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ロンドン地下鉄2009形電車(英:London Underground 2009 Stock)は、2009年7月から2011年6月にかけて、8両47編成合計376両が営業運転に投入されたロンドン地下鉄 ヴィクトリア線用の電車である。ロンドン地下鉄の2種類ある車両サイズのうち、小さいほうのサイズの車両群に属する。ヴィクトリア線近代化計画の一環として、信号システム、自動運転装置の更新と併せてボンバルディア・トランスポーテーションが一括して受注し、同社のモヴィアとよばれる地下鉄用車両シリーズの一種である。

概要
2009形電車はボンバルディアとメトロネット（2011年会社清算）と呼ばれるロンドン地下鉄運営会社の一つとの間で結ばれた、ヴィクトリア線と半地表各線のATO、信号システム更新を含む34億ポンドの契約の一部である。部品交換を含む車両保守もボンバルディアが受注し、ヴィクトリア線ノーザンバーランド・パーク車両基地で保守作業が行われている。ヴィクトリア線で運用されていた1967形電車に対して、最高速度、加減速性能を向上させることで運転時間を16%短縮、その分増発が可能となり、ピーク時には1967形時代より6本多い43本の列車が運転される。ヴィクトリア線の車両限界がロンドン地下鉄の他のシールドトンネル各線よりもやや大きいことを活用し、2009形電車の車体幅は1967形電車よりも40mm広くなっているが、この拡幅により、2009形電車を他の路線に転用することはできなくなっている。ボンバルディアのFICASと呼ばれる技術により車体外壁が薄くなり、全幅の拡大と併せて客室面積が拡大されている 。冷房装置は搭載されていない。

本文中の車両形式略号などはロンドン地下鉄の車両形式および車両番号の付与方法を参照のこと。

外観 
ボンバルディアのモヴィアシリーズの一種とされているが、ロンドン地下鉄の特殊な車両限界に対応するため、扉配置などの外観には独自色が表れている。側面は片側4扉、うち中央部2箇所が両開き、車端部2箇所が片開き、すべての扉が外吊り式である。ロンドン地下鉄の1935形電車以降の小断面車両各形式に見られるこの扉配置は、床面高さを下げるために台車上部が台枠内に入り込む構造上、強度が落ちる開口部を台車直上に配置しないためのものである。先頭車はドア1箇所分を運転台としているため3扉である。ヴィクトリア線のほとんどの駅のプラットホームが進行方向右側にあるため、ロンドン地下鉄の他車両と異なり運転席は車両右側に設けられた。 1967形電車では乗務員室には扉がなく、乗務員室への出入りは客室を経由していたが、2009形電車の乗務員室には扉が設けられた。車体側面中央部窓上にLED式行先表示装置が設けられた。

塗装は他のロンドン地下鉄各車両と同じく、白を基調とし、車体下部が青、客用ドアと前面部が赤とされている。

内装 

座席定員は編成あたり288人（折りたたみ式椅子24人分を除く）で、立席は576人相当とされており、1967形より19％増加、乗降の容易化のため、ドア幅も広げられた。ロンドン地下鉄の車両として初めて日本の交通バリアフリー法に相当する英国の鉄道車両のアクセスに関する法律の適用を受けており、跳ね上げ式椅子を備えた多目的スペース、車椅子、ベビーカー用スペース、車椅子での乗降容易化のため車両中心からずらして設置されたスタンションポールなど、移動制約者に配慮した装備が設けられた。CCTV、LED式旅客案内装置、自動放送装置が備えられたほか、車輪径にかかわらず車両全高を一定に保つ装置が搭載された。

主要機器
制御装置はボンバルディア製エレクトロスターのものを改良したものとされている。当初は予定された加速性能を確保するため1992形電車同様全車電動車とする計画だったが、 75％を動軸とすれば十分であるとされ 約1,000万ポンド、総プロジェクト費用の3.5%相当が削減された。 ブレーキ制御システムは各種条件を加味して最適な制動力が得られるとされるクノールブレムゼ製EP2002が採用された。ロンドン地下鉄の他車両と異なり、先頭部の電気連結器は省略され、密着連結器のみが設けられた。ロンドン地下鉄で初めてドアの開閉が電気式とされた。

編成

各編成は制御電動車(DM) - 付随車(T) – 中間電動車(NDM) – 簡易運転台付中間電動車（UNDM）の4両1ユニットを背中合わせに組み合わせた8両編成で構成される。
2009形電車の番号体系は下表の通り。北向が'A'DMで南向が'D'DMとなる。Aユニットの下ひと桁は奇数のみ、Dユニットの下ひと桁は偶数のみで、ユニットを組む車両の下3桁の番号は同一である。

営業運転への投入
2009形電車の設計は2004年9月に完了し、2編成の量産先行車の製造が2006年中ごろの完成を予定し、2005年1月に開始された。2006年2月3日にメトロネットが静的試験用の先行生産車が完成したことを発表した。2006年7月21日から8月4日まで、車両モックアップがユーストン・スクエア駅近くで一般公開され、続いて実用試験に用いられた。

2006年9月からボンバルディアのリチャーチ・レーン工場の試験設備での試験が開始された。2006年末までには実車がヴィクトリア線に搬入され、夜間試験が開始される契約だったが実際の試験開始は2007年5月となった。この夜間試験の間に乗務員と保守作業員の習熟が併せて行われた。

2編成目の先行生産車も夜間試験ののち2008年7月から試験的営業運転を開始する予定だったが、2回の延期の末2009年7月に試験的営業運転が開始された。 最初の営業列車は2009年7月21日ノーザンバーランド・パーク車両基地を23時00分に発車  、23時55分セヴン・シスターズ駅発ブリクストン駅行きとして運転された。

2009年末に本格的生産が始まり、2010年2月から2週間に1編成の割合で新車が投入された。2011年の半ばには1967形電車全車を置き換えるのに十分な数の2009形電車がそろい、2011年6月30日に1967形電車は定期運用からはずされた。
アパタイト（appetite）は、有限会社天沼矛が運営するアダルトゲームのブランド。

概要 
天沼矛のオリジナルブランドである「アメノムラクモ」より派生した後継ブランドにあたる。
アメノムラクモは一部の販売網では、いわゆる「企業系同人」の扱いとなっているが、アパタイトも同様に同人枠の取り扱いとなる販路もある（それ以外では商業作品として取り扱われている）。なお、アパタイト稼動以降のアメノムラクモは新作を発表していないが、活動自体は存続している。

同社の運営する現行の姉妹ブランドにはアパダッシュ（apadash）とアンモライト（ammolite）があり、このうちアパダッシュはメインブランドのアパタイトとトップページを共用しているが、アンモライトは独立したサイトを運用している。メインブランドのアパタイトでは毎月2タイトル、アパダッシュとアンモライトでは3〜4か月おきに1タイトルのペースでロープライス作品を発売するサイクルとなっている。

過去の関連ブランド 
新作のリリースが停止した関連ブランドとして、トルピード（TORPEDO）、モノグラム（Monogram）、、スピンドル（SPINDLE）などがある。これらのブランドは、2011年10月から2013年10月までの間に、重複時期がありつつ時期を異にして活動しており（同時期に二つのブランドが並行して活動している）、2013年11月以降はすべて新作の発表を停止している。なお、いずれも活動自体は存続しているものの、モノグラムは単独での活動を停止し、ラインナップの情報はトルピードのサイトに統合されている。

DVDPG版に関してはWORLD PGより発売されている。同ブランドからは、アメノムラクモ、トルピード、モノグラム、スピンドルの各タイトルに関してもDVDPG版が発売されている。

作品一覧 
 第1作 - 第10作

 第11作 - 第20作

 第21作 - 第30作

 第31作 - 第40作

 第41作 - 第50作

 第51作 - 第60作

 第61作 - 第70作

 第71作 - 第80作

 第81作 - 第90作

 第91作 - 第100作

 第101作 - 第110作

 第111作 - 第120作

 第121作 - 第130作

 第131作 - 第140作

 第141作 - 第150作

 第151作 - 第160作

 第161作 - 第170作

 第171作 - 第180作

 第181作 - 第190作

 第191作 - 第200作

 第201作 - 第210作

 第211作 - 第220作

 第221作 - 第230作

第231作 - 第240作
ハ51は、第二次世界大戦後期に日立航空機が開発試作した航空機用空冷星型エンジンである。

大馬力を達成するために空冷星型複列22気筒という珍しい形式を採用しており、計画出力は2,500～3,000馬力であった。試作機による試運転が行われたが問題が多発し、1945年（昭和20年）4月の空襲により開発が中止された。

製作数は4基。

概要 
ハ51はハ50と同様に空冷複列星型22気筒を採用しているが、強制冷却ファンを装備した点が異なる。本エンジンの開発に際しハ45を基にしたとする証言があるほか、気筒の設計が内径130 mmで行程が150 mmであり、これは栄系列のエンジン設計の影響が見られる。エンジン寸法も、ハ50の直径1,445 mm、全長2,400 mmに比較し、直径1,280 mm、全長1,800 mmと小型である。ハ51の離昇出力は2,450馬力を想定した。ハ50の離昇出力は3,300馬力を狙っており、これに比べてハ51は小型であるぶん出力が小さい。乾燥重量は1,000 kgである。

4機のエンジンが試作されたものの、陸軍側の評価によれば不完全なエンジンの設計に起因して運転試験は非常に不調であり、予備試験段階を出ることができなかった。合計約100時間のテスト運転で判明した不具合には以下が含まれる。
 減速ギアピニオン破壊
 過給器インペラ破壊
 カムプレート機能不全
 過給器ベアリング機能不全
 冷却ファン駆動機構破壊
 潤滑油の漏洩、または噴出
ただしこれらは複列22気筒という形状選択による不具合ではなかった。

主要諸元

ハ51 
 タイプ：空冷二重星型22気筒
 ボア×ストローク：130.0 mm×150.0 mm
 排気量：43.8 L
 全長：1,800 mm
 直径：1,280 mm
 乾燥重量：1,000 kg
 過給機：
 離昇出力
 2,450 hp/3,000 rpm
 公称馬力
 2,400 hp/3,000 rpm（高度 2,000 m）
数値は以下の文献による。
Google Cloud Printとは、ネットワーククラウド上の端末にあるアプリケーション（ウェブ、デスクトップ、携帯端末）を使ってプリンターで印刷することができる、Googleのサービスである。Googleがプリンターを接続した全てのクライアント端末の印刷サブシステムを作成保守する必要もなければユーザーがクライアント端末にデバイスドライバをインストールする必要もない。

2020年12月31日をもってサポートを終了することが発表されている。

機能

他のGoogle製品への搭載
Google Cloud PrintはGmailやGoogle Docsのモバイルバージョンの機能としてユーザーが携帯端末から印刷することができる。また、Google Chromeのバージョン16以降で印刷プレビューページのオプションに列挙されている。
クラウド印刷機能の無い「レガシー」「クラシック」と呼ばれるプリンターでもCloud Print Connectorが搭載されたGoogle Chromeバージョン9以降で使用することができる。

歴史 
Googleは2010年4月にCloud PrintをChrome OSにおける印刷の未来のソリューションとして発表し、その後設計ドキュメントやソースコードの暫定版が公開、2011年1月25日にベータ版が公開された。

アプリケーションはウェブ型のコモンプリントダイアログ（ウェブUI）かAPIを通して印刷できる。その時サービスはジョブをプリンターに転送しサービスを登録する。クラウド対応プリンター（ウェブに直接接続されていて、コンピュータ側でセットアップする必要が無い）はGoogle Cloud Printに直接接続できる。クラウド非対応プリンタはクラウドサービスからの印刷要請に応える事ができないが、Google Chrome 9以降で搭載されているCloud Print Connectorを使えばGoogle Chromeを使ってインターネットアクセスできるMicrosoft Windows、Macintosh、Linuxに接続されているプリンターでCloud Printを使用することができる。

Google ChromeからGoogle Cloud Printを通した印刷はGoogle Chrome 16で可能である。

、Google Cloud PrintはユーザーがGoogle Docsで共有されたプリンターを使うことができるようになっている。

2020年12月31日をもってサポートを終了する。
AirPrintとはAppleのMac OS X Lion以降とiOS 4.2以降の機能で無線LAN(Wi-Fi)を通してAirPrint対応プリンター（HPのePrintシリーズ、キヤノンの2011年9月以降発売のワイヤレスモデル、ブラザー工業の一部機種、エプソンの2011年秋以降モデル）もしくはWindows、macOS、GNU/Linux PC に接続している非対応プリンターに直接印刷できる機能である。特定のプリンターに対応したドライバを必要としない。

対応プリンター 
2010年のAirPrint発表時、HP Photosmart Plus e-All-in-Oneシリーズ全機種など12機種のプリンターがAirPrintに対応しており、現在のリストはAppleのサポートサイトに掲載されている。

2011年8月31日、エプソンが同年秋にAirPrint対応のインクジェットプリンターを発売することを発表し、ワールドワイドモデル54機種が該当するとした。

同年9月、キヤノンがMG8220、MG6220、MG5320のPixma(日本名ピクサス)インクジェットプリンター3機種のファームウェアのアップデートでAirPrintに対応させた。以降のモデルでもAirPrint対応になる。

2012年8月時点でブラザー、キヤノン、エプソン、ヒューレット・パッカード、レックスマーク、サムスン、デルの合わせて200機種以上で、12月時点でさらにインフォテック、ラニア、レノボ、リコー、サビンが加わり合わせて450機種以上のプリンターがAirPrintに対応している。Appleではサポートサイトで対応プリンターに一覧表を掲載し更新している。

他のプリンターでのAirPrint対応は既にローカルでの印刷や同じネットワークでの共有の設定がされたプリンターの中間システムでの対応を設定する必要がある。これはバージョン1.4.6以降のCUPSが搭載されたGNU/Linuxディストリビューション（Trisquel 5、Ubuntu 11.04）で自動的に行われる。

バージョン1.4.6以前のCUPSが動いている、DNS型サービスディスカバリーの有るサーバーではDNS-SDプリンターサービスディスカバリー記録をネームサーバーに追加することで手動で設定できる。CUPSはデフォルトの印刷サブシステムとしてMac OSの直近のバージョンやほとんどのGNU/Linuxディストリビューションに搭載されている。

古いプリンターへの対応
いくつかのソフトウェアソリューションでAirPrint非対応プリンターをiOS端末で使用できるようになっており、AirPrintの非公式クローンやAirPrintネイティブ対応プリンターのフル機能を減らしたのが存在する。これらはまたAppleによるOSのアップデートと関係なく使用出来る事で知られている。

handyPrint
handyPrint とはmacOSのアプリケーションでiPod、iPad、iPhoneからAirPrintプロトコル非対応の古いプリンターに印刷することができる。かつてはAirPrint Activatorと呼称されていた。

iOS 4.3、iOS 5、iOS 6に対応し、OS XのSnow Leopard (10.6)、Lion (10.7)、Mountain Lion (10.8)で動作する。これは過去のバージョン2を完全に書き換えたものである。

iOS 7に対応し、OS XのLion(10.7.5以降)、Mountain Lion (10.8)、Mavericks(10.9)で使えるのはVersion.5以降。

Netgear Genie
NetgearはMac OS X v10.6とWindows XP、Vista、7、8に対応するGenieアプリケーションで同じくAirPrintを通して任意の共有ネットワークに接続されたプリンターを使用可能にする。Netgear routersの現ユーザーに無料で提供される。
リアルドールは、アメリカ製等身大ラブドールのブランド。カリフォルニア州サンマルコスに本社をおくアビスクリエーションが製造している。

シリコーンを用いてリアルな造形・感触を実現したドールの先駆けであり、日本のオリエント工業をはじめ各社に影響を与えた。2010年の時点でも世界的に最も有名で高品質なラブドールであると評価されている。

会社沿革

開発経緯 
アビスクリエーションはマット・マクマレンにより1996年に設立された。リアルドール開発以前、マクマレンはハロウィン用の仮面を製造する会社に勤めており、そこで合成樹脂の扱い方などの各種技術を身につけていた。

やがて小遣い稼ぎとしてレジンキャストによる、身長30センチメートルほどの女性フィギュアの制作を趣味・副業とするようになった。

1994年、マクマレンは骨格付きの等身大マネキンを制作し、自身のウェブサイトにその写真を掲載した。マネキンの出来がよくわかるようヌード写真も掲載していたが、やがてこのサイトが口コミで知名度を増し、このマネキンをダッチワイフとして使えないかという問い合わせが数百件寄せられた。1体につき3,000 USドル前払いでの依頼が10件寄せられた時点でマクマレンはハロウィン用仮面の会社を退職、1996年にアビスクリエーションを法人化してその製造に本格的に乗り出した。マクマレンの妻が最初の製品の手足のモデルとなった。

その後も1990年代後半にわたってインターネット上でリアルドールは度々話題となり、この頃の熱狂は「リアルドール現象」と呼ばれることもある。これにより同社は広告を1度も出すことなく知名度を上げ、年商150万ドルにまで成長した（2012年現在）。2004年時点での情報によると売り上げの半分はアメリカ国内であり、ドイツや日本への輸出がそれに続いた。

店舗・関連会社 
サンマルコスの本社工場・展示室のほか、2013年現在、アメリカ国内に2か所（イリノイ州・ニューヨーク）、他国に5か所（ドイツ・中国・オーストラリア・スイス・台湾）の認定加盟店が存在する。

日本ではリアルドール.jpが輸入販売を行っている。

アビスの社名や紛らわしい名称・URLを用いる模倣業者が多く、RealDoll.comでは注意を呼びかけている。

医療応用 
リアルドールの他には、シリコーン加工に関するノウハウを生かし、乳癌除去手術を受けた患者やトランスジェンダーのための人工乳房などを2006年から製造販売している。

製品 
女性型・男性型ともに存在する。全身型の場合、価格は約6,000ドルから、オプション次第で最大約10,000ドル（2010年時点）。人形はオーダーメイドであり、体形、顔、肌・瞳・唇・髪の色などの他項目にわたって選択可能。ひとつずつ手作りされる。全身型の重量は重く、初期のシリーズ RealDoll は35〜50kg、改良型の RealDoll 2 は軽量化されたがそれでもなお35kg前後である。頭付きのトルソー型など、比較的安価でより軽量（約11kg）な商品もある。

初期のプロトタイプは内部骨格の外にラテックスを皮膚に用いていたが、実際の商品では日本製のシリコーンが使用された。2009年には全ドールの素材をよりグレードの高い医療用シリコーンに切り替え、引っ張りによる破壊や圧縮によるしわへの耐性を強めている。

同社の技術のひとつとしては、使用者の操作に従って人形のまぶたを開閉できる機構があげられる。後頭部の髪の下からケーブルが出ており、このケーブルを操作することによりまぶたを開閉し、蝶ボルトにより状態を固定できる。作家アンソニー・ファーガソンは、この機構を革新的であると評価しながらも以下のように述べている。

これに限らず、アビスクリエーションは「新技術を積極的に導入し、業界を新しくエキサイティングな方向へと牽引する役割を果たしている」と評価されている。かつてはリモコン操作による腰の電動機能や電子制御による発声などロボット的な機能を提供したこともあった。現在は、こういったロボット的な方向性は競合するトゥルー・コンパニオン社にゆずり、アビス社はドールの造形の写実性に注力、その一環として実在するポルノ女優を再現する Wicked RealDoll シリーズを展開している。

マクマレンは製品の芸術的な自由度を重視し、特許は取得していない。

Female RealDoll 
1996年登場。女性型。頭部と首の接合部は Face-X System という名で規格化されており、任意の組み合わせが可能。
Female RealDoll 2
2009年登場。女性型。軽量化、交換可能な口蓋部・局部の磁力による固定、骨格の改良などを施した改良版。
Male RealDoll
男性型。2008年廃止。
Male RealDoll 2
男性型。女性型の同名モデルに対応。
Boy Toy Dolls
漫画やアニメのキャラクターを意識したもの。アビスクリエーションの姉妹会社、フェニックススタジオが販売。
Wicked RealDoll 
アメリカのポルノ映画スタジオ所属のポルノ女優を筆頭に、実在する人物の容姿に似せて作られたもの。コンピューターによりモデルの体形をスキャンし、さらに各所の型を取ることにより、皮膚に浮き出た血管に至るまで再現している。

影響と評価 
リアルドールの登場は同業他社に大きな影響を与えた。従来からラテックス製のドールを製造していた日本のオリエント工業は、リアルドールに追随してシリコーン製ドールの開発に着手、2001年に発売した。他社も2004年頃からシリコーン製を発売している。

アビスクリエーションは、リアルドールは世界で最もリアルなラブドールであると主張している。人形の造形は高く評価されており、1999年にはオランダのアムステルダム市立近代美術館にリアルドール2体が展示された。写真家ヘルムート・ニュートンはリアルドールをモデルとしてグラビア写真を撮影し『PLAYBOY』誌に投稿したが、不気味であることを理由に最終的には掲載されなかった（不気味の谷現象も参照）。一方ネット上では、『CharlieJoanne.com』などドールの写真やドール同士の疑似性交写真を掲載する有料サイトも登場している。

いくつかの映画ではリアルドールがストーリーの軸となった。2003年のアメリカ映画『』や2007年のアメリカ映画『ラースと、その彼女』（第80回アカデミー賞脚本賞ノミネート）など。

数多くのセレブリティがリアルドールを所有していることを明言している。2005年、MTVの芸能人豪邸訪問番組  がヘヴィメタルバンド モトリー・クルーのヴィンス・ニールの自宅を取材した際、ニールは自身のリアルドールを公開した。また、ニューヨークのラジオパーソナリティ、ハワード・スターンは、ラジオの生放送上で実際に人形を使用し、その出来を高く評価した。
Sencha Touchとは特にモバイルサイトの構築のために使われるユーザインタフェース(UI)JavaScript libraryおよびフレームワークである。が携帯端末に対応するのようなモバイルウェブアプリケーションのユーザインタフェースを開発するのに使われる。HTML5、CSS3、JavaScriptといったウェブ標準に完全に基づいている。Sencha Touchは開発者がAndroidやiOS、BlackBerryで動くHTML5ベースのモバイルアプリケーションを迅速かつ簡単に開発することやブラウザ内でネイティブアプリケーションのようなエクスペリエンスを作り出すことを目的としている。

バージョン史とサポート 
Sencha TouchはExt JS、jQTouch、Raphaëlで構成される後に人気を得たJavaScript libraryのSenchaの1製品だった。2010年7月17日にSencha Touchの初版であるバージョン0.90ベータが公開された。このベータ版はAndroid、iOS（iPhone、iPod touch、iPad）が動作する端末に対応した。その後、2010年11月に初の安定版であるバージョン1.0が公開された。バージョン1.1.0ではBlackBerry OSバージョン6が動作する端末に対応した。2012年3月7日に最新バージョンのSencha Touch 2が公開された。これはAndroid、Google Chrome for Android、RIM Blackberry Browser、Bada Mobile Browser、Kindle Fire Browser、SafariといったWebKit使用ブラウザで動作するように設計されている。SenchaはWindows Phoneのバージョン2.xシリーズに対応する意向を表明したが、Firefox Mobileに対応する計画は無い。

機能 
Sencha Touchにはモバイルアプリケーション内で使用されるグラフィカルユーザインタフェース型コントロール（もしくはコンポーネント）のセットが含まれている。これらのコンポーネントはタッチ入力に最適化されている。そのコンポーネントには端末固有のテーマとエフェクトがあるボタン、電子メール、日付ピッカー、アドレス帳向けのテキストフィールドなどのフォーム要素、スライダーやセレクターやコンボボックス、モメンタムスクロールとインデックスバーがあるリストコンポーネント、ミニマルアイコンセット、ツールバーとメニュー、移動可能なタブ、最下部ツールバー、ピンチやズームといったマルチタッチジェスチャー対応の地図コンポーネントがある。

全てのコンポーネントは目的の端末に合わせてテーマにすることができる。これはSassというCSS上で構築されたスタイルシート言語で使用され実行される。

Sencha Touchには現要素の上下スライド、ポップ、フリップ、キューブといった4つの内蔵トランジションエフェクトがあり、ウェブ標準だがAndroidやiOS、その他タッチジェスチャーが可能な端末にしか対応していないで構築された共通のタッチジェスチャーに対応している。

ネイティブアプリケーションとの比較 
携帯端末におけるネイティブアプリケーションはカメラ、コンパス、マイクロフォンといった端末の内蔵機器にアクセスできるが、Sencha TouchはPhoneGapといったネイティブシェルを使用してアクセスできる。モバイルブラウザや端末はモバイルウェブアプリケーションが使用できるようにAPIやWebSocket、GPS、加速度計といった新しい規格にフル対応する形で進化したようにSencha Touchも特別にGPSをサポートしている。Sencha TouchはPhoneGapや自身のネイティブパッケージャーを使って現在ネイティブのみアクセスできる内蔵機器を持つ携帯端末にネイティブ対応するアプリケーションを製作したり、アプリケーションのマーケットプレイスで公開することもできる。このようなアプリケーションの機能はPhoneGapの機能による制限されることがあるが、Sencha TouchはSencha Touch 2 Preview SDKにある自身のネイティブパッケージャーを使うことができる。
バイチャイ橋（バイチャイばし）は、ベトナムクアンニン省ハロン市のホンガイ坊とバイチャイ坊とを結ぶハロン湾に架かる橋である。日本のODA特別円借款により建設された。ハノイと西北部地方を結ぶ国道18号線のほぼ中央に位置し、クアルク海峡に架かる橋梁である。

経緯
ホンガイとバイチャイの2つの地区を行き来するにはフェリーを利用するしかなく、朝夕のラッシュ時は人と車で大混雑を繰り返してきた中、全長903メートルの巨大吊り橋が、清水建設や三井住友建設などの日本企業を主体とする共同プロジェクトにより建設された。ベトナムで初めての1面吊りPC斜張橋で、当時世界最大支間（現在、64位）として土木学会田中賞を受賞した。
レジョリスはアルストムが製造するフランス国鉄向けの電気・ディーゼル両用車両である。コラディア・ポリバレントシリーズに属している。

概要 
2012年7月4日にアルストム社によってヴェリム鉄道試験線で公開された。フランス国鉄は各地域圏向けとして11地域圏用に計171編成を発注した。フランス国鉄の規定では、地域圏鉄道にはハイブリッド式または電気式の車両しか導入できないため、フランスの鉄道の全ての路線で運行される可能性がある。

走行方式
レジョリスは非電化区間ではディーゼルエンジン4基(MAN製)を使用。電化区間では1500Vまたは25000Vを集電し、いずれも最高速度160km/hで走行する。

フランスの各地域圏では燃料節約と大気汚染の改善が要請されており、欧州共同体が規定を策定すると考えられる「架線の下でのディーゼルカー走行禁止」にも対処できる車両である。

車両
レジョリスは段差がない低床式車両であり、動力台車を編成両端に配することで振動と騒音を抑えている。2013年4月に第1編成がフランス東部での営業運転を開始する予定である。発注されている171編成のうち37編成が複電圧車となっている。

ギャラリー
今治タオル体操（いまばりタオルたいそう）は、今治タオル体操愛好会によって考案された体操。

概要 
2000年に「今治市生活文化女性塾」などの参加者たちが、市民の健康づくりと愛媛県今治市の特産品のタオル産業活性化を目的に発表された。

体操の所要時間は約3分で、「座位編」、「立位編」、ロック調の曲に合わせた「ニューバージョン編」の3種類がある。タオルを使って筋肉を伸ばす体操で、地元の愛媛県今治市で古くから伝わる「木山音頭」をアレンジした曲に合わせて動くのが特徴である。

テレビ番組で肩こりに効くと取り上げられ話題となった。

取り組み 
 今治タオル体操愛好会が四国タオル工業組合などの後押しを受け、今治市内の福祉施設などで普及活動を行っている。2012年には愛好会の会員などが東日本大震災の被災地支援の一環として宮城県で体操の紹介を行った。
 2013年4月には講談社から「今治タオル体操」のDVD付き解説本が全国販売された。
 今治市では始業前に市職員らが行っているラジオ体操をやめ、2013年6月3日からは「今治タオル体操」に切り替えた。

出版物 
 「DVD付き 今治タオル体操」 - 講談社 2013年4月25日刊行 ISBN 978-4-06-299783-6
アイアン・デューク型は、グレート・ウェスタン鉄道の急行旅客列車で使用されていた蒸気機関車である。

歴史
1846年４月に試作機関車としてグレート・ウェスタンが製造された。製造当初の軸配置は2-2-2であったが、4-2-2に変更され、アイアン・デューク型機関車として営業運転を開始した。同型の機関車が1847年4月から1855年7月にかけ量産、営業運転についた。 
アイアン・デューク型蒸気機関車は非常に速く、最高速度は毎時約80マイル（時速133km）であったと推測されている。アイアン・デューク型の牽引した急行列車「フライング・ダッチマン」は、当時世界最速の列車であった。1852年、ロンドンのパディントン駅からエクセターまでの194マイルを平均毎時53マイル、ロンドンからスウィンドンまでの平坦な区間を平均毎時59マイルで走行した。

1870年5月から7月にかけて、グレートブリテン、プロメテウス 、エスタッフェに、新しい台枠とボイラーを取り付けられた。その後、一般に  ローバー型として親しまれた同性能の機関車が、1871年8月から1888年7月にかけて営業運転を開始した。

上記の3台の機関車を除いて、アイアン・ディーク型蒸気機関車は、1870年12月から1884年6月にかけて廃車となった。スウィンドン工場で保存されていたロード・オブ・ザ・アイルズも、1906年1月に解体された。上記の3台の機関車は、1880年9月から1887年10月にかけて廃車となった。1892年5月にはグレート・ウェスタン鉄道の広軌が廃止となり、ローバー級の機関車も廃車となった。(1890年12月に廃車となったリロンデールを除く)

アイアン・ディーク型、ローバー型蒸気機関車のネームプレートの多くが国立鉄道博物館あるいはスウィンドン蒸気機関車博物館で観る事ができる。また、 ロード・オブ・ザ・アイルズの動輪もスウィンドン鉄道博物館で観る事が出来る。

日本とアイアン・デューク型蒸気機関車の関係
元治2年（1865年）、現在の長崎電気軌道 メディカルセンター電停付近に相当する600mの区間で、トーマス・グラバーが日本人に鉄道を紹介するためにレールを敷設して長崎の人達を乗せて走った。編成は蒸気機関車「アイアンデューク号」と客車2両。現在もモニュメントが残っている。

機関車

グレートウェスタン（軸配列2-2-2）

アイアン・デューク型機関車の試作車（軸配列 2-2-2）として1846年に製造され、グレートウェスタンと名付けられた。 動輪を急行列車「フライング・ダッチマン」で使用されていた機関車より1フィート大きい8フィートにした。後に、軸配列を4-2-2に変更した。

アイアン・デューク型

ローバー型

レプリカ 

1985年、アイアンデューク型蒸気機関車の動態レプリカがグレート・ウェスタン鉄道150周年記念の一環として2台のハンスレットオーステイ機関車の部品を使用して作られた。ボイラー保証切れのため、現在蒸気を発生することができない。ヨークの国立鉄道博物館にて保存されている。

2006年にはプリストンに運ばれ、Maritime Herstage Centreで開催された「イザムバード・キングダム・ブルネルの9つの生活」展の目玉として展示された。

2010年1月には、レプリカはウォリッタシャー州クロスタシャーに運ばれ、グレート・ウェスタン鉄道175周年記念として同鉄道の機関車の静態展示の一つとなった。レプリカは、きかんしゃトーマスの原作「汽車のえほん」シリーズ第34巻「Thomas and the Great Railway Show」に登場し、まゆと口ひげを加えた状態で描写された。

参考書籍 
 Reed,P. J. T. (February 1953). White, D. E.. ed. The Locomotives of the Great Western Railway, Part2: Broad Gauge. Kenilworth: RCTS. pp. B18, B-19-B20,B29-B31. ISBN 0-901115-32-0.
川田忠樹（かわだ ただき、1935年5月2日- 2022年10月24日）は、橋梁研究者、川田テクノロジーズ相談役。

人物
富山県福野町に、川田工業社長・会長を歴任した川田忠雄の子として生まれる。富山県立福野高等学校卒、東京外国語大学卒。

1958年3月、川田工業株式会社に入社。

1971年から2017年までプレビーム振興会会長。

1977年6月、川田工業株式会社 代表取締役社長に就任。

1996年6月、川田工業株式会社 代表取締役会長に就任。

2001年から2005年まで財団法人富山県経営者協会会長。

2002年「近代吊橋における二律背反相克の歴史 経済性と剛性」で東京大学工学博士。

2010年6月、川田工業株式会社 相談役に就任。

2016年11月、旭日中綬章を受章。

2017年6月、川田テクノロジーズ株式会社 相談役に就任。

2022年10月24日、心不全のため死去。。死没日付をもって正五位に叙された。

現社長の川田忠裕は長男にあたる。

著書
『吊橋の設計と施工 付・振動論』理工図書 1965
『長径間吊橋の理論と計算』橋梁編纂会 1969
『だれがタコマを堕としたか』建設図書、1975
『吊橋の文化史』技報堂出版 1981
『歴史のなかの橋とロマン』技報堂出版 1985
『現代の吊橋』編著　理工図書 1987
『ボーモンの卵 テイ橋落橋事件の真相』建設図書 1987
『ニューヨーク・ブルックリンの橋』科学書刊 1994
『橋と日本文化』大巧社 1999 日本を知る
『近代吊橋の歴史 経済性と剛性の相克』建設図書　2002

参考

注
日本ヒューム株式会社（にっぽんヒューム）は、東京都港区新橋に本社を置く、ヒューム管、建設基礎杭等のコンクリート製品の製造会社である。

大正14年（1925年）創業時に、日本で初めて遠心成型によるヒューム管の製造技術の特許を取得し、量産化した。現在でも、下水道向けヒューム管では業界首位である（シェア20％前後）。しかし近年は、都市部の下水道の普及によりヒューム管の市場自体が縮小傾向であるため、売上げの主力はPC基礎杭の製造及び施工である。また工場跡の遊休地を活用した不動産賃貸業も手掛ける。

沿革

日本ヒュームコンクリート 
 1925年（大正14年）日本ヒュームコンクリート株式会社創立。鶴見本社工場にてヒューム管の量産を開始。
 1926年（大正15年）大阪工場設置。

日本ヒューム管 
 1928年（昭和3年）本社を東京・銀座に移し、商号を日本ヒューム管株式会社と改める。大阪支店開設。
 1949年（昭和24年）東京証券取引所へ上場。
 1955年（昭和30年）東京・港区新橋に新社屋竣工、本社移転。
 1957年（昭和32年）名古屋出張所、苫小牧工場設置。
 1958年（昭和33年）若松工場（現・九州工場）設置。
 1961年（昭和36年）熊谷工場設置。
 1962年（昭和37年）三重工場設置、PCパイルの製造開始。
 1986年（昭和61年）不動産事業に進出、上丸子NHビル竣工賃貸開始。
 1987年（昭和62年）日本ヒュームコンクリート（タイランド）リミテッド設立。
 1989年（平成元年）東京都港区新橋に現本社ビル（新橋NHビル）竣工。
 1994年（平成6年）P.Tリサ.コンクリートインドネシア設立、ヒューメックスボナタイランドリミテッド設立。
 1999年（平成11年）津田山NHビル・スポーツ館竣工（スノーヴァ溝の口-R246）。ヒューム管、パイルに対するISO9001を取得。

日本ヒューム 
 2000年（平成12年）創立75周年を迎え、商号を日本ヒューム株式会社と改める。
 2002年（平成14年）下水道管路施設の腐食調査・診断・判定業務を開始。
 2003年（平成15年）ハイビーエム工法の開発、３Ｓセグメント工法開発。
 2004年（平成16年）管路診断事業開始、ハイエフビー工法開発。
 2005年（平成17年）組立式超大口径推進管製造開始。
 2006年（平成18年）Ｎｅｗ-ＳＴＪ工法開発、フロートレス工法開発。
 2009年（平成21年）ＪＩＰ-ＰＩＰＥ（高耐圧対応コンクリート推進管）製造開始。
 2010年（平成22年）大口径既設管耐震化工法開発。
 2013年（平成25年）フロートレス工法が土木学会「技術開発賞」受賞。
 2014年（平成26年）パイルの製造技術を応用した電波塔の開発が「ＪＳＣＡ賞2014業績賞」受賞。
 2015年（平成27年）会社創立90周年、セグメント事業開始、Ｎｅｗ-ＳＴＪ-Ⅱ工法開発。
 2017年（平成29年）機構改革により、東日本統括本部及び西日本統括本部を設置
 2018年（平成30年）NEXCO向け壁高欄開発
 2019年（令和元年）セグメント継手（FN継手）開発

現在の事業所 
 本社
 東京都港区新橋5-33-11
 支社
 北海道支社 - 北海道札幌市中央区大通西4-1 道銀ビル8F
 関東・東北支社 - 東京都港区新橋5-33-11
 東海支社 - 愛知県名古屋市中区新栄2-19-6 グランスクエア新栄4F
 関西支社 - 大阪府大阪市西区靱本町1-20-13 なにわ筋ビル6F
 九州支社 - 福岡県福岡市博多区下呉服町2-29 栗原工業ビル3F
 工場
 苫小牧工場 - 北海道苫小牧市勇払132
 函館工場 - 北海道函館市庵原町162-1
 熊谷工場 - 埼玉県熊谷市万吉3300
 三重工場 - 三重県三重郡川越町亀崎新田58
 尼崎工場 - 兵庫県尼崎市丸島町32
 九州工場 - 福岡県北九州市若松区赤岩町2-1
 海外
香港 - NIPPON HUME CONCRETE (HK) LTD.
インドネシア - P. T. HUME CONCRETE INDONESIA

関連会社 
 株式会社エヌエィチ・フタバ
 日本ヒュームエンジニアリング株式会社
 株式会社ヒュームズ
技工曙株式会社
 東邦ヒューム管株式会社
東京コンクリート工業株式会社
 NIPPON HUME INTERNATIONAL LTD.
株式会社環境改善計画
ポリカールポフ設計局は、ソビエト連邦の航空機の設計局。

ニコライ・ニコラエヴィチ・ポリカールポフが主任であった。1944年7月30日に彼が52歳で死去したのち、設計局はラヴォーチキン設計局に吸収された。また、いくらかの技術者はミコヤン・グレヴィッチ設計局に移り、生産設備はスホーイが引き継いだ。長い間本拠地をモスクワの航空機工場#1(現Dux工場)においており、現在でもその建物を見ることができる。

開発機 
 :英国のエアコーDH.9A爆撃機を元にした複葉偵察/軽爆撃機
 MR-1:R-1の水上型
 PM-1 (P-2):複葉旅客機
 PM-2 (PM-2):飛行艇
 U-2/Po-2:複葉練習機
 I-1:試作単葉戦闘機
 :試作複座複葉戦闘機
 P-2:試作複葉練習機
 I-3:複葉戦闘機
 R-4:R-1から開発された複葉偵察/軽爆撃機
 DI-2 (D-2):I-3派生型の複座複葉戦闘機
 TB-2:試作双発複葉爆撃機
 R-5:複葉偵察/軽爆撃機
 P-5:R-5の軽輸送機版
 SSS:R-5の改良型
 R-Z:R-5の改良型
 PR-5:R-5から開発された旅客機
 I-5:複葉戦闘機
 :複葉戦闘機
 I-15:複葉戦闘機
 I-16:戦闘機
 I-15bis:複葉戦闘機
 I-153:複葉戦闘機
 I-17:試作戦闘機
 I-180:試作戦闘機
 I-185:試作戦闘機
 I-190:試作複葉戦闘機
 :試作攻撃機
 :試作双発攻撃機
 :VIT-1の改良型試作機
 PR-12:R-5から開発された単葉旅客機
 :VITから開発された双発急降下爆撃機
 TIS (MA):試作型双発攻撃機
 ITP:試作戦闘機
 NB (T):試作中型爆撃機
 BDP (S):輸送グライダー
 MP:BDPの動力化版
 Malyutka:ロケット推進戦闘機、ポリカルポフの死後放棄された。
 Limozin (D):軽輸送機、ポリカルポフの死後放棄された。
ブレッドプディング、ブレッドプリン（英語：Bread pudding）とは、パンを使って作る菓子の一種である。日本ではパンプディング、パンプリンとも呼ばれる。

概要 
ブレッドプディングには厳密に決まったレシピがあるわけではなく、作り方は様々である。ただし、通常はやや古くなって硬くなった残り物のパンを菓子に再生するという形で作られる。

硬くなったパン以外の必須の材料としては、鶏卵が挙げられる。この他、適量の牛乳または、水が使われる。さらに甘味料として、砂糖、または、液糖（シロップ）が使用される。メープルシロップの産地として有名なカナダでは甘味料としてメープルシロップが使用される場合もあるなど、使用する甘味料に地域性が出る場合がある。また、組み合わせは決まっていないものの、通常香辛料が使用されることもあり、シナモン、ナツメグ、メイス（ナツメグの仮種皮で作られる香辛料）、バニラビーンズ（またはバニラエッセンス）などが使われる。この他、必須ではないものの、ドライフルーツや動物性油脂（普通はバターだが、ウシやヒツジなどの腎臓の硬い脂肪などが用いられることもある）を加える場合もある。

食べ方 
ブレッドプディングの食べ方は、そのまま食べられることもあるものの、さらにソースをかける場合もある。ブレッドプディングにかけるソースとしては、単純なカラメルソース（砂糖と水を原料とするソース）以外に、香り付け用にウィスキーやラムも使用した甘いソースなどが使われたりもする。さらに、マレーシアではカスタードをソースとしてかけて食べたり、香港ではバニラを香り付けに使ったクリームをかけてから食べたりと、食べ方も地域によって違ってくる。またハンガリーのマーイヤラカーシュ（Máglyarakás）というブレッドプディングは泡立てた卵白をかけて焼いてから食べる。

地域 
ブレッドプディングは、ヨーロッパでは主に西ヨーロッパ（アイルランド、イギリス、マルタ、フランス、ベルギーなど）、アメリカ大陸ではラテンアメリカ、カナダ、アメリカ合衆国の中ではクレオール人の州という異名を持つルイジアナ州をはじめとするアメリカ合衆国南部の州などで比較的有名な菓子である。

なお、メキシコとアメリカ合衆国のニューメキシコ州では、ブレッドプディングに類似のカピロターダがよく知られており、主に四旬節の期間中に食べられる。

様々なブレッドプディング
株式会社ビオメディクス（株式会社ビオメディクス、BIOMEDIX CO.,LTD.）は、医薬品、医薬部外品、後発医療品、化粧品、健康食品、特定保健用食品、栄養機能食品、有効性試験・安全性試験・成分分析の受託、原料ならびに有効成分の企画・提案・商品化を事業内容とした株式会社である。

概要 
本社は東京都中央区。医薬品・機能性食品・医薬部外品・化粧品の研究開発製造、有効性・安全性試験の受託を行っている。

設備 
 本社（東京都中央区）
 通販部
 福岡出荷センター

東京都中央区の企業
日本の医薬品メーカー
Mi-30は、転換式の旅客輸送機の計画。1972年に開始し、Vintoplanと呼ばれた。Mi-8/Mi-17ヘリコプターを置換できるように製造され、19人の乗員または2t程度の貨物を運ぶ能力を持つ計画であった。翼の両端に4枚翼のプロペラローターを取り付け、双方のエンジンにクリーモフ TV3-117の使用が考えられた。1991年、EDOはMi-30S、Mi-30D、Mi-30Lの3形式を計画した。しかし、大型版の製造には至っておらず、唯一の飛行可能なモデルは飛行能力テストのための小型のラジコンであった。
Mi-54は、ミーリが開発を行うツインタービン民間多用途ヘリコプターの計画。1992年に初めて公表され、Mi-2やMi-8ヘリコプターとの交換に向けられていた。

574kWのSaturn/Lyulka AL-32ターボシャフトエンジンの使用、4枚翼のメイン・テイルローター、前輪1つとスポンソンに2輪の3輪型ランディングギアが計画されている。

ソ連・ロシアのヘリコプター
ソ連・ロシアの計画機
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LAGEOS(Laser Geodynamics Satellites)は
、軌道上でレーザー測距のベンチマークとするために設計された一連の人工衛星である。それぞれの衛星は高密度のレーザー反射器で、非常に安定した中軌道にある。

機能と運用 
アルミニウムで覆われた真鍮製の直径60cm、質量400kgと411kgの球で、426個の立方体の再帰反射器で覆われ、巨大なゴルフボールのように見える。センサや電子機器は持たず、高度も制御されない。

低軌道よりも高く静止軌道よりも低い高度5,900kmを周回し
、軌道傾斜角は109.8°と52.6°である。

地上局から衛星に向けて発射されたパルス状のレーザーによって測定が行われる。レーザーは反射器の表面で反射して地球に戻り、要した時間が正確に測定され、異なる地上局の間の距離を数千マイル当たり1インチ以上の精度で測定できる。

高い質量/面積比と正確で安定な配置、非常に均一な軌道により、非常に正確な位置決定が可能となる。

ミッションの目標 
LAGEOSミッションには、次のような目標が設定されている。
地球に対する衛星の位置の正確な測定
地球のジオイドの決定
大陸移動に関連する構造プレートの運動の決定

地上局は、アメリカ合衆国、メキシコ、フランス、ドイツ、ポーランド、オーストラリア、エジプト、中国、ペルー、イタリア、日本等の多くの国に設置され、データは世界中の研究者に提供される。

1976年に打ち上げられたLAGEOS-1と1992年に打ち上げられたLAGEOS-2が存在し、2011年5月時点で両機ともILRSネットワークによって常に追跡されている。

LAGEOS-1（840万年以内に大気圏再突入すると予測される）は、過去、現在、未来の地球の大陸の配置を示した盾を搭載している。

成果 
一般相対性理論でアルベルト・アインシュタインによって予測された慣性系の引きずりは長らく検証手段がなかったが、I CiufoliniとE C Pavlisは、レーザー測距装置を用いてLAGEOSとLAGEOS2の軌道を11年にわたり数mmの精度で記録することにより、この引きずり効果を観測したことで衛星の位置が毎年3 m以下の距離だけずれていくことが判明した。後に微小な天文学的摂動をはるかに高精度に測定するために設計されたNASAのGravity Probe Bによって詳細に調査された。

打上げデータ 
LAGEOS-1 - 1976年5月4日打上げ、NSSDC ID 1976-039A、NORAD number 8820
LAGEOS-2 - 1992年10月23日にSTS-52より放出、NSSDC ID 1992-070B、NORAD number 22195

関連文献
国鉄テキ1形貨車（こくてつテキ1がたかしゃ）は、かつて日本国有鉄道（国鉄）およびその前身である鉄道省等に在籍した鉄製有蓋車である。

概要 
本形式は、1910年（明治43年）に汽車製造で5両が製造された25t 積二軸ボギー鉄製有蓋車である。製造当時の形式番号はホテワ1形（ホテワ1 - ホテワ5）と称したが、1911年（明治44年）の鉄道院車両称号規程の制定によりオテワ1450形（オテワ1450 - ホテワ1454）に改番、さらに1928年（昭和3年）の車両称号規程改正によりテキ1形（初代。テキ1 - テキ5）となった。

同時期に試作されたボギー無蓋車ムボ1001形（後のトキ1形）とともに、当時としては異例の超大型貨車であったが、いずれも量産に至らなかった。

車体は全鋼製で、片側2か所に鋼製の引戸が設けられている。台枠は床下にトラスロッドの付いた平台枠である。台車は枕ばねをコイルばねとしたアーチバー台車のTR15で、最高運転速度は65km/h、車軸は10t 短軸である。荷室の寸法は、長さ9,335mm、幅2,426mm、高さ2,349mm、容積46.8m3である。車体の長さは9,728mm、全長は10,137mm、全幅は2,642mm、全高は3,423mm、台車中心間距離は6,706mm、自重は12.2t - 14.1t である。

本形式は、大垣駅および垂井駅に常備され、特定ユーザー向けに工業用生石灰の輸送に使用されたと推定されている。太平洋戦争後まで在籍し、1955年（昭和30年）3月1日に最後の1両（テキ1）が廃車となり形式消滅した。
Euro-Pro Operating LLC（ユーロプロ・オペレーティング・エルエルシー）とは、家庭用電気機械器具を製造、販売する米国マサチューセッツ州の企業。

概要 
欧州で創業し、その後カナダを経てボストン近郊の米国マサチューセッツ州ニュートンに本社を置く。

家庭向けの高圧スチーム洗浄機をSharkブランドで製造、販売しており、日本ではショップジャパン等の通信販売で知られる。他にもオーブンなどの調理用家電をBravetti、Ninjaなどの別ブランドで手がけている。
株式会社オフィールジャパン（OPHIR JAPAN LTD.）とは、Newport Corporation（米国) のレーザ関連一部門であるOphir Optronics Solutions Ltd.の製品を日本国内で輸入販売および技術サポートを行っているレーザ関連会社である。本社は埼玉県さいたま市大宮区。

取扱製品は、レーザパワーメータ・ビームプロファイラなどのレーザ計測機器（レーザ計測機器部）、IRカメラ用レンズおよびCO2レーザ用 光学部品（オプティックス部）、非接触形状測定レーザセンサ（オプティメット部）である。レーザ計測機器においては、アジア最大級の国内キャリブレーションセンター（ISO9001：2000認証を取得）にて校正および修理も行っている。

事業内容 
レーザ光出力測定器・レーザ光強度測定器・IRオプティクスの輸入販売、国内仕入れ販売、技術サポート
レーザ光出力測定器の修理・校正
レーザ光出力測定器・レーザ光強度測定器の技術サポート
非接触形状測定センサの輸入販売および技術サポート

キャリブレーションセンター 
2002年4月品質保証の国際規格であるISO9001：2000（ISO： International Organization for Standardization）の認証を取得。

会社沿革 
1995年9月 株式会社オフィールジャパン設立オフィール事業部開設 イスラエル Ophir Optoronics Ltd.（OPHIR社）との外資系合弁企業として発足。
1995年12月 営業開始 OPHIR社・全製品の輸入販売およびキャリブレーションセンターでの修理校正業務を開始。
1998年1月 オプティメット事業部開設 OPHIR社の子会社であるOptical Metrology Ltd.（OPTIMET社）発足と同時に非接触形状測定センサの輸入販売ならびに日本国内における技術サポートを開始。
2002年4月 品質マネージメントシステムISO9001：2000認証を取得。
2004年3月 オフィールジャパン本社・キャリブレーションセンターをさいたま市に移転。
2006年7月 Spiricon社製品を販売開始。
2009年4月 品質マネージメントシステムISO9001：2008認証に移行。
2009年11月 オフィールジャパン本社・キャリブレーションセンターおよびオプティクス部、オプティメット部を統合し、移転。
2010年10月 Photon社製品の輸入業務を開始。