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ランクセスAG は、ドイツ・ケルンに本社を構える特殊化学品メーカー。2004年にバイエル AGから化学品事業と高分子材料事業の一部を分離し、設立され、ドイツ国内で第4位の売上高を誇る化学会社。主要製品群は、ポリマー、 中間体、特殊化学品、合成ゴム、プラスチック。日本法人はランクセス株式会社。

沿革
ランクセスの歴史は、合成染料のメーカーとしてフリードリッヒ・バイエル合名会社が設立された1863年にさかのぼる。2004年、ヘルスケア、農薬関連、素材を中核事業に経営資源を集中する方針を決定したバイエル社から化学品事業と高分子材料事業を約3分の1分離し、独立企業としてランクセスが設立された。2005年1月31日、ランクセスAGは株式をフランクフルト証券取引所に上場し、ランクセスの株式が当時のバイエルの株主１人に対し１株発行した。2014年1月26日には、初代のCEOであるアクセル・ハイトマンが退任することを発表し、同年2月末の契約終了時に退任した。後任は、メルク社（Merck KgaA）の元CFOであるマティアス・ツァハトが任命され、2014年4月1日に就任した。

企業名
「ランクセス」の社名は、フランス語の前に突き進むことを意味する“lancer”と英語の成功を意味する“success”を組み合わせたもの。

事業売却
設立後、ランクセスは複数の事業ポートフォリオを再編し、当初は主に事業売却に着手した。精密化学品ビジネスユニットは分離し、ランクセスの完全出資子会社としてサルティゴGmbHが設立された。また、ドルラスタン合成繊維事業は、旭化成せんい（日本）に売却された。ラインケミーの子会社で、調整顔料および特殊コーティングのメーカー、iSLケミー（ドイツ、キュルテン）は、Berlac AG（スイス）に2,000万ユーロで売却された。また、紙パルプ用化学品ビジネスユニットはフィンランドの紙薬品会社のケミラ・グループに8,800万ユーロで売却された。

2006年、ランクセスは、繊維加工用化学品ビジネスユニット（北米地域の資産除く）を、オランダの投資会社エゲリア・キャピタル社(Egeria Capital)に5,400万ユーロで売却し、北米拠点（米国とカナダ）の繊維事業の資産をスターケム社(StarChem)に売却した。

2007年、旧テクニカルサービスグループファンクションは、完全出資の子会社Aliseca GmbHとして設立された。ランクセスの子会社で、塗料、エマルジョン塗料、インクのメーカーであるボルヒャーズ (Borchers GmbH)は、米国のOMグループに売却された。同年6月には、ランクセスは英国の化学会社イネオス社(Ineos) と合弁会社を設立し、ルストランポリマーズビジネスユニットを同社に移管した。

買収
ランクセスは、クロム・インターナショナル・サウスアフリカ社(略称：CISA)の合弁パートナーであるダウ・ケミカル社から、保有していたCISA社の株式50％に加え、残りの株式50％を2006年末に取得した。2007年12月にはブラジルの合成ゴムメーカーであるペトロフレックス社（Petroflex S.A.）の買収を発表し、2009年2月にランクセス・エラストメロス・ド・ブラジル(Lanxess Elastomeros do Brasil)に社名変更した。

ランクセスは、アジア地域において無機顔料事業の拡大を図るため、以前よりパートナー関係にあったJinzhou Chemicals Company Ltd.から酸化鉄顔料の2つの製造プラントを2008年6月に買収した。また、2009年3月にロシアとCIS諸国で事業展開を図るためモスクワに独立販売会社を新設した。

2009年6月にはインドのグワリオール・ケミカル・インダストリーズ社(Gwalior Chemical Industries Ltd.)の化学品事業および資産を8,240万ユーロで買収、同時期に中国の江蘇波力奥加工社(Jiangsu Polyols Chemical Co.,Ltd.)の事業および製造資産も買収した。買収金額は非公開。

2011年1月には、タイヤ業界向け離型剤及び加硫ブラダーを専門とする、アルゼンチンの特殊化学品会社Darmex S.A（以下、Darmex社）を買収した。5月には、DSM（Royal DSM N.V.）のケルタン エラストマーズ事業を3 億1,000 万ユーロで買収を完了し、既存のEPDM事業部とケルタン事業が統合され、ケルタン　エラストマーズ　ビジネスユニットが形成された。また2011年には、ランクセスはシンジェンタ社（Syngenta）の物質保護剤事業とアメリカのバイオサイドメーカーであるベリケム社（Verichem）を買収した。さらに、2012年に同社はタイヤ加硫用ブラダー会社のタイヤキュアリングブラダーズ LLC（Tire Curing Bladders LLC）を買収している。

体制
ランクセスは3部門10ビジネスユニット体制を採用している。

事業分野
パフォーマンスポリマーズ部門は、タイヤ＆スペシャリティーラバーズ、ハイパフォーマンスマテリアル（プラスチック）、ハイパフォーマンスエラストマー、の3つのビジネスユニットで構成されている。ランクセスは世界有数の合成ゴムメーカーで、同部門の製品群は、自動車タイヤ、ベルト、ホース、車体、靴底など、その他幅広い製品に使用されている。ソリューション・スチレン・ブタジエン・ゴム（SSBR）やネオジウム触媒ポリプタジエンゴム (Nd-PBR)を含む、タイヤ＆スペシャリティーラバーズ事業部の製品は、燃費向上にもつながる、最近の低転がり抵抗のタイヤにも使用されている。

アドバンスト中間体部門は、アドバンスト工業化学品とサルティゴの２つのビジネスユニットで構成され、農薬、顔料、自動車部品、建設資材、その他の工業分野向けの芳香族化合物、ベンジル、アミン、水加ヒドラジンなどを製造している。

パフォーマンスケミカルズ部門は、機能性化学品、無機顔料、液体高純化テクノロジーズ、皮革用化学品、物質保護剤、ラインケミーアディティブスビジネスユニットで構成されている。ラインケミーアディティブス事業部の製品は、ゴム、潤滑剤、プラスチック業界向けにテーラーメイドの化学製品と特殊化学品を製造している。

経営組織
ランクセスは、Aktiengesellschaftとも呼ばれる、ドイツの株式会社法に規程されている通り、2つの管理委員会で構成されるシステムで業務を行っている。4人からなる経営委員会は、会社の日常的な経営と事業を監視している。監査委員会は、経営委員会の業務の監視、委員会メンバーの任命、会社の財務報告を審査している。

日本における事業
ランクセス株式会社は、ドイツに本社を置くランクセスグループの日本法人として、世界の生産拠点から化学品を輸入し、自動車、タイヤ、ＩＴ、電機・電子製造業界などを日本の顧客に販売している。タイヤメーカー向けのブチルゴムの分野では世界有数。

日本では10のビジネスユニットを展開し、幅広い製品群を日本の顧客に提供している。東京・丸の内に本社を構え、豊橋、姫路に事業所を置いている。ラインケミーアディティブスビジネスユニットは、豊橋に事業所を構え、予備分散ゴム薬品である「レノグラン」を製造している。

2015年1月には、ランクセス株式会社とラインケミージャパン株式会社が経営統合された。

注釈
ウォーワゴン（War wagon）とは、戦争に使われた重厚な馬車である。内部乗員は馬車で大砲や矢から身を守りながら、細いスリットから槍、弓、弩、銃等で攻撃を行った。また、キャンプを囲い機動的な要塞としても運用された。

時代や地域によって、Wagon Fort、ヴァーゲンブルク（Wagenburg）、洞屋车などとも呼ばれる。ウォーワゴンの運用で最も知られるフス戦争では、ボゾバ ハラドバと呼ばれている。

古代には戦車（チャリオット）として戦闘用の馬車は存在したが、チャリオットは馬に牽引されて戦場を駆け回る機動戦力として運用されたのに対し、ウォーワゴンは戦闘時は馬を外す、移動可能なトーチカである点で区別される。

歴史 
最も古い記録は、『漢書』に記載されている紀元前119年の漢匈戦争における「武剛車」である。

紀元前1世紀の書物『ガリア戦記』にも、馬車による陣地について記載されている。

4世紀のローマ軍将校で歴史家であるアンミアヌス・マルケリヌスによるローマ軍の陣地「AD carraginem」がゴート族野営のような形式に近づいているという説明である。これを歴史家はWagon Fort（馬車砦）として解釈している。

その他、カルカ河畔の戦いなど、多くの戦いで馬車による防衛陣地を構築運用する戦術が見られる。

バリエーション

Laager 
語源は南アフリカのlaager, lager, leaguer、laer（ドイツ語の軍を意味するlegerから来ているアフリカーンス語）であり、元々彼らは侵略者や夜行性の動物から守るため、荷車で円陣を作り内側に牛や馬を引き入れて守った。 19世紀のアメリカでも、同じように馬車で円陣を作り開拓者を襲撃から守った。

Tabor 
語源はフス戦争の軍事拠点ターボル（Tábor）かフス戦争タボール派に由来する。コンボイやキャンプに使われる馬車である。ジプシーなどの移動系民族で見かける。13世紀から20世紀までヨーロッパの軍隊支援に使用され、野外炊具・武器職人・靴屋などの後方支援の人間や、すべての必要な物資を乗せて移動した。

車営 
明の名将戚継光や孫承宗によって対モンゴル騎兵を念頭に考案・実行された。火器を搭載した車両（牛馬車）と拒馬器（バリケード）で円陣または地形に合わせた方陣を組み、中心に鳥銃などの小型火器兵と長槍兵を置いたものであったという。

馬車ではない物

testudo 
ローマ軍のgalleryと呼ばれる覆いで装甲車化した破城槌やバリスタの事である。ウェゲティウスによれば、破城槌のラムが陸ガメ（testudo）の首を引っ込める動作に似てる事から名前が付けられた。シラクサ包囲で初めて使用された。当初は木材と厚板のみであったが、後に全体を生皮で覆う事で耐火性を獲得した。

ゴウリャイ-ゴゥロト 
 ゴウリャイ-ゴゥロト（「放浪する町」の意）：移動式の置き盾である。車輪のほか、ソリでの移動も行われた。15世紀から17世紀までロシア軍が陣地の構築に使用した。

木慢 
 木慢：中国や日本の戦国時代に使用された台車と盾を組み合わせた攻城兵器。

車盾 
 車盾（もしくは車竹束）：日本で使用された火縄銃などを凌ぐ台車付防盾

ローマ時代ではvineae、英語ではマントレット（Mantlet）と呼ばれる。

亀甲車 
 亀甲車：文禄の役において、中国の兵法書を基に加藤清正らによって製作された。

安神車 
 安神車：水戸藩9代藩主徳川斉昭が作成させた装甲牛車といったようなもの。鎧を着せた牛に引かせた台車に鉄板で作った車箱をのせたもので、中に兵士が入り四方に設けられた銃眼から射撃できるようにした。。

轒辒车
中国のtestudoで、紀元前6世紀の武将孫武は、4輪の木の車を牛革で覆い、内側に10人程度が入り動かすものだと解説している。日本にも伝わり、フンオン車とよばれ使用された。
ビーツ・エレクトロニクスもしくはBeats by Dr. Dreは、アメリカのオーディオ機器のブランド。Appleの完全子会社。

概要 
本社はアメリカ合衆国・カリフォルニア州サンタ・モニカ。従業員は300名で、2013年の総売り上げは15億ドル。 会社を設立したのは音楽プロデューサーでラッパーのドクター・ドレーと、インタースコープ・レコードの創業者である。さらにトレント・レズナーが、チーフ・クリエイティブ・オフィサーを務めている。

一時期は、台湾のスマートフォンメーカーであるHTCが大半の株券を持っていたが、2012年に出資比率を25%に低減し2013年に残りの株式を売却した。同時にカーライル・グループは、少数株主としてHTCに替わった。

ビーツの製品は、ヘッドフォンやスピーカーのブランドになっており、ブランド名は『Beats by Dr. Dre』（ビーツ・バイ・ドクター・ドレー）である。特にヘッドフォンは世界的に有名であり、アスリートやミュージシャンなどを中心に愛用者は数多く存在する。また、音質としてはを強調している。

2008年から2012年までは、モンスターケーブルがすべてのビーツ製品のデザイナーを務めた。その後はビーツ・エレクトロニクス内部で生産している。また、自社製品に使用するため他の企業のオーディオ技術のライセンスを取得し、オンライン音楽「ビーツ音楽サービス」を2014年に開始した。2014年5月28日にAppleは、2014年末までに、現金と株式の合計30億ドル（約3,000億円）でビーツを買収した。

沿革

2000年代 
 2008年
 米国のラッパーであり音楽プロデューサーのドクター・ドレーと、インタースコープ・レコードの会長が協力してビーツ・エレクトロニクスを設立。
 米国のケーブル製作会社であるモンスターケーブルと契約を締結。
 最初の製品Beats Studioをリリース。
 2009年
 Beats TourとBeats Soloをリリース。
 米国の歌手レディー・ガガが製作に参加した製品HeartBeatsをリリース。
 iBeatsをリリース。
 米国の歌手のディディが製作に参加した製品DiddytBeatsをリリース。
 Beats Soloを改良した製品、Beats Solo HDを発売。
 Beats Proを発売。

2010年代 
 2010年
 米国のNBA選手レブロン・ジェームズが製作に参加した製品PowerBeatsをリリース。
 HeartBeatsを改良した製品、HeartBeats 2.0をリリース。
 最初のスピーカー製品Beats Boxを発売。
 2011年
 フランスのDJ、デビッド・ゲッタが制作に携わった製品Beats Mixrをリリース。
 最初のワイヤレス製品Beats Wirelessを発売。
 2012年
 ビーツ・エレクトロニクスとモンスター・ケーブルの契約が終了。
 Beats Executiveがリリース。
 urBeatsが発売。
 2013年
 Beats Pillがリリース。
 Beats TourとBeats Studioの改良モデル、Tour 2.0とStudio 2.0がリリース。
 Beats Studioの無線型、Beats Studio Wirelessが発売。
 Beats Pill XLが発売。
 Beats Pillの改良モデル、Pill 2.0がリリース。
 2014年
 Beats Solo HDの改良モデル、Beats Solo2がリリース。
 最初のワイヤレスイヤホン製品、PowerBeats2 Wirelessをリリース。
 AppleがBeatsを30億ドル（約3,000億円）で買収。
 Beats Solo2の無線型、Beats Solo2 Wirelessをリリース。
 2015年
 PowerBeats2 Wirelessの有線型、PowerBeats2をリリース。
 Beats Mixrが生産終了、および販売終了。
 2016年
 Beats Solo2 Wirelessの改良モデル、Beats Solo3 Wirelessがリリース。
 PowerBeats2 Wirelessの改良モデル、Beats PowerBeats3 Wirelessがリリース。
 DJ向けモデルのBeats Mixrをベースモデルとした、有線型のBeats EPがリリース。
 2017年
 Beats Xがリリース。
 Beats Studio3 Wirelessがリリース。
 2018年
 urBeats3がリリース。
 2019年
 PowerBeats Proが発売。
 Beats Solo Proが発売。

2020年代 
 2020年
 Beats Flexがリリース。
 2021年
 Beats Studio Budsが発売。
 Beats Fit Proが米国で11月1日に先行発売し、その後12月7日に中国で発売。
 2022年
 Beats Fit Proが欧州やカナダなど世界各国で1月24日に発売、1月28日に日本でも発売。
 2023年
 Beats Fit Proのコーラルピンク、ボルトイエロー、タイダルブルーの3色が発売。
ヴィソチノエ・コリツォ（直訳：こめかみリング）とは、リング状の、キエフ・ルーシ期の女性の装飾品である。ヴィソチノエ・コリツォは金・銀・銅・青銅等で作られていた。リボンか革紐で頭飾りや帽子類に吊り下げ（リボンなどに突き刺すタイプのものもある）、通常はこめかみのあたりを飾った。時には髪に直接固定したり、耳朶にピアスのように取り付けることもあった。

また、ルーシの各部族によって様々な形態のものが作られていた。この点から、ヴィソチノエ・コリツォはルーシの女性の装飾品としては最も特色のみられるものである。

特色
同類の装飾品のうち、もっとも古いものは、ヨーロッパではカタコンベ文化・ウーニェチツェ文化の墓や、青銅器時代のミケーネやトロイの埋葬地から発見されている。また中央アジアのカラスク文化でも同類の装飾品の発見がある。それより時代が下るものとしては、チェルノレス文化の埋葬地から出土するものがある。とはいえ、8 - 12世紀のスラヴの文化において多様性が現れ、これらの装飾文化の真の最盛期を迎えた。また、スラヴのリングのデザインはアラブとビザンツの文化の影響を受けたものである。

ルーシのヴィソチノエ・コリツォは、他の宝石製品のように、おそらくその所持者によって、10世紀後半にはスカンジナヴィアにも伝播し始めた。また、壊れたものの大部分は、おそらく支払いの手段として用いられたろ考えられる。ルーシのものは中世後期の北カフカス（カラチャイ・チェルケス共和国内）でも発見されている
。また、その形状からいくつかのタイプに分類される。たとえばルチェヴォエ・ヴィソチノエ・コリツォ（直訳：放射状のこめかみリング）は、放射状に伸びる突起をもつリングである。このタイプの初期のものには、ドナウ川を起源とするラジミチ族とヴャチチ族のものがある。ロシアのザライスク、ウクライナのポルタヴァ、ノヴォトリツコエ城址跡(ru)等で発見された、9世紀のリングもこの中に含まれる。また、ベラルーシ側のプリピャチ川流域の、ホトメリスク城址跡(ru)で発見された8 - 9世紀のリングとも関連性が見られる。

ヴィソチノエ・コリツォには以下のようなものがある。
屏風浦工業株式会社（びょうぶがうらこうぎょう）は、神奈川県綾瀬市に本社を置く自動車部品メーカー。

概要 
自動車メーカーからコンセプトカーや開発途中の試作段階の自動車の試作を請け負う他、生産用金型等の製造を主な業務としている。

2010年より「B-MAX」ブランドで独自のレーシングカーの開発・販売とレーシングチームを運営。また社長の組田龍司は“DRAGON”のドライバーネームで自らレースに参戦している。

2017年、レース―関連事業を担当していた車両事業部をB-MAX RACING株式会社として分社。

沿革 
 1959年9月 横浜市磯子区にて組田組として創業
 1965年6月 有限会社屏風浦工業に改組。
 1968年9月 綾瀬市に工場を建設
 1980年10月 株式会社に改組し本社を綾瀬市に移転
クエット流れ（クエットながれ、Couette flow）とは、狭い隙間を持って平行に置かれた平板間に流体を満たし、片側の平板が一定速度で平行に移動する際の隙間内の流れ場である。定常単純せん断流れであり、もっとも単純な流れのひとつである。

平板間の距離をh 、片側の平板の移動速度をU 、流体の粘性をμとする。平板の移動方向にx軸を、垂直にy軸をとると、x方向の速度分布 ux はyについて線形に変化し、

で表される。ここで  はせん断速度である。せん断応力はニュートンの摩擦法則により一定値

で、生成エントロピーは

で表される。

クエット流れはナビエ・ストークス方程式の厳密解として理論的には常に存在するが、実際には、流速のある範囲において不安定となり、より複雑な流れへと移行する。

一般化
流れに圧力勾配αがある場合には、速度分布は

せん断応力は

特に壁面にはたらくせん断応力は

平板間を流れる流量Q は

となる。

同軸円筒間のクエット流
半径がr1, r2 (r1 < r2) の2本の同軸円筒の間に流体を満たし、内外円筒をそれぞれ角速度Ω1, Ω2 で回転させた場合、周方向速度の分布は

となる。
国鉄タキ1150形貨車（こくてつタキ1150がたかしゃ）は、かつて日本国有鉄道（国鉄）及び1987年（昭和62年）4月の国鉄分割民営化後は日本貨物鉄道（JR貨物）に在籍した私有貨車（タンク車）である。

本形式の元になったタキ7650形についてもここで解説する。

タキ1150形 
本形式は、過酸化水素専用の30t積タンク車として1965年（昭和40年）10月30日から1974年（昭和49年）2月16日にかけて14ロット29両（タキ1150 - タキ1178）が汽車製造、三菱重工業、帝國車輛工業、富士重工業、日立製作所の5社で製作された。

落成時の所有者は、三菱江戸川化学、日本パーオキサイド、安宅産業、丸正産業の4社であり、その主な常備駅は、南四日市駅、郡山駅、岳南富士岡駅である。

三菱江戸川化学所有車は、1971年（昭和46年）12月17日に日本瓦斯化学工業との合併により三菱瓦斯化学へ名義変更された。

安宅産業所有車は、1977年（昭和52年）2月26日に、丸正産業所有車は、同年12月27日に東海電化工業へ名義変更された。

日本パーオキサイド所有の内1両（アコタキ1159）は、1987年（昭和62年）5月に三菱瓦斯化学へ名義変更され常備駅は、南四日市駅に変更された。

1979年（昭和54年）10月より化成品分類番号「化侵58」（酸化性の物質、侵食性の物質、酸化性物質、侵食性のあるもの）が標記された。

タンク体は、積荷の分解防止のため純アルミニウム（A1070）製、ドーム付きのキセ（外板）なし直胴タイプである。記号番号表記は、特殊標記符号「コ」（全長 12 m 以下）に加え、破損防止の注意喚起のため副記号「ア」を冠し、「アコタキ」と称し、タンク体には「純アルミ」、「連結注意」と標記された。タンク体の長さは9,350mm、内径は1,950mmである。タンク内部には、補強のため皿形の波除け板が4 - 6枚設置されている。受台は、強度の低い純アルミニウム製タンクを支えるため、大型である。荷役方式は、積込は液出入管から行い、荷卸しは液出入管と空気加圧による上出し方式である。液出入管と空気管はドームの頂部に設けられ、空気管には異物除去用のフィルターが内蔵されている。塗色は、アルミニウム地肌の銀色である。

全長は10,800mm、全幅は2,448mm、全高は3,839mm、台車中心間距離は6,700mm、実容積は26.8m3、自重は15.6t、換算両数は積車4.5、空車1.6である。台車は、ベッテンドルフ式のTR41Cである（アコタキ1176 - アコタキ1178のみTR41E-12）。

1987年（昭和62年）4月の国鉄分割民営化時には25両（アコタキ1150 - アコタキ1157、アコタキ1159、アコタキ1161 - アコタキ1165、アコタキ1167、アコタキ1168、アコタキ1170 - アコタキ1178）がJR貨物に継承されたが、1995年（平成7年）度末時点では16両（アコタキ1150 - アコタキ1157、アコタキ1159、アコタキ1161 - アコタキ1165、アコタキ1175、アコタキ1178）が現存していたが、2003年（平成15年）5月に最後まで在籍した12両（アコタキ1150 - アコタキ1157、アコタキ1159、アコタキ1161 - アコタキ1165）が廃車となり同時に形式消滅となった。

年度別製造数 
各年度による製造会社と両数、所有者は次のとおりである。（所有者は落成時の社名）
 昭和40年度 - 3両
 汽車製造 2両 三菱江戸川化学（アコタキ1150・アコタキ1151）
 三菱重工業 1両 三菱江戸川化学（アコタキ1152）
 昭和41年度 - 3両
 汽車製造 2両 三菱江戸川化学（アコタキ1153・アコタキ1154）
 帝國車輛工業 1両 三菱江戸川化学（アコタキ1155）
 昭和42年度 - 2両
 帝國車輛工業 1両 三菱江戸川化学（アコタキ1156）
 汽車製造 1両 三菱江戸川化学（アコタキ1157）
 昭和43年度 - 15両
 富士重工業 3両 日本パーオキサイド（アコタキ1158 - アコタキ1160）
 汽車製造 3両 三菱江戸川化学（アコタキ1161 - アコタキ1163）
 汽車製造 2両 三菱江戸川化学（アコタキ1164・アコタキ1165）
 富士重工業 5両 日本パーオキサイド（アコタキ1166 - アコタキ1170）
 日立製作所 2両 安宅産業（アコタキ1171・アコタキ1172）
 昭和44年度 - 3両
 日立製作所 1両 丸正産業（アコタキ1173）
 日立製作所 2両 安宅産業（アコタキ1174・アコタキ1175）
 昭和48年度 - 3両
 日立製作所 3両 安宅産業（アコタキ1176 - アコタキ1178）

タキ7650形 

本形式は、過酸化水素専用の25t積タンク車として1964年（昭和39年）2月28日に三菱重工業にてタム2300形タム12355より改造した車両である。1形式1両のみの生産であり、これ以降の製造はタキ1150形となった。

落成時の所有者は、三菱江戸川化学であり、常備駅は南四日市駅であった。社名は、1971年（昭和46年）12月17日に日本瓦斯化学工業との合併により三菱瓦斯化学となった。

1979年（昭和54年）10月より化成品分類番号「化侵58」（酸化性の物質、侵食性の物質、酸化性物質、侵食性のあるもの）が標記された。

改造に際してタンク体は新製され、積荷の分解防止のため純アルミニウム（A1070）製、ドーム付きのキセ（外板）なし直胴タイプである。記号番号表記は、特殊標記符号「コ」（全長 12 m 以下）に加え、破損防止の注意喚起のため副記号「ア」を冠し、「アコタキ」と称し、タンク体には「純アルミ」、「連結注意」と標記された。タンク体の長さは8,532mm、内径は1,885mmである。タンク内部には、補強のため皿形の波除け板が4枚設置されている。受台は、強度の低い純アルミニウム製タンクを支えるため、大型のものが4個である。荷役方式は、積込は液出入管から行い、荷卸しは液出入管と空気加圧による上出し方式である。液出入管と空気管はドームの頂部に設けられ、空気管には異物除去用のフィルターが内蔵されている。塗色は、アルミニウム地肌の銀色である。

全長は10,300mm、全幅は2,500mm、全高は3,852mm、台車中心間距離は6,200mm、実容積は22.4m3、自重は14.8t、換算両数は積車4.0、空車1.6である。台車は、ベッテンドルフ式のTR41Bであったが、第二次台車改造によりコイルばね式のTR41DSに改造されている。

1987年（昭和62年）4月の国鉄分割民営化時に車籍がJR貨物に継承され、1995年（平成7年）度末時点では健在であったが、2003年（平成15年）5月に廃車となり同時に形式消滅となった。
国鉄タキ22800形貨車（こくてつタキ22800がたかしゃ）は、かつて日本国有鉄道（国鉄）及び1987年（昭和62年）4月の国鉄分割民営化後は日本貨物鉄道（JR貨物）に在籍した私有貨車（タンク車）である。

概要 
本形式は、過酸化水素専用の35t積タンク車として1972年（昭和47年）3月21日から1982年（昭和57年）7月12日にかけて5ロット11両（タキ22800 - タキ22810）が富士重工業、日本車輌製造の2社で製作された。

落成時の所有者は、日本パーオキサイド、東海電化工業の2社であり、その各々の常備駅は、郡山駅、岳南富士岡駅である。全車生涯所有者が変わることなく運用された。

1979年（昭和54年）10月より化成品分類番号「化侵58」（酸化性の物質、侵食性の物質、酸化性物質、侵食性のあるもの）が標記された。

ロットによりタンク体材質が変わり前期車（タキ22800 - タキ22805）は、純アルミニウム（A1070P）製、後期車（タキ22806 - タキ22810）は、アルミクラッド（外面がアルミ合金、内面が純アルミ）製であった。前期車は、破損防止の注意喚起のため、副記号「ア」を冠し、「アタキ」と称し、タンク体には「純アルミ」、「連結注意」と標記された。後期車は、形式番号の上に小さく「アルミクラッド」と標記された。

荷役方式は、積込は液出入管から行い、荷卸しはS字管を使用した液出入管と空気加圧による上出し方式である。液出入管と空気管はドームの頂部に設けられ、空気管には異物除去用のフィルターが内蔵されている。塗色は、アルミニウム地肌の銀色である。

全長は12,100mm、14,100mm（前期車、後期車の順以下同じ）、全幅は2,588mm、2,500mm、全高は3,879mm、3,699mm、台車中心間距離は8,000mm、9,600mm、実容積は31.8m3、自重は15.5t、換算両数は積車5.0、空車1.6、台車は、前期車（タキ22800 - タキ22805）がベッテンドルフ式のTR41C、後期車（タキ22806 - タキ22810）が同式のTR225であった。

1987年（昭和62年）4月の国鉄分割民営化時にはタキ22801を除く10両がJR貨物に継承され、1995年（平成7年）度末時点で1両（タキ22810）が現存していたが、1998年（平成10年）4月に最後まで在籍した1両（タキ22810）が廃車となり同時に形式消滅となった。

年度別製造数 
各年度による製造会社と両数、所有者は次のとおりである。
 昭和46年度 - 2両
 富士重工業 2両 日本パーオキサイド（タキ22800・タキ22801）
 昭和47年度 - 2両
 富士重工業 2両 日本パーオキサイド（タキ22802・タキ22803）
 昭和48年度 - 2両
 富士重工業 2両 日本パーオキサイド（タキ22804・タキ22805）
 昭和54年度 - 4両
 富士重工業 4両 日本パーオキサイド（タキ22806 - タキ22809）
 昭和57年度 - 1両
 日本車輌製造 1両 東海電化工業（タキ22810）
酸化物分散強化合金（さんかぶつぶんさんきょうかごうきん、Oxide dispersion-strengthened alloy）は酸化物を分散強化相として含む合金である。「ODS合金」とも呼ばれる。

特徴 
酸化物分散強化合金は、主に高温での使用が期待されて開発された材料である。高温でも安定なY2O3などの酸化物粒子を、メカニカルアロイング法などによって母相中に分散させて強度を高めた材料である。

種類と用途 
主要元素ごとに、次のような材料の研究開発例が見られる。
 Fe基酸化物分散強化合金：酸化物分散強化鋼 (ODS鋼)とも呼ばれ、マルテンサイト系、フェライト系、オーステナイト系がある。PM2000、MA956などが知られている。高速炉燃料被覆管等の原子力分野での利用が期待されて開発が進められている。
 Ni基酸化物分散強化合金：PM1000、MA6000などが知られている。ガスタービン材料への適用が期待されている。
 Cu基酸化物分散強化合金：アルミナを分散させた:en:Glidcopが知られている。溶接用電極、ヒートシンクなどに利用されている。
 Pt基酸化物分散強化合金：ジルコニウム酸化物を分散させた材料が知られている。ガラス繊維のブッシングに利用されている。
係数励振（けいすうれいしん）とは、系の係数（パラメータ）が周期的に変化することで起こる振動現象である。ばね-質量系の運動方程式でいえば、質量やばね定数、減衰係数などの通常では定数とされる係数が周期的に変化するような場合に発生する。パラメトリック励振、パラメータ励振、パラメトリック発振などとも呼ぶ。多数の応用があり、ごく一例としては、電気回路分野における発振器の原理としての応用がある。

遊具のブランコの一人乗りの揺らし方は、係数励振の例である。係数励振系の運動方程式や回路方程式は、マシュー方程式、ヒル方程式の形式に帰着できる場合が多い。

係数励振の例 
係数励振のメカニズムを利用した身近な例としては、遊具のブランコの1人乗りの揺らし方がある。（詳細は#ブランコの係数励振を参照）

電気回路の例としては、パラメトロンがある。これは、回路のインダクタンスを周期変化させて係数励振振動を生み出すものである。初期条件の差による逆位相の係数励振振動を合わせてを生みだし、2種類の振動を論理素子として利用する。

係数励振が害をもたらす事例としては、鉄道車両におけるパンタグラフの架線からの離線現象、フック形軸継手の不安定ねじり振動などがある。

古くからの係数励振の実験としては、1831年のマイケル・ファラデーによるファラデー波の実験や、1859年のメルデ(Franz Emile Melde)による音叉と弦の実験などが知られている。

ブランコの係数励振

公園などにある遊具のブランコは係数励振を原理として利用している。このブランコの動きについて、以下のような物理モデルが考えられる。まず、一般的な振り子の運動方程式を角運動量より導くと次のようになる。

ここで、t：時間、m：振り子質量（≒操作者質量）、θ：振り子角度、g：重力加速度である。微小振動を仮定してとすれば、以下のように変形できる。

ブランコを漕ぐ動作とは、立ち漕ぎの場合は上半身を上下移動させ、座り漕ぎの場合は足を上下させる動作を行う。これらは、漕ぎ手の重心を上下させていることに等しい。これを、ブランコとそれに乗る漕ぎ手を合わせた一体の系として考えると、振り子のロープの長さが短くなったり、長くなったりすることに等しい。振り子腕長さ（ロープの長さ）を l とし、ブランコを漕ぐことによる振り子腕長さの変化を正弦波による周期的変化として以下のように表す。

ここで、l0：平均腕長さ、a：腕長さ変動振幅、ω：腕長さ変動の角周波数である。
これを上記の運動方程式に代入して、かつ、としてを利用すれば、以下の運動方程式を得ることができる。

さらに、よりとして簡単化すれば、

よってブランコの運動方程式は、、の係数が変動する係数励振系で表すことができる。

この系の周期関数係数を無視した固有振動数は、である。フロケ理論を基に近似的に上式の不安定領域を求めると、第1次係数共振域では、のときで不安定振動発生し、そこからが大きくなるに連れて不安定振動（発散）が発生するの領域が広がるような分布となる。よって漕ぐ動作の周期に着目すると、ブランコを大きく揺らす漕ぎ方としては、ブランコの固有周期の2倍周期で重心の上下運動を行うことが理想的となる。
株式会社NPGコトメンフーズ（旧琴似製麺株式会社）は、北海道札幌市西区発寒に本社を置く製麺メーカー。略称はコトメン。ナチュラルパートナーグループ。

札幌市を代表する製麺メーカーの一つ。商号の由来は、北海道札幌市琴似にて会社を設立したことによる。

沿革 
 1948年12月 - 夕張市に前身となる清水製麺を創業。
 1963年 - 北海道札幌市琴似二十四軒に移転。
 1969年 - 琴似製麺株式会社を設立。
 1981年 - 北海道札幌市西区発寒に移転。
1990年 - 札幌圏のコンビニエンスストア（ローソン）の調理麺の取り扱い開始。
 2014年 - 社名を株式会社コトメンフーズに改称。
 2016年10月をめどに北海道小樽市銭函に所在する銭函工業団地に移転をする予定。
2017年 - 株式会社NPGコトメンフーズに社名変更

主要製品 
ラーメン・そば・うどん
調理麺
ラーメン
割子そば
ぶっかけ（そば・うどん）
温（そば・うどん）
冷やし中華
パスタ（スパゲッティ・生パスタ）
焼きそば・袋入り焼きそば
焼きうどん

事業所 
本社・工場
北海道札幌市西区発寒16条2丁目3-30

メディア 
おにぎりあたためますか（北海道テレビ放送） - ローソンが主要スポンサーのテレビ番組ということもあり、コラボレート企画を展開。

脚注・出典
ディアチルドレン合同会社は、東京都渋谷区に店舗を構える、紳士服の販売及び発展途上国における製品の検品、輸出入ビジネスを行う企業である。

概要 
元商社マンの板垣大志が渋谷区恵比寿のえびすストア内に開店したスーツ店である。
スーツ以外にも財布などの雑貨、Yシャツなども取り扱う。
取り扱うスーツはすべて上下セットで1万円(税抜)で販売している。
そのスーツの出来栄えは、テレビ番組内で武田修宏が情報を与えられずに試着した際には「素材がきれいだし、足が長く見えるしフィット感もいい」と評価し、価格を6万5千円と予想したほどである。
また、収益金の一部を使いバングラデシュの学校に行けないストリートチルドレンの教育事業を行っている。
この教育事業との関係上、一時的に店舗をクローズすることがある。

 所在地：〒150-0013 東京都渋谷区恵比寿1-8-14　大黒ビル1F
 設立：2013年8月
 運営統括責任者：板垣大志
新電元工業株式会社（しんでんげんこうぎょう）は、電源3社の一角を占める電気機器メーカーである。
同社は、1949年に電元工業の半導体・整流器部門を継承、新電元工業として発足した。

主な事業内容 
主に電源装置、電装装置、半導体製品、ソレノイド製品などを製造販売している。

沿革 
 1949年 電元工業の半導体・整流器部門を継承、新電元工業として発足
 1958年 シリコン整流素子・シリコン整流器開発・販売開始
 1965年 スイッチング方式安定化電源開発・販売開始
 1975年 電界効果トランジスタ開発・販売開始
 1979年 高速整流素子開発・販売開始
 1984年 エンジン発電機用AVR開発・販売開始
 1987年 インタフェース用パワーIC開発・販売開始。スイッチング電源用ハイブリッドIC開発・販売開始
 1993年 共振型スイッチング電源開発・販売開始。モータドライバー用パワーIC開発・販売開始
 2000年 通信機器用DC/DCコンバータ開発・販売開始。デジタル家電用DC-DCコンバータ開発・販売開始
 2002年 通信機器用DC/DCコンバータ開発・販売開始。待機時消費電力削減タイプのスイッチング電源用IC開発・販売開始
 2010年 LED故障対策用サイダック（双方向2端子サイリスタ）開発・販売開始

事業拠点 
 本社（東京都千代田区）
 飯能工場（埼玉県飯能市）
 朝霞事業所（埼玉県朝霞市、2021年4月稼働開始）

主なグループ会社 
 株式会社秋田新電元
 株式会社東根新電元
 株式会社岡部新電元
 新電元デバイス販売株式会社
 新電元スリーイー株式会社
 新電元メカトロニクス株式会社
 新電元熊本テクノリサーチ株式会社
ユニバーサルロボット（Universal Robots）はデンマーク・オーデンセに拠点を置く協働ロボット（コラボレーションロボット、コボット）のメーカーである。2005年に設立され、2022年11月現在で従業員は1000名。創立以来、小型、軽量でプログラムが簡単で再配置しやすいユニークな協働ロボットを開発、販売している。

ロボットアームが人に触れた瞬間に停止する機能があり、安全柵を設ける必要がないのが最大の特徴。ロボットのまわりに作業者を配置してもお互い共存しながら作業ができるという利点がある。

可搬重量 3kg - 20kg まで 5種類の製品ラインナップをそろえる。複雑なプログラミングは不要で、作業者がロボットアームを手で掴み、動かしたい場所に動かすことで、その通り道、軌跡をロボット自身が覚え、同じ動きを繰り返しできる機能も特徴。

開発においては、ロボットアームの腕の部分のみに特化し、手首より先、その他安全対策を含めた周辺機器は協力会社に任せて分業体制をとっている。ユニバーサルロボットによる協力会社の認定製品は現在400以上になる。

50カ国以上の国々に250を上回る販売パートナーの世界的なネットワークを持っている。日本の販売代理店はカンタム・ウシカタ、因幡電機産業、日本機材、豊田油気など13社。

概要 
オーデンセにある南デンマーク大学でEsben Ostergaard、Kasper StøyとKristian Kassowは、食品業界においてのロボットの特別な要件を分析していた。分析の結果、ロボティックス市場は重厚で、高価かつ扱いにくいロボットで支配されるという結論に達する。この結果として、3人のエンジニアは、2005年にユニバーサルロボットを設立する。彼らの宣言したゴールは、設置とプログラムが簡単な軽量ロボットを開発し、ロボット技術に中小企業がアクセスしやすくすることであった。　2009年に最初のUR5ロボットがデンマークとドイツの販売店で販売され、2012年にはUR10が発表された。 2014年のドイツのミュンヘンで開催されたAUTOMATICA Showでは、UR5とUR10の新しいバージョンを発表する。 一年後の2015年、URのアジア太平洋地域向けの新子会社がシンガポールに開設され、人間と共に作業を行う世界一柔軟かつ軽量な卓上ロボットUR3を発表した。

ユニバーサルロボットは2015年、2億8,500万ドルでテラダインに買収される。

ジョンソン&ジョンソンやフォルクスワーゲンBMWをはじめとした企業の製造において使われている。

製品 
ユニバーサルロボットの製品としては、新しい小型卓上ロボットのUR3、産業用ロボット市場に革命を起こした六軸多関節アームロボットのUR5、一番大きいサイズののUR10がある。積載量はそれぞれ3キロ、5キロ、10キロとなっている。全てのモデルは垂直多関節（6点の関節）をもつアーム型ロボットで、手首関節が360度回転し、特にUR3に先端の関節は無限に回転する。全モデルが全く同じ理念に基づき設計されているため、誰にでも利用することができるソフトウェアと直感的な操作が可能なグラフィカル・ユーザー・インターフェースが搭載され、簡単にプログラミングを行うことができる。

新世代のロボットには、アブソリュートエンコーダー、8つの調節可能な安全規格対応機能、32のビルトインI/O、そして制御ボックスに装置を接続するための改善されたワークフローが搭載されている。安全システム「URの安全3.0」は、TÜVによって保証された。 

フレキシブルな再配備専用のロボティックスによって制限を受ける必要がないユニバーサルロボットは軽量で、スペースをとらず、あなたの生産レイアウトを変えることなく複数のアプリケーションに再配備するのも簡単である。ロボットを新しいプロセスの方へ動かすことは速くいため、小さなバッチまたは速いチェンジオーバーを含む、ほとんどの手作業での自動化ができる。

受賞歴 
MIT Technology Review誌のSmartest Companies 2015（2015年 世界で最も洗練された会社）リストで25位に指定されている。

2014年11月ユニバーサルロボットはポルトで開催されたPortuguese EMAF展示会において、イノベーション賞を受賞した。

UR5とUR10は2013年のグッドデザイン賞を受賞している。

2012年には国際的なロボット賞「IERA Award」を受賞している。
株式会社comcept（コンセプト）は、大阪府大阪市に拠点を置くゲームソフト開発会社。

概要 
2010年（平成22年）12月1日、元・カプコン執行取締役の稲船敬二（代表取締役）を中心に設立。

2013年（平成25年）9月1日、資金調達プロジェクトKickstarterで自社ブランドの『Mighty No. 9』を発表。

2017年（平成29年）6月15日、福岡のゲーム会社「レベルファイブ」と組み新会社『LEVEL5 comcept』を設立。

開発タイトル
キノエネ醤油株式会社（キノエネしょうゆ）は、千葉県野田市にある醤油を主とする醸造業者。1830年（天保元年）に山下家第10代の山下平兵衛が創業した。「キノエ醤油」「甲子：キノヘネ」などと略して呼ばれることがある。

概要 

野田においては古くから醤油製造が盛んだったが、多くの業者が共同出資によりキッコーマンに集約した後も、独立を維持してきた唯一のメーカーである。

本社社屋は1897年（明治30年）に建設された伝統建築で、作業を行う工場建物も確認できる最古のものが1921年（大正10年）建築の鉄筋コンクリート造とされ、これらの建物群は「近代産業遺跡としての歴史的価値が高い」と評されている。キノエネ醤油工場群は、2007年（平成19年）11月30日に経済産業省認定の近代化産業遺産「野田市の醸造関連遺産」として認定された。また、野田の醤油生産と髙梨氏庭園としてちば遺産100選（利根川・江戸川と水運のゾーン）にも選定されている。
クライ・ムキ（本名：倉井 美由紀、1949年2月11日 -）は、日本のソーイングデザイナー。岩手県花巻市出身。

略歴 
女子美術短期大学を卒業後、1971年よりフリーデザイナーとなる。

誰でも簡単にできるソーイングを提唱し、「らくらくパターン」を考案。

子育ての体験を生かして子供服を作り始め、1987年から 1998年まで雑誌『手づくりママ キディー』編集アドバイザーをする。

2001年6月にクライ・ムキ株式会社を発足。アトリエでソーイング教室を開催している。

現在は、単行本、TV、セミナーのほか、ミシンのプロデュースなど各方面で活動中。
2-メチルペンタン(2-Methylpentane)は、化学式C6H14で表される分岐鎖アルカンである。ヘキサンの構造異性体で、メチル基がペンタンの2つ目の炭素原子に結合している。2-メチルペンタンとはメチル基の位置が異なる3-メチルペンタンも含めて、いずれもキラル中心を持たないため、鏡像異性体も存在しない。日本では消防法に定める第4類危険物 第1石油類に該当する。

用途 
塗料や接着剤の溶媒として利用される。
マイヤー・ヴェルフト（Meyer Werft）は、ドイツのパーペンブルクにある造船会社。河川用クルーズ客船を担うグループ企業と共にマイヤー・ネプトゥーン（Meyer Neptun）の傘下にある。

日本語では、ドイツ語を直訳したマイヤー造船所とする表記も存在している。

歴史
1795年に木造船の造船所として設立、1872年には蒸気機関を搭載した鉄製の船の建造に着手。1873年には最初の3隻を、翌年には初の客船となるトリートン（Triton）を進水させた。19世紀を通じ400隻以上を建造、第一次世界大戦前には、21世紀まで航行を続けた1909年のと1913年のゲッツェンが建造されている。

第一次世界大戦を乗り切り、1934年に建造され2012年まで使用された検査船を含む船舶を建造した他、漁船、灯台船、巡視船、沿岸用客船などに事業を集中した。第二次世界大戦が終結すると、貨客船、LPG船、RO-RO船、、クルーズ客船と事業を広げた。1975年には、エムス川沿岸からパーペンブルク近郊へ移転している。1987年には、世界最大となる屋内造船ドックを建設した。その後、2001年には、さらに規模を拡大した第二の屋内造船ドックを設けている。

1997年、ロストックのネプトゥーン・インドゥストリー・ロストックとグループ化した。

2003年には500人もの大量解雇が発生した。これは、2001年に発生したアメリカ同時多発テロ事件の影響でクルーズ客船の新規受注の見通しが立たなくなったことが背景にある。

2014年8月には、フィンランド政府と共同でSTXヨーロッパからトゥルクのSTXフィンランドの造船所を買収。株式の取得比率はマイヤー・ヴェルフトが70%、フィンランド政府が30%。諸手続が完了次第、「マイヤー・トゥルク造船」に社名を変更する予定。

運営
建造する船舶はクルーズ客船、LPG船、LNGタンカー、フェリー、RO-RO船といった民間向けの大型船が主力である。

従業員3,100人を有し、地域最大の雇用を創出する企業の一つとなっている。

マイヤー・ヴェルフトが擁する屋内造船ドックは、世界最大のものとして知られており、1987年のものは全長370m、幅102m、高さ60m。さらにこれを1991年に100m延伸している。2001年から建設したものは、2008年の延長分120mを含めて全長504m、幅125m、高さ75mとさらに大規模な施設となった。この他に、敷地内に露天ドックを1基保有している。

パーペンブルクで建造された船は、進水後エムス川へ進み北海へ向かうことになるが、大型船の場合はによりエムス川の水深を最大2.7m上昇させることが必要になる。

観光
パーペンブルクの造船所は、それ自体が「マイヤー造船所」としてヨーロッパ産業遺産の道に組み込まれており、北部ルート、製造業ルート、運輸・通信ルートの3つに属するアンカーポイントとなっている。

観光客を受け入れる施設としてビジターセンターを設けており、年30万人が訪れている。

建造船
受注済みの船を含めて主要な建造船は、2013年1月の段階でクルーズ客船40隻、RO-RO船を含むフェリー29隻、各種ガスタンカー56隻、家畜運搬船27隻。

別記無き限り以下の出典は、2013年1月のCompany Brochureに拠る。

歴史的な建造船

クルーズ客船

フェリー

その他

注
科学情報出版株式会社は、理工学書や技術雑誌を主に取り扱う日本の出版社。

本社は茨城県つくば市、東京都中央区に東京事業所を構える。

大学教材として採用されている書籍が多数あり、webメディアも複数運営している。

事業内容 
理工学専門書、技術雑誌の出版、webメディア運営、技術フォーラム（セミナー）の運営。

主な出版物

月刊EMC 
正式名称は『電磁環境工学情報EMC』。月刊EMCは通称。

1988年創刊。

EMC分野では国内唯一の月刊誌。

主にEMC対策・EMC設計・ノイズ対策に関しての記事を掲載。

完全年間購読制を敷いていて、書店での販売や単刊・バックナンバーの販売は行っていない。

編集顧問はIEC TC77で国際議長を務めた経歴のある徳田正満（東京都市大学名誉教授）。

設計技術シリーズ 
『設計の現場技術者が参考にできる書籍を』、というコンセプトで発行されるシリーズ。

このシリーズの書籍はそれぞれ表紙に『設計技術シリーズ』の印字がある。

主な分野は、「電気」「回路」「モーター」「材料」「パワーエレクトロニクス」「通信」「ソフトウェア」「制御」「機械」など。

大学教授や研究機関のみならず、民間企業の現役技術者も執筆している。

設計技術シリーズの名の通り、理論的な話よりも実践的な内容がほとんどで具体例を掲載していることも多い。

エンジニア入門シリーズ 
『当該分野を初めて学ぶ入門者向けの書籍』、というコンセプトで発行されるシリーズ。

このシリーズの書籍はそれぞれ表紙に『エンジニア入門シリーズ』の印字がある。

主な分野は、「電気」「回路」「モーター」「材料」「パワーエレクトロニクス」「通信」「ソフトウェア」「制御」「機械」など。

大学教授や研究機関のみならず、民間企業の現役技術者も執筆している。

エンジニア入門シリーズの名の通り、基本から記載してある内容がほとんどで、初めてその分野や製品に携わる人向けとなっている。

webメディア

CEND -EMC・ノイズ対策ポータルサイト- 
2017年10月にリリースされた、EMC技術やノイズ対策に関して情報を掲載しているポータルサイト。

この分野での情報量は国内最大級だと思われる。

EMC試験サイト情報や、ノイズ対策部品情報、エンジニア求人情報などをコンテンツとして揃えており、CENDから試験所や対策部品の選定を行うエンジニアが多くいる。

EV-tech -EV・PHVポータルサイト- 
2019年10月にリリースされたEV・PHV・PHEVに関するポータルサイト。

関連製品のカタログ情報や基礎技術、展示会情報、関連書籍、求人情報などを掲載している。

Robot-tech -ロボット・ドローンのポータルサイト- 
2020年12月にリリースされたロボット・ドローンに関するポータルサイト。

関連製品のカタログ情報や基礎技術、展示会情報、関連書籍、求人情報などを掲載している。

ソリューションフォーラム 
主催は次世代EMC研究会。

事務局、会場運営等を科学情報出版が行っている。

年に1回『ソリューションフォーラム』の名称でサンシャインシティにてフォーラムを開催している。

分野としては「EMC、熱、音、モーター」など多岐に渡る。

中でもEMCに関しては国内最大級の規模を誇り、EMC環境フォーラムとして毎年開催している。
国鉄タム8100形貨車（こくてつタム8100がたかしゃ）は、かつて日本国有鉄道（国鉄）及び1987年（昭和62年）4月の国鉄分割民営化後は日本貨物鉄道（JR貨物）に在籍した私有貨車（タンク車）である。

概要 
本形式は、（飲用）アルコール専用の15 t積二軸貨車である。1961年（昭和36年）12月18日に1両（タム8100）が富士重工業で新製され、1968年（昭和43年）6月12日から1978年（昭和53年）10月24日にかけて3ロット10両（タム8101 - タム8110）がタム3700形メタノール専用車（タム3739、タム3715、タム3729、タム3730、タム3732、タム3733、タム3716、タム3734、タム3756、タム3761）から専用種別変更のうえ改番された。臨時専用種別変更としなかったのは、法令により有毒物質であるメタノールと共用ができないためである。

走り装置は、当初から二段リンク式で、最高速度は75 km/hである。台枠は、長さ7,500 mmの平台枠である。

最終時の所有者は内外輸送、常備駅は浮島町駅と東小倉駅であった。

1979年（昭和54年）10月より化成品分類番号「燃31」（燃焼性の物質、引火性液体、危険性度合2（中））が標記された。

1987年（昭和62年）4月の国鉄分割民営化時には7両がJR貨物に継承されたが、1988年（昭和63年）度に3両、1995年（平成7年）度に2両、1996年（平成8年）度に残った2両（タム8100・タム8109）が廃車となり、形式消滅した。

タンク体は、普通鋼（SS400）製、ドーム付きのキセ（外板）なし直胴タイプで、内部にはエポキシ樹脂塗装が施されている。タンク体の長さは6,950 mm、内径は1,900 mm（タム8100）である。荷役方式は、積込はマンホールから行う上入れ式、荷卸しは吐出管による下出し式である。塗色は、黒。

全長は8,300 mm、全幅は2,284 mm、全高は3,706 mm、軸距は4,500 mm、自重は11.6 t、換算両数は積車2.6、空車1.2、車軸は12 t長軸であった。
黒絵式（くろえしき）は、紀元前7世紀からあらわれた古代ギリシア陶器の壺絵の技法の一つである。黒像式（こくぞうしき）とも呼ばれる。

黒絵式の時代は、特に紀元前7世紀から5世紀の間とされるのが一般的だが、紀元前2世紀頃と遅い説もなされている。技法のスタイルは、黒絵式より先に起きた東方化様式と続いて起こる赤絵式の時代と区別された。素焼きの明るい地の上に黒色を主とする装飾画が描かれるのでこの名称がある。焼成前に人物像などを黒色の平塗りで形をとり、細部は針で引っ掻いて白や赤線で描かれるので、きびきびとした描線を特色とした。紀元前7世紀のコリントスで発明され、アッティカ（アテナイ）に伝わった。重要な生産拠点としてラコニア（スパルタ）、ボイオーティア、エウボイア島のエレトリア、東部ギリシア、エトルリアなどに広まっていった。

脚注・出典