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竜崎鉄道2号蒸気機関車（りゅうがさきてつどう2ごうじょうききかんしゃ）は、かつて竜崎鉄道（現在の関東鉄道竜ヶ崎線の前身）が使用したタンク式蒸気機関車である。

概要 
この機関車は、蒸気機関車1両（1号）のみで開業した竜崎鉄道が、1900年（明治33年）から1902年（明治35年）頃に予備用として購入した機関車である。ただし、当局への届出はなされず、竜崎鉄道の機関車数は、公式にはクラウス製の2号（2代）が購入された1902年まで1両のままであった。この機関車の詳細は不明であるが、明治期に全国の鉄道を撮影した鉄道博物館所蔵の渡邊・岩崎コレクションにその姿をとどめている。

この機関車の製造所について、機関車研究家の臼井茂信は桜田鉄工所と推定している。桜田鉄工所は桜田元次郎が1893年（明治23年）に東京市京橋で創業した鉄工所で、創業者の桜田元次郎は竜崎鉄道の大株主として名を連ねている（ただし、役員には就任していない）。その縁で、機関車や客車等の鉄道車両や軌道用品、信号機等の調達を行っているが、機械製造の設備を有していた桜田鉄工所が機関車の製造も引き受けたのではないかとしている。このメーカーが創業期にただ1両のみ製造した蒸気機関車が本機であり、ようやく機関車の国産化が端緒についた時期に製造された本機は、日本初の純国産蒸気機関車といわれている。

桜田鉄工所は、その後も盛業を続け、1920年（大正9年）に株式会社桜田機械製造所に改組し、1944年（昭和19年）に株式会社桜田機械工業に、1990年（平成2年）には株式会社サクラダと改称し、2012年（平成24年）まで鋼製橋桁のメーカーとして存在した。

この機関車は、車軸配置0-4-0(B)、軌間762mm（2ft6in)の飽和式2気筒単式のタンク機関車であるが、その形態は臼井が「奇想な形態は日本の機関車中随一」と評すように、蒸気機関車製作の常道を無視した、まさに奇想の塊ともいうべきものである。具体的には、この機関車には軸受部分を包含する左右平行の帯状台枠は存在せず、ボイラーや運転台を支える梁の軸受部のみを垂下させた大胆な構造で、シリンダはスライドバーと一体とされ、スリットの開いた筒型のスライドガイドにシリンダが挟まるように組み立てられていた。加減弁や安全弁も、機関車用でなく船舶用を流用したものと思われる。また、車輪を結ぶロッド類は一般的な機関車のように長方形断面でなく、丸棒が使用されており、車輪も輪心とタイヤを一体鋳造したチルド車輪である。水タンクは何とも名状しがたい形状で、角型のものが歩み板上のボイラーとの隙間に置かれている。煙室は短く、その分煙突が延ばされているが、煙室扉は鉄道院1290形のように下部の3分の2ほどが上下に開く形態であり、臼井はそれを「ご面相はまるで鉄砲風呂」と評している。

機関車研究家の金田茂裕は、この機関車の手本となったのは、1897年（明治30年）にイギリスのカー・ステュアートが製造し、1901年（明治34年）に北海道庁に納入された軌間610mm、4トン級、車軸配置0-4-0(B)のボトムタンク機関車（製造番号103）としている。

1902年に2号（2代）が入線した後は休車となり、1915年（大正4年）に竜崎鉄道が1,067mm（3ft6in）軌間に改軌した際に赤穂鉄道に譲渡された車両にも含まれておらず、その行方は不明である。臼井は、1948年（昭和23年）に撮影された川崎製鉄葺合工場の12号機関車の写真を見て、本機の後身と推定したが、金田は1918年（大正7年）10月、川崎造船所製の製造番号419または420としており、別の機関車であると考証している。

主要諸元（推定） 
 車軸配置 : 0-4-0(B)
 運転整備重量 : 約5t
 軸距 : 5フィート
 動輪直径 : 20インチ
 シリンダ行程・直径 : 10インチ／5インチ
 弁装置 : 不明
ステッカーボム (Sticker bomb) は、主に自動車やオートバイにステッカーを複数枚重ねて貼り付ける手法、及び貼り付けた状態「カスタム」のことである。

方法 
ステッカーボムの手法は、上記のようにステッカーを複数枚貼り付けるのが一般的だが、最近ではステッカーが重なった状態をプリントした「ステッカーボムシート」を貼り付ける方法もある。

傾向 
主に「JDM系」や「USDM系」等の「カスタムカー」に用いられる。
フェンダーやスポイラー部分など自動車のボディ全体ではなく部分的に施される場合が多い。
ステッカーボムに人気な車種といえば主にシビックやインテグラなどホンダ車などが多く挙げられる。
株式会社クロン は、主にゲームの開発・流通を行っていた日本のゲーム会社。東京都足立区に本社をおいている。

概要 
2003年、河本産業傘下の有限会社として設立。ゲームの流通業務の他、他社より譲渡されたDVDPGブランド「千歳」を引き継ぎ、ブランド名を「千世」と改めてPC用アダルトゲームの開発・販売を行っていた。

その後、株式会社化。2012年4月には開発部門を増強、マイルストーンから移籍してきたサウンドユニット「k.h.d.n.」を中核とした自社のゲーム開発ブランド「Sakura Flamingo Laboratory」(サクラ フラミンゴ ラボラトリー)を立ち上げた。以降はフラッシュ暗算やタワーディフェンスといった、河本産業から発売されたソフトの流れをくむジャンルの開発がメインとなっている。

マイルストーンが制作したシューティングゲームの続編タイトルの開発や関連CDの発売を行う等していたが、2014年11月発売の「サクラフラミンゴアーカイヴス」を最後にシューティング開発チームを解散。2017年8月21日には3DSソフトのダウンロード販売を終了。その後は公式サイトも閉鎖され事実上の廃業状態となっている。

なお、クロンが所有していた旧マイルストーン作品のライセンスIPは株式会社RS34へ承継されている。

開発・発売タイトル 
アクリルパレット〜彩りカフェ・Cheers〜 - 3DS、2012年12月20日 (共同開発:アーティファクツ)
初心者から日本一まで そろばん・あんざん・フラッシュ暗算 - 3DS、2013年3月28日
難攻不落三国伝〜蜀と時の銅雀〜 - 3DS、2013年11月28日
カラス The Beast Of Re:Eden - 3DS、2014年1月23日
難攻不落三国伝〜魏と大いなる戦線〜 - 3DSダウンロードソフト、2014年1月29日
難攻不落三国伝〜呉と大河の衛者〜 - 3DSダウンロードソフト、2014年1月29日
ラジルギでごじゃる! - 3DSダウンロードソフト、2014年2月19日
IslandDays - 3DS、2014年7月3日 (共同開発:オーバーフロー)
イルベロデリンジャ - 3DSダウンロードソフト、2014年7月30日
サクラフラミンゴアーカイヴス - Xbox 360、2014年11月27日
そろばん・あんざん・フラッシュ暗算 完全版 - 3DS、2014年12月
雷子 - 3DS版は2015年4月9日に発売、PlayStation Vita版は2015年10月29日に発売

開発協力 
THE SMURFS 2 THE GAME - DS、2013年7月23日 (開発/発売:ユービーアイソフト)
Just Dance Kids 2014 - Wii、Xbox 360、Wii U、2013年10月25日 (開発/発売:ユービーアイソフト)

主要取引先 
アジオカ
コナミデジタルエンタテインメント
ジェスネット
ソニー・コンピュータエンタテインメント
トイズユニオン
日本マイクロソフト
任天堂
アリナミンファーマテック株式会社は、一般用医薬品の製造を行う日本の企業。アリナミン製薬の子会社である。

会社概要 
1980年（昭和55年）3月、武田薬品工業株式会社の一般用医薬品事業部門として、京都府福知山市長田野町に福知山武田株式会社として設立。その後、1994年（平成6年）1月に社名を武田ヘルスケア株式会社へ変更。

2017年（平成29年）4月、日本国内での武田薬品工業のコンシューマーヘルスケア事業の分社化により、武田コンシューマーヘルスケアの子会社となる。その後、2021年4月にアリナミンファーマテックに社名を変更した。

沿革 
 1980年（昭和55年）3月5日 - 武田薬品工業の一般用医薬品事業部門、福知山武田株式会社として設立。
 1984年（昭和59年）2月 - 便秘薬「タケダ漢方便秘薬」、胃腸薬「タケダ漢方胃腸薬A末 <分包>」、「タケダ漢方胃腸薬A錠」、「タケダ鎮痛鎮痙胃腸薬」、婦人用漢方薬「ルビーナ」、漢方製剤「ロックミンゴールド」の生産を開始。
 1985年（昭和60年）9月 - 総合胃腸薬「タケダ胃腸薬21」の生産を開始。
 1987年（昭和62年） - 総合感冒薬「ベンザエースD顆粒」、香砂平胃散加芍薬「新タケダ漢方胃腸薬末」、「新タケダ漢方胃腸薬錠」の生産を開始。
 1989年（平成元年） - ビタミンC製剤「ハイシーL」の生産を開始。
 1990年（平成2年） - 滋養強壮保健薬「フローミンエース」、のど薬「ベンザエーストローチ」、ビタミンC製剤「タケダビタミンC錠」の生産を開始。
 1994年（平成6年）1月1日 - 社名を武田ヘルスケア株式会社に変更。
 1995年（平成7年） - ビタミンB2B6製剤「ハイシーBメイト」、胃腸薬「タケダ漢方胃腸薬K末」、「タケダ漢方胃腸薬K末」の生産を開始。
 1996年（平成8年） - 胃腸薬「タケダ胃腸薬 ザッツ錠」、ビタミンC製剤「ハイシー1000」、「ハイシープラス」の生産を開始。
 1997年（平成9年） - ビタミンC製剤「ビタミンC「タケダ」」、ビタミンE・C製剤「ハイシーピゼア」の生産を開始。
 1998年（平成10年） - 生薬・DSS配合便秘薬「クリア」の生産を開始。
 1999年（平成11年） - 胃腸薬「タケダ胃腸薬 ザッツ21」、のど薬「ベンザブロックトローチ」の生産を開始。
 2001年（平成13年） - ビタミンE・C製剤「ハイシーEクラス」の生産を開始。
 2002年（平成14年） - ビタミンC製剤「ハイシーホワイト2」の生産を開始。
 2003年（平成15年） - ビタミンB1製剤「アクテージAN錠」、ビタミンB2B6製剤「ハイシーBメイト2」の生産を開始。
 2004年（平成16年） - 新工場を竣工。総合ビタミン剤「パンビタンハイ」、風邪薬「ベンザブロックSカプレット・錠」、「ベンザブロックLカプレット・錠」の生産を開始。
 2005年（平成17年） - ビタミンB1誘導体製剤「アリナミンA」、ビタミンB1B6B12製剤「アリナミンEX PLUS」、風邪薬「ベンザブロックIPカプレット・錠」の生産を開始。
 2007年（平成19年） - ビタミンB1製剤「アクテージSN錠」の生産を開始。
 2017年（平成29年）4月1日 - 株式譲渡に伴い、武田コンシューマーヘルスケア株式会社の子会社となる。
 2021年（令和3年）3月31日 - 武田薬品工業が所有する武田コンシューマーヘルスケアの全株式をブラックストーン・グループとその関連企業が運用するプライベート・エクイティ・ファンドで買収目的会社のOscar A-Co株式会社へ譲渡したことに伴い、社名をアリナミンファーマテック株式会社に変更。

事業所一覧 
 本社
 〒620-0853 - 京都府福知山市長田野町二丁目21番地
 工場
 〒620-0853 - 京都府福知山市長田野町二丁目21番地（本社内）

取扱商品

ビタミン剤 
 パンビタンハイ
 フローミンエース
 アリナミンA
 アリナミンA50
 ハイシーL
 ハイシープラス
 ハイシーホワイト2
 ハイシーBメイト2
 アクテージAN錠
 アクテージSN錠
 ビタミンC「タケダ」

風邪薬・鎮咳去痰薬 
 ベンザブロックS
 ベンザブロックS錠
 ベンザブロックL
 ベンザブロックL錠
 ベンザブロックIP
 ベンザブロックIP錠
 ベンザエースA
 ベンザエースA錠
 ベンザブロックトローチ

便秘薬 
 タケダ漢方便秘薬
 クリア

胃腸薬 
 タケダ胃腸薬 ザッツ錠
 タケダ胃腸薬 ザッツ21
 タケダ漢方胃腸薬A錠
 タケダ漢方胃腸薬A末 <分包>
 タケダ漢方胃腸薬K錠
 タケダ漢方胃腸薬K末

漢方製剤 
 ルビーナ
 ロックミンゴールド

過去の取り扱い商品 
 アリナミンA5
 ルージーS
 ルージーSジュニア
 タケダビタミンC錠
 ハイシーBメイト
 ハイシーピゼア
 ベンザエースD顆粒
 ベンザエーストローチ
 タケダ胃腸薬21
 新タケダ漢方胃腸薬錠
 新タケダ漢方胃腸薬末
 タケダ鎮痛鎮痙胃腸薬

補足 
 2009年5月31日まで生産を終了し、当社から武田薬品工業へ移管されている。
松崎台（まつざきだい）は、千葉県印西市の町丁。工業団地である松崎工業団地。現行行政地名は松崎台一丁目および松崎台二丁目。郵便番号270-1338。

地理 
北は結縁寺、東は草深、南東は吉田、南は草深、西は松崎に隣接している。

歴史

小・中学校の学区 
市立小・中学校に通う場合、学区は以下の通りとなる。

施設

一丁目 
 日本生活協同組合連合会印西冷凍DC
 スウィングベーカリー
 原産業
 日本アクセス
 サカイ産業
 山口製糖
 栫築炉工業
 ジャパン建材千葉北営業所
 ミシュランタイヤ千葉販売東葛営業所
 藤川商運
 四国化工関東営業所
 佐久間印西リサイクルセンター
 大和田工機
 ユニ・フード
 ユーポン
 彌榮精機
 イヤサカ商品センター
 コメダ

二丁目 
 レンタルのテクノ
 サンエー物流印西営業所
 江東堂高橋製作所
 サンロジスティックス千葉配送センター
 和山商会
 鈴清建築
 SgH松崎台物流センター
 多田建設
 シンコー
 松崎配水場
 東京ガス松崎整圧器室

交通

コミュニティバス 
 印西市ふれあいバス
南ルート（千葉ニュータウン循環ルート）
 （38ふれあい文化館） - 88松崎工業団地 - （89松崎）
南ルート（千葉ニュータウン循環ルート）柏木台経由ルート
 （87柏木台） - 88松崎工業団地 - （89松崎）
Apple A7とはAppleにより設計された64ビット SoCである。2013年9月10日発売のiPhone 5sにて初めて登場した。Appleによると、前世代のApple A6と比較して最大2倍早く、最大2倍のグラフィックス性能を備えているという。世界初の64ビットARM CPUではないが、コンシューマー向けのスマートフォン・タブレット用途としては初めて出荷された。

採用製品 
iPhone 5s
iPad Air (第1世代)、iPad mini (第2世代)、iPad mini 3

設計 
CPU はAppleが設計した 64ビットARMアーキテクチャで、デュアルコアで最高 1.3GHz で動作し、命令セットは ARMv8-Aをサポートする。L1キャッシュは、コードが64KB、データが64KB。L2キャッシュは1MB。開発コードは Cyclone。

GPU は PowerVR G6430 で4クラスタ設定となっている。

対応メモリは、LPDDR3 SDRAMで、データ幅は64ビットのシングルチャネル。iPhone 5sの搭載メモリは1GB。

プロセスルールは28nm HKMGで、ダイサイズは102mm2。
J/AAQ-2は、F-2用に三菱電機が開発した赤外線前方監視装置（FLIR）である。

概要 

J/AAQ-2はF-2にポッド形態で搭載する夜間航法用システムで、夜間や悪天候時の航法機能、空対空および空対地目標の識別・追尾機能のほか、地上の移動目標を追随する機能を有する。しかし、ターゲティングポッドの機能は持っていないと思われる。また、ターレット部分は回転式であり、使用時にはターレットが一回転しセンサーを露出させる仕様となっている。

なお、試作品と量産品で窓の形状が変化しており試作型のターレットのセンサー用の窓が2分割しているのに対し、量産型では1枚の大きな窓となっているがセンサーが一つになったのかそれとも二つのセンサーを一つの窓で覆っているのかは不明。

J/AAQ-2は湾岸戦争の戦訓より夜間低高度航法能力及び精密爆撃能力向上の必要性が認識されたことから開発が行われた。
開発にあたって以下の仕様の要求が行われた

陸上及び海上目標に対し、夜間及び悪視程時において目視と同等以上の距離で探知識別及び追尾が可能であること。
夜間の晴天時においては、昼間の晴天時の目視と同等の航法が可能であること。
悪視程時においては、昼間の悪視程時の目視と同等の航法が可能であること。
単一目標に対する自動追尾機能及び対地固定目標に対する測距機能を有すること。
本装置の搭載形態は、外装を基準とする。
本装置の搭載による航空機の著しい飛行性能の低下がなく、飛行特性が良好であること。

開発は1996年からはじめられ、2004年には実用試験が終了した。2005年（平成17年）度以降に発注されたF-2 18機（A型のみ、93-8547～）には元から本機の搭載能力が付加されており、2007年度から部隊配備が行われている。

仕様 
より
 設計開発：三菱電機
 全長：216cm
 直径：
試作型 約36cm
量産型 約30cm
 重量：
試作型 164.9kg 
量産型 145kg
アドリアン・デュブーシェ国立博物館  は、フランス、リムーザンの都市リモージュにある博物館。地元の特産リモージュ磁器など約11,000点の磁器コレクションを所蔵し（1998年現在）、4,000点が展示されている。

歴史 
起源は1845年に設立された「オート＝ヴィエンヌ県立美術館」である。1852年、地元の成長産業として期待された磁器製造業に関連する陶芸部門が追加された。それまでは美術館として、絵画、彫刻、古銭、工芸品および古代ローマの石碑などが展示されており、それはそれで十分な所蔵品だったという。

1865年、アドリアン・デュブーシェが館長に就任した。彼は翌年の1866年、個人蔵の400点の磁器をこの県立美術館に寄贈した。また、1875年に美術史家でコレクターのアルベール・ジャックマール (Albert Jacquemart)が死去すると、友人であったアドリアン・デュブーシェはそのコレクション587点を買い取り、これも全て寄贈した。この功績によりリモージュ市は美術館に彼の名を冠することを決定した。

1868年には装飾美術学校を併設し、後進の育成にもつとめた。

1881年にアドリアン・デュブーシェは死去したが、その頃にはコレクションが増大しすぎていたため、管理は美術学校ともどもフランス国に移管された。その後1896年に建物を新しくする工事が始まり、1900年に現在の姿となった。この時に名称も現在のアドリアン・デュブーシェ国立博物館となった。

2011年に併設されていた美術学校が移転したため、その跡地を利用して展示スペースの拡張が行われ、2012年再オープンした。

なお、当初展示されていた絵画や彫刻類はが所蔵している。

建築 
現在も残る1900年に建設された建物は折衷様式の外観をもつ。1階部分にはアーケード列がめぐり、2階部分はズグラッフィートで化粧されている。建物内部の床や天井にはアール・ヌーヴォーを意識したモザイクが施されている。1階と2階との間の踊り場にあるステンドグラスはMarcel Delon による作品。旧美術学校ともども「歴史的記念建造物」に登録されている。

日本との関わり 
1998年に始まった「日本におけるフランス年（日仏関係の『1998年』を参照）」にあわせ、日本各地で本項博物館から200点あまりの作品を紹介する展示会が行われた。開催地は大丸ミュージアム・東京、北九州市立美術館、大丸ミュージアム神戸で、主催は朝日新聞社（北九州市立美術館では同館も併記）、後援はフランス大使館という陣容であった。

アドリアン・デュブーシェ 
アドリアン・デュブーシェ（Adrien Dubouché、1818年-1881年）はフランスの実業家で美術評論家。リモージュの貴族の家に生まれた。家業は毛織物店などを経営していた。結婚後、義父の家業を手伝い実業家として成功を収めた。余暇にはパリのサロンで文化人と交友を深め陶芸と製陶業に熱中した。リモージュの県立美術館の館長となってからは先述の通り多くのコレクションを寄贈し、死去するまでに総数4,000点ほどを寄贈した。コレクターとしてだけではなく、評論家としても評価は高く1878年のパリ万国博覧会では展示品の買い付け役とともに審査委員にもなり、「陶芸の分野ではフランス内外でもっとも精通した人物」との評を受けた。レジオンドヌール勲章や国民教育勲章も授与された。
ジョン・ウィリアム・ハート（John William Hart、1836年 - 1900年12月4日）は、イギリス・リヴァプール出身の土木技師。神戸外国人居留地の設計者として知られる。

生涯 
1836年、イギリスのリヴァプールに生まれる。同地で土木技師として経験を積んだ後、ペルーで鉄道の建設、上海でドックの建設に携わった後、1868年（慶応3年/慶応4年/明治元年）に日本の神戸へ渡り、神戸外国人居留地の設計を担当した。

また、1869年（明治2年）9月から1871年（明治4年）8月までオーストラリアの建築家ジョン・スメドレーと共同で土木・建築事務所を経営し、この時期に（旧）生田川の付け替え工事に従事した。居留地の自治組織（居留地会議）の書記を務め、台風による被害を防止するため居留地海岸の護岸工事を行うよう居留地会議に意見書を提出したこともあるが採用されなかった。

1873年（明治6年）、または1875年（明治8年）頃に神戸を離れて再び上海へ渡り、上水道の建設工事で主任技師を務めた後、イギリスへ帰国。1900年にロンドンで死去した。
フランク・ディビュナー(Frank, Viscount De Winne、1961年4月25日-)（「フランク・デヴィン」の方が発音に近い）は、ベルギー空軍の軍人で、欧州宇宙機関(ESA)の宇宙飛行士である。ディルク・フリムーに次いで、宇宙を訪れた2人目のベルギー人となった。第21次長期滞在では、ESA所属の宇宙飛行士として初めて国際宇宙ステーションの船長を務めた。これは米露以外で初めてISSの船長を務めた宇宙飛行士にもなった。現在は、ケルンにある欧州宇宙飛行士センター(EAC)のセンター長を務めている。

教育 
ディビュナーは、1979年にカデット王立学校を卒業した。1984年には王立軍事学校を卒業して工学の修士号を取得した。

軍歴
ディビュナーは、ティーネンにあるベルギー空軍の初等飛行学校を卒業した。卒業後は、パリのSEGEMに配属されるまで、ミラージュ5に乗った。1991年、ディビュナーはブリュッセルにある防衛大学のスタッフコースを首席で卒業した。1992年には、イギリスのボスコム・ダウンにある帝国テストパイロット学校からテストパイロットの学位とマッケンナ・トロフィーを授与された。

1992年12月から、少佐となったディビュナーはベルギー空軍でテストパイロットとしての任務に就いた。1994年1月から1995年4月まで、ボーヴシェンの第1飛行団の飛行安全を担当した。1995年4月から1996年7月まで、カリフォルニア州のエドワーズ空軍基地で勤務し、F-16の改良におけるレーダー試験を担当した。1996年から1998年8月までは、ベルギー空軍のシニアテストパイロットとして、全ての試験計画に携わり、将来の改良のために全ての試験機のインターフェースを担当した。

1997年2月12日、ディビュナーは、F16でレーワルデン近郊の渋滞密集地の上空を飛行中、エンジントラブルに陥った。搭載されたコンピュータが故障した後、ディビュナーは、アイセル湖に着水するか、人口密集地の上で射出座席で脱出するかの選択を迫られた。しかし、ディビュナーは壊れた飛行機をオランダの空軍基地に着陸させることができ、この功績により、アメリカ人以外としては初めてJoe Bill Dryden Semper Viper賞を受賞した。

1998年8月、ディビュナーは、ペーアーの第349飛行中隊の司令官となり、北大西洋条約機構によるバルカン半島でのアライド・フォース作戦の際、ディビュナーはオランダとベルギーの連合軍Deployable Air Task Forceを指揮し、17回の戦闘に参加した。この作戦における功績により、オランダ政府は彼にオレンジ・ナッソー勲章を授与した。

ディビュナーは、ミラージュ、F-16、トーネード、ジャガーで2300時間以上の飛行を経験した。彼はまた、Belgian Armed Forces Flying Personnel Associationの議長も務めた。

現在は、准将の階級にある。

宇宙飛行士としてのキャリア
1998年10月、ディビュナーは欧州宇宙機関によって宇宙飛行士の候補に選ばれた。2000年1月、ケルンの欧州宇宙飛行士センターのEuropean Astronaut Corpsに加わり、欧州宇宙技術研究センターのX38Crew Return Vehicle計画を技術的にサポートした。2001年8月、ディビュナーはモスクワ近郊のガガーリン宇宙飛行士訓練センターで訓練を受けた。訓練には、ソユーズのフライトエンジニアとしての訓練の他、国際宇宙ステーションの基礎的な訓練も含まれていた。

ディビュナーの最初の宇宙飛行は、2002年にソユーズTMA-1でフライトエンジニアとして国際宇宙ステーションを訪れ、ソユーズTM-34で帰還した。宇宙にいた間、ディビュナーは、生物学や物理学、教育等の23の実験を実施した。

国際宇宙ステーションの第16次長期滞在では、レオポール・アイアールのバックアップを務めた。

2007年9月20日、欧州宇宙機関は、ディビュナーが2009年に国際宇宙ステーションの6ヶ月のミッションに参加すると発表した。2008年11月21日、アメリカ航空宇宙局は、長期滞在のスケジュールを変更し、ディビュナーが第21次長期滞在の船長を務めることを公表した。2009年5月27日、ディビュナーはソユーズTMA-15で宇宙を訪れ、欧州宇宙機関所属の宇宙飛行士として初めて国際宇宙ステーションの指揮を執った。

私生活
ディビュナーは、レナ・クラークと結婚しており、以前の妻との間に3人の子供がいる。サッカーや料理が趣味である。また彼はU2の360°ツアーに国際宇宙ステーションから登場し、"Your Blue Room"と"In A Little While"を歌った。
マーティン・イェッター（Martin Jetter、1959年 -）は、ドイツ出身のエンジニア・ビジネスマン。ドイツIBMでジーメンス社担当ゼネラルマネージャーなどを務めたのち、ドイツIBM社長、IBM本社戦略担当副社長などを歴任して、日本IBMの代表取締役社長を経て、同社取締役会長。

学歴 
ドイツのシュトゥットガルト大学工学部卒業後、同大学の機械工学科で修士号を得た。

職歴 
1986年にドイツIBMへアプリケーション・エンジニアとして入社し、1999年からドイツ・オーストリア・スイスIBMのインダストリアル事業部担当マネージャー、2001年からドイツIBMのジーメンス社担当ゼネラルマネージャーなどを経て、2006年からドイツIBMの社長、2011年からIBM本社戦略担当副社長などを歴任した。2012年5月日本IBMの社長。2015年会長。2019年退任。
中川 龍一（なかがわ りゅういち、1925年(大正14年)頃 - 2001年(平成13年)11月14日）は、日本の材料工学者。科学技術庁金属材料技術研究所（独立行政法人物質・材料研究機構の前身のひとつ）所長、静岡理工科大学学長などを歴任した。

概要 
石川県金沢市出身。
東京帝国大学卒。
1947年、当時の商工省機械試験所（独立行政法人産業技術総合研究所の前身のひとつ）に入所。以降、おもに、ステンレス鋼の冶金学的研究に従事した。
1961年、「オーステナイト系耐熱鋼の冶金学的研究」により、東京大学から工学博士を取得。

1985年4月、「発明改良」の功により紫綬褒章を受章した。
1989年6月27日付で、金属材料技術研究所所長を退任した。

1995年4月から静岡理工科大学第2代学長となり、就任直後の春の叙勲で勲二等瑞宝章を受章した。しかし、学長としての4年の任期は全うせず、1998年8月に退任した。

2001年11月14日、肺癌により死去、12月11日付で正四位が追贈された。
笹山 隆生（ささやま たかお、1937年（昭和12年） - 1996年（平成8年））は日立製作所の元主任研究員、工学博士。

概要 
秋田県横手市出身。横手美入野高校（現秋田県立横手高等学校）卒業、1963年慶應義塾大学工学部卒業後、日立製作所日立研究所入社。同所主任研究員、日立アメリカ・リミテッド研究開発副社長、同社自動車機器事業部副技師長を経る。IEEEおよびSAEフェロー。電気学会センサシステム応用技術委員会、「自動車センサ関連調査専門委員会）委員長などを歴任。

1984年、慶応義塾大学工学博士 論文の題は「トランジスタの二次降伏耐量の研究とその自動車用電子装置への適用 」。

人物 
自動車用電子システム、デバイスの開発に従事。マイクロコンピュータによるエンジンの統合制御システム、ホットワイア・エアフローセンサ、光ファイバー・ジャイロ等を開発。
1983年（昭和58年）第33回自動車技術会賞 中川賞 受賞

著書 
笹山隆生 『自動車エレクトロニクス』 山海堂、1996年、ISBN 9784381100788

家族 
父 - 笹山茂太郎（元衆議院議員）
長兄 - 笹山晴生（東京大学名誉教授・文学博士）
弟 - 笹山登生（元衆議院議員）
ロンドン交通博物館 は、イギリス、ロンドンにある交通博物館である。鉄道車両やバス、交通に関する資料などが収集・展示されている。

概要 
ロンドン交通博物館はアクトンに車庫を保有しており、市内中心部にある博物館本館では展示できない道路運送車両、鉄道車両、街路表示、広告などが収蔵されている。アクトン車庫は年数回一般公開されるほか、保存車両がメトロポリタン線で運転されることもある。2007年秋にリニューアル・オープンされ、ガラス張りの先進的なデザインとなった他、電子タッチパネルによる展示物の説明など、入場者に配慮をした工夫がなされた。

ロンドン交通博物館またはLT Museumはコヴェントガーデン、ロンドンを土台にした、ブリテンの首都における輸送遺産を保全し、説明することを目的とする。博物館の展示物の大半は2000年に設立されたロンドン交通局コレクションに起源し、博物館の送金は、市内の交通機関のすべての側面をカバーするために拡大してきた。

博物館はロンドン市内に2つの拠点を持つ。コヴェントガーデンの主な拠点はその親機関の名前を使用し、時には「コヴェントガーデン」のサフィックス、そして公的に毎日開館し、最近の2年間の改修の後にリニューアルオープンした。別の拠点はアクトンにあり、「ロンドン交通博物館車庫」として知られ、主に年間を通じて定期的に訪問者の日に開いている保管拠点である。

博物館はがカバーする範囲を超えたために簡潔に「ロンドンの交通博物館」と改名され、それはコヴェントガーデン拠点の再開と一致する2007年に前の名前に戻った。

ロンドン交通博物館は英国法の下で登録慈善行為として認証されている。

コヴェントガーデンの博物館

博物館の主な施設はヴィクトリア朝建築の鉄とガラスの建物で、もともとはコヴェントガーデンの野菜、果物そして花の市場として建てられた。それは、William Rogersによって、1971年に専用の花市場として設計され Russell Street、Tavistock Street、Wellington Streetと以前の市場区画の東隣に位置する。市場は1971年に引っ越し、建物は1980年にロンドン交通博物館が最初に借り受けた。それはの英国交通博物館の一部を形成していた前に、1973年から、それまでの収蔵物はに所在していた。

公共交通機関のすべての形態を管理する交通局の大きな付託を包含するように、ディスプレイコレクションの展開を可能にするため、エイブリー・アソシエイツの建築家:en:Bryan Averyによって設計された 主要2200万ポンドの改修につき、博物館は2005年9月4日に閉鎖された。強化された教育施設も必要とされた。博物館は2007年11月22日に再オープンした。

コヴェントガーデン屋根付き回廊から博物館への入口は、広場の多くの観光スポットの中にある。博物館にはコヴェント・ガーデン駅とチャリング・クロス駅から歩いていける距離にある。

アクトンの車庫

博物館車庫は西ロンドンのアクトンにあり、1999年10月にオープンした。車庫はコヴェントガーデンにあるメインの博物館に展示されていない美術館のコレクションの大部分を保持し、ここは博物館の学芸員や修復家のための拠点であり、主設備内に収容するには大きすぎる所蔵品の展示のために使用される。

車庫は6000平方メートルの安全な保管場所を提供し、環境的に制御された条件の家屋と、すべてのタイプの37万点以上のアイテム、技術に使用される多くのオリジナル作品のポスター、標章、模型、写真、設計図とユニフォームが美術館のコレクションに含まれる。建物は道路アクセスとロンドン地下鉄への鉄道接続ネットワークの間にあり、数々のバス、路面電車、トロリーバス、鉄道車両と他の車両がかなり保管・展示されている。

車庫は通常は公開されていないが、しかし、訪問者を受け入れるために、チケット発売所、ミュージアムショップと他の訪問者設備が完備されている。公開は特別なイベントであり、通常は年に2,3回、テーマを定めた週末に公開される。車庫はアクトン・タウン駅から楽に歩いていける距離にある。

コレクション

収蔵品の最初のパートは20世紀の初めにまとめて (LGOC)によりサービスから引退したバスの保存車から始まる。LGOCの後はロンドン電気鉄道 (LER)コレクションは、鉄道車両を含むように拡張した。LERは1930年代にロンドン旅客運輸公社の一部となった後にそれが拡大し続け、組織は、交通局、ロンドンの現在のトランスポートオーソリティまでの様々な後継機関を通過した。

コレクションには、何軒かの住宅があった。これは、ハイストリート（現在はスーパーマーケット）での使われなくなった路面電車車庫で1963年から1972年まで英国交通博物館の一部として収容され、のちにブレントフォードので1973年から1977年まで、1980年にコヴェントガーデンに移設されるまで展示された。 他の出品物のほとんどはヨークのイギリス国立鉄道博物館の形成のために1975年に移動された。

コヴェントガーデンの建物には、19世紀から20世紀にかけてのバス、路面電車、トロリーバスそして鉄道車両だけでなく、工芸品、旅客サービスや開発のトランスポートネットワークが都市とその住民に与えてきたことの影響の運営・マーケティングに関する展示が多数展示されている。

アクトン車庫で開催される大規模展示には、ロンドン地下鉄の完全なと最初のサブ表面と最初の深いレベルのラインからだけでなく、早い機関車がある。

ミュージアムショップ
ミュージアムショップはコヴェントガーデンとオンラインで、幅広い領域の再生産ポスター、模型、ギフトそして記念品を販売している。 販売からの利益は美術館の活動を支援している。2012年から、博物館提供のメトロポリタン線列車ラゲッジラックを販売している。

ギャラリー

沿革 
 1980年 開館。
 2007年 内部・外部ともに大規模なリニューアル工事が行われた

利用案内

入館料金 
 大人
 10£
 学生
 6£
 16歳以下（要身分証明）
 無料

クレジットカード払いは可能。しかし、日本語ガイドには対応していない。

開館時間及び休館日 
 開館時間
 金曜日以外　10:00 - 18:00（最終入館17:15）
 金曜　11:00 - 21:00（最終入館20:15）
 休館日
 なし

アクセス 
 バス
 ロンドンバスの路線はルートRV1コヴェント・ガーデンバス停、4番、11番、15番、23番、26番、76番、172番、243番、341番オールドウィッチバス停が最寄りのバス停である。
 電車
 地下鉄ピカデリー線コヴェント・ガーデン駅から徒歩約5分、ベーカールー線、ノーザン線チャリング・クロス駅から徒歩5分。
加多宝（ジャードゥオバオ）は、中華人民共和国を中心に販売されている清涼飲料水ブランド。香港の広東加多宝集団が製造・販売する。

概要 

中国国内では、2012年現在と呼ばれる漢方飲料分野でシェアNo.1を誇る。

味としては漢方の各種成分を含むほか、薬草由来の甘みがあるため、炭酸抜きのルートビアに近いといわれる。

歴史 
加多宝集団は、2000年より「王老吉（ワンラオジー）」のブランド名で涼茶を販売していた。元々このブランドは同じ中国の広州医薬集団が所有していたもので、
加多宝集団では同年に同社との間で10年間のライセンス契約を結んだものである。
加多宝集団では大々的な宣伝戦略や巧妙な流通網の囲い込みにより、本家の広州医薬を遥かに上回る規模の売上を挙げる。当時は元々の広州医薬版「王老吉」が緑の紙パックを中心に展開していたのに対し、
加多宝集団版「王老吉」は赤い缶飲料を中心に展開していた。「王老吉」のブランド価値も急上昇し、一説には1兆円を上回るレベルにも達した。
2008年に発生した四川大地震の際には、中国国内の企業の中でも破格の1億元の寄付を発表したのみならず、そのことを利用したキャンペーンを大々的に実施し、国際的にも注目を浴びた。

2010年にはライセンス契約を延長したものの、その延長契約の締結の際に広州医薬側の総経理が加多宝から賄賂を受け取っていたこと、また延長契約のライセンス料が破格の安値（具体的な額は不明）となったことから、広州医薬の総経理は有罪判決を受けたほか、ライセンス契約の有効性を巡り両社の間で裁判に発展。最終的に2012年に広州医薬が勝訴し、加多宝集団は「王老吉」のブランドを使用できなくなった。このため加多宝集団では自社の社名でもある「加多宝」にブランド名を切り替えた。

しかし、有力ブランドを失ってもなお加多宝のシェアは衰えず、前述のとおり2012年現在も中国国内で涼茶のシェアNo.1を占めている。
中国の清涼飲料水業界全体でもコカ・コーラ等の売上を上回るトップブランドの一つである。
ゴードン・ベイリー・イングラム（Gordon Bailey Ingram, 1924年12月30日 - 2004年11月4日）は、アメリカ合衆国の銃器設計者。社（MAC）の創設やMAC-10短機関銃の設計などでその名を知られる。

MAC-10シリーズが「イングラム」の名と共に代表的な短機関銃の一つとして普及し始めると、彼は「マシン・ピストルの父」（father of the machine pistol）と呼ばれた。MAC-10の設計はその後も40年以上生き続けたが、その他にも試作品を含む様々な銃器の設計に携わっている。

経歴
1924年、カリフォルニア州ロサンゼルスに生まれる。第二次世界大戦中、アメリカ陸軍にて兵役についていた頃から銃器設計の世界に興味を持ち始めたという。

1946年、M5として知られる短機関銃を設計する。M5という名称は当時陸軍で制式採用されていたM3短機関銃および将来採用されるであろうM4短機関銃に次ぐ製品という意味合いで、これに先立つM1からM4までのモデルが存在するわけではない。結局、M5は試作に留まり、本格的な生産は行われなかった。1949年、ポリス・オードナンス社（Police Ordnance Company）在籍中にM6短機関銃を発表する。M6はトンプソン・サブマシンガンによく似た外見的特徴を備えていたが、プレス加工を多用するなど生産性を高める工夫が施されていた。少なくとも15,000丁が生産され、アメリカ国内の法執行機関や南米諸国の軍隊によって採用された。M7からM9まではM6を発展させた設計だったが、いずれも試作に留まっている。

ポリス・オードナンス社を離れた後、イングラムはアーキアーガ・アームズ社（Erquiaga Arms Company）に移りMR-64短機関銃の設計に関与する。アーキアーガ・アームズ社は、ポリス・オードナンス社に勤務していた元ペルー軍将校、フアン・エルキアーガ（Juan Erquiaga）が創業した企業で、MR-64の他には、ペルーや台湾などを顧客と想定した、M1ガーランドにM14小銃相当の機能を付与するEM-62小銃の開発を行っていた。1964年、M10短機関銃を設計する。M10はそれまでイングラムが手がけた短機関銃とは一線を画す単純さを重視した設計で、いわゆる第三世界での販売を想定したモデルだった。最初期の試作モデルではイギリス製ステン短機関銃と弾倉の互換性があった。アーキアーガ・アームズではこの新型短機関銃をカタログに掲載したものの、注文はほとんどなく、追加生産も行われなかった。1969年、イングラムはアメリカ政府向けの官給用消音器の設計・製造を手掛ける社に移る。同社のオーナーだったは元OSSエージェントで、彼は小型軽量なイングラムM10に消音器を取り付ければ理想的な特殊作戦用短機関銃になりうると考えた。その後、消音器付のM10は特殊作戦用短機関銃として陸軍に採用され、1970年にはイングラムとウェーベルが共同創業者となり社（MAC）が設立されている。

1970年代後半から1980年代初頭には、軍用自動小銃の設計に携わった。これはソマリアの小火器開発を向上させるべく、ドミニカ共和国のサン・クリストバル兵器廠が主導した計画の一環であり、イギリスで鋳造された部品を元に、イタリアで製造され、ソマリアで試験が行われるという複雑な多国間契約の元で開発が行われた。ソマリア側は7.62x39mm弾仕様での設計を求めていたが、イングラムはこれに加えて.223口径（5.56x45mm）と.308口径（7.62x51mm）仕様のモデルも設計した。大まかには、ロングストロークガスピストン機能を組み込み、スケールアップしたM1カービンという設計の小銃で、各仕様ごとにAK-47用弾倉、AR-15用弾倉、FAL用弾倉が使用できた。しかし、結局は契約の複雑さに起因する混乱や汚職のため、少数の試作品が完成するに留まった。

2004年死去。
ペトロマテリアル株式会社は、東京都千代田区にある日本で唯一ドリルパイプ、油井管等を製造している企業である。

沿革 
 1994年2月21日 - 東京貿易株式会社として創立
 2003年12月 - 米国子会社 PetroMaterials USA Inc. 設立
 2005年10月 - 生産加工子会社日本石油鋼管株式会社 (現和歌山事業所) 設立
 2005年12月 - 中国生産加工子会社 PetroMaterials (Cangzhou) Co., Ltd. 設立。社名をペトロマテリアル株式会社へ変更
 2008年7月 - 日本石油鋼管株式会社 を吸収合併し、和歌山事業所とする
 2013年9月25日 - 民事再生法申請
有限会社福屋製菓（ふくやせいか）は、かつて石川県白山市に本社を置いていた菓子メーカーである。

概要 
1949年（昭和24年）に創業し、1953年（昭和28年）に法人化した福富屋製菓の製造部門を引き継ぐ形で1996年（平成8年）7月16日に設立。揚げあられ「ビーバー」を主力商品とし、福富屋製菓時代はテレビコマーシャルの効果もあり北陸地方では知名度が高く、最盛期の1980年（昭和55年）1月期には売上高3億8100万円を計上していた。大手メーカーとの競争の激化や嗜好の多様化に伴い売上が落ち込み始めたが、1996年（平成8年）に福屋製菓に製造部門を売却、営業に注力したことで約5500万円まで落ち込んだ売上高は1億円程にまで回復していた。

原材料や製法に対する拘りが強く価格競争で苦戦していたが、コンビニエンスストアへの販路拡大やカレー味の発売などを図り2008年（平成20年）1月期には売上高約9400万円を計上していた。しかし、仕入れ原価の高騰による欠損が解消できずに売上は漸減、2010年（平成22年）より石川県産業創出支援機構による「いしかわ産業化資源活用推進ファンド」に採択され、2012年（平成24年）までの3年間で300万円の助成を受け新製品の開発や県外のスーパーへ売り込みなどを図っていたが、資金繰りの悪化は解消できず、金融機関に返済猶予を申請していた。

2013年（平成25年）に入りビーバーのパッケージデザインを刷新し、ビーバー以外の生産をほぼ中止、販路先の拡大によって受注増加が見込まれていたが、運転資金の増加に返済猶予では対応しきれなくなり、同年9月20日付けで事業を停止し、自己破産の準備に入った。負債額は帝国データバンクによれば1億6500万円、東京商工リサーチによれば1億7000万円としている。石川県内のスーパーでは9月24日以降ビーバーを店頭から撤去し始め、破綻を知った客がまとめ買いする光景もあったという。2014年（平成26年）3月25日に金沢地方裁判所から破産手続開始決定を受けた。

ビーバーはその後金沢市に本社を置く北陸製菓が製造を引き継ぎ、福屋製菓の従業員を受け入れ2014年（平成26年）8月に販売を再開した。

沿革 
 1949年（昭和24年） - 福富屋製菓創業
 1996年（平成8年）- 福富屋製菓の菓子製造部門が独立し福屋製菓設立
 2005年（平成17年） - ビーバー「カレー味」を発売
 2010年（平成22年） - 石川県産業創出支援機構による「いしかわ産業化資源活用推進ファンド」に採択
 2013年（平成25年）9月20日 - 事業を停止し自己破産手続きへ
 2014年（平成26年）3月25日 - 金沢地方裁判所から破産手続開始決定を受ける

商品 
 ビーバー
 名月
ジョヴァンニ・バッティスタ・カプローニ（Giovanni Battista Caproni 、1886年7月3日 - 1957年10月27日）は、イタリアの航空技術者、土木技術者、電気技術者、航空機設計者である。カプローニ社の創業者として知られる。渾名は「ジャンニ (Gianni)」。

幼少期と教育 
1886年7月3日、当時オーストリア＝ハンガリー帝国であったマッソーネ（現在のイタリア共和国トレンティーノ＝アルト・アディジェ州トレント県アルコ）に生まれる。1907年にミュンヘン工科大学で土木工学の学位を、その1年後にはリエージュ大学で電気工学の博士号をそれぞれ取得している。

業績 

1907年と1908年、カプロニは航空用エンジンの開発実験を行った。

同じ頃、リエージュ・モンテフィオーリ研究所でグライダー建造中に出会ったルーマニア人航空機技術者のアンリ・コアンダと共同で作業をおこなった。1908年、ミラノのタリエド地区に複葉機製造の為カプロニ社を創業した。1909年、ソンマ・ロンバルド近郊の農場跡（カーシナ・マルペンサ）に航空機の開発拠点を置き、飛行場（現在のミラノ・マルペンサ国際空港）を開いた。1910年、イタリア初の実用航空機であるカプロニ Ca.1を設計、製造したが、これは同年5月27日の初飛行中に損壊している。

1911年（この年、彼の会社がソチェタ・デ・アゴスティニ・エ・カプロニ(Società de Agostini e Caproni)と名付けられている）、カプロニは単葉機製作へと方針を転換し、さらなる成功を収める。1914年にはイタリア初となる全動力式航空機を試験、これは後にカプロニ Ca.31と命名される三エンジン式複葉機であった。1915年にイタリアが第一次世界大戦に参戦した後は、爆撃機の設計及び製造に尽力した。その後、彼の会社はソチェタ・カプロニ・エ・コミッティ((Società Caproni e Comitti)と改称している。

カプロニは旅客機開発の草創期における提唱者であり、爆撃機Ca.4を基に旅客機Ca.48を開発した。これは最初に公開された時には非常に好印象を与えたものの、Ca.48は一度も航空会社による運用に就航することなく、1919年8月2日にヴェローナ近郊に墜落して全乗員（資料により14人、15人または17人とばらつきがある）が死亡するという、イタリア初の民間機災害にして、最古かつ当時最悪の旅客機事故の一つを起こしている
。1921年、彼は大西洋横断用の巨大旅客飛行艇としてカプロニ Ca.60（旅客定員100人）を試作したが、初飛行の時点で不安定な挙動を見せた後に大破した。同じ頃にグライダーも設計している。

第一次世界大戦と第二次世界大戦の間、カプロニは努力の大部分を爆撃機と小型輸送機の設計製造に注ぎ込み、カプロニ社はジェット機の原型となるダクテッドファン方式の実験機であるスティパ・カプロニ及びカプロニ・カンピニ N.1を製造している。この頃、彼の会社はカプロニ・ベルガマスカ(Caproni Bergamasca)やカプロニ・ヴィッゾーラ(Caproni Vizzola)等の子会社を創設しながら大手複合企業のソチェタ・イタリアーナ・カプロニ(Società Italiana Caproni, Milano)へと成長していた（レッジャーネ社を子会社化するべく買収したという主張も存在するが、これは都市伝説である。）。カプロニは両大戦の間にタリエド伯(Conte di Taliedo)の称号を付与された。

カプロニ社は第二次大戦中、子会社であるカプロニ・ヴィッゾーラも戦闘機の試作機を建造する一方で、イタリア王立空軍(Regia Aeronautica)に対して航空機製造（主に爆撃機、輸送機、水上機、練習機など）を行った。

ソチェタ・イタリアーナ・カプロニは1950年に消滅したが、カプロニ・ヴィッゾーラは1983年までの間、グループ内では最後まで生き残っていた。

死去 
カプロニは1957年10月27日、ローマで死去した。
K5は大韓民国の自動拳銃。大宇精密工業（後のS&T Motiv）により開発・製造されたもので、大韓民国初の国産拳銃である。

1990年代より大韓民国国軍に導入された他、DP51の名称で輸出された。

構造
トリプルアクションもしくはファストアクション、トライアクション、3H等と呼称されるダブルアクションを改良した機構を有していることが特徴となっている。これはFNハースタルの特許を実用化したもので、トリガーを引くことでハンマーが動作し、発砲に至るまでは一般的なダブルアクションと同様であるが、いったんコックされたハンマーを手で押し戻すことができる。ハンマーが手動で前進位置に戻されても、ハンマースプリングはコック状態を維持している。この状態でトリガーを引けば、ダブルアクション時の12ポンドに対して半分以下の5ポンドの張力でハンマーが再び起倒するので、軽いトリガー操作で発砲が可能となるものである。より安全性の高い一般的なダブルアクション、正確な射撃を行うためのシングルアクションでの使用も可能となっている。

フレームはアルミニウム合金、銃身、スライドなどは鋼鉄製である。照準器は3点式のアイアンサイトを備える。安全装置はレバー式でグリップの両側面上方、フレームの後端部に位置する。

標準の弾倉を使用した場合の装弾数は13発であるが、装弾数15発のの弾倉を流用可能である。装弾はショートリコイルによって行われる。

バリエーション 
K5
大韓民国国軍採用型。海洋警察庁にも採用されている。
屈折型
コーナーショットを参考にして国防科学研究所が開発した、左右60度まで屈折する銃身にK5を一体化したもの。

DP51
民間市場向けの型。DP51B。
DP51C
DP51を小型化したもの。装弾数は10発に減少している。
DP51S
DP51のフレームに、DP51Cの銃身を組み合わせたもの。装弾数は13発。
DH40
使用する弾薬を.40S&W弾に変更したもの。装弾数は11発。
DP45
.45ACP弾採用版、試作のみ。
DP45 MkII
DP45改良版。
LH9
アメリカ合衆国のLionheart Industries社によるライセンス生産版(廃盤)。
REGULUS
LH9の改良版であり現行モデル。同じくアメリカ合衆国製。

運用国

登場作品 
 『ドールズフロントライン』
 星4HG戦術人形、「K5」として登場。
YJ101は、ゼネラル・エレクトリック（現GE・アビエーション）が開発した航空機用アフターバーナー付きターボジェットエンジンである。

概要 
YJ101はゼネラル・エレクトリックのプライベートベンチャーで開発されていたGE15/J1A5を元としたもので、新概念のコンティニュアス・ブリード式と呼ばれる方式を採用しており、バイパス比が0.2台と非常に低く、ターボファンとターボジェットの中間的なものとなっている。

1972年4月には、軽量戦闘機計画で開発中であったYF-17のエンジンとして選択され、開発予算として1010万ドルが割り当てられ同時にYJ101の型式番号が与えられた。1974年6月にはYF-17に搭載され初飛行が行われた。1972年7月から始まった予備飛行評価試験（PFRT）は1973年の終わりには完了し、1975年初めに開発は完了した。

しかし、軽量戦闘機計画でF-16が採用されたことにより本エンジンの採用もなくなったため量産されることはなかった。後に、YF-17が艦上戦闘機として改良されF/A-18として実用化された際に本エンジンもマイナーチェンジが加えられ、ターボファン化が行われたゼネラル・エレクトリック F404として採用が行われている。

仕様（YJ101-GE-100）

搭載機 
 YF-17