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ゼネラル・エレクトリック T58は、ヘリコプター用に開発された米国のターボシャフトエンジンである。 最初の稼働は1955年で、以後1984年まで製造され続けた。1959年7月1日に、民間のヘリコプター用としてFAAの型式証明を取得した最初のタービンエンジンとなった。 

このエンジンは、イギリスではグノームとしてデ・ハビランド社（1961年にブリストル・シドレーに吸収合併。1968年にはブリストル・シドレーもロールス・ロイスに吸収合併される。）によりライセンス生産および開発が行われたほか、西ドイツではクレックナー＝フンボルト＝ドイツ(Klöckner-Humboldt-Deutz)社によって、またイタリアのアルファロメオや日本の石川島播磨重工業（現在のIHI）でも製造が行われた。

設計と開発
開発は、重量400ポンド(180 kg)以下でありながら800馬力(600 kW)の出力を備えるヘリコプター用ターボシャフトエンジンを欲しいとのアメリカ海軍の要請で、1953年に始まった。ゼネラルエレクトリック（現在のGEアビエーション）社は最終的に重量わずか250ポンド(110 kg)で出力1050馬力(780 kW)のエンジンを開発し、ほどなく受注生産に入った。初飛行は1957年に改良型シコルスキーHSS-1で実施され、CT58-100の民生用での認証はその2年後に取得された。

T58には、次のような他とは異なる機能が幾つか組み込まれている。

全軸流コンプレッサ。このパワーブラケット内にある他の大半のターボシャフトは、最終的な圧縮段階として遠心ユニットを備えている。その結果、コンプレッサ後部のブレードは非常に小さく（高さ13mm未満）、非常に薄くなっている。
断片速度でのコンプレッサの取扱いが、ユニット前部に数列並んでいる可変式ステーター（翼列）によって容易になされる。これは同エンジンが最初に導入された時、かなり目新しい特徴であった。
単段パワータービン。これがエンジン後部にパワーを供給する。高温の排気流は、傾斜したジェットパイプ（排気ダクト）によって、出力軸から離れるように横方向へと向けられる。
燃焼器は、反転式というよりも直流式のアニュラ型設計である。

エンジンの主な生産バージョンはT58-GE-10で、1400馬力(1044 kW)が開発された。 最も強力なバージョンのT58-GE-16は、1870馬力(1390 kW)を生み出す。

派生型 
 T58-GE-400B
 T58-GE-402
 T58-GE-8F
 T58-GE-10  ：1400 hp（1044 kW）を出力する
 T58-GE-16  ：1870 hp（1390 kW）を出力する最も強力な型式 
 T58-GE-16A  ：海兵隊のCH-46用の発展型
石川島播磨CT58-IHI-110-1(T58-IHI-8B)：1350 hp (1010 kW)
石川島播磨CT58-IHI-140-1(T58-IHI-10-M1)：1500 hp (1100 kW)
石川島播磨T58-IHI-8B BLC：新明和PS-1のBLCシステム用
ロールスロイス・グノーム：英国におけるT58のライセンス生産開発

搭載機 
 アエロスパシアル SA 321Kスーパーフレロン - イスラエル空軍が使用
 アグスタ A101（試作機）
 ボーイングバートル V107-II
 ボーイング CH-46シーナイト
 カマン SH-2シースプライト
 ベル X-22
 パイアセッキH-21
 シコルスキーSH-3 シーキング
 シコルスキー HH-3B / C / E / F
 シコルスキー S-62 / HH-52シーガード
 シコルスキーS-61L/N
 シコルスキーS-67ブラックホーク
 シコルスキー S-72(Xウイング)
 三菱-シコルスキー HSS-2 / -2A / -2B / S-61A
 新明和 PS-1
 新明和 US-1 / -1A

その他の応用
パワータービンの撤去によってターボジェットエンジンに改造された2台のT58が、Maverick TwinJet 1200のエンジンとして使用された。

1968年のインディアナポリス500レースに出場したキャロル・シェルビーのタービン車はT58エンジンを動力としていた。吸気口の最大許容サイズに関するUSACの規定をごまかすために可変吸気口を使っていたことが判明し、その車は失格となった。

ゼネラル・エレクトリックT58やライカミングT53 / T55のようなターボシャフトエンジンは、 高性能パワーボートや双胴船、水ジェット噴射のレースボート、ハイドロプレーン（レース用の水上滑走艇）に動力を供給するのにも使用される。これらのボートのいくつかは、オープン操縦席のプレジャーボートであるにもかかわらず、時速320kmを超えて走行する。

遺物
ウィンザー・ロックス (コネチカット州)のブラッドレー国際空港にあるニューイングランド航空博物館(en)には、YT58-GE-2A の断面模型が展示されている。

仕様
アリソンJ33はアメリカ合衆国の遠心式圧縮機を備えたターボジェットエンジンである。

概要 
もともとは第二次世界大戦中にフランク・ホイットルによって開発されたジェットエンジンの設計をターボチャージャーの開発で実績のあったゼネラル・エレクトリックが導入してアレンジを加えて製造された。それは後にJ31になった。

次にアメリカ陸軍からの要請で推力を4,000lbに高めた機種が開発され、それがJ33になった。

生産は1945年に軍の指示でアリソン・エンジンに移管された。

日本でのオーバーホール 
1954年7月、川崎航空機はジェットエンジンオーバーホール準備室を発足させ、T33練習機のオーバーホールに関する技術提携先のLASO（ロッキード・エアクラフト・サービス・オーバーシーズ）から技術作業員18名を受け入れて、受注準備を始める。LASOの支援を受けて、川崎航空機がジェットエンジンのオーバーホール契約の提案書を作成して受注。同年9月に熱処理メッキ工場、修理組立工場が完成。部品の管理、帳票を米軍方式にし、品質管理も米軍規格MIL-Q-5923Bを適用、LASOの品質管理制度を導入。1955年1月にアメリカ軍へ初めて引き渡しを完了。この過程で近代的な生産技術・品質管理・生産管理手法を取得し、後のジェットエンジン事業の発展の基礎となった。なお、1990年の航空自衛隊の最終号機の出荷までに3800台以上をオーバーホールした。

派生機種 
 J33-A-21：推力20 kN（2043 kgf）
 J33-A-23：推力20.5 kN（2088 kgf）
 J33-A-35：推力24 kN（2450 kgf）
 J33-A-33：26.7 kN（2720 kgf）推力、アフターバーナー付
 J33-A-24：推力27.1 kN（2770 kgf）

搭載機 
 コンベア XF-92
 F-94A / Bスターファイア
 MGM-1マタドール
 MGM-13メイス
 SM-62スナーク
 T-33シューティングスター

仕様（J33-A-35）
 全長：2,718 mm
 外径：1,283 mm
 重量：813 kg
 推力：11,750 rpmで20.4 kN、水 - アルコール注入で24 kN
 推力/重量比：25.1 N / kg
 圧縮機：単段遠心両面吸い込み
 燃焼器：多缶型燃焼器
 タービン：軸流1段
 空気流量：39 kg / s
 圧縮比：4.4
ゼネラル・エレクトリックJ47は、ゼネラル・エレクトリックJ35をゼネラル・エレクトリック(現在のGE・アビエーション)が改良して開発したジェットエンジン。

概要 
12段の軸流式圧縮機と1段のタービンを搭載していた。 8基の燃焼室が使用され、アフターバーナーも備えていた。

最初の飛行試験は1948年5月に実施され、同年9月に、J47を装備したノースアメリカンF-86は世界速度記録を樹立した。 1956年までに、数社でライセンス生産され、合計で約3万台が生産された。

仕様（J47-GE-25）
 全長: 370 cm
 直径: 93.3 cm
 重量：1,158 kg
 圧縮機：12段軸流式圧縮機
 圧縮比 : 5.5
 推力：26.56 kN

派生型
J47-GE-1推力
J47-GE-2 (TG190-E) 7,950 rpmで ,ノースアメリカン FJ-2 Fury
J47-GE-11(TG190-C) ボーイング B-47A と B-47Bに搭載
J47-GE-13(TG190-C) ノースアメリカン F-86E セイバーとノースアメリカン B-45C トルネードに搭載
J47-GE-15 (7E-TG190-C) ノースアメリカン B-45C トルネードに搭載
J47-GE-17 (7E-TG190-D) 7,950 rpm時に,7,950 rpm時に ,ノースアメリカンF-86D セイバー
J47-GE-17B推力
J47-GE-19(TG190-C) , コンベア B-36D と B-36Fの動力
J47-GE-23 (7E-TG190-E) , ボーイング B-47B と RB-47Bの動力
J47-GE-25 ドライ推力, (水噴射時), ボーイング B-47E と RB-47Eの動力
J47-PM-25 (TG190-E) パッカード自動車会社製
J47-ST-25 (TG190-E) スチュードベーカー製
J47-GE-27 (TG190-E)  推力、ノースアメリカン F-86F セイバーの動力
J47-GE-29 (TG190-E) -27と類似
J47-GE-33 推力、F-86F & F-86Kの動力

搭載機 
 ボーイング B-47 ストラトジェット
 ボーイング KB-50J スーパーフォートレス
 ボーイング KC-97 ストラトフレイター
 チェース XC-123A
 コンベア B-36 ピースメーカー
 コンベア NB-36
 カーチス XF-87 ブラックホーク
 マーティン XB-51
 ノースアメリカン B-45C トルネード
 ノースアメリカン F-86 セイバー
 ノースアメリカンF-86D セイバー
 ノースアメリカン FJ-2 Fury
 リパブリック XF-91 サンダーセプター
長崎商工会議所（ながさきしょうこうかいぎしょ）は、主に長崎県長崎市内に事業所をおく企業・団体で運営されている商工会議所。

概要 
1879年（明治12年）10月我が国５番目の商法会議所として設立。

長崎市内の法人・個人事業所による加入・脱退自由の任意加入制に基づく会員制の組織。

会員 
 登録会員企業：約4,000事業所

所在地 
 〒850-8541 長崎県長崎市桜町4-1　長崎商工会館2F
フランス国鉄BB12000形電気機関車（フランスこくてつBB12000がたでんききかんしゃ）は、かつてフランス国鉄（SNCF）が所有していた電気機関車。1954年から1961年にかけて製造されたフランス初期の交流電気機関車であり、"アイロン"や"クロコダイル"と言うニックネームで呼ばれていた。

この項目では、BB12000形と同時期に導入されたBB13000形電気機関車、CC14000形電気機関車、CC14100形電気機関車およびBB12000形の同型車両であったルクセンブルク国鉄BB3600形電気機関車（ルクセンブルクこくてつBB3600がたでんききかんしゃ）についても解説する。

導入までの経緯 
SNCFを始め、世界各地で採用されている20,000V 50Hzの商用電源周波数を用いる交流電化は、1936年にドイツ国営鉄道が運営していたフライブルク - ドナウエシンゲン線での試験運用から始まった。しかし第二次世界大戦による中断を経てドイツが敗戦した後、当地を占領統治したフランスによって試験が続行される事となった。その後、1950年からはフランス南東部のアンシー線（エクス＝レ＝バン-アンシー-間）を電化し、4種類4両の交流電気機関車を導入した上で本格的な試験が行われた。

それらの結果を基に実用化の目途が立ったと判断したフランス国鉄は、フランス北部のヴェランシエンヌ-ティオンヴィル間の363kmを交流電化の第一陣として電化する事を決定した。この区間は沿線で鉄鋼業が盛んな事もあり、1954年の時点で年間1,100万tというヨーロッパ屈指の貨物輸送量を記録しており、計画時には「最軽量の交流架線を使って最重量列車を運ぶ」というスローガンが掲げられていた。そして、それまでこの区間で活躍していた700両以上の蒸気機関車に代わり、用途に応じた4種類の量産型電気機関車が導入される事となった。その中で当初は旅客用、後に貨客両用の形式として製造が行われたのがBB12000形である。

概要

構造 
車体は中央部に運転台が設置されたセンターキャブと呼ばれる構造で、屋根上には菱形パンタグラフが2基設置されている。製造コスト削減のため、運転台など車体の基本的な構造はBB12000形を含めた4種類の電気機関車全てに共通する。

車内にはイグニッション変速機が設置されたほか、整流器として、容器に封入した水銀と炭素電極間のアーク放電によって整流を行う水銀整流器（イグナイトロン式）が鉄道車両で初めて採用され、日本を含めた多くの交流電車や交流電気機関車が水銀整流器を用いるきっかけとなった。

運用 
1954年に最初の車両（BB-12001号機）が納入され、試運転では滑り止めなどの対策なしで1,100tの列車を牽引した。更にBB-12006号機を用いた試運転では10‰の勾配区間でも2,000tの列車が牽引可能であるという記録を作り、粘着係数は50％に到達した。これらの結果を踏まえ、初期の車両は最高速度140km/hの旅客専用電気機関車として製造されていたのを変更し、歯車比を増やしたうえで最高速度を120km/hに下げた貨客兼用電気機関車として運用される事となり、旅客列車から鉱石輸送の重量級貨物列車まで様々な列車の先頭に立った。

1954年から1961年まで148両が製造され、ストラスブールを始め5箇所の機関区に配備された。1989年初頭には55両が貨物輸送で活躍し、10年後の1999年の時点でも24両が在籍していたが、ビーコンによる速度制御装置を搭載しておらず2001年以降の使用が不可能になる事から新型電気機関車による置き換えが急速に進んだ。その結果1999年11月27日に定期運用から撤退し、以降は鉄道愛好団体による臨時列車などに用いられたものの同年12月28日をもって全ての車両が廃車された。以降は複数の車両が各地の博物館や車庫で静態保存されている。

同型車両として、後述するルクセンブルク国鉄向け車両であるBB3600形電気機関車が存在する。

関連車両

BB13000形 

1954年から1957年にかけて53両が製造された形式。ストラスブール機関区に集中的に配置された。車体長など外見はBB12000形と同様だが、交流電力をそのまま電動機を動かすことに用いる直接式が採用された。製造にはフランスの企業のみならずSLM、エリコンなどスイスの企業も参加していた。

元は旅客用として製造されたが、初期の車両は最高速度が105km/hと低速だったため専ら貨物列車に使用された。その後に製造された車両は最高速度を120km/hに引き上げたものの、特急など高速列車に用いられるのは稀であった。

BB12000形と比べて用途が限定された事から1985年以降廃車が行われ、1994年1月までに全車廃車された。2013年現在、2両が保存されている。

CC14000形 

重量級の貨物列車牽引用として、1955年から1959年にかけて20両が製造された機関車。台車が三軸ボギー式となり、ボンネットを始めとした車体長もBB12000形やBB13000形より長くなった。

CC-14001号機を用いた試験運転では5‰の勾配区間で3,850tの列車を牽引する結果を残したものの、複数の変圧器と三相交流誘導電動機を用いる方式はメンテナンス面でコストが嵩み、営業運転時にも十分な性能が発揮できなかった事により、1981年12月までに全車とも廃車となった。1両（CC-14018号機）がシテ・デュ・トラン（旧：フランス鉄道博物館）に保存されている。

CC14100形 

重量級の貨物列車牽引用として、1954年から1958年にかけて102両が製造された機関車。外見はCC14000形と同型だが単一直結変圧器と直流電動機を備えており、営業運転時も安定した性能を発揮する事が出来た。

蒸気機関車に代わって貨物列車を牽引したのみならず、優れた加速性能から短距離の旅客輸送にも用いられた。しかし最高速度が60km/hと低速だった事や貨物輸送量の減少などが影響し1976年から廃車が始まり、1997年までに全車とも引退した。以降は2両が静態保存されている。

輸出車両

ルクセンブルク国鉄BB3600形電気機関車 

BB12000形の同型車両として、1958年から1960年にかけてルクセンブルク国鉄に導入された交流電気機関車。貨物列車に加えてフランスへの国際列車を始めとした旅客列車の牽引にも用いられた。フランスでBB12000形などが引退した後も一部の車両が活躍を続けたが、2005年3月28日のさよなら運転をもって営業運転を終了した。2016年現在、BB3602号機がドイツのに、BB3608号機が登場時の外見に復元された上でエシュ＝シュル＝アルゼットに静態保存されている。
ドクサート(Docusate)はドクサート塩（ドクサートえん、docusate salts）またはジオクチルスルホサクシネート(dioctyl sulfosuccinate)で知られ、スルホコハク酸のエステルであるジオクチルスルホコハク酸と、ナトリウムからなる塩である。便秘の治療に用いられる便軟化剤タイプの瀉下薬である。子どもの硬い便を解消するのに適切な薬剤とされる。オピエートの副作用である便秘の治療に用いられ、単体または刺激性の瀉下薬と共に使用される。投与法はカプセルによる経口または直腸座薬である。通常、服用から1日から3日で効果がみられる。

副作用は一般的に診られない。稀に腹痛と下痢になることがある。長期間の服用は、効果の減少と腸機能の低下の原因になる可能性がある。妊娠中や授乳期のドクサートの服用は許容される。

ドクサートの作用機序は便が水分を吸収するのを促し、便を柔らかくする効果がある。ナトリウム、カルシウム、カリウムなどと塩化合成されたものが一般的である。

世界保健機関の必須医薬品リストに掲載されており、最も効果的で安全な医療制度に必要とされる医薬品である。後発医薬品として入手でき、値段は高くない。米国での100投与分の価格は約14米ドルである。ナトリウム塩（ジオクチルスルホコハク酸ナトリウム）は、食品添加物としても用いられ、その他にも乳化剤、分散剤、湿潤剤、としても使用される。
株式会社TOK（ティーオーケー、英：TOK, Inc.）は、東京都に本社を置く機構部品メーカー。旧社名はトックベアリング株式会社。

樹脂ベアリングをはじめ、ロータリーダンパー・ワンウェイクラッチ・トルクリミッターなどの製品を製造販売している。

製品 
 樹脂ベアリング
 ロータリーダンパー
 ワンウェイクラッチ
 逆入力遮断クラッチ
 トルクリミッター
 気象観測装置
 ギアドモーター

沿革
以下、会社概要を参考にした。
 1938年12月 - 板橋区小豆沢に「株式会社吉川製作所」として発足
 1946年1月 - 吉川産業株式会社に改称
 1956年1月 - 自動車部品の開発を開始。1964年まで行う
 1958年8月 - スチール事務機用部品の製造を開始
 1965年10月 - 樹脂ベアリング開発・販売
 1969年2月 - アメリカGB社と業務・技術提携調印
 1972年6月 - 「トックベアリング株式会社」と社名を変更
 1974年4月 - 中小企業合理化モデル工場に指定される
 1986年4月 - 前身のトック精工株式会社を吸収合併し、トックベアリング山梨工場として稼働開始
 1990年1月 - 中小企業研究センター賞全国表彰受賞
 1990年2月 - ワンウェイクラッチ第15回発明大賞受賞
 1991年11月 - 東京都商工会議所環境貢献企業奨励賞受賞
 1995年7月 - 大阪営業所設立
 1996年9月 - 名古屋営業所設立
 1999年10月 - ISO9001:1994認証取得 (以降、ISO9001:2000、ISO9001:2008、ISO9001:2015へ更新)
 2000年11月 - ISO14001:1996認証取得 (以降、ISO14001:2004、ISO14001:2015へ更新)
 2001年10月 - 香港に拓基産業(香港)有限公司を設立
 2001年12月 - 中国の深圳にてワンウェイクラッチ、ベアリングの生産委託を開始
 2002年5月 - 天皇が東京工場を視察行幸
 2003年9月 - 中国上海にて上海拓闊精密緩沖軸承有限公司・工場稼働開始
 2005年11月 - 山梨工場増築
 2006年12月 - 安倍総理大臣(当時)東京工場視察
 2008年6月 - 上海工場 ISO9001:2008、ISO14001:2004認証取得
 2009年11月 - 板橋製品技術大賞・奨励賞受賞
 2013年4月 - 深圳工場、現地法人化に伴い拓基精密部件(深圳)有限公司と社名変更
 2014年2月 - ドイツデュッセルドルフに駐在員事務所設立
 2016年1月 - TAMAブランド大賞受賞
 2016年2月 - いたばし働きがいのある会社賞受賞
 2016年2月 - 北米にTOK America設立
 2016年4月 - 中小企業優秀新技術・新製品賞受賞
 2016年11月 - 関東地方発明表彰・東京都知事賞受賞
 2017年4月 - 「株式会社TOK」と社名を変更
 2017年10月 - 『時差Biz』推進賞・ワークスタイル部門受賞
 2017年11月 - 板橋製品技術大賞・審査委員賞受賞
 2017年12月 - 経済産業省『地域未来牽引企業』に選定
 2018年2月 - 山梨工場新棟増設
 2018年3月 - 東京本社移転
 2018年11月 - いたばし good balance 会社賞受賞
2019年10月 - SRXシリーズが2019年度グッドデザイン賞受賞
2019年10月 - トルク可変式回転制動装置が関東経済産業局長賞受賞
2020年4月 - SRXシリーズが2020年度Red Dot Design Award受賞

事業所所在地 
 本社 - 〒174-8501 東京都板橋区小豆沢1-17-12
 大阪営業所 - 〒564-0053 大阪府吹田市江の木町5-8
 名古屋営業所 - 〒464-0075 愛知県名古屋市千種区内山3-10-17
 香港営業所 - Rm.1711,17/F Landmark North, 39 Lung Sum Avenue, Sheung Shui, N.T., Hong Kong, China
 デュッセルドルフ出張所 - ABD Business Center 4F, Oststr. 54, 40211 Duesseldorf, Germany
 TOK America, Inc. - 15707 Rockfield Blvd. Suite 240 Irvine, CA 92618 USA
 山梨工場 - 〒400-0105 山梨県甲斐市下今井字下河原809
 上海工場 - Bldg2, 3 Yanghebang Road, Jiuting Town, Songjiang District, Shanghai, China 201615
 深圳工場 - 1-1 1-5 Yanbao Street, Zhongxin Village, Pingdi Town, Long gang District, Shenzhen
ゼネラルエレクトリックJ73は、J47をゼネラルエレクトリック(現在のGEアビエーション)が改良して開発したジェットエンジン。

概要 
J47の拡大版ではあるものの、可変式吸気案内翼、ダブルシェル燃焼器ケースと空気流量が50%増えた。

補器類は圧縮機の給気口の中央からエンジンの下部に移動した。これによりブレードのハブを小径化でき、翼の有効径を増やすと共に、圧縮機へ送る空気の吸入面積が増えた。

燃焼器も同様に拡大された これは個々の燃焼器をカンニュラとして知られる個々の燃焼管を備える単一のアニュラ型燃焼器に置き換えることによって実現した。

圧縮比は向上して可変式吸気案内翼が備えられたことで高圧縮比を備え、低回転に起因する問題(回転翼失速/ブレードフラッタ)を解決した。2段式タービンが必要だった。

仕様（J73-GE-5）
 全長: 500 cm
 直径: 100 cm
 重量：1,656 kg
 圧縮機：12段軸流式圧縮機
 タービン:2段
 圧縮比 : 7.5:1
 推力：42 kN
 推力重量比 : 3.4lbf/lb

派生型

J73-GE-1
J73-GE-3 ノースアメリカン F-86H セイバーに搭載.
J73-GE-5 ノースアメリカン F-89 スコーピオの派生機種に搭載予定だった.

搭載機 
 ノースアメリカン F-86H セイバー
 リパブリック YF-84J サンダーストリーク - 2機の試作機に搭載
ゼネラルエレクトリックCJ610は、J85をゼネラルエレクトリック(現在のGEアビエーション)が改良して開発した民間機用のジェットエンジン。

概要 
J85の民間機仕様。
ゼネラル・エレクトリック CF700は後部にファンを追加したターボファンエンジン。

仕様 
 全長: 1,028 m
 直径: 0,446 m
 重量：191 kg
 圧縮機：8段軸流式圧縮機
 タービン:2段
 推力：13,79 kN

派生型
 CJ610-1 - 基本形式で1961年12月6日に認証された。推力は12.67 kN（2 850 lbf）でギアボックスの位置のみがJ85と異なる
 CJ610-2B
 CJ610-4 - 12,7 kN (2 850 lbf)の推力でリアジェット23に搭載
 CJ610-5 - CJ610-1から派生、リアジェット 24D, 25B, 25Cとエアロコマンダー 1121に搭載、推力は13,12 kN (2 950 lbf)
 CJ610-6 - リアジェット 24Bに搭載
 CJ610-8 - タービン寿命が向上した派生機種ハンザジェットとエアロコマンダー1121に搭載、推力は13,79 kN (3 100 lbf)
 CJ610-8A - より幅広い飛行範囲で認証される最新型 (1977年4月13日) リアジェット24E、24 F、28 、29に搭載。推力13,12 kN (2 950 lbf)
 CJ610-9 - 推力13,79 kN (3 100 lbf)

搭載機 
 リアジェット23
 
 
 
 HFB 320 ハンザジェット
 エアロコマンダー1121
天満切子（てんまきりこ）とは、大阪市北区の天満切子株式会社（切子工房RAU）が生んだオリジナルブランドのカットグラス（切子）であり、美術的工芸品である。

特徴 

「江戸切子」や「薩摩切子」は、主にV字形の刃を用いたシャープで規則的な模様が特徴である。これに対し「天満切子」は主にU字形の刃で蒲鉾掘りを施している。

手になじむ角のないカッティングで仕上げられ、薬品処理せず全ての工程を手作業で行う、手磨きと呼ばれる手間の掛かるつや出しをおこなっている。

グラスの底に刻んだ模様が側面部分に映り込むようにカッティングされ、酒を注ぐと光の屈折で底から徐々に模様が現れ、万華鏡のように輝く。鑑賞する美術品の要素と、実際に使われる美術的工芸品の要素を兼ね備えている。

大阪における切子製造の歴史 

ガラス商人の播磨屋久兵衛は、江戸時代にオランダ人より伝えられたガラス製法を長崎で学んだ。その後大阪に持ち込み天満宮近くでガラス工芸を始めたといわれており、大阪天満宮正門脇には「大阪ガラス発祥の地」の碑が残っている。

1819年（文政2年）には渡辺朝吉が大坂にガラス工場を作った。同じ頃にガラス製造法が江戸に伝わった（江戸切子）といわれている。このためガラス製造の開始は江戸よりも大坂の方が早かったとされる。

1882年（明治15年）には大阪最初の洋式ガラス工場が新設され、同地に日本硝子会社が設立した。

1888年（明治21年）には日本硝子会社を退職した島田孫市が天満地区に島田硝子製造所を興す。島田孫市は大阪における洋式切子の端緒を開いた職人の一人であり、大阪の近代ガラスを象徴する人物だった。これ以後、大阪市北区・天満界隈の与力町・同心町を中心にガラス工場が増えていき、大阪のガラス産業は急速に膨張する。その業者の数は東京を凌いでいたとする書籍もあり、往時の盛況ぶりがうかがえる。ガラスのビー玉がはじめて国産化されたのも大阪市北区である。

その後、国内の競争や安い輸入品に押されて、隆盛を誇った大阪のガラス産業も衰退した。2010年代には「大阪ガラス発祥之地」である天満界隈からガラス工場はほとんど姿を消した。

切子工房RAUによる製品 
1933年（昭和8年）に創業された宇良硝子加工所が1998年（平成10年）に切子工房RAUと屋号を改め、宇良武一が生み出した技法で作られた切子を「天満切子」と命名して商品化した。宇良武一が他界した後は、宇良孝次に事業が引き継がれる。

2016年（平成28年）9月5日放送の「SMAP×SMAP」（フジテレビジョン系列）において元大阪市長・橋下徹はSMAPメンバーに天満切子を贈呈した。

2019年（平成31年）に「天満切子株式会社・切子工房RAU」として法人化され、技術継承された職人達の手によって天満切子が作られており、その特徴を踏まえた新たなデザインの製品も生産されている。

2019年（令和元年）G20大阪サミットで各国首脳及び国際機関の長へ天満切子が国賓贈答品として贈られた。

参考文献・書籍 
新修大阪市史編纂委員会『新修大阪市史 第6巻』大阪市、1994年、258-259頁（書誌ID 0000427809）
大阪市北区役所『北区誌』大阪市北区役所、1955年、595頁（書誌ID 0000244948）
北区制一〇〇周年記念事業実行委員会『北区史』大阪都市協会、1980年、474頁（書誌ID 0070059801）
大阪市北区役所区民企画『まちに活きる技と心:北区の伝統文化と職人さん』大阪市北区役所、2007年（書誌ID 0011745854）
山本健太『「天満切子」光消さぬ』毎日新聞、2014年11月25日付夕刊、3版、11面
小松雄介『色と表現　万華鏡』毎日新聞、2010年4月8日付、大阪版、22面
上岡由美『ガラス復興、輝きに込めて』産経新聞、2009年5月27日付、15版、23面
VERTERE（バテレ）は、東京都西多摩郡奥多摩町で地ビールを醸造しているブルワリー。ブルーパブBeer Cafe VERTEREを併設している。

概要 
高校時代から仲の良かった鈴木光と辻野木景は、共に東京農業大学に進学した。在学中に2人で事業を起こそうという話はまとまるが、何の事業にするかはありきたりなアイデアしか出ず、卒業後、資金を貯めるために、辻野は実家で働き、鈴木は就職した。その間、辻野は16時くらいには実家の仕事が終わるような生活で、飲み歩きしている時にクラフトビールと出会う。アメリカではクラフトビール市場が大きいため、日本での市場にも将来性を感じ、当時の日本のクラフトビールのレベルが日本国外のクラフトビールと比べて低かったことから、職人気質のある辻野なら勝負になると判断し、クラフトビールのブルワリーを起業することを決意する。当初は辻野がクラフトビールと出会ったビール工房のある高円寺など都心で場所を探したが、地代など資金面で難航する。そんなとき、ブルワリー設立を聞いた辻野の父の知人から、若者の人口減もあって奥多摩に誘われる。紹介された古民家は、もともとは株式会社東京・森と市庭でカフェか何かを開店しようと検討されて、立ち消えになっていた物件であった。古民家を醸造所にすると決めたが、8ヶ月ほどは建物の改修に癒すことになった。

2014年12月に会社を設立。2015年7月に改修工事が終わり、ビアカフェとしてオープンする。そこで醸造免許の申請が行えるようになり、同年12月に醸造免許を取得。2016年2月にはオリジナルのビールを提供できるようになった。

場所がら、登山やサイクリング、トレッキングなどを目的に奥多摩に来た人が下山したときに寄るようなことが多かったが、清野明が著作『山を下りたら山麓酒場』（交通新聞社）に採り上げたことから、下山スケジュールを変更して来店する客が増え、醸造したビールを店だけで消費するような人気店に成長した。奥多摩に飲食店が少ないこともあるが、奥多摩の地元住民にも来店者は多い。

2017年にはインディーズレーベルのVegetable Recordとコラボレーションし、瓶にそのビールに合わせた音楽のダウンロード先URLをQRコードで記した音楽ダウンロードコード付き瓶ビール「Craft Beer Bottle Series」を発売した。

代表的なスタイル 
代表的なスタイルを以下に挙げる。
Golden
Session IPA
Belgian Wheat

参考書籍
中国国鉄HXD1型電気機関車（ちゅうごくこくてつHXD1がたでんききかんしゃ）は、中華人民共和国鉄道部（現：中国鉄路総公司）が導入した交流電気機関車。ドイツ・シーメンスが展開していた電気機関車ブランド・ユーロスプリンターの技術を基に開発された車両で、和諧1型（わかい1がた）とも呼ばれる。

この項目では、HXD1型を基に開発されたHXD1B型電気機関車、HXD1C型電気機関車および中国国外への輸出車両についても解説する。

導入までの経緯 
1990年代後半、当時の中華人民共和国鉄道部は「韶山（SS）」と言う形式名を持つ整流器やサイリスタを用いた制御方式の交流電気機関車に代わり、より高出力かつ保守が簡素、電力消費も抑えられるインバータ制御を用いた電気機関車の導入を検討し始めた。それを受け、中国南車（現：中国中車）系列のは「DJ」と言う形式名を持つインバータ制御の電気機関車を複数試作したがどれも失敗に終わった。また2000年から2001年にかけてはシーメンスが設計した標準型電気機関車・ユーロスプリンターの技術を基にした2両永久連結式のを導入し、ライセンス生産を行うことで技術移転を目指したものの、保守の面で難があり2両編成20本のみの導入で終わった。

その後、2002年に再度中国政府は世界各地の電気機関車の技術を取り入れ、機関車の近代化を目指す方針を示した。それを受け、株洲電力機車は2004年に当時のドイツ連邦の首相だったゲアハルト・シュレーダーが訪中した折に、自動車やエアバスなどの案件と共に再度シーメンスとの提携を結び、220両の電気機関車を生産する契約を交わした。これに基づき、2006年から量産が始まったのがHXD1型電気機関車である。

形式別概要

HXD1型 

HXD1型は先に製造されたDJ1型と同様、シーメンスのユーロスプリンターを基にした2両永久連結式の貨物用電気機関車である。ただし制御装置に用いる電力素子はDJ1型で使用されたサイリスタではなく絶縁ゲートバイポーラトランジスタ（IGBT）を採用している。

石炭列車などの重量級貨物列車の牽引に対応するため定格出力9,600kwと言う高出力値を有している他無線総括制御にも対応しており、長編成の中間や後方に連結された補助機関車を先頭の機関車から無線で一括制御する事が出来る。

2006年から製造が始まり、初期の40両はシーメンスで製造したものが輸入された一方、それ以降は株洲電力機車が車体を、電機部品をシーメンスが製造した。最大2万t、最大216両もの長編成の石炭列車が走る大秦線に集中導入されている。

HXD1型1000番台 

HXD1型を構成する部品の中国国産率を高めた形式。制御装置がそれまでのシーメンス製を基にしたものから株洲電力機車が独自に開発したものに置き換えられた他、塗装もHXD1型から変更された。2012年6月1日から6月7日にかけて最初に製造された1001号機を用いた試験運転が実施され、好成績を記録している。

神華集団所有車両 

中国の国営企業であり国内最大規模の石炭企業であるは、2011年に自社が所有する電化貨物鉄道向けにHXD1型1000番台を基にした電気機関車を導入する事を発表した。それまでは鉄道省の方針により海外技術を導入したインバータ制御の機関車を中国国鉄以外の企業が購入する事は困難であったが、自由化への方針転換により実現したものである。

HXD1型と同じ2車体連接式・定格出力9,600kwの車両に加え、3車体連接式・定格出力14,400kwと言う更に高出力の機関車も製造される。また外見はHXD1型とは異なる丸みを帯びた前面を持つ車体となり、前方下部の前照灯・尾灯の間には神華號の文字が造形されている。営業運転の開始は2013年からである。

HXD1B型 

2009年から製造が開始された貨物用交流電気機関車。定格出力はHXD1型と同様だが、車体を車軸配置Co-Coの単機タイプに変更し汎用性が増している。

HXD1C型 

シーメンスの技術を用いて生産されたHXD1型、HXD1B型の実績を基に、主要機器の国産部品の比率を高める形で2009年から製造された貨物用交流電気機関車。定格出力は7,200kwと減少している。株洲電力機車に加えも製造に参加している。

輸出車両

アディスアベバ・ジブチ鉄道向け輸出車両 

中国の支援で建設され、2018年1月1日から営業運転を開始したアディスアベバ・ジブチ鉄道には、中国製の客車などと共にHXD1C型と同型の電気機関車が導入されている。

セルビア電力産業公社向け輸出車両 
2016年、株洲電力機車はセルビア電力産業公社が運営するの専用線へ向けて電気機関車を製造する契約を交わした事を発表した。これは東南ヨーロッパにおける初の中国製電気機関車の輸出事例である。定格出力は7,000kw、設計最高速度は140km/hで、HXD1C型を基としながらも欧州基準に合わせた設計に変更されている。2017年10月19日から使用を開始し、老朽化した旧型機関車を置き換えている。

マケドニア鉄道向け輸出車両 
マケドニア鉄道は、交流25kV・50Hz電化区間で貨物列車牽引に使用していた従来の電気機関車の老朽化を理由に、2017年に欧州復興開発銀行からの融資（5,000万ユーロ）の一部を使い中国中車と新型電気機関車4両の製造契約を交わした。株洲電力機車が製造を担当したこの電気機関車は443型（Class 443）という形式名が与えられ、2019年5月に最初の1両が落成し試運転を開始している。最高速度は120km/h、最大総重量1,600tの列車を単機で牽引可能な設計となっており、セルビアとギリシャの両国境間を結ぶ"南北回廊"と呼ばれる幹線での運用を予定している。なお、マケドニア鉄道は2015年に株洲電力機車製の電車・気動車を導入した経歴を持つ。
反温室効果 (はんおんしつこうか、) とは、温室効果と同様の機構で働くが、天体の表面温度を下げるという逆の結果をもたらす効果である。天体が持つ大気の、入射する放射に対する透過率が天体からの熱放射に対する透過率よりも小さい場合、入射と放射の熱流束が平衡状態となる温度は低くなる。

概要 
一部の惑星や衛星のように大気を持つ天体の場合、大気の働きによって天体の表面温度は有効温度から変化しうる。その代表例が温室効果であり、これが働く場合の天体の表面温度は熱収支から計算される有効温度よりも高い温度になる。地球の温室効果の場合、大気に入射する太陽光の多くを占める可視光線は地球の大気に対する透過率が大きく、大部分が大気を通過して地表に到達する。一方で地球からの熱放射のほとんどは赤外線の波長域になるが、地球大気は赤外線をよく吸収する。赤外線を吸収した大気は温度に応じた同量の熱放射を行うが、その一部は下向きに放射され再び地表を温める。そのため地表は太陽光と大気放射の両方から温められることとなるため、熱放射を増加させて熱の収支を釣り合わせるために、表面温度は太陽からの放射のみによって決まる有効温度よりも高い温度となる。これが温室効果の定性的な説明である。

上記の様に、天体への入射と天体からの放射が異なる波長域で発生し、それに対する大気の吸収の特性 (透過率) が異なることが温室効果が働くための必要条件である。しかし大気の特性によっては温室効果で温度を上昇させるのとは逆の、温度を低下させる効果として働く場合がある。例えばある天体の大気が、入射する可視光線に対する透過率が低く可視光線をあまり通過させないのに対し、天体からの熱放射による赤外線に対する透過率が高く熱放射をよく逃がすという状況がそれに相当する。この場合、天体の表面温度は有効温度よりも低くなり、大気が存在することによって天体の表面温度が低下してしまうことになる。これが反温室効果である。

惑星や衛星が持つ大気が、太陽放射 (あるいは中心星からの放射) と惑星からの熱放射のどちらと強く作用するかによって、天体の表面温度が上昇するか低下するかが決まる。仮に大気が双方を同じように吸収したり散乱したりする特性を持っていた場合は、温室効果と反温室効果が打ち消し合うため表面温度は有効温度と同じになる。惑星大気中に存在する気体は一般に可視光線よりも赤外線を吸収しやすい性質があるため、入射する可視光線よりも惑星からの熱放射である赤外線をよく吸収し、温室効果をもたらす場合が多い。しかしエアロゾルのような大気中に存在する微粒子の場合は可視光線にも赤外線にも作用しうるため、温室効果と反温室効果のどちらも起こしうる。これは粒子の特性によって大きく変わるため、大気中に雲や微粒子が存在する場合の温室効果と反温室効果の正味の影響を見積もるのを難しくしている。大気中の粒子が光の散乱体として作用する場合、短波長の電磁波の方が散乱させられやすいため、赤外線よりも可視光線 (すなわち太陽光) とより強く作用し反温室効果として働く場合が多いと考えられる。

反温室効果の例

地球 
太古代の地球での暗い太陽のパラドックスの解決策として、古代の地球大気中の二酸化炭素、メタン、水蒸気などの温室効果ガスによる温室効果が提案されている。しかしこの環境下では大気中に有機物によるヘイズ (煙霧) が生成され、これによる反温室効果が働くため地球が寒冷になってしまうという指摘がある。

タイタン 

土星の衛星タイタンは濃い大気を持っている。タイタンの高層大気中にある有機化合物を含むエアロゾル (ヘイズ) は、タイタンに到達する太陽放射の 90% を吸収するが、タイタン表面から放射される赤外線はあまり吸収しない。そのためタイタン大気中のエアロゾルは強い反温室効果をもたらす。

タイタンの表面温度そのものは大気による温室効果によって平衡温度よりも高い温度に保たれてはいるものの、ヘイズによる反温室効果の影響で表面温度は 9 K 下がっていることが分かっている。タイタンの表面温度の実測値は 94 K である。大気が存在せず、かつアルベドが同じであった場合のタイタンの有効温度は 82 K であると計算される。タイタン大気中の成分による温室効果 (メタン、水素、窒素による) は表面温度を 21 K 上昇させる働きがあるが、ヘイズによる反温室効果が働くことによって正味の温度上昇は 12 K に留まり、現在のタイタンの表面温度が実現されている。

その他の用例 
上記の例とは別に、地表の揮発性物質が昇華する際に周囲から熱を奪うことで表面温度が低下する現象に対して反温室効果という言葉が使われることがある。2006年にサブミリ波干渉計を用いて行われた冥王星の電波観測では、冥王星の表面温度が予想より 10 K 低いことが判明した。これは冥王星が楕円軌道を公転することで太陽に近付いた際に表面の固体窒素が昇華し、潜熱として熱が奪われたために表面温度が低下したのだと考えられている。この現象を指して「反温室効果」という用語が用いられたことがあるが、これは物質の相が変化する際の吸熱に伴う温度変化であり、上記の温室効果と対になる効果としての反温室効果とは異なる現象であることに注意が必要である。
「バニラカー」とは、株式会社ミライトが運営する性風俗店などを専門とする求人情報サイト「高収入求人情報バニラ」（以下バニラ）の広告宣伝車の通称。公式ではバニラカーという名称の案内は無く『バニラトラック』、『バニラバス』と言う名前である。

概要 
運営者は『バニラトラック』や『バニラバス』と称する。バスもトラックも英語ではcar（乗用車）ではないがバニラカーと俗称される。

バニラカーは広告宣伝車の中でも「もっと稼ぎたい」「お金超大好き」などの文言が並んだ派手な塗装と、オリジナルのテーマソングを大音量で流しながら走行することで知られる。東京都区部をはじめ全国各地で走行するが、ラッピングは地域ごとに異なる。京都市を走るバニラカーは市の屋外広告物条例に合わせ、茶色を基調として派手さを抑えた塗装が採用されている。

2018年7月22日放送のAbemaTVの番組表「給与明細」は、バニラカーのうち1台を取材班が8時間追跡した様子を紹介し、「緊急車両などのサイレンが鳴っているときは曲を止める」「特定エリア内の同じ道をずっと回っている」「音楽を流すのは19時で終了させており、その後は側面をライトアップして目立つようにしている」などの特徴を見いだした。

テーマソングは非常にキャッチーなメロディーで、バニラカーが走行する地域で知名度が高く、中田ヤスタカがリミックスして使用した。2019年2月25日からカラオケのJOYSOUNDで配信しいる。2018年2月12日放送テレビアニメ「おそ松さん」第2期第21話で、バニラのパロディ「BANANA」広告宣伝車が登場し、登場人物がバニラカーに似たテーマソングを歌唱した。2019年7月19日公開の映画『天気の子』に写るシーンがある。

エピソード
一方で弁護士ドットコムでは、バニラカーのテーマソングを覚えて歌った子どもに対して母親が「歌っちゃダメ!」と止めたが、「どうしてダメなの?」と聞き返され困惑してしまったという事例が紹介されている。

2018年1月に青島文化教材社からバニラカーの32分の1プラモデルが発売されている。バニラTwitterアカウントでバニラカーのペーパークラフトの展開図を配布している。

バニラの商標は2010年12月17日に（第5376799号）、楽曲も2019年2月8日付けでそれぞれ商標登録されている。

メディア情報

TV 
 2018年7月22日 - AbemaTV『給与明細』
 2019年1月22日 - AbemaTV『けやきヒルズ』

高収入求人情報バニラ 
高収入求人情報バニラは、株式会社ミライトが運営する女性向けの求人情報サイト。掲載されている求人情報は、ほとんどが風俗関係である。

2017年10月24日に男性向けの求人情報サイト「男の高収入求人情報メンズバニラ」が開設されている。
デビッド・ニール・ペイン卿（Sir David Neil Payne CBE FRS FREng 、1944年8月13日 -）は、イギリスの教授。専門はフォトニクスで、サウサンプトン大学のオプトエレクトロニクス研究センターの所長を務めている。過去50年の間に光ファイバー通信の分野でいくつかの貢献をし、その業績は電気通信とレーザー技術に影響を与えている。彼の研究は大学に最初に光ファイバーを引いたタワーを導入したことを含め、電気通信や光センサーからナノフォトニクスや光学材料に至るまでフォトニクスの様々な分野にわたる。

経歴 
ペインの1970年代のファイバ製造における研究により、今日使用されている特殊ファイバの多くがもたらされた。サウサンプトン大学のチームを率いてエルビウム添加ファイバ増幅器(EDFA)を発明した。このアイデアはアメリカ、ニュージャージー州のベル研究所に採用され、2つのチームが今日知られているEDFA技術の多くを開発した。EDFAは大量のデータを送信および増幅する機能を以てインターネットの急速な成長を促した重要な要素である。

ファイバレーザの先駆者であり、チームを率いてシングルモードのシリカファーバレーザと増幅器を発明し、 ファイバレーザの出力に対するキロワットの障壁を破った。それ以降、製造や防衛に用いるファイバレーザの発展に貢献する発見をしてきた。

現在、フォトニクスに特化した世界最大の研究グループの1つであるサウサンプトン大学のオプトエレクトロニクス研究センターの所長を務めている。また、インターネット接続を100倍拘束することを目的としたPhotonics Hyperhighway研究プロジェクトの指揮も行っている。

受賞 
1991年にUK Rank Prize for Opticsとジョン・ティンダル賞を、1998年にベンジャミン・フランクリン・メダルを受賞している。ドイツのEduard Rhein Foundationの受賞者でもある。2001年にMountbatten Medal of the IEEを、2004年にKelvin Medal of the eight major engineering institutions for distinction in the application of science to engineeringを受賞している。2006年トムソン・ロイター引用栄誉賞受賞。IEEEにより2007年にフォトニクスにおける優れた業績に対して贈られるPhotonics Awardを授与された。これはアメリカ人以外では初の受賞であった。2008年、エルビウム添加光ファイバ増幅器の開発で賞金10万ドルのマルコーニ賞を受賞した。

栄誉 
1992年に王立協会フェロー、2005年に王立工学アカデミーのフェローに指名された。2007年、わずか240人の外国人会員の1人として、ロシア科学アカデミーに選出された。
2011年、Marconi Societyは彼を会長に選出した。2013年、フォトニクスの研究と応用への奉仕に対して2013 New Year Honoursにおいてナイトに叙された。
タイベック（Tyvek®︎）（タイヴェック）とは、化学系複合企業デュポンが開発した高密度ポリエチレン繊維不織布であり、その登録商標である。

用途として、化学防護服、屋内の湿度を屋外に逃がし雨などの水を防ぐ壁材である透湿防水シートのほか、アメリカ合衆国郵便公社の速達封筒、衣類、合成紙、科学・医療・農業分野など多様な使われ方をされている。

歴史
1955年にデュポンの布分野の会社 Jim White によって発明された。その発見から一年以内に特許が取得され、その後の数年間は性質と生産のための研究が行われた。1965年に商標登録され、1967年4月に商業展開するようになった。

特性
紙のように印刷可能だが、紙と共にリサイクルすることは出来ない。リサイクルする場合はプラスチックとして扱われる。化学薬品やウイルスや汚染血液などに対して特に防護力を持ち、耐久性と洗浄性も高い。医療関係の滅菌処理で使われるガンマ線照射や酸化エチレンガスなどにも耐える。

用途
紙の代わり
紙幣 - コスタリカ、マン島、ハイチ
運転免許証 - ニュージーランド

個人防護具（PPE）
タイベックで作られたつなぎは、機械作業者、化学関係従事者、医療関係者、クリーンルーム内作業者などに利用されている。つなぎの作業着は放射線作業にも使われるが、それらに対して十分な保護機能は持っていない。そういった物を扱う場合は、タイベックにポリマーコーティングなどを施し防護能力を高めたデュポン社の製品ブランドであるタイケムというCBRNE（生物・化学・核・放射性物質・爆発物）対応の装備が使用される。

世界的な新型コロナウイルス感染症の流行 (2019年-)によって多くの場所でタイベックの医療用装備が不足した。デュポン社は、通常一回きりの使い捨てを想定している。しかし、デュポン社は新型コロナウイルスはタイベックの表面にしかつかないので、内部まで汚染されている疑いがある場合や破れや外面の変質などが無ければ、適切なクリーニング・消毒の上で、現場の責任の下、数回の再利用が可能であるとして、以下のクリーニング・消毒法を案内している。
 * クリーニングには、温水、中性の食器用洗剤、柔らかいブラシを使用して、外面の汚れを取り除くこと
 * 消毒に関するアメリカ疾病予防管理センターのガイドラインに従って、希釈された家庭用漂白剤、70％以上のアルコールを含むアルコール溶液、および米国環境保護庁（EPA）に登録している一般的な家庭用除菌洗浄剤がタイベック外面の消毒に効果的である。
 * EPA登録抗菌製品でアメリカ化学工業協会が新型コロナウイルスに効果があるとしているリストの中の希釈した過酸化水素か次亜塩素酸ナトリウムを使用したものが外面の消毒に使用可能である。使用には製品の説明や抗菌製品の製造元に従って使用すること。
 * 衣類をきれいな真水で十分にすすぎ、乾かしてください。
ドイツ規格協会登録社団（ドイツきかくきょうかい、、DIN）は、ドイツの国家標準化団体であり、ISO加盟機関である。

DINは、ベルリンに本部を置く(e.V.)である。DINは、現在約3万のDIN規格を制定しており、ほぼ全ての技術分野をカバーしている。

歴史
1917年に（NADI、ドイツ工業標準化委員会）として設立された。工業製品だけではなく、多くの分野で標準化問題に取り組んでいることを反映して、1926年に（DNA、ドイツ標準化委員会）に改称された。1975年に(DIN)に改称され、国際および欧州レベルでドイツの利益を代表する公式の国家標準化団体としてドイツ政府から認められた。

頭字語"DIN"は、（ドイツ工業規格）の略と誤って伝えられることが多い。これは主にNADI時代からの歴史的起源によるものである。NADIの時代には実際にその規格を（ドイツ工業規格）として公表していた。例えば、1918年に最初に発行された規格は（について）だった。現在のDINの規格は正しくは（DIN規格）というが、今なお多くの人が誤って規格名称にをつけている。

最も初期の、そしておそらく最もよく知られている規格の一つに、1922年に制定されたDIN 476がある。これは紙の寸法のAシリーズを初めて導入した規格で、1975年にISO 216として国際規格に採用された。現代の技術における一般的な例には、電子機器用のDINコネクタやミニDINコネクタ、電子機器収納ラックのなどがある。

DIN規格の名称
DIN規格の名称はその由来を示している。（以下の例で#は規格番号を表す）

 DIN # - 主にドイツ国内でのみ重要な規格に使用されるか、国際規格への第一歩として設計されたもの。E DIN #はドラフト規格で、DIN V #は予備規格である。
 DIN EN # - のドイツ語版に使用されている。
 DIN ISO # - ISO規格のドイツ語版に使用される。
 DIN EN ISO # - ISO規格がヨーロッパ規格としても採用されている場合に使用される。

DIN規格の例

 DIN 1:MG08重機関銃の軽量化型であるMG08/15の。
 DIN 476: 紙の寸法（ISO 216として国際規格になっており、ドイツ国内では"DIN EN ISO 216"と呼ばれる）
 : ドイツの鉄道や交通標識で使用されている書体
 DIN 31635: アラビア語のアルファベット翻字の規格
 : 自動車の電気端子番号
ホーメル・フーズ・コーポレーション（英語：Hormel Foods Corporation）は、ミネソタ州オースティンに本社のある、アメリカ合衆国の食品加工会社である。現在は80か国以上で事業を展開している。数多くのブランドを持っており、日本でも有名なランチョンミートの缶詰「スパム」もその一つである。

歴史 
1891年に、創業者ジョージ・A・ホーメルの名前を冠し、ミネソタ州オースティンで設立された（社名はGeorge A. Hormel & Company）。創業当初は豚肉の販売を行っていたが、次第に扱う食品の種類を拡大していった。世界で最初にハムの缶詰を作ったといわれている。1934年に、米シカゴ証券取引所、ニューヨーク・カーブ・エクスチェンジ（現在のNYSEアメリカン証券取引所）に上場した。

1937年7月5日、「SPAM」ブランドを発売、初年度のマーケットシェアは18%であった。

1976年には年間10億ドルの売上高を達成した。拡大の過程では、自ら製品開発を行うだけでなく、事業買収や合弁事業も積極的に行っている（ターキーの加工を手掛ける「Jenni-O」の買収（1986年）など）。1990年にはニューヨーク証券取引所に上場し、上場企業としての発足以来、7回目の2対1の株式分割を発表。1993年に、自社が業界で占めるに至った地位をより適切に反映するため、ホーメル・フーズ（Hormel Foods Corporation）へ社名を変更した。

歴代経営者 
130年の歴史で、トップは2021年11月現在、10人目である。