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3240形は、かつて日本国有鉄道の前身である鉄道院・鉄道省に在籍したタンク式蒸気機関車である。

概要 
元は、日本鉄道が1904年（明治37年）にドイツのヘンシェル・ウント・ゾーン社から2両（製造番号6480, 6481）を輸入した、車軸配置2-6-2(1C1)、複式2気筒の飽和式タンク機関車で、HS3/5形(831, 832)と称された。日本に初めて導入された、ヘンシェル製機関車である。複式の方式は、フォン・ボーリース式である。

この機関車は、2気筒単式であるH3/5形（後の鉄道院3170形）およびP3/5形（後の鉄道院3200形）と同様の経緯で発注されたもので、山陽鉄道や筑豊鉄道で使用されていた複式機関車を試用し、単式機関車との比較が目的であったらしいが、その使用成績は伝わっていない。

本形式は2気筒複式であることから、左右非対称の特異な形態が特徴であった。シリンダは右側が高圧で径が小さく、左側が低圧で径が大きいため、シリンダのカバー（前後蓋）の大きさが異なり、煙室とシリンダをつなぐカバーも中を通る蒸気管の有無で形状が異なっていた。また、シリンダから前端梁は2段の乙字型ラインでつながっており、特徴的である。火室は常磐炭田産の低質炭に対応して広火室のベルペヤ式で、弁装置はワルシャート式である。使用圧力は14.1kg/cm2で、当時最高であった。

鉄道国有法による国有化後の1909年（明治42年）に制定された鉄道院の車両称号規程により、3240形（3240, 3241）に改番されている。

当初の配置は水戸で、国有化後には上野に移ったが、少数形式であるうえ、複式という特殊な機構が嫌われ、1922年（大正11年）に廃車、解体された。

主要諸元 
 全長：11,646mm
 全高：3,810mm
 全幅：2,660mm
 軌間：1,067mm
 車軸配置：2-6-2(1C1)
 動輪直径：1245mm
 弁装置：ワルシャート式
 シリンダー（直径×行程）：432mm/623mm×610mm
 ボイラー圧力：14.1kg/cm2
 火格子面積：1.90m2
 全伝熱面積：86.1m2
 煙管蒸発伝熱面積：79.2m2
 火室蒸発伝熱面積：7.0m2
 ボイラー水容量：3.2m3
 小煙管（直径×長サ×数）：47.6mm×3,353mm×138本
 機関車運転整備重量：58.95t
 機関車空車重量：46.54t
 機関車動輪上重量（運転整備時）：41.57t
 機関車動輪軸重（第3動輪上）：14.53t
 水タンク容量：7.28m3
 燃料積載量：1.78t
 機関車性能
 シリンダ引張力：10,960kg（単式時）、7,390kg（複式時）
7720形は、かつて日本国有鉄道の前身である鉄道省に在籍した、テンダ式蒸気機関車である。

概要 
もとは、樺太鉄道が1927年（昭和2年）から1936年（昭和11年）までに4次にわたって15両を製造した車軸配置2-6-0(1C)の2気筒単式の過熱式機関車である。1941年（昭和16年）の樺太鉄道の買収・樺太庁鉄道編入を経て、1943年（昭和18年）の樺太内地化による国有鉄道編入により、国有鉄道籍を得たものである。

当初の形式は60形であったが、国有鉄道編入にともなって7720形に改称された。なお、製造の状況は次のとおりである。

1927年 - 60 - 63（4両） → 7720 - 7723 : 汽車製造製（製造番号944 - 947）
1930年 - 64 - 68（5両） → 7724 - 7728 : 汽車製造製（製造番号1135 - 1139）
1934年 - 69 - 72（4両） → 7729 - 7732 : 日本車輌製造製（製造番号312 - 315）
1936年 - 73, 74（2両） → 7733, 7734 : 汽車製造製（製造番号1393, 1394）

系統としては、1925年（大正14年）に汽車製造が常総鉄道に納入した車軸配置2-6-2(1C1)形飽和タンク機関車（8, 9）や、1918年（大正7年）に台湾総督府鉄道に納入した車軸配置2-6-2(1C1)形過熱タンク機関車400形（後のC44形・CK100形）のテンダ機関車版というべきもので、テンダ（炭水車）は鉄道省6700形と同様である。

外観は一見、車軸位置が同じ鉄道省8620形に似るが、動輪直径は1,250mm（1927年製は1,220mm）と小さく、ボイラーも細く歩み板との間に不自然なまでの空隙がある。また、運転室下部の垂れはなく歩み板と下端が同一レベルで、酷寒地での使用に対応して密閉式とされ、炭水車前端部にも仕切りを設けて運転室と布でつなぎ、寒気の侵入を防いでいる。製造時はデフレクタ（除煙板）を装備していなかったが、後年、全車に装備された。樺太鉄道線は、地盤が軟弱なツンドラ地帯に敷設されているため、最大軸重10.83tと軽量に作られている。性能的には後年のC56形とは大体同等であった。

樺太鉄道では、おもに平坦な落合 - 白浦間、元泊 - 敷香間で客貨両用で使用した。内地編入後の1944年（昭和19年）の配置は、7725, 7734が真岡、7720 - 7723が白浦、7724, 7726 - 7733が敷香であった。1945年（昭和20年）の敗戦にともない樺太を占領したソビエト連邦に接収されたが、その後の消息は明らかでない。

主要諸元 
 全長：14,948mm
 全高：3,658mm
 全幅：2,630mm
 軌間：1,067mm
 車軸配置：2-6-0(1C)
 動輪直径：1,220mm(7720 - 7723), 1,250mm(7724 - 7734)
 シリンダー（直径×行程）：406mm×558mm
 弁装置：ワルシャート式
 ボイラー圧力：13.0kg/cm2（≒1.275MPa）
 火格子面積：1.49m2
 全伝熱面積：84.56m2
 過熱伝熱面積：19.51m2
 全蒸発伝熱面積：65.03m2
 煙管蒸発伝熱面積：57.41m2
 火室蒸発伝熱面積：7.62m2
 ボイラー水容量：2.97m3
 大煙管（直径×長サ×数）：127mm×3,429mm×15
 小煙管（直径×長サ×数）：45mm×3,429mm×77
 機関車重量（運転整備）：31.80t
 機関車重量（空車）：34.75t
 機関車動輪上重量（運転整備）：27.60t
 動輪軸重（平均）：10.83t
 炭水車重量（運転整備）：27.60t
 炭水車重量（空車）：12.70t
 水タンク容量：11.40m3
 燃料積載量：3.56t
 機関車性能：
 シリンダ引張力：8,330kg(7720 - 7723), 8,130kg(7724 - 7734)

 ブレーキ装置 : 手ブレーキ、真空ブレーキ
宇宙配備宇宙監視衛星（うちゅうはいびうちゅうかんしえいせい Space Based Space Surveillance, SBSS）は、アメリカ空軍の軍事観測衛星。製造主契約者はボーイング。人工衛星の安全を確保するために、光学センサーを用いて軌道上の他衛星やデブリなどの監視・軌道確定（宇宙状況認識）を主目的としている。アメリカ軍はすでに地上システムによるデブリなどの監視を行っているが、これを充実させるものであり、2001年頃から検討が進められてきた。打ち上げ後は、宇宙優勢システム航空団の宇宙状況認識群 (Space Situational Awareness Group) が運用を行う予定となっている。

SBSSから得られたデータは、アメリカ空軍やアメリカ国防総省のほか、NASAにも提供され、国際宇宙ステーションやスペースシャトルのミッションにも利用される。

1号機 
太平洋夏時間2010年9月25日21時41分、オービタル・サイエンシズはミノタウロス4をヴァンデンバーグ空軍基地から打ち上げ、SBSS1号機は高度約630kmの軌道に投入された。光学センサーを搭載し、デブリを24時間体制で監視する。検出可能なデブリのサイズは不明で、1号機の観測能力についても非公開となっている。
2940形は、かつて日本国有鉄道の前身である鉄道省に在籍した、タンク式蒸気機関車である。

概要 
もとは樺太庁鉄道が、1919年（大正8年）にアメリカ合衆国のアメリカン・ロコモティブ（クック工場）から7両（製造番号58774 - 58777, 58785, 58811, 58812）を輸入した、車軸配置2-6-2(1C1)、2気筒単式の飽和式蒸気機関車である。当初の形式は2形（2 - 8）と称したが、1922年（大正11年）6月16日付けで3100形（3100 - 3106）に改称された。この時点で、鉄道省払い下げの同車軸配置であった3000形が存在したため、それに次ぐ位置に形式付与されたものである。なお、本土の国有鉄道にも同名の3100形が存在したが、本形式との関連は全くない。

その後、1943年（昭和18年）の南樺太の内地化にともなう鉄道省への移管により、2940形（2940 - 2946）に改められた。

形態的には、アメリカ古典機スタイルで、ボールドウィン・ロコモティブ・ワークス製の2920形に似るが、シリンダ直径と動輪直径が小さく、固定軸距が短いため、軽快な印象であった。また、運転室の屋根は、単純な曲線ではなく、頂部が平らになっていた。

配置は、西海岸線（後の樺太西線）の真岡で、その後豊原に転属して入換用に使用、3106は東海岸北部の施設部恵須取出張所に転属し、建設用として使用された。1945年（昭和20年）の敗戦までは、7両すべてが健在であったのが確認されているが、樺太を占領したソビエト連邦に接収され、その後の消息は明らかでない。

主要諸元 
 全長：9,913mm
 全高：3,589mm
 全幅：2,794mm
 軌間：1,067mm
 車軸配置：2-6-2(1C1)
 動輪直径：1,016mm
 弁装置：スチーブンソン式アメリカ型
 シリンダー（直径×行程）：356mm×559mm
 ボイラー圧力：12.6kg/cm2
 火格子面積：1.32m2
 全伝熱面積：74.7m2
 煙管蒸発伝熱面積：69.7m2
 火室蒸発伝熱面積：5.0m2

 小煙管（直径×長サ×数）：51mm×4,139mm×106本
 機関車運転整備重量：40.64t
 機関車空車重量：29.87t
 機関車動輪上重量（運転整備時）：30.82t
 機関車動輪軸重（各軸平均）：10.16t
 水タンク容量：4.7m3
 燃料積載量：1.43t
 機関車性能
 シリンダ引張力：7120kg
3005形は、かつて日本国有鉄道の前身である鉄道省に在籍した、タンク式蒸気機関車である。

概要 
もとは樺太庁鉄道が、1912年（大正元年）9月にアメリカ合衆国のアメリカン・ロコモティブのクック工場から1両（製造番号51443）を輸入した、車軸配置2-6-2(1C1)、2気筒単式の飽和式蒸気機関車である。水槽をボイラーの上に鞍形に載せたサドルタンク機で、日本のサドルタンク機としては最大のものである。運転室は当初、側面に大きな開口部を持っていたが、酷寒地での使用のため開口部を減じ、ガラス戸と扉が設けられた。

本車は予算の関係か、1914年（大正3年）3月31日までは輸入代理店の三井物産所有として借上げ使用されたが、同年4月1日に正式購入し、樺太庁鉄道の所有となった。

形式番号は1形（1）と称し、これは1943年（昭和18年）の南樺太の内地編入にともなう鉄道省移管まで変わらなかった。鉄道省移管後は、3005形（3005）に改称された。この機関車は、軌間600mmの軍用鉄道を内地と同じ軌間1,067mmに改軌する工事用に導入されたもので、1937年（昭和12年）には北真岡に配置されていたのが確認されている。その後、施設部敷香派出所の配属となり、樺太東線の敷香 - 気屯間の延伸工事に従事した。1945年（昭和20年）のソビエト連邦軍による樺太占領により接収され、その後の消息は明らかでない。

主要諸元
全長：8,636mm
全高：3,231mm
全幅：2,133mm
軌間：1,067mm
車軸配置：2-6-2(1C1)
動輪直径：914mm
弁装置：スチーブンソン式アメリカ型
シリンダー（直径×行程）：330mm×457mm
ボイラー圧力：11.6kg/cm2
火格子面積：1.2m2
全伝熱面積：51.4m2
煙管蒸発伝熱面積：45.8m2
火室蒸発伝熱面積：5.6m2

小煙管（直径×長サ×数）：51mm×3,048mm×94本
機関車運転整備重量：30.88t
機関車空車重量：25.5t
機関車動輪上重量（運転整備時）：25.4t
機関車動輪軸重（第2動輪上）：8.43t
水タンク容量：4.4m3
燃料積載量：0.63t
機関車性能
シリンダ引張力：5,370kg

ブレーキ装置：手ブレーキ、蒸気ブレーキ
讃陽食品工業株式会社（さんようしょくひんこうぎょう）は、香川県高松市松島町に本社を置く日本の食品メーカーである。

概要 
瓶詰や缶詰にした食品の自社製造販売および輸入販売を主業務にしている。主要取扱品目として、各種野菜のピクルス、テーブルオリーブ、タマネギやマンゴーを材料にしたチャツネ、ケーパー、オリーブオイルを挙げている。

日本でピクルスとオリーブを最初に販売した企業、瓶詰は日本各地のスーパーマーケットや各種小売店で販売されている。また、ホテルなどでのワンプレートディッシュに使用される。

スペイン産オリーブオイルの代表的ブランド「カルボネール」の輸入販売もおこなっており、首都圏 (日本)・関西圏の高級スーパーなどで販売されている。

所在地 
2021年時点での営業拠点・生産拠点を列挙する。
 営業拠点
 本社：香川県高松市松島町1丁目13-14 九十九ビル7階
 営業部：東京都千代田区五番町4-16
 西日本営業支店：大阪府大阪市淀川区西中島4丁目5-18 新大阪エイトビル8階
 生産拠点
 商品部・生産部：香川県さぬき市大川町富田西2314
ナイキスト線図（ないきすとせんず）は、制御理論における周波数応答の実部を横軸に、虚部を縦軸にとる極座標系において、角周波数ωを0から∞まで変化させた軌跡を描いた線図。
ベクトル軌跡とも。　ナイキスト線図という名称は、ベル研究所の技術者であったハリー・ナイキストによって考案されたことに由来する。

ナイキスト線図は、フィードバックを有する制御系の安定性を評価する目安となる。判定の基準は、極座標平面上のIm=0,Re<0の軸と螺旋状のベクトル軌跡が交差する点に注目したときに、交点が-1<Re<0の範囲にある場合に増幅器となり、Re=-1の点を通るならば発振状態にあり、(図中赤線のように)交点がRe<-1の範囲にあるならば拡散状態になる。
ジョージ・リチャード "リック" ワゴナー・ジュニア（George Richard "Rick" Wagoner, Jr.、1953年2月9日 -）は、アメリカ合衆国のゼネラルモーターズの元会長兼CEO。

人物 
2006年7月に、日産自動車・ルノーのカルロス・ゴーンと経営統合の話し合いを投資家などの斡旋を受けて交渉したが、同年10月に交渉は打ち切りとなった。

2008年11月には、「連邦倒産法第11章の適用は現実的でない」とアメリカ合衆国議会の公聴会で発言した。

2009年3月、GM会長を辞任。

アメリカ合衆国の自動車実業家
ゼネラルモーターズの役員
アイルランド系アメリカ人
ドイツ系アメリカ人
デラウェア州ウィルミントン出身の人物
1953年生
存命人物
PTT公開株式会社 あるいはPTTは、タイで天然ガス事業、石油事業を行うエネルギー関連企業である。同国最大の企業であり、多くの子会社を有する。1978年にタイ工業省直轄のタイ石油公社として設立されたが、2001年に上場し、一部民営化された。そして、2002年にエネルギー省を直轄する。現在においても、タイ財務省が同社株式の52.32%を保有している。間接出資分を合算すると約68%をタイ政府が出資する国有企業である。

天然ガス、石油の採掘から精製、生産、販売を主に行っている。

SET 50 Indexの採用銘柄である。(2008年2月現在)

歴史 
1978年12月 - タイ石油公社設立法を施行で前身した燃料公社とタイ国営天然ガス公社並びに防衛省のエネルギー事業の一部で合併し設立
2001年10月 - タイ石油公社が株式会社となる
2001年12月 - タイ証券取引所に上場
2005年9月 - 中国海洋石油総公司と天然ガス田の探査・開発・生産に関する協定を締結する
2007年9月 - 独立行政法人石油天然ガス・金属鉱物資源機構とGTLプロジェクトに関する各書に調印

子会社 
PTTグローバル・ケミカル・パブリック・カンパニー・リミテッド
PTTエクスプロレーション・アンド・プロダクション
タイ・オイル
Innobic (Asia)
LHTEC T800は、ロールス・ロイス・ホールディングスとハネウェルの合弁企業であるLHTECが開発、生産する回転翼機用のターボシャフトエンジンである。民間用はCTS800である。

エンジンは当初アメリカ陸軍の偵察ヘリであるRAH-66 コマンチ向けにT800-LHT-802として開発されたが計画中止に伴い他の機種に採用された。

搭載機 
CTS800-4A
アグスタ A129 インターナショナル

CTS800-4AT
TAI T-625
CTS800-4N（アグスタウェストランド スーパーリンクス 300
アグスタウェストランド AW159 リンクス・ワイルドキャット 
CTS800-4K
新明和 US-2 - 境界層制御用の圧縮機駆動
CTP800-4T

T800-LHT-801（-）
シコルスキー X2
T800-LHT-802
RAH-66 コマンチ

仕様（CTS800-4）
インドネシアン・エアロスペース Indonesian Aerospace (IAe) ((DI))はインドネシアの国策で設立された航空機製造会社である。民間機から軍用機まで設計開発生産する。

1976年に国有企業としてスハルト政権下で設立された。航空機の開発と生産だけでなく通信、自動車、海洋、情報技術、石油とガス、制御と自動化、軍事、シミュレーション技術、産業用タービンと技術サービスを行う。

設立当初の名称はIndustri Pesawat Terbang Nurtanio (IPTN)であったが、1985年にIndustri Pesawat Terbang Nusantara (IPTN)に、そして2000年に現在の名称へと変更された。

メッサーシュミット等、海外から技術者を招聘してスハルト政権の庇護の下、開発を進めた。

生産した航空機

固定翼機 
いくつかの固定翼機を生産する。:
CN-235 民間、軍用、海洋（スペインのCASAと合弁事業）。
NC 212 CASA C-212 アヴィオカーのライセンス生産
N 250 ターボプロップ民間機の試作機だがアジア通貨危機で中止。1995年8月10日に55分間初飛行。
N 2130 計画段階のジェット民間機。アジア通貨危機で試作機が建造される前に中止。
N-219 Nurtanio ターボプロップ機を開発中。
KF-21 韓国航空宇宙産業と共同で開発中の戦闘機。

回転翼機 
複数のヘリコプターを生産した。:
NAS 330J,アエロスパシアルピューマのライセンス生産
NAS 332,ユーロコプター・スーパーピューマのライセンス生産
NBell 412,ベル 412のライセンス生産
NBO 105,MBB Bo 105のライセンス生産
ハリス・マン（1938年4月-）は、イギリスの自動車デザイナーである。

1970年にBLMCのチーフスタイリストに就任し、1970年代後半に退職するまでモーリス・マリーナ、オースチン・アレグロ・トライアンフ・TR7/8・BL・プリンセスなどの、この時代の同社製乗用車をデザインした。

当時、経営・労務の混乱から開発能力・品質管理の両面で最悪の状態に陥っていたBLにおいて、しばしば奇をてらい過ぎたアンバランスなデザインに走り、これがそのまま生産化されてしまうことで、当時のBLニューモデル群が市場の不評を買う一因を作った。手掛けたスタイリングの多くは後年に至るまで評価が低く、後のマイナーチェンジで他のデザイナーによって改変された事例が多い。

略歴 
1938年ロンドン生まれ。ウェストミンスターの技術学校を卒業し、最初にバス車体メーカー・Dupleに就職、後にレイモンド・ローウィの事務所に転じた。短期間の兵役を終えた後にルーツ・グループ（商用車のコマーを担当）、そしてイギリス・フォードに入社した。フォードではチーフデザイナーのロイ・ヘインズの下、初代エスコート・初代カプリのデザインを補佐した。

ヘインズは1967年にBMCに転じたが、その際マンを誘い、二人はともにカウリーの旧モーリス工場にあったBMCのデザインスタジオに移った。マンの最初の仕事は当時のベストセラーカー・フォード・コーティナ（2代目のデザインはヘインズの作品であった）の対抗馬として開発されていたモーリス・マリーナのデザインであった。1970年、カウリーのスタジオがオースチン系のロングブリッジ工場に統合された際にヘインズは退職、32歳のマンがBLMC乗用車のデザイン責任者となった。ただしジャガーではウィリアム・ライオンズが、ローバーではデビッド・ベイチュがそれぞれスタイリング部門を掌握しており、統合は不完全なものであった。

BLMCで彼はまずヘインズが進めていたオースチン・アレグロのプロジェクトを引き継ぎ、続いて'Diablo'というプロジェクト名であったBL・プリンセスのデザインを行った。更にトライアンフ・TR7/8を手がけた。

マンのデザインした各車はいずれも当時のBLMC/BLが抱えていた品質上の問題もあって、マーケットには決して好評には受け入れられなかった。マンはプリンセス・TR7に見られるように極端なウェッジシェイプ（くさび形）のデザインを好んだが、ボディ全体のプロポーションや、ディテール例えばテール部分のデザインとのマッチングなどへの配慮は充分とは言えなかった。また、彼はアレグロで四角いステアリングホイール（ブラウン管テレビのスクリーンのような形）を試みたが、これも不評でわずか2年で通常の丸型に戻された。

結局、マリーナは1980年にジョルジェット・ジウジアーロによって大幅に手直しされてモーリス・イタルに、プリンセスも1982年に前後デザインを大幅に改造して5ドアハッチバック化されたオースチン・アンバサダーとなり、TR7には1979年にオープンモデルが登場して不評だったルーフ部分の重苦しさが解消されるなど、多くの場合、マンのオリジナルデザインには彼の退職後、大幅な修正が加えられた。また、1970年代末以降に発表されたローバー・メトロやオースチン・マエストロなどのBL製新型車のデザインは後任のチーフスタイリストであるイアン・ビーチ（英:Ian Beech）が、デビッド・ベイチュの助言の下で行うこととなった。

退職後彼はフリーランスのデザイナーとなって、1990年代のローバー各車のMG化（ZR・ZS・ZTへの再デザイン）にも関与した。

イギリスのカーデザイナー
フォードの人物
1938年生
存命人物
かなかんぶつ（カナカンブツ）は、山梨県（甲斐国）の郷土玩具。江戸時代後期から明治時代中期頃までに流行した端午の節句における節供人形（節供飾り）。通称は「おかぶと（さん）」で、別称に「甲斐（甲州）かなかんぶつ」または単に「面」や「兜面」とも呼ばれる。

現在では廃絶したため一般的では無いものの、周辺地域では見られない甲州独自の節句飾りで、甲州だるまや甲州凧とともに山梨県の代表的な郷土玩具として知られる。

かなかんぶつの概要と呼称 
かなかんぶつは紙製の張子面と前立を棒で支え、垂れを付けた簡素な一種の武者人形で、棒無しで吊すものもある。山梨県内において江戸後期から端午の節句における節句人形として用いられ、男子の健やかな成長や家勢の隆盛を示すものとして親戚や知人、親分などから贈られ、人目に付く縁側に飾られた外飾りの人形。

「かなかんぶつ」の語源は「金兜（かねかぶと）」が転化したとする説、「紙冠物（かみかんぶつ）」であるとする説がある。前者は『甲斐の落葉』において用いられ、『綜合郷土研究』や『日本人形史』がこれに倣い、『綜合郷土研究』では語源に関して「金兜（かねかぶと）」が転化したとする説を紹介している。後者は江戸時代の地誌『裏見寒話』に「鶏冠物（とりかんぶつ）」の例があることからも、この説が支持されている。

一方で、上野晴朗は雛問屋の聞き取り調査・古文書調査から「おかぶと」が正しい呼称であると指摘している。

かなかんぶつの製作と起源 
「かなかんぶつ」の製作方法について、山梨県立図書館の記録映像によれば、彫刻を施した木型に油を塗り張子紙を貼り付け、乾燥させた後に木型から剥がして整形し、顔を描いて彩色して仕上げる。張子面に用いられる造形は武田菱を付けた武田信玄が一般的であるが、その他に武田家の武将などの戦国武将をはじめ、源義家、源頼朝、源義経ら源氏の武将、『三国志』に登場する武将、桃太郎や天狗など伝説上のものなど様々なものが表現され、郷土史家の上野晴朗は22種を挙げている。また、上野の調査によれば、「かなかんぶつ」は露天や行商により販売され、西郡地域や河内地方では広く流通し郡内地方には及ばなかったと言われ、西郡や河内では現物資料や節供贈答の伝承が残されている。

「かなかんぶつ」の史料上の初見は江戸時代の『裏見寒話』で、「かなかんぶつ」について図解で紹介されており、江戸後期に出版された甲府城下町の商工名鑑である『甲府買物独案内』には地細工物を扱う4軒の雛問屋の存在が記されており、甲府城下での製造販売が行われていたと考えられている。また、文化6年（1809年）と嘉永5年（1852年）には「かなかんぶつ」の製造販売を巡り他国問屋との訴訟も発生している。

かなかんぶつの民俗学的背景 

かなかんぶつは古くは人目に付く野外に飾る「外飾り」の人形であったとされ、神を宿らせる招代（おぎしろ）・依り代の意味があると考えられている。

日本では中国の影響を受けて宮中において五節句が成立し、江戸時代には幕府により式日として定められ、武家社会においても定着した。五節句は庶民の間にも浸透し、土地の風習と習合し一年を通じて様々な節句風習が根付いている。

五節句のうち端午の節句は5月5日に行われ、菖蒲（しょうぶ）の節句・男児の節句とされている。本来は菖蒲や蓬（よもぎ）を門戸に挿し、菖蒲酒を飲み邪気を払う意味であったが、日本では田植えの時期にあたるため田の神に対する奉仕や祓い、忌み籠もりの意味が加わり、忌み籠もりの家を指す標識として幟（のぼり）や人形が依り代として用いられるようになった。

武家社会では「菖蒲」を「尚武（しょうぶ）」と解釈し、本来は邪気払いのため頭に巻いた菖蒲が兜飾りに変化し、鎧兜や武者人形、鯉のぼり、武者絵の描かれた幟などを屋敷の内に飾る今日の形態に変化したと考えられている。

かなかんぶつはこうした節句人形の外飾りから内飾りの変化のなかで、武者絵を取り入れつつも外飾りの形式を保ち、江戸時代に庶民の間で飾り兜に金具の使用が禁じられたため、張り子の面を用いて成立したものであると考えられている。

かなかんぶつの消滅 
明治時代の文明開化政策において、山梨県庁でも民俗行事や習俗の簡素化が実施され、1871年（明治4年）から県庁から布達が発せられ甲府道祖神祭礼など江戸時代以来の習俗が廃絶している。1873年（明治6年）の県布達書では人生儀礼に伴う贈答習俗の簡素化が発せられ、「かなかんぶつ」もこれらの抑圧を受けて縮小し、祝儀帳や日記資料など在方記録においても衰退傾向が見られ、目の部分に穴を空け、背面に糸を付け「お面」として転用された実物資料も現存している。さらに、明治中期には中央線開通などにより五月人形や鯉のぼりなど都市部の節句風習の影響を受け「かなかんぶつ」を飾る風習は途絶し、節供風習は「外飾り」のかなかんぶつから「内飾り」の節句人形に変化した。

研究史 
「かなかんぶつ」に関する研究は少なく、江戸時代後期には嘉永3年『甲斐迺手振』（かいのてぶり）において紹介されている。

1916年（大正4年）に実業家で郷土史家の若尾謹之助は山梨県の民俗を記録した『おもちゃ籠』を著しているが、「かなかんぶつ」の存在には触れらおらず、『甲州年中行事』では若干言及している。1926年（大正15年）には、甲府に滞在し山梨県内の民俗や考古資料を調査した牧師の山中共古が『甲斐の落葉』において言及した。1936年（昭和11年）には『綜合郷土研究』において取り上げられ、全国的には1942年（昭和17年）に山田徳兵衛が『日本人形史』において山梨独自の人形として紹介した。戦後には郷土史家の上野晴朗が実物資料を収集し、消滅に至った背景を考察した。

山梨県立博物館では上野晴朗の収集した民俗資料（上野コレクション）に含まれる「おかぶと」や甲州文庫に含まれる木型、鰍沢町（現在の富士川町）の個人所蔵のコレクションなど関係資料が収蔵されている。2009年にはシンボル展「消えた「おかぶと」 ―節供人形カナカンブツの謎を追う―」を開催し、民俗学的背景などを考察した。

また、県内では郷土教育においても取り上げられたり、かなかんぶつの再現制作も試みられている。
IBM 3767通信端末機（英文：BM 3767 Communication Terminal）はプリンター端末で、ワイヤ・マトリックス技術と、初めてSystems Network Architecture(SNA)のSynchronous Data Link Control (SDLC)プロトコルを使ったものだった。1974年に発表され、IBM System/360、IBM System/370などのメインフレーム コンピューターへ接続して、1970年代後半から1990年代には広く使われた。

より効率的なコンピューター端末の需要 
1960年代から1970年代には、メインフレームコンピューターの環境は、パンチカードを入出力におもに使う大きなコンピューター室だけの環境から拡張されて、遠隔地にある端末機によるデータの入出力へ移っていった。この目的で、IBM 2741（伝統的なスタートストップ・プロトコルを利用）などのプリンター、IBM 2260、IBM 3270などの表示装置（BSC手順を利用）などが使われるようになっていた。

しかし、より効率のいい通信手順を使い、より効率的な信頼性も高い、新しいプリンターや表示装置の需要も強く、1974年9月にIBMは「通信の高度化機能」の発表を行い、そこでIBM 3767通信端末機とIBM 3770通信・システムを発表し、これらは新しいSystems Network Architecture(SNA)という通信アーキテクチャーの基でSynchronous Data Link Control (SDLC)プロトコルを実装した。またその後1975年7月には、IBM 3760データ入力ステーション、IBM 3270の新しいモデル、IBM 3790通信システムなどを発表している。.

3767の機能とモデル 
IBM 3767通信端末機は次のような機能をもっている：
 IBM独自の技術でワイヤ・マトリックス印刷ヘッド
 キーボード
 通信はSNA/SDLCまたはBSC 
 通信速度は200/300～19, 200ビット／秒
 米国英語または世界の主要言語のうち一つ

いくつかのモデルがあり、機能を選べた
 印刷位置は80または120
 内蔵モデムのあり、なし
これらのモデルすべては、 IBM 3705通信制御装置などを通してIBM System/360、System/370メインフレームコンピュータにつながり、IBM Network Control Programやメインフレームのソフトウェア（CICS、IMS.など）にサポートされていた。

IBM 3767端末機の開発は、日本のIBM藤沢開発研究所（のちに移転して大和開発研究所）で行なわれた。製造はノースカロライナ州リサーチ・トライアングル・パーク工場で北米向け、藤沢工場でアジア・太平洋地区向け、英国・スコットランドのグリーノック工場でヨーロッパ向けが行なわれた。
コースターは、飲み物を飲む時にコップなど食器の下に敷く、小さなマット。コップ敷き、コップ受け、グラス・マットとも呼ばれる。

概要 
本来の使用目的は、冷たい飲み物を入れたコップなどに結露した水が流れてテーブルが濡れるのを防いだり、熱が伝わるのを防いだりするためである。

またカクテルを出す場合に使用するコースターは、基本的にロングドリンクを供する時に、グラスの下に敷く。

ドイツ語圏ではBierdeckel（ビアデッケル、意味は「ビールの蓋」）と呼ばれる。蓋が無いタイプのビアマグでビールなどを飲む際、特に屋外で昆虫や落ち葉などの異物が飲料に入らないよう、フェルト製のコースターを蓋代わりに使ったことに由来する名称である。

素材は、紙、コルク、木、布、レース編、シリコン樹脂など各種ある。日本の喫茶店などで供されるものはコルク製か紙製のものが多い。素材は吸水性に優れたものが良く、金属製、ガラス製、陶製のものはふさわしくないとされる。

形状は円形や四角形のほか、多様である。

紙製の場合は店舗の名前や電話番号などを印刷して宣伝効果を図るものもある。ビールなど酒造会社も自社製品の画像などを載せたコースターを製作・配布している。ヨーロッパや日本などにはビールコースターの収集家がおり、交換会が開かれることもある。
裕隆汽車（ユーロンきしゃ）は、台湾の裕隆企業集団に属する自動車メーカー。本社は苗栗県三義郷にある。日産自動車の現地パートナーである。

沿革 
1953年9月10日 - 厳慶齢によって資本金200万新台幣で裕隆機器製造有限公司として設立。
1957年12月 - 日産自動車との技術提携を開始。
1960年9月 - 社名を裕隆汽車製造有限公司に。
1986年10月 - 台湾で開発・製造された最初の自動車である飛羚101を発表。T11型バイオレットリベルタ/オースターJX/スタンザFXがベースになっていた。
1999年10月 - フィリピン日産自動車への投資を発表し、東南アジア市場に進出。
1999年11月 - 日産ディーゼル（現：UDトラックス）と裕佳汽車股份有限公司を設立。
2000年5月 - 東風汽車および広州京安云豹汽車との合弁で風神汽車を設立し、中国本土市場に進出。京安云豹から「藍鳥」（U13型日産・ブルーバード）の生産を引き継いだ。
2000年11月 - 台湾で日産自動車の提携先であるルノー車の販売を開始。
2003年5月20日 - 日産ブランドの事業を製造を除いて裕隆日産汽車として分割。風神汽車などの持株も同社に移管した。
2005年7月 - ゼネラルモーターズ (GM) と合弁で裕隆通用汽車股份有限公司 (Yulon General Motors) を設立し、台湾でビュイック、キャデラック、オペル車の販売を開始。
2008年12月 - GMが裕隆通用汽車から資本撤退。
2009年1月 - プレミアムブランド「ラクスジェン（LUXGEN、納智捷）」を発表。9月に第1号となるミニバン「Luxgen 7 MPV」を発表。
2009年8月 - 吉利汽車と提携し、小型車・EVの共同開発・販売で合意。
2010年1月 - 自主ブランド「Tobe（酷比）」を発表。吉利汽車と共同開発。
2010年12月14日 - 東風汽車との合弁会社、東風裕隆汽車有限公司を杭州市に設立。中国でラクスジェンの製造・販売を行う。2003年に東風汽車が日産自動車と合弁会社を設立したことに伴って消滅していた東風との合弁生産事業が復活する形となった。
2012年5月 - 台湾で東風ブランドの中大型トラックを生産し、裕佳汽車を通じて販売する計画を明らかにした。
2021年11月 - 東風裕隆汽車を再編し中国から撤退。
2022年10月 - 鴻海精密工業と共同開発した自社初となるEVを「ラクスジェン N7」の名で発表。

ブランド一覧

裕隆自社ブランド

ユーロン（Yue Loong / 裕隆、現在は廃止）
飛羚（フィーリング）
精兵（アレックス）
尖兵（セントラ）
青鳥/吉利/吉利青鳥（Bluebird）
雷鳥（Datsun Truck）
凱利（Cony）
速利（Sunny）
萬利（Auster/Violet）
樂利（Laurel）
快得利（Stanza）
勝利（Cedric/Gloria）
寶馬（Bobby）
福滿多（Vanette）
好馬/超級好馬/好馬747（Homer）
頂好（Sunny）

ラクスジェン（Luxgen / 納智捷）
ディーラー（汽車生活館）は日産ディーラーと隣り合わせに営業するケースが多い。
※N7は鴻海製
ラクスジェン・M7ターボ
ラクスジェン・U7ターボ
ラクスジェン・U6ターボ
ラクスジェン・S5ターボ
ラクスジェン・5セダン　M+
ラクスジェン・S3
ラクスジェン・U5

トービー（Tobe / 酷比、2013年廃止）
tobe・M'Car
tobe・W'Car

日産系ブランド
日産車については裕隆日産汽車を参照。また、ルノーについては新規輸入を停止し、UDトラックスとは合弁を解消している。

 日産
 インフィニティ

GM系ブランド
合弁を解消し、アフターサービスのみ行っている。

 ビュイック
 キャデラック
 オペル
UK-10とはキネティック及びマトラ・マルコーニ・スペース（現エアバス・ディフェンス・アンド・スペース）が製造する人工衛星用イオンエンジンである。

概要 
キネティックが開発したUK-T5を基に開発されたのがUK-10である。カウフマン型イオンエンジンに分類される。他のイオンエンジンと同様に、静止衛星の南北制御等に用いられる他、広い推力幅を持ち非常に繊細な推力制御が可能な事から、衛星のドラッグフリー制御にも用いられる。

仕様 
 タイプ：カウフマン型イオンエンジン
 推進剤：キセノン
 推力：1〜20mN 12μN毎可変 （公称18mN）
 比推力：3,500s
 イオンビーム口径：100mm
 ビーム加速電圧：1.1kV
 推力発生時消費電力：476W

採用宇宙機 
 ARTEMIS - 光通信実証衛星。南北制御用に2機搭載。アリアン5の不具合によって低高度に投入されたが、18ヶ月かけ静止軌道に到達。
 GOCE - 地球重力場観測衛星。空気抵抗相殺によるドラッグフリー実現の為に2機搭載。

関連事項 
 電気推進
 イオンエンジン
 UK-T6
 エアバス・グループ
株式会社ヨシタケは、愛知県名古屋市昭和区に本社を置く自動調整弁（バルブ）メーカー。

概要 
1944年（昭和19年）、バルブメーカーであったフシマン製作所の名古屋工場として創立。終戦後、経営を任された山田武が1948年（昭和23年）にヨシタケ製作所に改称、独立。1990年（平成2年）に現在の商号となった。社名の由来はフシマン製作所の創業者である藤島由太郎の「由」と山田武の「武」を合わせたもの。

主な製品は減圧弁・安全弁・スチームトラップなどの流体調整弁で国内で高いシェアを持つ。

沿革 
1944年（昭和19年）2月 - 「株式会社フシマン製作所名古屋工場」として設立。
1948年（昭和23年）1月 - 「株式会社ヨシタケ製作所」に商号を変更。
1990年（平成2年）
7月 - 「株式会社ヨシタケ」に商号を変更。
10月11日 - 日本証券業協会（現・ジャスダック）に株式を店頭登録。
2006年（平成18年）4月 - カワキ計測工業株式会社の全株式を取得し子会社化。 
2009年（平成21年）1月 - 宏洋サンテック株式会社全株式を取得し子会社化。
2018年（平成30年）9月 - 子会社の宏洋サンテック株式会社を清算。
2022年（令和4年）2月 - 本社および名古屋営業所を名古屋市瑞穂区から現在地に移転。なお同建物は以前は科研製薬中部支社であった。

事業所 
本社（愛知県名古屋市昭和区）
小牧工場（愛知県小牧市）
営業所
札幌営業所（北海道札幌市中央区）
仙台営業所（宮城県仙台市宮城野区）
東京営業所（東京都中央区）
名古屋営業所（愛知県名古屋市昭和区）
北陸営業所（富山県高岡市）
静岡営業所（静岡県静岡市駿河区）
大阪営業所（大阪府大阪市西区）
広島営業所（広島県広島市中区）
福岡営業所（福岡県福岡市博多区）

関連会社 
 連結子会社
 ヨシタケ・ワークス・タイランド
 カワキ計測工業株式会社
 ヨシタケ・アームストロング株式会社
 持分法適用関連会社
 アームストロング・ヨシタケ
 エバーラスティング・バルブ
福岡東洋陶磁美術館（ふくおかとうようとうじびじゅつかん、英語名称：FUKUOKA ORIENTAL CERAMICS MUSEUM）は、福岡県福岡市城南区七隈8丁目7番42号にある美術館。1999年4月に開館。

概略 
中国・朝鮮・日本における古陶磁の歴史を展示。茶陶・煎茶器・文房具飾りや茶室、日本庭園を収容。時代は、彩陶 - 清代（中国）、高麗 - 李朝（朝鮮）、縄文 - 江戸（日本）など多岐にわたり、館長溝口虎彦（福岡大創立者溝口梅太郎の息子）が収集したコレクションを多数収蔵する。

福岡大学に近接し、福岡大学創立記念日（5月21日）と敬老の日、文化の日は入館無料となる。なお、8月と2月は長期の休館に入るので注意が必要である。

利用案内 
 開館時間
 午前10時～午後5時（入館は午後4時30分まで）   
 休館日
 日曜・祝祭日・年末年始・その他臨時休館日あり
 休館月
 1、2月・7、8月（展示作品入れ替えのため）
 入館無料日
 敬老の日（9月の第3月曜日）文化の日（11月3日）福岡大学創立記念日（5月21日）
 入館料 
 一般：800円（65歳以上はシルバー割引で400円）
 学生：400円
 団体：300円割引（10名以上）

アクセス 
 福岡市地下鉄七隈線七隈駅1番出口から徒歩1分。なお、七隈駅停車直前の音声広告で、七隈駅で降りる旨の案内がある。
 西鉄バス「七隈四つ角」バス停から徒歩2分。
 福岡高速環状線野芥出入口から2㎞。
1000系電車（1000けいでんしゃ）は、2003年に落成し、2006年3月16日の開業に併せて営業運転を開始した大田広域市都市鉄道公社1号線の通勤形電車である。

概要
2003年に落成。すべての車両がロテム製である。

車内

座席は18m車のためドア間は6人掛け、車端部は3人掛けになっている。座席の上に網棚はない。液晶ディスプレイは1両あたり2箇所設置されてある。また、ドアの上にはマップ式次駅案内表示機が設置されてある。

編成
南紀重国（なんき しげくに）は、江戸時代の紀州藩御抱え刀工とその一派。幕末まで11代続いた。

狭義では、初代の重国（文珠と称す・通称は九郎三郎）個人や、その製作刀を指す場合が多い。広義では、二代以降の重国や、その製作刀を含むことも多く、曖昧な呼称である。

初代 重国 

大和伝手掻派の末裔であるという初代重国は、新刀期屈指の名工であったと伝えられる。本国は大和国であったが駿府の徳川家康に召されたのち、紀州徳川家の家祖徳川頼宣に従って紀州に移り、その後は十一代にわたり御抱え刀工となった。

作刀期は元和の頃が多いとされる。

大和や駿府などで製作され、その旨を切銘された刀身も現存しているが、紀州で製作され現存している刀身には「於南紀重国造之」「於南紀重国」の銘が多い。

二代 重国 
初代重国の実子で金助（通称は四郎右衛門）

父の業績を慕ってか、製作刀の銘に「文珠」の文字を切ったものが多く、特に区別して文殊重国と呼称される。徳川頼宣の相手鍛冶を勤めたと伝えられる。

作刀期は明暦の頃が多いとされる。

四代 重国 
将軍・徳川吉宗に江戸に召し出され浜御殿で作刀し、その技量の高さを認められ葵一葉紋を茎に刻むことを許される栄誉を受けた。（他に吉宗に葵一葉紋を許された刀工は、一平安代、主水正正清、信国重包のみ）
江鈴汽車股份有限公司（こうれいきしゃ、簡体字：、英字：Jiangling Motors Co., Ltd.、略称：JMC、江鈴汽車）は、中国の江西省南昌市に所在する自動車メーカーである。江鈴汽車集団有限公司（JMCG）グループに属する。

概要

江鈴汽車 
江鈴汽車は「JMC」ブランドでSUV・小型トラックを製造するほか、フォードとの合弁でフォードブランド車を生産する。フォードは江鈴汽車に32%出資している。

1947年、南昌市で前身となる自動車修理工場が創業。初めて自動車を生産したのは1968年。1993年に現在の江鈴汽車股份有限公司が設立され、1995年からフォードとの合弁事業が始まった。2002年からフォードブランドと並行して自社のJMCブランドを使い始めた。

江鈴汽車集団 
江鈴汽車集団の下には他にいすゞとの合弁会社「江西五十鈴汽車」、ルノーとの合弁で新エネルギー車を生産する「江西江鈴集団新能源汽車」、マイクロバス・路線バスなどを生産する「江西江鈴集団晶馬汽車」、かつて「陸風 (Landwind)」ブランド車を生産した「江鈴控股」がある。

いすゞとは1985年に技術提携を結んでトラックの生産を始めた。1993年に合弁会社「江鈴五十鈴汽車」を設立。2012年に再編し「江西五十鈴汽車」が設立された。かつては江鈴汽車にいすゞといすゞ（中国）投資有限会社が出資していた時期もあった。

「陸風汽車 (Landwind)」 ブランドでSUV・乗用車を製造していた「江鈴控股有限公司 (Jiangling Motor Holding Co., Ltd.)」は長安汽車との合弁会社で、2004年に設立。2016年には8万台を超える販売を記録。しかしその後は業績が悪化し2019年の販売は1000台未満にまで落ち込んだ。2019年6月、EV企業の「Aiways（愛馳）」が自動車生産の免許取得を求めて江鈴控股に50％出資したが2021年に撤退。現在、陸風ブランド車は生産されていない。

また、2013年に長安汽車集団の傘下企業を買収し「江鈴重型汽車」として大型トラックを製造していたが、ボルボ・グループによる買収発表、買収断念を経て2023年に生産・販売を停止した。

沿革 
 1947年 - 自動車修理工場として江西省南昌市で設立。
 1967年 - 「江西汽車製造廠」に名称を変更。
 1968年 - 初めて自動車を生産する。
 1985年 - いすゞとの技術提携によりトラックの生産開始。
 1988年 - 江西省内の企業の出資により「江西汽車工業集団」を設立。
 1993年4月18日 - いすゞ自動車および伊藤忠商事との合弁会社「江鈴五十鈴汽車有限公司」設立。
 1993年11月22日 - 「江鈴汽車股份有限公司」設立。
 1995年 - 「江鈴汽車股份有限公司」とフォード・モーターとの合弁事業を開始。
 1997年 - 合弁によるフォード・トランジットの生産開始。
 2003年 - 「陸風 (Lamdwind)」ブランド車正式発売。
 2004年11月 - 長安汽車と合同で「江西江鈴控股有限公司」を設立。
 2005年 - 陸風ブランドで中国の自動車メーカー初のヨーロッパ進出を果たす。
 2012年 - いすゞとの合弁を再編し、「江西五十鈴汽車有限公司」設立。
 2015年 - 新エネルギー車を生産する「江西江鈴集団新能源汽車有限公司」設立。
 2019年 - 「江西江鈴集団新能源汽車」にルノーが出資し、ルノーとの合弁事業を開始。
陸風汽車・X6 (LandWind X6) は、中国の自動車メーカー、江鈴汽車のブランド、陸風 (LandWind) ブランドで販売されるSUVである。

2005年7月4日に200台がベルギーに輸出され、中国車初のヨーロッパ進出を果たす。

2006年のパリモーターショーにはマイナーチェンジモデルが出品された。

エンジンは、三菱自動車製の4G63型2.0Lおよび4G64型2.4Lガソリンエンジン、いすゞ自動車製の4JB1型2.8L直噴ターボディーゼルエンジン、自社製の2.8L JX493ZQ5A型ディーゼルエンジンを搭載し、エクステリアデザインは、江鈴汽車の提携先のいすゞ・ウィザード（初代）のコピーである。

安全評価
安全性については、ADAC（ドイツ自動車連盟）の前面衝突試験で、最低の評価「ゼロ」を受けた。オランダの輸入業者側は安全性を示すため、ドイツの製品安全試験機関であるテュフ（TÜV）にテストを依頼し、安全基準に適合することが確認された。

ただし、ADACのテストにおける衝突速度が64km/hだったのに対し、テュフのテストは56km/hであったため、実質的な安全性能は低いとみなされている。
内蒙古伊利実業集団股份有限公司（うちもうこ-いり-じつぎょうしゅうだん-こふんゆうげんこうし）は、中華人民共和国の主要乳製品メーカーの一つ。本社は内モンゴル自治区フフホト市トゥムド左旗の金川開発区にある。伊利の生産した乳種類の食品は「伊利」ブランドとして、アイスクリーム、アイスキャンデー、粉ミルク、粉ミルクティー、ヨーグルト、チーズなどの千余種を生産し、中国のスーパーマーケットで常にみられる。

中国初のISO 9000認証取得食品会社であり、1998年の中国品質管理協会による抜き取り検査において合格率100パーセントを記録するなど、品質には定評がある。

2007年3月に正式に香港消費者小売市場に参入し、将来は香港証券取引所に上場する計画である。

2008年と2022年北京オリンピックの公式スポンサーとなり、中国で著名な陸上選手である劉翔をイメージキャラクターに起用した。
カルピスウォーター（Calpis Water）は、カルピス株式会社（二代目法人）が製造し、アサヒ飲料が販売する乳清飲料。2022年春からのキャッチフレーズは甘ずっぱいが、あふれてる。

概要 
1991年に当時のカルピス食品工業株式会社より発売された。

同社の商品ラインナップの中核を成すカルピスは濃縮されている原液が瓶詰めされている商品である。従って、飲用時には希釈する手間がかかってしまう。この原液を単純に水で希釈しただけの飲料は、時間経過により粒子の凝集・沈澱などの劣化が生じるため、1919年以来濃縮タイプのみ発売され、その後も1973年に炭酸飲料タイプのカルピスソーダが発売されているのみであった。

その後の技術進歩により、粒子径を濃縮タイプの約8分の1に細かくし、鮮度保持のため窒素ガスを封入することにより炭酸飲料ではない、本品の商品化が実現した。

発売開始時のCMのキャッチコピーは「遅くなってごめん」。そのCMでは、「遅い」に因んでオス・メスの亀のぬいぐるみによるコマ撮りのものが使われ、松任谷正隆主宰のマイカ・プロジェクト（メインボーカルは熊谷幸子）によるCMソング「白いKiss」が制作された。
 「白いKiss」は8センチCDで音源化されプレスはされたものの、松任谷正隆によると「権利関係がクリアできず」リリースは見送られ、一部の関係者に配布されたのみとなっている。

一般家庭におけるカルピスの利便性を高める意味で、顧客からの期待が寄せられていた商品であったため、年間500万ケース突破でヒットと呼ばれる清涼飲料水業界において、2000万ケースを超える出荷を達成し、1991年のヒット商品番付にランクされる史上稀に見るヒット商品となった。

かつては「カルピスウォーター・レモン」や「カルピスウォーター・ライト」といった派生商品も発売された。なお、「カルピスウォーター・レモン」は2021年6月〜9月に「カルピスウォーター」ブランド30周年限定商品として発売されたほか、2022年には「カルピスウォーター・ソルティレモン」を熱中症対策飲料として期間限定発売されている。

夏を中心に、冷凍対応ペットボトルが主にコンビニエンスストアやスーパーで販売される。

年表 
 1991年 - カルピスウォーター発売。当初のラインナップは缶入りのみ。
 1993年 - カルピスウォーター・レモン発売。
 1994年 - カルピスウォーター・ライト発売。
 2012年 - カルピスウォーター・ゼロを夏季限定で発売。
 2016年 - アサヒグループの飲料事業再編で、カルピスウォーターなどカルピス社の全商品の販売元がアサヒ飲料に移管される。
 2018年 - 「三ツ矢サイダー」と共に、ダイドードリンコが管理する自動販売機への供給を開始（自動販売機用の430mlペットボトルのみ）。
 2019年 - 500mlペットボトル・1.5Lペットボトルの絵本ボトルへの切り替えをもって、ラベル上部の「カルピス」のロゴが「アサヒ」のロゴに変更。

CM 
 1993年 - 西田尚美 、後藤久美子 
 1994年 - 奥山佳恵
 1995〜1997年 - 内田有紀
 1998〜1999年 - Coming Century
 2000年 - 酒井彩名、トロ(ゲーム「どこでもいっしょ」のキャラクター)
 2001年 - 平山綾、トロ
 2002年 - 土屋アンナ
 2003〜2004年 - BoA
 2005〜2008年、2022年 - 長澤まさみ（2011年に川島が通う学校の先生役として再度出演）
 2007年 - 池松壮亮
 2008年 - 朝倉あき
 2009〜2011年 - 川島海荷（2010年は主演映画『私の優しくない先輩』とのコラボレーションではんにゃ・金田哲と共演）
 2012〜2014年 - 能年玲奈
 2015年 - 黒島結菜
 2016〜2021年 - 永野芽郁
 2022年 - 當真あみ
UPMキュンメネ株式会社（略称UPM）は、フィンランド・ヘルシンキに本社を置き、世界45カ国に現地法人、世界12カ国に生産拠点を持つ林産企業である。日本法人はUPMキュンメネ・ジャパン株式会社。ナスダック・ヘルシンキに上場しており、OMXヘルシンキ25銘柄の一つである。

沿革 
1996年にキュンメネ社（1986年設立）とレポラ社（1991年設立）をはじめとする数社が合併し、ユナイテッド・ペーパー・ミルズが発足した。社の歴史を辿ると、15世紀後半の北フランスのドッセル製紙工場まで遡ることができる。2012年、RFID事業をオランダのに売却した。

製紙業における2015年度の売上高は世界第6位であり、フィンランド国内に本社を持つとしては1位である。国別ではドイツが最大の売上を持ち、他に北米、イギリス、フィンランド等で大きな売上を有している。

林産企業として行われてきた製紙・製材業に加えて、粘着ラベル原反や、バイオマスやバイオケミカルを併用した幅広い製品の開発を行っている。

日本におけるUPM 
1975年にUPMの代理店が設けられ、1980年に株式会社化、2004年にUPMの組織編成に伴い「UPMキュンメネ・ジャパン株式会社」となった。現在は東京（永田町）にオフィスを、仙台市に営業所を持ち、出版・カタログ用紙、特殊紙、粘着ラベル原反などの紙製品や木材製品を取り扱っている。
北京汽車製造廠有限公司（Beijing Automobile Works Co., Ltd, 略称：北汽、BAW）は、中国の自動車メーカー。

沿革
1953年、中国政府の投資により第一汽車附件廠として設立され、自動車部品の製造を行った。1958年には現在の名称に改名された。

1984年、アメリカン・モーターズと合弁で北京ジープ（北京吉普汽車）を設立し中・大型オフロード車の製造を開始、1987年には（北京摩托車製造廠）と合弁で北京汽車摩托車聯合製造公司を設立し小・中型のオフロード車の製造を開始した。

1997年、北汽福田公司が設立され、商用車の生産を開始した。

2019年7月23日、ダイムラーの株式5％を取得したことを発表し、浙江吉利控股集団（株式の9.7％を保有）とクウェート投資庁（株式の6.8％を保有）に次ぐ3番目の株主となった。2003年からダイムラーとは提携関係にあり、メルセデス・ベンツを生産してきた。また2021年12月、ダイムラーへの出資比率を9.98％に引き上げたと発表した。

生産車種

オフロード
陸覇
騎士
ジープ

ピックアップ/SUV
陸鈴

キャブオーバー
海獅

トラック
1041
旗鈴