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株式会社千代田グラビヤ（ちよだぐらびや）は、東京都品川区大崎に本社を置く印刷会社である。

沿革 
 1948年（昭和23年）- 「株式会社千代田グラビヤ印刷社」を設立。初代代表取締役社長に佐藤裕雄就任。
1949年（昭和24年）‐　千代田区神田神保町にて操業開始も間もなく焼失。千駄ヶ谷工場建設し操業再開。
 1950年（昭和25年）- 　業界初のカラーグラビア印刷に成功。
1954年（昭和29年）‐　大崎に工場取得。ビニール印刷開始。
1955年（昭和30年）‐　セロファン印刷開始。
1962年（昭和37年）‐　本羽田に応用印刷工場を取得。
1963年（昭和38年）‐　大崎新本社完成。（オリンピック道路建設による本社移転）
1964年（昭和39年）‐　本羽田に応用印刷第二工場を取得。
1971年（昭和46年）‐　日本経済新聞社と合弁で千代田総業を設立。翌年より日本経済新聞の印刷を開始。
1972年（昭和47年）‐　佐藤裕雄社長逝去、佐藤誠純社長就任。
1978年（昭和53年）‐　埼玉県草加市に含浸工場を建設、生産開始。
1982年（昭和57年）‐　オランダ、リセ市に建材化粧紙拡販拠点として千代田ヨーロッパ社開設。
1986年（昭和61年）‐　ベルギー国ゲンク市の印刷工場を買収、千代田ヨーロッパ社本社工場とする。
1987年（昭和62年）‐　米国ペンシルバニア州に建材事業の米国拠点APT社（のち千代田アメリカ社に改称）設立。
1996年（平成8年）　‐　茨城県牛堀町（現潮来市）に出版印刷事業の新工場を建設、稼働開始。
1999年（平成11年）‐　茨城県稲敷市に千代田エキスプレス製袋工場を建設稼働。
2001年（平成13年）‐　牛堀工場西館（現潮来第二工場）竣工。
2002年（平成14年）‐　3代目社長に佐藤裕芳が就任
2004年（平成16年）‐　牛堀工場西館に製版棟を増設、製版機能を大崎より移転。
2005年（平成17年） - 現在地（合弁解消した旧千代田総業ビル）に本社を移転、資本金10,000万円とする。
2010年（平成22年） ‐　産業資材事業の製造拠点として潮来第三工場を建設
2010年（平成22年）- 竹田印刷株式会社との資本業務提携により、合弁会社である株式会社千代田プリントメディアを設立。
2011年（平成23年）‐　台湾台北市に産業資材の営業拠点日商千代田印刷社股份有限公司設立。
2012年（平成24年）‐　千代田アメリカ社事業譲渡により建材米国事業撤退。

事業所 
 本社（東京都品川区大崎）
 大阪営業所（大阪府大阪市中央区）
 名古屋営業所（愛知県名古屋市東区）
 静岡営業所（静岡県静岡市駿河区）
 潮来第一工場（茨城県潮来市）
潮来第二工場（茨城県潮来市）
潮来第三工場（茨城県潮来市）
 草加工場（埼玉県草加市）

関連会社 
　株式会社 千代田プリントメディア
　千代田ヨーロッパ社（ベルギー　ゲンク）
 　日商千代田印刷社股份有限公司　（台北市林森北路）
　千代田セールズ社
韶山3型電気機関車（SS3）は中華人民共和国鉄道部（中国国鉄）で使用される交流用電気機関車の一つである。

本形式は、中国国鉄では第二代目の国産客、貨両用の電気機関車である。中国国鉄は、1977年下旬に設計任務書を発表、1980年代に入り株洲電力機車廠と株洲電力機車研究所の合同研究により韶山1型と韶山2型の製造技術を基礎として本形式が設計され、車体名はSS3と決定した。1978年には本形式の試作車が完成、その後の改良を経て1985年より生産が開始され、1989年に大量生産が始まり韶山1型に取って代わるものとなった。また1993年には677両（車号0001 - 0677）を数えるほどになった。

4000番台 
1992年、中国国鉄は本形式の改良と株洲電力機車廠の標準化と系列化を要求し、それにより本形式を改良した韶山3型4000番台が誕生。新たにサイリスタ整流器とチューブ式ブリッジ式整流器を搭載している。

1992年から2006年の間に株洲電力機車廠で251両および大同機車廠で425両、また2000年から2002年にかけて資陽機車廠で57両が製造され、2006年時点での合計生産両数は733両であった。以下に各工場での製造機関車番号を示す。

・株洲電力機車廠 : 4001 - 4008/4029 - 4038/4085 - 4104/5039 - 5251

・大同機車廠 : 4009 - 4084/4108 - 4556

・資陽機車廠 : 8001 - 8057

これと平行して、1993年以前に生産された従来の韶山3型は4000番台と同等の仕様に改造された。

本番台は「韶山3B」と名づけられ、従来の韶山3型と区別された。中国の鉄道ファンは4000番台を「小3B」、従来の韶山3型を「大3B」と呼んで区別している。

参考資料
株式会社寺田ポンプ製作所（てらだポンプせいさくしょ）は、陸上渦巻ポンプ、水中ポンプの専門メーカー。

概要 
終戦間もない1945年（昭和20年）に寺田清作が、渦巻ポンプ・タービンポンプの製造をする寺田鉄工所を創業。1950年（昭和25年）に自吸式うず巻ポンプの実用化に成功し生産及び販売を開始し、1954年（昭和29年）に自吸式渦巻ポンプを「セルプラポンプ」の名称で商標登録する。1965年（昭和40年）には水中ポンプの製造販売に参入し、1976年（昭和51年）には小型家庭用水中ポンプの製造販売を開始する。小型家庭用水中ポンプではお風呂の水を洗濯機に汲み上げるバスポンプを業界に先駆けて開発を行った企業である。同時にホームセンターやDIYショップに販路を開拓する。1990年代には、業界に先駆けてケーシングにステンレスと樹脂を使った水中ポンプやケーシングに樹脂を使った陸上ポンプの製造販売を開始する。1997年（平成9年）にはポンプ業界で初めて品質マネジメントの国際規格ISO9001（国際標準化機構）を取得。ポンプ業界では先述したように業界に先駆けた商品開発を積極的に行うメーカーである。

沿革 
 1945年11月 （昭和20年）  寺田鉄工所の商号で寺田清作が、渦巻ポンプ、タービンポンプの製作販売を始める。 
 1950年12月 （昭和25年）  自吸式渦巻ポンプ実用化の研究完成、生産販売開始。大和高田市大字高田3番地に資本金30万円で株式会社寺田製作所を設立。 
 1954年  5月 （昭和29年） 大和高田市大字高田1130番地に、本社及び工場移転、鋳造工場を併設操業開始。自吸式うず巻ポンプを「セルプラポンプ」と命名、登録商標とする。  
 1958年  8月 （昭和33年） 東京、大阪営業所を開設。 
 1965年  6月 （昭和40年） 株式会社寺田ポンプ製作所に商号変更。 
 1967年  4月 （昭和42年） 水中ポンプを開発、本格的量産販売する。 
 1968年  1月 （昭和43年） 大和高田市東雲町3番17号に、工場、本社事務所、食堂等の建設着手。 
 1994年  6月 （平成6年）  本社事務所、新社屋完成。 
 1997年  6月 （平成9年）  新工場完成。 
 1997年　12月（平成9年）  品質保証規格「ISO9001」を取得。 
 1998年  3月 （平成9年）  資本金を2億8130万円に増資。  
 2009年  3月 （平成21年） スラリー混入水対応ダブルメカポンプOW、OHW形シリーズ化完成。 
 2010年  2月 （平成22年） 吐出し方向を上、横に変更可能な新S形を発売。

事業所
天満紡績（てんまぼうせき）は、明治時代中期に大阪近郊に存在した紡績会社。

概要 
1887年3月、第三十四国立銀行頭取の岡橋治助ら大阪の商工業者が中心となって設立され、資本金は60万円で本社工場を大阪府西成郡川崎村（現在の大阪市北区）に置いた。翌1888年、約7000錘の工場が完成して操業を開始し、続いて約27000錘規模の第2工場の建設も開始した。第2工場は1889年に完成し、資本金も120万円にまで増やした。これによって創業から2年余りで当時の日本国内屈指の紡績会社となった。

ところが、その矢先の1889年9月、天満紡績争議が発生し、その5年後の1894年1月にも大規模な争議が発生した。そのためか、増資と減資を繰り返すなど経営は不安定となり、役員を総交替させるなどの措置を取ったものの、状況は回復できず、1900年3月、同じ西成郡を拠点とする大阪合同紡績と合併した。
塩釜ガス株式会社（しおがまがす）は、宮城県塩竈市に本社を置く一般ガス事業者。塩竈市およびその周辺に都市ガスを供給する。

事業内容 
 供給地域 - 塩竈市、多賀城市・七ヶ浜町・利府町の各一部
 ガス種 - 天然ガス（13A）
 仙台市ガス局より供給を受けている。

沿革 

 1930年2月 - 会社設立。
 2010年4月1日 - 塩竈市体育館の命名権を取得、2013年3月31日まで「塩釜ガス体育館」とする。
 2011年3月11日 - 東日本大震災により被災。都市ガス供給エリアへのサービスを停止。
 2011年4月30日 - 大阪ガス、北海道ガス、山形ガス、苫小牧ガス、岩見沢ガス、旭川ガス、釧路ガス、室蘭ガス、帯広ガスの応援により、全域で復旧。
 2016年10月 - 塩竈市港町に新本社が竣工し、移転。同時に「物流倉庫、コールセンター及びデータ管理施設」を竣工。
石巻ガス株式会社（いしのまきがす）は、宮城県石巻市に本社を置く一般ガス事業者。石巻市に都市ガスを供給する。

事業内容 
 供給地域 - 石巻市
 ガス種 - 天然ガス（13A）

沿革 
 1959年5月 - 会社設立。
 1961年6月 - ガス原料を軽油からナフサに変更。
 2003年2月 - 供給ガスを、製造ガスから天然ガスに転換完了。
 2011年3月11日 - 東日本大震災により被災。被害の甚大な地域を除く6,738戸を第一次復旧地域とし、日本ガス協会・大阪ガス・東部ガス・京葉ガスの協力により同年5月3日に復旧完了。被害の著しい2,700戸を第二次復旧地域とし、日本ガス協会・東京ガス・青森ガス・弘前ガス・盛岡ガス・一関ガス・鶴岡ガス・酒田天然ガス・福島ガスの協力により、4月28日より順次供給を再開している。
国際標準規格ISO 9は、スラヴ語派の多くと非スラヴ系のいくつかの言語が用いるキリル文字をラテン文字へ翻字する体系である。

ISO 9の主な利点として、ダイアクリティカルマークを用いて一つの文字に対して対応する文字は一つに決められている。そのため元の言語が判らなくても可逆的な翻字が可能である。

ISO/R 9:1954,、ISO/R 9:1968及びISO 9:1986といった初期のバージョンでは、言語学における国際的学術体系に基づく点が多かったが、1995年の版より、音韻的対応よりも文字としての一対一の対応を重んじて変更が加えられた。

ISO 9:1995 
この標準は3つの表によって構成されている。一番目は現存するスラヴ諸語、二番目は古いスラヴ諸語の綴字法（一番目に含まれる文字を除く）、三番目は非スラヴ諸語（一番目の文字の殆どを含む）に対応する。ISO 9に含まれる文字の中にはUnicodeに合成済み文字がないものがあり、その場合結合分音記号を用いる必要がある。その一方でUnicodeにはISO 9では用いられない歴史的文字が含まれている。 

下表は少なくともアブハズ語、アルタイ語、ベラルーシ語、カラチャイ＝バルカル語、マケドニア語、モルドバ語、モンゴル語、ロシア語、ルシン語、セルビア語、ウドムルト語、ウクライナ語、及びパーロチカを用いるコーカサス諸語の全てに用いられる文字を示す。

例 
以下は翻字の例。ロシア連邦国歌より：

GOST 7.79 

GOST 7.79は二つの翻字表からなる。

 A系統キリル文字1字につきラテン文字（ダイアクリティカルマーク付き含む）1字 – ISO 9:1995と同一
 B系統キリル文字1字につきラテン文字1文字以上（ダイアクリティカルマーク不使用）

国での採用 
ISO 9の逐語訳文は以下の国々で国際標準とされている。しかしその他の翻字法も慣習的に用いられている。

  (GOST 7.79)
  (GOST 7.79)
  (GOST 7.79)
  (GOST 7.79–2000, adopted 2003-03-01)
  (GOST 7.79)
  (GOST 7.79)
  (GOST 7.79)
  (GOST 7.79)
  (GOST 7.79)

ISO/R 9:1968 

これは古い基準であり、スラヴ諸語内の異なる言語間での音素の違いを反映していて、スラヴ学における学術的翻字法により近い。対応する言語はブルガリア語、ロシア語、ベラルーシ語、ウクライナ語、セルビア語及びマケドニア語である。比較のためISO 9:1995も示した。

 ブルガリア語ъ及びѫは語末では翻字しない。
 ロシア語及びベラルーシ語ъは語末では翻字しない。

準標準
ISO/R 9 - 1968は主な標準からの逸脱をいくつか許容している。下表に示したのはその準標準である。

準標準1はロシア語（ロ）、ウクライナ語（ウ）、ベラルーシ語（ベ）及びブルガリア語（ブ）それぞれの言語に依存する異なる翻字を示した。
準標準2は、慣習により別の翻字法が好まれる（集団としてのみでなく）国々でのやり方を許容する。
三菱原子燃料株式会社（みつびしげんしねんりょう）は、三菱グループに属し、原子燃料の製造を行う企業である。日本で唯一再転換設備を持ち、主に加圧水型原子炉用燃料の一貫製造を行う。かつては三菱広報委員会に加盟していた。

主な事業 
 工場 - 〒319-1197 茨城県那珂郡東海村大字舟石川622-1
 加圧水型原子炉（PWR）燃料の開発・設計、製造、再転換、販売
 沸騰水型原子炉（BWR）燃料・MOX燃料・高温ガス炉燃料の販売

沿革 
 1971年12月 - 三菱金属（現・三菱マテリアル）と三菱原子力工業（現・三菱重工業）の原子燃料部門を統合。日本初の加圧水型原子炉用燃料メーカーとして三菱原子燃料株式会社を設立。
 1998年1月 - 本社を茨城県東海村に移転。
 2009年4月 - アレヴァNP（現・フラマトム）、三菱商事の出資を受け、原子燃料の設計・開発から製造・販売まで一貫して行う体制をとる。東京本社を設け、2本社制に移行。
 2016年3月 - 三菱重工業が三菱マテリアル・三菱商事の保有する全株式と、アレヴァNPの保有する株式30%のうち25%を取得。三菱重工業の出資比率が95%に高まり、同社の子会社となる。
 2023年3月 - 当社の設計・開発、販売などの機能を三菱重工業本体が吸収合併し、残る燃料加工機能を新設するMHI原子燃料に吸収分割で承継させる予定。
 合併に先立ち、三菱重工はフラマトムが5%を持つ当社株式を全て買い取り、また三菱原子燃料は解散する予定としている。なお三菱原子燃料が東海村で続けてきた地域対応は、新会社となるMHI原子燃料が引き続き担う予定であると報じられた。

脚注・出典
内藤 治夫（ないとう はるお、1952年6月 -）は、日本の工学者、岐阜大学大学院工学研究科人間情報システム工学専攻エネルギー制御工学講座教授を経て、岐阜大学名誉教授。専攻はパワーエレクトロニクス。

経歴 
愛知県出身。愛知県立旭丘高等学校を経て、1975年、東京大学工学部卒業。1980年、東京大学大学院工学研究科博士課程修了後、株式会社東芝 重電技術研究所入社。2000年4月より、岐阜大学工学部教授。2018年3月、岐阜大学名誉教授。

著書

共著 
『パワーエレクトロニクス&ACドライブ』（電気書院, 1987年）
『アクチュエータ実用事典』（トリケプス, 1988年）
『実用・モータ制御システム設計マニュアル』（総合電子, 1997年）
『電気工学ハンドブック』（電気学会, 2000年）
橋本 増治郎（はしもと ますじろう、1875年（明治8年）4月28日 - 1944年（昭和19年）1月18日）は、愛知県額田郡柱村（現・岡崎市柱）出身の技術者・実業家。

日産自動車、ダットサン、いすゞ自動車の前身である快進社の創立者。

経歴

青年期 
1875年（明治8年）4月28日、愛知県額田郡柱村19番（現・岡崎市柱6丁目）に生まれた。父は橋本斧吉、母はくらであり、増治郎は次男だった。生家は「大橋本」と呼ばれる旧家であり、兄の橋本松次郎は岡崎村会議員や岡崎村長を務めている。

羽根小学校、額田郡高等小学校（現・岡崎市立梅園小学校）を卒業すると、1891年（明治24年）に東京工業学校（現・東京工業大学）に入学し、1895年（明治28年）に工芸部機械科を卒業した。

技師時代 
1896年（明治29年）には名古屋第三師団工兵第三大隊へ入隊し、1899年（明治32年）に満期除隊となった。1900年（明治33年）には住友工業に入社し、新居浜住友工業所機械課に勤務した。1902年（明治35年）2月17日には農商務省より海外実業練習生を発令され、4月にアメリカ合衆国に渡ってニューヨーク州オーバーンの蒸気機関製造工場であるマッキントッシュ社に入社した。アメリカではキャディラックとリンカーンの創業者であるヘンリー・リーランドと面会している。

1905年（明治38年）6月には日露戦争の応召を受けて帰国し、留守第三師団附任官に就任した。東京砲兵工廠技術将校として機関銃の改良を行い、軍事功労章を受けている。9月に召集解除となると、11月には合資会社越中島鉄工場の技師長に就任した。越中島鉄工場が買収されたことで、1907年（明治40年）12月には九州炭鉱汽船株式会社の技師となり、崎戸炭鉱所長として2鉱を着炭させた。このとき九州炭鉱汽船の社長を務めていたのが田健治郎、役員を務めていたのが竹内明太郎である。

自動車開発 
1908年（明治41年）10月には森本とゑと結婚した。妻の生家は上山藩の武家だった森本家である。同年9月には柱町の綿積神社に社名標を寄進している。

橋本は着炭功労金1200円を元手に、日本国内工業力の強化を目的として国産自動車産業発足を企図した。1911年（明治44年）7月1日、東京府豊多摩郡渋谷町麻布広尾88番地（現・東京都渋谷区広尾5丁目）に快進社自働車工場を創業した。田健治郎や竹内明太郎に加えて、同郷で逓信省技師の青山禄郎などが橋本の支援者となった。自動車修理や輸入車の組立販売の傍らで国産自動車の開発にも力を入れ、1913年（大正2年）10月にはダット号の製造に成功した。

1916年（大正5年）4月には工業視察のために再びアメリカ合衆国に渡った。1917年（大正6年）1月には小松鉄工所（現コマツ）の初代所長を兼務した。1918年（大正7年）には株式会社快進社の取締役社長に就任した。1923年（大正12年）には豊島園と目白の間で乗合自動車の営業を始めた。1925年（大正14年）には株式会社快進社を合資会社ダット自動車商会に変更して組織を縮小し、代表社員となった。1926年（大正15年）には実用自動車製造株式会社と合併してダット自動車製造株式会社に改称し、専務取締役となった。

晩年 
1930年（昭和5年）3月には小石川区白山下に営業所を設け、団体タクシーの営業を開始した。1931年（昭和6年）6月にはダット自動車製造株式会社を辞職し、経営権を鮎川義介率いる戸畑鋳物株式会社に譲った。1933年（昭和8年）5月、目白に武蔵野モーター研究所を開設した。

晩年には「私の一生はタネ蒔きに終わった。私はタネを蒔きそれを育てた。だが、実ったものは刈り取ることが出来なかった」と語っている。1944年（昭和19年）1月18日に死去した。。墓所は多磨霊園（20区1種36側）および岡崎市針崎町の勝鬘寺。

1970年（昭和45年）、NHK銀河ドラマとして「一号車よ、走れ!」が放送された。快進社を創立した橋本増治郎をモデルとして、国産自動車の製造に人生を賭けた先駆者の苦悩と情熱を描いたドラマである。

顕彰 
 岡崎市名誉市民 - 1961年（昭和36年）7月1日
 日本自動車殿堂 - 2002年（平成14年）
弘前ガス株式会社（ひろさきがす）とは青森県弘前市に本社を置き、同市内の一部をエリアとする一般都市ガス事業者。青森県都市ガス協会加盟6社のうちの1社である。

沿革
 1956年 8月 - 設立 
 1957年 1月 - 石炭を原料とするガスの供給をはじめる
 1972年10月 - 供給ガスの種類を5Aから6Cに変更   
 2008年 3月から9月にかけて供給ガスの種類を6Cから13Aに変更

供給地区
弘前市の一部

提供番組 
名探偵コナン（読売テレビ制作、青森放送テレビ）
※青森県都市ガス協会（弘前ガス・青森ガス・黒石ガス・五所川原ガス・十和田ガス・八戸ガス）の共同スポンサーとして（スポンサー表示は全国共通で「都市ガスの 日本ガス協会」）
株式会社GTスパイラル（じーてぃーすぱいらる、英称：GT Spiral Co., Ltd.）は、熊本県熊本市のメーカー。特殊な技術により、ネジリを加えた平鋼を用いた杭基礎、安全対策用品、装飾金物等の製造及び販売をしている。

概要 
平鋼に特殊な技術でねじり加工を加えた「ねじり平鋼」を取り扱う会社。特に杭基礎の分野では、製品が日本全国に広く流通している。社名の「スパイラル」は、ねじり加工をした平鋼が螺旋状の形になることに由来している。ねじり技術に関する特許を多数所有している。

沿革 
 1968年 - 熊本市に後藤鉄工所創業。
 2001年 - GT・スパイラル有限会社設立。
 2006年 - 第9回熊本県工業大賞受賞・商工業功労者表彰。
 2007年 - 第2回ものづくり日本大賞受賞（九州産業局長賞）。
 2008年 - 中小企業庁2008年元気なモノ作り中小企業300社に選ばれる。
 2009年 - 株式会社GTスパイラルへ社名変更。
ウィリアムズ・インターナショナルはアメリカのミシガン州Walled Lakeを拠点とする小型のガスタービンエンジンを生産する企業である。同社はジェットエンジンを巡航ミサイルや小型のジェット機向けに販売する。

歴史 
クライスラー社で自動車向けのタービンシステムの業務に携わっていたSam B. Williams博士だったが、小型のガスタービンを幅広く普及させたいという構想を抱いていた。1954年に彼はクライスラー社を離れミシガン州バーミンガムでウィリアムズ・リサーチ・コーポレーションを設立した
1981年、同社はウィリアムズ・インターナショナルになった。同社は1950年代から巡航ミサイル用と同様に標的機用の小型のガスタービンエンジンを生産する。

1969年にウィリアムズはミサイル用のエンジンを使用してジェット動力ベルトや1970年代には"flying pulpit" として知られるウィリアムズ・エリアル・システムズ・プラットホーム(WASP)や1980年代にアメリカ陸軍に評価されたX-ジェットを含む個人用垂直離着陸機を開発した。
WASPプラットホームは1970年代初頭のアメリカ海兵隊のSTAMP (Small Tactical Aerial Mobility Platform)計画においてギャレット STAMPの唯一の競合相手だった。

同様に1980年代初頭にウィリアムズはゼネラルアビエーション市場における出力費用対効果に優れた個人用と社用のジェット機向けの小型軽量のジェットエンジンの需要を認識した。

1992年にNASAは先進的総合航空輸送実験(AGATE)計画を開始し、協力企業と技術開発の支援によりゼネラルアビエーション産業の活性化を目論んだ。

1996年にウィリアムズはFJ44よりも小型で燃費の優れたターボファンエンジンの開発する為にAGATEのゼネラルアビエーション推進計画に加わった。
その結果がFJX-2だった。ウィリアムズはバート・ルータンのスケールド・コンポジッツと共に超軽量ジェット機であるウィリアムズ V-Jet IIを設計、製造し、新型エンジンの試験機と技術実証機として使用した。

航空機とエンジンは1997年のオシュコシュ・航空ショーで披露された。このときのエンジンの量産型であるEJ22は(V-Jet IIから改良された)エクリプス 500試作機に搭載されて飛行したが、その後プラット・アンド・ホイットニーのエンジンに換装された。

製造品目 
 ウィリアムズ WR19, 巡航ミサイルと標的機に使用された。
 ウィリアムズ F107, 多数の巡航ミサイルに使用された。
 ウィリアムズ F112, 巡航ミサイルと実験機に使用された。
 ウィリアムズ FJ22, FJX-2の派生機種; 同様に超軽量ジェット機市場向けのEJ-22としても知られる。
 ウィリアムズ FJ33, 超軽量ジェット機市場向け
 ウィリアムズ FJ44, 軽量ビジネスジェット機用としてロールスロイス・ノースアメリカとの提携で開発された。
 ウィリアムズ X-ジェット, 1960年代のVTOLプラットホーム実験機
 ウィリアムズ WR34, ターボシャフト
 ウィリアムズ WR44, フォックスジェット ST600ビジネスジェットと巡航ミサイルに使用された。
 ウィリアムズ WST117, ターボシャフト
ホームビルト機 (Homebuilt aircraft) とは、航空機メーカーではなくアマチュアが自作した航空機である。キット機（kit）やスクラッチ機（scratch）などとも呼ばれる。

概要 
大きく分けてキットカーと同じくメーカーが販売するキットを組み立てる形態（キット機、組み立て式航空機）、図面を基に部品の製作から行うもの（スクラッチ機）がある。

キット形式は敷居が低いため多数販売されている。キットであってもエンジンは含まれないことも多い。このためホームビルト機向けにエンジンを少量製作する小規模なメーカーが存在する。また費用を抑えるため中古のエンジンを選ぶ者もいる。

スクラッチの場合は図面のみが提供され全ての部品は既製品を購入するか自作する必要がある。金属や木材を加工する技能と各種の工作機械が必要となるが、航空工学の知識があれば元の設計を変更することも可能であり自由度が高い。バート・ルータンのように自ら設計・組み立てを行う者もいる。

一般的に製作者は構造の50%以上を自らの手で製作しなければならない。複雑な切削など個人では難しい金属加工をあらかじめ施した「クイック・ビルド」のキットやスクラッチでも加工が難しい部品のみ提供する会社もあるが、組み立てや調整だけでも長い時間がかかる。このためヴァンズ・エアクラフトのように購入者を対象とした講習会を開くメーカーもある。

価格は安いもので10000ドル（Cirrus VK-30）で、高いものでも64000ドル（Cirrus VK-30）とメーカーの完成機（セスナ 172Sが約290000ドル）と比べ遙かに安価である。特に木製機は部品加工が容易なため低価格機が多く、木製複葉機のPietenpol Air Camperは、図面のみなら100ドルという超低価格で販売されていた。なお特殊な構造や高性能な機体は安価な完成機より高価になることもある。

通常の航空機と同様、耐空証明が必要であるため完成後に検査を行い合格して機体が登録された後に飛行が可能となる。ただし多くの国では非商用・娯楽目的に限られ機体を利益目的で販売する場合は航空機メーカーとして登録する必要がある。個人でも書類申請が煩雑で空域に制限があるなど、メーカーが製造した航空機とは同等の扱いとはならない。例外的にアメリカではエクスペリメンタル・カテゴリーに登録されメーカー品と遜色ない飛行が可能となり、組み立てた者は申請すれば機体の修理担当者として各種の検査を自身で行うことも可能である。これを利用しアメリカ国内で組み立てと登録申請を代行する業者も存在する。エクスペリメンタル・カテゴリーでは航空用エンジンも型式認定が不要であるため、安価な自動車用のエンジンを改造した物を搭載する例もある。

機体の種類はモーターグライダーや超軽量動力機、軽飛行機が中心だが、ターボプロップ機や超軽量ジェット機、ヘリコプターも存在し、近年では複合材やグラスコックピットを採用し高度な曲技飛行も可能であるなど大手メーカーの機体に匹敵する高性能機も存在する。またタンデム翼機のプー・ド・シェルやリフティング・ボディを採用したファセットモービルなど特殊な構造を持つ機体も多い。

現代ではシーラス・エアクラフトのようにホームビルト機の販売からスタートし、後に完成機へ参入する小規模メーカーもある。オリジナル機だけでなくウォー・エアクラフト・レプリカズ・インターナショナルのように、往年の名機の縮小レプリカを販売するメーカーもある。また日本飛行機のようにホームビルト機（プー・ド・シェル）の組み立てで製造技術を習得した航空関連会社も多い。

アマチュアの手で製作された軽飛行機は、世界中で少なくとも30,000機が運航されているとされる。欧米ではホームビルト機の団体も活発に活動しており、アメリカのEAA（実験航空機協会）が主催するEAA エアベンチャー・オシュコシュでは、毎年各地から軽飛行機やホームビルト機が集まる。

軍隊でも使用されることがあり、創設後間もない中華民国空軍やベトナム共和国空軍、スリランカ空軍、インドネシア空軍では自国の航空機産業を育成するために、練習機としてパズマニー PL-1が採用された。近年でもナイジェリア空軍でヴァンズ・エアクラフト RV-6Aの採用事例がある。
ガスタービン自動車（ガスタービンじどうしゃ）はガスタービンエンジンを動力とする自動車である。ガスタービン特有の軽量、高出力という特徴を活用すべく、1950年代から現代に至るまで世界各地で開発が散発的に行われてはいるものの、実用化に至った例は現時点においては限られている。

以前はフリータービンの軸出力を流体式変速機を介して伝達する例が主流だったが、近年ではタービンから駆動力を機械的に取り出すことをせず、シリーズハイブリッドとしてガスタービン発電機を一定の回転数で運転して二次電池を充電し、電動機を介して車輪を駆動する例が徐々に増えつつある。

概要 
ガスタービンエンジンは小型、軽量、高出力、低大気汚染物質、多種燃料、低振動という利点がある反面、部分負荷時の燃費が悪く、騒音が大きく、加減速が緩慢で急激な負荷の変動に対して追従性が悪いという欠点を併せ持っている。そのため、巡航速度での効率を重視する航空機（旅客機、輸送機）や船舶とは異なり、運転時の大半が部分負荷の状態が占める自動車においては一部のコンセプトカーや競技用、速度記録挑戦用等を除き、実用化に至った事例はごく少数に留まった。その後、パワーエレクトロニクス等の周辺技術の発展によりシリーズハイブリッドを取り入れる事により徐々に実用化されつつある。

軍用車両ではStrv.103、M1エイブラムス、T-80等で実用化されている。

近年では、東京駅周辺で運行されている丸の内シャトルとメトロリンク日本橋に、マイクロガスタービンを搭載したシリーズハイブリッド式のバスが採用されており、ガスタービンハイブリッドの新たな潮流となりつつある。

現状と課題 
ガスタービン自動車の普及を妨げる要因のひとつに燃費があげられる。自動車に必要な部分負荷時の熱効率、燃費の改善、負荷追従性の向上が求められる。タービンの素材にターボチャージャーで培われた非冷却による高温下での運転が可能なセラミックタービンや熱交換器の採用が検討される。ハイブリッド化することにより部分負荷時の燃費の改善、負荷追従性が高まる。また、従来の往復式内燃機関と比較して部品点数が少なく、低周波の振動が少ないので防振装置が簡略化できるため軽量化が可能である。
空気浮上（くうきふじょう）とは、空気によって浮上するシステムの総称。空気力学を用いたものは、空力浮上（くうりきふじょう）とも呼ばれる。

特徴 
空気という流体を利用して浮上する特性上、摩擦による摩耗を抑えることが可能である。そのため、空気軸受等、高速回転を利用する分野などに使用される。

種類

動圧式空気浮上 
動圧式空気浮上は空気軸受や地面効果によるエクラノプラン等の地面効果翼機やハードディスクのヘッドの浮上等に使用される。その特性上境界層効果やラム圧、揚力等を利用して浮上するので停止時には浮上することができない。空気流との相対速度により浮上高が変化する。

静圧式空気浮上 
静圧式空気浮上では加圧した空気を送り込むことによって浮上する。その特性上、空気圧縮機を必要とするが停止時においても浮上を維持することが可能である。主にホバークラフト等の交通機関やフラットパネルディスプレイを製造するクリーンルーム内での搬送システム等に使用される。また、地震の揺れを低減するための免震に使用される例もある。
ディックソン・マニュファクチュアリング(Dickson Manufacturing Company)は、19世紀のアメリカ合衆国に存在した、ボイラーや蒸気機関のメーカーである。特に蒸気機関車の製造により知られている。

概要 
1856年にトーマス・ディックソン(Thomas Dickson)がペンシルベニア州のスクラントンに設立した。本社と店舗をスクラントンのペン・ストリートに構えた。その他にもスクラントンに機関車工場であるクリフ工場を、ウィルクスバリとニューヨークにも事務所を置いた。しかし、開業から合併までの45年間の総生産両数は1,000両程度であり、比較的小規模なメーカーであった。晩年には、構内用の圧縮空気機関車の製造で知られた。

1901年、ディックソン・マニュファクチュアリングは、他の機関車メーカー7社と合同し、アメリカン・ロコモティブ（アルコ）を設立した。アルコは、1909年にディックソン工場での機関車生産を止めた。

保存機関車 
アルコへの併合前のディックソン製の機関車で、保存されているのは、次のとおりである。また、蒸気動力の鉱山ケーブルホイストもデザインしている。

日本との関わり 
 
日本に輸入されたディックソン製の機関車は、1898年（明治31年）に山陽鉄道が入換用に導入した車軸配置0-6-0(C)形の小形タンク機関車2両（製造番号 987, 988。社番号 86, 87）があるのみである。この機関車は、1906年（明治39年）に国有化され1020形となったが、すぐに払下げられ、私鉄や専用鉄道を転々としながら1960年代まで使用された。
村上 東（むらかみ あずま、1943年3月9日 -）は、日本の実業家、技術者。ペンタブレットの開発で知られる株式会社WACOMの創業者。1984年に世界初となるコードレスペンのペンタブレットを開発した。

人物 
東北大で地磁気の研究をしていたが、1970年に統一教会（現・世界平和統一家庭連合）の合同結婚式で祝福（777双）を受け、統一教会系の企業に就職。

天才的な技術者とされる。世界日報（統一教会系の新聞社）の印刷局に在籍中、写植機のコード付きのデジタイザに不満を持ち、1983年、コードレスのデジタイザを趣味で作ってみたところ、たまたまうまく動いたので、それを企業化したものがワコムである。

1987年に新たな方式のデジタイザを開発し、これを「電磁授受作用式」と名付けた。現在は「電磁誘導方式」と呼ばれているもので、この特許があるので、ワコムは2020年代に至ってもお絵かき用タブレットの市場をほぼ独占している。

1997年、統一教会の幹部であった初代社長派と、ワコムの株式上場の為に教会色排除を進める2代社長派との対立に巻き込まれる。1997年7月、統一教会の文鮮明総裁より辞任を言い渡された2代社長の後任として、初代社長派（統一教会）は、当時ワコム最高顧問であった村上を次期社長に命じた。しかし、2代社長が社長を続投することは既にワコム取締役会で確認済みであり、村上が3代社長となることが社内に通知された1997年7月30日、同日に村上は顧問を解任された。

熱烈な統一教会の信者であり、文鮮明総裁から「霊界通信機を開発しなさい」と1993年に言われ、1999年より「霊界通信機」の開発に没頭する。2000年、文総裁より「忠和研究所」の揮毫を賜り、2001年に忠和研究所を設立。忠和研究所所長の「神村東」の名で霊界通信機の開発を行うかたわら、文総裁の設立した韓国の鮮文大学校の産業技術研究所で教員を務めている。

略年譜 
 1943年
 - 3月9日、福岡県八幡市黒崎（現在の北九州市八幡西区 黒崎）にて生まれる。
 1961年
 - 東北大学 理学部入学
 1965年
 - 東北大学 地球物理学科四年 中退
 1970年
 祝福
 1975年
 - 1月 世界日報社印刷局長 就任
 1983年
 - 3月 世界日報 退社
 1983年　
 - 磁歪式（じわいしき）コードレスタブレットの研究を東京渋谷区世田谷区のマンションの一室にて開始。
 1983年
 - 7月 ワコム設立。専務取締役、研究所所長就任
 1984年　
 - 初のタブレット[WT シリーズ]を発表。
 1987年
 - 電池とコードを排除した電磁授受作用式の[SD シリーズ]を発表。
 1992年　
 - 信号処理の方法がデジタル式に変更された[UD シリーズ]を発表。
 1997年　
 - ワコムを去る。
 2001年　
 - 忠和研究所設立

取得した特許 
日本国内 - 149件（そのうち26件は実用新案）
米国特許 -  24件
オーストラリアン・モーター・インダストリーズ（略称:）は、かつてオーストラリアに存在した自動車組み立て会社である。

歴史

初期 
AMIの起源は1926年にJ.F. CrosbyがEclipse Motors Pty Ltd of Melbourneに出資を決定したことに遡る。1929年同社はビクトリア州におけるスタンダード・モーター・カンパニーの代理店となり、社名を'Talbot and Standard Motors'に改名し、1930年代はスタンダード車の販売などで安定した経営を図る。1952年にCrosbyファミリーはイングランドのスタンダード・モーター・カンパニーと協力を図り、'Standard Motor Products Ltd'という持ち株会社を設立し、ポート・メルボルンに開設した新工場で自動車の組立を始めた。なお1920年代前半から地元のボディ製作産業の成長を妨げないように、輸入車には関税が課せられており、その税率は現地生産部品の使用割合によって異なっていた。
その後、主要なメーカーは力をつけ、弱小のボディ製作会社は淘汰された。ポート・メルボルンの組立工場は、迫り来る戦争需要にこたえるために設立された新工場の1つで、1955年までに敷地は33エーカー(0.13km2; 0.052平方マイル)に広がり、新しいエンジン組立工場には、8時間シフトあたりで100台のエンジン生産規模があった。1958年同社はダイムラー・ベンツとオーストラリアにおけるメルセデス・ベンツ車の組み立ておよび販売についての協定を結び、社名をAustralian Motor Industries (AMI)と改め、新しい子会社がメルセデス・ベンツのフランチャイズを形成することとなった。
またAMIは、スタンダード・モーター・カンパニーとの長年の提携により、別の子会社を通して、トライアンフ車のためのフランチャイズ保持と、ファーガソン・トラクターの組立ても行っており、ニューサウスウェールズ州やビクトリア州の郊外ではファーガソン・トラクターとスタンダード・ヴァンガードなどが隣同士で並んで販売されているディーラーもあった。

再編成

AMCによる経営

トヨタによる買収
ここではテーブルトークRPG作品を制作・出版した企業について記載する。
(2014年11月時点)

日本国内
日本国内のTRPG商業作品を制作・出版した企業または団体。

アークライト
朝日ソノラマ
アスペクト
アトリエサード
インコグ・ラボ
エポック社
エルスウェア
オーアールジー
オフィス・ゼロ
KADOKAWA
アスキー・メディアワークス（旧メディアワークス）
エンターブレイン
角川書店
富士見書房
キラメキ
キルマークゲームズ
グランペール
グループSNE
勁文社
コーエーテクモゲームス（旧コーエー）
国際通信社
国土社
コスモエンジニアリング
不動舘
クラウドゲート
サンセットゲームズ
社会思想社
ジャイブ
主婦と生活社
スクウェア・エニックス
スザク・ゲームズ
小学館
翔企画
新紀元社
新和
ソフトバンククリエイティブ
大日本絵画
ツクダホビー
TRPG・TIME
デジタル・デヴィル
東京創元社
トミーウォーカー
トレジャーハウス
バンダイ
ファーイースト・アミューズメント・リサーチ
ゲーム・フィールド
復刊ドットコム（旧ブッキング）
プライマリー・ギルド・オフィス
PLAZMA
冒険企画局
ホビージャパン
ホビー・データ
ホビーベースイエローサブマリン
マイクロマガジン社
遊演体
雷鳴

日本国外
海外のRPG作品のうち、日本語に翻訳された作品がある原版の企業を挙げる。

アバロンヒル
ウィザーズ・オブ・ザ・コースト
ケイオシアム
ゲームズワークショップ
ゲームデザイナーズ・ワークショップ
スティーブ・ジャクソン・ゲームズ
フライング・バッファロー
FASA
:en:Iron Crown Enterprises
:en:Issaries, Inc.
:en:R. Talsorian Games
TSR
:en:White Wolf Publishing
:en:West End Games
ワルシャワ通勤鉄道 (、略称:) は、ポーランドの首都であるワルシャワにある近郊電気鉄道である。1つの支線を有し、ワルシャワと南西のとを結ぶ。

歴史 
イギリス資本の通勤電車会社EKDが1927年にこのポーランド標準軌では初めての電気鉄道を開通させた。架線電圧は直流650Vであった。起点寄りのワルシャワ市内の一部区間は併用軌道であった。車両はイングリッシュ・エレクトリック製の電動客車と付随客車が20両ずつ用意された。1939年には1日に4000人を運び、ラッシュ時には10分間隔で電車を走らせていたが、収益には及ばず、鉄道用地を切り売りして欠損を補填していた。1947年には共産主義政権により国有化され、1951年にはポーランド国鉄の管理下に入りWKDと社号を変えた。しかし狭い建築限界と、ポーランド国鉄の直流3000Vとは異なる特有の電化システムはそのままであった。1972年には、ほぼ半世紀使用されてきた古い電車は、ヴロツワフにある（パファヴァク）で製造されたこの路線専用の、EN94形電車に置き換えられた。2001年にはポーランド国鉄の機構改革により分社化され、さらに2007年にはマゾフシェ県が設立した公営企業に引き継がれた。2004年にはブィドゴシュチュにあるPESA（ペーサ）社試作のEN95形電車1編成が作られ、これは実際に定期運行されているが、追加注文されることはなかった。そのかわり2010年にこの会社は14編成のまったく新設計の電車をPESA社に発注し、2012年にEN97形として登場した。この車両は架線電圧を国鉄線と同じに昇圧できる仕様を満たしている。2016年にはNewag社のEN100形が登場している。

運行 
電車はEN95形が1編成、EN97形が14編成、EN100形が6編成在籍している他、旧型の4軸電車EN80を1両、EN94形を1編成保有している。

本線ではピーク時には15分間隔、その他の時間帯は0時から午前5時までを除き30分間隔で運行される。1時間に1本が支線の終点である行きであり、残りのほとんどは本線の終点であるに行く。快速運転はなく、起点であるWKDワルシャワ・シルドミエシチェ駅からグロヂスク・マゾフシェ・ラドンスカ駅までの所要時間は1時間である。途中、ポーランド国鉄線との間に非電化の連絡線があるが、定期的な運行はされていない。

車両

EN80形

1927年の開業時に導入された、イングリッシュ・エレクトリック製の電車。両運転台の電動車と付随車が編成を組む形で使用され、そのうち付随車は1948年にコンスタルによって増備された他、戦災によって被害を受けた一部の電動車の普及工事がなされている。EN94によって置き換えられる1972年まで使用されて以降は、電動車1両が動態保存されている。

EN94形

で製造された2車体連接車。1968年に試作車が製造された後、1969年から1972年にかけて量産された。通常は2編成を連結して使用された。2004年以降新造車との置き換えが進み、2016年5月27日に営業運転から引退した。現在は1編成が保存されている。

EN95形

ペーサ（PESA）で製造された低床構造の連接車。メーカー側では「Mazovia」の愛称で呼ばれている。試作的要素が強く故障や事故が相次ぎ、1編成のみの導入に終わった。

EN97形

ペーサで製造された形式。片側に運転台がある低床構造の3車体連接車が2本連結する形の編成を組む。2012年2月17日から営業運転を開始した。製造において、鉄道車両研究所「タボール」が開発に参加している。

EN100形

ネヴァグ（Newag）で製造された形式。片側に運転台がある低床構造の3車体連接車が2本連結する形の編成を組む。2014年8月に製造の契約が交わされ、2016年5月28日から営業運転を開始した。
株式会社ヤマミ醸造（ヤマミじょうぞう）は、愛知県半田市に本社・醸造所を置く、主に業務用のたまり醤油・調味料を製造する醸造メーカー。

概要 
1957年（昭和32年）に創業し、老舗が多い醸造メーカーにおいては後発のメーカーにあたる。主に業務用のたまり醤油・米菓用調味液・加工調味料などを製造する。

脱色しても濃口醤油と同等やそれ以上の旨味成分が残る、窒素成分中のグルタミン酸を含むたまり醤油の製造技術などが評価され、2009年（平成21年）に「愛知ブランド企業」に認定された。

沿革 

1957年（昭和32年） - 愛知県武豊町にて、たまり、しょうゆ販売業開始
1960年（昭和35年） - 同上にて、たまり、しょうゆの醸造を開始
1977年（昭和52年） - 愛知県半田市にて、たまり、しょうゆ醸造の合理化工場を新設
1977年（昭和52年） - 米菓（あられ、せんべい）業界に米菓用調味液の販売を開始
1984年（昭和59年） - 焼肉のたれ等各種業務用調味液の製造を開始
1988年（昭和63年） - 株式会社ヤマミ醸造に改組
1993年（平成5年） - 脱塩（電気透析）装置導入
1994年（平成6年） - 全自動脱色装置導入
1994年（平成6年） - 殺菌および無菌充填装置導入
1997年（平成9年） - たれ専門工場の新設
2000年（平成12年） - 無添加各種調味料製造開始
2001年（平成13年） - ISO9001取得
2002年（平成14年） - 冷凍調味料（つゆ、ドレッシング）製造開始
2003年（平成15年） - ISO9001：2000 維持審査および移行審査
2003年（平成15年） - レトルト食品製造装置導入
2003年（平成15年） - 搾油装置(ヘキサンを使わない圧搾法)を導入、大豆油(主に国産)の製造を開始
2008年（平成20年） - 国産丸大豆たまり発売
2008年（平成20年） - JAS工場認定取得
2010年（平成22年） - 発酵工場新設
2014年（平成26年） - たまり製成工場新設

主要取引先 
三菱商事、国内米菓業者、精肉・水産加工業者、義美食品公司（台湾）KANOMSAKOL Co.Ltd（タイ）、飲食店（焼肉店、ラーメン店、うどん店、そば店、居酒屋、イタリアン、レストランなど）、スーパー、コンビニエンスストア

販売形態 
飲食店、スーパー、食品メーカー、コンビニエンスストアなどのタレ、だし、つゆ、ドレッシングなどをPB（プライベートブランド）で製造委託する醸造メーカーである。

業務用、リテール問わず、様々な味のタレ類をオリジナルで製造している。

主な商品

業務用たれ 
頑固おやじの一滴たまり
超特撰白だし
醤醤スープ
万能味噌ソース
HG塩だれ
特製完熟梅ドレッシング
焼肉万能たれ
ホルモンのたれ（味噌）
つけだれE
しょうゆもみだれY
手羽先のたれ
とんてきのたれL
しゃぶしゃぶのたれ（ゆず）
しゃぶしゃぶのたれ（ごま）
すき焼きのたれ
ヤマミ黒酢ソース（香酢入）
塩だれJ
旨辛焼のたれ
ISO 3166-2:TLはISOの3166-2規格のうち、TLで始まるものである。東ティモールの行政区分コードを意味する。東ティモールはISO 3166-1(ISO 3166-1 alpha-2)で、TLを国コードとして割り振られている。2002年の独立以前は、インドネシア領内としてID-TTのコードが割り振られていた。2002年のNewsletter I-3およびNewsletter I-4によりISO 3166-2:TLが割り振られている。

コード
マツダ は、1909年にアメリカ合衆国で創設された、白熱電球などのブランドである。電球はマツダランプ と呼ばれた。

ブランド名はゾロアスター教の最高神アフラ・マズダー に由来する。

日本では、東芝グループの照明器具メーカー東芝ライテックが標準電球を製造販売している。かつては東芝から一般電球・真空管などが販売されていた。

歴史 
1909年、オハイオ州リッチランド郡の電器メーカー  によりタングステン電球のブランドとして創設された。

1914年（1912年とも）、 社がゼネラル・エレクトリック (GE) に買収された。マツダはGEの高級タングステン電球のブランドとされ、内外のメーカーにライセンスされた。

日本での展開 

日本では東芝の母体の1つである東京電気がライセンスを受け、1911年（明治44年）にタングステン電球「マツダランプ」を発売した。

「丸に縦書きでマツダ」のロゴで、電球のほか真空管、真空管ラジオなどが製造販売された。当時は宣伝ソングとして「マツダランプの唄」が存在し、『東芝日曜劇場』（TBSテレビ系）のオープニングテーマなどで使用されていた（1967年9月まで）。

しかし1962年（昭和37年）、標準電球を除き東芝ブランド（ToshibaのTの横棒を大きく伸ばした「Toshiba傘」ロゴ）へ移行した。

1974年（昭和49年）、マツダ（標準電球）を含む電球部門は東芝電材（現 東芝ライテック）に移管された。

2010年（平成22年）3月17日、CO2排出削減に伴う国の政策を受けて、一般白熱電球の生産を終了した。

画像
構造化分析設計技法 (こうぞうかぶんせきせっけいぎほう、SADT、) は、機能階層としてシステムを記述する一つのソフトウエア工学方法論である。

概要 
SADTは、システムの人的記述と理解を助けることを意図した一つの図的表記法である。それは、エンティティとアクティビティ（ボックス）、及びボックスを関係させる種々の矢印を表すビルディング・ブロックを提供する。これらのボックスと矢印は、関連する非公式な意味論を持つ。SADTは、詳細さの連なるレベルを使って、与えられたプロセスの機能分析ツールとして活用できる。SADT手法は、産業情報システムで多く使われるIT開発のための利用者ニーズを定義することを可能とするが、しかしそれはまた、アクティビティの製造プロセス、手順を説明あるいは表現する。これらの機能は、販売、受注計画、製品設計、部品製造、あるいは人材資源管理のような会社の目的を充たす。SADTは、そこでシンプルな機能的関係を描き出し、そして異なる機能間でのデータ及びコントロール関係を反映できる。

歴史 
SADTは、とによって1969年から1973年の間に開発され、フィールド・テストされた 。この手法論は、MITのAPTプロジェクトで活用された。それは米空軍のICAMプロジェクトによって1973年に全面的に使用が受け容れられた。 

Levitt (2000)に沿って、『それは、1960年代から1980年代のソフトウエアの世界が直面する問題へ対応するため開発された、分析、設計、及びプログラミング技術の集合を代表する、一連の構造化手法の一部である』。この時間フレームにおけるほとんどの商用プログラミングは、COBOL、Fortran、それから CやBASICで行われた。そこには少しの『良い』設計やプログラミング技術へのガイドラインはあったが、文書化要求や設計に対する標準的技術は存在しなかった。システムはより大きくまた複雑化し、そして情報システム開発は、それを行うためより難しさを増した。大規模かつ複雑なソフトウエアを管理する助ける方法として、1960年末から複数の構造化手法が出現し始めた。 

 構造化プログラミング - 1967年頃のエドガー・ダイクストラによる
  - 1975年前後のとエドワード・ヨードンによる
  - 1978年頃の トム・デマルコ、ヨードン、Gane & Sarson、McMenamin & Palmer
 インフォメーション・エンジニアリング - 1990年頃のJames Martinによる

1981年に、IDEF0手法論が、SADTに基づき発行された。

SADT トピックス

トップダウン・アプローチ 
構造化分析設計技法は、トップダウン・アプローチによる分割を利用する。この分割は、自明の設計視点から物理的領域にのみ実行される。このジグザグなしのプロセスが故に、機能性あるいは生産性の保障は存在しない。そこで、それらの手法は、増大するソフトウエア・システムの要求から遠ざけられ、そしてオブジェクト指向手法が導入された

ダイアグラム（図） 
SADTは、アクティビティ・モデルとデータモデルの2つのダイアグラムのタイプを使う。それはこれらのダイアグラムの構築する矢印を用いる。SADTの表現は以下のようである：
 プロセス、又は行動の名前が特定されるメイン・ボックス
 このボックスの左側に入る矢印：その行動の入力
 上部に入る矢印：その行動に必要なデータ
 ボックスの下部に入る矢印：その行動に使われる手段
 ボックスの右側から出る矢印：その行動の出力

アクティビティのための矢印の意味：
 入力は左から入り、そのアクティビティによって必要なデータあるいは称されるものを表す。
 出力は右から出て、そのアクティビティが生成するデータあるいは製品を表す。
 制約は上部から入り、アクティビティの実行に影響するが消費されないコマンドを表す。
 機構はそのアクティビティの達成に使われる手段、構成要素、あるいはツールを識別する。アクティビティの配置を表現する。

データのための矢印の意味：
 入力はデータを生み出すアクティビティである。
 出力はデータを消費する。
 制約はデータの内的状態に影響する。
カットワークは布地に刺繍を施し、内側を切り抜いてレース模様を作る手法。布レースの一種であり、白糸刺繍とも呼ばれる。立体感のある優美な装飾性があり、洗濯がきくため実用品にもしばしば利用される。具体的には、寝具などの室内装飾品、ブラウスやワンピースなど服飾品の衿、袖、裾などに部分的に使われる。

土台となる布は、織り目がつんでほつれにくい、上質の麻、オーガンジー、木綿、絹、薄手の毛織物が使われる。刺繍は一般に白糸（場合によっては色糸）を使い、図柄の輪郭線をボタンホール・ステッチ、ブランケット・ステッチなどでかがる。切り取る部分が大きい場合は、間に糸 (ブレード、braid）を渡すこともある。

7世紀にはすでにヨーロッパで高度な技法が見られ、僧服、ハンカチーフ、枕カバー、シーツなどで使われていた。13世紀以降は特に発展し、14世紀-16世紀にかけてヴェネツィア製の精巧なカットワークが宮廷服や僧服で愛用された。16世紀にはニードルポイント・レースが生まれ、これが現代のレースの原型となった。現代では家内工業で大量生産される。

日本には宣教師たちが明治初年にもたらし、上流家庭のクッション、テーブルクロスなどで使われた。