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裁縫におけるパイピング は、やエンベリッシュメントといった衣類を飾る技法のひとつで、衣服やその他の布製品の縁やに沿って、細長く折られた生地をに縫い込むもの。多くの場合、細長い生地は、織目に対して45度の角度で切り出される、いわゆるバイアス (bias) 使いとなる。この生地は、共布（装飾される主たる製品と同じ生地）を使うこともあれば別布を使うこともあり、革などを使うこともある。

今日では、パイピングは家具や室内装飾、装飾の施された枕で一般的に用いられているが、衣類にも用いられる。パイピングが施されたポケット開口部、衣服の縁取り、縫い目などは、洋服の特徴となっている。

また、もっぱらパイピングに用いるバイアステープも既製品として生産されている。
来歴 
九州大学卒業後、日野自動車工業株式会社（現 日野自動車）へ入社。工場勤務やエンジンの設計開発に従事し製造業の基礎を学ぶ。2000年に発生した、家業であるナチュラルチーズ加工業 五洋食品産業の商品回収事故に伴い、実質破綻した同社の代表取締役に就任。残った数名のアルバイト達と共に第２創業にて再生。フローズンスイーツ製造業にビジネス転換を図った。2012年５月に同社株式のTOKYO AIM（現　東証TOKYO PRO Market）への上場を果たした。
ユニバーサルトレーディング（UNIVERSAL TRADING Co., Ltd.）は日本の登山用品メーカーである。ブランドとしてEPIガスを持っている。

EPIガス 
1961年にイギリスのストックポートにて、ユーロ・プレジャー・インターナショナル（Euro Pleasure International）の略を取ってEPIのブランドで安全性の高いレジャー用のガスストーブとランタンの生産を開始した。

1973年、世界に先駆けてカートリッジに直接バーナーなりランタンを取りつけて、カートリッジそのものを基台として使用することを可能にしたセルフシーリングセーフティバルブを発表した。

1974年にアウトドアの目的に絞ったレジャー用アイテムをラインナップ。

1975年に小型軽量のバックパッカーストーブを発売、各国の山岳遠征隊や冒険家の賞賛を得てベストセラーとなった。

1978年にセルフシーリングセーフティバルブ搭載のバックパッカーストーブを発売。

1994年から日本国内での製造を開始した。

EPIガスストーブ製品一覧

APS 
アルパインストーブ、分離型。
APS（1990年発売）
APSA-II - 368 g、最大出力3,360 kcal/h。
APSA-III - 425 g、最大出力3,360 kcal/h（230Rカートリッジ使用時）、4,000 kcal/h（230P+カートリッジ使用時）。

BPS 
バックパッカー用ストーブ。
BPS（1978年発売） - ステンレス鋼製のケースはそのまま風防とクッカーになる。200 g、最大出力2,400 kcal/h。
BPSA-II - 314 g、最大出力3,200 kcal/h。
BPS-III - 165 g、最大出力3,200 kcal/h（230Rカートリッジ使用時）、3,700 kcal/h（230P+カートリッジ使用時）。
BPSA-IIIチタン - 240g、最大出力3,200 kcal/h。

CSS 
コンパクト、軽量、高出力ストーブ。
CSS（1996年発売） - 154 g、最大出力2,300 kcal/h。
CSSA（1996年発売） - 最大出力2,300 kcal/h。
REVO-3500（2003年発売1月） - 本体85 g、点火装置12 g。従前のバーナーヘッドは金属板に穴を開けて作っており火力や耐風性を持たせるために穴数を増やすとヘッドの大型化を招いたが、このモデルでは極細特殊金属繊維を使うことで小さいヘッドで極めて多くの火口を持たせ、小型軽量との両立に成功した。2003年のグッドデザイン賞を受賞。最大出力3,500 kcal/h（230Rカートリッジ使用時）
REVO-3700（2007年発売） - 111g、最大出力3,700 kcal/h（230Rカートリッジ使用時）4,200 kcal/h（230P+カートリッジ使用時）。

GSS 
キャンプ、防災、多人数用大型ストーブ。
GSSA - 975g、最大出力5,800 kcal/h（230Rカートリッジ使用時）、6,500kcal/h（230P+カートリッジ使用時）。

NEO 
中型五徳の大出力ストーブ。
NEO - 185 g。最大出力4,000 kcal/h（230Rカートリッジ使用時）、4,500kcal/h（230P+カートリッジ使用時）。

PSS 
PSSA-II - 312 g、最大出力3,200 kcal/h。

QUO 
QUO - 98 g。最大出力2,300 kcal/h（230Rカートリッジ使用時）、2,600kcal/h（230P+カートリッジ使用時）。

SPLIT 
大出力軽量分離型ストーブ。
SPLIT - 234 g。最大出力3,600 kcal/h（230Rカートリッジ使用時）4,200 kcal/h（230P+カートリッジ使用時）。五徳はチタン製で、高さ調整がついて傾斜のある場所でも水平に使える。バーナーヘッドには極細特殊金属繊維を使っている。

STR 
STRA - 93 g、最大出力2,000 kcal/h。

EPIガスランタン製品一覧 
マイクロスーパーランタンオートII - 220 g、100 W相当。
SBランタンオート - 196 g、140 lx（約100 W相当）。
MBランタンオート - 265 g、400 lx（約200 W相当）。
紗々（さしゃ）はロッテが製造販売するチョコレート。キャッチフレーズは「”つむぐ、織りなす…” 繊細で上品な味わい」。

概要 
1995年発売開始。セミビターチョコレートとホワイトチョコレートの2種類のチョコレートを使用しており、それぞれの細い線状に加工されたチョコレートが編み上げられているのが特徴。

開発されたのは販売開始となった1995年であり、これまでにない食感や形状のチョコレートを作るというコンセプトから始まり、当時の開発担当者の一人が購入した1枚の布がモチーフとなった。最初はメッシュチョコという名前で開発がスタートした。

名前である「紗々」の由来は、”薄く透き通る絹織物”を意味する「紗」からきており、2種類のチョコレートを使用していることからもう1字重ね、「紗々」となった。

パッケージは5度変わっており、2022年現在のパッケージは6代目である。

パッケージ歴史 
 初代：1995年 - 
 2代目：2004年 - 
 3代目：2008年 - 
 4代目：2013年 - 
 5代目：2017年 -
 6代目：2021年 -
ホンダ ドリームは本田技研工業の開発したソーラーカーである。ホンダ ドリームはワールド・ソーラー・チャレンジに1990年から1996年まで参戦して1993年と1996年に優勝した。名称は会社のスローガンのThe Power of Dreamsに由来する。

1990年の参戦時にはスピリット オブ ビール/ビエンヌの次点で2位だった。

1993年の参戦時にはダーウィンからアデレードまで35時間28分で平均時速85.0kmで走破して優勝した。ホンダ ドリームはこれまでサンレーサーが保持していた大会記録を塗り替えた。太陽電池の面積を増やすために背中のふくらみが初代よりも増えた。

1996年のホンダ ドリームは2名乗車で33時間53分、平均時速89.8kmで走破して再び記録を更新した。

1999年にはホンダはワールド・ソーラー・チャレンジには参戦しなかった。

模型 
田宮模型から1/50スケールの太陽電池で走る模型が発売された。カバヤ食品からビッグワンガムが発売された。
東京ワイナリー（とうきょうワイナリー、英称:Tokyo Winery）は、東京都練馬区大泉学園にあるワインメーカー。都内の第1号ワイナリー。

概要 
「おいしい東京の農産物（野菜）を広める活動をしたい」「農産物の加工品ができないか」との考えから、東京にワイナリーが一軒もないことが分かり、ワイン造りに挑戦することになった。2年程、ワイン造りを学び、並行して、ワイナリーの開業準備を開始した。店舗は新聞販売店を改修したものである。日本で栽培されたぶどう100%を使ったワイン、そして、地元で栽培されたぶどうを使ったワインを、ワイン好きのボランティアのスタッフとで造っている。

東京ワイナリーは、地元の大泉、その他、清瀬、練馬、国立などで、大規模ではないがぶどうの栽培を行っている。ぶどうの品種は、高尾、ナイアガラ、ヤマブドウなどである。

2016年には、代表の越後屋美和が平成28年度東京都女性活躍推進大賞にて優秀賞（個人部門）を受賞。

沿革 
 2014年（平成26年）
 4月 - 果実酒製造免許の申請
 9月19日 - 果実酒製造免許の取得
 9月23日 - ワインの仕込みの開始

施設情報 
敷地面積は約70m2。

 ワイナリー
 カフェ

交通アクセス 
 鉄道
 西武池袋線 - 大泉学園駅より徒歩約10分
 路線バス
 西武バス - 大泉学園駅北口より学園橋停留所下車徒歩約3分

ギャラリー
サンキストは、1979年にアメリカ合衆国で立ち上げられたソフトドリンクのブランド。このブランドは果汁100%ジュースではなく、炭酸飲料や清涼飲料としてのブランドになっている。

歴史 
飲料のサンキストブランドは1979年当時、ペプシコーラ製造の大手独立系ボトラーであったにサンキスト・グローワーズがライセンスを認可したのが始まりである。これは当時コカコーラ社のファンタブランドなどで、オレンジが汎世界的に3番目に販売の大きいドリンクフレーバーであることを示す市場調査に基づいて、将来性を予見したMark Stevensの構想に基づくものだった。1977年から1978年初期にかけて味、色、炭酸の強さについての大規模な研究開発が行われ、サンキストは当時Edward F. O'Reillyが社長だったニューヨークのコカ・コーラ社が販売権を得てニューヨークでひのき舞台を飾った。多くの他社製品と違い、サンキストのオレンジジュースにはカフェインが41.0mg含まれている。

立ち上げ時、サンキストにかかわる従業員は社長のMark Stevens、販売部門のPeter Murphy、研究開発部門のDr. John Leffingwell、財務部門のRay Sissom、東北地域運営のJim DeDreuの五人であった。サンキストブランドは大手のコカコーラとペプシコーラが販売権を取得したことですぐに全国的に展開された。TV・ラジオコマーシャルでは広告スローガンの"fun, sun and the beach"にザ・ビーチ・ボーイズのグッド・ヴァイブレーションをブランドの主題歌として宣伝が行われた。1980年、サンキスト・オレンジソーダはアメリカ国内でオレンジ炭酸飲料で1位であり、販売量もソフトドリンクで10位であった。

販売 
1984年後半、飲料のサンキストはデルモンテ・フーズに売却された。

アメリカ合衆国では1986年から2008年まで、キャドバリー・シュウェップス子会社のキャドバリー・シュウェップス・アメリカス・ビバレッジのライセンスを通してキャドバリー・シュウェップスが生産した。キャドバリー・シュウェップス・アメリカス・ビバレッジの分社化後、現在はドクターペッパー・スナップル・グループが製造している。ドクターペッパー・スナップル・グループはサンキストのダイエット版も製造している。

イギリスではサンキスト・グローワーズのライセンスの下、炭酸飲料などとしてから販売されている。

オーストラリアではアサヒ子会社のシュウェップス・オーストラリアが販売しているが、オーストラリア製造のものはカフェインフリーとなっている。

カナダではからカフェイン抜きのオレンジジュースがC'プラスとして販売されている。パッケージには少量のサンキストジュースが含まれることが表示されている。

フィリピンではアジア醸造所が販売している。

成分 

オーストラリア (375 mL缶の値):
 炭酸水
 砂糖
 食物酢 (E330)
 香料
 保存料 (E211)
 着色料 (E110)

カナダ (355 mL缶の値):
 炭酸水
 砂糖/ブドウ糖果糖
 濃縮オレンジジュース
 クエン酸
 加工コーンスターチ
 安息香酸ナトリウム
 ソルビン酸カリウム
 スクロース酢酸イソブチル
 クエン酸ナトリウム
 着色料
 天然香料
 アスコルビン酸

イギリス (330 mL缶の値):
 炭酸水
 砂糖
 クエン酸
 天然香料
 ph調整剤 (クエン酸ナトリウム)
 甘味料 (アセスルファムカリウム, サッカリン)
 保存料 (ソルビン酸カリウム)
 安定剤 (アラビアガム)
 抗酸化剤 (アスコルビン酸)
 着色料 (混合カロテン)

アメリカ (20オンスボトルの値):
 炭酸水
 異性化糖 および/または 糖類
 クエン酸
 安息香酸 (保存料)
 加工食品デンプン
 天然および人工香料 
 カフェイン
 
 アスコルビン酸 (保存料)
 黄色6号
 赤色40号

アメリカ (12オンス缶の値):
 炭酸水
 異性化糖
 クエン酸
 安息香酸 (保存料)
 加工食品デンプン
 "天然香料" 
 カフェイン
 
 黄色6号
 赤色40号

批判 
雑誌はサンキストのソフトドリンクをオレオアイスクリームサンドイッチ6個と同等の極端に多量の砂糖と「子供の行動と集中の問題にかかわる」とされる人工着色料の黄色6号と赤色40号を含むとしてアメリカ国内で最も悪いソーダとみなしている。

種類 
サンキスト (オレンジ)
ダイエット・サンキスト (オレンジ)
サンキスト・スパークリングレモネード
ダイエット・サンキスト・スパークリングレモネード
サンキスト・ストロベリー (カフェインフリー)
サンキスト・ピーチ (カフェインフリー)
サンキスト・グレープ (カフェインフリー)
サンキスト・サマーフルーツ
サンキスト・トロピカル
サンキスト・パインアップル (カフェインフリー)
サンキスト・フルーツ・パンチ (カフェインフリー)
サンキスト・チェリー・ライムエード
サンキスト・フロート
サンキスト (オレンジ) シュガーフリー
サンキスト・テン
サンキスト・ソーラーフュージョン (2010年、販売終了) - Tropical Mandarin with caffeine
サンキスト・シトラスフュージョン (2010年、販売終了) - Citrus Lime with caffeine

スローガン 
"Good Vibrations." (1978年 - 1980年代前半)
"Drinkin' in the Sun." (1980年代後半)
"Feel All Orange Inside." (2007年 - 2010年)
"Head For the Sun." (2010年 - 2013年)
"Taste the Sun." (現在)
プラット・アンド・ホイットニー・カナダ PW500 はビジネスジェット専用に設計されたターボファンエンジンである。

設計と開発 
PW530は1段のファン、低圧タービンで駆動される2段の低圧圧縮機、高圧タービンで駆動される2A/1CF 軸流-遠心式高圧圧縮機
で構成される。推力は2,887lbfで1997年2月から就航した。

類似のPW535は総圧縮比とコアの流量を増強する為に低圧軸にを備える仕様である。2000年9月から就航した。

PW535と類似のPW545はより大径のファンを駆動する為に低圧タービンが追加された。1998年7月から就航した。

搭載機 
 セスナ サイテーション・ブラーボ 
 セスナ サイテーション V 
 セスナ・サイテーション エクセル 
 ジェネラル・アトミックス アヴェンジャー
 エンブラエル フェノム 300

仕様諸元
原 一男（はら かずお、1958年8月18日 -）は、日本の邦楽家であり、古典胡弓の第一人者として正統の胡弓音楽の伝承者として活動している。

経歴 
長野県松本市生まれ。胡弓・三絃を青木嘉女野・横井みつゑ、生田流箏曲・三絃を山口雅将、邦楽発声を平井澄子に師事。NHK邦楽技能者育成会第28期卒。現在、松本市と千葉県市川市に在住、首都圏と長野県を拠点に演奏活動と教授を続けている。また大学講師、各地の公民館などのサークル活動における講師としても指導にあたっている。「哀調」ばかりが取りざたされる胡弓の現状に満足できず、より幅広い表現を求めて、低音域を拡充した「五絃胡弓」の開発、小指まで使用する運指法など、新しい奏法の開拓も試みている。

1994年第一回リサイタル開催、以後数回のリサイタル、その他各種コンサートなどで演奏活動を行う。オランダ、オーストリア、ハンガリー、ドイツ、アメリカ、中国などで公演・演奏。

正派邦楽会大師範。国士舘大学21世紀アジア学部非常勤講師。長野県三曲協会会員、品川区三曲協会会員。絃詩（いとうた）会宗統。2007年松本芸術文化協会音楽賞受賞。

主な作品

作曲
AKUGARE(五絃胡弓と薩摩琵琶による・共作)
沖縄胡弓と五弦胡弓のための「二重の空」
五弦胡弓独奏曲「秋の序」
三絃二重奏曲「琉紋」
地歌三味線とヴィオラ・ダ・ガンバのための東洋風ロンドー
胡弓三重奏曲「綾鑼(あやかがり)」

古典地歌曲の胡弓手付
八重衣
影法師
茶音頭
夕顔 (地歌)
楫枕
善知鳥
尾上の松
新青柳
ポケットガイガーは、非営利団体ラディエーションウォッチによって開発された、スマートフォン接続型の放射線センサーである。製造はヤグチ電子工業、開発はディメンションズ株式会社が担当している。

概要  
ポケットガイガーは、非営利団体ラディエーションウォッチによって開発された、手のひらサイズの線量計。東日本大震災の直後、クラウドファンディングサイト「Kickstarter」による資金調達を通じて、世界16ヶ国から、167名の投資者を集めて開発された。

スマートフォンに接続して数分で大気中の放射線量を測定し、データはフェイスブックで利用者と共有することができる。2016年での出荷台数は約5万台。PINフォトダイオードと呼ばれる安価な半導体センサーを採用することで製造コストを抑えている。測定に必要なアプリケーションはApp StoreまたはGoogle Playから無料でダウンロードできるが、iOS向けの高機能バージョン（Pro版）は有料となる。

オープンソースハードウェアの採用により設計情報が無償公開されており、世界中の研究者が研究開発に協力する参加型システム開発のスタイルを採用している。

製造販売は宮城県石巻市にあるヤグチ電子工業が行っており、被災地の雇用確保に貢献している。これまで、高エネルギー加速器研究機構、東京大学、慶應義塾大学、デルフト大学などが実験に参加してきた。

グッドデザイン賞、ドイツのレッドドット・デザイン賞（RedDot Design Award）を受賞している。

ラインナップ

現行機種
ポケットガイガーの現行機種はType4、Type5、Type6の３種類。

Type4  
iPhone, iPad, iPodなどのiOSデバイスに対応している。接続インタフェースは3.5mmステレオミニプラグ。電源は不要で、デバイス側から音波によって供給されている。

Type5  
組込み専用モデルであり、ArduinoやPICなどのマイコンに接続する。インタフェースはオープンコレクタのデジタルI/Oを採用しており、Arduino系デバイスとの接続によりIoT/M2Mの実験等に使用することができる。

Type6  
Androidスマートフォン・タブレットやWindows PCなどに対応している。接続インタフェースはUSBで、Androidとの接続には付属のOTGケーブルを用いる。電源はUSBから供給される。

廃盤機種

Type1  
はんだ付け不要の簡易キットで、カバーは市販のミントキャンディであるFRISKのパッケージを使用する。アルミテープを巻いたり、β線遮蔽シールドとして10円硬貨を利用するなど、およそ線量計を作っているとは思えないようなDIY工程を経て組み立てられる。現在は販売されていない。

Type2  
Type1ではDIYで組み立てたのに対して、Type2は完成品となっている。乾電池が不要で、電源はスマートフォン側から供給される。振動ノイズに弱いため、歩きながら測定するとよるエラーが表示されることがあった。なお、現在は販売されていない。

Type3  
iPhoneやiPod、iPadだけではなく、Android端末にも対応している。コンパレータ回路を内蔵することで、検出の効率が向上した。なお、補助電源として、9V電池が必要となる。現在は販売されていない。
アトック橋（ウルドゥー語: 、英:）は、パキスタン・イスラム共和国のおよびKhairabad Kund間にある、インダス川に架かる鉄道橋である。1979年に新たな橋「ニュー・アトック・ブリッジ」が建設されたことに対応して、オールド・アトック・ブリッジなどとも呼ばれる。

歴史 
アトック橋はパンジャーブ州およびカイバル・パクトゥンクワ州間のインダス川において、当橋梁は最も重要となる戦略的および商業的な横断地点の1つであるため、重厚な要塞化がなされている。当橋梁は当初、によって設計されており、1883年5月24日に供用開始されている。建設に掛かった費用は、320万ルピー以上であった。

フランシス・キャラハン卿によって、当橋梁の構造が再設計されており、250万ルピーの費用を掛けて、1929年に再建されている。当橋梁は、2階建ておよび5径間の構造をしている。3径間は長さであり、2径間は長さである。上段が鉄道用として、下段が車道用として利用される、鉄道道路併用橋である。近くのパシュトゥーン部族からの襲撃に対する防御として、当橋梁へのアプローチ部が強固な要塞として建設されている。

当橋梁は、有名な大幹道の一部であった。1979年に、新しい車道用の橋梁が建設されており、道路交通は当橋梁から新しい橋梁へと移された。
新しい橋梁は、ニュー・アトック橋として知られている。アトック橋は、鉄道用として継続して利用されている。

写真集
朝鮮総督府鉄道パシシ形蒸気機関車は、かつて日本統治時代の朝鮮で朝鮮総督府鉄道が使用した旅客用テンダ式蒸気機関車である。形式称号の「パシシ」とは、ホワイト式車輪配置4-6-2（日本式2C1、アメリカ式「パシフィック」）の第4形式であることを意味する。

概要 
1927年（昭和2年）から1940年（昭和15年）にかけて72両が製造された、過熱式単式2気筒の朝鮮総督府鉄道を代表する旅客用蒸気機関車である。そのほか、中国の華中鉄道に1942年（昭和17年）から1943年（昭和18年）にかけて10両の同形機が納入されており、本形式は合計82両製造されたことになる。

本形式は、同時期に製作されたミカサ形やテホロ形とともに朝鮮総督府総督府鉄道が独自に設計開発した最初の形式で、共通のデザインラインを持つほか、部品においても共通化を図っている。また、朝鮮の鉄道事情に十分配慮して設計されているため、非常に使いやすい機関車となった。特にボイラーは、朝鮮産の熱量の低い褐炭使用に対応して広火室としたほか、石炭の十分な燃焼を図るため、煙管数やその長さを減らして燃焼室を設けている。これによりボイラーの効率の向上が図られている。内地の蒸気機関車で燃焼室が採用されたのは、1943年（昭和18年）から製造されたD52形まで待つことになる。

形態的にはアメリカタイプであり、第1缶胴上に砂箱、第2缶胴上に蒸気ドームを設けている。ランボード前端部は円弧を描いて前端梁に繋がっており、煙室側面から前端梁にブレースが渡されているのが特徴的である。ボイラーの火室は、従輪上に置かれている。初期製造の4両とそれ以降の製造車では煙突と蒸気ドームの形態が若干異なり、ランボード前端部の形状も直線状に変更され、除煙板が装備された。炭水車は、ベッテンドルフ式ボギー台車を2個履く4軸式のものである。

また、1936年（昭和11年）製の4両（981 - 984）は、京釜線に設定された特別急行列車「あかつき」の専用牽引機として、特別装備で落成している。具体的には、煙突から運転台までのボイラー上部機器を一体のカバーで覆い、鉄道省のD51 22・23のような形状とされている。その他、運転台は密閉式とされ、前照灯は煙室扉中央部に装備されている。また、従輪や炭水車の軸受もコロ式となっている。

製造 
当初の形式称号は、パシシ形と表記され、1938年（昭和13年）4月までに落成した20両は、971 - 990と付番された。1938年の称号規程改正により形式に車番を付加する方式に変更されたため、パシシ1 - パシシ20に改番された。それ以降の落成車はこの方式により付番されている。

朝鮮総督府鉄道 
 1927年（昭和2年）
 971 - 974 → パシシ1 - パシシ4 : 川崎車輛（製造番号 1184 - 1187）
 1934年（昭和9年） 
 975 - 980 → パシシ5 - パシシ10 : 川崎車輛（製造番号 1508 - 1513）
 1936年（昭和11年）
 981 - 984 → パシシ11 - パシシ14 : 川崎車輛（製造番号 1709, 1710, 1736, 1737）
 1937年（昭和12年）
 985 - 990 → パシシ15 - パシシ20 : 川崎車輛（製造番号 1779 - 1782, 1836, 1837）
 1939年（昭和14年）
 パシシ21 - パシシ46 : 川崎車輛（製造番号 2047 - 2051, 2057 - 2061, 2100 - 2107, 2183 - 2190）
 1940年（昭和15年）
 パシシ47 - パシシ64 : 川崎車輛（製造番号 2221 - 2107, 2183 - 2190, 2221 - 2224, 2241 - 2244, 2263 - 2266, 2291 - 2293, 2300 - 2302）
 パシシ65 - パシシ72 : 日本車輌製造（製造番号 847 - 854）

華中鉄道 
 1942年（昭和17年）
 パシシ11 - パシシ15 : 川崎車輛（製造番号 2666 - 2670）
 1943年（昭和18年）
 パシシ16 - パシシ19, パシシ110 : 川崎車輛（製造番号 2797 - 2801）

主要諸元 
 全長 : 22,052mm 
 全高 : 4,500mm 
 軌間 : 1,435mm 
 車軸配置 : 4-6-2(2C1) 
 動輪直径 : 1,750mm
 弁装置 : ワルシャート式 
 シリンダー（直径×行程） : 580mm×660mm 
 ボイラー圧力 : 13.0kg/cm² 
 火格子面積 : 4.75m² 
 全伝熱面積 : 176.1m² 
 過熱伝熱面積 : 61.5m²
 煙管蒸発伝熱面積 : 55.0m²
 火室蒸発伝熱面積 : 14.8m²
 大煙管（直径×長サ×数） : 137mm×4,968mm×28本
 小煙管（直径×長サ×数） : 51mm×4,968mm×120本
 機関車運転整備重量 : 91.8t
 機関車空車重量 : 82.00t
 機関車動輪上重量（運転整備時） : 54.40t 
 炭水車運転整備重量 : 65.80t 
 炭水車空車重量 : 25.80t 
 水タンク容量 : 28.0m³ 
 燃料積載量 : 14.0t
 最大シリンダー牽引力 : 14,000kg
 最大粘着牽引力 : 12,100kg
 ブレーキ装置 : 空気ブレーキ、手用ブレーキ

運用 
本形式は、旅客用の最新鋭機関車として、京釜線や京義線といった幹線系線区を中心に、朝鮮全土で使用された。また、前述のように特別急行列車「あかつき」をはじめとして急行列車、鮮満連絡列車の牽引にも使用された。太平洋戦争後は南北朝鮮に分かれ、朝鮮戦争の戦禍を経て大韓民国および朝鮮民主主義人民共和国の国鉄で使用された。韓国では、パシ4形として使用されたが、北朝鮮での消息は明らかでない。

華中鉄道では、旧鉄道省C51形のパシナ形や南満州鉄道パシロ形と同形のKC100形とともに使用された。線路事情の悪い華中鉄道では、軸重の軽い本形式は使いやすかったようである。戦後は、中華民国に接収された後、中華人民共和国国鉄に引き継がれ、勝利12型（SL12型）として1980年代まで使用された。中華民国の接収時点で、パシコ形と改称されていたようである。

保存 
韓国国内に保存機はない。中国国内では、勝利12型としてSL12890が中国鉄道博物館に保存されている。
尼崎戎神社（あまがさきえびすじんじゃ）は、兵庫県尼崎市にある神社。別名倉持戎大宮、または「ちぢみさん（後述）」と呼ばれている
。商売繁昌の神様「尼のえべっさん」として参拝者に親しまれており、毎年1月9日より11日まで十日戎大祭が開催されている。

歴史 

創建は醍醐天皇以前の時代であるという伝承が残されている。

正和年間に近江坂本の日吉神社に属する一社が尼崎に祀られ、その後別所町と別所村に分社、別所村字内畑（現・尼崎市西本町五丁目）には戎太神宮が建立され氏神として祀られた
。

戎太神宮は、近代には事代主神社（ことしろぬしじんじゃ）を経て現在の社号へ改称。太平洋戦争中の1945年（昭和20年）には、社地が空襲時の家屋疎開用地に指定されたが、終戦により撤去を免れている。

年表 
 1662年（寛文2年） - この年までに、別所村字内畑へ戎太神宮が建立（分社）され、その後事代主神社と改称される
 1873年（明治6年）8月 - 村社に格付けされる
 1948年（昭和23年） - 尼崎戎神社へ改称
 1953年（昭和28年） - 神田中通三丁目（現在地）へ遷宮
 1958年（昭和33年） - 大鳥居を建立、翌年6月完成
 2013年（平成25年）1月 - 社務所が新築完成

祭神 
古代の当神社は海辺に近く、漁業航海を守る海の神様としてえびすと同一視された事代主（ことしろぬし）が主祭神とされた。その後市内の商業・工業が発展してからも、商売繁盛の神様として崇拝されている。

またその昔、菅原道真が九州の大宰府に向けて航海する途中尼崎に立ち寄り、立ち並ぶ老松や砂浜の景観に感銘を受けた「琴の浦」に関する逸話にちなみ、学問の神様（天神様）として祀られている。

 本殿 - 主祭神：八重事代主大神　配神：大国主之大神、誉田別大神、猿田彦大神
 末社 - 天照大神、豊受姫大神、天満（天神）様、大宮能女大神（天宇受命）、火産霊大神、塩釜大明神（塩土翁神）
 別院社 - 高宝院稲荷大明神

祭事 

 1月1日：歳旦祭
 1月9日：宵えびす
 1月10日：本えびす
 1月11日：残りえびす
 2月3日：節分祭
 4月15日：高宝院稲荷例祭
 7月9 - 10日：夏越の祭
 10月中旬 - 11月30日：七五三詣
 12月31日：除夜祭

境内 

当神社の社地は南北朝以来数々の戦火に巻き込まれ、また災害を被る毎に社勢が衰え、分断や縮小を余儀なくされていったことから、前述の「ちぢみさん」の別称が付いたと言われている。

現在の社地は東に向かって狭くなる細長の三角形をしており、拝殿等の建築物は西側に寄せられている。社地のほぼ中央に大鳥居が建てられており、周囲には遊具やベンチ等が設置され、普段は神田公園の名称で開放されている。

本殿
木造・一間社流造の檜皮葺。江戸時代末期の建築とも言われている。
拝殿
鉄筋コンクリート造・銅板葺で、西に向かって参拝するように建てられている。建物全体は、本殿が納められた奥の覆屋と一体になっている。
末社
拝殿北隣にある天照大神や天神様等を祀る社。
別院社
境内北側にある稲荷神を祀る朱塗りの祠。
社務所
拝殿南隣にある木造・銅板葺の建物で住宅を兼ねる。2013年（平成25年）に竣工した。建物の内部には、ガラス作家の三浦啓子による、えべっさんなどをデザインしたステンドグラスが飾られている。
大鳥居
1959年（昭和34年）に竣工した、高さ17ｍ・笠木22ｍ・柱直径1.6ｍある鉄筋コンクリート造・朱塗りの鳥居。掲げられていた「倉持戎大宮」の扁額は畳3枚分の大きさがあったが、2015年（平成27年）現在、扁額は外されている。
月像石（つきいし）
アポロ11号が月面着陸を果たした1969年（昭和44年）7月20日に和歌山県で発見されたという奇石で、翌年に当神社に納められたもの。以来参拝者が御利益を祈願して、石を撫でて行く風習が広まった。

交通

鉄道 
 阪神尼崎駅下車　西へ徒歩約3分

バス 
 阪神バス・阪急バス「阪神尼崎」バス停下車　西へ徒歩約3分
 阪神バス「東難波（ひがしなにわ）」バス停下車　南へ徒歩約3分
ペルフルオロアルコキシアルカン またはPFA はフッ素樹脂の一つ。PFAはテトラフルオロエチレン(C2F4)とペルフルオロエーテル（CF2F3ORf, ここでRf はトリフルオロメチル 〈CF3〉のようなペルフルオロ基）の共重合体である。性質はポリテトラフルオロエチレン（PTFE）と似ている。PTFEとの大きな違いは、アルコキシ置換基により溶融成形できるようになった点である。分子レベルではPFAの鎖長は短く、他のフッ素樹脂よりも鎖の絡み合いが大きい。また官能基に酸素を含んでいる。この酸素によって透明性、流動性、耐クリープ性、熱安定性がPTFEと同等もしくはそれ以上となっている。PFAのような改良されたフッ素樹脂としては他にも四フッ化エチレン･六フッ化プロピレン共重合体 (FEP)があり、これはテトラフルオロエチレンとヘキサフルオロプロペンの共重合体である。
車上主体列車制御システム（しゃじょうしゅたいれっしゃせいぎょしすてむ）は、東日本旅客鉄道（JR東日本）が開発し、2018年（平成30年）11月現在、同社の仙石線・埼京線で運用中のATACS（列車制御システム）をベースとし、西日本旅客鉄道（JR西日本）が開発・試験中である無線式の総合列車制御システムである。
実運用上は既存のATCと同様の動作をするため、一般に無線式ATC（無線式 制御装置）とも呼ばれている。

概要

開発目的 
現在、在来線に設置しているATS（自動列車停止装置）は、信号機が停止を示している場合に運転士に警報を発する他、即時停止地上子が設置されている信号機を冒進した場合は自動的にブレーキがかかる仕組みになっており、列車同士の衝突など重大な事故を防ぐために安全上重要な装置である。
しかし、上記以外の事象にも視野を広げると、臨時で速度制限を行う場合などの突発事象に対するブレーキ操作をはじめ、運転士の注意力に頼る部分も多いのが現実である。
一方、将来にわたり鉄道インフラの維持を図るための要員確保の問題や、人口減少に伴う運輸収入の減少が予想されていることから、鉄道事業を少ない要員で低コストに運営できるよう、鉄道オペレーションの革新への取り組みが必要になりつつある。
以上を踏まえ、列車制御に無線技術を活用することで従来以上に安全性を向上させ、地上設備の簡素化を両立させることが可能なシステムとして開発が進められている。

システム機能 
車内信号機能
 信号を運転士画面に表示し、信号制限速度以下に制御する機能（常設信号機はなくなる）
踏切支障報知装置押下時、踏切障害物検知装置作動時緊急防護機能
 踏切の非常ボタンが押下されたとき車両装置にその旨を伝達し、制御する機能（同時に運転士画面にその旨が通知される）
列車非常停止警報装置押下時緊急防護機能
 駅内の非常ボタンが押下されたとき車両装置にその旨を伝達し、制御する機能（同時に運転士画面にその旨が通知される）
固定速度制御機能
 カーブなど常に速度制限がある場所での速度制限を運転士に通知し、制御する機能（運転士画面に許容速度が表示される）
臨時速度制御機能
 気象状況や工事、設備故障等により臨時に速度制限を必要する場合に、運転士にその旨を通知し、制御する機能（運転士画面に理由や許容速度が表示される）
誤通過防止制御機能
 停車駅（運転停止も含む）までの距離を表示し、停車可能速度を運転士画面に表示の上、制御を行い誤通過を防止する機能
閉塞制御機能
 列車間隔を制御する機能
無線異常時緊急停止機能
 無線に異常があった際（例えば3秒間無線通信が途絶した場合）に列車を緊急停止させる機能
列車分割・併合制御機能
 安全かつ速やかに列車の分割・併合を制御する機能

システム開発

導入予定区間 

 和歌山線 和歌山駅 - 橋本駅
2023年春から一部列車に対して、2024年春から全列車に対して導入完了予定だったが、2022年2月18日に現行の計画を見直し、新しい技術を取り入れた無線による保安システムの導入を目指すことになった。

導入予定車両 

 227系1000番台（吹田総合車両所日根野支所新在家派出）

試験区間・選択理由 
吹田総合車両所構内
 実線区での試験の前に、基本的な機能試験を行う。
山陰本線:京都駅 - 園部駅 （区間愛称名：嵯峨野線）
 トンネルや山・川が多く、無線の電波状態が不安定な場合に送受信に影響が出ないか試験するのに適していること、一日の運行本数が少ないため臨時列車を乗り入れしやすいことから選定された。

試験車両 
「U@tech」（ユーテック）（クヤ212-1・サヤ213-1・クモヤ223-9001の3両編成）
国鉄タム4900形貨車（こくてつタム4900がたかしゃ）は、かつて日本国有鉄道（国鉄）に在籍した私有貨車（タンク車）である。

本形式と同一の専用種別であるタキ9300形、タキ9350形についても本項目で解説する。

タム4900形 
タム300形より1954年（昭和29年）8月28日に1両（タム331）、1956年（昭和31年）1月13日に1両（タム332）の合計2両の専用種別が亜硫酸パルプ廃液に変更され形式は新形式であるタム4900形（タム4900, タム4901）とされた。

1956年（昭和31年）10月9日にタム4500形より2両（タム4500, タム4501）の専用種別が亜硫酸パルプ廃液に変更されタム4900形（タム4902, タム4903）に編入された。種車であるタム4500形は新潟鉄工所にて1943年（昭和18年）10月23日に製作された1形式2両の少数車形式である。

1959年（昭和34年）10月31日に2両（タム4904, タム4905）が若松車輌にて製作された。

1963年（昭和38年）7月17日から1965年（昭和40年）3月24日にかけてタム900形より16両（タム967 - タム970、タム961 - タム966、タム941 - タム942、タム951、タム955 - タム957）の専用種別が亜硫酸パルプ廃液に変更されタム4900形（タム4906 - タム4921）に編入された。

本形式の他に亜硫酸パルプ廃液を専用種別とする形式にはタキ9300形（後記）、タキ9350形（後記）の2形式が存在した。

落成時の所有者は三井金属鉱業、東洋紡績であった。三井金属鉱業所有全車は1964年（昭和39年）12月28日に東洋紡績へ名義変更された。東洋紡績所有車4両（タム4918 - タム4921）は1968年（昭和43年）4月9日に興国人絹パルプ（社名はその後「興人」へ変更）へ、また18両（タム4900 - タム4917）は同年5月6日に十条製紙へ名義変更された。

落成時の軸ばね支持方式は一段リンク式であったが貨物列車の最高速度引き上げが行われた1968年（昭和43年）10月1日ダイヤ改正対応のため二段リンク式に改造された。

車体色は黒色、寸法関係は全長は7,600 - 8,050mm、全幅は2,428mm、全高は3,298mm、軸距は3,800 - 4,000mm、実容積は12.3m3、自重は8.6 - 11.5t、換算両数は積車2.6、空車1.0であった。

1981年（昭和56年）2月23日に最後まで在籍した3両（タム4918, タム4919, タム4921）が廃車となり同時に形式消滅となった。

タキ9300形 

タキ9300形は1962年（昭和37年）3月14日に2両（コタキ9300, コタキ9301）が富士重工業にて製作された。

記号番号表記は特殊標記符号「コ」（全長 12 m 以下）を前置し「コタキ」と標記する。

落成時の所有者は、三井金属鉱業であったが1971年（昭和46年）12月17日に山陽パルプ（のちに「山陽国策パルプ」へ社名変更）へ名義変更された。

車体色は黒色、寸法関係は全長は10,300mm、全幅は2,550mm、全高は3,612mm、台車中心間距離は7,200mm、実容積は23.5m3、自重は15.7t、換算両数は積車4.5、空車1.6であり、台車はベッテンドルフ式のTR41Cであった。

1987年（昭和62年）4月の国鉄分割民営化時には車籍がJR貨物に継承されたが、1988年（昭和63年）5月に2両一緒に廃車となり同時に形式消滅となった。

タキ9350形 

1964年（昭和39年）11月13日にタキ400形より2両（タキ415, タキ416）の専用種別が亜硫酸パルプ廃液に変更され形式名は新形式であるタキ9350形とされた。種車である「タキ415, タキ416」は1949年（昭和24年）11月28日にチキ1500形、チキ3000形より改造された戦災復旧車であった。

所有者は、興国人絹パルプ（社名はその後「興人」へ変更）でありその常備駅は富山港線の奥田駅であった。

車体色は黒色、寸法関係は全長は13,600mm、台車中心間距離は7,270mm、実容積は22.5m3、自重は18.4t - 19.7t、換算両数は積車4.5、空車2.0であり、台車はベッテンドルフ式のTR24であった。

1975年（昭和50年）5月15日に2両一緒に廃車となり、同時に形式消滅となった。タキ9350形としての在籍期間は約11年であったが、製造から起算すると車齢は約40年であった。
三善 清之（みよし きよゆき、安政6年12月15日（1860年1月8日） - 昭和17年（1942年）11月19日）は、日本の衆議院議員（立憲政友会）、土木技術者。

経歴 
香川県丸亀市出身。1878年（明治11年）、大阪府師範学校を卒業し、小学校訓導となった。その後、陸軍士官学校に入学し、1884年（明治17年）に卒業。工兵中尉として熊本鎮台工兵大隊副官を務めた。免官後、藤田伝三郎・大倉喜八郎が共同出資する日本土木会社（のち大倉組）社員となり、東京湾砲台建設、紀淡海峡砲台建設、東京湾の浚渫と月島埋め立てなどを手掛けた。1897年（明治30年）、内務省官吏となり、岡山県技師に任じられた。岡山県土木課長として児島湾開墾・宇野港築港を担当した。その後、丸亀市長に選出されたが、辞退して就任しなかった。

1907年（明治40年）、衆議院補欠選挙で当選。第14回衆議院議員総選挙と第15回衆議院議員総選挙でも当選を果たした。
1927年（昭和2年）、議会乱闘事件に関与したとして公務執行妨害、文書毀棄の容疑で起訴されるも、同年12月16日に無罪判決を受けた。
石﨑 功（いしざき こう、1966年 -）は、東京都出身のきもの研究家・呉服業界プロデューサー・マーケティングディレクター。きもの小売店、メーカーでの商品企画や産地指導、各行政での研究委員など呉服業界に特化した活動をしている。

略歴 
きもの研究家石﨑忠司の次男として生まれ、帝京大学法学部を卒業後、大手きものチェーン 株式会社やまとに入社。店長・バイヤーを経験し2009年に独立。呉服業界に特化した会社であるK.D.C Planningを設立。

2011年に呉服業界若手経営者の会を立ち上げ、呉服業界すべてのカテゴリの次世代経営者を集め、業界の未来予測やカテゴリを超えたビジネスマッチングを図り、ここから多くの新しいビジネスモデルが誕生している。
2014年5月から特定非営利活動法人きものアルチザン京都のマーケティングディレクターに就任。2015年3月には建仁寺にて経済産業省、京都府、京都市後援の業界初のきものシンポジウムを組み立て、話題となった。
きものアルチザン京都を通してアートアクアリウムに参画し、2015年5月から行われたアートアクアリウムinミラノにてきものエキシビションルームを参画ディレクション。また2016年2月にはニューヨーク・コレクション（Hiromi Asaiブランド参画）に史上初の本格的なきものを出展予定など世界にきものや日本の染織による市場創出することにも注力している。また、2015年1月に発足された経済産業省主催の和装振興研究会の委員に選出されている。また、染織史、文様学研究などにも注力し、父 石﨑忠司著の「きものの文様」を編集した「和の文様辞典 〜きもの模様の歴史〜」を講談社学術文庫より出版している。

親族 
父：石﨑忠司（きもの研究家・服飾研究家）
兄：石崎洋司（児童文学者）
従兄：末松誠（慶應義塾大学医学部教授、国立研究開発法人日本医療研究開発機構初代理事長）

実績 

呉服業界若手経営者の会主催及び運営（全８回実施中）
西陣織工業組合での講演
西陣織元コレクションアドバイザー委員
小売店経営支援セミナー開催
小売店営業戦略ワークショップ
京都織物小売協同組合講演
日本きものおしゃれチェーン協同組合アドバイザー
西陣織大博覧会審査員
京都織物卸商業組合講演
京都織物卸商業組合染織呉服部京都きものサローネアドバイザー
米沢市繊維雇用創出事業セミナー講演
大阪草履協同組合講演
京都府織物金属・機械振興センター丹後産地講演
PR現代社専門誌「next」連載中　「石崎功のきものビジネス未来スイッチ」
きものアルチザン京都マーケティングディレクター
京都府織物金属・機械振興センター　丹後新商品開発支援事業指導員
経済産業省製造産業局繊維課講義「今後の呉服業界の進むべき道について」
きものアルチザン京都ニューヨーク・マイアミビジネスPR事業
きものアルチザン京都の二条城アートアクアリウム城参画事業ディレクション
室町京正新商品プランド「東雲」開発戦略マーケティングディレクター
季織苑（粟野商事）きくちいまプロジェクト「いまのいろ」ブランドマーケティングディレクター
2014年きものサローネin日本橋きものアルチザン京都ファッションショー及び展示ブースプロデューサー
2014年きものアルチザン京都日本橋限定ショップディレクション
2014年きものサローネin日本橋 室町京正展示ブースプロデューサー
2014年きものサローネin日本橋 きもの未来会議コーディネーター
2015年きものサローネin日本橋実行委員
2015年きものアルチザン京都限定ショップマーケティングディレクション
2015年琳派４００年事業きものシンポジウム総合プロデューサー
2015年きものアルチザン京都限定展マーケティングディレクション
2015年きものアルチザン京都のイタリア・ミラノアートアクアリウム展参画事業ディレクション（５月〜）
2015年イタリア・ミラノきものビジネススキームディレクション（５月〜）
2015年経済産業省「和装振興研究会」委員
2016年きものアルチザン京都ニューヨーク・コレクション（Hiromi Asaiブランド参画）世界初のきもの出展プロジェクト
2016年きものアルチザン京都SINGAPORE DECOR SHOW伝統的染織技術を活かしたインテリア商品の出展のディレクション
2016年３月京都府主催古都コレクションin天龍寺きものアルチザン京都ショー、ワンタッチ仕立てデモンストレーション他統括プロデュース
2016年１０月阪急百貨店#playkimonoきものアルチザン京都ブースプロデュース
2018年京友禅の学び舎「室町アカデミア」室町アカデミアプロデュース
2018年次世代型地方大型小売店のプロデュース
2018年日経プラス10(BSジャパン）和装特集コメンテーター出演
2019年 次世代型地方呉服小売店構築プロデュース（株式会社和とわ）
2019年 NYのJ-Collaboとの染織工芸技術を使ったオムニチャネルビジネス事業
2020年 FM京都αステーション「矢島里佳のArtisan's Talk」に出演
2021経済産業省ジャパンブランド育成事業ディレクション（きものアルチザン京都事業）
2022京都新聞主催ワブスク事業参画ディレクション（きものアルチザン京都）
2022.5月号より淡交社茶道雑誌『なごみ』「家紋伝聞録」連載中

著書 
『和の文様辞典 〜きもの模様の歴史〜 』講談社学術文庫　編著 2021年5月
『なごみ』裏千家茶道雑誌　淡交社 2022年5月号より「家紋伝聞録」を連載中
かいらぎ（「梅花皮」「梅華皮」とも書く。）とは、井戸茶碗の 高台付近に焼き付けられた粒状、縮れ状の焼き物。刀剣の柄に巻くエイの皮を「梅花皮（かいらぎ）」と言い、その表面に似ていることから「かいらぎ」と呼ばれる。未だ謎多き焼き物である。
茶道具では茶碗は重要なものの一つだが、その茶碗の中でも古人が「一井戸、二楽、三唐津」と言った「井戸茶碗」の重要な見どころが「かいらぎ」だとされている。

概要 
井戸茶碗（高麗茶碗の一種）の製作地は全く解明されていなかった。韓国説もあり日本国内説もあった。しかし、韓国慶尚南道の古窯跡で井戸茶碗らしき陶片が発見され、2000年、鎮海市で山口大学農学部の宇都宮宏が井戸茶碗の高台分部を採取し成分分析、2001年、韓国慶尚南道発展研究院歴史文化センター（鎮海市、現昌原市鎮海区）が調査、井戸茶碗の製作地は鎮海市熊東面洞里であることが判明した。この地では、李朝前期には刷毛目の粉青沙器や白磁が焼かれていた。井戸茶碗は日常雑器か祭器ではないかと言われていたが、韓国では完全な形の器が発見された場合は珍しい。祭器の所有者が死亡した場合には、器を砕いて地中に埋める風習だと推測される。(韓国の所蔵品)

井戸茶碗の名称は井戸覚弘 (戦国時代)からきている。

大井戸茶碗　銘　喜左衛門　　原色日本の美術　請来美術（陶芸）Ｐ90

高麗茶碗のうちでももっとも高名な茶碗、もと本多忠義が所有したところから本多井戸ともいわれる。いわゆる大井戸茶碗の代表作。高台脇から底裏まで　俗に「かいらぎ」と呼んでいる釉薬のちじれが不規則にあらあわれており、一部に釉の剥落もみられて、姿の強さをいっそうきわだったものにしている。かいらぎは釉薬に貝の灰をつかうためにおこるものとされているがこの茶碗ではそのあらわれ方がとくに激しく、変化に富んでいる。

釉薬

かいらぎ　の釉薬は「貝灰」を使うとあるが、鮫肌釉は「わら灰」（鮫肌釉の再現）を使うと言われている。

井戸茶碗の成分解析
山口大学農学部　宇都宮宏氏による井戸茶碗の成分解析

茨城県工業技術センターによる鮫肌釉の再現　2目的

鮫肌釉　大鮫釉 　粟田焼 　 五浦天心焼
かいらぎ　と似た様な焼き物に薩摩焼　鮫肌釉　大鮫釉　五浦天心焼がある。かいらぎ　と言う名前の由来からすると広範囲的な解釈をするなら　かいらぎ　に属する可能性もある。 茨城県工業技術センターの研究　鮫肌釉の再現　2.目的　で（栗田焼　薩摩焼鮫肌釉　五浦天心焼　井戸茶碗梅花皮）で縮れの難しさが想像できる。

かいらぎ　と鮫肌釉の違い

かいらぎ　は様々な縮れをしているが　鮫肌釉は全体に均一な縮れである。

かいらぎ の進化
　　  　  
 井戸茶碗は限られた期間だけ製作されたと思われていたがその後も進化していた様である。非常に謎の多い焼き物である。井戸茶碗の かいらぎは高台付近に焼き付けられている。それが希少価値になっているが器全体に焼き付けられ計算された様に　粒状　丸味　角ばったちじれが焼き付けられている。

かいらぎの起源

井戸茶碗の　かいらぎ　もいきなり出来た物ではない。その起源となる物があり進化して井戸茶碗が出来たのである。その起源と思われる焼き物には　かいらぎ　鮫肌釉状の縮れが見える。

かいらぎ　起源　進化写真

かいらぎ　進化　不思議な釉薬

毫変盞 （ごうへんさん） 

天目茶碗には曜変天目茶碗　油滴天目茶碗　等があるが　毫変盞（ごうへんさん）　と言われる物がある。古文書に書かれているが実物は見つかっていない。

単一の釉薬で二度かけはしていない。焼成技術により独特の仕上がりになっている。そのてんでは「かいらぎ」と同様に焼成技術の特殊技法があった様である。

「かいらぎ」　「毫変盞（ごうへんさん）」と同様特殊技法の焼き物
オリンパスOM-2（Olympus OM-2）は、1975年11月にオリンパスから発売されたOMシステムの一眼レフカメラである。

オートで長時間露出撮影が可能となった機種。

概要  
世界初のTTLダイレクト測光方式を採用。この測光方式は写真フィルムに現在まさに露光している光の量を直接測光するという新たな方式であった。それまではファインダー光路内にセンサーがある電子シャッター一眼レフカメラではミラーが上がると測光不可能となるために記憶装置にレリーズスイッチを押した時点の「古い光」を記憶させるしかなかったため、長時間露出を必要とする撮影で適正露出を得ることは至難の業とされていたが、これにより数10秒という長時間露出撮影すら自動露出で撮影できるようになった。

但しファインダーに表示されるシャッタースピード指針は既存の一眼レフカメラと同じくファインダー光路に設けられたセンサーによるものであるが、実際の露光はダイレクト測光のセンサーによって行われるため、ファインダー表示と実際の露出制御が異なるセンサーによって行われるため、ファインダー表示は「古い光による近似値」であるという欠点がある。

また、専用ストロボ装置と対応アクセサリーシューの使用により、カメラ本体で発光制御する「TTLダイレクト調光」をも可能にした。

さらにオプションのモータードライブ装着により秒5コマの高速連続撮影も自動露出で行える本格システムカメラの機能を備え、オート撮影のみならずマニュアル撮影も行える。13種のスクリーン、高速モータードライブはOM-1と完全共有のOMシステムを持つ。

仕様 

型式:35mmフォーカルプレーン自動露出制御電子シャッター式一眼レフカメラ
大きさ
画面サイズ:24mmx36mm
重さ:690g（F1.8標準付）
感度連動範囲:
マウント:オリンパスOMマウント
フィルム巻上げ:レバー式
フィルム巻き戻し:クランク式
シャッター形式:電子制御式フォーカルプレーン
シャッタースピード:B,1,2,4,8,15,30,60,125,250,500,1000
モータードライブ使用可能
スクリーン交換可能
視野率97％
低音・低ショック機能
耐久性:10万回

価格 
標準価格
ボディ:76,000円、ブラックボディ:80,000円
F1.8（50㎜）付:94,500円
F1.4（50㎜）付:102,500円
F1.2（55㎜）付:118,500円

脚注・出典
白瀧呉服店（しらたきごふくてん）は、東京都練馬区に本店を置く日本の呉服専門店。

概要 
嘉永六年（1853年）創業。「東京で一番大きい呉服専門店」とされる。

一般的な呉服店として着物の販売を行うだけでなく、日本の伝統文化関連の教室やイベントを多数開催している（後述）。

将棋の棋戦の後援を行っている関係などから、棋士の間では同店の着物の愛用者が多い。
代表的な棋士に渡辺明、
久保利明、広瀬章人、
佐藤天彦などがいる。

イベント 
同店が主催または後援・協賛しているイベントとして以下のようなものがある。

 白瀧文化祭
 2004年より毎年7月頃に開催。日本伝統技工芸保存会との共催イベントで、寄席・能楽などを中心としたイベントが開かれる。
 白瀧あゆみ杯争奪戦
 日本将棋連盟主催の棋戦（非公式戦）。2006年創設。原則として女流棋士によって争われる。決勝戦が同店にて行われるのが恒例。
 白瀧杯女流かるた高校選手権大会
 2013年に発足した競技かるたの大会。大会名の通り女子高生限定で争われる。