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エルカ酸（エルカさん、Erucic acid、エルシン酸と記載されることもある）は、一価不飽和のω-9脂肪酸で、22:1 ω-9と表現される。ナタネの種、アラセイトウの種、カラシの種から作られる植物油の脂肪酸残基の40-50%をエルカ酸残基は構成している。また、エルカ酸の組織名はcis-13-ドコセン酸で、そのトランス異性体はブラシジン酸である。現在、流通するナタネ油は、エルカ酸残基の代わりにオレイン酸残基を多く含むキャノーラを原料としている。

化粧品に使用される成分「エルカ酸」は、ナタネ、アラセイトウ、カラシ等の種より精製される植物油の40％～50％を占める構成成分であり脂肪酸の一種である。「エルカ酸」と名のつく成分には、「エルカ酸オクチルドデシル」エルカ酸、オクチルドデカノールこれらのエステルで、保護剤、油剤、閉塞剤として配合。「エルカ酸オレイル」エルカ酸、オレイルアルコールこれらのエステルで保護剤、油剤、閉塞剤として配合。「エルカ酸グリセリル」エルカ酸、グリセリンこれらのエステルで、乳化剤、保湿剤、合成界面活性剤として配合、等が挙げられる。

用途 
化粧品に使用される成分「エルカ酸オクチルドデシル（EOD）」は、アメリカでは別名：合成ホホバ油と呼ばれているエステルである。「エルカ酸オクチルドデシル（EOD）」は、「2-オクチルドデカノール」、「天然油脂（ホホバ油）」に含まれている脂肪酸であるエルカ酸など、これらを結合した油のことである。これらの成分を化粧品に配合する場合には「油剤」、「閉塞剤」など、これらの目的で配合される。この成分を化粧品に配合することで、「肌にうるおいを与え保つ」、「肌を滑らかに整える」等といった効果が期待できる。「エルカ酸オクチルドデシル（EOD）」を使用した化粧品には、クリーム、ファンデーション、乳液、頭髪用化粧品等が挙げられる。

重合する性質と乾燥性があり、油彩画の結合剤に使われる。エルカ酸は容易に多くの有機化合物を形成する。したがって、重合が必要な有機基質に非常に適している。これは、特に写真用フィルムと紙をコーティングするエマルションの製造に便利である。多くの異なるエルカ酸化合物の複合混合物は一般に、カラーフィルムに用いられる。特に皮膚とヘルスケア製品のために、広く保湿成分として使われている。他の脂肪酸のように、界面活性剤に変換する。エルカ酸は摩擦学において特に優れた潤滑油である。エルカ酸アミドをプラスチックフィルムの製造に使うと、エルカ酸アミドがその表面に移動し隣接する同様のフィルムに接着する。

エルカ酸は高い熱量の脂肪酸であり、発火点が非常に低く、高いセタン価で、また、良好な潤滑性のためバイオディーゼルの有用な構成要素である。

オレイン酸とエルカ酸を4:1の割合で配合したもの（正確にはそれぞれのトリグリセリド）はLorenzo's Oilと呼ばれ、副腎白質ジストロフィーの実験的治療に使用される。

エルカ酸に局所水素添加することにより、ベヘン酸に変換することができる。
国鉄タキ7750形貨車（こくてつタキ7750がたかしゃ）は、1967年（昭和42年）に登場した日本国有鉄道（国鉄）及び1987年（昭和62年）4月の国鉄分割民営化後は日本貨物鉄道（JR貨物）に在籍したタンク車である。

概要 
本形式は、1967年（昭和42年）から1993年（平成5年）にかけて総数289両（コタキ7750 - コタキ7799、コタキ17750 - コタキ17799, コタキ27750 - コタキ27799, コタキ37750 - コタキ37799, コタキ47750 - コタキ47799, コタキ57750 - コタキ57788）が日立製作所、富士重工業、日本車輌製造、川崎車輛、三菱重工業にて製造された、35t積のカセイソーダ液・カセイカリ専用の私有貨車（タンク車）である。

記号番号表記は特殊標記符号「コ」（全長 12 m 以下）を前置し「コタキ」と標記する。

本形式の他にカセイソーダ液を専用種別とする貨車はタム900形（130両）、タキ1400形（104両）、タキ2600形（523両）、タキ2800形（332両）、タキ4200形（252両）等実に29形式が存在し、35t 級としてはタキ4100形 (初代)・タキ4200形に次ぐ両数の形式であり、タキ7750形は軽量化・保安度向上がなされた形式である。

1979年（昭和54年）10月より化成品分類番号「侵81」（侵食性の物質、腐食性物質、危険性度合2（中））が標記された。

タンク体はドームレスの直円筒型、荷役方式はS字管を用いた圧縮空気による上入れ・上出し式である。内部には純度保持のためゴムライニングが施され、外周には保温のため厚さ50mmのグラスウール断熱材と薄鋼板製の外板（キセ）が設置されている。

1967年（昭和42年）から1976年（昭和51年）にかけて製作されたコタキ7750 - コタキ47791は車両により、側梁があるものとないものが存在する。1976年（昭和51年）以降に製作されたタキ47792以降は保安対策車として製作され、タンク空容積が7%以上増加し、大型化したため、タンク長が延長されている。

台車はコタキ7750 - コタキ37767は当初、平軸受・板ばね式のベッテンドルフ台車TR41Cであったが、後にコイルばね式のTR41DS-12に改造されている。コタキ37768 - コタキ47767は平軸受・コイルばね式のTR41E-12、コタキ47768 - コタキ57772はコロ軸受・コイルばね式のTR225、コタキ57773以降は改良型のTR213Cである。更にその後、東亞合成が所有する一部の車両は他車から転用したTR225へ換装した車両もあった。

1987年（昭和62年）4月の国鉄分割民営化に際しては日本貨物鉄道（JR貨物）に267両が継承され、JR化後も1993年（平成5年）まで製作されたが、1995年（平成7年）度末時点では248両が現存していたが、1996年（平成8年）度から淘汰が始まり、以後は老朽化やコンテナ化などによる輸送体系の変化により廃車が進み、2010年（平成22年）4月の時点では24両が在籍している。
JR貨物クム1000系貨車（JRかもつクム1000けいかしゃ）とは、日本貨物鉄道（JR貨物）が4 tトラックのピギーバック輸送用として1989年（平成元年）から製造した貨車（車運車）である。全車日本フレートライナー株式会社所有の私有貨車であった。2002年（平成14年）7月までに全車廃車となり、形式消滅している。

本項では、試作車のクサ1000形についても記述する。

登場までの経緯 
既に欧米では、トラックないしはトレーラーを貨車に積載するピギーバック輸送が定着しており、トラックが交通渋滞に悩まされている日本でもピギーバック輸送を行うことが検討されていた。日本国有鉄道（国鉄）時代にクム80000形が登場していたが、更なる高速化のため、コキ100系コンテナ車と同じ110km/hで走行可能な車両を製作することとなった。これが本系列である。

構造 
本系列は、クム1000形とクム1001形の2形式からなる。どちらの形式も全長は19,910 mm、全幅は2,720 mm、全高は1,992 mm、荷重は16 t、自重20.2 tで、FT1形台車を装備している。電磁自動空気ブレーキを装備しているが、給排気用電磁弁はクム1000形にのみ装備されており、クム1001形は元空気だめ管と制御引き通しのみで、両形式が1両ずつでユニットを組むことが前提となっている。ただし、クム1000形の500番台は単車での運用を前提としている。ブレーキは他に手ブレーキを側面に設置している。外観はコキ100系によく似ており、部品なども共通のものが多い。車体長や台車中心間距離も同一である。車体の塗装はファーストブルー、台車と連結器はねずみ色1号である。

荷役はランプウェイを利用して昇降し、貨車上を自走することによる。これはクム80000形と同様である。そのため、タイヤガイドや隣接車両への渡り板を備えている。緊締は車止めとラッシングによる。1両あたり4 tトラックを2台積載する。

クム1000形・クム1001形共に、1989年・1990年（平成2年）の両年で日本車輌製造と川崎重工業で合わせて37両が製造されて1 - 37となった。またクム1000形の500番台は1990年から1992年（平成4年）にかけて同じく日本車輌製造と川崎重工業で54両が製造されて501 - 554となった。

運用 
1989年6月から、主に東海道本線・山陽本線向けに投入された。1990年3月ダイヤ改正から、東京貨物ターミナル駅 - 梅田駅間の5093列車、5092列車で本系列22両とコキ100系4両を連結して運行されるようになった。1992年3月ダイヤ改正では西岡山駅 - 東京貨物ターミナル駅間の5054列車が110 km/h運転を開始している。また500番台についてはクム80000形と混用される形で主に東北方面で使用された。

しかし、バブル崩壊に伴い輸送需要が低迷すると、積載効率の低いピギーバック輸送は特に需要が落ち込むようになった。トラックの自重が貨物運賃に加算されることや、トラック運転手の確保難が緩和したことなどが理由として挙げられている。ピギーバック輸送列車は次第に運転が取りやめられていき、最終的に2000年（平成12年）3月ダイヤ改正で全廃された。

廃車 
1993年（平成5年）以降のピギーバック輸送の需要落ち込みに伴い、1994年（平成6年）に最初の4ユニット8両が廃車となっている。この台車はコキ104形の1981 - 1988に流用されている。

ピギーバック輸送列車の運行打ち切りが進んでも、本系列は留置されたままで廃車はそれほど進行しなかった。ピギーバック輸送列車が全廃された後も2形式で104両が残されていたが、2002年（平成14年）7月までに全車両が廃車となり、形式消滅した。

クサ1000形 

4 tトラックピギーバック輸送は、1両にトラックを2台しか積載できず、積載効率が低かった。そこで低床貨車の技術を取り入れて床面高さを低くし、車体断面が大きくかつ車体長の短い特殊トラックを3台積載できるようにしたクサ1000形が開発された。1993年に1ユニット2両（901, 902）が川崎重工業で試作された。トラック3台を搭載できる新方式として「スーパーピギーバック」と呼ばれる。

本形式は、全長21,300 mm、全幅2,674 mm、全高1,920 mm、自重20.2 t、荷重24 tで、FT12形台車を装備し、CLE方式電磁自動空気ブレーキと手ブレーキを備える。901と902でユニットを組むことを前提としているため、給排気電磁弁が一方の車両にのみあるのはクム1000系と同じである。コキ70形をベースとしており、FT12形台車はコキ70形のFT11形台車の軸距を1,800 mmに延長したものである。車輪は直径610 mmの小径車輪で、踏面ブレーキではなくディスクブレーキとなっている。車体全体が低床化されており床面高さが700 mmとなっている。ユニット間の連結器は低床に合わせて低い位置にあるが、機関車や他形式との連結を考慮して、ユニット外方の連結器は通常の高さに設置されている。塗装はクム1000系と同じである。

荷役などの方式はクム1000系と同様である。ユニット外との連結用の高い位置の連結器をクリアするために油圧昇降装置が組み込まれており、トラックが自走する際には持ち上がって床面上に斜路を形成する。トラックが積載されると水平に戻されてトラックの車高を下げるようになっている。

搭載するトラックは専用のもので、日野・レンジャー(4代目)をベースに車体長を通常の8.5 mから6.5 mへ短縮し、代わりに高さを3,200 mmから3,490 mmに拡大して容積を確保している。外観は運転台と荷台が一体化したワンボックスカーのような車両となっている。貨車と同時に3台が試作されている。

1993年9月から東京貨物ターミナル駅 - 熱海駅間で試運転が行われた。1994年6月から小名木川駅 - 新潟貨物ターミナル駅間で運用が開始される計画で、貨車は日本フレートライナーの所有、専用トラックは利用運送会社各社が用意するという手はずで準備が進められていたが、ピギーバック輸送の需要が急速に落ち込んだことから導入は撤回された。本形式は、正式に車籍に編入されることはなかった。
スクアレン (squalene) とは、トリテルペンに属する油性物質である。鮫の肝油から発見されたが、オリーブ油にも含まれ、人体では生合成され皮脂の主な成分として分泌される。これに水素を添加したスクアラン (squalane、またはスクワランとの表記)についても記す。

歴史 
スクアレンは、1906年に東京工業試験所の辻本満丸によって“黒子鮫”の肝油から発見され、1926年、イシドール・ヒールブロン (Isidor Morris Heilbron) によって構造が決定された。

辻本は深海鮫 (学名Squalus spp.) から発見したことから、スクアレン (squalene) と命名した。

1990年代にはスクアレン、スクアラン共に鮫肝油が主な原料で、1990年代は日本が主要な輸入国かつ消費国で、「鮫肝油エキス」として健康食品が販売されてきた。基礎研究では抗酸化、抗がん、抗菌作用を示し、また様々な化学物質の前駆体でもあり、ワクチンを体内で輸送するアジュバントにも利用でき、様々な製造業が注目し需要が増加し、このため持続可能性のある生産方法が求められており、微生物の分野で探索が続けられている。

分布 
スクアレンはステロイド骨格の中間体でもあり、多くの動物に分布している。哺乳類では、メバロン酸経路を通じてアセチルCoAより肝臓や皮膚で800mg/日程度生合成されるが、さらにコレステロールに転化されるため、その存在量は多くない。

肝臓にて生合成され皮脂腺から分泌されており、ヒトではその分泌量は食事の影響や個人差があり1日に125-475mgで、一般に30歳を過ぎると分泌量が減ってくる。ヒトでは、皮膚に集中的に存在しており、スクアレンは皮脂の13%を占める主な構成成分である。市販のスクアレンはサメの肝油から抽出されたものである。サメには鰾がないので、浮力を得るために肝臓に蓄えた脂質を利用している。

オリーブ油にも含まれており、羊毛を処理する際の副産物として得られる。

役割 
ヒトでは手のひらと足の裏をのぞく毛穴から皮脂として分泌され、皮膚を柔軟にし、肌に水分を保ち、また基礎研究からは抗酸化作用を持ち、フリーラジカルによる損傷を減らすといった可能性がある。

脂溶性の物質と乳化したり、外用での利用が行われる。

有効性 
サプリメントとして注目されているが、2010年の国立健康・栄養研究所のデータベースによると、有効性を裏付ける資料は見当たらないとされている。

ヒトでの試験では、経口摂取したスクアレンは血中のスクアレン濃度を増加させており、24時間後まで比較グループよりも多かった。

生合成 

まずジメチルアリル二リン酸とイソペンテニル二リン酸からゲラニル二リン酸が生成する（図で −OPP は二リン酸基 −OP(=O)(OH)−O−P(=O)(OH)2 を示す）。

次にゲラニル二リン酸と3-イソペンテニル二リン酸からファルネシル二リン酸が生成する。

最後にファルネシル二リン酸2分子からファルネシル二リン酸ファルネシルトランスフェラーゼ（スクアレン合成酵素）によりスクアレンが生成する。

スクアラン 

スクアラン (squalane、スクワランとの表記もある) はスクアレンに水素添加を施した硬化油である。ゲラニルアセトンとアセチレンの反応からスクワランジオールを経て、化学的に合成することもできる。保湿性があり化粧品に含有され、戦時には機械の潤滑油としても用いられた。

無色の液体で潤滑性に優れ、主にクリームなど化粧品の油剤や皮膚の保湿剤、軟膏、座薬の製造に使用される。工業的には離型剤、潤滑油、ガスクロマトグラフ固定相などに使われる。

妊婦の乳首に異常が生じた際に、硬さ、浮腫、発赤、水胞、亀裂に対し、従来の薬で10%前後の改善率しかないが、スクアランで過半数が改善し副作用も見られなかった。
リヒャルト・フォン・ミーゼス（1883年4月19日 - 1953年7月14日）は、オーストリア・ハンガリー帝国出身の数学者。流体力学、空気力学、航空工学、静力学および確率論に関する多くの業績を残した。

生涯 
1883年、オーストリア・ハンガリー帝国領であった現在のウクライナのリヴィウに生まれた。現在のウィーン工科大学で学び、1907年に博士号を取得。第一次世界大戦中はオーストリア軍の航空機操縦士および航空機設計者として働いた。

戦後の1919年、ベルリン大学に新設された応用数学研究所に採用された。雑誌″″(『応用数学および力学雑誌』)を創刊し、自ら編集者となった。しかし、1933年にナチスが政権をとると、フォン・ミーゼス自身はカトリック教徒であったものの、ユダヤ系の人物が先祖にいたため非アーリア人に分類された。そのためトルコに移住し、さらに1939年にはアメリカ合衆国に移住し、ハーバード大学の教授に就任した。1943年、ベルリンからトルコ、アメリカへの移住を共にしてきた同じく数学者のヒルダ・ガイリンガーと結婚した。

1953年、マサチューセッツ州で死去した。

研究内容・業績
フォン・ミーゼスの著名な業績としては、応力のひずみエネルギー説の展開がある。これは材料の強度計算において技術者が用いる最も重要な手法の一つである。塑性設計において用いられるミーゼス応力、ミーゼスの降伏条件（または降伏条件式）は、この理論に基づいている。
 フォン・ミーゼス分布
ミーゼスの降伏条件

家族・親族
妻：ヒルダ・ガイリンガーも数学者。
兄：ルートヴィヒ・フォン・ミーゼスは著名な経済学者。

著書 
 Probability, Statistics and Truth, Dover Publications, 1981 ISBN 978-0486242149
 Mathematical Theory of Compressible Fluid Flow, Dover Publications, 2013, ISBN 978-1306392167
 Fluid Dynamics, Springer; 1st ed. 1971, ISBN 978-0387900285
 Theory of Flight, Dover Publications, 1959, ISBN 978-0486605418

オーストリアの物理学者
オーストリアの数学者
航空機技術者
空気力学者
ウィーン学団
国立科学アカデミー・レオポルディーナ会員
ハーバード大学の教員
フンボルト大学ベルリンの教員
ウィーン工科大学出身の人物
オーストリア＝ハンガリー帝国のユダヤ人
ユダヤ系オーストリア人
リヴィウ出身の人物
1883年生
1953年没
3GPP（スリージーピーピー、Third Generation Partnership Project）は、W-CDMAとGSM発展形ネットワークを基本とする第三世代携帯電話 (3G) システムおよびそれに続く第3.9世代移動通信システムに対応するLTEや、第4世代移動通信システムに対応するLTE-Advanced、さらに次の世代である第5世代移動通信システム（5Gと略記されることが多い）の仕様の検討・作成を行う標準化プロジェクトである。

概要 
アメリカのT1委員会（現：ATIS）、欧州のETSI、日本の電波産業会 (ARIB)、情報通信技術委員会 (TTC)、韓国のTTAといった各国・各地域の標準化団体により1998年12月に設立された。後に中国CWTS（現：CCSA）も加わった。3GPPはあくまでも標準化団体間の「プロジェクト」であり、法人格は持たない。

3GPPはW-CDMA (UMTS) に関する通信方式やデータフォーマットなどの技術仕様のほか、TD-CDMAに関する技術仕様の検討・作成も行っている。また、当初は第三世代携帯電話の仕様のみを作成していたが、その後検討範囲が拡張され、GSM仕様の拡張・維持管理、GPRS、EDGEの仕様検討作業も3GPPの下で行われている。

プロジェクトに参加する各標準化団体は、3GPPが作成した技術仕様をそれぞれの国・地域の標準規格として制定する。ITUのIMT-2000に関する勧告（ITU-R勧告 M.1457、ITU-T勧告 Q.1741）は各国・各地域の標準規格のドキュメントを参照しており、これによって3GPP仕様は国際標準規格として位置づけられている。

リリース5にはW-CDMAの上位規格であるHSDPAの技術仕様が、リリース6はHSPAや無線インタフェースのアップリンクを強化したHSUPAの技術仕様が含まれている。リリース7はHSPA+を多く含んでおり。リリース8とリリース9がほぼLTEに対応し、リリース10以降がLTE Advancedに対応する。

3GPPファイルフォーマット 
3GPPが規格を定めているファイルフォーマットを3GPPファイルフォーマットと呼ぶ。3GPPファイルフォーマットは、主にMMS（日本でいう写メールやiショットに相当）で動画や音声をメールで送信するために利用される。FOMAのiモーションのファイルフォーマットに採用されている。拡張子は.3gp。

3GPPファイルフォーマット自体はMPEG-4のMP4ファイルフォーマットをベースとしている。採用されているコーデックは以下のとおりである。

 動画コーデック：H.263（必須）、MPEG-4とH.264（オプション）
 音声コーデック：AMR、MPEG-4 AAC（MPEG-4ビデオの場合、必須）

Specification Groups
シリカゲル（silica gel）は、メタケイ酸ナトリウム（Na2SiO3）の水溶液を放置することによって生じる酸成分の加水分解で得られるケイ酸ゲルを脱水・乾燥して製造される物質である。組成式はSiO2・nH2O、CAS登録番号は7631-86-9である。

用途 
シリカゲルは多孔質であるため、単位体積当たりの表面積が広く、付近の物質を吸着し易い。この性質を利用して、水の吸着剤や、液体クロマトグラフィなどのカラムの中身や、触媒の担体などとして使用するほか、下記に示すような安全性を根拠として、包装用乾燥剤として一般的に流布する。

乾燥剤 
シリカゲルには水を吸着し易い性質があるため、乾燥剤として広く使用されている。元来のシリカゲルは無色半透明であるものの、乾燥剤として用いるシリカゲルには、しばしば水の指示薬として塩化コバルト(II) を添加した物が利用される。塩化コバルトを添加したシリカゲルは、水の吸着量が少なく水の吸着力が充分な時は青色を呈し、水の吸着量が増えて水の吸着力が低くなると淡桃色を呈する。乾燥剤としてのシリカゲルは、電子レンジあるいはフライパンなどで加熱することにより、細孔内部の水分を蒸発させることが可能であるため、この加熱処理により再利用が可能となる。塩化コバルトが添加されたシリカゲルは、淡桃色から青色へと戻る。なお、塩化コバルトは、欧州のREACH規制によりSVHCとして候補リストに掲載されているため、指示薬に有機化合物を用いたものが開発されている。

また、吸湿特性によりA型とB型があり、A型は低湿度でも水分を吸着し、加熱すると水分を放出して、乾燥剤として再生される。B型は高湿度では水分を多く吸着するが、低湿度では水分を放出するという珪藻土のような性質がある。

クロマトグラフィーのカラム 
カラムクロマトグラフィーの担体としても利用される。この場合はケイ酸末端が Si=O ではなく Si(OH)2 となるように処理されている。疎水性基で化学修飾した逆相担体や、化学修飾担体の製品も製造されている。

吸湿率(%)
 ,　=吸湿した試料の質量(g),=試料の乾燥重量(g)
 包装用シリカゲル乾燥剤の品質（JIS-Z-0701）

毒性 
シリカゲルを経口摂取したとしても吸収されないため、全身毒性は無いとされる。
アルキルグリコシド (alkylglycoside) とは糖と高級アルコールがグリコシド結合した非イオン（ノニオン）性界面活性剤 (Non-ion surfactant) である。

広義にはチオグルコシド結合したものもアルキルグルコシド系界面活性剤に含められ、グリコシダーゼにより分解されないという特徴を持つ。

ポリオキシエチレンエーテル型のノニオン界面活性剤に比べて臨界ミセル濃度値（CMC値）が低いという特徴があり、代表的なアルキルグリコシドとして n-オクチル-β-D-グルコシド（IUPAC組織名 1-O-オクチル-β-D-グルコピラノシド、CAS登録番号 29836-26-8）が挙げられる。

主なアルキルグリコシド 
n-オクチル-β-D-グルコシド
n-オクチル-β-D-マルトシド
n-デシル-β-D-グルコシド（デシルグルコシド）
n-デシル-β-D-マルトシド
n-ドデシル-β-D-グルコシド（ラウリルグルコシド）
n-ヘプチル-β-D-チオグルコシド
n-オクチル-β-D-チオグルコシド
n-ノニル-β-D-チオマルトシド
グランディス（GRANDIS）は三菱自動車工業がかつて生産・販売していたミニバン型の乗用車である。元となったシャリオから数えると通算4代目となるモデルである。

概要 
デザイン開発の総指揮には当時の三菱自動車のデザイン本部長であったオリビエ・ブーレイ（Olivier Boulay）が起用され、日本独特の美をイメージさせる曲線が多く用いられている。イメージカラーは藤の花をイメージしたミディアムパープルメタリックであった。

エンジンはシャリオグランディスと排気量は変わらないものの、同時期の三菱車に搭載されていたGDIエンジンではなく、新開発のMIVECエンジン（4G69型SOHC）を搭載する。また、4WD車ではインパネのセレクタスイッチで「2WDモード（燃費に優れた前輪駆動モード、発進時のみ4WD制御）」/「4WDモード（路面状況や走行条件に合わせて適切に前後輪の駆動力を配分）」/「LOCKモード（悪路走行時や万一のスタック時など低速での走破性に優れたセンターデフロック4WD）」の切り替えを可能とした、シャリオグランディスの走破性を踏襲しつつ、軽量でコンパクトかつ低燃費を両立させた「マルチセレクト4WD」を採用している。環境性能では、日本国内で3列シートを有する3ナンバーサイズのミニバンとしては初めて超-低排出ガス（平成12年基準排出ガス75%削減）認定車種となった。

内装では、3列目座席における床下収納機能が左右で独立化され、自動車では初となるタバコ臭などのニオイを吸着、分解する消臭加工をインテリア天井材に採用（『安心素材インテリア』として全グレード標準装備）。メーカーオプションとしてはグレードを問わず、エクステリアやインテリアのスタイルおよび基調色、乗車定員などを自由に選択できる、コルトで先行採用された「カスタマーフリーチョイス」が設定された。

発売当初さ月間3,000台の販売台数を計画していた。広告ではデザインの美しさを前面にアピールしたものの、期待したほど受け入れられず、販売につながらなかった。好みが分かれるスタイリングや競合車種のモデルチェンジ、そして2004年の三菱リコール隠し問題も追い討ちをかけ、販売状況は厳しいものであった。日本向けの生産が終了する2009年春頃には、日本国内においてはステーションワゴン型Lクラスミニバンの市場自体がしぼんでおり、月販わずか30数台という惨憺たる状況であった。

また、2003年に発表されたダイムラー・クライスラーと共同開発した燃料電池自動車はグランディスがベースだった。F-Cellの技術を取り入れ、バラード・パワー・システムズ製燃料電池と最高出力65kWのモーターを搭載した。しかし車両重量が2トンに及び、また水素ボンベの関係でサードシートをなくし乗車定員は5人に減少。経済産業省主導の水素燃料電池実証プロジェクト(JHFC)にも参加したが後に撤退した。

年表 
 2003年
 5月14日 品川に完成した新社屋こと品川三菱ビル（現在の品川グランドセントラルタワー）のホールにて発表。
 5月17日 発売。キャッチコピーは「世界のわがまま グランディス」。
 5月17日-18日 三菱自動車の新社屋と全国のディーラーにて、手塚プロダクションと共同企画の「アトム･チャリティー」を開催したチャリティーでの寄付金総額は1505万4,000円になった。
 2004年5月25日 欧州仕様のボディ剛性強化と専用サスペンションを搭載したスポーツ-Eを追加、同時にTCL/ASCの装備（スポーツ-Eは標準装備、他グレードは全車メーカーオプション）、ボディカラー一部変更等の一部改良を実施。キャッチコピーは「38才のグランディス」。
 2005年5月24日 インテリアやエクステリアデザイン、装備、メカニズム、グレード名などの見直しをした大規模なマイナーチェンジを実施。エクステリアはフロントグリルが、インテリアはカラーリングが一新された。グレードの名称は、スポーツ-E、スポーツ-X、スポーツはスポーツ-Eに一本化され、エレガンス-Xはエクシード-X、エレガンスはエクシードへ、スタンダードはMXとなった。SUV風モデルのSPORT GEAR（スポーツギア）を追加。
 2007年7月4日 マイナーチェンジ。カーナビゲーションのメディアがDVDからHDDに切り替えられ、グレードの名称がエクシード-XはGへ、エクシードはMへ、MXはSとなり、スポーツギアはこれまでの単一グレードから、スポーツギアG（上位グレード）・スポーツギアM（標準グレード）・スポーツギアS（廉価グレード）に分割変更された。
 2009年5月 日本市場での販売を終了。これにより、シャリオから数えて通算26年の歴史に幕を閉じた。好評な海外向けへは生産を継続。なお、日本市場での間接上の代替車種は既存のSUV型ミニバンのデリカD:5となる。
 2012年未明 販売終了。

製造工場 
岡崎製作所（愛知県岡崎市）
ミツビシ・モータース・タイランド ラムチャバン工場（現地名：スペースワゴン）
摩擦攪拌接合（摩擦撹拌接合、まさつかくはんせつごう）とは、先端に突起のある円筒状の工具を回転させながら強い力で押し付けることで突起部（プローブと言う）を接合させる部材（母材）の接合部に貫入させ、これによって摩擦熱を発生させて母材を軟化させるとともに、工具の回転力によって接合部周辺を塑性流動させて練り混ぜることで複数の部材を一体化させる接合法と、ナイフ状ツールを接合部に挟んで往復動させその摩擦熱で部材を接合する方法、接合する部材そのものを被接合物に押しつけて往復動させ、その摩擦熱で接合する方法などがある。英語ではFSW（Friction Stir Welding）と呼ばれ、直訳した摩擦攪拌溶接という用語が使用される場合もある。

歴史 
この接合法は、英国のTWI（The Welding Institute）によって発明された。この接合法に関する最初の特許出願は、1991年12月6日に日本、アメリカ、ヨーロッパの3ヵ所で行われ、1995年10月25日にアメリカ、同年11月8日にヨーロッパ、1997年11月30日に日本で特許が確定した。日本特許第2712838号。特許請求範囲としては、先端にプローブという突出部を有する回転ツールを接合部に挿入し回転させながら接合線に沿って移動する方法と、プローブ先端にボビンと言う裏当て部を有するいわゆるボビン式、ナイフ状ツールを接合部に挿入して往復動をさせながら移動して接合する往復動式の、計３種類の方法が記載されている。特許は特許出願日から20年間有効である。

概要 
接合可能の部材は軟化温度が比較的低い軽金属が多い。アルミニウム合金では、非熱処理型アルミニウム合金の1000系、5000系だけではなく、難接合材の熱処理型アルミニウム合金の2000系、6000系、7000系、鋳造材のADC12が接合可能という報告がある。アルミニウム以外でも、マグネシウム合金のAZ31、AZ61、チタンとその合金、銅とその合金、軟鋼、ステンレス鋼、亜鉛、鉛、プラスチックで接合可能という報告もあり、その適用範囲も工具形状、工具材質や接合装置などの改良を繰り返し拡大している。

また、異材接手にも適用可能であり、異種アルミ合金、アルミー鉄、アルミーステンレス鋼などの接合も可能である。

従来に実績のない接合法であり、名称、プロセスなど、ISO25239　Friction Stir Welding-Aluminum Part1～５、にて規定された。日本でもそれを受けて　JISZ3608 摩擦かくはん接合が規定されている。

特徴 
アーク溶接、レーザー溶接などの溶融溶接と比較した場合の特徴は以下のとおりである。

長所
部材の溶融を伴わない為、材料の溶融→再凝固というプロセスが無く、また接合時の温度も低いので、接合部の熱影響を抑制できる。再凝固に伴う粒界割れが生じない。
その為、溶接歪が少ない。
溶接残留応力も少なく、応力腐食割れが起きにくい。
接合時金属材料は撹拌されるため、結晶粒は微細化されており、接合部の靭性が向上する。
アークやレーザーによる溶融ではないため、アークの不安定性や、レーザーの出力低下やレーザー光反射などの影響が少なく安定した接合が得られるため、溶接プロセスの機械化、自動化に適する。
シールドガスが不要である。
溶接環境の変化に強く、水中でも接合できる。
溶加材が不要である。
騒音や粉塵の発生を低減できる。また、アーク光、ヒュームが発生しない。
短所
直線状の溶接線に適し、複雑な形状の部材を接合するのに不向き。
溶接起点には欠陥ができやすい。接合条件によっては起点からの欠陥をひきずり長大な連続欠陥となることがある。
溶接終点にはプローブの抜き穴が残る。
開先精度、特にギャップ精度を要求する。従い接合部材をしっかり固定でき、ツールの圧下力に耐える剛性の高い治具が必要。
開先ギャップが大きい場合、接合部が凹状になる。
融点の高い金属部材に適用するには、ツールに特殊な高融点材料を使用する必要があり、その寿命も短くなる。
攪拌不良やウォームホール発生等の内部欠陥の検出には、超音波探傷などが必要となる。

用途

鉄道車両 
日本における摩擦攪拌接合の実用例は、日本車輌製造や日立製作所（笠戸事業所）、川崎重工業（車両カンパニー）がアルミ製鉄道車両構体の接合に用いている。

1997年から製造が開始された東京都交通局（都営地下鉄）大江戸線用の12-000形3次車が、日本国内の鉄道車両で初めての摩擦攪拌接合の適用事例である。

宇宙 
三菱重工業がアルミ製のH-IIBロケット推進剤タンク製造に用いた例。

自動車 
本田技研工業がフィットEVのアルミニウム製サブフレームやFCXクラリティのアルミニウム製燃料電池フレームに適用した例がある。

船舶 
国外ではヨーロッパにおいて高速フェリーへの適用例があり、近年では大型クルーズ客船においても適用されている。

また、国策でテクノスーパーライナー（TSL）として三井造船により建造され、小笠原航路への就航が予定されていた「スーパーライナーおがさわら」でも、上部構造体の接合に同技術が用いられていた。

航空 
航空機へのFSW適用は国外で古くから検討されていたが、飛行の安全に直接影響しない部位に限られていた。日本国内においては富士重工業（現・SUBARU）が無人航空機へ適用したのが初めてであるが、有人航空機への採用は皆無である。

ロールス・ロイスが航空機向けのターボファンエンジン、「トレント」の、中空チタンファンブレードの製造に使用している。

土木構造物 
浮体式生産貯蔵積出設備（FLNG）のアルミ製のLNGタンクは、高いスロッシング対策が必要なことから、適用を進めている。

軽量なメリットを生かし、横断歩道橋の床板への適用も行われている。

応用など 
また、摩擦攪拌接合を点接合に応用したFSJ（Friction Spot Joining、摩擦点接合）という技術を、マツダがRX-8や3代目ロードスター（2005年8月発表）に採用している。

異種金属では、電蝕の懸念がある。本田技研工業のアコードのフロントサブフレーム（亜鉛メッキ鋼板とアルミニウムのハイブリッド構造）への適用例では、鋼板表面にシリコン系のシール材を塗布することで腐食を予防していた。
キャセロール（casserole, フランス語で鍋の意）または、ココット（cocotte）とは、家禽類や猟の獲物などの硬い肉を野菜や調味料と共にとろ火で煮込んだ料理。

概要 

料理用語のen casseroleのもともとの意味は「鍋で」または「鍋入りの」であり、料理の給仕方法を指す場合に「調理に使用した鍋のまま」というニュアンスが付加される。また、北米の、刻んだ野菜や肉、パスタ、米、チーズなどをキャンベル・スープ・カンパニーの濃縮スープなどと混ぜ合わせ、耐熱容器に入れてオーブンで焼いた家庭料理の総称である。野菜のみのものもある。北米でキャセロールに人気が出た理由として、20世紀初頭に安価な耐熱容器が国内で大量生産されるようになったこと、第一次世界大戦中に食料が一部配給制になって節約が奨励され、キャセロール料理で冷蔵庫整理や比較的高価な肉などを節約できたこと、また、1916年にキャンベル社が『Helps for the Hostess（奥様への助け）』という小冊子でクリームソースなどを手作りする代わりに自社のスープの缶詰を使うことを提案したことが挙げられる。1929年に始まった世界恐慌も、キャセロール人気に拍車をかけた。北米では今日も気取りのない家庭の味として親しまれており、一品持ち寄りパーティー（ポットラック、potluck）にも人気がある。なお、ミネソタ州ではホットディッシュ（hotdish）と呼ばれる。この料理に使われる鍋はキャセロール・ディッシュ、あるいは単にキャセロールと呼ばれ、ぴったりとした蓋をもち、オーブンや暖炉を用いて調理する。

ツナキャセロール 
とは、エッグヌードル（シュペッツレのようなつなぎに鶏卵を加えたパスタ）とツナの缶詰を主な材料とするキャセロールである。缶詰の豆や缶詰のコーンを加えることもある。ポテトチップス、コーンフレークまたは缶詰の揚げタマネギを一番上に敷き詰めてあることが多い。アメリカ合衆国の一部地域ではありふれた料理である。新鮮な材料を全く使うことなく作ることができるという点で便利な料理である。

歴史
キャセロールは1950年代に多くの理由により非常に普及した家庭料理になった。材料すなわちツナ缶、缶詰の野菜、缶詰のスープ、およびエッグヌードルが安価で手に入りやすいこと、そして35分あれば作ることができるのが主な理由である。また、残りを冷凍または冷蔵し、翌日に温めなおして食べることもできる。ポットラック（持ち寄り食事会）や病人のお見舞い品としてもたいへん普及している。ツナキャセロールは一皿ごとに異なるが、歴史的には、エッグヌードル、刻みタマネギ、卸したチェダーチーズ、冷凍グリーンピース、漬け油を切ったツナ缶、缶詰の濃縮マッシュルームスープ、缶詰の薄切りマッシュルーム、砕いたポテトチップスを材料とする。ゆでた麺、タマネギ、チーズ、グリーンピース、ツナ、マッシュルームを耐熱皿に入れて混ぜ合わせ、ポテトチップとチーズを天面に振りかけてオーブンで焼く。

ツナモルネー
この料理はオーストラリアのほとんどの地域でありふれた料理であるが、ツナモルネーと呼ばれており、モルネーソース（ベシャメルソースにチーズまたはチーズソースを加えたもの）を添えて提供される。通常は豆とコーンを材料に加える。また、エッグヌードルの代わりにパスタを用いる。

タコキャセロール 
タコキャセロールは、タコスの具であるスパイシーなひき肉をキャセロールにした、簡便な家庭料理である。テクス・メクス料理とみなされている。
家庭料理であるため、一部の材料を省略したり代用品に代えたりすることがあるが、Taste of Home 誌2000年1/2月号によると、タコキャセロールは次のようなものである：牛ひき肉、刻んだタマネギ、ピーマンを炒め、市販のタコス・シーズニングを加え煮込む。耐熱皿に砕いたトルティーヤ・チップスを敷き詰め、その上に缶詰のリフライド・ビーンズ、肉、チーズを積んでいき、オーブンで焼く。焼き上がりに、賽の目に刻んだトマト、ちぎったレタスなどを載せる。

スイートポテトキャセロール 
スイートポテトキャセロールはYAMと呼ばれるオレンジ色のサツマイモを生地ベースとし、マシュマロを敷き詰めオーブンで焼くスイートポテトに似た焼き菓子である。感謝祭でよく食される。
SAAB （サーブ、Saab AB） は、スウェーデン・ストックホルムに本拠を置き、世界60カ国以上で事業展開する航空機・軍需品メーカー。ヴァレンベリ家の投資会社であるインベストールが、株式の約3割（議決権ベースで約4割）を保有している。

一般的に「サーブ」として知られている自動車会社のサーブ・オートモービルは、当初はSAABの自動車製造部門であった。その後、同部門はゼネラルモーターズ（GM）、スパイカー・カーズ（2011年にスウェディッシュ・オートモービルに社名変更）の傘下企業として渡り歩き、2011年12月に破産しており、SAABとの間に直接の資本関係は無くなっている。

歴史 
1937年、スウェーデン軍向けの航空機の製造を目的に設立された。社名は （スウェーデン語で"スウェーデン航空機会社"）、すなわちSaabであった。第二次世界大戦中には軍用機を生産していたが、大戦後には自社製品を多様化する必要に迫られ、1946年から自動車製造にも進出した。自動車部門であるサーブ・オートモービルは1989年からGMの出資を受け、2000年には完全子会社化、現在ではSAABとの直接の資本関係を持たない別会社となっている。

民間機（旅客機）部門は1944年以来、主に小型レシプロ及びターボプロップ機を生産しており、日本でも日本エアコミューターや北海道エアシステム、国土交通省（航空局・海上保安庁）などが340や2000シリーズを導入しているが、エンブラエル社やボンバルディア社などが参入した後の競争激化による収益性の悪化により、民間機部門は1999年に廃止された。

1967年にミサイル製造に進出、軍事用の通信機器や、防空用の「ジラフ・レーダー」を生産しているほか、自転車にSAABブランドをライセンスしている。

1999年、軍需関連企業のを買収合併、2014年6月、独ティッセンクルップ・マリン・システムズの子会社HDWからスウェーデンのマルメを本拠地とする軍事造船企業コックムスを買収、これまでの空軍・陸軍向け兵器に加え、海軍向けの兵器も取り扱う、北欧随一の軍事コングロマリットとなった。

売上のうち、軍事・防衛用途が約85％を占めており、民間用は約15％である。地域別では、売上の約半数がアメリカ合衆国向けであり、アジア太平洋向けが24％、スウェーデンを含むヨーロッパ向けは約14％となっている。

製品

軍用機 
サーブ 17 - レシプロ単発爆撃機
サーブ 18 - レシプロ双発爆撃機
サーブ 21 - レシプロ単発プッシャー双胴戦闘機
サーブ 21R - 21のエンジンをターボジェットに換装した戦闘/攻撃機
サーブ 29 トゥンナン - ターボジェット単発戦闘/攻撃/偵察機
サーブ 32 ランセン - ターボジェット単発攻撃/戦闘/偵察機
サーブ 35 ドラケン - ターボジェット単発戦闘/偵察機
サーブ 37 ビゲン - ターボファン単発戦闘/攻撃/偵察機
サーブ 39 グリペン - ターボファン単発戦闘/攻撃/偵察機
 - 多用途監視機。ボンバルディア・エアロスペース社のグローバル 6000を元に開発。

民間機・練習機 
サーブ 90 スカンディア - レシプロ双発旅客機
サーブ 91 サフィール - レシプロ単発練習機。日本の防衛庁技術研究所（当時）向けの研究用航空機X1Gのベース機となった。
サーブ MFI-15 - レシプロ単発練習機
サーブ 105 - ターボファン双発練習機/軽攻撃機
サーブ 340 - ターボプロップ双発中型旅客機
サーブ 2000 - 340の発展型
T-7 レッドホーク - ターボファン単発練習機。ボーイングとの共同開発。

開発中止 
サーブ 38 - 単発ジェットエンジンの練習機、攻撃機。計画のみで中止された。

その他 
AT4 - 携帯式無反動砲
RBS-15 - 対艦ミサイル（地上発射型、空中発射型、艦上発射型）
エルマ - 対潜迫撃砲
9LV - 艦載C4Iシステム
CEROS 200 - 射撃指揮システム（FCS）

日本におけるSAAB 
日本では、東京（アークヒルズ仙石山森タワー）に「」のオフィスを持つ。
木版印刷（もくはんいんさつ）は、印刷技法の一つである。

概要 
木版印刷は、木の板（木版）に文章や絵を彫って版を作る凸版印刷である。活字版と対照するとき整版と呼ぶことがある。

版に絵の具や墨汁などを塗り、紙をあてて上から馬楝で摺って制作する。また、中国では、狭く長い刷毛、または櫛形刷毛で摺る。複数の版木を使用したり、一枚の版木を塗り分けたりして多色印刷を行うこともある。紙の片面だけに刷ることが多い。

板目材に彫刻を行う板目木版と、堅木の木口面に細密な彫刻を行う木口木版 (西洋木版) に大別されるが、単に木版と言った場合には板目木版を指すのが一般的である。版元は版木を保存し、随時刊行するのが普通だった。江戸後期の大規模な叢書である群書類従の版木も東京の温故学会に保存されている。版元では、版木の修理・補刻・修正・売買などが行われた。版木は数百年使用できる場合があるので、制作時期と印刷時期が違う書物が存在する (後印本) 。東アジアの書物史において、木版印刷による書籍は、晩唐以来、書籍の大量生産の技術として広く長く受けいれられてきた。また、写本作業の移し誤りを避け、同一底本を普及させることも版行の目的だった。書家が書いた原稿を忠実に刻ませる写刻本も行われた一方、彫版の効率を上げるために書体の様式化が起こった。特に明時代後半に、分業による彫版に適した書体として考案された明朝体はその代表である。
14世紀欧州に出現した木版印刷は、中国の木版印刷が伝播したものだという推論があるが、確証はない。

歴史

前史 
木版印刷の起源ははっきりしていない。多くの史家によって最古の印刷と看做されている一方で、拓本や印章との関連が指摘されているが、それらのより古い技術との関係はあきらかでない。

年代の確定する最古の印刷物として日本の法隆寺に残っていた『百万塔陀羅尼』 (770年)（写真：国立国会図書館貴重書展：展示No.2 〔百万塔陀羅尼〕） が木版印刷の最古の例とされている。百萬塔内にある陀羅尼とは、藤原仲麻呂の乱（恵美押勝の乱）の天皇による平定祈願が込められた陀羅尼の経文で、乱平定後に法隆寺をはじめとする十大寺に多くの小塔に巻き納めて奉納したのものである。

しかし、異論もある。
また、1966年に韓国慶州の仏国寺境内にある石塔の釈迦塔内部で発見された『無垢浄光大陀羅尼経』の制作年代、制作地については多くの議論がある。

発明以降 

現在確認されている最古の年紀のある木版印刷による印刷書は、1900年に敦煌で発見された『金剛般若波羅蜜経』で、唐の咸通9年4月15日（868年）の年紀がある (Stein収集、British Library所蔵) 。馮道が後唐明宗時代に儒教の経典を木版印刷したのが記録に残る最初の大規模な印刷事業である。次に、北宋の太祖が971年、征服した後蜀に命じて勅版の一切経(大蔵経)を制作させた。その後も一切経の刊行は繰り返し行われており、チベット大蔵経も木版印刷である。版木がほぼ完全に残る一切経のうち最古のセットは、韓国の海印寺大蔵経板殿に版木が保存されている高麗八万大蔵経である。中国では、科挙の標準テキストにするため、儒教の経典の印刷が早くから行われた。宋代以降、国子監 (首都の国立大学) で儒教経典を出版した。また、民間でも、暦などの実用書、参考書や教科書の営利出版、文人官僚による文集の出版などが行われた。宋代に刊行された本は、その質の良さと貴重さから宋本／宋版と呼ばれて珍重されている。しかし、商業出版が発達し、出版点数が飛躍的に増えたのは明時代中期以降である。明時代からは、多色印刷（套印）も行われた。古書を収集し、良版の刊行を行う毛晋 (汲古閣) のような蔵書家も現れた。小説の出版も盛んで、いわゆる四大奇書の完成と出版も明時代末期である。

清時代には、膨大な編纂事業が宮廷によって行われた。四庫全書は写本であり、1万巻という中国史上最大の類書 (百科事典) である古今図書集成は銅活字印刷、武英殿聚珍本は木活字印刷であったが、全唐詩900巻など他の多くの本は木版印刷であり、また活字本も再版の際は木版印刷で刊行された。並行して民間でも官僚・蔵書家によって知不足斎叢書 (206種計802巻) などの大きな叢書が刊行されている。また、厳可均『全上古三代秦漢三国六朝文』746巻のような、文献・記録の大きな集成が刊行されて、現代の古典研究にも貢献している。清代末期では、地方の役所が「書局」を設けて古典を出版した木版印刷本 (局本) が多い。

19世紀末、石版印刷が上海を中心に普及し、更に活版印刷が普及した結果、木版印刷は衰退した。

日本では、百万塔陀羅尼以降、約2世紀の間印行の記録がないが、平安時代に奝然によって、北宋から勅版一切経がもたらされた986年以後に摺経供養が流行した。これは法華経などを多量 (藤原道長の場合は1,000部) 印刷することで功徳を積もうという宗教事業である。この摺経は薄い墨が多いが、その後、鎌倉時代までに興福寺から刊行された春日版は漆のような濃い墨の精良な印刷経である。寛治2年 (1088年) の成唯識論 (正倉院所蔵) が、現存する平安時代で最古の刊年記のある印刷経である。その後も鎌倉時代・室町時代の五山版などの寺院版が印刷、ひいては木版印刷の主流であった。ただし、一切経の刊行は、平安・鎌倉・室町時代にはなく、写経で一切経を行うことのほうが多い。また、民間出版の先駆である堺版、地方の武家による出版 (大内版、日向版、薩摩版) もあった。平安時代から室町時代までの出版物の殆どは仏教関係の著作や経典である。桃山末期から江戸時代初期にかけては、一時嵯峨本などの古活字本やキリシタン版などの活版印刷が盛んになった。このとき初めて『伊勢物語』『徒然草』など仏教関係でない漢字ひらがな混じりで書かれた本が多数印刷された。しかし、寛永期を境に、再び木版印刷 (整版) が主流となってくる。出版社、書店、貸本屋が発達し、浮世草子や黄表紙などのベストセラーが生まれ、ガイドブックや俳書、浄瑠璃本なども盛んに刊行され、一般に広く書物が普及するようになった。また、武士の学問所むけに漢籍を初めとする教科書・学術書も多数刊行された。明和ごろから、浮世絵版画の発達と並行して多色刷り本も現れた。漢籍ではない日本の書物の最も大きな叢書として群書類従がある。

ヨーロッパで発明された印刷術が19世紀末に普及しだすと、新規刊行物の印刷術として木版印刷が選ばれることはほとんどなくなっていった。

活版印刷との関係 
北宋時代に活字が発明されたが、中国と日本では、印刷の主流は木版印刷であった。活字を用いる活版印刷が普及しなかった理由としては、ラテン文字26文字で文章を構成できる欧米と異なり、和文、漢文では使用される文字が数万種類に及び、文字の種類に見合う数万点の活字をあらかじめ準備するのが困難だったこと、むしろ職人がその都度彫り上げる木版の方が自由度も高く効率的であること、紙型がなかった時代には増刷が不可能だったこと、日本では漢字とかなを複雑に交えた文章が好まれたことにある。

明治初期が木版印刷から活版印刷への移行期である。『学問のすゝめ』や『西国立志編』など当時のベストセラーも木版印刷・和装の本であった。1877年 (明治10年) 、秀英舎 (のちの大日本印刷) が刊行した『改正西国立志編』が活版印刷・洋装本を広めるきっかけになった。
当記事は、厚生省薬務局長通知による通知「無承認無許可医薬品の指導取締りについて」 (昭和46年６月１日 薬発第476号）のの内容であり、厚生労働省が食薬区分において、その成分本質(原材料)は専ら医薬品として使用される成分本質(原材料)ではないと判断したものをリスト化したものである。なお、本記事内のリストにおける起源動植物の名称は、出典にある表記をそのまま記載したものであり、必ずしも標準和名と一致するとは限らない。

1 植物由来物等
医薬品的効能効果を標ぼうしない限り医薬品と判断しない成分本質(原材料)リスト(植物由来物等)
→1つの記事にすると、32キロバイトを超えるのでとの2つを参照

注
「名称」及び「他名等」の欄については、生薬名、一般名及び起源植物名等を記載している。
リストに掲載されている成分本質(原材料)のうち、該当する部位について、「部位等」の欄に記載している。
他の部位が別のリストに掲載されている場合等、その取扱いが紛らわしいものについては、備考欄にその旨記載している。
備考欄の「医」は「専ら医薬品として使用される成分本質(原材料)リスト」に掲載されていることを示す。

2 動物由来物等
(例)

注
「名称」及び「他名等」の欄については、生薬名、一般名及び起源動物名、該当する部位等を記載している。
リストに掲載されている成分本質(原材料)のうち、該当する部位について、「部位等」の欄に記載している。
他の部位が別のリストに掲載されている場合等、その取扱いが紛らわしいものについては、備考欄にその旨記載している。
備考欄の「医」は「専ら医薬品として使用される成分本質(原材料)リスト」に掲載されていることを示す。

3 その他(化学物質等)

(例)

注
リストに掲載されている成分本質(原材料)のうち、該当する部位について、「部位等」の欄に記載している。
他の部位が別のリストに掲載されている場合等、その取扱いが紛らわしいものについては、備考欄にその旨記載している。
備考欄の「医」は「専ら医薬品として使用される成分本質(原材料)リスト」に掲載されていることを示す。