南海22000系電車（なんかい22000けいでんしゃ）とは、南海電気鉄道に在籍している一般車両（通勤形電車）で、「ズームカー」の一系列。「通勤ズーム」「角ズーム」とも通称される。

本項では本系列の改造（車体更新）により派生した系列のうち2200系電車、2230系電車についても記載する。和歌山電鐵に引き継がれた2270系電車については和歌山電鐵2270系電車を参照のこと。

概要 

高野線の山岳区間直通運行用（大運転 = 全区間運転）高性能車としては、21001系を1958年 - 1964年に新製した。大運転は急行として運行するために、当時宅地開発の進行で乗客数が急激に増加していた河内長野駅以北で、4両編成の車内は相当な混雑を呈していた。そこで21001系に河内長野以北で2両増結し6両編成で運行することで混雑緩和を図ることを目的に、1969年に導入された。

形式はモハ22001形で、奇数車-偶数車で編成を組む。元来増結用が目的であったため、本系列は全て2両編成で新製されている。

2両単位での使用が可能になっているが、4両編成のときは、4の倍数の数字の車両番号が極楽橋寄りを向くように通し番号で揃えられていた（例:22001-22002+22003-22004）。

車体は普通鋼製で、客用ドアは1.3m幅の両開き扉と、一枚下降式の側窓を採用した。前面は21001系の非貫通型に対し貫通型となった。7100系を17m2扉車にしたようなスタイリングで、座席も全席ロングシートである。奇数車にパンタグラフが2基装備されている。

制御方式は抵抗制御で21001系と同一性能だが、電装品は1973年の架線電圧1500Vへの昇圧に対応して複電圧仕様とされ、一台の制御器で4個の電動機を制御する21001系の1C4M方式から、南海としては初採用の1C8M方式に変更された。主制御器は偶数車に装備されている。台車は21001系と同じ住友金属FS-17（FS-317）である。

1969年に上記の目的で1次車、22001-22002〜22007-22008の4本8両が新造された。

 22001-22002(1969年10月4日竣工)
 22003-22004(1969年10月4日竣工)
 22005-22006(1969年10月15日竣工)
 22007-22008(1969年10月15日竣工)

翌1970年に大運転に一部残っていた旧型車の1251形を全て置き換える目的で2次車、22009-22010〜22027-22028の10本20両を新製し、極楽橋駅直通にも編成を2本併結して充当するようになった。2次車ではパンタグラフは下枠交差式となり、冷房装置の設置準備工事がされている。

 22009-22010(1970年9月14日竣工)
 22011-22012(1970年9月14日竣工)
 22013-22014(1970年9月14日竣工)
 22015-22016(1970年9月14日竣工)
 22017-22018(1970年10月1日竣工)
 22019-22020(1970年10月1日竣工)
 22021-22022(1970年10月1日竣工)
 22023-22024(1970年10月1日竣工)
 22025-22026(1970年10月26日竣工)
 22027-22028(1970年10月26日竣工)

最終増備車である1972年度の3次車、22029-22030・22031-22032の2本4両は2次車に準拠しているが、新製時から分散式の冷房装置が搭載され、また、前面には方向幕が設置された。

 22029-22030(1972年6月30日竣工)
 22031-22032(1972年6月30日竣工)

製造は2次車までは東急車輛製造大阪製作所が担当したが、旧帝國車輛工業から継承したこの工場での鉄道車両製造は1971年で打ち切られたため、それ以後に発注された3次車については東急車両横浜製作所が担当した。

1・2次車も後に冷房化改造がされ（この際には前面のみならず側面にも方向幕を設置し、3次車も1975年に側面方向幕を追設）、1次車ではパンタグラフが菱形から下枠交差式に変更されている。なお、冷房化されて以降も1次車と2・3次車とでは電動発電機の形式が違う（1次車はTDK-3736-A、2・3次車はTDK-3725-A）。

運用 
1990年以降、21001系の代替として導入された2000系との併結運用を開始した。

1992年11月のダイヤ改正時点で、本系列は支線区に残っていた吊り掛け駆動の非冷房車である1521系等の置換え用と、一部は大運転で継続して使用するために更新・改造の上、全車両を車号変更する計画であり、1993年より改造工事が開始された。

しかし、その後の計画変更によって大運転は2000系に統一される方針となり、本系列は大運転から離脱することになった。これにより、22001-22002・22003-22004・22017-22018・22021-22022の4編成8両は更新改造されることなく、1997年から1998年にかけて廃車された。22021編成を除く3編成に関しては、廃車前に一度南海本線系の支線と汐見橋線へ転用していた。

廃車となった編成のうち、22003-22004の2両が熊本電気鉄道に譲渡され、同社200形電車 (3代)として竣工した。

改造・改番 
本系列は1993年以降の更新により以下の系列番号を与えられた。
 2200系
 2230系
 2270系

2200系・2230系は2008年の時点で、汐見橋線・高師浜線・多奈川線・加太線などの支線運用についている。2270系は貴志川線で運用された後、2006年4月1日に同線とともに和歌山電鐵に引き継がれている。

なお、2200系・2230系については、下記「天空」を除いてモハ2201形・モハ2231形の第2パンタグラフ（連結面側）は使用が停止されている。

2200系 

22005・22007・22013編成から2201-2251・2202-2252・2203-2253の3編成6両が改造された。形式は元奇数車がモハ2201形、元偶数車がモハ2251形となった。

当初から支線運行用に更新改造した2230系と異なり、大運転で継続使用する目的で車体内外装を更新し、同時に車椅子スペースも設置している。しばらく高野線で急行などで使用されていたが、2000系の追加新製によって、支線用に転出した。側面方向幕は更新改造に際し、7100系後期更新車と同様のサイズに拡大されている。支線転出時に後述の2230系と同様に改造工事が行われたが、貫通幌枠は残されており、また車体のかさ上げ工事も行っていない。その後、2000年にワンマン運転対応改造が施工され、このときにドアチャイムと盲導鈴が設置された。ただし2203-2253は後述の「天空」へ改造されるため、高野線へ再び里帰りすることとなった。

観光列車「天空」 
2009年7月3日に運行開始された高野線山岳区間（橋本駅 - 極楽橋駅間）の観光列車「天空」（てんくう）用に2203編成が再改造され、改造車の形式称号・車両番号はモハ2208形2208-モハ2258形2258となった。車両番号の下2桁"08"は橋本の「ハ」を、"58"は高野山の「コーヤ」を表しているとのことである。

改造内容は以下の通り。
 2258の後扉が埋め込まれ、客用窓になっている。また、その内側には海側（極楽橋に向かって右側）にスタンドテーブル、山側に畳敷きのスペースが設置されたイベントスペースとなっている。

 2208の前扉内側に固定式の柵が設置され、その部分が展望デッキとなった。通常は前扉を開放した状態で運行するが、従来どおり前扉を閉じての運行も可能である。

 海側の側窓が、運転台扉と前扉の間を除いて連続窓に改造された。また、2208では改造部分の下に小窓を設けている。
 座席は木目調で、車端部がテーブル付きの固定クロスシート、扉間は海側に向いた2列のロングシートとなった。ロングシート部分は「ワンビュー座席」と名づけられ、後部座席からの展望を良くするため段差が付けられている。

 塗色は、濃緑色地に前面・扉間窓下に赤を配したものになっており、2258の前面には更に金色の帯が2本追加されている。橋本側の2208の前頭部側面は、後述の連結の関係から妻側と同じ塗装が施されている（通常は先頭として使用されないため）。また、扉間中央に「天空」のロゴマーク、戸袋部分に50‰勾配と南海のCIマークを用いたオリジナルのズームカーロゴマークが配置されている。
 2000系・2300系と併結する関係上、運転台側の連結器は電気連結器付きの密着連結器に戻されている。これに伴い、併結面となる2208の前面に貫通幌が装着された。

なお、運行開始に先がけて同年4月29日から6月20日まで、期間中の土曜・休日のうち全7日にプレ運行が実施された。営業運転は、勾配区間運転時の安全上の理由から、橋本寄りに2300系または2000系の2両編成を自由席車として連結し、4両編成で運転する。2009年12月25日にはイベント列車として橋本駅以北にも入線し、難波寄りに2300系を連結の上、難波駅まで運転された。

2230系 

22011・22015・22009編成から2231-2281・2232-2282・2233-2283の3編成6両が改造された。形式は元奇数車がモハ2231形、元偶数車がモハ2281形となった。

本系列は、1521系非冷房車が運用されていた各支線の冷房化を目的として改造されている。そのため、後から転入してくる先述の2200系とともに各支線区のリニューアルに大きく貢献した。

上記の2200系との違いは、2両編成単独運用を前提としているために正面貫通路の幌枠及び貫通幌を撤去、電気連結器の撤去、各駅のホーム高さとの兼合いから床面高を6cm上げていることなどである。また、側面方向幕が2200系と異なり拡大されていないことや、正面貫通幌枠が撤去されていることから、2200系との外観の識別は容易である。また2200系とは異なり戸閉装置も更新されていない。その後、2000年に2200系と同様にワンマン対応改造工事が行われた。

2270系 

22029・22031・22025・22027・22019・22023編成より、2701-2271から2706-2276までの6編成12両が改造された。元奇数車は電装解除されクハ2701形、元偶数車がモハ2271形となった。

貴志川線近代化・合理化の一環として1201形を置き換えるために投入された。前面の貫通扉は完全に塞がれているほか、整理券発行機の設置などワンマン化改造がなされている。

当時の貴志川線は600V路線であったが、南海本線での自走回送や将来的な昇圧のため、1500/600Vの複電圧対応とされた。

2006年に貴志川線が和歌山電鐵に譲渡された際に本系列も全て同社に譲渡され、南海の車両としては廃形式となっている。

今後の予定 
南海電気鉄道では今後支線区で使用されている2200系について、2000系をワンマン改造した上で置換えを進めていくとしている。