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塩見 淳一郎（しおみ じゅんいちろう、1975年 -）は、日本の機械工学者。専門は熱工学。東京大学大学院工学系研究科機械工学専攻教授。日本学術振興会賞等受賞。

人物・経歴 
岡山県生まれ。1994年に東京都立三鷹高等学校卒業後、東北大学工学部に進学。1996年からカリフォルニア大学デービス校に留学。1998年アテネ国立工科大学に留学。1999年東北大学工学部機械知能工学科卒業。2004年スウェーデン王立工科大学Ph.D. in Mechanics。同年日本学術振興会特別研究員（東京大学大学院工学系研究科）。2007年東京大学大学院工学系研究科機械工学専攻助教。2008年東京大学大学院工学系研究科機械工学専攻講師。2010年東京大学大学院工学系研究科機械工学専攻准教授、マサチューセッツ工科大学機械工学科客員研究員。2012年科学技術振興機構さきがけ研究員。2013年東京理科大学総合研究部門未利用熱エネルギー変換部門客員准教授。2015年物質・材料研究機構情報統合型物質・材料研究拠点特別研究員。2017年東京大学大学院工学系研究科機械工学専攻教授、理化学研究所革新知能統合研究センター客員研究員。

受賞歴 
 2010年 Zeldovich Medal Committee on Space Research
 2011年 日本熱電学会講演奨励賞
 2013年 文部科学大臣表彰若手科学者賞
 2016年 東京大学工学系研究科長表彰
 2016年 日本伝熱学会学術賞
 2018年 日本伝熱学会学術賞
 2019年 Best Paper Award, Asian Symposium on Computational Heat Transfer and Fluid Flow (ASCHT2019)
 2020年 応用物理学会解説論文賞
 2020年 日本学術振興会賞
 2021年 日本熱電学会学術賞
IBM MT/ST （磁気テープを用いて 記録する Selectric タイプライター、およびヨーロッパで知られているMT72）モデルである。 IBM Selectricタイプライターが組み込まれた、独自のデスクトップ型に一体化され、造られる 磁気テープ は、記録、再生自動スタート、WORD制御、文字制御および停止が連携した機構として装備され、１エンクロージャに取り付けられた。 

これらは、IBM によって1964年にリリースされた。1/2インチ磁気テープに入力されたテキスト・タイプ全てを記録する磁気テープを装備している。

テープカセットあたりに再生中に編集と改訂を処理でき、 約25 キロバイト を保管する事が出来た ワープロとして販売された初期システムであった。

代表的なモデルには、二つテープドライブがあり、改訂を大幅に容易とする、アドオンモジュールとして、差し込み印刷機能を有効にできた。

その方式として、第1テープ・ステーションと第２テープ・ステーションからの再生を併合し、組み合わせて出力を記録するための第三テープ・ステーションにを記録する。

MT/STで自動化される ワードラップ、自動的なハイフネーション(ソフトハイフン） ページは、再生中に人間オペレータによって分断され、番号を付けなければならない。

取扱説明書には、再生中、機械音を聞く事で、その重要性をオペレータに伝える。

バックスペースキーはテープ・データ内でにバックアップされ、完全な文字入力を記録出来るようにされていた。例えば、「á」のようなオプショナルな文字をバックスペースコードを記録する事で再現される。

訂正としての機能は別に用意された。この場合、データがスキップされ最終的な訂正ワードとなって記録される。

挿入機能は行内における部限改定をサポートする。テープ装置（MT/ST）の動作は、データ書式テープ ステーション１から別テープステーション２にコピーして文字間に挿入する事が可能である。

その為、 "スイッチコード"を他のステーションから、テープドライブ切り替えに再生指示を示す。

この複雑な方法は、テープ上のポイントをマークにジャンプさせることによって実現された。

IBMより1969年提供された、MC/ST「 Magnetic Card Selectric Typewriter (“Mag Card”)」での動作を見るとAUTO/WORD/CHAR・STOPREPLACEは、ワードか文字単位で進め、SKIPtキーによって訂正が実施される。

MT/STを電子型ではなく、電気、機械式リレー機構を介して、その機能を実装してある。

1967 年、IBM はジム・ヘンソンを雇って、MT/ST に関する短編映画の制作と監督を依頼した「急増する紙面作業」と呼ばれた、この映画はレイモンド・スコットにより評価された。 

ワープロ 史上初に書かれた最初の小説 レン-デイトン 1970年、「第二次世界大戦歴史」爆撃的小説、 「 空軍爆撃機司令部・ドイツ襲撃」は、MT/STにおいて、書かれていた。

MT/STは、ニューヨーク市立大学大学院センターの「RILM Abstracts学術出版物」の「初期問題」のため、「データ入力装置」として活用された。 MT/STで作成されたカートリッジをIBM2495テープカートリッジリーダーにより、IBM/360メインフレームで読み込み、印刷する前の追加処理がなされた。

MT/STは1970年代に保守は廃止されている。 継承されるのは「フロッピーディスク ベース」システムにである。 IBMは1983年に保守を中止した。

MT/SC 
1967年には磁気テープ／セレクションコンポーザ（MT/SC）が登場した。 MT/STで録音および編集したテープを再生する出力装置であった。

物理的にMT/STに似ていたが、テープユニットにはテープリーダーが1つしかなかった。

代わりにSelectricタイプライターの、机上に内蔵された IBM Composerであった。相変わらず自動化されていない装置であり、３種類の文字幅（１インチあたり10文字、12文字、および15文字）が用いらた、語間の間隔に分けられた。Selectric typewriter のものと同様だが、交換可能出来ないタイプボールを使用したため、BOLD太字、 Italic:イタリック体 (Italic:太字斜体では無い）、および様々な セリフ と サンセリフ などの書体 ボドニ、 ユニバース、 タイムスローマン が挙げられる。 これは標準化された写植出力データを生成できたが、手動版であり、正確な単語間スペースサイズで計算するためには、精密に繰り返し２回打鍵を文字毎に各行を実行する様に、タイプを挿入する必要があった。

MT/SCはコンポーザを自動化し、Selectricタイプライターのほぼ同速度で印刷し、ワード間スペースを自動化した、出力を最適化した。 MT/STとMT/SCの組み合わせ（二つのマシン）では、中小の出版社の予算内で、初めて、画面コピーの様に迅速な生産工程が出力された。 しかし、書体が変更されたり、斜体が使用されたりするたびにコンポーザを二度停止する必要がある。（一度変更して再度変更する必要がある）

変更する要素の選択をどのタイプボールが適用されるか？は、オペレータに与えられるべき、「手動により交換する」という事の「使用情報」が必要であったが、「データストリームにエンコード」は、無かった。 例えば、タイプセッターのように処理する場合。オペレータは、「タイトルが斜体」であることを知るための「処理トークン」が必要とされた。

補足参照 

 IBM Electromaticテーブル印刷機
 IBM磁気テープ-セレクト-コンポーザー
 IBM磁気カード- タイピストが打ち込むデータとして全てをカードに記録し、訂正が必要な個所をスキップボタンによって訂正・コレクトし、NOPノーオペレーションに置き換えている。こうして次に訂正したワードを入力・更新し、最終的に置き換えたデータでカードが完成されている運用が見られる。 　この運用方法は動画を見ればわかるように、「差し込み印刷」という、ストップコードによって停止した個所から、「顧客名磁気カード」に差し替えて追加の印字処理を実行していることから解る。翻訳元にある３台のステーションを用いた併合処理による「差し込み印刷」の説明は、「追加アドインステーションの運用」として解説しているが、こちらの解説動画がMT/SCにおいても、MC/SCと同じ運用を考慮した運用における機能を詳しく表す。次を参照されたい。  「IBM Mag Card Selectric Typewriter 1969 : MC/ST Electronic Word Processing, Magnetic Storage」7：27～
東海林 小百合（しょうじ さゆり）は、日本のアートディレクター、パッケージデザイナー、グラフィックデザイナー。国内外のビューティー、プレミアムブランドを中心に、パッケージ、広告デザイン、アートディレクションを幅広く手がける。

マーク・ジェイコブスとコラボレーションし、グローバル発売品「DOT MARC JACOBS」の香水ボトルデザインを手がける。同作品で世界3大デザイン賞の一つと呼ばれるiFデザイン賞を受賞のほか、FiFi Awards、Council of Fashion Designers of America、Pentawardsなど受賞歴多数。

来歴 
武蔵野美術短期大学を卒業後、ソニー・ミュージックエンタテインメントに入社。1991年に渡米し、スクール・オブ・ビジュアル・アーツに入学。カルバンクラインNY本社宣伝部にデザイナーとして入社。石岡瑛子のアシスタントを経て、バッジャー・アドバタイジングで資生堂の新ブランド「5S」のプロジェクト・アートディレクターを務めた後、1998年にニューヨークでSayuri Studio Inc. 設立。主に国内外の粧業品のパッケージデザインやアートディレクションなどを手がける。

1999年、NYにて世界初となった透明固形キャンドル「セフォラ・キャンドル」をデザイン。その後、15年以上のロング＆ベストセラーとなった（現）ファイントゥデイ資生堂「FINO」ヘアマスクのロゴとパッケージデザイン、生前の植村秀による「TOKYO LASH BAR」メイクアップコレクションの広告ビジュアルを手がける。

2008年、ニューヨークフィルムアカデミー卒業制作として作った監督作品「BRROWED DOG（借りた犬）」がショートショートフィルムフェスティバル＆アジア2011のオフィシャル・セレクションに選出、映画祭で上映された。

2017年、デレク・ラム「Derek Lam 10 Crosby 香水ボトル」が、日本パッケージデザイン協会が主催する「日本パッケージデザイン大賞2017」大賞を受賞。

主な仕事 
 Swatch「Alarm Clock」アラームクロックデザイン、1997年
 Coty Inc.「Life by ESPRIT」ボトルデザイン、2003年
 キリンビバレッジ「生茶」パッケージデザイン、2006年
 イッセイミヤケ「Pleats Please」発足ホームページ、限定ショッピングバッグデザイン、Window Display
 イッセイミヤケ「HaaT」ロゴ、VI デザイン
 シュウウエムラ：メイクアップコレクションのアートディレクション
 金沢大学のロゴ・VIデザイン
 (現)ファイントゥデイ資生堂「FINO」パッケージとロゴデザイン、発表会スペースデザイン
 マーク・ジェイコブス「DOT MARC JACOBS 」香水ボトルデザイン
 デレク・ラム「DEREK LAM 10 CROSBY」香水ボトルデザイン
 資生堂「ザ・ギンザ」 クリエイティブ・アートディレクション

主な受賞歴・審査員歴 
 2001年 - CFDA（USA）Most Stylish.comグランプリ
 2011年 - SHORT SHORTS FILM FESTIVAL & ASIA 2011 オフィシャルセレクション選出
 2013年 - FIFI（USA） Fragrance of the Year: Women’s Prestige
 2013年 - FIFI（UK）Best New Fragrance, The Readers' Choice Award For Women
 2013年 - DUFTSTARS（FIFI GERNANY）The Best botte Design award
 2014年 - IFデザイン賞 2014 Fragrance Bottle Design
 2016年 - 2020年夏季オリンピック・パラリンピックのエンブレム佳作入選(作品は未発表)
 2016年 - TOPAWARD ASIA
 2017年 - 日本パッケージデザイン大賞 2017 大賞受賞、審査員特別賞
 2013、2015、2018年 – Pentawards Silver Award
 2018年 - Allure’s Best of Beauty Awards for 2018
 2022年 - TOPAWARD ASIA
 2022年 - 日本パッケージデザイン大賞2023銀賞受賞

iFデザイン賞2019年審査委員、 ADC Awards（THE ONE CLUB）2020年 審査員を務める。
東京ステーションギャラリー（とうきょうステーションギャラリー）は、東京都千代田区丸の内にある東京駅の中に付設された、主に近代美術や現代美術の展示を行う美術館である。

概要 
JR東日本発足一周年を迎えた1988年春、「東京駅を単なる通過点ではなく、香り高い文化の場として提供したい」という意図で、東京駅丸の内駅舎内に開設された。

活動の指針として、知られざる作家の発掘や見過ごされてきた美術の紹介などを中心とする「近代美術の再検証」、建築家の辰野金吾によって設計された重要文化財の東京駅舎内にある美術館としての「鉄道・建築・デザイン」、新しい時代と新しい丸の内にふさわしい「現代美術への誘い」という3つの柱を掲げている。地理的また歴史的に、近・現代日本の中核である東京駅丸の内駅舎において美術活動を行うことの意義を認識しながら年5本ほどの企画展を開催し、建物に関する歴史展示や教育普及活動も実施している。

東京駅の歴史を残す煉瓦づくりの壁を利用した展示室をもつ美術館として親しまれ、開館から2006年に着手した駅舎の復原工事までの18年間に、105本のさまざまなジャンルの展覧会を開催、延べ約235万人が来館した。

2006年、東京駅の復原工事に伴い一時休館したが、その間も旧新橋停車場の鉄道歴史展示室などで館外活動を継続。2012年10月、復原工事を終えた駅舎内にて、6年半ぶりにリニューアルオープンした。

2階のミュージアムショップ「TRAINIART」(トレニアート) では、煉瓦や丸の内駅舎をモチーフにしたオリジナルグッズなども販売している。

建築 

東京ステーションギャラリーの館内は、1914年の東京駅の駅舎完成以来、保存されてきた煉瓦をそのまま使用している。1988年に美術館がつくられた当初の計画では、煉瓦ではなく白い壁で展示室を作る予定であった。しかし、初代館長の木下東京駅長が、漆喰をはがし煉瓦だけになった壁を見て「味があるからこれを美術館の壁にしよう」と提案し、煉瓦の壁が残されることになった。その意志を継ぎ、2006年の復原工事でも可能な限り煉瓦の壁を残し、展示室のリニューアルを行った。

リニューアル後の展示室は、3階から2階へと降りてくる順路になっている。3階は白い壁面だが、階段と2階の展示室はほぼ煉瓦の壁で構成されており、部分的に創建当時の鉄骨を見ることができる。それと対比するように、作品と鑑賞者との距離を確保するパーテーションの紐は、3階は黒、2階は白と色を分けて目立たせている。また、展示の照明器具も3階は白、2階は黒とし、壁の色と馴染むように工夫している。

階段には、開館当時に設置された照明や、丸いステンドグラスなども移築された。その照明にはチェーンが取り付けられており、電球交換の際にはリモコンを使いチェーンを伸ばすことで、高所台に登ることなく作業できるよう改良された。

丸の内北口のドーム2階にある八角形の回廊部分には、東京駅丸の内駅舎の歴史を紹介する模型や写真資料を常設展示し、再現された天井レリーフの原型を間近に見学できる。石膏でできたレリーフは、干支のうち八支（丑・寅・辰・巳・未・申・戌・亥）を象っており、丸の内駅舎の完成当初はホールを見下ろすかたちでドーム天井部に方位に沿って取り付けられていたが、東京大空襲によって焼失したため、古写真や文献を元に再現された。

主な展覧会

評価
建築家の青木淳は「田原幸夫が監理総括にあたったこのギャラリーは、単純な復原ではなく、古いものと新しいものを重ね合わせ、この空間がこれまで辿ってきた来歴をそのまま見せることで、歴史の重みを感じさせるもの。まさに、時間を行き来するミュージアムらしい空間である」と評している。
株式会社バンダイナムコセブンズは、バンダイナムコグループの遊技機関連事業を担う日本の企業。バンダイナムコエンターテインメントの完全子会社。

概要 
バンダイナムコエンターテインメントは遊技機関連事業を分社し、2019年4月1日にバンダイナムコセブンズを設立した。

バンダイナムコセブンズは、遊技機業界において大きな転換期を迎え、市場では新たなエンターテインメント要素が強く求められることから、そのような環境変化にスピーディーかつ柔軟に対応した上で遊技機関連事業の強化や拡張を図ることを目的に独立した事業組織として設立された。

パチンコ機およびパチスロ機のゲーム仕様や映像企画、映像制作等を中心に遊技機開発を行う。

機種一覧 
基本的に自社で機種自体を製造・販売することはなく、バンダイナムコグループ各社が保有する知的財産を基にパチンコ機器専業メーカーと共同で企画・開発し、バンダイナムコセブンズからはメーカー各社に映像出力装置を供給している。

パチンコ機
2020年8月 - P 交響詩篇エウレカセブン HI-EVOLUTION ZERO（サミー）
2021年1月 - デジハネPA 交響詩篇エウレカセブン HI-EVOLUTION ZERO（サミー）
2021年2月 - P フィーバー アイドルマスター ミリオンライブ! PREMIUM 39 LIVE TOUR!! （三共）
2021年8月 - P フィーバー 機動戦士ガンダムUC （三共） 
2022年12月 - P TIGER & BUNNY 〜完全無欠WILDスペック〜 （サミー）
2022年12月 - P GOD EATER 神がかりVer. （サンセイアールアンドディ）
2023年5月 - P コードギアス 反逆のルルーシュ Rebellion to Re;surrection （ビスティ）

パチスロ機
2019年12月 - パチスロ 交響詩篇エウレカセブン3  HI-EVOLUTION ZERO（サミー）
2021年3月 - パチスロ アイドルマスター ミリオンライブ! THEATER★FESTIVAL （ビスティ / フィールズ）
2021年8月 - パチスロ コードギアス 反逆のルルーシュ3 （サミー）
2022年2月 - SLOT マッピー （メーシー）
2022年5月 - パチスロ ゼーガペイン2（山佐）
2022年7月 - パチスロ 鉄拳5 （山佐）
2022年11月 - パチスロ 革命機ヴァルヴレイヴ （三共）
2022年11月 - パチスロ 鉄拳4 アルティメットデビルVer. （山佐ネクスト）
2023年3月 - パチスロ 機動戦士ガンダムUC （ビスティ / フィールズ）
株式会社バンダイナムコエイセスは、家庭用ゲーム、ネットワークコンテンツ、PCコンテンツなどの企画・開発・運営を主な事業とする日本の企業。株式会社バンダイナムコエンターテインメントと株式会社イルカの合弁会社。

概要 
バンダイナムコエンターテインメントとイルカは2022年6月1日、家庭用ゲームやネットワークコンテンツ、PCコンテンツなどの企画や開発、運営を行う企業としてバンダイナムコエイセスを設立したことを7月1日に発表した。

バンダイナムコエイセスは、ハイエンドゲームの需要の高まりを受けたことから、世界各位のファンの期待を超えるゲームを届けるために、フォトリアルな表現を追求したゲーム開発力の強化を図ることを目的に設立された。設立後の代表取締役社長には、ナムコ時代に「エースコンバットシリーズ」等でディレクターとして活躍したILCA代表取締役社長でもある岩崎拓矢が務めている。

社名は、「最高のもの」「第一人者」「優秀」「すごい、素晴らしい」などの意味を持つ「Ace」という言葉に由来し、「『最高に優秀な人材たち＝Aces』が『複数の最高のコンテンツとサービス＝Aces』を開発し、世界中のファンの感動を生み出す」といった意味が込められている。
富野 壽（とみの ひさし、1937年 -）は、日本の技術士。工学研究者。株式会社構造計画研究所会長。同社で服部正を支え、1960年代から2020年代まで日本のソフトウェア産業を牽引した一人。富野寿とも表記される。

経歴
静岡市に生まれる。1955年、静岡県立静岡高等学校卒業。1959年、東京工業大学理工学部卒業。同年、構造計画研究所設立と同時に入社。1987年、同社代表取締役社長。情報サービス産業協会常任理事を務めた。

著書

単著 
『いつでも夢を : あるエンジニアリング企業の半世紀』 文藝春秋 構造計画研究所 2009.10

監修・翻訳 
『ソフトウェア工学のベストプラクティス : ソフトウェア工学の真の工学への発展をめざして』 Capers Jones 著 ; 富野 壽, 岩尾俊二 監修 ; 水野哲博, 吉田善亮 監訳 共立出版 構造計画研究所 2012.7
『ソフトウェア開発を変革する』 Allan Kelly 著 ; 富野 壽, 岩尾俊二 監訳 ; 荒木貞雄, 石橋敬久, 齋藤彰一 共訳 共立出版 構造計画研究所 2010.8
『ソフトウェア開発の定量化手法 : 生産性と品質の向上をめざして』 Capers Jones 著 ; 富野 壽, 小坂恭一 監訳 共立出版 構造計画研究所 2010.7
『ソフトウェアチームワーク : 成功を自分のものにするために』 Jim Brosseau 著 ; 富野 壽, 荒木貞雄 共訳 共立出版 構造計画研究所 2010.5
『ソフトウェアプロトタイピング : より良い設計を求めて』 Jonathan Arnowitz, Michael Arent, Nevin Berger 著 ; 富野 壽, 岩尾俊二 監訳 共立出版 構造計画研究所 2009.12
『ソフトウェア見積りのすべて : 現実に即した規模・品質・工数・工期の予測』 Capers Jones 著 ; 富野 壽, 岩尾俊二 監訳 共立出版 構造計画研究所 2009.7
『ソフトウェアの規模決定,見積り,リスク管理』 Daniel D.Galorath, Michael W.Evans 著 ; 富野 壽, 荒木貞雄 監訳	共立出版 構造計画研究所 2008.4
『ソフトウェアプロジェクトの救済入門 : 危機的状況に陥ったプロジェクトを救う実践的アプローチ』 E.M.Bennatan 著 ; 富野 壽, 荒木貞雄 共訳 共立出版 構造計画研究所 2008.1
『テストプロセス改善 ―ＣＭＭ流実務モデル―』 Tim KoomenMartin Pol 著 ; 富野 壽 監訳 共立出版 構造計画研究所 2002.5
『要求定義工学入門』 Pericles Loucopoulos, Vassilios Karakostas 著 ; 富野 壽 監訳 共立出版 構造計画研究所 1997.10
『ソフトウェアの成功と失敗』 Capers Jones 著 ; 富野 壽, 伊土誠一 監訳 共立出版 構造計画研究所 1997.10
『ソフトウェア病理学 ―システム開発・保守の手引―』 Capers Jones 著 ; 富野 壽, 島崎恭一 監訳 共立出版 構造計画研究所 1995.8
他
株式会社バンダイナムコクラフトは、主に玩具や食玩、電子ゲーム、文具、OEMビジネス製品などの企画や開発、製造を担う日本の企業。バンダイの完全子会社。

1994年4月1日にバンダイグループ（現：バンダイナムコグループ）の玩具加工担当部門の玩具の生産を行う企業株式会社シーズとして設立。2022年4月1日付で株式会社バンダイナムコクラフトに社名変更。

沿革 
 1994年4月 - 創業。
 1996年3月 - CD事業を開始。
 1997年3月 - ISO 9000認証登録。
 1999年4月 - エレクトロニクス部門を設置。
 2000年3月 - 金型部門を設置。
 2002年5月 - ISO9001-2000認証登録。
 2003年
 2月 - CD事業を譲渡。
 3月 - 加工型企業から企画開発型企業に転換。
 2004年10月 - バンダイ相談センター業務を開始。
 2005年5月 - ISO9001-2000認証登録（2018年に自社適合を開始)。
 2006年2月 - ISO14001認証登録（2018年に自社適合を開始）。
 2007年
 3月 - ISO/IEC17025認定登録。
 10月 - 医療機器メーカーとの取引を開始。
 2012年3月 - 東日本大震災の復興の一環とした巨大壁画をデザイナーや地元の学生らと協力し、工場の壁面に作成。
 2013年9月 - 国内製造ラインを新設。
 2014年
 8月 - 医療機器製造業（一般）許可を取得。
 12月 - ISO 13485認証登録（2021年12月に業務内容が変更されたことにより認証終了）。
 2017年5月 - 本社を移転。
 2019年3月 - JIS Q 13485 認証登録（2021年12月に業務内容が変更されたことにより認証終了）。 
 2022年4月 - 社名を株式会社シーズから株式会社バンダイナムコクラフトに変更。
GT8-80C形は、かつてドイツ・カールスルーエの路面電車ので使用されていた電車。鉄道規格で建設された路線への直通運転（カールスルーエ・シュタットバーン）で使用された、大型の3車体連接車であった。

概要 
1983年から営業運転を開始した、鉄道規格の路線へ直通する系統向けに開発された2車体連接車のGT6-80C形を基に、輸送力増強を目的に導入された車両。角ばったデザインや片運転台・片方向型の車体構造、主要機器を始めとした基本的な構造はGT6-80C形に準拠していた一方、中間に全長10 mの車体が増設された3車体連接車となった事で収容力が増加した。

車種は製造当初から3車体連接車だったものとGT6-80C形に中間車体を増設した車両の2つが存在しており、前者は15両（551 - 555、561 - 570）、後者は25両（556 - 560、571 - 590）が存在した。また、初期に製造・改造された10両（551 - 560）については、屋根部にも窓を設置し展望性を向上させた他、冷房も搭載したパノラマ構造の中間車体が採用された。

1989年から1991年にかけて新造車両が導入された他、1990年、1993年、1997年には前述したようにGT6-80C形を改造した車両が編入された。これらの車両は改造車も含めてデュッセルドルフのデュワグ製であった。以降はGT6-80C形と共に鉄道規格の路線へ直通する系統を中心に使用され、連結運転も行われたが、後継となる超低床電車の導入に伴い2010年代以降廃車が進行し、2022年時点でカールスルーエ市電に残存するのは動態保存車両の552のみとなっている。
原田 猪八郎（はらだ いはちろう、1878年10月 - 1968年6月）は、日本の実業家。

経歴・人物 
福岡県士族原田直之助の長男として、福岡県糸島郡一貴山村字武（現・糸島市二丈武）に生まれる。原田家は元は格の高い士族であったが、明治維新により没落し、更に、猪八郎が13歳の時に、遠賀郡役所に勤めていた父・直之助が亡くなり困窮するも、母の努力により、1895年福岡県立尋常中学修猷館を卒業する。

1895年九州鉄道に入社、1899年に下関の桝谷貿易に転じるが、母が亡くなったことにより、原田家再興を念願していた母の遺志を継ぐため、1902年6月下関に原田商会を設立し、筑豊炭鉱で使用する鉄鋼機械を販売する。1904年8月日露戦争に際して満洲に基盤を移し、陸軍停泊場司令部の下で、輸送任務に従事する。戦後1906年3月大連に原田組を設立し、金物、建築材料、機械の販売を行い、大阪、奉天、東京に支店を設けて業務を拡張していった。1919年1月原田組を合名会社に改組する。1922年11月から大連市会議員を1期務め、大連商工会議所常議員、満鉄御用商人会会長なども務めた。1937年10月原田組を株式会社原田商事に改組した。

1937年4月、鉄鋼・⾦属学研究の世界的権威であった、東北帝国大学総長本多光太郎の提⾔により、東北帝国大学および東北帝国大学金属材料研究所との産学共同を目的に、仙台に東北特殊鋼を設立し社長に就任。1954年会長となり、1956年相談役となる。
株式会社ハート（HEART CO.,Ltd.）は、日本のキャラクター食玩の企画や開発、販売を担う総合商社。

1963年7月に愛媛県松山市にて有限会社井川商店として設立。1978年11月に会社組織および社名を株式会社イカワに変更し、1983年4月に株式会社ハートを設立。2000年4月にメーカーブランドを「ハート」に統一し、子会社4社を株式会社ハートの1社に統合。2006年6月に（株）イカワと（株）ハートを製販合併の上、株式会社ハートとなった。2019年11月にバンダイナムコグループの一員となる。

沿革 
2022年11月現在。
 1952年1月 - 愛媛県松山市にて創業。
 1963年7月 - 有限会社井川商店を設立。
 1966年6月 - 東京都墨田区錦糸町にて東京支店を開設。
 1970年1月 - 愛媛県松山市中央にて本社社屋を建設。
 1971年11月 - 高松国税局松山税務署より優良申告法人の表彰を受賞。
 1973年9月
 福岡営業所を開設。
 東京支店社屋を建設。
 1974年
 2月 - 松山商工会議所より地域産業振興永年貢献の表彰を受賞。
 9月 - 大阪営業所を開設。
 1976年11月 - 優良申告法人の表彰を受賞。
 1978年11月 - 会社組織および社名を株式会社イカワに変更。
 1980年11月 - 愛媛県松山市中央にて本社新館を建設。
 1983年
 4月 - 関連会社として株式会社ハートを設立。
 5月 - 松山商工会議所より地域産業振興30年貢献表彰を受賞。
 11月 - 優良申告法人の表彰を受賞。
 1985年9月 - 佐賀営業所。
 1986年4月 - 金沢、和歌山、岡山にそれぞれ営業所を開設。
 1987年9月 - 大分営業所を開設。
 1988年
 1月 - 下関営業所を開設。
 3月 - 徳島と高知にそれぞれ営業所を開設。
 4月 - 久留米と鹿児島にそれぞれ営業所を開設。
 11月 - 優良申告法人の表彰を受賞。
 1989年9月 - 松江営業所を開設。
 1992年
 3月 - 関連会社として株式会社カーニバルを設立。
 9月 - 愛媛県松山市西垣生にて物流センターを建設。
 11月 - 優良申告法人の表彰を受賞。
 1993年9月 - 物流センター第二期の工事が完成。
 1994年4月 - 関連会社として株式会社アスカを設立。
 1995年3月 - 「良い企業文化創り」を目標として3C運動を開始。
 1996年6月 - 営業パソコンネットワークICASを導入。
 1997年10月 - 全社員パソコンネットワークの運用を開始。
 1998年11月 - 優良申告法人の表彰を受賞。
 2000年4月 - メーカーブランドを「ハート」の統一するために、子会社4社を株式会社ハートの1社に統合。
 2001年11月 - 雑誌「ムー」に登場する（未確認生物）UMAを題材として、玩具菓子市場に参入。
 2003年11月 - 優良申告法人の表彰を受賞。
 2004年9月 - 子会社の株式会社ハートとして、ISO 9000の認証を取得。
 2005年3月 - 香港にて子会社としてハートクリエイション（心思創作有限公司）を設立。
 6月 - （株）イカワと（株）ハートをそれぞれ製販合併し、株式会社ハートになる。
 12月 - ガムポットシリーズを発売開始。
 2008年7月 - ISO 9001認証取得を開発し、物流までの全社へ拡大。
 2010年6月 - 業務効率化のため、松山事業所および松前商品センターの2拠点を、新設した大可賀事業所に移転の上、統合。
 2012年
 5月 - 松山商工会議所から創業60周年の表彰状を受賞。
 11月 - 大可賀事業所の隣接地にて、新物流センターを竣工。
 2014年8月 - 物流センターを増築。
 2015年5月 - バンコクやシンガポール、サンフランシスコにそれぞれ海外展示会を出展。
 2017年6月 - ネクサス事業部を設立。
 2019年11月 - バンダイナムコグループの一員となる。

主な商品の種類 
 ポケット菓子
 玩具菓子
 イースター
 こどもの日
 ハロウィン
 クリスマス
 バレンタインデー
 ホワイトデー
新車のにおい（しんしゃのにおい）は、製造されて間もない自動車もしくは鉄道車両（新車）から発せられるにおいである。新車臭（しんしゃしゅう）とも。

車室内の各部品や内装材から発生する揮発性有機化合物（VOC）に起因する。新車に触れたときの高揚した気持ちの象徴と表現する人もおり、においの中では肯定的に感じる人もいれば、不快に感じる人も最近は増え、シックカー問題と言われている。

特徴 
中古車と新車の大きな違いを印象付け、このにおいが好きな人もいる。
顧客が商品を選ぶ上で感覚に働きかけると言われ、実際に買った顧客にはお金を出した甲斐のあるにおいと満足感を与えることもある。

原因 
住環境と同様に自動車の室内もゴムやプラスチックなどの高分子材料からできており、自動車の普及に伴い行われた技術開発によって新しい機能を内装に組み込むと共に、その内装の樹脂材に含まれる可塑剤や製造時に用いる接着剤、塗料等からの揮発成分が車室に籠ることにより新車のにおいが作られてきた。初期に籠っていた揮発成分も換気によって多くが排出されて、新車のにおいは時間と共に低下する。
合成樹脂や接着剤などに起因する新車のにおいは1980年代後半には車室内からなくなり、従来の新車のにおいは蒸散支配型成分のマスキング作用に担うところが大きく、トルエン等の芳香族炭化水素を低減することにより従来の新車のにおいと異なるにおい質になる。
厚生労働省のシックハウスガイドライン物質であるアセトアルデヒドやノナナールの低減のために天然素材の使用を控える必要があり、日本の自動車メーカーの車はどの車種でもほぼ同じにおいなのに対してヨーロッパ、特にドイツ車は各メーカーによってにおいが決まっていると言われる。シートやダッシュボードにも本革を使用することが通例の高級車はあまり新車臭に気遣いする必要はないとも言われる。BMWはポリシーとして「新車は良い香りも悪い匂いもしてはならない。できれば何も匂わないのが望ましい」とし、ロールスロイスはヒット商品である1965年シルバークラウドから抽出した香りを納車の際に新車のシート下に吹きかけている。新品の証としての新車のニオイは、新車を購入した際の満足感の1つとして多くの人が挙げているが、本来存在せず人工的につくられたものであり、工場に用意されている「新車の香り」が製造ラインの最終段階で内装に流布され、約6週間程度持続した後は個々人の生活臭でかき消される仕組みになっている。
第二次世界大戦の終戦直後には中古車の床やトランクに吹きつけると新車のようなにおいになるスプレーが中古車ディーラー向けに発売されたこともある。

シックカー問題 
車のシートやカーペット、天井材といった内装材に使われている揮発性有機化合物VOCと言われるもののうち、頭痛や吐き気、喉の痛みのもととなるトルエン、キシレン、ホルムアルデヒド等を原因とする臭いはシックハウス症候群にならってシックカー問題と言われ、2007年度以降に発売される乗用車では、厚生労働省のシックハウスに対する指針を自動車室内にも適用することになる。
片頭痛持ちの女性は実際に新車臭に敏感に反応して頭痛を起こすことがしばしばあり、
動けなくなるほどの化学物質過敏症の症状が出ることもある。
新車及び使用中の車を測定した実験では、58%の車両で暫定指針値を超過したとも報告されるが、微量成分がにおいを左右するケースもあるため、総揮発性有機化合物TVOC濃度と臭気強度の相関は低くなる。
ピエール・ワシェ（Pierre Waché、1974年12月10日 -）は、フランスのF1エンジニア、現レッドブル・レーシングのテクニカルディレクター。

キャリア 
国立ロレーヌ工科大学で流体力学の博士号を取得し、生体機械工学を専攻。卒業後、2001年にミシュランのF1プログラムで、F1カーのタイヤとトラックコンディションとの相互作用を扱うエンジニアとして働き始めた。2006年末、ミシュランがF1から撤退したため、ワシェはタイヤとサスペンションとの関係を扱うパフォーマンスエンジニアとしてBMWザウバーに移籍した。 

2009年、BMWのF1撤退で、ザウバーとなったチームのビークル・パフォーマンス部門の責任者に、の後任で就任。

2013年、レッドブル・レーシングに移籍し、車両パフォーマンスに焦点を当てたチーフエンジニアになり、半年後、マーク・エリスの後任としてパフォーマンス・ディレクターに任命された。 

2018年、CTOのエイドリアン・ニューウェイの下で、車の設計と製造を担当するテクニカルディレクターに就任した。

履歴表
手荷物受取所（てにもつうけとりじょ、もしくは）は、空港ターミナルにて、到着した旅客機から乗客が降りた後に預けた手荷物を受け取るエリア。同様のシステムは、米国のアムトラックなど、手荷物を預けることができる鉄道駅でも使用されている。

概要 
手荷物受取所には、預けた手荷物を乗客に届ける手荷物カルーセルまたはなどが設置され、手荷物受取所には通常、航空会社のカスタマーサービスカウンターがあり、特大手荷物の受け取り、または手荷物の紛失や破損の受付業務も行っている。一部の空港では、手荷物受取所から受け取った手荷物と確実に照合できるように、チェックイン時に取得した手荷物預かり証を提示する必要があり、多くの空港では、手荷物預かり証を受け取った手荷物のバッグタグと照合することを推奨している。これは手荷物の盗難を減らす、また自分の手荷物と似ている他の乗客の手荷物を誤って空港から持ち出すことを防ぐ。

国際線到着の場合、手荷物受取所は、パスポートとビザの審査の後、税関を通過する前の制限区域であり、税関ですべての手荷物を検査されるため、乗客はパスポートブースを移動しながら重い荷物を扱う必要がないようになっている。米国とカナダおよびアジアの一部の空港では、到着したすべての国際線の乗客の手荷物はここで引き取られ、税関の反対側の乗り継ぎ便のために航空会社に再チェックインできる(ほとんどの国で国際線から国内線への乗り継ぎの場合、すべての乗客は手荷物を受け取る必要がある)。他のほとんどの国では、航空会社が最終目的地まで手荷物をスルーチェックすることを申し出ない限り、乗り継ぎ便に乗り継ぐ乗客は手荷物を受け取る必要はない。アメリカやカナダの空港では、国際線ターミナルが閉鎖されておらず (出口は税関の通過が必要)、国内線が発着することが多いため、手荷物の受け取りが必要である。米国の国境のプリクリアランス施設がある空港の場合も同様で、他の都市から米国に乗り継ぐ乗客は、最初に受託手荷物を受け取り、米国税関を通過した後に再チェックインする必要がある。

空港によっては、国内線手荷物受取所が国際線手荷物受取所の隣、国際線と国内線の手荷物受取所が共有、レンタカーデスクや空港出口と並んで空港の公共部分に配置されている場合があり、最終目的地の乗客のみがここで手荷物を受け取る。ほとんどの大きな空港と一部の小さな空港でも、手荷物受取所はチケットカウンターとは異なるフロア、通常は低層階にある。

手荷物受取所の効率 
手荷物受取所の効率は、特定のフライトでユニットが使用されている時間や、ユニットが保持できる手荷物の量など、さまざまな方法で測定することができる。いくつかの要因が独立して特定のユニットの効率に影響を与える可能性がある。

航空機の座席数
受託手荷物を待つ乗客の割合
特定の目的地に到着する乗客の割合
乗客1人あたりの平均手荷物数
旅行者の平均人数
手荷物受取時の平均人数
手荷物が機外に降ろされる平均速度(これは受託手荷物の物理的特性にも依存する)
手荷物カルーセルは、手荷物ターンテーブル、空港用コンベヤーなどとも呼ばれる回転式ベルトコンベアシステムを指す。日本では、単純にターンテーブルが一般的に使われる。

空港のターンテーブルは、最終目的地の空港の手荷物受取所で乗客の預け荷物を引き渡すため設置されているが、小規模な空港施設では設置されていない空港もある。

例外 
通常、以下の種類の受託手荷物はターンテーブルでは届けられない。
ゴルフバッグ
車椅子
自転車
ベビーカー
チャイルドシート
スキー板
スノーボード
サーフボード

これらの受託手荷物は、次のようなさまざまな方法で受け渡される。
床に置く
特別な開口部からの受け渡し。
カスタマーサービスカウンターでの受け渡し。
専用ラックでの受け渡し(スキー場によくある)
シェフラー・テクノロジーズAG & Co. KG（Schaeffler Technologies AG & Co. KG）は、ドイツの自動車、航空機、ならびに工業的用途向けの軸受（ベアリング）メーカーである。シェフラー・グループとも呼ばれる。1946年にとの兄弟によって創業された。

2008年8月、シェフラー社は競合するコンチネンタル社を120億ユーロで買収することに合意し、そによってシェフラー社は過半数の株式の取得を少なくとも2012年まで保留することとなった。しかしながら、2011年にシェフラー社は18億ユーロ相当のコンチネンタルの株式を売却した。2022年現在、シェフラー社はコンチネンタル株の46%を保有している。シェフラー・グループはINA、、ブランドも所有している。

ドイツでは、シェフラー・グループの主要ブランドのINA、FAG、LuKはSchaeffler Technologies AG & Co. KGとLuK GmbH & Co. oHGによって販売されている。

シェフラーはインドに子会社のSchaeffler Indiaを持ち、同社はインド国立証券取引所とボンベイ証券取引所に上場している。

歴史 
 1883年 – シュヴァインフルトのが鋼球を完全に丸い状態に研磨する機械を初めて設計した。
 1905年 – 7月29日にFAGブランドがベルリンの特許局に登録された。登録商標FAGは「Fischer's Automatische Gussstahlkugelfabrik（フィッシャーの自動鋳鋼球工場）」の頭字語である。
 1939年 – ユダヤ人が創業した織物会社Davistan AGの買収。
 1946年 – ヴィルヘルム・シェフラーとゲオルク・シェフラーの兄弟（両者とも博士号を持つ）がヘルツォーゲンアウラハでINAを創業した。
 1949年 – ゲオルク・シェフラーが開発したニードルローラーケージで、工業応用向けの信頼性の高いニードルローラーベアリングが作られた。
 1965年 – LuK Lamellen und Kupplungsbau GmbHがで創業された（INAも投資者）。
 1999年 – INAがLuk GmbHを買収。
 2002年 – シュヴァインフルトのFAG Kugelfischer AGを買収。
 2003年 – INA、FAG、LuKによってシェフラー・グループが形成された。
 2008年 – シェフラー・グループは規模のより大きなコンチネンタルAG（ドイツ）を買収。
 2009年 – シェフラー・グループの会長・CEOのが世界ベアリング協会の会長に選出された。
 2011年 – シェフラー・グループがSchaeffler AGとSchaeffler Technologies AG & Co. KGになった。

第二次世界大戦 
2008年のコンチネンタル買収中に、シェフラー社は、第二次世界大戦中にの工場で多数の奴隷労働者を利用したことを明らかにした。
夜宮の大珪化木（よみやのだいけいかぼく）は、福岡県北九州市戸畑区夜宮2丁目にある、国の天然記念物に指定された珪化木である。

1940年（昭和15年）に、当時の戸畑市（現、戸畑区）天籟寺地区の区画整理造成中に、地下 6 m の地中から発見された。この珪化木の直径は約 2 m 、露出部の長さは約 12 m であるが、地中に埋もれた部分も含めると約 40 m に達すると推定されており、この大きさは日本国内における珪化木の中でも最大級のものである。1957年（昭和32年）2月22日に国の天然記念物に指定された。

戸畑区内の住宅街にある北九州市立天籟寺（てんらいじ）小学校の校庭グラウンド西側の市道に沿って所在しており、一時期は埋め戻されたものの、発見当時の状態から移動されておらず、当時の状態のまま保存されている。今日では珪化木保護のためのアクリル板と解説板が設置され、それらを覆う屋根の付いた無料展示施設が北九州市により整備されており、自由に見学することが可能である。

解説 

夜宮の大珪化木は北九州市戸畑区の夜宮2丁目の市道の脇にある珪化木である。この場所は九州旅客鉄道（JR九州）鹿児島本線の戸畑駅から南東方向へ約 1.6 kmの場所にある住宅密集地であり、周辺は北九州市立天籟寺小学校や福岡県立戸畑高等学校、夜宮公園などが所在する一帯である。

この珪化木は1940年（昭和15年）10月に、天籟寺地区一帯で行われた区画整理造成中に地下 6 m の地中から発見されたが、直後に太平洋戦争戦時下となったため一旦埋め戻された経緯がある。戦後、調査のため改めて掘り返され、1957年（昭和32年）2月22日に国の天然記念物に指定された。

珪化木が含まれていた地層は、約3,800万年から3,500万年前の第三紀の「大辻層群出山層」の基底部を占める「天籟寺層」と呼ばれる層の上部の下限となっているのもで、走向は北西から南東、北東に約 11° 傾いている。発見された珪化木は天籟寺層の淡灰色の凝灰質泥質砂岩の中に、根元を南側にして北北西から南南東方向に、ほぼ水平の状態で横たわっており、周囲の堆積物の状況から元々この位置に生育していたのではなく、北の方から流れて来て埋没した流木であったと考えられている。

樹種はトウダイグサ科の一種でニセホバシライシ（パラフィラントキシロン）と呼ばれる、熱帯や亜熱帯の暖かい地域にかつて生育していた広葉樹の高木である。発掘の結果、地表に現れている部分は 12.85m であるが、樹上方向（先端部）は2つに分かれて地中に埋もれており、推定される総延長は 40 m 以上に達している。直径は最大 2.2 m であるが上から押されたように偏圧されており、上方から見て幅 120 cmの部分の厚さは 40 cm 足らずしかなく、全体的に平べったい形状をしている。

国の天然記念物に指定された昭和30年代前半、この珪化木の保存や見学者の観察方法や、いたずらなどによる破損防止への懸念、さらに道路交通の妨げにならないための方法など、当時の戸畑市（現、戸畑区）では展示方法に頭を悩ませていたという。

その後も道路や擁壁などの構造物に覆われ、市道脇の側溝の隙間から覗き見るなど観察に適さない状態が続いたが、1980年（昭和55年）に再び掘り起こされ、市道の路面から約 1.2 m ほど掘り込んだ溝状の観察構造物が設けられ、風雨を避ける屋根や柵などが設置された。今日ではさらに、夜宮の大珪化木と同種とされ北九州市立いのちのたび博物館の屋外で展示されている珪化木の一部を輪切りにした「研磨資料」として展示されている。この研磨資料は小倉北区の白州灯台東側の響灘海底から採取されたもので、見学者が直接手で触ることが可能な展示方法が採られており、形成過程の簡単な解説板が設置されるなど珪化木について学べるよう整備されている。

北九州市では日本ジオパーク認定を目指しており、北九州ジオパーク推進連絡会が北九州市立いのちのたび博物館内に設けられ、夜宮の大珪化木は北九州ジオパークのジオポイント、貴重な地質遺産のひとつとして紹介されている。

交通アクセス 
 所在地
 福岡県北九州市戸畑区夜宮2丁目1番内。
 交通
 九州旅客鉄道（JR九州）鹿児島本線戸畑駅より西鉄バス北九州乗車、大谷入口バス停下車 徒歩5分。
iSHELLとは、ハワイ・マウナケア天文台群の赤外線望遠鏡施設 (IRTF) の赤外線望遠鏡（口径3.0m）で使用されている天体観測用の赤外線分光器である。

iSHELLは1990年代からIRTFで使用されていたCSHELL分光器を置き換えるために開発され、2016年9月にファーストライトを迎えた。開発と製造はIRTFを運用するハワイ大学の手による。

解説 
iSHELLはエシェル回折格子によって主たる分散を得るエシェル分光器で、観測波長帯に関わらず最大で波長分解能R=約75,000という高い分散を持つ。波長カバー範囲は1.05ー5.3マイクロメートルで、近赤外線の全域と中赤外線の一部をカバーする。この範囲は異なる観測設定で得られるカバー範囲を継ぎ足した値で、一回の観測で得られるカバー範囲はこれよりも狭くなる。波長カバー範囲は、回転機構に載せたクロス分散回折格子を物理的に旋回させることで変更する。クロス分散素子の配置は離散的に設定された17種類の位置から選択できるほか、ユーザーの要望で配置をカスタマイズすることもできる。iSHELLはクロス分散格子の配置の他にも入射スリットの幅・長さを柔軟に変更できるように設計されており、観測目的に合わせて波長カバー範囲・波長分解能・スループットを設定できる。

iSHELLは光ファイバーを使用せず望遠鏡のカセグレン焦点に直接取り付けた状態で使用される装置である。このため装置全体をコンパクトに纏める必要があった。iSHELLのコンパクト化の鍵となったのはエシェル回折格子にシリコン浸漬型回折格子を使用したことである。これはケイ素製の回折格子の背面から光束を入射させ、回折面に素子の内側から光束が到達・反射し、ケイ素の内部で回折が起きるようにした回折格子で、高屈折率材料であるケイ素（可視光では不透明だが赤外線に対しては高い透過率・屈折率を持つ光学材料である）の内部で回折を起こさせることによって、一定の波長分解能を得るために必要な回折格子やコリメート光束のサイズを従来型のエシェル回折格子の数分の一に縮めることができるというものである。この回折格子はテキサス大学により開発・製造された。

iSHELLの波長較正システムは観測対象の光をメタン同位体置換体」CH蒸気セルを通過させて吸収線を付与し、その吸収線を波長基準に用いる方式を用いている。

iSHELLは視線速度の測定を主目的に設計された装置ではないが、高い波長分解能と赤外側に広い波長カバー範囲は視線速度法による赤色矮星の惑星系の観測に適した特性である。2019年に開発された新しいデータ処理パイプラインを使用すれば、iSHELLの電磁スペクトルからグルームブリッジ34Aのような赤色矮星（M2型）のケースで3m/s、はくちょう座61番星Aのような晩期K型主系列星のケースで5m/sの精度で視線速度の測定値が得られるとされている。
GT8-100C/2S形は、ドイツの都市・カールスルーエや周辺都市を結ぶトラムトレイン（カールスルーエ・モデル）で使用されている電車。カールスルーエ市内の路面電車とドイツ鉄道双方に適合した規格を有する車両である。

概要 
カールスルーエ・モデルは、カールスルーエを中心とした、路面電車と鉄道の直通運転を含む大規模な鉄道網の総称である。この路線網の計画が開始されたのは1980年代であったが、その過程で電圧や車両限界、車両の強度、無線設備といった様々な規格が異なる路面電車（カールスルーエ市電）と鉄道（当時のドイツ連邦鉄道）を直通する車両が求められるようになった。それを受けて1986年以降カールスルーエ市電の車両を用いた試運転が実施され、この成果を基に開発が実施されたのが交直流電車のGT8-100C/2S形である。

両運転台・両方向形の3車体連接車で、設計に際してはカールスルーエ市電のうち、鉄道線へ直通する系統で使用されていたGT6-80CやGT8-80Cが基になっている。前後車体にはシャルフェンベルク式自動連結器が設置されており、営業運転時は最大2両（路面電車区間）および3両（鉄道区間）、設計上は最大5両まで連結する事が可能な構造である。

直流電化の路面電車区間と交流電化の鉄道区間双方での走行に対応するため、交流区間においては中間車体に搭載された整流器や変圧器を用いて交流の電気を直流の電気に変換する機構が搭載されている。これらの電圧の変更は各所に設置されたデッドセクションにおいて自動的に行われる。ただし、機器の関係上電気を架線に戻す回生ブレーキは路面電車区間でのみ使用可能となっている。これ以外にも、GT8-100C/2S形に設置されている無線や安全システムについても路面電車と鉄道双方の規格に対応した構造となっている。

当初の製造計画から遅れが生じたものの、1991年に最初の車両が完成し、同年からドイツ連邦鉄道の路線で営業運転を開始した。カールスルーエ市電への直通を含めた本格的なトラムトレインの運行開始は翌1992年からである。それ以降もGT8-100C/2S形は1995年まで増備が行われ、計36両（801 - 836）が製造された。そのうち1994年製の4両（816 - 820）については2019年までドイツ連邦鉄道改めドイツ鉄道（DBレギオ）が所有し、「450形」という独自の形式名も与えられていた。また、1991年製の2両（809、810）については車内に便所が設置されている。

2022年現在もカールスルーエ・シュタットバーンの各系統に使用されているが、同年時点で事故による廃車を含め複数の車両が営業運転から撤退しており、そのうち2両はスイスの電化鉄道路線であるオルブ-シャヴォルネ線へ譲渡されている。
公開されている溶接規格の一覧を表す。

国際標準化機構が定める国際標準(ISO)
参照先：溶接規格（国際標準化機構が定める国際標準(ISO)）の一覧

日本産業規格(JIS)
参照先：溶接規格（日本産業規格(JIS)）の一覧

日本溶接協会規格（WES）
参照先：溶接規格（日本溶接協会規格（WES））の一覧

米国機械学会 (ASME) 規格 
参照先：:en:List_of_welding_codes#American_Society_of_Mechanical_Engineers_(ASME)_Codes

米国溶接協会 (AWS) 規格 
参照先：:en:List_of_welding_codes#American_Welding_Society_(AWS)_Standards

米国石油協会 (API) 規格 
参照先：:en:List_of_welding_codes#American_Petroleum_Institute_(API)_Standards

オーストラリア / ニュージーランド 規格 (AS/NZS)
参照先：:en:List_of_welding_codes#Australian / New Zealand (AS/NZS) Standards

カナダ規格協会(CSA) 規格
参照先：:en:List_of_welding_codes#Canadian Standards Association (CSA) Standards

英国規格(BS)
参照先：:en:List_of_welding_codes#British Standards (BS)

欧州標準化委員会(CEN)規格
参照先：:en:List_of_welding_codes#European Union (CEN) standards

ドイツ規格協会(DIN）規格　他
参照先：:en:List_of_welding_codes#German Standards (DIN and others)