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FTO（エフティーオー）は、三菱自動車工業が製造・販売していた2ドアのノッチバッククーペ（スペシャルティカー）である。

概要 
三菱のホットモデルだったギャランクーペFTOの名称を継承した2ドアクーペであり、先行して登場していたGTOの弟分にあたる。当初は日本国内専用車だったが、2000年代以降は日本から並行輸出もされ、海外にも保有者が存在する。ミラージュと基本コンポーネンツを共用しており、駆動方式はFFのみである。モーターショーでAWD仕様も参考出品されたが、販売には至らなかった。当時の三菱車は直線基調のデザインが多かったが、本車種は曲線で構成されている。重いV6エンジンを搭載するために足回りは比較的硬めに設定されている。なお、2LのV6エンジンを搭載する車種は国産車では数少ない。

キャッチコピーは、『この運動神経は、ただ者じゃない』。

初代（1994年-2000年）DE2/3A型 

1994年10月 発売。排気量2.0LのV6・DOHC24バルブエンジンと1.8Lの直4・SOHC16バルブエンジンを搭載。V6エンジンは170PS（マイナーチェンジ時に180PS）仕様とMIVECを採用した200PS仕様がラインアップされていた。またAT車には日本で初めてマニュアルモード（三菱ではスポーツモードと呼称）を搭載するINVECS-IIを採用した（当初は4段、マイナーチェンジ後は5段変速）。この年、日本カー・オブ・ザ・イヤーを受賞。その記念モデルとして、ダンデライオンイエローのボディカラーを設定したFTOが500台限定で発売された。
他社同クラスの車種（日産・シルビア、トヨタ・セリカ、ホンダ・インテグラ等）ではMT車の販売比率が高かったが、FTOは広告などでAT車を中心とした販売戦略を採っており、同クラスの車種には設定のない4段/5段スポーツモード付きATを採用していたことなどから、当時のスペシャルティカーとしては珍しくMT車よりもAT車の比率が高かった。そのため、中古車市場においてMT車は稀少である。
FF車ながら旋回性能が高く、また、当時の国産車の中でも比較的高いボディ剛性を確保している。元レーサーで評論家の桂伸一は「ドリフト競技でFF車部門があれば一番」とコメントしている。これらの理由からホンダから1995年にインテグラタイプRが発売されるまでは、国産FF車で最速との呼び声も高かった。
2000年7月 新しく採用される側面衝突安全基準に適合させると採算が取れないとして、GTOとともに生産終了。以後、在庫のみの対応となる。
2000年9月 販売終了。これにより、2004年にエクリプススパイダーが発売されるまでの間、日本市場における三菱のラインナップからクーペタイプの車種が一時的に消滅した。

生産・販売 
生産工場は、三菱自動車工業水島製作所。
総販売台数　3万8,028台
1994年 - 7,035台
1995年 - 2万773台
1996年 - 5,536台
1997年 - 2,433台
1998年 - 1,286台
1999年 - 680台
2000年 - 285台

スペック 
FTOは、前期型、中期型、後期型の3期に分類される。

主な変更点 
前期→中期
GPとGR SPORTS PACKAGEが追加。
運転席のSRSエアバッグが標準装備に。
キーレスエントリーシステムが変更となり、リモコンと鍵が一体型に変更。
中期→後期
6A12エンジンがマイナーチェンジ。
最大出力　： 170PS/7,000rpm →  180PS/7,000rpm
最大トルク： 19.0kgm/4,000rpm → 19.5kgm/4,000rpm
ABSが標準装備。
ボディカラー変更。
スティールシルバー→シンフォニックシルバー・インペリアルレッドが廃止。キルダーグリーンが追加。
パーツが変更。
フロントバンパー・（フロント・リア）シート・フォグランプ・ウインカーランプが変更。
エアロシリーズが限定販売。
フロントヘリカルLSD・（フロント・リア）ストラットタワーバー・スポーツサスペンション
ハイグリップタイヤ・ディスチャージヘッドランプ・モモ製ステアリング
カラーシート（ブルー・レッド・ブラック）※GP VersionRのみ

前期型（1994-1995年） 
ボディカラー
スティールシルバー・パッションレッド・インペリアルレッド
ピレネーブラック・ムーンライトブルー・スコーティアホワイト
グレード ／ 形式 ／ エンジン
GPX（E-DE3A） （6A12 MIVEC）
GR （E-DE3A） （6A12）
GS （E-DE2A） （4G93）

中期型（1996年） 
ボディカラー
スティールシルバー・パッションレッド・インペリアルレッド
ピレネーブラック・ムーンライトブルー・スコーティアホワイト
グレード ／ 形式 ／ エンジン
GPX（E-DE3A） （6A12 MIVEC）
GP （E-DE3A） （6A12 MIVEC）
GR SPORTS PACKAGE（E-DE3A） （6A12）
GR （E-DE3A） （6A12）
GS （E-DE2A） （4G93）

後期型（1997-2000年） 
ボディカラー
シンフォニックシルバー・パッションレッド・ピレネーブラック
アイセルブルー・スコーティアホワイト・ティンバーグリーン
グレード ／ 形式 ／ エンジン
GPX（E-DE3A） （6A12 MIVEC）
GP VersionR （E-DE3A） （6A12 MIVEC）
GP VersionR Aero series（E-DE3A） （6A12 MIVEC） - 先行限定販売品
GX SPORTS PACKAGE （E-DE3A） （6A12）
GX SPORTS PACKAGE Aero series（E-DE3A）（6A12） - 先行限定販売品
GR （E-DE3A） （6A12）
GS （E-DE2A） （4G93）

FTO EV 
三菱自動車は早い段階から電気自動車の開発に着手しており、その一環としてFTOをベースにした電気自動車FTO-EVが1998年に製作された。この車はリチウムイオン二次電池によって最高出力70kWのモーターを駆動する。1回の充電で走れる距離は市街地であれば150km前後、最高速度は186km/hである。KAZが製作されるまで、ナンバープレートが付いて公道を走れる電気自動車としては最速であった。なお、FTO-EVの開発によって得られたデータは、後のMiEVシリーズに引き継がれた。

モータースポーツ 
1998年、1999年に全日本GT選手権（JGTC、現・SUPER GT）のGT300クラスにチーム・テイボン・ラリーアートより参戦、エンジンは4G63に換装していた。1998年度は中谷明彦と原貴彦のコンビで年間総合5位、1999年度は中谷明彦とラルフ・ファーマンのコンビで年間総合6位。

この他にもジムカーナやダートトライアル等の競技等で使用されることが多い。また、パイクスピーク・インターナショナル・ヒルクライムのオープンクラス部門にエントリーしたFTOは、助手席にエンジンを置き、後ろに伸びたドライブシャフトでリアを駆動し、そこから再びディファレンシャルを介して前に折り返すかたちで伸ばされたドライブシャフトによってフロントを駆動するという、変則的4WDを採用した例がある。

車名の由来 
Fresh Touring Originationの略。【言語】英語　
「若々しいツーリングカーの創造」という意味。
導電性高分子（どうでんせいこうぶんし）または、導電性ポリマー（conductive polymers、intrinsically conducting polymers、ICPs）とは、電気伝導性の高い高分子化合物の呼称である。代表的な物質としてはポリアセチレン、ポリチオフェン類などが挙げられる。性質は導体というより半導体であり、高分子半導体などと呼ぶ場合もある。

応用分野 
自由電子を持たない有機材料である高分子は、電気を流しにくい。そのため、電気・電子分野において高分子は、絶縁材や誘電体などとして使われてきた。

しかし、1970年代に白川英樹らによるポリアセチレンフィルムの合成により、電気が流れる高分子、つまり導電性高分子に関する研究が飛躍的に発展し、現在ではATMなどの透明タッチパネルや、電解コンデンサや電子機器のバックアップ用電池、携帯電話やノートパソコンに使用されているリチウムイオン電池の電極等に応用されている。また、導電性高分子は導電性だけでなく発光性を有し、かつ製膜性を有するのでフレキシブルディスプレイの実現が可能な有機エレクトロルミネッセンス（有機EL）への応用や、シリコン等の無機半導体でなく有機物を利用した有機トランジスタ（有機半導体）、導電性高分子をインクとしてインクジェット技術などを利用し直接基板にパターンを作るプリンタブル回路などの次世代への研究・実用化も盛んに行われている。

また、現在、太陽電池などで透明導電体としているITO（インジウム・チタン酸化物）のインジウム、その代替品の亜鉛酸化物の資源量が充分でない事、金属系透明導電フィルムが曲げに弱い事もあって、金属性透明導電体の代替物としても（電気伝導度が現在半導体レベルではあるが）注目されている

主な現行製品

導電性の改良 
導電性高分子の多くは一般に二重結合と単結合が交互に並んだ構造、つまりπ共役が発達した主鎖を持ち、導電性はこの性質に起因する。すなわち導電性高分子の多くはπ共役系高分子であるが、σ共役系高分子についても多くの研究が進められている。

共役系高分子は共役を持つので、一般の高分子と異なり導電経路は有するものの、自由に動ける電荷移動体、つまりキャリアが存在しないためそれ自身では導電性を発現しない。しかし、シリコン等の無機半導体のようにキャリアをドーピングし自由に動けるキャリアを注入することで導電性を発現させることができる。

このドーピングは、ヨウ素や五フッ化ヒ素などの電子受容体（アクセプタ）やアルカリ金属などの電子供与体（ドナー）等の適当な化学種を高分子に添加することで行われ、化学ドーピングと呼ばれる。このように、化学ドーピングにより導電性高分子は自由に動くことのできるキャリアを生じるため、有機物でありながら金属に匹敵する導電性を有するのである。

これまでにポリアセチレンをはじめとし、芳香環を有するポリパラフェニレン、ポリアニリン、ポリチオフェン、ポリパラフェニレンビニレンなど多くの導電性高分子が合成され、研究が行われている。

2000年、導電性ポリアセチレンの発見と開発に貢献した白川英樹は、アラン・ヒーガー、アラン・マクダイアミッドと共に導電性高分子の発見と開発への功績によりノーベル化学賞を受賞した。

有機光伝導体 

光が照射されると導電性を持つ性質を活用して複写機やレーザープリンタ等に使用される。

有機太陽電池 

有機物によってできる太陽電池で色素増感型と有機薄膜型等がある。
東洋電機
 独立系の産業用電気制御総合メーカー。愛知県春日井市に本社を置く。本項では同社について詳述する。
 三和系（みどり会加盟）の鉄道用・産技用を中心とした電気機器のメーカー。東京都中央区に本社を置く。→ 東洋電機製造
 三菱電機系の鉄道用機器メーカーの旧社名。兵庫県丹波市に本社を置く。2020年4月1日に「三菱電機社会インフラ機器株式会社」に社名変更した。
 独立系で、システム工事も兼業する電気・電子機器メーカー。三重県四日市市に本社を置く。

東洋電機株式会社（とうようでんき、Toyo Electric Corporation）とは、愛知県春日井市に本社を持つ変圧器、センサ、配電盤など電気制御機器を中心とした会社である。エレベータ用センサーでは首位級。耐雷トランス（変圧器）にも強み。名古屋証券取引所メイン市場単独上場銘柄である（証券コード6655）。

鉄道車両の電機品メーカーとして知られる東洋電機製造とは何の関係もない。こちらも「東洋電機」と呼ばれることが多いので（当社と区別するために「東洋電製」と呼ばれることもある）注意が必要である。

沿革 
 1947年（昭和22年）7月 - 「株式会社東洋電機工作所」を設立。
 1970年（昭和45年）1月 - 「東洋電機株式会社」に商号を変更。
 1997年（平成9年）1月 - 名古屋証券取引所市場第二部（現：メイン市場）に上場。
 2004年（平成16年）10月 - 中華人民共和国南京市に子会社「南京華洋電気有限公司」を設立。
 2006年（平成18年）1月 - 「愛知ブランド企業」認定を取得。
 2013年（平成25年）2月 - タイ王国バンコク都に「Thai Toyo Electric Co.,Ltd.」を設立。
 2017年（平成29年）12月 - 「地域未来牽引企業」に選定。

事業所 
 本社・春日井工場・名古屋営業所（愛知県春日井市）
 神屋工場（愛知県春日井市）
 味美工場（愛知県春日井市）
 東京営業所（東京都千代田区）
 大阪営業所（大阪府大阪市中央区）

関連会社 
 東洋板金製造株式会社
 東洋電機ファシリティーサービス株式会社
 東洋樹脂株式会社
 南京華洋電気有限公司
 Thai Toyo Electric Co.,Ltd.

参考資料 
2015年6月25日東洋電機株式会社 コーポレート・ガバナンス報告書(- 閲覧)
東洋電機株式会社　有価証券報告書83期
田上 恵美子（本来は惠美子）（たのうえ えみこ、1955年 -）は、日本のガラス工芸家。兵庫県神戸市出身。大阪府豊中市在住。立命館大学文学部哲学科心理学専攻卒業。言語聴覚士として働くかたわらガラスによる「とんぼ玉」、「コアガラス」等の創作に取り組む。

主な入選歴・展歴 
伊丹国際クラフト展（1996～2004年）
大阪工芸展　大阪府知事賞・奨励賞・協会長賞（1998～2004年）
日本現代ガラス展 能登島（2002年）
GLASS CRAFT TRIENNALE 田崎真珠賞・大賞（2001・2004年）
現代ガラス大賞展 富山（2005年）
KOGANEZAKI 現代ガラス展（2003・2006年）
日本ジュエリーアート展（2006年）
京都工芸ビエンナーレ（2008年）
井植 歳男（いうえ としお、英語：Toshio Iue, 1902年12月28日 - 1969年7月16日）は、日本の実業家。三洋電機株式会社の創業者。松下電気器具製作所（松下電器産業を経て、現・パナソニック）の創業メンバーで、専務取締役を務めた。

来歴・人物

松下に入るまで 
兵庫県津名郡浦村（現：淡路市浦字井上浜）に井植清太郎の長男として生まれる。生家は代々自作農で、かなり裕福だったが、父清太郎は百姓を嫌い、船に乗っていた。「清光丸」という千石船をもち大阪、九州、朝鮮あたりまででかけて自家貿易をしていた。

13歳の時、清太郎が急死し、後を継いで叔父の船で船乗りになったものの、石灰岩を積んで大阪港から安治川を上って西九条の石灰工場の下に着いた際に、乗っていた叔父の船が東京倉庫（現・三菱倉庫）の爆発に巻き込まれて炎上沈没、歳男らは浦へ命からがら逃げ帰る。死者43人、負傷者300余人という、大阪市の歴史に残る大惨事であった。そんな時、幸之助に嫁いでいた姉のむめのから手紙が届き、創業したばかりの松下電器製作所（現・パナソニック）で働くこととなる。1917年のことである。

松下時代 
松下入社後の歳男はまず職工として働き、次いで1920年に東京への市場拡大の使命を帯び、駐在員として単身東京に向かった。しかし3年後の1923年に関東大震災に遭遇し、北陸周りで大阪に一時帰ってくるが、帰って一息ついた10日後に再び東京へ引き返した。途中の兵役期間を除いて1932年頃まで、たびたび東京に赴いたり（この間に長男・敏が誕生している）、事業拡大への参画、またその頃病気がちだった義兄、幸之助の代理で松下を預かったりした。門真移転後の1933年には役員待遇、2年後の1935年の株式会社改組時には専務取締役となった。戦時体制の1943年には、船に精通していることもあり、海軍の要請で設立された松下造船の社長に就任し、木造船建造の指揮を執った。高松宮宣仁親王臨席の下で行われた第1船の進水式の際、トラブルで船台から船が滑り降りなくなった原因を調べるため、寒風が吹く中、歳男が冷たい海へ裸で飛び込み、海中に敷いてあるレールの継ぎ目のずれを直したというエピソードもある。

三洋電機設立 
1946年、松下電器に対する戦後のGHQからの公職追放令（財閥や軍需会社の幹部1人を除いて全員が追放）を受け、松下幸之助を庇う形で30年間勤めた松下電器を退く。翌1947年、43歳の時、守口市に三洋電機製作所を設立し、社長に就任する。幸之助からは餞として兵庫県加西郡北条町（現・加西市）にある北条工場と、自転車用発電ランプ「ナショナル発電ランプ」の製造権を譲られた。完成したばかりの工場を失火で焼失するなどのアクシデントを乗り越え、1949年には発電ランプの国内シェア6割達成に成功した。また、ラジオのキャビネットを木製からプラスチックに置き換えコストダウンを図ったり、のちに「三種の神器」の一角になる洗濯機に着目し、これまた国内市場シェアのトップに持っていった。

1958年には、従前は興味が余りなかった労働組合結成を許可したが、これが裏目に出て、1961年まで続く大争議に発展した。争議収束後からテレビ等をアメリカに売り込み始めた。1963年には自身の音頭とりで淡路フェリーボート（須磨港 - 大磯港間、1998年廃止）を就航させ、次いで同じ淡路島出身の原健三郎らとともに本四架橋の実現運動を始めた（長男・井植敏の「私の履歴書」によれば、歳男は淡路島への国際空港誘致も考えていたという）。1968年1月、社長の座をすぐ下の弟・祐郎に譲って会長に就任し、1969年7月16日に死去した。

その他 
1962年に井植が校長を務め、関西企業の実業家が集まり社長学・経営学を学び情報を交換し合う「井植学校」が生まれた。2か月に1回開かれ、経営に対する考え方人生哲学を披露するのが目的。そのメンバーには石橋信夫（大和ハウス工業創業者）、中内㓛（ダイエー創業者）、佐治敬三（サントリー2代目社長）、山田稔（ダイキン工業3代目社長）、森下泰（森下仁丹2代目社長）などがいる。

宝塚市にある井植山荘は元は、1914年に藤田伝三郎男爵の三男彦三郎によって建てられた宝塚山荘である。1917年には奈良市の白毫寺多宝塔を買い取ってここに移築している。1949年、井植が藤田家からこの別荘を譲り受け、名称を「井植山荘」と改め別宅とした。

李秉喆に協力して、サムスン電子の創立に関わっている。

親族 
姉・むめのは、パナソニック創業者の松下幸之助の妻。三洋電機社長・会長を歴任した井植祐郎、井植薫は弟。三洋電機元会長兼CEOの井植敏は長男。二男の井植貞雄は井植家の資産管理会社である塩屋土地（ジェームス山経営）社長。三洋電機元社長（2005年から2007年）を経てLIXILグループおよびLIXILの副社長（2010年から2017年）を務めた井植敏雅は孫（敏の子）。松下電器副社長・技術最高顧問の中尾哲二郎は妹やす江の夫。

系譜

井植記念会 
1962年（昭和37年）、歳男は淡路島の東浦町に公民館を建て、青少年教育、郷土の社会教育の発展のための「財団法人井植愛郷会」を設立した。歳男の没後、記念会は1969年（昭和44年）11月に「財団法人井植記念会」と改称、翌年には神戸市垂水区塩屋のジェームス山山頂に「井植記念館」が建設された。1973年（昭和48年）度からは「井植文化賞」を制定、受賞者は兵庫県在住または兵庫県にゆかりの深い個人・団体となっている。2011年（平成23年）4月1日からは「公益財団法人井植記念会」に移行した。

井植記念館 
神戸に在住していたイギリス人実業家のアーネスト・ウィリアム・ジェームス（Ernest William James、1889-1952）が1933年（昭和8年）に神戸市垂水区塩屋の土地を購入、その後周辺一帯を開発しジェームス山と呼ばれた。1952年にジェームスが死去した後、井植がジェームスの資産の多くを取得した。ジェームス邸は三洋電機の迎賓館「望淡閣」として使われた。井植の没後、井植記念会の活動拠点としてジェームス山の山頂に井植記念館が建てられた。記念館には三洋電機の歴史とジェームス山の歴史が紹介されている。ロビーには三洋電機の社員で工業デザイナーの彫刻家富永直樹製作の井植歳男像が設置されている。

施設案内 
 住所：〒655-0873 兵庫県神戸市垂水区青山台1丁目21-1
 開館時間：9時00分 - 16時30分
 定休日：土・日・祝・年末年始・夏休み
 アクセス
 電車:JR塩屋駅北口から 徒歩 17分
 バス:美山台1丁目下車徒歩 4分
 車:第二神明道路名谷インターチェンジより7分（駐車場無し）
特殊列車（とくしゅれっしゃ）とは、通常の旅客や貨物の輸送とは異なる、特殊な使命を持った列車である。その多くは臨時列車であるが、排雪列車の一部などはあらかじめダイヤに組み込まれているものもある。目的に応じて専用の事業用車を使用して運転されることも多い。

特殊列車の種類

お召列車 
天皇、皇后、皇太后が使うために特別に運行される列車。

団体列車 

特定集団（団体）が旅行する際に、一般客の乗る普通の旅客列車と別に設定されて貸しきる列車。

試運転列車 

試運転列車（しうんてんれっしゃ）とは、その名のとおり、車両の試運転のために運転される列車である。

主として以下のような目的で運転される。
 新製車の性能試験
 工場の検査出場に伴う検査完了の確認
 試作車両や新型車両の試験走行や新型装置の試験
 乗務員訓練(回送列車扱いとする場合もある)
 線路の検測
 線路の維持管理のために、軌道や架線、信号などの設備を検測する列車である。走行しながら線路や架線などの状態を測定するための各種機器を備えた検測車が使用される。
 新線開業の際などに、軌道上に列車が通行することができるだけの空間があるかどうかを測定するため運転される、建築限界測定車を使用した列車もこの一種である。かつての建築限界測定車は障害物の有無を確認するために金属の棒が枝のように放射状に広がっており、その状態が花魁が髪に簪を挿した姿に類似することから、通称「おいらん車」とも呼ばれた。
 その他（適切な分類が存在せず、便宜上試運転扱いとなるもの）
 工場入出場の回送（JR北海道）
 撮影用（主として映画撮影用。JR東日本）

回送列車 
回送列車は特殊列車ではないが、便宜上記載する。

排雪列車 

排雪列車（はいせつれっしゃ）とは、線路に積雪したときに除雪のために運転される列車である。蒸気機関車全盛時代は貨車の一種である雪かき車を機関車の前に連結して運転された。また、後述のロータリー車による除雪の際は雪壁を崩しながら投雪する車両がなく、機関車-マックレー車-ロータリー車-機関車という編成を組んだ列車で除雪作業が行われ、この編成は通称キマロキ編成と呼ばれた。ディーゼル機関車の発展に伴い、ラッセルヘッドやロータリーヘッドを備えた機関車が登場し、21世紀初頭の現在ではこれらが主力となっている。

通常はラッセル車を用いて運転されるが、大量の積雪があってラッセル車では対応できない場合や、ラッセル車による除雪を繰り返して雪の壁ができてしまった場合には、ロータリー車の出番となる。ロータリー車による排雪列車を特殊排雪列車（略して特雪-トクユキ）と呼ぶ。

一方、除雪作業には保線機械の一種である排雪モーターカーが使用されることもあるが、車籍を持たないため列車として運転することはできず、線路閉鎖の措置を取る必要がある。反面、閉鎖された線路内を自由に動けるため、ダイヤにとらわれず積雪状況に応じた除雪作業が可能である。なお、北海道旅客鉄道（JR北海道）には、排雪モーターカーにATSなどの保安装置を取り付けて機関車としたDBR600形が在籍していた。同車は車籍を有するため、線路閉鎖することなく列車として運転されていた。

救援列車 

救援列車（きゅうえんれっしゃ）とは、事故の際の救援および復旧作業のために運転される列車である。救援用の資材を積載した救援車が使用される。また、車両故障などのために自走できなくなった列車を牽引するために機関車が単独で現場に向かう場合や、取り残された乗客を輸送するために代わりの車両を送り込む場合も救援列車として扱われる。

工事列車 
工事列車（こうじれっしゃ）とは、線路の工事のために運転される列車である。営業運転ではない事業用の列車であり、以前は定期列車に位置づけられるものもあったが、近年は臨時列車として運行されるため、略して工臨（こうりん）とも呼ばれる。通常は、線路の保守を担当する事業者（JRであれば各旅客鉄道会社）が運行するものを指し、工事現場までレールや資材を運搬する列車や、バラストを撒くための列車などがある。

工事用資材輸送の列車と言ってもその解釈は広く、直接工事現場へ輸送するものではないバラスト輸送や、工事列車用貨車を検査のために回送する列車も工事列車として取り扱われることがある。橋梁の架け替えのためのクレーン車（鉄道では操重車と呼ぶ）を現場まで牽引する列車などもその一種である。

東海旅客鉄道（JR東海）では機関車や貨車の老朽化に伴い、新型レール輸送気動車キヤ97系が導入された。この車両は、JR貨物の名古屋港駅に隣接する名古屋資材倉庫でレールを積載し、日本貨物鉄道（JR貨物）名古屋港線をDE10に牽引されて名古屋まで走行した後、以降自社線内は自力で各地へレールを輸送する。

配給列車 

配給列車（はいきゅうれっしゃ）とは、鉄道会社内の社用品を運搬するための列車を指す。基本的に列車番号の頭に「配」の文字が付く。営業は行わないので事業用列車に分類される。社用品の解釈は広く、小さいものでは乗車券類や文書類から、大きいものでは電車や機関車など車両そのものの場合もある。車両は主に保安装置等の都合で自走できない場合に行われ、改造時の入出場や転属などがあるほか、総合車両製作所新津事業所からのJR東日本向け新製車も配給輸送が行われる。

最も一般的であったのは工場から車両基地へ部品などを運ぶ列車で、その車両は配給車と呼ばれた。21世紀初頭の現在、それらはトラック輸送や営業列車への積込輸送に移行され、本来の運用の場はない。

社用品が対象であり、また社内での運行が原則であるため、自社向け車両でも受け渡し前であったり、他社線を経由するような場合は一般的にJR貨物に委託される。この場合は同社により甲種鉄道車両輸送と呼ばれる貨物列車の一種として運行される。なお甲種輸送列車の場合は、団体臨時列車にも見られるような、頭に「甲」と付く輸送番号が与えられる（列車番号は通常の臨時貨物列車と同様のものが与えられる）。

配給列車の特殊な例では、小田急電鉄の4000形電車がJR東日本大宮総合車両センターで改造を行うため、松戸車両センターから電気機関車牽引による配給列車扱いの形で回送された例がある。

また、JR貨物では配給列車と称した貨車の試運転列車が存在する。これは、交番検査明けの貨車などが連結され、基本的に貨物駅と貨物駅の間を1往復する。首都圏ではJR貨物川崎車両所（神奈川臨海鉄道塩浜派出委託）で交番検査が実施された貨車の試運転列車として東京貨物ターミナル駅と熊谷貨物ターミナル駅を東海道貨物支線 - 南武支線 - 武蔵野線 - 高崎線経由で往復運転する配8795列車と配8794列車などがそれにあたる。
排気ガス処理（はいきガスしょり）は、燃焼などによる排出ガス（排気ガス）を周辺環境に影響を与えないように処理してから排出することである。

概要 
内燃機関、ボイラー、焼却炉などの燃焼機器からは燃料の燃焼による排出ガス、化学薬品製造、塗装などの工場からは有害物質を含んだ気体、食品加工、畜産などでは臭気を帯びた空気が排出される。これらを無害、無臭化するため、除塵や有害物資の分離などを行うものである。

移動発生源である自動車や船舶などでは、小型軽量の処理装置が求められている。また、ガソリン、軽油、重油の低硫黄化（脱硫）などの燃料改質や、燃焼機器自体の改善による燃焼改善が行われている。

大型の固定発生源である焼却炉、火力発電などでは、水、薬品の使用量や処理に必要なエネルギーが少なく、廃棄物が少ない処理方法が求められている。また、地上へ高濃度の排出ガスが到達しにくいよう、高い煙突が用いられる。

サーマルオキシダイザー(燃焼酸化装置)

集塵機 

 重力集塵装置 : 重力で粉塵を気体から分離するもの。
 慣性力集塵装置 : 気体の流れる向きを変化させ、慣性で粉塵を分離するもの。
 遠心力集塵装置 : 気体のを塔内で旋回させ、遠心力で粉塵を分離するもの（遠心分離）。
 洗浄集塵装置 : 液体を噴霧し、吸着させることにより分離するもの。除塵とともに溶解性有害ガスの除去も可能である。
 電気集塵機 : 粉塵を帯電させ、逆に帯電した電極板に吸着させるもの。

エアフィルタ 

 バグフィルタ

有害物質除去 
 消石灰吹き込み
 活性炭吸着
 触媒燃焼
 脱硫
 脱硝

計測技術 
適切な処理のため、温度、湿度、流量などのほか以下のような計測が必要とさ
れる。

粉塵粒径分布
 顕微鏡法
 光散乱法
 ふるい分け法
 液相沈降法
 慣性衝突法

粉塵量

酸素濃度
 磁気式酸素計
 ジルコニア式酸素計
 電極式酸素計

二酸化炭素濃度
 電気式二酸化炭素計
 比重式二酸化炭素計

一酸化炭素濃度
 赤外線式一酸化炭素計

 オルザットガス分析装置 : 二酸化炭素、酸素、一酸化炭素の順に吸収液で吸収し、気体の体積変化で各成分を測定するもの。

硫黄酸化物

窒素酸化物

塩化水素

フッ素化合物

鉛

カドミウム

法規 
 大気汚染防止法
 悪臭防止法
高崎弁当株式会社（たかさきべんとう）は、高崎駅を拠点とする駅弁の調製業者である。群馬県高崎市の名物であるだるま（達磨）をかたどった容器を使用した「だるま弁当」が有名だが、他にも多数の商品を販売している。

沿革 
創業は1884年（明治17年）で、上越線（高崎線）が開業したのを契機におにぎり弁当を発売したことがきっかけとなっている。

2008年現在では、駅弁の製造販売のほか、駅構内での食堂や立ち食い蕎麦店などの営業・料理や弁当の製造販売とデリバリー事業・ドライブインやレストラン事業などを多角的に行っている。

JR高崎駅構内での販売は日本レストランエンタプライズ (NRE、現JR東日本クロスステーション) との合弁会社「株式会社NREたかべん」によって行っていたが、全株式をNREに売却、NRE完全子会社の「株式会社NRE高崎サービス」となり、高崎弁当との資本関係は無くなった（2022年4月1日付でJR東日本クロスステーションに吸収合併され解散）。

かつては一般道路の路面店舗を展開していた関係で新潟市内などにも、だるま弁当のロードサイド店が存在していた。

商品

鶏めし弁当 
1934年発売。茶飯の上に海苔が敷いてあり、その上に鶏のそぼろと照り焼き、コールドチキンが載っている。舞茸入りの鶏肉団子（つくねのような形状）と、こんにゃく玉、栗、漬物などがおかずとしてついている。だるま弁当ほどには有名ではないが、古くからの定番商品であり、継続して販売されている。

だるま弁当 
1960年に発売された。発売当初は陶磁器の容器が使われていたが、1973年にプラスチック製の容器に切り替えられた。プラスチック容器の色は赤が基本だが、1997年の北陸新幹線（高崎駅 - 長野駅間）先行開通のおりには緑色のものが販売されたことがある。茶飯風の炊き込みごはんの上に、筍・こんにゃく・栗・牛蒡・鶏肉などのおかずが載せられている。容器はだるまの口の部分に穴が空いており、食べ終わった後は貯金箱として使うこともできる。

2000年には、容器・具材とも子ども向けにした「ハローキティのだるま弁当」も発売されている。2006年5月からは、瀬戸物の容器を用いた「復古だるま弁当」が発売されている。具材・米ともにすべて群馬県産の農畜産物を使用し、着色料・保存料などの食品添加物の使用も極力減らしたものとなっている。
上信越自動車道の横川サービスエリア（下り線）でも販売されている。

特製幕の内弁当 
1961年に発売された。駅弁の定番商品の幕の内弁当系列のもの。俵型を模した型押し白ご飯におかずを組み合わせたもの。

上州の朝がゆ 

1981年発売。粥に小えび、栗が入っており、漬物がつく。粥と漬け物が入った2つの発泡スチロール容器をボール紙パッケージに詰めた、駅弁としては珍しいスタイルのもの。朝の6時半から2時間限定で100食の限定販売。早い時には6時台に売り切れてしまうこともある。2019年販売終了

上州舞茸弁当 
1984年発売。舞茸の炊き込みご飯とおかずの幕の内。おおむね特製幕の内弁当のごはんを舞茸ご飯としたという構成になっている。

川魚鮨 
1990年発売。岩魚を使った押し寿司。漬物もつく。

その他の商品 
チャーシュー弁当

駅弁としては、他に「上州の秋」「上州の冬」などの季節限定弁当や「JR20周年記念・まるごと群馬」のような企画弁当がある。

駅弁以外の弁当商品として、「京風弁当」「ランチ弁当」「スポーツ弁当」「お弁当」「お料理（おかず折り詰め）」などのカテゴリのものが、定番商品としてラインナップされており、群馬県内のイベント・行事等に頻繁に供されている。

展開店舗

群馬県 
 高崎市
 高崎駅構内販売所
 たかべん食堂
 工場直売所
 前橋市 - レストラン　ジェロール
 安中市 - 上信越自動車道横川サービスエリア（下り線）

新潟県 
 長岡市 - 関越自動車道越後川口サービスエリア（下り線）
 妙高市 - 上信越自動車道妙高サービスエリア（上り線）

茨城県 
 小美玉市 - 常磐自動車道美野里パーキングエリア（上り線）
カシ（樫、橿、櫧）とは、ブナ科の常緑高木の一群の総称である。狭義にはコナラ属 中の常緑性の種をカシと呼ぶが、同じブナ科でマテバシイ属のシリブカガシもカシと呼ばれ、シイ属 も別名でクリガシ属と呼ばれる。なお、アカガシ亜属 (subgen.) をコナラ属から独立させアカガシ属として扱う場合もある。またクスノキ科の一部にも葉の様子等が似ていることからカシと呼ばれるものがある。

特徴 
常緑性であり、葉には表面につやがあり、鋸歯（葉の縁のギザギザ）を持つものが多い。アカガシ亜属は日本から台湾・中国南部・ヒマラヤにかけての温帯南部の湿潤地域に約150種が分布する。日本では関東地方以南に多いが、一部の種は、分布の北限が太平洋側で宮城県、日本海側で新潟県に達する。一方、コナラ亜属の常緑性のカシは、温暖だがやや乾燥した地域に多く、東から東南アジア以外にも南ヨーロッパやアメリカ大陸にも分布する。

一般には晩春から初夏に花を咲かせる。例外的に、シリブカガシは秋に花をつけるが、厳密にはこの植物は同じブナ科でもマテバシイ属に属し、小花を密生した穂をつける、本種は狭義のカシ類とは言いがたいが、英名ではJapanese oakと呼ばれる。他にもマテバシイ属は堅果（ドングリ）の果皮が非常に硬いことから英語でストーンオーク (Stone oak) と呼ばれ、また海外産のマテバシイ属もカシの和名が付けられているものが多い。

カシ類の花は同じコナラ属の落葉高木群であるナラ類と共に風媒花であり、雌花と雄花があるが、いずれも花びらもない、地味なものである。花粉を雄しべの葯から速やかに落として風に乗せるのに適応し、雄花穂は垂下して風に揺れる。同じブナ科で常緑高木になるシイ類やマテバシイ類の花は虫媒花であり、全体が明るい黄色で強い香りを発して甲虫や花蜂類のような昆虫を誘引し、雄花穂も昆虫が止まりやすいようにしっかりと上を向いているといった点で大きな相違がある。カシ類の果実は、落葉性のナラ類と共にドングリ（団栗）と呼ばれる。どんぐりは開花した年に熟するものと、2年目に熟するものとがある。

コナラ亜属のウバメガシは低木ないし小高木だが、アカガシ亜属はいずれも大きな木になる。アカガシ亜属は殻斗（いわゆるドングリの皿）に環状紋が現れるのが大きな特徴である。アカガシ・シラカシなどの材質は非常に堅く、器具の材料などとして重要である。

照葉樹林・里山 
カシ類は照葉樹林の重要な構成種である。様々な常緑広葉樹林において、どれかのカシが多く姿を見せる。西日本の平野部ではアラカシが優占する森林となることが多い。海岸線ではウバメガシが、ブナ林帯近くではアカガシが、その間の地域ではウラジロガシなどがよく見られる。

照葉樹林地帯のシイ・カシ林を繰り返して伐採すると、ナラ類のコナラやクヌギを中心とする落葉樹林や、これとアカマツの混交林になりやすい。いわゆる里山というのがこれに当たる。

オークとの比較 
英語で常緑性のカシのみを指す場合はライブオーク と呼ぶ。ヨーロッパにおける常緑性のカシ類の分布は南ヨーロッパに限られており、イギリスをはじめとする中欧・北欧に分布するoakは、日本語では植物学上ナラ（楢）と呼ばれているものばかりであるが、文学作品などではカシとして翻訳されている例が多く、誤訳を元にした表記である。

種 

日本に自生しているブナ科植物のうちカシと呼ばれているものでは主に以下の種がある。
コナラ亜科 
コナラ属 
コナラ亜属 subgen.  のうち常緑樹
ウバメガシ 
アカガシ亜属 subgen. 
アカガシ属 gen.  としてコナラ属から独立させる場合もある
アカガシ 
イチイガシ 
アラカシ 
ハナガガシ 
オキナワウラジロガシ 
シラカシ 
ツクバネガシ 
ウラジロガシ 
クリ亜科 
マテバシイ属 
シリブカガシ 

また、アオガシとイヌガシはクスノキ科である。

利用

植栽 
民家の垣根に植樹される主要な樹木の一つでもある。防音の機能を有する樹種（防音樹）として知られる。

常緑樹であるために防風林としての機能も果たした。またカシの生葉・生木は他の樹木と比較した場合に燃え難いこともあり、隣家火災の際には延焼を防止する目的も持ち合わせていた。

木材 
漢字で木偏に堅と書くことからも判るように、木材としての材質は非常に堅い。また粘りがあり強度も高く耐久性に優れている。その特性から道具類、建築用材に使われる。ただし、加工がしにくい、乾燥しにくいといった難点がある。
 建築では欄間、敷居に使われる。
 鉄道の枕木。初期の木製レール。
 橋
 ハンマー（掛矢）、スコップ、鍬、杵など道具類の柄。
 山車のかじ取りをするための梃子。
 木刀、ヌンチャクなどの武道用具。
 和太鼓の桴（ばち）。
 その他、杖、棺桶など。

戦争とカシ 
1904年に始まった日露戦争では、日本軍の砲車がカシ材を使ったものであったため、ロシア帝国の砲車（ヤシャブシで代用していた）よりも優れていたという見分結果がもたらされた。ヨーロッパでは、カシはイタリアにあるだけで、多くはカシよりも弱いナラが代用とされていた。

1940年、日中戦争の長期化で戦時色の強まった大日本帝国では、用材生産統制規則により特定の樹種について用途指定を実施。カシ材の使用用途については、軍需、内地使用の船舶、車両用に限られることとなった。

カシをシンボルとする市町村 
多くの市町村がカシをシンボルとして採用している。ここではシンボルを「カシ（樫）」としている市町村を列挙し、「イチイガシ」などのように各種をシンボルとしている市町村および消滅した市町村は除いた。
宮城県角田市・宮城郡利府町
群馬県高崎市
茨城県常総市
埼玉県上尾市・川越市
東京都日野市
山梨県甲府市
愛知県碧南市・丹羽郡扶桑町
京都府福知山市・相楽郡精華町
大阪府茨木市
兵庫県姫路市・加西市・神崎郡市川町
奈良県橿原市・香芝市・生駒郡平群町
和歌山県東牟婁郡那智勝浦町
岡山県勝田郡勝央町
広島県呉市
山口県美祢市
福岡県田川郡添田町
大分県佐伯市
宮崎県東諸県郡国富町・児湯郡木城町
熊本県人吉市・玉名郡南関町・球磨郡錦町
タンクトップは、袖なしで、かつ、襟ぐりが幅広又は深く、また、合わせや衿のない上半身用下着、上衣または水着である。

概要
名前は、1920年代の男子用又は女子競泳用水着であるタンクスーツの上部にデザインが似ていることからだといわれている。

上衣としては男性用・女性用のいずれも存在するが、下着としては通例女性用のものをさし、男性用のものは、ランニングシャツに分類されることがある。また、水着は女性用が多い。

アメリカ合衆国ではAシャツとも呼ばれ、イギリス、オーストラリアなどではシングレットと呼ばれる。イギリスで下着として着用するものはベスト、フィリピンではサンド、インドではバニアンと呼ばれる。

女性用にはブラジャーと一体化したタンクトップ（ブラトップ）がある。ジュニアブラと一体化したタンクトップもあり、ブラジャーを着用しない代わりにブラトップを着用してもよい。スポーツブラと一体化したスポーツ用のブラトップもある。

分類

上衣 
 主にカットソーであり、シンプル又はカジュアルなものが多い。生地は、綿やポリエステルの天竺、ストレッチ天竺、フライス、リブなどを用いる。プリント柄も多い。Tシャツと同様に、下着と上着の融合が進み、TPOにより重ね着の上・下いずれにも利用される。一般に襟ぐりが広く、肩の縁でひっかけるように着用し、鎖骨が露出するデザインが特徴である。この他、装飾性のある上衣として、トリコットのような柔らかなフィット感のある素材、あるいは、シフォン、ジョーゼット、コットンボイル、シルクなどの「透け感」や光沢感のある素材を用いて仕立てられることもある。このようなタンクトップは、フェミニン又はフォーマルなテイストとなる。

下着 
アウター調インナーとして保護・保温・吸汗性のある肌着に利用される。生地は天竺、ストレッチ天竺、フライス、リブ、スムースなどを用いる。

水着 
ツーピースのトップとして使用される。ビキニ型のボトムと組み合わせたものは、タンキニと呼ばれる。身生地としては伸縮性の高いものとして、ポリエステル、ポリウレタン、ナイロンのツーウェイ、パワーネットなどが使用される。
動物繊維（どうぶつせんい）とは、動物から採取される繊維。代表的なものに獣毛や絹、羽毛などがある。

概要 
動物繊維は、動物全般から得られる繊維であるため、昆虫であるカイコから得られる絹から哺乳類のヒツジなどの毛を使う羊毛まで様々であるが、その多くは蛋白質が主な材料になるため、燃やすと焦げ臭い。また乾燥した動物の死骸（動物性蛋白質）などを食べる虫による食害を受けやすい。

動物の体毛はそのままの形で利用される例もあり、また皮と共に毛皮として利用される例もあるが、これらは繊維とは認識されない。皮革という基部に毛という構造が付いているためである。

一般に広く利用されるのは哺乳類の体毛である。弾力性に優れ、しなやかなものが好まれる。代表的なのが羊毛である。無脊椎動物が分泌物からつくる糸を利用する例もあり、この代表が絹糸である。動物性繊維の中でも取り分けクモの作る繊維は、強い引っ張り強度（同径の鉄線に勝る）を持つことで知られるが、こちらは量産する手法がないため、利用されない。

動物繊維はその多くが人間の手によって家畜として飼育された動物から採取される。これは繊維として扱い易い長さの毛を持つ動物が自然界には限られること、加えて繊維の長さを一定以上に保つためには飼育して保護した環境のほうが、より品質的に優れるものが得られるためである。

分類

獣毛 
動物繊維のうち哺乳類の体毛のことを獣毛という。
 緬羊毛（羊毛、ウール）
 山羊毛
 カシミア（カシミヤ山羊）
 モヘヤ（アンゴラ山羊）
 ラマ毛
 ラマ毛（ラマ）
 ビキューナ毛（ビクーニャ）
 アルパカ毛（アルパカ）
 ラクダ毛（キャメル、ラクダ）
 兎毛
 アンゴラ（アンゴラウサギ）
 馬毛

絹 
カイコガ科の昆虫が作る繭からとる繊維を絹（シルク）という。
蚕には家蚕と野蚕があり、野蚕には柞蚕やヤママユ（山繭）からとれる天蚕糸などがある。

その他の動物繊維 
 羽毛
 蜘蛛糸（クモ）

JISによる動物繊維の種類 
JIS L 0204-1 : 1998「繊維用語（原料部門）－第1部：天然繊維」に記載されている動物繊維には以下のようなものがある（括弧内は英語表記）。

絹せんからの繊維 
 絹（silk）
 野蚕絹（tasar）
 野蚕絹（muga）
 野蚕絹（eri）
 アナヘ（anaphe）
 バイサス（byssus）

毛もうからの繊維 
 羊毛（wool）
 アルパカ（alpaca）
 アンゴラ（angora）
 カシミア（cashmere）
 らくだ（camel）
 ガナコ（guanaco）
 ラマ（lama）
 モヘヤ（mohair）
 ビキューナ（vicuna）
 ヤク（yak）
 牛毛（cow）
 ビーバー（beaver）
 鹿（deer）
 やぎ（goat）
 馬毛（horse）
 うさぎ（兎）毛（rabbit）
 野うさぎ毛（hare）
 かわうそ（otter）
 ヌートリヤ（nutria）
 アザラシ（seal）
 じゃこうねずみ（muskrat）
 トナカイ（reindeer）
 ミンク（mink）
 てん（marten）
 黒てん（sable）
 いたち（weasel）
 くま（熊）（bear）
 おこじょ（herrmine）
 アーティックきつね（articfox）

動物繊維の長所・短所 
動物繊維は、その長所として繊維が弾力に富み、空気を多く含んだ布地を作りやすい事が挙げられる。これは肌触りが良いだけではなく、断熱材として機能することから、暑さや寒さから体を保護するために有効である。防寒具だけではなく、強い直射日光を遮断するためにも毛織物は有効である。またほ乳類の毛は適度に油分を含むため、撥水性に優れる。反面、吸水性は低い。

また火をつけると焦げる性質があり、これは強い悪臭ともなるが、これは炭化の過程で難燃性を発揮し、化学繊維のように融けながら延焼するような問題を起こさない。ウール製高級絨毯の識別方法として、切れ端に火をつけるというものがあるが、特に丁寧に作られ目の詰まった絨毯は強い難燃性を示す。19世紀のイギリスの消防士は、厚い革帽子とラシャ地のジャケットに身を包んで消火活動にあたったほどである。

その一方で、先に挙げたとおり昆虫などの食害を受けやすい傾向がある。これは動物性蛋白が他の生物にとってまたとない「ごちそう」であるためだが、特に昆虫の中には乾燥した動物性蛋白を主食とするものも多く、保存には注意が必要である。
アルファロメオ・147（Alfa Romeo 147）は、イタリアの自動車会社アルファロメオが2000年から2010年にかけて製造、販売したハッチバック型の乗用車である。

概要 
145/146の後継車種で、2000年のモンディアル・ド・ロトモビルでデビューを飾り、2001年のヨーロッパ・カー・オブ・ザ・イヤーを受賞している。スタイリングは当時アルファロメオ・デザインセンターに在籍していたワルテル・デ・シルヴァ、アンドレアス・ザパティナス、ヴォルフガング・エッガーの共同作業による。2004年に行なわれたフェイスリフトはジョルジェット・ジウジアーロが担当し、ヘッドライト、テールライト、フロントグリルの意匠を大きく変更、内装アップグレードの他、新型ディーゼルエンジン追加、サスペンション改良なども行なわれた。2010年に後継車種のジュリエッタが発表された。

エンジンは全て直列4気筒で、ガソリンが4種類、ディーゼルは6種類が展開された。駆動方式は、全グレードFFである。
トランスミッションは、5速マニュアルの他「セレスピード」と呼ばれるセミオートマチックトランスミッションも用意され、156で初めて採用されたセレスピードは、その後、細部の改良が進み格段に故障が少なくなったばかりか、変速時のタイムラグも若干ながら改善された。またステアリングの表側に設置されていた変速ボタンは、ステアリングホイール裏側のコラムにパドルの形で移設された。

サスペンションは、フロントにダブルウィッシュボーン、リヤにマクファーソンストラットを採用し、前後ともにコイルばねである。

因みに前期型のテールランプはASL・ガライヤに使用されている。

ボディサイズ 
全長4170 mm×全幅1730 mm×全高1420 mm、ホイールベース2545 mm。
フェイスリフト後は、全長4225 mm×全幅1730 mm×全高1450 mm、ホイールベース2545 mm。
GTAは、全長4200 mm×全幅1765 mm×全高1460 mm、ホイールベース2545 mm。

日本での販売 
日本では2001年10月から「フィアットオートジャパン株式会社」が輸入を開始。「2002年度インポートカーオブザイヤー」や「2002-2003グッドデザイン賞」を受賞している。2007年に輸入元の社名変更に伴い「フィアットグループオートモービルズジャパン株式会社」となる。

6エアバッグや高級オーディオ、各種の走行安全装置を搭載することから価格は200万円台後半～400万円台後半となり、コンパクトカーとしては非常に高価な部類になる。しかし、各社も追随して同様の車種を販売していることから、プレミアムコンパクトという乗用車の中のカテゴリーを築くことに貢献したと言える。

日本に導入されたのは下記のガソリンエンジンのみで、ディーゼルエンジンの輸入はなかった。
1.6TSは1,600ccの直列4気筒ツインスパークエンジンを搭載した、下位グレードである。2.0TSから一部の安全装置と、BOSE製のサラウンドシステムを省略したものとなっている。トランスミッションはマニュアルのみ。グレード名の「TS」は、1シリンダーに2本のスパークプラグを配したツインスパークエンジンから来ている。2.0TSも同様。
2.0TSは2,000ccの直列4気筒ツインスパークエンジンを搭載した、標準グレードである。VDC（横滑り防止機構）、MSR（エンジンブレーキ・トルクコントロール）、アンチロック・ブレーキ・システム等の安全装置とBOSE社製のサラウンドシステムを搭載している。トランスミッションはマニュアルと5速セレスピードの2つが選べる。ドア枚数は3枚/5枚。2008年にはドゥカティとのコラボレーションモデル「アルファ147 ドゥカティ コルセ」が限定販売された。
2.0TIは2.0TSにディスチャージヘッドランプと17インチアロイホイール、革製の内装を装備したグレード。特別仕様であったが、継続して販売されている。TIは Turismo Internazionale の頭文字を取ったものである。
GTAはボディサイズを横に拡大し、3,200ccのV型6気筒エンジンをフロントに横置きに搭載した最上級グレード。アルファロメオ・GTと並び、アルファロメオ伝統のV6エンジン“6（セイ）”最後の搭載車となる。次期モデルからはGM社製ブロックにアルファロメオ製ヘッドを組み合わせる予定となっている。フロントグリル脇にエアインテークを追加。専用バンバーはターンシグナルの位置を変更し、GTA専用の意匠となっている。車幅は他のグレードよりワイド化。全長約4.2mのコンパクトカーらしからぬ大排気量、高出力エンジンを搭載したことで、ドライバーの理性と運転技術を問う車となっている。トランスミッションはマニュアル（左ハンドルのみ）と6速セレスピード（右ハンドルのみ）の2つが選べる。3ドアのみ。内装にGTAのロゴマークを配置し、インストルメンタルパネルも濃い灰色を基調にデザインされており、他の147とは差別化が図られている。ホイールはスピードライン製17インチGTA専用アロイホイール。フロントブレーキキャリパーはブレンボ製（ブレーキローター径が年式により大型化されている）。147カップではチューンナップした2.0でもノーマルGTAにはかなわないというまさに現在のスーパーホットハッチ。ライバル車にフォルクスワーゲン・ゴルフR32、BMW130iM-Sport等がある。

2009年10月からは「Speciale」「Speciale Premium」「Speciale Sport」の3グレードで2,000ccエンジンに5速セレスピードの組み合わせのみとなった。

2011年3月に完売の発表がフィアットグループオートモービルズジャパン公式サイト上で発表された。
メスシリンダーは、液体の体積を量るために用いられる縦に細長い円筒形の容器である。ガラスやプラスチックで作られており、転倒を防ぐ広い底板と注ぎ口をもつ。固体や気体の体積も計ることができる。

理化学実験で使用されるがメスシリンダーの目盛りで量れる体積はおおよその値なので、正確な計量を要する分析実験などを行う際にはホールピペットやメスフラスコを用いらなければならない。

また、メスシリンダーで測る際は、水平な台の上で、目と液面を同じ高さにする。ただし、メニスカスの凹面の最下部を読み取らなければならない（液体によっては凸面の最高部を読み取る場合もある）。
ソリッドスクエアとは、神奈川県川崎市幸区堀川町に所在する超高層ビル。オフィス棟や商業施設からなる複合施設となっている。

1995年4月竣工。JR川崎駅西口にあった明治製菓（現：Meiji Seikaファルマ）の川崎工場跡地を再開発したもので、かわさきテクノピア第2街区の一部である。敷地近くの北側には多摩川が流れている。

概要 
ツイン構成の24階建て高層オフィスビル2棟と、地上部には開閉式ガラスドームの屋根と円形の池を持つアリーナがあり、地下にはホールやアスレチッククラブ、地下駐車場（有料：30分200円）などがある。敷地全体とアリーナが近隣に開放された「広場」としての役割をもっており、木々も数多く植えられ、クリスマス時期には池の中央に大きなクリスマスツリーが飾られる。

オフィステナントには企業（デルなど）のほか公共施設も入居し、川崎県民センターや、神奈川県パスポートセンター川崎支所など神奈川県の施設もある。

ツインタワーは見る角度によっては一体化した建造物に見え、窓や案内板など随所にみられる正方形のパターンは、事業主の明治製菓の主力商品であった明治ミルクキャラメル（現在は株式会社明治から発売されている）をモチーフとしている。

アリーナ部分の店舗はコンビニエンスストア、喫茶店、ファーストフード、和洋食、中華料理店など多彩な顔ぶれが揃い、オフィスワーカーのランチ場所としても便利である。

1階アリーナは、2006年10月期にTBS系列で放映されたテレビドラマ『鉄板少女アカネ!!』など様々なドラマの撮影に使われている。

テナント 
オフィス
明治スポーツプラザ 、デル、プリマジェスト、PFU、富士古河E&C、和幸商事、東芝、川崎県民センター、神奈川県パスポートセンター川崎支所ほか
商業施設
マクドナルド、ドトール、ファミリーマート、青蓮、大戸屋、タリーズコーヒー、とんかつ和幸、エリックカレー ほか
スポーツクラブ
ザバススポーツクラブ／川崎

川崎駅西口の再開発地区 

 かわさきテクノピア - 明治製糖・明治乳業川崎工場跡地
 ソリッドスクエア
 ミューザ川崎
 ミューザ川崎シンフォニーホール
 ミューザ川崎セントラルタワー
 ラゾーナ川崎 - 東芝川崎事業所（旧堀川町工場）跡地
 ラゾーナ川崎プラザ
 ラゾーナ川崎東芝ビル
 東芝未来科学館

アクセス 

 JR川崎駅から徒歩5分…400m
 京急川崎駅から徒歩5分…400m