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キンキサイン株式会社（Kinkisain Co.,Ltd.）は兵庫県姫路市に本社を置く、清涼飲料水メーカーで、地元では、サインコーヒーの名で知られている。

概要 
キンキサイン株式会社は1970年に、姫路を代表する飲料会社15社が合併して発足した、近畿サインボトリング協業組合を前身とする清涼飲料水メーカー。発足当時は、瓶コーヒー、サイダー、オレンジジュース、ミルクセーキ等を主に製造していたが、1972年より缶コーヒーの製造を開始、1987年には日本初となる350ml缶コーヒー「デカカンコーヒー」が大ヒットとなり、現在の礎を築いた。

会社ロゴは、SAINの文字にVを加えたもので、SAINブランドの類似商品が出る中で、キンキサイン株式会社独自のブランドを商標登録するために、当時流行していた「サインはV」のコピーから社長が着想して作ったものである。

自社商品の他にも伊藤園やキリンビバレッジなどのために、近畿地方でのOEM供給を行っており、探偵!ナイトスクープに「ちゃんこ味風スープ、どすこい（発売はチェリオコーポレーション）」の製造工場として取り上げられたこともある。

現在は缶コーヒーを中心とした缶製品の製造をやめ、主にペットボトル製品及びガラス瓶を生産している。自社商品には、姫路城サイダー、さわやかすだち、緑茶、スポーツドリンクがある。

沿革 
 1970年4月 ‐ 近畿サインボトリング協業組合として設立。
 1972年4月 ‐ 缶入りの「サインコーヒー飲料」及び「サインミルクセーキ」発売。
 1974年2月 ‐ 東京営業所を開設。
 1974年2月 ‐ 自動販売機の展開を開始。
 1976年6月 ‐ 近畿サインボトリング協業組合の事業を引き継ぎ、キンキサインを設立。
 1980年1月 ‐ Vサインマークを商標登録する。
 1981年3月 ‐ 缶入り果汁清涼飲料の製造を開始。
 1987年2月 ‐ 日本初の350gサイズ缶コーヒー「DEKAKAN　COFFEE」を100円で発売。
 1988年1月 ‐ 缶高速ラインを増設。
 1989年3月 ‐ ワンウェイ瓶入りコーヒー製造ラインを増設。
 1996年4月 ‐ ペットボトルラインを増設。
 1999年10月 ‐ 徳島県勝浦郡に徳島工場を発足。
 2001年3月 ‐ 徳島工場ペット茶製造ラインを増設。
 2002年3月 ‐ 徳島工場リターナブル瓶ライン完成。
 2003年3月 ‐ 本社第二工場完成。
 2004年6月 ‐ 徳島工場リターナブル瓶でウーロン茶製品の製造開始。
 2004年10月 ‐ 本社第一工場TEC缶ライン製造開始。
 2005年10月 ‐ 本社第一工場TEC缶固形物充填（しるこ・コーンスープ）製造開始。
 2007年12月 ‐ 本社第二工場2号ライン稼働開始。
 2008年4月 ‐ 缶入り飲料の製造を中止、自社ブランドの缶製品の販売も停止し自販機事業から撤退。

事業所 
 本社 ‐ 姫路市豊沢町156番地  姫路アドバンスビル8階
 本社第二工場 ‐ 兵庫県神崎郡神河町福本767-18
 徳島工場 ‐ 徳島県勝浦郡勝浦町大字生名字屋敷5
 千葉工場 ‐ 千葉県香取市与倉812-7 
 東京営業所 ‐ 東京都千代田区神田須田町2丁目6番2号 神田セントラルプラザ1003号

取引銀行 
 三菱UFJ銀行 ‐ 姫路支店
 三井住友銀行 ‐ 姫路支店
 りそな銀行 ‐ 姫路支店
 但陽信用金庫 ‐ 香呂支店
 商工中金 ‐ 姫路支店
 農林漁業金融公庫 ‐ 大阪支店
トリミングとは、暗室や画像編集ソフトウェアでの写真編集において、画像の一部だけを切り出す加工を指す。写真の外形を変えたり、広い意味では印画紙の一部だけにプリントして他を余白にすることもトリミングに含まれる。

トリミング機能 
Microsoft Officeの各アプリケーション (WordやPowerPoint (パワポ)など) には図をトリミングする機能が搭載されている。
画像の一部分 (辺or角)を切り出したり、Ctrlキーを押下しながらトリミングハンドルをドラッグすることで、縦横比を変えずにトリミングすることも可能である。

トリミングの影響 
トリミングを行うと画角が小さくなる。これは撮影時に焦点距離のより長いレンズを使った場合と同じ効果を生むため、パースペクティブ（遠近感）が弱くなる。また、アスペクト比が変わることによる効果が生じる。

トリミングへの賛否

トリミングを扱った作品 
 細野不二彦『ギャラリーフェイク』- コミックス単行本 第2巻収録「Art.6 混沌の国にて」（小学館） - 写真ではなく美術絵画（ルノワール作品）のトリミング作業が題材。
キミーラ（Chimaera）は、イギリスの自動車メーカーであるTVRが製造・販売していたオープンカー型スポーツカーである。車名の由来はギリシア神話に登場する怪物「キマイラ（Chimaira）」。

概要 
1992年のバーミンガムモーターショーで発表され、翌1993年に発売。スパルタンなグリフィスに対してキミーラは幾分マイルドになっており、サスペンションも柔らかく、長距離ツアラーとしての性格付けがなされている。

シャシはそれまでのTVR車と同じく、鋼管を使用したチューブラーフレームと繊維強化プラスチック（FRP）製ボディの組み合わせを踏襲。ボディタイプはオープンのみで定員は2人。サスペンションは前後ともにダブルウィッシュボーン式で、ビルシュタイン製ダンパーとアイバッハ製スプリングの組み合わせである。

エンジンはローバー製のV型8気筒OHVをフロントミッドシップに搭載。エキゾーストマニホールドがとぐろを巻く形でエンジンの前方に押し込められ、触媒もその部分にある構造のため、放熱性が悪くオーバーヒートを起こしやすいとされている。駆動方式はFRで、トランスミッションはLSD付きの5速MTのみである。

ラインナップは4.0 L仕様の「400」、4.0 Lの高性能版である「400HC」、4.3 L仕様の「430」、4.5 L仕様の「450」、5.0 L仕様の「500」。400HCと500（2000年まで）はハイカム仕様である。

従来のTVR車と同様に、ABSやエアバッグ等の安全装備は一切搭載していない。

インテリアはクラシカルな雰囲気で、本革シートやウォールナットを用いた木目パネルがあしらわれている。タルガトップはケブラー製のものを装備しており、取り外したタルガトップはトランク内に立てた状態で収納することもできる。

日本では1995年に発売。1996年からは「クラブマン」のサブネームが付与され、グレード名も最高出力を表す形式に変更された（400→C240、450→C285、450→C340）。

2003年に生産を終了した。後継はタモーラ。

ギャラリー
国鉄ミキ20形貨車（こくてつミキ20がたかしゃ）は、鉄道省が1930年（昭和5年）に超特急「燕」を運行開始するに際して製造した、水30立方メートル（30トン）を積載可能な水槽車である。当初はペアを組むC51形蒸気機関車と同一番号として取り扱われていたため形式を持たず、転用後にミキ20形となった。

概要 
1930年（昭和5年）10月からの超特急「燕」の運行開始にあたり最も深刻な問題となったのは、所要時間短縮のために実施する予定の東京 - 名古屋間ノンストップ運転に伴う機関車への水の補給であった。

運行開始時点での「燕」の牽引定数は換算28.5両、現車7両、つまり重量285 tの比較的軽量の列車であり、各車の軸受が抵抗の大きな平軸受（プレーンメタルベアリング）で、かつ展望車や食堂車など3軸ボギー車を主体とする編成であることを考慮しても、牽引機としては実績のあるC51形で必要充分であった。だが、そのC51形に連結されていた炭水車は12-17形と呼ばれる石炭12 t、水17 m3を積載可能なタイプであり、試運転の際、東京 - 名古屋間の炭水使用量等から、石炭についてはこれで充分であるものの、水については何らかの手段で不足を補う必要があることが判明した。

このため、当初は当時のイギリスなどの鉄道で実施されていたように、直線が続く区間で線路間にピット（ウォータートラフ）を掘って水を満たし、そこから走行中にすくい上げて給水する方法など、走行中の給水方法について様々な検討や実験が行われた。しかし、これらの前例のない方法を採るには巨額の設備投資を要し、かつ1930年10月のダイヤ改正時と決定された「燕」運行開始までに残された時間が少なく、準備が間に合わないことが危惧された。そのため、もっとも堅実な「炭水車の水搭載量の増量」で対処することが決定された。

しかし、石炭を8 tから12 t程度積載可能とし、かつ水を40 m3 以上、余裕を見て50 m3 積載可能な炭水車を連結するとなると、水容積から全長が長大なものとなり、当時標準の18 m級転車台に機関車が乗らなくなり、転向不可能となってしまうことは明らかであった。

そこで鉄道省は通常の炭水車とは別に、専用の水槽車を新規製作して炭水車の直後にこれを連結、そこから給水することでこの問題の解決を図ることとした。

こうして1930年（昭和5年）に名古屋市熱田区の日本車輌製造本店（日車）でペアを組むC51形と同番のC51 247 - 249として3両の30 t級水槽車を製造し、「燕」の運用に充てることとなった。

車体 
タンクの中央上部に600 mm径の給水ハッチを備える、当時としては一般的なタンク車に近い構造とされた。更に、走行中、1号車に設けられた控え室との間で乗務員（機関士、機関助士とも）交代が合わせて実施されることから、両側面に乗務員通行用の手すりと歩み板が全長に渡って設けられていた。

本形式は、断面積3.65 m2、長さ約8.7 mの底面が平坦な蒲鉾形断面の水槽を溝形鋼を組んだ台枠上に、底面が軌条面上高さ1,120 mmの位置となるように搭載しているのが、構造面での最大の特徴である。

この床面高さと水槽断面形状は、本車の水槽底面が炭水車の水槽底面よりも高い位置となる必要があったことと、高速運転時の低重心化の必要性から定められたものであった。これにより本車の水を使い切ってから炭水車の水の残りが使用されるようになっていた。

なお、炭水車への給水は両端に設置された止水弁とそこから伸びる給水ホースで行われ、転向せずとも上り下りの双方の運用に対応可能であった。

また、旅客列車を牽引する機関車の次位に連結されることから、給水管やブレーキ管のみならず、客車と同様に蒸気暖房用の蒸気管も引き通されていた。

主要機器 
台車
 高速運転を行うこととその重量から、急行貨物列車（急行便）用有蓋貨車のワキ1形に採用された軸ばね式鋳鋼製2軸ボギー台車であるTR24形の設計が流用された。
 但し、前述の事情で台枠高さが特殊であったことから、心皿および側受（がわうけ）の設計が変更されており、一般型とは完全に同一構造ではない。
ブレーキ
 最高速度95 km/hで運用され客車と同等の応答性能が求められることから、自動空気ブレーキ装置としては貨車用のK弁によるKC・KDブレーキ装置ではなく、当時鉄道省制式客車の標準ブレーキ装置であったA動作弁によるAVブレーキ装置が搭載された。

運用 
本形式は超特急「燕」の運行開始と共に華々しいデビューを飾った。しかし、常に人気の高かった列車ゆえ、定員増のため三等車を1両増結することとなり、牽引定数に余裕を持たせるため、水槽車の廃止が決まった。1932年（昭和7年）3月から静岡停車と、同駅での給水が実施され、わずか2年足らずで用途廃止となっている。

1932年（昭和7年）12月に車種変更が行われ水槽車のミキ20形へと改称され、東北地方の水質が悪い地域の機関区への給水用として転用した。1966年（昭和41年）にはヤードの効率を向上させるためのブレーキ車として改造される計画があったが実現しなかった。

1968年（昭和43年）度までに全車が廃車され形式消滅した。
コーヌスクローネ とは、維持装置としてクラスプ（ばね）を使わず、二重構造でできた冠を使った嵌め込み式の機構を用いた義歯の事である。テレスコープデンチャーの一種。コーヌス、コーヌステレスコープ、茶筒式義歯とも呼ばれる。クローネとはドイツ語でクラウン（冠）のこと。狭義的にコーヌスクローネを用いた義歯の維持装置のみを指すこともある。

支台となる歯を形成し、その上に被せる金属の内冠を作成し、その内冠に適合する外冠を組み込んだ義歯を作成する。この内冠と外冠の軸面に6度のテーパーを付与してその接触による摩擦力を利用して維持装置とし、義歯を固定する。コーヌスクローネの理解は茶葉を入れる茶筒をイメージすると分かりやすい。茶筒は本体を強く振っても蓋は外れないが、蓋にゆっくりとした力を加えると簡単に外れる。コーヌスクローネも同じ原理を利用している。

保険が適用されない自由診療となる。

利点 
 クラスプ（ばね）がないため、審美性に優れる
 クラスプで固定する場合よりしっかりと固定され義歯の動揺が少ない
 義歯全体を小さくする事が可能なため違和感が少ない
 支台歯を負担がクラスプと比べて軽くなる（支台歯に側方力がかからない）
 義歯を外した際の支台歯の清掃性が良い

欠点 
 作成の難易度が高い。
 内冠を被せるために歯を大きく削って形成する必要がある。さらに特に日本人の場合はほとんどの症例で神経を取らなくてはならなくなる。
 内冠と外冠に500から900 g（平均700 g）とされる適度な維持力を持たせるための接触を与えることが困難である（緩すぎると維持ができず、きつ過ぎると外冠が内冠に入らない）。鋳造収縮も正確に考慮した非常に精度の高い補綴物が必要なため、技工サイドの高い技術が必要となる。
 接触部の摩耗により、最終的には脱離につながる。
 義歯を外した際に内冠で咬むことができない。

現状 
1980年代に非常に流行った治療であるが、上述のように高い技術が求められる治療のため未熟な技術での治療も多く、予後が本来の期待されるものより悪くなってしまった例が多々あった事、他のテレスコープデンチャー同様、コーヌスクローネの利点を包括するインプラント治療の技術の確立、普及により症例数は減少傾向にある。インプラント治療とは違い手術の必要がないという最大の利点があるため今後も一定数の需要はあると考えられるが、症例数の減少によりコーヌスクローネ作製のための高い技術を有する歯科技工士が減少しつつあるという問題がある（多くの歯科技工学校がコーヌスクローネを実習等で教えていない）。一方、新たな応用展開として近年、デンタルインプラントを用いたコーヌスも研究され、臨床で応用され始めている。

画像一覧
2代 竹腰 徳蔵（たけこし とくぞう、1891年7月10日 - 1956年7月24日）は、日本の政治家。群馬県会議員（6期）、参議院議員（1期）。

来歴 
1891年、群馬県群馬郡箕輪町（後の箕郷町、現高崎市）造り酒屋「十一屋」の長男として生まれる。竹腰家は徳蔵の先々代のときに新潟から移住して酒屋を始めて銘酒「友鶴」を醸造、広大な山林田畑を持つ資産家だった。旧制県立高崎中学、大阪の市立商業高校を卒業し、早稲田大学政治経済学部に入学するが1909年中退し、東京滝野川の醸造試験所へ入った。それから家業の酒造業と農業に専念。一族は馬など動物に親しみがあり牧場を所有して旗競馬の馬を持っていた。

その流れで畜産に興味を抱き家畜の堆肥を農業に使って家の米麦作の収穫量は高かった。1917年箕輪白川に隣接して畑三町歩を開墾、このことで水利事業がいると感じて灌漑のため難事業といわれた鳴沢貯水池を手がけた。1921年には冷害で不作により地主組合と小作組合が対立、事態の収拾にあたり翌1922年に2団体を解散させて一本化、農事改良組合を結成した。1923年に農会初代会長になり、それを母体として群馬県議会議員に推挙される。2代竹腰徳蔵を襲名し、初めての選挙では箕輪町での投票者全員が徳蔵に入れ、32歳で政界入り、以後県議を6期務める。

1929年群馬県畜産組合連合会副会長（畜連）に就任、県畜産界の筆頭となる。1924年に高崎競馬倶楽部を創設していたが、想定以上の収益により複数箇所で競走は行われ畜連は技術職員強化、畜産改良、増産奨励、種馬購入など事業拡大、収益向上するうちに馬産農家からそれを馬に使うべきだといわれるようになったが徳蔵は牛、豚、綿羊、鶏の改良や増産奨励に使った。

群馬の養豚は昭和になると大きく成長し、1933年には日本有数の養豚県となった。だが、養豚の相場変動が大きく農家の利益はほとんどなかった。この状況を打破すべく1935年、群馬郡農会長兼群馬郡畜産組合長の徳蔵は郡農会で緊急役員会を開き、同会で精肉業ができないかと提案した。1938年、群馬畜産加工組合が高崎ハムとして農家による食肉加工が始まった。ハム、ソーセージ、ベーコンが生産され、ハム製造責任者に静岡の御殿場農民福音学校の勝俣喜六を招聘、経営では徳蔵ともに事業推進の中核を担った郡農会副会長兼畜連副会長大山福次を起用して製造技術や販売の問題を打開した。この背景には当時不況だった農村改善のため農業多角化が奨励されていたこともあった。徳蔵は構想、企画をするがそれが軌道に乗ると身を引くのが早く「終生陰の立役者」と呼ばれた。高崎ハムも大山に後を任せた。

1947年、第1回参議院議員通常選挙に群馬県選挙区から立候補し、農民の支持が高くトップ当選したが、3か月後に公職追放を受け失職した。公職追放解除後の1952年、群馬県知事選挙に立候補し、激戦の末、次点で敗れる。それから畜産の中で最後尾だった綿羊の増産、加工に重きを置き、1954年に畜産界への振興貢献功労により藍綬褒章受章。

1956年、再び群馬県知事選挙に立候補し、序盤から優位に選挙戦を進め、当選は確実であると見られていたが、投票日の3日前に急死、65歳。竹腰陣営は竹腰の弟である竹腰俊蔵を担ぎ補充立候補させ、当選した。

死没日をもって勲六等瑞宝章追贈、従五位に叙される。

前橋市の群馬県農協ビル前には分部順治による徳蔵の農業発展功績称えて顕彰のための彼の胸像が設置されている。
ドイツ自動車連盟は、本部をミュンヘンに置くドイツの自動車ドライバーをサポートする組織である。略称ADAC（アダック、アーデーアーツェー）。直訳に近い「全ドイツ自動車クラブ」の他、「ドイツ自動車クラブ」「全ドイツ自動車連盟」などとも訳される。

会員数約1500万人の、ヨーロッパ最大の自動車連盟で、国際自動車連盟（FIA）に加盟している。日本でいう日本自動車連盟（JAF）に相当する組織である。

概要 

1903年に「Deutsche Motorradfahrer-Vereinigung」（ドイツ自動二輪車運転者協会、DMV）として設立。1911年に「Allgemeiner Deutscher Automobilclub」へと改称。黄色地に黒文字で「ADAC」と書かれた車両によるロードサービスが主要事業。そのほかに出版、旅行代理店、旅行傷害保険、救急事業などを行っており、それぞれが独立した組織になっている。

ヘリコプター救急事業 

ADACのヘリコプター救急事業はヘリコプター救急の先駆けである。

1960年代後半にアウトバーンでの死亡事故が増え、保険金の支払いが増加したことにより、ADACは保険金支払いの抑制や、会員の人命救助の対策を考える必要を迫られた。その過程で生まれたのがヘリコプターによる救急作業である。

1970年11月に、ミュンヘンのハラヒン病院を拠点にして本格的なヘリコプター救急を開始した。運航費は1974年に社会保険から拠出されるようになるまでは、ADAC自身が負担していた。使用機は当時の最新鋭機であるMBB Bo 105Aとし、救急ヘリの1号機は旅行者の守護聖人のクリストフォロスにちなんで「クリストフ1」と名付けられた。後継の救急ヘリも「クリストフ〜番」の愛称がつけられ、「クリストフ」という名前はドイツの救急ヘリの代名詞として国民に親しまれている。

発案者はADAC救急事業部責任者のゲルハルト・クグラー（Gerhard Kugler、欧州エアレスキュー委員会（EHAC: European HEMS & Air Rescue Committee）名誉会長、2009年没）。クグラーは「救急装備をしたヘリコプターが病院に待機、出動要請から2分以内に医師と救急隊員を載せて離陸し現場へ向かう。飛行範囲は半径50km以内とし、15分以内に患者のもとへ到着。病院で患者を待つのではなく、その場で救急治療を行う」というヘリコプター救急の基本理念を提唱した。この理念は「ミュンヘン・モデル」と呼ばれるようになり、ドイツ国内だけでなく、ヨーロッパ諸国に広まることとなった。

ヘリコプター救急は発足以降ドイツ国内で急速に広まった。1984年には拠点数が35ヵ所になり、この時点で救急ヘリが15分以内で到達可能な範囲は、当時の西ドイツの国土の9割以上も及んでいた。さらにベルリンの壁崩壊以降は旧東ドイツにも普及するようになり、2005年には拠点数が80ヵ所に達した。これにより84%という15分以内の治療着手率の高さを実現している。また1970年には2万1322人だった交通事故の死亡者数が、2000年には1970年の3分の1程度の7503人になり、当初の目的であった交通事故の死亡者の減少にも成功した。
ヴイストン株式会社（Vstone Co.,Ltd.）は、電子機器・学習用教材等の製造や販売を行っている産学ベンチャー企業である。二足歩行ロボットの販売で有名。

概要 
ヴイストンは当時和歌山大学システム工学部教授であった石黒浩の技術特許を事業化する目的で日本LSIカード、システクアカザワ、島屋ビジネスインキュベータらの出資で設立された。当初はセンサー技術を中心としていたが現在はロボット関連技術を中心としている。

本社：大阪市西淀川区御幣島2-15-28
設立：2000年8月4日
資本金：5,000万円 
代表者：大和信夫

製品 
Sota (ロボット) - 日本電信電話、NTTデータ等との共同開発
Kibiro - Sotaをベースとしたロボット
CommU（コミュー） - ヒト型コミュニケーションの子供ロボットで、大阪大学と共同開発
ハイブリッドシステム（ハイブリッドダイナミカルシステムとも）は、連続時間ダイナミカルシステムと離散事象システムを含むシステムの総称である。非線形システム論の研究の中から生まれた概念とされているが、近年は離散事象システムからのアプローチも活発である。制御理論のうち最も広範な現象を扱える、最も複雑な理論といわれている。

ハイブリッドダイナミカルシステムの例 
 ON/OFF切り替え素子を持つ電気回路
 激力の働く物理現象

ハイブリッドシステムのための重要な基礎概念 
 制御理論
 力学系
 離散事象
 非線形システム論
 複雑系
 カオス理論
 オートマトン
 グラフ理論
 計算複雑性理論
 計算機科学
ブリスカ（Briska）は、日野自動車、およびトヨタ自動車販売（現・トヨタ自動車）がかつて発売していた小型トラックである。

概要 
1961年（昭和36年）4月発売。

初代コンテッサから流用した893 ccのGP20型エンジンを搭載する。駆動方式は、ルノー流を踏襲したコンテッサのRRに対し、ブリスカでは荷台架装が容易で過積載にも強いFRを採用した。

1962年（昭和37年）に、ダブルキャブの「ピックアップ」と「ライトバン」、「パネルバン」（荷室の窓が無いブラインドバン）を追加する。どのモデルも2ドアで、ピックアップは2列シート6人乗り400 kg積み、バンは6/3人乗り・400/600 kg積みである。

1965年（昭和40年）5月、2代目コンテッサを髣髴させるフロントマスクを採り入れ、H100系へとフルモデルチェンジ。コンテッサ同様、ブリスカのエンジンも1,300 cc（1,251 cc/55 ps）に変更され、車名も「ブリスカ1300」となる。また、先代とは異なり、バリエーションはシングルキャブ3人乗りの「トラック」のみとなった（郵政省向けなどの特装車を除く）。積載量は1 tに拡大し、当時小型トラックの王者であった、ダットサントラックと同じ土俵に上る。

1966年（昭和41年）10月に始まったトヨタ自動車工業（現・トヨタ自動車）との業務提携で、日野は大型車に専念することとなり、翌1967年（昭和42年）5月からブリスカの販売権がトヨタに移行した。

これにより、外観は変わらないものの、利益率の見直し（コストダウン）のため各所に見られた過剰品質が是正され、ピストンリングから小さなボルトに至るまで徹底してトヨタの（トヨタのサプライヤー製）部品に変更するなど、54項目370箇所に上る大変更を受け、「トヨタ・ブリスカ」として再発売される。同時に日野では、後継となるハイラックスの設計・開発が始まる。

1968年（昭和43年）3月、フルモデルチェンジに際し、車名をハイラックスに改称、ブリスカとしての生産・販売を終了（完了）する。

車名 
車名の由来は、ブリスク（Brisk = 快活な、きびきびした）+カー（Car = 車）から。

沿革

初代（1961年 - 1965年）
 1961年（昭和36年）4月 発売。排気量は900 cc。当初は、3人乗り750 kg積みのシングルキャブトラックのみ。
 1962年（昭和37年） 6人乗りピックアップとライトバンを追加。

2代目（1965年 - 1968年）
 1965年5月（昭和40年） フルモデルチェンジでブリスカ1300となり、積載量も1tに拡大。
 1967年5月（昭和42年） 販売権をトヨタ自動車販売（現・トヨタ自動車）へ移譲し、車名を「トヨタ・ブリスカ」とする。
 1968年3月（昭和43年） 生産、および販売終了。後継はハイラックスとなる。
ファイステル構造（ファイステルこうぞう）は、ブロック暗号の構成法の一種である。ほとんどのブロック暗号は、実装コストを効率化するために同一のラウンド関数を繰り返す繰り返し暗号になっており、ファイステル構造は繰り返し暗号の代表的な構成法である。他の構成としてはSPN構造がある。

概要 
1977年にIBMのホルスト・ファイステルが開発したDESの構造から、ファイステル構造と呼ばれる。暗号に求められる性質の1つに暗号文から平文を復号できること（復号可能性）があるが、ファイステル構造は逆変換が自分自身と同じ形になる性質がある（インボルーション）ため、ラウンド関数に任意の関数を用いても復号可能性が保証できるという特徴がある。

DES以降、FEAL、MISTY1、Camelliaなど、多くのブロック暗号でファイステル構造は採用されている。

構造

基本的な構造 

DESで採用された構造は、2つのラウンド変数, （初期入力を, とする）とラウンド鍵およびラウンド関数から以下の計算を繰り返し施す。

暗号化
 
 

復号
 
 

暗号化と復号で使用するラウンド関数は、暗号化の出力を復号の入力に代入して式変形すれば容易に確認できるが、任意の関数を用いても復号可能性が保証される。暗号化と復号の違いは、ラウンド鍵の順番が逆になるだけである。

言うまでもないが、安全なブロック暗号を任意の関数で保障できるわけではない。

入れ子型構造 
MISTYでは、ラウンド関数の内部にさらにファイステル構造を組み込んでいる。これを入れ子型構造と呼ぶ。MISTYでは3段階の入れ子構造をとっている。入れ子構造は差分攻撃および線形攻撃に対する証明可能安全性を実現するとともに、回路規模の削減に効果がある。

変形ファイステル構造 
MARSでは、入力を4つに分割しそれぞれの間で計算を行うような構造で構成されている。一般に分割する場合を変形ファイステル構造と呼ぶ。ブロック暗号全体のブロック長が大きい場合にラウンド関数のビット幅を小さくすることができる。

利点・欠点 
ファイステル構造以外に広く知られている構造にSPN構造がある。SPN構造と比較した場合の利点および欠点を述べる。

利点 
 解析実績が多い
 ラウンド関数の選択の自由度が大きい
 暗号化と復号のルーチンを共通化でき（ラウンド鍵の順番だけを入れ替えればよい）、コードサイズ・回路規模などの点で、ソフトウェアおよびハードウェアでの実装性に優れる
 一度に処理するデータ長がブロック長の半分（変形ファイステル構造の場合は半分以下）になるため、ラウンド関数のビット幅を小さくすることができる。これはSボックスの個数を少なく出来る等を意味し、回路規模や消費電力など点で、ハードウェアでの実装性に優れる

欠点 
 1ラウンドあたり攪拌されるのはブロックのうち一部のみである
 SPN構造と同様の攪拌性を得るためにはラウンド数を増やす必要がある
ステーツマン・デ・ビル（Statesman De Ville）は、いすゞ自動車が1973年（昭和48年）から1975年（昭和50年）まで輸入販売していた高級車。オーストラリアのホールデン・ステーツマンを輸入していすゞブランドで販売したものである。当時のキャッチフレーズは「成功する男が、目をとめる。成功する男が、乗り込む。成功する男が、操る。成功する男が、うなずく。」

概要 
1971年（昭和46年）、いすゞ自動車は当時の通商産業省の自動車業界再編計画に対抗し体質強化を図るべく、伊藤忠商事の仲介により、米国のゼネラルモーターズと資本提携を締結した。

これに伴い、国内事業においてゼネラルモーターズとの協業を通じ乗用車事業における車種体系の増強を進め、ラインナップを強化するという構想の下、いすゞ・ジェミニと並行して本車種の導入が進められた。

1970年代前半、それまで日本メーカーによる富裕層向け最高級乗用車はトヨタ・センチュリーと日産・プレジデントに限られていたが、日本の経済成長によって最高級車市場拡大の動きがあり、いすゞは三菱自動車工業、東洋工業（現・マツダ）とともに同市場への参入を図った。いすゞにとっては1967年（昭和42年）に生産・販売が終了したベレル以来、実に7年ぶりのハイオーナーカー市場への参入を企図するものでもあった。

しかし、いすゞにはトヨタや日産のような高級車を自社独自開発できる企業体力がなかった。そこでいすゞはGMとの提携関係を活かし、GMの傘下であるオーストラリアのホールデン製乗用車を輸入し、当時日本で認可されていなかったドアミラーをフェンダーミラーにするなど日本の基準に適合するよう最小限の改造を施して自社系販売店で販売した。価格は348万円で、イメージキャラクターはジャック・ニクラウスが担当した。

しかし、オイルショックによるガソリン高・景気後退と排気ガス規制強化の影響により、わずか2年ほどしか輸入販売されず、世に出たのは246台のみであった。
株式会社ソーシンは、1999年（平成11年）設立された日本の輸送機器メーカーである。日野自動車の連結子会社。

トラック、バスの部品開発及び製造を主力とする。自動車部品はエンジンギヤから2tトラックの荷台まで幅広く製造している。設計製作により自社のオリジナル製品も製造している。

沿革 
1934年（昭和9年）- 株式会社各和製作所（後の各和精機株式会社）を設立
1999年（平成11年）- エアタンクの他、防衛庁向け特殊車両を手掛ける千代田自動車工業、及びウォーターポンプ、マフラー、ギヤ製品の国産機器と合併し、株式会社ソーシンが発足。本社を旧・千代田自動車工業所在地の現在地に置く。

設計・製作 
 81式短距離地対空誘導弾 車両架装
 03式中距離地対空誘導弾 車両架装
 遠隔操縦観測システム FFOS 車両架装・トレーラ
 1/4tトレーラ
 日野自動車向けの小型トラックの平ボディ製造
 モリタ向けの空港用超大型化学消防車（MAF-125A）及び梯子車（MH-II）のシャシ製造
 アクスル（トレーラ車軸）
 カプラ（第5輪）
 プロペラシャフト
 ウォーターポンプ
 エンジンギヤ
 エアタンク
 燃料タンク
 パワーテイクオフ(PTO）
 ラインディングギア
 多版クラッチ
 トランスファー（Vターン）

生産拠点 
本社・入間工場 - 埼玉県入間市寺竹1115-1
玉川工場 - 埼玉県比企郡ときがわ町大字五明888

偽装請負問題 
2009年（平成21年）、埼玉労働局が偽装請負につき直接雇用への切替えを指摘したところ、派遣社員にパート採用の意向を伝えたが、中には就業期間が1日しかないものもあった (毎日新聞 - 日野自子会社、派遣社員に申入れ 直接雇用、1日だけ) 。
ビル・ローレンス（1931年3月24日 - 2013年11月2日）は、エレクトリック・ギター用ピックアップの製作者である。ドイツのケルン近郊出身。

概要 
エレクトリックギター史の初期からピックアップ製作に携わり、特にリプレイスメント（交換）用のピックアップ開発で功績を残している。
ジミ・ヘンドリックスのストラトの改造、セットアップを手掛け、後にディマジオ社を立ち上げるラリー・ディマジオ、バルトリーニ社を立ち上げるビル・バルトリーニの両者にピックアップ製作を基礎から指導した。

ビルの独自に手がけたピックアップに、代表的な仕様の『L-250』、『L-500』等がある。
特徴としてポールピースが従来のスポット状ではなくブレード状に弦間に隙間なくデザインされ、チョーキング時の音切れを考慮したもので、これは追従する他メーカーの先駆けである。

ビル・ローレンスの初期のユーザーで著名なのはジョー・ペリーである。また、90年代頃にダイムバッグ・ダレルやヌーノ・ベッテンコートの使用で音質やデザインの確かさが再認識された。
セイモア・ダンカンがダレルの為に開発した「ダイムバッカー」はビル・ローレンスのピックアップ・デザインの特徴を模倣し、踏襲した概観と構造を備えている。

日本国内のギター・ベースブランド
1980年代初めから90年代半ばまでモリダイラ楽器の販売、モーリス楽器製造の製造で、彼の名を冠したブランドが存在した。よく知られるモデルは木暮武彦(シャケ)、五十嵐美貴（SHOW-YA）、奥井香、伊藤浩樹（ECHOES）、はたけ、森高千里などのシグネイチャーモデルである。ヴィンテージフェンダー系の記号だけに留まらない、ビルローレンスのピックアップを活かした創作的モデルも多く存在した。
シグネイチャーモデルの中でも木暮モデルは、当時日本一の記録的売り上げを誇ったものの、ブランドとしては当時大きな成功はしなかった（廉価版ブランドとして「Bill's Brothers」というブランドも存在したが、Bill Lawrenceのピックアップは採用されていなかった）。
また、プリンスがプロモーションビデオで使用し有名になった同じモリダイラ楽器のH.S.Andersonのテレキャスタータイプギター「マッドキャット」（プリンス使用の物は輸出向けのホーナーブランド）もH.S.Anderson消滅後にBill Lawrenceブランドで生産された。（のちに再度H.S.Andersonブランドにて限定再生産）
ご当地堂（ごとうちどう）とはダイドードリンコから展開・発売されていた清涼飲料水のブランド。復刻堂（こちらも既に展開・発売終了）の姉妹シリーズである。

商品一覧 
 冷凍みかん（静岡県）〜ひゃっこい冷凍みかんだかしん〜
 「ひゃっこい」と「だかしん」とは、静岡弁で「冷たい」と「〜かしら」の意味。静岡県産の温州みかんを使った冷凍みかんの果汁が冷凍専用のペットボトルに詰められている。
 うじゅきつだっちゃ（山口県）
 「うじゅきつ」（宇樹橘）は、柚の仲間の果物。「だっちゃ」とは山口弁で「〜ですよ」の意味。
 ラベンダーサイダー なまらうまいっしょ（北海道）

市販清涼飲料水
ダイドードリンコ
磨りガラス（すりがらす）は、表面に微細な凹凸をつけたガラス。磨硝子、くもりガラス(曇硝子)、消しガラスとも呼ばれる。光を散乱させ不透明である点、摩擦が大きい点などが利用される。

概要 
製造方法としては、透明な板ガラスをサンドブラストや金剛砂などで擦る方法と、薬品でエッチングする方法(ガラスエッチング)がある。これにより、ガラス板の片側にくぼみのある表面が作成され、通過する光を散乱させることでガラスを半透明にし、光を透過しながらぼかす効果がある。

代表的な用途には次のようなものがある。
窓ガラス - 視線を遮りながら光を通す。
ガラスの装飾
電球 - 光を散乱させて、眩しさを和らげるとともに光の放射を均一にする。
ガラス容器の本体と蓋のすり合わせ - 密着することにより内容物の漏れを防ぐ。
スライドガラス - ラベル記入用に一部が磨りガラスになったものがある。
株式会社小島鐵工所（こじまてっこうしょ）は、群馬県高崎市に本社を置く油圧プレス機器メーカーである。

沿革 
1809年11月5日 - 創業。
1930年 - 合資会社小島鐵工所に変更。
1936年 - 株式会社小島鐵工所設立。
1938年 - 東京証券取引所上場。
1961年 - 東京証券取引所2部再上場。
2004年 - 名古屋証券取引所2部上場。
2020年
3月29日 - 時価総額が10億円未満となったため、東京証券取引所2部上場廃止。
8月21日 - 児玉本社による株式公開買付けが成立。
11月26日 - 名古屋証券取引所2部上場廃止。
11月30日 - 株式併合により、児玉本社の完全子会社となる。
2022年 - 株式譲渡により、SANKAの完全子会社となる。
株式会社トンボ（TOMBOW Co.,Ltd）は、岡山県岡山市北区厚生町に本社を置く、学校の制服や体操服を中心とした衣料品の製造販売を行う日本の企業。2006年までテイコク株式会社という社名であった。

概要 
1876年（明治9年）創業者の三宅熊五郎が、現在の岡山県玉野市八浜で創業。
足袋の製造を開始。

1924年に帝国足袋株式会社に改組。
1930年より学生服の製造を開始する。

1955年には同社が製造する制服のブランド「トンボ」に制定。第一次ベビーブームの影響もあって、徐々に業績を拡大してゆく。

同社の原動力の一つとして革新性とデザイン力に重点を置いていることが挙げられる。

特に学生服メーカーは1970年代以降、その多くが倒産してゆく中で、
学生服メーカーとしてはいち早く1969年東京に商品企画室を置き、スポーツウェアなどの新たな分野へ移行してきた実績を持つ。

1974年帝国興業株式会社からテイコク株式会社に社名変更、本社事務所も岡山市に移転した。

大手学生服業4社である、トンボ（トンボ学生服）、明石スクールユニフォームカンパニー（富士ヨット学生服）、瀧本（スクールタイガー学生服）、菅公学生服（カンコー学生服）のうちの1社に数えられる。

全国各地の学生服・女子通学服を取り扱い、品質の高さにおいて評価を持っている。

令和元年に同業の瀧本の株式を買収し子会社化した。これによって学生服業界で首位に躍り出た。

沿革 
 
 1876年（明治9年）三宅熊五郎により創業
 1924年（大正13年）法人設立、帝国足袋株式会社と称す
 1930年（昭和5年）学生服の生産・発表を開始
 1944年（昭和19年）帝国興業株式会社に社名変更
 1955年（昭和30年）学生服・作業服・トレーニングパンツ JIS規格表示許可工場となる / テトロン製品生産開始
 1971年（昭和46年）スポーツウエア専門工場柵原工場を建設(現　美咲工場)
 1974年（昭和49年）テイコク株式会社に社名変更
 1976年（昭和51年）創業100周年 / S.I.（スクールアイデンティティ）を提唱 /（株）ハーバードを設立
 1983年（昭和58年）業界初のウール50%のウォッシャブル学生服誕生
 1986年（昭和61年）創業110周年記念事業として「WE LOVE トンボ」絵画コンクールを開始
 1989年（平成元年）デザイナー・山本寛斎とスクールユニフォームで提携
 1990年（平成2年）デザイナー・桂由美とレディスオフィスユニフォームで提携
 1994年（平成6年）デザイナー・中野裕通とスクールユニフォームで提携
 1997年（平成9年）介護、リハビリウエア「KIRAKU」販売開始
 2001年（平成13年）コムサデモード・スクールレーベル販売開始
 2003年（平成15年）オリーブデオリーブ・スクール ライセンス提携
 2006年（平成18年）創業130周年 / 株式会社トンボに社名変更
 2008年（平成20年）スポーツウエアで「YONEX」と業務提携
 2010年（平成22年）「いい服の日」制定(11月29日)
 2011年（平成23年）岡山県真庭市と「未来につなぐ真庭の森づくり協定」締結
 2014年（平成26年）シニア犬向けブランド「With」立ち上げ
 2015年（平成27年）介護ブランド「栗原はるみ」発売開始 / 「EAST BOY」発売開始
 2016年（平成28年）創業140周年
 2018年（平成30年）「YONEX」をヘルスケア事業で展開

その他 
製品の機能や品質に力を入れていて、同社の持つブランドVARSTYMATE(バーシティメイト)を元にモデルチェンジに対応するため企画提案を行っている。

また自由学校制服ブランドOLIVE des OLIVE School（オリーブデオリーブスクールと&be（アンビー）は有名ブランドを中心に業界の中でも強さを誇る。

詰襟学生服は従来は富士ヨット学生服やカンコー学生服が強かったが、対抗して2006年からTOMBOW MAXを発売し。過去にSMAPなどのジャニーズ事務所所属タレントを広告に用いていた。近年では斉藤祥太・斉藤慶太や瑛太、香椎由宇など起用している。2010年からはアニメ『名探偵コナン』のキャラクターを前面に出した広告戦略を打ち出している。

スポーツウェアでは、学校体操服やマーチングウェア、国体ウエア、日本バレーボール協会公認のユニフォーム等も手掛け、女子Vリーグの『岡山シーガルズ』公式ユニフォームもトンボのブランドVICTORYである。

主な取り扱いブランド 
 トンボ学生服
 VARSTYMATE
 EAST BOY
 COMME CA School Labelコムサ・スクールレーベル
 OLIVE des OLIVE SCHOOL
 KANSAI SCHOOL FORM 
 ヒロミチナカノ
 Primary
 TOMBOW Joy
 MyPalette

スポーツウェア
 VICTORY
 YONEX
 TOMBOW
 MyPalette

介護ウェア
 KIRAKU
 YONEX
 TOMBOW MEDICAL WEAR

ドッグハーネス
With
催涙剤（さいるいざい）は、非致死性のガス化学兵器である。一般には催涙ガスとも呼ばれるが、気体（ガス）ではない。催涙剤を詰めた弾丸を催涙弾と呼ぶ。

概要 

皮膚や粘膜に付着した場合、不快な刺激や痛みを与え、咳・クシャミ・落涙・嘔吐などの症状を発現させる。効果時間は数分から数十分とされ、時間経過による拡散や自然分解、あるいは涙や洗眼、中和剤の使用などで除去すれば一般的には傷跡、後遺症を残すことがないとされる。また、即効性があり、比較的低濃度でも効果を発揮するが、致死量が高いため、主に暴動の規制・鎮圧や化学兵器防護の訓練に使われている。

1925年のジュネーヴ議定書（窒息性ガス、毒性ガスまたはこれらに類するガスおよび細菌学的手段の戦争における使用の禁止に関する議定書）においては、戦争における毒ガス使用の禁止が宣言された。1997年に発効した化学兵器禁止条約では、1条において暴動鎮圧剤を戦争における戦闘行為で用いることが禁止されているが、2条9項において「国内の暴動の鎮圧を含む法の執行のための目的」の使用は、明示的に条約の対象から除外されている。

歴史的には第一次世界大戦中の1914年にフランス軍が使用を開始している（一説には臭化キシリル(Xylyl bromide)）。次いでドイツ軍でも開発の上、使用されることになった。

ベトナム戦争ではアメリカ軍がクロロベンジリデンマロノニトリルを壕内に投入して、内部にひそむ戦闘員を外部に出させた。非致死剤とはいえ1m2に10g以上あれば致死効果があり、遅延型アレルギーなどの後遺症も残す可能性が指摘されている。

なお催涙剤は軍隊や警察用以外に護身・防犯用途として市販されており、日本でも催涙スプレーとして個人で購入することができる。ただし、正当な理由なく隠匿して所持していた場合には、危害を加えうる器具の隠匿所持として、軽犯罪法違反に問われる場合もある。

アメリカではフッ化スルフリルを使った住宅燻煙の際、内部に人が残っていないことを確認する目的で催涙効果を持つクロルピクリンを使用する。

散布方法は、手榴弾型を投擲するか、擲弾発射器用のグレネード型を発射する。2018年にはイスラエル警察が催涙弾を搭載したドローンを導入し、同年3月30日にガザ地区で行われたデモ隊との衝突で初使用されている。

警察の特殊部隊や軍隊では催涙剤が充満した環境でも適切に行動する必要があるため、効果を減じたガスを屋内に充満させ素早くマスクを装着する訓練などを行っている。

主な催涙ガス 
カッコ内のアルファベットはアメリカ軍の略号
 催吐剤
 アダムサイト(DM)
 くしゃみ剤
 ジフェニルシアノアルシン(DC)
 ジフェニルクロロアルシン(DA)
 催涙剤
 ブロモベンジルシアニド(CA)
 クロロアセトフェノン(CN)：旧日本軍においては「みどり剤」として呼称して保有。
 クロロベンジリデンマロノニトリル(CS)
 ジベンゾ-1,4-オキサゼピン(CR)
平面型乾燥機（へいめんがたかんそうき）とは、収穫した穀物を温風で乾燥する農業機械である。平型乾燥機（ひらがたかんそうき）あるいは単に平乾（ひらかん）と呼ばれる方が多い。

形状と特徴 
穀物を入れるプール状の乾燥箱、側面に温風を発生するための燃焼器具（火炉・バーナー）、送風機及びモーターからなる。乾燥箱には、小さい穴の開いた有孔鋼板あるいは目の細かな金網を張った木枠が敷かれている。

穀物一般の乾燥に適し、立型乾燥機に比べると非常にコンパクトである。ふつう木製または金属板製の組立式であるため、収穫期以外の不用時には分解して保管でき、乾燥機の収納場所が狭隘な場合には都合が良い。立型乾燥機が登場するまでは、この平面型乾燥機が籾や麦など主要穀物の乾燥に利用された。

乾燥方法 
乾燥箱の有孔鋼板の上に穀物などを平らになるように積む。燃焼器具で暖められた空気は、送風機により熱風として乾燥箱下部から強制的に送られ、有孔鋼板を通って穀物の間を通り水分を除去する。

その他注意点等 
平面乾燥機では、通常穀物を循環させないため乾燥むらが起きやすい。そのため天地返し等により攪拌する必要がある。急激な乾燥は穀物の品質を劣化させる恐れがあるので、送風乾燥と併用し、徐々に乾燥を行うのが良い。
燃焼器具では通常灯油が使用されるが、以前は練炭を使用していた時代もあった。

また、椎茸の乾燥にも使われる。
糧秣（りょうまつ）とは、軍事用語で、兵員用の食料（糧）及び軍馬用のまぐさ（秣）を指す兵站に関する用語である。

尋常糧秣 
日本陸軍の場合、尋常糧秣1日分において、
 人の場合は、精米（640g、4合5勺）、精麦（200g、1合6勺）、缶詰肉（150g、40匁）、食塩（12g、3匁）、醤油エキス（20g、5匁）、野菜類・漬物類・調味品（若干）である。合計で約3,800kcal（≒15,900kJ）に相当した。
 馬の場合は、乗馬・輓駄馬は大麦（5,250g、5升）、干草（3,750g、1貫匁）、藁（3,750g、1貫匁）、行李・輜重の輓駄馬は大麦（4,200g、4升）、干草（3,750g、1貫匁）、藁（3,750g、1貫匁）であった。
九七式車載重機関銃（きゅうななしきしゃさいじゅうきかんじゅう）は、1930年代に開発・採用された大日本帝国陸軍の機関銃（車載重機関銃）。

概要 

従来、帝国陸軍において戦車・装甲車に搭載（車載）する小火器としては、十一年式軽機関銃を車載用に改良した九一式車載軽機関銃が開発・使用されていた。しかし、原型となった十一年式軽機がそうであったように、銃自体の不具合および口径6.5mmでは威力不足であったため、改善が求められた。

開発は1931年（昭和6年）7月から始まった。三年式機関銃を元にした最初の試作品は1934年（昭和9年）3月、改良された第二次試作品は同年11月に完成した。しかし、部隊における実用試験では不評であったため、第三次試作品として中国大陸で鹵獲されたチェコスロバキア製のZB26軽機関銃を原型とする、試製B号軽機関銃を改造した車載型「甲号」を作り上げた。そして、八九式旋回機関銃（十一年式軽機を元にした航空機搭載型）を元にした車載型「乙号」との比較試験の結果、「甲号」が有望とされ、改良された第四次試作品が1937年（昭和12年）7月に完成した。しかし、箱型弾倉に、歩兵部隊向けである九二式重機関銃の使用弾薬で半起縁式であった九二式実包を用いると作動不良が発生しやすかった。そこで、試作されていた新規格の無起縁式薬莢を用いたところ、快調に作動したため、1937年11月には九七式車載重機関銃として仮制式制定、翌1938年（昭和13年）2月に制式制定された。無起縁式薬莢を用いた新型弾薬も、九七式実包として制式制定されている。

本銃には、銃身とガスチューブの周りを覆う着脱可能な防弾器（重さ3.1kgの装甲カバー。銃身被筒）が取り付けられている。十一年式軽機関銃と同様に銃の右側へオフセットされた銃床は、狭い車内で扱いやすいよう短くされ、前後長さを微調整できるほか、基部を軸にして前方へ180度回転し、車内スペースをさらに節減することができる。銃床を前方へ向けた状態でも射撃は可能である。床尾の形状には2種類あり、後上端が面取りされているのが前期型、とがっているのが後期型である。照準眼鏡は倍率が1.5倍に設定されており、射手から見て銃の左上に配置され、接眼部には反動や車体の揺れから目を守るために厚いゴム製の緩衝環が付けられた。射手から見て銃の右上には照星と照門が配置され、照準眼鏡の破損時や、車外射撃の際に用いられた。給弾には20発入りの箱型弾倉を使用し、銃の真上から装着された。この方式は、一部で狭い車内での弾倉交換は不便だとの批判があったが、最後まで変更されることは無かった。弾倉を抜いた際に挿入口をふさぐため、手動で開閉できる保護カバーが設けられている。車内にて射撃する際には空薬莢が車内に散乱することを防止するために、銃の下側に「打殻受け」と呼ばれる袋を装着する。銃身の交換方法はZB26と同様だが、銃の左側面に照準眼鏡が置かれるため、これと干渉しないよう、銃身固定レバーはZB26の左側面から右側面へ変更された。これに伴い、銃身を取り外す際の固定レバー回転方向も、ZB26が射手から見て時計回りなのに対して反時計回りとなっている。ガス規制子はZB26の銃身先端付近から、ガスチューブ先端へ移された。槓桿はZB26の右側面から左側面へ変更され、十一年式軽機のものに似た板状の手掛けを備える。

本銃を装備した車両には交換用の予備銃身・複座バネ・整備用具を収めた箱・二脚が載まれている。二脚は車体・砲塔より外した本銃を、軽機関銃として地上戦闘で使用する際に装着する。また、砲塔上部に高射機関銃架（対空機関銃架）がある場合、本銃を銃架に載せて対空・対地射撃を行うことができる。

本銃は1930年代後期以降の帝国陸軍主力車載機関銃として、主力新鋭機甲兵器である九五式軽戦車 ハ号・九七式中戦車 チハ・九七式軽装甲車 テケなどに搭載され、日中戦争（支那事変）から太平洋戦争（大東亜戦争、第二次世界大戦）終戦時に至るまで使用された。また、大戦後期に開発された三式中戦車 チヌ・四式中戦車 チト・五式中戦車 チリおよび、試製新砲戦車（甲） ホリなども本銃を搭載ないし搭載予定であった。

量産は名古屋陸軍造兵廠（陸軍造兵廠名古屋工廠）で行われ、1944年（昭和19年）までに約18,000丁が生産された。本銃の後継として、1939年よりベルト給弾式（保弾帯）の試製重機関銃I型/II型（試製四式車載重機関銃）が開発・試作・試験されているが、実用化前に終戦を迎えている。

登場作品

漫画 
 『零距離射撃88』
 戦場まんがシリーズの一編。日本軍戦車兵が、たまたま本銃を外して整備中に戦車が破壊されて九死に一生を得、その後、地上戦闘に使用される。

ゲーム 
 『バトルフィールドV』
 チャプター5「太平洋の戦い」の第九週目に追加。援護兵用武器として使用可能。また、日本軍の戦車にも搭載されている。
 『enlisted』
 アップデートの太平洋戦線追加に伴い、軍事行動レベル20の兵器として登場。標準で眼鏡が装備されている。

アニメ 
 『ガールズ＆パンツァー』
 知波単学園の車輛、「九七式中戦車チハ」、「新砲塔チハ」と「九五式軽戦車」に搭載されている。