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電波伝播（でんぱでんぱ、Radio propagation）とは電波が空中を伝わり、離れた所に到達することである。無線通信は基本的に電波伝播を利用して行われる。

電波伝播の安定度・強度は自然現象に影響され周波数、時間、位置関係によって大きく左右される。自然現象が原因で通常とは異なる電波伝播が発生することを異常伝播という。

なお、日本の電波工学の分野で多くで用いられる電波伝搬（でんぱでんぱん）という用語用字は、電波法ではpropagationに対応する語として伝播ではなく伝搬という表記が用いられていることに起因する表現であり、電波工学の分野においては優勢である。

周波数による分類 
電波伝播の分類を伝播モードあるいは単にモードと呼ぶ。自由空間、および導波管の内部における電波伝播に用いられる用語である。周波数による伝播モードの分類を示す。

経路による分類

地上波 
電波が地球上の地面に沿って伝播する場合には2点間を直線で結んだ経路上を伝播する直接波、および電波が地面に反射して伝播する大地反射波がある。地上と人工衛星間の通信を直接波に含む場合がある。特にマイクロ波は光と類似した性質を持つため、基本的にこの経路で見通し範囲内に伝播する。

超短波、極超短波においては地表面や山岳、建築物などで電波が回折することにより見通し距離よりも遠くに伝播する場合がある。これを回折波という。電界強度はごく短い距離を除く見通し距離では距離の2乗に反比例、直接波が到達せず地表面に沿って回折する距離では距離の4乗に反比例する。

近距離においては直接波と大地反射波が干渉するため、電波の放射点からある距離において急激に電界強度が減少することがある。

中波以下においては回折の作用が強く、地表面に沿って電波が伝播する性質が強い。これを地表波と呼ぶ。

上空波（電離層反射波） 
地表面から上空50 - 500km付近には、電子密度が高い電離層と呼ばれる層が存在する。主に短波帯の電波が電離層によって反射し、見通し距離よりも遠方に伝播する。電離層には各種の定期的・不定期的な変動や擾乱や異常があることから、それによる影響が多々現れることが知られており、特異なものではスポラディックE層のように通常は電離層反射の無い超短波が、遠く離れた地点まで伝わるものもある。

対流圏波 
地球の大気は上層ほど希薄なため、地表面から水平に放射された電波は大気中でわずかに下方に屈折して伝播する性質がある。また、気温や湿度の影響により大気中に屈折率の不連続面ができると、電波が不連続面で屈折・反射しながら伝播することがあり、異常伝播の原因となる（生じた伝播路をラジオダクトと呼ぶ）。ラジオダクトの発生によって極超短波が見通し距離をはるかに超えたり進路が曲げられて異常伝播することがある。

間接波 
直接波以外の大地反射波・回折波・地表波・上空波・対流圏波を総称して間接波と呼ぶ。

異常伝播 
異常伝播の原因（伝播を妨害する現象も含む）と、異常伝播によることが顕著な現象を挙げる。

原因 
 スポラディックE層
 デリンジャー現象
 磁気嵐
 流星散乱
その他、異常伝播現象を起こす散乱を総称して「スキャッター」と言い、特に赤道上空で発生して、日本-南半球間の通信が開けるそれを指すこともある。

現象 
 ロングパス(long path)
 電離層の影響により、地球上の最短経路以外の経路による伝播が強くなる場合。
 エコー(echo)
 電波が地球を1周するには約1/15秒を要するためロングパス、あるいは地球を1周、2周した電波がともに到達するとエコーとして聞こえることがある。
 赤道横断伝播(Trans Equatorial Propagation：TEP)
 春分、秋分の頃、超短波において日本とオーストラリアなど赤道を挟んだ遠距離に対して異常伝播が発生することがある。スポラディックE層とは異なる現象である。
 対蹠点効果(antipodal operator、antipodal effect)
 地球上の全く反対の点（対蹠点）には無数の伝播経路が存在するため、電波伝播が起こりやすくなる現象。条件によってはほぼ1日中、無線通信が可能。日本の対蹠点はアルゼンチンおよびウルグアイ付近。
 長時間遅延エコー(LDEs)
 自局または他局の発射した電波が数秒から数十時間後に受信されることがまれにある。原因は不明。

宏観異常現象 
 電磁的現象 - 地震の前後の異常な電磁的現象の報告があるが、因果関係ないし相関関係はあるのか、またその機序はといった点は（岩石の破壊により何らかの電磁波が発生する、のようなぼんやりと関連がある現象以外）今のところ不明であり、異常伝播なのかという点まで含めて、他の宏観異常現象と同様の域を出ない。例としては、1993年に発生した北海道南西沖地震で地震発生の1週間前からLFとVLFの著しい増加があったという記録や、1995年に発生した兵庫県南部地震で地震発生の6時間半前に録画されたテレビ番組にノイズが入っていたという報告がある。
伊藤 英成（いとう えいせい、1941年〈昭和16年〉12月1日 - 2021年〈令和3年〉1月19日）は、日本の政治家。元衆議院議員（6期）。建設政務次官、衆議院安全保障委員長、民主党「次の内閣」の外務大臣などを歴任した。

経歴 
愛知県渥美郡渥美町（現・田原市）出身。1964年（昭和39年）、名古屋大学経済学部卒業。同年、トヨタ自動車工業株式会社に入社。

1974年（昭和49年）9月から1976年（昭和51年）8月までトヨタ自工労働組合の副委員長を務めた（非専従）。

1981年（昭和56年）12月24日、トヨタ自工労組は評議会を開き、衆議院・旧愛知4区につき渡辺武三に代わる新人を擁立する方針案を明らかにした。全トヨタ労連とトヨタ自工労組は1982年（昭和57年）初頭に候補者選考委員会を設け、人選に入った。トヨタ自動車工業社長の豊田英二とトヨタ自工労組委員長の話し合いにより、伊藤が後継者に選ばれた。同年3月5日、主要労組のトヨタ自工労組が伊藤に決めたことで後継は事実上確定した。渡辺はそれから間もない4月23日に死去した。

1983年（昭和58年）12月に行われた第37回衆議院議員総選挙に立候補し、トップ当選を果たした。1993年（平成5年）8月に発足した細川内閣において建設政務次官に就任。

中選挙区時代、トヨタ自動車及び系列会社では「組合員は伊藤さん、課長になったら浦野（烋興）さん」とすみ分けが図られてきたが、1996年（平成8年）の第41回衆議院議員総選挙から一人を選ぶ小選挙区制が導入された。全トヨタ労連は伊藤の支援を会社及び会社の幹部に強く求めた。会社側は折れ、選挙終盤の2日間、課長以上の管理職5千人に伊藤支援の指令が出た。その結果、浦野烋興は比例復活すらかなわず、初めての落選を経験した。

1998年（平成10年）1月、新党友愛が結成され、幹事長に就任。同年4月、新党友愛は民主党に合流。同党の副代表や「次の内閣」の外務大臣などを歴任した。2000年（平成12年）6月の衆院選で6選。

2003年（平成15年）3月24日、次期衆院選に立候補せず引退することを表明した。伊藤の後継には、全トヨタ労働組合連合会の専従職員などを務めた古本伸一郎が選ばれた。

引退後はトヨタ車体の常勤監査役などを歴任した。2012年（平成24年）4月29日、旭日重光章受章。

2021年1月19日、死去。。死没日をもって正四位に叙される。

選挙の記録

所属団体
民主党日韓議員交流委員会（顧問）
公益財団法人日本国際フォーラム（参与）

人物
 選択的夫婦別姓制度導入に賛同。
 衆議院議員在職中、年5～6回は豊田英二社長や豊田章一郎社長と会い、国内外の政治情勢をレクチャーしていたという。
 トヨタ労組は1969年の第32回衆議院議員総選挙から、民社党候補のみを推すことが決まった。この選挙で同党公認で立候補し初当選したのは、元トヨタ労組委員長の渡辺武三。中選挙区時代、「組合員は民社党候補。課長以上は自民党候補」とすみ分けが図られてきたが、小選挙区が1996年の第41回衆議院議員総選挙から導入されるとその図式はいったん崩れる。同年の総選挙の攻防は既述のとおり。2000年の第42回衆議院議員総選挙で自民党は新進党を離党した衆議院議員の山中燁子を擁立するが、管理職の投票先は不明。 2003年の第43回衆議院議員総選挙では自民党は候補者を擁立しなかった。2005年の古本伸一郎の時代から現在まで、トヨタ自動車は、組合員は民主党、管理職は自民党という役割分担を行っている。
近鉄1460系電車（きんてつ1460けいでんしゃ）は、1957年に登場した近畿日本鉄道の大阪線用通勤形電車である。

本項では増備型の1470系電車も含めて記述する。なお、解説の便宜上、賢島側先頭車の車両番号+F（Formation=編成の略）を編成名として記述（例：モ1462以下2両編成=1462F）する。

1460系 

1957年に上本町駅 - 信貴線信貴山口駅間直通準急・普通（いずれも1967年12月20日廃止）用として登場した大阪線初の量産型高性能車である。

上本町寄りからモ1460形奇数(cM)-モ1460形偶数(Mc)の2両編成で、1462F・1464F・1466Fの3編成6両がMMユニット方式で製造された。

車体構造 
車体は全金属であり、両開き3扉、サッシュレス下降窓を採用した。屋根肩のRが大きく幕板に相当する部分が殆ど無い断面形状が特徴である。この片側両開き3扉のスタイルは後に名古屋線の旧車機器流用車6441系と旧モ1421形に採用されたが、南大阪線用の6800系ラビットカーで採用された片側4扉が1470系をはじめとするこの後の系列に採用されたため、完全新造車では1988年登場の5200系まで3扉車は製造されることはなかった。前照灯は一灯形で登場。後にシールドビーム二灯形に改められたが、廃車になるまで外観は一灯形のスタイルのままであった。

塗装 
本形式はベージュに100mm幅青帯の塗装を初めて採用し、その後の広軌線高性能一般車の標準塗装となった。1965年頃から塗装工程簡略化のためにあかね色一色となり、1986年には1編成のみ近鉄マルーンレッドとシルキーホワイトの塗装となった。

主要機器・性能 
性能は全電動車方式による高加減速性能を重視し、起動加速度はそれまでの車両より高めの3.5km/h/s、減速度は4.0km/h/sである。

足回りは1954年に試作車として改造されたモ1450形を基本としており、主電動機は三菱電機製MB-3028-A2、75kW×4個）を装備し、制御装置は1C4M制御の三菱電機製単位スイッチ式ABFM-108-15MDH（主制御器はMU-13-293、停止・抑速用電気制動付）を搭載した。駆動方式はWNドライブである。

台車は近畿車輛製KD-22を採用し、ブレーキ（制動）方式は電磁直通ブレーキHSC-D型である。空気圧縮機は三菱製D-3-FR、補助電源装置は三菱電機製MG-57-S （交流出力、近鉄初の60Hz機）でありどちらも偶数車に装備された。

集電装置は三菱電機製S-524-ACであり奇数車の非運転台寄りに設置されている。通風装置は三菱電機製ファンデリアが搭載された。

運用・転属 
当初は朝ラッシュ時の上本町駅 - 名張駅・伊賀神戸駅間の通勤急行などに充当されることもあったが、その後名古屋線に転属するまでは各駅停車や準急などの大阪線内での区間運用車や信貴線で運用された。
1975年に車種統一のため名古屋線に転属し、晩年は主に志摩線および山田線や鳥羽線から志摩線に直通する普通列車に使用されていた。

改造・廃車 
1960年に他系列と併結を可能とするために一部の改造が施された。1972年には運転室が半室式から全室式に改造され、客室ではファンデリアを撤去して扇風機が設置された。その他、上記の塗色変更が行われている。

1987年6月30日付で老朽化を理由として1464F・1466Fが廃車となった。次いで1988年1月に1462Fが廃車となり形式消滅した。

1470系 

1959年登場。車体は南大阪線用の6800系ラビットカーと同様の片側4扉（両開き式）となり、前照灯もシールドビーム二灯式となった。前照灯の間隔は6800系一次車と異なり、1300mmに広げられており、8800系まで続く近鉄通勤車両の原型ともいうべきスタイルをこの車両で確立している。上本町寄りからモ1470形奇数(cM)-モ1470偶数(Mc)の2両編成を組み、1472F - 1480Fの5編成10両が製造された。

足回り・性能は前述の1460系に準じているが、補助電源装置が変更 （三菱電機製 MG-57B-S） され、通風装置は三菱電機製のファンデリアと扇風機が併用された。また、集電装置が大阪線一般車初の東洋電機製造製 （PT-42Q1、奇数車の非運転台寄設置） になり、台車は近畿車輛製 KD-36 になっている。なお、近鉄で初めて電気連結器を搭載している。

1460系同様に編成全体の出力が低かったことから、青山越えの運用ができないため、出場当初は主に大阪線の上本町 - 伊賀神戸間および信貴線直通列車で用いられたが、本系列をベースに主電動機の出力をアップした1480系出場後は、主に河内国分以西の区間車や信貴線で用いられるようになった。

改造・廃車 
1964年頃から1460系同様に登場時のベージュに100mm幅青帯の塗装からあかね色に塗り替えられた。その後、1972年に運転台を半室式から全室式に改造された。長編成化のため、1974年に奇数車の運転台が撤去され、乗務員扉跡には丸妻のまま小窓が設けられ、同時に座席をこの部分まで延長している。このため本形式単独の編成は不可能となり、本形式4両に他形式の制御車（1480系ク1590形・2410系ク2590形など）を連結した5両編成などで運用されるようになった。また出力とMT比の関係から、専ら河内国分以西の運用となった。通風装置は扇風機のみになった。

1980年代中頃に実施されたツートンカラーへの塗色変更の時点で車齢が25年以上経過していたため、本系列は冷房改造や現行塗色（シルキーホワイトとマルーンレッドの二色塗り）への変更は行われず、1984年6月15日付で1476F・1478Fが廃車、1474Fが1985年1月16日付で廃車となった。そして1987年8月30日付で1472F・1480Fが廃車されたため、全車が廃車されて系列消滅した。なお、廃車まで大阪線に在籍した。また、本系列の廃車により、大阪線の河内国分駅以西および信貴線のみでしか運用できない、いわゆる「区間車」の所属がなくなった。

保存車
1474のみ、廃車後東大阪短期大学(現・東大阪大学)付属幼稚園の遊具施設として譲渡された。
セイカ食品株式会社（せいかしょくひん Seika Foods）は、鹿児島県鹿児島市西別府町に本社を置く総合食品製造メーカー。

概略 
人気の鹿児島名物、南国白くまアイスや1924年（大正13年）より製造の超ロングセラーボンタンアメ、鹿児島原産の黒豚を使用した「黒豚とんかつ、コロッケ」の冷凍食品を販売する、総合食品製造メーカーである。

社名の「セイカ」の由来は、前の商号の「鹿児島製菓」（かごしませいか）から来ている。なお文房具メーカー・セイカ（ノート）（現・サンスター文具）、あるいは機械商社・西華産業（せいかさんぎょう）とは何ら関連はない。

元祖カップ型・南国白くまアイス
1970年代後半から、製造・販売を行う全国区の人気ブランド・カップ型白くまアイスは、細かく削り出されたかき氷を使用してカップに敷き詰め練乳をタップリかけ、上部に小豆、みかん、チェリー、パイン、黄桃を盛り合わせて冷凍加工して作られている。他社の類似カップ型白くま商品にはフルーツの一部をゼリーにして「フルーツ風」に似せて作られている白くまアイスメーカーも存在するが、セイカ食品の標準サイズ・カップ南国白くまは、すべてフルーツを使用している。
「南国白熊」の名称・商標は、お菓子の区分でセイカ食品の登録商標（日本商標登録番号第3344366号）である。競合他社から販売されている類似商品は、「南国」部分が無い「白くま」、「しろくま」などの名称で「白くま」アイスを販売している。他に「セイカ白熊」「さつまいも白熊」などの白熊関連商標も所有する。

※標準サイズ・単品販売の内容量150mlの商品成分（2006年7月現在）
種類別 - ラクトアイス
無脂乳固形分 - 5.0%
乳脂肪分 - 1.0%
原材料 - 乳製品、果糖ぶどう糖液糖、小豆、みかん、チェリー、パイン、黄桃、甘味料（スクラソース）、着色料（ラック）、酸味料、
内容量 - 150ml
商品寸法 96mm×45mm

沿革
 1873年（明治6年）- 菓子問屋として松浦屋商店を創業。
 1919年（大正8年）- 松浦屋商店を改組し、鹿児島菓子株式会社を設立。
 1924年（大正13年）- ボンタンアメ製造開始。
 1928年（昭和3年）- 鹿児島製菓株式会社に社名変更。
 1931年（昭和6年）- 兵六餅の製造を開始。
 1952年（昭和27年）- 鹿児島市唐湊工場が完成。
 1957年（昭和32年）- 乳業部を新設、アイスクリーム製造開始。
 1959年（昭和34年）- セイカ食品株式会社に社名変更。
 1964年（昭和39年）- 鹿児島市中央町に本社ビルが完成。株式会社セイカコーナー（現・トワ・ベール）を設立。
 1966年（昭和41年）- 株式会社セイカスポーツセンターを設立。
 1970年（昭和45年）- 株式会社セイカ宮崎を設立。
 1971年（昭和46年）- 都城営業所を開設。オークラ製菓株式会社を設立。
 1972年（昭和47年）- 沖縄営業所を開設。
 1976年（昭和51年）- 青果市場営業所を開設。
 1977年（昭和52年）- 鹿屋営業所を開設。
 1978年（昭和53年）- 川内営業所を開設。セイカコーナーが株式会社トワ・ベールへ社名変更。
 1979年（昭和54年）- 冷凍食品部を新設。
 1981年（昭和56年）- 株式会社橋本屋を設立。
1989年（平成元年）- 株式会社セイカ隈元を設立。
 1992年（平成4年）- 本社および菓子物流センターを鹿児島市西別府町に新築移転。大峯興産株式会社を設立。
 1996年（平成8年）- 株式会社セイカヒューマンリンクスを設立。
 1997年（平成9年）- 大峯冷凍センターを新築、稼働。
 1999年（平成11年）- セイカスポーツクラブ（USUKI）を出店。
 2000年（平成12年）- 株式会社かんしょ利用技術研究所を設立。
 2002年（平成14年）- セイカスポーツクラブ（SENDAI）を出店。
 2004年（平成16年）- セイカスポーツクラブ（AMU PLAZA）を出店。
2005年（平成17年）- 鳥栖物流センターが稼働。沖縄営業所を那覇市安謝に移転。
2007年（平成19年）- 宮若センターを開設。
2008年（平成20年）- 福岡営業所を開設。
2009年（平成21年）- 株式会社セイカライフサポートを設立。「慈愛の郷」開業。
2011年（平成23年）- 福岡営業所を福岡県三井郡大刀洗町に移転。
2016年（平成28年）- 宮崎県北諸県郡三股町に宮崎低温物流センターを新築、稼働。
2017年（平成29年）- 鹿屋営業所と統合し、都城営業所を開設。鹿児島県日置市に日置工場が完成。乳業製造部を日置工場に移転。
2019年（平成31年）- 株式会社山一商会に100％出資。株式会社中陽に出資・資本提携。

主な商品 

南国白くま（かき氷カップ）
ボンタンアメ
兵六餅
さつまいもキャラメル
アイスクリーム
パイナップルアメ
黒豚とんかつ（冷凍食品）
黒豚コロッケ（冷凍食品）

本社・工場 
本社・大峯低温物流センター
 鹿児島県鹿児島市西別府町3200番地7号
工場
 唐湊工場　鹿児島県鹿児島市唐湊四丁目4番5号
 日置工場　鹿児島県日置市伊集院町下谷口3番地10号

営業所 

 川内営業所 - 鹿児島県薩摩川内市上川内町4450番地
 都城営業所・宮崎低温物流センター - 宮崎県北諸県郡三股町稗田36番10号
 沖縄営業所 - 沖縄県那覇市安謝620番地187号
 福岡営業所・大刀洗センター - 福岡県三井郡大刀洗町大字高樋2481番地
 宮若センター - 福岡県宮若市上有木1183番1号 北部ELC内
 福岡駐在所
 大阪駐在所
 東京駐在所

関連会社 

セイカ商事株式会社

株式会社セイカ宮崎
株式会社セイカ隈元
株式会社橋本屋
オークラ製菓株式会社
株式会社中陽
株式会社山一商会
大峯興産株式会社
株式会社トワ・ベール
株式会社セイカスポーツセンター
株式会社セイカライフサポート
林一二株式会社（はやしかずじ）は、大阪府大阪市東成区東今里三丁目に本社を置く総合乳業メーカーである。センタンアイスクリームの銘柄で知られる。

主に冷菓の製造を行っているが、食品原材料の製造や化成品の開発・製造も手掛けている。社名は創業者の名前に因んでいる。

沿革 
 1930年 - 創業者・林一二が製菓原料の卸売及び仙丹飴の製造販売を目的として、大阪・谷町において林一二商店（センタン飴本舗）を創業。
 1949年 - 株式会社に改組。
 1950年 - 本社を現在地に移転。
 1959年 - アイスクリームの製造を開始。化成品工場新設。
 1962年 - 王将発売開始。
 1963年 - 合成樹脂部門を分離し、林化学工業株式会社を設立。
 1969年 - 堺工場を新設。アイスクリーム設備を拡大。
 1970年 - 堺工場にて中華饅頭の製造を開始。
 1971年
 チョコバリ発売開始。
 本社工場にてプリンおよびシュークリームの製造を開始。
 1972年 - 大阪中小企業投資育成会社から投資を受ける。
 1973年 - くまた事業部を新設、営業開始。
 1978年 - 東京支店開設、営業開始。
 1979年 - 近畿カナダドライボトリング株式会社を設立。
 1980年 - 八尾工場（冷凍配送センター）を開設。
 1981年 - 兵庫県上郡町に化成品事業部上郡工場を新設。
 1984年 - 本社工場・堺工場を統合し、奈良工場を新設。
 1986年 - 化成品事業部東京営業所開設。米国イタルジェリタリア社とのライセンス契約により日本イタルジェリタリア株式会社を設立。センタンフーズ株式会社を設立。
 1990年 - 東京の2営業所を統合し、新支店開設。
 2002年 - 奈良第2工場新設。名古屋営業所を新設、営業開始。
 2006年 - 本社社屋を建替え（本館）。冷凍事業部、企画開発室を奈良工場から本社本館に移転。
 2010年 - 冷菓事業部、名古屋営業所を名古屋支店に昇格。
 2011年 - 化成品事業部、名古屋支店を新設。
 2012年 - 化成品事業部、上郡工場を播磨科学研究都市に移転し播磨工場に改称。

各部門について

食品原材料部 
糖化品・でん粉・食品添加物などの製造を行っている。

冷菓事業部 
センタンブランドのアイスクリームを製造する他、株式会社 明治が販売するアイスバーの製造も手掛けている。

化成品事業部 
合成樹脂フィルムなどの製造及び開発を行っている。

センタンブランドの主な商品 
 現行
 チョコバリ（バー、マルチ） - 夏の最盛期には1日に10万本が生産される。
 王将（バー、マルチ） - チョコ・バナナ・イチゴの3つの味で構成。発売当初はフランスという名前だった。名前の由来は村田英雄の代表曲『王将』に因む。
 フロールカップ（カップ、マルチ）
 あいすくりん（ワンハンドコーン）
 白くま（バー、マルチ）
 アイスキャンデー ミルク味（バー、マルチ） - 古き良きレトロなパッケージデザインが特徴の商品。
 やわらかあいすまんじゅう（バー、マルチ）
 練乳氷いちご（バー、マルチ）
 練乳抹茶金時（バー、マルチ）
 ウエハーサンド（マルチ）
 クランチシュガーコーン（マルチ）
 お化け天国（バー、マルチ）
 古都の氷菓（カップ、マルチ）
 など
 終売
 ダブルソーダ
 ダブルコーラ
 デカント
 王将モナカ
 あいすまんじゅう（バー）
 など

スポンサー番組 
 ダウトをさがせ!（毎日放送制作・TBS系）
 超!よしもと新喜劇（同上）
 金曜テレビの星!（同上）
 ウッチャンナンチャンの炎のチャレンジャー これができたら100万円!!（テレビ朝日系） 

毎日放送とは結びつきが強く、これまで同局が制作していた木曜夜8時枠の番組では頻繁に同社のCMが放送されていた（『世界まるごとHOWマッチ』を除く）。現在、同枠ではCMは放送されていない。
株式会社京三製作所（きょうさんせいさくしょ）は、神奈川県横浜市鶴見区に本社を置く電気機器メーカー。交通信号機をはじめとする交通インフラ設備を製作している。

概説 
国内に13の事業所を持つほか、国内外に10のグループ企業を抱える。

交通信号機、鉄道信号システムを中心として多数の製品を世界各地に納入してきた。2017年9月に創立100周年を迎えた。

 加盟団体
 一般社団法人信号工業協会（東京都千代田区神田佐久間町1－26　第七砂川ビル７F）03-3525-8717　(email連絡先なし)http://www.shingo.or.jp/
 一般社団法人日本鉄道車輌工業会〒101-0041　東京都千代田区神田須田町1-2 淡路町サニービル7F電話（NTT）03-3257-1901　　(JR) 057-5167
 日本鉄道システム輸出組合(JORSA)〒100-0005　東京都千代田区丸の内 1-8-2 　鉄鋼ビルディング 3F03-3201-3145(代表・総務部)　infoweb@jorsa.or.jp

歴史 
1917年（大正6年）、芝浦製作所の技術者であった小早川常雄が東京府東京市神田区淡路町（現・東京都千代田区神田淡路町）に創立し、医療用電気機器、電気機械器具等の製作販売を開始。その後、本社所在地が京橋三十間堀だったことから「京三製作所」と改名した。1931年（昭和6年）には、豊田喜一郎（のちのトヨタ自動車工業社長）らとともに京豊自動車工業を設立し、に小型4輪トラック京三号を開発した。

京三製作所が「国内初」と紹介している製品 
出典：『100年の歩み』

1920年 継電器
1921年
電気式鉄道信号装置
インピーダンスボンド
1923年 電気機械式連動機
1925年 踏切警報機
1931年 亜酸化銅整流器
1936年 CTC装置
1950年 セレン整流器
1958年 シリコン整流器
1964年 自動感応系統式交通信号機
1981年 中量輸送新交通システム用信号保安設備（世界初）(神戸新交通ポートライナー）
1984年 電子連動装置(東急田園都市線中央林間駅)
1986年 交通管制用LED式情報板
1988年 法律上の鉄道としての常電導磁気浮上式HSST制御装置（横浜博覧会）
1998年 線区集中電子連動装置（井原鉄道）
2003年 枕木一体型電気転轍機（世界初）
2004年 ホームドア付属用可動ステップ（世界初）
2005年 磁気浮上式新交通システムの信号設備（HSST実用化）（愛知高速交通東部丘陵線）
2011年 D級 40.68MHz RFジェネレータ（世界初）
2013年 三相三線式瞬停補償装置（三相不平衡対応）（世界初）
2014年 第二世代D級RF電源（世界最小高効率大容量アンプ搭載）（世界初）

グループ企業

グループ企業 
京三エレコス株式会社 - 鉄道・道路その他交通設備等の設計施工他　〒144-0045 東京都大田区南六郷2-36-20
京三パワーサプライ株式会社 - 電源機器の設計、製造及び販売　〒573-0102 大阪府枚方市長尾家具町2-12-8
京三精機株式会社　交通信号装置・鉄道信号機器・電力変換装置等の製造、販売　〒230-0031 横浜市鶴見区平安町2-29
京三興業株式会社 - OA機器・用品、オフィス家具の販売　〒230-0031 横浜市鶴見区平安町2-29
台湾京三股份有限公司 - 信号用継電器の製造輸出　台中市潭子区台中加工出口区建国路3-1号
Kyosan India Private Limited　信号保安装置の販売　6th Floor, Eros Corporate Tower　Nehru Place, New Delhi-110 019, INDIA
Kyosan USA Inc.　半導体応用機器の販売  2151 O’Toole Avenue, Suite 40, San Jose, California 95131　USA
Kyosan Europe Sp. z o.o.  信号保安装置に関する市場開拓  8 Kruczkowskiego Street, 7th floor, Warsaw 00-380, Poland
京上貿易（上海）有限公司  産業機器用電源装置の販売ほか  上海市宝山城市工業園区城銀路51号
アクテス京三株式会社  電子機器の製造  〒243-0812 神奈川県厚木市妻田北3-15-38
TVM Signalling and Transportation Systems Private Limited  信号保安装置の設計施工・委託加工  No. 610, Narayana, 1st Floor, 15th Cross, 6th Phase,100feet Road, J.P. Nagar,Bangalore-560078, Karnataka, INDIA

提供番組 
高校野球ニュース（tvk） - 毎年7月の全国高等学校野球選手権神奈川大会のダイジェスト。
清洲橋（きよすばし）は、隅田川にかかる橋で、東京都道474号浜町北砂町線（清洲橋通り）を通す。西岸は中央区日本橋中洲、東岸は江東区清澄一丁目。「清洲」という名称は公募により、建設当時の両岸である深川区清住町と日本橋区中洲町から採られた。

関東大震災の震災復興事業として、永代橋と共に計画された。「帝都東京の門」と呼称された永代橋と対になるような設計で、「震災復興の華」とも呼ばれた優美なデザインである。震災後の架橋を主導したのは帝都復興院橋梁課長の田中豊であり、永代橋はアメリカ人技術者の助力を得たが、清洲橋は日本人だけで設計、建設した。再び災害に襲われることを想定して耐久性確保に力を入れ、水底30メートルまで打ち込めるニューマチックケーソンを日本で初導入したほか、鉄骨コンクリートの基礎を厚さ50センチメートルの御影石で覆い塩害を防いでいる。イギリス海軍が軍艦用に開発し、国内でも日本海軍向けに川崎造船所が製造していたデュコール鋼（低マンガン鋼）を世界で初めて橋梁に使い、強度を高めた（1922年のワシントン海軍軍縮条約で余剰が見込まれていたという事情もある）。

ドイツのケルン市にあったヒンデンブルク橋の大吊橋をモデルにしている（その橋は第二次世界大戦で破壊された後、別の橋が再建された為、現在は吊橋ではない）。

もともと「中州の渡し」という渡船場があった場所に設置された。

2000年（平成12年）に永代橋と共に土木学会の「第一回土木学会選奨土木遺産」に選定された。

2007年（平成19年）6月18日に、都道府県の道路橋として初めて勝鬨橋や永代橋と共に国の重要文化財（建造物）に指定された。

ライトアップのための工事が完了し、2020年（令和や2年）8月1日から、他の隅田川橋梁とともに、夜間の点灯が開始された。

橋の概要 

 構造形式 - 自碇式鋼鉄製吊橋
 橋長 186.3m 
 幅員 22.0m
 着工 大正14年3月  
 竣工 昭和3年3月 
 施工主体 東京市や復興局
 設計 鈴木精一（意匠面では建築家の山田守や山口文象（岡村蚊象）の関与があった）
 橋桁製作 神戸川崎造船所

隣の橋 
 隅田川 
 （上流） - 両国大橋 - 新大橋 - 清洲橋 - 隅田川大橋 - 永代橋 - （下流）
営団2000形電車（えいだん2000がたでんしゃ）は、帝都高速度交通営団（営団）が1959年（昭和34年）から製造した通勤形電車である。

本項では、試作車的存在である両運転台車の営団1900形電車についても記述する。

1900形 
1958年（昭和33年）に製造された銀座線初のカルダン駆動車である。製造は帝國車輛工業。車両設計的には1800形と同一であるが、丸ノ内線と同じWN駆動に進化した車両である。ただし、加速性能やブレーキ方式は混結する従来車に合わせており、主電動機出力は55 kW×4と低い（2000形も同じ。従来の吊り掛け車は90 kW×2）。歯車比は丸ノ内線の300形などと同じ7.235である。両運転台構造で2両（1927・1928）のみ製造された。銀座線最後の両運転台構造の車両である。

1800形までの両運転台構造の車両と異なり、01系が投入される1985年（昭和60年）頃まで編成の両端に組成されていたが、両端先頭車の後端部に設定されていたシルバーシートが設定できないことから2両とも中間に組み込まれた後、01系の増備に伴い1987年（昭和62年）2月に廃車された。

2000形

概要 
銀座線用の標準型車両として1959年（昭和34年）から1963年（昭和38年）までの間に104両 (2029 - 2132) が製造された。最初に登場したのは2031 - 2040の10両であり、2029・2030は2次車である。なお、先頭（最後尾）の車両番号が奇数の場合は「渋谷駅側」、番号が偶数の場合は「浅草駅側」となっていた。また、運転台は後述する1900形と異なり、銀座線として初の片運転台構造となった。

性能的には1900形のWN駆動方式を継承したが、銀座線における「高性能車」という部類の電車は01系からであり、当時丸ノ内線に就役していた300形とは異なり、2000形は主ブレーキ方式が三動弁による自動空気ブレーキのみ、補助電源は300形のように電動発電機 (MG) を持たず蓄電池（電動空気圧縮機と共に作動するダイナモで発電）に頼っていたこともあって、第三軌条のセクションや力行時は瞬間停電しながら運転されていたため、旧態依然としていた。台車は2029 - 2042は住友金属工業製FS323形コイルばね台車、2043号以降は同社製FS331形空気ばね台車とした（当初は2029・2030（初代）が空気ばね台車の試作車として登場、後に2043・2044（初代）と車号の交換を行った）。

空気圧縮機はD‐3‐Fを搭載する。

ただし、車両の近代化は盛り込まれており、営団で初めてすべての座席の上部に網棚と、座席端部にスタンション（握り棒）が設置された。その後の1500N形も含め車内はライトグリーンの化粧板、茶色の座席モケットといった寒色系の色調である。また、運転台側の貫通扉は当初から引戸式で戸袋があり、正面窓のHゴム化は全車ともされなかった。

その後、前照灯は白熱球からシールドビーム（外枠利用）、シールドビーム2灯（外枠交換）に、前面方向幕を大形化、客用ドアを交換して窓を小形化、屋根部の塗装をオレンジに統一といった改良が施行されている。

製造年別の製造会社一覧は以下の通り。

丸ノ内線方南町支線用 

2031 - 2040の2両編成5本は、1968年（昭和43年）5月に丸ノ内線方南町支線で使用されていた100形の置き換えのために同線へ移籍した。その際に塗装は赤色として側窓下部に白色の帯が入れられたが、500形のようなサインウェーブは入れられなかった。移籍に際して内装を淡緑色から肌色に塗り替えたほか、車両とホームとの隙間を解消するためにステップが付けられた。なお、予備車がなかったことから、工場入場などには500形などが2両編成で代走で運転した。

その後、1981年（昭和56年）11月には方南町支線の3両編成化と予備車確保に伴い、さらに8両（2101 - 2057 - 2082の1本と中間組み込みとなる2062・2070・2073・2092・2129）が移籍し、3両編成6本に組み替えられた。なお、移籍した車両のうち2両は最後まで扉窓が大窓の状態を保っていたほか、3両編成の中間車として組み込まれた車両は前述の前頭部の更新が施工されなかったため、2000形の原形を最後まで留めていた。ただし銀座線時代に内装更新された車両に関しては、化粧板が淡緑色のままであった。予備車が1編成分確保できたことで、分岐線車両の500形などの代走は基本的になくなった。

運用の変遷 
1968年（昭和43年）以降は両端先頭を2000形、中間に1500N形2両、付随車化した1200形または1300形と1400形 - 1800形を1両組み込んだ5M1T編成が標準の編成となっていた。よって、銀座線では2000形だけで組んでいた編成はあまり存在しておらず、あっても一時期に数本程度組まれたのみであった。

1983年（昭和58年）に01系が導入された際に、号車番号ステッカーが貼付された。当形式を含む旧型車すべての車両にも号車番号ステッカーが貼付されたが、車体外部の貼付位置は車端部ではなく、中央の扉の脇の戸袋上だった。

01系の増備に伴い、1986年（昭和61年）より廃車が開始された。01系1次車の投入が一段落した1988年（昭和63年）4月には2000形と中間に1500N形の組み込まれた編成だけとなった。その後1990年（平成2年）より01系の投入が再開され、1993年（平成5年）初めの時点では6両編成4本にまで減少した。この時点での編成は以下の通り。

1993年（平成5年）7月24日に上野検車区から中野検車区まで2061編成を使用したさよなら運転が実施された。同編成には車体側面にイラストが描かれたほか、先頭車には「ぼくにのってくれてありがとう さようなら2000形」のヘッドマークが掲出されたほか、中野検車区では撮影会等のイベントも行われた。翌日以降も同編成ともう1編成の2本が運用に入り、7月30日の営業運転終了まで運用された。

方南町支線用の編成は02系の増備の進捗により1993年（平成5年）5月より500形・300形が転用されたため、同年7月6日をもって銀座線に先立つ形で運転を終了した。

1986年当時の編成 
cは中間運転台の位置、1500形の斜字はNN形を指す。

銀座線 
吊り掛け車全廃時点の組成。

丸の内線方南町支線

地方私鉄への譲渡 
一部車両は京王重機整備にて改軌・パンタグラフ取付を中心とした改造工事のうえ、日立電鉄と銚子電気鉄道に譲渡された。

日立電鉄では2000形・3000形として、2005年（平成17年）の同社線廃線まで使用された。

銚子電気鉄道ではデハ1000形とされ、2046の車体に2033の運転台を組み合わせたものがデハ1001、2040の車体に2039の運転台を組み合わせたものがデハ1002となった。

老朽化のためデハ1002は2015年（平成27年）1月10日、デハ1001は2016年（平成28年）2月28日をもって営業運転を終了した。詳しくは、銚子電気鉄道線#デハ1000形も参照。
湯桶は、道具の一種を指す日本語名称であり、次に示す3つの語義がある。
（ゆおけ）　入浴・洗面用の桶。
（ゆおけ）　茶道における、露地用具の一つ。
（ゆとう）　日本の伝統的な卓上の飲料容器の一つ。「湯桶読み」はこの読み方に由来する。

入浴・洗面用の湯桶（ゆおけ） 

一般的な桶の一種としての湯桶（ゆおけ）は、入浴や洗面のために用いる平たい円筒形の容器を指す。
日本語として狭義では日本に伝統的な木製のものを指すが、広義では、入浴のための湯を容れる桶は全て「湯桶」であり、近現代では、金属製、陶器、合成樹脂製等、木製以外の材質のものもある。

日本伝統のもので柄がついた小さめの木製湯桶は片手湯桶（かたてゆおけ）と呼ばれる。椹（さわら）や檜葉（ひば）などの木材で作られ、銅やステンレスなどの金属製の箍（たが）で固定される。

日本の銭湯では、富山めぐみ製薬（旧・内外薬品）の薬品名を広告としてあしらったケロリン桶が広く使用されている。
有限会社フキ・プランニング（Fuki Planning）は、「モペット」の製造販売、自動車内装、オーダーメイドシューズの製作などを手掛ける企業である。

概要 
神奈川県横浜市瀬谷区に本社を置き、代表取締役は畔柳富士夫（くろやなぎ ふじお）。創業は1978年8月17日で、従業員は8名である。同社の主力製品はモペッドのFK310シリーズである。同車は主に中国に輸出されているが、日本国内でも販売されている。

FK310 
高張力鋼管フレームに、ハスクバーナ・ゼノア（旧・ゼノア ← コマツゼノア）製エンジンBE30 （31.7cc、0.8ps、2サイクル混合燃料）を装備する。フレームはエンジンを吊下する為、やや形が変わっているが、自転車の構造から逸脱したものではない。タイヤ、ホイール、ブレーキ、サスペンションなど基本的な構造は自転車そのものである。

第一種原動機付自転車のナンバープレートを申請し、自賠責保険に加入することで合法的に公道を走行することができる。またオプションパーツでウインカーや内装三段変速機、大型で頑丈なスチールバスケット、積載性に優れる荷台などが装着できる（写真はそれらオプションを装着した車両である）。

最高速度は20km/hとなっているが、変速機を用いなくても30km/hまで加速する事はできる。またオプションの変速機を装着すれば、30km/hを超える速度での巡航も可能である。ペダルを併用すれば加速はスムースになり、上り坂でのパワー不足を補うこともできる。

エンジンを始動するとヘッドライトは自動点灯する。自転車モードで走行する場合は、任意に点灯することができる。

シリーズ 
FK310にはダブルループ形のフレームを持つ標準モデルとビーチクルーザータイプのLAシリーズがあり、それぞれにオプションやデザインによるいくつかのバリエーションが存在する。

運転するにあたって 
道路交通法上の原動機付自転車であるため、乗車用ヘルメットの装着が必要である。オプションのターンランプを装備しない場合には手信号による方向指示が必要である。その他の点も原動機付自転車の運転に準ずるが、モペッドは一般に、エンジンを始動していないペダル走行時も原動機付自転車の運転とみなされるので、注意が必要である。
安宅 弥吉（あたか やきち、1873年（明治6年）4月25日 - 1949年（昭和24年）2月5日）は、石川県金沢市金石生まれの実業家。安宅産業や学校法人甲南女子学園の創設者。大阪商工会議所会頭。鈴木大拙のパトロン的存在としても知られる。

長男の安宅英一（神戸高等商業学校（現：神戸大学）卒業）は後に安宅産業会長となり、次男の安宅重雄（京都帝国大学文学部哲学科卒業）も安宅産業社長となった。娘の安宅登美子は1925年・1926年の全日本テニス選手権女子ダブルス優勝者になったテニス選手である。登美子と結婚した娘婿の長谷川周重は、後に住友化学工業の社長となった。

弥吉の創業した安宅産業は三菱商事、三井物産、伊藤忠商事、丸紅、住友商事、日商岩井、トーメン、ニチメン、兼松江商に次ぐほどまで成長し、「10大総合商社の一角」とされていた。しかし弥吉の死後、同族経営の弊害が現れるなどし、1977年には安宅産業破綻として伊藤忠商事及びメインバンクの住友銀行や協和銀行の主導で伊藤忠商事との間で吸収合併がなされ、消滅することになった。

来歴・人物 
薬種商・安宅幸喜の三男として生まれる。1890年当時、東京で仕入れをしていた金沢の小間物商・國本栄作に連れ立って同年3月降雪の親不知（現：新潟県糸魚川市）を草履を履きて徒歩で上京。ちなみに後（1922年12月27日付）に本人より國本家へ礼状と金杯が送られている。1895年7月に高等商業学校（現：一橋大学）を卒業した。

実業家として 
高商を卒業した1895年に日本海陸保険株式会社（1901年解散）にいったん入社するが、貿易商を志して同年10月に日下部商店（後破綻）へ入社、香港支店（現地では日森洋行という商号を使用した）責任者（支配人）となる。1901年香港支店（日森洋行）の共同経営者となる。1904年日下部商店本店の破綻に伴い退店。帰国し、同年7月、安宅商会（後の安宅産業）を設立した。1907年2月、大阪毛織社長、1935年12月、大阪商工会議所会頭、1936年12月、南満州鉄道（満鉄）監事。

1935年には故郷金沢市の大野湊神社に拝殿を寄贈している。1939年12月19日、貴族院議員（1946年5月14日辞職）。1940年勲四等瑞宝章受章。

1942年6月に安宅産業社長を退任し、相談役に就任。1946年8月、公職追放となった。

教育家として 
高商の先輩にあたる平生釟三郎による財団法人甲南学園（現：学校法人甲南学園）の設立に協力し甲南学園の理事に就任した他、1920年には甲南高等女学校（現：学校法人甲南女学園、甲南女子中学校・高等学校、甲南女子大学）を設立、1926年から1946年まで同第2代理事長。

久徴館（旧加賀藩主前田家が石川出身者支援のために東京の本郷区駒込西片町に建てた寄宿舎）で居を共にした鈴木大拙に対し、「お前は学問をやれ、俺は金儲けをしてお前を食わしてやる」と約束し、大拙を経済的に支援し、松ヶ岡文庫の設立にも尽力した。同文庫の入り口には、「自安」（安宅のこと）と題した頌徳碑があり、「財団法人松ヶ岡文庫設立の基礎は君の援助によるもの」と刻まれている。

晩年・死後 
1943年6月に脳出血で倒れて以降、自宅静養が続いていたが、1949年2月5日に75歳10ヶ月で死去した。

遺骨は鈴木大拙ゆかりの鎌倉市の東慶寺、故郷である金沢市の本竜寺、ならびに西宮市の海清寺の3ヶ所に分骨され、それぞれに墓が立てられている。

兵庫県神戸市東灘区住吉本町（当時の住吉村）に邸宅があった。1938年（昭和13年）の阪神大水害では地域の名士の邸宅とともに全壊する被害に遭った。
その後、再建されたが、邸宅跡地は野村不動産及び三井不動産によりマンション開発がなされ、2005年から「住吉本町レジデンス」（11階建て、総戸数172戸）として販売開始となった。

経済団体活動 
 1935年 大阪商工会議所会頭

受賞等 
 1940 勲四等瑞宝章
スーパーモレ（Super MOLLET）とは、かつてスズキが製造販売していた原付のオートバイである。なお本項では元の車両であったモレ（Mollet）についても記述する。

概要 
元々は1986年にMollet（モレ）という車名で発売され、通常のステップボードスクーターと異なるバーステップ型フレームに前カゴを標準装備していた女性向けのファッションスクーターであった。前後12インチタイヤを装備するのが特徴。

エンジンは当時のスズキ製原付スクーター(Hi、カーナ等)で主流だったA122縦型エンジンとシュラウド等は共通で似てはいるが、12インチタイヤを収める為クランクケースが延長された専用設計となっており、逆回転で取り出された動力は2段のカウンターシャフトを介し伝えるようになっている。

1994年フルモデルチェンジし型式名がFA14AからFA14Bに変更。
よりパワーのあるアドレスやセピア等と共通のA147横型エンジンに変わり、リアサスペンションがツインからシングルへ変更されたため、伴ってフレームのリアセクションやフューエルタンクも変更されている。前輪は12インチのままだが後輪は10インチという変則的な仕様となった。

スーパーモレという名称として知られているが、本来は
「同時発売したSuper MOLLET（スーパーモレ）は、社団法人日本新聞協会ならびに新聞販売店関係者からの要望に基づいて開発した、女性新聞配達員向けのモデル」(スズキ・デジタルライブラリーより)
とあるように正式には派生モデルの名称である。

車両の取りまわしやすさや太いフレームを持ち、テレスコピック式のフロント廻りを持つ等堅牢な構造からビジネスモデルとしての使用が注目されるようになり、メーカー側もそれに合わせた装備を追加していったため、ビジネス仕様のスーパーモレのみが販売されるようになった。

ビジネスモデルとして特化したことにより長い間生産され続けていたが、2サイクルエンジンを搭載しており、最終型では点火方式と空燃比コントロールでエミッション規制対応したものの2007年の自動車排出ガス規制には対応できず2008年にメーカーから生産の終了が公表された。
川又 克二（かわまた かつじ、1905年（明治38年）3月1日 - 1986年（昭和61年）3月29日）は日本の実業家。日産自動車中興の祖として知られ、同社の社長や会長、日本自動車工業会初代会長、経団連副会長、日経連副会長などを歴任した。

来歴・人物 
茨城県東茨城郡上大野村大字吉沼（現在の水戸市吉沼町）に生まれる。川又家は、昔はこの集落の庄屋のような家柄だった。明治になって子供がいなかったので、旧水戸藩士の田辺家から養女を迎えた。これが母錦（きん）である。母が17歳のとき、同じ土地の丹下という家から父の操（みさお）が養子にきた。父は水戸の専売局の太子出張所に勤める一役人にすぎず、いわば半農半勤の家計だったので、母は慣れない農事に精を出しながら、しだいに田畑を手放していかざるをえなかった。

水戸中学校、京北中学校を経て1929年旧制東京商科大学（一橋大学の前身）卒業。内池廉吉ゼミ出身。

1929年、のちに頭取となる大学同期の中山素平とともに日本興業銀行（現在のみずほ銀行）入行。大日本帝国陸軍主計幹部候補生、日本興業銀行融資事業部長、同広島支店長等を経て、1947年日産自動車常務取締役就任。同専務を経て1957年同社長。1959年日産ディーゼル会長兼務、1967年日本自動車工業会初代会長、1969年日本自動車研究所理事長。1973年日産自動車会長。1983年から日産自動車相談役。経団連の副会長も務めた。

エピソード 
プリンス自動車との合併を経て、日産自動車を日本第二の自動車メーカーへと成長させた功績を残した一方で、日産自動車社内の厳しい労働運動に対処するために自動車総連会長の塩路一郎との間で癒着とも称される密接な関係を形成する等の禍根を残したとの批判もある。この二名の関係については、川又・塩路をモデルとした小説、高杉良『労働貴族』（新版徳間文庫、2005年）や、NHK特集『自動車』製作放映で1980年代前半に日産を取材したアメリカ人ジャーナリストのデイヴィッド・ハルバースタム『覇者の驕り　自動車・男たちの産業史』上・下（日本放送出版協会のち新潮文庫）に詳しい。

日産の車種で「セドリック」「フェアレディ」「ブルーバード」「ブルーバードU」「バイオレット」の名付け親でもあった。

栄典 
 1962年 - 藍綬褒章
 1975年 - 勲一等瑞宝章
コクピット(COCKPIT)は、タイヤ・ホイールを中心としたカー用品店。

概要 
ブリヂストンリテールジャパン株式会社が展開する全国チェーン店（フランチャイズ制）であり、同社のタイヤを中心に扱っている。
店舗数はおよそ115店（2007年12月）。

「カスタマイズのコンシェルジュ」をキーワードに、車のカスタマイズをサポートしている店。特にGTパーツ/オーディオビジュアルの取り扱いには力を入れている。アライメント調整を一般向けに“商売化”したのも、コクピットが最初と言われている。

スポーツ車種向けに特化した「スポーツコクピット」や、スタイリングモディファイに力を入れている「スタイルコクピット」、輸入車用品を主力に扱う「コクピット（21）」など、新しい店舗展開も見せる。

尚、“コックピット”ではなく、“コクピット”が正式名称。かつてはテレビCMも放送されていた（「カーグラフィックTV」、「F1グランプリ」など）

取扱い商品 
タイヤ、ホイール、GTパーツ、ナビ、オーディオ、オイル、バッテリーなど。
熊本電気鉄道200形電車（くまもとでんきてつどう200がたでんしゃ）は、かつて熊本電気鉄道（熊本電鉄）が所有していた電車の一形式である。

初代・2代目・3代目が存在した。
 初代 : 1952年 - 1960年に在籍。元鉄道省・国鉄モハ1形
 2代目 : 1967年 - 1985年に在籍。元東急3000系
 3代目 : 1998年 - 2019年に在籍。元南海22000系

本記事では各代について記述する。

初代 
鉄道省→国鉄のモハ1形木造電車を譲り受けた車両で、1952年に運行を開始した。モハ201は元国鉄モハ1030。モハ202は鉄道省モハ1053として製造されたが、1938年に鶴見臨港鉄道に譲渡され同社のモハ407となり、1940年にモハ319に改番、1943年に鶴見臨港鉄道が戦時買収されたことで国鉄籍に戻ったが、番号は旧に復さずモハ319のままモハ1030とともに熊電に譲渡された。

17メートル級の車体は当時の熊本電鉄最大であった。1921年汽車製造製、台車は川車D-16。モハ201は1959年に電装解除、客車化されハ201になった。翌1960年に2両とも廃車となっている。

2代目 

東京急行電鉄（東急）のデハ3150形・サハ3100形を譲り受けた車両で、McTMcの3両編成を1967年に購入した。車号はモハ201が元デハ3153、モハ203が元デハ3156、クハ221が元サハ3103である。入線にあたり東急碑文谷工場でモハ201を両運転台化、クハ221は中間付随車であったので片側に運転台を取り付けた。モハ201,203は1927年川崎造船所製、台車はBW78-25、クハ221は1925年藤永田造船所製、台車は藤永田3100。クハ221は1977年に廃車となり、モハ203は1977年に電装解除されてクハ203となった。201・203は鉄道線御代志 - 菊池間廃止直前の1985年12月に廃車となった。

3代目 

老朽化した在来車両の取替えを目的として、南海電気鉄道高野線で使用していた22000系を1998年に譲り受けたものである。

熊電では1995年から翌1996年にかけて東京都交通局の6000形を2編成譲り受け、1998年度にも1編成を譲受する予定であったが、1998年度に6000形の廃車はないという情報がもたらされたことから追加譲受が暫くの間困難な状況になった。しかし、熊本電鉄で使用していた500形（元静岡鉄道クモハ100形）は軽量車体に加え、電装品及び台車は昭和初期のものを流用していたため老朽化が著しく、早急な代替車両の導入が求められたため、2両固定編成の南海22000系22003-22004の1編成を購入した。

6000形と同様、入線前に西日本鉄道（西鉄）筑紫車両基地内にある西鉄産業筑紫工場で改造工事が実施されている。ワンマン運転対応化改造のほか、側面中央部に扉を新設して3扉に改造され、運転席側の扉が移設されている。また前面窓下両側には西鉄5000形と同形状の一体のケースに収められた前照灯と尾灯が新設され6000形と同一の見た目に、元々前照灯のあった部分には方向幕を設置し、元の方向幕はワンマン表示器に変更されている。シートモケットは西鉄と同じものが使用されている。但し吊革は南海時代のものが使われており「なんばCITY」の広告が入っている。

1998年12月25日付で入籍、車番は南海22003→熊電201、南海22004→熊電202に改められた。201が御代志側、202が上熊本/藤崎宮前側となっている。塗装は在来の500形・5000形と同様の青色濃淡に赤帯の塗色とされたが、500形の全廃と5000形の塗り替えにより、この塗色の車両は本形式のみとなった。

後日、ATS取り付けにより、車号にAが追加され、番号が201A・202Aに改番されている。また前面下部にスカートが追加された。

運用 

車体全長18mの中型3ドア車の2両編成であり、基本的に予備車とされていた。運用の際は、藤崎宮前 - 御代志間（本線）、北熊本 - 上熊本間（上熊本線）でも運用された。5000形が現役であったころは、夏期には冷房装置のない5000形の代わりに上熊本線で運用されることが多かった。

2019年7月30日をもって営業運転を終了し、引退後は体験運転会などの車庫内のイベントに活用されたが、同年12月に解体処分された。