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ビッセル台車（ビッセルだいしゃ）、またはビッセル・トラック、ポニー・トラックは、蒸気機関車が円滑にカーブを通過できるようにするために旋回する1軸台車である。レヴィ・ビッセルにより発明された 。これはキャリーホイールの非常にシンプルで一般的な設計手段である。

名前のバリエーション 

2つだけの先輪を持つ場合、ポニー・トラックと呼ばれる。この発明は一般に、1857年にこの発明を考案し、翌年に特許を取得したBissellの功績によるものである。そこで、ヨーロッパ大陸ではビッセル台車、ビッセル・トラック、ビッセル車軸という用語が使われる。英国ではビッセル・トラックが使われる 。

ビッセルの母国である米国の保守的な機関車製造業者は新しい設計を採用せず、英国のイースタンカウンティ鉄道が1859年に第248号機関車で用いるまで使わなかった。その後、同様のデザインのポニートラックがイギリスの機関車で非常に人気を博した 。

プロパティと使用法 

ビッセル車軸を有する機関車は、その垂直軸の周りの両方にターンすることができ、側面に半径方向に振れる、トラック上のその位置は駆動軸または結合車輪によって決定されるので、蒸気機関車に有用である。ビッセル台車は、遠心力によって機関車が線路から離れる方向に列車を安定させるのにも役立ちつ。これは、2つが結合するエンジンのフレーム上の反対側のセットと結合する1対の傾斜面を備えている。カーブで機関車の外側への力が大きくなり、台車が横に移動すると、わずかに傾斜する。このシステムは効果的だが、傾斜面の鋳造と機械加工には費用がかかった。

改良されたハドソン・ビッセル台車は、より安価なコンポーネントを使用して同じ結果をもたらした。エンジンフレームは、対向する平面に載る代わりに、台車が横向きに旋回すると、機関車の外側が高くなるように設けられた2つのスイングリンクによって台車に結合される。蒸気時代の終わりまで実用的な改造が行われた。

イコライジング 
ビッセル台車では台車と駆動輪の間で負荷が均等化されなかったこともあり、米国ではすぐに人気を博さなかった。英国の機関車は一般的に均等化されていなかったため、英国では問題とは見なされていなかった。ジョンP.レアードは、1857年にポニートラックを駆動輪の間で均等化しようとした最初の人物である。彼は1866年にその概念に関する特許を取得した。レアードの設計は複雑で好評でなかったが、彼が製造または再建したいくつかの機関車、特にマリエッタとシンシナティ鉄道、そして後にペンシルバニア鉄道にそれを取り入れた。

ナイルズアンドカンパニーで働いていたシンシナティのジョンH.ウェットストーンは、イコライジングの方法を考案した次の人物である。このスキームでは、トラックのフレーム自体もイコライジングビームであった。ナイルズは特許が付与される前に破産し、この設計が機関車が取り付けられることなかった。

ポニートラックをドライバーに均等化するためのより成功したスキームは、ロジャーズ・ロコモティブ・アンド・マシーン・ワークスの監督であるウィリアムS.ハドソンによって発明され、1864年に特許を取得したものである。この設計では、大きなイコライジングレバーがフロントトラックを駆動輪のフロントスプリングハンガーに接続された横棒にリンクしていた。この設計はすぐに成功し、最後までアメリカ製の蒸気機関車に使用された。

用語 
米国では、これらのトラックはリード・トラックとして知られていた。ポニートラックは、馬車やトロリーの先頭トラックであった。ポニートラックは馬を取り付けるためにヒッチを必要とした。この用語は、1900年以降に米国の蒸気機関車に適用された場合、古風なものと見なされる。ポニートラックは、関節式機関車とはまったく類似していない。

ポニートラックは、実際のピボットまたは仮想ピボットの周りを放射状に移動する。ピボットがトラック内のポインとしてトにある場合、ボギーと呼ばれる。ピボットが外側または前方に配置されている場合ビッセル台車と呼ばれる  。

例 
ビッセル台車を搭載した蒸気機関車の例として、ドイツ国鉄64形蒸気機関車およびクラス99.73-76機関車がある。現在の電気機関車の駆動車軸は台車に配置されているが、一部の古い電気機関車ではビッセル台車が使われている。

イギリスの例として、「ビッセルタンク」または「ビッセルトラックタンク」として知られているロンドンアンドノースウエスタン鉄道0-4-2タンク機関車がある 。また、南アフリカのクラス4E電気機関車、クラス32-000および32-200ディーゼル電気機関車にも使用された。
瀬戸電気鉄道キハ300形気動車（せとでんきてつどうキハ300がたきどうしゃ）は、瀬戸電気鉄道が新製したガソリンカー。後年瀬戸電気鉄道が名古屋鉄道（名鉄）へ吸収合併された後、電車化（付随車化）改造を受けサ2200形と改称・改番、後年の制御車化によりク2200形となった。

瀬戸電気鉄道最後の新製車である。

概要 

瀬戸電気鉄道は電化路線であるが、変電所を増設せずに急行運転を行うために、1936年（昭和11年）10月、新たな気動車（ガソリンカー）としてキハ300形（301, 302）が日本車輌製造で新製された。全長14.1m、正面は2枚窓の半鋼製の車体である。座席はクロスシートであった。女性車掌が乗務する急行として運用された。

1939年（昭和14年）に瀬戸電気鉄道が名古屋鉄道に吸収合併された後も改番はされなかったが、物資統制のため急行の運転は終了する。1941年（昭和16年）3月にはエンジンを取り外し付随車化され、サ2200形（2201, 2202）となる。一時期は三河線に転属した。1950年（昭和25年）に600V用に電車化（制御車化）改造を受けク2200形（2201, 2202）となって瀬戸線に転属。

1964年（昭和39年）3月に借入という形で福井鉄道に入線し、同年7月に正式に福井鉄道に譲渡され改造。クハ141・142として運用された。
阿佐海岸鉄道DMV93形気動車（あさかいがんてつどうDMV93がたきどうしゃ）は、2019年（平成31年/令和元年）に製作された阿佐海岸鉄道の車両。世界初の実用デュアル・モード・ビークルである。

導入の経緯 
阿佐海岸鉄道阿佐東線においては、1992年の開業以来、ASA-100形、ASA-300形等の気動車を運用していたが、沿線地域の過疎化、少子化が進んだことで、定期券発売数は2018年には開業時の2パーセントまで落ち込み、ラッシュ時に100名以上乗車できる気動車では需要に対して過大な輸送力を持て余すこととなった。そこで、DMVを導入することで、ランニングコストの削減、室戸岬への観光輸送、DMVによる世界初の車両自体を観光資源化、高齢化が進む沿線地域の交通潤滑化、また、近い将来起こると予想される南海トラフ巨大地震からの迅速な復旧を、道路と鉄道を組み合わせるDMVを利用することで加速することなど、多くの利点が考えられている。

構造 

トヨタ自動車製のマイクロバス「コースター」（4代目・XZB70型、2018年6月マイナーチェンジモデル）をベースとして、日野エンジニアリングアネックスがシャーシ・フレームの補強、サスペンションの改造、東京特殊車体がワンマンバス化、車内の不燃化改造、NICHIJOが軌陸装置の設置を担当した。

ベースとなったコースターの車体を生かし、車内にはシートベルト付きの座席と握り棒が設けられ、通常の路線バスのように降車ボタンも設置されている。運転席横の助手席には運行補助や、車輪のモードチェンジに使用する機器が置かれているため、乗客の利用は不可能。乗車駅を証明する整理券発行機と料金箱は搭載されているが、両替機はスペースの問題から設置されていない。また、通常のディーゼルカーよりも床面が低く、車体幅も小さいため、乗降時にはステップが展開されてホームとの隙間を小さくする。ボンネット部分には鉄道モードで使用する前輪が収納されており、その分だけ元となったコースターより1.07メートル長くなっている。バスとしてのゴムタイヤは、バスモードの際には通常のバスと同様に走行に供され、鉄道モードの際には鉄輪によりレールに沿って進むため、ゴムタイヤの前輪は浮き上がらせており、ハンドル操作も必要としない。ゴムタイヤの後輪は、鉄道モードにおいても駆動輪として利用され、レールの上で推進力を伝える。後輪ゴムタイヤの後ろにも鉄道車輪があるが、これはレールから車両が落ちないようにするためのガイドであり、推進力は持たない。

各車両の相違点 
3両各車に使われている青、緑、赤の三色は、ASA-100形で利用されていたカラーリングを基にしている。公道を走る為、全車両にナンバープレートを付けている。試験走行中は自家用自動車扱いの白ナンバーだったが、開業を前に事業用自動車の緑ナンバーに付け替え、さらに開業時点では希望ナンバー（徳島県版図柄入りナンバープレート）に付け替えている。

1号車(DMV931) 
 ナンバー：徳島200 さ 862 → 徳島200 あ 184 → 徳島230 あ 931
 車体色：青
 愛称：「未来への波乗り」
 宍喰駅の「イセエビ駅長」が、阿佐東地域で盛んなサーフィンにチャレンジしている姿が青い車体に描かれている。

2号車(DMV932) 
 ナンバー：徳島200 さ 866 → 徳島200 あ 183 → 徳島230 あ 932
 車体色：緑
 愛称：「すだちの風」
 徳島県名産のスダチの果実と葉、徳島県の鳥であるしらさぎが風に舞う姿が緑の車体に描かれている。

3号車(DMV933) 
 ナンバー：徳島200 さ 867 → 徳島200 あ 182 → 徳島230 あ 933
 車体色：赤
 愛称：「阿佐海岸維新」
 高知県の著名人・革命児である坂本龍馬と、南国である土佐の輝く太陽が赤い車体に描かれている。革新的な乗り物であるDMVで交通に維新を起こすさまをイメージしている。

沿革 
 2019年（平成31年/令和元年）
 2月：1号車(DMV931)が落成。
 3月9日：宍喰駅にて落成した1号車を公開。
 9月：2号車(DMV932)、3号車(DMV933)が落成。
 10月5日：徳島県海部郡海陽町の阿波海南文化村と高知県安芸郡東洋町の海の駅東洋町にて、DMV3両落成記念イベントが開催され、1号車・2号車・3号車の全車両が公開。
 11月30日 - 12月22日：2号車「すだちの風」が京都鉄道博物館にて展示され、モードチェンジ等を披露した。
 2020年（令和2年）12月15日：阿佐東線にて、本形式での初めて「オンレール試験」を開始。
 2021年（令和3年）
 1月20日：本形式の「性能試験」が始まり、初日限定で報道関係者と海陽町・東洋町在住の一般住民向けに阿波海南駅・海部駅・宍喰駅・甲浦駅で公開。
 6月25日：国土交通省でのDMVの技術評価検討会において、前輪を支える部品に補強が必要との指摘を受け、DMV全車両の当該部品を補強した上で再試験となった。これにより運行開始が2021年夏頃からさらに数ヶ月遅れる見通しとなった。
 12月25日：営業運転開始。

ブルーリボン賞・ローレル賞での扱い 
2021年選定のブルーリボン賞・ローレル賞の選考において、本形式は選考規定第5条の「2020年内に営業運転を開始していること」を満たしていないことから選考の対象外とし、また、営業開始しても鉄道モードでの走行距離10キロに対して道路上の走行距離40キロ程度と、選考規定第2条の「専ら鉄道事業または軌道事業に供されるもの」に当たらないことから、「鉄道車両」として含めないと明記している。
小林 繁夫（こばやし しげお、1927年 - 2019年4月7日）は日本の航空宇宙工学者。東京大学名誉教授。工学博士。日本航空宇宙学会名誉会員・元会長。

構造力学・構造振動・空力弾性学・複合材料工学などを専門分野とした。

経歴 
北海道札幌市生まれ。1950年東京大学工学部応用数学科卒業。1956年、東京大学助教授。同年、「航空機構造の振動に関する研究」で工学博士。その後渡米し、カリフォルニア工科大学で殻の座屈問題の研究に従事。帰国後の1972年に母校の教授に就任。

1983年から翌年まで日本航空宇宙学会会長を務めた他、日本複合材料学会の会長も務めた。1988年東京大学を退官、名誉教授。同年東京都立科学技術大学教授、1991年東京理科大学教授（2003年まで）。2010年瑞宝中綬章。

日本学術会議委員長、科学技術庁各種委員会委員・参与、宇宙開発委員会参与、宇宙開発事業団技術参与（理事待遇、2002年まで）などの公職も歴任し、日本の航空宇宙技術開発の発展に尽くした。また、『振動学』など、航空工学等の学生向けの優れた教科書も数多く執筆した。

著書 
 『弾性力学 (工学基礎講座)』 （近藤恭平と共著、培風館、1987年）
 『航空機構造力学』（丸善、1992年。2014年新版）
 『振動学』（丸善、1993年）
 『宇宙工学概論』（丸善、2001年）
株式会社BACS Boots（バックスブーツ）は、千葉県印西市に本社を置き、「AUTO IN 車検・タイヤセンター」の名前でカー用品店の運営を手掛けている企業。オートバックスセブンの100%子会社。旧社名は株式会社ジョイフル車検・タイヤセンター。

概要 
1965年2月に設立。2013年3月に1号店である「ジョイフル車検・タイヤセンター千葉ニュータウン店」を開業して以降、ジョイフル本田におけるカー用品店事業を担ってきた。

ジョイフル本田とオートバックスセブンは2021年3月5日に、ジョイフル本田が保有する株式会社ジョイフル車検・タイヤセンター全株式をオートバックスセブンへ譲渡する事並びにジョイフル車検・タイヤセンターの商号を2021年4月1日付で株式会社BACS Bootsへ変更する事を発表。ジョイフル本田が保有していたジョイフル車検・タイヤセンター全株式は予定通り2021年4月1日付でオートバックスセブンへ譲渡されたと同時に、商号も株式会社BACS Bootsへ変更、「ジョイフル車検・タイヤセンター」の屋号は「AUTO IN（オートイン）車検・タイヤセンター」に変更となった。

BACS Bootsの親会社であるオートバックスセブンは、ジョイフル本田とのアライアンスや、新たな付加価値の提供を目指すとしている。

沿革 
1965年2月 - 設立。
2013年3月 - 1号店となる「ジョイフル車検・タイヤセンター千葉ニュータウン店」を開業。
2014年4月 - 中古車販売を開始。
2019年4月 - 自社ブランドによる潤滑油ブランド「ENERGY LUBE」を立ち上げ。
2020年3月21日 - ジョイフル本田の連結子会社からジョイフル本田の非連結子会社となる。
2021年4月1日 - 株式譲渡に伴い、オートバックスセブンの完全子会社となる。同時に商号を株式会社ジョイフル車検・タイヤセンターから株式会社BACS Bootsへ変更。

店舗 
千葉県、茨城県、栃木県、東京都において6店舗を展開している。詳細は店舗のご案内を参照。
株式会社ホンダセールスオペレーションジャパンは、埼玉県和光市に本社を置き、Honda Cars店に対するコンサルティングやHonda四輪車のオンライン販売などを手掛けている企業。

本田技研工業の100%子会社。

概要 
2005年7月に株式会社ホンダコンサルティングとして設立。

設立以来、Honda Cars店に対するコンサルティング業務を行っていたが、本田技研工業は2021年4月1日に、同年3月1日にホンダコンサルティングから商号変更したホンダセールスオペレーションジャパンの業務内容を、Honda Cars店に対するコンサルティング業務からHonda四輪車のオンライン販売、シェアードサービスの企画立案、Honda Cars店に対するコンサルティング業務へ変更する事を発表したと同時に、同年4月1日から新体制による業務を開始した。

主幹事業となるHonda四輪車のオンライン販売は2021年秋から開始する予定となっている。

ホンダセールスオペレーションジャパンは、販売のデジタル化とHonda Cars店の業務効率化を推進し、国内四輪事業の強化を図るとしている。

沿革 
2005年7月 - Honda Cars店（2006年7月まではプリモ店・クリオ店・ベルノ店）に対するコンサルティング業務を目的として、株式会社ホンダコンサルティングとして設立。
2021年
3月1日 - 商号を株式会社ホンダセールスオペレーションジャパンへ変更。
4月1日 - 事業の中心をHonda四輪車のオンライン販売並びにシェアードサービスの企画立案に変更する事を発表。
秋 - Honda四輪車のオンライン販売を開始する予定。
竹鼻鉄道デ5形電車（たけはなてつどうデ5がたでんしゃ）は、竹鼻鉄道が新製した木造四輪単車。

概要 
竹鼻鉄道が栄町駅・大須駅間の延伸開業のために新製した車両である。1928年（昭和3年）10月にデ5 - 8の4両が名古屋電車製作所で製造された。機器類は竹鼻鉄道開業時の車両のデ1形と同じであるが、全長が約9.2mと長くなっている。1943年（昭和18年）に竹鼻鉄道が名古屋鉄道に吸収合併されたが、本形式は車番・車種記号ともに変化はなく、引き続き竹鼻線で運用される。

1949年（昭和24年）に5・7の2両は松本電気鉄道へ譲渡され、モ14形14・15となり、1960年（昭和35年）に廃車された。残りの6・8は同年にモ80形（2代目）81・82と改称・改番された。その後も竹鼻線で運用され、1953年（昭和28年）に廃車された。
竹鼻鉄道デ1形電車（たけはなてつどうデ1がたでんしゃ）は、竹鼻鉄道が新製した木造四輪単車。

概要 
竹鼻鉄道が新笠松駅（仮駅）・竹鼻駅間の開業のために新製した車両である。1921年（大正10年）にデ1 - 4の4両が名古屋電車製作所で製造された。1943年（昭和18年）に竹鼻鉄道が名古屋鉄道に吸収合併される。本形式は車番・車種記号ともに変化はなく、引き続き竹鼻線で運用される。

戦後の車両供出により、1949年（昭和24年）に1・4の2両は野上電気鉄道へ、2・3の2両は熊本電気鉄道に譲渡された。

その他 
 1942年（昭和17年）にデ1形を種車とし、改造名義で大型2軸ボギー車の新製が計画される。これにより従来のデ1形の形式名称は新製の大型2軸ボギー車に譲渡される予定であったが、1943年（昭和18年）に竹鼻鉄道が名古屋鉄道に吸収合併されたため、新製の大型2軸ボギー車の完成は名古屋鉄道になってからとなり、大型2軸ボギー車の形式はモ770形となる。
スイス医薬品局（スイスいやくひんきょく、Swiss Agency for Therapeutic Products、Swissmedic）は、スイスのベルンに存在する医薬品・医療機器監視当局である。 2002年1月1日、Schweizerische Arzneimittelnebenwirkungszentrale（SANZ）の後継者であるInterkantonaleKontrollstellefürHeilmittel（IKS）の後継者として操業を開始した。

スイス医薬品局は、に所属している。

体制 
スイス医薬品局は、医薬品および医療機器に関する連邦法に基づいて設立された、公法上の連邦機関である。同局は組織、経営ともに独立しており、予算の権限を有している。300人の正社員が在籍している。

機能 
人間用または動物用の医療製品をスイスで販売するには、スイス医薬品局の承認を必要とする。更に、スイスで実施される全ての臨床試験について、スイス医薬品局に通知する必要がある。

新薬を認可する際、スイス医薬品局は国際的に認められた基準に基づいて決定を下す。製品は、その品質、安全性、有効性が充分に評価され、証明された場合にのみ市場に出すことが出来る。認可の基準が満たされた場合、スイス医薬品局は販売許可を与え、販売方法（処方箋のみ／調剤所）を指定し、医療従事者向けの情報と患者向けの情報を承認する。

承認費用は申請者が負担する。承認は5年後に更新する必要がある。

参考資料
hyperSPARC (ハイパースパーク)は、コードネーム「Pinnacle」と呼ばれ、サイプレス・セミコンダクターグループのROSSテクノロジ社が開発したSPARCバージョン8命令セットアーキテクチャ（ISA）を実装したマイクロプロセッサ。

hyperSPARCは、1993年に市場投入され、サン・マイクロシステムズのSuperSPARCと競合した。マイクロアーキテクトは、ラジュ・ベゲスナだった。 hyperSPARCは、1990年代半ばのサン・マイクロシステムズ社の主要な競合製品のひとつだった。富士通がサイプレス社からROSS社を買収したとき、hyperSPARCは、富士通の子会社であるHALコンピュータシステム社が開発したSPARC64よりも重要な存在になると考えられ、アナリストにもこの考え方が共有された。

説明 

hyperSPARCは、双方向のスーパースカラーマイクロプロセッサだった。整数ユニット、浮動小数点ユニット、ロード/ストアユニット、ブランチユニットの4つの実行ユニットがあった。 hyperSPARCにはオンダイの8KB命令キャッシュがあり、そこからサイクルごとに2つの命令がフェッチされ、デコードされる。デコーダは、以前にデコードした命令が実行ユニットに発行されていなければ、新しい命令をデコードできなかった。

整数レジスタファイルには136個のレジスタが含まれ、SPARC ISAで定義された機能である8個のレジスタウィンドウを提供する。読み取りポートは2つある。整数ユニットには4ステージのパイプラインがあり、そのうち2ステージが追加されたため、パイプラインはすべての非浮動小数点パイプラインと等しくなる。整数の乗算と除算、SPARCアーキテクチャのV8バージョンで追加された命令は、それぞれ18サイクルと37サイクルのレイテンシを持ち、完了するまでパイプラインを停止させた。

このマイクロプロセッサは、MBusシステム上でのマルチプロセッシングをサポートしていた。

形状 
hyperSPARCは120万個のトランジスタで構成されている。サイプレス社が0.65 µm、2層金属、CMOSプロセスで製造した。hyperSPARCの後継では、新機能によりトランジスタが増えたため、新しいプロセスに移植された。NECが製造した最後の工程を除いては、富士通が製造を行った。

パッケージ 
hyperSPARCはマルチチップデザインであった。これは、ピングリッドアレイ（PGA）を備えた、セラミック製のマルチチップモジュール（MCM）にパッケージ化されていた。

チップセット 
hyperSPARCは、1992年7月下旬に導入されたCypress SparcSetチップセットを使用していた。これは、カリフォルニア州サンタクララの新興企業であるNimbus Technologies, Inc.がサイプレス社のために設計したものだった。SparcSetは、他のSPARCマイクロプロセッサとも互換性があった。
株式会社大日製作所（だいにちせいさくしょ）は、配電盤や各種制御盤・監視盤などの製造と販売する企業である。

本社は石川県野々市市に所在する。

主要事業 

 配電盤
 各種制御盤・監視盤

 分電盤
 電子応用製品
 各種押しボタン始動スイッチ・その他各種制御開閉器
 電気磁気測定器
 電気通信機械器具
 電気工事及び保守機械器具設置工事
 電子計算機の修理及び保守
 電子計算機のプログラムの設計、作成及び保守
 電気に関する研究
 各種デザインの考案
床暖房コントローラ
床暖房、融雪設備工事

沿革
株式会社サウンドウーノ（英: Sounduno Inc.）は、音楽や映像関連ソフトウェアや機材のコーディネート業務を中心に、音響機材の企画開発や販売、輸出入、レンタル、スタジオ・サウンドシステムの施行、レコーディングスタジオの運営等を行う日本の会社。法人番号4010401069786。

概要 
代表となる宇野克郎は、 マニピュレーター(音楽) として多数のプロジェクトに携わり、サウンドシステム構築、サウンドメイキングなどを行っている。  

自身のレコーディングスタジオを運営しており、スタジオの管理・運営、レコーディングエンジニアとしても活躍している。

DTM/DAWなど音楽関連ソフトウェアやPC等の機材に造詣が深く、勉強会を開いたりコーディネート業務の一環として相談に乗る等している。

逸話 

 BS-TBSの音楽番組「Sound Inn "S" (#67：城田優)」では、城田優が趣味の音楽機材を買うロケを行っているが、その際に同行してマイクやヘッドフォン選びを助けている様子が見られる。 
 ヨルシカの3rdアルバム「盗作」では、レコーディングスタジオの項目に 'Sounduno' としてクレジットされている。
 とくP（阿部尚徳）の音楽制作ユニット「へっどほんトーキョー」にマニピュレーターとして参加していた。
 FM西東京で放送のラジオ番組「Radio Butterfly Effect」で初音ミク５周年記念特集の回にて、ライブステージのマニピュレーターとして参加した際の話を聞く事ができる。

事業・サービス 
 サウンドシステム構築・コーディネート
 スタジオ設計・システム施工
 サウンド関連機材販売・賃貸
 レコーディングスタジオのレンタル
奥野工業株式会社（おくのこうぎょう、英語表記：Okuno Industry Co., Ltd）は、愛知県高浜市に本社を置く輸送用機械器具の製造企業。

概要 
1947年（昭和22年）12月創業、1961年（昭和36年）6月2日設立。愛知県によって「愛知ブランド企業」に認定されている。トヨモータース跡地にあり、1953年（昭和28年）に完成したトヨモータース本社社屋を再利用している。

特色 
シリンダー事業部、電装事業部、グレート（レッカー車）事業部の3部門を有する。

ティルト油圧シリンダーの日本国内シェアは60％を超え、各種油圧シリンダーの製造では日本国内トップクラスのメーカーとされる。

2015年（平成27年）には日本初の国産レッカー車である「MASSA」（マッサ）を開発し、日本の道路事情などにマッチしていることが高く評価されている。

年表 
 1947年（昭和22年）12月 - 奥野斎助が豊田自動織機を退社・独立して創業。
 1961年（昭和36年）6月2日 - 法人として奥野工業株式会社を設立。
 1972年（昭和47年）2月 - 系列会社の奥野機材株式会社を設立。
 1986年（昭和61年）5月 - 奥野雅世が代表取締役社長に就任。
 1999年（平成11年）7月 - ISO9001認証を取得。
 1999年（平成11年）9月 - アメリカ合衆国ウェストバージニア州にOKUNO INTERNATIONAL INC.を設立。
 2003年（平成15年）12月 - ISO14001認証を取得。
 2005年（平成17年）1月 - 愛知ブランド企業に認定。
 2008年（平成20年）5月 - 奥野伸一郎が代表取締役社長に就任。
 2021年（令和3年） - 高浜市に本社移転予定。高浜市豊田町に新工場が完成予定。

歴代社長 
 奥野斎助（～1986年）
 奥野雅世（1986年～2008年）
 奥野伸一郎（2008年～現在）
この項目では、スペインの鉄道車両メーカーであるCAFが展開する路面電車車両のウルボスのうち、ベルギーの公共交通事業者であるに導入される車両について解説する。

概要・運用 
はベルギーのフランデレン地域で公共交通を運営する公営事業者で、そのうちアントウェルペン、ヘントおよび北海沿岸の3箇所で路面電車を運営している。2017年、ドゥ・レインは老朽化した路面電車車両の置き換えや今後の延伸による輸送力増強を目的にスペインの鉄道車両メーカーであるCAFとの間に路面電車車両のウルボス（Urbos）を導入する契約を交わした。

ウルボスはCAFが展開する路面電車ブランドで、そのうちドゥ・レインに導入されるのは車内全体が低床構造となっている「ウルボス100」と呼ばれる車種である。流線形の前面を含む空力設計に基づいた近代的な外見を有しており、車内の乗降扉付近には車椅子やベビーカーが設置可能なフリースペースが存在する。

ウルボス100はドゥ・レインが運行する路面電車の全路線への導入が計画されており、各路線の導入予定両数などの詳細は以下の通りとなっている。

ベルギー沿岸軌道 - CAFの工場で生産されたウルボスが最初に到着したのは、北海沿いを走るベルギー沿岸軌道である。当初は2020年の春季に導入される予定であったが新型コロナウイルス（COVID-19）の影響で最初の車両が到着したのは同年6月となった。その後は習熟訓練を兼ねた試運転が実施されており、順調に進んだ場合2021年に営業運転を開始する予定である。2020年時点での導入予定数は48両で、製造から40年近くが経過した従来の車両の大部分が置き換えられる。また、今後の利用客増加や延伸計画を踏まえ、オプション分となる14両の追加契約を実施する計画も存在する。
アントウェルペン市電 - アントウェルペン（アントワープ）市内を走るアントウェルペン市電には最大66両の片運転台車両の導入が検討されており、そのうち23両については既に発注が実施されている。
ヘント市電 - ヘント市内の路面電車路線は古くから両運転台車両が用いられており、ウルボス100についても両運転台車両が18両導入される事になっている。

主要諸元
ドゥッファ（英:DUFA）は、ドイツの時計、オルゴールメーカーである。

歴史 
 1869年、ザクセン州の北西部ライプツィヒに時計とオルゴールを製造するEtzold＆Popitzを創業。
 1912年、テューリンゲン州に工場を設立。
 1920年、DUFAが設立され、新工場を増築。
 1930年、ドイツの名門KIENZLE社に引き継がれる。
 2013年、腕時計「バウハウスコレクション」を立ち上げる。
 2015年、日本初上陸。日本正規代理店はウエニ貿易。
パナソニック ライティングデバイス久美浜株式会社 (Panasonic Lighting Device Kumihama Co., Ltd.) は、京都府京丹後市に本社を置く、パナソニックグループの電気機器・精密機械メーカー。

沿革 
 1985年12月 - 久美浜ウエスト株式会社として設立。
 1986年3月 - 創業　カメラ前組の生産を開始
 1987年10月 - 単体ストロボ生産開始
 1988年3月 - 大手ファブレスメーカー様と受託生産取引を開始
 1994年6月 - 品質マネジメントシステム　ISO9002 認証取得
 2000年7月 - デジタルスチルカメラ生産開始
 2002年8月 - 品質マネジメントシステム　ISO9001 へ移行認証取得
 2005年5月 - 環境マネジメントシステム　ISO14001 認証取得
 2006年1月 - 新規に大手ファブレスメーカー様と受託生産取引を開始
 2006年4月 - パナソニック フォト・ライティング久美浜株式会社と社名改称
 2008年12月 - 情報セキュリティマネジメントシステム　ISO27001 認証取得
 2013年2月 - 照明器具向けLED モジュールの生産を開始
 2013年6月 - 人感センサー基板の生産を開始
 2022年4月 - 社名変更
ファクトリーサイエンティスト協会（ふぁくとりーさいえんてぃすときょうかい）は、ものづくり産業を牽引する人材（ファクトリーサイエンティスト）を育成し、日本の産業競争力の向上させることを目的とした一般社団法人である。

理事（2021年6月現在）

協賛企業（2021年6月現在） 

 オーエスジー株式会社（愛知県豊川市）
 株式会社ミスミグループ本社（東京都文京区）
 株式会社セルム（東京都渋谷区）
 株式会社テクノア（岐阜県岐阜市）
 株式会社シンク・アイ ホールディングス（福岡県福岡市）
 Seeed株式会社（愛知県名古屋市）
 株式会社ストラタシス・ジャパン（東京都中央区）
 株式会社住商アビーム自動車総合研究所（東京都千代田区）
 三桜工業株式会社（東京都渋谷区）
 株式会社ユー・エム・アイ（京都府久世郡）
 株式会社熊谷（新潟県新潟市）
 hakkai株式会社（新潟県南魚沼市）
 株式会社レクサー・リサーチ（鳥取県鳥取市）
 ベッコフオートメーション株式会社（神奈川県横浜市）
 株式会社コアコンセプト・テクノロジー（東京都豊島区）
 伸和コントロールズ株式会社（神奈川県川崎市）
 松阪興産株式会社（三重県松阪市）
 株式会社アイ・ピー・エス（東京都中央区）
 株式会社デンソーウェーブ（愛知県知多郡）
 東日本電信電話株式会社（東京都新宿区）

賛助企業（2021年6月現在） 

 ヨシオ工業株式会社（石川県白山市）
 丸和電子化学株式会社（愛知県豊田市）
 株式会社松浦電弘社（石川県野々市市）
 EPLAN Software & Services株式会社（神奈川県横浜市）
 株式会社Fiot（静岡県浜松市）
 株式会社ジャパン・メディカル・カンパニー（東京都中央区）
 株式会社イワタツール（愛知県名古屋市）

 有限会社スワニー（長野県伊那市）
 株式会社狭山金型製作所（埼玉県入間市）
 東邦インターナショナル株式会社（大阪府大阪市）
 Devices-Unlimited Corp.
 株式会社木屋製作所（東京都練馬区）
 きづきアーキテクト株式会社（京都府京都市）
 由紀ホールディングス株式会社（東京都中央区）
 株式会社INDUSTRIAL-X（東京都港区）
 小林製薬株式会社（大阪府大阪市）
 株式会社フーリエ（静岡県浜松市）
 一般社団法人中国経済連合会（広島県広島市）
 株式会社田口型範（埼玉県川口市）
 遠州工業株式会社（静岡県浜松市）
 日新精機株式会社（埼玉県春日部市）
 クラシエホールディングス株式会社（東京都港区）
 東京計器株式会社（東京都大田区）
 株式会社 Mountain Gorilla（大阪府大阪市）

相互協賛団体等（2021年6月現在） 

 一般社団法人ITキャリア推進協会（東京都千代田区）
 一般社団法人HRテクノロジーコンソーシアム（東京都渋谷区）
 一般社団法人AI・IoT普及推進協会（東京都千代田区）
プラニスウェア（Planisware)は 、製薬、医療機器、自動車、エネルギー、ハイテク、航空宇宙・防衛、化学、政府（パブリックセクター）複数の業界を対象としたエンタープライズ向けのプロジェクト・ポートフォリオ管理（PPM）ソフトウェア、Planisware Enterprise の開発会社である。日本国内の販売及び導入サポートは2012年より、イノベーションフレームワークテクノロジー・プラニスウェア株式会社が独占的な権利を持つ。

同社は過去8年において、Info-Tech Research Group、ガートナー(Gartner)、フォレスター・リサーチ（Forrester Research）社、IDC、EUビジネススクールなどのプロジェクト・ポートフォリオ管理（PPM）分野のアナリストより評価を受けている(後述）。なお、ガートナーとフォレスターに言及されるppmソリューションとして、唯一日本市場に参入を果たしているソリューションである。

製品概要

機能範囲 
Planisware Enterpriseは、プロジェクト管理およびプロジェクト・ポートフォリオ管理を目的としたプラニスウェアの主力ソフトウェア製品である。同製品の主な機能分野は以下の5つである。

 プロジェクトおよびプログラム管理（費用、資源、計画策定、仕入先）
 プロジェクト・ポートフォリオ管理
 アイデア管理
 ビジネス・インテリジェンス（ロードマッピング、シミュレーション、スコアカード、データ探索）
 コラボレーション・共同作業（文書管理を含む）および時間の管理

製品アーキテクチャ 
Planisware Enterpriseは多層アーキテクチャを採用しており、クライアントサイドではブラウザを配備、 その他アプリケーション・サーバ、データベースによって構成されている。クライアントサイドでは、Microsoft Windows、Linux／UNIX、Mac、いずれのプラットフォームにおいてもすべての主要ブラウザに対応し、Ajaxアプレットで動作可能である。アプリケーションサーバは定番のウェブサーバ（IIS、Apache）と連携し、データベースはOracle、SQL Server 、およびPostgreSQLに対応している。

対象市場および製品の評価 
プラニスウェアの顧客基盤は、製薬、医療機器、自動車、エネルギー、ハイテク、航空宇宙・防衛、化学、政府（パブリックセクター）など、幅広い業界を網羅している。
細かなコンフィギュレーションに対応し、任意レベルでのリソース・コスト・タイム及びリスクに関係するデータの一元管理を提供する。マネジメント領域の一例としては以下の通りである。

 新製品開発およびエンジニアリング
 ITプロジェクトおよびポートフォリオ管理
 アーンド・バリュー・マネジメント

複数のアナリスト企業によると、プラニスウェアの最大の強みは再構成可能性の高いシステム構成と幅広い機能範囲である

アナリスト企業による評価 
プラニスウェアは、 大手調査会社のフォレスター・リサーチ（Forrester Research）社の2022年「The Forrester WaveTM：戦略的ポートフォリオマネジメントツール」で2018年より連続的にリーダーに認定されている。また、同アナリスト2021年第3四半期のレポート「Now Tech：戦略的ポートフォリオマネジメントツール」においては、戦略的ポートフォリオマネジメント」の機能セグメントにおける「定評ある大手」SPMプロバイダー（年間収益1億ドル超）として位置づけられている。

Info-Tech Research Groupの「PPMエモーショナル・フットプリント・レポート2022」においては、グローバルPPMソリューションのプロバイダー14社より、第一として評価・選出されている。

ガートナー社のプロジェクトおよびポートフォリオ管理のマジッククアドラント2018年及び2019年においてはリーダーとしての評価を得ており、その後2021年に同社PPMソリューションのマジッククアドラントの評価基準が変更されてからも、2022年『アダプティブ・プロジェクト管理＆レポート（APMR）ツールのマジッククアドラント』のリーダーに認定されており、2021年『戦略ポートフォリ管理のマジック・クアドラント』・2022年『エンタープライズアジャイル計画ツールのマジッククアドラント』において、戦略ポートフォリオ管理アプリケーションを提供する厳選されたプロバイダーのうちの一社として評価され続けている。
荘司 市太郎（しょうじ いちたろう、1874年（明治7年）1月30日 - 1950年（昭和25年）2月25日）は、日本の技師、工学博士、工業試験所技師、大阪工業試験所長。工業化学会会長。専門は応用化学。

人物 
福井県敦賀郡敦賀町に生まれる。東京府・荘司孝治郎の長男。1900年、家督を相続する。

1899年、東京帝国大学工科大学応用化学科を卒業。更に大学院に学ぶ。農商務省に入り、技師に任ぜられる。

日本蝋燭製造所顧問、農商務技師、工業試験所技師、特許局技師兼同審査官兼工場監督官、臨時産業調査局技師等に歴任。1918年、工業試験所技師に任じ大阪工業試験所長となり1938年2月、退官する。

族籍は東京平民であった。宗教は仏教。趣味はスポーツ。本籍は東京市赤坂区伝馬町3丁目（現元赤坂）。住所は大阪市西淀川区大仁西町2丁目、東淀川区中津本町、中津浜通5丁目、兵庫県武庫郡精道村芦屋字南ノ口。

家族・親族 
 荘司家
 父・孝治郎
 妻・初音（1882年 - ?、東京士族、山脇玄の二女、山脇春樹の養妹）
 養子・信守（1897年 - ?、長女愛の夫）
 長女
 二女
 三女
 五女（大阪、祭原源治郎の長男健太郎の妻）
 孫

 親戚
 五女の夫の父・祭原源治郎（祭原商店取締役）
 妻の父・山脇玄（法学博士、貴族院議員、行政裁判所長官）
 妻の兄・山脇春樹（官僚）

栄典
 1940年（昭和15年）8月15日 - 紀元二千六百年祝典記念章
Realme（リアルミー、realmeとも表記、中: 真我）は、中国深圳市に本社を置く家電メーカー。

沿革 
Realmeは、2010年に「OPPO Real」という名前で中国で設立した。 2018年5月4日にRealmeとして設立されるまで、OPPOのサブブランドという名目であった。

2018年5月、最初のスマートフォンであるRealme 1をリリースした。

2018年7月30日、元OPPO副社長兼OPPO海外部門の責任者であるスカイリーはOPPOを辞任し、Realmeを微博の独立ブランドとして確立すると発表した。同社のスローガン「Dare to Leap」で、意味は「臆することなく飛び越える」。Realmeブランドは将来、スマートフォンに確かなパフォーマンスとスタイリッシュなデザインを追求し、若者に手頃な価格で「優れたテクノロジー」と「美しいデザイン」で楽しい生活を提供することに焦点を当てると表明した。

2018年11月15日、Realmeは新しいロゴに刷新した。

2018年11月22日、Realmeはインド市場で最も巨大な新興ブランドとなった。この時点で、インドでのRealmeデバイスの売上高は、親会社の売上高を大幅に超えた。Realmeは、Xiaomi、サムスン電子、Vivoに次ぐ、2019年以来インドで4番目に大きなスマートフォンブランドとなっている。Realmeは、インド初の64MP（6400万画素）スマートフォン、インドで最も充電の速いスマートフォン、インド初の5Gスマートフォンなど、インドで多くの記録を獲得した。

2019年5月15日、Realmeは北京で最初の会議を開催し、中国国内市場に正式に参入し、realme X、realme X Lite、realme X MasterEditionを発表した。

2019年6月、Realmeはヨーロッパ市場への参入を正式に発表した。

2019年6月26日、Realmeは、64MP（6400万画素）カメラで撮影した最初の写真を公開した。

2019年7月までに、Realmeは中国、南アジア、東南アジア、ヨーロッパを含む20の市場に参入することに成功した。

2019年の第2四半期において、Realmeは全世界で470万台の出荷を記録した。これは、世界市場レベルで、前年比848％の増加である。

2019年8月までに、Realmeは世界中で1,000万人のユーザーを突破した。

2019年8月、Realmeは、中国とインドで4台の64MPカメラを搭載したプロトタイプデバイスを展示した。

2021年4月8日、Realmeは日本市場への参入を発表。日本市場における製品展開の第一弾として「ワイヤレスイヤホン」、「スマートウォッチ」、「モバイルバッテリー」の製品を展開する。

製品 

realmeでは、ブランドのビジュアルデザインにエディー・オパラを、プロダクトデザインディレクターとして深澤 直人を起用。また、realmeデザインスタジオでは、エルメスのデザインにも関わった経験を持つジョゼ・レヴィをアートディレクターに迎え入れている。

また、realme GT Master editionでは上記のデザイナー深澤直人によるスーツケースがモチーフのデザインを施すなど、realmeではデザインにこだわりがあると言える。

RAMとストレージについては、いずれも最上位構成のものを記載している。

数字シリーズ  
 Realme 1
 Helio P60・RAM 6GB・ストレージ 128GB
 Realmeの初スマホ。この時はサブブランドの位置づけであったため、OPPOの名を冠していた。
 Realme C1
 450 2 16
 Realme U1
 P70 4 64
 Realme 2
 450 4 64
 Realme 2 Pro
 660 8 128
 Realme C2
 P22 3 32
 Realme 3
 P70 4 64
 Realme 3 Pro
 710 6 128
 3i
 P60 4 64
 4は忌み数のため欠番。
 5
 665 4 128
 5 Pro / Q 
 712 8 128
 5s
 665 4 128

Xシリーズ 
 Realme X
 710 8 128
 Realme X Lite
 710 6 128
 XT
 712 8 128
 XT 730G
 730g 4 128
 X2
 730g 6 64
 X2 Pro
 855+ 10 256
 X50
 765G 12 256
松代鉱山の霰石産地（まつしろこうざんのあられいしさんち）とは、島根県大田市久利町松代にある、アラレ石が団塊の状態で産出する国の天然記念物に指定された地層である。

霰石（あられいし、、アラゴナイト）とは炭酸カルシウムで組織された炭酸塩鉱物の一種で、様々な形状の結晶があり一般的には小さく微細なものが多く、さほど珍しいものではないが、ここ松代鉱山の霰石は黄色がかった乳白色を帯びた団塊の状態で産出し、中には直径30cmを超えるものが含まれる。これほど大きな霰石の団塊が多数産出する地層は世界的にも珍しいことから、産出する地点が1959年（昭和34年）7月24日に国の天然記念物に指定された。

解説 

松代鉱山の霰石産地は島根県中部の大田市中心市街地から南西方向に約4キロメートルほどの、同市久利町松代地区と同市長久町延里地区にまたがる松代鉱山（廃坑・閉山）の一角に所在する。この場所は世界遺産石見銀山の鉱山町である大森町から流れる静間川水系銀山川の8キロメートルほど下流左岸の小高い丘陵上に位置している。

松代鉱山は石膏を産出する鉱山で、明治時代後期に採掘がはじまり1970年代まで操業していたが、今日では閉山しているため鉱山跡地への立ち入りは出来ない。霰石はこの鉱山の石膏を採掘するために掘られた坑道から出る掘削土中の、風化して粘土化した火砕岩の中から産出されたが、鉱山の稼働中は石膏以外の鉱物は霰石も含め利用価値のないものとして廃棄されていたという。しかし鉱物学や結晶学の観点からは、古くからその学術的価値や希少性が指摘されており、1934年（昭和9年）に島根県が編集作成した『島根縣下指定史蹟名勝天然記念物』、および1938年（昭和13年）の『島根縣指定史蹟名勝天然記念物並国宝概説』では「霰石産地」として詳細な解説文が記載されており、すでに1922年（大正11年）6月28日付で天然記念物に仮指定されている。ただし実際に国の天然記念物に指定されたのは、仮指定から37年後の1959年（昭和34年）7月24日である。

産出する霰石は三連偽六方双晶をつくり、主成分は炭酸カルシウムであるが、微量のストロンチウムと鉛が含まれ、まれに亜鉛が含まれることもある。断面は樹脂光沢をもち、菊の花のような模様に見える美しいもので鉱物学上の価値が高い。

天然記念物に指定された松代鉱山産の霰石は地中にあるため指定地では見ることが出来ず、実物は島根県立三瓶自然館（サヒメル）や石見銀山資料館、大田市役所などが保有管理しており、展示期間中は見学することができる。また、東京の上野恩賜公園内に所在する国立科学博物館上野本館にも、松代鉱山から産出した「あられ石」の実物が常設展示されている。

交通アクセス 
 所在地
 島根県大田市久利町松代。
 交通
 JR山陰本線大田市駅より石見交通バスに乗車。松代下車。ただし、天然記念物は産出地としての指定であり、霰石は地中にあるため指定地を訪れても見ることは出来ない。
亀岡 徳太郎（かめおか とくたろう、1840年6月19日（天保11年5月20日）- 1913年（大正2年）2月16日）は、幕末から大正初期の実業家・政治家。衆議院議員。

経歴
摂津国大坂（現大阪府大阪市）で、亀岡喜三郎の二男として生まれる。国文学、漢学を修めた。慶応2年2月（1866年）に分家して、木綿太物商、足袋商を営み、大阪市内有数の資産家となる。合名会社亀岡商店業務執行社員、大阪商業会議所副会頭、大阪鉄道監査役、関西鉄道監査役、日本棉花取締役、大阪電灯取締役、中央セメント取締役、日本紡績取締役、朝日紡績取締役社長、畿内倉庫取締役社長、大阪木棉太物同業組合長などを務めた。

政界では、戸長、町会議員、南区会議員、大阪府会議員、同常置委員、同副議長、同区部会議長、大阪市会議員などに在任した。

1902年（明治35年）8月の第7回衆議院議員総選挙で大阪府大阪市から壬寅会所属で出馬して初当選し、1903年（明治36年）3月の第8回総選挙（大阪府大阪市、中正倶楽部）でも再選され、衆議院議員に連続2期在任した。

1912年（大正元年）7月から心臓病のため兵庫県有馬町の別邸で静養していたが、1913年1月に心筋炎を併発したため大阪市南区順慶町通の自宅に移って療養中、同年2月に死去した。

国政選挙歴 
第1回衆議院議員総選挙（大阪府第3区、1890年7月、無所属）落選
第2回衆議院議員総選挙（大阪府第3区、1892年2月、無所属）落選
第7回衆議院議員総選挙（大阪府大阪市、1902年8月、壬寅会）当選
第8回衆議院議員総選挙（大阪府大阪市、1903年3月、中正倶楽部）当選
松井 謙二（まつい けんじ）は、日本の情報工学者・デザイン思考工学者。大阪工業大学ロボティクス＆デザイン工学部システムデザイン工学科教授。博士（工学）（大阪市立大学）。国立台北科技大学The Honorary International Chair Professor。都心型オープンイノベーション拠点Xport（クロスポート）副会長。International Conference on Distributed Computing and Artificial Intelligence(DCAI 2021)アドバイザリーボード。

主な専門は、デザイン思考工学、IoT、ディープラーニング、マルチモーダル・知能情報学など。主な所属学会は、情報処理学会、電子情報通信学会、日本音響学会。

経歴 
滋賀県立膳所高等学校卒業。大阪大学工学部通信工学科卒業。1981年同大学大学院工学研究科通信工学専攻修士課程修了。1981年松下電器産業（現：パナソニック）に入社し、同社技術本部グループマネージャーを2011年まで務め、アメリカ駐在も経験。その間、2002年大阪市立大学（現：大阪公立大学）大学院情報工学専攻にて工学博士号を取得。2011年大阪工業大学工学部電子情報通信学科（現：電子情報システム学科）に着任。2015年同大学ロボット工学科教授を経て、2017年同大学ロボティクス＆デザイン工学部システムデザイン工学科教授。

2017年4月、理工系大学で世界トップクラスのスタンフォード大学も実施している「デザイン思考」教育を適用するために誕生した大阪工業大学梅田キャンパスのロボティクス＆デザインセンター（RDC）の2代目所長（初代所長は本田幸夫）として、産学連携・オープンイノベーションを推進し、日本初の「ロボットサービス・ビジネススクール」の立ち上げに貢献した。これは、パナソニック勤務時代長きにわたってスタンフォード大学を中心としたシリコンバレーでの駐在経験を通して、デザイン思考で世界を変えてきたイノベーション創出の場の必要性を強く感じてのことであった。さらに、産学連携の都市型オープンイノベーションとして大阪商工会議所と共同で設置された「Xport（クロスポート）」運営支援を行い、企業と学生交流によるイノベーション事業創出や若手起業家・スタートアップ企業創出に取り組んでいる。ロボティクス＆デザイン工学部の産学連携プロジェクト「RDクラブ」も牽引している。

また、スペインのサラマンカ大学の研究機関BISITEとIoT・インテリジェントシステム分野で、積極的な海外共同PBL研究を推進している。さらに、グローバルIT企業のGoogleなどの見学を含めたシリコンバレースタディツアーの企画支援、デザイン思考分野でのスタンフォード大学教員との交流を積極的に推進している。

主な研究 
IoTを活用したパーソナルロボット向けマルチモーダル対話システムの予備的検討
モバイル端末を用いたマルチモーダル発声支援システムの研究
スマートフォンアプリケーションを活用したパーソナルロボット対話システムの基礎検討 
モーションセンサを用いた発声支援装置用インタフェースの検討 
逆強化学習(Inverse-RL)とブロックチェーンを用いた危険運転抑制システムの開発 - サラマンカ大学との共同研究
ロードランナーレーシングリミテッド（Roadrunner Racing Limited）は、イギリスの自動車メーカーである。

歴史 
Kevin Hicklingは、2007年10月19日、サウス・ヨークシャーのロザラムに設立した。自動車とキットカーを手掛けており、ブランド名はロードランナーである。

2011年6月28日、イースト・ライディング・オブ・ヨークシャーのBroughに移転。

これまでに約36部が製作された。

車両

ギャラリー