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シロテンは、日本語の句読点のひとつ。出典によりゴマ白点、白ゴマ点、批点、白抜き点という表記も見られる。読点と句点の中間の半終止符に相当する約物として1946年に日本の文部省が提案したが、実用された例は多くない。

字形は読点と同じく、涙滴状で縦組みの際に全角取りの右上隅に置かれるが、句点と同じく白抜きとなる。

『句読点活用辞典』では『文章は終わっても、次の文に文意が続く場合に打つ』とあり、英文でのセミコロンのように使われた。現代日本語の正書法では、句読の記号には「。」と「、」のように2種の約物が用いられ、句読の記号としてそれ以上の数の約物が用いられることはほとんどない（詳細は句読点を参照）。

提案 

山田美妙 (1868-1910) は日本語の表記法についてさまざまな実験と提案を行い、言文一致体の成立に大きな役割をはたした。彼は『日本大辞典』（1892-1893年刊）で、読点「、」と句点「。」に加え、それらの中間の約物としてシロテンを用いている。

1946年、文部省は、省が発行する文書の表記法のガイドラインとして、『くぎり符号の使ひ方〔句読法〕(案)』など4篇の文書を出版した。これは他官庁や一般社会での用字の参考となることも想定していた。『くぎり符号の使ひ方』では、読点（「テン」）は原則として文の中止に用い、直前が終止形であっても文意が続く場合にはテンを用いるとした。しかし、後の場合については「ほかのテンとのつり合ひ上」句点（「マル」）を用いる場合もあるとし、「この項のテンは、言はゞ、半終止符ともいふべきものであるから、将来、特別の符号（例へば「〈シロテン〉」のごときもの）が広く行はれるやうになることは望ましい。」とした。

用例 
北村透谷は『明治21年4月の旅行記概略』で初めてシロテンを使用しているが、やがて使わなくなった。二葉亭四迷も『浮雲』および『めぐりあひ』においてシロテンを用いている。

日本語以外の言語では3種以上の句読の記号をもつ場合があるので、日本語への翻訳の際にこれらを正確に区別するためにシロテンを使うことがあった。

文部省が『くぎり符号の使ひ方〔句読法〕(案)』を出版した時点では、縦組み（縦書き）の例のみ示していたが、現在、文化庁が公開している『くぎり符号の使ひ方〔句読法〕(案)』では、印刷の便宜上、横組み（横書き）での用例となっている。

衰退 
中途半端な文の「切れ」を必要としない日本語においては、結局定着しなかった。
小林 いずみ（こばやし いずみ、1959年1月18日 -）は、日本の実業家。みずほフィナンシャルグループ取締役会議長（社外）、ANAホールディングス取締役（社外）、サントリーホールディングス取締役（社外）、オムロン取締役（社外）、文部科学省中央教育審議会委員、金融庁金融審議会委員、東京オリンピック・パラリンピック競技大会組織委員会顧問、公益財団法人国際文化会館理事。

メリルリンチ日本証券代表取締役社長、多数国間投資保証機関長官（第5代）、経済同友会副代表幹事、大阪証券取引所取締役（社外）などを歴任した。

来歴

生い立ち 
東京都練馬区生まれ。練馬区立の小中学校、恵泉女学園高等学校を経て、成蹊大学文学部文化学科卒業。大学時代は、外洋帆船部に所属していた。

実業界にて 
成蹊大学卒業後は、三菱化成工業（現在の三菱ケミカル株式会社）に勤務した。1985年、メリルリンチ・フューチャーズ・ジャパンに入社した。1998年5月からメリルリンチ証券会社業務部長、2000年同社業務統括本部長。

メリルリンチ日本証券にて、法人顧客グループ業務統括本部の本部長（CAO) として、ニューヨーク本社及び守屋寿会長と共に、社長候補を探していたが、適任者が見つからず、2001年、自らがメリルリンチ日本証券の代表取締役社長に就任し、在任中にリストラクチャリングに取り組んで、従業員2700名のうち1500名を退社させた。このため、。

経済同友会で2007年から2009年まで副代表幹事として教育問題委員会委員長を務めた。また2002年から2008年まで株式会社大阪証券取引所取締役兼務。2008年11月24日、多数国間投資保証機関の長官に就任し、2013年6月に任期満了で退任すると、同年7月からANAホールディングス株式会社取締役。同年11月1日からサントリーホールディングス取締役。東京オリンピック・パラリンピック競技大会組織委員会顧問等も務め、2014年～2023年三井物産取締役。2015年経済同友会副代表幹事。同年キユーピー経営アドバイザリーボード社外委員。

2016年～2019年日本放送協会経営委員。2017年みずほフィナンシャルグループ取締役。2018年東京都東京と日本の成長を考える検討会委員。2019年文部科学省中央教育審議会委員、金融庁金融審議会委員。2020年みずほフィナンシャルグループ取締役会議長、オムロン取締役。2021年みずほフィナンシャルグループシステム障害対応検証委員会委員。

賞歴 
 2004年 - ヴーヴ・クリコ社『ビジネス・ウーマン・オブ・ザ・イヤー』賞
 2005年 - ウォールストリート・ジャーナル『Top 50 Women to Watch in 2005』
HPI（エイチピーアイ、Hobby Products International）は、ラジオコントロールモデル（ラジコン）を研究・販売する模型メーカーである。本社はアメリカ合衆国カリフォルニア州。

1986年設立、関連会社として静岡県浜松市に株式会社エイチ・ピー・アイ・ジャパン、イギリスにHPI Europeがある。

自動車と飛行機のラジオコントロールモデルを販売している。レース用の自動車モデルは、各種大会で国際的に活躍している。

2016年10月21日に社名を株式会社ソーカルモデルカーズジャパンに変更した。HPIブランド製品の業販は終了。

主な商品

自動車

エンジンを動力とするモデル（GP）

オフロードモデル 
サベージシリーズ
バハファイブシリーズ
ナイトロMT2シリーズ

オンロードモデル

モーターを動力とするモデル（EP）

オフロードモデル 
サイクロンD4(1/10競技用バギー)

オンロードモデル 
サイクロン(1/10競技用ツーリングカー)、E10シリーズ(入門、ドリフト向けモデル)
サイクロン12(1/12競技用レーシングカー)

飛行機 
456MBシリーズ

ホットボディーズ　 
RCカーワールドチャンピオンを始めとするHPIのワークスチーム。
2002年ISTCクラスワールドチャンピオンスリカーン・チャイダスリア、2006年同クラスワールドチャンピオンアンディ・ムーア等が所属しており、世界各地のレースに参戦し、常に好成績を収めている。
7300形は、かつて日本国有鉄道の前身である鉄道院、鉄道省に在籍したテンダ式蒸気機関車である。

概要 
元は、北海道官設鉄道がアメリカのボールドウィン・ロコモティブ・ワークスから1903年（明治36年）に4両（製造番号21610 - 21613）を輸入した、車軸配置2-6-0(1C)単式2気筒の飽和式機関車である。メーカーにおける種別呼称は8-24D。1905年の北海道官設鉄道の国有鉄道への編入にともなって、国有鉄道籍を得たものである。北海道官設鉄道時代はB5形（23 - 26）と称したが、官設鉄道（鉄道作業局）編入後はEe形と称した。1909年（明治42年）の鉄道院の車両形式称号規程制定にともなって、7300形（7300 - 7303）と改番された。

形態的には典型的アメリカ古典機スタイルである。ボイラーは第3缶胴で急に太くなったワゴントップ式で第2缶胴上に砂箱、第4缶胴上に蒸気ドームが設置されており、ドームが運転室に密着しているのが特徴的である。炭水車の台車は3軸片ボギー式で、ボギー台車は釣合梁式である。

官設鉄道編入後は旭川、深川に移動した。晩年は入換用となり、全車が室蘭で使用されていた。廃車は1933年（昭和8年）11月で、全車が解体された。

主要諸元 
全長 : 14,141mm
全高 : 3,544mm
最大幅 : 2,451mm
軌間 : 1,067mm
車軸配置 : 2-6-0(1C)
動輪直径 : 1,067mm
弁装置 : スチーブンソン式アメリカ形
シリンダー（直径×行程） : 381mm×457mm
ボイラー圧力 : 10.9kg/cm2
火格子面積 : 1.25m2
全伝熱面積 : 92.7m2
煙管蒸発伝熱面積 : 85.4m2
火室蒸発伝熱面積 : 7.3m2
ボイラー水容量 : 3.2m3
小煙管（直径×長サ×数） : 45mm×2,997mm×204本
機関車運転整備重量 : 35.05t
機関車空車重量 : 32.12t
機関車動輪上重量（運転整備時） : 31.29t
機関車動輪軸重（第2動輪上） : 12.34t
炭水車運転整備重量 : 25.10t
炭水車空車重量 : 12.46t
水タンク容量 : 9.1m3
燃料積載量 : 2.94t
機関車性能
シリンダ引張力 : 5,760kg

ブレーキ装置 : 手ブレーキ、空気ブレーキ
Apex株式会社（アペックス）は、日本の自動車用チューニングパーツメーカー。本社は、愛知県豊明市。自動車パーツブランド表記はA'PEXi。

事業所 
 本社 - 愛知県豊明市阿野町三本木17番1
 富士工場 - 静岡県富士宮市西山1890-1
 八王子テクノセンター - 東京都八王子市松木9-1

沿革 
 2007年（平成19年）
 4月2日 - 設立。
 12月 - 「Apexi」ブランド製品の開発、製造および販売開始。
 2009年（平成21年）1月 - 東京オートサロン出展。
 2010年（平成22年）6月 - 有機ELコマンダー付P-FC発売。
 2011年（平成23年）
 6月 - スマートアクセルコントローラー（SAC）発売。
 7月 - Apex China（長春市頂点商貿有限公司）設立。
 9月 - N1 evolution マフラー B-type 発売。
 11月 - ハイブリッドメガホンエボリューションマフラー C-type 発売。
 2012年（平成24年）
 6月 - DIN3メーター 発売。
 10月 - 本社を神奈川県相模原市から東京都八王子市に移転。
 2013年（平成25年）6月 - エアフロ変換アダプタ 発売。
 2014年（平成26年）
 5月 - INTAKE D Plus 発売。
 5月 - N1 evolution EXTREME マフラー 発売。
 5月 - FULL EXHAUST SYSTEM 発売。
 2020年（令和2年）5月 - 中京車体工業株式会社の100%子会社になる（代表者：森孝義）。本社を名古屋市緑区鳴海町字下汐田に移転。
 2022年（令和4年）5月 - 本社を愛知県豊明市阿野町三本木17番1に移転。

概要 
「株式会社アペックス」は、1992年（平成4年）4月1日創業。資本金は4億1417万8千円。

創業者である長谷川勇は、かつては自動車用チューニングパーツメーカーとして知られるエッチ・ケー・エスを、実兄である長谷川浩之と共同経営していた。

しかし、兄弟間の会社運営に対する方針の相違により、一部の同社社員と共に「株式会社アペックス」を神奈川県厚木市に設立。自動車用マフラーの開発・製造から事業を開始した。

自動車用チューニング部品専業であったが、後にディーゼル環境事業を設立し、2005年（平成17年）1月5日に「株式会社アペックス」から「アペクセラ株式会社」に改称した（資本参入した海外企業の社名とシャッフルしたリネームであったと言われる）。

しかし、経営の多角化が徒となり次第に業績が悪化し、事実上の倒産に至る。

2007年（平成19年）2月に約53億円の負債を抱え民事再生法の適用を受け、同年12月1日から自動車パーツ部門の業務譲渡を受けたApex株式会社が別組織として発足した。

ディーゼル環境部門は株式会社ESRに譲渡された。倒産に至った創業会社は、破産管財人に委ねられ清算された。

2020年（令和2年）5月22日株式譲渡によりバス・特種用途自動車の架装メーカー中京車体工業株式会社の100％子会社となり、代表者が中西暁から森孝義になった。

特徴 
古参として有名なHKSの元エンジニアが創業当時多数在籍していた背景から、高い技術のチューニングパーツメーカーとして知られ、マフラー（スーパーメガホン・N1マフラー）、車高調（N1ダンパー）、ECU（パワーFC。初めて車種ごとの基礎データを入力しその後のセッティングを簡易化させた）等のパーツ、ガスケットやターボチャージャー等のエンジンチューニングに関する物が知られている。「株式会社アペックス」時代には、ブレーキ系パーツも手掛けており、ブレーキローター（スーパーブレーキローター等）やブレーキパッド（N1ブレーキパッド等）も商品展開されていた。

環境問題や合法性が問われる時代に入り、対策品をいち早く開発することでも知られており、車内から排気音を調整できるECVやスポーツ触媒、排圧感応式のアクティブサイレンサー等が発売された。

アペクセラ時代には、自動車関連事業への依存から脱却するために、住宅セキュリティーの分野も手がけていた。

レース活動 
D1グランプリ開始時から参戦していた古参であったが、多角経営での収益が圧迫し会社の業績が悪化した為2006年（平成18年）に撤退した。ドライバーは今村陽一。車種は初年度がトヨタ・アルテッツァ（SXE10）。翌年からマツダ・RX-7（FD3S）。初年度は成績が低迷したが、翌年マシンチェンジをしてから成績が上がり、2003年（平成15年）にシリーズ優勝、翌年準優勝を記録している。SUPER GT（旧：全日本GT選手権）には1998年（平成10年）からトヨタ・MR2で参戦（当時アペックスのレーシング部門であった現在のAprが担当）。翌年クラス優勝を飾り2000年（平成12年）からオートバックスと手をとりトヨタ・MR-Sにスイッチした。
一般社団法人日本アルミニウム協会（英文名称Japan Aluminium Association.）は、アルミニウム関連企業による業界団体。

概要 
 本部 - 〒104-0061 東京都中央区銀座四丁目2番15号
 会長 - 石原美幸（UACJ代表取締役社長）
 沿革
 1978年5月25日 - 日本アルミニウム連盟設立
 1980年7月1日 - 通商産業省（現・経済産業省）より社団法人の認可を受ける
 1999年4月1日 - 社団法人軽金属協会と統合、社団法人日本アルミニウム協会に名称変更
 主な事業
 アルミニウム産業に関する調査統計・広報活動
 月刊「アルミ協会レポート」をはじめとする刊行物の発行
 アルミ缶等のリサイクルの推進
 政府・関係機関等に対する働きかけ
会員
 社団法人新金属協会
 日本エクステリア工業会
 社団法人日本ダイカスト協会
 社団法人日本鍛造協会
 社団法人日本電線工業会
 他、アルミニウム関連企業144社
硝酸カルシウム（しょうさんカルシウム）は、組成式Ca(NO3)2で表されるカルシウムの硝酸塩であり、無機化合物の一種である。ノルウェーでは1913年にノルウェー硝石として販売された。

製造方法 
水酸化カルシウムと硝酸の中和により生成する塩である。
 Ca(OH)2\ + 2HNO3 -> 2H2O\ + Ca(NO3)2
純粋な炭酸カルシウムを希硝酸に溶解し濃縮すると四水和物が析出する。
 CaCO3\ + 2 HNO3 -> Ca(NO3)2\ + CO2\ + H2O

特徴 
強力な酸化剤で、そのため可燃物に接触させると可燃物が急激に酸化し危険。また、水に易溶で潮解性が強い。そのため、必ず密栓して保管しなくてはならない。

また、硝酸カルシウム四水和物 Ca(NO3)2 \cdot 4H2O と呼ばれる水和物がある。4水和物は100℃付近から結晶水を失い、130℃で3水和物、200℃付近で無水物になる。無水物は473℃までは安定であり、それ以上の温度で分解が始まり、600℃以上で酸化カルシウム（CaO)に分解する。なお、4水和物、3水和物は高温で溶解し、常温でも長期液体状態を保つが、冷却により結晶化し常温でも結晶状態で安定する。

自然での発生 
石灰質の土壌では、硝化バクテリアの作用によって窒素を含んだ有機物が分解される時この物質が発生する。

利用 
即効性肥料、花火の火薬に利用。肥料用の硝酸カルシウム2水塩5Ca(NO3)2.NH4NO3.10H2Oには「複塩」として硝酸アンモニウムと水が含まれている 。これは硝酸カルシウムアンモニウム(CAN)とも呼ばれている。
レクタフレックス（Rectaflex）は
1947年から1953年までイタリアに存在したカメラメーカー"Rectaflex S.p.A."。
上記カメラメーカーが生産した一眼レフカメラ"Rectaflex"シリーズ。
である。

イタリアのレクタフレックス社は1953年で倒産したが、商標権利者はリヒテンシュタインの皇太子から支援を受けて1956年にリヒテンシュタインで後継機を製造した。

製品一覧

一眼レフカメラ 
設計者はテレマコ・コルシ（Telemaco Corsi）。ペンタプリズムを搭載する一眼レフカメラとしてツァイス・イコンのコンタックスSと並んで最初期の製品である。"Recta"とはラテン語またはイタリア語で「正しい」の意。シャッターはフォーカルプレーン式。レンズは独自のレクタフレックスマウントにより交換可能。大きく分けてシャッター最高速1/1000秒の"1000"、シャッター最高速1/1300秒になった"1300"、簡略化されてシャッター最高速1/500秒になった"ジュニア"、リヒテンシュタインにメーカーが移転してからの"レクタフレックス・リヒテンシュタイン"に分類される。詳細に分類するにはボディーナンバーによる分類も広く行われており、"シリーズ-"と呼称する。

レクタフレックス1000 
最初の木製モックアップではプリズムでなくミラーが使用されており横位置では左右逆像、縦位置では上下逆像となる。
MOD.947 - プロトタイプ。
スタンダード947（1948年発売）
シリーズ1000 - シリアルナンバー1000から1999。
シリーズ2000（1949年発売） - シリアルナンバー2000から2999。スクリーンにスプリットイメージを装備した。
シリーズ3000 - ボディーダイキャストが変更された。シリアルナンバー3000から3999。
シリーズ4000 - フィルムカッターを省略、A/Rレバーが変更された。シリアルナンバー4000から5500。
シリーズ16000 - シリアルナンバー16000から19000。巻き戻しノブにフィルムインジケーターを装備した。
シリーズ20000（1951年発売） - シリアルナンバー20000から23000。シャッターが改良された。

レクタフレックス1300 
シリーズ25000 - シャッタースピード最高速が1/1300秒になった。ゴールド、ローター、軍用、24×32mm判モデル等特殊モデルが存在する。
レクタフレックスゴールド - 金メッキされ革部分はリザード革で製作された高級仕上げ。原型はシリーズ25000。
レクタフレックスローター - ズームレンズが発達する以前にムービーカメラにヒントを得、レンズターレットに3本のレンズを装着して瞬時に交換できる。原型はシリーズ25000だが後にローター仕様に改造された他シリーズの個体もある。
シリーズ30000

レクタフレックスジュニア 
ジュニア（Junior） - シリーズ16000の頃にシャッタースピード1/1000秒とスローシャッターを省略し製造された簡易型。

レクタフレックス・リヒテンシュタイン 
リヒテンシュタインで製造された。テレマコ・コルシは関わっていない。ペンタプリズムのデザインは変更され、リヒテンシュタインの紋章が入っている。自動絞り。
シリーズ40000（1956年発売）

レクタフレックスマウントレンズ 
純正のM42アダプターがあり、それを介すればM42マウントレンズが使用できる。
タイプR11（Type R11）28mmF3.5 - アンジェニュー製。
タイプR1（Type R1）35mmF2.5 - アンジェニュー製。
マクロキラーD（Makro-Kilar-D）4cmF3.5 - キルフィット製。
レクタフレックスノクトン50mmF1.5 - 硝材8種を使って一眼レフカメラのミラー動作スペースを取るためにバックフォーカスを長く取った6群8枚、U.S.P.2662447。フォクトレンダー製。
タイプS1（Type S1）50mmF1.8 - アンジェニュー製。
クセノン50mmF1.9 - 自動絞り、連動露出計に対応。シュナイダー・クロイツナッハ製。
エター（Etar）50mmF2 - オフィチーネ・ガリレオ製。
クセノン50mmF2 - シュナイダー・クロイツナッハ製。
タイプZ2（Type Z2）50mmF2.9 - アンジェニュー製。
ベータ（Beta）5cmF3.5 - フィロテクニカ・サルモイラギ・ミラノ（Filotecnica Salmoiraghi-Milano）製。
ビオター75mmF1.5 - カール・ツァイス・イエナ製。
タイプP190mmF1.8 - アンジェニュー製。
タイプY2135mmF3.5 - アンジェニュー製。
ダラック（Dalrac）135mmF4.5 - ダルメヤー製。
タイプ不明600mm - アンジェニュー製。

その他のカメラ 
ディレクトール35（Director35） - 24×34mm判。レンズはアンジェニューの50mmF2.8。
レクタ（Recta 、1953年試作） - レクタフレックスをベースに計画されたレンジファインダーカメラの試作品。テレマコ・コルシ設計。レンズはイスコ（Isco）のウェスターC（Westar C）5cmF3.5。
レクタマチック（Rectamatic） - テレマコ・コルシがレクタフレックスの後継機として1960年代始めにデザインした一眼レフカメラ。
UR20A形コンテナ（UR20Aがたコンテナ）は、2004年年度（平成16度年）に登場した、日本貨物鉄道（JR貨物）輸送用として籍を編入している級・内容積の私有コンテナ（冷蔵コンテナ）である。

概要 
本形式の数字部位「20」は、コンテナの容積を元に決定される。このコンテナ容積の算出は、厳密には端数四捨五入計算のために、内容積の間に属するコンテナが対象となる。また形式末尾のアルファベット一桁部位「A」は、コンテナの使用用途（主たる目的）が「普通品の輸送」を表す記号として付与されている。

特記事項 

2004年に背高コンテナとして登場した。現在、JR貨物の汎用コンテナは、背高コンテナを増備しているが、URコンテナは、UR19A形を基本に増備しており、本形式はあくまでその背高版という位置が続いている。なお、2016年（平成28年）度頃の増備を最後に増備を行っていない。
UR20A-1 - 8は、2007年（平成19年）にカタログハウスが借受した。
なお、UR20A-1は、鉄道模型メーカーの朗堂が、本来は赤のところをピンクで販売し、100セット売れたため、本物もピンク色になった。現在もこの姿で運用されている。
2021年（令和3年）3月31日現在、日本石油輸送の個体は、323個が日本石油輸送に籍を置き、使用されている。

番台毎の概要

0番台 (L字二方開きタイプ) 

 1 - 8
 日本石油輸送所有（カタログハウス借受）、全高（規格外）、全幅（規格外）、総重量。コキ50000形貨車積載禁止。
 製造当初は通常塗装で、のちに借入者の広告としてメンテナンス時に塗装変更された。また1はカタログハウスと鉄道模型メーカーの朗堂との企画で2011年にピンク色に再塗装された。
 製造は東急車輛製造和歌山製作所（2004年4月）

 9 - 301
 日本石油輸送所有、全高（規格外）、全幅（規格外）、総重量。コキ50000形貨車積載禁止。
 300までの製造は東急和歌山製作所（2004年4月）、301の製造はCIMC。

10000番台 (両側開きタイプ) 

 10001 - 10110/10113 - 10146/10153 - 10162
 日本石油輸送所有、全高（規格外）、全幅（規格外）、総重量。コキ50000形貨車積載禁止。10103から10110まではShift for the Nextの表記が入っている。
 10001 - 10101までの製造は東急車輛製造和歌山製作所（2004年9月）10102の製造はCIMC。10103以降は総合車両製作所和歌山工場（2015年 - 2016年）。
 10111 - 10112
 日本石油輸送所有、バンドー化学借受。
 従来から運用されていたUR18A-11796の置き換え用。基本的な仕様は10103 - 10110の仕様と同一。
 10147 - 10152
 日本石油輸送所有、日立Astemo借受。
 郡山貨物ターミナル駅 - 九州間の自動車部品輸送用として2022年9月より運用が開始された。
自転車歩行者専用道路（じてんしゃほこうしゃせんようどうろ）は、自転車及び歩行者の交通のために設けられる独立した道路をいう。日本の法令では、道路法第48条の13第2項により「もつぱら自転車及び歩行者の一般交通の用に供する」として指定されたものを指し、一般には「サイクリングロード」と呼ばれることが多い。

なお、道路の一部分として道路に併設される自転車歩行者道とは異なる。それとは名称が類似し、同じ「自転車及び歩行者専用」（325の3）の道路標識が設置されるが、これは独立した専用道路である。

概要 
自転車専用道路とあわせて自転車専用道路等とされ、「自転車道の整備等に関する法律」で「自転車道」と総称される道路の一種である。「自転車道の整備等に関する法律」第6条第1項では、道路管理者としての市町村に自転車専用道路等の設置について努力義務を課し、同第2項では河川や国有林野の管理者が協力するものとしている。スポーツやレクリエーションとしての自転車利用（サイクリング）を主な目的として、一般に河川や湖沼の沿岸、海岸、鉄道廃線跡などに、公園・景勝地・観光地などと一体として設置されることが多い。

当該道路の他の部分と構造的に分離されているものに限るとされ、未供用であることを条件としている。この場合の「部分」とは主として道路の延長（進行方向の距離）に対するものである。道路構造令第39条第1項により、幅員は4メートル以上とされている。建設省都市局長・道路局長通達「自転車道等の設計基準」により、設計速度は時速30キロメートルとされ、これを確保する設計が不経済とされる場合には、時速10キロメートルとされた。

自転車歩行者道との違い 
自転車歩行者道は「専ら自転車及び歩行者の通行の用に供するために、縁石線又はさくその他これに類する工作物により区画して設けられる道路の部分」（道路構造令第2条第1項第3号）であり、「自動車の交通量が多い第3種又は第4種の道路には、自転車歩行者道を道路の各側に設けるものと」されている（同第10条第2項）。道路の「歩道」部分のうち自転車通行可となっているものと言ってよい。これらの箇所に設置された「自転車及び歩行者専用」（325の3）の道路標識には、「自転車歩道通行可」等の補助標識がついている場合が多い。

なお自転車通行可の歩道も「自転車道の整備等に関する法律」により自転車道の一形態として推進され、基本的にはおなじ目的で整備され国土交通省の自転車道整備統計にも含まれて掲載されてきた。

法令 
自転車歩行者専用道路において設置される道路標識は以下である。都道府県公安委員会または方面公安委員会（以下、単に「公安委員会」）が設置する場合と、道路管理者が設置する場合がある。

公安委員会が設置した場合 
 「自転車及び歩行者専用 (325の3)」は、普通自転車以外の車両の通行を禁止する。

罰則は道路交通法が適用され、かつ後述の#危険運転致死傷罪の適用対象となる場合がある。また、道路管理者による場合と比較して、普通自転車に該当しない自転車は通行止め規制対象となる。一方で、2023年（令和5年）7月1日改正施行予定の特定原付については、原則として規制対象外となる。

東京都および兵庫県では、歩行者用道路の標識に「自転車を除く」・「軽車両を除く」の補助標識を置いて、自転車歩行者専用道路を表し、自転車歩行者道とははっきりと区別している。なお、東京都では、2009年までは「自転車及び歩行者専用」の標識であった。

道路管理者が設置した場合 
 「自転車及び歩行者専用 (325の3)」は、自転車以外の車両の通行を禁止する（道路法第48条の15第2項）。

罰則は、上記に違反している者に対する道路法第四十八条の十六による道路管理者の措置命令(道路監理員による現場の指示を含む）に違反した場合にはじめて科される。また前述の#危険運転致死傷罪の適用対象外である。

なお2023年（令和5年）7月1日改正施行予定の特定原付については、改正後の道路法施行規則に基づき、規制対象外であり通行可能である。

危険運転致死傷罪の適用 

自動車運転死傷行為処罰法（平成25年11月27日法律第86号）の施行により、自動車・原動機付自転車を運転し、自転車歩行者専用道路の規制に故意に違反して交通事故を起こし人を死傷させた者は、危険運転致死傷罪（通行禁止道路運転）として、最長で20年以下の懲役（加重により最長30年以下）に処され、また運転免許は基礎点数45 - 62点により免許取消・欠格期間5～8年の行政処分を受ける可能性がある。

なお、2023年（令和5年）7月1日改正施行予定の特定原付については、「自転車及び歩行者専用 (325の3)」は、特定原付を車両の種類に明示して指定していない限りにおいては、原則として特定原付が対象外となるため、危険運転致死傷罪の対象外となる可能性がある。

歴史 
1971年の道路法改正によって新たに設けられた。それ以前には自動車専用道路が規定され、自転車・自転車歩行者・歩行者のための専用道路もあり得ると考えられていたが、実際にはこの時初めて法制化された。また、サイクリング道路には、道路法上の自転車専用道路等として指定されず「施設」扱いとされたものもある。
ヒペリシン（hypericin）は、オトギリソウ (Hypericum) に含まれる暗赤色のアントラキノン系天然色素である。ハイパフォリンとともにハーブのセイヨウオトギリ（セント・ジョーンズ・ワート）に含まれる主な生理活性成分の1つである。

ソバに含まれるファゴピリン（Fagopyrine）はヒペリシンの2及び5位にピペリジンが結合した誘導体で、同様に光増感効果を持つ。

光増感色素 
光照射により励起された色素分子から励起エネルギーが化学反応を伴わずに他の分子に移動して光化学反応を起こす作用を光増感作用といい、光増感作用を持つ色素を光増感色素という。
ヒペリシンは天然の光増感色素であるため、ヒペリシンを含むオトギリソウ属を食べた動物は皮膚が光に敏感になり、摂取後に光に当たると、ときには痛みや湿疹・浮腫を生じて体温が上昇し、死に至ることもある。このようなヒペリシンの体内摂取によって光線過敏になり皮膚等に症状が出ることをヒペリシズム（hypericism）と言う。ファゴピリンを含むソバも同様に光線過敏を起こす。

薬理作用 
ヒペリシンは体に投与されると腫瘍細胞に多く集積することから、腫瘍細胞の標識として用いられることがある。また、ヒペリシンはがんの光線力学療法（PDT）の光増感剤としての利用可能性が研究されている。がんの光線力学療法とは、光増感剤を集積させた腫瘍に特殊なランプやレーザーによって特定の波長の光線を照射して活性酸素を発生させて腫瘍細胞を死滅させるがんの治療法である。

ヒペリシンは抗レトロウイルス作用をもつことが知られている。

ヒペリシンはプロテインキナーゼC (PKC) の活性を阻害する作用をもつ。

ヒペリシンはドーパミン-β-モノオキシゲナーゼ（DBH）の活性を阻害する作用を持ち、血液脳関門を通過することから、血液中に取り込まれると脳や中枢神経系においてドーパミンの濃度を高める一方、ノルアドレナリンやアドレナリンの濃度を低下させる可能性がある。

歴史 
1941年にペースとマッキニーによって単離され、ブロックマンによって1952年に構造決定、1957年に全合成された。

混同注意 
片仮名表記した場合、ヒペリシン（Hypericin）と似た名称ながら、全く別の化合物が幾つか存在する。例えば、ピペリジン（Piperidine）は、六員環の複素環式アミンである。また、ピペリシン（Pipericine）は、長鎖脂肪酸のアミドである。
株式会社エナミ精機（えなみせいき）は、産業機械等、精密機器などを製造・販売している日本の企業である。本社は京都府舞鶴市。

概要
当社は主に大手家電メーカー等に函体をつくる設備を製造・販売している。150件以上の特許を取得し、日本のメーカーのみならず、韓国・LG電子など海外家電メーカーにも販売網を広げている。

沿革
1968年（昭和43年）- 大阪府八尾市にて創業
1990年（平成2年）- 舞鶴市・平工業団地に進出。舞鶴営業所開設。

主な拠点 
本社（舞鶴営業所）- 京都府舞鶴市平1757（平工業団地内）
関東営業所 - 埼玉県さいたま市南区大谷場1-15-27
韓国営業所 - ソウル市麻浦区西橋洞394-25

主な取引先
パナソニック
三洋電機
シャープ
ダイキン工業
無指向性無線標識（むしこうせい むせんひょうしき、、NDB）は、主に中波を用いて航空機の航法援助を行う無線標識。標識局では、全方向に無指向性の電波を発射している。航空機上でADF（自動方向探知機）を用いることにより、無線標識の方向を探知する。また、2個以上の無線標識局を探知することにより、現位置が判明する。近年では同様の情報が得られより精度が高いVORに置き換えられつつある。

動作

基本原理 
位置が既知の2つの標識がある場合、標識へのそれぞれの角度を知ることで三角測量により現在位置を知ることができる。
この航法の基本原理に基づいて設置されたのがNDBである。
NDB局は、モールス符号によるコールサイン（英字1～3字）を振幅変調(AM)して送信しており、緯度・経度も公開されている。
なおVOR局2つの場合はNDB局2つを用いるのと同様の測位原理であるが、VORと多く併用されるDMEを用いれば1つの局との角度・距離によって測位できる。

NDB局の使用する周波数は、国際電気通信連合(ITU)が無線航行用として分配するものの中にあり、ITUが定める地域により異なるが160kHzから535kHz、1605kHzから1800kHzの中から分配
される。これらの周波数の間には中波放送の周波数がある。

航空機側では方位を知ることができる受信設備が必要で、現在はADFを1つないし2つ装備していればNDBを利用した航法が可能である。何らかの理由でNDBが利用できない非常の場合は、中波放送局を受信できるならば同じ原理で方位を知ることも可能である。

NDBがVORに比べ精度が低い理由は、主に後述の中波の直進性が低い、航空機側の方向探知の誤差が大きいということによる。

設置・運用 
NDB局の多くは50W以上の出力をもち、中には2kW以上の局もある。出力が大きければ遠くから受信することはできるが、中波は超短波に比べ直進性が低いため、山などの回込みやマルチパスによる誤差には注意を要する。この点は超短波を利用したVORと逆のメリット・デメリットになる（超短波は直進性は強いが回込みが起きにくいため山の陰では受信できない。）。

他の航法技術の発展に伴い、無線局は順次廃止されてきており、日本国内に2004年1月時点では、国土交通省管理施設が54ヶ所あったが、2006年1月には46ヶ所、2011年3月には25ヶ所となった。

軍事用としては友軍機の航法支援として、無線設備をトラックなどに搭載して任意の地点に接地できるモバイルNDBが利用されており、陸上自衛隊では航法援助装置 JMRM-A2を保有している。

利用方法 
航空機側の受信機には、方位計と連動する任意の方向に指向性をもつバーアンテナまたはループアンテナが必要である。
最も簡単には、この指向性アンテナを回転し、受信強度が最強となる方位（または最弱となる方位の直角方位）が局の方位ということになる。

ADFは指定された周波数の信号を受信し、アンテナの方向をサーボ制御することで、自動的に方位を検出する。
ADFに最も用いられるループアンテナの指向特性は、最強付近より最弱付近の角度の方が急峻であるため、電波が受信できなくなる方位にアンテナを向けるサーボ制御により局の方位を知る（この場合、音声出力用の受信機はもう1つ、方向探知用のアンテナと直角に指向性をもったアンテナを装備したものが必要になる。）。

これらの方式では、180度異なる方位は同一として表示されることになるが、2局のいずれかまたは両方が180度逆の方向にあると表示されたとしても、測位する場合に支障はない（2本の直線の交点は一意に決まる）。

ADFでは検出された局の方位を、計器盤の方向指示器(relative bearing indicator、RBI)に表示する。ADFを2機装備していれば、測位に必要なNDB局2つのそれぞれの方角をリアルタイムで追うこともできる。

航空機側の受信機には音声出力もあり、コールサインを確認することによっても目的の局を受信しているかが分かる。
受信機の周波数には中波放送を含んでいるので、上記に非常時に利用可能と記した中波放送局の場合は、放送内容を確認することで目的局を確認できる。
中波放送局は航空地図上に記載されていないため、放送局の送信所の緯度・経度を知ることも必要であり、例えば航空情報マニュアルなどにその情報がまとめられている。

最も簡単な測位方法を右図に示す。航空機の受信機からみてNDB局1が080度（260度でも同じ）の方位に、NDB局2が200度（020度でも同じ）にみえるとき、地図上で赤・青2本の直線を引けば、交点(FIX)の位置が求まる。

この他の利用方法としては、NDB局を航空機の進行方向から相対的にみて常に同じ方角になるように飛ぶと螺旋状に接近していくことを利用したホーミング航法（最も簡単には航空機前方に常に見据えて飛ぶと、風に流された場合でもNDB局に到達する。）、滑走路両端（またはその延長）の2つのNDB局への方位が重なるように進入する着陸方式などがある。

無線局としてのNDB

日本では、無線標識局という種別で免許され、周波数は航空無線航行業務の無指向性無線標識用として160kHzから415kHz、1606.5kHzから1800kHzの中から割り当てる

ものとしている。具体的な周波数や位置は総務省令無線局運用規則第178条および第182条に基づき告示される。
東京汐留ビルディング（とうきょうしおどめビルディング）は、東京都港区東新橋（汐留地区）にある超高層複合ビル。下層部にパルコが運営する飲食・物販・サービスゾーンのPedi汐留、中層部がオフィスフロア、上層部がヒルトンホテルチェーンのコンラッド東京で構成される。

汐留ビルディング（港区海岸1-2-20）と名称が類似しているが全く別の建物であり、なおかつ大きく離れているので注意を要する。

概要 
森トラストと住友不動産が汐留シオサイトのD北－1街区を2000年3月に取得。超高層複合ビルの建設に着手し、2年弱の歳月を費やして、2005年1月に地下4階地上37階からなる「東京汐留ビルディング」が竣工した。

外観デザインは浜離宮恩賜庭園の緑の自然と調和し、格式の高い「和」を連想させる白と緑を基調とする格子状とした。オフィスフロアはワンフロア1,000坪超の大型フロアとし、 IT・ディーリング対応フロアを 3・4 階、24 階・25 階に用意。また4タイプの制震・制振装置を組み合わせることにより地震に対する安全性だけでなく、台風などの風による揺れに対しても高い居住性を確保した。

影響 

港区ホームページによるとこの高層ビル群によって海風が隔てられ新橋地域の高温化対策が必要であると書かれている。

オフィス 
3階から26階がオフィスフロアで、ソフトバンクグループが一括して借り受け、通信子会社のソフトバンクとともに本社を構えてきたが、竣工した東京ポートシティ竹芝に本社を移した。

2023年7月からは、昭和電工・昭和電工マテリアルズ（←日立化成）が経営統合・社名変更したレゾナック・ホールディングス、レゾナックの本社が入居している。

ホテル 
28階から37階がホテルフロアで、米国ヒルトン・ホテルズ&リゾーツの最高級ホテル、コンラッド東京が入る。浜離宮に近い位置には独立した棟として、円筒状のホテル宴会棟が設けられた。2006年度にグッドデザイン賞を受賞。

ホテル部分には米国スターウッド・ホテル&リゾートが最高級ホテル「セントレジス」の進出を決定していたが、米国の会計基準変更によって進出を断念。代わって、コンラッド・ホテルが日本に初進出している。

Pedi汐留 
パルコがオフィスビル内の飲食・物販・サービスゾーンの運営事業の第一弾として、地下1階から2階および地上2階部分をビルオーナーから借り受け、テナント誘致や施設管理を請け負っている。ファミリーマートの新型店ファミマ!!などがある。

主なテナント 
 スターバックス
 エクセルシオール カフェ
 ファミマ!!
 ラフィネ

アクセス 
 都営大江戸線・新交通ゆりかもめ - 汐留駅直結
 JR各線・都営浅草線・東京メトロ銀座線 - 新橋駅より徒歩6分
 タクシー乗り場は、日本交通専用乗り場

ギャラリー
スーパー8mｍフィルムは、1965年（昭和40年）に発表された個人映画向けのムービーフィルムの規格である。コダックが開発した。規格の名称はスーパー8（スーパーエイト）。

略歴・概要 
1932年（昭和7年）に発表されたダブル8（スタンダード8mmフィルム、16mmフィルムを使用）の改良版として発売された。ダブル8との相違点はパーフォレーションを小さくし、その分、画像面積を約1.5倍に拡大、また16コマ/毎秒が標準であったフィルム走行速度を18コマ/毎秒と早めた。さらに高級機種においては24コマ/毎秒という商業映画と同じ滑らかな動きの撮影・映写を可能とした。カートリッジ形式を採用しており、内部にプレッシャープレートを内蔵しているため、ダブル8のようにゲートにフィルムを通す手間がなくなった。また日中でもフィルムのカブリや感光をおそれることなく、カメラにフィルムを装填できるようになり、カートリッジの切り込みによってフィルム感度の設定を自動にすることができた。

しかし、フィルムの走行に一軸構造が採用されているために、フィルムの巻き戻しが不可能になってしまい、オーバーラップなどの特殊効果ができなくなってしまったが、のちにカメラメーカーの努力によって一部制限があるものの巻き戻しを可能にした。音声を記録するための磁気ストライプの位置を送り穴の反対側に規定し、1970年代中頃から音声も記録できる「サウンドカメラ」が市場に登場した。

フィルム 
スーパー8のカラーフィルムには基本的にタングステンタイプのフィルムしかないが、カメラに内蔵されたフィルターによって太陽光下でも撮影できる。

コダック社製コダクロームフィルムの発色のよさから根強い人気があったが、同フィルムは2006年（平成18年）に生産終了となり、次に発売された「エクタクローム64T」も2010年（平成22年）に生産終了となり、代わりに同年、「エクタクローム100D」が発売となったが、2012年（平成24年）12月をもって生産終了となった。以後は在庫限りの販売となっている。

2018年、「エクタクローム100D」が再発売されている。

他にトライX（白黒フィルム）やビジョン3やPro8（ネガフィルム）なども発売されている。海外ではアマチュアやプロの間で多く使われている。

日本では、2013年現在、エクタクローム100D等のカラーリバーサルフィルムのみ日本国内で現像することが可能である。現像は墨田区にあるレトロエンタープライズ（レトロ通販）が自社現像を行なう。また主なカメラ店などを通してもコダック社製スーパー8フィルムの現像依頼は可能である。

現行製品 
コダック、レトロエンタープライズ、スペクトラ、ヴィットナー、プロ8、カールなど、2011年（平成23年）現在製造販売を行なっているスーパー8のフィルムのおもな一覧である。
 コダック VISION3 200T カラーネガティブ フィルム 7213 （カラーネガティヴフィルム、サイレント）
 コダック VISION3 500T カラーネガティブ フィルム 7219 （カラーネガティヴフィルム、サイレント）
 コダック トライ-X 白黒リバーサル フィルム 7266 （白黒リヴァーサルフィルム、サイレント）
 プロビー100D スーパー8 （カラーリヴァーサルフィルム、デイライトタイプ、ASA50） - 原反プロビア100（シングル8版あり）
 ヴィットナークローム 100D （カラーリヴァーサルフィルム、デイライトタイプ、ASA100） - 原反エクタクローム100デーライトフィルム
 ヴィットナークローム V50D （カラーリヴァーサルフィルム、デイライトタイプ、ASA50） - 原反ベルビア50
 ヴィットナークローム F64T （カラーリヴァーサルフィルム、タングステンタイプ、ASA64） - 原反フジクロームT64
 ヴィットナー B&W 54 （黒白リバーサルフィルム、ISO200） - 原反ORWO UN54
 クォーツクローム （白黒リヴァーサルフィルム、サイレント、ASA50） - ロシア製
 プロ8/01 - ASA 50 Daylight Negative （デイライトタイプ、ASA50） - 原反コダック VISION2 50D 5201/7201
 プロ8/05 - ASA 250 Daylight Negative （カラーネガティヴフィルム、デイライトタイプ、ASA250） - 原反コダック VISION2 5205
 プロ8/12 - ASA 100 Tungsten Negative （カラーネガティヴフィルム、タングステンタイプ、ASA100） - 原反コダック VISION2 5212
 プロ8/22 - ASA 64 Daylight Negative （カラーネガティヴフィルム、デイライトタイプ、ASA64） - 原反フジスーパーF64D
 プロ8/63 - ASA 250 Daylight Negative （カラーネガティヴフィルム、デイライトタイプ、ASA250） - 原反フジエテルナ250D
 プロ8/92 - ASA 500 Daylight Negative （カラーネガティヴフィルム、デイライトタイプ、ASA500） - 原反フジレアラ500D
 プロ8/43 - ASA 160 Tungsten Negative （カラーネガティヴフィルム、タングステンタイプ、ASA160） - 原反フジエテルナヴィヴィッド160
 プロ8/53 - ASA 250 Tungsten Negative （カラーネガティヴフィルム、タングステンタイプ、ASA250） - 原反フジエテルナ250T
 プロ8/73 - ASA 500 Tungsten Negative （カラーネガティヴフィルム、タングステンタイプ、ASA500） - 原反フジエテルナ500T
 カールNP27 （黒白ネガティブフィルム）
 カールNP 21 （黒白ネガティブフィルム）
 カールUP24 （黒白リヴァーサルフィルム）
 カールドクメント12 （黒白リヴァーサルフィルム）
 カールUT 18 （カラーリヴァーサルフィルム、デイライトタイプ、ISO50）
 カールUT 21 （カラーリヴァーサルフィルム、デイライトタイプ、ISO100）
アルコPAは、車軸配置A1A-A1Aの旅客用電気式ディーゼル機関車である。車体はアメリカン・ロコモティブ（アルコ）、電装品はゼネラル・エレクトリック(GE)が担当し、1946年から1953年にかけてシリーズ合計で297両がニューヨーク州スケネクタディにて製造された。

外見は同時期に製造されたアルコFAとほぼ同様のキャブ・ユニットと呼ばれる箱形車体であり、片運転台のAユニット(PA)と運転台のないBユニット(PB)がある。デザインはGEのレイ・パテン(Ray Patten)による。

解説 
正式なバリエーションは2つあり、出力2,000馬力(1,500kW)のPA-1/PB-1、同2,250馬力(1680kW)のPA-2/PB-2に分けられる。メーカーによる正式名称ではない俗称として、PA-2/PB-2のエンジンを2,400馬力(1,800kW)のものに換装したものをPA-3/PB-3と呼ぶことがある。PA-3/PB-3は、内的にはターボチャージャーを水冷化するなど原動機周辺に手を加え、外観では、運転室側窓に「アイ・ブロー」と呼ばれた飾り帯がないことと、ラジエターシャッター後部に舷窓があることが特徴である。

後期に製造されたPA-2は水冷ターボチャージャーを装備しているが、とくに独立した形式とはなっていない。代わりに、従来形式をメンテナンスする時等に、同様の装備になるように改造をしている。

本シリーズのバリエーションは以下の通りである。

FAシリーズをPAシリーズとともに特徴づけるのは、長く直線的な前頭部に長方形のフィルターを備え、その中にヘッドライトを収めたスタイルである。スリット形状のグリル、運転席側窓から流線型に下部へとカーブした飾り帯も特徴的である。

PAシリーズも含め、デザインとしてはフェアバンクス・モースのエリービルトの強い影響下にある。エリービルトはアルコのパートナーでもあるGEが製造したもので、前述のとおり、FAのデザインはそのGEのデザイナーであるレイ・パテンによる。そのため多くの人が、エリービルトのデザインから直線を強調し、より力強い外観にしたものがFAシリーズのデザインとなったと信じている。

本シリーズが搭載している244型ディーゼルエンジンは信頼性に欠け、FAとPAでGM-EMDが席巻しているディーゼル機関車市場に割り込むことができなかった。GEとの協業が終了したのも、エンジンの信頼性の低さが原因であった。アッチソン・トピカ・アンド・サンタフェ鉄道(ATSF)に納めた3両(ロードナンバー51L、51A、51B)は1954年8月にEMD 567系エンジンに換装され、出力は1,750馬力(1305kW)となった。

PA-2・PB-2で採用された新型の251型エンジンは大きく進化しており信頼性も向上したが、時既に遅く、アルコが失ったシェアを奪い返すまでには至らなかった。251型エンジンが広く使用されるようになったころ、GEは自社で開発したU25Bでディーゼル機関車市場に乗り込んでいた。GEは機関車メーカーとしてアルコに取って代わり、アルコは1969年に市場から撤退することになった。

特記事項のある車両 
PAシリーズの第一号は、アッチソン・トピカ・アンド・サンタフェ鉄道(ATSF)の51号として納められた。この車両は、同時にアルコの製造番号75,000番の機関車でもあった。

PA-1はアメリカン・フリーダム・トレインを牽引した。この車両はアルコの所有で、ロードナンバーはアメリカ建国の年である1776とした。側面にはアメリカの国鳥である鷲のエンブレムが付けられている。製造は前述のATSF51号より11ヶ月遅いが、製造番号は74,696である。これはPAシリーズの第一号にキリのよい番号を付与した結果である。

新製時の所有者

輸出された車両 
PA-2の中には、1.600mm軌間(5フィート3インチ)であるブラジル・サンパウロ州のパウリスタ鉄道に納められたものがある。特徴として、カウキャッチャーを備えている。

保存車両 
6両のPAが保存されている。16号から19号の4両は、デラウェア・アンド・ハドソン鉄道(DH)にて運行されていたものである。1974年から1975年にかけ、この4両はモリソン・クヌーセンによりリビルドされ、2,400馬力の251型エンジンに換装された。このリビルドにより、モリソン・ヌードセンによりPA-4と命名された。のちにメキシコの鉄道運行会社に譲渡された。

16・18号はアメリカ国内にある。16号はメキシコにおいて脱線により大きな損傷を受けたが、外観はきれいに修復され、スミソニアン博物館で保存されるためにATSFのウォーボンネットカラーに塗装された。18号は、ドイル・マコーマックの所有となり(彼の父が乗務員であった)、ニッケル・プレート鉄道(NKP)190号としてレストア中である。18号には、BCレールのモントリオール・ロコモティブ・ワークス(MLW)のM420形から取り外したMLW251型エンジンが搭載されている。

17・19号はメキシコのプエブラ博物館にある。17号は、SPの旧塗装であるデイライトカラーに塗られている。

残る2両は、前項のブラジルに輸出された3両中の2両である。
三層電解法（さんそうでんかいほう、trinal electrolytic process）とは、アルミニウムを高純化する電解法である。三層電解精製法とも呼ばれ、1901年にアメリカのフープスによって発明された。原料には純度99.85%のアルミニウムが使われ、アルミニウム1tあたり14,000 - 15,000 kWhの電力が必要となる。大量の電気を使うことから最近では電気の消費量の少ない偏析法が主流である。

電解槽 
黒鉛の炉床に銅40%、アルミニウム60%の合金を溶融状態で貯留して全体を陽極とし、そのうえにフッ化バリウムをくわえて比重2.7以上に調整した氷晶石に飽和量のアルミナを加えたものを満たして電解浴とする。そのうえに溶融高純度アルミニウムと黒鉛陰極を置く。炉温を1000前後に保ち5 - 7Vの電流を通すと陽極アルミニウムが、浴を通して選択的に比重2.3の高純度アルミニウムとなって浮上し、陰極に析出する。純度99.98 - 99.998 % の高純度アルミニウムが得られる。

現在では住友化学により氷晶石よりも低融点の溶融塩を用いた方法が開発されている。この方法により炉温を750 - 800に抑えることができる。

新技術/競合技術

イオン液体、溶融塩 
アルミナを熱で溶かすのではなくより低温のイオン液体、溶融塩に溶かす。莫大な熱量を節約でき5kWh/kgと従来の1/3の電力で精錬することも可能な革新的な精錬技術となりうる。
短冊（たんざく）は、薄い木や竹の皮、紙を細長く切って短文の字を書くためのもの。短尺、短籍とも書かれる。もとは目印や簡単な通信に使っていたが（現代でいうタグ -）、後に礼紙（らいし）で包んだり紙縒り（こより）にして見えないようにする拈り文（ひねりぶみ）、立て文（たてぶみ）となり、神仏への願いを掲げたり、あるいは籤や占い、呪術にも用いられた。このため、短冊を認めるには礼儀や作法を伴うようになり、後に短歌や俳句を詠む際に使われる分厚く装飾が施された紙片のことも指すようになるが、その書式には古より慣例とされる作法がある。

現代の日本では、七夕の行事の一環として願い事を書く目的で用いる、折り紙を細長く切ったものを指すことが多い。