Podtech/llm-jp-corpus-v4-ja_wiki-manufacturing huggingface dataset:
ONOMICHI U2（オノミチ ユーツー）は、広島県尾道市にある複合商業施設。

しまなみ海道サイクリングロード本州側出発点の尾道にある、日本初のサイクリスト向けに特化した複合商業施設。それに加えてしまなみの情報発信をテーマとしており、店内の家具調度品や料理・物産など備後地方地場産業の品が並ぶ。

尾道港のみなとオアシス「サイクリングポートみなとオアシス尾道」を構成する施設の一つ。昭和初期に建てられた県営の海運倉庫をリノベーションし、ホテル・レストラン・バー・物産店など店舗がその中に集約する。

施設 

 HOTEL CYCLE
 自転車ごとチェックインし自分が泊まる部屋にまで持ち込める日本初のホテル。建物のほぼ半分近い区画を用いている施設であり、ONOMICHI U2の中心施設。
 部屋数は28ですべてツインルーム。それぞれの部屋の壁にはサイクルハンガーが設けられている。ルームウェアはデニムルックで、デニムは地場産業でもある。また各部屋にあるバスタブは大きめに設けられている。
 サイクリストが交流できるようゆったりとした共有部がありメンテスタンドも置かれている。
 The RESTAURANT
 広島レモン・広島かきや竹原市峠下牛など地元の食材を扱う、ピザ用石窯があるイタリアンレストラン。セルフサービスのサラダバーを付属する。
 朝食・昼食・カフェタイム・夕食とあり、朝は隣のButti Bakeryとのベーカリーモーニング、ランチはピザ・パスタをメインにするセットランチ、ディナーはコースとアラカルトメニュー。
 HOTEL CYCLE宿泊客用の朝食の場も兼ねる。
 Butti Bakery
 こだわりの粉と天然酵母のパン屋。
 店名のButtiとは広島弁でとてもを意味する“ぶち”からきており、すごいベーカリーを目指しているという意味。
 Yard Café
 ジェラートやスムージーを販売するカフェ。
 南のデッキ側には自転車に乗ったまま横付けできるサイクルスルーのカウンターがある。
 KOG BAR
 カウンターバー。
 店名のKOGとは自転車を“漕ぐ”から来ている。コグチェアというペダル・サドルが付いた椅子があり、漕ぐと電装が光る。
 SHIMA SHOP
 日用雑貨や文具などを取り扱う物産店。
 “瀬戸内の日常の暮らしを豊かにする”をテーマに各地の商品、そしてONOMICHI U2オリジナル商品を扱っている。
 GIANT STORE Onomichi
 ジャイアント尾道支店。
 しまなみ海道南端の今治市にも支店があり、片方の支店でレンタサイクルしてもう片方の支店で乗り捨てる事ができる。利用料金は尾道市が絡むレンタサイクルより高めだが、様々な最新モデルのスポーツバイクがレンタルできることとスタッフがメンテナンスを行っていることで差別化している。

南の尾道水道側にはテラス席が設けられている。反対に、北の道路側には別棟で公衆トイレとコインシャワー室がある。

沿革 

尾道は古代より港町として商都として栄えた町である。大正時代に尾道駅が開業するとそれに合わせて尾道港も近代化し、1927年国により第2種重要港湾に指定されると1939年港湾施設が整備されていった。その一環として1943年つまり太平洋戦争中に、尾道水道に沿って駅側から1号・2号・3号と3つ連なる海運倉庫が建てられた。大戦中の物資不足から3号になるにつれ構造が簡素化していたという。戦後に駅から倉庫北側に引込線(尾道臨港線)が引かれていた。この2号のち「県営上屋2号」と呼ばれるようになった建物が、ONOMICHI U2にあたる。1号は取り壊されたが、3号は現役の倉庫として用いられている。なお現名のU2とは上屋2号からで、ロック・バンドU2と被るためONOMICHIをつけたという。

尾道では2000年代以降、空き家となった既存の建築物を再生して長く用いる活動が活発化していた。尾道市と隣の福山市の企業経営者を中心に瀬戸内の町に事業と雇用を創出することを目的として結成されたディスカバーリンクせとうち(DLS)も、それを事業展開の一つとしていた。

尾道港周辺は新たな海の玄関口として、活気ある港湾空間の創造を目的に再開発が進められ、2000年尾道ポートターミナルが開業していた。県が所有し市が管理委託していた県営上屋2号も再開発候補にあがり、2012年5月県および市はプロポーザル方式で民間に活用案を募った。
その結果、企画・運営者ディスカバーリンクせとうち・設計事務所SUPPOSE DESIGN OFFICEの共同提案が選定された。施設整備には県の補助や地銀からの借入の他、民間都市開発推進機構のまち再生出資が活用されている。

2014年3月開業した。現状は、建物自体は県が所有し、常石グループ関連会社が借り受け管理会社となり、そのグループ会社が運営にあたっている。

従来尾道が持つ「坂の町」「神社仏閣の町」「猫の町」などのイメージは駅より北から北東にあたる山側で作られたものであったが、ONOMICHI U2の開業により駅より南西側の海側への人の流れができたという。開業から3年後にあたる2017年報道によると、宿泊客の3割強がサイクリング目的・3割がインバウンド消費・残りが国内の特に首都圏から、ランチの客は地元からが多いという。台湾メディアは「」と表現している。

建物 

県営1号は壊されて現在はサイクルステーションおよびU2の駐車場、2号がONOMICHI U2、3号は現役の倉庫として用いられている。U2の外観は倉庫時代とほぼ変わらないままで、県営2号の文字も残っている状態である。

既存の大きな倉庫建物内の空間の中に複数の店舗を新設している「倉庫の中の小さな町」のような構成をしている。区画は設けられているものの必要以上に間仕切りで囲ったりはせず、開放的な空間を作り出している。倉庫時代の荷役のため大きな開口部がいくつもとられており、それが活かされ東西南北に開放的な出入り口や窓が設けられた。県の建物であるため原状復帰する可能性を見越して整備されている。

南北側出入り口から入ると、エントランスアートMolecular Cycleがある。監修は名和晃平、尾道の坂と瀬戸内の波に乗るサイクリストをイメージして作られた。

南側尾道水道側の旧荷降ろしのスペースは広いボードウォークが設けられ現在は憩いの場として用いられている。

このプロジェクトの主な参加者は以下のとおり。イタリアのInternational Prize for Sustainable Architecture 2015金賞を受賞している。
 コンバージョン設計 : SUPPOSE DESIGN OFFICE 谷尻誠・吉田愛
 ONOMICHI U2、HOTEL CYCLEロゴデザイン : UMA/design farm
 ONOMICHI U2内(HOTEL CYCLE以外)施設ロゴデザイン : 10inc 柿木原政広・内田真弓 
 エントランスアート「Molecular Cycle」 : (名和晃平監修)

交通 
ONOMICHI U2が公表する交通
 徒歩
 JR尾道駅から5分
 車
 JR新尾道駅から15分
 福山西ICから約20分
 尾道ICから約20分
 西瀬戸尾道ICから約15分
334形（Class 334、クラス334）は、1999年から2002年にかけてスコットランド地域へ向けて導入されたアルストム製の交流電化区間用電車である。

概要 
グラスゴーなどスコットランド西部の交通機関を管理するが、交流電化区間で使用していたやの置換用として発注した形式。フランス・アルストムがイギリス向けに展開していた鉄道車両ブランドであるコラディア・ジュニパーの1形式であり、計120両の発注は1999年の時点でのイギリス国鉄民営化後以降の最大両数であった。

流線型の前面を持つ車体を有しており、編成は3両編成（電動制御車＋付随車＋電動制御車）で構成され、集電装置は中間の付随車に設置されている。車内にはクロスシートが配置されている他、バリアフリーに対応したトイレや椅子の手すりの形状などユニバーサルデザインを重点に置いた設計となっている。製造当初の座席配置は3列＋2列であった。

運用 
2004年までスコットランド全域の旅客列車運営権を所有していたスコットレール（所有企業）が納入した最初の編成（334001編成）は1999年8月3日にへ到着し、その後は試験的に旅客運用に用いられたが、機器の不具合が頻発した事により正式な営業運転開始は2年後の2001年4月3日となった。

運営権がファースト・スコットレールへ移行された後、2012年から2014年にかけてリニューアル工事が実施され、塗装変更や座席のモケット、床面の変更が行われた他、ボックスシートの配置も2列＋2列に改められた。更にアベリオ・スコットレールへ運営権が移行した2015年以降は監視カメラの更新、充電用ソケットの設置、wi-fi通信への対応などの近代化工事がアルストムによって実施されている。

2019年現在、エディンバラとグラスゴーを結ぶやグラスゴー周辺の路線で使用されている。
ターボチャージャーを純正採用したモーターサイクルは、1970年代後半に国内外4輪自動車メーカーの技術開発競争に端を発する自動2輪メーカーによる開発競争の過程で生み出されたモーターサイクル(オートバイ)である。

概要 
本稿では、国産メーカー(ブランド)で実際に1980年代前半に発売されたモデルのみを扱う。ターボチャージャーを搭載した国産4輪自動車が市販化された事で、その余波がモーターサイクルの分野にも伝播した。

当時、国内メーカーより相次いで市販化されたが、ターボラグ(レスポンスの応答遅れ)の問題等の様々な問題が浮き上がり、1～2モデル程度で開発競争が収束した。

採用モデル

カワサキ
 750TURBO
 エンジン形式:空冷738ccDOHC2バルブ並列4気筒ターボチャージャー付き
 最高出力：112PS/9000rpm
 最大トルク：10.1kg･m/6500rpm
 乾燥重量：233kg
 最高速度：235km/h
 空冷エンジン搭載のGPz750Fをベースにしたモデルで、1982年に北米と欧州市場で販売された。
 750ターボが正式名称で、GPz-Fの名称を冠さない。

 Z1-R tc
 エンジン形式:空冷1015ccDOHC2バルブ並列4気筒ターボチャージャー付き
 最高出力：Unknown
 最大トルク：Unknown
 乾燥重量：246kg
 最高速度：Unknown
 カワサキのアメリカ現地法人の企画で開発が行われ、北米市場のカワサキディーラーで1978年に販売された。
 グレードモデルの「tc」は、ターボチャージャーの頭文字より名付けられた。

スズキ
 XN85
 エンジン形式:空冷673ccDOHC2バルブ並列4気筒ターボチャージャー付き
 最高出力：85PS/9000rpm
 最大トルク：7.3kg･m/7500rpm
 乾燥重量：225kg
 最高速度：206km/h
 同じ空冷エンジンを搭載するGS650Gカタナをベースにし、1982年に欧州市場向けへ販売したモデル。
 正式名称の「XN85」は、同車の最高出力に因んでいる。

ホンダ
 CX500TURBO
 エンジン形式:水冷496.9cc縦置き水冷4サイクルV型2気筒OHV4バルブIHIターボチャージャー付き
 最高出力：82PS/8000rpm (タイプCMは78PS)
 最大トルク:8.1kgm/7500rpm (タイプCMは7.5kgm)
 乾燥重量:239kg
 最高速度:200km/h以上
 ヘッドライト上の“TURBO”の文字が、鏡文字になっている。
 1980年代に流行した前走車がミラー越しに見ると読み取れると云うデザイン。

 CX650TURBO
 エンジン形式:水冷673cc縦置き水冷4サイクルV型2気筒OHV4バルブIHIターボチャージャー付き
 最高出力：100PS/8000rpm
 最大トルク:10.5kgm/7500rpm
 乾燥重量:230kg
 最高速度:240km/h以上
 前出のCX500TURBOのシリーズ車種。両車輌共に1981年に欧州市場向けに販売された。

ヤマハ
 XJ650TURBO
 エンジン型式:空冷653cc4ストロークDOHC2バルブ並列4気筒ターボ付き
 最高出力：90馬力/9000rpm
 最大トルク:8.33kgm/7000rpm
 車両重量:225kg
 XJ650/750Eをベース車両にしており、1982年に欧州市場向けに販売された。
 当時でも斬新な機構であるが、国産メーカー唯一のキャブレターターボ搭載は、後にも先にも同車輌のみである。
ポリス（POLICE）は、イタリアのジュエリーブランドである。主にサングラス、メガネ、ネックレス、指輪、香水、腕時計、財布などのアクセサリー部門を展開している。

概要 
1983年 De Rigo兄弟によって、最初はサードパーティ向けのサングラスの製造を専門とする会社であるCharme Lunetのブランドとして発売された。

1997年 香水シリーズを発売。

2003年 腕時計を発売。

2008年 アパレルブランドとして発表。

その他 
サングラスは、海外ではサッカー選手のデビッド・ベッカムや俳優のジョージ・クルーニー、日本ではEXILEのATSUSHIなどがイメージキャラクターとして起用されている。
鞄のいたがきは、日本の皮革製品メーカー。創業者は板垣英三。

歴史 
1982年　赤平市の旧教職員住宅を新社屋に｢株式会社いたがき｣として創業。
創業に合わせて鞍ショルダーを製作した。

1991年 札幌店を開設。

1994年 いたがき製品を札幌市内の｢ななかまど｣（有限会社清野クラフト）で販売を開始。

1995年 札幌店を閉め、東京店を開設。

1997年 長女である板垣江美がドイツにて｢EMI ITAGAKI DESIGN」を設立。赤平本店に管理棟（現裁断棟）を新築。

1998年 長男である板垣英一が代表取締役社長に就任。英三はドイツに滞在して、鞍ショルダーに続く鞍シリーズを開発した。

2007年 麻布十番店を一新。京王プラザホテル札幌店を開設。第２回ものづくり日本大賞優秀賞を受賞した。

こだわり 
職人によって全て手作業で製品を仕上げている。

社内に修理部門があり、使い込んだ製品を修理に出すことができ、最初の状態のように戻し、ほぼ新品のような状態に修理をする。

直営店 
 赤平本店
 京王プラザホテル札幌店
 新千歳空港クラフトスタジオ店
 京王プラザホテル新宿店
 中部国際空港セントレア店
 京都御池店

関連書籍 
 北室かず子『北の鞄ものがたり〜いたがきの職人魂』
沿革 

 1939年 - 石黒孔司が石黒商店を創業。
 1950年 - 石黒バルブ株式会社へ改変。
 1993年 - イシグロ株式会社へ社名変更。
1988年 - 習志野商品管理センター（現：東京ステーション）を開設。
2007年 - 大阪ステーションを開設。
2014年 - 独自に調達した高品質製品、プライベートブランド商品、加工サービスまでを網羅した新ブランド「ＩValue」の展開を開始。
2016年 - 物流ブランディングプロジェクト「即行便」スタート。
2019年 - イシグログループアカデミー（ＩＧＡ）開講。新規の管材通販サイト「管材プロ.com」をオープン。

グループ会社 

 五光山彦株式会社
 新興金属株式会社
 サンエス管材株式会社（現在はイシグロに吸収合併）
 新町管材株式会社（現在はイシグロに吸収合併）
 新旭物産株式会社
 第一鋼管株式会社（現在はイシグロに吸収合併）
 株式会社三州機工商会
 東神工業株式会社（現在はイシグロに吸収合併）
 山形新興機材株式会社
 イシグロインターナショナル株式会社
 星川高科貿易（上海）有限公司
 PT.ISHIGURO INDONESIA
神杉酒造株式会社（かみすぎしゅぞう）は、愛知県安城市にある醸造会社。清酒、本みりん、焼酎などを製造している。西三河地方を代表する酒蔵である。現在の第17代当主は杉本多起哉であり、大学時代には微生物の研究を行っていた。現在の杜氏は野々垣高雄であり、大学時代には無機化学の研究を行っていた。

沿革 

1805年（文化2年）10月、三河国碧海郡鴛鴨（後の碧海郡寿恵野村、続いて碧海郡上郷町、現在の豊田市鴛鴨町）で杉本庄兵衛（名跡であり、2代目以降も庄兵衛を名乗った）が創業した。この地は矢作川に近く、酒米や製品は川船で運んでいた。第7代当主の杉本庄兵衛の代で、醸造の神である大神神社（大和国桜井）から神杉という名称を拝名した。碧海郡安城町に国鉄東海道本線安城駅が開業すると、1937年（昭和12年）には安城駅北側の現在地に移転した。創業地から安城に移築した蔵もある。会社としての設立は1940年（昭和15年）。太平洋戦争後すぐ、西尾市にある酒蔵、幡豆郡吉良町にある酒蔵と合併した。

1983年（昭和58年）には名古屋国税局が主催する新酒鑑評会の吟醸酒部門で首位賞を受賞した。2001年（平成13年）には全国日本酒コンテストの普通吟醸・純米吟醸部門で「純米吟醸・杉の舞」がグランプリを受賞した。2002年（平成14年）には名古屋国税局が主催する新酒鑑評会の吟醸酒部門で首位賞を受賞した。2006年（平成18年）には、愛知県産業技術研究所食品工業技術センターが古代米の紫黒米を用いたルビー色の味醂と酢を開発したが、2007年（平成19年）には神杉酒造が生産効率の向上や保存期間の長期化に取り組み、「Cremisi」として商品化した。2010年（平成22年）には「Cremisi」が2009年度優良ふるさと食品中央コンクールの新技術開発部門で最優秀賞の農林水産大臣賞を受賞した。

2009年（平成21年）から2013年（平成25年）にかけて5年連続で、中部ニュービジネス評議会おもてなし向上部会が主催する「なごや美酒欄」で金鯱賞を受賞した。2016年（平成28年）には愛知県立大学外国語学部の学生らが、神杉酒造を英語・フランス語・ロシア語・日本語の4か国語で紹介するパンフレットを作成し、3月26日に開催された蔵開きに訪れた外国人見学客らに配布した。

特色 
酒米は愛知県産にこだわりを持っており、主に奥三河で生産されている「夢山水」、安城市で生産されている「若水」を使用している。「若水」は1980年代後半に安城市の農業試験場で開発された酒米であり、2004年（平成16年）から安城市の農家に生産を依頼している。2015年（平成27年）時点では原料米の90%が安城市産だった。

仕込み水はもちろん雑用水にも、安城市を流れる矢作川の伏流水（地下水）を用いている。この地下水はミネラル分が少ない軟水であり、神杉酒造の敷地内にある井戸からくみ上げている。井戸の地下水は一年中摂氏17度から18度に保たれている。安城七夕まつり、神杉酒造の蔵開きや新酒まつり、蔵見学などの際には、仕込水を無料で配布している。蔵開きには3500人以上が詰めかける。

精米工程は外部委託する酒蔵が多いとされるが、神杉酒造では敷地内に精米所を設けている。酒米「若水」は精米が困難な品種であり、かつては精米歩合65%が限界とされていたが、自家精米で精米技術を向上させることで45%までの精米が可能となった。

銘柄 

 普通酒
 神杉 三河の酒
 神杉 上撰
 敷嶋 佳撰
 敷嶋 上撰
 御室桜 三河の酒
 御室桜 上撰
 人生劇場 辛口

 純米酒
 神杉 あじわいもよう純米
 神杉 特別純米酒

 本醸造酒
 神杉 本醸造
 神杉 本醸造 若水穂
 神杉 特別本醸造
 人生劇場 本醸造 辛口

 吟醸酒
 神杉 大吟醸
 神杉 純米大吟醸 泰然
 神杉 杜氏のこだわり
 大吟醸 斗びんどり
 神杉 秘蔵酒

 純米吟醸酒
 神杉 吟醸
 純米吟醸 杉の舞
 純米大吟醸 若水穂
 碧海野 大吟醸
 碧海野 純米大吟醸

 あま酒
 神杉 造り酒屋のあま酒
 神杉 造り酒屋の黒米あま酒

 みりん
 本みりん 神杉
 本格拾年熟成本みりん
 みりん Cremisi

受賞 
2018年（平成30年）時点で、名古屋国税局新酒鑑評会では通算46回も金賞を受賞しており、2007年（平成19年）までは22年連続で金賞を受賞していた。2018年時点で、全国新酒鑑評会では通算16回も金賞を受賞している。

 1971年（昭和46年） - 全国酒類調味食品品評会 ダイヤモンド賞
 1983年（昭和58年） - 名古屋国税局新酒鑑評会 吟醸酒首位賞
 2001年度（平成13年度） - 全国新酒鑑評会 金賞 - 「神杉」
 2001年（平成13年） - 『特選街』誌全国日本酒コンテスト 普通吟醸・純米吟醸部門グランプリ - 「純米吟醸・杉の舞」
 2002年（平成14年） - 名古屋国税局新酒鑑評会 純米吟醸首位賞
 2004年度（平成16年度） - 全国新酒鑑評会 金賞 - 「神杉」
 2009年度（平成21年度） - 優良ふるさと食品中央コンクール 農林水産大臣賞 - 純米本みりん「クレミシ」
 2009年（平成21年） - なごや美酒欄 金鯱賞 - 「大吟醸・斗びんどり」
 2010年（平成22年） - なごや美酒欄 金鯱賞 - 「大吟醸・斗びんどり」
 2011年（平成23年） - なごや美酒欄 金鯱賞 - 「大吟醸・斗びんどり」
 2012年（平成24年） - なごや美酒欄 金鯱賞 - 「大吟醸・斗びんどり」
 2013年（平成25年） - なごや美酒欄 金鯱賞 - 「大吟醸・斗びんどり」

基本情報 
 所在地
 愛知県安城市明治本町20番5号
 アクセス
 JR東海道本線安城駅から徒歩10分
 酒蔵見学
 期間 - 通年の平日（酒造期は10月1日から3月31日が酒造期）
 時間 - 10:00から16:00
 予約制
白浜の化石漣痕（しらはまのかせきれんこん）は、和歌山県西牟婁郡白浜町江津良（えづら）にある、国の天然記念物に指定された漣痕（リプルマーク）である。

化石漣痕とは、浅い海底の砂の表面に漣（さざなみ）の波痕ができ、その痕跡が乱されないうちに粘土質などの被膜に覆われることによって、波痕がそのまま地層として残され、その後の隆起や侵食より覆われていた粘土質が剥がされ、再び波痕の地層面が現れたものであり、「波の化石」や「漣痕の化石」とも呼ばれている。国の天然記念物に指定された化石漣痕は日本国内に3件あり、白浜の化石漣痕はそのひとつである。

解説 

白浜の化石漣痕は和歌山県西牟婁郡白浜町の北寄りに位置する田辺湾に面した、江津良地区の阪田鼻から田尻浜にかけた「江津良浜」と呼ばれる海岸線にある。夏期には海水浴場になる江津良浜は、汀線に沿って新生代新第三紀鮮新世の砂岩および砂質泥岩が露出しているが、白浜の化石漣痕はこの砂質泥岩の中に含まれており、これらの化石漣痕は約1000万年前、あるいは約1500万年前に形成されたものと考えられている。なお、化石漣痕という名称ではあるものの、波や水流によってできた痕跡を化石に例えているものであって厳密な意味での化石ではない。

化石漣痕は日本国内各地に見られるが、白浜の化石漣痕はその中でも漣痕の形状が顕著なものとして1931年（昭和6年）2月20日に、当地の当時の村名である瀬戸鉛山村（せとかなやまむら）を冠した瀬戸鉛山村ノ地層面ノ漣痕の名称で国の天然記念物に指定され、同村が1940年（昭和15年）3月に町制施行し白浜町と改称された同年8月30日に、今日の指定名である白浜の化石漣痕へ名称変更された。

白浜町が設置した解説版は江津良浜の西端にあるが、天然記念物指定当時に設置された石碑および化石漣痕の露頭は江津良浜の東端にある。指定地域は白浜町大阪田3700番地および白浜町越口3699番地先より406の1番地先に至る浜地、並びに朔望満潮線より100メートル以内の海面と定められており、指定管理者は白浜町である。

化石漣痕のような水底にできる漣痕はその成因により3タイプあり、主に水流によって形成される「水流漣痕」、主に波運動など振動によって形成される「波漣痕」、これら2つの複合型の「干渉漣痕」がある。このうち水流漣痕は水流の速度や水底の深さによって、形成される漣痕の形状が直線状であったり曲がりのあるものなど、形状がさまざまに変化することが水路を使った実験で明らかにされており、白浜の化石漣痕は頂部と溝部の形状が直線状に見えることから、比較的流速の速い浅い海で形成されたものと考えられている。

白浜の化石漣痕の波長は7-10ミリメートル  、波高は1ミリメートル内外の小さいものであるが、江津良浜東側の砂岩の中には漣痕の確認できる岩が34枚もあり、その北東方向にある阪田鼻から小丸島付近にかけた海蝕台付近には、岩の幅が1メートルを越す化石漣痕が見られる。

交通アクセス 
 所在地
 和歌山県西牟婁郡白浜町3700。
 交通
 紀勢自動車道南紀白浜インターチェンジより車で15分。
 JR紀勢本線白浜駅より車で15分。
キャップ・コンフォーターは、イギリス陸軍が採用していたウール製の帽子である。

材質はウールニットである。円筒形をしており、片方または両方の端が縫い留められている。通常、片方の端を畳んでニット帽として着用するか、畳まずショートスカーフのように頭に巻きつけて着用した。キャップ・コンフォーターの上にブロディヘルメットを着用することもできた。折り目を付けずに折り畳み収納することも容易だった。

歴史 
キャップ・コンフォーターは、19世紀末に営内の軽作業に用いる非公式な作業帽として使われ始め、その軽便さのため、戦闘帽としても着用されるようになった。

第一次世界大戦 

第一次世界大戦中、キャップ・コンフォーターは制帽の代用品として着用された。寒さが厳しい冬の塹壕においても、耳を覆うように引き下げて被ることが可能だったためである。また、シルエットが目立たないことから、夜間のの際にも着用された。

第二次世界大戦 
第二次世界大戦中、キャップ・コンフォーターはイギリス陸軍の多くの連隊で着用された。特に訓練や軽作業の際に用いられることが多かった。

コマンドス 

ブリティッシュ・コマンドスは、イギリス軍人だけではなく、他の連合国出身者も参加した多国籍部隊であり、各隊員が原隊から引き継いだ様々な帽子が着用されていた。これを統一するべく、各コマンド部隊において個別に制帽が制定されることとなった。例えば、では、の制帽に範をとり、緑色のベレー帽が採用された。およびでは、スコットランド風のが採用された。やディエップ襲撃時のなど、その他の部隊においては、既存の連隊や国家の伝統と関連を持たなかったため、キャップ・コンフォーターが制帽として採用された。

1942年秋、戦争省は緑色のベレー帽をコマンドスの制帽と定めた。しかし、既に多くの隊員が愛用していたこともあり、キャップ・コンフォーターは以後も引き続き使用された。

第二次世界大戦後 
戦後、イギリス陸軍はウォーマー（Warmers）として知られる防寒具を採用し、キャップ・コンフォーターを置き換えた。これは、ドイツ国防軍が用いた防寒具と同型のものである。ウォーマーは端が縫われていないため、バラクラバのように着用することもできる。一方、コマンドスの伝統を受け継ぐ部隊においては、象徴的な装備として用いられる場合もある。イギリス海兵隊やオランダ陸軍では、コマンド教育課程に参加する訓練兵はキャップ・コンフォーターを着用し、これの修了を以ってコマンドスの象徴である緑色のベレー帽を着用する権利を得るのである。
治金丸（じがねまる）は、15世紀に作られたとされる日本刀（脇差）である。日本の国宝に指定されており、沖縄県那覇市にある那覇市歴史博物館所蔵。文化財指定名称は、「黒漆脇差拵 刀身無銘（号 治金丸）」。

概要 
琉球の正史である『球陽』によれば、1522年（大永2年）に宮古島の豪族である仲宗根豊見親（なかそね とぅゆみゃ）が尚真王へ献上したものとされる。また、異説には1500年（弘治13年）に石垣島平定（オヤケアカハチの乱）を慶賀して宮古島の豊見親玄雅夫婦が尚真王へ献上されたともいわれている。

また、伝承によれば、嘉靖年間に本作がただならぬ名刀であることから尚真王は阿波根（唐名・虞建極）に命じて京まで本作を研ぎに出すことにした。阿波根は京へ遣わされて研ぎ師に研がせたが、本作が宝刀であることを察した研ぎ師は偽物にすり替えて渡した。阿波根はこれに気づかず琉球に帰ったが、研ぎに出す前に王妃が刀の形を密かに壁に書き写していたことから偽物であることが判り、王は再び阿波根に命じて本作の取り戻しに京へ向かわせた。阿波根は3年の歳月をかけて本作を取り戻し、王は本作を取り戻したことを大いに喜び、阿波根に領地と爵位を与えたといわれている。

作風

刀身 
刃長（はちょう、刃部分の長さ）は53.8センチメートル。造込（つくりこみ）は平造りになっている。無銘であるが、応永信国の作と推定されている。

外装 
拵（こしらえ）の全長は73.6センチメートル。17世紀に日本で作られたものであり、室町時代後期の刀鞘の形式を踏襲している。鞘は黒漆塗り、柄（つか、日本刀の握る持ち手のところ）は黒漆塗りに鮫皮が施されている。鍔と切羽は千代金丸と同形式ではあるが、本作の方が出来が格段に良いとされている。
北谷菜切（ちゃたんなきり / ちゃたんなーちりー）は、15世紀に作られたとされる日本刀（短刀）である。日本の国宝に指定されており、沖縄県那覇市にある那覇市歴史博物館所蔵。文化財指定名称は、「青貝微塵塗腰刀拵 刀身無銘（号 北谷菜切）」。

概要 
首里の北方にある北谷の領主が所持していた腰刀とされている。かつて琉球で農婦が赤子を斬殺するという事件が起きた。役人に捕まった農婦は「包丁で切る真似をしただけなのに赤子の首が切れてしまった」と話して殺意がなく無実であると主張した。しかし、この話を信じない役人は試しにその包丁を山羊に向かって切るそぶりで振ってみたところ、本当に山羊の首が切れてしまった。これにより晴れて農婦は赦されて、その包丁は短刀として鍛え直されたことが由来とされている。

作風

刀身 
刃長（はちょう、刃部分の長さ）は23センチメートル。造込（つくりこみ）は平造り、三ツ棟、反り（切先から鎺元まで直線を引いて直線から棟が一番離れている長さ）がわずかについている。刀身は使い込まれているため大きく摩滅してカミソリ風に鋭く尖っており、刃は切先（きっさき、刃の先端部分）にしか残っていない。

外装 
拵（こしらえ）の全長は46.5センチメートル、鞘は夜光貝を細かな方形に切った螺鈿になっている。柄（つか、日本刀の握る持ち手のところ）は鮫皮のように打ち出した金板を貼っており、金具周りは唐花風の蓮華や火焔の様に表現された葉が彫金されており典型的な琉球の造作が為されている。

金を着せた小柄（こづか、刀に付属する小刀）、笄（こうがい、結髪用具）の裏には「天」の字や分銅形・鼓胴形（鼓の胴の形）の記号が彫られている。これらの記号は、琉球王府内にあった工房の製作者（もしくは製作グループ）の記号であった可能性が指摘されている。
C300 Mark II, Canon EOS はCanonの映画カメラ。 

キヤノンは、エヴァン・カウフマン監督のキヤノンC300 Mark IIを使用した最初の短編映画「トリックショット」の製作を後援しました。 ☃☃ 

 8.85mp 4206x2340 Super-35 CMOSセンサー（QFHD解像度）  
 Dual-DIGIC DV5プロセッサ
 Canon XF-AVCコーデック
 デュアルCFastカードスロット
 102,400のピークASA 
 顔検出機能を備えたデュアルピクセルオートフォーカス
 10ビットCanon Log 2ガンマが利用可能（以前のCanon Logガンマを含む） 
 BP-A30バッテリーを使用
 LCDモニター/ XLRオーディオユニット、サイドグリップ、トップハンドルを含むシステムとして販売。 
 発売予定日：2015年9月
 価格：約16,000米ドル（元）、10,000米ドル（現在） 

キヤノンのカメラ
TG16M形は、ロシア鉄道極東鉄道支社（Филиал ОАО «РЖД» - Дальневосточная железная дорога）に在籍する液体式ディーゼル機関車。日本領時代から続く1,067 mm軌間を用いていたサハリンの鉄道へ導入された。

概要 
旧ソ連時代に製造され老朽化が進んだTG16形ディーゼル機関車の置き換えおよびサハリンの鉄道網の1,520 mm軌間への改軌計画に併せて開発された機関車。設計はTG16形の製造も手掛けたリュディノフスキー機関車工場によって行われた。

片運転台式の車体を繋いだ2車体連結編成を基本としており、各車体は単独でも運用可能である。車体はモジュール構造を用いて設計されており、機器室からの騒音や振動の運転室への伝達が抑制されている。改軌に備え、台車は車軸を取り換える事で1,067 mm・1,520 mm双方の軌間に対応可能である。エンジンは環境対策に重点を置いた12気筒V字型4ストロークの12DM-21L形（12ДМ-21Л）が各車体に1基づつ搭載され、変速機はフォイト製の液体式変速機が用いられる。これらの機器はマイクロプロセッサによる自動制御や自動診断システム"MPSUiD"（МПСУиД）で監視されており、それらの状況は運転台に設置されたディスプレイで確認する事が出来る。

運用 
最初の車両（TG16M-001）は2014年10月に完成し、ロシア本土で試転が行われた後、翌2015年2月からサハリンでの試運転が行われ、同年8月から営業運転への導入が開始された。

当初は2018年までに40両が導入される予定であったが、サハリンの気候による故障が相次いだ事、改軌計画の見直しが行われた事、そして1,520 mmに適したロシア本土のディーゼル機関車が多数導入された事から増備は2016年を最後に行われず、導入は5両のみに終わった。サハリンの鉄道の広軌（1,524 mm）への改軌後も引き続き使用されていたが、機構の複雑さに加えて修繕用部品の調達の有利性などの面から2021年以降モスクワ鉄道支社への転属が行われている。
MDP4形は、ロシア鉄道（ОАО «Российские железные дороги»）が1997年に導入した気動車。ローカル線向けの二軸車として製造された。

概要・運用 
ロシア鉄道が所有する路線のうち、利用客が少ないローカル線用車両として製造された気動車。開発期間の短縮のため、リュジノフスキー機関車工場製のモーターカーであるAS4形やを基に設計が行われた。そのため最初に製造されたMDP4-01編成の扉は低床式プラットホームに対応しておらず乗降扉下部に階段が設置されていたが、MDP4-02編成は扉が自動両開きに変更された他、低床式にも対応可能となった。

編成はディーゼルエンジンを搭載した先頭車（AP4A形）2両と動力を持たない中間車（VP4形）2両で構成され、全車とも独立した2つの車軸が設置されている一軸台車を用いた二軸車であった。座席配置は先頭車が2列＋2列、中間車が2列＋3列のボックスシートであった。

エンジンは12気筒4ストローク機関である（ЯМЗ-240Д）（235 kw、320 HP）が用いられ、床下に設置された油圧機械式変速機（ГП-320）を介して台車に動力が伝えられた。騒音や振動を防ぐため機器室と客室の間にはトイレが設置されていた。また機器はサイリスタをアクチュエータとして用いる電子制御システム（КМЭ-8）によって制御されており、メンテナンス費用の削減を図った。

製造後は2編成とも北カフカース鉄道支社に配置され、将来的には1両編成（AP4形）、2両編成（MDP1形、MDP2形）、3両編成（MDP3形）の製造も計画されていたが、それ以上の増備は行われず、MDP4形自体も2000年までに運用を停止した。2019年現在はMDP4-02編成のみが在籍している。
銭 昌祚（せん しょうそ / チェン・チャンツォ、光緖28年農暦7月4日（1902年8月7日） - 1993年2月9日）は、中華民国の航空技術者、空軍技官、官僚。字は莘覚、惺覚。父方の従兄弟に資源委員会委員長、国防部科学委員会委員などを務めた銭昌照。

生涯 
江蘇省常熟県（今張家港市）出身。1913年に上海私立浦東中学入学。1917年、清華学校に入学し、1919年に卒業後米国に留学、マサチューセッツ工科大学機械学科で学ぶ。1921年機械工学学士を得て、同年同大学の航空機械工学科修士班に転入、1924年修士学位を得て帰国。（現：浙江大学）及び清華大学教授、杭州市公用局科長。1928年以降は軍の航空技術方面に関わり、航空署秘書兼翻訳、軍政部兵工研究委員会助理委員、軍政部航空学校教員などを経て、1931年12月10日、軍政部航空学校教育長。

1933年7月18日、航空署技術処処長。10月、周徳鴻、陳昌祖と航空機械学校準備委員会を設置し、創校計画草案を作成。また同年、空軍航空技術者養成のため各工科大学に航空工程学科の設立を建議する。当時国防設計委員会副秘書長だった銭昌照も秘書長の翁文灝とともに清華大学工学院院長のや校長の梅貽琦、理学院院長のに書簡を送り後押しした。結果、翌年には清華大学で航空工程組の設置準備が始まった。

1934年4月1日、中国航空工程学会会長。同年5月、国民政府航空委員会成立に伴い第四処（技術処）処長。1936年3月16日、南昌老営房飛行場内にて航空機械学校が正式に開校すると校長に就任。1937年1月4日、空軍二等機械正（中佐相当）。1938年3月、航空委員会技術庁（長：黄光鋭）副庁長、代理庁長。

1940年、南川第二飛機製造廠廠長。1941年5月、ラングーンへ米航空機P-40Bの受領に赴く。同年6月、ビルマとの国境に近い瑞麗市の監理。翌1942年1月、し、モールメン、ラングーンを次々と陥落すると、4月27日午前、廠長・曾桐召ら全工員を集め撤退を指示。5月1日までに保山への撤退を完了させ、蔣伯范率いる警衛大隊に命じ廠舎を焼却させた。1943年、渡米しワシントンD.C.の航空委員会駐米弁事処での業務に就く。1944年12月、航空委員会参事。

1946年6月5日、国防部第六庁庁長。11月22日、空軍一等機械正（大佐相当）。1947年4月17日、国防部国防科学委員会委員（～49年）。また設計委員会主任委員兼任。1948年9月22日、空軍技官の最高階級である空軍機械監（少将相当）。

1949年に台湾に渡り、1950年2月、経済部常務次長（～52年4月17日）。1951年4月、台湾銀行進口外匯初審委員会委員、および行政院美援運用委員会委員兼任。1955年3月5日、第11回アジア極東経済委員会大会に中華民国代表として出席。

その後、秘書長、外匯貿易審議委員会（主任委員：）副主任委員、常務理事、台湾手工業中心董事長を歴任。1969年、米国との合弁国営会社・慕華公司董事長。

中国航空工程学会、中国機械工程学会、中国工程師学会会長、理事長、南カリフォルニア大学客員教授。1973年2月に退職し、1975年に渡米、以後ロサンゼルスにて隠居生活を送る。1988年病死。著書に《惺覚論選》及び《浮生百記》。

栄典 
 四等雲麾勲章 - 1945年8月14日
QAD Inc. (キュー・エー・ディー)は1979年創業の本社をカリフォルニア州サンタバーバラに置く多国籍企業。製造業の顧客へ企業資材計画(ERP)システムと関連するソフトウェア開発を手掛けるソフトウェア企業。製造会社にエンタープライズリソースプランニング （ERP） ソフトウェアおよび関連するソフトウェアを提供するIT企業で、世界100ヵ国以上の国と地域で使用されている。

歴史 
QADは、1979年に会長/創業者である Pamela Lopker (パメラ・ロプカー)によって設立され、設立当初は南カリフォルニアを中心に製造業向けのソフトウェアを開発・提供を行っていた。QADの社名は創業者であるPamela Lopkerが名づけたもので、当時、アルファベット3文字の社名が流行していたこともあり、友人宅の近くの通りであるQueen Anne RoadからQARにしようと考えたものの、すでに他社に取られていたため、RではなくDに置き換えQADとした。

1984年、QADは、Progress Software Corporationが開発した第四世代言語(4GL)とリレーショナルデータベースを使用して構築されたMFG/PROをリリースし、APICS基準のサプライチェーンマネジメントを取り入れた初期のソフトウェアアプリケーションとなった。MFG/PROは、オープンシステムでの運用も可能な、クローズドループ資材所要量計画(MRPⅡ)を搭載したアプリケーションで、生産の合理化をサポートするシステムとなっている。また、オープンスタンダードを利用し、他システムとの相互運用も可能となった。その後、1997年8月6日に株式公開(IPO)を行い、上場企業となる。 

2003年、Supply Visualization（その後Supplier Portalに名称変更）は、QADの顧客とその仕入先をマルチテナントの構成でホストすることにより、QADがSoftware-as-a-Service （SaaS）としてのビジネスモデルを確立。QADサプライヤポータルは、顧客と仕入先が在庫、スケジュール、発注書、出荷、かんばん等の情報を共有することが可能で、サプライチェーンの可視化を目的とした製品となっている。

2006年には、新しいユーザーインターフェースとして.NET UI をリリース。その翌年の2007年に、主力製品のMFG/PROが製造中心のアプリケーションとしての性格が強かったのに対し、全社的な企業レベルのアプリケーションを提供するため、QAD Enterprise Applicationにリブランディングを行った。また、この年からオンデマンド(ホスティング)、アプライアンスの2種類を用意し、SaaSモデルを主力製品にも取り入れることとなった。2011年には、QAD Cloud ERPの前身となるQAD On Demandが正式なリリースを迎えた。 

2015年には、QADが本社を構えるカリフォルニア州サンタバーバラ沖に浮かぶ、チャネル諸島にちなんで名づけられたチャネルアイランドユーザーエクスペリエンス(UX)を段階的にリリースし、それまでのQAD Cloud ERPを一新した。 さらに、2017年にはチャネルアイランドUXを提供するプラットフォームとしてQAD Enterprise Platformを発表。その後のQAD Adaptive ERPをフラッグシップソフトウェアとするQAD Adaptive Applicationシリーズの基礎を開発。2019年に、QAD Adaptive UXを備えた上位版の製品としてリリースがされる。 

QADは、製造業のうち6つの分野(自動車、一般消費財、ハイテク製品、飲食料品、工業製品、医薬医療品)を中心に製品およびサービスを提供。QAD Adaptive ERPやその他の製品ポートフォリオはQAD Adaptive Applicationと総称され、製造業務、生産管理、サプライチェーン管理、顧客管理、会計管理、ビジネスパフォーマンス管理などの効率化を目的に設計されている。また、QAD Adaptive ERPは、クラウドを利用したSaaS型のソフトウェアとして販売されている。

買収 
2006年- 国際貿易や輸送、サプライチェーン管理を行う輸送管理システム(TMS)を開発、販売するPrecision Softwareを買収。(2019-Precision SoftwareはQAD Precisionに呼称を変更） 

2006年- イギリスに本社を置く、Bisgen Ltd. を買収し、製造業特有の営業組織とマーケティングの自動化のニーズに特化した製品を獲得。 

2006年- 設備保全や保守などを管理を行うための、企業資産管理(EAM)システムや関連する導入サービスなどを提供するジョージア州の大手FOB Systems Inc. を買収。 

2008年- Eコマース用のマスターデータマネジメント(MDM)と呼ばれる製品を含む、プロダクトスイートをそろえるFullTiltを買収。 

2012- 品質管理システム(QMS)及び標準化管理システムプロバイダのCEBOSを買収。ポートフォリオ製品として製品群に追加。(2019年にCEBOSはQAD CEBOSへ呼称を変更) 

2012年-  欧州で営業していたデマンドアンドサプライチェーンプランニングソフトウェア(需要予測やサプライチェーン管理を行うシステム)を開発するDynasysを買収し、ポートフォリオ製品としてグループに組み込む。(2019年にDynasysはQAD Dynasysへ呼称を変更) 

2018年- インドネシアを中心に南アジア地域で営業を行っていた販売代理店及びSIerであるPT Iris Inforindo (PT Iris) を買収し子会社化しQAD Indonesiaを設立。
2TE25K形は、ロシア鉄道（ОАО «Российские железные дороги»）が1996年から導入した電気式ディーゼル機関車。"ペレスヴェト"という愛称を持つ。この項目では、設計変更を行った2TE25KM形を始めとする関連形式についても記す。

概要 
2004年、ロシア鉄道は旧ソ連国鉄時代に製造され老朽化が進行した本線用ディーゼル機関車である2TE10M形や2TE116形を、燃料消費やメンテナンス費用の削減や牽引力の増大などの要素を含む新型機関車に置き換える長期計画を立てた。それに基づきウクライナ・ルハンシクテプロヴォーズ製の2TE116U形の導入が行われた一方、ロシア国内でも同様のコンセプトに基づいたディーゼル機関車の開発が実施される事になった。そして、によって製造されたのが2TE25形である。

車体はモジュール構造を採用した2車体連結式の箱型車体で、重連運転が前提のため運転台は片側のみに設置されている。台車は全軸駆動の3軸ボギー式が用いられ、軸箱にはゴム製部品を用いた4点接触形玉軸受が設置され、従来の車両に比べ部品の摩耗が抑えられている他、振動を抑制するための油圧式振動ダンパーも搭載されている。

機器室中央部に設置されているディーゼルエンジンは製のV型12気筒4ストローク機関であるD49（12CHN26/26）形（2,500 kw、1,000 rpm）で、過給機はターボチャージャーを使用する。蓄電池によって駆動するスタータ・ジェネレータによって始動したこのエンジンによって、サイリスタ制御整流器（M-TPP-3600D-U2）や直流主電動機（EDU-133TS）が稼働される。主電動機は各車体に6基設置されており、出力は350 kwである。また、ディーゼルエンジンには水冷式ラジエーターを備えた高温・低温の二重回路による冷却装置が備わっている。

これらの主要機器や台車はマイクロプロセッサにより自動制御や自動診断が実施され、メンテナンスの削減が図られている。。

形式

2TE25K形（2ТЭ25К） 
2005年7月に最初の車両（2TE25K-0001）が完成し、同年8月から全ロシア鉄道研究所（ВНИИЖТ）の実験線を行った後、2007年から量産が開始された。2009年までに15両が製造され、2TE25K-0008号機以降は前照灯・尾灯がそれまでのハロゲンランプからLEDライトに変更された。

だが運用開始以降故障が相次ぎ、その原因の80％以上は機器の信頼性の低さであった。2010年9月の時点で全15両のうち稼働していた車両は4両に過ぎない状況に至った結果、ブリャンスク機械製造工場は2009年製造分を最後に2TE25K形の量産を停止した。それ以降は同工場による修繕が行われた結果、2019年現在12両が営業運転に用いられている。

2TE25KM形（2ТЭ25КМ） 

2014年に勃発したウクライナ騒乱の影響により、ロシア鉄道向けに2TE116U形の製造を実施していたルハンシクテプロヴォーズは工場が砲撃を受けるなど大きな被害を受け、更にルガンスク人民共和国による実効支配により部品供給や製品の輸出が困難となった結果、操業停止を余儀なくされた。この事態を受け、ロシア鉄道はブリャンスク機械製造工場に2TE116U形と同じ性能を持つ機関車の発注を実施した。これが2TE25KM形である。

前面形状の変更など一部を除き車体構造は2TE25K形を基にしている一方、上記の要望の元で主要機器は2TE116U形と同様のものを使用しており、エンジンも2TE25K形のものより出力が増大した5D49（16CHN26/26）形が用いられている。試験運転では最大6,400tの列車を牽引可能である事が示されており、置き換え対象である2TE10M形（5,200 t）よりも大幅な牽引力の増加が実証されている。温暖気候での使用を前提にしているが、-50℃から40℃まで多様な気候に対応している。

試作車（2TE25KM-0001）は2014年12月に完成し、翌年から前述した重量級の列車牽引を含めた試運転を行った後量産が開始された。ロシア鉄道に加えてが所有する専用鉄道や列車運行会社のバルトトランスサービス（ООО «БалтТрансСервис»）などロシア国内の鉄道、ウランバートル鉄道（モンゴル）や（カザフスタン）といったロシア国外への導入も実施され、2019年現在433両が製造されている。

3TE25K2M形（3ТЭ25К2М） 

2TE25KM形を基に、勾配が多い山岳地帯や重量級貨物列車牽引に適した仕様変更が行われた3車体連結式の形式。粘着力を増加させるため各車体の重量および軸重が増加した他、エンジンが強力なアメリカ・GE製の12気筒V形4ストローク機関であるGEVO V12（3,100 kw、1,050 rpm）に変更され、マイクロプロセッサによる制御システムの更新も実施されている。またバイカル・アムール鉄道を始めとする寒冷地での運用を考慮し、運転室内部の暖房の強化やディーゼルエンジンの冷却回路の凍結防止などの対策が施されている。

2017年に製造された2両のうち、3TE25K2M-002号機は当初2車体連結式の2TE25K2M形（2ТЭ25К2М）として計画されたが、後に中間車体が増結された経緯を持つ。翌2018年にバイカル・アムール鉄道で実施された試験運転で従来の3TE10MK形と比較し低温下での長時間の安定した走行が実証された。2019年現在3TE25K2M形3両が在籍し、同年中に12両の増備を予定している。

2TE25K3M形（2ТЭ25К3М）、3TE25K3M形（3ТЭ25К3М） 

2TE25KM形を基に改良が加えられた形式。2車体連結式の2TE25K3M形、3車体連結式の3TE25K3M形が製造されている。性能を高めるためディーゼル発電機が出力を強化した18-9DG形に変更されている他、粘着力を高めるため機関車の軸重が増加している。また定格速度が25.4 km/hに向上し、牽引力の安定性の向上が図られている。

2019年に試作車が1両づつ製造され、全ロシア鉄道研究所（ВНИИЖТ）の実験線での試運転が行われている。

関連形式 
 - 製の本線用電気式ディーゼル機関車。2TE25K形と異なり、誘導電動機やインバータ制御を用いたAC-AC電源を搭載する。
株式会社金龍（きんりゅう）は、山形県酒田市にある酒造メーカー。

開業から長らく焼酎の製造が主で、代表商品として爽や地域限定出荷の爽金龍などがある。2018年（平成30年）ウイスキー製造免許を取得し、ジャパニーズ・ウイスキーの製造を開始した。

概要 
1950年（昭和25年）4月、酒田・飽海地区の酒蔵9社が原料アルコールを蔵元に供給するため、酒田市船場町に設立した「山形県醗酵工業」をルーツとし、同時に焼酎の製造と販売も開始する。

1966年（昭和41年）12月、社名を「金龍」に改め、1978年（昭和53年）に看板商品である焼酎「爽」の発売を開始。1993年（平成5年）本社・工場を同市黒森に移転する。

2018年11月、東北地方では宮城県仙台市にあるニッカウヰスキー仙台工場宮城峡蒸溜所、福島県郡山市にある笹の川酒造に続き、3番目となる蒸溜所を新設した。

ウイスキー事業の展開 

2018年11月、酒田の隣町にあたる鳥海山の伏流水が豊富な遊佐町吉出地区に遊佐蒸溜所を新設した（敷地約4,550m2（内蒸溜所面積約620m2））。製造に必要なポットスチルはスコットランド（フォーサイス社）に発注し、5つある発酵槽は、カナダ産のダグラスファー(ベイマツ)を使用。また製法や熟成法もスコットランドの方式を採用し、「シングルモルト」のみに絞った製造を行う。蒸溜所の施設は大量生産が行えるほど広くはないが、その代わりに質の高いウイスキーの製造を目指している。同月から稼働し、2022年（令和4年）2月、製造した「ファーストエディション2022」の約8500本が国内外で発売される。県内では1500本ほどが出回る予定。

焼酎専門メーカーがウイスキー事業を始めた背景に、人口減少に伴い市場が縮小することへの懸念が挙げられている。これまで金龍の売り上げの95%が県内で占めており、焼酎に次ぐ経営の柱を作ることを考えた際に、ハイボールのブームや高級ウイスキーの支持によるウイスキー市場の拡大に金龍は着目した。海外で日本産ウイスキーの評価が高まっていることや、人口世界一の中国などの需要増で世界的にウイスキーが不足しているという状況から市場の拡大を見込み、全国、海外販売も視野に入れ踏み込んだという。

沿革 
 1950年（昭和25年）4月 - 酒田市船場町に山形県醗酵工業株式会社として設立。
 1966年（昭和41年）12月 - 会社名を現在の株式会社金龍に変更。
 1993年（平成5年） - 本社が現在地に移転。
 2018年（平成30年） - ウイスキー製造免許取得。遊佐蒸留所開設。

製品
見崎浄水場（みさきじょうすいじょう）は、山形県山形市にある浄水場。山形市上下水道部が管理。

概要 
昭和40年代の高度経済成長期における水需要の伸びに対応するため、上水道第三次拡張事業の主要事業として工事が進められ、1971年に給水を開始。原水の最上川（長崎大橋下流約700mの最上川取水場（中山町大字長崎））で取水し、見崎浄水場に送り浄水処理をし、山形市内にポンプ圧送方式で給水している。薬品混和槽を兼ねた分集合井1池、高速凝集沈殿池4池、急速ろ過池12池を擁する。

給水先は山形市内の北部、西部で、市内の約33%へ給水している。

歴史

給水開始 
1971年、前述した水需要に応えるべく、見崎浄水場での給水が開始した。給水までの工事を第一期とし、その後の1975年の第2期工事を経て完成した。

排水処理施設 
1970年に制定された水質汚濁防止法に伴い、浄水運転の過程で生ずる汚泥の処理施設として、1977年に排水処理施設を建設した。運転は民間会社に委託して稼働させていた。その後、1996年度より設備更新の検討し、1998年度に高効率、省エネルギー型の長時間型加圧脱水方式の排水処理施設に更新した。

高度浄水施設の完成 
見崎浄水場で浄水される水は当初より利用する市民から「不味い」という声が寄せられていた。特に夏の時期の水の味に対しての意見が多く、これに対し管理する山形市上下水道部は、水温の高さを理由とし、水を冷やして飲用するように呼び掛けた。しかし、時代が進むにつれ、おいしい水のブームや、浄水器の普及、厚生省によるふれっしゅ水道計画などによって水に対する関心が増し、これを受け1993年に「山形市ふれっしゅ水道整備事業基本計画」を策定し、高度浄水施設の整備を計画。1995年度に国庫補助事業として工事を着工し、1997年3月に粒状活性炭（生物活性炭）方式による高度浄水施設が完成した。総事業費は国庫補助金及び一般会計出資金を含み26億円。高度浄水施設の1日の処理水量は60,000m3である。

施設の長寿化へ 
2018年、山形市が見崎浄水場の長寿命化計画を進めていることを発表した。

課題 
見崎浄水場の原水の水は高濁度で降水量の他に雪解け水の影響が大きいとされる。また、鉄、マンガンが高く、N,Pの栄養塩濃度も高く、藻類が多い。ジェオスミンによるカビ臭もあるとされ、これらが課題に挙げられている。