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ASC-15（Advance System Controller Model 15）は、タイタンII大陸間弾道ミサイル（ICBM）に搭載するためにInternational Business Machines（IBM）が開発したデジタルコンピュータである。その後、改良され、タイタンIIIとサターンIブロックII打上げ用ロケットで使用された。

これらのロケットの主な機能は、慣性計測装置からのデータを使用してナビゲーション計算を行うことである。また、打ち上げ前の準備点検も実行した。これは、27ビットワードの固定小数点データを使用するデジタルシリアルプロセッサーである。記憶装置はドラムメモリである。電子回路は、抵抗器、トランジスタ、コンデンサ、その他のディスクリート部品を溶接し、発泡材で封入した溶接封止モジュールである。ニューヨーク州にあるIBM工場で製造された。

タイタンII用ASC-15 
タイタンIIの最初の慣性誘導装置は、社が製作したもので、MITのドレイパー研究所の設計に基づいた慣性計測装置と、ニューヨーク州オウェゴのIBMによって設計および製作されたコンピュータASC-15で構成されていた。この装置を搭載した最初のタイタンIIミサイルは、1962年3月16日に打ち上げられた。この装置のスペアの入手が困難になったため、空軍は新しい装置に置き換えることを決定した。ASC-15を含むAC Spark Plug社の装置は、1978年1月から運用中のタイタンIIミサイルでデルコ・エレクトロニクス社の（USGS）に置き換えられた。USGSの誘導コンピュータはデルコ社製のMagic 352を用いた。

ASC-15は、約45×45×30 cm（約1.5×1.5×1フィート）のアルミフレームの上に構築されていた。側面、上面、底面は、金メッキされたアルミホイルで覆われたラミネート加工のプラスチックでカバーされていた。このカバーはわずかに凸状で、剛性を高めるためにリブが付けられた。カバーの中には52本のロジックスティックが収まっていて、それぞれに4つの溶接封止モジュールが収まっていた。これらは、ドラムメモリを収納するベルフレームを囲むように配置されていた。図2を参照。

ドラムは、長さ7.6 cm（3インチ）、直径11.4 cm（4.5インチ）の薄肉ステンレス鋼製の円筒で、磁性ニッケル-コバルト合金でコーティングされたものである。これを同期モーターで6,000回転/毎分で駆動した。ドラムには70本のトラックがあり、そのうち58本が使用され、12本が予備であった。これらのトラックは次のように使用された。

1本のトラックの容量は1,728ビットである。命令ワードは9ビット長で、データは27ビットワードで格納されていた。

58本のトラックに合致して、67個の読み取りヘッドと13個の書き込みヘッドが備わっていた。ドラムが6,000 rpm（回転/分）で回転している間、ヘッドは薄い空気の層をはさんでドラム表面の上に浮上していた。ドラム回転が加速または減速しているときには、磁気面に傷がつかないように、ドラム筐体の上部のモーターによって駆動されるチェーンで回転するカムシャフトによって、ヘッドはドラムから持ち上げられた。図3を参照。

タイタンIII用ASC-15 
タイタンIIIは、タイタンII ICBMをベースにした宇宙ロケットである。誘導コンピュータはASC-15を継続採用したが、ドラムはわずかに長くなり、タイタンIIよりも20本多い78本のトラックを使用できるようにした。そのメモリには9,792命令（51トラック）と1,152定数（18トラック）が格納されていた。速度はタイタンIIと同じで、100回転/秒×64ワード/回転×27ビット/ワード＝172.8 kビット/秒である。加算操作は156 μs、乗算は1,875 μs、除算は7,968 μsであった。

サターンI用ASC-15 
サターンIブロックI（ミッションSA-1、2、3、4）では誘導コンピュータは使用されなかった。SA-2の誘導装置を図4に示す。ピッチプログラムは、Servo Loop Amplifier Boxに配置されたカム装置によって提供された。イベントシーケンスは、ジュピターミサイルでも使用されたプログラム装置によって制御された。これは6トラックのテープレコーダーで、一連のリレー（フライトシーケンサ）にパルスを送信して、さまざまな回路を正確なタイミングで開始または停止させた。

ASC-15は、最初に軌道に達したミッションSA-5で初飛行した。これは、最初のサターンIブロックII打上げ用ロケットである。このミッションで、ASC-15はパッセンジャー（荷物）として搭載し、誘導は行わなかったが、後に評価するためにテストデータを生成した。SA-5に搭載された能動的誘導装置は、以前のフライトと同様のものであった。パッセンジャーシステムにはASC-15とが用いられた。ガイダンスはオープンループで、つまりガイダンスコマンドは時間だけの関数である。SA-5では、（Instrument Unit）も導入された。

ミッションSA-6では、第1段（S-I）でST-90Sオープンループ誘導を使用していたが、分離後はST-124とASC-15が経路適応誘導（クローズドループ）で第2段（S-IV）を制御した。SA-6誘導装置を図5に示す。経路適応誘導の有効性は、S-IV 8番エンジンの早期停止が機体の軌道にほとんど影響を与えなかったことで思いがけず示されることになった。

SA-6に搭載されたST-90SおよびST-124システム（ASC-15誘導コンピュータを含む）の配置を図6に示す。これは、SA-5、6、7で飛行した計器ユニットのバージョン1である。

ミッションSA-7では、ST-124システムが各段の発射を誘導した。 SA-7誘導制御装置を図7に示す。デジタルコンピュータはASC-15である。ASC-15は、以前のミッションでS-Iチルトプログラムを格納していたカム装置と、それらのミッションのイベントシーケンスを制御するプログラム装置の両方を置き換えた。

SA-7の次に飛行したミッションはSA-9である。このミッションでは、新しいバージョンの計器ユニットが搭載された。これは非加圧で、バージョン1よりも0.61 m（2フィート）短かった。バージョン2は、残りのサターンIミッション（SA-8、9、10）で飛行した。図8では、マーシャル宇宙飛行センター（MSFC）で製作中の様子が示されている。図9は、この画像を拡大したもので、ダミーASC-15とダミーST-124が見える。

ギャラリー
共に守るマスクの日（ともにまもるマスクのひ）とは、日常生活においてマスクの正しい使い方を意識してもらい、感染症被害の削減につなげるとともに、より快適なマスク生活を支援することを目的とした記念日。

概要 
毎年10月9日。「マスクは自分を守るものであり、共に大切な人を守り社会を守る」という思いから、日常生活においてマスクの正しい使い方を意識してもらい、感染症被害の削減につなげるとともに、より快適なマスク生活を支援することを目的として、株式会社Histoire（イストワール）が制定。
日付は「共に」の「と=10」で10月、マスクは耳（3）と耳（3）に掛ける（×）ものなので3×3で9日。これを合わせて10月9日とした。
チャリティーイベントである「共に守るマスクの日プロジェクト」も開催している。
キヤ291形気動車（キヤ291がたきどうしゃ）は、北海道旅客鉄道（JR北海道）の事業用気動車（ラッセル車）である。愛称は「Vermilion Russel」。

概要 
DE15形ディーゼル機関車の置き換え用として導入されている、除雪専用の気動車である。車籍を持たない除雪用機械としてJR東日本・JR北海道で導入されたENR-1000をベースに、ATSなどの保安装置を搭載した鉄道車両として新潟トランシスで製造された。

開発の経緯 
JR北海道では2021年（令和3年）11月時点で、雪の多い線区向けのDE15形12両、道内全域に配置した車籍を持たない除雪用機械112両により冬季の除雪を実施していたが、このうちDE15形は同年時点で製造から41‐49年となり、経年劣化や部品入手の困難などの問題が生じていた。

このため大型除雪機械をベースとした後継車が開発されることとなり、2015年（平成27年）度には、JR東日本で採用されているロータリーとラッセルを切替可能な大型除雪用モーターカー「ENR-1000」を1両導入して長期試験を行った。

この結果を受け、鉄道車両として本系列が登場することなった。当初は2019年（令和元年）度中の試作車落成が計画されていたが、実車の落成は2020年（令和2年）7月にずれ込み、入籍は翌2021年（令和3年）1月22日付となった。試作車導入に係る総工事費用は約5.7億円であった。

なお、DE15形は「機関車」として製造され、除雪装置を取り外して他車の牽引に用いることが可能であったが、本車は「気動車」かつ除雪専用の車両として製造されている。その理由については次のように説明されている。

 前頭車の取外し等がなくなる
 燃費の面でメリット（2割改善）
 機関車より検査周期が長くなる

車体

外装 
ベース色は「吹雪でも遠方から車両を認識しやすい」として、DE15形の車体色である朱色を踏襲し裾に白帯を入れた。その他、手すり・ステップは白色、屋根は煤煙の汚れを考慮しねずみ色、足回りは既存気動車と同様の黒とした。側面には愛称の「Vermilion Russel」がレタリングされている。

車体構造 
箱型両運転台の普通鋼製車体であり、工作性と機能面から直線主体の断面となっている。強度の確保のため、台枠と厚い床板で車体の全負重を受けるフレーム構造が採用された。これにより床面高さは旅客車より大幅に高い1,530 mm となっており、天井高さ確保のため、高さは車両限界いっぱいの3,700 mm まで上げ、屋根上は屋外留置で積雪しにくいよう傾斜を設けている。

除雪専用の車両として設計されたため、除雪装置は取り外しできない。前照灯・尾灯は前面窓上に設置し、このほか作業灯が左右に設けられている。

主要機器 
雪害を考慮し床下は燃料タンク・作業油タンク、保安装置など必要最小限の機器のみとし、そのほかは車内の機関室に格納されている。また、高床構造であることを活かして電線類も台枠中に格納している。

走行装置 
出力895 kW (1,217 PS) 、排気量30.48 L のV形12気筒直噴（コモンレール）式ディーゼルエンジンN-DML30Z（コマツSAA12V140E-3と同型であり、国鉄時代のDML30系エンジンとは無関係）を1基搭載する。液体式変速機は本形式向けに開発されたもの（日立ニコトランスミッションTDCN-22-6001）で、除雪作業を考慮し、低速域のトルクを大きくとる必要から変速2段としている。また、発電機・空気圧縮機・油圧ポンプの駆動も変速機で行う。

空気圧縮機には、JR北海道の他形式でも採用されている往復式空気圧縮機（C600A）を採用した。

台車は、ENR-1000のものをベースに横圧性能向上、軸間距離短縮（台車枠軽量化）、車軸軸受け内径拡大（質量増のため）の改良を行った、2軸駆動の全心皿支持方式（枕ばねを持たない）ペデスタル台車（N-DT291）である。軸箱支持装置には除雪時のピッチングを抑制する軸ばね制限装置が設けられている。

ブレーキ装置は踏面片押し式ユニットブレーキを採用し、制輪子は焼結制輪子を採用した。電気指令式空気ブレーキ方式を採用し、常用・非常・直通予備・耐雪・救援・留置の6つのブレーキ系統を有する。応荷重制御は台車構造の都合および荷重変動の少なさから設けていない。

除雪装置 
ENR-1000は主翼を開閉することでロータリー除雪車にもラッセル車にもなる車両であったが、本系列は単なるラッセル車として制作されている。

除雪装置はDE15形と同等の除雪性能（全開位置で幅4,500 mm、13万 m2/hを除雪）を有する。DE15形では雪を進行方向左右に掻く単線型、雪を進行方向左側に掻く複線型の2種が存在したが、本形式は複線式の装置を装備する。装置は次の要素で構成され、それぞれにロック装置・手動での鎖錠装置が設けられている。

これら機器の操作は乗務員室の除雪操作卓で行うため、目視確認用として主翼先端に表示灯、フランジャに表示装置が設けられている。

その他装置 
冷房装置は搭載されていないが、乗務員室に暖房装置・扇風機が設置され、乗務員室スイッチから操作される。

床下には地上から線路の情報を得るデータデポ装置を搭載しているほか、地上情報を用いた除雪装置の制御を行う準備工事がなされている。

救援用の密着連結器を装備しているが、通常は折りたたんで除雪装置内に格納している。

車内設備

乗務員室 
両端の運転台と除雪操作台は視界確保のため高運転台構造で、DE15形の機器配置を踏襲し、左側に運転士、中央と右側に除雪操作員が着席する。操作卓には除雪状態を監視するカメラが設けられている。このほか、後部にはね上げ式補助席2脚を装備する。

前方窓は視界確保のため、旋回窓、デフロスタ、ヒーターを装備する。また、乗務員室の側面窓は雪対策としてポリカーボネート製の開き窓となっている。

機関室 
車体中央は機関室であり、冷却装置、吸排気装置、機関・変速機、空制機器など主要機器を室内中央格納、その左右に前後の運転台を連絡する通路を設けている。

配置・運用 
試作車は旭川運転所に配置され、各種試験や除雪作業の効果検証を実施している。今後、石北本線への投入が予定されている。

車歴表 
特記ない限りは2021年（令和3年）4月1日時点の情報である。

 製造…新潟：新潟トランシス
 配置…旭川：旭川運転所

車歴表（キヤ291形）
TimeTracker NXとは、株式会社デンソークリエイトが提供する工数管理・プロジェクト管理ツールである。

パッケージ版（オンプレ）だけでなく、クラウドサービスも提供されている。

概要 
工数を見える化することにより、現場の課題や問題点を明らかにし、改善につなげていくことをコンセプトとした工数管理・プロジェクト管理ツール。

現場で「本当に使える」ようにするため、使い勝手に徹底的にこだわっている。

2007年に発売以来、業種や部門を問わず幅広く利用されており、これまでに80,000ユーザーを超える導入実績があるなど、長期にわたり継続的に活用されている。（2021年3月時点）

機能

工数管理 
ツリーから担当タスクをドラッグ＆ドロップするだけで工数入力ができる。

よく使用するタスクをショートカットとして登録できたり、OutlookやNotes、Googleカレンダーから予定をインポートできたりするため、入力支援の機能も充実している。

入力した工数は自動集計、リアルタイムでグラフ化されるため、容易に振り返りが可能である。

プロジェクト管理 
手書き感覚で直観的にスケジューリングできる工夫がされている。

スケジュールはガントチャートで視覚的に管理でき、期間の設定はマウスでドラッグするだけの簡単操作で計画を作ることができる。

ステータスを定義した具体的な進捗管理やアイテム間のリンク機能など、現場の工夫が詰まっている。

また、蓄積した工数データを活用することで、見積もりの根拠となる精度の高いコスト管理も可能である。

Excel連携 
Excelとワンクリックで双方向に連携することができる。

Excelで作成した計画（WBS）をコピーし、TimeTracker NX にペーストするだけで、TimeTracker NX でのプロジェクト管理に簡単に移行が可能である。

現場で培ってきたやり方や工夫が詰まった帳票を有効に活用できる。

分析・レポート 
複数プロジェクトのガントチャートを並べて表示できるため、プロジェクト横断で手軽に確認できる。

ドラッグ＆ドロップによる簡単操作で、例えば組織別の月次工数やプロジェクト別のメンバーの工数投入量などを可視化できる「ピボット分析」など、

簡単な操作でリアルタイムに仕事ぶりを分析し、改善につなげられる分析機能が搭載されている。

エディション 
TimeTracker NXには、Standard EditionとProfessional Editionの２つのエディションが提供されている。

エディションは後から変更することも可能である。

Standard Edition 
プロジェクト管理のための基本機能を搭載。

工数の現状把握や改善を始めてみたい人向け。

Professional Edition 
工数管理に加えて、本格的なプロジェクト管理と分析が可能。

タスクを段階的に詳細化できる機能（Flexible-WBS）やExcel連携機能も有している。

また、体験版（サーバーPCの準備不要ですぐに始められる）や評価版（各自でサーバーPCを用意し、機能を使い込む）を無料で利用することができる。
国鉄ツ2000形貨車（こくてつツ2000がたかしゃ）は、かつて日本国有鉄道（国鉄）およびその前身である鉄道省等に在籍した有蓋貨車（通風車）である。

概要 
ツ2000形は、1932年（昭和7年）度に国鉄工場にてカ1000形（86両）から改造され生まれた10 t積み通風車である。合計86両（ツ2000 - ツ2085）が改造製作された。種車となったカ1000形の車番は順不同である。

各工場の製造数は以下のとおりである。

大宮工場 15両（ツ2000 - ツ2014）
大井工場 5両（ツ2015 - ツ2019）
名古屋工場 5両（ツ2020 - ツ2024）
長野工場 5両（ツ2025 - ツ2029）
金沢工場 10両（ツ2030 - ツ2039）
鷹取工場 15両（ツ2040 - ツ2054）
吹田工場 5両（ツ2055 - ツ2059）
後藤工場 5両（ツ2060 - ツ2064）
幡生工場 5両（ツ2065 - ツ2069）
盛岡工場 5両（ツ2070 - ツ2074）
土崎工場 5両（ツ2075 - ツ2079）
苗穂工場 6両（ツ2080 - ツ2085）

塗色は、黒であり、全長は7,830 mm、全幅は2,414 mm、全高は3,416 mm、軸距は3,962 mm、自重は7.4 t - 8.3 t、換算両数は積車1.6、空車0.8、最高運転速度は65 km/h、車軸は10 t短軸であった。

改造より約20年後に「老朽貨車の形式廃車」の対象形式に指定され、1952年（昭和27年）6月26日通達「車管第1232号」により告示された（当時の在籍車数は79両であった）。1954年（昭和29年）2月3日に最後まで在籍した1両（ツ2042）が廃車となり同時に形式消滅となった。
堀内 紀子（ほりうち としこ、1940年 -）は、東京に生まれカナダを拠点とする造形作家。テキスタイル・アーテイストとして布の特質を分析する中で、布と人間の関わり合いに注目し、子供達が遊べる遊具としての作品（プレイ・スカルプチャー）を手掛けるようになる。結婚後はマッカーダム（MacAdam）姓でも活動する。

略歴 
1940年東京に生まれ、幼少期を満州で過ごす。堀内家は代々医者の家系で3人の男兄弟はみな医者になっている。

東京都立日比谷高等学校を経て、1964年多摩美術大学テキスタイル科卒業。1966年ミシガン州のクランブルック・アカデミー・オブ・アート修士課程を修了。その後、ニューヨークのデザイン事務所でインテリア・ファブリック・デザイナーとして2年間勤務する。

1968 年、ニューヨーク近代美術館で開催された「ウォール・ハンギング展」に出品。ジョージア大学で教鞭を取った後、1970年に帰国。帰国後、友人の坂倉ユリ（文化学院創設者・西村伊作の次女で建築家・坂倉準三の妻）に誘われ文化学院の教壇に立つ。翌1971年、友人のアーティストと「細胞」をテーマに展覧会を開いた。

1977年の「第3回彫刻の森美術館大賞展」に《樹林の内包する空気》を、同年「今日の造形＜織＞－アメリカと日本－」展に《浮上する立方体の内包する空気》を出品。これらは、布という素材の物質性に着目する中で「布の本質は空（間）である」という結論に達し、糸そのものではなく糸と糸が交わってできるすき間、その関係性が布を構成していることを提示する作品であった。

同じ頃、子供たちが遊んでうねりが発生することで完成するカラフルなネットの「集団ハンモック」も手がけ始めた。1979年、沖縄平和祈念公園で高野文彰と協働制作したハンモックの遊具を初めて発表し、高い評価を受ける。翌年、｢手で触れ体で遊べる子供達のための彫刻｣として箱根 彫刻の森美術館に《ネットのお城》を制作、子ども達の人気を得た。

1989年に夫の故郷、カナダ・ノバスコシア州ブリッジタウンに移住し、1990年夫婦でインタープレイ・デザイン・アンド・マニファクチュアリング社を設立。「布の特色が最大限に生かされる創造物とは、単に造形や色が目を喜ばせるのではなく、身体全体を素材にゆだねることによって楽しむことができる作品」として、世界各地でプレイ・スカルプチャーを制作している。

代表作《ネットの森（贈り物　未知のポケット 2）》（箱根 彫刻の森美術館、2009年。建築家・手塚貴晴＋手塚由比とのコラボレーション作品）は、2010年こども環境学会賞デザイン賞と2013年第7回キッズデザイン賞を受賞した。

2016年、堀内ほか3人のテキスタイル・アーティストを取り上げたドキュメンタリー映画『YARN 人生を彩る糸』（ウナ・ローレンツェン監督）が製作された。

日本国内のプレイ・スカルプチャー 

 立川・国営昭和記念公園「虹のハンモック」(1990)
 山梨・豊富シルクの里公園「スペースネット」(1994)
 富士山こどもの国「クモの巣ネット」(1998)
 札幌・国営滝野すずらん丘陵公園「虹の巣ドーム」(2000-10)
 箱根・彫刻の森美術館「ネットの森」(2009)
藕絲織（ぐうしおり、または）は、ハス（蓮）の茎の繊維を使って生産される織物の一種。蓮の茎の繊維から作られた糸は藕絲（ぐうし）または蓮の糸（はちすのいと）と呼ばれ、一方、蓮の茎を割いて取られた繊維は茄絲（かし）と呼ばれ、区別されている。商品化された製品としての発祥地はミャンマー（ビルマ）で、現在はベトナムの小規模な家内工業でも織られている。繊細な蓮の繊維を織るのは複雑で手間がかかるため、藕絲織は世界で最も高価な織物の一つとされている。

ビルマの藕絲織は、パドンマ・キアと呼ばれる、香り高いピンク色の大きな花を咲かせる品種のハスから採取した繊維を使用している。。蓮の茎は、シャン州のインレー湖をはじめ、マンダレー地方（の）、バゴー地方（のインマ湖）、マグウェ地方（サリン郡区のとサリン自然湖）、サガイン地方（のカンダンギー湖）など、ミャンマー各地で採取されている。

歴史 

藕絲織は、ミャンマーのシャン州にあるインレー湖で生まれた。藕絲織は、1900年代初頭にカインカーン村のサ・ウー（Sa Oo）というインダー族の女性が考案した。彼女はまず、地元の僧院の住職への献上品として蓮の繊維を使って袈裟を織り、それを「kya thingan」（ကြာသင်္ကန်း）と呼んだ。 彼女は同様の袈裟をの主要な仏像に捧げた。僧衣を織る慣習はミャンマーでは長い歴史を持っており、の間、で僧衣を織る競争が行われる。

彼女の死後、この織物は消滅したが、その後、彼女の親族であるTun YeeとOhn Kyiが、織物の近代化と体系化のために協同組合を設立して復活した。

2017年、ハノイ近郊の織り手であるPhan Thi Thuanが、ベトナムにこの織り方を導入した。彼女は蓮の絹の研究と生産に成功しました。 25kgの絹を引っ張るには、100トンの蓮の枝が必要です。

使用 

藕絲織は、仏像や僧侶への供物として僧衣を織るために使われていたが、現在ではスカーフや帽子など様々な衣料品にも使われている。高級衣料品メーカーのロロピアーナ社は、2010年からビルマ産の藕絲織を輸入し、ジャケットなどの衣料品を生産している。
スティーブ・ニコルズ（1947年2月20日 -）は、アメリカ・ユタ州ソルトレイクシティ出身の自動車エンジニア。マクラーレン、フェラーリ、ザウバー、ジョーダン、ジャガーでF1マシンの開発に従事した。

略歴 
ニコルズは13歳の頃カート競技にデビューしたが、彼の興味はレーシングカーのデザインに向いた。父が購読していた『カー・アンド・ドライバー』誌でヨーロッパのレースを知り、コーリン・チャップマンがデザインしたロータス・25に魅了された。

アメリカ時代
ユタ州立大学で機械工学の学位を取得し、1972年にハーキュリーズ社に入社。トライデント潜水艦ミサイルのロケットモーターの研究開発に携わり、当時おもに航空宇宙工学で使用されていた炭素繊維強化プラスチック（カーボンファイバー）の知識を得た。

1976年、ガブリエル社に転職し、モータースポーツ用ダンパーの技術者としてインディカーやNASCARに関与。ペンスキーやパーネリ、シャパラルなどのチームと仕事をし、英国人デザイナーのジョン・バーナードと知り合う。ニコルズは「レーシングカーとテクノロジーに関するほとんどすべての知識をバーナードから学んだ」と述べている。

マクラーレン時代
、バーナードはロン・デニス率いる「プロジェクト4」にスカウトされ、F1のマクラーレンチームのチーフデザイナーに就任。ニコルズはアラン・ジェンキンスとともにバーナードの元で働き、ハーキュリーズで培った複合素材や有限要素解析などの専門知識を活かし、グラウンド・エフェクトの負荷に耐えうる頑強なカーボン・モノコックを使用した初のF1マシン、MP4/1の開発に携わった。当時イギリスにはカーボンコンポジットに必要なものが揃っていなかったため、ニコルズが古巣のハーキュリーズ社に製造を仲介した。その後、カーボン素材はアルミハニカム構造に代わり、以後のレーシングカー設計の基礎となっていった。バーナード率いる技術部門は、TAGターボ（ポルシェ）エンジンを搭載したMP4/2を作り上げた。このマシンではニキ・ラウダとアラン・プロストによってまでに世界タイトルを5つ（コンストラクターズ2、ドライバーズ3）獲得し、大きな成功を収める。

1986年末にバーナードがフェラーリへと移籍したため、デニスは用のMP4/3の開発チーフにニコルズを指名した。同年はマクラーレンにゴードン・マレーが移籍加入しており、夏からはマレーの下で用のホンダエンジンを搭載するMP4/4の設計・開発を開始。アイルトン・セナとアラン・プロストを擁し、シーズン16戦中15勝（ワンツーフィニッシュ10回）という大記録を樹立した。ニコルズはセナのレースエンジニア担当だったが、シーズン終了後、先にフェラーリ移籍を発表していたプロストに誘われ、一緒にフェラーリへ移籍することを決断した。MP4/4はニコルズ、MP4/5はニール・オートレイが受け持つというマクラーレンの分業体制に不満を感じていたという。

フェラーリ時代
はベネトンへ移籍したバーナードの置き土産である640を641（および641/2）に改修し、エンリケ・スカラブローニのチーム離脱にともない、シーズン途中よりテクニカル・ディレクターに就任。同年のフェラーリおよびプロストの好調を支えた。は642と643を投入したが、期待を裏切り0勝に終わった。ニコルズは初めに新車F92Aがシェイクダウンする前にチームを離脱。原因は1991年中からフェラーリ内部で生じたプロストを解雇するなどの「お家騒動」に嫌気が差したからだとされる。

ザウバー - ジョーダン時代
1992年、翌年からのF1参戦準備を進めていたザウバーに移籍する。チームではハーベイ・ポスルスウェイトが基本設計を完了していた置き土産「C12」のテストを重ね準備を進めており、ニコルズは元メルセデスのレオ・レスがチーフを務めるその開発に携わるが、同年12月のテスト時にニコルズがすでにサウバーから離脱していることが明らかになり、以後しばらくの期間グランプリパドックから姿を消した。

ニコルズはにジョーダンに加入した。チームの1991年のF1参戦開始以来、テクニカルディレクターのゲイリー・アンダーソン1人の作業量が膨大であり、解決すべき問題となっていた。ニコルズはチーフ・デザイナーの役職で加入し、アンダーソンへの負担を軽減した。

マクラーレンへの復帰
マーティン・ウィットマーシュの誘いを受け、に古巣のマクラーレンへ復帰。「ヘッド・オブ・ビーグル・エンジニアリング」の職を務め、F1を含むマクラーレングループの長期プロジェクトにも関わった。

ジャガー時代 - 自社創設
末、ニコルズはゲイリー・アンダーソンの後任としてジャガーのテクニカルディレクターに就任し、R2の開発を引き継いだ。にむけて開発したR3はテスト走行から問題があり、ニコルズはシーズン開幕1カ月前に解任された。

その後はフリーのカーデザイナーとして活動。ニコルズ・カーズ の共同設立者となり、Can-Amマシン、マクラーレン・M1Aにインスパイアされたロードカー「ニコルズ・N1A」を発表した。

参考サイト 
 Steve Nichols - Grandprix.com
 Who is Steve Nichols? - Crash.net
 Steve Nichols - Motorsportmagazine.com
 Lunch with... Steve Nichols - Motorsportmagazine.com
株式会社ダイフクプラスモアは、東京都港区に本社を置く洗車機及び洗車関連商品などの販売・設置・メンテナンスなどを行う会社。

ダイフクの子会社である。

沿革 
2000年 - 前身の株式会社ダイフクユニックスが発足。
2006年 - ダイフクプラスモア設立。
ドライブスルー洗車機「スプリード」発売。
高級機種「エクスパージュ」発売。
ドライブスルー洗車機「エクスパージュドライブスルー」発売。
連続洗車機「マジックスルー・コンベニオス」発売。
2007年 - ワンウェイドライブスルー洗車機［アビエント」発売。
2008年 - ドライブスルー洗車機「スフィーダ」発売。
2009年 - ドライブスルー洗車機「ラフィート」発売。
環境対応型フルサービス洗車機「プリメード」、「アビオン」、「ヴァンセル」発売。
2011年 - ドライブスルー洗車機「クオーレ」・「グラナダ」発売。
門型洗車機「ジスペクト」発売。
2012年 - ワンウェイドライブスルー洗車機「ツインフェクト・フォース」、「ツインスルー・アルテノ」発売。
2013年 - 門型洗車機「ユーロス」発売。
2014年 - 門型洗車機「グロッサ」、「フレア」発売。
2015年 - ドライブスルー洗車機「ファブリカ」、「アヴァンテ」発売。
2016年 - ワンウェイドライブスルー洗車機「ツインフェクト・フィート」、「ツインスルー・ルーク」発売。
2017年 - 代表取締役社長井狩彰就任。
2018年 - 省スペース門型洗車機「ゼクス」発売。
2019年 - 代表取締役社長西村章彦就任。
2020年 - ドライブスルー洗車機「ファブリカNEO」、「アヴァンテNEO」発売。
2021年 - ワンウェイドライブスルー洗車機「リーシア」発売。
EraCar(エラカー)は、香港のEracar社（時代神話集團有限公司）から発売されているミニカーである。

概要
香港の新興ミニカーメーカーで、2017年に設立し、2018年頃より1/64スケールのミニカーを販売開始している。
発売順に番号が振られており、2021年7月現在54番のホンダ・ヴェゼルまで発売されている。なお、カラーバリエーションなどでは「SP」として番号が振られない商品もある。
箱の図柄は、実写の画像、イラストなど商品により異なる。

日本車のラインナップが多く、香港を走る車両、台湾を走る車両、英国警察仕様も販売されている。
茨城県水戸市にあるミニカーショップ、リトルレガードが日本での販売元となっている（法人名はサンルィーズ）。
埼玉県熊谷市の八木橋百貨店、水戸京成百貨店、JAF仕様の特注エブリィが販売されている。
造形は細かく、パイロンや人形が付属品となる商品も存在する。

商品化された車種 
日産
 GT-R
 GT-Rイタルデザイン
ホンダ
 ヴェゼル
 ホンダ・インテグラタイプR
スズキ
 ジムニー
 エブリィ
フォルクスワーゲン
 キャディ
 サンタナ
アウディ
 アウディ・A6
メルセデスベンツ
 メルセデス・ベンツ・Vクラス
 メルセデス・ベンツ・Gクラス
井田 泉（いだ いずみ、1963年3月15日 -）は日本の政治家。群馬県議会議員（5期）。過去には、第95代群馬県議会議長、群馬県議会副議長を務めた。

経歴 
佐波郡玉村町出身。1981年、東京農業大学第二高等学校卒業。1985年、東京農業大学農学部醸造学科を卒業し、美峰酒類に入社する。1991年、井田酒造社長（第15代蔵元）に就任する。

2006年9月15日、群馬県議会選挙に佐波郡選挙区から立候補することを表明した。2007年4月8日、県議選に自由民主党公認で立候補して、初当選を果たし現在まで5期務める。

県議会では、総務企画、文教警察、厚生文化、産経土木、環境農林の各常任委員長を歴任した。2019年5月15日から2020年5月22日まで群馬県議会副議長を務めた。2021年5月24日から1年間、第95代群馬県議会議長を務めた。

人物 
 趣味はカラオケと料理

親族 
 父・井田金七（元玉村町長）

関連人物 
 井田金七 - 元群馬県会議員。1881年生まれの井田酒造（和泉屋）蔵元。井田酒造株式会社（和泉屋）第14代蔵元までは「金七」「金七郎」の名前を襲名していた。
SONY Master（ソニー・マスター）はかつてソニー（現・ソニーグループ）が1986年（昭和61年）から1999年（平成11年）まで製造・販売していたハイポジション用、およびメタルポジション用最高級コンパクトカセットの各種シリーズの商標である。

概要 
TDKのSA-XG（ただし、欧州市場専売）、およびMA-R、MA-XG、日立マクセル（現・マクセル）のMetal Vertexなどと同様高級カセットテープの立ち位置となっており、HF-PROやUX-PRO、Metal-ESなどのワンランク上のカセットとなっている。現在ではすでに終売しておりオークション等では骨董品レベル(いわゆるレア物)として扱われ高騰が止まらない現状である。

UX Master 
1987年（昭和62年）4月発売。ハーフが全身セラミック製であり、HF-PRO,UX-PROにも搭載されているセラミックテープガイドも搭載。。(1987年4月当時の広告)またハーフの素材の都合上、爪を折ることができなくなったため、新アイデアとして取り外して再びつけるプラグ式となった。ハーフへの書き込みは、下記のシリーズを含めすべてにおいてインスタントレタリングでの印字となっている。価格に関しては 46分800円　60分1000円　90分1400円である。1991年（平成3年）5月にES・Ⅱに統合される形で生産・出荷終了。

Metal Master 
1986年（昭和61年）11月に上記のUX Masterに先行する形で発売。カセットハーフの仕様はカセットハーフ上部にあるオートテープセレクター用自動検出孔の種類の違いを除き、上記のUX Masterとほぼ同一である。価格に関しては、46分1,400円　60分1,600円　90分1,900円である。当時のキャッチコピーは「頂点を目指した音」であった
。1993年（平成5年）9月に後述するSuper Metal Masterに統合される形で生産・出荷終了。

Super Metal Master 
1993年（平成5年）9月に最後の最高級テープとして発売された。前回と同様のハーフだが違う点はケースである。プラスチックケースから金属製の(アルミ製)立派な箱へと進化した。価格については46分で税別2,000円、60分で税別2,300円、90分で税別2,600円という高価格でこの当時、同社から発売されていたDAT用ブランクテープのDT-120（標準モード録音時120分、税別1,600円）に比較して1分あたりの録音時間のランニングコストがより一層割高であり、決して手軽に使える金額ではなく特別な高級感・高音質をより一層際立たせたものだった。1998年（平成10年）末までに生産終了。ただし、ホームページの掲載は販売終了となる1999年（平成11年）年6月頃まで行われていた。
石田造船株式会社（いしだぞうせん）は、日本の造船会社。旧名は石田造船工業有限会社（いしだぞうせんこうぎょうゆうげんがいしゃ）、石田造船建設株式会社（いしだぞうせんけんせつかぶしきがいしゃ）。

概要 
広島県尾道市に本拠地を置く造船会社である。瀬戸内海に浮かぶ因島にて、鋼船、軽合金船、FRP船、木船などを手掛けている。

沿革 
1919年（大正8年）5月、石田五左衛門が個人で創業した。そのため、石田造船では1919年（大正8年）を創業年と位置付けている。五左衛門は広島県御調郡三庄村で開業し、当初は木船の修理を手掛けていた。1950年（昭和25年）10月、石田光春が2代目の代表となった。1967年（昭和42年）1月、石田造船工業有限会社が設立され、石田光春が社長に就任した。そのため、石田造船の設立年は1967年（昭和42年）とされる。1992年（平成4年）10月、石田造船工業有限会社は石田造船建設株式会社に改組された。2000年（平成12年）12月、石田全功が社長に就任した。2011年（平成23年）4月、石田造船建設株式会社から石田造船株式会社に改称された。平成から令和に改元された2019年（令和元年）5月1日に、創業100周年を迎えた。

施設 
造船ドックの外観は『機動戦士ガンダム』の「ホワイトベース」を模している。日本放送協会の朝の連続テレビ小説『てっぱん』では、劇中に登場する「篠宮造船建設」としてロケ地となった。また、例年8月に敷地内で「いんのしまサマーフェスティバル」を開催しており、日本で初めての造船ドックで開催される音楽祭として知られている。

製品 

石田五左衛門の創業当時は、主に木製の船舶の修理を手掛けていた。その後、鋼製、軽合金製、繊維強化プラスチック製など、さまざまな船舶の製造を手掛けるようになった。愛媛県越智郡関前村に納品した「第二せきぜん」は、日本で初めての三胴型フェリーとして知られている。

略歴 
 1919年 - 石田五左衛門が個人創業。
 1967年 - 石田造船工業有限会社が設立。
 1992年 - 石田造船建設株式会社に改組。
 2011年 - 石田造船株式会社に改称。

建造した船舶 

 2002年 - せいしょう。
 2003年 - 第二せきぜん。
 2005年 - まつかぜ。
 2004年 - フェリー新大津島。
 2008年 - フェリーくがに。
 2011年 - しわく丸。
東リ インテリア歴史館（とうリ インテリアれきしかん、TOLI Interior History Museum）は、日本の兵庫県伊丹市にある企業博物館。建物は1920年（大正8年）竣工で、2020年（令和2年）より「旧東洋リノリユーム本館事務所棟」の名称で日本国登録有形文化財とされている。

概要 
住宅建材メーカーの東リが兵庫県川辺郡伊丹町（現・伊丹市）で1919年（大正7年）に創業し、翌1920年に本館事務所として竣工した木造2階建て・延床面積約200平方メートルの建物を転用し、2019年（平成31年）4月1日に企業博物館として新装開館した。

沿革 
旧本館事務所は大正から昭和前期にかけて近畿地方を中心に数多くの企業建築を手掛けた渡辺節の設計により、伊丹市内では数少ない阪神間モダニズム期から現存する建築である。内装には手が加えられているが外観は竣工当時の原型を留めており、同一敷地内に新本社棟が竣工してからは倉庫や資料室として使われて来た。

1995年（平成7年）の阪神・淡路大震災を契機に教育委員会が伊丹市内の歴史的建造物の被災状況を調査する過程において、当事務所棟が竣工当時の原型を留めながら長期にわたり使用され続けている点が評価され「国登録文化財に相応しい」とする提言が行われた。この提言を受けて2007年（平成19年）に市の景観重要建造物に指定され、文化財保護法のガイドラインに沿った耐震補強・改修工事を経て2019年（平成31年）4月1日に東リ創業以来の製品を展示する企業博物館「東リ インテリア歴史館」として新装開館する。

2020年（令和2年）3月、文化審議会文化財分科会は伊丹市から出されていた推薦を認めるよう文部科学大臣に答申し、同年8月の官報告示により登録有形文化財となった。

アクセス 
阪急伊丹線新伊丹駅より東へ徒歩10分。JRを利用する場合は福知山線（JR宝塚線）伊丹駅から南、もしくは猪名寺駅から北へそれぞれ徒歩15分。

 見学は予約制であり、希望日の30〜2日前にメールフォームか電話で申請する。
大池 鎌次郎（おおいけ かまじろう、1869年2月7日（明治元年12月26日）- 1959年（昭和34年）5月1日）は、明治から昭和期の実業家・政治家。衆議院議員、愛知県会議長。

経歴 
尾張国丹羽郡古知野村（愛知県丹羽郡古知野町を経て現江南市古知野町）で、代々酒造業を営む大池家当主・大池與平の息子として生まれる。

愛知県生糸製造同業組合組長、興益銀行取締役、愛知製絹社長、丹羽郡酒造家組合盛昌組組長、古知野銀行取締役などを務めた。1916年（大正5年）10月、名古屋株式取引所一般取引員となり力商店を開設した。

1893年（明治26年）以降、古知野町会議員、学務委員、学校組合議員、勧業諮問会員、丹羽郡会議員、同参事会員、同徴兵参事員、道路組合会議員などを務めた。1896年（明治29年）10月、愛知県会議員に選出された。1903年（明治36年）3月、第8回衆議院議員総選挙（愛知県郡部、立憲政友会）で当選し、衆議院議員に1期在任した。1911年（明治44年）愛知県会議員に再選され、1915年（大正4年）にも再選され、同議長を務め県会議員に通算15年在任した。

国政選挙歴 
第7回衆議院議員総選挙（愛知県郡部、1902年8月、立憲政友会）落選
第8回衆議院議員総選挙（愛知県郡部、1903年3月、立憲政友会）当選
第9回衆議院議員総選挙（愛知県郡部、1904年3月、立憲政友会）落選
第14回衆議院議員総選挙（愛知県第6区、1920年5月、無所属）次点落選
石田 光春（いしだ みつはる、1928年1月9日 - 2011年12月2日）は、日本の技術者、実業家。位階は従六位。勲等は勲五等。戒名は光洋院 雄船春風 居士（こうよういん ゆうせんしゅんぷう こじ）。

株式会社大阪造船所造船課での勤務を経て、三協造船株式会社造船課課長、石田造船工業有限会社社長、光春汽船株式会社社長、社団法人日本小型船舶工業会東部支部理事、藤栄建設株式会社社長、石田造船建設株式会社社長、株式会社ユウキ会長、株式会社シーバス会長、石田造船株式会社会長などを歴任した。

概要 
家業である造船業を法人化し、石田造船工業や石田造船建設を発展させた。造船不況の下、造船業だけでなく海運業や建設業といった異業種も手掛けるなど、多角化経営を推進した。50年間にわたって石田造船建設グループの経営トップを務めるとともに、業界団体や慈善団体の役職も兼任していた。

来歴

生い立ち 

1928年（昭和3年）1月9日、広島県御調郡にて生まれた。太平洋戦争の最中、広島県立木江造船学校の造船科にて学んだ。1945年（昭和20年）3月、広島県立木江造船学校を卒業した。同年4月、大阪府大阪市に所在する大阪造船所に入社した。造船課に配属され、造船技師として勤務した。しかし、同年8月6日、広島県広島市に原子爆弾が投下された。当時広島赤十字病院に勤務していた姉のことが心配になり、急遽帰郷した。同年8月11日、父である石田五左衛門とともに広島市を訪れ、姉の消息を探し求めた。日本赤十字社広島支部は壊滅しており、広島赤十字病院も甚大な被害を受けていたが、幸い姉と再会することができた。姉は被爆者の看護に忙殺されていたため、光春も父とともに野宿しながら手伝ったという。しかし、原子爆弾投下直後に広島市に入ったことから、このときに光春も被曝している。太平洋戦争終結後は、1948年（昭和23年）4月より三協造船に勤務し、造船課の課長に就任した。

実業家として 

1950年（昭和25年）10月、父である五左衛門が起こした造船業を継ぎ、代表となった。船大工として木造船の修理などを手掛けた。その後、家業を有限会社化することにし、1967年（昭和42年）1月に石田造船工業を設立すると、その社長に就任した。また、造船業だけでなく異業種にも進出した。1972年（昭和47年）12月には、海運業を手掛ける光春汽船を設立し、その社長に就任した。1986年（昭和61年）7月には、建設業を手掛ける藤栄建設を設立し、その社長に就任した。1988年（昭和63年）には伊豆急行から遊覧船の建造を依頼された。船大工として木造船を手掛けていた技術や経験を活かし、黒船を模した遊覧船「サスケハナ」を翌年に竣工させた。この遊覧船を静岡県下田市の下田港に廻航したところ、伊豆急行などの関係者から大歓迎を受けた。これをきっかけに旅客船の建造に本格参入する決意を固め、帆船を模してマストを備えた遊覧船「さよひめ」や、水中の様子が船窓から楽しめる鯨の形をした遊覧船「ジーラ」など、特殊な形状の旅客船を積極的に手掛けていく。

また、自社の経営の傍ら、業界団体や慈善団体の役職なども兼任していた。中国地方の小型船造船業者が加盟する社団法人である中国小型船舶工業会においては、1978年（昭和53年）5月に理事に就任した。同様に、社団法人である日本小型船舶工業会においても、同年5月より東部支部の理事の一人として名を連ねるとともに、副支部長に就任した。また、因島海事振興協議会においては、1987年（昭和62年）4月に幹事に就任し、1988年（昭和63年）4月から2008年（平成16年）7月にまで理事を務めた。そのほか、1989年（平成元年）7月から1990年（平成2年）6月にかけて、因島ライオンズクラブの第三副会長を務めた。

1992年（平成4年）10月、石田造船工業を有限会社から株式会社に移行させるとともに、社名を石田造船建設に改めた。石田造船建設においても引き続き社長を務めた。1994年（平成6年）2月、藤栄建設の社長を退き、会長に就任した。1998年（平成10）年4月、これまでの功績により勲五等瑞宝章を授与された。1999年（平成11年）12月には、光春汽船をユウキに改称するとともに、社長を退き代表権のない取締役として会長に就任した。また、2000年（平成12年）2月には、新たにシーバスを設立し、取締役として会長に就任した。同年12月、石田造船建設の社長を退き、代表権のない取締役として会長に就任した。2008年（平成20年）、建造したフェリー「フェリーくがに」を納品するため沖縄県うるま市の津堅島まで廻航したが、これが生涯最後の廻航となった。

2011年（平成23年）4月、石田造船建設を石田造船に改称した。同年12月2日、死去した。これまでの功績により、同日付で従六位に叙された。

顕彰 
石田家の所有する山林が公園として整備され、「光春公園」と命名された。

略歴 

 1928年 - 誕生。
 1945年 - 広島県立木江造船学校造船科卒業。
 1945年 - 大阪造船所入社。
 1948年 - 三協造船入社。
 1967年 - 石田造船工業社長。
 1972年 - 光春汽船社長。
 1978年 - 中国小型船舶工業会理事。
 1978年 - 日本小型船舶工業会東部支部理事。
 1978年 - 日本小型船舶工業会東部支部副支部長。
 1986年 - 藤栄建設社長。
 1987年 - 因島海事振興協議会幹事。
 1988年 - 因島海事振興協議会理事。
 1989年 - 因島ライオンズクラブ第三副会長。
 1992年 - 石田造船建設社長。
 1994年 - 藤栄建設会長。
 1999年 - ユウキ会長。
 2000年 - シーバス会長。
 2000年 - 石田造船建設会長。
 2011年 - 石田造船会長。
 2011年 - 死去。

賞歴 
 1992年 - 運輸大臣表彰。

栄典 
 1998年 - 勲五等瑞宝章。
 2011年 - 従六位。

出演 
 てっぱん（2010年、日本放送協会）
イソ酪酸メチル（イソらくさんメチル）は、示性式で表される、2-メチルプロパン酸とメタノールとのエステルである。つまり、2-メチルプロパン酸メチルの事である。

性質 
常温常圧では無色の液体として存在し、n-酪酸メチルに比べ穏やかで甘い、アプリコットのようなフルーツ香を持つ。食品用のフルーツ系フレーバーとして、22～220ppmほど使用される。日本の消防法では、危険物第4類第一石油類（非水溶性）に区分される。
コーデュラは、が製造、販売する合成繊維及びそのブランドである。リュックサック、ズボン、軍服等様々な製品に利用されている。耐久性に優れており、摩耗に強く裂け難い。

「コーデュラ」は1929年にデュポンが開発した繊維を商標登録した時の名前であり、現在はコーク・インダストリーズの完全子会社であるインビスタが所有している。コーデュラファブリックは通常はナイロンで出来ているが、ナイロンと木綿や他の天然繊維との混合もある。

概要
デュポンは当初、レーヨンの一種としてこの生地を発表した。この生地は第二次世界大戦中に更に開発され、軍用のタイヤに採用された。その後レーヨンからナイロンの開発に切り替える。

幾つかの伝統的なブランドは、製品にコーデュラファブリックを使い続けている。はコーデュラファブリックを初めてリュックサックに採用したブランドである。コーデュラはその高い耐摩耗性から、現在では殆どの中高級オートバイ用ジャケットやパンツに使用されている。

コーデュラファブリックは裂け難さや色の保持に主眼を置いた物の他に、構造や重さ、美しさを優先した物等様々な種類がある。中には軍用や長時間の屋外使用に特化して設計された物もある。コーデュラファブリックは45年以上前から軍事用途に使用されており、アメリカ軍の生地の仕様の多くはコーデュラの製品をベースにしている。

では、コーデュラのブランドで新しい製品の開発を続けている。

歴史
 1929年 - デュポンの化学者が他の素材に比べて弱かったレーヨンの繊維を強化し、縫い糸やタイヤコードに適した繊維にする事に成功。商用車での試験を行いこのレーヨンがタイヤの寿命を延ばすと証明される。
 1934年11月 - 耐久性のあるレーヨンのタイヤコード「コーデュラ」の生産を開始。
 1950年 - タイヤコード「スーパーコーデュラ」を発表するも性能試験でナイロンより劣った為廃止し、「N-56」と呼ばれる工業用のナイロンに事業転換する。
 1963年 - レーヨンの最後の工場が閉鎖され、正式にレーヨンの事業から撤退。
 1966年 - 「コーデュラ」のブランド名がナイロン「N-56」の製品ラインに移される。
 1967年 - コーデュラのナイロンを公式に発売開始。
 1970年代 - ジャンスポーツは帆布の様なコーデュラのナイロンをオリジナルのリュックサックに採用。現在ではポリエステルのコーデュラのみを使用している。
 1977年 - コーデュラの染色方法が発見され、様々な用途に使われる様になる。
 1979年 - コーデュラのラゲージがラゲージ市場の約40％を占める。
 1980年代 - デュポンがコーデュラの製品ラインをブーツや靴、ゴルフやスキーの鞄、リュックサック等のスポーツ器具に拡大。マンハッタンポーテージが鞄に1000デニールのコーデュラのナイロンを使い始める。
 1988年 - 「コーデュラプラス」と呼ばれる柔らかい製品が市場に登場。その後の改良でコーデュラは更に軽量化され、日光や洗濯に起因する色褪せの防止が可能となる。
 1990年代 - ヨーロッパの作業服ブランドが500デニールや1000デニールの生地を補強材として採用。F. Engel、、、Scruffs等の作業服ブランドがこの生地を使用している。
 1996年 - 天然の木綿の帆布に似た見た目と感触を持つ「コーデュラプラスナチュラル」が発売され、スポーツ器具やドライスーツのメーカーに利用される。
 2004年4月 - 「コーデュラ」の商標及びコーデュラの製品がに売却される。
 2010年12月22日 - YouTubeチャンネル「CORDURA® Brand」を作成。
 2020年9月14日 - YouTubeチャンネル「CORDURA[R] TUBE【コーデュラ 日本公式Youtubeチャンネル】」を作成。
プラスオートメーション株式会社（プラスオートメーション、+Automation Inc.）は、物流向けロボット機器・システムのレンタル・販売（RaaS）を行う企業。物流大手の日本GLP、総合商社の三井物産及びトヨタグループの豊田自動織機の3社による合弁会社である。

会社コンセプトは「テクノロジーで次代の物流を共に創る」。

概要 
ロボティクスサービスを完全月額定額制のサブスクリプション型で提供する。オペレーションに最適なロボティクスシステムを企画し、一時的なロボット台数やスペースの増減に対応し、故障・点検時は代替機を準備する。累計ロボット導入台数は1,000台を超える。

ファッションブランドの株式会社ジュン（JUN）が、「RaaS」 の第一号としてソーティングロボットシステムを導入している。また、ゴールドウイングループの物流作業を受託する東砺倉庫が富山県に有する在庫型物流センター（DC）に、本邦初となる「ビッグフラップ型 t-Sort」を導入。

沿革 
 2019年（令和元年）6月 - 三井物産と日本GLPの出資を受け設立。資本構成は三井物産60%、日本GLP40%。
 2020年（令和2年）9月 - 豊田自動織機に第三者割当増資及び資本業務提携。
株式会社FREEing（フリーイング）は、神奈川県横浜市中区にある企業。

概要 
神奈川県横浜市中区山手町281番地の4に本拠を置く。

2006年8月8日設立。玩具の企画、製作、販売や、イベント、コンペディション等催し物の企画、運営、管理、飲食事業を営む。

漫画、アニメ、ゲームキャラクターにバニーガールの衣装を着せたフィギュアを多く手がけており、網タイツやストッキング部分に実際の布素材を用いることで、プラスチック素材やソフトビニール素材だけでは限界があった質感表現を向上させる技術を有している（実登3206026 パーツ被覆構造）。また、日本のお笑いタレントである江頭2:50をアクションフィギュアfigma化した製品が話題となり、のちに世界の名画を題材としたfigmaシリーズ「テーブル美術館」へと発展している。

なお、成人向けフィギュアを取り扱っている、「株式会社BINDing（バインディング）」は、FREEingと所在地が同じである。
アイーダ・トランペット（Aida trumpet）は、ジュゼッペ・ヴェルディ作曲のオペラ『アイーダ』のなかで「凱旋行進曲」を吹くためのファンファーレトランペットのことである。

解説 
ピストンバルブが1本又は3本ついたまっすぐな形である。調はH管とA♭管の2種類が同時に使われる。

普通のトランペットは扱いやすく演奏しやすいように管を曲げてコンパクトにしているが、 このトランペットは主管がまっすぐである。