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ハンスホイヤー（マイスター・ハンス・ホイヤー、Meister Hans Hoyer） は、金管楽器ホルンのブランドである。「ハンス」や「ホイヤー」と略される事もある。ドイツの大手管楽器メーカーB&S GmbHが製造している。

概要
元来は旧東ドイツの国営工場（VEB, Volkseigener Betrieb）が使用していたブランド名。名前の由来となった金管楽器製造マイスターのハンス・ホイヤーは、国営工場でホルン製造部門の部門長を務めていた人物である。国営工場で量産体制を取り、多数の楽器を西側諸国に輸出していたが、東ドイツ時代の製品には品質面での問題があった。ドイツ再統一後はJA Musik（2009年5月にB&Sに社名変更）の傘下に入って近代的な設備で楽器を製造するようになり、品質は改善されている。楽器の製造に工作機械を多く用いる事で低コスト化を図っており、ドイツ製ホルンの中では比較的安価である。

日本国内では、ヤマハミュージックトレーディングが代理店となって輸入販売している。かつて野中貿易も代理店であったが、現在は取り扱っていない。

近年B&Sグループでは、ヴィンセント・バックのトランペットやヨークのチューバなど、他社の製品を参考にしたコピーモデルを盛んに開発している。ハンスホイヤーブランドのホルンについても同様で、かつての自社オリジナルの管体デザインによる製品に代わり、コーン、ガイヤー（Carl Geyer）、エンゲルベルト・シュミット、パックスマンなどのメーカーを参考にしたモデルを開発している。

製造の特徴
前述のとおり、管楽器製造の為の工作機械を用いて製造しているが、全工程を機械に任せているわけではない。また、モデルによってはハンドメイド工程のものもある。パーツは全て自社（B&S）で作られており、一部のパーツは同社の姉妹ブランドであるヴェンツェルマインルのホルンにも共通に使われている。
HD-PLC（High Definition Power Line Communicationの略）は、有線通信技術の1つで、電力線、電話線、ツイストペア、同軸ケーブルなどのメタル線に高周波（2MHz〜28MHz）信号を重畳し、通信ネットワークを構築する。HD-PLCは、IEEE 1901規格に採用されている。

HD-PLC技術の概要 
HD-PLCは、物理層・メディアアクセス制御（MAC）・マルチホップの技術によって構成されている。

物理層（PHY）の技術 

物理層は、高効率伝送を実現できるWavelet OFDM（Orthogonal Frequency Division Multiplexing）技術が採用されており、GI（Guard Interval）がないことやサブキャリア毎の適応変調を行うことにより、高効率伝送が可能である。2~28 MHzの周波数帯域使用で240Mbpsの物理速度を実現している。さらに強固な誤り訂正符号やダイバーシティモードを採用することにより、劣悪な電力線伝送路においても高品質、高信頼性通信を実現している。なお、任意のサブキャリアを不使用とすることで、所望の帯域に容易に35 dB以上の深いノッチを形成することができる(Flexible notch）特徴を有している。

媒体アクセス制御（MAC）の技術 

媒体アクセス制御（MAC）は、親機が、ビーコンフレームと呼ばれる制御フレームをネットワーク内の全端末へ定期的にブロードキャストすることにより、QoS(Quality of Service)や各制御のための管理を行っています。基本メディアアクセス方式には、CSMA-CA(Carrier Sense Multiple Access – Collision Avoid)と、親機が動的にネットワーク内の端末に送信権を付与し衝突を発生させないDVTP（Dynamic Virtual Token Passing）が搭載されている。

HD-PLCマルチホップの技術  

国際標準規格ITU-T G.9905で採用されたマルチホップ(CMSR: Centralized Metric based source Routing）プロトコルの技術を応用したもので、１つの端末から他の複数の端末へデータを次々にホップさせることで、通信距離を大幅に延ばす（例えば，数km）ことができる。また、伝送特性の変動に対応して通信ルート探索を自動で行う機能を備えており、大規模システムの設置も容易で、万が一端末に故障が発生しても通信ルートを自動変更することが可能である。

第4世代HD-PLCの技術  
あらゆる機器がインターネットにつながるIoTの時代において、HD-PLCをBEMS（Building and Energy Management System）やFEMS（Factory Energy Management System）、スマートメータへの適用を進める中で、マルチホップに頼るだけでなく、１ホップあたりの通信可能距離を伸ばして欲しいという要望が出てきた。一方、監視カメラ用途においては、高画質化（4k/8k）が進められ、対応できる通信速度の向上が求められた。この技術は、通信距離と速度の両方で従来のHD-PLCを改良したもので、これまでのHD-PLCの使用帯域（2～28MHz）を、その1/2または1/4とすることで通信距離を従来のHD-PLCの2倍とし、逆に使用帯域を2倍、４倍とすることで、最大物理速度1Gbpsを実現している。なお高速化は国内では専用線向けの技術となる。

利点 
既存の電力線のみならず、同軸ケーブル、制御線などいろんな配線が通信回線として使用できる。
理論最大240Mbpsの高速通信が可能となる(第3世代HD-PLC)。第4世代HD-PLC（4倍モード）では最大1Gbps。

欠点 
不平衡な電線路となる電力線搬送通信として利用する場合には、漏洩電磁波により短波帯の無線通信にノイズが入りアマチュア無線や業務無線に影響が出る場合がある。（参照:電力線搬送通信）

ベンダー 

 LSI
株式会社メガチップス
Shanghai Clouder Semiconductor Co., Ltd.

 通信モジュール
ミネベアミツミ株式会社
Xingtera Inc.

 通信モデム内蔵製品
株式会社アイ・オー・データ機器
パナソニック株式会社
東朋テクノロジー株式会社
ヌリテレコム株式会社
N,N-ジメチルアニリン (N,N-dimethylaniline) は、アニリンから誘導される有機化合物である。ベンゼン環と、2個のメチル基で置換されたアミノ基（ジメチルアミノ基）からなる第三級アミンである。アミン臭を持つ有毒な油状の液体で、溶媒や合成の原料として使われる。純物質は無色であるが、販売されている液体は黄色である。クリスタルバイオレットなどの染料の前駆体として重要である。消防法に定める第4類危険物 第3石油類に該当する。

合成と反応 
ジメチルアニリンは1850年、アウグスト・ヴィルヘルム・フォン・ホフマンがアニリンとヨードメタンを加熱して初めて合成した。
C6H5NH2  +  2 CH3I   →   C6H5N(CH3)2 + 2 HI 

現在、工業的にはアニリンとメタノールを硫酸を触媒として縮合させ（アルキル化）、生じる硫酸塩を塩基で中和して得る。
C6H5NH2  +  2 CH3OH  →  C6H5N(CH3)2  +  2 H2O

また同様にジメチルエーテルを使用してメチル化で合成することもできる。

ジメチルアニリンはアニリンと同様に弱塩基や求核剤としての性質を示す。混酸でニトロ化（英：nitration）するとテトリルを生成する。これは4個のニトロ基を持ち、爆発性を示す。またn-ブチルリチウムを作用させるとジメチルアミノ基のオルト位がリチオ化される。ジメチルアミノ基はアルキル化を受け、第四級アンモニウム塩を生ずる。
C6H5N(CH3)2  +  (CH3O)2SO2  →  C6H5N(CH3)3+ CH3OSO3-
また、氷冷下でスルファニル酸を亜硝酸ナトリウムでジアゾ化して作ったスルファニル酸のジアゾニウム塩溶液にジメチルアニリン塩酸塩溶液を加えてジアゾカップリングさせると、酸塩基指示薬のメチルオレンジが合成できる。

応用 
ジメチルアニリンはマラカイトグリーンやクリスタルバイオレットなどのトリアリールメタン系染料（英：triarylmethane dye）の前駆体として重要であるほか、その他の有機化合物の前駆体としても使用される。またポリエステルやビニルエステル樹脂の成型の際に促進剤として利用される。モルモットやウサギとガスクロマトグラフィーを使用する試験管内でのジメチルアニリンの新陳代謝の研究で新陳代謝のサイクルでの脱メチル化やN-オキシド化の仕組みが確認され、環状ヒドロキシ化のシステムを確立した。
テトラヒドロピラン（Tetrahydropyran,THP）は、炭素5つと酸素1つの飽和六員環からなる有機化合物である。

テトラヒドロピラン環はピラノースの基本骨格となっている。

有機合成では、2-テトラヒドロピラニル基はアルコールの保護基として用いられる。アルコールをジヒドロピランと反応させるとテトラヒドロピラニルエーテルが得られ、様々な反応からアルコールを保護する。その後酸加水分解によってテトラヒドロピラニル基が外され、5-ヒドロキシペンタナールとなる。

テトラヒドロピランの古典的な有機合成法には、ラネー合金によるジヒドロピランへの水素化がある。

消防法に定める第4類危険物 第1石油類に該当する。
ブロモベンゼン (bromobenzene) はハロゲン化アリールのひとつ。黄色がかった透明の液体で、芳香を持つ。消防法に定める第4類危険物 第2石油類に該当する。

合成 
臭素とベンゼンの芳香族求電子置換反応によって生成し、このとき臭化水素を副産物とする。通常は鉄の塩などの触媒が用いられる。

利用 
ブロモベンゼンはグリニャール試薬のひとつ、C6H5MgBrを調製するときの原料として使われる。このグリニャール試薬を中間体として、例えば二酸化炭素と反応させて安息香酸を作ったりできる。ブロモベンゼンはまた薬品の製造にも用いられる。

薬理学 
ブロモベンゼンは人体にとって有毒で、吸引、摂取、もしくは皮膚から吸収すると肝臓と神経に害を受ける。
日本クレセント株式会社（にっぽんクレセント）は、石川県白山市に本社を置く食品関係機械等の専門メーカーである。飲食店におけるタッチパネル式オーダリングシステムの開発や建築石材の販売・施工も行なっている。

回転寿司用コンベアの生産では、金沢市の石野製作所と共に世界で大きなシェアを占めていたが、2009年に倒産し、事業は元社員らにより設立された、アイカムとループシステムに継承されている。

沿革 
1977年2月 - 金沢市上近江町45番地に大昇厨房株式会社を創業
1981年2月 - 株式会社大昇製作所に社名変更
1985年2月 - 東京支社開設 
1985年5月 - 大阪支社開設
1986年1月 - 本社を松任市横江町1155番地に新築移転
1987年1月 - 日本クレセント株式会社に社名変更
1988年2月 - 第二工場（本社隣接地）を建設
1989年3月 - 第三工場を本社隣接地に増設（石材加工）
1991年10月 - 札幌営業所開設
1993年6月 - 精密機械組立工場増築
1994年1月 - 福岡営業所開設
1996年5月 - 金沢工場（コンベア工場）を買収
1996年9月 - 中国・上海事務所開設
1996年10月 - 金沢工場・倉庫竣工
1997年4月 - 本社新社屋竣工
2000年2月 - 名古屋営業所開設
2001年7月 - 東京池袋にて、直営店 廻転鮨割烹"海幸の街"開店
2005年4月 - 上海に子会社"上海古来森道有限公司"設立
2005年7月 - 長野須坂にて、直営店 廻転鮨処"海幸の宴"開店
2009年9月1日 - 事業停止
以下にエレクトロ・モーティブ・ディーゼル（EMD）とその前身であるゼネラルモーターズ・エレクトロ・モーティブ・ディビジョン（GM-EMD）、エレクトロ・モーティブ・コーポレーション（EMC）が生産した機関車の一覧を記す。

一部の形式では著作権保護のために画像を転載できないため、英語版もあわせて参照のこと。

流線型動力車と初期の試作機関車 
EMDの前身であるEMCが鉄道車両の生産に参入した1930年代初頭は、鉄道車両のデザインとして流線型が流行していた。そのため、集中動力式の流線型鉄道車両や試作機関車を生産した。大半は1両限りの生産で廃棄されたが、EMCは1936年まで独自に車体を製造する能力がなかったのでウィントン社とゼネラル・エレクトリックが発電、制御、伝達駆動系を担当、車体は下請けが製造した。

スイッチャー 
スイッチャーの形式にあるアルファベットの意味は、下記の通りである。
 SC - 600馬力、鋳造フレーム(Six hundred HP , Cast flame)
 SW - 600馬力、溶接フレーム(Six hundred HP , Welded flame)
 NC - 900馬力、鋳造フレーム(Nine hundred HP , Cast flame)
 NW - 900馬力、溶接フレーム(Nine hundred HP , Welded flame)
 T - 車両移動機(Transfar locomotive)。TRはカウ・カーフである。

旅客用キャブ・ユニット 
旅客用キャブ・ユニットの形式にあるアルファベットの意味は、下記の通りである。
 E - A-1-A台車(2動軸の間に遊輪がある台車)を装備するキャブ・ユニット。蒸気発生装置を搭載している
 F - 2軸台車を装備するキャブ・ユニット
 FP - F型に蒸気発生装置を搭載したもの

貨物用キャブ・ユニット 
貨物用キャブ・ユニットの形式にあるアルファベットの意味は、下記の通りである。
 F - 2軸台車を装備するキャブ・ユニット
 FT - 2軸台車を装備する貨物用キャブ・ユニット

産業用機関車

4軸支線用機関車 
形式にあるアルファベットの意味は、下記の通りである。
 BL - 支線用(Branchiline)

4軸式ロードスイッチャー 
ロード・スイッチャーの形式にあるアルファベットの意味は、下記の通りである。
 GP - 2軸台車を装備する、4動軸の汎用機関車(General Purpose)。Geep(ジープ)と発音する。
末尾のサフィックスの意味は、下記の通りである。
 AC - 交流発電機を搭載する(Alternating Current)
 B - Bユニット(Booster)
 M - セーフティー・キャブを装備
 P - 旅客用。蒸気発生装置を搭載する
 T - 長大トンネル対策車。吸気口がランボード付近にある

6軸式ロードスイッチャー 
形式にあるアルファベットの意味は、下記の通りである。
 SD - 3軸台車を装備する、6動軸の機関車(Special Duty)
末尾のサフィックスの意味は、下記の通りである。
 AC - 交流発電機を搭載する(Alternating Current)
 B - Bユニット(Booster)
 M - セーフティー・キャブを装備
 P - 旅客用。蒸気発生装置を搭載する
 T - 長大トンネル対策車。吸気口がランボード付近にある

軍用機関車

8軸式ロードスイッチャー 
形式にあるアルファベットの意味は、下記の通りである。
 DD - 4軸台車を装備する、8動軸の機関車(Double D-trucks)

カウル・ユニット 
カウル・ユニットの形式にあるアルファベットの意味は、下記の通りである。
 F - カウル・ユニットを意味する
末尾のサフィックスの意味は、下記の通りである。
 AC - 交流発電機を搭載する(Alternating Current)
 C - 3軸台車(C型台車)を装備
 M - セーフティー・キャブを装備
 PH - 旅客用電源供給装置を搭載する

電気機関車

輸出用と狭軌機関車

改造機
ボールドウィン社は蒸気機関車の製造では歴史に残る大形機を製造していたが、ディーゼル機関車の開発では時代の波に乗り遅れたため、かつての蒸気機関車における地位を保つことはできなかった。

ボールドウィン社の製造したディーゼル機関車の一覧を以下に示す。

スイッチャー 
スイッチャーとは、主として車両の入換作業に使用するものである。

ロード・スイッチャー 
ロード・スイッチャーとは、列車を牽引しての本線走行のほか、入換作業にも使用される機関車である。

トランスファー・ユニット 
トランスファー・ユニットとは、入換に使用される機関車である。

キャブ・ユニット 
キャブ・ユニットとは、本線で列車を牽引するための機関車で、通常、片端に運転台を備える。
コーンウォールと西デヴォンの鉱山景観は、イギリス南西部のコーンウォール州からデヴォン州西部にかけてのいくつかの鉱山景観を対象とするユネスコの世界遺産の一つである。2006年にヴィリニュスで開催された第30回世界遺産委員会で登録された。一帯の景観は18世紀から19世紀に銅やスズの深い鉱脈を採掘していったことによって、根源的な変貌を遂げた。地下鉱山、エンジン・ハウス、鋳造所、ニュータウン、小さな畑、港湾、関連産業群などは、いずれも19世紀初頭には世界で供給される銅の3分の2を産出するまでになった豊かな技術革新を反映するものとなっている。

歴史 
この地の鉱業はスズの鉱山開発から始まった。1500年代半ばに至るまでデヴォンで産出するスズの量はコーンウォールの25～40% だったが、この時点では両地域の産出量を合計した場合でも相対的に少ないものだった。1540年代以降には、コーンウォールのスズ生産量は飛躍的に伸びたが、デヴォンの生産量はコーンウォールの9分の1ないし10分の1にとどまった。16世紀半ばにはデヴォンのスズ鉱山は王家の収入にとって微々たる物となった。

1800年代後半には、砒素の産出が突出しており、コーンウォール東部からデヴォン西部にかけての産出量は、当時の世界的な需要の半分にあたっていた。19世紀初頭には、蒸気機関での革命も起こり、堅い岩盤での採鉱を一変した。技師リチャード・トレビシックによって発達した高圧の揚水機関 (The high-pressure expansively operated beam pumping engine) は、従来よりも遥かに深く採掘することを可能にした。
同じころから、コーンウォールの伝統に根ざした鉱山労働者たちが他へ移住し、コミュニティを形成することが見られ始め、その流れは19世紀末に頂点に達した。今日、コーンウォールからの移民に起源を持つコミュニティは世界中に見られ、コーンウォール様式のエンジンハウスも、イングランド、スコットランド、ウェールズ、アイルランド、チャネル諸島、マン島の鉱区にとどまらず、オーストラリア、ニュージーランド、南アフリカ、メキシコ、スペインなどでも目にすることができる。

1860年に銅の暴落が起こると、スズの生産が中心となり、以降コーンウォールでの鉱業は衰退の途を辿った。 コーンウォール地方の鉱山は、ヨーロッパで最後まで採掘していたスズ鉱山であるプール (Pool) のサウス・クロフティ鉱山が1998年に閉山されたことをもって、幕を閉じた。

地域
世界遺産の対象になっているのは、地理的に離れているが相互に関連性のあるコーンウォールと西デヴォンの以下の場所である。

 A1 - St Just Mining District
 A2 - Port of Hayle
 A3i - Tregonning and Gwinear Mining District
 A3ii - Trewavas
 A4 - Wendron Mining District
 A5i - Camborne and Redruth Mining District
 A5ii - Wheal Peevor
 A5iii - Portreath Harbour
 A6i - Gwennap Mining District
 A6ii - Perran Foundry
 A6iii - Kennall Vale 
 A7 - St Agnes Mining District
 A8i - Luxulyan Valley
 A8ii - Charlestown
 A9 - Caradon Mining District
 A10i - Tamar Valley
 A10ii - タヴィストック

登録基準
GEトランスポーテーション・システムが生産した機関車の一覧を以下に示す。カザフスタン向けES44ACi(TE33A)を除き、全てペンシルベニア州のエリーで生産された。

英語版もあわせて参照

貨物用機関車

初期の機関車、スイッチャー、特殊用途

スイッチャー（入換機）

汎用機

ユニバーサル・シリーズ 
1950年代後半から1970年代後半。

4動軸

6動軸

8動軸

Dash 7シリーズ 

1977年から。

4動軸

6動軸

Dash 8シリーズ 

1980年代半ばから。

4動軸

6動軸

Dash 9シリーズ 

1993年から。

6動軸

8動軸

ACシリーズ 
1994年から。

6動軸

エボリューション・シリーズ 

2005年から。

6動軸

旅客用機関車 
初期の貨物用機関車の製造会社と対照的にGEは旅客用機関社を特注で生産した。最新式の旅客用機関車はアムトラック向けのEMD F40PHを置き換える目的のP42DCである。VIA鉄道へ追加生産された。

電気機関車 
ここでは、主な車両を示す。

注記:ゼネラル・エレクトリックはペンシルバニア鉄道の設計・製造者ではないが、駆動用モーターや電装品にGE製のものが使用されている。

ガスタービン機関車
GEトランスポーテーション・システム（旧称はGE Rail）は、ゼネラル・エレクトリック社の子会社であるGEテクノロジー・インフラストラクチャの一部門である。 主に鉄道車両、船用エンジン、鉱業製品、掘削用モーター、定置型発電機、エネルギー貯蔵製品の製造を行なっている。主要工場はペンシルベニア州エリーに位置する。

鉄道関連製品 
GEトランスポーテーション・システムはディーゼル機関車の製造において主要な地位を占める。車両だけではなく、信号機やネットワーク等総合的に供給する。また、関連会社であるGEレールサービスは保守点検も行う。

現在の機関車の主力製品にはGE エボリューション・シリーズも含まれている。2007年春、GEトランスポーテーション・システムは燃費が優れ、排出物を削減したハイブリッド式ディーゼル機関車を発表した。

主な取引先 
 BNSF鉄道
 カナディアン・ナショナル鉄道
 カナディアン・パシフィック鉄道
 CSXトランスポーテーション
 フェロメックス
 カンザス・シティ・サザン鉄道
 カンザス・シティ・サザン・ド・メキシコ
 ノーフォーク・サザン鉄道
 ユニオン・パシフィック鉄道
 中華人民共和国鉄道部
 Pilbara Rail（オーストラリア）
 CVRD(ブラジル)
 MRS Logística S.A.(ブラジル)
 アムトラック
GE・ホンダ・エアロ・エンジン LLC（GE Honda Aero Engines LLC）はオハイオ州シンシナティに本拠をおく航空機用ジェットエンジンを開発製造する企業である。

2004年10月に世界最大の複合企業であるゼネラル・エレクトリック社の航空エンジン製造部門であるGE・アビエーション社と本田技研工業の連結子会社であるホンダ エアロ社が、50対50の出資比率で設立した合弁企業である。

2006年10月、HF120ターボファンエンジンをHondaJetとスペクトラム S-40 フリーダムに供給すると発表。

2013年12月13日、GE・ホンダは、HF120が米国連邦航空局による連邦航空規則のPart33が定める型式認定を取得し、量産に向けたステージに入ったと発表。

生産品目 
 HF120 - 軽量ビジネスジェット機用ターボファンエンジン

HF120を搭載する航空機 
 HA-420 ホンダジェット
 スペクトラム S-40 フリーダム

その他 
 GE ホンダを率いるのはGE・アビエーションのテリー・シャープ (Terence J. Sharp) とホンダ・エアロ・インクの泉征彦（いずみまさひこ）である。
HF120は小型のターボファンエンジンで、GE・ホンダ・エアロ・エンジン（以下、GEホンダ）によって軽量ビジネスジェット機市場向けに開発された。

GEホンダは当初200基以上の販売を見込んでいたが、実際には2022年時点で500基を超える販売実績となっている。

概要 
日本の自動車メーカーである本田技研工業（ホンダ）は航空機事業への参入を目指して、当初1999年（平成11年）より小型クラスに属するターボファンエンジン「HF118」の自社開発に着手していた。しかしホンダは航空機エンジン分野には初参入であり、HF118は実績不足のため機体メーカーには採用されなかった。また、米国連邦航空局（FAA）の形式証明をホンダ単独で取得することは難しいという課題を抱えていた。しかし、大型ジェットエンジンの技術とFAA形式認証取得のノウハウを持ち、かつ小型ジェット事業に関心を持っていたゼネラル・エレクトリックがHF118に興味を示し、その結果ホンダとの共同事業化が成功、合弁会社としてGEホンダが設立された。その後、ホンダとGEが共同で作り上げた最初のジェットエンジンが、HF120 ターボファンエンジンである。

実際のエンジンの製造作業やオーバーホールはホンダ子会社のホンダ エアロが行っており、GEホンダは販売及びサポートを担当するという関係になる。

歴史 
 1962年（昭和37年） - ガスタービン研究研究室が発足。
 1971年（昭和46年） - ガスタービン搭載車を試作、その後ガスタービンの開発は一時中断する。
 1986年（昭和61年） - 和光基礎技術研究センター設立、航空機用小型ガスタービンエンジンの研究が再開される。同年4月に耐熱性の高いセラミックスを燃焼器とタービンに採用した1Xの開発に着手
 1987年（昭和62）8月 - 1X完成、二重反転式ターボプロップの2.5Xの開発に着手
 1989年（平成元年）5月 - 2.5Xが完成、アフトファン式の3.5Xの開発に着手
 1991年に従来の二重反転式ターボプロップから通常のターボファンに路線変更
 1992年（平成4年）5月 - 3.5Xが完成、同月にHFX-01の開発に着手
 1995年（平成7年） - アメリカのモハーヴェ砂漠で飛行試験するが、再点火せずに失敗
 1998年（平成10年）4月 - はHF118-2の開発に着手
 2000年（平成12年）6月 - HFX-01が完成
 2002年（平成14年）6月 - HF118-2の初の飛行試験
 2003年（平成15年）12月 - HF118-2を搭載したホンダジェットが初飛行に成功
 2004年（平成16年）7月 - 航空機エンジンR&Dセンタが設立され、HF118も完成し、それを原型としてGEと共同でHF120の開発に着手。
 2013年（平成25年）12月13日 - GEホンダは、HF120がFAAから連邦航空規則 Part33が定める型式認定を取得し、量産に向けたステージに入ったと発表。
 2014年（平成26年）5月19日 - GEホンダが、HF120の出荷開始を発表。
 2015年（平成27年）3月 - FAAから製造証明を取得。FAAがジェットエンジンに対し製造証明を授与するのは23年ぶりとなる。
 2015年（平成27年）5月18日 - HF120の型式認定取得を欧州航空安全機関(EASA)に届け出たと発表した。
 2016年（平成28年）5月23日 - 同年4月20日にEASAから型式証明を取得したことを発表した。
 2017年（平成29年）4月19日 - 文部科学省から「科学技術賞開発部門」を受賞。

設計 
幅の広い後退角のあるファンを備え、低圧圧縮機は二段軸流式圧縮機、高圧圧縮機は遠心式圧縮機を採用している。燃焼室は反転式、タービンは低圧2段、高圧1段である。高圧タービンには単結晶耐熱合金が使用される。同水準の推力を発生する他社のエンジンに比べて環境に配慮した設計で、小型軽量、低燃費、高耐久性、低騒音、低エミッションである。定格推力は、開発開始の2006年時点では離陸推力の計画で、HondaJetにおいてはに調整されている。原型機のHF118はほぼ同じサイズであったが推力は1,670 lbsと小さかった。HF118から重量低減・燃費改善・推力向上を図ったことから完成は2009年までずれ込んだ。推力については、2015年の時点でまで強化する研究が行われている。

2016年の時点で、GEホンダの社長であるスティーブン・シャクナイティス（Steven Shaknaitis）は、次世代エンジンの開発について、「開発のスイートスポットは3 ,000から4,000pound thrustエンジンにある」と答え、「エンブラエル フェノム 300」を筆頭とするLight級が「次の市場である」と語った。

サポート 
HF120の修理・オーバーホール拠点（MRO拠点）としては米国ノースカロライナ州バーリントンにあるホンダ エアロが選定されている。またGEホンダはメーカー保証期間・保証範囲を超えた定期点検・定期交換や故障時の修理・交換を保証する「エンジンメンテナンスケア」（EMC）プログラムをGEホンダ認定サービス拠点を通して提供している。プログラムには、顧客に包括的な保守内容を提供する「EMC2」と、主に部品を提供する「EMC」の2つのコースが設定されている。

搭載機 
2017年現在HondaJetに搭載されている。他にはスペクトラム S-40 フリーダムに搭載する計画があったが、開発は中断している。

2014年10月21日にはシエラ・インダストリーズと共同でサイテーション525の中古機体のエンジンをHF120に載せ換えて機体の性能改善と価値向上を図る「サファイア・プログラム」を発表したが、当のシエラが2015年11月にイノーバ・エアロスペースに買収された影響で、この話は白紙となった。

仕様 

{{ジェットエンジン仕様|
|ref=
|type= ターボファン
|length= 59.5 in (151 cm)
|diameter=最大: 25.8 in (65.5 cm)
|weight=211 kg
|compressor=低圧2段軸流式、高圧1段遠心式
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|fuelcon=
|specfuelcon=0.7
|power/weight=
|bypass=2.9
|thrust/weight= 5:1
オーバーホール間隔 :5,000時間
}}
アメリカン・ロコモティブ (ALCO)は1969年に生産をやめるまで、多種の電気式ディーゼル機関車を生産した。

ディーゼルエンジンについて 
アルコのディーゼル機関車が使用したエンジンには、下記の種類がある。

MLWは、1961年よりアルコのエンジンをライセンス生産していたが、1969年にアルコがホワイト・インダストリアル・パワー傘下のアルコ・エンジンズ・ディビジョンとなった後も、同様にライセンス生産を続けた。最終的にはMLW M640型ディーゼル機関車において18気筒4000馬力を実現した。

箱型車体

入替機

キャブユニット

4軸式 ロードスイッチャー

6軸式 ロードスイッチャー

センチュリーシリーズ 
アルコ センチュリー・シリーズは、ゼネラル・エレクトリックのU25B形に対抗して作られた、第二世代の機関車である。

ディーゼル液体式機関車

軍用機関車

輸出向け機関車
ヴォート・エアクラフト・インダストリーズ・インク（Vought Aircraft Industries, Inc.）は、アメリカ合衆国の航空機メーカー。旧チャンス・ヴォート、ヴォート・シコースキー（Chance Vought、Vought Sikorsky）。

歴史
1917年、チャンス・ミルトン・ヴォート（Chance Milton Vought） とバーズアイ・ルイス（Birdseye Lewis）がルイス・アンド・ヴォート社（Lewis and Vought Corporation）をニューヨーク州アストリアに設立。1919年、ロングアイランドに移転。1922年、ルイスが社を離れ、チャンス・ヴォート社（Chance Vought Corporation）と名を変えた。

1928年、ユナイテッド・エアクラフト・アンド・トランスポート社（United Aircraft and Transport Corporation）に買収され、傘下となった。1939年、コネティカット州ストラトフォードへ移転し、ユナイテッド・エアクラフトの1部門だったシコースキーと合併しヴォート・シコースキー・エアクラフト（Vought-Sikorsky Aircraft）となったが、1943年に両社は再び分離した。1954年、ユナイテッド・エアクラフトから独立し、チャンス・ヴォート・エアクラフト社（Chance Vought Aircraft Inc.）となった。

1962年、ジェームズ・リング（James Ling）に買収され、リング・エレクトリック社（Ling Electric Company）と合併し、リング・テムコ・ヴォート（Ling-Temco-Vought 、LTV）となった。1964年、LTVは持株会社となり、航空機・ミサイル部門（旧チャンス・ヴォート）はLTVエアロスペース（LTV Aerospace）に分社された。1976年、LTVエアロスペースはヴォート社（Vought Corporation）に改名。1983年、ヴォート社はLTVから独立した。

1992年、航空機部門がノースロップとカーライル・グループに持株比率50:50で売却された。なお、ミサイル部門はローラル社（Loral Corporation）に売却された。1994年、ノースロップの継承会社であるノースロップ・グラマンは、カーライルからヴォートの株式を購入。2000年、カーライルはノースロップグラマンからヴォートの全株式を購入し、ヴォート・エアクラフト・インダストリーズ社（Vought Aircraft Industries, Inc.）とした。現在はトライアンフグループの傘下となり、トライアンフ・アエロストラクチャーズのヴォート・エアクラフト部門となっている。

主な製品

飛行機
 VE-7 ブルーバード (Blue Bird)
 V-141
 V-143
 V-173 フライングパンケーキ (Flying Pancake)
 FU
 XF2U
 XF3U
 F4U コルセア (Corsair)
 XF5U フライングフラップジャック(Flying Flapjack)
 F6U パイレート (Pirate)
 F7U カットラス (Cutlass)
 F-8 クルセイダー (Crusader)(旧 F8U)
 XF8U-3 クルセイダーIII
 モデル1600(試作戦闘機でジェネラル・ダイナミクスとの共作)
 A-7 コルセア II
 YA-7F ストライクファイター (Strikefighter)
 O2U コルセア
 O3U コルセア
 O4U コルセア
 O5U
 SU コルセア
 XS2U
 OS2U キングフィッシャー(Kingfisher)
 XSO2U
 SBU
 SB2U ヴィンディケイター(Vindicator)
 TBU/TBY シーウルフ (Sea Wolf)（ヴォートが設計、コンソリデーテッド・エアクラフトが生産）
 XC-142
 L450F

ミサイル
SSM-N-8/RGM-6 レギュラス
ASM-135 ASAT（対衛星ミサイル）
M270 MLRS

ワークシェア 
 ロッキード S-3 ヴァイキング - 各翼及降着装置初め航空機としての要素を任される
 ボーイング C-17 グローブマスターIII（Globemaster III） - 補助翼、昇降舵、方向舵
 ベル/ボーイング V-22 オスプレイ（Osprey） - 尾翼、ランプ、ランプドア
 ボーイング747 - 胴体パネル、尾部
 ボーイング767 - 中央ウィングボックス、水平スタビライザー
 ボーイング777 - スポイラー、フラップ
 ボーイング787 - 胴体セクション47・48
 ロッキード C-5M スーパーギャラクシー（Super Galaxy） - フライトコントロールシステム
 ロッキード C-130 ハーキュリーズ（Hercules） - 尾翼
 ボーイング F-22 ラプター（Raptor） - スタビライザー
 ノースロップ B-2 スピリット（Spirit）
 シコルスキー SH-60 シーホーク（Seahawk）
 エアバスA319・A320 - 主翼上部パネル組み立て
 エアバスA330・A340 - 中間・外側主翼前縁組み立て、中間・後部主桁、中央主桁組み立て、フラップ、フェアリング、上部パネル組み立て
 エアバスA340/500-600 - 中間・外側主翼前縁組み立て、中間・後部主桁、中央主桁組み立て、下部パネル、梁受縦材
保存鉄道は、過去の鉄道路線を復活させもしくは継承して運行されている鉄道路線で、観光施設として運行される鉄道のことである。主に運営はボランティアで行われる（携わらなければ維持できないことが多い）。

日本においては、路線そのものを復活・継承する場合ではなく、個々の車両の動態保存や静態保存を行っている場合であってもこの用語が使われることがある。これらについては各項目を参照のこと。

保存鉄道は世界各国にあるが、特にイギリス国内に多くイギリス全土で100を超える保存鉄道がある。日本では保存鉄道化をめざす団体はあり、またごく限られた範囲での動態保存をする団体・施設はあるものの、これまで「路線」を運行するまでには至っていなかったが、高千穂あまてらす鉄道は旧高千穂鉄道高千穂線のうち5駅12.4kmという長い路線を第一種鉄道事業者として運用する計画であり、2020年現在「公園内の遊具」という形で、高千穂駅 - 高千穂鉄橋（橋を渡り引き返す）間 約5.1kmを運行しており、日本で初めての狭義の保存鉄道となった。ただし使用車両は高千穂鉄道および既存の鉄道・軌道で実際に使用されていたものではなく、ピンクと白を主体とする塗色で2005年の高千穂鉄道営業休止時点における普通列車用車両をデフォルメしたような外観ではあるものの、完全な新造車である。

概要 
保存鉄道とは、一般的な営業路線として運営されていた鉄道路線について、路線の廃止が決まった場合や既に路線が廃止された場合に、ボランティアによってその路線の運行を引き継ぎ、もしくはその路線を復活させ、運行をしている鉄道路線のことである。主にボランティア（基本的にはその路線のファンを中心とする団体）により運行を行っている点で、廃止路線を地元自治体などが引き継いで運行する場合とは異なる。

保存鉄道の規模はそれぞれの鉄道により様々である。イギリスのいくつかの成功した保存鉄道、Severn Valley Railwayやノース・ヨークシャー・ムーアズ鉄道などは、5～6台もしくはそれ以上の機関車が稼働し、毎日4本の列車を運行している。グレート・セントラル鉄道は複線で敷設されている本線格の路線を保存する唯一の例で、繁忙期には一日あたり50本以上の列車を運行することができる。他方で小規模な保存鉄道では1台の蒸気機関車のみにより、夏期に7日（一週間）程度の運行にとどまるところもある。

保存鉄道に携わる人は、その多くがボランティアである。運行に必要な資金の寄付のみならず、運転や整備、車掌業務などの運行に必要な業務に、普段は医師、大学教授、弁護士といった職につく者が携わっていることも少なくない。例えば「機関車トーマス」シリーズの原作者であるウィルバート・オードリー牧師も保存鉄道に熱心に関与していたことで知られ、いくつかの作品を保存鉄道のために執筆し、また作中にも自身が関わっていたウェールズにあるタリスリン鉄道(Talyllyn Railway)を登場させている。

運行 
多くの路線は通常の鉄道路線との直通運転はなく、恒常的には運行されず、また車輛および施設の維持に多額の資金がかかるため「エンターテイメント」料金として通常の鉄道よりも高い運賃が設定される。その結果、保存鉄道は主として旅行・観光目的に用いられることが重視され、地域輸送機関としては重視されない。

もっとも、イギリスにおいては1990年代以降にいくつかの保存鉄道が、地域輸送機関を提供するために走行期間を恒常化しはじめている。その好例はウェルシ・ハイランド鉄道で、運行を通年化し、観光客向けの蒸気機関車が牽引する列車の運行のみならず、地域輸送用にディーゼル機関車が牽引する列車を運行している。

Wensleydale RailwayやWeardale Railwayは、部分的に観光用の保存鉄道として、残りは地域輸送機関として運行されている。さらに、いくつかの保存鉄道の路線では現在定期の貨物列車を運行しており、オーストラリアのパッフィンビリー鉄道では保存以前の定期列車よりも運行が多くなっている。

また、アメリカのサンフランシスコ市営鉄道のFラインは大都市の住民の足となっている珍しい例である。

車両 
一般的な保存鉄道は「蒸気機関車の時代」を演出するため、蒸気機関車と古風な客車を使用する。もっとも、いくつかの鉄道はポスト蒸気機関車時代を再現するため、「モダンな」（とはいえ現代の車両から見れば遥かに旧式の）ディーゼル車両や電車を使用している。

歴史 
完全にボランティアにより走る世界初の保存鉄道は、先述のオードリー牧師も関わっていたタリスリン鉄道である。1951年にファンの団体によって再開されたこのナローゲージの路線は、鉄道の保存運動の始まりとされる。

現在はイギリス国内には100を超える保存鉄道があるが、これらの路線の多くはビーチング・アックス（1960年代のイギリス国鉄による鉄道路線の大規模な合理化政策）下で1960年代に廃止された多くのローカル線のうちの一部である。これらは比較的復活させやすかった。

世界で二番目の、かつ最初のイギリス国外の保存鉄道は、オーストラリアのパッフィンビリー鉄道である。この鉄道は24kmの路線を、1898年に製造された当時の客車を用いて運行している。

保存鉄道について取り扱う書籍 
英国保存鉄道 -世界屈指の保存鉄道の宝庫を訪ねる- （笹田昌宏著、JTBパブリッシング刊（JTBキャンブックス）、ISBN 978-4-53-306332-9）
海外保存鉄道 （白川淳著、JTBパブリッシング刊（JTBキャンブックス）、ISBN 978-4-53-302143-5）
イギリス鉄道の旅 （「地球の歩き方」編集室編、ダイヤモンドビッグ社（地球の歩き方BY TRAIN）、ISBN 978-4-47-805131-3）
星和電機株式会社（せいわでんき）は、1949年（昭和24年）に設立された日本の電機メーカー。

本社所在地は京都府城陽市。東京証券取引所スタンダード市場上場（証券コード6748）。

国内に4の支社（北海道、東京、愛知、大阪）と、7の営業所（岩手県、宮城県、新潟県、京都府、香川県、広島県、福岡県）を持つほか、国内外に5の関連企業を持つ。

沿革 
 1945年（昭和20年） - 創業（三星電気有限会社）
 1949年（昭和24年） - 京都市下京区において星和電機株式会社設立
 1950年（昭和25年） - 国産初の防水・耐酸形蛍光灯器具発売開始
 1955年（昭和30年） - 国産初の安全防爆形蛍光灯発売開始
 1957年（昭和32年） - 京都市に西大路工場を新設移転
 1960年（昭和35年） - 国産初の耐圧防爆形蛍光灯発売開始
 1963年（昭和38年） - カッチングダクトを発売
 1965年（昭和40年） - 京都府城陽市に城陽工場を新設移転
 1968年（昭和43年） - 鈴鹿トンネルにトンネル非常警報装置納入
 1973年（昭和48年） - 蛍光灯器具の日本工業規格許可工場となる
 1975年（昭和50年） - 阪神高速道路にフリーパターン電光板納入
 1977年（昭和52年） - 本社を城陽工場内に移転
 1989年（平成元年） - 大阪証券取引所2部に上場
 1997年（平成9年） - ノイズ対策関連製品を発売
 2002年（平成14年） - 青色発光ダイオードの発売を開始
 2002年（平成14年） - ISO 9001:2000の認証を取得、白色LEDの開発に成功
 2003年（平成15年） - エコマーク対象商品としてeダクトを発売
 2005年（平成17年） - 嵐山渡月橋にLED照明を設置
 2006年（平成18年） - 全事業所においてISO14001:2004の認証を取得
 2007年（平成19年） - 広角着色LEDランプ、3528チップLEDパステル色を発売
 2008年（平成20年） - LED照射した微生物による土壌浄化を立命館大等と共同開発。
 2013年（平成25年） - 大阪証券取引所と東京証券取引所の現物株市場統合に伴い、東京証券取引所2部に上場。
 2018年（平成30年） - 東京証券取引所1部に指定替え。

特徴 
標準品のほか、特殊品の受注生産もおこなっており、ニッチ市場に向けた経営が特徴。既製品では、自社用に合わせて構築した生産管理システムを活用するなどで、生産性向上を追求しつつ、小数ロット対応と短納期にも応じている。

主な取引先 
 東日本高速道路株式会社
 西日本高速道路株式会社
 首都高速道路株式会社
 阪神高速道路株式会社
 ソニー株式会社
 キヤノン株式会社
 因幡電機産業株式会社
 国土交通省

関連企業 
 星和テクノロジー株式会社 （旧社名、星和情報システム株式会社）
 株式会社デジテック
 常熟星和電機有限公司（中国子会社）
 常熟星電貿易有限公司
 SEIWA ELECTRIC(VIETNAM)Co.,Ltd.
ブチルアルデヒド (butyraldehyde) は有機化合物でアルデヒドの一種。構造的にブタンの誘導体にあたる。メチルエチルケトンの構造異性体である。IUPAC名は ブタナール (butanal)。ノルマルブチルアルデヒドとも言う。可燃性の無色の液体で、甘酸っぱい焦げたような刺激臭を持つ。ほとんどの有機化合物と任意の割合で混ざり合う。引火点は −7 ℃、自己発火点は 230 ℃ である。

1-ブタノールの脱水素化、クロトンアルデヒドの水素化、プロピレンのヒドロホルミル化などの方法で合成される。

空気と混ざると、酸化されて酪酸を生成する。

ブチルアルデヒドを水素化するとブタノール（1-ブタノール）が、アルドール反応後水素化すると2-エチルヘキサノールが得られる。

日本の悪臭防止法では、特定悪臭物質に指定されている。消防法に定める第4類危険物 第1石油類に該当する。
光導波路（ひかりどうはろ,こうどうはろ,Optical Waveguide）とは、光学的な特性をもつ物質を用いて作成された、通信に光を用いる伝送路のこと。

既存の光ファイバーを包摂する概念であるが、「光導波路」という語句は主にシート状または板状の構造をもつものを指す傾向にある。また、単に光を伝送するだけではなく、通信に必要な電気素子や、光路の分岐・結合構造が組み込まれたものもある。

従来の金属性通信ケーブルと比較して超高速伝送が可能であること、一般に電波障害(EMI)に対する耐性が高いことからFTTHなどの超高速通信・次世代の情報処理基盤として期待されており、光ファイバーの接合などに用いられている。また、分光分析への応用も実用化段階に達している。現在(2008年)段階では今なお発展中の技術である。

概要 

光導波路において、光路は一般に光ファイバーと同様の構造をもつ。すなわち、光路となるコアと、コアを取り囲むクラッドである。コアとクラッドは屈折率が異なり、境界面で全反射を起こして光はほぼロスなく進行する。

構造 
コア構造の配置によって次のように大別される。
スラブ型:平板状のコアを平板クラッドで挟み込んだもの
埋め込み型:芯状のコアをクラッドで取り囲んだもの
半埋め込み型:芯状のコアをクラッドで取り囲んだもので、コアの一面が外部に露出しているもの
リッジ型:板状コアにレール上クラッドを載せて配置したもの（これをメサ型・装荷型とよぶこともある）
リッジ型＊:単一素材を断面が凸字型になるように整形して製造したもの

また、フォトニック結晶を利用した光導波路も研究が進められている。大まかな原理として、フォトニック結晶のフォトニックバンドギャップによる光の封止を導波路の形成に利用している。

素材 
構造素材として、無機系素材では石英ガラスやシリコン、有機系素材では高純度ポリイミド系樹脂・ポリアミド系樹脂・ポリエーテル系樹脂などが使用され、赤外線を用いる場合には透過特性の改質のために重水素化やフッ素化を行ったものが利用されることがある。選定にあたっては、光の透過性・屈折率・波長特性・分散性の低さなどが重視される。

導波モード 
光ファイバーにおけるシングルモードとマルチモードと同様に、光導波路においても導波モード別に構造が異なる。シングルモード光導波路（単一モード光導波路）においてはS偏光もしくはP偏光を伝送に用いる。この場合、コア-クラッド境界での全反射に伴う位相シフトによる干渉が問題となる。シングルモード光導波路の形成にはスラブ型・もしくは埋め込み型の構造が必要であり、光導波路への光線入射角・コア厚の制約がかなり大きい。シングルモード光導波路は伝送損失が低いが、構造が繊細であるため物理的に弱く高価となる。

リッジ型・半埋め込み型の光導波路を用いた場合、マルチモード光導波路となる。このとき伝送光の偏波状態は維持されず伝播する。

製造 
コア・クラッド構造を構成する方法として、まず半導体工学に類似のフォトリソグラフィー法があげられる。これは、シリコンで行う場合には次のような方法がある。
酸素を高濃度でドープしたシリコンを用意し、フォトレジストを塗布
光導波路パターンをステッパーなどで露光
現像し、エッチングによって光導波路パターンをシリコン上に形成
高温・高圧処理によってフォトレジストで被覆されていない部分のシリコンを酸化させる。光導波路パターン直下のシリコンは酸化されないか、酸化の度合いが低く留まる
酸化によって屈折率差が形成される
高屈折樹脂などで被覆する
光導波路ができる。

フォトリソグラフィー法は量産性に問題があるとされ、加工コストの問題も指摘されている。そのためより安く製作する方法が模索され、超微細金型で光学樹脂を成型する手法や紫外線硬化樹脂を利用する方法などが開発された。

回路の構成 
伝送に用いる光は、赤外線・可視光線などが用いられる。光の発生はレーザーダイオードによるレーザー・微細プリズムや端面へのレンズによる集光などによる外部からの導入などを利用し、受光はフォトダイオードなどを用いる。

光導波路間の光接続には、接続したい導波路を平行に接近させ、エバネッセント場による全反射面からの光の染みだしを利用する方法、接続導波路間に回折格子を形成する手法などがある。光のスイッチングは、導波路を温度制御して屈折率を変えて行う方法や、微小なミラーを用いる方法、光学オイルを発泡させて行う方法などが指摘されている。

電子回路と光導波路を接続する場合（電子-光接続）には、光検出器と発光ダイオード等の発光素子を用いる手法が一般的である。

光を増幅させる方法としては、増幅させたい部分に適切な物質をおき、反転分布を形成させることでレーザーダイオード類似の方法によってアンプとすることが可能となる。

さらに光導波路を用いて光論理回路・光集積回路を構成し、光演算素子を製造する研究も行われている。現在の高周波電流を用いた演算素子は高速化が行き詰まりをみせており、マルチコア化や計算機科学を駆使した手法によって改善が図られているが、物理的な障壁は越えがたい。光は高周波電流と比較して桁違いに波長が短く、高クロック化に適している。
しかし、μm・nmレベルの構造で光学素子を形成する技術は未成熟である。また、設計の困難さも指摘されている（遺伝的アルゴリズムによる解法が検討されている）。LSIの製造プロセスと同様に、光集積回路全体を一度に作りこんだものをモノリシック集積回路・複数のモジュール（プロセス）ごとに分けて製造し、集積して実装したものをハイブリッド集積回路とよぶ。
水神社（すいじんじゃ）は、秋田県大仙市にある神社。

祭事 
 1月16日：初お篭り
 4月上旬：春まつり
 7月上旬：虫まつり
 8月17日：例祭
 11月23日：秋まつり
 12月16日：末まつり

歴史 
 1677年（延宝5年）：線刻千手観音等鏡像が発見され、これを祀るため水神社が建立される。
 1938年（昭和13年）：線刻千手観音等鏡像が旧・国宝保存法に基づく国宝（現行法の重要文化財に相当）に指定される。
 1953年（昭和28年）：線刻千手観音等鏡像が文化財保護法に基づく国宝に指定される。

文化財

線刻千手観音等鏡像 

現在秋田県唯一の国宝であり水神社の神体であるこの鏡は、もともとこの神社に奉納されるために作られたのではなく、工事中に偶然発見されたものである。1677年（延宝5年）玉川から窪堰川まで水路（下堰）を引いている途中、野中村三采女谷地（みむねやち）の地中1.5mから古鏡が発見され藩主の佐竹義処に差し出したところ、堰神として祀るようにと言われた。そのためこの水路を掘っていた草彅理左エ門が水神社を創建し奉納した。1938年（昭和13年）7月4日、「瑞花蝶鳥八稜鏡（ずいかちょうちょうはちりょうきょう）」の名称で旧国宝保存法に基づく国宝（現行法の重要文化財に相当）に指定され、1953年（昭和28年）11月14日には「線刻千手観音等鏡像（せんこくせんじゅかんのんとうきょうぞう）」の名称で文化財保護法に基づく国宝の指定を受けた。その後11月14日は発見地中仙町の町の記念日となった。

「鏡像」とは、金属製の鏡の表面に仏・菩薩などの像を線刻等で表したものである。本作品の鏡の直径は13.5cm、厚さ7mm、重さ520gの白銅製。鏡面には細い線で仏像が彫られている。鏡面中央には蓮台に立った十一面千手観音像を表し、左右に眷属8体、向かって右下に婆藪仙人（ばすせんにん）、左下に功徳天が配されている。鏡背は中央につまみがありそれを囲むように蝶、鳥、さらにその外側に宝相華が表されている。鏡背の模様の上には「仏師僧 崇紀 大趣具主延暦僧仁祐　女具主藤源安女子」の線刻銘がある。作風や銘文から、鏡自体は平安時代初期、線刻は平安時代後期（11世紀）の制作と推定される。銘文中の「仏師僧崇紀」（鏡面の線刻を行った僧）については不詳。「具主」は「旦主」すなわち施主の意であり、「延暦僧仁祐」は、11世紀半ばに延暦寺で活動した同名の学僧に比定される。「藤源安女子」は「源安の娘」の意であり、源安（みなもとのやすし）は源綱（渡辺綱）の孫にあたる武士である。

線刻千手観音像等鏡像を見られるのは年に一度の例祭の中で公開される僅か一時間ほどであるが、レプリカは中仙市民会館に常時展示されている。現物は本殿に保管されていたが、環境が悪かったため2007年11月16日本殿奥に新たに建造された専用の保管庫に移された。

水神社の杉 
水神社の鎮守の森は1679年（延宝7年）に植えられたスギ等で構成されており、そのうち4本のスギが大仙市の天然記念物に指定されている。

交通 
 JR 田沢湖線 羽後長野駅（最寄り駅）
 秋田県道306号豊岡長野線 - 秋田県道11号角館六郷線約5km
 駐車場有り