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ピータッチ キューブ（P-TOUCH CUBE）は、ブラザー工業が製造・販売している、ピータッチシリーズに属するスマホ連動型のラベルプリンター。

概要 
『暮らしを楽しむラベルライター』をコンセプトに、現代の暮らしにフィットしたラベリングができる点が特徴である。本製品とスマホの専用アプリをBluetoothを介して接続することで、簡単にラベリングができる。ラベル自体も、豊富な色や素材のテープ・リボンが販売されていることから、シーンに合わせて自分好みにラベリングを楽しむことができる。

ラベルのおしゃれさに加えて、ラベルライター本体も白を基調としたキューブ型のシンプルなデザインである。

上記の理由から主に女性を中心にヒットし、Instagramで「#ピータッチキューブ」の投稿が多数なされたことから、同製品の知名度が高まったと思われる。

2017年度にハウスキーピング協会が主催する「シンプルスタイル大賞2017」のプロダクト部門で金賞を受賞した。

2020年度にPT-P910BTはグッドデザイン賞受賞対象の中で、審査委員会により特に高い評価を得た100件に与えられる、「グッドデザイン・ベスト100」に選出された。

製品 
2021年時点で、以下の3機種が販売されている。

PT-P300BT
2016年10月に発売された。製品サイズは6.1×11.5×11.5 cm、重量は380 g。12 mm幅のテープに対応。本機のみ、パソコン接続は非対応。

PT-P710BT
2018年2月に発売された。製品サイズは6.7×12.8×12.8 cm、重量は640 g。12, 18, 24 mm幅のテープに対応。

PT-P910BT
2020年7月に発売された。製品サイズは9.4×13.8×13.8 cm、重量は1.17 kg。12, 18, 24，36 mm幅のテープに対応。
滝川工業株式会社（たきがわこうぎょう）は兵庫県加古川市に本社を構える産業機械メーカーである。1943年創業。

主力製品は以下の通り。

 製鉄機設備（結束機、計数機分離設備、自動タグ付け機、段積装置など）
 食品製造設備（スチーマー/蒸し機、オーブン、タワーコンベヤなど）
 その他産業機械（特殊設計専用機器など）
 加工・組立請負（製缶加工、機械加工、組立荷役など）

事業所 

 本社工場：兵庫県加古川市平岡町中野211-1
 厚木工場：神奈川県厚木市恩名5-4-27
 東京営業所：東京都荒川区荒川1-50-10
濱田 政則（はまだ まさのり、1943年（昭和18年）10月13日 -）は、日本の土木工学者。専門は地震防災工学、地盤工学。兄弟にAIRDO創業者の浜田輝男や北海道大学教授の浜田康行がいる。

経歴 
神奈川県出身。栄光学園高等学校、早稲田大学理工学部を経て、東京大学大学院工学研究科修士課程を修了する。大成建設に入社したのち、東海大学海洋学部海洋土木工学科助教授に転じ、同教授、早稲田大学理工学部土木工学科教授、中国西南交通大学名誉教授を歴任した。ほか、アジア防災センターセンター長、土木学会会長、理事、副会長、創立90周年記念事業実行委員会委員長、巨大地震災害への対応特別委員会委員長などを務めた。日本学術会議会員。
山本 卓朗（やまもと たくろう、1941年（昭和16年）2月15日 -）は、日本の土木工学者、実業家。

経歴 
1964年（昭和39年）東京大学工学部土木工学科を卒業し、日本国有鉄道に入社。東日本旅客鉄道仙台工事事務所長、常務取締役事業創造本部副本部長、東京圏駅ビル開発代表取締役社長、鉄建建設代表取締役社長兼執行役員社長、同特別顧問などを歴任した。ほか、土木学会評議員、副会長、会長、技術者資格委員会特別上級技術者小委員会委員長などを歴任。また、未来のまち・交通・鉄道を構想するプラットフォーム代表理事やシビルNPO連携プラットフォーム代表理事などを務めた。
株式会社オーイーエムシステムは、京都府宇治市に本社を置くライフサイエンス分析装置・医療機器の企画・開発・製造をおこなう企業である。

概要 
設立：1978年1月10日

本社：京都府宇治市槙島町目川８４

事業内容：ライフサイエンス向け分析機器　臨床検査機器の企画・開発・製造

歴史 
1978年1月	三鬼エンジニアリング株式会社より分離、独立し、京都府長岡京市に資本金300万円で会社設立。

 1979年4月 資本金を900万円に増資。
 1979年5月 資本金を2,000万円に増資。
 1980年3月 事業所を京都府宇治市に移転。産業用自動機器の分野に進出。リークテスト装置の製造を開始。
 1983年3月 資本金を3,000万円に増資。
 1985年3月 製造工場を増設。
 1985年7月 資本金を6,250万円に増資。
 1986年4月 所在地を現在地に移転。
 1988年9月 資本金を7,100万円に増資。
 1992年12月 製造工場を増設。
 1995年10月 産業機器部門を分離。
 2005年7月 製品企画課の新設。
 2006年5月 ISO13485の認証取得。
 2012年12月 杉村健志が代表取締役社長に就任。
 2019年6月 ISO13485:2016,JIS Q 13485:2018の認証取得。
 2023年1月 白石 貴が代表取締役社長に就任。
 2023年4月 FDA査察結果：指摘事項なし（NAI : No Action Indicated）

補足 
FDAより指摘を受けるが指摘事項の問題を解決した。

2011年 2月 

2015年 2月

製品開発・OEM製造 

次の分野がある。

情報及び制御機器・装置 
液体ハンドリング機器

研究及び分析機器・装置 
マイクロプレート吸光分光光度計

紫外-可視マイクロプレートリーダー

精密及び医療機器・装置 
HPLC応用装置
株式会社壺屋総本店（つぼやそうほんてん、英称：TSUBOYA Co., Ltd.）は、北海道旭川市の製菓メーカー、企業である。

概要 
商品コンセプトは北国の風土や風物をモチーフにした商品展開をしてる。企業のコンセプトは「郷土を感じるイメージの表現」である。看板商品の『き花』は、30年以上に渡りモンドセレクションの金賞以上を継続して受賞しており、「モンドセレクションの金賞受賞回数日本一」を誇る。

東京都文京区の同名の和菓子店とは無関係。

主な商品 
 き花
 壺もなか
 雑木林
 大根おどり - 東京農業大学125周年記念、同大学との共同開発
 あんマドレエヌ
 ゴールデン・アップル・カムイ
 生しょうゆパイ - 同じく旭川に本社を置く醬油メーカー・キッコーニホンとのコラボ商品。
 かぼちゃ鍋
 地酒ひらまんじゅう
 ツーン！ときちゃってどうしましょう。
 RAMS - 2018年に創設したチョコレートブランド
 桑葉アーモンドクッキー - ファイテンとの共同開発
魚本 健人（うおもと たけと、1947年（昭和22年）3月5日 -）は、日本の土木工学者。専門はコンクリート工学。

経歴 
愛媛県に生まれる。1971年（昭和46年）東京大学工学部土木工学科を卒業し、大成建設に入社する。1978年（昭和53年）母校の東京大学生産技術研究所助手となり、同助教授を経て、1992年（平成4年）同教授に進んだ。1998年（平成10年）東京大学国際産学共同研究センター教授に転じ、東京大学生産技術研究所副所長を経て、2001年（平成13年）東京大学生産技術研究所都市基盤安全工学国際研究センター教授兼センター長に就任した。

2007年（平成19年）東京大学を定年退職したのち、芝浦工業大学工学部土木工学科教授を経て、2010年（平成22年）土木研究所理事長に就任し、2017年（平成29年）3月まで務めた。ほか、2012年（平成24年）から2年間にわたり第25代日本コンクリート工学会会長を務めた。
柏原 満（かしわばら みつる、1933年11月6日 -）は、日本の音響効果技師。東京演劇音響研究所所属。

来歴 
高知県出身。映画界に憧れ上京し、日本大学芸術学部映画学科中退後、アオイスタジオへ入社して音響ミキサーの仕事を始める。そこで大野松雄らと『鉄腕アトム』の音響に携わり、音響監督を兼任したフジテレビの別所孝治プロデューサーの下で録音技師を務めた。これがきっかけで音作りの面白さを知る。

その後、音響効果の仕事に移るため独立してフリーに。『サザエさん』では1969年の放送開始から音響監督は別に立てていたものの音響効果のみならずBGMの構成や選曲、アフレコに立ち会って台詞のチェック、編集などを音に関する全ての作業に関わった。

その他に1974年からの宇宙戦艦ヤマトシリーズや1979年から2005年まで約26年間音響効果を担当した『ドラえもん』など数多くのテレビアニメやアニメ映画の音響効果を手掛ける。音響機材の少ない時代から試行錯誤を繰り返し、多岐にわたる効果音を生み出した。実写映画では、大林宣彦監督作品を多数手掛けた。

2009年公開の『宇宙戦艦ヤマト 復活篇』制作時にオファーされた際には「5.1chはちょっとできないよ」と断り、新規の効果音がつけられたが、古くからの『宇宙戦艦ヤマト』ファンから柏原満によるオリジナル効果音と異なるとクレームが寄せられた。2012年に公開された同作のディレクターズカット版が製作される際に音響監督の吉田知弘の熱意に応えて使用を承諾し、柏原によるオリジナル音をそのまま使用した部分が多い。

2013年、第17回文化庁メディア芸術祭にて功労賞を受賞した。

『サザエさん』が放送45周年目を迎えた2014年頃に体調を崩して一時休養。復帰後には『サザエさん』での音響効果は降板したが、BGMの構成は引き続き行っている。

人物 
アニメ監督の杉井ギサブローは柏原を「サウンドディレクターとして日本のアニメーションを黎明期から牽引してきてくれた人」と評し、柏原による効果音を「柏原サウンド」と呼んでいる。

手作りの精神を大切にしているためデジタル作業はあまり行わず、アナログテープで作業を行い、作成した音は基本的にオープンリールで保管されている。2019年のインタビューでは赤ちゃんの泣き声に自分の子供が出生時の鳴き声を未だに使うこともあるが、その泣き声は50年前の録音だと語っている。

柏原は自身が手がけた効果音が人気を博していることは知らず、『宇宙戦艦ヤマト 復活篇』の頃にインターネットでの評判を見せてもらって初めて知ったという。後に柏原は「効果音なんて、縁の下の力持ち的な仕事だとずっと思ってきましたから、僕の仕事にファンがいるなんて思いも寄りませんでした。」、「『宇宙戦艦ヤマト2199』にも音を使わせて欲しいと言われた時は、やはり嬉しかったですね。こうして評価していただいたのも、『ヤマト』という作品に恵まれたからだと思います」と語っている

主な参加作品

ディスコグラフィ

出演 
ドキュメンタリー映画『アトムの足音が聞こえる』（2011年）

文献 
 「特別インタビュー アニメーションの効果マンとして50年 "柏原満"さんの足跡」『Stage Sound Journal』公益社団法人日本舞台音響家協会、2007年9月号、pp.2-16
トリグリム (triglyme) とは、有機化学で用いられる高沸点の溶媒の一種。別名としてトリグライム、トリエチレングリコールジメチルエーテルとも呼ばれる。 triglyme は triethyleneglycol dimethyl ether の略。

トリエチレングリコールの2つのヒドロキシ基をメチル化した構造を持つ。水、各種アルコール、ジエチルエーテル、各種炭化水素系の溶媒と混和する。

トリグリムは主に化学反応の溶媒として用いられる。金属カチオンにキレート配位して対アニオンを活性化させることができる。そのため、グリニャール試薬や金属ヒドリドなどの金属化合物を反応剤とする場合に反応速度を上げる目的で用いられる。

この溶媒は塩基性に強く、強塩基存在下に加熱しても通常は安定である。

関連化合物 
 1,2-ジメトキシエタン (DME)
 ジグリム
（テトラグリム）
chronyは、Network Time Protocol (NTP) の実装である。NTPのリファレンス実装であるを置き換えるものである。Unix系オペレーティングシステム (LinuxとmacOSを含む) で動作し、GNU GPL v2の下で公開されている。Red Hat Enterprise Linux 8とSUSE Linux Enterprise Server 15ではデフォルトのNTPクライアント及びサーバーであり、多くのLinuxディストリビューションで利用可能である。

リファレンス実装との比較 
とは異なり、chronyは完全に新規に実装された。ネットワークの接続が断続的な場合 (ノートパソコンなど) や、ネットワークが混雑している場合などの困難な状況でも時刻を同期できるように設計されている。ntpdとは異なり、ハードウェアタイムスタンプによるシステムクロックの同期に対応しており、LAN上のマシン間の時刻同期の精度が向上する。また、手動入力による同期にも対応しており、孤立したネットワークでも時刻を修正することができる。
アルマン・プジョー（1849年3月26日-1915年1月2日）はフランスにおける事業家であり、プジョーにおいて自転車、自動車を製品化した。1999年に自動車殿堂入りを果たした。

経歴 
1849年3月26日、プジョーを1810年に設立したジャン・ピエール・プジョーの孫として生まれる。エコール・サントラル・パリを卒業した。

1871年、イギリスへの留学を終えフランスに帰国した彼は自転車の製造を計画した。しかし、当時のプジョーの社長であった叔父のジュール・プジョーにより拒否されてしまう。当時フランスでは自転車はイギリスと異なりほとんど普及していなかった。その後イギリスから輸入が開始されるとフランスでも人気となり、アルマン・プジョーを中心に開発が行われた。そして1885年、プジョー初の自転車が発売された。元々ペッパーミルなど鉄製品で定評のあったプジョー社の自転車は技術力の高さで大人気となり、すぐに大量生産を始め、フランス屈指の企業となる。

しかし、アルマン・プジョーは当時黎明期であった自動車に着目し、製品化を目指した。1889年、プジョーは蒸気自動車を制作したものの失敗に終わった。この頃、パナールが1885年にガソリンエンジンの開発に成功したダイムラーとライセンス契約を結び生産を始めていた。1890年、このダイムラーのエンジンを用いてガソリン自動車を制作した。このモデルは試作品を入れ5台制作されたことから世界初の自動車量産メーカーとなった。

その後も1890年代のフランスにおける自動車黎明期のレースでプジョー車は大活躍することとなった。

アルマン・プジョー自身は1897年、大量生産に対応するためにオダンクール（ドゥー県）に初の自動車工場を作り。、その後も自動車工場を作り続け、1912年には現在も主力モデルを生産しているソショー工場が設立した。1909年から1913年までフランス自動車工業会（CCFA）の初代会長を務め、1915年1月2日に死去した。その後もプジョー一族はプジョー、そしてグループPSAの経営に関与し続けている。
Be4/6形は、スイス・ジュネーヴの路面電車であるで運行されている電車。第二次世界大戦後に製造された路面電車車両で初めて床面高さを下げた低床構造を本格的に採用し、以降世界中で開発・製造が行われる事となる超低床電車の先駆けとなった車両である。

この項目では、3車体連接車のBe4/8形についても解説する。

概要・運行 
1862年に馬車鉄道として開通し、1894年以降電化が行われたジュネーヴ市電は最盛期となる1922年に総延長169.8km・15系統を持つ大規模な路面電車網になっていたが、モータリーゼーションの進行により廃止が進み、1969年には僅か1つの系統を残すのみとなっていた。だが、1970年代以降の環境問題への意識の高まりと共に路面電車の見直しが始まり、路線延長を含めた大規模な近代化プロジェクトが行われる事となった。その一環として導入された新型車両がBe4/6形である。

片運転台式の2車体連接車で、運転台は集電装置（シングルアーム式パンタグラフ）が設置されている車体（前方車体）にのみ存在し、乗降扉も片側にのみ設置されている。車軸付きの付随台車は後方車体の連結面付近にあるが、車輪の直径を375 mmと小さくした事で床面高さが480 mmまで低くなっており、車内の60.4％が段差なく乗降が可能な低床構造となっている。一方で車体両端の動力台車は従来の車軸を有した構造を持つモノモーター式ボギー台車となっており、床面高さも660mmと後述の通り往来の際にステップを介する必要がある高床式である。

乗降扉は低床部分にのみ設置されており、乗降時の利便性が図られている他、両端の乗降扉には車椅子使用客用の収納式のステップが搭載されている。一方で低床部分と高床部分は2段ステップで繋がっており、高床部分にも座席が設置されている。

1984年に試作車である801が製造され、試験の後1987年から1989年にかけて量産車（802-830）が29編成製造された。後述の通り一部編成は3車体連接車のBe4/8形に改造されており、2019年現在は24編成が在籍する。

Be4/8形 
1989年に製造された車両は、中間車体が追加された3車体連接車のBe4/8形として導入されている。新規に追加された中間車体は集電装置がある先頭車体側にのみ小径車輪を用いたボギー台車が設置されており、車輪の直径は曲線や分岐器走行時の安定性を確保するためBe4/6形から拡大した410 mmに変更されている。編成全体の低床率は72％である。

Be4/8形として製造された16編成（831-846）に加え、1995年（829、830→847、848）、1996年（828、827→849、850）、2001年（824、823→851、852）にはBe4/6形に中間車体を挿入した編成が導入され、2019年現在は22編成が運行に就く。

今後の予定 
2025年以降ジュネーヴ市電にはシュタッドラー・レールが展開する超低床電車のトラムリンクが導入される予定となっており、Be4/4形およびBe4/8形は全車とも置き換えられる。
黄 旭華（こう きょくか、1926年3月12日 -）は、中国の機械工学者。中国工程院の院士。中国船舶重工集団719研究所の名誉所長。中国初の原子力潜水艦の開発に貢献。

略歴
1926年、広東省汕尾市に生まれる。

1949年、上海交通大学卒業。

1958年、中国原子力潜水艦開発の計画に選出され、遼寧省葫芦島の研究所で勤務。

1974年、設計した1番艦「長征1号」就役。

1983年、二代目の原潜総設計者に就任。

1994年、中国工程院の初の院士に選出。

受賞歴
（中国政府による賞）
2013年 - 感動中国年度人物
2017年11月 - 全国道德模範
2018年4月 - 「世界に影響を与えた華人」名誉賞
2019年9月 - 共和国勲章
2019年9月 -「最美奮闘者」称号

争議
中国政府系メディアは、黄をたたえる記事を掲載。国家機密を守るため人知れず生活し、30年間も父母に消息を知らせなかったなどとして、黄の国家に対する無私の貢献ぶりを紹介し、中国の「原子力潜水艦の父」と称した。

一方で批判的な意見も見られる。2018年4月、山東省の元弁護士はネットで「30年も父母と音信不通となるのは、親不孝の畜生だ」などと批判した。その後、県公安局は捜査に着手し、元弁護士に10日間の行政拘留と罰金500人民元の支払いを命じた。

2018年11月、中国の作家李忠效は中国海軍の歴史を振り返り、原子力潜水艦は多くの科学者によって共同で開発されたものであり、「父」はいないと述べた。なお、原艦の研究開発に参加した研究者は関連部門に手紙を書き、「共和国勲章」は黄旭華氏ではなく、一代目の総設計者である彭士祿に授与すべきと主張した。
加賀アミューズメント株式会社（KAGA AMUSEMENT CO.,LTD.）は、アミューズメント関連機器の企画・開発・製造・販売などを手掛ける日本の企業。

概要 
2006年5月10日にエイブルコーポレーションが民事再生法を申請し、その後債権者である加賀電子がエイブルコーポレーションのアミューズメント関連機器販売業務の譲渡をエイブルコーポレーションに申し入れ、加賀電子は東京地方裁判所の許可の下で、同年8月28日にエイブルコーポレーションからアミューズメント関連機器販売業務を譲受した。同時に、エイブルコーポレーションが行っていた業務は加賀電子特機事業本部AM営業部が手掛けることになった。

加賀電子は2007年2月7日に、特機事業本部AM営業部の中にあるアミューズメント部門を、同年4月1日付で加賀アミューズメント株式会社へ分社化することを発表。加賀アミューズメントは同年4月2日付で、加賀電子からアミューズメント部門を新設分割により譲受した。

分社化後は、自社製品の企画・開発・製造・販売の他にも、グループ企業である加賀デバイス製品の販売、北日本通信工業などの他社製品の販売、海外メーカー製品の輸入業務などを行っている。

沿革 
2007年4月2日 - 設立。同時に加賀電子からアミューズメント部門を譲受。
2018年 - ジャパンアミューズメントエキスポ2018にて、「ATARI TABLE PONG」をタイトーと共同で出展。

取扱製品 
グループ会社である加賀デバイスが2018年12月にメイクソフトウェアの破産管財人から事業譲受したプリントシール機を、旧:メイクソフトウェア時代から取り扱っている他、北日本通信工業が製造している「デカクレ」シリーズなどの他社製品も取り扱っている。また、タイトーが販売している「ATARI TABLE PONG」の輸入も担当している。

詳細は製品情報を参照
アレッポ石鹸（アレッポせっけん）は、石鹸の発祥の地とされるシリアのアレッポで作られている石鹸である。オリーブオイルとローレルオイルから作られ、外側が茶色、中がオイル由来の緑色をしているのが特徴。日本ではアレッポの石鹸と呼ばれることも多い。

歴史 
アレッポ石鹸の起源は不明である。石鹸作りの方法は、レバント（アレッポが主要都市）から発せられ、第1回十字軍の後、そこからヨーロッパ西部に移動したと推測されている。今日、ほとんどのアレッポ石鹸、特にローレルオイルを16%以上含む石鹸は、ヨーロッパと東アジアに輸出されている。

製造方法 
伝統的なアレッポ石鹸は「釜炊き製法（鹼化塩析法）」で作られる。オリーブオイルとローレルオイル、苛性ソーダを釜に入れ3日間加熱しながら練り上げる。釜炊きの最中にグリセリンなどの有効成分を残しながら不純物を取り除く。

石鹸素地が完成したら床にワックスペーパーを敷き詰め、その上に石鹸素地を高さを揃えながら流し込む。その後適度に石鹸が固まったら、グラウンドレーキの先にカッターがついたような道具の上に子供を乗せ、大人が道具を引いてカットしていく。カットされた石鹸はひとつずつ刻印が押され、隙間を開けて風通しを良くして1年以上寝かせ熟成させる。そうすることにより表面の緑色が抜けて茶色に変色し、水分が抜けて硬く溶けにくいマイルドな石鹸となる。

原料 
オリーブオイル、ローレルオイル、苛性ソーダが主な原料である。オリーブオイルは鹼化しやすいことや、肌に良いとされるビタミンやスクワランを多く含むことから、実や種もまるごと絞った2番絞りのものが使われることが多い。ローレルオイルは抗菌作用や芳香を石鹸に与える。配合率は通常2～40パーセントで、一般的に配合率が高いものほど価格が高くなる。香料、保存料などが添加されることは少なく、石鹸素地のみでできたものが多い。

内戦の影響 
シリア内戦の影響からアレッポでの製造が難しくなった石鹸職人は、廃業するか避難するかの二択を迫られた。アレッポの石鹸工房の多くは同国のラタキアやトルコのガズィアンテプへ避難し石鹸づくりを再開した。2019年現在アレッポで製造を再開した工房もある。
メンタルバランスチョコレート GABA（メンタルバランスチョコレート ギャバ）は、は、江崎グリコが販売しているチョコレートである。

2016年9月より機能性表示食品化されている。

概要 
チョコレートに機能性を付加することを目的に開発されたチョコレートであり、一時的や心理的なストレスを低減する機能があると言われるGABA（γ-アミノ酪酸）が通常より多く含まれている。チョコレートの原料のカカオにもとから含まれているγ-アミノ酪酸をさらに増加させるため、GABAにはγ-アミノ酪酸を濃縮したGABAパウダーを投入し、チョコレート100gあたり280mgのγ-アミノ酪酸を含有させている。事務的なストレスをかかえやすいビジネスシーンを想定して開発されたチョコレートであり、手にべたつかないひと口サイズであったり、デスクの上を転がりにくくするようにサイコロ型にするなどといった工夫がなされている。発売当初の容器は机に置きやすいアルミ缶と携帯するのに便利なパウチを採用したが、2009年にアルミ缶のものを現在のスタンドパウチのものに変更している。

GABAパウダーを入れるとチョコレートの風味に影響が出ることが懸念されたが、香料の組み合わせ等を試行錯誤した結果、解消している。

商品ラインナップ 
※2019年現在

 スタンドパウチ<ミルク>
 スタンドパウチ<ビター>
 フォースリープ<まろやかミルク>
 ちょい食べパック<ミルク>

歴代CMキャラクター

現在 
 みやぞん（ANZEN漫才）

過去 
 阿部進之介
西 美緒（にし よしお、男性、1941年10月 -）は、日本の材料科学者。リチウムイオン二次電池の炭素負極などを開発した。

経歴
愛知県名古屋市東区出身。愛知県立旭丘高等学校に入学し、北海道札幌北高等学校へ転校し卒業。1966年慶應義塾大学工学部応用化学科を卒業。ソニー中央研究所、ソニー・エナジー・テック専務取締役、ソニーにて、コーポレート・リサーチ・フェロー、業務執行役員上席常務、マテリアル研究所長・CTOなどを歴任。ソニー・エナジーテックでは1991年、世界初のリチウムイオン二次電池実用化・商品化を果たす。1999年、リチウムイオンポリマー二次電池も商品化に成功した。

ソニーにおけるリチウムイオン電池開発の中心人物として、世界初となるリチウムイオン電池の量産・商品化に貢献した。その功績をたたえ、2014年には旭化成のリチウムイオン電池の開発者であった吉野彰らとともにチャールズ・スターク・ドレイパー賞を受賞した。ノーベル賞候補の一人とも思われていたため、ソニーより後発のメーカーだった旭化成の吉野彰が2019年にノーベル賞を受賞し、自身は受賞しなかった際には記者会見を開き、不満をあらわにした。

受賞歴 
1998年、加藤記念賞受賞 農芸化学技術賞 
2014年、チャールズ・スターク・ドレイパー賞
2018年、中日文化賞
アーティック（Artic）は、フィンランドの鉄道車両メーカーであるが開発した路面電車車両（超低床電車）。2015年以降はトランステックがシュコダ・トランスポーテーションの子会社（シュコダ・トランステック）になった事でブランド名がフォアシティ・スマート（Forcity Smart）に変更されている。

概要 
急勾配や急カープを有する路面電車路線向けに開発された車両で、小径台車を使った車軸付きボギー台車を用いる事で車内低床率の向上とメンテナンスコスト削減を両立させている。台車の配置は重量バランスを考慮した設計となっており、3段式サスペンションシステムと併せて車軸の摩耗や騒音の減少などの効果がもたらされる。各台車は全軸駆動方式で、制動装置には回生ブレーキが用いられる。車内は通常の座席に加え、折り畳み座席を収納する事で車椅子やベビーカーを設置する事が可能なフリースペースが存在する。使用路線の需要に応じ、編成（単車、連接車）や車幅を自由に選択する事が出来るが、2019年現在各都市に導入されているのは連接車のみである。

ヘルシンキ（ヘルシンキ市電）

概要 
2010年12月2日、フィンランド・ヘルシンキで公共交通機関を運営するヘルシンキ市交通局（HKL）は、ヘルシンキ市電向けの新型超低床電車をトランステックから受注する事を決定した。編成は片運転台式の3車体連接車で、車体のデザインはHKLが指名したデザイナーと共に調整された。

ヘルシンキは夏季は摂氏30℃以上、冬季は-30℃以下と気温の変動が大きく、更に湿度の高い海風に含まれる塩分や砂により腐食が進みやすい環境である。そのため構体や台枠は断熱性・耐腐食性を考慮に入れた材料を用い、塗料についてもプライマーに亜鉛エポキシ塗料を採用する事で湿度を抑え、更に仕上げ塗装後に保護スプレーによるコーディングを行う事で耐腐食性を高める他、摩耗や破損を防ぐ効果を得ている。また乗降扉は雪や氷による詰まりを防ぐよう設計がなされている。

台車は全軸駆動方式を採用し、電動機は各台車の側梁に2基搭載されている。回転可能な車軸付きボギー台車を備えた100％超低床電車が狭軌の路面電車に導入されたのはこれが初の事例である。制動装置である回生ブレーキから回収したエネルギーは車内の暖房に用いられる。

最初の編成は2013年6月13日にヘルシンキ市電の車庫に到着し、同年11月に導入された第2編成も含め、試験運転も兼ねた営業運転に用いられた。その結果を受け、2015年から量産車の導入が開始された。以降は2016年、2018年の2度に渡る追加発注が実施され、2019年までに70編成（401-470）が揃う予定となっている。

諸元

シェーンアイヘ、リューダースドルフ 

ドイツ・ベルリン東部を走る路面電車路線であるシェーンアイヘ/リューダースドルフ軌道は、2018年10月25日にシュコダ・トランステックとの間にフォアシティ・スマートを3編成を導入する契約を交わした。最初に導入された2編成についてはヘルシンキ市電から譲受された試作車（401・402）である一方、もう1編成はシェーンアイヘ/リューダースドルフ軌道に導入される車両としては91年ぶりの新造車両となり、2020年春から営業運転を開始している。

ヘルシンキ、エスポー（ジョケリ・ライトレール） 

は、幹線バスの混雑解消を目的にヘルシンキのとエスポーのの間で建設が進められている全長25 kmのライトレール路線である。2016年、このライトレール路線向けにフォアシティ・スマートの発注が行われたが、ヘルシンキ市電向けの車両と異なり中央に台車がないフローティング車体を挟んだ両運転台式の5車体連接車となっており、車体のデザインも流線形の前面を始め大きく変化している。

ジョケリ・ライトレールは2020年代初頭の開業を予定しており、フォアシティ・スマートは29編成（601-629）が導入される事になっている。

タンペレ 

2021年8月に2路線が開通したフィンランドの都市・タンペレのには、ヘルシンキ市電で北欧での実績を積んだフォアシティ・スマートが最大65編成導入される事になっている。編成は3車体連接式、定員は264人を予定しており、中間車体を1両追加することで定員数を345人まで増やす事も可能である。

ライン＝ネッカー郡 

ドイツのライン＝ネッカー郡（ハイデルベルク、マンハイム、ルートヴィヒスハーフェン等）で路面電車を始めとする公共交通機関を運営するは、2018年にシュコダ・トランスポーテーションとの間にフォアシティ・スマートを導入する契約を結んだ。オプション分を除いた編成数は80編成で、内訳は3車体連接車・31編成、4車体連接車・37編成、6車体連接車・12編成で、シュコダの本社があるチェコ国外への路面電車輸出案件としては最大規模の受注となる。また、6車体連接車については全長60 mを予定しており、路面電車用車両としては1両単位では世界で最も長い車両となる。最初の編成は早ければ2021年には営業運転を開始し、2028年までに全車の製造が完了する予定となっている。

オストラヴァ 

チェコ・オストラヴァの路面電車であるオストラヴァ市電には、老朽化が進んだ旧型電車（タトラT3、タトラT6A5）に代わる車両として2021年以降2車体連接式のシュコダ39Tが導入されている。定員は旧型電車による連結運転時に匹敵する172人で、車内には監視カメラや空調装置、USBソケットが設置される他、Wi-Fi通信にも対応する。

プルゼニ 

2018年、チェコ・プルゼニの（PDMP）は、プルゼニ市電の新型車両として、急勾配や急カーブが多数存在する市電の線形に適したフォアシティ・スマートを導入する事を決定した。編成は両運転台式の3車体連接車で、最新の安全基準に準拠した強度や耐衝撃性を備えた車体を有する他、オストラヴァ市電向け車両と同様に監視カメラや空調装置が搭載される。22編成が導入される予定となっており、全編成が揃うとプルゼニ市電の超低床電車の数は全所有車両の86％に増加する。このプルゼニ向けの車両には40Tと言う形式名が付けられている。

ボン 
2019年12月、シュコダはドイツ・ボンの路面電車（ボン市電）向けの車両として、との間に26編成＋オプション契約分12編成のフォアシティ・スマートの導入やメンテナンスに関する契約を交わした。編成は全長30.6 mの両運転台式3車体連接車、定員は180人、台車は全軸駆動で編成出力は800 kwとなる予定で、車内は冷暖房双方に対応した空調が備わり、wi-fiも使用可能である。製造が2022年8月から始まっており、1994年から使用されていた部分超低床電車であるR1.1形・全24編成を置き換える事になっている。また、これらの車両には41Tという形式名が付けられる。

ブルノ 

2021年2月、チェコのブルノ市電を運営するはシュコダ・トランスポーテーションとの間にフォアシティ・スマートの1車種である45Tを導入する契約を交わした。既存の旧型車両の置き換えおよび一部区間の延伸に伴う車両増備を目的としたもので、全長31 m、定員233人（乗客密度5人/m）、出力560 kwの超低床電車である。契約上、2023年までに5両が導入される予定となっている。
トールマン表記（トールマンひょうき、英語: Tall man lettering、tall-man lettering、tallman lettering）とは、処方・投薬ミスといった医療過誤を防ぐために、読みや文字が似ている薬物同士を区別しやすくすることを目的として、薬物の名前の一部を大文字で表記することである。トールマン表記を使うと、"prednisone"（プレドニゾン）と "prednisolone"（プレドニゾロン）はそれぞれ、"predniSONE" と "predniSOLONE" と表記される。アメリカ食品医薬品局（FDA）のジェネリック医薬品部は、製薬会社がトールマン表記を使って薬物の名前に視覚的な違いを付けることや、病院・クリニック・福祉ホームが電算化発注システム・自動調剤機・投薬記録・処方ラベル・医薬品ラベルでトールマン表記を使うことを推奨している。

効果 
薬物の取り違えは、発注・処方1000件あたりに約1件の割合で発生していることが研究で分かっている。ただし、取り違え率におけるトールマン表記の効果については、根拠がまちまちである。 

2004年に行われたアイトラッキング調査では、トールマン表記により複数の薬物から指定されたものを選ぶときの取り違えが減少するという結果が出た。他のトールマン表記に関する研究室レベルの研究では、肯定的な結果と否定的な結果が混在しており、一部の研究は実験者効果の一種である要求特性 (demand characteristics) の影響を受けてしまっていることから、問題が複雑化してしまっている。 

42か所の小児病院で9年間にわたって収集されたデータを分析した2016年の論文では、2007年にトールマン表記を採用するよう病院に推奨する前後で有意差は見られなかった。しかしながら、この研究も、トールマン表記の導入のされ方が記録されていないなどの方法論的不備があるために非難され続けてきた。

例 
FDAと薬物安全処方研究所（Institute for Safe Medication Practices、ISMP）は、名称等が似ていてトールマン表記が推奨される薬物の不完全な一覧を公開している。 

 acetaZOLAMIDE vs. acetoHEXAMIDE
 buPROPion vs. busPIRone
 chlorproMAZINE vs. chlorproPAMIDE
 clomiPHENE vs. clomiPRAMINE
 cycloSERINE vs. cycloSPORINE
 DAUNOrubicin vs. DOXOrubicin
 DOBUTamine vs. DOPamine
 hydrALAzine vs. hydrOXYzine
 TOLAZamide vs. TOLBUTamide
 vinBLAStine vs. vinCRIStine
宮坂ゴム株式会社（MIYASAKA RUBBER CO.,LTD.）は、長野県茅野市にある自動車用・工業用・精密機器用・医療機器用ゴム部品及び樹脂部品の製造販売の会社である。
また、一般消費者向けに、コリやハリの緩和ゴム・ヘリカール等を製造販売している。

会社沿革
この節の出典:
 1970年4月茅野市豊平に「宮坂ゴム工業所」として創業。
 1973年11月、「宮坂ゴム株式会社」を設立、取締役社長に宮坂孝雄が就任する。
 1983年10月、山形工場（宮坂ポリマー 山形）及び営業所開設。
 1986年2月、東京営業所開設。
 1987年9月、基板表面実装を主とする関連会社（株）シーピーエス設立。
 1988年6月、長野営業所開設。
 1991年2月、プラスチック部品メーカーの（株）チノプラの経営に参加し宮坂ゴムのグループ企業とする。同年4月、現本社工場に移転、業務開始。
 1992年10月、青森工場（宮坂ポリマー青森）・青森営業所開設。
 1995年8月、フィリピン工場（宮坂ポリマーフィリピンMiyasaka　Polymer(Philippines).INC）開設。
 1998年4月ISO9001認証取得。
 1999年12月。印刷メーカーである富士ネームプレートの経営に参加し宮坂ゴムのグループ企業となる。
 2002年新規市場（民生、他）開拓を目指し、新製品・新技術開発に注力。
 2003年12月、中国工場（宮坂富士（中山)有限公司）設立（営業所は香港）。
 2004年1月、宮坂研究所設立、同年2月、タイ工場（宮坂コンポーネンツタイランドMiyasaka　Components(Thailand)Co.,Ltd）設立、プラスチック製造開始。
 2005年3月、フィリピン第2工場建設。
 2006年海外工場の本格稼動・生産拡大。同年9月、ISO14001認証取得。同年、富士ネームプレート、電気床暖房工業会JEF-2-005-01認証取得。
 2007年宮坂孝雄、茅野市商工会議所、会頭に就任。
 2008年8月、タイ工場、ゴム製造開始。
 2013年10月、グループ企業、富士ネームプレートと合併、事業所は、「FNP事業部」と改称。
 2015年3月、ヘリカール製品が「健康福祉実践協会」より認定される。同年8月、茅野市より「茅野市はつらつ事業所」第一号に認定される。
 2016年2月、公益社団法人中小企業研究センターより「グッドカンパニー大賞」を受賞。
 2018年4月29日、宮坂孝雄、旭日小綬章受章。
 2019年2月、経済産業省地域経済産業グループより「地域未来牽引企業」に選定される。同年6月、経済産業省中小企業庁より、「はばたく中小企業・小規模事業者３００社」に選定される。

主な商品
消費者対象
ヘリカール（一般医療機・身体のコリやハリの緩和ゴム）カーボンマイクロコイルを世界で初めて商品化した。磁気を使わないので磁気障害がない。（マルチバンド・リストバンド ・腰ベルトＥＸ・ Ｘ－バンド・インソール 等）
床暖房・富士ホット（自己過熱抑制PTC発熱抵抗体を使用した電気式床暖房のため低温やけどになりにくい。）
シートタイプ超薄型・厚さ0.5mmバリアフリー等段差の無い床スペース、空間スペースに活用。
ボード式・厚さは断熱材含め12.5mm。コンクリートスラブ上に直接敷き込むだけで、下地の工事が不要。重量が軽く、取扱いがスムーズ。 
企業対象
新素材成形品・ミヤトロン（熱伝導材 ・放射線シールド・電磁波シールド）
振動吸収材成形品・ミヤフリーク 
工業用樹脂製品・樹脂成形複合品（レゾルバ、SWPL他）
TPE成形複合品（TPEスコープ他）
印刷技術による機能品・ネームプレート（各種銘板・アルマイト・エッチング等） 
自動車部品・精密機器部品、グロメット製品（ワイヤーハーネス、保護品）
コネクター防水シール（車載や精密機器の防水用品）
表面加工製品（超硬質アルマイト加工、ビッカース450HV）
接着製品（プラスチック成形品とゴムの接着や、金属加工品とゴムの接着など複合加工）
イギリス国鉄4形2-6-0蒸気機関車（イギリスこくてつ4がた2-6-0じょうききかんしゃ）は、イギリス国鉄の蒸気機関車。の設計により、115両が製造された。

設計と建設
本形式はLMS 4形蒸気機関車の標準化されたバージョンであり、貨物列車ま丘陵地域における旅客列車用に製造されており、標準の75000クラスよりも小型だった。1947年に導入されたLMS 43000 Ivatt 2-6-0クラスに密接に基づいていたが、1952年にまだ製造されていた。76000クラスの最初の機関車は、最後の43000クラスの機関車が就役してからわずか3か月後の1952年12月にホーウィックとドンカスターの両方で完成した。ドンカスターの旧ロンドン・アンド・ノース・イースタン鉄道(LNER)の工場で設計され、同工場は115両の強力な本形式のうち、25両の製造も担当した。残りの90両はホーウィック工場とダービー工場が分担した。1957年10月に完成したイギリス国鉄標準蒸気機関車の最後の蒸気機関車である76114は、ドンカスターで建設された最後の蒸気機関車でもあった。イギリス国鉄において蒸気機関車は1968年まで使用されていたが、76000クラスはすべて前年までに廃止された。

本形式と同じ5フィート3インチ（1.600 m）の動輪を備えたイギリス国鉄3形2-6-2T蒸気機関車およびイギリス国鉄3形2-6-0蒸気機関車とは異なる設計の動輪を使用した。一方、この3形式はすべて同じシリンダーキャスティングを共有している。初期に製造されたエンジンのシリンダーカバーには、「ねじ込み」タイプの圧力リリーフバルブが取り付けられていた。1955年9月から、「ボルトオン」タイプの圧力リリーフバルブを組み込んだ更新用に改訂されたシリンダーカバーが導入された。本形式の基本的な寸法と機能は4-6-0ホイール配列（連結ホイール– 5フィート（ft）3インチ（in）、リーディングボギー– 3ft）、225 lbf / in2 BR7ボイラー、2つの外側シリンダー（直径17.5インチ、ストローク26インチ）はWalschaertsのバルブギア装置で作動し、総重量は59.75トン（エンジンのみ）、牽引力は24,170 lbf（BR 4MT）だった。クラスには、BR1B（7トン＆4725英国ガロン）、BR2（6トン＆3500英国ガロン）、およびBR2A（6トン＆3500英国ガロン）の3つの異なる炭水車のタイプがあった。

運用
本形式の軸重がわずか16トン（15 cwt）（37,500ポンドまたは17トン）であるため、入線できる線路規格は事実上無制限だった。西部を除くすべてのイギリス国鉄の地区にが配備された。ホーウィックで製造された20両の機関車（76005-76019）の最初のバッチのうち15両が南部地域に割り当てられた。他の5両はスコットランド地域に行った。17両（76053-76069）はドンカスターで製造され、BR1B 4,725ガロンの炭水車が取り付けられ、当初はレッドヒルとイーストリーに割り当てられていました。レッドヒルの10両は、1959年と1960年の最初の15両と同様の領域に移動した。
1962年には、東部地域から移管された後、さらに5両（76030-76034）が南部地域で採用された。これらの5両は、1953年にストラットフォードに割り当てられた後、ケンブリッジまたはノリッジ（4）ソープ（1）に移り、1961年にマーシュに移った。1962年にブライトンに移り、その後イーストリーまたはギルフォードに移った。

東部地域
本形式は2つの機関区で15台が使用された。5両は1953年に旧グレートイースタン地域でストラットフォードに配備され、残りの10台はニースデンのグレートセントラル機関区に配備された。1962年にディーゼル化によってストラトフォードの機関車は南部および西部地域に移され、ブライトンに移り、その後イーストリーまたはギルフォードに移った。ニースデン配属の本形式も移動した。東部の機関車の1つは76034号機関車で、タブレットキャッチャーが取り付けられていた。

ミッドランド地域

レスターに割り当てられたペアとは別に、ロンドンおよびミッドランド地区の15両の大部分は、リバプール、マンチェスター、プレストンなどの北部地域で稼動した。一部はノッティンガム地域に割り当てられ、グリムスビーからの16時45分の鮮魚列車の牽引をLMS 4F形蒸気機関車から引き継いだ。

北東地域

最初、北東地域にはダーリントン、ゲーツヘッド、ハル、サンダーランド、ヨークに13台が配属された。後に全車がカークビー・スティーブンかウェスト・オークランドのいずれかに集中し、高架橋の重量制限が厳しいステインモア線で貨物列車と旅客列車を担当した。イギリス国鉄2形2-6-0蒸気機関車と同様、モーガル（車輪配置 2-6-0）は本路線に適していた。石炭列車と旅客列車を牽引し、タインサイドからランカシャー海岸リゾートへの運用には常に起用された。

スコットランド地域
35両がスコットランド地方に割り当てられ、カーライルとヘイウィック間のウェーバリー線で使用された。その他は、ダンフリースからストランラーまでの「ポートロード」に登場した。スコットランドの本機は主にエアシャーとグラスゴー周辺に集中しており、一時期コーカーヒルデポは本形式10両を擁する拠点だった。5両はアバディーンに配備され、3両はファイフのソーントンに配備された。

南部地域

南部地域では、イーストレイ、サウサンプトン、ボーンマスの周囲の狭い領域に集結し、配属された5つの地域の中でも最大の配属台数となった。ソールズベリーやボーンマスが中心だったがヨービルタウン、ドーチェスター、レッドヒル、ギルフォードにも出向いた。ポーツマス、カーディフ間、レディング、そしてスワネージ支線で使用された。本形式の最も有名な運用はロンドンのウォータールー駅からリミントンへのボートトレインだった。
「南部」での蒸気機関車末期の数年間は、数両の機関車がギルフォード機関区に配備され、その後ロンドン南西部のフェルサムの機関区に移った。イギリス国鉄1B形ハイサイド炭水車を装備した17両はすべて南部地域に割り当てられた。1B形の炭水車は、機関車よりも軸重が高かった。1965年7月以降に使用を中止され、最後の4両は1967年7月に廃車された。これらの機関車にはBR23,500ガロンの炭水車が装備されていました。
南部地域に割り当てられたエンジンの2番目のバッチは、イーストリーに割り当てられた5台の新しい機関車（76025-76029）で構成されていました。

廃車

事故
1954年9月23日、バンベリーからイーストリーまで貨物列車を牽引していた76017号が、ハンプシャー州のホイットチャーチタウン駅で信号をオーバーランした後、トラップポイントで脱線し堤防から転がり落ちた。

1957年12月、貨物列車を牽引していた76016号が、同州ウッドヘイ駅で信号をオーバーランし、トラップポイントで脱線した。

1960年2月12日、貨物列車を牽引していた76026号が、ホイットチャーチタウン駅で信号をオーバーランし、トラップポイントで脱線した。

保存
保存された4両はすべて、バリー島のWoodham Brothersスクラップヤードから復元された。

サウンド
76079 Between Egton and Grosmont
76079 departing from Grosmont
イギリス国鉄3形2-6-0蒸気機関車（イギリスこくてつ3がた2-6-0じょうききかんしゃ）は、イギリス国鉄の客貨両用蒸気機関車。設計は。イギリス国鉄3形2-6-2T蒸気機関車のテンダー機関車バージョンとして製造され、英国中のほぼすべての本線や支線で動作するように設計されている。シャーシはLMS 4形蒸気機関車に密接に基づいており、およびに採用したグレート・ウェスタン鉄道(GWR)No.2ボイラーの改良型を備え、多くの部品を共有している。

設計
設計と製造は、イギリス国鉄3形2-6-2T蒸気機関車とともに旧GWRスウィンドン工場で行われたが、一部はブライトン、ダービー、ドンカスターの各工場で設計された。イギリス国鉄3形2-6-2T蒸気機関車は1952年4月に導入され、本形式は1954年2月に完成した。イギリス国鉄3形2-6-2T蒸気機関車はより多く、45両が製造されていたが、本形式はわずか20両しか製造されなかった。さらに5台製造する計画があったが、キャンセルされた。ボイラーはGWR No.2ボイラーとフランジプレートを共有しているがバレルを短縮した5 13 / 16 インチとドームを加えた。奇妙なことに、本形式はドンカスター工場が設計したイギリス国鉄4形2-6-0蒸気機関車（76XXX）とは動輪のデザインを共有していなかった。他の多くのイギリス国鉄標準蒸気機関車と同様に、シャーシにはLMS 4形蒸気機関車とほぼ同じ部品が多数あり、LMSが設計した多くのコンポーネントを使用したが、モーションブラケットはLMS 2形2-6-0蒸気機関車およびLMS 2形2-6-2T蒸気機関車に取り付けられたものの設計から派生した。多くのより大きなBR規格とは異なり、煙室サドル内の排気蒸気マニホールドは、溶接サドルの一部である鋼製の製造物でした。多くの大規模なBR規格（BR規格クラス6およびクラス7エンジン）では、排気蒸気マニホールドは、製造時にサドルに溶接された鋳鋼でした。彼らはBR2A3,500ガロンの入札を備えていました。構築された機関車のシリンダーカバーには、「ねじ込み」タイプの圧力リリーフバルブが取り付けられていた。1955年9月から、「ボルトオン」タイプの圧力リリーフバルブを組み込んだ更新用に改訂されたシリンダーカバーが導入された。

運用
スウィンドン工場で製造されたのは20両、番号77000 - 77019のみだった。運用は主にイギリス国鉄の北東部とスコットランド地方に限定されていたが、77014号は南部地方で稼働していた。77014号は、北東部とロンドンミッドランド地域の機関区に拠点を置いていたが、1966年3月にロンドンミッドランド地域のノースウィッチ機関区から南部地域のギルフォード機関区に移され、1967年7月に廃車。1967年7月9日に南部地域で使用された最後の蒸気機関車になった。数が少ないため、このクラスは「標準形」のアンチテーゼであり、代わりにイギリス国鉄4形2-6-0蒸気機関車およびイギリス国鉄2形2-6-0蒸気機関車と比較される。何両かは、新しいイギリス国鉄3形2-6-2T蒸気機関車を製造するプロジェクトで使用するためにスクラップヤードから復帰したが、いずれも保存されなかった。
03Tは、シュコダ・トランスポーテーションとイネコン・グループによって開発・製造が行われた路面電車車両。両社が初めて手掛けた超低床電車で、2001年以降はシュコダ・トランスポーテーションが単独で2006年まで製造・展開を実施した。

概要 
ビロード革命による民主化、ビロード離婚と呼ばれるスロバキアとの分離を経たチェコ共和国では、多数の企業が路面電車市場に参入を始めた。そのうちシュコダは1995年にシュコダ交通技術会社（現：シュコダ・トランスポーテーション）を設立し、1997年からチェコ各地で運用されていたタトラT3の更新事業を開始した。一方、1990年に設立されたイネコン・グループはタトラT3を始めとするタトラカーと呼ばれる路面電車を製造したČKDタトラの買収を計画し、実現はしなかったもののČKDタトラから多数の従業員が移籍した事を受けて本格的に路面電車製造に着手した。この両社による合弁事業として製造が始まったのが03Tと呼ばれる超低床電車である。

中央に台車がないフローティング車体を挟んだ片運転台式の3車体連接車で、両端の車体下部に非同期電動機を2基備えた台車が設置されている。ただし台車には回転軸が無く、方向は車体に固定されている。制動装置は回生ブレーキを備えている。中央のフローティング車体は低床構造（床上高さ350 mm）となっている一方、両端の車体は2段のステップを介した乗降が必要となる高床構造（床上高さ780 mm）であり、編成全体の低床率は50％である。

03Tはメーカー側からアストラ（Astra）と言う愛称が付けられており、"非同期電動機（Asynchronní）を搭載した路面電車（Tramvaj）"と言う意味を持つ。ただしブルノ市電では"非同期電動機（Asynchronní）を搭載した超低床（Nízkopodlažní）路面電車（Tramvaj）"の略称であるアニトラ（Anitra）という独自の愛称で呼ばれている。また、シュコダとイネコンによる合弁事業時代はLTM10.08という形式名も与えられていた。

運用 
1997年6月に最初の試作車（301）が製造され、当初はプルゼニ市電で試運転が行われ、翌1998年から営業運転に投入された。また、試運転期間中には一時的にオストラヴァ市電へ貸し出された事もあった。だが2006年の事故により運用から離脱し、部品取り車両として長期に渡って留置された後、2008年までに解体された。一方、1998年にはもう1編成の試作車（302）が製造されており、こちらは量産車と仕様を合わせた改造を経てプルゼニ市電で長期に渡り運用された。

これらの試作車の実績を受け、1998年にオストラヴァ市電・プルゼニ市電を皮切りにアストラの量産が始まった。意見の相違や不均衡によりシュコダとイネコンの業務提携が解消されて以降はシュコダによる単独展開が実施され、2006年までに以下の路面電車路線に導入された。ただしプルゼニ市電の車両についてはアライアンスTW製のEVO2への置き換えにより、2021年3月までに営業運転を終了している。

発展形式

シュコダ・トランスポーテーション製車両

イネコン・トラム製車両