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ガーボル・デーネシュ CBE, FRS（Gábor Dénes、1900年 6月5日 - 1979年 2月9日）は、ハンガリー系イギリス人の電気工学者・物理学者。有名な業績としてホログラフィーの発明があり、それにより1971年のノーベル物理学賞を受賞した。

Gábor（洪： ガーボル, 英： ガボール）が姓、Dénes（洪： デーネシュ, 英： デニス）が名。名前の表記については英語圏の慣習に従って名姓順に倒置した上で英語読みしたデニス・ガボールも一般的。

生涯 
オーストリア＝ハンガリー帝国のブダペストで、ユダヤ人一家の長男 Günszberg Dénes として生まれる。1902年、一家は姓を Günszberg から Gábor に変える許可を得た。第一次世界大戦中は北イタリアでハンガリー軍の砲兵として働いた。1918年からブダペスト工科大学で学び、その後ドイツに渡ってシャルロッテンブルク工科大学、現在のベルリン工科大学に進学した。そこで陰極線管オシログラフを使って高圧送電線の解析を行い、電子光学に興味を持つようになる。オシログラフの基礎原理を学んだガーボルは、電子顕微鏡やテレビなどの陰極線を応用した機器へと興味を広げていった。1927年、ブラウン管についての論文でPh.D.を取得。その後はプラズマランプを研究した。

1933年、ユダヤ人であるガボールはナチス・ドイツから逃れてイギリスに渡り、ウォリックシャーのラグビーにある (BTH) の開発部門に招かれた。ラグビー時代にマージョリー・バトラーと出会い、1936年に結婚。1946年、イギリス市民権を取得。1947年、BTHで勤務中にホログラフィーを発明した。電子顕微鏡の解像度を向上させる研究の中で水銀灯光源に何重にもフィルターをかける実験をしていて発見した。このホログラフィーはインライン型ホログラフィーと呼ばれる像を鮮明に観察できない形式のものであった。これは当時レーザーがなかったため、コヒーレント長の短い光源を利用せざるを得なかったからである。そのため1960年にレーザーが発明されるまでこの発明が注目を集めることはなかった。

ガボールは電子の入力と出力の着目した研究をすすめ、再ホログラフィーの発明に到達した。基本的な考え方は、完全光学イメージングのためには全ての情報を利用する必要があり、通常の光学イメージングで活用する振幅だけでなく位相も利用する必要がある。そうして完全ホロ空間写真を得ることができる。ガボールは1946年から1951年にかけてこの再ホログラフィーの理論に関する一連の論文を発表した。

また人間のコミュニケーションと聴覚についても研究し、の理論を生み出した。ただし、これを実際にシンセサイザーの技法として発明し実用化したのはギリシャ人作曲家ヤニス・クセナキスとされている 。この研究や関連分野の研究が時間周波数解析発展の基盤となった。

1948年、インペリアル・カレッジ・ロンドンに移り、1958年から1967年に引退するまで、応用物理学の教授を務めた。引退後は主にイタリアで過ごしたが、シニア研究フェローとしてインペリアル・カレッジとも繋がりを保ち、またコネチカット州スタンフォードにあるのスタッフになった。そこで生涯の友人となったCBS研究所長と協調し、通信と表示の新方式を数多く研究した。その後は社会を分析することに関心を持つようになり、1972年に The Mature Society: a view of the future（著書：成熟社会 新しい文明の選択）を出版。

レーザーが急速に発展し、様々なホログラフィーの応用（芸術、情報の格納、パターン認識など）が生まれ、ガーボルは生前に世界的に注目され成功を収めた。ノーベル賞を頂点として様々な賞を受賞している。

受賞歴 
1956年 – 王立協会フェロー
1964年 – ハンガリー科学アカデミー名誉会員
1964年 – D.Sc. （ロンドン大学）
1967年 – Young Medal and Prize（英国物理学会、光学分野の賞）
1967年 – Colombus Award （International Institute for Communications、ジェノヴァ）
1968年 – Albert A. Michelson Medal （フィラデルフィア）
1968年 – ランフォード・メダル（王立協会）
1970年 – 名誉学位（サウサンプトン大学）
1970年 - IEEE栄誉賞（IEEE）
1970年 – 大英帝国勲章コマンダー (CBE)
1971年 - ノーベル物理学賞
1971年 – 名誉学位（デルフト工科大学）
1972年 – Holweck Prize（フランス物理学会）

2009年、インペリアル・カレッジ・ロンドンはナイツブリッジにガーボルの業績を称え、ガボール・ホールと名付けた学寮をオープンした。
ガーボル生誕110周年となった2010年6月5日、Googleのロゴはホログラムのようなものにされた。

ガーボル・デーネシュの名を冠した賞 
 デニス・ガボール賞 - 国際光工学会 (SPIE)。回折波面技術、特にホログラフィーと計測学での応用の開発における優れた業績を毎年表彰。
  - （ハンガリー科学アカデミー）。物理学またはそれを応用した工学分野での優れた若い科学者を毎年表彰。
  - 王立協会。生命科学と他の分野との学際領域での優れた業績を表彰。

文学作品での言及 
デヴィッド・フォスター・ウォレスの Infinite Jest (1996) には、「デニス・ガボールは反キリストだった可能性が十分ある」というセリフがある。

著書 
Inventing the Future (Secker & Warburg, 1963)
 この中に「未来は予測できないが、未来は発明できる。人間社会を形作る発明をするのは人間の能力である」という名言がある。(Pelican Books, 1964, p. 161)
 "The future cannot be predicted, but futures can be invented. It was man's ability to invent which has made human society what it is." 
 Innovations: Scientific, Technological, and Social (1970)
 The Mature Society. A View of the Future (1972)
 成熟社会　新しい文明の選択　Ｄ・ガボール著　林雄二郎訳　講談社
 Beyond the Age of Waste: A Report to the Club of Rome (Pergamon international library of science, technology, engineering and social studies, paperback, 1978)
特攻服（とっこうふく）とは、暴走族やヤンキーなどが着用する服である。彼らのハレの日（卒業式などの特別な日）に着用されるほか、チーム自体のユニフォームと化している場合もある。

俗に「マトイ」（“身に纏う”から。火消の「纏」と同義）と呼ばれる場合がある他、省略して「とっぷく」と呼ばれる場合もある。

歴史 
 右翼団体が着ていた隊服を暴走族が取り入れたものである。そのため、初期の特攻服には「憂国烈士」など右翼系の言葉がしばしば刺繍されている。
 第二次世界大戦中に日本が行った「特攻」関係者が着ていた軍服、戦闘服の類とは全く関係はなく、特攻隊員が着ていたのは従来からあった飛行服や陸戦服である。

服の特徴 
 当初は、白や黒であったが、1990年代から赤や青などカラーバリエーションが増えた。外観も、長ラン然としたものがほとんどであったが、カラーバリエーションが増えると共にセパレート式の体型を細く見せる仕様も出現した。
上着には「喧嘩上等」など、当て字を用いたさまざまな語句、心情を披露する文章、グループ名が刺繍されている。裾は地下足袋やブーツにインして着こなすのが主流である。
チームによっては特別な日(引退式・喧嘩)に腕章・タスキを付けるチームも存在する。
 暴走族風の当て字による文句には、縁起を担いだ選字の他に一般人では殆ど意味の分からない難読字も当て字として使われている。

製造元 
 一般の学生服を作っている町中の小さな衣類メーカーが多い。2002年頃、広島市内では特攻服を着用する暴走族の勢力が拡大。手を焼いた広島県警察が当時の県警本部長竹花豊の主導で業者に製造・販売しないように呼びかけたこともあったが、製造元が大企業ではないこと、全国的に通販を展開している店も多いことなどから効果は薄かった。

その他 
 
 かつては矢沢永吉のファンに暴走族が多く、そのため、コンサートでは「特攻服及び周囲を威圧する服装での入場をお断りします」というルールがあった。また、現在では氣志團のファンの中に特攻服を着用する者もいるが、こちらは特に規制されていない。
セイコーインスツル株式会社は、千葉県千葉市美浜区の幕張新都心に本社を置く電子デバイス・精密部品・情報システム機器・計測分析機器等の製造メーカー。セイコーグループの子会社。略称SII（エスアイアイ）。

概要 
服部時計店（現・セイコーグループ）の社内工場「精工舎」の懐中時計・腕時計部門が独立し、1937年に「第二精工舎」として創業。以来、2020年まで「SEIKO」ブランドの腕時計の開発・製造を行っていた。1959年に当社の諏訪工場が分離し、地元協力会社に吸収されたのが「諏訪精工舎」、後のセイコーエプソンである。セイコーホールディングス、セイコーエプソンとともに「セイコーグループ」の中核企業と呼ばれていた。グループ各社と進めた腕時計の高精度化・電子化・量産化のための技術開発から派生して、精密部品、電子部品、高機能材料、プリンティングデバイス、精密FAシステム等の開発・製造を行い、これらが今日の主要事業となっている。創業者一族の服部家を大株主とする非公開会社で、服部時計店（セイコーHD）との直接の資本関係は薄かったが、2009年10月にセイコーホールディングスと経営統合して、同社の完全子会社となった。「セイコーグループ」の主要構成企業である。

沿革 
 1881年 - 服部金太郎が輸入時計を販売する服部時計店（現在のセイコーグループ株式会社）を創業。
 1892年 - 時計工場である精工舎を設立し、国産クロックの製造を開始。
 1937年 - 精工舎の懐中時計・腕時計部門が分離独立し、株式会社第二精工舎（現在のセイコーインスツル株式会社）となる。
 以降、セイコーの懐中時計と腕時計の開発・生産を担うが、日中戦争～太平洋戦争中の戦時体制下で時計以外の精密部品・軍需製品の生産も手掛ける。また地方への生産拠点疎開の目的で、群馬県桐生、富山市、仙台市、長野県諏訪に分工場を開設。
 亀戸工場は終戦末期の空襲に被災して再建が遅れる一方、地方拠点のうち地元による強い支援のあった諏訪工場のみ1949年以降も疎開工場を脱して存続、時計の開発能力を持つようになる。以後、復興した亀戸工場と諏訪工場が、別系列の開発体制で異なる設計のセイコーブランド腕時計を競って開発・生産する特殊な社内（1959年以降は系列内）競合状態が、約20年あまりにわたって続いた。
 1959年 - 株式会社第二精工舎の諏訪工場が分離独立し、協力企業の有限会社大和工業と合併、株式会社諏訪精工舎（現在のセイコーエプソン株式会社）となる。
 1964年 - 東京オリンピック公式計時をセイコーグループが担当。
 1967年 - スイスで開催されたニューシャテル天文台コンクールの腕クロノメータ部門で、2位入賞。
 1983年 - 社名をセイコー電子工業株式会社と改める。
 1993年 - 本社を東京都江東区亀戸から千葉市美浜区の幕張新都心に移し、「SII幕張ビル」として本社・営業・開発の各機能を移転。
 1997年 - セイコーインスツルメンツ株式会社へ商号を変更。
 1997年 - 亀戸の旧本社・工場の跡地にサンストリート亀戸がオープン。
 2004年 - セイコーインスツル株式会社へ商号を変更。
 2006年11月16日 - 取締役会で創業家出身の代表取締役会長兼社長代行兼CEO/COO/CFOを解任。前代表取締役は19日付けで取締役も退任した。2007年3月14日、同元代表取締役に対して、損害賠償を求める民事訴訟を東京地方裁判所に提起した。
 2009年10月1日 - 株式交換によってセイコーホールディングスの完全子会社となる。
 2013年
 1月1日 - エスアイアイ・ナノテクノロジーを日立ハイテクノロジーズに売却。
 4月1日 - セイコーインスツルのクロノトラスト事業をセイコープレシジョンのセイコーサイバータイム事業（システム事業部）と統合し新会社セイコーソリューションズに譲渡。
 7月1日 - セイコーインスツルの自社ブランドおよびライセンスブランドウオッチ事業をセイコーウオッチの国内向けアルバブランドおよびライセンスブランドウオッチ事業と統合し新会社セイコーネクステージに移管。
 2016年 - アナログ半導体事業を日本政策投資銀行との共同出資による新会社エスアイアイ・セミコンダクタに移管。
 エスアイアイ・セミコンダクタは、2018年にエイブリックに改称、2020年にミネベアミツミに譲渡された。
 2020年4月1日 - ウオッチ事業をセイコーウオッチに移管。

主な事業 

 電子デバイス・高機能材料
 水晶振動子
 マイクロ電池
 小型チップ形キャパシタ
 酸化銀電池
 高機能金属
 希土類磁石
 精密機械
 工作機械
 FAシステム
 高周波スピンドル
 精密切削部品
 ミニチュアボールベアリング
 無線センサーネットワーク
 放射線測定器・理化学計測機器(子会社のセイコー・イージーアンドジー株式会社管轄)
 放射線検出器
 放射線測定モジュール
 放射線スペクトル分析装置
 放射線防護機器
 身体表面汚染測定器、サーベイメータ、個人線量計など
 非破壊分析システム
 水晶発振子マイクロバランスシステム
 各種分析・加工受託(子会社のセイコーアイ・テクノリサーチ株式会社管轄)
 デバイス観察/フォトマスクリペア
 ICの配線変更
 FBI微細加工
 作業環境測定
 プリンタ
 サーマルプリンタ
 産業用ピエゾ式DODインクジェットヘッド(子会社のSIIプリンテック株式会社管轄)
 音響機器
 メトロノーム
 チューニング・メーター

旧事業 

 ウオッチおよびウオッチ部品の製造
 2020年4月に子会社の製造拠点（盛岡セイコー工業、二戸時計工業、遠野精器など）を含むウオッチ製造・調達関連業務をセイコーウオッチ株式会社に移管。
 アナログ半導体
 電子辞書 - DAYFILERブランド
 大型プロッタ/プリンタ(2015年10月に沖データに事業譲渡)
 情報システム機器・サービス(主に子会社であったエスアイアイ・データサービス株式会社の事業であったが、2014年にセイコーホールディングスの子会社セイコーソリューションズに統合。)
 無線決済システム
 レストランオーダーシステム
 時刻配信サービス
 通信システム機器・サービス
 :Category:携帯電話端末 (セイコーインスツル)も参照。
 ルーター、アクセスサーバ
 PHS電話機
 日本で唯一市販された腕時計型PHS端末WRISTOMOなどもある。
 PHSデータ通信カード
 初めてPIAFS2.1に対応したMC-P200、AirH"（現AIR-EDGE）初端末のMC-P300、日本で少数派のSDIOカードに対応したAH-S101Sなどもある。
 第三世代携帯電話通信カード/モジュール
 携帯電話・PC向けのコンテンツ
土佐電気鉄道100形電車（とさでんきてつどう100がたでんしゃ）は、とさでん交通が土佐電気鉄道時代の2002年にアルナ工機で製造された路面電車車輌。愛称は「ハートラム（Heartram）」。 2014年10月1日付で土佐電気鉄道が高知県交通・土佐電ドリームサービスと経営統合し、新会社とさでん交通による運営に移行したのに伴い、土佐電気鉄道からとさでん交通に承継された。

なお、100形を称す車両はこれ以前にもあり、呉市交通局より購入した初代100形、琴平参宮電鉄より購入した2代目100形がある。

概要
アルナ工機および同社の事業を継承したアルナ車両が開発・製造するリトルダンサーのL（Long）タイプで、3車体連接の超低床電車である。両端の車両の台車を運転室真下まで寄せることによって、車内通路の低床化を実現した。土佐電鉄の車両に更新時期を迎える車両が多いことから試験的に1編成のみ導入したもので、導入にあたっては国・高知県・高知市・南国市・吾川郡伊野町（現・いの町）の補助を受けて約1億9千万円で購入した。

運転開始当初は車掌が乗務していたが、現在は運転士のみのワンマン運転である。

2007年10月から、赤を基調とした「近森病院」の全面広告電車となった。当形式では初めての全面広告である。その後、スポンサーはそのまま水色を基調としたラッピングに変わり、2016年12月に登場時のカラーリングに戻った。

なお、製造費が高価であることに加えて土佐電鉄の財政難のため、増備の目途は立っていなかったが、土佐電鉄がとさでん交通になって4年後の2018年に3000形(愛称・「ハートラム2」)が当系列以来16年ぶりに増備された。

車体 
70％低床車に類似した3車体連接の車両で、運転台のあるA車・B車と中間車両のC車の3両で構成される。A車・B車の車体長は6590mmであるが、C車は3580㎜と短くなっている。それまで海外で導入されていた同様の車両では、中間車両の付随台車を独立車輪としていたが、本形式ではいずれの車両もボギー台車を採用し、A車・B車はインダイレクトマウント方式の台車、C車はボルスタレス台車（付随車）としている。

外観はホワイトを基調として、太平洋をイメージしたマリングリーンを車体下部および窓部に配している。前面を曲線で構成することで直線で構成されている在来車両との差別化によりイメージアップを図るとともに、運転台からの視界確保に努めた。また、運転台付近の側面部には後方監視用のカメラが設置されている。

車内は壁面をアイボリー、座席をマリングリーンとし、側窓にはUVカット・熱線吸収ガラスが使用されている。座席はA車がロングシートのみ、B車がロングシート・クロスシートと車いすスペースで構成され、中間のC車はクロスシートのみである。床面高さをA車・B車の低床部は350mm、C車は480mmとしてその間をスロープでつなぐとともに、乗降部高さを330mmとして電停との段差を解消した。また、最小通路幅は810mmとしたことで交通バリアフリー法のガイドラインで望ましいとされる800㎜を狭軌で初めて実現した。なお、一部高床部も客室スペースとして使用している。

制御装置はVVVFインバータ制御電車である。主電動機はA車に1基、B車に2基設置されている。低床式で床下にスペースがないため（エアーブレーキ装置を除く）主要な機器は屋根上に集約されている。集電装置はシングルアーム式パンダグラフとした。

車内放送装置は登場当初、2000形2001と同じ松下電器製を装備していたが、2003年に300形、7形、外国電車を除く旅客車全車の車内放送装置が4トラックテープ式からネプチューン製の音声合成装置に交換された際に、2001と共にネプチューン製に交換された。

運用 
最新のダイヤについてはとさでん交通のホームページで随時公開されており、運行ダイヤが固定されている。
後免線　後免町駅～はりまや橋停留場（全線）
 2019年現在、100形は主に伊野線鏡川橋停留場から後免線領石通停留場および後免町停留場までの区間を往復する運用に充当されることが多い。
 伊野線　はりまや橋駅停留場～鏡川橋停留場
 かつては全線に渡り運用されていたが、2006年10月のダイヤ改正より鏡川橋停留場以西（朝倉停留場・伊野停留場方面）には乗り入れなくなった。
 桟橋線　はりまや橋停留場～桟橋車庫前停留場
 出入庫運用のみである。高知駅前停留場が有効長の関係から入線することができなかったが、2009年3月の高知駅前停留場の移設工事完成により、5月14日の高知駅南口再開発事業完成記念式典当日に記念運行が行われた。

定期検査のためおよそ5日ごとに運休する。

ギャラリー
株式会社コトブキソリューションは、日本の携帯電話向けゲームソフト・ソフトウェア制作会社。業務用ソフトウェアの開発も手がける。

概要 
2004年、コトブキシステムからの分社により設立。本社は広島県呉市。東広島市と大阪府吹田市にスタジオを、東京都新宿区と広島市中区に支社を持つ。携帯電話やスマートフォン向けにファミコン時代の旧作ゲームの移植や、新作ゲームの開発、販売を手がける。また、Wiiやニンテンドー3DS、PlayStation Vita等、家庭用ゲーム機へのソフト展開も行っている。かつてコトブキシステムのゲームソフトブランド名であった「ケムコ」（KEMCO）は現在、同社が受け継いだ形となっている。

開発タイトル

オリジナル作品 
 ソーサリーソード（RPG/2004年）
 ソーサリーソード2（RPG/2004年）
 黄金の魔王モンスターフレンズ（RPG/2004年）
 暁の聖王ホーリーウォーズ（SLG/2005年）
 ヴァンパイアハーツ（RPG/2005年）
 ドラゴンタワーシリーズ（RPG他/2005年 -）
 フラン（RPG/2005年）
 ウチの猫（SLG/2005年）
 計算王（脳トレ/2005年）
 フランの不思議なブロック（SLG/2006年）
 ヤッターマン（RPG/2006年）
 ゴハンA定食（バカゲー/2006年）
 プリンセスフェザー（RPG/2006年）
 MOON LOVE 〜月夜の女子高生〜（ADV/2006年）
 あそぼ!ドキドキクイズ学園（クイズ/2006年）
 アクロスエイジ（RPG/2007年）
 カスタムゴルフ（SPT/2007年）
 テリトリアルユニオン（SLG/2007年）
 あまこい（ADV/2007年）
 くれないの刻（SLRPG/2007年）
 プラネタルギア（SLRPG/2007年）
 海の上（SLG/2007年）
 ガッチャマン（RPG/2007年）
 SRPG横山光輝三国志（SLRPG/2007年）
 アルファディアシリーズ（RPG/2007年 -）
 ぼくのサッカークラブ（SPT/2008年）
 マーメイドロマンス（RPG/2008年）
 海賊サーガ（RPG/2008年）
 サウザンドナイツ戦記（SLG/2008年）
 I am 魚（ADV/2008年）
 ウチの猫2（SLG/2008年）
 オルレアンの乙女 〜ジャンヌ・ダルクの物語〜（RPG/2008年）
 ダンジョン&デスティニー（RPG/2008年）
 ぬいぐるみのきもち（RPG/2009年）
 ゴルフカントリー・ゴルフジャパン・ゴルフリゾート（SPG/2009年 - 2010年）
 幻想クロニクル（RPG/2010年）
 最果ての騎士（RPG/2010年）
 鈍色のバタフライ（ADV/2010年）
 トガビトノセンリツ（ADV/2011年）
 D.M.L.C. デスマッチラブコメ（ADV/2013年）
 レイジングループ（ADV/2015年）

Wiiウェアのオリジナル作品 
 ソーサリーブレイド（RPG/2008年）- 2010年に携帯アプリに移植されている

家庭用からの移植作品 
 インドラの光（RPG/2003年）
 砂漠の狐（SLG/2002年）
 砂漠の狐V2（SLG/2003年）

開発委託元 
 ナツメ - くれないの刻、かごのことり、プラネタルギア、ぼくのサッカークラブなど
 ライドオン - サウザンドナイツ戦記
 EXE CREATE - フラン、アクロスエイジ、あまこいなど
 Hit-Point - オルレアンの乙女、幻想クロニクルなど
 MAGITEC - 冒険学園ユナイヴェール、超精神機エキサイバー
 WorldWideSoftWare - イノセントサーガ -銀青の空へ-、イブ オブ ザ ジェネシスなど
 オルジェスタ - 脱出ゲーム -ハザマノヘヤ-、幕末維新伝龍馬など
 IXILL - グランエレメント、われらピコット冒険隊～ピコ姫救出作戦～など
土佐電気鉄道600形電車（とさでんきてつどう600がたでんしゃ）は、土佐電気鉄道の路面電車車両。2014年10月1日付で土佐電気鉄道が高知県交通・土佐電ドリームサービスと経営統合し、新会社とさでん交通による運営に移行したのに伴い、土佐電気鉄道からとさでん交通に承継された。

1957年から1964年にかけて、土佐電気鉄道若松町工場とナニワ工機で31両が製造された。とさでん交通軌道線の主力車両である。

概要
東京都電7000形電車（更新前）をモデルにして、土佐電気鉄道若松町工場で601～621の21両、ナニワ工機で622～631の10両が製造された。大きな相違点は自社工場製グループが半鋼製、ナニワ製が全鋼製である点である。自社工場製グループは構体部分を社外の鉄工所に外注し、若松町工場で艤装や最終仕上げを行っている。

601・602・608・609・612～631は間接制御車であり密着連結器とジャンパ線、エアホースを装備しており二両連結で安芸線に乗り入れていた。安芸線廃止後も伊野線での連結運用に活用されていたが1987年の桟橋線桟橋車庫前への車庫移転に伴いはりまや橋での入出庫時に左折が必要となり、二両連結では直進する自動車の通行を支障する時間が長くなり左折信号現示中に後免線及び伊野線に出ることができないため同年11月30日をもって廃止された。現在は非常用として存置されている連結器を除き取り外されている。残りの603～607・610・611号は直接制御車である。

製造が7年に渡って行われ窓や台車など細かな違いがある。特に自社工場製の21両は細部の形態が違っており、車両ファンの興味をそそる存在である。

全車とも製造から50年以上が経過しており、2015年11月5日には老朽化等の事情から606・629号の2両が廃車された。

また、607号は300形に代わって2代目貸切兼用車「おきゃく電車」となった（300形とは異なり貸切専用車ではなく、引き続き通常の営業運転にも使用される）。しかし、一部の車両が2000形へ置換えられている200形に対し、現在稼働中の29両については置換えの予定はない。

1982年の627・629号を皮切りに間接制御車から冷房化改造が開始され、1996年の611号をもって全車完了した。冷房装置は初期に改造された車両は富士電機製、後期に改造された車両は三菱電機製を搭載している。1998年に前面窓右下にドアが開いている時に「乗降中」と点滅する表示機を設置、また1999年には方向幕布を字幕表示書体が毛筆体表記の布製のものから丸ゴシック体表記のテトロンフィルム製へと交換、さらに2003年にはLED式に交換され、車内にも停車電停・料金を表示するLED式電光表示板が設置された。その他、車内放送装置がそれまでの4トラックテープを用いたテープ式からネプチューン製の音声合成装置に交換された。
営業運転時には進行方向側の前面窓右下に四角い行先表示のサボがはめられ、特に「ごめん」（後免町行き）・「いの」（伊野行き）と平仮名で書かれたサボをはめた電車は沿線利用者や観光客、鉄道ファンに親しまれている。最近ではミュージックホーンの増設改造および一部車両には腐食防止・事故復旧のため前面窓の完全Hゴム固定化もされている。

本形式は車体長が12ｍ級と200形の11ｍ級に比べて長く、2001年まで高知駅前に急曲線が存在した桟橋線高知駅前 - はりまや橋間への入線は1994年まで基本的になかったが、同年夏季からはそれまで桟橋車庫への出入庫車を除き基本的に200形限定で運用されていた桟橋線の冷房化率向上を名目として運用されるようになった。
現在は全路線において幅広く運用されている。

とさでん交通への移行に伴い、本形式のうち618号車が新会社のコーポレートカラーであるオレンジとグリーンをベースとした新塗装車の第1号となった 。

主要諸元
ライオン衣料用ブリーチ（ライオンいりょうようブリーチ）は、ライオンが業務用として発売している塩素系漂白剤。

成分 
次亜塩素酸ナトリウム5%。他。

概要 
ライオンの塩素系漂白剤は、家庭用としては1966年6月にライオンブリーチが発売されたが、商品としての売り上げは今ひとつだった。1975年6月からはブライトに変更して再発売されたが、のちに液体酸素系漂白剤に押されて生産中止となり、同社の酸素系漂白剤のブランド名となっている。

業務用として発売されている衣料用ブリーチは、小（1.5kg）、中（5kg）とあり、容器はマリンブルーのボトルで、キャップは小は青、中は白であり、小の方は家庭用塩素系漂白剤の特大ボトルとどことなく似ている。

どちらもライオンの字は小さくブリーチの字は大きく書かれていて、「真っ白に」の字も書いてある。なお、塩素系のため、「混ぜるな危険」の字も大きく書かれている。
AMD K6-2は、AMDが開発したx86互換のマイクロプロセッサである。

概要 
K6-2はK6プロセッサをベースにAMD独自のSIMD拡張命令である3DNow!を実装したプロセッサ。最初のSuper Socket 7 (Socket 7のFSBを100 MHzに強化したもの) の製品となった。1次キャッシュはデータ32Kバイトと命令32Kバイトの合計64Kバイト。トランジスタ数は930万個。クロック周波数は 300MHz / 333MHz / 350MHz / 366MHz / 380MHz / 400MHz / 450MHz / 475MHz / 500MHz / 533MHz / 550MHz。前のCPUであるK6からMMX演算性能が強化されており、MMXユニットが、レジスターXパイプライン、レジスタYパイプラインの両方にぶら下がっており、MMX命令が同時2命令発行に改良された。また、MMX乗算、MMXシフトはXY両レジスターパイプラインから共用される。それと同時に、二つのショートデコーダでMMX命令のデコードが行えるように改良された(K6では片側のショートデコーダのみで行えた)。

350MHz以上のクロックの製品で、Windows 95 OSR2.x 起動時に「Windows 保護エラー」とメッセージを出して起動できないことがある。これに対するパッチはマイクロソフト側から提供された。

各世代についての詳細 

 K6-2+は、K6-IIIから2次キャッシュを半減させた製品で、名称にK6-2とあるがK6-IIIの派生製品である。K6-IIIは2次キャッシュをダイ上に実装したことで性能が向上したが、ダイサイズが大きくなったことから歩留まりが悪化してしまい、余裕の無かったAMDの製造能力をさらに逼迫させてしまうことになった。そこで性能と歩留まりのバランスをとるため、2次キャッシュを半減させることとなった。
KGモビリティ（ケージーモビリティ）は、韓国の準大手の自動車メーカー。旧社名は雙龍自動車（Ssangyong Motor）。

旧社名の漢字表記は「雙龍自動車」（「雙」は日本語の「双」に相当）。日本語では「雙龍」の他、「双龍」とも表記される。

国内向けも輸出向けも「雙龍」ブランドを名乗るが、韓国国内では「S」をモチーフにしたCIマークを採用するのに対し、輸出向けは鹿やトナカイの角を連想させるCIマークを採用する

社名改称に伴い、今後はSマークを廃止し、輸出向けのCIに統一する。

沿革 
1954年　河東煥（ハ・ドンファン、、1930年7月29日 -）が、ソウル特別市麻浦区で『河東煥自動車製作所』（トラック・バス架装工場）を創立。朝鮮戦争停戦後の復興で盛業になる。

1963年　東方自動車工業を吸収合併し、河東煥自動車工業株式会社として改組。UDトラックス（旧:日産ディーゼル工業）製リアエンジンバスのノックダウン生産を手掛け、1966年頃からブルネイ、南ベトナム等へ輸出開始。

1967年　新進自動車工業（後のGM大宇）と業務提携し、乗用車市場にも参入。

1974年　AMCと提携し、在韓米軍・韓国軍向けジープのライセンス生産に着手。

1976年　消防車など特殊車両の生産を開始。

1977年　東亞自動車に社名変更。

1979年　主生産工場を京畿道平澤市に移転。

1983年　KH-7, CJ-7 型ジープや、乗用車コランドを生産していた釜山市の巨和を吸収合併し、業務を拡大した。

1988年　雙龍グループに買収され、現社名に変更。

1993年　『イノベーション宣言』の下、ムッソー（1993年）、イスタナ（1995年）、新型コランド（1996年）、チェアマン （1997年）と、矢継ぎ早に新車を投入。しかし、過剰投資とグループ内部の対立から、急速に経営状態が悪化した。

1997年　乗用車部門と大型車両部門を分離。前者は大宇グループに経営権が譲渡され、大宇自動車の一部門になった結果、2000年に大宇グループが経営破綻するまで、一時的に雙龍ブランドが消滅する。労働争議も多発し、1999年にはロックアウトも実施された。

その後しばらくメインバンクの管理下に置かれていたが、2004年に中国の上海汽車 (SAIC) が株式の49%を取得し、傘下に収めた。しかし主力の北米向けSUV輸出の急激な縮小から、経営が再び悪化。

2009年1月9日　自主再建を断念し、ソウル中央地裁に法定管理を申請。民主労働党、進歩新党の支援を受けた労組側約500名は、政府に対して直接交渉と従業員の地位保全等を求め5月29日から平澤工場に立てこもったが、8月4日に機動隊が突入し強制排除された。

2010年11月23日　インドの自動車メーカーマヒンドラ&マヒンドラ社が、5225億ウォンで雙龍自動車を買収する契約を締結。これによりマヒンドラは雙龍自動車の株式の70%を保有することになった
。雙龍自動車には債務があり、売却代金だけでは債務返済を賄えないが、不足分の約700億ウォンについて債権団は、2011年1月に債務免除に応じるか否かを決定する予定。

2012年10月3日、マヒンドラ&マヒンドラは10月17日にレクストンをインドデビューさせると発表した。製造はマハーラーシュトラ州チャカンにあるマヒンドラの工場にて行われる。これにより、雙龍ブランドがインド市場に上陸を果たすことになる。

2019年12月、双龍自動車は韓国政府と産業銀行に借入金の返済延長と新規資金支援を要請。これは、11四半期連続で赤字を計上している中で、2020年上半期に満期を迎える借入金の償還に充てることが目的。なお、政府側は株主であるマヒンドラグループの追加増資と構造調整が行われてこそ支援の議論できるとして結論を先延ばした。

2020年12月21日、企業再生を扱うソウル回生裁判所に2度目となる更生手続きの開始を申請したと発表した。2021年にかけて、アメリカの自動車流通会社であるHAAHオートモーティブ社がマヒンドラに対して買収交渉を行ったが、同年4月には決裂した。

2021年10月、韓国の新興電気自動車メーカーのエジソン・モーターズが双龍自動車買収の優先交渉権を得た。

2022年3月、エジソン・モーターズによる双龍自動車買収の買収が白紙になったが、同年8月には裁判所の認可を受けて化学事業などを手がけるKGコンソーシアムが買収者となることが決定した。2022年11月、双竜が債務の大半を弁済し業績回復が見込めることから、更生手続きが終了することをソウル回生裁判所が決定した。

2023年3月22日、株主総会にて社名を改称することが可決され、長年親しまれた「双龍自動車」からKGグループ傘下を意味する「KGモビリティ」に変更。

事業 
200px|thumb|right|2009年ダカール・ラリーに参戦したカイロン
200px|thumb|right|2019年アジアクロスカントリーラリーに参戦した台湾チームのレクストン
米AMC、後に独メルセデスからエンジン等の技術供与を受け、SUVを中心に製造・販売していた。

1990年には英パンサーを買収してスポーツカーにも進出したが、ごく少数に留まった。

韓国国内では他の旧大宇系自動車メーカー同様、大宇自動車販売が流通を担当した。日本では2007年頃までGM大宇・マティスの代理店オートレックス（本社：福岡市）が輸入していたが、ほどなく中止された模様。

SUVを主力とすることもあってダカール・ラリーには古くから参戦の記録がある。1994〜96年にイタリア人のジャコモ・ビスマラのドライブで参戦し、3年連続で総合8位完走を果たした。2009年には事故で車椅子となった二輪ライダーのイシドル・エステべ・プジョルをドライバーに据えて完走を果たした。その後スペイン法人がチボリのグループT1.2マシン（四輪駆動ディーゼルエンジン車）を開発し、2017年バハ・アラゴンに参戦。総合20位完走で、欧州ダカール・チャレンジクラスでの優勝を果たし、翌年のダカールに無料で出場できる権利を獲得した。

2018年からは仏ソディカーズ・レーシングとの提携により、シボレー製V8エンジンを搭載した既存の二輪駆動バギー「BV2」を、市販車のデザインに架装してダカールに参戦。2018年はチボリ（二輪駆動ガソリン車クラス4位）、2019年はレクストン（同クラス3位）、2020年はコランド（同クラス10位）でそれぞれ完走した。

サーキットレースでは、1996年のル・マン24時間レースにパンサーの軽量ミッドシップスポーツカーであるソロの名を与えられたLMP2マシンを投入し、ベルトラン・ガショーがドライブしたが予備予選落ちに終わっている。

現行車種

画像
うみにん（uminin）は、メサイヤのゲームで度々登場する隠しキャラクター。およびマスコット。

概要 
ほくそ笑み系マスコットキャラクター。

メサイヤ（日本コンピュータシステム）のゲーム『改造町人シュビビンマン3 -異界のプリンセス-』（1992年）に登場した隠しキャラ。同作はマル勝PCエンジンとタイアップして読者投稿コーナーをゲーム内に収録しており、うみにんも読者投稿からの採用。

その後、超兄貴シリーズに毎作登場するようになった。ラングリッサーシリーズにも超兄貴のキャラと共にゲスト出演する。

2000年6月にキャラクター商品の本格的な展開を開始した。「たれぱんだ」や「こげぱん」などの当時ブームになっていた癒し系キャラクターやムヒョキャラの流れに乗った形で人気キャラクターとなる。

2000年10月には「うみにん」(青)の兄弟、「やまにん」(緑)と「たににん」(桃)が登場。さらには、「ふじにん」(オレンジ)、「ゆきにん」(白)など、色違いでバリエーションが増えていた。

2002年にフジテレビの公式サイトに登場。その後もキャラクターが数々のイベントなどで採用され、独自の人気を得る事となった。また、日本コンピュータシステムがゲーム産業から撤退してからも、ライセンス事業で利用されている。

2007年（平成19年）より株式会社エクストリーム（extreme）がメサイヤブランド著作物の利用について契約及び商品化権等における代理店契約を締結。

2013年うみにん公式サイトがオープンし、新デザインになったうみにんが発表される。また、「もくにん」「ねこにん」「おでんにん」等、新種も続々と追加されている。

特徴 
 うみにん
 海から生まれた謎の生物。青色の一般的なうみにん。
 基本的に何も喋らないが時々「フッ…」とほくそえむ。見つけたら縁起がいいという噂がある。水中だけでなく、陸や空にも出没し、海中のミネラルを養分にしている。風や海流などがあると飛行・浮遊ができるが、飛ばされることもある。
 やまにん
 山から生まれた緑色のやまにん。
 たににん
 谷から生まれた桃色のたににん。たににんに性別があるかは不明だが、女性として扱われる事が多い。
 ゆきにん
 雪から生まれた白色のゆきにん。
 うみにんブラック
 深海から生まれた黒色のうみにん。
 人間界にも姿を現すが、人間には滅多に見つからない。
 ふじにん
 DNAの突然変異でお台場から生まれた橙色のふじにん。
 フジテレビのキャラクター。

登場作品

ゲーム 
 1992年02月28日 PCエンジン 『改造町人シュビビンマン3 -異界のプリンセス-』 - 初出作品。隠れキャラクターで登場。
超兄貴シリーズ
1992年12月25日 PCエンジン 『超兄貴』
1995年2月24日 PCエンジン 『愛・超兄貴』
1995年9月22日 スーパーファミコン 『超兄貴 爆烈乱闘篇』
1995年12月29日 PlayStation 『超兄貴〜究極無敵銀河最強男〜』
2000年2月10日 ワンダースワン 『超兄貴 男の魂札』
2003年10月30日 PlayStation 2 『超兄貴〜聖なるプロテイン伝説〜』
2009年3月19日 PlayStation Portable 『零・超兄貴』
ラングリッサーシリーズ - 超兄貴のキャラクターが登場する隠しステージにて様々な形で登場するのが恒例になっている。
1995年6月30日 スーパーファミコン 『デア ラングリッサー』 - 「筋肉の神殿」にうみにんの像が立っている。
1996年10月18日 セガサターン 『ラングリッサーIII』 -  建物全体の構造がうみにんの形になっている「うみにんジム」に登場、ジムの女王様になることでプレイヤーもうみにんを傭兵として雇用できる。
1997年8月1日 セガサターン 『ラングリッサーIV』
1998年6月18日 セガサターン 『ラングリッサーV』 - 隠しステージのうみにん売り場で、うみにんノーマル(青色のうみにん)、不死身うみにん(黄色のうみにん)、うみにんアタッカー(黒色のうみみん)、高速うみにん、の4種類の中から雇用できる。
2000年3月9日 ワンダースワン 『ラングリッサーミレニアムWS THE LAST CENTURY』
2012年7月18日 ブラウザゲーム 『ラングリッサー トライソード』
うみにん
 2003年11月21日 GVA 『パズにん ?うみにんのパズルでにむ?(メトロ・スリーディージャパン)』ではうみにんが主役となり、「うみにん」「やまにん」「たににん」が登場する。
 2013年12月19日 スマホアプリ「つみにん ～うみにん大サーカス～」内で登場。
その他
 2008年9月1日運営開始 『桃色大戦ぱいろん』のゲーム内でうみにんが登場。

書籍 
超兄貴
漫画 田丸浩史 『超兄貴』
小説 三浦徹也 『超兄貴』
うみにん
 2000年12月 『うみにん―うみ・やま・たにの物語(うみにん研究会)』うみにん解説本。本の裏にすごろくがついている。
 2001年07月 『うみにん―こんなとこにもいるみたい(うみにん研究会)』うみにん解説本。
 2002年07月 『うみにんコミック ほくそえみ4コマ(ソニーマガジンズ)』
裁縫（さいほう）は、布などを裁ち（裁断）、縫う（縫合）こと。手芸のうち針と糸などを使って布を縫い衣服などを制作する行為（広義の家事）。縫いもの、針仕事ともいう。マジックペンの使用や布を縛ることも裁縫の一部として知られている。

作業者は、針子、お針子、江戸時代には針妙（しんみょう）と呼ばれた。

概要 
「裁縫」は糸や布を用いた手仕事のことをいう。飯塚信雄は「裁縫」と「手芸」の違いについて、裁縫（針仕事）は純粋に機能性を求めるのに対し、手芸は機能性とともに装飾性を求める点で異なるとしているが、一方で手芸の場合は必ずしも針仕事に限られないという違いもある。なお、日本語の「手芸」と「裁縫」の関係については、1895年（明治28年）高等女学校規程で裁縫が実生活の観点から必須科目、手芸が「勤勉ヲ好ムノ習慣ヲ養フ」観点から随意科目に編入され、目的の異なる科目として成立した経緯がある。

裁縫は、簡単なものでは取れてしまったボタンを取り付け直したり、またはほつれてしまった部分を直すことであるが、手芸として高度化すると布から衣服を作り上げたり、ぬいぐるみなどの玩具に至るまで布製の物品を作ることも対象となる。

衣服を制作する行為を仕立てともいい、日本においては、和裁（和服を作ること）と洋裁（洋服を作ること）とがある。

歴史
多くの文化で、石器時代には縫物をしていた形跡が見られた。骨やシカの角、木材から針が作られ、動物の健・消化器カットグット・植物のツタなどが紐として縫物が行われていた。

機械化以前は衣服は貴重品であり、針仕事は衣服を長持ちさせる重要な仕事であった。長い間、女性の仕事であり、日本でもヨーロッパでも針箱・裁縫道具が嫁入り道具であった。

技術 
裁縫の技術は一朝一夕に身に付くものではなく、技能の学習と訓練が必要である。このため義務教育などでは家庭科の範疇でこういった作業に関する教育が行われるほか、専門学校などではこれを専門に教えるところや、被服科などの特別なカリキュラムも存在する。大学などでは、被服学あるいは被服構成学の一部として教授される場合がある。また布はく縫製技能士のような技能試験による資格も存在する。

手縫い 
裁縫（針仕事）には、糸、布、針などを用いる。こういった裁縫道具などを収める箱のことを裁縫箱という。簡単な「ソーイングキット」（最低限の道具をセットにした裁縫セット）も販売されている。

基本的な縫製手法を基礎縫いという。
 縫い方
 本縫い（ぐし縫い） - 布を縫い合わせるときなどに用いる一般的な方法
 本返し縫い
 半返し縫い - 一針進んだ半分の長さを返りながら縫い進む方法
 かがり縫い
 まつり縫い
 糸の処理
 玉結び - 親指と人差し指で糸端を持って、人差し指で輪を作りながら指先から外して糸玉を作る方法
 玉どめ - 縫い終わりの縫い目に縫い針を直角に当てて糸を巻き付けて引き抜き糸玉を作ってとめる方法

技術
 刺繡
 キルト

機械化 
ミシンなど裁縫を支援する機械も発達しており、こと先進国で利用されているミシンの中には20世紀末頃よりコンピュータを内蔵した多機能化・高性能化した機器も登場している。これらミシンは家庭から縫製工場まで、様々な製品が様々な用途に用いられ、様々な縫製品を作り出している。

現在は自動化が進行しており、自動検反システム、自動裁断システム、自動袖付けミシン、自動ボタン付けミシン、自動縫製システムなどが使われるようになって、裁縫は労働集約的では無くなってきている。

大規模な縫製工場ではロボット化により裁縫に人間が関わらないこともある。

裁縫と技能資格 
 布はく縫製技能士
 紳士服製造技能士
 婦人子供服製造技能士
 和裁技能士
 帆布製品製造技能士

趣味 
趣味として積極的に裁縫を好む者もいる。世界各地で余暇的・趣味的仕事とみられていたものが、アート、フェアトレード商品、エスニック雑貨などとして美術市場や商品市場の領域にも進出するなど、従来の手芸の概念では捉えきれない展開がみられる。

施設
オランダでは、女性囚人用の刑務所をと呼び、更生のため強制労働を行う裁縫場が設けられた。（Spinhuis）が有名。
マツダミュージアム（英記：Mazda Museum）は、自動車会社のマツダが運営する自動車に関する企業博物館である。

概要 
1994年5月に開館。2005年2月に展示面積を拡張し一度目の全面リニューアルが実施され、2022年5月に内装及び展示が見直され二度目の全面リニューアルが実施された。博物館はマツダ構内に設置され、宇品第一工場に隣接している。博物館のある所在地は広島市南区宇品になるが、入場に関しては、広島県安芸郡府中町の本社ショールームに集合後に、構内専用バスで入場する（事前申し込みの上で団体バスで来場するときに限り、宇品第一工場の通用門である「東正門」から出入りできる）。

博物館の展示物は、1931年、マツダが『東洋工業』の社名で最初に製造したオート三輪、『マツダ号』から歴代の製造車種、コンセプトカーや1991年のル・マン24時間レースで優勝した787Bなど多くのマツダ車で、展示車は常時入れ替えられている。他に、歴代のロータリーエンジン及び組み立て前のパーツ、クレイモデルや自動車の出来る過程が分かる展示物もある。係員の案内で各種展示と実際に稼動している隣接工場の生産ラインを見学出来る。

ミュージアムの入り口には、ミュージアムショップがあり、マツダ車に関する商品だけではなく、広島東洋カープとサンフレッチェ広島のグッズも購入することが出来る。

来場者はお土産がもらえる。

入場 
入館は完全予約制。電話もしくはネットで予約する。基本的に土曜日・日曜日及び祝日は閉館しているが、年に数日開館日がある。本社ショールームから構内専用バスで移動する。

ギャラリー

車両

エンジン

特別開館イベント 
基本的には土曜日は休館日であるが毎月第1土曜日に特別開館日が設けられ「特別開館イベント」が開催されることがある。

2022年11月5日…ロードスターアンバサダー山本修弘によるロードスターの歴史講演＜講師：ロードスターアンバサダー(当時)山本修弘＞

2022年12月3日…初代ロードスター開発者トークセッション『リバーサイドホテル物語』＜講師：安藤文隆・横倉恒利・金丸幸広・西口定＞
テレマティクスとは、移動体に移動体通信システムを利用してサービスを提供することの総称。テレマティクスサービスとも呼ぶ。

テレコミュニケーション（=電気通信）とインフォマティクス（=情報処理）から作られた造語である。

日本においては、「自動車、輸送車両などへの情報提供サービス」の意味で用いられることもある。運転手が欲する情報をCD-ROMやDVDといった車載の記録媒体から取得するのではなく、双方向通信によって情報提供者から車に情報を送信すると共に、車からも走行情報などを送信する。自動車向けであることを強調する場合は自動車向けテレマティクス（カーテレマティクス）と呼ぶこともある。

概要 

自動車などにおいて安全・安心機能の実現と、情報配信による利便性の向上を2大目的とする。前者に属するものとしてエアバッグ連動の自動緊急通報機能や車両盗難時の追跡機能、後者に属するものとして、交通情報配信、電子メール、天気予報などがある。 

現時点では、カーナビと連動して天気予報、渋滞情報などを閲覧したり、電子メールをやり取りするなど、あくまでも個別の自動車上での機能しか持っていないが、将来的には高度道路交通システム（ITS）の一端を担うものとして期待されている。

トヨタ自動車はIT事業の一環として1996年頃より業務改善活動として、ディーラーと顧客との接点を構築するという観点から車に通信機を搭載することが検討され始めたが、当時はトヨタ社内でも車をインターネットに接続するコンセプトは理解されなかった。数年が経ち、スマートカーやインテリジェントカーというコンセプトがトヨタ社内にも広まるようになり、2000年にはガズーメディアサービス（現トヨタコネクティッド）が設立されG-BOOKサービスがスタートする。ただし、G-BOOKサービスは「エアバッグが稼働したら救護隊への自動通報を行う」「一定の走行距離を超えたら、ユーザーに点検を促すメールを送信する」といった顧客の安心と安全に向けて働くプル型サービスであり、車と情報センターの常時接続は行われていなかった。

日本の商用テレマティクスの先駆的存在として、2004年にサービスが開始されたいすゞ自動車の「みまもりくん（現・MIMAMORI）」がある。この商品は自社の車以外にも搭載でき、「車」「会社」「荷主」とネットワークで結びエンジンの情報（燃費等）や荷物の到着予定時刻を3者で共有できる。すぐれた点は「改正省エネルギー法」により義務付けられるCO2の排出量等の報告事項を簡単に作成し、荷主や運送事業者に提出できる。

車と情報センターの常時接続を実現した自動車は、コネクテッドカーと呼ばれている。

各社のシステム、サービスの名称
 トヨタ自動車 -
 トヨタブランド車：G-BOOK、T-Connect
 レクサスブランド車 - 
 日産自動車 - カーウイングス
 本田技研工業 - インターナビ
 マツダ - マツダコネクト
 ゼネラルモーターズ - 
 ダイムラー - テレエイド（TeleAid）
 BMW -  
 現代自動車グループ -
 現代自動車
 ヒョンデブランド車：BlueLink
 ジェネシスブランド車：Genesis Connected Services
 キア：、Kia Connect
 フォード - 、ルノーサムスンのINS-700などがある。

利用例

テレマティクス保険 
テレマティクス保険は、自動車に設置したテレマティクスサービスの端末機から走行距離、運転速度、急発進・急ブレーキといった運転情報の実績を取得し、実績に応じた保険料を算定する保険である。

走行距離が短いと保険料が安くなり、長いと高くなる「走行距離連動型」=PAYD（ペイド）：Pay As Your Driveと、運転速度が抑えられている、急発進、急ブレーキ、急ハンドルなど危険運転につながるような運転を行っていないと保険料が安くなる「運転行動連動型」=PHYD（ファイド）：Pay How Your Driveの2種類がある。

過去の事故歴、違反歴が無いという実績で自動車保険料が下がる制度があるが、「実績」そのものが無い若年層にはこういった自動車保険料の割引は適用されない。過去数年分の実績ではなく、今の実績（先月、先々月といった近い過去の実績）として「事故を起こしづらい優良ドライバー」であるならは保険料が減額になるというPHYD型は公平性があると考える人が多く、テレマティクス保険の加入者が増えている。2016年時点で、アメリカでは約500万人、イギリスでは約50万人の利用者がいると言われる。

1992年から（アメリカ）でテレマティクス保険の研究、実証実験を行っている。プログレッシブ保険では「Autograph」という商品を開発し、1990年代後半から2000年前半にテキサス州で実証実験を行い、走行距離や速度、走行の時間帯といったデータ、走行距離と交通事故のリスクに相関関係があることを明らかにした。

日本においてはPAYD型の保険は2004年にあいおい損害保険（現あいおいニッセイ同和損害保険）がを販売したのが、日本で初めての事例となり、、PHYD型の保険は2018年にトヨタ自動車とあいおいニッセイ同和損害保険が共同で開発し提供したのが日本で初めての事例となる。

遠隔管理・監視システム 
小松製作所のKOMTRAXや、ゼネラル・エレクトリックのエンジン状態監視システムICEMS（In-flight engine condition monitoring system）が代表例として挙げられる。

建設機器やジェットエンジンの稼働情報を随時送信し、データを蓄積し、分析することで稼働状態の監視や故障の予兆監視を行い、故障が発生する前に保守を行う。消耗品、保守部品の管理計画、保守計画の最適化、故障する前に整備を行うことによって故障を発生させることなく稼働率を上げるといったメリットがある。

船舶 
長距離の航海においては、航行距離が多少伸びても波が穏やかな海域を進んだほうが燃費効率が良い。航海する時間、距離、天候による波の状況、船舶のエンジンの稼働情報などのデータを各船舶から送信し、他の船舶からの情報や気象観測衛星からの情報を照合し、最適な航路を選択することで、燃料のコスト削減につなげられる。