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越後白雪茸（学名：Basidiomycetes-X）は、担子菌門に属し、新潟県魚沼地区で発見された新種の食用茸（キノコ）である。

発見の経緯 
越後白雪茸は発見当初、育った環境に応じてその形態を変化させることから、白トリュフとしばらく誤認された経緯を持つ。そのため、トリュフとして食材として料理に使われていた。その後、大学の研究機関などで実験・分析が行われた結果、遺伝子レベルでは担子菌類だが担子器を形成しない新種の茸であるということがわかった。 

このきのこは，rRNAのITS領域および26S, 28S rDNA D1/D2領域の遺伝子分析によりCeraceomyces tessulatus (KHL16429, Herb. O [ACCESSION KU518951])と99%の相同性を示した．

形態 
寒天培地上（ポテトグルコース等）やオガクズ培地上では、植菌部位を中心として淡い白雪のような菌糸と共に淡桃～白色のジャガイモ状の菌糸塊（菌核）を形成する。

栄養成分 
越後白雪茸は、栄養学的に食物繊維に富み、その中でも真菌類に一般的に含まれる多糖類であるβ-グルカンの含有量が高い。ただし、栄養成分として公表されている数値は目安に過ぎず、それらの成分は生育環境（栽培条件）により個体差がある。

安全性 
越後白雪茸について、マウスを用いた単回投与急性毒性試験（14日間経過観察）や、1日あたり3,000mgをラットに対して90日間投与した亜慢性経口毒性試験（成人（50kg）1日当たり150.0g摂取に相当）、微生物を用いた変異原性試験をクリアしたことにより、食品素材としての高い安全性が確認されている。なお、白トリュフと誤認されてヒトに食べられていた期間が約14年間ほどあるものの、健康被害の報告は確認されていない。

有用性 
越後白雪茸は、抗酸化作用と、免疫賦活作用が報告されている。またこれまでに、花粉症（アレルギー症状）のほか、アトピー性皮膚炎疾患に対して改善効果が報告されている。また、ダニ抗原塗布によって誘発したアトピーモデルマウスに約2週間経口摂取させたところ、発赤、痂疲形成、擦傷などの皮膚病変スコアが改善し、皮膚組織への肥満細胞の浸潤抑制、NF-κB、ERK1/2、TNFα、COX-2などの炎症関連マーカーの抑制が確認された。さらに、メタボリックシンドロームモデル動物における顕著な体重増加抑制効果や耐糖能改善効果の報告やアンケート調査から関節痛軽減や睡眠改善効果が示唆されており、現在、さらなる研究が進められている。いずれの試験においても被験者および被験動物に副作用や有害事象は報告されていない。

栽培 
担子器を形成しないため、越後白雪茸は、胞子を出さない特性がある。生産者により、その特性を考慮した菌床栽培法の確立がなされている。したがって流通しているものはすべて人工栽培のものとなっている。菌床培地は広葉樹のオガクズを原料とし、脱脂ぬかなど食品副産物や、栄養源としてふすまや菌糸活性剤などを配合して調製される。栽培では、「袋」に詰めた菌床に対して殺菌、接種後、空調管理されたクリーンルームでおよそ1年間培養した後、収穫される。

利用法 
食感が良いとされ、食味に癖がないので、生のままパスタにかけたり、サラダの具材にしたりして食されていた。また煮る、炒める、焼く、揚げるなど、一般的なキノコ類と同様な方法で調理して、焼き物やてんぷら、揚げ物のほか、パスタやピザの具材など、各種の料理に利用されてきた。その他、健康食品の素材として、越後白雪茸の粉末やエキスを含有した打錠製品やドリンク製品が流通している。2018年には化粧品原料としてのINCI（International Nomenclature Committee Information）登録があり（INCI Name: Basidiomycetes-X Extract）、今後のヘルスケア分野における用途の拡大が期待される

越後白雪茸研究会 
越後白雪茸の分類、栄養成分の分析等を、新潟薬科大学はじめ、山形大学、金沢大学など全国の研究機関で学術的研究が進められている。その研究成果の報告と還元とを目的として、「越後白雪茸研究会」が2010年に発足して、活動が続いている。直近の活動では平成27年10月17日、都内にて平成27年度越後白雪茸研究会を開催し研究成果を発表した。今年で6回目となる本研究成果発表会では、過去に発表した「免疫賦活作用」や「高い抗酸化力」などに加え、「潰瘍性大腸炎への越後白雪茸の改善効果」 などの研究成果が発表された。
通信プロトコルでは、 省略可能な情報がtype-length-value（TLV、tag-length-valueとも）というフォーマットで表現されることがある。type-length-valueは、情報の種類(type)・長さ(length)・値(value)をセットにして表現するフォーマットである。

type（種類）とlength（長さ）は固定長（通常、1～4バイト）である。value（値）のフィールドは可変長である。各フィールドは以下のように用いられる。
type 情報の種類に対応した数値または文字
length valueフィールドのサイズ（数値）
value 可変長のデータ

例
「電話をかける」コマンドを例に説明する。

このシステムの最初のバージョン（バージョン1）では、「電話をかける」コマンドには2つの要素、「コマンド」と「宛先電話番号」が想定される。
command_c/4/makeCall_c/phoneNumberToCall_c/8/"722-4246"

ここで、command_c、makeCall_c、phoneNumberToCall_cは整数値、4、8はvalueフィールドの長さである。

後のバージョン（バージョン2）で、新たな要素「送信元電話番号」を追加しようとすると、以下のようになる。
command_c/4/makeCall_c/callingNumber_c/14/"1-613-715-9719"/phoneNumberToCall_c/8/"722-4246"

バージョン2のシステムから送信されたメッセージをバージョン1のシステムが受信した場合、まずcommand_c要素を読み取り、次にcallingNumber_c要素を読み取る。バージョン1のシステムはcallingNumber_c要素を理解できないので、lengthフィールド(14)を読み取ってそのバイト数だけスキップし、次のphoneNumberToCall_c要素を読み取る。

上記の例はLink Layer Discovery Protocol(LLDP)である。LLDPでは組織特有の情報をTLV形式でパケットに入れることを許容している。

TLV形式は、COPS、IS-IS、RADIUSなどでも使われている。

他の表現の形式
TCP/IPプロトコルの根幹であるIP、TCP、UDPでは、固定長フィールドが使われている。

TCP/IPベースのプロトコル、HTTP、FTP、SMTP、POP3、SIPなどは、文字列による「種類: 値」の形式のフォーマットを採用している
。これはRFC 2822を継承するものである。

ASN.1は、TLV形式(BER, DER)と非TLV形式(PER, XER)のフォーマットを並用している。
ゼネラル・エレクトリック パスポート（旧称TechX）は、アメリカのGE・アビエーション、ベルギーのティーチスペースエアロ、日本のJAECの合同によるGE パスポート LLCが開発中の高バイパスターボファンエンジンである。プログラムシェアはJAECが30%、TA社が7.4%でそれ以外をGEが受け持ち、製造に関してもIHIがファン静止部、低圧タービン、ギヤシステム、TA社が低圧圧縮機などの設計・開発・製造を担い、GE社がそのほかの部位をそれぞれ担当する。GEはCF34エンジンを使用する大型のビジネスジェット機やリージョナルジェット機のエンジンを置き換えることを企図する。

設計 
推力は級で、ボンバルディア7000や8000のような機体を対象としている。並行して開発中のCFMインターナショナル LEAPに使用されるブリスクや窒素酸化物低減燃焼器等、多くの類似の技術を取り入れる。GEはLEAP-XのeCore技術において開発中の希薄燃焼と直径の金属製ブリスクをこの規模のエンジンには初めて導入する。さらにバランスハブとブレードシステムの必要性を廃するブリスクでファンブレード周囲の空気の漏洩を無くし空気力学的効率を高める。また、出口案内翼に構造支柱の機能をもたせた統合型案内翼を採用することによりファン静止部の重量を10%削減しており、燃料消費率を改善している。ファンケースには樹脂系複合材料、ミキサーノズルなどにはが採用されており、大幅な重量軽減が図られている。

開発 
2010年からコアの試験が開始され2番目のコアは2011年から試験に供される。

2011年5月、TechX はパスポートに名称が変更された。

2014年12月30日、GEアビエーションが保有する747-100（機体記号 N747GE）に搭載して試験を開始した。

2016年5月23日、連邦航空局(FAA)から型式証明が交付されたことが発表された。

仕様 (TechX)
T80は速度記録車である。

自動車の世界最高速記録において、第一次世界大戦前にはベンツのブリッツェン号が211km/hを記録しやがて228km/hに伸ばすなどドイツにも見るべきものがあったが、1927年にヘンリー・シーグレイヴ（Henry Segrave）がサンビームで300km/hの限界を突破して以来ジョージ・イーストン（George Eyston）、ジョン・コッブ（John Cobb）、マルコム・キャンベルらイギリス勢に独占されていた。アドルフ・ヒトラーはドイツの舞台でドイツの車両により世界記録を樹立し国威発揚に役立てようと考えた。

設計はフェルディナント・ポルシェが担当し、製作はダイムラー・ベンツに依嘱された。フェルディナント・ポルシェ自身は国家の威信などに興味はなかったが技術的な限界への関心からすでに設計を済ませていた。1937年7月23日初の協議が行なわれ、ダイムラー・ベンツはフェルディナント・ポルシェと顧問契約を結んだ。

ダイムラー・ベンツの航空用V型12気筒エンジンDB601を排気量44,000ccに拡大したDB603を出力2,500PS以上、瞬間的には3,030PSを発揮するよう改良しミッドシップした六輪車で、後ろの四輪で駆動する。高速時の浮き上がりを防ぐためマイナス仰角を持つ翼様の水平フィンをボディー横に備えていた。車重は約2,800kg、全長約8.5mである。油圧式フットブレーキは六輪に働く。タイヤはコンチネンタルが700km/hに耐える7.00/32サイズの特殊タイヤを開発した。トランスミッションはなく、押すか引くかしてクラッチを繋ぐ方式を採っている。脱着可能なボディパネルは0.3-1.0mmしか厚みがないジュラルミン製である。

ドイツ国内に世界最高速記録を出せるようなコースがなかったことから、フェルディナント・ポルシェは最初この車両をボンネビル・ソルトフラッツに持ち込むつもりであった。しかし記録テストの指導者であったアドルフ・ヒューンラインはこれを聞きつけて「ドイツの世界記録車はドイツ国内のコースを走らなければならない」と指示した。フェルディナント・ポルシェは「アウトバーンでも狭すぎる」旨説明したが、ヒューンラインは「すぐにそのようなコースを造る」旨返答しデッサウにセンターラインのない全長10,000m、幅18mのコンクリート製直線コースを建設した。しかしフェルディナント・ポルシェの見解では、600km/hを出すには5,790mの助走と、注意深く減速するために2,250mは必要で、これに速度を測定する距離を加えると「フライングスタートによる1km」には最低9,040m、「フライングスタートによる1マイル」には9,650mが必要であった。フェルディナント・ポルシェとしてはさらに640-650km/h、非常にコンディションが良く最高回転数領域がフルに使えた場合は計算上700km/hまで想定していた。幅の点でも必要であれば100mでも200mでも自由に取れるボンネビル・ソルトフラッツの方が安全であり、またボンネビル・ソルトフラッツは1,200m以上と標高が高く空気力学的条件でも有利であったが、これらの説明にもドイツ政府やナチス党の関係者は耳を貸さず、「1940年にデッサウ・記録週間が実施される予定である。そしてこの機会に絶対的世界記録のテスト走行を行なう。アメリカへ行く必要はない」と主張した。結局テストは行なわれず、第二次世界大戦激化により開発は停止されて車両はダイムラーベンツにそのまま残され、現在はメルセデス・ベンツ博物館の一番人気のある展示品の一つとなっている。

2020年、イギリスのチャンネル4で放送されたドキュメンタリーではソフトウェア上でシミュレーションを行い、時速604キロ以上を出しうると結論付けている。ただしダウンフォースがリアに集中しており、逆にフロント部分は揚力を発生させる構造になってしまっているため高速で走行すると前輪が浮き上がる可能性があるとしている。
本項では、シングルボードコンピュータ（SBC）の機種を記述する。また、ワンボードマイコンは記載せず、ワンボードマイコンに比べ高機能で日常的なパソコンの用途に実用的に使えるシングルボードコンピュータを記載した（OSが搭載できるもの）。生産終了(ELO)品およびその予告がされている機種も記載されているため注意。また、PSEを受けていなければ国内使用できないことにも留意。

CPU, GPU, メモリによる比較一覧表
悟道軒 圓玉（ごどうけん えんぎょく）は、講釈師の名跡。新字体は悟道軒円玉。

初代 
本名：浪上義三郎（戸籍上は浪上儀三郎）、慶応2年11月16日（1866年12月22日） - 昭和15年（1940年）1月23日。享年75。

江戸出身、16歳で二代目松林伯圓の門弟となり伯義、1889年に五代目松林圓玉。師・二代目伯圓の没後、しばらく自身が病気がちになり、心機一転、悟道軒圓玉と改名した。

新作など講談の創作に力を入れた。

川口松太郎は、1919年から、悟道軒円玉の家に住み込んでその口述筆記を手伝い、漢詩や江戸文学の素養も積んだ。 

墓所は江戸川区深川心行寺。

二代目 

1942年12月28日 - 川越市の生まれ。
県立川越工業高校卒業後、富士重工に勤務。講談界の最長老・服部伸の芸を聴いたことがきっかけで講談師の道へ。
1963年 - 十二代目田辺南鶴に入門し田辺南洲
1968年 - 南鶴没後、服部伸の預かり弟子となる。
1969年 - 二つ目昇進。
1973年 - 史上最年少で芸術祭大衆芸能部門優秀賞を受賞。
1977年 - 芸術祭優秀賞受賞。
1978年 - 真打昇進し二代目悟道軒圓玉を襲名。
1989年 - 交通事故で脳死状態になる。
1994年 - 高次脳機能障害を乗り越え高座に復帰。
理研産業（りけんさんぎょう）は、日本大手の補聴器販売店である。通称の「補聴器のリケン」は商標である。本社は名古屋市中区に所在する。

沿革 
 1948年（昭和23年）12月 - 電気音響器械パーツ及び電気医療器械の販売を名古屋市にて創業。
 1949年（昭和24年） 6月 - 小林理研のリオン電気補聴器の販売を開始。
 1951年（昭和26年） 3月 - 身体障害者福祉法の施行により、聴覚障害者への補聴器の交付業務の指定を受ける。
 1952年（昭和27年） 4月 - 小林理研製作所（現：リオン株式会社）の音響パーツの販売と、身体障害者福祉法による、聴覚障害者へのリオン電気補聴器の交付並びにサービス業務を基盤として、理研産業株式会社を設立。
 1955年（昭和30年） 4月 - 小林理研製作所（現在：株式会社）においてオージオメータ、騒音計等の聴覚関連の音響振動測定器が製造され始めたので、当社の技術も活用して販売業務を開始。
 1966年（昭和41年） 4月 - 欧米の先進国の補聴器販売店を参考にして、日本で最初の近代的専門店である補聴器センターを開設。
 1969年（昭和44年）10月 - 当社のフランチャイズチェーン（FC店）として「東濃補聴器センター」を開設。（その後FC店を増設、2005年に17店となった。）
 1972年（昭和47年） 7月 - 医療用具輸入販売業の厚生大臣許可を得る。
 1973年（昭和48年） 7月 - スイスの補聴器メーカーであるフォナック社の日本代理店となる。
 1974年（昭和49年） 7月 - 音響振動測定器、及び医用検査機器の専門事業を行なう関連会社「理研音響株式会社」を設立。
 1981年（昭和56年） 3月 - 名古屋中小企業投資育成株式会社より、中小企業基本法による中小企業育成のための出資を受け資本金を5,000万円に増資。
 1986年（昭和61年） 2月 - 医療用具製造業の厚生大臣許可を得る。同時にオーダーメイドの耳あな形補聴器の製造を開始。
 1988年（昭和63年） 5月 - 「理研産業補聴器センター」の商標登録を取得。
 2000年（平成12年） 3月 - 業務形態の合理化と再構築のために理研音響株式会社の全業務を吸収。
 2002年（平成14年） 7月 - 社員持株会が発足。同時に500万円増資を行い資本金は5,500万円。
 2003年 (平成15年）12月 - 本年当初より直営補聴器センターの多店舗化を計画。当年、直営店を9店舗開設し合計35店舗となる。
 2004年（平成16年）12月 - 社員持株会増資500万円を行い資本金は6,000万円。
 2005年（平成17年） 4月 - 大須工場ISO13485 2003年版取得。
 2007年（平成19年）10月 - 関東、関西地区の補聴器専門店事業を拡大するため理研産業株式会社から分離独立してヒヤリング・ディストリビュータ・ジャパン株式会社（小売店舗名：リケン補聴器センター）を設立。
 2008年（平成20年） 6月 - 名古屋本店にきこえの相談サロン開設。
 2009年（平成21年） 1月 - 日展東海展オフィシャルスポンサーとして支援。（平成22年1月、23年1月、24年1月、25年1月、26年1月も協賛）

主な商品 
 各種補聴器
 補聴器付属品全般
 聴力測定器
 補聴器特性測定器
羽渕 紅洲（はぶち こうしゅう）とは日本のステンドグラス作家である。


人物 
 初代 紅洲（1902年9月20日 - 1971年2月8日） 本名：羽渕 寛（はぶち ひろし）
 1955年 第1回日本工芸学会主催工芸展 通商産業省軽工業局賞受賞
 1956年 第2回日本工芸学会主催工芸展 日本経済新聞社賞受賞
 1969年 大阪府知事より文化功労賞拝受
 1971年 大阪工芸展 商工会議所会頭賞受賞
 二代 紅洲（1942年10月30日 -） 本名：羽渕 恭夫（はぶち ゆきお） 羽渕 寛の次男
 現ベニス工房代表者。
 1971年 社団法人・大阪工芸協会評議員拝命～2013年退会
 1977年 一般社団法人・日本建築協会会員
 1978年 日本ステインドグラス協会設立・副会長拝命～1989年退会
 1981年 第15回SDAデザイン賞受賞
 なお長男の羽渕幹夫（はぶち みきお 1929年12月22日 -）は日本の建築家。
 元 ベニス・スタジオ建築設計事務所 代表。
 紺綬褒章、瑞宝双光章を拝受

主要な作品 
※名称は当時のもの。震災にて倒壊・解体され現存しない作品もあり。

 カトリック大阪司教座教会マリア大聖堂 420m
 大阪府寝屋川市庁舎壁面レリーフ「和光」 99m
 東京渋谷青山学院初等部礼拝堂 10m
 大阪府広域南部地下水処理場中庭壁面レリーフ 46m
 池田市市庁舎階段室「豊能の四季」 10m
 大阪城星学園礼拝堂14面 16m
 池田文化市民会館2階 アゼリアホール「現在・過去・未来」 70m
 神戸女子学院 デフォレス記念館 40m
 京都阪急百貨店1階特選品売り場他 43m
 梅田阪急グランドドーム、グランドビル 85m
 茨木市民体育館ロービー（ダル） 24m
 伊丹近畿中央病院ロビー 18m
 姫路市庁舎市民ホール天井「四神」 32m
 京都 大徳寺・如意庵 6m
 上六ハイタウン時計塔 16m
 今治カトリック教会礼拝堂 30m
 島根県津和野乙女峠殉教地マリア記念聖堂 8m
 奈良中央公民館5階ホール天井 12m
 岐阜市民センター2階文化ホール 12m
 東京有楽町センタービル（マリオン）12階階段室 42m
 熊本厚生年金会館4階多目的室  12m
 広島市庁舎・西正面入口吹き抜けロビー「広島の彩時記」（ダル） 10m
 枚方市保険センター 18m
 相川大阪成蹊学園食堂8面 8m
 聖公会千葉復活教会 5m
ノルベルト・ジンガー（1939年11月16日 -）は、ドイツの自動車エンジニアである。

1939年11月16日、当時ドイツ国のズデーテン地方エーガー（現在のチェコ共和国カルロヴィ・ヴァリ州ヘプ）に生まれた。ルートヴィヒ・マクシミリアン大学ミュンヘン卒業後ポルシェに入社し、1969年に故障したポルシェ・917のトランスミッションクーラー改良を担当し、1970年のル・マン24時間レースにおいてポルシェ初となる総合優勝と、1971年の連覇に貢献した。その後ポルシェ・911をベースとするレーシングカー開発を担当、開発したポルシェ・935は1979年のル・マン24時間レースに優勝した。1981年ポルシェ・936/81、1982年から1985年までポルシェ・956が、1986年と1987年と1994年にはポルシェ・962が優勝しているが、ジンガー自身は1988年のル・マン24時間レースが終了した時点で量産車部門に異動した。その後レース部門に復帰しポルシェ・WSC95で1996年と1997年を、ポルシェ・911 GT1で1998年のル・マン24時間レースに優勝するなど耐久レースにおけるポルシェの黄金時代を築いた。

ポルシェを定年退職してからも3年顧問として残り、ポルシェ・911のレース活動を陰で支えた。2012年時点では国際自動車連盟とフランス西部自動車クラブのコンサルタントとして2014年向けのレギュレーション策定に協力している。
日本ペイントホールディングス株式会社（にっぽんペイントホールディングス）は、大阪府大阪市北区に本社を置く日本ペイントホールディングスグループの持株会社。

概要 
1881年に前身である「光明社」創業。

1962年にアジアの販売代理店としてWUTHELAMと提携。

2014年に組織再編し、現社名に変更。

近年、シンガポール塗料大手のWUTHELAMと提携関係を強化しており、WUTHELAM傘下のNipsea International Limitedが、日本ペイントホールディングス株式の約55％を保有している。

沿革 
公式ホームページ「沿革」参照
1881年（明治14年）-  創業者・茂木重次郎が東京・三田に茂木重次郎が共同組合光明社創立
1893年（明治26年）- 合資会社に改組
1896年（明治29年）- 光明合資会社に改称
1898年（明治31年）3月 - 光明合資会社の事業を継承し、東京・南品川に日本ペイント製造株式会社設立
1927年（昭和2年）11月 - 日本ペイント株式会社に商号変更
1931年（昭和6年）11月 - 本社を大阪に移転
1962年（昭和37年）8月 - シンガポールに合弁会社、パン・マレーシア・ペイント社（現：NIPPON PAINT (SINGAPORE) COMPANY PRIVATE LIMITED）を設立
2014年（平成26年）10月1日 - 持株会社体制へ移行。日本ペイントホールディングス株式会社に商号変更。日本ペイント株式会社（2代目）を設立し、塗料事業全般及び非塗料事業を同社に承継。
2014年（平成26年）11月 - WUTHELAMグループと戦略的提携
2015年（平成27年）4月1日 - 日本ペイント株式会社（2代目）を事業別に4社に分社化し、各事業の国内関連子会社を統合
2017年（平成29年）11月 - 米国塗料大手 Axalta Coating Systems Ltd. に買収提案（後に撤回）
2019年（平成31年）4月17日 - 同年8月中旬をめどにニュージーランドを中心にハイブランド塗料・DIY用品の製造販売を担う DuluxGroup Limited（オーストラリア証券取引所上場企業）を子会社化することを発表。
2019年（平成31年）4月26日 - 同年6月を目途にトルコの大手塗料メーカーである Betek グループを買収することを発表。
2020年（令和2年）4月1日 - 東京都中央区にグローバル本社機能を有する東京本社を設置
2021年（令和3年）1月1日 - 欧州地域を除く自動車用塗料事業の組織再編を完了

国内の主要関係会社 
 日本ペイント・オートモーティブコーティングス（大阪府枚方市）
 日本ペイント（東京都品川区）
 日本ペイント・インダストリアルコーティングス（東京都品川区）
 日本ペイント・サーフケミカルズ（東京都品川区）
 日本ペイントマリン（兵庫県神戸市）
 エーエスペイント（愛知県豊明市）
 ニッペホームプロダクツ（東京都品川区）
 日本ペイント防食コーティングス（千葉県船橋市）
 日本ペイントマテリアルズ（大阪府大阪市）
 日本ペイントコーポレートソリューションズ（大阪府大阪市）

グループ拠点 
 国内工場
 日本ペイント・オートモーティブコーティングス
 栃木工場（栃木県宇都宮市）
 愛知高浜工場（愛知県高浜市）
 愛知武豊工場（愛知県知多郡）
 広島工場（広島市南区）
 防府分工場（山口県防府市）
 日本ペイント・インダストリアルコーティングス
 千葉工場（千葉県東金市）
 日本ペイント・サーフケミカルズ
 栃木工場（栃木県宇都宮市）
 岡山工場（岡山県勝田郡）
 海外
 日本ペイント・オートモーティブコーティングス
 中国、韓国、台湾、インドネシア、インド、ブラジル、メキシコ
 日本ペイント・サーフケミカルズ
 中国、韓国、台湾、シンガポール、タイ、マレーシア、フィリピン、インドネシア、ベトナム、アメリカ、カナダ

日本ペイントマレッツ(女子卓球チーム) 
2017年1月にチーム発足。第1弾の所属選手は加藤美優、その後日本生命から田代早紀が移籍。

2018年10月からスタートするTリーグに参入を発表。これに伴い、同社の登録商標である「槌印 (つちじるし)」にちなみ、槌を英訳した「マレッツ」という愛称が設定された。

2018年3月、新たに松平志穂が、10月には馮天薇、李皓晴、打浪優が加入。

詳しくは日本ペイントマレッツを参照。
井上 隆治（いのうえ たかはる、1901年4月4日 - 没年不明）は、日本の実業家。丸石製薬社長。江崎グリコ取締役。妹の芳江は江崎グリコ創業者江崎利一の長男誠一に嫁いだ。

経歴・人物 
大阪府出身。1925年3月、東京帝国大学医学部薬学科卒業、薬学士。丸石製薬に入り、1942年、社長に就任。宗教は真宗。趣味は読書、観劇。

家族・親族

井上家 
（富山県、大阪市東区淡路町(現中央区)、大阪市阿倍野区晴明通）
 祖父・治兵衛
 祖父・治兵衛は富山県出身で、大阪に出て、売薬商を営んだ。
 父・治兵衛(丸石製薬社長、薬種商)
 1878年生 - 没
 父業を継ぎ、売薬製薬業をあわせ営む。
 母・とみ(大阪、吉田伊兵衛三女)
 1882年生 - 没
 妹
 弟・康治
 1916年生 - 没
 1940年3月、東京帝国大学薬学科卒業、薬学士。東大薬学科助手のち海軍に入り薬剤少佐となり1945年、丸石製薬に入社。
 同長男・信之(丸石製薬代表取締役会長)
 妻
 養子
 長女
 二女
 四女
 孫・慶一(丸石製薬代表取締役社長)

関連 
 丸石製薬
 江崎グリコ
上海軌道交通AC11型電車（シャンハイきどうこうつうAC11がたでんしゃ）は、上海軌道交通5号線で運転されている電車。

概要 
AC11型電車はアルストムのメトロポリスシリーズが採用され、同社と上海アルストム交通設備有限公司で17編成（68両）が生産された。2003年11月25日より上海軌道交通5号線の開業と共に運転開始された。現在上海軌道交通唯一の「乗客が車両の行き来ができない列車」である。

編成 
両端の先頭車が制御車、中間車2両が電動車、MT比2M2Tの4両編成である。
野々山 広三郎（ののやま こうざぶろう、1899年1月4日 - 1985年8月8日）は日本の実業家。サッポロビール社長。長野県東筑摩郡宗賀村（現塩尻市）生まれ。

経歴 
1918年 - 旧制松本中学（現長野県松本深志高等学校）卒業
1922年 - 旧制松本高等学校文科甲類卒業
1925年 - 東京帝国大学経済学部商学科卒業、大日本麦酒入社
1942年 - 上海麦酒工場に会計課長として赴任
1949年 - 過度経済力集中排除法に伴う会社分割により日本麦酒の経理部長となる
1961年 - 常務取締役
1963年 - 専務取締役
1967年 - 取締役社長
1971年 - 取締役会長
江崎 正道（えざき まさみち、1944年10月29日 -）は、日本の実業家。グリコ栄養食品元会長。丸石製薬監査役(非常勤)。江崎グリコ創業者江崎利一の孫。江崎グリコ社長江崎勝久の弟。

経歴 
兵庫出身。灘中学校・高等学校を経て、1967年3月、一橋大学商学部卒業。1970年12月、江崎グリコ栄食(現グリコ栄養食品)取締役社長室長就任。1986年2月、同社代表取締役社長就任。1987年6月、江崎グリコ取締役就任。

人物 
祖父・利一は正道を溺愛していたとされ、1964年2月に正道と養子縁組している。

京都大学の電気自動車プロジェクトを発端とし、幻のスポーツカーと呼ばれた「トミーカイラ・ZZ」を、電気自動車で復活させたGLMは、「純粋にわくわくする車だけを造る」という目標で創業した会社であるが、その事業立ち上げを可能にしたのは、正道をはじめとするエンジェル投資家の資金である。

家族・親族

江崎家 
（佐賀県佐賀市蓮池町、大阪府大阪市、兵庫県神戸市・西宮市・芦屋市）
 祖父・利一(佐賀県人・実業家)
1882年生 - 1980年没

 祖母
 父・誠一(佐賀県人・実業家)
1911年生 - 1950年没

 母・芳江(丸石製薬社長井上治兵衛の四女)
2004年没。90歳。大阪市出身。
 長姉・一子(グリコ栄養食品社長高石勝比古の妻)
2001年没
 次姉
 兄・勝久(兵庫県人・実業家)
1941年生 -

関連 
 丸石製薬
 江崎グリコ
三陸鉄道36-Z形気動車（さんりくてつどうさんりくZがたきどうしゃ）は、三陸鉄道に所属する気動車である。愛称は「さんりくはまかぜ」で、北リアス線宮古 - 久慈間で不定期に運転されている。2014年（平成26年）4月6日に営業運転を開始した。

概要 
36-2100形「さんりくしおかぜ」が老朽化したのに伴い、その後継車両として2014年（平成26年）3月に新潟トランシスで36-Z1形として1両製造された。「さんりくしおかぜ」と同様のお座敷車両である。

団体貸切に使用される他、土休日を中心に「お座敷列車北三陸号」、冬季は「こたつ列車」（いずれも指定席料金が必要）として、定期列車の36-700形と連結して運行されることもある。

2019年のJR山田線宮古 - 釜石間の経営移管によるリアス線開業以降は宮古運行本部に配置が統合され、全区間で共通運用されるようになった。

車両データ 
 最大長 - 20,500mm（連結面間）
 最大高 - 4,042mm
 最大幅 - 2,928mm 
 自重 - 34.5t
 定員 - 48人
 機関 - DMF13HZ (330PS)
 ブレーキ装置 - 電気指令式空気ブレーキ
 台車 - NF-01ND･NF-01NT
 変速機 - TACN-22-1613（変速1段･直結2段自動切替）
 最高速度 - 95km/h

車両構造 
車体は20m級大型車体で、内装は「三陸の技　まるごと博物館」をキャッチフレーズとし、岩手県の古民家のイメージで統一。車内随所に岩手の伝統工芸が活かされている。また、大型トイレ、ドアチャイム等が設置され、移動制約者への配慮がなされている。
西村 浩幸（にしむら ひろゆき 、1960年6月12日 -）は、日本の彫刻家、画家、漫画家。

略歴 
大阪出身。東京芸術大学を卒業。ファッションブランドの企画デザイン、イラストレーターなどフリーの仕事。代々木ゼミナール講師を経て、2008年（株）象鯨設立。絵画講座、美術予備校、原画作成などを主な内容とする。

学歴 
1960年6月12日 大阪に生まれる
1982年 東京藝術大学工芸科入学
1986年 東京藝術大学大学工芸科卒業
1985年 東京藝術大学安宅賞

職歴 
1987~1991 （株）ダーバンで企画、デザイン、演出等（契約）
1987~2000 代々木ゼミナール大阪造形専門学校講師
2001~2005 代々木ゼミナール造形学校東京芸大コース主任
2006~2008 代々木ゼミナール横浜アトリエ総合主任
2008年2月 （株）象鯨設立・代表取締役

受賞歴 
2000年 第6回鹿島彫刻コンクール 模型入選
2004年 第8回鹿島彫刻コンクール 銀賞
2008年 第10回鹿島彫刻コンクール 奨励賞
2009年 第11回鹿島彫刻コンクール 模型入選
2010年 第10回大分アジア彫刻展 大賞
2011年 第12回鹿島彫刻コンクール 模型入選
2013年 第13回鹿島彫刻コンクール 模型入選
2016年 第14回鹿島彫刻コンクール 入選

個展・グループ展 
1990～ 六本木axisギャラリー、横浜山手ゲーテ館、横浜高島屋、その他。グループ展
2003年 「西村浩幸彫刻展・nostra casa」／gallery銀座一丁目（銀座）
2007年 「生活の中の美」西村浩幸・柳元悦展／ギャラリーTOM（渋谷／松濤）
2009年 「西村浩幸彫刻展・casa」／関口美術館東館（江戸川／葛西）
2009年 「推移の仮説」／NPAKギャラリー（Yerevan,ARMENIA）
2009年 「西村浩幸ドローイング展」／coccinella（中目黒）
2009年 「西村浩幸アルメニアスケッチ展」／MAXIVIN（六本木）
2010年 「鋳物ってなにー？西村浩幸・鋳造の工程」／世代工房（神奈川／大磯）
2010年 「西村浩幸彫刻展・landscape of armenia」／GEM ART（南青山）
2010年 「第10回大分アジア彫刻展」／朝倉文夫記念館（大分）
2010年 「ZOUGEI carved furniture」／GEM ART（南青山）
2011年 「手で観る2011」／ギャラリーTOM（渋谷／松濤）
2011年  象鯨彫刻家具展／ギャラリーTOM（渋谷／松濤）
2012年　第5回西さがみ美術交流展／小田原市民会館（神奈川／小田原）
2012年　アルメニア国交20周年記念展／ヨコハマ創造都市センター（横浜）
2012年　fish京子ちゃん展 in okinawa／つくらし（沖縄／恩納村）
2013年  林正樹ピアノコンサートにて彫刻設置／新宿オペラシティ（新宿）
2013年  「西村浩幸彫刻展・the lord is my shepard」／gallery銀座一丁目（銀座）
2013年　fish京子ちゃん展 in kagoshima ／屋根裏ギャラリー（鹿児島／伊佐）
2013年　fish京子ちゃん展 in kagoshima ／かえるスタイル（鹿児島／垂水）
2013年　fish京子ちゃん展 in fukuoka ／whitespace one（福岡）
2013年　fish京子ちゃん展 in yugawara／スペース楠樟 （神奈川／湯河原）
2013年　fish京子ちゃんプロジェクト／shibuya publishing&booksellers（渋谷／富ヶ谷）
2013年　西村浩幸彫刻展 vs fish京子ちゃんプロジェクト／ギャラリーTOM（渋谷／松濤）
2014年　西村浩幸彫刻展 & fish京子ちゃんプロジェクト in CCAA／CCAA（新宿／四谷）
2014年　fish京子ちゃん展 in sakai／もずみみはらアトリエ（大阪／堺）

作品収蔵 
関口美術館
ギャラリーTOM
ドーミーインPREMIUM京都駅前
柚木沙弥朗邸
四谷CCAA

雑誌等掲載記事 
2002年　SLOW LIFE　出版：ヌーベルグー
2003年　自然の仕事に就こう　出版：山と渓谷社
2009年　月刊ギャラリー3　出版：ギャラリーステーション
2009年　月刊ギャラリー4　出版：ギャラリーステーション
2012年　KINARI 07　出版：ネコ・パブリッシング
2013年　Musee104（ミュゼ）　出版：CIA
2013年　Musee105（ミュゼ）　出版：CIA

テレビ 
NHK eテレ「デザインあ」の『デッサンあ』デッサン

美術館ワークショップ 
2012年　象鯨デッサン考察1　横浜美術館市民のアトリエ
2013年　象鯨デッサン考察2　横浜美術館市民のアトリエ

出版 
fish京子ちゃんcomic（2013発行）株式会社象鯨

象鯨関連事業 
 造形制作
絵画、彫刻作品の提供。プロダクトやメディアへの描写的な原画提供。壁画制作。家具制作（象鯨彫刻家具）
http://www.zougei.jp
 様々な文化活動を企画し、美大生から一般社会人を対象とした生涯学習の場
象鯨美術学院（予備校） http://www.zougei.com
象鯨accademianut（生涯教育） http://www.accademianut.com
象鯨芸術支援講座（art brutを考える講座）
 世代工房
市民の為の展示室 http://www.sedaikobo.com
 象鯨会
卒業生27年間の0B会が象鯨スタッフとして各種プロジェクトの運営、ワークショップ講師、デザイナーとして象鯨をサポート
 fish京子ちゃんプロジェクト
社会風刺4コマ漫画 http://www.fishkyoko.com
ゼネラルエレクトリック CF700（軍用識別符号TF37）は、ゼネラルエレクトリックがCJ610を原型として開発した民間航空機用のターボファンエンジンである。CF700は燃料消費率を上げるためにファンを後部に備えるという一般的ではない配置で、低圧タービンに直結したファンブレードを後部に備える。

搭載機 
 ダッソー ファルコン 20
 ノースアメリカン セイバーライナー シリーズ 75A と 80
 月面着陸研究機/月面着陸訓練機

仕様 (CF700)
中国航天科工集団公司（CASIC）は中国の宇宙開発における主要な生産団体。国有企業で多くの傘下組織を持ち、宇宙機、打ち上げロケット、戦術・戦略ミサイルやそれに付随する地上設備などの設計・開発・製造を行う。

当初は1956年10月に国防部の第五研究院として設立され、第7機械工業部、航天工業部、航空航天工業部、中国航天工業総公司などの数回の名称変更を経て1999年7月に中国航天機電集団公司となり、2001年7月に現名称となった。

CASICは5つの研究所、2つの科学研究生産拠点、6つの上場企業、全国各地に570を超える関連組織があり、13万人以上を雇用している。

CASICは中国で最大のミサイル兵器システム開発製造企業である。防空ミサイル、巡航ミサイル、固体推進ロケット、宇宙技術製品や陸海空及びさまざまな電磁スペクトルの領域を覆う製品向けの技術の開発・研究・製造のための能力を有している。CASICは数十の改良型ミサイル装備システムをさまざまな国に順次提供しており、宇宙分野では有人宇宙飛行や月探査、その他の中国の重要国家計画などに貢献している。2012年の時点で、CASICの総資産は中国元で1596億元であり、売り上げは1340億元、利益は89億2000万元であった。

航空宇宙産業以外の分野にも進出しており、例えば傘下の中国航天汽車が三菱自動車との合弁で設立した航天三菱では、自動車用エンジンを生産しており、生産されたエンジンは多数の中国車メーカーに供給されている。

2013年、2014年には快舟ロケットを打ち上げているほか、2014年の中国国際航空宇宙博覧会では民間用打ち上げ機として飛天一号を発表するなど、小型ロケット分野への展開が見られる。
PW2000は、軍用のF117としても知られる高バイパスターボファンエンジンで、推力は37,000-43,000 lbf（165-190 kN）である。プラット・アンド・ホイットニーがボーイング757の動力として開発した。これらのエンジンはロールス・ロイス RB211と競合する。

設計と開発 
PW2000は2軸式、軸流式圧縮機、アニュラ型燃焼器、高バイパスターボファン、2重系統の完全デジタルエンジン制御（FADEC）システムを備える。1984年に民間用としては初めてとなるFADEC搭載の航空用エンジンとして認証された。

MTUエアロ・エンジンズがエンジンの21.2%の権利を保有し、低圧タービンとタービン外殻の開発と同様に低圧タービン、タービン外殻、高圧圧縮機と高圧タービンの構成要素の重要な部品の製造を受け持つ。

最初のPW2000シリーズのエンジンであるPW2037はボーイング 757-200の動力としてデルタ航空をローンチカスタマーとして民間航空仕様のエンジンが運行開始された。

B757以外の機種で使用されるPW2000は、同様にC-17 グローブマスターIII軍用輸送機の動力として使用される; アメリカ国防総省の制式名称はF117で、C-17ではF117-PW-100が使用される。C-17に搭載されて初飛行したのは1991年である。

PW2000は、Il-96Mの動力でもあり、1993年にこのエンジンを搭載したIl-96Mが初飛行した

2008年10月16日、NTSBはFAAにPW2037型エンジンが2008年8月に想定外のタービンの事故が起きたことにより緊急の点検をするように勧告した。NTSBは、FAAにPW2037 エンジンの点検を飛行時間や飛行頻度にかかわらず、なおかつ定期検査の間隔を狭めて再検査するように勧告した。

現在、製造される最新の標準型は、1994年に開発されたPW2043である。推力は43,000lbf（190kN）以上である。以前のエンジンもPW2043型に改修可能である。

搭載機 
 ボーイング757
 C-32
 Il-96M
 C-17 グローブマスターIII

仕様 (F117-PW-100)
AL-55はロシアのNPOサトゥールン社によって先進的な練習機や無人機(UAV)や軽攻撃機用に開発、製造されるターボファンエンジンである。製造はロシアのサトゥールンとが出資した50:50に応じて分担しており、サトゥールンはエンジンコアの製造、地上及び飛行試験、最終組み立てを実施しウファはそれ以外を担当する。そのほかインドでは2016年よりヒンドスタン航空機でライセンス生産を開始する予定である。2021年時点でエンジンはスタンドで5,000時間以上稼働し、4,500サイクル以上の同等の周期的テストにも合格しているとされている。

開発 
AL-55の開発は1998年に始まった。サトゥールンは繰り返しトレードショーで宣伝してきたが顧客の不在と資金調達問題により開発は進まなかった。

2004年にインドはエンジンに問題があったHAL HJT-36練習機のエンジンとして選択されたことに伴い、2005年から最初のベンチテストが開始された。
HJT-36用のAL-55Iの開発のための契約は6月に締結され、更に8月にはMAKSでロシアのとして知られる輸出機構とインドのヒンドスタン航空機(HAL)は最大1,000基のAL-55Iエンジンのライセンス生産に合意した。この合意には250基のエンジンをインド内のHALの施設でHJT-36練習機とHJT-39軽攻撃機の動力として製造する確定注文を含まれている。

2008年8月19日、MiG-AT"83"がエンジンをAL-55Iに換装して初飛行し、試験飛行を開始した。同年11月14日にはエンジンがMiG-AT上で正常にテストされており、受け入れテストのための準備を行っていることが報告された。

2009年、インドのHALのための3基のプロトタイプの受け入れ試験を完了。

2010年4月27日、50kg以上重量を減少させたアップグレード型AL-55Iのベンチテストを開始した。これは主要コンポーネントおよびエンジンシステムの寿命を延長するために実施された。8月には主要な開発作業が完了、翌年にはHJT-36の認定テストプログラムを正常に完了し、追加で10基の供給契約が結ばれた。

設計 
設計にはAL-31Fの開発経験が生かされている。これに関してAL-31Fの単なるスケールダウン型とされることもあるが、これは間違いである。AL-55はAL-31Fエンジンと比較して1/4に満たない重量であるが、同規模のラルザックと比べ25%ほど上回る推力を発揮し、より高い高度で効果的に動作することができる。ラルザック 04R20とは完全な互換性を持ち、換装も可能である。

また、3つのオイルタンクと自律した滑油系統、製のESU-55 FADECにより、AL-55はラルザックと比較して広いエンベロープ条件を有しており搭載機はほぼ時間無制限での背面飛行が可能である

モジュラー構造により、現地では複雑な整備を避け分割して交換できるため整備が容易で、過酷な環境下において良好な性能を保持できる。

派生型 
AL-55
標準型。推力2,200kg。
AL-55I
インドでのライセンス生産用に設計された派生機種。ベースのAL-55は2,500kgの最大推力を持つが、インドの技術的課題により1,760kgに制限されている。将来的にはHJT-39向けに2,200kgの推力を持つタイプを供給する予定である。
AL-55I-UVT
推力偏向ノズルを追加したもの。計画中。
AL-55M
改良型。計画中。
AL-55F
アフターバーナーを追加し、推力を3,500kgに増強したもの。ドライ推力は2,200kg。計画中。
AL-61
推力を4,600kgに増強したモデル。計画中。
AL-155
アフターバーナー追加型。ドライ推力3,200kg、アフターバーナー点火時5,000kg。計画中。
AL-57
高バイパス型。推力2,600kg。計画中。

搭載機 
 HJT-36 シターラ
 AL-55Iを搭載。
 MiG-AT
 83にAL-55Iを搭載するも機体の開発自体が中止された。
 SR-10
 試作機はAI-25を搭載していたが、量産機のエンジンとして搭載される予定。

提案 
 
 提案していたが、計画は事実上棚上げ状態にある。
 Yak-130
 L-15
 提案のみ。AI-222-25を採用している。
 Su-25
 エンジンの近代化案として提案。R-95ShやR-195から換装した場合、航続距離は1.5倍に拡大し、燃料消費量を40%削減できるとされていた。
 無人航空機
 スホーイのなどに提案。

仕様諸元（AL-55I） 
{{ジェットエンジン仕様

|ref=
|type= 2重系統 ターボファン
|length=1,950 mm
|diameter=462 mm（インレット）
|weight=315 kg
|compressor=2軸式低圧 (LP) と高圧 (HP) とアニュラ型燃焼器 
低圧圧縮機:3段
高圧圧縮機:5段</li>
|turbine=低圧:単段、高圧:単段
|fueltype=
|oilsystem=
|thrust= 1,760kgf (離陸推力)
|specfuelcon=0.69 kg/kgf.h (限界点での燃料消費率), 0.645 kg/kgf.h (巡航時の燃料消費率)
|compression=17.5
|bypass=0.515 
|aircon=28.5 kg/秒
|turbinetemp=1445 Tc
|fuelcon=
|power/weight=
|thrust/weight=
運用寿命: 1,200 時間
オーバーホールまでの時間 300時間
}}
ゼネラル・エレクトリック LM1600はGEアビエーションが生産する産業用と船舶用のガスタービンエンジンである。

LM1600は航空機用F404エンジンの派生機種である。
LM1600は出力20,000 軸馬力 (shp) (14,920 kW) でISO 3977条件下で熱効率は37%である。

用途 
用途は船舶推進と産業用がある。

 Enigma
 HSC ステナ・ボイジャー
 HSC ステナ・エクスプローラー
 HSC ステナ・ディスカバリー
 モールス-リニエン
屈折計（くっせつけい）とは、光速の変化に基づいた物理現象である屈折現象を測る装置の事である。
この現象はスネルの法則によって体系化されている。正確で再現性の高い測定をするにあたって勘案すべき要素は“波長”と“サンプルの温度”に集約される。

屈折計の原理 
 臨界角法
 最少偏角法
 Vブロック法
プリズムとの屈折率差によって簡易に測定できることから、多くは臨界角法の屈折計を指すことが多い。
また、臨界角方式の屈折計の原型がエルンスト・アッベによって完成させられたことから、「アッベ屈折計」と称されることが一般的である。

屈折計のタイプ 
臨界角方式の屈折計は構造が簡易なことから、手持ち型、アッベ型、インライン型等用途に応じて様々な機器が実用化されている。

自動屈折計 
器械に設置されたプリズムと試料との屈折率差によって生じる臨界角を、電子デバイス（CCD）によって検知して測定を行う機器である。電子的に測定値を表示することからデジタル式とも称される。
多くの伝統的な屈折計は自然光を光源として試料を透過した光で測定を行う。一方、自動屈折計は本体内に光源を内蔵し、全反射の臨界角を検知する方法が一般的である。

自動屈折計の概要 
LED光源からの光は、サンプルと接触しているプリズム面に照射される。プリズムとサンプルとのそれぞれ屈折率差によって全反射現象が発生する。センサーに届いた光の強度を測定することによって、全反射の境角を決定する。

影響する要素

波長の影響 
一般的に可視波長域においては、波長が短くなるほど高い屈折率を示すことが知られている。再現の良い測定のためには一定の波長で測定することが求められる。
過去に安定した波長を得ることができたのがナトリウムの炎色反応による輝線であったことから、現在もナトリウムスペクトルのD線を基準とするのが一般的である。
ただし、用いる波長によって屈折率が変わることから、意図的に複数の波長を用いて測定を行うこともある。波長依存による分散値の測定がこの方法によるものである。

温度の影響 
屈折率の測定において、温度の影響が非常に大きな影響を与える。一般的に高温になるほど低い屈折率を示すことが知られている。
これは温度とサンプル密度の関係に起因するものであるため、再現の良い測定のためには一定の温度で測定することが求められる。
現在はペルチェ素子と高精度温度センサーを用いた電子温度制御技術が一般化したため、自動で安定した測定が可能となった。
また、温度制御技術が測定精度及ぼす影響が大きいため、高精度屈折計の実現には高精度温度制御技術の採用が不可欠である。

日本薬局方への対応

使用する屈折計について 
日本薬局方、屈折率測定法において屈折計の仕様に関する規定が記載されている。
「等方性の物質において、波長、温度及び圧力が一定のとき、その屈折率は物質に固有の定数である。したがって、物質の純度の試験又は均質な2物質の混合物の組成の決定などに用いられる。通例、温度は、20℃、光線はナトリウムスペクトルのD線を用いnD20で表す。」

「屈折率の測定には、通例、アッベ屈折計を用い、医薬品各条に規定する温度の±0.2℃の範囲内で行う、アッベ屈折計では、白色光を用いてnDを直接読むことができ、測定できるnDの範囲は1.3～1.7、精密度は0.0002である。」

アッベ屈折計の原理は「臨界角方式」の屈折率測定器であることから、電子デバイスを用いた「自動屈折計」も分類上は「アッベ屈折計」そのものである。

自動屈折計の使用について

装置の自動化　
医薬品製造の品質管理・品質保証用途の測定器は自動化が急速に進んでいる。測定操作への人間の介在によるヒューマンエラーの排除と、より客観的な測定再現性の確保の要望によるものである。

デジタル化・自動化された装置の大部分は従前の測定原理を変更することなく、制御・検出・解析などを自動化するものが大部分である。また、日本薬局方 に「規定の方法以上の真度及び精度がある場合は、その方法を用いることができる。」との記載があり、この記載に照らして判断をすることとなる。

屈折計の自動化　

伝統的な屈折計は、屈折光の臨界角を目測して測定値を求める必要があるため、自動屈折計・デジタル屈折計の導入が強く求められている。

現在広く普及している自動屈折計の多くは、ペルチェ素子を用いた高精度温度制御機能を有している。ただし、光源については内蔵光源からの光線を試料に直接照射し、全反射光をそのまま検知する構造から、搭載している光源の波長の精密度が測定値に大きく影響を与える。

自動屈折計を薬局方規定の測定に用いる際には、搭載されている光源に適切な干渉フィルターを搭載する等、「波長の精密度の確保」に考慮された装置を選定することが重要である。
宇田川 信学（うだがわ まさみち、1964年 -）は、日本の工業デザイナー。アメリカ合衆国・ニューヨーク在住。ニューヨーク市地下鉄の鉄道車両R142Aのデザインなどで知られる。

略歴・人物 
1964年、東京生まれ。1983年、千葉大学工業意匠学科入学。1987年、同大学卒業後、ヤマハデザイン研究所入社。

1991年、米国のクランブルック・アカデミー・オブ・アート入学。同大学院修了後、Emilio Ambasz Design Groupに入社。1992年、Apple Computerに入社。シニアデザイナーとしてPowerBook 5300/3400シリーズなど多数の製品を手がける。95年に退社。

1992年から、Yale University School of Artで教鞭を取る。

1997年には、Sigi Moeslinger とともにデザイン事務所 Antenna を設立。

世界最悪と言われたニューヨークの地下鉄の車両デザインを担当して、安全な地下鉄へと復活させた。2013年には、『ニューヨーク・オブザーバー』紙が選定した「過去25年間で、最も影響力のあるニューヨーカー100人」(The 100 Most Influential New Yorkers of the Past 25 Years) に、Sigi Moeslinger とともに選ばれた。

手がけた作品 
 R142A
 NYの券売機
 ワシントンメトロ7000系電車

受賞 
 IDEA金賞
 ID マガジン ベストオブカテゴリー
 日本グッドデザイン最優秀賞

メディア 
 『夢の扉＋』（TBS、2013年5月5日）
岩泉純木家具有限会社（いわいずみじゅんぼくかぐ）は、岩手県下閉伊郡岩泉町に拠点を置く家具工房。

沿革 
 1975年10月： 岩手県下閉伊郡岩泉町に設立。
 1978年： 京王百貨店新宿店と取引開始（1998年まで）。
 1980年： 岩手県盛岡市材木町にショールーム開設。
 1983年： 京王百貨店に常設コーナー開設。
 1988年： 髙島屋日本橋店と取引開始（1995年まで）。
 1990年： 株式会社のるすくと取引開始（後のnoen、2009年にnoen閉店）。
 1997年： 三越仙台店と取引開始（2000年まで）。
 2000年： 家具屋いだと取引開始。
 2002年： 純木家具西岡と取引開始（2011年まで）。
 2004年： 千葉大学との合同開発企画を開催（2007年まで）。
 2008年： 盛岡ショウルーム移転、店名をギャラリー純木家具と改称。
 2011年： 岩手県北上市のさくら野百貨店北上店に直営の売り場を開設。
以上は公式サイト「会社沿革」より。
 2018年： 北上店が閉店。

脚注・出典