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ヴァローナはフランスで1922年に創業した業務用チョコレートメーカー。

クーベルチュールをはじめとする製菓用チョコレートだけではなく、既成のチョコレート菓子も販売している。

歴史 
1922年 - 仏国の菓子職人ジャン・ギロネ(M.Guironnet)が南仏のヴァレ・デュ・ローヌ地方のタン＝レルミタージュという町に「ショコラトリー･デュ･ヴィヴァレ」(Chocolaterie du Vivarais)を創立。小規模の工場で板チョコ、生チョコ、ボンボンショコラをローヌ地方の顧客向けに製造していた。
1950年 - 所有者が変わり、工場で伝統製法を守りつつプロフェッショナル向けクーベルチュール（製菓用チョコレート）の製造を開始。会社は大きく発展した。
1960年 - ヴァローナ「VALRHONA」が正式なブランドの名前として確立。
1979年 - 日本市場への進出。
1986年 - 一般消費者向け商品の製造開始。世界初となるカカオ分70%のブラックチョコレート「グアナラ」を発売。
1988年 - ヴァローナ製菓学校「L’Ecole du Grand Chocolat」がタン・レルミタージュに創立。2002年には最新の設備を備えた新しい校舎をオープン。
1989年 - 洋菓子世界大会「クープ･デュ･モンド・ドゥ・ラ・パティスリー」創設。（隔年開催）
1995年 - ヴァローナ ジャポン株式会社とヴァローナ 米国設立。
1996年 - ヴァローナ スペイン設立。
1998年 - 世界初の農園指定のカカオ豆を使用した、ヴィンテージチョコレート「グラン･クヴァ」を発売。
2001年 - ヴァローナ イタリア設立。
2004年 - フランスにて、第2工場新設。
2007年 -「L’Ecole du Grand Chocolat」に次ぐ２校目となる製菓学校「エコール・ヴァローナ 東京」が東京に創立。

主な製品

クーベルチュール

グラン・クリュ・テロワール 
それぞれの個性溢れる原産地限定の最高級カカオを使用。
 フェーブ･アラグアニ(カカオ分72%)　ベネズエラ産カカオ
 フェーブ･ニアンボ(カカオ分68%)　ガーナ産カカオ
 フェーブ･アルパコ(カカオ分66%)　エクアドル産カカオ
 フェーブ･タイノリ(カカオ分64%)　ドミニカ共和国カカオ
 フェーブ･マンジャリ(カカオ分64%)　マダガスカル産カカオ
 フェーブ･タナリヴァラクテ(カカオ分33%)　マダガスカル産カカオ

グラン・クリュ・マリアージュ 
厳選されたカカオでつくられるブレンドチョコレート。
 グアナラ(カカオ分70%)
 ピュア・カライブ(カカオ分66%)
 エクストラ･ビター(カカオ分61%)
 カラク(カカオ分56%)
 グアナラ･ラクテ(カカオ分41%)
 ジヴァラ･ラクテ(カカオ分40%)

農園限定チョコレート 
ヴァローナが契約を交わしている、農園指定のカカオを使用したヴィンテージ・チョコレート。
 グラン･クヴァ(カカオ分68%)　トリニダード島グランクヴァ農園カカオ

チョコレート・ナパージュ 
 アプソリュ・ショコラ
 アプソリュ・クリスタル
荒木 隆司（あらき りゅうじ、1940年1月29日 -）は日本出身の実業家。元トヨタ自動車株式会社取締役副社長。

略歴 
 1962年: 慶應義塾大学法学部卒業
 1962年: トヨタ自動車工業株式会社入社（現トヨタ自動車株式会社）
 1992年: 取締役
 1997年: 常務取締役
 1999年: 専務取締役
 2001年: 取締役副社長（経理財務担当）
 2005年: トヨタ自動車相談役（後に顧問）
 2005年: あいおい損害保険株式会社取締役会長
 2005年: トヨタファイナンシャルサービス株式会社取締役会長（兼任）
 2007年: 同社相談役
 2008年: あいおい損害保険特別顧問
 2009年: 株式会社三菱UFJフィナンシャル・グループ社外取締役
 2010年: 藍綬褒章受章

この間、浜松ホトニクス監査役、ダイハツ工業監査役、日本自動車工業会理事、豊田法人会会長、国有財産東海地方審議会会長などを歴任した。

著書

共著 
 『経営革新.v.2』鈴木敏文・林昇一監修、中央大学総合政策研究科経営グループ編、中央大学出版部、2006年

監訳 
 『エマージングマーケットとは何か』マーク・モビアス著、ダイヤモンド社、1995年

日本の自動車実業家
トヨタ自動車の役員
慶應義塾大学出身の人物
藍綬褒章受章者
1940年生
存命人物
eSi-RISCは変更可能なCPUアーキテクチャで、EnSilica によって開発された。現在、3種類の異なる実装(eSi-1600、eSi-3200、eSi-3250)が入手可能である。eSi-1600は16ビットのデータパスを持ち、eSi-3200とeSi 3250は32ビットのデータパスを持つ。これらのプロセッサはソフトIPコアであり、ASICとFPGAのいずれにも使うことができる。

特徴 
 RISC同様のロード/ストア・アーキテクチャ
 変更可能な16ビットまたは32ビットのデータパス
 命令は、16 ビットまたは 32 ビットのいずれかにエンコードされる
 8または16、32個の汎用レジスタ
 0または8、16、32個のベクトルレジスタ
 0から8個のアキュムレータ
 最大32個の外部割り込み
 整数、浮動小数点、固定小数点演算を含む変更可能な命令セット
 オプションとしてユーザの定義する命令をサポートする
 オプションとして、大きさとアソシアティビティを変更可能なキャッシュと、MMU
 AMBAとAPBバスインターフェース
 メモリマップドI/O
 5段のパイプライン
 ハードウェアJTAGデバッグ

ツールチェーン 
 GCC - C/C++コンパイラ
 GNU Binutils - アセンブラ，リンカ，バイナリユーティリティ
 GDB - デバッガ
 Eclipse - 総合開発環境
 Newlib - Cライブラリ
 uCos-II - リアルタイムオペレーティングシステム
ロールス・ロイス RB162（Rolls-Royce RB.162）は、ロールス・ロイス・リミテッドが製造した単純な構造で軽量なターボジェットエンジンである。1960年代の初めに垂直離着陸機（VTOL）用のリフト・エンジンとして特別に設計されたが、後の派生型エンジンはホーカー・シドレー トライデント 旅客機の補助エンジンとしても使用された。より小型の関連派生型である「RB181」は設計計画としてのみ残り、ターボファンエンジン版は「RB175」と命名された。

設計と開発 

RB162は、簡潔さ、信頼性、軽量構造に重点を置いたVTOL機用リフト・エンジンの要求に合致するように設計された。開発費用は、共同開発の協定覚書の締結後に英国、フランス、西ドイツで分担した。このエンジンは、重量を軽減するためにグラスファイバー製のコンプレッサー外皮とプラスチック製コンプレッサー・ブレードを採用することにより製造コストも削減する効果があった。RB162は成功作でありVTOL機市場で大きな成功を収めることが期待されたが、これは実現せずに生産は少数に留まった。

トライデント機向けの開発 

1966年にブリティッシュ・ヨーロピアン航空（BEA）は、地中海空路に就航する長距離航路用航空機の要求を出した。BEAのボーイング727と737を組み合わせて運用するという計画が英国政府により不許可とされた後で、ホーカー・シドレー社はBEAに対し既にBEAが運用しているトライデント機の航続能力を改善したストレッチ型を提案した。この派生型のトライデント 3Bは元々のロールス・ロイス スペイ ターボファンエンジン3基に加え胴体中心線上に「RB162-86」を装備し、地中海地域の高温な環境下での離陸と上昇時に使用された。この「ブースト」エンジンは巡航飛行時には停止された。改装には垂直尾翼と水平尾翼の取り付けに変更作業を要した。RB162を装着したトライデント 3Bは、僅か5%の重量増で初期型よりも15%増しの推力を発生した。

RB175と181 
RB162の研究用ターボファンエンジン版のエンジンは「RB175」と命名された<ref>[http://www.flightglobal.com/pdfarchive/view/1965/1965%20-%200043.html Flight International, 7 January 1965] www.flightglobal.com Retrieved: 31 December 2009</ref>。もう一つの計画された派生型は約2,000lbsの推力を発生する「RB181」であり、RB162の縮小小型版になるはずであった。製造されなかったロッキード F-104のVTOL版であるロッキード/ショート・ブラザーズ CL-704はこのリフト・エンジンを7基搭載する予定であった。

 搭載機 
ミラージュIII V
ドルニエ Do 31
ホーカー・シドレー トライデント 3B
VFW VAK 191B

 要目 
(RB.162-86) Data from:Swanborough 1971, p.88.
 タイプ：シングルスプール・ターボジェットエンジン
 全長：1,311 mm (51.6 in)
 直径：635 mm (25.0 in)
 乾燥重量：127 kg (280 lb)
 燃料供給方式：噴射式
 圧縮機：6段軸流
 燃焼室：環状
 タービン：1段軸流
 最大推力：5,250 lb (23 kN)
 推力重量比：18.75:1

 出典 

 参考文献 

Gunston, Bill. World Encyclopedia of Aero Engines. Cambridge, England. Patrick Stephens Limited, 1989. ISBN 1-85260-163-9
Swanborough, Gordon. Air Enthusiast, Volume One''. London: Pilot Press, 1971. ISBN 0-385-08171-5.
MasterPlex ReaderFitは、日立ソリューションズが開発・販売するマイクロプレートリーダ用定量解析ソフトウェアである。

概要 
最初のソフトウェア「MasterPlex PT」を2008年1月に発表。
前身のソフトウェア「DNASIS Plex Lite」を2008年8月に発表。

最新バージョンでは、ユーザーインターフェースを一新した「MasterPlex ReaderFit」という名称に変更。
最適な検量線（標準曲線）を自動選択し、濃度を定量する。
EC50やIC50の計算も可能。

2009年春頃から米国で先行発売し、マイナーチェンジを行い2010年2月に日本でリリース。
2010年の最新版は9月にリリースされた。
日立ソリューションズソフトウェアのサイトで検索しても最新情報は出てこない。
漢陽88式小銃（中国語:）は清国漢陽兵工廠が、ドイツ帝国のGew88をライセンス生産した、中国国内で生産された最初のボルトアクション式小銃である。別称として単に漢陽造や老套筒（旧式銃の意）とも呼ばれた。

清末から朝鮮戦争にいたるまで中国の主要小銃の1つであり、60年にわたって制式兵器であったことから、20世紀初頭における中国軍を代表する兵器とも言える。

オリジナルのGew88と異なる点として、銃身被筒を省略する改良がされている。

本銃によって中国軍が大口径大威力の7.92x57mmモーゼル弾を嚆矢として採用したことは、後々、日本軍を苦戦させることになる。

歴史

清代 

漢陽88式小銃は張之洞が設立した漢陽兵工廠がドイツのモーゼルからGew88のライセンスを取得、生産を開始した。清朝末期に清国政府は88式小銃の生産停止と元年式小銃（マウザー Gew 1907またはハーネル M1907とも）のライセンス生産を企図するが予算不足により実行されず、88式小銃は生産が続けられ両江新軍に配備されたほか、軍閥時代になっても生産が続けられた。

民国期 

民国初期に北洋政府が漢陽兵工廠の生産設備を更新、これにより漢陽兵工廠は引き続き88式小銃の製造を続け、この頃金陵兵工廠の生産設備も更新され、88式小銃の生産を開始する。その後軍閥が割拠するなか、生産設備の更新等が不可能となり生産経費も削減された為、両工廠とも生産が断続的となった。1928年になり国民革命軍が武漢と南京を占領すると、その生産は安定し始める。

中正式小銃の生産に成功すると、国民政府は88式小銃の生産設備を中正式に改めようとしたが、日中戦争勃発により計画は延期、漢陽、金陵の工廠も国民党と共に重慶へ疎開した。疎開と同時に漢陽兵工廠の生産設備が21廠（金陵兵工廠改組後の番号）に移設、88式小銃の生産が単一工場へ集約され、鞏県兵工廠の小銃部門が爆撃を受け中正式小銃の生産能力が大幅に低下した為、88式小銃は日中事変においても未だ主要兵器に位置を占め、21廠の88式小銃は1944年迄生産が続けられ、工廠内の設備が中正式生産用に完全に改められ漸く停止したものの、大量に生産された事から国内の各勢力において使用され、朝鮮戦争でも依然としてその姿を見る事ができた。朝鮮戦争終結後中華人民共和国はソビエト連邦より新型兵器の大量供与をうけ、88式小銃は漸く実戦部隊より退き、民兵部隊では1980年代迄見る事ができたという。
オモリとは、ライン（釣り糸）に付けて、仕掛けを目的の水深や場所に投入するための道具。ウキ釣りでは、ウキがうまく立つように浮力を調整したり、投げ釣りでは仕掛けを遠くに飛ばすために使用される。ハリス（鉤素）にオモリを使うことはあまりない。フライフィッシングでは、オモリではなくシンカーを使うが、ガン玉や割ビシなどで、代用することが出来る。

材質 
一般的には、安価で比重の大きな鉛が使われる。遠投を目的とする場合は、鉛よりさらに比重の大きいタングステン製のオモリが使われることがある。ただし、タングステンのオモリは鉛製のオモリに比べると高価なため、あまり使用されない。鉛は害があるため人体への影響や水質の悪化などが懸念されている。このため、最近では、害の少ない亜鉛製や鉄製のエコオモリなど、鉛以外の金属で作るようにしているメーカーも増えてきている。また、鉛より軽い金属で出来たオモリでも、形を工夫すれば鉛以上の効果を発揮できる。

種類 

オモリには、多様な形状・種類がある。

仕掛けへの装着方法による分類 
 ラインをはさみこみ固定するタイプ
 割ビシ、ガン玉、アユ玉、スプリットショットなど
 細ラインの場合は、はさむタイプのオモリにティッシュペーパーをはさみ、ラインに傷がつかないようにすることがある。
 ラインを中に通し、オモリが遊動するタイプ
 中通しオモリ、バレットシンカーなど
 中通しオモリなどはゴム管でショックを吸収させることがある。
 天秤や捨て糸などの先に取り付けるタイプ
 ナス型オモリ、小田原型オモリなど
 その他
 板オモリ（固定、遊動いずれにも使える）
 ジグヘッド（フックとシンカーが一体となったもの）
 ブラクリ、ブラー(主にアイナメ釣りに用いられる、鉤とオモリが一体となったもので、特に後者は沈んでいく際に特徴的な動きをして魚を誘う)
 海草天秤、ジェット天秤、デルナー天秤など（天秤とオモリが一体となったもの）

釣りの種類による分類 

 汎用
 割ビシ、ガン玉、板オモリなど
 ヘラブナ釣り
 板オモリ
 アユの友釣り
 アユ玉
 投げ釣り
 海草天秤、ジェット天秤、デルナー天秤、中通しオモリ、小田原型オモリ、ナス型オモリなど
 サビキ釣り、ワカサギ釣りなど
 ナス型オモリ、太鼓型オモリなど
 ルアーフィッシング

 スプリットショット、バレットシンカー、ジグヘッドなど

詳細 

 割ビシ
 割ビシとは楕円形のような形をしており、ラインにはさむタイプのオモリである。基本的には、ガン玉より重くて大きい。使われることの多いオモリである。（重さと号数については右の表を参照）

 ガン玉
 一般的なオモリ。ガン玉の形は球で、ラインにはさむタイプのオモリである。ガン玉は軽く、サイズか細かく分かれている為、微調整が可能なオモリである。ウキ釣り (float fishing) やミャク釣りなどで多用されている。また、ゴム張りタイプのガン玉もある。（重さと号数については右の表を参照）

 アユ玉
 アユ玉はアユの友釣りや、本流での大物釣りにも使用されている。形はガン玉に似ているが、アユ玉のほうが大きい。アユ玉は号数が小さくなるほど重くなる。

 板オモリ
 浮力調整が簡単な板オモリ。とくにウキ釣りの仕掛けには必要。板オモリは、重さではなく厚さで分けられている。板オモリは、0.25mmが一般的だが、微妙な調整が可能な薄型もある。

重量 
基本的に、尺貫法の1匁に相当する3.75gを1号として、号数に比例して重くなる。（割ビシ、ガン玉、アユ玉などは例外）

※右の表は目安であり、メーカーによって、多少の誤差が出ることがある。
ジョン・ラングドン（John Langdon、1946年4月19日 -）は、アメリカ合衆国のグラフィックデザイナー、アンビグラム作家、画家。

人物 
ジョン・ラングドンは、ペンシルベニア州メリオンの米国聖公会系列の私立校Episcopal Academyの教師ジョージ・ラングドンの息子として生まれ、ジョンも1950年から1964年の間、この学校に通った。ディッキンソン大学で英語の学士号を取得、1968年に卒業した。

独学で画家、グラフィックデザイナーとなり、1976年以降、フリーランスでレタリングやロゴの書体デザイナーとしても活動している。アンビグラムを描き始めたのは1960年代後半から1970年代初めで、1992年にはアンビグラムとエッセイの本『 Wordplay 』を出版している。

ラングドンが有名になったのは、ダン・ブラウンの小説『天使と悪魔』『ダ・ヴィンチ・コード』『ロスト・シンボル』に関係して以降のことである。これらの小説の主人公は、ジョン・ラングドンに敬意を表して、ロバート・ラングドンと名付けられた。

ラングドンは主に、シュール・レアリズムのサルバドール・ダリやルネ・マグリット、キュビズムのジョルジュ・ブラックやパブロ・ピカソやファン・グリス、グラフィック・アートのマウリッツ・エッシャー、書体デザイナーのハーブ・ルバーリンの影響を受けている。	

ラングドンは現在、フィラデルフィアのドレクセル大学で字体研究と企業イメージ統合戦略の教授を務めている。アンビグラムと並行して、言語、活字、哲学を取り入れた絵画やアート作品を制作している。
ドデカカルボニル三ルテニウム は化学式 Ru3(CO)12 で表される錯体である。オレンジ色で金属カルボニルクラスターを形成しており、他の有機ルテニウム化合物の前駆体となる。

構造と合成 
3つのルテニウム原子が集合し D3h 対称のクラスターを形成した構造の錯体である。3つのルテニウム原子を正三角形の頂点としたとき、各ルテニウム原子につき正三角形の同一平面上に2つ、垂直方向に2つの CO が配位した構造を取っている。Os3(CO)12も同様の構造を有している。一方 Fe3(CO)12 は、これら2つのカルボニル錯体とは異なる構造を取る。

Ru3(CO)12 は、塩化ルテニウム(III)と一酸化炭素とを溶液中高圧で反応させることで得られる。正確な化学反応式は明らかとなっていないが、以下のようなものと推定されている。
 6RuCl3\ + 33CO\ + 18CH3OH -> 2Ru3(CO)12\ + 9CO(OCH3)2\ + 18HCl

反応 
Ru3(CO)12 の化学的性質は広く研究されており、多くの化合物の前駆体となっている。高圧の一酸化炭素と反応させることで、ルテニウム間の結合を切り Ru(CO)5 を合成することができる。
 Ru3(CO)12\ + 3CO\ \rightleftarrows\ 3Ru(CO)5\ （室温下）
Ru(CO)5 は不安定であり、同族の鉄錯体である Fe(CO)5 とは対照的である。Ru(CO)5 が Ru3(CO)12 へと戻る際には、CO の脱離により生成する不安定な Ru(CO)4 の生成が律速となっている。この Ru(CO)4 は Ru(CO)5 と反応し、最終的に Ru3(CO)12 へと戻る。

水素存在下で加熱すると、四面体構造の Ru4H4(CO)12 が生成する。

またルイス塩基の存在下で、以下の反応が進行する。
 Ru3(CO)12\ + n\ L -> Ru3(CO)_{12-n}L_n\ + n\ CO (n = 1〜3)
（Lは第3級ホスフィン、もしくはイソシアニド）

炭化物クラスター 
高温では Ru6C(CO)17 や Ru5C(CO)15 といった、炭素と一酸化炭素を配位子とするクラスターへと変化する。また [Ru5C(CO)14]2- や [Ru10C2(CO)24]2- といったアニオン性のものも知られている。
ポンティアック M39は、アメリカ合衆国のフォード・モーター社が開発した20mm口径のリヴォルヴァーカノン。

概要 
第二次世界大戦末、ドイツのマウザー社はMG 213Cと呼ばれる機関砲を開発した。これは、まったく新しい作動機構を採用したリヴォルヴァーカノンと呼ばれる機関砲の元祖であった。このMG 213Cをもとに、アメリカのスプリングフィールド造兵廠が開発したのがT-160機関砲であり、これにアメリカ空軍が与えた制式名がM39であった。T-160（M39）は、5つの薬室を有している。

T-160は、少数のF-86 セイバーに搭載されて朝鮮戦争に投入され、1953年より実戦環境での運用試験を受けた。M39として制式化されたのち、これは、F-86H ホッグセイバーの標準兵装として採用されたほか、F-100 スーパーセイバー、F-101 ブードゥー、そして、F-5A/B フリーダム・ファイターに搭載され、35,500門以上が生産された。

米空軍においては、1958年に就役したF-104 スターファイターより、新開発のガトリング砲であるM61 バルカンが採用されるようになり、M39は搭載機が退役するのに伴って姿を消していった。ただし、M61よりも稼働部分が少なく整備が容易であるなどの特長から、F-5A/Bの改良型であるF-5E/F タイガーIIでは改良型のM39A2が採用されており、これらに搭載されたものについては、現在でもアメリカ国外で多数が運用されている。

台湾では、M39をとしてライセンス生産し、自国のF-5戦闘機に搭載するだけでなく、地上部隊用の低高度防空兵器や、軽車両または三脚に搭載しての地対地射撃に供しているほか、APDS弾を使用した場合、200mの距離でRHA換算で45mmの装甲を貫通する威力を有している。TIFVの主兵装として搭載する予定だったが、各国の歩兵戦闘車に搭載されている30-40mmクラスの機関砲と比べて威力不足であり、排莢不良が起こった際に手動でないと強制排莢が出来ないなどの問題があったため2017年から2021年にかけてMk 44 ブッシュマスター II　30mm機関砲を導入することになった。

改良型として、発射速度を2,500発毎分に引き上げたフォード タイガークロー（Ford Tiger Craw）が試作されたことがあるが、こちらは制式採用には至らなかった（F-20 タイガーシャークに搭載予定であった）。
アディバ（Adiva）は、1996年にNicola Pozioによって創業した、イタリアのオートバイメーカーブランドである。主に屋根付きスクーターの製造販売を行っている。

1994年 - Nicola Pozioがコンセプトモデルを発表。
1996年 - アディバ創業。ベネリ、ルノー・スポールとのOEM協定の下、世界市場へ進出
2000年 - ミラノモーターサイクルショーへ出展
2002年 - 生産拠点をイタリアから台湾に移設。
2004年 - 折りたたみ式の開閉式ルーフが特許取得
2006年 - アディバブランド生産開始
2008年 - 前2輪後1輪の三輪スクーターAD3を発表。

主力製品 
AD1 200
AD2 400
AD3 400
AD3 300
AR3 200

過去機種
AD250
AD200/125LE
R125
N125
HYPER5
AR125
AR200
ADtre
AD TRIKE
74式小隊機関銃は、中華民国陸軍が制式採用から長年経過した57式機関銃（中華民国でライセンス生産されたM60機関銃）の後継として、ベルギーFN社のFN MAGを参考に改良を加えたものである。T74小隊機関銃、7.62mm T74機関銃とも呼ばれる。制式名の「74」は、民国74年（1985年）に量産型が完成した事によるもの。

設計及び開発史 
ベルギーのFN MAGは1958年に登場し、多くの国に採用された。聯勤は74式の設計時にFN MAGの長所と短所、並びに自身の工作能力と戦術思想を参考に改修を行った。74式での変更点は細部に渡り、FN MAGの欠点および台湾陸軍兵士の体型、運用方法に合わせたほか、57式機関銃の二脚架の流用などがある。

FN MAGとの主な相違点は、照星が銃身に固定されている。もし照星を非固定式とした場合、更に高度な工作技術を要求されるため、聯勤205兵工廠は固定式とし、その代わりに偏流調整つまみを照門に取り付けた。74式の銃身は原型同様素早く取り外しができ、銃身の表面にはFN MAGの初期型と同様の放熱リブが加工されている。

制式採用した陸軍では、74式は耐久性が高いと歓迎されており、憲兵部隊以外の陸軍および海軍陸戦隊で使用されている。

派生型 
本銃の発展型として、86式同軸機関銃（略称：T86V）がM41D軽戦車用に開発されたが、少数が改造されたのみだったため、大量生産される事はなかった。また、CM-32に搭載される94式リモコン銃搭、CM-34歩兵戦闘車の同軸機銃用として、74V1式同軸機銃が開発された。

使用国
Cシリーズは日産ディーゼル工業（現UDトラックス）がかつて製造していた大型トラックである。1971年7月から1979年10月まで生産していた。

概要 
サングレイトの後継車としてデビュー。丸みを帯びたキャブデザインから愛好者からはダルマと呼ばれている。生産終了から30年以上たった今でも海外にわたり活躍している。ヘッドライトをフロントバンパーに内蔵した高出力エンジン車のセミハイキャブモデルも存在し、重トラクタやフルトラクタ、全輪駆動車に見られた。

歴史 
1971年7月 - デビュー。エンジンはL6がPE6型（220ps）とPD6T（260ps）、V8がRD8型エンジン（280ps）、V10がRD10型（350ps）。テールランプは他社と同じ丸型だが、2連タイプは外側がウインカーで内側がブレーキランプであった。
1972年 - 3軸トラクタCW-Tを追加。
1975年 - CK（単車）を追加。6t積みのCK10型、7t積みのCK15型、8t積みのCK20型がある。
1976年9月 - S-1シリーズ発売。
1977年6月 - マイナーチェンジ。フロントグリルのデザインが変更される。
1978年 - RD8型エンジンが280psから300psに20psアップした。
1979年10月 - 昭和54年排出ガス規制を機に製造中止。後継車はレゾナ。

ラインナップ 
これらの型式は後継車のレゾナ、ビッグサム、クオンにも引き継がれている。
CV（前2軸・後1軸　6×2）
CW（前1軸・後2軸　6×4）
CD（前1軸・後2軸　6×2）
CG（前2軸・後2軸　8×4）
CK（4×2）
CK-T（4×2トラクタ）
CW-T（前1軸・後2軸　6×4トラクタ）
CF（4×4除雪車） 
CZ（6×6除雪車）
CB（8×8除雪車）
WD (構内専用車 前1軸・後2軸　6×4）
質量流量（しつりょうりゅうりょう）とは、物象の状態の量のひとつであり、単位時間当たりに与えられた面を通過する物質の質量である。その次元は質量を時間で割ったもので、計量単位は国際単位系では「キログラム毎秒」である。

通常  というシンボルで表される。

概要 
流れている物質の密度、通過する箇所の面積、その通過箇所に対する物質の相対速度がわかれば、質量流量を計算できる。
 
ここで
  は質量流量 (kg/s)
 ρ は密度 (kg/m3)
 v は速度ベクトル (m/s)
 dAは微小面積ベクトル (m2)
 A は通過する面
である。

面積分の中にあらわれている量ρv は単位時間単位面積あたりに流れる質量を表しており、質量流束と呼ばれる。

もし流れが非圧縮性で密度が定数ならば、質量流量は体積流量Q に密度をかけたものと等価である。

計量単位 
計量法における質量流量の計量単位は、次のように定められている。括弧内は計量単位規則が定める単位記号である。
 SI単位：キログラム毎秒(kg/s)、グラム毎秒(g/s)
 非SI単位：キログラム毎分(kg/min)、キログラム毎時(kg/h)、グラム毎分(g/min)、グラム毎時(g/h)、トン毎秒(t/s)、トン毎分(t/min)、トン毎時(t/h)

アメリカではヤード・ポンド法による「スラグ毎秒(slug/s)」または「ポンド毎秒(lb/s)」も用いられる。
檜垣造船株式会社（ひがきぞうせん）は、愛媛県今治市に本社を置く造船会社。

貨物船、ケミカルタンカー、LNG船、エチレン船、セメント運搬船、LPG船などの建造実績がある。

概要
創業者の檜垣久雄は、戦後兄の繁一と父･為治の檜垣造船所を継ぎ、木造船建造を行っていたが、1951年に分かれてそれぞれ独立、久雄は檜垣久雄造船所を創業した。なお、檜垣久雄は今治造船の元会長の檜垣正一と兄弟にあたる。1964年に「檜垣造船株式会社」に改称。

中型輸送船分野では、業界内でトップクラスのシェアを誇る。

事業所 
 本社工場 - 愛媛県今治市小浦町1丁目4番25号 
 波方工場 - 愛媛県今治市波方町波方字石持甲1571番4
 東京事務所 - 東京都中央区新川1丁目2番10号 新川むさしやビル9階

沿革 
 1951年11月 - 檜垣久雄が檜垣久雄造船所として創業。
 1964年6月 - 法人組織に変更。「檜垣造船株式会社」設立。
 1967年11月 - 第一号船台1,000総トン建造船台完成。　
 1969年10月 - 建造実績100隻を達成。
 1973年
5月 - 資本金4,800万円に増資。
11月 - 3,000総トン船台完成。
 1974年7月 - 4,000総トン船台へ呼称能力変更の許可を受ける。
 1976年6月 - 5,300総トン船台設備許可を受ける。
 1977年10月 - 建造実績200隻を達成。
 1980年6月 - 総トン数5,000トン以上の船舶を製造することができる造船台、又はドックを使用する。5,300総トン船台を廃止し、新たに4,900総トン船台設備許可を受ける。
 1982年10月 - 累積トン数100万載貨重量トンを達成　コンピュータシステムを導入し、 社内電算化による生産・管理システムを整備。
 1983年8月 - 建造実績300隻を達成。
 1991年11月 - 建造実績400隻を達成。  
 1993年3月 - 4,999総トン船台から5,999総トン船台へ拡張完成。
 1995年7月 - 東京事務所を新川自社ビル（新川むさしやビル）に移転。
 1998年
2月 - 5,999総トン船台から6,800総トン船台への設備拡張許可を受け、完成。造船用総合システム「トライボン」を導入。
11月 - 新本社ビル落成。
 1999年1月 - 建造実績500隻を達成。
 2003年
2月 - 6,800総トン船台から7,300総トン船台へ拡張完成。
7月 - 国内初の内航LNG船竣工。
11月 - 7,300総トン船台から9,990総トン船台へ拡張完成。
 2006年10月 - 建造実績600隻を達成。
 2008年5月 - 波方工場が完成。
 2012年4月 - ブラスト・塗装工場完成。
 2015年
3月 - 9,990総トン船台から16,000総トン船台への船台拡張工事が完工。
4月 - 建造実績700隻を達成。
 2016年5月 - 2基目となる240Tジブクレーンを波方工場に導入。

主要建造船
第一新珠丸 - 2003年竣工。国内初の内航LNG船。
いせ　みらい - 2020年竣工。国内初のLNGを燃料とする内航貨物船。

グループ会社 
 摂予汽船株式会社（船舶貸渡業）
 檜商事株式会社（造船資材の販売等）
根管長測定器（こんかんちょうそくていき、Electronic apex locator）とは歯内療法における抜髄、感染根管処置の治療の際に用いる測定装置。ルートキャナルメーター、電気的根管長測定器とも言われる。歯科領域において日本で開発され世界的に普及した技術の一つである。

抜髄、感染根管処置の治療にあたっては根尖部までしっかりと感染物質を除去し、その後、根管充填材により最終的に根尖部まで綿密に充填すべきというものが現在の歯科医学の考え方であるが、それにあたっては湾曲している根の正確な長さの把握が不可欠である。根管長測定器は口腔粘膜と根管内に挿入した測定電極の先端との間のインピーダンス値を測定することにより根の長さを把握する装置である。口腔内の状況により一定の誤差が生じるためX線写真での測定、平均歯根長、手指の感覚、ペーパーポイントなどと組み合わせて用いる事が推奨される。

開発の歴史・主な製品の推移 

1955年、東京医科歯科大学歯科保存科の鈴木賢策、砂田今男らが、当時、術者の勘によって測定されていた歯の長さを、誰もがいつでも同じように測定できるようにする事を目的として、歯の電気抵抗を測定することで歯の長さを調べる方法の研究を開始した。

この研究の結果は、1958年に口腔病学会雑誌、1962年にJDRにて報告され、さらに1965年に交流で正確に測定する方法が報告されると、小貫医器がRoot Canal Meterとしてこれを製品化し、1969年に販売を開始した（第一世代）。

1978年に電気的根管長測定検査が保険適用され、製品としては1980年代に単一周波数測定器であるエンドドンティックメーターSIIが発売され、根管長測定器が普及しはじめた。しかし、エンドドンティックメーターは根管内が乾燥状態でなければ精度よく測定できないという欠点があり、その後その欠点を補った二種類の異なる周波数を用いた測定器であるルートZX、アピット、ジャスティIIなど（第二世代）が発売された。

その後は各社とも精度の向上、小型化などの開発を競っており、得られたデータを補正することでより正確な測定が可能となるジャスティIII（第三世代）なども開発された。

データ補正の改善の取り組みは各社とも続いており、2013年ナカニシから発表されたiPexⅡは二種類の異なる周波数を用いて得たデータを面解析することにより精度を高める独自エンジン「SmartLogic」を搭載している。2009年、モリタから「高性能、軽量、スタイリッシュ」をコンセプトにルートZXminiが発売され、それ以降各社とも軽量化が進み工業デザインとして優れた製品が発売されるようになった。商品シェアはモリタのルートZXが米国シェア69.2％、国内シェア45.2％で国内国外ともにシェアトップである。

仕組み 
口腔粘膜と根管内に挿入した測定電極の先端との間のインピーダンス値は、人種、年齢、歯種による差がほとんどなく、一定の値（6.5kΩ）をとるという性質を利用している。

使用方法 

根管長測定器より伸びた対極を口角部に、関電極をファイルに取り付け、根管部へ挿入しながら測定を実施する。

特徴 
根尖孔が吸収されても正確な測定が可能。
根管を拡大しながらの測定が可能。
パーフォレーション（偶発的穿孔：accidental perforation）の即時診断が可能。

欠点 
根尖孔が開いた歯では正確な測定が困難。
歯肉への電流リークは短めの測定を誘発する。

主な製品 
【モリタ】
 ルートZXmini　(2009年4月1日発売。カラーバリエーション：ホワイト、レッド、グリーン、ブルー)
 Root ZX3(2021年7月21日発売。液晶がシリーズ初のネガ液晶を採用。高周波通電機能を持つ)
 デンタポートルートZXモジュール
【デンツプライ】
 プロペックスⅡ（TFTフルカラー液晶）
 プロスペックIQ (2019年発売)
【ヨシダ】
 ジャスティ3.5(2017年6月発売)
【オサダ】
 アピット7
 アピット11
 アピット15(アナログメーターが特徴。2016年発売)
【ジーシー】
 ルートナビ（販売GC、製造ナカニシ）
【ナカニシ】
 iPexⅡ(ナカニシ独自の根管長測定エンジンSmartLogic搭載。SmartLogic「交互発振方式」と「面解析」を行うエンジン）
【BSA】
 ウッドペックス（8万円台の価格）
【ピヤス】
 ルーター

【コスモデンタル】
 コスモアイキュア（根管長測定器、超音波スケーラーを一つに収めた複合機）
【マチダ】
 ソノエクスプローラー（Sono-Explorer MKII Junior）（製造：マチダ、販売：林歯科商店。現在は販売終了）
【その他】
 ルートキャナルメーター（小貫医器）
 エンドドンティックメーターSII（小貫医器）
 Bingo-1020（VDW）
 Neosono MC
 YP-RZ-C(RUENSHENG)
安田 義章（やすだ よしあき、本名：安田安造<やすだ やすぞう>、1918年<大正7年>1月22日 - 2008年<平成20年>10月18日）は、日本の性風俗研究家、AV男優である。最晩年の別称は安田老人。

生涯
1918年（大正7年）1月22日、指物師である父、安田利作、母、キヨノの長男として、東京都荒川区にて出生。生家は職人を何人も雇う、家具製造所であった。木工が好きではなかった安造は、高等小学校卒業後の1930年（昭和5年）、神田の文房具店に奉公に出された。

この頃、得意先の女子店員に誘惑されたり、公衆便所を覗いたりして性に目覚める。

その後、築地の魚河岸で働くが、1年もしないうちに辞め、実家へ戻った。

1934年（昭和9年）頃から、横浜市の鉄工所で働く。

その頃、安田は横浜競馬場に馬券の投票機械を設置をする仕事をしている間に競馬場の売上金18万円が盗まれる事件が発生し、事件と無関係だった安田も、被疑者扱いされ、警察によって拷問をうけている。その後、1935年（昭和10年）には赤羽の電気機械工場に転職している。

1937年（昭和12年）、安田は徴兵検査を受け、第一乙種に合格。

翌1938年（昭和13年）、安田は小樽港から、中国大陸へ出征する。

この際、安田は、日本軍の横暴を目撃する事となる
1939年（昭和14年）、上等兵に昇進、同年、河南省で歩哨中、敵軍から投げられた手榴弾が至近で爆発し
破片で重傷を負い野戦病院に入院する。その後、天津の病院にて、薬剤士官に平手打ちを喰らわせ、1940年（昭和15年）に内地に送還される。

除隊後、中島飛行機にて航空機エンジンの組立工として勤務。その後1942年（昭和17年）に結婚している。
1944年（昭和19年）、空襲がひどくなると妻子を疎開させ、自らは中島飛行機の工員として
東京に残った。

そして終戦後は、下駄作りをして糊口をしのいだ。

1950年（昭和25年）、家具購入の仲介をしたことから、高橋鐵と知り合う。

そして、写真の腕を買われ、高橋の主宰する生活心理学会に入会し、本業の家具屋の傍ら、高橋の助手を務めることとなる。

1954年5月、妻を病気で亡くすが、翌年再婚。

この頃から、性への興味を一層深め、公衆便所にて放尿写真を撮ること熱中した。

1968年（昭和43年）、それまで順調だった家具工場の経営が、不渡り手形をつかまされ、工場は倒産、自らは東京から熊谷市に転居し、商品ケース関連の仕事に従事することとなった。この時、友人の勧めもあり、安造から義章へと改名した。

1971年（昭和46年）、高橋鐵が死去。日本生活心理学会は解散する。

その後、安田は仲間と一緒にスワッピングパーティーやヌード撮影会に参加していたが、
1980年代には、11PMなどにたびたび出演。サブカルチャー界から注目され始める90年代初頭、以前自らが所有する春画を貸したことある伊勢鱗太郎からAVの撮影現場の見学に誘われ、成り行きでAV男優として出演。その後は、1990年代初頭から2000年代半ばにかけて、100本以上のアダルトビデオに出演した。

また、安田が40年近くにわたって撮りためたフィルムを再編集したアダルトビデオがこの時期に数多く発売されている。2005年頃、脚を痛め、AV男優を休業。その後も、収集した膨大な資料やフィルムの整理、AV男優復帰にむけてのリハビリを死の直前まで続けていた。

2008年（平成20年）10月18日、老衰のため90歳で死去。

人物
初体験は18歳のとき、相手は夫が出征中の人妻だった。
中国大陸に出征中、当時の金で120円でドイツ製カメラを購入。軍務の傍ら、写真撮影に熱中した。カメラは内地送還の際に没収されたが、そこで磨いた写真技術が、高橋鐵とつながりができた際に役立つこととなる。
高橋鐵には数多くのファンがいたがアルコール使用障害や気難しい性分のため、多くの人間は彼の元から去っていった。しかし、安田は高橋が死ぬまでの20年以上にわたり助手を務めた数少ない一人である。
高橋鐵の助手として、資料のマイクロフィルムへの複写のみならず、地方の名家などに所蔵されている春画を撮影用器具を自ら作るなどしながら、フィルムに収めることに心血を注いだ。出先の旅館で複写のために徹夜することもしばしばだったという。フィルムに収められた春画は一万点以上にのぼる。

著書・関連書籍 
 性豪－安田老人回想録(聞き手　都築響一)　アスペクト　2006年
久村 種樹（ひさむら たねき、1882年4月16日 - 1967年4月26日）は、日本陸軍の軍人。最終階級は陸軍中将。

経歴 
滋賀県出身。近江西大路藩（蒲生郡日野町）出身の教育家久村静弥の長男として生れる。陸軍幼年学校（13期）を経て、1902年（明治35年）11月、陸軍士官学校（14期）を卒業。翌年6月、砲兵少尉に任官し東京湾要塞砲兵連隊付となる。1908年（明治41年）12月、陸軍砲工学校高等科（14期）を優等で卒業。1909年（明治42年）9月、砲工学校員外学生となり東京帝国大学工学部火薬科に入学。1912年（明治45年）7月、東京帝国大学を卒業し大阪火薬工廠宇治火薬製造所付となる。

1917年（大正6年）8月、砲兵少佐に昇進し陸軍兵器本廠検査官に就任。同年10月、欧州に出張した。1920年（大正9年）8月、陸軍科学研究所員兼陸軍技術本部員に異動。1921年（大正10年）7月、砲兵中佐、1924年（大正13年）8月、砲兵大佐に進級。1928年（昭和3年）8月、科学研究所第3部長となる。

1929年（昭和4年）12月、陸軍少将に昇進し、1932年（昭和7年）8月、陸軍科学研究所長に就任。1933年（昭和8年）12月、陸軍中将に進み、1936年（昭和11年）8月、技術本部長となった。1939年（昭和14年）3月、予備役に編入された。

1944年（昭和19年）東洋高圧工業社長。

栄典
 1939年（昭和14年）4月19日 - 従三位

親族
二男 久村栄次（陸軍少佐）
加来 徹也（かく てつや、1964年12月20日 -）は、元・株式会社コネクトテクノロジーズ代表取締役会長。

1988年（昭和63年）、武蔵工業大学工学部電気工学科卒業ののち、日本アイ・ビー・エム株式会社に入社。在籍時に先進製品企画のブランドマーケティングスタッフとしてIBM Palm Top PC 110を企画し、商品化した。

加来氏は1998年（平成10年）にセガ・エンタープライゼスへ出向、ドリームキャストの開発に関わる。

2000年（平成12年）株式会社インデックス入社。同年6月にコネクト（現・コネクトテクノロジーズ）設立にあたり代表取締役社長に就任。2009年（平成21年）に代表取締役会長（CTO兼任）となった。

2010年（平成22年）2月、経営合理化の実施に伴う経営責任を明確にすることを理由として辞任。
フードパル熊本（フードパルくまもと、Foodpal Kumamoto）は、熊本県熊本市北区にある食品工業団地。オープンファクトリーとして工場見学や制作体験のできる施設やレストラン・各種ショッピングコーナーなどがあり、週末にはフリーマーケットなども開催され『食のテーマパーク』として賑わいを見せている。

概要 
 名称: 協同組合フードパル熊本
 所在地: 〒861-5535 熊本県熊本市北区貢町581-2
 営業時間: 10:00 - 17:00（ただし施設により一部異なる）
 休館日: 元日、1月2日
 入場料: 無料
 駐車場: 500台。大型バス駐車可。無料

沿革 
 1993年（平成5年）4月1日 - 設立。
 1997年（平成9年）11月 - オープン。
 2012年（平成24年）12月26日 - 熊本地裁の破産手続き開始決定。負債額約27億5,500万円。営業は継続する。

施設

グルメスポット 
 ビューライフ レストラングリム
 桂花ファクトリー
 岩田コーポレーション
 永田製パン工場 ベッラ・ドンナ
 白い貴婦人
 杉養蜂園

フードファクトリー 
 加茂川元舗
 コーナンコーヒー
 熊本ワイン
 三協デリカ熊本工場
 崇城大学フードサイエンス研究所
 お茶の清香園
 まるむね
 ベネフーズ
 わかば食品

とれたて市

こだわり工房村 
 グラス・アップル
 竹細工 山満
 無垢工房
 FULLHOUSE JAPAN
 中松工房
 平田真深とんぼ玉工房
 できたて屋
 とれたて市加工部
 夢一屋
 巻き寿司の内田
 老舗廣田屋
 肥後 苞味堂
 とうふ処 安喜
 ナチュラルコーヒー焙煎工房
 一ら久
その他 各種体験教室あり

熊本市食品交流会館 
中核施設として利用されている。
 施設: 多目的ホール、イベント広場、会議室、パーティルームなど
 営業時間: 08:00 - 21:30（ただし施設により一部異なる）
 休館日: 第1、第3月曜日、12月29日 - 1月3日
 入場料: 無料

交通アクセス

バス 
 熊本桜町バスターミナルより産交バスU2-1系統・和泉経由植木行きに乗車し、「荒神入口」バス停下車すぐ。

鉄道 
 JR九州鹿児島本線西里駅から徒歩で約15分(1.2km)。

自家用車 
 九州自動車道熊本インターチェンジから11㎞。
 熊本西環状道路「和泉IC」から1.5km。

周辺施設 
 熊本保健科学大学
バイソン（Bison concrete armoured lorries）とは、1940年の「ドイツ軍の侵攻の兆候」の間に、特別移動型トーチカとしてイギリスで生産されたコンクリートで装甲した輸送車の一種である。これらの車両は、主なメーカーから一般的な名称として「バイソン」と名付けられた。

移動型トーチカの必要性 
イギリスは戦争準備が十分進んでおらず、侵攻に対する準備も行われていなかった。
莫大な数の小さな固定されたトーチカが間にあわせの材料であるレンガや、予め練られたコンクリート、コンクリの塊などから現場の木製の型で作り出されていた。

イギリスはドイツの空挺部隊が、既存の飛行場を侵入のための着陸地点として使うかもしれないと考えており、その対策を急ぎ講じる必要にかられた。
飛行場に前述のような建築物を建てるのは航空機の運用上の安全と防衛を難しくするために避けられた。
このために、ピケット・ハミルトン格納式トーチカのような複雑な解決方法と合わせて、トラックの上にトーチカを作り、移動させて用いると言うシンプルな方法が発案された。
これらは必要なときに防衛態勢を取れ、またはグライダーの着陸進路に侵入して妨害を行うなど、柔軟な運用が可能と考えられた。鉄は戦時中貴重であった為、装甲材にはコンクリートが主に用いられた。
コンクリート社は、飛行場防御のためにコンクリート製の装甲を輸送車に乗せるという具体的なアイデアを提案した。
バイソンという名称はこれらの移動トーチカ車両の一般的な呼び名であり、コンクリート社の現在の商標と企業名になった
。使用可能な車体ならば、車体の負える最重のコンクリートが装着されて用いられた。ボービントン戦車博物館に現在展示される車両は、タイヤを潰さないように車軸スタンドの上に置かれている。

ボービントン戦車博物館のソーニクロフト バイソン 
この車両は1931年後期のソーニクロフト社製ターター6輪3t車である。この独特な車体は軍用ターターであり、3トン汎用トラックとして使われた。軍用のターターは後輪を一つだけ持っており、二つ持つものは民間仕様である。最終的に、ダンケルクの戦いの後、損失の補充が非常に価値あるものになったため、比較的近代的な軍用トラックがこのような兵器に供される見込みはなくなった。なお、博物館のバイソンはベヴァリーの陸軍輸送博物館にて、オリジナルのトーチカと別のオリジナルの車体及び前面運転席部分とを組み合わせて再生されたものである。

構造と移動型トーチカの限界 
トーチカは木型にコンクリートを注入して製造され、木型の隙間のため特徴的な筋ができた。これは現在でも見ることができる。補強されないコンクリートは重火器に対して充分な防御とはいえなかったが、飛行場に降下してくる（はずの）軽装備のドイツ軍降下猟兵には充分対応できるものだった。

後部トーチカへの出入りは、輸送車のデッキに設けられたハッチを介して行う。運転席の装甲はオープントップであり、側壁を乗り込えて搭乗する。初期の車両は両方のトーチカ上部の間に、連絡用に長方形の箱を置いた。分割トーチカ型は傾斜装甲を持ち、重量を軽減している。少数の車両は運転席を非装甲として展開時の機動性を向上させている。

またエンジンと脆弱なラジエーターの防御を試みたものもある。これらはラジエーターの半分以上を軽量の鋼板で覆っただけのもので、ステアリングボックスは剥き出しのままだった。

この車両はあくまで「装甲車」ではなく、単にある位置から位置へと動かすことができたトーチカであった。ほとんどの車両は、重量過大、貧弱な視界、ラジエーターの冷却能力不足のため移動が全く困難だった。いくつかの車両は完全に壊れ、牽引されたか、適所に放棄された。ボイラーを撤去して使われなくなったスチームワゴンの車体を利用したものは、過加重にも対応できた。
へそ大根（へそだいこん）は、宮城県伊具郡丸森町筆甫（ひっぽ）地区にて生産が盛んに行われている大根の乾物。凍み大根の一種。同県刈田郡蔵王町平沢(ひらさわ)地区でも昭和時代には盛んに生産が行われていた。

概要 
初冬に収穫された大根を輪切りにして茹でた後、断面の円の中心付近を1m程度の竹串に次々刺していく。これを、日は当たるが雪には当たらない軒先などに並べ、約1ヶ月間干すと、飴色の「へそ大根」となる。概ね、12月から1月にかけて大根を煮て干す作業をし、2月半ばには完成となる。

完成すると、竹串が貫いていた部分が穴として残り、それがへそのように見えることから「へそ大根」と呼ばれるようになったという。丸森町地区内ではババベソ(お婆さんのへそという意味)とかつては呼ばれていた。なお、完成品を煮ると繊維の配列が戻り、この穴は小さくなる。

なお、『美味しんぼ』75巻の話中にへそ大根も取り上げられたことが、全国的に知られる契機となった。

加工条件 
茹でることである程度食物繊維を柔らかくし、腐らせずに乾燥させるため雨の降り辛い厳冬期に干している。完成品を煮た際の食感には加工の際の茹で加減も乾燥工程も影響するが、特に乾燥工程が重要で、放射冷却等により夜間・早朝に凍結し、日の当たる日中に溶けることを繰り返すことで、繊維を柔らかくしながら乾燥が進みべっこう色に仕上がる。また、冬季の湿度の低下やからっ風も乾燥を助ける。なお、凍結の程度が強すぎると、完成品はスポンジのようになって食感が悪くなるが、この状態の物を好む地域もあり白干しへそ大根という名称で販売される場合もある。。

当地で凍み大根が作られてきたのには、乾燥工程に合った気候が充分な期間あり、なおかつ、初冬に大根の収穫期があるからと言える（因みに、自然乾燥中に雨に濡れると品質が劣化し、熱風による人工乾燥では赤色または茶色の変色を招く）。
盤谷日本人商工会議所（ばんこくにほんじんしょうこうかいぎしょ、タイ語：、英語:Japanese Chamber of Commerce,Bangkok略称：JCC）は、日本国・タイ王国両国間の商工業・経済の発展と交流を目的とした組織として1954年にバンコクにおいて創立。タイ王国に進出している日本企業が会員として参加しており、日本の在外商工会議所のなかでは最大規模の会員を有している。バンコク日本人商工会議所の名称が用いられることもある。

概要 
盤谷日本人商工会議所は、日本・タイ両国間の商工業および経済全般の発展、商工会議所会員相互の交流、親睦の促進、会員の商工業活動発展のための相談、援助および便宜を供与することを目的に1954年9月27日、30社の会員で設立された組織である。設置はタイ王国国内法「仏歴2509年商工会議所法」に基づいている。1985年プラザ合意後の日本企業の急速なタイ進出に伴い、会員を伸ばし、2009年時点において、会員数は1,300社を越え、世界最大の日本在外商工会議所となっている。タイにおいて政策提言、タイ進出相談、各種調査、出版事業、日タイ交流活動、企業間交流など広範な事業を行っている。タイ政府機関とも良好な関係を保ち、政策協調、調整を行っている。

組織 
三役会を中心に、下部機構として業種別15 部会と機能別 18委員会で構成されている。また理事会を中心に関係官庁、経済諸団体と緊密な連携をつくっている。

三役会 
会頭
副会頭
会計理事
総務委員長

理事会 
理事
推薦理事
特別理事
幹事

部会 
会議所には15部会があり、会員は業務により複数の部会に所属することができる。
金属部会
機械部会
繊維部会 
農水産食品部会
金融保険部会
運輸部会
生活産業部会
自動車部会-分科会（四輪、二輪、技術・生産、部品、人材育成事業「AHRDP」） 
観光広報産業部会
建設部会
化学品部会
電気部会
通信部会
流通小売部会
商社部会

委員会 
会議所には、18の委員会・調査会があり、会員企業の協力により運営されている。処々の問題が発生した際には、問題群に応じて委員会を再編、対応が行われる。
渉外広報委員会   
出版担当 
広報担当
日本・諸外国ミッション担当 
学校担当 
広報文化連絡協議会担当 
社会貢献委員会
教育担当
社会貢献担当  
日本語補習授業校委員会
泰日工業大学委員会
総務委員会
労務委員会 
編集委員会
環境委員会
人材開発委員会 
投資基盤整備委員会   
総括兼タイ国投資委員会（BOI）担当 
外国企業投資関連担当 
工業団地連絡協議会担当
ビザ・ワークパーミット担当 
中小企業担当
関税担当
地域統括オフィス立地環境整備(ROH)担当
新規進出企業支援担当
税制委員会 
法制委員会 
メコン河流域圏（GMS）委員会 
電気・電子関連産業開発部会（EDC）委員会-タイ工業連盟（FTI）との意見交換
食品加工開発部会（FDC）委員会-タイ工業連盟との意見交換
組織強化委員会
安全対策委員会
経済調査会

会員企業社数の推移 

会員業種構成（1999-2009、2001-2012）(2003-2013)より作成。
(グラフでは、1000社で刈り込み、1000社以上を1ピクセル1社として示した。)

出版 
会員及び日タイビジネスに関心のある読者一般に向けて、さまざまな出版物を発行している。会員割引価格もある。
主なものは以下の通り。
『会員名簿』  - 会員企業の基本情報、政府関係機関情報、報道関係機関情報を掲載。
『所報』 - 月刊誌。
『タイ国経済概況』 - 隔年発行。タイの概況、国内の出来事、社会動向、経済指標を掲載。
その他、タイの法律、動向、タイ進出の手引きなどを発行している。

社会貢献
2000年にタイ地方大学・大学院の学生への奨学金支給と地方の小学校への養鶏施設の寄付などを行う「JCC21世紀教育基金」を立ち上げ、その後2007年、教育分野以外の社会貢献活動に対して支援を行う「社会貢献基金」を設置した。さらに2010年、「２１世紀教育基金委員会」と「社会貢献基金委員会」を統合し、新たに「社会貢献委員会」を立ち上げた。2014年、60周年記念事業実行委員会が立ち上げられ、「タイ社会へのさらなる貢献」をテーマにしてJCC設立60周年を記念した社会貢献事業の検討が進められている。