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株式会社オプトロムは、宮城県仙台市青葉区に本社を置く、CD-ROM、DVDおよび光ディスク用の原盤（スタンパー）を製造、販売していた企業である。

過去には三井グループ、ソフトバンクなどが出資していた。

かつては1995年頃より、B'z・ZARD・倉木麻衣等が所属するレコードレーベルBeingが制作・販売しているCD/DVDの製造を行っている事でも有名であったが、2015年9月をもってCD、DVDの製造から撤退した。

中核事業のCD・DVD事業の市場が縮小する中、環境エネルギー事業として蛍光灯「E-COOL」の製造販売を開始したが、業績は低迷しており8期連続で純損失を計上している。2013年3月期第3四半期には債務超過に陥ったが、2013年2月に筆頭株主の異動を伴う第三者割当増資を行い、2013年3月期での債務超過は回避されたものの、2014年3月期には通期で債務超過に陥り、同年7月には上場廃止にかかる猶予期間入り銘柄となった。2015年3月期は第三者割当増資などで債務超過を回避したものの、2014年2月に行った新株予約権の第三者割当の開示に関し、割当予定先の反社会的勢力等や違法行為との関わりについて虚偽の開示を行っていたことなど多数の虚偽の開示が明らかになり、上場契約違反等を理由に2015年10月1日をもって上場廃止となった。

沿革 
1986年7月 - 三井物産、三井石油化学工業（現在の三井化学）、中谷グループ(1)の出資により「株式会社オプトロム」設立。
2000年12月 - ソフトバンクなどが出資。
2001年3月 - ISO9001:2000認証取得。
2006年10月26日 - 名古屋証券取引所セントレックス市場上場。
2008年7月 - 環境エネルギー事業に進出。
2014年4月 - 高栄養飼料の製造業を行う会社として株式会社オプトファームを、閉鎖型植物工場業を行う会社として株式会社オプトリーフを、それに関連するマーケティング業を行う会社として株式会社オプトガイアを、それぞれ子会社として設立。
2015年9月 - CD、DVD等ディスクの製造・販売を休止。
2015年10月1日 - 上場廃止。
株式会社メイスイは、浄水器などの水処理機器の製造販売を行っている日本の会社。大阪市西区に本社を置く。

主な事業所 
 本社：大阪市西区江戸堀1丁目27番6号
 営業所：東北・北関東・東関東・東京・西関東・東海・京都・大阪北・大阪南・阪神・広島・九州・沖縄

沿革 
 1973年3月：大阪市西区に設立。
 1978年9月：製造部門を（株）メイスイテックとして分離・創設。 
 1985年5月：本社を西区内で移転。自動販売機業界に営業展開。
 1994年9月：再び本社を西区内で移転。
 1997年3月：（株）メイスイテックを合併。
 2001年10月：西区に本社社屋竣工・移転。
ASRock（アスロック、中国語：華擎科技股份有限公司）は、台湾に本社を置くコンピュータ及びコンピュータ関連部品製造メーカー。マザーボードやビデオカード、等を製造している。社名の由来は、「As Solid as Rock」（岩のように頑丈）な製品を市場に出したい、という発想から。

概要 
ASUSの子会社として2002年5月10日に設立。2007年には台湾証券取引所に上場した。2008年1月、ASUSは製造部門をとして分社化し、ASRockはPegatronの傘下となる。2010年6月にPegatronがASUSから独立したことで、ASRockとASUSの資本関係は解消された。

2018年3月28日、ASRockはビデオカード市場への参入を発表。AMD Radeon GPUを搭載したビデオカードを発売した。2022年には、Intel Arc GPUを搭載したビデオカードも発売している。

2022年にはディスプレイ市場への参入を表明。世界初となる無線LANアンテナを内蔵したゲーミングモニターを発表した。

日本国内での展開 
マザーボードの年間販売台数において、2015年以降はASUSに次ぐ2位に位置し続けている。2021年2月には、月間販売台数でASRockがASUSを逆転し首位を獲得。ASUSは2011年4月から2021年2月に至る9年10か月の間、月間1位を維持していた。

ベアボーン市場では、2019年に「DeskMini A300」がヒット。本製品は元々コンセプトモデルで、本来であれば製品化する予定は無かったが、日本ユーザーからの支持を受け販売されることになった経緯がある。ASRockは同年、ベアボーンの国内年間販売台数で2014年から5年連続でトップのインテルを抑え、1位に輝いた。

正規代理店
 株式会社アスク
 シー・エフ・デー販売
 テックウインド株式会社

製品 
マザーボード
 AQUAシリーズ
 OC Formulaシリーズ
 Taichiシリーズ
 Phantom Gamingシリーズ
 Creatorシリーズ
 LiveMixerシリーズ
 Steel Legendシリーズ
 Extremeシリーズ
 Proシリーズ

ビデオカード
 AQUAシリーズ
 OC Formulaシリーズ
 Taichiシリーズ
 Phantom Gamingシリーズ
 Steel Legendシリーズ
 Challengerシリーズ

ミニPC
 DeskMeetシリーズ
 DeskMiniシリーズ 
 Jupiterシリーズ
日本化成株式会社（にほんかせい）は、かつて存在した化学工業メーカー。福島県いわき市に本店を、東京都中央区に本社を置いていた。なお同名となる建材メーカー「日本化成」とは無関係。2017年1月1日に三菱化学の完全子会社となり、2018年4月1日、同社の後身の三菱ケミカルに吸収合併された。

事業所所在地

本社 
本社
東京都中央区新川1-8-8

小名浜工場 
小名浜工場（本店所在地）
福島県いわき市小名浜字高山34
技術開発センター
福島県いわき市小名浜字高山34

黒崎工場 
黒崎工場
福岡県北九州市八幡西区黒崎城石1-1

沿革 
1937年9月 - 「日本水素工業株式会社」設立。
1939年12月 -  小名浜工場操業開始（メタノール、硫酸製造開始）。
1949年10月 - 東京証券取引所上場。
1968年3月 - 旧「日本化成株式会社」設立（三菱化成工業株式会社、三菱商事株式会社 ほか2社との合弁会社）。
1971年5月 - （旧）日本化成株式会社を吸収合併し、現在の「日本化成株式会社」となる。
1999年4月 - 三菱化学株式会社四日市事業所より緩効性化成肥料全面移管。
2004年12月 - 三菱化学株式会社のアンモニア系製品事業を集約・統合。
2005年4月 - 三菱化学株式会社より合成石英事業譲受。
2006年3月 - 「日化ビジネスサービス株式会社」を吸収合併。
2007年4月 - 小名浜本社との2本社体制を見直し本社機能を東京本社に統合。
2010年4月 - 硝安・亜硝曹事業から撤退。
2016年12月 - 東京証券取引所第一部上場廃止。
2017年1月 - 株式交換により三菱化学の完全子会社となる。
2018年4月 - 三菱ケミカルに吸収合併され解散。

関連企業 
日化運輸株式会社
日化エンジニアリング株式会社
日化トレーディング株式会社
小名浜蒸溜株式会社
小名浜海陸運送株式会社（持分法適用関連会社）
千葉都市モノレール1000形電車（ちばとしモノレール1000がたでんしゃ）は、千葉都市モノレールの懸垂式モノレール車両。製造は三菱重工業が担当した。

概要 

同社線が開業した1988年（昭和63年）3月から営業運転を開始、路線の延長とともに増備され、計20編成40両が製造された。湘南モノレール400形電車をベースにしている。

車体 
アルミ軽合金製・不燃化構造の車体で、シルバーをベースに、コバルトブルーとスカイブルーのラインカラーを配する。2次車以降は車体表面に銀色の塗装が施されるようになった。2017年より省力化のため塗装を行わず銀色のラッピング (ブルーラインはカッティングシートで施工)が行われている。

3次車以降は、前面の行先表示器は字幕式からLED式とされ、新たに側面にもLED式の行先表示器が設置されたほか、2編成を連結し4両編成として運行するために電気連結器が搭載されている。客用ドアは両開き式で、1車両で片側2か所に設けられている。4次車（第18 - 20編成）はヘッドマーク取り付け対応改造が施工されている。

車内 
座席は全席モケット張りのロングシートで、網棚は設けていない。冷暖房を装備しており、1・2次車と3・4次車では、冷房の吹き出し口の数が変更されている。

4次車では車椅子スペースが設けられ、2・3次車にも改造により設けられた。

それぞれの車両の連結面には貫通扉が設置されているが、急カーブ区間走行中に通行すると危険であるため、扉には「非常の場合以外はとおらないで下さい」「Emergency Only」のプレートが貼付されており、先頭車と後尾車を非常時以外行き来しないよう案内されている。

沿革 
 1988年 - 千葉都市モノレール2号線一次開業にあわせ、1次車8編成を導入し営業運転開始。
 1991年 - 二次開業にあわせ、2次車4編成を導入し営業運転開始。
 1993年 - 千葉都市モノレール1号線一次開業にさきだち、3次車5編成を導入し営業運転開始。
 1999年 - 現行線全線開業にあわせ、4次車3編成を導入し営業運転開始。
 2007年 - ダイヤ修正により必要編成数が削減、1次車のうち余剰となった編成を順次廃車。
 2012年 - 2015年 - 新型車両0形5次車4編成の営業運転開始により、この年までに1次車が全廃。
 2019年 - 2020年 - 0形6次車4編成の営業運転開始により、2次車が全廃。

運用 
2両固定編成だが、中間電動車2両を増結して4両編成にできるよう設計されている。また、通勤時間帯や臨時列車では2編成 (電気連結器のある、3次車以降同士) 連結の4両編成で運転した実績がある。

初期に製造された1次車は登場から20年程が経過したことから、2015年8月までに全車が運用を終了した。

2次車についても製造から30年近く経過し老朽化していたため、2019年12月以降0形6次車により置き換えを進め、2020年9月までに運用を終了した。

3 - 4次車については更新工事により改正省令に適合させたうえで運用が続いているが、2022年より順次0形に置き換え、2028年までに全編成が運用を終了する予定であることが発表されている。

保存車両 
 第1編成の1001号車は、千葉都市モノレールの第1号車であることから、萩台車両基地で静態保存されている。それまでは、2007年2月に廃車された1015号車が保存されていた。
 第2編成（1003・1004）は、夷隅農場ポッポの丘（千葉県いすみ市）で車体のみが保存・展示されている。また、台車も展示されている（2台のみ）。車内には、運行当時の写真とポッポの丘までの輸送時の写真が展示されている。
 第1編成1002号車と第8編成1015号車は、栃木県那須烏山市の那珂川清流鉄道保存会で懸垂状態で静態保存されている。一部部品が取り外されている。
 第5編成（1009・1010）は、静岡県焼津市で食堂として使用されている。
 2015年10月17日に開催された「ちばモノレール祭り2015」の会場において、第6編成（1011・1012）が1両35万円（税込、送料別）で展示販売され、美浜区の幼稚園と松戸市の昭和の杜博物館が購入した。
コネは、エレベータ・エスカレータ・動く歩道・自動ドアなどの製造販売およびメンテナンスサービスを行う多国籍企業。フィンランドのエスポーに本部を置く。世界60カ国以上に拠点を持ち、ビルの建設業者や建築家、オーナーなどを対象に事業を展開している。ナスダック・ヘルシンキ上場企業。

沿革 
1908年にヘルシンキで開業した機械修理店を、1910年10月コネ（フィンランド語で「機械」の意味）の名称で法人化したことがルーツとなる。当時フィンランドはロシア帝国の一部であったため、第一次世界大戦時はロシア軍向けに砲弾を製造していたが、フィンランド独立後の1918年に最初のエレベータをヘルシンキ市内に納入した。

設立当時のコネはの子会社の地位にあったが、親会社が1924年に経営破綻を来すと、実業家のハラルド・へルリンがコネを買い取った。以降はハラルドの子孫が経営を継ぎ、1990年代からはへルリン一族以外が最高経営責任者を務めるようになったものの、現在もへルリン一族が会長職および大株主の地位にある。

コネは1930年代にはフィンランド国内のエレベータ製造で支配的な地位を得たが、国内市場の狭さで需要が限定されることから1933年にクレーンの製造に着手、第二次世界大戦時は再び兵器の製造に従事したものの、エレベータおよびクレーンの製造も並行して維持した。戦争が終わるとソビエト連邦に対する賠償支払いの必要が生じたことから、コネにより製造されたエレベータ、クレーン、電動ホイストがソ連に多数輸出されたが、戦後の復興過程で自動ドアの製造にも着手した。

1968年にスウェーデンのアセア（現・ABB）のエレベータ事業を買収したことで国外に企業規模が拡大、さらに1974年にウェスティングハウス・エレクトリックのヨーロッパ地域エレベータ事業を買収したことで、コネはヨーロッパ地域のエレベータ製造の主要企業となり、1977年にエスカレータ製造を開始、1980年代にはパリのガルニエ宮やラ・デファンスなどにコネのエレベータが採用された。

1990年代に入ると競争の激化から事業の選択と集中に着手、1994年にクレーン事業部門を売却しコネ・クレーンズ（KCI Konecranes）として分社すると共に、アメリカのエレベータ製造大手の一つを買収、同社の基盤からアジア市場進出への足掛かりを得、続いて1996年にドイツのを買収しエスカレータ事業を強化、同年には世界初の機械室無しエレベータを開発した。1998年に中国の崑山市に新工場をオープンさせ、中国市場でのエレベータ・エスカレータ採用が大きく拡大した。2002年にはフォークリフトなど荷役機器を製造するフィンランドのパルテックを買収し「コネ・カーゴテック」を設立したが、2005年6月にカーゴテックとして分割した。

2014年にサウジアラビアの超高層ビルであるジッダ・タワーのエレベータ納入契約を締結、2016年2月、IBMとエレベータ・エスカレータへのIoT技術活用に関するパートナーシップ契約を締結、同年6月にはアメリカ・テキサス州に工場および研究開発センターを開設した。

日本との関わり 
1998年、東芝エレベータと戦略的提携関係を締結したことから、東芝エレベータはコネの機械室無しエレベータのライセンス生産を開始、2000年には都営地下鉄大江戸線環状部の駅におけるエレベータの一括納入を行った。また、2001年にはコネが東芝エレベータの資本の2割を保有し、また東芝エレベータがコネの株式の5％を保有する資本提携の関係となり、さらにダブルデッキエレベータの共同開発を行うなど、協力関係にある。2015年7月、東芝グループの財務改善の必要から、東芝エレベータは保有していたコネの株式を売却したが、現在もコネはオランダ設立の持株会社を通じ、東芝エレベータの株式を保有している。
株式会社ファミリアは、兵庫県神戸市中央区に本社を置く、子供服を中心とするアパレルメーカーである。

会社概要 
創業から今日まで、子供服・子供向け用品・ベビー用品の取り扱いを専業としている。シロクマの子供をイメージキャラクターにあしらっていることで知られ、また皇室御用達として、日本の子供服の草分け的存在としての知名度も高い。全国各地の百貨店内にショールームを展開する。

過去にはピーターラビットなどの多くの人気キャラクター製品を取り扱っていたが、現在はオリジナルブランドが中心となっている。

沿革 
 1948年（昭和23年）12月 - 坂野惇子ほか計4人の女性により、モトヤベビーショップを神戸市で創業。
 1950年（昭和25年）4月 -  店名をモトヤからファミリアに改称し、株式会社ファミリアに改組。
 1951年（昭和26年）4月 - 大阪・梅田の阪急百貨店うめだ本店に初の直営店をオープンさせる。 
 1956年（昭和31年）5月 - 東京・銀座の数寄屋橋阪急百貨店（現・モザイク銀座阪急）に2つ目の直営店を出店し、全国展開を開始する。
 1964年（昭和39年）4月 - 日本で初めて「スヌーピー」の商品化権を取得し、Tシャツ、ジーンズ、トレーナー、ズボン、スカート等の衣料品と、ぬいぐるみを製造してキャラクターマーチャンダイジングに於ける先鞭を付ける。
 1970年（昭和45年）4月 - スヌーピーのキャラクター商品(アパレル以外の小物類、生活雑貨等)の製造販売を開始。
 1976年（昭和51年）9月 - 日本初の子供百貨店となる「銀座ファミリア」オープン。
 1999年（平成11年）9月 - 銀座本店オープン。
 2015年（平成27年）4月 - 白金台にファミリアプリスクールを開園。
 2016年（平成28年）10月 - NHKの連続テレビ小説『べっぴんさん』放送。
 2018年（平成30年）
 9月8日 - 神戸元町本店を閉店。
 9月8日 - 神戸本店を神戸市中央区西町に移転し、開業。

余談 
ファミリアの人気は創業の地である神戸を中心とした関西圏で特に根強く、親子二代、あるいは三代に渡って愛用している顧客も少なくない。

また、神戸の私立校に通う女子中高生の間ではファミリアの布製バッグを「ファミかばん」と呼び、通学用のサブバッグとして愛用する習慣がある。

直営店一覧 

各店舗の詳細は公式サイト「株式会社ファミリア　ショップ情報」を参照。

関連会社 
 日本ベビーグロー株式会社
 株式会社ファミリアソーイング秋田
ゼネラル・エレクトリック GE90 (General Electric GE90)は、ゼネラル・エレクトリック・エアクラフト・エンジンズ（GEAE、現GE・アビエーション）が開発した航空機用高バイパスターボファンエンジンである。
初めて導入された航空機は、1995年11月に就航したブリティッシュ・エアウェイズ所有のボーイング777で、以降もボーイング777でのみ採用されている。ボーイング777は、777-200、777-200ER、777-300ではGE90の他に2種類のエンジンが採用されており、777-200LR、777-300ERおよび777FではGE90のみが採用されている。

概要
GE90シリーズは航空史上最も巨大なエンジンであり、ファンの直径は初期型で312cm、最新型のGE90-115Bでは325cmである。また推力は329～512kNであり、ギネス・ワールド・レコーズの推力の記録には最高推力の569kN（定格は513kN）として認定されている。この数値は、約60時間の運用限界耐久試験(最高ファン速度、最高コア速度、最高排出ガス温度）の値である。増加するねじり圧力に対応させるため、全く新しいスチール合金のGE1014は、非常に高精度に製作、加工された。

1970年代にアメリカ国立航空宇宙局(NASA)の計画で作られた省エネルギーエンジン(Energy Efficient Engine)を発展させたGE90は、10ステージの高圧コンプレッサーが23:1の圧力比を発生させる。これは産業記録である。複合材料で作られているGE-115Bのファンブレードは非常に高度なデザインである。(ファンブレードの前縁部はバードストライク対策のためチタンで覆われている)

GE90-115Bのファンブレードはニューヨーク近代美術館に展示されている。

メンテナンスコスト
GE90搭載機がエンジントラブルでスペアパーツのない空港に緊急着陸した場合、エンジン単体においてもあまりに巨大なサイズのため、An-124 ルスラーン のような超巨大輸送機でなければ運ぶことができず、交換が非常に困難であるが、ファンをコアから取り外した状態であればボーイング747輸送機で運ぶことができる。このようなリスクを最小限に抑える代償として通常のメンテナンスコストの高騰を招いている。
2005年12月17日、GE90-94Bを搭載したエールフランスのソウル発パリ行きボーイング777がエンジントラブルを起こし、シベリアのイルクーツクへ緊急着陸した。この時には実際にAn-124でエンジンを輸送し交換された。事故の原因は調査中である。

派生エンジン
ボーイング787、ボーイング747-8向けの後継エンジンGEnxは、GE90を元にして開発されている。GE・アビエーションとプラット・アンド・ホイットニーの共同出資会社であるエンジン・アライアンスは、GE90の派生型としてエアバスA380向けのGP7200を開発した。

GE9X
2012年2月にGEはボーイング777X向けのエンジンとして、やや小型の派生型 GE9X を発表した。GE90-115Bと同じ直径325cmのファンを備え、推力は777-9X向けで70kN下げた443kN、777-8X向けで390kNとされた。バイパス比10:1、圧縮比60:1の新型エンジンにより燃費は10%向上するとされていた。新規開発の11段高圧圧縮機で圧縮比27:1を実現する計画であった。

2014年にGEはGE9Xの仕様を改定し、推力を450kNから470kNに引き上げた。ファン直径も335cmから339cmに拡大された。これにより、GE9XはこれまでGEが製造したエンジンの中でも最大のファンを備えることになった。

GEを中心として日米欧の5か国で国際共同開発が行われている。GE90より燃費が10％向上、推力10万ポンドでファンの直径は340cmと民間機用エンジンでは最大となった。第4世代の複合材を用いたファンブレードとファンケースが採用されている。2017年5月に認証試験が開始した。

系列と搭載機

仕様

(GE90-94B)

一般的特性 
形式: 軸流式, 2軸, ターボファン
全長: 287 in (7,290 mm)
直径: 全体: 134 in (3,404 mm) ; ファン: 123 in (3,124 mm)
乾燥重量: 16,644 lb (7,550 kg)

構成要素 
圧縮機: 軸流式: 1 幅広のファン、 低圧3段、高圧10段
タービン: 軸流式: 6段の低圧, 2段の高圧

性能 
推力: 海面高度で最大: 93,700 lbf (416.8 kN)
全圧縮比: 40:1
推力重量比: 約5.6:1

(GE90-115B)

一般的特性 
形式: 軸流式, 2軸, ターボファン
全長: 287 in (7,290 mm)
直径: 全体: 135 in (3,429 mm) ; ファン: 128 in (3,251 mm)
乾燥重量: 18,260 lb (8,283 kg)

構成要素 
圧縮機: 軸流式: 1 幅広の後退角をもつファン,低圧4段,高圧9段
タービン: 軸流式:　低圧6段,高圧2段

性能 
推力: 海面高度で最大: 115,300 lbf (512.9 kN) (52,300 kg)世界記録: 127,900 lbf (568.9 kN) (58,010kg) 高度827 mで達成
全圧縮比: 42:1
推力重量比: 約6.3:1

その他
1台のおよその値段: $2000万ドル(2007 USD)

1台のGE90-115B の出力は111,526 HP、タイタニック号2隻に相当する。

1台のGE90エンジンは離陸時の推力で200万立方フィートの空気を1分間に吸い込む.

1台のGE90-115B エンジンで8つのJT3Dジェットエンジンの推力(136,000lbf)と、7つのJT3Dジェットエンジンの推力(119,000lbf)の中間に相当する推力を発生させる。米軍の戦略爆撃機B-52は8つのJT3Dエンジンを搭載している。
建水（けんすい）とは、茶道具の一つで、茶碗を清めたり温めたりしたときに使った湯や水を捨てるために使うもの。「こぼし」とも言う。材質は陶器、磁器、曲物（木地物）、唐銅や（金属器）、近年はアクリル製など軽くて丈夫な物も使用することもある。形状は筒型や桶型、壺型、碗型など、湯を捨てやすいように口は大きく開いている物がほとんどである。

茶道（抹茶）の場合 
茶道における基本的な使い方は以下の通りである。流派や手前の仕方によって順序には変動がある。

席入り（茶室への入場）の最後に、中に蓋置、口に柄杓をかけ、左手で口を持って入り、手前座に着く
一端左手に柄杓を持ち、右手で中から蓋置を取り出し所定の位置に置く
茶筅通しで茶碗を清めるときに使用したお湯を捨てる
お手前が終わると、最初に左手に持って退座する。

煎茶道の場合 
煎茶道では「湯こぼし」とも言われる。材質は金属器が多い。形状は筒型の物が多い。

抹茶用の物との相違点としては、口の部分に蓋のような水切りが付いていることが多い点が挙げられる。ただし流派によっては、抹茶（茶道）用の建水をそのまま使用する流派もある。
大沼ビール（おおぬまびーる）とは、北海道亀田郡七飯町大沼町のブロイハウス大沼が製造・販売している地ビール（ビール）のブランド名である。

概要 
大沼国定公園の湖畔に立地し、横津山麓の天然水で仕込み、無濾過で販売している。
ケルシュは淡色麦芽を使用したフルーティーな味わいが特徴である。
アルトはカラメル麦芽を使用しており美しい赤銅色の甘みと苦みが効いた旨味とコクが特徴である。
インディア・ペールエール　アルコールが高めで、香り豊かなビール。ホップの苦みとフルーティな香りが特徴で味わいの深いビール。
スタウト　黒ビール。麦芽の香ばしさが、コーヒーを思わせる感じ。泡までも楽しめるビール。

特徴  
地元大沼や函館、札幌を中心に飲まれているが、工場にはレストランも併設しており、出来立てビールを味わうことができる。

沿革  
 1997年：設立

所在地 
 北海道亀田郡七飯町大沼町208番地

交通 
 JR北海道函館本線（駒ヶ岳回り）大沼公園駅下車徒歩3分
 函館空港より大沼公園まで車で約45分
3-メチル-1-ブタノール (3-methyl-1-butanol) とは、アルコールに分類される有機化合物の一種で、不快な臭いを持つ無色の液体である。イソアミルアルコール (isoamyl alcohol)、イソペンチルアルコール (isopentyl alcohol) の慣用名で呼ばれることが多い。単にアミルアルコールと呼ばれることもある。ペンタノールの異性体のひとつ。エタノール及びジエチルエーテルに極めて溶けやすく、水にやや溶けにくい。活性アミルアルコールとともにフーゼル油の主成分であり、毒性がある。

消防法に定める第4類危険物 第2石油類に該当する。

用途 
沸点の高いアルコールとして、反応溶媒として使用される。また、アルカリ金属、アルカリ土類金属類の分析用分離抽出剤やゲルベル乳脂計を用いた乳脂肪分定量に用いられる。加えて、下記に示すエステル誘導体の原料として用いられる。

多くの食品に含まれ、微量ではウイスキー様の香気を有する。食品添加物（食品用香料）として認められている。

誘導体 
酢酸イソアミル、安息香酸イソアミルは香料として用いられる。

亜硝酸イソアミルは狭心症薬や、シアン化物解毒剤として用いられる。
棒台枠（ぼうだいわく）とは、軟鋼・鋼鉄・錬鉄の圧板切出し、または鍛鋼・鋳鋼で製造された、太い棒によって強度を持たせた台枠のことである。

概要
日本においては慣例的に90mm程度、世界的には多くは4インチ～7インチ（100～180mm）程度の厚さで製作される。
ドイツ流儀においては極厚圧延鋼の切り抜き、米国においては大型の鋳物で製作された（鋳鋼製台枠）。
厚みが増す代わり余白は大きく切り抜けるため、台枠の断面が棒状になる。そのため英語においても"Bar frame"と呼ばれる。
板台枠に比べ、折損したり痛んだりした際の補修が難しく、また各部材の取り付けのために形状が複雑になる不利があるが、鋳造するならば補修がさらに厳しくなる代わりに製造は楽になり、設計・製造技術の向上に伴い安定した品質を得られたため、米国で多用された。

評価
日本では鋳鋼製台枠は、満鉄・鮮鉄がアメリカ流儀で当初より採用していたほかは「圧延鋼棒台枠の代用」というスタンスが長かったが、戦時形で導入して以降複雑な形状でも製作できる点が評価され、戦後のE10は全て鋳鋼製で製作された。
蒸気機関車においては、上下方向の剛性はボイラーと連結することでもたせるようにしてある。
自転車通勤（じてんしゃつうきん）とは、通勤の交通手段に自転車を用いることを指す。自宅から最寄の鉄道駅・バス停留所まで自転車を使い、そこから公共交通機関で通勤することも含む場合があるが、本項ではこれを除いたものを扱う。

近年では自転車愛好家を中心にジテツウ、ジテツーまたはチャリ通などと略したり、自転車通勤者を自転車ツーキニストと呼称する者もいる。

自転車通勤奨励策 
ヨーロッパ諸国やアメリカでは、国家や都市自治体が自転車通勤について推進策の策定や数値目標の設定をしている例がある。日本国内にも、自転車通勤を推奨する例が見られる。

名古屋市役所の自転車通勤手当 
2001年3月、名古屋市役所は職員の通勤手当改革を実施した。
 自転車通勤者の手当を従来の2倍に、5キロメートル未満の自動車通勤者の手当を半額にした。
 5キロメートル未満の場合新制度では、自転車なら月4000円、自動車なら月1000円の手当が支給される。
この結果、自転車利用者は392人増加、自家用車利用者は833人減少した。

この改革は、環境都市の確立を目指し、短距離自動車通勤の抑制と自転車利用の促進を図ったもので、金銭面だけでなく環境への貢献という心理的な後押しも効果を発揮したとみられている。環境を意識した施策であるが、発案は直接環境関連業務に従事しているわけではない給与課によるもので、給与課は異動時期になると健康のためにもなるとPRしている。また職員用シャワールームの設置など設備面の整備も進んだ。

シマノ 
自転車部品最大手のシマノでは、通勤手当を自転車の種類によって月2600円から5000円までの範囲で支給している。社員の3割が自転車で通勤する。駐輪場には常に300台以上並び、警備員も配置され、その2階には風呂も完備している。

ゴールドウイン 
ゴールドウインは、2010年3月29日から、新たな社内制度として、自転車通勤の運用を開始した。
DMS-10（ディ・エム・エス・テン）はノーザンテレコム（Northern Telecom、カナダ オンタリオ州）製の電気通信事業用デジタル交換機である。

概要 
1974年（昭和49年）に、ベル・ノーザン研究所の完全デジタルPBXのSL1が完成した。これが、米国農務省に、農村電化の推奨交換機に指定された。

1976年（昭和51年）に、ノーザンテレコムに改名し、電気通信事業仕様のデジタル交換機「Digital World」のリリース予定を発表した。制御装置を二重化しBORSCHT回路をSL1-PBXから流用したものであり、このラインアップにDMS-10が含まれていた。

日本での導入 
1986年（昭和61年）に、分社化前の旧NTTが中容量ディジタル交換機DMS-10を購入する契約を締結。1987年（昭和62年）4月にノーザンテレコム（現 ノーテルネットワークス (Nortel Networks)）から中容量局用ディジタル交換機（最大約1万端子）を購入した。1989年（平成元年）に、地方のデジタル化促進・遠隔集約保守による合理化のため本格導入を始めた。

電電ファミリーと呼ばれる国内メーカー以外から初めて採用された唯一の海外メーカー製の電気通信事業用デジタル交換機である。貿易摩擦により海外からの政治圧力で導入された。

D60・D70とソフトウェアの互換性がなく、新サービス導入に費用が掛かる原因となり、保守運用費用が高くなっていたため、2003年（平成15年）から撤去を開始し、NTT東日本は2005年（平成17年）、NTT西日本も2008年（平成20年）に撤去を完了した。後継機種として、NTT新ノードシステム (NS-8000) のRSBM （Remote Subscriber Module : 遠隔加入者収容モジュール）での光収容が導入された。

歴史 
 1974年（昭和49年） - ベル・ノーザン研究所の完全デジタルPBXのSL1が完成。
 1976年（昭和51年） - ノーザンテレコムが「Digital World」のリリース予定を発表。
 1980年（昭和55年） - NTT調達取決め策定。
 同年「Digital World」の交換機DMS-10からDMS-100、及びDMS-200/300迄全てが、稼働中又は出荷準備完了となる。
 1985年（昭和60年） - 政府登録旅館のホテル花巻へ外資系企業として初めてノーザンテレコムが日本国内に大型のデジタル化PBXを納入。
 これが契機となり翌年NTTとの契約となる。
 1986年（昭和61年） - NTTとノーザンテレコム間で購入契約を締結。約2億5千万ドル。
 1987年（昭和62年） - 東京近郊の沼南地域（千葉県の沼南町（現 柏市））に1号機納入。
 1988年（昭和63年） - 商用第1号機サービス開始。
 1993年（平成5年）2月 - 購入契約2年半延長。新たに契約した総額は約2億7千万ドル（340億円）。今までの契約分を合わせると約5億ドル（760億円）。273ユニット稼動中。
 1998年（平成10年）9月 - NTT調達取決めを改善し延長。
 1999年（平成11年）7月 - NTT再編に伴いNTT調達取決めが失効、簡素化された措置の2年実施で決着。
 2001年（平成13年）6月 - NTT調達取決めに関する簡素化された措置終了、取決めの完全失効確認。
 2003年（平成15年） - 新ノードシステムへの更改をNTTが発表。
 2005年（平成17年） - NTT東日本が更改を完了。
 2008年（平成20年） - NTT西日本が沖縄を最後に更改を完了。
D70形ディジタル交換機（デーななまるがたディジタルこうかんき）は、電電公社と交換機メーカー4社（日本電気、富士通、日立製作所、沖電気）が共同開発した回線交換と蓄積交換に対応した、INSネット (ISDN) ・アナログ回線共用の加入者階梯デジタル交換機である。

概要 
加入者交換機のディジタル化、ISDNの導入を目的として開発され、1983年名古屋大同局で商用1号機がサービス開始した。1988年東京三鷹局でINSネット用のD70Dがサービス開始した。1990年代にPHSサービスで必要な位置登録機能が追加された。

2015年に撤去が完了した。

ハードウェア 
全LSI化加入者線回路を時分割ハイウェイで集線・交換をし、各モジュール間を光ループで接続している。

ISM : ISDN加入者線を収容するD70Dの付加装置
PHM : ISMで多重化したパケットをネットワーク層処理し、パケット交換網へ接続する。
STM : 各モジュールの保守・運用を行う。
STM-R : 交換機と同一建屋内に設置 最大6 交換機を収容
STM-C : 保守集約拠点に設置 最大25 STM-Rを収容
RT : アナログ・ISDN加入者線を遠隔光収容

歴史 
 1981年（昭和56年）世界初の全LSI化加入者線回路が完成
 1983年（昭和58年）商用1号機サービス開始（名古屋 大同局）
 1988年（昭和63年）INSネットサービスでD70D使用開始（東京 三鷹局）
 1990年（平成2年）改D70型製造開始
 2015年（平成27年）撤去完了
インター3（いんたーすりー）は自転車部品メーカーシマノが製造している自転車用内装型変速機である。一般に内装3段変速や3段変速と呼ばれ、国内の内装3段変速の大半を占める。

構造 
インター3は自転車後輪のハブ部分に内蔵されている。内装変速機の大きな特徴である、車輪が停止した状態でのギアチェンジが可能である。変速は内部にある遊星歯車機構の歯車によって行われ、1段変速すると車輪から「コンッ」と言う音がする。また、専用のグリスが充填されている為、メンテナンス期間は長めであるが、メーカーは初回は1000km、その後は1年又は2000km毎に専用メンテナンスオイルと専用グリスによるメンテナンスを推奨している。バンドブレーキ、サーボブレーキ用のものと、ローラーブレーキ用があり、スポーク組立部の形状が違う。また、コースターブレーキが内蔵されているものもある。

見分け方 
後輪ハブの変速機部分に「SHIMANO INTER3、NEXUS」と書かれたシールが貼られている。以前はゴールドの色だったが、現在はオレンジの色のシールを貼っている。変速機能無しと比較して後輪ハブが大きい（太い）のも特徴である。変速シフター部分は、変速機では定番のハンドル内蔵レボシフト式と、指先で簡単に変速できるピアノタッチ式の2種類がある。

ギア比 
 1速 0.733（11/15）
 2速 1.00（直結）
 3速 1.36（15/11）

搭載車 
メンテナンスフリーの特徴を生かし軽快車、シティサイクル、折り畳み自転車など、街でよく見かける自転車によく採用されている。特にハブモーター方式以外の電動アシスト自転車には高い確率で搭載されている。

その他 
 新型のインター3は走行中トルクを掛けながらでも変速できるが、あまり強いトルクをかけながら変速してはいけない。故障の原因となったり、ギヤが変わる際の回転の変動でペダルを踏み外す危険もある。旧型のものはトルクを掛けながらの変速は出来ない。
 直結より速い側に設定していると、走行中にフリーにしていなくても「チッチッチッチッ」というラチェット音がする。これはいわゆるオーバードライブ状態（入力の回転数より出力の回転数の方が多い）により、構造上ラチェットが作動するためで、故障ではない。
 納車時のグリス不足や長期間の使用等によりグリスがなくなり、内部の機構に異常（故障）が見られる事が稀にある。その際自転車屋によっては、内部ユニットを分解・洗浄・グリスアップを行う場合があるが、殆どの場合、分解せずに一式交換する場合が多い。
 メンテナンスフリーであるものの、メーカーでは性能保持の為、2年に1回もしくは頻繁に使用する場合5000kmごとを目安に販売店にてグリスアップすることを推奨している。
池田動物園（いけだどうぶつえん、Ikeda Zoo）は、岡山県岡山市北区にある民間の動物園。

展示されている動物数は約100種、約450個体である（2022年8月現在）。

概要 

1953年（昭和28年）に元岡山藩主・池田詮政の孫・池田隆政と昭和天皇の第四皇女・池田厚子夫妻により「池田産業動物園」として開設。1960年（昭和35年）に現在の池田動物園となった。

特徴として、園の大半が京山の山中にあることが挙げられる。この「山を利用した動物園」というのは国内でも珍しく、しばしば観光案内のうたい文句として取り上げられる。

園内にはキリン、レッサーパンダやマゼランペンギン、エリマキキツネザルなどの人気動物が多数飼育されており、ヤギ、ヒヨコ、フラミンゴなどに触れることができる。また、期間限定でナイトズーやクリスマスコンサートなどのイベントなどが開催されている。そのほか、旧民家を移築して造られた岡山民俗館があり農耕器具や家具類などを展示している。宮中御臺人形の展示なども期間限定で行われた。

1986年（昭和61年）には中国の西安動物園と動物の交換を行い池田側からダチョウやニホンキジ・西安側からレッサーパンダを贈り、これが縁となり1988年（昭和63年）には瀬戸大橋開通記念の「中国三大珍獣展」の一環としてジャイアントパンダを3月下旬から3ヶ月間展示した。

2008年（平成20年）度の来園者は約11万人。2009年（平成21年）に、約200万円をかけ、ペンギンの飼育舎を改装し散歩通路を設け、より近くでペンギンをみることができるようになった。

2012年（平成24年）から園長は前述の池田厚子が務めている。しかし園は資金難等により今後のあり方が模索されている。

園内には1988年（昭和63年）からゲーム機や乗り物などを設置した「遊園コーナー」があったが、老朽化などから2022年（令和4年）10月31日をもって閉鎖されることになった。

歴史 
 1953年（昭和28年）2月14日 - 「池田産業動物園」として開設。
 1958年（昭和33年） - 株式会社として登記。
 2017年（平成29年）10月13日 - 国内最高齢のベンガルトラ（オス・24歳）が亡くなる。1993年（平成5年）4月に同園で生まれ、人間の年齢で100歳を超えていた。

主な動物 
 
 アビシニアコロブス
 アメリカバク
 アメリカバイソン
 インドクジャク
ボリビアリスザル
 カピバラ
 チンパンジー
 
 パルマワラビー
 フクロテナガザル
 ブチハイエナ
 マゼランペンギン
 ミーアキャット
 レッサーパンダ
 ワニガメ
ホワイトタイガー
など

利用案内 
以下の情報は2022年9月現在のものである。
 開園時間
 4〜10月 9時30分〜17時00分まで
 11〜3月 9時30分〜16時30分まで
 ※閉園1時間前まで入園可。
 休園日
 毎週水曜7月21日〜11月20日と2月21日〜5月20日の間は無休。
 入園料
 大人（高校生以上）：1,300円
 小学生・中学生：800円
 幼児（3歳以上）：400円
 65歳以上：650円（要年齢確認書類）
 駐車場
 220台、1日500円
 注意事項
2009年（平成21年）1月1日から、園内を全面禁煙としている。ペット入園禁止。

交通アクセス 
 JR岡山駅西口から
 岡電バス岡山中央病院経由津高営業所行きで5分、「京山入口」下車、徒歩約12分　　　　　　　　
 京山バス停が最も近いが開園時間帯の運行がない。（早朝に1往復のみ）
 タクシーで約8分
 山陽自動車道岡山ICから岡山市街地方面へ約15分

記録 
過去、園内にいた動物の中でも、1999年（平成11年）に老衰で死亡したアメリカアリゲーター（ミシシッピーワニ）のシッピーは推定年齢70歳以上であり国内最長寿を記録している（日本に輸入された最初のワニでもある）。またこのワニは体長約3.3m、胴回り約1.3mであり大きさでも国内最大だった。
エンジンアライアンス (Engine Alliance LLC) は、ゼネラル・エレクトリックの一部門であるゼネラル・エレクトリック・エアクラフト・エンジンズ（GEAE 、現GE・アビエーション）と、ユナイテッド・テクノロジーズの一部門であるプラット・アンド・ホイットニーが共同で出資、設立した会社。出資比率は対等である。大型の新型ジェットエンジンの開発、製造、販売を行う目的で1996年8月に設立された。

開発したジェットエンジンGP7200は当初、ボーイング747X（ボーイング747-500/600X）向けであった。しかし747Xが開発中止となったため、エアバスA380スーパージャンボ向けに再度最適化された。市場ではロールス・ロイスのトレント900と競合している。

ラインナップ
 GP7000シリーズ
 GP7200（エアバスA380）
ミハル通信株式会社（ミハルつうしん、英文社名：Miharu Communication Inc.）は、古河グループのCATV及び共聴設備及び伝送機器を製造・販売する企業である。

主力製品・事業 
HFCシステム
デジタルヘッドエンドシステム
FTTH
GE-PONシステム

主要事業所 
本社 - 神奈川県鎌倉市岩瀬1285
東京支店 - 東京都荒川区西日暮里2-26-10（日暮里ビル8F）
大阪支店 - 大阪市淀川区新高2-8-31（イマスSH-2ビルB棟）
営業所 - 福岡、広島、仙台

沿革 
1955年 - 三春通信機器株式会社として設立。
1969年 - 古河電気工業（株）が出資し、現在のミハル通信株式会社に商号変更。
2005年 - 「ケーブルテレビ2005」では、HITSサービスに自主放送を追加する為のSI/EPG送出装置、通信関連機器GE-PON装置を発表
株式会社下谷金属（したやきんぞく）は、東京都台東区に本社を置く、ワイヤーロープ・鋼線などを製造・販売する企業。

会社概要 
 本社所在地：〒110-8510 東京都台東区東上野五丁目2番5号　下谷ビル6階
 創業 1941年（昭和16年）
 設立 1947年（昭和22年）
 1953年（昭和28年）12月25日 株式会社下谷金属工業所から現社名に改名。
 1963年（昭和38年）中華人民共和国の友好商社に指定。
 1971年（昭和46年）日商岩井（現双日）と業務提携。
 1987年（昭和62年）中華人民共和国山東省勝利油田勝利大橋に斜張橋ケーブル納入。
 2001年（平成13年）中華人民共和国江蘇省常州市に「日本希達雅有限公司常州事務所」開設。

営業拠点 
 札幌営業所 〒064-0920 北海道札幌市中央区南21条西6-1-13
 柏加工センター 〒277-0900 千葉県柏市沼南町風早2-3-5
 松戸物流・商品センター 〒271-0063 千葉県松戸市北松戸1-7-1
 大阪営業所 〒550-0015 大阪府大阪市西区南堀江4-23-5
 常州事務所 中華人民共和国江蘇省常州市城中路426-428

事業内容 
 鋼線
 普通鋼線
 ステンレスワイヤー
 ワイヤーロープ
 鋼より線
 PC鋼線
 ロープ加工品
 チェーン
 繊維ロープ
 打重機
 ロープカッター
 ワイヤーロープテスター
 ロープ油・グリース
 履物
 中国工芸品

関連会社 
 シタキン
 下谷不動産
 東高通信工業
丸一鋼管株式会社（まるいちこうかん、英商号：MARUICHI STEEL TUBE LTD.）は大阪市中央区難波に本社を置く鋼管の製造・販売メーカーである。

沿革 
1913年（大正2年） - 大阪市東住吉区（現・平野区）で自転車部品製造の福松製作所を前身として創業。
1926年（大正15年） - 自転車部品製造の丸一製作所を創業。
1940年（昭和15年） - 丸一鋼管工場に改称し、自転車部門を分離。 
1947年（昭和22年） - 株式会社丸一鋼管製作所を設立。 
1956年（昭和31年） - 大阪出張所を改組し、「丸一鋼販株式会社」を設立。 
1960年（昭和35年） - 丸一鋼管株式会社と商号変更。
1962年（昭和37年） - 東証2部・大証2部に上場。
1964年（昭和39年） - 東証1部・大証1部に上場。
1970年（昭和45年） - 北海道丸一鋼管株式会社を設立。
1971年（昭和46年） - インドネシア鋼管株式会社（ISTW）を設立。
1974年（昭和49年） - 四国丸一鋼管株式会社、九州丸一鋼管株式会社を設立。
1978年（昭和53年） 
 本社を大阪市西区北堀江に移転。
 マルイチ・アメリカン・コーポレーション（MAC）を設立。
2006年（平成18年） 
 丸一金属制品（佛山）有限公司（MMP）を設立。
 ベトナムのサン・スチール・コーポレーション（現・マルイチ・サン・スチール・ジョイント・ストック・カンパニー）の持分取得（2008年に子会社化）。
2008年（平成20年） - 米国のレビット・チューブ・カンパニーLLC（現・マルイチ・レビット・パイプ・アンド・チューブLLC）の持分取得（子会社化）。
2009年（平成21年） - インドのクマ・ステンレス・チューブ・リミテッド（現・マルイチ・クマ・スチール・チューブ・プライベート・リミテッド）の持分取得（子会社化）。
2012年（平成24年） - メキシコにマルイチメックス S.A.de C.V. （現・連結子会社）を設立。
2014年（平成26年） - 東京工場を東京第二工場へ統合し、同工場を東京工場と改称。
2015年（平成27年） - 米国にマルイチ・オレゴン・スチール・チューブLLC（現・連結子会社）を設立し、同国のEvraz INC.NA社傘下のEvraz Oregon Steelの構造用鋼管事業を譲受ける。
2016年（平成28年） - 大阪工場を堺工場へ統合し、大阪工場を大阪倉庫と改称。
2018年（平成30年） - 本社を大阪市中央区難波のなんばスカイオに移転。
2019年（令和元年） - 東京事務所を東京都中央区京橋の京橋エドグランに移転。
2020年（令和2年） 
 コベルコ鋼管（山口県下関市）の全株式を神戸製鋼所から取得（取得価額は約138億円）、丸一ステンレス鋼管へ商号変更し連結子会社とした。
「Everywhere,MARUICHI どこにでもある、たったひとつの会社に。」のスローガンメッセージを導入。

工場 
東京工場 - 千葉県市川市
鹿島特品工場 - 茨城県潮来市
名古屋工場 - 愛知県海部郡飛島村
堺工場 - 大阪府堺市西区
堺特品工場 - 大阪府堺市東区
詫間工場 - 香川県三豊市

グループ企業

国内 
丸一ステンレス鋼管株式会社（山口県下関市）
丸一鋼販株式会社
北海道丸一鋼管株式会社
九州丸一鋼管株式会社
四国丸一鋼管株式会社
株式会社アルファメタル
カスガ工業株式会社
沖縄丸一株式会社

海外 
Maruichi American Corporation（MAC）
Maruichi Leavitt Pipe & Tube, LLC（Leavitt）
Maruichi Oregon Stell Tube, LLC（MOST）
MARUICHIMEX S.A. de C.V.（Maruichimex）
Maruichi Sun Steel Joint Stock Company
Maruichi Sun Steel (Hanoi) Company Limited
MARUICHI KUMA STEEL TUBE PRIVATE LIMITED
PT.Indonesia Steel Tube Works（ISTW）
Maruichi Metal Product（Foshan）Co.,Ltd.(MMP)
Maruichi Metal Product (Tianjin) Co.,Ltd.(MMP)
J-Spiral Steel Pipe Co.,Ltd

広告活動 
かつては、JNNニュースコープ（TBS系列・日曜放送分）で、企業イメージCMを放送していた時期もあった。
小鹿田焼技術保存会（おんたやきぎじゅつほぞんかい）は、大分県日田市にある、小鹿田焼の窯元によって構成される団体である。1995年（平成7年）に工芸技術としての小鹿田焼が重要無形文化財に指定された際、当保存会が重要無形文化財の保持団体に認定されている。

概要 
小鹿田焼の窯元は代々長子相続で技術を伝え、弟子を取らなかったため、開窯以来の伝統的な技法がよく保存されている。現存する10軒の窯元は全て、開窯時から続く柳瀬家、黒木家、坂本家の子孫にあたる。10軒の窯元では、共同で土採りを行ったり、作品に個人銘を入れることを慎むなど、小鹿田焼の品質やイメージを守る取り組みを行っている。

重要無形文化財の保持団体 
大分県日田市皿山地区の在来の小鹿田焼の窯元10軒により構成される団体で、文化財保護法第71条の規定に基づき、1995年（平成7年）に重要無形文化財の保持団体に認定された。

陶芸分野の重要無形文化財の保持団体の認定は、ほかに佐賀県有田の色絵磁器である柿右衛門（濁手）の「柿右衛門製陶技術保存会」、色鍋島の「色鍋島今右衛門技術保存会」がある。
サリーン・S7はアメリカの自動車メーカー「サリーン」が開発したオリジナルスーパーカーである。

概要 
2000年に市販車より先にルマン用プロトタイプレースカーが販売され、その後公道向け一般車両としても発売された。一般向けの公道走行可能な車両も、先に登場したレースに準じた仕様となっている。エンジンはフォードのV8エンジンを参考に、サリーンが全て新開発したオールアルミ製7LのV型8気筒OHVをミッドシップに搭載し、最高出力558PS/6,400rpm、最大トルク72.86kg・m/4,000rpmという強力なパワー&トルクを発揮する。0-400m加速は11.8秒、最高速度は200mph（約322km/h）に到達する。

車体はミッドシップカーらしく全体に低く流麗なスタイルで、シャシはアルミニウムハニカム構造でスチールチューブのサブフレームを延長したものとなっている。サスペンションはレーシングタイプの ダブルウィッシュボーン・コイルダンパーで、ブレーキはサリーンとブレンボの共同開発品を装備する。マフラーは後方リアバンパー部分から突き抜けた片側2本ずつの左右4本出し。内装は市販車仕様は空調、オーディオ等の快適装備に、さらに豪華なコノリーレザーの本革を使用。フルバケットシートはオーナーの体形に合わせ、採寸するという贅沢な仕様となっている。

日本では木村拓哉の愛車として知られる。

S7 ツインターボ 
2005年にマイナーチェンジでエンジンにツインターボが装着されたモデル。出力は約200PS向上して750PS/6,300rpmを発生、さらに0-100km/h加速2.8秒、最高速度248mph(約399km/h)と、パフォーマンスも強化された。
さらに2006年には「コンペティションパッケージ」というレース用オプションが登場、これにアップグレードすると最高出力1,000PS、最高速度は260mph(約420km/h)にも達する。

S7をレース用にアップグレードしたS7RがFIA GT選手権やル・マン24時間レースなどの欧州レースを中心に活躍している。