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SIBAS(シーバス)は、シーメンスの鉄道車両用推進制御システムの商品名である。このSIBASという名称は同社の登録商標となっている。

概要 
制御用のマイクロプロセッサを最適化した設計であり、1980年代に開発された。システムが一括で多くの制御プロセスを実行できる。

名称は「Siemens Bahn Automatisierungs System」の略である。

バリエーション 
 SIBAS16
 1983年より製造されていた。主に機関車での採用例が多い。

 SIBAS32
 1992年より製造。マイクロプロセッサの改良などの変更がなされている。高速鉄道から路面電車まで幅広く、世界中で7000台以上もの車両に使用されている。
フィスカースは、1649年に（現フィンランド領ラーセポリの一部、ヘルシンキの西約100km）で創業された、フィンランドの一般消費財メーカー。橙色のハンドルを持つはさみをはじめ、多数のブランド製品を傘下に保有している。本社はヘルシンキの地区にある。

歴史 

1649年、ネーデルラント連邦共和国の商人ペーテル・トルヴォステは勅許状を得て、で高炉を設立して鍛冶屋を創業した。トルヴォステの会社はフィンランド初の私有会社となった。高炉は銑鉄を製造、その後は銑鉄を水車で駆動された製鉄用のかまどに入れて錬鉄を製造した。フィスカースの創業初期には釘、ワイヤー、鍬、錬鉄で補強された車輪を製造した。

18世紀末、近くのオリヤルヴィで銅鉱山が発見され、フィスカースの業務もオリヤルヴィの鉱山で産出した銅の処理に費やされた。その後80年ほどの間、フィスカースの主要業務が銅関連のものとなった。しかし、19世紀にはオリヤルヴィの銅鉱山が枯渇した。

1822年、トゥルク出身の薬屋ヨハン・ヤコブ・ユリンがフィスカースの村と製鉄所を買収した。この時期には製鉄所が発展しており、業務も主に鉄の処理に集中していた。1832年、フィスカースはフィンランド初のナイフ工場を開き、後にフォークとはさみも製造した。

1915年、ヘルシンキ証券取引所（現：ナスダック・ヘルシンキ）に上場した。2015年9月にはノキア、バルチラ、UPMとともに上場100年を祝った。

フィスカースはそのはさみとはさみの橙色のハンドルで知られる。そのようなはさみがはじめて製造されたのは1967年のことであり、プロトタイプではハンドルの色が黒、赤、緑、オレンジと4種類あったが、社内投票の結果オレンジが得ればれた。この色は後にフィスカース・オレンジとして2003年にフィンランドで、2007年にアメリカで商標登録された。1977年、フィスカースは国際進出のためにアメリカではさみ工場を開設した。

2007年、フィスカースはイッタラとを買収、キッチンウェアと食卓用製品、および園芸用具産業に関する業務を強化した。2013年には食卓用製品業務への補足としてロイヤルコペンハーゲンを買収、北ヨーロッパとアジアの市場における立場も強化した。2015年、フィスカースはWWRD関連会社およびそのライフスタイル贅沢品ブランド（ウォーターフォード、ウェッジウッド、ロイヤルドルトン、ロイヤルアルバート、ロガシュカなど）を買収した。

現在 

フィスカース社にはSBUリビングとSBUファンクショナルという2つの戦略事業単位（SBU）があり、財務報告書でもリビング、ファンクショナル、その他と分かれている。「その他」には投資ポートフォリオ、不動産、本社や部門共通サービスが含まれている。また、純売上高は米州、ヨーロッパ、アジア太平洋の3部門に分かれている。

SBUファンクショナルは家内と家の近くで使われるツールを生産しており、フィスカース、ガーバー、ギルモア、ルボルニュなどのブランドを含む。SBUリビングは食卓用具、贈答品、インテリアを生産しており、イッタラ、ウェッジウッド、ウォーターフォード、ロイヤルコペンハーゲン、アラビア、ロールストランド、ロイヤルドルトン、ロイヤル・アルバートなどのブランドを含む。

フィスカースの製品は100か国以上で発売され、WWRDの買収後には30か国以上で約8,600人の従業員を有する。

フィスカースの本社は2017年現在、ヘルシンキの地区にある。

傘下のブランド 

フィスカースによると、フィスカース傘下にあるブランドのうち重要な国際ブランドは下記である。
 フィスカース（はさみ、園芸用具、キッチンナイフ）
 イッタラ（ガラス製品、セラミック製品、インテリア）
 ガーバー（ナイフ、マルチツール）
 ロイヤルコペンハーゲン（デンマーク）
 
 ウェッジウッド 
他にも下記のブランドを所有している。
 アラビア（セラミック製品とキッチンウェア。フィンランドのブランド）
 ギルモア（水やり用の製品）
 （調理器具、食卓用金物。フィンランドのブランド）
 ロイヤルアルバート
 ロイヤルドルトン
 
 ロールストランド

日本法人 
日本法人「フィスカースジャパン株式会社」は、2017年9月に東京（千代田区）で設立された。設立に伴い、ロイヤルコペンハーゲンおよびウォーターフォード・ウェッジウッドの各日本法人はフィスカースジャパンと合併し、両社の商品をフィスカースで取り扱うようになった。
エムケーチーズ株式会社は、神奈川県綾瀬市に本社を置く乳製品輸入会社。アメリカのクラフト・ハインツ社の日本国内向け製品の製造・輸入で知られる。森永乳業の完全子会社。

沿革 
1970年 森永乳業とクラフト社の50：50の資本比率で合弁会社として設立
1971年 綾瀬工場竣工
1977年 資本比率を森永乳業100％に変更
1982年食品衛生施設優良工場として厚生大臣賞受賞
1985年 第2工場拡張
1988年 工場北側拡張
1991年 緑化推進運動功労者として内閣総理大臣賞受賞
1999年 工場北側拡張
1999年 ISO9002認証取得
2001年 ISO14001認証取得
2003年 ISO9001 2000年版 認証取得
2006年 TPS活動開始（生産性改善活動）開始
2012年 TPM活動開始（設備保全活動）開始
2013年 FSSC22000（フードディフェンスを含む食品安全品質システム）認証取得

主な製品 
 クラフトチーズ
 パルメザンチーズ
パヴェ（Pave）とは指輪のセンター部分やアームの部分にメレダイヤを敷き詰めるデザインのことを指し、パヴェリングとも呼ばれる。

通常のリングの形状に比べて高さが出ないため、衣服に引っかかりにくく普段使いしやすいデザインである。

由来 
パヴェとはフランス語で、舗装された道、石畳を意味し、メレダイヤを敷き詰めた形状が石畳のように見えることから名付けられたとされている。

デザインの特徴 
沢山の石を敷き詰めるため、豪華な印象を与えることができる。
通常ダイヤを使用することが多いが、誕生石など他の石を使ったり、複数の石を使用することもでき、石の組み合わせで印象も変わる。
小さな石を多く使うため石が取れることも多く、慎重に扱う必要がある。
Chatwork（チャットワーク）とは、Chatwork株式会社が提供するクラウド型ビジネスチャットツールである。メッセージのやりとりだけでなく、タスク管理やファイル共有、ビデオ通話などが可能である。

機能 
グループチャット
メッセージを共有できるだけではなく、引用表現や投稿したメッセージの削除機能が付いている。
タスク管理
メンバー間でのタスク依頼や受託、納期を知らせるリマインドが付いている。上司など相手からの反応をそのまま「タスク化」することも可能。
ファイル共有
対象ユーザーもしくは対象としたグループを指定し、メッセージ欄からメールにファイルデータを添付する要領でファイルをアップロードできる。
ビデオ通話・音声通話
カメラやマイクを準備すれば音声通話やビデオ通話をすることもできる。出先や出張中のメンバーとの打ち合わせ、遠隔地にいるスタッフ同士のコミュニケーションに使える。

特徴 
既読機能がない
既読通知機能をあえてつけていない。既読機能は送信側も受信側もどちらにもメリットがなく、かえってコミュニケーションを阻害しかねないという思想でサービス設計を行っている。
マイチャット
自分専用のチャットとして使えるマイチャット機能を搭載。メモやタスク管理、ファイル置き場として利用することが可能。
API連携
他のサービスと連携して対話型のボット機能などが使用できる。
セキュリティ
サーバーとの通信はすべて暗号化されている。
オープンストリート株式会社は、モビリティシェアサービスおよびIoTデバイスの開発、提供を行うスタートアップ企業である。ソフトバンクが2011年から実施している新規事業提案制度「ソフトバンクイノベンチャー」で提案され、社内ベンチャーとして会社設立された。

2020年1月にはENEOSホールディングスとの協業を発表し、2023年を目処に太陽光発電や蓄電池を活用したシェアモビリティの供給ステーション及びデータプラットフォームの構築を目指すことを表明した。2021年5月には東日本旅客鉄道との資本業務提携を発表し、駅と地域間の移動機能の拡充を表明した。

概要 
2016年11月10日よりパートナー企業(サイクルベースあさひ、シナネンサイクル、JTBパブリッシング等)と連携して自転車シェアリングシステム「HELLO CYCLING（ハローサイクリング）」およびスクーターシェアリングシステム「HELLO MOBILITY（ハローモビリティ）」を展開している。
2022年3月現在、全国20都道府県約200市区町村で4,500以上のステーションを展開し、100万人以上の利用者を有する国内最大級のシェアサイクルプラットフォームである。

沿革 
2010年3月30日 - ソフトバンクがアーキエムズと共同で京都市内のコミュニティサイクル事業「まちかどミナポート」を開始
2015年10月16日 - ソフトバンクが京都市内でデリバリー型自転車レンタルサービスを開始
2016年11月1日 - OpenStreet株式会社設立
2016年11月10日 - 東京都中野区で「シェアペダル」提供開始
2017年3月30日 - さいたま市と「エコモビ」、ベルニクスと「ベルシェアリング」提供開始
2017年4月1日 - 小山市と野木町で「らくーる」提供開始
2017年7月7日 - 府中市のさくらコマースと「のりすけ」提供開始
2017年8月9日 - ソフトバンクC&Sがofoとシェアバイク事業の協業について基本合意
2017年10月14日 - 岡崎市のサイクルシェア実証実験にシェアリングシステム導入(2018年3月31日迄)
2017年11月21日 - セブンイレブン、シナネンサイクルと提携しさいたま市内のコンビニをシェアサイクル拠点化。2018年末までに1,000店にシェア自転車5,000台を設置予定
2017年12月15日 - 阪神電鉄グループの阪神ステーションネットが自転車シェアリングサービスを開始
2017年12月18日 - 香川県小豆島のハローアイランドが行う実証実験にシェアリングシステム導入(2018年5月7日迄)
2018年1月12日 - 千葉市シェアサイクル実証実験の運用事業者に採用
2018年2月1日 - 横須賀市がシェアサイクルサービスを開始
2018年3月8日 - ヤフー子会社Zコーポレーションが資本参加。APAMANグループと提携
2018年5月1日 - 沖縄ヤマハが沖縄県那覇市でシェアサイクルサービスを開始
2018年5月11日 - 台東区のタウンサイクル事業実証実験に参加(2019年3月31日迄)
2018年6月21日 - シナネンサイクルと協業しイトーヨーカドーの敷地内にシェアサイクルステーション設置
2018年8月6日 - 大東建託が管理する賃貸住宅において居住者向けのシェアサイクルサービスを試行
2018年8月15日 - 伊藤忠アーバンコミュニティと共同で大阪ベイタワーにてシェアサイクル提供開始
2019年9月20日 - 「HELLO SCOOTER（ハロースクーター）」の提供開始
2020年1月31日 - JXTGホールディングスと協業

HELLO CYCLING 

24時間利用可能で利用30分前からサイトからステーションを選び予約できる。(交通系ICカードやFeliCa対応スマホを利用する場合は予約不要)。利用方法はステーションでは自転車と予約した車両番号が一致していることを確認後、ハンドル付近のスマートロックを起動し交通系ICカードをかざすか暗証番号を入力すると自転車のスマートロックが開錠される仕組みとなっている。返却する際はステーションで手動の鍵をかけた後にスマートロックを起動しRETURNボタンを押す。異なるステーションで返却できるが、ステーションが満車の場合は返却できない為注意を要する。料金はステーションや車種毎に異なるが、概ね70円/15分の料金や1,000円/12時間のステーションが多い。ただし2時間半～4時間半までは割高となる。2017年11月現在料金の支払いはクレジットカード払いとキャリア決済のみに対応。スマートロック解除に用いる交通系ICカードでは支払い不可。

HELLO MOBILITY 
OpenStreet社の提供するEVモビリティシェアサービスのプラットフォーム。再生可能エネルギー由来の電力をモビリティに供給することにより、サステイナブルな低炭素社会を目指している。またバッテリー情報を一元管理し、可視化や分析をおこなうクラウドシステムを構築することで、無駄のないエネルギー運用を行っている。

2019年9月20日に、本田技研工業の協力により提供される「BENLY（ベンリィ）」、「GYRO（ジャイロ）」を用いたスクーターのシェアサービス「HELLO SCOOTER」として東京の新宿、目黒、新橋でサービスを開始。サービスの利用には原動機付自転車が運転可能な免許証が必要。ヘルメットはスクーターに備え付けられている。サービス開始以降、FOMM ONEなどの小型EV（電気自動車）の利用が可能となり、2022年5月にサービス名を「HELLO MOBILITY」に改称した。今後は、スクーターや自動車の電動化に加え、様々な電動マイクロモビリティをシェアモビリティとして追加し、モビリティの多様化を図ることを表明している。
SLF（エスエルエフ）は、UDトラックスの大型路線バスである。UDバスィズの路線バスとしてはほかに連節バスのBRTがある。

概要 
インドをはじめとする新興国向けの路線バス用準低床大型バスで、リアエンジン式を採用する。

座席は36席で、デンソー製の空調を備える。

GH8エンジンは直列6気筒8リッターのユーロIV適合ディーゼルエンジン（ターボチャージャー付き・インタークーラー付き）、 ZF製の6速AT(230hp/2200rpm)を採用する。

ABS、ドアブレーキシステム、ニュートラルバスストッピングシステムおよび3点式シートベルトが装備されている。

製造元はUDトラックスで純正車体を架装する。生産工場は、試作車はボルボ・バスィズインディアであったが、量産車はVolvo/SM Kannapa合弁工場である。

歴史 
2014年にボルボグループはUDバスィズプロジェクトを導入した。UDバスィズは路線バスと観光バスを含んでおり、ボルボバスィズの一種に含まれている。UDバスィズの市場は最初はインドだが、最後は他のアジア新興国にも広がる見込み。

2015年にSLFの試作車をバンガロールのBMTCが運行し始めた。
ガソジン（gasogene. gazogene, seltzogeneとも）は、ヴィクトリア朝後期のイギリスに存在した、炭酸水をつくるためのソーダサイフォンの一種である。

概要 
接続された上下２つのガラス球からなっている。上には酒石酸と炭酸水素ナトリウムの混合物を入れて、二酸化炭素を発生させる。下には水、あるいは炭酸を加えたい飲料を入れる。サイフォンの原理を応用して下から汲み上げた液体に、上の炭酸ガスを注入して炭酸水を生成する。破裂する恐れがあったため通常、籐編みやワイヤーで覆われている。

フィクションでの描写 
アーサー・コナン・ドイルのシャーロック・ホームズシリーズでは、ベーカー街221Bの部屋に置かれているとされる。

ほかにもマザリンの宝石で登場している。
酸化ネオジム(III)（さんかネオジム さん）は、Nd2O3の分子式で表される、ネオジムと酸素の化合物である。薄い灰色がかった青色を呈し、結晶構造は六方晶をしている。混合物のジジミウムは、その一部を酸化ネオジムが占めるが、古くは元素であると信じられていた。

用法 
酸化ネオジムは、サングラスなどのガラス製品に添加したり、固体レーザーを作製したり、ガラスやエナメルを着色するために使われる。酸化ネオジムが添加されたガラスは、黄色・緑色に対する高吸光度のために、紫色を呈する。そのため、溶接に使うかぶり面のガラス部分にも使われる。更に、ある種の酸化ネオジム添加ガラスには、二色鏡のように使えるものもある。つまり当たる光によって多様に色を変化させるのである。全世界でおよそ7000トン/年の酸化ネオジムが生産されている。重合触媒としても利用される。

化学反応
酸化ネオジムは窒化ネオジムや水酸化ネオジムが空気中で燃焼すると生成される。
西原 洋知（にしはら ひろとも、生年不明）は日本の材料工学者。東北大学材料科学高等研究所、東北大学多元物質科学研究所教授。専門は炭素材料学。長野県松本市出身。
株式会社3DC 代表取締役CTO
www.3dc.co.jp

経歴 
1996年（平成8年）3月 - 長野県松本深志高等学校 卒業
2000年（平成12年）3月 - 京都大学工学部工業化学科 卒業
2005年（平成17年）3月 - 同大学院工学研究科化学工学専攻 博士後期課程修了、博士（工学）
2005年（平成17年）4月 - 東北大学多元物質科学研究所助手に着任
2011年（平成23年）8月 - 東北大学多元物質科学研究所准教授に着任
2013年（平成25年）10月～2017年3月 - JSTさきがけ「超空間制御と革新的機能創成」研究員（兼任）
2016年（平成28年）9月 - カセサート大学 特別招聘教授（兼任）。
2017年（平成29年）4月～2018年3月 - カナダのカルガリー大学客員教授（兼任）
2020年（令和2年）4月 - 東北大学材料科学高等研究所教授に着任（多元物質科学研究所教授を兼任）
間接製鋼法（かんせつせいこうほう）とは、たたら製鉄の一種で、銑鉄を作った上で粗鋼を作る方法。ズク押し法ともいう。

工程 
間接製鋼法（ズク押し法）は塩基性でチタン成分5%以上の赤目砂鉄を原料とする。こうして作られた鋼は鋳造により各種の鋳造品の原料となるほか、脱炭と鍛造の工程を経て包丁などの刃物の原料となる。

なお、間接製鋼法（ズク押し法）も銑鉄を製造する。しかし、一般的な間接製鉄法はいったん炭素濃度4%の銑鉄を得るのに対し、たたら製鉄で得られる玉鋼は炭素濃度がより低い。そのため、たたら製鉄は直接製鉄法にも間接製鉄法のいずれにも当てはまらない別の種類に分けられることもある。
間接製鉄法（かんせつせいてつほう）とは、鉄鉱石を還元する際に一度銑鉄を作った上で鉄鋼を得る製鉄法。

工程 
間接製鉄法では溶融した鉄に炭素を溶け込ませてて還元し（溶融・還元・浸炭）、この高濃度の炭素を含む溶銑を脱炭して鉄鋼を得る。直接製鉄法と間接製鉄法の区分は精錬段階での酸素含有量で分けられ、間接製鉄法では炭素飽和の溶銑を製造した上で酸化精錬を行い再度脱酸工程を経るが、直接製鉄法では酸素含有量を減少させるプロセスが直線的に行われる。

理論的には間接製鉄法よりも直接製鉄法のほうが消費エネルギーは少なくなる。しかし直接製鉄法では固体のまま鉄への還元を行うため、鉄鉱石中にあった脈石等の非金属介在物は取り除かれておらず、加工の工程で叩いて取り出す必要がある。間接製鉄法では液体鉄とすることで脈石等の不純物が浮き出して排出されるため加工の工程で叩いて取り出す必要はない。そのため製鉄の生産効率から見ると圧倒的に間接製鉄法が有利とされている。

全プロセスを見ると高炉法など間接製鉄法のほうが合理化が格段に進んでいるが、直接製鉄法のエネルギーメリットを活かした新たな製鉄法も開発されてきており、微粉鉱石と一般炭を利用するFINEX法などが実用化されている。
ヨー軸角速度センサ（ヨーじくかくそくどセンサ）は、車両の垂直軸の周りの角速度を測定するジャイロスコープ装置である。車両の進行方向と実際の移動方向との間の角度はスリップ角と呼ばれる。これはヨーレイトと関係する。

種類 
基本的には圧電型とマイクロメカニカル型の2種類がある。

圧電型のセンサは圧電素子を上部に2つ、下部に2つの計4つ備えた音叉形状の構造をしている。直進運転をしているときは、コリオリの力が作用しないため上部の2つは電圧を生じない。しかし曲がった際には、回転運動により音叉の上部が振動面を離れ、ヨーレイトおよび振動速度に比例する交流電圧が発生する。出力信号の符号は方向（左もしくは右）によって決まる。

マイクロメカニカル型のセンサでは、コリオリ加速度は振動素子上に配置されたマイクロメカニカル容量性加速度センサによって測定される。この加速度はヨーレイトと振動速度の積に比例し、この振動速度は電子的に一定値に維持されている。

ヨー軸のセンサは横滑り防止装置に必要である。

応用 
飛行機や自動車の横滑り防止装置に利用されている。
EMD F40PHは、1976年に登場したGM-EMD製の旅客用ディーゼル機関車である。アムトラック、VIA鉄道のほか、メトラなど北アメリカ各地の通勤鉄道に導入された。

歴史 

1976年に生産を開始し、製造は当初のアメリカ合衆国向けがGM-EMD、カナダ向けがGMDの工場で行われた。1988年からはとその後継となるモーティブパワー社が生産に加わっている。

アムトラックでは当初、短・中距離列車向けに導入された。後に大陸横断の長距離列車にも使用されるようになり、不調が続くSDP40Fの置き換えも行い、アムトラックを代表する万能機関車となった。長距離用では他にカナダのVIA鉄道が導入している。

通勤鉄道ではメトラの前身、シカゴの地域交通公社（RTA）が最初に導入した。以後はMBTA、カルトレイン、GOトランジット、NJトランジットの各鉄道でも導入されている。

アムトラックでは1990年代より後継のGE製ジェネシスへの置き換えが開始され、2001年に運用を終了した。一部はプッシュプル運転用の無動力の制御荷物車およびアムトラック・カスケーズのタルゴ編成に用いる制御車に転用されている。各通勤鉄道およびカナダ・VIA鉄道では2017年現在も引き続き使用されている。

設計 
軸配置B-Bで、2軸台車を2基備えた4動軸機である。車体は運転室と機関室を車幅いっぱいにまで広げたカウル・ユニットの形状を採用している。

貨物機のGP40-2をベースに設計されており、機関はV型16気筒のEMD製645E3ディーゼルエンジンを搭載する。出力は当初分が3,000馬力（2,200 kW）で、1985年以降の増備車では最高で3,200馬力（2,400 kW）に向上している。最高速度は標準で時速103マイル（166km/h）、高速対応車で時速110マイル（177km/h）となっている。
ハイドロフォン (、 = 水、 = 音)  は水中の音を聴くもしくは記録するために水中で使用されるマイクロフォン。ほとんどのものは圧力変化にさらされた際に電気を発生する圧電型トランスデューサを基にして作られている。音は圧力波であるため、このような圧電材料・トランスデューサは音響信号を電気信号に変換することができる。プロジェクタとして機能するトランスデューサもあるが、全てのものがこの機能を備えているわけではなく、そのような方法で使うと一部が壊れてしまうおそれがある。

ハイドロフォンは空気中の音も「聴く」ことができるが、空気より密度の高い流体である水に対して良い音響インピーダンスを持つように設計されているので、感度は良くない。マイクロフォンを地面に埋めたり、防水容器に入れて水に浸したりしたとき、音響インピーダンスの整合が悪く、性能が低下するのと同じことである。

歴史 

最初期に広く使用されたのはフェッセンデン発振器である。これは電気力学的に駆動される固定端円板トランスデューサである (実際には発振器ではない)。500, 1000Hzで動作し、のちに3000Hzでも動作するものが出た。もともとはソナーとしてではなく、水中の電信用として販売されたが、後に大きな成功を収めた。この発明者であるカナダ人レジナルド・フェッセンデンには、1929年に船長の組織であるアメリカ安全博物館から?Scientific American Magazine Gold Medal of Safety が授与されている。第二次世界大戦中でも使っているところがあった。

イギリスのアーネスト・ラザフォードは圧電素子を用いたハイドロフォンの先駆的研究を行った。彼が唯一持っていた特許はハイドロフォン装置のためのものである。圧電材料の音響インピーダンスは、水中トランスデューサとして使うのを容易にした。圧電式ハイドロフォンは、第一次世界大戦の後半にUボートを見つけ出すための護送護衛船により使用され、潜水艦の有効性に大きな影響を与えた。

第一次世界大戦の後半からアクティブソナーが導入されるまで、ハイドロフォンは潜水艦が潜水中に目標を検出する唯一の方法であり、今日でも有用な方法である。

指向性ハイドロフォン 
小型の単一円筒形セラミックトランスデューサは、ほぼ完全な全指向性受信を達成することができる。指向性ハイドロフォンは、2つの基本的な技術を用いて一方向からの感度を高くできる。

集束トランスデューサ 
このデバイスは、反射望遠鏡と同じ方法で皿型もしくは円錐型の音響反射板を備えた単一のトランスデューサ素子を使用する。このタイプのハイドロフォンは、低コストの全方向性のタイプから作ることができるが反射器が水中での動きを妨げるため、静止させたまま使用する必要がある。指向性を持たせる新たな方法は、ハイドロフォンの周りに球体を使用するものである。指向性球体の利点は、ハイドロフォンが水中で動くことができ、円錐形の素子により生成される干渉を取り除くことができることである。

配置 
複数のハイドロフォンを整列して配置することにより、望む方向からの信号を加算し他の方向からの信号を減算することができる。ビームフォーマを使用し配置を操作することができる。最も一般的には、ハイドロフォンは「ライン配列」されているが、2次元もしくは3次元の配置にすることもできる。

海底ケーブルで接続されたSOSUSハイドロフォンは、1950年代初めからアメリカ海軍により、冷戦期のソ連の潜水艦がGIUKギャップとして知られるグリーンランド、アイスランド、イギリスのラインに沿って動くのを追跡するのに使われた。これらは、説明できない多くの海の音を含む極低周波の可聴下音を、はっきりと録音することができる。

さらに見る 
 
 
 ソナー
アラスカ・ミルク・コーポレーション(Alaska Milk Corporation, AMC)は、フィリピンの乳製品製造事業者。同社の製品は「アラスカ (Alaska)」ブランドの下で販売されている。同社はまた、フィリピン・バスケットボール・アソシエーション(PBA)のチームのを所有している。

2012年、オランダの乳製品事業者であるフリースランド・カンピーナが、創業者家であるウイテングス家から株式の98.1%を取得して経営権を獲得した。

同社のスローガンは、Wala pa ring tatalo sa Alaska(アラスカに勝るものはなし)。

歴史 
1972年、ホーランド・ミルク・プロダクツ (Holland Milk Products, Inc., HOMPI) が設立された。同社は、AMCのかつての親会社であったジェネラル・ミリング・コーポレーション (General Milling Corporation, GMC) と、フリースランド・カンピーナの前身であったホーランド・キャンド・ミルク・インターナショナル (Holland Canned Milk International B.V.) であった。当初、HOMPI は、ミルクの缶詰、つまり無糖練乳や加糖練乳を製造していた。その後、事業を拡大し、粉ミルクや超高温加熱処理法 (UHT) による牛乳の製造にも乗り出した。

1994年、HOMPI は、GMC の事業から独立し、改めてアラスカ・ミルク・コーポレーション (AMC) として会社が設立され、ウィルフレッド・ウイテングス・シニア (Wilfred Uytengsu, Sr.) が経営の実権を握った。設立直後の1995年から、AMC はフィリピン証券取引所 (PSE) に上場した。

2007年、ウィルフレッド・ウイテングス・シニアの長男が、CEO の座に就いた。父ウイテングスは、2010年4月に82歳で死去した 。

同年、2007年には、AMCはネスレ・フィリピン (Nestlé Philippines, Inc.) の缶入りミルク事業を買収した。この買収によって、AMCは、「アルパイン (Alpine)」、「リバティ (Liberty)」、「クレマトップ (Krem Top)」といった商標を手に入れ、さらにネスレのもつ「カーネーション (Carnation)」や「ミルクメイド (Milkmaid)」といったブランドのライセンス権も獲得した。

2012年、フリースランド・カンピーナは、AMCの議決権の過半数をウイテングス家から獲得した。2012年11月5日、フリースランド・カンピーナがAMCの議決権の98.1% を抑えるに至ったことを踏まえ、PSEはAMCの上場を廃止した。この買収以前の段階では、フリースランド・カンピーナが保有していたAMCの議決権は 8.1%に過ぎなかった 。ウィルフレッド・スティーヴン・ウイテングス・ジュニアは、この買収の後も、社長、CEOの座に留まっている。

2016年、「フリコ (Friso)」ブランドの粉ミルクがフィリピンにも導入された。

ブランド 
 Alaska
 Alpine 
 Carnation -  ネスレからのライセンスによる。
 Cow Bell
 Friso
 Krem-Top
 Liberty
 Milkmaid -  ネスレからのライセンスによる。

スポーツ 
 アラスカ・エイセズ - PBAバスケットボール・チーム
 アラスカ・チームTBB・フィリピン (Alaska teamTBB Philippines) - トライアスロン・チーム
 アラスカ・パワー・キャンプ (Alaska Power Camp) - バスケットボールとサッカーの育成キャンプ
 アラスカ・アイアンキッズ・フィリピン (Alaska Ironkids Philippines) - トライアスロン・シリーズ
 ジュニアNBA/ジュニアWNBA・フィリピン - 少年少女のバスケットボール育成プログラム - NBA/WNBAのライセンスを受けた事業
高千穂鉄道TR-100形気動車 （たかちほてつどうTR-100がたきどうしゃ）は、1989年（平成元年）に5両が製造され、2005年（平成17年）の営業休止まで使用された高千穂鉄道の気動車である。本項ではTR-100形と同時に製造され、同じく営業休止まで使用された観光用の内装をもつ高千穂鉄道TR-200形気動車（たかちほてつどうTR-200がたきどうしゃ）についても併せて記載する。

概要 
1989年（平成元年）4月に日本国有鉄道（国鉄）の特定地方交通線であった九州旅客鉄道（JR九州）高千穂線を第三セクターに転換して開業した高千穂鉄道が開業に際して準備した気動車7両で、一般用のTR-100形5両、観光用のTR-200形2両で構成される。いずれも新潟鐵工所製のNDCと呼ばれるレールバス型気動車の一種で、製造時期が近い松浦鉄道MR-100形、くま川鉄道KT-100形・KT-200形とほぼ同型である。TR-100形、TR-200形の車体、走行装置は同一である。エンジンは、新潟鐵工所製DMF13HSディーゼルエンジンを183 kW（250 PS）に設定して採用した。全車正面貫通式、両運転台、トイレなし、TR-100形はセミクロスシートで車体中央部に4人掛けボックスシート6組があり、TR-200形は観光用途の仕様で、全席ボックスシートである。各車両に愛称がつけられていた。2005年（平成17年）9月の台風による災害で高千穂鉄道全線が不通となり、復旧されることのないまま2008年（平成20年）12月までに全線が順次廃止され、TR-100形、TR-200形も用途廃止となった。TR-200形1両が阿佐海岸鉄道に譲渡されたほか、TR-100形3両、TR-200形1両が沿線で保存されている。

車体 

新潟鐵工所の軽快気動車NDCの一種で、15.8 mの車体を採用した。当時のNDCの標準的仕様であり、製造時期が近い松浦鉄道MR-100形、くま川鉄道KT-100形・200形とほぼ同型である。TR-100形、TR-200形の車体構造は同一である。前面は貫通式、乗務員室は左側で、乗務員用扉は設けられていない。折り戸の客用扉が片側2か所、運転室がない側は車端に、運転室がある側は運転室小窓の直後に設けられた。扉間には上段固定、下段上昇の幅1,200 mmの窓7組が設けられた。運転台室がない側の扉と、客用窓の間に360 mm幅の小窓がある。全車トイレの装備はない。外部塗装は白をベースとし、雲海と川をアレンジした暖色系等のピンク、赤、紫の帯が窓下に巻かれた。

TR-100形はセミクロスシートで車体中央部に4人掛けボックスシートが通路の両側に3組ずつ1組分ずらして配置されている。TR-200形は全席クロスシートで、4人掛けボックスシート12組と、2人掛けシート2組が設けられた。全車ワンマン運転用の機器を備える。TR-200形客室内にはイベント対応としてビデオ、テレビとレーザーディスクによるカラオケ装置が設置された。

走行装置 
エンジンは、新潟鐵工所製DMF13HSディーゼルエンジンを1基搭載、定格出力183 kW（250 PS） / 1,900 rpmで使用された。動力は新潟コンバーター製TACN-22-1100液体変速機を介して2軸駆動の台車に伝達される。台車は上枕空気ばね、軸ばね式NP120D/Tが採用された。制動装置は機関・排気ブレーキ併用のDE1A自動空気ブレーキである。

空調装置 
暖房装置はエンジン排熱を利用した温風式である。冷房装置は能力25.6 kW（22,000 kcal/h）のものが設置された。

車歴

運用
1989年（平成元年）4月28日にJR九州高千穂線延岡駅 - 高千穂駅間50.0 kmが第三セクター高千穂鉄道に移管されることに伴い、TR-100形5両、TR-200形2両が新潟鐵工所で製造された。移管にあたっては、延岡に地理的に近い自治体がバス転換を主張する一方、遠い自治体が鉄道存続を主張、宮崎県が仲裁して鉄道存続が決定している。開業にあたり、下り列車で20分、上り列車で10分の運転時間短縮、列車本数倍増、快速列車設定などの利便性向上策がとられた。1990年代中頃までは輸送人員は横ばいとなっていたが以降は減少に転じた。2005年（平成17年）9月6日に九州地方を襲った台風14号の影響で橋梁2箇所が流出するなど甚大な被害を受け列車運行を休止、部分復旧なども模索されたが実現せず、2008年（平成20年）12月までに全線が廃止された。運行休止時にはTR-102が延岡駅に、他6両が高千穂駅にあり、そのままの状態で保管されていたが、TR-201は阿佐海岸鉄道に無償譲渡されて同社のASA-300形ASA-301となり2020年11月まで運用されたほか、TR-104、TR-105は日之影町に譲渡され、日之影温泉駅跡で保存、TR-101、202は高千穂駅跡で保存され、不定期ではあるが運転体験が行われている。事前に予約すれば、随時運転体験が可能である。運転体験のメニューは高千穂あまてらす鉄道に問い合わせることで確認できる。TR-102は延岡駅で、TR-103は譲渡の話もあったものの実現せず、高千穂駅でそれぞれ2008年（平成20年）に解体されている。
エオスフォライトは、マンガンとアルミニウムからなる褐色（偶にピンク色）のマンガン含水燐酸塩鉱物。曙光石、エオスフォル石などと別名がある。化学式はMnAl(PO4)(OH)2·H2Oで、宝石として使用されている。エオスフォライトは単斜晶系の結晶で、細い角柱状の結晶を形成し、しばしば放射状や球状のクラスターを形成する。結晶は、しばしば双晶で擬斜方晶を示す。1878年にアメリカ合衆国のコネチカット州フェアフィールド郡ブランチビル・マイカ鉱山で産出されたものが初めて記載され、その色がピンク色を呈していたことから、ギリシャ語で「夜明けをもたらす」という意味を持つέωσφοροςを由来にする名前を持っている。世界各地のリン酸塩に富む花崗岩質ペグマタイトの二次鉱物として、ロードクロサイト、リチオフィライト、トリフィライト、トリプロイダイト、ディッキンソン石、アルバイト、コーカイト、アパタイト、ベリロナイト、ヒドロキシルヘルデライト、トルマリンなどと一緒に産出している。ブラジル、ミナス・ジェライス州のタカラールでは、エゾウコギとローズクォーツの魅力的な組み合わせが見られる。
シムライズは、香料・芳香化合物、食品成分などを取り扱う化学品メーカー。香料・芳香化合物分野では世界有数の規模を持つ。ドイツ・ニーダーザクセン州・ホルツミンデンに本拠を置き、世界約40カ国に拠点を持つ。日本法人はシムライズ株式会社。フランクフルト証券取引所上場企業。

沿革

ハーマン・アンド・ライマーとドラゴコ 
シムライズの前身は、共にホルツミンデンに本拠を置いたハーマン・アンド・ライマーとドラゴコの2社である。ハーマン・アンド・ライマーは、化学者のらによる1874年の工場設立に始まり、1876年にカール・ライマーが入社、ライマーはバニラの香りの主要成分であるバニリンの合成に成功し、会社はバニリンや食品香料として利用されるイオノンの生産で発展、1953年にバイエルの資本下に入り、同社の子会社として、欧米諸国やラテンアメリカに至る化学品の生産体制を維持した。ドラゴコは、とによる1919年の設立（設立時の社名は竜に由来する、後にの意でドラゴコと称する）に始まり、1930年代から香料・芳香化合物の生産を本格化、1970年代には香港・シンガポールなどアジア各地にも拠点を設けた。2002年7月、バイエルがハーマン・アンド・ライマーの保有株式を北欧最大の投資ファンドEQTに売却、ドラゴコの株式も購入したEQTは両社の事業統合に踏み切り、2003年2月20日、合併が成立しシムライズが発足した。

シムライズとしての発展 
2005年に両社の生産体制の統合が完了し、2006年12月、フランクフルト証券取引所に上場した。合併後は企業買収を続け、2006年1月にハンブルクに拠点を置くを、2007年1月にイギリスのを、また2008年9月にアメリカ合衆国のフレグランスメーカーのとを一挙に買収、2013年3月、ニューヨークに拠点を置くを買収、2014年4月、フランスの投資会社アルディアンから、食品成分メーカーのディアナ・グループを買収し子会社化、2015年9月、ジョージア州に拠点を置く香料メーカーのを買収した。

2016年10月に（飲料・甘味部門）、（子会社のディアナ・グループによる食品成分事業）、（香料・芳香化合物・化粧品成分）の3部門体制となった。ホルツミンデンの本社のほか、地域本部としては、アメリカ・ニュージャージー州、サンパウロ、レンヌ、シンガポールに地域本部がある。

日本法人 
日本法人の前身は、ドラゴコの日本法人「株式会社ドラゴコ・ジャパン」である。本国でのハーマン・アンド・ライマーとの統合に伴い、「シムライズ株式会社」が設立された。東京（芝）にオフィスを置き、茨城県稲敷市に工場を持つ。
SMILY-Didgeridoo（スマイリーディジュリドゥ、1983年9月12日 -）は、日本のディジュリドゥ奏者/製作者。
本名は北川和樹（きたがわ かずき）。神奈川県茅ヶ崎市出身。蟹楽器奏者(タカアシガニリドゥ北川)名義でも活動。

略歴 
2005年オーストラリア留学をきっかけに、独学でディジュリドゥを始める。
帰国後、HumanbeatBoxを取り入れた演奏技術が評価され、国内外を問わず音楽フェスやイベント出演、楽曲提供をする。自社工房”SMILY-Didgeridoo Gallery”を開業し、様々な材質を用いてオリジナルディジュリドゥを制作/販売。自身は木目調塗装を得意とし、実力派ペインターとコラボをしたディジュリドゥも制作/販売している。
その後、各地で講演会や、ワークショップ、TV・ラジオ出演など様々な活動を行なっている。

2016年10月から静岡県沼津市戸田の地域おこし協力隊になり、活動の一部として名産である深海魚のタカアシガニの甲羅を使い、ディジュリドゥを製作。タカアシガニリドゥと名付け反響を呼ぶ。自身の協力隊の活動名もタカアシガニリドゥ北川としている。

ディスコグラフィー

アルバム 
 Yellow Planet（2014）

出演

イベント 
 東京Didgeridoo Festa（2010）
 TEDxTokyo（2011） 
 Gabby Young 来日公演（2011）
 Zoo Funk TV（2012）
 関西Didgeridoo Festa（2013）
 浜の芸術祭（2013）
 Sofar Sounds Tokyo（2014）
 ボブフィックス来日公演Tokyo（2016）
 癒しフェアOsaka（2017）
 東京ラグビーファンゾーン（2017）
他　多数出演

TV 
 どぅんつくぱ　～世界の楽器から～（2014）
 AbemaTV MUSIC  CAST（2016） 
 羽鳥慎一モーニングショー（2017）
 NHK たっぷり静岡（2017） 
 日テレ ぶらり途中下車の旅（2018）
 NHKワールドニュース（2018） 
 月曜から夜ふかし（2018）
 バナナマン！ダマしてごめん！（2018） 
 シューイチ（2018） 
 西日本放送 WHAT'Sなにこれ！？（2018）
 ニュースキャスター（2018） 
 メッセンジャーの〇〇は大丈夫なのか？（2018）
 イチから住（2018） 
 久保せいじ（2019）
 The SOCIAL（2019） 
 スッキリ（2019）
 ライムスター宇多丸の水曜 The Night（2019）

楽曲提供 
 TVドラマエンジェル・ハート 劇中BGM参加（2015）
 TVアニメRErideD-刻越えのデリダ- 劇中BGM参加（2018）
村岡食品工業株式会社（むらおかしょくひんこうぎょう）は、群馬県前橋市高井町一丁目に本社を置く日本の食品会社である。漬物スナックの「梅しば」・「ごんじり」が有名である。

概要 
1933年（昭和8年）に村岡菊太郎が食品加工業「村岡商店」を創業したことに始まり、1947年（昭和22年）に「村岡食品工業株式会社」となる。各種漬物などの製造販売を行っているが長野や甲府の小梅の「かりかり梅」をヒントにして1979年（昭和54年）に発売した中梅の「梅しば」が大ヒットした。現在では「梅しば」・「ごんじり」などの漬物スナックで知られている。2002年（平成14年）には「生梅の長期保存冷蔵システム」が群馬県から「ぐんまの1社1技術」に選定された。

現在の社長は4代目の村岡優年である。2006年（平成18年）の年間売上は42億円であった。前橋市の本社工場の他に榛名と渋川に工場がある。

沿革 
 1933年（昭和8年） - 「村岡商店」として創業。
 1947年（昭和22年） - 「村岡食品工業株式会社」設立。
 1965年（昭和40年） - 「浜千鳥」が全国漬物品評会で農林大臣賞受賞。
 1967年（昭和42年） - 関東風「しば漬」の販売を始める。
 1969年（昭和44年） - 前橋工場移転。
 1979年（昭和54年） - 「梅しば」を発売。
 1987年（昭和62年） - 榛名町工場新設。
 2000年（平成12年） - 渋川新工場完成。
 2002年（平成14年） - 「生梅の長期保存冷蔵システム」が群馬県から「ぐんまの1社1技術」に選定。
 2007年（平成19年） - ISO9001認証。

主な商品 

主な商品としては、『梅しば』関連製品が太柱であり、続いて、『ごんじり』・『ちょろぎ』・『玉蒟蒻』の各関連製品を発売している。
日本ヘリウム株式会社（NIPPON HELIUM INC.）は川崎市川崎区に本社を置くヘリウムメーカー。、現在は産業ガス大手エア・ウォーターグループに属する。

事業の概要 

 ガスヘリウム及び液体ヘリウムの輸入・充填・販売
 レアガス（キセノン、ネオン、クリプトン）の販売
 重水素及び酸素同位体などの安定同位体ガスの販売

沿革 
 1969年 - 大宝産業株式会社、三井物産株式会社が液体ヘリウムの輸入・小分け充填・国内販売を目的として設立。資本金3000万円。（出資比率　大宝産業60％、三井物産40％）
 1974年 - 大同酸素株式会社（現：エア・ウォーター株式会社）が資本参加、資本金4500万円に増資。（出資比率　大宝産業50％、大同酸素25％、三井物産25％）
 2017年 - 大宝産業株式会社が資本撤退。
ソナー (SONOR GmbH & Co. KG) は、ドイツのノルトライン＝ヴェストファーレン州バート・ベルレブルクに本社を置く打楽器製造・販売企業。世界的に知名度の高い打楽器メーカーのひとつであり、中でも、同社のドラムセットやスネアドラムは広く知られている。

1875年、ヨハネス・リンクによって設立。ドラムセット、スネアドラム、バスドラムペダルのほか、コンガ、ギロ、シェケレなどのラテンパーカッション、オーケストラや吹奏楽向けのコンサートパーカッションなどと呼称される打楽器（コンサートスネアドラムなど）、マーチングバンド用打楽器を製造している。また、カール・オルフの音楽理論に則した子ども向け小型打楽器なども製造している。

日本におけるソナー 
「SONOR」のカナ表記は、ドイツ語の読み方にならうと「ゾノール」や「ゾノア」となるが代理店により表記が異なる。

音楽家向け製品 
日本における輸入代理店はコマキ通商。カナ表記は、英語発音の「ソナー」である。

玩具・教育楽器 
日本における輸入代理店はアトリエ ニキティキ。カナ表記は、ドイツ語発音の「ゾノア」である。

主な製品ラインナップ

ドラムセット 
 SQ2ドラムシステム
 SQ1シリーズ
 ヴィンテージ・シリーズ
 プロライト・シリーズ
 AQ2シリーズ
 セレクトフォース・シリーズ
 エッセンシャル・フォース・シリーズ
 スマートフォース・エクステンド・シリーズ
 スペシャル・エディション・シリーズ

スネアドラム 
 アーティスト・シリーズ
 シグネチャー・シリーズ
 フォニック・シリーズ

バスドラムペダル 
 ジャイアント・ステップ
 パーフェクト・バランス - ジョジョ・メイヤーが監修したバスドラムペダル。

ソナー・アーティスト

世界 
 ヤン・アクセル "ヘルハマー" ブロンベルク（メイヘムほか）
 ダニー・ケアリー（トゥール）
 ジャック・ディジョネット
 ミッキー・ディー（モーターヘッド、スコーピオンズ）
 ベニー・グレブ
 トーマス・ハーケ（メシュガー）
 ギャヴィン・ハリソン（ポーキュパイン・ツリー、キング・クリムゾン、ザ・パイナップル・シーフ）
 サマンサ・マロニー（ホール、モトリー・クルー）
 ジョジョ・メイヤー
 スティーヴ・スミス
 フィル・ラッド
 ジェフ・ワッツ

日本 
 山木秀夫
 青山純
 小山太郎
 渡辺豊
 神宮司治
 青山友樹
 濱崎大地
 前田遊野
 徳永善也（チェッカーズ）
 ハナ肇（ハナ肇とクレージーキャッツ）
国鉄タム3250形貨車（こくてつタム3250がたかしゃ）は、かつて日本国有鉄道（国鉄）及び1987年（昭和62年）4月の国鉄分割民営化後は日本貨物鉄道（JR貨物）に在籍した私有貨車（タンク車）である。

本形式より改造され別形式となったタム23250形についても本項目で解説する。

タム3250形 
タム3250形は、ベンゾール専用の15t積タンク車として1949年（昭和24年）10月29日から1960年（昭和35年）9月14日にかけて83両（タム3250 - タム3286､タム3290 - タム3335）が新潟鐵工所、川崎車輛、市川重工業、東洋レーヨン、カテツ交通、三菱重工業、若松車輌、日本車輌製造にて製造または改造編入された。この際なぜかタム3287 - タム3289は空番であった。

本形式の他にベンゾール専用種別とする形式は、タ1000形（48両）、タム3200形（5両）、タム23250形（15両、後述）、タサ1000形（13両）、タサ1050形（2両）、タサ1100形（6両）、タサ4400形（1両）、タキ200形（初代）（1両）、タキ850形（1両）、タキ900形（2両）、タキ950形（2両）、タキ1800形（65両）、タキ4150形（1両）、タキ6450形（3両）、タキ14400形（11両）の15形式が存在した。

落成時の所有者は、田中屋商店、日本鋼管、タール製品取扱業協同組合、安宅産業、東洋レーヨン、第一通商、森岡興業、富士製鉄化学、入丸産業、日本化成工業、八幡製鐵、三井化学工業（その後三井東圧化学へ社名変更）、由良精工、日本曹達、北海道炭礦汽船、北一産業、関東タール製品、北新化成の18社であった。

貨物列車の最高速度引き上げが行われた1968年（昭和43年）10月1日ダイヤ改正対応のため、大半の車輌の軸ばね支持方式が二段リンク式に改造され、最高運転速度は65km/hから75km/hへ引き上げられた。

塗色は、黒であり、全長は8,800mm、全幅は2,408mm、全高は3,637mm、軸距は3,800mm - 4,100mm、実容積は16.5m3 - 19.0m3、自重は10.4t - 11.4t、換算両数は積車2.6、空車1.2、車軸は12t長軸であった。

1987年（昭和62年）4月の国鉄分割民営化時には8両（タム3251、タム3252、タム3313、タム3314、タム3326 - タム3328、タム3331）の車籍がJR貨物に継承されたが、1989年（平成元年）3月に最後まで在籍した5両（タム3313、タム3314、タム3326 - タム3328）が廃車となり同時に形式消滅となった。

タム23250形 

タム23250形はベンゾール専用の15t積み私有貨車（タンク車）である。

当初タム3250形の軸ばね支持装置は一段リンク式であったが、貨物列車の最高速度引き上げが行われた1968年（昭和43年）10月1日ダイヤ改正対応のため、大半の車は二段リンク式に改造したが、北海道地区ではスピードアップが見送られたため、二段リンク化の対象外となった車両が15両（ロタム23253、ロタム23257、ロタム23266、ロタム23268 - ロタム23271、ロタム23293、ロタム23297 - ロタム23298、ロタム23310 - ロタム23311、ロタム23318 - ロタム23319、ロタム23323）残り、区別のため別形式（タム23250形）とした。車番は現番号に「20000」を加える形となった。改造内容は標記類の書き換え以外何もなく、むしろ本形式の方が本来のタム3250形ともいえる。

識別のため記号に「ロ」を丸で囲んだ通称マルロが追加され「ロタム」となり黄色（黄1号）の帯を巻いている。タンク体には同色で「道外禁止」と標記された。

所有者は共立産業商事、日商化学工業、北一産業運輸、富士製鐵（その後社名は新日本製鐵に変更）、北海道炭礦汽船の5社であった。

塗色は、黒であり黄色（黄1号）の帯を巻いている。全長は7,850mm - 8,800mm、実容積は19.0m3、自重は11.2t - 11.4t、換算両数は積車2.6、空車1.2、最高運転速度は65km/h、車軸は12t長軸であった。

1985年（昭和60年）7月8日に最後まで在籍した車4両（ロタム23268 - ロタム23271）が廃車となり、同時に形式消滅となった。
高千穂鉄道鉄道TR-300形気動車 （たかちほてつどうTR-300がたきどうしゃ）は、1991年（平成3年）に2両が製造され、2003年（平成15年）まで使用された高千穂鉄道の観光用気動車である。

概要 
1989年（平成元年）4月に日本国有鉄道（国鉄）の第2次特定地方交通線だった九州旅客鉄道（JR九州）高千穂線を第三セクターに転換して開業した高千穂鉄道は、新潟鐵工所製の一般用TR-100形5両、観光用の使用を考慮したTR-200形2両の計7両で開業以来運転してきたが、観光輸送のサービス向上のため本格的な観光用車両としてTR-300形2両を1991年（平成3年）7月に導入した。秋田内陸縦貫鉄道AN-8900形を基本とし、全室構造の片運転台、車内は中央部にサロンコーナー、その他の座席は車端部を除いて転換クロスシートで、トイレは設置されなかった。エンジンは新潟鐵工所製DMF13HSディーゼルエンジンを183 kW（250 PS）に設定して採用した。2003年（平成15年）、TR-400形の導入に先立って運用を外れ、廃車された。廃車後は高千穂線の未成区間で保存され、休憩所として利用されている。

車体 
秋田内陸縦貫鉄道AN-8900形と同タイプの車両で、車体長は18 mとなった。片運転台構造で、前面は視界を大きく広げた大型曲面ガラスが使用された非貫通式である。TR-301は高千穂向、TR-302は延岡向きである。乗務員室は全室構造で、両側に乗務員用扉が設けられた。引き戸の客用扉が片側1か所、運転台と反対側の台車上にある。扉間には1,530 mm幅の強化ガラスの固定窓6枚と、800 mm幅の固定窓が、客用扉を挟んで反対側に戸袋窓を兼ねる1,300 mm幅の固定窓が設けられた。外部塗装はTR-100形同様白をベースとし、雲海と川をアレンジした暖色系等のピンク、赤、紫の帯が窓下に巻かれたもので、窓周りは黒く塗装された。

車内中央部はソファのあるサロンスペースで、運転台側に通路を挟んで2人掛け転換クロスシート2組が4列、連結面側に5列が設置された。車内壁は暖色系となった。連結面寄り車端部はサービスコーナーとされ、ビデオ、テレビとレーザーディスクによるカラオケ装置、ロングシートがある。

走行装置 
走行装置は当時の新潟鐵工所製地方交通線向気動車の一般的な仕様が採用され、エンジンは、新潟鐵工所製DMF13HSディーゼルエンジンを1基搭載、定格出力183 kW（250 PS） / 1,900 rpmで使用された。動力は新潟コンバーター製TACN-22-1100液体変速機を介して2軸駆動の台車に伝達される。台車は上枕空気ばね、軸ばね式NP120D/Tが採用された。制動装置は機関・排気ブレーキ併用のDE1A自動空気ブレーキが採用された。TR-100形、TR-200形と連結して運転することができた。

空調装置 
暖房装置はエンジン排熱を利用した温風式である。冷房装置は能力25.6 kW（22,600 kcal/h）のAU26 1台が設置された。

車歴

運用
1991年（平成3年）7月に2両が導入され、座席指定制の「たかちほ号」として運転された。片運転台車だったが、1両ずつTR-100形またはTR-200形と編成を組んで使用された。2003年（平成15年）にTR-400形が導入されたため、同年3月14日を最後に運用を外れ、9月30日付で廃車された。

廃車後は沿線の神楽酒造に譲渡、赤く塗装されたうえで高千穂線の未成区間にある「トンネルの駅」で保存され、休憩所として利用されている。また、熊本方面の方向幕は奥阿蘇、延岡方面の方向幕は高千穂と表示されている。2018年に2度目の塗装変更が行われ青色に塗装された。