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佐藤 オオキ（さとう オオキ、1977年12月24日 -）は、日本のデザイナー、建築家である。デザインオフィス 「nendo」（ネンド）代表。本名：佐藤 大 （さとう おおき）。東京2020オリンピックの聖火台デザインを担当。現在は2024年運行予定のフランス高速鉄道TGVのデザインを手掛けている。

経歴 
父親の仕事の関係により、カナダのトロントで生まれる。東京学芸大学附属大泉中学校、早稲田大学高等学院を経て、2000年早稲田大学理工学部建築学科を首席卒業。

2002年、早稲田大学大学院理工学研究科建築学専攻修了と同時に、デザインオフィス「nendo」（ネンド）を設立。

2006年にはNewsweek誌「世界が尊敬する日本人100人」に、2007年にはnendoが同誌「世界が注目する中小企業100社」にそれぞれ選出された。

2012年-2014年、早稲田大学非常勤講師。

2012年、イギリスのライフスタイル雑誌「Wallpaper」、イタリアのデザイン誌「Elle Deco International Design Award」にて、「デザイナー・オブ・ザ・イヤー」を最年少で受賞。

2013年、北欧最大のデザインの見本市「Stockholm international furniture fair」、トロントの「Interior Design Show」にて「Guest of honor」に選出される。

2015年、欧州最大のデザインの見本市「メゾン・エ・オブジェ・パリ」（Maison & Objet Paris）にて「デザイナー・オブ・ザ・イヤー」を受賞。

2016年、母校早稲田大学のラグビー蹴球部新ユニフォームのデザインを担当。

2021年、東京2020オリンピックの聖火台のデザインを手掛ける。

作品 
ミラノ国際博覧会 日本館「Cool Japan Design Garelly」
「Siam Discovery」…バンコクの大型商業施設
エース「Proteca」
THREE…コスメブランド
ロッテ「ACUO」
IHI コーポレイトブランディング
バカラ「アルクール アイス」
ルイ・ヴィトン「surface」…照明器具
ローソン PB商品パッケージデザイン他
東京2020オリンピック・パラリンピック 聖火台
ハンズ（旧東急ハンズ）新ロゴ

このほか、三宅一生とのコラボレーションによる「cabbage chair」、ロンドンのサーチ・ギャラリーで発表された「Thin Black Lines」などがある。

出演

テレビ 
オデッサの階段（2012年10月11日、フジテレビ）
プロフェッショナル 仕事の流儀（2013年11月25日、NHK総合テレビ）
デザイナー佐藤オオキが行く「1本の腕時計を探す旅」パリ〜ジュネーブ（2014年4月27日、BSフジ）
SWITCHインタビュー 達人達（2015年3月7日、NHK Eテレ） - 漫画家・松井優征との対談
アナザースカイ（2015年11月6日、2018年2月16日、日本テレビ）
課外授業 ようこそ先輩（2015年12月11日、NHK Eテレ）
TRAVEL LOVERS（2016年5月21日、日本テレビ）

ラジオ 
CREADIO（2014年4月6日 - 2017年3月26日、2020年4月4日 - 21年9月24日J-WAVE）
LAUGH SKETCH（2017年4月1日 - 2018年3月25日、J-WAVE）
RAIZIN SMART SWITCH（2018年11月1日 - 、J-WAVE、毎週月曜日 ‐ 木曜日21:45 ‐ 21:55、『SONAR MUSIC』内包番組）

著書 
 nendo ghost stories（ADP、2010年、ISBN 978-4-903348-15-5）
 nendo ghost shadows（ADP、2013年、ISBN 978-4-903348-37-7）
 ネンドノカンド -脱力デザイン論-（小学館、2012年、ISBN 978-4-09-346089-7）
 ウラからのぞけばオモテが見える]（日経BP社、2013年、ISBN 978-4-8222-6485-7）
 雑誌Pen（まるごと一冊nendo特集）2013年 11/1号 [完全保存版 nendo]（阪急コミュニケーションズ、2013年）
 nendo:in the box（ADP、2014年、ISBN 978-4-903348-41-4）
 Hidden-Unveiling Japanese Design 日本のデザイン2014@シンガポール（ADP、2014年、ISBN 978-4-903348-43-8）
 問題解決ラボ-「あったらいいな」をかたちにする「ひらめき」の技術（ダイヤモンド社、2015年、ISBN 978-4-478-02892-6）
 400のプロジェクトを同時に進める 佐藤オオキのスピード仕事術（幻冬舎、2016年、ISBN 978-4-344-02890-6）
 ひらめき教室 「弱者」のための仕事論 (集英社、2016年、ISBN 978-4-087-20827-6)（漫画家・松井優征との共著）

作品集 
 Nendo（Daab、2008年、ISBN 978-3866540682）
 カミネンド 1（ADP、2010年、ISBN 978-4903348162）
 カミネンド 2（ADP、2010年、ISBN 978-4903348193）
 カミネンド 3（ADP、2010年、ISBN 978-4903348186）
 カミネンド 4（ADP、2010年、ISBN 978-4903348193）
 カミネンド 5（ADP、2011年、ISBN 978-4903348261）
 Nendo: 10/10（Gestalten、2013年、ISBN 978-3899554700）
阿部 美樹志（あべ みきし、1883年5月4日 - 1965年2月20日）は、日本の建築家および土木技術者。旧姓は菅原。大正から昭和時代にかけて活躍した。日本最初の鉄筋コンクリート高架鉄道の設計者。通称コンクリート博士。日本の鉄筋コンクリート工学の開祖。また、阪急阪神東宝グループの建物、RC造の多くの構造物、建築物をつくり続けた。アメリカで鉄筋コンクリート構造学を修めた後も研究を続け、鉄道省での仕事、旧日比谷映画などの娯楽施設、工場建築などの設計に活かす。戦後は戦災復興院総裁として、住宅供給の甚本施策を提示した。勲二等瑞宝章受章。

来歴 
岩手県一関市生まれ。岩手県一関尋常中学校(一回生)時代には、一関尋常高小から岩手県一関尋常中学校二年に編入を許され、三段跳びで三年生に進んだ浅利三朗と首席を争う。

1892年（明治25年）、同じく岩手出身の佐藤昌介が校長だった札幌農学校土木工学科に進学。学費の一部は叔父から援助を受けるが、自らも特待生となり勉学に励む。佐藤校長は阿部の学才を惜しみ、学校に残って助教授となるよう切望するも、留学を希望した阿部は丁寧に断り、1905年（明治38年）に、最優等で卒業し恩賜の銀時計を受ける。この銀時計は、後に学費援助をしてくれた叔父に贈り謝したという。

農学校卒業後、逓信省鉄道作業局入局。その後鉄道院に奉職。東京～万世橋間の高架橋など、鉄道施設設計に従事。このとき留学に意欲を燃やす阿部は、勉学上有利な中部鉄道管理局の新橋保線事務所設計係に転勤させてもらう。そして、官費留学には農商務省の海外練習生になるのが近道だと聞かされ、再び佐藤昌介に紹介状をもらい、商務局長の大久保利武に会い、「セメント工業と鉄筋コンクリート研究」という留学目的論文を出し練習生受験を懇願した。1911年（明治44年）には、農商務省海外練習生となった。

その後鉄道海外研究生として、アメリカのイリノイ大学大学院理論応用力学科に進学。朝5時に起き夜12時頃まで勉強する猛烈ぶりで、同大学で「鉄筋コンクリート結構に関する学理的研究」
（1914年）にてドクター・オブ・フィロソフィーの学位を取得し修了。

その後ドイツのハノーバー工科大入学を志しハンブルクに渡った。ハノーバー工科大でも鉄筋コンクリート工学を研究するが、ちょうど第一次世界大戦の最中であり、留学費が遅れがちとなる。そこで、ハンブルク駐在領事の忠告もあり、オランダから、ベルギー、ロンドン経由で帰国する。

1914年（大正3年）末に帰国し、1916年（大正5年）鉄道院技師に復帰する。帰国早々、まず東京ー万世橋間の高架鉄道設計に着手し、日本初の鉄筋コンクリート高架橋を建設させる。

1920年（大正9年）には「鉄筋混凝土緊定桓構の理論及其実験に関する研究」で日本で工学博士の学位をとり、以来コンクリート博士と呼ばれるようになる。
大阪市内の環状高架線も含めた国鉄高架線や南海、近鉄など私鉄高架線の設計も委嘱される。同年3月、鉄道院を辞し、阿部事務所を開設。以後鉄筋コンクリートの研究と実験を行うとともに小林一三をパトロンに、梅田阪急ビルのほか、十三～梅田間および王子公園～神戸三宮間の鉄道高架橋、東京の日比谷映画劇場（1934年）、有楽座（1935年）、旧阪急梅田駅・阪急ビルディング、梅田阪急ビル（阪急百貨店）、阪急西宮スタジアム（1937年）、東宝劇場、神戸阪急ビル（阪急三宮駅・通称阪急会館）などを設計。また竹中土木の初代社長。

1923年から官立横浜高等工業学校（現・横浜国立大学都市科学部）講師。1929年開港の混擬土専修学校（現在の浅野工学専門学校）設立に尽力し、1934年まで同校教授と学校長を務める。その他東洋セメント（現住友大阪セメント株式会社）や海外の土木興行会社の社長など企業の要職を務める。

戦後は小林一三についで戦災復興院（現国土交通省）の第2代総裁、建設院総務長官（建設事務次官）などを歴任。1947年3月4日、貴族院勅選議員に任じられ、同年5月2日の貴族院廃止まで在任した。

1949年、特別調達庁長官。1964年春の叙勲で勲二等瑞宝章。
1960年（昭和35年)全国住宅協会公社会長。翌年、首都圏不燃建築公社会長。

アパートの鉄筋コンクリート構造化を進言し早速1947年に東京都営高輪アパートが鉄筋コンクリート造で建設され、以降不燃構造公営住宅の理論が確立する。

その他の作には、旧精工舎本社、沖電気工業本社屋、外濠アーチ橋、佐賀県庁舎、中央大学校舎、明治製菓旧戸畑工場、内外ビルディング、東洋ビルヂング、東京建物ビル、九州の名島川橋梁（西日本鉄道株式会社、土木学会選奨土木遺産、鉄筋コンクリート造アーチ橋）、一関町役場庁舎（1932年）、岩手県立一関第一高等学校校舎（1960年）などがある。

ギャラリー

主要著作
若林広幸（わかばやし ひろゆき、1949年-）は、日本のプロダクトデザイナー・建築家。京都市生まれ。

1967年、インハウスデザイナーとして(株)たち吉入社。1972年に独立、インテリアの設計事務所を自営。その間に我流で建築設計を修得。1982年 (株)若林広幸建築研究所設立。

主な実績 
 1984年 - SDレビュー入選。
 1988年 - 商環境デザイン大賞　SDレビュー入選。
 1991年 - 第9回京都府文化奨励賞　日本文化フォーラム日本文化デザイン賞受賞。
 1994年 - 南海電気鉄道（南海）の空港特急車両・南海50000系電車（ラピート）をデザイン。同車は翌1995年にブルーリボン賞受賞。
 1996年 - 京阪宇治駅で、駅としては初のグッドデザイン賞受賞。近畿の駅百選選出。
 2002年 - 「PIER 624」で大阪市ハウジングデザイン賞。翌2003年にグッドデザイン賞。
 2005年 - 「総合福祉施設エーガイヤちくさ」で（株）若林広幸建築研究所が第13回甍賞金賞（経済産業大臣賞）受賞。

その他、漬け物の「西利」本店ビル、旧毎日新聞ビル（1928ビル）、yzcorp+bldなど。
亀井 幸次郎（かめい こうじろう、1897年 - 1974年）は、日本の都市防災研究者。都市計画、都市政策と住宅地、火災予防など防災の研究を進めた人物。日本大学教授を歴任。工学博士。東京生まれ。

経歴 
日本大学旧工学部建築学科卒業後、内務省に入省。都市計画地方委員会技師第1期生。同期は内山新之助、榧木寛之、武居高四郎、藤田宗光、石川栄耀ら。その後帝都復興院、住宅営団を経て、日本損害保険協会に勤務。1948年から1968年まで、日本大学で後進の育成と研究にいそしむ。

主著に、建築災害としての大火性状に関する一連の研究 1958 学位論文、災害の構造学 都市・建築の防災工学 理工図書 (B5) 1969年、集團的住宅地の計晝、住宅営団編、1943年などのほか、住宅営団の海外住宅研究として、住宅地の新体制原理と計画や住宅地の設計など、トーマス・アダムスの著作を翻訳。そのほか、誰にも出来る住宅の設計（1933年）、建築防災と都市防災（竹山謙三郎と共著 オーム社 1972年）など多数執筆。
益子 正文（ますこ まさぶみ、1949年 -）は日本の工学者、工学博士。東京工業大学名誉教授。元日本トライボロジー学会会長。専門は化学工学。

経歴 
1968年に東京都立大学附属高等学校、1972年に東京農工大学工学部工業化学科を卒業。東京工業大学大学院理工学研究科化学工学専攻へ進学する。1977年に同大学大学院博士課程を満期退学後、東京工業大学助手となり、1979年に工学博士を取得した。1987年に東京工業大学理工学部国際交流センター助教授となり、1991年に工学部化学工学科へ異動し、1998年に教授へ昇格した。その後、東京工業大学大学院理工学研究科化学工学専攻教授を務める。

この間、1991年～1992年にNASA Lewis Research Center, NRC Research Associateとなる。また、2007年に自動車技術会のフェローとなった。2013年度日本トライボロジー学会会長。専門分野はトライボロジー、石油製品化学、応用界面工学である。

学協会 
国内では日本トライボロジー学会、化学工学会、石油学会、日本機械学会、自動車技術会に所属し、海外ではSociety of Tribologists and Lubrication Engineers(USA)で活動している。

受賞 
1996年：Award for the Creative Development of a Technical Innovation(NASA)
1997年：日本トライボロジー学会論文賞
2007年：I Mech E, 2006 PE Publishing Award (Best Paper)

著書 
 『トライボロジーの基礎』（共著、加藤孝久、培風館、2004年）
G.722.1は ITU-T が勧告した広帯域音声符号化方式で、通常の電話インタフェースの2倍の帯域幅を持つ 50 Hz-7 kHz（サンプリング周波数 16kHz）の音声信号を 24 kbit/s、32 kbit/s に符号化できる。この規格は G.722 から派生したもので、G.722と同じ広帯域の音声をより低いビットレートで符号化できる。主にテレビ会議システムや VoIP 用に利用されている。
G.722.1の正式な名称はLow-complexity coding at 24 and 32 kbit/s for hands-free operation in systems with low frame loss（低フレーム消失のシステムにおけるハンズフリー用途向け24および32kbit/sの低複雑度符号化方式）である。

G.722.1 Annex C（あるいは G.722.1C）は G.722.1 から派生した拡張モードで、 G.722.1 の倍の 14 kHz（サンプリング周波数 32kHz）の音声信号を 24、32、48 kbit/s に符号化できる。この拡張の正式な名称はAnnex C - 14 kHz mode at 24, 32, and 48 kbit/s（アネックスC - 24、32、48 kbit/s の 14 kHz モード）である。

概要 
ITU-T の音声符号化方式 G.722、およびその派生である G.722.1、G.722.2 は、通常の電話用音声符号化よりサンプリング周波数をあげ高音質化した方式である。G.722.2が低ビットレートを目指したものなのに対し、G.722.1 はG.722とG.722.2の中間程度のビットレートで処理の複雑度を低くした（～14固定小数点MIPS、 ～ 2から9浮動小数点MIPS）方式である。
ビデオ会議システムやインターネットでのストリーミングの用途のために開発された符号化方式で、知覚符号化（）の一種である変換符号化を用い、特定の音声モデルを使わないため音楽など音声以外の信号に対しても問題なく符号化ができる。

コーデックの入出力は、G.722と同様、14ビット～16ビット長、サンプリング周波数 16kHzで、 50 Hz-7 kHzの信号を Modulated Lapped Transform （MLT）と呼ばれる変換を用いて、帯域幅 500Hz の 14 の領域に分割し、それぞれを領域をカテゴリー分けして最適なビット数を割り当てることで全体のビット数を削減する。使われるアルゴリズムとして、ポリコム社が開発した PT716plus というアルゴリズムのサブセットが規格として採用された。

G.722.1 Annex C は、G.722.1 と同じアルゴリズムをベースにしながら、サンプリング周波数を倍の 32kHz にし、帯域幅 500Hz の 28 の領域に分割してビット割り当てを行うようにしたものである。これはポリコム社が開発した Siren 14 というアルゴリズムのサブセットである。

インターネット上での RTP による G.722.1（Annex C を含む）のペイロードの形式は RFC5577 で定義されている。

用途 
以下のような用途に使うことができる。
 高音質のIP電話ビデオ会議システム
 音楽ストリーミング
 ビデオ会議含む会議システム
 オーディオ録音
 ボイスメール
など
名鉄トフ30形貨車（めいてつトフ30がたかしゃ）とは、かつて名古屋鉄道で運用されていた木造貨車（無蓋車）である。

概要 
 トフ30形の種車は、美濃電気軌道のトフ301形（トフ31 - トフ33）と竹鼻鉄道のトフ1形（トフ34 - トフ36）であり、ほぼ同型の車両であった。

 トフ31 - トフ33は美濃電気軌道の二軸無蓋車トフ301形であり、1912年（大正元年）に最初の車両が運用が開始され、最終的には17両（トフ301 - トフ308、トフ310 - トフ318）が在籍した。片側にデッキがあり、そこに手制動ハンドルが設置されていた。軌道線専用で連結器はピン・リンク式連結器であった。1930年（昭和5年）に名古屋鉄道（初代）は美濃電気軌道と合併し名岐鉄道に改称する。トフ301形は名岐鉄道へ承継されたが、貨物量減少によりこの時点で多くが休車となっていた。1939年（昭和14年）4月には12両（トフ301 - トフ304,トフ306 - トフ308,トフ310,トフ313,トフ316 - トフ318）が廃車、1940年（昭和15年）6月には2両（トフ314,トフ315）が廃車となる。残りの3両（トフ305，トフ311，トフ312）は1941年（昭和16年）に改番され、トフ30形（トフ31 - トフ33）となる。主に美濃町線で使用される。

 トフ34 - トフ36は竹鼻鉄道の二軸無蓋車トフ1形であり、1921年（大正10年）製。1943年（昭和18年）に竹鼻鉄道が名古屋鉄道に買収されると、トフ30形に編入され、トフ34 - トフ36となる。名鉄籍になってから連結器を自動連結器に交換され、竹鼻線などで使用される。

 1946年（昭和21年）にはトフ34 - トフ36が廃車。残りも美濃町線での貨物量減少や老朽化で廃車が進み、1954年（昭和29年）頃には1両（トフ32）のみとなった。晩年は工事車両として運用され、1960年（昭和35年）に廃車となり同時に形式消滅となった。
ダイネーゼ（Dainese S.p.a.）は、イタリアヴェネト州ヴィチェンツァ県モルヴェーナに本社を置く、モーターサイクル、自転車、スキー、スノーボード、乗馬向けのプロテクターやライディングウェアを手がけるメーカーである。近年ではNASAと宇宙服の共同開発等も行っている。

沿革 
1972年設立。最初に手がけた製品はモトクロス用のレザーパンツであった。
設立後まもなくロードバイク向けのレザー製品の開発をはじめ、4年後の1976年にはジャコモ・アゴスチーニのオフィシャルスポンサーにもなっている。

世界で初めてモーターサイクル用プロテクターを開発したメーカーであり、1981年にフレディ・スペンサーにより、キャラミ・グラン・プリ・サーキットでバックプロテクターのテストが行われている。またそれと同時期には、初めてのニースライダーを発表。当時はプラスチック製の突起物が、ヤマアラシの刺のように多数突き出ている仕様であった。

1980年代後半には、モーターサイクル向けのブーツの開発・製造を開始。整流効果や背中のプロテクションを目的としたレザースーツのハンプが開発されたのもこの頃である。

1993年になると、後にD-Tecと呼ばれる「Dainese Safety Program」を設立。ダイネーゼにおける人間工学研究の基礎となったこの機関には、医者や技術者等の専門家が集まり、革製品だけではなく、ヘルメットやグローブ、ブーツ等、モーターサイクルにかかわる全ての製品の研究・開発が行われるようになった。

1994年にはイタリアのスキーチーム「Valaga Azzurra」がダイネーゼ製のバックプロテクターを使用して世界大会に出場。この頃からスキーの分野でもダイネーゼのプロテクターが使われ始めた。

1990年代後半に入ると、レザースーツの裾とブーツを連結させるブーツインシステムや、レザースーツの左右に開閉ファスナーを付けたV型のダブルジッパータイプが市販化された。尚、これらはダイネーゼの特許となっている。

2000年からはD-Airプロジェクトを始動。モーターサイクル向けのエアバッグ開発を始める。これは現在に至るまで続けられており、2006年に初めて実地テストに成功して以来、現在ではMotoGPでも採用されている。

2002年には第4世代となるバックプロテクター「Wave」を発表。この原型はニューヨーク近代美術館にも展示されていた。

日本への本格的な進出は2004年から始まり、東京都世田谷区にダイネーゼ専門店としての第一号店をオープンする(2010年に中野区に移転)。

2011年、モーターサイクル、自転車、スキー、スノーボードに続き、新たに乗馬向けのプロテクター開発のプロジェクトを発表する。

ロゴマーク 
ダイネーゼのロゴマークは「デビルマーク」と呼ばれ、悪魔をモチーフにしている。これは設立した1970年という時代が、既得権益層に対する反発を生んでいた時期であった事に由来する。当時の若者の怒りを象徴するものとして、悪魔がロゴマークに選ばれた。

D-Air プロジェクト 
2000年から本格的に研究が始まったモーターサイクル向けエアバッグ開発プロジェクト。大量の転倒データを元に、転倒時の傾向を瞬時に察知して起爆する傾斜センサー、および走行速度の急な低下(正面衝突等)を察知する加速度センサーを用いたコードレスタイプを開発している。また内蔵式のため、外部で膨らむのではなく、レザースーツ内部で膨らむ点も特徴とされる。

主なユーザー（過去に使用した人も含む）

マウンテンバイク 
フィリップ・ペラキス
青木卓也

スキー・スノーボード 
アクセル・ルンド・スヴィンダル
ジョルジョ・ロッカ

二輪車レース 
ディター・ブラウン
ジャコモ・アゴスチーニ
バリー・シーン
ケニー・ロバーツ
マルコ・ルッキネリ
フランコ・ウンチーニ
フレディ・スペンサー
エディ・ローソン
ケビン・シュワンツ
八代俊二
加藤大治郎　99年のみ使用
マックス・ビアッジ
カール・フォガティ
トロイ・ベイリス
ホルヘ・ロレンソ
ニッキー・ヘイデン
バレンティーノ・ロッシ
アンドレア・イアンノーネ
ジャック・ミラー
ポル・エスパルガロ
株式会社アールエスタイチは、大阪府東大阪市に本社を置くオートバイ用品の企画製造・輸出入・販売を行う企業である。

概要 
元モトクロスライダーである吉村太一が、ライダーと価値観を共有する店をコンセプトにスタートしたもので、TAICHIブランドのレーシングスーツ、ジャケット・パンツ、グローブ、シューズを中心に展開している。輸出先はアジア、ヨーロッパ、北米、アフリカと多岐にわたる。提携ブランドとしてHJC、EVS、Troy Lee Designsを取り扱っており、かつてはXPD(SPIDI)、OXFORD、ALPINESTARS、MAXIMA oil、No Fearの輸入代理業も行っていた。

ブランドの歴史はオフィシャルサイトに詳しい記述がある。

沿革 
 1975年 - 第1号店オープン
 1976年 - オートバイ用品製造開始
 1977年 - アルパインスターズと日本総販売代理店契約締結
 2015年 - 本社を大阪府大東市から同府東大阪市に移転。同市に物流拠点を設置

直営店 
 TAICHI FLAGSHIP STORE （大阪府大東市）

契約ライダー（過去のものも含む） 
 秋吉耕佑
 小山知良
 青木宣篤
 手島雄介
 大崎誠之
 児玉勇太
 新庄雅浩
 谷誠二郎
 津田一磨
 八代俊二
 北川圭一
 伊丹孝裕
 宮崎敬一郎
 太田安治
 左嵜啓史
 加藤大治郎
 阿部典史
 ケビン・シュワンツ
 ロン・ハスラム
 ババ・ショバート
 ニール・マッケンジー

その他 
 阪奈の本店はライダーが集まり峠道のふもとで緑を見ながら語らえるようにということで現在の場所にある、そのため駐車場には現在も木が植えられている。
 社章のデザインは「矢印」と思われていることが多いが、平行四辺形に創業者のイニシャルであるTを配置したデザインである。これは物事には様々な視点が存在するということを表現している。
ロケット（Rocket）は、イギリスのライトカー・カンパニー(Light Car Company)で生産されたスポーツカー。1990年代に少量が生産され、日本にも少なくとも7台が輸入された（並行輸入）。

概要 
F1マシン設計から身を引いたゴードン・マレーは、マクラーレン・カーズにおいてマクラーレン・F1の設計を行っていたが、その一方でF1とは対極に位置するような手作りの超軽量ハンドリングマシンの構想を持っていた。また、マレーは大型スポーツバイクの愛好家でもあり「バイクのようなクルマ」という設計思想が盛り込まれることになる。

ミッドシップ配置などフォーミュラカーのスタイルを採用する一方で、公道を走る市販車である以上、1970年代以降のマシンのように最低地上高を下げたり、前後左右に一杯に広がった大型のウィングを付けたりはできない（そもそも、ウィングが効果を発揮するような走りをするためのクルマではない）。必然的に、1970年以前（F1世界選手権の歴史#1960年代などを参照）の葉巻型マシンのスタイルとなった。

そうして設計されたロケットを生産するため、マレーは元レーシングドライバーのクリス・クラフト（英語版）とともに「ライトカー・カンパニー(The  Light Car Company Ltd.)」を設立した。

1992年、モナコで発表。価格は当時約3万ポンド。

構造 
フレームは鋼管スペースフレーム、タンデム配置の二人乗りである。トランクはないが、マレー曰く「細長くパッキングすれば、シートとフレームの間にいくらでも入るよ」。実際、息子とともにこうしてドーバー海峡を渡り、フランスへ小旅行に出かけたとのこと。

エンジンはヤマハ・FZR1000用を5速シーケンシャルトランスミッションごと流用し、横置きミッドシップで搭載。バイク用ミッションはリバースギアがないため、これに米ワイズマン製副変速機（High/Low2段+リバース）を追加。実質的に前進10段、後退5段。軽量ボディのおかげで、トンあたり414.3馬力もの高出力を誇るが、エンジンの低速トルクが細く、時速60kmで走るのにも、エンジンを6000回転も回す必要があった。

ヘッドライトは格納式であり、必要な場合は車から降りて手動で車体下部から引き出す形である。
瀬戸染付工芸館（せとそめつけこうげいかん）は愛知県瀬戸市にある陶磁器に関する施設。

概要 
瀬戸市マルチメディア伝承工芸館 -瀬戸染付研修所として2000年（平成12年）4月15日に設立され、2014年（平成26年）4月に現在の名称に改名した。瀬戸焼の伝統技法「瀬戸染付」をテーマにした施設で、当地にあった製陶所の跡地にある。瀬戸染付の技術を保存・継承することを主要な目的としており、「瀬戸染付研修所」では染付技術の研修が行なわれている。また、研修生らの作品の展示や瀬戸染付に関する資料・名品の展示のほか、染付の体験教室や染付に関する講義なども実施されている。

施設

本館 
製陶所があった明治時代中頃に建築された木造2階建ての建物で、事務所と研修生の作品の展示施設を兼ねる。工芸館として再生されるにあたって仕上げられた板壁と土壁を組み合わせた外観が特徴で、2000年（平成12年）には第8回愛知まちなみ建築賞にも選出された。

交流館 
江戸時代からあった染付窯屋「古陶園竹鳳窯」（伊藤伊平家）の細工場を模して復元したもの。1階には「瀬戸染付研修所」が置かれ、研修生によるろくろや絵付け作業の様子は一般にも公開されている。2階の「染付焼情報展示室」は染付に関する資料や映像などが見られるほか、染付名品の展示施設となっており、年に4回の企画展も催される。

古窯館 
登り窯の一種である古窯（こがま）を展示している。元々は現在地より南に位置する経塚山（弘法山）の古陶園竹鳳窯にあったものを1947年（昭和22年）に当地に移築し、1964年（昭和39年）まで使用された。移築に際して五連房だったものを三連房に縮小している。瀬戸市内に唯一残る古窯として1997年（平成9年）に瀬戸市指定文化財に指定されており、2007年（平成19年）度には経済産業省による近代化産業遺産にも指定された。
上毛電気鉄道デカ10型電車（じょうもうでんきてつどうデカ10がたでんしゃ）は、上毛電気鉄道が1929年に導入した有蓋電動貨車である。

後に旅客車（通勤形電車）化改造されデハ10型、さらにクハ10型となった。

2018年3月時点で上毛電気鉄道最後の自社発注車となっている（ただし2019年に落成予定の新型車両が90年振りの自社発注車として計画されている）。

概要 
貨物列車用に川崎車輌で1929年5月に製造された両運転台の制御電動車で、デカ11の1両のみである。車体は長さ12,800mm・幅2,600mmの木造。屋上片側にパンタグラフが設置されている。前面は切妻3枚窓非貫通、側面はパンタグラフ側に幅90cmの片引き戸、非パンタグラフ側の中央寄りに幅180cmの両引き戸を有し、車端部に乗務員扉が設置されている。車内はパンタグラフ側の運転台と引き戸の間に機器室が設けられており、運転室は全室構造となっている。主要機器については前年に登場したデハ100型と同様のものが使用されている。

旅客車化 
運用開始後の貨物輸送量が少なかったことから、1934年11月に馬来工業で長さ12,755mm・幅2,555mmの鋼製車体が新造され、旅客車のデハ10型11となった。前面は同様に3枚窓非貫通だが、屋根端部は R がついた点が異なる。側面の窓配置は 1 D 10 D 1 （数字は窓の数、Dは客用扉）の片開き2扉で、乗務員扉は設けられなかった。車内は両車端部の右側に片隅式の運転台が設けられた。

後年、客用扉の位置移設・900mmから1,100mmへの拡幅と乗務員扉の取り付けが行われ、窓配置は向かって左側から 2 D 6 D 1 d （dは乗務員扉）の点対称配置となった。

1959年7月に電装解除と片側の運転台撤去が行われ、クハ10型11となり、台車がKO台車からTR14に交換された。1975年3月31日付けで廃車となっている。
本庄（ほんじょう）は、神戸市灘区王子に存在する輸入商社。戦前から各種のカメラ、写真用品を輸入する有力な商社であった。第二次世界大戦の前後は、国内メーカーである富士フイルム、小西六（現コニカミノルタホールディングス、マミヤ（現マミヤ・オーピー）、ワルツなどの特約として営業を継続したが、2006年10月に写真映像関連事業から撤退、現在はインテリアなどを取り扱っているほか、阪急三宮駅構内で小売書店の「ブックスホンジョウ」（「本庄ブックス」とも表記）を運営。旧社名は本庄商会。

沿革 
1916年（大正5年） - 創業者本庄憲三郎が神戸元町においてカメラ、写真用品を専門に取り扱う輸入、卸商として営業を開始。ミッチェル、テーラーホブソン、ローライ、コダック、パコのオートプリンター、オメガの引伸機などの製品を日本市場へ供給した。
1960年（昭和35年）2月 - 株式会社化。
2006年（平成18年）10月 - 写真映像関連事業から撤退。当時マンフロット、シュナイダー・クロイツナッハ、カンボなど海外メーカー17社の輸入発売元であったが、撤退を前後して主な取り扱い製品は他の代理店や日本法人の取り扱いとなった。

ローリーフレックス 
本庄商会は、「ローライフレックス」（Rolleiflex）を英語読みで「ローリーフレックス」として日本に紹介したが、北野邦雄がドイツ語読みとするよう提案、以後「ロライ」「ローライ」と呼ばれるようになった。
株式会社北弘電社（きたこうでんしゃ）は、北海道札幌市中央区に本社を置く、三菱電機グループに属する電気工事会社。

概要 
三菱電機の持分法適用会社である。屋内配線工事や電力関連工事のほか、FA住宅環境設備機器事業、産業設備機器事業、電化システム事業なども行っている。発祥は東京市（現在の東京都）に設立された合資会社で後に株式会社となった弘電社の北海道支社。

沿革 
1910年（明治43年）3月 - 東京市京橋区にて「合資会社弘電舎」として創業。創業者は弘田国太郎。
1917年（大正6年）6月 - 株式会社に組織変更し、商号を株式会社弘電社とする。
1918年（大正7年）- 弘電社北海道支社が開設される。
1926年（大正15年）- 弘電社が三菱電機株式会社の代理店となる。
1951年（昭和26年）1月 - 電力再編に伴い弘電社より北海道支社を営業譲渡され、株式会社（北）弘電社に商号を変更し設立。
1955年（昭和30年）3月 - 三菱電機が資本参加。同社の関連会社となる。
1998年（平成10年）6月 - 本社を現在地に移転。
1999年（平成11年）3月 - ISO 14001認証を取得。
2000年（平成12年）
5月 - ISO 9002認証を取得。
 8月10日 - 札幌証券取引所に株式を上場し、商号を株式会社北弘電社に変更。

事業所 
 本社（北海道札幌市中央区）
 函館支社（北海道函館市）
 旭川支社（北海道旭川市）
 東京支社（東京都台東区）
 釧路支社（北海道釧路市）
 帯広支社（北海道帯広市）
 苫小牧支社（北海道苫小牧市）
 テクノセンター（北海道石狩市）

関連会社 
 三菱電機株式会社
瀬戸市新世紀工芸館（せとししんせいきこうげいかん）は愛知県瀬戸市にある陶磁器とガラス工芸に関する施設。

施設概要 
「瀬戸のまちの特性を活かした上で、新世紀の産業・芸術・文化の発展を図る」ことを目的として、1999年（平成11年）5月28日に開館した施設で、展示棟・交流棟・工房棟の3つからなる。

展示棟 
現在の瀬戸蔵がある場所に1914年（大正3年）6月30日に建てられ、のちに現在地に移築された「旧・瀬戸陶磁器陳列館」を改装・復元した木造2階建ての建物。3つのギャラリーを設置しており、陶磁器やガラス工芸の企画展示を行なっている。

交流棟 
工芸館研修生による作品を展示・販売するギャラリー1と、季節毎のテーマで製作された陶芸・ガラス工芸作家の作品を展示・販売するギャラリー2があるほか、陶芸やガラス工芸の展覧会・公募展などの情報を集めて発信する情報コーナーと作家の作品でコーヒーなどを楽しめるカフェがある。

なお、展示棟と交流棟のギャラリーは一般への貸出も行なっている。

工房棟 
研修生を受け入れて陶芸・ガラス工芸の研修を行なうための工房があり、作業の様子をガラス越しに見ることができる。また、工房ではろくろや絵付け、吹きガラスなどの体験教室が行なわれることもある。
東京ブラウス株式会社（とうきょうブラウス）は、東京都北区に本社を置いていたアパレルメーカーである。

事業 
ブラウス・ドレス事業部とクレイサス事業部（CLATHAS、婦人服ブランド）の2事業部体制で、婦人衣料の製造、販売を行う。

沿革 
 1941年 - 創業。
 1950年 - 東京ブラウス（旧法人）設立。
 1971年12月 - 会社分割に伴い、東京ブラウス株式会社（現法人）設立。
 1984年3月 - カフェバー「キーウエストクラブ」を表参道に開店。
 2003年6月 - 民事再生手続開始、堀田丸正の支援を受ける。
 2007年1月 - 民事再生手続終結。
 2008年11月 - 堀田丸正が所有する東京ブラウスの株式の全てをトライアイズに売却。
 2010年5月31日 - 民事再生法申請。同年2月時点の負債総額は16億2800万円。クレイサス事業を中心に業務を継続し、新たなスポンサーを募集することに。
 2010年6月15日 - 民事再生手続き開始決定。
 2010年7月30日 - トライアイズが引き続きスポンサーとして再建を支援していくことが決定。
 2011年1月7日 - 民事再生手続き終結。
 2018年7月1日 - 同じくトライアイズの子会社たる濱野皮革工藝株式会社に吸収合併され解散。
森田 みゆき（もりた みゆき、1952年 -）は、日本の家政学者・教育学者・化学者・工学者。学位は、工学博士。北海道教育大学札幌校教授。

北海道出身。1976年お茶の水女子大学家政学部卒。三井石油化学工業に入社。1979年同社退社。1982年お茶の水女子大学大学院家政学研究科修了。同家政学部助手を経て、北海道教育大学教育学部札幌校助教授、のち同教授。

研究領域 
バイオマスを用いた超酵素の創製と洗浄システムへの応用や、環境負荷低減のための天然物由来の生理活性物質の有効利用、酸化チタン触媒を利用したセルフクリーニングシステムを研究。

著書 
『生活と健康 : 健康で快適な生活環境を求めて(健康科学シリーズ7巻)』（共著, 三共出版, 2001年）
株式会社エフオーアイは、かつて神奈川県相模原市に本社を置いていた半導体製造装置メーカー。

新規上場時の公募価格850円に対し、初値は770円であった。上場廃止前の発行済み株式の総数は26,743,300株であった。

沿革 
1994年10月1日 - 資本金1000万円で設立。
2002年5月 - 台湾に100％出資の子会社である東來科技股份有限公司を設立。 
2004年11月 - 大韓民国に100％出資の子会社であるFOI KOREA CORPORATIONを設立。 
2006年10月 - アメリカ合衆国に100％出資の子会社であるFOI TECHNOLOGIES CORPORATIONを設立。
2009年11月20日 - 東証マザーズに上場。
2010年1月 - 中華人民共和国に100％出資の子会社である武漢成碩軟件開発有限公司を設立。
2010年5月18日 - 上場審査時の粉飾決算が明らかになり、上場廃止が決定。当初の廃止予定日は6月19日。
2010年5月21日 - 東京地方裁判所に破産手続き開始の申し立て。
2010年5月31日 - 破産手続き開始。
2010年6月15日 - 上場廃止。
2010年9月15日 - 元社長のAを金融商品取引法違反（有価証券届出書の虚偽記載）で逮捕。
2010年9月16日 - 元財務担当専務のBと元営業担当取締役のCを金融商品取引法違反（有価証券届出書の虚偽記載）容疑で逮捕。
2010年10月6日 - 元社長のAを金融商品取引法違反（偽計取引）容疑で再逮捕。
2012年2月29日 - 元社長のA、元営業担当取締役のCに対する第一審判決がさいたま地方裁判所で言い渡される。判決はA元社長に懲役5年、C元営業担当取締役に懲役4年の判決。
2014年9月24日 - 東京地方裁判所から破産手続結了決定を受ける。同時に法人格消滅。

粉飾決算 
有価証券報告書に記載されている2009年3月期売上高は118億円としていたが、実際は2億円程度であったことが2010年5月中旬に判明。実に98パーセントの粉飾である。実際に商品は殆ど売れておらず、倉庫に在庫が積まれていたという。

粉飾の手口は出資ファンドからの出資金を簿外に移した後で製品の売上金として計上する、つまりは海外から受注があったように見せ掛けて売上高を水増ししたり、架空の仕入先に代金を振り込み、架空の売却先からの受注があったように装い入金させるなどの手口で架空の売上を計上。

上場審査時の粉飾決算が明らかになったのは初。また、新規上場から上場廃止までの7ヶ月という期間は、従来の最短記録であったモリモト（東証二部、2008年、民事再生法申請）の10ヶ月を下回る過去最短であった。

破産手続開始後に破産管財人が行った調査において、2004年3月期から実際には赤字であったにもかかわらず、売上を水増ししたり黒字と偽るなどの粉飾決算を行っていたことが明らかとなった他、元社長のAが自宅を2010年5月に粉飾決算に協力した企業に売却していた事も明らかとなった。破産手続開始1ヶ月前である2010年4月19日にマネジメントリスクプロダクション契約（役員賠償責任保険契約）を締結していたAIU保険会社は、同年8月26日に破産者の告知義務違反（粉飾の未告知）を理由に契約を解除した。

2012年2月29日に、さいたま地方裁判所において、金融商品取引法違反（有価証券届出書の虚偽記載）におけるA元社長とC元営業担当取締役に対する第一審判決が言い渡され、A元社長に懲役5年、C元営業担当取締役に懲役4年の実刑判決が言い渡された。A元社長は東京高等裁判所へ控訴したが、同年4月17日に控訴を取り下げ、2人の判決が確定した。

その後も破産手続は進み、2014年9月24日に東京地方裁判所から破産手続結了決定を受けたと同時に法人格が消滅した。A元社長とC元営業担当取締役も、法人格消滅後に刑期満了を迎えた。

新規株式公開時の主幹事だったみずほ証券を相手取って株主が損害賠償を求めた訴訟で2020年12月22日に最高裁は金融商品取引法に虚偽記載がある書類を使って株を募集した証券会社は賠償責任を負うが虚偽と知らなかった場合などは免責される規定について、財務内容については監査法人のチェックの信頼性に重大な疑義を生じさせる情報を得た場合は調査確認が必要で、それがなければ免責規定は適用されないとの判断を示し、その上で粉飾決算を指摘する投書を2回受け取っていた今回の事例ではみずほ証券は十分な調査確認をしたとはいえない」と判断されて、免責を認めた東京高裁判決を破棄し、損害額を算定するため審理を高裁に差し戻す判決が出た。
株式会社東京ソワール（とうきょうソワール）は、東京都中央区銀座に本社を置くアパレルメーカー。東証スタンダードに上場している。

事業 
フォーマルウェアを中心とした婦人衣料の製造を行う。百貨店や総合スーパーのほか、SC、通信販売や日本国外での事業拡大を図っている。

沿革 
 1954年 - 児島絹子により、東京都世田谷区に「ソワール洋装店」創業。
 1969年1月 - 資本金二百万円にて、株式会社東京ソワール設立。
 1978年12月 - 本社を東京都港区南青山に移転。
 1986年8月 - 株式を店頭公開。
 1988年8月 - 東証2部上場
 2013年3月 - 村越眞二代表取締役就任、萩原富雄は取締役会長に就任。
 2022年8月 - 本社を東京都中央区銀座のG-7ビルディングに移転。
株式会社新笠戸ドック（しんかさどドック）は、日本の造船メーカー。今治造船のグループ会社である。かつては宇部興産の傘下だった。

事業所及び建造能力 
 本社･工場 - 山口県下松市大字笠戸島29-120
 第1号船渠：L 153.6 m × B 21.2 m
 第2号船渠：L 227 m × B 37 m
 第3号船渠：L 255 m × B 50 m
 東京営業所 - 東京都千代田区

沿革 
 1918年 - 笠戸島船渠設立。嶋谷徳三郎の経営する嶋谷汽船と小野虎助の経営する小野造船鉄工所との共同出資だった。
 1923年 - 8月、第一次世界大戦後の景気悪化により笠戸島船渠会社は解散した。
 1924年 - 大阪鉄工所笠戸島工場となる。
 1930年 - 笠戸船渠として大阪鉄工所より独立。
 1959年 - 笠戸船渠の経営支援のため宇部興産が株式の33%を取得し、同社グループ入り。
 1988年 - 特定船舶製造業経営安定臨時措置法に基づく造船業界の集約化のため笠戸船渠を整理・解散し、修繕部門を承継して新笠戸ドックを宇部興産の全額出資により新たに設立。
 2005年 - 今治造船のグループ会社となる。
 2007年 - 新造船建造を開始。
 2018年 - 株式会社南日本造船の株式を取得して子会社化。
超新星元素合成（ちょうしんせいげんそごうせい）とは、超新星爆発によって元素が新たに合成されることで、1954年にフレッド・ホイルによって提唱された。

概要 
元素合成は、酸素燃焼過程やケイ素燃焼過程において起こる。これらの核融合反応は、ケイ素、硫黄、塩素、アルゴン、ナトリウム、カリウム、カルシウム、スカンジウム、チタン、そして、バナジウム、クロム、マンガン、鉄、コバルト、ニッケルといった鉄収束の元素を生成する。これらの元素は水素とヘリウムのみからなる巨大な恒星によって合成されることから primary elements とも呼ばれる。これらの元素が超新星爆発によって放出された結果、星間物質における重元素の存在率は多くなっていく。ニッケルより重い元素は主としてr過程として知られる中性子捕獲の過程を経て生成される。また、いくつかの元素合成はrp過程として知られる陽子捕獲やp過程（ガンマ過程）として知られる光崩壊過程によって生成されると考えられている。p過程は重元素のうち最も軽く、中性子の少ない重元素の同位体を合成する。

超新星 

超新星は星の生涯を終える際に行う爆発であり、主に二通りの展開がある。

1つは白色矮星が連星系を成す隣の恒星の物質を吸い上げた結果、質量がチャンドラセカール限界に達し、炭素の核融合に暴走を起こし爆発を経る過程である。

もう1つは、質量の大きな恒星が重力崩壊を起こす過程である。太陽質量の約8倍より大きな質量を持つ恒星は、進化の過程で赤色超巨星となり、核融合によってNiを合成する段階に至る。この同位体はベータ崩壊を経てFeに変化し、これは最も強い結合力を持つ元素同位体の1つであり、熱を発する核融合によって作り出すことのできる最後の生成物である。これ以降のすべての核融合反応は吸熱反応であり、このため恒星は急速に自身が持つ重力に対する支持力を失う。結果、恒星の重力はすべての物質を内部へと強く引き寄せ、物質は中心に向かい落ちていく。恒星は急速に崩れ、その衝撃波によって爆発する。

元素合成 

恒星内元素合成による核融合の過程では、質量数56の元素、おおよそ鉄までしか合成できない。珪素から鉄への核融合は太陽の8倍以上の巨大恒星でしか起こりえず、このような巨星の場合、最終的には超新星爆発を遂げる。超新星爆発は大量のエネルギーを開放し、恒星の発生する温度よりも高い温度を発生させる。このような極高温では吸熱反応であるはずの鉄以上の原子量の元素の合成が可能であり、原子量245までの元素、おおよそカリホルニウムまでの元素を合成できる環境が考えられる。

恒星内元素合成の間に起こるs過程は最大で原子量209のビスマスまでの元素を合成することが可能である。s過程は主に低質量の反応段階の進展の遅い恒星に起こる。

r過程 

2017年8月、中性子星同士の衝突現象が観測され、その現象を分析した結果、中性子星の衝突によるr過程元素の合成が確認された。この分析結果により、r過程が中性子星同士の融合によって発生することが証明されている。

上記の現象が分析されるまでは、恒星核が重力崩壊する超新星爆発（スペクトル型 Ib型 Ic型 II型）でr過程が起こると広く信じられてきた。しかしながら、r過程核種の存在比からすると、超新星爆発のうち、ほんの少しの事例でr過程核種を星間物質に放出するか、それぞれの超新星爆発で生成されたr過程核種のうち、ほんの少しの部分を放出するということを要請する。またコンピューターシミュレーションでも超新星爆発によってr過程が生じなかったため、超新星爆発がr過程の発生する現場であることに疑問が持たれていた。

別の候補として中性子星同士の衝突によってr過程が起こりうる可能性があることが知られていたが、2014年、国立天文台・東京大学の研究チームによって中性子星の合体によるr過程が矛盾なく説明できるとの研究結果が専門雑誌に掲載され、前述の衝突現象が観測され分析されたことにより、そのことが証明された。
東武デハ1形電車（とうぶデハ1がたでんしゃ）は、かつて東武鉄道に在籍した電車。1924年（大正13年）に新製された東武初の電車であり、製造年から大正13年系とも称される。

概要 
1924年（大正13年）10月1日の伊勢崎線浅草（初代・現在のとうきょうスカイツリー） - 西新井間電化完成に伴い、全8両（デハ1 - 8）が導入されたのが本形式である。全車とも両運転台構造の電動車であり、製造は日本車輌製造東京支店で行われた。

車体 
16m級木造ダブルルーフ車体で、車体塗装は茶色一色塗りである。前面形状は緩い曲面を描く丸妻構造で、前面窓を5枚備える。5枚窓のうち左右両端の窓上には行先表示窓が設置されており、その分上下寸法が中央寄りの3枚に比べて縮小されたものとなっている点が特徴である。側面窓配置は1D232D232D1（D：客用扉）で、乗務員扉は設置されていない。客用扉下部にはステップが設置されており、当該部分および客用扉引き込み部分の車体裾が一段下がった形状となっている。車内乗務員スペースはHポールによって仕切られており、運転台は中央部に設置されている。車内はロングシート仕様であった。

主要機器 
当時の国産メーカーの技術が未熟であったこともあり、主要機器は輸入品で占められている。主電動機はウェスティングハウス製WH556-J6で、1両当たり4基搭載した。制御器は電磁空気単位スイッチ式手動加速制御（HL制御）、台車は鍛造台車枠を備える釣り合い梁式台車であり、製造当時の日本の電化私鉄に大量に導入されていたJ.G.ブリル27-MCB-2を装備する。制動装置はM弁を使用したAMM自動空気ブレーキを採用した。パンタグラフは1両当たり2基、屋根の前後両端に振り分けて搭載し、これは戦前の東武車両（電動車）における標準仕様として長く踏襲された。

なお、連結器は当初簡易型連結器を採用し、緩衝器（バッファー）を併用していたが、比較的早期に通常の自動連結器へ交換され、以降増備された車両と統一された。

導入後の変遷

電装解除による制御車化 
前述のように全車電動車として竣工した本形式であったが、デハ7, 8（いずれも初代）の2両は早期から制御車代用として運用され、事実上デハ6両クハ2両の陣容であった。その後1931年（昭和6年）には同2両を正式に電装解除して電装品を大正14年系クハ1形1, 2（いずれも初代）に提供し、同車と車番交換を行う形でクハ1形1, 2（いずれも2代）と改称・改番された。デハ2についても1934年（昭和9年）に電装解除され、クハ1形11と改称・改番されたが、その後同車は年代は不詳ながら事故で被災し、復旧名義でデハ10系クハ12形1108が新製され、車籍は同車に引き継がれている。

地方私鉄への供出 
戦災による被災車は1両も発生しなかった本形式であったが、1947年（昭和22年）から1948年（昭和23年）にかけてデハ3, 4, 6の3両が地方私鉄に譲渡された。これは国鉄63系割り当て車導入の見返りとして、保有車両の地方私鉄への供出を運輸省より指示されたことによるもので、3両の内訳は上信電気鉄道に2両、新潟交通に1両となっている。

 デハ3 → 上信電気鉄道デハ11
 デハ4 → 上信電気鉄道デハ10
 デハ6 → 新潟交通モハ19

大改番による形式再編以降 
1951年（昭和26年）に施行された大改番によって、大正13年系はデハ1形がモハ1100形、クハ1形がクハ210形にそれぞれ改称・改番された。

 デハ1 → モハ1100
 デハ5 → モハ1101
 クハ1 → クハ210
 クハ2 → クハ211

ただし、クハ2両は大改番前年の1950年（昭和25年）に運転設備を撤去の上で熊谷線へ転属し、蒸機牽引列車の客車として運用されていた。また、モハ1100は大改番施行以前より制御車代用として運用されており、片運転台化の実施および越生線への転属を経た後、1951年（昭和26年）にクハ212と改称・改番されて正式に制御車となった。

その後、1954年（昭和29年）にキハ2000形が導入され、熊谷線の動力近代化が成ったことを機に、クハ210, 211は矢板線に転属し、同時にクハ212も矢板線へ転属した後、1955年（昭和30年）に3両揃って正式に客車化され、コハフ10形11 - 13と改称・改番された。

 クハ210 - 212 → コハフ11 - 13

これら3両は1959年（昭和34年）6月の矢板線廃止まで運用された後、同年8月10日付で全車廃車となった。

モハ1101（デハ5）の動向 

本形式で唯一電車として残存したモハ1101は、戦後は鬼怒川線で電気機関車代用として貨物列車牽引に用いられた後、野田線に転属して配給車代用として運用され、1956年（昭和31年）1月には西新井工場の入換車に転用された。その際、外板の老朽化が著しかったことから、車体外板に鋼板を張り付けて簡易鋼体化が施工されている。また、1964年（昭和39年）8月には車内の座席を撤去し、事故復旧用機材を搭載している。入換車として転用されて以降、車体塗装は当時の一般車と同様に変更され、茶色一色、ベージュ地に裾部と窓周りがオレンジのツートンカラーを経て、最終的にはセイジクリーム一色塗りとされていた。なお、時期は不明であるがブレーキコックを締め切ったまま運転士が起動試験を行ったためにブレーキ不能のまま走行して西新井工場内の建屋に衝突する事故を起こしており、低速であったとはいえ前面を大きく損傷している。この損傷は直ちに修復されたため、事故の痕跡は残っていない。

こうして、外板に鋼板を打ち付けた以外は大きな改造を受けることなく、車体の基礎構造および外装と主要機器について原形を保ったまま約25年余にわたって入換用途に専従したモハ1101は、東武初の電車であるという貴重性が評価され、東武鉄道創立80周年記念事業として開園した東武動物公園での保存展示が決定し、1981年（昭和56年）に除籍されて57年に及ぶ車歴を終えた。保存に際しては車番を大改番以前のデハ5とし、外観の整備のほか、入換車時代に撤去された車内設備の復元が行われ、往時の姿が再現されている。

その後、東武鉄道創立90周年記念事業として1989年（平成元年）5月に東武博物館が開館したことに伴い、デハ5も同館へ移設されて現在に至っている。