Podtech/llm-jp-corpus-v4-ja_wiki-manufacturing huggingface dataset:
バイザー（英語：visor）は、帽子の目庇、自動車などの遮光板、もしくは西洋兜やヘルメットの「目を覆う部分」を指す言葉。

サンバイザー（帽子） 
バイザーは帽子の前方に主に日よけの目的で付与される庇を指し、全周にわたる大きなつばのことはブリム（brim）と呼ぶ。
日本では帽体部分のない、バイザー付きのヘッドバンドのことを「サンバイザー」と呼んでいる。これは英語ではスポーツバイザー（Sports visor）と呼ばれるものである。近年では日焼け防止のため、特に女性が大きいつばのものを着用していることがある。

なお、ファーストフードなどの店員が、布製のものを被っている場合もある。プロ野球の優勝セール時には優勝チーム関連店（百貨店・スーパーマーケット等）の店員が、紙製のものを被っていることがある。

また映画界では、児童向けの作品で紙製のサンバイザーを児童観客に配布するのが定番で、古くは「東映まんがまつり」において児童観客に配布され、同企画のシンボルになっていた。その後同じ東映の『プリキュア』映画シリーズで行っていたが、2016年より廃止、現在は玩具イベント『東京おもちゃショー』で、『プリキュア』を始め、『スーパー戦隊シリーズ』や『仮面ライダーシリーズ』作品のサンバイザーが配布されている。

サンバイザー（自動車） 
詳細はサンバイザーの記事を参照

サイドウインドウ・バイザー 
自動車のサイドウィンドウ（ドアガラス）上方にある横長の雨除けで、大型のものはウエザーガードともいう。雨の日に窓を少し開けても水が浸入しにくい。標準的な商品には装着されておらず、ディーラーオプションの純正品もしくはサードパーティー製の別売り用品となっていることが多い。取り付け箇所は、ドア側ではなくルーフ側。

メーター・バイザー（オートバイ） 
オートバイのメーター周りを覆う小型の風防。透明な樹脂性の物が一般的だが、オフロード車両には不透明な物もある。大型の風防は「ウインド・シールド」として区別され、俗に言う「風防」とはこのタイプを指す場合が多い。基本的にはヘッドライトの上部（＝メーターの前方）に固定される。

日本で、スズキ・カタナやホンダ・VT250Fに標準装備された小型のカウルを指す場合もある。、スピードメーターの風よけという意味でメーター・バイザーと称した。

メーター・バイザー（自動車） 
自動車用の追加メーターのカバー「メーターフード」の中にも、日差しの反射による視認性の低下を防ぐ為の「日よけ」のパーツが設けられている場合があり、これらもメーター・バイザーと呼ぶ場合がある。

サイド・バイザー 
オートバイの風除けのうち、運転者の前にあり横に張り出した部分。レッグシールドともいう。

ヘルメット・バイザー 
四輪用・二輪用ヘルメットの「庇」・「鍔」の部分を指す。古典的なオープンフェース形（ジェットヘル）の場合、ボタンによる着脱が可能な物が多い。基本的にはかなり小型で「日よけ」としての効果はほとんど無いが、オフロードバイク用のヘルメットでは「泥除け」の目的からより大型のバイザーが装着されている（このタイプの場合、分解は可能だが、通常はチンガードとともに装着した状態で使用される）。ヘルメット・バイザーを単に「バイザー」と略す事もあるが、この略語は下記のバイザー・シールドを指す場合もある。

バイザー・シールド 
四輪用・二輪用ヘルメットにおいて、古典的なオープンフェイス形（ジェットヘル）の場合、バイザー部分に装着する方式の透明・半透明のシールドで、固定式のものと可動式のものがある。また、フルフェース形の可動式のものもこれに含まれる。また「シールド・バイザー」と呼ばれる事もあり、単に「バイザー」もしくは「シールド」と略される場合もある。

ティアオフ・シールド 
「捨てバイザー」とも呼ばれる。バイザー・シールドの表面外側に、透明または半透明面全体を覆うように複数枚貼られた透明のシール。レース中、泥や油などでバイザー・シールドが汚れ視界が妨げられた場合、これを剥がすことで視界を保つことができる。通常は5枚から20枚程度貼られていて、汚れて視界が妨げられたたびに剥がしてその場で捨てる。捨てたものがまれに後続車のラジエーターに詰まりオーバーヒートの原因となることもある。

ザイロン・バイザー・ストリップ 
バイザー・シールドの上側に装着されるザイロン製の帯状の保護具。「スーパーバイザー」とも呼ばれる（偶然だが「監督者」と綴りが同じ）。バイザー・シールド部分はヘルメット本体と比べると脆弱なため、前方からの飛来物が衝突した際の貫通を少しでも防ぐ目的で、視界に影響のない部分に装着される。そのため主にフォーミュラカーレースで使用される。2009年ハンガリーグランプリの予選でフェリペ・マッサ選手のバイザー・シールドに前方を走るマシンから脱落した部品が突き刺さり重傷を負う事故を契機に開発された。
アタカ工業株式会社（アタカこうぎょう）は、日立造船系列で水処理事業を主とした環境事業の会社。2006年10月1日に同じく日立造船系列の大機エンジニアリングと合併してアタカ大機株式会社となった。

1967年9月に大手総合商社の安宅産業から分離・独立した建設と水処理事業の安宅建設工業の設立にはじまり、安宅産業破綻にともなって1977年12月から日立造船が経営参加することとなって日立造船の水処理部門を継承する。1978年1月に社名をアタカ工業株式会社に変更した。

現在の事業は官需依存が強く、民需のみを手掛ける大機エンジニアリングとの合併での相乗効果が期待されている。
オルドワン石器（オルドワンせっき、英:Oldowan）は堅いハンマーで打撃を加えて製作された剥片やチョッピング・ツールを特徴とする石器文化。略して「オルドワン」ともいう。
製作は、250万年前に始まりアフリカやアジアの各地で2万年前まで続いた。

アフリカの大地溝帯（オルドヴァイ峡谷など）で遺跡とともに最古の石器が発見されている。これらの石器は、礫を打ち欠いて制作した簡単な礫器や剥片からなり、解体された動物骨とともに見つかっている。
ホモ属（ホモ・ハビリス、ホモ・エレクトスなど）はもとより、アウストラロピテクス猿人などにより製作された可能性がある。
株式会社サニックスは、環境衛生管理、産業廃棄物処理、太陽光発電を営む企業である。

概要 
産業用太陽光発電の直販・直施工（ソーラーエンジニアリング事業）、戸建て住宅向けサービス（ホーム・サニテーション事業）、法人・事業主向けサービス（エスタブリッシュメント・サニテーション事業）、産業廃棄物の処理・リサイクル（環境資源開発事業）の4事業を展開する。

創業来の事業は建築物のシロアリ駆除などの防虫・防腐で、シロアリ駆除業界ではアサンテと双璧な関係にあり、西日本（特に中国四国地方、九州・沖縄地方）で強い。

1994年に産業廃棄物の中間処理事業を開始する。従来より太陽光を動力とする住宅用床下換気扇を施工しており、2009年に住宅用太陽光発電システムの販売を開始する。2010年に中国上海市で工場を建設した。2012年に公共・産業用太陽光発電システムの販売等を行う（株）サニックスエンジニアリングを設立し、2014年6月1日に同社の太陽光事業を分割して本体に吸収した。ソーラーエンジニアリング事業は、一時期売上げの7割を占めたが近年は比率が低下している。

沿革 
1975年4月 - 長崎県佐世保市で建築物等の防虫・防腐に関する管理及び工事を営む会社として創業する。
1978年9月 - 三洋消毒株式会社を設立する。
1981年11月 - 本社を福岡県福岡市南区向野2丁目1-1へ移転する。
1986年5月 - トータル・サニテーション事業部を新設する。
1987年3月 - 社名を株式会社サニックスに変更し、事業部名をホーム・サニテーション事業部（一般向け）とエスタブリッシュメント・サニテーション事業部（法人向け）に変更する。
1996年9月 - 日本証券業協会に店頭登録する。
1999年9月 - 東京証券取引所および大阪証券取引所の市場第一部に上場する。
2001年4月 - 本社を現在地に移転する。
2001年10月 - 廃プラスチックを燃料とする発電事業を行う株式会社サニックスエナジーを設立し、2003年4月から北海道苫小牧市に出力7.4万キロワットのサニックスエナジー苫小牧発電所を稼働する。
2004年11月 - 各事業部の本部を東京都港区虎ノ門に移転する。
2006年7月7日 - 6店舗が7月8日から10月7日までの3か月間の業務停止命令と本社へ業務改善指示を経済産業省から受ける。
2009年3月1日 - ES事業部を大規模に統廃合し、東京・名古屋・福岡エリアへ業務を集中して合理化を図る。
2009年10月 - 住宅用太陽光発電システムの販売と施工を開始する。
2010年12月 - 太陽電池モジュールの製造と販売を主たる目的として、善日（上海）能源科技有限公司を中国上海市に100パーセント出資子会社として設立する。
2012年5月 - 住宅用太陽光発電の販売実績が10,000件を超える。
2012年7月 - 産業用太陽光発電の販売を開始する。
2014年5月 -  2016年度に太陽光9割で売上高3300億円を目指す、新・中期経営計画「サンシャインプラン 2016」を発表した
2014年9月24日 -　九州電力が再生可能エネルギーの接続申し込みについて回答を一時保留することを発表した。
2015年2月 -  「サンシャインプラン 2016」を白紙撤回した。
2015年5月 - 太陽光発電設備の設置や販売不振で業績が悪化し、希望退職者をグループ従業員2割弱にあたる600人、2回追加して計1400人募った。
2017年1月10日 - 創業者の宗政伸一社長が1月7日に逝去し、宗政寛副社長が同日付で社長に就いた。
2018年4月1日 - 子会社の株式会社サニックスエンジニアリングを吸収合併した。

雑記 
「財団法人サニックススポーツ振興財団」を設立し、福岡県宗像市総合スポーツセンター「グローバルアリーナ」の管理と運営を受託するほか、サニックス・ワールド・ラグビー・ユース交流大会、サニックス杯国際ユースサッカー大会などを催し、ラグビーに傾注したが「宗像サニックスブルース」は2022年5月31日に活動を停止した。
かつて、コブクロの小渕健太郎が勤務し、小林亜星やケント・ギルバートをCMに起用した。

不祥事 
 ブラック研修（広島地裁福山支判平30・2・22）
 2016年1月28日に行われた新人研修において、同社に補償を求めて裁判が提起された。同社の新入社員研修では、6時30分から19時まで営業内容・方法等についての座学、試験、課題提出が行われ、休みは1日だけありその日は自由に外出できるが、他の12日間は小銭以外の携帯電話も財布も会社が管理しており、外出はできなかった。さらに、「サニックススピリッツ」と呼ばれる24kmを5時間で完歩する訓練が実施された。途中で飲み物を買うことは禁止されており、携帯電話も班のリーダーのみが所持していた。会社を訴えた男性はサニックススピリッツの初日に右足首を捻り、転倒した。研修担当者に病院へ行かせて欲しいと頼んだが、離脱や中断することを許してもらえなかった。男性は24kmを歩き続けた結果、右足の膝が動きにくくなる障害が残ってしまった。なお、この男性は参加していないが歩行訓練の数日後には登山の訓練もあった。2018年2月22日、広島地方裁判所は訓練を中断せず病院受診を認めなかったとして安全配慮義務違反を認め、会社側に1592万円の支払いを命じた。
大井川鉄道DB1形ディーゼル機関車（おおいがわてつどうDB1がたディーゼルきかんしゃ）は、大井川鉄道（現・大井川鐵道）が井川線向けに導入した機械式ディーゼル機関車。

概説

専用鉄道時代 
井川線が大井川電力（当時）の専用鉄道であった時代に、市代（現・アプトいちしろ） - 千頭 - 崎平間の運材輸送を行なうために、当初はガソリンエンジンを搭載した機関車として製造された。

その設計はプリマス製産業用内燃機関車を範とする、当時の加藤製作所製産業用機関車の標準設計に従うもので、ボルトで組み立てられた鋳鋼製の台枠を特徴とする。

大井川電力専用線を762 mmから1,067 mmに改軌した1936年（昭和11年）にDB1 - 6の6両が製造され、同年10月に落成。さらに1938年（昭和13年）にはDB7が製造され、同年3月に落成。7両ともエンジンは米国ブダ社製ガソリンエンジン (64 PS) を搭載し、機械式変速機とチェーンによる2軸駆動であった。連結器はピン・リンク式連結器（朝顔型連結器）を装備していた。

日本が戦時体制に入った1940年（昭和15年）には、全車両が代用燃料化されたが、この時には代用燃料装置を搭載した台車を別に連結して対処した。第二次世界大戦が終わった後もしばらくは代用燃料での運行が続いたが、1950年（昭和25年）ごろにはガソリンの供給が安定したことから、代用燃料の使用を終了している。また、1953年（昭和28年）には全車両のエンジンを三菱重工業製DB5Lディーゼルエンジン (85 PS / 1,200 rpm) に換装している。

専用鉄道が井川駅まで延長された翌年の1955年（昭和30年）10月にはDB8・9の2両が増備されたが、これは新造機ではなく、中部電力東上田発電所の建設に使用されていたものであった。この2両はエンジンが当初よりディーゼルエンジンで、日野DA55 (85 PS) が搭載されており、連結器も通常の並形自動連結器であったが、他の7両も含めた井川線の全車両が、同年12月に小型の自動連結器に交換された。

旅客列車での運用 
1959年（昭和34年）に井川線が専用鉄道から地方鉄道に転換されると、主に旅客列車の牽引に使用されるようになり、客車への通電用ジャンパ連結器も装備した。当時の井川線旅客列車の所要時間は全線で2時間前後であり、本来は入換・工事用の機関車である本形式での運用は無理があったというが、千頭駅・井川駅の両駅構内に転車台を設置し、長時間の逆機を解消するなどの対策が行われていたという。多客時には本線で重連運転を行うこともあった。

1962年（昭和37年）2月28日付でDB6が、1969年（昭和44年）10月31日付でDB4がそれぞれ廃車となった。両機が中部電力の高根水力発電所建設現場に転出したことで、7両体制となったが、1982年（昭和57年）にDD20形が登場すると、旅客列車の牽引もDD20形で行うことになり、同年5月12日付でDB1・2が廃車となった。1984年（昭和59年）1月5日付でDB3・5・7の3両も廃車となり、後から転入してきたDB8・9だけが残った。

2007年（平成19年）10月時点では、地方鉄道の車籍を有する機関車で最後となる機械式ディーゼル機関車であり、イベント時に千頭 - 川根両国間などで客車を牽引することがあった。しかし、井川線で2009年（平成21年）3月29日より自動列車停止装置 (ATS) が使用開始されることにより、ATSの取り付けが車体構造上不可能な同機は、本線運用ができなくなることから、同年3月28日に行われたさよなら運転をもって本線運用を終了した。

本線運用終了後 

2009年（平成21年）3月29日に本線運用を離脱してからは、両国車両区での入換動車として使用されている。なお、車籍は同年3月31日付で抹消された。

2014年（平成26年）夏に大井川本線で蒸気機関車C11 227による「きかんしゃトーマス号」が運行を開始することに伴い、千頭駅構内でトーマスフェアー（7月12日 - 9月28日のトーマス号運行日）が催されることになり、DB9もトーマスの仲間ラスティーの姿に改装され展示された。2015年（平成27年）には川根両国駅にてラスティーが展示されている。

2016年（平成28年）からは、トーマス号かジェームス号の運行日に千頭駅構内で、「ラスティーの遊覧貨車」として同駅構内を遊覧している。

2019年（平成31年）3月のSLフェスタでは、DB8がきれいに塗装された姿がお披露目された。
E991系電車（E991けいでんしゃ）は、東日本旅客鉄道（JR東日本）の在来線交直両用試験電車である。

愛称は「TRY-Z」（トライゼット）。「TRY」は「挑戦・試験・努力・解決」、Zは「在来線・究極」を意味し、「在来線において、究極の技術開発に挑戦する試験電車」という意味が込められている。

概要 
在来線の理想的な鉄道システムの実現を目標として製作された。3種類の構造で製作されたアルミニウム合金製の構体や新構造の台車に加え、新設計のVVVFインバータや、出入口構造等で種類の異なる方式を採用し性能の比較を可能とした。

仙台側よりクモヤE991-1、サヤE991-1、クモヤE990-1からなる3両編成を組んでいた。両先頭車はいずれもワンハンドル式コントローラーで制御するという点では共通するものの、それぞれ運転席のデザインが異なったものとなっており、外観も大きく異なる。

特異点としてはブレーキ制御方式に日本の鉄道車両としては珍しい油圧式ブレーキ・レールブレーキを採用したことと、制御式自然振子式車輌に次ぐ第3世代の車体傾斜方式の開発を目指してアクティブサスペンションシステムを利用した強制式車体傾斜制御を採用したことが挙げられる。

1992年（平成4年）に成田線で発生した大菅踏切事故の影響で設計変更がなされ、予定より落成が半年程度遅れた。この事故の教訓を踏まえ、強固な構造で乗務員を保護する「サバイバルゾーン」と、計算通りに潰れることで衝撃を分散、吸収する「クラッシャブルゾーン」の考え方が導入された。

速度における目標は最高速度160 km/h（設計最高速度は200 km/h）、曲線で本則+45 km/h（R400の曲線で120 km/h通過）であった。

空気ブレーキやレールブレーキ、初の3D防振材や神輿構造による床下機器の一部搭載が試みられ、

開発コンセプト 
本系列は「21世紀の理想的な鉄道システムの実現」を追求すべく製作され、その開発にあたっては以下の3つがコンセプトとされた。
 コスト：低成長社会において、安定したサービスを提供するため、トータルコストの低減を目指す。
 情報：急激に進歩しつつある情報技術を積極的に取り入れ、安全で快適な鉄道システムを目指す。
 環境：省エネ、低騒音化、快適な車両空間を追求することにより、環境に優しい鉄道技術の確立を目指す。

構造

車体 
車体はいずれもアルミニウム合金製であるが、材料・構造は各車両で異なる。クモヤE991-1はアルミ制御中空押し出し形材を使用したモノコック構造、サヤE991-1はアルミ板材・アルミ制振形材を使用したスケルトン構造、クモヤE990-1はオールアルミハニカム板材を使用したモノコック構造となっている。また、両先頭車の運転台部は踏切事故対策として高運転台とされたが、外観は両者で大きく異なる。クモヤE991側は新たな観点から理想的な運転台を追求したデザインとなった一方、クモヤE990側は従来の流れを踏襲しながらもさらに改善させたものとなっている。

運転士の安全を確保するため先頭車は衝撃吸収構造を採用している。客用扉は各車両1か所設けられており、両先頭車は電気式の片引き側引戸、中間車はプラグドアを採用している。また、空気圧系統を可能な限り油圧系統に置き換えたことから、空気配管の代わりに油圧配管となっている。また、車内・車外騒音対策として床下機器全体を覆うスカートを装備している。客室窓については一部が内側に開く以外は固定窓である。

機器類 
低重心化のため、従来屋根上に搭載されていた真空遮断器、避雷器、主ヒューズといった装置は床下に設けた高圧機器箱に収納されており、高圧機器箱、主変圧器、主整流装置などの特高圧・高圧機器は中間車に搭載されている。また、本形式には直流区間と交流区間を隔てるデッドセクションでの主回路の切り替えをATS-P地上子により自動で行える方式が導入されており、これはのちにE501系で本採用となった。

主電動機は定格出力130 kWの三相誘導電動機であるMT927（クモヤE991）・MT928（クモヤE990）を4基搭載する。歯車比はMT927が4.82、MT928が4.84になっている。

主制御器は両先頭車に搭載され、どちらもVVVFインバータ制御であるが方式が異なり、クモヤE991-1は1C4MのGTOサイリスタ方式、一方のクモヤE990-1は2群1基の3レベルIGBT方式である。

台車は各車両ごとに異なっており、クモヤE991-1は油圧・コイルばねのボルスタレス台車DT955形、サヤE991-1は空気ばねのボルスタレス台車であるがインサイドフレーム形台車のTR913形である。また、レールへの押圧低減を期待して軸距を両先頭車の2100 mmから1900 mmに短縮している。クモヤE990-1については空気ばねのボルスタレス台車DT956形となっている。また、全車にアクティブ動揺制御装置を搭載する。クモヤE991についてはセミアクティブサスペンションも装備されている。

車体傾斜装置は当初準備工事とされ、1995年7月から8月にかけて設置された。クモヤE991はコイルばねと油圧シリンダの組み合わせ、サヤE991は空気ばね自体、クモヤE990についてはリンク機構と油圧シリンダの組み合わせにより車体を傾斜させる構造となっている。その後、1995年の走行試験においてクモヤE990・サヤE991で軸重抜け（サヤE991は空気バネの応答遅れ、クモヤE990は傾斜中心が高いことによるもの)が発生したことから、1996年度に対策工事を行った。

ブレーキは日本の鉄道車両としては珍しい回生ブレーキ併用電気指令式油圧式ブレーキを搭載している。また、レールブレーキの試験が可能なように、同ブレーキの準備工事も施工されている。

補助電源装置はSIVを採用しており、クモヤE990-1に搭載する。集電装置はシングルアーム式のものをサヤE991-1に搭載する。車体傾斜装置の搭載時にはパンタ姿勢制御の取り付けを行っている。この制御は車体と台車の変位を油圧で屋上の制御シリンダに伝達し、その上で制御を行うものである。

冷房装置については、両先頭車が床上の機器室に搭載した一体式であるAU902、中間車は床上の機器室の凝縮器から天井部の熱交換器に冷媒を供給するセパレート式のAU903としている。

車内 
新しい座席の試験のため新開発の軽量回転式リクライニングシートが搭載された。これは比較用として異なるものが数種類設置され、後のE653系等に反映された。また、中間車には真空式のトイレも設置されている。その他、中間車の床は遮音・振動減衰性能の向上を目的に二重床構造となっている。また、クモヤE990についてはヘルムホルツ共鳴による吸音効果を利用した床構造とされた。

編成表
大井川鉄道スロフ300形客車（おおいがわてつどうスロフ300がたきゃくしゃ）は、大井川鉄道（現・大井川鐵道）が井川線向けに導入した客車。

概要 
1957年（昭和32年）に中部電力専用鉄道が大井川鉄道（現・大井川鐵道）井川線として旅客営業を開始してから、観光客は増加の一途をたどり、既存の客車では輸送力不足となった。1961年（昭和36年）に製造されたスロニ200形に続いて、1962年（昭和37年）に日本車輌製造で製造されたのが本形式である。

中央にデッキがある密閉式客車で、車掌台と暖房機もデッキ脇の戸袋部分にある。足回りはcトキ200形の台車を流用している。スロフ301 - 304はバス窓（妻窓は2段窓）であるが、1980年（昭和55年）以降に製造されたスロフ305以降は両国車両区で製造されるようになり、窓も一段下降窓になった。車内は固定クロスシートで2-1配列、定員は55名で、そのうち座席定員は39名（スロフ301・302は37名）。

車内は製造時期によって異なる部分がある。2次車までは国鉄近郊形とほぼ同様のボックスシートであるが、2次車（スロフ303・304）では1人掛け座席上に荷物棚が設置された。3次車ではバス用の座席をボックスシートの状態に設置したが、スロフ309以降は通常のボックスシートに戻されている。いずれの車両も井川駅に向かって右側が2人掛け、左側が1人掛けとなっているが、これは車窓に大井川が見える側を2人掛けとしたものである。

スロフ310（初代）は1990年（平成2年）に制御客車のクハ601に改造されているが、その後1991年（平成3年）に4両が製造された際に、再びスロフ310（2代）が製造されている。また、2001年（平成13年）に増備されたスロフ316は、車両の半分が開放式の展望デッキとなった状態で登場、展望デッキ部分ではベンチを川側（下り井川行き列車の場合で進行方向右側）に配置している。

2011年（平成23年）には、老朽化したスハフ502の更新改造によりスロフ317が落成。改造は両国車両区。こちらスロフ316と異なり全室客室の従来形となったが、一段下降窓のスロフ305以降では初めて暖房を搭載している。車両自体は同年前半には完成していたが、土砂崩落による千頭 - 奥泉間の休止により長らく両国車両区に置かれていた。全線開通となった8月12日に千頭駅で披露され、同月28日に営業運転を開始した。

2019年（平成31年 / 令和元年）から休車となっていたスハフ501が、2021年（令和3年）8月11日に京王重機整備に輸送され、スロフ318に車体更新改造された。2022年（令和4年）2月中旬に両国車両区に戻り、同年3月27日の203レで営業運転を開始。これにより、クハ601 - 604を合わせて井川線の暖房車は10両になった。

各車両の詳細は以下のとおり。

全車とも井川線の主力客車として運用されている。
望遠鏡メーカー一覧（ぼうえんきょうメーカーいちらん）は、天体望遠鏡、双眼鏡、顕微鏡や観測装置、プラネタリウム、星座早見盤等を製作しているメーカの一覧を示す。

世界 
 スワロフスキー
 ライカ
 カール・ツァイス
 コダック
 ミード
 テレビュー
 セレストロン
 パーキンエルマー
 クラブパーソンズ
 シンデン
 オラオオン・オプティックス
 オライオン・テレスコープス
 ファンエナジー
 シュタイナー
 ミノックス

地域別

日本 
五十音順（2006年7月現在）

あ行 
 旭精光
 アストロ光学
 石川工学工業
 宇治天体精機
 エルデ光器
 大塚光学
 大平技研 - 大平貴之によるプラネタリウム「メガスター」の開発及び改造、解説を行う会社。
 オリンパス

か行 
 カートン光学 - 望遠鏡からは撤退した。
 勝間光学機械
 鎌倉光機
 キヤノン
 ケンコー (光学)
 ケンコーオプティックス
 興和
 高遠工業
 五藤光学研究所
 コスモス
 コニカミノルタプラネタリウム
 古泉屋光学研究所

さ行 
 榊原工業
 三栄光学
 三省堂
 ジェネシア
 昭和機械製作所
 新成光学
 スターライト・コーポレーション（スコープテック）
 すばる光電子
 成和光学
 セガトイズ
 ソニー

た行 
 高橋製作所 - 製品一覧は高橋製作所の望遠鏡製品一覧。
 中央光学
 東京スコープ
 東実精光
 東洋実業
 ときわ光学
 特殊光学研究所
 トミーテック

な行 
 ナノフォトン
 二光ライト
 ニコン - 製品一覧はニコンの天体望遠鏡製品一覧。
 西村製作所 
 日東光器
 日本特殊光学 - 廃業した。製品一覧は日本特殊光学の望遠鏡製品一覧。

は行 
 バックヤードプロダクツ
 ハッコー商事
 ビクセン
 ビットラン
 日吉光学
 フジノン（富士フイルム）
 フォトコーディング
 ペンタックス
 ペトリ工業
 ボーグ
 浜松ホトニクス
 星の手帖社

ま行 
 松下電器産業
ミザールテック
 三鷹光器
 三井光機製作所
 三菱電機
 モリタ光学
 宮内光学
 武藤工業
 メイジテクノ

ら行 
 ライト光機製作所

わ行 
 渡辺教具製作所
大井川鉄道スハフ500形客車（おおいがわてつどうスハフ500がたきゃくしゃ）は、1972年（昭和47年）に登場した、大井川鉄道（現・大井川鐵道）井川線用の客車。

概要 
1957年（昭和32年）に中部電力専用線が大井川鉄道井川線として旅客営業を開始してから、観光客が増加したため、専用線時代からの7両の客車では乗客をさばききれなくなった。スロニ200形・スロフ300形を新造して対処したが、それでも特に乗客が多い場合にはcトキ200形などの貨車を増結し、そのまま乗客を乗せることもあった。

一部の貨車にはポールを立てて屋根シートをかぶせられるように対処したものの、その後も恒常的に貨車を増結する状態が続いたため、1972年（昭和47年）には正式に客車を増備することになり、製造されたのが本形式である。

cトキ200形の改造車両であるが、竣工当初は無蓋車に屋根と外板を取り付けたものにベンチを外向きに並べて置いただけで、窓ガラスもない吹きさらしの車両であった。1976年（昭和51年）には窓ガラスを取り付け、スロフ300形と同様の客車スタイルに改造された。定員は64名で、そのうち座席定員は42名である。

cトキ217がスハフ501に、cトキ218がスハフ502に、cトキ219がスハフ503にそれぞれ改造され、1972年（昭和47年）12月に竣工した。

窓は2段窓が並び、車内はロングシートである。暖房は設置されていない。

スハフ502は2011年（平成23年）にスロフ317に改造され、スハフ503は2015年（平成27年）9月15日付で廃車となった。

最後に残ったスハフ501は多客期の増結用として待機していることが多かったが、2019年（平成31年 / 令和元年）から休車となっていた。

2021年（令和3年）8月11日、スハフ501がスロフ318に改造されることとなり、京王重機整備へ輸送された。これにより本形式は形式消滅となった。
マイクロバブル は微細な気泡のことであり、ISO規格においてはISO 20480-1:2017により、ファインバブル（直径100μm以下全て）のうち、マイクロバブルは直径1～100μmの気泡と定義されている。さらに微細な数十～数百ナノメートルの気泡はウルトラファインバブルと呼ばれる。通常の気泡とは、異なった性質が現れる。

発生方法 
エジェクター方式エジェクターに加圧された液体を送り、エジェクター内部に発生する無数の「剥離流」により自吸されるガスを微粒化して気泡を生成する手法。
キャビテーション方式キャビテーション構造を有する発生器に加圧された液体を送り、構造部で発生するキャビテーション現象（空洞現象）を利用し液体に含まれる溶存ガスを析出させて気泡を生成する手法。
 旋回流方式筒状の構造を有する発生器に偏心方向から加圧された液体を送り、円筒中心部に形成される「気柱」により空気を自吸させ、吐出する際の速度差で生じるせん断力により気泡を生成する手法。
加圧溶解法圧力下で気体を強制的に溶解させ、減圧（大気開放）により気泡を析出させる手法。

発生方法別の気泡径 
マイクロバブル
エジェクター方式（マイクロバブル/平均気泡径：20μm後半～）
キャビテーション方式（マイクロバブル/平均気泡径：20μm～）
旋回流方式（マイクロバブル/平均気泡径：20μm後半～）
マイクロナノバブル
加圧溶解方式（マイクロナノバブル/600nm～）
ナノバブル
加圧溶解方式+ナノノズル（ナノバブル/平均気泡径：100nm～）

マイクロバブルの特性 
 上昇速度
通常の気泡は、急激に水液中を上昇し最終的に液面で破裂する。しかし、マイクロバブルは気泡体積が微細であるため、上昇速度が遅く長い間、水液中に滞在し続ける。例えば、直径10μmの気泡は一分間に 3 mm 程度の上昇しかない。マイクロバブルの上昇速度はストークスの式で示される。
 自己加圧効果
界面は気相と液相、液相と液相、液相と固相、固相と固相の二相間で形成される。この界面間で界面張力により加圧が発じる。この界面張力はヤング・ラプラスの式で導かれ、気泡の大きさに反比例して気泡に加わる圧力が高まる。このため、微細気泡は圧力により一層小さくになり、さらに圧力が高まる。理論上、無限の圧力が生じる。また、加圧効果により効果的に気体が水中に溶解する（ヘンリーの法則）。
 表面電位特性
マイクロバブルはコロイドとしての側面があり、負に帯電をしている。このため、マイクロバブル同士は反発し合う。この性質のため、マイクロバブル同士の結合がなく、気泡濃度が減ることがない。
 自己圧壊
マイクロバブルの自己圧壊作用により、水や窒素などが分解されラジカルが生成される。生成メカニズムに関しては、諸説あり未だ決着が着いていない。
※最新の研究では「マイクロバブルの自己圧壊によるラジカル生成」は確認されていない。

マイクロバブルの応用 
 造影剤
微小気泡の造影剤は、毛細血管も容易に通過でき副作用の心配性が低い。
 マイクロバブルオゾン
難溶解性であるオゾン 或いは二酸化炭素 でマイクロバブルを作ることにより、水中に溶解させる。これによって、水中のウイルスの不活性化や雑菌などの殺菌を行う。残存性のない強力な殺菌が行える。
 船舶への応用
船体と海水の間にマイクロバブルを流すことにより（スーパーキャビテーション）船体への摩擦抵抗を減らし、省エネルギー化を行う。なお、船体の摩擦抵抗を減らす、いわゆる「マイクロバブル」は、気泡径が0.5～1mm程度のものであり、分類上は「ミリバブル」と考えた方が適切である。
 農業
東京大学物性研究所によると、プラスに帯電させたナノバブルを含んだ水で水耕栽培すると植物の葉緑素を増やす作用があり、野菜の増収効果が見込める
アクトロス (Actros) は、ダイムラー・トラック社がメルセデス・ベンツブランドで展開する大型トラックである。

概要 
の後継モデルとして生産され、日本国内においても、ボルボ・FH/FMと共に数多く存在しており、国産4メーカー(いすゞ・日野・ふそう・UD)の他、ボルボ、スカニアもライバルである。エンジンはターボ過給のV6またはV8を搭載し、トランスミッションは機械式の16段ATを搭載する。

テールランプは、（近年のサルーンには見られなくなったが）メルセデス独特の凹凸のあるタイプであり、泥はねなどがあっても一定の視認性を確保するものである。

車名は「力強く、ハイテク」を意味する造語である。

なお、ドア部にある4桁の数字は「車両総重量・エンジンの最大出力」を現したものであり、「2535」なら「車両総重量25トン・エンジンの最大出力350馬力」となる。

初代（1996年–2003年）MP1 

1996年秋 - 欧州で発表。
1998年5月27日 - 日本での販売開始。

2代目（2003年–2007年）MP2 

2003年 - マイナーチェンジを実施。
2006年 - 日本での販売終了。

3代目（2008年-2011年）MP3 

2008年 - 欧州でフルモデルチェンジ。

ニューアクトロス（2011年-） 

2011年 - フルモデルチェンジ、インテリア・エクステリアがこれまでより大幅に変更された。

アクトロス5（2018年-） 

2018年9月 - 新モデルを発表。他のアクトロスと区別するため、一般的にアクトロス5と呼ばれる。従来のバックミラーを廃止し、MirrorCamと呼ばれる2台のカメラを採用。

eアクトロス（2021年-） 
2021年10月 - 初の二次電池式電気自動車（BEV）モデルを発表し、量産開始。240kWhのリチウムイオン蓄電池を搭載し、満充電状態からの航続距離はおよそ200km。

ラインアップ 
カーゴ
ダンプ
セミトラクター

系譜
株式会社稲葉製作所（いなばせいさくしょ、INABA SEISAKUSHO Co., Ltd.）は、東京都大田区矢口に本社を置く、日本の家具・物置のメーカーである。

1940年（昭和15年）4月創業、1950年（昭和25年）11月会社設立。『イナバ物置』をブランド名に、主に家庭、オフィス用の家具（机、椅子など）や倉庫などの製造や販売を行う。後述する『やっぱりイナバ、100人乗っても大丈夫!』のテレビCMでも有名。

所在地 
本社 - 東京都大田区
工場 - 犬山工場、柏工場、富岡工場
営業所 - 札幌、仙台、千葉、東京、神奈川、大阪、名古屋、静岡、広島、福岡
オフィスショールーム - 東京、大阪
配送センター - 日本国内23ヶ所

沿革 
1940年（昭和15年）4月 - 現在の東京都墨田区(当時は東京府東京市)に代表取締役・稲葉庄市がプレス加工業「稲葉製作所」を創業。
1950年（昭和25年）11月 - 東京都大田区大森に株式会社稲葉製作所を設立。
1959年（昭和34年）2月 - 本社事業所を大田区矢口に移転。
1961年（昭和36年）4月 - 鋼製事務用机の生産を開始。
1975年（昭和50年）3月 - イナバ物置の生産を開始。
1986年（昭和61年）10月 - 事務机「Trygon」でグッドデザイン大賞受賞。
1988年（昭和63年）10月 - 事務用椅子の生産を開始。
2002年（平成14年）1月 - 東京証券取引所市場第1部に上場。
2007年（平成19年）9月 - 本社新社屋完成。
2009年（平成21年）9月 - 全社ISO14001認証取得。
2010年（平成22年）9月 - オフィスチェア「Xair」でグッドデザイン賞受賞。
2013年（平成25年）4月 - 群馬県富岡市にて「イナバ富岡メガソーラー」発電開始。

主な製品 
（2019年現在）

物置・ガレージ・倉庫

「イナバ物置」シリーズ

NEXTAシリーズ
モノパルテ
ドマール（シャッター式）
ナイソー（断熱構造）
小型物置
標準タイプ：アイビーストッカー、シンプリー
KMXタイプ：ナイソーシスター
マルチスペース
ΣシグマスペースSS2型

ガレージシリーズ
シャコリーナ（車庫）
ガレーディア
ブローディア（高級ガレージ）
バイク保管庫：FXN
倉庫型ガレージ
デポリーナ
シャコパルテ

「イナバ倉庫」シリーズ
イナバ倉庫 SG Type

パブリックシリーズ
NEXTA連続型
ダストボックス
ダストボックスミニ
自転車置場

過去の製品
ベイシーシリーズ（MBW-DL連続型、MBW-L連続型）

その他
イナバボックス（レンタル物置・トランクルーム）

事務用品
デスク
ワークプレイスデスク：Frei
オフィスデスク：Duena
Trygon
Novie
ワゴン
チェア
Xair
Yera
initio（トリクラインチェア）
バルチェ
Swin
パーティション
portia
FSRパネル
LMパネル
Yurt
書庫「TF」「Legna」「iprea」
カウンター「TFカウンター」

テレビCM 
100人でイナバ物置（ガレージ）に乗っかり『やっぱりイナバ、100人乗っても大丈夫!』と叫ぶコマーシャルで知られる。このCMは1987年（昭和62年）から行われている。毎年7月の決算で営業成績が良い代理店社長から順に前から座ることになっており、8月に収録、関東地区を中心に全国で、毎年9月上旬から放送される（過去のCMもホームページで公開している）。2019年までは毎年CMが放映されてきたが、2020年からはコロナ禍で密になるとの理由で放送されていない。

撮影に使用するガレージは、撮影用の特注品ではなく通常販売されるものであり、「多雪地型」と呼ばれる積雪地向けに屋根を強化したものを使用している。

毎年、7月の株主優待でCMの写真を使った図書カードが獲得できる（写真は毎年更新）。
丹平製薬株式会社（たんぺいせいやく、英称：Tampei Pharmaceutical Co.,Ltd.）は、大阪府茨木市宿久庄に本社を置く製薬会社である。1894年創業。

コーポレート・メッセージは「清潔で健やかな暮らしを創造する」

概要 
創業者の森平兵衛が、1894年（明治27年）に大阪・心斎橋にて医薬品の製造販売をおこなう「丹平商会」を設立する。社名は当時流行していた屋号「丹波屋」と、自身の苗字から「平」を取って命名された。

過去には、同社が写真関連の薬品、写真用品などを扱っていたことから、1924年（大正13年）に、当時同社が本社を置いていた心斎橋2丁目に「丹平ハウス」を建設し、ここから上田備山、安井仲治などの才能が集まり「丹平写真倶楽部」を結成するなど、難波・心斎橋間のモダニズムに貢献した。

虫歯用痛み止め薬の「新今治水」や、便秘薬「健のう丸」に加え、水虫・たむし用の塗り薬の「アスター軟膏」などの医薬品を取り扱っている。この他にも育児用品やトイレタリー分野では、「アトピタ」シリーズのベビーソープ、ベビーシャンプーなどを発売している。

事業所 
 本社・茨木工場：大阪府茨木市宿久庄2丁目7番9号
 東京支社：東京都中央区日本橋3丁目7番10号　タンペイ日本橋ビル4F
 門司工場：福岡県北九州市門司区松原1丁目4番1号

沿革 
 1894年（明治27年） 創業者・森平兵衛が医薬品製造販売業として丹平商会を大阪・心斎橋に設立
 1896年（明治29年）「健脳丸」（現・「健のう丸」）を発売
 1898年（明治31年） 「今治水」発売
 1924年（大正13年） 大阪・心斎橋に「丹平ハウス」を建設。1階は喫茶で、丹平薬局写真材料部を中心に「丹平写真倶楽部」が集い、赤松麟作の洋画研究所も入居していた
 1936年（昭和11年） 株式会社に改組
 1957年（昭和32年） 社名を丹平製薬工業に変更
 1965年（昭和40年） 現在地に本社・工場を新築・移転
 1968年（昭和43年） 社名を「丹平製薬株式会社」に変更
 1973年（昭和48年）「新今治水」発売
 1987年（昭和62年） 東京・日本橋にタンペイ日本橋ビル（テナントビル）を新築（現在、東京支社が入居）
 1994年（平成6年）　創業100周年

製品 
 新今治水（歯痛の痛み止め）
 コンジスイQ（ゲルタイプの歯痛の痛み止め）
 コンジスイとんぷく（服用タイプの解熱鎮痛薬）
 健のう丸（便秘薬）
 アスター軟膏（たむし・水虫の薬）
 アトピタシリーズほか

アイデア商品 
歯垢が赤く染まり、はっきり見えるようになって磨き残しがわかり、しっかり磨く事の出来る「ハミガキ上手」、「こどもハミガキ上手」や、リコーダー専用の洗浄剤「たて笛まるごと洗い」、へそのゴマを取る専用のクレンジング剤「「おへそ」キレイ」などを販売している。

その他 
 創業間もない明治期に日本で初めて全国紙に「風吹かぬ日あれど、かぜ引かぬ人はない。丹平の薬を忘れてはならぬ」という、今の企業広告の走りとなる広告を掲載。当時は今治水とアスピリンを模倣した「アンチピリン錠」（今は製造されていない）しか、発売されていなかった製薬会社の名を、世間に浸透させることになった。
 塩素系漂白剤「アロマ」を発売しているが、元々は丹平製薬ではなく、双信化学工業(1964年まで)→アロマ株式会社が製造販売していたが、1972年に丹平製薬が吸収合併して家庭用品部門にも進出し、現在発売中の「アトピタ」シリーズにも結びついている。「アロマ」は「ニューアロマ」と商標が小変更され2019年に生産、販売終了。
 「プレイガール」(東京12チャンネル 現テレビ東京)のスポンサーの1社。CM放映。東京進出をねらった(?)効率のよいマーケティング。
 かつては1980年代初頭から2000年頃まで、MBSラジオで昼の時間帯を中心にラジオCMを放映していた。

CM出演者 
 芳村真理（健脳丸）
 なべおさみ（新今治水）
 浜かおる（新今治水）
 アゴ勇（新今治水）
 トニー谷（アスター軟膏）
 オール阪神・巨人（アスター軟膏）
ルビーレーザー とは固体レーザーの一種である。母材にルビーを使用するためこの名が付いている。実際は3価クロムイオン で代用できる。1960年にセオドア・ハロルド・メイマンが世界初のレーザー発振方式として実現した。なお持続的に動作するルビーレーザー装置を発明したのはウィラード・ボイルである。

構造 
レーザー装置はレーザー媒体・励起装置・光共振器から成る。ルビーレーザーの場合、レーザー媒質には合成ルビー、すなわちアルミナ骨格 の  原子のうち0.01～0.5%程度が発光原子であるクロムに置換されたものを用いる。まずポンピング用ランプ光源（フラッシュランプ）によりレーザー媒質を励起し反転分布を起こさせる。次に誘導放出により放出された光が光共振器により増幅され、ある一定以上のエネルギーになるとレーザービームとして出力される。

原理 

ルビーレーザーは3つのエネルギー準位を用いて反転分布を形成する3準位レーザーである。基底状態にあるクロム原子を励起装置により励起状態にする。励起状態のクロム原子は緩和時間約  で準安定状態に落ち着く。この緩和時間から基底状態への緩和時間は約 と他の状態より長いために反転分布が起こる。この間に誘導放出を起こさせると  の光が放出される。しかし3準位レーザーの場合、下準位が基底状態であるために占有率が極めて高く、かなり強力な励起を行わないと準安定状態と基底状態との間で反転分布を形成できないので、より効率よく反転分布を形成できる4準位レーザーの方が固体レーザーとしては主流である。

用途 
4準位レーザーと比較して効率が悪いために、研究・産業にはほとんど用いられていない。医療用途（特に美容）ではメラニン色素が赤色の波長の光を吸収しやすいことを利用し、シミ・ホクロ消しに利用されている。また、赤色の光を出すとして有用であり、ホログラフィーなどに使われている。
タケウチテクノ株式会社 (Takeuchi Techno Co., Ltd.) は、愛知県名古屋市港区木場町に本社を置く洗車機のメーカー。

2016年（平成28年）3月16日、門型洗車機の累計販売台数が世界一であることが認められ、ギネス世界記録に認定された。同年8月7日（機械の日）には、1962年（昭和37年）に開発した日本初の移動式ブラシ付門型自動洗車機が日本機械学会の機械遺産に認定された。

沿革 
 1916年（大正5年） - 初代社長の竹内栄吉が愛知県名古屋市熱田区千年町にて鍛冶新を創業
 1944年（昭和19年） - 現在地に本社を移転
 1952年（昭和27年） - 「株式会社竹内鉄工所」を設立
 1961年（昭和36年） - 「竹内鉄工株式会社」に商号を変更
 1963年（昭和38年） - 移動式洗車機の原型　カービュウティシャン1号機の登場
 1965年（昭和40年） - 販売会社「ビュウティ販売株式会社」を設立
 1999年（平成11年） - 「タケウチテクノ株式会社」に商号を変更
 2002年（平成14年） - ISO 9001認証を取得

関連会社 
 ビユーテー株式会社
 カービュウティシャン株式会社
ニデックアドバンスドモータ株式会社は、群馬県桐生市に本社を置くブラシレスDCモーター、ステッピングモーター等の精密小形モーターの製造を行うニデックグループの企業である。元日立グループであった。

沿革 
1949年 - 株式会社桐生英工舎を設立。
1951年 - サーボモータ製造販売を開始。
1960年 - 本社を群馬県桐生市から東京都へ移転。
1960年 - 社名を日本サーボ株式会社に変更。
1962年 - 東京証券取引所2部に上場。
1978年 - VTR用ダイレクトキャプスタンモータを開発、発売。
1980年 - FDD用ダイレクトスピンドルモータを開発、発売。
1982年 - 海外子会社としてジャパンサーボモーターズシンガポール社設立。
1985年 - 研究所設立。
1986年 - 日本サーボ穂高株式会社設立。
1990年 - 欧州営業所をオランダに新設。
1994年 - 海外子会社としてジャパンサーボ バタム社を設立。
1994年 - 中国（常州市）にて製造委託契約により生産開始。
1994年 - シンガポール営業所を新設。
1995年 - 海外子会社として中国に常州伺服電機有限公司を設立。
1999年 - 日本サーボ穂高社等製造会社3社を統合し、サーボテクノシステム株式会社（現・ニデックアドバンスドモータ長野株式会社）を設立。
2001年 - 海外関連会社としてアメリカに日本サーボUSA社を設立。
2002年 - 海外関連会社として香港に日本サーボ香港社を設立。
2002年 - ドイツ事務所を新設。
2003年 - 国内販売会社2社を統合し、株式会社サーボソリューションジャパンを設立。
2004年 - 海外関連会社として、ドイツに日本サーボヨーロッパ社を設立。
2007年3月 - 日本電産（現・ニデック）がTOBを実施、日立製作所が保有株の大部分を応募することで合意した旨の発表がされる。
2007年4月 - 日本電産が子会社化。
2007年6月 - 日本電産の代表取締役社長永守重信が取締役会長に就任。
2007年12月 - ベトナムに子会社を設立。
2008年6月 - 執行役員制度を導入。本社を群馬県桐生市に移転。
2008年10月 - 社名を日本電産サーボ株式会社に変更。
2010年10月 - 日本電産の完全子会社となる。
2023年4月1日 - 親会社の社名変更に合わせる形で、当社の社名をニデックアドバンスドモータ株式会社に変更。
昭和飛行機工業株式会社（しょうわひこうきこうぎょう）は、東京都昭島市を拠点とした機械メーカーである。

概要 
社名の航空機内装備品のみならず、タンクローリーやバルク車などの特装車、給食カートや介護入浴装置などのライフサポート機器、ハニカム構造の複合材などを手掛ける。2020年にベインキャピタルグループによる組織改編で、昭島市に所有する広大な自社保有地の開発業務を分社化し、昭和飛行機都市開発株式会社を設立した。

沿革 
 1937年（昭和12年）6月 - 会社設立。
 1938年（昭和13年）3月 - 東京製作所（東京都昭島市田中町所在）においてDC-3（零式輸送機）の製造を開始。
 1955年（昭和30年）6月 - 大神作業所において特殊車両（タンクローリー、特殊トレーラー）製造を開始。
 1960年（昭和35年）1月 - 社からハニカムの技術援助契約締結
 1961年（昭和36年）10月 - 東京証券取引所第二部上場
 1969年（昭和44年）8月 - 米軍接収施設の飛行場地域全面返還、跡地にゴルフ場を開設。
 1984年（昭和59年）4月 - 昭島駅北口前に大型ショッピングセンター「モリタウン」開設
 1997年（平成9年）4月 - 米国シアトルの駐在員事務所を法人化し、Showa Aircraft U.S.A. Inc.を設立
 2006年（平成18年）10月 - 本店所在地を昭島市に移転
 2014年（平成26年）3月 - 三井造船が実施した株式公開買付けの結果、同社の連結子会社となる。
 2020年（令和2年） - 三井E&Sホールディングス（2018年に三井造船より改称）は経営改善の一環として、ベインキャピタルが投資助言を行うBCPEプラネットケイマンに昭和飛行機の保有株式の全てを売却。昭和飛行機はBCPEプラネットケイマンの完全子会社となる。
 3月11日 - BCPEプラネットケイマンが実施した株式公開買付けが成立。
 3月17日 - BCPEプラネットケイマンの連結子会社となると同時に、三井E&Sホールディングスグループから離脱。
 4月20日 - 東京証券取引所第二部上場廃止。
 4月22日 - BCPEプラネットケイマンの完全子会社に。
10月1日 - 不動産賃貸・ホテル・レジャー事業を分割し、昭和飛行機都市開発株式会社を分社設立。昭和飛行機工業株式会社は同社の100％子会社となる（昭和飛行機都市開発株式会社は引き続きベインキャピタルグループ傘下）。
11月5日 - 低カリウムレタスの生産・販売事業から撤退。
12月2日 -　AGV用非接触給電システムSIPS-1000シリーズの販売に関する事業を株式会社ビー・アンド・プラスに引き継ぎ。

歴史

創業 - 輸送機DC-3のライセンス生産 
1937年（昭和12年）6月5日、元、三井合名理事長團琢磨の長女「めい」の夫である牧田環（初代社長、三井鉱山会長等も歴任。工学博士）の尽力により昭和飛行機工業株式会社が設立される。牧田環は、現在の四條畷学園小学校・中学校・高等学校の創立者、牧田宗太郎の弟であり、牧田宗太郎と日本簡易火災保険（現在のAIG損害保険）の初代社長である井上幸治郎は親交が深かったため、牧田環は、四條畷学園や日本簡易火災保険の設立、その後において色々な影響を及ぼした。

当時の日本航空機業界は、すでに欧米に匹敵する優秀な軍用航空機を製作していたため、昭和飛行機はこれを追従するのではなく、日本が立ち遅れていた輸送機の製作こそが使命と捉え、当時のベストセラー機であったダグラスDC-3に目を付け、その国産化（ライセンス生産）を目指すこととなった。

航空機を製造するあたり、飛行場を併設した工場が必要であり、それには広大な土地が必要だった。検討した結果、北多摩郡昭和町、拝島村（以上現昭島市）、砂川村（現：立川市）の3町村にまたがる土地に、航空機製造工場である東京製作所を作ることを決め、工場および飛行場の建設に着手し、1938年（昭和13年）に稼働を始めた。稼働開始に合わせて、通勤者の便に配慮して、青梅線に新駅の開設の認可をもらい、昭和飛行機が駅舎用地を提供、建設費を一部負担して、昭和前駅（現：昭島駅）が開設された。

工場は稼働したものの、DC-3の国産化には困難を極め、実現に3年の月日を費やすこととなる。DC-3国産化に成功し、順調に量産化を始めた頃、太平洋戦争が勃発する。1940年（昭和15年）には、日本海軍にDC-3を零式輸送機として制式採用されたことにより、終戦までに430機のDC-3/零式輸送機を製造した。戦時中には他にも、愛知航空機（現：愛知機械工業）の九九式艦上爆撃機や、川西航空機（現：新明和工業）の紫電改などもライセンス生産した。

戦後 - 航空機事業との関わり 
1945年（昭和20年）の敗戦とGHQ占領により、航空機事業が禁止され、この間に会社存続をかけて事業の多角化を図ることとなる。占領終結後の1957年（昭和32年）から始まった民間輸送機YS-11、続くC-1計画にも参加し、分担生産を行った。現在量産中のC-2輸送機・P-1哨戒機でも分担生産に参加している。

現在 - 航空機以外に注力～分社化 
現在、航空機事業は主力ではなく、特殊車両（タンクローリーなど）やライフサポート機器、ハニカム構造体などの製造が中心である。

また、工場跡の広大な敷地を活用した不動産賃貸事業やホテル・レジャー事業にも積極的で、JR青梅線昭島駅エリアを「東京・昭島 モリパーク」と称して開発を展開。大型ショッピングセンター「モリタウン」のほか、「フォレスト・イン昭和館」、「昭島ステーションホテル 東京（旧・ホテルS&Sモリタウン）」、「昭和の森ゴルフコース」、「昭和の森テニスセンター」、「フィットネスクラブ・フォーラス」などのホテルやレジャー施設を運営している。

2015年3月には、アウトドアブランド専門店とボルタリングジムなどからなる商業施設モリパーク・アウトドアヴィレッジを開業した。

2020年10月の会社分割時に不動産部門が分社化し、以降は昭和飛行機都市開発株式会社が不動産事業を展開している。

関連会社 
 昭和飛行機テクノサービス株式会社
 昭和の森エリアサービス株式会社
 株式会社メトス
 SHOWA AIRCRAFT USA INC.