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ポルシェ・959（Porsche 959）は、ドイツの自動車メーカーポルシェが製造・販売していたスーパーカーである。当時のポルシェが持つ技術を結集した1台であった。

概要 
ポルシェは1970年代後半から4WDシステムの開発を進めており、1981年にスタディモデル4WDカブリオレを製作、1983年のフランクフルトモーターショーにてグルッペBが発表された。このモデルは生産車にフィードバックすべき技術のトライアルモデルとして、1986年から959として限定生産された
外観からは911とさしたる違いを見せない959の名を呼び声高くしたのは、レースでの活躍と、時代の最先端と称しても差し支えない内容を持った技術的背景にある。当時のグループBのホモロゲーションを取得するため200台の生産予定でスタートしたプロジェクトは、予想をはるかに上回るオーダーに少しでも応えるために増産されることになり、最終的には283台が生産された。

911と似た外見のボディであるが共用するパネルはない。一体化されたリアフェンダー、下面全面のカバーリング、NACAダクトの採用などによりCd値0.31と空気抵抗を小さくしている。ボディシェルはケブラーやガラス繊維により強化されたエポキシ樹脂素材をオートクレーブ加工したハイブリッド構造である。フロントフードとドアパネルには熱硬化性アルミニウム合金、バンパーは復元性に優れたガラス繊維強化ポリウレタンを使用するなど、部位ごとに材質を使い分けている。

959には画期的ともいえる四輪駆動システムが採用された。可変トルクスプリット式と呼ばれ、コンピュータ制御により加減速・コーナリングなどの車体状況に応じ前後の駆動力配分を自動制御し、ステアリングコラムに設けられたレバースイッチにより、天候状態や路面状況により最適なモードを選択することができる。なお、1989年に登場した日産・スカイラインGT-Rの四輪駆動システム（ATTESA E-TS）とツインターボエンジン（RB26DETT）の制御は、959を手本にして開発されたものといわれている。

場所さえ確保すれば公称値である最高速度300km/h以上を何ら問題なく達成し、その一方で930型911をベースとしていることから後席があるなど、高い走行性能を持ちながら日常的な足にもなるという全く正反対の二面性を持つ車となっている。

左ハンドル車のみの生産であり、右ハンドル車は生産されなかった。

エンジン 

グループC車両である962Cに搭載していた、シリンダーヘッドのみ水冷の半空冷式水平対向6気筒935/82型エンジンをベースに、公道での使用に耐えられる改良を加えたものが搭載される。ボアφ95mm×ストローク67mmで排気量2,848ccという中途半端な値だが、これは将来的に参加するレースのレギュレーションを睨んでのことであった。1気筒あたり4バルブ、圧縮比8.0、最高出力450PS/6,500rpm、トルク51.0kgm/5,500rpm。

2基のKKK製ターボチャージャーを低 - 中回転では1基のみ、高回転では2基により過給を行うシーケンシャル制御のツインターボで、低中回転域の実用的なトルク、レスポンスと高回転域のハイパワーを両立している。

トランスミッション 
ウルトラローを含む6速MT。

足回り 
サスペンションは乗り心地優先と走行性能優先から選択できる。地上高は120mm、150mm、180mmから選択でき、地上高を高くしたまま高速走行した場合、自動で低く変更される。この装備は軽量スポーツバージョンの場合、装備されない。

ポルシェがボッシュと共同開発した空気圧低下警告システムを備える。ボッシュマグネシウムホイールはスポークが中空になっており、2つの圧力スイッチが内蔵されている。このスイッチは走行中に高周波発生器を介して電気信号を制御装置に送り、空気圧が低い場合、どの車輪の空気圧が低下しているか警告灯で運転者に知らせるものである。

タイヤサイズはフロント235/40VR17、リア255/40VR17。

モータースポーツ 

959のプロトタイプは1983年に発表されたグループB車両のグルッペBである。すなわち世界ラリー選手権（WRC）と世界耐久選手権（WEC）への参加が目的であった。グループBの消滅でWRCへは参戦できなかったが、パリ・ダカールラリー（現：ダカール・ラリー）という舞台で輝かしい戦績を残すこととなった。

最初の挑戦は1984年のという実験的車両によるものであった。これは930型911のボディに開発段階の四輪駆動システムを組み合わせ、その有用性を検証することが目的だった。市販車の911から自然吸気の3.2L空冷エンジンを流用し、モノコックボディのトンネルに944から流用したプロペラシャフトを組み込んで四輪を駆動する。3台投入されたうち、レネ・メッジ/ドミニク・ルモイヌ組が総合優勝、ジャッキー・イクス/クロード・ブラッスール組が6位、ロランド・クスモウル/エーリッヒ・レルナー組が28位と、初陣にして最高の成績を残すに至った。

1985年のパリ・ダカールラリーには959として出走したが、前年の953を発展させたシャシに959ルックのボディ、エンジンはやはり前年型を引き継いでおり、四輪駆動システムもまだ開発段階であった。同年のフランクフルトモーターショーに完成形の959が出展されていたところから、ポルシェとしては同年中に市販する目論見であったのだろうが、出走した3台全てがトラブルに見舞われリタイアしたため、その計画は見送られることとなった。

1986年のパリ・ダカールラリーには正真正銘959ベースのレイド車両が実戦投入され、レネ・メッジ/ドミニク・ルモイヌ組が総合優勝、ジャッキー・イクス/クロード・ブラッスール組が2位とワンツーを決め、さらにはサポートカーという役割で出走していたロランド・クスモウル/エーリッヒ・レルナー組も6位に入賞を達成。名声を決定的なものにし、これをきっかけにして959は市販に踏み切られた。

1986年のル・マン24時間レースには959のシャシを流用したでIMSA-GTXクラスに出走した。外観上は959をワイドボディ化した程度にしか見えないが、エンジンは935のものを搭載し、巨大なインタークーラーと効率重視のターボチャージャーを配置していた。天候変化の激しいことで有名なル・マンにおいて、フルタイム4WDシステムの利を最大限に生かし、総合成績でグループCカーに割って入り7位で完走を果たした。なお、クラス内では優勝となっているが、同クラスの出走は本車のみであった。

1987年のル・マン24時間レースにはロスマンズカラーを纏ってIMSAクラスに出走したが、エンジントラブルにより炎上してリタイアし、これが961の最後のレースとなった。961はその後レストアされ、で展示されている。
吉川 弘之（よしかわ ひろゆき、1933年8月5日 -）は、日本の工学者。専門は、精密工学・一般設計学。学位は、工学博士（東京大学・1964年）。東京大学名誉教授、東京国際工科専門職大学学長、大阪国際工科専門職大学学長。日本学士院会員。瑞宝大綬章受章。

東京大学工学部教授、東京大学工学部学部長、東京大学総長、国立大学協会会長、日本学術会議会長、日本学術振興会会長、総合科学技術会議議員、放送大学長、産業技術総合研究所理事長、国際科学技術財団会長、科学技術振興機構特別顧問などを歴任した。

来歴 
東京大学卒業後、三菱造船に就職、理化学研究所を経て、東大に戻る。最初の専門分野は切削工学であった。そのあと、工学の領域依存性の問題に気づき、工学の一般的問題として設計に注目して、一般設計学を提唱する。その後、設計と同じく領域横断型の問題である保全についても研究を行い、その一環としてロボット研究を行う。工学や産業、教育、学術行政に関する要職を歴任。

東京大学総長、日本学術会議会長、世界科学会議会長等の職においては、科学と社会の関係、ことに持続可能な社会のための科学・技術について積極的に意見を述べている。

東海村JCO臨界事故をうけ、1999年12月24日に提出された原子力安全委員会事故調査委員会の最終報告書において、委員長所感として「定められた作業基準を逸脱した条件で作業者が作業を行った結果、生起したものである。従って直接の原因は全て作業者の行為にあり、責められるべきは作業者の逸脱行為である。」とし、組織責任ではなく、死亡した作業員個人の責任との認識を示した。

経歴 
 1933年 東京に生まれる
 1949年 港区立青山中学校卒業
 1952年 東京都立日比谷高等学校卒業
 1956年
 東京大学工学部精密工学科卒業
 三菱造船株式会社入社
 株式会社科学研究所（現：理化学研究所）入所
 1978年 東京大学工学部教授
 1989年 東京大学工学部長に就任
 1993年
東京大学総長に就任 (-1997年)
国立大学協会会長に就任 (-1997年)
 1997年
 東京大学名誉教授称号授与
 日本国際賞受賞
 日本学術会議会長に就任
 総合科学技術会議議員に就任
 国家産業技術戦略検討会座長に就任（第2次橋本内閣）
 国際的に通用するエンジニア教育検討委員会（日本工学教育協会）委員長に就任
 1998年 放送大学長に就任
 1999年
 国際科学会議会長に就任
 日本技術者教育認定機構設立会長に就任
 原子力安全委員会事故調査委員会委員長就任。東海村ウラン加工工場における臨界事故調査書提出
 2000年 レジオン・ドヌール勲章オフィシエ受章
 2001年 独立行政法人産業技術総合研究所理事長に就任
 2005年 皇室典範に関する有識者会議座長（小泉内閣）
 2008年 瑞宝大綬章を受章
 2009年
 科学技術振興機構研究開発戦略センター長に就任
 独立行政法人産業技術総合研究所最高顧問に就任
 2014年 日本学士院会員となる
 2019年 東京国際工科専門職大学学長に就任
 2021年 大阪国際工科専門職大学学長に就任

著書 
 『信頼性工学』精密工学講座. コロナ社,1979
 『ロボットと人間』日本放送出版協会,1985.NHKブックス
 『概念の設計から社会システムへ』三田出版会,1990.ステアリングシリーズ 科学技術を先導する30人
 『テクノグローブ 「技術化した地球」と「製造業の未来」』工業調査会,1993
 『テクノロジーの行方』岩波書店,1996.21世紀問題群ブックス
 『テクノロジーと教育のゆくえ』岩波書店,2001.シリーズ教育の挑戦
 『科学者の新しい役割』岩波書店,2002.双書科学/技術のゆくえ
 『本格研究』東京大学出版会,2009
 『研究開発戦略立案の方法論 持続性社会の実現のために』科学技術振興機構研究開発戦略センター,2010
 『一般デザイン学』岩波書店,2020

共編著 
 『コンピュータグラフィック論』編.日科技連出版社,1977
 『最新工場FA事例集』編.技術出版,1984
 『ロボットが街を歩く日 剛い機械から柔らかい機械へ』立花隆対話.三田出版会,1987.ソフトテクノロジーシリーズ
 『インテリジェントCAD』冨山哲男共編著.朝倉書店,1989-91.ハイテクシリーズ
 『設計とCAD』木村文彦共編.朝倉書店,1993
 『逆工場 見えてきた製造業これからの10年』IM研究会共編著.日刊工業新聞社,1999
 『設計学 ものづくりの理論』冨山哲男共著.放送大学,2000
 『来るべき「世界の形」を描く 21世紀・知的リーダーたちの提言』編著.日刊工業新聞社,2001
 『第2種基礎研究 実用化につながる研究開発の新しい考え方』内藤耕共編著.日経BP社 2003
 『「産業科学技術」の哲学』内藤耕共著.東京大学出版会、2005

翻訳 
G.ブースロイド, A.H.レッドフォード『自動組立工学』佐田登志夫,木下夏夫共訳.培風館,1969.
F.R.A.Hopgood ほか『コンピュータ・グラフィックス基本ソフトウェアGKS』監訳.啓学出版,1986

受賞 
 1995年 精密工学会蓮沼記念賞. 受賞業績:一般設計学「精密機械」第45巻(1979年)第8号
 1995年 大川出版賞. 受賞図書: テクノグローブ - 「技術化した地球」と「製造業の未来」 -
 1997年 日本国際賞. 受賞業績：ロボット産業の創設と全地球的技術パラダイムの創出（共同受賞）

社会的活動 
 日本ユネスコ国内委員会会長
 文部省大学審議会委員
 文部科学省中央教育審議会委員（第1期）
 国立大学法人東北大学理事
 財団法人トヨタ財団理事
 財団法人旭硝子財団理事
 財団法人東芝国際交流財団評議員
 学校法人国際技能工芸機構理事
 財団法人国連大学協力会理事長
 財団法人住友財団理事
 財団法人2005年日本国際博覧会顧問
 社団法人日本経済調査協議会代表理事
 財団法人日本システム開発研究所評議員
 財団法人ニューテクノロジー振興財団理事
 財団法人損保ジャパン記念財団評議員
 特定非営利活動法人日中産学官交流機構特別顧問
 財団法人大河内記念会理事長
 社団法人科学技術国際交流センター評議員
 財団法人損保ジャパン環境財団評議員
 財団法人東電記念科学技術研究所理事
 財団法人国立京都国際会館理事
 財団法人りそな中小企業振興財団理事
 日本デザイン機構顧問
 財団法人ファナックＦＡロボット財団理事
 財団法人新産業創造研究機構副理事長
 一般財団法人理数教育研究所名誉理事
東京大学地域同窓会連合会会長(2021.02~)
柴田 崇徳 （しばた たかのり、1967年 -）は、日本のロボット工学研究者。アザラシ型ロボット「パロ」の開発者。

1967年富山県東礪波郡城端町（現・南砺市）生まれ。富山県立砺波高等学校を経て、1989年名古屋大学工学部電子機械工学科卒業。1992年同大学大学院博士課程電子機械工学専攻修了。博士（工学）。産業技術総合研究所知能システム研究部門主任研究員。

主な業績は、「人と共存し、相互作用により、楽しみや安らぎを提供することを目的にするメンタルコミットロボット」の開発。主著は、「柴田・福田、人工生命の近未来－新たな生をつくるテクノロジー、時事通信社、1994」、「柴田、福田、ファジィロボット－インテリジェントシステムのためのソフトコンピューティング、朝倉書店、1997」。

IEEE/IFSA ファジィロボット賞、Good Design賞・新領域部門、ギネス世界記録　Most therapeutic Robot、人間力大賞、内閣総理大臣奨励賞、Swedish Museum of Science and Technology　Robot Exhibition Award等多数受賞。
公益財団法人辰馬考古資料館（こうえきざいだんほうじんたつうまこうこしりょうかん）は、兵庫県西宮市にある人文科学系で兵庫県の登録博物館。

概要 
日本の考古資料の保全を目的に、辰馬本家の分家である北辰馬家当主、三代辰馬悦蔵が1976年（昭和51年）に設立した。銅鐸・銅鏡・土偶・縄文土器・玉など国の重要文化財21件を含む500件余りを所蔵する。特に銅鐸のコレクションは日本屈指であると評価されている。また日本画家富岡鉄斎の家蔵品コレクションでも知られ、畢生の大作『阿倍仲麻呂明州望月図・円通大師呉門隠栖図』屏風一双（国の重要文化財）を含む名品150点を所蔵している。

コレクションの形成 
三代辰馬悦蔵は京都帝国大学に学び、家業の酒造のかたわら、考古学の研究と考古資料の収集に努めた。なかでも銅鐸のコレクションは質・量ともに日本有数のものである。三代悦蔵は、大阪湾沿岸周辺で数多く出土する銅鐸が現地にとどまらずに散逸し、一部は海外に流出していることを知り、研究資料の保全のためには自ら収集するほかないと考えた。

当館所蔵の考古資料のなかには、他の個人コレクションを悦蔵が入手したものもある。茨城県福田貝塚出土の注口土器、同県椎塚貝塚出土の注口土器、千葉県余山（よやま）貝塚出土の土偶などは、高島多米治という人物が20世紀初頭に採集したものであった。高島は1866年に現在の福井県で生まれ、東京人類学会会員であったが、1922年にコレクションを手放した。そのコレクションは、滋賀県長浜市にあった財団法人下郷共済会の所蔵となったが、太平洋戦争後、同会からさらに移動した。その一部は1951年に辰馬悦蔵の所有となり、残りの一部は昭和30年代（1950年代後半〜60年代前半）に大阪市所有となった（現・大阪歴史博物館保管）。なお、当館所蔵の長門国鋳銭遺物も下郷共済会の旧蔵である。

当館所蔵の縄文時代の遺物には、工藤祐龍（工藤彦一郎）という人物のコレクションが含まれている。工藤はもと弘前藩士で、維新後は青森県田舎館村の村長や小学校長を務めた。当館所蔵の旧工藤コレクションのうち、青森県亀ヶ岡遺跡出土の注口土器は重要文化財に指定されている。

当館には考古資料以外に、富岡鉄斎の絵画のコレクションがある。これは三代悦蔵の祖父・悦叟（1835年 - 1920年）が鉄斎の知己であったことからもたらされたものである。

所蔵重要文化財一覧 
考古資料（縄文土器・土偶）
人面装飾付注口土器（茨城県稲敷市（旧東村）福田出土）
注口土器（茨城県稲敷市（旧高田村）椎塚貝塚出土）
注口土器（青森県つがる市（旧木造町）亀ヶ岡遺跡出土）
土偶（千葉県銚子市余山貝塚出土）

考古資料（銅鐸）
横帯文銅鐸（伝伯耆国出土）
袈裟襷文（けさだすきもん）銅鐸（大阪府南河内郡太子町山田出土）
袈裟襷文銅鐸（岡山県井原市木之子町猿森出土）
袈裟襷文銅鐸（出土地不詳）（1963年指定）
袈裟襷文銅鐸（出土地不詳）（1984年指定）
袈裟襷文銅鐸（出土地不詳）（1984年指定）
袈裟襷文有鐶銅鐸（出土地不詳）（1984年指定）
突線袈裟襷文銅鐸（名古屋市瑞穂区軍水町出土）
突線袈裟襷文銅鐸　2口（滋賀県野洲市小篠原大岩山出土）
流水文銅鐸（福井県坂井市（旧大石村）春江町井向出土）
流水文銅鐸（出土地不詳）（1960年指定）
流水文銅鐸（出土地不詳）（1985年指定）
流水文銅鐸（出土地不詳）（1985年指定）
流水文銅鐸（出土地不詳）（1985年指定）

考古資料（その他）
変形方格渦文鏡
長門国鋳銭遺物（山口県下関市長府安養寺出土）（和同開珎銭笵残欠 12箇、坩堝残欠 2箇、鞴口残欠 2箇）

絵画
絹本著色安倍仲麻呂明州望月円通大師呉門隠棲図　富岡鉄斎筆　大正三年五月の年記がある　六曲屏風

開館情報 
休館日：月曜（祝日の場合は翌日）
開館時期：春季・夏季・秋季
開館時間：10:00-16:30 ※ 最終入館時間は16:00
所在地：662-0962　西宮市松下町2-28
ひょうごっ子ココロンカードの対象施設になっている。

交通アクセス 
阪神 香櫨園駅 徒歩2分
阪急神戸線 夙川駅 徒歩10分

周辺情報 
夙川公園
カトリック夙川教会
菊池貝類館
西宮市大谷記念美術館
西宮市貝類館
ニューオリンズ・ブラスバンドとは、主に金管楽器と打楽器から成る、アメリカルイジアナ州、ニューオリンズに発祥した音楽形態、またはその楽団のことを指す。ジャズの前身のひとつとなったといわれる。現在ではファンクなどと融合し独特の音楽として発展している。

編成 
伝統的な編成としてはリズム隊は3名で、打楽器はバスドラムとスネアドラムに分かれ、スーザフォンがベースラインを演奏する。またメロディ楽器としては、トランペット、トロンボーン、サクソフォーンなどの管楽器が担当するのが一般的で、クラリネットが入ることもある。通常は、総勢6～10名程度の編成となる。パレードができる形式が基本であるので、ドラムセット、電気楽器などは使用しない。

但し、近年はニューオーリンズのブラスバンドも多様化しており、伝統的な編成、形式に当てはまらない形式も多く存在する。例えばダーティ・ダズン・ブラスバンドは、一時期スーザフォンの代わりにエレキ・ベースを加え、またドラムセットを使っていた。また、BONERAMAはトロンボーンを4本前面に押し出す変則的な編成を取っている。

代表的なバンド

伝統的なスタイルのバンド
 オリンピア・ブラス・バンド(Olympia Brass Band)
 トレメ・ブラス・バンド(Treme Brass Band)

ファンクなど新たなスタイルを取り入れたバンド
 ダーティー・ダズン・ブラス・バンド (Dirty Dozen Brass Band)
 ボーネラマ (Bonerama)
 リバース・ブラス・バンド (Rebirth Brass Band)
 ソウル・レベルス・ブラス・バンド (Soul Rebels Brass Band)
 ニュー・バース・ブラス・バンド (New Birth Brass Band)

ニューオーリンズ・スタイルの日本のバンド
 ブリッツ・アンド・スカッシュ(Blitz And Squash Brass Band)(大阪)
 ブラック・ボトム・ブラス・バンド(Black Bottom Brass Band)(大阪)
 リアル・ブラス(Real Brass)(東京)
 スイーパズ・ブラス・バンド(Sweepaz Brass Band)(東京)
 キキニット・ブラス・バンド(Kickin'it Brass Band)(東京)
ガイノイドとは、人間の女性に似せて作られたヒューマノイドで、女性のアンドロイドを意味する。ギリシア語の女性を意味するに由来する。

かばん語でも同様に使用される。

形態
人間の女性の外観を模した精巧な物から表面が金属で覆われている物まで幅広く存在する。

実現性
愛・地球博でアクトロイドが展示されコンパニオンとして活用されたり、HRP-4Cが産業技術総合研究所で開発されたりしており、徐々に実現に近づいているといえる。用途としては受付や案内、介護、接客等ヒューマンインターフェースとしての用途が想定される。

フィクションにおいて
人工的な女性はフィクションや古代のギリシャ神話にも登場する。これは近代的なフィクションにも受け継がれSFのジャンルにおいて顕著である。「ガイノイドの概念を発明した」のは、おそらくギネス・ジョーンズの『聖なる堅忍』(1984年)であると、巽孝之は述べている。また巽によればガイノイドは、「人間もどき」を意味するアンドロイドが語源的に「男性もどき」でもあるという家父長作用にたいする、疑問やアンチテーゼとしての意義をもつ。

SFでは女性のロボットはしばしば映画「ウエストワールド」や1995年のポール・J・マコーリイの小説『フェアリイ・ランド（Fairyland）』、1938年のレスター・デル・レイの短編『愛しのヘレン（Helen O'Loy）』 、士郎正宗の『攻殻機動隊』に見られるように使用人や性的奴隷として扱われる。また、『To Heart』のマルチなど、アニメ作品やパソコンゲーム、アダルトゲーム、成人向け漫画、ジュブナイルポルノ、アダルトアニメなどの成人向けのおたく関係のコンテンツに数多く登場する。この他、コメディ映画『オースティン・パワーズシリーズ』においては世界征服を狙う悪人Dr.イーブルの組織が開発した、胸にガス噴射器やマシンガンを内蔵した美女型ロボットとしてフェムボットが登場するが、シリーズ3作全てにおいて主人公オースティン・パワーズによって頭が爆発して破壊されるのが恒例の「やられ役」になっている。

フェミニストによる比喩
ガイノイドはフェミニストの談話に比喩として女性の身体的強さと再生への期待からの自由を表すことに使用される。巽孝之は、のやのガイネーシス との繋がりを指摘している。

は時々フェミニストの女性への侮辱的な表現として使用される。
ヒューマノイド（humanoid）とは、英語のhuman（人）と接尾辞-oid（-のようなもの、-もどき）の組み合わせで、形容詞としては「人間そっくりの」や「人間によく似た」という意味で、名詞としては、人間に似た生物や人型ロボットなどを指して用いられる。

概要 
名詞としてはアンドロイド （android、ギリシア語のandro-（人、男性）と-oidの組み合わせ）と由来する言語が異なる同じ構造の語であり、語としてはほぼ同義である。しかし、実際の用法には差があり、アンドロイドが概ね人造人間などの造られた存在に用いられるのに対して、ヒューマノイドは造られた存在だけでなく自然発生したもの（人間に似た生物）にも用いられる。どれだけ人間に似ていればヒューマノイドと呼ぶか、といった定義は事実上存在せず、その扱いは作品によってまちまちである。英和辞典や用語辞典では、
 形容詞：（形態・行動などが類人猿などに比べて）人間そっくりの。名詞：ヒト（人間）類似の生物、（SF 小説などに登場する）人型ロボット
 （SF 小説などで）人間に似た宇宙人。また人型の人造人間
 ヒト類似の生物。人間型ロボット
と記載されている。

ヒューマノイドロボット 
人間型のロボットは『ヒューマノイドロボット』（Humanoid Robot）と呼ばれる。
実用化に向けた研究が大学や研究所などで行われており、関連する論文は多い。
「ASIMO」や「HRP-2」などの二足歩行ロボットの他にも、車輪によって移動を行う「Pepper」などもヒューマノイドロボットとして紹介される。バイクの操縦に特化し、単独では移動不可能な人型ロボット「MOTOBOT」も、ヒューマノイドとして紹介される事がある。

ホビー用の小型二足歩行ロボットや4mと大型な搭乗型の機体でもヒューマノイドロボットとして紹介される事がある。

人型である必要性
ヒューマノイドロボットには人間に合わせてデザインされたシステムが使えるという点や、話をすることを受け入れやすいというメリットはあるものの、技術的な困難さや与えられた目的に必ずしも最適な形状ではないとし、イメージ先行の開発を危惧する見方がある。ロボットを人型にするのは、ユーザーに受け入れられるための手段の1つにすぎないという見方もある。香港のによる世界史上初めて市民権を与えられたロボット「ソフィア」もヒューマノイドロボットである。

競技大会
ヒューマノイドロボットが出場する競技大会としては、「DARPAロボティクス・チャレンジ」や「ROBO-ONE」、「ロボカップ」などがある。

適用 
日本において労働災害事故件数は年々増加傾向にあり、人的労働をヒューマノイドに置き換えるとした着想がある。

未確認動物 
人型をした未確認動物もヒューマノイドと呼ばれる。
「フライング・ヒューマノイド」や「アタカマ・ヒューマノイド」など。

架空 
サイエンス・フィクションに登場する人型のロボット「C-3PO」や宇宙人（地球外生命）など。ロボットに関しては、一般的な機械的な外観のロボットに対して、、特に人間そっくりの外観を持つロボットを指して用いられる場合もある。

ファンタジーに登場する『人間によく似た体構造や知性を持つ異種族』(エルフやドワーフ、ゴブリン、リザードマンやワーウルフなどの獣人など)をまとめる際にこの訳語が当てられる事もある。

類似のものとして映画『ロボコップ』シリーズに登場するロボコップや、映画『ターミネーター』シリーズに登場するT-800などがあるが、ロボコップはサイボーグ、T-800はアンドロイドとして扱われる。
カラーテレビゲーム（Color TV-Game）は、任天堂が1977年に同社としては初めて発売した家庭用の据え置き型テレビゲーム。

概要 
1977年7月、任天堂が発売した初の家庭向けテレビゲームで100万台を売り上げた。元は電卓メーカー「システック」と三菱電機が共同開発していたものであり、システックが倒産したのを受け、三菱電機が任天堂に企画を持ち込み、さらに改良を加えて発売までに至った。

内容は主に『ポン』に代表されるテニスまたは卓球ゲームの類で、「テニスA」「テニスB」「ホッケーA」「ホッケーB」「バレーA」「バレーB」「ピンポン」「射撃ゲーム」の計8つのスイッチがあり、「射撃ゲーム」以外はさらにシングルス/ダブルスを選択し、合計で15種類となる。ケーブルで本体に接続されたコントローラーが2個あり、それぞれのプレイヤーはコントローラーを手に持って操作することもできた。

廉価版「カラーテレビゲーム6（カラーテレビゲームシックス）」と共に発売。テレビゲーム6では「バレーボール」「ホッケー」「テニス」のシングルス/ダブルスのみで、テレビゲーム15のゲームスイッチ（遊べるゲームの数）を9つも省いてあり、ゲームコントローラーも本体直付けだったため、定価で5000円以上の価格差があった「15」のほうが人気が高かった。これは任天堂の販売戦略によるものとされている。価格は廉価版だった「6」が定価9,800円、「15」の方が15,000円である。

この当時、テレビゲームのソフトウェアは本体に内蔵された電子回路で構成された物で、現在のゲーム機のようにCPUにプログラムを与えて画像を表示したりする物ではないために、ソフトウェアを交換する事はできず、スイッチの切り替えでゲームの内容を電子回路の切り替えによって変更していた。これを家庭用のテレビ受像機に接続して遊ぶ。

テニスゲームやブロック崩しの操作といえば可変抵抗器を使用したボリュームタイプのコントローラーが広く知られているが、初期型（Model CTG-15S 黄色筐体）ではつまみにマイクロスイッチが内蔵されていた。これは少しひねるだけでよかったが、パドルを等速でしか動かすことができず素早い動きに対応できなかった。この入力方式はアーケードゲーム機の『コズミックモンスター』（当時のユニバーサル、『スペースインベーダー』のコピー）筐体付属のコントローラーでも採用されている。改良型（Model CTG-15V オレンジ色筐体）ではボリューム式に変更された。

後発のカラーテレビゲームシリーズとの共用が可能なACアダプターはまったく同じ品番で大きさと定格入力容量が異なる2種類が存在する。

後発の悩み 
任天堂は家庭用テレビゲーム業界では、むしろ後発の部類に入るメーカーで、当時は自社内にもテレビゲームの開発ができるスタッフも揃っていなかったという。

本製品に先んじる事2年のエポック社がテレビテニスで主流を作っていた市場にあっては同製品が2万円前後という値段のため、後発メーカーとしては価格で勝負するしかなく、ゲーム機としての機能を削りに削ってとにかく安く作り上げ、それでも完全な赤字で製造・販売された「6」と、やや他社製品より安いが採算の取れる「15」で攻勢をかける事となった。

実際は「6」も「15」も中身（電子回路や基板）は基本的に同じ物が入っており、「15」の機能を後から手を加えて表面上利用できないようにしたのが「6」である。2万円が1万5,000円になっても大きなインパクトはないが、1万円を切っていれば印象が全く違う。そこで「6」で客の目を引きつけ、その上で沢山遊べる「15」の方を選ばせるという二段構えの戦術を取り、多少の赤字には目をつぶるという狙いがあった。また同じように参入を狙っていた他社は9,800円のライバルに二の足を踏み、手を出す事ができなかったといわれている。ほとんど啖呵売の世界であるが、結果的にこの狙いは的中することになる。

なおエポック社は先発メーカーの強みもあって、任天堂の発売に触発されて同年に同じ価格帯で4人対戦も可能で射撃ゲームも楽しめた製品「システム10」とその廉価版の「M2」を投入したが、それでも任天堂の製品は、そのコンパクトで扱いやすいことから一定の評価を獲得していた。

この時代、テレビゲームといえば本製品のようなPONGクローンとも呼ばれるテニスゲーム以外にも、様々なゲームへと多様化して行く過渡期にあったが、この「6」と「15」の合計で約80 - 100万台（諸説あり）を売り上げる結果となり、後に任天堂の「安価なハードウェアで売り抜け」路線を決定付ける事となる。

後続製品 
本製品の好調な売り上げにより任天堂は、本格的なテレビゲーム業界参入を果たす。下記のゲーム機は三菱電機との共同開発であり、そこで培われた経験と人脈が後の「ファミリーコンピュータ」の開発に生きることになる。
「コンピュータTVゲーム」以外はいずれも「カラーテレビゲーム」ブランドを冠している。

レーシング112 
 
1978年に発売したトップビューのレーシングゲーム。本体中央に大型のハンドルと、その左横に2速のシフトレバーが取り付けられていたが、アクセルはないのでシフトレバーでスピードが2段階に変更できるだけである。112種類のゲームが遊べるという触れ込みだったが、内容は同一のレースゲームが設定の組み合わせで112通りのバリエーションになるだけで、消費者に飽きられるのも早かったとされる。当初価格は18,000円だったが12,800円などに下げ、販売台数は約16万台程だった。

ブロック崩し 
 
1979年3月末にゲームセンターで人気を博したアタリのブロック崩しを家庭向け製品に発売したゲーム。任天堂が初めて自社開発した製品であるが、開発に手間取り販売時期が遅れたため売り上げは伸び悩み、販売台数は約40万台だったという。価格は13,500円だった。

コンピュータTVゲーム 
 
1980年に任天堂がゲームセンターの対戦型アーケードゲーム「コンピューターオセロゲーム」を家庭向き製品に発売したゲーム。基板はアーケードの物を流用している。専用のACアダプタは他のカラーテレビゲームとは違い、重量が2 kgもある。電子オセロゲーム一種類しか遊ぶことが出来ない上に価格も48,000円と任天堂のゲーム機にしてはとても高価だった事が裏目に出てしまい、史上最悪の売り上げを記録する結果になった。流通量が極端に少なく『幻のテレビゲーム』とも呼ばれている。
デ・トマソまたはデ・トマゾは、イタリアの自動車メーカーである。

1959年にアウトモービリ・デ・トマソ (Automobili De Tomaso) として、アルゼンチン出身のアレハンドロ・デ・トマソがイタリアのモデナにて設立した。アレハンドロは技術者でも、新事業を積極的に立ち上げることに野心を燃やす実業家でもなく、レーサーとして腕を鳴らした人物だった。2003年にアレハンドロが亡くなり、会社は2004年5月に解散された。その後2009年11月、フィアットの元重役であったイタリアの実業家ジャン・マリオ・ロシニョーロが商標権を取得。2011年ジュネーブモーターショーにて「デ・トマソ」ブランドで新型車を発表、新生デ・トマソとして復活した。

エンブレムはアレハンドロの母国・アルゼンチンの国旗にも使われる「水色・白・水色」の配色に古代エジプトの女神「イシス」を表す象形文字（ヒエログリフ）を組み合わせたもの。アレハンドロは「妻・イザベル」のイニシャルと称していたというが、その主張に従うとアレハンドロ自身は冥界の王オシリスに当たることから、ローマンカトリックのお膝下たるイタリアではタブー視されていた。

歴史 

デ・トマソは、はじめから市販車の生産をしていたわけではなかった。起業してからの数年間はフォーミュラマシンの自社製作にほとんどを費やしていた。しかも、コンポーネント製作もフレームに限っての話で、エンジンや駆動系は市販のものを搭載していた。

1963年に3台の試作車を発表。このうちの1台であるヴァレルンガ1500は、アルミボディのオープンカーからクーペタイプのFRP製ボディに変更して市販され、マトラ・ジェットに次ぐ、初期のミッドシップ・ロードゴーイング・スポーツカーの1台として名を知られるようになった。エンジンはフォード製、トランスミッションはフォルクスワーゲン製（中身はヒューランド）と非常に堅実で、元来リアエンジン用のトランスミッションは、デ・トマソ製のクラッチ・エンジンアダプターを介して前後逆に取り付けられている。また、リアハブはマグネシウム合金で作られている。

1966年、2台目の市販車はマングスタで、フォードと共同開発した最初の車種であった。デ・トマソ初期においてフォードは、経営判断にかかわるような重要な影響を与えていた。マングスタではフォードのチャレンジャー289 V8エンジンを採用している。マングスタのボディワークはカロッツェリア・ギアでおこなわれている。マングスタは400台程製作された。

1971年にはフォードのスポーツカープロジェクトに参加して生まれたパンテーラを発表。アレハンドロとフォード社社長アイアコッカの関係を象徴するように、カロッツェリア・ギアのボディにフォード製5.8リッターV8エンジンを載せた上に、アメリカではフォードのリンカーン、マーキュリーの契約ディーラーで販売された。パンテーラはデ・トマソ史上最大の生産台数を記録し、商業的にも成功したが、品質の低さでフォードに打撃を与えた。フォードとの契約期間であった1971年から1973年の間には6,128台がモデナで生産された。

1970年代初頭の第一次オイルショックのため、後ろ盾であったフォードが手を引き、フォード向けパンテーラの生産は1973年で終了している。通常の自動車にとっても厳しい時代となったこの時期、大排気量スポーツカーにとってはまさに冬の時代で、スポーツカーメーカーの中には会社解散に追い込まれるところもあった。

しかし、アレハンドロは1975年、マセラティの買収を皮切りに、イノチェンティ、ベネリと次々と買収し、1970年代から1980年代にかけて事業拡大という経営方針によって乗り切ろうとした。この時期にはマセラティのビトゥルボが商業的に成功を見たが、依然として品質の低さは解決できていなかった。また、イノチェンティがBLMC・Miniにダイハツ製エンジンを搭載した小型車も生産した他、1980年代中盤には、1978年にフォードを解雇され、その後クライスラー会長となったアイアコッカの依頼により、 クライスラーの車体にマセラティのエンジンを搭載した「TC バイ・マセラティ｣の生産を行い、販売的には失敗したものの、マセラティとデ・トマソに利益をもたらした。

デ・トマソ自体は1970年代以降、リファインを繰り返しながらパンテーラ、高級サルーンのドーヴィル、ドーヴィルの車体を短縮したGTカー、ロンシャンなどを販売していた。

新たに一から設計された車両として1994年になってようやくグアラを登場させたが、少量生産されたのみにとどまった。次いでFR2シーターのスポーツカー、ビグアの開発に賭けることとしたが、度重なる商標権の移動などでデ・トマソとしての販売には至らず最終的にはクヴェール・モデナによってマングスタ（Qvale Mangusta）という車名で販売されることで世に出たものの短命に終わり、MGローバーのクヴェール・モデナ買収によってMG XpowerSVの基礎となった。

パンテーラの生産を打ち切った1993年、創始者のアレハンドロが病に冒され入院。療養していたものの2003年5月21日に心不全が原因で他界。2004年5月、会社はアレハンドロの遺族によって解散された。

2011年、ジュネーブモーターショーにて復活したデ・トマソはコンセプトカーを発表した。しかし2012年、再度資金難に陥り、2014年にモデナ工場を閉鎖、2015年4月、最終的に中国企業に売却された。

レース活動 

1961年にはアルファロメオを、1970年にはコスワースのエンジンをそれぞれ搭載してF1に参戦したが、結果を残せず早々に撤退した。

1970年の参戦の際にはのちにウィリアムズF1チームを創設するフランク・ウィリアムズがチームの運営を行っていたが、第5戦オランダグランプリでピアス・カレッジが事故死したこともあり、わずか1年で再び撤退、以降参戦することはなかった。

過去の車種 
ヴァレルンガ
マングスタ
パンテーラ
ドーヴィル
ロンシャン
クヴェール・マングスタ (:en: Qvale Mangusta)
グアラ
伯方塩業株式会社（はかたえんぎょう、英語：Hakata Salt Co., Ltd.）は、「伯方の塩」（はかたのしお）を製造・販売している、愛媛県松山市に本社を置く企業である。

概要 
1971年（昭和46年）4月16日に塩業近代化臨時措置法が成立。従来の製塩法であった流下式塩田製塩は全廃され、翌1972年（昭和47年）からは日本国内では全面的にイオン交換膜による工業的な製塩に切り替えられることになった。

こうした化学的な製塩法への切り替えに疑問を持つ人々が集まり、伯方島にあった流下式塩田の存続を目指す運動が行われ、約5万人の署名を集めて国会や関係省庁などに陳情活動などを展開した。

そうした運動を受けて、1973年（昭和48年）6月に日本専売公社から自由販売塩としての製造・販売が認められることになり、同年8月13日に創業した。

伯方の塩はメキシコ産またはオーストラリア産の輸入した天日塩田塩を、瀬戸内海の海水で溶かした後再結晶化して生成する方法を採用し、瀬戸内海のにがり成分を含む塩に仕上げている。

2010年（平成22年）に、大三島工場の隣接地に流下式枝条架併用塩田を復活させた。従業員が塩田による製塩を体験して技術を伝承し、そのよさを製品に生かしていくことが目的であるとしている。これを生かして2016年（平成28年）4月に「されど塩 藻塩」を発売。塩田で瀬戸内海の海水を濃縮した鹹水にホンダワラを浸し、釜で煮詰めて製造している。

年表 
 1973年（昭和48年）
 8月13日 - 創業。
 12月 - 「伯方の塩」の製造販売を開始。
 1977年（昭和52年） - 伯方工場竣工。
 1996年（平成8年）12月17日 - 明浜工場竣工。
 2000年（平成12年）5月 - 大三島工場竣工。
 2013年（平成25年）1月7日 - 松山市大手町に本社を移転。

事業所 
 松山本社 - 愛媛県松山市大手町2-3-4
 伯方本社・伯方工場 - 愛媛県今治市伯方町木浦甲841
 大三島工場 - 愛媛県今治市大三島町台32

商品 
 伯方の塩
 伯方の塩 焼塩
 フルール・ド・セル
 伯方の塩 DRY

CMとそのパロディ 

1987年からのCMソングとして「は・か・た・の・しお!」のフレーズが親しまれている。

CMには過去に神田川俊郎が出演していた。

ラジオCMでは氷川きよし節のカウキャッチャー（放送しない時期もあり）にて放送。

福岡県の『博多』と間違われることがある。
ポルシェ・914（Porsche 914）は、かつてポルシェとフォルクスワーゲンが共同で製造・販売していたスポーツカーである。ワーゲン・ポルシェというニックネームをもつ。

歴史 
1967年フランクフルトショーで発表され、1969年から生産、1970年から販売された914は、フォルクスワーゲンの既存のパーツを流用することによりコストダウンを図り、ユーザーの間口を広げたエントリーモデル的性格を持つ。高価な911に手が出なかった若者への訴求力は強く、ポルシェという文化を植えつけるにはもってこいであった。

当時のフォルクスワーゲンは、タイプ1（ビートル）とそのコンポーネントを流用した派生車種の製造、販売を中心に行っており、頭打ちになったビートルの業績に頭を抱えていたところに舞い込んだプロジェクトだった。フォルクスワーゲンにとっては「ポルシェ」というブランドによる販売力と、スペシャリティクーペでありながら実態としてビートルと構造的な差異がほとんどないフォルクスワーゲン・カルマンギアの後継としての役割を十二分に果たしてくれる存在に捉えられたため、ポルシェに対して協力の受け入れを打診した。

ボディの生産はポルシェが、エンジン供給をフォルクスワーゲンが主に担当した。914は既存のパーツをできるだけ流用することを留意したモデルではあったが、そのレイアウトにかける意気込みはポルシェをポルシェたらしめる由縁で、走行性能に関する部分に関して出来合いの惣菜をそのまま皿に盛るような真似は極力避けられていた。

エンジンは全て空冷式水平対向エンジンである。エンジンとトランスミッションを911と前後逆にしたミッドシップレイアウトとし、質量を前後方向の中央に寄せて運動性能の向上を図っている。

サスペンションはフロントが911からストラット式を、リアは実用車であるタイプ4用のトレーリングアーム式をそれぞれ流用した。それまでトーションバースプリングしか採用していなかったポルシェ量産車として初のコイルスプリングをリアに採用するなど、既存品の流用とはいえ選定にはこだわっている。

1970年に16,231台、1971年に21,440台、1972年に27,660台と、911とは桁違いの多数が製造、販売され、1976年により高価で高性能なフロントエンジン車の924に移行するかたちで生産を終了した。その後長らくポルシェにおけるミッドシップモデルの系譜は途絶えていたが、生産終了から20年後の1996年にボクスターが誕生している。

バリエーション 
当初、フォルクスワーゲン・タイプ4の水平対向4気筒1,679cc 80馬力エンジンを搭載した914、ポルシェ911Tの水平対向6気筒1,991cc 110馬力エンジンを搭載した914/6が併売された。1972年、914/6から切り替える形で、フォルクスワーゲン・タイプ4の1,800ccエンジンを1,971ccにボアアップし搭載した914 2.0が登場し、日本では1973年から販売された。

914Sは914 2.0の前後にスタビライザーを装着しアルミホイールを標準装備したもの。1973年、フォルクスワーゲン・タイプ4のエンジンが変更されたことに伴い、914のエンジンが1,800ccとなったが、これは日本では販売されなかった。1974年、914 2.0の外装色のみ変更した914SLが20台限定で販売された。1975年から前後のバンパーがラバーコートされた。

この他、911Sの2,341cc 190馬力エンジン、または911RSの2,687cc 210馬力エンジンを搭載した916が11台存在する。また、3,000cc 300馬力の8気筒エンジンを搭載した914-8が2台のみ作成され、うち1台がフェリー・ポルシェ氏の60歳の誕生日プレゼントとして贈呈された。

社外デザインスタディ 
『スタイル・オート』の編集長マリオ・ディナリッチが「ポルシェ914は、メカニズムも性能も申し分ないスポーツカーだが、ただひとつ問題にするべきはスタイリングだ。これはなんら人の心を打つところがない」と断言し、この意見に賛同したフリーのデザイナーが次々とモーターショーに自作を発表した。

ジャック・クーパーによるミュレーヌ - 1970年のモンディアル・ド・ロトモビルに出品された。2か月半で製作されたという。
アルブレヒト・フォン・ゲルツによる914/6 - 1970年のトリノ・オートショーに出品された。ノーズを低くし、屋根は車両後端までほぼ水平に伸びている。特徴的なのは後ろの窓で、ウイングの役目をするよう運転席から遠隔操作し角度を変更できる。
ジョルジェット・ジウジアーロによるタピロ（Tapiro） - 1970年のトリノ・オートショーに出品され、大きな話題となった。極めてモダンな楔形のボディーとなり、ルーフは中央縦に細い棒状に残るだけとなり、そこに取り付けられたちょうつがいでガルウイングドアを開閉する。ミッドシップされたエンジンカバーもガラスがはまっており同様にガルウイングドアで開閉する。
ピエトロ・フルアによるイスパーノ・アレマン - 1971年のサロン・アンテルナショナル・ド・ロトに出品された。

モータースポーツ

ラリーへの参戦 
1969年、1970年とラリー・モンテカルロにおいてのビョルン・ワルデガルド、ヴィック・エルフォードらによる911での成果により、1971年。ポルシェワークスはレース活動に集中するためPR戦略として914/6を投入し、苦戦を強いられた後、再び911を送り込んだ。その後劣勢となるとワークス活動をセミワークスチームであるアルメラス・チームへ引き渡し奮闘した。
艦上機（かんじょうき）は、飛行甲板から自力滑走で発艦し、直接着艦が可能な航空機のこと。

艦艇に搭載されるいわゆる艦載機のうち、航空母艦で運用される機体を艦上機、あるいは空母搭載機と称する。大日本帝国海軍では飛行甲板から直接発着艦できる航空機を特に艦上機と区別した。現在ではこの意味の艦上機のことを指してしばしば艦載機と呼ばれる。

特徴 
航空母艦に搭載される機体は、他の機種に比べて厳しい条件に晒される為、比較的堅牢であることや狭い艦上での運用に対する柔軟性が求められる。特にカタパルトからの射出や着艦制動索をつかう着艦等の衝撃に対するものや、格納庫やエレベーターでの取り回しの為の翼の折り畳み機構等が挙げられる。また対空、対地、対潜、救難救助、輸送、偵察、観測、管制といった多種多様な用途の機体が存在する。

艦上機は他のCTOL機と比べ、何らかの構造上の違いがあり、カタパルト射出を行う機体については構造が強化された前脚にダブルタイヤが装着されており、その前輪にはカタパルトのシャトルと連結するフックが装着してあるか、主翼または胴体にシャトルと繋ぐためのブライドルケーブルを装着するフックがある。空母の艦上約100m程度の範囲で確実に停止できるよう、4本前後装備された着艦制動索に引っかける着艦フックが備え付けられている。また収容時の事情により、小さい翼面積でも低速時に高い揚力を発生させることが求められる。そして艦載機と同様に潮風に長期間晒される為、防錆塗装がされている。

主な艦上機

第二次世界大戦以前

第二次世界大戦時

現代

脚註
ホイートストンブリッジ は、ひずみゲージなどの抵抗測定に用いられる回路である。
1833年にサミュエル・ハンター・クリスティ(S.H.Christi 1784-1865)によって発明され、1843年にチャールズ・ホイートストンによって広められ、広く使われるようになった。
未知の抵抗を含む4つの抵抗をブリッジ状に配置して、中間点の電位差を測定することによって、未知の抵抗値を測定する。

理論

ブリッジ回路が平衡状態の場合 

左図に示すブリッジ回路において、を未知抵抗、、を既知抵抗、を可変抵抗とする。また、ブリッジ回路をABCと流れる電流を、ADCと流れる電流をとする。なお、、は比例辺、は、抵抗辺、可変抵抗辺、測定辺、標準辺と呼ばれることもある。

ここで、の抵抗値を調整することで検流計VGの振れがゼロになり、ブリッジが平衡すれば、各抵抗部における電圧低下は以下に示す式となる。

上二式の、についての連立方程式を解けば

この測定回路では、電圧がちょうどゼロになることを精度よく測定できるので、、、が精度よくわかっていれば、も測定器の内部抵抗を受けることなく、精度よく求めることができる（零位法）。
逆にの微小な変化も、電圧の平衡が失われることによって検出することができる。

誤差の発生要因 
ホイートストンブリッジによる未知抵抗の測定は零位法であるため、誤差が少ない精密測定に効果的であるが、以下の5点による誤差要因を考えることができる。
,,を既知の固定抵抗として、中間点の電位差、または電流値から を求めることもできる。

 既知抵抗、可変抵抗の真値と公称値とのずれ
 平衡読み取りの誤り
 回路中の熱起電力
 通電による加熱、高い周囲温度による抵抗の加熱がもたらす抵抗値の変化
 リード線抵抗、接触抵抗

従って、ブリッジへの印加電圧を低く保つことを要する。
電圧源を交流電源（交流信号源）、検流計を交流を検出するものに置き換えることで、抵抗値の測定用からインピーダンスの測定用に拡張できる。

ひずみゲージの測定回路として用いられる他、さまざまな電気量の測定回路として用いられる基本的な回路である。

鉄道車両では、主電動機の接続方法を切換る際に急激なトルク変動を抑える目的でこの回路が応用され、橋絡渡り方式と呼ばれている。
アセトニトリル (acetonitrile) は有機溶媒の一種で、最も単純なニトリルである。IUPAC系統名としてエタンニトリル (ethanenitrile)、シアン化メチル (methyl cyanide) シアノメタン (cyanomethane) と表記できる。消防法に定める第4類危険物 第1石油類に該当する。

性質 
引火点 2 ℃（密閉式） の可燃性の無色の液体である。エーテルの様な独特の臭気を持ち、大きな誘電率 37.5 (20) を持つ。非プロトン性極性溶媒で、水と任意の割合で混合する。多くの有機溶媒とも混合するが、石油エーテル（ペンタン・ヘキサン）などのパラフィン系溶媒とは分離する。

製法 
工業的にはソハイオ法により、プロピレンとアンモニアと酸素からアクリロニトリルを製造する際の副産物として得られる。アクリロニトリルを 100 L 製造するとき、2〜4 L のアセトニトリルが共に得られる。

実験室的にはアセトアミドを五酸化二リンで脱水したり、硫酸ジメチルとシアン化カリウムを反応させたり、ハロゲン化メチルにシアン化ナトリウムを反応させれば（下式）アセトニトリルが得られるが、通常は市販品を入手する。
 3CH3CONH2 + P2O5 -> 3CH3CN + 2H3PO4
 (CH3)2SO4 + 2KCN -> 2CH3CN + K2SO4
  CH3Cl + NaCN -> CH3CN + NaCl

反応性 
加水分解するとアセトアミドを経由して酢酸とアンモニアに分解される。

 CH3CN + H2O -> CH3CONH2

 CH3CONH2 + H2O -> CH3COO- + NH4+ <=> CH3COOH + NH3 

還元されるとエチルアミン を生じる。

 CH3CN + 2H2 -> CH3CH2NH2

遷移金属に対し配位子としてはたらき、錯体をつくる。またその配位性により、ヨウ化銅(I) など、難溶性の金属塩を溶かす場合がある。塩化パラジウム(II)に配位した場合を以下に示す。
  PdCl2 + 2 CH3CN -> PdCl2(CH3CN)2

用途 
無機塩の非水溶媒あるいは化学工業製品の原料や分析化学用の溶媒として用いられる。また、近紫外領域の吸収が小さいため紫外吸光分析の溶媒としても使用される。その他、極性溶媒であり水と任意の割合で混合するので、実験室では逆相クロマトグラフィーや高速液体クロマトグラフィー (HPLC) の移動相としても汎用される。

毒性 
毒性は無機シアン化合物に比べると桁違いに低いものの、日本では毒物及び劇物取締法の劇物に指定されている。しかし含有率が40%以下の製剤は2010年に劇物指定解除となっている。またPRTR法による規制化合物でもある。吸入あるいは皮膚より速やかに吸収され、皮膚または目がアセトニトリルにさらされると炎症を引き起こすことがある。また、生体内で一部のアセトニトリルがシトクロムP450という酵素により代謝されると無機シアンを生じる。したがって誤飲するような量を摂取すると無機シアンと同様な急性毒性が発現する。なお、半数致死量 LD50=2450mg/kg (ラット・経口)である。これは成人男性(70kg)なら約170gに相当する。

生産の状況 
前述の通り、アセトニトリルは工業的にアクリロニトリル製造の際の副産物として生産されているため、世界的不況の深刻化により自動車産業が停滞、アクリロニトリルの需要が減少した2008年後半には世界的な品薄状態に陥り、価格が高騰した。そのため、高純度かつ均一な化合物を必要とする研究開発において、HPLC による分離精製に支障をきたす等の問題が発生した。これに対応する手段としてアジレント・テクノロジーでは分離を阻害しないカラム内径、長さを小さくする方法やメタノールを移動相として使用する方法も紹介している。

その他 
1995年3月20日の地下鉄サリン事件の際、中野坂上駅で不審な液体を分析した東京消防庁西新宿化学機動中隊のガス分析装置には、当時、サリンのデータがインプットされていなかったこともあり「アセトニトリル検出」の報告がされた。築地、本郷三丁目、中野坂上の3駅で検出されており、捜査一課や専門家は、アセトニトリルにサリンを溶かし込んだ可能性があると見ている。