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木花之醸造所（このはなのじょうぞうしょ、 KONOHANANO SAKE BREWERY）は、東京都台東区駒形に本社および工場を置く株式会社ALL WRIGHT（オールライト）が運営する酒類醸造所である。

概要 
木花之醸造所は、2020年（令和2年）、東京都台東区駒形で細井洋佑により酒造りを開始したことに始まる。浅草といえば東京の代表的な観光名所である、そこで国内外に誇れる名物になるような日本酒造りがしたい、醸造所は飲食店が併設しており「ALL WRIGHT SAKE BAR」を併設し、酒造りの場で若い蔵人が活躍できる場所を提供したい、取り組んだのだった。

場所は浅草の駒形、名前は「木花之醸造所（コノハナノ醸造所）」である。名前の由来は台東区の区木でもある「桜」が咲くように美しい姫という意味があり、酒造りの神でもある「木花之開耶姫（コノハナノサクヤビメ）」からとった。

木花之醸造所が酒造りを志す若者の「独立の為の新しい修行の場」として提供する側面もある。また、木花之醸造所では、他所では見かけない麹室を設け独自の麹を作り、独創的な酒作りを目指している。。

日本酒の国内消費量が年々落ち込んでいる、その反面、海外需要は年々増加傾向にあるため、国税庁は新規の製造免許を止めていたが、2021年（令和3年）度から輸出用に限り新たな酒類製造免許を認めてきた。また、小規模な事業者でも酒造りが可能となるように、最低製造量の条件を輸出用に限っては外されている。2021年12月1日現在、全国で5事業者に対して輸出用の酒類製造免許が交付されている。

2021年（令和3年）、初代醸造長・岡住修兵に変わり二代目醸造長・日向勇人が就任した。日向は1993年（平成5年）福岡県宗像市生まれ、同志社大学経済学部卒業、大阪の化学メーカーに勤め、2017年（平成29年）佐賀の酒造メーカーに勤めた後、木花之醸造所の醸造長となった。

「木花之醸造所」の由来
台東区の区木は桜、「桜が咲くように美しい姫」、酒造りの神である「木花之開耶姫」にちなんでつけられた

 輸出用酒類製造免許制度
日本国内の日本酒消費量は年々減少傾向だが、その一方、海外での日本食ブームによる日本酒人気は年々増加傾向にある。また、日本酒の供給過多や酒蔵の保護など考慮して、新たな酒類製造免許を許してこなかった。しかし、日本酒の海外人気を見過ごすのはと、輸出向けの日本酒に限っての清酒製造免許を与える制度を設け、2021年（令和2年）度の税制改正で「輸出用清酒製造免許制度」が発足し、2021年4月1日より免許の申請受付けがスタートされた。

沿革 
 2020年（令和2年）
 6月8日 - その他の醸造酒の酒類製造免許を取得、麹室を併設した濁酒（どぶろく）醸造所を創業
 不詳  - 初代醸造長に岡住修兵が就任
 8月 - 「ハナグモリ」販売開始
 2021年（令和3年）
 不詳 - 二代目醸造長に日向勇人が就任
 10月28日 - 清酒の輸出用酒類製造免許を取得

 「ハナグモリ」の由来
木花之開耶姫が咲かせた桜の下を潜る様な雰囲気を味わえるようつけられた

営業情報 
 醸造所
 定休日 - 不定
 見学 - 繁忙日以外可能、事前予約（醸造長が説明）
 駐車場 - 無し

 併設店舗「ALL(W)RIGHTオーライ CAFE＆SAKEバル」
 定休日 - 不定
 営業時間 - 午後3時〜午後11時
 どぶろく、全国の地酒、クラフトビール、料理

商品 
 ハナグモリ - 日本酒と酒粕を合わせ仕込んだどぶろく
 ハナグモリ〜THE 酸 - 焼酎用の「白麹」使用酸味を活かし仕込んだどぶろく
 土田酒造×木花之醸造 ハナグモリ搾り - 軽やかですきっとしたどぶろく
 ハナグモリ REBIRTH PROJECT -RICE45 - 南魚沼の無農薬栽培「コシヒカリ」で仕込んだどぶろく
 ハナグモリ〜レイホウ65〜 - 九州品種「レイホウ」を65%まで精米し仕込んだどぶろく
 ハナグモリ〜全麹酒〜 - 「麹」だけで仕込み搾ったどぶろく
 木花之醸造LAB07×WAKAZE×haccoba - 3醸造所が共同で「ホップ」で仕込んだどぶろく
 木花之醸造LAB06 - 伊那市長谷の胚芽玄米「カミアカリ」で仕込んだどぶろく
 木花之醸造LAB05 - 自然栽培米「ササニシキ」で仕込んだどぶろく
 木花之醸造LAB04 - 江戸時代、灘で生まれた「生酛」で仕込んだどぶろく
 木花之醸造LAB03 - 奈良のお寺で生まれた古の「菩提酛」で仕込んだどぶろく
 木花之醸造LAB02 - 「麹」だけで仕込んだどぶろく
 木花之醸造LAB01 - 実験酒、焼酎用の「白麹」で仕込んだどぶろく

交通 
 鉄道
 銀座線 - 田原町駅下車、2出口より徒歩6分
 浅草線 - 浅草駅下車、A2b出口より徒歩4分
 大江戸線 - 蔵前駅下車、A6出口より徒歩3分
シュコダ31Tr（Škoda 31Tr）は、チェコのが展開するトロリーバス車両。車体の製造はチェコのSORリブハヴィが手掛けており、シュコダ31Tr SOR（Škoda 31Tr SOR）とも呼ばれる。

概要 
2000年代以降、シュコダ・トランスポーテーションの子会社であるは、国内外のバスメーカーと契約を結び、各社が製造した車体とシュコダ・エレクトリック製の電気機器を組み合わせたトロリーバスの展開を行っている。その中でも2010年に発表されたシュコダ30Trは、チェコのバスメーカーのSORリブハヴィが手掛ける連節バスのの車体を用いた形式である。

車体の右側側面に5箇所の乗降扉を有するノンステップバスで、低床構造となっている前方車体に車椅子用スペースが1箇所設置されている。また、ニーリング機構を用いることで停車時に乗降扉側の床面高さを下げる事も可能である。全長18.7 mは製造時点でチェコ最長のトロリーバス車両であった。

電気機器はシュコダ・エレクトリック製のものが用いられ、主電動機として出力250 kwの誘導電動機が搭載されている他、VVVFインバータ制御に対応したIGBT素子の制御装置によりメンテナンスの簡素化が図られている。動力は後方車体に設置された車輪に伝達される。

導入都市 
2010年のフラデツ・クラーロヴェー向け車両を皮切りに展開が始まったシュコダ31Trは、2022年の時点でチェコやスロバキアの以下の都市に導入されている。

ギャラリー
とうしん美濃陶芸美術館（とうしんみのとうげいびじゅつかん）は、岐阜県多治見市にある美術館である。

東濃信用金庫の研修施設「とうしん学びの丘」の一画（展示棟）にある美術館である。

概要 
東濃信用金庫が所蔵する美濃陶芸作品（美濃焼）を展示する美術館である。2015年（平成27年）5月17日開館。

展示品は、東濃信用金庫が美濃陶芸作品永年保存事業で収集した作品や現代美濃陶芸などである。また、荒川豊蔵、鈴木藏、加藤孝造などの人間国宝の作品も展示する。また、年に数回の企画展を行う。

建物は円形であり、自生の大王松を囲むような構造である。

岐阜県まちかど美術館・博物館に登録されている。

利用案内 
 所在地：岐阜県多治見市虎渓山町4丁目13番地1
 開館時間：10:00 - 17:00
 休館日：月曜日（月曜日が祝日の場合は翌平日）、年末年始　※展示替期間の臨時休館あり
 入館料：無料
 駐車場：150台　※とうしん学びの丘と共用

交通アクセス

公共交通機関 
 東鉄バス「虎渓山」バス停より徒歩約3分
 JR中央本線多治見駅（多治見駅北口）より小名田線「小名田小滝」行き

自動車 
 中央自動車道多治見ICより約10分

周辺施設 
 永保寺
 中央自動車道虎渓山PA
国鉄セム4000形貨車（こくてつセム4000がたかしゃ）は、かつて、日本国有鉄道（国鉄）およびその前身である鉄道省等に在籍した15 t積の石炭車である。

概要 
セム4000形は1936年（昭和11年）1月25日から1937年（昭和12年）8月19日にかけて305両（セム4000 - セム4304）が製造された15 t積み石炭車である。製作は若松工場、汽車製造、田中車輌、日本車輌製造、日立製作所、浜松工場の6か所にて行われ、全車門司鉄道局へ配置された。製作期間は落成ベースで約19か月と短く、1937年（昭和12年）6月28日には早くも本形式の改良型（炭箱容積の拡大18.3 m3→18.5 m3）であるセム4500形が完成した。近代的な石炭車として開発され全鋼式、底開き式である。ホッパ外壁に補強材があり本形式以降の二軸石炭車との識別点となる。

昭和34年度貨車整備工事によりセム4500形の車両と合わせて300両の車両がセラ1形に改造され本形式を離れた。

車体塗色は黒一色であったが、1968年（昭和43年）10月1日ダイヤ改正では高速化不適格車とされて最高速度65 km/hの指定車となり、識別のため記号に「ロ」が追加され「ロセム」となり黄1号の帯を巻いている。

寸法関係は全長は6,300 mm、全幅は2,562 mm、全高は3,000 mm、自重は9.4 t - 9.9 t、換算両数は積車2.4、空車1.0であった。

1970年（昭和45年）に最後まで在籍した車両が廃車になり同時に形式消滅となった。（セム4500形も同年度に形式消滅となっている。）
Hashimoto Neco（1984年12月13日 -）は、アクセサリーデザイナー。

橋の下の猫や、自身のライフスタイルをデザインに踏襲したオノマトペなアクセサリーを制作中。デザイン性だけでなく、肌に優しく、金属アレルギー対策もされている素材にこだわっている。2021年には銀座三越などの百貨店でPOPUP-SHOPを初出店し、リアルクローズなアクセサリー作りを続けている。

経歴 
明治学院大学出身。

海外単身赴任の父親の影響で海外の文化・音楽・芸術に触れる幼少期を送り、学生時代は都内クラブイベントのPRやダンサーとしての活動、グラフィックデザインなどのアートワークを行う。

2021年に曲線美やゆらゆらデザインが印象的なアクセサリーブランド「ＨＮ」をプロデュース。

2022年のプロジェクトでは、日本のトップDJの一人で音楽家のDJ KENSEIとコラボレーションを行い、アクセサリーのコンセプトである"ゆらゆら"をテーマにした楽曲を提供。
シュコダ32Tr（Škoda 32Tr）は、チェコのが展開するトロリーバス車両。車体の製造はチェコのSORリブハヴィが手掛けており、シュコダ32Tr SOR（Škoda 32Tr SOR）と呼ばれる事もある。

概要 
2000年代以降、シュコダ・トランスポーテーションの子会社であるは、国内外のバスメーカーと契約を結んだ上で、各社が製造した車体を用いたトロリーバスの製造・展開を行っている。そのうちシュコダ32Trは、チェコのバスメーカーのSORリブハヴィが手掛けるの車体を用いた形式である。

全長12 mの2軸ノンステップ車両で、車体の片側3箇所に乗降扉が設置され、車内には空調が完備されている他、充電用のUSBポートも設置されている。また、架線がない区間（架線レス区間）での運用を可能とするために充電池が搭載されており、1回の充電で最大12 kmの架線レス区間を走行出来る仕様となっている。

2018年から製造が始まったチェコのオパヴァ（オパヴァ・トロリーバス）向け車両以降、2022年の時点で以下の都市への導入が行われている。また、これらに加え2023年以降チェコのブルノ（ブルノ・トロリーバス）に40両、2024年以降リトアニアのヴィリニュス（ヴィリニュス・トロリーバス）に91両が導入される事になっている。

関連形式 
SOR TNS 12 - SORリブハヴィが展開する、充電池を備えたトロリーバス車両。シュコダ32Trと同一の車体を有する一方、主電動機はセゲレツ（Cegelec）製のものを用いる。
エボニック（正式社名：エボニック インダストリーズ）は、各種業界向けに特殊化学品の製造・販売を行う多国籍企業。ドイツ・ノルトライン＝ヴェストファーレン州・エッセンに本拠を置き、世界約100カ国以上で製品を販売する。日本法人はエボニック・ジャパン株式会社。フランクフルト証券取引所上場企業。

沿革 
現在のは2007年9月12日、RAGグループ（ルール石炭グループ）から化学・エネルギー・不動産セクターが分離することによって設立された。RAGグループのルーツは、1847年にベルリンで設立された、1880年にクレーフェルトで設立された、1938年にマールで設立されたなどがあるが、このRAGグループが2003年から2006年にかけてデュッセルドルフを拠点とするエボニック・デグサを買収したのちに、グループは石炭鉱業会社のとエボニックの2つの会社に分割されることとなった。両会社を保有するRAG財団が2007年7月に設立され、エボニックはCVC キャピタル・パートナーズと共に同財団に保有されることとなったが、2013年4月、株式の一部がフランクフルト証券取引所に上場された。エボニックはその後エネルギー事業を2014年8月に最終的にルール地方の公益事業コンソーシアムに売却、不動産事業の株式を2015年までに最終的にに譲渡し、この結果エボニックは化学工業に特化する形となった。RAG財団は現在なおエボニックの株式の過半数を保有している。

現在のエボニックは主に、飼料添加物や医薬品有効成分を扱うニュートリション＆ケア、コーティングなど産業用途の補助材や添加物を扱うスペシャルティアディティブス、ポリマーや触媒を扱うスマートマテリアルズ、高吸収性樹脂やナトリウム及びカリウムアルコキシドの製造を行うパフォーマンスマテリアルズ、テクノロジー＆インフラストラクチャの5つの事業部門から成る。地域別としての売上はアメリカ合衆国が最大でドイツがこれに次ぐが、日本事業も世界有数の売上を維持している。

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2006年以降、サッカー・ブンデスリーガのボルシア・ドルトムントのメインスポンサー企業となっている。また2014年以降、株式を上場する同チームの筆頭株主となっている。

日本におけるエボニック 
日本法人「エボニック・ジャパン株式会社」は、1969年にデグサの日本法人として設立されて以来の歴史を持ち、現在は化学品、飼料添加物、塗料等添加物、医薬品の製造・販売を行っている。東京（新宿モノリスビル）にオフィスを置き、川崎市と茨城県阿見町にテクノロジーセンターを、神奈川県伊勢原市と阿見町に工場を持つ。

このほか、以下のエボニックと日本企業の合弁企業がある。
日本アエロジル株式会社 - 三菱マテリアルとの合弁企業。1966年設立。乾式シリカの製造販売。
DSL. ジャパン株式会社 - 塩野義製薬との合弁企業。2003年設立。湿式シリカの製造販売。
ダイセル・エボニック株式会社 - ダイセルとの合弁企業。1970年設立。機能性樹脂の製造販売。
サンアプロ株式会社 - 三洋化成工業との合弁企業。1966年設立。光酸発生剤の製造販売。

東日本大震災の復興支援 
2011年の東日本大震災の発生直後から義援金を募る活動が開始され、当時ボルシア・ドルトムントに所属していた香川真司の呼びかけで開催されたボルシア・ドルトムントと欧州日本人選手選抜チームとのチャリティマッチの収益金と合わせ、約1億6800万円の義援金が集められた。2012年以降4年にわたり子ども化学実験教室を開催、東松島市における保育所の建設、児童養護施設の新築支援などを実施した。
国鉄セム4500形貨車（こくてつセム4500がたかしゃ）は、かつて、日本国有鉄道（国鉄）およびその前身である鉄道省等に在籍した15 t積の石炭車である。

概要 
セム4500形は1937年（昭和12年）9月28日から1939年（昭和14年）3月30日にかけて904両（セム4500 - セム5229、セム5250 - セム5424）が製造された15 t積み石炭車である。なぜかセム5230 - セム5249は空番である。製作は汽車製造、日本車輌製造、日立製作所、小倉工場、若松工場の5か所にて行われ、落成後全車門司鉄道局へ配置された。（後にセム4688が四国へ移動した）製作期間は落成ベースで約18か月と短く、1939年（昭和14年）7月27日には早くも本形式の改良型（底扉開閉機構の簡素化、自重の軽量化）であるセム6000形が完成した。近代的な石炭車として開発され全鋼式、底開き式である。前級であるセム4000形に対して炭箱容積の拡大（18.3 m3→18.5 m3）が図られ、ホッパ補強材の位置をホッパ内壁に移動した。

1941年（昭和16年）9月上旬に本形式より1両（セム5264）がセム6000形（セム7035）へ改造された。

昭和34年度貨車整備工事によりセム4000形の車両と合わせて300両の車両が、また昭和36年度貨車整備工事では本形式より300両がそれぞれセラ1形に改造され本形式を離れた。

車体塗色は黒一色であったが、1968年（昭和43年）10月1日ダイヤ改正では高速化不適格車とされて最高速度65 km/hの指定車となり、識別のため記号に「ロ」が追加され「ロセム」となり黄1号の帯を巻いている。

寸法関係は全長は6,300 mm、全幅は2,587 mm、全高は2,895 mm、自重は9.7 t - 10.0 t、換算両数は積車2.4、空車1.0であった。

1971年（昭和46年）に最後まで在籍した車両が廃車になり同時に形式消滅となった。
株式会社ATOUN（あとうん）は、かつて存在したパワードウェア（パワーアシストスーツ）の製造販売やロボット技術を活かした受託開発業務を手がけるパナソニックグループの企業である。

2018年7月に販売を開始したパワードウェア「ATOUN MODEL Y」は旧モデルから軽量化を図りコストも抑え、第8回ロボット大賞で優秀賞（サービス分野）を受賞した。

社名は、阿吽の呼吸に由来する。

沿革 
2003年6月 松下電器産業株式会社（現・パナソニック株式会社）の社内ベンチャー制度「パナソニック・スピンアップ・ファンド」によりアクティブリンク株式会社を設立
2013年3月 三井物産株式会社と業務・資本提携
2013年8月 福井支社設立
2016年4月 第三者割当増資を実施
2017年4月 株式会社ATOUNに社名変更
2022年4月 末日をもって解散
2022年9月6日 奈良地裁から特別清算開始決定を受ける
フランス語において、アントルコートはビーフステーキに使用される牛肉の内、最高級の部位の一種を指す。

伝統的には、「アントルコート」は新鮮な肉のリブの部位を意味しており、英語圏でリブやリブ・アイ、クラブ、スコッチ・フィレ、デルモニコとして知られている部位に対応している。

フランスにおいては、サーロインの内、骨を挟んでフィレ（テンダーロインとも）の反対側にあることから「コントル・フィレ（contre-filet）」として知られる部分をアントルコートと呼ぶこともある。英語圏においては、「コントル・フィレ」 から切り落とした部位はポーターハウス・ステーキ（オーストラリア、ニュージーランド、イギリス）、サーロイン・ステーキ、ストリップ・ステーキ、ストリップロイン・ステーキ、ウィング・ステーキ、クラブ・ステーキ、デルモニコ・ステーキ、ニューヨーク・ステーキなどと呼ばれている。（また、もし「コントル・フィレ」がフィレとともに骨についたままであれば、そのステーキはポーターハウス・ステーキ（アメリカ合衆国やカナダで使用）もしくはTボーンステーキと呼ばれる。）
錦琵琶（にしきびわ、ニシキビワ）は、邦楽器、またその楽器を用いた水藤錦穣が創始した日本琵琶楽の一流派。

大正末期に薩摩琵琶錦心流宗家永田錦心が発案、当時錦心流門下であった水藤玉水、後の錦びわ宗家水藤錦穣が実践、改良し世に広めた薩摩琵琶系統の一種、従来の薩摩琵琶に比べ柱の数と調弦が違う。絃は本来薩摩琵琶と同じ四弦だったが昭和初期に錦穣が考案(高音弦が複弦)した五弦五柱の琵琶が広く知られている。　材質は従来の薩摩琵琶と同一の桑や欅材。撥も薩摩琵琶と同じものを使用する。

昭和30年代以降元門人の鶴田桜玉、後の鶴田流琵琶宗家鶴田錦史が更に改良を加えた錦琵琶を使い、作曲家武満徹との映画音楽や洋楽等で脚光を浴び、その流れが世界的に琵琶の一スタンダードとして認められつつある。
ネロリドールはセスキテルペンの一種。シス型、トランス型の異性体がある。天然にはネロリ、イランイラン、ペルーバルサムなどの精油中に存在する。

用途 
花、木を想起させる香気を持ち、ライラックやジャスミンなどのフレグランスの調合原料、石鹸や洗剤の香料として用いられる。ファルネソールやビタミンE、Kの中間体ともなる。

製法 
まずリナロールにジケテンを作用させてゲラニルアセトンを作る。これにアセチレンを反応させて得たデヒドロ体をリンドラー還元させることにより、ネロリドールのシス型・トランス型混合物が得られる。日本の消防法では、危険物第4類第3石油類（非水溶性）に区分される。
国鉄ホキ5400形貨車（こくてつホキ5400がたかしゃ）は、かつて日本国有鉄道（国鉄）及び1987年（昭和62年）4月の国鉄分割民営化後は日本貨物鉄道（JR貨物）に在籍したホッパ車である。

概要 
本形式は、1961年（昭和36年）2月7日に川崎車輛にて13両（ホキ5400 - ホキ5412）が製造されたドロマイト専用の 35 t 積私有貨車である。

所有者は、磐城セメントの1社のみであり、常備駅は東武鉄道会沢線の上白石駅であった。その後1963年（昭和38年）10月1日に社名が住友セメントに変更された。

1ロットのみの製造であったため形態の変化のない形式であった。荷役方式は、上入れ、自重落下底開き式の下出し方式である。台車はベッテンドルフ式のTR41Cであり、車輪が巻き上げた泥が取出口に付着するのを防ぐため、台車脇に大型の泥除けが設けられている。

全長は10,200 mm、全幅は2,550 mm、全高は3,430 mm、台車中心間距離は6,100 mm、実容積は22.0 m3、自重は15.0 t、換算両数は積車5.0、空車1.6である。

1987年（昭和62年）4月の国鉄分割民営化時には全車の車籍がJR貨物に継承されたが、1989年（平成元年）11月27日に全車一斉に廃車となり形式消滅した。
鎧通し（よろいとおし、よろいどおし）は、日本刀の一種。その名の通り、組み打ちで敵を鎧の隙間から刺すことに特化した短刀である。

定義 
刃の幅が狭く、手元部分の重ね(刃の厚み)が極端に厚く、先が薄い。極めて頑丈な造り込みの、寸の詰まった短刀である。刃長は七寸前後であるが、まれに五寸以下のものもある。刀身の全長に対し、中子が長いことも特徴である。鍔はつけない。

多くは九寸五分であり、『富樫記』『大友興廃記』に記述がみられる。

実用と役割 
格闘に際し、相手に組みついて鎧の間隙から刺突する用途により、この呼称がついた。左腰に太刀あるいは大小を差している場合には帯間の煩わしさを避ける目的からも、多くは馬手差（めてざし）または右手差（めてざし）と称される拵に収められている。これは右腰に逆差しに佩用して瞬時の使用に利のあるよう、配慮がなされていたという。 

技法は甲冑術（柳生心眼流など）に併伝されている。

発展 
鎌倉時代末（14世紀）から打物合戦が増加し、組み打ちなど接近戦が盛んになると、鎧上からの刺突を考慮し、刃渡り短く、無反りで、重ね厚に鍛える風が流行し、鎧通しと称するようになった。

鎧通しは刺刀（さすが）から発展した刀である。刺刀から反りが無くまたは少なく、重ねが厚い（刀身の断面形状が厚い）「鎧通し」と呼ばれる短刀の形式に発展した（室町時代には用いられた）。刺刀の反りが増したものは脇差や反りが増し、長くなったものは打刀と発展していく。

備考 
 文献上の記述として、13世紀の承久の乱を題材とした『承久記』に「腹巻通」として記述がみられる。
ヘリオナール（Ocean propanalとも）は、1,3-ベンゾジオキソール骨格を持つ有機化合物の一つ。メロンのような果実香、シクラメンやライラックのような花の香りを持つ。純粋なものは結晶であるが、市販品は液体である。「ヘリオナール」は、インターナショナル・フレバー・アンド・フレグランス社の商標である。

用途 
香粧品、化粧品や洗剤などの香料、ジャスミン・スズラン・シクラメン・ライラックなどのフローラル系のフレグランスの調合原料として利用される。日本の消防法では、危険物第4類第3石油類 （非水溶性）に区分される。

製造 
ヘリオトロピンとプロピオンアルデヒドを縮合したのち、選択的還元することにより得られる。
株式会社レベルアップ（英：LVUP.inc）は、3DCG制作会社である。
特にゲームキャラクターモーション（アニメーション）パートを得意とし、数々のゲーム開発実績を持つ。

概要 
日本のゲームメーカー・ナムコ（現バンダイナムコエンターテインメント）出身の3DCGデザイナー、松岡キョウタによって2008年に設立された。設立当初から一貫してモーション開発のみ取り扱う、専門分野特化型のCGプロダクションである。
菅谷 寿鴻（すがや としひろ）は日本の工学者。東芝リサーチ・コンサルティング社長附、東芝デジタルメディアネットワーク社
コアテクノロジーセンター技術顧問、電気通信大学特任教授。DVDのピット形状最適化による高記録密度化技術の開発で知られる。

業績 
1990年代前半に、テレビ並みの映像が扱える画像圧縮技術 MPEG-2の国際標準化が始まると、CDサイズのデジタルビデオディスクの要望が高まると共に、情報分野でも大容量の光ディスクが強く望まれた。いわゆるDVD(Digital Versatile Disc)の要望である。

しかし、映画1本分(再生時間：約130分)のデジタル情報は、MPEG-2で圧縮してもCDの6倍以上と膨大であり、従来のCD技術の延長ではその実現は難しく、新しい高密度化技術が求められた。菅谷は、この映像・情報社会の新しい要望をいち早く察知し、赤色半導体レーザ、高NA対物レンズ、0.6 mm厚基板などを使う高密度化技術の開発、及び光ディスク上に信号として記録する窪みであるピットの形状最適化による高密度化の発明と実用化を進め、これらをDVD に適用してディスク片面で130 分の映像再生を世界で初めて実現した。また、DVDの規格統一に向けた技術支援を進め、1995年末の東芝を中核とした世界10 社によるDVD規格統一の合意に大きく寄与した。

その後、DVDフォーラムの主要メンバーとして各種DVDフォーマットの開発、及びVerification Policy Committee(VPC) 共同議長として、DVD製品(ディスク及び装置)の試験規格の開発などを主導し、さらにDVDの国際標準化及びJIS(日本工業規格)化を推進してきた。 

菅谷の研究開発の成果により実現したDVDは、いまや全世界規模で人々の文化生活の向上及び電子産業界の活性化に大きく貢献している。

経歴 
1969年3月：電気通信大学 電気通信学部電波工学科　卒業
1971年3月：電気通信大学大学院 電気通信学研究科　電波工学専攻修了 
1971年4月：東京芝浦電気（株）総合研究所　入社

（以降、(株)東芝及び同グループ企業で主に大容量記憶装置関連の技術開発業務に従事）
2008年1月 ： 東芝リサーチ・コンサルティング(株) 社長附

受賞 
1997年5月：(社)電子情報通信学会業績賞 
1998年4月：科学技術庁研究功績者表彰　科学技術庁官賞 
2003年7月：(社)情報処理学会　情報規格調査会標準化貢献賞 
2004年5月：(社)発明協会全国発明表彰　日本経済団体連合会会長発明賞
2008年4月：紫綬褒章
2012年5月：国際規格開発賞
日本エコシステム株式会社（にほんエコシステム、英：Japan Ecosystem Co.,Ltd.）は、愛知県一宮市に本社を置く1998年11月26日に創業した企業である。略称はJESG。またグループ会社を総称してJESグループと呼ばれている。

なお、東京都港区に本社がある株式会社日本エコシステムとは別会社。

概要 
「国境なく地球全体に関わる事のできる環境事業や、未来の地球環境保全を日本より発信する」との願いを込めて名付けられた。

社会インフラサービス企業として、環境事業・公共サービス事業・交通インフラ事業を柱に、排水浄化効率を促進させる製剤の研究・製造・販売、太陽光発電設備の設計・施工・保守、公共競技場におけるトータリゼータシステムの設計・製造・販売・機器設置、高速道路を中心とした構造物点検・電気通信設備・ETC保守・道路照明灯・維持補修工事・雪氷対策作業、AI技術を活用したICTソリューションの提供、不動産の仲介・販売・賃貸、などを中心に事業展開している。

300年続く永続経営を目標としており、JESグループのグループスローガンとして「未晃道」という共通社是がある。

沿革 

 1998年11月 有限会社エコシステムを設立
 2000年8月 岐阜県羽島市に岐阜営業所を開設（現岐阜事業所）
 2001年7月 日本エコシステム株式会社に組織変更 本社を一宮市三ツ井に構える
 2004年10月 愛知県岡崎市に岡崎営業所を開設
 2006年5月 愛知県一宮市にECODEN株式会社を設立（空調サービス部門を分社化）
 2007年3月 愛知県一宮市にエコソリューションズ株式会社を設立（システム開発部門を分社化）
 2011年11月 オスカー電子株式会社と事業合併
 2011年11月 エコシステム株式会社を設立（高速道路事業）
 2013年3月 大阪支店開設
 2013年7月 岐阜保全事業所開設
 2013年10月 福岡営業所開設
 2014年2月 名古屋本社開設
 2014年4月 JESホーム株式会社を設立
 2016年1月 サテライト一宮株式会社を子会社化
 2016年4月 一宮市本町に本社を開設
 2017年2月 エコソリューションズ株式会社を吸収合併
 2017年2月 JESホーム株式会社を吸収合併
 2017年3月 ECODEN株式会社を吸収合併
 2017年3月 中央警備保障株式会社を子会社化
 2017年3月 日本ベンダーネット株式会社を子会社化
 2018年5月 エコシステム株式会社を吸収合併
 2018年5月 モデライズ株式会社から事業譲受
 2020年3月 株式会社ワンズライフを子会社化
 2020年5月 株式会社セイネンから事業譲受
 2020年10月 有限会社ぼくんちオジカオートを子会社化
 2021年10月 東京証券取引所市場第二部・名古屋証券取引所市場第二部に株式を上場
 2022年2月 株式会社日新ブリッジエンジニアリングを子会社化
 2022年7月 豊田事業所開設
 2022年11月 オー・ティー・エス技術サービス株式会社を子会社化
 2023年1月 葵電気工業株式会社を子会社化
 2023年4月 村川設備工業株式会社を子会社化

事業内容 
 環境事業では、排水浄化効率を促進させる製剤の研究開発、製造及び販売業務に関わる事業と産業用太陽光の再生可能エネルギー発電設備の設計、施工、保守等業務に関わる事業を展開。
 公共サービス事業では、公営競技場における、トータリゼータシステムの設計・製造・販売・機器設置及び一般事業者も含めた空調衛生設備等のファシリティに関わる事業とトータリゼータシステムのメンテナンスに関わる事業、AIによる競輪予想サービス・警備・清掃等の運営業務に関わる事業を展開。
 交通インフラ事業では、高速道路を中心とした構造物点検、電気通信設備・ETC保守、交通管制業務、道路照明灯保守等の道路エンジニアリングに関わる事業と維持修繕工事、事故・災害復旧工事、雪氷対策作業、土木工事、交通規制等の道路メンテナンスに関わる事業を展開。
 その他事業では、システム保守業務、AI技術を活用したICTソリューションの提供に関わる事業と不動産の仲介、売買、賃貸等不動産に関わる事業を展開。

事業実績 

 排水浄化効率を促進させる製剤であるマロックス®シリーズ製品の研究開発、及び生産工場としてジオ環境開発研究所を建設。
 愛知県の県道にある街路灯約13,200灯をLED化。
 JESテイコク（テイコクとの合弁会社）が、岐阜県本巣市内で最大規模の大規模太陽光発電施設メガソーラー（1メガワット）を建設。年間発電量は315世帯分に当たる110万キロワット時。11月に完成し、年内に稼働させて中部電力（名古屋市）に売電する。西秋沢生産森林組合（岐阜市）が所有する採土場跡地2ヘクタールを20年間借り、太陽光パネル4,200枚を置く
 再生エネルギー普及に情熱を注ぎ、「エコなエネルギーは国境を越えて広がる永遠のテーマで、終わりがない」と市場の伸びを予想する。メガソーラーと比べて4分の1規模の発電所を岐阜県海津市に新たに建設。

事業所 
 本店（建設中） 
愛知県一宮市本町二丁目2番11号 JES一宮ビル
 本社 
愛知県一宮市新生一丁目2番8号 ニッセイ一宮ビル9F
 ジオ環境開発研究所 
岐阜県羽島市江吉良町江中四丁目7番
 名古屋事業所  
 愛知県名古屋市中区錦二丁目9番14号 伏見スクエアビル3F
 一宮事業所 
 愛知県一宮市三ツ井八丁目5番25号
 岐阜事業所
 岐阜県羽島市江吉良町2688番地の1
 各務原事業所
 岐阜県各務原市大野町二丁目200番地5
 浜松事業所 
静岡県浜松市浜北区貴布祢533番地の1
 豊田事業所 
愛知県豊田市美山町一丁目87番地1
 大治営業所
 愛知県海部郡大治町西條諏訪65番地2
 福岡営業所 
福岡県福岡市博多区博多駅東二丁目4番17号 第6岡部ビル2F
 東京出張所
 東京都千代田区飯田橋4丁目8番3号 第2プレシーザビル2F
 静岡出張所
 静岡県静岡市駿河区敷地二丁目27番1号603
 JESホーム店 
 愛知県一宮市本町二丁目4番27号

JESグループの会社 
 日本ベンダーネット株式会社
 サテライト一宮株式会社
 JESテイコク株式会社
 中央警備保障株式会社
 株式会社ワンズライフ
 有限会社ぼくんちオジカオート
 株式会社日新ブリッジエンジニアリング
 オー・ティー・エス技術サービス株式会社
 葵電気工業株式会社
 村川設備工業株式会社

支援団体 
 日本エコシステム 男子ソフトボール 岐阜県トップアスリートクラブ
 Citrine Ichinomiya 女子ソフトボール2部リーグ
安藤組グループ（あんどうぐみ）は、山形県庄内町に本社を置く総合建設会社である。

概説 
山形県東田川郡庄内町に本社を置く総合建設会社。1946年（昭和21年）に現社長の安藤政則（あんどうまさのり）の父親である創業者・安藤政治（あんどうまさじ）が動力化された農業機械の販売を開始。1959年（昭和34年）には砂利採取販売を目的とした安藤砂利店を開店し、国鉄の複線化工事を機に砂利採取販売を手掛るとともに安藤自動車整備工場を設立。1959年（昭和34年）に株式会社安藤組と改組した。その後生コン、自動車整備業、建設業、産業廃棄物処理業、運輸業へと業態を広げ、安藤政治死去後の現在は風力発電や太陽光パネル販売、アグリ事業も展開している。企業モットーは「自然は・・・いのち」。

沿革 
 1946年（昭和21年）　創業者・安藤政治により農業機械販売を開始（創業）。
 1959年（昭和34年）　砂利採取販売を目的とした安藤砂利店を開店。安藤自動車整備工場を設立。
 1962年（昭和37年）　建設業を併営。
 1968年（昭和43年）　生コン製造販売を開始。
 1971年（昭和46年）　遊佐町に生コン第2工場を開設。
 1972年（昭和47年）　砕石部門に進出。山形県朝日村（現在の鶴岡市）に砕石工場開設。
 1973年（昭和48年）　安藤自動車整備工場を法人化し、安藤整備工業株式会社とする。
 1977年（昭和52年）　庄内生コン協同組合に加入。
 1984年（昭和59年）　建築部門に進出。一級建築士事務所を開設。
 1985年（昭和60年）　特定建設業許可取得（山形県知事許可 第700108号）。遊佐町の宝砕石工業株式会社を事業継承。
 1986年（昭和61年）　建設部門に進出。余目町営業所を開設。
 1990年（平成2年）　 不動産部門に進出。宅地建物取引業を開設。
 1992年（平成4年）　 有限会社安藤運輸を設立。
 1995年（平成7年）　 産業廃棄物処理業に進出。産業廃棄物中間処理業および産業廃棄物収集運搬業の許可を認定。
 1996年（平成8年）　 創業者・安藤政治急逝。安藤政則が2代目代表取締役社長に就任。
 2000年（平成12年）　ISO9001、ISO9002認証取得（建築物設計・施工、生コンと骨材の製造・土木構造物の施工）。
 2002年（平成14年）　本社生コン工場を「アドコン」、遊佐町生コン工場を「アドコンゆざ」へ改称。
 2005年（平成17年）　宝彩石株式会社を株式会社安藤組へ合併。鶴岡市の生コン工場「アドコンつるおか」を稼動。
 2006年（平成18年）　鶴岡市の菅睦（すがむつ）建設株式会社と株式会社安藤組の建設部門が合併し新会社菅睦建設株式会社を設立。特定建設業廃業（山形県知事許可 第700108号）アドコンつるおかが日本工業規格表示工場になる。
 2010年（平成22年）　特定建設業許可取得（山形県知事許可（特-18）第701692号）。ソーラー事業部設立。アグリ事業部設立。
 2014年（平成26年）　東北電力に対する発送電を目的とした第1基目の風力発電所が秋田県三種町に竣工。

脚注・出典
宮田製菓株式会社（みやたせいか）は、岐阜県各務原市鵜沼各務原町に本社を置くドーナツ・キャラメルの製造会社である。主力商品にヤングドーナツなどがある。

沿革 
 1950年（昭和25年） - 名古屋市中村区名楽町3丁目において、キャラメルの製造業として個人創業。
 1953年（昭和28年） - 会社を株式会社化。
 1969年（昭和44年） - 丹羽郡大口町の大口町菓子産業団地内に工場を移転。
 1971年（昭和46年） - あんドーナツ製造開始。
 1973年（昭和48年） - ハニードーナツ製造開始。
 1975年（昭和50年） - アメリカンドーナツ製造開始。
 1981年（昭和56年） - キャラメルの製造再開。
 1988年（昭和63年） - 各務原市に工場一部建設。
 1989年（平成元年） - ヤングドーナツ発売開始。

本社工場 
所在地：岐阜県各務原市鵜沼各務原町7-71-6

商品 

 ヤングドーナツ
 ミルクキャラメル
サー・エドワード・ジェームス・リード（1830年9月20日 - 1906年11月30日）はイギリスの軍艦設計技師、政治家である。

1863年から1870年までイギリス軍艦設計の最高責任者（であった。帆走を兼用する時代より汽走が主用になる時期の軍艦、特に甲鉄艦において多くの優秀な設計をし、近代甲鉄艦を完成させた。イギリス海軍を去ってからも長く設計工務所を主宰し、この時代に金剛型コルベットである金剛と比叡、甲鉄艦扶桑の設計を一任され、その回航時に夫婦でわざわざ日本を訪問し当時の海軍卿川村純義に今後の日本軍艦について建言するなど草創期の日本帝国海軍とも密接な関係があった。

1874年の総選挙で庶民院議員に当選し、1906年まで自由党所属の政治家として活動した。1886年の第3次グラッドストン内閣ではに任じられた。

1906年11月、ロンドンのストランドにて心不全により死去。12月4日、に葬られた。
国鉄ホキ6500形貨車（こくてつホキ6500がたかしゃ）は、かつて日本国有鉄道（国鉄）に在籍したカーバイド専用 25 t 積みホッパ車である。

概要 
1956年（昭和31年）8月30日に汽車製造、川崎車輛、三菱重工業の3社にてホキ190形4両（ホキ190 - ホキ193）が製作された。ホキ190形は、1957年（昭和32年）4月の形式変更によりホキ1900形（初代）に改められ全車改番された。

その後も製造は継続され、1959年（昭和34年）1月22日までに12両（ホキ1904 - ホキ1915）が増備された。

ホキ1900形（初代）は、1963年（昭和38年）7月26日の称号規程変更によりホキ6500形に改められ全車改番された。

所有者は日本ゼオン、三菱化成工業の2社であり、夫々の主な常備駅は能町駅、黒崎駅であった。

1967年（昭和42年）12月14日に、三菱化成工業所有車5両（ホキ6511 - ホキ6515）が鐘淵化学工業へ名義変更され常備駅は、塩浜駅へ変更した。

1971年（昭和46年）6月28日に、三菱化成工業所有車3両（ホキ6508 - ホキ6510）が日本陸運産業へ名義変更され常備駅は、高砂港駅へ変更した。この車は同年11月6日にタキ1500形3両（タキ31598 - タキ41500）へ改造された。

箱型有蓋ホッパ車である内部は6室構造になっており、夫々の積込口、取出口を備えていた。荷役方式はホッパ上部積込口よりの上入れ、側面の取出口からの横出し式であった。

車体塗色は黒で、全長は14,100 mm、全幅は2,523 mm、全高は3,690 mm、台車中心間距離は10,000 mm、実容積は26.3 m3、換算両数は積車4.5、空車2.2である。台車は、ベッテンドルフ式のTR41Cであった。

1973年（昭和48年）に最後まで在籍した車が廃車になり形式消滅した。

年度別製造数 
各年度による製造会社と両数、所有者は次のとおりである。（所有者は落成時の社名）
 昭和31年度 - 4両
 汽車製造 1両 日本ゼオン（ホキ190→ホキ1900→ホキ6500）
 川崎車輌 2両 日本ゼオン（ホキ191 - ホキ192→ホキ1901 - ホキ1902→ホキ6501 - ホキ6502）
 三菱重工業 1両 日本ゼオン（ホキ193→ホキ1903→ホキ6503）
 昭和32年度 - 4両
 川崎車輌 4両 日本ゼオン（ホキ1904 - ホキ1907→ホキ6504 - ホキ6507）
 昭和33年度 - 8両
 川崎車輌 8両 三菱化成工業（ホキ1908 - ホキ1915→ホキ6508 - ホキ6515）
エストー (S-tog) は、デンマーク国鉄の首都コペンハーゲン近郊列車路線である。コペンハーゲン中央駅を中心とし、ヒレレズ、フリズリクソン、ファーラム等を結んでいる。

路線

月曜日～金曜日

土曜日・日曜日

金曜日と土曜日の夜

使用車両 
S-Togには、これまで4種類の電車が使用されている。

初代車両 

1934年の開業から1978年まで使用されていた形式。DSBでの形式は「MM-FM-MM」とされ、パンタグラフを搭載した電動先頭車が付随車1両を挟む編成を組んでいた。1978年の引退後も、2003年まで1編成が動態保存車両として運行していた。引退までの44年間の営業運転は、S-Togの歴代車両の中では最長使用記録である。

2代目車両 

1967年から1978年まで製造された2代目車両。赤色の塗装は以降の車両にも受け継がれた。
一等車付きの制御電動車＋制御車の2両編成、同じ編成構成だが二等車のみの2両編成、1975年以降に製造された制御電動車＋付随車＋電動中間車＋制御車の4両編成の、合計3種類の編成が存在した。それぞれのデンマーク国鉄での形式は、2両編成が「MM-FS」、4両編成が「MM-FU-MU-FS」である。
2007年2月に引退し、1編成が保存されている。

3代目車両 

スウェーデンのアセアで、1985年から1986年にかけて製造された車両。DSBでの形式は「FC-MC-MC-FC」とされた。
S-Togの車両で初めて電機子チョッパ制御を取り入れたが、故障が頻発。1995年に4編成が廃車された後、2006年8月までに全編成が引退し、2007年に全車解体された。

4代目車両 

1996年から導入されている最新型の車両。1軸台車による連接式構造を採用しており、1車体の全長が短くなっているのが特徴。2007年以降、S-Togの列車は全てこの系列によって運行されている。

8両編成はSA系(Litra SA)と呼ばれており、DSBでの形式はSA-SB-SC-SD-SD-SC-SB-SAとされている。全長は168m。パンタグラフはSG車に搭載されている。105編成が製造された。
2005年1月からはSA系の事故廃車分の補充や、乗客が少ない系統への導入のために4車体連接式のSE系(Litra SE)が登場し、31編成が運用に就いている。DSBでの形式は「SE-SF-SG-SH」とされ、パンタグラフはSB車に搭載されている。

性能上の最高速度は120km/hだが、信号上の問題で現在は90～100km/h（S-togslinje Fでは80km/h）で運行されている。

なお、DSBとデザインを共同設計したJR北海道キハ261系気動車の天井・照明・車内情報表示装置のデザインは本系列のものを範としている。
国鉄ホラ1形貨車（こくてつホラ1がたかしゃ）は、かつて日本国有鉄道（国鉄）に在籍したホッパ車である。

概要 
本形式は、1960年（昭和35年）1月30日に、日本車輌製造にて18両（ホラ1 - ホラ18）が製造されたセメント専用の 17 t 積の私有貨車である。

私有貨車で「ホラ」（積載重量 17 t - 19 t のホッパ車）を名のる形式は本形式のみで、国鉄貨車を含めても他にホラ100形があるのみである。

所有者は麻生産業の1社のみであり、船尾駅を常備駅として北九州地区にて運用された。社名はその後麻生セメントに変わり、1967年（昭和42年）2月4日に名義変更された。

車体塗色は黒で、1968年（昭和43年）10月1日ダイヤ改正では高速化不適格車とされて、速度指定65 km/hの「ロ」車となり記号は「ロホラ」と標記され、識別のため黄色（黄1号）の帯を巻いた。

1974年（昭和49年）5月14日に、18両全車が三井鉱山へ名義変更された。

外観はセラ1形に屋根を取り付けたものであり、荷役方式は上入れ・底開き式下出しである。

全長は6,300 mm、全幅は2,557 mm、全高は3,210 mm、軸距は3,600 mm、実容積は14.2 m3、自重は9.7 tで、換算両数は積車2.6、空車1.0である。

1981年（昭和56年）1月26日に、18両全車が一斉に廃車となり形式消滅した。廃車後、三井鉱山三池港務所にて使用されていた。
ジェネリック家電（ジェネリックかでん）とは、大手家電メーカーの一世代前の技術を利用しながら搭載する機能を絞って低価格を実現した日本製の家電商品。

ジェネリック（Generic）は英語で「一般的な」「ブランドにとらわれない」という意味で、ジェネリック医薬品になぞらえた造語だが、主成分が新薬と同一の医薬品であるジェネリック医薬品とは、大手メーカー品より機能を絞り低価格を実現している点で意味が異なる。

もともとの定義 

日本国内の大手電機8社以外の優秀な準大手・中堅メーカー製品が、中国製・韓国製の製品と一緒に「B級家電」と呼ばれていたことに反感を持ったライターの近兼拓史が、大手に劣らぬ高品質低価格の日本中小優良家電と、中韓家電を明確に分けるために提唱した新語で、集英社『週刊プレイボーイ』2013年4月1日発売号の特集「ジェネリック家電で新生活をレベルアップ」が初出である。同2013年10月には「ジェネリック家電推進委員会」によって「ジェネリック家電製品大賞」が設立され、優秀な製品が毎年『週刊プレイボーイ』誌上などで公表されている。同会は2015年9月28日に非営利の業界団体「一般社団法人ジェネリック家電推進委員会」として設立され、近兼拓史を代表理事とし、ジェネリック家電製品大賞を創設した。

近兼は日本製（メイドインジャパン）でも水準が高くアフターサポートが良いことが条件だとしている。

背景 
ジェネリック家電の台頭には、「機能はシンプルで、価格は安い方がいい」という消費者のニーズが置き去りにされてきたことが背景にある。

大手家電メーカーは商品開発のサイクルは短く、一世代前の部品や技術などを安くジェネリック家電メーカーに売却する。ジェネリック家電メーカーはそれらを使用することで安価な製品を作るため、品質に問題がないとされる。ジェネリック家電メーカーは大手メーカー以上に客のニーズを徹底的に調査し、付加機能の可否、コスト削減を行うことで顧客の要求に応える。

ジェネリック家電メーカーでは定年やリストラなどで大手メーカーを退職した技術者を即戦力として雇用し、開発に関するノウハウを短期間で取得している。例として、アイリスオーヤマではパナソニックやシャープなどの大手メーカー出身の技術者を採用し、開発センターを立ち上げている。そのため大手メーカーと技術的には遜色なく、また大手メーカーの弱点も知り尽くしているがゆえ、別角度からの製品開発が可能である。

日本の大手家電メーカーの製品は「ガラパゴス携帯」という言葉に代表されるように、技術力を誇示するあまり多機能に走りすぎた結果、ユーザーにとっては使いにくくなり、海外ではむしろ評価を下げていた。ジェネリック家電メーカーの多くは、品質は大手クラスを維持しつつ機能を絞ることで、低価格と使いやすさを実現して国内外で評価された。オーブンレンジに例をとれば、無駄な機能を削除することで約10分の1の価格を実現している。

2013年秋に「A-PRICE」を運営するMOAが販売したMAXZEN 32V型液晶テレビは、映像の表示に関しては大手メーカー製品並みながら、機能を絞ることで3万円を切る価格を実現し、月に10億円以上の売上げがあった時期があった。2016年7月には楽天市場の液晶テレビカテゴリの月間売上ランキングでも、同社のテレビが長期間にわたり上位入賞し、2016年上半期ランキングでも6位に入賞するなど、コストパフォーマンスの良さで市場に受け、大手ブランドに対しジェネリック家電が十分通用することを証明した。

扇風機などの一部の製品ではすでに大手のメーカーを抑えて、ジェネリック家電メーカーの製品が国内のトップクラスのシェアを占めている。また、カセットテープやCDの音楽をメモリーカードなどにダビングしまとめることができるラジカセなど、大手では販売が終了したが特定層に需要があるニッチ商品の開発も行っている。こうした動きを見て、大手メーカーの一部でも低価格の製品を売り出す動きが出てきた。

あるメーカーでは販路を拡大できた理由の一つとして、メイドインジャパンの信頼性と安全性を前面に打ち出した点にあるとする。独自の安全基準を設け、1万時間以上使用し続けてもトラブルが生じないかなど、耐久試験などを行っている。またコールセンターを設置してアフターサービスを充実させ、古い商品の部品をストックして修理依頼にも万全に対応できる体制を整えた。

主要メーカー/ブランド 

 アイリスオーヤマ（efeel、IRIS OHYAMA）
 オリオン電機（ORION、oen、BeLson、Luminousなど）
 山善（YAMAZEN、Qriom）
 オーム電機（AudioCommなど）
 テスコム（TESCOM）
 小泉成器（KOIZUMI、SOUNDLOOKなど）
 トヨトミ（TOYOTOMI）
 ツインバード（TWINBIRD）
 朝日電器（ELPA）
 電響社（ZEPEAL）
 エスケイジャパン（S.K Japan、felicisなど）
 ドウシシャ（ORION、TYTTO、OEN（オーエン）、SANSUI、Pieria、RAPHAIEなど）
 クマザキエイム（KUMAZAKI、Baermax）

定義の拡大 
しかし、「ノーブランド品で廉価かつ比較的高品質な家電」全般を指しても使われるようになり、競合の激しい大手家電量販店が利益率を上げるため、大手ブランド品以外の商品の積極的な仕入れを行い始め、タブレット端末、カーナビゲーションなどのデジタル家電分野で中国製ジェネリック家電が急増する。

2010年代の家電業界は日本製の減少にとどまらず、日本メーカー自体が急激に存在感を無くした。マーケティング研究者の永井竜之介は、「『海外のものづくりは雑』『特に中国はいい加減』という認識は、短サイクルで回す加点型の短期目標の一部分を切り取った近視眼的な解釈にすぎない」、「ひとりの消費者として、海外へ行ったときに周りを意識して見てみれば、愕然とするほどにメイド・イン・ジャパンの存在が薄れていることに気づくはずだ。ホテルの客室でも、知人宅でも、家電売り場でも、日本の家電メーカーの姿はもうほとんど見られない。」と述べている。
国鉄ホキ5300形貨車（こくてつホキ5300がたかしゃ）は、かつて日本国有鉄道（国鉄）に在籍したホッパ車である。

概要 
本形式は、1961年（昭和36年）2月27日に日本車輌製造にて20両（ホキ5300 - ホキ5319）が製造された焼結鉱専用の30 t積私有貨車である。焼結鉱を専用種別とする形式は、本形式のみである。この焼結鉱とは製鉄原材料であり、輸送時の温度は公称50 ℃ - 60 ℃であった。このため本形式は熱対策が施されていたほか、機関車からの蒸気供給を受けて積み荷を加熱するための加熱管を保有していた。
車体は内板、断熱材、外板の3重構造でありこれらは細かい間隔でボルト止めされた。このボルトがリベットの様にも見えるため、古い設計による車の様に見えた。各標記類は、他車であれば車体に直接標記する所、専用のプレートを使用して車体より距離をおいて設置された。

所有者は、日本鋼管（現在のJFEエンジニアリング。本形式車が全車廃車後に社名変更。）の1社のみであり、常備駅は東海道本線の浜川崎駅であった。運用区間は浅野 - 浜川崎間のみの限定使用であった。

1ロットのみの製造であったため形態の変化のない形式であった。荷役方式は、上入れ、自重落下側開き式の下出し方式である。台車はベッテンドルフ式のTR41Cである。

全長は8,750 mm、全幅は2,720 mm、全高は2,655 mm、台車中心間距離は4,900 mm、実容積は21.9 m3、自重は16.2 t、換算両数は積車4.5、空車1.6である。

車体塗色は黒で、1968年（昭和43年）10月1日ダイヤ改正では高速化不適格車とされて最高速度65km/hの指定車となり、識別のため記号に「ロ」が追加され「ロホキ」となり黄1号の帯を巻いている。

1970年（昭和45年）5月26日に8両（ホキ5312 - ホキ5319）が廃車となった。

1971年（昭和46年）12月28日に最後まで在籍した12両（ホキ5300 - ホキ5311）が廃車となり形式消滅した。製造より約11年という短い期間であった。
2-イソブチルチアゾールは、チアゾールの誘導体の一種である。黄色の液体で、土の匂いとも、傷んだワインのような匂いとも表現される。天然にはトマトに微量に含まれ、香気成分として重要な役割を持つ。消防法による第4類危険物 第2石油類に該当する。

用途 
トマトの風味を特徴づけるフレーバーとして使用される。

製法 
2,5-ジヒドロキシ-1,4-ジチアンにアンモニアとイソブチルアルデヒドを加えイソブチルチアゾリンを得たのち、これをキノンにより酸化すると2-イソブチルチアゾールが得られる。
柴田 泰男（しばた やすお、1919年（大正8年）3月3日 - 2014年（平成26年）4月16日）は日本の実業家、元豊田通商社長。元トヨタ自動車・元愛知陸運各監査役。元豊田理化学研究所監事。愛知県瀬戸市出身。

略歴
 1939年（昭和14年） - 名古屋高等商業学校（現名古屋大学経済学部）卒業。
 1945年（昭和20年） - 豊田通商入社。
 1963年（昭和38年） - 同社代表取締役就任。
 1969年（昭和44年） - 同社代表取締役常務就任。
 1972年（昭和47年） - 同社代表取締役専務就任。
 1975年（昭和50年） - 同社代表取締役副社長就任。
 1977年（昭和52年） - 同社代表取締役社長就任。
 1980年（昭和55年） - トヨタ自動車工業監査役就任。
 1982年（昭和57年） - トヨタ自動車監査役就任。
 1985年（昭和60年） - 藍綬褒章受章。
 2014年（平成26年）4月16日 - 老衰のため、愛知県一宮市の病院で死去。95歳没。

参考
 交詢社 第69版 『日本紳士録』 1986年
トリデカナールは、脂肪族アルデヒドの一種である。無色ないし薄い黄色の液体で、脂肪臭、シトラスやグレープフルーツの花のような香気を持つ。天然にはテトラデカナール同様、コリアンダーの精油やキュウリに微量に含まれる。消防法に定める第4類危険物 第3石油類に該当する。

用途 
ミモザ、ジャスミン、バイオレット、アンバーなどの調合香料、および食品香料として使用される。日本の消防法では危険物第4類第3石油類（非水溶性）に区分される。

製法 
ドデセンのオキソ反応、またはトリデカノールの脱水素化反応により製造される。