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G9は小鵬汽車の製造するSUVである。

概要 
ラインアップは570G、570E、702E、650Eパフォーマンスモデル、650Xパフォーマンスモデル、650X発売記念モデルとなる。800ボルトの高電圧シリコンカーバイトプラットフォームを搭載。超急速充電スタンドS4を使うと最短5分の充電で200キロメートルの走行が可能となる。また、クアルコムのSnapdragon SA8155P7ナノメートル・スマートコックピット用チップを搭載。音声システムに無線通信の高速化技術MIMOを採用。また第2世代のADASであるXNGPにより全方位の運転支援を実現した。XシリーズはNVIDIA DRIVE Orinを2基搭載したスーパーコンピューティングプラットフォームを採用。演算能力は508TOPSとなる。

歴史 
 2022年8月 - 予約開始。予約台数が24時間で2万台を突破。
 2022年9月21日 - 発表。10月末から納車開始予定。
タヒンは、1985年にオラシオ・フェルナンデスによって設立されたメキシコの企業であり、香辛料のブランドでもある。主に唐辛子、ライム、塩からなる数種類の調味料を製造している。この企業の正式名称は「Empresas Tajín」で、メキシコ共和国ハリスコ州サポパンに所在している。

歴史 
現在「タヒン」と呼ばれている商品の元になったものは、創業者のフェルナンデスの祖母である「ママ・ネチャ」が作ったソースである。フェルナンデスは、このソースを粉末状にして販売したいと考え、唐辛子とライムを脱水するプロセスの開発に取り組んだ。フェルナンデスは、コロンブスによるスペインの侵略前の遺跡である、ベラクルス州にあるエル・タヒン遺跡を訪れた後に、開発した商品にこの遺跡の名前を付けることにした。1993年には米国市場に参入した。

商品 
タヒン社で最も人気がある商品は「タヒン・クラシコ・シーズニング」で、唐辛子を挽いたものに海塩とライム果汁を加えた調味料で、単に「タヒン」と呼ぶ際にはこの商品を指す。ピリッとした辛さのあるパウダーで、色は琥珀色ないしカーマインである。調味料として、食品、とりわけ果物にかけられることが多い。また、ビールベースのカクテルであるミチェラーダの材料として使用されることもある。

また、タヒン社は、粉末の調味料に液体をブレンドした「タヒン・スパイシー・クラシコ・スナックソース」などのサルサソースも製造している。

ギャラリー
カラカル・ピストル(Caracal Pistol)は、アラブ首長国連邦のカラカル・インターナショナル社によって製造されている自動拳銃である。

概要
グロック17と同じくポリマーフレームおよびストライカー撃発方式。

開発者はウィルヘルム・バビット(Wilhelm Bubits)で、同人物はステアー Mの開発者としても知られた。試験が行われたのはドイツのにあるドイツ連邦軍武器弾薬技術センター（WTD 91）であり、ドイツ連邦警察およびドイツ連邦軍の技術購買規格に適合している。

アメリカ合衆国、ヨーロッパに輸出が行われているほか、アルジェリアではライセンス生産が行われている。

バリエーション
カラカルF
フルモデル。
カラカルC
コンパクトモデル。全長167mm(銃身長は93mm)。重量は700g。
カラカルSC
サブコンパクトモデル。全長160mm(銃身長は86mm)。重量は650g。

運用国
フランツ・パッヒャー(Franz Pacher、1919年4月28日 - 2018年3月3日、現在のチェコ共和国、プロストジェドニ・スチャーで生まれ、オーストリアのザルツブルクで死去）はオーストリアの土木技術者であり、現代のトンネル掘削技術の先駆者である。新オーストリア トンネル工法(NATM) の開発者とされている 3人のうちの1 人である。

晩年は、オーストリア国内のトンネル工事の9割近くを手掛けた。

生い立ちと学歴 
グラーツ高等学校を卒業後、グラーツ工科大学で土木工学を学び、1943年に卒業した。

経歴 
1945年まで水工土木学分野の研究助手としてグラーツ工科大学に残った。1946年から1952年まで、発電所の建設現場で設計技術者および現場管理者として働いた。この期間中に、岩盤力学とトンネル工事に初めて出会うことになった。
1952年、レオポルド・ミュラーの地盤工学・トンネル建設技術事務所に就職。1957年にミュラーの共同経営者となり、1966年には単独経営となった。この間、パッヒャーとミュラーは岩盤工学を大きく発展させ、1960年代半ばに近代的なトンネル工事の時代の到来を告げることになった。
1975年以前の数年間の、ラディスラウス・フォン・ラブチェヴィッチ教授との共同研究が、トンネルの設計・建設技術の発展に重要な役割を果たした。
1983年、パッヒャーは岩盤力学とトンネル工事の会社をIngenieurgemeinschaft für Geotechnik und Tunnelbau（頭文字をとってIGT）社、つまり地盤工学とトンネル工事のためのエンジニアリンググループに転換した。

設計・関与した工事 
パッヒャーは、ドイツで初めて吹付けコンクリートの原理で建設されたトンネルである、ヴァイブリンゲン - シュヴェービッシュ・ハル - ヘッセンタール鉄道線のシュヴァイクハイムトンネル建設に携わった。また、ミュンヘンやウィーンの地下鉄の計画にも携わり、建設時にはコンサルタントを務めた。

1968年から1975年にかけて、ザルツブルク州のタウエルン道路トンネルとその近くのカッチベルクトンネルの工事を担当した。1981年から1985年まで、ハノーファーとヴュルツブルクを結ぶドイツ国鉄の新路線建設でトンネル工事を担当し、ラントリュッケントンネルを建設。また、シュタイアーマルク州のヒルツマンシュペレ発電所、チロル州のデュラッハダム、ロイテの織物工場用タービンプラントなどの建設にも携わった。
レオポルド・ミュラーに雇われていた時、ヴァイオントダムのアンカーリングのモニターも手伝った。

理論面での貢献 
パッヒャーの学問的理論的功績は、不連続面の平面的・体積的割合や地盤反力曲線の定義など、基礎研究の分野で特に顕著である。1964年の出版物では、初めて、地圧とトンネル支保工の荷重の相互作用を予測し、グラフ化する方法（Pacher-Fenner曲線）を示した。これは、変形の測定に基づくもので、収束拘束法の開発につながった。2009年、この表現を拡張し、地圧と変形の両方の時間依存性を示す図を作成した。

教育活動 
1966年から 1987年まで、ミュンヘン工科大学で岩盤力学についての講義を行い、1979年から 1983年まで、ウィーン工科大学で応用岩盤力学の講師を務めた。

その他の専門的活動 
1975年から1987年まで、交通・道路研究協会のトンネル工事作業委員会の委員長を務め、多くの講演を行い、専門誌に多くの論文を書いた。

公的委員会での活動 
1969年から1999年まで、オーストリア連邦農林環境水管理省のダム監視小委員会の委員を務める。1966年から1988年まで、オーストリア連邦農林環境水管理省貯水池委員会にて岩盤力学の専門委員を務める。
1984年以降、オーストリア連邦経済省の道路研究諮問委員会の委員。1962年に国際岩の力学会(ISRM)、1968年にオーストリア地盤力学会のそれぞれ創設メンバーとして組織を立ち上げ、1975年から 1981年まで、後者の組織の会長を務めた。

受賞・栄典 
 1975年、カールスルーエ工科大学土木工学および測量学部から名誉博士号。
 1977年、ミュンヘン工科大学の土木工学および測量学科の名誉教授に任命。
 1979年、プロのタイトル「Baurätin honoris causa（Baurat h.c.）」を授与される。
 1994年、ザルツブルク州名誉黄金勲章を受賞。
自転車におけるかご（英語:Bicycle basket）は、通常は軽い荷物を運ぶために取り付けられたかごであり、軽度の買い物をする時に役に立つ。

解説 
多くの場合、かごはハンドルバーに取り付けられ、素材は籐や竹ひご、つまり、枝編み細工品や茎などの伝統的なの素材、または単にやのように織られたプラスチックのほか、金属メッシュなど、他の素材でできていることもある。

前後のかご

前かご 

前かごは通常、ハンドルバーに取り付けられるが、バスケットから前ハブボルト、または自転車のフロントフォークのタブまでブレースが延びている場合もある。

前かごは自転車のハンドルやフレームの高い位置に取り付けられているため、重い荷物を入れるなど過負荷を掛けると、自転車のハンドリングに支障をきたす場合もある。また、前かごに荷物を入れすぎると、乗り手の視界を一部遮る場合がある。

後ろかご 
自転車のかごのタイプには、に取り付けることができるものもある。これらのバスケットは通常、ハンドルの前側に取り付けるバスケットよりも幅が狭く、深い。後輪の横に位置するタイプの後ろかごはオートバイのパニアケースと同様に機能し、荷物を自転車の低い位置に載せることで、重心を低く保ち、ハンドリングとコントロールも向上させ、乗り手の視界を遮ることもない。後ろかごの中には、簡単に脱着して買い物かごとして使えるものもあり、事前にベース台の取り付けを必要とするものもある。

他にも、前かごと後ろかごの両方に使えるものもある。
望月 好夫（もちづき よしお、1932年 - 2019年3月10日）は、日本の産業工芸分野のインダストリアルデザイナー、技術者。工芸品を普段の生活で使えるものとしてデザインし、青森県の産業として定着させた。

人物・略歴 
静岡市に生まれる。1952年、静岡県立静岡城内高等学校卒業。1956年、東京芸術大学美術学部工芸科漆芸専攻卒業。同年、青森県工業試験場漆工課勤務。1986年、青森県木工指導所所長。1988年、青森県工業試験場場長。1993年、同試験場停年退官。1994年、弘前工芸協会理事長。青森県技術アドバイザー、社団法人日本クラフトデザイン協会会員。

「青森のモダンデザインを創った男」 
青森県には多くの工芸品があり、県木のヒバや白神に代表されるブナなどの木材、アケビ蔓などの自然素材に恵まれ、藩政時代から営まれてきた加工技術が残る。青森県工業試験場では地域に残る工芸を産業として育成するため、材料、加工技術、デザインの研究を行ってきた。漆器素地として開発されたブナコ（青森県のブナの木を有効利用するために開発された製法で手作りされた木工品）や、農民の働き着であったこぎん刺、藩主の庇護の元に隆盛を見た津軽塗など、時代とともに消えてなくなりがちな工芸品を、普段の生活で使えるものとしてデザインし現代に甦らせ、産業として青森県に定着させた。自分の名を捨てアノニマス（無名性）を標榜し黒子に徹した。「ブナコの育ての親」とも言われる。

著書 
『津軽塗』 理工学社 2000.4
『北の工人』 望月 好夫 聞き手 ; 東北地域文化研究所 編 北の街社 1989.1

受賞歴 
第23回国井喜太郎産業工芸賞
伝統的工芸品産業功労者表彰
平成28年度 第58回青森県文化賞
国際岩の力学会（こくさいいわのりきがくかい、International Society for Rock Mechanics - ISRM）は、「ザルツブルク クライス」の拡大の結果として、1962年にザルツブルクに設立された学会。

解説 
基礎作りは1966年9月まで学会の会長を務めたレオポルド・ミュラー教授に負うところが大きい。

ISRM は非営利の科学団体で、会費と会の自由な行動を損なわない助成金によって支えられている。2021年現在で、6,800人の会員と49の各国の学会を擁している。

岩の力学の分野には、岩石や岩塊の物理的および力学的挙動に関するすべての研究と、地質学的プロセスの理解を深めるための知識の応用および工学分野が含まれる。

学会の目的・目標・活動と事業 
学会の主な目的・目標は次のとおり

 岩の力学の実践者間の国際的な協力とアイデアや情報の交換を促進すること。
 岩の力学の教育、研究、および知識の向上を促進すること。
 土木、探鉱、および石油工学の作業がより安全で、より経済的で、環境破壊が少なくなるように、岩石エンジニアの間で高い水準の専門的実践を促進すること。

この目的を達成するために学会によって実行される主な活動は次のとおり

 4 年間隔で国際会議を開催する。
 学会の各国の学会が主催する国際および地域シンポジウムを後援する。
 ニュース雑誌を発行して、ロックメカニクスに関連する技術情報、および岩の力学コミュニティで行われている活動に関する最新ニュースを提供する。
 学会にとって重要な科学的および技術的問題を研究するための委員会を運営する。
 優れた博士論文に対してホシャ・メダル（Rocha Medal）を毎年、岩の力学および岩盤工学領域への顕著な貢献があったものにはミュラー賞（Müller Award）を4年に1度授与する。
 他の国際科学団体と協力する。

組織構成と運営 
学会は、各国の学会の代表者、理事会、元会長で構成される評議会によって運営されている。現在の会長はトルコ出身のReşat Ulusay。

事務局は1966年に第1回ISRM会議がポルトガルのリスボンで開催され、（Manuel Rocha）が学会の会長に選ばれたとき以来、(LNEC）に置かれている。

ISRM は、国際地質工学会連合（Federation of International Geo-Engineering Societies）のメンバーである。
Chinoh.Ai株式会社（チノウエーアイ）は、中国の物流ロボティクスをインテグレートして日本導入する日本のスタートアップ。

概要 
アリババ、天猫、京東商城などで応用されるAGV（無人搬送車）、RGV（Rail Guided Vehicle）ロボットアーム、無人フォークリフト（AGF: Automated Guided Forklift）等のユニコーン・ベンダーと連携し、技術を複合して顧客システムと統合しているするロボティックス・インテグレータ（RIer: Robotics Integrator）。特定ロボを開発するのでも代理店として並行輸入するのでもなく、日本ユーザーに合わせた高度なソーシングと複合化によるカスタマイズ開発を得意としている。倉庫自動化では、住友商事系物流3PL（住商グローバル・ロジスティクス）、トランコム、工場の自動化ではマツダなどを取引先に設立わずか3 - 4年にして累計5億 - 10億の受注高を獲得している。

沿革 
 2018年12月19日 - クイックトロン・ジャパン株式会社として設立。
 2019年6月 - 船井総研ロジと販売パートナー契約を締結し、住商グローバル・ロジスティクスより習志野センター自動化を受注。
 2020年5月 - トランコムと資本提携、資本金1.4億円に増資、Chinoh.Ai株式会社へ社名変更。
 2021年4月 - 埼玉県加須市にあるトランコム加須ロジスティクスセンター自動倉庫（約3億円）を落成。
 2021年9月 - マツダ株式会社広島宇品工場の自動化を受注。
 2022年2月 - GDO（ゴルフダイジェスト・オンライン）習志野センター自動化落成、中国四川省日系自動車部品メーカ自動化受注。

関連会社 
 上海奇诺智能科技有限公司（中国）

社名の由来 
中国語でAI、第四次産業革命を指す智能“CHINOH”に、“China（中国）”と“Innovation（革新）”を組み合わせたもの。
SUPER DIGITORIAL（スーパーデジトリアル、略称：S.DIGI〈エスデジ〉）は、NECネクサソリューションズ株式会社から販売されている国産型業務用DTPシステムである。

2000年に販売開始された。

2022年時点、日本国内で販売継続している。

シリーズには、コンテンツ管理のSUPER DIGITORIAL/CMS、高速処理で組版可能にする自動組版デザイナー、モリサワ数式フォントを使用した数式オプションも販売されている。

2020年11月、SUPER DIGITORIALはEdianWingと製品統合を行い、以降の最新メジャーバージョンはSUPER DIGITORIAL/EWとして販売している。

（以降、本ページでは製品統合以前のSUPER DIGITORIALをSUPER DIGITORIAL/EXとして表記する。）

概要 
大量ページの書籍や雑誌からブランケット版の新聞まで多種多様な制作物の組版を行うことができる。

CMSデータベースとの連携による新聞・求人誌・年賀状・名刺作成等、自動組版のニーズにも対応している。

また、数式機能は従来の独自の数式フォントに加え、モリサワフォントも使用可能に強化された。

数式以外にもMicrosoft Wordの本文に設定した書体・文字サイズ・字下げ・文字色（影・フチ）・網かけ・囲み罫・ルビ・割注・表・画像なども取り込めるWordのin-outなどの機能強化に対応している。

2019年1月、DTPシステム EdianWingを販売していたキヤノンITソリューションズ株式会社より事業譲渡される。

2020年11月にSUPER DIGITORIAL/EX 及び EdianWingの固有機能を統合する形で統合版 SUPER DIGITORIAL/EWがリリースされた。

SUPER DIGITORIAL/EX 及びEdianWingは、統合版SUPER DIGITORIAL/EWへの移行が可能である。

Windows OSで起動し、スタンドアロンモデル、サーバー・クライアントモデルが用意されている。

本システムは管理工学研究所が開発を行っている。

統合版SUPER DIGITORIAL/EW  
統合版SUPER DIGITORIAL/EWは、OpenType、TrueTypeフォント、unicodeベースの最新製品である。

SUPER DIGITORIAL/EX、EdianWingで個々に実装されていた専用機能も使用することができる。

データの入出力は、KijiXという独自規格により統合版SUPER DIGITORIAL/EWデータをXMLフォーマットとして書出し／読込みが可能で、Excelデータ（xlsx）の取込みにも対応する。

出力したKijiXファイルは、IDMLデータ（InDesignの独自形式）に変換できる。

統合版リリースに伴うデータ移行への考慮 
統合版SUPER DIGITORIAL/EWよりも古いバージョンのSUPER DIGITORIAL/EX 及びEdianWingは、移行のためにそれぞれ必要な専用互換オプションで対応している。

ファミリー

SUPER DIGITORIAL/EW 
2020年11月にNECネクサソリューションズからリリースした最新バージョンの統合版SUPER DIGITORIAL。SUPER DIGITORIAL/EXと、EdianWingの製品統合を行った。2022年時点リビジョンはV12.5.0。

SUPER DIGITORIAL/EX 
2000年にNECネクサソリューションズから発売開始された旧版バージョンのSUPER DIGITORIAL。2022年時点最終リビジョンはV12.0.7およびV12.0.8。（販売終了）

EdianWing 
キャノンITソリューションズから販売されていたDTPシステム。2019年1月1日にNECネクサソリューションズに事業譲渡された。2022年時点最終リビジョンはV7.0.7。（販売終了）
Balm/u形は、チェコスロバキアの国営鉄道であったチェコスロバキア国鉄が導入した客車。同国の軽便鉄道向けに製造された車両で、形式名をBalm/ú形とする資料も存在する。

概要 
チェコスロバキアが社会主義国家となった1948年時点で、同国には軌間760 mmの軽便鉄道が5箇所に存在した。だが、これらの路線では蒸気機関車や2軸客車といった旧型車両が現役で使用されており、老朽化に伴う新型車両への置き換えが課題となっていた。それを受け、機関車（ディーゼル機関車）や貨車に続いて、各路線へ向けて製造が実施されたのがBalm/u形客車である。

全長14.8 m（連結器含）のボギー車で、客席と乗降扉付近の空間はデッキによって区切られており、車内には2 + 2人掛けの向かい合わせのクロスシートが設置され、トイレも完備されている。冷房は設置されていない一方で暖房はディーゼル発電機からの熱風を車内に送る方式が取られており、充電池は車軸と接続したベルトによる回転式発電方式が採用されている。

当初は2両1組で運用する計画であったことから連結器は前後で異なり、一方には既存の車両と連結可能なピン・リンク式連結器が、もう一方には小型の自動連結器が設置されていた。これにより、運用時の衝撃を抑え滑らかな乗り心地が実現した一方で、自動連結器の重量が重い事、1両や奇数両で運用する際にはアダプターが必要となった事などの欠点も存在しており、後述の通り後年に連結器の改造を受けた車両も存在する。

製造はプラハに工場を有していたタトラ国営会社スミーホフ工場が手掛けたが、当時の同社は経済相互援助会議（コメコン）の意向により路面電車車両（タトラカー）を専門に製造する体制へ順次移行しており、Balm/u形は同工場で製造された最後の客車となった。

モータリーゼーションを始めとする要因からチェコスロバキアや分離後のチェコ各地の軽便鉄道の一部は廃止され、それに伴いBalm/u形にも廃車・解体される事例が多数起きたが、2022年現在も多くの車両がやが所有する軽便鉄道路線で使用されており、博物館で保存されている車両も存在する。なお、車両形式については1990年代以降何度か変更されており、2001年にBtu形、2009年にBtu形となっている他、1996年から2009年までは「005形」という形式が表記されていた経歴を持つ。

更新 
ジンドジヒホラデク地方鉄道に在籍する車両のうち、2両（630、638）については2003年に更新工事が行われており、台車や連結器の交換、充電池の充電方法のベルト式から歯車式ジョイントシャフト式への変更などが実施されている。

ギャラリー
RGV（Rail Guided Vehicle）とは、レール・軌道の上を走るシャトル型のロボットや搬送車を言う。

ナビゲーション方式としては、設けられた軌道付きのレール架台に付随したバーコード及び車軸の回転によりポジションを図る。

地面を走るだけでなく、軌道が空中に設けられる場合、上位空間を走行することができるため、自動倉庫（じどうそうこ、、略語: AS/RSあるいはASRS）としての利用も可能となる。
スターティヴァント・ミル・カンパニー（Sturtevant Mill Company）は、アメリカ合衆国の機械および自動車製造会社。

社史 
トーマス・L・スターティヴァントが1883年にメイン州で創業した。19世紀の終わにはマサチューセッツ州ボストンにあるドーチェスターに移転した。

1902年と1904年に2台のプロトタイプ自動車が製造された。量産は1905年に始まった。ブランド名はスターティヴァント（Sturtevant）。創業者の息子Laurence H. Sturtevantと創業者の甥で腕のよいエンジニアのT. J. Sturtevantが車両製造事業を推し進めた。車両生産は1907年に終わった。

Sturtevant Inc. はスターティヴァント・ミル・カンパニーの後継企業を自認している。この企業は1920年3月30日に法人化された。1998年にマサチューセッツ州に移転した。

車両 
スターティヴァント車の特殊性はそのトランスミッションにあった。トランスミッションは3速で、オートマチックトランスミッションに似ていた。

1905年には「Six」のみが生産された。この6気筒エンジンの出力は40/45PSであった。ホイールベースは274cm。構造はサイドエントランスのトノーであった。

1906年から1907年には、4気筒エンジンを搭載した2つのモデルがあった。「Flying Roadster」の出力は30/35PS、ホイールベースは240cmであった。ボディはロードスター型で、2シーターと3シーターがあった。「Auto」のエンジン出力は40/50PS、ホイールベースは305cm。オープンボディのツーリングカーは7名が乗車できた。

モデル概要
ムースタイヤ は、モータースポーツ用のランフラットタイヤの一種。

タイヤの中に「ムース」と呼ばれるスポンジ状のインサートを、専用の器具を用いて組み込む。タイヤに空気を充てんすると、空気圧によりムースは圧縮され、タイヤは通常の空気入りタイヤとして機能する。パンクによりタイヤから空気が抜けると、ムースが膨張してタイヤを支持し、継続して走行することを可能にする。

1987年にミシュランがATSの名称で世界ラリー選手権に持ち込んだ。その後、1994年にピレリが同様のシステムをEMIの名称で投入した。世界ラリー選手権では2008年に禁止された。

ムースタイヤは、単にパンクの心配を軽減するだけでなく、従来はパンクのリスクからできなかった、積極的なコーナーのインカットを可能にした。

走行時は、ムースの発熱により空気圧変動が大きくなり、グリップ性能の低下が大きい。さらに長距離の走行では空気圧過大になり、トレッド中央が偏摩耗し、タイヤが分割する恐れがある。
パイロットACE（Pilot ACE）は、イギリスで初めて作られたコンピュータの一つである。1950年代初頭にイギリス国立物理学研究所(NPL)で作られたもので、同時代にイギリスで作られたManchester Mark IやEDSACなどと同様に、最初期のプログラム内蔵方式のコンピュータの一つである。アラン・チューリングが設計した完全版ACE(Automatic Computing Engine)のプロトタイプ版として作られたものだったが、完成前にチューリングはNPLを去った。

歴史
パイロットACEは、チューリングが設計した完全版ACEの一部の機能を省略して構築されたものである。チューリングがNPLを去った（その理由には、ACEの構築が進まないことに幻滅したということもある）後、ジェームズ・H・ウィルキンソンがプロジェクトを引き継いだ。設計には、ドナルド・ワッツ・デービス、ハリー・ハスキー、も関わった。パイロットACEは1950年5月10日に最初のプログラムを実行し、同年11月に報道陣に公開された。

パイロットACEは当初はプロトタイプとして構築されたが、当時は他に計算機がなかったことから、これが主力の計算機として使われるようになるのは明らかだった。そのため、実用的なものにするための改良が加えられ、1951年後半から運用が開始され、その後数年間にわたり使用された。

パイロットACEがよく使われるようになった理由の一つとして、科学計算には必須の浮動小数点演算ができたということがある。パイロットACEは、当時の他のコンピュータとは異なり、乗算や除算のためのハードウェアを持っておらず（乗算については後にハードウェアが追加された）、固定小数点の乗除をソフトウェアで行っていた。しかし、固定小数点ではすぐに計算可能範囲を超えてしまうため、浮動小数点演算ができるようにソフトウェアを修正した。後に、ウィルキンソンは浮動小数点演算のに関する本を書いた。

パイロットACEには約800本の真空管が使われていた。主記憶装置は水銀遅延線で構成され、当初は1ワードあたり32ビットで128ワードの容量を持っていたが、後に352ワードに拡張された。1954年に4096ワードのドラムメモリが追加された。基本クロックレートは1メガヘルツで、初期のイギリスのコンピュータの中では最速だった。水銀遅延線を使用しているため、命令の実行時間はメモリのどこに格納されているかにより大きく変化し、例えば加算にかかる時間は64から1024マイクロ秒だった。

イングリッシュ・エレクトリックが、パイロットACEの設計を元にしたを製造・販売した。

パイロットACEは1955年に稼働を停止し、ロンドンのサイエンス・ミュージアムに寄贈された。

ソフトウェア

1954年にドラムメモリが追加されたことにより、行列を扱うプログラムを実行するための制御プログラムを開発することができるようになった。ブリティッシュ・エアクラフト・コーポレーションのJ・M・ハーンの要請により、ブライアン・W・マンデーは、簡単な符号語だけで「ブリック」(brick)と呼ばれるプログラムの集合を実行できるようにしたGeneral Interpretive Programme(GIP)を開発した。各ブリックは、連立方程式を解く、行列を反転させる、行列の乗算を計算するなどの単一の機能を実行することができた。このコンセプト自体は目新しいものではなかったが、行列の境界を指定しない符号語のシンプルさがGIPが特徴だった。ドラムメモリ上の行列において、2つ目と3つ目の要素を境界にしていた。パンチカードに行列を打ち込むと、境界は最初の2つの要素により与えられる。そのため、一度書いたプログラムを変更することなく、異なる大きさの行列を実行することができた。GIPは1954年から使用を開始し、後にDEUCEのために改良された。

GIPで使用されるブリックはマイク・ウッジャーによって書かれた。ウッジャーは、浮動小数点を配列に格納できるようにするために、
「」という方式を考案した。通常、浮動小数点を表現するには、仮数部と指数部のためにそれぞれ1ワードを必要とする。ブロック浮動小数点では、配列内の全ての要素に対して同一の指数を適用することで、1ワードの仮数部のみを配列に格納すれば良いようにした。
A.I.VOICE（エーアイボイス）は、株式会社エーアイが発売している、読み上げ用音声合成ソフトである。略称は「アイボス」。

AITalkを音声合成エンジンに採用した、株式会社エーアイの個人向けシリーズ製品として数多く制作されている。

概要 
エーアイはこれまで自社で開発した読み上げ用音声合成エンジン「AITalk」を他の会社の製品ブランド（VOICEROID、ガイノイドTalkなど）に提供してきたが、2020年12月18日に自社ブランドとなる「A.I.VOICE」を立ち上げることを発表した。エンジンはAITalk 5.0に対応しており、従来の「コーパスベース音声合成方式」と、最新の深層学習技術を活用した「DNN音声合成方式」を、利用シーンに合わせて選択することができる。

2021年4月22日には、個人や中小企業向けに参入費用を抑えるための新プラン「A.I.VOICE Junior」を発表した。これらのソフトも、実際の製品発売時には「A.I.VOICE」の製品名となる。

製品一覧

エーアイ

VOCALOMAKETS

メカニカルガール

インターネット

ついなちゃんプロジェクト

ドワンゴ

KADOKAWA

日本工学院

ヤマハ

ユニティ・テクノロジーズ・ジャパン

A.I.VOICE Junior 企業サードパーティ

MUGEN

レース・ノアエ

A.I.VOICE Junior 個人運営サードパーティ
ノーマン・マニュエル・エイブラムソン（1932年4月1日 - 2020年12月1日）は、アメリカ合衆国の技術者、計算機科学者。

ALOHAnetの開発で知られている。

人物 
ボストンの公立学校、ボストン・ラテン・スクール、ボストン・イングリッシュ・ハイスクール、ハーバード大学、カリフォルニア大学ロサンゼルス校を経て、スタンフォード大学で電気工学の博士号を取得した。 スタンフォード大学での論文は通信理論が主題となっている。1971年にプロジェクトがALOHAnetとして展開された。
走泥社（そうでいしゃ）は、1948年に京都で結成された陶芸家のグループ。伝統的な陶芸にとらわれず、実用性を伴わない「オブジェ焼き」という新たなジャンルを生み出した。1998年に解散。

概要 
発足時のメンバーは八木一夫、鈴木治、山田光、松井美介、叶哲夫の5人。いずれも京焼の伝統的な窯業地である五条坂周辺で活動していた若手作家であった。「走泥社」の名は「蚯蚓走泥紋（きゅういんそうでいもん）」、すなわちミミズが泥を這ったような文様を特徴とする中国宋代の陶芸様式の名から取られている。

発足当時は、伝統的な京焼の造形に、パウル・クレーやジョアン・ミロなどの影響が見られる絵付けを行った作品を発表していた。1952年頃から前衛的な作品を発表するようになったが、これにはイサム・ノグチや辻晋堂らの陶による彫刻作品からの影響が見られる。

1954年に発表された八木一夫の《ザムザ氏の散歩》は、器としての機能を持たない純粋な立体造形として作られ、現代陶芸史の記念碑的作品として位置づけられている。このように実用性を削ぎ落として純粋な鑑賞目的で作られた、走泥社の作家たちの陶芸作品は「オブジェ焼き」と呼ばれた。

1998年、「創立50周年記念走泥社」（京都市美術館）の開催を最後に、10月4日解散。その活動は海外でも評価され、歴史の長い日本の陶芸界において、また美術界においても一時代を築き、現在においても数多くの作家に影響を与えているとされる。
ギルダン・アクティヴウェア（英語：Gildan Activewear Inc.）は、Tシャツ、フリースなどを主に製造するカナダの衣料メーカー。スクリーン印刷によって柄やロゴの装飾が施される前の無地の各種アクティブウェアを製造していることで知られる。また、、PowerSox、SilverToe、Auro、All Pro、Gildanなどのブランドおよび、米国内の各種プライベートブランドのOEM先としても著名である。このほか、アンダーアーマーや、ニューバランスブランドでの靴下の製造と販売も手掛ける。世界中で約44,000人の従業員を抱え、ホンデュラスのリオ・ナンセ、カリブ海地域に製造拠点を所有し運営を行っている。

概要 
グレンとグレッグ・チャマンディー兄弟は、1984年にカナダのケベック州モントリオールにあるニット工場を買収し、ギルダンを設立しており、家族が既に所有していた子供服事業である「Harley Inc.」社に供給する生地を製造していた。その後、綿100%のTシャツを卸売業者に卸す事業を開始しており、卸売業者はオリジナルTシャツの製造元となるアメリカやカナダのスクリーン印刷業者に販売することで事業が拡大した。1994年までにハーレー社は閉鎖され、ギルダン・アクティヴウェアとなった製品の拡大に専念することになった。

ギルダンはホンジュラスやハイチといった低賃金の国に工場を所有したため、2006年の時点で、シャツ1枚あたりの価格を中国メーカー以下にまで値下げすることが可能であった。

沿革 

ギルダンは1997年、ホンジュラスに最初の海外縫製工場を開設する。この工場は垂直統合型であり、1,200人の労働者を雇用した。1998には新規株式公開を果たし、トロント証券取引所とニューヨーク証券取引所の両方に上場を果たしている。

2001年までに、ギルダンは綿100%のフリーサイズTシャツのアメリカにおける主要販売会社となったことがエーシーニールセンの「S.T.A.R.S. Report」内で公表された。翌年、ホンジュラスのリオ・ナンセに編み物、漂白、染色、仕上げを目的とした裁断工場の開所を行う。

2005年、ドミニカ共和国に縫製工場の設立を行う。

2010年、アジアとヨーロッパでの成長計画を支えるため、バングラデシュの「Shahriyar Fabric Industries Limited」社に1,500万ドルの投資を行う。

2012年5月、ギルダンは130年の歴史を持つアパレルメーカー、アンヴィル・ホールディングスを買収し事業を拡大。アンヴィル・ホールディングスは、サステナブル、リサイクル、オーガニックといった環境に優しいアパレルを製造しているアンヴィル・ニットウェアの親会社である。

ギルダンは2013年スーパーボウルの第3四半期に於いて、30秒のスポットCM枠を購入し広告を放映する。また、2012年12月15日にアルバカーキで行われたギルダン・ニューメキシコ・ボウルの後援も手掛けている。

2014年、カナダの縫製工場ドリス・ホシエリーを1億1,000万カナダドルで買収する。2015年2月、ギルダンはアメリカバーモント州でTシャツの製造を行う「Comfort Colors」のブランドと資産を、総額約1億米ドルで買収する意向を発表した。Comfort Colorsは、北米のプリントウェア市場向けの製品染めの装飾されていないTシャツとスウェットの主要サプライヤーである。

2016年、社を5,500万ドルで買収する発表を行う。

2017年、アメリカのアパレル企業アメリカンアパレルをオークションで8,800万ドルで買収する。なお、この取引には小売販売店は含まれていない。

労働者の権利侵害の申し立て 
Genesis, SA社は、ギルダンを主な顧客とするTシャツを製造するハイチの工場である。この工場はハイチの首都ポルトープランスで、労働者の権利と組合を組織化した指導者を標的とした報復解雇運動を行った企業として告発されている。

CM 
2017年のテレビCMで、ギルダンは（サイズの合わない）白ブリーフを履いた年配の男性を描き、若い男性に父親の下着を履かないように促したCMを放送した。ブレイク・シェルトンはギルダンのスポークスマンを務めており、同社の下着モデルとしてデビューした。
FULL MECHANICS (フルメカニクス、FM) は、BANDAI SPIRITSが販売するプラモデルシリーズのブランド名。
公式サイトには「FULL MECHANICSとは、メカニカルな意匠を追究した高密度ディテールと組み立てやすさを両立するブランド。」と銘打たれている。

同じ1/100スケールブランドであるRE/100[リボーンワンハンドレッド]では宇宙世紀ガンダム作品のみがラインナップされているのに対し、本ブランドではいわゆるアナザーガンダム、ガンダムシリーズ以外の作品もラインナップしている。

機動戦士ガンダム 鉄血のオルフェンズ放映時に発売された1/100スケールキットのうち、一部商品で銘打たれたブランド名が「フルメカニクス」であったが、2021年6月に「新たな1/100シリーズとして"刷新"」され、第1弾として機動戦士ガンダムSEEDからカラミティガンダムが発売された。

特徴 
 マスターグレード(MG)と比較し、精密な内部フレームがない
 RE/100同様に、外装のリアルなディテールと組み立てやすさを両立している
 スケールについては、ガンプラであれば1/100、境界戦機であれば1/48に統一されている

商品一覧 
商品名はバンダイホビーサイトの表記に準ずる。

ガンプラ

機動戦士ガンダム 鉄血のオルフェンズ 
機動戦士ガンダム 鉄血のオルフェンズ放映当時の商品。

一般販売

イベント限定 
 1/100 フルメカニクス ガンダムバルバトスルプス[クリアカラー]（2017年8月）

リニューアル後 
2021年6月のブランドリニューアル以後の商品。

一般販売

ガンダムベース限定 
 フルメカニクス 1/100 ガンダムベース限定 ZGMF-X10A フリーダムガンダム Ver.GCP（2021年9月）

プレミアムバンダイ限定 
 FULL MECHANICS 1/100 エールカラミティガンダム（2022年4月）

ガンプラ以外

一般販売
薄膜の成長機構（はくまくのせいちょうきこう）では材料表面における薄膜のエピタキシャル成長の様々な機構について述べる。現在、薄膜の成長機構は、フォルマー・ウェーバー成長、フランク・ファンデルメルヴェ成長、ストランスキー・クラスタノフ成の3種類に大別されている。

成長機構

フォルマー・ウェーバー成長

フォルマー・ウェーバー成長（VWモード、島状成長機構、核生成・成長機構）は吸着原子間の相互作用が吸着原子と表面間の相互作用よりも強い時の成長機構で、この時には核となる原子を中心に3次元的なクラスターが形成され、やがて島状に薄膜が成長していく。この成長機構はとA.ウェーバーによって名付けられた。

フランク・ファンデルメルヴェ成長

フランク・ファンデルメルヴェ成長（FMモード、層状成長機構、単層成長機構）は吸着原子と表面間の相互作用が吸着原子間より強い時の成長機構で、原子同士が平滑に付着するため上方の層が形成される前に下方の層が形成されるという2次元的な成長機構である。この成長機構はとによって名付けられた。

ストランスキー・クラスタノフ成長

ストランスキー・クラスタノフ成長（SKモード、島状+層状成長機構、単層上核生成機構）では、はじめのうちは2次元的な層成長が見られるが、ある臨界層厚以上になると3次元的な島状成長の両方の成長機構が見られるようになる。この成長機構はとにちなんで名づけられた。

理論
薄膜成長の機構を決定するには堆積する膜のうち、最初の数層の化学ポテンシャルについて考える必要がある。マルコフによれば、原子あたりの層の化学ポテンシャルは

で表すことができる。ここで、は吸着材料のバルク部分の化学ポテンシャル、は吸着原子の同一材料からなるからの脱着エネルギー、は基板表面からの吸着原子の脱着エネルギー、は原子ごとのミスフィット転位エネルギー、は原子ごとの均一歪みエネルギーである。一般的にこれらの値は成長する層の層厚と基板ー吸着膜の格子ミスフィットに複雑に依存している。歪みがごく小さな場合(の場合)、膜の成長機構はに依存する。
 (吸着原子間の力が表面吸着力より強い場合;VW成長)
(表面吸着力が吸着原子間の力より強い場合;FM成長)
SK成長では、初めのうちはFM成長によって成長し、歪みエネルギーが堆積層に蓄積され、が負になると成長機構がVW成長のものに切り替わる。つまり島状に成長する方がエネルギー的に有利になるのである。

註

薄膜
界面化学
オーシャン（OCEAN）は、フィスカーが発売するSUVタイプの電気自動車である。

概要 
フィスカー初の電気自動車のSUVとなる。マグナ・シュタイヤーが新開発したFM29と呼ばれるプラットフォームを採用し、マグナ・シュタイヤーのオーストリアにあるグラーツ工場で製造される。

グレードにはシングルモーターのスポーツや、ツインモーターのウルトラ、エクストリーム、また発売記念限定モデルのワンなどが設定される。スポーツは1回の充電で、最大およそ250マイルを走行可能。

ウルトラ及びエクストリームの航続距離は、最大340マイルとなる見通し。シングルモーターのスポーツの場合、最大出力は275 hpを発生する。0-96 km/h加速は6.9秒。

ツインモーターでAWDのウルトラは、最大出力が540 hpで0-96 km/h加速は3.9秒である。

ツインモーターでAWDのエクストリームは、最大出力が550 hpとなり、0-96 km/h加速を3.6秒で走る。また、新開発のセンタースクリーンとユーザーインターフェイスを採用し、ダッシュボード中央には、17.1インチのRevolve4ディスプレイを配置。通常走行時にはポートレートコントロールモード表示となり、停止時にはランドスケープハリウッドモード表示に変更可能。

スポーツには、アースドライブモードとファンドライブモードがある。

ウルトラとエクストリームには、ハイパーモードが追加。エクストリームとワンには、オフロードモードが用意される。パフォーマンスと安全性を強化するため、スマートトラクショントルクベクタリングシステムが搭載される。

また、カリフォルニアモードを設定する。カリフォルニアモードはSUVとしては初めて、ソフトトップを使用せずに、ルーフをフルオープンにできるシステムで、フィスカーの特許技術でスイッチひとつで、9枚の窓ガラスを下げることが可能になるというものになる。

フロントサイドガラスが左右2枚、リアサイドガラスが左右2枚、リアクォーターガラスが左右2枚、リアハッチガラスが1枚、ルーフガラスが2枚の合計9枚の窓ガラスを、スイッチ操作ひとつで下げることが可能。ルーフ全長にわたってソーラースカイルーフが採用。モーターのパワーをサポートし、電費効率を高めている。

上位モデルにはCATL製バッテリーを使用する。

歴史 
 2020年 - CESでコンセプトモデルが発表。
 2021年11月17日 - 製品版が発表。
 2022年10月31日 - モバイルワールドコングレスで欧州で正式デビュー。
 2022年10月17日 - パリモーターショー2022への出展。11月から生産を開始し、欧州での納車は2023年4月に開始予定。
ザ・グラス・スタジオ イン オタル（The Glass Studio in Otaru）は、北海道小樽市に存在するガラス工房。ガラス職人の浅原千代治（1947年 -）が、1979年（昭和54年）に設立した工房である。個人作家の工房としては小樽で最初の工房であり、小樽のガラス作家工房の先駆けとされる。法人名は「ザ・グラス・スタジオ」。

沿革 
代表者の浅原千代治は、自身で4代目となる大阪府のガラス製造業、三友硝子工芸に生まれた。小樽にある同姓のガラス業者である浅原健蔵（北一硝子社長）から「北海道でガラス屋をやる夢がある」「景色のいい所で製作すると美しい作品が生まれる」と誘われ、浅原自身も小樽を訪ねて、歴史、風土、小樽運河保存運動などの市民運動に惹かれた。このことで浅原は、小樽でガラス業を興すことを決心し、浅原の考えに共鳴した職人たちと共に、1979年（昭和54年）に小樽に移住して、同1979年に小樽市緑のガラス浮き玉の廃工場を買い取り、この工房を立ち上げた。

浅原の小樽移住には、「寒い北国はガラス工芸にふさわしい」「小樽の風土は作品を生み出す」「小樽は北海道の道庁所在地である札幌市の隣町であるために、商業的にも都合が良く、北海道中心部からの情報も入りやすい」「涼しい気候が高熱でのガラス作りに適している」といった考えや事情があった。過去にイギリスや北ヨーロッパのガラス工芸を見て、それらと似た風土を持つ北海道に工房を開きたいとの思いも、移住への後押しとなった。自らが社長となったことには、アメリカを発端とするスタジオ・グラス・ムーブメント（ガラス工芸において、自分で考えたものを自分の工房で自分で作る運動）に触発されたことで、制約のない自由な環境で作品を作りたいとの思いがあった。ガラス界ではかつて、デザイナーと職人が分業であり、大規模となればさらにデザイナー、職人、営業と役割が分担される傾向があったが、これに対して浅原は、自分たちの手による一貫作業を目指した。

この工房では、それまでの小樽の浮き球とは印象の異なる、色もデザインも様々なガラス製品の製作が開始された。当初は工芸品の製作のみであったが、工房の製品を求める来訪者が増加したことで、工房の一部を売店に改装して、展示販売を開始した。また見学者の増加に伴い、ガラス学校の開設などで、ガラス文化の振興を図った。

来訪者の増加に対し、従来の工房では手狭で対応できなくなったため、1986年（昭和61年）3月には見学ホールを持つギャラリー兼工房が、天狗山麓の小樽市最上に建設され、そちらへ移転した。この新工房は、来訪者の利便と、工房での作業効率に主眼を置いた工房である。土地は北海道中央バスから借り、小樽天狗山スキー場のバス停留所でもあるため、雪かきが不要である上に、観光客を呼び込むにも適しているといった利便性があった。

当時は秘密とされていた吹きガラスの創作を、この新工房では公開し、見学用の回廊を付けた。製作方法を公開したのは、「技術は伝承できるが、感性は伝承できない」との考えによるものであり、この発想は、当時としては画期的なものであった。1989年（昭和64年）には、工房開設十周年を記念して、工房に隣接して、喫茶コーナーを備えた新館「グラス・スタジオ・アネックス」が建設された。

1995年（平成7年）には、小樽市を舞台とした映画『Love Letter』の撮影場所としても用いられた。2014年（平成26年）には、革新的な商品開発や地域貢献に取り組む企業を称えるために、北海道経済産業局により選定される「地域でがんばる中小企業・小規模事業者」の一つとして選定された。

小樽では、伝統業であった漁業用のガラス製の浮き玉作りが、1990年代以降のガラスブームにより土産物として人気を博しており、この工房を皮切りに、北一硝子のガラスギャラリー、小樽運河工芸館など、続々とガラス関連事業が立ち上がるきっかけにもなった。

特徴 
建物は、1階がガラス工房、2階が売店となっている。工房では、プロの作家の指導のもとでの吹きガラス体験もでき、一輪挿しやグラスなどを製作することもできる。日付や名前を入れることもできるため、オリジナルの土産品作りに適している。

2階の店内では、ガラス製の雛人形などの芸術性の高い商品から、グラスや食器など実用的な商品まで、さまざまな商品が広い店内に所狭しと並んでいる。作家ごとの作品展示コーナーも用意されている。「小樽ブルー」など、小樽の四季をテーマにした作品、小樽の海や空などの自然をイメージした作品も多い。

1階と2階は吹き抜けの構造であり、工房が2階の店舗の階下にあることから、店舗から階下の工房での制作風景を見学できる作りになっている。建物は天狗山の麓の高台に位置しており、建物からは小樽の市街地、石狩湾の海、遠くの増毛連峰の山々を望むこともできる。

芸術的な作品作りに取り組むガラス工房の先駆けとされ、多くの若手を育てる場にもなっている。この工房で修業を積んだ後に、独立して自らの工房を構えた作家も少なくない。「ザ・グラススタジオ・イン・函館」やアメリカなど、この工房出身者による工房が、日本国内外に開かれている。
株式会社シンクトゥギャザー (Thinktogether) は、群馬県桐生市に本社を置く電気自動車専門メーカー。バッテリー駆動の低速電動ミュニティビークル（グリーンスローモビリティ）を専門に製造・販売する。代表商品は小型電気バス「eCOM（イーコム）」シリーズである。

概要 
2007年1月、群馬県太田市で株式会社シンクトゥギャザーを設立。2009年3月、電気自動車や自動運転車の研究を行っている地元の群馬大学「次世代EV研究会」に入会する。2010年より電気自動車の開発・製造を開始、同年中に小型電気自動車を完成させる。翌2011年9月には主力商品となる小型電気バス「eCOM-8」を完成させた。

2013年5月には創業地の太田市から現在地の桐生市へ本社を移転。会社設立10周年を迎えた2017年には「eCOM-8」より大型の「eCOM-10」を完成、翌2018年6月には「eCOM-8」を改良した「eCOM-8」を完成。

2019年11月27日に運行開始した東京都豊島区のコミュニティバス「IKEBUS」に「eCOM-10」が採用されたことで注目され、マスメディアでも取り上げられる。

自社製造の電気自動車の販売のほか、株式会社アクセス（本社：山梨県甲府市富竹4丁目4-14）の代理店として、電動オートバイ、電動トライク、電動車椅子などの販売も行っている。

沿革 
 2007年1月 - 株式会社シンクトゥギャザー設立（群馬県太田市）。
 2009年3月 - 群馬大学次世代EV研究会に入会。
 2010年
 5月 - 電気自動車用パワートレインユニット開発。
 8月 - マイクロEV「TT1」完成。
 12月	- マイクロEV「μ-TT2」完成。
 2011年9月 - 「eCOM-8」完成。
 2013年5月	- 太田市から桐生市（現在地）へ本社を移転。
 2014年
 1月	- 観光地向け2人乗り低速EV「eCOM-mini」ベアシャーシ完成。
 12月	- 「eCOM-mini」トラック版「eCOM-mini TRUCK」ベアシャーシ完成。
 2015年
 1月 - 「eCOM-mini」本体完成。
 11月	- マイクロEV「TT1」と同タイプの研究用車両「NPRTT1」完成。
 2016年
 5月 - 「NPRTT1」の小型版「NPReCOM-mini」完成。
 2017年
 1月 - 会社設立10周年を迎える。
 3月 - 「eCOM-10」完成。
 2018年6月 - 「eCOM-8」完成。
 2019年
 8月 - 「IKEBUS」1号車を納車。
 10月	- 「IKEBUS」2 - 7号車を納車。
 11月27日 - 「IKEBUS」運行開始。
 2020年
 2月 - 「IKEBUS」8 - 10号車を納車、全車両を納車完了。
 3月 - 伊豆箱根バスに「eCOM-10」を納車。
 2021年
 1月 - 「eCOM-4」完成。
 4月 - 「eCOM-4」発売。

車種

eCOM 
同社の主力商品であるeCOM（イーコム）シリーズは、低速（最高速度時速19km）で走行する電動バス。eCOM-8（イーコムエイト）の場合は、小型のインホイールモーターを搭載した8輪駆動、足回りへの負荷分散や低床化に適しており、6輪転舵により街中でもスムーズに曲がることができる。バッテリーは交換可能で家庭用100V電源で充電でき、満充電で約40kmの走行ができる。

 eCOM-4 - 乗車定員7人のミニ低速電動バス。
 eCOM-8 - 乗車定員10人の低速電動バス。
 eCOM-8 (New) - 駆動力を大幅に増した新型のeCOM-8。
 eCOM-8 - eCOM-8の改良型。
 eCOM-10 - 乗車定員16人の低速電動バス。

導入実績 

 株式会社桐生再生（群馬県桐生市） - eCOM-8を導入、桐生市観光周遊バス「MAYU」として使用。
 群馬県みなかみ町 - eCOM-8を導入。
 DreamEDGE社（マレーシア） - eCOM-8を導入。
 日本ピストンリング - 研究開発用にTT1と同タイプの「NPRTT1」「NPReCOM-mini」を導入。
 真崎商店（長崎県五島市）- eCOM-miniTRUCKのシャーシを導入。
 宇奈月温泉「でんき宇奈月プロジェクト」（富山県黒部市） - eCOM-8を導入。
 群馬県富岡市 - eCOM-8を15台導入、上州富岡駅 - 富岡製糸場間のシャトルバスとして使用。
 群馬大学 - eCOM-10を導入。
 群馬県みどり市 - eCOM-8を16台導入、赤城駅 - 大間々駅間のシャトルバスとして使用。
 IKEBUS（東京都豊島区/WILLER EXPRESS） - eCOM-10ベースの特注車両（水戸岡鋭治デザイン）を10台導入。
 福島県いわき市 - eCOM-8を導入。
 大分県由布市 - eCOM-8を導入。
 香川県琴平町 - eCOM-8を導入。
 伊豆箱根バス - eCOM-10を導入、沼津駅 - 沼津港間のシャトルバスとして使用。
 大分県大分市 - e-COM10を導入。
 富山県富山市 - eCOM-8ベースの特注車両を導入、富山駅 - 富岩運河環水公園間のシャトルバス「Boule BaaS（ブールバース）」（愛称：ビービー）として使用。
 宮崎県宮崎市 - eCOM-8を導入。
 千葉県四街道市 - eCOM-4を導入。
 茨城県日立市 - eCOM-8を導入、奥日立きららの里周遊バスとして使用。
 栃木県日光市 - eCOM-10を導入。
 岩手県陸前高田市 - eCOM-4を導入。

ギャラリー