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株式会社マルト長谷川工作所（マルトはせがわこうさくじょ、Maruto Hasegawa Kosakujo INC.）は日本の新潟県三条市にあるKEIBAブランドの手動工具メーカーである。

会社概要 
ニッパー、ペンチ、プライヤなどはさみもの工具の専業で、多くの国内外有名総合メーカーにOEM供給し、その高品質から多くの外国メーカーで研究対象とされている。チームルマンにラジエター修正工具「メタペン」が採用されている。

1924年に創業者の長谷川藤三郎が東大阪でペンチに出会い、初めて新潟に鍛造マシンのスプリングハンマーを持ち込んだ。当時、国内市場は先行する関西工具メーカーが強く、その為海外に販売市場を求めていった。現在も50%以上が輸出であり、タミヤブランドのプラモデル用ニッパーをはじめとして国内外の有名ブランドプライヤのOEMを手がけている。素材から仕上げ梱包までを自社工場で一貫生産をしている。

生産設備は独自に工夫がされており、通常半日かかる鍛造金型の交換もカートリッジ方式により6分40秒で可能である。鍛造ハンマーは、焼く・打つ・抜くの3工程を一人で行なう。機械加工設備もニッパーの12工程の加工を一人で全て行なえる。刃物の熱処理は工程ごとに何度も行なわれ、刃先の仕上刃付けは全数手仕上げで行なわれる。これらの技術が高品質のカッターを生み、今では高価格のプロ用ネイルカッターの分野に進出している。

KEIBAは、同業他社に比べ1945年頃と早くから工業デザインを取り入れている。東京美術学校図案科（現在の東京芸術大学）小杉二郎 （マツダ・R360クーペのデザインで知られる）とは、1982年グッドデザイン賞（Gマーク）「ワイヤーストリッパー・WS-006,008,005」と1982年グッドデザイン賞及び1996年ロングライフデザイン賞受賞の「スナップリングプライヤS-026」を開発。デザイナーの羽生道雄とは、1986年グッドデザイン賞「パワーアップニッパPU-266」1988年「パワーアップペンチPU-166」を開発している。自社デザインによる商品「ニューセラミックチップ付ピンセットTC-S01」で1986年グッドデザイン中小企業商品賞を、1994年「光ファイバーケーブルカッター」で中小企業庁長官特別賞を受賞している。他に1991年「エルゴニッパープラスチック用」1996年「ハイレベレージペンチ ケイバアルファ」なども自社デザインである。

KEIBAのデザインは、『工具本来の機能を最優先した機能美』がデザインコンセプトである事が特徴である。デザインへのこだわりは商品だけにとどまらずカタログ・パッケージ・ポスターにも見て取る事が出来る。

沿革 
1924年 5月　初代長谷川藤三郎個人経営にて締ハタ及び小農具、大工道具等の製造を開始する。
1936年 5月　三条市島田177番地に移転。大工道具類の他、作業工具ペンチ・スパナ・レンチ類各種の生産を開始する。
1943年 5月　株式会社マルト長谷川工作所と改め陸海軍のペンチ納入を主とする等、軍需用品の製造に従事する。
1951年 10月　日本工業規格表示制度の実施と同時にペンチ類の表示許可を取得。
1970年 8月　強力ニッパーのJIS表示許可を取得。
1980年 10月　全日本中小企業総合見本市にて「同軸ケーブル用ワイヤーストリッパー」が中小企業庁長官賞を受賞する。
1995年 4月　長谷川直が3代目代表取締役社長に就任する。
2003年 8月　理容・美容業界用工具への進出を開始する。
2011年 5月　長谷川直哉が4代目代表取締役社長に就任する。

主な商品 
ペンチ・ラジオペンチ・ニッパー・爪切り
・理・美容はさみ・ピンセット・締めハタ

産業財産権 
商標権
第1784115号(KEIBAデザインロゴ)
第4131271号（図形）
第4131285号(KEIBA)

特許
特許4312731 配管カバー用切断具
特許3504534 作業工具 
特許2534887 金属製ピンセットの製造法 
特許1505588 組立前のニツパ－素材の型鍛造法 
特許1311080 型鍛造によるニッパ－の製造法 

実用新案権
実登1687956 簡易締付具 
実登1687927 挾着工具のバネ装置 
実登1667534 被覆電線の剥離器における開閉装置 
実登1607203 折曲工具 
実登1579530 模型用屈曲ペンチ 
実登1553101 被覆線ストリツパ－
丹羽 修二（にわ しゅうじ、1903年4月5日 - 没年不明）は、刀工。岐阜県重要無形文化財。
加治田上町の刀鍛冶丹羽兼松の長男。

生涯

14歳から60年間、戦前から戦中、戦後に至るまで刀作り一筋で生き抜いた。

1973年11月8日「刀剣制作と刀匠彫」の技術保持者として岐阜県重要無形文化財の指定を受けた。関刀鍛冶流派中善定派の正統として当代随一としての高い評価を受けた。

刀匠彫技術は国内で月山（奈良）と修二の二人だけという存在。昇竜・剣巻竜の彫刻を得意とし、信仰から生まれた七福神の中えびす・ほていの彫りものは、繊細を極め、勝れた技術と言われる。

逸話
1971年、熱田神宮の要請により、同神宮の宝物である国宝康継の脇差の写しを制作献納した。
1973年、日本美術刀剣博物館に刃渡二尺三寸四分という大業物を寄贈。
1976年開館の岐阜県博物館へ刀長一尺三寸五分の刀を寄贈。表に竹、裏に梅の彫刻をほどこした刀匠彫りの妙技を披露した。刀匠銘は丹波修司兼延。
北海道原子力環境センター（ほっかいどうげんしりょくかんきょうセンター、英訳名："Hokkaido Nuclear Energy Environmental Reseach Center"）は北海道が設置する北海道電力泊発電所周辺地域の環境保全のための監視、測定及び調査、災害対策並びに農業及び水産に関する試験研究並びに原子力に関する広報及び啓発を総合的に行うための施設である。

概要 
北海道原子力環境センターは1986年4月に北海道電力泊発電所周辺地域の環境保全のための監視、測定及び調査、災害対策並びに農業及び水産に関する試験研究並びに原子力に関する広報及び啓発を総合的に行うために設置された施設であり、北海道総務部に属する出先機関として位置づけられている。
当施設に隣接して北海道原子力防災センターが設置されている。

所在地 

北海道岩内郡共和町宮丘261番地1

事業内容 
北海道原子力環境センターは泊発電所周辺についての下記の業務を行う。

環境放射線の監視及び測定
温排水の影響調査
泊発電所の安全対策の推進及び災害対策
農業の試験研究
水産の試験研究
広報及び啓発

その他 
施設内には地域住民に原子力のことを正しく知ってもらための「広報展示室」が設置されている。
当施設のマスコットキャラクターは「モニタくん」と「モモちゃん」である。
釜石ガス株式会社（かまいしガス、商号:釜石瓦斯株式会社）は、岩手県釜石市に本社を置く一般ガス事業者。釜石市において都市ガス及びプロパンガスの供給を行う。

事業概要 
都市ガス及びプロパンガス兼業の事業者である。創業当初、都市ガスは新日本製鐵釜石製鐵所より供給を受けたコークス炉ガスを原料としていたが、同製鉄所が高炉を停止した1988年からは6C、2004年からはプロパンガスを原料としたPA13Aにガス種を変更した。2014年（平成26年）1月にはLNG受け入れのためのサテライト施設が完成し、同年2月から天然ガスを主原料とする13Aガスの供給を開始した。

沿革 
 1957年（昭和32年）1月 - 会社設立。8月より供給開始。
 1960年（昭和35年）4月 - 液化石油ガス販売許可取得。6月より事業開始。
 1968年（昭和43年）6月 - LPガススタンド営業開始。
 1988年（昭和63年）9月 - 6Cガス供給開始。
 1992年（平成4年） - 三陸・海の博覧会に出展。
 2004年（平成16年）6月 - 6CからPA13Aに熱量変更開始。同年12月に変更完了。
 2011年（平成23年）
 3月 - 東日本大震災により製造プラント損壊。ガス供給停止。その後、移動式ガス発生装置の利用により部分供給開始。
 4月 - 製造プラント復旧。導管供給再開。
 2014年（平成26年）
 1月 - LNGサテライト施設が完成。
 2月 - 13Aガス供給開始。
 11月 - 本社住所を現在地に移転。
QT時間（キュー・ティーじかん、QT interval）とは、ヒトの心電図におけるQ波の始まりからT波の終わりにいたるまでの時間のこと。

意義 

心電図ではQT時間にはQ波、R波、S波、T波が含まれる。これは心室での収縮期の、心筋細胞のイオンの出入りを意味する電気信号の伝導を反映する。現実に遭遇する生命にかかわる病態としては、QT延長症候群が多い。

QT短縮 
 一次性（特発性、先天性）
 QT短縮症候群
 二次性（続発性、後天性）
 ジギタリス中毒など薬剤性・医原性
 高カルシウム血症、高カリウム血症、発熱、アシドーシス、カテコラミン、心筋虚血
など。

QT延長 
 一次性
 遺伝性イオンチャネル異常症（先天性QT延長症候群）
 二次性
 薬剤性
 電解質異常（低カリウム血症、低マグネシウム血症、低カルシウム血症）
中国長峰機電技術研究設計院（China Changfeng Mechanics and Electronics Technology Academy）は中国航天科工集団公司（CASIC）傘下の研究院のひとつ。1957年に設立された。1万6千人以上の雇用がある。

長峰機電技術研究設計院は防空、ミサイル防衛、ASAT、レーダーシステム関連の研究、開発、生産を行っている。またHQ-2、HQ-7、HQ-61といったいくつかの地対空ミサイルシステムにも関与している。またHQ-2をベースに8610SRBMを開発した。

近年はJL-1、DF-1、DF-21といった潜水艦発射、地上発射の弾道ミサイルにも関心を広げている。

宇宙関連技術についても、宇宙飛行物体の制御、追跡関連設備、その他測量、地上設備等の研究・開発を行っているとされる。

別名
別名が数多く存在する。

日本語

中国航天科工防御技術研究院

英語
Second Academy
Surface-to-Air Missile (SAM) Academy
China Changfeng Group (CCFG)
China Changfeng Company (CCC)
China Changfeng (CCF)
China Chang Feng Mechano-Electronic Engineering Company
ジメチルポリシロキサン（dimethylpolysiloxane）は、シリコーンの一種。ポリジメチルシロキサン（PDMS）やジメチコン（Dimeticone、Dimethicone）とも呼ばれる。
特に工学的利用の場合、PDMSと呼ばれることが多い。

透明で、不活性、非毒性、不燃性であり、表面張力を低下させる特異なレオロジー（流動）特性を持つ。
その用途は、コンタクトレンズや医療機器、シャンプー（髪にツヤと滑りを与えるため）、食品（消泡剤）、コーキング、潤滑剤、耐熱タイルなど多岐にわたる。

生成方法 
化学式はCH3[Si(CH3)2O]nSi(CH3)3で表され、nは括弧内の繰り返し構造の数を表す。
合成時はジメチルジクロロシランから反応を開始する。

重合反応では塩酸が発生する。
医療用や家庭用には、シラン前駆体の塩素原子を酢酸基に置換したプロセスが開発された。重合により生成されるのは塩酸よりも反応性の低い酢酸になるが、硬化は遅くなる。
このアセテートは、シリコンコーキングや接着剤などの消費者向けアプリケーションに使用されている。

機械的特性 
PDMSはほとんどの場合、架橋剤を用いて硬化させて使用する。
このとき粘弾性があり、流動時間が長い（または温度が高い）場合には、蜂蜜のように粘性のある液体のような挙動をとる。一方、流動時間が短い（または温度が低い）場合は、弾力のあるゴムのような挙動となる。
粘弾性とは、非結晶性ポリマーによく見られる非線形弾性のひとつである。PDMSの応力-歪み曲線の荷重と除荷は一致せず、歪みの程度に応じて応力の大きさが変化し、歪みを大きくすると剛性が高くなる。
荷重を取り除くと、ひずみは時間をかけて回復する。この時間に依存した弾性変形は、ポリマーの長鎖化に起因する。
PDMSを架橋せずに使う場合は荷重に対して塑性変形する。 

PDMSを長時間かけて硬化させると、表面を覆うように流動し、表面の微細な凹凸までも転写するように成形される。
PDMSの機械的特性は，硬化前に調整でき、容易に所望の特性を得られる。
これにより，PDMSは様々なマイクロ流体デバイス（Micro-TAS/Lab-on-a-chip）やMEMSに容易に組み込むことができる優れた基板となる。

PDMSの粘弾性特性をより正確に測定するには，動的粘弾性測定（DMA）を用いる。これにより温度、流量、変形に対する材料の流動特性を測定する。
PDMSは化学的に安定しているため、この種の実験の校正用流体としてもよく使用される。
PDMSのせん断弾性率は、調製条件によって変化し、100kPaから3MPaで幅広い値を取る。損失正接は非常に小さい（tanδ≪0.001≫）。

化学的特性 
PDMSは疎水性である。プラズマ酸化処理（大気圧エアプラズマやアルゴンプラズマ）により表面改質できシラノール（SiOH）基を付与できる。これによりPDMS表面が親水性になる。
酸化された表面は、トリクロロシランとの反応によってさらに官能化することができる。ただし一定時間が経過すると，表面の疎水性は30分程度で自然と回復する。
また長期的な親水性を得ようとする場合，親水性ポリマーのグラフト化，表面のナノ構造化，埋め込み型界面活性剤による動的表面改質などの技術を利用する。

PDMSは水やアルコール系に対しては安定であるが、有機溶媒はPDMSを膨潤させるものとしないものがある。

医薬品 
ヒトの消化管では代謝・吸収されず、未変化体のまま便と共に排出される。製品としてはガスコン（キッセイ薬品工業）が代表的である。後発医薬品としては、バルギン、バロス、バリトゲン消泡内用液などがある。服用しやすいようにフレーバー（バリトゲン消泡内用液）をつけるなど、製剤としては各社各様に工夫をしている。

効能・効果 
 胃腸管内のガスに起因する腹部症状の改善。
 胃内視鏡検査時における胃内有泡性粘液の除去。
 腹部X線検査時における腸内ガスの駆除。

工学
電子工学の分野では、ジメチルポリシロキサンからなるスタンプを版として用い、有機材料の転写が試みられている(PDMS stamp)。特に、フレキシブル基板上への有機半導体や導電性高分子等のパターン形成技術は、印刷技術を活用した半導体プロセスの確立につながっている。

食品業界
油の飛び跳ね防止のための消泡剤として油に添加する場合がある。 チキンナゲットやハッシュポテトなどの揚げ物そのものに添加することもある。
小島化学薬品株式会社（こじまかがくやくひん、英称:Kojima Chemicals Co.,Ltd.）は、埼玉県狭山市柏原に本社を置く貴金属を中心とした事業展開をしている企業である。

主力製品・事業 
貴金属薬品
金・銀・白金・パラジウムを原料とした工業用めっき原料、触媒原料、医薬品原料
貴金属めっき薬品
電解金・銀めっき液、電解・無電解パラジウムめっき液、貴金属剥離剤
貴金属リサイクル

沿革 
1909年 - 小島義忠商店として化学薬品の製造販売及び理化学機械の輸入を開始
1935年 - 小島化学株式会社を設立
1944年 - 企業整備令により小島化学株式会社ほか3社を合併して大東亜化学工業株式会社（現 関東化学株式会社）を設立。小島義忠が社長に就任
1961年 - 小島化学薬品株式会社を設立
東電工業株式会社（とうでんこうぎょう）は、かつて存在した東京電力の完全子会社であり、東京電力の火力発電所および原子力発電所のメンテナンスおよび建設工事を担ってきた。

2013年7月1日に、尾瀬林業株式会社とともに東電環境エンジニアリング株式会社に吸収合併され、東京パワーテクノロジー株式会社となった。

概要 
東京電力グループの一員として、火力発電所および原子力発電所での発電設備の各種工事、メンテナンス、修理点検作業を担ってきた会社である。また、関連施設の建設工事も行っていた。

厳格な基準と高度な技術が要求されるような発電所業務でのノウハウを、一般の土木建設会社と同様に、広く土木建設工事に応用する業務も行っていた。建物の非破壊検査も行っていた。

事業内容 
火力発電所や原子力発電所のメンテナンス、およびその建設工事
土木工事の施工
保険募集に関する業務
蒸気供給サービス

主な事業所の所在地 
本社　東京都江東区豊洲5-5-13
東京支社　茨城県那珂郡東海村大字照沼768-23　常陸那珂火力建設所内
京浜支社　神奈川県横浜市鶴見区大黒町11-1　横浜火力内
京葉支社　千葉県市原市五井東1-1-1
福島原子力事業所　福島県双葉郡富岡町大字毛萓字前川原232-11
柏崎刈羽原子力事業所　柏崎市青山町9-4　柏崎刈羽原子力発電所内

その他、訓練センターと技術センターがあり、工事事務所が多くあった。

沿革 
1954年4月15日、東興業株式会社として設立。事業内容は、送電工事、変電工事、保険代理業であった。
1955年6月、火力部門を開設する。
1961年9月、『東電工業株式会社』に会社名を変更する。
1976年4月、非破壊検査業務を開始する。
1977年4月、土木部門、建設部門を開始する。
1978年2月、原子力部門を開始する。
1994年7月、富津工場を設置する。
2011年3月、11日に起こった東北地方太平洋沖地震で、大量の放射能漏れが懸念される『福島第一原子力発電所事故』が起こるが、東電工業社員も含めた作業チームが、一連の危険作業などにたずさわる。
2013年7月、東電工業株式会社、東電環境エンジニアリング株式会社、尾瀬林業株式会社の3社が東電環境エンジニアリングを存続会社として合併し、東京パワーテクノロジー株式会社となる。
直流饋電方式（ちょくりゅうきでんほうしき）とは、電気鉄道で鉄道車両に電気を送る方式の1つである。最初の鉄道電化で採用され、今でも使用されている。

以下、日本における直流饋電方式について解説する。

直流饋電系統の構成 

直流饋電系統の饋電回路は、沿線の変電所に一般電力網からの高圧系統（22-77kV）の三相交流電力を受電して、断路器と受電用遮断器を介して、整流器用変圧器で1200ボルトまで降圧させ、その後に負荷遮断器を経由して、整流器で交流から1500ボルトの直流に変換して、直流高速度遮断器（短絡故障などで電流が大きくなった場合にそれを検知して自己遮断する装置）を介して、饋電線に繋がり、250mごとに饋電分岐線（フィードイーヤ）で電車線（トロリー線）に接続して給電するが、最近では饋電線と吊架線を兼ねた饋電吊架線が使用されている。電食対策の理由で、変電所で電車線側を正（＋）レール側を負（－）として饋電しており、電車（負荷）で使用された電流は、レールから帰線を経由して変電所の整流器に戻る。また、変電所の間を並列に接続して、負荷による電圧降下の軽減を図っており、変電所の中間に遮断器などの開閉装置を設けた饋電区分所を設置して、事故や保全作業時の饋電区分を行う。

交流から直流に変換する整流器には、初期は回転変流器や水銀整流器が使用されてきたが、半導体技術の進歩に伴ってシリコンダイオード整流器が使用されている。シリコンダイオード整流器は素子を直並列に接続しており、直列数は開閉サージなどの過電圧、並列数は最大負荷電流で決定され、負荷電流や短絡電流に対して十分な耐量を持つことが求められている。初期は、三相全波整流器の6パルス方式が使用されていたが、高調波低減のため、6パルス方式を直列または並列に接続して組み合わせた12パルス方式が使用されている。また、シリコンダイオード整流器の冷却は沸騰冷却式とヒートパイプ式があり、最近では地球環境に配慮して冷媒に純水が使用されている。また、入力側の変圧器の結線には、シリコンダイオード整流器を利用した場合では、6パルス方式ではY-Y・Δ-Δ・Y-Δ・Δ-Yが使用されているが、12パルス方式では一方をΔ-Y、もう一方をΔ-Δ結線として交流に30度位相差を付けてから整流器に入力される。

直流高速度遮断器には、整流器用と饋電用があり、前者は正方向と逆方向の電流を検知する両極性をもっており、後者は一方向きの電流のみを検知する。長編成の電車や運転時間の短縮などで変電所の負荷が増大すると、直流高速度遮断器だけでは饋電線を保護することはできず、ΔI形故障選択継電器による故障選択装置を併用して短絡故障時の検知向上を図っている。直流高速度遮断器の種類には、主回路に空気中において接触子と接触棒を使用した高速度気中遮断器と主回路に真空バルブを使用した高速度真空遮断器の2つがあり、遮断時には、前者は開極時に発生したアークを吹消コイルの磁力によ消弧室内に押し出して、アーク長の延伸と冷却効果により、アーク電圧が上昇して電流が遮断され、後者は真空バルブを開状態にした後に並列に接続されているコンデンサー回路に電流を転流させ、酸化亜鉛非直線抵抗の限流作用により電流を遮断する。

饋電回路は回路抵抗が小さいため、短絡や地絡（接地）事故時での事故電流が大きく、饋電回路のインダクタンスによる過度現象中での電流が小さい時において回路を遮断しなければならないため、直流高速度遮断器に電流増加率により自己遮断機能を持たせるともに、電気車の起動電流やノッチ刻みによる電流変化による電気車電流と、電流変化が大きい故障電流とを比べて、故障電流を判別して饋電用高速度遮断器を作動させるΔI形故障選択継電器、短絡や地絡事故時に変電所相互を遮断する連絡遮断装置があり、ΔI形故障選択継電器の保護範囲は両変電所の中間点付近までだが、連絡遮断装置と併用することで両変電所間の饋電回路をカバーしている。

電圧降下対策としては、変電所を増強して変電所間隔を短くして電圧降下を低減する、整流器をサイリスタ整流器にする、シリコン整流器にサイリスタ整流器を組み合わせた直流饋電電圧補償装置（DCVR）を使用して変電所の送り出し電圧を上昇させる、饋電回路の饋電線を太くしたり条数を増やしたり、饋電線を中間に設置されている饋電区分所で上下線の饋電線を接続することで饋電線の抵抗を低減させる、負荷が小さい時に電気エネルギーを貯蔵して負荷が大きい時に電気エネルギーを放出するフライホイールと電動発電機を組み合わせたフライホイールポストや急速充放電に適しているキャパポストやリチウムイオン電池などの二次電池を使用して電圧降下を補償する方法が採られている。

問題点と現状 
交流饋電方式と比べて電圧が低く（600V-1500V）、その結果変電所の間隔が狭くなり（5-10km程度の間隔で設置）そのため数も多くなること、整流器が必要となり設備コストが掛かること、負荷電流が大きいため（交流饋電方式の約10倍）電車線･饋電線を太い物にしなければならないこと、そのため電力損失が大きい（電流の2乗に比例する）などの問題があるが、車両自体の製造にかかるコストが交流のそれと比べ安いことから、私鉄･JRを始めとする各鉄道会社で使用されている。

最近の電車はブレーキ時において電動機（モーター）の回転から電力を発生させて、その電力を架線に戻して他の電車に消費させる回生ブレーキを採用しているのがほとんどであり、回生電力による回生ブレーキの失効対策や有効利用に対応した直流饋電方式が採用されている。シリコン整流器とは別にサイリスタ整流器を並列に接続して電圧一定制御を行い力行（加速）している電車に電力を届きやすくする、サイリスタインバータを並列に接続して、回生電力を交流に変換して変圧器を介して電源からの電力と共に駅などの高配負荷に電力を提供する、サイリスタ整流器をPWM整流器とし、力行時には整流、回生時には逆変換をに行い、変圧器を介して電源からの電力と共に駅などの高配負荷に電力を提供する、電車線とレールの間にGTOチョッパと抵抗器を直列に接続したサイリスタチョッパ抵抗により回生電力の吸収を行うなどがある。
ルータは、木材の面取り・ホゾつくり・溝切り・切断をする為の木工用電動工具である。ルーターと長音符を付けた呼び方も時々みられるが、JISC9745-2-17手持ち形電動工具－安全性において「ルータ」の用語となっている。国内主要メーカーのカタログも名称は「ルータ」となっている。

使用する先端ビットは、軸径は6ミリメートル、8ミリメートル、12ミリメートルが使用できる。欧米では、1／2インチ＝12.7ミリメートルが主流である。ただし、軸径の異なるビットを使用する場合は、コレットスリーブを交換する必要がある。ルータはトリマに比べ大きなモーターを使用しており重切削加工ができる。作業時には、ボディ（本体）両側のハンドルを両手で支えて使用する。切削深さ固定のトリマと違い、ボディが上下するプランジング機能が付いており、作動中に最初に設定した深さまでの掘り込みと設定深さ位置での停止、自動復帰ができる。

主要メーカー 

 Stanley Black & Decker（スタンレーブラック・アンド・デッカー）
 Porter-Cable（ポーター・ケーブル）
 DREMEL（ドレメル）
 DeWalt（デュオルト）
 Bosch（ボッシュ）
 Milwaukee（ミルウォーキー）
 Skil（スキル）
 Festool（フェスツール）

 Freud（フロイド、イタリア）
 AEG（アーエーゲー、ドイツ）
 Metabo（メタボ、ドイツ）
 triton（トリトン、オーストラリア）
 マキタ
 京セラインダストリアルツールズ
 工機ホールディングス
仙南ガス株式会社（せんなんガス）は、宮城県柴田郡柴田町西船迫に本社を置く一般ガス事業者。宮城県仙南地域の住宅団地において簡易ガス事業、名取市において都市ガスの供給を行う。

沿革 
 1973年（昭和48年）4月23日 - 宮城県白石市にて会社設立。
 1975年（昭和50年）6月5日 - 白石市寿山第4団地にて簡易ガス事業開始。白石市では1982年4月13日より城南団地、1991年6月22日より城南第2団地で簡易ガス事業を開始している。
 1975年（昭和50年）9月1日 - 柴田町の雇用促進住宅柴田宿舎にて簡易ガス事業開始。柴田町では1978年6月28日より船迫団地、1981年2月14日よりサニータウン槻木で簡易ガス事業を開始している。
 1978年（昭和53年）4月 - 本社を柴田町（現在の本社所在地）に移転。
 1980年（昭和55年）4月1日 - 岩沼市の平等団地にて簡易ガス事業開始。岩沼市では1981年10月1日より県営岩沼相ノ原住宅で簡易ガス事業を開始している。
 2007年（平成19年）2月 - 名取市のなとりりんくうタウンにて都市ガスの供給を開始。

事業概要 
簡易ガスは柴田町・白石市各3団地、岩沼市2団地の計8か所で、プロパンガスを供給している。都市ガスは、東北天然ガスのパイプラインより減圧分岐した天然ガスを、名取市のなとりりんくうタウンに供給している。
向島ドック株式会社（むかいしまドック、MUKAISHIMA DOCK YARD CO.,LTD）は、広島県尾道市に本社を置く造船会社。

概要 
内航船主体に船舶修理業務を行っている。取扱隻数は、年間約300隻。国土交通省による舶用内燃機関サービス・ステーション（SS）の証明を取得している。

事務所及び設備 

本社：広島県尾道市向島町864-1
1号ドック：L 130m × 21m × 7.5m   （入渠能力）7000G/T
2号ドック：L 103m × 15.3m × 7m   （入渠能力）3600G/T
3号ドック：L 105m × 17m × 7m     （入渠能力）3600G/T
No.1浮ドック：L 145m × 28m × 8.5m   （入渠能力）15000G/T
No.2浮ドック：L 105m × 21m × 7.5m   （入渠能力）6600G/T
東京営業所：東京都江戸川区平井2-23-13　黒田ビル101号

グループ会社 
コウセン産業株式会社
瀬戸マリンサービス株式会社
コーエイ株式会社

沿革 

1929年（昭和4年）4月 - 杉原正雄が現在地に杉原造船鉄工所を創立。明治40年開渠の乾ドックを修理復旧し、船舶修繕業を開業。
1940年（昭和15年）11月 - 法人化し、株式会社杉原造船鉄工所と改称。資本金100万円。
1942年（昭和17年）12月 - 戦時下の要望に応え、杉原造船鉄工所は戦時統制令によって設立された株式会社日産造船所と合併。陸海軍の指定工場となる。
1949年（昭和24年）9月 - 株式会社日産造船所解散。
1950年（昭和25年）6月 - 杉原正雄が日産造船所の施設を一括譲受け、杉原造船所として再建に着手。
1953年（昭和28年）7月 - 資本金500万円の株式会社に改組。同時に商号を向島船渠株式会社と改称。1400G/T乾ドック1基・建造船台500G/T1基にて、鋼船の改造修理及び建造を行う。
1957年（昭和32年）5月 - 1号建造台500G/Tを750G/Tに拡張。及び2号建造船台400G/Tを新設する。
1959年（昭和34年）
6月 - 資本金を1000万円に増資。
7月 - 1号建造船台を1000G/Tに、2号建造船台を750G/Tにそれぞれ拡張。
1962年（昭和37年）6月 - 資本金2000万円に増資。
1963年（昭和38年）7月 - 浮ドック1400G/Tを新設。
1964年（昭和39年）9月 - 資本金3000万円に増資。
1965年（昭和40年）8月 - 資本金5000万円に増資。
1966年（昭和41年）
5月 - 浮ドックを2000G/Tに拡張。
10月 - 船舶建造を中止し、船舶の修理専業工場となる。
1967年（昭和42年）2月 - おかじま寮B館新設。
1968年（昭和43年）
1月 - 船員賄寮（ギャレー）新設。2号乾ドック3600G/Tを新設。
8月 - 資本金を7500万円に増資。
1969年（昭和44年）
8月 - 資本金を1億円に増資。
11月 ‐ おかじま寮C館新設。
12月 ‐ 資本金1億2000万円に増資。
1970年（昭和45年）8月 - 3号乾ドック3600G/Tを新設。
1971年（昭和46年）3月 - 杉原竹子が代表取締役社長に就任。
1972年（昭和47年）8月 - 資本金1億3800万円に増資。
1974年（昭和49年）
1月 - 1号乾ドックを7000G/Tに拡張。
8月 - 資本金を1億5000万円に増資。
1975年（昭和50年）4月 - 電気室新設。
1984年（昭和59年）9月 - 小原敦が代表取締役社長に就任。
1987年（昭和62年）11月 - マリーナ施設新設。
1990年（平成2年）4月 - クラブハウス「ドック・オブ・ザ・ベイ」新設。
1991年（平成3年）3月 - 鋼材組立工場新設。
1992年（平成4年）
6月 - 杉原毅が代表取締役社長に就任。
7月 - 商号を向島ドック株式会社に改称し、社名ロゴマークを一新する。
12月 - おかじまゲストハウス改装。
1993年（平成5年）11月 - 総合事務所完成。
1997年（平成9年）12月 - おかじま寮A館改築。サウナ付き大浴場併設。
1999年（平成11年）11月 - 工場・敷地拡張（NTT海底線跡地）。
2000年（平成12年）5月 - 機械整備工場移設、自動化ライン新設。
2001年（平成13年）
2月 - 産業廃棄物処理・熱回収システム新設。
3月 - 浮ドック移設、係船桟橋15ｍ延長。
4月 - 新配管工場完成。
5月 - 軸系工場新設。
8月 - 協力会社ハウス及び現図場改装。
9月 - 電気工場新設。
2002年（平成14年）11月 - 資本金9000万円に減資。6000万円は資本準備金に。
2003年（平成15年）7月 - 社員食堂をセミカフェテリア方式に改装。
2006年（平成18年）3月 - 浮ドックを15000G/Tに新替。
2007年（平成19年）12月 - アネックスおかじま（旧・ホテルおかじま）取得。
2010年（平成22年）12月 - 日本初鋼材運搬用貨物船「はいぱーえこ」を就航し、海運業を始める。
2013年（平成25年）11月 - 資材倉庫完成、電気室・ロッカールーム併設。
2014年（平成26年）
10月 - 貨物船「しまのわ」就航。
12月 - 電気推進内航コンテナ船「ふたば」就航。
2015年（平成27年）
4月 - おかじま寮B館改装。
6月 - 社員食堂拡張。
10月 - 貨物船「しまかぜ」就航。
2016年（平成28年）
6月 - インフォメーションセンター（旧守衛所）改装。
7月 - おかじま寮C館改装。アネックスおかじま南側2階建を船員寮に改装、アネックスAとする。
2018年（平成30年）
2月 - アネックスおかじま中央部を実習生用宿舎に改装、アネックスBとする。
3月 - アネックスおかじま独身寮を改装、アネックスCとする。
6月 - 貨物船「はいぱーえこ」を代替。
12月 - No.2浮ドック6600G/Tを新設。
2019年（平成31年）
2月 - リチウムイオン電池搭載型内航鋼材船「うたしま」就航。
6月 - おかじま寮E館新設。
2020年（令和2年）
2月 - 事務所内監督食堂・更衣室改装。
2022年（令和4年）
7月 - 杉原毅代表取締役会長、久野智寛代表取締役社長に就任。

備考 
尾道を舞台とする映画、テレビに映ることが多い。大林宣彦監督の新尾道三部作「ふたり」・「あした」のロケ地として使われた。
「ふたり」では、向島ドック内のドック・オブ・ザ・ベイが主人公北尾実加役の石田ひかりと神永智也役の尾美としのりが食事をするシーンで使われた。
「あした」では、造船設計技師で永尾要治役の峰岸徹が勤めていた会社として向島ドック本社事務所が使われた。また、映画の中で登場する「呼子丸」をCGなしで、船を水中から浮かばせるという難しいシーンに全面協力している。　
NHK連続テレビ小説「てっぱん」でも、たびたび浮ドックが映る。
化学遺産（かがくいさん）とは、社団法人・日本化学会の化学遺産委員会が日本の化学分野の歴史資料の中でも特に貴重な資料を遺産として認定したものである。これらの資料を次世代に受け継いでいくと共に、化学分野の技術と教育の向上・発展に寄与する事を目的とし、2010年3月に制定された。第1回に6件が認定された。

認定資料

歴代 化学遺産委員会委員長

参照史料
日本化学会より第4回化学遺産に認定
ダイセル（化学遺産）
化学研究所所蔵「ビニロン」の資料が化学遺産に認定されました。（2012年3月26日）
化学遺産に認定された宇都宮三郎に関する資料 - 早稲田大学（ＰＤＦ）
クラレが工業化したビニロンが「化学遺産」に認定される
桜井錠二の資料、化学遺産に　石川県立歴博所蔵
日本の樹脂射出成形技術の原形となる成形機と金型、化学遺産に登録
「アンモニア合成」を化学遺産に　日本化学会
三菱長崎造船所B形蒸気機関車（みつびしながさきぞうせんじょBがたじょうききかんしゃ）は、1916年（大正5年）から翌1917年（大正6年）にかけて、三菱が長崎造船所で使用するために購入したタンク式蒸気機関車である。なお、この呼称は、形式や番号が付されていなかったこの機関車を呼称するため、便宜的に付したものである。

概要 
三菱が長崎造船所で使用するために、アメリカのH.K.ポーター社から12両を輸入した軌間762mm(2ft6in)、車軸配置0-4-0(B)、運転整備重量10トンの2気筒単式の飽和式サイドタンク機関車である。製造番号は、1916年12月製が5869 - 5871（3両）、1917年1月製が5872 - 5880（9両）で、メーカーカタログにおける形式は、B-SSクラスである。

12両もまとまっていたものの、太平洋戦争終了までは軍事機密のヴェールの向こう側にあり、本形式に関する報告等は残されていない。戦後に鉄道ファンの江本広一が訪れた際には、この本形式はすべて廃棄された後であったという。また、1935年（昭和10年）には佐世保鉄道が本形式のスクラップを譲り受け、自社工場で1両を更新しあるいは複数を合成して、運転室を新製し、従軸を1軸追加するなどの改造を行って0-4-2(B1)形機関車20として竣功させており、さらに1936年（昭和11年）10月1日付けの佐世保鉄道の国有化により鉄道省籍となり、ケ702形（ケ702）と改番されている。この機関車は、主に皆瀬駅 - 相浦駅間の貨物列車牽引用として使用され、その後世知原線に移動した。1944年（昭和19年）4月の旧佐世保鉄道線（松浦線）全線改軌工事完了まで使用され、その後は佐々機関区に保管されていたが、1948年（昭和23年）5月に廃車された。

主要諸元 
佐世保鉄道 20の諸元を記す。 
 全長：6,355mm
 全高：2,806mm

 軌間：762mm
 車軸配置：0-4-2(B1)
 動輪直径：684mm
 弁装置：スチーブンソン式アメリカ形
 シリンダー（直径×行程）：235mm×356mm
 ボイラー圧力：12.0kg/cm2
 火格子面積：0.68m2
 全伝熱面積：25.8m2

 機関車運転整備重量：12.0t

 機関車動輪上重量（運転整備時）：10.5t

 水タンク容量：1.60m3
 燃料積載量：0.43t
 機関車性能
 シリンダ引張力：2,930kg

 ブレーキ方式：手ブレーキ

同系機 
同系機としては、1919年（大正8年）製の2両（製造番号 6398, 6399）が、1927年（昭和2年）の全北軽便鉄道の国有化に伴い、朝鮮総督府鉄道に入っている。長崎造船所のものとは、サイド・タンクの長さが長い他、オーヴァハングがやや長いという差がある。原形の動輪直径はどちらも684mmであった。同鉄道での形式番号は、ナキニ形 11, 12であった。
ダニエル・マンデル（Daniel Mandell, 1895年8月13日 - 1987年6月8日）は、アメリカ合衆国の編集技師である。1922年から1966年まで、70作品以上にクレジットされている。

特色・経歴 
ウィリアム・ワイラー、ビリー・ワイルダー監督とのコラボレーションが多い。

アカデミー編集賞には、『打撃王』（1942年）、『我等の生涯の最良の年』（1946年）、『アパートの鍵貸します』（1960年）の3回受賞した。これは、ラルフ・ドーソン、マイケル・カーン、セルマ・スクーンメイカーと並んで最多記録である。この他、『偽りの花園』（1941年）、『情婦』（1957年）でもノミネートされている。

受賞歴

アカデミー賞 
受賞
1943年 アカデミー編集賞:『打撃王』
1947年 アカデミー編集賞:『我等の生涯の最良の年』
1961年 アカデミー編集賞:『アパートの鍵貸します』

ノミネート
1942年 アカデミー編集賞:『偽りの花園』
1958年 アカデミー編集賞:『情婦』
ジオラマ京都JAPAN（ジオラマきょうとジャパン）は京都府京都市右京区嵯峨天龍寺車道町にある鉄道模型テーマパークである。

概要 
嵯峨野観光鉄道が開業20周年を記念して、同社トロッコ嵯峨駅に隣接して2011年（平成23年）3月1日に開設した鉄道模型ジオラマのテーマパーク。ジオラマでは、主に京都の町並み、特に清水寺に代表される京都の著名な寺院などを精巧な模型で再現している。

JR嵯峨嵐山駅にも隣接する。

歴史・沿革 
 2010年（平成22年）
 嵯峨野観光鉄道20周年記念事業の一環として、温室施設を改修し、日本最大級のHOゲージジオラマを作成することを決定。
 国鉄EF66形電気機関車（EF66 45・49）の前頭部を搬入、本格的に設営が始まる。
 2011年
 3月1日 - 開業。
 2012年
 1月 - 施設のリニューアルおよび増築を実施。

施設内容 
HOゲージとされるが、実際には縮尺1/80 ･軌間16.5mmの16番ゲージ日本型が主力である。

EF66 45・49の運転台から展示された鉄道模型を有料にて操作が可能。それとは別にEF81形電気機関車に使用されていたマスター・コントローラー（マスコン）を利用し、展示された鉄道模型を有料にて操作が可能。

2012年（平成24年）3月のリニューアルにより、新たにドームが設置され、LEDを使ったプラネタリウムが再現されており、銀河鉄道の夜のイメージを再現している。

EF66操作体験 
JR西日本でブルートレインを牽引していた、EF66形電気機関車の運転台からジオラマ上を走行する鉄道模型を運転することができる。なお運転操作は、模型機関車搭載のミニカメラのデータをEF66形電気機関車に送り、機関車内に設置されたモニターに映しだすことで、より臨場感あふれる運転ができるよう配慮されている。
子供向けに、嵯峨野観光鉄道の制服・制帽の無料貸し出しがある。
10tトラック（じっトントラック）は、陸上自衛隊が1950年代から1960年代初期にかけて運用していた積載量10トンのトラックである。このクラスは自衛隊で使用された他の大型トラックとは異なり、ダンプカーとコンクリートミキサー車のみの限定的な採用だった。製造元は民生デイゼル工業（現UDトラックス）

概要 
本来は、民生デイゼル工業が民間向けに1953年（昭和28年）から販売を開始したTZ10ダンプカーである。全長が短く高さがあるKD3型2サイクル・ガソリンエンジン (90hp) を搭載していたため、高い運転席に短いボンネットという特異なスタイルとなっていた。その結果、荷台部分を大型化することができ、積載量の増加にもつながっている。荷台が後部に傾斜する一般的なタイプのほか、車体側面に傾斜するタイプが存在したのも大きな特徴である。足回りは、この種の大型トラックには珍しく4×2となっていた。

自衛隊では、当時不足していた大型トラックの補完として少数を導入したものの、本格的な採用はされなかった。その理由としては、当時の民生デイゼルが全輪駆動車を生産していなかったことや、同社が関係を深めていた日産自動車が3/4tトラックを納入していたため、自衛隊が配慮したことなどが考えられる。

なお、コンクリートミキサー車仕様であるTN93も極少数が自衛隊で使用されている。
ミニウェイは、阪神高速道路公団（現：阪神高速道路）が運用していた工事用車両である。車両の上面を道路として運用するという特徴を持つ。

概要 
阪神高速道路公団が道路工事に伴う渋滞を緩和するために、三菱重工業と共同で開発した車両である。ミニウェイは7つの車体から成っており、7つをつなぐことで全長88mの仮設道路となり、その下には高さ2mの作業空間が確保される。また、ミニウェイの内部には工事に必要な機械類が装備されている。価格は7億円とされる。

1988年度から運用され、主として高架橋のジョイント部分の補修に用いられていた。

構造・性能 
ミニウェイの各部分は工事現場までトレーラーで運搬されるが、設置を迅速化するために全車体が四輪操舵、両端を除いた5台については四輪駆動（残り2台も二輪駆動）となっており、つないで設置した状態でも3km/hで移動することができた。

公道上を運搬する際の利便性を考慮して、幅は2.95mまで縮めることができ、また中央部のガードレールや端のランプウェイも折りたためるようになっていた。

上面の仮設道路は3.1m幅（ミニウェイの外幅は3.5m）であり、縦方向については6%の勾配で2.3mの高さまで登り降りすることとなる。ミニウェイやその下にある高架橋の耐荷重や高さ方向の制約のため、ミニウェイ上を通れるのは高さ2.0m以下、総重量3.0t以下の乗用車に限られた。

沿革 
1983年（昭和58年）- ミニウェイの検討開始。
1987年（昭和62年）- 5号湾岸線の未開業区間を使ってフィールドテストが行われる。
1989年（平成元年）- 大阪府内で運用開始。
1990年（平成2年）
 兵庫県内でも運用開始。
 グッドデザイン賞を受賞。
1991年（平成3年）- 土木学会技術開発賞を受賞。
1995年（平成7年）- 阪神・淡路大震災が発生。兵庫県内でこれ以降に運用されることはなかった。
1999年（平成11年）3月 - 池田線での運用を最後に引退。

交通量への影響 
ミニウェイの設置・撤去にかかる時間は、事前の車線規制に30分程度、ミニウェイ自体の設置や撤去に30 - 40分程度とされている。片側2車線ある道路を1車線に規制すると交通量は40%程度まで減少するが、1車線+ミニウェイの状態では通常の70 - 80%程度の交通量を確保できる。

廃止 
ミニウェイは阪神高速道路の本線上で使用されてきて、渋滞低減効果だけでなく渋滞対策へのPR効果もあったが、維持費・運用費や事前広報の費用がかさむこと、またジョイント自体を減少・長寿命化する工事を進めたことで出番が減ったこともあり、耐用年数を迎えた1998年度で使用を終了した。最終的に、大阪府内で105回、兵庫県内で20回と、あわせて125回使用された。

中日本高速道路では都市部の高架橋の更新工事で交通を確保しながら工事を施工するため、2車線分に大型化した「大規模工事用ミニウェイ」の検討を行っている。
LDK50型は、かつて台湾鉄路管理局に在籍したタンク式蒸気機関車である。

概要 
もとは、日本統治時代の台湾総督府鉄道が1915年（大正4年）から762mm軌間の台東線で使用するために導入した、車軸配置0-8-0(D)、運転整備重量20トン、2気筒単式のサイドタンク機である。主に貨物列車の牽引と入換用に使用された。

最初の3両は、アメリカのH.K.ポーター社から輸入されたが、その後1938年（昭和13年）までに日本のメーカー3社で10両が模倣生産された。長期にわたって製造されたため、日本統治時代の称号規程の改正を2度経ており、当初の8両の番号は10 - 12, 20 - 25であったが、50 - 58に改番され、その時期に3両（59 - 61）が製造された。さらにこの12両がLD10形（LD101 - LD1012）となり、この時期に1両（LD1013）が製造されている。その状況は、次のとおりである。

 1915年（3両）
 10 - 12 → 50 - 52 → LD101 - LD103 : ポーター製（製造番号 5644 - 5646）
 1917年（1両）
 20 → 53 → LD104 : 汽車製造製（製造番号 247）
 1919年（2両）
 21, 22 → 54, 55 → LD105, LD106 : 汽車製造製（製造番号 290, 291）
 1921年（1両）
 23 → 56 → LD107 : 汽車製造製（製造番号 544）
 1923年（1両）
 24 → 57 → LD108 : 日本車輌製造製（製造番号 81）
 1925年（1両）
 25 → 58 → LD109 : 日立製作所製（製造番号 173）
 1930年（1両）
 59 → LD1010 : 日立製作所製（製造番号 421）
 1937年（2両）
 60, 61 → LD1011, LD1012 : 汽車製造製（製造番号 1448, 1456）
 1938年（1両）
 LD1013 : 日本車輌製造製（製造番号 557）

汽車製造製の最初の4両は、ポーター製に忠実なコピーを行ったが、1925年の日立製からはシリンダの位置を51mm(2in)前方に移し、運転室を鋼製とした。さらに1930年製のものからはサイドタンクを前方に延長して形態が変わった。運転台の側面には、空気取り入れ口があって、特徴となっている。

太平洋戦争後は、全機が台湾鉄路管理局に移管され、LDK50型（LDK51 - LDK63）となって、1982年の台東線改軌まで使用された。

主要諸元 
全長：7,305mm
全高：3,026mm

軌間：762mm
車軸配置：0-8-0(D)
動輪直径：711mm
弁装置：ワルシャート式
シリンダー（直径×行程）：305mm×356mm
ボイラー圧力：12.7kg/cm2
火格子面積：0.73m2
全伝熱面積：38.6m2

機関車運転整備重量：20.3t

機関車動輪上重量（運転整備時）：20.3t

水タンク容量：2.26m3
燃料積載量：0.85t
機関車性能
シリンダ引張力：5,030kg

ブレーキ方式：手ブレーキ・蒸気ブレーキ

保存 

台湾での廃車後、本形式のうち数両が日本に運び込まれている。1984年（昭和59年）春に「たまプラーザ東急」で 鉄道博覧会が行われ、 2両がたまプラーザ駅前広場で示された。

そのうちのLDK56は、埼玉県越谷市のステーキハウスの駐車場に置かれているが、状態はあまり良くない。また、LDK57も同県蓮田市の同じステーキハウスの店頭に置かれていたが、同店の閉店とともに浦和市内の資材置き場に移った。その後栃木県那須町の「那須SLランド」に移転し、『きかんしゃトーマス』調の塗装になっているものの、原形は保っている状態で展示されている。

台湾に残ったLDK59は、台東の鯉魚山公園に静態保存されていたが、台湾鉄路管理局の手で動態復元されており、2010年には花蓮駅構内で試運転が行われている。また、LDK58が台湾澎湖県の澎湖県立文化中心で静態保存されていたが、後に台北駅前に移設されている。
伊勢崎絣（いせさきかすり）とは、群馬県伊勢崎市とその周辺地域で製造されている絣。「伊勢崎銘仙」とも呼ばれている。

概要
伊勢崎絣は「太織」という残り物の繭から引き出した生糸を用いた織物で、本来は農家が自家用に生産していたものであった。江戸時代中期にその基礎が築かれ、丈夫かつお洒落な縞模様が次第に庶民の間で人気を博し、伊勢崎周辺はもとより遠くは江戸、大阪、京都へも出荷されるようになった。明治に入ると近代的な染色、織物技術が海外から導入され、絣に用いられる糸も手で紡いだ手紡ぎ糸から機械生産による撚糸へと変わり、生産性も大幅に向上した。乃木希典学習院長が伊勢崎絣を高く評価、学習院の学校着に用いられるなど、明治末から昭和初期にかけて伊勢崎絣は「銘仙」と呼ばれるまでに成長を遂げた。その後、急速な洋装化や戦後日本における繊維産業の斜陽化に伴い生産量は激減したが、1975年には国から伝統的工芸品の指定を受け、ネクタイやテーブルクロス、のれん等、反物以外の製品に製造技術を応用し、再び注目を集めることとなった。そのような試行錯誤を続け、伊勢崎絣の伝統を絶やさない努力が現在に至るまで続けられている。

参考資料
「さよなら伊勢崎特別市勢要覧 保存版」 2004年 伊勢崎市刊
小湊鉄道キハ5800形気動車（こみなとてつどうキハ5800がたきどうしゃ）は、小湊鉄道が1960年（昭和35年）に導入した気動車である。

概要 
日本国有鉄道（国鉄）の買収国電であったクハ5800・5801を1960年に譲り受け、日本車輌製造東京支店で気動車に改造した車両である。

元は鉄道院が1914年（大正3年）に製造したデハニ6465・6459で、荷物車モニ3009・3010に改造されたのち1936年（昭和11年）に三信鉄道に譲渡され、鋼体化されてデ301形301・302となった。三信鉄道が国有化され飯田線となった後も同線で使用され、電装解除・片運転台化を経て1953年（昭和28年）の車両形式称号規程改正によりクハ5800・5801となった。

1960年に国鉄から譲り受けた際にDMH17C形ディーゼルエンジン(180ps/1500rpm)を取り付けて気動車とし、小湊鉄道では初めて液体変速機が採用された。車体にも改造が施され、再び両運転台となり、前面には貫通扉が設けられて前面窓はHゴム支持となり、側面出入口は扉が鋼製のものに取り替えられステップが付けられた。台車はもともと装備されていた釣合梁式の鉄道院制式型・電車用明治45年式台車にコロ軸受化・動軸への砂箱増設などの改造を施し、1軸駆動の気動車用台車として使用した。貨物列車の機関車の代用としても使用するため、貨車を牽引できるよう連結器はシャロン式自動連結器に交換した。導入に際し、ヘッドライトもキハ200形同様の2灯式に改められている。車内はロングシートであった。

車両番号は国鉄時代の「クハ」を「キハ」に変更したのみである。

1960年3月18日付で譲渡設計変更認可を受け、同年4月から運用開始した。その後、1977年（昭和52年）までに増備が進められたキハ200形に置き換えられ、キハ5801は1978年（昭和53年）1月に廃車となった。キハ5800は他の気動車がキハ200形にすべて置き換えられた後も予備車として長い間在籍したが、1997年（平成9年）3月に除籍され、五井機関区の検修庫内に保管されている。

通常は非公開だがイベント等の際に公開される。2017年（平成29年）8月27日に小湊鉄道の創立100周年事業の一環として一般公開のイベントが行われた。また、2019年も6月から9月にかけての計5日間、一般公開のイベントが行われた。

2019年（平成31年）3月29日、市原市は「小湊鉄道キハ5800形式気動車 附気動車台帳及び修繕表」として指定文化財（歴史資料）に指定した。

主要諸元 
 最大寸法（長さ×幅×高さ） : 16800mm×2740mm×3793mm
 自重 : 25t
 定員 : 120人 (52人）
 機関形式：DMH-17C×1
 出力：180馬力/1,500 rpm
 台車：鉄道院明治45年式台車（電車用）
 制動装置：自動空気ブレーキ、手用
株式会社エヌケーシステム（NK-SYSTEM CO.,Ltd.）は、かつて存在した、コンピューターゲームのソフト開発を主業務とする日本のゲームメーカーである。

1983年に設立され、1995年よりゲームソフト開発に乗り出す。2008年12月25日に倒産した。

製品

PlayStation 
 パンドラプロジェクト（1996年5月3日発売。開発：チームバグハウス、発売元：SUNSOFT）
 公開されなかった手記（1997年1月17日発売。開発：チームバグハウス、発売元：SUNSOFT）
 モンスターシード（1998年11月5日発売。発売元：SUNSOFT）
 宇宙戦艦ヤマト 遥かなる星イスカンダル（1999年2月4日発売。発売元：バンダイ）
 さらば宇宙戦艦ヤマト 愛の戦士たち（2000年5月2日発売。発売元：バンダイ）
 宇宙戦艦ヤマト 英雄の軌跡（2000年9月28日発売。発売元：バンダイ）

PlayStation 2 
 レジェンズ 激闘!サーガバトル（2004年12月16日発売。発売元：バンダイ）
 宇宙戦艦ヤマト イスカンダルへの追憶（2005年1月27日発売。発売元：バンダイ）
 スーパーロボット大戦Scramble Commander（発売元：バンプレスト）
 スーパーロボット大戦Scramble Commander the 2nd（2007年11月1日発売。発売元：バンプレスト）
 トリノホシ 〜Aerial Planet〜（2008年2月28日発売。発売元：日本一ソフトウェア）

ニンテンドーDS 
 ジグソーワールド 大激闘!ジグバトル・ヒーローズ（2008年6月26日発売。発売元：日本一ソフトウェア）
微細藻燃料（びさいそうねんりょう）とは化石燃料に対する代替燃料として微細藻類を利用して生産される代替燃料のことである。
いくつかの企業や政府系のエージェントが資本を投下し、その操業コストを削減し藻類による燃料の生産が商業的に成りたつよう研究を重ねている。

カーボンニュートラル 
化石燃料と異なり、藻類の培養の過程でCO2を吸収しているため、燃焼時と差し引きゼロでカーボンニュートラル扱いとされており、再生可能なエネルギー資源として、二酸化炭素排出量の抑制につながることが期待されている。

燃料として燃焼された時に全て吸収された二酸化炭素は再度放出されてしまうため、大気中の二酸化炭素を減少させるというものではない。しかしながら化石燃料の燃焼により新規に二酸化炭素が放出されるのをそれにとってかわることで潜在的には減少させることになるといえる。

国際的な開発トレンド 

2007年のジョージ・H・W・ブッシュ大統領の年頭教書が代替燃料開発促進を目指すものであったことから、研究の促進がなされた。しかしこれをうけて立ち上がった米国スタートアップ企業の多くが倒産もしくは微細藻類燃料以外の生産にシフトしていることが報告されている。

欧州でもHORIZON2020にて微細藻類燃料の研究が進められている。