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ノースロップ・グラマン・ガーディアン（英語：Northrop Grumman Guardian）は、指向性赤外線妨害装置（DIRCM）技術を利用した、民間航空機を携帯式防空ミサイル（MANPADS）から保護するために特別に設計された受動的（パッシブ）ミサイル防衛システムでありブランド名。システムの総称として大型航空機赤外線対抗システム（Large Aircraft Infrared Counter-Measure system, LAIRCM）とも呼ばれる。

ウォール・ストリート・ジャーナルの報道によれば「2007年と2008年に意図的にコストを膨らませ、架空請求を行い、進捗状況に付いて虚偽の報告を行い、国土安全保障省からの試験データを隠蔽した」と内部告発が行われており、詐欺を巡り内部告発者とノースロップ・グラマン社間で訴訟に発展したことで、2008年に政府との契約は解消され、このプロジェクトへの資金提供も打ち切られている。この他にもB-2ステルス爆撃機開発でも内部告発者による不正請求問題で訴訟に発展しており、6,200万ドルでの和解が成立している。

開発の経緯 
MANPADSの大規模な普及により、武器の闇市場での取引が活発に行われるようになったことで、非政府組織などが5,000ドル程度で購入できるまでに価格は下落している。この背景から1994年に発生したルワンダ大統領専用機撃墜事件、2002年ケニアで発生した、2003年のDHL貨物便撃墜事件、2007年に発生したモガディシュで人道支援物資と機械輸送を行っていたなどMANPADSを使用した攻撃が著しく増加している。米国国務省の報告によれば、1970年以降、40機以上の民間航空機がMANPADSによって攻撃され、400人以上の乗員乗客が死亡しており、この内6件は旅客機に対するものであった。

2003年、上院議員と下院議員による法案、民間航空機ミサイル防衛法案「H.R. 580/S. 311 The Commercial Airline Missile Defense Act」が両院を通過し立法化している。この法は国土安全保障省（DHS）によるミサイル防衛システムに関する有益な研究開発プログラムへの支援と資金提供を承認するものである。

この法によりDHSは2004年1月に「counter-MANDPADS」または「C-MANPADS」プログラムを立ち上げ、複数の軍需企業に対し、既存の軍事技術を商用利用できる製品に適合させることを命じている。

製品概要 

ガーディアンシステムは、AAQ-24 ネメシスを利用した既存の軍事用赤外線対策を取り入れており、ボーイング747、マクドネル・ダグラス DC-10/MD-10およびマクドネル・ダグラス MD-11向けの民間航空機用パッケージとしてFAAに認証されている。

ガーディアンは乗務員からの入力無しに自立し自動的に作動するよう設計されている。センサーの配列によって接近するミサイルを検出し、この信号を赤外線追跡カメラに送信する。システムのコンピューターは入力された信号を分析し脅威が本当であるかの確認を行い、可視可能な赤外線レーザービームを対象に向け照射する。レーザーはミサイルの誘導システムに対し誤った目標認識をさせることでミサイルを航空機から遠ざけることを意図している。また「detect-track-jam」と呼ばれるプロセスは2～3秒間連続で行われる。その後、システムは乗組員と航空交通管制機関にミサイル妨害が成功したことを自動的に通知する。

機器重量は250kg（550lb）高さ460mm（18インチ）の外部式ポッドに完全に収容されており、胴体の下部に取り付けられる。ポッドは取り外し可能で、1時間以内に別の航空機に移設することも可能である。このシステムのコストは1機あたり100万ドルであり、グラマンは継続的なメンテナンスコストも考慮すれば、搭乗券の価格は1ドル程度増えるであろうと試算している。

開発 
2005年8月、グラマンは3つの主要な設計に関し基準を満たしたことで、DHSフェーズIIへのシステム設計承認を受けている。

また、DHSプログラムのフェーズIIの一環として、2005年8月、フェデックスが所有するMD-11で飛行試験が開始されている。その後、フェデックスがエア・アトランタ・アイスランディックからリースしたB747での飛行試験が行われている。ミサイル発射と追跡をシミュレートする電子機器を使用し、航空機の離陸および着陸をシミュレーションし、このテストで100%の成功結果を収めている。

このシステムの民間バージョンは、DHSの民間航空機をミサイルの脅威から防衛する研究開発プログラムである「」（クロエ・オブライエン由来）の下に開発が行われている。

空軍州兵は、KC-135でこのシステムのテストを行っている
。

展開 
プログラムの第IIIフェーズは、商業飛行でのシステム展開であり、1億900万ドルのコストが計上されている。フェデックスは2006年9月、ガーディアンを装備した民間航空機初の旅客機となり、MD-11の一機に1つにポッドが装備され、評価のため更に8機の航空機に対し装備が行われている。

この成功した結果を考慮し、米国議会は2006年10月、DHSに対し「乗客を乗せた環境でのサービス評価」を含めたプログラムの拡張を指示している。この指示により、通常運行での運用上の影響に関するデータの収集を行うため、12機の民間旅客機に対しシステムが装備されている。
PC輸送システムズは、ロシア連邦・モスクワに本社を置く有限会社。地元のモスクワ市電を始めとするロシア連邦各地に向けて、路面電車車両などの公共交通用輸送機器の開発・製造・販売を手掛けている。

概要 
PC輸送システムズのルーツは、旧ソビエト連邦時代から多数の路面電車車両を生産していたウスチ＝カタフ車両工場が2002年に開発を発表した、車内に段差が存在しない100％低床構造の新型電車・に遡る。様々な事情で開発は2010年代まで延期されたが、この新型電車開発に必要な回転軸を有する低床車体向けボギー台車の特許が移管されていたウスチ＝カタフ車両工場商社の設計の元、2013年以降ロシア連邦の各都市に向けて製造が始まる予定であった。だが、ウスチ＝カタフ車両工場側が不利益になる契約内容を始めとする問題が噴出した事で両社は対立し、2014年にウスチ＝カタフ車両工場は商社との契約を解除した。それを受け、商社の創設者の1人であるフェリックス・ヴィノクロフがボギー台車の特許を活かす形で新たに設立したのがPC輸送システムズである。

PC輸送システムズはサンクトペテルブルクとトヴェリに生産拠点を設けており、前者はネフスキー電気輸送工場、後者はと業務提携を結んだ上で両社の工場施設を用いる形で生産を実施している。認可が下りた2015年からロシア連邦各地に向けて超低床路面電車の量産が始まり、2016年にはモスクワ市電向けに300両・総額560億ルーブルという大型案件の獲得にも成功している。新技術の導入にも積極的に参加しており、2019年からはロシア連邦のソフトウェア企業である（Cognitive Technologies）と共同で自動運転システムを搭載した路面電車車両の開発を始めており、2021年から2022年にロシアや海外市場へ向けた商品化を目指している。

また、路面電車車両以外にも電気を用いた輸送用機器の開発にも取り組んでおり、2020年現在電気バスの"パイオニア"、トロリーバスの"アドミラル"が展開されている。

主要製品

路面電車

バス

ギャラリー

路面電車車両

その他
オレゴン・ツール株式会社は、アメリカ合衆国オレゴン州ポートランドに本拠を置く企業。オレゴンのブランド名でソーチェーン、ガイドバーなどのチェーンソー部品の製造を主力としている。

沿革 
1947年、がオレゴンソーチェーン・カンパニーを設立。コックスは後にプレシジョンキャストパーツも設立した。

1953年、ジョンD.グレイが会社を買収し、社名をオーマーク・インダストリーズに変更した。

1980年代に、オーマークはジャストインタイム生産システムの調査と採用を行った。オーマークは日本の工場を訪問、リーン生産方式を研究した。この成果により、ドル高にもかかわらず、輸出市場でソーチェーン製品の売上を伸ばすことに成功した。

1985年、オマーク・インダストリーズは、ブラント・インダストリーズ株式会社とその創設者であるに買収された。

1993年、ブラント・インダストリーズ株式会社はブラント・インターナショナル株式会社に改名し、建設業から製造業に主力を転換した。

1997年に、ブラントはフレデリック・マニファクチャリングを買収し、芝刈り機の回転刃と園芸用品の取り扱いを開始した。

1999年、ブラントはリーマン・ブラザーズ・マーチャント・バンキングに買収された。

2002年、ブラント本社がアラバマ州モンゴメリーからオレゴン州ポートランドに移転。

2004年、ニューヨーク証券取引所のシンボルをそれまでのOMKからBLTに変更したが、会社自体の略称は2015年まで変更されなかった。

2015年12月10日、ブラントは約8億5500万ドル（1株あたり10ドル）で、とP2キャピタル・パートナーズが買収、非公開会社となった。

2020年6月3日、ポール・トンネセンが最高経営責任者に任命された。

2021年5月10日、ブラント・インターナショナルは、2021年6月2日をもって企業名をオレゴン・ツールに改名すると発表。

2021年6月2日、ブラント・インターナショナルは正式にオレゴン・ツールと改名した。

2021年7月14日、アメリカン・セキュリティーズとP2キャピタル・パートナーズは、がオレゴン・ツールの買収合意に達したと発表した。

製品とブランド名 

チェーンソー、農業、林業、建設業界向けの製品を製造し、Carlton、Oregon、Woods Equipment、Kox、Speeco、Merit、Pentruder、ICSなどのブランド名で販売している。
エルヴェ・ド・リューズ（Hervé de Luze、1949年 -）は、フランスの映画編集技師。エルヴェ・ド・ルーズとも表記される。

来歴 
クロード・ベリやロマン・ポランスキー、アラン・レネ監督作品の編集を多く手がけている。セザール賞編集賞を3回受賞している。また、『戦場のピアニスト』で第75回アカデミー編集賞にノミネートされた。

主な編集作品 
世界詐欺物語オランダ篇 Les Plus Belles Escroqueries du monde: La Rivière de diamants (1964)
学校の先生 Le maître d'école (1981)
チャオ・パンタン Tchao pantin (1983)
ポランスキーの パイレーツ Pirates (1986)
愛と宿命の泉 Jean de Florette, Manon des sources (1986)
エリザとエリック Jeux d'artifices (1987)
ワルシャワの悲劇 神父暗殺 To Kill a Priest (1988)
シティ・オブ・ジョイ City of Joy (1992) クレジットなし
赤い航路 Bitter Moon (1992)
ジェルミナル Germinal (1993)
死と処女 Death and the Maiden (1994)
パパと呼ばないで Le garçu (1995)
リュシー・オブラック Lucie Aubrac (1997)
恋するシャンソン On connaît la chanson (1997)
アステリクスとオベリクス Astérix et Obélix contre César (1999)
ナインスゲート The Ninth Gate (1999)
ムッシュ・カステラの恋 Le Goût des autres (2000)
エスター・カーン めざめの時 Esther Kahn (2000)
戦場のピアニスト The Pianist (2002)
ブラウン夫人のひめごと 24 heures de la vie d'une femme (2002)
ボディスナッチ Corps à corps (2003)
巴里の恋愛協奏曲 Pas sur la bouche (2003)
スイスへようこそ Bienvenue en Suisse (2004)
オリバー・ツイスト Oliver Twist (2005)
黒ドレスの女の香り Le Parfum de la dame en noir (2005)
六つの心 Coeurs (2006)
唇を閉ざせ Ne le dis à personne (2006)
風にそよぐ草 Les Herbes folles (2009)
ニューヨーク、狼たちの野望 Staten Island (2009)
 ゴーストライター The Ghost Writer (2010)
君のいないサマーデイズ Les petits m ouchoirs (2010)
許されぬ人たち Impardonnables (2011)
おとなのけんか Carnage (2011)
故郷よ La terre outragée (2011)
あなたはまだ何も見ていない Vous n'avez encore rien vu (2012)
マイ・ブラザー 哀しみの銃弾 Blood Ties (2013)
毛皮のヴィーナス La Vénus à la fourrure (2013)
愛して飲んで歌って Aimer, boire et chanter (2014)
愛しすぎた男 37年の疑惑 L'homme qu'on aimait trop (2014)
神様メール Le tout nouveau testament (2015)
愛の監獄 Éperdument (2016)
パリは今夜も開演中 Ouvert la nuit (2016)
今さら言えない小さな秘密 Raoul Taburin (2018)
オフィサー・アンド・スパイ J'accuse (2019)

受賞 
セザール賞編集賞
第23回（『恋するシャンソン』、1998年）
第32回（『唇を閉ざせ』、2007年）
第36回（『 ゴーストライター』、2011年）
神崎 修三（こうざき しゅうぞう、1853年1月25日（嘉永5年12月16日）– 1917年（大正6年）5月4日）は、明治・大正期の地主、政治家、実業家。衆議院議員。旧姓・堀内。

経歴 
紀伊国名草郡神前村（和歌山県名草郡岡崎村、海草郡岡崎村を経て現和歌山市）で堀内伊兵衛の長男として生まれ、豪農・神前吉次郎の養子となる。漢学を修めた。

1888年（明治21年）1月、補欠選挙で和歌山県会議員に当選。1889年（明治22年）、1894年（明治27年）、1898年（明治31年）に再選され、1899年（明治32年）9月に退任。1901年（明治34年）5月に補欠選挙で当選し、1902年（明治35年）8月に衆議院議員に当選のため辞職した。県会議員に通算13年2ヵ月在任した。この間、常置委員、参事会員、地方衛生委員、図書審査委員、地方森林会議員などを務めた。また、1897年（明治30年）9月、初代海草郡会議員に当選し、同副議長も務めて1期在任した。

1902年（明治35年）8月、第7回衆議院議員総選挙で和歌山県郡部から出馬して当選し、以後、1908年（明治41年）5月の第10回総選挙まで再選され、衆議院議員に連続4期在任した。この間、立憲政友会院内主事を務めた。

1900年（明治33年）海草郡宮村字秋月（現和歌山市）に転居し、1914年（大正3年）から酢、醤油の醸造業を営んだ。

脚註

注釈
檜原勇多賀（ひばら ゆたか、1939年1月13日生まれ -）蒸気タービンの設計エンジニア。山口県岩国市出身。

来歴 
京都大学(院)機械工学専攻修士卒。三菱重工業(株)長崎造船所勤務。蒸気タービンの設計エンジニアとして、地熱発電プラントの拡販に貢献。三菱重工退社後、長菱制御(株)常務を経て、長菱設計(株)取締役社長に就任。

任意団体シニアネット長崎を設立。第２代目会長に就任。長崎新聞社文化功労章を受章。

日本酒にも造詣が深く、2001年日本酒唎酒師の資格を取得。単行本「日本酒を愉しむー長崎県の酒蔵をあるくー」を執筆。日本酒名誉唎酒師に任命される。平成元年より毎日１時間６キロのウオーキングを継続。2020年東京五輪聖火リレーランナーに選出される。
石田縞（いしだじま）は、越前国丹生郡下石田村（立待村を経て現・福井県鯖江市）を発祥として、江戸時代後期から生産されている縞木綿。

概要 
高島善左衛門（1775年 - 1849年) により導入された。緯糸には細い唐糸を合わせた双子糸を使い、きめ細やかに織られる。染料には主に藍が使われている。女学生の制服、農作業着、布団地などに使用されていた。

歴史

起源　
丹生郡の下石田（現在の鯖江市石田下町）に住む高島善左衛門は、文政年中（1818年 - 1829年）、耕地が少なく農業のみでは生計維持の困難な貧しい村人を救うため、機織の工場を設立し、木綿縞織物製造の普及に勤めた。これが石田縞の始まりとされている。

高島善左衛門は、当時、縞織物の大産地であった美濃より職工を招いて製織の技術を導入した。

最盛期　
丈夫で織り目、縞模様もはっきりとした素朴な生地で、しかも廉価であった石田縞は、衣服や、野良着、布団地など、主に地元住民の生活に定着するようになった。また、福井県内の女学生、小学校の制服にも指定、採用された。石田縞の制服は当時人気があり、福井女子師範学校の生徒は「縞の君」と呼ばれた。最盛期の1900年（明治33年）には、生産高が33万反に達するほどだったという記録がある。

再興から現在 
石田縞の復元のきっかけは、高島善左衛門の出身地である立待小学校の副読本『郷土の偉人　石田縞の元祖　高島善左衛門』の刊行であった。同書は当時立待小の教員であった池田和栄によって1954年（昭和29年）にまとめられる。

吉川道江は実家の祖母が石田縞の名手であったと副読本を読んだこどもから聞き、石田縞に興味を持つ。その後、吉川はこどもが同じクラスの保護者の山本かよ子と知り合い、復元を決意。すでにふとんやモンペの紐などのから石田縞の布地を収集し復元する。
 
吉川は集めた布地を分析し、8ヶ月かけて半反を折り上げる。その後山本が半コートに仕立て、1972年（昭和47年）に立待小学校創立100周年記念祭で復元した布地を展示した。

石田縞の制服は、仁愛女子短期大学教授の中野千鶴子が当時の布地や卒業生の証言をもとに復元し、のち1984年（昭和59年）の福井県立博物館（現・福井県立歴史博物館）の開館時に展示された。

吉川と山本は鯖江市指定無形文化財技術保持者となり、鯖江市繊維協会が設立した「石田縞手織りセンター」で指導にあたっている。「石田縞手織りセンター」は2009年に設立された。また、仁愛女子短期大学出身の佐々木理恵が、学生時代に中野から石田縞復元を卒業制作として勧められたことをきっかけに制作を継承している。佐々木は山田標件の勧めもあり、竹紙糸を織り込み、手紡糸を草木染し手織りで「越前石田縞」を制作している。

民俗

民謡 
石田縞には唄が残っている。
 一反織りゃよいのに三反織って、あとの一反は殿ごへ進上
 「石田縞織唄」石田縞織り話したことは　ざんげすまいぞ別れても　　 何の因果で恋しき様と　離れ離れで暮らすやら　…(以下略)
 キッチャコ　キッチャコ　バッチャコで一銭五厘もうけた　…(以下略)
この唄には「いまに九時うつ　もう一時間」と毎晩10時まで働いていたことが唄われている。

文学作品での言及

小説 
中野重治『梨の花』新潮社、1959年（のちに、角川文庫、新潮文庫、岩波文庫より出版）　
津村節子『遅咲きの梅』中央公論社、1978年
衰退した石田縞の復元に努める女性を主人公とした小説。当時（1973年3月）鯖江市で石田縞の復興に尽力していた吉川道江に取材して執筆。『婦人公論』1976年6月号から1978年1月号にかけて連載された。津村の「ふるさと五部作」のひとつとして知られる。

エッセイ 
いずれも津村節子による。
「石田縞――『遅咲きの梅』について」（『心をつむぐ　伝統の美をささえるもの』大和書房、1981年、pp.113-117）
「幻の縞を織る女」（『私の女友達』毎日新聞社、1986年、p.197）
LM-68は、かつてソビエト連邦（現：ロシア連邦）に存在した輸送用機器製造メーカーであるレニングラード都市電気車両修理工場（→ペテルブルク路面電車機械工場）が、1968年から1975年まで製造した路面電車車両。連結運転時に先頭車両から編成を一括して操作出来る総括制御に対応した車両で、その車体形状から「水族館（«аквариумы»）」と言う愛称で呼ばれていた。

概要・運用 
1960年代、レニングラード市電（現：サンクトペテルブルク市電）を始めとするソビエト連邦各地の路面電車は急増する需要への対応が課題となっていた。そこで、多数の乗客を一度に輸送可能な連接車に加えて、1両でも運用可能な路面電車車両（単車）を複数連結し、先頭車両から一括で制御を行う総括制御運転が検討されるようになった。それに対応した車両としてまず1967年に試作車であるが作られ、その結果を基に設計が行われたのが量産車のLM-68である。

総括制御に対応させるため、集電装置から主電動機へ電力を流す回路と別に制御用の別の回路を用意する間接制御方式がLM-57に続いて導入された。これにより最大3両までの総括制御運転が可能となった他、高い電圧が運転台を経由しないため安全性が向上した。車体に関しても構造が大きく変更され、それまでの曲線的なデザインから側梁を減らした直線的なデザインに改められた他、側面窓が大型化し、天井と側面の間には天窓も設置された。乗降扉は車体の右側面に3箇所、両開きの2枚折り戸が設けられており、コンプレッサーを用い圧縮空気で稼働した。系統表示器や行先表示幕は右側に寄せる形に配置されていた。主要機器はウスチ＝カタフ車両工場で製造されていたKTM-5と同様の機器が用いられており、各台車に2基設置されていた主電動機のDK-259G7（ДК-259Г7）からの動力はカム軸を介して車軸に伝えられた（直角カルダン駆動方式）。

1968年に最初の車両が製造され、翌1969年からレニングラード市電を含むソ連各地の路面電車へ向けて量産が始まった。総括制御を用いた連結運転による定員数増加や速度向上は利用客から高い評価を得た一方、「水族館」とも称された天窓が存在する車体構造によって製造工程が複雑化した事、車体自体の強度が不十分であった事、更にガラスの清掃を始めとするメンテナンス面でも難があった事から1975年に量産が終了し、以降は設計の簡素化、メンテナンスの容易化を図ったLM-68Mへと移行した。

最初の導入先となったレニングラード市電では1988年に引退したが、1970年代にサイリスタチョッパ制御方式の試験車として改造された1両（6249）については1993年まで在籍した。試験終了後に試験に用いた電子機器は撤去・解体されたが、1997年に登場当時の外見や内装を含んだ動態復元工事が行われ、2020年現在ペテルブルク電気車両博物館（Ретро-трамвай — петербургская классика）で保存されている。

導入都市
道頓堀橋（どうとんぼりばし）は、大阪府大阪市中央区の道頓堀川に架かる御堂筋（国道25号）の橋。

概要 
橋長38.2メートル、幅員43.6メートルの三径間連続鋼鈑桁橋。単独の橋としては大阪市で最も広い幅員を持ち、基礎は地下鉄御堂筋線と一体で築造された。北詰は西心斎橋2丁目および心斎橋筋2丁目、南詰は道頓堀2丁目および同1丁目。

2011年（平成23年）より大阪国際女子マラソンの折り返し地点となっている。

歴史 
御堂筋の拡幅に伴って1936年（昭和11年）に新設された。

御堂筋の拡幅に伴って新設・架け替えが行われた4つの橋のうち、当橋と1934年（昭和9年）に新設された新橋（長堀川）はどちらも御堂筋と同じ幅員を有する橋だったが、長堀川の埋立に伴って1964年（昭和39年）に新橋が撤去されて以降、当橋のみとなっている。1935年（昭和10年）に架け替えられた大江橋（堂島川）と淀屋橋（土佐堀川）はどちらも幅員36.5メートルと約7メートルも狭い橋だが、橋長は当橋より長く、姿見や景観の良さから浪速の名橋50選や日本百名橋に選定され、国の重要文化財にも指定されている。一方、当橋はいずれにも選定・指定されていない。
千葉 直五郎（ちば なおごろう、1888年（明治21年）2月7日 - 没年不明）は、日本の商人（煙草商）、会社役員。池貝鉄工所、常磐保全各監査役。

人物 
東京府人・千葉松兵衛の長男。千葉恒次郎の甥。銀座生まれ。1926年、家督を相続する。煙草雑貨業を営む。東京在籍。住所は東京市麻布区宮村町、同市世田谷区玉川尾山町、東京市外渋谷町緑岡。

家族・親族 
 千葉家
 祖父・眞治
 祖母・千代（1848年 - ?、千葉常五郎の二女）
 父・松兵衛（1864年 - 1926年、東京平民、煙草製造業、千葉商会主、高等演芸場取締役、池貝鉄工所監査役）
 妹
 久（1898年 - ?、東京、千葉亀之助の妻）
 ゆう（1895年 - ?、東京、広部清一郎の妻）
 妻・長（1891年 - ?、東京、千澤専助の三女）
 長男・常五郎（1911年 - ?、大日本ゴルフボール製作所社長）
 同妻・京子（1913年 - ?、子爵・鍋島直庸の長女）
 娘

 親戚
 叔父・千葉恒次郎（池貝鉄工所副社長）
 妹の久の夫・千葉亀之助（金融業、池貝鉄工所監査役）
 妹のゆうの夫・広部清一郎（広部鉱業社長） - 広部銀行頭取・広部清兵衛の長男。
関口 八兵衛（せきぐち はちべえ、1850年（嘉永3年7月）- 1912年（明治45年）1月21日）は、明治時代の政治家、実業家。衆議院議員（1期）。

経歴 
木村寿山の子として水戸城下に生まれ、1870年（明治3年）常陸国信太郡鳩崎村（茨城県信太郡鳩崎村、稲敷郡鳩崎村、江戸崎町を経て現稲敷市）の先代・関口八兵衛の養子となり家督を相続する。漢学を修めた。1882年（明治15年）鳩崎村外2箇村戸長となり、1884年（明治17年）同職を辞し、翌年の1885年（明治18年）茨城県会議員に当選するが辞退した。醤油醸造業に従事する傍ら、1888年（明治21年）為替回漕会社を江戸崎町に興し、1889年（明治22年）には煉瓦製造場を設立した。同年『常総雑誌』を発刊し政治活動に奔走する。

1890年（明治23年）7月の第1回衆議院議員総選挙では茨城県第6区から出馬し当選。議員集会所に所属し衆議院議員を1期務めた。
LM-68Mは、かつてソビエト連邦（現：ロシア連邦）に存在した輸送用機器製造メーカーのレニングラード都市電気車両修理工場（→ペテルブルク路面電車機械工場）が、1973年から1988年まで製造した路面電車車両。従来の車両から製造工程・メンテナンスの簡素化や安全性の強化が図られ、2,100両以上の大量生産が行われた。形式名の「M（М）」にちなみ「マシュカ（Машка）」と言う愛称で呼ばれる事もある。

この項目では、LM-68Mを基に製造された発展形式および近代化工事後の形式についても解説する。

概要 
1968年以降、レニングラード都市電気車両修理工場では各地の路面電車の需要増加に対応するため、総括制御による連結運転を可能としたLM-68の量産が行われていた。だが、天窓が存在する事により製造工程やメンテナンスが複雑化した事に加え、一部の側梁の省略による車体強度の不足が課題となっていた。そこで1972年、これらの問題を解消した改良型車両を製造する計画が始まり、翌1973年に最初の試作車が完成した。これがLM-68Mである。

車体はLM-68と同様に直線を多用した角ばった形状が採用されたが、製造工程やメンテナンスの簡素化を図るためLM-68に存在した天窓が廃止され、代わりに側窓の面積が拡大した他、先頭や後方の窓部分の傾斜も無くなり、よりシンプルな外見に改められた。車内の床面高さについても、乗降扉付近に傾斜が存在したLM-68とは異なり全体が同一の高さとなり、座席下部には暖房効果を高めるためヒーターが設置された。折り戸式の乗降扉は右側面に3箇所設置されており、扉が開いている間は走行が出来ない安全機構も搭載された。

保温効果を高めるために運転室は仕切りによって客室と区切られており、速度制御は総括制御を行う関係もあり間接制御方式が導入された。これを含めた主要機器はLM-68の機構が引き続き採用された。集電装置については、試作車はシングルアーム式パンタグラフを用いた一方で量産車では従来の車両と同様の菱形パンタグラフが用いられており、試作車についても後年そちらに交換された。

運用・車種 
1973年から1974年に試作車が製造された後、翌1975年に量産に関する認可を受け、レニングラード市電（現：サンクトペテルブルク市電）を始めとしたソ連各地の路面電車へ向けて大量生産が開始された。量産中にも一部の設計変更が行われ、1980年には窓配置の見直しによる後部乗降扉幅の拡大、主要機器の配置の改良が実施され、1986年以降に製造された車両はメンテナンス簡素化を理由に主要機器の一部が車内後部に配置された。その後、更なる需要増加に対応するため同様の機器を用いた連接車のLVS-86（ЛВС-86、71-86）に量産体制が移行した事でLM-68の製造は1988年をもって終了し、総生産数は2,108両にも達した。

このLM-68を基に製造された発展形式として、以下の2形式が存在する。

LP-83（ЛП-83） - LM-68Mを基に製造された、運転台や主電動機が設置されていない付随車。1983年に1両が試作され、レニングラード市電で試運転が行われたが、ドラムブレーキの信頼性の低さや牽引する動力車（LM-68M）の負担増加などの欠点が指摘され、量産される事はなかった。
71-88G（71-88Г） - 1988年から1992年にかけて製造された、LM-68Mを基にした両運転台車両。車体両端に運転台があり、電気機器の一部は一方の運転室内部に設置された。乗降扉は両側面の右側・中央左寄りに存在し、集電装置（菱形パンタグラフ）も2基設置された。レニングラード市電に7両、チェリョームシキ市電に6両が導入された。

導入都市

改造 
2010年代以降、サンクトペテルブルク市電にはLM-68Mの車体や主要機器の更新を始めとした近代化工事を実施した車両が導入されている。

LM-68M2（ЛМ-68М2） 

安価での設備更新を目的に、サンクトペテルブルク市電のLM-68Mの一部に車体更新を含めた近代化更新を実施した形式。新造した車体は外板を繊維強化プラスチックにする事でサンクトペテルブルクの多湿な環境下での腐食を防いでいる他、後部の乗降扉付近は低床構造となっており、車椅子やベビーカーでの乗降が容易となっている。また制動装置に回生ブレーキが導入され、消費電力が削減された他、加減速性能の強化が図られている。更新工事は2014年から行われているが、最初に工事が実施された車両のうち1両はLM-57を基にしたレトロ調のデザインが導入され、2019年には水素燃料電池を用いた架線レス路線向け試験車両に改造されている。

LM-68M3（ЛМ-68М3） 

LM-68Mの更新車両。2両を背中合わせに連結した両運転台列車での運用を前提としており、片運転台車体ながら両側面に乗降扉が設置されているのが特徴である。車体や内装はロシア連邦の有限会社である「研究・生産協会 "RIST"」（НАУЧНО-ПРОИЗВОДСТВЕННОЕ ОБЪЕДИНЕНИЕ "РОСТ"）が手掛けており、車体外板にはグラスファイバーが用いられる。

その他
ケーラートレモロシステム（英語：Kahler Tremolo System）は、 カム操作のビブラート・ユニットを備えたエレキギターブリッジである。

オリジナルのフラットマウントモデルとスタッドマウントモデルは、デイヴ・ストーリー（Dave Storey）によって発明・特許取得され、後にゲイリー・ケーラー（Gary Kahler）率いるケーラー・カンパニーにライセンス供与された。1980年代に人気を集めたが、需要低下からケーラー・カンパニーは1990年代に主な事業をゴルフクラブの製造に変更し、ケーラートレモロシステムは一時市場から姿を消した。その後、2005年4月から製造を再開した。

モデル 
カムとサドルの素材には、真鍮やステンレス鋼など、いくつかの種類がある。ステンレス鋼モデルは1985年より販売されている。また、アルミニウム製のカム、も2004年に発表され、2005年に発売された。現在販売されているOEMモデルである「2310」は、アルミニウムカムを使用する唯一のモデルである。ローラーは真鍮製で、スチール製も使用できる。また、バス（低音）トレモロシステムも製造している。2005年の復帰後、ケーラーが発売した最初の2つのブリッジのうち一つは、バストレモロ「2410」であった。 

ギブソン・レスポールなどのアーチトップのギターは、「2300」シリーズのケーラートレモロを適切に取り付けることができず、代わりにスタッド付きの「2200」シリーズを用いる必要があった。 

1980年代中頃から1990年代初頭に生産を停止するまでの期間には、フロイド・ローズに似た支点式のトレモロシステムも製造していた。  1980年代後半、「スティーラー・トレモロ」（「2600」シリーズ）は、フロイドローズからケーラーにライセンスされていた。また、「2500」および「2520」（前者はスチール製、後者は真鍮製）は、フェンダーのトレモロシステムの代替として開発され、1980年代にフェンダーのいくつかのギターに搭載された。現在は支点式のトレモロは製造していない。

B.C.リッチの初期の多くのモデルにはケーラートレモロシステムが搭載されていた。また、ジャクソンおよびESPカスタムショップでは、現在カスタムオプションとしてケーラートレモロを用意している。ESPとB.C.リッチは、リーズナブルな価格のジェフ・ハンネマンとケリー・キングシグネチャーモデルにケーラーX-TREMを搭載しているほか、両方ともEMGピックアップを備えたLTD JH-600やB.C. Rich Wartribeなどの中価格帯ギターにケーラー・ハイブリッド・トレモロを用意している。  

ギブソンは、Gibson Shred-X ExplorerやGibson Tribal Explorerなどの限定版ギターにケーラートレモロシステムを搭載した。PeaveyのPXD Void IIIおよびTwenty-Three IIIギターにも、ケーラートレモロが採用されている。左利き専門のギターメーカーであるGaskell Guitarsも、ケーラートレモロを採用している。
エルロン・エレクトリック・インダストリーズ（Elron Electronic Industries Ltd.）は、イスラエルのテルアビブに本拠を置く社が保有する技術系投資企業。アルゼンチン、ブエノスアイレス出身在住の富豪、を中心とする投資家グループで設立された「IDB Development Company Ltd.」社の技術系投資部門となっている。

1962年の設立以来、30を超える企業の設立、資金調達、開発などに関わっており、イスラエル、ハイテク産業基盤の一つと見做されている。エルロンの主な投資先として、医療技術、電気通信、、半導体、情報技術、航空宇宙産業などが挙げられる。

社史

黎明期 
エルロンは1962年、イスラエル空軍の将校であったが興したベンチャーキャピタルファンド、の支援を受けたウジア・ガリル（Uzia Galil）によって設立された。ガリルは1947年にイスラエル工科大学を卒業し、1948年イスラエル海軍に入隊し無線システムの保守責任者として従事している。1952年、ガリルは電気工学の修士号を取得するためアメリカのパデュー大学に派遣されている。米国に在学中はモトローラの研究室に勤めており、世界初のカラーテレビを開発した研究チームの一員であった。しかし、1954年、4年の兵役を果たすため海軍に戻っており、そこでディスカウント・インベストメント社から研究資金の提供を受けている。

エルロン設立 
米国のモトローラで働いた経験から、ハイテク産業に関心を持ったガリルは、イスラエル初のハイテク企業のスタートアップを始めることを決意している。海軍に在籍しながら友人であったベンジャミン・サンドラー（Benjamin Sandller）と共にハイファで会社を立ち上げ、その後、ハイファ技術学校の教師であった友人、ギデオン・キルシュナー（Gideon Kirshner）が余暇を利用しエルロンに参加している。また、エルロン初となる製品は医療や電子機器向けの測定装置であった。1958年にガリルは海軍を退官するが、会社は十分な収入を生み出しておらず、イスラエル工科大学の物理学研究所での仕事を得ている。そこで当時、航空工学教授だったモーシェ・アレンスがガリルにダン・トルコフスキーを紹介している。そこでガリルのアイデアに魅了されたトルコフスキーは、ディスカウント社の取締役会を説得し、エルロンに対し資金提供が行われている。エルロンは1962年に資本金16万ドルで正式に設立し、3年の間で年間収益額は100万ドルに達している。

初の合弁事業 
1966年、当時の国防副大臣であったシモン・ペレスは、エルロンとガリルを訪問しており、そこで防衛用途のミニコンピューターの開発を行う会社の設立をするよう説得している。当初「エルビット・コンピューター」と呼ばれた新しく設立された企業は、イスラエル国防省とエルロンによる50:50出資による合弁企業であった。1967年に最初の製品である「Elbit-100ミニコンピューター」を発売している。エルロンは長年にわたって進化したことで、多国籍防衛エレクトロニクス企業であるエルビット・システムズへと成長している。

エルシントの設立 
1969年、ガリルはイスラエル工科大学で博士号を取得したばかりの非常に優秀であったエンジニア、アブラハム・スハミ（Avraham Suhami）を説得し、医療およびサイエンス・ソリューションズの開発に注力する新しい会社（Elscint）を設立している。「electronic（電子的） and scientific（科学的）」から採られた新興企業は、トルコフスキーの支援によって設立されている。エルシントはMRIやCTスキャナーなどの医療用画像機器を開発している。1972年、エルシントはイスラエル企業としては初となるNASDAQに新規株式公開を行っており、1996年までに、エルシントの収益は3億1,100万ドルにまで達している。

1980年以降の成長 
1981年、エルロンはプリント基板、薄膜トランジスタおよびLCDディスプレイアセンブリ産業向け機器メーカーである（Orbotech）社の設立に関与している。

1983年、ベングリオン国際空港のラウンジでフライトを待っていたガリルは偶然出会ったスタンフォード大学の学者である（Levy Gerzberg）に対し資金提供を行っている。1981年にデジタル信号処理の開発を行っていた企業、を設立しており、技術開発に追加資金を必要としていた。1995年、ゾランはNASDAQで最初の公募を行い、後にDVDやデジタルカメラなどの家電製品向けの完全なOEMのリーディングプロバイダーとなっており、2007年の年間収益は5億ドルを超えている。 

1996年、エルビットは3つの独立した会社へ分割されている。
 
 1999年から2000年にかけてエルシントとエルビット・メディカル・イメージングは、イメージング事業をGEヘルスケア及び、ピッカー社（現:フィリップス・メディカル・システムズ）へ約6億ドルで売却。

 エルビット・システムズ
 防衛エレクトロニクス部門として設立され、NASDAQ株式市場で新規株式公開（IPO）を行っており、取引初日は7,75ドルの値を付け終了している。その時価総額は50億ドル（約5,500億円）を超える。

 エルビット
 民間通信事業会社として独立し、1999年イスラエル初のGSMオペレーターとなった「」社設立時のコンソーシアムを主導した。2002年エルビットはエルロンに統合されている。エルロンは2003年から2006年にかけパートナー社の株式を約1億6,000万ドルで売却している。

1998年、医療診断用ビデオカプセルの開発元であるギブン・イメージングを設立。2012年エルロンは創立50周年を迎え、医療機器への投資のみに集中することを発表している。
タトラT3Mは、チェコスロバキア（現：チェコ）のプラハに存在したČKDタトラが製造した路面電車車両（タトラカー）のタトラT3のうち、同社によってサイリスタチョッパ制御方式の制御装置への交換が実施された車両の形式である。

概要・運用 
1960年に試作車が製造され、1963年から量産が開始されたタトラT3は、タトラ国営会社が生産する路面電車車両「タトラカー」でも最大の生産数を記録し、1989年までに1,4011両もの車両が東側諸国各地に導入された。これらの車両はアメリカ合衆国で開発されたPCCカーと呼ばれる路面電車の技術を基にしており、制御装置についても円状に多数の抵抗器を配置し回転式の接触器によって抵抗の増減を行う多段式の抵抗制御方式が用いられたが、この機構には抵抗器の保守の手間に加え、熱損失や消費電力の多さという欠点が存在した。これを解消すべく、制御装置をサイリスタチョッパ制御方式を用いるTV1形に交換したのがT3Mである。この改造を受けた車両は、前後の屋根上に直方体のカバーに包まれた抵抗器が設置されている。

1971年に試作車が完成し、1973年からプラハ市電で試験も兼ねた営業運転に投入された。補助電源装置のブラインドのフィルターの追加など改良が必要となった点はあったものの、起伏の多い路線での高頻度運転に適し、車庫での低速運転も容易になったT3Mは高い評価を受け、TV1形制御装置の量産と共に1977年からチェコスロバキア各都市のT3が改造を受けた。その一方で、初期の電機子チョッパ制御装置であったTV1は製造・設置費用が嵩んだ事に加えて故障が頻発し、オストラヴァ市電ではコンデンサーの破損やショートによる火災が発生する事態となった。だが、改良型のTV2形制御装置の開発が難航していた事に加え、製造元がタトラT3の更新用の電機子チョッパ制御装置の生産を終了した事で、タトラT3Mの改造は1981年に終了し、以降は従来型の抵抗制御装置を用いたT3（T3SU、T3SUCS）の導入が再開される事となった。

その後、チェコスロバキアの民主化やチェコとスロバキアへの分離（ビロード離婚）を経た1996年から1997年にかけて、プラハ市電に在籍していた車両のうち車体の老朽化が進行した18両を対象に、より新しいT3SUCSと同型車体への交換や暖房装置や電気機器、運転台の改良を行ったT3M.2-DMCへの更新工事が行われている。更に一部車両については2000年以降制御装置を再度交換したタトラT3R.Pへの改造が実施されている。

ギャラリー
長野電鉄3000系電車（ながのでんてつ3000けいでんしゃ）は、長野電鉄の通勤形電車。東京地下鉄（東京メトロ）の所有していた03系を改造したものである。

概要 
長野電鉄では1993年から3500系・3600系を運行してきたが、製造から50年以上が経過したことで老朽化が進行していた。2005年には8500系を導入して特に状態の悪い非冷房車を置き換えたものの、8500系は抑速ブレーキを装備していないことから急勾配（40パーミル）の存在する信州中野駅 - 湯田中駅間に入線できず、引き続き3500系が運行されてきた。

このような中、長野電鉄は東京メトロが日比谷線で運用されてきた03系が運用終了になることを知り、3500系・3600系の更新時期と合致したことから、2020年1月31日に新型車両の導入計画を発表。03系を譲受の上、3両編成に改造して導入することを明らかにした。置き換え対象となる3500系・3600系は元々1994年まで日比谷線で運用されてきた3000系を譲受したものであり、偶然にも日比谷線での世代交代を26年ぶりに長野電鉄で再現した形となった。2022年度までに5編成を導入し、残存する3500系・3600系を順次置き換えた。

形式名は長野電鉄の称号規程に基づき3000系とされた。改造工事は東京メトロの関連会社であるメトロ車両が担当している。

構造 
2020年に導入された2編成は、1989年度製造の2次車（04編成）と1990年度製造の3次車（08編成）のうち、8号車（03-100形）・7号車（03-200形）・1号車（03-800形）を流用したものとなっている。2M1T編成とするため、03-800形を電装化している。

形式 
クハ3050形
湯田中寄りの制御車。種車は03-100形。空気圧縮機と補助電源装置を搭載する。
モハ3000形
中間電動車。種車は03-200形。主制御器とパンタグラフを搭載する。
デハ3010形
長野寄りの制御電動車。種車は03-800形。

走行機器など 
03系時代の走行機器が基本的にそのまま使用されるが、長野電鉄の路線規格に合わせて最高速度が110km/hから90km/hに引き下げられている。

当初落成時の電動車の制御装置には高周波分巻チョッパ制御が採用されていたが、2012年から2013年にかけてIGBT素子VVVFインバータ制御に更新されており、これがそのまま使用されている。長野電鉄でVVVFインバータ制御の車両が導入されるのは初めて。

組成される3両には元々補助電源装置がなかったため、03-300形および03-700形の補助電源装置を移設、また空気圧縮機 (CP) は新製され、どちらもCT1車への搭載とした。

運転機器は03系時代のものを踏襲しているが、車両制御情報管理装置 (TIS) を撤去しているほか、抑速ブレーキの追加とワンマン運転への対応の改造（ドアを開けるために運転士が車掌スイッチに差し込む「忍び錠」を使った乗降ドアの操作を行うための改造など）を実施している。

外装 
導入時に行先表示器（正面・側面）を幕式のものからフルカラーLEDに交換し、列車番号と車番が表記されていた窓は埋められている。また、スカートが新たに設置された。

導入当初は営団時代と同様の黒+クリーム+グレーの帯だったが、運行開始前にグレーの部分が先頭部のみ赤色に変更された。また、側面の東京メトロの社章は長野電鉄のものとなり、他に号車番号のステッカーも新たに貼付されている。

内装 
基本的に東京メトロ時代の内装を維持しているが、室内灯はLED照明に変更されている。乗降扉には寒冷地対策としてレールヒーターが装備されたほか、各車両片側3箇所のドアのうち1箇所に半自動ドアボタンが追加された。半自動運用時にはドアボタンのないドアは締切扱いになる。また、ドアチャイムや旅客情報案内装置は東京メトロ時代のものを使用している。

編成表 

 VVVF：VVVFインバータ装置
 SIV：補助電源装置（静止型インバータ）
 CP：空気圧縮機
 ◇：菱形パンタグラフを2基搭載
 内は東京メトロ時代の車両番号。

沿革 
 2020年（令和2年）
 1月31日 - 長野電鉄が3000系の導入を発表。当初はゴールデンウィーク中の運行開始を目指していた。
 4月14日 - 新型コロナウイルスの感染拡大により、運行開始を当面の間延期。
 5月30日 - 長野電鉄が創立100周年を迎えたのに合わせ、M1編成が須坂駅 - 長野駅間で定期列車1往復に充当。一番列車では運転士への花束贈呈も行われた。ただしこの運行は一切予告がなく、この日以降も未だ運行開始の予定は無いとされた。
 6月22日 - M1編成・M5編成が通常の運行を開始。
 2021年（令和3年）3月27日 - M2編成が運行を開始。
 2022年（令和4年） 3月24日 - M3編成・M4編成が運行を開始。当初予定の5編成の増備が完了した。
 なお、信濃毎日新聞による報道では、長野電鉄保有の45両について2028年度までに、本形式など省エネルギー車両の割合を73%に引き上げることを目標としているが、これに伴い本形式が追加導入されるか別形式を導入するかについては発表されていない。なお、2021年に行われた信濃毎日新聞の取材に対し長野電鉄は、「製造後20年程度で全長18m級、車体幅2800mm、2 - 3両編成への短編成化改造が容易」な車両を希望しているとしている。
広部 和三郎（廣部 和三郎、ひろべ わさぶろう、旧姓・野崎、1864年3月15日（元治元年2月8日） - 没年不明）は、日本の商人（木綿染糸商）、実業家。広部拓殖代表社員。広部鉱業常務取締役。族籍は東京府平民。

人物 
東京府平民・野崎小左衛門の二男。1894年、先代ヨシの入夫となる。1896年、家督を相続する。木綿染糸商を営む。住所は東京市日本橋区本町一丁目、日本橋区本銀町一丁目、東京府豊多摩郡中渋谷。

家族・親族 
 広部家
 妻・よし子あるいはヨシ（1869年 - ?、東京、広部清左衛門の二女）
 男・貞二（1899年 - ?）
 二男
 長女

 親戚
 広部清兵衛（広部銀行頭取）
 広部清一郎（広部鉱業社長）
株式会社シャンティは、東京都台東区に本社を置くIDAグループの化粧品メーカーである。

沿革 
1971年（昭和46年）- 「シャンティ」を発売。
1978年（昭和53年）- シャンティ部門を分離し、会社設立。
2018年（平成30年）- 本部を東京都新宿区市谷本村町1-1から現在地に移転。

事業所 
本社
〒111-0053 東京都台東区浅草橋1-9-2
本部
〒102-0083 東京都千代田区麹町4-2-6 住友不動産麹町ファーストビル

ブランド 
スウィーツ スウィーツ
マペペ
ロージーローザ
デュカート
チャスティ
フットエステ
テックスメックス
アストレアヴィルゴ
タトラKT3UAは、チェコスロバキア（現：チェコ）で製造されたタトラT3を改造する形で製造された3車体連接式の路面電車車両。ウクライナ各都市の路面電車に導入され、「コブラ」（Кобра）とも呼ばれる。

この項目では、ロシア連邦向けのKT3Rを始めとした、同様の改造によって誕生した3車体連接車についても解説する。

概要・運用 
ウクライナ各都市の路面電車では、車両の近代化に際して新型電車の購入費用を抑えるため、既存の路面電車車両の車体改修、機器更新に加え、台車を流用し新造した車体や機器と組み合わせる機器流用車の導入が積極的に行われている。その中で、1996年に設立されたチェコの輸送用機器メーカーであるクエーサー・プラス（KVAZAR Plus s.r.o.）は、旧東側諸国へ向けて大量生産が行われたタトラT3を改造した3車体連接車・KT3UAをウクライナに向けて展開している。

改造元となるのは2両のタトラT3で、車体・車内の改修やデザインを変更した先頭部・後部の新造に加え、前方の車両は後部を、後方に繋がる車両は先頭部を切断し、連節幌の装着などの改造が行われる。この両車体の間には乗降扉付近が低床構造となっている新造中間車体が挿入され、3車体連接車が完成する。電気機器もチェコ・セゲレツ（Cegelec）が展開するIGBT素子を用いた電機子チョッパ制御方式のTVプログレス（TV Progress）に交換され、回生ブレーキも搭載される。これらの改造内容はウクライナ特許庁による特許を得たものであり、独立国家共同体で用いられるGOST規格に基づき部品の一部にはウクライナ製のものが使用される。

2004年から改造が始まり、最初の2両はシュコダの子会社であるパルス・ノヴァ（Pars Nova a.s.）で改造が行われたが、以降の車両はクエーサー・プラスと導入先の事業者によって実施されている。2020年現在、キエフ市電（キエフ・ライトレール）に14両（401 - 414）、クルィヴィーイ・リーフ・メトロトラムに2両が導入されている。

関連・発展形式

KT3R 

ロシア連邦の首都・モスクワの路面電車であるモスクワ市電に導入された、KT3SUと同型の3車体連接車。新造された車体部分はクエーサー・プラスとパルス・ノヴァが手掛け、電気機器はセゲレツ製のTVプログレスが用いられ、最終組み立てはタトラT3の修繕・更新を主に手掛ける（ТРЗ）で実施された。2007年から営業運転を開始し、2020年現在1両が在籍する。

K3R-NNP "カシュタン2" 
ウクライナの首都・キーウを走るキーウ市電に導入された3車体連接車で、先に導入された部分超低床電車・カシュタン（Каштан）にちなみ「カシュタン2」（Каштан-2）と呼ばれる。中間車体に加えて前後車体の中間車体寄りの乗降扉付近も低床車体となり、全長は31 m、総定員数は「カシュタン」（148人）の2倍以上の300人となっている。車内には冷暖房が完備され、安全対策のため監視カメラも搭載されている。最終組み立てはキエフ電気輸送工場（Киевского завода электротранспорта、КЗЭТ）によって行われた。

2012年末に製造され、試運転を経て翌2013年8月から営業運転を開始し、2020年現在1両が在籍する。

T3 KVP Od "オデッセイ・マックス" 

ウクライナ・オデッサで公共交通を運営するオデッサゴルエレクトロトランス（Одессгорэлектротранс）は、2019年11月20日からオデッサ市電で3車体連接車のT3 KVP Odを営業運転に投入した。中間車体の乗降扉付近は低床構造になっており、全長31 mはK3R-NNPと並んでウクライナの路面電車車両で最長である。定員数は280人（着席62人）で、GPS機能が搭載されているためリアルタイムで車両の位置を追跡する事が出来る。前面に部分超低床電車・オデッセイ（Одиссей）で用いられた独自の流線形デザインが採用されている事から、"オデッセイ・マックス"（Одиссей-Макс）と言う愛称で呼ばれている。

車体や連接機器、乗降扉の開閉装置はクエーサー・プラスが製造を手掛け、機器もTVプログレスが用いられた一方、2両のタトラT3から供出した台車を含む最終組み立てはオデッサ市電の修理工場で行われたため、導入費用は72,6000米ドル分に抑えられている。

2020年以降増備が続いており、2022年のロシアによるウクライナ侵攻下においても4両目（4067）の製造が実施されている。

K3R-NT 

チェコのプルゼニ市電向けに、パルス・ノヴァで4両が生産された3車体連接車。改造内容はKT3UAと同様だが、前面形状はタトラT3の原型が保たれており、運転台部分には空調が完備されている。
大隈 栄一（おおくま えいいち、1870年9月27日（明治3年9月3日）- 1950年（昭和25年）2月5日）は、明治から昭和時代前期の実業家。オークマの創業者。

経歴 
肥前国神埼郡出身。麺類製造の精機を発明し1896年（明治29年）専売特許をとり、1898年（明治31年）大隈麺機商会を設立する。1918年（大正7年）株式会社化し大隈鉄工所（現オークマ）を創立し社長となり製麺機のほか工作機械、銃弾製造機などを製造した。その後、1936年（昭和11年）大隈鋳工、1942年（昭和17年）旭兵器製造を設立した。1937年（昭和12年）からは1941年（昭和16年）までは帝国発明協会愛知県支部長も務めた。1950年（昭和25年）2月5日、79歳で死去。
オリンパス・OM-D E-M1 Mark IIIは、2020年2月28日にオリンパス（現OMデジタルソリューションズ）から発売された、マイクロフォーサーズシステムのデジタルミラーレス一眼カメラである。

概要 
オリンパスのマイクロフォーサーズシステムのミラーレス一眼カメラのうち、OM-Dシリーズに属する機種で、同シリーズのフラッグシップモデルであったOM-D E-M1 Mark IIの後継機種である。オールラウンドプロフェッショナルモデルと位置付けられており、フラッグシップ機のOM-D E-M1Xがモータースポーツ、鉄道、飛行機の撮影に優れているのに対し、本機は風景、動物、星景、人物の撮影が想定されている。

ボディは今のところブラックのみである。

Mark IIからの主な進化点 
 手ぶれ補正効果が本体のみで6.5段、対応レンズとの併用で7.5段に
 新しい画像処理エンジン『TruePic IX』が搭載
 『星空AF』『ライブND』が搭載、顔優先/瞳優先AFの性能も向上
 ハイレゾショット（連続撮影した8枚の画像を合成。最大8000万画素相当）の撮影が手持ちでも可能に(手持ちの場合は最大5000万画素相当)
 40万回の高耐久シャッターユニットを搭載
 AF低輝度限界が-6EVに
 PD規格対応のUSB給電が可能に
ハイレゾショット（連続撮影した8枚の画像を合成。最大8000万画素相当）の撮影が手持ちでも可能に(手持ちの場合は最大5000万画素相当)
 ユーザーインターフェースを更新、背面にマルチセレクターを装備