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一酸化炭素中毒（いっさんかたんそちゅうどく、別名CO中毒）とは、一酸化炭素に起因する中毒症状である 。症状はしばしば「インフルエンザ様」と表現され、一般的に頭痛、めまい、脱力感、嘔吐、胸痛、錯乱などがある 。

一酸化炭素は主にヘモグロビンと結合してカルボキシヘモグロビン(COHb)を形成するため、血液が酸素を運搬するのを妨げ、二酸化炭素をカルバミノヘモグロビン(Carbaminohemoglobin)として排出することにより症状を引き起こす 。

一酸化炭素中毒は比較的一般的であり、米国では救急救命室(ER)に年間20,000 件以上が受診する 。また多くの国で最も一般的な致命的中毒である。米国では、火事以外のケースで年間400人以上が死亡している.。中毒は冬に多く発生し、特に停電時のポータブル発電機の使用によるケースが多い。一酸化炭素の毒性は古代から知られている 。

原因 
発症機序は充分に解明されていないが、次のように考えられている。一酸化炭素は酸素の約200 - 250倍も赤血球中のヘモグロビンと結合しやすい上、酸素分圧とオキシ・ヘモグロビン濃度との関係を変調させる。ヘモグロビンには4つの酸素結合部位が存在し、結合数が多いほど結合安定が安定になる。すなわち、末梢の酸素分圧が低い組織に運搬されると酸素の結合が解離し始めるが、結合する酸素が減るほど解離しやすくなるため、効率的に末梢で酸素を放出する特性がある。ところが、。

症状

急性症状  

1時間の暴露では、500ppmで症状が現れはじめ、1000ppmでは顕著な症状、1500ppmで死亡に至る。一酸化炭素中毒を自覚するのは不可能で、危険を察知できずに死に至ってしまう。
軽症では、頭痛・耳鳴・めまい・嘔気などが出現するが、風邪の症状に似ているため、一酸化炭素への対処が遅れる。すると、意識はあるが徐々に体の自由が利かなくなり、一酸化炭素中毒を疑う頃には（また、高い濃度の一酸化炭素を吸った場合には）、自覚症状を覚えることなく急速に昏睡に陥る。この場合、高濃度の一酸化炭素をそのまま吸い続ける悪循環に陥り、やがて呼吸や心機能が抑制されて7割が死亡に至り、また、生存しても酸素が絶たれているため、失外套症候群または無動性無言と呼ばれた高度脳器質障害や聴覚障害が残る。 ヘモグロビンは、一酸化炭素と結合すると鮮紅色を呈するため、中毒患者はピンク色の「良い」顔色をしているように見える。

間欠型（遅発性神経症状） 
急性一酸化炭素中毒を発症し、高圧酸素治療で一旦回復してから、数日から1ヶ月程度認知機能障害（意思疎通困難、行動異常、尿失禁など）を起こすことがあるが、認知症と誤診されることがある。

診断 
中毒症状は、頭痛・耳鳴・めまい・嘔気などの臨床症状と、血中の一酸化炭素結合ヘモグロビン (COHb) 濃度の測定をもって診断を確定するが、これは前述の通り、ヘモグロビンが酸素よりも一酸化炭素と結合しやすい性質による。

前述の通り、中毒患者の血色が「良い」ように見えてしまう作用により、吸光度で血中の酸素飽和度を測るパルスオキシメーターは正確な値を示すことができない。パルスオキシメーターによる呼吸モニターは本症においては有効ではない。

。モダリティー検査では、肺水腫や脳浮腫、重症化すると淡蒼球の低吸収域化（チトクロームCオキシダーゼ活性の低下による）がみられる。

脳波検査では、徐波化や低電位が出現する。

治療 

一酸化炭素は、ヘモグロビンに対して酸素よりも強力に結び付くため、一酸化炭素中毒の患者は全身的な酸素欠乏状態であり、初期治療には酸欠の対策が必須となるため治療は酸素吸入であるが、純酸素を吸入しても呼吸が不充分な場合は高圧タンク内で酸素を吸入する高圧酸素療法を行うことがある。しかし、常圧酸素療法と高圧酸素療法のどちらを優先するのかは明確になっていない。

ただし、酸素を与える治療を行ったとしても、脳細胞（特に大脳基底核）への直接的な障害作用もあるため、後遺症としてパーキンソニズム（大脳基底核の障害による）やしびれ（異常感覚）を来すことが多い。

また、淡蒼球の壊死や脱髄疾患が徐々に進行することにより、回復したと思われたあとに数日から数週間後に発症する後遺症もある。こちらは中毒直後（の急性中毒症）と区別して慢性中毒症（間歇型一酸化炭素中毒）などと呼ばれる。

脳波異常や脳萎縮などの高次脳機能障害、意識障害、不随意運動、知能障害、性格障害、多幸症、パーキンソニズム、神経障害等の症状がみられ、中毒初期同様高圧酸素療法やTRH療法を実施する。一酸化炭素中毒の後遺症が現れた場合、それが軽度のものであれば、数ヶ月の入院治療と合わせて1年程度で時間経過と共に徐々に軽快され完全に後遺症が消失することもあるものの、淡蒼球の壊死が重度に進んでしまった場合など重篤なものであった場合は通常は完全な治癒は望めない。

対策 

ガス警報器を使用して空気中の一酸化炭素濃度を検出する。一定の濃度以上になるとアラームが鳴り危険を知らせる。

一酸化炭素は、特に酸欠状態でなくとも燃焼に伴い発生するが、炭鉱での爆発事故や地下空間などで換気が悪い場合に蓄積し、また一般家庭では、屋内での木炭コンロの使用、ガス湯沸かし器やストーブの不完全燃焼によって発生量が急激に増えることにより中毒症状を発症させる。このため、大気汚染に係る環境基準については「1時間値の1日平均値が 10 ppm 以下であり、かつ、8時間平均値が 20 ppm 以下であること」とされ、また、労働安全衛生法に基づく事務所衛生基準規則では、事務所の室内における濃度について 50 ppm （空気調和設備または機械換気設備のある事務所では 10 ppm）以下とするよう定められている。

なお、かつての都市ガスには一酸化炭素が含まれる石炭ガスが使われていたため、ガス漏れによる中毒事故が発生したが、2010年3月25日に四国ガスが天然ガスへ転換したのを最後に、日本国内で供給される都市ガスは全域で一酸化炭素を含まないものとなり、ガス漏れによる一酸化炭素中毒は起こらなくなった。また、タバコの煙にも多量に含まれており、循環器系に多大な負担を及ぼすが、煙に含有している濃度では急性症状は発症しない。ただし、上記のような急性の中毒とは別に、少量の一酸化炭素を長期間にわたって持続的（反復的）に吸入した場合は、頭痛、めまい、精神機能の低下といった慢性中毒症状を呈することもある。

この他、火災に伴う一酸化炭素中毒も知られている。なお、火災の場合、アクリルやポリウレタンなどの熱分解の影響でシアン化水素も発生し、一酸化炭素中毒と共にシアン化水素による中毒も併発している場合がある。
小幡 章（おばた あきら、1941年 -）は、日本の航空力学者。日本文理大学工学部航空宇宙工学科教授（工学博士）。新潟県出身。

。

2010年6月に「マイクロ・エコ風車」を開発した。

略歴 
1965年 - 東京大学工学部航空学科卒業。
1970年 - 東京大学工学系大学院博士課程修了。
1970年 - 日本飛行機株式会社に入社。
1972年 - 1974年 プリンストン大学に留学。
2001年 - 日本文理大学教授に就任。
バルヴァーノ鉄道事故（バルヴァーノてつどうじこ）とは1944年3月2日～3日にイタリア南部のバジリカータ州バルヴァーノ付近で発生した鉄道事故である。蒸気機関車牽引の貨物列車がアルミ・トンネル内の急勾配で立ち往生し、違法に乗車していた約426人が一酸化炭素中毒で死亡した。

背景
ナポリは深刻なの品不足に苦しんでいたため、広範囲にわたり闇市がにぎわった。1944年までに連合国はすでにベニート・ムッソリーニのファシスト政権に勝利していた。町にいたオポチュニストは新鮮な食材を軍人が持ってきた日用品と交換し始め、彼らの供給者の農場へ行くため貨物列車に違法乗車した。鉄道会社もまた良質な石炭の不足に直面していた。質の低い代用品は、燃焼すると無臭で有毒な一酸化炭素ガスを大量に発生させた。

事故の経過
1944年3月2日の午後6時ちょうど、第8017貨物列車がバッティパーリアを越えてエーボリに到着した。
午後11時40分頃、列車は多くの違法な乗客を乗せていた。トンネルは急勾配であり、またそれらの乗客が乗っていたため貨物列車は著しく重量を超過していた。列車はトンネル内にほぼすべての車両を進入させて立ち往生した。乗客と乗組員はとてもゆっくりと煙と煙霧にまかれたが、彼らは危険に気づくことができなかった。数人の生存者の大半はトンネルの外にいた後方の数両に乗っていた。大量の一酸化炭素ガスは燃焼の副産物として発生しており、機械の使用時や密閉された環境で火災が発生したときには一酸化炭素中毒の危険があるということはよく知られている。それを吸い込むとヘモグロビンと結合するため、死者の多くの死因は酸素欠乏症（酸素不足）であった。それは現在も火災や爆発の後の鉱山災害において主要な死因である。
HTTP/2 (Hypertext Transfer Protocol version 2) は、World Wide Webで用いられているHypertext Transfer Protocolのバージョンの一つである。

HTTP/2はIETFのHypertext Transfer Protocol Bis (httpbis)ワーキンググループにおいて制定され、2015年2月17日に正式な仕様として承認され、2015年5月に RFC 7540 として文書化された。HTTP/2はHTTP/1.1が1999年6月に RFC 2616 として規定されて以来16年ぶりのバージョンアップである。

2022年、内容を更新するRFC 9113が公開された。

プロトコル概要
HTTP/2の目標はHTTP/1.1のトランザクション・セマンティクスとの完全な後方互換性を維持したまま非同期な接続の多重化、ヘッダ圧縮、リクエストとレスポンスのパイプライン化を実現することである。Googleによって立ち上げられ、全ての主要なウェブブラウザが対応しているHTTP互換のプロトコルSPDYの人気が高まっていることに対応するために開発された。

高速化技術 
下記の技術により従来より高速の通信を実現している。
 HTTPヘッダの圧縮。（HPACKで圧縮し、二度目以降の通信は差分のみ送信する）
 HTTP/2サーバープッシュ通信。
 HTTPパイプライン
 HoL (Head-of-Line) ブロッキング問題（HTTP/1.1で発生していた）の解消。
 一つのTCPソケット上に複数のリクエストが発生した時に最適に通信を行う。

対応状況

ウェブブラウザ 
下記ウェブブラウザが対応している。ただし、全てHTTP/2 over TLSのみである。
 Google Chrome (30は設定が必要）
 Mozilla Firefox (34から標準で有効)
 Microsoft Windows 10上のInternet Explorer 11
 Microsoft Edge
 Opera
 Safari 9から

サーバ 
 IIS 10.0（Windows 10，Windows Server 2016）
 OpenLiteSpeed 1.3.11 および 1.4.8
 LiteSpeed Web Server 5.0
 Akamai Edge Servers
 Amazon CloudFront
 nginx 1.9.5 
 Apache 2.4.17 
 H2O (HTTP/2対応を目的として1から設計されている) 
 lighttpd 1.4.56

その他 
 GitHub HTTP/2 wikiを参照

経緯 
httpbisワーキンググループはGoogleのSPDYプロトコル、（SPDYを基にした）マイクロソフトのHTTP Speed+Mobility、Network-Friendly HTTP Upgradeを検討した。2012年7月にFacebookはそれぞれの提案にフィードバックを行い、HTTP/2はSPDYを基にすることを推奨した。SPDYをそのままコピーしたものを基にしたHTTP/2の最初のドラフトが2012年11月に発行された。

これらのプロトコルにおけるアーキテクチャ上の提案の多くは以前にW3CのHTTP-NGワーキンググループで調査済みであった。HTTP-NGプロジェクトの活動は1998年に休止された。

開発マイルストーン 
IETFのHypertext Transfer Protocol Bis (httpbis) ワーキンググループによる。

名称 
ワーキンググループにおいて当初はHTTP 2.0という名称で制定作業を進めていたが、後にHTTP/2と置き換えることとなった。また、GoogleはSPDY/4という呼び方もしていた。
臨港橋（りんこうばし）は三重県四日市市にある橋梁。

概要 
四日市港の千歳運河に掛けられた四日市市道の道路橋で跳開式可動橋。1932年（昭和7年）8月に初代の橋が、1963年（昭和38年）に2代目の橋が掛けられ、1991年（平成3年）11月に3代目となる現在の橋が竣工した

初代の橋は山本卯太郎が興した山本工務所の設計・製作によるもので、現在の橋に比べて幅員・可動部は半分ほどしかなく、橋の中央にトロッコのレールが敷設されていた。現在の橋は全長：72.6メートル、幅員：11メートル、可動部の長さ：26.1メートル。通常は下ろされた状態で、船が通過する時のみ中央部分を油圧ジャッキによって約70度まで跳ね上げる。上昇に要する時間は約2分30秒。橋の親柱には四日市の名産でもある萬古焼のタイルが張り付けられている。

臨港橋の300メートルほど北側には、日本国内では唯一現役の跳開式可動鉄道橋でもある末広橋梁が掛かっており、船の航行時には2つの可動橋がそろって跳ね上げられた光景を見ることが出来る。
ジョージ・ジャクソン・チャーチウォード（CBE、1857年1月31日 - 1933年12月19日）は、イギリスの鉄道技術者で、グレート・ウェスタン鉄道（GWR）の主任技師長を1902年から1922年まで務めた。

初期の経歴 
チャーチウォードは、彼の先祖が1457年以来大地主であった、デヴォンのに生まれ、トトネスグラマースクールで教育を受けた。彼はの工場、続いてグレート・ウェスタン鉄道のスウィンドン工場でジョセフ・アームストロングの下で、見習いをした。スウィンドンでは、彼は製図工から客車作業のマネージャーなどいくつかのポジションを経て、1897年にウィリアム・ディーンの主任助手に任命された。主任助手を5年務めた後、ディーンの後を継いで機関車総監督に就任した。

1900年には、彼はスウィンドン市長にも就任している。

主任技師長 
19世紀から20世紀初頭にかけて、鉄道会社は激しく競争を繰り広げていた。速度は収入につながるが、その速度は技術に依存していた。チャーチウォードはスウィンドン工場から、一流で革新的な機関車をグレート・ウェスタン鉄道に送り出した。ほぼ間違いなく、1900年代初めから1920年代にかけて、グレート・ウェスタン鉄道の2シリンダーあるいは4シリンダーの車軸配置4-6-0の機関車の設計は、他のイギリスの鉄道会社のどの形式よりも本質的に優れていた。ある機会に、グレート・ウェスタン鉄道の取締役はチャーチウォードを問いただし、なぜチャーチウォード設計のスター級の2両分の値段で、（LNWR）は3両の車軸配置4-6-0の機関車を造ることができるのか知りたいと述べたことがある。伝えられるところによれば、チャーチウォードはこれに対して簡潔に「こちらの1両で向こうのいまいましい2両に打ち勝てる牽引力があるからさ」と答えたという。

チャーチウォードは、当時のGWRにとって最重要路線といえた、プリマスに向かうウェスト・イングランドの本線の、サウス・デヴォンの丘陵地帯、デイントン、ラッテリー、ハマードンといったあたりで粘着力を最大化するため、従輪の付いていない機関車を好んでいた。グレート・ウェスタン鉄道のすべての路線を走るために課せられた重量と寸法の制限のために、彼は狭火室ながら燃焼効率の良い火室を設計した。高いボイラー圧力と過熱器を組み合わせることで、サウス・ウェールズの炭鉱から掘り出された高い発熱量のある高品質の石炭を効率的に使用することができた。他の改良点としては、ボイラーにかかる負荷を低減するために、上部に取り付けられたクラック弁の下に給水分配トレイを取り付けたことや、摩耗を減らすために軸受面積を大きくしたことなどがある。

チャーチウォードはまた、客車の設計も進歩させた。彼はグレート・ウェスタン鉄道で最初の鋼製屋根を備えた客車を導入した。

チャーチウォードは、アメリカ合衆国とフランスの蒸気機関車の事例から、いくつかの改良点をイギリスに導入したとされている。そうして導入された中には角張ったベルペア式火室を備えたテーパー式ボイラーや、シリンダーとサドルを半分ずつ一体鋳造することなどがある。また、急行用機関車においてシリンダーを台枠の左右外側に配置するという彼の選択も、当時のイギリスでは標準的な方法ではなかった。もちろん、イギリスの事例の多くの要素もそのまま保持された。彼の設計した機関車はほとんどの部分でイギリス流の板台枠を採用しており、乗務員もまたイギリス流のやり方に適応していた。またドームのないボイラーの選択も、アメリカよりはイギリスで一般的なことであった。

更に重要なこととして、チャーチウォードは機関車設計の規格化、部品の共通化を強力に推進した。彼は先に挙げた一体鋳造シリンダーブロックについてその行程と直径、それに気筒数によって幾つかの標準設計品を用意し、用途や要求される性能に応じてそれらから適切なものを選択、それを標準化された設計の台枠に取り付け、さらに同様に性能に応じサイズを規格化されたボイラーの中から適切な性能のものを選んで搭載することで、イージーオーダー的に要求性能を満たす機関車を用意できる様にしていた。こうした設計を採用することで、後から設計された新型ボイラーやシリンダーブロックに交換することにより、古い設計の機関車を比較的容易に最新仕様の高性能機へアップデートしたり、用途を喪った古い機関車2形式から必要な部品を抽出・組み合わせることで求められる用途に適した機関車を新造せずに用意することができた。

1922年にチャーチウォードは引退し、チャールズ・コレットが彼の優秀で標準化された設計という遺産を引き継いだ。これらの設計は、蒸気機関車の時代が終わるまでイギリスの蒸気機関車の方針に影響を与えた。ロンドン・ミッドランド・アンド・スコティッシュ鉄道 (LMS) が造った多くの形式や、50年も後になってからイギリス国鉄が造った形式でさえも、明らかにチャーチウォードの基本設計の発展形であった。LMSの5形「ブラックファイブ」や、その改良後継機種にあたるイギリス国鉄5形は、その基本設計が1902年に最初の試作車が製作されたチャーチウォードの2900形（セイント級）に由来している。

チャーチウォードの名前は、ストーク・ガブリエルのサッカークラブのホームグラウンドに付けられている。

イギリス国鉄西部局の47形ディーゼル機関車のD1664号（後の47079号）は、1965年2月に納入された時点で「ジョージ・ジャクソン・チャーチウォード」と名付けられていた。1979年3月にG.J.チャーチウォードに改称され、1987年10月に名前を外された。

シティ・オブ・トゥルーロ 
チャーチウォードが初めて成功を収めて世界的な認識を得た最初の形式が、車軸配置4-4-0の3700形（シティ級）で、まもなく世界的に有名となった。3700形の1両、「シティ・オブ・トゥルーロ」は、事実と証明されているわけではないが、1904年に世界で初めて時速100マイル（約160 km/h）での列車牽引を実現した機関車となったのである。その後チャーチウォードは、（カウンティ級）、そして4000形（スター級）の製造に向かうことになった。

死去 
チャーチウォードは1922年に引退したが、スウィンドンの鉄道路線近くにグレート・ウェスタン鉄道が所有する住宅に住み続け、会社のことに関心を持ち続けた。彼は結婚したことはなかった。1933年12月19日、目が悪くなり耳の聞こえも悪くなっていたチャーチウォードは、下りの通過線の不完全に敷設された枕木を調べているときに、4085号「バークリー・キャッスル」牽引のパディントン発フィッシュガード行き急行列車にはねられて死亡した。機関車は、チャーチウォード設計のスター級からコレットが発展させた成功作の4073形（キャッスル級）であった。

彼はスウィンドン旧市街のクライスト教会に葬られた。
トライアロー株式会社は、東京都港区に本社を置く、ブロードバンド(通信)、IT、電気電子、建設、プラント・インフラストラクチャー分野で、人材派遣や人材紹介事業、ソフトウェア開発や運用・保守などを展開する企業。

沿革
 1977年 2月 - 化学プラントの設計・施工業務を主体に設計事務所を開設。
 1979年 2月 - トライアロー株式会社を資本金1,000万円で設立、本社を東京都豊島区高田に置く。
 1979年 8月 - 東京都 建設業許可を取得：東京都知事許可(般-23)第105132号。
 1987年 1月 - 一般労働者派遣事業許可を取得：般13-080193
 1988年 1月 - ソフトウェア事業を開始。
 1988年 4月 - 通信事業を開始。
 1991年 1月 - 大阪支店を開設。
 1993年 9月 - 北九州支店を開設。
 1995年 2月 - 本社を東京都新宿区高田馬場に移転。
 1995年 6月 - 北海道支店開設。
 1996年 1月 - 東北支店を開設。
 1996年10月 - 名古屋支店、福岡支店を開設。
 2003年 9月 - 広島営業所を開設。
 2004年 9月 - (財)日本情報処理開発協会（現日本情報経済社会推進協会）（JIPDEC）に加盟。
 2005年 1月 - ハードウェア事業を開始。
 2005年 4月 - 北九州支店を福岡県北九州市八幡西区に移転。
 2006年 4月 - (社)宮城県情報サービス産業協会に加盟。
 2007年 7月 - システム開発における受託開発を開始。
 2007年 9月 - 横浜営業所を開設。
 2007年10月 - 神戸営業所を開設。
 2008年 1月 - 札幌開発センターを開設。
 2009年 7月 - 北海道支店を北海道札幌市中央区に移転。
 2011年 3月 - 本社及び東京支店を東京都港区芝に移転。
 2013年 3月 - 第一級陸上特殊無線技士の養成課程を開始。
 2016年 3月 - 第三級陸上特殊無線技士の養成課程を開始。
2020年 6月 - 本社及び東京支店を東京都港区芝浦に移転。

関連会社 
 アローインフォメーション
 Arrow Technologies Vietnam Co., LTD. (Công ty TNHH Công nghệ Arrow Việt Nam)アローテクノロジーズベトナム
フェロシアン化ナトリウム（sodium ferrocyanide）とは、ヘキサシアニド鉄（II）酸ナトリウム（sodium hexacyanoferrate(II)）のこと、すなわち、ナトリウムのヘキサシアニド鉄（II）酸塩である。組成式は、Na4[Fe(CN)6]。式量、303.93。黄血ソーダ（yellow prussiate of soda）や黄色ソーダなどと呼ばれる場合もある。なお、名称が似ているフェリシアン化ナトリウムは、ヘキサシアニド鉄（III）酸ナトリウム（Na3[Fe(CN)6]）を指すので、混同しないこと。

合成 
硫酸鉄(II)の水溶液に、過剰量のシアン化ナトリウムを加えると、ヘキサシアニド鉄（II）酸ナトリウムが得られる。

性質 
ヘキサシアニド鉄（II）酸ナトリウム（Na4[Fe(CN)6]）は、大抵、水和水を持つ。Na4[Fe(CN)6]・10H2Oが代表的だが、他にもNa4[Fe(CN)6]・12H2Oといったものもある。

無水和物の水100gに対する溶解度は、20℃で17.9g（17.87g）、60℃で42.5g、98.5℃で63gである。なお、性質はヘキサシアノ鉄(II)酸カリウムとほぼ同じである。このため、ヘキサシアニド鉄（II）酸ナトリウムは、ヘキサシアニド鉄(II)酸カリウムの代用品として用いられることもある。

その他 
ヘキサシアニド鉄（II）酸ナトリウムは、食品添加物として用いられる場合がある。
フレデリック・ウィリアム・ホークスワース（1884年2月10日 - 1976年7月13日）は、イギリスの鉄道技術者で、グレート・ウェスタン鉄道（GWR）最後の主任技師長である。グレート・ウェスタン鉄道の工場があるスウィンドンに生まれ、1898年に15歳でグレート・ウェスタン鉄道に入社し、1941年に57歳で主任技師長に就任した。

ジョージ・チャーチウォードの下で最先端の蒸気機関車の開発を行ってきたスウィンドン工場は、その後任のチャールズ・コレットの在任の後年、いくらかアイデアが行き詰った状態にあり、またコレットが主任技師長の職を辞めたがらなかったためホークスワースが職を引き継ぐのが遅れることになった。ホークスワースはチャーチウォードの弟子の1人で、チャーチウォードの設計にも関わっていた。たとえば、彼はの全体配置の製図にも関わっていた。

新規導入点 
ホークスワースは彼の経歴を通じて関わってきた設計の伝統を継続したが、複数の重要な改良を行った。特に彼の在任中の大型機関車では過熱器の大型化が実施され、また溶接による製造の適用拡大が図られた。他に目立つ新しい点としては、溶接を利用して組み立てた、スラブ側板利用の炭水車があり、伝統的なリベットで板を組み立てて段の付いた側面に比べてかなりすっきりとした外観をしていた。

新設計機関車

6959形（改ホール級） 
1944年から製作された、彼の最初の設計が、6959形（ホール改型）で、過熱器の強化とかなり違うシリンダーおよび台枠の製造により、コレットの設計（4900形、ホール型）を大幅改良したものである。

1000形（カウンティ級） 
第二次世界大戦後、さらに4種類の新設計があり、ほとんどは以前の型の改良型であった。1000形（カウンティ級）は、グレート・ウェスタン鉄道の2シリンダー車軸配置4-6-0の機関車として、最後で最強の機関車であり、42年前の2900形（セイント級）に始まる一連の機関車の最高峰である。台枠は改ホール級に似ているが、ボイラーは新しい設計のもので、ホール級の標準1型ボイラーよりも直径が大きく、4073形（キャッスル級）のボイラーよりは直径が小さくかなり短いものとなっている。このボイラーは、第二次世界大戦中に鉄道が政府管理下にあった当時にスウィンドン工場でロンドン・ミッドランド・アンド・スコティッシュ鉄道（LMS）の8F形を製造した際に導入した工作機械を用いて製作しており、これ以前のGWRのどの機関車よりも高い、280 psi（約19気圧）の圧力を使用している。チャーチウォードの設計した（同じくカウンティ級）に使われていたのと同じ名前を採用したものがある。

9400形 
テーパー式ボイラーを採用した車軸配置0-6-0のパニアタンク機関車、は、外部の契約メーカーにより大量生産された。足回りはと似ていたが、より大型のボイラーを搭載しており、大きな出力を持ち、また粘着重量が大きかったことからブレーキ能力も高かった。スウィンドン工場で造られた、最初の10両のみがグレート・ウェスタン鉄道時代に登場した。最後の2形式は最初からイギリス国鉄塗装のみであった。

1500形 
間違いなく、ホークスワースの設計でもっとも先進的だったのがであった。9400形と同じボイラーを搭載していたが、まったく新しいホイールベースの短い台枠に外側ワルシャート式弁装置を備え、ランボードを省略し、溶接による製造を大幅に導入した。軌道脇から簡単に保守ができるように設計されていた。

1600形 
ホークスワース設計で最後のものは、とても軽量で議論を呼んだ車軸配置0-6-0のパニアタンク機関車である、である。当時すでに耐用年数が尽きつつあった、の近代化版であった。

イギリス国鉄 
ホークスワースは、1948年にイギリス国鉄西部局が成立しても、主任技師長の座に留まり、1949年末に引退するまで機関車の設計に関わり続けた。彼はスウィンドンで27年後の1976年7月に亡くなった。かつてのスウィンドン工場の隣にある、セント・マークス教会に葬られた。

保存 
ホークスワース設計の機関車のうち、カウンティ級以外は保存されている。グレート・ウェスタン協会は、1014号「カウンティ・オブ・グラモーガン」のレプリカを、改ホール級の台枠とLMS鉄道8形のボイラーの部品、そして1006号「カウンティ・オブ・コーンウォール」の煙突を利用して、再度造る作業を進めている。
岩田工機株式会社（いわたこうき、Iwata Koki Co., Ltd.）とは、愛知県名古屋市中区栄二丁目15番6号に本社を置く工作機械の製造販売、工業用品の販売を行う会社である。

沿革 
 1873年（明治6年） - 名古屋市鉄砲町（現・名古屋市中区栄三丁目）に岩田商店を創業。
 1908年（明治41年） - スチームエンジンカーを使って名古屋初の乗合バス事業を開始（泥江町 - 本町間）したが、乗客がなく2か月で廃業した。
 1915年（大正4年） - 合名会社岩田商店に改組設立。
 1921年（大正10年）5月18日 - 亜細亜製靴株式会社（現・マドラス株式会社）設立。
 1931年（昭和6年） - 下呂温泉湯之島館設立、犬山瓦斯株式会社設立。
 1940年（昭和15年） - 岩田工業株式会社を設立し、ベアリング及び機械工具の製造・販売を開始。
 1951年（昭和26年） - 合名会社岩田商店と岩田工業株式会社が合併し岩田産業株式会社と改称。
 1953年（昭和28年） - 自動二輪車(500ccBIM号)の製造開始に伴い、名古屋市中川区に機械工場を新設。
 1955年（昭和30年） - 専用工作機及び精密治工具の設計製作部門を設立。
 1958年（昭和33年） - 専用工作機部門の拡張に伴い、愛知県大口町に新工場を移転設立。
 1981年（昭和56年） - 岩田工機株式会社に社名変更、設計部門拡充の為、大口工場を増設。
 1982年（昭和57年） - NCジグ・ボーラー、マシニングセンター、オートミラーを大口工場に増設。
 1989年（平成元年） - 名古屋市中区本社地番に新社屋竣工。
 2007年（平成19年） - 組立工場増設。

関連会社 
 マドラス株式会社
 下呂温泉湯之島館
 犬山瓦斯株式会社
プルワー（pulwar、pulouar）は、アフガニスタンやパキスタンの片刃の曲刀。パシュトゥーン人の伝統的な刀剣である。

特徴

近隣の土地の刀剣から多くの機能を取り入れたプルワーは「アフガニスタンのタルワール」とも紹介されている。既存のほとんどのプルワーは19世紀までにさかのぼる。プルワーの剣身はこれらタルワールより精巧に作られている。いくつかのプルワーの柄は典型的に堅牢なプルワーの剣身より切っ先が漸減し曲がった細身のペルシアの剣身にぴったりであった。柄はシャムシールやサイフの種類の直刃の切っ先に変化し小さく2つの十字鍔に特徴づけられている。柄の柄頭はカップ形に飾られている 。しばしば柄も剣身もまた主に男根の装飾を象徴したようなイメージ、デザイン、凝った碑文が刻まれている。

その他 
フィランギ
カンダ
ハンジャル
キリジ
パタ
サーベル
サイフ
シャムシール
タルワール
小久保製氷冷蔵株式会社（こくぼせいひょうれいぞう）は、千葉県八千代市に本社を置く食品メーカー。ロックアイスブランドの氷の製造販売で知られ、他にも冷凍技術を活かした中華饅頭をはじめとする菓子類の製造も行う。

製品 
 氷 - ロックアイス、板氷、フラッペ用氷
 中華饅頭、和菓子、洋菓子

沿革 
 1929年（昭和4年）1月 - 東京都江戸川区に、石油プラント業として創業。
 1934年（昭和9年）1月  - 合名会社小久保製作所設立。
 1947年（昭和22年）11月 - 初代社長の小久保小平が逝去。2代目社長の小久保敏により、石油プラントの冷凍設備を活かした製氷会社への転換を図る。株式会社化し、小久保冷凍株式会社に社名変更。
 1969年（昭和44年）9月 - 小久保製氷冷蔵株式会社に社名変更。
 1973年（昭和48年）10月 - ロックアイスの製造販売を開始。
 1979年（昭和54年）7月 - 本社を八千代市に移転。
 1990年（平成2年）9月 - 中華饅頭の製造販売を開始。
 2012年（平成24年）12月 - 米久より、一口羊羹の製造を行う株式会社平田屋（本社・静岡県三島市）の全株式を取得。
子午環（しごかん）は、天体の南中時刻や南中高度を正確に測る、位置天文学の最も代表的で基本的な観測装置。かつては天体の位置観測に不可欠な観測装置であったが、20世紀末以降はヒッパルコス衛星やガイア衛星などの位置天文観測衛星によって大気ゆらぎの影響を全く受けない高精度な観測ができるようになったため、21世紀現在ほとんど使われていない。

天体の赤緯や観測地の緯度を正確に測定するため、望遠鏡の動きが子午線方向のみに制限されており、目標天体の高度を測定するための目盛環と読み取り用の顕微鏡が備えられている。南北方向の較正は、南北に離れた位置に置かれた子午線標を用いて行われる。

国立天文台のゴーチェ子午環は、1903年にフランスのゴーチェ社（Paul Gautier）で製造されたもので、1924年に麻布から三鷹に移設されてから本格運用された。1923年の関東大震災の際に、麻布の国立天文台にあった観測機器も大きな被害を受けたが、ゴーチェ子午環は三鷹への移設のために既に梱包されていたため難を逃れた。1982年に自動光電子子午環が設置されて以降は第一線を退き、クエーサー等の天体の精密な位置観測のため1992年にCCDマイクロメータを設置して再度運用された後、2000年頃に運用を終了した。
ジプロピレングリコールは、グリコールの一種である。通常は4-オキサ-2,6-ヘプタンジオール、2-(2-ヒドロキシ-プロポキシ)-プロパン-1-オール、2-(2-ヒドロキシ-1-メチル-エトキシ)-プロパン-1-オールの3種の異性体の混合物である。消防法に定める第4類危険物 第3石油類に該当する。

用途 
ジプロピレングリコールは、プロピレングリコール（PG）製造時の副産物として生じる。性質はPGに類似するが、PGに比べ高粘度で溶解力が高い。ポリエステル樹脂の中間原料や水圧機器の作動油、不凍液、印刷インキ原料などに適する。毒性が低く、精製したものは化粧品原料や香料用溶媒に使用される。1998年のアメリカ合衆国における需要は1億800万ポンドで、可塑剤38%、不飽和ポリエステル樹脂23%、化粧品及び芳香剤10%、ポリウレタンポリオール類8%、アルキド樹脂7%などの用途に利用された。
日新薬品工業株式会社（にっしんやくひんこうぎょう）は滋賀県甲賀市甲賀町に本社を置く日本の医薬品メーカーである。

沿革
日新薬品工業の起源は、創業者大北正史の父、大北岩吉が明治期に始めた売薬業に遡る。大北岩吉は甲賀地域で売薬を広めた渡辺詮吾の弟子となって売薬を始め、積極的に販路の拡大を行ったほか、1914年（大正3年）には県の委嘱で九州・朝鮮へ薬業の視察も行った。岩吉の子、大北正史は薬学専門学校を卒業後、1926年（大正15年）に資本金2万円で日新製薬株式会社を設立した。日新製薬は、当時丸薬や粉末が主体であった剤形を錠剤に、名前もカナ書きの奇抜なものにするなどの新機軸を打ち出し、事業を拡大していった。しかし国家総動員法施行に伴う統制の強化により、滋賀県でも製薬会社が集約されることになり、1943年（昭和18年）、日新製薬を含む県下の売薬系製薬会社11社と個人業者が統合されて滋賀県製薬株式会社が設立された。

しかし戦後、統制が緩和された1947年（昭和22年）以降、滋賀県製薬株式会社から独立して起業する者が相次いだ。大北正史も独立し、1947年10月に資本金19万6千円で日新薬品工業を設立した。当初は「てりあか」の製造が主体であった。1960年（昭和35年）には殺虫剤「フライデス」（「ハエを殺す」の意）を農協向けに発売、家庭薬以外にも事業を拡げた。

 1926年（大正15年） 日新製薬株式会社設立
 1943年（昭和18年） 戦時統合により滋賀県製薬株式会社に統合
 1947年（昭和22年） 滋賀県製薬株式会社から分離し日新薬品工業株式会社設立、代表取締役社長に大北正史が就任
 1950年（昭和25年） 新社屋落成　本社を甲賀町田堵野924に移転
 1956年（昭和31年） 丸五製薬株式会社を吸収合併
 1962年（昭和37年） 大原製薬株式会社を吸収合併
 1968年（昭和43年） 液剤製造棟竣工　チオタミンD製造開始
 1978年（昭和53年） GMP工場竣工 付属建物全面改修
 1982年（昭和57年） 大北祐吾が代表取締役社長に就任
 1987年（昭和62年） 甲賀工場ならびに総合研究所を竣工 本社工場一階に内服固形剤自動ラインを新規増設
 1989年（平成元年） 資本金1億2,000万円に増資
 1992年（平成4年） 甲賀工場に第2次顆粒製剤棟及び製造設備を新設
 1993年（平成5年） 米国ブリストル・マイヤーズ スクイブ社の認定工場として指定を受ける
 1996年（平成8年） 甲賀工場に第3次固形製剤棟を新増設
 1999年（平成11年） 甲賀工場液剤ライン増設及び物流倉庫の増築
 2001年（平成13年） 大北正人　代表取締役社長に就任 甲賀工場増改築　本社工場製造部門を移転
 2003年（平成15年） 東京営業所開設
 2005年（平成17年） 本社新社屋落成、本社を甲賀町田堵野80-1に移転
 2006年（平成18年） 新研究棟竣工
 2008年（平成20年） 神戸R＆Dセンター開設
 2009年（平成21年） ㈱ニッシンヘルスを吸収合併。
 2010年（平成22年） ASPION株式会社をM＆Aにて買収　100％子会社とする

製品 
 チオタミンD
 かぜ薬トピックGX
 トピックAZトローチ
製品名は「会社概要」による。
GUNNAR Optiks（ガンナーオプティクス）は、2007年に設立し、VDT症候群から目を保護する眼鏡の製作販売に特化した会社である。製品はPC Worldやライフハッカー、ハフィントン・ポスト、ギズモードなどの技術系メディアのレビューにて高評価を得ている。ベスト・バイを含む小売店販売だけでなく、同社のWebサイトにおける通信販売も行っている。

同社のマーケティング部門は、同社製品は特にディスプレイを見つめて多くの時間を過ごす人々に、目の疲労や視覚的負担を軽減しコントラストと快適性を向上させると発表している。
パシフィック大学の通常のレンズと比較した調査研究によると、ドライアイ、眼精疲労などの分野において症状が改善される有意差が見られたが、グレア低減やコントラストの改善に有意差は見られなかった。この研究においては、液晶ディスプレイの明るさ、コントラスト、色温度を調整することでレンズ性能の有効性を検証していない。
雪印コーヒー（ゆきじるしコーヒー）は、雪印メグミルクが製造販売するコーヒー入り飲料。無脂乳固形分が4.0％含まれ、乳及び乳製品の成分規格等に関する省令に基づき、乳飲料に区分される。

種類 
容器はミルクカートン、ゲーブルトップ型である（一部除く）。発売開始は1963年（昭和38年）であり、当初はテトラパック入りの製品も販売されていた。関西では、姉妹品としてフルーツ乳飲料の「雪印フルーツ」（1000ml）が発売されている。

発売60年目を迎える2022年3月に500ml・1000mlのリニューアルを含めてラインナップがすべて刷新された。

 1000ml
 500ml
 Handy Type 230ml - 広口キャップ付きタイプ。
 スリムパック 200ml - 従来は地域毎に容量や容器形状が異なっていた180mlと200mlを東北・関東で発売されていたスリム200mlに一本化し、「スリムパック」の名称を付けて全国発売となった（180mlを発売していた関西・九州では増量となる）。
 カルシウム 200ml - 「スリムパック」と同じ形状で、カルシウム（炭酸カルシウム）とビタミンDを配合した製品。
 牛乳とまぜるだけ 希釈タイプ 330ml - その名の通り、牛乳と割って飲む希釈用で、清涼飲料水の規格となる。
 プリン 85g - 「雪印コーヒー」をそのままプリンにしたもの（洋生菓子）。本品に限り、2022年2月よりコンビニエンスストアで先行発売されていた。

過去に発売されていた種類　
過去には、500mlに期間限定フレーバーが発売されたり、乳飲料以外の派生製品も発売された。

 300ml
 200ml（北海道・東北・関東・中部）
 200ml スリム（東北・関東）
 180ml（関西・九州）
 ピーナッツクリーム風味 500ml（2013年発売）
 白い雪印コーヒー 500ml（2014年発売）
 大人の雪印コーヒー 500ml（2014年発売）
 パンプキンプリン風味 500ml（2016年9月発売）- 香料を用いることでパンプキンプリンの風味をプラスした期間限定品
 焦がしキャラメル風味 500ml（2016年12月発売）- 香料を用いることで焦がしキャラメルの風味をプラスした期間限定品
 復刻版 500ml（2017年9月発売）- 発売55年を記念し、発売当時の風味に仕立て、パッケージは初めて500ml紙パックが設定された1970年当時のデザイン基調を再現した期間限定品。そのため、「Ver.1970」の表記もされていた
 チョコラータ 500ml（2017年12月発売）-「雪印コーヒー」にチョコレートソースを加えた期間限定品
 塩キャラメル風味 500ml（2018年発売）
 チョコミント 500ml（2018年発売）
 練乳仕立て 500ml（2018年発売）
 焦がしきなこ風味 500ml（2019年発売）
 白い雪印コーヒー MEETS HONEY 500ml（2019年5月発売）-「白い雪印コーヒー」にれんげはちみつを加えた期間限定品
 褐色の雪印コーヒー MEETS HONEY 500ml（2019年7月発売）-「大人の雪印コーヒー Bitter」をベースにれんげはちみつを加えた期間限定品
 1980's（ナインティーンエイティーズ） 500ml（2019年9月発売）- 1987年当時の「雪印コーヒー」のレシピを基に風味を再現した期間限定品。パッケージにはドット調の文字や絵柄が使われていた
 極甘 500ml（2019年11月発売）- 通常の「雪印コーヒー」に比べて甘味度を1.3倍とし、無脂乳固形分も4.7%に引き上げた期間限定品
 贅沢仕立て 200g（2017年3月発売）- 通常の「雪印コーヒー」に比べてミルク分・コーヒー分それぞれ3倍配合したプラスチックカップ入り製品
 大人のビター 200g（2017年3月発売）- 通常の「雪印コーヒー」に比べてコーヒー分を10倍配合し、甘さを控えめにしたプラスチックカップ入り製品
 SHAKE 200g（2017年5月発売）- プラスチックカップ入り製品。製品名の通り、飲用前に5回程度振ってから飲む
 SHAKE アフォガート風味 200g（2017年10月発売）- 「SHAKE」の第2弾製品で、コーヒーにエスプレッソエキスを使用し、バニラアイスをイメージしたミルク風味と合わせたもの
 たべる雪印コーヒー 180g - 「雪印コーヒー」味のプリンにクリームとカラメルソースを組み合わせたトールサイズのカップデザート（洋生菓子）。2018年3月にはコーヒー風味を改良するリニューアルも行われた
 ソフト 140g（2017年3月発売）- 発売55年目に発売された「雪印コーヒー」風味のパンスプレッド

 甘さひかえめ 1000ml（北海道・関東・中部・関西・九州）
 雪印コーヒー たっぷりミルク 200g（プラスチック容器）
 雪印コーヒー 濃い味 珈琲 200g（プラスチック容器）

公式キャラクター 
2013年に雪印コーヒーの発売開始から50周年を迎えることから、雪印メグミルクはpixivとタイアップし、同年4月に公式擬人化キャラクターのイラストコンテストを行った。このコンテストには6,843作品の応募があり、そのうち優秀賞に選ばれた6作品が、7月下旬より約1か月間にわたり500mlパッケージに描かれた。これと並行して、6作品のうちから1作品を選ぶ「国民投票」が実施された。同社は8月10日から12日にかけて開催されたコミックマーケットC84に出展し、キャラクターのコスプレをしたアイドルが週刊プレイボーイのグラビア出演や300mlパックの製品やうちわ等のノベルティの無料配布を行うなど、プロモーション活動も展開された。同社社内で「雪コー」の愛称で呼ばれていることから、このキャラクターは「ゆきこたん」と名付けられている。

また2013年11月下旬から12月下旬の発売分ロットは冬バージョンの公式キャラクターパッケージが発売されている。
富山県医薬品卸業協同組合（とやまけんいやくひんおろしぎょうきょうどうくみあい）は、富山県に所在する医薬品・化粧品の卸売業者でつくる組合である。1957年（昭和32年）4月10日設立。富山市新庄本町1丁目4-10の明祥株式会社富山支店内に本部を置く。理事長は中田佳男。日本医薬品卸業連合会、富山県中小企業団体中央会の会員である。

1957年（昭和32年）設立時の発起企業 
 松井伊兵衛商店
 中田清兵衛商店
 井上誠昌堂
 重松薬房
 福森薬房
 稲積博友堂

1977年（昭和52年）の組合員企業 
 松井薬品
 池田屋安兵衛商店
 井上誠昌堂
 カサマツ
 協栄薬品
 狩野薬局
 清水薬品販売
 スズケン 富山支店
 誠和薬品 高岡出張所
 富山県薬品
 ナカダ薬品
 日建産業 富山営業所
 牧野商店
 盛薬品
 和田亀巣堂

1996年（平成8年）の組合員企業 
 井上誠昌堂
 カサマツ
 松井薬品
 ナカダ薬品
 スズケン 富山営業部
 池田屋安兵衛商店
 イワキ 富山支店
 平成薬品 富山営業所
 日建産業 富山営業所
ゲリラケンブリッジ（Guerrilla Cambridge、旧：SCEケンブリッジスタジオ）は、イギリスのケンブリッジシャー州ケンブリッジ市に拠点を置くソニー・インタラクティブエンタテインメント（SIE）の社内組織「SCEワールドワイド・スタジオ」の一つ。1997年6月、ソニー・コンピュータエンタテインメント（SCE）がCyberlife Ltd.のMillennium development studioを買収し、設立された。PlayStationとPlayStation Portable向けにMediEvilシリーズを開発したことで知られる。2013年1月10日にはSCEが当スタジオを再編成し、PlayStation Vita用のKILLZONEのゲームを開発するために、ゲリラゲームズと連携する。SCEは「SCEケンブリッジスタジオ」を「ゲリラケンブリッジ」と改称し、ゲリラゲームズの姉妹スタジオとなった。

開発タイトル
越生鉄道キハ1形気動車（おごせてつどうキハ1がたきどうしゃ）は、現在の東武越生線の前身である越生鉄道が新造したガソリンカーである。

概要 
1932年（昭和7年）2月17日に部分開業した越生鉄道は、暫定的に砂利輸送を目的とした貨物運輸営業のみを行っていたが、1934年（昭和9年）12月16日の越生全通時に旅客運輸営業を始めることになった。

このためガソリン客車を用意することになり、1934年7月31日に、ガソリン動力併用認可申請および車両設計認可申請を行い、同年9月11日にガソリン動力併用認可、同10月25日に車両設計認可を受けた。車両製造は日本車輌製造東京支店に発注し、10月に2両（キハ1・2）が製造された。11月15日に車両竣工届を提出し、この2両体制で12月16日の越生全通に備えた。

その後乗客が増加し、車両数が不足したため1935年（昭和10年）10月5日認可申請、同年12月3日認可、同月28日竣工届でキハ3形キハ3を増備し、3両体制となった。

キハ1形、キハ3形とも全長7,370mm、車体幅2,640mm、自重6.5tの半鋼製の4輪車で、定員40人（うち座席20人）、前面は2枚窓の平妻、窓配置は1D5D1（D：客用扉）である。キハ1形は機関がフォードB型で装架方式が両軸支え式、軸距が3,000mmであったが、キハ3形の機関はウォーケシャ6-MS型で機関装架方式は吊り下げ式、軸距が3,500mmという違いがある。キハ3形は、貨車の牽引を狙って機関の出力を増強しており、自重も7.5tとキハ1形に比べて1t増加した。ブレーキ装置はキハ1形では手用のみであったが、キハ3形は空気ブレーキも装備した。動力伝達方式は機械式である。

同形車には、相模鉄道キハ1形、高知鉄道キハ101、南総鉄道キハ103があり、屋根上通風器やガラリの有無、機関が異なる程度であった。キハ3は一連のシリーズの最後の製品である。

戦時体制となりガソリン不足から1942年（昭和17年）2月16日認可申請、同年7月10日認可でキハ1・2に木炭瓦斯発生装置を取り付け、代燃車となった。しかしエンジンの始動が困難で、乗客も加わり押しがけしなければならず、延発も頻繁であった。

1943年（昭和18年）7月1日に越生鉄道が東武鉄道に買収され、同社の越生線となった後も使用されたが、越生線が1944年（昭和19年）12月1日に、軍部により不要不急線とみなされ休止されると、キハ1・2は栃木県荒針の中島飛行機の工員輸送に使用されることになった。太平洋戦争が終結した1945年（昭和20年）11月30日に越生線が復活することになり、キハ1・2は再び越生線で使用された。戦後の越生線は利用客が激増し、蒸気機関車列車を投入するなど増発増結で対応していたが、1950年（昭和25年）7月24日に電化され、キハ1・2は使用されなくなった。同年4月3日車両番号変更届で、キハ1形キハ1・2はキハ3形キハ3（2代）・4に改番されたが、川越機関区に放置されたまま、1954年（昭和29年）に廃車となった。

キハ3（初代）は、戦時中に日産自動車に譲渡され、吉原の専用線で使用されたのち、大井川鉄道（現・大井川鐵道）に転じ、キハ10形（キハ11）と称していたが、実際は客車として使用され、1956年（昭和31年）に廃車された。
東京モノレール10000形電車（とうきょうモノレール10000がたでんしゃ）は、東京モノレールのモノレール電車。

2014年（平成26年）7月18日に営業運転を開始した。

概要
老朽化した1000形の後継車両として製造された。東京モノレールでは2000形以来17年ぶりとなる新形式車両で、「スマートモノレール」をコンセプトに設計した。構成は電動車4両、付随車2両の6両編成。モノレール車両では初めての採用となる、車幅灯（前照灯ケースに収納し、青色に点灯）を設置している。

車両構体はアルミニウム合金（A-train）製で、モノレール車両では大きな軽量化が求められることから、シングルスキン構造とダブルスキン構造を組み合わせたハイブリッド構体を採用している。構体の溶接には摩擦攪拌接合（FSW）を採用することで、歪（ひずみ）が少なく、無塗装の車体を実現している。車体装飾は「沿線の特徴である豊かな緑をイメージしたグリーン」、「空と水をイメージしたスカイブルーとブルーをグラデーションで帯状に配したカラーリング」をカラーフィルムで貼り付けている。

車内
車内は白色内板を基本とし、妻面壁には黄色を配した。床敷物はグレー色を基本としながら、出入り口部には視認性の高い黄色とした。側窓ガラスにはUVカットガラスを採用しており、開閉可能な下降窓を増やすことで換気性能を向上させた。座席横の袖仕切板、荷物棚、車両間の貫通扉に強化ガラスを採用することで、開放感を感じさせるものとしている。また、海外からの旅行客に、「『和』のおもてなしを演出するデザイン」を取り入れている。

座席レイアウトはロングシートとクロスシートを組み合わせたセミクロスシート配置で、一般席の座席表地は青色で青海波模様を採用している。座席レイアウトは先頭車と中間車で異なる。先頭車では1000形以来となる乗務員室直後の前向き展望席構造を採用し、低床部はロングシート構造、中間車の低床部では海側の景色を楽しめるよう海側にボックスタイプのクロスシートを配置し、山側にロングシートを配置している。各車両の連結面寄り（台車収納部の高床部）では背中合わせのロングシートと1人掛けの簡易クロスシートを配置している。このほか、各車両に旅行客用の大型荷物置き場を配置し、これは荷物を持ち上げることなく収納できるよう配慮されている。

各車両には優先席を3席配置しており、座席表地を緑色として区分、黄色の手すりを設置している。車椅子スペースは両先頭車に配置しており、安全手すりと非常通報装置、車いす固定用ベルトを設置している。

車内照明にはLED照明を採用しており、照明の保護カバーには和紙柄を採用した。各車両間の貫通扉には富士山、五重塔、扇子、盆栽など、日本を象徴するアイコンを表記している。各車両に車内Wi-Fiを備えている。

冷房装置は能力20.34 kW（17,500kcal/h）の集約分散式を2台搭載している（1両あたり40.7 kW（35,000kcal/h））。

旅客案内装置 
車内案内表示器は各ドア上部に17インチワイド液晶ディスプレイ画面（LCD）を1基搭載しており、画面は日本語、英語、中国語、の4か国語に対応している。将来の拡張に備えて2画面化の準備工事がされている。ドア上部鴨居部には、ドア開閉表示灯を配置している。これは一般的なドア開閉時に赤色が点滅する機能に加えて、駅接近時に青色でドア開方向を予告点灯する機能を備えている。

車両側面にはフルカラーLED方式の行先表示器を設置している。

乗務員室 
乗務員室はワンマン運転に対応した機器配置となっている。計器盤はアナログ式の計器類や表示灯を廃し、これらを液晶ディスプレイ（LCD）2基に表示するグラスコックピット方式を採用した。通常は、左側の画面を車内信号式速度計、圧力計、ノッチ表示、保安表示灯などを表示し、右側の画面はATIの機器動作表示画面として使用する。

主幹制御器は左手操作形ワンハンドル式を採用した。

走行機器など 
制御装置は低損失形IGBT素子（1,700V - 1,200A）を使用した日立製作所製の2レベルVVVFインバータ制御を採用した。装置はベクトル制御・全電気ブレーキの採用により、1000形よりも消費電力を約40%削減できるものである（スペクトラム拡散制御・1C2M2群制御）。パワーユニットの冷却にはヒートパイプ冷却方式を採用しているが、モノレールの車両構造上、十分な冷却能力を期待できないことから、下部に冷却用の送風機を設けている。

補助電源装置はIGBT素子を使用した富士電機製（CDA137形）の静止形インバータ（SIV・定格出力124kVA）を編成で2台搭載している。空気圧縮機はクノールブレムゼ社製のオイルフリーレシプロ式空気圧縮機（吐出量1,000L/min）編成で2台搭載している。

車両情報制御装置には日立製作所が開発したATIシステム（イーサネットATI）を採用した。車両間伝送路にイーサネットケーブルを使用することで、100Mbpsの大容量高速通信を行っている。ATIの主な機能は以下の通りである。

 運転制御機能（マスコンやブレーキなど制御指令の伝送）
 速度計メータ表示機能（運転台への速度・信号情報などの表示）
 補機制御機能（空調装置や室内灯の制御）
 案内制御（車内案内表示、自動放送等の制御）
 故障表示、処置ガイダンス
 検修機能（出庫点検、車上検査、試運転情報の記録）
 停車駅通過防止機能

編成 
2022年6月現在、6両編成8本(48両)が在籍している。

凡例
 VVVF - 主制御装置
 SIV - 静止形インバータ（補助電源装置）
 CP - 空気圧縮機

運用
2014年7月18日から定期運用を開始し、2000形と、置き換え対象の1000形とともに、空港快速・区間快速・普通、種別問わずに共通運用されている。

2022年5月31日、7編成24カ所で亀裂が確認されたため、一部編成で運用を取りやめている。