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長谷川 幸男（はせがわ ゆきお、1927年(昭和2年)5月9日 - 2016年(平成28年)5月23日）は日本のロボット研究者、エンジニア。早稲田大学博士（工学）、同名誉教授。精工舎技術課長、能率課長、早稲田大学生産研究所助教授、同大学システム科学研究所教授を歴任。国際ロボット連盟や国際建設ロボット学会では会長を務め、産学共同の建設ロボット化プロジェクト「WASCOR」を主導した。1977年に第1回エンゲルバーガー賞を受賞し、2015年には瑞宝中綬章を受章している。

来歴・人物 
長谷川は1951年に早稲田大学理工学部工業経営学科（機械分科）を卒業し、精工舎へ入社。生産技術に携わる。1957年から1958年にかけてミシガン大学に滞在し、生産技術を研究する。

アメリカから帰国後は引き続き生産技術に携わるとともに、技術課長や能率課長を務める。1965年より早稲田大学生産技術研究所助教授に転任。同研究所はシステム科学研究所に改変され、1971年からは教授となる。

1980年頃には、産学連携で実施された「建築用コンクリート打ち込み型わくのハンドリング組立自動化モデル策定研究」の委員長を務め、1982年からは11社と共同で建設ロボット化共同プロジェクト「WASCOR」を開始する。このプロジェクトは15年間に及び、31件の特許が出願された。また、システム科学研究所では、社会人向けのロボット講座も実施している。

1978年と1989年にはスイスのローザンヌ工科大学客員教授として、組み立てロボットの研究開発に協力する。また、ロボットの国際標準規格制定に関する活動にも関与した。この間、1985年に体調を崩し、委員会の役職を代わってもらうこともあった。1990年頃には、国際ロボット連盟（IFR）と国際建設ロボット学会（IAARC）では会長を務めた。

学術的な研究としては、ロボットの関節構成に関する研究、建設作業の解析や建設作業のロボット化に関する研究を進めている。なお、1998年に『建築作業におけるロボット化の技法に関する研究』として博士論文をまとめ、論文博士で博士（工学）の学位を取得している。

なお長谷川は伊豆高原に別荘を持っており、研究室の夏合宿で学生達を招待していた。また、正月には自宅に学生を招いており、夫人が手料理を提供していたという。1997年度いっぱいで早稲田大学を定年退職し、同大学名誉教授となる。

定年後も2001年開催の国際会議でバンケットのスピーチを担当したり、2003年の学会誌に解説を執筆した。また、晩年は財団の表彰や研究助成で審査委員を務めたり、企業の研究協力に携わったりするとともに、東京工業大学准教授の長谷川修が立ち上げたベンチャー企業「SOINN株式会社」でも取締役相談役を務めた。2016年5月23日死去。

受賞・栄典 
 日本工学アカデミー 会員
 1977年 - 第1回 エンゲルバーガー賞 受賞。
 1990年 - 第7回 ゴールデン・ロボット賞 受賞。
 1990年 - 通商産業大臣賞
 2002年 - 日本ロボット学会 名誉会員（名誉顧問）
 2012年 - 日本ロボット学会 設立特別功労賞
 2015年 - 瑞宝中綬章

著作

学位論文

著書 
 『多品種少量生産システム』 日刊工業新聞社、1970年（編集）
 『応用ロボット工学』 朝倉書店、1984年5月、ISBN 978-4-254-23035-2（監修翻訳）
 『ロボットと社会』 岩波書店〈New science age 12〉、1985年8月、ISBN 4000076620（単著）
 『建設作業のロボット化』 工業調査会、1999年6月、ISBN 4769321457（編著）

解説 
（建設ロボット）
（共著）

（ロボットと社会）

（共著）
（ロボット・標準化）

（ロボット・生産システム）

（共著）
（その他）

（共著）

講演録 
 『匠の技と心とロボット』早稲田大学図書館 請求番号 8T-346（非売品）、104分
ボーイング・ロータークラフト・システムズは、アメリカ合衆国の大手航空機メーカーであるボーイングのボーイング・ミリタリー・エアクラフト（BMA)ビジネスユニットの一部となっているヘリコプターの事業部門である。

概要 
主にヘリコプターを開発、製造しているが、他に鉄道車両の開発や製造も行っている。フィラデルフィアとペンシルベニア州のリドリー・タウンシップ、アリゾナ州のメサに工場を構える。

歴史 
もともとは、アメリカのヘリコプターメーカーであったパイアセッキ・ヘリコプターが、現在のボーイング・ヘリコプターズの発端であり、1960年のボーイングによるバートルの買収によって、バートルはボーイングのヘリコプター部門であるボーイング・バートル (Boeing Vertol)となった。しかしバートルは、後に完全にボーイングに吸収され、1987年にボーイング・ヘリコプターズに改称された。旧バートル製品も、ボーイング・ヘリコプターズが管理している。

また、1997年にボーイングはマクドネル・ダグラスを買収し、ボーイングカンパニー・イン・フィラデルフィアに改名された。
マクドネル・ダグラスのヘリコプター部門(かつてのヒューズ・ヘリコプターズ)であったMDヘリコプターズの製造していたヘリコプターの管理も行っている。

2002年にボーイングIDSに統合され、ボーイング・ロータークラフト・イン・フィラデルフィア、ボーイング・ロータークラフト・システムズと改名された。

主な製品 
回転翼機
 V-107（旧バートル製）
 CH-46 シーナイト（旧バートル製）
 CH-113 ラブラドル（旧バートル製）
 CH-47 チヌーク
 ボーイング・モデル234 
 ボーイング・モデル360
 V-22 オスプレイ（ベル・ヘリコプターとの共同開発）
 AH-64 アパッチ（旧ヒューズ製）
 YUH-61
 XCH-62
 AH-6
鉄道車両
 アメリカ標準型路面電車（USSLRV、ボーイングLRVとも）（US Standard Light Rail Vehicle）
 シカゴ・L
パイアセッキ・ヘリコプターは、かつて存在した会社でアメリカ合衆国のヘリコプター製造会社。現在はボーイング防衛・宇宙・セキュリティ（BDS)のボーイング・ミリタリー・エアクラフト（BMA)ビジネスユニットの一部となっている。

概要 
フィラデルフィアを拠点としていて現在もペンシルベニア州のリドリー・タウンシップに工場を構える。
H-21は日本にも輸入された。

歴史 
1940年にフランク・パイアセッキによって設立された。創業者のフランク・パイアセッキが1956年に新たにパイアセッキ・エアクラフトを設立したのでパイアセッキヘリコプターは1956年にバートルに社名を変更して1960年のボーイングによるバートルの買収によって、バートルはボーイングのヘリコプター部門であるボーイング・バートル (Boeing Vertol)となった。しかしバートルは、後に完全にボーイングに吸収され、1987年にボーイング・ヘリコプターズに改称され、さらに2002年にボーイングIDSに統合され、ボーイング・ロータークラフト・イン・フィラデルフィア、ボーイング・ロータークラフト・システムズと改名された。

主な製品 
回転翼機
 HRP
 H-16
 H-21
H-25

実験機 
 X-49
 VZ-2
パイアセッキ・エアクラフトはアメリカ合衆国の航空機製造会社。

概要 
ペンシルベニア州を拠点としていて近年は複合ヘリコプターやフューチャー・コンバット・システム関連の無人航空機を開発する。

歴史 
1940年にパイアセッキ・ヘリコプターを設立したフランク・パイアセッキは1956年に退社して新たにパイアセッキ・エアクラフトを設立した。
パイアセッキ PA-97やX-49などを開発する。

主な製品 
 パイアセッキ PA-97
 パイアセッキ VZ-8
 パイアセッキ 16H
 X-49
日昭株式会社（にっしょう、Nissho Inc.）は、北海道札幌市東区に本社を置く、主にアルミサッシの製造及び販売を行う住宅リフォーム業者である。

2020年3月に商号を日昭アルミ工業株式会社（にっしょうアルミこうぎょう）から変更した。

沿革 
1963年4月 - 日昭建具製作所として創業。
1970年4月 - 日昭開発株式会社を設立。
1972年
3月 - 四国支店、四国工場を開設。
7月 - 日昭産業株式会社に社名変更。
1975年 - 札幌支店、札幌工場を開設。
1976年10月 - 金沢支店を開設。
1983年4月 - 関東支店を開設。
1984年3月 - 日昭アルミ工業株式会社に社名変更。
1986年3月 - つくば支店、つくば工場を開設。
1990年4月 - 西東京支店を開設。
1991年
4月 - 旭川支店を開設。
10月 - 函館支店を開設。
1995年3月 - 釧路支店を開設。
1999年12月 - 郡山支店を開設。
2000年12月 - 福岡支店、九州工場を開設。
2002年3月 - 仙台支店を開設。
2003年3月 - 青森支店を開設。
2007年3月 - 新潟支店を開設。
2009年3月 - 帯広支店、秋田支店を開設。
2011年3月 - 名古屋支店を開設。
2012年10月 - 盛岡支店を開設。
2014年3月 - 庄内支店、横浜支店を開設。
2015年3月 - 沖縄支店を開設。
2017年3月 - 富山支店を開設。
2018年5月 - 本社を大阪府茨木市から北海道札幌市東区に移転。
2020年
2月 - 苫小牧支店を開設。
3月1日 - 日昭株式会社に社名変更。

拠点 
本社・札幌支店・札幌工場
北海道札幌市東区東雁来7条3丁目1-3
旭川支店
北海道旭川市台場1条5丁目1-38
函館支店
北海道函館市桔梗3丁目40-20
釧路支店
北海道釧路市星が浦大通5-5-5
帯広支店
北海道帯広市東十条南17丁目8
苫小牧支店
北海道苫小牧市新開町4丁目2-16
青森支店
青森県青森市東大野2丁目2-4
秋田支店
秋田県秋田市泉北1丁目6-14
盛岡支店
岩手県盛岡市東安庭3丁目1-48
庄内支店
山形県酒田市卸町4-7
仙台支店
宮城県仙台市若林区六丁の目西町6-25
郡山支店
福島県郡山市安積荒井2丁目11
新潟支店
新潟県新潟市中央区鳥屋野南2丁目20-27
富山支店
富山県富山市黒崎111-1
金沢支店
石川県金沢市神野町東126
福井営業所
福井県福井市町屋3丁目21-10
関東支店
埼玉県さいたま市北区吉野町2丁目234-5
西東京支店
東京都八王子市北野町570-1
横浜支店
神奈川県横浜市港北区綱島東4-12-12
つくば支店・つくば工場
茨城県下妻市皆葉1762-51
名古屋支店
愛知県名古屋市守山区小幡千代田5-16
大阪支店・大阪工場
大阪府茨木市沢良宜東町4-4
四国支店・四国工場
香川県東かがわ市引田1665-1
松山営業所
愛媛県松山市南吉田町2845-1
福岡支店・九州工場
福岡県糟屋郡須恵町大字新原138-4
沖縄支店
沖縄県うるま市勝連南風原5192-38

提供番組 
 Nissho プレゼンツ 渡部絵美の住まいるハウス（2022年4月2日 - 、TBSラジオ・HBCラジオ、2022年8月6日 - 、RBCiラジオ、2022年10月1日 - 、ABSラジオ、2022年10月2日 - 、IBCラジオ・KNBラジオ・MROラジオ）
 IMAREAL（エフエム北海道、「イマリエール!」コーナーを提供）
 グッチーのGood Friday!（HBCラジオ、「鶴岡慎也の焚き火トーーク」を提供）

時報CM 
JFN（2022年12月1日 - 、平日13時）
CMソングが流れる中、女性ナレーションで「リフォームのNisshoが1時をお知らせします。」と締める内容。
ポリヘキサメチレングアニジン (PHMG) は、消毒薬として利用されているグアニジン誘導体である。多くの場合、ポリヘキサメチレングアニジンリン酸塩(PHMG-P) の形で利用される。

研究によると、溶液中のPHMGには殺真菌力、およびグラム陽性菌・グラム陰性菌両方に対するがあることが示されている。また、この物質は洗剤、、凝集剤としての性質も持ち、を防ぐ 。PHMG-P は白色の粉末状固体で、他のポリグアニジン塩と同様に水溶性が高い。

毒性 
ポリヘキサニド (PHMB) とは異なり、PHMGは比較的新しい化合物で、物性、有用性、効果についてまだ十分には知られていない。予備的発見によると、PHMGおよびその誘導体は、主に細胞の脱水素酵素の活性を抑制することにより細胞膜を損壊していることが示唆されている。

加湿器殺菌剤事件 

1994年、油公（現：SKケミカル）がPHMGを使った加湿器殺菌剤を開発。2001年以降、韓国では家庭用加湿器の微生物汚染を防ぐための消毒剤として広く使用されていた。PHMG を含む加湿器用消毒剤は、レキットベンキーザー傘下のOxyなど、多くのブランドにより販売された。2011年、塩化オリゴ(2-(2-エトキシ)エトキシエチルグアニジニウム (PGH) とこの物質は共に、幼児および妊婦の死に繋がる重篤な肺症状とエアロゾルへの曝露との間の関連性が指摘され、禁止された。複数の疫学的・実験的研究により、家庭用加湿器へのこの物質の使用と肺疾患との間の因果関係は確認されている。レキットベンキーザーは当初責任を認めていなかったが、批判を受け2016年5月に責任を全て認めた。
国鉄タキ4700形貨車（こくてつタキ4700がたかしゃ）は、かつて日本国有鉄道（国鉄）に在籍した私有貨車（タンク車）である。

概要 
1956年（昭和31年）3月3日にタキ1700形より2両（コタキ1701、コタキ1702）が日本車輌製造にて改造され形式は新形式名であるタキ4700形（コタキ4700 - コタキ4701）とされた。

その後1960年（昭和35年）3月31日に1両（コタキ4702）が汽車製造にて製作された。

記号番号表記は特殊標記符号「コ」（全長 12 m 以下）を前置し「コタキ」と標記する。

本形式の他に希硫酸を専用種別とする形式は、タ1370形（3両）、タ1400形（3両）、タ1900形（4両）、タム3500形（6両）、タラ300形（13両）、タサ400形（14両）、タサ2100形（1両）、タキ1450形（1両）、タキ1700形（31両）、タキ4750形（6両）、タキ7600形（2両）、タキ19700形（6両）の12形式がある。

落成当時の所有者は、全車とも日本曹達であり常備駅は大寺駅（1965年（昭和40年）6月1日に磐梯町駅に改称）であった。1966年（昭和41年）12月3日に全車日曹金属（現在の日曹金属化学）へ名義変更された。

ドーム付き直円筒型のタンク体は、普通鋼（一般構造用圧延鋼材）製で荷役方式はタンク上部にある積込口からの上入れ、加圧空気を使用した液出管、空気管による上出し式である。

塗色は、黒であり、全長は9,400mm、台車中心間距離は5,700mm、実容積は20.0m3、自重は15.5t - 16.7t、換算両数は積車4.5、空車1.6、最高運転速度は75km/h、台車は12t車軸を使用したベッテンドルフ式のTR41Cである。

1976年（昭和51年）11月1日に最後まで在籍した2両（コタキ4701 - コタキ4702）が廃車となり同時に形式消滅となった。
エリック・ロドリゲス（Eric Rodriguez、1980年7月5日 -）は、スペイン生まれの在日クリエーター、エンジニア、FMDJ。

略歴 
3歳の頃からピアノと音楽理論を学び、19歳の時、日本の音楽業界に興味を持ち日本に移住。現在クリエーターとエンジニアとパーソナリティとして様々な場面で活動している。

ラジオ 
 「Manga y Punto」Radio Despi（1997年 - 1999年）
 「Cocolo Earth Colors」FM COCOLO 765（2010年 - 現在）

作品

作曲 
Do As Infinity「Always」（松田純一との共作）
吉沢明歩　「チュッ！チュッ！」（松田純一とMIMiiとの共作）
AI®PEN「Paradise Garage」（松田純一との共作）
Go.X 「Without You」（松田純一との共作）
愛乙女☆DOLL「Heatup Dreamer」（松田純一との共作）2016年テレビ愛知【千原せいじのバズ☆ドル】のエンディングテーマ
リリシック学園　「起こせ」（松田純一との共作）
BALLIONAIRE MAFIA 「JAPANIMATION Feat. GDP,  Patxi Lopez」（共作）「Grand Front Feat. GDP」（共作）「Walk Together Feat. GDP, Ma Rie」共作
Luxury Sky （松田純一との共作）
FLAVOR ES 入場曲(ダビ・ソラネス 作曲家との共同)

他

エンジニア 
吉沢明歩「大人の片思い。」「チュッ！チュッ！」(MIX)
JK21「AFTERSCHOOL」「雨のちハレルヤ」（MIX)　「みゃー」（MASTERING)
ZERO
FLAVOR
AI®PEN (MIX)
PEACH JOHN　2015年秋CM (MIX)
PARLISH
PiGU「ザ・アイドロイド」

他

作詞・作曲・編曲 
GAI◆YA＋ IBARA Feat.Patxi Lopez （英語歌詞）
Go.X 「Without You」（松田純一との共作）

CM など
アシックス商事「BLACK VELVET Feat.GDP」
がんこフードサービス株式会社　忘年会 2015（松田純一との共作）（テーマソングを作曲、CMコンセプト）
Radio Despi公式ジングル
他

その他 
タキイ種苗株式会社 プロモーション動画（スペイン語版ナレーション）
ダイキン工業株式会社社員研修映像（スペイン語版ナレーション）
『ドリームエンターテインメントクリエイター・松田純一の我流J@PAN / ポッドキャスト』

日本のポップ・ミュージシャン
日本の外国人タレント
日本の作曲家
日本の作詞家
日本の音楽プロデューサー
在日スペイン人
バルセロナ出身の人物
1980年生
存命人物
横小路 泰義（よここうじ やすよし、1961年(昭和36年)生まれ）は、ロボット工学、バーチャルリアリティを専門とする日本の研究者。博士（工学）（京都大学）。ロボットの遠隔操縦やハプティックデバイス、ロボットハンドの研究に従事し、折り紙折りロボットなどで実績がある。京都大学助手、助教授、准教授を務めた後、神戸大学教授。レスキューロボットコンテストにも貢献している。

来歴・人物 
中学生時代は自動車が好きで、大学は機械工学科を選択。パソコンにも興味を持ち、研究室配属でロボット系の研究室を選択する。研究室では吉川恒夫や中村仁彦の下で研究を進め、博士課程を中退して工学部オートメーション研究施設 助手に就任（後、工学部応用システム科学教室 助手）。この間、「辣腕」という名称のテレロボットシステムを開発している。また、ロボットの運動学や動力学に関する研究にも関わっている。

1991年9月には、論文博士にて工学博士の学位を取得。1992年には工学部機械工学教室助教授に昇進する。引き続き吉川研究室で研究を続けるが、1994年から1996年までカーネギーメロン大学に客員として滞在している。この際、WYSIWYFディスプレイ（What You See Is What You Feel）を提案・開発している。ロボット研究のみならず、バーチャルリアリティに関する研究も盛んに行っている。

大都市大震災軽減化特別プロジェクトにおいて、横小路はヒューマンインターフェースグループとして活動し、カメラシステムの研究にも取り組んだ。また、2005年からは所属が大学院工学研究科機械工学専攻になる（後、准教授）。なおこの時、教授の吉川が定年により立命館大学に転出している。この間、折り紙折りロボットやロボットハンド、自動車の操作系の研究に取り組んでいる。なお、折り紙折りロボットは専用ハードウェア、人間による教示を特徴としている。

2009年より神戸大学大学院工学研究科機械工学専攻教授に就任する。レスキューロボットコンテストでは副実行委員長、実行委員長を歴任し、日本ロボット学会ではフェローに選出されている。また、三菱電機との共同研究で、組み立て作業のためのハンドや把持の研究にも取り組んでいる。

主な受賞歴 
 1991年 - 計測自動制御学会 1991年度論文賞
 2000年 - 日本バーチャルリアリティ学会 論文賞 
 2008年 - 日本ロボット学会 第22回論文賞
 2010年 - 日本ロボット学会 第24回論文賞
 2016年 - システム制御情報学会 論文賞

著作 
（学位論文）
  日本語題名『マスタ・スレーブ型遠隔操縦システムの解析と設計』
（共著）
 『計測工学』 朝倉書店、2014年、ISBN 9784254201598
（主な解説）
 
 
 
 
 
 
 
 
 
（記事）
サー・ウィリアム・アロル（1839年2月13日 - 1913年2月20日）は、スコットランド出身の土木技術者、橋梁建造者、また自由統一党の政治家。1839年、紡績工の息子としてレンフルーシャー州で生まれ、僅か9歳で綿糸工場で働き始めた。13歳までに鍛冶工としての訓練を開始し、機械工学と水力学を学ぶため夜学に通った。1863年グラスゴーの橋梁製作会社に就職したが、1872年までにの町の東はずれに自身の鉄工所ダルマーノック・アイアン・ワークス(Dalmarnock Iron Works)  を立上げた。1870年代末、彼は国際的な土木ビジネスを主導する  (以下「アロル社」)の設立に至った。

テイ鉄道橋

1878年、彼はクライド川に架けるカレドニアン鉄道橋を落札した。1882年、テイ鉄道橋(Tay Rail Bridge)の再建契約が与えられた。初代テイ鉄道橋は1879年に崩落事故を起こしていた。会社はフォース鉄道橋の建設を開始し、1890年に完成した。その時点でテイ鉄道橋とフォース鉄道橋は、それぞれのタイプとして世界最大であった。これらの橋は単にサイズのみならず、フォース鉄道橋での鋼鉄の使用、リベット接合法(アロル社が開発した橋桁(girder)同士を接合する技法)など技術面でも卓越していた。

フォース鉄道橋

フォース鉄道橋は今日においてさえ、工学的な驚異であると看做されている。長さ2.5キロメートルであり2本の鉄道線を満潮水位の上46メートルまで持ち上げている。橋は2つの主スパン(長さ520メートル)と 2つの副スパン(side span；206メートル)およびアプローチ・スパン(51メートルが15、7.6メートルが5つ)から成る。それぞれの主スパンは2つのカンチレバー(片持ち梁)の腕(210メートル)がその間の橋桁(110メートル)を支える桁橋である。巨大な3つの4塔カンチレバー構造(four-tower cantilever structures)は高さ104メートルであり、独立の基礎上の4つの橋脚(各々の直径21メートル)で支持されている。基礎の南側のグループは水深27メートルに圧縮空気下でケーソンとして建設されねばならなかった。ピーク時にはおよそ4,600人の労働者が建設に携わった。当初は犠牲者57名とされたが、後に地元の歴史家によって広範な調査が行われ犠牲者数は98名に改められた。が設計した初代テイ鉄道橋を下敷きにした当然の結果であるが、テイ鉄道橋とフォース鉄道橋は高い安全係数で知られる。両橋は近年(2008年)改修された。

ロンドン・タワーブリッジ

その後建設した有名な橋としては1894年竣工のロンドンタワーブリッジがある。建設工事は1886年に始まり5つの主要契約者で8年を要した。主要契約者の内訳は(基礎工事)、 アームストロング男爵 (水力)、	、 サー・およびサー・ウィリアム・アロル・アンド・カンパニーの5社である。432名の建設作業員を雇用していた。E W クラットウェル(E W Crutwell)が建設工事の常駐技術者（resident engineer）だった。70,000トン以上のコンクリートを使った2つの巨大な橋脚が橋全体を支えるために川床に埋め込まれた。11,000トン以上の鋼鉄が主塔と歩道の骨格を作り上げている。その後、橋はコーンウォール産の花崗岩とポートランド石(石灰岩の一種)で飾られた。それらの石は内部の鋼構造を保護し、橋に心地よい外観を与えている。

その他の諸橋
アロルはまたエジプトのナイル橋 、オーストラリアのホークスベリ橋 、リンカーンシャーのも建設した。現存するが危機に晒されているもまたアロルが建設したものである。

アロル・ガントリー

アロル社はベルファストの造船所ハーランド・アンド・ウルフから大規模なガントリークレーン(アロル・ガントリー(Arrol Gantry)として知られる)を受注した。アロル・ガントリーは3隻の新型客船の建造用であったが、その内の1隻はタイタニック号(RMS Titanic)だった。船自体と同様、アロル・ガントリーは運搬橋との比較で当時世界最大(長さ、高さおよび運搬能力)の建造物の1つだった。

その他の経歴
アロルは1890年、ナイト(Knight Bachelor)に叙爵された。でから自由統一党の国会議員(Member of Parliament: MP)に選任され、その後1906年まで務め上げた。1895年から1897年の間、アロルはの会長を務めた。

アロルは晩年、エア近くのにあった屋敷で過ごし、その地で1913年2月20日に亡くなった。彼はペイズリーのウッドサイド墓地に埋葬された。彼の会社サー・ウィリアム・アロル・アンド・カンパニーは彼の死後1969年にエンジニアリング企業であるに買収されるまで事業を継続した。2013年、アロルはから4人の先駆者の1人として選ばれた。

参考および脚注 
 Peter R. Lewis, Beautiful Railway Bridge of the Silvery Tay: Reinvestigating the Tay Bridge Disaster of 1879, Tempus, 2004, ISBN 0-7524-3160-9.
Charles McKean Battle for the North: The Tay and Forth bridges and the 19th century railway wars Granta, 2006, ISBN 1-86207-852-1
 John Rapley, Thomas Bouch : the builder of the Tay Bridge, Stroud : Tempus, 2006, ISBN 0-7524-3695-3
 PR Lewis, Disaster on the Dee: Robert Stephenson's Nemesis of 1847, Tempus Publishing (2007) ISBN 978-0-7524-4266-2
フェリーしまんとは、オーシャントランスが運航するフェリー。

概要 
2等洋室と各種個室で構成される「シンプルフェリー」の第二船として、佐伯重工業で建造された。2016年5月21日新門司発東京行きの便に就航。本船の就航に合わせてドック入りするフェリーびざんの復帰後、スタンダードフェリー「おーしゃんうえすと」が引退。徳島港では、沖洲地区の新フェリーターミナルを発着する。船名は高知県を代表する川である四万十川から名付けられた。また、船体側面のラインカラーは高知県の花であるヤマモモの実をイメージしたレッドとなっている。

省エネ・省力・省メンテナンスを徹底的に追及し、省エネ型の船体設計と一機一軸型を採用し、前船に比べ約20%の省エネを実現したことを評価され日本船舶海洋工学会のシップ・オブ・ザ・イヤー2016大型客船部門賞を受賞している。

航路 
オーシャン東九フェリー
 東京港（東京港フェリーターミナル） - 徳島港（沖洲フェリーターミナル） - 新門司港

船内
船内は四国をイメージした内装となっており、本船ではヤマモモの実をイメージした赤と桂浜の砂浜をイメージしたベージュを基調としている。
 客室
 2等洋室（8名×11室・16名×4室 階段式2段ベッド）
 4名個室（14室 折畳式プルマンベッド）
 2名個室（14室 折畳式プルマンベッド、3名利用時は1名布団利用）
 バリアフリールーム（2名×6室、専用の共用浴室・トイレに隣接 ローハイトツインベッド）
 withペットルーム（2名×2室 ツインベッド ペットケージ有）

 公室
 エントランスホール
 案内所・売店
 イートインスペース「オーシャンプラザ」
 自動販売機コーナー
 バスルーム
 コインランドリー
 パウダールーム（女性洗面所内）
 リラックススペース
 フォワードロビー
 輪行スペース
 ゲームコーナー
 キッズルーム
 喫煙室
杉本屋製菓株式会社（すぎもとやせいか）は、愛知県豊橋市に本社をおく菓子メーカーである。

概要 
1915年(大正4年)に創業者が渥美郡赤羽根村(現・田原市)にて生菓子の製造・販売を開始したのが始まり。その後豊橋市にてゼリーや羊羹の製造を始め、戦後になって現在の「杉本屋製菓」となる。1960年(昭和35年)の年商は1億6000万円、1970年(昭和45年)は5億6500万円。

また、男女を問わずアイドルなどの音楽ライブを主催し、2017年1月28日より年2回『「応援」がテーマの総合エンターテイメントFestival!』をキャッチフレーズに「まけんグミフェス」を都内で開催するなど、音楽イベントを精力的に展開。2022年8月、本業に経営資源を集中させるため音楽イベント事業からは撤退。

沿革 
 1915年(大正4年) - 杉原定吉が渥美郡赤羽根村で「杉本屋商店」を創業
 1919年(大正8年) - 「鈴木菊次郎商店」の商品の販売を開始
 1933年(昭和8年) - 豊橋市にゼリーおよび羊羹の製造工場を新設
 1936年(昭和11年) - 合名会社「杉本屋商店」に改組
 1949年(昭和24年) - 「杉本屋製菓株式会社」に改組
 1985年(昭和60年) - グミキャンディー製造設備を新設
 1990年(平成2年) - まけんグミを発売
 2015年(平成27年) - 創業100周年
 2016年(平成28年) - 毎年9月28日を「まけんグミの日」に制定
 2017年(平成29年) - 本社・本社工場 ISO9001:2008からISO9001:2015へ移行
 2018年(平成30年) - 「豊橋市ええじゃないかHACCP」を導入
 2020年(令和2年) - 本社工場 FSSC22000認証取得
 2022年(令和4年) - フルタ製菓(大阪府大阪市)が株式を取得。同社の完全子会社となる

主な製品 
ゼリー
ハイミックスゼリー - 1969年発売。
ミックスゼリー - 1969年発売。
羊羹
グミキャンディー
まけんグミ - 1990年発売。じゃんけんのグー・チョキ・パーをそれぞれデザインしたもの。なお量は3種とも同じである。
 コラボまけんグミ
 豊橋商業高校 (2017年10月)
 ぐーちょきぱー (2017年12月)
 多治見高校 (2018年12月)
 Lily of the valley (2019年5月)
 VTuber「飛鳥ひな」 (2019年5月)
 大同大学 (2019年6月)
ぷるもっち
カップゼリー
快適野菜ゼリー - 「カゴメ・野菜生活100」シリーズを原材料に使用している。

ハイミックスゼリー・ミックスゼリー 
1969年(昭和44年)発売。寒天を天然着色料で5色に染め、オブラートで包んだゼリー。発売当初は2kgの箱入りが中心で、菓子店での量り売りで多く取り扱われていた。現在は145～165gの袋入りが主である。形状も、直方体から立方体へと変化している。年間80万～100万袋の売り上げがある。

2011年から「震災遺児支援プロジェクト」に参加し「ハイミックスゼリー」1袋につき1円をあしなが育英会に寄付している。

まけんグミ 
1980年代のロッテ「ビックリマン」のブームをきっかけに開発。1988年(昭和63年)発売の「じゃんけんグミ」や「魔拳戦士グミ」を前身として、1990年(平成2年)に「まけんグミ」が発売された。想定価格は税込み40円。2015年までは30円で販売されていた。2010年代は年間1000万個以上を販売。2022年現在も年間約800万個の売上がある。2016年7月、「グー(9)チョキ(2)パー(8)」の語呂から毎年9月28日を「まけんグミの日」として日本記念日協会に登録。

グー、チョキ、パーの手形に渦巻き状のしっぽが付いた形をしたグミで、パッケージに描かれている手と入っているグミの手は一致するとは限らない。グレープ味、コーラ味、サイダー味があり、過去にはイチゴヨーグルト味(2003年発売)やメロンソーダ味(2005年発売)があった。パッケージのキャラクターは、グーが「グータン」、チョキが「チョッピー」、パーが「パルル」と名付けられている。2015年8月以前のパッケージでは、それぞれ「グーボー」「チョキリン」「パータン」という名前だった。一緒に入っている小さい星形のグミは「お母さん用」である。

渦巻き状の形状にちなみ、富士急ハイランドの回転数が特徴のジェットコースター「ええじゃないか」の累計搭乗者数600万人セレモニーで配布されたこともある。

コラボを積極的に行っており、コラボまけんグミの発売のほか、サンワサプライ やぐりんぱ とのコラボを実施している。

サイズ違いの関連商品として、杉本屋製菓が監修し、丹生堂本舗が発売している「KING ドでか まけんグミ」と「ちっちゃくなった まけんグミ」がある。

プロモーション活動 

「まけんグミフェス」や「劇団まけん組」などを主催し、「まけんグミ」および自社のプロモーション活動を展開。少子化が進む中、アイドルや俳優の発信力を通して幼少期に親しんだ世代を呼び戻し、購買に繋げることが狙いだった。

2017年11月12日、「まけんグミ」公式アンバサダーにぐーちょきぱーが就任することが発表された。就任当日となった2017年12月9日、ぐーちょきぱーの楽曲のタイトルにちなんだ「ハジケソーダ味のまけんグミ」の製造を発表。

2020年4月には、「まけんグミ」プロデュースとしてアイドルオーディションを開催し、8月にLOVE SPEARSおよびRUN WiTH YOUの2組がデビューした。

2020年7月16日、新型コロナウイルス感染症が拡大する中、アイドルシーンを応援するため、楽曲制作プロジェクト「日本晴れサーキット supported by まけんグミ」が立ち上げられた。14組のグループ、総勢100人が参加し収録が行われ、2021年1月30日に完成した楽曲「にほんばれキューピット」が公開された。

完全子会社「株式会社コミフェクト」を通じて事業を行っていたが、2022年8月、経営資源集中のため全株式を同社代表取締役に譲渡した。
CALSTARTとはアメリカ合衆国カリフォルニア州を拠点とする低公害車を普及することを目的とした技術コンソーシアムである。

概要 
1992年に40社が参加して設立された。現在では150社以上が加盟して技術開発や普及に向けた活動を実施する。
設立されて既に20年以上が経過したが、その間にパワーエレクトロニクスや充電池の改良、発展により、電気自動車の性能は着実に向上してきた。現在は電気自動車と並行して水素自動車の普及にも取り組む。
斜行エレベーター（しゃこうエレベーター、英:）は、非垂直な角度で動作するエレベーターである。

標準的なエレベーターとは異なり、斜行エレベーターは傾斜面の勾配を登ることができる。
斜行エレベーターは、斜行プラットホームリフトまたは丘陵斜面トラムとしても知られており、住宅および商業目的のために利用することもできる。
これらは、時々通称でケーブルカー（フニクラー）として、または混同して呼ばれている。
斜行エレベーターの目的は、急な丘陵斜面でのアクセスのし易さ、かつ利用者に最小限の労力で済む傾斜を提供することである。

機動性および身体障害の難問を持つ利用者は、彼らの機動スクーターまたはとともに、彼らの自宅の階段を登るために、斜行プラットホームリフトを大抵利用している。
屋外の斜行エレベーターでは、階段が好ましい選択肢ではない、急な丘陵斜面の所有地へアクセスするために利用されている。
斜行エレベーターは、工業または建設目的のために、高い場所へ到達するのが困難な器具および資材を移動させるのに利用することもできる。

建設 
最も一般的な斜行エレベーターは、鋼またはアルミニウム材から造られており、電気モーターで駆動し、かつ押しボタンによる電子制御で作動する。
共通の駆動システムには、ケーブル巻取りドラムまたは連続ループ牽引駆動を含んでいる。
ASME A17.1「エレベーターおよびエスカレーターのための安全コード」では、Part 5.1の下で斜行エレベーターに対する固有の国家規格、規則および安全コードが含まれている。

著名な斜行エレベーター

海外 
 アメリカ合衆国
 34丁目-ハドソン・ヤード駅 - ニューヨーク州ニューヨーク市
 （西および東エレベーター） - テキサス州ダラス
  - バージニア州アレクサンドリア
  - バージニア州ハンティントン
 ルクソール・ホテル・ラスベガス - ネバダ州
 グランド・クーリー・ダム（旧） - ワシントン州
  - カリフォルニア州
 シャドウブルック・レストラン・キャピトラ - カリフォルニア州
 にあるピース・タワー - ノースダコタ州／カナダ・マニトバ州
 カナダ
 オリンピック・スタジアム - ケベック州モントリオール
 オールド・ケベック・フニクラー - ケベック州ケベック市
 フォールズ・インクライン鉄道 - オンタリオ州ナイアガラフォールズ
 イギリス（イングランド）
  - ロンドン
  - マンチェスター
 フランス
 エッフェル塔 - パリ
 スペイン
 プライタス - フエルテベントゥラ島
 スウェーデン
 ストックホルム・メトロ（駅のいくつか）
 香港
 宝福山エレベーター - 沙田
 ディスカバリー・ベイエレベーター - ランタオ島
 マレーシア
 ケックロックシー寺院
 オーストラリア
  - タスマニア州ローンセストン
 大韓民国
 南山オルミ - ソウル

日本 

 シャトルエレベーター（お丸山公園） - 栃木県さくら市（1994年4月設置、2011年に東日本大震災で被災し運行休止、2016年撤去）
 鎌倉プリンスホテル - 神奈川県鎌倉市
 ルネ上星川 - 神奈川県横浜市
 万座プリンスホテル - 群馬県吾妻郡嬬恋村
 赤坂見附駅・永田町駅 乗換通路 - 東京都港区・千代田区
 つま恋リゾート 彩の郷ホテルサウスウイング - 静岡県掛川市
 熱海パサニアクラブ - 静岡県熱海市
 甲府駅南口エレベーター - 山梨県甲府市 (セレオ甲府内、2018年2月設置) 
 久遠寺 - 山梨県南巨摩郡身延町（2009年設置）
 コモア・ブリッジ（四方津駅 - コモアしおつ） - 山梨県上野原市
 東山動物園 - 愛知県名古屋市千種区
 栄駅 - 愛知県名古屋市中区
 下呂温泉 ホテルくさかべ アルメリア  - 岐阜県下呂市
 クライミングカー（弥彦山山頂駐車場 - 弥彦山ロープウェイ山頂駅） - 新潟県新潟市西蒲区・西蒲原郡弥彦村
 国営越後丘陵公園 - 新潟県長岡市
 しきぶ温泉 湯楽里 - 福井県越前市
 花山東団地《花山グリーンエレベーター、愛称スカイレーター》 - 兵庫県神戸市北区（1984年設置、日本初）
 西宮名塩ニュータウン（2基） - 兵庫県西宮市
 山手幹線芦屋川隧道 - 兵庫県芦屋市
 ラ・ビスタ宝塚（3基） - 兵庫県宝塚市
 グンゼタウンセンター つかしん - 兵庫県尼崎市
 紀三井寺 - 和歌山県和歌山市
 唐津城 - 佐賀県唐津市
 佐賀駅 - 佐賀県佐賀市
 長崎市道相生町上田町2号線（グラバースカイロード） - 長崎県長崎市（2002年設置、日本初の公道エレベーター）
 中津駅 - 大分県中津市
 崇城大学池田キャンパス - 熊本県熊本市西区
K9（ケーナイン）は、比亜迪汽車（BYD）が製造する大型電気バスである。

概要 
2010年より製造が開始され、本社を置く中華人民共和国をはじめ、世界各国で販売されている。生産は中国の他、中国国外（アメリカなど）での現地生産や、他社架装によるものもある。

満充電時の航続距離は250km。従来のバスよりもバッテリー重量の関係で重い。

仕様 
 全長 : 12.0m
 最低床高 : 360mm
 蓄電池 : リン酸鉄リチウムイオン電池（324kWh、540V、600Ah）
 電動機 : 永久磁石同期電動機（水冷式）
 電動機出力 (最大値) : 90kW / 150kW / 180kW
 総牽引力 (最大値) : 700Nm / 1100Nm / 3000Nm
 駆動方式 : 後輪駆動（インホイールモーター方式）
 航続距離 : 250km

派生車種であるK9AとK9Bなどは一部仕様が異なる。

バッテリー 
使用されているバッテリーは、BYDの自社開発によるリン酸鉄リチウムイオン電池で、タイヤハウス上または屋根上に設置されている。BYDはこのバッテリーについて有害物質を発生させず材料をリサイクルできるとしている。また、一部車両では補助電力として太陽電池も搭載されている。

走行機器 
電動機は水冷式の永久磁石同期電動機で、IGBTインバータにより制御される。後方の左右の車輪にそれぞれ電動機が設置され、電動機の動力は歯車減速機を介して車輪に伝達される。

車体 
車体は主にアルミニウム合金を採用し、軽量化を図っている。

日本国内における運行 

日本国内においては、2015年2月に京都市のプリンセスライン（導入当時の社名は「京都急行バス」）が中国から輸入する形で導入。最初に導入した5台はバッテリーを車内のタイヤハウス上に設置していたが、2017年に増備された車両についてはバッテリーが屋根上への設置に変更されており、以降各地で導入された車両もこの仕様に統一されている。

日本仕様は「K9RA」をベースに改造した車両が導入され、道路運送車両法による保安基準の規定に従い、中国本国を含む他国には存在しない非常口を後部右側に設置している。

後軸重が11トンあるため、特殊車両通行許可を要する。2020年12月16日よりK9よりも全長が短い「K8（全長10.5m）」が日本市場向けに投入されたことで、以降はK9を新たに導入する事業者は無い。また、日本市場向けのK8とJ6は国土交通省のノンステップバス標準仕様の認定を取得しているが、K9は認定取得には至っていない。

運行事業者 
※リチウムイオン電池による電気バスの、試験運行でない営業運行。
 プリンセスライン - 京都駅八条口～京都女子大学前の循環一周10kmのルートで国土交通省の補助金を活用し導入され運行（路線バス）。
 沖縄シップスエージェンシー - 那覇港新港ふ頭に寄港するクルーズ船の船客送迎用として使用。営業運行ではない白ナンバー車。
 岩手県交通 - Big Greenの愛称で、イオンモール盛岡南線、北高田線、岩手医大線で運行。しかし、車両部品の一部に発がん性物質「六価クロム」が使用されていた問題を受けて2023年2月24日より使用中止し、対象部品を交換したうえで翌月より運行を再開した。
 富士急バス - 富士五湖エリアで運行。国土交通省の補助金を活用し導入されている。
 協同バス - 埼玉県にある学校のスクールバスとして2020年11月1日より導入された。営業運行では無い送迎バス。
 ハウステンボス - ホテルの送迎用バスとして2020年12月7日に5台が導入された。送迎用バスの為、白ナンバー。

ギャラリー
コーヒーソース（Coffee sauce）は調合の過程でコーヒーを混ぜたソース調味料。コーヒーソースは少なくとも1904年にはアメリカ料理に使用されている。コーヒーソースは甘く、もしくは食欲をそそる調味料である。 

甘いコーヒーソースは砂糖やシンプルシロップ、メープルシロップ、ゴールデンシロップのような甘味料を材料に使用している。無糖練乳が甘いコーヒーソースに使われることもあり、風味付けにウィスキーが使われることもある。加えて、鶏卵やホイップクリームなどが使われることもある。

使用 
甘いコーヒーソースはケーキやマロン、フラン、アイスクリーム、パンケーキ、プディング、トルテ、スフレ、スイートポテト、ワッフルなどに使われる。

サケ料理やステーキには香辛料のセイボリーが使用されたソースが使われる。

コーヒーソースの製造者 
消費者向けの量産のコーヒーソースには Perky Savory Coffee Sauceの商標でAhh!Gourmetが生産しているものがある。
一般社団法人3Dデータを活用する会（3Dデータをかつようするかい、略称:3D-GAN）は、3Dデータとその関連分野の団体である。事務局は台東区上野に所在。

概要 
2007年に設立され、業種を問わず「3Dデータを活用すること」を共通項として活動する。これまで3DCADと3DCGでは両者ともに3Dデータを扱うものの業種間での交流は少なかった。当団体は3Dデータを扱う業界関係者間の交流の促進、業界の振興を目的として活動する。

沿革 
 2007年11月15日 - 有志25名で非営利の任意団体として『3次元形状を活用する会』が結成された。
 2011年1月24日 - 一般社団法人として設立登記。

支援した製品 
 QUMARION - 3Dデッサン人形。会員企業のセルシス、ソフトイーサ、ビビアンが共同開発した。
 妖精眼鏡 - ARアプリ。
 MoNoGon - STL修正ソフトウェア。会員企業のカタッチが開発した。
 キャラミん (MOOSTA OMPの後継) - 3Dキャラアニメーションによる音楽ビジュアライザー。MOOSTAは、ソフトイーサ及びテラメトリックデザインが参画し、サイバードとツクルスが共同開発した。
『CAD&CGマガジン』は、株式会社エクスナレッジが月1回発行するCAD・コンピュータグラフィックス誌。CADやCGを専門にした雑誌としては国内で希少な存在である。

概要 
同種の雑誌ではおしなべてCADかコンピュータグラフィックスのどちらかに特化した誌面構成であるのに対して本誌では両方を扱う。これまで3Dデータを扱っていながら交流の希薄だったCADオペレータとコンピュータグラフィックスクリエーター間での認識の相違を低減するのに一役買っている。

CAD&CGのサイトでは、過去の記事を厳選して掲載する。
国鉄タム8900形貨車（こくてつタム8900がたかしゃ）は、かつて日本国有鉄道（国鉄）に在籍した私有貨車（タンク車）である。

本形式と同一の専用種別であるタキ3850形、タキ4650形についても本項目で解説する。

タム8900形 
タム8900形は尿素樹脂接着剤専用の15t積タンク車として1966年（昭和41年）4月6日に1両（タム8900）が富士重工業にて製作された。同日、同所にてタキ3850形、タキ4650形が製作されている（後述）。その後同年11月11日に1両（タム8901）が同じく富士重工業にて製作され合計2両が在籍した。

本形式の他に尿素樹脂接着剤を専用種別とする形式は、タキ3850形（1両、後述）、タキ4650形（7両、後述）の2形式がある。

所有者は、豊年製油（現在のJ-オイルミルズ）の1社のみであり静岡県の清水駅を常備駅として運用された。

ドーム付き直円筒型のタンク体は、普通鋼（一般構造用圧延鋼材、SS41現在のSS400）製で荷役方式はタンク上部にある積込口からの上入れ、吐出管からの下出し式である。

塗色は、黒であり、全長は8,000mm、全幅は2,450mm、全高は3,476mm、軸距は4,200mm、実容積は13.7m3、自重は10.3t、換算両数は積車2.4、空車1.0、最高運転速度は75km/h、走り装置は二段リンク式である。

1980年（昭和55年）4月23日に最後まで在籍した1両（タム8901）が廃車となり同時に形式消滅となった。車齢14年と短命な形式であった。

タキ3850形 

タキ3850形は尿素樹脂接着剤専用の30t積タンク車として1966年（昭和41年）4月6日に1両（コタキ3850）が富士重工業にて製作された。その後増備されることなく形式消滅まで1形式1両のままであった。

記号番号表記は特殊標記符号「コ」（全長 12 m 以下）を前置し「コタキ」と標記する。

所有者は、豊年製油（現在のJ-オイルミルズ）であり静岡県の清水駅を常備駅として運用された。

1976年（昭和51年）11月29日にタンク内仕切板に穴をあけ、各室を連通させる改造工事が施工された。

ドーム付き直円筒型のタンク体は、普通鋼（一般構造用圧延鋼材、SS41現在のSS400）製で荷役方式はタンク上部にある積込口からの上入れ、吐出管からの下出し式である。

塗色は、黒であり、全長は11,000mm、全幅は2,507mm、全高は3,812mm、台車中心間距離は6,900mm、実容積は27.3m3、自重は17.2t、換算両数は積車4.5、空車1.8、最高運転速度は75km/h、台車はベッテンドルフ式のTR41Cである。

1987年（昭和62年）4月の国鉄分割民営化時には車籍がJR貨物に継承され、1989年（平成元年）10月に廃車となり同時に形式消滅となった。

タキ4650形 

タキ4650形は尿素樹脂接着剤専用の35t積タンク車として1966年（昭和41年）4月6日から1968年（昭和43年）4月13日にかけて4ロット7両が富士重工業1社のみにて製作された。

記号番号表記は特殊標記符号「コ」（全長 12m 以下）を前置し「コタキ」と標記する。

所有者は、豊年製油（現在のJ-オイルミルズ）の1社のみであり静岡県の清水駅を常備駅として運用された。

ドーム付き直円筒型のタンク体は、普通鋼（一般構造用圧延鋼材、SS41現在のSS400）製で荷役方式はタンク上部にある積込口からの上入れ、吐出管からの下出し式である。

塗色は、黒であり、全長は11,500mm、全幅は2,450mm、全高は3,817mm、台車中心間距離は7,400mm、実容積は31.8m3、自重は16.5t、換算両数は積車5.0、空車1.6、最高運転速度は75km/h、台車はベッテンドルフ式のTR41Cである。

1987年（昭和62年）4月の国鉄分割民営化時には5両（コタキ4650 - コタキ4652、コタキ4655、コタキ4656）の車籍がJR貨物に継承され、1989年（平成元年）10月に5両一斉に廃車となり同時に形式消滅となった。

年度別製造数 
各年度による製造会社と両数、所有者は次のとおりである。（所有者は落成時の社名）

 昭和41年度 - 3両
 富士重工業 2両 豊年製油（コタキ4650・コタキ4651）
 富士重工業 1両 豊年製油（コタキ4652）
 昭和42年度 - 2両
 富士重工業 2両 豊年製油（コタキ4653・コタキ4654）
 昭和43年度 - 2両
 富士重工業 2両 豊年製油（コタキ4655・コタキ4656）
慶松 勝左衛門（けいまつ しょうざえもん、前名・勝太郎、1876年（明治9年）9月21日 - 1954年（昭和29年）1月28日）は、日本の薬学者、政治家。貴族院議員。参議院議員（1期）。薬学博士。

経歴 
京都府出身で、都二条烏丸の薬種街の慶松衛生堂にて生まれる。先代勝左衛門の長男。1901年、東京帝国大学医科大学薬学科卒業。同年同大学の助手となる。

その後東京衛生試験所技師、関東都督府中央試験所長、南満洲鉄道中央試験所長を経て、1915年10月1日第一製薬の前身であるアーセミン商会を創業。梅毒の治療薬である駆梅剤アーセミン®を発売した。その後1922年東京帝国大学薬学科教授に就任した。この他京都帝国大学講師も務めた。1935年時点の栄典は正四位勲三等。戦時中には医薬品統制社長を務め、戦後の1946年7月29日に貴族院勅選議員に任じられ、交友倶楽部に所属し1947年5月2日の貴族院廃止まで在任した。同年に行われた第1回参議院議員通常選挙で全国区から日本自由党公認で立候補して当選したが、同年6月24日に公職追放となり、同年7月15日に失職した。この他日本薬剤師会会長も務めた。

1954年1月28日死去、77歳。死没日をもって勲一等瑞宝章追贈（勲二等からの昇叙）。

家族・親族 
 慶松家
 父・勝左衛門
 妻・ゑん（1881年 - ?、滋賀、藪田勘兵衛の叔母）
 子

著訳書 
単著
 『衣食住 : 家庭衛生』育成会、1905年。
編著
 『生薬便覧』南山堂、1904年。
『製造化学図譜』慶松勝左衛門、1926年。
 柏原吉五郎共編『化学実験室紀要』南江堂、1903年。
 西田博太郎共編『実験化学工業』第1-3巻、化学工業発行所、1917年。
訳書
 ゲ・フオルトマン著、下山順一郎閲『重量分析実験指導』慶松勝左衛門、1902年。
マッキーン・モーターカーは、アメリカ合衆国ネブラスカ州オマハに本社を置いていた鉄道車両メーカー。

概要 
ユニオンパシフィック鉄道によって1904年に輸送量の少ない路線で運行経費のかからない旅客車両の開発を打診されたWilliam McKeenは当時、最先端の内燃機関を搭載した鉄道車両を開発した。エドワード・ヘンリー・ハリマンと密接に協力してユニオンパシフィック鉄道やサザンパシフィック鉄道へ1905年から1917年に152輌の気動車を生産した。

製造に使用された工場はユニオンパシフィック鉄道の資産で1905年から1917年までWilliam McKeenはそこを間借りしていた。1917年にWilliam McKeenが離れた後、資産はユニオンパシフィックが引き継ぎ、10年後に残存部品で2輌が製造された。

蒸気動力の鉄道車両よりも経済的な運行をもたらすように設計され、ガソリンエンジンを備えた車輌が多くの小規模な鉄道会社や大鉄道会社の支線で使用され、Alan Follettによればマッキーンレールカーの1輌は1920年代末にガス・エレクトリック方式に改修された。

製造当初、マッキーンの車両は逆転機を備えず、後退が必要な時にはエンジンを停止してカムシャフトを手動で後退の方向へ動かしてから圧縮空気で再始動した。この機構は誤作動が多発したので大半の鉄道会社では独自の逆転機構を導入した。エンジンはマキシマム・トラクション台車上に車軸と平行に設置され、チェーンによる伝達で前方の車軸を駆動した。船舶用のエンジンを振動の多い台車上に装荷したので故障が頻発した。駆動軸が1軸のみだったので牽引力が不足した。また複数の車両を連結して協調運転が困難だった。それらの欠点があったので液体変速機やガス・エレクトリック方式の普及とハリマンの死去により、支援を失い、廃れた。
尼崎市立小田中学校（あまがさきしりつ おだちゅうがっこう）は、兵庫県尼崎市長洲中通にある公立中学校。

現在校舎は、旧小田南中学校の校舎を改装し2018年から移転している。

沿革

初代 
 1947年（昭和22年）4月1日 - 尼崎市立小田中学校（初代）開校。
 1949年（昭和24年）4月1日 - 尼崎市立小田北中学校開校に伴い、尼崎市立小田南中学校へ改称。

2代 
 2016年（平成28年）4月1日 - 尼崎市立若草中学校と尼崎市立小田南中学校が統合し、尼崎市立小田中学校（2代）を新設。所在地は旧・尼崎市立若草中学校と同一。
 2018年（平成30年）4月1日 - 尼崎市立小田南中学校の跡地に移転。

部活動

運動部 

 卓球部
 女子ソフトテニス部
 野球部
 バスケットボール部
 陸上競技部
 サッカー部
 女子バレーボール部
 男子硬式テニス部

文化部 

 吹奏楽部
 手芸部
 美術部

校区 
以下の小学校区を通学区域とする。
 尼崎市立清和小学校
 尼崎市立長洲小学校
 尼崎市立浦風小学校
 尼崎市立杭瀬小学校

交通アクセス 
 西日本旅客鉄道（JR西日本）東海道本線（JR神戸線） 尼崎駅下車 徒歩約5分

通学区域が隣接している学校 
 尼崎市立成良中学校
 尼崎市立大成中学校
 尼崎市立小田北中学校
 大阪府大阪市立歌島中学校
 大阪府大阪市立佃中学校