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リガ工科大学（リガこうかだいがく、、RTU）は、ラトビアの首都リガにある大学。1862年10月14日に設立され、バルト三国では最も古い工科大学である。

歴史 
 1862年 -  Rīgas Politehnikumsとして設立される。帝政ロシア初のポリテクニックであり、4つの技術系学部（建築、工学、機械工学、化学）に加えて、農学部や商学部も設置していた。また、ドイツ語による教育も行われていた。
 1896年 - Rīgas Politehniskais institūtsに改称される。
 1919年 - Latvijas Augstskola（ラトビア応用科学大学、1923年以降はラトビア大学）に技術学部として編入された。
 1958年 - ラトビア大学から分離され、リガ工科大学として再独立。
 1983年 - ソビエト連邦共産党の政治家アーヴィド・ペリシェにちなみ、アーヴィド・ペリシェ・リガ工科大学に改称される。
 1990年 - リガ工科大学に名称が戻される（ラトビア語名称はRīgas Tehniskā universitāte、英語名称はRiga Technical University）。

組織 
大学は現在、9つの学部で構成されている。

 建築・都市計画学部
 建築デザイン学科
 歴史と建築理論学科
 美術学科

 電子通信学部
 電気通信ネットワーク学科
 伝送システム学科
 運輸電子通信学科
 無線システム学科
 電子機器学科
 エレクトロニクス基礎学科

 eラーニング技術と人文科学部
 スポーツ学科
 社会科学科
 工学教育学および心理学科
 特別な目的のための言語学科
 技術翻訳学科

 電気環境工学部
 電気工学科
 産業用電子電気技術学科
 電力システム制御および自動化学科
 電気機械・装置学科
 電力供給学科
 環境エネルギー学科

 コンピュータサイエンス・情報科学部
 モデリングとシミュレーション学科
 経営情報技術学科
 画像処理およびコンピュータグラフィックス学科
 コンピュータネットワークおよびシステム技術学科
 コンピュータ制御システム学科
 応用コンピュータサイエンス学科
 ソフトウェア工学科
 人工知能およびシステム工学科
 数理工学科
 確率論と数理統計学科

 建設土木学部
 道路橋梁学科
 地理学科
 構造解析学科
 構造工学科
 コンピュータ支援工学グラフィックス学科
 熱ガス技術学科
 水工学技術学科
 土木建設学科
 建設技術学科
 複合材料および構造学科
 建材・製品学科

 経済工学部
 労働安全衛生学科
 国際ビジネス、交通経済学およびロジスティクス学科
 税関学科
 土木・不動産経済・経営学科
 領土開発管理および都市経済学科
 品質技術学科
 イノベーションと経営管理学科
 コーポレートファイナンス経済学科

 材料科学・応用化学部
 ケイ酸塩、高温および無機ナノ材料技術学科
 高分子材料技術学科
 総合化学工学科
 材料物理学科
 半導体物理学科
 光学科
 化学科
 生物活性化合物化学技術学科
 デザイン材料技術学科
 衣料・繊維技術学科

 運輸機械工学部
 航空技術学科
 アビオニクス学科
 航空機理論設計学科
 運輸システム・ロジスティクス学科
 医学物理工学科
 ナノエンジニアリング学科
 機器工学科
 材料加工技術学科
 理論力学と材料力学学科
 機械工学および工業デザイン学科
 熱および電力工学システム学科
 鉄道運輸学科
 自動車工学科
 鉄道自動テレマティクス学科

ビジネススクール 
リガ・ビジネススクール（Riga Business School）は、リガ工科大学内にあるビジネススクールである。1991年にニューヨーク州立大学バッファロー校、オタワ大学と連携して設立され、バルト三国で初めて経営学修士（MBA）を与える高等教育機関となった。国内外の中堅・上級管理職を中心に800名以上のMBA卒業生を輩出している。教育基準やシステムは、ケーススタディやグループワーク、授業への積極的な参加などを盛り込んだ北アメリカ式のものを採用している。

歴代学長 
 Kristaps Neilands (1958-1960)
 Aleksandrs Mālmeistars (1961-1963)
 Aleksandrs Veiss (1963-1985)
 Egons Lavendelis (1985-1999)
 Ivars Knēts (1999-2011)
 Leonīds Ribickis (2011-2023)
 Tālis Juhna (2023-)

ランキング 
2017年3月、リガ工科大学はU-Multirankによる評価で、ラトビア国内の大学で1位を獲得した。卒業生の就職に関しては最高評価（Aレベル）を得ている。英語による学士課程の教育、起業・独立、ポスドク研究過程、科学における創造性などに関しても同様の評価を得た。

2020年には、持続可能な開発における大学のパフォーマンスを評価するTHE世界大学ランキングのサスティナビリティー部門でラトビアの高等教育機関としては最も高い評価を得、最高評価の大学グループに位置づけられた。

また、「QS World University Rating」「Eduniversal」「GreenMetric」など、他のヨーロッパおよび世界的な大学ランキングにも掲載されている。

著名な教員と卒業生

教員 
 ヴィルヘルム・オストヴァルト  - 化学者、ノーベル化学賞受賞者（在職：1881年-1887年）

卒業生 
 アルフレート・ローゼンベルク  - ドイツの政治家、東部占領地域大臣、戦争犯罪で処刑
 パウル・ヴァルデン - 化学者、室温イオン液体である硝酸エチルアンモニウムの合成に初めて成功
 フリードリッヒ・ザンデル  - ロケットと宇宙飛行のパイオニア
 イグナツィ・モシチツキ - ポーランドの大統領（1926年-1939年）
 Bruno Abakanowicz - ポーランドの数学および電気エンジニア
 ヴワディスワフ・アンデルス - ポーランド軍の将軍であり、ポーランド亡命政府の政治家
 Zbigņevs Stankevičs - リガのローマカトリック大司教（2010年-）
 モイセイ・ギンズブルグ – ロシア構成主義の芸術家
 ジョージ・アーミットステッド（ラトビア語：Georgs Armitsteds、1847年-1912年） - エンジニア、起業家、リガの4代目市長
 ミハイル・ドリヴォ＝ドブロヴォルスキー （1862年-1919年）- エンジニア兼発明家、三相交流送電システムの発明者
 エルンスト・エンノ  - エストニアの詩人兼作家。
 ユハン・クック - エストニアの国老（国家元首、1922年-1923年）
 ジクフリーツ・アンナ・メイエロヴィッチ - ラトビア共和国初代外務大臣・第2代首相
 フーゴ・ツェルミシュ - 政治家、社会活動家、農業専門家、元ラトビア首相
 アンドリス・ベールジンシュ - ラトビア共和国第8代大統領（2011年-2015年）
 ヴァルディス・ドンブロウスキス - 元ラトビア首相（2009年-2014年）

ギャラリー
川口 木七郎（かわぐち きしちろう、1870年5月5日（明治3年4月5日）- 1937年（昭和12年）10月17日）は、明治から昭和前期の地主、実業家、政治家。衆議院議員。

経歴
播磨国飾西郡書写村（兵庫県飾西郡曽左村、飾磨郡曽左村を経て現姫路市）で、大地主で代々里正を務めた醤油醸造業、川口家先代当主・川口木七郎、つた の長男として生れ、1881年（明治14年）8月、家督を相続し木七郎を襲名した。漢学を修め、のち神戸で外国人教師から英語、フランス語を学んだ。

家業の醤油醸造業を営み、山陽醤油社長、神戸信託取締役、姫路三十八銀行取締役、姫路銀行取締役、飾磨銀行取締役、神栄生糸取締役、飾磨郡素麺製造販売組合長などを務めた。

政界では、1890年（明治23年）飾磨郡会議員に選出され同参事会員にも在任。1896年（明治29年）兵庫県会議員に就任。所得税調査委員、飾磨郡教育会長なども務めた。

1902年（明治35年）8月、第7回衆議院議員総選挙に兵庫県郡部から政友本党所属で出馬して初当選。その後第13回総選挙まで3回再選され、衆議院議員に通算4期在任した。

国政選挙歴 
第7回衆議院議員総選挙（兵庫県郡部、1902年8月、憲政本党）当選
第8回衆議院議員総選挙（兵庫県郡部、1903年3月、憲政本党）当選
第12回衆議院議員総選挙（兵庫県郡部、1915年3月、立憲国民党）当選
第13回衆議院議員総選挙（兵庫県郡部、1917年4月、立憲国民党）当選
株式会社新長崎製作所（しんながさきせいさくしょ）は、長崎県諫早市にある機械製作会社。

沿革

東北地方太平沖地震 
2011年3月11日発生した東北地方太平洋沖地震において　電力不足を補うための緊急電源の製作工事に携わった。三菱重工業高砂製作所（現：三菱パワー）への東京電力（現：株式会社 JERA）からの要請で、高効率 千葉火力発電所3号系列M701GAC型ガスタービン 3基の排気ダクトを長崎県内24社共同製作で要請に応じた。

※現在は出力1,500,000kW、M701GAC×3　蒸気タービン×3　HRSG化されている。
スバルグローバルプラットフォーム（略称: SGP）は、SUBARUによって製造されるほぼ全てのモデルで使われるモジュール式自動車プラットフォームである。2016年に5代目スバル・インプレッサから使われ始めた。

2023年現在、SGPはSUBARUが自社で開発したほぼすべての車種に採用されており、2021年に発表された2代目WRXをもって全車SGPへの移行が完了した。

設計
SGP開発以前のSUBARUでは、1989年に発売された初代レガシィのプラットフォームを改良しつつ使用し続けてきた。2003年発売の4代目レガシィでは設計の見直しによる軽量化が図られたほか、2007年には完全独立懸架サスペンション（前ストラット式、後ダブルウィッシュボーン式）の採用などによってSIシャシー（SUBARU Intelligent-Chassis）に進化した。

その後、富士重工業（当時）が2014年に発表した中期経営ビジョン「際立とう2020」で掲げた「スバルブランドを磨く6つの取り組み」の一環として、次世代プラットフォームの開発に着手することになった。2016年3月7日にSGPの概要が公開され、同年に発売される5代目インプレッサ以降、すべてのSUBARU車に採用する方針であることが報じられた。

4代目インプレッサの開発責任者を務めた阿部一博によれば、SGPへの移行に際して社内からは「レオーネからレガシィへ移行したときのようだ」との声も上がったという。5代目インプレッサに費やされた10億ドルという開発費のうち、大半がSGPの開発によるものであった。

構造
SGPではSIシャシーと同様の前後サスペンション構成を維持しつつ、剛性の向上に重きを置いた改良がなされている。床下骨格をトラス状に配置し、前から後までサイドメンバーの断点を作らずボディを貫通させることで、前後サスペンションの荷重伝達や前後衝突荷重の合理的な支持を実現した。フロアトンネルの強化や、リアフロアまわりに配置された骨盤のような骨格によって、旧プラットフォーム比で剛性を約2倍に高めている。また、構造用接着剤が床パネルと側面保護補強材（サイドメンバー）を接合するために使われている。590 MPa級の引っ張り強度を持つ熱延鋼板がサイドメンバー、サイドシル、およびピラーに使われ、乗員室を保護するために1470 MPa級の鋼材で強化されている。

重心の低下と高張力鋼の使用によって、パッシブセーフティ（予防安全）およびアクティブセーフティ（衝突安全）性能も向上し、SGP以前のモデルと比較して衝撃エネルギーを40%多く吸収可能となった。SGPを用いた最新モデルの衝突試験（ユーロNCAP）では、インプレッサおよびXV（2016年、2017年、小型ファミリーカー）、ならびにフォレスター（2018年、小型オフロード/MPV）が、それぞれのクラスにおいて最高の衝突安全性能を持つと評価された。また、JNCAPもインプレッサ、XV、フォレスターに衝突安全性能評価で最高の5つ星を与えている。

SGPは、従来の内燃機関やハイブリッドに加え、バッテリー電気駆動などの異なる駆動系に適合するように設計されている。当初の計画には将来的にSGPを使った電気自動車の開発が盛り込まれていたものの、スバルとトヨタ自動車が共同開発し2021年に発表されたトヨタ・bZ4X/スバル・ソルテラは、SGPではなくトヨタのe-TNGAプラットフォームを採用している。

適用 

 インプレッサ（2016年 -）
XV（2017年 -）
 アセント（2018年 -）
 フォレスター（2018年 -）
 レガシィ（2019年 -）
 レガシィアウトバック（2019年 -）
 レヴォーグ（2020年 -）
 WRX（2022年 -）

トヨタと共同開発された2代目スバル・BRZ/トヨタ・GR86は、SGPとトヨタ・ニュー・グローバル・アーキテクチャー（TNGA）プラットフォームのどちらも使用せず、初代BRZ/86のSIシャシー派生プラットフォームを引き継いでいる。一方で、SGPの開発から得られた知識と技能を取り入れ、さらにインナーフレーム構造や構造用接着剤などの採用によりボディを再構築している。
株式会社アルフリードゲームスは、かつてオンラインゲームの開発を手掛けていた日本の企業。

概要 
2017年3月に設立。2019年3月に自社配信第1作となるスマートフォンゲームの配信を開始する予定であった。

しかし、開発が一向に進展せず、それ故に十分な収入が得られなくなったことから、最終的に商品化に漕ぎつけることが不可能となった。アルフリードゲームスは、2019年2月に急激に資金繰りが悪化し、他社とのアライアンスや株式譲渡など再建策を模索していたが、同年2月26日付で全従業員を解雇した。

解雇された複数の社員が、解雇当日にTwitterにて「きょうで解雇された」「勤めていたゲーム会社がほぼ倒産」「社員のほとんどを即時解雇」「給与未払い」「本日、勤めていたゲーム会社の全社員給与未払いのまま即日解雇になりました」「会社がほぼ倒産して今日で即日解雇」などとツイートしたことから、ネット上では注目されることになったが、社員によるツイートや東京商工リサーチでは社名は伏せられていたものの、ネット上ではアルフリードゲームスではないかという指摘があったという。関係筋によれば、口頭で解雇を通告したという。

2019年2月27日になってゲーム関連企業などから東京商工リサーチへ、アルフリードゲームスに関する問い合わせが多数寄せられていた。奥津泰彦社長は東京商工リサーチの取材に対して「清算や法的手続きはとっておらず、ゲーム事業や株式の譲渡を企業と交渉中」「従業員の雇用も含め、事業の譲渡を他社と交渉している」などとコメントしていた。

事業譲渡の交渉も頓挫したことから、タイトルを1本もリリースできずに事業継続を断念。アルフリードゲームスは2019年5月8日に東京地方裁判所から破産手続開始決定を受けたと同時に、「きょうで解雇された」などとツイートした社員が勤務していた企業がアルフリードゲームスであることが東京商工リサーチや帝国データバンクによって明らかとなった。負債総額は約3億3600万円。

アルフリードゲームスは2019年11月26日に法人格が消滅した。
テイラー・ラモン・ウィルソン（Taylor Ramon Wilson、1994年5月7日 -）は、アメリカ合衆国のアマチュアの核物理学者である。2008年、14歳の時に、フューザーを使って核融合を起こし、史上最年少で核融合を成功させた人物となった。

私生活と教育
テイラー・ウィルソンは1994年、アーカンソー州テクサーカナで生まれ、その後、ネバダ州リノに転居した。父のケネス・ウィルソンはコカコーラのボトリング工場のオーナー、母のティファニーはヨガのインストラクターだった。ウィルソンは当初はロケットや宇宙科学に興味を持っていたが、10歳の時に原子力科学に関心が移った。両親からのサポートも大きかった。高校時代、デビッドソンアカデミーに通う傍らでネバダ大学リノ校にも顔を出し、核融合研究を行うための実験室を与えられた。

2012年6月、を受賞した。このフェローシップは、2年間で10万ドルの研究資金が得られるが、フェローシップの期間中は大学進学を見合わせる必要がある。

2017年、ヘレナグループのメンバーに指名された。このグループは、世界を改善するプロジェクトを実行することを目的としたグローバルリーダーたちによるシンクタンクである。

科学プロジェクト

核融合炉
ウィルソンは、「慣性静電閉じ込め(IEC)装置」を用いて、2008年に核融合を達成した。この装置は、1964年にフィロ・ファーンズワースが発明した「フューザー」を発展させたものである。ウィルソンは、による中性子の束を利用して核実験を行い、IEC装置の中で新しい核融合燃料を研究した。2012年3月、ウィルソンはTEDで、自身の核融合炉の構築について語った。
IEC炉と並行して、(DPF)装置による核融合研究も行ってきた。

核診断装置
ウィルソンは、核融合の基礎研究のための核診断装置の構築・開発も行っている。

2010年5月、サンノゼで開催されたインテル国際学生科学技術フェアに参加し、「Fission Vision: 誘導核分裂ガンマ線の検出と増殖核物質の検出への応用」と題したプロジェクトでいくつかの賞を受賞した。

2011年5月、ロサンゼルスで開催されたインテル国際学生科学技術フェアに放射線検出器を出品し、1,500人の参加者の中から5万ドルの賞を獲得した。これは、「核テロリズム対策: 核の脅威を検知するための新しい能動的・受動的手法」というプロジェクトで、物理学・天文学部門の第1位、部門最優秀賞、インテル・ヤング・サイエンティスト賞を受賞した。ウィルソンは、この装置をテストし、テロ対策のために全米の港に迅速に配備したいと述べた。

国土安全保障省とエネルギー省は、ウィルソンが行った安価なの製造に関する研究に対し、連邦政府からの資金提供を行った。

核分裂炉
2013年2月27日に開催されたTED 2013で、ウィルソンは廃棄された核兵器から取り出したウランやプルトニウムを燃料として使用する、自己完結型の小型地下核分裂炉を建設することの利点についてのアイデアを発表した。また、約50MWの電力を供給し、30年に一度の燃料補給で済む小型溶融塩原子炉を設計した。ウィルソンによれば、原子炉の大部分は地下に埋められ、使用するウランはではないため、テロリストの攻撃や誤用に対して脆弱ではないという。

『』誌の記事の中で、ウィルソンは次のように述べている。
渡邊 雅文（わたなべ まさふみ、1983年12月4日 -）は、香川県出身のフォーリーアーティスト。主にアニメーション・実写ドラマ・ゲームなどの効果音の中で「フォーリー(生音)」と呼ばれる、足音・衣擦れ・人が触れる物の音を担当している。

株式会社evance代表取締役。香川県にフォーリースタジオを所有し、主に東京とリモートワークで仕事を行なっている。

略歴 
2006年　大阪芸術大学卒業後、サウンドボックスに音響効果助手として入社。
2009年　退職とともに地元である香川県に帰郷し音響効果活動を続ける。
2015年　音響効果業務の中のフォーリー(生音)に特化した組織となる、株式会社evanceを設立。

担当作品（サウンドボックス時代）

劇場アニメ 
 劇場版 どうぶつの森　※倉橋裕宗、山谷尚人、米原想、緒方康恭と共同担当

TVアニメ 
 のだめカンタービレ　※中野勝博と共同担当
 全力ウサギ
 ソウルイーター（効果助手）
 屍姫シリーズ（効果助手）
 ひぐらしのなく頃に礼　※倉橋静男と共同担当

担当作品（evance設立以降） 
　※特記の無い限りフォーリー担当として参加

TVアニメ

2016年 

 魔法少女育成計画(音響効果)
 ダンガンロンパ3 -The End of 希望ヶ峰学園- （未来編）（６話～）

2017年 

 月がきれい(音響効果)
 フレームアームズ・ガール(音響効果)
 アホガール(効果)
 DIVE!!

2018年 

 ハクメイとミコチ
 FAIRY TAILファイナルシリーズ

2019年 

 ハイスコアガール
 Fairy gone フェアリーゴーン
 ロード・エルメロイⅡ世の事件簿 -魔眼蒐集列車 Grace note-

2020年 

 A3!
 とある科学の超電磁砲T
 異種族レビュアーズ
 ソマリと森の神様
 トニカクカワイイ

2021年 

 スケートリーディング☆スターズ
 ホリミヤ

2022年 

 リコリス・リコイル

劇場アニメ

2017年 

 DCスーパーヒーローズ vs 鷹の爪団
 曇天に笑う＜外伝＞
 Fate/kaleid liner プリズマ☆イリヤ　雪下の誓い

2018年 

 モンスターストライク THE MOVIE ソラノカナタ
 ちいさな英雄-カニとタマゴと透明人間-（音響効果）
 夏目友人帳 ～うつせみに結ぶ～
 君の膵臓をたべたい

2019年 

 空の青さを知る人よ
 BLACKFOX
 巨蟲列島
 フレームアームズ・ガール～きゃっきゃうふふなワンダーランド～

2020年 

 Fate/Grand Order -神聖円卓領域キャメロット- 前編Wandering; Agateram

2021年 

 サイダーのように言葉が湧き上がる

実写ドラマ

2018年 

 監査役野崎修平（WOWOW）
 乱反射（名古屋テレビ）

2019年 

 探偵が早すぎるスペシャル（読売テレビ）
 神ちゅーんず（朝日放送）
 都立水商！～令和～（毎日放送）
 全裸監督（NETFLIX）
 トップリーグ（WOWOW）

2020年 

 MIU404（TBS）
 大江戸もののけ物語（NHK）

2021年 

 エージェントファミリー～我が家の特殊任務～（関西テレビ）

2022年 

 石子と羽男−そんなコトで訴えます？−（TBS）　※大道亜里沙との共同制作

ゲーム

2022年 

 STRANGER OF PARADISE FINAL FANTASY ORIGIN

本人出演 
 OHKみんなのニュース（岡山放送）
 ゆう６かがわ（NHK高松放送局）
 さぬきドキっ！「すごい人たち２。」（NHK高松放送局）
 天才てれびくんYOU（Eテレ）
 ずっとしこく（NHK四国）
 効果音クッキング（YouTube）
 大阪ほんわかテレビ（読売テレビ）
 沼にハマってきいてみた（Eテレ）
 世にも珍しいお仕事ファイル（テレビ東京）
 情報7daysニュースキャスター（TBSテレビ）2022年10月22日放映
アイオニック（IONIQ、아이오닉）は、韓国の自動車メーカーである現代自動車が展開する電気自動車（EV）専用のサブブランド。元々、低公害車両の車名（ヒュンダイ・アイオニック）だったものがサブブランドに拡大された。

概要 
2019年、フランクフルトモーターショーで参考出品された45･EVコンセプトの市販モデルで2021年2月23日、市販仕様が世界初公開されたことがブランドの発端である。同車は現代初の新開発の電気自動車専用RR（Rear Wheel Drive-Rear Motor）プラットフォーム「E-GMP（Electric-Global Modular Platform）」を初採用したモデルで、そのボディデザインは現代初のオリジナル生産車ポニーを参考にしており、のちの2021年に量産仕様がアイオニック5として発表された。

2022年6月14日、韓国釜山においてアイオニック5が料金所の側壁に衝突、炎上し搭乗者2名が死亡する事故が発生した。監視カメラの映像より衝突3秒後には車両が火に包まれ、15分後に消防隊が到着した時点では車内まで燃え広がっていた。消防と専門家によるとバッテリーに加わった衝撃による熱暴走が原因と推測されている。

車種ラインナップ 
ヒョンデ・アイオニック5
ヒョンデ・アイオニック6
ライフドール（LIFEDOLL）は、日本のラブドール、ダッチワイフメーカーである。

概要 
2008年頃、株式会社トヨッパクとして創業。シリコンアート共に日本市場でオリエント工業よりも柔らかいシリコーン製ラブドールを製造しているのが特徴的であったが、現在、メーカー自体は縮小傾向にあり販売は公式サイトのオーダー販売のみ行なっている。

ボディはハードタイプボディとソフトタイプボディの2種類取り扱っており、ハードタイプボディは人間とほぼ同じ態勢にすることができ写真撮影などの観賞用向けでソフトタイプは関節が柔らかく添い寝などの実用向けである。他のラブドールメーカーと同じく植毛、付け爪、指の骨格、視線可動のオップションも有料で追加できる。
シリコンアート（CILICONEART）は、2006年創業の日本のシリコーン製ラブドールまたはダッチワイフメーカー。

概要 
2006年創業。社名の通り、全てのラブドールの素材がシリコーン製で出来ている。ボディの種類が豊富なのが特徴的である。オリエント工業よりも柔らかいシリコーン製ラブドールを製造・販売していることから、注目を浴びた。

大学研究所の協力を得て音声機能付きのラブドール「VPボディ」を発表した。元AV女優のあすか伊央の声を全ボディへ組み込むことができる音声機能を発表した。

会社自体は縮小傾向にあるが現在でもショールームの開催、工場見学、オーダーメイドなどの事業を行なっている。公式サイトの通販では時期ごとにセールなどのキャンペーンを実施している。
茶葉のパラドックス（ちゃばのパラドックス、tea leaf paradox）とは、ティーカップにお湯と茶葉を入れて撹拌すると、茶葉が遠心分離機のようにカップの端に押しやられるのではなく、カップの底の中央に移動する現象のことである。

このパラドックスは、1857年にジェームズ・トムソンが初めて物理的に正しく説明した。トムソンは、の出現（地球大気とティーカップの両方）を「底面の摩擦」と正しく結びつけた。円環における二次流れの形成については、1868年にはが理論的に扱っている。川の曲がりくねった流れにおける底面近くの粒子の移動については，1913年にA.Ya. Milovichが実験した。1926年にアルベルト・アインシュタインが発表した論文では、川岸の浸食を説明し、を否定している。

説明 
液体をかき混ぜると、遠心力によって螺旋状の流れが生じる。そのため、茶葉はその質量からカップの縁に移動することが予想される。しかし、外側の水はカップと接しているので、摩擦により、内側の水と外側の水で、水圧の違いが生まれ、高圧境界層が発生する。

この高圧境界層は内側に向かって広がり、遠心力で動く茶葉の質量の慣性力よりも強く働く。

すなわち、茶葉の質量に求心力をもたらすのは、カップと水の間の摩擦である。

高圧境界層は、スパイラルパターンを生み出す流れの模式図にも影響を与える。撹拌によって生じる高圧境界層は、水を外側に押し出し、圧力が高まるカップの縁に押し上げる。その後、水は中央部を中心に、下方、内側、そして上方へと移動する（右図参照）。このようにして、茶葉の質量を上回る内向きの力が発生し、茶葉の外向きの力（遠心力）を効果的に封じ込め、観測可能な（求心力の）パラドックスを引き起こす。

同時に、水の円運動（x軸方向）は、カップの底の方が上の方よりも摩擦面が大きいため、遅くなる。この違いにより、水の動きが渦巻状に捻じ曲げられる。

応用 
この現象は、赤血球と血漿を分離する新しい技術の開発、大気圧のシステムの解明、ビール醸造の過程で渦巻流（ワールプール）により凝固物を分離するのに利用されている。

また、アインシュタインはこの概念を用いて引力（重力）を理解したとの説がある。
ミルク缶は、牛乳を輸送するための背が高い円錐形または円筒形の容器である。milk canとも呼ばれる場合もある。

歴史

元々、牛乳は取っ手と蓋があるペール缶で流通していた。しばしば、2つのペール缶が木製の天秤棒の両端にぶら下げて運ばれていた。鉄道で牛乳の輸送が開始されるとすぐに、ペール缶が不安定でこぼれ易く理想的ではないと証明された。酪農家は、木製で背が高い円錐形の容器である:en:Butter churn（牛乳を撹拌してバターを作る）を使っていて、これが鉄道輸送に望ましいと証明された。より多くの牛乳（約17ガロン）が入り、円錐形により安定してこぼれにくくなった。木製のものは本質的に重く、1850年代初めに金属製のものが導入され、すぐさま標準的なものになった。churnという単語はこれらの容器を表すものとして残ったが、それら自体がバター撹拌に使われることはなかった。

機能
と同じように、ミルク缶も標準的な大きさだった。古い亜鉛めっき鉄の円錐形のものは17ガロン入り、1930年代に導入されたきのこに似た形の蓋がついた円筒形のものは12ガロン入った。それぞれの缶には所有企業を特定するための真鍮製のプレートが取り付けられ、いっぱいになれば、白紙のラベルが取り付けられ（円錐形の蓋の取っ手と円筒形の横の取っ手に結び付けられた）、酪農または乳製品製造工場（:en:Creamery）により経理上の目的で使われた。イギリスでは、缶の使用が1979年に取り止められた。では、「Milk Kit」としても知られていた。後に、12ガロンの鋼鉄製の缶は、10ガロンのアルミニウム合金の缶に取って代わられた。Their lids had a small hole in its outer rim for tying the producers label on

ミルク缶スタンド

イギリスでは、酪農家のミルク缶は道路脇にあった酪農のカートあるいはローリーに積み込むのにちょうどいい高さのプラットホームあるいはスタンドに置かれていたが、牛乳が農場からタンカーで収集されるようになると使われなくなり、1979年頃には完全に使用が取り止められた。一部が田園地方で歴史的な特徴として残っているが、ほとんどが解体されてしまったか廃れたままになっている。

ギャラリー
PV650シリーズは、1929年から1937年にかけてボルボが製造した自動車。モデル名はPersonVagn（"乗用車"の略）、6つのシリンダ、5つの座席、3桁目はバージョンを示す。

PV650-652 
ボルボは、1926年に最初の車であるÖV 4の後継車の計画を開始した。

当時のスウェーデンの自動車市場はアメリカのメーカーよって支配されていた。そのためボルボは競争力を高めるために小さな4気筒エンジンではなく、大型の6気筒エンジンを採用した。

1929年4月、PV651が導入された。新型車は、強力なエンジンに対応するため強力なシャーシを備えており、車体は伝統的な方法で製造され、木製のフレームが鋼板で覆われていた。 エンジンメーカーのペンタ社（現ボルボ・ペンタ）が開発したサイドバルブ6気筒3010 ccのDBエンジンは非常に丈夫で、クランクシャフトは7つのメインベアリングで支えられていた。ギアボックスはマニュアルの3速ボックスであった。

1930年の春、車はPV652に引き継がれ、内装とダッシュボードが変更された。エンジンには新しいキャブレターが装備され、主な改善点は油圧ブレーキの導入であった。 1931年に車は4速マニュアルギアボックスを導入した。 1932年1月、PV652は、大容量の3366 cc EBエンジンと、2速と3速が同期した新しい3速ギアボックスで変更された。またボルボは、新たに商用シャーシを開発し、小型トラック、救急車、霊柩車のボディを備えた。少数のPV650シリーズのシャーシは、派手な2ドアのオープンボディまたはクローズドボディで覆われていた。

バージョン 
 PV650 ：1929-34年、206台（商用シャーシ）
 PV651 ：1929-30年、（機械式ブレーキ）
 PV652 ：1930-33年、（油圧ブレーキ）

PV651 / 652の総生産台数：2,176台

PV653-655 
1933年の秋に、6気筒のボルボカーは、X字型のクロスメンバーサポート、17インチの小さなリム、木製フレーム使用しないオールスチールボディを備えた新しいより強力なシャーシに変更された。中央の屋根の部分はまだレザーレットで覆われていた。新しいボディにはフェンダーがあり、フロントガラスとラジエーターグリルは空気力学を改善するためにわずかに傾けられた。機械部品は変更されていない。

ボルボは、PV653ベースモデルとPV654デラックスモデルの2つのバージョンを提供。PV654の高級装備には、アップグレードされたインテリア、フェンダーに取り付けられた２本のスペアタイヤ、クロームメッキの２つのホーン、２つのリアライトが含まれていた。

バージョン 
 PV653 ：1933-34年、230台（ベースモデル）
 PV654 ：1933-34年、361台（デラックスモデル）
 PV655 ：1933-35年、62台（商用シャーシ）

PV656-659 
1935年までPV650シリーズのデザインやボディは基本的に1929年と同じでかなり古風に見えたが、それでもボルボはもう一度車を更新した。新しいPV658 / PV659は、大容量の3670ccのECエンジンとV字型のラジエーターグリルを備えている。
乗用車は1936年にボルボ・PV51に取って代わられたが、商用車はさらに1年間使用された。

バージョン 
 PV656 ：1935-36年、16台（商用シャーシ）
 PV657 ：1935-37年、55台（3,550mmのホイールベース車）
 PV658 ：1935-36年、301台（ベースモデル）
 PV659 ：1935-36年、170台（デラックスモデル）

ギャラリー
連続波（れんぞくは、continuous wave(CW)）とは、振幅と周波数が一定の電磁波のことであり、典型的には正弦波のことである。

連続波(CW)という言葉は、正弦波による搬送波（キャリア）をスイッチでオン・オフさせる、初期の無線通信方式のことも指す。初期の無線通信では、モールス符号のように、信号のオンとオフの長さを変化させることで情報を伝達していた。初期の無線電信の無線伝送では、連続波は「非減衰波」(undamped wave)とも呼ばれ、初期の火花送信機で生成された減衰波(damped wave)と区別された。

無線通信

CW以前の無線送信
最初期の無線送信機は、（スパークギャップ）を用いて送信アンテナに高周波振動を発生させていた。スパークギャップを使った送信機（火花送信機）の信号は、正弦波の高周波振動が短時間に連続して発生し、それが急激に減衰してゼロになるもので、「減衰波」と呼ばれていた。減衰波の欠点は、エネルギーが非常に広い周波数帯に分散している（帯域が広い）ことである。これにより、他の周波数の無線局との間で混信が発生してしまう。

そのため、減衰の少ない電波を作ることが求められた。減衰波の減衰率（時定数）と帯域幅には反比例の関係がある。減衰波がゼロに向かって減衰するまでの時間が長いほど、無線信号が占める周波数帯域は狭くなり、他の送信との混信が少なくなる。送信機の数が増えて電波の間隔が狭くなると、政府は送信機の減衰を制限するようになった。そこでメーカーは、減衰を最小限に抑えた長い「リンギング」波を発生させる火花送信機を製造した。

CWへの移行
電波通信のための理想的な電波は、減衰のない正弦波、すなわち連続波であることがわかってきた。切れ目のない連続した正弦波は、理論的には帯域幅がゼロであり、全ての送信エネルギーが1つの周波数に集中しているため、他の周波数の通信に干渉することがない。火花送信機では連続波を作ることはできないが、1913年頃にエドウィン・アームストロングとが発明した真空管式発振器により実現が可能となった。第一次世界大戦後、連続波を出すことのできる送信機であると真空管式発振器が広く普及した。

その後、1920年頃には減衰波式の火花送信機は連続波式の真空管式送信機に取って代わられ、1934年には減衰波の送信が国際的に規制された。

キークリック

連続波による情報伝達は、電鍵と呼ばれるスイッチで連続波のオンオフを切り替え、「短点」（トン）と「長点」（ツー）という異なる長さのパルスの組み合わせによりモールス符号の文字を表すことによって行われる。よって、連続波の無線電信の信号は、一定の振幅を持つ正弦波のパルスが無信号の隙間を挟んで構成されている。

オンオフ変調では、通信理論上、搬送波のオン・オフが急激であれば帯域幅は大きくなり、搬送波のオン・オフが緩やかであれば帯域幅は小さくなる。オンオフ変調信号の帯域幅は、データ伝送速度と次のような関係にある。

ここで、は必要な周波数帯域幅（単位はヘルツ(Hz)）、はキーイングレート（単位はボー）、は予想される電波伝搬条件に関係する定数である。K=1は人間の耳では解読が困難な場合、K=3やK=5はフェージングやマルチパスが予想される場合に使用される。

搬送波を急激に切り替えた送信機が発するスプリアスノイズを「キークリック」(key click)という。このノイズは、通常の急激な切り替えに必要な信号帯域幅よりも、搬送波の上下にある部分で発生する。CWの場合の解決策は、オンとオフの切り替えを緩やかにしてパルスのエッジを柔らかくし丸みを持たせるか、他の変調方式（位相変調など）を用いることである。送信に使用される電力増幅器の種類によっては、キークリックの効果を悪化させることがある。

無線電信の使用

初期の無線送信機は、音声を送信するための変調ができなかったため、CW無線電信が唯一の通信手段であった。音声伝送（無線電話）が完成してから何年も経った今でも、CWは無線通信の有効な手段であり続けている。それは、シンプルで堅牢な送信機を使用できることと、CWの信号が干渉を透過する最も単純な変調方式であることによる。また、信号の帯域幅が狭いため、受信機に選択性の高いフィルタを使用することができ、信号の明瞭度を低下させるノイズの大部分を遮断することができる。

連続波無線は、有線電信と同じように単純なスイッチでモールス信号を送信することから、無線電信と呼ばれていた。しかし、スイッチは電線の電気を制御するのではなく、無線機に送る電力を制御するものであった。この方式は今でもアマチュア無線家がよく使っている。

軍用通信やアマチュア無線では、「CW」という言葉は「モールス信号」とほぼ同じ意味で使われていることが多い。モールス信号は、無線信号以外にも、電線の直流電流、音、光などを利用して送ることができる。電波の場合は、コードの要素である短点と長点を表現するために、搬送波をキーイングしてオン・オフする。搬送波の振幅と周波数は、各コード要素の間、一定である。受信機では、受信した信号とBFO（うなり発振器）からのヘテロダイン信号を混合して、無線周波数の入力信号を音に変えている。現在ではほとんどの商業通信でモールス信号は使用されていないが、アマチュア無線家の間では広く使用されている。航空管制用の無指向性無線標識(NDB)や超短波全方向式無線標識(VOR)では、識別子の送信にモールス信号が使われている。

レーダー  
レーダーの分野では、CWという言葉はモールス符号による短いパルスを送信するものではなく、連続波レーダーシステムのことを指すのが一般的である。

レーザー科学 
レーザー科学やレーザー工学の分野では、「連続波」または「CW」とは、連続的な出力ビームを生成するレーザーを意味し、パルス状の出力ビームを持つQスイッチ、モード同期レーザーに対して「フリーランニング」と呼ばれることもある。
OutSystemsは、企業がオムニチャネルエンタープライズアプリケーションの開発、展開、および管理するためのツールを提供するローコードプラットフォームです。

OutSystemsは、2001年にポルトガルのリスボンで設立され、現在は米国のマサチューセッツ州ボストンに本社を置き、11か国にオフィスを構えています。

2018年6月、OutSystemsはKKRとゴールドマンサックスから3億6000万ドルの資金を確保し、ユニコーンの地位に到達しました。

OutSystemsは、 ITソフトウェア品質コンソーシアム（CISQ）のメンバーです。

製品 
OutSystemsは、クラウド、オンプレミス、またはハイブリッド環境で実行されるモバイルおよびWebエンタープライズアプリケーションの開発用のローコードプラットフォームです。 

2014年、OutSystemsは、開発者にパーソナルクラウド環境を提供するプラットフォームの無料バージョンをリリースしました。このプラットフォームは、無料でWebおよびモバイルアプリケーションを作成・展開できます。 現在のバージョン11は、有料バージョンと無料バージョンの両方提供しています。

2019年、OutSystemsは、Forrester Wave：AD＆D Professionalsのローコード開発プラットフォームのリーダーに選ばれました。2019年第  、およびGartnerによるエンタープライズローコードアプリケーションプラットフォームのマジッククアドラント全体の主要要件を実行できる能力でトップの地位に位置づけされた  。

 2017年、  2018年 、2019年に、ソフトウェアアンドインフォメーションインダストリーアソシエーションのベストモバイル開発ソリューションで複数のCODiE賞を受賞しています。
LEVEL-D（レベルディー）は、日本の埼玉県所沢市にあるラブドール、ダッチワイフ製造メーカー 。現在はヘッド単体のみ取り扱っている。

概要 
当初、等身大ラブドールも製造していたが、製造を停止している。そのため現在はヘッド単体のみ製造と販売をしている。様々なイベントや展示会などに製品を展示している。

歴史 
2002年に「株式会社LEVEL-D」として設立された。

2010年2月からアダルトショップ「アダム＆イブ」にて期間限定で同年の6月6日まで製作ドールを展示した。

2015年4月1日、ボディの製造を休止することを発表した。それ以降ヘッド単体とウィッグのみ販売している。ヘッド自体は他社の製品に付けることができる。

2018年4月19日新作ヘッド『ARIA』を発表。

2019年1月1日、本社と製造工房を移転したことを同年の3月30日に発表。同年7月30日、CG・ドール作家「hinemaruSTUDIO」のデジタル原形の等身大ドール『タリーちゃん』のシリコン化ヘッド製作に協力したことを発表した。同製品は、同年8月の「真夏のデザインフェスタ」にて出品された。同年8月26日、SUENOBUKEIの撮影による写真集「静かな眼差し」をPHOTOPRESSOにて限定発売された。

書籍 
 小谷野敦の著書『美人好きは罪悪か？』(2009年6月13日)
 製作ドール『未玲CURE』が紹介された。
 高月靖の著書『南極1号伝説』(2009年8月4日)の
 製作ドール『綾苗Relax』が表紙に掲載された。
 別冊文藝春秋連載作品『たまさか人形堂それから』(2013年5月23日)
 作品の協力に携わった。
 写真集『静かな眼差し』
 写真撮影：SUENOBUKEI
 PHOTOPRESSOのみで限定販売

事業所 
 本社所在地：〒359-1105 埼玉県所沢市青葉台1341
 工房：〒359-1101 埼玉県所沢市北中2丁目279-31
SL95は、ノルウェーの都市・オスロの路面電車のオスロ市電に在籍する電車。イタリアで製造された、車内の一部がバリアフリーに適した低床構造となっている部分超低床電車である。形式名の「SL95」は1995年に発注が実施された連接式路面電車（Sporvogn Ledd）を意味する。

概要

導入までの経緯 
1990年代初頭、当時オスロ市電を運営していたオスロ運営主体公社（AS Oslo Sporveier）は、市電向けの新型電車の導入を検討していた。当初はスウェーデンのストックホルム向け車両との同時発注やチェコスロバキア（現：チェコ）のČKDタトラ製のタトラT7B5の導入などが計画され、後者については実際に試運転も実施されたものの、両者とも実現せずに終わった。その後、独自でオスロ市電向け車両を発注する形へと計画が変更され、欧州各地の鉄道車両メーカーとの間で交渉が行われた結果、1995年にイタリアのアンサルドとのコンソーシアムとの間に新型電車に関する契約が交わされた。これに基づき製造が実施されたのがSL95である。

構造 
SL95形は全溶接式のアルミニウム合金製車体を有する両運転台の3車体連接車で、車体両側に乗降扉が設置されている。編成内の4箇所に設置されている台車は全て三相誘導電動機（出力105 kw）が搭載されている動力台車で、1次ばねにはゴムばね、2次ばねには空気ばねが用いられている。制動装置としてオスロ市電に存在する勾配区間に適した回生ブレーキが採用されている他、台車にはディスクブレーキが、非常用として電磁吸着ブレーキが搭載されている。

車内は全体の50 %が床上高さ350 mmの低床構造となっており、乗降扉のうち3箇所は低床部分に設置されている他、低床部分の乗降扉付近には車椅子スペースが編成内に2箇所設置されている。。

運用 
最初の車両は1998年に落成し、当初は同年6月から営業運転を開始する予定だったが、製造工場の屋根が吹き飛ぶ事故が起きたことにより計画に遅れが生じ、実際の車両が完成したのは10月、営業運転を開始したのは翌1999年の5月30日となった。その後は2004年までに32両が導入されており、2021年現在は曲線半径が要因となり走行が出来ないマヨルシュトゥエン（Majorstuen）方面を除いた系統（13・17・18号線）で使用されている。

一方、SL95は導入当初から複数のトラブルが報告されており、運行停止を余儀なくされる事態も幾度か起きている。

騒音、冬季の機器の不良 - 2001年3月、オスロ運営主体公社はアンサルドの事業を受け継いだ合併企業のアンサルドブレーダに対し、設計値に対する機器の騒音の大きさや冬季に充電池や整流器が正常に動作しない問題を指摘し、騒音の要因であった主電動機の交換が実施される事となった。製造中であった車両に加え、既に運用に就いていた車両についても一時的に運用から外した上で機器の交換が2003年までに行われた。
重量過多 - SL95は従来の路面電車よりも車両重量が重く、上記の騒音に加えて併用軌道上のアスファルトの破損が指摘されている。
構体の腐食、亀裂 - 2004年に一部車両に連接部の腐食が確認され、2006年から2009年にかけてSL95の全車両に対する修繕工事が実施されたが、その後も構体の錆による腐食に加え全32両のうち30両の台枠に亀裂が発見された事で、2013年に修理のため全車両が運用を離脱する事態となり、全車が営業運転に復帰するまで一時的に代行バスが設定された。

2017年以降は座席の布や破損した壁材、床材の交換などの修繕工事が継続して行われているが、これは後述の引退までの延命措置を兼ねたものとなっている。

今後の予定 
前述したトラブルの頻発や予備部品の不足などにより、オスロ市電ではSL95に代わる新型電車の導入を2010年の時点で決定しており、その計画に基づき2020年代以降新型超低床電車のSL18の導入が開始される。これに伴い、SL95は2024年までに営業運転から撤退する事になっている。
大西 善太郎（おおにし ぜんたろう、1857年11月26日（安政4年10月10日）- 1918年（大正7年）5月7日）は、明治から大正前期の農業指導者、実業家、政治家。衆議院議員、兵庫県有馬郡三輪村長、同郡道場村長。

経歴
摂津国有馬郡田中村（下田中村、兵庫県有馬郡三輪村下田中、三輪町、三田町を経て現三田市下田中）で、農業・大西利右衛門の息子として生まれる。普通学、和算学を修めた。農業を営む。

1880年（明治13年）有馬郡西組選挙郡農会員に就任。以後、全国米麦外三品共進会審査員、下田中村会議員、有馬郡連合会議員、摂津5郡連合農談会員、同会長、摂津5郡連合勧業会員、有馬郡連合町村会議員、同郡全町村勧業委員などを歴任。1890年（明治23年）2月、兵庫県会議員に当選したが辞退。1892年（明治25年）2月、兵庫県会議員に選出され、1896年（明治29年）10月まで在任した。故郷の三輪村長に就任し村内の紛争の解決に尽力。1901年（明治34年）3月、地元の要請を受けて道場村長に転じ、村税不納問題の解決に尽力した。

また、有馬郡内の鉄道敷設計画に参画。神鶴電気鉄道計画の発起人となる。1893年（明治26年）8月、阪鶴鉄道計画の願書が大阪府庁に提出され発起人に加わった。当初は株式の引き受けを断っていたが、その後、引き受けに同意した。

1902年（明治35年）8月、第7回衆議院議員総選挙に兵庫県郡部から無所属で立候補したが落選。1903年（明治36年）3月の第8回総選挙（兵庫県郡部、立憲政友会）に出馬し、阪鶴鉄道の開通に尽力したことが評価されて当選した。1904年（明治37年）3月の第9回総選挙（兵庫県郡部、立憲政友会）では、政友会からの強い支持を受けていなかったためか次点で落選し、衆議院議員に1期在任した。

また、農事改良に尽力し、有馬郡農事試験場長を務め、県内外の耕地整理事業の推進に尽くした。実業界では、道場銀行専務取締役などを務めた。
大阪電気軌道デトボ151形電車（おおさかでんききどうデトボ151がたでんしゃ）は、大手私鉄・近畿日本鉄道（近鉄）の前身である大阪電気軌道（大軌）が、1921年に製作した無蓋電動貨車である。のち近鉄に引き継がれ、近鉄モト700形となったが、新造や合併による引継の旅客車と番号の重複を避けるため（大軌時代を含め）4度も改番を行い、最終的にはモト50形となった。

概要 
1921年にデトボ151 - 153、翌1922年にデワボ156 - 158の計6両が製造された。製造は158が田中鉄工所である他は、藤永田造船所である。有蓋電動貨車デワボ151形との通しの番号となっており、形式内の番号は連続していない。

車体 
車体は151 - 153・156・157が全長11,645mm、最大幅2,463mmの木造車体であり、両端に乗務員室を設け、いずれも3枚の窓を設けた非貫通構造の妻面を備える。前照灯は妻面幕板中央に灯具を取り付けており、長尺物を積載できるように乗務員室の幅が車体より狭いのが特徴である。またアンチクライマーを装備しており、車体下部にはトラス棒が取りつけられている。
一方、158は全長約15 mと他の5両より長くなっている。

主要機器 
主電動機は全車とも78kWのゼネラル・エレクトリック(GE)社製GE-240A形2基搭載とされた。制御器は151 - 153・156・157が間接非自動式のGE社製を、158がMK制御器を搭載した。台車は151 - 153・156・157がボールドウィン社製BW-76-18K（158については不明）、ブレーキについては全車ともGE社製非常弁付き直通ブレーキを装備している。

改番・廃車 
デボ61形が増備されてくると、100番台の電動貨車は車番の重複が考えられたことから改番を行うととした。このため、1923年12月10日付で本形式はデトボ600形・デトボ700形に改番された。
デトボ151形デトボ158 → デトボ600形デトボ601
デトボ151形デトボ151 - 153・156・157 → デトボ700形デトボ701 - 705

その後、デトボ600形についてはデボ600形が登場する以前に廃車となった。一方それ以外の5両についてはその後も在籍し、1942年の称号改正では番号はそのまま、記号をデトボ→モトに変更している。

その後、1950年4月に本形式は再度改番を実施した。これによりモト950形となった。
モト700形モト701 - 705 → モト950形モト951 - 955

その後、1961年に900系の登場を控え3度目の改番を行い、モト150形となっている。
モト950形モト951 - 955 → モト150形モト151 - 155

その後、1964年に三重電気鉄道との合併に絡み100番台の番号をナロー車両に明け渡してモト50形となった。
モト150形モト151 - 155 → モト50形モト51 - 55

また、1955年には951にレールなどの重量物運搬荷役のために起重機を取り付けている。
また、1969年時点ではブレーキを非常弁付き直通ブレーキからA自動空気ブレーキに改造している。

奈良線系統で長尺物を運べる車両は、1960年にチ90形貨車が登場するまでこの1形式のみであり、レールや電柱を運ぶのに用いられていた。

その後製造以来45年が経過し老朽化が進行していたこともあり、1500V昇圧工事完成の時点で全車廃車の方針となり、1969年9月21日の昇圧時に廃車され、現存しない。。