを進め、どの国産メーカーよりも早く中型トラックの開発を進めていた。小型オート三輪撤退に至った1962年時点での最終型オート三輪であるTM18B型でも、オート三輪業界上位2社のダイハツ・マツダのような水冷エンジンへのシフトは行われず、最上級モデルまでも空冷直列2気筒1.5L47PSの過渡的なパワーユニットのまま終焉を迎えた。

レオ 

1959年には当時の軽オート三輪ブームに対応する派生車種として軽自動車規格の三菱・レオ（LEO）が登場する。

「三菱3輪ペット」という新ジャンル名を与えられ、手塚治虫のヒット作、ジャングル大帝の主人公レオにあやかって名付けられたこのモデルは、シリーズ初のオールスチール製キャビンを持ち、オート三輪史上初のシンクロメッシュ式3速MTを搭載。最高速度は約74km/hと当時の軽オート三輪の中でも最速を公称した。ベンチタイプのシートは座面も厚く、エンジンをシートの下に搭載することで、足元空間と荷台を広げたことも特徴であった。

三菱・レオは、三菱が戦後初めて製造した4輪自動車である三菱・360や三菱・ミニカにも多大な影響を及ぼした。また、レオの愛嬌あるデザインは2001年にオリビエ・ブーレイが三菱自動車工業のチーフデザイナーに就任した際、"ブーレイ顔"に代表されるその後の三菱車の基本デザインを策定していく上で大いに参考にされたという。

レオは小型トラックのLT10以外にもライトバン型のLT11等もラインナップ。シリーズでも屈指のヒット作となり、僅か3年の間に約28,000台を売り上げたが、軽オート三輪のブームは短いものであった。

1961年発表の4輪軽貨物車である三菱・360の成功が契機となり、レオと三菱号TM18B型を最後に翌1962年に三菱はオート三輪の生産を全面中止。水島製作所は三菱・360より派生した三菱・ミニカと三菱・ミニキャブの製造に総力を挙げていく事になる。

みずしまオート三輪は、1948年から1962年までにシリーズ合計35車種を世に送り出し、総生産台数は約91000台であった。
金門包丁（きんもんぼうちょう）は、中華民国の金門県で生産される包丁。包丁の原料となる鋼材には砲弾の弾殻が使用されている。

1958年8月23日から10月5日にかけて中国人民解放軍が砲撃を開始したことによって始まった金門砲戦（八二三砲戦）で、中国人民解放軍は47万発余りに及ぶ砲弾を金門島に発射した。砲撃では通常の榴弾のほか、炸薬の代わりに宣伝ビラを詰めたものも用いられた。宣伝弾は炸裂せず、宣伝ビラの束を少量の火薬を使って砲弾の後方へ放出するだけのため、弾着の後でもほぼ原形を保った。こうした砲弾や弾片は金門の居住民によって鉄鋼原料として使用された。包丁の他各種刃物が製造されているが、これを使用して作られた包丁が名高く現在では金門の名産品の一つとなっている。砲弾1発からは40から60本の包丁を作ることができ、金門島に撃ち込まれた砲弾を使い切るにはなお相当の年月が必要となる。
シュテファン＝ペーター・グライナー（Stefan-Peter Greiner、1966年 -）はドイツ・シュトゥットガルト出身のヴァイオリン製作者。

14歳のとき初めてヴァイオリン(his first violin)を作る。ボンで見習い修行を終え、今日そこに工房を構えている。

グレイナーは人の歌声に近い楽器、つまり2,000 -4,000 Hzの周波数に焦点を当てた楽器を作ることを目指している。

1,300ものヴァイオリンを音響学的に調査した物理学者ハインリヒ・デュンヴァルト(Heinrich Dünnwald)との長年の共同作業で、グレイナーは次第にグアルネリやストラディヴァリウスのヴァイオリンに聴かれるいにしえの響き(the antique sound)に近いヴァイオリンを作ることに成功した。

2003年シュテファン＝ペーター・グライナーはラインガウ音楽賞(Rheingau Musikpreis)を受賞した。（同賞の受賞者にギドン・クレーメル、タベア・ツィンマーマンなど。）

クリスティアン・テツラフ、キム・カシュカシャン、レオニダス・カヴァコス、アンチェ・ヴァイトハース(Antje Weithaas)、フランス・ヘルマーソン(Frans Helmersson)、ブルーノ・モンサンジョン(Bruno Monsaingeon)、イザベル・ファン・クーレン、ケラー四重奏団などの演奏家、およびハーゲン弦楽四重奏団、アルバン・ベルク弦楽四重奏団の楽団員がグライナーの楽器を使用している。

シュテファン＝ペーター・グライナーの楽器を用いて録音されたCDはこれまでに80枚以上にのぼる。

関連文献 
Stefan-Peter Greiner und Florian Leonhard: Jean-Baptiste Vuillaume, Bocholt 1998; ISBN 3-00-002088-8
Brigitte Brandmair und Stefan-Peter Greiner: Stradivari Varnish - Scientific Analysis of his Finishing Technique on Selected Instruments, 2009
アンソニー ・M・ファデル (Anthony M. Fadell)、通称トニー・ファデル（Tony Fadell, 1969年 -）は、アメリカ合衆国のコンピューター技術者であり、2016年7月現在、Alphabetとラリー・ペイジのアドバイザー。2006年から2008年までAppleのiPod部門担当上級副社長であった。iPodの発案者であり、同製品開発の中心人物の一人。

電動ゴーカートを手がけるActev Motorsの共同創業者である。

略歴 
1991年、ミシガン大学を卒業（コンピュータサイエンス専攻）。General Magic（Apple、ソニーなどの出資を得てPDAプラットフォームMagic Capを開発していた会社）、フィリップスの米国子会社を経て、家電企業としてFuseを創業。ハードディスクドライブを記録媒体に利用した独自の携帯音楽プレーヤーの開発に着手する。

Fuseは資金難から独自製品の開発を諦め、Appleと契約を結ぶ。ファデルは2001年iPod開発の責任者としてAppleに入社。2006年にはジョン・ルビンスタインの後任として、iPod部門担当上級副社長に就任した。2008年11月、同職を退任（後任はマーク・ペーパーマスター）。CEOのスティーブ・ジョブズのアドバイザーとして同社にはとどまっていたが、2010年3月にAppleを退社した。

2010年にテクノロジー会社のNestを起業し、家庭でのエネルギー利用の効率化が出来る学習機能を持ったサーモスタットシステムを発表している。

2014年1月にGoogleに買収されたNestのCEOを務める傍ら、2015年1月よりGoogle Glassプロジェクト責任者も務めていたが、2016年6月に双方ともに辞任した。
クライストロン（英：klystron）とは、マイクロ波用真空管の一種。マイクロ波の増幅に用いられる電子管である。速度変調管とも呼ばれる

概要 
クライストロンという名称は、浜辺で "波が砕ける" という意味のギリシア語 klyzo からつけられた。
増幅・発振ともに可能な直進形クライストロン（two-cavity klystron）と発振専用の反射形クライストロン（reflex klystron）がある。通常のクライストロンでは、直流から高周波への変換効率は、60～70%あたりまでで、電子ビームの余剰運動エネルギーはコレクターで熱に変換される。

直進形クライストロンは、空洞共振器を複数個を直列につなぐ構造で複数の共振器の間で速度変調と密度変調を繰り返すことによってマイクロ波を発生させ、大きな出力を取り出せる。増幅器としては進行波管よりも周波数帯域幅が狭い。
反射型クライストロンは空洞共振器を単独で使い、一つの共振器を高周波電場の入力と出力として同時に用いて反射電極で電子を逆行させて共振によるマイクロ波を発生させる。

同軸線型速度変調発振管 
クライストロンに先立ち、1935年にドイツのA. Arsenjewa HeilとOskar Heilによって速度変調の概念が考案され、同軸線型速度変調発振管（Coaxial-line velocity modulated oscillator valve）という発振管が開発された。
イギリスのスタンダード･テレホン･アンド･ケーブル（STC）社のマンチェスターとエディンバラ間の通信回線用装置の局部発振管として実用化された。反射型クライストロンとは異なり、ビームは直進してコレクターに入り、その間に二つの間隙を通過し、この二つの間隙が一つの空洞共振器に結合されて、反結合が行われ発振する。小型で動作電圧が比較的低電圧の割に出力が大きいが、集束磁界やビーム電圧による電子同調などの問題があり、反射型クライストロンの性能向上により使用されなくなった。

ルンバトロン 
高周波電圧を使用して電子を加速する時に閉じた空洞が共振器として旨く動作する事が判明してできた。

脚注・出典

文献
スライドバルブとは、摺動体が移動することによって流体の移動を制御するバルブである。

概要 
摺動体が摺動面に押し付けられるので気密を維持することが容易な反面、高圧化した場合、摩擦が増えるため必要な作動力が大きくなる。
ピストンバルブでは摺動体の往復による磨耗から気密を維持するためにピストンリングやOリングを要し、製造時に高精度を要求されるのに対して、スライドバルブでは摺動面が平面で工作精度を高めることが比較的容易で、構造上摺動に伴う磨耗でも気密を維持することが可能。
小野市伝統産業会館（おのしでんとうさんぎょうかいかん）は兵庫県小野市にあるコンベンション施設、博物館。

概要
小野市で製造されるそろばんは「播州そろばん」の名称で、1976年に通産省の伝統工芸品に指定された。現在でも全国シェアの70％を生産している。これを中心に兵庫県の伝統工芸品の展示紹介、技術研修、後継者育成などを目的として、1983年4月に開設された。常設展示場の一角に設けられた「算盤博物館（そろばんはくぶつかん）」が当施設の最大の特徴として挙げられる。

施設
展示施設
常設展示場 -  兵庫県の伝統工芸品を展示紹介する
算盤博物館 - 伝統的工芸品「播州そろばん」をはじめ、世界の様々な算盤を展示する
資料室 
小野特産品コミュニケーションショップ - ミュージアムショップ 
研修室・会議室 
第1･2研修室 90
第３研修室 50
技術指導室 24
大研修室（大展示室） 410

利用情報 
開館時間 - 9時から17時
休館日 - 12月28日から1月4日
展示場入館料無料

交通アクセス
神戸電鉄粟生線 小野駅 徒歩15分
辻野 晃一郎（つじの こういちろう、1957年7月10日 -）は、日本の技術者、実業家。Google日本法人元代表取締役社長。学位は、工学士および工学修士（慶應義塾大学）。

概要 
父は三菱化成顧問を務めた辻野坦（ひろし）。母方の祖父は新出光創業者・初代社長の出光弘。出光佐三は大伯父。出光計助は大叔父。出光昭介、出光裕治は従叔父。大和勝は従伯父。別所純子は従叔母。出光豊、出光芳秀は叔父。出光秀一郎は従弟。               

新潟大学教育学部附属高田小学校、新潟大学教育学部附属高田中学校、東京学芸大学教育学部附属小金井中学校（中2編入）、東京学芸大学教育学部附属高等学校を経て、慶應義塾大学工学部を卒業。1984年に慶應義塾大学大学院工学研究科修士課程を修了し、ソニーに入社。1988年にカリフォルニア工科大学大学院電気工学科を修了。エレクトロニクス関連事業の責任者やカンパニープレジデントを歴任した後、2006年3月にソニーを退社。翌年、グーグルに入社し、2009年1月からグーグル日本法人代表取締役社長を務める。2010年4月にグーグルを退社し、アレックス（株）を創業。現在、同社代表取締役社長兼CEOを務める。 また、2012年4月から2017年3月まで早稲田大学商学学術院客員教授を務めた。

経歴

略歴 

1957年7月10日 - 福岡県北九州市生まれ
1982年3月 - 慶應義塾大学工学部卒業
1984年3月 - 慶應義塾大学大学院工学研究科修士課程修了
1984年4月 - ソニー株式会社入社
1988年6月 - カリフォルニア工科大学大学院電気工学科修了
1997年9月 - ソニー VAIOデスクトップコンピューター部 統括部長
2001年4月 - ソニー ネットワークターミナルソリューションズカンパニー プレジデント
2003年4月 - ソニー ホームストレージカンパニー プレジデント
2004年11月　ソニー コネクトカンパニー コ・プレジデント
2006年3月 - ソニー株式会社退社
2007年4月 - Google入社
2009年1月 - Google日本法人代表取締役社長
2010年4月 - Google退社
2010年10月 -アレックス株式会社を設立。同社代表取締役社長兼CEO
2011年6月 - 「ALEXCIOUS（アレクシャス）」オープン
2012年9月 - 「COUNTDOWN（カウントダウン）」オープン

主張 
　辻野氏は、自身のブログの中で、勝つためのセオリーはシンプルなものだと述べている。

『Ken Segall著「Think Simple」（NHK出版）を読みました。Appleやスティーブ・ジョブズと長年一緒に仕事をした外部のクリエイティブ・ディレクターがジョブズのスタイルの特徴を１０のキーワードでまとめたものですが、これを読んでいると、あまたの日本の大企業が駄目になっていく理由がクリアに説明されているようで非常に面白かったです。（中略）

その理由を一言で言うと、我々は何事も、物事を複雑にしていく傾向があり、企業も大きくなるにしたがって、シンプルさをどんどん失っていってしまうということです。一方で、ジョブズのスタイルはあくまでもシンプルさを追求することに一切妥協しなかった、ということをさまざまな具体事例を盛り込んで余すことなく説明しています。（中略）

勝つためのセオリーなど、本来は実にシンプルなものだと思います。そのシンプルなセオリーを厳格に徹底して実行できるかどうか、ということにすべてがかかっているのです。今決めねばならないことを明日に延ばす、すぐに返事をしなければならない案件を放置する、会議に余計な人を混ぜる、はっきり言えばいいことを婉曲的に言う、最初から一つだけ作ればいいものをバックアップも含めて複数作る、などなど、こういう行為が物事をどんどん複雑にしていってしまって、気が付いたら時間やお金や大事な経営資源をどんどん無駄にしていってしまうのです。シンプルさの追求とは当たり前のセオリーでありながら決して皆が出来ることではないのです。』（2012年7月1日日曜日）

また、「googleが掲げる10の事実」について、グーグルでは「Wisdom of Crowds」が機能しており、トップの権力者がどう言おうが、良からぬことには現場の1人ひとりの倫理観や正義感が歯止めをかける体質があったと述べている。

著書 
グーグルで必要なことは、みんなソニーが教えてくれた（2010年11月 新潮社）　ISBN 978-4103288213
グーグルで必要なことは、みんなソニーが教えてくれた（2013年3月 新潮文庫）　ISBN 978-4101384610
成功体験はいらない（2014年6月 PHPビジネス新書）　ISBN 978-4569809137
リーダーになる勇気（2016年1月 日本実業出版社）　ISBN 978-4534053404
「出る杭」は伸ばせ！なぜ日本からグーグルは生まれないのか？（2016年12月 文藝春秋）　ISBN 978-4163905754
日本再興のカギを握る「ソニーのDNA」（2018年4月 講談社）　ISBN 978-4062915236
黒部峡谷鉄道ED形電気機関車（くろべきょうこくてつどうEDがたでんききかんしゃ）は、黒部峡谷鉄道が所有する直流用電気機関車である。製造が長期にわたっており、同一形式でありながら初期に製造された車体が凸形・L形のものと後期に製造された車体が箱形のものがある。

本項では、ED形の改造もしくは改良増備で登場したEDM形電気機関車・EDR形電気機関車、及びED形の改造で登場したEDS形電気機関車についても記述する。

ED形 

番号が8から始まっているが、1-7（4は欠番）および12はかつてEB形が使用していた。
 ED8 - ED11
 日本電力専用鉄道時代の1934年に黒部川第三発電所建設に備えて製造された、凸形車体を持つ東洋電機製の機関車である。ED11は車体を焼失し、1957年にナニワ工機で車体を新造したため、車体が他の機関車より丸味を帯びている。営業期間中は主に欅平駅に常駐し、関西電力黒部専用鉄道の「欅平下部駅（竪坑下部駅・欅平駅の構内扱い）」との間で入換に使用されているが、機関車入替のため本線で工事用列車を牽引することもある。ED8は運用を離脱し、黒部市の新黒部駅駅前でハフ26・27客車とともに保存されている。また、ED11も2013年12月で運用を離脱、2014年4月より休止車両となり、宇奈月駅近くの「トロッコ広場」でハフ10客車とともに保存展示されている。

 ED13, ED15 - ED17（ED14は欠番）
 地方私鉄変更後に登場した日立製の凸形機関車で、ED13は1957年、ED15 - ED17は1958年に製造された。主電動機出力はED13が35kW、ED15 - ED17は42kWに増強されている。ED8 - ED11よりも車体長が伸びているほか、車体は丸味を帯び、キャブが下まで突き出している。ED17は正面窓がHゴム支持の3枚窓となっている。ED15, ED16は1974年にEH形EH101, EH102に改造され、1993年にED17はEDR形に、ED13は1993年にEDS形に改造されている。
 ED18 - ED30
 箱型車体を持つ日立製の機関車で、1966年から1998年の間に製造された。主電動機出力は42kWになっている。ED22 - ED30はEDM形に、ED18 - ED21はEDR形に改造されている。

主要諸元 
ED8 - ED11
全長：6,040mm 
全幅：1,662mm 
全高：2,704mm 
運転整備重量：15.19t
電気方式：直流600v（架空電車線方式） 
軸配置：B+B
定格出力：30.56×4(kW)
定格速度：16.0(km/h)

EDM形 

1990年、ED形のうち箱型車体で登場したED22 - ED30の歯車比を変更して登場した形式。1990年製造のEDM31と1991年製造のEDM32は当初からEDM形として登場している。EDM24 - EDM29は再度下回りを改造され、EDR形になっている。2020年12月現在はEDM23, EDM31 , EDM32 の3両が在籍する。EDMの「M」はモジュールを意味する。

主要諸元 
全長：6,900mm 
全幅：1,662mm 
全高：2,730mm 
運転整備重量：16.8t
電気方式：直流600V（架空電車線方式） 
軸配置：B+B
定格出力：35.0×4(kW)
定格速度：24.8(km/h)

EDR形 

EDM形の改良型で、全負担時の最高速度がEDM形よりも向上している。1994年製造のEDR33以外はED形として登場した車両で、EDR24 - EDR29はEDM形を経て（番号同一）、EDR17 - EDR21はED形から直接（番号同一）EDR型に改造されている。EDR17は本形式で唯一の凸形から箱形への車体交換がされ、旧車体はEDS13に流用されている。現在、EDR17 - EDR21, EDR24 - EDR29, EDR33 の12両が在籍する。EDRの「R」はリニューアルを意味する。

主要諸元 
 全長: 6,900mm 
 全幅: 1,662mm 
 全高: 2,730mm 
 運転整備重量: 18.0t
 電気方式: 直流600V（架空電車線方式） 
 軸配置: B+B
 台車形式: 一体溶接台枠式
 主電動機: HS-102-HrB形 (42kW) ×4基 
 歯車比: 14:78=1:5.57
 1時間定格出力: 168kW
 1時間定格引張力: 3650kg
 1時間定格速度: 24.8km/h
 動力伝達方式: 歯車1段減速、吊り掛け式 
 制御方式: 重連総括制御、抵抗制御、直並列2段組み合わせ制御
 制御装置: 電磁接触器式 
 ブレーキ方式: 空気ブレーキ、発電ブレーキ、手ブレーキ

EDS形 
1993年にED形ED13の改造により登場した凸形機関車で、番号は改造前と同じ13である。車体などはED17のものと振替えられており、主電動機のみED13から流用されている。主に宇奈月駅で入換に使用されているほか、工事列車を牽引して本線を走ることもある。なお、余剰となったED13の旧車体は、富山県黒部市内で保存されている。EDSの「S」はsumを意味する。

主要諸元 
全長：6,900mm 
全幅：1,624mm 
全高：2,728mm 
運転整備重量：15.19t
電気方式：直流600V（架空電車線方式） 
軌間：762mm
軸配置：B+B
定格出力：35.0kW×4
定格速度：16.0km/h
小坂鉱山事務所（こさかこうざんじむしょ）は、秋田県鹿角郡小坂町にある建築物。

概要 
1905年に小坂鉱山の事務所として建設。ルネサンス様式の外観を残す建物は、1997年まで事務所として使われていたが小坂製錬の工場増築に伴い解体され、建物は小坂町に無償譲渡された。

2001年、小坂町の明治百年通り構想により、旧小坂鉱山病院跡地に移転復元され、新たに観光施設として生まれ変わった。移転するに当たっては、完成当時の状態を再現するため、壁面はモルタルから白い漆喰に変更、屋根もトタンからバルコニーは完成当時の杉板ぶきに、それ以外は耐久性から銅板ぶきに変更した。ランプなどの室内の小物に関しても当時の設計図を元に作り直した。2002年には康楽館とともに国の重要文化財に指定されている。

中にはアミューズメントアトラクションやレストラン藤田倶楽部、土産店、着物スタジオがある。

当地には、1908年にルネサンス様式の小坂鉱山病院が建設されたが、1949年の火災により建物が焼失。その後も小坂鉱山病院は引き続き当地で診療を続けていたが、1997年に閉院し建物も解体された。創建当時の遺構として、敷地内には霊安室のあった建物だけが「旧小坂鉱山病院記念棟」として保存されている。

2022年12月12日、 秋田県の「未来に伝えたい秋田のインフラ50選」に小坂鉱山事務所（建築物）が選出された。

入館料・開館時間等 
 開館時間 
 9:00-17:00

 休館日
 年末年始（12月27日-1月3日）

 入館料 
 一般・高校生 300円（20名以上団体 240円）
 小・中学生 150円（20名以上団体 120円）
 康楽館・鉱山事務所・郷土館3館共通券
 康楽館常設公演と3館施設見学
 一般・高校生 2200円（20名以上団体 1940円）
 小・中学生 1050円（20名以上団体 940円）
 3館施設見学
 一般・高校生 900円（20名以上団体 760円）
 小・中学生 400円（20名以上団体 350円）

ギャラリー

付近の施設 
 小坂町国際交流広場
 康楽館
 小坂マリア園天使館
Sr2は、フィンランドの鉄道会社VRグループが運用する電気機関車である。従来のSr1形電気機関車の後継機として、1995年から2003年にかけて46両がスイス・ロコモティブ・アンド・マシン・ワークスとアセア・ブラウン・ボベリにより製造された。

スイスのRe460形を基としたSr2形は、フィンランド鉄道で最強最速の電気機関車であり、最高速度は200km/hに対応している。旅客列車、貨物列車の双方の用途に使用されており、フィンランド国内のインターシティの主要な牽引機である。

愛称は Alppiruusu（エーデルワイス）や Käkikello（郭公時計）であり、両方ともスイスの国を代表する事物であり、スイス製の車両であることからこの愛称がついている。
昭和電工マテリアルズエレクトロニクス株式会社は、かつて存在した昭和電工グループの電気機器製品メーカー。茨城県筑西市に本社を置いていた。2020年10月までの旧社名は日立化成エレクトロニクス株式会社。

2021年10月1日、PTCJ-Sホールディングス株式会社傘下のリンクステックサーキット株式会社に事業が譲渡され、同年12月31日付で昭和電工マテリアルズに吸収合併された。

沿革 
1949年（昭和24年）4月 - 安立電気株式会社よりコンデンサ部門が分離独立。安中電気株式会社（後に安中電気精機）設立。
1963年（昭和38年）3月 - 東京証券取引所市場第二部に上場。
1965年（昭和40年）
1月 - 日立化成工業株式会社（後の日立化成、現在の昭和電工マテリアルズ）が日立コンデンサ株式会社を設立。
10月 - 安中電気精機株式会社が日立コンデンサ株式会社を吸収合併し、日立コンデンサ株式会社に社名変更。
1990年（平成2年）10月 - 銘光目黒工業株式会社、三喜工業株式会社と合併し日立エーアイシー株式会社に社名変更。
2000年（平成12年）9月 - 東京証券取引所市場第一部に指定替え。
2001年（平成13年）8月 - 株式交換により日立化成工業株式会社の完全子会社となる。
2009年（平成21年）10月 -
アルミ電解コンデンサ、蒸着製品事業を子会社の新町コンデンサ株式会社に譲渡。その上で新町コンデンサの全株式を新神戸電機株式会社に譲渡。
日立化成エレクトロニクス株式会社に社名変更。新町コンデンサが日立エーアイシーに社名変更。
2010年（平成22年）3月 - タンタル・ニオブコンデンサ事業をHoly Stone Enterprise Co., Ltd.（台湾）へ譲渡。
2012年（平成24年）4月 - 本社を栃木県真岡市から茨城県筑西市に移転。
2020年（令和2年）
3月 - 機器事業から撤退。
4月 - 昭和電工グループによる日立化成株式の公開買付けにより同グループ入りした。
10月 - 親会社である日立化成の社名変更に伴い、昭和電工マテリアルズ・エレクトロニクス株式会社に社名変更。
2021年（令和3年）
10月 - PTC-Jホールディングス株式会社傘下のリンクステックサーキット株式会社に事業譲渡。
12月 - 昭和電工マテリアルズ株式会社に吸収合併され解散。

主要製品 
プリント基板

製造拠点 
配線板統括本部 - 下館工場（茨城県筑西市）
配線板統括本部 - 石岡工場（茨城県石岡市）

グループ会社 
株式会社山岸エーアイシー（長野県下伊那郡）
DSR-1は、ドイツのAMP テクニカルサービスが開発した、法執行機関向け狙撃銃である。

概要 
2000年にドイツ連邦警察局の特殊部隊GSG-9の要請で開発された中型のブルパップ方式のボルトアクション狙撃銃である。

ドイツのエルマ・ヴェルケ（ERMA Werke）社のSR100 ボルトアクションライフルをベースとして開発され、使用する弾薬もSR100同様、.308ウィンチェスター、、.338ラプアマグナム弾に対応する。

銃身はフリーフローティングデザインで構成され、交換を容易とするために、レシーバーは3本のボルトで固定されている。また、ハンドガードには通気のための穴が空けられており、マズルブレーキと合わせた設計となっている。フォアエンドはレシーバー一体型。上部にはマウントレールがあり、二脚やスコープなどを取り付け可能。トリガーガードの前には予備弾倉を1個装着できる。

派生型 
DSR-1 サブソニック
.308サブソニック弾を使用するため専用に設計されたバリエーション。
DSR-50
.50BMG弾を使用する対物ライフル。
Desert Tactical Arms
本銃がベースとなっている。

登場作品

映画 
 『山猫は眠らない3』
 アメリカ国家安全保障局のエージェントが使用。

漫画・アニメ 
 『ヨルムンガンド』
 アニメ版にのみ、GSG-9所属時代のルツの回想シーンで登場する。

小説 
 『ピノキオ急襲』
 特殊部隊「サイレント・コア」の狙撃手である田口芯太（リザード）が使用。
 『ブラック⚫ブレット』
 巳継悠河（ダークストーカー）が使用。

ゲーム 
 『Alliance of Valiant Arms』
 ゲーム内兵科「スナイパー」のメイン武器として使用可能。
 『HIDE AND FIRE』
 『MASSIVE ACTION GAME』
 DLC第4弾にて「レーブン工業（PMC）」専用の武器として｢Kinmark SRS｣の名称で追加された。
 『Paperman』
 ゲーム内通貨で購入可能。
 『グランド・セフト・オート・ザ・バラッド・オブ・ゲイ・トニー』
 「改良型スナイパーライフル」の名称で登場。
 『クロスファイア』
 ゲーム内通貨で購入可能。
 『ゴーストリコン アドバンスウォーファイター2』
 プレイヤーが使用可能。.338 ラプアマグナム弾仕様で、×4、×16倍率スコープ標準装備。ボルトアクション方式だが、ゲームのシステム上動作が排除されている。PS3版ではシングルプレイのみに登場。
 『コール オブ デューティ ブラックオプス2』
 DSR-50が登場。
 『サドンアタック』
 韓国ではCR（ポイント購入）実装されている。
 『メタルギアソリッド4』
 .300 ウィン・マグナム弾仕様が登場し、スネークが使用可能。Act2ではスネークが終盤にヘリから狙撃を行う。『MGO2』でも使用可能。
『PUBG: New State』
 新しいSRとして実装。
『ドールズフロントライン』
 ★5ライフル戦術人形DSR-50として登場。
『バトルフィールド2042』
 DXR-1として登場。ゲーム内最速の弾速を誇る。
東果大阪株式会社（とうかおおさか、英文社名：Toka Osaka Co., Ltd.）は、大阪市東住吉区に本社を置く、野菜、果実の卸売業を行う企業である。

概要
重田馬太郎により、1964年（昭和39年）10月28日、開設直前の大阪市中央卸売市場東部市場内に、東果株式会社として設立され、1964年（昭和39年）11月25日の大阪市中央卸売市場東部市場開業に合わせ、営業を開始（初せり）した。社団法人全国中央市場青果卸売協会理事や大阪市中央卸売市場本場・東部市場運営協議会委員を歴任する等、大阪市中央卸売市場東部市場の中心的企業として発展し、1984年（昭和59年）11月に社名を東果大阪株式会社に変更した。『農経新聞』による「青果卸取扱高調査結果」によると、全国主要91社の中で14位である。

沿革
1964年（昭和39年）10月28日 - 東果株式会社を設立
1964年（昭和39年）11月25日 - 営業開始（午前4時30分に初せり開始）
1967年（昭和42年）1月10日 - 業界初のせりのコンピューターシステム（FACOM230-10）を導入
1970年（昭和45年）4月1日 - 社員寮「カサ東果」が完成 
1973年（昭和48年）8月10日 - 第1号低温貯蔵庫を設置
1975年（昭和50年）12月1日 - 大型低温貯蔵庫が完成
1981年（昭和56年）5月12日 - 株式会社ジーアンドアールを設立
1981年（昭和56年）7月25日 - 第2号、第3号低温貯蔵庫を設置
1984年（昭和59年）11月1日 - 社名を東果株式会社から東果大阪株式会社に変更
1985年（昭和60年）7月15日 - 第5号低温貯蔵庫を設置
1987年（昭和62年）11月12日 - 株式会社東果研修センターを設立
1991年（平成3年）3月23日 - 第6号低温貯蔵庫を設置
1994年（平成6年）11月25日 - 創業30周年を機に社章を変更し、シンボルマークを制定
2003年（平成15年）5月20日 - 株式会社一品一会を設立
2003年（平成15年）6月17日 - 「一品一会」の運用開始
2004年（平成16年）4月1日 - 生産／流通履歴システム「A-R system」（トレーサビリティシステム）の運用開始
2008年（平成20年）1月14日 - 株式会社ジーアンドアールの建替工事着工
2008年（平成20年）8月1日 - 株式会社ジーアンドアールの建替工事完成
2008年（平成20年）10月15日 - 東部市場再整備事業のため、本社が入居する青果卸売棟の建替工事着工 
2009年（平成21年）9月18日 - 農林水産省から「マルシェ・ジャポン」の運営者に採択される。
2017年（平成29年）3月31日 - コメ卸売大手の神明が東果大阪の発行済み全株式を取得し買収。

歴代の代表者
重田馬太郎 - 在任期間：1964年（昭和39年）10月28日～1988年（昭和63年）
重田秀義 - 在任期間：1988年（昭和63年）～2001年（平成13年）
重田秀豪 - 在任期間：2001年（平成13年）～2017年（平成29年）
吉川和男 - 在任期間：2017年（平成29年）～2022年（令和4年）
矢野裕二郎 - 在任期間：2022年（令和4年）～現在

連結対象子会社
株式会社ジーアンドアール
株式会社一品一会
株式会社TKファーム

加盟団体
全国中央市場青果卸売協会
日本青果物輸入安全推進協会
社団法人大阪府食品産業協会
大阪市中央卸売市場本場・東部市場運営協議会
大阪市東部中央卸売市場青果物電子商取引推進協議会
食の検定協会
大阪商工会議所
東住吉納税協会
歴史街道推進協議会