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コンクリーションは、堆積物の砕屑粒子間の隙間に鉱物が析出・充填することによって凝結したものを指す。いわば"天然のセメント"である。通常、球形あるいは卵形だが、不規則な形状になっていることもある。「ノジュール（団塊）」と区別されないで用いられていることもあるが、本来、ノジュール（nodule）とは、周囲とは異なる鉱物の球状塊のことで、堆積岩中のものとは限らない（例えば、かんらん岩ノジュール）。18世紀頃から地質学的な記録があり、恐竜の卵、動植物の化石、地球外物質あるいは人工物ではないかと考えられていた。

成因 
泥岩中の炭酸塩コンクリーションは、生物起源と考えられ、有機物中の炭素と海水中のカルシウムなどが結合し、方解石などの鉱物が沈殿してできる。このため、コンクリーションには化石が含まれていることが多い。その形成速度は数週間 - 数か月程度と考えられている。

砂岩中のコンクリーションの成因ははっきりしないが、水の蒸発による無機的な沈殿と考えられている。

外観 
コンクリーションの大きさは、直径数ミリメートル（mm）のものから、直径3メートル（m）に達するような巨大なものまで様々である。ノースダコタ州のセオドア・ルーズベルト国立公園で見つかる巨大な赤色のコンクリーションは直径約3 mもある。エジプト・ファイユーム盆地からは、直径9 mの球状コンクリーションが見つかっている。コンクリーションは通常、含んでいる岩石（母岩）と色が似ており、球状、円板状、管状、ブドウ状または泡状など様々な集合体をなしていることがある。

組成 
コンクリーションのセメント物質は、ふつう方解石などであるが、ドロマイト・アンケライト・シデライト（炭酸塩）、重晶石や石膏（硫酸塩）、黄鉄鉱や白鉄鉱（硫化物）、フリントのような非晶質または隠微晶質のシリカ、褐鉄鉱や赤鉄鉱などの水酸化鉄または酸化鉄などであることもある。ふつうは主に1つの鉱物から成っているが、形成環境条件によっては複数の鉱物でできていることもある。例えば、硫酸塩還元バクテリアに応答して生成する炭酸塩コンクリーションには、少量の黄鉄鉱が含まれる。

産状 
主に泥岩・頁岩および砂岩層から産出し、一見すると、レキや化石であるかのように見える。化石などを核として形成されていることもあるが、コンクリーション自体は化石ではない。地層中に層理面に沿って点在し、風化・侵食によって露頭から突き出ていたり、崩れ落ちて下に散らばっていたりしする。

火星探査機オポチュニティーによって、火星上でも小さなコンクリーションが発見され、「ブルーベリー」と呼ばれている。

タイプ 
化学組成、形状、サイズ、成因などによって、さまざまなタイプのコンクリーションが見つかっている。

セプタリアン・コンクリーション 

セプタリアン・コンクリーション（septarian concretion）もしくは亀甲石（きっこうせき）は、セプタリアン・ノジュールとも呼ばれ、セプタリア（septaria）と呼ばれる割れ目状の構造を持つ。セプタリアは、亀裂を意味するラテン語の「septum」に由来する。亀裂の形状は様々で、コンクリーションの大きさや収縮の程度において非常に変化しやすい。亀裂がコンクリーションの縁に向かって細くなっていることから、縁辺部のほうが固く、内部は比較的柔らかかったと考えられる。

形成プロセスはわかっていない。粘土や有機物に富んだ中心部の脱水による収縮、有機物の腐敗によって生じるガスによる膨張、地震や圧密による内部の脆性破壊や収縮（Pratt 2001; McBride et al. 2003）など、多くのメカニズムが提案されている。地下水から沈殿した方解石を含むことが多く、シデライトや黄鉄鉱によって内部の亀裂内の壁面が覆われていることがある。

セプタリアン・コンクリーションの好例といえるのが、ニュージーランド南島のモエラキ海岸のモエラキ・ボルダー（Moeraki Boulders）である。モエラキ層（新生代暁新世）の泥岩に含まれていた直径が3メートルもある球状コンクリーションが海岸に落ちている。泥粒子が方解石でセメントされたコンクリーション内部にできた亀裂は、方解石、石英、ドロマイトによって充填されている（Boles et al. 1985, Thyne and Boles 1989）。同様な巨大なコンクリーションは、ニュージーランド北島ホキアンガ南岸のコウツボールダー（Koutu Boulders）でも見られる。もっと小さくて典型的なセプタリアン・コンクリーションとしては、イングランドのウェセックス海岸に沿いの崖のキンマリッジ粘土中で見つかるものがある（Scotchman 1991）。

キャノンボール・コンクリーション 
大砲のように巨大な球状コンクリーションを指す。ノースダコタ州モートンとスーカウンティを流れるキャノンボール川沿いで見つかるものは、直径3 mに達することがあり、砂とシルト粒子が方解石によってセメントされてできたものである。ユタ州北東部およびワイオミング州のフロンティア層の砂岩の露頭からは、直径4 - 6メートルにも及ぶ同様のコンクリーションが発見されており、砂粒子が方解石によってセメントされて形成されたものである（McBride et al. 2003）。カンザス州オタワ郡のロックシティでは、直径が6メートルにもなる巨大なコンクリーションが見られる。ニュージーランド南島モラエキ海岸と北島のコウツボールダーのコンクリーションも、キャノンボール・コンクリーションと言える。オンタリオ州ケトルポイント近くのヒューロン湖畔では「ケトル」と呼ばれているものも、典型的なキャノンボール・コンクリーションである。そのほか、カナダ、ユーコン準州ヘインズ・ジャンクション付近のスピッツベルゲン、東グリーンランドのジェームソンランド、ボスニア・ヘルツェゴビナのザヴィドヴィチ、アラスカのキャプテン・クック州立公園やコディアック島、中国湖南省などでも報告がある。

モキマーブル 

モキマーブル（Moqui Marbles）は、アメリカ・ユタ州南東部のナバホ砂岩から大量に見つかる鉄分（褐鉄鉱や赤鉄鉱）を主成分とするコンクリーションである。ふつう球状であるが、ディスク状であったり、複数がつながったものなど、様々な形状のものも見られる。エンドウ豆から野球ボールサイズまで、大きさの範囲も広い。地下水に溶けた鉄の沈殿によって形成されたと考えられてきた（Chan and Parry 2002, Chan et al. 2005, Loope et al. 2010, 2011）。火星上で見つかった小さなコンクリーション「ブルーベリー」との類似性が指摘され、その成因が研究されている。
樽見鉄道ハイモ330-700形気動車 （たるみてつどうハイモ330-700がたきどうしゃ）は、 樽見鉄道の気動車である。

概要 
1987年（昭和62年）から導入したハイモ230-310形の老朽代替用として新造された。新潟トランシス製NDCを樽見鉄道仕様としたものである。形式名「ハイモ」は「ハイスピードモーターカー」の略、330は馬力表示の機関出力を意味している。樽見鉄道で初めて電気指令式ブレーキを採用したため、従来車両との連結運転ができない。正面貫通式、両運転台、トイレなし、ロングシートで、車椅子スペースと、車椅子で乗降する際に使用する脱着式スロープが設けられた。701は、製造時は樽見鉄道標準のブルーベースの塗装だったが、沿線の特産品の広告車両となった後、2017年から標準色に戻っている。702は登場時からモレラ岐阜の全面広告車両となっている。703は標準色で導入された。

車両番号はこれまでの下一桁の連番をやめ、701から附番されている。

構造

車体 

前面は貫通式、乗務員室は左側に設けられ、乗務員用扉が設けられた。幅1,000 mmの引き戸の客用扉が片側2か所、両車端に設けられた。扉にはステップが設けられ、車椅子での乗降に備え、着脱式のスロープが搭載されている。扉間には幅1,200 mmの窓6組が設けられ、安全のためすべて固定窓となった。701の車体外部は樽見鉄道標準色だったが、2014年（平成26年）8月から糸貫柿振興会と、本巣地域園芸特産振興会いちご部糸貫支部の全面広告車となった。702は登場時から一般公募のデザインによるモレラ岐阜の全面広告車である。車体正面の行先表示器はLED式で、貫通扉上に設けられた。客用扉脇にもLED式行先表示器が設けられた。

車内は全席ロングシートで、運転席右側に車椅子スペースが設けられた。

走行装置 
エンジンは、電子制御の新潟原動機製DMF13HZディーゼルエンジン（243 kW / 2,000 rpm）を1基搭載、動力は日立ニコトランスミッション製TACN-33-1607液体変速機（変速1速、直結3速）を介して2軸駆動の台車に伝達される。燃費の向上のため、変速機の速度段が変更され、自動変速が採用されている。台車はボルスタレス空気ばね式NF01LD/Tが採用された。制動装置は応答性の良い全電気指令式空気ブレーキを採用し、従来車との連結は非常時以外できない。TICS（列車情報制御装置）を採用し、各種機器取り扱いが運転席のタッチパネルで行えるようになった。

空調装置 
暖房装置はエンジン排熱を利用した温風式である。冷房装置は機関直結式の能力18.0 kW（15,500 kcal/h）のものが2基設置された。

車歴

運用
ハイモ230-310形の代替用として製造され、ハイモ330-701の就役でハイモ230-312、ハイモ330-702の就役でハイモ230-314、ハイモ330-703の就役でハイモ230-313がそれぞれ廃車されている。車両番号は連番方式をやめ、701からの附番となった。樽見鉄道樽見線全線で運転されるが、従来車との併結運転はできない。

2017年（平成29年）にハイモ330-701が観光列車「ねおがわ」に改造された。塗装を樽見鉄道標準色に銀色の飾り帯がついたものへと変更し、車内も小改造を受けている。改造後も引き続き定期普通列車で使用される。
佐藤 雀仙人（さとう じゃくせんじん、1909年3月21日 - 1997年7月14日）は、福島県出身の日本の俳人。本名は二郎。戦前の俳号は室町秋香。

略歴 
1909年、福島県伊達郡小綱木村（現在の川俣町）に生まれる。尋常小学校卒業後、千葉県野田市の野田醤油株式会社（現在のキッコーマン）に就職。しかし劣悪な労働環境から野田醤油労働争議が起き、雀仙人もこれに加担し解雇される。のち日立製作所亀有工場に再就職。俳句は野田醤油時代に始め、室町秋香という俳号で渡辺志豊の結社「南柯」同人となる。戦後は新俳句人連盟に参加、同中央委員に選ばれる。また自ら回覧誌『野菊』を作り、1947年には『俳句文学』を創刊するも脱退、結社「雑草」を主宰する。当時の『雑草』には栗林一石路、石橋辰之助、中島斌雄らが寄稿している。1964年、処女句集『鉄骨と雀』上梓（序文は橋本夢道）、月刊『俳句人』6月号にて赤城さかえに「把握のたしかさ、措辞のたしかさ、叙情のみずみずしさなどからして、習作期の作品として簡単に見過すことができぬ」と評される。1969年、「野田俳諧史」で全国俳誌協会評論賞受賞。1980年、永年の功績により野田市文化功労賞受賞。晩年は千葉県俳句作家協会の顧問となった。1997年、88歳で死去。戦前から小林一茶研究をライフワークとし、『下総と一茶』を出版している。

著作 
『鉄骨と雀』（長谷川書房 ・1964年）
『下総と一茶』（崙書房 ・1997年）
『佐藤雀仙人句集』（私家版・1997年）
レーザドップラ振動計（レーザドップラしんどうけい）とはレーザーのドップラー効果を利用して振動を測定する振動計。

概要 
振動計の一種でレーザーのドップラー効果を利用して非接触で表面の振動の周波数と振幅を計測する。

測定原理 
主にレーザーを使用して振動を光学的に検出して数値化する。光電変換素子を使用して電気信号に変換後、電気的に増幅できるので高感度化が可能。ピックアップコイルや圧電素子のような計測用のプローブを計測対象に設置せずに非接触で計測できるのでプローブを設置すると慣性で振動数に影響を与えるような微小な物体や高温の物体、そもそもプローブの設置の困難な小さすぎる物体や液面のような計測対象も計測可能。干渉計の原理でレーザー光はビームスプリッタで二分割され、無変調の参照光と音響光学変調器によって変調された光(搬送波)を照射して振動する試験対象で反射してドップラー遷移によって周波数変調(FM)された光の位相のずれによって生じる干渉縞を光センサーで検出する方法(光ヘテロダイン式)等がある。

代表的なメーカー 
 グラフテック
 小野測器
 キーエンス
 ポリテック
 電子技研工業
鋭和BBB（えいわビースリー）とは、世界平和統一家庭連合（世界基督教統一神霊協会「統一教会」または「統一協会」）のであるの銃器製造部門、鋭和散弾銃が開発した民生用空気散弾銃である。鋭和B3と表記される場合もあり、欧米圏ではYewha BBB Dynamiteの名称でも知られる。

本項では施条銃身を持つエアライフル版の鋭和3B（えいわスリービー。3-Bとも）についても併せて記載する。

背景 

統一教会は1950年代より将来の韓国軍への供給も見据えた銃器の独自製造に乗りだし、1958年から1959年頃に鋭和散弾銃(Yewha Shotgun)という空気銃を製造する企業を設立した。鋭和散弾銃は1995年に統一重工業(Tongil Heavy Industries)、2005年にS＆Tダイナミクス社に社名変更を行い、2017年現在も韓国陸軍にブローニングM2重機関銃のライセンス生産品であるK6重機関銃を供給している。なお、製造元を「統一産業(Tongil Industries)」とする場合もあるが、統一グループ内には1988年にJin Heung Machinery Co. Ltd.を前身として2008年より同社名に改称したという銃器部門とは別の工作機械製造部門が存在している事に留意されたい。

1966年、鋭和散弾銃はソウル特別市に程近い九里市に空気銃部門を設立し、社名を鋭和散弾銃&エアライフルに改称。1969年までの間にM1ガーランド及びM1カービンに外見が酷似したポンプ式空気銃を統一(トンイル)ブランドで発売、北米への輸出も行っていた。鋭和BBBはこの統一MT1及び統一CT2の後継モデルとして企画された空気銃である。なお、鋭和の空気銃事業には映画『インチョン!』の製作総指揮に名を連ねた事で知られる国際勝共連合の石井光治(いしい みつはる)が中心人物として関わっていた。

概要 
鋭和BBBは1960年代後半に統一教会信徒である日本人技師団により開発され、1969年2月より発売を開始、日本にも多くが輸入された。鋭和BBBは滑空銃身を持ち、銃身と平行にエアタンクが備え付けられており、銃身先端側に設けられたエアポンプを手動で操作する事で圧縮空気を充填する、今日の空気銃ではプリチャージ・ニューマチック方式(PCP)に分類される空気散弾銃であった。エアポンプは手で操作する以外に、銃口側を地面に向けてポンプロッドを何度も地面に押し付ける事でも操作ができた。エアタンクを満充填するには約150回のポンピングが必要とされており、基本構造はアメリカ合衆国にて1924年から1930年代に掛けて空気散弾銃として販売されたポール M420及び、1942年から1955年に掛けて販売されたヴィンセント空気散弾銃に類似しているとされる。ポール M420とヴィンセント空気散弾銃は真鍮製のショットシェルを使用したが、鋭和BBBは樹脂製のシェルで散弾を保持した。

鋭和BBBは日本国内への輸入にあたり、独自に考案した幾つかの技術について日本特許を取得した。西ドイツのワルサーや米国のといったそれまでのポンプ式空気銃は、大きなストロークと操作力で数回のポンピングを行い蓄気を行う構造が主流であったが、鋭和BBBは小型でストロークの短いポンプを数多く操作することで蓄気を図る構造としており、ポンプ自体の操作力が小さく出来る利点があった他、手動エアポンプを取り外してオプションのエアバルブに交換する事で今日のPCP空気銃と同じく外部ポンプを用いた蓄気を行う事も可能とされた。また、機関部の構造は蓄気室の排気弁をで押さえ、引金を引くと圧力が開放されるというもので、日本のシャープ・ライフルが1960年に発売したシャープ・パンターゲットの無振動・無撃鉄機構と概念が類似していたが、鋭和BBBは排気弁を二重式のフリーピストンとしており、圧力開放に伴い後退した排気弁を空気ばねの反作用で素早く閉鎖させる事により、蓄気室内の圧力低下を最小限に留め、として運用する事を可能としていた。排気弁の戻り側ピストンの駆動は蓄気室の圧力により行われるため、引金を戻さなくても自動的に排気弁の閉鎖が完了し、故に引金部に構造を必要としなかった。なお、この二つの特許は日本人信徒で機械技師でもあった中畔芳治(なかあぜ よしじ)らの技師団により申請されたが、中畔は後にセイロジャパンの技師としても活動した足跡が残されており、当時の技師団の居住地は2018年現在、飲料会社のコスモフーズの工場所在地となっている。なお、両社とも統一教会関連の企業と団体の一つとされる企業である。

鋭和BBBの(1968年から1973年に掛けて、日本の公安当局や国会でも問題にされた)最大の特徴は、エアタンクを満充填した後の最初の射撃では約1000フィート毎秒もの銃口初速を発揮する点にあった。実際には1発発射するとエアタンクの圧力が落ちる為、初期の威力を継続するには初弾発射後に10回から20回のポンプの再操作が必要とされているが、この銃口初速は小銃では最も低威力な部類の.22ロングライフル弾にこそ及ばないが、中型拳銃の.380ACP弾に匹敵し、小型拳銃の.32ACP弾や8x22mm南部弾を上回る数値である。韓国では1970年代当時は一般市民が装薬銃を所持する事が厳格に規制されていた為、鋭和BBBのように極めて高初速の空気銃が人気があったという。しかし、日本国内ではこの銃の大量輸入が問題視された結果として、1970年に鳥獣の保護及び管理並びに狩猟の適正化に関する法律が改正され、鋭和BBBを始めとする空気散弾銃は狩猟における禁止猟具に指定され、日本国内ではこれ以後所持や売買が行えなくなった。

鋭和散弾銃はこの法改正に対する対策として、鋭和BBBの銃身をライフリング銃身とし、単発のエアライフルとした鋭和3Bを開発し、日本国内への輸入を継続した。鋭和3Bは鋭和BBBと構造が殆ど変わらず、非常に高い銃口初速を誇った為に1973年の国会でも問題視されたが、単発のエアライフルは中折式スプリング銃などが既に多数が普及している状況であり、輸入規制などは行えなかった。2017年現在、プリチャージ式エアライフルは狩猟・射撃競技用空気銃を購入する際のごく一般的な選択肢として日本国内にも定着している。

鋭和BBBの製造は1970年代までとされているが、鋭和散弾銃は鋭和BBB以外にもファインベルクバウ・のデッドコピーともいわれる6連発式の回転弾倉を用いを使用する鋭和リボルビングライフルや鋭和ターゲットライフル等を製造していた。

その後の鋭和散弾銃及び統一重工業の空気銃の商品展開は不明な点が多いが、欧米圏のエアライフル愛好家の間では鋭和BBBをはじめ、シンソン、サムヨン、エバニクスなどといった韓国メーカー製の空気銃は外見こそチープで故障も多いが、空気銃に精通した銃工の元で適切に再加工が行われる事で、満充填時に極めて高い銃口初速を発揮する高威力のエアライフルに生まれ変わるとして狩猟用途で隠れた人気があり、鋭和BBBをレストアして現代のプリチャージ式エアライフルのように外部のエアタンクやエアポンプから圧縮空気を供給できるよう改造が行われる例もあるという。米国にも少数が輸出され、1970年代の米国内で「ビーマン・プレシジョン・ライフル」のブランド名で人気があった西ドイツ製の社製エアライフルや、ファインベルクバウ製エアライフルと比べて作りは荒く見た目も稚拙であるが、威力が高い事で知られていたという。
三恵技研工業株式会社（さんけいぎけんこうぎょう）は、自動車部品を製造する業者である。本社所在地は東京都北区赤羽南。国内に6カ所の生産拠点を有する。主に本田技研工業の一次サプライヤーとして、エキゾーストパイプ、マフラー、サイレンサー、サッシュ、モールなどの自動車用排気製品を製造している。

沿革 
1948年（昭和23年）1月 - 三恵鍍金工業株式会社として東京都北区に設立。
1960年（昭和35年）9月 - 三恵技研工業株式会社に社名変更。
1977年（昭和52年）5月 - 台湾・高雄に聚惠工業股份有限公司を設立。
1987年（昭和62年）9月 - 米国・オハイオ州にニューマンテクノロジー社を設立。
2003年（平成15年）8月 - インド・ハリアナ州に三恵技研インディア社を設立。
2005年（平成17年）
3月 - 三恵技研ホールディングス株式会社を設立。
7月 - 中国・広州市に広州敏恵汽車零部件有限公司を設立。
2011年（平成23年）3月 - インドネシア・西ジャワ州に三恵ダルマインドネシアを設立。
2013年（平成25年）7月 - タイ・バンコクに三恵サミット社設立。
淵田 敬三（ふちた けいぞう、1954年11月18日 -）は、日本の実業家。浦和レッドダイヤモンズ取締役社長付。

人物 
神奈川県横浜市出身。東京都立小山台高等学校、慶應義塾大学経済学部卒業。高校時代はサッカー部に所属。

1978年三菱自動車工業株式会社入社。米国子会社副社長、関東三菱自動車販売株式会社社長を経て、2014年浦和レッドダイヤモンズ社長に就任。2019年に退任し、取締役社長付に就任。

略歴 
 1978年3月 慶應義塾大学経済学部卒業
 1978年4月 三菱自動車工業株式会社名古屋自動車製作所総務部入社
 2005年4月 同社執行役員、管理本部長
 2009年1月 同社執行役員、ミツビシ・モーターズ・ノース・アメリカ・インク取締役副社長
 2011年4月 関東三菱自動車販売株式会社代表取締役社長就任
 2014年1月 関東三菱自動車販売株式会社代表取締役社長退任
 2014年2月 浦和レッドダイヤモンズ株式会社代表取締役就任
 2019年1月 浦和レッドダイヤモンズ株式会社代表取締役退任
 2019年2月 浦和レッドダイヤモンズ株式会社取締役社長付就任
マグネトグラフィとは磁性体を利用した検査手法及び画像化技術。

概要 
マグネトグラフィという語彙は磁性体の粉末を使用した非破壊検査手法と印刷技術の両方に用いられる。

非破壊検査におけるマグネトグラフィ 
磁気テープを試験対象に密着させて試験対象を磁化して漏洩する磁束でさらにテープを磁化してそのテープを再生装置で再生する。対象物の磁化は通常の磁気探傷と同程度で再生ヘッドを用いてオシロスコープやプロッタ上にパルス波形として表示したりディスプレイ上に直接欠陥像として表示される。

印刷におけるマグネトグラフィ 
磁性体のトナーを使用して磁気潜像を現像する。
Team KUROSHIO（チーム・クロシオ）は、 XPRIZE財団が主催する国際コンペティション「Shell Ocean Discovery XPRIZE（シェル・オーシャン・ディスカバリー・エックスプライズ）」に挑戦するために結成された、日本を拠点とする共同研究チーム。

活動概要 
Shell Ocean Discovery XPRIZEは4,000m級の海底における水中探査ロボットによる超広域高速海底マッピングの実現を競う技術コンペティションであり、Team KUROSHIOに参画する日本の8機関・企業（後述）の人材が、各々の専門領域における技術とノウハウを持ち寄り、宇宙よりも未知の領域が多いとさえ言われる海底における、新次元の技術開発と無人オペレーションの確立もめざしている。

2015年に32組がエントリーした技術提案書審査を通過、2017年9月開催予定の実海域試験Round 1に選出された21チームのうちの1チームであり、日本から参加する唯一のチームとなっている（技術提案書審査には「Project WADATSUMI」、「Kukanchi」も参加していた）。Round 1の結果は2018年2月に発表される予定で、当初は上位10チームが2018年9月開催予定のRound 2に進出することになっていたが、進出チームの上限は撤廃された。

当初はプエルトリコ沖で開催予定だったが、ハリケーンにより被害により、Round 1では審査員団が各チームを訪問する形式に変更された。

全世界から参加する他のチームの潜水機の形態は、水中グライダー、水中ドローン、自律型無人潜水機、運用プラットフォームも人工知能や大規模コンピューティングプラットフォームなど、多種多様であるが、Team KUROSHIOは洋上中継器（1台）と自律型海中ロボット（3台）の編成でコンペティションに挑む。

活動メンバー・拠点 
国立研究開発法人海洋研究開発機構（JAMSTEC）、国立大学法人東京大学、国立大学法人九州工業大学、国立研究開発法人海上・港湾・航空技術研究所、三井E&S造船株式会社、日本海洋事業株式会社、株式会社KDDI総合研究所、ヤマハ発動機株式会社の8機関からのメンバーで構成されている。

無人探査ロボット

洋上中継器（ASV） 
海中のAUVの位置情報・速度等を海上で計測し、得られた計測データを衛星通信等により陸上に送信する無人の船舶型ロボット。衛星通信による遠隔操作が可能。Team KUROSHIOでは三井造船所有のASVが使用される。

自律型海中ロボット（AUV) 
設定したルートに従って自律的に海中を調査するロボット。海中では電波がほとんど伝わらないため、水中音響により通信・測位等を行う。船舶よりも海底に接近できるため、高解像度のデータを取得できる。Team KUROSHIOでは東京大学生産技術研究所が所有するAUV（2台）、海上・港湾・航空技術研究所が所有するAUV（1台）が使用される。
自然放射増幅光（しぜんほうしゃぞうふくこう、, ASE）またはスーパールミネッセンス とは、自然放出により発した光が、利得媒質中で誘導放出によって光増幅されたものである。に利用される。

起源 
ASE はレーザー利得媒質がにより反転分布にあるときに生じる。レーザー光共振器による ASE のフィードバックがに達すればレーザーが動作する。ASE はコヒーレントでないため、過剰な ASE はレーザーに望ましくない影響を及ぼし、利得媒質で達成可能な最大を制限する。ASE は利得の大きい、もしくはサイズの大きいレーザーに対して深刻な問題を生じさせうる。この場合、インコヒーレントな ASE を取り出すもしくは吸収する機構を設ける必要があり、さもなくば利得媒質の励起がコヒーレント放射を生むことなくインコヒーレントな ASE により消費されてしまうことになる。ASE は特になどの光共振器が短く幅広な場合に問題となる。

ASE は望ましい影響を与えることもあり、広帯域光源として用いられる。共振器によるフィードバックが無い場合、レーザー発振は起こらず、利得媒質の帯域幅に起因して帯域の広い光が生じる。これによりが低くなり、レーザーに比べてが低減される。これに対して空間コヒーレンスは高くすることができ、放射の焦点を狭く絞ることができる。この特性によりこれらの光源は光ファイバーシステムや光干渉断層像などに有用となる。このような光源の例としては、やドープトファイバー増幅器などが挙げられる。

有機色素レーザー 
パルス色素レーザー中の ASE はスペクトル特性が非常に広く（幅 40-50 nm に及ぶ）、したがって色素レーザーを調整可能な狭線幅レーザーとして設計・運用するには深刻な課題となる。純粋レーザーが望ましく、ASE を抑制したい場合のため、レーザー共振器の設計の最適化など様々な研究が行なわれている。

ディスクレーザー 
いくつかの発表によれば、のに際し、を下げる必要があり、したがって背景ロスに関する要求が厳しくなるという。現存するディスクレーザーはそのような制限から大きく外れた条件で動作しているとし、既存のレーザー材料を変更することなくパワースケーリングが可能だとする研究者もおり、論争となっている。

自己修復性色素添加ポリマー 
2008年、ワシントン州立大学の研究者らは Disperse orange 11 などの有機色素を添加したポリマーに可逆な光劣化、単純に言い換えれば自己修復を観測した。この自己修復機能の研究に際し、ASE がプローブ光として用いられた。

短パルス高出力レーザーシステム 
POLARIS レーザーなどのピーク出力が数テラワットからペタワットに及ぶ高出力 CPA レーザーシステムにおいては、ASE が時間的出力コントラストの制限要因となる。増幅中は時間的に広がっていたレーザーパルスを圧縮すると、ASE は一部が圧縮レーザーパルスの前に位置する準連続的ペデスタルを生じさせる。焦点における出力が  に及ぶほど強いため、ASE はしばしば実験を大きく乱すこととなり、レーザーと標的との所望の相互作用が不可能になる場合さえある。
AT-L（「軽砲兵トラクター」の意）は、1940年代にソビエト連邦で開発された装軌式砲兵トラクターである。

概要 
AT-Lは1947年にで開発され、6トンの牽引力と2トンの積載能力を持っている。AT-Lは口径122mm・152mmの榴弾砲、160mm・240mmの重迫撃砲の牽引に使用された。

AT-Lの車体コンポーネントは既存の軍用トラックやトラクター、装甲戦闘車両などから流用されている。運転台部分はZiS-150あるいはのものを使用しており、走行装置は片側6個の転輪と3個のリターンローラー（上部転輪）で構成されている。

1950年代半ばには改良型のAT-LMが開発された。この車両は走行装置（転輪類）とステアリング装置が改良されている。外見上の違いは片側6個の転輪がややサイズの大きい5個の転輪に変わり、上部転輪が廃止されている点である。AT-LMの生産は1967年まで続けられた。

AT-LとAT-LMはソビエト連邦および影響下にあった国々で使用され、中東戦争においてはシリア軍やエジプト軍が使用した。これをイスラエル国防軍が鹵獲した車両がイスラエルのラトルン戦車博物館に展示されている。
国鉄タサ500形貨車（こくてつタサ500がたかしゃ）は、かつて鉄道省及び1949年（昭和24年）6月1日以降は日本国有鉄道（国鉄）に在籍した私有貨車（タンク車）である。

タサ500形 
タサ500形は、1928年（昭和3年）の車両称号規程改正によりア27370形、ア27570形を改番し誕生した形式である。ア27370形は1926年（大正15年）に4両（ア27370 - ア27373→タサ500 - タサ503）が日本製鋼所にて、ア27570形は1928年（昭和3年）に19両（ア27570 - ア27588→タサ504 - タサ522）が新潟鐵工所にてそれぞれ製造された。

ア27570形からの改番車は附番の誤り（積載荷重が19tの為タラ（17 t - 19 t）に附番すべきが、タサ（20 t - 24 t）へ附番されてしまった事により1931年（昭和6年）2月12日にタラ1形ヘ再附番（タサ504 - タサ522→タラ13 - タラ31）が行われた。

形式名変更後も1937年（昭和12年）5月24日までに合計13ロット57両（タサ523 - タサ526、タサ529 - タサ536、タサ539 - タサ583）の増備が新潟鐵工所、日本車輌製造、汽車製造、浅野造船所、大阪鉄工所の5社にて行われた。この際なぜかタサ527 - タサ528、タサ537 - タサ538の欠番が発生した。

落成時の専用種別は4両（タサ500 - タサ503）がクレオソート専用、52両（タサ504 - タサ522、タサ544 - タサ555、タサ561 - タサ577、タサ580 - タサ583）が揮発油（ガソリン）専用、24両が「なし」であった。また所有者は、北海木材防腐、日本石油、横須賀海軍軍需部、中野興業、紐育スタンダード石油（その後スタンダード・ヴァキューム石油ヘ社名変更）、三菱商事、ライジングサン石油の6社1組織であった。

1933年（昭和8年）8月4日にタサ503の専用種別変更（クレオソート→重油）が行われ、形式は新形式であるタラ200形とされた。タラ200形はその後増備されることなく1両のままであったが、1940年（昭和15年）12月24日に再度専用種別変更（重油→クレオソート）が行われ車番は旧番号（タサ503）へ復帰しタラ200形は形式消滅となった。

車体色は黒色、寸法関係はロットにより違いがあるが一例として全長は10,100 mm、全幅は2,500 mm、全高は3,860 mm、台車中心間距離は6,100 mm、実容積は27.5 m3、自重は14.2 t、換算両数は積車3.0、空車1.0であった。

1968年（昭和43年）10月1日ダイヤ改正では高速化不適格車とされて最高速度65 km/h の指定車となり、当時在籍していた23両に識別のため記号に「ロ」が追加され「ロタサ」となり黄1号の帯を巻いた。

1971年（昭和46年）12月8日に最後まで在籍した1両（ロタサ524）が廃車となり、同時に形式消滅となった。

車番履歴
AT-Sは、1940年代後半にソビエト連邦で開発された装軌式の砲兵トラクターである。AT-Sの名称はロシア語で"中型砲兵トラクター"の意味である。

また、後述する後継車種のとの区別のため、本車の呼称についてAT-S 712、あるいはATS-712などとも表現される。

概要 
AT-Sは1940年代後期に開発された車両で、16トンの牽引力と3トンの積載能力を持っている。これは、同時期に開発された重砲兵トラクター"AT-T"（25トンの牽引力と5トンの積載能力）および、軽砲兵トラクター"AT-L"（6トンの牽引力と2トンの積載能力）の中間に位置するもので、AT-Sは口径100mm・152mmの榴弾砲や、KS-19 100mm高射砲の牽引に用いられた。

AT-Sはカーゴトラックのような車体上部に装軌式の走行装置を持っており、キャブ部分はAT-TやAT-Lとは異なり角ばった形状で前後に長く、片側2箇所の昇降ドアを持ち、乗員7名が搭乗可能なものとなっている。

AT-Sは1950年代後半まで生産され、多くのソ連友好国に輸出された。1959年以降は後継車種として開発されたの生産に切り替えられた。

派生型 
AT-Sの派生車種として"BM-24T"が知られている。BM-24TはAT-Sの荷台に相当する部分に240mm多連装ロケット砲"BM-24"の12連装発射機を搭載した車両である。BM-24Tはおそらく、ベースとなったAT-Sよりも長い期間、現役で使用されたと見られる。

また、荷台部分に放水設備やはしごを備えた、消防車型の"APP-20"も開発されている。

脚注・出典
カルボシアニン色素(カルボシアニンしきそ、)とは、カルボシアニンを基本骨格とする色素の総称である。シアニンの一種。

生物学では神経細胞の染色や膜電位イメージングに利用される。

分類 
カルボシアニン色素は次のように分類される。
 カルボシアニン色素
 オキシカルボシアニン色素 
 長鎖炭化水素鎖をもつサブクラス (DiO サブクラス)
 DiO = DiOC18(3) 
 DiOC16(3)
 DiOC14(3)
 
 Neuro-DiO: DiOC18(3)をTert-ブチル基で修飾
 FAST DiO: unsaturated DiO = DiOΔ9,12-C18(3)
 インドカルボシアニン色素
 長鎖炭化水素鎖をもつサブクラス (DiI サブクラス)
  = DiIC18(3)
 DiD = DiIC18(5)
 DiR = DiIC18(7)
 Neuro-DiI
 DiA: 4-Di-16-ASP

長鎖炭化水素鎖をもつサブクラスの命名規則 
DiC
 : 基本骨格の種類
 : 長鎖炭化水素鎖の長さ
 : 2つのカルボシアニンを繋ぐ共役系リンカーの炭素数

特性 
DiO, DiIは吸収・蛍光スペクトルが大きく異なる。

利用 
生物学におけるカルボシアニン色素の利用例には次のようなものが挙げられる。
 神経科学
 膜電位イメージング
 直接測定
 DiO/DPA 膜電位感受性色素ペア
 細胞膜染色と投射トレーシング
マンチェスタ符号（マンチェスタふごう）とは伝送路符号の一種である。磁気記録方式においては位相符号化（いそうふごうか、、PE方式）とも言う。

概要

背景 
符号名称の由来は、マンチェスター大学で開発されたコンピュータ・Manchester Mark Iにおいて、磁気ドラムメモリにデータを保存する方式として使用されたことによる。

この用途では位相符号化(PE方式)の名称で1600bpiの磁気テープによる磁気記録に広く使用されていたが、後に登場した6250bpiの磁気テープではマンチェスタ符号よりも効率的なが主流となっている。

その後、マンチェスタ符号化は1990年代に10メガビット・イーサネット (IEEE 802.3)、2020年現在ではプロトコル、RFID、近距離無線通信などで広く使用されている。

特徴 
マンチェスタ符号では、各データビットを「高→低」「低→高」のいずれかで表現する。1ビットあたりに2つの信号レベルがあるため、Biphase(バイフェーズ, 二相)符号とも呼ばれる。

符号化された信号の直流成分(DCバイアス)はデータに依存しない。そのため、直流成分を伝達しない伝送路で信号を運ぶのに都合が良い。特にイーサネットなどの電気信号による接続では、や容量結合が可能であり、1対1の簡易なパルストランスなどのを使用して絶縁が容易である。

送受部の回路は単純な構成で実装しやすい。送信側は、二位相偏移変調(BPSK)の特殊なケースとして考えることができ、データ速度と同じ周波数を持つ矩形波の位相を制御することで信号を生成できる。受信側は、信号自体にクロックが含まれており、クロックレートの2倍に相当する信号電圧の遷移が発生することが保証されているため、受信回路でクロック復元が容易に可能となっている。

一方で、送信データ量に対して2倍の周波数が必要なことから原理的に低周波信号用途となり、デジタル通信の高速化に伴って用いられなくなっている。こうした高速通信では周波数関連の困難な問題を引き起こす恐れがあることをシスコシステムズが指摘している。

動作 
マンチェスタ符号は、以下の動作で信号を送出する。

 各ビットは固定長の時間（周期）の間に送信される。
 各ビットは、周期中央で「高→低」「低→高」いずれかのレベル遷移を起こすことで表現する。
 周期開始時の遷移は事前処理(オーバーヘッド)であり、データを示すものではない。

データ表現 

ビット0・1の表現方法には、以下のよう2つの流儀がある。

 ビット0を「低→高」、ビット1を「高→低」で表現するもの。1949年にG.E.トーマスが発表した初期のもので、アンドリュー・タネンバウムらが採用している。

 ビット0を「高→低」、ビット1を「低→高」で表現するもの。初期のIEEE 802.3（イーサネット）やIEEE 802.4（トークンバス）などの標準規格に採用されたもので、らも採用している。

復号 
受信した符号からは、以下のように簡易な論理演算でデータを抽出できる。

マンチェスタ符号では、各ビット周期の中間に必ず遷移があり、送信される情報によっては周期先頭にも遷移がある。各ビット周期中央のレベル遷移の方向がデータ内容を表す。周期先頭の遷移は情報を持たず、周期中央の高低の遷移を適切に行うためだけのものである。遷移の存在が保証されているため、信号自体がデータとクロックを同時に送信することができ、受信側もこれを適切なタイミングで解釈することができる。

差動マンチェスタ符号 

前述のとおりマンチェスタ符号では2種の流儀があり、差動配線の入れ替えなどで信号の高低を反転させるとそれぞれ別の表現として解釈されてしまうため、信号の極性に留意する必要がある。これを克服するために、高低レベルを反転させても同じビット列として解釈できるように改良したものを差動マンチェスタ符号と呼ぶ。F2F (frequency/double frequency), Aiken biphase, CDP (conditioned diphase) などとも呼ばれる。データは信号レベル遷移の方向ではなく、遷移の有無によって表現されるため、信号の極性を知る必要がない。

主な実装として以下のものがある。

 周期中央で必ず遷移し、ビット0を「周期境界で遷移なし」、ビット1を「周期境界で遷移あり」と表現するもの。
 周期中央で必ず遷移し、ビット0を「周期境界で遷移あり」、ビット1を「周期境界で遷移なし」と表現するもの。
 周期境界で必ず遷移し、ビット0を「周期中央で遷移なし」、ビット1を「周期中央で遷移あり」と表現するもの。Biphase Mark Code (BMC)、FM符号など呼ばれる。
 周期境界で必ず遷移し、ビット0を「周期中央で遷移あり」、ビット1を「周期中央で遷移なし」と表現するもの。Biphase Space Code、FM0符号などと呼ばれる。トークンリング(IEEE 802.5)で使われる。
物理化学において、ベル-エバンス-ポランニー則 (ベル-エバンス-ポランニーそく、)とは、同種類の異なる2つの反応の活性化エネルギー差が差に比例するという関係のこと。

エバンス-ポランニー則、ブレンステッド-エバンス-ポランニー則 とも。また頭文字をとってBEP則とも。

概要 
エバンス-ポランニー則の関係式は以下の通りである。

 : 同種類の参照となる反応の活性化エネルギー
 : の差
 : 反応座標上の遷移状態の位置を特徴づけるパラメータ

エバンス-ポランニーのモデルは、同種の反応について活性化エネルギーを効果的に推算できる自由エネルギー関係の一つである。活性化エネルギーが分かればアレニウスの式を適用して反応速度定数を算出できる。

エバンス-ポランニーのモデルでは、アレニウスの式におけるおよび反応座標上の遷移状態の位置が、全ての類似反応において不変であると仮定している。

導出 

ベル-エバンス-ポランニー則は、により表された見かけ上の活性化エネルギーと自由エネルギーの線型関係を説明するために、と、およびマイケル・ポランニーによってそれぞれ独立に開発された。
このブレンステッドの触媒法則は1924年にヨハンス・ブレンステッドにより発表されていた。

以下のような反応を考える。

反応系には、AB間の距離とBC間の距離の2つの自由度があるとする。

AC間の距離は次式のように一定であると仮定する。

AB結合が伸びていくと、系のエネルギーは遷移状態に至るまで増加していき、AB結合が切れる。
そして、BC間に結合が形成されるにつれ、エネルギーが下がっていく。
エバンスとポランニーは、反応物、遷移状態、生成物の関係を表す2つのエネルギー関数を、遷移状態で交差する2つの直線 (各々、の傾きを持つ) によって近似した。

AB分子のエネルギーは、結合長の関数として次のように与えられる。

遷移状態において、、 を満たすことから、

を得る。これを変形して、

となる。
BC分子についても同様に

となる。
反応全体のエンタルピー変化は

と表せる。
式を式へ代入して整理すると最終的に

を得る。
式中の係数は上述のエバンス-ポランニー式における共通のパラメータに押し込めることができる。
アウゲライト、アウゲル石、燐礬土石、Augeliteは、アルミニウム含有の燐酸塩鉱物。1868年、スウェーデンVästanå(ヴェスタナ)鉱山で発見され、そのガラスのような真珠光沢の輝きがギリシャ語の〈輝き、光沢、の意〉Augeに由来する。

生産産出国 
スウェーデンの他に、アメリカ合衆国、オルロ、ボリビア、オーストリア、ブラジル、ルアンダ、カナダ、ウガンダで産出する。日本でも燐酸塩鉱物の宝庫である山口県阿武郡阿武町日の丸奈古鉱山で1977年に発見されている。

ギャラリー
スリングショット（Slingshot）は、カナダのスノーモービル、全地形対応車メーカーであるポラリス・インダストリーズが初めて製造した三輪自動車タイプのスポーツカーである。同社では三輪のオートバイとして扱っている。ステアリング・ホイール、横一列のバケットシートにより傾き調節ができる。カーボン製のベルトドライブにより後輪の一輪で駆動する。ESC、トラクションコントロール、ABSを標準装備している。

解説 
2013年に特許画像がインターネット上に公開される。翌2014年1月にレタリング画像が公開される。同年7月3日にティーザー映像を公開。

2019年まではGMから供給された直列4気筒2.4LDOHCエンジンの「Ecotec」（最高出力173hp/6,200rpm、最大トルク22.9kgm/4,700rpm）を搭載していたが、2020年以降は自社製のスノーモービル「プロスター」から流用した直列4気筒2.0Lエンジン（203hp/195Nm）に変更されている。このエンジンはスポーツUTVとして初めて2,000ccエンジンを搭載したRZRプロRにも後に採用されている。

地上高はわずか127mmとなっている他、ドア、屋根やウィンドシールド、エアバッグ、クラッシャブルゾーンが装備されていないためヘルメットを着用することになる。ヘルメットはシートの後ろに収納可能である。上級モデルのSLはウィンドシールド、バックカメラ、プレミアムアルミホイール、Blutooth対応のオーディオが装備される。

アメリカではトライクの扱いとなるため二輪免許が必要となると当初報じられたが、アラスカ、ニューヨーク、ウィスコンシンなど6州においては二輪免許が必要となるものの、それ以外の大多数の州では普通免許で運転できると報じている資料もある（2018年7月）。

日本でも2015年の東京モーターショーで初公開され、2016年にホワイトハウスからスリングショットとスリングショットSLが発売された。免許は普通自動車となり、ナンバープレートは3ナンバーとなる。

グレード 
スリングショット
標準仕様グレード
SL
ウィンドシールド、バックカメラ、プレミアムアルミホイール、Blutooth対応6スピーカーオーディオシステムを装備。
SLR
リアタイヤを305mmとし、コンポジットブレーキディスク、大型エアインテーク、LEDライト、Sparco製アルミペダルとステアリングホイール、ギアノブなどを装備する他、スリングシェードという着脱式ルーフをオプション設定している。
SL LEミッドナイトチェリー
ウインドシールド、バックアップカメラ、ロックフォード・フォズゲート製サウンド・システム、Bluetooth対応といった快適性を少し向上させている他、ダーク・チェリーのメタリック塗装に、ホワイトパールのグラフィックを組み合わせ、燃料キャップ、スイングアーム、コントロールアームも白く塗装している特別仕様のカスタムペイント。
en（エン）は、欧文組版において、emの半分の幅(0.5em)を意味する。和文組版用語の二分（にぶ、にぶん）または半角（はんかく）に相当する。

語源的には大文字のNの文字幅に由来するが、現代のフォントにおいてはNの幅は0.5emとは限らない。

ページ数などの範囲を示すときのダッシュはen幅のもの（二分ダーシ）を使うことが多い。

コンピュータ 
CSSやTeXなどの幅の単位としてemは存在するが、enは指定できない。

TeXではで二分ダーシを表す。二分アキのコントロールシーケンスには（行分割されない）、（行分割される）がある。

Unicodeでen幅が指定されている文字には U+2000 EN QUAD（二分クワタ）、U+2002 EN SPACE（二分アキ）、U+2013 EN DASH（二分ダーシ）がある。このうち EN QUAD はC/D正規化すると EN SPACE になり、両者の違いについては説明されていない。また、どちらもスペース(U+0020)にKC/KD正規化される。
凝縮熱伝達（ぎょうしゅくねつでんたつ）とは、伝熱現象のうち、低温の固体表面で蒸気の凝縮を伴うものである。自然対流や強制対流による伝熱よりも熱伝達率が高くなるため、熱交換器など工業的に広く利用されている。

分類 
 膜状凝縮
凝縮液が固体面上に薄膜状に広がり、重力によって連続的に流れるもの。液膜の厚さなどの状態が熱抵抗の大きさを支配し、鉛直面に水の膜ができる場合熱伝達率は3 W/(m2 K)程度かそれ以下となる。
 滴状凝縮
固体面上に液滴の形で付着し、合体を伴いながら滴の形のまま流れるもの。熱伝達率は高く、鉛直面に水の滴ができる場合、熱伝達率は3 W/(m2 K)程度かそれ以下となる。そのため伝熱促進の点から望ましい形態であるが、滴状凝縮を長時間持続させることは一般に困難で、時間が経つと膜状凝縮に移行してしまうことが多い。

ヌセルトの水膜理論 
膜状凝縮の理論的解析には、ヌセルトの水膜理論(1916)が知られている。実際の熱伝達率は理論値より高くなることが多いが、この理論は良い近似を与える。

この理論では以下の仮定を置くことで現象をモデル化している。
 冷却面温度 は一定
 気液界面の液温は飽和蒸気温度 で一定
 冷却面は平滑、気液界面も滑らか（波立ったりしない）
 液膜は通常薄いことから、凝縮液膜内の流れは層流
 液膜内の対流熱伝達は無視し、熱は熱伝導のみで伝わる
 蒸気流速は小さく、気液界面にせん断力は作用しない
 蒸気は純粋の乾き飽和蒸気
 物性値は一定

鉛直な冷却面状で蒸気が凝縮し、液膜ができる状況を考える。液膜発生点を起点に、冷却面に平行下向きにx軸を、それに垂直にy軸を取る。位置 における液膜厚さ は次で表される。

ただし、右辺の各無次元数は
 ：顕潜熱比
 ：グラスホフ数
 ：プラントル数
であり、
  ：液の密度、比熱、熱伝達率、粘度、動粘度、潜熱
  ：蒸気の密度
  ：重力加速度
である。

位置 における局所熱伝達率と、液膜上端から までの平均熱伝達率はヌセルト数の形で次のように表される。

また、水力直径 と平均流速 で定義される膜レイノルズ数

を用いると、平均熱伝達率 は次式で表される。

ここで左辺は凝縮数と呼ばれる無次元数である。

冷却面が鉛直から角度 だけ傾いている場合は、以上の議論のうち重力加速度 を に置き換えればよい。

凝縮液密度 が蒸気密度 より十分大きい場合、グラスホフ数は次のガリレイ数に置き換えることができる。

乱流膜状凝縮 
膜レイノルズ数が50程度以上になると、膜の表面にさざ波が生じ、熱伝達率は高くなる。

ただし

は長さの次元をもつパラメータで、 は表面張力である。

膜レイノルズ数が1800以上、または に達すると乱流に遷移すると言われている。乱流液膜の場合、層流とは逆に膜厚の増加に伴い平均熱伝達率は上昇する。実験式として以下がある。

一様熱流束冷却面上の、一部に乱流液膜を含む膜状凝縮において

滴状凝縮 
滴状凝縮は膜状凝縮より高い伝熱性能が得られるが、現象が複雑であるため研究は発展途上であり、熱伝達率の整理式もまだ得られていない。
インテリジェントネットワーク(IN)とは、着信課金電話番号（フリーダイヤル）・情報料課金サービス（ダイヤルQ2）などの高度サービスを、基本的な呼接続機能を交換機で、番号翻訳・位置情報管理・課金制御などをサービス制御ポイント(SCP)で行うことで、効率化するものである。

高度インテリジェントネットワーク 
高度インテリジェントネットワーク(AIN)とは、ITU-Tで規定された、交換機・SCP間のインターフェースをアプリケーション層まで標準化したものである。

サービス制御ポイント 
サービス制御ポイント（SCP）とは、AINにおいてサービス制御を行うものである。

サービス論理プログラム（SLP）を実行するサービス制御機能（SCF）と、必要なデータを収容するサービスデータ機能（SDF）から構成される。

サービス管理システム 
サービス管理システム（SMS）とは、AINにおいて、サービス契約情報の管理・SCPへのダウンロード・サービス仕様を記述したSLPの管理・ SCP へのダウンロード・カスタマ制御機能の提供・運用情報の管理を行う情報処理装置である。

汎用のデータベース・通信サーバが使用される。

サービス交換ポイント 
サービス交換ポイント（SSP）とは、基本呼状態遷移図（BCSM：Basic Call State Model）に基づき呼の接続制御を実施する呼接続制御機能（CCF）・CCFからの通知に基づきSCPへAIN呼の起動などを通知するサービス交換機能（SSF）を中心に構成される。

サービス生成環境 
サービス生成環境（SCE）とは、ソフトウェアの専門家でないサービス開発者が、サービス論理プログラム（SLP）を開発可能とする、図形表現などのわかりやすいユーザインタフェースである。

カスタマコントロール 
カスタマコントロールとは、サービス利用者自身が、サービスの条件や理論を変更・制御するものである。

転送電話の転送先や転送条件・迷惑電話お断り・着信課金電話番号の着信条件などが、その例である。
吉崎 良造（よしざき りょうぞう、1886年 -1949年）は、日本の実業家。ダットサンの販売店となるダットサン自動車商会の創業者。

梁瀬長太郎が設立した梁瀬商会（現・ヤナセ）に入社し、同社に在籍していた1919年に他の11人の社員とともにアメリカ合衆国に留学した。

帰国後、輸入自動車の販売を担当した後退社し、小型電気自動車の製作とそれを用いたタクシー事業の計画を進めていたが、1923年の関東大震災により頓挫する。

東京瓦斯電気工業に入社し、国産小型軍用トラックTGEの販売を担当した。

1930年、論文「産業保護自動車論」「小型自動車の研究」を発表した。1932年にダットサン自動車商会を設立、大阪のダット自動車製造から工場量産試作車の全国一手販売委託権を獲得した。当時の日本の自動車製造では、ボディとシャーシは別の製造者が制作しており、ダット自動車が製造した駆動部や車台に、東京のダットサン自動車商会で製造した車体を載せて販売した。

ダットサンのエンブレムは、吉崎とともにアメリカに留学した田中常太郎と2人で考案したとされる。

1936年に中外精工を設立、同社はサンウエーブ工業の前身である。
Eメアリは、フランスの自動車メーカーシトロエンが2016年から製造・販売するカブリオレ型でオフロード・コンパクトSUVの電気自動車である。シトロエンがかつて1968年から1988年まで製造・販売していたオフロードカーの「メアリ」のEV版として復活させた。

概要 

2015年のフランクフルトモーターショーで公開されたコンセプトカーの「C4 カクタス M (C4 Cactus M)」をベースとする。

2015年12月7日、当時フランスのパリで開催中であった気候変動抑制に関する国際会議であるCOP21でのエコドライビングの一環として同市内に所在するPSA本社にて世界初公開した。シトロエンのサブブランドであったDSオートモビルズが同年に高級車ブランドとして分離独立し、分離後間もないシトロエンにとって、残されたシトロエンのブランドに大胆性と先進性の両面のイメージを与えるという大きな期待をされ2016年春に発売した。

設計者（開発責任者）はピエール・オーティエ (Pierre Authier)で、生産はPSAのレンヌ工場で行う。ボロレ 社が開発したリチウム金属ポリマー電池によって最高出力68 ps（50 kW）の電気モーターを駆動し、最高速度は110 km/hで航続距離はアーバン（街乗り）モードの場合で200kmとなる。停止状態から50 km/hまでの加速時間は6.4秒である。オリジナルの「メアリ」同様、ボディは熱成形プラスチックが採用されており、キャビン内も水で丸洗いすることが出来る。「ボロレ・ブルーサマー」 (Bolloré Bluesummer)を兄弟車とする。ルーフは脱着式となっている。

2万5千ユーロのバッテリー抜き車両価格に加え、月額79ユーロ（約1万円）のバッテリーパックをレンタルして利用する販売形態を採っている。

2018年1月8日に初のマイナーチェンジを行う。

モーターのトルクをおよそ2割引き上げて大トルク16.9kgmとした。最高速も110kmとなる。1回の充電での航続が最大195kmに延長。

充電は、家庭用のソケットで、およそ10時間半とした。

改良新型E-メアリでは、内外装も変更。インテリアは、シートやダッシュボードが新デザイン。ルーフには、ハードトップがオプションで装着可能になっている。