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非圧縮性流れ（ひあっしゅくせいながれ）または非圧縮の流れとは、流体力学において、流動による密度変化が起きない流れ場である。狭義には密度一定の流れ場を指す。縮まない流体とも呼ばれる。連続体力学における非圧縮性の概念を流体に適用したものである。

言い換えると、非圧縮とは速度の発散なしのこと（この表現が等価である理由は後述）。流体分野において「ダイバージェンス・フリー」といえば、この速度場発散なしのことを指す。

流体力学における非圧縮性とは、流れ場、とくに速度場の性状を示す語であり流体の物性のことではない。油圧機構などの分野で水や油といった作動流体についていう非圧縮性とは異なる。

非圧縮（性）流れに対して、流動による密度変化が顕著な流れを圧縮性流れという。マッハ数（局所音速と流速との比）が1よりはるかに小さい流れは非圧縮とみなして扱われる。マッハ数が概ね0.3を超えるか、または流体が非常に大きな圧力変化を受ける場合に、圧縮性の影響は考慮される。気体は容器に閉じ込めることで圧縮できるが、低マッハ数であれば非圧縮流れとして扱われる。逆に液体は容器に入れて圧縮することは難しいが、マッハ数が大きければ圧縮性流れとして扱われる。

厳密にいうと完全な非圧縮流れは自然界には存在しないため非圧縮流れとは一種の近似モデルである。

速度の発散が0になることの導出
非圧縮性流れのための基本的な要件は、密度が、速度で移動する流体の微小体積内で一定であることである。数学的にはこの非圧縮性流れの条件は、密度の物質微分（後述）が0にならなければならないことを意味する。この条件を導入する前に、質量保存則から必要な関係式を導く。ある領域（コントロールボリューム）の中にある流体の質量は、密度の体積積分によって算出される。

質量保存則より、コントロールボリューム内の質量の時間変化はその境界面を通る質量流束に等しくなければならない。この質量流速は数学的には面積分で表される。

ここで負号は、面積ベクトルを外向きに定義していることより、コントロールボリュームから出る流れによってボリューム内の質量は時間的に減少することを意味する。この式の右辺に発散定理を用い、質量流束と密度の時間変化の間の関係が導かれる。

左辺の密度の時間微分は非圧縮性流れを保証するためには0になる必要はない。この場合の密度の時間微分とは、固定位置のコントロールボリューム内でのこの変化率のことを言っている。密度の時間微分が0にならないことを許しても、非圧縮性流体は制限されない。なぜなら固定位置のコントロールボリュームを観察していれば、流れによってそこの密度は変化することが許されているからである。このアプローチは一般的に言え、密度の時間微分が0になってもよいことは、圧縮性流体が依然として非圧縮性流れになりうることを示している。

我々が興味を持っていることは、流体速度とともに移動するコントロールボリュームの密度の変化である。流束は、次の式で流体速度と関連している：

したがって質量保存則は

と表される。この式は連続の式と呼ばれている。密度の全微分を考える（そして連鎖律を適用する）ことにより、

であるから、流体と同じ速度で動いている（すなわちとなる）コントロールボリュームをとれば、上式は物質微分：

を用いて簡潔に表される。連続の式に代入すれば、

を得る。密度の時間微分は、流体が圧縮または膨張（一定体積に含まれる質量が変化）することを示しているが、それは禁止されている。密度の物質微分が0になることを要求することは、（密度が0でなければ）流体速度の発散が0でなければならないことと等価である。

結局、質量保存則と、流体とともに移動する体積内の密度が一定であるという制約条件から、それに等価な非圧縮性流れの必要条件は流体速度の発散が0になることであることが示された。

圧縮率
流れに関わる周辺分野では、流体の非圧縮性の尺度に圧力変化と密度変化の比が用いられる。これは圧縮率と呼ばれる。

圧縮率0を非圧縮性流体の定義とすることがある。

ソレノイド場との関係
非圧縮性流れの速度場はである。ソレノイド場とは発散ゼロ（回転はあってもよい）場である。

一方で非圧縮かつ回転ゼロの速度場はと呼ばれる。

非圧縮性流れと非圧縮性物質の違い
前述した定義のように、非圧縮流れでは

である。これは

と等価である。つまり、密度の物質微分が0ということである。したがって、物質要素を追いかけるとき、その密度は一定に保たれる。物質微分が2つの項を持つことに注意せよ。
 最初の項は時間と共にどのように物質要素の密度が変化するかを意味する。この項は非定常項ともいわれる。
 第二項は物質要素がある点から別の点に移動することによる、密度の変化を意味する。これは対流項または移流項と呼ばれる。
流れが非圧縮性であるためには、これらの項の和が0でなければならない。

一方、均質、非圧縮性の物質は全領域で一定の密度を持つものとして定義される。そのような物質では密度である。これは

の2式が同時に、かつ独立に成り立つことを意味する。連続の式に代入すると、

よって

が従う。したがって、均質な物質は常に非圧縮性流れとなる。しかし、逆はかならずしも成り立たない。

多くの文献で、非圧縮性流れではその密度を一定としている。これは技術的には不正確であるが、慣例としてなされる。非圧縮性流れの仮定の上にさらに非圧縮性物質を仮定することの利点の一つは、運動方程式中で動粘度一定とみなせることである。上記の厳密さはしばしば混乱の元となる。したがって、力学について記述されているとき、多くの場合は非圧縮性物質または一定容積の流れと明示的に言うことが好まれる。

関連する流れ
流体力学では、速度の発散が0であれば、流れは非圧縮性であるとされる。しかし、モデル化される流れ場に応じて、ときとして関連する表式が使用される。
非圧縮性流れ：
これは、密度が一定（厳密な非圧縮）か、または密度が変化する流れで仮定できる。密度変化のセットでは密度、圧力または温度場に、小さな摂動を含む解が受容され、領域内の圧力成層に対して可能である。
非弾性流れ：
主に大気科学の分野で用いられる。非弾性条件によって、圧力と同様に密度または温度に、成層の非圧縮性流れの妥当性が拡張される。気象学の分野で使用された場合、これによって熱力学変数は下層大気で見られる大気基底状態に緩和することができる。この条件はまた、天体物理学においても使用される。

低マッハ数流れ／疑似非圧縮：
低マッハ数の制約は次元解析による無次元量を用いた圧縮性オイラー方程式から導出される。この制約は、この前のセクションのように、音波の除去を可能にするだけでなく、密度や温度の大きな摂動を許す。この仮定は、流れが有効であるためにそのような制約を使用して、任意の解に対してマッハ数がその上限（通常は0.3未満）以内にとどまるということである。繰り返しになるが、すべての非圧縮性流れに従って、圧力偏差は圧力基底状態と比較して小さくなければならない。

これらは流れについての異なる仮定であるが、すべての仮定は流れに依存する関数を用いて、一般形

でとりあつかうことができる。

非圧縮性流れの数値的近似解法
非圧縮性流れの方程式の厳密な性質から、特定の数学的手法がそれらを解決するために考案されてきた。以下のような方法が挙げられる。
 （近似および厳密な方法）
 人工圧縮性（近似法）
 圧縮性プレコンディショニング
インキャット（INCAT）はオーストラリアのタスマニア州ホバートに本社を置く造船会社で、主に高速双胴船を建造している。

沿革 
前身は1972年にロバート・クリフォードが設立した会社で、1977年にインターナショナル・カタマラン（インキャット）・タスマニア社が設立された。
1983年には造船技師・デザイナーのフィリップ・ハーカスが開発した波浪貫通型双胴船（Wave Piercing Catamaran（WPC）、商品名：ウェーブピアサー）「リトル・デビル」が建造された。
これは全長8.7 mの小型実験艇であったが、1985年には全長27 mの旅客船「スピリット・オブ・ヴィクトリア」が建造された。

1987年に建造された31 m型の「タシー・デビル2001」はその後のウェーブピアサーのプロトタイプとなり、1988年には37 m型が建造されたが、これらはまだ旅客のみを運ぶ旅客船であった。
また、1988年初めにはフィリップ・ハーカスがインキャットからスピンアウトし、設計会社インターナショナル・カタマラン（インキャット）・デザイン社を設立した。
1990年には旅客だけでなく乗用車も積載可能な74 m型カーフェリー「ホバースピード・グレートブリテン」を建造、同船はその高速性能で38年ぶりに商用船の速度記録を更新し、ブルーリボン賞を獲得した。

その後インキャットでは78 m型、81 m型、86 m型、91 m型、96 m型、98 m型、112 m型と更に大型化したウェーブピアサーのカーフェリーを建造しており、112 m型の「ナッチャンRera」「ナッチャンWorld」のように日本でも同社船が導入されている。
また、商用だけでなく、「ジョイント・ヴェンチャー」や「スウィフト」のように軍用の高速輸送艦としての運用例もある。

主な建造船 

 「ホバースピード・グレートブリテン」 - 74m型
 「カタロニア」 - 91m型
 「キャットリンク5」 - 91m型
 「ジョイント・ヴェンチャー」 - 96m型
 「スウィフト」 - 98m型
 「ナッチャンRera」 - 112m型
 「ナッチャンWorld」 - 112m型
 「あかね」 - 85m型
長江浄水場（ながえじょうすいじょう）は、広島県尾道市にある、尾道市水道局が管理する浄水場。

概要 
2013年現在で尾道市水道局唯一の現役浄水場であり、1925年（大正14年）尾道市水道創設時からある浄水場。敷地内の主要施設が国の登録有形文化財に選出されている。

南東方向が尾道市中心部にあたり、東側に長江通り（広島県道363号栗原長江線）、北側一帯が広島県立尾道北高等学校、尾道市立長江中学校、尾道市立栗原中学校、と文教地区になる。

なお尾道市水道局は県水道事業「広島県沼田川水道用水供給事業」の坊士浄水場を委託管理しておりそちらのほうが供給能力が高い。

施設 

この浄水場の特徴は全国的にも珍しい扇型で配置されていることである。これはこの地が長江通り「槇ヶ峠」頂上を約12m（40尺）掘り下げて整備された狭小地だったためである。神戸市水道を布設計画した佐野藤次郎工学博士監修のもと元神戸市水道課長水野広之進技師が設計、創設当時から現在までその原型を留めている。

水の流れは、久山田貯水池（久山田ダム）からの原水がまず敷地内西端に位置する「着水井」に流れ込む。そこから円弧外側の地中内に配置されたパイプを伝って「ろ過池」に入り、内側に向かって流れ、中心の「配水池」へ導かれる。その裏側の給水管から市内へと供給されている。なおこの水の流れは、水野が神戸市水道課長時代に設計に絡み1917年（大正6年）竣工した上ヶ原浄水場内にある円形の緩速ろ過池および調整池（現在未使用）とほぼ同じである。

諸元
 敷地面積：
 標高：
 処理方式：緩速ろ過方式
 給水量：4,500m3/日 
国の登録有形文化財
以下すべて竣工当時からあるものである。尺貫法表示は竣工当時のもので、改築により現在値と違うものもある。
 着水井 - 竣工当時の名称は「源水池」。鉄筋コンクリート造で天端のみ花崗岩処理。4.2m×1.2m×2.4m（竣工当時は14尺×4尺×6尺）。なお竣工当時その西隣に3尺×6尺×3尺×2槽の薬液槽があったが1槽は埋め戻されている。
 ろ過池 - 鉄筋コンクリート造で天端のみ花崗岩処理。4池からなり、外半径48m（160尺）、内半径24m（80尺）、中心角120度（30度×4）。竣工当時は深さ8尺で、底は煉瓦敷きだった。
 配水池 - 鉄筋コンクリート造、ろ過池と同心円で半径14m（直径90尺）、中央の隔離壁で半円状に2分割されている。中心部の直径20尺の円井で塩素注入された後、外側に11尺間隔で設けられた円形2条の導流壁にそって蛇行するように北側の配水管に導かれる。円井の上にはアール・デコ様式の12角柱状の上屋が建っている。
 ベンチュリー上屋 - ろ過池側から見て、配水池（円中心）の向こう側に位置する。竣工当時「量水室」と呼ばれ、アメリカ・シンプレックス社製のベンチュリ流量計が置かれ配水量を計測していた。桁行2.6m×梁間2.6m、鉄筋コンクリート造だが木造洋風建築風に作られている。

歴史 

尾道は古くから商業港として栄え、明治以降も備後地方の商業の中心地として栄えた。ただ良質な湧き水に乏しく海に近い所では井戸水に塩分を含まれていることから、早くから上水道布設を要望されていた。

1913年（大正2年）、尾道市は井戸を水源として上水道布設を計画したものの、候補となる井戸が見つからなかったことから中止となった。そこで貯水池を水源として布設する案が考えだされ、1920年（大正9年）佐野藤次郎工学博士を顧問とし水野広之進を主任技師に任命し布設案が作成される。1921年（大正10年）9月尾道市会で上水道布設を議決、1922年（大正11年）3月10日国から認可される。

1923年（大正12年）1月着工、1925年（大正14年）3月竣工、同年4月に通水開始した。特筆すべきは、全工事費1,277,312円のうちおよそ3/4にあたる1,035,000円（現在の価値で数億円規模）を地元出身の実業家山口玄洞が寄付したことである。その他は103,000円が国庫補助、残りが県補助と市費で賄われた。

交通 
バス
 おのみちバス
 「長江中学校前」バス停下車
 「北高前」バス停下車
平 三郎（たいら さぶろう、1908年11月5日 - 1969年9月3日）は、日本の技師、緯度観測員。岩手県出身。

旧制第一高等学校の理科室に勤めていたところを、岩手県水沢市の国立緯度観測所（現・水沢VLBI観測所）の当時の所長である木村栄に見いだされ、1923年から同所に勤務した。

緯度観測用の眼視天頂儀（望遠鏡）の接眼レンズに1ミクロン以下のクモの糸を貼りつける仕事を40年以上にわたって続け、緯度観測に貢献した。地味ながら高度の精密さを必要とする重要な仕事であり、この技術と観測方法は当時、日本以外にも世界中の天文台で採用され、天文学の研究と発展に大きく貢献することとなった。第二次世界大戦にクモの糸が品切れして輸入も途絶えた際には、クモ図鑑を熱心に調べた末、山野を歩き回ってクモの糸を採集するという徹底ぶりだった。

ほかにも、木村の助手として緯度観測所の多数の施設や機器の修理や調整に貢献しており、高い評価を得た。緯度観測所の日常業務は観測やデータ処理が中心であり、平はそれらの仕事を担った地元の優秀な人材の中心だとの声もある。これらの功績を称えられ、1960年に科学技術長官賞、1967年には第1回吉川英治文化賞を受賞した。

テニスを趣味とし、その腕前は岩手でも屈指であったが、1969年8月31日に大学研究所間の親善のために開催された大会に出場中に脳出血で倒れ、その3日後の9月3日、仙台市立病院で死去した。没年齢60歳。没後には勲六等単光旭日章を授けられた。

なお妻の平キヌは、小説家・高橋克彦の母の従姉妹にあたる。
電子機器分野における文鎮（ぶんちん）は、スマートフォンやタブレットなどのデジタル機器において、動作・応答せず、修復も難しい状態を表す日本語の俗語。この状態になることを文鎮化（ぶんちんか）という。英語では（煉瓦）といい、動詞としても使われる。日本語と同じようにpaperweight（文鎮）とも呼ばれる。

概要
文鎮の語源は、再起動などの操作を試みても反応しない状態のために、せいぜい「文鎮」にしか使えないような状況を比喩することから来ている。

デバイスの起動画面から先に進まない、起動させようとしても反応しないといった状態が文鎮状態である。症状が一時的ではなく、修復は容易でないか不可能な場合もあることから、フリーズとは区別される。

文鎮化は、ファームウェアのアップデートを行っている最中に電源が切れたり、非正規の改造（Jailbreakやroot化など）を行う際に手順を間違えるなど、システムの基本部分に手を加える作業中に発生することが多い。

また、iPhoneのようにOSのアップデート後にアクティベーションを必要とする端末では、通信キャリアとの契約を解除した後にOSをアップデートすると、SIMカードが無効のためにアクティベーションができず、アクティベーション画面から先へ進めなくなる。この場合は端末の対応している有効なSIMカードをセットすることで容易に回復可能であるが、有効なSIMを既に失っている端末所有者にとっては文鎮化したといえる。

文鎮からの回復
文鎮化したデバイスは、回復することが可能な場合がある。例えば、不揮発性メモリのデータが壊れたことにより文鎮化したデバイスは、メモリを直接読み書きできる外付けハードウェア（ROMライターやデバッグボードなどと呼ばれる）や、デバイスが持つブートローダやリカバリーモードを使って回復することができる。文鎮から回復することを英語では "unbrick" という。回復には、デバイスの分解やはんだ付けが必要な場合もある。

意図的な文鎮化
携帯電話は固定の識別コードIMEIを持っており、盗難届がでた電話機は網からブロック（赤ロム化）されるが、技術があるものにかかればIMEIは変更することができる。2011年に米国の上院議員は、盗難届が出された電話を「文鎮化」させることを提案した。地元の警察署長は同意し2012年4月、FCCはそのサービスが2012年後半に利用可能になると発表した。

また、サムスン電子から発売されていたGalaxy Note7はリチウムイオンバッテリーの爆発事故が相次いだため、2016年12月にリコールされていない端末を意図的に文鎮化するアップデートが行われることになった。
CBR400R（シービーアールよんひゃくアール）は、本田技研工業が製造販売するCBRシリーズ排気量400ccクラスのオートバイである。

概要 
1986年から1988年にかけて製造販売されたNC23型、2013年より製造販売されているNC47型の2種類が存在する。本項では両車のほか、NC47型のシリーズ車種として製造されているCB400F（シービー400エフ）・400X（エックス）、NC47型のベース車となった日本国外向けのPC44型（CBR500R・CB500F・CB500X）についても解説を行う。

モデル一覧

NC23型 
1986年7月7日発表、同月15日発売。CBRシリーズ排気量別バリエーションとして、ほぼ同時期に製造販売されていたCBR250R・CBR600F・CBR750・CBR1000F同様のフルカウルを装着するスーパースポーツモデルである。フロントフェンダーやフェアリングなどの形状に工夫を凝らすことで、空気抵抗を大幅に低減させることに成功した。

1988年に型式名は引き続きNC23型のままCBR400RRへ車名を変更。

NC47型 

2013年の大阪・東京モーターサイクルショーに市販予定車として出品。普通自動二輪車400ccクラスを再び活性化させることをテーマにした『NEW FUNdamental Concept』（ニューファンダメンタルコンセプト）と呼ばれるシリーズ車種で、同年4月12日に後述するスケジュールで発売されることがアナウンスされた。

NC700シリーズと同様に全車種でエンジンとフレームを共用し、外装は車種ごとで差異を持たせる方式が採用された。国外向けの500シリーズと共通構造だが、エンジンは排気量の異なるNC47E型水冷4ストローク4バルブDOHC直列2気筒を搭載する。燃料供給は電子制御式燃料噴射装置（PGM-FI）を採用。バランサー付180°クランクながら低中回転域を中心に全回転域においてスムーズな出力を発揮する特性を持つ。同社の400ccクラス2気筒エンジンとしてはホークシリーズ以来となった。加速騒音規制については平成26年基準数値適合を公表。

型式名EBL-NC47。フレームはダイヤモンド型。ホイールとブレーキディスクはNCシリーズのものとは異なるが同様の構造を採用し、全車種ともABS仕様を設定。

車両部品は後述するPC44型と共通のためタイホンダマニュファクチュアリング製を中心に使用されるが、車体組立は日本の熊本製作所で行われている。

CBR400R 
2013年4月23日発売。フルカウルのスポーツタイプで前面横2灯式ヘッドライトを採用する。CBRシリーズとしては初の2気筒エンジン搭載車になる。

CB400F 
2013年5月23日発売。ネイキッドタイプでNC700Sと同様のコンセプトを持つ車両となっているが、ヘッドライトなどのデザインは若干異なる。他の部分はカウル装備を省略する以外は、CBR400Rと共通の車体デザインを採用する。

400X 
2013年6月7日発売。オンロード向けツアラータイプであるが、近年ホンダがNCシリーズやVFRシリーズでも展開する「クロスオーバーコンセプト」に基いたデザインをしており、R/Fよりも車体が大きく重心が高い。

遍歴 
 2016年2月18日発表 400X：同月19日発売 CBR400R：同月26日発売
以下の変更を伴う2016年モデルへマイナーチンジを実施
 平成28年自動車排出ガス規制対応により両モデルとも型式名を2BL-NC47へ変更
 ヘッドライトをLED化
 400Xはフロントカウルスクリーンを大型化
 CBR400Rはマフラーならびにカウルのデザインを全面的に変更。
 CB400Fはモデルチェンジは行わず生産終了を公表

 2017年4月6日発表 CBR400：同月7日発売 400X：同月17日発売
以下の変更を伴う2017年モデルへマイナーチンジを実施
 カラーリング変更
 400XはCBR400R同様の小型異形マフラーへの変更・メインステップホルダー小型化・アンダーカバー廃止の装備見直しも実施し車重を2kg軽量化

 2018年4月19日発表 同月20日発売
CBR400R・400X共にカラーリング変更ならびに今までタイプ設定だったABSを標準装備化

NC56型

CBR400R 

2013年に発売されたCBR400R(NC47)を最新のデザイン・エンジンの環境対応のためにモデルチェンジするべくフルモデルチェンジがなされた。2019年1月19日に発表、2019年3月22日に発売された。

400X 

2013年に発売された400X(NC47)に対し、クロスオーバーモデルとしてのコンセプトは踏襲しながらも、前世代のNC47に比べて前輪の大径化(17→19インチ)を図るなどしてフラットダートの走破性を高め、よりアドベンチャーイメージを強調するデザインへと変化した。2019年1月19日に発表、2019年3月22日に発売。

PC44型 
2012年ミラノモーターサイクルショーで発表されたCBR500R・CB500F・CB500Xは、世界的な新規顧客の開拓と既存ユーザーの利便さを図った『NEW FUNdamental Concept』であることは上述のNC47型同様であるが、搭載エンジンのストロークを66.8mmに延長し排気量を471ccとした海外向け仕様車である。

エンジン出力は35kW/8500rpm・43Nm/7000rpmと欧州A2カテゴリー免許に適合する数値とされた。

NC47型との相違点は、製造がタイ王国の現地法人タイホンダ・マニュファクチュアリングカンパニー・リミテッド（Thai Honda Manufacturing Co., Ltd.）で部品から車体組立まで一括して行われることとクロスオーバータイプの車名がCB500Xとされたことである。

なお本シリーズも2016年に日本国内仕様同様となるヘッドライトLED化などのマイナーチェンジを実施。CBR500R・CB500Xだけでなく、CB500Fもマイナーチェンジを行い生産が継続された。
CBR125R（シービーアールひゃくにじゅうごアール）は、本田技研工業が2004年から2015年に製造販売した、排気量が125ccクラスのオートバイである。

免許制度により125ccクラスが活況なヨーロッパ市場向けとして主に販売されたモデルで、タイ王国の現地法人であるタイホンダ・マニュファクチュアリングカンパニー・リミテッド（Thai Honda Manufacturing Co., Ltd.）が製造するCBR150Rをベースに排気量が小さめのエンジンを搭載する。

モデル一覧

2004年モデル 
車体はCBR150Rと共通のため同デザインであるが幅が狭く、エンジンもCBR150RのDOHC4バルブからSOHC2バルブと動弁機構に差異がある。

2007年モデル 
車体構造はそのままだがCBR600RRをモチーフにしたデザインとなり、ヨーロッパの自動車排出ガス規制EURO-III対応のため燃料供給をキャブレターからPGM-FI電子式燃料噴射装置へ変更した。

2013年モデル 

CBR150Rと共にフルモデルチェンジを実施。VFR1200FをモチーフにしたCBR250R（MC41）同様の車体デザインとなった。

日本国内仕様 
日本国内では上述した2004年・2007年モデルや輸入代理店やオートバイショップによって並行輸入車として販売されたが、本田技研工業は2013年に東京・大阪の両モーターサイクルショーで市販予定車として出典、同年5月22日に型式名EBJ-JC50の日本国内仕様を正式に発表、同年6月17日に発売された。2015年に生産終了。

CBR125RR 
CBR150Rを並行輸入販売しているエンデュランスの独自モデル。初代CBR150R用DOHCエンジンの内径を63.5→58.0（mm）とし、排気量を小型自動二輪車枠に収めていたもので、本田技研工業としての正式モデルではない。
クレイグ・マッケイ（Craig McKay）は、アメリカ合衆国の編集技師。アメリカ映画編集者協会（A.C.E.）会員。ニューヨーク州出身。

『レッズ』と『羊たちの沈黙』でアカデミー編集賞にノミネート。

主な編集作品

映画 
 レッズ Reds (1982)
 スイング・シフト Swing Shift (1984)
 サムシング・ワイルド Something Wild (1986)
 愛されちゃって、マフィア Married to the Mob (1989)
 シー・デビル She-Devil (1989)
  Miami Blues (1990)
 羊たちの沈黙 The Silence of the Lambs (1991)
 嵐の中で輝いて Shining Through (1992)
 恋に落ちたら… Mad Dog and Glory (1993)
 フィラデルフィア Philadelphia (1993)
 コップランド Cop Land (1997)
  A Map of the World (1999)
 光の旅人 K-PAX K-PAX (2001)
 メイド・イン・マンハッタン Maid in Manhattan (2002)
 ガウディアフタヌーン Gaudi Afternoon (2001) - 編集コンサルタント
 クライシス・オブ・アメリカ The Manchurian Candidate (2004)
 恋のクリスマス大作戦 Surviving Christmas (2004)
 僕の大事なコレクション Everything Is Illuminated (2005)
 アウェイク Awake (2007)
 闇の列車、光の旅 Sin nombre (2009)
 フェーズ6 Carriers (2009)
 ベイビーズ - いのちのちから - Babies (2010)
 声をかくす人 The Conspirator (2011)

テレビシリーズ 
  Holocaust (1978)

受賞歴 
受賞
 1978年 第30回エミー賞：ドラマシリーズ編集賞『ホロコースト -戦争と家族-』
 1979年 アメリカ映画編集者協会エディー賞：ミニシリーズ・テレビ映画編集賞『ホロコースト -戦争と家族-』
ノミネート
 1982年 第54回アカデミー賞：編集賞『レッズ』
 1982年 アメリカ映画編集者協会エディー賞：長編映画編集賞『レッズ』
 1992年 第64回アカデミー賞：編集賞『羊たちの沈黙』
 1992年 第45回英国アカデミー賞：編集賞『羊たちの沈黙』
 1992年 アメリカ映画編集者協会エディー賞：長編映画編集賞『羊たちの沈黙』
ジャベリン（javelin）は、イギリスのデニス（現、アレクサンダー・デニス）が生産しているバスの製品である。エンジンが車台の中心部に置かれている。1986年頃に登場したが、デニスがアレクサンダー・となって以降も生産されている。

概要
本製品は1986年頃に登場した。最初は11ｍおよび12ｍ二つの長さだけがあり、その後8.5ｍおよび10ｍのタイプが増えた。しかし、8.5メートルのタイプは荷台が設けられない。

手動変速器もしくは自動変速機が選べる。エンジンはカミンズのCクラスが設けられ、その後ISBeクラスに変更されている。

2005年より一時生産が停止していたが、本製品を購入しようと思う買い手がいるので、2007年より再生産が始まった。
CEDEC（セデック）は、ゲーム会社からなる一般社団法人コンピュータエンターテインメント協会 (CESA) が主催する日本国内最大のゲーム開発者向け技術交流会である。"CESA Developers Conference"を縮めた名称が由来であり、2010年までは正式名称とされていたが、2011年からは"Computer Entertainment Developers Conference"が正式名称となっている。

来歴 
CEDECは、これまでの東京ゲームショウで併催されていた技術説明会を独立したイベントとして一新させたものであり、1999年に第一回のCEDECが幕張メッセで開催され、以後毎年会場を変えながら規模を拡大し続けている。

初期は会場として大学キャンパスを使用しており、会期は2日間で来場者は1500名程度であった。2004年からは会期を3日間に拡大し、2009年からは規模が大きくなりすぎたためパシフィコ横浜を主な会場地としている。以降は来場者が延べ3万人に達し、国内最大規模のゲーム開発者カンファレンスとなっている。

2008年からは、ゲーム開発者らの投票によって決まるCEDEC AWARDSの授賞式も行われている。

2011年から、これまでのCEDECで使用された講演資料などが、"CEDEC Digital Library" (CEDiL) にて公開されている。
アン・V・コーツ（Anne Voase Coates、1925年12月12日 - 2018年5月8日）は、イギリスの編集技師。アメリカ映画編集者協会（ACE）会員。

アン・V・コーテスとも日本語表記される。

経歴 
イングランドサリー州ライギット出身。40年以上のキャリアを持ち、『アラビアのロレンス』（1962年）ではアカデミー編集賞を受賞。さらに『ベケット』（1963年）、『エレファント・マン』（1980年）、『ザ・シークレット・サービス』（1993年）、『アウト・オブ・サイト』（1998年）で再びノミネートされた。

2004年の興収上位250作品の中で女性の編集技師が占める割合は16％で、80％に至っては女性を全く起用していない。そのような業界の中でも、彼女は晩年に至るまで第一線で活躍し続けた。

2007年、英国映画テレビ芸術アカデミーの最高の栄誉である英国アカデミー賞フェローシップ賞を受賞した。

2018年5月8日、死去。

主な作品

編集 
 アラビアのロレンス Lawrence of Arabia (1962)
 ベケット Becket (1964)
 素晴らしきヒコーキ野郎 Those Magnificent Men in Their Flying Machines (1965)
 フレンズ〜ポールとミシェル Friends (1971)
 フォロー・ミー Follow Me! (1972)
 オリエント急行殺人事件 Murder on the Orient Express (1974)
 スカイエース Aces High (1976)
 鷲は舞いおりた The Eagle has Landed (1977)
 レガシー The Legacy (1978)
 エレファント・マン The Elephant Man (1980)
 武士道ブレード The Bushido Blade (1981) - スーパーバイザー（黒岩義民と共同編集）
 ラグタイム Ragtime (1981)
 グレイストーク -類人猿の王者- ターザンの伝説 Greystoke: The Legend of Tarzan, Lord of the Apes (1984)
 マスターズ/超空の覇者 Masters of the Universe (1987)
 青春!ケンモント大学 Listen to me (1989)
 戦場 Farewell to the King (1989)
 殺したいほどアイ・ラブ・ユー I Love You to Death (1990)
 おつむて・ん・て・ん・クリニック What About Bob? (1991)
 チャーリー Chaplin (1992)
 ザ・シークレット・サービス In the Line of Fire (1993)
 コンゴ Congo (1995)
 素顔のままで Striptease (1996)
 アウト・オブ・サイト Out of Sight (1998)
 エリン・ブロコビッチ Erin Brockovich (2000)
 スウィート・ノベンバー Sweet November (2001)
 運命の女 Unfaithful (2002)
 テイキング・ライブス Taking Lives (2004)
 ライラの冒険 黄金の羅針盤 The Golden Compass (2007)
 小さな命が呼ぶとき Extraordinary Measures (2010)
 フィフティ・シェイズ・オブ・グレイ Fifty Shades of Grey (2015)

製作 
 恐怖の魔力/メドゥーサ・タッチ The Medusa Touch (1978)

受賞歴

アカデミー賞 
受賞
 1963年：編集賞『アラビアのロレンス』
 2016年：名誉賞
ノミネート
 1965年：編集賞『ベケット』
 1981年：編集賞『エレファント・マン』
 1994年：編集賞『ザ・シークレット・サービス』
 1999年：編集賞『アウト・オブ・サイト』

英国アカデミー賞 
受賞
 2007年：フェローシップ賞
ノミネート
 1975年：編集賞『オリエント急行殺人事件』
 1981年：編集賞『エレファント・マン』
 1993年：編集賞『ザ・シークレット・サービス』
 2001年：編集賞『エリン・ブロコビッチ』

アメリカ映画編集者協会エディー賞 
ノミネート
 1963年：長編映画編集賞『アラビアのロレンス』
 1965年：長編映画編集賞『ベケット』
 1994年：長編映画編集賞『ザ・シークレット・サービス』
 1999年：長編映画編集賞『アウト・オブ・サイト』
岩井 喜一郎（いわい きいちろう、明治16年（1883年）8月17日 - 昭和41年（1966年）4月7日）は、日本の醸造技術者、実業家。京都府平民。

1909（明治42）年に、摂津酒造（現：宝ホールディングス）においてアルコール連続蒸留装置を考案。岩井式アルコール連続蒸留装置としての地位を確立。明治45年に新式焼酎（焼酎甲類）並びに、酒精含有飲料を全国に率先して製造開始、大正8年に合成清酒を開発し、工業的大量生産の創始となった。

経歴 
喜右衛門の長男。

明治35年大阪高等工業学校醸造学科卒業。明治42年合資会社摂津酒精醸造所に入社（後の摂津酒造）。大正9年摂津酒造 常務取締役兼技師長に就任。

昭和9年大阪帝国大学工学部講師に就任（～1961年辞任）。昭和12年摂津酒造 常務取締役を辞任。

昭和20年本坊酒造顧問に就任。昭和33年黄綬褒章を受章。昭和35年本坊酒造 山梨工場におけるウイスキー製造設備を設計。昭和39年日本醗酵工業会顧問に就任。

人物像

逸話 
大阪高工（現・大阪大学工学部）15期生であった竹鶴政孝は、摂津酒造へ入社の際、大阪高工醸造科の1期生として先輩であった、岩井喜一郎を頼って摂津酒造へ入社した。

1918年摂津酒造・阿部喜兵衛社長、常務であった岩井喜一郎が、竹鶴政孝をスコットランドに派遣。1920年に、日本人として初めてウイスキー造りを学んだ竹鶴政孝が帰国し、岩井喜一郎に実習報告書を提出した。国産ウイスキーの原点「竹鶴ノート」（全2冊）＝“実習報告”である。

『マルスウイスキー』の誕生 
1945年、本坊酒造・顧問に就任、1960年ウイスキー部門の計画を任され、手元に残していた「竹鶴ノート」をもとに、山梨でのウイスキー蒸留工場設計と指導に携わり本格的にウイスキーを作り始める。竹鶴に従った製法で「ヘビーでスモーキーなウイスキー」であったという。9年後、本坊酒造は販売不振のため撤退を余儀なくされた。岩井の死後、1981年 鹿児島工場での生産を開始で再参入し、自社の焼酎「宝星」から引いた「火星（マルス）」から「マルスウイスキー」が誕生した。

家族・親族

岩井家 
（京都市上京区、大阪市住吉区帝塚山西）
父・喜右衛門
母・はな（京都、北川卯吉郎長女）
慶應3年（1867年）7月生 -
弟・種一
明治36年（1903年）1月生 -
妹・みち（鳥取県人野田昌明に嫁す）
明治41年（1908年）3月生 -
妻・いを（京都、鈴木治太郎二女）
明治20年（1887年）9月生 -
男
女
女婿・本坊蔵吉（元本坊酒造会長）
K200は、韓国の装甲兵員輸送車。K200KIFV（Korea Infantry Fighting Vehicle、韓国歩兵戦闘車）とも呼ばれる。大宇重工業（現：斗山重工業）によって生産され、韓国陸軍の主力であったM113に代えて配備するために設計された。

合計で2,383両のK200系統が1985年-2006年にかけて生産され、111両のK200A1がマレーシアに輸出された。2009年以降、新型歩兵戦闘車のK21で補われている。

歴史 
K200の計画は、1981年に韓国陸軍が将来の戦闘要件に見合う要求を出したことで開始された。国防科学研究所が開発を担当し、大宇重工業が生産元請業者となった。K200は水陸両用の兵員輸送車両として設計され、狭い川の渡河が可能であり、M113を元に開発されたAIFVのシャーシを基礎としている。

AIFVよりももっと手ごろな価格になるように開発されたが、必ずしも費用対効果の最大点を得るために機能を犠牲にしてはいない。K200の国内開発・生産において、最終的に132万-141万ドルの価格帯が達成された。これは、AIFVをライセンス生産または直接輸入した際に伴ったであろう152万-283万ドルの予想価格と比べ、安価であるとされる。

斗山は、ライセンス生産契約下でMAN製のD2848T エンジンをK200に組み込んでいたが、国内設備を利用して技術を吸収しており、リバースエンジニアリングを行ったことは次期IFVであるK21歩兵戦闘車の開発の手段から証明されている。は、アリソン・トランスミッションのX200-5K ギアボックスをライセンス下請けしている。

1985年に生産に入り、継続生産は2006年に終了した。

特徴 
K200は、機械化歩兵小隊を敵の小火器から防護しつつ輸送することを主目的として開発された。車体は、全溶接のアルミ装甲で、加えてスペースド・ラミネート鋼装甲の層が溶接されている。この複合装甲は軽量でありながら、より高レベルの防御力を与える。これらの装甲は、側面からの12.7mm口径、後方からの7.62mm口径火器に対して防御が可能であり、対人地雷の防御も可能である。

エンジン区画は車両の前方右に存在し、隔壁によって車両の他の部分とは分割されている。エンジン区画は消火装置を装備しており、操縦士の手動操作や車外からの操作が可能である。

水陸両方での行動を可能にするため、空気吸入口と空気排出口ルーバー、排気口が車両上部に取り付けられている。

電子光学、赤外線照準への対応策として6基の電動スモークグレネードランチャーを車体の前方に搭載している。砲塔を備えている派生型では、スモークグレネードランチャーは砲塔の左右側面に3基ずつ取り付けられている。

装備された12.7mm重機関銃および7.62mm機関銃によって、歩兵の火力支援が可能である。20mm バルカン砲や82mm、107mm迫撃砲を装備することによって、より強い、対物火力を受け持つことも可能である。また、9K115-2 メチス-M対戦車ミサイルの装備で対戦車能力を追加することも可能である。

高いモジュール性を持ち、さまざまな装備を装着した派生型は、対空防衛や車両回収など多様な戦闘支援を行うことができる。操縦士と砲手を含めて歩兵1個分隊に当たる12名が輸送可能である。

派生型 
 K200
 初期型。
 K200A1
 K200を基にして、よりエンジン・トランスミッションを強化した向上型。NBC防護と自動消火システムが搭載されている。
 K216
 NBC偵察車両。NBC要因の追跡システムを搭載している。
 K221
 煙幕生成車両。可視光から90分、赤外線から30分守るための2形式が作られた。
 K242
 火力支援用の107mm迫撃砲搭載型。
 K242A1
 火力支援用の107mm迫撃砲搭載型。
 K255
 計画された155mm自走榴弾砲用の弾薬運搬車。
 K263天弓
 KM167A1 20mm機関砲を搭載する自走式対空砲型。
 K263A1天弓
 KM167A1 20mm機関砲を搭載する自走式対空砲型。
 K263A3天弓
 K263A1の改良型。FCS、電子防護、安全性などが改善されており、A1全両が改修された。
 K277
 指揮所車両。さまざまな装置が搭載される。
 K281
 火力支援用の81mm迫撃砲搭載型。
 K281A1
 火力支援用の81mm迫撃砲搭載型。
 K288
 回収車両。損傷した軍用車両の救出と修理を行う。
 K288A1
 回収車両。損傷した軍用車両の救出と修理を行う。

運用国 

（Malaysian Infantry Fighting Vehicle、マレーシア歩兵戦闘車、MIFVとしても知られる）

登場作品

漫画 
 『第2次朝鮮戦争 ユギオII』
 小林源文の漫画。北朝鮮が韓国へと再侵攻する中、韓国軍の装甲車として登場する。自走式対空砲型のK263天弓も登場している。
Wrike,Inc. は米国カリフォルニア州サンノゼに拠点を置くプロジェクト管理ソフトウェアのデベロッパーである。同社は2006年起業、2007年同社製品初のベータ版をリリースした。

Wrikeの基幹製品はプロジェクト管理およびコラボレーション用オンラインツールである。同ソフトの特長は、プロジェクトプランの調整、タスクの優先順位付け、スケジュールの進捗管理やチームメンバーとのコラボレーションがオンライン上で実現することである。

歴史 
柔軟なプロジェクト管理ツールであるWrike は、2004年、Wrike 創業者Andrew Filev が自身の個人的経験やコラボレーション上数々の問題に直面したという彼のチームの経験から着想された。

小中規模ビジネスにおいて、コラボレーションでタスクについて関係者と取る主な連絡手段が電子メールであるため、

Wrike は、その主要機能の一つである電子メールとの統合という形で開発された
 。
今日では、Outlook や Apple Mail 用のプラグインが Wrike ユーザーに提供されている。

2011年4月 Google Docsに統合
; 

後にGoogle Appsに統合
、
2012年末 Dropboxに統合した。さらに2011年末には新機能をリリース、MS Officeのファイルをダウンロードすることなくオンラインで編集可能となった。

2009年、Wrikeの多言語ローカライゼーション開始し、スペイン語バージョンリリース。2012年末現在、日本語を含む6カ国以上の言語でWrikeを提供している。

2012年5月、1チーム5ユーザーを上限とする無料バージョンをリリースした。11月下旬、モバイルアプリ提供開始：iOS／Android端末用ネイティブアプリ、モバイルプラットフォーム向けブラウザーバージョン

2022年5月 "Wrike Wins Top Project Management Awards From TrustRadius"

2022年6月 "Modern Work Complexities Cost Organizations $60M Annually; Expected to Increase by 53% in Five Years"を発表

主な機能 
2013年2月現在、Wrikeに備わる機能は次の通りである:
 リアルタイム アクティビティ ストリーム
 ダイナミック ガント チャート（タイムライン）
 ファイル シェアリングおよびオンライン編集
 ワークロード管理およびタイム トラッキング
 iPhone  および  Android アプリ
 Outlook および Apple Mail プラグイン
 Dropbox および Google Docs 統合
 カスタム レポート
 ディスカッション
 タスク優先順位付け

料金プラン 
Wrikeは無料バージョンを提供しており、1チームあたり最大5ユーザー、コラボレーター数無制限で共有タスクの閲覧が可能だ。プレミアムプランのユーザー数は5ユーザーからとなる（5、15、25、50、それ以上も用意される）。無料バージョンを含むすべてのプランにおいて、コラボレーター、プロジェクトおよびタスクを無制限に作成できる。各プレミアムプランに15日間のトライアル期間が用意されている。

注記：最新の状態は公式サイトを確認のこと！
中島 尚正（なかじま なおまさ、1941年3月9日 -）は、日本の工学者（工学博士）。東京大学名誉教授。専門は機械工学。

人物 
東京都調布市出身。東京都立西高等学校（11期）、東京大学工学部卒。東京大学大学院工学系研究科機械工学専攻博士課程修了。1969年博士論文「針金束で構成した金型・母型電極の研究 -非切削数値制御加工の一研究-」を提出し工学博士の学位を取得。2001年に東京大学工学部名誉教授の称号を得る。

東京大学工学部講師（1969年）、東京大学工学部助教授（1970年～1983年）、東京大学工学部教授（1983年～2001年）、東京大学人工物工学研究センター長（初代センター長、1992年）、東京大学大学院工学系研究科長 兼 工学部長（1998年）、OECD科学技術政策委員会副議長（1999年）、東京大学運動会理事長（2000年）を経て2001年3月で東京大学を定年退職。2001年4月に放送大学教養学部教授に就任、放送大学副学長（2004年）、2005年に放送大学を退職し、産業技術総合研究所理事（2005年）、日本学術会議会員（20期）、東京芸術大学幹事（非常勤、2006年～）、海陽中等教育学校校長（2009年4月～2020年3月）、核融合フォーラム議長（2010年4月～）。

著作 
 単著
 機械設計 --基本原理からマイクロマシンまで--（東京大学出版会、1993年）
 工学は何をめざすのか --東京大学工学部が考える--（東京大学出版会、2000年）
 人工物の構造と特性（岩波書店、2005年）
 分担執筆
 機械設計学（朝倉書店、1998年）
 LIGAプロセス（日刊工業新聞社、1998年）
 現代工学の基礎2 --材料特性と材料選択<<<材料系III>>>・デザイン論<<<技術関連系VI>>>--（岩波書店、2000年）
 現代工学の基礎6 --インタラクションの理解とデザイン<<<情報系7>>>・高分子材料<<<材料系6>>>--（岩波書店、2000年）
 現代工学の基礎8 --センシングの基礎<<<情報系III>>>・金属材料<<<金属系IV>>>--（岩波書店、2001年）
 中小企業の挑戦 --グローバル化・ハイテク化・高齢化時代のもの作り（放送大学教育振興会、2003年）
 若者の科学離れを考える（放送大学教育振興会、2004年）
 翻訳
 CAD CAM入門 C・B・ベサント著（啓学出版、1987年）
スティーヴン・ローゼンブラム（Steven Rosenblum）は、アメリカ合衆国の編集技師。アメリカ映画編集者協会（A.C.E.）会員。

エドワード・ズウィック監督とのコラボレーションで知られる。
アカデミー編集賞には『グローリー』（1989年）、『ブレイブハート』（1995年）、『ブラッド・ダイヤモンド』（2006年）でノミネートされた。

主な編集作品

映画 
※★印はエドワード・ズウィック監督作品。
  Wild Thing (1987)
 ランボー者 Steele Justice (1987)
 グローリー Glory (1989) ★
 みんな愛してる Jack the Bear (1993)
 レジェンド・オブ・フォール/果てしなき想い Legends of the Fall (1994) ★
 ブレイブハート Braveheart (1995)
 戦火の勇気 Courage Under Fire (1996) ★
 娼婦ベロニカ Dangerous Beauty (1998)
 マーシャル・ロー The Siege (1998) ★
 X-メン X-Men (2000)
 パール・ハーバー Pearl Harbor (2001)
 サハラに舞う羽根 The Four Feathers (2002)
 ラスト サムライ The Last Samurai (2003) ★
 トリプルX ネクスト・レベル xXx: State of the Union (2005)
 恋するレシピ 〜理想のオトコの作り方〜 Failure to Launch (2006)
 ブラッド・ダイヤモンド Blood Diamond (2006) ★
 センター・オブ・ジ・アース Journey to the Center of the Earth (2008)
 ディファイアンス Defiance (2008) ★
 ノトーリアス・B.I.G. Notorious (2009)
 ラブ & ドラッグ Love and Other Drugs (2010) ★
 キック・オーバー Get the Gringo (2012)
 アフター・アース After Earth (2013)
 完全なるチェックメイト Pawn Sacrifice (2014) ★
 バース・オブ・ネイション The Birth of a Nation (2016)
 ブラッド・ファーザー Blood Father (2016)
 THE PROMISE/君への誓い The Promise (2016)
 ギャング・オブ・アメリカ Lansky (2021)

受賞歴 
ノミネート
 1990年 第62回アカデミー賞：編集賞『グローリー』
 1996年 第68回アカデミー賞：編集賞『ブレイブハート』
 2007年 第79回アカデミー賞：編集賞『ブラッド・ダイヤモンド』
数学およびその応用分野、特に物質の相転移に関して現れる、ステファン問題（ステファンもんだい、、ステファン課題とも呼ばれる）とは、相の境界が時間とともに移動するような場合を含む、ある種の偏微分方程式に対する境界値問題のことを言う。古典的ステファン問題は、例えば水になりつつある氷など、相転移中のにおける温度分布を表現するねらいで考えられた。これは、全媒質に初期温度分布を課し、ステファン条件と呼ばれるある特定の境界条件を、それら二つの相の間を移動する境界について課すような、熱方程式を解くことで達成される。ここで、そのような移動する境界は未知の超曲面であり、したがってステファン問題は自由境界問題の例であることに注意されたい。

歴史的注釈 
この問題は、スロベニア人の物理学者ヨジェフ・ステファンの名にちなむ。彼は、氷の形成に関する問題と関連して、その問題の一般的なクラスを1890年周辺に導入した。問題が考えられたのはより早期の1831年のことで、ガブリエル・ラメとエミール・クラペイロンによる功績だった。

数学的表記の前準備 
数学の観点からすると、相とは、考えているPDEの係数が連続かつそのPDEの階数まで微分可能であるような領域のことである。物理の問題において、そのような係数は各相の媒質の性質を表す。移動境界（あるいは界面）とは、隣接する二つの相を分離するような無限小に薄い曲面である。したがって、考えているPDEの係数とその微分には、その界面をわたる際に不連続性が生じ得る。

考えているPDEは、相転移界面においては有効とならない。したがって、閉包を得るためにはステファン条件と呼ばれるある付加条件が必要となる。ステファン条件は、移動境界の局所的な速度を、その相境界の両端において評価される量の関数として表現するもので、通常、物理学的な制限から要請されるものである。例えば、相転移を伴う伝熱の問題においては、エネルギー保存の法則がそのような物理学的な制限となり、その界面の局所的な速度は、その界面における熱流束の不連続性に依存する。

数学的定式化

一次元単一相ステファン問題 
はじめに  ∈ [0,+∞) に対して融解温度 ≡ にあるような半無限の一次元氷塊を考える。 の熱流束は、領域の左側の境界から氷塊を融かし、水で占められる区間  を生成しながら、導入される。その氷塊の融かされた深さは  と表記され、これは時間についての未知関数である。ステファン問題を解くとは、

 

を満たすような  と  を見つけることを言う。ステファン問題にはまた、豊富な逆理論が存在し、そこでは与えられた曲線  に対して  あるいは  を見つけることが問題とされる。

応用 
ステファン問題はまた、より複雑な問題の、時間に関する漸近挙動のモデルとして用いられる。例えばペゴは、相分離問題に対するカーン＝ヒリアード解が、中点時間スケールにおける非線形ステファン問題の解として振る舞うことを証明するために、整合漸近展開を用いた。また、二元混合に対するカーン＝ヒリアード方程式の解は、ステファン問題の解と合理的に比較可能である。この比較においてステファン問題は、外部境界における同次ノイマン境界条件のもと、前方追跡節点移動法によって解かれる。