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ブラバム・BT18 (Brabham BT18) は、ブラバムによって1966年に投入されたレーシングカーである。

概要 
BT18は、フォーミュラ2（F2）とフォーミュラ3（F3）に参戦することを念頭に設計された車両である。1966年の時点で、フォーミュラカーの車体設計はロータスのコーリン・チャップマンがもたらしたモノコック構造が主流となりつつあり、F2もそうした趨勢下にあったが、BT18には、設計者のロン・トーラナックの方針により、昔ながらの鋼管スペースフレーム構造が引き続き用いられた。

車体番号「F2-18-66」と「F2-19-66」の2台がブラバムのワークス車両として1966年にF2に投入され、ホンダ・RA302Eエンジンが搭載された同車は年間で13戦12勝、12連勝を達成するという活躍をした。開幕から連勝を続け、5月初めの時点で「不敗（unbeatable）」と呼ばれた。

1リッター規定のF2はこの年で終了し、ホンダもF2における活動を終えた。結果として、F2におけるブラバムの活動としては、この年が最良の年となった。

フォーミュラ1（F1）では、例外的にF2規定車の出走が許されていた1966年ドイツグランプリでプライベーターがBT18を参戦させている。

製造台数 
計46台が製造された。内訳は、F2仕様の「BT18」が6台、F3仕様の「BT18A」が32台、ホンダの依頼により製造された「BT18B」が8台となる。

BT18Bはホンダレーシングスクール用に製造された車両で、エンジンはが搭載された。（→#日本に渡った個体）

ホンダ・RA302Eエンジン 

前年1965年にワークスチームが使用していた先代「BT16」は、シーズン序盤のみホンダのRA300Eエンジンを搭載していたが、不出来なエンジンだったため、搭載を中止し、その後は基本的にコスワースを搭載していた。

この1966年に向けて、ホンダはボア径とストローク長を改めるなど設計を大きく見直したRA302Eエンジンを用意した。このエンジンの最高出力は150馬力に達し、これはコスワースよりも20馬力は上だったとされる。このエンジンを設計したのは本田技術研究所のエンジニアである久米是志（後の本田技研工業・第3代社長）で、その片腕を務めた川本信彦（同・第4代社長）がブラバムに派遣され、エンジニア兼メカニックとして働いた。

この時に川本はジャック・ブラバムとトーラナックから「ホンコンメカニック」と呼ばれ、久米と同様、レーシングカーの設計について数々の教えを受けた。川本とブラバム、トーラナックとの親交はその後も長く続くことになり、ホンダの第2期F1参戦初期にも、ブラバムとトーラナックはホンダ（川本）をそれぞれ異なる形で手助けすることになった。

日本に渡った個体 
1966年末に、鈴鹿サーキットの運営会社であるテクニランド（現在のホンダモビリティランド）が、鈴鹿サーキットのレーシングスクール用として、「約20台」のブラバムを購入した。内訳は不明だが、F2仕様（1.6リッター規定）のBT18と、F3仕様のBT16だったとされる。

テクニランドが購入したのは、鈴鹿サーキットにレーシングスクールを開設し、そこで使用することを念頭に置いたものである。そうした構想が生じたのは、1964年の第2回日本GP後、「いずれ鈴鹿サーキットでもフォーミュラカーのレースをしなければ」という話があったためで、そのためには、フォーミュラカーの知識やドライビングテクニックなどを基礎から教えるレーシングスクールが不可欠、という考えが生まれた。

しかし、日本グランプリの開催は1966年の第3回大会からは富士スピードウェイに移ったため、そうした話は立ち消えとなっていた。

購入されたブラバムは1年以上に渡って倉庫にしまわれていたが、富士スピードウェイで開催された日本GPでは、第3回大会で開催されたエキシビジョンレースを経て、1967年の第4回大会では、本格的なフォーミュラカーレースが行われた。このレースはF1からF3規格までのフォーミュラカーをクラス分けはしつつ混走させる形式（フォーミュラ・リブレ）で開催され、ここで、鈴鹿サーキットに死蔵されていたブラバムを活用しようという話がレース参加者たちの側から持ち上がった。

テクニランドは保有する20台の半数にあたる10台を国内のプライベーターに売却し、それらの車両は、以降、「日本スピードカップ」として開催されたフォーミュラカーレースにおいて用いられるようになった。

これらは、放出された状態そのままでコスワースの1リッターエンジンとヒューランドの5速トランスミッションを組み合わせた状態で使用したものもあれば、エンジンを三菱・コルトF3、日産・サニー（初代・1000㏄）、ロータス・エランといった車両のエンジンに換装して使用された車両もあった。ホンダ製のエンジンを用いる場合、ホンダ・S800のエンジンが使用され、チューニングは鈴鹿サーキットのレーシング・サービス・クラブ（RSC）が手掛けた。

当時の日本のレースで使用されていたフォーミュラカーは国産の手作りの車体が多かったが、ブラバムはそれらと比較して高いポテンシャルを備えていた。このブラバムが日本国内のレースに参戦するようになったことは、日本国内のシャシー製造者にも刺激を与えたと言われている。

レース戦績 
(key)（太字はポールポジション、斜体はファステストラップ）

F1における成績

F2における成績 
 ブラバムワークスチーム
F2の「ヨーロッパ選手権」が始まったのは1967年シーズンからで、ワークスBT18が参戦した1966年の記録は、イギリスとフランスの国内選手権のレースや単発のF2レースによるものとなる。

 * 降雪により中止。
 ** コスワース・SCAエンジンを使用。他は全てホンダ・RA302Eエンジンを使用。
TMS1000は、1974年にテキサス・インスツルメンツ（TI）によって発売されたマイクロコントローラーのファミリーである。

完全な「ワンチップ上のコンピューター」として4ビットのCPU、Read only memory（ROM）、Random Access Memory（RAM）、そして入出力端子（I/O）を統合していた。
TMS1000は、自動車、家電、ゲーム、そして測定機器の中の組み込みシステムを対象としていた。

TMS1000は、最初に大量に使用された商用マイクロコントローラーであった（後述のように前身のTMS0100シリーズはマイクロコントローラと見なされないこともあるため）。
1974年にこのファミリーのチップは、一個約2ドルで大量購入可能であった。
1979年までにこのファミリーの約2600万個が毎年売られていた。

TMS1000は、テキサス・インスツルメンツ自社の教育玩具、プログラム可能な玩具の自動車、そして電子ゲーム「サイモン」で使用された。

歴史

TMS 0100 シリーズ 

ここでは TMS 1000 シリーズの前身であるTMS 0100 シリーズに簡単に触れる。

スミソニアン博物館は、テキサス・インスツルメンツの技術者であるゲアリー・ブーン（Gary Boone）とマイケル・コクラン（Michael Cochran）が1971年に世界初のマイクロコントローラー（マイクロコンピューターとも呼ばれる）TMS1802NCの開発に成功したとしている。

TMS1802NCは、1971年9月17日に発表されたシングルチップのマイクロコントローラーであり、四則演算電卓のプログラムが内蔵されていた。
TMS1802NCは、その名称にもかかわらず、TMS 1000 シリーズではなかった。
TI Datamath電卓と電卓に使用された。
後にTMS1802NCは、TMS 0100 シリーズの一部として TMS0102 と再命名された。

TMS0100シリーズはマイクロコントローラとみなされないこともある。電卓以外の用途で利用できず、ユーザーが作ったプログラムを実行することができないからである。

TMS 1000 シリーズ 

TMS 1000 シリーズは、1974年に発売された。
TI社は、4ビットのTMS1000がプログラム済みの組み込み用途であることを強調した。

ワンチップ上のコンピューター（computer-on-a-chip）は、マイクロプロセッサコア（CPU）、メモリ、そしてI/O（入出力）端子を一つのチップに統合した。
当時、「マイクロコンピューター特許（microcomputer patent）」と呼ばれたワンチップ上のコンピューターの特許は、TI社のゲアリー・ブーンとマイケル・J・コクランに与えられた。
この特許は別にして、マイクロコンピューターの通常の意味は、CPUとして一つ以上のマイクロプロセッサを使ったコンピューターのことであるが、この特許で定義された概念は、マイクロコントローラーに似たものである。

解説

TMS1000ファミリーは、最終的にオリジナルのPMOSロジックだけでなく、NMOSロジックとCMOSロジックの品種も含まれるようになった。
各種製品は、異なる大きさのROMとRAM、異なるI/Oの数、そして開発向けあるいは外部ROMを使用するROMなし版を含んでいた。
オリジナルのTMS1000は、1024バイトのROM、64ニブルのRAM、そして23の入出力端子を備えていた。

TMS1000ファミリーは、マスクROMを使った。
ユーザーがデバッグされたプログラムを生産に委託する準備ができたら、テキサス・インスツルメンツへプログラムを送ることになる。テキサス・インスツルメンツは、チップ内のROMをプログラムするための特製マスクを作る。
ROMは、現場で変更できない。その内容は、製造者によってチップ内に置かれたパターンによって決定された。
この過程は、高額な初期費用がかかったが、製造費用は非常に安かったので、大量生産品（年間数千個以上販売される）に向いていた。

プロセッサの全てのデータパス（RAMへのパス）は、4ビット幅（ニブル）だった。
ハーバードアーキテクチャのようにプログラムROMとデータRAMのアドレスは分かれていた。ハーバードアーキテクチャは、他の多くの製造者によるマイクロコントローラーの一般的な特徴になった。

ALUは、オーバーフローを示すためにキャリーフラグを搭載しており、2倍の精度（つまり8ビット）の計算の手助けになった。
チップ内蔵RAMは、XレジスタとYレジスタによってアドレッシングされた。ここでYレジスタは4ビットであり、XレジスタはRAMのサイズに依存して2ビットあるいは3ビットだった。
プログラムカウンターは、6ビット幅だった。1024バイトまでのプログラム用メモリであるROMにアドレスするためにpageレジスタ（4ビット）も搭載していた。
TMS1000ファミリーの一部は、2048バイトまでのROMを扱えるようにchapterビットを搭載していた。

スタックはなかったが、プログラムカウンターを保存するためのレジスタが提供された。そして、1レベルのサブルーチンのためにキャリーフラグが利用可能であった（TMS1000ファミリーの一部は、2あるいは3レベルのサブルーチンが利用できた）。割り込み機能はなかった。

一部のモデルは、4つのI/O端子しか搭載していなかった。なぜなら、それらのモデルは、ROMを内蔵していなかったので、外部プログラムメモリにアクセスするためにパッケージの限られた数の端子を使う必要があったからである。
あるバージョンは、蛍光表示管を駆動するための特別な出力を搭載していた。そして、7セグメントディスプレイを駆動するのに役立つPLAを搭載しているモデルもあった。
4つの入力端子がキーボード検出などの目的で提供された。そして、可変数の出力端子は、外部デバイスの制御あるいはキーボードのROWをスキャンするために提供された。

PMOS版は、-9 Vあるいは-15 Vで動作し、およそ6 mAを消費した。そのため、出力ロジックレベルは、TTLと互換性がなかった。
NMOS版とCMOS版は、TTLと同じ電圧の+5 Vで動作したので、5 Vロジックとの相互運用が可能であった。

命令セットはモデルによって多少変化した。基本命令セットは43命令であり、TMS1000ファミリーの一部は54命令が利用可能だった。命令長は8ビットだった。
BCD演算命令が提供されたが、レジスタのANDあるいはOR論理演算をするために利用できる命令はなかった。
サブルーチンは、一部のモデルで1レベルに制限された（サブルーチンは他のサブルーチンを呼べない）。他のモデルでは2あるいは3レベルが利用可能であった。

一つの命令は、NMOS版やPMOS版で実行するのに10から15マイクロ秒必要だった。しかし、一部のCMOS版は6マイクロ秒程度の速さで実行できた。内部発振器は、約0.3 MHzの実効クロック速度を提供した。

TMS1000は、28または40ピンのスルーホールDIPパッケージに収められていた。しかし、製品試作用の一部のモデルは、64ピンパッケージであった。
全モデルは、摂氏0度から摂氏70度の範囲の温度で動作した。

TMS1000は、単一チップの組み込みシステムを意図していたので、TMS1000ファミリーのために特別に作られた特別なサポートチップ（UARTなど）は存在しない。
株式会社タナカふとんサービスは、愛知県一宮市にある日本の寝具製造販売企業。オーダーメイドの枕ブランド「じぶんまくら」が主な商品で、日本国内に150店舗以上を展開する。

歴史 
「米又」という屋号で米屋を営んでいた創業者の田中又三郎は、一宮市の真清田神社前の露店定期市（毎月3と8の日）で中古の蚊帳を売るようになった。それがきっかけとなり、1875年（明治8年）から、蚊帳や布団（正確には綿など布団の材料になるもの）を売る布団呉服店を始めた。 

布団呉服店は1906年（明治39年）、田中為吉が2代目として受け継ぎ、妻とともに経営した。 だが、為吉が若くして死去したため、妻はやむを得ず再婚後、養子を迎えた。養子の田中彦一郎は1923年（大正12年）に3代目に就任。だが、実際には、妻が職人を抱えながら運営していた。 

為吉と妻の間の子息である寿一（1916年生）は愛知県立一宮中学校（現在の愛知県立一宮高等学校）に入学し、旧制第八高等学校への進学を目指していたが家庭の経済事情により断念して家業に力を注いだ。 布団の卸と小売の両立は難しいと判断して小売のみに事業を絞り、店で待つだけでなく自転車に乗って起町や奥町などの機屋や紡績工場を回り、住み込みの女性従業員に布団や蚊帳を販売した。

しかし、太平洋戦争の一宮空襲で一宮市は大きな被害を受ける。敗戦後、繊維製品の統制解除により、一宮市本町通2丁目で間口2間の戦災復興住宅2棟に寝具小売店を再開。1950年（昭和25年）には「株式会社田中商店」として法人組織となり、1958年（昭和33年）には「株式会社田中ふとん店」と称号を改めた。

1971年（昭和46年）には、一宮市本町3丁目に鉄筋5階建ての店舗ビルを建立し、「株式会社タナカふとんサービス」と称号を改めた。だが、モータリゼーションの進展で人の動きが郊外へとシフトしたことから、郊外型の専門店の多店舗展開を進めた。

1974年（昭和49年）に名古屋市の大曽根で大型店をオープンしたのを皮切りに、江南店（現在は閉店）、柳津店（現在は閉店）などを相次いでオープン。1985年（昭和60年）に就任した社長の田中公雄（寿一の子息）は、オーダーメイド寝具を主軸に「ふとんタナカ」「じぶんまくら」「B-DESIGN」などの寝具ブランドにて店舗展開を進め、2023年（令和5年）現在、全国に150店舗以上拡大している。

2022年（令和4年）8月、2021年（令和3年）度のオーダーメイド枕「じぶんまくら」年間販売数がギネス世界記録に認定された。
山羊皮（さんようひ、やぎがわ）またはゴートスキンは、山羊（学名: Capra hircus）のである。山羊皮から作られる革は、長年の慣例により、「」と呼ばれる。手袋や靴、その他の装飾品に使われるは伝統的に山羊皮（子山羊皮）であるが、羊やカンガルーといったその他の革もキッドを作るために使うことができる。

山羊皮の革は極めて丈夫と見なされており、ラグ（例えばインドネシアで）や絨毯の縁飾りを作るために一般的に使われる。手袋やブーツ、その他柔らかな皮を必要とする製品にもしばしば使われる。ヴィクトリア朝に人気だったキッドレザーの手袋は今日もまだ作られている。また、山羊皮は何世紀にもわたって革製本の主要な素材であり、ヨーロッパ最古の革装丁（大英図書館に所蔵されているの装丁）は赤山羊革である。山羊皮は伝統的なスペインのワイン容器であるのために使われる。伝統的なケフィアは山羊皮製の容器の中で作られた。

鞣されていない山羊皮は羊皮紙やドラムヘッド、一部の楽器（中世ヨーロッパのmišnice、アイルランドのバウロン、インドのエスラジなど）の共鳴膜、インドネシアのなどのために使われる。

高品質の皮を供給する山羊の品種としては、バングラデシュのがある。

1974年、アメリカ合衆国では、ハイチ由来の山羊皮製品を取り巻く論争があった。アメリカ疾病予防管理センター（CDC）はこれらの製品の一部が致死性の炭疽菌胞子を含んでいることを発見した。米国の全てのハイチ製山羊皮製品が回収されたが、死亡者は報告されなかった。

画像集
久山 多美男（くやま たみお、1902年9月30日 - 没年不詳）は、日本の応用物理学者、音響技術者。

経歴 
陸軍大佐久山又三郎の次男として東京府東京市牛込区に生まれる。1920年福岡県立中学修猷館（1年繰り上げ卒業）、1923年3月第六高等学校理科甲類を経て、1926年3月東京帝国大学理学部物理学科を卒業。

1926年海軍造兵中尉として呉海軍工廠に入り、水中音響の研究を行う。1929年から1930年にかけて、海軍監督官として米国とドイツに出張。米国ではサブマリン・シグナル社に発注した水中聴音機（パッシブ・ソナー）の製造を監督し、ドイツではエレクトロ・アクスティック（エラック）社の水中聴音機の性能の調査を行った。その後、連合艦隊司令部附、横須賀海軍工廠機雷実験部員、海軍技術研究所音響研究部員を歴任。最終階級は海軍技術大佐。海軍技術研究所では、戦艦大和に装備する水中聴音機の開発および実装を行っている。

戦後、1946年1月東京大学理学部地球物理学教室に勤務し、理学博士を授与されるが、公職追放となたっため退職する。1948年9月海上電機（現・カイジョー）に入社し、取締役研究所長を務め、1953年保安大学校教授に転じ、1954年7月に防衛大学校に改名されるとその教授となる。1967年3月防衛大学校副校長に選任される。1971年3月退職し、名誉教授となる。

1973年11月勲二等瑞宝章。1978年6月海洋音響研究会顕功賞。1979年6月日本音響学会功績賞。
ヌバックは、銀面（外側の面）に紙やすりをかけて短いタンパク質繊維を毛羽立たせてビロードのように仕上げたトップグレインレザー（革）である。摩耗に強く、色は白色あるいは着色される。

ヌバックはスエードと似ているが、スエードが裏面を起毛させているのに対して、ヌバックはの外側から作られ、より高い強度と厚み、きめ細かい銀面が得られる。一般的にスエードよりも高価であり、やすり掛けと刻印（スタンピング）工程を隠すために強く染色しなければならない。

ヌバックの特性はと似る。触り心地は柔らかく、用意に引っ掻き傷が付き、水滴で一時的に色が暗くなる（乾燥させると色は元に戻る）。靴や自動車の内装がヌバックの最も一般的な商業利用である。

Nubuck（ニューバック）という英単語はおそらくnew（新しい）+ buck(skin)（バックスキン）に由来する。
Turing株式会社（チューリングかぶしきがいしゃ）は、Ponanzaを開発した山本一成と青木俊介が共同で創業した完全自動運転EVメーカーを目指す日本のスタートアップ。自動運転を主軸とするソフトウェア開発とEV生産を掲げており、2030年までに年間10000台の生産を実現することを予定している。

2023年2月には東京アールアンドデーと提携し、自社初の車両生産拠点「Turing Kashiwa Nova Factory」を千葉県柏市に新設し、2025年中に製造・販売を予定する自動運転EV100台の生産拠点を確保した。

沿革 
2021年8月20日に設立。

2022年10月12日に自動運転システムの更なる安全性・信頼性・耐久性に関する技術向上を目的とした、AI自動運転走行による国内初の北海道一周長距離走行実証を実施した。

2023年1月にレクサスRX450hをベース車両とした、自社開発したAI自動運転機能を搭載する「THE FIRST TURING CAR」を販売した。販売するにあたり、チューリングオリジナルのエンブレムも制作した。
株式会社リミックス （英文社名: Limix Co., Ltd.）は、秋田県にかほ市に本社を置き、PTCヒーター、素材からアセンブリまでの一貫生産・販売事業をしている企業である。

沿革 

 2002年　7月 株式会社リミックス設立
 2002年　9月 秋田工場創業 （秋田県横手市）
 2002年 11月「ハンドドライヤー用ヒータ」の生産開始 （秋田工場）
 2003年　1月「自動車用補助暖房用ヒータ」の生産開始 （秋田工場）
 2003年　5月「洗濯用ヒータ」の生産開始 （秋田工場）
 2003年　6月「素子」の生産開始 （秋田工場）
 2004年　3月 秋田県にかほ市金浦町に本社工場創設
 2004年 11月 ISO9001審査登録
 2005年　4月 生産工場移管「自動車用補助暖房用ヒータ」の生産を本社工場に移管
 2006年 11月「三菱重工向車載ヒータ」の生産開始 （本社工場）
 2009年　6月「電気自動車用温水ヒータ」の生産開始 （本社工場）
 2010年　7月 秋田県由利本荘市に本荘工場創業・生産開始、生産工場移管「自動車用補助暖房用ヒータ」「車載ヒータ」「電気自動車用温水ヒータ」の生産を本荘工場に移管
 2011年　2月「防水絶縁型PTCヒータ」の生産開始 （本荘工場）
 2015年 11月「高効率防水絶縁型PTCヒータ」の生産開始 （本荘工場）
 2020年　9月 生産工場統合「家電ヒータ」の生産を本荘工場に統合 (秋田工場閉鎖)
黒瀬 良一（くろせ りょういち） は、日本の機械工学者。京都大学大学院工学研究科機械理工学専攻教授。

人物・経歴 
1989年福岡県立東筑高等学校卒業。1993年九州大学工学部化学機械工学科卒業。1995年九州大学大学院工学研究科化学機械工学専攻修士課程修了、日本学術振興会特別研究員。1998年九州大学大学院工学研究科化学機械工学専攻博士後期課程修了、博士（工学）、電力中央研究所横須賀研究所研究員。2001年群馬大学大学院工学研究科客員助教授。2004年電力中央研究所エネルギー技術研究所主任研究員。2006年京都大学大学院工学研究科機械理工学専攻助教授。2007年京都大学大学院工学研究科機械理工学専攻准教授。2008年国立環境研究所共同研究員。2012年東京大学生産技術研究所研究員、理化学研究所客員研究員。2014年宇宙航空研究開発機構客員研究員。2017年京都大学大学院工学研究科機械理工学専攻教授。2018年燃焼システム用次世代CAEコンソーシアム会長。2020年京都大学大学院工学研究科機械理工学専攻長。専門は熱流体工学。

受賞 
2000　日本機械学会奨励賞
2002　日本燃焼学会「美しい炎」写真展最優秀作品賞
2005　The Best Paper Award, The 6th International Symposium & Exhibition on Gas Cleaning at High Temperatures
2006　APT Distinguished Paper Award, The Society of Powder Technology, Japan
2008　日本機械学会熱工学部門講演論文表彰
2008　日本流体力学会論文賞
2008　化学工学会熱工学部会部会賞
2008　日本燃焼学会奨励賞
2010　文部科学大臣表彰若手科学者賞（科学技術分野）
2012　粉体工学会秋季研究発表会技術賞
2012　数値流体力学シンポジウムのベストCFDグラフィックスアワード最優秀賞
2013　日本燃焼学会論文賞
2014　粉体工学情報センター学術奨励賞（IP奨励賞）
2015　日本燃焼学会論文賞
2016　コージェネレーション・エネルギー高度利用センターコーエネ大賞特別賞(技術開発部門)
2018　APT (Advanced Powder Technology) Outstanding International Contribution Award, The Society of Powder Technology
2020　日本機械学会流体工学部門一般表彰（フロンティア表彰）
2021　日本計算工学会第26回計算工学講演会グラフィックアワード優秀賞
2021　Best Paper Award, The Platform for Advanced Scientific Computing (PASC) Conference
2022　日本ガスタービン学会賞論文賞
2022　日本燃焼学会論文賞
横瀬 恭平(よこせ きょうへい、1918年1月6日 - 2017年11月7日）は、日本の経営者。住友ゴム工業社長を務めた。兵庫県出身。

経歴 
1941年に京都帝国大学工学部工業化学科を卒業し、1942年に住友電気工業に入社。1969年5月に取締役に就任し、1972年5月には常務に就任。1974年5月に住友ゴム工業専務に就任し、1977年9月に副社長を経て、1980年3月には社長に就任。1984年3月に副会長に就任し、1985年10月に会長、1991年3月に取締役相談役を経て、1992年3月から相談役を務めた。

1984年11月に藍綬褒章を受章し、1989年11月に勲三等旭日中綬章を受章。

2017年11月7日胃癌のために死去。。
坂口 浩司（さかぐち ひろし） は、日本の材料工学者。京都大学エネルギー理工学研究所エネルギー利用過程研究部門教授。

人物・経歴 
1985年九州大学工学部合成化学科卒業。1987年九州大学大学院工学研究科合成化学専攻修士課程修了。1989年日本学術振興会特別研究員。1990年九州大学大学院工学研究科合成化学専攻博士課程修了、工学博士。同年静岡大学電子工学研究所助手。1991年ロチェスター大学NSFセンター客員研究員。1993年井上科学振興財団研究奨励賞、高柳研究奨励賞受賞。2001年静岡大学電子工学研究所助教授。2005年科学技術振興機構戦略創造研究推進事業さきがけ研究者兼任。2008年愛媛大学大学院理工学研究科教授。2010年京都大学エネルギー理工学研究所教授。2020年名古屋大学公正研究委員会公正研究調査専門委員会内部委員。
Y1形は、かつてオーストラリア・メルボルンの路面電車のメルボルン市電に在籍した電車である。

概要 
1930年にのプレストン工場（Preston Workshops）で生産された、両運転台の路面電車車両。1910年代にアメリカ合衆国で開発されたピーター・ウィット・カーと呼ばれる扉配置が採用されており、乗車方式は左側の扉から乗車し中央の扉から降車する「前乗り・後降り」であった。これにより、車掌を介さず運転士が運賃の徴収を行うワンマン運転が可能となっていた。

この扉配置を含め、基本的な構造はピーター・ウィット・カーの試作車であるに基づいていたが、以下のような変更点が存在した。

台車の変更 - 製造当初Y1形に用いられた9A台車（No 9A）は、乗り心地の向上や騒音抑制を目的に従来の車両から車輪の直径が拡大した。ただしその影響で車内には段差が生じていた。
前面窓の傾斜 - Y1形は前面窓に傾斜が設けられており、運転台に差し込む日光を抑制する効果が得られた。

計画当初は14両（610 - 623）を導入する予定であったが、世界恐慌の影響に加えてワンマン運転に対する労働組合からの反対もあり、実際に導入されたのは4両（610 - 613）に留まった。営業運転開始当初は1930年代当時存在した観光用系統に使用され、以降は他系統で使用された。系統の整理に伴い1965年に営業運転を離脱して以降も運転士用の訓練車として1990年代まで使用されたほか、予備車として車両不足時には営業運転への一時的な投入も実施された。

2023年時点でも4両全車が現存しており、オーストラリア各地の博物館や団体による保存が実施されている。

610 - （ベンディゴ）で動態保存。
611 - （シドニー）で動態保存。
612 - が収蔵。
613 - によりメルボルン市電の車庫に保存。

その他 
Y1形のうち、613については1933年2月 - 5月の間にが所有していた路面電車路線への貸し出しが実施された。これはワンマン運転に適したピーター・ウィット・カーの導入に関する試験を目的としたもので、その成果をもとにビクトリア鉄道の路面電車車両のうち2両がY1形と同様の扉配置に改造されている。
安田 幾久男（やすだ きくお、1900年4月7日 - 1978年2月19日）は、日本の実業家。日本軽金属社長を務めた。

経歴 
石川県金沢市出身。1924年に東京帝国大学工学部機械工学科を卒業し、同年に富士電機製造に入社。

1939年に日本軽金属に転じ、1946年5月に取締役に就任し、1953年には副社長に就任。1961年5月には社長に昇格した。1967年5月に会長を経て、1969年5月に相談役に就任。経済団体連合会理事、日本経営者団体連盟常任理事などを歴任。。

1957年に紺綬褒章を受章し、1958年に藍綬褒章を受章し、1970年4月に勲二等旭日重光章を受章した。。

1978年2月19日、心筋梗塞のために死去。。
メディ・ヌリシラジ（Nouri Shirazi Mehdi）は、日本の情報科学者・制御/システム工学者。大阪工業大学情報科学部コンピュータ科学科（現：情報知能学科）元教授。工学修士（カリフォルニア大学UCLA）・工学博士（京都大学）。元郵政省通信総合研究所（現：情報通信研究機構, NICT）主任研究官。

専門は、知能情報学・計算機科学・制御/システム工学、生命情報科学・神経科学（特にニューロコンピュータ/ニューラルネットワーク）。

略歴 
カリフォルニア大学ロサンゼルス校(UCLA)大学院修士課程修了。1986年京都大学大学院工学研究科電気通信学専攻博士課程修了、工学博士（京都大学）。郵政省通信総合研究所主任研究官などを経て、1993年京都大学大学院工学研究科講師。1996年大阪工業大学情報科学部情報処理学科助教授。2000年同学科教授。2002年同学部情報科学科教授。2007年同学部コンピュータ科学科（現：情報知能学科）教授。2015年大阪工業大学退官。

大阪工業大学において20年近くの長きに渡り教鞭を執り、特に1996年新設の情報科学部で初期の計算機科学・生命情報科学・神経科学（特にニューロコンピュータ/ニューラルネットワーク）の研究・育成および国際電気通信基礎技術研究所(ATR)・情報通信研究機構(NICT)との研究連携に貢献した。

主な所属学会は、北米神経科学学会(SfN)、情報処理学会、システム制御情報学会、医用画像情報学会、電子情報通信学会。
主な受賞は、システム制御情報学会・椹木記念奨励賞(1985)、医用画像情報学会内田論文賞(2014)。

主な研究 
知覚機構モデルに基づく知的情報処理の研究開発 - 通信総合研究所関西支所知覚機構研究室（現：国際電気通信基礎技術研究所, ATR）との共同研究 
有線皮質の抑制性細胞の方位選択性計算モデルの神経回路によるインプリメンテーション
HH-modelニューロン・スパイキングネットワークによる有線皮質内抑制性細胞の方位選択性の実現
階層的MRFモデルを用いたマルチスペクトル画像の駆動型セグメンテーション - 九州工業大学との共同研究  
MRFモデルを用いたロバストなテクスチャ画像セグメンテーションとそのニューラルネットワークでの実現  - 郵政省通信総合研究所（現：情報通信研究機構, NICT）との共同研究 
R-centipedeモデルを用いたトモグラフィー電子顕微鏡像からの輪郭抽出の高速化手法
友添 雅直（ともぞえ まさなお、1954年3月25日 -）は日本の実業家。

人物・経歴 
福岡県出身。1972年福岡県立修猷館高等学校を経て、1977年早稲田大学法学部を卒業。

1977年4月トヨタ自動車販売入社。2001年1月米国トヨタ自動車販売に出向し、2005年6月トヨタ自動車常務役員、2011年4月同社専務役員、2011年4月トヨタ モーター ノース アメリカ上級副社長を経て、2012年6月トヨタモーターセールス&マーケティング（2015年7月にトヨタ自動車に統合）代表取締役社長に就任。

2015年5月中部国際空港顧問に転じ、2015年6月同社代表取締役社長に就任。2019年6月退任し相談役となる。
100形は、オーストリアの交通事業者であるウィーン地方鉄道が所有する電車。同鉄道が運営するヴィーン - バーデン地方線で使用され、TW100形という形式名で呼ばれる場合もある。

概要 
1950年代以降モータリーゼーションの影響による利用客の減少という事態に見舞われたウィーン地方鉄道のヴィーン - バーデン地方線は、沿線の開発に加え新規の駅の開設、ウィーン市電への直通運転の強化といった施策が功を奏し、1970年代に入ると利用客数が回復傾向を示し始めた。それを受けた更なる駅の増設や最高速度の引き上げと共に、今後へ向けた施策の一環として導入されたのが100形である。

100形はドイツのデュッセルドルフの鉄道車両メーカーであったデュワグが開発したマンハイム形と呼ばれる車種の1つで、製造は同社とライセンス契約を結んだオーストリアのが実施した。このマンハイム形は従来デュワグが製造していた路面電車車両（デュワグカー）から窓の大型化を始めとした改良が加えられているのが特徴で、制御装置は電磁開閉器を用いた抵抗制御方式のものが用いられている。そのうち100形は両運転台・両方向型の3車体連接車として設計されている。

1979年に最初の車両が営業運転を開始して以降、輸送力増強や旧型車両の置き換えを目的に1993年まで長期に渡る導入が行われ、100形以前に使用されていた車両は同年までに営業運転を退いた。以降も100形はウィーン-バーデン地方線の主要形式として使用されているが、床上高さが高くバリアフリーに適していない構造のため、2015年12月31日以降の営業運転は低床構造を有する400形と連結運転が原則となっている。

合計26両（101 - 126）が製造されたが、2010年に2両（104、107）が廃車されたため2023年の在籍数は24両となっており、うち23両が営業運転に使用されている。ただし後継形式となる500形の導入に伴い同年中に予備車を除いて定期運用から離脱する事になっている。
旭国際テクネイオン株式会社(あさひこくさいテクネイオンかぶしきがいしゃ)は、東京都新宿区に本社を置き、計装工事、計装メンテナンス、真空チャンバー、半導体装置、精密板金等の総合ソリューションを提供している企業である。

沿革 
 1948年 (昭和23年) 旭興産株式会社を設立。
 1956年 (昭和31年) 旭興産株式会社の計器整備部門を分離独立。西日本計器修理株式会社を設立。 (現在の旭テクネイオン株式会社)
 1962年 (昭和37年) 旭興産株式会社の計装部門を分離独立。国際計装工事株式会社を設立。 (現在の国際計装株式会社)
 1975年 (昭和50年) 計装盤、制御盤 他 製作増強のため熊本工場を新設。 (現在の精密板金工場)
 1990年 (平成2年) 北九州門司区に新門司工場を新設。 (現在の科学機器工場)
 1996年 (平成8年) 旭テクネイオン株式会社 九州事業所、ISO9001認証取得。国際計装株式会社 海外プラントの電気・計装設備の設計、資機材の調達、工事施工に対して、ISO9001認証取得。
 1997年 (平成9年) 北九州門司区に真空機器工場を新設。
 1998年 (平成10年) 北九州小倉南区に加工センターを開設。
 2003年 (平成15年) 旭興産グループとしてISO14001認証取得。
 2005年 (平成17年) 旭興産グループとしてISO9001認証取得。
 2006年 (平成18年) 千葉県袖ケ浦市にソリューションセンターを開設。
 2007年 (平成19年) 旭国際テクネイオン株式会社を設立。旭興産グループ (本社地区)としてISO27001認証取得。
 2008年 (平成20年) 旭テクネイオン株式会社 テクニカルサービス部門・機器製作部門・機器サービス部門と国際計装株式会社 計装工事部門・精密機器部門を事業統合し、旭国際テクネイオン株式会社として業務開始。
 2010年 (平成22年) 大阪府堺市に関西ソリューションセンターを開設。
 2012年 (平成24年) 新潟県上越市に上越出張所を開設。
 2016年 (平成28年) 旭エレクトロニクス株式会社 エンジニアリング事業部門を吸収統合
 2022年 (令和4年) 北九州市に半導体の製造装置工場を建設。
シンセシア (英語：Synthesia) は、Microsoft Windows、iOS、macOS、Android向けのピアノ練習ソフトで、画面の指示に従ってMIDIキーボードやパソコンのキーボードをMIDIファイルに合わせて演奏する、「キーボードマニア」や「ギターヒーロー」のようなスタイルが特徴。さらに、シンセシアは、鍵盤が点灯するMIDIキーボードや、画面上の仮想自動ピアノと接続して使用することができ、初心者が簡単にピアノを学べると考えられている。当初は、「ギターヒーロー」と使用方法が似ていることから「Piano Hero」と名付けられたが、Activision（Guitar Heroの権利所有者）がプログラムの作成者であるNicholas Piegdonに停止勧告を送った。

歴史 
Synthesiaは、2006年頃にNicholas Piegdonによってサービスが開始され、当初は "Piano Hero "という名前だった。SourceForgeでオープンソースプロジェクトとして提供され、MIT Licenseの下でリリースされた。

当初はWindows専用だったが、2007年初頭の寄付金募集を経て、Mac OS X向けにも移植された。Linthesiaと呼ばれるLinux用のオープンソースフォークも存在し、最近のLinuxシステムでのコンパイルの問題を修正するために他のフォークの基として使用されている。

停止要請 
2007年3月26日付の文書で、ActivisionはPiegdonに対し、「Synthesiaの配布と販売促進に関連した "Piano Hero "の名前のあらゆる使用を直ちに停止することと、将来にわたってこれを使用しないことに同意する」ことを要求した。Piegdonはこれに対し、プロジェクトの新しい名前を募集するコンテストを開催し、Daniel Lawrenceが提案したSynthesiaという名前に決定された。

非公開プロジェクトとしての開発 
2012年5月以降、Piegdonはプログラムの潜在的な商業的価値を考慮し、ソースコードの公開を停止することを決定した。しかし、最後のオープンソースリリースであるバージョン0.6.1bは、まだダウンロードすることができる。

製品版では、基本機能は無料のままでした。当時は楽譜表示モードなど、課金の追加機能を使用するための「ラーニングパック」キーを購入することができました。しかし、2014年12月、Synthesiaのバージョン10で、一部の演奏可能な付属のデモMIDIを除いて、プログラムを購入せずに使用できた機能が削除されました。ただし、旧バージョンをダウンロードすることで、現在でも無料でプログラムを使用することができます。

特長 
Synthesiaは、MIDIやMusicXMLファイルの再生、MIDIコントローラとの連携に対応しています。また、演奏後にプレイヤーの演奏を評価し、オンラインスコアボードに表示可能なスコアを出します。また、Synthesiaでは、アーティキュレーションを表示できる有料の「ラーニングパック」があり、音を外すと一時停止し、正しい音が出たときだけ曲を続ける「メロディープラクティス」など複数の練習機能を搭載しています。

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 楽譜作成ソフトウェア
太陽の鐘（たいようのかね）は、岡本太郎の制作した梵鐘。高さ約6メートルのモニュメントに直径約1.2メートル・高さ約2.4メートルの梵鐘が吊り下げられて一体をなす作品である。現在、群馬県前橋市に設置。

彼が生涯に制作した2点の梵鐘のうちの一つ（もう一つは名古屋市北区の久国寺の「歓喜の鐘」）。

沿革 
1966年、日本通運が静岡県伊豆の国市に開園した日通伊豆富士見ランド（現・伊豆富士見ランド）に設置される。川崎市岡本太郎美術館学芸員の大杉浩司によると、この作品にも岡本の提唱した「双極主義」の理念が見てとれる。駿河湾と富士山が見える高台に設置されることを前提に制作された本作品は、雄大な自然とそれに抗いながら生きてきた人間の存在を対立軸として表す。
 制作者:岡本太郎
 発注者:日通伊豆観光開発株式会社
 構造設計者:工博・水原旭
 施工者:鹿島建設株式会社横浜支店、ノバ・工芸株式会社
 釣鐘鋳造:中川梵鐘店
 タイル（土台）:小林窯業株式会社
 テラゾー（人造大理石、土台）:大和興業株式会社
 工期:1966年5月14日 - 7月8日（以上出典:）
1999年、同施設の閉鎖以後は非公開の状態で日通が保管。幻の作品と呼ばれる。

ほぼ日刊イトイ新聞主宰・糸井重里を通してこの作品の存在を知った「太陽の会」は、前橋市再生のシンボルにすべく修復と移設を提案。

2017年、前橋市に寄贈されることが決まる。前橋市によると、民間と連携したまちづくりを進める市の姿勢に賛同したとして日通から寄贈の打診があった。2017年4月21日、前橋市はこの作品を市内千代田町の広瀬川河畔の市所有地に設置することを市議会総務常任委員会に報告した。

2017年5月9日、移設を仲介する「太陽の会」が都内でプロジェクトの概要を発表した。それによると、モニュメント部分を修復の後同年10月、広瀬川河畔に移設予定であるという。

2018年3月31日、広瀬川河畔にて移設の記念式典が行われた。式典中、田中仁は「民間のエネルギーと行政のサポートでいい形ができた」とあいさつした。また、糸井重里は「子どもたちが大人になったとき、自慢できるようなものになってほしい」と話した。

太陽の会 
太陽の会（たいようのかい）は、群馬県前橋市の地方創生を目指すまちづくり支援団体。前橋市が2016年8月、地域再生プラン「前橋ビジョン」を発表したのを受け結成された。2017年現在、前橋市に拠点を置く24の企業で構成されている。会長は株式会社ジンズ代表取締役社長の田中仁。参画する企業は毎年純利益の1％（ただし下限は100万円）を前橋市の活性化のために寄付する。
JUXS-S1は、日立製作所が開発した偵察・観測用の無人航空機。

主に陸上自衛隊で運用されている。

概要 
JUXS-S1は防衛省技術研究本部と日立製作所が開発した小型の無人偵察ドローンである。

システムは、機体、市販のノートパソコンを元にした制御装置、伝送処理機材、アンテナからなる。これらシステム全体を2名で運用でき、小隊の隊員で運搬できる。

機体は無尾翼式で分解でき、胴体は強化発泡スチロール製と見られている。離陸は手投げかゴムロープで行う。

センサーの詳細は明らかにされていないが、可視光カメラや赤外線カメラなどを搭載できると推測される。また、収集した情報をネットワークで10式戦車などに送信できるとも言われている。

性能 
 全長 約1m
 全幅 約1.5m
 機体重量 3.9kg

配備 
2011年2月から配備が開始された。

事故
79形は、鉄道車両を所有・リースするノルウェーの国営企業である（Norske tog）が導入する鉄道車両（電車、バイモード車両）。寝台設備を始めとした長距離列車に適した内装を有する形式で、2026年から営業運転を開始する。

概要 
ノルウェー国鉄（Vygruppen AS、Vy）の路線で使用される車両を所有するは、1970年代以降に導入され老朽化が進行している車両の置き換えに加え、2030年代までに予想されている鉄道利用者数の増加に対応するための輸送力増強を目的に、2010年代以降新型車両の導入を進めている。その中で、国内の都市間列車やスウェーデンへの国際列車など夜行列車を含めた長距離輸送で使用されている車両の置き換えを目的に、2021年に新型車両の入札が行われ、2023年にスイスのシュタッドラー・レールが発注権を獲得したことが発表された。これを基に製造が実施されるのが79形である。

編成長220 mの8両編成で、シュタッドラー・レールが展開する鉄道車両の「FLIRT」のうち、ノルウェーの長距離運用向けに新たに設定された「FLIRTNEX」ブランドの1車種である。最高速度は200 km/h、定員は542人を予定しており、従来の列車と比較して定員数の増加が図られている。車内にはリクライニング機能付きの座席に加えて2人用、もしくは4人用のベッドを備えた寝台個室も備わっており、日中はベッドを座席に転換し家族連れやビジネス客向けの個室として使用する事が想定されている。また、遊具を備えた家族連れ用のフロアやビストロ、自転車の設置が可能な荷物用スペースも設置される事になっている。

車両の生産は2024年から行われ、2025年からノルウェーへ納入が始まる事になっており、試運転を経て2026年のベルゲン線を皮切りに順次営業運転に投入される。導入される全17編成のうち、10編成は電化区間のみ走行可能な電車、4編成は非電化区間への直通にも対応したバイモード車両として製造される事が決定している。また、これらに加えて契約上最大100編成の追加発注が可能となっている。
シールスキンは、アシカやアザラシ、オットセイの皮である。Sealは英語でアシカ科とアザラシ科の海生肉食哺乳類の総称である。

シールスキンは耐水性のジャケットやブーツを作るために数千年にわたって先住民によって使われてきた。シールの毛皮からは毛皮コートが作られる。極東地域のニヴフやアイヌもアザラシ皮を衣服に使用した。船乗りはシールスキン製のもかつては持っていた。カナダ、グリーンランド、ノルウェー、ナミビアはシールスキンの輸出国である。伝統的にスコットランドのスポーランを作るために使われた。

北米の先住民族のグループであるイヌイットは、シール産品とシール狩りの両方を禁止することは彼らの生き方とにとって有害であると主張している。しかしながら、イヌイット以外の多くがシール革、毛皮、生皮の使用に反対し、多くの国々においてシール、特に若いシールを狩ることは違法である。2006年の世界的なシールスキン輸出額は1600万カナダドルを超えた。日本では、2003年に改正鳥獣保護法が施行されるまでアザラシに関する捕獲規制がなかった。明治以降、北海道でアザラシ漁が盛んに行われ、皮は細長く裁断してかんじきの締めひもや馬の手綱に使用された。

商業的に利用されるのはタテゴトアザラシ（ハープシール）、ワモンアザラシ（リングシール）、ミナミアフリカオットセイ（ケープシール）などである。
パナソニックオートモーティブシステムズ株式会社（英：Panasonic Automotive Systems Co., Ltd.）は、2022年4月に発足した、パナソニック ホールディングス株式会社の傘下にある７つの事業会社の１つ。車載コックピットシステム、ADAS（先進運転支援システム）および関連デバイス、車載充電器、xEV向けシステム・デバイスなどの開発・製造・販売を担うオートモーティブ関連の事業会社である。

概要 
パナソニックのオートモーティブ事業は、1939年に朝香宮家御召自動車用のスーパー受信機制作の依頼を受けたことに始まる。1950年には、1931年に生産を開始していた家庭用ラジオの技術を応用してカーラジオを開発し、本格的にオートモーティブ事業へ参入。その後、自動車電話やカーナビゲーションなどを開発・製造・販売し、現在ではモビリティー空間の提案企業として、次世代コックピットなどにも取り組んでいる。1993年に市販カーナビ1号機を発売後、1996年には業界に先駆けてVICSによる渋滞情報に対応したカーナビ（３メディア対応）、1997年には世界初の市販DVDカーナビを発売した。1999年には世界初の純正DVDカーナビの納品も開始した。2001年に国土交通省によるETC導入と同時に、ETC車載器の販売を開始。
横浜市に、5G搭載車の通信性能を車両丸ごと全方位で測定できる国内最大級の電波暗室を保有。また2016年6月には、専用の車両試験場も完成。
現在の企業スローガンは、「Heartmotive こころ動かす出会いを創り続ける」（2023年1月時点）。

沿革 
 2022年（令和4年）
 4月 - パナソニック株式会社が持株会社制へ移行し、オートモーティブ事業が分社化し、設立。

主要製品 
車載インフォテインメント（IVI）：次世代コックピットシステム、カーナビゲーション、 PND(ポータブルナビゲーションデバイス)、 HUD（ヘッドアップディスプレイ）、コネクテッドディスプレイオーディオ、プレミアムサウンドシステム、デッキメカニズム、 ドライブレコーダー

ITS：カーナビゲーション、PND(ポータブルナビゲーションデデバイス)、ETC2.0車載器、ADAS(先進運転支援システム)

電動化システム：車載充電器、電動コンプレッサー、バッテリーヒーター、バッテリーマネジメントシステム

ミラー/カメラ/センサー：サイドミラー、ルームミラー、電子ミラー、カメラモジュール、バック＆コーナーセンサー

その他：車載ナノイー発生器、ヘッドランプウォッシャー、スマートキーレス、インパネスイッチ、ステアリングスイッチ、シフターシステム、ECU

国内事業所 
 本社：神奈川県横浜市都筑区池辺町4261番地
 研究開発部門　
 開発本部：神奈川県横浜市都筑区池辺町4261番地
 門真地区：大阪府門真市大字門真1006番地
 営業部門
 営業本部：神奈川県横浜市都筑区池辺町4261番地
 第一営業部統括部：愛知県豊田市西町4丁目25番地 (中根ニッセイビル内)
 第二営業統括部：神奈川県厚木市中町4丁目16番21号 プロミティあつぎビル7階
 ホンダ営業統括部：栃木県宇都宮市大通り4丁目1番18号　宇都宮大同生命ビル8階
 マツダ営業統括部：広島県広島市南区段原南1-3-53 広島イーストビル7階
 事業部門　
 インフォテインメントシステムズ事業部：神奈川県横浜市都筑区池辺町4261番地
 インフォテインメントシステムズ事業部　松本地区：長野県松本市大字笹賀5652番地
 HMIシステムズ事業部：神奈川県横浜市都筑区池辺町4261番地
 HMIシステムズ事業部　松本地区：長野県松本市大字笹賀5652番地
 HMIシステムズ事業部　敦賀地区：福井県敦賀市堂26号1番地の1
 HMIシステムズ事業部　門真地区：大阪府門真市大字門真1006番地
 車載システムズ事業部：神奈川県横浜市都筑区佐江戸町600番地
 車載システムズ事業部　松本地区：長野県松本市大字笹賀5652番地
 車載システムズ事業部　白河地区：福島県白河市白坂牛清水15
 車載システムズ事業部　草津地区：滋賀県草津市桜ヶ丘5丁目1番5号

関連会社 
 国内
 パナソニック カーエレクトロニクス株式会社
 パナソニックITS株式会社
 パナソニックSNエバリュエーションテクノロジー株式会社
 播磨三洋工業株式会社

 海外
 パナソニックASアメリカ社
 パナソニックASメキシコ株式会社
 パナソニックASレイノサ メキシコ株式会社
 パナソニックASモンテレイ メキシコ株式会社
 パナソニックAIS販売メキシコ株式会社
 パナソニックASブラジル社
 パナソニックASヨーロッパ有限会社
 パナソニックASチェコ有限会社
 オープン・シナジー有限会社
 フィコサ・インターナショナル株式会社
 パナソニックASアジアパシフィック株式会社
 パナソニックASマレーシア株式会社
 パナソニック・ゴーベルES販売インドネシア株式会社AISディビジョン
 パナソニックASインド社
 パナソニックAS中国有限会社
 パナソニックAS大連有限会社
 パナソニックAS開発天津有限会社
 パナソニックAS蘇州有限会社
 パナソニックマニュファクチャリング厦門有限会社
 パナソニック台湾株式会社
杉安 和憲（すぎやす かずのり、1977年 -） は、日本の化学者、材料科学者。京都大学大学院工学研究科高分子化学専攻教授。

人物・経歴 
鹿児島県生まれ。1996年鹿児島県立川内高等学校卒業。2000年九州大学工学部応用物質化学科卒業。2002年九州大学大学院工学府物質創造工学専攻修士課程修了、修士（工学）。2005年九州大学大学院工学府物質創造工学専攻博士課程修了、博士（工学）。

同年マサチューセッツ工科大学化学科博士研究員（ティモシー・M・スワージャー）。2007年物質・材料研究機構NIMSポスドク研究員。2008年物質・材料研究機構主任研究員。2013年九州大学大学院工学府材料物性工学専攻材料有機化学研究室准教授兼任。

2017年物質・材料研究機構主幹研究員。2019年、「リビング超分子重合の実現による分子集合体の精密合成」により高分子学会学術賞受賞。2022年京都大学大学院工学研究科高分子化学専攻高分子合成講座教授。

受賞 
2012年 日本化学会若い世代の特別講演賞
2012年 Award for Encouragement of Research in Materials Science
2013年 日本化学会優秀講演賞（学術）
2013年 高分子研究奨励賞
2016年 文部科学大臣表彰若手科学者賞（科学技術分野）
2016年 高分子学会関西支部ヤングサイエンティスト講演賞
2018年 アレクサンダー・フォン・フンボルト財団ベッセル賞（Friedrich Wilhelm Bessel Research Award）
2020年 高分子学会学術賞
ローリングシャッター現象（ローリングシャッターげんしょう）とは、動いている対象を写真や動画に撮るとき、撮影した画像に独特の歪みが生じる現象のことである。

デジタルカメラのセンサーが画像を記録する方法として、フレーム全体を一度に記録する「グローバルシャッター」と、画像の上から下へと順に走査しながら記録する「ローリングシャッター」がある。ローリングシャッターの場合、フレームの上部に比べて下部は少し遅れて記録されることになる。そのため、速く動く対象を撮影したり、カメラを走査方向と同じ向きに大きく振って撮影したりすると、走査線ごとのズレが全体として意図しない歪みを生じさせる。これがローリングシャッター現象である。スリットカメラでも同様の現象が起こることがある。