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ポリブチレンサクシネート（PBS）は、脂肪族ポリエステルであり、熱可塑性プラスチックの一種。

このプラスチックの特徴は生分解性を持つ点に有る。物性はポリエチレンに似ていて、これら旧来のプラスチックからの置き換え需要が期待される。

GsPLA または BioPBS（三菱ケミカル）のブランド名で呼ばれることもある。PBSは、コハク酸ブチレンを重合単位として構成され、C8H12O4 が繰り返される。

主として石油から作られるが、植物からも合成することが可能。

合成 
コハク酸と1,4-ブタンジオールを合成することでPBSオリゴマーを作り出す。

次に、これらのオリゴマーを真空下でエステル交換して高分子量ポリマーにする。 このプロセスには、チタン、ジルコニウム、スズ、またはゲルマニウム誘導体などの適切な触媒が必要となる。
矢作 嘉章（やはぎ よしあき）は、日本の知的財産学者。大阪工業大学知的財産専門職大学院元教授。工学博士（ロンドン大学ICL）。日本ライセンス協会2009理事。元豊田中央研究所知的財産部長。

専門は、グローバル知的財産経営戦略・技術経営（MOT）/ 技術マネジメント（特にFintech・ブロックチェーン分野）、知的財産管理（IPマネジメント・ライセンス等）・特許情報・知的財産情報システム。

略歴 
東京工業大学大学院修士課程修了。1979年ロンドン大学インペリアルカレッジ(ICL)博士課程修了、工学博士。2003年豊田中央研究所知的財産部長に就任。その後、同社主席研究員や全豊田知的財産連絡会（知的財産部長会）副議長なども歴任。2013年大阪工業大学大学院知的財産研究科（知的財産専門職大学院）に着任。2014年同大学院教授就任。2020年大阪工業大学退官。

大阪工業大学知的財産専門職大学院において、グローバル知的財産経営戦略の教育に貢献した。同大学退官後は、大和大学政治経済学部経済経営学科教授も務めた。

主な所属学会は、日本知財学会、日本ライセンス協会。主な著書は、特許の棚卸しと権利化戦略（分担執筆、技術情報協会2017、学術書）。

グローバル知的財産経営戦略の対外啓蒙活動として、大阪府工業協会主催（近畿経済産業局後援）「2012知的財産研究会プレセミナー」（テーマ：トヨタから見た知的財産マネジメント）での講演、大阪工業大学知財会主催の社会人向け公開授業「現代知的財産制度特論2012」で講師を務めた。
タカラcanチューハイ（タカラカンチューハイ）は、宝酒造が製造・販売するRTDタイプのチューハイである。1984年に、日本初の缶チューハイとして発売された。

開発経緯 
宝酒造は1970年代前半まで日本酒、みりん、バイオ研究部門は好調な成果を上げていたが、焼酎部門は低迷を続けていた。1968年、オオムギを発芽させることなく酵素で糖化させ、そのろ過糖液を発酵・熟成し、ホワイトオークの樽で貯蔵した原酒を使った黄金色の焼酎『レッドタカラ』を発売。愛飲家の間で高評価を得た。1974年、アメリカでウォッカの消費量がバーボン・ウイスキーを上回り、この現象はウォッカの液色が無色透明であることから「白色革命」と称された。1977年、宝酒造はレッドタカラの貯蔵原酒をはじめとする様々な原酒をブレンドした無色透明な甲類焼酎『純』を発売。好調な売れ行きを示した。その宣伝活動の中で、「凍らせて純粋さを味わう」「ミックスして調和を楽しむ」などの提案が若者を中心とする幅広い層に受け入れられ、1980年代のチューハイブームへとつながる。1982年末には宝酒造の社内で缶入りチューハイの商品化が議論されたが、缶の充填ラインがなく、多額の設備投資が必要になることから慎重な検討が重ねられた。年が明けてもチューハイ人気が続いたことから、1983年1月に商品化プロジェクトが始動した。味の検討に当たり、担当者は東京や大阪の飲食店で試飲を行った。その中でも、大阪の梅田地下街にある串カツ店は、関東と比べて甲類焼酎を飲む文化が一般的でなかった頃から純をベースにした『純ハイ』を提供しており、宝酒造と共同で新商品の開発に取り組んだ。1984年1月24日に日本初の缶チューハイとして、レモン・純ハイ・プラム・グレープフルーツの4種類のラインナップで発売を開始した。

先行商品 
先行する、近似ジャンルの商品には1983年発売の「サントリータコハイ」があるが、ベースとなるサントリー樹氷は酒類製造免許の関係からスピリッツ規格で販売されていた。同じく1983年には、東洋醸造から瓶入りチューハイ「ハイリッキー」が発売、1984年9月には缶入りが加わった。商品名はのちに「ハイリキ」に改められ、発売元も1992年に東洋醸造との合併により旭化成、2002年に事業譲渡によりアサヒビールに移っている。

商品 
商品名は「純ハイ」と「タカラ缶チューハイ」の2案から後者が選ばれ、若年層への訴求を意識して缶をcanにアルファベット表記した。シルバーメタリックの地に「can CHU -HI」のタイポグラフィを配したパッケージデザインはグラフィックデザイナーの松永真の手によるもので、松永は本商品をはじめとする一連のグラフィックデザイン活動が評価され、第32回毎日デザイン賞を受賞。若干のマイナーチェンジを重ねながらも基本的なデザインは踏襲され、2013年度にはグッドデザイン・ロングライフデザイン賞を受賞している。当初の缶のサイズは250mlであったが、翌年に350mlと500mlが加わった。過去には瓶入り『タカラBINチューハイ』、ペットボトル入り『タカラPETチューハイ』も販売されていた。容器デザインに関しては、1995年に日本の酒造業界としては初めて、誤飲防止のため缶の蓋に「おさけです」の文字表記と、「おさけ」の点字表記を導入したことも特筆される。

本商品の発売に先駆け、1983年に千葉県の松戸工場に、毎分400缶充填可能の最新鋭の製造ラインを新設。1984年の発売当初のラインナップはレモン・純ハイ・プラム・グレープフルーツの4種類。宮崎県高鍋町の黒壁蔵で樽熟成した11種類の焼酎の原酒をブレンドし、甘さを控えた辛口に仕上げた。広告にはジョン・トラボルタを起用し、「TOKYO DRINK」のキャッチコピーで都会的な印象を打ち出した。翌年度の売り上げは581万ケースを記録している。1987年に上梓された俵万智の歌集『サラダ記念日』にも「カンチューハイ」の単語が登場するほど、人々の暮らしに密接する商品となった。

1990年には、女性を意識し、アルコール分を4%に抑え果汁をふんだんに使った『タカラcanチューハイ デラックス』を発売。1994年にラインナップに加わった『すりおろしりんご』はCMに宮沢りえを起用し、「すったもんだがありました」のキャッチコピーは同年の新語・流行語大賞の年間大賞を受賞した。果汁系チューハイの後継商品には、『タカラCANチューハイ「直搾り」』や、2021年9月28日発売開始の『タカラcanチューハイ「すみか」』がある。

1990年代後半になると、ビール会社が低価格帯の缶チューハイに参入。市場規模が急拡大したが、価格対抗をとらなかったタカラcanチューハイは、結果としてプレミアム商品の位置づけとなった。キリンの『氷結』やサントリーの『-196℃ ストロングゼロ』がウォッカベースであるのに対し、宝酒造は焼酎を使い続けている点も特徴の一つと言える。2006年には、比較的年齢層の高めの男性をメインターゲットとし、大衆酒場の味わいを打ち出した『TaKaRa焼酎ハイボール』の発売を開始。タカラcanチューハイに対しスタンダードタイプと位置づけられている。

2016年には、消費者の間でストロング系チューハイの人気が高まったことから、アルコール度数を従来の8%から9%に高めた『タカラcanチューハイ＜ドライ＞』を発売開始した。

宝酒造では、タカラcanチューハイやTaKaRa焼酎ハイボールなどのソフトアルコール飲料を松戸と三重県の楠、京都市の伏見の日本国内3か所の工場で生産する。このうち松戸工場は2019年に、1983年の製造開始時に導入した缶充填設備を全面的に刷新。缶の充填速度を従来比1.5倍とした。これにより3工場を合わせた生産能力は2800万ケースとなり、そのうち5割を松戸工場が占める。
鈴鹿海軍工廠（すずかかいぐんこうしょう）とは、現在の三重県鈴鹿市に建設された海軍工廠である。太平洋戦争の終戦により工廠は解散となり、農地や工場用地に転用された。

概要 
1938年（昭和13年）に白子地区に鈴鹿海軍航空隊・基地の設置を皮切りに、水田がなく平坦な土地が拡がり、航空機会社が集中する愛知県の隣接地である三重県の国府村・庄野村・牧田村・飯野村一帯が、軍用地に選定され、国による土地買収が行われた。

軍主導による市町村合併が主導され、鈴鹿海軍工廠の一体運営を図ることを目的に、1942年（昭和17年）12月1日には、鈴鹿郡国府村・庄野村・高津瀬村・牧田村・石薬師村・河芸郡白子町・神戸町・稲生村・飯野村・河曲村・一ノ宮村・箕田村・玉垣村・若松村が、鈴鹿市として合併して発足。

1943年（昭和18年）6月1日に鈴鹿海軍工廠が正式に発足し、軍都・鈴鹿市の中心となった。

戦後、原則として広大な軍用地は、元の地権者に返還し、農地や工場用地として転用が図られた。本田技研工業鈴鹿製作所や鈴鹿サーキットなどは、海軍工廠跡地に建設されている。

歴代工廠長 
 斎尾慶勝 技術中将：1943年6月1日 - 1945年8月10日
 久保哲 技術中将：1945年8月10日 - 1945年11月1日
柳田工業団地（やなぎだこうぎょうだんち）および横手第二工業団地（よこてだいにこうぎょうだんち）とは、秋田県横手市柳田に整備された工業団地。両工業団地は高架道路を挟んで隣接している。

概要 
秋田自動車道・湯沢横手道路（東北中央自動車道）の接点である横手インターチェンジに近接する場所に整備されている。両工業団地はインターの南側に立地しており、約200メートル東側に国道13号が通っている。総面積は約66.2ヘクタール。柳田は市が、横手第二は県が事業主体となって整備している。

造成・分譲を先に開始したのは柳田の方で、1992年（平成4年）に最初の企業が誘致された。2022年（令和4年）にはすべての区画が埋まり、第二もほぼすべての区画が埋まっているため、市は団地の拡張に着手している。横手第二は、1997年（平成9年）12月に分譲を開始した。しかし、不景気などが相まってなかなか分譲は進まず、最初の分譲が決まったのは2004年（平成16年）のことである。その後は県や市の補助金制度の拡充などを行い、2014年（平成26年）までに6社を誘致した。2016年（平成28年）には自動車部品関連会社やコールセンターの誘致が進み、分譲率は50%を超えた。2023年（令和5年）1月時点での分譲率は95.5%となっている。

自動車関連企業の進出が目立っており、代表的な例としてはトヨタ自動車の関連会社である大橋鉄工や東海理化などが挙げられる。

立地企業・工場 
立地企業などについて一覧にする。

 柳田
 サユウ
 カナモト 横手営業所
 サンケン
 前田道路東北支店 横手合材工場
 ユアテック秋田支社 横手営業所
 セキノ興産 横手店
 アキタ・アダマンド
 菅与
 太陽環境保全 横手営業所
 京家
 山二建設資材 横手営業所

 横手第二
 睦特殊金属工業 柳田工場
 太平熔材 横手営業所
 中央鋼建 秋田工場
 大橋鉄工秋田
 日本一フード秋田
 トヨタL&F秋田 横手店
 東北王子運送 横手営業所
 ダスキンよねや
 東京メニックス 北日本工場

 アスター
 秋田化学工業
 武蔵貨物自動車
 オロテックス秋田
 秋田ヘルシー食産 ヘルティ横手事業所
 イリソ電子工業
 高英
 東海理化 横手工場
 東海理化トウホク
 プレステージ・インターナショナル 秋田BPO横手キャンパス

周辺 
 国道13号
 秋田県道267号金沢吉田柳田線
 クリーンプラザよこて（ゴミ処理施設）

アクセス 
  秋田自動車道 /  湯沢横手道路（東北中央自動車道）横手ICから南に2.5km、車で4分
 横手IC方面から横手第二に直結するクリーンプラザよこてを通る道路があるが、それは施設内道路であり公道ではない上利用者以外の通り抜けは禁じられているため注意が必要。
  奥羽本線 柳田駅から西に800m、徒歩で10分

その他 
 「横手第二工業団地」に対して「横手工業団地」と呼ばれる工業団地が市内にある。横手工業団地は市街地北部に位置しており、日立Astemoの秋田工場などが立地する。
Xiaomi 12（シャオミ トゥエルブ）は、2022年3月にXiaomiから世界的に発表されたXiaomi 12/12 Pro/12 X（12 Series）、同年8月にグローバル版として発表されたXiaomi 12 Lite、同年10月に発表されたXiaomi 12T/12T Pro（12T Series）である。日本では12T Proが2022年12月に発売された。

Xiaomi 12T Pro 
Xiaomi 12T Proは2022年10月にドイツで最初に発表された。その後、2022年12月にはXiaomi Japanとソフトバンクが日本版の12T Proを発表した。グローバル版はブルー、ブラック、シルバーの三色展開。日本版はブルー、ブラックの二色展開とした。

12T Proは、6.67インチで最大120Hzのリフレッシュレートに対応した有機ELディスプレイを採用。アウトカメラはメインカメラに200MP、800MPの超広角200MPのマクロカメラを搭載した。インカメラは画面上端の中央に200MPのレンズを搭載している。また、最大120Wの充電に対応しており、バッテリーは5000mAh。頭脳となるSoCには米QualcomのSnapdragon 8+ Gen 1、データを一時的に保存するメモリは8GBまたは12GB、ストレージは128GBまたは256GBが選択可能となっている。

Xiaomi 12 Lite 
Xiaomi 12 Liteは2022年8月にグローバル版としてXiaomiから発表された。 6.55インチの有機ELディスプレイ、頭脳となるSoCに米QualcomのSnapdragon 778 5Gを搭載。

Xiaomi 12 Series

概要 
Xiaomi製品の中で最上位モデルとなるXiaomi 12 Seriesは、Xiaomi 12/12 Pro/12Xの3機種で2021年12月に中国で発表された。翌年3月15日に世界的にグローバル版としてこのシリーズを発表。Xiaomi 12/12 Proは米Qualcommの最上位プロセッサーSnapdragon 8 Gen 1を搭載する一方、下位モデルの12Xは同社のSnapdragon 870である。

Xiaomi 12 
Xiaomi 12は6.28インチの有機ELディスプレイで側面が湾曲している。スクリーンが1秒間あたりに切り替わる回数を指し示すリフレッシュレートは最大120Hzに対応。アウトカメラには50MPの広角、13MPの超広角、5MPのテレマクロカメラのトリプルカメラ構成。インカメラはディスプレイ上端中央に32MPレンズが搭載されている。頭脳となるSoCは米Qualcommの最上位プロセッサー、Snapdragon 8 Gen 1。バッテリーは4500mAhで67Wの有線充電、50Wのワイヤレス充電に対応している。また、他のスマホと接触させることで充電ができる10Wのリバースチャージにも対応。重量の公表値は180gでスピーカーはHarman Carbonの左右対称スピーカーを採用。5G、Wi-Fi 6に対応している。カラーは中国版とグローバル版によって異なる。中国版はガラス製のブラック、ブルー、パープルのおよびグリーンのヴィーガンレザーの計4種。グローバル版はグレー、ブラック、パープルの計3種となっている。

Xiaomi 12 Pro 
Xiaomi 12 Proは6.73インチの有機ELディスプレイで側面は湾曲している。ディスプレイの解像度はXiaomi 12や12XのFHD＋（2400×1080）と異なり、より高解像度のWQHD＋（3200×1400）。リフレッシュレートは最大120Hzに対応している。アウトカメラは50MPの広角、50MPの超広角、50MPのテレマクロカメラのトリプルカメラ構成。インカメラはディスプレイ上端中央に32MPレンズが搭載されている。SoCは米QualcommのSnapdragon 8 Gen 1。バッテリーは4600mAhで120Wの有線充電、50Wのワイヤレス充電、10Wのリバースチャージに対応している。重量の公表値は205gで、スピーカーはHarman Carbonのスピーカーを4台採用し、5G、Wi-Fi 6に対応する。

Xiaomi 12X 
Xiaomi 12Xは6.28インチの有機ELディスプレイで側面が湾曲している。リフレッシュレートは最大120Hzに対応。アウトカメラには50MPの広角、13MPの超広角、5MPのテレマクロカメラのトリプルカメラ構成。インカメラはディスプレイ上端中央に32MPレンズが搭載されている。SoCはXiaomi 12や12 Proよりやや劣る米QualcommのSnapdragon 870。バッテリーは4500mAhで67Wの有線充電のみに対応している。重量の公表値は176gでスピーカーはHarman Carbonの左右対称スピーカーを採用。5G、Wi-Fi 6に対応している。

Xiaomi 12S Ultra 
Xiaomi 12S UltraはLeicaとXiaomiが共同開発したスマートフォンである。最大の特徴は背面の約3分の1を占める巨大なカメラレンズである。このメインカメラは1インチのウルトラセンサーSony IMX989を備える。この大型センサーによって夜間でも明るく鮮明な写真を撮れるという。50MPのメインカメラの他に、48MPの超広角カメラ、最大120倍までズーム可能な48MPの望遠カメラを備えている。SoCは米QualcommのSnapdragon 8＋ Gen 1で、SoCの冷却システムには葉が水を吸収する仕組みから発想を得た、新しい冷却システムを採用する。ディスプレイは6.73インチの有機ELディスプレイ（WQHD＋）で、最大120Hzのリフレッシュレートに対応している。バッテリーは4860mAhで、67Wの有線充電、50Wのワイヤレス充電、10Wのリバースワイヤレス充電ができる。背面は革を模したシリコン製となっており、カラーは はクラシックブラックまたはヴァーダントグリーンの2色。その他、防水・防塵のIP68規格に対応している。
台湾鉄路管理局DHL100型ディーゼル機関車(たいわんてつろかんりきょくDHL100がたディーゼルきかんしゃ、)は、台湾鉄路管理局（以下、「台鉄」）の入換用のディーゼル機関車。2002年から2003年までの間に、合計16両納入された。

概要 
台鉄で使用しているS200型、S300型、S400型といった入換用のディーゼル機関車は、いずれも1960年頃に購入され、更新が必要とされていた。

そこで、台湾各地区のニーズを満たしつつ、入換機の性能向上のため、2002年から日本の新潟トランシスから新型の入換用ディーゼル機関車を購入することとなった。これが、DHL100型ディーゼル機関車である。

DHL100型は、台鉄で初めて入換専用として設計された液体式ディーゼル機関車で、初めて軌間が1,067mmのディーゼル機関車として設計されたものである。以前導入した液体式のDH200型ディーゼル機関車は、軌間が762mmのLDH200型ディーゼル機関車を1,067mmに変更したものであった｡

DHL100型は全部で16両製造され、1号機(DHL101)は、新潟トランシスで製造し、台湾へ輸入されたものであるが、その他の15両は、日本から部品を輸出し、台湾車輌において組み立て、テストを行った。

車輌概要 
米国カミンズ製のKTA38ディーゼルエンジンを使用し、1,200馬力、牽引力15,000kgの能力があり、15両編成のPP自強号の牽引が可能となっている。

設計最高速度は75km/hであり、車輌重量が軽いため、支線などにも乗り入れが可能である。運転室は、凸型に設置されているが、前後のエンジンルームの長さは異なる。運転室からの視界は良好で、エンジン音も抑えてあり、台鉄で使用されているディーゼル機関車の中でも静音性に優れているとされている。

配備駅 
各地の主要機務段に配備され、入換用途に使用されている。かつては、平渓線において蒸気機関車CK124号機の補助機関車として運用されたり、深澳線、高雄第2臨港線、集集線などにおいて貨物列車の牽引も行われていた。

 七堵機務段
 彰化機務段
 高雄機務段

画像ギャラリー

事故 
2015年10月14日、潮州車両基地において試運転を行っていた8711次列車の後補機となっていたDHL113に火災事故が発生した。
浜野 矩随（はまの のりゆき、元文元年（1736年）- 天明7年8月29日（1769年11月23日））は、江戸時代中期の装剣金工家である。通称は忠五郎。号は蓋雲堂、望窓軒、青柳軒、生寿軒等。

経歴 
浜野派を開いた浜野政随の門人となり、装剣金工を学ぶ。10代後半で師から浜野の苗字と矩随の名を許されて、江戸の神田の小柳町（現在の神田須田町）に住んだ。浜野派の豪快な高肉彫りと共に杉浦乗意の影響を受けて肉合彫りの研鑽にもはげみ、色絵を施した独自の境地を創りあげて、師と共に浜野流の興隆に大きく貢献した。

落語『浜野矩随』のモデルとされており、同作では装剣金工家の浜野矩康の子とされているが、「浜野矩随」の名乗りは浜野派を開いた師匠由来のものであるため、事実ではない。
塩入 諭（しおいり さとし、1958年 -） は、日本の視覚科学者。東北大学電気通信研究所所長や、東北大学総長特別補佐、日本視覚学会会長、映像情報メディア学会副会長などを歴任した。

人物・経歴 
長野県上田市生まれ。長野県上田高等学校を経て、1981年東京工業大学工学部機械物理工学科卒業。1983年東京工業大学大学院総合理工学研究科物理情報工学専攻修士課程修了。1986年東京工業大学大学院総合理工学研究科物理情報工学専攻博士後期課程修了（工学博士）。

同年東京工業大学総合理工学研究科研究生、モントリオール大学博士研究員。1989年国際電気通信基礎技術研究所視聴覚機構研究所研究員。1990年千葉大学工学部画像工学科助手。1992年日本光学会常任幹事。1995年千葉大学工学部画像工学科助教授 。2004年千葉大学工学部メディカルシステム工学科教授。

2005年東北大学電気通信研究所教授。2008年日本視覚学会会長。2018年東北大学電気通信研究所所長。2021年映像情報メディア学会副会長。2022年東北大学総長特別補佐（研究担当）。静岡大学電子工学研究所外部評価委員、NHK放送技術審議会委員等も務めた。

受賞 
1988年 Fight for Sight ARVO '87 Best Poster Award
1999年 照明学会論文賞
2000年 映像情報メディア学会丹生高柳著述賞
2003年 応用物理学会光学論文賞
上野 雄一（うえの ゆういち）は、日本の地方公務員、技術士、防災士、地すべり防止工事士。東京都都市整備局長や、東京都技監、東京都職員信用組合理事長を経て、豊島区副区長。

人物・経歴 
埼玉県出身。1986年千葉大学大学院工学研究科修了、東京都入庁、都市計画局防災計画部防災計画課。品川区まちづくり事業部都市開発課長兼品川区都市景観ガイドプラン策定庁内連絡会委員等を経て、2009年東京都都市整備局都市づくり政策部開発計画推進担当課長（統括課長）。

2010年東京都都市整備局都市づくり政策部土地利用計画課長（統括課長）。2011年東京都都市整備局再編利活用推進担当部長。2013年東京都都市整備局市街地建築部長。同年東京都都市整備局都営住宅経営部長。2014年東京都都市整備局都市づくり政策部長。

2016年東京都都市整備局技監兼東京都オリンピック・パラリンピック準備局技監。2017年東京都都市整備局技監。2020年東京都技監兼東京都都市整備局長、首都圏新都市鉄道取締役、東京臨海高速鉄道取締役、多摩都市モノレール取締役、東京都技術会議座長、関越自動車道整備促進同盟会副会長。

2022年東京都職員信用組合理事長。2023年豊島区副区長。日本建築センター評議員、斜面防災対策技術協会関東支部長等も歴任した。技術士（建設、総合技術監理）、RMO認定災害コーディネーター、地すべり防止工事士、防災士。
佐々木 定道（ささき さだみち、1911年7月10日 - 2006年3月26日）は、日本の経営者。富士重工業社長を務めた。鳥取県出身。

経歴 
1937年に京都帝国大学工学部機械工学科を卒業し、同年に日産自動車に入社。

1960年5月に取締役に就任し、常務、専務を経て、1973年11月に副社長を就任。1978年10月に富士重工業社長に就任し、1985年6月に会長を経て、1987年6月から相談役を務めた。

1975年11月に藍綬褒章を受章し、1982年11月に勲二等瑞宝章を受章。

2006年3月26日肺炎のために死去。。
森 郁夫（もり いくお、1947年8月19日 -）は、日本の経営者。富士重工業社長を務めた。高知県出身。

経歴 
1970年に早稲田大学理工学部を卒業し、同年に富士重工業に入社。

2002年6月に執行役員に就任し、2005年6月に常務を経て、2006年6月に社長に就任。社長在任時には、海外事業中心への事業構造に転換し、2010年度には、世界販売台数で過去最高の約66万台を達成。

2011年6月に会長に就任し、翌年6月からは相談役を務めた。
渡邊 賢司（わたなべ けんじ、1962年 -）は、 日本の材料工学者。国立研究開発法人物質・材料研究機構特命研究員。

経歴 
山梨県富士吉田市出身。1985年静岡大学理学部卒業。1990年北海道大学大学院理学研究科博士課程単位取得退学、沖電気工業入社。同年理学博士。1994年から旧・科学技術庁無機材質研究所（NIRIM）（現物質・材料研究機構）に所属。物質・材料研究機構機能性材料研究拠点電気・電子機能分野電子セラミックスグループ主席研究員を経て、2023年物質・材料研究機構電子・光機能材料研究センター特命研究員、物質・材料研究機構電子・光機能材料研究センター光学材料分野半導体欠陥制御グループNIMS招聘研究員。

専門は半導体物理工学で、谷口尚と共同で、六方晶窒化ホウ素の高純度化技術の開発に取り組む。2017年文部科学大臣表彰科学技術賞（研究部門）。2022年クラリベイト・アナリティクス引用栄誉賞受賞。2023年ジェームス・C・マックグラディ新材料賞、市村学術賞貢献賞受賞。日本物理学会、応用物理学会会員。
ALPS処理水（アルプスしょりすい）とは、放射性物質が含まれる汚染水を、多核種除去設備（たかくしゅじょきょせつび、頭字語:ALPS）などを使用し、トリチウムや炭素14を除く62種類の放射性物質を国の規制基準以下まで浄化処理した水のことである。また「ALPS」（アルプス）は「Advanced Liquid Processing System」（アドバンスド リクイド プロセッシング システム）の頭字語である。単に「処理水」と略す場合もある。

多核種除去設備 
多核種除去設備（たかくしゅじょきょせつび、頭字語:ALPS、英語:Advanced Liquid Processing System）とは汚染水に含まれる放射性物質によって人体や環境などの低減を目的とし、フィルター(活性炭・吸着材など)により放射性物質吸着や薬液による沈殿処理などといった科学的、物質的な方法で処理する設備である。また上記によって62種類の放射性物質を国の規制基準以下まで浄化することが可能である。トリチウムを希釈することは可能であるが完全に処理することは不可能である。

呼称 
2021年4月、NHKは国際放送「NHKワールド　JAPAN」で、東京電力福島第一原発からの放射性物質を含んだ水を政府が海洋放出する方針を9日に伝えたニュースのウェブ上の記事の見出しなどを差し替えた。海洋放出されるのを「radioactive　water（汚染水）」としていたが、視聴者から誤解を与えかねないと指摘を受けたとして「treated　water（処理された水）」に改めた。NHK広報局によると、視聴者から「汚染水が処理されずにそのまま放出されると誤解されかねない」などの指摘があり、11日に表現を差し替え、「誤った印象を与えたかもしれない」との釈明も付記した。この件は13日の衆議院総務委員会でも取り上げられ、NHKの前田晃伸会長は「正確に伝えるために、見出しやツイッターなどを含めて表現に留意したい」と答弁した。

浄化方法 
浄化方法として連結されているフィルター(活性炭・吸着材など)や薬液などによって放射性物質を吸着、沈殿し、浄化した水をALPS処理水(処理水)と呼び、その処理水はタンクに一時的に保管する仕様となっている。

また国の規制基準に満たないものは基準を満たすまで浄化される。再度浄化処理を行う場合がある。

その後トリチウムの処理では大量の海水を外部から汲みあげ、100倍以上に希釈したトリチウム濃度を1リットルあたり1500ベクレル未満とする。

上記によって国の規制基準の40分の1に引き下げることが可能。

基準を満たした水は海底トンネルを通じ放出される。

測定・確認 
この内容では福島第一原子力発電所事故における処理水の測定・確認方法を記述する。

出典:

処理水ポータルサイトを参照

測定・確認用設備 
ALPS処理水に含まれるトリチウム、62核種、炭素14を希釈放出前に測定（第三者機関による測定を含む）し、62核種及び炭素14が、環境への放出に関する規制基準値を確実に下回るまで浄化されていることを確認。また定期的に海水を採取しセシウム濃度やトリチウム濃度を測定。魚類や海藻類の状況についてもモニタリングしている。

希釈設備 
海水希釈後のトリチウム濃度が1,500ベクレル/リットル※未満となるよう、100倍以上の海水で十分に希釈する。なお、年間トリチウム放出量は22兆ベクレルを下回る水準とする。

 海水希釈後のトリチウム濃度は、ALPS処理水の流量と希釈する海水の流量をリアルタイムに監視し、両方の割合で希釈後の水が1,500ベクレル/リットルを下回ることを確認。
 海水希釈後のALPS処理水について、放出中毎日サンプリングし、そのトリチウム濃度が1,500ベクレル/リットルを確実に下回っていることを確認し、速やかに公表。
 当面の間は海洋放出前の混合・希釈の状況を放水立坑を活用して直接確認した後、放出を開始。

取水・放水設備 
取水設備については、港湾内の放射性物質の影響を避けるため、港湾外からの取水とする。

放水設備については、放出した水が取水した海水に再循環することを抑制するため海底トンネル（約1km）を経由して放出する。

異常時の措置 
希釈用の海水ポンプが停止した場合は、緊急遮断弁を速やかに閉じて放出を停止する。

また海域モニタリングで異常値が確認された場合も、一旦放出を停止する。

 緊急遮断弁は、津波対策の観点から防潮堤内に1台、放出量最小化の観点から希釈海水と混合する手前に1台、計2台を設置し、多重性を備える。

その他 
国際原子力機関(IAEA)による専門家の提言を受けているとのこと。

放出に対する賛否

日本 
日本政府は2021年4月13日に福島第一原子力発電所事故においての処理水を国の基準を下回る濃度に薄めた上で、2年後をめどに海への放出を始める方針を発表した。しかしALPS処理水の海洋放出に一部の漁師は強く反発している。またコープふくしまではALPS処理水を海洋へ放出することに反対する署名を実施し、2022年9月21日までに22万筆以上の賛同を集め政府に提出した。

これらの懸念に対し日本政府は、安全基準を満たした上で放出する総量も管理して処分するので、環境や人体への影響は考えられないとしているほか、トリチウムは水素の仲間であり私たちの体の中に普段から存在している。規制基準を満たして処分すれば、環境や人体への影響は考えられないとしている。このほか総理官邸では2021年4月13日にALPS処理水の処分等についての会見を行っている。

韓国 
韓国はIAEAの年次総会で福島第一原子力発電所事故においての海洋放出を巡って懸念を表明し、「汚染水が海に放出される」と発言している。これに対し日本の引原大使は「汚染水」ではなく「基準を下回る濃度に薄めた処理水である」と説明し理解を求めた。

汚染水とALPS処理水の相違点 

まず一般的に原子力発電における汚染水とは高濃度の放射性物質や通常排出されない放射性物質を含む水である。それとは相違としてALPS処理水は汚染水を浄化したものである。一部ではALPS処理水を「処理水」と略称する場合がある。

海洋放出 
2023年6月12日、東京電力は、福島第一原発の処理水海洋放出計画で、処理水の代わりに真水を使い、海に放出する試運転を始めた。約2週間かけ、水の移送ポンプや安全装置に問題がないかを確認する。

2023年6月26日、掘削機が引き揚げられ、処理水を海に流す海底トンネルが開通した。政府は今後、国際原子力機関(IEAE)が公表する報告書を受け、放出開始時期を判断する見通し。

2023年7月4日、国際原子力機関(IAEA)は、東京電力福島第一原発の処理水の海洋放出計画をめぐり、「計画は国際的な安全基準に合致」し、人や環境への影響は「無視できるほど」とする調査報告書を公表した。

2023年7月7日、原子力規制委員会は、放出設備の性能などの検査で問題がなかったとして、東電に終了証を交付した。これで、放出のための設備が整った。
自動車におけるエンジン警告灯（エンジンけいこくとう、check engine light）またはMIL（malfunction indicator lamp、障害表示灯）とは、コンピュータ化されたエンジン管理システムが障害を示すために使用する（表示灯）である。

概要
ほとんどの自動車のインパネにあり、エンジンを象ったアイコンや、、、、、のような文字で表示され、点灯時は黄橙色または赤色になる。

この警告灯は通常（OBD2搭載車の場合）、軽度の障害を示す「点灯」と重度の障害を示す「点滅」の2段階の表示状態がある。MILが点灯または点滅した時、ECUは障害に関する情報（障害コード）を記憶し、スキャンツールを使用することで、それを読み出すことができる。MILが指し示す障害は、ノッキングなどの重大な障害から燃料キャップの緩みなどの軽度なものまで様々である。また、エンジンのない電気自動車においても、同様の障害表示灯が備えられている。

アメリカでは、環境保護庁(EPA)の規定によりMILに特定の機能が要求されている。

エンジン始動時に、MILを含むインパネ上の他の全てのテルテールが点灯し、これらが動作していることを示す。障害がなければ、エンジンが始動するとMILは消灯する。

歴史
コンピュータ制御化される以前の自動車にも"trouble"または"engine"と表示されるテルテールは存在したが、これはMILではなく、油圧低下、オーバーヒートなどの故障が発生しそうであることを示すためのものだった。MILが登場すると、1980年代半ばにこれらのテルテールはMILとの混同を防ぐために廃止された。

MILは1980年代前半に、エンジンの制御がコンピュータ化されるのとともに登場した。ゼネラルモーターズのCCC(computer command control)システムなど、初期のエンジン管理システムにも障害の自己診断システムが存在し、障害を検知するとMILを点灯させた。OBD2が規格化されるまでは、ほとんどの自動車で、MILの点滅パターンにより障害の種類を示すことができた。の2つのピンをジャンプさせると、例えば障害コード12ならば「点灯」「消灯」「点灯」「点灯」というパターンでMILが点滅した。OBD2が導入された後も、ホンダなどの一部のメーカーはこの機能を残している。
マッハメーター（まっはめーたー）は、航空機のピトー静電システムの航空計器。航空機の場所の音速に対するの比、すなわちマッハ数と呼ばれる無次元量を示す。
マッハメーターでは、これを小数で表示し、マッハ数1の音速で飛行する航空機は、「Mach 1」と表示される。

使用方法 
遷音速飛行中の航空機が音速に近づくと、最初に臨界マッハ数に到達する。このときに機体表面の低圧領域を流れる空気が局所的に音速に達し、衝撃波が形成される。この状態で指示対気速度は、周囲温度によって変化し、さらに高度によっても変化する。したがって、指示対気速度は、差し迫った問題をパイロットに警告するには十分ではないが、マッハ数は有用であり、ほとんどの高速航空機は最大動作マッハ数（MMO とも呼ばれる）に制限されている。

たとえば、MMO がマッハ 0.83の場合、高度では、国際標準大気での音速はであり、MMOでの真の対気速度は である。音速は気温とともに増加するため、空気がよりもはるかに暖かい でのマッハ 0.83では、MMOでの真の対気速度はとなる。

動作 
最新の電子マッハメーターは、ピトー静電気システムからの入力を使用して計算を行うエア・データ・コンピュータシステムからの情報を使用する。一部の古い機械式マッハメーターは、高度アネロイドと対気速度カプセルを使用しており、ピトー静圧をマッハ数に変換するが、計器誤差と位置誤差がある。

較正 
亜音速流では、マッハメーターは以下に従って較正できる。

ここで:
 は、マッハ数
qc は、衝撃圧(動圧)
 は、静圧
比熱の比率と仮定すると

ピトー管に衝撃波が発生した場合、必要な式はレイリーの超音速ピトー公式から導き出され反復的に解かれる。

ここで:
は、通常の衝撃の後方で計測された全圧。

必要な入力は全圧と静圧。気温の入力は不要。
西尾 光男（にしお みつお、1980年 -）は、日本の編集技師。京都府出身。日本映画・テレビ編集協会（J.S.E.）所属。

来歴 
2001年、日活芸術学院卒業。株式会社IMAGICAディオ入社（現・IMAGICAエンタテインメントメディアサービス）。

フィルモグラフィー

映画 
 鈍獣（細野ひで晃 監督/2009年）※編集補
 星の国から孫ふたり（槙坪夛鶴子 監督/2009年）
 罪と罰（高田拓土彦 監督/2010年）
 セイジ ー陸の魚ー（伊勢谷友介 監督/2012年）
 少女の夢 ～いのちつないで～（光永憲之、中平悠里 監督/2012年）
 I am ICHIHASHI 逮捕されるまで（ディーン・フジオカ 監督/2013年）
 シャニダールの花（石井岳龍 監督/2013年）
 おしん（冨樫森 監督/2013年）
 荻原郁三、六十三才。（長谷部守彦 監督/2014年）※編集協力
 劇場版MOZU（羽住英一郎 監督/2015年）

 東海道中膝栗毛/シネマ歌舞伎（浜本正機 監督/2017年）
 JKニンジャガールズ（佐藤源太 監督/2017年）
 ルームロンダリング（片桐健滋 監督/2018年）
 東京アディオス（大塚恭司 監督/2019年）
 小さな恋のうた（橋本光二郎 監督/2019年）
 架空OL日記（住田崇 監督/2020年）
 ブルーヘブンを君に（秦建日子 監督/2020年）
 太陽は動かない（羽住英一郎 監督/2020年）
 都会のトム＆ソーヤ（河合勇人 監督/2021年）
 息ができない（冨樫森 監督/2022年）
 ファンタスマゴリー ザ・ゴーストショー（二階健 監督・編集/2022年）※共同編集

TVドラマ 
 ダブルフェイス 潜入捜査編（羽住英一郎 監督/2010年/TBS）
 ダブルフェイス 偽装警察編（羽住英一郎 監督/2010年/WOWOW）
 父と息子の男旅（西村了 監督/2012年/日本テレビ）
 味いちもんめ 2013年スペシャル（羽住英一郎 監督/2013年/テレビ朝日）
 フレネミー ～どぶねずみの街～（大塚恭司、長沼誠、明石広人、岡本充史 監督/2013年/日本テレビ）
 MOZU Season1～百舌の叫ぶ夜～（羽住英一郎 監督/2014年/TBS）
 MOZU Season2～幻の翼～（羽住英一郎 監督/2014年/WOWOW）
 平成舞祭組男（栗原甚、岡本充史 監督/2015年/日本テレビ）
 MOZUスピンオフ～大杉探偵事務所～美しき標的編（羽住英一郎 監督/2015年/TBS）
 MOZUスピンオフ～大杉探偵事務所～砕かれた過去編（羽住英一郎 監督/2015年/WOWOW）
 天才バカボン（栗原甚 監督/2016年/日本テレビ）
 天才バカボン2（栗原甚 監督/2017年/日本テレビ）
 架空OL日記（住田崇 監督/2017年/読売テレビ）
 フリンジマン（久万真路、二宮崇、中里洋一 監督/2017年/テレビ東京）
 天才バカボン3（小川通仁 監督/2018年/日本テレビ）
 電影少女（関和亮、真壁幸記、桑島憲司 監督/2018年/テレビ東京）
 高嶺の花（大塚恭司、狩山俊輔、岩崎マリエ 監督/2018年/日本テレビ）
 太陽は動かない -THE ECLIPSE-（羽住英一郎 監督/2020年/WOWOW）
 トップナイフ（大塚恭司、佐久間紀佳、茂山佳則 監督/2020年/日本テレビ）
 封刃師（藤井道人、曽根隼人 監督/2022年/ABCテレビ）
 パンドラの果実～科学犯罪捜査ファイル～（羽住英一郎 監督/2022年/日本テレビ）
 とりあえずカンパイしませんか?（ふくだももこ、井上康平 監督/2023年/テレビ東京）
 夫婦が壊れるとき（大塚恭司、長尾くみこ、山元環 監督/2023年/日本テレビ）

アニメーション 
 ビジネスフィッシュ（住田崇 監督/2019年/TOKYO MX）
 バイオハザード: インフィニット ダークネス（羽住英一郎 監督/2020年/Netflix）

配信オリジナル 
 君と僕との約束（三宅喜重、宮崎暁夫 監督/2012年/dTV）
 ラヴコンシェル（2013年/NOTTV）
6週「ラビゾンビ」細川徹 監督
8週「トランクの女」及川拓郎 監督
9週「ヘヴンズコール」宝来忠昭 監督
10週「中は?」ムロツヨシ 監督
 雨が降ると君は優しい（大塚恭司、松原浩、岩崎マリエ 監督/2017年/Hulu）
 都会のトム&ソーヤ（吉川祐太 監督/2021年/Abema）
 死幽学旅行（川上信也 監督/2021年/smash.）
 トークサバイバー!/ドラマパート（河合勇人 監督/2022年/Netflix）
 パンドラの果実～科学犯罪捜査ファイル～Season2（羽住英一郎、長野晋也 監督/2022年/Hulu）

ショートムービー 
 God Only Knows（森淳一 監督/2006年/Webムービー）
 HONDA インサイト“ある日突然グリーンマシーン”（筧昌也 監督/2009年/Webムービー）
 フラレラ -Episode6-（柿本ケンサク 監督/2010年/リレー式ショートムービー）
 Home Away From Home（真壁幸記 監督/2017年）
 siren（三宅伸行 監督/2017年）

スピンオフドラマ 
 阪急電車-片道15分の奇跡- 征志とユキの物語（宮崎暁夫 監督/2011年/LISMO）
 嘘喰い-鞍馬蘭子篇/梶隆臣篇-（佐伯竜一 監督/2022年/dTV）
 初恋の悪魔-4人はリビングで推理する-（塚本連平 監督/2022年/Hulu）

CM 
 ロッテ「グリーンガム」玉緒フレッシュ篇（2014年）
 富士住建　おかえりなさい篇（2015年）

ミュージックビデオ 
 JUJU「Distance」（源孝志 監督）
 BLUE MOON BOO「Snake」（松﨑巖夫 監督）
bZ3（ビーズィースリー）は、トヨタ自動車とBYDの合併会社であるBYD TOYOTA EV TECHNOLOGYと天津一汽トヨタ自動車が共同開発し、2023年より天津一汽トヨタ自動車が生産し、中国市場限定で販売されているセダン型の電気自動車である。

概要 
2022年10月24日にbZシリーズの第2弾として中国で発表された。同年12月18日に予約受注を開始した。

プラットフォームはe-TNGAを採用。パワートレインは、正極にLFPを使用したBYD製のリチウムイオンバッテリーをベースに、トヨタが電池構造、冷却システム、制御システムと安全監視システムを設計した。航続距離は、中国のCLTCモードで616kmとなる。開発コンセプトは「ファミリー・ラウンジ」。乗車定員は五人である。外観ではbZシリーズの共通意匠であるハンマーヘッドデザインを採用している。 Cd値は0.218となっている。 インテリアは、縦型の12.8インチ大型センターディスプレイを中心にトレイ型のコンソールを一体化させたものとなっており、トヨタはデジタルアイランドと呼称した。

2022年12月18日、中国で予約受注を開始。グレードは「精英PRO」、「超航続距離PRO」、「超航続距離Premium」となる。

2023年4月16日、一汽トヨタが発売を開始。
関 和平（せき かずひら、1937年2月8日 -）は、日本の経営者。いすゞ自動車社長を務めた。大阪府出身。

経歴 
1960年に早稲田大学第一法学部を卒業し、同年にいすゞ自動車に入社。1984年1月に取締役に就任し、常務、専務を経て、1991年1月に副社長に就任し、1992年1月に社長に昇格。1998年6月に会長に就任し、2001年6月から名誉会長を務めた。

社長在任時には、赤字の乗用車の自社生産を撤退し、大型トラックとディーゼル・エンジンの開発・生産に集中し、経営を立て直した。
光永 研一（みつなが けんいち、1963年 -）は、日本の酒造研究者。福岡県出身。宝ホールディングス研究員。

来歴
1963年、福岡県北九州市の生まれ。1982年福岡県立小倉高等学校卒業。1986年九州大学理学部卒業。
宝酒造株式会社に入社。研究開発を行う。同社バイオプロダクツ部。2020年、同社品質保証部品質保証課専門課長に就く。

清酒製造の研究・開発に尽力

特許取得(共同研究)
 2002年4月16日 - 「清酒の製造方法」（特開2002- 112758・宝酒造株式会社）
 2003年9月9日 - 「清酒の製造方法」（第4190191号・宝ホールディングス株式会社）
 2004年9月16日 - 「清酒及びその製造方法」（第4530398号・宝ホールディングス株式会社）
1995年 - 『ペプチド又はアミノ酸の分離方法及びキット』（特許番号：特許第3622926号、光永 研一 ,  綱沢 進 ,  加藤 郁之進／タカラバイオ株式会社）
1995年 - 『プロテインジスルフィドイソメラーゼ固定化樹脂』（共同開発：本庄 勉 ,  藤田 尚孝 ,  光永 研一 ,  加藤 郁之進 ／： 森永製菓株式会社、寳酒造株式会社）
1995年 - 『耐熱性ピログルタミルペプチダーゼ及びその遺伝子』（特開平7-298881、発明者： 那倉 里美 ,  高田 祐美子 ,  三浦 由記子 ,  光永 研一 ,  綱澤 進 ,  加藤 郁之進 ／寳酒造株式会社）
1996年 - 『耐熱性メチオニンアミノペプチダーゼ及びその遺伝子』（特許第3512237号、伊豆 由記子 ,  那倉 里美 ,  光永 研一 ,  綱澤 進 ,  加藤 郁之進 ／タカラバイオ株式会社）
1997年 - 『有機酸高生産新規酵母及びその用途』（特許第4008539号、光永 研一 ,  黒瀬 直孝 ,  平岡 信次 ,  川北 貞夫 ,  中村 輝也／宝ホールディングス株式会社）
 2007年 - 「酒類処理用活性炭フィルター及びその使用方法」
2008年 - 『にごり酒の製造方法』（特開2008-043215、川島 紀慶、山内 政宗 ,  光永 研一 ,  山内 徹／宝酒造株式会社）
2010年 - 『清酒の製造方法、並びに、清酒』（特許第5550418号、井上 隆之 ,  新宅 恒基 ,  光永 研一 ／宝ホールディングス）

論文・研究
 1993年 - 『N末端がブロックされた蛋白質の新しいN末端アミノ酸配列決定法』（共著：光永研一 (宝酒造)  ,  宮城大 (宝酒造)  ,  石水毅 (大阪大 たんぱく質研)  ,  加藤郁之進 (宝酒造)  ,  綱沢進(宝酒造)  ／ 「タンパク質構造討論会講演要旨集」1993年9月）
 1995年 - 『パーフュージョンクロマトグラフィーを用いた生体関連物質の超高速分離分析』（著者：光永 研一、日本農藝化學會誌）
N（ヒョンデ・エヌ）は、現代自動車が展開している自動車のブランド。

概要 
高性能車ブランドとして2012年に南陽R&Dセンター(後のグローバル開発センター)に設立された高性能車部門とドイツ ニュルブルクリンクに設立された「Hyundai Motorsports」が前身となる。市販車に「N」が使われたのは2016年のi30 N発売からだが、競技車両には遅くとも2014年(i20 WRC(初代))には使われていた。

名称である「N」は韓独2つの開発拠点の所在地
南陽郡(Namyang) - 京畿道・華城市にグローバル開発センターがある
ニュルブルク(ニュルブルクリンク) - 開発コースと併設されたテクニカルセンターがある
を指しており、｢Born in Namyang, Honed at Nürburgring.(南陽生まれ、ニュル育ち)｣というコピーが付けられている。

ロゴの形状はニュルブルクリンクのシケインを代表としたサーキットの過酷なシケインをモチーフにしている。

歴史

前史 
1985年ヒョンデはブランド初の国産スポーツカーの開発を開始。

1989年の東京モーターショーで、ヒュンダイは国産スポーツカープロジェクト「SLCプログラム」としてSLC第1弾のコンセプトカー「エクセルSLC」を発表。

1990年2月、ヒュンダイはエクセルSLCの量産バージョンをヒュンダイ・スクープとして発売。スクープはパイクスピーク・インターナショナル・ヒルクライム等にも参戦し、SLCプログラムを推進するきっかけとなった。

SLC第2弾（発表時には既にSLCプログラムは名乗ってはいたが事実上消滅していた）として、1991年にHCD（ヒョンデ・カリフォルニア・デザイン）で設計されたHCD-1を発表。

1993年には発展型のHCD-2を発表し、これらは1996年にヒュンダイ・ティブロンとして発売。その後、ティブロンは2001年に2代目にモデルチェンジを行い、ニュルブルクリンク24時間レースでクラス2位になる等健闘する。

Nブランドの創設 
ティブロン以降は初の後輪駆動車であったジェネシスクーペを使いヒョンデはモータースポーツ活動を行っていたが、世界各国の現地法人が出資やモータースポーツ活動を行っていたに過ぎず、ヒョンデ自身は活動を渋っていた。

2012年に南陽R&Dセンターに高性能車両の研究開発を行う部門を立ち上げることを宣言。これが後にNブランドとなる。また、2014年にWRCへの再参戦を目標としてドイツ・ニュルブルクリンクに開発センター「ヒョンデ・モータースポーツ｣を設立する。

この高性能部門ではヴェロスターFS型をベースにMR車のコンセプトカー RMシリーズを製作することとなる。初代RMであるRM14は2014年に釜山モーターショーでお披露目された。

以降毎年のようにRMシリーズのコンセプトカーを開発・出展しており、その間にこのRMシリーズでアルミフレームやアクティブスポイラー、電動スーパーチャージャーといったパーツの開発を行っていた。

2014年に最高責任者として元BMW Mのアルベルト・ビアマンを起用。9月15日のフランクフルトモーターショーにて正式に『N』ブランドの立ち上げを宣言した。この日より9月15日は特別な日とされ、世界中でN関連のイベントが9月15日近辺で模様されている。

車種ラインナップ

N(ブランド) 

ブランドにおける3つの条件「Corner Rascal」「Everyday Sports Car」「Race Track Capability」を達成したモデルに与えられるもので、過酷な環境で開発が進められる。
全車種が出力向上を伴うパワーアップチューニングを施されたエンジンを搭載し、サーキットスペックのサスペンションやブレーキ、空力エアロパーツを纏う。
1部の国や地域だけではあるが、他メーカーや他ブランドでは基本的に「想定範囲外の使用用途」としてサーキット走行を保証対象外としているが、ヒョンデはNブランドの車種は無改造に限り、サーキット走行を使用用途のひとつとしているため新車保証が受けられる。またコナNは悪路走行も保証対象内である。

現在の販売車種
i20 N(2020年-)
i30 N(2016年-)
エラントラN/アバンテN/i30 sedan N(2021年-)
コナN(2021年-)

販売予定の車種
アイオニック5 N（2023年7月発表 同年秋発売予定） - Nブランド初の量産型電気自動車。

過去の販売車種
ヴェロスターN(2018年-2022年)

N-Line 

基本的には内外装の変更に留まり、Nと同様に純正より空力性能が向上された専用エアロパーツを纏う。一部車種は足回りの味付けやCPUによるエンジン出力特性の向上を行っている。
ソナタN-Lineはベース車とは違いローンチコントロールが追加装備され、エラントラN-Lineにはオプション装備でNと同様のサスペンション・ブレーキシステムを選択可能。
i20 N-Line
i30 N-Line
エラントラN-Line/アバンテN-Line/i30 sedan N-Line
クレタN-Line
コナN-Line
ソナタN-Line
ツーソンN-Line
ヴェニューN-Line
ラフェスタN-Line

コンセプトカー 

Nで発表されるコンセプトカーは「ローリング・ラボ(走る実験室)」と呼称されており、その殆どがサーキット走行を含め公道走行を想定しているため実走可能である。また発表したコンセプトカーはそのままNの実験車両として扱われているため、製作されたその時から市販車へのフィードバックのためのテストを行う。

RM14・RM15・RM16・RM19
どれもヴェロスター(FS型)ベースで作成されたMR車両。ドリフト時の挙動や新型直噴ターボエンジンテスト、アルミニウムボディのテストに使われた。

RN30
iMax N
MR23T
RM20e
RN22e
N 2025 Vision Gran Turismo
2015年にグランツーリスモの企画 Vision Gran Turismoにて誕生した水素燃料電池車。2025年の耐久レース車両を想定して作成された。この車のみ走行不可である。

N Vision 74
1974年に発表されたが、市販化に至らなかった2ドアスポーツクーペ「ポニークーペコンセプト」をオマージュした車両で、「現代的な解釈でポニークーペコンセプトをリデザイン。更にモータースポーツを想定した追加装備を施した」という設定の元制作された。既存の水素燃料電池車と異なり、冷却制御と空気の流れを改善するためフロントアクスル上に水素燃料電池スタック、リヤアクスル上に駆動モーターと2.1kgの水素タンク2個を搭載し、ボディ中央部にバッテリーをT字型に配置している。後輪の駆動に最高出力500kW(約680hp)最大トルク900Nmの駆動モーターを2基使用しており、4WDの水素燃料電池車ながらドリフト走行を可能にしている。
公開と同時に発売が噂されていたが、ヒョンデはこれを否定している。

IONIQ 5 N Drift Spec
2023年5月13日にイギリス、グッドウッド・フェスティバル・オブ・スピードにてワールドプレミアされたアイオニック5 Nをベースに同時発表したドリフト走行に特化した車両。市販車と異なりロールケージや油圧式サイドブレーキ等、ドリフト走行に必要な装備が追加されているが、その殆どが市販車と共通の部品を使っている。
山田 隆哉（やまだ たかや、1941年6月8日 - 2020年6月2日）は、日本の経営者。ダイハツ工業社長、ジェイテクト会長を務めた。東京都出身。

経歴 
1964年に東京大学経済学部を卒業し、同年にトヨタ自動車工業に入社。

1995年に取締役に就任し、1999年6月にはダイハツ工業副社長に就任し、2000年6月に社長に昇格。2005年6月に豊田工機会長に就任し、2006年1月に光洋精工との合併により、発足したジェイテクト会長に就任。

2007年11月に藍綬褒章を受章。

2020年6月2日筋萎縮性側索硬化症のために死去。。
新宮 威一（しんぐう いいち、1934年11月11日 -）は、日本の経営者。ダイハツ工業社長を務めた。長崎県出身。

経歴 
1958年に東京大学工学部機械工学科を卒業し、同年にトヨタ自動車工業に入社。1986年9月に取締役に就任し、常務、専務を経て、1994年9月に顧問とダイハツ工業副社長に就任。1995年6月に社長に昇格。2000年6月から2004年6月までに会長を務めた。

2000年11月に藍綬褒章を受章。