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クリスタルエクスプレス トマム & サホロ (Crystal Express TOMAMU & SAHORO) は、北海道旅客鉄道（JR北海道）が1989年（平成元年）12月から2019年（令和元年）9月まで運用していた鉄道車両（気動車）で、ジョイフルトレインと呼ばれる車両の一種である。機能的にはキハ183系に属し、5100番台を称する。

概要 

JR北海道が団体・臨時列車用として企画した「リゾート列車」のひとつで、石勝線方面への観光輸送を主目的として、自社の苗穂工場で設計、製作された。同社保有の気動車ジョイフルトレインとしては5番目の編成である。

走行装置は「ニセコエクスプレス」と同様の仕様で、最高速度は 120 km/h である。走行用機関（DMF13HZ・330PS/2,000rpm）をキハ183形に2基、キハ182形に走行用機関1基と電源用機関（DMF13HS-G・180kVA）1基を搭載する。液体式変速機はDW14改。台車も同様のボルスタレス式で、動力台車は一軸駆動のDT53、付随台車はTR239である。ブレーキ装置は自動空気ブレーキであるが、運転席が2階に移ったことにより空気配管を省略するため、ブレーキハンドルは縦軸式の設定器となっている。

1990年度の通商産業省グッドデザイン商品（現・日本産業デザイン振興会グッドデザイン賞）に選定されている。

老朽化のため2019年に引退した。車両は解体されたが、札幌市東区苗穂にある北海道鉄道技術館において側面マークと3号車個室のドアのみ保存されている。

車両詳説 

「全面展望」を設計コンセプトの主軸とし、内装はハイデッカー構造や展望車が中心となっている。座席はバケットタイプのリクライニングシートで、シートピッチは960mmである。

当初は3両編成で登場したが、翌1990年（平成2年）12月にダブルデッカー車両のキサロハ182-5101を増結し、4両編成となった。

 キハ183形（5101・5102）
 編成の両端に組成される、運転台付きの先頭車。5102が1号車、5101が4号車として使用される。
 運転台を2階に上げて先頭部を乗客に開放するパノラマエクスプレスアルプス方式の展望車とした。客席部は床面を300mm上げたハイデッカーとし、側窓も屋根肩にまでかかる曲面ガラスとなっている。
 かつては展望席が各8席設置されていたが、2010年1月に函館本線妹背牛 - 深川間で発生した789系電車1000番台「スーパーカムイ」の踏切障害事故に鑑み、同年5月25日に座席をすべて撤去した上で、乗客が立ち入らないよう仕切扉が設置された。これにより、定員は当初の44人から36人に減少した。

 キハ182形 (5101) 
 2号車として使用される中間車。定員は56人。
 車体断面はキハ183形よりさらに大きくとり、屋根肩部に天窓を設けるとともに妻部にも窓を設けた「ドームカー」として360度の展望を確保している。各席にシート液晶モニターが設置されていたが、2003年（平成15年）に撤去され、その後は各車車端部と展望室ならびにグリーン個室に大型液晶モニターが設置されている。

 キサロハ182形 (5101) 
 3号車として使用される2階建て車両で、1990年12月に増備された。気動車列車では日本初の2階建て車両である。台車間に1階部分を落とし込む構造で、走行用機関を搭載しない付随車となっている。
 台車は廃車発生品の電車用TR69D形を装着する。これはJR北海道が日本国有鉄道（国鉄）から継承しながら、一度も営業運転に就かずに廃車になったサハネ581-15から流用したものであり、以下の改造が実施された。

 冬期での走行中に車体下部に氷雪が当たらないように、車端側に雪かき装置を装備。レール面上から145mmの位置に設置しており、台車枠に溶接で取り付けられているが、その際にひずみや熱が台車枠に加わるため、その処理技術を持つ車両製造メーカーの日立製作所に委託契約して取り付けが実施された。
 ブレーキシリンダとブレーキテコを785系と同じタイプに取替え。
 ブレーキ管装置と空気ばねの取替え。
 踏面清掃装置の取り付けと同配管の設置、781系を参考にしている。
 車軸速度発電機の取り付け。
 その他の付属機器の改造

 2階客席は4人用のボックスシート（普通席）を7組配置し、1階には4人用のグリーン個室を3室設置する。シートはソファタイプである。2階部分と平屋部分車端部の2か所にラウンジを設け、平屋部に設けられたラウンジには、妻面にかかる曲面ガラスを設けて斜め方向の展望を確保している。
 なお、2010年時点ではグリーン個室は普通個室扱いとなっており、山陽新幹線の700系E編成「ひかりレールスター」で運行される列車と同様な利用制度になっているが、形式はキサロハのままで個室はフルムーン夫婦グリーンパスでも利用可能である。
 登場当時の車内にはオーディオサービス・TVモニター・大型テーブル・デラックスソファーなどを備えていた。

車内の設備 
登場当時、車内には荷物室、スキー室、インフォメーションボード、マルチチャンネルAV（25インチ液晶モニター）などの設備を備えていた。

運用の変遷 
運行開始時より季節ごとの臨時列車に使用されていた。臨時特急「トマムサホロスキーエクスプレス」（札幌 - 新得間）の運用を主とし、2000年代以降は「フラノラベンダーエクスプレス」（札幌 - 富良野間）、その他多客期の臨時特急「とかち」（札幌 - 帯広間）などにも用いられた。2013年（平成25年）冬から2014年（平成26年）7月末まで、エンジントラブルにより「北斗」のキハ183系が長期に運休となっていたため代替車両として運転された。

しかし2019年時点で運用開始から30年が経過し車両の老朽化が目立ってきたことから、同年9月29日の札幌駅 - 富良野駅（函館本線・根室本線経由）間の往復運行をもって引退。同年11月30日付で廃車された。翌2020年5月からは苗穂工場と五稜郭車両所で車両の解体が開始された。

商標 
「クリスタルエクスプレス」は、北海道旅客鉄道が商標として登録している。
マース インコーポレイテッド (Mars, Incorporated) は、アメリカ合衆国の大手食品会社である。ペットケア製品やチョコレート製品を製造している。1911年にフランク・マースにより設立された。

主要ブランド

菓子類
 スニッカーズ
 M&M's
 モルティーザーズ
 Twix
 スキットルズ
 ミルキーウェイ (菓子)
 バウンティ
 リグレー (ガム)

ペットフード
 ペディグリー
 カルカン / ウィスカス - 1936年にクレメント・L・ハーシュ（:en:Clement L. Hirsch）が創業したDog Town Packing Company社の商品。同社はのちにカルカン（Kal Kan Foods）に改称したが、1968年にマース社が買収した。
 シーザー
 シーバ
 グリニーズ
  - 元は1946年にポール・F・アイムスが創業したThe Iams Company社（1999年にプロクター・アンド・ギャンブル（P&G）に吸収合併される）の商品。2015年にP&Gからブランドを買収した。
 ユーカヌバ - アイムスブランドと同様に2015年にP&Gからブランドを買収した。
 
 ロイヤルカナン

日本法人
オール薬品工業株式会社（All Pharmaceutical Co., Ltd.）は、大阪府大阪市中央区平野町に本社を置く製薬会社である。1956年創業。

会社概要 
関西を地盤とする製薬会社の一つ。中でも眠気覚まし用の「新オールP内服液」は同社を代表する製品としてその名を広く知られている。

「新オールP内服液」は関西地域限定ながら、1179kHz、MBSラジオや1008kHz、ABCラジオなどで、昼の時間帯に頻繁にCMが放映されており、タクシードライバーや夜の仕事を専門にしている人々に人気が高い。
小寺電子製作所（こでらでんしせいさくしょ）株式会社は、岐阜県岐阜市に本社を置く日本の機械メーカー。

全自動圧着機（全自動両端圧着機）を製造する有数メーカーの一つ。



沿革 
1973年（昭和48年） 愛知県一宮市馬貝塚にて創業
1983年（昭和58年） 法人化
1984年（昭和59年） 全自動電線切断皮剥装置の商品化
1985年（昭和60年） 小寺電子販売株式会社設立
1988年（昭和63年） 全自動片端圧着機販売開始
1989年（平成元年） 現在地に移転
1994年（平成6年） 全自動両端圧着機販売開始
2007年（平成19年） 中国（上海）に上海小寺電子貿易有限公司設立
日本オートマチックマシン株式会社（英表記"JAPAN AUTOMATIC MACHINE CO.,LTD."）は、東京都大田区に本社を置く日本の機械メーカー。略称のJAMはジァムと読む。

主な事業内容 
自動端子圧着機および関連機器の製造販売
端子・コネクター・および各種電子部品の製造販売
精密バイスおよび各種精密補用工具の製造販売
精密プレス・圧着機および周辺機器の製造販売
各種精密機器の製造販売
プレス順送金型・インジェクション金型の製造販売

沿革 
1932年（昭和7年）- 水野製作所として創業。
1953年（昭和28年）- 株式会社水野製作所として設立。
1968年（昭和43年）- 日本オートマチックマシン株式会社に社名変更。
1970年（昭和45年）- 福島県原町市（現・南相馬市原町区）に原町工場を設置。
1971年（昭和46年）- 東京都大田区に東京営業所を設置。
1974年（昭和49年）- 福島県原町市（現・南相馬市原町区）に端子工場を設置。
1976年（昭和51年）- 本社・横浜工場を横浜市港北区新羽町に移転。
1977年（昭和52年）- 大阪市西区に大阪営業所を設置。
1978年（昭和53年）- 名古屋市名東区に名古屋営業所を設置。
1980年（昭和55年）- 子会社オリンパーメンテナンス株式会社（現・ジァムメンテナンス）を設立。
1982年（昭和57年）
子会社トーヨージァムコを米国にて設立。
福島県いわき市にいわき工場を設置。
埼玉県熊谷市に関東営業所を設置し、東京営業所を閉鎖。
1983年（昭和58年）
資本金を8,000万円に増資。
本社及びオリンパーメンテナンスを東京都大田区下丸子に移転。
1984年（昭和59年）
資本金を9,600万円に増資。
名古屋市名東区に名古屋支店（現・名古屋ステーション）を移転。
大阪市西区に大阪支店（現・大阪ステーション）を移転。
横浜市港北区樽町に横浜工場を移転。
1985年（昭和60年）
資本金を2億4,000万円、その後、5億2,000万円に増資。
福島県原町市（現・南相馬市原町区）に端子工場を移転。
1986年（昭和61年）- 子会社・日本コネシス株式会社（現・ジァム販売）を設立。
1990年（平成2年）
資本金を18億2,000万円に増資。
福岡市中央区に福岡営業所を設置。
関東営業所を熊谷支店に昇格。
1991年（平成3年）
埼玉県熊谷市榎町に熊谷支店を新築し移転。
長野県松本市に松本営業所を設置。
1994年（平成6年）- 福岡営業所（現・福岡ステーション）を福岡市博多区に移転。
1995年（平成7年）- 合弁会社J.A.M.シンガポールをシンガポール国に設立。
1996年（平成8年）- 端子工場にてISO 9001認証を取得。
1997年（平成9年）
トーヨージァムコの子会社TOYOJAMCO S.A.DE C.V.をメキシコ合衆国に設立。
原町工場にてISO 9001認証を取得。
1998年（平成10年）- 横浜工場にてISO 9001認証を取得。
2000年（平成12年）
香港特別行政区に子会社J.A.M.香港を設立。
米国にトーヨージァムコの子会社U-TIER LTD.を設立
端子工場、原町工場、横浜工場にてISO 14001認証をそれぞれ取得。
2001年（平成13年）- 熊谷支店を熊谷営業所に改称。
2002年（平成14年）
松本営業所、TOYOJAMCO S.A.DE C.V.をそれぞれ閉鎖。
トーヨージァムコが同社子会社であるU-TIER LTD.を吸収合併。
2003年（平成15年）
中華人民共和国に子会社・J.A.M.貿易（深圳）を設立。
本社にてISO 9001認証を取得。
タイに子会社J.A.M.タイランドを設立。
2004年（平成16年）- 中華人民共和国に子会社J.A.M.科技電子（恵州）を設立。
2005年（平成17年）- J.A.M.科技電子（恵州）がISO 14001認証を取得。
2006年（平成18年）- 本社がISO 14001認証を取得。
2007年（平成19年）- ISO 9001を全社統合。
2008年（平成20年）- ISO 14001を全社統合。
2009年（平成21年）
子会社であるジァム販売を吸収合併。
子会社であるジァムメンテナンスを吸収合併。
2011年（平成23年）- 名古屋営業所を名古屋STに統合
2012年（平成24年）- 中華人民共和国にて子会社・J.A.M.上海を設立。
2013年（平成25年）- タイ国に子会社・J.A.M.テクノロジータイランドを設立。
2014年（平成26年）- 福島県の立地補助金指定企業に採択される。

関連企業 
 海外
 TOYOJAMCO, LTD.（アメリカ）
 JAPAN AUTOMATIC MACHINE SINGAPORE PTE, LTD.（合弁会社・シンガポール）
 JAPAN AUTOMATIC MACHINE (THAILAND) CO.,LTD.（タイ）
 JAPAN AUTOMATIC MACHINE HONG KONG, LTD.（中国）
 JAPAN AUTOMATIC MACHINE TRADING (SHENZHEN) LTD.（中国・深圳市）
 JAPAN AUTOMATIC MACHINE TECHNOLOGY (HUIZHOU) .LED.（中国）
 JAPAN AUTOMATIC MACHINE TRADING (SHENZHEN) LTD.（中国・蘇州）
 J.A.M. TECHNOLOGY (HUIZHOU) LTD.（中国）
 JAPAN AUTOMATIC MACHINE (SHANGHAI) TRADING LTD.（中国）
 J.A.M. TECHNOLOGY (THAILAND) CO.,LTD.（タイ）
 J.A.M. EUROPE AG（スイス）
 JAMIND Technologies Pvt. Ltd.（インド）
フジパングループ本社株式会社（フジパングループほんしゃ）は、愛知県名古屋市瑞穂区に本社を置くフジパングループの持株会社である。製パン業界で山崎製パン、敷島製パンとともに製パン大手3社を構成する。製パン業界で山崎製パンに次ぐ国内2位の大手製パン企業である。

沿革 
 1922年（大正11年）5月1日 - 「金城軒」として創業。
 1951年（昭和26年）2月6日 - 「富士製パン株式会社」を設立。
 1966年（昭和41年）3月 - 「フジパン株式会社」に商号を変更。
 1977年（昭和52年）4月 - アーノルドフジ株式会社を吸収合併。
 1988年（昭和63年）1月 - 株式会社日立フジを吸収合併。
 2006年（平成18年）7月 - 持株会社制に移行。「フジパングループ本社株式会社」に商号を変更。
 2008年（平成20年）7月1日 - 子会社であった株式会社富士でりかぐるーぷ本社を吸収合併。

歴代社長 
 フジパングループ本社社長
 安田智彦：2006年 - 2009年
 三宅泰徳：2009年 - 2011年
 安田智彦：2011年 -

グループ会社 
 フジパン株式会社
 あけぼのパン株式会社
 タカラ食品株式会社
 株式会社東北フジパン
 株式会社中国フジパン
 株式会社九州フジパン
 株式会社ナガイパン
 株式会社エフベーカリーコーポレーション
 フジパンストアー株式会社
 九州フジパンストアー株式会社
 北越フジパンストアー株式会社
 株式会社ベーカリーシステム研究所
 株式会社日本デリカフレッシュ
 株式会社フジデリカ
 株式会社富士エコー
 株式会社シルビア

その他関連会社 
 株式会社ロバパン - 業務提携。
 エフアイ株式会社 - フジパングループの保険代理店業務。
コネクトーム（connectome）とは、生物の神経系内の各要素（ニューロン、ニューロン群、領野など）の間の詳細な接続状態を表した地図、つまり神経回路の地図のこと。つながる、接続するといった意味を持つ英語のコネクト（connect）という言葉と、「全体」を表す-オーム（-ome）という接尾語から作られた言葉。人間の神経回路地図全体のことを言うときは特にヒト・コネクトーム（Human connectome）と名付けられている。また、コネクトームの調査、研究を行う分野はコネクトミクスと呼ばれる。

研究の現状 

ヒトゲノムの解読は2003年に終了が宣言されたが、ヒト・コネクトームの解読はまだ端緒についたばかりである。人間の脳には1000億ほどの神経細胞があり、それらの間に1兆ほどの接続が存在すると考えられている。これは30億ほどの塩基対（2-3万の遺伝子）で構成されているヒトゲノムよりはるかに複雑な対象であり、ヒト・コネクトームの研究の発展には技術的な進歩が欠かせない。神経系の詳細な接続状態が良く分かっている生物は単純な種のみで、こうした種の例としてたとえばセンチュウ（C. elegans）がいる。C. elegans は体長1mmほどの大きさを持つ線虫の一種で、302個の神経細胞を持つ。近年、ショウジョウバエの全脳の接続状態も細胞レベルの解像度での解明も進んでいる。哺乳類では、網膜、大脳皮質などにおいて、部分的に解明され始めている。センチュウやハエのような無脊椎生物では、神経系の成り立ちがどの個体でも共通性があるので、コネクトームという実体のおよその把握も可能である。しかし、哺乳類においては、神経細胞やそのつながりには個体差があり、学習や記憶など環境との相互作用によって、神経回路の様相が常に変化しているため、コネクトームは「ゲノム」のようには定義できない。

研究の手法 
。また電子顕微鏡の連続切片像から再構築する手法は、線虫の一種であるC. elegansの接続状態の解析時に利用されたが 、

神経系の接続状態を細胞レベルで調べる技術の近年の発展は、旧来の技術が持っていた制約の一部を打ち破って、コネクトームの作成に必要なデータ収集に新たな希望を提供している

。ブレインボウ (Brainbow) と呼ばれる技術は、蛍光タンパクを用いて、それぞれの細胞を100以上の異なる色で区別できるようにする。これとは独立に、神経細胞の機能的相互作用を慎重に再構成し、複雑なネットワーク構造を解明するアプローチも進んできている。拡散テンソルイメージングと呼ばれる撮像技術は、脳内の各地点における水分子の動きやすい方向を撮影する。これにより各地点での神経線維の走行方向を知ることができる。
名城工場（めいじょうこうじょう）は、かつて愛知県名古屋市中区三の丸に存在した名古屋市交通局の車両工場（車両基地）である。名古屋市営地下鉄名城線の車両基地として使用され、同線の市役所駅（現：名古屋城駅） - 名城公園駅間の沿線に存在した。

概要 
。地上に設置された車庫であり、敷地面積は1万1,725平方メートル、21両の車両の留置が可能であった。敷地は後に新設される他の車庫に比べると狭いが、全般検査も行っていた。なお、車庫の用地は愛知県運転免許試験場の跡地である。

名城線新瑞橋延伸に伴う車両増に対応するため改修され、1974年（昭和49年）4月1日に名城工場に改称した。しかし、名港車庫が拡張され名港工場が整備されたため、2004年（平成16年）10月1日に廃止された。

。

跡地 
敷地の東側に名古屋市交通局名城合同事務所の新棟が建設され、2010年（平成22年）7月より使用されている。2018年（平成30年）度には跡地の活用のための調査や名城合同事務所の旧棟を含めた既存建築物の解体に向けた準備について予算が組まれた。2019年（平成31年）3月に発表された「名古屋市営交通事業経営計画2023」では2019年（令和元年）度中に既存施設を解体し、2023年（令和5年）度までに民間事業者への貸し付けを行うとしている。また、第2栄変電所を設備の更新時期に合わせて名城工場の跡地に移設する計画がある。
荒川豊蔵資料館（あらかわとよぞうしりょうかん）は、岐阜県可児市久々利にある公立博物館。

概要 
かつては財団法人豊蔵資料館が運営を行っていたが、2013年（平成25年）4月1日に同法人が解散したことに伴い資料館が可児市に寄贈・移管された。その後、改装のため休館していたが同年10月13日にリニューアルオープンし、名称も豊蔵資料館から改められた。

館内には、重要無形文化財保持者（人間国宝）であった荒川豊蔵の収集品と作品を保存、展示している。

展示品 
収集品は書画、陶磁器、漆器、木彫、金属器などを展示している。

自作品は陶磁器や書画などである。

入場料 
 一般：210円（一般20名以上団体：150円）
 高校生以下：無料
 障がい者（手帳提示）の方と付き添いの方1名：無料
 共通入館券：310円（可児郷土歴史館、戦国山城ミュージアム、荒川豊蔵資料館の3館から2館選択可）

開館日時 
毎週火〜日曜日と祝祭日。ただし祝祭日の翌日・年末年始は休館。

午前9時30分から午後4時まで。（最終入館：午後3時30分）

交通アクセス 
 JR太多線「可児駅」または名鉄広見線「新可児駅」からタクシーで約15分。
日進工場（にっしんこうじょう）は、愛知県日進市浅田町笹原30にある名古屋市交通局の鉄道工場（車両基地）である。名古屋市営地下鉄の車両の整備を担当する。

工場敷地は赤池駅の東に広がり、敷地内にはレトロでんしゃ館がある。工場内は見学可能（要予約）。

概要 
広さは約132,000m2で名古屋市営地下鉄では最大で、320両（8両編成40本相当）の留置が可能である。鶴舞線の車両（3000形・3050形・N3000形）の日常検査・月検査・列車検査・重要部検査・全般検査を行っている他、桜通線の車両（6000形・6050形）の検査（月検査以上。日常検査は徳重車庫で行う）なども行う。桜通線の車両は、鶴舞線と接続する丸の内駅に設置された連絡線を介して鶴舞線経由で回送される。桜通線用の車両は当工場に2編成常時留置されており、検査や乗務員訓練などに使われている。

鶴舞線車両の廃車搬出は当工場で行われ、桜通線車両の廃車搬出も当工場で行われる見込み。

上飯田線用の7000形も名目上は当工場の所属だが、実際は名古屋鉄道（名鉄）の犬山検車場に委託され、重要部検査や全般検査についても同社の舞木検査場で実施されている。なお、同形を犬山検車場と当工場の間で回送する場合は、名鉄犬山線と鶴舞線を経由することになる。将来想定される廃車搬出も当工場ではなく、名電築港（名鉄車両の廃車搬出を行う場所）で行われる見込み。

工場内には、名古屋市営地下鉄唯一のディーゼル機関車があったが、老朽化に伴い2016年（平成28年）に廃車された。この機関車は工場内の入換えなどに使用されていた。

1978年（昭和53年）10月1日の鶴舞線八事 - 赤池間延伸に先立つ1978年（昭和53年）4月1日に開設された。

鶴舞線では外泊運用が組まれていないために名鉄100系は当工場には乗り入れないが（交通局車の代走を行う際は豊田市方面から回送列車で送り込まれる）、異常時には乗り入れて外泊することがある。
リゾートサルーン・フェスタは、西日本旅客鉄道（JR西日本）が1988年（昭和63年）から2003年（平成15年）まで保有していた鉄道車両（気動車）で、ジョイフルトレインと呼ばれる車両の一種である。

JR西日本広島支社向けのジョイフルトレインとして、1988年にキハ58系気動車を改造して製作された。改造工事は幡生車両所（現・下関総合車両所本所）により実施されている。

構造

車体 
先頭車の車体の前位側約半分は天窓を付けたハイデッカーとして眺望を良くし、後位側約半分は従来の車体をベースにした構造である。車体前頭部は後退角をつけた曲線的な形状となっており、前面窓は大形の曲面ガラス2枚で構成されていた。前面下部はスカートで覆っている。前面窓下には大きな「口」が取り付けられており、下唇に当たる部分を空気圧により上下に動かし、口を開閉させることが可能だった。上唇は固定されている。口の内部にはLEDの電光掲示板とスピーカーが内蔵されており、口を開いてスピーカーから音声を発することが可能であった。前面上部に前照灯を、前面のガラスと口の間に尾灯を装備している。

運転室は直後の客室より低い位置に配置しており、ハイデッカー部分の客室からの前面展望が可能な構造となっている。中間車の運転台は運転室ごと撤去されている。

側面窓は従来の窓2枚分の開口部をつなぎ、1枚の横長の固定窓として展望を向上させている。側面出入口の配置は海側と山側（山陽本線基準。以下同様）で異なっており、海側については先頭車の連結面側車端部と中間車の両端に折り戸を設置しているが、山側については先頭車の出入口はすべてふさぎ、中間車の両端には引き戸を設置している。

先頭車の平屋部分と中間車の屋根の両側面にはカバーを取り付け、視覚的な高さをハイデッカー部分と揃えている。

車体塗装は白地で、車体側面裾に青色と黄緑色のラインを入れた塗装である。側面窓の間を青色に塗装して窓を連続的に見せている。

主要機器 
従来のDT22C形台車（動力）/TR51C形（付随）、DMH17Hエンジンのままである。

冷房装置については先頭車では部分的にハイデッカーとなるため従来のAU13A形分散式冷房装置を3台残し、これとは別に車体中央部に大容量の冷房装置を設置している。中間車では従来のAU13A形を2台減らして5台設置としている。冷房電源は4VK発電用エンジン・DM83形発電機のままである。

車内

先頭車 
運転室後方に定員8名の展望室、その後方に定員36名の一般客室を配置した構造である。展望室はハイデッカーとなっており、運転室側に向けて固定したクロスシートを階段状に配置している。一般客室の座席は横4列配置のリクライニングシートで、1120mm間隔で配置されており、45度ごとに固定することが可能である。一般客室の両端部にはカラオケ、ビデオ機器、モニターテレビなどのAV機器を設置している。

従来の便所・洗面所は撤去し、出入口の向かいに洋式便器と洗面台を一室にまとめた化粧室を新設している。

前頭部の窓は、改造工期短縮とガラス窓を成型する型の制作コストを抑制するため、JR東日本のジョイフルトレイン「スーパーエクスプレスレインボー」の展望車と同じ窓を利用して、下部を切り詰めたものを使用している。

中間車 
中間車は完全なフリースペースで、カフェラウンジとミニシアターを設けている。

カフェラウンジでは「コ」の字形のソファを3組設置し、ラウンジの一角に飲み物などのサービスができるカウンターテーブルを設置している。ミニシアターは絨毯敷きで、客室とは別系統のAV機器を設置している。

従来の便所・洗面所は撤去し、出入口の隣に男子用小便所を新設している。

編成 
以下の3両編成で構成されていた。車両番号の横の内は旧車両番号。すべてグリーン車扱いである。
 キロ59 552（キハ58 295） - 先頭車、定員44人
 キロ29 553（キハ28 2056） - 中間車、フリースペース
 キロ59 553（キハ58 135） - 先頭車、定員44人

車両配置と運用 
落成後は広島運転所に配置され、1988年7月26日に臨時列車「ブルーライナー」で運行を開始し、多客臨時列車や団体臨時列車で運用された。

2001年（平成13年）11月11日に広島 → 小郡（現・新山口）間で運行された「快速さよならフェスタ」をもって運用を終了した。廃車後、タイ国有鉄道へ無償譲渡される予定となっていたが、老朽化が激しかったことや、タイ側から最終的な調整の話が得られず破談となり、2003年7月25日付で廃車となった。2004年（平成16年）2月22日に下関車両センター（現・下関総合車両所本所）で解体され、前頭部の一部が主な走行区間であった山口県長門市の民家に保存されている。
また、末期の頃には朝日放送の人気番組、探偵!ナイトスクープ（2000年2月18日放送「クチビル電車がコンニチハ？」）でも取り上げられた事もあった。
株式会社北海道村（ほっかいどうむら）は、かつて北海道小樽市で食品製造業（製菓・製パン・製麺）を営んでいた企業。2013年2月倒産。

沿革 
1975年 - 北海道札幌市にて株式会社ジョリー・ル・パンを設立。
1978年 - 小樽市銭函に本社・工場を移設。
2007年 - 2006年に事業停止した「池田製菓株式会社」の菓子製造事業を継承。
2009年3月 - 1914年（大正3年）創業の「株式会社梅屋」を子会社化。
2013年2月25日 - 事業停止倒産。負債総額は北海道村が約20億円、グループ会社の北海道エスケープロダクツが約10億円で、合計で約30億円。

主な商品 
北海道村ブランド
北海道村ミルクプリン
食感満足シリーズ
きたのメロンゼリー
ふらのメロンゼリー
余市りんごのほっぺ使用りんごゼリー
北海道マンゴーゼリー
ジューシー白桃ゼリー
どでかプリン（サークルKサンクス専売品）
北海道どでかプリン（サークルKサンクス専売品）
でっかいプリンシリーズ
でっかいカスタードプリン
でっかいチョコレートプリン

バンビブランド - 池田製菓（池田バンビ）より継承。
 バンビミルクキャラメル
 とうきびチョコレート
ラーメンブランド
 北海道ラーメン
酪農ブレッドブランド
 北海道ミルクパン

梅屋 
株式会社梅屋（うめや）は、旭川市を拠点とする製菓メーカー。菓子処「梅屋」を展開する。

概要 
販売エリアは、旭川市・名寄市・札幌市。和菓子店として、1914年に創業。現在は、洋菓子（ケーキ）店の「梅屋」として知られる。2009年に北海道村の子会社になり、倒産後は三慶グループに譲渡され現在も存続している。

主な製品 
和菓子・洋菓子
梅屋シュークリーム
旭山動物園シリーズ

池田製菓 
池田製菓株式会社（いけだせいか）は、かつて北海道小樽市花園で創業していた製菓メーカー。販売エリアは、北海道全域。菓子ブランド「池田バンビ」でも知られる。1922年創業、2003年に倒産。

概要 
キャラクター・ブランドの「池田バンビ」は、映画「バンビ」からであり、1952年（昭和27年）にウォルトディズニー社から商標権の使用許可を取得した経緯がある。
当時のキャッチコピーは、「池田バンビのおいしいお菓子」。

沿革 
1922年 小樽市花園に前身会社の台湾産バナナの「バナナ問屋」を企業。
1948年 社名を「池田食品工業有限会社」に変更。
1951年 株式を取得し、社名を「池田製菓株式会社」に変更。
1951年 キャラメルの製造を開始。
1952年 「バンビ」の使用許可を取得、「池田バンビ」ブランドを立ち上げる。
2002年 「バンビミルクキャラメル復刻版」が販売。
2003年 倒産。株式会社北海道村に製菓事業を譲渡。

かつての主な製品 
バンビミルクキャラメル
豆菓子（ピーナッツ・七福豆・うぐいす豆など）

事業所

北海道村 
本社
北海道小樽市銭函3丁目517-5
工場
北海道小樽市銭函3丁目512-21
営業所
東京出張所 東京都台東区上野5丁目21-3
店舗
バンビショップ 北海道小樽市稲穂2丁目14-12

関連会社 
株式会社十勝正直村（食品製造業）
株式会社北海道エスケープロダクツ（インターネットストア運営）「いいもの北海道」

梅屋 
株式会社梅屋（菓子製造・販売）
本社・工場
北海道旭川市高砂台2丁目2-11
店舗
本店 旭川市高砂台2丁目2-11 
旭川西武店 旭川市宮下通8丁目 
イオン旭川春光店 旭川市春光町10丁目
ウエスタン川端店 旭川市川端7条10丁目
コープさっぽろツインハープ店 旭川市旭神3条5丁目
イオン名寄SC店 名寄市徳田80-1 
イオン旭川永山店 旭川市永山3条12丁目2-11 
丸井今井札幌本店 札幌市中央区南1条西2丁目 
イトーヨーカドーすすきの店 札幌市中央区南4条西4丁目
札幌エスタ店 札幌市中央区北5条西5丁目
ダイエー東札幌店 札幌市白石区東札幌3条2丁目1
藤が丘工場（ふじがおかこうじょう）は、愛知県名古屋市名東区朝日が丘（敷地の一部は長久手市）にある名古屋市交通局の車両工場（車両基地）である。名古屋市営地下鉄東山線の車両基地であり、終点藤が丘駅のさらに先にある。

概要 
1969年（昭和44年）4月1日の東山線藤が丘延伸に先立つ同年3月1日に開設された。当初の名称は藤ヶ丘工場であったが、2004年（平成16年）10月1日に藤が丘工場に改称している。

工場の広さは約94,000m2で、名古屋市営地下鉄では日進工場に次ぐ大きさである。350両（6両編成55本相当）の留置が可能である。地下鉄東山線の車両（5050形・N1000形）の日常検査・月検査・列車検査・重要部検査・全般検査を行っている。

東山線車両の廃車搬出は当工場で行われる。

その他 
藤が丘工場開設以前の東山線の車両基地は池下駅近くの池下車庫（1960年（昭和35年）開設）を利用していた。跡地には愛知厚生年金会館（2008年（平成20年）閉鎖）が建設された。

東山線の新車の搬入ならびに譲渡・廃車車両の搬出は、当工場すぐ西の藤が丘駅東交差点 - 愛知県道6号力石名古屋線 - 猪高台交差点 - 国道302号（名古屋環状2号線）の経路で行われる。

1970年（昭和45年）7月15日、名古屋市電の車両と停留場を保存展示した「名古屋市電展示場」が敷地内に設けられたが、車両老朽化のために1979年（昭和54年）3月に閉鎖された。別の場所に移設された一部を除いて車両は解体されたが、残った車両もその後解体され、この展示場に展示されていた車両は現存しない。

当車庫の地下を、愛知高速交通東部丘陵線（リニモ）が通っている。
高木誠利（たかぎ まさとし、1961年8月5日-）は、通信機や放送技術を専門とする技術評論家。電子工作の著作も多い。

人物・来歴 
1980年 千葉県立千葉南高等学校卒
1984年 国立電気通信大学電気通信学部電波通信学科卒。以後、放送通信関係の仕事に従事。
1995年 アマチュア局としては初のスペクトラム拡散、並びに音声デジタル変調通信の免許を受ける
2012年 米国QST誌（ARRL機関誌）のプロダクトレビュー、国内初の解説をQEX Japan誌にて発表
2015年 電波法令のスプリアス規定改正の総合的解説をQEX Japan誌にて発表

年に数作の新機器をアマチュア無線フェスティバル、各種講演会、雑誌上で発表

2021年5月、2022年６月に相次いで発表された著作　日本アマチュア無線機名鑑に於いて、無線通信が始まってから2000年までに発売された約1700機種すべてのアマチュア無線機を解説した。

新規性のある発表機器 
 まじかるくらぶ方式、デジタルトランシーバ（PCM　G.711準拠）
 改良式まじかるくらぶ方式、デジタルトランシーバ(AD-PCM　G.721準拠）
 直接拡散式スペクトラム拡散アダプタ並びにトランシーバ
 直列変調方式、3.5MHzAM送信機
 送受信共用型14MHzDSBトランシーバ
 長波誘導無線用バーアンテナ
 長波用点波源型送信アンテナ(整合装置含)
 短波用ブロードバンドアンテナの動作解析、自作方法解説
 自作無線機用標準回路シリーズ
 VHF，UHF用V型ブロードバンドアンテナ
 RZ-SSB送信機、受信機（含リニアライザ）
 ディレイタイムキーヤー（キータイミングを遅らせ、送受信切り替えを先行させるキーヤー）
 2200mバンド(135kHz~137.95kHz）直接合成の　汎用マイコンチップ利用DDS（ダイレクト・ディジタル・シンセサイザー）発振器
 スイッチング電源用FET式　40W-2200mバンド　CW送信機
 ITU-T G.227準拠、疑似音声雑音発生回路

過去の発表プログラム （すべてフリーソフト）
 短縮アンテナ開発統合ソフトANTHELP　(anthelpwin.exe)
 合成抵抗算出ソフト　gousei.exe
 電子整理簿　seiribo.exe
 PICマイコン 16F84A　による汎用DDS
 PICマイコン 18F1220　による汎用DDS

主な著書 
 現代エレクトロニクス常識中の常識
 現代エレクトロニクスの基礎知識
 HFトランシーバー120%ガイド
 実験で学ぶトランジスタとOPアンプ
 秋月電子通商の電子キットを作る（共著）
 SSBトランシーバ回路図集
 HFトランシーバメンテナンスガイド
 きれいに地デジを映す本（共著）
 理科学教材キットで工作と実験を楽しむ本（共著）
 日本アマチュア無線機名鑑　1976年までの全アマチュア無線機紹介
 日本アマチュア無線機名鑑Ⅱ　1977年～2000年の全アマチュア無線機紹介
 日本アマチュア無線機名鑑Ⅲ　戦前から最新までのアマチュア無線機の技術を紹介
セラミックプレートは防弾素材の一種。たいていのものはNIJ規格の防弾レベルで「III」以上の性能を持っており、小銃の弾丸（ライフル実包の一覧）貫通を阻止できる軽量な防弾素材として、世界中の警察や軍隊のボディーアーマーに使用されている。

トラウマプレート (Trauma plate) が正式な名称であり、実際はセラミックのみならず金属やプラスチックなど様々な種類がある。

主に拳銃弾程度しか防げないソフトアーマー（ケブラーなどの繊維を使ったボディーアーマー）と併用して防御力を向上させる目的で使用されるが、単体でプレートキャリア（プレートを入れるポケットが付いたタクティカルベスト）などに挿入して使用されることもある。単体でも使用できるタイプは「スタンドアローン」 (Stand Alone) と呼ばれており、逆にソフトアーマーと併用しないと性能を発揮しないタイプは「ICW」と呼ばれている。

アメリカ軍の官給品のセラミックプレートは「」という名称が付けられている。
トヨタコネクティッド株式会社（略称：TC）は、愛知県名古屋市中区に本社を置く、トヨタのコネクティッド分野の戦略事業会社である。

概要 
豊田章男と友山茂樹が発起人となり2000年に設立されたガズーメディアサービス株式会社を起源とするトヨタのコネクティッド分野における戦略事業体である。トヨタ自動車、マイクロソフト、セールスフォース・ドットコムの合弁会社で、トヨタ自動車の公式サイトや自動車総合ポータルサイト「GAZOO.com」、テレマティクスサービス「T-Connect」「LEXUS G-Link」などの運営を行っている。クルマの基本性能「走る」、「曲がる」、「止まる」の次の「つながる」を提供することをミッションとしている。

事業内容 
 デジタルマーケティング事業
 ディーラー・インテグレーション事業
 テレマティクス事業
 スマートコミュニティ事業
 ソリューション事業
 システム開発・運用
 コネクティッドセンター

沿革 
2000年（平成12年）10月6日 - 「ガズーメディアサービス株式会社」として設立。
2001年
「トヨタ自動車株式会社公式サイト」の運用開始
 
2002年
 4月 - MONETをガズーメディアサービスに移管
 10月 - G-BOOKのサービス開始。G-BOOKは株式会社トヨタメディアステーション（TMS）から移管された「MONET」とガズーメディアサービスの「GAZOO」を融合させた新しい車向け情報ネットワークサービス。
2003年（平成15年）4月 - 「デジタルメディアサービス株式会社」に商号を変更
2004年
タイに子会社DMAP（Digital Media Asia Pacific Ltd.）を設立
富士重工業株式会社向け「SUBARU G-BOOK」のサービス開始
2005年
 4月 - 「G-BOOK ALPHA」のサービス開始
中国に100%子会社BMTS（Beijing Media Technical Solution Ltd.）を設立
国内LEXUS向けテレマティクス「G-Link」のサービス開始
2006年
マツダ株式会社向け「MAZDA G-BOOK ALPHA」のサービス開始
2007年
 5月 - 「G-BOOK mX」のサービス開始
富士重工業株式会社向け「SUBARU G-BOOK ALPHA」のサービス開始
 - プライバシーマークを取得。
2008年（平成20年）2月 - 「トヨタメディアサービス株式会社」に商号を変更。
2010年3月 - 「G-BOOK BIZ」のサービス開始
2011年
インドに子会社GMSI（Gazoo Media Service India Pvt. Ltd.）を設立
PHV/EV向け普通充電スタンド「G-Station」を開発、販売
マイクロソフト、セールスフォースとの連携
「トヨタスマートセンター」を開発
「トヨタフレンド」、「e-Connect」を開発
北米テレマティクス運用会社TTMS（TT Media Service）に出資
2013年 「H2V eneli」を開発、販売
中東地域でスマートフォンテレマティクス「T-Connect」のサービス開始
次世代モビリティシェアリングシステム「Ha:mo」の運用を開始
2014年「ISO 9001」取得
次世代テレマティクスサービス「T-Connect」のサービスを開始
Ha:moのグルノーブル（フランス）実証実験を開始
3月4日 - 農業IT管理ツール「豊作計画」を開発 。
 2015年（平成27年）2月26日 - 「豊作計画」をJAグループ愛知が導入。
 2016年（平成28年）4月4日 - マイクロソフトと共同で米国に「Toyota Connected, Inc.」を設立
 2017年（平成29年）7月1日 - 「トヨタコネクティッド株式会社」に商号を変更。
 2018年（平成30年） - イギリスに子会社TCEU（TOYOTA Connected Europe, Limited）を設立
 2019年（令和元年） - インドの子会社TCINがチェンナイに新オフィスを設立

所在地 
 本社
 愛知県名古屋市中区錦一丁目11番11号 名古屋インターシティ14階
 東京事務所
 東京都千代田区神田須田町二丁目9-2 PMO神田岩本町 4階

海外事業体 
TCAP : TOYOTA Connected Asia Pacific Ltd.（タイ）
TCCN : TOYOTA Connected Beijing（中国北京）
TCCN : TOYOTA Connected Guangzhou（広州）
TCIN : TOYOTA Connected India Pvt. Ltd.（インド）
TCME : TOYOTA Connected Middle East FZCO.（ドバイ）
TCNA : TOYOTA Connected North America, Inc.（アメリカ）
TCEU : TOYOTA Connected Europe, Ltd.（イギリス）
アンズタケ（杏茸、学名: Cantharellus cibarius）はアンズタケ属の小型〜中型の菌根性の食用きのこ。和名はアンズ（アプリコット）の香りを持つことからアンズタケとよばれる。この香りは乾燥させると強くなる。別名ジロル、地方名にミカンタケなどがある。ただし、この仲間のきのこは肉眼では見分けがつきにくく、同属の何種かがアンズタケと総称されている場合が多い。

日本では1908年に川村清一により初めて報告されたが、これまで詳細な分類学的検討は十分なされていなかった。このため、信州大学の小川和香奈らが日本各地に自生するアンズタケの生体と標本の形態並びに核リボソームDNAを調査したところ、4つのクレードに分かれることが判明した。このうち、狭義のアンズタケを含むクレードは北海道で採取されたサンプルから発見され、川村が報告した「アンズタケ」の特徴に一致するサンプルはインド産の C. applanatus と近縁であること、さらにアメリカ産の C. formosus 及び C. altipes に近縁なクレードが発見された。このため、狭義のアンズタケ以外の三種は未記載種だと考えられている。

特徴 
夏から秋にかけて各種林内の地上に発生する。群生または散生し、しばしば菌輪を描く。傘は円形から不正円形で漏斗型、傘径は2-8cmで、周囲は波打つ。表面は鮮やかな黄色から橙色で粘性は無く平滑。柄の長さは3-10cmで傘と同色または傘よりは淡い色、中実で下に向かって細まる。根本は白色の綿毛状の菌糸で覆われている。ひだはいわゆるしわひだで柄に垂生する。しばしば交差、合流、分岐し、連絡脈も多数ある。肉は緻密で縦に裂ける。

胞子は白色。

利用 
日本における知名度は一般に低いが、世界中で食用菌として非常に重宝されている。フランスではジロールと呼ばれるアンズタケの亜種が重要な食菌として扱われている。

アンズのような香りとコショウのようなピリッとした味で、鶏卵、カレー、鶏肉、豚肉、仔牛肉などと良く合い、ピザのトッピングやシチュー、マリネ、炒め物、フライ、クレープの具などに用いられる。伝統的には鹿肉と合わせて食べられる。他にもアンズタケシャーベットなどのデザートにされることも多々ある。

キノコそのものではないが、テット・ド・モワンヌというチーズによく使われる「ジロール」と呼ばれるチーズ削り器があり、
刃の付いたハンドルをクルクル回して薄くスライスすと、削ったフリル状のチーズは自然とまるまり、
その様子がキノコの「ジロール」に似ているためこのように呼ばれている。

毒性 
優秀な食菌だが、猛毒のアマトキシン類と胃腸系の毒性を持つノルカペラチン酸がごく微量だが検出されている。

またセシウム137などの放射性重金属を蓄積しやすい性質があり、チェルノブイリ原発の事故の影響によって放射能汚染された輸入アンズタケが積み戻し処分になった事例もある。

福島第一原子力発電所以後の東日本においても放射性物質が検出されており、2017年現在、山梨県・静岡県で採取されたアンズタケから規制値の100 Bq/kgに近い放射性セシウムが検出されている。厚生労働省や県は該当地域での採取・出荷及び摂取の自粛を呼び掛けていた。

類似種 
 ヒナアンズタケ（Cantharellus minor）：アンズタケより小型。食用
 トキイロラッパタケ（C. luteocomus）：極めて小型。食用
 ベニウスタケ（C. cinnabarius）：アンズタケに似ているが、より小型、色は赤みがかった橙色から朱色。
 ヒロハアンズタケ（Hygrophoropsis aurantiaca）：アンズタケより小型。色はより鮮やか。食用
 シロアンズタケ（Gomphus pallidus）：白からクリーム色。食用
 和名不明：英名ジャック・オー・ランタン。ツキヨタケと同属の毒キノコ。ひだが分岐せず、傘は薄い。また暗所で発光する。
Mi-38(ミル38；ロシア語:）は、ロシアのM・L・ミーリ記念モスクワ・ヘリコプター工場(MVZ)がデザインした軍用と民間用の中型輸送ヘリコプターで、開発と販売はユーロ・ミール・インターナショナルが担当。

Mi-8、Mi-17の後継機として開発され、2003年12月22日に初飛行を行なった。主ローター・尾部ローター共に複合材を使用しており、操縦機構にはフライ・バイ・ワイヤを用い、電子制御による自動操縦が可能など、最新の技術を用いている。西側諸国への輸出も考慮されており、エンジンには標準装備のクリモフTV7-117の他に、プラット・アンド・ホイットニー・カナダ PW127/TSの選択も可能。

2015年から連続生産を開始。

性能・主要諸元 
 乗員: 2名
 定員: 32名、又は5,000 kg の貨物
 全長: 19.95 m
 主回転翼直径: 21.10 m (69 ft 3 in)
 全高: 5.2 m
 空虚重量: 8,300 kg (18,300 lb)
 全備重量: 14,200 kg (31,300 lb)
 最大離陸重量: 15,600 kg(34,400 lb)
 発動機: クリーモフ TV7-117またはプラット・アンド・ホイットニー・カナダ PW127/TS ターボシャフトエンジン 2,465 shp X 2基
 最高速度: 275 km/h (171 mph)
 航続距離: 1,300 km (811 miles)
 ホバリング上昇限度
 6,500 m (地面効果内 IGE)
 2,500 m (地面効果外 OGE)
 出力重量比: 2.88kg/hp
 円板荷重:40.6kg/m2
ベニヤマタケ(Hygrocybe coccinea)はヌメリガサ科、アカヤマタケ属の菌類。英語ではscarlet hood、 scarlet waxcap、righteous red waxy capなどともよばれる。北半球の日本、中国、ヨーロッパ、北アメリカなどで見つかっている。小さく発色の良い赤いキノコであり、ヨーロッパでは晩夏から秋に耕作されていない草地に見つかり、北アメリカでは冬場に森林で見つかる。

分類 
ベニヤマタケは最初、ドイツの学者、Jacob Christian Schäfferがハラタケ類に分類した。その後1838年にエリーアス・フリースがヌメリガサ属に分類し、1871年、Paul Kummerがアカヤマタケ属に分類した。学名のcoccineaはラテン語で深紅色の意味がある。

特徴 

ベニヤマタケは小さい生えた初めの頃はベルの形にいており、その後徐々に平たい形になっていく。カサは2-5cmであり、色は深紅色でぬるぬるしている。

襞は柄にくっついており厚く、広く広がっており、紅黄色である。

胞子は白色。卵形の胞子であり、大きさは7-9.5 x 4-5 μmである。

柄はつばなどが存在せず、色は黄色っぽい赤で2-5cmの高さであり、幅は0.3-1cm程度である。

肉は黄色っぽい赤色で味は薄い。

分布・生息地 
ベニヤマタケは広い範囲に分布しており、耕作の行われていない草地に多い。ヨーロッパでは8月から10月に見ることができる。イギリスでは他のアカヤマタケ属のように霜の生えるまでの晩秋が一番良い季節である。北アメリカではアカマツの下や森の中で冬に見かけることができる。ネパールのサガルマータ国立公園やインド、中国、日本ではツツジの下や、オークの下に育つことが確認されている。

オーストラリアで初期にHygrocybe coccineaとして特定された標本は、アカヌマベニタケ(Hygrocybe miniata)とHygrocybe kandoraに再度分類された。

食用 
ベニヤマタケは可食であり、日本では山口県において、「アカナバ」の地方名で古くから食用とされている。

参考画像
一般社団法人IAI日本（アイエーアイにほん）は、建築業界用CADのデーター共有化による相互運用をするための国際組織IAIの日本地域の団体である。2016年6月に国際組織 buildingSMART Internationalに合わせて、一般社団法人buildingSMART Japanに改名。当初名称のIAIは the International Alliance for Interoperability を意味する。

共通ファイルフォーマットはIFC。

参加団体

一般企業 

アドビシステムズ株式会社 
安藤建設株式会社 
イーハウス建築センター株式会社 
株式会社インフォマティクス 
エーアンドエー株式会社 
NECソフト株式会社 
株式会社NYKシステムズ
株式会社大塚商会 
オートデスク株式会社 
株式会社大林組 
鹿島建設株式会社 
川田テクノシステム株式会社 
株式会社環境シミュレーション 
グラフィソフトジャパン株式会社 
株式会社ケイラインシステムズ 
株式会社建設システム 
株式会社建築ピボット 
株式会社構造計画研究所 
国際航業株式会社 
株式会社五反地建築設計事務所 
株式会社コミュニケーションシステム 
サイバネットシステム株式会社 
株式会社シスプロ 
株式会社シビルソフト開発 
清水建設株式会社 
ジョンソンコントロールズ株式会社 
須賀工業株式会社 
住友セメントシステム開発株式会社 
生活産業研究所株式会社 
セコム株式会社 
株式会社ソフトウェアセンター 
ダイキン工業株式会社 
大成建設株式会社 
株式会社ダイテック 
大和ハウス工業株式会社 
高砂熱学工業株式会社 
株式会社竹中工務店 
東芝エレベータ株式会社 
戸田建設株式会社 
株式会社日建設計 
日本電気株式会社 
株式会社ビッグバン 
株式会社フォーラムエイト 
福井コンピュータ株式会社 
株式会社フジタ 
富士通株式会社 
株式会社ベントレー・システムズ 
マイクロソフト株式会社 
株式会社マイスター 
前田建設工業株式会社 
株式会社山武 
株式会社横森製作所 
株式会社四電工

学校・研究機関 

大分大学 工学部 建設工学科 建築環境工学研究室 
大阪大学大学院工学研究科 環境・エネルギー工学専攻 
関西大学 総合情報学部 
九州工業大学 
九州東海大学 工学部建築学科 
京都工芸繊維大学 デザイン経営工学科 
熊本大学 工学部 両角・位寄研究室 
独立行政法人 国際環境研究所 
国士舘大学 工学部建築学科 
国土交通省 国土技術政策総合研究所 
サイバー大学 
芝浦工業大学 
千葉大学 工学部 デザイン工学科 
筑波大学 社会工学研究科 
東京大学 神田研究室 
東京大学 空間情報科学研究センター柴崎研究室 
東京大学 藤野研究室 
東北工業大学 建築学科 
東北大学 本江正茂研究室
財団法人日本建設情報総合センター 
北海道大学 大学院 工学研究科 
早稲田大学 理工学部 建築学科 嘉納研究室 
山口大学 社会基盤メインテナンス工学研究室
Mi-4 (DoDコード Type 36, NATOコード "Hound")は、ソビエト連邦製のヘリコプターで軍用と民間用で使用された。

設計・開発 
Mi-4はアメリカのシコルスキー S-55（H-19）の影響を受けて朝鮮戦争の最中に設計され外見はH-19に似ており、大型で重量物を持ち上げることが可能であった。最初のモデルは1952年に就航しMi-1の後継機種にあたる.

戦歴 
Mi-4はロシア空軍では既に退役し使用されていないが幾つかの国家で軍用・民間用で使用されている。主な戦歴として1971年に東パキスタン（現在のバングラデシュ）において発生した内戦での運用が知られている。同機はインド軍への支援物資を各地の基地に運んだ。

1980年にNHKが放送した『NHK特集 シルクロード』では、人民解放軍のZ-5がY-5と共に、楼蘭やロプ・ノールの捜索に用いられている。

機種 

V-12
試作機。

Mi-4 (NATO - Hound-A)
　NATO向けの機体。

Mi-4A
　1950 年から 1970 年のワルシャワ条約機構軍モデル。

Mi-4AV
　1966年に採用された武装テストベット用改造型。
Mi-4L Lyukes
6シートのVIP仕様。

Mi-4M (NATO - Hound-C)
武装ヘリコプターで回転式砲塔を装備。

Mi-4P
民間用で11名まで搭乗可能。

Mi-4PL (NATO - Hound-B)
対潜水艦仕様。

Mi-4S Salon
VIP用.

Mi-4Skh
農業用と軍用。

Mi-4T
軍用。

Z-5
中国人民解放軍の輸送ヘリコプターで中国で製造。

Xuanfeng
中国で製造の民間仕様

運用国

軍用

民間 

 
 アエロフロート・ロシア航空

性能諸元 (Mi-4A) 

乗員: 操縦士1名又は2名 
積載量: 兵士16名もしくは重量物1,600kg 
全長: 16.80 m (55 ft 1.4 in) 
回転翼径: 21.00 m (68 ft 11 in) 
全高: 4.40 m (14 ft 5 in) 
回転翼面積: 346.4 m² (3,727 ft²) 
自重: 5,100 kg (11,220 lb) 
全備重量: 7,150 kg (15,730 lb) 
最大離陸重量: 7,550 kg (16,610 lb) 
エンジン: 1× シュベツォフ ASh-82V 星型エンジン, 1,250 kW (1,675 hp) 
最大速度: 185 km/h (116 mph) 
航続距離: 500 km (313 mi) 
飛行高度: 5,500 m (18,040 ft) 
上昇率: m/s (ft/min) 
回転翼面荷重: 41 kg/m² (8 lb/ft²) 
出力重量比: 0.21 kW/kg (0.13 hp/lb)