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ラジ・レディ（Dabbala Rajagopal "Raj" Reddy、1937年6月13日 -）はインド系アメリカ人の計算機科学者で、計算機科学と人工知能の先駆者の1人であり、スタンフォード大学とカーネギーメロン大学 (CMU) で40年間研究を行っている。CMUではの初代所長を務めた。インドでは低所得層や地方の有能な若者の教育のため Rajiv Gandhi University of Knowledge Technologies の創設に貢献した。の運営評議会会長も務めている。人工知能での業績が認められ、1994年アジア系で初めてチューリング賞を受賞した。2012年現在はカーネギーメロン大学計算機科学科で計算機科学とロボット工学の教授を務めている。

経歴 
インドのチェンナイ近郊の Katur で生まれた。1958年、インドのマドラス大学を卒業後、交換留学生としてオーストラリアに移り住む。オーストラリアのニューサウスウェールズ大学で土木工学の修士号を取得し、1960年からオーストラリアのIBMで働いた。その後アメリカに渡り、1966年にはスタンフォード大学で計算機科学の博士号を取得した。彼は、ジョン・マッカーシーの下で博士号を取得した最初の学生でもある。

1966年から1969年までスタンフォード大学で計算機科学の助教授を務めていた。1969年にカーネギーメロン大学の準教授となる。1973年に正教授となり、1984年に大学教授 (University Professor) となった。

1979年から1991年までの初代所長務め、1991年から1999年まで計算機科学部の学部長を務めた。学部長として Language Technologies Institute、Human Computer Interaction Institute、Center for Automated Learning and Discovery（後に機械学習科に改称）、Institute for Software Research の創設に関与した。インドでは、の運営評議会会長を務め、Rajiv Gandhi University of Knowledge Technologies の学長と運営評議会会長を務めている。

1999年から2001年まで、ビル・クリントン大統領のための情報技術諮問委員会 (PITAC) の共同議長も務めた。アメリカ人工知能学会設立にも尽力し、1987年から1989年まで会長を務めた。また、イスラエルのの国際理事会の理事も務めている。インドの過疎地での効率的医療を技術革新で可能にすることを目的とするEMRIとHMRIの運営委員も務めている。

研究 
レディの初期の研究は当初は大学院生として、後には助教授として1969年にCMUに移るまでスタンフォード大学の人工知能研究所で行われた。主に知覚と運動の面を研究し、会話、言語、視覚、ロボット工学などを主題としていた。30年に渡り、レディと同僚らは言語の発声に関するシステムの歴史的デモンストレーションをいくつか行っている。例えば、ロボットの音声制御、大規模な語彙を接続した音声認識、話者を選ばない音声認識、語彙を制限しない音声認識などがある。また、タスク指向コンピュータアーキテクチャ、自然風景の分析、情報への普遍的アクセス、自律ロボットシステムといった分野でも独創的な貢献をしている。Hearsay I は連続的な音声認識が可能な世界初のシステムで、後継の Hearsay II、Dragon、Harpy で現代の商用音声認識技術の基盤となる様々なアイデアを具現化していった。中でも複数の知識源をうまく扱う "blackboard model" は、様々な人工知能の領域で応用されている。

他の主要な関心領域として「社会サービスにおけるテクノロジー」の役割の研究がある。その分野での初期の試みとしては、1981年にフランスで Jean-Jacques Servan-Schreiber が設立した“Centre Mondial Informatique et Ressource Humaines”がある。これには技術チームとしてニコラス・ネグロポンテ、アラン・ケイ、シーモア・パパート、テリー・ウィノグラードが関わり、レディは同センターのチーフサイエンティストを務めた。また1980年代のこととしては他に、1メガバイトの主記憶・1メガピクセルのディスプレイ（1024x1024）・1MIPSのCPUを要求する「3M computer」という、当時の水準として見ると「高スペックのワークステーション」の目安を具体的に示した、というものがある（詳細は英語版 :en:3M computer を参照）。

最近の研究のひとつとして "Universal Digital Library Project" がある。このプロジェクトはあらゆる書籍を電子化することを目標としている。

賞と栄誉 
 1994年 - レジオンドヌール勲章。“Centre Mondial Informatique et Ressource Humaines”への貢献に対して
 1994年 - チューリング賞。エドワード・ファイゲンバウムと共同受賞。受賞理由は「先駆的な大規模人工知能システムの設計と開発および、人工知能技術の実用性と潜在的価値を広く知らしめたことに対して」である。
 2001年 - （インドの勲章の1つ）
 2004年 - 大川賞
 2005年 - 本田賞
 2006年 - ヴァネヴァー・ブッシュ賞（アメリカ国立科学財団）
 2008年 - IEEE James L. Flanagan Speech and Audio Processing Award 
 2011年 - IEEE Intelligent Systems の人工知能の殿堂入り

また、全米技術アカデミー、アメリカ芸術科学アカデミー、中国工程院、インド科学アカデミー、インド工学アカデミーの会員である。Sri Venkateswara University、アンリ・ポアンカレ大学、ニューサウスウェールズ大学、Jawaharlal Nehru Technological University、マサチューセッツ大学、ウォーリック大学、Anna University、インド情報技術大学、インド工科大学カラグプル校、Andhra University、香港科技大学から名誉博士号を授与されている。

著作 
  - チューリング賞受賞講演
合成着色料（ごうせいちゃくしょくりょう）とは、化学的に合成された色素で、着色の目的で食品、化粧品等に添加されるために作られたものである。また、胃の粘膜の検査に用いられるインジゴカルミンのように医療でも用いられるものもある。

食用に用いる場合、日本では食品衛生法で指定された物質しか使用することはできない。食用タール色素とそれ以外の着色料の2種類がある。指定される原料については、安全性評価がされており、添加できる量も定められている。

人体への影響 
合成着色料については発ガン性・アレルギー性などが指摘されるが、食品に含まれる量であれば相当な量を摂取しなければ影響はないだろうという意見もある。しかし信憑性は低い。
2008年4月、英国食品基準庁 (FSA) は注意欠陥・多動性障害 (ADHD) と関連の疑われる合成着色料6種類について、2009年末までにメーカーが自主規制するよう勧告した。ガーディアン紙によれば、この政府勧告による自主規制の前に、大手メーカーは2008年中にもそれらの食品添加物を除去する。
 自主規制対象のタール色素：赤色40号、赤色102号、カルモイシン、黄色4号、黄色5号、キノリンイエロー
2008年3月、これを受けて、欧州食品安全庁 (EFSA) は、イギリスでの研究結果は1日あたりの摂取許容量 (ADI) の変更のための基準はできないと報告した。しかし、4月イギリスは再び排除すべきだと勧告を行い、8月には欧州は摂取量の見直しをはじめこれらの合成着色料を含む飲食品に「注意欠陥多動性障害に影響するかもしれない」という警告表示がされることになると報道された。

企業の中には合成着色料不使用によって、食の安全・安心を訴える取り組みが広がっている。セブンイレブンはコンビニエンスストアとして初めて弁当や惣菜類などから合成着色料・保存料を使わない方針を展開している。
敷居（しきい）は、柱間の上下に水平に取り付けて襖や障子などの建具をはめ込む枠のうち下部にあたる部材。枠の上部にあたる鴨居とは対になっており、通常、建具を滑らせて開閉できる構造になっている。敷居、鴨居、長押を総称して内法物（うちのりもの）という。

敷居は一般的には溝を掘った横木である。ただし筋溝のない無目敷居もあり、開き戸や開き障子、建具を用いない仕切りを用いる床面に施される。なお『和名抄』では門（門限）の意味をもつとしており、「閾」の字を当て「しきい」または「しきみ」ということもある。

構造 

敷居の材料には、松のほか、檜、桜、栂、胡桃なども用いられる。溝の摩滅を防ぐために溝底を樫材で埋木する場合もある。

敷居の取り付けは、一端を目違い入れ、他端を横栓としたり（片目違片横栓）、待ちほぞや横栓を組み合わせて堅固に取り付ける。開き戸などでは、下枠（靴摺り）といい、床との境界を正確に収める必要がある。

敷居は建具を滑らせて開閉できる構造である。そのためすべりにくい場合は、蝋を塗ったり、専用のシールテープを貼ったり、専用のスプレーを吹き付けることで滑りをよくする。

敷居には無目敷居（筋溝のない敷居）、薄敷居（厚みが普通の敷居の八分程の敷居）、差敷居（上がり框の上端に用いる敷居）、一筋敷居（筋溝が一条で引戸などをはめ込むための敷居）などの種類がある。なお、バリアフリーを行った住宅や施設などでは床に敷居を用いない場合もある。

歴史 

古い時代の日本の家屋は、開き戸かあげ戸が一般的であり、引き戸ひいては引き戸に必要な敷居は用いられていなかった。敷居が一般化するのは、室町時代後期に個々の部屋を仕切る書院造が確立し、引き戸が用いられるようになってからであり、武家社会の浸透とともに普及した。

文化 
礼儀作法において、敷居は踏んではいけないものとされているが、それほど古いものではない。地方の習俗では、栃木県では敷居に神様がいるあるいは敷居は親（主人）の頭にあたるとして踏むことが憚られた。元々は、敷居を保護する目的で（床下からの攻撃を防ぐため等の口実をつけて）、広まったものと考えられている。

慣用句 

室内空間を隔てる境界としての要素を持ち、慣用句としてもよく用いられるが、「ハードルが高い」の意味で「敷居が高い」を用いるのは本来の用法ではないとされていた。しかし、2018年1月に発行された広辞苑第七版で「高級で入りにくい」という内容の記述が追加されている。
さらに、この新しい意味の対義語として「敷居が低い」と言う言葉も生まれている。

このほか、他人の住居に入る場合に、「敷居をまたぐ」という使われ方をする。
音響技術者（おんきょうぎじゅつしゃ）とは音響機器および建築物の音響機構を操作する技能をもった技術者である。

分類
概ね以下のような職業に分類される。詳細は各項目を参照されたい。

（項目の一部は既存の記事からの移動が話し合われています。編集の競合を避けるためにお手数ですが新規記事作成はノートで合意を形成していただきますようお願い致します。）

音楽録音系
レコーディング・エンジニア　
マスタリング・エンジニア
カッティングエンジニア
舞台音響、設備音響系
PAエンジニア（SRエンジニア）
放送系
MAミキサー
音響効果　（現在はリダイレクト）
映画系
録音技師
その他
オーサリング関連（要検討）

音響技術者に関する資格
 舞台機構調整技能士（国家資格：厚生労働省 技能検定）
 音響技術者能力検定（民間資格：一般社団法人日本音響家協会）
 サウンドレコーディング技術認定試験（民間資格：一般社団法人日本音楽スタジオ協会）
 映像音響処理技術者資格認定試験（民間資格：一般社団法人日本ポストプロダクション協会）
株式会社日本製鋼所広島製作所（にほんせいこうしょひろしませいさくしょ、The Japan Steel Works, Ltd. Hiroshima Plant）は広島県広島市安芸区船越南1丁目6-1にある、日本製鋼所の製作所である。

概要 
日本製鋼所広島製作所は、1917年（大正6年）に広島県船越村に設立された松田製作所を1920年（大正9年）買収してできた廣島工場を前身とする、日本製鋼所の主力機械工場である。

広島製作所では射出成形機、造粒機、混練押出機などの樹脂機械、マグネシウム合金の射出成形（チクソモールディング）機、携帯電話などに使われるマグネシウム射出成形品を生産している。

また日本で唯一の砲を製造できる工場であり、現在も機関砲、戦車砲、艦載砲などの砲のほか、ミサイル発射装置などの兵器システムを製作している。

生産品 
 樹脂機械
 プラスチック用射出成形機
 マグネシウム用射出成形機
 マグネシウム半製品
 コンポスト装置
 ガス圧縮機
 鉄道用連結器・緩衝器
 防衛機器
 特殊材料

アクセス 
JR山陽本線、海田市駅もしくは向洋駅下車。
芸陽バスもしくは広電バス、入川(日本製鋼所前)下車。

沿革 
 1917年（大正6年）広島県船越村に株式会社松田製作所を設立
 1920年（大正9年）株式會社松田製作所を買収、廣島工場（現広島製作所）とする。
 1945年（昭和20年）終戦、民需転換開始
 1949年（昭和24年）広島日鋼争議
 1950年（昭和25年）ガス圧縮機、樹脂押出機の第一号機完成
 1950年（昭和25年）企業再建整備法により株式会社旧日本製鋼所と改称ののち解散、あらたに株式会社日本製鋼所を設立（4製作所、1作業所体制）
 1961年（昭和36年）樹脂射出成形機第一号機完成
 1975年（昭和50年）広島製作所内に機械研究所を設立
 1979年（昭和54年）デミング賞事業所表彰を受賞
 1993年（平成5年）マグネシウム合金用チクソモールディングマシンの第一号機完成
 1995年（平成7年）ISO 9001取得
 1998年（平成10年）ISO 14001取得
株式会社サンキは、医薬品・衛生材料・化粧品の卸を中心とする日本の企業。現在はスズケングループの1社である。医薬品の卸売手。地盤の中国地方では2位。

沿革 
 1879年：広島市に日野薬品の基礎を興す。
 1910年：府中市に宅味薬品の基礎を興す。
 1965年11月：日野薬品と宅味薬品が合併。光洋薬品を設立。
 1968年12月：山口県の三谷薬品の医薬品卸部門の営業権を譲受。
 1970年3月：広島市南区宇品海岸3丁目8番8号に本社を移転。 
 1981年3月：山口県のホクヨーの萩支店・下関支店の営業権を譲受。
 1987年4月：鳥取県のサンキ（存続会社は日本海薬品）を吸収合併し現社名に商号変更。
 1995年1月：現在地に本社を移転。 
 1998年9月：自社及びオムエル、小林製薬、成和産業の4社で薬粧会社「株式会社健翔」を設立。 
 1999年12月：名古屋市のスズケンと業務提携。 
 2003年10月：株式交換を実施。スズケンの完全子会社となる。

営業拠点一覧 
（広島営業部）
 広島支店、呉支店、東広島支店、尾道支店、福山支店、三次支店、広島分室
（岡山営業部）	
 岡山支店、笠岡支店、倉敷支店、津山支店
（山陰営業部）
 鳥取支店、倉吉支店、米子支店、松江支店、出雲支店、浜田支店、益田支店
（山口営業部）	
 山口支店、岩国支店、下関支店、周南支店

関連会社 
 サンキ・ウエルビィ株式会社　
 有限会社サンキ・メディハート
 株式会社サンキ・クリニカルリンク
 株式会社中国ファーマシー
 株式会社健翔
株式会社エスマイル
東洋メディアリンクス株式会社（とうようメディアリンクス、英称: Toyo Media Links Co.,Ltd.）は、東京都中央区に本社を置き音響設備、映像設備の施工及び音楽や映像に関するソフトの制作、業務用BGM、さらに香りの提供によって、総合的に空間プロデュースを行う企業である。また監視カメラ等のセキュリティ設備の設計・施工にも30年以上の実績があり、金融機関をはじめ商業施設等にも多数納入している。

沿革 
 1962年（昭和37年）8月 - 「東洋音楽放送株式会社」設立。
 1971年（昭和46年）4月 - 「東洋ビージーエム株式会社」に社名変更。
 1980年（昭和55年）4月 - 金融機関向け監視カメラを日本全国に納入。
 1993年（平成5年）11月 - 「東洋メディアリンクス株式会社」に社名変更。
 2006年（平成18年）4月 - セントラルサービスシステム（現：CSSホールディングス）のグループ会社となる。

発車メロディ 
 Water Crown（水の冠） - 常磐線や横浜線、りんかい線などで多く使われているメロディで、JR東日本管内の駅で最も多く使用されているメロディである。様々なバージョンがある。1990年頃から導入。
 Gota Del Vient（一滴の風） - 常磐線などで多く使われている。導入は1989年頃。
 Verde Rayo（緑の光線） - 横浜線で多く使われている。1990年頃から導入。
 Cielo Estrellado（星空） - 東海道線やりんかい線で多く使われている。代表的な4曲の中で、この曲だけエンドレスバージョンが存在しない。1989〜1990年頃から導入。
 その他、曲名が判明していないものがいくつか存在する。

五感工房 
五感工房（ごかんこうぼう、通称GK、ジーケイ）とはかつて存在した日本の音響機器メーカーである。元々は東洋メディアリンクスの制作部門が独立したメーカーで、かつて東日本旅客鉄道（JR東日本）の発車メロディ等の納入をしていたことがある。2005年10月1日に、東洋メディアリンクスに再度統合されて消滅。

五感工房の発車メロディは1993年頃に制作され、1994年頃より実際に導入を開始した。高崎線への発車メロディの導入や、ATOS導入のため日本電音製の放送装置を置き換える際の中央線快速を中心に導入された。転調が多いのが特徴である。曲名は特になく、日本音楽著作権協会 (JASRAC) 登録の際に便宜的に付けられた「整理番号」がその代用となっている。鉄道ファンの中では独自に通称名を付け、その通称で呼んでいることもある。本項では整理番号の「JR-SH○」の形で表記する（例：JR-SH○、近郊○番）。作曲は塩塚博が担当している。整理番号に付くSHは、2011年2月18日のbayfm「ANSWER」出演時にShiozuka Hiroshiの頭文字であることを本人が語っている。

またバージョン違いがあり、数え方では改番するか後に「-1」をつけるかで意見が分かれる。

なお接近メロディも同時に複数制作され、こちらは一時期御茶ノ水駅、上越線の大沢駅や塩沢駅で使用されていた。内房線（九重駅 - 太海駅の各駅）の接近メロディとしても使用されている。

2009年12月にはクエイク（現：エグジットチューンズ）株式会社より同社の発車メロディをトランス調にアレンジしたCD「EXIT TRANCE PRESENTS 駅トラ」が発売されたほか、2011年1月には塩塚自身によるアレンジを収めたCD「テツノポップ」がユニバーサルミュージックより発売された。

 代表的な発車メロディ
 名称は塩塚のライブラリー整理番号を用いる。括弧内はJASRAC登録時に付けられた番号。

現在使われている曲
 JR-SH1-1（JR-SH1）- 東京駅、御茶ノ水駅、新橋駅 、渋谷駅などで使用。かつては八高線北八王子、小宮、東福生、金子の各駅でも使用されていた。
 JR-SH1-3（JR-SH1-1）- 横浜駅、信濃町駅などで使用。かつては高麗川駅でも使用されていた。
 JR-SH2-1（JR-SH2）- 錦糸町駅、有楽町駅、東京駅、御茶ノ水駅などで使用。かつては東飯能駅でも使用されていた。
 JR-SH2-3（JR-SH2-1）- 東京駅、五反田駅、浅草橋駅、中野駅、片倉駅などで使用。かつては東飯能駅でも使用されていた。
 JR-SH3-1（JR-SH3）- 北本駅などで使用。
 JR-SH3-3（JR-SH3-1）- 東京駅、渋谷駅、中野駅、しなの鉄道屋代駅で使用。
 JR-SH4-1（JR-SH4）- 宮原駅、沼田駅、塩山駅などで使用。
 JR-SH5-1（JR-SH5）- 東京駅、有楽町駅、信濃町駅などで使用。
 JR-SH5-3（JR-SH5-1）- 熱海駅、勝浦駅、立川駅などで使用。かつては、鹿島臨海鉄道大洗鹿島線の水戸駅でも使用されていた（全列車ワンマン化により使用停止）。
 JR-SH6-1（JR-SH6）- 御茶ノ水駅、茅ケ崎駅で使用。かつては八王子駅、立川駅、国分寺駅、新前橋駅などでも使用されていた。
 JR-SH7-1（JR-SH7）- 茅ケ崎駅、本庄駅でのみ使用。かつては八王子駅でも使用されていた。
 JR-SH8-1（JR-SH8）- 桶川駅、塩山駅でのみ使用。
 JR-SH8-3（JR-SH8-1）- 勝浦駅でのみ使用。かつては八王子駅、立川駅でも使用されていた。
 JR-SH9-3（JR-SH9-1）- 御茶ノ水駅でのみ使用。

以前使われていた曲
 JR-SH6-3 (JR-SH6-1) - 立川駅
 JR-SH4-1 (JR-SH4) 半音下げVer. - 双葉駅
 JR-SH3-3 (JR-SH3-1) 半音下げVer. - 東京駅
 JR-SH5-1 (JR-SH5) 半音下げVer. - 東京駅
 JR-SH8-1 (JR-SH8) 高音Ver. - 双葉駅
鳥井 信吾（とりい しんご 1953年1月18日 -）は、日本の実業家、サントリーホールディングス代表取締役副会長、3代目マスターブレンダー。

経歴 
 1968年3月 甲南中学校卒業
 1971年3月 甲南高校卒業
 1975年3月 甲南大学理学部卒業
 1979年6月 アメリカ・南カリフォルニア大学大学院（微生物遺伝学）修了、理学修士（MS）
 1980年4月 伊藤忠商事入社
 1983年6月 サントリー入社
 1992年3月 サントリー取締役
 1993年4月 大阪青年会議所理事長就任
 1999年3月 サントリー常務取締役
 2001年3月 サントリー代表取締役専務取締役
 2002年3月 サントリーマスターブレンダー就任
 6月 学校法人雲雀丘学園理事長就任
7月 社会福祉法人邦寿会理事長就任
 2003年3月 サントリー代表取締役副社長
 4月 在大阪デンマーク王国名誉領事就任
 2011年7月 大阪日米協会会長
 2012年 関西経済同友会代表幹事

 2012年 OSK日本歌劇団支援委員会副会長

 2014年 大阪商工会議所副会頭
 6月 ビームサントリー取締役
 10月 サントリーホールディングス代表取締役副会長
 2015年6月 ロート製薬社外取締役就任
 2020年
1月31日 在大阪スペイン王国名誉領事
2月19日 象印マホービン社外取締役
6月26日 ダイキン工業社外取締役
 2022年 大阪商工会議所会頭

家族 
父はサントリー名誉会長の鳥井道夫。2代目社長の佐治敬三は伯父、3代目社長の鳥井信一郎、4代目社長の佐治信忠は従兄にあたる。

マスターブレンダー 
サントリーの看板商品の1つであるウイスキーについて、ブレンドの総責任者であるマスターブレンダー（3代目）を務めているが、アルコールは水割り1杯、ビール2-3杯程度と強いということではない。
三ツ星ベルト株式会社（みつぼしベルト、英:Mitsuboshi Belting Ltd.）は、神戸市長田区に本社を置く工業用ベルトの製造、販売を行うメーカー。主に自動車、一般産業用機械に使用されるベルトやコンベヤベルト、エンジニアリングプラスチック素材、建築用防水材、土木用遮水材、電子材料・塗料などを取り扱っている。みどり会の会員企業である。

概要 
戦前から続く企業であり、伝動ベルトメーカーとしては国内大手三社に数えられる。ベルトコンベアや自動車用エンジンのタイミングベルト、さらにはオートバイの後輪駆動用のベルトにも採用実績がある。近年は自動車向け発電機（オルタネータ）用ダンパプーリを開発するなど、ゴム製品にとどまらず関連する金属部品の製造にも進出している。

また、創業地である神戸市長田区から一旦は同中央区のハーバーランドに本社を移転したが、阪神大震災後に、住民からの強い要望を受け、地域活性化と本社・工場の社内交流促進を目的として創業地に本社を戻した経緯があり、地域社会とのまちづくりにも取り組んでいる。

主な製品 
 伝動ベルトおよび関連機器
 搬送ベルトおよびシステム・関連製品
 エンジニアリングプラスチック
 発泡射出成形品（エンジニアリングストラクチュラルフォーム）
 防水・遮水材
 金属ナノ粒子関連製品
 アプリケーションサービス

沿革 
 1919年10月 - 兵庫県神戸市長田区（現・本社）において、合資会社三ツ星商会を設立。
 1932年10月 - 株式会社三ツ星商会を設立し、合資会社三ツ星商会を吸収合併。
 1935年6月 - 三ツ星調帯株式会社に改称。
 1947年11月 - 香川県に四国工場を建設。
 1961年5月 - 「三ツ星ベルト株式会社」に改称。
 1962年1月 - 東京証券取引所に株式上場。
 1973年11月 - 米国イリノイ州に現地法人MBL (USA) CORPORATIONを設立。
 1977年7月 - 海外生産拠点の第1号として、シンガポールに現地法人Mitsuboshi Belting (Singapore) Pte.Ltd.を設立。
 1986年9月 - 滋賀県に滋賀工場を建設、伝動ベルト用芯体コードの樹脂加工を開始。
 1987年12月 - タイに現地法人Mitsuboshi Belting (Thailand) Co.,Ltd.を設立。
 1988年2月 - ドイツに現地法人MBL Antriebstechnik Deutschland GmbHを設立。
 1988年3月 - 米国イリノイ州に現地法人MBL (USA) CORPORATIONの製造部門として生産工場を建設。
 1988年9月 - インドネシアに現地法人PT. MITSUBOSHI BELTING INDONESIAを設立。
 1990年5月 - PT. MITSUBOSHI BELTING INDONESIA工場竣工。
 1992年10月 - 本社を神戸市中央区の神戸ハーバーランドに移転。
 1995年1月 -  阪神淡路大震災で神戸工場の建物、設備の一部を損傷。
 1996年11月 - インドネシアに現地法人PT. SEIWA INDONESIAを設立。
 1999年2月 - 生産システムの開発と試験を目的に、京都府綾部市に三ツ星ベルト技研株式会社を設立。
 2000年1月 - 神戸、東京両本社体制を開始。
 2000年4月 - 基礎研究と製品開発のためのテクノリサーチセンターを神戸の現本社に隣接して建設。 
 2000年11月 - 本社を創業地の神戸市長田区に再移転。
 2001年8月　- ポーランドに現地法人MOI Tech Europe Sp.z o.o.を設立。
 2001年11月 - タイに現地法人STARS TECHNOLOGIES INDUSTRIAL LIMITEDを設立。
 2002年6月 - 中国に現地法人 上海共星機帯国際貿易有限公司を設立
 2003年1月 - シンガポールの現地法人Mitsuboshi Belting (Singapore) Pte.Ltd.とMITSUBOSHI OVERSEAS HEADQUARTERS PRIVATE LIMITEDを統合し、MITSUBOSHI OVERSEAS HEADQUARTERS PRIVATE LIMITEDを設立。
 2003年1月 - 国内販売会社を三ツ星ベルト販賣の一社に統合。
 2004年4月 - 中国に現地法人 蘇州三之星機帯科技有限公司を設立。
 2010年12月 - インドに現地法人MITSUBOSHI BELTING-INDIA PRIVATE LIMITEDを設立。
 2012年8月 - ベトナムに現地法人Mitsuboshi Belting VIETNAM Co., Ltd. を設立。
 2019年10月 - 創業100周年を迎える。
 2020年5月 - ドイツの現地法人の社名をMitsuboshi Belting Europe GmbHに改称。
 2021年4月 - インドネシアに現地法人PT. MITSUBOSHI BELTING SALES INDONESIAを設立。
 2022年4月 - 東京証券取引所市場第1部からプライム市場へ移行。

国内事業所 
 神戸本社 - 兵庫県神戸市長田区
 東京本社 - 東京都中央区
 名古屋工場 - 愛知県小牧市
 四国工場 - 香川県さぬき市
 滋賀工場 - 滋賀県高島市
 綾部事業所 - 京都府綾部市
 札幌営業所 - 札幌市豊平区
 福岡営業所 - 福岡市博多区
 広島事務所 - 広島県廿日市市

関係会社

国内 
 三ツ星ベルト販賣株式会社
 三ツ星ベルト工機株式会社 
 三ツ星ベルトコンベヤ株式会社 
 三ツ星コード株式会社 
 三ツ星ベルト技研株式会社
 三ツ星物流工産株式会社
 ネオ・ルーフィング株式会社 
 エム・ビ・エル・総合サポート株式会社
 三ツ星ベルト樹脂株式会社 
 エムエムコート株式会社

海外 
 MITSUBOSHI OVERSEAS HEADQUARTERS PRIVATE LIMITED
 PT. MITSUBOSHI BELTING INDONESIA
 PT. SEIWA INDONESIA
 PT. MITSUBOSHI BELTING SALES INDONESIA
 STARS TECHNOLOGIES INDUSTRIAL LIMITED
 上海共星機帯国際貿易有限公司 (MBL SHANGHAI INTERNATIONAL TRADING CO., LTD.)
 蘇州三之星機帯科技有限公司 (SUZHOU MITSUBOSHI BELTING CO., LTD)
 瑪歐愛技術有限公司 (MOI TECH HONG KONG LIMITED)
 MITSUBOSHI BELTING-INDIA PRIVATE LIMITED
 MITSUBOSHI BELTING VIETNAM CO., LTD.
 MBL (USA) CORPORATION
 MITSUBOSHI POLAND Sp.z o.o.
 Mitsuboshi Belting Europe GmbH
柳川まり（やながわまり）は、福岡県柳川市で古くから作られているまりである。

概要 
福岡の柳川地方の特産品、福岡県指定特産民芸品である。

日本三大つるし飾りさげもんの一部としても使用されている。

吊るしを前提としている為、多くはあげまき結び及び花結びの紅白房が取り付けられる。

歴史 
江戸時代に旧柳川藩立花家につかえていた腰元たちの嗜みとして作られていたもので、七色の草木染め糸を用意た草木まりが原型である。

戦後も細々と受け継がれていたが昭和30年代、立花家奥女中であった池末フユに師事していた北島ミチの姪の北島たえら伝承者有志により柳川まり保存会がつくられ、現在では柳川市を代表する民芸品である。

現代の柳川まりは巻芯に木毛を丸めて毛糸で形を整え、これにリリヤーン糸（ピューロン、シルパーロン）を解いたものにて刺繍をほどこす事により艶のある作品に仕上げる。

主な種類 
二つ花種 - 二つ菊、矢羽根、ダリヤ
六つ花種 - 梅、バラ、朝顔、椿、剣十字、桜三菱帯、三つ羽根亀甲、コスモス、てっせん
のし種 - 三つのし、鶴のし、紅白三つのし、リボン
かがり花種 - 三菱かがり、三角かがり、四角かがり、風船
クモユニ74形は、1962年（昭和37年）に登場した日本国有鉄道（国鉄）の郵便・荷物合造電車である。

概要 
1950年（昭和25年）の東海道本線東京口の客車列車電車化により湘南電車80系が投入されるのに合わせて、80系と連結する鋼製郵便・荷物電車としてモユニ81形（1959年の称号改正後はクモユニ81形）が登場していた。1962年には同線区の新性能化により近郊形電車の111系が投入されることになったが、クモユニ81形では111系との併結が不可能なため、111系と併結可能な新たな郵便荷物電車が必要となった。

当初は111系をベースとした新性能郵便・荷物電車（クモユニ111形）を新製する案、また当時101系の投入で余剰となっていた72系の車体に乗務員室や側引戸を新設する案が検討された。しかし前者は1M方式の主制御器などを開発する必要があったこと、後者は種車の台枠の老朽化が著しく亀裂などの兆候も見られたことから、最終的には72系の台枠を補強して全金属製車体を新製することになった。このような経緯から登場したのが本形式である。

クモユニ74形は他線区の郵便・荷物輸送の電車化にも投入され、線区による併結車種の違いから東海道本線東京口用の0番台、名古屋地区用の100番台、東北・高崎線用の200番台に区分された。

構造 
台枠や電装品は72系から流用されたが、車体は新製され制御機器類は新性能電車に合わせたものが搭載された。

車体 
種車の車体構体はすべて解体され、台枠の亀裂や歪みの補修、防錆処理などを行った上で全金属製車体を新製した。前面は非貫通の切妻形状で、隅部には丸みが付けられた。

前面窓部は101系と同じく窪みが設けられ、窓ガラスは斜めに配置された。窓下には前照灯と尾灯を左右に1個づつ設け、窓上には行先表示窓を設けた。乗務員室は室内床面より300 mmかさ上げされて窓部も上げられ、踏切事故対策が図られた。雨樋の高さは大井・幡生工場改造車が新性能電車に合わせられたが、その他の工場での改造車は種車に準じた。

室内配置は前位寄りから第1運転室、郵便室、荷物室、荷扱車掌室、第2運転台とされた。郵便室の荷重は2 t、郵袋数は190個、荷物室の荷重は8 tである。側窓は郵便室・荷物室ともに幅700 mmの2段上昇窓が、荷扱車掌室には幅575 mmの下降窓が設けられた。側出入口は乗務員室が幅500 mmの開き戸、郵便室は幅1,000 mmの片引き戸、荷物室は幅1,800 mmの両引き戸が設置された。

通風器は屋根上にグローブ型ベンチレーターを4基設置した。車体塗装はオレンジ色と緑色の湘南色とした。

主要機器 
台車や電装品は72系より流用されたが、新性能電車との併結に関係する機器類も搭載された。主電動機は72系からの流用で出力142 kWのMT40またはMT40A、電動発電機は容量2 kWのMH49-DM28、台車はDT13を搭載する。空気圧縮機はMH16B-AK3を搭載する。パンタグラフはPS13C形が2基搭載された。

主幹制御器は新性能電車の111系・153系と同様のMC22が搭載された。ジャンパ連結器は111系と同様のKE58形2本とされた。ブレーキは新性能電車と同じく電磁直通ブレーキとなり、自車は空気ブレーキのみであるが、併結する新性能電車の発電ブレーキも制御可能とされた。

番台区分 
投入線区により併結対象の車両が異なるため、番台区分が行われている。

0番台 
東海道本線東京口の111系・153系併結用として、1962年3月から1965年9月にかけてクモユニ74000 - 014の15両が改造された。前照灯はクモユニ74011までは大型の白熱灯であったが、012以降は小型のシールドビームとなった。

100番台 
名古屋地区における153系および80系との併結対応用として、1964年9月から翌年10月にかけてクモユニ74100 - 107の8両が改造された。新性能電車に加えて旧性能電車との併結にも対応している。前照灯はクモユニ74100 - 102の3両が大型白熱灯、103 - 107が小型シールドビーム灯となった。

200番台 
東北本線・高崎線における115系・165系との併結対応用として、1964年8月から翌年9月にかけてクモユニ74200 - 207の8両が改造された。主幹制御器はMC37A形が搭載されており、115系・165系との併結時における抑速発電ブレーキ・ノッチ戻し制御に対応する。ジャンパ連結器はKE58形2本に加えてKE64形2本が追加された。前照灯は全車ともシールドビーム灯で、耐寒・耐雪構造として台車にスノープラウも設置された。

両毛線の電化に伴い、東海道本線へのクモニ83形0番台投入で捻出されたクモユニ74100 - 102の3両が1968年に200番台へ改造編入され、クモユニ74211 - 213となった。改造内容は主幹制御器のMC37A形への変更、ジャンパ連結器のKE70形1本への変更、耐寒耐雪工事の施工である。種車が大型白熱灯装備車のため、200番台では唯一の大型白熱灯搭載車グループとなった。

運用 
クモユニ74形は東海道本線・横須賀線や東北・高崎線系統で運用された。1974年には房総地区にクモユニ74012 - 014・103・104・107の6両が転用され、塗装は青色とクリーム色の横須賀色に変更された。房総地区のクモユニ74形は72系の車体を改造した旅客郵便合造車クモハユ74形との併結運転も行われた。

1982年11月のダイヤ改正では東北・高崎・両毛線系統での荷物輸送が廃止となり、1986年11月改正による国鉄郵便荷物輸送廃止で東海道・横須賀線からも撤退した。同改正後も新聞輸送が残った房総地区ではクモユニ143形の転入で置き換えられ、クモユニ74形は1987年1月に全廃となった。

郵便ポスト 
クモユニ74形は郵便車という特性から、2000年代に入ってから郵便ポストのデザインに採用されている。
クモヤ90形は、日本国有鉄道（国鉄）が72系電車の改造により導入した事業用電車（職用車）の1形式である。車両基地での電車の入換や工場入出場時の伴走車などに用いる牽引車として、1966年から1979年にかけて36両が改造された。また、1968年にはクモヤ90形をベースに交流電化区間で制御車として運転可能な仕様としたクモヤ91形も登場している。

概要 
17m級牽引車クモヤ22形の後継車として、当時余剰となっていた72系モハ72形から改造された牽引車である。1966年 - 1971年の改造車はモハ63形を種車とするモハ72形から、1979年 - 1980年の改造車はモハ72形として新製されたモハ72500以降のグループから改造されている。

車体はモハ72形のものが利用され、前後に運転台が新設された。新性能電車との併結を可能とするため、KE70形ジャンパ連結器が装備された。1970年以降の改造車は、自動空気ブレーキを持つ旧性能電車との併結も可能とするためブレーキの「新旧切換装置」も搭載されている。1979年以降の改造車は車体が新製となった。

番台別概説

0番台 
0番台は元モハ63形グループから改造の72系を改造した牽引車で、1966年から1969年にかけて23両が改造された。

クモヤ90015は霜取り用パンタグラフも装備しており、パンタグラフが2基搭載となっていた。同車は1972年に火災事故で被災しており、事故復旧の際に側窓が上段が大きく下段が小さい形態に変更されている。

800番台 

800番台は中央本線の狭小トンネル対応車として低屋根構造が採用されたグループである。当初より低屋根で登場したのは1970年改造のクモヤ90801の1両のみで、802 - 805の4両は既存のクモヤ90形を1975年から1978年にかけて低屋根化改造して登場している。

1970年に改造のクモヤ90801は、屋根全体が高さ3,510 mmの低屋根構造となり、前照灯は窓下に2灯設置された。クモヤ90形0番台を低屋根化改造した802 - 805のグループは、パンタグラフ部のみが低屋根の構造となった。801は長野運転所に、802 - 805も中央本線とその周辺の三鷹電車区、松本運転所、神領電車区、長野運転所に配置された。

クモヤ90803は霜取りパンタグラフ搭載車のクモヤ90015を低屋根化改造したもので、前後両方のパンタグラフ部が低屋根となる独特の形態となった。同車は松本運転所に配置され、クモハ12001に代わり大糸線用の霜取り電車として運転された。

50番台 
50番台はブレーキの新旧切換装置を搭載したグループで、1970年から1971年にかけて5両が改造された。外観は0番台と共通である。

100番台 

100番台は50番台を耐寒耐雪仕様としたグループである。1970年に改造された90101は72系の車体を改造したものであるが、1979年に登場した90102 - 105は新製車体が載せられた。新製車体はクモヤ143形に類似しているが、塗装は旧型電車の茶色を踏襲しており、前面に黄色の警戒帯が入れられた。

車体新製車グループも走行機器はモハ72形からの流用であるが、モハ72形として新製されたグループから改造されている。

200番台 
200番台は100番台をベースに併結対象車種を拡大したグループで、1979年度に2両が改造された。車体は100番台102以降と同様の新製車体が載せられたが、搭載するジャンパ連結器の差異により番台が区分された。

交直流電車の牽引も可能となったが、クモヤ91形と異なり交流電化区間での制御車としての運用は不可能である。

運用 
クモヤ90形は直流区間各地の車両基地に配置された。首都圏のATC導入により1977年より新性能電車クモヤ143形が投入されたため、クモヤ90形は各地に転属した。1980年以降は新性能電車101系を改造した牽引車クモヤ145形が投入され、クモヤ90形が順次置き換えられている。

1987年の国鉄分割民営化では東日本旅客鉄道（JR東日本）にクモヤ90801・803・805、東海旅客鉄道（JR東海）にクモヤ90005・052・102、西日本旅客鉄道（JR西日本）にクモヤ90014・016・103・104・105・201・202の計13両が承継された。車体新製車については全車両がJRに承継されている。JR東日本では1997年までに、JR東海では2001年までに、JR西日本では2002年までに車体新製車も含め全車が廃車となった。

JR東海に継承されたクモヤ90005は、廃車後も解体を免れて浜松工場で保管されていたが、2011年3月のリニア・鉄道館開館に合わせて種車のモハ63638に復元され、同所で保存展示されている。
クモヤ91形は、日本国有鉄道（国鉄）が72系電車の改造により導入した事業用電車（職用車）の1形式である。クモヤ90形をベースに交直流電車の牽引や交流電化区間での制御車としての運用を可能とした牽引車として、1967年に4両が改造された。

概要 
車両基地での電車の入換や工場入出場時の伴車として用いられる牽引車は、直流型電車との併結用として1966年より72系電車を改造したクモヤ90形が導入されていた。これに加えて交直流電車との併結を可能とするため、1967年度にクモヤ91形としてクモヤ91000 - 003の4両が改造された。

構造 
車体はクモヤ90形0番台・50番台と同様に72系の車体を改造した両運転台構造であるが、屋根上に検電アンテナが設置されている。ブレーキの「新旧切換装置」も設置され、直流区間では新性能・旧性能電車のどちらとも制御電動車として運転可能である。交流電化区間では制御車としての運用が可能となっている。

運用 
交直流電車が配置されるようになった向日町運転所に全4両が配置された。1987年の国鉄分割民営化ではクモヤ91001・002の2両が西日本旅客鉄道（JR西日本）に継承されたが、1999年に廃車となった。

クモヤ91形の置き換えでは新性能電車101系を改造したクモヤ145形が導入され、交流区間で制御車として運転可能なグループとしては200番台が、後にクモヤ145形0番台改造の50番台が登場している。
横浜商工会議所（よこはましょうこうかいぎしょ）とは、商工会議所法に基づき運営されている特別民間法人。横浜市全域を対象とする地域団体。会頭は日本商工会議所の副会頭をつとめるなど全国でも有力な商工会議所の一つである。横浜商法会議所として1880年創立。1895年横浜商業会議所設立認可、1928年に横浜商工会議所に名称変更。

会員資格は、横浜市内で6ヶ月以上営業している商工業者である。会員数は約1万2千。商工会議所法に定める商工業者の振興のための事業の他、観光都市横浜市の特徴として「みなと祭り国際花火大会」「横浜開港祭」等のイベントの主催・共催も多い。

歴代会頭 
初代 原善三郎 第二国立銀行（1881年-）
2代 大谷嘉兵衛 茶商 （1897年-）
3代 茂木保平 生糸売込唐糸引取商 （1903年-）
4代 小野光景 横浜正金銀行 （1905年-）
5代 大谷嘉兵衛 茶商 （1909年-）
6代 井坂孝 横浜火災海上保険 （1921年-）
7代 有吉忠一 横浜船渠、横浜火災海上保険（1933年-）
8代 中川末吉 古河電気工業 （1942年-）
9代 平沼亮三 古河電気工業、麒麟麦酒（1946年10月15日-）
10代 野村洋三 ホテルニューグランド （1946年11月26日-）
11代 平沼亮三 （1950年-）
12代 原良三郎 原合名会社 （1951年-）
13代 半井清 日本自動車工業、京浜不動産 （1952年-）
14代 田中省吾 三幸貿易、京浜不動産 （1959年-）
15代 李家孝 三菱日本重工業 （1963年-）
16代 伊原隆 横浜銀行頭取（1973年-）
17代 穴水清彦 相模鉄道会長 （1976年-）
18代 上野豊 上野トランステック社長 （1979年-）
19代 対馬好次郎 相模鉄道社長 （1994年-）
20代 高梨昌芳 タカナシ乳業社長 （2001年-）
21代 上野孝 上野トランステック社長 （2006年11月-）
22代 佐々木謙二 日本発条会長 (2007年12月-)
23代 上野孝 上野トランステック会長兼社長 （2015年11月2日-）

ベイスターズ横浜会 
横浜商工会議所が主催し、その会員企業で構成されるプロ野球横浜DeNAベイスターズ後援会組織
2008年度会員企業
川本工業
崎陽軒
神奈川トヨタ自動車
上野トランステック
相模鉄道
華正楼
三菱地所横浜支店
髙島屋横浜店
アート宝飾工藤建設
キリンビール横浜統括支社
横浜丸中青果
三沢電機
横浜銀行
横浜駅前ビルディング
京浜急行電鉄
東京汽船
三木組AOKIホールディングス
横浜岡田屋
豊商会
日本発条
横浜松坂屋
そごう横浜店
パナソニック モバイルコミュニケーションズ
京急百貨店
徐 匡迪（じょ きょうてき、Xu QuangDi、1937年12月 -）は中華人民共和国の政治家、金属工学者。浙江省桐郷市生まれ。

中国共産党中央政治局第14期候補委員、第15・16期委員、前上海市党委員会副書記、元上海市長。中国工程院院長、党組書記、全国政治協商会議副主席、中国工業経済連合会会長、上海大学教授、スウェーデン王立工科大学（the Royal Institute of Technology）外国籍会員、イギリス王立工学アカデミー（the Royal Academy of Engineering）名誉会員。2016年現在、中国工程院主席団名誉主席。

略歴 
1959年に北京鋼鉄工業学院冶金学部卒業。その後、長い間上海工業大学（現・上海大学）に研究者・教授として在籍する。1983年に中国共産党入党。その前後の数年間、イギリスに留学し、スウェーデンの企業に招聘された。1989年上海市高等教育局局長に昇進。天安門事件の際、上海の大学生たちの動きにうまく対応したため、政治的才能を当時上海市長であった朱鎔基に認められ重用された。92年に経済担当の副市長に昇進し、95年上海市市長になった。上海史上はじめての教授出身の市長であり「学者市長」と呼ばれた。彼は外国資本を導入し、各地の人材を集めて、上海の経済成長に貢献した。

徐匡迪は朱鎔基に抜擢されたが、いわゆる上海閥には属していない。2001年に市長職を辞職し（上海市党委総書記・黄菊との不仲が原因と噂された）、中国工程院院長に就任した。

2006年9月、スウェーデン国王より北極星勲章コマンデール章を授与されている。

2010年6月11日に工程院長を周済副院長に譲り、院長職を退任。

外部サイト 
新華社による紹介（中国語）

中華人民共和国の政治家
冶金学者
上海市長
全米技術アカデミー外国人会員
上海大学の教員
北京科技大学出身の人物
中国共産党の人物
桐郷出身の人物
1937年生
存命人物
パーカーはイギリスの高級筆記具ブランドである。現在はアメリカの一般消費財メーカーであるニューウェル・ラバーメイド・グループのオフィス用具部門サンフォードの傘下になっている。

年代 
 1891年 ジョージ・サッフォード・パーカーがアメリカで筆記具の製造を開始する。
 1962年 英国王室御用達（ロイヤル・ワラント）に認定される。
 1987年 イギリス資本が入ったことで本部をイギリスに移転。
 1993年 プロクター・アンド・ギャンブル傘下のジレット社に買収される。
 2000年 ニューウェル・ラバーメイド・グループのオフィス用具部門、サンフォードの傘下になる。
 2009年 イギリスにある工場が閉鎖され、生産拠点がフランスとなる。

製品 
（斜線部分はその製品のラインナップを示す）

デュオフォールド 
 パーカーの中で最高ラインの製品。ダグラス・マッカーサー等、著名人も使用していた。1921年から存在するモデルで、製造中断期間もあったが、長い歴史を持つ。非常に多くの種類があり、コレクターも多い。
 18金の延べ板を切り抜いて作るペン先を、胡桃のチップで56時間かけて磨き上げる伝統の技法で製作する。
 イスパルトシリーズは、ゴールドやスターリングシルバーで作られている豪華なモデル。インターナショナルのみで、価格は126000円。
 デュオフォールドチェックはアクリル樹脂を組み合わせて作った美しいチェックの色使いが特徴。
 1928年発売のパール＆ブラックも復刻版として再登場。伝統の技巧を駆使し、アクリル樹脂に美しい加工がされている。センテニアルが73500円（2012年カタログから）、インターナショナル63000円（2012年カタログから）。
 万年筆はペン先に18金を使用し、一部プラチナコーティングされている。カートリッジ、コンバーター両用式。

万年筆（センテニアル・インターナショナル）、ボールペン、シャープペンシル(限定)

プリミエ 

 デュオフォールドに次ぐ上級ライン。

 パーカー75の後継として作られた。

ソネット 
 パーカーの中堅製品。
 美しいフォルムと、持ちやすいボディーが特徴で、同社の代表作である75のデザイン上では後継にあたると評する人もいる。
 万年筆はペン先が最も柔らかい方と言われているが、モデルチェンジ毎に硬くなっている。カートリッジ、コンバーター両用式。

万年筆、ボールペン、ローラーボール、ペンシル

ラティテゥード 

 ラティチュードは比較的新しい製品。 緯度をモチーフにした、横線がボディーに入っており、グローバル性を表現している。　　　　　　　　　　　　　　万年筆、ボールペン

インシグニア 

 インシグニアは細めのモデルで、手帳用などに最適な製品。 細めのボディーで携帯性がよく、かつ、耐久性もよい。

 ボールペン、ペンシル、複合筆記具（ボールペン赤・黒,ペンシル）

フロンティア 
 比較的新しい製品。
 若い世代向けに作られた製品で、リーズナブルな価格であり、パーカーの入門ペンという位置付けである。

万年筆、ボールペン、ペンシル

IM 
 後記のジョッターの改良版といったような製品である。
 フロンティア同様、パーカーの入門モデルであり、ジョッターに比べ太目のフォルムで持ちやすい。

万年筆、ボールペン、ローラーボール、ペンシル

Jotter 

 ジョッターはパーカーの製品のなかでとても長い歴史をもっている製品。 1954年に発売され、パーカーのボールペンでは最初の製品である。

 万年筆、ボールペン、ローラーボール、ペンシル

VECTOR 

 ベクターはシンプルなデザインが特徴。 プリント軸での限定品がよく発売されている。

 万年筆、ボールペン、ローラーボール、ペンシル

V88 

 V88は比較的新しい製品。 ボールペンのみだが、モダンなデザインが人気。

 ボールペン

パーカー75 

 パーカーの、75周年を記念して作られたモデルだが、約30年もの間作られていた長寿モデル。
 首軸には、持ちやすい三角グリップがついており、書き手の好みに合わせて簡単にペン先の角度が変えられる。
 沢山のレパートリーが作られており、その中でも、スターリングシルバー製のボディに、格子模様の「シズレ」が有名。
 中距離核戦力全廃条約の調印にパーカー75をロナルド・レーガン米大統領とミハイル・ゴルバチョフソ連書記長が使用した。

プリミア 

 パーカー ７５の高級版として作られたモデル。
 基本的な構造はパーカー75と同じだが、パーカー75より少し大きめに作られた。　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　万年筆、ボールペン、ペンシル

バキューマティック 

 パーカーの象徴となる「矢羽クリップ」が初めて搭載されたモデル。

パーカー51 

 創業51年目にできたモデルで万年筆とボールペンがある。戦闘機をモチーフにして作られたとも言われている。
 発売されたのは1941年であったが実際に完成したのは51周年にあたる1939年にできたのでパーカー51と言う名前になった。
1940年代に圧倒的な販売本数から「世界で最も愛されるペン」との呼び声も高い。
ドワイト・D・アイゼンハワー元帥が第二次世界大戦における降伏文章での署名に使用したことでも有名。
1972年に製造が停止されたが、2021年に復刻モデルが出ている。

トピック 
 1921年に誕生したフラッグシップモデルのデュオフォールドは、太平洋戦争終結時など時代の節目となる調印時に幾度となく使用されてきたことから「平和のためのペン」と称される。
 第二次世界大戦中、米国政府がフィリピンにおいて原住民の抗日ゲリラへの褒章として、勲章の代わりに同社の万年筆を代用したことがある。
  ラミーを設立したカール・ヨセフ・ラミーは、パーカーの営業担当をしていた。
 007シリーズの映画『ゴールデンアイ』では、Qの開発した秘密兵器として、ノックする事でC-4手榴弾となるジョッターが登場している。