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国鉄ソ300形貨車（こくてつソ300がたかしゃ）は、日本国有鉄道（国鉄）がソ200形の改良形として製造した、橋桁架設専用の事業用貨車（操重車）である。自走用エンジンを持つが、分類は貨車である。

概要 
ソ300形は、1966年（昭和41年）に日立製作所で2両（ソ300, ソ301）が製造された。一般的な操重車のように鉄道車両の脱線事故があった際の車両・設備の復旧用ではなく、橋桁の架設工事に用いられるもので、ブームを最大に伸ばした(12.5m)際の扱い荷重は35tで、ソ200形よりも5t増加し、橋桁の減量を不要とした。またその際のブームの旋回範囲は4mとなり、隣接する線路からの橋桁架設が可能となった。クレーン用の動力として、床上動力室内に出力50PSのディーゼルエンジンを装備しており、橋桁吊り上げは直接、ブームの伸縮・旋回は油圧駆動となった。また、ソ200形では砂利の積み降ろしによって行っていたバランス調整も、本形式では車載されたバランスウェイトの移動により行うようになっている。

全長は27,500mm、自重は153.5tに及び、国鉄の鉄道車両としては最大であった。この自重を支えるため、台車は板台枠式の4軸ボギー台車4基を前後2群に配置した4-4軸複式ボギーである。橋桁の荷重のかかるクレーン側のNo.3、No.4台車の車軸は15t軸であるのに対し、エンジン室側のNo.1、No.2台車の車軸は通常の12t軸であるのは、ソ200形と同様である。本形式は、自走専用の出力300PSのディーゼルエンジンと変速機をNo.2、No.3台車間の床下に装備し、No.3台車のブーム先端側2軸を駆動する。また、勾配線区での使用時に粘着力の増加を図るため、駆動軸の軸重をこの軸に装備した空気ばねによって通常時10tから17tに切り替えることができる。自走時の最高速度は平坦線では25km/h、作業時は20km/hである。

ブレーキ装置は、自走用の電磁直通式、回送用の貫通式の2方式の切り替え方式とし、No.2およびNo.4台車のみに作用する。牽引回送時の最高速度は75km/hである。

1987年（昭和62年）の国鉄分割民営化後は東日本旅客鉄道（JR東日本）に継承され、ソ300とソ301が田町電車区所属となったが、老朽化と後継となる保線機械の開発により、ソ300が2000年（平成12年）1月5日に、ソ301が2001年（平成13年）6月14日にそれぞれ廃車となった。

保存車 
群馬県安中市の碓氷峠鉄道文化むらにソ300が保存・展示されている。また、大宮総合車両センター内に一般公開はされていないソ301が留置されていたが2016年12月5日に同所敷地内で解体された
デンツ（Dents）はイギリスの高級手袋メーカーである。

1組16パーツを32工程により手縫いで製造する。材料はペルー産ペッカリーが有名でメーカーを代表する素材となっているが、北アメリカ産ディア（シカ）、エジプト産ヘアシープ（直毛種のヒツジ）等を使用した製品もある。裏地はシルクまたはカシミアである。

本社社屋2階が手袋博物館になっており、ジョゼフィーヌ・ド・ボアルネが使用していた手袋や、1953年イギリス女王エリザベス2世が戴冠式で使用した手袋が展示されている。

歴史 
1777年 - ジョン・デントによりウスターシャー州ウスターにて創業した。
1839年 - 現在も使用されている型紙が作られた。
1937年 - 現在も本社のあるウィルトシャー州ウォーミンスターに移転した。
1953年 - イギリス女王エリザベス2世の戴冠式用手袋を手掛けた。
国鉄ソ200形貨車（こくてつソ200がたかしゃ）は、かつて日本国有鉄道に所属した橋桁架設専用の事業用貨車（操重車）である。

概要 
1960年（昭和35年）に日立製作所で2両（ソ200, ソ201）が製造された。これは、老朽化のうえ、作業性や走行性能に問題があり、扱い荷重が小さく、重量化する橋桁に対応できなくなっていたソ1形の代替用である。

本形式のブームは水平に繰り出す方式で、扱い荷重はブームの繰り出しが車端から1.2mまでは70t、12.25m（最長）の場合30tで、支間22.3mの桁まで一点吊りすることができた。ブームの伸縮にともなうバランスの変化に対応するため、使用時には3.8m3の砂利を積み込む。ブームの旋回範囲は、半径300mの曲線上での作業を考慮し、最長の場合1.3mとなっている。また、クレーン用の動力として出力54PSのディーゼルエンジンが搭載されており、これに直結された発電機からの電力を用いる。

全長26m、自重130tである。台車は3-3軸複式ボギーで、エンジン室寄りのNo.1、No.2台車とブーム先端寄りのNo.3、No.4台車では構造が異なり、No.3、No.4台車では橋桁の荷重がかかり、軸重が22tにも達するため、通常よりも太い車軸（15t軸）が使用されている。26mにも及ぶ全長の関係で、通常の方法では転車台による転向ができないため、車体中央寄りに転向時のみに使用する心皿を設けNo.1、No.2台車を移設して転向を行う。そのため、No.1、No.2台車にはブレーキ装置が設備されていない。

1968年10月のダイヤ改正により、本形式は回送時の最高速度は65km/hに制限され、一時はそれを示す黄色帯を巻いたが後に変更され、最高速度は75km/hとなった。

また、無動力のため、作業時には牽引車が必要で、改良型であるソ300形の登場後は、十分に活用されなかったが、1977年（昭和52年）に専用の牽引車が開発され、取り回しが改善された。

1980年（昭和55年）時点で、東京第二工事局の三島操機区に所属し、全国の橋桁架設に使用されていたが、1987年（昭和62年）の国鉄分割民営化までに廃車されており、JRグループ各社には引き継がれていない。
国鉄ソ80形貨車（こくてつソ80がたかしゃ）は、かつて日本国有鉄道（国鉄）に在籍した事故救援用操重車（事業用貨車）である。鉄道車両の脱線事故や転覆事故の復旧に使用された。回転式キャブとクレーンを装備している。また、クレーンのブームを収めるための控車である長物車を伴っている。

概要 
1956年（昭和31年）から1969年（昭和44年）にかけて、国鉄浜松工場および日立製作所で21両（ソ80 - ソ99, ソ180）が製造された。操重車の中でもソ30形とともに大型に分類され、扱い荷重は最大で 65t となっている。ソ30形を基本として、動力に何かと欠点の多かった蒸気機関に代え、ディーゼルエンジンを採用したものである。本形式は、大別して前期形（ソ80 - ソ83）、中期形（ソ84 - ソ97）、後期形（ソ98, ソ99, ソ180）の3種に分類される。

外部塗装は当初は全車淡緑色であったが、1968年（昭和43年）10月1日ダイヤ改正では高速化不適格車とされて最高速度65km/hの指定車となり、識別のため記号に「」が追加され「ソ」となり黄色（黄1号）の帯を巻いた。その後全般検査の際に、黄1号の1色塗りに変更された車が存在した。この色違いの明確な基準はなく、全般検査の際に入場する工場の違いによるものと思われる。

前期形 
ブームの構造や主巻、補巻等の性能はソ30形と変わらず、走行装置の形状も同一である。動力としてディーゼルエンジン(DMH17, 160PS)を採用し、すべての操作を電気によって行うディーゼル電気式で、制御方式はワードレオナード方式である。台車内には自走用の電動機を各台車に1基ずつを装備する。

外観上は、ウインチ部分が覆われている。

中期形 
ソ84からは、何かと問題の多かった補巻を廃止して主巻だけとし、それを補うため巻上げ速度を重量に応じた3段階とした。また、クレーンの駆動方式は油圧式とし、他の操作もすべて油圧式に変更された。ブームの先には補助フック (20t) を有し、これを用いることでブームを倒したままの作業も可能となり、電化区間での作業性も良くなった。自走用の動力も油圧式に変更されている。

それにともない、動力は日野DA59 (130PS) に変更された。

後期形 

1969年（昭和44年）に製造されたグループで、日本最後の事故救援用操重車である。基本は中期形と同一であるが、ブームの形状や仰俯装置が大幅に変更され、機械室の窓もHゴム支持とされた。特にブームは従来の「く」の字型から直線形状となり、印象を大幅に変える要素となっている。下回りでは、操重車としては初めて車軸がコロ軸受とされているのが特徴的である。

21両目の番号は、すでにソ100形が存在したことから、180に飛んでいる。

配置 
1980年（昭和55年）時点の常備駅（配置局）は次のとおりである。
 ソ80 - 稲沢駅（名古屋鉄道管理局）
 ソ81 - 長万部駅（青函船舶鉄道管理局）
 ソ82 - 浜松駅（静岡鉄道管理局）
 ソ83 - 岡山駅（岡山鉄道管理局）
 ソ84 - 宇都宮駅（東京北鉄道管理局）
 ソ85 - 沼津駅（静岡鉄道管理局）
 ソ86 - 金沢駅（金沢鉄道管理局）
 ソ87 - 吹田操車場（大阪鉄道管理局）
 ソ88 - 新鶴見操車場（東京南鉄道管理局）
 ソ89 - 高松駅（四国総局）
 ソ90 - 青森駅（盛岡鉄道管理局）
 ソ91 - 盛岡駅（盛岡鉄道管理局）
 ソ92 - 和歌山駅（天王寺鉄道管理局）
 ソ93 - 門司駅（門司鉄道管理局）
 ソ94 - 直江津駅（新潟鉄道管理局）
 ソ95 - 茅ケ崎駅（東京南鉄道管理局）
 ソ96 - 高崎操車場（高崎鉄道管理局）
 ソ97 - 鹿児島駅（鹿児島鉄道管理局）
 ソ98 - 八王子駅（東京西鉄道管理局）
 ソ99 - 田端操車場（東京北鉄道管理局）
 ソ180 - 塩尻駅（長野鉄道管理局）

1987年（昭和62年）の国鉄分割民営化に際しては、中期形以降の9両が事故救援用として旅客鉄道各社へ引き継がれた。その時点の配置区所と常備駅は次のとおりであった。
 北海道旅客鉄道（1両）
 ソ96 - 岩見沢運転所配置（岩見沢駅）
 東日本旅客鉄道（3両）
 ソ99 - 尾久客車区配置（尾久駅）
 ソ91 - 盛岡客車区配置（盛岡駅）
 ソ94 - 長岡運転区配置（南長岡駅）
 東海旅客鉄道（1両）
 ソ180 - 名古屋車両区配置（名古屋駅）
 西日本旅客鉄道（2両）
 ソ87 - 向日町運転所配置（梅小路駅）
 ソ89 - 広島運転所配置（東広島駅）
 四国旅客鉄道（1両）
 ソ95 - 高松運転所配置（高松駅）
 九州旅客鉄道（1両）
 ソ93 - 門司港運転区配置（門司港駅）

その後順次廃車となり、最後まで在籍した盛岡運転所配置のソ91が2001年（平成13年）10月2日に廃車になったことにより形式消滅した。

保存車 
 北海道三笠市の三笠鉄道記念館にソ81（黄色）とチキ6147が保存されている。
 静岡県浜松市天竜区の佐久間レールパークにソ180（淡緑色）とチキ6132が保存されていたが、同館閉館後の2010年（平成22年）7月頃に解体されている。
湖南焼（こなんやき）は1851年（嘉永4年）-1854年（嘉永7年）の間に、滋賀県大津市長等山下、札之辻、または園城寺下鹿関町地域で作られた陶磁器である。落款印には「永樂」、「河濱支流」、「三井御濱」の押捺を持ち、永樂保全が最後に築いた窯として近世陶磁史に名を残す。

歴史 
1851年（嘉永4年）に円満院門跡覚諄法親王の支援により、永樂保全が開窯する。色々な階層の人々に接して「河濱焼」、「三井御濱焼」、「長等山焼」などを試みるが、1854年（嘉永7年）保全の死去により廃れる。伝来品は数少ないが保全最晩年の作として名品が多く高い評価を得ている。

又、窯跡は未だ不明のままである。地域住宅の変貌および京都に通じる疏水路工事による地相変化の為、現在では窯跡の発見は不可能と云う説が有力である。

特徴 
伝来品は茶道具（茶道）、煎茶道具（煎茶道）、雑器など様々な物が現在伝世している。又、短期間で住居を移転し、そのつど作風も変化している。主な作風として祥瑞、古染付、赤絵、、鉄絵陶器が多い、ただ特筆すべきは金彩の作品が特に多い事である。豊富に金を使う事によって何を意図したか不明であるが、近世最後の名工としての自負が感じられる。

また、滋賀県立陶芸の森に所蔵されている「金襴手龍文馬上杯」などは同時代の焼物には類を見ない形で、当時西洋より輸入されたガラス器の影響を受けたものと考えられる。

晩年、息子和全と不仲になり京都を離れ地方を流転するが、強い個性ゆえ他と交えることが出来なかったのであろう。湖南焼の特徴と云えば保全の個性的な創造力と云っても過言ではない、それ故にこそ現在まで作品の力が衰えず魅力を保っている。同時代の名工、青木木米、高橋道八に比べ不遇な晩年であったと語られるが、作品より奏でられる高い品格がその説を砕く。晩年まで貫いた創作力の強さこそが真の保全の姿であったと考えられる。紀州徳川家の偕楽園焼、摂州高槻城主、永井直輝による高槻焼をはじめ各地の大名や門跡寺院など、各地の御庭窯に招かれて指導にあたったことは陶技の伝播を考える上で陶磁史に不動の功績を残している。

概説 
湖南焼ハ永楽保全江州石山ノ辺長等山ノ土ヲ取リ製スル所ト云ヒ或ハ同所ニ窯ヲ開キタリトモ云フ何ガ真ナルカ詳カナラズ其製スル所磁器染付多シ裏面ニ湖南ニ於テ永楽之造ト記セリ

附シテ云フ永楽ノ家ニ暫々書ヲ寄セテ問フモ更ニ得ル所ナシ

（陶器類集1-3、高木如水著）著作権：文化庁長官裁定、裁定年月日：2006年1月23日
EMD SD40-2は、1972年1月から1986年2月の間にアメリカのGM-EMDが製造した6動軸の電気式ディーゼル機関車である。

従来のSD40の発展形としてDash 2シリーズのコンセプトを取り入れており、モジュール化された電子式制御システムやHT-C形台車の採用など、数多くの改良が加えられている。車体形状はフード・ユニット、軸配置は3軸台車のC-C。搭載するディーゼルエンジンの出力は3,000馬力(2,240kW)である。

その経済性と信頼性の高さからアメリカ合衆国とカナダを中心に多くの鉄道会社が導入し、輸出車を含む約4000両が生産された。BNSF鉄道、ユニオン・パシフィック鉄道(UP)、カナディアン・パシフィック鉄道(CP)などが特に多数の本形式を所有している。

解説 
それまでアメリカには3,600 PS(2,680 kW)級のSD45やSD45-2、ゼネラル・エレクトリック(GE)製のU36B/C、アルコ製のC636といったディーゼル機関車が存在していた。しかし、これらの機関車は信頼性に難があり、1970年代のオイルショック以降は高出力故の経済性の悪さも問題視されるようになっていた。このため、高い信頼性と経済性を持ち合わせる機関車として開発されたのが本形式である。

運転台のないBユニットも改造により誕生しており、1980年代初期にバーリントン・ノーザン鉄道が事故からの復旧車として3両が運転台を撤去する改造を受けたほか、CPもノーフォーク・サザン鉄道(NS)から導入した従来車の運転台の窓を埋めたものを少数保有している。

後述のとおり輸出されたものも多数に上る。イギリス国鉄のは車体こそ両運転台・箱形車体で外観は全く異なるものの、機器類はSD40-2がベースとなっている。

車体 
SD38-2、SD40-2、SD45-2の各型式で共通した台枠が使用されている。従来車でも同様にSD38、SD39、SD40、SD45の各形式が共通の台枠であるが、Dash 2の各形式の台枠は従来車よりも約0.9m（3フィート）長く、連結器端部間長さは20.98m（68フィート10インチ）である。

上部構造は、同じ645E3型エンジンを使用するSD38-2と同じである。ロング・フードはSD38・SD40より18インチ(46cm)長いが、SD38-2とSD40-2は台枠が長いため、車体端部のポーチ(デッキ)が従前の車種よりも広くなっている。フード上のラジエターファンは3個であり、SD38-2より1個多くなっている。

台車はDash 2の6動軸車の標準となるHT-C型台車を採用しているが、コンレールの所有車については旧来のフレキシコイル台車を装備している。これは、HT-C型台車を装備したアムトラックのSDP40Fで脱線事故が頻発したためである。

新製時の所有者

派生形式

SD40T-2 

SD40-2の冷却システムを変更したもので、屋根付近にあった吸気口を地面に近い高さにあるデッキ付近に移している。長大トンネルにおいて天井に溜まる排熱を吸い込まず、新鮮な空気を取り入れることができるよう配慮されている。サザン・パシフィック鉄道とその子会社2社が導入した。

SD40-2W 

SD40-2WはSD40-2のカナダ仕様である。製造はGMのカナダ子会社であったディーゼル・ディビジョン・オブ・ゼネラルモーターズ・オブ・カナダ(DDGM、現エレクトロ・モーティブ・カナダ)。オンタリオ州ロンドン工場で1975年5月から1980年12月までの間に123両が製造された。

SD40-2との相違点はカナディアン・コンフォート・キャブと呼ばれる運転室を採用したことで、外観ではショート・フードの幅が車幅と同じになっている。主要諸元に大きな変更はない。

改造車 

多数の車両が他形式へと改造された。ブラジルのFerrovia Central Atlantico(FCA、1,000mm軌間)で使用するために、8動軸のBB40-2に改造されたものもある。

逆に、SD40から本形式へと改造されたものもある。
長城汽車股份有限公司（英：Great Wall Motor Company Limited、簡体字：长城汽车、略称：GWM / GW）は、中国最大の私有自動車メーカーである。

歴史 
長城汽車は香港証券取引所における中国最初の私有自動車メーカーであり、1984年に17億香港ドルの投資を受けて設立された。そして、10年に及ぶ成長ののち、保定市最大の納税者となった。

2004年9月には、欧州市場にCUVの輸出を開始し、世界進出の一歩とした。現在は収益の約3分の1を輸出が占めている。

2016年初めには、横浜市港北区新横浜のオフィスビルにて日本法人「長城日本技研」が事業を開始した。研究拠点として利用していく方針。

2017年8月、フィアット・クライスラー・オートモービルズ（FCA）のブランドであるジープの買収に意欲を示したと報じられる一方、長城汽車は「不確実」であるとして現時点の進展はないとした。

ブランド

ハヴァル（Haval、哈弗） 

長城汽車のSUV車シリーズ「哈弗（ホーバー）」として展開され、2013年3月に長城汽車の独立ブランドとして発足。SUVを専門にラインナップを展開している。

ウェイ（WEY） 
長城汽車のプレミアムSUVブランドとして2016年11月に誕生。

オラ（ORA、欧拉） 
長城汽車の電気自動車ブランドとして2018年5月に発表。

長城ピックアップ/GWMピックアップ 
長城汽車のピックアップトラックブランドとして2018年9月28日に独立を発表、2019年9月18日に誕生。ウィングルシリーズとパオ（PAO/POER、炮）シリーズ（P シリーズ）をラインナップする。

タンク（TANK、坦克） 
2021年4月に開催された上海モーターショーにて、2020年12月にウェイブランドにて発売された「タンク300」をブランドとして独立させると発表。ラダーフレームを採用した、本格的なSUVをラインナップする。

現行車種一覧

HAVAL 
 ハヴァル・赤兔（Chitu）
 ハヴァル・初恋（Chulian）※中国国外では「ジョリオン（Jolion）」を名乗る。
 ハヴァル・大狗（Dagou）
 ハヴァル・神獣（Shenshou/簡体字：神兽）
 
 ハヴァル・H6/H6S

WEY 
 （Latte）
 （Macchiato）
 （Moka）
 （Tank）

ORA 
 
 （R1、Heimao、Black Cat）
 （R2、White Cat）
 （ES11、Haomao、Good Cat）

GWM ピックアップ 
 
 グレートウォール・ウィングル5
 グレートウォール・ウィングル7

TANK

旧来車種一覧

SUV 
 ホーバー(Hover)/ハヴァル・H3 
  (Safe)
  (Sing)
  (Pegasus)

ピックアップ 
 ウィングル/ウィングル3 (Wingle)
  (Sailor)
  (Socool)
  (Deer)

セダン 
  (Voleex)

コンパクトカー 

 ペリ (Peri)
  (Florid)

ミニバン 

 クーリー/ヴォリークスV80 (Cowry)
  (Coolbear)

生産拠点 
生産拠点は主に保定に存在する。施設総面積は1,800,000m2で、最高年間300,000台生産することができる。2007年には最高生産台数が400,000台に到達する。

また、2007年8月23日に、ウクライナに工場を設置した。2014年5月、上海でのアジア相互協力信頼醸成措置会議で投資契約をロシアのトゥーラ州と締結、2019年6月からSUVの生産をトゥーラ工場で開始している。
さらに、イランの自動車メーカーDiar社は長城汽車の製品を生産している。

中国国外での販売 
2006年に最初の輸出車としてホーバーが西欧に輸出され、イタリアでは30,000台が販売された。そして世界108カ国に販売拠点を置いている。また、同年5月にはキューバにおいてディアーの販売が開始された。

さらに、ペルー市場においてはゾナ・モーターズによって同年にセーフとホーバーの販売が開始された。

類似性の問題 

同社のSUV「セーフ」はトヨタ・ハイラックスサーフ（2代目）に、「セーラー」は日産・フロンティア（初代後期型）に外観が酷似しているなどの指摘があり、さらにフィアットは、長城汽車の「ペリ」（精靈）が自社の「パンダ（2代目）」に類似しているとしてトリノ・中国双方の裁判所に訴訟したが、トリノ側のみが罰金の支払いを命じた。なお同車は日産・ノート（初代）との一部類似性も指摘されている。

なお、他にも他車との類似性を指摘されている車両が多く存在する。

その他 
2015年には日産自動車でG11型ブルーバードシルフィ等のチーフデザイナーを務めた中島敬が長城汽車に移籍し、テクニカルセンターVP（Vice President）と造形設計2部のエグゼクティブ・デザインディレクターを兼任している。また、中島の就任に伴い、長城汽車は日本の横浜市にもデザインスタジオを設ける。
ジェラルド・ジェンタは
時計デザイナー、チャールズ・ジェラルド・ジェンタ（Charles Gérald Genta）
時計デザイナーが創業した時計メーカー、ジェラルド・ジェンタ（Gérald Genta S.A.）
である。

チャールズ・ジェラルド・ジェンタは15歳からジュエラーとして修行を積み、23歳でデザイナーに転向した。その後多数の時計メーカーからデザインを委託され、成功を収めている。代表作として以下のような時計がある。

インターナショナル・ウォッチ・カンパニー - インジュニアSL、ダ・ヴィンチ
オメガ - コンステレーションC
ユニバーサル・ジュネーブ - ホワイトシャドゥ
セイコー - クレドールファーストモデル
オーデマ・ピゲ - ロイヤルオーク
パテック・フィリップ - ノーチラス
ブルガリ - ブルガリ・ブルガリ

自分がデザインした時計に絶賛が集まるのを見て自分の会社を設立することを考えるようになり、1972年 に同名の時計メーカーを創業し、前衛的なデザインで高い評価を得た。特にミッキーマウスのシリーズがよく知られている。

最も高価な時計は、ジェラルド・ジェンタ本人がブルネイの国王の為にイエローとホワイトのバケットダイヤを全面に使用し、ブレスレットにも特殊な飾りのある世界に1本の時計で推定10億円以上とも言われる。

歴史 
1931年 - チャールズ・ジェラルド・ジェンタがイタリア系の両親の間にジュネーヴで産まれた。 
1972年 - チャールズ・ジェラルド・ジェンタが同名の時計メーカー、ジェラルド・ジェンタを創業した。
1998年 - チャールズ・ジェラルド・ジェンタが時計メーカーのジェラルド・ジェンタを退社、後に再び自分の時計メーカー、ジェラルド・チャールズ（Gerald Charles）を立ち上げている。
2000年 - 時計メーカーのジェラルド・ジェンタがブルガリ傘下に入る。
2011年8月17日 - チャールズ・ジェラルド・ジェンタ死去。
EMD SD40T-2は、アメリカのGM-EMDが製造した6動軸の電気式ディーゼル機関車である。車体形状はフード・ユニット、軸配置は3軸台車のC-C形。搭載するディーゼルエンジンの出力は3,000馬力(2,240kW)である。1974年4月から1980年6月の間に312両が製造された。

SD40-2の長大トンネル対策仕様であり、SD45T-2とともにトンネルモーター(トンネル用機関車の意)と呼ばれるが、正式にはSD40-2の冷却システム変更版とされ、EMDのマニュアルにもその旨が表記されている。

解説 

長大トンネル対策仕様の最大の特徴は、ラジエターの冷却風の取入れ方法にある。通常仕様ではラジエターファンのグリルは車体後部（運転室と逆側。ロングフード側端部）の側面上側にあるが、長大トンネル内で天井付近に滞留する高温の排出ガスを冷却風として取り込むと冷却能力に影響が出てしまうため、吸気口を車体側面のデッキの高さに置くことで、新鮮で清涼な空気の吸入を可能とした。

当初はデンバー・アンド・リオグランデ・ウェスタン鉄道（リオグランデ鉄道、D&RGW）、サザン・パシフィック鉄道（SP）とその子会社の計3社が保有していたが、各社の合併によりSP鉄道に集結した。後にSPはユニオン・パシフィック鉄道(UP)と合併したため、全車がUPに継承されている。2005年から各社にリースされている。

新製時の所有者
空気圧による反圧ブレーキ（はんあつブレーキ）は、発明者ニクラウス・リッゲンバッハ (Niklaus Riggenbach) の名前からリッゲンバッハ・カウンタープレッシャーブレーキともいい、蒸気機関車のブレーキの1つで、装置を組み合わせることで駆動用のシリンダーに空気圧を送り、ピストンの動きに制動を掛けることでブレーキ力を得る方式である。これにより、制輪子と車輪のタイヤが割れたり擦り切れたり過熱したりせずに連続的に高いブレーキ力を得ることができる。

日本語では、シリンダーに空気圧を送ってブレーキ力を得る方式と、蒸気圧を送ってブレーキ力を得る方式を共に反圧ブレーキと称しているが、英語やドイツ語では区別されている。英語では前者がCounter-pressure brake、後者がCountersteam brakeである。ここでは英語版に沿って記事を分けて説明しており、後者については反圧ブレーキ (蒸気)を参照のこと。

使用 
空気圧式反圧ブレーキは、長い勾配のある路線やラック式鉄道で用いられる蒸気機関車でよく使われている。例えば、ウィーンのカーレンベルク鉄道 (Kahlenbergbahn) などである。そうした路線では、反圧ブレーキ無しでは制輪子や車輪のタイヤがすぐに割れたり裂けたりしがちである。

勾配のある路線で運用される場合は、このブレーキが蒸気機関車の独立したブレーキ系統になるため、この能力が不可欠である。

さらなる使用範囲としては、機関車のブレーキの検査・試験があり、通常走行しているときに連続したブレーキ力を車両に掛けるために用いられる。このニッチ分野のために何両かの蒸気機関車がドイツで1970年代まで使われていた。
株式会社竹屋（たけや）は、愛知県春日井市に本社を置く日本のパチンコメーカー。

概要 
主力商品はパチンコ玉の補給システムを始めとするパチンコ島設備で、パチンコ玉の輸送と研磨を同時に行う独自の布ベルト方式が特徴である。

パチンコ機においては、1996年発売のCRモンスターハウスが絶大な人気を誇ったこともあり、その後もモンスターハウスに関連する機種を多数発売している。

沿革 
 1935年（昭和10年） - 愛知県碧海郡新川町（現碧南市）においてコリントゲーム遊技場を開設。
 1946年（昭和21年） - 愛知県半田市で創業。
 1950年（昭和25年）- 法人化（竹屋商会創立）。
 1958年（昭和33年） - 株式会社竹屋に改組。

主な機種

旧要件機（主要機種） 
 1955年 - マジック（初の役物機）
 1976年 - テレビ付き遊技機
 1992年 - CRノーザ（初のCR機）
 1995年 - 迷宮伝説2
 1996年 - CRモンスターハウス
 1998年 - スーパージャンパー
 2000年 - CRわたしがマコちゃん
 2002年 - CRモンスターマンション2
 2004年 - CR一休さん

現行基準機
標準気圧（ひょうじゅんきあつ、、standard atmosphere）は圧力の非SI単位である。大気圧の国際基準となる値であり、パスカルである。標準大気圧ともいう。

日本の計量法体系では、「標準気圧」の語を用いず、単に「気圧」として圧力の単位として規定している。
その単位記号は atm と定められている。

概説 
1954年、国際度量衡総会 (CGPM) の第10回総会において一般的な用途のための標準気圧が採用され、1平方センチメートルあたりの圧力に等しいと定められた。この値は、CGPMの開催地パリと同緯度の平均海水面 (mean sea level, MSL) における平均気圧を基にしている。この値は、世界の先進工業国の多くがフランスと同緯度にあるため、これらの国々での平均海水面における平均気圧ともだいたい等しい。

化学においては、標準状態のうち「標準温度と圧力」(Standard Temperature and Pressure, STP) の以前の定義は、摂氏0度（273.15ケルビン）の温度と1標準気圧 [ 1atm＝101.325キロパスカル (kPa) ] の気圧であった。しかし1982年に国際純正・応用化学連合 (IUPAC) は物質の物理的状態を明確に示す目的で、「標準圧力」(standard pressure) は100 kPa（＝1バール）と定義されるべきである、と勧告した。

1バール =  であることから、実用的には不正確ではあるがバールに置き換えられることがある。1気圧を1バールに置き換えると1.3%程度の誤差が生ずるが、実用上は誤差の範囲とみなされている。
ユニプレス株式会社（Unipres Corporation）は、神奈川県横浜市港北区に本社を置く、自動車部品（車体骨格部品・トランスミッション部品・樹脂部品）、金型治工具の設計・製造・販売を主要な業務とする総合プレスメーカーである。

概要 
プレス加工技術に強みを持ち、自動車用プレス部品の市場では最大手である。

車体骨格やトランスミッション部品、樹脂成形部品の製造・販売を主な事業とし、国内・海外で事業を展開している。

日産自動車と関係が強い。

沿革 
 1936年（昭和11年）11月 - 合資会社大和サッシュ製作所を東京都大田区東糀谷に設立。
 1939年（昭和14年）5月 - 大和工業株式会社に商号を変更。
 1945年（昭和20年）3月1日 - 山川板金工業株式会社を静岡県富士宮市松山町に設立。
 1953年（昭和28年）6月 - 山川板金工業が本社を静岡県富士市青葉町（現・富士事業所）に移転。
 1961年（昭和36年）3月 - 山川板金工業から山川工業株式会社に商号を変更。
 1962年（昭和37年）2月 - 大和工業が本社を神奈川県大和市下鶴間（現・相模事業所）に移転。
 1990年（平成2年）2月 - 山川工業が日本証券業協会に株式店頭登録。
 1998年（平成10年）4月 - 山川工業と大和工業が合併し、ユニプレス株式会社に社名変更。存続会社は山川工業。
 2001年（平成13年） - 神奈川工場（横浜地区）と株式会社海田製作所を閉鎖。
 2002年（平成14年）
 米ミシシッピ州フォレストにユニプレス サウスイースト アメリカ社を設立。
 三菱アルミニウムとの合弁会社、株式会社ミューテックを設立。
 フランスにユニプレス・ヨーロッパ社を設立。
 2003年（平成15年）
 フランスにOSL社との合併会社、ユーエムコーポレーションを設立。
 米ミシガン州デトロイト市にユニプレス ノースアメリカ社を設立。
 中国・広東省広州市花都区にユニプレス広州社を設立。
 2004年（平成16年）
 2月24日 - 東京証券取引所第2部に上場。
 5月 - 本社を神奈川県横浜市港北区新横浜に移転。
 2005年（平成17年）
 本店を神奈川県横浜市港北区新横浜に移転。
 9月1日 - 東京証券取引所第1部に上場。
 2008年（平成20年）
 トルクコンバータ事業に参入。
 丸紅との合弁会社、ユニプレスインド社を設立。
 2009年（平成21年） - ユニプレスタイ社、ユニプレス精密広州社を設立。
 2011年（平成23年）
 株式会社ユニプレス技術研究所を設立。
 丸紅、PT. IMG Sejahtera Langgengとの合弁会社、ユニプレスインドネシア会社を設立。
 2012年（平成24年） - ユニプレス中国会社、ユニプレス鄭州会社を設立。
 2014年（平成26年）
 ユニプレスロシア会社を設立。
 襄陽東昇機械有限公司との合弁会社、ユニプレス東昇大連会社を設立。
 米アラバマ州スティール市にユニプレスアラバマ会社を設立。
 2017年（平成29年）4月 - 東風（武漢）実業有限公司との合弁会社、東風ユニプレスホットスタンプを設立。
2019年（平成31年）
6月 - マニュエットオートモーティブ社から株式を追加取得し、ユーエムコーポレーションを子会社化。
8月 - 中国・湖北省武漢市にユニプレス武漢会社を設立。

所在地 
 本社 - 神奈川県横浜市港北区新横浜
 富士事業所・富士工場（富士）・工機工場（冨士） - 静岡県富士市青葉町（旧・山川工業本社）
 相模事業所・工機工場（相模） - 神奈川県大和市下鶴間（旧・大和工業本社）
 栃木工場（真岡） - 栃木県真岡市松山町
 栃木工場（小山） - 栃木県小山市横倉新田
 富士工場（富士宮） - 静岡県富士宮市山宮
 富士工場（山梨） - 山梨県南巨摩郡身延町下山
 ユニプレス九州株式会社 - 福岡県京都郡みやこ町勝山松田
 コスモテクノ株式会社 - 静岡県富士市中里
 ユニプレスモールド株式会社
 本社・富士工場 - 静岡県富士市中里
 広島工場 - 広島県東広島市高屋台
 真岡工場 - 栃木県真岡市松山町（ユニプレス栃木工場（真岡）と同地）

子会社 
 ユニプレス物流株式会社
 ユニプレスサービス株式会社

関連会社 
 カナエ工業株式会社
 株式会社ミューテック
 株式会社サンエス
 山川運輸株式会社

海外子会社・海外関連会社 
 ユニプレスノースアメリカ会社 (Unipres North America, Inc.)
 ユニプレスアメリカ会社 [Unipres U.S.A., Inc.]
 ユニプレスサウスイーストアメリカ会社 (Unipres Southeast U.S.A., Inc.)
 ユニプレスメキシコ会社 (Unipres Mexicana, S.A. de C.V.)
 ユニプレスヨーロッパ会社 (Unipres Europe, SAS)
 ユニプレスイギリス会社 (Unipres (UK) Limited)
 ユーエムコーポレーション (UM Corporation, SAS)
 ユニプレス広州会社 (Unipres Guangzhou Corporation)
 ユニプレスタイ会社 (UNIPRES (THAILAND) Co., LTD.)
 ユニプレスインド会社 (Unipres India Private Limited)
ユニオン・パシフィック鉄道3985号蒸気機関車は、アメリカ合衆国のユニオン・パシフィック鉄道が導入したテンダー式蒸気機関車で、チャレンジャー（Challenger）形機関車の1両である。

概要 
この機関車は、1943年7月にアメリカン・ロコモティブのスケネクタディ工場で製造された関節形単式4シリンダー機関車である。車軸配置4-6-6-4の本系列は全長37.2メートル、重量486トンを誇り、世界最大級の蒸気機関車の一つとされている。

同型車両は1936年から1946年にわたって105両が生産されたが、鉄道公園に展示されていたこの3985号機（製造番号70174）のみが動態復元された。

2019年5月にビッグボーイ4014号機が復活するまでは、動態保存されている蒸気機関車では世界最大であった。現在は2番目に大きい機関車となっている。

参考 
 ニッセイ ワールドドキュメント「蒸気機関車が作った国　アメリカ」（1991）
株式会社今仙電機製作所（いませんでんきせいさくしょ）は、愛知県犬山市に本社を置く独立系自動車部品メーカー。自動車部品を基盤に多角的な製品開発を推進し、医療機械器具や、航空機にも部品を供給している。

沿革 
 1932年（昭和7年）会社設立前、創業者の今井仙三郎らが自動車用電気式警音器（ナイトホーン）の国産化に成功。
 1939年（昭和14年）2月1日 - 「株式会社今仙電機製作所」として設立。
 1947年（昭和22年）2月 - 犬山工場を建設
 1954年（昭和29年）6月 - 自動車用ランプの生産開始
 1955年（昭和30年）3月 - 自動車用リレーの生産開始
 1958年（昭和33年）6月 - 自動車用ウインドレギュレータの生産開始
1960年（昭和35年）11月 - 水島工場を建設
1962年（昭和37年）
 9月 - 今仙工業株式会社を設立（株式会社ナイトビームに商号変更）
 11月 - 水島工場を分離独立させ、子会社水島電装株式会社を設立（ナイト電装株式会社に商号変更）
1963年（昭和38年）12月 - 名古屋工場を建設
1965年（昭和40年）11月 - 自動車用リクライニングアジャスタの生産開始
1966年（昭和41年）11月 - 自動車用スライドアジャスタの生産開
1967年（昭和42年）6月 - 子会社東洋航空電子株式会社設立（現・連結子会社）
1968年（昭和43年）9月 - 海外子会社今仙電機股份有限公司設立（現・連結子会社）
1970年（昭和45年）6月 - 株式会社ナイト設立（ナイト精機株式会社に商号変更）
1971年（昭和46年）8月 - 広島工場を建設
1979年（昭和54年）
 9月 - 本社を愛知県犬山市に移転
 11月 - 子会社東洋航空電子株式会社が株式会社岐阜東航電設立（現・連結子会社）

 1982年（昭和57年）1月 - 子会社であったナイト精機株式会社を吸収合併。（現・可児工場）
 1993年（平成5年）10月 - 子会社であったナイト電装株式会社を吸収合併。（現・岡山工場）
 1996年（平成8年）12月 - 日本証券業協会に株式を店頭登録。
 1997年（平成9年）8月 - ISO 9001認証を取得。
 1999年（平成11年）10月 - QS-9000認証を取得。
 2001年（平成13年）9月 - 名古屋証券取引所市場第二部に株式を上場。
 2002年（平成14年）
 12月 - ISO 14001を取得。
 9月 - 名古屋証券取引所市場第一部に指定替え。
 2003年（平成15年）2月 - 東京証券取引所市場第一部に株式を上場。
 2004年（平成16年）
 1月 - ISO/TS16949を取得。
 4月 - 子会社であった株式会社ナイトビームを吸収合併。（現・春里工場）
2007年（平成19年）
4月 - 株式会社九州イマセン設立。
6月 - 岐阜工場稼動開始。
11月 - インドにイマセン マニュファクチュアリング インディア プライベートリミテッドを設立。
2010年（平成22年）9月 - アメリカ・テネシー州にイマセン ビュサイラス テクノロジー インク テネシー工場を設置。
2011年（平成23年）
3月 - 中国に武漢今仙電機有限公司を設立。
10月 - 中国　武漢今仙電機有限公司に襄陽工場を設立。
11月 - 株式会社シーマイクロを完全子会社化。
2012年（平成24年）7月 - メキシコにイマセン メキシコ テクノロジー エス・エー デ シー・ブイを設立。
2013年（平成25年）10月1日 - 子会社の名北三菱自動車販売株式会社が三菱自動車工業のディーラー事業を中部三菱自動車販売株式会社(現・西日本三菱自動車販売株式会社)に譲渡。同社は名北自動車株式会社に商号変更し、2014年（平成26年）4月に清算。
2014年（平成28年）8月 - インドネシアにピーティー・イマセン　パーツ　インドネシアを設立。
 2015年（平成27年）
 4月 - 愛知県犬山市にIMASENグローバル開発・研修センターを設立。
 6月1日 - ドイツ・フランクフルト市にドイツ支店を設立。
 2017年（平成29年）6月1日 - 無動力の歩行支援器「aLQ（アルク）」を発売
 2020年（令和2年）
 11月9日 - ホンダ系自動車シートメーカーのテイ・エス テックと資本業務提携を締結。
 12月 - テイ・エス テックが株式公開買付け (TOB) および第三者割当増資引受により、議決権所有割合ベースで34.74%の株式を取得。同社の持分法適用関連会社になる。
 2023年（令和5年）
 10月 - 東京証券取引所における市場区分をプライム市場からスタンダード市場へ変更を行う予定。

主な製品 
 シートアジャスタ
 ウィンドレギュレータ
 電子・リレー
 ランプ
 ホーン
 電動車いす

事業所 
 本社（愛知県犬山市）
 工場
 名古屋工場（愛知県犬山市）
 広島工場（広島県東広島市）
 可児工場（岐阜県可児市）
 岡山工場（岡山県倉敷市）
 八百津工場（岐阜県加茂郡八百津町）
 春里工場（岐阜県可児市）
 岐阜工場（岐阜県加茂郡八百津町）
 営業所
 東京支店（東京都中野区）
 広島支店（広島県東広島市）
 栃木支店（栃木県芳賀郡芳賀町）
 水島連絡所（岡山県倉敷市）
IMASENグローバル開発・研修センター（愛知県犬山市）
ドイツ支店（ドイツ連邦共和国フランクフルト・アム・マイン）

関連会社 
 東洋航空電子株式会社
 株式会社岐阜東航電
 株式会社今仙技術研究所
 株式会社九州イマセン
 株式会社シーマイクロ
 今仙電機股分有限公司（台湾）
 イマセン フィリピン マニュファクチュアリング コーポレーション（フィリピン共和国）
 イマセン ビュサイラス テクノロジー インク（アメリカ合衆国）
 広州今仙電機有限公司（中華人民共和国）
 武漢今仙電機有限公司（中華人民共和国）
 イマセン マニュファクチュアリング（タイランド）カンパニー リミテッド（タイ王国）
 イマセン マニュファクチュアリング インディア プライベート リミテッド（インド）
 イマセン メキシコ テクノロジー エス エー デ シー ブイ（メキシコ合衆国）
 ピーティー・イマセン パーツ インドネシア（インドネシア共和国）
交通費（こうつうひ）とは、交通機関（バス・鉄道・タクシーなど）を使用したときの費用である。

概要 
簿記では、交通を処理する勘定科目のこと。

通常、交通機関を使用したときの費用。 - 運賃・定期乗車券を参照。
企業において交通機関を使用したときの費用。
通勤における交通費。 - 通勤手当を参照。
出張における交通費。 - 旅費を参照。
企業において交通費と間違いやすいものとして通勤手当というものがある。

まず、交通費とは従業員が営業先に行く際、また遠方に出張をする際などに発生する費用を指す。例えば、電車やバス、飛行機などの公共交通機関が対象となる。

一方で通勤手当は自宅から会社までにかかる通勤の費用を会社が手当てとして支給することを指す。
ミタチ産業株式会社（ミタチさんぎょう）は、愛知県名古屋市中区に本社を置く電子部品の専門商社。

概要 
主に自動車向けとパチンコ向けの電子部品や液晶を扱っている。

社名のミタチ産業のミタチは｢三つ（お客様、仕入先、当社）でなり立つ｣を意味する。

沿革 
 1976年（昭和51年）7月2日 - 「ミタチ産業株式会社」を設立。
 2004年（平成16年）4月21日 - 東京証券取引所第2部及び名古屋証券取引所第2部に株式を上場。
 2005年（平成17年）5月 - 東京証券取引所第1部及び名古屋証券取引所第1部に指定替え。
 2006年（平成18年）3月 - 大洋電機株式会社を子会社化。
 2009年（平成21年）12月25日 - スクリーン印刷機などの製造販売を行うミナミ株式会社と業務提携。
 2012年（平成24年）3月23日 - ミナミ株式会社との業務提携を解消。
 2013年（平成25年）4月1日 - 子会社の大洋電機株式会社を吸収合併。

事業所 
 本社（管理）（愛知県名古屋市中区伊勢山）
 本社（営業）（愛知県名古屋市中区平和）
 三河支店（愛知県岡崎市）
 東京支店（東京都品川区）
 浜松支店（静岡県浜松市中区）
 三河物流センター（愛知県豊川市）

関連会社 
 MEテック株式会社
 フロア工業株式会社
 M.A.TECHNOLOGY,INC.
 美達奇（香港）有限公司
 台湾美達旗(股)有限公司
 敏拓吉電子（上海）有限公司
 美達奇電子（深圳）有限公司
 MITACHI (THAILAND) CO.,LTD.
 PT. MITACHI INDONESIA
 MITACHI INTERNATIONAL (MALAYSIA) SDN. BHD.
概要 
広義のAPSは、飛来物による攻撃を受けた場合に、その弾がまだ空中にある間にこれを無力化するさまざまな装置全体を指し、多くは360度全周囲からの攻撃に対処するように設計されているが例外もある。広義ではこれを搭載する移動体、つまりプラットフォームの違いによって大別され、また、実現方法の大きな違いによっても2つに大別できる。

実現方法の違いによる分類の1つはソフトキル・システムであり、ジャミングやデコイによってミサイルの誘導システムを混乱させ、無力化するものである。もう1つはハードキル・システムであり、飛来する飛翔体を検知して物理的に破壊するものである。ソフトキルの方が技術的にもコスト的にも簡易である分、攻撃側に逆対応されやすい事や砲弾やRPGなどの非誘導兵器には無力である事から、ハードキルシステムの開発が活発になっている。

一般に単に「APS」と呼ばれる物は、戦車のような装甲戦闘車両が何らかの実体のある投射物を敵弾に当てて迎撃する事（ハードキル）で自らを守る防御兵器を指す。

2008年にはタイム誌で2008年の発明品トップ50の8位に「APS」が選ばれた。

戦闘車両用APS 
戦車などの装甲戦闘車両の装甲防御は、APFSDSなどの強力な戦車砲弾や対戦車ミサイルの進歩に対して、現状では大幅に立ち後れている。これは、装甲技術そのものの問題以上に、機動力など運用上の重量制限により許される装甲装備量が極めて限られた物になっている事が主な要因であり、特に近年の市街戦やゲリラ戦などにおいては車輌上面・後部の脆弱性が大きな問題となっている。そこで敵の攻撃その物を探知して無力化する事で、大きな重量増加を伴わずに全方位の防御を行えるAPSの有用性が謳われている。

ソフトキル（誘導かく乱）型 
車両用のソフトキル・システムは湾岸戦争時にイラク軍によって使用された。ソフトキル・システムの1つは、現在、ロシア製のTShU-1-7 シュトーラ1がロシアの戦車に装備されている。

なお、システムの構造上、RPG-7のような誘導装置を利用しない対戦車ロケットランチャーや無反動砲などに対しては全く効果が無い。ただし、これら無誘導の火器は誘導装置を持つものに比べて命中精度は大きく劣る。

ハードキル（直接迎撃）型 
ハードキル・システムはミリ波レーダーや他のセンサーによって接近する飛翔体が感知された瞬間に迎撃動作が開始される。飛来した弾を物理的に阻害するか破壊する事を狙って、1秒以下の短時間で対抗する飛翔体が発射される。例えばイスラエル製のトロフィーやアイアンフィスト、米国製の、ソ連/ロシア製のドロースト（恐らく実用としては世界初のシステム）や、アリーナ、ヨーロッパIBD製である。

こういった戦闘車両用のハードキルAPSは、飛来する敵弾を空中で正確に撃墜する困難さだけでなく、その敵弾をなるべく遠くの位置で感知するためのセンサーとして常時レーダー波やレーザー波を放射すれば、敵へ自らの位置を広く知らせてしまうという問題もあり、これらの放射波を出すアクティブ・センサーに代わって、赤外線、可視光、紫外線、音響といった信号を出さないパッシブ・センサーで遠距離高速飛翔物を感知する技術が求められている。また、擲弾のような破片効果によって迎撃する場合には、鳥などの飛翔を誤認した場合などの僚車や随伴歩兵を含む周囲への付随被害も懸念される。

21世紀初頭現在は、今ある技術で実現可能な兵器として比較的低速で飛翔する携帯型対戦車ミサイルの迎撃を行なえるAPSの実用化が進んでおり、さらに高速な戦車砲弾や運動エネルギー型対戦車ミサイルに対する防御や、車輌単体でなく車輌隊列全体を防御する大規模なシステムの開発なども行われている。アメリカ陸軍では飛来するロケット弾や迫撃砲弾を空中で迎撃する兵器群「Counter-RAM」を開発中である。

装甲車やソフトスキン（非装甲車輌）搭載用のより小型軽量で低コストなシステムも求められており、例としてRWS（車内から操作できるロボット銃座）に自動的に敵の攻撃音に反応して迎撃する機能を持たせた物や、センサー部に速度違反取締り用のスピードガンを応用した物なども研究開発されている。

新しい防御装備が登場するとその裏をかく攻撃手段が登場するのも歴史の流れであり、すでにロシアでは、APSを誤作動させる囮のロケット弾を発射した直後にメイン弾頭を発射する二段構えの対戦車ロケットランチャー、RPG-30が開発されている。

代表的な戦闘車両用APS 
トロフィー イスラエルのラファエルが開発したAPS。メルカバ戦車や、ナメル装甲車、アメリカ陸軍のストライカー装甲車等に搭載される。
アイアンフィスト イスラエルのIMIが開発したAPS。エイタン装輪装甲車に搭載される。
アリーナ ロシアのKBマシノストロイェニヤが開発したAPS。T-80U戦車、BMP-3歩兵戦闘車に搭載される。
アフガニート ロシアのKBPトゥーラ器械製造設計局が開発したAPS。T-14戦車、T-15歩兵戦闘車に搭載される。

航空機用APS 
21世紀現在の航空機に対する最大の脅威は敵戦闘機や地上から発射される対空ミサイルである。対航空機用のミサイルは直撃せずともその破片効果によって目標機に重大な損傷を与えることができるため、対空機関砲のような射程も速度も命中精度も低い兵器では効果的な迎撃は不可能である。飛来するミサイルをレーザーによって撃ち落す構想もあるが、弾体を破壊するに十分な出力を持ったレーザー発振装置を航空機に搭載する技術はもっぱら研究途上であり、航空機用のハードキル・システムは今のところ存在しないと云える。

一方で航空機用のソフトキル手段は多様であり、フレア、チャフをはじめとして、電子的に誘導を妨害するECMも既に軍需技術としては一般化しており、赤外線誘導ミサイルや火器管制装置等の光学センサーを無力化する事により光学的に誘導を妨害する指向性エネルギー兵器であるレーザー照射技術はAN/ALQ-144やの一環として指向性赤外線妨害装置が既に配備の段階にある。民間航空機用では民間航空機ミサイル保護システムとしてフライト・ガードやノースロップ・グラマン・ガーディアンのような赤外線誘導ミサイルの追尾装置を無力化する装置が開発されている。

航空機用のこういったソフトキル兵器はAPSと呼ばれるよりも、カウンターメジャー（Countermeasure、カウンターメイジャー、対抗手段）と呼ばれるのが普通である。

艦艇用APS 
戦闘用艦艇は以前から、小中口径機関砲弾（12.7-76mm）や誘導ミサイルによって接近するミサイルを破壊するハードキル・システムを備えていた。

代表的にはCIWS（Close-in weapon system、近接防御火器システム）があり、また、短射程ミサイルも対艦巡航ミサイルの迎撃に使用される。例えば、アメリカ製のファランクス、オランダ製のゴールキーパー、ロシア製のカシュタン（Kashtan）、AK-630、米独共同製のRAM、イギリス製のシーウルフ、中国製の730型、スイス製のシーゼニス(Sea Zenith)などがある。

艦艇用のこういったハードキル兵器は火砲・レーダー・制御装置がユニット化され、一連の動作も自動化されている。普通はAPSではなく個艦防御システムと呼ばれる。

艦艇用のソフトキル・システムにはフレア、チャフ、ECMがある。

魚雷への対抗手段としては囮魚雷などのデコイが中心であるが、魚雷の信管に衝撃波を当て誤作動させる構想もある。