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ジーン・アムダール（Gene Amdahl、1922年11月16日 -2015年11月10日）は、アメリカ人のコンピュータアーキテクトで、企業家である。彼の業績はIBMおよび彼の創設した会社(特にアムダール社)における、メインフレームの設計である。並列コンピューティングの基本的な理論としてアムダールの法則がよく知られている。

幼年期と教育 
アムダールはサウスダコタ州のフランドルーにノルウェー移民とスウェーデン移民の両親の間に誕生した。第二次世界大戦中、軍務に服した後に、1948年にサウスダコタ州立大学で工学物理学の学位を取得した。その後、ウィスコンシン大学で理論物理学の研究を続け、最初のコンピューター、WISSを完成させ、1952年に博士号を取得した。1952年6月にウィスコンシン大学から、高額の給与を提示してきたIBMに移った。

IBM時代そして独立
IBMにおいてアムダールは「IBM 704」、「IBM 709」、そしてIBM 7030すなわちストレッチ・プロジェクトに携わった。彼は1955年12月、IBMを一旦退職し、ラモ・ウッドリッジ、そしてアエロニュートロニックで開発に従事した後、1960年9月復職している。復職後、彼はSystem/360ファミリー・アーキテクチャーの開発に従事した。1965年IBMフェローに就任し、カリフォルニア、メンロ・パークのACS研究所の主任に就任した。

System/370の開発中に自身の提案が却下されると、1970年再び同社を退職し、カリフォルニア州サニーベールにアムダール社を創設した。アムダールは同じ頃IBMプラグコンパチブルマシンの開発に踏み切った富士通と提携し、IBMプラグコンパチブルマシンの開発を始めた。

富士通からの多大な支援もあって、1975年、アムダール470-V6は出荷された。IBM機より低額で、信頼性が高く、より高速な代替品として提供されたものである。1970年に独占禁止法によりIBMが「アンバンドリング」すなわちハードウェアとソフトウェアを別々に売ることを強いられていたこともアムダールに味方した。アムダール470とサード・パーティの製造会社が提供する互換周辺機器を購入することによって、顧客はIBMのハードウェアを購入せずに、IBMのSystem/360・System/370のアプリケーションを利用できることになった。

アムダールはまたIBMのMVSオペレーティング・システム・ソフトウェアの性能を向上させる VM/PE を開発した。1979年までにアムダール社はV6とV7メインフレームでUSドル換算で10億ドルの売り上げを達成し、世界中で六千人以上の雇用を創出している。同社は富士通の技術者と共同で高性能のディスク・ディバイスと、IBMプラグ・コンパチブル・フロント・エンド・プロセッサー（4705）を流通させることに成功した。

1979年から現在まで：起業家として 
1979年、アムダールは「トリロジイ・システムズ」を構築するために自身の名を冠した会社を離れた。
トリロジイ社は20億USドルの資金で更に低額のメインフレームのための集積回路を設計する計画を立てた。
だが6千万ドルの社債を数ヶ月以内に発行することが不可能になり、回路の開発は頓挫した。その後、同社はVLSI技術の開発に投資を集中したが、結局業績は好転せず、1985年「エレクシィ・コーポレーション」に吸収合併されることになった。
更にエレクシィ社は業績は振るわず、1989年アムダールは同社を退職した。1987年アムダールは次のベンチャー企業、アンドア・インターナショナルを創設した。
アムダールは中型の大きさのメインフレーム市場に乗り出すことを希望した。彼は、メインフレームをより小型に、より効率的に働く機械にするために生産技術の改良を図った。
だが、生産上の問題と激しい市場競争の結果1995年アンドア社はついに倒産に追い込まれた。

賞 
アムダールは、1965年にIBMのフェローに任命され、1967年に米国技術アカデミーの会員に就任した。1986年にサウスダコタ州立大学の百周年・卒業生として認められた。彼は諸々な賞と特許を取得し賞賛を浴び、二つの母校と他に2つの団体から名誉博士号を与えられた。
クヌーセン数（Kn）は流体力学で用いられる無次元量のひとつであり、流れ場が連続体として扱えるか否かを決定する。1より十分小さければ（たとえばKn < 1/5 ならば）連続体とみなしてよい。名前はデンマークの物理学者マルティン・クヌーセンに因む。

クヌーセン数は次の式で定義される：

ここで
 λ：平均自由行程 (m)
 L ：代表長さ (m)
 T ：温度 (K)
 kB ： ボルツマン定数 (J/K)
 P ：全圧 (Pa)
 σ：分子直径 (m)
である。

分類 
流れ場はクヌーセン数によって以下のように分類される。
 Kn ～ 0 ：連続領域
 Kn < 1 ：すべり流れ領域
 Kn ～ 1 ：遷移領域
 Kn > 1 ：自由分子領域

さらに以下のように呼ぶこともある。
 0.01 < Kn < 1 ：近連続領域
 1 < Kn < 10 ：近自由分子領域

解釈 
クヌーセン数が平均自由行程と代表長さの比で定義されるのは以下の理由からである。

平均自由行程が小さく代表長さが大きい場合は分子同士の衝突が頻繁に起こり、また壁面との衝突回数が減るために運動量・エネルギーが平均化されている状態、あるいはこれらの値が空間的に連続である状態であるので、分子全体をつながりのあるもの、すなわち連続体として扱うことができる。

一方、平均自由行程が大きく代表長さが小さい場合には分子同士の衝突が減り、壁面との衝突回数が増えるために運動量・エネルギーは平均化されず（壁面は動かない、すなわち運動量・エネルギーが常に0であるため、衝突による運動量・エネルギー交換が行なわれないから）個々の分子で異なり、つながりが見出せないために連続体としては扱えない。
自沈（じちん）は、船舶もしくは艦艇を、意図的に沈没させること。自沈処分、海没処分と呼ばれることもある。

商船においても本国政府から捕獲の危険が迫った場合には自沈するよう指示され、船長の命令で自沈が実行されたことがある。

概要 
主に作戦行動の継続困難に陥った軍艦に対して機密保持、捕獲防止などを目的として味方の手により行われる。除籍後に演習における実弾訓練の洋上標的とされた後、自沈処分される例もある。

また、港湾等防衛戦の折、敵艦船・揚陸艇などの湾内侵入・上陸を防ぐため、湾口等に予め味方艦艇を多数自沈させ、水面下にバリケードを作る目的で行われることがある。この場合、輸送船や旧式軍艦を自沈させる場合が多い。なおこれを攻勢作戦（敵の軍港の能力を奪いに行く）として用いた例に、日露戦争での旅順港閉塞作戦や第一次世界大戦でのゼーブルッヘ閉塞作戦、第二次世界大戦のサン・ナゼール強襲などがある。少し変わった例としては中東戦争でエジプトがスエズ運河を通行不能にするために商船を沈めたケースや、日中戦争で中華民国が日本軍の揚子江遡航を阻止するため当時保有する大型艦ほぼ全てを自沈させたケースなどもある。

民間の船舶の場合、かつては火災等により大きく損傷した船舶を曳行、修理する費用が割に合わないとして、事故地点が外洋の場合は自沈させる例があった。これらは保険の適用審査が厳格になるに従って行われなくなっていった。外洋の航路上で航行不能になった船舶を、漂流による二次災害（他の船舶への衝突事故や、漂流した後の座礁）を防ぐために自沈させた、という事例も存在する。

廃用船舶の処分法の一つとして、船体を人工漁礁として利用するために行われた例も多いが、漁礁化のための自沈は、近年では海洋汚染防止や鉄鋼資源の有効活用の観点もあり、実行された例は少ない。観光ダイビングのために中小型船を沈めることもある。

犯罪組織もしくは密航組織がそれらの目的にもちいた船舶を証拠隠滅のために自沈させる例は多く、カリブ海沿岸では麻薬戦争に関連して、洋上からの麻薬密輸に用いられた船艇が自沈させられた後に発見される事件が多数発生している。中には、麻薬組織が自作した潜水艇が自沈後に発見された例もあった。

軍事における自沈の例

集団自沈 
軍港に追い詰められた艦隊が進退窮まって集団自沈した事例としては、米西戦争時のサンチャゴ・デ・クーバのスペイン艦隊や日露戦争時の旅順のロシア艦隊が挙げられる。

艦隊規模の自沈として史上最大級なのが第一次世界大戦後の1919年6月21日に発生したドイツ艦隊によるものである。イギリスのスカパ・フローに抑留されていたドイツ艦隊が、イギリスによる接収と戦勝各国への賠償としての分配を避けるために、一斉に自沈した。接収を避けるための類似例として第二次世界大戦中の1942年11月27日にフランス艦隊がトゥーロンで、1943年8月29日にデンマーク艦隊がコペンハーゲンで、それぞれドイツ軍による接収を避けるために自沈したことがある。なおドイツ海軍も1945年4月～5月の終末期に残存艦の多くが自沈した。

1944年6月6日のノルマンディー上陸作戦では、港の無い海岸地帯に迅速に補給体制を確立するため旧式艦船を自沈させて即席の防波堤にした「マルベリー人工港」が使用された。なお、現役を退いた艦船を沈めて防波堤にする事例は敗戦後の日本でも見られる。

1940年4月のナルヴィク海戦では、ドイツ海軍の駆逐艦が燃料と弾薬の欠乏に直面する最中に英艦隊に殴り込まれ、フィヨルドの中で集団自沈した。ドイツ海軍はただ一度の戦いで当時保有する駆逐艦の半数を失った。

単艦の自沈 

 1939年12月17日、ドイツ海軍の装甲艦「アドミラル・グラーフ・シュペー」は英艦隊と交戦の後、損傷し逃げ込んだウルグアイのモンテビデオ港外で自沈した。英海軍は孤立した同艦に対し、包囲する英軍の戦力が過大であるよう見せる工作を行った。艦長のラングスドルフ大佐は「出撃し英艦隊と刺し違えよ」とのヒトラーへの抗命の責任を取って自決した。

 1942年11月13日の第三次ソロモン海戦（第一夜戦）では戦艦「比叡」が米艦隊との交戦の末自沈したが、被害状況の把握の混乱から艦がまだ救えたのを過早処分したのではないかという疑いが残り、艦長の西田正雄大佐が予備役編入の更迭処分を受けている。
静岡ガス株式会社（しずおかがす）は、静岡県中東部（静岡市、富士市、沼津市、三島市など）を小売、供給エリアとするガス会社。また、近隣のガス会社などに卸売を行っており、山梨県や長野県など静岡県外へも同社のガスが送出されている。都市ガスの販売量は、東京ガス、大阪ガス、東邦ガスに次ぐ全国4位。なお、2015年3月までは静岡瓦斯株式会社を商号としていた。

コーポレートスローガンは「くらしを考え、明日をつくる。」。

軟式野球部は天皇杯3度、実業団野球では紅龍旗で、11度優勝を誇る。

沿革 
 1910年（明治43年）4月 - 創立（資本金50万円）。
 1917年（大正6年）12月 - 沼津瓦斯株式会社を吸収合併。
 1940年（昭和15年）1月15日 - 静岡大火により社屋が焼失するなどの被害。
 1942年（昭和17年）7月 - 清水瓦斯株式会社を吸収合併。
 1944年（昭和19年）12月 - 静岡製造所（旧・静岡工場）竣工、操業開始。
 1945年（昭和20年）6月 - 太平洋戦争下の空襲により静岡市（6月20日）、清水市（7月7日）、沼津市（7月14日）が壊滅的被害を受け、需要家の73%を失う。
 1957年（昭和32年）12月 - 三保ガス株式会社設立（1980年（昭和55年）1月吸収合併）。
 1959年（昭和34年）7月 - 大富士ガス株式会社設立（2000年（平成12年）1月吸収合併）。
 1961年（昭和36年）8月 - 静岡液化ガス株式会社設立（1998年（平成10年）4月に商号変更し、現・静岡ガスエネルギー株式会社）。
 1965年（昭和40年）10月 - 静岡蒲原ガス株式会社設立（2000年（平成12年）1月吸収合併）。
 1968年（昭和43年）9月 - 静岡セントラルヒーティング株式会社設立（1983年（昭和58年）6月に商号変更し、現・静岡ガス・エンジニアリング株式会社）。
 1973年（昭和48年）1月 - 袋井ガス株式会社設立。
 1973年（昭和48年）9月 - 大富士ガス工業株式会社設立（1992年（平成4年）1月に吸収合併）。
 1980年（昭和55年）8月 - 静岡駅前地下街爆発事故発生。
 1983年（昭和58年）6月 - エスジークレジットサービス株式会社設立（2013年（平成25年）4月に商号変更し、現・静岡ガスクレジット株式会社）。
 1987年（昭和62年）6月 - エスジー・リビング株式会社設立（1996年（平成8年）11月に商号変更し、現・静岡ガスリビング株式会社）。
 1988年（昭和63年）5月 - 静岡ガスサービス株式会社設立。
 1992年（平成4年）8月 - 清水エル・エヌ・ジー株式会社設立。
 1994年（平成6年）6月 - 天然ガス（13A）への熱量変更作業開始。
 2000年（平成12年）1月 - 大富士ガス株式会社、静岡蒲原ガス株式会社、富士宮ガス株式会社と合併。
 2001年（平成13年）1月 - 静岡ガス・システムソリューション株式会社設立。
 2001年（平成13年）12月 - 東京証券取引所市場第二部へ上場。
 2002年（平成14年）12月 - 天然ガス（13A）への熱量変更作業が完了。
 2003年（平成15年）10月 - 南富士パイプライン株式会社設立。
 2003年（平成15年）12月 - 東京証券取引所市場第一部に指定。
 2004年（平成16年）7月 - 静岡・富士間の高圧輸送パイプライン「第二駿河幹線」完成。
 2008年（平成20年）5月 - 静浜パイプライン株式会社設立。
 2010年（平成22年）1月 - 清水エル・エヌ・ジー株式会社袖師基地に第3号LNG貯槽完成。
 2013年（平成25年）3月 - 新本社本館竣工。
 2013年（平成25年）10月18日 - 本社北館跡を含む隣接する土地を日本放送協会に譲渡。NHK静岡放送局新放送会館建設用地となり、2018年3月運用開始。
 2014年（平成26年）7月 - 静岡ガス&パワー株式会社設立。
 2015年（平成27年）10月 - 「静浜幹線」開通により、中部ガスと天然ガスパイプラインが接続。
 2020年（令和2年）4月 - 島田市とSDGsに基づくまちづくり協定を締結。

事業所及び営業エリア

本社 
静岡市駿河区八幡一丁目5番38号

静岡支社 
静岡市駿河区池田28
担当区域：静岡市（清水区のうち、旧蒲原町域を除く）
 エネリアショールーム静岡 静岡市駿河区八幡一丁目5番38号

富士支社 
富士市荒田島町10-52
担当区域：富士市、富士宮市、静岡市（清水区のうち、旧蒲原町域）
 エネリアショールーム富士 富士市本市場町835

東部支社 
沼津市西条町17-6
担当区域：沼津市、三島市、裾野市、駿東郡清水町、駿東郡長泉町、田方郡函南町
 エネリアショールーム柿田川 駿東郡清水町玉川61-2 サントムーン柿田川

エネリア 

2007年より、静岡ガスの一部の販売店を「エネリア」という名称に変更した。“エネルギー”と“エリア”を組み合わせた造語で、静岡ガスのショールームもエネリアを名乗る。また、それによって“ガスショップ”という位置づけは廃止となった。

関連企業 
 静岡ガスエネルギー（旧・静岡液化ガス）
 静岡ガスサービス
 清水エル・エヌ・ジー
 静岡ガス＆パワー
 静岡ガス・エンジニアリング
 静岡ガスクレジット（旧・エスジークレジットサービス）
 静岡ガスリビング
 静岡ガス・システムソリューション
 静岡ガス保険サービス（旧・エスジー保険サービス）
 南富士パイプライン
 静浜パイプライン
 南遠州パイプライン
 吉田瓦斯（山梨県富士吉田市）
 中遠ガス（静岡県掛川市）
 袋井ガス（静岡県袋井市）
 御殿場ガス（静岡県御殿場市）
 島田瓦斯（静岡県島田市）
 下田ガス（静岡県下田市）
 信州ガス（長野県飯田市）
 佐渡瓦斯（新潟県佐渡市）

販売店・協力店・協力会社

エネリア 
 静岡・清水エリア
 エネリア静岡中央　《エネリア静岡中央（株）》
 エネリア静岡北　　《エネリア静岡北（株）》

 富士・富士宮・沼津・三島・裾野エリア
 エネリア東部　《エネリア東部（株）》

サービスショップ 
 静岡・清水エリア
 （株）桶時
 東部サービス
 静岡設備（株）
 ヤマイチ産業（有）

 富士・富士宮・沼津・三島・裾野（東部）エリア
 （有）ガスセンターオギハラ
 （有）森ガス店

パートナーショップ 
 秋山工業（株）
 （有）モチカン設備
 （株）岩建
 渡正配管工業（株）
 （有）香陵興業
名糖産業株式会社（めいとうさんぎょう）は、愛知県名古屋市西区笹塚町2丁目41番地に本社を置く食品メーカー。

概要 
1945年（昭和20年）に創業。この時は配置薬のメーカー「富士製薬」として発足し、1953年（昭和28年）に旧・名古屋精糖の子会社で食品（製菓）メーカーのオックス製菓を吸収合併し現社名となった。社名、並びにブランド名の名糖（メイトー）は旧・名古屋精糖から資本を受けていることから、その名古屋精糖の略称に由来する。また、食品以外にも化成品営業部（東京都立川市）があり、こちらでは、医薬品、酵素、動物用飼料などの製造を行う。

看板商品は1970年から発売しているアルファベットチョコレートで、当時は個食タイプが主流であったチョコレートを大袋で発売しファミリー向け商品として人気を呼んだ。2016年のバレンタイン商戦では名古屋市の東山動植物園のイケメンゴリラ「シャバーニ」の写真をパッケージに使用したオリジナルデザインのアルファベットチョコレートを発売した。2020年に発売50周年を迎えたことを記念し、毎年10月26日を「アルファベットチョコレートの日」と制定した。日付は「ひとくちチョコ」であることから「一口」を「10と表し、アルファベットが26文字であることを合わせ10月26日としたもの。

主要商品 
 粉末飲料（レモンティー、アップルティー、ミルクティー、ココアなど）
 菓子類（チョコレート、キャンディ、豆菓子（あとひき豆）など）
※アサヒグループ食品が販売するキャンディ（三ツ矢サイダーキャンディなど）を委託生産している。
 アイスクリーム（ホームランバーなど） - 九州地区において製造販売している。
 酵素（リパーゼ、レンネット）
 デキストラン誘導体（診断薬等）

主な事業所所在地 
 本社・名古屋支店：愛知県名古屋市西区笹塚町2丁目41番地
 名古屋工場：愛知県名古屋市西区東岸町2-68
 瀬戸工場：愛知県瀬戸市南山口町1-1
 枇杷島工場・名古屋研究所：愛知県清須市西枇杷島町替地25-5
 小牧工場：愛知県小牧市大字大草字年上坂6355-1
 八王子工場・東京研究所：東京都八王子市石川町2973-2
 福岡工場・福岡支店：福岡県福津市花見の里2-11-1
 化成品営業部：東京都立川市曙町1-18-2 一清ビル別館2階
 東京支店：東京都千代田区神田錦町1-16-1 いちご神田錦町ビル8階
 大阪支店：大阪府大阪市福島区福島6-13-7 Jプロ福島ビル3階

関連企業 
 エースベーカリー
 ゼリー、バウムクーヘンの製造メーカー

 名糖乳業
 福岡県飯塚市。旧・名糖協同。福岡県で乳製品の製造、販売するメーカー。乳業再編に伴う合理化によって乳製品の自社製造を廃止。同じく福岡県内の永利牛乳（太宰府市）から供給されるOEM製品を販売している。また、名糖産業が販売するアイスクリームなども製造している。
 協同乳業と同じく「名糖牛乳」を販売している。設立にあたって協同乳業の支援があったと見られる。協同乳業は、＜NS＞ （名古屋精糖）、名糖乳業は＜MK＞（旧社名の名糖協同）で区別していた。「名糖ソフトパル」など同一商標の商品も製造販売していた。

 名糖アダムス
 モンデリーズ・ジャパンとの合弁。ホールズ・クロレッツなどADAMSブランドのガム・キャンディー類を製造

 プリンスゴルフ
 福岡県宮若市。ゴルフ場経営

名糖グループ（旧・名古屋精糖グループ） 
 協同乳業（乳製品の製造。現在も同じmeitoブランドを使用している）
 名糖運輸株式会社（東証1部。運輸業。協同乳業と名古屋精糖、名糖産業の共同出資だった）
 名糖株式会社（製袋、各種包装用品の製造）
 大和産業株式会社（米穀、食品原料の専門商社）
 名糖健康保険組合（旧名古屋精糖グループによる健康保険組合）
お守り（おまもり、御守り、御守）とは、厄除け（魔除け）、招福（開運、幸運）、加護などの人の願いを象った物品（縁起物）である。護符、御符とも呼ばれる。外来語で言うとアミュレット、タリスマン、チャームなど。

日本の神社や寺院で配布されるお守りやお札は鎌倉時代から存在するが、これらは道教の符録を日本化して利用したのが始まりである。

護符の種類・形状 

さまざまな形態の護符がある。

動植物 

動植物になんらかの超常的な力を見出してお守りとする。

 （フンコロガシ） - エジプトで太陽神ケプリになぞらえられたアーティファクト。
 動物の骨や歯、爪。
 ウサギの足 - イギリス、アメリカで1940年代から1960年代にかけて流行した。
 クローバー - 四葉のクローバー・シャムロック
 各種の香辛料・ハーブ - 香気や薬効から各地で邪悪なものをはらうと信じられた。
 ニンニク - キリスト教における十字架と同じく吸血鬼の弱点。
 トウガラシ - 日本・韓国・中国における香気や赤い色。
 タイム - ヨーロッパで勇気を鼓舞すると信じられた。
 ヨモギ - 東アジア各地における蓬矢や薬玉など。邪悪なものを追い払う。
 馬の蹄鉄 - 欧米では魔除け、幸運のチャーム。掛ける向きによって変わる。
 柊鰯 - イワシの頭とヒイラギの葉の組み合わせ。日本における鬼除け。
  - 英雄ヘラクレスのこん棒を模したお守り。ローマ人の間で流行したものだが、ゲルマン人側ではドナー（トール）のこん棒というお守りがある。

宝石（パワーストーン）・金属 
パワーストーン、天然石
  - ドルイドが魔除け、魔女や妖精の幻術破りなどの力を持つと信じた穴の開いた石（ガラス）。
勾玉
天珠
金属
銀の弾丸 - 悪魔や狼男と戦う武器

神、宗教者 
神や宗教者を像として形作ったり、図画にして用いる。

 仏像
  プラクルアン　タイのお守り
 神像
 ロザリオ（クルス、十字架）
 聖遺物

お札 
ご利益のある文言や図画を書き記した札を持つ。

 神札 - 神社の名前や祭神を書いた札。神社の神札・御守りは陰陽道の護符に起源があるという。
 大津絵
 蘇民将来 - 「蘇民将来子孫家門」と書いた札を家の門に貼り、牛頭天皇の加護を求める。
 :zh:符籙 - 中国における道教のお札、召神徠鬼、趨吉避凶、降妖鎮魔、治病除災のお札がある。
 :zh:淨符 - 中国民間信仰で厄を退ける符。
 魔法陣
 宗教の経典
 タルチョー - 経文が書かれたチベット仏教・ボン教の祈祷旗。
 マニ車 - 経文を収めた回転可能な容器。
 サムハラ神社護符

コイン 
コイン、もしくはコインの形状のものをお守りとみなす。

 厭勝銭
 サムハラ銭 - 貨幣コイントークン型のもの。

アクセサリー 

 指輪 -魔除けの指輪など
 ピアス -耳から悪霊が入るのを防ぐ護符とされた
 ネックレス -呪術や豊作祈願等でも身につけられた
 ブレスレット -身につけるタイプのお守りとして、現代でも使われている 神むすび等

多数を作る 
手間暇かけて多くの人の手を経る、あるいは多くの数をそろえる。

 千人針 - 太平洋戦争中、出征する兵士に贈られた。白い布に女性が1針ずつ玉結び（玉止め。弾と掛けた願掛け）を縫い付けたもので、腹巻とした。また、縁起をかつぐために銭貨や虎の模様を縫い付けることもあった。
 千羽鶴 - 折り紙を用いて神聖な鶴の形を作り、それを千個作ることでなんらかの願掛けとする。折鶴自体は古くからあり、当初は必ずしも千個ではなかった（千は日本において「とても多い」の漠然とした意味）。

特殊に作る 
 武器 - 戦闘や護身、狩猟のために使われた刀剣や弓矢などの武器は、慶事の縁起物や弔事の魔除けとして登場する。
お守りとしての目的でつくる物品のうち、もともとが実用品ではないもの。
 ポクポン - タイに伝わる、毛糸で出来たお守りを現代風にアレンジしたもの。
 クラダリング - アイルランドに伝わるラブリング。

物、言い伝え 
民間伝承や土着文化のうち具現化されたもの。

 ケサランパサラン - 謎の生物とされる物体である。
 ココペリ (Kokopelli) - アメリカ・インディアン、ホピ族のカチナ（神・精霊）の1柱。豊穣の神（男神）。ココピラウとも。
 招き猫
 瓢箪
 赤冨士
 ビリケン
 シーサー
 七福神
 鶴亀

部活/スポーツの仲間とお揃いで作る 
近年はInstagramの発展もあり多くの手作りお守りが中高生の間で流行っている。フェルトで自由にデザイン、レジンでユニフォーム型お守り、ミサンガをビーズでよりおしゃれに、プラ板でキャラクターを描いたお守りが一般的。その際によく使用されている言葉は、漢字1文字～4文字が一般的。

【１文字】勝、絆、夢、進、笑
【２文字】必勝、上昇、信頼、仲間、入魂、全力、勝利、挑戦
【４文字】一致団結、七転八起、獅子奮迅、前程万里、獅子搏兎、百折不撓

言葉遊び 
 カエル
 フクロウ
 コウモリ
 大便
ロースあるいはロース肉（ロースにく）とは、牛肉・豚肉・羊肉などの食肉の、肩から腰にかけての背肉の部分をいう。

脂身に甘みがあり、赤身の部分も非常に柔らかな食感があるため、ヒレ以上に優れた部位とする評価も存在する。

語源 
日本語の「ロース」は英語の roast（ロースト）から転訛した語であり、「ローストに適した肉の部位」という意味を表している。英語では loin（ロイン）や sirloin（サーロイン）がロースに相当するとされることがあるが、loin は「肋骨と骨盤の間の、背骨の両側の肉」つまり「腰肉」を指し、さらに sirloin は loin の一部分を指す言葉であり、肩から腰までを指す日本語のロースとは必ずしも一致しない。

種類 
 かたロース
 かたロースは、背骨の両側にそって前後についているロースの最も頭に近い部分とそれに接するばら肉に近い部分などの周辺の筋肉を含む。
 リブロース
 リブロースは、かたロースに続くロースとその周辺の筋肉を含む。最も厚みのあるロース部分で、霜降りになりやすい部位。きめが細かく肉質も良い。

なお、肋骨が付いた状態で切り分けられた肉はチョップという。

ロース表記問題 
焼肉業界では戦後から定着してきた慣行として、もも（腿）やランプなどの赤身肉を「ロース」、リブロースやサーロインなど本来ロースに当たる部位を「上ロース」と表示していたが、これが景品表示法違反であるとして2010年10月7日に消費者庁は全国焼肉協会、日本フードサービス協会等の業界全体に対し表記見直しを求めている。
在庫（ざいこ）とは、企業・商店などが加工や販売するために保有する原材料・仕掛品・製品あるいは商品などの財貨を指す。
会計用語としては、棚卸資産（たなおろししさん）という。

通常の販売目的で保有する棚卸資産は
 取得原価（切放法適用の場合は帳簿価額） 
 決算時の正味売却価額 

のうち、低いほうの額を決算時の帳簿価額とする。

トレーディング目的で保有する棚卸資産は時価法で評価する。

評価方法として、次のような方法がある。
 個別法
 先入先出法
 総平均法
 移動平均法
 売価還元法

経営における在庫 
製造業においては、ほぼ無条件で悪とされる。在庫分だけ資金が滞留しているが、その資金は金利をかけて調達したものなのである。
在庫を極限まで減らす経営は
 リーン生産方式（およびそのもととなったカンバン方式）
 デル・モデル
の二種類あり、いずれも製造業の究極の理想とされている。

しかしながら、需要の急激な変化や生産過程における異常な消費(内部不良など)、供給元の不慮の災害、搬送品の滞留（港湾ストなど）などによる生産停止が現実に起きており、これらのリスクを回避するために安全在庫の積み増しが行われる。

この在庫をいかに金額的に低く抑えつつ、高効率でリスク回避を達成させるかなどの判断基準としてABC分析などの経営手法が適用される。

こうした在庫の中には、需要変動や設計変更などにより過剰在庫となり、果ては不移動在庫として会計処理され廃棄されるものも出てくる。

流通業においては在庫は必ずしも悪とされていない。セブン&アイ・ホールディングスの鈴木敏文は、何よりも販売機会損失を恐れる。それが在庫品切れによるものならば、在庫を切らすほうが絶対的な悪である。鈴木の影響下にない企業（例えばジョイフル本田）などでも似たような発想をする企業は多い。
インスタントカメラは、撮影直後に自動的に現像を行う写真フィルムを使ったカメラ。撮ったその場で写真を見ることができるという最大のメリットがある。

原理を開発、実用化したポラロイドの名前をとって、「ポラロイドカメラ」または単に「ポラロイド」「ポラ」と俗に呼ばれることが多い。また、ポラロイド以外もインスタントカメラを出しており、日本では富士フイルムが発売している（「フォトラマ」「インスタックス（チェキ）」等）。カメラ以外でも、同方式を利用した製品も多い（富士フイルム 「NP-1」「Pivi」等）。特に自動現像型フィルムの技術はカメラの枠を超えて、さまざまな製品に応用されている。

現在はデジタルカメラの普及により、即時性とともに改竄防止性が求められる犯罪捜査や医療分野などを除いて需要が激減している。2008年6月にはポラロイドが専用フィルムの生産を一時打ち切った。しかし、2010年から再び生産を始めると公表している。

歴史

先史時代、デュブロニ 
フランス人のジュール・ブルダン（Jules Bourdin）が1864年に暗室が一体となったカメラで特許番号3175を取得した。カメラ上部にスポイトのゴム球が出ており、写真湿板を装填して薬品を注入して原板を作り、廃液して撮影後現像液を注入し湿板写真のネガを作ってしまう方法である。カメラから取り出した時には写真ができあがっているために当時の人々にとっては非常な驚きであったと推測され、これがインスタントカメラの元祖と言える。カメラの名称はデュブロニまたはダブロニ（Dubroni）で、これは考案者の姓のアナグラムである。

ポラロイドによる独占 
1947年、エドウィン・ハーバード・ランドがアメリカ光学学会で1分間写真プロセスを発表、1948年11月にマサチューセッツ州ボストンで最初のインスタントカメラ、ポラロイドランド95を発売した。

最初は色調がセピアであったが1950年からは通常の白黒写真となり、1960年にはISO3000の高感度フィルムが発売された。カラーパックも1960年に発表されたが、手間取ったのか最初にカラーパックを使用するカメラは1963年発売のポラロイド・オートマチック100となり、これは世界で最初に電子シャッターを装備したカメラでもある。

長い間、堅実ながら超近代的写真プロセスにはそぐわない大判サイズの蛇腹引き出し式フォールディングカメラという形態を取ったが、撮影1分後には写真を見られることが重要なのであって、形態はあまり問題にされなかった。国土の広いアメリカ合衆国では現像処理をしてくれる業者を探すのが大変で、人々の新し物好きにも助けられて急速に普及し、1956年12月31日には100万台目のポラロイドカメラがニュージャージー州サウスオレンジのカメラ店で販売されたという記録がある。

全世界に輸出され、増大する一方の需要に対応するために各国で子会社を設立し、日本ではヤシカが製造契約を結び、1960年からポラロイド120、ポラロイド160の製造を開始し日本で販売されるとともに輸出もされた。

1972年には折りたたみ式一眼レフカメラ、SX-70を発売した。このモデルは公害問題が浮上した頃でもあり捨てる部分の多い旧方式ではなく、装填も簡易なシートフィルム方式になっていた。1978年にはさらにオートフォーカスに改良されたSX-70ソナーを発売している。

各社参入 
インスタント写真はポラロイドが非常に堅固な特許で守っていたため、写真界の巨人と言われ参入を窺っていると噂になっていたコダックを含め長年他社が参入できなかった。そのコダックが1976年にようやくコダックインスタントEK4とコダックインスタントEK6を発売して参入、ポラロイドの33年に渡った独占は崩れた。

その後、ポラロイドはコダックを特許侵害で提訴してマサチューセッツ裁判所（U.S.District Court of Massachusetts）が1976年4月26日に言い渡した判決において、ポラロイド社の有する12件の特許権をコダックが侵害している旨の当事者系特許権侵害訴訟に勝訴した。

その後1985年10月11日、75日にわたる侵害訴訟上告審で、7件のポラロイド社の特許権をコダックが侵害している旨の言渡がなされ、約6億ドルの侵害額の損害賠償請求とコダック製品・プラントの差止め等が認められた。

1981年10月に富士フイルムがフォトラマで参入した。

すでにポラロイドのインスタントカメラに関する基本特許が切れている。

カメラ・フィルムの種類 
 ピールアパート方式
 カメラの中にネガティブフィルムのロールとポジティブ印画紙のロールが入っており、シャッターを切るとネガティブに撮影される。ボディー横のロールを引き出すとネガティブロールとポジティブロールが重なり、2本のローラーの間を通過する時にポジティブ側にある薬品袋から現像剤が流れ出して画面全体に拡散される。引き出された1画面分のロールを切り離してしばらく放置し、1分間経過したところでロール上面側の紙を剥がすと写真ができている。最初に開発された形式である。高画質な画像が得られるためプロによるテスト撮影用や証明写真用に使われることが多い。
 シートフィルム方式
 紙を剥離することなく自然に画像が表れる形式。ピールアパート方式と違い扱いやすいことから、一般向けとして使われている。カメラからフィルムが排出される際、薬剤を閉じ込めた部分がスリットを通る時に押しつぶされてフィルム内膜に行き渡り、現像が開始する仕組みになっている。
 35mmリバーサルフィルムタイプ
 撮影してすぐに透過原稿にすることが可能なフィルムを使用。専用の現像機が必要だが、通常のリバーサルフィルムよりも早く現像できる。短時間でカラースライドが作成できることから学術発表などに用いられていたが、プロジェクタとプレゼンテーションソフトウェアの普及により廃れた。
富士急行5000形電車（ふじきゅうこう5000がたでんしゃ）は、1975年（昭和50年）に富士急行が導入し、2019年（平成31年）まで同社に在籍していた電車である。
3100形の事故廃車補充と将来の増備車の先行試作を兼ねて、2両編成1本が日本車輌製造で製造された。

概要 
2020年（令和2年）時点において富士急行が自社発注した最後の鉄道車両である。地方私鉄としては意欲的な冷房付き新造車であったことが評価され、1976年（昭和51年）度鉄道友の会ローレル賞を受賞した。形式名の「5000」は、昭和50年に登場したことに由来する。

外観 
車両長20,000 mm、最大幅2,950 mmと地方私鉄としては大型の車体を採用した。衝突対策として高運転台構造を採用し、正面下部にはステンレス製のバンパーを装備する。車体の裾を絞ったスタイルとしている点は115系などの日本国有鉄道（国鉄）の近郊形電車に類似するが、フロントデザインは独自のものとなった。各車運転台側の連結器は密着連結器、車両間の連結器には棒連結器を採用した。

登場時の車体塗装は客用窓下に幅150 mmの白帯を引き、それより上部をオーシャングリーン、下部と連結面をサランダブルーで塗装したものであった。

車内 

客用扉は、幅1,300 mmの両開扉を片側につき2か所備えている。座席は、扉付近にロングシート、扉間および車端にボックスシートを備えるセミクロスシート配置である。クロスシート部分のシートピッチは最大1,520 mmと国鉄の急行型である165系の普通車よりも快適性を重視したものとなっている。またコストダウンの見地から国鉄電車と同一の部品が一部（灰皿など）に用いられている。

空調には富士急行の車両として初めて冷房装置を採用し、冷凍能力10,000 kcal/h（11.6 kW）の三菱電機製CU-121分散式冷房装置を屋根上に4基搭載した。車両当たりの定員は128名（座席72名）である。

落成当初は車内案内装置は放送装置のみであったが、のちに客室内にLCDを設置し、次駅案内や次駅周辺の観光案内などを表示している。またボックス席を1区画分撤去して清涼飲料水の自動販売機が設けられた。

機器 
モハ5001（M'c） とモハ5002 （Mc） がユニットを組んでおり、モハ5001に電動発電機・空気圧縮機といった補機類を、モハ5002に主制御器とパンタグラフを搭載している。

主制御器は三菱電機製ABFM-108-15MDHAで2両分8台の主電動機を制御し、勾配対策として抑速ブレーキと発電ブレーキを装備する。顕著な特徴は定員200 %の乗車時に40 ‰勾配上で2回連続の起動が可能かつ100 %乗車時・33.3 ‰勾配上で4台の主電動機をカットした状態において1回力行が可能なことである。また、ブレーキとマスコンを同時に操作した場合はマスコンの操作が優先されるため勾配上での発進が容易な構造となっている。抑速ブレーキは河口湖-大月間での抑速運転が可能であり、ブレーキ速度は最高ノッチ時・40 ‰勾配では約57 km/hとなっている。

主電動機は営団3000系電車が採用した物と同じ系統に属する三菱電機製MB-3054-Dを搭載し、駆動装置はWNドライブのWN-1028で歯車比も営団3000系と同じく98:15である。

空気ブレーキ装置は前述の発電制動と併用するタイプである電磁直通ブレーキのHSC-Dで、他にブレーキ故障時にそなえて直通予備ブレーキ、また手ブレーキを1両あたり2台装備している。ドアエンジンは国鉄115系で実績があるTK-8で半自動開閉に対応し、寒冷地対策としてドアレール部分にはヒーターが設置された。それ以外にも冬季の夜間滞泊時に機器の凍結を防止するために各所にヒーターを設けており、これらのヒーターに一般家庭用のAC100 V電圧を給電するためのコンセントと変換装置をモハ5001に備える。

電動発動機は冷房装置用の電源を供給するために大容量のMG-111A-S（出力75 kVA）、空気圧縮機はレシプロ式のC-1000（定格吐出量1120 L/min）を採用した。

台車はND-112形と称し、国鉄DT21形台車と同型の軸箱支持装置はウィングばね式、枕ばねにはコイルばね（オイルダンパ付き）を用いたオールコイルばね台車であり、M'c車の連結面側台車には車輪フランジの摩耗対策として噴射式軌条塗油装置を、各車運転台側台車には排雪器（スノープラウ）を装備する。

運用 

地方私鉄の新製車としては非常に意欲的な車両であったが、その後の増備は行われず1編成のみの導入に留まった。
ただし、1980 - 90年代に富士急行が導入した中古のカルダン駆動車である5700形・1000形・1200形はいずれも定格出力75 kWの三菱電機製の主電動機とWN駆動の組み合わせに本形式との共通点が見受けられる。

車体塗装は登場後数度変更されている。まず車体の項で述べた塗装で登場した後、雨どいから幕板上部にかけてもサランダブルーで塗装される軽微な変更がなされた。その後、富士急ハイランドのイベントや新施設開業に合わせて、『ゲゲゲの鬼太郎』のキャラクターをあしらったデザインや『きかんしゃトーマス』のキャラクターをあしらったデザインに変更され、特定の運用に就くことになった。さらに、2007年（平成19年）には客室の内装も『きかんしゃトーマス』をあしらったデザインとなり、以降は『トーマスランド号』として運用に就いていた。

その後、車両の老朽化と部品確保が困難であることを理由として2019年2月23日のさよなら運転をもって引退した。引退後はモハ5001が下吉田駅構内のブルートレインテラス芝生広場において保存され、モハ5002は解体された。

本系列の引退によって、富士急行の保有する車両は全て他社からの譲渡車となった。また、使用されていたラッピング車両「トーマスランド号」の代替車両として、6000系電車を改装した「トーマスランド20周年記念号」が2018年（平成30年）3月21日から運行を開始している。

ギャラリー
株式会社ガスター（GASTAR）は、神奈川県大和市に本社・工場を置くリンナイグループのガス機器メーカーである。

かつてはあらゆるガス機器を自社ブランドで製造販売していたが、現在は業務提携により、主に東京ガスのブランドでガス給湯器、風呂釜、TES熱源機を製造している。

2016年まであった空調事業部ではガスヒートポンプエアコン（GHP）のメンテナンスと販売を行っていたが、機器の製造は行っていなかった（アイシン等からOEM調達していた）。空調事業は2016年に東京ガス子会社の株式会社キャプティに移管されている。

北海道及び東北北部を主要市場とする大手暖房機器メーカー「サンポット」は、もともと同社が製造販売していた石油ストーブ部門が独立して発足したものである。

2015年12月2日、親会社であった東京ガスはガス機器製造事業から撤退し、ガスターの経営権をリンナイに移すことを発表した。発表時点の出資比率は東京ガス66.7%、LIXIL22.2%、リンナイ11.1%であったが、2016年4月1日までに一連の再編が完了し、リンナイが90%の議決権を有する親会社となった。

沿革 
1959年 - 戦前からガス器具を生産していたエスヤ製作所の事業・設備継承を目的に、東京都品川区にて東京瓦斯及び東洋棉花（現・豊田通商）の折半出資により関東ガス器具株式会社として設立。資本金2億円。ガス器具（コンロ、ストーブ、風呂釜等）及び、寒冷地向け石油ストーブを製造・販売
1965年 - 集合住宅向けバランス釜の製造を開始。日本住宅公団に納入を開始。石油ストーブ部門をガスター販売株式会社（現・サンポット）として分離。
1967年 - 工場及び本社を現在地（神奈川県大和市深見台）に移転。
1971年 ‐ 社名を株式会社ガスターに変更。
1984年 - 壁貫通型ガスふろ給湯器（ホールインワン）を開発、販売開始。
1987年 - 空調機器部門設立。ガスエンジンヒートポンプエアコン（GHP）販売開始。
1989年 - INAX（後のLIXIL）と業務提携。資本金を24億5千万円に増資。INAXとの共通ブランド名「YUMEX」での販売開始。
1993年 - 床暖房用温水マット、COセンサー付FE給湯器を東京ガス向けに販売開始。
1995年 - 次世代給湯器「アステージシリーズ」発売。低騒音、低NOxガスバーナーの開発で「日本燃焼学会技術賞」受賞。
1996年 - 次世代給湯器の開発で「（社）日本瓦斯協会技術大賞・技術賞」受賞。
1998年 - ISO9001認証取得。
1999年 - リンナイと業務提携。給湯事業で東京ガス向け以外の営業から撤退。
2001年 - TES部材の製造を行う横浜テクノセンター設立。ISO14001認証取得。
2002年 - TES熱源機製造・販売開始。
2003年 - ガスエンジンコージェネシステム「ジェネキュー」の貯湯タンクの製造・システムの販売開始。潜熱回収型高効率TES熱源機（エコジョーズ）製造・販売開始。
2004年 - 潜熱回収型高効率ふろ給湯器（エコジョーズ）製造・販売開始。
2005年 - 家庭用燃料電池コージェネレーションシステム用貯湯システムの製造開始。
2010年 - 太陽熱利用ガス温水システム「SOLAMO」の販売開始。
2016年 - リンナイが東京ガス及びLIXILから株式を取得するとともに、当社が2社から自己株式取得を行った結果、議決権所有割合がリンナイ90%・東京ガス10%となり、リンナイの連結子会社となる。空調事業を東京ガス子会社の株式会社キャプティに移管。

営業エリア 
かつては全国に営業所を持ち、自社ブランドでの販売を行っていたが、INAXと提携後は名古屋地区から撤退、リンナイと提携後は東京ガス向け営業以外の全国から撤退し、自社ブランドでの営業は行っていない。製品自体は現在も主に東京ガスのブランドで全国で販売されている。空調事業はリンナイとの提携後も全国で営業していたが、2004年度で首都圏を除いて撤退、2016年には東京ガス子会社に移管された。

主な製品 
ガスふろ釜：バランス釜等
ガス給湯器
ガスふろ給湯器（INAXと提携した際には、「殿様」と表記された適温を保つユニークなスイッチがあった。）
ガス給湯暖房機（TES）

関連企業各社 
東京ガス
リンナイ
ガゼール（Gazelle）は、日産自動車が1979年から1986年まで生産・販売していた乗用車である。

3代目（S110型）シルビアと同時に登場したシルビアの姉妹車で、シルビアが日産・サニー店系列の扱いであったのに対し、ガゼールは日産・モーター店系列での扱いとなった。北米、欧州向けなどの輸出名称は「200SX」であったが、S12型がオーストラリアでのみ、日本国内と同じ「ガゼール」の名称で販売された。

初代 S110型（1979年-1983年） 

 1979年3月、初代ガゼール（S110型）発売開始。キャッチコピーは「未来から大股でやって来た」。

構造はシルビアと共通であるが、販売店の顧客層を考慮し、革巻（シルビアはウレタン）のパーキングブレーキレバーグリップの採用や、ディーラーオプションで用意されたエンジンフードのガゼルのグラフィックなど、高級感を演出した外観や内装を特徴とし、シルビアに比べ、やや上位の位置づけであった。また、価格もガゼールの方がシルビアより5,000円高かった。

外観上の両車の差異は、フロントグリルがシルビアはブロックタイプ（マイナーチェンジ後は格子）、ガゼールは横スリットとなり、リアコンビランプもハードトップは見分け難いものの、ハッチバックは、格子と横基調の違いで比較的判り易い。その他後述のフェンダーミラーのほか、Bピラーのデザインも異なる。シルビアが黒を基調とした外観を採用していたのに対し、ガゼールはメッキパーツを多用して個性をアピールしていた。

搭載エンジンはZ18/Z18E型直4・1,800ccおよびZ20E型直4・2,000ccが搭載された。グレードは装備と搭載エンジンから、T-I、T-II/TE-I、TE-II/XE-I、XE-IIの6種類。また、日本初のドライブコンピュータなど先進機器を多く搭載した。

3代目シルビアと合算した販売終了前月までの新車登録台数の累計は16万2525台。

 1980年6月、一部改良。
 Z18ET型ターボ付エンジンを搭載する「ターボXE/XE-II」が追加された。
 1982年4月、R30型スカイラインにも搭載された4バルブ・DOHCのFJ20E型エンジン搭載する「H/T 2000DOHC RS/RSエクストラ」を追加及び一部改良。シルビア/ガゼールに搭載されたFJ20E型は、吸・排気の取り回しの違いから、スカイラインに搭載されたものとは若干特性が異なる。
 1983年、生産拠点が日産自動車九州工場へ移管。

オープン仕様車 
1979年に放映が開始されたテレビドラマ『西部警察』では、石原裕次郎演じる木暮課長の専用車として、2000XE-IIの5速MT車をベースに改造された自動車電話付きのガゼールのオープンカーが登場した。この劇用車のボンネットおよびトランクに描かれたグラフィックは、車名の由来となったカモシカの仲間であるガゼルをイメージしたものである。改造は福岡県大野城市に本社を置くガレージタルガが手がけ、ドラマの放映終了後も北海道小樽市の石原裕次郎記念館において、2017年8月末日の閉館まで展示された。

この仕様は日本では市販されなかったが、北米では本車と同様にカスタマイズしたものが専門ショップから発売されており、10台ほどが日本にも逆輸入の形で入ってきている。

2代目 S12型（1983年-1986年） 

1983年8月、シルビアと同時にフルモデルチェンジし、2代目（S12型）が発売開始された。

先代と同様、ノッチバックとハッチバックの2本立てで生産。ノッチバックはセンターピラー付きのボディになったのに伴い、日産による公式な呼び名は「ハードトップ」から「クーペ」に変わった。加えて、ワイパー付フルリトラクタブル・ヘッドライトを採用した。搭載エンジンは先代のZ型に替わり、CA18S型直4・1,800ccキャブ、CA18E型直4・1,800cc、CA18ET型直4・1,800ccターボ、そして、FJ20ET型直4・2,000ccターボの4機種となった（ガゼールにはFJ20Eは搭載されず）。また、世界初のパワーウーハー、日本初のチルトアップ機構付電動ガラスサンルーフおよびキーレスエントリーなどが採用。FJ20ET搭載車のキャッチコピーは「群れよ、さらば」「ガゼール・ドリーミング」。

外観上のシルビアとの違いは、フロントグリルやテールランプなどで見分けることができる。グリルは、シルビアが横長長方形を組み合わせたものに対し、ガゼールはハニカム状のもの。テールは、クーペ/ハッチバックとも、シルビアが縦型デザインに対し、ガゼールは横型のデザインになっている（S110から継続）。

ボディーカラーでも、シルビア・ガゼールで各々のツートンカラーがあり、その配色でも見分けることができる。

1986年2月、シルビアがマイナーチェンジされCA18DET型DOHCターボエンジンが搭載されるのと同時に車種を統合され、ガゼールの販売は終了。4代目シルビアと合算した販売終了までの新車登録台数の累計は2万3086台。

後継車は存在せず、4代目S12型シルビアに吸収される形となった。海外輸出は唯一豪州のみ行われた。

モータースポーツ 
シルビアと同様、富士グランチャンピオンレース・スーパーシルエットに参戦した。ドライバーは柳田春人｡

オーストラリア2.0リッターツーリングカー選手権に参戦してシリーズチャンピオンを獲得。ドライバーはマーク・スカイフ｡

車名の由来 
アジア・アフリカに生息する、カモシカの仲間であるガゼルに由来する。