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キーコーヒー株式会社は、日本のコーヒー栽培業者、コーヒー製造業者、コーヒー販売業者である。東京証券取引所プライムに上場しているコーヒー会社の一つである。（証券コードは2594）

概要 
東京都に本社を置き、全国に展開する日本のコーヒー豆および海外におけるコーヒー農園事業・関連商品製造・販売会社である。具体的な事業内容については「海外におけるコーヒー農場事業から、コーヒーの製造、販売ならびにコーヒー関連事業経営に至る までのコーヒーに関する総合企業」と称している。企業理念は、“コーヒーを究めよう お客様を見つめよう そしてくつろぎのひとときを提供しゆたかなくらしづくりに貢献しよう”である。

沿革 
 1920年 - 横浜市中区福富町にて柴田文次（旧姓木村）がコーヒー商・木村商店創業。
 1923年 - 関東大震災で店が倒壊し、店を横浜市中区吉田町に移転。
 1928年 - 商号を木村コーヒー店とし、横浜市内に工場を開設しコーヒー、ココア、紅茶などの缶入り飲料などの製造販売を開始。ロゴに、キー（鍵）を採用。
 :他社との差別化を図るため、ブランドマークが必要と感じた柴田文次が、「コーヒーは、日本人の新しい食生活と文化を開く鍵だ。」と考え、ロゴを制定した。
 1939年 - 合資会社トリコロールが設立される。
 1946年 - 本社機能を横浜から、東京支店（東京都港区芝田村町四丁目8番地）へ移す。
 1952年 - 横浜支店と東京支店を合わせて株式会社木村コーヒー店、大阪支店と京都支店を合わせて株式会社大阪木村コーヒー店として法人化。
 1954年 - 本店を、東京都港区芝田村町19番地（現在地）へ移す。
 1959年 - 真空パック入り「キー・モダンパックコーヒー」発売開始。
 1978年 - 当時のキーコーヒー副社長である大木久の尽力によりトラジャ地方の幻のコーヒーは復活を遂げる。大木久はトラジャ族と力を合わせ、まず道路や橋などのインフラを整備、そしてコーヒーを復活させる為、近代的な栽培技術や品質管理を教えた。その後、「幻のコーヒー」というキャッチコピーの下「トアルコ・トラジャコーヒー」が発売される。
 1983年 - より風味豊かなコーヒーの品質を楽しめる「ライブパック」を導入。
 1985年 - 研究所開設。
 1988年 - 厚生年金基金開設。
 1989年 - 社名をブランド名と同じキーコーヒー株式会社と改める。
 1990年 - 「キーコーヒーLACS（ラックス）70記念財団」設立。
 1992年 - 省資源包装を採用した「真空パックVPシリーズ」発売。
 1994年 - 店頭公開市場（現・ジャスダック市場）に株式公開。
 1996年 - 東京証券取引所第2部上場。
 　　　　   元会長の大木久が外務大臣表彰を受賞。
 1997年 - 東証第1部に指定変更。DS抽出法（カップに直接注いでコーヒーが楽しめる）を取り入れた「ドリップオン」シリーズ発売される。通信販売事業進出。
 1999年 - 中部・東北・関東・九州の各工場でISO14001（環境の国際基準）認証される。
 2000年 - 日本たばこ産業との提携商品「Roots（ルーツ）」シリーズ発売開始。
 2001年 - 全社一括でISO14001、また有機農産物とその加工食品で日本農林規格（JAS）認証、生産部門でISO9002（品質の国際基準）認証をそれぞれ受ける。
 2002年 - 本社新社屋が港区新橋にオープン。名誉会長・柴田博一が勲四等旭日小綬章を受章。
 2005年 - イタリアントマトを子会社化。
 2007年 - 従業員1,000人に、9月までの2年間に時間外賃金を支払わないサービス残業をさせていたとして、時間外労働の未払い賃金が約23億円あったと発表。
 2010年 - レギュラーコーヒー製品の価格を翌年3月1日より平均15%前後の値上げを発表。クリスタルコーヒー株式会社の一部事業譲受。
 2011年 - illycaffe社のエスプレッソシステム「メトド・イペールエスプレッソ」の日本国内での販売開始。
 2012年 - （旧）アマンドの飲食物販事業を継承した（新）株式会社アマンドを子会社化。
 2013年 - 銀座ルノアールを持分法適用関連会社化。有限会社花見煎餅（現・有限会社オーギュスト）を子会社化、株式会社銀座ルノアールとの資本業務提携。
 2014年 - 独自に開発した抽出器具「KEY クリスタルドリッパー」発売。honu加藤珈琲店株式会社を子会社化。
 2015年 - illycaffe社レギュラーコーヒー商品全般の日本国内での販売開始。
 2016年 - 元社長 太田敬二「旭日小綬章」受章。
 2017年 - 「リプトン」ブランド家庭用紅茶商品の日本国内における販売を開始。

歴代社長 
 木村コーヒー店社長
 柴田文次：1952年 - 1970年
 柴田博一：1970年 - 1989年
 キーコーヒー社長
 柴田博一：1989年 - 1994年
 太田敬二：1994年 - 2002年
 柴田裕：2002年 - 現職

主要商品 
 レギュラーコーヒー
 コーヒーギフト及びコーヒー加工品
 コーヒー飲料及びコーヒー関連商品
 キーブランド飲料・食品
 他社ブランド飲料・食品
 コーヒー関連器具
 トアルコ・トラジャ（参考トラジャ族）
 農家限定珈琲
 テイスティーライフ
 ドリップオンシリーズ

関連会社 
 連結子会社
 キーコーヒーコミュニケーションズ株式会社
 株式会社イタリアントマト
 株式会社アマンド
 株式会社キョーエイコーポレーション
 キーアソシエイツ株式会社
 ニック食品株式会社
 スラウェシ興産株式会社
 P.T.TOARCO JAYA
 honu加藤珈琲店株式会社
 有限会社オーギュスト
 台湾キーコーヒー株式会社
 持分法適用関連会社
 沖縄キーコーヒー株式会社
 株式会社銀座ルノアール

会社組織 
 監査室
 経営企画部
 広報チーム
 秘書チーム
 品質保証部
 イリー事業部
 管理本部
 総務人事部　
 財務部　
 法務・審査チーム
 IOC
 営業統括
 ブランド開発営業部
 SPチーム　
 営業企画チーム
 直販営業チーム
 流通営業本部
 流通戦略チーム
 広域流通営業部
 東日本支社
 西日本支社
 事業本部
 広域営業部　
 6事業部
 特販営業本部
 第一営業部
 第二営業部
 マーケティング本部
 市場戦略部
 R&Dグループ
 開発研究所
 コーヒー教室
 SCM本部
 生産管理チーム
 4工場（仙台・船橋・春日井・鳥栖）
 購買グループ
 調達チーム
（2016年4月1日現在）
四六判（しろくばん）は、紙の寸法のひとつ。原紙の大きさは、788mm×1091mm。書籍の寸法としてはこの原紙を32分の1に裁断した130mm×188mmの大きさの物を指す。これは新書判（103mm×182mm）やB6判（128mm×182mm）より大きくA5判（148mm×210mm、文庫判の倍）より小さい。

紙の原紙にはこのほか菊判、A判、B判などがあるが、印刷業界では通常この四六判を基準にして紙の厚さを表記することがある。『文字組版入門』（モリサワ編、日本エディタースクール）では、仕上がり寸法を127mm×188mm、130mm×188mmとしており、出版社によって、寸法が違うので実際に出版社が印刷所に仕事を出す場合、印刷所が仕事を請け負う場合は、寸法を確認する必要がある。

概要 
明治時代にイギリスから輸入した「クラウン判」が大八つ判と呼ばれ、それから4寸×6寸のページが32面取れるので明治後半頃から大八つ判から四六判と呼ばれるようになったとされる。
中央電子株式会社（ちゅうおうでんし）は、東京都八王子市に本社を置く電子機器メーカーである。

概要 
電子機器及びシステム機器を中心とした独立系メーカ
日本国内で最も早い時期からUNIXの製品化を行うなど、技術指向が高く他社に先行した機器を多く手がけていた。
公営競技用のシステム、画像処理システムや遠隔監視システムを手がけるなど、特色を持った製品が多い。

連結子会社 
現在の系列会社は以下の通り。
シーイーシーテクノ株式会社
株式会社西原衛生工業所（にしはらえいせいこうぎょうしょ）は、東京都港区に本社を置く衛生設備会社。

1990年代にはニッポン放送でラジオCMを流していた。

現在はきんでんの子会社。

概要 
代表者　代表取締役社長　三村浩一（みむらこういち）
沿革
1917年（大正6年）　創業
1948年（昭和23年）　設立
本社所在地　東京都港区芝浦4-2-8
支店　7ヶ所
営業所　22ヶ所
工場　1ヶ所
2007年（平成19年）　株式会社きんでんグループ
2008年（平成20年）　本社移転 東京都港区浜松町2-8-14
2017年（平成29年）　本社移転　東京都港区芝浦4-2-8
川崎油工株式会社（かわさきゆこう）は、川崎重工グループの油圧プレス機械製造事業をおこなう日本の企業。川崎重工業株式会社の子会社。

1990年頃までは、浴槽や浴室を一体成型する樹脂プレス機械で国内シェア9割のトップメーカーである。現在は同様のプレス機械が普及したため、100分の1ミリ単位の高精度の成型ができる液圧式プレス機械製造を主力にしている。繊維強化プラスチック (FRP) の製造過程における成型、加熱、打ち抜きを一度に処理する「FRPプレス」なども開発している。

2005年3月現在の売上構成は油圧プレス機械93%、その他機械7%となっている。

沿革 
 1931年（昭和6年）11月 - 浜野鉄工所として創業。
 1944年（昭和19年）2月 - 有限会社浜野鉄工所を設立。
 1957年（昭和32年）1月 - 株式会社に改組。
 1965年（昭和40年）4月 - 川崎油工株式会社に改称。
検流計（けんりゅうけい、ガルバノメータとも）は電流を検出し、測定するための機器である。コイルを貫流する電流に応じて、指針（ポインター）が回転して偏向を作り出して円弧を通して測定量を示す電気機械変換器、トランスデューサー（指示電気計器）のひとつである。

概要 
最もよく知られ、使用されている検流計は、メーター型（可動コイル形指示計器）と呼ばれるアナログの測定器（アナログ指示器）。それは電気回路を通って直流（電荷の流れ）を測定するために使用される。そのような装置は永久磁石による磁場にワイヤーによる小さな回転するコイル（可動コイル）と組み立てられる。コイルは目盛り（スケール）の振られたスケールを横断する薄い指針に付けられる。小さなばね（つる巻きバネ）はゼロの位置にコイルと指針を引っ張る（制御力）。いくつかのメーターはばねと同じ効果を得るために、磁場は鉄片に影響させる。（可動鉄片形アナログ指示計器）

直流(DC)がコイルを通して流れるとき、コイルは磁場を発生させる。この磁場は、永久磁石とともに作用する。磁場はばねを押して、コイルが旋回し、指針が動く（駆動力）。指針は電流を示すスケールを指し示す。有用なメーターは、指針が滑らかに、余分な振動をせず（不足制動）に電流を追従する（臨界制動）ために、可動コイルおよび指針の機械共鳴を弱める為の準備を含んでいる（制動力）。（逆に振動を制動する力が大きすぎる状態を過制動という。可動コイル形電流計のステップ応答。）制動力を負荷する一例として電磁制動がある。

定格値よりも大きな電流を測定したい場合のために、その大きさの電流が読めるようなメーターの目盛りが複数ある。（測定可能範囲の変更）このように、より大きい電流を測定するために分流器（エアトン分流器や多レンジ方式の分流器などがある）と呼ばれる回路を使用する。メーターは直流の電圧計としてコイルの抵抗にフル・スケールの流れを発生させるために必要な電圧を計算（オームの法則）によってあらかじめ知っていれば、電圧計の目盛りを付けることができる。定格値以上の電圧を読むためには、回路に倍率器と呼ばれる抵抗を挿入することで可能となる。抵抗を多レンジで構成することにより、数種類のレンジが作れる。そして、測定に適したレンジを使用者が選択する。

メーターの指針は、メーターの目盛にある小さい間隔の間を指す場合もあり、このような場合、測定者は視差による誤差が生じることがある。これを解消するため、いくつかのメーターには目盛りに沿って鏡が設置されている。指針の頭部と鏡に映る指針の反射が一直線上に並ぶような場所で、目盛りを読む事で、視差による誤差の影響を最小限にすることができる。

種類 
非常に敏感な測定をする設備として、指針の代わりに鏡を用いた鏡検流計を以前使用していた。鏡から反映された光のビームは、長く質量がないポインターの役割をした。そのような道具は、例えば、大西洋横断の早い電信通信システムのための受信機（レシーバー）として使用された。

検流計のメカニズムはアナログ・チャート式記録計のペンの位置を決めるために使用され、心電図を作るために使用された。（ストリップチャートレコーダー）

仕様 
検流計はデジタルの計器のためにAD変換器(ADC)が取りつけられた。
例えば、パネル用デジタル計器(DPMs)と呼ばれ、伝統的なアナログのメーター機能を取り替えて利用可能にする、デジタル測定のシステムがある。

正接検流計 
Tangent galvanometer: TG。検流計の一種。これは磁気の正接の法則に基づいて作用している。

構造 
正接検流計は円形の非磁気のフレームの上に巻き上げされた被覆銅線の円形コイルから成る。フレームは基礎に基づいた水平になるねじと共に提供される水平の基礎に垂直に取り付けられる。コイルは、その中心を通り抜ける縦軸上で回転することができる。方位磁針の箱は円形のスケールの中心に水平に取付けられる。方位磁針の箱は円形をしている。それは、コイルの中心に旋回軸上に置かれた小さく強力な磁針から成る。磁針は、水平面の中で自由に回転することができる。円形のスケールは4つの四分円に分割される。各四分円は0°から90°まで目盛りを付けられる。長く薄いアルミニウムポインターはその中心において、それに対して直角に指針が取り付けられる。視差による誤差を避けるために、平面鏡は磁針の下に取り付けられる。

理論 
電流が正接検流計を通り抜けるとき、磁界はによって与えられた角で作成される。（I[A]:電流、n[巻]:コイルの巻き数、r[m]:コイルの半径）正接検流計が、コイルの平面が磁気子午線に沿っているような場所に置かれれば、すなわちBはに垂直になり（は地球磁界の水平分力）、針は結果に沿って静止する。

正接の法則より、 、すなわち
 
または
 
または

（Kは「Reduction Factor of the TG」と呼ばれる）

地磁気分野測定 
地球磁場の水平分力の大きさを測定するのに正接検流計を使用することができる。

歴史 
ガルバノメータ(galvanometer)の名はルイージ・ガルヴァーニ(Luigi Galvani)にちなむ。ガルヴァーニが発明したカエル肢を用いた検流器は電気学研究の初期に広く用いられていた。ウィリアム・トムソン（ケルヴィン卿）は検流計が発明された初期の応用について多くの業績があり、多数の記録を残している。最初の検流計は1820年9月16日にハレ大学のヨハン・シュヴァイガーが発明した。アンドレ＝マリ・アンペールも検流計の発明に貢献している。

用途 
最も多い用途は計測分野である。直流電流の測定に用いられる。ムービングコイル型とムービングマグネット型がある。ムービングマグネット型の方が慣性質量が小さいため、メーターの針が敏感に反応する。コアレスモータに構造が似ている。

ホイートストンブリッジと組み合わせて微弱電流の測定にも使用される。
煙草屋（たばこや）とは、日本において煙草や喫煙具などを扱う販売店を指す。一般的にはたばこ専売店（街のたばこ屋）と、米屋や酒屋・食料品店、コンビニエンスストア、駅などの売店（キヨスク）などの兼業店に二分される。

概要 
日本たばこ産業においては、発注日、配送日などは厳密に決められており、現代でも小売店への配達を「配給」と称している。

たばこの仕入原価・小売価格は政府により規定され、割引して販売することは禁止されている。たばこの定価制度はたばこ事業法第33条から第37条までの規定に基づいているため、再販売価格維持を原則禁止した独占禁止法に違反しない。また、たばこを購入した金額に応じてポイントサービスなどを適用することも実質的な値引きにつながるとして禁止されているが、10箱（1カートン）まとめ買いをした顧客にライターなどのサービス品を提供することはよく行われている。

仕入価格は小売価格の概ね9割で、1割が小売店の収入となる。販売には保管商品の火災保険料や業界団体加入の会費などのコストも必要となるため、利益率は実質1割に満たない。ただし販売に必要な什器などは、たばこ販売会社から無償提供を受けられることが多い。

日本ではたばこ小売店の利益率は10％未満と非常に低いことから、昔からたばこ専売店は自宅兼店舗で高齢者が営む小遣い稼ぎの商売とみなされてきた。明治時代には賎しい商売と蔑視される面もあった。1980年代以降はコンビニエンスストアの台頭などから専売店の閉店が相次ぎ、コンビニエンスストアや酒屋などの店頭、駅構内などに兼業店が設置した自動販売機で販売されることが多い。

葉巻きたばこ、シャグタバコ、パイプ用たばこは、湿度管理の必要性などから自動販売機が普及していないため、煙草屋にて対面販売される。

営業店舗を移転する場合は財務局長の許可が必要となり、また同一場所での建て替えでも基本的には財務局長の許可が必要である。

製造たばこ小売販売業許可 
たばこの販売業許可は「一般」「特定」があり、他に「出張販売許可」がある。これらの許可を得ない者がたばこの販売をすることは禁止されている。一つの事業者が複数の店舗で販売する場合、場所ごとに許可が必要である。

一般 
いわゆる「街の煙草屋」はこれに該当する。一定距離以内に他の煙草販売箇所がある場合、許可を申請しても不許可となる。たばこを販売していないコンビニエンスストアは、近隣に他の販売箇所があるため許可を取得できなかったケースがほとんどである。その距離については場所により異なり、繁華街などでは制限距離が短くなっている。

したがって、一般許可のたばこ販売店が一定距離以内に複数存在することはあり得ない（近接した複数の店舗でたばこ販売が行われている場合、許可の不備等の恐れもある）。

特定 
劇場や駅改札内など、閉鎖された空間で販売をするための許可。距離制限は適用されない。駅構内において同一ホーム上や階段を下りたすぐなどの場所に複数店舗が近接して設けられている場合があるのはこのためである。その代わり、喫煙設備の設置が義務づけられている。

ただし、2003年5月1日の健康増進法施行以前から特定許可を取得している場合は、経過措置として「当分の間」喫煙設備がなくても許可取り消しは行なわない。喫煙所のない全面禁煙の駅構内でたばこが販売されているのはこの経過措置が適用されているためである。また「当分の間」の具体的な期間は定められておらず、事実上の「継続」状態である。2003年5月1日以降に特定許可を取得する場合は「喫煙設備」の設置が許可取得条件となる（たばこ事業法関連の製造たばこ小売販売業許可等取扱要領に規定）。なお、駅建物内であっても改札外に店舗がある場合は、鉄道利用者以外でも利用できるため一般許可が必要となり、近隣店舗との距離制限が適用される。

出張販売許可 
すでに販売許可を持っている者が、許可取得場所ではない他の場所で販売をするときに必要な許可。出張場所1箇所ごとに許可が必要である。自分の店舗以外の離れた場所に自動販売機を置くようなケースが多い。特定免許と同様の条件で喫煙設備の設置が義務づけられる。出張販売先で自動販売機により販売活動を行う場合以外は「小売販売業許可名義人」が自ら販売活動を行う必要があり、他人に販売を委託したりすることはできない。

ただし海水浴場や祭礼の場所など、季節的または一時的に人の集まる場所での出張販売の場合は、喫煙設備の設置義務は免除される。出張許可を得ていない場所でたばこを販売することは禁じられており、財務局長の許可を得ずにイベント会場などにたばこを持ち込んで販売することは違法となる。

自販機の設置方法 
たばこの自動販売機を設置する場合、前述のいずれかの販売許可が必要になる。自販機は係員から視認できる位置に置かなければならない等の規制がある。ただし、関係者のみが利用する自販機（職場に設置され関係者のみが利用する場合など）についてはそうした制限はない。

通常、日本たばこ産業は自販機のオペレーションは行わず、設置者となっている煙草販売者（煙草屋）が商品の補充などの管理を行っている。

価格・税額改定の場合 
価格・税額が改定される場合、改定日の午前0時に価格の変更を行う。改定前・改定後のたばこ税等の差額は、国税局に申告して納税しなければならない（ただし在庫が一定数以下の場合は免除される）。

改定日午前0時時点の在庫数をカウントする必要があるが、深夜に自販機等のたばこの在庫数をカウントすることは個人商店や売店などでは難しいため、改定日の前日にいったん自販機のたばこを抜き取って販売中止として、改定日以降に再びたばこを自販機に装填して販売を再開するという対応をする商店が多い。

歴史 
 1941年（昭和16年）2月21日 - 全国約14万店の主要煙草店で貯蓄債券、報国債券の発売を開始。
 1944年（昭和19年）7月28日 - 金鵄（ゴールデンバットの戦時名）の特別配給開始。包装用箱の生産が間に合わなかったため、店頭でバラ売り販売が行われた。

関連法規 
日本では製造たばこ（吸うためのたばこ製品）の小売販売業を行うためには、たばこ事業法（昭和59年法律第68号）に規定された許可が必要である。
 たばこ事業法
 二十歳未満ノ者ノ喫煙ノ禁止ニ関スル法律
 健康増進法
メディアテック株式会社は、宮城県石巻市に本社を置き、インターネット関連事業・ソフトウェア開発事業などを行う企業である。

経営理念 
 私たちは、常に創造と挑戦による先進技術を提供し、人々の豊かなライフスタイルに寄与します。
 私たちは、地域と共に育み、社会と共に発展していきます。
 私たちは、「夢」と「希望」そして「笑顔」の溢れる職場をめざします。

沿革 
1987年（昭和62年）4月 - 東京都世田谷区に「大場システム技研株式会社」設立。
1993年（平成5年）6月 - 青森県青森市古川に本社移転。
1999年（平成11年）8月 - 『メディアテック株式会社』に社名変更。
2001年（平成13年）11月 - 宮城県石巻市に本社移転。

活動拠点 
東京事業所（東京都目黒区青葉台四丁目4-12-902）
青森事務所（青森県青森市古川一丁目10-2-105）
仙台事務所（宮城県仙台市青葉区宮町４丁目6-33　ビル雅102）
タックインとは、自動車において旋回中にエンジンの出力を絞った（スロットルを閉じた）際、ステアリングを切っている方向に急激に車両が切れ込む現象である。オーバースピードでコーナーへ進入した後で、アクセルペダルを戻すような場面で発生することがある。特に前輪駆動の車両で発生しやすい。

和製英語で、由来は不明である。この現象を指す簡潔な英語のフレーズも特にない。ISO 9816にある、この現象に相当する表現は「Power-off reaction of a vehicle in a turn」となっている。

原理

前輪駆動車の場合、アクセルを戻すことによって発生するエンジンブレーキがフロントにかかり、結果として旋回力が増幅する。

その理由は、高速旋回中の車両の姿勢が、後輪のスリップ角相当に内向きとなっているためである。つまり、低速時の旋回姿勢（内輪差という言葉とともに自動車教習所で習う）とは逆で、前輪の回転半径が後輪のそれより小さくなっており、フロントタイヤのエンジンブレーキすなわち旋回中心側でのブレーキが車両の回転力を生む。

また、旋回と駆動の両方に使われていた前輪のグリップが、アクセルオフの瞬間（ほんの一瞬だけ）は旋回のみに使われることになり、一時的に前輪のグリップが上がることが、タックイン開始のきっかけとなる。

注意点
この特性をよく理解していれば、タックインとアンダーステアを利用して連続するカーブを速く安定して走りぬけることが可能となる。しかしながら、この特性をよく理解していない、もしくは知らない状態でタックインが発生した場合、そのまま内側のガードレールに激突したり、慌ててアクセルを開けるとアンダーステア傾向が顔を出し、カーブの外側へ飛び出したりと、思わぬ重大事故につながることがある。

前輪駆動車の普及以降はタイヤの性能向上が目覚ましく、コーナリング時にブッシュの変形でリアタイヤがフロントと同相となって車両の安定を保つサスペンションジオメトリーも一般化しておりタックインの影響を大幅に減らしているが、物理的に完全に消すことはできず、雨、雪、凍結など、路面が滑りやすくなる条件下では顕著となる。
ユースケース図（ユースケースず）とは、UMLで定義されている図のうちの1つである。スウェーデンの計算機科学者イヴァー・ヤコブソンは、エリクソンでソフトウェア機能要求を特定するためにユースケースを考案した（ユースケース図）。

概要 

システムに対する要件を特定するために使用される。
システムには、どのようなアクタ(利用者)が存在するのか、
それぞれのアクタはどういった操作(ユースケース)をするのかを記述できる。
一般的に、ユースケース図はシステムの要求を定義する際に利用される。
小口 泰平（おぐち やすへい、1937年3月5日 -）は、日本の自動車工学者、芝浦工業大学名誉学長。専門は自動車工学、マンマシンシステム。日本自動車ジャーナリスト協会 (AJAJ) 顧問、日本自動車研究者ジャーナリスト会議 (RJC) 前会長。NPO法人「日本自動車殿堂」会長。工学博士。

来歴 
長野県下諏訪町生まれ。1959年芝浦工業大学工学部機械工学科卒業。東京大学生産技術研究所を経て、1968年芝浦工業大学工学部助教授、1982年同教授。1991年システム工学部長を経て、1997年から2000年まで学長を務めた。名誉学長。2005年退官。中国の武漢工学院の客員教授も務めた。

マン・マシンシステムの立場から、自動車の運転性能の試験研究、4WSの基礎理論と開発、安全運転に関する研究に従事し、AJAJ議長を務め、日本の自動車殿堂の創設にも尽力した。

2012年11月瑞宝中綬章受章。

著書 
自動車・船（学研）
人ー自動車系の横加速度特性（丘書房）
わかる自動車工学（共著、新日出版）
学研の図鑑「鉄道・自動車」（監修、学研）

訳書 
 ボッシュ自動車ハンドブック（シュタール・ジャパン）
バハ（BAJA）とは、富士重工業（現・SUBARU）が2003年から2006年まで生産したピックアップトラック（スポーツユーティリティトラック）である。

車名の「バハ」はバハ・カリフォルニア半島に由来するが、これは耐久レース界でいうル・マンのように、北米オフロード界の耐久レースの一大ブランドであり（→バハ1000）、バギーやオフローダーを連想させる地名である。

概要 
レガシィランカスター（日本国外名　2代目アウトバック）をベースに後部座席より後ろを荷台に変更したものである。ピックアップトラックとしては小型であるが、後部座席と荷台の間にはトランクスルー機能も付いており、長尺物の積載も可能となっている。後部のアオリを倒してさらなる積載スペースを確保することも可能であり、その際にナンバープレートが見えるように跳ね上げ可能なヒンジが取り付けられたステーを介して取り付けられている。

生産はアメリカインディアナ州にあるSIAで行われており、販売地も北米のみとなっている。日本の自動車メーカーの車種としては初のスポーツユーティリティトラック（SUT）となった。

エンジンは排気量2.5L、水平対向SOHCのEJ25型を縦置きし、駆動方式はレガシィランカスターと同じAWDである。また、2004年からはDOHCターボエンジンを搭載したモデルを販売開始した。

2006年に生産を終了し、それまでの4年半で、3万台が販売された。
ゲトラグ (Getrag) は、ドイツのバーデン＝ヴュルテンベルク州ウンターグルッペンバッハに本拠を置いていた自動車用トランスミッションメーカー。1935年、ヘルマン・ハーゲンマイヤーにより創業。2016年1月にカナダのマグナ・インターナショナルに吸収合併され、現在は同社の一部門「マグナ・パワートレイン」(Magna Powertrain, Magna PT) として存続している。

社名の「ゲトラグ」とは、創業時の社名Getriebe- und Zahnradfabrik Hermann Hagenmeyer GmbH & Cie KG（変速機・歯車工場ヘルマン・ハーゲンマイヤー株式会社）の略称。

概要 

マニュアルトランスミッションや乗用車のアクスルを主力商品とする。2015年まで欧州フォード・モーターの傘下にあり、2001年にゲトラグ＝フォード・トランスミッションを設立した。グループの従業員数は10,700人、2005年のグループ売上高は約23億ユーロに達する。

BMWをはじめ欧州各メーカーのハイパフォーマンスカーを中心にトランスミッションおよびギアを供給しており、日本でも国内メーカーでは対応ができなかった高出力車、スポーツグレード車に採用されている。

マニュアルトランスミッションの潤滑油には一般的なギアオイルより粘度の低い専用油、もしくはオートマチックトランスミッションフルード (ATF) が指定されている。

また、ディーラーなどでのオーバーホールを推奨しておらず、補給部品は一般供給されていない。小さなトラブルでもアッセンブリー交換となる場合があるが、専門業者でのオーバーホールは可能である。

2006年にデュアルクラッチトランスミッション (DCT) と組み合わせた電気式パラレルハイブリッド機構をボッシュと共同開発している。

採用例

マニュアルトランスミッション 

BMW・M3
BMW・850CSi
BMW・M5
BMW・M6
BMWミニクーパーS
欧州フォード・フォーカス ST170
欧州フォード・モンデオ ST220
日産・スカイラインGT-R (BNR34)
トヨタ・スープラ (JZA80) ツインターボ、一部のNA車
三菱・GTOツインターボ (5MT / 6MT)、ツインターボMR (6MT)
三菱・コルトRALLIART Version-R, 三菱・コルト 1.5C - 2006年モデル
メルセデス・ベンツ・W123 (5MT)
メルセデス・ベンツ・190E2.3-16、2.5-16、2.5-16EVO1、2.5-16EVO2
OPEL・CALIBRA ターボ (6MT)
ポルシェ・911

デュアルクラッチトランスミッション 

三菱・ランサー(7代目) TC-SST搭載車
三菱・ランサーエボリューションX
三菱・ギャランフォルティスラリーアート
三菱・ギャランフォルティススポーツバックラリーアート
ルノーサムスン・SM5（3代目） XE TCE
ルノー・クリオ/ルーテシア（4代目、含ルノースポール）
フォード・GT
フェラーリ・458イタリア
フェラーリ・488GTB
フェラーリ・F8トリブート
フェラーリ・ポルトフィーノ
フェラーリ・ローマ
フェラーリ・F12ベルリネッタ
フェラーリ・812スーパーファスト
フェラーリ・SF90ストラダーレ
BMW・M4
BMW・M2
メルセデスAMG・GT（2ドア車のみ）
メルセデス・ベンツ・SLS AMG
デュアルレンジは、富士重工業が2代目スバル・レオーネより設定した副変速機である。

概要 
初代レオーネ1400エステートバン4WD発売以来1段だったトランスファーギヤを、1979年10月6日発売の2代目レオーネ（通称「ザ・ニュー・レオーネ」シリーズ）の1.8LAWD車において2段に増やし、前進8段・後進2段の超クロスレシオ・ミッションとして使用できるようにしたもの。HiとLoの切り替え、およびフロントエンジン・前輪駆動（FF）と全輪駆動（AWD）の切り替えは、シフトレバー後ろに設けられた専用のレバーによって行い、Hiレンジの最終減速比1.000に対して、Loレンジでは、実に1.462（レオーネ4WD RXは1.203）に設定されていた。

1984年、レオーネは3代目の「オールニューレオーネ」にフルモデルチェンジ。この時に5速マニュアルトランスミッション（MT）採用と共にデュアルレンジも引き続き残され、前進10段・後進2段の変速を実現していた。

1994年の3代目エステートバンの販売終了と共に、一時デュアルレンジ機構はスバルのラインナップから姿を消していたが、1997年にスバル・レガシィの派生モデルであるレガシィ・ランカスターの5速MT車にデュアルレンジ車が復活。やや遅れて2002年にはSUVのスバル・フォレスター（二代目）にも自然吸気エンジン・5速MT車にデュアルレンジが採用され、往年のレオーネと同じく走行中の積極的な変速を許容する事により実質的な前進10段・後進2段の変速を実現していた。しかし、レガシィ・ランカスターにおいてはその後2003年にアウトバックへのモデルチェンジの際に、フォレスターも2005年のビッグマイナーチェンジの折に再びデュアルレンジ車は姿を消す事になった。

類似の機構

スーパーシフト4×2 

三菱自動車工業は、スバルのデュアルレンジより先に1978年発売の初代三菱・ミラージュにほぼ同様のシステムであるスーパーシフト4×2を採用していた。この時代のミラージュは前輪駆動であったが、スーパーシフト4×2の能力を生かしてラリーやダートトラック、ジムカーナなどで活躍した。

その後スーパーシフト4×2は、三菱・コルディア、三菱・トレディアなどのパートタイム4WD車にも搭載され、海外市場でそこそこの評価を獲得し1990年代まで製造され続けた。

ハイパーシフト 
本田技研工業は、1985年に初代ホンダ・シティの普及モデルであるシティRに、ECUによる演算で副変速時期を計算して自動変速を行う、副変速機付き4速MTのハイパーシフトを採用した。実際に副変速機構が作動するのは2-4速で、実質的な7段変速が実現されていた。しかし、変速自体は自動制御で行われる為、デュアルレンジ程の自由度の高さは無く、初代シティ以外に採用が広まる事はなかった。
アグスタウェストランド (Agusta Westland NV) はイギリスとイタリアに拠点を置くヘリコプター開発・製造メーカー。イタリアのフィンメッカニカの子会社アグスタと、イギリスのGKNの子会社GKN ウェストランド・ヘリコプターが2000年7月に合併して設立された。

GKNとフィンメッカニカ社はアグスタウェストランド社のシェア（株式）を50%ずつ持ったが、2004年5月26日にGKNが106万ポンドでフィンメッカニカに売却することを決定し、フィンメッカニカ（現レオナルド S.p.A）の完全子会社となっている。

製品 
 自社開発・製造
 アグスタウェストランド AW101
 アグスタウェストランド VH-71 ケストレル：旧称US101。アメリカ海兵隊（大統領専用機）向けEH101、2009年6月開発契約が破棄された。
 アグスタウェストランド グランド
 アグスタウエストランド AW139：以前はベル・ヘリコプター社との合同事業。日本の海上保安庁などが採用している機種。 
 アグスタウェストランド AW609：以前はベル・ヘリコプター社との合同事業。欧州初のティルトローター機。 
 アグスタウェストランド AW149 
 アグスタウェストランド AW159：リンクスの発達型。

 旧アグスタ社開発 
 アグスタ A101G 
 アグスタ A106 
 アグスタ A109
 アグスタ A119 コアラ
 アグスタ A129 マングスタ 

 旧ウェストランド社開発
 アグスタウェストランド リンクス（スーパー リンクス 300）
 合同事業 
 NHI NH90：シェア32%。
 ライセンス生産 
 ベル 412 (AB412) 
 ウェストランド WAH-64 アパッチ AH1：イギリス陸軍向け。
牧田 與一郎（まきた よいちろう、1903年（明治36年）1月15日 - 1971年（昭和46年）12月7日）は日本の実業家。三菱重工業社長として三菱グループを指導し、三菱自動車工業を設立。「牧田天皇」「横紙破り」「赤鬼のオマキ」と呼ばれた。

生涯 
静岡県で代々続く材木商の家に生まれる。鷹狩で道に迷った徳川家康を駿府城下に導いた木こりの親方が、この功により大鋸町（現・静岡市葵区大鋸町）を賜り、そこに材木屋を開いたのが牧田家の祖先であるとの言い伝えがある。

静岡市立東尋常小学校、旧制静岡中学校から四年修了で第四高等学校に進み、1925年、東京帝国大学経済学部商業学科を卒業。同年、三菱商事に入社するも、反抗的な性格ゆえに上司と喧嘩を繰り返し、1935年以降、ドイツ・イギリス・フランス・イラン・イラクに左遷される。当時、海外支店から帰ってきた歓迎会の席上で人事部の幹事と口論になり、相手を二階の欄干から投げ落とすほどの暴れん坊ぶりだった。機械部に在職中は猛烈に技術書を読み、後年、三菱日本重工業（現・三菱重工業）会長の桜井俊記をして「なまじっかなエンジニアよりも機械や技術体系に詳しい」と言わしめた。

帰国後、荘清彦（のち三菱商事社長。與一郎のテニスメートである岩崎彦弥太の学友）の計らいで1938年に三菱重工業へ移り、岡野保次郎（のち三菱重工社長）の預かりの身分となってから頭角をあらわし、1945年、第十一製作所総務部長となる。名古屋機器製作所営業部長、同副所長を経て、1950年に機器部長。1953年、機械部長に就任。1956年、経済同友会幹事となる。1964年、三菱重工業専務。1965年、三菱重工業副社長。

1966年から1967年にかけて、四男・牧田吉明（当時成蹊大学在学中）が新左翼の過激派活動に関わったために教授会から呼び出しを受けたが、これに対して與一郎は「息子の喧嘩に親が出られるか！」と一切の介入を拒んだ。

1969年から三菱重工業社長。牧田を社長にすることを決定したのは、三菱グループの社長の集まり「金曜会」の世話人会の面々、すなわち藤井深造（三菱重工業初代社長）、田実渉（三菱銀行頭取）、河野文彦（三菱重工業会長）、藤野忠次郎（三菱商事社長）であった。吉明が背叛社火薬暴発事件（1968年10月6日）に関わって逐電していた時期には、父親としての責任を取るために社長辞任を真剣に考えた。

1970年、米国クライスラー社との提携によって自動車部門を強化独立させ、三菱自動車工業を設立。
1971年、社長在任中に病死。

親族 
妻は岩崎小弥太の娘（庶子）で、箱根底倉温泉の老舗旅館「つたや」の経営者沢田鋓義の養女。小弥太は自分の娘の一人を與一郎に娶らしめたとき「浮気をしてもよいという条件でオレの娘を妻にせんか」と言ったとされる。妻の養母、すなわち沢田の妻は上総飯野藩第10代藩主・保科正益の三女。従って三菱財閥の3代目総帥・岩崎久弥は與一郎の妻にとって実父の従兄かつ養母の義兄にあたり、元三菱銀行頭取・田実渉とは妻が従姉妹同士という関係にあたる。従って牧田家は三菱の創業者一族・岩崎家及び三菱と縁の深い田実家と姻戚関係で結ばれている。
タコマ（TACOMA）はトヨタ自動車が北米で製造・販売するピックアップトラックである。

概要 
元々ハイラックスの北米仕様で、1995年にタコマとして登場して以来年間販売10万台を切ったことが無い、北米におけるトヨタの稼ぎ頭のひとつである。

大半のグレードにV6ガソリンエンジンが設定される一方、ディーゼルエンジンは無い。装備を抑えた実用仕様から、スーパーチャージャーを搭載したスポーツモデルまであり、北米市場の嗜好に合わせたものとなっている。2ドア2人乗りのレギュラーキャブ、観音開き4ドアのアクセスキャブ（4人乗りでありながら後席は補助席程度）、4ドアのダブルキャブ、スポーツタイプのSランナー（初代）・Xランナー（2代目）がある。西海岸ではオプションのFRP製トノカバーを装着してサーフボードを積載する車両も多い。

同じく北米向けピックアップトラックのトヨタ・タンドラ同様、リアエンブレムにトヨタマークが使われておらず、「TOYOTA」のアルファベットが入る。トヨタ・トラック（ハイラックス）時代は日野自動車羽村工場で製造されていたが、タコマからはアメリカのNUMMIも加わった後、全てがNUMMI製に切り替えられた。NUMMIが閉鎖された後は、テキサス州サンアントニオ（Toyota Motor Manufacturing, Texas, Inc.）、メキシコ・バハカリフォルニア州ティファナ（Toyota Motor Manufacturing de Baja California）及びグアナフアト州（Toyota Motor Manufacturing de Guanajuato）の工場で生産されている。

日本では正規販売されていないが、少数が並行輸入されている。海外専売車の中ではトヨタ・シエナ、トヨタ・タンドラ、トヨタ・4ランナー、トヨタ・FJクルーザーに並んで人気車種となっている。

初代 N140/150/160/170/190型（1995年 - 2004年）

1995年に登場。トランスミッションは5速フロアMT、4速フロア/コラムATが設定される。エンジンは2.7L 直列4気筒の3RZ-FEと、3.4L V型6気筒の5VZ-FEが設定された。アメリカ向けに作られたこのトラックは、若者に好評であったという。

2001年、マイナーチェンジ。個性的なフロントグリルが与えられた。

2代目 N220/240/250/260/270型（2004年 - 2016年）

2004年に2005年モデルとして登場した。大型で威圧的なフロントグリルとヘッドランプが与えられた。この意匠は2006年11月から販売が開始されたタンドラにも受け継がれており、北米トヨタのピックアップの共通イメージとなった。

エンジンは2.7L 直列4気筒の2TR-FE型と4.0L V型6気筒の1GR-FE型が設定され、フロア5/6速MT、またはフロア4/5速ATと組み合わされる。

スポーティーなイメージリーダーとして「Xランナー」が設定された。これは1GR-FE型に6速MTが組み合わされ、18インチタイヤ、LSD、エアロパーツなどを装備。さらにTRD製のスーパーチャージャーも選択でき、これを装備した場合は300psを発揮する。

2008年秋からは、フェイスリフトを受けた2009年モデルが発売されている。ヘッドランプユニットの意匠が変更され、リアコンビランプは、クロームのベースにLEDを用いた円形となった。リアコンビランプへのLEDの採用は、北米トヨタのピックアップトラックとしては初であり、トヨタブランドの北米向け車種全体でもLEDの採用例は少数である。

3代目 N300型（2016年 -）

2015年9月の北米デトロイトモーターショーでワールドプレミアされた。4ランナーSUV（ハイラックスサーフ）とタンドラの意匠を取り入れた攻撃的な外観が注目を集め、好況も手伝って売り上げを大幅に伸ばした。

エンジンは従来の2TR-FE型（2.7リッター直4）に加え、筒内直噴とポート噴射を併用するD-4Sを採用した、新開発の3.5リッターV6がラインナップされている。この2つのエンジンは2WD/4WD、MT/ATのいずれでも選択が可能で、TRD仕様や装備の違いなども合わせて29のバリエーションが存在する。剛性を高めるためボディに超高強度鋼を採用しており、静粛性が大幅に改善している。

2022年10月5日、トヨタのカナダ法人が、2023年モデルを発表。一部仕様が変更され、ボディカラーにオレンジ系の新色としてソーラーオクタンをTRDプロの有償色として設定。

モータースポーツ 
CORRにて、トヨタはプロライト（小型二輪駆動）クラス向けの車両を「トヨタ・タコマ」の名で供給。1998年にはJohnny GreavesとJeff Kincaidのチームが20戦中19勝を上げて総合優勝している。

1998年のパイクスピーク・ヒルクライムアンリミテッドクラスでは、Rod Millen向けに開発された車両が「トヨタ・タコマ」の名で出走し、総合優勝を果たした。
アエロスパシアルは、フランスの民間・軍用航空機、宇宙ロケットなどの製造をしていた会社である。1970年にシュド・アビアシオンとノール・アビアシオンおよびフランス公社のSEREBの合併により設立された。発足当初の正式名称は国立航空宇宙産業協会であった。

ブリティッシュ・エアロスペース（BAE）と共同でのコンコルドの開発、アリアンロケットの開発などに参加し、世界的に知られるようになった。

1992年にはダイムラークライスラー・エアロスペースとヘリコプター部門を統合しユーロコプター・グループを立ち上げた。

1999年に人工衛星事業を除きマトラと合併、アエロスパシアル-マトラとなり、2000年7月10日スペインのCASAとダイムラークライスラー・エアロスペースと合併しEADSとなった。

製造製品 
アリアン
ATR 42（イタリア企業と共同開発）
コンコルド（BAEと共同開発）
エグゾセ
ガゼル
エルメス（開発中止）
アルーエットIII
ピューマ
シュペルピューマ
ドーファン
エキュレイユ
ドルフィン
スペースバス
注連縄（しめなわ）は、神道における神祭具で、糸の字の象形を成す紙垂（しで）をつけた縄。神聖な区域とその外とを区分するための標（しめ）である。注連縄の形式によっては縄の下に七本、五本、三本の藁を垂らす。以上の理由から、標縄、〆縄、七五三縄などとも表記する。

概要 
現在の神社神道では「社（やしろ）」・神域と現世を隔てる結界の役割を持つ。また神社の周り、あるいは神体を縄で囲い、その中を神域としたり、厄や禍を祓ったりする意味もある。御霊代（みたましろ）・依り代（よりしろ）として神がここに宿る印ともされる。古神道においては、神域はすなわち常世（とこよ）であり、俗世は現実社会を意味する現世（うつしよ）であり、注連縄はこの二つの世界の端境や結界を表し、場所によっては禁足地の印にもなる。

具体的には、巨石、巨樹、滝などにも注連縄は張られる。御旅所や海の奇岩などにも注連縄が張られる。また日本の正月に、家々の門や、玄関や、出入り口、また、車や自転車などにする注連飾りも、注連縄の一形態であり、厄や禍を祓う結界の意味を持つ。大相撲の最高位の大関の中で、選ばれた特別な力士だけが、締めることができる横綱も注連縄である。江戸時代、お蔭参りのために使わした「お蔭犬」にも、その目印として首に巻かれることがあった 。現在でも水田などで雷（稲妻）が落ちた場所を青竹で囲い、注連縄を張って、五穀豊穣を願う慣わしが各地に残る。

料理店などの調理場にかけられる玉暖簾も聖なる領域と俗なる領域を結界する注連縄の意を持っている。祝いの席での酒樽に注連縄を付けることもあり神聖で特別な意味を持たせている。

起源 
古事記では天照大神が天岩戸から出た際に二度と天岩戸に入れないよう岩戸に注連縄を張ったとされている。刈り取った新しい稲わらや茅（かや）を使って作られ蘇民将来の話とも関連が深い風習である。

注連縄の「しめ」とは「占める」ことを指し、縄が神域と俗界を分けるものであることを表す。古語の「しりくめなわ」は、尻（端）を切らないで垂らしておく縄の意。なお、「注連縄」と書いた時の注連（ちゅうれん）とは、中国において死者が出た家の門に張る縄のことで、故人の霊が再び帰ってこないようにした風習である。これが門に縄を渡すさまや、霊的な結界であることが日本のしめ縄と似ているので字を当てたのである。

形状 
注連縄・注連飾りには、一文字、大根締め、ゴボウ締め、輪飾りなど色々な種類の形式がある。大根締めは両端がつぼまり、ゴボウ締めは片側のみが細い。

縄の綯（な）い方には右綯いと左綯いがあり、神道では、神に向かって右方を上位、左方を下位とするため一般的に左綯いの縄（右方が綯い始めになっている縄）を用いる。ただし、異なる例もあり、出雲大社では本殿内の客座五神の位置などから左方を上位とする習わしがあり、右綯いの縄（左方が綯い始めになっている縄）が用いられている。

注連縄には神々の目印になるよう飾りをつけることも多い。青森市浪岡の高屋敷神明宮や廣峰神社などの鳥居の注連縄には小型の俵が付けられている。

材料 
屋外では稲藁、本殿では麻製の注連縄が使われるとされる。近年の注連縄ではビニール製も増えてきており、特に国産の麻製のものを神社に奉納する有志の会も存在する。葛の茎を煮て抽出した繊維も使われる。『日本書紀』には、弘計天皇の項に「取結縄葛者」とあり、葛縄が大変重要な建築資材であったことが記される。

神道としては、米を収穫したあとの藁ではなく、出穂前の青々とした稲を乾燥させたものが本来の姿である。また、心材としてお米を収穫したあとの藁（芯わら）も使用するが、太さが必要な際には多くの芯わらを使用する。麻と糠を概ね1：5の割合で混ぜてよく揉んで油分を抜くことで注連縄に適した材質が生まれる。

江戸時代に、国学者塙保己一・塙忠宝親子が天帝の葛天氏は葛縄や糸や衣の発明者であったと講談し、葛縄や葛布が神聖視されたことを示した。

注連飾り 
正月飾りの注連飾りは、正月に玄関先に注連縄を飾ることや、神社で正月に注連縄を飾って掛け替えることをいう。正月に神を迎えるために飾る注連縄、神社の鳥居に正月に奉納される新しい注連縄は年縄（としな、としなわ）ともいう。本節では特に正月に神を迎えるために玄関などに飾る注連縄について述べる。

場所 
正月は歳神を迎える大切な行事とされ、古くは玄関だけでなく、神棚、仏壇、勝手口、かまど、井戸、便所、納屋、蔵、小屋など様々な場所に飾られた。また、玄関に飾るものは注連縄、門口に飾るものは門注連、便所や納屋や諸道具に飾られるものは輪注連（わじめ）などと呼び分けられた。

形式 
一般的には稲わらや茅（かや）を使って作られる。福岡県の福岡市や大野城市の伝統的な注連飾りは竹で作られた。

注連縄の飾りには、橙（家が代々続くことを祈願）、裏白（白髪長寿を祈願）、譲葉（家を代々譲る意味）などの飾りをつけることもある。

時期 
玄関先に正月飾りとして飾る注連飾りは、飾り始める日は松飾りの飾る期間と同じ扱いで良いが、地域によって異なり、一般的には28日までに飾る。29日と31日に飾ることは縁起が悪いとされ、31日に飾ることを一夜飾りといい、迎え入れる神様に失礼であるとされる。飾りを外す日も地域によって異なり、1月7日に七草がゆを食べた後、若しくは15日の小正月の後に外すとされる。飾り終わった正月飾りはどんど焼き（ほんげんぎょう等）の行事の際に書き初めなどともに焚く風習もみられる。

ただし、伊勢志摩地方など一部地域では注連縄を玄関先に一年中飾る文化がある。また、旧正月を祝う地域では正月には注連飾りを飾らない。

ギャラリー
金管五重奏（きんかんごじゅうそう）は、金管楽器によるアンサンブルの形態の一種である。

編成 
普通言われるアメリカ式は2本のトランペットと、フレンチホルン、トロンボーン、チューバの編成が標準とされる。ただし、トランペットはピッコロトランペット、コルネット、フリューゲルホルンなどの持ち替えがある場合もあるほか、

また別に伝統的なドイツ式の編成があり、これは2本のトランペットと3本のトロンボーンからなる。

主な金管五重奏のための作品 
 エヴァルド - 4曲の金管五重奏曲（本来は「コルネット・ファミリー」の金管楽器の五重奏のために書かれた）
 ボザ - ソナチネ
 アーノルド - 金管五重奏曲
  - 金管五重奏のためのソナタ
 ホロヴィッツ - ミュージック・ホール組曲
 レナード・バーンスタイン - 舞踊組曲（金管五重奏と打楽器のための）
 ヒンデミット - 朝の音楽
 プレヴィン - 4つの野外音楽

主な金管五重奏団 
 
 アート・オブ・ブラス・ウィーン
 上野の森ブラス
 エンパイア・ブラス
 カナディアン・ブラス
 
 ストックホルム・チェンバー・ブラス
 ズーラシアンブラス
締め切り大堤防（しめきりだいていぼう、、アフスライトダイク（オランダ低ザクセン語:Ofsluutdiek）は、オランダ北部にある世界最大級の堤防で、アイセル湖と北海（ワッデン海）を仕切るためのものである。アフスリュイド堤防ともいう。

1927年に着工し1932年に完成、全長32 km、全幅90 mである。堤体の当初の高さは海抜7.25 m。

概要 

オランダ語の名称は、"Afsluit"（閉鎖、締め切り）と"Dijk"（堤防）という2つの単語から成り立っていて、日本語名称もそこから来ている。

この堤防は、ゾイデル海開発プロジェクトの一環であり、かつてゾイデル海（湾）であったアイセル湖を、外海である北海（厳密には北海に繋がるワッデン海）から仕切っている。

淡水化し水位を下げたアイセル湖の4箇所では以下の大干拓地が造成された。
北ホラント州のウィーリンガーメーア（Wieringermeer）
フレヴォランド州の北東ポルダー（Noordoostpolder）、東フレヴォランドと南フレヴォランド（現在のアルメレ、レリスタット、ドロンテン、ゼーヴォルデの各基礎自治体）である。

堤防の南西端は北ホラント州の旧基礎自治体ヴィーリンゲン（Wieringen）、東北端はフリースラント州のウォンセラデール基礎自治体（Zurich 村）である。

ゾイデル海開発は北海のかつての内湾の干拓を目指し、この堤防はその基本部分である。新しい道路を築き、オランダ国内の北部と西部を結ぶ陸上交通の向上も目標の一つであった。

沿革

建設の始まり 

大締め切り堤防が1932年に竣工し、内海を外海から切り離すまで、オランダ国内の5つの基礎自治体を結ぶには広い内海をわたる水上交通に限定されていた。この内海はオランダ黄金時代、アムステルダムほか国内の重要な港湾都市への出入りを守ってきた。さらに水深が比較的浅く、沿岸の居住地に安全な漁場も確保できた。しかしながら1876年に北海運河が開通すると航路が短縮され、直接、アムステルダムに入港できるようになる。あるいは乱獲によって湾内の漁獲高が減っていた。19世紀後半に入ると、オランダの人口が著しく増えて、農地と牧草地の需要が大きく高まる。オランダには堀割りを築いて湿地を乾燥した土地にかえる優れた技術があったことから、干拓地事業が進んでいく。

ゾイデル海開発を次の段階に進めようと、1886年に民間の出資でゾイデル協会（Zuiderzee Society）が設立される。果たして干拓事業は経済効果が見込めるかどうか試算が求められ、土木技師の（のちの同協会会長）らが加わり、内海の遮断と干拓の設計第1案は1891年に発表した。

水資源管理大臣に就任したレーリは1913年、政府にこの干拓事業を提言するが、最初は巨額の予算が敬遠され、漁業関係者からの圧力もあり廃案になった。ところが1916年の大洪水と1918年のジャガイモ飢饉に見舞われると、世論は干拓計画を支持するようになり議会も承認するものの、1927年の着工までさらに9年、待つこととなった。

技術情報 
着工 1927年
竣工 1932年
堤防
全長 32 km
幅 90m
高さ 海抜7.25m
ロレンツ複合閘門 （Lorentzsluizen）
フリースラント州側の閘門と締切水門
ステフィン複合閘門 （Stevinsluizen）
北ホラント州側の閘門と締切水門

写真

交通 
道路
締め切り大堤防上には、欧州自動車道路E22/A7が通る。
この道路を使い、車両の制限速度を国内で初めて毎時 にする実証実験が行われた。

バス
Connexxionバス qliner 350系統 アルクマール 〜 レーワルデン路線。全行程の所要時間は2時間で、運転間隔は1時間に1本である。
最寄りのバス停は、ステフィン複合閘門へは Den Oever Busstation、ロレンツ複合閘門へは Kornwerderzand停留所。展望台に行くには Afsluitdijk Monument停留所を利用する。堤防の端から端まで、全距離を通過するにはおよそ25分掛かる。
鉄道
鉄道路線は敷設されていない。最も近い鉄道駅はAnna Paulowna 南西端側のAnna_Paulowna駅で、約18km離れている。（バス158系統、658系統で連絡）