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ノースプレインファーム株式会社 (ノースプレインファーム) は、北海道紋別郡興部町（おこっぺちょう）にある乳業メーカー。生キャラメルの発祥として広く知られている。

概要 
牛乳・乳製品の生産販売、レストラン経営など先進的酪農経営で全国的にその名が知られている。
代表が小学生のときに給食に出た牛乳について、「どうして地元の牛乳が地元で飲めないのか？」という疑問を出発点と語る。 1995年、ついに町内の学校給食への納入が実現した。

沿革 
1988年　12月15日設立。
1991年　直売所兼レストラン「ミルクホール」をオープン。
2005年　旭川市にレストラン「エスペリオ」、京都大丸百貨店に直営店をオープン。
2006年　ネットショップ開設、JR札幌駅構内に直営店をオープン。
2016年　世界のチーズ生産者や愛好家らを会員にする「ギルド・アンテルナショナル・デ・フロマジェ・エ・コンフレリー・ド・サントゥギュゾン」より、チーズ業界の発展に貢献したとして、代表の大黒が「コンパニヨン・ド・サントゥギュゾン」の称号を叙任。

主な製品

牛乳・乳製品 
オホーツクおこっぺ牛乳
65度で30分の低温殺菌で処理しガラス瓶に詰められて販売されていたが、2013年5月出荷分よりプラスチック容器に変更となった。均質化（ホモジナイズ）処理しない、生クリームが上部に分離する牛乳。
有機ヨーグルト(加糖タイプ)
有機ヨーグルト(砂糖不使用)
有機飲むヨーグルト
醗酵バター（無塩）
有機醗酵バター(有塩・無塩)

肉製品 
ウィンナー
ベーコン

菓子
ソフトクリーム
バターケーキ
バタークリームケーキ
生キャラメル(ミルクホールでのみ販売)

販売を終了した製品

生キャラメル 
「プレーン」、「ブール・ドゥミ-セル（塩バター）」、「ブール-ダルグ（昆布）」、「ハマナス」と新千歳空港限定の「ストロベリー」の5種類があり、取扱い商品は店舗により異なる。
2006年2月生キャラメルを初めて開発し、興部町内限定で発売。生キャラメルで有名となった田中義剛率いる花畑牧場は当メーカーのレシピをベースに生産を行っている。
牛乳の消費拡大を目指した商品であり、原料の生クリームは雪印乳業興部工場、砂糖は北海道糖業北見工場（北見市）のテンサイ糖、水飴は北見市の永田製飴、蜂蜜は網走管内遠軽町の新海養蜂場と、地元・網走管内産原料にこだわって開発された。
2006年12月にオープンしたノースプレインファーム札幌店の限定品として発売。あまりの人気で生産が追いつかず数量限定となっている。
2007年8月　エア・ドゥ利用客を対象に、生キャラメル試供品プレゼントキャンペーンを実施。
2013年6月「乳製品事業への集中・特化」を理由に製造および販売を終了。
生キャラメルを取り扱っていた店舗
直営店
札幌市　ノースプレインファーム・札幌店
京都市　ノースプレインファーム・京都店
旭川市　ノースプレインファーム・エスペリオ
ANA FESTA（全日空商事　物販・飲食店舗）
千歳店（千歳市）　新千歳空港　2F出発ロビー（エア・ドゥ、ANA出発カウンター前9およびゲート内（搭乗ゲート6番付近）店舗
函館店（函館市）　函館空港　2F出発ロビー
稚内店（稚内市）　稚内空港　2F出発ロビー　
羽田店（東京都大田区）　羽田空港　B1フロアギフトショップ（モノレール改札前）
きたキッチン 札幌本店　（札幌地下街オーロラタウン　<まるい>道産食品セレクトショップ）
北海道どさんこプラザ有楽町店　（東京都千代田区有楽町2-10-1 東京交通会館1階）

店舗 
レストラン
レストラン･ミルクホール （紋別郡興部町北興116-2）
姉妹店
ノースプレインファーム・エスペリオ （旭川市東旭川町上兵村240-8）
ノースプレインファーム緑園 （横浜市泉区緑園7-1-4）
ミルクキッチンふらいぱん （勇払郡占冠村字中央）
ノースプレインファーム - オンラインショップ

関連会社 
株式会社ノースプレインファームエスペリオ
所在地：北海道旭川市東旭川町上兵村240-8
業務内容：農場直営レストラン「エスペリオ」の経営
株式会社イーストウエスト
所在地：北海道紋別郡興部町北興116-1
業務内容：精肉加工品 (ハンバーグ・ソーセージ)、乳製品 (チーズ・バター) の製造

関連事項 
 北海道乳業協会
 全国乳業協同組合連合会

脚注・出典
オルビス株式会社は、東京都品川区に本社を置く、化粧品・栄養補助食品・ボディウェア（下着等）の通信販売業の企業。

概要
主に通信販売を販売チャネルとする。売上高は2011年現在業界2位。

主力商品である化粧品は肌に負担をかけない素材を使用することに重点を置いている。また、パッケージは簡素化しリフィル形式を採用する。一品から送料無料である。メディアを使った広告宣伝は少なく、対面接客販売方式の実店舗と口コミによる営業展開をしている。

商品 
化粧品：「アクアフォースシリーズ」や「クリアシリーズ」というシリーズ基礎化粧品以外にポイントメイクアップ用品、メンズシリーズなど
ダイエット：一食おきかえ食品やサプリメント
栄養補助食品：ローヤルゼリーやマルチビタミン＆ミネラルなどのサプリメント
ボディウェア：ブラジャーやショーツ、パジャマなど

沿革
1985年 - ポーラ化粧品本舗（現･ポーラ）の通販部門として設立。
1986年 - 市場調査開始、オイルカットスキンケア、ビタミン・ミネラル食品、機能性ボディウェアの3分野テスト商品完成、通信販売テスト開始 
1987年 - 事業本格展開（首都圏） 、流通センター稼働（埼玉県草加市） 
1988年 - 全国展開へ拡大、カタログ誌創刊 
1989年 - 本社ビルを東京都目黒区より品川区荏原へ移転 
1991年 - 八潮流通センター稼働（埼玉県八潮市）
1992年 - 本社ビルを東京都品川区平塚へ移転 
1999年 - オルビス・ザ・ネット（ECサイト）オープン 
2001年 - 韓国オルビス設立、
2005年 - 書籍「きれいをつくる」発行、香港オルビス・ザ・ショップ1号店オープン、雑誌「Oeau」刊行
2006年 - 台湾オルビス設立
2007年 - 株式会社ポーラ・オルビスホールディングス設立
2008年 - 北京オルビス設立
2010年 - 株式会社ポーラ・オルビスホールディングス　東京証券取引所市場第一部上場
2013年 - オルビスアジア太平洋地域統括本社設立

店舗
以下の都道府県及び海外に直営店「オルビス・ザ・ショップ」がある。
北海道
青森
宮城
福島
茨城
栃木
群馬
埼玉
千葉
東京
神奈川
新潟
富山
石川
静岡
愛知京都
大阪
兵庫
奈良
島根
岡山
広島
香川
愛媛
高知
福岡
佐賀
長崎
熊本
鹿児島香港（7店舗）
台湾台北（3店舗）
台湾台中（1店舗）
台湾高雄（1店舗）
韓国ソウル（2店舗）

イメージキャラクター 
 現在
 多部未華子
 アリス＝紗良・オット
 はな
 植田真梨恵 - スキンケア商品「CLEAR」イメージCMソングタイアップ（2015年6月）
 過去
 安田成美
北炭機械工業（ほくたんきかいこうぎょう）は、北海道炭礦汽船の関連会社で、北海道夕張市・滝川市に鉱山機械・産業機械の製作・修理工場を有していた北海道の代表的な機械メーカー。

北炭夕張炭鉱の事業用機器の製作・修理を主体に1938年（昭和13年）3月に夕張製作所として発足し、営業を開始した。戦争中は海軍の指定工場ともなり発展したが、敗戦後は賠償指定工場となり、経営的に打撃を受けた。その後、炭鉱機械・関連設備の他に、一般産業機械・製缶構造物や森林鉄道・簡易軌道向けの車両製造も手掛けるようになり、1965年（昭和40年）に北炭機械工業となった。

資本金5億円・従業員300名以上の中堅企業に成長して盛業を続けていたが、北海道炭礦汽船の会社更生法申請に連鎖して1995年（平成7年）に破産宣告を受けて事業を廃止となった。

このため、当社の従業員は退職金なしで解雇されることになった。

また、当社の受注の一部で工事完成保証人となっていた函館どつくなど2社が当社が進めていた工事の一部を肩代わりして遂行する事態ともなった。

歴史
1938年（昭和13年）3月　株式会社夕張製作所設立
1940年（1938年）12月　滝川工場竣工・操業開始　                  
1965年（昭和40年）4月　資本金を5億円に増資、北炭機械工業に改称　
1995年（平成7年）　北海道炭礦汽船の会社更生法申請に連鎖して、倒産
北海道日高乳業株式会社（ほっかいどうひだかにゅうぎょう）は、北海道沙流郡日高町にある乳業メーカー。宮崎県の南日本酪農協同株式会社のグループ会社である。

沿革 
1987年4月：南日本酪農協同株式会社がネスレ日本株式会社日高工場を買収し、日高乳業株式会社を設立
1990年4月：北海道日高乳業株式会社に社名を変更

所在地 
本社・工場：北海道沙流郡日高町富川東2丁目920番地
札幌営業所：北海道札幌市白石区菊水5条1丁目8－21（三ッ輪ビル）

主な製品 
北海道3.6牛乳（ロングライフ牛乳）
ヨーグルッペ
北海道バター
北海道日高シリーズ（発売元：南日本酪農協同株式会社）
AQL (）とは、合格品質水準のことである。
工程平均として十分だと考えられる不良率（不適合率）の上限など、合格することのできる最低限の品質を指す。

AQL の Acceptance とは受入れを指し、購入者が合格品質水準を満たしていると判定して受け入れて購入に至ることを意味する。合格品質限界または合否判定基準と訳されることもある。

製品の性質上、不良が安全性に深刻な影響を与える場合は、100%が良品であることが求められるので、AQL 保証をすることに意味がない。

AQLの適用 
製品の性質を見極め、まずは目標AQLに従ってサンプル数を決め、ロットごとに抜取り検査を実施して、保証するAQLレベルとの誤差を見ていく。
もし、AQL=0.0%という保証をした場合、抜取り検査ではなく、全数検査を実施しなければならないので、ロットと抜取りサンプル数との関係から、AQL=0.1%を保証するのが限界だといわれている。

実務上の合格品質水準には、日本産業規格 JIS Z 9015、国際規格 ISO 2859 などが適用される。各規格とも複数の部から成る規格群（シリーズ）である。日本産業規格では、JIS Z 9015規格群といわれる一連の規格であり、個々の規格の規格番号には枝番が付く（例えば JIS Z 9015-1）。

各規格の不良率の算出の統計数学的理論や抜取り作業手順とその判定などに関する詳細は、印刷物やインターネットを介して有償販売されている（外部リンク参照）。

歴史と経緯 
AQLの元となったのはアメリカ合衆国の国防総省が故障が少ない、かつ安定した各種の武器、装備、管理システムなどの品目の製作にあたり、それを構成する部品を調達する際の品質として不良率を抜取り検査から割り出し、受入れ可否を判定したことに始まる。MTBFやMTTRの予測としての意味をもっていた。 英文版に記述されるMIL-STD-105は1950年のA版に始まり、E版まで順次改訂され、1995年には廃止された。それに先立つ1993年に米国国家規格ANSI/ASQC Z1.4として採用され、その後、1999年11月に国際規格ISO 2859として制定された。日本ではISOより早い1999年5月に日本工業規格JIS Z 9015として制定された。ISOや各国でそれぞれ対応する規格や標準が制定されるまでは、もっぱらMIL-STD-105Dが用いられた。

日本では1960年代初期からD版が、米国製の当時のトランジスタをフェアチャイルドセミコンダクター、モトローラ、テキサス・インスツルメンツなどからの大量の購入に対して、取引の際の品質判定として採用され、次第に電子産産業以外の業界にも取引および出荷の基準として適用されていった。#外部リンクに規格の入手先の一例を示す。
西山製麺株式会社（にしやませいめん）は、北海道札幌市にある製麺会社。

概要
「西山ラーメン」として、札幌ラーメンを語るには欠かすことの出来ない製麺業者である。太くてコシのある縮れ麺は『札幌ラーメン』を象徴する麺で、札幌市の30%以上のラーメン店で採用されているほか、道内や本州のスーパーマーケット等でも一般家庭用として販売されている。

イメージキャラクターは、「めん助」。地元の小学校の多くが、社会科見学をする企業として知られている。

沿革 
 1947年 札幌にて、西山製麺創業者の西山仙治がラーメン店『だるま軒』を開業。
 1950年 西山仙治の従兄弟の西山孝之が『だるま軒』の製麺に携わる。
 1953年 『だるま軒』の製麺部門を独立させ、札幌市中央区に西山製麺所を開業。
 1955年 札幌ラーメンの麺として定着する『縮れ麺』を開発。
 1963年 西山製麺株式会社を設立。西山孝之が初代代表取締役となる。
 1980年 現所在地の札幌市白石区に工場を建設、本社を移転。

所在地 
本社・工場
 札幌市白石区平和通16丁目南1-1

主な製品 

 生ラーメン
 スープ付きラーメン（西山ラーメン伝シリーズなど）
 ラーメンスープ
 餃子の皮

その他 
 桑名（札幌市）や王将（千歳市）といった道内ラーメン店と提携した商品も発売している。
 めん助は最初めん太郎という名前だったが、企画段階で変更された。
 麺以外、スープ・たれ・メンマ等の商品開発は本社に隣接する完全子会社の西山食品が行なっている。
 エフエム北海道にて西山美食話という番組を長年提供している。
片倉自転車工業（かたくらじてんしゃこうぎょう）は、かつて東京都福生市大字熊川722番地1（JR五日市線熊川駅西側）に存在した自転車およびオートバイの製造メーカーである。

概要 
製糸所・航空機部品製造工場を経て、片倉工業多摩製作所として自転車およびオートバイの製造を開始、その後、片倉自転車工業として独立した。

沿革 
 1873年（明治6年）森田製糸工場として創業。その後、多摩地域有数の製糸会社となる｡
 1927年（昭和2年）昭和金融恐慌の中、株式会社に組織改変したが破産。
 1929年（昭和4年）多摩製糸と改称し、日本有数の製糸会社だった片倉製糸紡績（現・片倉工業）の傘下に入る。
 1940年（昭和15年）片倉製糸紡績と正式に合併し、同社の多摩製糸所となる。
 1943年（昭和18年）生糸生産を中止、多摩航機製作所と改称して航空機の部品を製造する軍需工場となる。
 1946年（昭和21年）片倉工業多摩製作所と改称し、自転車製造を開始。
 1952年（昭和27年）オートバイ製造を開始。
 1955年（昭和30年）片倉工業から分離独立し 片倉自転車工業設立。その後、日本の自転車製造業で不動の地位を占めた。
 1987年（昭和62年）片倉自転車工業解散。株式会社片倉シルクと改変し、東京都八王子市へ移転｡

統計 
1960年（昭和35年）の生産状況は、次のとおり｡
 自転車　月産3,000台
 オートバイ　月産200台（125cc-200cc）
 シルクセルペット　月産800台（50cc）　
 従業員　190人
 下請け工場　50社（部品製造）

自転車製品 
母体が製糸会社であったことから、同社の自転車は絹糸から採った「シルク」をブランド名とし、レース用やスポーツ用自転車に力を入れた。1964年東京オリンピックに向けて輸入されたイタリアのチネリはサイズが日本人選手に合わず、これに替えてフジと片倉自転車に制作要請があったがフジ製は破損し、片倉製が日本代表チームの使用自転車として採用された。

自社製フレームは当初はラグレス溶接構造を採用していたことに特徴があり、ラグを廃することで軽量化を果たしていた。トラックレーサーの生産でも知られ、競輪選手にも愛用者が多く、またランドナーにも実績があった。

現在シルク号のブランドは絹自転車製作所（埼玉県比企郡鳩山町）に受け継がれ、同社によってオーダーメイドによる高性能スポーツ用自転車が生産されている。

オートバイ製品 
カタクラオート3（1954年発売） - 中島機械製2ストローク単気筒122cc、6ps/4,500rpmエンジンを搭載した。車両重量105kg。タイヤは前後とも2.75-24。
カタクラオート5（1956年5月発売） - カタクラオート3に富士自動車製2ストローク単気筒エンジンを搭載した。
カタクラオート6（1956年5月発売） - カタクラオート5発売に伴いカタクラオート3のデザインを変更したモデル。
カタクラオート200（1956年発売） - 自社製フレームに東京瓦斯電機工業製「ガスデン」空冷2ストローク単気筒198cc、9ps/5,000rpmエンジンを搭載した。車両重量115kg。タイヤは前後とも2.75-24。安全性向上のためウィンカーを標準装備した。
カタクラオート201（1958年発売）、低温溶接法で製造された自社製フレームに「ガスデン」空冷2ストローク単気筒199cc、10.8ps/5,500rpm、1.6kgm/3,500rpm。車両重量135kg。タイヤは前後とも2.75-24。
カタクラオート202
カタクラオート203（1959年発売） - カタクラオート202にスターターモーターを装備し、4速トランスミッションを装備したもの。「ガスデン」空冷2ストローク単気筒200cc、10.8ps/5,500rpm、1.6kgm/3,500rpm。車両重量120kg。タイヤは前後とも3.00-16。
ホーカー・シドレー・グループ (Hawker Siddeley Group) はイギリスの企業。航空機メーカーであるホーカー・エアクラフト社がアームストロング・シドレーとアームストロング・ホイットワースを合併してホーカー・シドレー・エアクラフト (Hawker Siddeley Aircraft) が誕生。1955年からはホーカー・シドレーは企業グループとなった。

ホーカー・シドレーで設計されたハリアー戦闘機は、マクドネル・ダグラス社の参入によって発展し続け、ハリアー IIとして現在も運用されている。

歴史 

1933年にホーカー・エンジニアリング (H.G. Hawker Engineering) 社が創立され、翌1934年にはホーカー・エアクラフト社への改名した。1935年にホーカー・エアクラフト社のジョン・ダベンポート・シドレーが、アブロを傘下に置くと同時にエンジンなどを製造するアームストロング・シドレーと航空機メーカーのアームストロング・ホイットワース、グロスター・エアクラフトを買い取り、ホーカー・シドレー・エアクラフト社に社名を変えた。1945年にはヴィクトリー・エアクラフト社をカナダ政府から買い取り、アブロ・カナダの社名で子会社化した。

1955年、ホーカー・シドレーはホーカー・シドレー・グループ (Hawker Siddeley Group) となり、航空機部門はホーカー・シドレー・アビエーションとして知られるようになった。1950年代後半から航空機の契約数減少に伴うイギリス政府の決定で、ホーカー・シドレーは1960年にデ・ハビランドとブラックバーン・エアクラフト、を獲得した。これまで傘下企業は自社の名で自社の製品を製造、販売していたが、印象の一新と売り込みのため1963年からホーカー・シドレー、またはHSの名称を使い始めた。しかし、ホーカー・シドレー・グループは、1977年にイギリス政府によって国営化され、スコティッシュ・アビエーション、ブリティッシュ・エアクラフト・コーポレーションと統合されてブリティッシュ・エアロスペース (BAe) となった。BAeは1980年からホーカー・シドレー系列の会社を何社か設立しており、1993年にジェット機の製造ラインをアメリカ合衆国のレイセオン社に売却した。ただし、現在ホーカー・シドレーはスイッチギア (HSS, Hawker Siddeley Switchgear) とパワー・トランスフォーマーズ (Hawker Siddeley Power Transformers) の2社のみに名を残している。

製品 

 ホーカー・シドレー トライデント (1962) 原型はデ・ハビランド DH.121
 ホーカー・シドレー HS.125 (1962) 原型はデ・ハビランド DH.125
 BAe 146 (1981) 原型はデ・ハビランド DH.146 計画は一時中断されたがBAeの元で続行された。
 ホーカー・シドレー HS.748, 1960（アブロ）
 ホーカー・シドレー トライデント, 1962 (BAe)
 ケストレル (1964) - ホーカーの計画
 ホーカー・シドレー アンドーヴァー (1965) HS748の軍用仕様
 P.1154 - 超音速垂直離着陸戦闘機、1965年計画中止
 ホーカー・シドレー ハリアー, 1966（BAE/ボーイング）
 ホーカー・シドレー ニムロッド, 1967 (BAE) デ・ハビランド コメットの軍用改良型
 ホーカー・シドレー ホーク, 1974 (BAE)
 ブラックバーン バッカニア - 原型はブラックバーン バッカニア。ホーカーシドレーは複数の S Mk.2B 航空機を生産
 アームストロング・ホイットワース AW.681 STOL輸送機開発計画 HS.681として改名、開発途中で中止。
Deore（デオーレ）は、株式会社シマノが開発、販売するマウンテンバイク向けコンポーネントである。

概要 
1980年にツーリング車向け（ランドナー向け）コンポーネントとして登場。1982年に世界初の完全MTB用コンポーネントとしてDeore XTが派生する。その後しばらくはツーリング向けコンポーネントとして存在していたが、1990年にMTB用コンポーネントへとシフトする。この際、Deore LX（エントリーグレード）とDeore DX（ミドルグレード）とDeore XT（ハイエンド）にラインナップが整理され、無印Deoreとしては一度ここで途絶えることとなる。

その後、Deore DXが消滅してDeore LXのみが残り、LXの高級化などを経て、2000年になりスポーツ用MTBコンポーネントのエントリーグレードとしてDeore（無印）の名が復活することとなった。以降、Deoreは本格スポーツ用MTBコンポーネントのエントリーグレードとして存在している。

完成車では定価15万円以上で販売されるものに採用されていることが多い。同世代の上位シリーズ（XTR、DEORE XT、SLX）との互換性を有しているため、このコンポーネントが採用されていることをして、いわゆる本格スポーツ用MTBの基準とされることも多い。

同社のMTBコンポーネント全体として見た場合、中核グレードとしての位置づけでもあり、パーツ構成は幅広い。ブレーキシステムは、油圧式ディスクブレーキのみが提供されている。かつて多くのパーツでブラック系とシルバー系の2色が提供されていた。また、フロントディレーラは、そのコストパフォーマンスの高さで知られ、SRAMなど他社のコンポーネントを採用した完成車でも、フロントディレーラのみあえてDeoreが使用されている例がある。

構成

2020年5月現在のラインナップ

DEORE 12s M6100シリーズ 

 HYPERGLIDE+, MICRO SPLINEを採用し、ディレーラー周り、チェーン、カセットスプロケット等は、11sや10sとは互換性がない。 先行してHYPERGLIDE+, MICRO SPLINEを採用した、12sのSLX M7100シリーズやDEORE XT M8100シリーズとは互換性がある。

DEORE 11s M5100シリーズ 
従来のHYPERGLIDEであり、一部を除いて10sとの互換性がある。

DEORE 10s M4100シリーズ 
従来のM4000シリーズはALIVIOである

旧ラインナップ 

FD-M530-3
FD-M530-6
FD-M531-3
FD-M531-6
FC-M540
FC-M530
BB-ES51
BB-ES30
ST-M530
ST-M535
SL-M511
BL-M511-L/S
BR-M530
BR-M535
BR-M525
RD-M530-SGS
RD-M511-SGS
FH-M535
FH-M530
CS-HG50-9
CN-HG53
HB-M535
HB-M530

名称 
その起源は長らくはっきりわかっていなかったが、シマノ100周年記念サイト「SHIMANO 100 WORKS」内のコンテンツにおいて、「鹿のdeerからとられたネーミングで、野山を華麗に駆け抜け、走ることを満喫するツーリングの世界をイメージしている」とされている。
ホーカー・エアクラフト（Hawker Aircraft Limited）は、かつてイギリスにおいて有名な航空機を送り出した航空機メーカー。1920年代末の機体・ハートから、1950年代のジェット戦闘機ハンターまでシドニー・カムが機体の設計を行った。有名な機体はハリケーンで、スーパーマリーン社製のスピットファイアとともにバトル・オブ・ブリテンを戦った。

社史

初期 
ホーカー・エアクラフトは第一次世界大戦終結の余波を受け、ソップウィス・エイヴィエーションが倒産したことに始まる。ソップウィスでテストパイロットをやっていたハリー・ホーカーとソップウィス・エイヴィエーションの創始者であるトーマス・ソップウィスは、1920年にH.G. ホーカー・エンジニアリング (H.G. Hawker Engineering) を新たに立ち上げた。

1933年、H.G. ホーカー・エンジニアリングはホーカー・エアクラフトへと社名を変更し、良好な経営状態と大恐慌を利用してグロスター・エアクラフトの買収に成功した。その翌年にはアームストロング・シドレーとアヴロを傘下に収め、アームストロング・シドレーの子会社であるアームストロング・ホイットワース・エアクラフトを吸収合併し、社名はホーカー・シドレー・エアクラフト (Hawker Siddeley Aircraft) となった。

部門化/ブランド化 

ホーカー・エアクラフトはホーカー・シドレーの一部門として第二次世界大戦前後も航空機の設計を行い、ホーカー・エイヴィエーション (Hawker Aviation) と呼ばれた。1963年に自社の名前で商標登録することを禁じられるまでホーカーのブランドで販売と製造がなされていた。最後の完成した機種はハンターで、最後に設計されたのは試作機の P.1127であった。

ホーカー・シドレーは後にブリティッシュ・エアクラフト・コーポレーション、スコティッシュ・エイヴィエーションと合併し、ブリティッシュ・エアロスペースとなる。ブリティッシュ・エアロスペースはレイセオンにホーカーの商標権とビジネスジェットの製品ラインを売却し、レイセオン・エアクラフトはビーチクラフトが三菱から買い取ったビーチジェット 400にホーカーの名称を使用した。

製品 
ホーカー ダイカー 1923  prototype
ホーカー ウッドコック 1923
 Hawker Cygnet 1924
 Hawker Hedgehog 1924 prototype
 Hawker Horsley 1925
 Hawker Heron 1925
 Hawker Hornbill 1925
 Hawker Danecock 1925
 Hawker Harrier 1927 prototype
 Hawker Hawfinch 1927
 ホーカー ハート 1928
 Hawker F.20/27 1928 prototype
 Hawker Hoopoe 1928
 Hawker Tomtit 1928
 ホーカー ホーネット 1929
 ホーカー オスプリ 1929
 ホーカー ニムロッド 1930
 ホーカー フューリー 1931
 ホーカー オーダックス 1931
 ホーカー デモン 1933
 Hawker P.V.3 1934 prototype
 ホーカー ハーディ 1934
 ホーカー ハインド 1934
 Hawker P.V.4 1934 prototype
(以下ホーカー・シドレー社)
 ホーカー ハートビー 1935
 ホーカー ハリケーン 1935
 ホーカー ヘクター 1936
 ホーカー ヘンリー 1937
 ホーカー ホットスパー  1938
 ホーカー トーネード  1939
 ホーカー タイフーン  1940
 ホーカー テンペスト  1942
 ホーカー シーフューリー  1944
 ホーカー シーホーク 1947
 Hawker P.1052 1948 Prototype
 Hawker P.1081 1950 Prototype
 Hawker P.1072 1950 Prototype
 ホーカー ハンター 1951
 ホーカー P.1127 1960 Prototype
Mi-26（ロシア語:Ми-26 NATOコードネーム：Halo"ヘイロー"）は、ソビエト連邦/ロシアの軍、民間用大型輸送ヘリコプターである。現在生産されているヘリコプターにおいて世界最重を誇る。Mi-26は世界初の8枚翼を持つヘリコプターである。

開発 
Mi-26は、史上最大の貨物容積を持つ、軍用及び民間用の輸送ヘリコプターとして、1970年代に開発された。初号機は1977年12月14日に初飛行し、1983年からソビエト連邦軍にて就役が始まった。

大型ヘリコプターのMi-6と比べて重量がわずかに重い程度のMi-26であるが、ペイロードはMi-6の12トンと比して20トン以上ある。また、1発のエンジンが停止した場合でも、エンジンロード・シェアシステムにより飛行が可能である。
機体は、シングルローター式であり、胴体上部にターボシャフトエンジンを2基搭載する。テール・ローターは胴体後部より伸びたテール・ブームの先に設置されている。

1980年代より就役が開始されている。

運用 

1986年4月26日に発生したチェルノブイリ原子力発電所事故では、Mi-8などと共に上空から砂・鉛・ホウ素などを散布しての消火活動を行った。これらの機体は全てが高レベルの放射性物質で汚染されているため、放射性廃棄物として発電所周辺に遺棄されている。

2002年8月19日、チェチェンの分離独立派が地対空ミサイルでMi-26を攻撃し、機体は地雷原に墜落した。これによりヘリコプターの乗員やロシア連邦軍兵士が127名死亡している。調査の結果、墜落の主要因は定員80名のMi-26に150名近く搭乗させるという極端な過積載であったことが判明した。1997年の時点で、過積載を禁止する命令が出されていたが、このケースではそれが守られていなかったことが明らかになった。

これを受けて、ロシア連邦大統領ウラジーミル・プーチンは軍の責任を調査するように命じ、墜落機の司令官には規則違反で有罪判決が下された。また、当該機を撃墜したチェチェン人は2004年4月に終身刑に処せられた。

2008年5月12日に発生した四川大地震では、復興作業で2機のMi-26が使用された。1機はロシアからの救援隊、もう1機は中国の中国飛龍専業航空のMi-26Tが災害地へ派遣された。
いずれも機材の輸送が主な任務であった。

2011年12月16日に新たに量産が始まり、2機が東方軍管区に編入された。

派生型

試作機 
 V-29
 試作機

量産機 
 Mi-26ヘイローA
 軍用輸送型。
 Mi-26MSヘイローB
 医療輸送型。
 Mi-26SヘイローC
 チェルノブイリ原子力発電所事故に投入された型式で薬剤を散布できる。
 Mi-26PヘイローD
 63人乗りの民間企業向けの輸送機型。
 Mi-26PKヘイローE
 側面に大型のクレーンを搭載した重量物輸送型。
 Mi-26TヘイローF
 Mi-26を民間輸送に転用した型式、
 Mi-26TC/TSヘイローF
 Mi-26Tの輸出型。
 Mi-26TMヘイローG
 大型クレーンを持つ重量物輸送型。
 Mi-26TPヘイローH
 消防用の基本型。
 Mi-26TZヘイローI
 空中給油機型
 Mi-26T2ヘイローJ
 全天候機能付加・乗員3名に増員・操縦席にスクリーンが追加された型式。
 Mi-26T2VヘイローJ
 航空宇宙部隊の近代化型で2018年8月に初飛行した。

計画機 
 Mi-26A
 Mi-26の航法システムを強化した型式で、1985年に初飛行したが量産されなかった。
 Mi-26M 
 エンジンを換装したMi-26で、1998年に完成したが量産されなかった。

実験機 
 Mi-26NEF-M
 対潜哨戒ヘリコプターの実験機。
 Mi-26PP
 電子戦型の実験機。

性能・主要諸元

諸元 
 乗員：5名（操縦士2名、航法士1名、航空機関士1名、搭載貨物の重量配分や搭載位置などを担当するロードマスター1名）
 定員：80名（最大150名）
 ペイロード：20トン
 長さ：40.025m
 主回転翼直径：32.00m
 高さ：8.145m
 空虚重量：28.2t
 最大離陸重量：56t
 発動機：ZMKBイーフチェンコ＝プロフレース D-136ターボシャフトエンジンx2（各11,240馬力）

性能 
 超過禁止速度
 295km/h
 航続距離
 1,952km
 上昇限度
 4,600m

運用国 

 
 ベラルーシ空軍 - 10機運用、5機保管。
 
 コンゴ空軍 - 1機導入。
 
 インド空軍 - 4機運用中。
 
 ラオス空軍 - 1機運用中。
 
 メキシコ空軍 - 2機導入、1機事故で破損、残り1機は退役済み。
 
 ネパール空軍 - 2機導入。
 
 朝鮮人民軍空軍 - 4機運用中.
 
 ペルー空軍 - 1機運用中、2機が保管。
 ペルー陸軍
 

 ロシア空軍 - 25機運用中。
 ロシア陸軍
 
 ソ連空軍 - ソビエト消滅後ロシア空軍に引き継がれた。
 ソ連陸軍
 
 ウクライナ空軍 - 10機運用中、8機が保管。
 ウクライナ陸軍
 
 
 ベネズエラ空軍 - 3機運用中。

民間用 

 
 Airborne Energy Solutions - 1機のMi-26をUTエアー航空から買取。
 
 中国飛龍専業航空 - 2機のMi-26Tを運用中。
 
 Mi-26T
 
 
 Corpo Forestale dello Stato - Mi-26T数機を消火活動に運用中。
 
 
 
 アエロフロート・ロシア航空
 ウラジオストク航空
 UTエアー
 
 アエロフロート

登場作品

アニメ 
 『ゴジラ S.P ＜シンギュラポイント＞』

映画 
 『ガーディアンズ』
 クラコフに操られ、Mi-8と共にオスタンキノ・タワーの移動やモスクワ・シティの送信設備建設に利用される。
 『ダイ・ハード/ラスト・デイ』
 イリーナ率いるチャガーリンの手下がチェルノブイリ原子力発電所の濃縮ウランの輸送および、逃走用に用意する。しかし、ジャックの攻撃でイリーナの父、ユーリが孤立したため、それを援護するために離陸させ、GSh-30-2機関砲で機銃掃射を加えるが、キャビンに忍び込んだジョン・マクレーンが積んであったトラックを発進させ、バランスが崩れ、制御不能に陥る。また、その状態でジャックがユーリを突き落としたため、テールローターに巻き込まれてユーリは死亡する。その後、どうにかトラックを落とし、再度機銃掃射を加えようと試みるも、イリーナが操縦桿を強引に操作したことにより建物に突っ込んで爆発・墜落する。

ゲーム 
 『コール オブ デューティ モダン・ウォーフェア3』
 Act II「Iron Lady」にて、AC-130パートの際のターゲットとして登場する。
 『マーセナリーズ』
 ロシアン・マフィアが使用する輸送ヘリコプターとして登場する。プレイヤーは操縦不可。
 『マーセナリーズ2 ワールド イン フレームス』
 アジアン軍とソラーノ軍、PMCが使用するヘリコプターとして登場する。名称が異なっており、アジアン軍が使用するものは「J・ウィンド重輸送ヘリ」という名称で、ソラーノ軍が使用するものは「コンドル」の名称で登場する。

 『マブラヴ オルタネイティヴ トータル・イクリプス』
 ソビエト連邦軍の大型輸送ヘリとして登場。
Wi-Fi Alliance（ワイファイ アライアンス）とは、無線LAN製品の普及促進を図ることを目的とした業界団体である。主に相互接続性試験方法の策定、製品の認証、およびWi-Fiブランドの普及に向けたプロモーション活動を実施する。2011年11月現在で 参画企業数はおよそ500社。PC・ネットワーク関連企業のみならず、近年では家電、通信、ゲーム業界 からの参画も多い。本拠地はアメリカ合衆国テキサス州オースティン。

設立の背景 
IEEE 802.11分会により規格化された初期の無線LAN機器において、IEEE規格の曖昧さや相互接続試験方式がないことから、異なるベンダの製品で接続性が保障できず、しばしばユーザが購入した無線LAN製品が利用できないという問題が発生した。そこで、スリーコム、Aironet（現 シスコシステムズ）、Harris Semiconductor（現 インターシル）、Lucent Technologies（現 LSIコーポレーション←Agere Systems）、Nokia が中心となり、1999年に無線LAN製品の相互接続性を推進するための業界団体であるWECA（ウェカ、Wireless Ethernet Compatibility Alliance）を設立した。WECAは相互接続性試験の確立、マーケティングの推進、参画団体の拡充などを進め、2003年に相互接続性認証プログラムを発表。認証取得製品のブランド名を「Wi-Fi」と定義するとともに、団体名を Wi-Fi Alliance に変更した。

認証試験 
Wi-Fi Alliance の定める相互接続性認証試験にパスし、Wi-Fi 認証を取得したプロダクトに対しては、 Wi-Fi CERTIFIED ロゴの使用が許可される。Wi-Fi Alliance で定める認証プログラムは以下のとおり。少なくとも Standard IEEE および WPA2 の認証試験にパスすることが、認証取得の必須条件となっている。
 Standard IEEE
 IEEE 802.11a
 IEEE 802.11b
 IEEE 802.11g
 IEEE 802.11n
 WPA
 WPA - Enterprise
 WPA - Personal
 WPA2
 WPA2 - Enterprise
 WPA2 - Personal
 EAP
 EAP-TLS
 EAP-TTLS/MSCHAPv2
 PEAPv0/EAP-MSCHAPv2
 PEAPv1/EAP-GTC
 EAP-SIM
 EAP-AKA
 EAP-FAST
 Optional - Quality of Service
 WMM
 WMM Power Save
 Optional - Vendor Specific EAP
 EAP-TLS
 EAP-TTLS/MSCHAPv2
 PEAPv0/EAP-MSCHAPv2
 PEAPv1/EAP-GTC
 EAP-SIM
 EAP-AKA
 EAP-FAST
 Optional - IEEE
 IEEE 802.11d
 IEEE 802.11h
 Optional - CWG
 CWG-RF
 Optional - Wi-Fi Protected Setup
 Wi-Fi Protected Setup - PIN
 Wi-Fi Protected Setup - PBC
 Wi-Fi Protected Setup - NFC
 Optional - Voice
 Voice - Personal
 Optional - Wi-Fi Direct
 Wi-Fi Direct
函館市交通局9600形電車（はこだてしこうつうきょく9600がたでんしゃ）は、2007年3月20日に営業運転を開始した函館市交通局（現在の函館市企業局交通部。函館市電）の路面電車車両である。愛称はらっくる号。

北海道初の超低床形電車であり、札幌市電のA1200形電車(愛称　ポラリス)に先んじて導入した超低床車でもある。

概要 
函館市交通局では初の全面低床車。アルナ車両が開発したリトルダンサーシリーズの一つで、同シリーズでは初の2車体連接型の車両・タイプC2である。 

函館市交通局では2002年に在来車の機器流用更新で部分低床構造の8100形1両を先行製作したが、部分低床構造には実用面での問題があったため（詳細は当該項目参照）、これに続く本形式は2車体連接（連結部に台車はない）の新造車となった。なお、交通局では、本車両を「純国産初の2連接電車」としている。

床面高さが最低360mmの低床ノンステップ構造となっていて、補助スロープによって車椅子での乗降が可能である。座席は、運転席右後部が進行方向を向いた2人掛けのシートになっている他は大半がロングシートとなっていて、乗車口近くの一部の座席を跳ね上げてから専用のベルトを使う事で2台の車椅子を固定することが出来る。

車両の塗装は「冬をイメージしたスノーホワイト」をベースに、「函館山から見た夕暮れへ移ろうとする夜景と港まち函館をイメージするイブニングブルーパープル」を窓周りにあしらっている。扉は各車体に前扉と中扉が1つずつあり、前扉折戸、中扉引戸となっている。

前面の行先・系統表示器は9603号まではオレンジ一色であったが、9604号はフルカラーとなった。 

車内の案内表示には液晶ディスプレイが採用されている。液晶ディスプレイは次の駅や運賃などの一般的な案内が行われる。過去においての液晶ディスプレイの種類は車両によって違い、9601号と9602号は比率4:3タイプのディスプレイ、9603号は比率16:9タイプのディスプレイが使われていた。当初のディスプレイでは映像ソフトの上映が可能だった事から、9601号でディスプレイを利用した映画の上映イベントが行われた事があった（北海道新聞2007年8月10日紙面）。9604号からは9600形以外の車両に使われている物と同じ形式の2面液晶ディスプレイタイプ運賃表示器が使われていて、2020年以降は9601 - 9603形車両も全て同じタイプの運賃表示器に更新されている。

運転室機器はツーハンドル式のものが使用されている。

製造

2007年に9601号（2車体をそれぞれ、9601A, 9601B としている）がアルナ車両で製造された。函館搬入後、2007年1月31日に駒場車庫で報道公開された。

2010年3月1日に9602号が函館に搬入され、2010年3月24日から運行を開始した。

2013年12月9日に9603号が搬入され、2014年1月24日から運行を開始した。

2018年2月9日に9604号が導入された。

2023年3月25日に9605号が搬入された。

函館市交通事業経営計画（第2次）において、2013年度の他に2017年度にも超低床電車を1両購入する内容が盛り込まれており、今後においてもさらに本形式が4年ごとに増備される方針である。

運用 
低床電車が運行される時刻は固定されており、当形式または8100形が運行することとなっており、時刻表にも表示される。

2020年4月29日から翌2021年4月1日改正までの間は、新型コロナウイルス感染症の影響による利用減少に伴う特別ダイヤで運行していたため、低床電車の運行時刻は要問い合わせとされていた。

特別運行 
2013年6月29日から翌日にかけて、函館の路面電車開通100周年の記念行事で9602号が530号、39号、723号、排4号とともに一列になって全線を練り歩くという『電車大行進』に参加した。また翌日の始発電車前にも同様の『モーニング電車大行進』も行われたが、9602はこの時は参加しなかった。なおこのとき9602には函館市電100周年記念の巨大なステッカーが貼られた。

ラッピング 
9601号
 2009年に函館開港150周年を記念して、窓部分にあしらった記念ロゴを中心としたラッピングが施され、1年間運行されていた。
 2010年の路面電車の日を記念して、窓部分にトミーテックキャラクターコンテンツ・鉄道むすめ「松風かれん（運転士）」のラッピングがその年の5月20日から7月20日まで施されていた。
 2017年3月25日から2019年4月頃まで、函館市電にてICAS nimocaの運用が開始された事を知らせる目的で、ICAS nimocaのラッピングを施して運行されていた。
 2021年、転生したらスライムだった件（講談社）の公式ウェブサイトで「路面電車擬態プロジェクト」が1年以上をかけて行われる事が同年7月27日に発表され、その一環として同年10月より9601号にラッピングが施されている。

9602号
 2016年3月26日に開業した北海道新幹線を記念して、2014年10月1日から新幹線H5系電車と同じ車両外装配色のラッピングを施し、2016年11月18日まで運行されていた。
 2018年8月25日 - 26日に函館市内・緑の島で開催された、函館出身アーティスト「GLAY」の凱旋野外ライブ『GLAY × HOKKAIDO 150 GLORIOUS MILLION DOLLAR NIGHT Vol.3』を記念して、GLAYメンバーと開催告知のラッピングが施された9602号が2018年9月中旬まで運行されていた。
 2019年には函館市企業局水道部の函館水道創設130年を記念したラッピングを施されて運行されていた。

その他
 2021年現在、9600形車両においても他の車両と同様に企業ラッピングが行われるようになり、2021年7月19日時点では9602号と9604号で企業ラッピングが行われている。
システムソフトウェアは、電子機器類（コンピュータも含む）の基本的な制御や管理を行うためのソフトウェア。
コンピュータのハードウェア管理や制御などを行うソフトウェア全般をまとめて指すための用語（総称）。システムプログラムとも。対比される用語・概念はアプリケーションソフトウェア（応用ソフトウェア）。類似の用語には「基本ソフトウェア」「システム制御ソフトウェア」などもある。

1960年代から使われるようになった用語であり、何を「システムソフトウェア」と呼ぶかは、電子機器の種類やそのメーカーによって異なっており、また時代によっても変化してきており、その境界は明確ではないが、一般論として言えば、ファームウェアやオペレーティングシステム（OS）、ミドルウェアなどの総称として使われており、機器によってはそれらを組み合わせたものもそう呼ばれる。たとえばデバイスドライバ、またプログラミング言語の処理系（つまりコンパイラやインタプリタなど）もそう分類されることは一般的である。とはいえ、PCなど汎用コンピュータ製品では「OS」や「ファームウェア」などとひとつひとつ区別をはっきり付けることが多いため（多くなってきたため）、PCに関してはこれらをまとめてシステムソフトウェアと呼ぶ機会は少なくなっている。（その結果、近年では）テレビ、家庭用ゲーム機など、コンピュータを応用したデジタル機器でよく用いられる用語となっている。

概要 
通常、各アプリケーションプログラムを稼働させるための、よりシステム（ハードウェアなど）に近い、共通的なソフトウェア・プログラムが、システムソフトウェアと呼ばれている。しかしその範囲は、時代やシステムや観点によっても異なる。

初期のコンピューターや、一部の組み込み機器、専用機器などでは、アプリケーションプログラムとシステムソフトウェアは明確に分離されていない。オペレーティングシステムが登場した後でも、当初はユーザーインターフェース、マルチタスク、ネットワーク、ライブラリなどの機能は、アプリケーションプログラムの領域であった。

現在のオペレーティングシステムでも、付属するゲームなどは製品上はオペレーティングシステムの一部だが、技術的にはアプリケーションプログラムである。狭義にはオペレーティングシステムの中でもカーネルがシステムプログラムとされるが、ユーザーインターフェースである各種シェルや、ネットワーク機能なども含める場合もある。また個々のハードウェア用のドライバーは、オペレーティングシステムに付属する場合、ハードウェアまたはアプリケーションソフトウェアに付属する場合、単体販売される場合もある。更にミドルウェアが存在する場合は、オペレーティングシステムの観点からはアプリケーションプログラムの一種であるが、ミドルウェア上のアプリケーションプログラム（ユーザープログラム）の観点からはミドルウェア自体も一種のシステムプログラムである。同様に各種のユーティリティソフトウェアも、オペレーティングシステムから見れば単なるアプリケーションソフトウェアだが、ユーザー（人間）から見ればシステム制御系のものも存在している。

マイクロソフト社に対する独占禁止法訴訟では、ウェブブラウザ(Internet Explorer)がオペレーティングシステム(Microsoft Windows)の一部かどうか、分離不可能かどうかが議論となった。

システムプログラミング 
システムプログラミングは、システムソフトウェアのプログラミングを指す。以下では、オペレーティングシステムやデバイスドライバの開発におけるシステムプログラミングについて述べる。アプリケーションソフトウェアのプログラミングとの主な違いは、ハードウェアとの関わりが大きい点である。他にも以下のような特徴がある。

 プログラマはハードウェアやその他のシステムの特徴を前提として、それらを利用してコードを作成する。例えば、そのハードウェアで効率がよいとわかっているアルゴリズムを採用したりする。
 以下のような低レベルなプログラミング言語が使われることが多い。
 リソースに制限のある環境で動作可能な言語を使う。
 効率がよく、実行時オーバーヘッドの小さい言語を使う。
 ランタイムライブラリが非常に小さいか、全くライブラリを持たない言語を使う。
 メモリアクセスや制御構造を直接制御できる。
 プログラムの一部を直接アセンブリ言語で書くことが出来る。
 リソースが制限されているためデバッガが使えない場合もあり、そうするとデバッグが困難になる。このため、エミュレータ上でデバッグを行ったりする。

システムプログラミングはアプリケーションプログラミングとかなり異なるため、プログラマはそれぞれの領域に特化する傾向がある。

高い実行効率が求められるため、プログラマーにはアルゴリズムとデータ構造に関する深い知識が要求されることもあるが、資源の制約などで高度なアルゴリズムやデータ構造が使えないという縛りの下でのプログラミングが必要なこともある。

システムプログラミングでは、プログラミングに利用できる道具が制限されることが多い。ガベージコレクションは一般的ではないし、デバッグが困難な場合もある。ランタイムライブラリはあったとしても貧弱で、あまりエラーチェックをしない。このような制限があるため、モニタリングやデータロギングといった技法が使われることが多い。オペレーティングシステム（特にカーネル）はそのようなロギングを多用している。

古くは、システムプログラマは例外なくアセンブリ言語を使っていた。高水準言語をシステムソフトウェアに使った初期のものとしては、バロース B5000のALGOL、MulticsのPL/Iがある。1960年代後半から、BLISS、BCPL、C言語などが使われるようになり、UNIXの普及もあって1980年代にはそれが一般化した。macOSのI/O Kitドライバなどでは、Embedded C++ が使われることもある。

21世紀に入ると、セキュリティの重要性が否応にも増していることから、型システムによってより強い安全性が保証されたプログラミング言語でシステムソフトウェアを書くことも、研究レベルでは進んでいる。

オペレーティングシステムやネットワーク関連の実装ではシステムプログラミングが必要となる（例えば、仮想記憶を実装する場合やデバイスドライバを実装する場合など）。
ソフトウェア開発者 (ソフトウェアかいはつしゃ、英: software developer) とは、ソフトウェア開発工程に何らかの形で関わる人を表す総称的な職業名である。主に、ソフトウェアに関する調査・設計・実装（プログラミング）・テストを行う者が含まれる。さらにプロジェクトマネージャなどが含まれることもある。

ソフトウェア開発者の職務内容をさらに限定化した職業名として、日本では例えば以下のようなものが使われる：

プログラマ
システムエンジニア（和製英語）
アーキテクト
プロジェクトマネージャ
株式会社函館酪農公社（はこだてらくのうこうしゃ）は、北海道函館市にある乳業メーカー。周辺市町村の住民には函館牛乳として親しまれている。

沿革 
1973年設立

主な製品 
函館酪農公社牛乳
函館牛乳3.8牛乳
低温殺菌牛乳 緑と牛と大地 - 2000年代初頭に発売。
牧場仕立てのアイスクリーム
チーズ・ヨーグルト類

事業所 
本社・工場 函館市中野町118-17
青森営業所 青森市新田2丁目32-21
仙台出張所 宮城県宮城郡利府町加瀬字十三本塚160-1

店舗 
 あいす118
 本社・工場敷地内に開設。
 通年営業、11月 - 3月は毎週水曜定休日
 移動販売車（20台）
 自社製品のほか食料品や生活用品を搭載し、移動販売を行う。

その他 
牛乳と乳製品の原料乳はすべて渡島地方（八雲・七飯・森・函館地区）の38戸の契約牧場から集乳している。
映画『そらのレストラン』（2019年1月25日公開）に、同社のマリボーチーズが使用された。
日本珈琲貿易株式会社（にっぽんコーヒーぼうえき -）は、大阪府大阪市中央区南船場に本社を置く会社である。取扱商品はコーヒー生豆や輸入食品、焙煎機械などである。

概要 
 設立　1953年
 本社所在地　大阪市中央区南船場4-11-18
 支店所在地　東京・名古屋・福岡
 代表者　代表取締役社長 武田 一郎
 資本金　1億円

商品

コーヒー生豆 
 ブラジル：ニブラ・イーストコ・サンマリノ
 コロンビア：ラバージニア・モンテオロ
 インドネシア：ガヨマウンテン・バリアラビカシンザン
 パプアニューギニア:シグリAA

食品 
 スキッピーピーナッツバター
 ベストフーズマヨネーズ
 エバルドゼラチン
 スマッカージャム
 チャオベラ（プレミアムジェラート、ソルベ）
 モピュール（メープルシロップ）
 PAY PAY（魚介類の缶詰）

機械 （ショップロースター）
 ノボローストマスター

関連会社 
 ユニオンコーヒーロースターズ
 東洋珈琲サービス