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本多 光太郎（ほんだ こうたろう、1870年3月24日（明治3年2月23日） - 1954年（昭和29年）2月12日）は、日本の物理学者、金属工学者（冶金学者）。鉄鋼及び金属に関する冶金学・材料物性学の研究を、日本はもとより世界に先駆けて創始した。磁性鋼であるKS鋼、新KS鋼の発明者として知られる。文化勲章受章者。文化功労者。 「鉄の神様」「鉄鋼の父」などとも呼ばれ鉄鋼の世界的権威者として知られる。

1932年に日本人初のノーベル物理学賞の候補に挙がっていたものの、受賞を逸している。長岡半太郎、鈴木梅太郎と共に理研の三太郎と称される。

来歴 

 1870年（明治3年）旧暦2月23日（グレゴリオ暦3月24日） - 三河国（翌1871年より愛知県碧海郡矢作町、現岡崎市新堀町字大庭）生まれ。
 1881年（明治14年） - 桑子尋常小学校卒業。
 1885年（明治18年） - 随念寺高等小学校卒業。
 1887年（明治20年） - 上京、大学予備門に入学。
 1889年（明治22年） - 第一高等中学校入学。
 1894年（明治27年） - 東京帝国大学理科大学物理学科入学。
 1897年（明治30年）7月10日 - 東京帝国大学理科大学物理学科卒業。
 ドイツおよびイギリス留学。
 1911年（明治44年）2月22日 - 東北帝国大学理科大学開設時に物理学科教授となる。
 1916年（大正5年） - 臨時理化学研究所第二部研究主任。
 1917年（大正6年） - KS鋼を発明。
 1919年（大正8年） - 東北帝国大学附属鉄鋼研究所初代所長就任。
 1922年（大正11年） - 東北帝国大学附属金属材料研究所初代所長就任。
 1931年（昭和6年）6月15日 - 東北帝国大学総長に就任。
 1934年（昭和9年） - 新KS鋼を発明。
 1937年（昭和12年）4月28日 - 第1回文化勲章を受章する。
 1940年（昭和15年） - 興亜工業大学（現・千葉工業大学）設立に参画。
 1942年（昭和17年） - 興亜工大顧問に就任。
 1949年（昭和24年）4月1日 - 東京理科大学初代学長に就任。
 1951年（昭和26年）- 文化功労者に選ばれる。
 1954年（昭和29年）2月12日 - 死去。勲一等旭日大綬章を贈られる。墓所は岡崎市大和町の妙源寺。

業績

冶金分野の功績
KS鋼、新KS鋼はいずれもその発明当時世界最強の永久磁石であった。当時は磁石も特殊鋼の一種工具鋼（1913年に島根県の安来鉄鋼合資会社の伊部喜作らが国産初の合金化に成功）の一種である磁石鋼という名称になっており、工具鋼が鉄鋼材料で最も硬い部類に属するので、これが現代の硬質磁性材料と呼ばれる由縁である。

本多式熱天秤の開発
1915年、加熱しながら化学反応の測定ができる本多式熱天秤を開発。多くの科学者が利用し業績を上げたことから、2016年に分析機器・科学機器遺産に指定された。

研究機関への貢献
 研究組織の運営にも手腕を発揮し、東北大学金属材料研究所の設立に尽力し、同研究所を材料科学の世界有数の拠点に拡充発展させる礎を築いた。
 日本金属学会の創設(1937年)を提唱し尽力した。初代会長を務めた。
 航空計器材料研究所（のちの電磁材料研究所 =電磁研）初代理事長。

人物 

 無類の実験好きとして知られ、「今日は晴れているから実験しよう」と言って実験室に籠もり、その翌日雨が降れば「今日は雨だから実験しよう」と言ってやはり実験をしていたと言われる。また、自身の結婚式に姿を現さないため、よもやと思って探しに行ったところ大学の研究室で実験をしていたという逸話もある。
 自身が指導している研究者に対しては毎日のように実験の進行状況を「どおだあん（どんな状況だ？）」と言って確認していただけでなく、論文に対しても細かい指示を行っていた。このため、本多が輩出した研究者たちは「本多スクール」の出身者ともいわれる。本多は研究者としてだけでなく研究指導者としてもその才能を発揮していたといえるだろう。
 身の回りの細かいことは気にかけず大雑把であったという。
 東北帝大総長当時、式典での総長による教育勅語朗読は、少なくともどこか一ヶ所を読みが間違うか読み飛ばすのが常であった。
 羽織は紐の結び目が左右で大きく偏って結ばれ、雨でも晴れでもいつも洋傘を手に歩いていた。「傘があれば、雨でも濡れんでええわなあ。晴れなら荷物と反対の手にバランスが取れてええわなあ」と語ったと伝えられる。
 身なりもこだわらず、着物は古いものをいつまでも長く用い、履物は底が相当磨り減るまで履いた。
 雑種の犬を連れて大学に出勤したと伝えられている。
 鉄に関して、「鉄」の旧字体「鐵」が「金・王・哉」に分解できることから、「鐵は金の王なる哉」と評した。また、色紙に「今が大切」「つとめてやむな」と揮毫したものが残されている。
 小さいころは学校の成績も悪く、大きな体で、年中青ばなをたらし、「はなたらしの光さん」とあだ名をつけられる学校嫌いの子だった。
 評定河原球場に5千円の私費を投じ、スタンドを寄贈した。
 1936年（昭和11年）に深見篤慶の遺稿が出版された際に、同郷の人物として序文を寄稿している。

栄典 
位階
 1917年（大正6年）5月21日 - 従五位
 1940年（昭和15年）5月31日 - 正三位

勲章
 1940年（昭和15年）7月13日 - 勲一等瑞宝章

顕彰等 
 英国鉄鋼協会ベッセマー賞 (1922年5月4日)
 帝国学士院会員 (1922年12月26日)
 米国金属学会名誉会員 (1924年)
 米国フランクリン協会エリオット・クレッソン・メダル (1931年5月20日)
 ドイツ、ゲッティンゲン大学名誉理学博士 (1933年11月)
 文化勲章 (1937年4月28日)
 東北帝国大学名誉教授 (1940年7月31日)
 仙台市名誉市民 (1949年5月2日)
 文化功労者 (1951年)
 勲一等旭日大綬章 (1954年2月12日)
 岡崎市名誉市民 (1961年7月1日)
俵 国一（たわら くにいち、1872年4月5日（明治5年2月28日） - 1958年（昭和33年）7月30日）は、日本の冶金学者。工学博士。東京帝国大学名誉教授。島根県平民。

来歴・人物 
島根県浜田市出身。上京後、共立学校などを経て、東京帝国大学工科大学採鉱及冶金学科卒業。同大助教授、教授を経て、昭和7年（1932年）定年退官後は名誉教授となる。電気製鋼法にも通じた鉄鋼冶金学の権威で、金属顕微鏡を用いた金属組織研究で成果を残した。研究の一環としてたたら製鉄の科学的分析を行い『日本刀の科学的研究』などを著すなど、和鋼（たたら製鉄により生成される特殊鋼）と日本刀研究の第一人者であった。

学術団体である社団法人日本鉄鋼協会の設立にも尽力し、島根県安来市に所在する和鋼博物館の前身である和鋼記念館（日立製作所設立・日立金属・プロテリアル継承）の設立にも貢献があった。昭和21年（1946年）には文化勲章受章。千葉県一宮町に別荘を所有していた。

俵教授退官後の冶金学科教授には海軍造兵少将の吉川晴十が就任し、昭和21年（1946年）まで教授をつとめた。

第二代工学院(旧工手学校、現工学院大学)院長。

栄典 
 1925年（大正14年）11月16日 - 従三位
 1910年（明治43年）12月26日 - 勲五等瑞宝章

家族・親族

俵家 
（島根県浜田市、東京市外大久保町百人町）
 妻・ひさ（男爵加藤照麿妹）
明治17年（1870年）8月生 - 没
 男・信次
明治37年（1904年）9月生 - 没
兄は政治家で濱口内閣商工相なども務めた俵孫一。政治評論家の俵孝太郎は孫一の孫。
とは、竹を削ったものを刀身にして刀のように見せかけたもののことである。現代では、芝居の小道具として用いられる。また、切れ味の悪い安物の刀を嘲ってこう呼んだりもする。

概要 
竹光は主に真剣の外観的な代用品として製作される。個人の手作りから市販品まで様々なものがあるが、それらをあたかも「竹光」という刀工が手掛けているかのように言ったもので、通り名や姓名風に「」などとも言う。

市販されている竹光の多くは、実際には竹を素材にすることは少なく、樫を削ったものを刀身とすることが多い。真剣風に見せる場合は、水に溶いた卵白を刀身に接着剤として塗り、その上から銀箔を貼って金属光沢を表現した。アルミ箔や錫箔が用いられることもある。

模造刀（模擬刀）と銘打って市販されることもあるが、銃刀法上の「模造刀剣類」は金属の刀身を用いた模造品を指し、竹光は含めない。

歴史 
平家物語には、刀剣を帯びることが禁じられていた内裏に平忠盛が昇殿した際に、闇討ちを恐れて竹光を持参し周囲を威嚇した話が載せられている。

江戸時代になって平和な世の中になると、生活に困窮した浪人が刀を質入れなどした際に代用されたり、重い刀を常に腰に差しておくことを嫌った武士が代用したりした。

現代ではもっぱらその軽さを殺陣に活かせる為、時代劇の小道具として用いられることが多い。横綱土俵入りの太刀持ちが持つ太刀も竹光である場合が多い。

派生 
満州事変時、関東軍は「腰の軍刀は竹光か」と揶揄された。

日本の政界では内閣総理大臣（首相）の切り札（伝家の宝刀）である衆議院解散をめぐる動きで、首相の解散権を封じられることを「竹光」になぞらえることもある。

脚註
アイボリー（ivory）は、色の一つ。アイヴォリーとも。（アイボリーは象牙（象の門歯）、マンモス、セイウチ、カバ、マッコウクジラ、シャチ、イッカク、イボイノシシなどの牙のことで、牙の色がこう呼ばれる。

淡く黄色がかったやや灰味の白色。クリーム色をさらに薄くしたような色である。

アイボリーホワイト（ivory white）ともいう。元来は、アイボリーは象の門歯そのものの灰色味を帯びた色、アイボリーホワイトはそれを加工するために研磨した黄色味の白色であったが、現在ではほぼ区別なく用いられると考えてよい。なお、アイボリーブラックは、象牙を焼いて作られた黒色顔料、もしくはその色である。

西洋では象牙は古くから重要な工芸材料あるいは建築材料であり、アイボリーの色名は古く1385年頃から見られる。

加工のしやすさや仕上がりの美しさなどから、日本においても高級材料として珍重されてきた。

現在では象牙の乱獲が規制されているため、象牙そのものが材料として用いられることはほとんどないが、アイボリーの色合いは暖かく落ち着いた高級感を演出する色として、様々な場面で用いられている。

日本では、近代になって象牙色（ぞうげいろ）という語も使われるようになった。これは伝統的な日本語の色名というよりは、英文学に登場する色の名前の訳語として生まれた名前である。日本古来の伝統色のなかでも練色に近い色調で、純白よりもいっそう日本人の生活域によく馴染む。

象牙色という表現は、翻訳文学に登場する際はエナメルや陶器などの色の形容のほかに北部ヨーロッパのコーカソイド（特にゲルマン人種）の肌の形容に使われる例もある。

近似色 
 白
 肌色
 練色
 クリーム色
 オフホワイト
 生成色
 鳥の子色
 ベージュ
ウォルター・ハーシェル・ビーチ（Walter Herschel Beech, 1891年1月30日 - 1950年11月29日）は、ビーチクラフトの設立者である。

生涯
ビーチは1891年1月30日にテネシー州プラスキで生まれた。1905年に14歳で自ら設計したグライダーで飛行を始める。第一次世界大戦中はアメリカ陸軍のために飛行を行い、26歳の時にらが設立したレアード・アヴィエーション（後のスワロー・エアプレーン・カンパニー）にテストパイロットとして入社する。彼はその後同社のゼネラルマネージャーに就任した。1924年にはロイド・ステアマン、クライド・セスナと共に (Travel Air Manufacturing Company) を設立した。同社がカーチス・ライトと合併すると、ビーチは副社長に就任した。

1932年にビーチは妻のオリーヴ・アン・ビーチ、テッド・ウェルズ、K.K,シャウルおよび投資家のC.G.ヤンキーと共にビーチ・エアクラフト・カンパニーを設立した。彼らが初めて開発したモデル 17R スタッガーウィングは1936年にを獲得した。第二次世界大戦中、ビーチ・エアクラフトは7,400機以上の軍用機を生産した。ツイン・ビーチ AT-7 / C-45はアメリカ陸軍航空軍の航空士および爆撃手の90%以上、双発機パイロットの50%を訓練した。戦後の1947年にはV型尾翼のボナンザを開発した。

ビーチは1950年11月29日に心臓発作で死去した。彼と妻はカンザス州ウィチタのオールドミッション霊廟に埋葬されている。
サニートラック（SUNNY TRUCK）は、日産自動車が製造していた小型ボンネットトラック。通称「サニトラ」。

概要 
大衆車「ダットサン・サニー」の一バリエーションとして登場。当初はダットサンブランドで販売されていたが、1985年より日産ブランドに変更された。日産自動車での小型自動車のブランドであるダットサンの型式は、10の位の数字が乗用であれば1、商用であれば2と規定されていたため、本車の型式はサニーの共通記号である「B」を冠し、B20となった。当時の軽積載トラックで多く見られた、キャブ（運転席）とベッド（荷台）が一体となっているワンピースボディを採用している。

ライバル車のトヨタ・パブリカピックアップとともに、フルモデルチェンジもされず長年にわたって生産が続けられていたが、1980年代以降、そのノスタルジックなスタイルと優れた動力性能、低廉な維持費などから愛好家の注目を集めるようになる。FRという駆動方式を採用している事や、OHVの割には高回転域までストレスなく吹け上がるA型エンジンが搭載されていることから、チューニングカーのベースとしても高い人気がある。TSレースに参戦していたB110サニーと機構の大部分を共有しているため、チューニングパーツや流用の効くパーツも豊富であり、チューニングののノウハウも広く知られていることも人気の要因のひとつである。一方で、クラシカルなスタイルを活かし、キャルルックや痛車、VIPカーなどのスタイルのドレスアップも人気がある。

2代目B120型はグループAの「規定サイズ以上の後席を設置していること」という規定を満たせず、1983年からのレース車両カテゴリ規定におけるグループBに該当する車両となり、そのホモロゲーションを受けていた。1980年代のアフリカで開催されたラリーでは、実際にアウディ・クワトロやランチア・ラリー037などに混ざる形でサニートラック 1200（公認車両名は『ダットサン・サニーピックアップ B120』)が数台出走していた。

製造は当初村山工場が担当し、1970年2月以降は愛知機械工業に移管された。

初代（1967年-1971年）B20型 

1967年2月 - B20型発表。ベースはサニーB10型。ダットサンブランドの車両として販売された。

2代目（1971年-2008年）B120型

前期型（1971年-1977年） 

1971年2月 - B120型を発表。ベースはサニーB110型。初期型はフロントグリルがサニーセダン及びバン（1970-71年の前期型）と共通の、ステンレス製の3ピース構成である。

変速機は3速コラムM/Tと4速フロアM/Tでグレードはスタンダードとデラックス。インパネのコンビネーションメーターは長方形である。1972年1月にセダンがマイナーチェンジ後もトラックのフロントグリルは変更されなかった。

1972年 - 南アフリカでの販売を開始。

1973年4月 - ロングボデー車（GB120型）追加。グレードはデラックスのみ。

同年5月 - 乗用のB110型が3年4か月で生産終了、B210型に移行する。

1976年1月 - 昭和50年排出ガス規制により、型式がH-B120型となる。

中期型（1977年-1989年） 

B120型をB121型へマイナーチェンジ。ヘッドランプは規格型丸形2灯式のまま、フロントグリルのデザインが変更された。B110型サニークーペと共通だが、塗りわけが異なっている。また、サイドの車名ロゴエンブレムも変更された。室内では、インテリアカラーがブラウンに統一された。メーター周りも変更され、サニークーペB110型前期用の丸形メーターとなった。

1979年10月、昭和54年排出ガス規制に適合し、型式がJ-B121型へ。ハーフホイールカバーが廃止。

1981年10月、昭和56年排出ガス規制に適合し、型式がL-B122型へ。

1985年1月、59年騒音規制対応及び車名を「ニッサン」に変更。

1986年11月、一部改良。フロント合わせガラスの採用と同時に駐車灯が廃止される。

後期型（1989年-2008年） 

1989年11月に、ビッグマイナーチェンジ。フロントにディスクブレーキを採用し、エンジン改良、三元触媒を搭載し、昭和63年排出ガス規制対応、NOx規制適合車両（型式R-B122、R-GB122）となった。現在施行されている改正NOx・PM法にも適合している。外観上も規格型角形2灯式ヘッドランプの採用とフロントグリルのデザイン変更が行われた。インテリアには部分トリコット生地シートが採用され、内装色もグレー系に統一された。

1994年3月、バネットトラックとの統合により日本国内販売を終了。販売終了後もマニアの間では根強い支持があり、改造やドレスアップを施した車両も多い。
旧車然としたレトロなスタイルではあるが、近年まで製造されていたためにレストアにも事欠かない。

南アフリカ共和国では1400 バッキー(BAKKIE)という名称で、B120型のまま2008年7月まで生産が継続されていた。同年9月29日には後継となるNP200が発売されるが、1400も在庫完売まで併売されていた。
アルベルト・サントス・デュモン（フランス発音）（1873年7月20日 - 1932年7月23日）はブラジル出身の発明家、飛行家。

ヨーロッパの航空のパイオニアであり、主に飛行船の造船で有名。さらに、飛行機の公開実験にも成功しヨーロッパ初の飛行機製作者となっている。ブラジルでは飛行機の父、飛行機王と呼ばれるほど偉大な発明家であり、未完に終わったもののヘリコプターをも開発していたことで知られる。

生涯

生い立ち 
ミナスジェライス州の裕福なコーヒー農園主の末っ子として生まれた。

家業の成功に支えられて恵まれて育ったデュモンであったが、18歳のときに父のアンリが仕事中に落馬し骨盤を骨折、治療の甲斐なく他界した。農園経営が不可能になったため、家族で祖先の国であるフランスに渡った。

飛行家として 

成人後にフランスで飛行船や航空機の開発に熱中し、様々な飛行記録をつくった。1901年には半硬式の飛行船6号機で、制限時間内にエッフェル塔の周りをまわる飛行にかけられたドゥーチ賞を獲得。6号機はパリの市民らからは"プティ・サントス"と呼ばれ親しまれた。9号機「バラドゥーズ」でブローニュの森にあるお気に入りのレストランであったラ・グランド・カスカードに降り立ちランチを楽しんだ話が有名である。バラドゥーズとは、散歩をする人、という意味である。一方でロスチャイルド邸の庭園に非常着陸（墜落）したこともある。自宅に緊急着陸し、使用人に淹れさせた珈琲で一息ついて再び飛び立った、という話も残る。

アメリカのライト兄弟に遅れること3年、1906年10月23日にエンテ型の動力機「14－bis」号の公開実験で高さ3m、距離約60mを飛行。11月12日再び公開で高さ6m、距離220mを飛行し、100m以上の飛行にかけられていたアルシュデック賞（アルクデアコン賞）を獲得した。これはヨーロッパにおける最初の飛行機の飛行であり、当時はライト兄弟の飛行が知られていなかったため「人類初の飛行」と大々的に報じられた。なお、デュモンはこの成功において賞金を慈善活動に供したのみだけでなく機体の特許を取らず、むしろ逆に誰にでも飛行原理を理解出来るよう設計図を公開してさえいる。

ドゥモワゼル号を含むこれらの（復元）機体は、フランスのル・ブルジェ航空宇宙博物館に展示されている。

引退後 
1910年頃から多発性硬化症を発病し、引退してパリ郊外に家を買って隠遁生活をしていた。しかし、第一次世界大戦が勃発し、飛行機や飛行船が兵器として使用された事実に失望し、ヨーロッパを去り生国ブラジルに帰った。ところが、平和の国と信じて帰ったブラジルでもその飛行機が内戦鎮圧に使用された。

デュモンは著名人の署名を集め、飛行機を戦争に使用しない提言を行ったが、ヴァルガス大統領や国会はこれを黙殺した。デュモンはこれに絶望し、この後サンパウロ州グアルジャのホテルでネクタイで首を吊って自殺した。ライト兄弟同様、生涯独身だった。当局はデュモンの死因を「心臓発作」と発表した。リオデジャネイロ州により葬儀が行われた後、遺体はリオデジャネイロに埋葬された。

名を冠した公共施設・叙勲、その他 
現在のブラジルではデュモンの名が大きく残され、その名を冠した空港、博物館等の公共施設や勲章の他、催しも多く存在している。

サントス・デュモン空港 
ブラジルのリオデジャネイロ市内にある国内線発着空港。元国際線空港。

サントス・デュモン絵画展 
ブラジルで開催される権威ある絵画展
金賞：宇江木リカルド

サントス・ドゥモン勲章 
ブラジル空軍によって授与される勲章
受章者：小野田寛郎

サントス・デュモン功労賞 
交通に関する功労者に対してブラジル政府より授与される
受賞者：松澤正二

ファッションリーダー 
デュモンはファッションのセンスにも優れ、トレードマークである襟の高いハイカラーシャツを着ていた。また、フランスの宝石商カルティエの腕時計『サントス』は、デュモンの依頼によって作られたパイロット用腕時計を原型としている。ブラジルではデュモンを飛行機や腕時計の発明者と信じる人が多いが、腕時計の発明は事実である。

その他 
1942年から1967年にかけて発行された10,000クルゼイロ紙幣の表面に、デュモンの肖像が採用された。この紙幣はデノミネーションによる通貨単位改定後も、10新クルゼイロ紙幣としてしばらくの間使用された。
新潟トランシス株式会社（にいがたトランシス）は、鉄道車両・除雪機械・産業用車両などの製造・販売、案内軌条式鉄道システムの設計・製作および建設を行うIHIグループの企業。

概要 
2001年（平成13年）に経営破綻した新潟鐵工所のうち、新交通システム・鉄道車両・除雪機械・産業用車両部門の事業を引き継ぐことを目的に2003年に設立された企業である。

鉄道車両製造では気動車、電車、客車、超低床LRVの新造・改造・修理・整備等の請負を行い、特に気動車の製造で全国シェアの約8割を占める。これは、設立に際して新潟鐵工所と気動車のシェアを二分していた富士重工業の鉄道車両部門をあわせて譲受したためで、富士重工業は新潟トランシスへ鉄道事業を継承する際に設計図などを譲渡、設備・部品等を売却し、アフターサービス等を委託するとともに、業務履行の為に社員を出向させている。

新潟鐵工所新潟構機工場（1998年に大山工場の機能を移転し開設）の土地・設備を引き継いでいる。新潟鐵工所ガスタービン工場（現IHI原動機新潟ガスタービン工場）と同じ敷地にある関係上、工場内に試験用の線路はあるが鉄道路線までの距離がある為、JR線とはつながっていない。このため、鉄道車両を含む製品の出荷はトレーラーによる輸送が主体となっている。甲種輸送で鉄道車両を出荷する場合、工場からトレーラーで聖籠町藤寄（国道7号新新バイパス・東港IC付近）まで輸送され、同所の黒山駅分岐新潟東港専用線（通称新潟東港鉄道、旧新潟臨海鉄道）・旧藤寄駅で鉄道に乗せ換えられ、同線を経由して黒山駅でJR白新線に出、納入先まで輸送される。改造等で工場入りする車両については、この逆となる。保線車両の納車についてはトレーラー輸送が主体となっている。

近年においてはブレーメン形と呼ばれる超低床LRV（超低床ライトレール車両）を、ドイツ・ボンバルディア・トランスポーテーション社（カナダに本社を持つボンバルディアグループの鉄道部門。大元は2001年にボンバルディアに買収されたドイツアドトランツ社である）より技術提供を受けてライセンス生産し、全国で6箇所の路面電車事業者に供給を行っている。

除雪機械製造では「ニイガタ」のブランド名で道路用のロータリー除雪車を中心に展開している。

沿革 

2001年（平成13年）11月27日 - 新潟トランシスの前身の一つである新潟鐵工所が会社更生法の適用を申請。石川島播磨重工業（現・IHI）がスポンサー契約を締結。
2003年（平成15年）2月3日 - 石川島播磨重工業が70%出資するなどし、新潟トランシスを設立（従業員などもそのまま引き継ぐ）。富士重工業（現・SUBARU）が鉄道車両の設計・製造から撤退した為、その鉄道車両製造部門も引き継いだ。
2006年（平成18年）9月1日 - 当初の計画であった、新潟トランシスの残り30%の株式を石川島播磨重工業が取得し、石川島播磨重工業の完全子会社となる。
2012年（平成24年）9月24日 - 本社を新有楽町ビルに移転。
2022年（令和4年）1月1日 - 本社を新潟事業所に移転し、豊洲IHIビル（IHI本社ビル）に東京営業所を設置。

新潟トランシスとなってからの主な製造車両 

 電車
 北越急行（683系8000番台 （アルミ構体製造設備がないため、構体を川崎重工業で製造し、艤装以降を担当。）、HK100形）
 上信電鉄（7000形）
 東日本旅客鉄道（E493系）
 気動車
 北海道旅客鉄道（キハ261系1000番台（4次車 - 6次車。構体は川崎重工業で製造し、艤装以降を担当）、キヤ291形）
 東日本旅客鉄道（キハE120形、キハE130系、HB-E300系、GV-E197系）
 西日本旅客鉄道（キハ121系、キハ122系、キハ126系、キハ127系、キハ187系、キハ189系、キヤ141系、キヤ143形）
 四国旅客鉄道（1500形）
 九州旅客鉄道（キハ125形※400番台のみ、キハ200系※キハ200-5011のみ）
 関東鉄道（キハ2400形、キハ5000形、キハ5010形、キハ5020形）
 会津鉄道（AT-400形）
 伊勢鉄道（イセIII型：102以降）
 樽見鉄道（ハイモ295-510形）
 長良川鉄道（ナガラ500形）
 島原鉄道 (キハ2500形気動車)
 甘木鉄道（AR300形：AR304以降）
 土佐くろしお鉄道（9640形:11のみ）
 伊予鉄道（坊っちゃん列車）
 えちごトキめき鉄道（ET122形）
 第三セクター鉄道向けNDCシリーズ
 三陸鉄道（36-600形、36-700形、36-Z形、36-R形）
 由利高原鉄道（YR-2000形）
 会津鉄道（AT-350形、AT-500/550形、AT-600/650形、AT-700/750形）
 いすみ鉄道（いすみ300型、いすみ350型、キハ20形）
 天竜浜名湖鉄道（TH2100形）
 樽見鉄道（ハイモ330-700形）
 のと鉄道（NT200形、NT300形）
 錦川鉄道（NT3000形）
 平成筑豊鉄道（400形、500形）
 肥薩おれんじ鉄道 （HSOR-100形、HSOR-150形）
 わたらせ渓谷鐵道（WKT-500形、WKT-510形、WKT-550形、WKT-520形）
 くま川鉄道（KT-500形）
 信楽高原鐵道（SKR400形、SKR500形）
 鹿島臨海鉄道（8000形）
 高千穂鉄道（TR-400形）
 WILLER TRAINS（KTR300形）
 南阿蘇鉄道（南阿蘇鉄道MT-4000形気動車）
 客車
 西日本旅客鉄道（35系）
 超低床LRV(超低床路面電車)
 宇都宮ライトレール（HU300形）
万葉線（MLRV1000形）
 富山ライトレール（TLR0600形）
 富山地方鉄道（デ9000形）
 福井鉄道（F1000形）
 えちぜん鉄道（L形）
 岡山電気軌道（9200形）
 熊本市交通局（0800形）
 新交通システム
 ゆりかもめ（7000系）
 東京都交通局・日暮里・舎人ライナー（300形、320形）
 大阪市交通局・ニュートラム（200系）
 関西国際空港（ウイングシャトル）
 台湾桃園国際空港（スカイトレイン）
 除雪機械
 除雪車、凍結防止剤散布車等
JR貨物コキ200形貨車（JRかもつコキ200がたかしゃ）とは、日本貨物鉄道（JR貨物）が各種海上コンテナ輸送用として2000年度から製作する貨車（コンテナ車）である。

同形車として鹿島臨海鉄道に車籍を有するコキ2000形についても解説する。

概要 
濃硫酸・カセイソーダ液などの化成品関連品目は、それぞれ専用のタンク車によって輸送されてきた。車両の構造上最高速度が 75 km/h にとどまり列車の速度向上に支障があること、車両自体の経年も取替えを検討する時期に達したものが増加したことから、JR貨物はこれらの貨車を順次ISO 668規格に準ずる、国際海上コンテナ仕様の 20 ft コンテナで置き換える方式を荷主に提案・推進することとし、1996年より ISO 規格タンクコンテナが順次投入された。

ISO 規格 20 ft タンクコンテナの総重量は 24 t に達し、構造上これを1個しか積載できない従来のコンテナ車では積載効率に難があった。当初、ISO 20 ft (24 t) コンテナ２個、又は高さ 9 ft 6 in のハイキューブ（背高）ISO 40 ftコンテナ１個を積載し、JR線全線で輸送可能とした低床式汎用コンテナ車コキ72形を1996年に試作したが、小径車輪・空気ばね台車など低床式ゆえの特殊構造が導入初期コストに加重することから、量産化は断念された。

低床貨車に頼らないハイキューブコンテナの輸送可能性を確認するため建築限界の調査を実施した結果、主要幹線の多くの区間で物理的にも輸送が可能と判明した。これを受け、コキ100系コンテナ車 と共通の床面高さ 1,000 mm で ISO 20 ft (24 t) コンテナ2個を積載可能として開発された車両がコキ200形である。タンク車を、タンクコンテナ輸送に直接置き換えるための私有貨車として計画された同形車コキ2000形（#コキ2000形参照）とともに、2000年に試作された。コキ200形は翌2001年から2005年まで量産され、車扱が主体であった化成品貨物輸送のコンテナ化が進展している。

構造 

台枠は従来のコンテナ車と同様な魚腹形側梁で、床面高さはコキ100系と同一の 1,000 mm である。車体の一端に手すりとデッキ、昇降用ステップを有する。「突放禁止」扱いとされ、手ブレーキは留置専用であるが、コキ107を除くコキ100系と異なり操作ハンドルはデッキ手すりにある。外部塗色は赤、台車は灰色である。

軽量化のため、車体長は 20 ft コンテナ2個が積載可能な極限まで短縮され、連結面間隔は 15 m 級、自重は 16.9 t に抑えている。荷重は 48.0 t で、鉄道私有コンテナでは、20 ft各種および ISO 20 ft (24 t) コンテナ2個が積載可能である。ほかに鉄道私有コンテナでは、24 ftまたは30 ftおよび ISOコンテナでは 20 ft (日本国内での最大認可重量の30.48 t積み) または ISO 40 ft (30.48 t)のいずれかの種類が、1個積載可能である。ただし12 ft コンテナは、緊締装置がないため積載できない。高さ 8 ft 6 inまでのコンテナは全域で積載ができるほか、高さ 9 ft 6 inまでの背高コンテナも一部区間に限定して積載可能である。

台車は新形の FT3 形で、コキ106形の FT2 形台車を基本に軸距を拡大し、軸受を重荷重対応の大型のものに変更した(JT11B→FJT1)。コイルばね2組の枕ばねは FT2 と同様であるが、FT3 では軸ゴムとシェブロンゴムの軸箱支持装置にばね定数切り替え構造を採用している。空車時は軸ゴムと台車枠は接触せず、シェブロンゴムのみが荷重負担して柔軟な軸ばねとして機能し、輪重抜けを回避する。大荷重時はシェブロンゴムの変形により軸ゴムと台車枠が接触して、FT2 と同様の機能となる。台枠強度を確保しつつ床面を下げるため、車輪径は 810 mm に小型化された。

ブレーキ装置は CLE 方式（応荷重式電磁自動空気ブレーキ）で、荷重を感知する測重機構は従来の油圧式から空気式に変更された。基礎ブレーキ装置はユニットブレーキとされた。これは1991年製作のデュアルモードトレーラー (DMT) 試作車ワ100形 で採用されたもので、日本国内で実用された貨車では初の採用である。最高速度は 110 km/h である。

形式別概要

コキ200形 

2000年から2005年までに154両 (1 - 154) が製作された。コキ200-1は量産先行車で、側梁の形状が異なる。2001年以降製 (45 -) は、留置ブレーキ動作時に車側に表示板が突き出す手ブレーキ緊解表示装置が設置されている。

コキ2000形 
2001年に2両が製作された。車籍は鹿島臨海鉄道にあり、JR貨物以外の鉄道事業者に籍を置く唯一のコンテナ車である。JR線への乗り入れ承認を受け、JR線への直通運用が可能である。コキ200形と基本仕様・積載設備は同仕様である。側梁の形状は2両とも異なり、1は量産先行車と同一、2は製造会社が異なるためさらに構造が異なる。2004年に除籍されている。
幹細胞（かんさいぼう、stem cell）は、分裂して自分と同じ細胞を作る(Self-renewal)能力（自己複製能）と、別の種類の細胞に分化する能力を持ち、際限なく増殖できる細胞と定義されている。発生における細胞系譜の幹 (stem) になることから名付けられた。幹細胞から生じた二つの娘細胞のうち、少なくとも一方が同じ幹細胞でありつづけることによって分化細胞を供給することができる。この点で分化した細胞と異なっており、発生の過程や組織・器官の維持において細胞を供給する役割を担っている。

幹細胞では分化を誘導する遺伝子の発現を抑制する機構が働いており、これは外部からのシグナルやクロマチンの構造変換などによって行われる。普通の体細胞はテロメラーゼを欠いているため細胞分裂の度にテロメアが短くなるが幹細胞ではテロメラーゼが発現しているため、テロメアの長さが維持される。これは分裂を繰り返す幹細胞に必要な機能である。幹細胞の性質が維持できなくなると新たな細胞が供給されなくなり、早老症や不妊などの原因となる。

幹細胞の分裂
幹細胞の分裂により生じた娘細胞のうち少なくとも一部が母細胞と同じ幹細胞に留まれることが幹細胞の特徴である。この時、分裂により生ずる細胞の片方が別種の細胞に分化する場合と、両方の細胞が幹細胞であるが環境に応じて一部が分化する場合がある。前者の方式では幹細胞数は増えることができないため、幹細胞の損傷を修復できない。一方、後者の方式では幹細胞数を調節が可能である。また、細胞集団全体の半数が幹細胞に留まれば幹細胞数は維持できるため、単一細胞の分裂については両方の娘細胞が分化することもある。

幹細胞の例 
受精卵（全能性）からつくられる胚性幹細胞（ES細胞）は、胎盤などの胚体外組織を除くすべての種類の細胞に分化する事ができる多能性を有する。また生体内の各組織にも成体幹細胞（組織幹細胞、体性幹細胞）と呼ばれる種々の幹細胞があり、通常は分化することができる細胞の種類が限定されている。例えば骨髄中の造血幹細胞は血球のもととなり、神経幹細胞は神経細胞およびグリア細胞へと分化する。このほかにも肝臓をつくる肝幹細胞、皮膚組織になる皮膚幹細胞、また生殖細胞をつくり出す生殖幹細胞などさまざまな種類があり医療分野への応用を目指して再生医学で盛んに研究が行われている。再生医学への応用としては、従来から行われている造血幹細胞移植や、近年その実用化に注目が集まっている脂肪幹細胞移植などがある。表皮の幹細胞は毛包バルジbulge領域（脂腺のすぐ下）にあるが、外にもあると考えられている。

分化能力による分類 

幹細胞は分化能力の違いによって、以下のような分類がなされている。

分化全能性 
分化全能性(Totipotency)とは、胎盤などの胚体外組織を含む、一個体を形成するすべての細胞種へと分化可能な能力を指す。受精卵（および4～8回の卵割まで）だけが持つ、細胞系列の頂点に立つ分化能力である。
 受精卵

多能性 
多能性(Pluripotency)とは、個体は形成しないが、三胚葉（内胚葉、中胚葉、外胚葉）に属する細胞系列すべてへ分化し得る能力を指す。胚盤胞期の内部細胞塊や、そこから樹立されたES細胞などが持つ分化能力である。この能力を持つ幹細胞は万能細胞と呼称されることがある。

 胚性幹細胞（ES細胞）
 胚性腫瘍細胞（EC細胞）
 胚性生殖幹細胞（EG細胞）
 核移植ES細胞、体細胞由来ES細胞（ntES細胞）
 人工多能性幹細胞、誘導万能細胞（iPS細胞）

多分化能 
多分化能(Multipotency)とは、分化可能な細胞系列が限定されているが、多様な細胞種へ分化可能な能力を指す。一般的に胚葉を超えた分化は行えないが、例外もある。体性幹細胞、組織幹細胞、成体幹細胞などが持つ分化能力。multipotencyは多能性と訳されることもあり、多能性(pluripotency)と区別するために分化複能性とする提案もある。

 造血幹細胞
 間葉系幹細胞
 肝幹細胞
 膵幹細胞
 皮膚幹細胞

オリゴポテンシー 
オリゴポテンシー(Oligopotentcy)とは、前駆細胞が数種の細胞種にのみ分化可能な能力を指す。

 神経幹細胞

単分化能 
単分化能または単能性(Unipotency)とは分化可能な細胞種が一種類に限定されている分化能力を指す。前駆細胞と呼ばれることもある。幹細胞として分裂増殖するか、分化して別の（幹細胞以外の）細胞種に変化することができる。

 筋幹細胞
 生殖幹細胞（卵祖細胞・精原細胞）

有効性 
幹細胞を治療に利用するには、数週間の培養が必要となり、汚染を避けるには経験と技術が必要となる。多血小板血漿 (PRP) とは異なり、特定の成長因子とサイトカインが産生される。しかし併用は可能である。

2016年のレビューは、幹細胞を用いた化粧品はランダム化比較試験 (RCT) による証拠が欠けているとしている。

ほとんどの成長因子は2万ダルトンの分子量があり、分子量が500ダルトンを超える場合には塗布しても角質層を通過しないため、マイクロニードリングを使い浸透性が高められる。25人のRCTで、マイクロニードリングとヒト胚性幹細胞の培養液の併用はマイクロニードリングのみ（偽薬は生理食塩水）よりも、シワと色素沈着を有意に改善（10週間）し、培地には上皮成長因子 (EGF)、線維芽細胞成長因子-2 (FGF-2)、顆粒球マクロファージコロニー刺激因子 (GM-CSF)、インターロイキン-6などが含まれていた、同様に48人のRCTで、ヒト羊膜幹細胞の培養液を併用したほうが、シワと毛穴を改善した（2か月）。同様に10人での顔半面試験では、羊水由来間葉系幹細胞の美容液を併用した方が、ニキビによる瘢痕を改善した（1か月）。15人のRCTでフラクショナルRFとヒト幹細胞の培養液を併用した場合、RFのみより保湿性、色素のメラニン、赤み、特に肌荒れが改善された。
Apple Developers ToolsはAppleによる統合開発環境。プログラミング言語としては、C言語やC++、Objective-C、Java、AppleScriptを用いてプログラムを開発する。プロジェクト（プログラムを構成するソースコードやマルチメディアファイルなど）の管理、ソースコードの記述、デバッグ、コンパイルを行う「Xcode」、GUIのデザインを行う「Interface Builder」（Xcodeの一部）、コンパイラやデバッガ、各種ユーティリティなどから構成され、Mac App Storeから無償でダウンロードできる。

機能 
Apple Developers Tools の機能は以下の通り。

Applet Launcher
SunのJavaプラグインのグラフィカルインターフェイス。macOSにおけるJavaアプレットの動作を開発者に示すもの。開発中のアプレットのパフォーマンス、動作、ユーザーエクスペリエンスを調整するためのツールを提供する。

Audio Unit Lab
AU Labはデジタルオーディオミキシングアプリケーション。オーディオユニットのテスト、ライブミキシング、オーディオコンテンツの再生に使用する。グラフィックインターフェイスとタッチスクリーンで視覚的に制御される。

FileMerge
FileMergeは、NeXTSTEPの時代からのmacOSの開発者ツールの定番であり、ファイルの2つ以上のバージョンをグラフィカルに比較する。その名の通り、FileMergeを使用すると、ユーザーは2つ以上のバージョンを1つのファイルに簡単にマージできる。このユーティリティは、ソースコードの変更の追跡によく使用される。

macOSのopendiffコマンドは、コマンドラインからFileMergeを起動する機能を提供する。-ancestorパラメータは、3ウェイマージを行う際に使用する。

Help Indexer
macOSの組み込みヘルプビューアのインデックスファイルを作成する。

icns Browser
.icnsファイルのリソースを表示する。ミニ、スモール、ラージ、ヒュージ、サムネイル、タイルのサイズと、すべての色深度とマスクに対応。

Interface Builder 

Interface Builderとは、GUIをデザインするためのソフトウェアまたは同等の機能を持つソフトウェア機能の一つ。macOS のAquaが備えるGUI部品をサポートしており、簡単にAquaを用いた美しいインタフェースを構築できるだけでなく、アップルによるデザインガイドライン「Aqua Human Interface Guidelines」に従ったレイアウトが容易に行えるようになっている。部品の中にはウィンドウに配置するだけで機能するものもあり、開発の手間を軽減してくれる。またパレットファイルを作成する事でユーザーが機能を追加する事もできる。

Icon Composer 
Icon Composerは、Apple Icon ImageファイルとWindows ICOファイルを作成する以外の編集機能を持たないアイコンエディター。他のエディターであらかじめすべての画像編集を行った後、コンバータでインポートすることで、アイコンを完成させられる。Icon Composerは高解像度のアイコンを作成できないため、Xcode 8.2以降は追加ツールでは使用できなくなった。アップルは、macOSに同梱されているコマンドラインユーティリティであるiconutilの使用を推奨している。

Instruments
Instrumentsは、SunのOpenSolarisのトレースフレームワークDTraceのGUIである。使用時間量、メモリ割り当て、システムアクティビティ、コールトレース分析、GPUパフォーマンス分析、エネルギーロギング（iOSデバイス上）などをプロファイルするために使用される。

Jar Bundler
アプリケーションのコンポーネントファイルを、単一のダブルクリック可能なアプリケーションにパッケージ化するJavaツール。コードを最適化するようオプションを変更することもできる。

MallocDebug
プログラムのメモリ使用量を評価し、メモリリークを検出するためのツール。

ユーザーがアプリケーションと対話するときにユーザーを監視することにより、アプリケーションのメモリ使用量を評価します。これにより、MallocDebugは、残念ながらサイズが制限されているメモリプロファイルを構築できます。

PackageMaker 
アプリケーション.pkgインストーラを作成するためのツール。

Pixie
コンピュータの画面を、マウスカーソルを中心に拡大するための拡大鏡アプリケーション。マウスの座標をピクセル単位で表示する。いくつかの解像度を指定することができる。マウスの下の画像を「ロック」してより詳細を確認したり、拡大された画像を保存したりすることができる。Pixieは視覚要素が正確に位置合わせされていることを確認するときに役立つ。

Spin Control 
Spin Controlは、ソフトウェアプログラムのハングを監視するパフォーマンスツール。このプログラムの名前は、macOSのスピニングピンホイールに由来している。

Xcode 4.2で廃止された。

Thread Viewer 
Thread Viewerは、さまざまなスレッドにわたるアクティビティをグラフィカルに表示するパフォーマンスツール。スレッドアクティビティの色分けされたタイムラインビューを提供し、特定の時点でのアクティビティのバックトレースを表示できる。これはInstrumentsアプリに統合され、「SystemTrace」からアクセスできる。

Xcode 

Xcodeはいわゆる統合開発環境であり、Microsoft Visual StudioやオープンソースのEclipseなどに相当する。AppleのiLifeアプリケーションに近い整理大系を持つことが特徴的である。CVS、デバッガ、エディタなどが統合されているほか、予測コンパイルや実行時リンクなどテストを円滑に行う機能が充実している。次項Interface Builderとはシステム上分離しているが、密接に連携する。バージョン2.0以降では、UML型のモデリングシステムが搭載されている。

コンパイラ・ビルド環境 
コンパイラには GCCやjavac、Jikesが用いられ、ユーザからのコンパイル要求がXcodeを通して伝えられる。Xcodeでソースコードを編集し終えるとすぐにコンパイルを行うことで、ターンアラウンド（テストの中断、修正、ビルド、再テストの過程）に要する時間の短縮を図っている。
また、distccとBonjourの連携によって複数のmacOSマシンで分散ビルドを行うことができ、ビルドに要する時間が短縮される。

その他 
 ソースコードの入力補助
 AppleScriptによる制御に対応
 CodeWarriorプロジェクトの移行に対応
 64ビットCPU PowerPC G5への最適化に対応
通話表（つうわひょう)、又はフォネティックコードとは、無線電話で通信文の聞き間違いを防ぐために制定された規則である。帯域が狭く、歪や雑音の多い無線電話で、話者の発音の癖などがあっても、原文を一文字ずつ正しく伝達する目的で生まれた。

欧文通話表 
欧文通話表（ラテン文字）は、一般にフォネティックコードと呼ばれる。アルファベットの「B」と「D」や「M」と「N」の様に、発音が似通っている言葉を弁別するため、国際電気通信連合で制定された。無線通信に限らず多くの業種で用いられ、ここから派生した規則もあり、主なものに北大西洋条約機構が制定した「NATOフォネティックコード」がある。例えば、" "という文字列を伝えるときには  と送る。

現行の表は、国際民間航空機関の国際民間航空条約に基づき条約に記載され、使用が義務付けられているものである（雑音や混信などにより、この表現でも認識できない場合は、地名・人名で表すなど別の表現を使ってもよいとされている。デルタ航空との誤認を避けるため、 については  の代わりに  が使われることがある）。

日本では、総務省令無線局運用規則別表第5号に定められており、英字の部分は上表と同一であるが、数字の部分が下表のように海上移動業務と航空移動業務に分けられている。

海上移動業務又は航空移動業務の無線電話通信において固有の名称、略符号、数字、つづりの複雑な語辞等を一字ずつ区切って送信する場合と、航空移動業務の航空交通管制に関する無線電話通信において数字を送信する場合は、この表を使用しなければならない（同規則第14条第3項）。また、それ以外の無線電話通信においても、語辞を一字ずつ区切って送信する場合は、なるべくこの表を使用することとされている（同条第4項）。

第一級・第二級総合無線通信士、第一級・第二級・第三級海上無線通信士、第一級海上特殊無線技士、航空無線通信士および航空特殊無線技士の無線従事者国家試験ならびに第三級海上無線通信士、第一級海上特殊無線技士、航空無線通信士および航空特殊無線技士の養成課程修了試験に、この表を用いた送受信の電気通信術実技試験がある。 

 括弧内は発音。
 海上移動業務の国内通信で使用する語は和文通話表と同一。

和文通話表 
無線局運用規則別表第5号にて、下表のように定められており、四つ仮名などを間違えぬよう、海上移動業務又は航空移動業務の無線電話通信において、固有の名称・略符号・数字・つづりの複雑な語辞等を、一字ずつ区切って送信する場合と、航空移動業務の航空交通管制に関する無線電話通信において数字を送信する場合は、この表を使用しなければならない（同規則第14条第3項）。また、それ以外の無線電話通信においても、語辞を一字ずつ区切って送信する場合は、なるべくこの表を使用することと規定している（同条第4項）。

総合無線通信士、海上無線通信士、航空無線通信士、第一級・第二級海上特殊無線技士および航空特殊無線技士の国家試験、ならびに第三級・第四級海上無線通信士、第一級・第二級海上特殊無線技士、および航空特殊無線技士の無線従事者養成課程修了試験に、この表を用いた送受信の電気通信術実技試験があったが、平成12年度に廃止された。

「つうわひょう」を送る時には「つるかめのツ、上野のウ、わらびのワ、飛行機のヒ、吉野のヨ、上野のウ」と送る。濁音や半濁音を送るときには「〜に濁点」「〜に半濁点」と送る。例えば「かんづめ」を送るときには「為替のカ、おしまいのン、つるかめのツに濁点、明治のメ」と送る。郵便および通信を管轄していた旧逓信省由来の業務用語が多く見られる。

現代社会での「通話表」 
電子・通信技術と社会のインフラストラクチャーが進化した現代では、有線・無線通信ともに通話品質・音声の明瞭度が格段に向上している。一方で、いわゆる情報社会となり、アドレス（電子メールのアドレス、URLなど）、ユーザーID、認証コードなどの情報を通話によって交換する機会が増えている。聞き間違え・混乱を防ぐため、たとえば顧客へ電話サポートを行う各組織のコールセンターでは、通話者との文字の羅列の情報伝達・交換に、独自の通話表を揃えている場合も多い。

各組織の情報システムや社内運用規約において、聞き取り間違いの多い文字（日本語であれば、四つ仮名や数字の 9 とアルファベットの Q など）はユーザーIDや認証コードなどに使用しないよう制限して、（通話表を用いずとも）明瞭・簡潔に情報交換できるよう対応する場合もある。
サンセリフとは、セリフのない書体 (フォント) の総称である。セリフとは、文字の線の端につけられる線・飾りで、「うろこ」、「ひげ飾り」、「ひげ」とも呼ばれる。旧来のセリフのついた活字書体（セリフ体・ローマン体とも呼ぶ）と区別するために用いられる用語。「サン」とは、フランス語で「〜のない」という意味で、「セリフのない書体」を表している。グロテスク体とも呼ばれる。

このような「うろこ」のない書体のことを日本ではゴシック体とも呼ぶが、欧文書体においてGothicとは基本的にサンセリフ体ではなくブラックレターのことを指す。

分類

グロテスク・サンセリフ (Grotesque Sans-Serif) 

最初期（19世紀～20世紀初頭）のグロテスク体のデザイン。例えば以下のような書体がある。
 （アクチデンツ・グロテスク）
 （フランクリン・ゴシック）

リアリスト・サンセリフ (Realist Sans-Serif) 

20世紀半ばに国際タイポグラフィー様式が創始された際にグロテスク体をもとに製作された。ネオ・グロテスク体（Neo-grotesque Sans-Serif）あるいはトランジショナル体（Transitional Sans-Serif）ともいう。例えば以下のような書体がある。
 Helvetica（ヘルベチカ）
 Univers（ユニバース）
  (ベル・センテニアル)
 Arial

ヒューマニスト・サンセリフ (Humanist Sans-Serif) 

旧来のローマン体の骨格を残した、人間味のあるサンセリフ体を指す。20世紀に入り製作された。ヒューマニスティック・サンセリフ（Humanistic Sans-Serif）ともいう。例えば以下のような書体がある。
 （ジョンストン）
 Gill Sans（ギル・サン）
 Optima（オプティマ）
 Frutiger（フルティガー）
 Verdana（ヴァーダナ）
 Myriad（ミリアド）

ジオメトリック・サンセリフ (Geometric Sans-Serif) 

1920年代のドイツで創始された、直線や円弧など、幾何学的な図形により骨格が形成されているサンセリフ体を指す。例えば以下のような書体がある。
  (エルバー)
 Futura（フーツラ）
  （アベニール）
  （アヴァンギャルド）
  （ゴッサム）