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嵯峨本（さがぼん）とは、日本の近世初期に行われた古活字本である。慶長年間の後半、本阿弥光悦およびその門流が京都の嵯峨で出版した書物を指す。「光悦本」とも呼ばれるが、光悦の関与を疑問視する意見もある。角倉素庵が出版に関与したことから「角倉本」とも呼ばれる。

概要 

嵯峨本は、日本の出版史上最も美しい書物とされ、文字の流麗さと表紙や料紙に刷られた雲母模様が大きな特徴である。漢文の書物が中心だった時代において、挿絵入り平仮名交じり本で刊行された。嵯峨本は一部の知識人が読むものだった古典文学を幅広い人々に開放し、仮名交じり本の出版を隆盛に導き、挿絵本の嚆矢として絵本作家の誕生を促すなど、日本文化に大きな役割を果たした。嵯峨本によって読者人口が増えたことで、近世文学が大きく飛躍した。

内容は古典文学が主で『伊勢物語』『徒然草』『方丈記』のほか、謡本が残されている。なお、『源氏物語』の嵯峨本と伝えられるものは、嵯峨本とするには疑問があるため、『伝嵯峨本源氏物語』と呼ばれている。

木活字 
嵯峨本の文字体は光悦風で、活字は1文字を基本としながらも、2字・3字・4字といった連続した活字を作り、それらの組み合わせによって刷られた。『伊勢物語』では約2100個の活字が作られ、加えて1度しか使わない活字が全体の16%にも及ぶなど制作に手間がかかった。繰り返し版を重ねるには木版印刷の方が容易であることから、やがて木活字は衰え、日本の印刷の歴史は活字印刷から木版印刷に逆行するような形となった。

関連本 
辻邦生『嵯峨野名月記』 - 嵯峨本をテーマにした小説

注釈
バテンレースとは、レースの一種で、多くの場合工業的に作られたリボン状のテープを型紙に沿って台紙に糸で留め、テープ同士を縫い付けて、テープの隙間をぬい針でつなげるように埋めていくため、テープレースとも呼ばれる。市販のテープの代わりに、自分でテープを自作する方法もある。

ドイツのバッテンベルクという地名からこの名がついた。

日本のレース 
1892年、新潟県高田（現・上越市）で吉田寅八郎（吉田バテンレース）が冬の内職として製作を試みはじめた。当初、材料であるテープは輸入に頼っていたため，原材料の確保などに困難があった。
しかし、1902年に有沢富太郎（有澤製作所，新潟県上越市）等がテープ生産を国内生産をはじめることにより、高田(現　上越市）は日本有数のレースの産地となり、ヨーロッパ諸国に輸出されていった。
長靴（ちょうか、ながぐつ）は、皮やゴムでできた膝まで届く長い靴、という意味の言葉である。

日本国語大辞典では読みにより、下記のとおりに区別される。
 ちょうか  皮製のもので、軍人が乗馬や防寒のために用いるもの。
 ながぐつ  皮やゴムでできている防水用のもの。雨天や水作業や乗馬時などに使用する。

日本語では靴を　長靴 - 半長靴 - 短靴 のように、長さに着目して分類する。"長靴"はそのひとつである。

軍人用（乗馬用や防寒用）の長靴

最近では乗馬用のものは、乗馬クラブなどでは通常 "乗馬ブーツ"や "乗馬用ブーツ"と英語からカタカナにした表現で言ってしまうので、"ちょうか" や "ながぐつ" の音の違いは問題にならない。

ブーツ、軍服、乗馬服を参照のこと。

防水の長靴 

ゴム製のものはゴム長靴、ゴム長と略されることもある。革製のものもある。

起源はウェリントン・ブーツである。現在、英米ではゴム長靴をrubber bootsやgum boots（ドイツではgummi stiefel）のほか、wellintonsやwelliesと呼ぶ時がある。

地面が水・泥水などの液体で濡れ（てい）る状況において、足を防護するために用いられる。また、靴底を中心とした消毒が必要な状況下でも用いられる。

厨房や、水産・畜産・酪農現場などの作業用など。耐油性を持たせたものもある。

漁船上や、海岸などで釣りをする時などにも用いられることがある。特に長くて胴まで一体化した "胴付長靴" というものもある。

また、雨靴（レインブーツ）としても用いられる。

ゴム製・PVC（ポリ塩化ビニール）製の長靴は表面の全体にエナメル加工されたものが多く、ロングブーツ型のレインブーツもエナメル革（天然革やビニールの合成皮革にエナメルをほどこしたもの）を使用する場合が多い。

インジェクション長靴（金型への射出成型）というものもある。

戦後の製造・輸入 
アメリカの大手百貨店が1951年(昭和26年)に発行した通信販売用カタログに、女性用ゴム長靴が「エレガン・レイン」の名称で掲載されており、エナメル加工が施されたゴム製で、色は赤、茶、黒、白とあり、1足3.45ドル。そして筒部分の長いタイプもゴム製。1足4.59ドルと記されている。
カタログを入手した「日本ゴム」が長靴のデザインを参考に、1954年から生産開始した。シアーズの通販季刊カタログには、60年代からロングブーツと共に長靴の女性モデルが毎年掲載されていた。

ファッションとしての流行 
1960年代後半にミニスカートにロングブーツの流行が起きると、ノキアが1967年にロングブーツのようなゴム長靴の製造を開始した。日本では1969年に、アサヒゴムが「ハイレイン」のブランドでロングブーツの形をした細め長めの婦人用ゴム長靴を発売。色も赤、白、黄、黒とラインナップを揃え、他社もロングタイプの長靴を競って発売する。

それとは反対に1978年には、銀座かねまつが長靴の形をしたブーツをロングブーツに使うエナメル革で作り、エナメルの長靴が流行した。長い髪でフェミニンな美青年が女物の長靴や婦人用ロングブーツを履くというスタイルや、若い女性が晴れた日に長靴を履くというファッションも見られた。

2005年頃から、海外の女優やモデルたちがハンターやエーグルなどのゴム長靴を愛用するようになり、映画「Mr.&Mrs. スミス」ではアンジェリーナ・ジョリーが長靴姿を披露した。

女装の婦人服モデルアンドレイ・ペジックはMarc Jacobsの長靴モデルを務め、ホットパンツやミニスカートに長靴という組み合わせが、秋冬のコートにロングブーツというコーディネートに対し、春夏のおしゃれとして定着するようになる。

さらに、近年の日本では野外ロック・フェスティバルがブームとなり、デニムの短パンとのコーディネートで、晴れの日でも長靴というファッションが再び注目されるようになった。同様の動きは中国や韓国など北東アジアでも見られ、北朝鮮では原色のカラフルな長靴が上流階級のステータス・シンボルと見なされ、裕福な女性や一部の若い男子が赤い長靴でおしゃれをするという。日本や中国からの輸入が主流だが、最近は順川の工場でも北朝鮮国産の長靴を製造している。

長靴ファッションを扱ったファッション誌・エッセイなど 
 フランソワーズ・モレシャン 『F・モレシャンの知らなかったおしゃれ』（主婦と生活社 1978）
 大橋歩 『おしゃれの絵本』（講談社 1978）。 『おしゃれ大好きノート』（文化出版局 1985）。『おしゃれ上手』（講談社 1985）

長靴を履いた人物・キャラクター 
 ふしぎな赤い長ぐつ ウィリアムズ ウィッシュ ウェリントンズ（William's Wish Wellingtons）
 江口寿史 『ストップ!! ひばりくん! コンプリート・エディション 2』
 かこさとし（加古里子） 絵本『だるまちゃん』シリーズ

長靴を履いたアイドル歌手の衣装 
 太田裕美 『九月の雨』
 Mi-Ke 『想い出の九十九里浜』『Pink Christmas』
 ルドイア☆星惑三第 - 6人が透明のビニール傘・赤や黄など色違いの光沢のある長靴を履いたアイドルユニット。グラビア系テレビ番組・グラビアDVDや音楽配信など（2006年10月7日から2007年9月29日）。
 Orange Caramel （Orange Caramel） 『魔法少女』（Magic Girl）
 KARA（カラ） 『Umbrella』
 AKB48（山内瑞葵ほか全18名）『失恋、ありがとう』- 57thシングル(CD＋DVD)。ジャケット（Type AからTypeC および 初回限定盤）に六人が色違いの長靴・傘・レインコート写真
 NGT48『世界の人へ』- 4thシングル(CD＋DVD)。MV（ロシアのウラジオストクおよび新潟市・みどりと森の運動公園）。お揃いの赤い長靴姿のメンバー写真カードも発売。

長靴を履いた女優の映画 
 オードリー・ヘップバーン 『おしゃれ泥棒』。
 マルレーヌ・ジョベール 『雨の訪問者』。
 ジェラルディン・チャップリン 『愛と哀しみのボレロ』。

長靴を主題・題材にした文学・ドラマ 
 野田昌宏 『真っ赤な雨靴』
 宮沢賢治 『蛙のゴム靴』
 江國香織 『赤い長靴』
 梶山季之 『青い旋律』（劇画『雨靴物語』上村一夫）
 かこさとし 『長靴』（1982年）
 團伊玖磨 『続パイプのけむり』「ゴム長」・『重ねてパイプのけむり』「長靴三銃士」
 「人生読本　ファッション』（河出書房新社）「雨の日の黒いゴム長靴」（谷村新司　1975.8）、「ブーツ考」」（後藤明生　1977.2）』、「レインコートの男と女」（三宅菊子　1980.10）
 池澤夏樹 『むくどりの巣ごもり』（朝日新聞出版）「ゴム長の一週間」
 志茂田景樹 『長靴の恋幽霊』（集英社）
 テレビドラマ『チャコとケンちゃん』第17話「ママはお地蔵さま」（1968年7月25日）

長靴のブランド及び製造・販売会社 
 ACQUO - ACQUO of Sweden (@acquo_of_sweden) | Twitter
 Kontio Classic - Nokia of Finland/Suomi（@nokia）| Twitter
 kate spade new york - NY.USA (@katespadeny) | Twitter
第一ゴム株式会社
宇部電気鉄道デキ11形電気機関車（うべでんきてつどうデキ11がたでんききかんしゃ）は、宇部電気鉄道が1937年（昭和12年）に新製した直流用電気機関車である。

宇部電気鉄道の戦時買収に伴って本形式も日本国有鉄道（国鉄）籍に編入され、後年ED25形（初代）と改番された。

概要 
1937年（昭和12年）に日本鉄道自動車工業（現・東洋工機）で1両（デキ11）が新製された凸型の小型電気機関車である。

日本鉄道自動車工業は、1930年代 - 1940年代にかけて、中小私鉄向けに電車部品を利用した小型電気機関車を多数製造しており、この宇部電気鉄道デキ11もその典型的なタイプである。華奢な造りの凸型車体からもうかがえるように、あくまで中小私鉄の小規模な運用向けの車両であった。

台車は日本鉄道自動車工業が多用した、薄手の圧延鋼板を鋲接で組み立てた板台枠台車で、これは雨宮製作所が設計した電車用台車を模倣したものである。

運用 
1941年（昭和16年）に宇部電気鉄道は宇部鉄道と合併し、1943年（昭和18年）に同社の戦時買収・国有化とともに国鉄籍となったが、当座の形式名はそのままで、1952年（昭和27年）の改番によりED25 1の記号番号が付与された。

1950年（昭和25年）頃、宇部線の架線電圧昇圧（600V→1,500V）とともに同系機（富岩鉄道ロコ2→ED26 1）の在籍する富山港線に転属し、同線の貨物列車牽引用としてED26 1とともに運用された。その後1951年（昭和26年）に台車を旧伊那電気鉄道デ203の廃車発生品であるJ.G.ブリル社製Brill 27MCB-2へ交換した。

なお、この1951年の台車交換に際し、主電動機もデ203の発生品であるウェスティングハウス・エレクトリック社製WH-558-J6（端子電圧600V時定格出力74.6kW/985rpm）に交換されたが、これは1,000rpmに迫る高い定格回転数が示すとおり元来平坦線で高速運転するために設計された高回転型モーターであり、端子電圧600Vということもあって日本ではこのデ200形用以外には有名な南海電7系電車での大量採用が知られる程度の、比較的珍しい製品であった。

のち富山港線についても昇圧が行われたため、ED26 1とともに国鉄から1961年（昭和36年）に除籍された。同年、上田丸子電鉄丸子線に入線し、貨物列車牽引機の主力として運用されたが、1969年（昭和44年）4月の同線廃線後は別所線に転属した。

別所線では1975年（昭和50年）頃まで本線定期貨物列車牽引を主体に用いられていたが、同年に定期貨物運用がなくなった。このため、それ以降は1983年（昭和58年）1月1日の上田原 - 別所温泉間、1984年（昭和59年）11月1日の上田 - 上田原間と2度に分けて実施された貨物営業の廃止まで本線貨物列車牽引の機会はほとんどないまま、上田原の車庫で待機状態に置かれ続け、時折構内の入換と保線列車牽引に使用されるに留まっていたが、結局1986年（昭和61年）の同線の昇圧により廃車となった。

廃車後は丸子線ゆかりの長野県丸子町（現・上田市）に寄贈され、2008年現在も上田市の工業百年公園において静態保存されている。

上田市の別所線存続運動プロジェクト「アイプロジェクト」のキャラクター「とんがりくん」はこの車両がモデルになっている。
とは、液相にのみ溶け固相には溶解しない溶質を溶媒に溶かすと、溶媒の凝固点が低くなる現象のことである。たとえば純粋な水は0℃で凍るが、食塩水や砂糖水はさらに低い温度まで液体として存在する。飽和食塩水（食塩濃度25%の食塩水）であればその食塩水は−22℃になってはじめて凍る。希薄溶液における凝固点降下は熱力学的にはつぎの式に従う。

 凝固点降下の大きさ
 溶質粒子の質量モル濃度
　溶媒の分子量
　気体定数
　溶媒の凝固点
　溶媒の凝固熱（潜熱）

温度変化の幅は、溶質の種類によらず、その体積モル濃度と溶媒の熱力学的性質のみで決まることから、沸点上昇と並んで束一的性質と呼ばれる。特定の溶媒では  は定数となりモル凝固点降下と呼ばれ、溶媒の固相に取り込まれない不揮発性溶質を溶解させた十分に希薄な溶液では、凝固点降下度は、溶質の種類にかかわらず、溶質の質量モル濃度  に比例する。溶液の凝固点  は純溶媒の凝固点を  として以下の式で表される。ただし溶質が解離および会合していないという仮定の下で成立する式であり、イオンに解離する場合は解離により生じる全粒子数を考慮した濃度を用いなければならない。を導入して補正する。

しかし、溶質が溶媒の固相に取り込まれる場合は、凝固点は降下する場合も上昇する場合もある。

古典的にはこの性質を使い導出されるモル質量より分子量を決定した時代があったが、今日においては一般的ではない。

応用 

路上に積もった雪に塩をまくと、氷点下でも凝固点降下により氷が溶けて流れるために、融雪剤として利用することができる。
蓄電池設備整備資格者（ちくでんちせつびせいびしかくしゃ）は、一般社団法人電池工業会が行う資格講習を修了した者である。

消防法に基づく技術的基準として出されている総務省消防庁次長通知「火災予防条例（例）」を元に、市町村（特別区の区域は都）が制定する「火災予防条例」において、蓄電池設備の点検及び整備を必要な知識及び技能を有する者に行わせるとするとともに、同条例施行規則にて蓄電池設備整備資格者のみをこれに指定しており、民間資格でありながら事実上の業務独占資格となっている。

職務 
消防用設備としての非常電源として使用する蓄電池設備の適正な維持・管理を図るために点検及び整備を行う。

資格講習 
一般社団法人電池工業会が行う資格講習に参加して修了考査に合格し取得する。取得した後、3年以上5年以内に再講習を受けなければならない。また、資格講習には受講資格がある。
ボトルネックとは、システム設計上の制約の概念。英語の「瓶の首」の意。一部（主に化学分野）においては、また、という同意語も存在する。

80-20の法則などが示すように、物事がスムーズに進行しない場合、遅延の原因は全体から見れば小さな部分が要因となっており、他所をいくら向上させても状況改善が認められない場合が多い。このような要因部分を、ボトルネックという。

瓶のサイズがどれほど大きくても、中身の流出量・速度（スループット）は、狭まった首のみに制約を受けることからの連想である。

さまざまなボトルネック 
以下に、いろいろな場面におけるボトルネックの例を挙げる。

情報技術 
 ノイマンズ・ボトルネック（フォンノイマン・ボトルネック）。ノイマン型も参照。
 プログラミングでは特にボトルネックが劇的な性能差を引き起す場合（百倍から百万倍などのケース）があるため、処理時間の分布を分析することは重要である（性能解析）。逆にボトルネックではない部分をいくら改善しても、かかるコストに対して得られる向上は少なく全体の損失となる（アムダールの法則。この点は他の項目においても同様である）。ボトルネックを感知する能力は設計者として重要な資質である。
 ネットワークでは通信帯域幅が狭い地点を指す。ネットワーク上における一地点のパケット通信が混雑もしくは低速の場合、その前後のネットワークの速度が高速またはデータが疎に係わらず通信速度の最大値が混雑している一地点の速度に抑えられてしまう。
 通信経路上における、スイッチ・ルーター等のネットワーク機器のネットワーク転送性能や、ネットワーク回線の帯域幅がボトルネックになる。また、経路上の特定の回線やルーターで輻輳が発生した場合にも同様である。
 通信の主体となるコンピュータ自体において、内部バス転送性能、ディスクの入出力性能などがボトルネックになる事がある。（スループット参照）
プロトコルの各種制御（パケット通信、誤り制御、フロー制御等）によるオーバーヘッドがボトルネックになる場合もある。
 インターネットについて、前記と同様のものを指す。以下は、インターネット利用において特に見られる現象。
 かつてテレホーダイが全盛の時代は、大規模なプロバイダほど、テレホーダイタイム時に多く発生した（余談：現在はボトルネックという言葉でほぼ統一されているが、ボトルネックが問題になりかけた頃の書籍の中にはボルトネックと表記し、ネジのボルトを図に使用している物もあった）。
 ブロードバンド回線が普及した今日では、同様のネット上のゴールデンタイム（20〜24時）には、ネットワーク全体の混雑だけでなく、Webサーバ等の負荷増大が、スループット上の主要なボトルネックになっている。
 普及拡大中の光ファイバーインターネット接続においては、WANとLANとで速度に大差がなくなり、PCのネットワーク転送性能が、スピードテスト上のボトルネックになる現象も見られる。

経済・経営 
 経済政策では、一般的に、「需要と供給の不一致」または「負の外部性」によって、経済成長が阻害されていることを指す。
 ネットワーク経済において、必要不可欠な設備を独占することを、「ボトルネック独占」と呼ぶ。
 制約条件の理論 : 工場経営において、生産ラインにボトルネックがある場合、他の生産プロセスを改善しても全体のアウトプットは増加しない（ザ・ゴールより）。

交通や河川 

河川、道路等では流量の妨げとなっている箇所のことをいう。具体的には、赤信号時間が相対的に長い交差点や幅員減少・車線減少により渋滞を起こす箇所、河川断面が狭隘となり十分な水量を流下させることができない箇所のことをいう。鉄道では大部分が複線の路線においてごく一部分だけ単線になっている区間など、列車本数が線路上限定され、増発や輸送障害時の対応が難しくなっている箇所を指す。

また、国土交通省では都市部の踏切について、列車本数が多いため道路交通に支障をきたす箇所のうち、遮断時間が長い踏切を「開かずの踏切」と呼ぶ一方、交通遮断量（交通量 x 遮断時間）が大きい踏切を「ボトルネック踏切」と呼んでいる。

歩行者交通では出入り口や階段などがボトルネックとなる。群集事故の原因となりやすいため、混雑が予想される場合はあらかじめ適切な通路設計や誘導を要する。

進化 
遺伝的ボトルネックすなわち遺伝的多様性の急激な減少。狭い瓶の首から少数のものを取り出す場合と同じ原理であることからいう。

銃 
ライフルや拳銃に用いられる金属製薬莢を用いた実包の中には、薬莢自体の径よりも小さな弾頭を取り付けるために、薬莢の径を弾頭の大きさに合わせて絞り込んだ形状のものが用いられることがあり、この薬莢の絞りをボトルネックと呼ぶ。こうした構造により弾頭径と同径の薬莢を用いるよりも装薬量を増やせるために、弾頭の推進力が上がり初速が増すことで威力や飛距離を伸ばすことが可能となる。しかし、ボトルネックを用いた実包を使用する銃器の場合、薬室を薬莢のボトルネックに合わせて精密に加工する必要があり、発射圧力も増すために強固な閉鎖機構が必要となるため、ハンドガンにおいて銃器を小型化したい場合や、リボルバーやストレートブローバックなどの出来るだけ簡素な構造としたい場合にはボトルネックは用いられないことが多い。

化学 

物理化学における反応速度論で、律速段階とは化学反応機構の中で最も遅く、その結果として生成物を生成する全反応の速度を支配する反応である。
バイフューエル（Bi-Fuel）とは、2種類の燃料を切り替えて使用できる単一エンジンの意味である。

軍用車両に見られる、3種類以上の燃料が使用可能なものは、マルチフューエルと呼ばれる。

LPガス、天然ガス等と他燃料の組み合わせ
LPG、CNG（圧縮天然ガス）と予備燃料としてガソリンを合わせて使用するものが最も普及している。これは、ガスを補給するインフラがまだ十分でないため、予備燃料としてガソリンを使用することができるからである。
1エンジン・2フュエルシステムとも呼ばれる。

特に、欧州・北米のほとんどのLPG車のエンジンは、バイフューエルである。LPG車は、全世界で約900万台（2005年）2010年では1580万台にも達し、CNG車は約200万台（2005年）2010年では1500万台が普及している。しかし、その多くは予備燃料としてガソリンを保有・使用可能なバイフューエル車である。この理由として、ガス燃料車は、そのほとんどがガソリン車からの改造であることが挙げられる。欧州では、ディーラーでもカーステレオをつけるように直ぐ改造が可能である。

代替燃料としてのガス車は、低コスト・排ガスのクリーンさから都市内での走行制限がない（オランダ、フランス・パリ市・イギリス・ロンドン等）ため、多数普及している。その際に「燃料切れ」の恐怖感を緩和する為の「予備燃料的な」利用方法として編み出されたシステムである。

バイフューエル車を量産しているメーカーは少なく、世界中の自動車メーカーで量産しているのは、2004年現在、ボルボだけであり、LPG・CNGともセダン、ワゴンで8車種を生産している。その台数は年間2万台近くになる。（2006年にLPG生産中止、2009年にCNG生産中止、その後メーカー純正後付システムで再展開）。2000年からはマルチ・スズキ・インディアがワゴンRプラスとしてLPG、CNGバージョンを市販、2010年代には、韓国キアが１Lカー「モーニング」でバイフューエル量産車に参入してきている。

日本における状況 
1つのエンジンで2種類の燃料供給方式を持つことは、「不経済で、その燃料の特質を生かせない」と日本の自動車エンジニアは言う者が多い。しかし、ボルボは、これをオランダのNECAM社、日本のデンソーらとともに解決した。どちらの燃料を使用しても同一出力、最大効率が可能なエンジンを開発し、量産販売している。排出ガスレベルもEURO5相当であり、信頼性も高い。
ボルボは1995年から開発し、2005年には開発・販売から10年を迎えた。

日本では、LPG車の改造車で、新日本石油（現ENEOS）がオランダヴィアーレ社のLPガス液体噴射方式の「LPiシステム」、田中モータースが独自開発の気体噴射システムの「ELPIシステム」としてバイフューエル車を多数販売し、CNG車では三菱が販売を行っている。排出ガス規制の強化に伴い、2010年現在、LPG改造車の約95 %、CNG改造車の70 %はバイフューエルとなった。主なシステムメーカーはイタリア・ランディレンゾ社、日本国内ではハナエンジニアリングジャパン、CNGはハナエンジニアリングジャパン、HKSなどがある。

また、フォークリフトにおいては、LPG車を選択すると、LPGとガソリンのバイフューエル車になる。プロパンガスが入手出来ない場合に、ガソリンを使用する事がある。
Cool'n'Quiet（クールンクワイエット）とは、AMD K8系以降のCPUに実装されている省電力技術である。

概要 
Cool'n'Quietという名称は"Cool and Quiet"の略で、さらにCnQと略されることもある。

Cool'n'Quietの機能は、CPUの負荷に応じてプロセッサの電圧と周波数を低下させることで、消費電力と発生する熱を抑えることである。また、これにより冷却ファンの能力を下げることができ、騒音の低下も期待できる。

この技術はインテルのSpeedStepやAMD自身のPowerNow!と類似しているが、それらはバッテリー使用時での動作時間を向上する目的で開発されたものである。

Computerworld.jpの行ったテストでは、Cool'n'Quietを利用しない場合と比べてベンチマークに要した時間が若干増加した。しかし、テストを通じての積算電力量は減少し、「消費電力抑制に多大な効果を挙げている」と解説している。

駆動周波数と駆動電圧 

Cool'n'Quietが機能しているときの周波数と電圧は、CPUに設定されているP-Stateによって決定される。

Athlon 64の場合、最小時800MHz/1.3V（SH-C0リビジョン）または1GHz/1.1V（SH-CGリビジョン以降）、中間は最大値から1.8GHzまで、200MHz/0.1V刻み（DH-CGリビジョンまで）または200MHz/0.05V刻み（DH-D0リビジョン以降）で変化する。
マザーボードによってはHyperTransport設定を変える事で最低倍率を下げられる。×4なら4倍、×5なら5倍。殆どのノートパソコンはHT×4で動いており800MHzが下限である。

Athlon 64 FX（Socket939モデルのみ）の場合、最小時1.2GHz/1.1Vのみで、中間の設定はない。

サポートしているプロセッサ 
Athlon 64(K8版 Athlon), Athlon 64 X2(Athlon X2)
Athlon 64 FX
Sempron: Socket 754・Socket 939 3000+以上、Socket AM2 3200+以上
Phenom: Cool'n'Quiet 2.0
Phenom II: Cool'n'Quiet 3.0
AMD Athlon II
AMD FX
AMD APU
AMD Ryzen
AMD Opteron
AMD EPYC
イルミネーションとは、電球、発光ダイオード、光ケーブルなどにより淡い光の光源を集め、電飾看板・風景・人物などをかたどり、夜間における風景などを作り出す装飾である。電飾（でんしょく）とも呼ばれる。

概要
日本ではクリスマスツリーなどの形で広く見られるほか、観光名所としても大規模に展開されることがある。また、個人の民家においてもクリスマスシーズンに向けて、家の周りをきれいな電飾で飾ることが増えてきた。

光源には豆電球やムギ球が用いられてきたが、球切れが多いこと、消費電力が多いこと、発熱が樹木に悪影響を及ぼすことなどから、コストの点にやや難点があった。

近年、高出力の発光ダイオードが安価になり、耐久性や発熱面、ランニングコストが格段に改善されるようになったことから、発光ダイオードを使用したものが増えている。青色発光ダイオードや白色発光ダイオードの台頭やその圧倒的な表現力により、特に青や白が多用される傾向にある。

イルミネーションが多い都市はイルミネーションシティ（イルミネーション都市）と呼ばれることもある。また、個人の家を電飾で飾って楽しむ人をイルミネーターという。

また、イルミネーションを専門として企画設計する人を、イルミネーションデザイナーと呼ぶ。

起源 
イルミネーションの起源は16世紀にさかのぼり、宗教改革で知られるドイツのマルティン・ルターが考えたと言われる。彼は夜、森の中で煌く星を見て感動し、木の枝に多くのロウソクを飾ることでその景色を再現しようとした。

日本におけるイルミネーションは、1900年（明治33年）4月30日、神戸沖において行われた観艦式で、夜間、各艦船が発光して海面を照らし、一大偉観を見せたことに始まるとされる。明治時代には、大阪や東京の勧業博覧会でも盛大なイルミネーションが行われた。

日本においては明治時代に舶来品を扱う明治屋が銀座に進出したことが大きい。1905年（明治38年）の新聞には「例年になくイルミネーションが花やか」との記事が見られる。

問題点 

星の光の再現から生まれたというイルミネーションではあるが、その光は夜空に輝く本物の星明りを弱めてしまう。加えて、人間や動植物の健康にも悪影響を与える場合もある。このような一連の問題は光害と言われる。

また、過剰なイルミネーションはエネルギーの浪費にも繋がる。近年は発光ダイオードやグリーン電力を使用して「エコ」をアピールする例が増えているが、LEDの普及に伴ってイベントの規模が大きくなったり、個人住宅の庭などにイルミネーションを施す例が多くなった。そのため、使用する電球の個体数そのものとしてはLED普及前と比べてエネルギーの浪費が大きく増加した可能性が高い。エネルギーの浪費が増えることによりヒートアイランド現象や地球温暖化の進行を一層促しているとも言われている。

イルミネーションデザイン 

日本の各所におけるイルミネーションデザインには主に2種類存在する。
 ハウスイルミネーション 
 商業イルミネーション
ハウスイルミネーション（自宅イルミネーション）とは、量販品店やオンラインショップ、ホームセンターなどで取り扱われている市販品のイルミネーションを使用し、各個人の家屋やマンションのベランダなどにコーディネイトを行うこと。既製品のモチーフやチューブライト（ロープライト）を組み合わせて様々な表現を行われるが、オリジナリティを生み出すのは容易ではなく、デザイン性ではなくボリュームや点滅の派手さでコーディネイトが行われることが多い。（後述の商業イルミネーションでも、小規模の箇所においては同様のコーディネイトがされている箇所も随所にある。）

一方、商業イルミネーションは、商空間におけるイルミネーションであり、クリスマス販促の一環として行われることが多い。そのためクリスマスセールの店内POPやキャンペーンなどと合わせて行い施設全体での盛り上げるため大規模なイベントになる施設もある。ライバル施設との差別化を図るため、オリジナルのデザインを取り入れることが多い。ディスプレイの延長でデコレータなどがデザインをすることもあり、その場合の特徴はデコレーションがメインになりアクセントしてイルミネーションが織りまぜられているのが特徴である。その他にも、日本には数少ないイルミネーション専門のデザイナーが存在する。（後述、イルミネーションデザイナー）

イルミネーションデザイナー 
一般的にこう呼ばれ、イルミネーション専門にデザインを行う業種である。

商業イルミネーションにおいては、大掛かりな電気工事や工作物がデザインに組み込まれるため、多岐に渡る高い知識と経験が要される。その施工の流れは建築現場に近いものがあるのも特徴である。そのためイルミネーションデザインという業種においては、第2種電気工事、2級建築程度の知識を有している場合、効率的な空間デザインの企画提案ができるとされる。

イルミネーション自体の周知度は高いのに比べて、イルミネーションの専門デザイナーの存在と必要性の認知が低いのが実情である。

イルミネーションデザイナーの他に、ディレクター側の立ち位置にあたりほぼ同意義ではあるがイルミネーションプロデューサーという業種も存在する。

業界団体 
日本イルミネーション振興協会（JaIPA）、イルミネーションのメーカー、施工会社、デザイン会社等で構成されるイルミネーションの健全な発展と技術研究や情報提供等を目的とした業界団体。

イルミネーションサイネージ 
イルミネーションとは、主に電飾（光の装飾）を意味する言葉として使われてきた。しかし、近年デジタルサイネージの普及に伴い、情報に目を向ける手段としてイルミネーションを採用する事が増えている。イルミネーションの言葉には、本質に光をあてるという意味も含まれることから、視覚の焦点化の効果を謳うイルミネーションサイネージという電子看板のカテゴリが確立された。
特に空間デザインとして使用する目的と文字情報を適切に伝達する２つの効果を持った機器として注目を集めるようになった。

イルミネーション都市

日本 
 東京(特別区)・新宿区（日本、東京都）
 大阪市（日本、大阪府）

日本国外 
 タイムズスクエア（アメリカ合衆国、ニューヨーク）
 ラスベガス（アメリカ合衆国、ネバダ州）
 香港（中国、香港島）
 シャンゼリゼ通り（フランス、パリ）

主な公共のイルミネーション・イベント 
主な無料の都市・地域イルミネーション・イベント。

日本 

2016年は東京都港区で30箇所以上、千代田区で16箇所、渋谷区で15箇所 (渋谷・港両区に跨る表参道は両方の区にカウント)。

日本国外 
 光の祭典（仏リヨン）

ギャラリー
AVR（AVR）は、Atmel社が1996年に開発した、RISCベースの8ビットマイクロコントローラ（制御用IC）製品群の総称である。2016年以降はMicrochip社によって製造・販売されている。

概要 
何かの略称ではなく「AVR」で一語である、とAtmelでは言っている。尤も、初期はアーキテクチャ開発者であるノルウェー科学技術大学の2人の学生アルフ・エギル・ボーゲン（Alf-Egil Bogen）とヴェガード・ウォラン（Vegard Wollan）の名を取り、「アルフとヴェガードによるRISC」の意味があったという。

PIC同様に回路構成が簡単でCPU、メモリ（RAM、ROM）、I/O、データ記憶用のEEPROM、クロック発振回路、タイマーなどが1チップに収められており、書き込まれたプログラムにより制御される。

ISP (In-System Programming) に対応し、コンパレータを内蔵する等、i8051ピンコンパチ品や外部にRAMやI/Oを増設する外部バスのあるものもあり、電子工作を行う人の間で人気がある。ISPには、In Circuit Serial Programming (ICSP) やJTAGという仕組みがある。

品種によっては、USBコントローラを内蔵した上でDFU対応Bootloaderをプログラムした状態で出荷されるものがあり、それらは外付け回路無しにUSB接続でプログラミング可能である。

また、ラインが変わっても基本的なCPUコアのアーキテクチャが変わらず、RAM空間がリニアである等、C言語でのプログラミングを意識しており、さらにアセンブラを含んだ統合開発環境「AVR Studio」が無償配布され、GCCも対応しているため安価に開発環境を構築できる。

MCSエレクトロニクス社より4Kバイト(2Kワード)までのコード生成が無償試用できるBascomAVRというBASICを基調としたコンパイラーが公開されている。液晶表示コマンド等、即実用可能なコマンド満載でC言語やマシン語にアレルギーのある人でも簡単にAVRを試用できる。(ただしRAM未搭載のものは殆どのコマンド使用不可)

プログラム格納用のROMは全品種でFlashROMを採用している。ハーバード・アーキテクチャである。

AVRの種類 
起源となった90Sシリーズと、それを大容量化、I/Oを拡張したMegaシリーズ、高機能化・低消費電力化・低電圧対応したTinyシリーズがあり、今後は、MegaシリーズとTinyシリーズを主力する方向であるが、90Sシリーズもまだ多く使われている。

既に品種数がかなり多く、廃品種となったものも多いため、流通量が多い主な品種や著名な品種のみを取り上げ、特定顧客・特殊用途向けは割愛する。

90Sシリーズ
90S1200
90S2313
90S4433
90S8515
90S8535
Megaシリーズ
Mega1280/2560
Mega8/48/88/168/328
Mega161/162
Mega163/323
Mega169/329/649
Mega8515
Mega8535
Mega16/32
Mega64/128
Tinyシリーズ

AVRのレジスタセット

命令セット 
16ビット固定長
C言語でのプログラミングを意識した命令群
メモリへのアクセスはロードとストアのみであり、演算はレジスタとレジスタあるいはイミディエイトのみ
イミディエイト減算やキャリー付加減算のサポート
Megaシリーズは乗算命令をサポート

主なアドレッシングモード
国鉄D60形蒸気機関車（こくてつD60がたじょうききかんしゃ）は、日本国有鉄道（国鉄）の貨物用テンダー式蒸気機関車である。

D50形を改造して登場した。1951年（昭和26年）から1956年（昭和31年）にかけて、5年間で78両が改造された。この数は60代形式（2軸従台車）の蒸気機関車では最多となる。改造所は国鉄浜松工場、長野工場、土崎工場であった。

改造までの経緯 
終戦数年後の1950年代、D50形・D51形など乙線規格の貨物用蒸気機関車は戦時中の大量生産と終戦、また戦後の電化の進行に伴い、余剰状態となっていた。一方で、丙線区の貨物列車は当時は9600形やC58形が牽引していたが、9600形は老朽化が著しく、C58形は牽引力が不足しており、丙線区向け貨物用蒸気機関車については新形式の登場が望まれていた。

そこで、余剰化していたD50形のうち、状態の良い車両を軸重軽減改造し、丙線規格の機関車に改造することになった。

構造 

D50形からの改造なので、動輪直径もD50形と同じ1,400 mm。軸配置は、従来の1D1（先輪1軸＋動輪4軸＋従輪1軸）のミカド形から、従輪を2軸とした1D2（先輪1軸＋動輪4軸＋従輪2軸）のバークシャー形とし、軸重をD50形の14.70 tから13.67 tに軽減した。

軸配置を変更しただけでなく、軸重軽減による空転を防止するため、シリンダー直径を570 mmから550 mmに縮小したほか、出力低下を抑えるためボイラー過熱面積を64.4 m2から75.2 m2に拡大した。総重量（炭水車を除く）は81.56 t。

なお、原型であるD50の内訳は1950年現在在籍車で下記のようになる。

D60の改造種車となったD50はこのうち、先従輪直径940 mm、先輪復元装置リンク式、動軸ばね装置上ばね式のものである。

改造の時点で、将来的に940 mmの車輪は規格から外すことが決まっていた。従台車は後部台枠の改造と同時に全く新規の2軸従台車へ交換されるため元が860・940 mmのどちらの直径でも関係はない。先台車は改造後の予定負担重量が大きいため、それが小さかったD50のものを流用せず新規に制作し直したコロ式復元装置のものへ交換となったため、こちらも元の直径・復元装置の構造は無関係となる。また下ばね式車両を種車としなかったのは、車抜きが不便なこと、上ばね式へ改造も困難だったためである。

運転 
改造当初は池田機関区、横手機関区、黒沢尻機関区、郡山機関区、紀伊田辺機関区、浜田機関区、津和野機関区、直方機関区、大分機関区に配置され、根室本線、横黒線（現・北上線）、磐越東線、紀勢本線、山陰本線、山口線、筑豊本線、伊田線、久大本線などで使用された。その後、機関車需給の変化、電化やディーゼル化の進行などに伴って一部は転属し、1966年（昭和41年）から廃車が始まった。最後に残ったのは、若松機関区に配置され筑豊本線で石炭輸送に使用されていた数両であった。最終廃車は1974年（昭和49年）8月廃車のD60 61だった。

優等列車については専ら補機（筑豊本線）での運用だったが、横黒線（現・北上線）で使用されていた本形式は、東北本線が不通になった際に奥羽本線経由で同線の迂回運転を行った特急・急行列車を単機・重連で牽引する機会があり、20系ブルートレインを牽引している姿がファンによって撮影されている。

新旧番号照合表

保存機 
以下の4両が保存され現存する。鉄道博物館等に保存されたものや動態保存機はなく、いずれも自治体に貸与し公園・公共施設等に設置しての静態保存となっている。筑豊本線使用機が最後まで残ったことから、保存は福岡県周辺に集中する。
通風車（つうふうしゃ）とは、貨車の車種の一つである。

概要 
1928年（昭和3年）5月の車両称号規程改正により通風車は「ツ」と定められた。称号規程改正前は「ツ」は土運車を表しまた通風車は「ツワ」である。このため形式名「ツ」を冠する形式は年月により通風車と土運車の異なった車種を示す為注意が必要である。

有蓋車の一種であるが、車体側面や床面に多数の通風用ルーバーを設け、屋根上にも多数の通風器を設置して車内の風通しをよくしており、走行中常に換気しながら走行できるのが特徴である。車両によっては側面に設けられたシャッターを閉じることで普通の有蓋車として使用できる車両もあった（ツ2500形・ツ4000形など。この場合、車体には「ツワ」と標記）。荷室内に折り畳み式の棚を設けたものもあった。

主に野菜や果物などの生鮮食料品の輸送に用いられた。青果物はアセトアルデヒドやエチレンなどのガスを発生するものや高温に弱いものが多く、輸送中も呼吸を行うことで車内温度が上がり通常の有蓋車を使い密閉した状態で輸送すると傷みやすいため、通風車を用いた。しかし車輛の構造上通常の有蓋車と比較して雨水が侵入しやすく車体の腐食が進みやすいこと、鉄道貨物そのものが速達性に難点があり生鮮食品の輸送に不向きだったことから、モータリゼーションが進んだ昭和40年代よりトラックやコンテナ輸送への移行が進み、1985年にツム1000形が形式消滅したことにより、国鉄から種別が消滅した。

なお、鉄道用通風コンテナの記号は「V」（Ventilation）。こちらはスリットが開閉式になっている。

形式一覧 
全て二軸車であり、ボギー車が製造されなかったのは市場取引単位が小さかった為である。
 ツ1形（10トン積み）
 ツ100形（10トン積み）
 ツ400形（10トン積み）
 ツ700形（12トン積み）
 ツ1000形（10トン積み）
 ツ1300形（10トン積み）
 ツ1400形（10トン積み）
 ツ2000形（10トン積み）
 ツ2500形（10トン積み）
 ツ4000形（10トン積み）
 ツム1形（15トン積み）
 ツム1000形（15トン積み）
ソフトピアジャパン（Softopia Japan）は岐阜県が大垣市に1990年代より整備した先端情報産業団地、またはこれを運営する公益財団法人。

概要 
総面積は12.7ヘクタール。170社以上のIT関連企業が集結しIT関連技術者2,000人超が働いている。

公益財団法人ソフトピアジャパンでは、IT人材の育成、ベンチャー企業の育成をはじめ、研究開発支援・技術支援などの支援を行っている。

施設 
 所在
 岐阜県大垣市加賀野4-1-7

 センタービル（本館）
 中核となる施設で、1996年（平成8年）6月竣工。地上13階建（地下2階）、高さ95m。建物の設計は黒川紀章建築都市設計事務所で、照明普及賞（1997年（平成9年））および第10回日経ニューオフィス賞（1997年（平成9年））を受賞した。

 大垣市情報工房 / ソフトピアジャパン・アネックス
 1998年（平成10年）2月竣工。大垣市の施設の大垣市情報工房と岐阜県の施設のソフトピアジャパン・アネックスの合築ビル。1、2、5階が大垣市情報工房。3、4階がアネックス（オフィススペース）。

 ドリーム・コア（国際インキュベートセンター・全国マルチメディア専門研修センター）
 構造：鉄骨造6階建（地下1階）
 建物面積：1,836m2（延床面積：8,528m2）
 竣工：2000年（平成12年）

 ワークショップ24（賃貸オフィススペース）
 構造：鉄骨造10階建
 建物面積：1,865m2（延床面積：14,122m2）
 竣工：2002年（平成14年）

 分譲地

 共立コンピューターサービス
 NTTコミュニケーションズ
 インフォファーム
 セイノー情報サービス
 タック
 中広
 デリカスイト
 電算システム
 NEC
 ピーアイシステム
 ブロードバンドタワー
 ミライコミュニケーションネットワーク
 文溪堂
 中央電子光学
 サンメッセ

アクセス 
バス
名阪近鉄バス ソフトピア線「ソフトピアジャパン」停留所（大垣駅から約10分）
自動車
国道21号（岐大バイパス） 和合インターチェンジより約2分

周辺 
 大垣市総合体育館
 樽見鉄道樽見線 東大垣駅
 イオンタウン大垣
 大垣コロナワールド
衣浦臨海鉄道株式会社（きぬうらりんかいてつどう）は、愛知県半田市を中心に貨物輸送を行う鉄道事業者。第三セクター方式で設立された第三セクター鉄道の一つである。本社は愛知県半田市十一号地19番地の2。

1960年代の高度成長時代に衣浦湾が工業地帯として開発されることになり、旧国鉄と愛知県、半田市、碧南市、高浜市、川崎製鉄（現JFEスチール）の出資により1971年（昭和46年）設立、1975年（昭和50年）に開業。

本来は衣浦湾沿岸の工場への原材料、製品輸送のほか、地元で古来生産されている製品を輸送することが目的だったが、思ったように輸送量が伸びず、社会情勢の変化の影響で肥料、穀物、地元特有の産業である三州瓦の車扱輸送が打ち切られ、早くも廃止が噂されていた。しかし、碧南市に石炭を燃料とする火力発電所（中部電力碧南火力発電所）が開設されたことにより、現在は同発電所の副生成物でセメントや建築材料の原料として使われる石炭灰（フライアッシュ）、発電所の脱硫用資材として到着する炭酸カルシウム等を中心とした輸送を行っている。また、沿線工業地帯の原材料・製品輸送についてもコンテナ化を図って継続している。

歴史 
 1971年（昭和46年）4月8日 : 会社設立。
 1975年（昭和50年）11月15日 : 半田線開業。
 1977年（昭和52年）5月25日 : 碧南線開業。
 2004年（平成16年）12月1日 : 子会社の衣浦臨海通運を吸収合併。
 2006年（平成18年）4月1日 : 碧南線の碧南市 - 権現崎間廃止。

路線 
 半田線
 碧南線

輸送・収支実績 

民鉄主要統計『年鑑世界の鉄道』1983年『年鑑日本の鉄道』1985年、1987年-2007年

車両 

2012年4月1日現在、衣浦臨海鉄道にはKE65形ディーゼル機関車4両が在籍している。また、廃止された形式にDD35形ディーゼル機関車がある。

 KE65形ディーゼル機関車 (KE65 1 - 3, 5)
 1975年の開業時から使用されている機関車である。日本国有鉄道（国鉄）のDE10形タイプの機関車で、1975年と1977年に計4両新造された。その後、樽見鉄道の開業に伴って2両を同社に売却するが、1990年（平成2年）に別の2両を購入して4両に戻っている。詳細は当該項を参照。
 DD35形ディーゼル機関車 (DD35 1)
 1960年（昭和35年）に新潟鐵工所で製造された自重35トンのディーゼル機関車である。元は常磐共同火力の所属で、1973年（昭和48年）8月に仙台臨海鉄道のDD35形となるが、1984年（昭和59年）3月に用途廃止となり衣浦臨海鉄道に譲渡された。衣浦臨海鉄道では1985年（昭和60年）5月に竣工するが、1987年（昭和62年）7月に休車となり、1991年（平成3年）2月に解体された。出力180PSのエンジンを2基搭載。半田線半田埠頭駅での入換作業で使用されていた。
ドラフトチャンバーとは、化学実験などで有害な気体が発生するときや、揮発性の有害物質を取り扱うとき、もしくは有害微生物を扱うときに安全のために用いる局所排気装置の1種。一般的な呼称としてドラフト、ドラフト装置、排チャン、ドラチャンなどがある。英語ではまたは もしくは単にhoodと呼ばれており、日本国内においても国際的な環境安全教育の観点からヒュームフードと呼ぶことを推奨する見解がある。

水道、ガスなどの配管を持つ大型の箱状のものが多く、前面が上下にスライドするガラス窓となっており、少し開けて、下から手を入れて実験操作を行うことが可能である。

単に排気するだけでなく、排気と同時に給気することで部屋の温度変化や気圧変化を防ぐ、排気を浄化する、自動的に消火できるなど、多くの機能を併せ持つものもある。また爆発が起きた場合でも、ガラス窓が飛び散らないようになっているものもある。

種類 
本体に様々なタイプがある。
 材質（特に、内部の材質のみを変更したものもある）
 塩化ビニル
 フェノール樹脂
 ステンレス鋼
 セラミックス
 鉛 - 環境への配慮のため日本では用いられないが、有害物質と反応し、視認しやすい等の利点があり、かつてはよく用いられていた。
 構造
 標準的なもの - 水道、ガス、電気の供給により稼働し、室外へガスを排気する
 スクラバー付きのもの - ガスを回収する構造になっている
 エアフィルタ付きのもの - 病原体を回収する構造になっている。安全キャビネットを参照

排気ファンにも種類があり、これを交換したものを設置することもできる。
 大型のファンにより、風量を増加させることができる。ただしこの場合、設置数とファンの容量の兼ね合いにより、部屋の入り口のドアが開けにくくなる程の風量になることもある。

設置 
ドラフトには様々な種類があり、取り扱う内容に対して使用されるべきドラフトの素材、構造が異なる。設置は専門業者と検討したうえで行われる。日本の専門業者には、島津理化、ダルトン、オリエンタル技研工業、岡村製作所、プロックス、ヤマト科学、アズワン、三進金属工業、協立製作所等がある。なお日本においてはガスが排出される構造に対する法規制として、労働安全衛生法下の特定化学物質障害予防規則、有機溶剤中毒予防規則などがあるため、ドラフトチャンバーなどを適切に用いることでこれらの法規制を遵守することが必要とされる。

利用方法 
試薬を開封する際や溶媒加温時に、有毒あるいは悪臭を持つガスが発生する場合にドラフトが用いられる。操作の上で必要な場合、取り扱う装置や機器が、あらかじめガラス窓の内側に設置される。分析機器を利用するためにドラフトが設置されることもある。

ガラス窓の外側に設置されたパネル上のスイッチで、内側の照明や排ガス、水道、ガスなどの使用開始・停止が操作できる。

前面の大きなガラス窓は、十分な吸気風量を保ちつつ、実験操作が行える程度の適正な高さに調整して使用される。
雲助（くもすけ）とは、江戸時代に、宿場や街道において荷物運搬や川渡し、駕籠かきに携わった人足を指し示す日本語の言葉である。蜘蛛助と書くこともある。

概要 
本来人足業は、農家の助郷役として行なわれていたが、代銭納が増えたことで人足が不足となった。そのため江戸幕府は1686年（貞享3年）に、出所の知れた浮浪人に限って人足とすることを許可している。これらは宿場人足と呼ばれ、親方の下である程度の統制を受けたが、そこに混じって出所の知れないモグリの宿場人足が横行した。

これらモグリの人足の中にはたかり・ぼったくり・窃盗を行なうタチの悪い無頼の者も多かった事から、蔑称として用いられるようになった。もちろん、風雨や危険な山道を省みずに昼夜問わず駆け抜けて旅行者を安全に輸送した善良な雲助も大勢存在し、江戸時代を通じてこうした雲助が、道中の安全な移動を支えてきたのも事実である。

現在ではいわれのない侮辱を与える言葉として忌避されている一方で、悪質な運転をするタクシー運転手や路線バス運転手を嘲る時の軽蔑語としても使われることがある。

テレビドラマや映画では着物を羽織った姿で登場する彼らであるが、実際には、褌ひとつの身軽な格好がほとんどだった。ただし寒い冬は衣服を用いることもあった。

言葉の由来 
雲助という言語の由来は定かではないが、一説によると人足たちが定住せずに「雲」のように周辺をさまようからだとも言われている。また、（モグリのため）宿場の外れの街道沿いで客を待ち構える様子が蜘蛛が網をはっているようであるからという説もある。

「足下を見る」という言葉は弱みにつけこむことを指すが、これはたちの悪い雲助が客の草履を見て、擦り切れている（＝もう歩けない）場合に高い金額をふっかけたということに由来する。

派生語として「雲助根性」という言葉があるが、これは他人の足下を見るような行為・考え方を指す。

タクシー運転手への蔑称としての使用が問題視された事件

横山やすし「雲助」事件 
1977年（昭和52年）、上方お笑い界で人気者だった横山やすしが、乗車したタクシー運転手に「お前ら、今でこそ運転手と呼ばれとるが、昔で言えば駕籠かき雲助やないか。」と言い、運転手から侮辱罪で訴えられた。刑事事件としては大阪地検で不起訴になったが、後の民事訴訟で大阪高裁が10万円の慰謝料支払いを命じた。

京都地裁「雲助」表現問題 
1999年10月に、強盗殺人を犯した京都名鉄タクシー（現・南ヤサカタクシー）運転手に対して京都地裁が出した判決文の中に、「一般論でいえばタクシー乗務員の中には雲助（蜘蛛助）まがいの者や賭事等で借財を抱えた者がまま見受けられること」（京都地判平成11年10月18日同地裁平成11年ワ第602号損害賠償請求事件）と記述された。これに対し、京都旅客自動車協会や民主党などが抗議文を出し、タクシー業界では東京のタクシー運転手が名誉毀損で国家賠償請求訴訟を提訴した。京都地裁の所長は、この判決文を書いた裁判官に対し注意処分を行った。

雲助（うんすけ） 
雲助（くもすけ）のことを「うんすけ」と読む者もいるが、これは誤読である。もしくは運転手（うんてんしゅ）の「うん」とかけている可能性がある。

また「うんすけ」と読む場合、酒・醤油・酢等の液体を醸造用の大樽など大型の容器から小分けして小型の容器に移す際に、仲立ちとして使用される注ぎ口付きの高さ数十 cmほどの中型の焼き物（陶器）の一時貯蔵用容器（甕・壷・徳利）を指す。この「うん」は、この陶器の生産地であった雲州を語源とする説がある。
冬囲い（ふゆがこい）とは、日本において、樹木（主に庭木）を積雪や冷気から保護することを目的に、藁や筵を使って囲んだり、幹を支えたりする作業。世界有数の豪雪地帯である日本の雪国においては欠かせない作業であるが、日本国外では冬季には防風ネットを掛けるといった対策がとられているにすぎない。「冬囲い」の類義語に「雪囲い」があるが、主に樹木や花木に行うものを「冬囲い」、主に建物などより広範囲に行うものを「雪囲い」という。

目的 
冬囲いには以下のような目的がある。
 積雪による幹折れ、枝折れ、枝抜けの防止
 冬の乾寒風からの幹や枝、花芽などの保護
 その他の耐寒性の低い植物の保護

金沢のこも吊り・雪吊り 

金沢の長町武家屋敷跡の、土塀の続く街並みでは、冬場には、土塀に「こも」（「菰」と書く。筵のこと）を吊るこも吊りが行われている。雪が降ったり霜が降りたりすると、土塀がその雪や霜の水分を含んで、もろく崩れやすくなる。そこで、このこもを吊ることで、水分が土塀に吸収されることを妨げ、土塀の傷みを防いでいるわけである。金沢の兼六園で行われる「雪吊」も冬囲いの一種である。兼六園の雪吊り、武家屋敷のこも吊りは、金沢の年中行事の一つである。