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NV2500コンセプトは、日産自動車が開発したコンセプトカーである。

概要 
当初2009年1月の北米国際オートショーに出展する予定だったコンセプトカーであるが、世界金融危機の影響で出展が取りやめとなり、2008年12月4日に発表された。

当時の日産自動車は2010年に北米商用車市場に参入する予定で、それを見越した設計となっている。フルサイズバンであるため、日産自動車の歴代コンセプトカーの中でも最大のサイズを誇る。プラットフォームはF-Alphaプラットフォームを採用し、駆動方式はFRとなる。

エンジンは排気量未公開のV型8気筒エンジンを搭載し、5速ATが組み合わせられる。また、6スポーク20インチアルミホイールとミシュラン製タイヤを装着する。

また、助手席側リアドアはマルチユースドアと名付けられ、内部に工具などを収納することができ、さらにラッゲージルーム側面には跳ね上げ式のハッチが装備され、車内からデスクを引き出して車外で使うことができる。運転席側のドアとリアドアには観音開きが採用された。そして、助手席は後方に移動し、デスクチェアとして機能することができる。さらに、天井にはソーラーパネル付き固定式ガラスルーフを装備し、室内照明などのために発電することができる。

2010年後半に市販版となるNVを発売する予定であったが、生産開始が2011年1月、発売は2011年春となった。
ロンズデーライトは六方晶系の結晶構造をもつ炭素の同素体。その結晶構造から六方晶ダイヤモンド（ろっぽうしょうダイヤモンド）とも呼ばれる。ロンズデーライトという名称は結晶学者キャスリーン・ロンズデールに由来。

発見 
自然界においては、隕石が地球に衝突した際の巨大な熱と圧力によって、隕石中のグラファイトの構造が変化し生成される。ロンズデーライトは、バリンジャー・クレーター（米国アリゾナ州）を作った隕石の一部キャニオン・ディアブロ隕石から、1967年に初めて発見された。キャニオン・ディアブロ隕石のほか、ケナ隕石（米国ニューメキシコ州）、アラン・ヒルズ77283（ALH77283とも。南極大陸・ヴィクトリアランド）といった隕石の中から、顕微鏡でしか見えないほど微細な結晶として、ダイヤモンドとともに確認されている。またロシアのツングースカ大爆発の現場からも存在が報告されている。

ロンズデーライトと同じものは、おそらく1967年よりかなり前から、研究室内での静的プレス時や爆薬使用時にグラファイトが加圧加熱されて生成されていたと考えられる。

性質 
色は黄褐色透明、屈折率は 2.40 から 2.41、比重は 3.2 から 3.3、モース硬度は 3 または 7 から 8。一方ダイヤモンドのモース硬度は 10 である。このロンズデーライトの硬度の低さは主に、天然に存在する材料に含まれる不純物や格子欠陥によるものとみられ、純粋なロンズデーライトはダイヤモンドより 58% 硬いと予想されている。

ブロモホルムをNa-K合金で還元して得られるポリマー、の薄膜をアルゴン雰囲気下で室温から800～1300℃まで昇温、熱分解するとダイヤモンドの薄膜が得られるが、この薄膜中にロンズデーライトが含まれていることが分光学的に見出された。

硬度 
ロンズデーライトはダイヤモンドよりも 58% 硬い可能性が示唆されている。ネバダ大学ラスベガス校と上海交通大学の研究者らは第一原理計算により、切れ込み状の非常に大きな負荷をかけるとロンズデーライトの抵抗力が 78% も増大するというシミュレーション結果を2009年2月に発表した。

その研究結果から、純粋なロンズデーライトは 1520GPaの超高圧に耐えると推測されるが、これはダイヤモンドの970GPaより高い。これは、IIa型ダイヤモンドの <111> 先端硬度162 GPaをまだ超えない。

結晶構造 

ロンズデーライトは六方晶系の単位胞をもち、ダイヤモンドの単位胞と同様、最密充填構造である。ダイヤモンドの立方晶構造は、シクロヘキサン環がいす型配座をとりながら連結したものという見方ができる。一方、ロンズデーライトの構造では連結したシクロヘキサン環の一部がふね型配座をとっている。
フルード数（フルードすう）とは、流体の慣性力と重力の比を表す無次元量。主に造波抵抗の分析のために用いられる。その名はウィリアム・フルードにちなむ。

定数ではなく、船の速度、重力加速度、船の代表寸法から計算される。フルード数に対して造波抵抗係数は一義的に決まる。

定義 
フルード数Fr は

 
で定義される。ここで
 U : 特性速度 [m/s]
 L : 特性長さ。船の場合は水線長 [m]
 g : 重力加速度の大きさ [m/s2]
である。

ナビエ-ストークス方程式からの導出 
外力として重力がかかる非圧縮性粘性流れのナビエ-ストークス方程式は次式で与えられる。
 
ここでeg は重力方向（鉛直下向き）を向く単位ベクトルとする。

この式を無次元化すると
 
となり、この流れはレイノルズ数Re とフルード数Fr のみによって特徴付けられることが分かる。

造波抵抗を扱う場合Re は十分大きく、流れの様子がRe にほとんど依存しないため、流れはフルード数Fr のみによって決まることになる。
戦闘工兵車（せんとうこうへいしゃ、英語：Combat Engineering Vehicles、CEVs）は、戦場での工兵作業のための各種任務を行う装甲車両である。

概要 
装甲車両に各種の工兵作業機材を搭載した車両である装甲工兵車（そうこうこうへいしゃ、Armoured Engineering Vehicles、AEVs）の中で、最前線での戦闘工兵作業に用いられるものが戦闘工兵車と呼ばれる。戦車をベースにした車両は工兵戦車（こうへいせんしゃ）と呼ばれることもある。

戦車の車体に架橋機材を搭載した架橋作業専門の車両は、特に架橋戦車（かきょうせんしゃ、Armoured vehicle-launched bridge）と呼ばれる。

日本の陸上自衛隊では装甲工兵車両のことを施設作業車（しせつさぎょうしゃ）と呼称している。

また、イギリス陸軍 (Royal Engineers) で使用される戦闘工兵車は"AVRE" (Armoured Vehicle Royal Engineers)と呼ばれる。

各国の戦闘工兵車 
※は基体となった車両

M728戦闘工兵車 ※M60パットン
M9 ACE（Armored Combat Earthmover）
グリズリー CMV（Grizzly Combat Mobility Vehicle） ※M1エイブラムス
M1132 ストライカーESV ※ストライカー装甲車
JERRV ※クーガー
MMPV ※RG-33

"AVRE" (Armoured Vehicle Royal Engineers) はイギリス陸軍で運用される戦闘工兵車の呼称である。
チャーチル AVRE ※チャーチル歩兵戦車で、ホバーツ・ファニーズの車種としても知られる。
センチュリオン Mk.5 AVRE 165 ※センチュリオン
センチュリオン Mk.12 AVRE 105 ※センチュリオン
チーフテン AVRE ※チーフテン
※チャレンジャー2

ナグマショット
プーマCEV
ナメルCEV

/
IMR（Ob'yekt 616）（※T-55
IMR-2※T-72

DMT-85M1※TR-85

Sd.Kfz.251/5, 251/7 装甲工兵車（Pionierpanzerwagen SdKfz251）※Sd.Kfz.251

M48工兵戦車（PionierPanzer1,PionierPanzer M48）※M48
ダクス　工兵戦車（PionierPanzer 2 Dachs）※レオパルト1

装甲作業機
67式装甲作業車（試製装甲作業車、SD）※M4A3E8
施設作業車

EBG（Engin Blindé de Génie,AMX-30EBG）※AMX-30
EPG（Engin Principal du Génie）※ルクレール
食品、添加物等の規格基準（しょくひんてんかぶつとうのきかくきじゅん、英：Standards and criteria for food and food additives, etc.、昭和34年12月28日厚生省告示第370号）は、食品や添加物等の良品要件を定めた、食品衛生法7条1項及び10条の規定に基づく厚生労働省の告示である。
製品設計や製造条件、検査結果等が本基準に適合しない食品等は不良品とみなされ、販売等が禁止される。

緒言 
本基準の元となった文書は次のふたつである。
本基準の告示に伴い、廃止された。
 食品、添加物、器具及び容器包装の規格及び基準（昭和23年7月厚生省告示第54号）
 食品衛生試験法（昭和23年12月厚生省告示第106号）

関連法令 
 乳酸菌飲料、乳及び乳製品
 本規格基準に加えて、乳及び乳製品の成分規格等に関する省令に従う必要がある。
 酒類（乳及び乳製品を除く、アルコール分が1度以上の飲料）
 本規格基準に加えて、酒税法及び国税庁所定分析法に従った成分測定が必要である。
 内服薬
 本規格基準の対象外。所管法律は医薬品医療機器等法。国家規格は日本薬局方。

内服薬は対象外である。
医薬品は本基準の対象に含まれない。
内服薬の規格基準は日本薬局方であり、上位文書は食品衛生法ではなく医薬品医療機器等法である。
なお、米国など諸外国では、医薬品を別とせず医食をまとめてひとつの法律で管理している。

構成 
食品、添加物、器具及び容器包装、おもちや、洗浄剤の5部からなり、それぞれ成分規格、使用基準、製造基準、加工基準、調理基準、保存基準を定めている。

第1 食品 
 A 食品一般の成分規格
 抗菌性物質、組換えDNA、特定保健用食品、残留農薬　(2012年より、これに放射性物質が加えられた。詳細は福島第一原子力発電所事故の影響を参照されたい)
 B 食品一般の製造，加工及び調理基準
 放射線照射、乳、血液食品、卵、魚介類、組換えDNA技術、添加物、牛海綿状脳症
 C 食品一般の保存基準
 氷雪、抗生物質
 D 各条
 成分規格、使用基準、製造基準、加工基準、調理基準、保存基準
 清涼飲料水、粉末清涼飲料、氷雪、氷菓、食肉及び鯨肉、食鳥卵、血液，血球及び血漿、食肉製品、鯨肉製品、魚肉ねり製品、いくら，すじこ及びたらこ、ゆでだこ、ゆでがに、生食用鮮魚介類、生食用かき、寒天、穀類，豆類及び野菜、生あん、豆腐、即席めん類、冷凍食品、容器包装詰加圧加熱殺菌食品

第2 添加物 
 A 通則
 適否判定、書式、単位、温度表現の定義
 試験
 代替法、「水」、1 g/滴、デシケーター、温度変化用語、「減圧」、pH、溶液、「規格値」と「実験値」、秤量、常温、「直ちに」、試験法、色、におい、溶解性、ろ過、確認試験、純度試験、溶状、「ネスラー管」、乾燥又は強熱、定量法、減量
 容器
 「密封」、「遮光」
 B 一般試験法
 C 試薬・試液等
 D 成分規格・保存基準各条
 E 製造基準
 F 使用基準

第3 器具及び容器包装 
 A 器具若しくは容器包装又はこれらの原材料一般の規格
 B 器具又は容器包装一般の試験法
 C 試薬・試液等
 D 器具若しくは容器包装又はこれらの原材料の材質別規格
 E 器具又は容器包装の用途別規格
 F 器具及び容器包装の製造基準

第4 おもちや 
 A おもちや又はその原材料の規格
 B おもちやの製造基準

第5 洗浄剤 
 A 洗浄剤
 B 洗浄剤の使用基準
株式会社京楽産業ホールディングス（きょうらくさんぎょうホールディングス）は、愛知県名古屋市瑞穂区妙音通に本社を置くパチンコメーカー京楽産業.をはじめとする総合エンタテインメント企業グループの持株会社である。

概要 
パチンコメーカー京楽産業.をはじめとする総合エンタテインメント企業グループの持株会社としてグループの経営管理および著作権、著作隣接権、工業所有権、ノウハウその他の知的財産権の管理などを行っているだけでなく、創業時からの事業である、京楽産業.のパチンコ機のシミュレータゲームの企画・開発を行う事業部門を持つ。

沿革 
 1983年（昭和58年）8月2日 - 「株式会社榎本」として設立。
 1995年（平成7年）10月 - 有限会社丸善を吸収合併。
 1996年（平成 8年） 4月 - 「株式会社ハックベリー」に商号を変更。
 2006年（平成18年） 9月 - 「株式会社京楽産業ホールディングス」に商号を変更。

事業所 
 本社（愛知県名古屋市瑞穂区）
 開発室（愛知県名古屋市瑞穂区）

グループ会社 
 京楽産業.株式会社
 株式会社オッケー.（旧・まさむら遊機）
 京楽ピクチャーズ．株式会社
 ニッコウ電機株式会社
 株式会社京楽
 株式会社太陽
 株式会社とらや
 京楽エンタテインメント・リテイルズ株式会社（旧・京楽栄開発）
 株式会社リイカ
美濃電気軌道デワ600形電動貨車（みのでんききどうデワ600がたでんしゃ）は、美濃電気軌道（美濃電）が1922年（大正11年）に新製した電動貨車。美濃電の名岐鉄道合併後、デワ20形と改称されている。

一部は電装解除され、有蓋緩急車ワフ205 - ワフ207（後のワフ20形）となった。

沿革 
 1922年（大正11年）に名古屋電車製作所で製造された電動貨車であり、5両（601 - 605）が存在した。
 車体は木造。2軸車で集電装置はトロリーポール。台車はブリル21E。40PSの電動機を2基装備していた。貨物搭載量は5.5tという。主に美濃和紙などを輸送したという。
 後に603 - 605は電装解除され、貨車ワフ200形（205 - 207）となるが、601と602は電動貨車のまま残り、名古屋鉄道となった1941年（昭和16年）にデワ20形21・22と改称された。21は太平洋戦争の空襲（岐阜空襲）で被災し、復旧されずに廃車となった。
 残った22は固定軸距の延長、ビューゲル化などの改造を受け、美濃町線を中心に運行されるが、揖斐線で柿の輸送に使用されることもあった。1964年（昭和39年）に廃車された。

主要諸元 
全長：7,569mm
全幅：2,184mm
全高：3,426mm
自量：6.6t
荷重：3.0t
電気方式：直流600V（架空電車線方式）
台車：ブリル21-E
主電動機：50PS×2基

ワフ200形 

 元は、美濃電気軌道が美濃町線で貨物輸送を開始した1913年（大正2年）に新造された3両の電動貨車を1918年（大正7年）に電装解除した貨車（有蓋緩急車）である。
 当初はこの3両（ワフ201 - ワフ203）が運用され、1926年（大正15年）には有蓋車ワ204を新造したが、1927年（昭和2年）に老朽化のため2両（ワフ201・ワフ202）が廃車となる。また、越美南線の開業により電動貨車が余剰となったため、デワ600形のうち3両（603 - 605）が電装解除されワフ205 - ワフ207となる。1930年（昭和5年）に名古屋鉄道と合併し名岐鉄道となると、残っていた3両が引き継がれ、形式及び車番そのままで運用され、1935年（昭和10年）に、名岐鉄道と愛知電気鉄道が合併し名古屋鉄道となっても変更されず、1941年（昭和16年）に（205 - 207）が形式変更され、ワフ20形（21 - 23）となった。有蓋車となった後も電動貨車時代のデッキはそのままであった。
 軌道線用貨車として美濃町線などで運用されたが、貨物量減少もあり、1952年（昭和27年）までに全車が廃車となる。
株式会社ホンダレインボーモータースクールは自動車教習所（運転免許教育業務）・安全運転研修・モータースポーツ事業を展開する、本田技研工業の連結子会社。

概要 
1963年（昭和38年）2月にホンダ開発興業自動車部として設立。1972年（昭和47年）6月1日に安全思想をより具体的専門的かつ継続的に実践していくために株式会社レインボーモータースクールとして独立。そして、創立50周年を迎えるにあたり株式会社ホンダレインボーモータースクールへと社名変更をした。

組織 
本社：埼玉県和光市下新倉5-27-1
教習事業部
レインボーモータースクール和光/交通教育センターレインボー和光：埼玉県和光市下新倉5-27-1
レインボーモータースクール福岡：福岡県糟屋郡新宮町美咲1-5-53
研修・モータースポーツ事業部
交通教育センターレインボー埼玉：埼玉県比企郡川島町出丸下郷53-1
交通教育センターレインボー浜名湖：静岡県浜松市中区細江町気賀5200-5
交通教育センターレインボー熊本：熊本県菊池郡大津町大字平川1500
レインボードローンスクール
レインボーモータースクール本社内：埼玉県和光市下新倉5-27-1
資本参加・技術人事交流
シンガポールSSDC・BBDC

沿革 
1963年2月：ホンダ開発興業自動車部として設立。同月16日に和光校がホンダ自動車教習所として埼玉県公安委員会指定自動車教習所となる。
1970年：ホンダ開発興業がホンダ開発に改称。また本田技研工業が二輪車・自動車メーカーとしての社会的責任を果たすという目的から『ホンダ安全運転普及本部』を発足させる。
1972年6月:ホンダ開発より株式会社レインボーモータースクールとして独立。
1980年6月：交通教育センターレインボー埼玉開設。和光校10万人目の卒業生誕生。
1981年3月：レインボーモータースクール福岡開設。
1982年7月：レインボーライディングスクール浜松開設。
1983年：6月23日浜松校、7月15日福岡校が二輪指定を受ける。
1985年3月：シンガポールSSDCを出資設立。 
1989年3月：交通教育センターレインボー熊本開設。6月にはシンガポールBBDCを出資設立。
1989年8月：レインボーモータースクール福岡を現在地へ移転。
1990年5月：和光校二輪社屋R2ステーション完成。
1991年11月：レインボーモータースクール福岡、四輪指定を受ける。
1997年11月：和光校30万人目の卒業生誕生。 
2000年7月：交通教育センターレインボー埼玉のコース拡充。 
2002年4月：交通教育センターレインボー浜名湖開設。 
2003年5月：普通二種免許教習開始。 
2005年4月：本社・和光校新校舎完成。6月よりAT限定二輪免許教習開始。 
2010年6月：和光校で新大型自動車免許教習開始。12月31日をもってレインボーライディングスクール浜松を閉校。
2012年6月：株式会社レインボーモータースクール　創立40周年。
2015年1月：レインボーモータースクール福岡、校舎リニューアル。
2018年10月：レインボードローンスクール浜名湖開校。
2019年4月：レインボードローンスクール埼玉開校。
2022年6月：株式会社ホンダレインボーモータースクールへ社名変更。

レインボーモータースクール和光 
本社に併設される同社の基幹となる指定自動車教習所で、単に「レインボーモータースクール」「レインボー」と呼称する場合は和光校を意味する場合が多い。広大な敷地を有し、所内コースは自動車・二輪車を独立させているなどの特徴を備えている。

取扱免許 
普通自動車第一種免許（MT・AT）・同AT限定解除
普通自動車第二種免許（MT・AT）
準中型自動車免許・同5t限定解除
中型自動車免許・同8t限定解除
大型自動車免許
大型特殊自動車免許
大型自動二輪車免許（MT・AT）・同AT限定解除
普通自動二輪車免許（MT・AT）・同AT限定解除・同小型限定解除
普通自動二輪車（小型限定）免許（MT・AT）・同AT限定解除
けん引免許

取扱講習 
ペーパードライバー講習
安全運転研修
スキルアップ講習

レインボーモータースクール福岡 
レインボーモータースクール福岡（- ふくおか）は、福岡県糟屋郡新宮町にある福岡県公安委員会指定自動車教習所である。

取扱免許 
普通自動車第一種運転免許
普通自動車第二種運転免許
中型自動車免許
大型自動二輪車免許
普通自動二輪車免許

取扱講習 
ペーパードライバー講習
安全運転研修

レインボーライディングスクール浜松 
レインボーライディングスクール浜松（- はままつ）は、静岡県浜松市中区に存在した静岡県公安委員会指定自動車教習所である。2010年12月31日をもって閉校。

概要 
株式会社レインボーモータースクールが運営する二輪車専門の自動車教習所で、交通教育センターレインボー浜名湖と共に同社の浜松事業部に属していた。

取扱免許 
大型自動二輪車免許
普通自動二輪車免許
普通自動二輪車（小型限定）免許

教習車 
大型自動二輪車
ホンダ CB750
スズキ スカイウェイブ650
普通自動二輪車
ホンダ CB400SF
ホンダ シルバーウイング400
普通自動二輪車（小型限定）
ホンダ CB125T
ホンダ スペイシー125
工程（こうてい）は、何らかの物品を加工する上において、その各々の段階を指す。

概要 
工程は、工業製品の製造など、工業的な活動において、最終的な製品として完成するまでの作業段階を細分化した、その各々を指す。卑近な例として自動車の製造を挙げると、自動車の土台となるシャーシにエンジン・トランスミッション・ドライブシャフト・ディファレンシャル・ステアリングギア・サスペンションなど様々な部品を取り付ける各々の段階が工程であるが、更にはこれら部品を製造する段階においても様々な工程があり、そういった各々の作業が集約される形で、最終的には自動車という製品が組み立てられるのである。

なお自動車の例ではその前段階として、鉄など金属を精製したり圧延したりといった素材を製造する段階（→製鉄所）もあるが、その原料から素材を作り出す段階では、それらの段階を終了した時点では、それら素材が自動車になるのか、はたまた玩具となるのか、あるいは洗濯機になるのかは限定されないため、「自動車の製造工程」には含まれない。それら素材の製造においては各々の工程を経ているが、それらはあくまでも素材の製造工程に他ならず、製鉄所としては素材こそが製品である。

こういった工程は製品の規模にもよるが、単独の工場内で完結している場合もあれば、下請けなど他の工場から調達する場合もあり、機械部品などでは他の企業から調達される場合もある。先の自動車を例にすれば、ヘッドライトの電球はA社、タイヤはB社…といった具合である。こういった部品製造段階での分業は、複雑で高度な製品を作るのに一般的に行なわれており、その様式は産業革命の後に続く工業化の歴史において連綿と続いており、文明の発達に伴って様々に高度な製品が求められ製造され市場に出るに当たって、ますます複雑と成る傾向にある。これに伴い、各々の製品に掛けられる工程の段階も、その歴史の中で指数的に増大しており、大量生産ではこの徹底して効率を重視して細分化された分業体制で、連続して同一の製品を製造することを可能としている。

具体的な工程 
工程は製品製造の各々の段階を指す訳だが、それらは鋳造や鍛造、あるいはプレス加工などの塑性加工や削り出し・切断・研磨などの切削を経て、組み立てにも機械要素段階からモジュール規模のある程度まとまったものの組み立てまで、その各々に段階が設けられる。更に言えばその各々にも細分化された工程を含む。

例えばプレス加工でもプレス機械一回の動作に相当する一回の加圧で目的の形に加工するのではなく、何回かの工程に分けて加工される。こうすることでその各々ではあまり大きな圧力を必要としないことはもちろんのこと、必要な細部の加工を別工程とすることで、その各々に利用される金型の簡略化、また加工精度の向上と製品の均一化が図られる。

こういった工程においては、その各々の作業を分業体制として区切りを設けることで、その途上段階において検査の工程を挿入、規定に沿わない部品を除外ないし補正することで、最終的な製品が問題なく動作する歩留まり向上の利点が存在する。各工程で除外された部品は不良品として前加工段階に差し戻されて補正されるか、あるいは原料に還元され再利用（リサイクル）される。

なお製造する製品の品質管理において、他から調達した部品や素材を自前で検査する工程を含めることもあるが、納入された部品全てを検査するのではなく、ロット単位で抜き取り検査を行う場合もある。これは検査工程の簡略化であるが、分業体制による大量生産では、製造設備を連続稼動させる段階でロットの単位が発生し、この中では同一ロット内での不具合も均一化され、抜き取り検査だけでも問題を発見しやすい。
ヒドロキシプロピルセルロース(Hydroxypropyl Cellulose, HPC)は、食品や医薬品の添加剤として利用されている、セルロースの誘導体である。両親媒性で、医薬品錠剤の結合剤やコーティング剤、角膜保護剤や潤滑剤としても用いられる。

性質
セルロースの水酸基を酸化プロピレンでエーテル化することで得られ、多数のヒドロキシプロピル基(-OCH2CH(OH)CH3)を持つ。1グルコースあたりの置換された水酸基の平均数は置換度(degree of substitution, DS)として表され、これは最大3である。だがヒドロキシプロピル基にも水酸基が含まれるため、反応途中にここもエーテル化される。そのため、1グルコースあたりのヒドロキシプロピル基の数であるモル置換度(moles of substitution, MS)は3より大きくなる。

セルロースは結晶性が高いため、HPCを水溶性とするにはMSを4以上にする必要がある。疎水基と親水基を持つため 下限臨界溶液温度(LCST)は約45℃で、これ以上の温度では不溶性となる。

HPCは液晶を形成し、濃度によって等方的・異方的・ネマティック液晶・コレステリック液晶などの様々な中間相を示す。コレステリック液晶は紫・緑・赤など様々な色となる。

利用
生理的には全く無害であるとともに化学的にも不活性である事から、医薬品添加剤として国内外で幅広く使用されており、特に日本においては医薬品の結合剤としてHPCが90％以上のシェアを占めている。
同分野における主な用途は錠剤・顆粒剤の製造時の結合剤およびコーティング剤である。

また再発性角膜潰瘍、神経麻痺性角膜炎、ドライアイなどの治療に用いられる人工涙液の原料となる。義眼の潤滑剤として用いられることもある。

近年食品添加物としての利用も進められており、健康食品の錠剤の結合剤や増粘剤・乳化安定剤として用いられ、E463というE番号が与えられている。。

キャピラリー、またはマイクロチップ電気泳動でDNAを分離する際の篩剤としても用いられる。

書籍修復に用いられることもある。
ろうけつ染め（ろうけつぞめ、蝋結染、蝋纈染、臈纈染などとも記される）は、模様部分を蝋で防染し染色する伝統的な染色法。

歴史
中国では新疆ウイグル自治区ホータン地区・ニヤ県の精絶国遺跡の東漢墓から蝋染の綿布が発見されていることから、2世紀 - 3世紀からろうけつ染めの技法があったと見られる。
日本では正倉院宝物に見られるなど、天平時代から見られる染色技法である。着物などの反物の染色によく見られ、京都の京友禅でも「蝋纈友禅」がある。

また世界各国にも同様の染色方法が見られる。
インドネシア、マレーシア、タイのバティックもこの技法を使用している。モン族、プイ族も独自のろうけつ染めを行っている。

染色方法 
溶かした蝋を筆などで布に塗り、模様を描く。染料にてその布を染色し、蝋を落として水洗いする。蝋を塗った部分は白く染め抜かれる。複数の染色のためにはこの工程を繰り返す。蝋を乾燥ひび割れを入れることによって、独特の亀裂模様を作り出すことも多い。
ソルビタン脂肪酸エステル（ソルビタンしぼうさんエステル）は、ソルビタンと脂肪酸のエステルで、食品用乳化剤や化粧品・工業用界面活性剤として、単独または他の界面活性剤と配合して用いられる。1945年に米国Atlas社により開発され、日本でも古くから食品添加物として用いられてきた。1996年の資料によると、食品用として年間約1,500トン、食品以外の用途として年間約4,000トンが使われている。

種類 
ソルビタンには水酸基が4つあり、そこに結合する脂肪酸の種類・個数は様々な組合せが可能であるため、ソルビタン脂肪酸エステルには多様な分子種がある。例えば右図においてR=ステアリン酸であるものはソルビタンモノステアレート、R=オレイン酸であるものはソルビタンモノオレエート、R=ラウリン酸であるものはソルビタンモノラウレートという具合である。

ただし、実際の合成反応ではソルビタン1分子に結合する脂肪酸の数を正確にコントロールすることはできず、生成物は複数の分子種の混合物として得られる。生成物の分別は容易ではなく、またその必要もないため、混合物のまま販売されている。

「ソルビタンモノステアレート」などの名称は、ソルビタンと脂肪酸の全体としてのモル比として理解される。例えば、ソルビタンモノステアレートの場合は、ソルビタンとステアリン酸を1:1の比でエステル反応させたものであることを意味しており、生成物が単一のモノエステルであることを示すわけではない。

HLB値はソルビタントリオレエートの2.0から同モノラウレートの8.6までのものが存在しており、全体としてやや疎水性の傾向を示す。

用途 
O/W（水中油滴）型乳化剤として、ソルビタンモノステアレートとソルビタントリステアレートを組み合わせたものが、ショ糖脂肪酸エステルと配合してコーヒーフレッシュに、またレシチン・グリセリン脂肪酸エステルと配合してホイップクリームに用いられる。

W/O（油中水滴）型乳化剤としては、マーガリンの水分分離防止や、パン製造時の離型剤としてソルビタンモノステアレートが、バタークリームの離水防止・保型性向上のためソルビタンジエステルや同トリエステルが用いられることがある。消泡剤としてはソルビタントリオレエートやトリエルシネートがプリンミックスや発酵食品・佃煮などに用いられる。粉末ココア・粉末カレーなど油脂を含む粉末食品には分散性向上のため、ソルビタンモノラウレートや同モノステアレートが使われることがある。モノステアレートはチューインガムの歯への付着防止やチョコレートのファットブルーム軽減にも有効である。

近年では、フマキラーから『カダンセーフ』、丸和バイオケミカルから『ムシラップ』の名で殺虫・殺菌剤として、花王から『スカッシュ』（但し、ポリオキシエチレン樹脂酸エステルも含有）の名で展着剤として販売されており、天然由来のほぼ毒性のない農薬として注目されている。

その他、医薬品や化粧品の添加物としても用いられる。また、プラスチック用の帯電防止剤・滑剤・防曇剤、消泡剤、顔料分散剤、食器洗浄機用乾燥仕上げ剤としても用いられる。

主なメーカー 
花王 - 商品名は食品用が「エマゾール」、一般用が「レオドール」である。
理研ビタミン
日油
Social IME（ソーシャル・アイエムイー）は、かつて存在した、ユーザー参加型の日本語入力システム、インプットメソッド（IME）である。もはや無償でのサポートを続けることが出来ないとして、2016年9月1日にサービスを終了した。月1000万ユーザに利用された。

概要 
インターネットを通じて辞書を共有する機能があり、ユーザーが単語を登録することで自律的に成長していくことが特長である。そのため、芸能人の名前や漫画の作品名、顔文字などをデフォルトで変換することが出来る。また、携帯電話のような予測変換機能があり、公式発表によると、「パソコン初心者を対象とした実験では、Microsoft Office IME 2007と比べて入力時間が21%、キー操作が26%削減された。」とされる。

Social IMEは、その変換エンジンを用いたクライアントソフトウェアを開発することが出来るウェブAPIを提供する。Social IMEの公式版はWindows用のみであるものの、APIを通じAndroid用のSimeji（名前の由来は「Social IME 字(ji)」である)を始めとした多数のクライアントソフトウェアが開発され、多様なプラットフォームで利用することが出来る。

問題点 
登録した単語は共有辞書に追加され他のユーザと共有されるため、個人名やメールアドレスを登録することで個人情報が漏洩してしまう恐れがある。誤って登録してしまった場合でも、2012年1月28日現在、登録した単語を取り消す機能はない。
そのため、内閣官房情報セキュリティセンターは、当ソフトをBaidu IMEと共に、業務で使用するパソコンでは使用しないことを推奨している。

また、変換のたびに通信を行うため常時インターネットに接続されている必要があり、変換に時間がかかる場合もある。

64ビットアプリケーションには未対応である。64ビットWindows上で使った場合WOW64で動いている32ビットアプリケーションでしか変換が出来ない。
貴島 孝雄（きじま たかお、1949年1月9日 -）は、日本の工学者。山陽小野田市立山口東京理科大学工学部教授。マツダの元エンジニア。徳島県吉野川市出身。

ロードスターやRX-7、787Bといった同社を代表するスポーツカー、レーシングカーの開発で知られる。

経歴 

徳島県麻植郡鴨島町（現在の吉野川市）出身。徳島県立徳島東工業高等学校（現在の徳島県立徳島科学技術高等学校）卒業後、1967年に東洋工業（現在のマツダ）に入社。

1994年、平井敏彦の退職に伴い初代ロードスターの開発主査に就任し、その後は順次、2代・3代ロードスター及び3代目RX-7の開発主査を務める。2009年にマツダ株式会社定年退職。同年、山口東京理科大学（現在の山陽小野田市立山口東京理科大学）工学部機械工学科教授就任。また、広島大学大学院社会科学研究科、福山大学、鳥取大学等で非常勤講師を歴任。

2011年、オートエクゼスーパーバイザーに就任。

受賞歴 
 1986年 - 自動車技術会 技術開発賞（トーコントロール機構付後輪懸架装置の開発）
 1986年 - 発明協会発明表彰 特許庁長官奨励賞（リアサスペンション）

著書 
 『マツダRX-7 ロータリーエンジンスポーツカーの開発物語』（望月澄男、小早川隆治 (編集)、三樹書房、2004年12月）
 『感性重視の車開発 (特集 感性と車づくり)』（自動車技術会、2007年6月）
 『ロードスター的幸福論』（三栄書房、2012年4月）
ブランシェス株式会社は、大阪府吹田市江坂町に本社を置くベビー服・子供服メーカーである。

概要 
子供服のSPAを行っており、「BRANSHES（ブランシェス）」と「D'filant（ディフィラン）」を中心に、北は宮城県まで、南は熊本県まで全国広域に展開している。

その間「ブランシェスミエル（BRANSHES MIEL）」というフォーマルブランドや「ブランリュード（BRANRUDE）」というジュニアターゲットブランドも含めて展開。

2006年秋に「ブランドリニューアル」を果たし、当時の「ブランシェス」の特徴をより進化させた衣料5ブランド。小物1ブランドの計6ブランドに進化。そのうち、親子に特化したブランドディフィランより「ディフィラン」という名称のショップ展開も始めた。（現在はディフィランの名称だが、ブランシェスブランドを取り扱う。）2011年春にはこれまでのブランドで培った良さを取り込み、再び「ブランシェス」へ再編成された。

イオングループの一員ではあるが、イズミやイトーヨーカドーといったイオングループ外の総合スーパーや百貨店にも積極的に出店している。

2010年春からは「Br（ビーアール）ショップ」を展開している。同ショップでは取扱サイズを80～120cmに絞り、靴などの雑貨類もそのサイズに準じられる。また、「ブランシェスクラブ」のポイントカードやお買物券の利用ができないうえに、「ブランシェス」で行われている催事やフェアなども実施されない。こちらは総合スーパー「イオン」やイズミが運営する「ゆめタウン（山口県のゆめシティを含む）」に出店する程度である。

過去のブランド 
女児ブランド
 ブランリュード（Branrude）
 ピアンシェリ（Piancheri）
 エミューロッタ（E'mueRotta）
 ディフィラン（D'filant）
 男児ブランド
 ラッドチャップ（RADCHAP）
 リスルーディ（RESRUDY）
 フォーマルブランド
 ブランシェスミエル（branshes miel）
 小物ブランド
 ハピィルース（Haphylus）

店舗 
2013年12月現在
 BranShes - 75店舗
 東北地区 - 3店舗（宮城県のみ）
 関東地区 - 19店舗（千葉県2、埼玉県2、東京都7、神奈川県5、群馬県1、茨城県2）
 東海・北陸地区 - 18店舗（三重県4、富山県2、愛知県7、新潟県3、石川県1、静岡県1）
 近畿地区 - 10店舗（兵庫県4、大阪府4、奈良県1、滋賀県1）
 中国・四国地区 - 11店舗（山口県2、岡山県2、広島県2、徳島県2、愛媛県1、香川県1、高知県1）
 九州地区 - 14店舗（佐賀県1、大分県1、宮崎県1、熊本県1、福岡県7、長崎県2、鹿児島県1）
 Brショップ - 49店舗
 東北地区 - 5店舗（宮城県1、岩手県1、福島県2、青森県1）
 関東地区 - 14店舗（千葉県2、埼玉県4、東京都3、神奈川県4、群馬県1）
 東海・北陸地区 - 11店舗（三重県3、山梨県1、愛知県4、新潟県1、静岡県2）
 近畿地区 - 7店舗（京都府1、兵庫県2、和歌山県1、大阪府1、奈良県2）
 中国・四国地区 - 5店舗（山口県1、島根県1、広島県3）
 九州地区 - 7店舗（佐賀県2、大分県1、沖縄県2、福岡県2）

詳細な店舗の一覧は公式サイト内ショップリストを参照のこと。
三河鉄道デワ1形電車（みかわてつどうデワ1がたでんしゃ）は、三河鉄道が新製した電動貨車。後年三河鉄道が名古屋鉄道（名鉄）へ吸収合併されたことに伴い、デワ10形と改称された。

2両が存在し、岡崎市内線で運用された。

概要 
車体は木造。2軸車であった。ブレーキは手ブレーキと電気ブレーキの併用。

自動連結器を装備し、貨車の牽引にも使用されていた。

主要諸元
全長：8,255mm
全幅：1,956mm
全高：3,799mm
自量：9.2t
電気方式：直流600V（架空電車線方式） 
軸配置：B
台車形式：ブリル21-E
主電動機：SS-D-58(50PS)×2基 
歯車比：5.11
制御方式：SS-OW
貨物積載量：5.0t

沿革 
1927年（昭和2年）、伊那電気鉄道松島工場で製造された。発注は岡崎電気軌道であったが、同年4月16日に三河鉄道に合併。この電動貨車は1928年（昭和3年）に三河鉄道に納車され、三河鉄道デワ1形（1・2）となる。

1941年（昭和16年）6月1日、三河鉄道が名古屋鉄道に合併すると、デワ10形（11・12）に改番。引き続き岡崎市内線で運用され、戦後、運転台側面の窓を設置、前照灯の位置変更などの改造が行われる。

岡崎市内線の貨物輸送の他、日清紡績戸崎工場への貨物輸送、国鉄や挙母線との貨車連絡を行っていたが、貨物取り扱いが廃止されると、資材運搬に従事していた。

1962年（昭和37年）、岡崎市内線の廃止とともに廃車 となる。
クロスボウ (X-Bow) は、オーストリアのオートバイメーカーであるKTMが初めて製造したスポーツカーである。

イタリアのレーシングカーコンストラクターであるダラーラ、ザルツブルクのキスカデザイン、ドイツのアウディなどと共同で開発された。ダラーラによるレーシングスペックのカーボンモノコックシャシーを持ち、センターロック式のホイール、ブレンボ製ブレーキを採用している。200 km/hで193 kgのダウンフォースを発生する。コースに合わせて選択できる複数のサスペンションやレースタイヤなどが用意されている。

解説 

クロスボウは2007年のジュネーブショーで発表され、翌2008年より市販開始。初年度の販売台数は全世界で250台。フォルクスワーゲングループから供給されたインタークーラー付きターボチャージャー1,984 cc直噴TFSIエンジンを搭載。最大出力240 PS/5,500 rpm、最大トルク310 Nm/2,200 - 5,400 rpmを発生する。車重は最軽量のモデルで790 kg。

エンジンの始動はスマートエントリーに対応しているが、その後の操作は一般的な自動車と比べると独特で多少手間がかかる。助手席側にある差し込み口に入れての始動も可能。デジタル式のセンターメーター（同社のRC8Rからの流用品）が搭載されており、速度やエンジンの回転数だけでなく、車両にかかる横Gなどが表示できる。またレースモードに切り替えると、周回ラップなどレースで重要な情報を表示できる。

公道走行が可能な一方で、屋根がなく雨用の幌も提供されない（オプションにも含まれていない。駐車時に雨を防ぐカバーは存在する）、風防が低いため風がほとんど顔に当たる、トランクスペース、エアコン、オーディオがないなど、走る以外の装備はほとんどない。

シートベルトは標準で4点式、ハンドル位置は左が基本だが右も選択できる。シートは固定でステアリングとペダルをスライドしてポジションを合わせるフォーミュラ式の構造を採用している。またサスペンションアームはフォーミュラカー同様の構造を持ち、クラッシュ時に折れてホイールが外れて衝撃を分散させるように先端が薄く作られている。

当初KTMでは年産500台を計画していたが、想定以上の受注を抱えたため、グラーツ近郊に新たな工場を建設し、年産1,000台体制をとることになった。

当初日本国内においては1995年から株式会社ズームが統括代理店契約を行っていたが、日本での販売数が年間数台 - 10台程度と伸びなかったことなどから、現在はVTホールディングスグループのエスシーアイ株式会社も窓口をつとめるようになった。公道走行可能ではあるものの、屋根が付いておらずオーディオやエアコンもないなど実用には向かない車種であるため、日本国内での販売実績は乏しく、走行している車両は累計100台にも満たない。鍵のデザインについても、生産台数が少なかったこともあり、最近までモジュールとして使用したアウディ製のイグニッションキーをそのまま使用していた。そのため鍵に刻印されたロゴマークなどもKTMではなくアウディのものになっていた。

グレード 

2008年の発売以来、「ストリート」、「クラブスポーツ」、「スーパーライト」、「GT4」、「ROC」の計5グレードで展開していたが、2011年モデルより、ベースグレード比60PSアップの限定車として「R」を設定。これに伴い、「スーパーライト」、「GT4」、「ROC」については廃止された。
ストリート
クロスボウの標準仕様グレード。
クラブスポーツ
サーキット走行向けに最適化されたグレード。
公道走行時には一部のパーツを外す必要がある。
R
新型エンジン（最大出力300PS、最大トルク400Nm）を得たハイパワーグレード。
R ロードパッケージ
80台限定。
GT
フロント＆サイドスクリーンを装備した快適仕様のモデル。エンジンはトルク重視のセッティング。

レーシングカー仕様 

2016年からグループGT4規定に則って改造された、レーシングカー仕様も販売されている。

日本では2019年からカーズ東海ドリーム28がスーパー耐久のST-Zクラス（2020年まではST-1クラス）で使用している。2021年富士24時間レースではクラス優勝の上総合でも2位を獲得した。

受賞歴 
トップ・ギア 2008年スポーツカー・オブ・ザ・イヤー
亜熱帯前線（あねったいぜんせん、subtropical front）とは、

大気大循環において、中緯度のフェレル循環と赤道・低緯度のハドレー循環の境界を成す前線。あるいは、熱帯気団と赤道気団の境界を成す前線。大気（対流圏）上層で最も強く現れ、温帯低気圧を発生させやすい。（#気象学参照）
全地球的な海流循環において、中緯度の亜熱帯海域に現れる、表層流の収束する地域。（#海洋学参照）

気象学 
フェレル循環とハドレー循環により、中緯度地域の上空では、常に南北の空気が衝突している。北側は冷たい温帯の空気、南側は暖かい熱帯の空気であり、温度差がある。これにより前線が生じる。ただし、衝突した気流は下降気流となって流出するため、雲はほとんど発生しない。

前線を挟む気団の性質で分類した寒冷前線や温暖前線などのいわゆる「前線」とは異なり、「亜熱帯前線」というのは地球の各地域の気候を考慮した概念である。

亜熱帯前線付近では、前線だけではなく強風帯も生まれる。亜熱帯ジェット気流(Js)といって、東向きの強風帯であり、偏西風に含まれる。ただし、亜熱帯前線の南北の空気は温度差があまり大きくないため、亜熱帯ジェット気流もそれほど強くない。

両半球とも、亜熱帯前線の高緯度側には熱帯気団、低緯度側には赤道気団がある。

寒帯前線は、上層では気温などの南北差（不連続）があるが、下層では南北差がほとんどなく前線は現れない。よって、地上天気図ではほとんど確認することができないが、移動性の高気圧・低気圧の移動に大きく関与している。高層天気図で確認できる。

梅雨前線や秋雨前線は、亜熱帯前線に対応してできる。梅雨や秋雨の時期は、寒帯ジェット気流が南下してきて、亜熱帯前線の南北の温度差が増し、低気圧や前線ができやすくなる。
Nehalemマイクロアーキテクチャ（ネハレム【ネヘイレム、ネヘーレム等】マイクロアーキテクチャ、単にNehalem [] とも）は、インテルが開発した、Coreマイクロアーキテクチャの後継となるマイクロプロセッサ (CPU) のマイクロアーキテクチャである。このアーキテクチャに則って製造されたCPU群は、主に2008年ごろに発売された。後に インテル Core 製品がシリーズ化されたことで、Nehalemで作られたCPUは第1世代Coreプロセッサーとして位置付けられた。

開発経緯 
Nehalemマイクロアーキテクチャは、イスラエルのハイファを拠点とする開発チームによるCore 2とは別に、Core 2の後継マイクロアーキテクチャとして、Pentium IIIやPentium 4を開発した米国オレゴン州ヒルズボロのチームが開発を担当している。Nehalemは当初、「NetBurstマイクロアーキテクチャを拡張したものである」として、IBMのアーキテクトがAMDのウェブサイトの個人ページに掲載していた（短期間で削除されている）。しかし、NetBurstマイクロアーキテクチャは事実上の失敗に終わり、その後継であるNehalemマイクロアーキテクチャも計画中止、あるいは大幅な方向性修正が行われると予想されていた。

しばらくして、Nehalemは1個のプロセッサ上に1から8までのコアと、ハイパースレッディング・テクノロジー (HT) を実装すると発表された。マルチプロセッサ構成の自由度も向上し、プロセッサ単位、あるいはシステム単位でコア数を増やすに従って順当に性能が向上するような構造を備えている。通常では最大8個までのプロセッサ接続を想定している。これにより、コアあたり2つのスレッド、プロセッサ全体で16スレッド、システムとしては最大で128スレッドの同時処理が可能であることが判明した。

概要 
Core 2からはCPUのコア自体に大幅な設計変更がされている。キャッシュシステムにも改良が加えられ、L1キャッシュは命令とデータそれぞれ32KBの合計64KB。大容量化でレイテンシの増加が問題になってきていたL2キャッシュを改善する目的で、L2キャッシュはコアごとに256KBと縮小した代わりにレイテンシの低減を行い、全コアで共有する大容量のL3キャッシュを配置した。L3キャッシュの容量は製品ごとに異なり差別化が行われている。

またプロセッサにDDR3 SDRAMメモリコントローラを2〜4チャンネル統合している。MPプラットフォームサーバ向けのNehalem-EX (Beckton) にはFB-DIMM2メモリコントローラ4chを統合しているが、マザーボード上の別チップでDDR3 SDRAMメモリコントローラへ変換する実装で製品化された。

プロセッサファミリ 
Nehalemプロセッサファミリは、大別してXeon向けのGainestown-DP（後にNehalem-EPへ改称）から派生したハイエンドコンシューマ向けのBloomfieldと、メインストリーム向けのLynnfield、およびローエンド向けClarkdaleの3系統が存在する。

BloomfieldはCPUバスにそれまでのP4バスに代わりQuick Path Interconnect (QPI) が採用されている。Lynnfieldにはそれまでのノースブリッジ機能も統合されており、サウスブリッジにあたるPCH (Platform Controller Hub) とはDMI (Direct Media Interface) で接続される。ClarkdaleではGPUも統合される。

Core 2以前のものとは、チップセットやマザーボードなどの互換性が全く無い。Core i7 (Bloomfield) の対応チップセットはIntel X58でSLI（NVIDIA社がライセンスを個別に付与する）やCrossFire（全チップネイティブに対応）にも対応する。ソケットはLGA1366。

新機軸 
Nehalemアーキテクチャに特有のものと発表されてはいないが、ファミリの一部 (Core i5, Core i7) には、インテル ターボ・ブースト・テクノロジーが搭載されており性能と消費電力のスループット改善に寄与している。

製品

Nehalem 

 GPU統合となるHavendaleとAuburndaleは開発キャンセルされた。

Westmere 
Westmereはハイエンド向けに新たに10コア版製品が投入された。ソケット及びプラットフォームはNehalemと同じTylersburgなどを引き継ぐ。

後継 
後継のマイクロアーキテクチャはSandy Bridgeマイクロアーキテクチャである。
顔真卿自書建中告身帖事件（がんしんけいじしょけんちゅうこくしんちょうじけん）とは、唐代の書家である顔真卿の真蹟である「顔真卿自書建中告身帖」（以下「自書告身帖」と略する。）の所有者である財団法人書道博物館が、この「自書告身帖」の写真を掲載した書籍を出版販売した書芸文化新社に対して、所有権（使用収益権）の侵害を理由に、出版物の販売差止とその廃棄を求めた民事訴訟事件である。1984年（昭和59年）の最高裁判決は、当該著作物はパブリックドメインであるとし、原告が敗訴した。

事件の概要 
 A：「自書告身帖」の前所有者（撮影許諾をBに与えた）
 B：写真撮影者（撮影許諾をAから与えられた）
 C：「自書告身帖」の現所有者（財団法人書道博物館）
 D：書芸文化新社（写真乾板をBの承継者から取得した。）

「自書告身帖」とは、唐代の書家である顔真卿が建中元年に自書した辞令（告身帖）を指し、現存する唯一の真蹟といわれる、極めて貴重とされる書である。

「自書告身帖」の前所有者であるAは、昭和初期にBに複製物の制作・頒布を許可していた。その後、CはAから「自書告身帖」を承継取得した。

Dは1968年（昭和43年）にBの承継人から写真乾板を譲り受け、それを用いて1980年（昭和55年）8月30日、本件出版物『和漢墨宝選集 第24巻 顔真卿楷書と王澍臨書』を出版した。

しかし、C側は「自書告身帖」に対する所有権を主張。出版はC側の許可なく行われたものであり、所有権（使用収益権）を侵害するとして、出版社側に販売差止と当該出版物の破棄を求めて提訴した。

判決 
最高裁判決では、美術の著作物の原作品はそれ自体は有体物であるが、所有権は有体物をその客体とする権利であるので、美術の著作物である原作品に対する所有権は、その有体物に対する排他的なものにとどまり、無体物である美術の著作物自体には排他的支配は及ばないので、所有権に基づいて出版物の販売差止はできないと判示し、博物館側の上告を棄却した。

つまり、有体物に対する支配権である所有は民法上の権利であり、有体物としての側面を排他的に支配しうるが、無体物としての側面を支配する権利は知的財産権であるということを述べたのである。

また著作権の消滅後は、所有権者に複製権などが復帰するわけではなく、著作物はパブリックドメインに属する。そのため著作者人格権を侵害しない限り自由にこれを利用できる、とも判示している。
市川 忍（いちかわ しのぶ、1897年1月9日 - 1973年11月2日）は日本の実業家。丸紅の初代社長。「正・新・和」の精神で総合商社「丸紅」発展の基礎を築いた。

略歴 
茨城県北相馬郡布川町（現・利根町）出身。神戸高商（現神戸大学）卒業後伊藤忠商事に入社、大同貿易を経て、丸紅商店に移る。 1949年丸紅の初代社長に就任。高島屋飯田を吸収、総合商社丸紅飯田（のち丸紅）への転換を果たした。 

1966年には大阪商工会議所会頭に就任。
1970年12月、「後進に道を譲りたいとして」同会頭職の辞意を表明（正式な辞任は1971年）。後任は近畿日本鉄道の佐伯勇。
ディア・アンド・カンパニーは、アメリカ合衆国イリノイ州モリーン市（アイオワ州ダベンポート郊外）に本社を置く農業機械、および建設機械のメーカー。1837年に創設。

世界最大の農業機械メーカーである。社名より創業者の名を冠したブランド名であるジョン・ディア (John Deere) がよく知られており、緑色の機体色に映える黄色のホイールと鹿のエンブレムがブランドアイコンとなっている。
日本国内においても、ニューホランド、マッセイ・ファーガソンと並ぶ、著名な輸入農機メーカーとして知名度が高い。
エビス株式会社は、大阪府大阪市中央区にある足袋製造・販売会社である。

 商標『ゑびす足袋』（えびすたび）。
 商標『足美』（たび）・・・・・足美人を作るため品質管理を徹底して高級化にこだわったエビス足袋の総称。
 意匠・商標『タビッパ』・・・・足のかかと部から足首にかけて覆う部分を取り除いてスリッパのように形成した足袋。着物を試着する場合等、履くことにより着物を着た雰囲気を出せるようにするもの。

沿革 
 1861年 -福田正三郎が足袋・装束商『たちばな屋』を開業。
 1952年 -ゑびす足袋株式会社へ商号変更。
 1969年 -エビス株式会社へ商号変更。
 2014年 -本店を中央区玉造に移す。またアンテナショップを設ける。

出演したテレビ・ラジオ・新聞・雑誌 
 1984年12月 - 御足袋今昔（NHK）
 1991年11月 - クイズところ変れば!?（テレビ東京）
 1992年2月 - 暮らしのショッピング（NHK）
 1992年3月 - 6時のニュース「浪速技と味」（NHK）
 1992年3月 - 浪速24区のあの店この店（NHK）
 1993年10月 - 歴史バラエティー「西鶴の見た浮世」（NHK総合）
 1993年3月 - ごめんやす馬場章夫です（MBSラジオ）
 1997年12月 - なにわ友あれ赤井英和（MBSテレビ）
 2000年6月 - 昼あがり!どまんなか 俵太のお見事ニッポン（関西テレビ）
 2000年12月 - WAZA&MONO 21世紀への遺産（大阪新聞）
 2002年12月 - ものに挑戦（テレビ大阪）
 2002年12月 - 隠れた名品（ラジオ大阪）
 2003年3月 - エビス監修「足袋学校」全12巻（大阪市立歴史博物館に永久保存される）
 2015年1月 - FM802 BEAT EXPO「土井印」（FM802）