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国鉄DC10形ディーゼル機関車（こくてつDC10がたディーゼルきかんしゃ）は、日本国有鉄道の前身である鉄道省がドイツから1930年（昭和5年）に輸入した機械式ディーゼル機関車である。

概要
同様に貨車入換用機関車のサンプルとして1929年（昭和4年）に輸入されたDC11形とともに、当時ディーゼル機関開発で最先端を走っていたドイツのクルップ社に1両が発注されたが製作は大幅に遅れた。1930年11月に神戸港に到着し鷹取工場で徹底的な分解調査の上で組み立て整備が実施された。

車体
搭載機器の関係で一端にのみ運転台を設け、背の高い機関室が全長の大半を占めていた。

主要機器

エンジン
縦形直列6気筒4サイクル、シリンダーボア320mm、同ストローク350mm、1時間定格出力600ps/540rpmの無気直接噴射式ディーゼル機関を1基搭載する。

これは最大幅1,460mm、最大高2,070mm、最大長4,650mmで、重量も実に13.05tに達するという非常に巨大な低速 - 中速機関であり、大出力機関の開発が技術的にも未発達な時代の設計であったことから、その製作と完成後の燃焼効率改善は難航した。そのため、本形式の神戸港来着は同時発注のDC11形に比して約1年5ヵ月遅れとなっている。

材質面ではマウンタとシリンダーブロックは鋳鋼製、シリンダーライナーは特殊鋳鉄製、ピストンはシルミン製鋳造品、クランク軸はニッケルクロム鋼製の鍛造品、シリンダーヘッドカバーはベルリット・グス製の鋳造品、となっており、全体に耐久性を重視して肉厚の部材が使用され、堅牢な構造とされた。

本形式およびDC11形はいずれもシリンダーへの燃料噴射を直接行う直噴式が採用されており、本形式では列型燃料噴射ポンプと針弁式のインジェクターノズル（燃料噴射弁）によって燃料が供給されていた。

このシステムには、以後の日本の鉄道用ディーゼル機関で広く普及した予燃焼室式や渦流室式と比較して適切に設計・製作された場合の熱効率に優れ、またシリンダー周辺の構造を簡素化できるというメリットがあった。

もっともこの方式には燃料の噴射方向やタイミングの調整、それに適切なピストン頭部形状（燃焼室形状）の選定が難しく、不均質燃焼が発生しやすいという弱点があった。そのため、上述の通りクルップ社の製造過程においては当初十分な出力が得られず、燃焼効率改善のためにシリンダーヘッド部の設計変更や改修が繰り返されたことが納品遅延の原因となり、運用開始後も微妙な調整を必要とし、日常の保守にさえ難渋するほどであった。

機関の回転数は216 - 540rpmの範囲で自由に調整可能であり、調速機としてサーボモーターによってスリーブの位置を変更することでばねの圧縮量を変更し、速度制御を行う遠心球式調速機を搭載し、また燃焼効率を改善すべく機関直結のエアコンプレッサーで得られた空気圧を使用し、気筒に対する過給を行う機械式スーパーチャージャーも搭載されていた。

なお、始動には軽量化を目的として、このコンプレッサーで得られた空気圧を一旦圧縮空気タンクに蓄積し、利用する空気圧始動方式が採用されていた。このため、本形式にはスターターモーターなどの専用始動装置は一切搭載されていなかった。

変速機
クルップ製の機械式変速機および逆転機が搭載された。しかしながら、自動車でも数十馬力程度の機関しか搭載していなかった当時の技術では、経験の欠如もあって強トルクかつ大出力のディーゼルエンジン用機械式変速機の実用には、あまりにも多くの問題が存在した。

特に、内蔵される歯車の強度や耐摩耗性が不十分であったことは本形式の弱点となった。運用開始後の本形式に発生したトラブルは歯車の割損や偏摩耗など、この変速機周辺に集中しており、この教訓から戦前に鉄道省が試作した唯一の本線用ディーゼル機関車であるDD10形は電気式を採用することとなった。

動力伝達装置
変速機で最終減速された回転力をジャック軸から第2動輪にメインロッド経由で伝達し、その後サイドロッドにより第1・3動輪を駆動する、蒸気機関車に近い構造の駆動システムを備え、軸配置は先輪・従輪を備える1C1で、1位寄りの先輪と第1動輪の間にジャック軸が設けられていた。

ブレーキ
前述の通り機関直結式のコンプレッサーを動力源とする自動空気ブレーキを搭載した。

運用
山陽本線上での性能試験の後、鷹取工場直近の鷹取機関区に配置され、神戸港などでの貨車入換に試用された。

もっとも、複雑精緻でしかも技術の未発達な時代に設計されたために様々な点で設計に不具合を抱えていた本形式は、1935年（昭和10年）頃にはDC11形ともども故障が続出し、休車に追い込まれた。しかも日本国内では充分な品質の予備部品を調達あるいは製作するのが極めて困難であって完全な修復が難しく、そのまま廃車に追いやられている。

ただし、その機関は廃車後に分解の上で徹底的な調査・分析が行われ、日本国内の内燃機関メーカー各社に貴重な技術資料として公開されたといい、その後の日本製鉄道車両用内燃機関の発達に大きな役割を果たした。

なお、技術資料とされた各部品については、戦時中に金属類回収令に従って供出されたとの説もあるが、敗戦前後の混乱もあって正確な消息は不明となっている。
大樋焼（おおひやき）とは、石川県金沢市にある、350年の歴史と伝統をもつ楽焼の脇窯である。

概要 
江戸時代初期の寛文6年（1666年）、加賀百万石、加賀藩5代藩主・前田綱紀が京都から茶堂（通常「茶頭」と表記するはずだが）として仙叟（裏千家4代千宗室）を招いた際に、楽家4代一入に師事し、最高弟であった陶工・土師長左衛門が同道した。仙叟が帰京する貞享3年（1686年）後も長左衛門は残り、河北郡大樋村（現、金沢市大樋町）に楽焼の土を見出したことで大樋焼と称され、以後は前田家の御用窯として栄えた。明治時代になると、加賀藩の保護が途絶え一時衰退したが、それ以後の生活の安定や茶道の普及で復興した。

大樋焼は、轆轤は使わず手で捻りながら成形し、ひとつひとつ箆で削りながら造り上げていく。小さな窯に釉薬を施した作品を入れ、短期間に温度を上げた後、引き出して急冷する。この温度差の急な焼成は楽焼と大樋焼だけに見られる手法である。また独特の飴色は、初代長左衛門が京都より金沢に出向く際に楽家より与えられたとされており、雪国にふさわしい暖かい味わいが特徴である。

金沢市橋場町に十代大樋長左衛門窯、大樋美術館がある。

窯元の系譜 
大樋美術館「大樋焼歴代譜」に拠る。

 初代 大樋長左衛門（芳土庵）（1631〜1712）
 二代 大樋長左衛門（芳土庵）（1686〜1747）
 三代 大樋長左衛門（勘兵衛・芳土庵）（1728〜1802）
 四代 大樋長左衛門（勘兵衛・土庵）（1758〜1839）
 五代 大樋長左衛門（勘兵衛・土庵）（1799〜1856）
 六代 大樋長左衛門（朔太郎）（1829〜1856）
 七代 大樋長左衛門（道忠）（1834〜1894）
 八代 大樋長左衛門（宗春・松涛・以玄斉）（1851〜1927）
 九代 大樋長左衛門（陶土斎）（1901〜1986）
 十代 大樋長左衛門（陶冶斎）（1927〜）
 十一代 大樋長左衛門（年雄）（1958〜）
森村グループ（もりむらグループ）は、第二次世界大戦前の森村財閥の流れを汲む企業グループ。

概要 
中核企業はノリタケカンパニーリミテド。株式の持ち合いはほとんどなく、森村銀行を吸収した三菱銀行（現・三菱UFJ銀行）との関係が深い。

「世界最大のセラミックス企業グループ」であり、東京証券取引所一部上場企業の中で陶磁器売上高上位5社のうち1、3～5位を森村グループのTOTO、日本特殊陶業、日本ガイシ、ノリタケカンパニーリミテドの順に占め、2位のINAXも、後述する経緯で離脱する前はかつては森村グループに属していた。また「一業一社」という理念の下で独立を進めた経緯から各企業が得意分野を持ち、それぞれが衛生陶器、スパークプラグ、がいし、洋食器の各分野で売上が国内トップである。

グループ企業は「森村十社会」という集まりを形成しており、毎年春と秋に各社の常務以上の定例会が開かれてきた。この中には現在は存在しない会社もあるが、今も一部ではこの呼び名が使われている。これはTOTO、ノリタケカンパニーリミテド、日本ガイシ、日本特殊陶業、INAX、共立マテリアルの上場企業6社と、森村商事、大倉陶園、ノリタケ（2000年に吸収され、現在はノリタケテーブルウェア）、日東石膏（1985年にノリタケカンパニーリミテドが吸収）の4社、計10社で構成されていた。

森村グループを実質的に統括しているのは、森村一族が経営権を掌握している森村商事であり、森村商事の社外取締役に、TOTO、日本特殊陶業、日本碍子、ノリタケカンパニーリミテドのそれぞれ会長が就任している。

2019年には森村グループ4社が、固体酸化物燃料電池（SOFC）の合弁会社「森村SOFCテクノロジー」を新設した。

主要なグループ企業 
 ノリタケカンパニーリミテド - 高級陶磁器・砥石メーカー、森村グループの中核企業
 ノリタケテーブルウェア - 陶磁器・食器の販売会社（旧株式会社ノリタケ）
 ノリタケジプサム - 石膏メーカー、旧日東石膏の流れを汲む
 共立マテリアル - セラミックス原料の製造・販売
 大倉陶園 - 高級陶磁器（主に食器）の生産
 TOTO - 衛生陶器・温水洗浄便座等の製造・販売
 日本ガイシ - がいし・セラミックスの製造・販売
 日本特殊陶業 - スパークプラグ、半導体パッケージ、産業関連部品、医療関連機器の製造・販売
 森村商事 - 窯業・耐火物原料、航空機材、機械プラント、食品、生活用品等の輸出入及び国内販売（かつての森村財閥の中核企業）

合併再編により消滅した企業 
 ノリタケ（2000年にノリタケリビングに吸収され、現在はノリタケテーブルウェア）
 日東石膏（1985年にノリタケカンパニーリミテドにより吸収された。2001年に再分社され、現在はノリタケジプサムとなっている）

過去に所属していた企業 
 INAX - トステムとの経営統合により、持株会社住生活グループ傘下となった。2011年、同グループ事業会社の合併により誕生したLIXILの1ブランドに
カンゾウタケ（肝臓茸、Fistulina hepatica Schaeff.:Fr.）は、ハラタケ目カンゾウタケ科カンゾウタケ属に属するキノコ。全世界に広く分布し、欧米では広く食用にされている。アメリカなどでは"Beefsteak Fungus"・｢貧者のビーフステーキ｣、フランスでは｢牛の舌｣(Langue de boeuf)と呼ばれている。

梅雨期と秋に、スダジイ、マテバシイなど（欧米ではオークや栗の木、オーストラリアではユーカリ）の根元に生え、褐色腐朽を引き起こす。傘は舌状から扇型で、表面は微細な粒状で色は赤く、肝臓のように見える。裏はスポンジ状の管孔が密生し、この内面に胞子を形成する。他のヒダナシタケ類と異なり、この管孔はチューブ状に一本ずつ分離している。

カンゾウタケ科に属するキノコは、世界中で数種類しかない小規模なグループを形成している。現在、カンゾウタケ属は本種を含む8種が命名されている。

分類 
カンゾウタケはカンゾウタケ科に分類されており、近年の分子系統解析において、ヌルデタケやスエヒロタケ科の菌類と近縁であることが示されている。

利用 
肉は、霜降り肉のような独特の色合いを呈しているうえ赤い液汁を含み、英名のBeefsteak Fungusの名の通りである。生ではわずかに酸味があるが、管孔を取った上で、生のまま、またはゆでて刺身や味噌汁にしたり、炒めて食べたりする。

ブラウン・オーク 
オーク材のうちカンゾウタケが寄生していたヨーロッパナラ（ヨーロッパ・オーク）の木材は、心材が濃い赤みを帯びた茶色に変化することが知られておりブラウン・オークと呼ばれている。ブラウン・オークは木製家具に用いられ19世紀には特に評価が高かった

参考画像
アラコ株式会社は、かつて存在したコーチビルダー・部品メーカーである。トヨタ自動車株式会社の子会社であった。

2004年（平成16年）10月1日に吸収分割により、車体部門をトヨタ車体株式会社に譲渡、同日に、内装部門が豊田紡織株式会社、タカニチ株式会社と合併し、消滅した。存続会社は豊田紡織株式会社であり、同日トヨタ紡織株式会社に社名を変更した。

なお2015年（平成27年）7月1日に、トヨタ紡織株式会社の子会社である株式会社KYOEIARACOが、アラコ株式会社に商号変更した。本稿では主に2004年（平成16年）に消滅した旧・アラコ株式会社について述べる。

沿革

旧・アラコ株式会社 

 1946年（昭和21年） 豊田自動織機製作所自動車部（現 トヨタ自動車）の板金職工であった荒川儀兵衛（あらかわぎべえ）が独立後、名古屋市南区に「荒川鈑金工業所」を設立、自動車車体の修理と部品の再生を始める
 同年 豊田喜一郎のたっての願いでトヨペット・SA型の試作車のためのボディーを製作する
 1947年（昭和22年） SA型の出来ばえが認められ、トヨタ自動車の助言を受け、法人組織「荒川鈑金工業株式会社」となる
 1949年（昭和24年） トヨタ自動車を中心に自動車の内装品の生産を開始
 1955年（昭和30年） クラウンRS型の内装を手がける
 1959年（昭和34年）9月 伊勢湾台風で工場が浸水被害に遭う
 1960年（昭和35年） 寿工場操業開始
 1961年（昭和36年） 吉原工場着工
 同年6月 「荒川車体工業株式会社」へ社名変更
 1962年（昭和37年） 吉原工場操業開始、ランドクルーザー 40系増産
 1968年（昭和43年） 本社工場を名古屋市南区から豊田市吉原へ移転
 1975年（昭和50年） ランドクルーザー BJ40型をベースに水陸両用車を開発　荒川儀兵衛自らが行った鞍ヶ池でのテストでは、水上走行には成功したものの、上陸時にロープがフックから外れ水没し、計画を断念する
 1988年（昭和63年）7月 社名を「アラコ」に変更
 1995年（平成7年） トヨタ・チーム・アラコ（TTAR）として、ランドクルーザー 80系でパリ・ダカールラリーに初出場。LX450でボディーメーカーとしては初となるレクサスブランドの組み立てを担当
 1997年（平成9年） 超小型EV「エブリデー」生産開始
 1998年（平成10年） ランドクルーザーの生産累計300万台を達成
 1999年（平成11年） 全工場でISO 14001を取得
 2000年（平成12年） 超小型EV「エブリデーコムス」生産開始
 2002年（平成14年）8月6日 猿投工場開発センター完成
 2004年（平成16年）10月1日、車両事業部門をトヨタ車体株式会社へ譲渡。内装事業部門とタカニチ株式会社、豊田紡織株式会社が合併、トヨタ紡織株式会社となる（合併比率はアラコ、タカニチ、豊田紡織で、2.85 : 21.5 : 1）

現・アラコ株式会社 
 1974年（昭和49年）9月25日　協栄産業株式会社として設立
 2004年（平成16年） 株式会社KYOEI ARACOへ商号変更
 2015年（平成27年） アラコ株式会社へ商号変更

拠点（旧・アラコ）

研究・開発・実験 
 猿投工場開発センター（愛知県豊田市）

生産 
 吉原工場（愛知県豊田市）：車体組み立て、プレス型保管
 寿工場（愛知県豊田市）：シートAssy生産
 猿投工場（愛知県豊田市）：車体組み立て、特装
 豊橋工場（愛知県豊橋市）：ドアトリムAssy生産
 アラコ九州・本社工場（佐賀県神埼市神埼町）：トヨタ自動車九州向けシート、ドアトリムAssy生産

関連企業 
 寿陸運（愛知県豊田市）：シート、ドアトリムの輸送と樹脂部品加工
 アラコ九州相知（おうち）：シート表皮生産
 ライフクリエイション：さなげアドベンチャーフィールドの運営

主な製品（旧・アラコ） 
 自動車用シート
 クラウン、セルシオ / レクサス・LS他
 原付四輪規格の電気自動車
 エブリデー
 エブリデー コムス（現在はトヨタ車体が製造）

生産受託していた車 
 ランドクルーザー
 ランドクルーザー・ステーションワゴン　55・56型、60、80、100系
 ランドクルーザー　ジープBJ・FJ型、20、40、70ヘビー系
 ランドクルーザー70ライト系（ランドクルーザーワゴン、ランドクルーザーII、バンデラ、ランドクルーザー・プラド70）
 LEXUS LX450、470、570
 ライトバス / コースター
 クイックデリバリー / アーバンサポーター
 デリボーイ
 ポルテ
ヴァーレ (CVRD, Companhia Vale do Rio Doce S.A.、) は、ブラジルの総合資源開発企業である。本社は、リオデジャネイロに所在している。ブラジルを代表する民間企業。かつてはリオドセと呼ばれていた。

主力商品は鉄鉱石であり、鉄鉱石の生産・販売のシェアは35%で世界一である。ヴァーレとリオ・ティントとBHPグループの鉄鉱石3大メジャーで、世界の鉄鉱石輸出の約80%を占める。鉄鉱石を除いて採掘しているものは、ニッケル（世界第2位）、ボーキサイト、銅、金、マンガン、炭酸カリウムなどである。

2001年の生産量を以下に述べる。鉄鉱石生産量は1億2200万トン。主要鉱山は、規模の順に北部のパラー州カラジャス、南部のミナスジェライス州のイタビラとサミトリである。この三つで同社の生産量の約90%を占める。ボーキサイトの生産量は1070万トン、マンガン170万トン、金は1.6トンである。保有鉄鉱山における2001年時点の推定埋蔵量は39億9000万トン。

2001年の売上高は米ドル換算で、39億9000万ドル（純利益11億2000万ドル）。

鉄道・海運・発電も手がける。

歴史

国営企業の時代 

ヴァーレ・ド・リオドセ（以下対外的な商号変更が発表されるまで、リオドセと記す）が設立されたのは、1942年6月1日のことである。設立された場所は、ミナスジェライス州のイタビラであった。翌年には、が開通している。7年後には、リオドセは、ブラジルの鉄鉱石の輸出の80%を責任として嫁せられるようになった。

1966年には、エスピリトサント州にヴィトーリア近郊にを開港し、リオドセの重要な輸出港に発展した。

カラジャス鉱山の採掘が始まったのは1970年のことであり、1974年には、リオドセは世界最大の鉄鉱石輸出業者の地位に立つこととなった。その地位は現在も揺らいでいない。

リオドセが鉄鉱石以外の産品の算出の多様化を図ったのは、1982年のリオデジャネイロ州におけるアルミナの生産からである。リオドセの70年近い企業活動によって、活動範囲はブラジルの北東部、中西部、北部へと広がると同時に、算出される産品は多様化し、輸送網が整備された。

リオドセがカラジャス鉱山の生産を本格化させたのは、1985年に、（EFC、Estrada de Ferro Carajás）が開通した以降であり、1986年には、カラジャス鉱山から産出される鉄鉱石を輸出する港として、マラニョン州にを開港させた。

民営化 
1997年5月6日、リオドセは国営企業から一私企業に転換した。その決定に対して、一部の政治家からは反対の意見が上がった。

その後のリオドセは、BOVESPAに上場し、さらにはニューヨーク証券取引所にも外国預託証券という形式で上場を達成した。

年表 
1942年6月、リオドセ設立。戦争中のアメリカ、イギリスに鉄鉱石を供給する国営企業だった。
1997年5月、ブラジル国内のナショナル製鉄 (CSN, Companhia Siderúgica Nacional) などの企業連合体が普通株の41.7%を取得し民営化
2002年3月、普通株の国家保有分をすべて売却
2006年10月、カナダの鉱業大手、インコ社を180億ドルで買収
2007年11月、対外的な呼称を「ヴァーレ」に改めると発表した。

輸送システム

鉄道 
2000年から2006年にかけて、ヴァーレは傘下の鉄道に対して13億ドルを投資し、361両以上の機関車と約1万4,090両の貨車を購入した。機関車は原則として鉄鉱石輸送に使用されるが、一部の通常貨物の輸送にも使用される。

一部の機関車は中古のものを更新したものであるが、55両以上は新車で、エレクトロ・モーティブ・ディーゼル（EMD）のSD70M形であった。1両あたり200万ドルである。

これらの投資の後、ヴァーレは合計800両以上もの機関車と3万5,000両以上の貨車 を保有することになった。しかし、今後は鉄道車両への投資を減少させる方針である。

ヴァーレ傘下の鉄道会社 
ヴァーレは3つの鉄道会社を傘下に持つ。
  (Vitória a Minas railroad 、EFVM) - 905km。ミナスジェライス州のイタビラ鉱山（Serra do Espinhaço）からエスピリトサント州のポルト・デ・ツバラオ（Porto de Tubarão）まで鉄鉱石を輸送する。2017年までの運営権を持っている（インフラや機関車などについてはさまざまな契約方法がある）。旅客輸送も行っており、2006年には11億人を輸送。

  (Ferrovia Centro Atlântica 、FCA) - ヴァーレは子会社のFCAを通じて運行している。路線は約7000kmで、六つの州にまたがる。もともとはRFFSAに属する路線で、ヴァーレは2006年までの運営権を持つ。
  (Carajás railroad 、EFC) - 892km。運営権は2027年まで。パラ-州カラジャス鉱山からマラニョン州ポンタ・ダ・マディラ港湾ターミナル（Terminal Marítimo de Ponta da Madeira）までを結んでいる。ヴァーレは全長340メートル、340両の貨物列車の運行を計画している。
 オエステ・デ・ミナス鉄道（観光用の保存鉄道）

鉱滓ダムの決壊と差し押さえ
ヴァーレ社はミナスジェライス州で採掘を行い鉱滓ダムを設置してきたが、2015年11月5日（ただしBHPグループとの合弁企業の所有）、2019年1月25日にそれぞれダムが決壊。下流域で多数の死者を出すとともに流出した鉱滓により河川環境を著しく悪化させた。ブラジル政府は、2回目のダム決壊の直後、災害対策に充てるためにヴァーレ社の資産60億レアルを差し押さえるとともに、2億5千万レアルの罰金を科している。また、情報開示を進めるため、同年2月には、年間3千万トンの鉄鉱石を採掘するブルクツ鉱山の稼働を停止させる措置もとられている
乳酸菌飲料（にゅうさんきんいんりょう、lactic fermenting beverage）は、「乳などを乳酸菌または酵母で発酵させたものを加工し、または主要原料とした飲料（発酵乳を除く）」のこと（乳等省令による定義）。

概要 
日本では牛乳を原材料としているものが主流である。

無脂乳固形分が3%以上のものと、3％未満のものとがあり、

 3%以上のもの：乳酸菌数または酵母数が1,000万個/ml以上で、大腸菌群陰性（乳製品に属する乳製品乳酸菌飲料。ヤクルト、ピルクルなど。）
 3%未満のもの：乳酸菌数または酵母数が100万個/ml以上で、大腸菌群陰性（乳等を主要原料とする食品に属する乳主原乳酸菌飲料。かつて販売されていたカルピスキッズなど。）

とされる。

ただし、乳酸菌飲料であっても、無脂乳固形分が8%以上のものは発酵乳となる。

従来は清涼飲料の日本独自の分類であったが、2010年7月に国際食品規格委員会によって健康食品の新分野として採択された。

主な製品・メーカー 
愛知ヨーク
江崎グリコ（旧・グリコ乳業）
オハヨー乳業（カバヤグループ）
カルピス
協同乳業（メイトー）
小岩井乳業
高梨乳業（タカナシ）
チチヤス
ピルクル（日清ヨーク）
明治 (企業)（旧・明治乳業、パンピー食品）
森永乳業
ヤクルト（ヤクルト本社）
雪印メグミルク（旧・雪印乳業、日本ミルクコミュニティ）
ゴールデンバット（Golden Bat）は日本たばこ産業から販売されていた紙巻きたばこの銘柄。2019年には北海道を除き46都府県での販売を終了した。後継銘柄として北海道限定のリトルシガーである「ゴールデンバット・シガー」が販売継続されたものの、2022年11月に銘柄廃止となり明治時代から続いた百十余年に及ぶ製造販売を終了した。

概要 
「バット」の通称で古くから親しまれてきた銘柄である。日本でたばこの専売制が開始されて間もない1906年（明治39年）9月に、のちに日本専売公社となる当時の大蔵省専売局が発売した。
1973年に「朝日」が生産打切りとなって以来、日本国内で販売されるたばこの中では現役最古の銘柄 として有名で、2006年に発売から100周年を迎えた。

大衆向けの紙巻きたばこで、細身の巻径が特徴であった。発売当時から爆発的に流行ることはないが、等級の低い葉を用いることからたばこ税「旧3級品」に分類されて課税額が低く、根強い愛用者が途切れぬことから例外的なロングセラーとなる。

国内発売の前年である1905年（明治38年）から海外向け輸出品として生産され、当初は中国向けの輸出用ブランドとして企画されたことから、中国で幸運の象徴とされるコウモリをブランドシンボルに採用した。東京高等工藝学校の教員の宮下孝雄（1891年‐1972年）が考案した、灰緑色系の地に金色のコウモリをあしらった古風なパッケージデザインは広く知られており、発売当時を基本に変遷しているが近年は懐古的な好デザインとして再評価されている。外装に身体への警告文を記載するため、2005年に体裁が大幅に変更されて銀紙に札付きのパッケージとなり、たばこ本体も一般たばこと同等の巻径へ太く変更された。

1906年の発売時は10本入り4銭で、発売後しばらくは吸い口付き煙草の中級品であった「朝日」より価格が高かったが、1920年代に両切煙草の最新式製造機が出現したことによって両切の生産性が飛躍的に上昇し、それに伴ってゴールデンバットの価格が安値安定し、20年代後半から30年代にかけて販売数が爆発的に増えた。低所得者の煙草として愛用されていたことから、1925年の値上げの際には政府に対して激しい非難が浴びせられた。

その後は最低価格帯の紙巻きたばことして生産体制が維持された。1945年まで軍用たばことして生産されていた「ほまれ」（両切り紙巻の金鵄が15銭の時代に7銭だった）を除けば、2016年4月の価格改定前まで日本で最も安価な紙巻きたばこであり続けた。

第二次世界大戦直後も大衆品として人気を集め、1950年（昭和25年）4月-9月の半年間では160億4400万本を売り上げ、ブランド別では1位を記録した。

発売110周年を迎えた2016年に、しんせいとともにフィルター付きになり、タールは18ミリグラムから15ミリグラムへ、ニコチンは1.1ミリグラムから1.0ミリグラムに変更された。「旧3級品」に設けられているたばこ税の軽減措置が2016年4月以降、段階的に縮小・廃止されるために値上げされ、2018年4月1日より一箱330円となり、2019年10月以降、「わかば」「エコー」と共に在庫限りで生産終了することが発表された。

2022年10月27日、日本たばこ産業は現行の「ゴールデンバット・シガー」「ゴールデンバット・シガー・メンソール」の廃止を明らかにした。12月中旬を以て生産・出荷終了となり、名実共に116年の歴史に幕を下ろした。

逸話 

文芸作品にしばしば「バット」の名が登場し、芥川龍之介や太宰治、中原中也など作家に愛好者が多い。内田百閒は「朝日」「ピース」など高級煙草を好んだが、「たまに吸いたくなる」銘柄としてバットを挙げている。博物学者の南方熊楠も喫煙しており、空箱は採集した粘菌の標本入れに利用していた逸話がある。

太平洋戦争前後の1940年（昭和15年）から戦後の1949年（昭和24年）までは「ゴールデンバット」の名称が敵性語とされ、神武天皇の神話に基づいた「金鵄（きんし）」に変更された。戦時中のタバコ類大幅値上げを題材にして唱歌「紀元二千六百年」の替え歌が作られたが、その冒頭は「金鵄あがって15銭」であった。

1944年7月28日からは、特別配給用の金鵄についてバラ売りが行われるようになった。戦時中の混乱にあってタバコは製造できていたものの、包装用箱が製造できなくなったためである。1本あたりの価格は2銭2厘5毛となるため、厘単位の端数発生を避けるために4本もしくは8本売りされた。ばら売りに当たっては空箱か煙草入れの持参が呼びかけられた。

1945年10月19日には戦後初の宝くじが発売された際には、外れくじ4枚と金鵄10本が交換できる制度も作られた。

屑たばこの俗説 
安価さ、製造ロット、セロファン外装が無い紙製パッケージによる湿度の影響などにより風味が均一化しておらず、「他のたばこ製造時にこぼれた屑たばこを集めて紙巻した」との風説も散見するが、上級煙草に使用しないことから課税上の等級が低くなるたばこ葉脈が主な原料ゆえに、風味が一定せずバラつきが生じているだけである。

派生商品
1997年にフィルターつきのボックスタイプが全国発売された。パッケージデザインを現代的にアレンジしてCMや広告告知されたが、価格、タール、ニコチン値などは一般的で、日本最古のブランドを利用した新規銘柄に近いものであった。2004年7月から宮城県内でゴールデンバット・ボックス（紅茶風味）とゴールデンバット・メンソール・ボックス（カシス風味）が販売されたが定着せず、2005年1月に終売した。
2019年にはリトルシガー（税法上は葉巻規格）のシガー2商品が北海道限定で発売された。既存の葉巻規格の商品は全て海外生産・日本たばこアイメックスからの発売に切り替わっているため、JT本体では久々の葉巻規格商品の販売となる。

製品一覧

販売終了製品
YES!（Young Engineers Sportscar 、イエス）はドイツ・ザクセン州グローセンハイン（ドレスデン郊外）に存在した1999年創設のベンチャー企業、フンケ&ヴィル（Funke & Will AG）が製造する小型スポーツカーである。本国では2001年に発売された。

YES!ロードスターのエンジンは286馬力にチューンされたフォルクスワーゲン製の1.8リッターエンジンで、またロータス・エリーゼなどと同様にアルミフレームを採用したため車両重量は830kgと軽量であり、最高速度は264km/h、停車から100km/hまでわずか4.1秒である。

2006年には3.2リッター255馬力エンジンを搭載した「YES! ロードスター3.2」とターボを装着し355馬力エンジンを搭載した「YES! ロードスター3.2ターボ」をライプツィヒ・モーターショーで初披露した。「3.2ターボ」は停車から100km/hまで3.9秒である。

モデル

1.8 リッターモデル 
YES! ロードスター
標準モデル。ガルウイングドアを搭載し、オプションでエアコン装着可能。
全長×全幅×全高:3630×1850×1160mm
エンジン:1781cc直列4気筒DOHC5バルブシングルターボチャージャー
最高出力:):286ps/5500rpm
最大トルク:35.7kgm/4200rpm
車両重量:830kg

YES! クラブスポーツ（Clubsports）
公道走行可能ながら、ガルウイングドアを廃止するなど軽量化したモデル。
YES! カップ/R（Cup/R）
競技専用車種。ヘッドランプ等の保安部品を取り外しているため、ナンバー取得不可。

3.2 リッターモデル 
YES! ロードスター3.2
YES! ロードスター3.2ターボ
両車種ともエアバッグやABSを装備し、またオプションでカーナビゲーションも装着可能。

日本での販売 
日本の輸入元は名古屋市のオートリーゼンが2004年より行っていた。
HuC62は、株式会社ハドソンがゲーム機などの用途向けに設計し、1987年7月に発表したCPUと周辺LSIのチップセットである。正式名称はC62システム。日本電気ホームエレクトロニクスより発売されたPCエンジンやPC-FXに採用されていた。製造は多くはセイコーエプソンが担当している。
名前の由来はハドソン社長であった工藤裕司が趣味としていた蒸気機関車、通称シロクニと呼ばれた"C62"による。命名の理由はハドソン#社長の趣味と企業風土の項目を参照。

HuC62システム チップセット一覧 
 HuC6201
 天の声2などに搭載されている外部メモリ制御チップ。シャープ製。
 HuC6202：VPC (Video Priority Controller)
 PCエンジンスーパーグラフィックスに搭載されているチップ、二つのVDCから送られてくるビデオデータ信号を合成しVCEへ出力する。
 CPUのST0、ST1、ST2命令実行時、どちらのVDCに送るか設定する機能を持つ。
 HuC6230：音源チップ、HuC6280のPSG部にADPCMを追加した物。
 HuC6260：VCE (Video Color Encoder)
 VDCのビデオデータ出力ポートから出力されたデータを元に、VCE内のカラーパレットとつき合わせてD/Aコンバートし、アナログRGB信号及び映像色信号を出力する。VDCとVPCへドットクロック信号、水平同期信号、垂直同期信号の供給も行っている。
 同期信号発生回路内蔵
 RGB8段階計512色発色
 RGBカラー帯域 7MHz
 カラーパレットはデータバスからREAD/WRITE可能
 製造プロセス CMOS
 電源電圧 +5V
 80ピンQFP
 HuC6261：ビデオ管理機能を持つ。HuC6260の次世代チップにあたる。
 HuC6270：VDC (Video Display Controller)
 VCEからのドットクロック信号に同調してスプライトと背景 (Backbound) を重ね合わせて合成し、9ビットビデオデータとして出力する。VDCの出力するビデオデータはパレット情報、カラーインデックス情報、スプライト背景情報で構成され、それ自体は色情報にはなっていない。
 外部同期可能な同期信号発生回路（PCエンジンでは外部同期）
 バックグラウンドカラーのパターンサイズは8×8ドット、色指定256色中16色
 スプライトサイズは16×16ドット、色指定256色中16色
 デジタルカラー映像信号 9ビット並列TTLコンパチブル
 DMA機能 CPU-VRAM間、VRAM-VRAM間、VDC内のSATB (Sprite Attribute Table Buffer) - VRAM間の転送
 CPU接続用2ビットアドレスバス
 CPU接続用16ビットデータバス
 VRAM接続用16ビットアドレスバス
 VRAM接続用16ビットデータバス
 VRAM制御機能。
 製造プロセス CMOS
 電源電圧 +5V
 80ピンQFP
 HuC6271：Motion JPEGデコーダ
 HuC6272：メモリコントローラ
 HuC6273：3D表示用チップ PC-FXGAに搭載されている。クボタコンプスとの共同開発。
 HuC6280：6502CPUをカスタマイズしたもの。波形メモリ音源も含まれる。
 CPU部
 65C02を元に独自に命令を変更 / 拡張している。ADC命令にBCD機能を付加、ストア命令をHuC6270へのストアに変更など。
 音源部
 メロディ6チャンネルまたはメロディ4チャンネル+ノイズ2音
 音量設定 5ビット対数変換方式
 メイン音量制御レジスタ内蔵
 1周期32アドレス波形メモリ方式
 LFO内蔵
 製造プロセス CMOS
 電源電圧 +5V
 80ピンQFP

参考資料 
 PC Engineユーザー開発システム でべろスターターキット アセンブラ編 - 徳間書店インターメディア（株）発行、1996
提灯（ちょうちん）は、伸縮自在な構造で細い割竹等でできた枠に紙を貼り底に蝋燭を立てて光源とするもの。現代では蝋燭ではなく電気による光源のものもある。

概要
内部に明かりを灯し、紙などの風防を通して周囲を照らす。

「提」は手にさげるという意味で、携行できる灯りを意味し、現代における懐中電灯の役割をするものを呼んだ。

提灯はその内部に蝋燭を灯して持ち歩いたが、現在では祭礼の際を除くと、日常の場でこのように使われることはほとんどない。

近年は、竹ひごや紙の代わりにプラスチックのシートを使い、蝋燭の代わりに電球を使って、主に祭りなどのイベントや看板として使用されることが多い。インテリアや土産物などとしても販売されている。

歴史 

提灯は中国から日本へ伝来したが、中国から伝わった提灯には縦に竹ひごが入っており折りたたむことが出来なかった。提灯について書かれた最も古い文書は、1116年（永久4年）に書かれた『朝野群載』、絵画は1536年（天文5年）の『日蓮聖人註画讃（巻第五）』とされている。室町時代の終わり頃に折りたたみ可能な構造が考案されたとされる。

江戸時代以前は、上流階級において宗教的な祭礼や儀式に使われた。江戸時代以降は蝋燭が普及したため、庶民も照明器具として使うようになった。

明治時代から昭和戦前頃までの時代は、ガス灯や電灯などの街灯もあったが、それがあったのは大都市ぐらいのもので全国的にはそれほど普及しておらず、多くの地域では街灯がなかったので、懐中電灯も高価だったこともあり、提灯がまだ現役で使われていた。

現在では街灯が普及したため、夜間の外出に日常的に提灯を持ち歩くことは廃れ、主に祭りなどで用いられるようになった。また光源についても、本来は内部の蝋燭に火を灯すところ、現在では火災防止の観点からも照明に電球を用いたものが多くなっている。

構造 

 火袋
 提灯の本体部分。竹ひごを多数組み合わせて筒状に組み、その周囲に障子紙を張って、中に蝋燭を立てられるようにしてある。中国のものは、布を貼ることが多い。蝋燭に火を灯すと明かりが障子を通し外を照らす。夜にこれを持ちながら歩くと道中の明かり取りになる。手に持たず、家の前にかけておくと外灯にもなる。外に貼った紙には折り目がつけられており、使用しない時は上下方向に折りたたむことができる。周りに障子紙が貼られているので、風で火が消えることはほとんどないが、上下に穴が空いて空気を通るようにしているため酸素不足で火が消えることもない。殆どには上に化粧輪 下に重輪と呼ばれる【ふたつ合わせて重化と呼ぶ】木製の輪っかと蛇腹状の紙で作成されている。
 竹ひごは1本の長い竹ひごを螺旋状に巻いて使う割骨（一条らせん式）と、短い物を輪に組んだ物を多数用意する巻骨がある。前者は、八女提灯が発祥の技法であり八女で生産される提灯のほとんどがそうである。後者は、主に京提灯で使用される技法である。

 上輪
 下輪
 手板
 足
 三角
 房

種類 

手に持つ弓張り提灯、吊り下げる吊提灯など様々な形がある。祭事に使われる物は神社仏閣の名称または家紋などを記し、涼風を楽しむ際に使われる岐阜提灯などは風景などが描かれている。
 高張提灯
 長型
 丸型
 卵型
 弓張提灯
 長型
 細長型
 丸型
 箱提灯
 小田原提灯

中国の提灯 

中国語では、日本でいう据え置き用の行灯（これも本来は、字の通り携行用）を含め「灯籠」（タンロン）と呼んでいる。中秋節などに用いる柄の付いた手持ちの提灯は「手提灯籠」と呼ぶが、折りたたみ式のものは少ない。紙製の折りたたみの提灯は「折疊紙灯籠」と呼ぶ。小田原提灯のような円柱形のものは「直筒灯籠」、動物や植物などの形にしたものは「造型灯籠」と呼ぶ。大型で軒などに下げるものは球形に近いものがよく用いられるが、竹ひご（現在は鉄線を用いることが多い）は縦に通すことが多く、このタイプでは上下を押し、ひごを撓ませて膨らませ、上下のフックつきの棒を真ん中で掛け合わせて固定し、火を灯すため、たたむ時は中間のフックを外し傘のように細長くする。現在は、照明用というよりも、慶事の際の飾りや、企業名や商品名を書いて、広告として使うことの方が多い。軒につるすための、枠を付けた四角い提灯は「宮灯」といい、中には走馬灯に加工しているものもある。

中国の無形文化遺産で、唐代から作られているという唐灯（神灯、花灯）や、宝石や花を模した骨組みのない針刺無骨花燈、魚を模した魚灯（魚灯籠）などがある。

産地 
中国と台湾と日本の各地で作られており、日本での有名生産地域は福岡県の八女提灯、神奈川県の小田原提灯、岐阜県の岐阜提灯、京都府の京提灯が有名。生産量1位は、岐阜提灯である(2014年)

用途 
 祭礼、儀式（祭り、七夕、お盆）
 仏前の供物
 装飾、インテリア
 宣伝
 祝賀（皇室の慶事、行幸先での奉迎など）

祭り

日本 

 日本三大提灯祭り
 竿燈（秋田県秋田市、8月3-6日）
 二本松提灯祭り（福島県二本松市/二本松神社、10月4～6日）
 尾張津島天王祭（愛知県津島市/津島神社、7月第4土曜日）
 その他
 久喜の提燈祭り「天王様」（埼玉県久喜市、7月12日・18日）
 小田原ちょうちん夏祭り（灯りの祭典）7月最終日曜
 大提灯祭り（愛知県西尾市/諏訪神社、8月26日・27日）
 魚吹八幡神社の提灯祭り（兵庫県姫路市、10月21日・22日）
 溝旗神社提灯祭り（岐阜県岐阜市、旧暦6月15日）

中華圏 
 中秋節
 元宵節

関連する語句

提灯の形態
 盆提灯
 お盆の時期に先祖を供養するために仏壇等の前に飾る提灯。
 御神灯（御神燈）
 神前に供える、もしくは芸能の縁起を担いで飾る提灯。
 看板提灯
 食べ物の名前や店名が入った提灯で、店先等に看板用に飾る。主に赤提灯と白提灯がある。
 赤提灯
 店先に赤い提灯を吊り下げることから、飲み屋のことを赤提灯と呼ぶことがある。

提灯からの連想
 鼻提灯
 鼻から垂れた鼻水に鼻息が混じり、膨らんだ様子を提灯に見立てた表現。
 提灯袖
 女性の洋服にみられる半袖の一形態。パフスリーブ。
 チョウチンアンコウ（提灯鮟鱇）
 深海に生息するアンコウの一種で、雌は頭部に発光器を持っている。
 提灯持ち
 他人の手先に使われ、その人の長所を吹聴して回ったりすること。頼まれもしないのに他人を誉めたり宣伝したりすること。また、それをする人のこと。
 提灯記事
 上記から転じ、特定の会社の新製品や新企画を褒めちぎる報道を指すが、企業がプレスリリースをネット配信するようになってからは廃れつつある。

 提灯お化け
 日本に伝わる妖怪。
 ふぐ提灯
 本物のフグやハリセンボンを加工して作ったみやげ物。
 ミニ四駆のマスダンパー取り付けスタイルの1つ
 ボディ上部に可動のステーを這わせ、それからマスダンパーのおもりをつり下げた取り付けスタイルを「提灯」と呼ぶ。

ギャラリー
株式会社大一商会（だいいちしょうかい）は、愛知県北名古屋市に本社を置く日本のパチンコメーカー。

現在のVI（ビジュアル・アイデンティティ）となるパチンコ玉を模したマークは、2009年発売のCR天才バカボン 41才の春だからより採用している。

特徴

パチンコ 
 CR天才バカボンシリーズを筆頭にアニメのタイアップ機に強みを持つ。演出で使用されるアニメーションに関しては安易にポリゴンに頼らず、アニメ製作会社に依頼して、ちゃんとしたアニメで映像を作っていることが挙げられる。
 またCRピンクレディーシリーズやCR中森明菜・歌姫伝説をはじめとする、いわゆる「歌もの」も得意としている。他社に見られない特徴として、複数の歌手をまとめて1つの機種としたパチンコ機を複数発売している。
 その一方で洋画のタイアップ機は2007年の「CRアイスエイジ」まで発売がなかったが、2010年以降は増加している。
 近年業界全体で発売数が減少している羽根モノのジャンルで、平和（アムテックス）などと共に力を入れており、今なお主力機種となっているCRレレレにおまかせ!シリーズを販売している。
 予告演出において、他社では期待の薄い色として扱われる「白色」を激アツの色として用いている。これに加え2009年からはテントウムシを激アツの予告に採用した。また2015年以降はパチパチ柄を採用している。また、チャンスボタンを連打する「大一連打」や保留先読み演出の「雷雲モード」など、機種に関わらず統一された演出を取り入れている。

パチスロ 
 2002年、メーシー販売（アルゼグループ）の協力を得て、ダイナマイトドリーム、大爆弾 （オオバクダン2）を大一直営店などにテスト導入したが、本格販売には至らなかった。
 2004年にパチスロ機「走れコウタロー」をOEMでは無く自社開発し、本格参入を果たした。ただこの筐体は、メーシー製造だった頃の筐体デザインをベースにしている。
 4号機の「おそ松くん」はその爆発的な連荘性能が話題を呼んだが、5号機になってからはこれといったヒット機種は生まれていない。
 2012年から、パチスロ機については関連会社の株式会社ディ・ライトからの発売となる。

パチンコ機種一覧

旧要件機（主要機種） 
 1987年以前 - マグナム
 1988年 - ニュービッグセブンP-4
 1990年 - ジャイアント7、グレートクイーン、マジック7
 1991年 - フルーツパンチ（一般電役）
 1992年 - ダイナマイト（権利物・連チャン性が高い）
 1993年 - ゴリコップ
 1994年 - CRビッグソロッター2
 1995年 - ダンスダンス、CRバトルヒーローV、CRちんじゃらV
 1996年 - CRフルーツパッション、CRどろろん忍者くんV
 1997年 - CRウルトラマン（初のタイアップ機）、CR寛平笑劇場
 1999年 - CRファイナルバトル、CRどきどき愛LAND
 2000年 - CRラブリーレミ、CRギャンブラー愛、CR天才バカボン
 2001年 - CRバトルヒーロー伝説、CRダイナマイ娘
 2002年 - CRピンクレディー、CRミニスカポリス
 2003年 - CRコットン、CR天才バカボン2、ハイパーチョッキモン
 2004年 - CRレレレにおまかせ!、CRディーアールエム、CR走れコウタロー

2004年改正規則準拠機

2016年内規準拠機

2018年改正規則準拠機 

出典：パチンコ機種情報（パチンコビレッジ）／機種インデックス（P-WORLD）

パチスロ・パロット機種一覧

4号機（主要機種） 
 2004年 - 走れコウタロー
 2005年 - おそ松くん

5号機

5.5号機

6号機以降  

出典：パチスロ機種情報（パチンコビレッジ）／機種インデックス（P-WORLD）

D Dream Girls 
D Dream Girls（ディー・ドリームガールズ）は、2012年に発足した同社の公式イメージガールユニット。略称は「D.D.G」。

同社創業60周年を記念した新プロジェクトとして、同年9月にオーディションが行われ、12月13日にメンバー6人が初お披露目された。メンバー全員がメガネをかけ、赤を基調としたコスチュームでPR活動を行う。

メンバー

主な提供番組 
 おそ松さん（テレビ東京ほか、2015年10月 - 2016年3月／2017年10月 - 2018年3月／2020年10月 - 2021年3月、製作参加）
 ひぐらしのなく頃にシリーズ（「業」より製作参加）
 ひぐらしのなく頃に業（TOKYO MX・BS11ほか、2020年10月 - 2021年3月）
 ひぐらしのなく頃に卒（TOKYO MX・BS11ほか、2021年7月 -）

備考 
メセナの一環として、名古屋市にガラス工芸の美術館（企業博物館）・大一美術館を所有している。
2011年発売の「Dラグジュ枠」を使用したパチンコ機5機種が、台枠の欠陥により最悪の場合発火の恐れがあるとして、2012年1月に全台撤去の措置が取られることとなった。
直営のパチンコ店として「大一 岩塚店」（名古屋市中村区）が存在する。他のメーカー直営店と同様に、正式リリース前の新台のテスト導入（ロケーションテスト）などが行われる。
長岡 正男（ながおか まさお、1897年7月7日 - 1974年11月20日）は、日本の技術者・実業家。第6代日本光学工業（現ニコン）社長。

人物 
物理学者長岡半太郎、操子夫妻の次男として東京府（現・東京都）に生まれた。

社長就任前は硝子製造所長としてレンズの原料となるガラスの開発に努めた。戦前の日本を代表する物理学者を父にもち、日本最大の学者一族・箕作家の娘を母にもつ学究一家に生まれ育ったため「経済のことはわからない」といって社長就任後も3年間硝子製造所長を兼任した。

ニッコールクラブの創立者で初代会長でもある。

略歴 
1902年8月23日 - 母・操子死去。父の再婚後、継母の登代に育てられる。
1916年 - 東京府立一中卒業。旧制一高入学。
1922年10月 - 東京帝国大学理学部化学科在学中日本光学工業に入社、光学ガラスの研究生産に従事した。
1947年 - 社長に就任。
1950年 - 硝子製造所長を辞任し社長の業務に専念。12月11日、父・半太郎死去。
1959年 - 社長の地位を白濱浩に譲り、会長に退いた。
1961年 - 会長を辞任。

業績 
 戦前は軍部向けの光学兵器メーカーだった日本光学をカメラメーカーとして方向付けた。
 硝子製造所長時代はドイツ製レンズに負けないレンズを追求しニッコールレンズの開発に努めた。

家族・親族 
父は土星型原子モデルを提唱したことで知られる長岡半太郎。母は明治期の啓蒙思想家として有名な箕作麟祥の三女操子。

長岡正男の外祖父・箕作麟祥は幕末の蘭学者・箕作阮甫の孫なので、正男は阮甫の玄孫にあたる。正男の兄に理化学研究所理事長を務めた長岡治男が、異母弟に実験物理学者の嵯峨根遼吉がおり、妹は父・半太郎の弟子である岡谷辰治に嫁いだ。

正男の外祖母、すなわち箕作麟祥の先妻・もとは三沢精確の三女であり順天堂大学の基礎を作った医師・佐藤泰然の孫娘にあたる（三沢の妻が泰然の次女・きは）。もとの叔父、すなわち泰然の五男が林洞海の養子となった林董である。なお董の養父・洞海は佐藤泰然の長女・つると結婚したため林洞海は林董の義兄でもある。

林董の孫・忠雄は三菱財閥の4代目総帥・岩崎小弥太の養嗣子となった。小弥太には子供がいなかったので弟で旭硝子の創業者として知られる岩崎俊弥の次女・淑子（小弥太の姪にあたる）を養女とした上で、忠雄を婿養子に迎えたのである。長岡正男が社長を務めた日本光学は三菱グループの光学機器メーカーだが、長岡家は箕作家・三沢家・佐藤家・林家を通じて三菱の創業者一族・岩崎家とも姻戚関係で結ばれることになった。なお岩崎忠雄は長岡正男の母・操子の又従弟にあたる。
ボイラー溶接士（ボイラーようせつし）は、労働安全衛生法に規定された国家資格（労働安全衛生法による免許証）の一つで、ボイラー溶接士免許試験に合格し、免許の交付を受けた者をいう。

概要 
労働安全衛生法（昭和47年法律第57号）第61条では、事業者は、政令で定める一定の業務については、都道府県労働局長の当該業務に係る免許を受けた者又は都道府県労働局長の登録を受けた者が行う当該業務に係る技能講習を修了した者その他厚生労働省令で定める資格を有する者でなければ、当該業務に就かせてはならないとしている。

そして、就業制限に係る業務の一つとして労働安全衛生法施行令（昭和47年政令第318号）は「ボイラーボイラー又は第一種圧力容器（小型圧力容器を除く）の溶接（自動溶接機による溶接、管（ボイラーにあっては、主蒸気管及び給水管を除く）の周継手の溶接及び圧縮応力以外の応力を生じない部分の溶接を除く）の業務」について就業制限を設けており（労働安全衛生法施行令第20条第4号）、当該業務については労働安全衛生施行規則（昭和47年労働省令第32号）により、その業務の内容に応じて特別ボイラー溶接士免許又は普通ボイラー溶接士免許を受けた者でなければ、当該業務に就かせてはならないとしている（労働安全衛生施行規則別表第三）。

区分 
特別ボイラー溶接士 - 全ボイラー及び第一種圧力容器の溶接の業務ができる。
普通ボイラー溶接士 - 溶接部の厚さ25mm以下のボイラー及び第一種圧力容器の溶接の業務と管台、フランジ等を取付ける場合の溶接の業務ができる。

有効期限 
労働安全衛生法に規定された二十数種の免許のうち、このボイラー溶接士については免許に有効期限があり（溶接作業に従事していないと、資格に必要な技能の維持が難しくなるため）、更新手続が必要とされる。

他資格の受験資格等との関係 
特別ボイラー溶接士は、職業訓練指導員 (溶接科)免許試験の受験資格と実技、一部学科の免除が得られる。普通ボイラー溶接士は同試験の受験資格のみ得られる。

免許試験 
学科試験と実技試験がある。全国の安全衛生技術センターで3月上旬頃、9月中旬頃の2回、学科試験が行われ、その合格者に対し約1か月後に実技試験が行われる。

受験資格 
特別ボイラー溶接士
普通ボイラー溶接士免許を受けた後、1年以上ボイラー又は第一種圧力容器の溶接作業の経験がある者（ガス溶接、自動溶接を除く）。
普通ボイラー溶接士
1年以上溶接作業の経験がある者（ガス溶接・自動溶接を除く）。

試験科目 
特別ボイラー溶接士
学科
ボイラーの構造及びボイラー用材料に関する知識
ボイラーの工作及び修繕方法に関する知識
溶接施行方法の概要に関する知識
溶接棒及び溶接部の性質の概要に関する知識
溶接部の検査方法の概要に関する知識
溶接機器の取扱方法に関する知識
溶接作業の安全に関する知識
関係法令
実技
指定条件での被覆アーク溶接（横向き突合せ溶接。板厚25mm、試験時間60分。使用できる溶接棒の種類が指定されている。）
普通ボイラー溶接士
学科
ボイラーの構造及びボイラー用材料に関する知識
ボイラーの工作及び修繕方法に関する知識
溶接施行方法の概要に関する知識
溶接棒及び溶接部の性質の概要に関する知識
溶接部の検査方法の概要に関する知識
溶接機器の取扱方法に関する知識
溶接作業の安全に関する知識
関係法令
実技
指定条件での被覆アーク溶接（下向き・立向き突合せ溶接。板厚は両者とも9mm、試験時間は両方合わせて60分。使用できる溶接棒の種類が指定されている。）がある。
ホッパ車（ホッパしゃ、英語 Hopper car）とは、貨車の一種で、粉状や粒状のもののばら積み貨物輸送に特化した貨車のことである。車種記号は「ホ」で表される。

概要 
ホッパとは、粒状のものを下に落とすための漏斗形の装置のことである。ホッパ車の積荷としては石灰石などの各種鉱石、砕石、セメント、小麦など、粉状や粒状のもの（粉粒体）である。これらを袋詰めなどにせず、ばら積みの状態でホッパ車に積み込み、目的地に着いてからホッパ車の下部にある取り出し口を開け、中のものを取り出すことができる。
ホッパ車は積載する積荷の形状によって車体の構造が大きく異なるが、主に無蓋型とタンク型に大別できる。特に後者はタンク車と見た目が似ていることも多いが、ホッパ車は積み荷を下部から落とすことで積み荷を取り卸すのに対し、タンク車は空気圧送等の方法を用いて取り卸す点が異なる。

なお、石炭を運ぶ石炭車もホッパ車の一種であるが、日本では石炭車に限りホッパ車とは別物として扱われていた。これは初期の砕石・鉱石用ホッパ車の多くが石炭車をベースに作成されたこと、それぞれの比重に対応させるため設計が異なること、石炭車が基本的にまとまった両数で運用される事などによる。

ホッパ車誕生以前は鉱石・砕石は無蓋車や石炭車にばら積みし、セメント・小麦粉などは袋詰めの上有蓋車を使用していた。1952年（昭和27年）、セメント輸送用の有蓋ホッパ車（タキ2200形）が登場した。当初は適切な車種がなく、暫定的にタンク車に分類されていたが、これを契機に1953年（昭和28年）、ホッパ車が制定された。タキ2200形は、ホキ1形（初代）に改番された。また同時にセキ4000形の改番も行われホキ4000形となりこの2形式が日本最初のホッパ車である。

また石炭車の設計流用によらない日本の砕石・鉱石用ホッパ車は国鉄ホキ2500形が最初であるといわれている。

1963年（昭和38年）7月26日総裁達第366号による大規模なホッパ車の改番が行われた。その内容は、国鉄貨車の車両形式を 1 - 2999に、私有貨車を 3000 以降とすることになり、形式間の移動が行われた。

形式 
下記に日本国内のホッパ車の形式と積荷等を掲載する。

現在運用されている車両

かつて運用されていた車両

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