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稲葉江（いなばごう）は、南北朝時代に作られたとされる日本刀（打刀）である。日本の国宝に指定されており、山口県岩国市にある公益財団法人柏原美術館が所蔵している。稲葉郷とも呼ばれる。

概要

刀工・郷義弘について
南北朝時代の刀工・郷義弘により作られた刀である。郷義弘は、通説では越中国新川郡松倉郷（富山県魚津市）に住んでいたことから、郷、もしくは読み替えて同音の江と称されるという。一説には、義弘の本姓が大江氏であるため、1字取って江の字を用いて、転じて郷の字を使用したともいう。義弘は相州正宗の流れを汲む正宗十哲の一人とされ、師匠である正宗に劣らず地刃ともに明るく冴える作品が多く評価が高い刀工であるが、一方で義弘による在銘の刀は皆無であり、本阿弥家が義弘の刀と極めたものか伝承により義弘の刀と言われているもの以外、滅多に義弘の刀を見ないことをもじって「郷とお化けは見たことがない」ともいわれる。

名前の由来
稲葉江の名前の由来は、西美濃三人衆の一人である稲葉良通の子である重通が所持してことによる。元は長大な太刀であったが、1585年（天正13年）に刀剣鑑定・研磨を家業とする本阿弥光徳に依頼して磨上（すりあげ、長大な太刀の茎を切り縮めて刀身全体を短く仕立て直すこと）を行い、鑑定の上で金象嵌銘を入れている。この金象嵌銘は指裏（さしうら）に「天正十三十二月日江本阿弥磨上之（花押）」、指表（さしおもて）に「所持稲葉勘右衛門尉」と記されている。なお、『日本刀大百科事典』にて刀剣研究家である福永酔剣の説明によれば、重通は1585年（天正13年）7月13日に兵庫頭を受領していることから重通の差料であったとすれば「稲葉兵庫頭」と金象嵌銘に記すだろうとして重通所持の通説に疑問を投げかけており、この頃に勘右衛門の通称名を重通から受け継いでいたのは5男である道通であることから金象嵌銘に記されているのは道通のことではないかという指摘もある。

徳川家康から津山松平家へ
いずれにしても稲葉重通（もしくは道通）が所持していた本作は、徳川家康が所望したことにより僅か500貫にて取り上げられることになった。1600年（慶長5年）に関ヶ原の戦いが勃発した際には、家康は会津の上杉景勝を制圧するために東下していた。しかし、畿内でも石田三成が挙兵したとの報せを受けて家康は下野国小山で引き返すことになり、対上杉の手勢として家康の次男である結城秀康を宇都宮に残すことになった。家康は秀康に対して、激励の意味も込めて秘蔵の具足や軍配、そして本作を秀康に与えることになった。戦後、秀康は越前北ノ庄藩68万石を与えられ、後に松平姓へと復姓した。

その後は秀康の子である忠直、次いでその子光長へと伝わっていた。なお、光長の時代に奇人刀工として知られる大村加卜が越後国高田藩に仕えていた関係から本作の実見が許されていたようであり、著作『剣刀秘宝』に押型が集録されている。『剣刀秘宝』には、鋩子（ぼうし、切先の刃部分）に金輪が入っているが一枚鋩子（切先内すべてに焼きが入っているもの）であるため判然とは見えないこと、本阿弥光温によって「日本に一つ二つの道具」であると本作が賞賛されたことが記されている。光長の養子である宣富から始まる津山松平家に太平洋戦争終戦後まで伝来する。徳川8代将軍吉宗が本阿弥家に命じて編纂させた名刀の目録である『享保名物帳』にも記載されている。

近代以降
1933年（昭和8年）10月31日には松平康春子爵名義で重要美術品に認定された。続いて、1936年（昭和11年）9月18日には松平康春子爵名義で国宝保存法に基づく国宝（旧国宝）に指定される。1945年（昭和20年）1月13日には津山松平家を出て中島飛行機（現在のSUBARU）の2代目社長である中島喜代一へと所有が移る。文化財保護法施行後の1951年（昭和26年）6月9日に国宝に指定された。国宝としての指定名称は「刀 金象嵌銘天正十三十二月日江本阿彌磨上之花押 所持稲葉勘右衛門尉（名物稲葉江）」である。2000年時点では、東京都の個人蔵だった。

その後、2015年（平成27年）1月21日に文化庁が行った所在不明文化財第2次調査結果において、所有者の死去や転居により所在不明になっている文化財に本作も含まれていることが発表された。翌年2016年（平成28年）5月に、仲介者から購入したという当時の所有者が本作の所在不明扱いになっていることを知り文化庁へ届け出たことで所在が判明した。その後、2019年（平成31年）3月に山口県岩国市に本社を構えるプラント塗装業であるカシワバラ・コーポレーションが本作を購入し、同社取締役会長であり岩国美術館（後に柏原美術館と改称）の館長も務める柏原伸二によって同美術館に寄贈されている。

作風

刀身 
刃長（はちょう、切先と棟区の直線距離）は70.9センチメートル、反り（切先と棟区を結ぶ直線から棟へ引いた直線の最大長）は2.0センチメートル、元幅（もとはば、刃から棟まで直線の長さ）は2.9センチメートル。鍛えは小板目（板材の表面のような文様）がよく詰んでおり、地沸（じにえ、平地＜ひらじ＞の部分に鋼の粒子が銀砂をまいたように細かくきらきらと輝いて見えるもの）が細かに厚くつく。

刃文（はもん）は小湾れ（このたれ、ゆったりと波打つような刃文）に互の目（ぐのめ、丸い碁石が連続したように規則的な丸みを帯びた刃文）交じり、足入り、匂深く小沸よくつき、所々に砂流しほつれごころがある。総体に焼幅広く、物打より上は特に焼幅深く大模様に乱れる。帽子（ぼうし、切先部分の刃文）はほとんど一枚となり、表裏に横手の線から著しく先が下がって肩の怒った力強い棒樋（ぼうひ、刀身に掘られた太い一本の溝）を掻流す。大磨上(おおすりあげ、元の茎を完全に切断し元々あった銘も無くなってしまったもの)であり、茎（なかご、柄に収まる手に持つ部分）に前述の金象嵌銘が入っている。
石川 等（いしかわ ひとし、1886年2月 - 1953年5月27日）は、日本の技術者、実業家、工学博士。日本カーボン創立者・初代代表取締役社長。電気化学協会第11代会長。炭素協会初代会長。

人物・経歴 
長野県生まれ。1910年東京高等工業学校（現東京工業大学）電気化学科卒業。学科の1年先輩に冨山保（のちに初代横浜国立大学学長）がいた。同年設立された東京カーボン工業所に技師長として入り、電極の国産化に成功。1915年には原富太郎ら横浜財界の支援を得て独立して日本カーボンを設立。日本における安定的炭素工業企業の先駆けとなった。同社初代代表取締役社長。1930年工学博士（京都帝国大学）。1933年の電気化学協会創立に参画し、同協会関東支部長も務めた。1934年日本学術振興会第18委員会電気材料小委員会分科会主査。1940年日本有機監査役。1948年炭素協会初代会長。1951年電気化学協会会長、蔵前工業会理事長、蔵前工業会館代表取締役会長。胃潰瘍のため体調を崩し、1953年に山王病院で死去。

親族 
石川敏功元日本カーボン代表取締役社長は養子で、その妻は奥村喜和男元内閣情報局次長の子。

著書
サトウヤシ（学名: Arenga pinnata、またはシノニムとしてArenga saccharifera）は、インド東部からマレーシア、インドネシア、フィリピン東部までの熱帯アジアを原産地とするヤシ科クロツグ属のヤシで、経済的に重要な作物となっている。サトウヤシのほかアレン・パーム、カオン・パームなどとも呼ばれる。 

中型のヤシで、樹高は20メートルほどになる。幹は古い葉の葉柄で覆われる。葉は長さ6 - 12メートル、幅1.5メートルの羽状葉で、羽片は1 - 6列で長さ40 - 70センチメートル、幅5センチメートルほどである。果実は類球形で直径7センチメートルほど。未熟果では緑色だが、熟すにつれて黒となる。 

絶滅危惧種にはなっていないが、分布域の一部ではまれにしか見られなくなっているところもある。など、絶滅危惧種となっている動物の中にはサトウヤシを主な食餌としているものもある。

利用

樹液 
東南アジアでは砂糖を得るために商業的に栽培され、サトウヤシから作った砂糖はインドではグル (gur)、インドネシアではグラ・アレン (gula aren) と呼ばれる。インドネシアでは樹液を使ったという冷たい甘味飲料が飲まれている他、樹液を発酵させて酢（フィリピンの）やヤシ酒（フィリピンの、マレーシアおよびインドネシアのトゥアク）を作る。   

新鮮な樹液から砂糖（赤糖）を取る際には、発酵を防ぐために砕いた唐辛子あるいはショウガを採集容器に入れる。採集した樹液を煮詰めて濃厚なシロップを作り、乾燥して黒糖を得る。など他のヤシからも同じ方法で砂糖が得られる。 

生の果汁と果肉には腐食性がある。樹液に糖分が豊富な一方、地中深くに根を張るため急斜面にも植えることができるうえ干ばつにも耐え、肥料も不要なことから、樹液をバイオエタノールの原料とすることで森林保護と燃料生産を両立できる作物として有望視されている。

果実 
未熟な果物はフィリピンやインドネシアで食用とされ、それぞれカオン (kaong) およびブア・コラン・カリン (buah kolang-kaling) またはブア・タップ (buah tap) と呼ばれる。砂糖シロップで煮たものを缶詰とする。

繊維 
黒っぽい繊維質の樹皮はインドでドー (doh)、インドネシアでイジュク (ijuk)、フィリピンでユモット (yumot) あるいはカボ・ネグロ (Cabo negro) と呼ばれ、紐にしたりブラシやほうきを作るほか、屋根葺き材などにする。 

ボロブドゥールなどのジャワ地方の古い寺院のレリーフに関する研究から、古代ジャワの土着建築では屋根をサトウヤシの樹皮で葺いていたことが分かっている。これは現在でもバリの寺院やミナンカバウ人の伝統家屋であるルマ・ガダン、あるいはパガルユン宮殿にみられるゴンジョン (gonjong) という水牛の角を模した尖塔をもつ建物にみられる。

葉 
葉や中肋は編籠などを作るのに使われる他、家具類の寄木細工にも用いられる。

デンプン 
インドネシアではサトウヤシからデンプンを取り、米粉の代わりとして麺類やケーキなどの料理に用いる。

文化 
フィリピンのカヴィテ州インダンは同国屈指のサトウヤシの産地で、サトウヤシ酢やトゥバの主産地になっており、毎年イロック祭を行っている。このイロック (Irok) とは、フィリピン北西部でサトウヤシを指す言葉である。 

スンダ列島の伝承によれば、サトウヤシにはウェウェ・ゴンベル (Wewe Gombel) という妖精がおり、そこでさらってきた子供たちを養っているのだという。
EMTensorはマイクロ波画像診断装置を開発、製造するオーストリアウィーンの企業。

概要 
X線CTやMRIなどの従来の医療機器とは異なり、マイクロ波によって体内を可視化する。
法人として設立されたのは2012年だがそれまでに技術開発を蓄積してきた経緯を有する。

沿革 
 1990年 - ノースカロライナ州にて開発を開始
 2012年 - EMTensor設立
 2017年 - ケプラー大学クリニクムでの脳卒中患者の臨床研究

主な製品 
 EMTENSOR脳スキャナーA - 救急車用の機種。
 EMTENSOR脳スキャナーH - 病院内用の機種。
 EMTENSOR脳スキャナーH-FN - 機能的ニューロイメージング用

特許
生化学の分野では、コンフォメーション変化または立体配座変化とは、高分子の形状が変化することであり、多くの場合、環境要因によって引き起こされる。 

高分子は通常、柔軟性があり動的なものである。それは環境の変化やその他の要因に応じて形状を変化させることができ、可能な各形状をコンフォメーション（立体配座）と呼び、それらの間の移行をコンフォメーション変化と呼ぶ。このような変化を引き起こす要因には、温度、pH、電圧、発色団の光、イオン濃度、リン酸化、リガンドの結合が挙げられる。これらの状態間の遷移は、さまざまな長さスケール（10分の1Å～nm）や時間スケール（ns～s）で起こり、アロステリックシグナル伝達や酵素触媒作用などの機能的に重要な現象と関連付けられている。

実験室分析 
高分子のコンフォメーション変化を調べるために、結晶学、NMR、を用いた電子常磁性共鳴（EPR）、円偏光二色性（CD）、、FRETなど、多くの生物物理学的技術を用いることができる。は、生体分子のコンフォメーション変化を高解像度でリアルタイムに測定できる机上機器技術である。

近年、第二次高調波発生（SHG）と呼ばれる特殊な非線形光学技術が、タンパク質のコンフォメーション変化の研究に応用されている。この方法では、変異誘発や非部位特異的な付着によってタンパク質内で運動が生じる部位に第二次高調波活性プローブを配置し、タンパク質を表面に吸着または特異的に固定化することができる。タンパク質のコンフォメーションが変化すると、表面平面に対する色素の相対的な配向が変化し、二次高調波光線の強度が変化する。配向が明確なタンパク質サンプルでは、プローブの傾斜角を実空間でリアルタイムに定量的な測定ができる。また、二次高調波活性を持つ非天然アミノ酸もプローブとして使用できる。

また、短いDNA分子の上にタンパク質を配置し、交流電位を印加することで緩衝液中を移動させるという別の方法もある。最終的に流体力学的摩擦に依存する速度を測定することで、コンフォメーション変化を可視化できる。

コンフォメーション変化に関する事例

コンフォメーション変化は次の場合に重要である。

 ABC輸送体 
 触媒作用 
 細胞内運動とモータータンパク質 
 タンパク質複合体の形成 
タンパク質のフォールディング
 イオンチャネル 
 機械受容器および
 アロステリック制御 
 細胞膜を介した代謝物質の輸送

参照項目
タンパク質構造多様性データベース
iOS 14は、Appleが開発しているモバイルオペレーティングシステムiOSの14番目のメジャーリリースである。2020年9月16日にリリースされた。

概要
2020年6月22日、COVID-19感染拡大防止の観点からオンラインで開催されたWWDC 2020で発表された。

iOS 13に引き続きiPhone 6s/6s Plus・iPhone 7/7 Plus・iPhone SE (第1世代)以降のiPhoneと、iPod touch (第7世代)に対応した。

新機能・変更点 
 ホーム画面におけるウィジェット機能の追加。
 ウィジェットのスマートスタック機能の追加。
 Appライブラリ機能の追加。
 選択したホーム画面のページを隠す機能の追加。
 接触通知機能の組み込み。
 翻訳Appの追加。
 Apple WatchによるFace ID解除に対応。
 ピクチャ・イン・ピクチャ機能の追加。
 背面タップの認識機能の追加。
 CarKey機能の追加。
 AirPods ProとAirPods Maxで空間オーディオに対応。

バージョン
キヤノン IXY 650は、IXY640の後継機にあたるキヤノン製デジタルカメラである。

2016年5月に発売された。

仕様 

 光学ズーム：12倍
 デジタルズーム：4倍
 開放F値：F3.6(W)~F7.0(T)
 有効画素数：2020万画素
 撮像素子：1/2.3型CMOS(裏面照射型)
 シャッタースピード：15〜1/1500秒
 ISO感度：80~3200
 動画画質：フルハイビジョン(30fps)
 フォーマット：静止画 JPEG　・　動画  mp4
71-409は、ロシア連邦のウラルトランスマッシュが展開する路面電車車両。車内全体が低床構造となっている、バリアフリーに適した連接式超低床電車である。

概要 
自走砲などの装甲戦闘車両の生産を主事業としているロシア連邦の重機メーカーであるウラルトランスマッシュは、1997年以降路面電車車両の製造事業に参入し、2000年代以降はバリアフリーに適した超低床電車の製造を行っている。その中で、初めて車内の全てが低床構造となっている100 %超低床電車として開発されたのが71-409である。

片側のみに運転台が設置されている連接車で、台車が設置されていないフローティング車体を挟んだ3車体連接式の編成を組む。台車はウラルトランスマッシュで開発された車軸がない独立車輪式台車が採用され、これにより車内全体の床上高さが370 mmとなっている。主電動機は誘導電動機が用いられており、各車輪の外側、合計8基が設置されている。車内には2 + 1列のクロスシートや4人掛けのロングシート（前後車体、台車上）が存在する他、ベビーカーや車椅子が設置可能なフリースペースもある。また車内外には監視カメラが多数配置されており、安全性の向上が図られている。冷房が完備された運転席は客席から分離されており、運転台に設置されているタッチスクリーンには車両や機器の状態、消費電力が表示される。

車種・運用 
2020年現在、試作車を含めて71-409は以下の2形式が製造されている。
71-409 - 2011年に1両が製造された試作車。エカテリンブルク市電で長期に渡る試運転が行われた後、2014年以降はニジニ・ノヴゴロド市電で営業運転に使用されている。
71-409-01 - 71-409の改良型車両。後述の71-410（R1）を基に車体設計の変更が行われ、最短3車体、最長9車体まで様々な編成を組むことが可能な構造となっている。また、停電などの非常時には充電池に貯めた電力を用いて短時間の走行が可能である。2015年に開催された「イノプロム-2015（ИННОПРОМ-2015）」で発表され、エカテリンブルク市電を始めとした各地での試運転を経て、2020年現在はカザン市電で3両が使用されている。

発展車両 
71-410（R1） - 2014年に発表された連接車。71-409を基に斬新な車体構造を取り入れたが、その構造の複雑さや製造コストなどの問題から量産には至らなかった。
スラムドアトレイン（英語:slam-door train）またはスラマー（英語:slammer）は、イギリスの鉄道車両のうち、手動の開き戸を備えた車両（特に気動車と電車）の総称である。この名前は、ドアを閉める時に出る音（「slam」は日本語でいう「バタン」に相当する擬音）に由来している。主におよびマーク2客車ベースの車両が該当する。なお、手動ドアを備えた客車（1世代後のマーク3客車まで）に関してもこの名称が用いられることがあるが、この用法はさほど一般的ではない。 

一部のスラムドアトレインは、設計上外側からしかドアが開けられなかった。このような車両では、旅客は車両の外側にあるドアノブを操作するため窓から身を乗り出す必要があった。 

近年導入されている車両の多くが両開き扉を2つ備えているのに対し、スラムドアトレインはより多くのドアを備えており、ボックスごとにドアが設けられているものも存在した。また、それぞれにドアを備え、相互の行き来ができない個室を持つコンパートメント方式の車両も存在したが、安全上の懸念や長時間の乗車でもトイレに行くことができないことなどが問題となり、これらの多くはのちに通路を持つ開放座席車へ改造された。

歴史 
スラムドアを採用した電車と気動車が多く導入されるようになったのは、イギリスの鉄道路線の電化が進んでからであった。スラムドアトレインが導入された初期の事例としては、1930年代にサザン鉄道がブライトンなどのロンドン南部へ向かう主要路線を第三軌条方式を用いてDC750Vで電化したときである。

1950年代には鉄道の近代化と蒸気機関車の廃止を目指したイギリス国鉄（BR）がスラムドアを採用した気動車を導入し広く運用されるようになった。全国の非電化路線に向けて1～3両編成からなる気動車が導入された。特にこれらは電化すると不経済な支線で重用された。これらの気動車は、後にそれぞれの設計により101-129形へ分類された。 

この間にも、イギリス各地で使用するためにスラムドアを採用した電車が数多く製造された。ロンドンのリバプール・ストリート駅からサウスエンド＝オン＝シー駅、コルチェスター駅およびクラクトン駅へ向かう新たに電化された路線や、マンチェスター周辺のいくつかの路線に向けて交流電化に対応したスラムドアの電車が投入された。これらの交流電車は、設計によって302形から312形に分類された。ただし、同時期に導入されたグラスゴー近郊向けの303形、311形とグレート・イースタン本線向けの306形には、自動ドアが採用された。 

イギリス国鉄の南部地区では、1950年代から60年代にかけてそれまで使われていた車両から新しい第三軌条方式のスラムドア電車に置き換えられた。最初は個室構造を採用したの通勤形電車であった4-SUB（405形）と4-EPB（415形）が導入され、その後は長距離利用に配慮され快適性が向上した車両が導入され後者は21世紀の初め頃まで使われた。その中には4-CIG（421形）、4-CEP（411形）、および4-VEP（423形）が含まれる。前者の2形式はドアの数が少なく設計が似通っているが、後者は多く座席を密集させ多くのドアを備えた設計で、旅客の乗降時間を短縮することができた。 

サザン地区にも1950年代後半に201形をはじめとした新しいスラムドア気動車が導入された。これらはエンジンから出る独特な音から「サンパー」（擬音語「」に由来）という愛称で呼ばれた。

終焉 
スラムドアトレインは、引き戸式の自動ドアを備えた新型車両によって徐々に置き換えられ、本線上からは2017年までに姿を消した。1990年代以降遠隔でドアをロックする機能が取り付けられたものの、スラムドアトレインは走行中を含め旅客が自由にドアを開けることができたため、ドアが閉まると自動的にロックされる新型車両の導入によって安全性が向上した。なお、保存鉄道などで現在も営業運行を続けている車両には、備えられている。 

イギリスの鉄道車両における引き戸の採用は1920年代にロンドン地下鉄で始まり、1930年代以降幹線を運営する鉄道会社にも数は限られていたものの引き戸を採用した電車が導入された。注目すべき例としてはロンドン・ミッドランド・アンド・スコティッシュ鉄道（LMS）がマージーサイドへ投入した502形と503形、ロンドン・アンド・ノース・イースタン鉄道（LNER）が発注（導入は国有化後）したグレート・イースタン本線向けの306形、およびマンチェスター - グロソップ線向けの506形がある。スコットランドのグラスゴー近郊では1960年代に導入された303形と311形に初めて引き戸が採用された。 

前述の車両はスラムドアトレインと同時期の導入であり、スラムドアトレインを置き換えることはなかったが、1972年に実験的な車両である445形「PEP」が登場し、さらに1970年代後半から1980年代初頭はこれから派生した313形交直流電車が登場すると、スラムドアトレインの時代の終わりが始まった。なお、この直前の1975年から1978年にかけて製造された312形が最後のスラムドアトレインとなった。1980年代に入るとロンドン周辺に455形が投入され、4-EPBを置き換えた。また、の全線電化が達成されて442形（5-WES）「ウェセックスエレクトリックス」が導入されるとスラムドアトレインの置き換えは更に進んだ。また、イギリス国鉄は同時期に新型気動車である150形「スプリンター」を導入した。 

1990年代には、旅客が自由にロックを外して開けることができたスラムドアについて、かなりの数の重大事故が発生したため、運転手や車掌などが操作する電気式の一斉ロック機構が導入された。これにより、1年あたりの列車からの転落事故による死者が急激に減少した。

スラムドアトレインは2005年に幹線級路線から撤退し、2017年に本線上での営業運転を終えた。最後までスラムドアトレインを使用していたのはチルターン・レイルウェイズであり、アリスバーリーからプリンセスリスバラの間で単行気動車の121形を運用していた。

保存 
スラムドアトレインはさまざまな博物館や民間団体によって保存されているが、一部保存されていない形式もあり、特に交流電車についてはその傾向が強い。非電化のものが多い保存鉄道ではスラムドアの気動車が数多く運転されている一方で、電車は自走が困難であるために一般的にあまり運転されていない。 

また、アスベストが使用されていることも保存へのハードルとなっている。1980年代に改修工事が行われた際に一部で取り除かれた場合もあったが、多くのスラムドアトレインがアスベストを取り除くために焼却された。アスベストが残っている場合、購入を希望する者が処理を行わなければならない。これは非常に費用がかかる工程であるとともに車両に損傷を与えてしまう。
Hyperfine ResearchはMRIを開発、製造するコネチカット州ギルフォードの企業。

概要 
従来の大型で高額だったMRIとは異なり、小型で可搬式のMRIを開発、製造する。多数の関連特許を保持する。
2019年に米国食品医薬品局（FDA）の認証を取得した。価格は1台$50,000～$100,000現時点では購入はアメリカ合衆国国内の医療機関に限られる。
Hyperfine POC MRIは、従来の高磁場MRIを補完するもので、代替品ではないとの立場である。磁場強度は0.064テスラで永久磁石を使用する。磁場強度が低いので特別なシールドルームは不要でベッドサイドで使用できる。iPadをコンソールとして使用して画像処理関連にはNVIDIAが協力する。ハードウェアを可能な限り簡略化してソフトウェアで処理して画像を生成する。

沿革 
 2019年 - 米国食品医薬品局（FDA）の認証を取得

主な製品 
 可搬式MRI - ジョイスティックで制御する移動用の電動の車輪を備えている

特許

資料 
 Cooley, Clarissa Z., et al. "A Portable Brain MRI Scanner for Underserved Settings and Point-Of-Care Imaging." arXiv preprint arXiv:2004.13183 (2020).
タイ国鉄HAS型ディーゼル機関車（タイこくてつHASがたディーゼルきかんしゃ）は、1986年に西ドイツのヘンシェルにて製造されたタイ国有鉄道の液体式ディーゼル機関車である。その車番から70形と呼ばれる場合もある。なお、メーカーにおける型式はDHG700Cである。

導入の経緯 
1980年代前半のタイ国鉄では、60年代までに製造されたドイツ・クラウス＝マッファイ社製KM型やイギリス・社製HU型などの旧型入換機を使用していた。しかしこれらは牽引力が低く非効率であるため、これを近代的な大出力機へと置き換えるために製造されたのが本形式である。

車両 
現役のタイ国鉄の機関車としては唯一凸型の車体をしている。本線運用は考慮していないため、最高速度は58km/hとかなり低いものとなっており、その分入換機として必要なトルクを確保している。また、タイ国鉄最後の液体式ディーゼル機関車でもある。

塗装は、黄色とオレンジ色のツートンの間に赤色の帯が割り込むものとなっている。前面はいわゆる「金太郎塗り」である。また、ランボード下部は黄色と黒色の警戒色で塗装されている。なお、75号機は黄色の車体に白色の帯が入る独自の塗装となっていたが、現在の塗装は不明。

運用 
導入当初から現在に至るまで、各地の主要駅や工場などにおいて入換機として活躍している。最も大きなものではクルンテープ駅にて入換作業を担っていたが、これは後にGE型にその役目を譲っている。また、その高出力を活かし、近距離軽量貨物列車のけん引を行うこともあった。

製造年・メーカー一覧 
 1985年（10両）
 ヘンシェル
 70 - 79（製造番号 32840 - 32849）
Am 4/6 1101は、世界初のガスタービン電気機関車である。1938年にブラウン・ボベリ社（BBC）によってスイス連邦鉄道（SBB-CFF-FFS）向けに製造され、非電化路線の実験サービスに使用された。

歴史 
BBCは、1938年に電気エネルギーを生産するためのガスタービン発電機セットを初めて製造した。ヌーシャテル市の地下バンカーのの電力を供給する非常用電源も同じ技術に基づいて構築された。BBCは、ガスタービンを使用して機関車に動力を供給することが理にかなっているかどうかを評価し、の出力を持つガスタービン電気機関車をスイス連邦鉄道に提案した。   

SBB-CFF-FFSは、いくつかの条件下で提案を受け入れる準備ができていたため、ガスタービン技術を鉄道に適用することを試みる可能性を提供した。6軸の機関車のコンセプトは1620kW以上の牽引力のアプリケーションを許可しなかった。最高速度はに設定された。重量（燃料を含む）は92トンを超えてはならず、この条件が満たせない場合、SBB-CFF-FFSは試運転も拒否する。一方、SBB-CFF-FFSは、完成時に機関車を使用する義務があった。 

スイス・ロコモティブ・アンド・マシン・ワークス（SLM）が機械部品を製造している間、プロジェクトはBBCが主導し、資金を提供した。

技術

製作 
この機関車は、ガスタービンに直接関連しないコンポーネントの故障がプロジェクトを危険にさらすことを回避するために、可能な限り既存の技術に基づいて作られた。従来のディーゼルエンジンとの組み合わせで信頼性があり、車軸配置と動輪の軸重ため、電気式が選択された。これは、ディーゼルエンジンや蒸気機関に比べてパワーウエイトレシオがはるかに高いため、重要な側面であった。可能な代替案として油圧トランスミッションもあったが、当時まだこの技術は約以上のパワーに対応できるとは考えられていなかった。  

タービンは、空気圧縮機、燃焼室、タービン本体で構成されていた。空気圧縮機は約を必要とし（タービンの回転速度に応じて)空気圧  の空気を燃焼室に押し込む。～の温度で注入された燃料が燃焼しガスの膨張を引き起こし、タービンに当たって約を生じる。排気は多くのディーゼル機関車と同様に屋根上から排出されたが、排気系の途中に熱交換器を備えており、それで吸気を予熱していた。差し引き約の出力が機関車の運転に使用された。

効率 
測定により、タービンの効率はアイドル（0％効率）から中負荷（15％）まで着実に上昇することがわかった。高負荷で最高に達し（18％）、そして再び最大出力に向けて下降する（16％）。これらの数値に、電力伝送の損失は含まれていない。 これは、従来のディーゼルエンジンと比較して低く、この技術の幅広い採用を妨げた主な理由の1つである。

機関車の始動 
最初に、電池の助けによって補助ディーゼルエンジンが始動する。このエンジンは発電機に接続され、発電機はタービンを始動するための電力を供給する。タービンは、付属の発電機をモーターとして使用して回転速度を上げる。このプロセスには約4分かかった。次に、タービンに点火して、単独で稼働させる。タービンの回転が加速している間、補助ディーゼルエンジンによって生成される電気によりの低い速度で列車の前に機関車を連結するために運転することができる。さらに4分後、機関車が運行中の状況で、タービンはアイドル速度（発電機で100 rpm）に達した。

電力出力の増加 
パワー出力を上げるために、運転士がパワーコントローラーを回すことで以下の現象が起きる。 

 より多くの燃料が燃焼室に噴射される 
 スピードガバナーが、より高い回転速度を達成するように調整される 
 過負荷保護装置が過負荷状態（回転速度が目標速度より低い）に気づき、タービンの負荷を下げる（！） 

負荷が低く、噴射される燃料が多いため、回転速度が増加し（全負荷時の発電機で最大300 rpm）、ある時点でタービンが目標速度に達し、負荷が再び所望のレベルまで増加してタービンの出力と牽引モーターに必要な出力との間の新しい平衡に到達する。 

負荷を軽減するためには以上の逆のプロセスが行われる。

制動 
長い下り坂では摩耗して過熱する傾向があるためエアブレーキを使用しないようにするために、別のブレーキシステムが望ましい。タービンのコンプレッサーは4,500kWを必要とするので、タービンがそれ以上出力を生成しないように燃焼室へのオイル供給を停止することにより、牽引モーターによって生成された電気を熱に変換するために使用することが計画された。必要なインストールが行われたかどうかは不明である。

安全対策 
エンジニアがタービンの出力を上げるのが遅すぎた場合（たとえば、その前のグレード内）、タービンの回転速度が十分に速く上昇せず、燃料が多すぎてタービンが過熱する可能性がある。温度が高すぎることが警告灯によって運転士に示された。彼が負荷を下げなかった場合、燃料供給は温度がさらに30°C（54   °F）上昇した後にカットされた。 

また、ケーブルやヒューズの破損により、タービンからの負荷が突然遮断され、回転数が急激に上昇して、調速機では補正できない可能性もある。この場合、安全装置がタービンへの空気供給を減少させ、冷気の欠如により燃焼室内の温度が上昇し、それによりタービンの停止につながる。 

燃焼室も監視された。温度が低くなりすぎた場合（オイルが燃焼しなくなった場合）、コントローラーがオイルに再度点火して5秒間失敗すると、オイルの供給を停止する。

コントローラーロジック 
タービンを制御するロジックは、オイルを使用して実装された。すべての入力（スピードガバナー、パワーコントローラーなど）は、オイルサイクルに取り付けられたバルブまたはポンプであり、アクチュエーター（ピストン）が必要な規制を行うようにオイルの流れに影響を与えた。

運用 
機関車は、1958年まで使用された。1958年には、新しい電気システムの実験用に再構築された。比較的非効率で、1958年までにSBB-CFF-FFSネットワークに非電化ラインがなくなったため、量産はされなかった。機関車は、クラス01蒸気エンジン（特にグレードで性能が優れていた）の代替品としてドイツでテストされた。フランスでも同様のテストが行われた。
菅原義治は、日本のデザインディレクター。

日本のデザインファーム草分けGKデザイングループ、株式会社ジイケイダイナミックスの代表取締役社長兼、GKデザイン機構CMO、GKデザインヨーロッパCEO、GKデザインインターナショナル取締役。

ダカール・ラリー（パリダカ）最多出走のギネス記録を持つ、菅原義正の長男。

経歴 
立教大学経済学部・経営学科で会社経営について学ぶ傍ら、学校法人アーバンデザインカレッジ　自動車デザイン科に通い、1991年3月に両校を卒業。経済学士。株式会社ジイケイダイナミックスでは、クライアントであるヤマハ発動機が国内外で販売する多様な製品をデザインした。GK Design International Inc.では一度目の駐在期間中に主要メンバーとして同社のアトランタスタジオ新規開設に尽力した。2011年の二度目の駐在期間中には4年間で売上1.5倍、利益率4倍を達成。リーマンショックのＶ字回復に貢献。現在は日欧米にある４社のグループ会社経営を担い、陣頭指揮をとっている。2017年から日本グッドデザイン賞の審査員を務め、2018年から審査員ユニットリーダーとなる。2018年にインドのCII Design Excellence AwardsとIndia Design Markの審査員、そして2020年からドイツのiF Design Awards審査員。米国の意匠特許を3件保有。2018年6月、国際交通安全学会誌（IATSS Review）に「インテリジェントなモーターサイクルの未来とそのデザイン」を寄稿。

30年以上、小型パーソナルモビリティを中心とするインダストリアルデザインに携わる。そのうち15年間はアメリカ市場向けの市街地走行用2輪、未舗装路走行用4輪、雪原走行用スノーモービルやゴルフ場用ゴルフカーのスタイリングデザインを担当した。30年のキャリアで担当したヤマハ発動機（株）の製品名、1991〜1997年 発電機EFシリーズ、汎用エンジン、ゴルフカー（TurfMate）電磁誘導モデル、ATV/4輪バギー（Kodiak）※ヤマハ発動機社長賞受賞、スノーモービル（VMAX700)、ブラジル向け2輪（TDM250）、アメリカ向け大型2輪（Venture）。1998〜2007年 ATV/4輪バギー（Big Bear、Raptor、Grizzly、Bruin、Kodiak、YFZ450）、スノーモービル（RX-1）、アメリカ向け大型2輪（Roadliner)、ゴルフカー（ProHouler、U-MAX、Drive）、SSV/2人乗り4輪バギー（Rhino)。その他、先行研究開発車両デザイン、東京モーターショー展示車両デザイン、未来事業コンセプト立案など多数のプロジェクトに携わってきた。父親はパリダカールラリー連続出場ギネス記録を保有する国際ラリーストの菅原義正。幼少期より、2輪/4輪レース、多種多彩な国内外の自動車、特殊技能者たちが身近にいる生活環境で過ごした影響にくわえ、イタリアのデザイナー、ジョルジェット・ジウジアーロ氏が手掛けたカーデザインから強く感銘を受けてデザイナーを志した。

賞与 
2013年にRed Dot Awardの特別賞を受賞。

2017年より日本グッドデザイン賞審査員。

2018年 India Design Mark 審査員。

2020年 iFデザイン賞審査員。

2020年 Design Excellence Awards審査員
イギリス鉄道397形電車（イギリスてつどう397がたでんしゃ）は、イギリスの列車運行会社であるトランスペナイン・エクスプレスが運用する電車。各都市や空港を結ぶ長距離列車（インターシティ）に使用され、Nova 2という愛称を有する。

概要・運行 
トランスペナイン・エクスプレスは、2016年から営業運転を開始した、イングランド北部やスコットランドへの列車を運営するオープン・アクセス・オペレーターである。フランチャイズ権獲得に合わせて、同社では所要時間短縮や乗客の快適性向上を目的に新型車両を多数導入する計画を発表しており、その一環としてスペインの鉄道車両メーカーであるCAFに発注が行われたのが、長距離列車（インターシティ）用電車である397形である。この導入に際しては、イギリス各地のオープン・アクセス・オペレーター向けの車両を所有するからのリースという形が取られている。

397形はCAFが世界各地に展開する動力分散式旅客車両ブランド「」の1つとして、最高速度200 km/hの都市間列車に設計が行われた車両である。編成は5両編成（Mc + T + M + T + Mc、3M2T）で、そのうち一方の先頭車は24人分のファーストクラス席が設置されている。車内には最大4台の自転車が設置可能なフリースペースや、キャリーバッグなどの荷物が設置できる棚が存在する他、安全対策として監視カメラも搭載されている。また各座席には充電用のソケットが設置され、wi-fi通信にも対応する。車体の軽量化に加えて電力が回収可能な回生ブレーキが備わっており、消費エネルギー量の削減が図られている。

最初の車両は2017年に完成し、以降は試運転が実施されたが、その試験過程の遅れにより営業運転開始は当初の計画よりも遅れた2019年11月30日からとなった。ウェスト・コースト本線を経由し、マンチェスター空港やリヴァプールとグラスゴーやエディンバラを結ぶ系統に使用されており、2020年現在12本が在籍する。また、トランスペナイン・エクスプレスでは同社が導入した新型車両にNovaという共通ブランド名を付けており、397形は"Nova 2"と呼ばれている。整備については導入時の契約によりCAFが予備部品の生産を行う一方、整備自体はマンチェスターの工場でアルストムにより実施される。

編成表

ギャラリー
内池 久五郎（うちいけ きゅうごろう、1895年（明治28年）12月22日 - 1973年（昭和48年）5月13日）は、大正から昭和期の実業家、醸造家、政治家。衆議院議員。旧姓・堀切。

経歴
福島県、現在の福島市で堀切良平の五男として生まれ、内池廉吉の養子となり後に分家した。1918年（大正7年）盛岡高等農林学校農学科を卒業。

醤油味噌醸造業を営む。内池商店社長、福島郵便局長、曽根田郵便局長、福島商工会議所議員、同会頭、福島市信用組合長、福島県農工銀行取締役、福島県醤油味噌統制取締役社長、北東衡機工業社長、東邦銀行取締役、日本計量協会理事などを務めた。

1942年（昭和17年）4月、第21回衆議院議員総選挙に翼賛政治体制協議会の推薦を受け福島県第1区から出馬して当選した。この間、大政翼賛会福島県支部常務委員、拓務省委員、大東亜省委員、翼政会政調大蔵委員、福島市会議員などを務めた。戦後、日本進歩党に所属し、その後公職追放となった。

親族 
妻 内池ヨシ（養父長女）
兄 堀切善兵衛（衆議院議長）・堀切善次郎（内務官僚）
大村 加卜（おおむら かぼく、生年不詳 - 1705年1月13日〈元禄17年12月18日〉）は、日本の刀工、外科医。新刀前期に越後高田や水戸を中心に活躍した刀工として知られる。本名は大村治部左衛門安秀。

来歴 
駿河国有渡郡上川原（現・静岡市駿河区上川原）出身とされる。上川原とは加卜の兄に当たる森助右衛門の家が代々庄屋を務めた場所であり、上川原352番地に「鍛刀家大村加卜屋敷址」の石碑が遺る。若くして角田休古より医術を学んだとされているが、刀剣研究家で知られる福永酔剣は著書『日本刀大百科事典』において、加卜が自著『剣刀秘宝』にて外科の名人として褒めた古田休甫の誤聞ではないかと指摘している。後に越後高田藩家老である小栗美作守正矩（おぐり みまさかのかみ まさのり）の推挙を得て藩主である松平光長に御医師として200石、もしくは御外料300石にて召し抱えられた。

また、外科医として活躍する傍ら余技として鍛刀にも興じており、1644年（正保元年）3月から刀を鍛えるようになったとされる。通説では加卜は武州下原鍛冶の刀工から技術を学んだものとされており、初めは義博、義秀と銘を切り、1647年（正保3年）より加卜と銘ずるようになったとされる。なお、加卜の名前について、福永は大森治部左衛門尉号大村加卜と切った刀銘もあることから、「大村加卜」は号のつもりだったとも見ることができる一方、分限帳などでは本名の様に用いられている。このことから、この頃は武士として本姓の「森」に大村の「大」を冠して大森姓を使っていたものと考えられる。なお、後述の水戸藩仕官後には大村加卜（もしくは嘉卜）と名乗っている。加卜は「真之十五枚甲伏作」（しんの じゅうごまい こうぶせ さく）という技法を自得し1644年（正保元年）から使っていると述べていた。

1681年（天和元年）に越後高田藩が瓦解するきっかけとなった越後騒動では、加卜は中立を維持したものの主家が改易されたため浪人となった。なお、伊予松山に配される主君・光長を江戸郊外の六郷大森まで見送った記録があることから元々江戸に居住したようであり、浪人中は鉄砲洲で外科医をする傍ら『剣刀秘宝』の著作に励み、1684年（貞享元年）8月には同書を書き上げたとされている。浪人期間には、加卜の許を訪れた朱舜水より「与大村加卜」という一文を得たという記録も遺る。また、1686年（貞享3年）には渋川流柔術の目録を拝している。

その後、詳細な時期は不明であるが徳川光圀の招きにより水戸藩へ仕官することになり、役職については光圀の侍医や御伽衆とも、進物番（しんもつばん）など諸説遺されている。水戸家の記録の一つである『監察書記案』元禄11年（1698年）12月18日の項に、加卜は老衰によって目がかすみ、耳が遠い上に歩行困難になったことから火事の多い江戸では心配であるから長山月楽の上げ屋敷にいるように、と記されている。しかし、水戸藩の別の記録である『御用留』によれば、翌元禄12年（1699年）正月19日に藩は加卜の願いを聞き入れて永の暇（いとま＝退職）を認めたことから、福永は加卜が水戸へ行くのを嫌がり、暇をもらったのだと思える、と評している。

加卜の最期については、奥州二本松に滞在中、裸で小用を足そうとしたところ加卜の仇（かたき）を狙う男に左手を切り落とされ、加卜も負けじと自身の落ちた左手を右手でつかむと相手の口に押し込んで殺し、遂には自身も落命したという伝説がある。後に加卜の遺骨は、ある行者に回収されて茨城県那珂市にある武田山不動院にて葬られたとされており、その墓が現存する。なお、不動院の本寺にあたる同市の常福寺には加卜に関する記録が遺されていたが、1958年（昭和33年）の火災により失われたとされる。

作風 
作刀期間は正保元年から貞享頃までと長期に及ぶ一方で、本職が外科医である「慰作」（余暇として作られて作品）であったため作刀は少ない。一説では加卜が生涯のうちに作刀した数は100余振のみであり、現代まで伝わる刀は大変貴重とされる。なお、江戸時代より加卜の作刀は人気であったため、非常に多くの偽物が作られたとされている。

主な作品 
大村加卜によって製作された刀として、以下のものが確認されている。
 刀 銘 「越後幕下士大村加卜安秀」（重要刀剣、刀剣ワールド財団収蔵） - 刃長71.1センチメートル、反り2.5センチメートル。
 加卜の作風には備前伝と相州伝の2種類があり、どちらも秀逸な出来映えと評されている。本作は相州伝を基調としており、茎（なかご）に切られた「真十五枚甲伏」の添銘は加卜の大部分の作刀に見られ、自身が考案したその名の手法で作られたことを示す。また、添銘には「予鍛冶非」（予は鍛冶に非ず）ともあることから、あくまで刀工ではなく外科医を自負したものと推察できる。なお、本作には黒石目地鞘打刀拵（くろ いしめじの さや うちかたなの こしらえ）が附けられている。

 太刀（伝　大村加卜）（茨城県指定文化財、個人収蔵） 1962年（昭和37年）8月27日指定、銘は貞享2年（1685年）。
 加卜は1685年（貞享2年）に徳川光圀の命によって、現在の常陸太田市に所在する鏡徳寺にて刀2振を作刀したとされている。本作は豪壮な体裁に加えて地鉄（じがね）や刃文の出来が優れており、刀身に付属する白鞘（しろざや）には、光圀の命により造られたことや試し切りが6度に及んだことなどの由緒が記されている。

 刀 銘 「越後幕下士大村加卜作之（金象嵌）『大堰川』真十五枚甲伏造」（個人蔵）
 藤枝市郷土博物館・文学館開館30周年記念・第37回特別展（会期：2017年11月3日–12月17日）によって展示された打刀。

著書 
 『』(『刀剣秘宝』とも) - 国会図書館に書写資料が伝わる。松平秋霜軒の蔵書印がある。
スマイルロボティクス株式会社は、ロボットの研究開発を手がける日本の企業。モバイルマニピュレーター型の下膳ロボットを開発している。

概要 
創業者である小倉崇が、東京大学情報システム工学研究室にて博士号取得後、トヨタ自動車株式会社パートナーロボット部、SCHAFT Inc.、Google Xを経て、2019年6月に東京都目黒区にて創業。

創業時の主要メンバーは、東京大学情報システム工学研究室にて博士号取得後、Google Xを経て参画した小林一也と、同じく東京大学情報システム工学研究室出身で、産総研デジタルヒューマンリサーチセンター、Google Xを経て加わった椛澤光隆の２名。

沿革 
 2019年6月：東京都目黒区にて創業
 2019年4月〜2019年12月：東京大学発のベンチャー育成施設FoundX Founders Programに参加
 2019年7月〜2019年12月：東大IPC 1stRound-第4回 起業支援プログラムに参加
 2020年1月30日：ANRIとディープコアより総額4,500万円の資金調達
 2020年2月：未来2020にて阪急阪神不動産株式会社GVH#5賞を受賞
 2020年6月：本社を東京都文京区に移転
 2020年7月：2020年度 NEDO「研究開発型ベンチャー支援事業／シード期の研究開発型ベンチャーに対する事業化支援」第1回公募の交付先に採択
AN/ALQ-135は、F-15（イーグル）とF-15E（ストライクイーグル）に搭載される戦術電子戦システム（TEWS）用にノースロップ・グラマンが製造した電子対抗（ECM）妨害システムである。このシステムは、他の脅威に加え、複数の対空ミサイルの妨害・追跡ができる。湾岸戦争ではAN/ALQ-135が6,600時間以上の戦闘を記録したが、システムが対抗する脅威によって航空機が失われたことはなかった。

開発 
1970年代以降、AN/ALQ-135システムはF-15に搭載されている。このシステムは継続的に改良されてきた。これらの改良には、プロセッサの改良、耐久性向上、軽量化などが含まれる。

現在、システムは500機以上のF-15に搭載されている。バンド3システムは1988年に最初に導入され、バンド1.5システムは2000年に初めてF-15に導入された。

システム情報 
最新のシステムは、脅威の全領域をカバーするため、バンド1.5とバンド3の5つの部品で構成されている。AN/ALQ-135（v）システムは、B3 RF増幅器、B3制御/発振器、B1.5 RF増幅器、B1.5制御/発振器、LRU-14で構成されている。 

バンド1.5とバンド3の機器はハードウェアの70％を共有しているため、後方支援やメンテナンスが容易である。バンド1.5とバンド3のシステムは、高帯域・低帯域の両方の脅威の妨害が可能である。

派生型 
 AN/ALQ-135D
 F-15Eで使用。 
 AN/ALQ-135M
 F-15Kで使用。
株式会社三井（かぶしきがいしゃみつい、 MITSUI Co., Ltd.）は、宮崎県延岡市天下町に本社を置く、動力伝導機器、産業機械器具、住宅設備機器、上下水道資材、土木資材、自動体外式除細動器（AED）の専門商社である。

事業所 
 延岡本社　〒882-0071　宮崎県延岡市天下町1213-495 クレアパーク延岡工業団地第二工区内
 宮崎支店　〒881-0003　宮崎県西都市右松5-22

宮崎県認定立地企業 
夕刊デイリーの記事(2017年11月20日4面掲載)によると、産業用機械器具などの販売を行う延岡市卸本町の株式会社三井（当時：永友宣彰社長）が延岡市天下町のクレアパーク延岡工業団地第二工区に新事業所を建設することが決まり、2017年11月17日に延岡市役所で立地調印式が行われた。

宮崎県企業立地のご案内（企業立地ニュース）によると、2017年11月17日に宮崎県の立地企業（増設）として認定され、土木資材の新規取扱いなどによる事業拡大や、顧客・取引先への商品の安定供給に対応する計画で、クレアパーク延岡工業団地第二工区に新たに事業所を建設した。

所属団体など 
 旭化成協力会
 清和会（清本鐵工協力会）
 延岡商工会議所
 協同組合延岡卸商業センター
 延岡管工事協同組合
 西日本ベアリング販売協会
 社団法人宮崎県建築士会

建設業許可
 宮崎県知事許可（般-25）第013185号

事業内容 
 動力伝導機器の販売
 産業機械器具の販売
 上下水道資材の販売
 住宅設備機器の販売・据付工事
 土木資材の販売
 土木資材の設置工事
 自動体外式除細動器（AED）の販売

取り扱い品目 
 ポンプ
 減速機・変速機
 チェーン・ベルト・歯車伝導
 伝導機器
 軸受
 直動機器
 空圧機器
 油圧機器
 チューブ・ホース・継手
 荷役・運搬・保管機器
 コンベア・搬送・構造用システム
 自動化・制御機器
 処理設備機器
 上下水道資材
 住宅設備機器
 土木資材
 自動体外式除細動器（AED）

沿革 
 1953年（昭和28年）合資会社三井ベアリング商会を延岡市博労町に設立
 1959年（昭和34年）本社を延岡市萩町へ移転
 1960年（昭和35年）社名を合資会社三井機工に変更
 1962年（昭和37年）宮崎営業所を宮崎市新宮東に開設
 1971年（昭和46年）本社事務所を延岡市卸本町へ移転
 1980年（昭和55年）宮崎営業所を法人化し、独立分社
 1988年（昭和63年）株式会社三井を設立、合資会社三井機工と株式会社三井を２社合併
 1992年（平成4年）福祉事業部（フレンズケア三井）を延岡市西階町に開設
 2003年（平成15年）福祉事業部を本社事務所内へ移転
 2019年（令和元年）本社事務所を延岡市天下町へ移転、宮崎支店を西都市右松に開設
Valve Index（バルブ・インデックス）は、Valve Corporationにより開発されたバーチャル・リアリティヘッドセット。2019年4月30日に発表、2019年6月28日に海外で発売され、日本国内では株式会社デジカから2019年11月28日に発売された。

概要 
世界的規模のゲーム配信サービス「Steam」を運営しているValve Corporationは、本機種より前にはHTCとHTC ViveやHTC Vive Proを共同開発していた。それに対し、Valve IndexはValve Corporationによる自社開発製品となった。

本機種以前にHTCと共同開発した製品と同様、Valve Corporationが策定したLighthouse規格を用いている。そのため、コントローラーやベースステーションといった機器は一部を除き互換性がある。

開発中のコードネームはKnucklesであった。

技術的特徴 

本機には以下のような技術的特徴がある。

ディスプレイ 

HTC Viveシリーズが有機EL方式を採用していたのに対し、Valve IndexではフルRGBのIPS液晶を採用し、サブピクセルが50％増加した。Valve Indexのヘッドセットは従来の製品に比べ大きな視野角を持ち（最大130度）、さらに高い解像度とリフレッシュレートに対応している。

オーディオ 

耳に対し物理的な接触がないオフイヤースタイルのヘッドホンを採用した。

コントローラ 

Valve Indexコントローラにはジョイスティック、トラックパッド、2つのフェイスボタン、メニューボタン、トリガー、および指のトラッキングをするために87個のセンサーが搭載されている。コントローラが手の位置、指の位置、動き、圧力を追跡し、ゲーム中でユーザーの手や指の動きを表示できるようになっている。なお、指を動かすには対応したゲームが必要である。

必要動作環境 
 GPU: NVIDIA GeForce® GTX 970 / AMD Radeon™ RX 480 の同等品またはそれ以上
 CPU: ハイパースレッディング対応のデュアルコアの同等品以上
 メモリ: 8GB 以上
 映像出力: DisplayPort 1.2 以降必須 (HDMIはサポート外)
 USBポート: 1x USB 3.0 以上
 OS: Microsoft Windows 10 / SteamOS / Linux
金森 政雄（かなもり まさお、1911年（明治44年）12月18日 - 2001年（平成13年）8月15日）は、日本の技術者、実業家。三菱重工業取締役社長や、同社取締役会長、経団連副会長、日本プラントメンテナンス協会会長、日本造船工業会会長などを歴任した。勲一等瑞宝章受章。

人物・経歴 
山口県山口市野田生まれ。1932年（昭和7年）旧制福岡高等学校を卒業。1935年（昭和10年）九州帝国大学工学部冶金学科卒業し、三菱重工業に入社。1971年（昭和46年）三菱重工業技術本部長。

1977年（昭和52年）三菱重工業取締役社長。1981年（昭和56年）三菱重工業取締役会長。

1986年（昭和61年）日本プラントメンテナンス協会会長。経団連副会長、日本造船工業会会長なども務めた。2001年肺炎のため横浜市の病院で死去。

栄典 
1984年（昭和59年）勲一等瑞宝章受章。

座右銘 
「艱難汝を玉にす」