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Toyboxは、組込みシステム向けのいくつかのUNIXのコマンドラインユーティリティの代替として設計されたフリーでオープンソースのソフトウェアある。Toyboxにはls、cp、mvなど約150のコマンドを含んでいる。プロジェクトは2006年に始められ、BSDライセンスで提供されるBusyBoxの代替物となっている。Android 6.0とそれ以降の全てのAndroidのバージョンに含まれ、他のOSへのインストールもサポートされている。

機能と目的 
Toyboxは、GNU GPLライセンスで提供されるBusyBoxをBSDライセンスで置き換える事を目的としている。その技術的なデザインのゴールは、単純で小型、高速、そして標準への準拠である。仕様はPOSIX-2008とLSB 4.1に適合しているが、GNUのコンポーネントにある全てのオプションを提供することには注力していない。

歴史 
2006年のはじめ、ToyboxはRob Landleyによって始められた。ブルース・ペレンズとの議論の結果、彼がBusyBoxのメンテナを降りた後であるが、2008年にはプロジェクトは休止状態となった。その後、2011年の暮れ、Sony従業員のTim Birdは、GNU GPLに基づかないBusyBoxの代替物を作ることを提案したが、この際Rob Landleyが、休止中のToyboxを用いることを提案した。彼は、ToyboxをGPLからBSDライセンスに変更し、Toyboxの開発を再開した。

2014年末には、ToyboxはAndroid 6.0.xの開発ブランチに統合されている。
イエマは、フランスの時計メーカーである。本社はブザンソンにある。

クォーツショックを経て現存する、数少ないフランスの時計メーカーである。現在はセイコーやミヨタのムーブメントを多く使用しているが、自社製ムーブメントの開発も進めている。

概要 
 1948年 - 時計師であるアンリ・ルイ・ベルモンにより設立された。
 1963年 - イエマの初となる時計モデル・スーパーマンが誕生した。ダイビングプロフェッショナルのために最初に開発された時計である。
 1966年 - カーレースのために設計されたラリーグラフが誕生。
 1982年 - マトラに売却される。
 1988年 - セイコーにより買収される。
 2004年 - フランス資本に戻る。
 2009年 - に拠点を持つ時計師グループ、モントル・アンブル（Montres Ambre）に買収される。
 2011年 - 自社製自動巻きムーブメントMBP1000を発表。
 2017年 - CNES（フランス国立宇宙研究センター）とのコラボレーションにより、プロキシマ・スペースミッション（10人目のフランス人宇宙飛行士のフライト）にちなみスペースグラフを発表。
 2018年 - 正式に日本での発売開始。

主な時計モデル 
 スーパーマン（300メートル防水）
 ラリーグラフ
 ヨッティングラフ
 スペースグラフ（コラボレーションモデル）
大転石（だいてんせき）とは常願寺川流域の平野部に点在する、常願寺川の急流と飛越地震の土石流により流された巨石群の名称である。富山市及び立山町に見られる。

概要 
大転石の巨石群は1858（安政5）年の飛越地震の大土石流によって下流に流されたものと言われ、直径4メートルを超える巨石が火花を立てながら流れてきたと伝えられる。

国交省北陸地方整備局の発表によると、直径4メートル以上の巨石が41個あるという。そのうちのいくつかは常願寺川の河川敷から離れた位置にあり、氾濫の凄まじさをうかがわせる。

各地の大転石

大場の大転石 
直径6.5メートル、重量推定400t。

西番の大転石 
大転石の「供養塔」がある。洪水で流されてきた遺骸がこの地に淀んだため、西番住民が供養したと伝わっている。

西大森の大転石 
直径7.2ｍ、周囲32.4ｍといわれる転石である。上部に水神が祭られている。大洪水の時この大岩によって濁流の向きが変わり、堤防の決壊を免れたことを住民が感謝して水神を祀った。

交通アクセス 
公共交通
富山地方鉄道立山線釜ヶ淵駅から徒歩30分程度。

車
北陸自動車道の流杉ICから車で5分。
金原 淑郎（きんばら よしろう、1929年9月24日 -）は、日本の自動車技術者。トヨタ自動車取締役副社長や、自動車技術会会長を務めた。

人物・経歴 
愛知県立刈谷高等学校を経て、1950年名古屋工業大学工学部卒業。1980年トヨタ自動車工業取締役。1986年トヨタ自動車常務取締役。1988年トヨタ自動車専務取締役。1992年からトヨタ自動車取締役副社長を務め、プロジェクト「G21」を立ち上げて次世代自動車の在り方の検討を行うなどした。1994年自動車技術会会長。運輸省運輸技術審議会自動車部会委員等も務めた。
佐々木 紫郎（ささき しろう、1926年1月26日 -）は、日本の自動車技術者。トヨタ自動車取締役副社長や、自動車技術会会長、豊田中央研究所代表取締役を務めた。

人物・経歴 
山梨県甲府市生まれ。1949年旧制北海道大学工学部機械工学科卒業、トヨタ自動車工業入社、技術部設計課配属。1969年から製品企画室主査を務め、2代目・3代目トヨタ・カローラの開発責任者などを務めた。1977年製品企画室副室長（参与）。1982年製品企画室室長。1984年常務取締役。1986年専務取締役監査改良室室長。1988年取締役副社長。1990年自動車技術会会長。1992年相談役、豊田中央研究所代表取締役。1995年顧問。1996年勲三等旭日中綬章受章。
神本 武征（かみもと たけゆき、1936年1月 - 2018年8月28日）は、日本の工学者。専門は内燃機関工学。東京工業大学名誉教授。東京工業大学工学部長、ロンドン大学シティ校客員教授、ウィスコンシン大学マディソン校客員教授、ものつくり大学学長、自動車技術会会長等を歴任した。

経歴・人物 
静岡県沼津市生まれ。1958年埼玉県立浦和高等学校卒業。1963年東京工業大学理工学部機械工学科卒業。1965年東京工業大学大学院理工学研究科機械工学専攻修士課程修了、東京工業大学助手。1976年東京工業大学工学博士。1981年東京工業大学助教授。1987年東京工業大学教授。

1990年航空宇宙技術研究所客員研究員。1997年東京工業大学工学部長。1999年東海大学教授、運輸省運輸技術審議会特別委員。2002年自動車技術会会長。2004年知的財産高等裁判所専門委員、新エネルギー・産業技術総合開発機構技術委員。

2005年ロンドン大学シティ校客員教授、国土交通省交通政策審議会臨時委員。2006年ウィスコンシン大学マディソン校客員教授。2008年ものつくり大学学長。2011年防衛省技術研究本部技術研究所外部評価委員長。2012年ものつくり大学名誉学長。専門は内燃機関工学。2018年心筋梗塞で死去。

著作 
『ディジタル計測制御』（編著）オーム社 1990年
『夢の将来エンジン : 技術開発の軌跡と未来へのメッセージ』（監修・著）自動車技術会 2009年

受賞 
日本機械学会賞論文賞 1975年
日本機械学会賞論文賞 1981年
日本機械学会賞論文賞 1985年
SAE Colwell Merit Award 1987年
自動車技術会賞論文賞 1991年
SAE Fellow 1995年
自動車技術会賞学術貢献賞 2005年
自動車技術会名誉会員 2005年
SAE Forest R. McFarland Award 2006年
日本機械学会名誉会員 2006年
旧安田銀行担保倉庫（きゅうやすだぎんこうたんぽそうこ）は、群馬県前橋市にある煉瓦造の歴史的建造物。「協同組合前橋商品市場倉庫」（きょうどうくみあいまえばししょうひんいちばそうこ）とも呼ばれている。

2004年（平成16年）7月23日に国の登録有形文化財に登録された。

概要 
1913年（大正2年）に群馬商業銀行細ヶ沢出張所付属倉庫として建設された。その後、明治商業銀行を経て保善銀行（後の安田銀行）の施設となり、担保品である繭や生糸の保管倉庫、繭乾燥場、銀行出張所として利用された。

年表 
 1913年（大正2年） - 群馬商業銀行細ヶ沢出張所の付属倉庫として竣工した。
 1951年（昭和26年） - 協同組合前橋商品市場に払い下げられる。
 2004年（平成16年） - 国の登録有形文化財に登録される。
 2012年（平成24年） - ぐんま絹遺産に登録される。

建築 

煉瓦造（床組、小屋組木造）、2階建て、桟瓦葺であり、桁行54.540メートル×梁間10.908メートル、建築面積は693平方メートル、延床面積1,179.014平方メートルである。基礎の布石は「安山岩切石」で、概ね幅910ミリメートル×高さ300ミリメートルを1段据え。

煉瓦は日本煉瓦製造会社製でイギリス積みを採用し、煉瓦を接着させる目地は、東京駅建設工事にも用いられた、高度な職人技術を必要とする「覆輪目地」と呼ばれる特別な仕上げである。煉瓦の寸法は225ミリメートル×108ミリメートル×58ミリメートルで、JIS規格（210ミリメートル×100ミリメートル×60ミリメートル）と比較すると大版であった。
鄭 義宣（チョン・ウィソン  Chung Eui-sun 1970年10月18日-）は大韓民国の実業家。現代自動車創業者である鄭周永の孫にあたり、2022年現在、現代自動車の事実上トップである。

経歴
高麗大学校を卒業後アメリカ合衆国へ留学。サンフランシスコ大学大学院で経済学を学んだ後、伊藤忠商事ニューヨーク支社勤務も経験した。現代自動車に入社後は、購買や営業、ジェネシスブランドのマーケティング担当を経て、傘下の起亜自動車社長も経験した。2018年9月、現代自動車首席副会長に就き、高齢の父、鄭夢九に代わり実質的な経営トップになった。また、2005年より大韓アーチェリー協会会長を務める。大韓アーチェリー（洋弓）協会は1983年に叔父の鄭夢準が創設し、1985年から鄭夢九が会長となって、それを受け継いだものである。
マスケットーン（英語: musketoon）は、散弾銃もしくはカービン銃として用いられる銃身の短いマスケット銃。口径は通常のマスケット銃と同じものもあれば、はるかに大きなものもあり、1.0 - 2.5インチ (25 – 63ミリメートル)と幅がある。主に海軍（特に海賊）や騎兵が用いた。

概要 
マスケットーンは銃身が黄銅製もしくは鉄製で、点火機構はホイールロック式、フリントロック式、パーカッションロック式が用いられた。基本的にはマスケット銃と同様に肩で保持して射撃するが、重心が30センチメートル程度と短い分、馬や甲板の上のような不安定な場所でも自由に運用することができた。

弾薬には通常のマスケット銃の弾もしくは初期の散弾であるバック・アンド・ボールを使用した。大口径のマスケットーンには、一度に複数のバックショット（散弾実包）や拳銃弾（一般にマスケット銃弾より小さい）を装填し、散弾銃のように用いた。同じように散弾銃の走りとして使用されたブランダーバスと似ているため、一般メディアのみならず学術界でも混同がみられる。

運用 
ナポレオン戦争期のイギリス騎兵は、パゲット・カービンと呼ばれる短く軽いマスケットーンを使用した。銃身は16インチでライフリングがなく、歩兵が用いた「ブラウン・ベス」やベイカー銃よりも馬上からの射撃に適していた。その後、24インチのライフリングを持つ1858年式エンフィールド銃や1861年式エンフィールド砲兵銃が騎兵銃として用いられた。他の欧州諸国でも、短銃身のカービン銃やマスケットーンが騎兵銃として用いられた。

アメリカ軍で用いられたマスケットーンとしては、1847年式スプリングフィールドマスケットーンが知られている。米墨戦争や南北戦争で騎兵銃として投入され、パインクリークの戦いで用いられたことや、アンドリュー・ジャクソン・スミス大佐がビッグ・メドース付近で使用したことでも知られている。
岸谷 孝一（きしたに こういち、1926年11月3日 - 1996年6月21日） は、日本の建築防災工学者。建築構造学者。建築材料学者。東京大学名誉教授。専門は防災計画、建築材料でコンクリートの耐久性や災害時の材料の有毒性など多岐。日本建築学会会長、日本火災学会理事、石膏石炭学会理事、日本建築防災協会理事、消防科学情報センター理事、日本圧接協会会長、日本建築仕上学会会長、中央建築士審査委員会委員長、建築技術審査委員会委員、旧通産省日本工業標準調査会建築部会長、建材試験センター顧問、消防庁消防審議会委員、旧建設省建築審議会委員、阪神・淡路大震災調査特別委員会委員長など歴任。

経歴 
1926年（大正15年）大阪府に生まれる。
1947年（昭和22年）、旧制第三高等学校理科卒。1951年（昭和26年）、東京大学第一工学部建築学科卒。1952年、東京大学大学院特別研究生。1957年（昭和32年）11月、東京大学講師。1961年（昭和36年）工学博士。1962年（昭和37年）から日本大学非常勤講師。1973年（昭和48年）、東京大学教授就任。1987年（昭和62年）定年退官。同年日本大学教授に転任。1990年（平成2年）日本建築学会会長就任。受賞歴は日本建築学会賞論文賞、日本火災学会賞論文賞、セメント協会論文賞など多数。

設計協力した施設作品にサンリオファンタージェンなど。

著書に「塩害 1 」（コンクリート構造物の耐久性シリーズ）「コンクリート構造物の耐久性」「建築材料ハンドブック 」「建築の防火避難設計」「アルカリ骨材反応」「建築学大系 13. 建築材料学」ほか。
亀屋芳広（かめやよしひろ）とは、愛知県名古屋市熱田区に本店のある和菓子店。

概要 
1949年（昭和24年）6月創業の和菓子店。和菓子に将来性を見出した創業者・花井金造が、親戚にあたる岡崎市の和菓子店・亀屋芳春で修業した後、現在の本店の場所に「亀屋芳広」を開店した。花井金造は熱田で一番の和菓子店という目標を掲げ、リヤカーに饅頭や団子を乗せて売り歩き得意先を増やしていった。1952年（昭和27年）に砂糖の統制が撤廃されると会社は一気に成長し、1961年（昭和36年）に株式会社を設立した。

昭和40年代には東海地方の和菓子研究団体「名和会」の仲間とともに郷土菓子の開発に着手、そこで生み出された「不老柿」は今日では看板商品として定着している。その他にも地域文化発展の願いをこめた銘菓を発売している。1973年（昭和48年）には2号店を瑞穂区に開店（現在の瑞穂店）。以後、路面店に拘って店舗を増やしている。

商品 
 季節菓子
 塩豆大福
 やわらかサブレ いちえ
 栗きんとん
 栗きんとん羊羹
 栗きんとんモンブラン
 栗きんとんクリーム大福
 栗大福
 和栗ロール
 栗蒸しまんじゅう
 栗蒸し羊羹
 栗パフパフ
 抹茶パフパフ 和菓子
 カステラ
 上用饅頭
 羊羹（抹茶、小倉、大島、栗）
 尾張大納言羊羹・尾張極上栗羊羹
 尾張銘菓
 不老柿
 あつたの杜
 七里の渡し
 二十五丁橋
 車楽
 有松絞
 三久良 米米 洋菓子
 小倉フィナンシェ
 窯やきケーキ
 マドレーヌ
 林檎のソフトガレット
 栗ショコラ
 尾張ロール
 尾張大楠
 米粉のくっきー ほろっ
 尾張名古屋らすく
 樹齢千年
 はちみつバターカステラ
 和風プリン

店舗 

 本店（愛知県名古屋市熱田区）
 瑞穂店（愛知県名古屋市瑞穂区）
 春岡店（愛知県名古屋市千種区）
 モール九番店（愛知県名古屋市港区）
 尾頭橋店（愛知県名古屋市中川区）
 八田店（愛知県名古屋市中川区）
 本陣店（愛知県名古屋市中村区）
 城北店（愛知県名古屋市北区）
 滝ノ水店（愛知県名古屋市緑区）
 植田店（愛知県名古屋市天白区）
 地あみ店（愛知県名古屋市名東区）
 富木島店（愛知県東海市）
 大府店（愛知県大府市）
 日進店（愛知県日進市）
 長久手店（愛知県長久手市）
 尾張旭店（愛知県尾張旭市）
 七宝店（愛知県あま市）
田島万古焼（たじまばんこやき）は、福島県南会津町で焼かれている陶磁器。

歴史 
1845年（弘化2年）に、二本松から陶工を招き窯を築かせて、「鴫山万古（しぎやまばんこ）」と名づけたのが始まりと言われている。戦争などの影響によって一度途絶えたが、1973年（昭和48年）に田島万古焼復活組合が発足し、「田島万古焼 勝三窯」として再び生産されるようになった。

特徴 
全国でも珍しい古来の手ひねり万古として、指紋を活かした力強さの中にぬくもりを感じる陶器である。釉薬を使わずに高温で焼き上げるため、明るい素焼きの色が出る。また、「無事帰る」「良い目が出る」の縁起を担ぎ、蛙とサイコロのモチーフが多い。
アルティマRSは英国自動車メーカー、アルティマ・スポーツ（Ultima Sports）社が突如2019年7月にグッドウッド・フェスティバル・オブ・スピード2019にて初公開したアルティマ・スポーツ社のブランド最強、最速モデル（2019年現在）のスポーツカーである。

概要 
アルティマRSは1980年代から1990年代の耐久レースにて活躍をしていたグループCカーからインスパイアされている。

パワートレインはゼネラルモーターズ製コルベット用6.2リッターV8エンジンを搭載。またハイエンドモデルを純正チューンすると1200 psまで上げることができ、これは今までの最高モデル「アルティマ・エボリューション」（Ultima Evolution）の1034 psを大きく上回る事になる。

また空力面でも相当改善されているのがうかがえる。

マシンの購入にはキットカーとしての購入も可能である。

パワートレイン 
前述した通り、パワートレインはゼネラルモーターズ製コルベット用6.2リッターV8エンジンを搭載する。また3種のモデル（クラス）が設定されており、以下の通りである。

※なおこれも前述のとおりハイエンドモデルを純正チューンすると1200 psまで上げることができるとされる（この時、限界速度は402 km/hと言われている。これは使用するギアボックスであるポルシェ製6速MTの限界値とされているためである。）。

※表はアルティマRS公式ウェブサイトから。

車体 
車体は炭素繊維を多用して軽量化を図っておりその重量は930 kg。※オプションによっては変動。

また空力面でもエアロパーツが他の車種よりも多く見ることができ、ダウンフォースや気流のコントロールへのデザインも他のモデルより多いのが顕著に表れている。

実用性 
アルティマ・スポーツ社はこの車を用途が広いスポーツカーとしており、旅行するのにも理想としている。

レーシーな車ではあるが、油圧式のリフトアップシステム、トランク、エアコン、ナビゲーション、バックカメラ、パーキングセンサーがあり、実用的で公道でも走ることは可能とされている。

価格 
公式によるとBMW・M3ほどである。
碓井 稔(うすい みのる、1955年4月22日 -)は、日本の実業家、機械工学者。セイコーエプソン取締役会長。前・代表取締役社長。

来歴 
長野県塩尻市生まれ。父親は国鉄職員であった。

長野県松本深志高等学校から東京大学工学部へ進学。大手自動車関連メーカー勤務を経て、1979年11月に信州精器(現セイコーエプソン)に入社。

1988年、インクジェットプリンターの新方式ヘッド開発メンバーとなり、1990年にはKH(緊急ヘッド)プロジェクトのリーダーとなった。これがマイクロピエゾ方式インクジェットプリンターの開発、商品化につながったことから「プリンターの父」とも称される。

その後、役員、取締役を歴任し、2008年6月に代表取締役社長に就任。

2016年5月より、一般社団法人ビジネス機械・情報システム産業協会の会長を務めた。2018年5月に退任し、副会長となった。

2020年、役員異動により、3月末日を以って代表取締役社長を退任。4月1日付で取締役会長に就任した。

人物 
 座右の銘は「究め極める」。
 休日には自身の地元であり、自社がスポンサーである松本山雅FCの試合観戦に訪れる。
 2001年、ヨハネス・グーテンベルク賞を受賞。
 2018年、藍綬褒章を受章。
 2019年、全国発明表彰発明実施功績賞を受賞。
ドーン（Dawn）は、イギリスの自動車メーカーであるロールス・ロイス・モーター・カーズが製造・販売するオープンカーである。

初代 (2015年-) 

2015年9月8日、発表された。エンジンはBMWの開発した最大出力570psの6.6リッターV12ツインターボエンジンが搭載される。

2017年6月29日には、高性能バージョンのブラックバッジが追加発表され、最高出力は593ps、ディスクブレーキは、直径20インチから21インチへとグレードアップする。

日本での販売 
2016年1月21日、日本市場での予約注文受付が開始された。日本市場での価格は3740万円から。

2017年6月29日、「ブラック・バッジ・ドーン」をアジアプレミアした。日本市場での価格は4370万円から。

2017年12月20日、特別仕様車「ベイサイド ドーン」が発表された。価格は4347万円から。

日本における正規販売代理店 

 ロールス・ロイス・モーター・カーズ 東京
 ロールス・ロイス・モーター・カーズ 横浜
 ロールス・ロイス・モーター・カーズ 名古屋
 ロールス・ロイス・モーター・カーズ 大阪
 ロールス・ロイス・モーター・カーズ 広島
 ロールス・ロイス・モーター・カーズ 福岡

ビスポークとは 
「ブラックバッジ」シリーズは、ロールス・ロイス社の公式サイトを確認していただければ詳細がわかるかと思われるが、全て受注生産である。

ロールスロイスの自動車自体が、受注生産品であるが、基本モデルに変更はない（基本的にはエクステリアのみ）。しかしながら、ブラックバッジシリーズは、エンジン能力の向上などにより、基本モデルを、更にチューニングしているため、完全受注生産となる。

各仕様

エンジン 
BMW社の開発したN74B66エンジンを、ロールスロイス仕様に改良したエンジンを搭載。基本改良点は、ツインターボを基本として、エキゾーストサウンド、トルクアップなどが行われている。
ファントムVIII（Phantom VIII）は、イギリスの自動車メーカーであるロールス・ロイス・モーター・カーズが製造・販売するセダン型の高級車である。

概要 
2017年7月27日、発表。エンジンはBMWの開発した最高出力571psの6.7L V12ツインターボエンジン「N74B68」が搭載される。

日本での販売 
2018年1月22日、日本市場で発表。日本市場での価格は「ファントム」が5460万円、「ファントム エクステンデッドホイールベース」が6540万円。

日本における正規販売代理店 

 ロールス・ロイス・モーター・カーズ 東京
 ロールス・ロイス・モーター・カーズ 横浜
ロールス・ロイス・モーター・カーズ 名古屋
 ロールス・ロイス・モーター・カーズ 大阪
 ロールス・ロイス・モーター・カーズ 広島
 ロールス・ロイス・モーター・カーズ 福岡
長谷川 伸一（はせがわ しんいち、1947年 -）は、大阪府出身の日本の土木技術者・経営者、パシフィックコンサルタンツ会長。一般社団法人建設コンサルタンツ協会（JCCA）会長。旭日小綬章受章者。

経歴 
大阪工業大学土木工学科（現在の都市デザイン工学科）卒業。1966年パシフィックコンサルタンツ入社。2000年同社取締役九州本社長。2004年常務取締役大阪本社長。2006年専務取締役事業管掌。2008年代表取締役社長。2014年代表取締役会長就任。2015年6月建設コンサルタンツ協会会長就任。また、日本道路協会理事、海外環境協力センター理事、日本プロジェクト産業協議会理事、土木研究センター理事、建設業適正取引推進機構理事なども歴任。2020年春の叙勲で旭日小綬章を受章。

専門分野は道路・構造。主なプロジェクト実績として「高松・広島空港進入灯橋梁設計業務」「大阪湾岸道路六甲-PI間横断形式検討業務」「北港ジャンクション鋼4層立体ラーメン橋脚構造検討業務」等がある。
ムネ製薬株式会社（ムネせいやく）は、兵庫県淡路市に本社を置く製薬会社。医療用（病院用）から一般用まで、多くの種類の浣腸を製造。

概要 
ムネ製薬株式会社は、約110年の歴史を持つ。1910年（明治43年）に薬種商として現地の淡路市尾崎で開業し、1947年（昭和22年）7月に法人化。主に浣腸と痔疾薬の製造販売を行っている会社。戦後より現在の温布薬の原型のはり薬『万金膏（まんきんこう）』や配置薬を主力商品としていたが、競争の激化や薬事法改正などにより現在の主力商品である浣腸薬にシフト。挿入部の長いコトブキ浣腸L(エル）や日本初となるジャバラ型浣腸『ひとおし』などを開発製造。

販売商品 
 ナショナルブランド
 コトブキ浣腸10（0 - 6歳未満）
 コトブキ浣腸20（6 - 12歳未満）
 コトブキ浣腸30（12歳 -）
 コトブキ浣腸40（12歳 -）
 コトブキ浣腸ひとおし…ジャバラ型浣腸
 コトブキ浣腸ひとおし40…ジャバラ型浣腸・特許ノズル・業界最長クラスのロングノズル
 コトブキ浣腸パステル30…20個入
 コトブキ浣腸パステル40…20個入
 コトブキ浣腸L40…介護用浣腸
 ミカサ浣腸33
 ミカサ浣腸40
 アイデアル浣腸30
 アイデアル浣腸40
 注入式痔疾薬ヂナンコーハイAX
 注入式痔疾薬ヂナンコーソフト
 泡ジーケア

沿革 
1910年（明治43年） -  現在地で薬種商開業
1947年（昭和22年） -  ムネ製薬株式会社設立
1977年（昭和52年）3月 - 第一次GMP適格工場竣工
1978年（昭和58年）8月 - 注入式痔疾薬『ヂナンコーS』共同開発し発売
1980年（昭和61年）8月 - 注入式痔疾薬『ヂナンコーハイ』共同開発し発売
1981年（昭和62年）10月 - 医療用浣腸薬『グリセリン浣腸「ムネ」』製造発売
1991年（平成3年）4月 - 挿入部の長い浣腸『コトブキ浣腸L30』発売（業界初）
1993年（平成5年）8月 - 『コトブキ浣腸40』発売
1994年（平成6年）8月 - 挿入部の長い浣腸『コトブキ浣腸L40』発売（業界初）
1995年（平成7年）1月 - 阪神・淡路大震災で工場、倉庫3棟全壊
1996年（平成8年）8月 - 震災復興として第二次GMP適格工業竣工
2002年（平成14年）4月 - 経営革新計画認定を受ける
2003年（平成15年）4月 - 優良チャレンジ企業の認定を受ける
2005年（平成17年）3月 - 平成16年度『ひょうご経営革新賞 大賞』を受ける
2006年（平成18年）8月 - 新製品『コトブキ浣腸ひとおし』発売開始
2007年（平成19年）2月 - 『第20回ヒット商品・話題商品賞』で話題商品賞部門の新規顧客獲得賞を受賞する
2008年（平成20年）
 3月 - 兵庫県主催『2007年グッドデザインひょうご』でユニバーサルデザイン賞を受賞する
 12月 - 赤ちゃん便秘相談QRサイト開設
2010年（平成22年）
 9月 - 2010KANSAIモノ作り元気企業100社に掲載される
 10月 - NPO法人 AMDA社会開発機構とネパールの子供病院支援で覚書交換
2012年（平成24年）2月 - 業界初 クリスタルカット容器の注入式痔疾薬『ヂナンコーハイAX』発売
 4月 - 非ステロイド注入式痔疾薬『ヂナンコーソフト』発売
 8月 - 医療用専用に第2工場建設
2014年（平成26年）
 11月
 『ひょうご仕事と生活のバランス企業表彰』を受賞する
 『コトブキ浣腸ひとおし』が近畿地方発明表彰において『兵庫県発明協会会長賞』を受賞
2015年（平成27年）5月 - 泡の力でお尻対策！泡の殺菌・消毒薬『泡ジーケア』発売
2016年（平成29年） - プレミアム浣腸『コトブキ浣腸ひとおし40』発売
2019年（令和元年）10月 - プレミアム浣腸『コトブキ浣腸ひとおし40』グッドデザイン賞受賞
攪拌子（かくはんし）とは、何らかの容器に入れ、マグネチックスターラーに置き回転させて液体の攪拌に用いるチップのことである。また、英語での読み、スターラーバー（スターラー・バー）やスターラーチップと呼ぶ場合もある。また、攪拌するときに回転することから、回転子とも呼ばれる。

概要 
攪拌子の中には磁石が入っており、容器に入れるとマグネチックスターラーの中の磁石とその磁石が反応し、マグネチックスターラーのスイッチを入れるとマグネチックスターラーの中の磁石が回りはじめ、それによって攪拌子も回って液体が攪拌されるという仕組みになっている。

大きさは数mm程度と小さい。素材は、テフロンやガラスが基本。ガラス棒で攪拌できない時などに代用品として使われることも多く、デジタル温度計を平底試験管の中に入れている凝固点降下度の測定実験などに使われる。

構造 
外側にポリテトラフルオロエチレン（PTFE、テフロン）やガラスがあり、その中に（外側がガラスの場合はPTFEと）回転させるための磁石が入っている。他にも、ポリフッ化ビニリデンなどのフッ素樹脂、芳香族ポリエーテルケトン、ホウケイ酸ガラスが使われる場合がある。

耐熱性 
耐熱性はフッ素樹脂であれば、240–250 °Cほどである。

用途

実験 
凝固点降下度の測定実験の他に、以下の実験でも使われる。
 低脂肪スプレッドの解乳化
 反応速度差を用いるアスコルビン酸とグルタチオンのフローインジェクション吸光光度同時定量
一般的な化学反応
 鈴木・宮浦カップリングといった金属触媒を使用する反応では、わずかに攪拌子が（残留金属により）汚染されているだけでも反応に大きな影響があることが指摘された。
 アルデヒドを用いた銀鏡反応実験

滅菌方法 
実験後の滅菌方法は、大きく2つに分けられる。
 アルミホイルを巻き、オーブンに入れる（乾熱滅菌）
 アルコール綿で拭く。

医学 
血液検査で使われる自動分析装置での測定は容器内の血清と試薬を素早く混ぜるために、通常はモータの先端に回転棒をつけた回転式の攪拌器を使うが、それだと泡が発生して液の攪拌を妨げるので、攪拌子の一種の自動分析装置用圧電バイモルフ攪拌子という液性によらず短時間（2秒以内）で攪拌できるものが使われている。また、液体を攪拌して一部の注射液を作るときにも使われる。

培養液を攪拌するために、エイブルが東京女子医科大学などと共同でiPS細胞用に攪拌子などを改良したものを開発している。

種類 
 十字型
 普通の攪拌子に比べて深い渦巻を作り、攪拌能力も強力。
 マイクロ型
 試験管をガラス棒で攪拌するとそこを突き破ってしまうことがあるため、小ささを生かして試験管用に使用する（試験管は底が丸く、脱調することがあるため、底が平たい平底試験管を使用することが多い）。
 シリンダー型
 平底フラスコなどの平底の容器に最適。シリンダービッグ型はシリンダー型の一種で、容量が大きい時に使われる。
 ラグビーボール型
 フットボール型、八角卵型という場合もある。丸底フラスコに使われる。
 三角柱型
 沈澱物の分散、粘着液などに最適。
 八角柱型
 八角ラウンド型とも呼び、強めに混ぜたい時に向いている。
 その他
 回転するときの音を静かにした静音設計の攪拌子や、磁石に強力希土類を使用した強力攪拌子、底に着くことなく浮遊しつつ液体を混合するマンボウ攪拌球などがある。

使用時の注意点 
攪拌子の回転が速すぎたり、マグネチックスターラーから距離が離れ、磁力の届かない位置に攪拌子が行ったりすると、効果的な攪拌ができなくなるため、反応容器や機材の配置には十分な注意が必要。また、攪拌子を入れる際に勢いがつきビーカーなどのガラス容器が割れていまう場合もある。

選ぶときの条件 
株式会社エイシンは、攪拌子を選ぶにあたって次の条件を挙げている。
液を入れる容器の材質
容器の中の液の高さ
容器の底面の形
スターラーの使用回転数
攪拌目的

ケース 
攪拌子は小さくて失くしやすいため、攪拌子を入れられる「攪拌子ケース」がある。
厚藤四郎（あつしとうしろう）は、鎌倉時代に作られたとされる日本刀（短刀）。日本の国宝に指定されており、東京都台東区にある東京国立博物館が所蔵する。

概要

刀工および名前の由来
鎌倉時代の刀工・粟田口則国あるいは国吉の子とされる藤四郎吉光により作られた刀である。藤四郎吉光は、山城国粟田口派の刀工のうち最も著名であり、特に短刀や剣の作刀では名手と知られていた。厚藤四郎は寸法が短く、きわめて小ぶりであるが、地鉄・刃文ともに抜群の出来であると評される。厚藤四郎の名前の由来は、一般的な刀の重ね（刀身の厚さ）が2分（約6.1ミリメートル）程度であるのに対し、本作はそれより厚く仕立てられ、元重ね（刃の最下部、鎺付近）では4分（約11ミリメートル）あることに由来する。

足利将軍家へ伝来
元々は足利将軍家の所有であり、1487年（長享元年）に9代将軍足利義尚が近江守護の六角高頼を追討した長享・延徳の乱では、義尚の佩刀として用いられていたと伝わっている。その後、室町幕府滅亡後は足利将軍家から流出して堺の豪商が所持していたところを本阿弥祐徳（本阿弥光徳の従兄弟）が百貫で購入し、豊臣秀吉の黄母衣衆である一柳直末に譲られた。

黒田官兵衛から豊臣秀次へ
直末は1590年（天正18年）に小田原征伐へ参加するも、同年3月29日、伊豆国山中城攻めで間宮康俊軍の銃弾に当たり戦死した。直末の死後、遺された妻の心誉と子女は義兄弟の黒田官兵衛に引き取られるが、その際に直末の遺品として厚藤四郎も官兵衛へ伝わったものと考えられる。その後、官兵衛は関白である豊臣秀次へ厚藤四郎を献上したが、1595年（文禄4年）、秀吉から謀反の疑いをかけられた秀次は高野山で自害を強要され、死の直前に自身の持っていた名刀のうち、厚藤四郎を近臣の山田三十郎へ与え、三十郎も同刀を用いて切腹し、主君の秀次に殉じた。

徳川将軍家へ伝来
三十郎の切腹後、厚藤四郎は秀吉に没収されたと考えられており、彼の死後に形見分けとして毛利秀元が拝領した。1614年（慶長19年）11月には、秀元は白銀師の埋忠家に拵を新調させている。その後、秀元の嫡孫である綱元の代になり、江戸幕府4代将軍である徳川家綱の願いにより1664年（寛文4年）2月28日に献上された。また、綱元は献上の返礼として黄金千枚を下賜された。その後、江戸時代を通して徳川将軍家に伝わった。8代将軍徳川吉宗が本阿弥家に命じて編纂させた名刀の目録である『享保名物帳』の写本には第1類・第2類の2系統があるが、このうち第1類（本阿弥家から吉宗に献じた本の写し）は、冒頭にこの厚藤四郎を収載している。また、1869年（明治2年）に再編集された将軍家の『御腰物台帳』にも厚藤四郎の記載が残っている。

明治時代以降は田安徳川家に伝来していたようであり、1938年（昭和13年）にかつて侍従長を務めていた徳川達孝伯爵（田安徳川家第9代当主）によって、宮内省を介してその秋に竣工予定であった帝室博物館（現・東京国立博物館）によって納められた。1955年（昭和30年）6月22日に重要文化財に指定され、次いで1956年（昭和31年）6月28日に国宝に指定された。

作風

刀身 
刃長（はちょう、刃部分の長さ）は7寸2分（21.8センチメートル）、元幅（もとはば、刃から棟まで直線の長さ）は6分5厘（約1.9センチメートル）であり、造込（つくりこみ）は平造りである。

地鉄は、板目（いため、板材の表面のような文様）が約み、地沸（じにえ、平地の部分に鋼の粒子が銀砂をまいたように細かくきらきらと輝いて見えるもの）つき、地景（じけい、地鉄の中にある線のような模様）入る。

刃文（はもん）は中直刃（ちゅうすぐは）主体で、焼出し（刃区近くの刃文）に小湾れ（このたれ）、互の目（ぐのめ、丸い碁石が連続したように規則的な丸みを帯びた刃文）を焼く。匂口深く、足、葉（よう）、金筋（きんすじ、地景と同様のものが刃中に見えるもの）など刃中の働きが盛んである。茎（なかご、柄に収まる手に持つ部分）は生ぶ。茎先は栗尻。鑢目は勝手下り。目釘孔は2。指表に「吉光」の二字銘を切る。
イタルデザイン・ゼロウノ（Italdesign Zerouno）は、イタリアの自動車デザイン会社イタルデザイン・ジウジアーロが開発した限定生産のスーパーカーである。

概要 
イタルデザインが創業50周年を記念して設立した独自ブランドイタルデザイン・アウトモビリ・スペチアリ (Italdesign Automobili Speciali) による初のモデルである。2017年3月に開催された第87回ジュネーブモーターショーで発表され、翌2018年にクーペが世界5台限定で発売された。

メカニズム 
基本コンポーネントはアウディ・R8をベースとしており、エンジンもR8と共通の5.2L V型10気筒DOHCをミッドシップに搭載する。スペックは最高出力610ps @ 8,250rpm、最大トルク560N·m @ 6,500rpmをそれぞれ発生する。駆動方式はフルタイム四輪駆動で、組み合わせられるトランスミッションは7速DCTである。

シャシはアルミニウムで形成されており、ボディの大部分に炭素繊維強化プラスチック（CFRP）が使用されている。

バリエーション 
販売された全5台のカラーバリエーションは以下の通り。
 1号車 - ホワイト（トリコロールストライプ入り）
 2号車 - レッド（ホワイトストライプ入り）
 3号車 - グレー×ブルー
 4号車 - レッド×ブラック
 5号車 - ブラック（トリコロールストライプ入り）
なお2020年11月現在、1、2、5号車は売却され中古車となっている（2号車は転売目的）。このほかテストカーとして、6台目が存在する（ブラックにイエローの装飾）。

ドゥエルタ 

ゼロウノのオープンカー仕様。2018年3月にスイスで開催されたジュネーブモーターショーで発表された。クーペと同じく世界限定5台となる。

頭上のルーフパネルを取り外せるタルガトップ型を採用している。パワートレインおよび動力性能についてもクーペ版と変わりはない。
トヨタカローラ姫路株式会社（トヨタカローラひめじ）とは、兵庫県姫路市に本店を置くトヨタ自動車のディーラー（トヨタカローラ店）である。

概要 
新車販売、中古車販売、リース等を業務とする。加古川市ではフォルクスワーゲンの取り扱いも行っている。2016年9月2日にはフォルクスワーゲン加古川は移転リニューアルオープンした。これにともない店舗はショールームが5000平方メートルと関西では最大級規模となった。

沿革 
 1966年 発足
 1969年 トヨタカローラ姫路に社名変更
 2021年2月、関連会社の兵庫トヨタ自動車・ネッツトヨタゾナ神戸とともにグループ再編を行い持株会社制に移行する。グループ統括およびホールディング会社として「株式会社HTグループ」を設立。3社で株式交換を行い当該会社の傘下となる。

関連会社 
 兵庫トヨタ自動車
 ネッツトヨタゾナ神戸（旧・トヨタビスタ神戸）
 トヨタカローラ兵庫（旧・神戸トヨタディーゼル）
 トヨタレンタリース兵庫
この項目では、アメリカ合衆国・カナダ各都市に導入された路面電車車両であるPCCカーのうち、かつてニューヨークのブルックリン区やクイーンズ区に路線網を有していた（Brooklyn and Queens Transit Corporation、B&QT）に導入された車両について解説する。同鉄道はPCCカーの開発において実験用車両の提供、試作車の導入を始め多大な貢献を行い、最初の量産型PCCカーが導入されたのもブルックリン・アンド・クイーンズ交通であった。

先行試作車 
モータリーゼーションによる自動車の普及や世界恐慌を始めとする不況の中で、1920年代のアメリカ各地の路面電車では乗客減少や運用コストの高騰が大きな課題となっていた。それを打破するため、1929年にアメリカの路面電車運営企業体や多数の鉄道車両メーカー、機器メーカーが参加し、高性能の路面電車（後のPCCカー）を開発するための"電気鉄道経営者協議委員会"（The Electric Railway Presidents' Conference Committee、ERPCC）が設立された。その際、アメリカで普及していた標準軌（1,435 mm）の路線であった事や車庫に比較的長距離の試験線を有していた事から、開発の拠点がブルックリン・アンド・クイーンズ交通に置かれた。そして、同年以降製造・改造された4両の試作車のうち、以下の2両がブルックリン・アンド・クイーンズ交通を拠点に試験運転を実施する事となった。

5200 - バスメーカーであったが路面電車市場参入を図り1929年に製造した試作車をERPCCが購入し、PCCカーに導入される様々な技術を検証する試験車両に用いた車両。走行装置などに改造が施され、各種試験が行われた。"モデルA"（Model A）とも呼ばれる。

5300 - 5200の結果を基にプルマン・スタンダードで1934年に製造された、PCCカーの技術を用いた初の新製車両。高抗張力鋼を用いた車体を有し、大幅な軽量化が実現した。"モデルB"（Model B）とも呼ばれる。

これらの試作車はブルックリン・アンド・クイーンズ交通以外にもクリーヴランド、シカゴなどアメリカ各地の路面電車路線で試運転を行い、特にクリーヴランドでは1934年9月24日には残りの2両を含む全試作車が一堂に会する展示会が実施された。終了後に5300はトラックが絡む事故に巻き込まれたが後に復旧し、その際に架線からポールが外れた結果渦電流式ディスクブレーキが作動しなかった事は更なる研究に繋がった。

量産車の導入後、5200は1939年、5300は1940年に廃車された。その後は両車とも解体されたため現存しない。

量産車 
試作車による長期試験の後、1936年からPCCカーの量産が始まった。そのうちブルックリン・アンド・クイーンズ交通は最初の商用車両となった1001を含む99両（1001 - 1099）を購入した。製造はセントルイス・カー・カンパニーが実施し、交渉の結果当初の提示価格よりも安価での購入が実現した。導入後はその斬新なデザインや高い性能が高い評価を集め、最初の導入先として33両が営業運転に就いたスミス - コニーアイランド系統（Smith - Coney Island Line）では1936年10月 - 1937年9月までの収入が前年度から33％増加した一方、高速運転により必要な車両数が2両減少し、経費削減にも繋がった。導入当初は前照灯の上に満員超過を示す表示灯が存在したが、後に撤去された。

1940年にブルックリン・アンド・クイーンズ交通は親会社のブルックリン・マンハッタン・トランジットが所有する路線と共にインディペンデント・サブウェイ・システム（IND））へと公営化され、その後ニューヨーク市交通局（NYCITA）へと移管したが、PCCカーは路面電車路線が全廃される1956年まで使用された。2019年現在、トップナンバーの1001が動態保存されている。

アルミ試作車 
量産車が導入された同年（1936年）、PCCカー向けの台車（B-2）を製造していた（Clark）によってアルミニウム製の車体を有する試作車（1000）が作られた。この車体は他車に波及せず唯一のアルミニウム製PCCカーとなった一方、立席客向けに追加した側面窓の上の立席窓（standee window、通称バス窓）は以降のPCCカーにも導入されるようになり、第二次世界大戦後に製造された車両では標準仕様となった。

導入後は量産車と共通運用され、1940年代に起きた事故からの復旧時に前面が量産車と同型に改造された。1956年の廃車後もに保存され、2013年にはその歴史的価値からに認定されている。
吉田 徳次郎（よしだ とくじろう、1888年（明治21年）10月15日 - 1960年（昭和35年）9月1日）は、大正から昭和時代の土木工学者。

経歴 
兵庫県に生まれる。1912年（明治45年）東京帝国大学工科大学土木工学科を卒業し、九州帝国大学工科大学講師となり、1914年（大正3年）助教授、1924年（大正13年）教授に進み、1938年（昭和13年）まで構造力学、鉄筋コンクリート工学を担当した。同年、東京帝国大学教授に転じ、1949年（昭和24年）に定年退官するまでコンクリート工学、鉄筋コンクリート工学の講義を担当した。この間、イリノイ大学に留学し、に師事し、コンクリートの実験的研究に従事して研鑽を積んだ。

帰朝後は、日本のコンクリート技術の双肩を担い、佐久間ダムなど数多くの土木事業におけるコンクリート施行を指導した。ほか、土木学会第37代会長を務め、同会のコンクリート委員会では委員長として示方書制定に尽瘁した。日本学士院会員。没後その功績を記念して「土木学会吉田賞」が設立された。

栄典 
 藍綬褒章

親族 
 岳父：広井勇（土木工学者）
平井 喜久松（ひらい きくまつ、1885年（明治18年）11月22日 - 1971年（昭和46年）1月27日）は、大正から昭和時代の土木工学者、鉄道官僚。

経歴 
平井晴二郎の三男として、北海道に生まれる。1910年（明治43年）東京帝国大学工科大学土木工学科を卒業し、鉄道院に奉職し北海道建設事務所勤務ののち、1915年（大正4年）から2年間アメリカへ留学する。帰朝後は、1927年（昭和2年）鉄道省工務局改良課長、1932年（昭和7年）東京改良事務所長、1934年（昭和9年）工務局長を務めた。この間、東海道線の線増、新鶴見、吹田などの操車場の建設、小樽の石炭船積設備の考案などに尽瘁した。

1939年（昭和14年）退官後は、華北交通建設局長、1944年（昭和19年）南満州鉄道副総裁を歴任した。戦後、1953年（昭和28年）から1年間、土木学会第41代会長を務めた。ほか、鉄道建設興業（現鉄建建設）、興和コンクリート、日本構造橋梁研究所各社長、鉄道施設協会会長、日本交通協会副会長などを歴任した。

親族 
 父：平井晴二郎（鉄道技術者、貴族院勅選議員）
西 忠雄（にし ただお、1912年4月10日 - 1998年1月25日）は、日本の建築構造工学者。専門は建築材料。東京大学名誉教授。第32代東洋大学学長（1982年9月 - 1985年9月）。工学博士。東京都生まれ。

経歴 
1937年（昭和12年）、東京帝国大学工学部建築学科を卒業後、同年に大阪窯業セメント株式会社に就職。1942年（昭和17年）に内務省技師を経て、1947年（昭和22年）建設省建築研究所第二研究部（材料）勤務。1948年（昭和23年）、北海道大学助教授に就任。1951年（昭和26年）、同大学の教授に就任。1962年（昭和37年）、東京大学教授に転任。1973年（昭和48年）、定年退官。東洋大学教授へ。1982年からは同大学学長。1982年5月から1984年5月まで、日本コンクリート工学会会長。

1975年藍綬褒章、1987年勲二等瑞宝章受章。1993年日本建築学会賞大賞受賞。1975年から1977年まで、日本鉄筋継手協会（旧・日本圧接協会） 会長。

著書 
 『建築材料学』 (建築学大系 建築学大系編集委員会編;13) 
 『建築の接着工法』（監修)
 『防水工法事典』（編集）
 『建築防水設計・工法総覧』 （建設産業調査会刊 昭和45年）
株式会社岩崎食品（いわさきしょくひん）は、長崎県西彼杵郡長与町に本社を置く食品製造業者である。長崎県を中心に「岩崎本舗（いわさきほんぽ）」の屋号で店舗展開を行っている。

概要 

1965年（昭和40年）創業。おもな商品として長崎角煮まんじゅうがある。

沿革 
 1965年（昭和40年）4月 - 岩崎食品創業
 1999年（平成11年）10月 - 長崎角煮まんじゅう / 商標：第4324181号を登録
 2000年（平成12年）9月 - JR長崎駅 アミュプラザ長崎店を開店
 2003年（平成15年）9月 - 長与に新工場完成・本社工場店開店
 2004年（平成16年）11月
 長与本社工場 SGS HACCP認証取得
 大丸 福岡天神店開店
 2005年（平成17年）4月 - 長崎空港店開店
 2006年（平成18年）4月 - 西浜町店開店
 2008年（平成20年）11月 - グラバー園店開店
 2010年（平成22年）7月 - 浜町観光通り店開店
 2011年（平成23年）3月 - 有限会社から株式会社へ商号変更
 2014年（平成26年）
 7月 - マイング博多駅店開店
 11月 - 佐世保三ヶ町店開店
 2017年（平成29年）3月 - ハウステンボス店開店

商品 

 長崎角煮まんじゅう
 大とろ角煮まんじゅう
 六日仕込角煮まんじゅう
 白バーガー
 豚どん

店舗

東京都

福岡県

長崎県

その他 
2020年、新型コロナウイルスの感染が拡大し、物産展の中止、過剰在庫を抱えるなどの影響を受けた。そのような状況の中、多くの応援や注文を受けることで危機を乗り越え、その恩返しとし2020年8月5日から同年8月16日までの期間限定で商品を日本全国へ送料無料で配送する「“Send to”キャンペーン」を行う。又、国内観光需要の支援のため日本政府が行ったGo To キャンペーンで、新型コロナウイルス感染者が増加している東京都の発着の旅行が対象外となり、長崎県に行けない東京都民を配慮し、岩崎食品の通信販売利用者で東京在住の者に前に「東京都へお住いのあなた様へ」とつづられた手紙を同封した角煮まんじゅうを無償で配送した。東京都在住の通販利用者に前触れもなく自宅に配達されたことが話題となる。

脚注・出典
青木 楠男（あおき くすお、1893年（明治26年）7月23日 - 1987年（昭和62年）3月18日）は、大正から昭和時代の土木工学者、内務官僚。

経歴 
高知県に生まれる。1918年（大正7年）東京帝国大学工科大学土木工学科を卒業し、内務省土木局に入る。1926年（大正15年）内務省土木試験所に転じ、1942年（昭和17年）同試験所長となる。この間、欧米出張を経て1930年（昭和5年）東京帝国大学講師を兼任した。

1946年（昭和21年）官職を辞し、創設間もない早稲田大学理工学部土木工学科教授となり、1954年（昭和29年）理工学部長、1956年（昭和31年）大学院工学研究科委員長を歴任し、1964年（昭和39年）退職した。また、東京工業大学でも講師として教鞭を執った。翌年の1965年（昭和40年）には国士舘大学教授を経て、同年早稲田大学名誉教授となった。この間、1954年（昭和29年）から1年間、土木学会第42代会長を務めた。さらに1966年（昭和41年）日本学士院会員となった他、文化財保護委員会委員、溶接学会、日本道路協会名誉会員、溶接学会会長、本州四国連絡橋技術調査会委員長など要職を歴任した。

鋼鉄製橋梁の研究で知られ、特に溶接鋼橋の開発に先駆的な役割を果たした。ほか、土木材料の研究や材料の試験法の規格化などに尽瘁した。

栄典 
 1960年（昭和35年） - 藍綬褒章
株式会社サン機工（サンきこう）とは滋賀県湖南市に本社を置く建設・鉱山用工具を取り扱う企業である。

概要 
掘削・切削用の工具を主に製造・加工する。

シールドマシンの先端に取り付けられるカッタービットの製造では国内のほぼ半分のシェアを有する。また、タングステンとコバルトの超硬合金と、鉄の台金の異種の金属を接合する「銀ろう付け」は主力の技術の1つである。この作業は摂氏700度の高温下で行われ、3人の社員が技術を有する。一方で鉄が摩耗しないためのコーティング「硬化肉盛り溶接」はロボットも導入した作業をする。

沿革 
1950年（昭和25年）に京都市左京区岡崎で個人創業し、はじめはねじの二次加工を手掛けていた。1955年（昭和30年）には有限会社木村鉄工所が設立され、1970年（昭和45年）には本社を現在地に移転して株式会社になる。その後、1970年代前半からは掘削ドリルのロックビットの事業に着手した。
凝着摩耗とは真実接触する粗さの突起の凝着部分が破壊されることによる摩耗で、滑り摩耗ともよばれる．凝着摩耗は、材料同士の凝着部がせん断されるときに、その一部が破断され、摩擦粒子として発生する。 

接着摩耗とも呼び、摩擦接触中に表面間で見られ、一般に、ある表面から別の表面への摩耗破片と材料化合物の望ましくない変位と付着を指し   次の2つの粘着摩耗タイプで区別できる。    
[ 引用が必要 ]

 接着摩耗は、相対的な動き、「直接接触」、および塑性変形によって引き起こされ、摩耗破片と、ある表面から別の表面への物質移動を引き起こす 
 粘着性の粘着力は、2つの表面が測定可能な距離だけ離れていても、実際の材料の移動の有無にかかわらず、2つの表面を保持 

一般に、2つの物体が互いに滑ったり、互いに押し込まれたりすると、材料の移動が促進され、接着剤の摩耗が発生するがこれは、表面層内の非常に小さな破片の塑性変形として説明でき   各表面に見られるアスペリティまたは微視的な高点（表面粗さ）は、原子間の強力な接着力により、酸化物の破片が引き離されて他の表面に追加される方法の厳しさに影響するがこれは相対運動中の凹凸の間のプラスチックゾーンにエネルギーが蓄積するためである。 

メカニズムのタイプと表面引力の振幅は異なる材料間で異なるが、「表面エネルギー」の密度の増加によって増幅され ほとんどの固体は、接触するとある程度付着。 しかし、自然に発生する酸化膜、潤滑剤、汚染物質は一般に付着を抑制し 、表面間の自発的な発熱化学反応は一般に吸収種のエネルギー状態が低い物質を生成。  

接着剤の摩耗は、粗さの増加と元の表面上に突起（つまり、しこり）の作成につながる可能性があり 工業製造ではかじりと呼ばれ、最終的に酸化表面層を破り、下にあるバルク材料につながり、より強い接着と塊の周りの塑性流動の可能性を高める。

参照資料