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姫路市立飾磨小学校（ひめじしりつ しかましょうがっこう）は、兵庫県姫路市飾磨区恵美酒にある公立小学校。

飾磨中心部近くに位置する。

沿革

著名な出身者 
 姜暢雄（俳優）

周辺 
 恵美酒宮天満神社
 浜の宮天満宮
 飾磨清水郵便局
 イオンモール姫路リバーシティー
 山陽電気鉄道飾磨車庫

アクセス 
 山陽電気鉄道飾磨駅から南西へ300m。

通学区域が隣接している学校 
 姫路市立津田小学校
 姫路市立手柄小学校
 姫路市立高浜小学校
 姫路市立妻鹿小学校
SBS古河物流株式会社（えすびーえすふるかわぶつりゅう、英文社名：SBS Furukawa Logistics Co.）は、SBSグループの物流サービス企業である。

主力製品・事業 
第2種貨物利用運送事業 
貨物運送取扱事業 
貨物自動車運送事業 
通関業 
梱包、包装、荷役事業 
倉庫業 
物流コンサルタント業 
荷材、梱包資材の製造販売、斡旋、賃貸 
電線、ケーブル及びその付属品の製造、加工、販売 
非鉄金属の製造、加工、販売 
合成樹脂の製造、加工、販売 
食料品及び日用品雑貨の販売 
不動産の売買、賃貸 
産業廃棄物及び一般廃棄物処理業 
一般労働者派遣事業

主要事業所 
 本社 - 東京都新宿区西新宿8-17-1 住友不動産新宿グランドタワー24階
 日光支社 - 栃木県日光市清滝町500
 小山支社 - 栃木県小山市土塔560
 千葉支社 - 千葉県市原市八幡海岸通り6
 平塚支社 - 神奈川県平塚市東八幡5-1-9
 福井支社 - 福井県坂井市三国町黒目21-1
 三重支社 - 三重県亀山市能褒野町20-16
 滋賀支社 - 滋賀県近江八幡市長福寺町172
 大阪支社 - 兵庫県尼崎市道意町7-6
 九州支社 - 福岡県北九州市門司区新門司1-8

沿革 
1980年 - 古河電気工業株式会社の物流部門を分離し、貨物自動車運送業、荷造包装業、倉庫業を目的に設立。
2007年 - 成田通関営業所開設。

主要関係会社

国内グループ企業 
横浜ドラム製作所
キャピタルは、岡山県倉敷市児島に本社を置くアパレルメーカー（有限会社）、およびそのブランドである。同名の運送業者への配慮から、アルファベット表記を、工場ではCapital、ブランド・店舗ではKapitalと使い分けている。

概要 
同社の前身は縫製工場であり、かつてはハリウッドランチマーケット、45rpm、ヒステリックグラマーなどのOEMを行っていた。特にジーンズの話題をとりあげられることが多く、ジーンズブランドと誤解されがちだが、実際には、ジーンズ以外のボトムス、ジャケットやシャツ、バンダナ、帽子、靴下等の小物、ペンダントやブーツなどの服飾品も扱っている。限定商品ではあるもののトランプや自転車、バナーなど冗談のようなものまである。

代表取締役社長は平田俊清、同社のデザイナーである平田和宏は、その息子。

取り扱い商品

特徴 
ユニセックスなカジュアルウエアが中心である。多くのアイテムは、綿や麻などの天然素材をつかい、クラシックな軍服や民族衣装にヒントを得ながら独自の解釈を加えたデザインで、ユニークな雰囲気を持つものが多い。

サイズ展開 
基本は0・1・2・3・4の5サイズで、そのうち0・1はレディース物とされる。ただし、1・2・3の3サイズ展開やフリーサイズなど、例外も多い。またジーンズの中には、一般的なインチ表記でサイズを表すものもある。

代表的な商品 
 ジーンズ - シルエット、染め、加工の有無などの違いにより、さまざまな種類がある。

 ピエロパンツ - フロントに沢山並んだボタンと丸みを帯びたシルエットが独特のパンツ。定番のデニム製のほか、シーズンものとして、さまざまな素材のものが存在する。

 カメラパンツ - ウエストポーチのような形状のポケットが特徴。すそは軽くフレアしている。

 キャピタルフック - ジーンズのボタンを留めるための道具で、同社の特許商品。もともとは、同社の工場で働く女性の爪を傷つけないために考案されたものである。一般に販売されているものは、単なる道具としてだけでなく、アクセサリーになる。

 老人と海ハット

 ポパイブーツ

 ポパイバイク - ロッド式ブレーキを備えたクラシックなデザインの自転車。

店舗 

2009年3月1日現在、中国地方に4店舗（内2店舗は岡山県倉敷市児島に所在）、近畿地方に2店舗、中部地方に1店舗、東京都内に5店舗（うち、3店舗は渋谷区恵比寿に所在）、九州地方に1店舗、北海道に1店舗の直営店舗を構える。東北、四国、沖縄地方には、未出店。手作り感のある内装が共通した特徴。店内にはお香が炊かれる。

 KAPITAL西市店
 ツリーハウスのようでもあり、ログハウスのような佇まいも醸し出す特殊な作りの店舗。店舗に庭もついておりイベントなども開かれる。

 KAPITAL児島店
 KAPITALの1号店であり本店。丸太や廃材などで作られたログハウスのような店舗。

 KAPITAL BLUE HANDS店
 日本家屋を利用した店舗。靴を脱いで店内にあがる。

 KAPITAL神戸店
 船やブイなどが店内にあり、海を思わせる内装となっている。

 KAPITAL京都店
 京町屋を改造した店舗であり、和風のイメージが漂う。

 KAPITAL恵比寿店
 恵比寿にある３店舗のうちのひとつ。ユニセックスな印象が強い店舗。1階は「ワーク、ビンテージ」、2階は「エスニック」なイメージが漂う。 

 KAPITAL LEGS店
 恵比寿にある３店舗のうちのひとつ。名前のとおりボトムスを中心に扱う。

 Duffle with KAPITAL
 恵比寿にある３店舗のうちのひとつ。通常の住宅のようなつくりになっており、靴を脱いで店内にあがる。変わった雰囲気のお店。

 KAPITAL名古屋店
 ボトムスが豊富に揃う。 

 KAPITAL白金台店
 落ち着いた立地にある店舗。青と白の服を中心に揃えている。 

 KAPITALヒルズ店
 恵比寿3店舗のスタイルを持ち寄った総合的な店舗。 

 KAPITAL福岡店
 ステンドグラスを使った開放的な店舗。

 KAPITAL広島店
 全店舗中一番広いフロアを持ち、オールジャンルな展開をしている。

 KAPITAL札幌店
 主に1階はメンズ、2階はレディースを扱う。2009年6/28に開店した最も新しい店舗。

工場 

 KAPITAL四国山城工場

 KAPITAL岡山児島工場

 KAPITAL岡山御津工場

カタログ 
写真家Eric Kvatekの撮影による。通常のファッションカタログとは少々異なり、ファンタジー映画のワンシーンを思わせるような独特な世界観を表現しており、写真集のような趣をもつ。

ブランドマーク 
Kapitalの紙袋や、一部の商品の取り扱い表示タグにはBlue Handsと呼ばれるブランドマークがつく。２つの手は職人チームと企画構成チームが手をとりあう様を表現し、青い色は手がインディゴに染まった様子を表しており、ものづくりを意味する。同社では販売担当も含めてすべての社員が、約半年間、本社の工場で服作りの研修を受ける。
ナバル・グループは、フランスの海軍艦艇を建造する造船企業である。

歴史 
第二次世界大戦後、フランス政府は軍用艦船の設計・建造を造船局（Direction des constructions navales、DCN）で行い、後に装備総代表部（Délégation générale pour l'armement、DGA）に編入した。

1990年代、DCN内部で管理に関して汚職があり、改善が求められた。

1997年、フランス政府は海軍艦船の建造と調達を一新する事を決断した。設計と調達を建造から分離し、DCNは産業部門を保持した。

2000年、DCNはDGA傘下から国防省の直轄になった。2001年、政府はDCNを普通の会社に転換する計画を発表した。

2002年、DCNとタレス・グループは、DCNの兵器システムとタレスの造船事業を持ち寄って合弁企業を設立した。

2007年、3月29日、DCNとタレスはフランス政府の承認を得て合併した。DCNはタレスのフランスの事業を買い取りArmarisとMOPA2の単独株主になった、タレスはDCNの株を25%保有し、75%はフランス政府が保有する。

2007年、4月4日新たに合併してDCNSになった事を発表した。

2016年、オーストラリアでの潜水艦12隻の受注において、日本、ドイツに競り勝ち約4兆4000億円の契約を結んだ。2021年9月、オーストラリア政府は、契約を破棄し、米国と英国の支援を受けてオーストラリア国内で原子力潜水艦を製造し配備する方針に変更した。

建造艦艇 

通常動力型潜水艦
 スコルペヌ型潜水艦
 アゴスタ級潜水艦

原子力潜水艦
 ル・トリオンファン級原子力潜水艦
 ル・ルドゥタブル級原子力潜水艦
 リュビ級原子力潜水艦
 シュフラン級原子力潜水艦
コルベット
 ゴーウィンド型コルベット
フリゲート
 ラファイエット級フリゲート
 康定級フリゲート
 フォーミダブル級フリゲート
駆逐艦
 フォルバン級駆逐艦
 アキテーヌ級駆逐艦

原子力空母
 シャルル・ド・ゴール
N-メチルカルバミン酸-2-(1-メチルプロピル)フェニル（2-(1-Methylpropyl)phenyl N-methylcarbamate）は、カルバミン酸系殺虫剤である。淡黄色または淡赤色の液体で、水には溶けない。イネと木綿の栽培に用いられる。日本では、フェノブカルブの商標名で発売されている。

使用 
米、サトウキビ、茶、小麦や野菜の殺虫剤として使用。農薬活性成分としてEUでは承認されてない。ドイツ、オーストリア、スイスでは、この有効成分を含んだ植物保護製品が許可されていない。

別名 
メチルカルバミン酸-2-(1-メチルプロピル)フェノール、 メチルカルバミン酸-2-(1-メチルプロピル)フェニル、N-メチルカルバミン酸-2-sec-ブチルフェニル、BPMC、fenobucarb、fenocarb、カルバミン酸-N-メチル-O-sec-ブチルフェニル

商標名 
Fenobucarb, Osbac, Bassa

LD50 
 オスのマウス 340mg/kg
 オスのラット 410mg/kg
認証制度共同事務局（にんしょうせいどきょうどうじむきょく、英語表記：Secretariat Office for Certification Councils in Japan）とは、電気製品の第三者認証に関する協議会。

概要 
認証制度共同事務局は、電気製品認証協議会（SCEA）及び電気用品部品・材料認証協議会（CMJ）設立に伴い電気安全に関する諸問題の解決、各協議会の事務局業務及び電気安全に係る機関、団体、消費者などからの賛同・協力と信頼をえるため平成9年10月に設立された。

沿革 
平成9年10月（1997年） -  一般財団法人電気安全環境研究所(旧財団法人電気用品試験所）及び一般財団法人日本品質保証機構両機関により電気製品認証協議会（SCEA）設立とともに認証制度共同事務局設立（設立当時はIECEE国内協議会（IECEE-JP）事務局業務も行う）
平成10年（1998年） -  一般財団法人電気安全環境研究所及び一般財団法人日本品質保証機構両機関が運営していた電気用品部品・材料認証協議会（CMJ）の事務局として活動を開始
平成15年12月（2003年） -  株式会社UL Japan（旧株式会社ユーエルエーペックス）がSCEA入会とともに事務局運営機関として覚書締結
平成18年8月（2006年）-  テュフ・ラインランド・ジャパン株式会社がSCEA入会とともに事務局運営機関として覚書締結

運営認証機関 
一般財団法人電気安全環境研究所（SCEA及びCMJ）
一般財団法人日本品質保証機構（SCEA及びCMJ）
株式会社UL Japan（SCEA）
テュフ・ラインランド・ジャパン株式会社（SCEA）
1180形は、かつて日本国有鉄道の前身である鉄道作業局・鉄道院に在籍したタンク式蒸気機関車である。本項では、同形機である1370形についても記述する。

1180形

概要 
元は、高野鉄道が1900年（明治33年）9月にアメリカのボールドウィン・ロコモティブ・ワークスで2両（製造番号18257，18258）を製造した車軸配置0-6-0(C)形、2気筒単式の飽和式タンク機関車である。メーカーにおける種別呼称は、6-22-D。また、高野鉄道が同年1月に購入した製造番号17344（高野鉄道5）も同形である。クラスとしては、ナスミス・ウィルソン製の鉄道院1200形と同等である。

高野鉄道では、製造番号順に6，7と称したが、翌1901年（明治34年）に6は紀和鉄道、7は北海道鉄道に譲渡され、紀和鉄道ではB2形(7)、北海道鉄道ではA1形(1)となった。

紀和鉄道7は、同社の関西鉄道への事業譲渡にともなって86形「隼（はやぶさ）」86に改称された。1906年（明治39年）に制定された鉄道国有法により、関西鉄道、北海道鉄道は両社とも国有化されることになり、1909年（明治42年）に制定された鉄道院の車両形式称号規程では、1180形（1180，1181）に改番された。

廃車は、1180が1913年（大正2年）1月、1181が1916年（大正5年）4月である。本形式は、地方私鉄や産業用に好適な大きさ、性能であったことから2両ともが、民間に払下げられた。

1180は、1913年に養老鉄道に払下げられて同社の6となったが、1921年（大正11年）から1924年（大正13年）にかけて常総鉄道に貸し出され、その後の1925年（大正14年）6月に防石鉄道に譲渡された。同社での番号は6で、1937年（昭和12年）7月に廃車となったが、さらに浅野製鉄（後の日本鋼管鶴見製鋼所）に譲渡されて15となり、1955年（昭和30年）まで使用された。

1181は、1916年4月に日本製鋼所（輪西）に譲渡され5となったが、1918年（大正7年）に北海道炭礦汽船川端専用鉄道、1926年9月に北海道炭礦汽船継立専用鉄道、1940年（昭和15年）1月に北海道炭礦汽船真谷地炭鉱専用鉄道を転々とし、1951年（昭和31年）4月に廃車となった。

高野鉄道に残った5は、南海鉄道を経て、1925年に庄川水力電気に譲渡されて2となり、小牧ダムの建設用に使用された。

主要諸元
全長 : 8,814mm
全高 : 3,708mm
軌間 : 1,067mm
車軸配置 : 0-6-0(C)
動輪直径 : 914mm
弁装置 : スチーブンソン式アメリカ型
シリンダー（直径×行程） : 356mm×457mm
ボイラー圧力 : 12.0kg/cm2
火格子面積 : 0.92m2
全伝熱面積 : 53.6m2
煙管蒸発伝熱面積 : 47.1m2
火室蒸発伝熱面積 : 6.5m2

小煙管（直径×長サ×数） : 41.3×2,514mm×124本
機関車運転整備重量 : 26.30t

機関車動輪上重量（運転整備時） : 26.30t
機関車動輪軸重（各軸均等） : 8.77t
水タンク容量 : 3.44m3
燃料積載量 : 1.05t
機関車性能
シリンダ引張力（0.85P）：5,660kg

ブレーキ装置 : 手ブレーキ、蒸気ブレーキ

1370形

概要
本形式は、1902年（明治35年）12月に紀和鉄道が独自に増備した7の同形機である。同じくボールドウィン製で製造番号は21374、紀和鉄道ではB2形(8)と称した。1180形とは動輪径が異なるのみであるが、これは製造時からではなく紀和鉄道時代に改造を実施したものである。これにより動輪径は914mm（3フィート）から1067mm（3フィート6インチ）となり、形式称号はB3形（番号不変）と改められた。

1180形と同じく、関西鉄道への営業譲渡にともない、同社の87形「鵯（ひよどり）」87と改称された。国有化後に実施された改番では、1370形(1370)に改められた。廃車は1914年（大正3年）で、小倉鉄道の開業用として払い下げられ、同社のC1形(1)となった。

小倉鉄道では、鉄道省小倉工場で1934年（昭和9年）9月に軸重の軽減のため運転室下に従輪を追加する改造を行い、車軸配置を0-6-2(C1)に変更した。追加された従台車はビッセル式で、ちょうど同時期に廃車となった3321のものを流用したらしい。

その後、1943年（昭和18年）に小倉鉄道が戦時買収により国有化され、本形式も国有鉄道に復籍して1370形(1370)に戻ったが、車軸配置の変更は考慮されなかったことになる。復籍後は、東小倉や門司で入換用となったが、1948年（昭和23年）1月に廃車された。

主要諸元
車軸配置改造後の諸元を示す。
全長 : 8,877mm
全高 : 3,708mm
軌間 : 1,067mm
車軸配置 : 0-6-2(C1)
動輪直径 : 848mm（この数値には疑問があり、おそらくは1067mm）
弁装置 : スチーブンソン式アメリカ型
シリンダー（直径×行程） : 356mm×457mm
ボイラー圧力 : 10.0kg/cm2
火格子面積 : 0.92m2
全伝熱面積 : 53.0m2
煙管蒸発伝熱面積 : 46.6m2
火室蒸発伝熱面積 : 6.42m2

小煙管（直径×長サ×数） : 41.3×2,515mm×124本
機関車運転整備重量 : 28.24t
機関車空車重量 : 21.43t
機関車動輪上重量（運転整備時） : 24.22t
機関車動輪軸重（第3動輪） : 8.22t
水タンク容量 : 3.4m3
燃料積載量 : 1.10t
機関車性能
シリンダ引張力（0.85P） : 5,540kg

ブレーキ装置 : 手ブレーキ、蒸気ブレーキ
犬飼建設株式会社（いぬかいけんせつ） は、愛知県名古屋市港区明正に本社を置く建設工事および砂利、砂の製造販売を行う建設会社である。

沿革 
 1888年1月 - 創業。庄内川に砂採取場開設。
 1948年6月 - 庄内川砂利株式会社に改組。
 1964年11月 - 株式会社犬飼商会に社名変更。
 1975年8月 - 現在の社名に変更。

特徴 
 建設部門
 （官庁工事）道路/河川/港湾/造園/管工事
 （民間工事）駐車場工事/宅地造成・土留/土間工事/外構工事

 骨材生産部門 - 愛知県愛西市の工場で砂利・砂を生産し、生コン会社・スタジアム・ゴルフ場等に販売している。

主な商品 
焼砂（乾燥砂） (1mm) ：高温で焼かれた砂。芝生のメンテナンス等に使用される。
粗砂 (0〜5mm)
砂利 (5〜10mm、25mm)
山砂
山土
畑土・耕土
ユーリ・ペトローヴィチ・トルトネフ（ラテン文字表記の例：、1956年3月1日 -）は、ロシアの政治家。2004年から2012年までロシア連邦天然資源相。その後大統領補佐官を経て、2013年8月にロシア連邦副首相兼極東連邦管区大統領全権代表に任命された。

経歴 
1956年3月1日ペルミ州モロトフ市（現在のペルミ）近郊にあるポラズナ村に生まれる。1978年ペルミ工科大学鉱山学部を卒業し鉱山技師の資格を取る。在学中から石油ガス管理企業体「ポラズナネフチ」や「コミネフチ」で働き、掘削の助手や石油ガスのオペレーターなどを手がけた。大学卒業後はペルミ石油工業調査設計研究所に所属し、若手研究者として勤務した。1981年から1986年までコムソモール活動に従事し、ペルミ市コムソモール委員会に勤務した。1986年から1988年までペルミ州執行委員会スポーツ委員会議長を務めている。

1988年友人とコーポラティヴ（協同組合）方式でコープラティヴ「コンタクト」を設立し、スポーツシミュレーターの開発と製造を始めた。「コンタクト」が開発したシミュレーターは国家機関や公共団体で使用された。 

1996年ペルミ市長選挙に立候補し、第1回投票で61.42パーセントを獲得し当選する。2000年にはペルミ州知事選挙に立候補し、51.48パーセントを獲得し当選する。2008年ロシア大統領選挙では、何人かの政治アナリストはトルトネフの立候補を予想した。トルトネフがプーチン体制を維持することの可能なテクノクラートとして政権内から歓迎されると予想したのである。もっとも、トルトネフ自身はマスコミのリップサービスを一顧だにせず、知事時代から他の地方長官たちが与党統一ロシアに参加する中、一線を画して中立的な立場を保ったのと同様、大統領選でも一貫して自身のスタンスを保った。

2013年8月31日、プーチン大統領はイシャエフ極東発展相兼極東連邦管区大統領全権代表を解任し、後任の全権代表に副首相兼任でトルトネフを任命した。

2015年8月13日、北方領土の択捉島で行われたロシアの若手研究者らを集めた教育フォーラムに出席した。

人物 
趣味はラリーと空手。2020年開催の東京オリンピックに極真空手を正式種目とすることを目的とした組織「極真世界連合」（KWU）の発起人である。KWUには現在、AKP（ロシア極真統一組織）、IFK（国際極真連盟）、KWF（極真世界連盟）、盧山初雄率いる極真館などが加盟している。2015年10月にロシア・ハバロフスクにおいて、第2回KWU(Kyokushin World Union)世界大会を開催。KWUと提携関係にある緑健児率いる新極真会からも選手が派遣され、フルコンタクト空手界の大同団結にむけて、大きな一歩となった。
白石和紙（しろいしわし）は、日本の宮城県白石市で作られる和紙である。江戸時代から白石の特産品で、明治時代まで盛んに作られた。現在は市内の白石和紙工房だけで製造される。強度と耐久性に優れ、紙子（紙衣）、紙布にも用いられる。

原料は楮（こうぞ）だが、伝統的に日本で楮といわれた木にはコウゾとカジノキの2種があり、白石和紙の場合虎斑という品種名で呼ばれるカジノキの雌株が原料である。その長く柔らかい繊維が紙に強度と耐久性をもたらし、紙子や紙布その他特殊用途でも発揮される特長となる。東大寺の修二会（お水取り）で練行衆が着用する紙衣は、1973年（昭和48年）から白石和紙を使っている。

江戸時代には楮生産、紙漉き、加工が白石を含む刈田郡一円の産業として栄え、白石の特産を指す「白石三白」（白石和紙、白石温麺、白石葛）の一つとされた。高級品から低廉なものまで、明治時代にも盛んに漉かれたが、洋紙との価格競争に敗れ、わずか一工房だけで作られるようになった。

歴史 
平安時代には陸奥紙（みちのくかみ）が京の貴族に良質の紙として知られていたが、白石で和紙が作られた時期は特定できない。白石の和紙が人々に知られるようになるのは江戸時代に入ってからである。

仙台藩領では藩祖の伊達政宗が早くから楮の植え付けと紙の生産を奨励したため、領内各地で製紙業が興った。その中で白石とその周辺の村で作られる紙は生産量が多く、品質でも最良という評価が定着した。とりわけ白石の紙布は全国的な名声を博し、特産品として伊達家から幕府・朝廷への献上品にされた。防寒・防水の実用性を期待された白石の紙衣（紙子、紙絹）もまた上質で有名であった。慶長遣欧使節の副使であった支倉常長が持参し用いた懐紙も白石和紙であったと考えられており、フランスの港町のサントロペの領主夫人の報告書には、手のひら大で絹の布のような薄さで、鼻をかんで地に捨てたのを人々が争って拾ったとされている。

明治に入ると、紙布を一つの頂点とする最高級品は作られなくなった。幕末に漂白のため原料に米を混ぜる技術が普及し、紙の耐久性が低下した。安価・量産をめざす競争で、白石和紙は、というより和紙全般が、パルプを用いた安価な洋紙に敗れ、衰退に向かった。

その衰退期の1931年（昭和6年）に、当時18歳の遠藤忠雄が地元の伝統の復興を志して紙工房をはじめた。遠藤は過去の技術の研究や自らの創意によって高品質の紙を作り出し、やがて白石和紙を文字通り一人で漉き出すようになった。第二次世界大戦中の1943年（昭和18年）、宮内省に重要記録用紙用として納入した紙が、2年後に日本が降伏したとき、戦艦ミズーリで調印された降伏文書に使われた。1975年（昭和50年）からは、東大寺に修二会用の衣にする紙を納めるようになった。練行衆が14日の行の間着用するもので、白石和紙の耐久性が評価されたのである。後には三宅一生が紙子をつかった洋服をデザインして発表し、世界的な注目を受けた。白石和紙は、1982年（昭和57年）12月1日に、宮城県知事指定伝統的工芸品に指定された。1997年（平成9年）に遠藤忠雄は死去したが、その後も白石和紙工房で、妻の遠藤まし子らが製造を続けてきた。

2015年（平成27年）3月に白石和紙工房は職人の高齢化などを理由に白石和紙の製造を終了し、現在は白石市や市内の市民グループが、白石和紙の製造とカジノキをはじめとする原料植物栽培の両方の存続を試みている。

2015年ミラノ国際博覧会日本館では7月24日から27日にかけて、白石和紙を用いた見本市が行われた。

白石紙布と白石紙子 
江戸時代に白石和紙は紙布（しふ）や紙子（紙衣）（かみこ）にも加工された。細く切った紙を糸にしてあらためて布を織り出すのが紙布で、紙のまま衣類に仕立てるのが紙衣（紙子）である。基本的に紙布が希少な高級品、紙子が普及品であったが、地元の農民が紙布を労働着にすることもあったし、高級品として仕立てられる紙子もあった。

白石の紙布の評判は他の産地の追随を許さないものがあったが、明治に入ると急速に衰微し、やがて作られなくなった。佐藤忠太郎、片倉信光、遠藤忠雄が研究、1936年（昭和11年）に復元に成功した。それから1940年（昭和15年）に製造開始となり、第2次世界大戦中は布の代用品として注目された。しかし戦後には代用品イメージが足を引っ張り、1949年（昭和24年）に製造中止となった。その後、遠藤忠雄の妻、まし子が1975年にもう一度復活させた。手数がかかるため、普通に店頭で売られるものではない。

白石の紙子も江戸時代に品質の良さで知られ、多様な製品があったが、他の産地のものと本質的な違いはなかった。この伝統的な紙子に連なる衣類も、普通には売られておらず、白石和紙工房が納めた和紙を使って東大寺が制作し、用いている。

現在白石で作られる紙子はそれらと一風異なる白石独特のもので、紙布製造から撤退した佐藤忠太郎が、拓本取りに想を得て、紙に繊細な模様を浮き出させる拓本染め技法を創始して作り出したものである。忠太郎は事業が軌道にのる前に亡くなったが、弟子と息子がそれぞれ工房（きちみ紙子工房、佐藤紙子工房）を構え、以後白石紙子が白石の特産工芸として知られるようになった。白石和紙を加工して名刺入れ、ハンドバッグなど普通には布や皮革で作られるような製品を作っている。
ピラタス・エアクラフト (Pilatus Aircraft) はスイスの航空機メーカー。従業員数は約1,100名。軽飛行機やコミューター機を製造している。

概要 
設立は1939年。初めての飛行機は1944年に製造したSB-2である。1945年にはスイス軍向け練習機としてP-2を54機生産している。1956年にはPC-6の生産を開始した。これは単発プロペラ機であり、STOL性に優れ雪上や氷上での運用にも向いていたことから、900機以上も生産されるなどベストセラーとなった。

1978年に初飛行したPC-7は軍用練習機として各国に輸出され、使用国は21ヶ国に及ぶ。1984年からはPC-9練習機の生産を開始している。

このほか、単発ターボプロップ旅客機のPC-12の生産を行っており、2002年には非ジェット機ながら中・高等練習機なみの訓練が実施できる画期的なPC-21を開発している。

自衛隊への売り込み 
1990年代には航空自衛隊が使用するT-3が老朽化したため、製造元の富士重工では後継機としてT-7の開発を進めていたが、1998年末にUS-1A改開発の際、富士重工役員と防衛庁政務次官の汚職が発覚した。防衛庁ではイメージ悪化を避けるため、公正な入札をアピールすべく次期初等練習機は国際競争入札としたことから、ピラタスはPC-7 Mk.IIで応募したものの、2000年9月に富士重工の採用が決定した。この決定に対し、防衛庁が採用理由の十分な説明をしなかった為、ピラタスが不当採用として告訴すると主張した。防衛庁は再度説明をすることで告訴は見送られた。

製品
  (Project)
  - ペリカン - プロトタイプ。生産機数は1。
  (Project)
  (Project)
 ピラタス P-2 - 練習機。生産機数は54。
 ピラタス P-3
 
  (Project)
 ピラタス PC-6 - ポーターと ターボ・ポーター- ベストセラー。生産機数は900以上。南極観測隊でも使用された。
 ピラタス PC-7 - 練習機
 ピラタス PC-8D
 ピラタス PC-9- 練習機
  (Project)
  - 金属製グライダー 日本飛行機でもライセンス生産された
  - 旅客機
 ピラタス PC-21 - 練習機
K4s形は、1914年から1928年まで生産された、ペンシルバニア鉄道(PRR)の旅客用蒸気機関車である。車軸配置は4-6-2のパシフィック。アルトゥーナの自社工場とボールドウィンにより、合計425両が製造された。

K4sを代替する目的でK5形やT1形が製造されたがどれも大きく成功せず、PRRの蒸気時代の終焉の1957年まで使用され、ディーゼル機関車が登場するまで旅客列車を牽引した。K4s形は充分強力ではなかったので時折重連や三重連で運転されたが、この方法は乗員が複数必要で経済性が悪かった。PRRは幹線の電化によって解決した。PRRは世界標準の鉄道として度々扱われ、K4s形もまた世界標準の機関車と目された。

開発 
K4sはPRRの動力車主任であるJ.T. Wallisの監修の元で開発された。主任機械技術者であるAlfred W. Gibbsと機械技術者Axel Vogtが補助した。

ボイラーは以前の機種よりも太くなり、火格子面積も増え55から70 ft2 (5.1から6.5 m2)になった。これにより蒸気発生量が大幅に増えた。最初の試作機は1914年に作られた。ねじ式の逆転機を備えていた。(後に動力式逆転機が加えられる)炭水車は当初小型の70-P-70で僅か7,000 米国液量ガロン (26 m3)の水と12.5トンの石炭を搭載し、手動給炭であった。カウキャッチャーは木製で旧式の前照灯だった。

K4sの設計は成功して他の機関車に影響を与えた。イギリスではロンドン・アンド・ノース・イースタン鉄道（LNER）のナイジェル・グレズリー技師がA1形のボイラーに同様の設計を取り入れた。

生産 
5400 - 5474はボールドウィンで、生産他の全てはPRRのジュニアータ工場で生産。

改造 
20号機と5371号機にローラー軸受けが装着された。

1939年は5399号機に5436号機にも1940年にポペット弁が装着された。成績は良好だったが修繕が困難だった。

保存 
K4sは3750号がと1361号がスチームタウン国定史跡で復元されアルトゥーナので運行されている。2008年現在、1361号機はスチームタウンの扇形庫の一角に保管されている。また、運転室部分がシカゴの科学産業博物館内交通ギャラリーに展示されている。
株式会社古河テクノマテリアル（ふるかわテクノマテリアル、英文社名：Furukawa Techno Material Co., Ltd.）は、古河グループにおいて特殊金属材料と防災製品の事業を担うメーカーである。

主力製品・事業 
特殊金属製品
防災製品

主要事業所 
本社 - 神奈川県平塚市東八幡5丁目1番8号

沿革 
1958年  古河特殊金属工業株式会社設立。
1980年  日本で初めての認定となった建築ケーブル貫通部の防火製品を発売。
1984年  日本電信電話公社（現NTT）のケーブル洞道で大火災、延焼防止シートが全国で採用。
1989年  日本で初めてのプラスチック給水湯管用防火製品、次いで空調配管用製品を発売。
1992年  株式会社古河テクノマテリアルに社名変更。
1999年  ｶﾃｰﾃﾙ用NT合金ｶﾞｲﾄﾞﾜｲﾔ「FHP-NT」、IABPｶﾃｰﾃﾙ用NT合金ﾁｭｰﾌﾞを製品化。
2003年 「ロクマル」神奈川工業技術開発大賞受賞。
2017年  海外市場向けのケーブル貫通部防火製品FIRESTOP BLOCKでUL認証を取得。
2019年  プロテコシートがケーブル防災分野では世界初のUL Verified Markを取得。

主要関係会社

国内グループ企業
ショウゲンジ（正源寺、Cortinarius caperatus）は、ハラタケ目フウセンタケ科のフウセンタケ属に分類される食用キノコの一種である。

形態 
かさは半球形からほぼ平らに開き、老成時には浅い皿状に窪み、径3-12cm程度、湿時には粘性があるが乾きやすく、赤みを帯びた黄褐色ないし灰褐色、まれに部分的に淡紫色を帯びることがあり、微細な繊維紋をあらわし、幼時は白色ないし淡紫白色の繊維状鱗片（外被膜の断片）を散在させるが次第に裸になり、古いものでは放射状に走る深いしわを生じる。肉はかさの中央部以外では薄く、もろくて崩れやすく、汚白色ないし淡黄褐色で傷つけても変色せず、味やにおいにはかすかに土くさみがある。ひだは柄に直生ないし上生（あるいはほぼ離生）し、やや密で比較的幅狭く、初めは白っぽいが成熟すれば淡い赤さび褐色を呈し、灰白色に縁どられる。

柄はほぼ上下同大あるいは基部に向かって僅かに太まり、長さ5-15cm、最も太い部分の径8-15mm程度、灰黄色あるいは淡赤褐色を呈し、縦に走る微細な繊維紋をこうむり、なかほどに狭い指輪状で黄白色のもろい「つば」（脱落しやすい）を備え、基部には不明瞭な膜質をなした痕跡的な「つぼ」を有し、中実である。

胞子紋はやや明るい赤さび褐色を呈し、胞子はいくぶん角張った楕円形ないしアーモンド形、細かいいぼ状の紋様におおわれ、発芽孔を欠く。側シスチジアはないが多数の縁シスチジア（こん棒状・紡錘状、あるいはボウリングのピン状で無色・薄壁）を備える。かさの表皮層は、ゼラチン質に埋もれつつ匍匐する細い菌糸からなる。菌糸の隔壁部にはかすがい連結を有している。

生態 
夏の終わりから秋にかけて、アカマツ・クロマツ・モミ・トウヒ・エゾマツなどの針葉樹の林内地上に孤生ないし散生し、これらの樹木の細根と菌糸とが結合し、外生菌根を形成している。ハイマツの樹下にも見られ、ときに広葉樹林でも見出されることがある。

子実体直下の地中に、濡れた綿の塊のようにみえる灰色の菌糸層を形成し、広い面積にわたって、べったりとはびこる。落ち葉がやや厚く堆積した林床を好む。

分布 
北半球温帯以北（共生相手となる樹木が分布する地域）に広く産する。日本国内では、北海道から九州にかけて普通にみられる。

類似種 
チャナバ（Cortinarius corrugatus Peck）は全体に赤みが強く、かさにはしばしば顕著な放射状のしわをこうむり、内被膜が綿毛状かつ早失性で、ショウゲンジのような明瞭な「つば」を形成しないこと・子実体がやや乾燥すると、醤油のような独特のにおいを発することなどにおいて異なる。

キショウゲンジは和名が似ているが、外被膜がショウゲンジのそれよりもよく発達し、かさの表皮がこん棒状ないし電球状に膨らんだ細胞からなる細胞状被である点から、別属に置かれている。ニセアブラシメジは、かさの表面に残る外被膜層がゼラチン化するために粘性がより著しく、内被膜が綿毛状ないしクモの巣状で、ショウゲンジのように膜質でない点で区別される。

食・毒性 
香りには特別なものはないが、歯切れや口当たりがよく、収量が多いことから、各地で食用として利用されている。欧米でも、食用キノコとして広く利用されてはいるが、評価はさほど高くはない。ただし、フィンランドでは、市場で商業的に扱われている。中国（雲南省）からチベットおよびブータンにかけての地域でも、食用菌として市場に出されるという。

和名・方言名・学名・英名
和名は川村清一によって命名されたもので、その由来については、長野県飯田地方における方言名をそのまま採用したという。

江戸時代（寛政11年：1799年）に成立した菌類図譜である「信陽菌譜（市岡知寛）」には、シャウゲンヂなるきのこが図説され、「寺の僧が初めてこの茸を食し、それから地元の人々も食べるようになった」との説明書きが附されている。また、天保6年（1835年）に坂本浩然が著した「菌譜」にも、性賢寺茸の名が見える。

ショウグンジ（信濃地方）・シャウゲンボウ（岡山県美作）・ショウオンジ（愛知県豊田市周辺）・コムソウ（長野および広島）・タイコノバチ（岐阜県飛騨高山）・ボウズ（愛知県豊田市）・コモソウ（長野県伊那市より岐阜県岐阜市周辺）などの方言名がある。

英語圏では Gypsy Mushroom の名が用いられているが、その語源は明らかでない。種小名のcaperataは「しわがよった」の意のラテン語で、特にやや古いもののかさに、顕著な放射状のしわを生じる点を示したものである。
国鉄シキ1000形貨車（こくてつシキ1000がたかしゃ）は、1975年（昭和50年）から製作された、日本国有鉄道（国鉄）および 日本貨物鉄道（JR貨物）に車籍を有していた 55 t 積の貨車（大物車）である。

概要 
最高速度 65 km/h 以下・一般の貨物列車との併結不可など、構造上の理由から運用に制限の多い大物車の運用効率を向上するため、特に走行性能の向上に留意して開発された車両である。1975年（昭和50年）2月21日、3月4日に2両（シキ1000 - シキ1001）、1979年（昭和54年）6月5日に1両（シキ1002）の合計3両が日本車輌製造にて製作された。全長は24,400 mm で自重は53 t である。

荷役作業を効率化するため荷受梁を分割可能とした「分割低床式」を国鉄で初めて採用した大物車で、走行装置など各部構造を改良して一般貨車と同一の 75 km/h 走行や一般貨物列車との混成を可能とした。

落成時は日本通運が所有する私有貨車として運用されていたが、JR発足後にJR貨物が購入して直接所有に移行した。

構造 

積荷を積載する「荷受梁」の低床部を取り外し可能とした大物車で、国鉄での形態分類は " D 形 " （分割低床式）、荷重は 55 t である。荷受梁はD1（シキ1000 - シキ1002）とD2（シキ1000）の双方が使用できたが、D2梁はD1梁よりも用いる機会が少ないということもあって、運用から除外されている。

車軸数は合計8軸で、二軸ボギー台車4組の構成である。各々2組の台車上に鋼板溶接構造の「台車上枠」が載せられ、荷受梁は前後の台車上枠に心皿を介して載せられる。最高速度が向上したことから、台車上枠と荷受梁との結合部はオイルダンパと「係留梁」と称する部材を用いたリンク機構で心皿部を押さえつける構造を用い、荷受梁のローリング（横揺れ）を抑制する。外部塗色は黒色である。

日本車輌製造の独自開発による台車で、外観上は国鉄貨車用台車の TR41 形や TR213 形に類似する菱形構造の側枠を有する。枕ばねは2重コイルばねを2列に配し、軸箱装置は密封コロ軸受を用いて走行抵抗を軽減する。空気ブレーキ装置は K 形三動弁を用いた KD254 形を前後に合計2組配し、留置ブレーキは前後の台車上枠端部に回転ハンドル式の手ブレーキを設ける。

最高速度は空車時・積車時とも 75 km/h で、一般の貨物列車に組成することも可能であるが、積車時の連結位置は機関車の直後（次位）に制限される。

荷役 
分割低床式のため、荷役時は荷台（低床部分）を分割した後、コロ曳きで水平移動（スライド）させ、車外に出して荷役を行う。貨物を積み込む時や取り降ろす時はこの手順で行われ、積み込んだ後や取り降ろした後は逆手順で車両に収納される。なお、貨物によって重心が変化するので、そのことを考慮した上で載せる位置を決定する。そのため、貨物の積載位置が前寄り（または後ろ寄り）になる場合がある。

運用の変遷 
当初は3両とも日本通運が所有する私有貨車として、変圧器などの特大貨物（特定大形貨物）の輸送に使用された。高砂駅（兵庫県）や日立駅（茨城県）を常備駅としていたが、1987年（昭和62年）1月12日に3両とも除籍された。1990年（平成2年）6月、8月、10月にそれぞれ1両ずつJR貨物が日本通運から購入し、JR貨物が直接所有する貨車として車籍が復活した。このため、元の所有者であった日本通運の社紋や銘板は車体から撤去されている。
積水樹脂株式会社（せきすいじゅし）は、大阪府大阪市北区に本社を置く防音壁、人工芝、防護柵、梱包材などを製造、販売する化学メーカーである。積水化学工業の関連会社で積水化学工業同様三和グループに属するが、積水化学工業が三水会・みどり会両方に加盟しているのに対し積水樹脂はみどり会のみに加盟している。

沿革 
 1954年 - アドヘヤ紙工株式会社を設立。
 1963年 - 積水アドヘヤ工業株式会社に社名変更。
 1970年 - 現社名に変更。
 1971年 - 大阪証券取引所2部に上場。
 1973年 - 東京証券取引所2部に上場。
 1986年 - 東京証券取引所、大阪両証券取引所各1部へ指定替え。

事業所 
 本社 - 大阪府大阪市北区
 東京本社 - 東京都港区
 土浦つくば工場（土浦） - 茨城県土浦市
 土浦つくば工場（つくば） - 茨城県牛久市
 滋賀工場 - 滋賀県蒲生郡竜王町
 広島東城工場 - 広島県庄原市
 石川工場 - 石川県能美市

提供番組 
現在
 TOTOジャパンクラシック
 ダンロップフェニックストーナメント

過去
 三井住友VISA太平洋マスターズ
 全日空オープンゴルフトーナメント
トークンバスは、同軸ケーブル上の「仮想リング」でトークンリングプロトコルを実装したネットワークである。トークンはネットワークノードを巡回していて、トークンをその時点で所有しているノードだけが送信できる。ノードが送信すべきものを何も持たない場合、トークンは仮想リング上の次のノードに渡される。各ノードはリング上の隣のノードのアドレスを知っている必要があり、ノードのリングへの接続およびリングからの切断を通知するための特別なプロトコルが必要となる。

トークンバスは IEEE 802.4 ワーキンググループで標準化された。主に産業用途で使われた。例えば、ゼネラルモーターズは Manufacturing Automation Protocol (MAP) 規格でトークンバスを使った。
VSシリーズは、ローランドが販売していたハードディスクレコーダーかつマルチトラックレコーダーの型番・商品名及びそれらのシリーズ名である。

VS-880発売まではカセットテープによるマルチトラックレコーダーが主流だったが、ハードディスクによるランダムアクセスと無破壊編集がメリットとなりベストセラーとなった。パーソナルコンピューター上で動作するシーケンサーソフトでマルチトラック録音が可能になったことに伴い少数派となって行き、現在は生産を終了している。

2010年、ローランドは子会社ケークウォーク社のDAWソフトウェアであるSONAR 8.5 PRODUCERに完全対応した「SONAR V-STUDIO 700」を発表した。その後、コンパクトなコントロール・サーフェスとしての「SONAR V-STUDIO 100」、ギタリスト向けの専用ソフトウェアを同梱した「SONAR V-STUDIO 20」を発売している。

VS-880 - 8トラック。Vトラック64。
VS-1680（1998年発売） - 16トラック24bit。

VS-840/VS-840S（1997年発売） - 8トラック。Vトラック64。20bit/44.1kHz。ハードディスクでなくZipディスク(100MB)を使用する普及版。VS-840Sは外部Zipドライブ接続用SCSIポートを装備したモデル。
VS-880EX（1998年発売） - VS-880の後継機。液晶にバックライトが装備され、スイッチが自照式になった。Vトラック128。オプションだった2系統のエフェクターが内蔵された。
VS-840EX - VS-840の後継機。ハードディスクでなくZipディスク(250MB)を使用する普及版。
VS-890 - VS-880EXの後継機。
VS-840GX - VS-840EXの後継機。ハードディスクでなくZipディスク(250MB)を使用する普及版。
VS-1880
VS-1824/VS-1824CD
VS-2000/VS-2000CD
VS-2400CD
VS-2480/VS-2480CD - 外部ディスプレイを接続しマウスによる操作が出来る。ハードディスクは3.5in80GBを標準装備した。24bit/96kHz。VS-2480CDはCD/CD-Rドライブを搭載したモデル。
1320形は、かつて日本国有鉄道の前身である鉄道院に在籍したタンク式蒸気機関車である。

概要
本形式は、1906年（明治39年）に制定された鉄道国有法により買収された九州鉄道から引き継がれた、車軸配置0-6-0(C)の単式2気筒、飽和式タンク機関車で、4両（1320 - 1323）が存在した。

さらに遡れば、筑豊鉄道が1894年（明治27年）7月にアメリカのボールドウィン・ロコモティブ・ワークスから輸入した20, 21（製造番号14043, 14044）、および豊州鉄道が1894年に開業用に用意した1（製造番号14069）、並びに1896年（明治29年）4月に増備された5（製造番号14803）である。1897年（明治30年）に筑豊鉄道、1901年（明治34年）に豊州鉄道が九州鉄道に事業譲渡され、それぞれ90形（90, 91）、166形（166, 170）に改められた。

両者は、メーカーの種別呼称では6-22Dと称する同形機で、前後のオーバーハングの長さと運転室屋根上の通風器、側水槽の給水口の形状がわずかに異なるのみである。形態的には、筑豊鉄道の車軸配置0-8-0(D)タンク機関車（後の鉄道院4030形）と同調している。

国有化後は、北九州の行橋、鳥栖、一部は大津で入換用に使用されたが、1918年（大正7年）に廃車され、全車が八幡製鉄所に払い下げられた。八幡製鉄所では、80 - 83と改番されたが、後に314, 315, 393, 394となり、1940年（昭和15年）頃に動輪以外の部分をすべて新造して更新され、全く別物の機関車になってしまった。さらに1951年（昭和26年）から1953年（昭和28年）にかけて代車新造され、1952年（昭和27年）に339, 340, 350, 351に改番され、1963年（昭和38年）および1964年（昭和39年）に廃車された。

主要諸元
1914年版形式図の1320, 1321の諸元を示す。
全長 : 8,827mm
全高 : 3,337mm
全幅 : 2,438mm
軌間 : 1,067mm
車軸配置 : 0-6-0(C)
動輪直径 : 1,067mm
弁装置 : スチーブンソン式アメリカ型
シリンダー（直径×行程） : 356mm×508mm
ボイラー圧力 : 9.8kg/cm2
火格子面積 : 1.2m2
全伝熱面積 : 66.1m2
煙管蒸発伝熱面積 : 60.1m2
火室蒸発伝熱面積 : 6.1m2
ボイラー水容量 : 2.35m3
小煙管（直径×長サ×数） : 44.5mm×3,023mm×142本
機関車運転整備重量 : 33.40t
機関車空車重量 : 27.16t
機関車動輪上重量（運転整備時） : 33.40t
機関車動輪軸重（第2動輪上） : 13.03t
水タンク容量 : 2.27m3
燃料積載量 : 0.98t
機関車性能
シリンダ引張力 : 5,030kg

ブレーキ装置 : 手ブレーキ、蒸気ブレーキ
ゼフュロス（Zephyros）は、日本のトランペット奏者である曽我部清典の発案によって作られたスライドとピストンバルブを併せ持つトランペット。1993年に初めて実用化された。

概要
通常の（ピストンバルブを持つ）トランペットにスライドを取り付ける構想は多くのトランペッターの概念にあったものの、トランペットの限られた管の長さの中でスライド部を確保するという技術的困難が伴った。しかし、常に新しい音楽表現を追究してきた曽我部にとってC管のスライド付きトランペットの開発は悲願であり、必要不可欠なものであった。

1993年、曽我部は名古屋のバルドン楽器の竹山に製作を依頼。7月に試作器が出来上がるが、ベルなどに問題が発生したため、ヤマハの管楽器アトリエに改良を依頼し、ピッコロトランペットのベルなどを取り付けたり、スライド部の改良を施したりするが、B♭管用にしかならない。このため、ネロ楽器が引き続き製作を引き受け、音色を豊かに幅広くさせる目的でのベルの焼き鈍しと銀メッキを施したC管スライド付きトランペットはついに完成する。これが初代のゼフュロスである。

その後、改良が重ねられ、ピストンにヤマハで新しく開発されたXENOIIを使用したゼフュロスII（ヤマハのE♭管のベル使用）をはじめ、ゼフュロスIII（B♭管 グローバル社製）が次々に開発され、ゼフュロスIVではベル部分を長く取ったため、音色と吹奏感に飛躍的な改善がみられた。

ゼフュロスⅡの特徴 
通常のC管よりやや鋭い音が特徴。スライド部の長さを確保するため、管の細い部分が多く、大きなベルの取り付けができなかった。その後、E♭トランペットのベルを焼き鈍し、柔らかくすることで音色に幅を持たせることに成功、低音域にも対応できるよう改良された。スライド付きでグリッサンドが自由に使え、トロンボーンで使えない音程にもピストンとの併用で対応できる。グリッサンドの幅はピストンを押さない状態で増4度、ピストンを全部押した状態で約長3度。

ゼフュロスⅣの特徴 
ベル部分を長く取ることで音色と吹奏感を飛躍的に改善させる。艶消しの表面には梨地仕上げの工程でピーニングという加工硬化作用が施されることで金属が鍛えられ、音に悪影響を及ぼす残留応力の除去にも成功した。

ゼフュロスのための作品
この画期的なスライド付きトランペットは新たな音楽表現を切り開く可能性を秘めていたため、多くの先進的な作曲家の創造力を刺激し、短期間に多くの作品が生まれた。

（初演順・日付は初演日）

伊東乾 ミカ（サッフォーの詩による愛と死の歌）1993.11.22　
伊東乾 フェスティーナレンテ（デュオバージョン）1994.5.15　 
伊東乾 フェスティーナ・レンテ（協奏曲）1994.9.16　
野田雅巳 ペシャワールの谺 1994.12.23　
中川俊郎 クィド・スム・ミゼール（哀れなる我何を）1995.10.26　
松平頼則 源氏物語（モノオペラ）1995.10.28　
川島素晴 Πολυπροσωποζ III 1995.12.21　
土屋雄 モノディ 1995.12.21　
中川俊郎 唇・舌・歯・喉のためのエチュード 1996.1.5
中村滋延 KAGAMI 1996.1.5
中川俊郎 ファンファール・ストリエ 1996.8.3
山口淳 化身V 1996.10.15 
松平頼暁 インタールード・フォー・レクイエム 1996.12.6
久田典子 コンプレッション・ポテンツィアータ 1996.12.6
川島素晴 Πολυπροσωποζ II 1997.4.27　
田中吉史 eco lontanissima V 1997.5.10　
曽我部清典 Nach allen Seiten F liegen..... 1997.5.10　
松岡貴史 忘れられた時 1998.1.17　
柴山拓郎 Duo Duet 1999.6.4
川島素晴 変奏曲、2つの間奏と終曲を伴う 1999.6.4　
柴山拓郎 Duo Duet(solo version) 1999.9.26　
土屋雄 A study of Resonance 1999.9.26　
松岡みち子 天水〜（ゼフュロス・鉦・キーボードのための） 2000.2.20　　
三輪眞弘 メガホンＭ 2000.7.14　
後藤英 タン・トレッセ2 2001.2.10
川島素晴 ゑすとslide物語 2001.3.25　
マウリツィオ・ピサーティ 雪女 2001.10.22　
後藤國彦 雪中の狩人 2002.12.27　
平部やよい　融ける石 2003.8.25　

その他、ゼフュロスのために編曲された曲として、バルトークの「ルーマニア民俗舞曲」（鈴木隆太・曽我部清典編）、宇多田ヒカル「First Love」（原田敬子編）など約6曲がある。
古河サーキットフォイル株式会社（ふるかわサーキットフォイル、英文社名：Furukawa Circuit Foil Co., Ltd.）は栃木県日光市荊沢601-2に本社が置かれていた、古河グループの電解銅箔製造メーカーであった。現在は古河電気工業株式会社に吸収合併されて、同社金属カンパニー銅箔事業部となっている。

主力製品・事業 
電解銅箔
RCC(樹脂付銅箔)

主要事業所 
本社 - 栃木県日光市荊沢601-2
今市工場 - 栃木県日光市荊沢601-2
今市東工場 - 栃木県日光市針貝1066-24

海外拠点 
 中華民国　台北
 中華人民共和国

沿革 
 1956年 - 古河電気工業(株)日光電気精銅所で電解銅箔の製造研究開始 
 1958年 - 古河電気工業(株)中央研究所にて接着剤の製造と塗布方法の研究開始 
 1958年 - 連続ドラム方式による電解設備が完成 
 1959年 - 電解ドラム11基と連続塗布設備2基設置、生産能力20,000枚/月で製造開始 
 1959年 - 接着剤付銅箔の販売開始 
 1970年 - 古河電工と米国イエーツ社との合弁により古河サーキットフォイル(株)を設立 
 1972年 - 栃木県今市市荊沢に今市工場(第1工場)完成 
 1975年 - 今市工場内に接着剤塗布工場完成 
 1980年 - 今市工場内に第2工場完成 
 1985年 - 今市工場内に研究開発棟完成 
 1986年 - 栃木県今市市針貝に今市東工場完成 
 1990年 - 米国イエーツ社を古河電工とアルベド社(ルクセンブルク)が買収 
 1996年 - 台湾に電解銅箔を製造する合弁会社を設立 
 1997年 - 米国イエーツ社を売却、同時に古河サーキットフォイル(株)は古河電工の100%子会社となる 
 1998年 - 東工場内にRCC用塗工機が完成し、OEM事業を開始する 
 2002年 - 香港に電解銅箔販売会社(古河銅箔(香港)有限公司)を設立 
 2009年 - 親会社である古河電気工業（株）に吸収合併される。

関連会社

国内グループ企業
エフシーエフ産業株式会社
李寧有限公司（りねいゆうげんこうし、Li-Ning Company Limited）は中華人民共和国の大手スポーツウェア、スポーツ用品メーカー。自らオリンピック体操選手であった創業者李寧（Li Ning）の姓名をブランドとしたシューズ、ウェアなどを製造・販売している。

バスケットボール市場に力を注ぎ、2004年アテネ五輪男子金メダルのアルゼンチン代表チーム、2006年男子世界選手権優勝のスペイン代表チームとユニフォーム提供の契約を結んだ。

中国国内でのスポーツメーカー市場シェアはナイキ、アディダスに次ぐ第3位である。

騒動 
2022年9月、秋冬物の新作を発表した際にアーミーグリーンのジャケットと耳当て付きの帽子のセットが、第二次世界大戦中の旧日本軍の軍服に類似しているとして中国のネットユーザー内で炎上した。同年10月19日、謝罪文を発表し、問題となったデザインはパイロットの服装に着想を得ており、帽子のデザインは古代中国のかぶとや、昔ながらの耳当て付きの帽子に由来するものであると釈明した。
理研電線株式会社（りけんでんせん、英文社名：Riken Electric Wire Co., Ltd.）は東京都中央区築地に本社を置く、古河グループの金属線製造メーカーである。

主力製品・事業 
各種焼付線および各種ケーブル
各種金属線
光部品・電子部品
プラスチック製品
金網の加工

主要事業所 
本社 - 東京都中央区築地1-12-22 コンワビル 5F
千葉工場 - 千葉県市原市八幡海岸通6番地
新潟工場 - 新潟県新潟市秋葉区小須戸357
市島工場 - 兵庫県丹波市市島町勅使字辻の貝387-1

沿革 
 1934年（昭和9年） - 理化学研究所の所長である大河内正敏博士らにより東京都品川区に大和電線株式会社を設立。伸線、錫メッキ線の製造開始。
 1935年（昭和10年） - 理研電線株式会社に改称。
 2008年（平成20年） - 古河電気工業による株式交換により上場廃止。同社の子会社となる。

主要関係会社
理研華通（唐山）線纜有限公司
新藤興業製造廠有限公司