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Google App Engine (GAE) は、Googleの提供するサービスの1つであり、ウェブアプリケーションをPHP・Python・Java・Go言語を使用して開発し、Googleのインフラストラクチャー上で実行し、バージョン管理することができる。Google Cloud Platformの一部。

概要 
PHP用、Python用、Java用、Go用にそれぞれソフトウェア開発キット (SDK) が用意されている。Java用のSDKはSDK単体のものと、Eclipseのプラグインが同社より提供されており、Google Web Toolkitの開発と統合されている。このほか、Java用には有志によりNetBeans用とIntelliJ用のプラグインがそれぞれ作成されていて、そちらでも開発は可能である。またJavaに対応していることから、Java仮想マシン上で稼働するJython・JRuby・Scalaなども（自ら導入作業等を経れば）開発することができる。

GAE上で動くウェブアプリケーションはデータベースとして同社のBigTableにAPIを通じてデータを格納するもので、同社のインフラのスケーラビリティを利用することができる。

他のアプリケーションホスティングとの相違 
Google Compute EngineやAmazon EC2などのスケーラブルホスティングサービスと比較すると、GAEのインフラの方がよりアプリケーションを作成しやすいが、実行できるアプリケーションの種類は限定される。

GAEのインフラにより、数百万ヒットまでスケールするアプリケーションを作成するための開発・運用の問題をかなり軽減できる。Google側にてクラスタへのデプロイ、モニタリング、フェイルオーバー、そして新インスタンスの実行を必要に応じて行う。

他のサービスにおいては、ユーザーがUnix系ソフトウェアはほぼ全てインストール、設定が可能であるのに対し、GAEのデベロッパーは言語として、PythonあるいはJavaを使用し、限られたAPIを使用することを要求される。現在のAPIにより次の機能が実現できる。
 BigTableという非リレーショナルなデータベースへのデータの格納および抽出
 HTTPリクエストの送信
 電子メールの送信
 画像処理
 キャッシング
 cron
 XMPP通信

既存のウェブアプリケーションはほとんどリレーショナルデータベースが必要なので、修正なしではGAEで実行することはできない。

日ごと、および一分ごとのクォータにより以下のリソースが制限される。
 帯域
 CPU使用量
 リクエスト数
 並列リクエスト数
 APIを呼び出す回数

また、個々のリクエストは実行に30秒以上かかったり、10MB以上のデータを返す際には終了させられる。

ただし、SDKのver.1.4.0以降は、バックグラウンドのリクエストにおける 30 秒制限の撤廃（10分まで中断されずに実行し続ける）、
API 呼び出しのサイズを1MBから32MB増加（URLFetchレスポンスサイズ制限、Memcacheのバッチget/put呼び出し、Image APIのrequest/response、Mail API の送信添付ファイルのサイズ制限）が行われた。

SQLとGQLの違い 

GAEのデータストアはSQLのようなシンタックスを持ち、GQLと呼ばれる。GQLにおけるSelect句は単一のテーブルにのみ実行可能である。GQLは敢えてJoin句をサポートしていない。これはクエリが複数のマシンに及ぶ時に非効率であることが知られているからである。その代わりにReferencePropertyを使用することにより、1-NおよびN-Nのリレーションが作成可能である。このshared-nothingのアプローチにより、ディスク障害時もシステムへの障害を防ぐことが可能である。

select句のwhere節は単一のカラムのみに対し、>, <=, <, <=操作を実行することが可能である。したがって、単純なwhere節のみが構築可能である。リレーショナルデータベースからデータストアへ移行する際に、開発者はデータ操作のパラダイムシフトを要求される。

GAEは各データストアセルから返される最大の行数を1000に制限している。結果のソーティング順序があるプロパティにより表せる場合において、この制約は人が読むために作成されたウェブアプリケーションには影響しない（単一ページに1000レコード表示することはまずないからである。なお、ページングや、キャッシングなどの機構は組み込み可能である）。アプリケーションが各オペレーションにおいて1000レコード以上必要な場合、独自のクライアントサイドソフトウェアを使用するか、Ajaxページを使用することにより無制限の行に対し操作が可能となる。この場合クエリの結果セットに対しオフセットを行うため、時間がかかるという制約を受けることになり、長い結果セットではリクエストタイムアウトが発生することがある。

DB2、Microsoft SQL Server、MySQL、OracleやPostgreSQLとは違い、データストアAPIはリレーショナルなSQLではない。

しかしながら、従来のリレーショナルデータベースに慣れたものからすれば対極に位置するBigTableは扱いに苦労するものであり、SQLライクに扱えるようにするフレームワークが幾つか作られている。Googleもこの点については問題点として認識しており、2011年秋にMySQL互換データストアであるGoogle Cloud SQLを発表し、GAEの内部データベースとして取り扱えるようにした。

競合サービス 

当サービスはAmazon Web Servicesと競合する。これはアマゾンのサーバにおいてファイルホスティングや、コード実行を可能とするアプリケーションサービスの集合である。
他の競合としてはマイクロソフトのAzure Services Platform、セールスフォース・ドットコムのForce.comが挙げられる。
また、Google App Engine用に開発されたアプリケーションを実行するためのオープンソースのフレームワークとしてはAppScaleがある。

歴史 
 2008年4月：プレビューリリース版を公開
 2009年2月：有料版のサービスを開始
 2009年4月：Javaアプリケーションに対応
 2011年5月：Go言語に対応
血の勲章（独：Blutorden）は、国家社会主義ドイツ労働者党（ナチ党）の徽章である。1923年11月9日のミュンヘン一揆を記念したメダルで、ナチ党の栄章の中でも最上位に位置する。日本では”ブルート勲章”や”血盟勲章”の表記も見られる。


制定 
ミュンヘン一揆参加者の顕彰のために1934年3月15日に制定された。

制定当初の正式名称は「1923年11月9日名誉章（Ehrenzeichen vom 9. November 1923）」であったが、1938年5月30日以降には「血の勲章」（Blutorden）が正式名称となった。血の勲章の名はミュンヘン一揆の際の「血染めの旗(Blutfahne)」に由来する。

1938年5月30日の総統令により改称と共に授与対象者が拡大され、ほぼ同じデザインのものが1938年8月27日に発行された。

デザイン 
1934年と1938年に発行されたものでは若干の差異があり、1934年版は1型（1st Pattern）、1938年版は2型（2nd Pattern）と呼ばれている。メダルは直径40.5ミリのスモーク処理が施された銀製、重量は1型が22.9gで2型が17.5g。メダルの表面には花輪に乗った鷲がデザインされ、右側に「ミュンヘン　1923年‐1933年」（München 1923-1933）の文字、花輪の中には「11月9日」（9.Nov.）の日付が入っていた。日付はミュンヘン一揆の日、年号はミュンヘン一揆からナチ党の権力掌握までの党の闘争時代を示している。1934年版と1938年版では鷲の尾の長さが異なる。裏面には鉤十字が乗せられたフェルトヘルンハレ（ミュンヘン一揆のデモ隊が警官隊に銃撃されたオデオン広場のロッジア）が浮き彫りにされ、その上に「UND IHR HABT DOCH GESIEGT（それでも貴方達は勝利した）」という文字が刻印されている。フェルトヘルンハレの下には銀の純度表示とシリアルナンバーが刻印されており、1型では純度表示が上だが、2型は逆になっている。銀の純度は1型が990なのに対し、2型は800である。

佩用式 
佩用には幅35ミリの綬（リボン）を使用する。綬は鉄十字章と同じく国家色の黒白赤を基調としているが、鉄十字の物に比べると黒の部分が小さく逆に赤の部分が多い。これは血の色を意識したためといわれている。

ボタンホールが空いており、制服右胸ポケットのフラップに綬を巻き付け、そのボタンホールにフラップボタンを通して止めるようになっていた。そして、普段は綬のみを略綬として同様に着用した。

胸ポケットのない制服を着用している場合は二級鉄十字章の綬と同様に前合わせのボタンホールから斜めに佩用する。

主な受章者 
マックス・アマン
ヨーゼフ・ディートリヒ
アドルフ・ヒトラー
ハインリヒ・ヒムラー
ヴィルヘルム・フリック
ハンス・フランク
フィリップ・ボウラー
エミール・モーリス
ロベルト・ライ
アントン・ドレクスラー（ナチ党創設者）
サムスン重工業（三星重工業、Samsung Heavy Industries）は、サムスングループに属する韓国の総合重工業企業。

概要 
主に、海洋構造物、プラント設備生産、船舶建造、システム開発などでビジネス展開をしている。
韓国の現代重工業、斗山重工業などと共に、韓国を代表する重工業会社である。日本でも造船事業は有名で、サムスン重工業は現代重工業に次いで世界シェアが二位である。現代重工業、大宇造船海洋、STX造船海洋と共に韓国の四大造船会社に数えられる。

海洋構造物 
サムスン重工業は多種多様な海洋構造物を生産している。サムスン重工業の海洋構造物の売上高は造船事業を超えている。2007年にはサムスン重工業が世界最大の海洋プラットフォームを海上に建造した。名前は「Lun-skoye-A」で27000トンである。また2008年には2007年の記録を塗り替える「PILTUN-B」と言う世界最大の海洋プラットフォームを建造した。
建造費用は約5億ドルで重量は33000トン、慶尚南道巨済にある造船所内で誕生した。「PILTUN-B」のスペックは 横100メートル・縦105メートル・高さ120メートル、サッカー場の約2倍の広さで、40階ビルの高さになり、普通乗用車2万5000台分に相当する。この「PILTUN-B」はサハリン島の東16キロの海上に設置される。一日約260万立方メートルの天然ガスと、約7万バレルの原油を約30年間生産する。 この海洋プラットフォームは震度7に耐えられる耐震設計と、氷点下マイナス40度に耐えられる特殊資材が導入されている。

造船 
サムスン重工業は、特殊船舶、超大型船舶、ドリルシップ船、LNG船、FPSO（浮体式生産貯蔵積出設備）、複合機能船舶、コンテナ船、砕氷タンカー、など多種多様な船舶を建造している。特にサムスン重工業は高付加価値の船舶受注の割合が高く80%になる。またサムスン重工業のロボットを活用した船舶建造は生産の自動化率が70%である。

2007年には世界初のLNG-FPSOを開発した。これは海上で天然ガスを採掘してLNGに精製して貯蔵できる浮体式設備となる。天然ガスに関連する作業の全てを浮体式設備上で行うことができ、莫大な費用がかかる陸上液化・保存設備が必要ないという長所を持つ。この設備は通常のLNG船舶の4倍以上の価格になり、一隻の価格は1兆ウォンする。2008年は150億ドル以上の受注を達成している。

2007年には超大型船舶建造の新技術「テラブロック工法」と言う工法を開発した。また同じく2007年には、世界初の極地用ドルシップ船舶を建造し受注先に納めた。この船舶は、排水量9万7000t規模で、長さ228m、幅42m、高さ19mである。この船舶は、特殊ドリルによりエベレストの8848メートルの高さよりもさらに深い海底11キロメートルまで試錐できる。また最先端の位置制御する技術を用いて16メートルの荒波や41メートルの強風にも耐えて作業をすることができる。ドリルシップ船舶は1隻当たりの値段が6億ドル程度である。サムスン重工業のドリルシップの世界シェアは一位である。

2017年3月27日には、日本の商船三井が発注した、世界初の20,000TEU級（20,170TEU）コンテナ船であるMOL Triumphが竣工。

2020年6月、カタール国営石油会社との間で、LNG運搬船100隻に対するスロット契約（本契約前のドック予約）を現代重工業、大宇造船海洋とともに締結。しかし、新型コロナウイルス感染拡大に伴う景気減速の影響で本契約は先送りされた。

2021年、1995年に設立した中国寧波市の造船所を閉鎖することを決定。同年9月には造船所閉鎖を知った従業員数千人が抗議活動を行い、補償などを要求した。

韓国内の同業企業 
 現代重工業
 現代三湖重工業
 現代尾浦造船
 大宇造船海洋
 STX造船
 韓進重工業
 斗山重工業
 斗山

関連企業 
 サムスン電子 
 サムスン電機 
 サムスンSDI 
 サムスンモバイルディスプレイ 
 サムスンコーニング精密素材
 サムスンLED 
 ハンファテックウィン 
 サムスン物産
 サムスンエンジニアリング
ハンファテックウィン(Hanwha Techwin、旧:サムスンテックウィン)は、韓国の電機メーカーである。主に光学機器、製造装置、機械、軍事機器、航空エンジンなどを生産する。本来はサムスングループの子会社だったが、2014年サムスングループが株式の50％以上をハンファグループに売却して、同グループの所属になった。2006年の売上高は2兆8690億ウォン。2008年の売上高は3兆5951億ウォン。

ビジネスエリア 
 光学機器とデジタル処理装置
 CCTVs、モジュール、セキュリティーカメラ、ハイエンド携帯電話用カメラなど
 半導体システム
 SMTs、ワイヤボンダなど
 半導体コンポーネント
 リードフレーム、LOCs、金属CSPs、FPCsなど
 電力システム
 ガスタービン、ヘリ用エンジン、冷媒コンプレッサーなど
 防衛産業
 
 交通機関
 ヘリコプター路線運行

関連企業 
ハンファ・イーグルス
ギャラリア百貨店
63ビル
新岩信号所（シナムしんごうじょう）または新岩駅（シナムえき）は大韓民国慶尚北道金泉市鳳山面にある、韓国鉄道公社（KORAIL）京釜線の信号場。

書類上は無配置簡易駅だが、旅客扱いはなく、信号場業務のみ行なわれている。

駅構造 
信号場の為ホームはない。

駅周辺 
 太和初等学校
 直指寺川

歴史 
 1937年8月4日 - 信号所として開業。
 1937年10月24日 - 閉鎖。
 1938年8月1日 - 信号場設置。
 1945年2月24日 - 信号所に変更。
 1975年12月29日 - 閉鎖。
 1978年1月1日 - 信号場再設置。
 1984年3月1日 - 無配置簡易駅に格上げ。

隣の駅 
 韓国鉄道公社
 京釜線（全列車通過）
 秋風嶺駅 - 新岩信号場 - 直指寺駅
9000系電車（9000けいでんしゃ）は、ソウル市メトロ9号線が保有している通勤形電車。2009年7月24日に開業したソウル地下鉄9号線で使用されている。

概要 

韓国型標準電動車を元にした標準設計仕様に従って製造されたが、車体は仁川国際空港鉄道と直通運転することを考慮して全幅3,120mmの大型な車体幅となった。車体はステンレス鋼製である。ATO方式の自動運転を採用した。座席は片持ち式のロングシートであり、座席の下には荷物を入れるスペースが確保されている。座席上の荷棚は優先席と7人席のうち2箇所のみ設置された。前面部中央の表示器は、列車番号と種別が交互に表示され、行き先は表示されない。

制御装置は、現代ロテム製の2レベルIGBT素子VVVFインバータ制御 (1C4M制御)を使用している。
2011年には2期開業用の2次車として4連8編成と6連1編成の計38両を2015年5月に導入された。3次車として6連4編成、中間車増結用8両の計32両を2016年12月に追加発注した。2023年以降は増発ならびに延伸時の必要車両数増加に対応するため、4次車として6両編成8本が導入される予定である。

編成表 
ソウル市メトロ9号線の編成番号は、4桁の車号のうち号車を意味する百の位を除く3桁で表現する。（例：1号車が9001である編成＝901編成）

4両編成時代

6両編成

配属 
 全編成金浦車両事業所に配属。

写真
HERO (Heathkit Educational RObot)は1980年代ヒースキットから販売されていた複数の教育用ロボットである。ヒース社は1979年10月にHERO 1のプロジェクトを発足した。最初のユニットは1982年に入手できた。機種はHERO 1、HERO Jr.とHERO 2000があった。ヒースキットは 一連のHEROロボットのサポートを1995年まで実施した。これらはすべてキット若しくは半完成の状態で供給された。2013年以降、明らかに1980年代の機種は希少性故に収集家の収集対象となったと考えられている。 それらは実用性は低いが娯楽と教育においては有用だった。

HERO 1 (ET-18) 

HERO 1 は自立型の移動ロボットでモトローラの6808 CPUと4kバイトのRAMを搭載したコンピュータで制御された。ロボットの特徴は光、音の各センサーと同様にソナー式距離計による動作検出器を搭載していたことである。更にオプションでアームや音声合成装置もキットや組み立て済みの形態で用意されており取り付けることができた。

HERO 1 は同様にMr. Wizard's Worldの数話に登場した。

BYTE誌ではHERO 1の記事では、"かなり柔軟性と機能があり...もしあなたがロボット工学に関心があるならヒース社は貴殿に道筋を示すだろう。"と記述された。

HERO Jr. (RT-1) 

HERO Jrと呼ばれる小型版のHEROが後に家庭用に販売された。単純化され、自律性が高まった。HERO 1のようにHERO Jrは6808プロセッサを搭載したがRAMは2kだけだった。24 kBに拡張可能だった。同様に合成音声、ポラロイドのソナー距離計、光センサーや音センサーを搭載した。オプションの赤外線センサーも同様に入手できた。他のオプションにはこれまでの2倍の時間運用できる一対の外部バッテリーにより活動時間が4時間から8時間に拡大された。遠隔操作用の付属品により利用者がロボットを操作する事を企図した。付属品に含まれた動体検出センサで"動くものは何でも"検出した。

ヒースキットはロボットの能力を高める目的で留守中に空き巣に入られた時に動体を検出して防犯装置を起動する送信機を含む複数の追加装置を用意した。同様にプログラムのカートリッジを追加する事でゲームも可能でロボットに直接プログラムする事も企図した。

駆動機構はHERO 1の物を踏襲した。ロボットの後部に駆動と操向式車輪を備えた。頭部には最大10 lb (5 kg)の重量物を乗せて運ぶ事ができた。このロボットは多様な映画に由来するロボットやコンピュータに関連するいくつかのフレーズを話すことができた。同様に主人の名前を記憶して呼ぶ機能と同様に歌を歌ったり詩を朗読したりした。

HERO 2000 (ET-19) 

より強力なHERO 2000は複数のマイクロプロセッサを搭載して音声合成、複数のセンサーとバックプレーンを使用する拡張カードにより能力が強化された。

HE-RObot 

2007年12月に発売されたHE-RObotはヒースキットとホワイトボックス・ロボティックスの戦略提携の成果である。914 PC-BOTとしてホワイトボックス・ロボティックスからも販売されている。入手可能だった時期において$8000だった。HE-RObotは教育用を見込んでいた。ヒースキットは2012年に破産するまでこれらのロボットをおよそ50台販売した。

ハードウェアはインテル Core Duo搭載のmini-ITXマザーボードで80GBのハードディスクの産業用PCを元にしている。ウェブカメラ、CD-ROM/CD-RWコンボドライブ、USBホスト、LEDヘッドライト、8基の赤外線センサー、スピーカーと無線チップセットを搭載している。アナログ8入力とデジタル8入力とデジタル8出力と他のセンサを回路で制御される。オプションで2番目のD/Aボードも搭載できる。シャーシは2個の12Vの鉛電池とDCステップモーターにより移動する。高さは約53cm、重量は約25kgである

HE-RobotのソフトウェアはマイクロソフトのVisual Studio 2005が使用される。NET支援言語によりプログラムされる。アルゴリズムは会話、航法と人工知能がサポートされる。

文献 
Mark J. Robillard: HERO 1 - 先進的プログラミングとインターフェース, H.W. Sams 1983. ISBN 0-672-22165-9
Howard Boyet: Hero 1 - 先進的プログラミング実験, Heathkit/Zenith 1984. ISBN 0-87119-036-2
John D. Hubbard, Lawrence P. Larsen: Hero 2000 - Programming and Interfacing, Heathkit/Zenith 1986. ISBN 0-87119-153-9
自転車キャリア（じてんしゃキャリア、Bicycle carrier）は、自転車を輸送するために自動車やバスに取り付けられた装置。バイクラックとも呼ばれる。

概要 

概ね、自動車の屋根や車体後部、または後部牽引棒フックに取り付ける。バスの場合は、通常は車両前部に設置され、使用しない時は、上方に跳ね上げることで収納状態とする。

自転車を搭載する場合は、キャリアに搭載した状態で車輪を固定し、さらに垂直状態で固定するための支えを追加するか、前輪を固定する。

トップチューブがないステップスルーフレームの自転車のために、ステムからシートポストを固定し、トップチューブと同等に固定することが可能なものや、前輪のドロップエンドを金具で固定するタイプのキャリアでは、施錠装置を内蔵するものもある。

トラックの後部に設置するために自転車を横に寝かせた状態で固定するものや、リカンベントや2人乗り自転車向けに作られた長尺のものも存在する。また、オートバイ用の自転車キャリアを販売しているメーカーもある
ナルディ（Nardi）は、イタリアのロンバルディア州ヴァレーゼ県トラダーテに本社を置く自動車部品メーカーである。ステアリング・ホイールやシフトノブなどを製造している。

市場には偽物が存在しており、2012年5月1日より5桁のシリアルナンバーで正規品の是非を確認するシステムが導入されている。

日本での代理店はエフイーティー。

歴史 
 1907年 - イタリアのボローニャで創業者エンリコ・ナルディ（Enrico Nardi）が生まれた。
 1932年 - エンリコ・ナルディとレナート・ダネーゼ（Renato Danese）により設立される。
 1952年 - ステアリングホイールがペガソに採用される。
 1996年 - エンリコ・ナルディが死去する。
KHR-1は近藤科学が開発、生産するプログラム可能な二足歩行ロボットである。

概要 
登場時は最も安価(アメリカでは約$1,600、日本では¥128,000)に購入できる二足歩行ロボットでこれまで技術力、資金力のある一部の愛好家にしか手が届かなかった二足歩行ロボットが一気に普及するきっかけとなった。

このロボットの身長は34cmで17の自由度(関節)を有する(それぞれの関節は個々のサーボモーターで駆動される)。格闘技のポーズ等幅広い動作が可能である。

KHR-1は無線で制御できる。他の付属品や改造パーツによりサーボをトルクの高い12Vのものに交換したり自由度を増やしたり高性能なマイクロプロセッサの搭載によりリアルタイムでのマスター/スレーブによる運用、ジャイロ、多軸加速度センサの搭載、大型の足の使用が可能となる

腰部には上肢を傾斜させるような自由度は存在せず、構造上追加することも困難である。

近藤科学から供給される基本的なロボットは単純な制御アプリケーションであるHearttoHeartを使用することでユーザーは順次動作やポーズを作成したりできる。ポーズとポーズの間を補間する機能もある。

ユーザーはKHR-1はパソコンによるプログラムとシミュレーションによりいくつかの先進的な制御の開発が可能になった。

KHR-1はROBO-ONE委員会が公認するロボットとなっており、日本のROBO-ONE Jクラスにおいて最も普及したロボットのプラットフォームである。2004年にはRobo-One Jrのカテゴリーで優勝した。

開発の歴史 
ROBO-ONEの開催により、高トルク型のサーボを使用したロボットが製作されるようになった。ラジコンカーの世界ではあまり販売数が多くない高トルクのサーボの需要が急増したことで近藤科学の社長が自ら調査に乗り出し、ROBO-ONEの製作者の声を聞いてフレームは社員の一人がROBO-ONEに参加していたイトーレイネツ社、ソフトウェアは代表取締役がROBO-ONEに参加していたイクシスリサーチ社によって開発された。
2012年には3代目となる「KHR-3HV」が発売。ダミーサーボを採用するなど，ユーザがロボットのスタイルを変えずに改良できるようになっている。
かいやは山梨県甲府市に本社を置く食品メーカーである。

概要 
山梨県食品工業団地に本社兼工場を置いている。商品は鮑の煮貝が中心であり、自社ウェブサイトも鮑の煮貝で埋め尽くされているが、アワビ以外の貝類の加工も行っている。製造された商品は百貨店やコンビニエンスストアへおもに贈呈品として出荷されるほか、自社のインターネットショッピングサイトからも注文することができる。また山梨県内ではコマーシャルメッセージを多く流しているため、知名度は高い。

事業所一覧 
本社兼工場
山梨県甲府市下曽根町3330-1（山梨県食品工業団地内）
セキスイハイム山陽株式会社（セキスイハイムさんよう）は、兵庫県姫路市に本社を置く、積水化学工業（株）が売り出したユニット住宅「セキスイハイム」の代理店として1972年（昭和47年）3月に美樹工業株式会社および積水化学工業株式会社の出資で設立された株式会社。

播磨地区を中心に、セキスイハイム住宅の販売・設計・施工管理およびインテリア・エクステリア・リフォーム・アフターメンテナンスなど住宅関連事業を実施。姫路市をはじめ加古川市・高砂市に住宅展示場・ショールームを開設している。

概要 
本社所在地：姫路市岡田723-1

沿革 
 1972年3月 - 鉄骨ユニット住宅「セキスイハイム」の販売・施工会社として、「はりまハウジング（株）」設立。
 1975年6月 - はりまハウジング株式会社をハイム山陽株式会社に社名変更。
 1992年4月 - ハイム山陽株式会社をセキスイハイム山陽株式会社に社名変更。
 2001年4月 - リフォーム会社「セキスイファミエス山陽株式会社」設立。
 2005年1月 - 不動産会社「株式会社山陽リアルエステート」設立。
 2008年10月 - セキスイファミエス山陽株式会社を株式会社リブライフ兵庫に、株式会社山陽リアルエステートを株式会社リブライフに社名変更。
 2009年1月 - 株式会社リブライフが株式会社リブライフ兵庫を吸収合併。

関連会社 
 美樹工業株式会社
 積水化学工業株式会社
 株式会社リブライフ
太田 祐茂（おおた すけしげ、1916年 - 1997年）は日本の自動車技術者。1957年に日本内燃機と合併するまで存在していた日本の自動車メーカー・オオタ自動車工業の創業者・太田祐雄の三男である。

経歴
少年時代から父の仕事を手伝い、早くからモータースポーツに強い関心を持っていた父・祐雄が、1936年に日本最初のサーキット・多摩川スピードウェイ(戦争により閉鎖)の完成を機に、自ら開発・製造していたオオタ小型自動車をベースにしたレーシングカーを作り上げると、長兄の祐一らと共にこれを操縦してレースへ参戦、企業規模の遥かに大きいライバル・ダットサンを圧倒した。

しかし、1937年に盧溝橋事件が勃発すると自動車レースは中止され、小型車生産にも厳しい資材割り当て制限が課せられ、オオタは乗用車のみならずトラックも1938年には生産不可能に追い込まれた。翌年、オオタを生産していた高速機関工業のオーナーであった三井財閥は株式を立川飛行機に売却、高速機関工業は航空機部品や防空用消火ポンプエンジンの生産に転換した。

敗戦翌年の1946年、祐茂は高速機関工業から独立し、東京都港区田町に自動車修理工場「オオタ商会」を設立。次第に公営オートレース用レーシングカーの設計製作やチューニングも手がけるようになり、1957年にはヤンマーディーゼルのために、ディーゼルエンジン搭載のキャブオーバー型軽トラックの試作を行った。

1958年には、高速機関工業の後裔である東急くろがね工業が起死回生のために売り出した軽トラック、くろがね・ベビーを試作、翌年にはベビーを生産するために設立された東急くろがねの子会社、「くろがね小型自動車製造(株)」の技術担当役員に就任することとなり、自らの「オオタ商会」をいったん閉鎖した。

しかし、ベビーは25,000台を生産したものの、スバル・サンバーなどの競合車種が出現したこともあって、東急くろがねの業績は悪化の一途をたどり、1962年には会社更生法の適用を申請、ベビーの生産は打ち切られ、祐茂は退社、旧オオタ商会があった港区田町八丁目にタマチ工業を資本金200万円で設立した。

タマチ工業は現在のトヨタテクノクラフト(TRD)の前身であるトヨペットサービスセンター特別開発室との取引をはじめ、公営ギャンブルレース用などのミニフォーミュラカーの設計製作や、ショックアブソーバーロット自動反転供給機などの省力機設計製作で知られるようになった。1977年には代表取締役の職を子息の邦博に譲った。
カンチル（Kancil）は、マレーシアの自動車メーカー、プロドゥアによって製造されていた小型ハッチバック型乗用車である。

概要 
1994年に3代目ダイハツ・ミラ（L200系）のバッジエンジニアリング車として発売。1993年に設立されたプロドゥアとしては初の車種となった。ミラ同様にモノコック構造が採用され、エンジンもダイハツ工業製のものが採用されたため、ミラとの違いはエクステリアデザインのみとなった。しかし、ベースのミラが4人乗りであるのに対し、カンチルは5人乗りとなった。

エンジンはダイハツの直列3気筒 660ccおよび850ccエンジンが搭載され、5速MTが組み合わせられる。ただし、850ccエンジン搭載車には3速ATも選択することができるほか、カラードバンパーが装着される。

発売後、販売は好調で、特に初心者ドライバーへの販売が多かった。また、マレーシア国内の自動車教習所では教習車としてカンチルが用いられることが多い。そのため、生産台数は1995年12月に5万台、1997年1月に10万台、1999年に25万台を突破した。

フェイスリフトは3度行われた。1度目は1997年に行われ、フロントグリルとバンパーの形状が変更された。その後2000年には、同じくフロントグリルとバンパーの形状が変更された。3度目となった2002年は大掛かりなものとなり、前後バンパー、フロントグリル、ヘッドランプ、バックドア、リアコンビランプなどのデザインが大幅に変更された。また内装もダッシュボードがセンターメーターのレイアウトを持つオリジナルのデザインに変更された。

イギリスではプロドゥア・ニッパ (Perodua Nippa) として販売されていたほか、インドネシアにおいては2001年から2006年までダイハツブランドでチェリア (Ceria) として販売されていた。

また、2001年には5代目ミラをベースとした上級モデルクリサが、2007年にはクリサの後継車として6代目ミラをベースとするビバがそれぞれ発売されたが、カンチルはなおもプロドゥアのエントリーモデルとして2009年9月に先述のビバに統合されるまで製造・販売が続けられた。

2009年7月20日、最後の1台がラインオフし、カンチルの生産が終了した。15年間で722,223台が生産され、マレーシア国内で708,000台が販売された。

前期型

中期型

後期型

車名の由来 
「Kancil」はマレー語でネズミジカを意味する。
北の誉酒造株式会社（きたのほまれしゅぞう）は、かつて存在した北海道の日本酒メーカー。清酒「北の誉」を製造していた。

沿革 
1890年（明治23年）- 北海道小樽市に丸ヨ野口商店創業。
1944年（昭和19年）- 企業整備令により、札幌酒造株式会社、小樽合同酒造株式会社、旭川酒類工業株式会社の3社を設立。
1951年（昭和26年）- 越の華酒造株式会社を設立（2018年12月解散）。
1952年（昭和27年）
札幌北の誉酒造株式会社に商号変更。
北の誉酒造株式会社に商号変更。
旭川北の誉酒造株式会社に商号変更。
1962年（昭和37年）- 北の誉酒造株式会社と香蘭酒造株式会社が合併し、北の誉香蘭株式会社となる。
1968年（昭和43年）- 北の誉香蘭株式会社が、札幌北の誉酒造株式会社および旭川北の誉酒造株式会社を合併し、北の誉香蘭株式会社が、北の誉酒造株式会社に社名変更。
2007年（平成19年）- オエノンホールディングスの傘下に入る。同時に越の華酒造も連結子会社化。
2016年（平成28年）1月1日- 合同酒精株式会社に吸収合併。小樽工場を廃止。

生産拠点 
小樽工場 - 北海道小樽市

商品 
清酒
北の誉（金ラベル）
北の誉（銀ラベル）
純米大吟醸 英姿 北の誉
大吟醸 極大鳳 北の誉
純米 吟心 北の誉
純米 心白 北の誉
生一本 北の誉
本醸造 辛口 北の誉
白ラベル 北の誉
辛口 北の誉
東川米
乙類焼酎
ぴりか伝説

CM出演者 
 二谷英明
 佃公彦
 三浦雄一郎
 安田顕（TEAM NACS）
 戸次重幸（TEAM NACS）

提供番組 
大江戸捜査網（北海道文化放送）

関連会社 
越の華酒造
シーラス社（CILAS）は、フランスのオルレアンに本社を置くレーザー関連機器メーカー。主に軍事機器および粒度分布測定装置を製造している。

概要 
シーラス社（フランス）は、1969年に初めてレーザー回折方式の粒度分布測定装置を発表して以来40年にわたり装置を開発・製造・販売している会社です。

粒度分布測定装置

レーザー回折・散乱式
CILAS 1190　（0.04μm～2500μm）
CILAS 1090　（0.04μm～500μm）
CILAS 990　 （0.1μm～500μm）
エコサイザー　 （0.3μm～500μm）

画像解析式
シェイプアナライザー
株式会社豆源（まめげん）は東京都港区麻布十番一丁目に本社・本店を置く、豆菓子専門店。
豆菓子を主とした豊富な種類の商品を製造販売している。本店と一部の店舗では揚げたてのおかきなどが実演販売されている。

歴史 
1865年（慶応元年）初代駿河屋源兵衛が現在地で創業した。源兵衛は屋台で下町を練り歩いて煎豆を売り、“豆やの源兵ヱ”さんと愛称されていたことから、現在の商号「豆源」となった。

東京大空襲で被害を受け、店舖や史料を焼失した。

1965年（昭和40年）10月1日に有限会社豆源を設立し、1998年（平成10年）5月1日株式会社に改組した。

店舗 
 麻布十番本店
 豆源＆菓子の記録帖
 ラゾーナ川崎店
 伊勢丹新宿店
 伊勢丹府中店
 伊勢丹浦和店
 東武池袋店
 東急東横店
 松屋銀座店
 日本橋髙島屋店

交通アクセス 
鉄道
東京メトロ南北線 - 麻布十番駅より徒歩2分
都営大江戸線 - 麻布十番駅より徒歩2分

ギャラリー
小町酒造株式会社（こまちしゅぞう、Nagaragawa Sake brewerly co.,ltd）は、岐阜県各務原市に本社を置く日本酒の酒造会社である。

概要 
清酒、リキュールを製造する酒造会社。

酒蔵に24時間ヒーリングミュージックを流して酒を仕込む蔵の元祖として知られる。音楽は宮下富実夫による。

店舗兼主屋・離れ・土蔵・酒造門及び塀・通用門が登録有形文化財となっている。

沿革 
1894年（明治27年） - 創業。小町等の地元の酒として醸造。
1978年（昭和53年） - 「長良川」ブランドで岐阜地酒を前面に。
1987年（昭和62年） - 酒蔵に「ヒーリングミュージック」を流して醸造。

代表銘柄

長良川 
大吟醸　天河
純米大吟醸　たまゆら
純米吟醸
五段純米
純米酒
スパークリングにごり

蔵音 
純米酒

小町 
扇小町
若緑小町
菊水電子工業株式会社（きくすいでんしこうぎょう）は、神奈川県横浜市都筑区に本社を置く、各種電子計測器、産業用電源装置を製造・販売する企業である。持株会社の菊水ホールディングス株式会社が東京証券取引所スタンダード市場に上場している。

概要 
社名の「菊水」という名称は創業者が敬愛していた南北朝時代の武将の家紋である「菊水」に由来する。菊水電子工業の前身は創業者が第二次大戦中にはじめた「七生工業研究所」に始まるが、楠木正成の「七生報国」と創業者の出身地の七生（現在の東京都日野市の一部）を重ねて、楠木正成の家紋である「菊水」を社名とした。また、創業当時新しい「電気（電波、電子）」という言葉と、古い「菊水」という言葉の組み合わせが面白いと思った事も理由としてある。

沿革 
1951年（昭和26年） - 菊水電波を創立。
1962年（昭和37年） - 商号を菊水電子工業株式会社に変更。
1991年（平成3年）  - ジャスダックに上場。
1993年（平成5年）  - 本社を横浜市都筑区東山田に移転。
2017年（平成29年） - 本社機能を横浜市都筑区茅ケ崎中央に移転。
2022年（令和4年）
 4月  - 菊水電子準備株式会社及び菊水エムズ株式会社を設立。
 10月  - 持株会社体制に移行。菊水電子工業株式会社（初代）は販売・開発等の事業を菊水電子準備株式会社へ、製造等の事業を菊水エムズ株式会社へ、それぞれ会社分割により承継させて菊水ホールディングス株式会社へ商号変更。菊水ホールディングス株式会社は本店所在地を横浜市都筑区茅ケ崎中央に移転。菊水電子準備株式会社は菊水電子工業株式会社（2代）へ商号変更。。

主要製品 
 直流電源装置／交流電源装置
 電子負荷装置／通信機用計測器
 耐電圧試験器／絶縁抵抗試験器／アース導通試験器／校正器
 信号発生器、その他各種電子計測器

事業所 
 菊水ホールディングス株式会社 - 神奈川県横浜市都筑区茅ケ崎中央
 菊水電子工業株式会社 - 神奈川県横浜市都筑区東山田
 菊水エムズ株式会社 - 山梨県南都留郡富士河口湖町勝山

関連会社

国内 
 フジテック株式会社 - 山梨県南都留郡富士河口湖町勝山

海外 
 Kikusui America, Inc. - アメリカ
 菊水貿易（上海）有限公司 - 中国
ルサ（RUSA）は、マレーシアの自動車メーカー、プロドゥアによって製造されていた小型バンである。

概要
ダイハツ・ゼブラをベースに開発され、1996年3月6日に販売が開始された。なお、このモデルはマレーシア製の自動車としては初のバンとなった。

エンジンは当初直列4気筒 SOHC 16バルブ 1.3Lエンジンのみが搭載され、後の1997年5月14日には直列4気筒 SOHC 16バルブの1.6Lエンジン搭載車が追加された。なお、両エンジンともに5速マニュアルトランスミッションのみが組み合わせられる。

1997年4月28日には1度目のフェイスリフトが行われ、フロントに装着されていた独自エンブレムが廃止され、プロドゥアのCIが新たに装着された。

また、2000年代前半にもフェイスリフトが行われ、フロントに新たにグリルが装着された。

2人乗り「CX」、5人乗り「EX」、7人乗り「GX」の3グレードが用意され、CXとEXには1.3Lエンジンが、GXには1.6Lエンジンが搭載された。

2010年を以て製造・販売終了。14年の歴史に幕を下ろした。

前期型

中期型

後期型

車名の由来
「Rusa」はマレー語で鹿を意味する。なお、前期型モデルには鹿をあしらったエンブレムが装着されていた。
ペットボトルカバーとはペットボトルを携帯、保冷・保温するための容器である。また、ペットボトル以外にも水筒の携帯、保冷・保温にも用いられる。日本では2000年代頃から使用され始めている。1990年代までは水筒が多く普及しており、ペットボトルはほとんど普及しておらずあまり見かけられなかった。

自動販売機とコンビニエンスストアのシェア拡大や使い易さや手軽さなどの理由に伴い、全国どこでも容易に手に入るペットボトルが10代から20代の若者を中心に、このカバー付きペットボトルが水筒の代替品として順次使用されるようになった。

そのため、旧型の水筒は1990年代以前と比べると使用頻度が減少し、一時期より見かけなくなくなってきている。

ペットボトルを水筒の代わりとして利用する事を前提とした関連商品も各種開発されている。その反面、ペットボトルを裸や剥き出しの状態にして使う人は少数であり、多数の人が、タオル、または、カバーにはめて使う人が多い。

ただし、代替品としても殆ど一時的であり、長期間使用するとペットボトルの水垢やぬめりなどで傷み、雑菌が繁殖し不衛生になってしまうことから、一つのペットボトルを何ヶ月か半年以上から数年ものの長期間にわたって使用することはほとんど見られない。そのために、定期的な交換や手入れを行わなければならない。水筒に比べ容量や保温性にも欠けてしまうと言う欠点がある。

2010年代に入り、再び水筒がシェアを伸ばし、持ち歩く人が増えた。

種類 
一般的に流通している500mL用、稀に350mL用や1L以上の種類も存在する。

構造 
上部がペットボトルを固定する巾着状になっており、紐やバンドで締め付ける形になっている

商品によっては断熱バッグのように断熱材が内蔵されているものもある。
I-PEX株式会社(アイペックス)は、京都府京都市伏見区に本社を置く、コネクタ、センサ、半導体製造装置などをI-PEXブランドで開発、製造、販売するとともに、自動車部品や精密成形品、各種製造装置を受託製造する企業である。東京証券取引所プライム市場上場。

沿革 
1963年（昭和38年）7月 - 第一精工株式会社設立。
1980年（昭和55年） - 世界初の全自動半導体封止装置を発売。
2004年（平成16年）7月 - 株式会社アイペックスと経営統合。
2006年（平成18年）11月 - ジャスダックに上場。
2011年（平成23年）3月 - 東京証券取引所一部に上場。
2012年（平成24年）1月 - 株式会社アイペックスを吸収合併。
2020年（令和2年）8月 - I-PEX株式会社に社名変更。
2022年（令和4年）4月 - 東京証券取引所東京証券取引所第一部から、プライム市場へ移行。

主な事業 
コネクタ及びエレクトロニクス機構部品事業
自動車電装・関連部品事業
半導体設備及びその他の事業

事業所 
本社 / 京都工場 - 京都府京都市伏見区
横浜オフィス - 神奈川県横浜市港北区
大阪支店 - 大阪府大阪市北区
東京事業所 - 東京都町田市
静岡事業所 - 静岡県静岡市葵区
小郡工場 - 福岡県小郡市
大野城工場 - 福岡県大野城市
大刀洗工場 - 福岡県朝倉郡筑前町
山梨工場 - 山梨県山梨市
沖縄工場 - 沖縄県うるま市

関連会社

国内 
DJプレシジョン株式会社 - 福岡県小郡市
I-PEX島根株式会社 - 島根県松江市
アイペックスグローバルオペレーションズ株式会社 - 沖縄県豊見城市

海外 
I-PEX USA Manufacturing Inc. - アメリカ
I-PEX USA Components Inc. - アメリカ
I-PEX USA LLC - アメリカ
I-PEX Singapore Pte Ltd, - シンガポール
IPEX Global Manufacturing (M) Sdn. Bhd. - マレーシア
PT IPEX Indonesia Inc - インドネシア
I-PEX Precision Mold & Plastics (Shanghai) Co., Ltd. - 中国
I-PEX Precision Mold & Plastics (Dongguan) Co., Ltd. - 中国
I-PEX (SHANGHAI) Co., Ltd. - 中国
I-PEX Electronics (H.K.) Ltd. - 中国
I-PEX Philippines Inc. - フィリピン
I-PEX (Thailand) Co., Ltd. - タイ
I-PEX Viet Nam Co., Ltd. - ベトナム
I-PEX KOREA Co., Ltd. - 韓国
I-PEX EUROPE Sarl - フランス
物理演算エンジン（ぶつりえんざんエンジン、Physics engine）とは、質量・速度・摩擦・風といった、古典力学的な法則をシミュレーションするコンピュータのソフトウェアである。多くの場合、ミドルウェアライブラリを指す。 略して物理演算、物理エンジン、Physicsとも言う。

概要 
物理演算の基本となるのは衝突判定とダイナミックシミュレーション（動的シミュレーション。静止した一点の力のかかり方のみを見るのではなく、現実と同様に動く物体の動き全体をシミュレーションするもの）である。その他に、流体シミュレーション・剛体演算（リジットボディ）・軟体演算（ソフトボディ）、モーションコントロール（スクリプト言語によって物体の動作をコントロールする機能）、アセットツール（独自形式またはCOLLADAなどの汎用形式のオブジェクトやシーンを読み込んだり管理する機能）などがついたものも多い。

長年、学術的シミュレーションや3DCGアニメ製作の現場などの専門分野でのみ使われていたが、2000年代以降には高度な物理演算エンジンを搭載した家庭用ゲーム機やゲーム用グラフィックカードの登場により、ゲームを通じて一般にもなじみが深いものとなっている。物理エンジンを史上初めて搭載した家庭用ゲームは『Rocket: Robot on Wheels』（Nintendo 64、Ubisoft、1999年）。特に2000代後半のPS3/Xbox 360世代の初期のゲームは「HD」と「物理演算」がキーワードとなっており、ソニーは物理演算をゲーム性の基軸に据えた「リトルビッグプラネット」を2008年にリリースし、ヒットさせた。

また、物理演算を搭載した3DCGソフトウェアも、かつてはプロユーザーにしか手が出せなかったが、現在ではフリーのBlenderを初めとして一般人にも手が届く物がいくつも存在しているため、ゲームや映像を介して物理演算を実感するだけでなく自身で物理演算を利用した3DCGアニメーションを製作することも容易となっている。

Algodoo等の物理演算を活用した教育用ソフトウェアも存在する。

応用 
物理演算エンジンの主要な応用例は、科学技術計算とエンターテイメント分野である。

科学技術計算 
最初の汎用計算機、ENIACは非常に単純な物理計算、すなわち弾道計算のために使われた。そしてコンピュータの発達とともに航空機の設計などへ応用されていった。

1980年代ごろから、スーパーコンピュータが天気予報のために、大気や海流といった流体のシミュレーションのために使われるようになった。これらの分野は数値流体力学として知られている。

エンターテイメント 
ゲームのようなエンターテイメント分野では、物理シミュレーションの正確さよりも速度、リアルタイム性が重要である場合が多い。そのため、正確さを犠牲にしても高速性を得られるような手法が取られる。PhysXのように、ハード/ソフトウェア両面から高速性を実現するアーキテクチャを採用するものもある。

物理演算エンジンの例 
ライブラリ
Box2D
Havok
Bullet
ODE
DynaMo
Springhead
アプリケーション
Algodoo
RigidChips
淀川ヒューテック株式会社（よどがわヒューテック）は、大阪府吹田市江坂町に本社を置くフッ素樹脂を主とする化成品メーカーである。

会社概要
フッ素樹脂の加工技術を軸に、各種分野に様々な製品を開発・製造している。特に半導体製造関連分野を中心とする情報通信分野で高いシェアを誇る。

その他、食品・バイオ等の分野などで、耐食性、化学抵抗性、耐熱性に強い精密加工品が要求されることから、同社の製品が多数使用されている。

創業から今日までフッ素樹脂加工一筋で来た企業として、同分野ではパイオニア的存在であり、高い技術力で国内5ヶ所に生産拠点を持つ。また海外では上海に事業拠点を置いている。
東武200形電車（とうぶ200がたでんしゃ）は、かつて東武鉄道に在籍していた路面電車車両。1954年（昭和29年）に日光軌道線向けに新製された連接車である。

概要 
1953年（昭和28年）の100形導入により近代化が進められた日光軌道線であったが、多客時の輸送用に残存していた従来車を完全に淘汰し、併せて輸送力増強を図るべく、より収容力の大きな本形式が新製されることとなった。

1954年に201 - 206の6編成が宇都宮車輌および汽車製造東京支店で新製された。

車体 
湘南型の正面形状など、基本的な構造は100形に準じているが、2車体3台車の連接構造とされ、定員が100形の96名から150名へと約1.5倍に増強されたことが最大の特徴である。連接部分は広幅貫通路とされ、渡り板を段差のない円形の特殊形状としたこともあって、一体感のある車内とされている。

客用扉は1編成当たり片側3か所で、窓配置は1D5D1・3D31d（D：客用扉、d：乗務員扉）と左右非対称設計となっている。また、この関係で隣接して客用扉のない車掌台側には乗務員扉が設けられており、これに続く側窓1枚も構体がこの部分より絞られるなどの構造的な制約から、隣接する3枚の側窓が間柱の幅を80mmで等間隔としていたのに対し、180mmとやや幅広の間柱を置いている。客用扉は100形と同様、運転台寄りの1か所のみが2枚連接構造の引戸で、そのほか2か所は通常の1枚引戸とされ、側面窓枠はいずれも木製の二段窓（上段下降・下段上昇式）である。

車内はロングシート仕様で室内灯は白熱灯、内張りは木製ニス塗り、床はリノリウム張りであった。車体塗装は100形と同一の淡緑地に朱色の帯を巻き、側面窓枠を朱色としたものとされている。

主要機器

主電動機 
主電動機は補極付きの直流直巻式整流子電動機である東洋電機製造製TDK-532A-Cで、歯数比は4.5（63:14）、駆動装置は吊り掛け式である。各電動機の定格出力は100形用のTDK-532Bと同一であるが、連接車となったことから両端の台車に2基ずつ合計4基搭載され、2基ずつ直列接続を行うために巻線の接続を変更して電流量を87Aから166Aに増大し、端子電圧を半分の300Vに設定している。

制御器 
制御器は日光軌道線初の間接自動制御方式が採用され、東洋電機製造ES-202電動カム軸式制御器が搭載されている。このES-202は勾配対策として電気制動を持ち、制御段数は力行・制動とも13段、前述の通り主電動機を2基直列に接続したものを2群並列接続し、速度制御は直・並列切換と抵抗制御のみで、弱め界磁は行わない。

台車 
台車は100形と同系の高力鋳鋼による一体鋳造台車枠を備える住友金属製KS-40Jであるが、当時の路面電車用台車としては珍しくブレーキシリンダーが台車枠外側に設置されている。それに併せ、ブレーキシリンダーの数も1台車当たり2基に増強されている。

ブレーキ 
制動装置は電気制動連動のSME-D非常管付直通空気ブレーキで、前述の通り制動力確保のため各台車にブレーキシリンダーを装架しているため、中継弁を併用する。

集電装置 
集電装置は東洋電機製造BC-3ビューゲルを各車体1基ずつ搭載し、原則として2基とも上昇させて使用していた。これは通常のビューゲルと異なり、上部に関節を設けて追従性を改善したものである。

その後の経緯 
登場後は100形と共に通勤・通学、そして観光輸送の足として運用された。また、本形式は団体輸送などの貸切列車運行の際には、その収容力の大きさを生かして優先的に使用されていた。なお、本形式の運行時には運転手は当初同線の旧型車や100形同様に立って乗務に着いたが、すぐに運転台に事務用の椅子を設置し、座って乗務するよう変更された。これは100形とワイパーの取り付け位置が異なり（100形は正面窓の上部、200形は下部に取り付け）、立って運転すると降雨・降雪時に著しく視界が不良になるためである。車掌は2人乗務し、1人は前寄り車体の車掌台で客扱いを行い、もう1人は後寄り車体の運転台で扉扱いを行う体制であった。

1968年（昭和43年）の日光軌道線廃止に伴って全車が廃車され、車齢14年と経年は低かったものの、100形のように他社へ譲渡されることなく大半の車両が解体処分された。しかし、203のみは民間に引き取られた後、1981年（昭和56年）3月にオープンした東武動物公園にて展示保存されることとなり、車内外を整備したうえで同所に移設された。さらに1989年（平成元年）には、同年5月にオープンした東武博物館に移設され、同所の展示物として現在も静態保存されている。
ネッカー（Neckar Automobil AG）は、1957年から1971年にかけてフィアットとアウトビアンキの車をライセンス生産していたハイルブロンを拠点にしていた西ドイツの自動車製造業者である。

歴史 
NSU社は世界恐慌により1929年にハイルブロン工場（ネッカー川の近く）をフィアットに売却した。フィアットはこの工場でフィアット・トッポリーノ（Fiat Topolino）とバリッラ（Fiat 508）をNSU＝フィアットのブランドでライセンス生産し始めた。（同時期に同じ車がフランスでシムカ＝フィアットによりライセンス生産された）

1957年にNSU社は乗用車の生産を再開することを決め、NSU＝フィアットにその名称を変更するように依頼したことでNSU＝フィアットはネッカーとなった。ネッカー社は年産25,000台以下で多少の変更を加えたフィアット・500（ネッカー・ヴァインベルク：Neckar Weinsberg）、600（ネッカー・ヤークスト：Neckar Jagst）、1100（ネッカー・オイローパ：Neckar Europa）の生産をしており、しばしばフィアット本社がトリノで造るものより豪華でスポーティな車を製造した。

1961年にフィアット・1500とネッカー・パノラマ（Panorama、アウトビアンキ・パノラミカ：Autobianchi Panoramicaからの派生車）が発売されると、1962年にはネッカー社は年産50,000台に達した。ネッカー・ミストラル（Neckar Mistral）と呼ばれる1500から派生した格好の良いクーペが設計され、フィアット・600を基本にしたクーペとコンバーチブルがネッカー・リヴィエラ（Neckar Riviera）として生産された。ネッカー・アドリア（Neckar Adria）として生産されたフィアット・850（Fiat 850）がネッカー社の生産した最後の車であった。

イタリアと比べて高い西ドイツの労働コストがネッカーの命脈を絶った。フィアットは新しいフィアット・124、125と128のライセンス生産権をネッカーに売ることを拒否し、1962年に50,000台あったネッカーの生産台数は1963年には44,000台に、1964年には22,000台に、1967年には17,000台に、1970年には12,000台に下降していった。ネッカーは総計370,000台を生産して1971年に廃業した。

ギャラリー