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株式会社PHP研究所（ピーエイチピーけんきゅうしょ）は、パナソニックの創業者である松下幸之助によって創設され、出版を主体とした事業を展開している。当初は株式会社PHP総合研究所という名称でトータルシンクタンクを標榜していたが、2010年10月1日に子会社で出版社であった株式会社PHP研究所を吸収合併し、PHP研究所に改称した。

本店は京都市南区で、東京本部は江東区豊洲五丁目6番52号。

概要 
「PHP」とは、「Peace and Happiness through Prosperity」（繁栄によって平和と幸福を）の頭文字をとった語で、「物心両面の繁栄により、平和と幸福を実現していく」という松下幸之助の願いのもと、1946年（昭和21年）11月に創設された。

翌1947年（昭和22年）4月に月刊誌『PHP』を創刊。1950年代にいったん活動を停止したが、1961年（昭和36年）8月に幸之助の別邸「真々庵」にて活動を再開し、翌1962年（昭和37年）には松下幸之助が真々庵の庭園内に根源の社を創建してPHPの精神的な拠り所とした。根源の社は京都に建設されたPHP研究所本社ビルにも置かれている。

1971年（昭和46年）より出版事業を拡大し一般書籍の刊行を開始。現在は『PHP』『Voice』『The 21』『歴史街道』などの雑誌や単行本の出版、PHPゼミナールなどによる人材開発支援、PHP理念経営経営センターによる経営理念浸透や政策シンクタンクPHP総研を通じた政策提言、PHPしあわせファクトリーによる社会貢献活動などを主な活動・事業として展開している。松下幸之助が創業したパナソニックさらには多くの国会議員を輩出した松下政経塾とは姉妹関係にあり、交流も盛んである。

事業内容 
出版事業は、企業直販向けの部門と、書店・一般向けの部門に分かれる（直販の出版物も、注文をすれば一般の読者も手に入れることができる）。前者の直販部門の編集部は京都にあり、通常の書籍、雑誌の編集部は東京に置かれている。京都と東京を拠点に教育研修事業も手がけるが、社員教育用書籍などの面で出版事業との接点は少なくない。教育研修事業は、松下幸之助の人材育成手法や哲学（人間観）を中核に据え、人間力の向上をめざすとしている。

年間の出版点数は600点を越え、出版社別の年間発行点数ランキングでは常時トップ10入りしている。月刊誌から単行本、PHP文庫、PHP新書など数多くのラインアップを持ち、内容も多岐に渡っている。一般書では概して保守的な内容のものや精神論的なものが目立つ。出版物の大部分を占めるビジネス分野では、社会的に一定の影響力を持つ規模の出版社が慎重になる成功哲学や自己啓発書、斎藤一人に代表される引き寄せの法則や疑似科学本なども多く手がける。また、児童書や文芸書も発行している。

代表作は松下幸之助の『道をひらく』など。2000年代だと2005年に『頭がいい人、悪い人の話し方』（樋口裕一(著)）が250万部を越えるミリオンセラーになり、2009年には直木賞受賞作品（山本兼一『利休にたずねよ』）を出した。また、限定ルート流通で（大抵は生協の組合員向けとなっている）実用書も刊行している。2013年11月1日に「美と知と抒情を愛する人に贈る文藝雑誌」として「mille（ミル）」を創刊したが、創刊号で廃刊となった。

同社の経営目標は、前述のPHPの理念を「普及」させることであるため、他の出版社で言う「営業部」「販売部」は「普及部」と呼ばれ、それに属する従業員は「普及員」と呼ばれる。PHPの理念に沿った自己啓発系の新進の著作者による出版や雑誌記事が多いため、出版・発刊後に脱税などを含む著作者の不祥事に見舞われることが少なからずあるが、自己啓発セミナー開催中に死亡事故を起した著作者の新書は実質絶版とするなどの対策をとっている。

政治・経済・歴史・思想・宗教・比較文化等の人文社会科学部門の著作、論文を対象にした山本七平賞を主催している。

主な刊行物 
選書
PHPビジネス選書
新書
PHPハンドブックシリーズ
PHP新書
PHPビジネス新書
PHPサイエンス・ワールド新書
文庫
PHP文庫
スマッシュ文庫
PHP文芸文庫
VG文庫
児童文学（PHP創作シリーズ）
ゆうれいシリーズ
絵事典シリーズ
大図鑑シリーズ
PHPジュニアノベル
その他
京都しあわせ倶楽部

雑誌 
月刊誌
月刊PHP
Voice
歴史街道
THE21
のびのび子育て
PHPスペシャル

デジタルコンテンツ 
 電子書籍
 モバイルアプリ
マイクロ波工学（マイクロはこうがく、英：microwave engineering）とは、電子工学の一分野であり、電波工学のうちのマイクロ波領域に関することや、マイクロ波用電子管、マイクロ波用半導体素子、メーザーなどを扱う学問領域である。

マイクロ波通信やマイクロ波加熱などで必要になる学問領域である。マイクロ波工学の定義によっては、マイクロ波化学はマイクロ波工学の一分野ということになる。

沿革 
第二次世界大戦中、マイクロ波工学は、敵国の船や飛行機を正確に探知するレーダーの開発に大きな役割を果たした。この学術領域の基礎は、マクスウェルの方程式、並びに、ハインリッヒ・ヘルツの研究成果、ウィリアム・トムソンの導波管理論、ジャガディッシュ・チャンドラ・ボースの研究成果、ラッセルとヴァリアン・ブロスのクライストロン、及びペリー・スペンサーの貢献などである。

マイクロ波領域 
マイクロ波とは、1ギガヘルツ以上300ギガヘルツ以下の電磁波を示す用語であり、波長が小さいことから、マイクロという用語が用いられている。短波長に伴う電磁波エネルギーは、多くの用途で明確な利点を与える。例えば、比較的小さなアンテナや低電力の送信機で十分な指向性を得ることができる。このような特性のため、軍事利用であっても民生利用であっても、マイクロ波はレーダーや通信の好適に用いられる。小型アンテナやその他の小型部品は、マイクロ波領域の周波数を用いることによって可能になる。小型サイズという利点は、スペース若しくは重量の問題、又は、その双方の問題に対する解決策となる。マイクロ波の利用は、より小さなターゲットの検出を可能にするため、船舶用レーダーの設計に重要な意義がある。マイクロ波は、伝送、発電、回路設計において、低周波にはない特別な問題がある。従来の回路理論が電圧と電流に基づいているのに対し、マイクロ波理論は電磁場に基づいている。
新家工業株式会社（あらやこうぎょう）は、鋼管や自転車のリムなどを製造する企業。みどり会の会員企業。

概要 
発祥地は石川県加賀市山中温泉。鋼管部門では、ロールフォーミング技術を駆使して主に家具や建築材料に使用される鋼管や自動車向けシートレール等の形鋼を製作している。鋼管を販売する販売会社にアラヤ特殊金属株式会社がある。自転車のブランドとしては「ツバメ自転車」であった。

福祉機器製品として、車輪内にサスペンションを組み込んだ「車椅子用サスペンション車輪 アブソレックス ABSOLEX」を開発し、販売している。また、サスペンション車輪「アブソレックス」の特長を利用して、弱電業界の精密電子部品の運搬や、病院・医療関係、流通業界などで使用する産業分野向けのサスペンションキャスターを展開している。

1982年に日本のメーカーで最初にマウンテンバイクを投入したのを皮切りに、1990年代にはマグネシウム一体成形フレーム「クリテリウム・マグネシウム」を発表、月刊誌の国産MTB人気投票で一位に輝くなど評価は高かったが、マウンテンバイクブームの終焉とともに自転車製造からは撤退。同時に販売も取りやめたが、その後OEM供給を受けての自転車販売に復帰し、MTBのmuddy fox（マディフォックス）商標も復活した。現在、自社ブランド名、およびラレーブランドでの自転車販売をしている。

車輪を構成するリムの製造では老舗でありかつ国内最大手。また競輪用NJS認定リムを生産する国内企業は現時点で新家工業1社だけである。

事業所 
 本社 - 大阪府大阪市中央区
 関西工場 - 大阪府大阪市西淀川区
 名古屋工場 - 愛知県名古屋市南区
 千葉工場 - 千葉県印旛郡酒々井町
 山中工場 - 石川県加賀市

沿革 
 1903年（明治36年）6月 - 創業者の新家熊吉が、石川県山中町で木製リムの製造を開始。
 1919年（大正8年）11月25日 - 新家自転車製造株式会社設立。
 1931年（昭和6年） - 東京工場（東京都大田区）が操業開始。
 1933年（昭和8年） - 名古屋工場が操業開始。
 1937年（昭和12年） - 関西工場が操業開始。新家工業株式会社に社名変更。
 1949年（昭和24年）5月 - 大阪証券取引所に株式上場。
 1950年（昭和25年） - 山中工場が操業開始。
 1961年（昭和36年） - 東京証券取引所・名古屋証券取引所に株式上場。
 1969年（昭和44年） - 千葉工場が操業開始。
 2000年（平成12年） - 関西工場鋼管部門ISO9002 認証取得。
 2002年（平成14年） - 車椅子用サスペンションホイル「アブソレックス」の生産及び販売を開始。
 2003年（平成15年） - 全工場 ISO9001 認証取得
 2004年（平成16年） - 全社 ISO14001 拡大認定取得
 2006年（平成18年） - 名古屋工場においてチタンアングルの生産を開始。 「グループ企業行動規範」を制定。
2012年（平成24年） - インドネシアにおいて、鋼管関連の製造・販売のための合弁会社「PT．アラヤ スチール チューブ インドネシア」（現・連結子会社）を設立。
2014年（平成26年） - 東京都江東区に「アラヤ清澄白河ビル」を建設、同所に東京営業所を移転及び連結子会社であるアラヤ特殊金属株式会社東京支店東京営業部を開設。
2018年（平成30年） - 鋼管部門の業績拡大を図るため「ステンレスパイプ工業株式会社」の株式を追加取得、連結子会社化。

関係会社 
 アラヤ特殊金属株式会社
 株式会社新家開発
 株式会社アラヤ工機
 大栄鋼業株式会社
 P.T.PABIK ARAYA INDONESIA

脚注・出典
株式会社ヨシガイは、大阪府門真市に本店営業所を置く、自転車部品メーカーである。

旧社名は吉貝機械金属株式会社で、1996年（平成8年）に現在の社名に変更し、2005年（平成17年）、本店営業所を東大阪市から現所在地に移転した。

生産工場は中国江蘇省崑山市と台湾台中市にありこれら二拠点から製品の供給を受け全世界へ自転車部品を販売している。

伝統のダイアコンペ（Dia Compe）の他、Gran Compe、Royal Gran Compe、ControlTech、DiaTechといった多数のブランド名が存在し、社名よりブランド名が市場で有名。古くはDiaの名で変速機を提供していたこともある。

来歴
1930年、創業する。
1949年、株式会社へ改組し、社名を吉貝機械金属とする。
1963年、と技術提携して、アルミ合金製のキャリパーブレーキを製造販売し始める。
1975年、を設立する。
1986年、を設立する。
1996年、組織改組をおこない社名をヨシガイとする。を設立する。
2001年、を設立する。

製品 
主な製品には、自転車用ブレーキ、ヘッドパーツ（ヘッド小物、ヘッドセット）があり、最近は、カーボン製ハンドル、ステム、クランク、ハブ、完成ホイールなど、ブレーキだけでなくほとんどの自転車部品を提供する総合メーカになっている。

創業当初から、一般自転車向け製品が主体であった。1963年にスイスの自転車ブレーキメーカーであったワインマン（Weinmann）と技術提携を行い、本格的にスポーツ自転車向け製品群を提供することになる。ヨシガイのブランド名であるダイアコンペとワインマンのダブルネームで提供された製品も存在する。

ダイアコンペのブランド名は低価格製品にも使用されていたため、その高い品質に反して市場での評価は低かった。それを解消するためか、上位製品にはGran Compe、さらに高級志向をねらったRoyal Gran Compeという製品群が提供されることになる。

ダイアコンペブランドの製品群は型番で表記され、他の自転車部品メーカのように個別の名称がない場合がほとんどである。BMX関連の製品は、883 Nippon、884 Buldog、996 Hombre、997 Magicのように型番以外にサブネームを持つものがある。

現在の自転車で主流となっているアヘッド式ヘッドセットは同社の特許であり、現在の自転車部品の事実上の統一規格となるさまざまな製品を提供してきた。

ブレーキ 
サイドプル型、カンチ型、センタープル型など豊富な製品を提供してきた。軽快車で使われているサイドプル型がもっとも普通に見られるヨシガイ製品であるが、スポーツ向け製品は、センタープル型のDC650,DC750が有名である。特に1980年代に提供していたセンタープル型ブレーキであるGC450、RGC450は、その性能と優美さからファンは多い。カンチ型であるGC982、RGC982やVC-900も意欲的製品として有名である。現在のマウンテンバイクの主流ブレーキは、シマノのVブレーキ（Vブレーキはシマノの商標）となっているが、同形式であるロングアーム・カンチブレーキも多数提供している。またそれを引くことができるドロップハンドル用レバーの287Vといった変わったパーツもある。

主要製品はリムブレーキ（リムをキャリパで挟み込み制動するタイプ）であり、一般車向け自転車ブレーキ製造の唐沢やアライのようにドラムブレーキ、バンドブレーキは作っていない。新世代のブレーキとしては、シマノのローラーブレーキに特性の近いメタルリンクブレーキを(財)自転車産業振興協会の平成17年度新商品・新技術研究開発事業により開発している。取付けなどの構造に従来のブレーキと互換性がないローラーブレーキと違い、バンドブレーキ乃至サーボブレーキと付換え可能である。

マエダ工業がサンツアーを総合ブランド名に使い各パーツを提供した1980年代には、そのブレーキの一部はヨシガイで製造され、一部はサンツアー-ダイアコンペのダブルネームで提供されていた。他メーカへのOEM提供は仏マビック社や米リッチーロジック社などのものも知られている。

BMX 
ダイアコンペの名はBMXで特に高い。現在のBMX向けブレーキ、ブレーキレバー、ヘッドセットなどの原型は、すべてヨシガイが作り上げたものと言える。ダイアコンペはBMX向けブレーキで世界で最も信頼されている製品である。

1980年代米国でBMXが盛んになったころ、一般向け製品の大型枠ブレーキをBMXに転用することから製品提供が始まり、DC750などのセンタープル型の転用から990シリーズのUブレーキが生まれ、BMXで事実上の統一規格となった。BMX向け製品にはサイドプル型の880シリーズ、センタープル型990シリーズなどがあり、当時は少なかったデュアルピボット・サイドプル型BigDog（サンツアーからFS-Eとしても売られていた）などもあった。

2003年からは059BRAND(3edge-works)という国内BMX FREESTYLE人気ブランドの別注カラーを製作するなどし幅広いユーザーから支持されている。

コンポーネント 
近年、台湾のmicroSHIFT社からOEM供給を受け、「GRAN COMPE ZERO」というブランドネームで、シマノ互換のロードバイク用変速機を販売した。値段はデュラエース程度で、カーボン素材を随所に用い、軽量を謳っているが、流通量はまだ少ない。
エアロミディ(Aero Midi)は、三菱ふそうトラック・バスの中型（一部小型）バスのブランド。

概要 
三菱リコール隠しによる日本・国土交通省の制裁措置により、2004年9月1日から発売が中止されていた。2004年9月28日に型式審査が完了し、国土交通省から販売を許可されたため、順次販売を再開している。

新排出ガス規制にあわせて、路線用9mノンステップバスが国土交通省の標準仕様にあわせるため、MJはMKへ統合された。コミュニティバスで需要が高かった路線用中型幅・7mノンステップバス(MJ)は生産終了となった。
排ガス規制のため2007年8月で全モデルとも一旦製造終了となり、2008年1月よりUDトラックス（旧:日産ディーゼル）からOEM供給を受け、エアロミディ-Sとして再び販売され、2010年8月まで製造されていた。2010年8月に西日本車体工業が解散となったため、エアロミディ-Sは生産終了となった。

エアロミディ-Sの生産終了から1年ほどの空白期間の後、2011年12月7日に路線用9mの生産再開を発表。約4年振りに三菱と純正車体との組み合わせが復活した。
2012年9月6日より、ECE規制を適合させた新モデルを発売した。

トランスミッションは、路線バス用は5速FCT（フィンガーコントロールトランスミッション）とトルコン式5速オートマチックが設定されていたが、2012年の生産再開から6速FCTのみとなった。
観光バス用は6速パワーシフト（ロッドシフト）が標準。メーカーオプションで6速FCTとトルコン式5速オートマチックも設定されていた。

バリエーション 
詳細は各仕様の記事を参照。

全長10.5m・車幅2.3m 
 路線仕様
 エアロミディMK
 エアロミディ-S (AJ)
 日産ディーゼル・スペースランナーJPのOEMである。

全長9m・車幅2.5m 
 路線仕様・観光仕様
 エアロミディMM
 1993年以降は路線仕様はエアロスターシリーズに、観光仕様はエアロバスシリーズにそれぞれ編入された。

全長9m・車幅2.3m 
 路線仕様
 エアロミディMK
 エアロミディ-S (AR)
 日産ディーゼル・スペースランナーRMのOEMである。
 エアロノーステップミディ
 観光仕様
 エアロミディMK

全長7m・車幅2.3m 
 路線仕様・観光仕様
 エアロミディMJ
 本モデルをベースに全長を9mに延長したエアロノーステップミディと警察仕様がある。

全長7m・車幅2m 
 路線仕様　
 エアロミディME

ラインナップ 
エアロミディの車名がついた1986年以降のラインナップの変遷は以下のとおり。
豊島株式会社（とよしま）は、愛知県名古屋市中区と東京都千代田区に本社を置くライフスタイル提案商社である（登記上の本店は愛知県一宮市）。

概要 
1841年（天保12年）初代豊島半七が「綿屋半七」の屋号で綿花の仲買を始める。1918年（大正7年）6月、豊島半七糸店を改組し、株式会社山一商店を設立。1942年（昭和17年）7月には豊島商店を合併し、現商号となる。

現在は愛知県名古屋市に主力拠点をおく、大手繊維商社。

2022年より「ライフスタイル提案商社」を打ち出している。

かつてはUFJホールディングスの大株主でもあった。

沿革 
 1841年（天保12年） - 創業。
 1893年（明治26年） - 豊島銀行（とよしまぎんこう）設立。（1907年（明治40年）に名古屋銀行（東海銀行の前身の一つ）に営業譲渡）
 1918年（大正7年）6月27日 - 株式会社山一商店を設立。
 1942年（昭和17年） - 豊島株式会社に商号を変更。
 2017年（平成29年）9月 - フェリック株式会社を子会社化。
 2018年（平成30年）11月 - エンメ株式会社の全株式を取得し、子会社化。

事業所 
 名古屋本社（愛知県名古屋市中区）
 東京本社（東京都千代田区）
 一宮本店（愛知県一宮市）
 浜松支店（静岡県浜松市中区）

関連企業 
 伊吹株式会社
 株式会社エフリード
 株式会社ジョイワールドジャパン
 東海産業株式会社
 トヨシマ電機株式会社
 株式会社トヨシマビジネスシステム
 豊島紡績株式会社
 日本エース株式会社
 フェリック株式会社
 株式会社リッチライフ
デモンターブルとは、ルネ・エルスのカタログ・モデルの名称である。日本国内では、省略してデモンタと呼ぶこともある。自転車のフレームのトップ・チューブとダウン・チューブの中間を分割して小さく持ち運べるようにしたものであり、「」を直訳するとフランス語で分割可能という意味である。ルネ・エルスのデザインの影響が大きかった日本では分割可能な自転車をデモンターブルと呼ぶのが通例になっている。逆に英語圏では「セパラブル（Separable)」と呼ばれる事もあるが、呼び方は一定していない。

ここでは広義の意味で「分割可能な自転車」という意味でのデモンターブルを説明する。

分割機能の種類 
ルネ・エルスの設計ではトップチューブの接合部に径の異なるパイプを重ねて、ダウンチューブの接合部にはスリーブを重ねて、クィックリリースで固定。スリーブを介して分割したフレームをつないでおり、彼が設計した時代からクロモリフレームを前提とした設計となる。接合部の位置がずれるのを防ぐためにフレームのパイプにつながる接合部の中心には凹凸があり、またか重ねて使用するうちに通常の塗装では接合部の塗装が剥がれてしまうために接合部にはメッキ処理をされている事が多い。分割しやすいように古典的なデモンターブルはダウンチューブレバーをシートチューブ上に配してある。現在ではルネ・エルスの工房も無くなり、技術的には分割機構の製作が可能であってもノウハウも継承されにくくなりつつあるが、日本ではオーダーメイドで作る事ができ、また後述のように一部マスプロ車種として生産もされている。

最近の工法ではS&S Machine社のBTCカップリングなどを溶接ないしロウ付けして装着する方法が増えている。この工法ではクロモリだけでなくチタン、一部の工房ではカーボンでも製作は可能となっているが、分割、組み立てには専用レンチを必要とする。基本フレームビルダーによるオーダーメイドか加工依頼をする必要があるが、後述のように一部マスプロ車種として生産もされている。

自転車の分割機能は上記に限らず、後述の販売されている製品の中には独自の工法でなされている事もある。これからも多様な方式が考えられうるものと思われる。

需要の変化 
もともとデモンターブルが生まれた理由にフランスでの事情が挙げられる。1ヶ月近くバカンスを取る事が一般的なフランスで、通常では積みにくい自転車をそのまま自動車のトランクに積みやすくするために開発されたのがデモンターブルの始まりとされている。

しかし現在でのデモンターブルの用途としては飛行機での運搬を目的とする用途が多い。そして広大な国内での都市間の交通の主流が飛行機である事、そして荷物の超過料金が飛行機（空港から空港の飛行機）ごとに厳しく課せられるという理由からアメリカでの需要が主流となりつつある。すなわちコンパクトにまとめる事で不必要な出費を抑える事を目的とする事が多い。

折りたたみ自転車との違い 
広義の意味では折りたたみ自転車とデモンターブルの違いは曖昧な部分が多く、バイクフライデーやアレックス・モールトンのように、折りたたみ自転車ともデモンターブルとも解釈しうる車種も存在する。しかしながら概して、折りたたみ自転車はコンパクトに折りたたむ事を優先させている事が多いが、デモンターブルは走行性能を優先させているという差異がある。

長所 
折りたたみ自転車は折りたたむ事を優先させるために、折りたたみ構造にヒンジを採用しており、かつ車輪を小径とする事が多い。品質によって大きな違いがあるものの、ヒンジは構造的に脆弱な部分になりやすく、安価な折りたたみ自転車の場合、そのために構造的な脆弱性を抱えているという報告もある。また小径の特徴として路面の凹凸を拾いやすい事が挙げられており、路面からの衝撃をフレーム、乗り手に敏感に伝えがちになり、少なからず車体の耐久性や走行性能に関係してくる。それに対してデモンターブルは基本的に自転車を分割しただけなので、少なくとも設計上の走行性能は同じであり、車輪の径が大きければ理論上フレームが負担する衝撃も少なくなる。

短所 
デモンターブルの欠点としては、その煩雑な分割、組み立て工程が挙げられる。往々にして専用工具を必要とする事もあり、経験者でもある程度の時間を要する作業となるので、例えばデモンターブルを分解して通勤などに使う用途には基本的に適さない。また分割する独自構造を理解する必要があるため一定以上の自転車の構造の基礎知識を知っておく事が必須となり、何の基礎知識を知らない人がデモンターブルを取り扱う事は容易ではない。反面折りたたみ自転車は自転車の構造を知らなくても勘弁に折りたためるものがほとんどである。

現行モデル 

デモンターブルはオーダーで注文製造される事がほとんどである。しかし少数ではあるが大量生産を前提に製造されているものもある。現時点での製品は以下の通りである。

アレックス・モールトン（Alex Moulton）/ブリヂストン・モールトン（Bridgestone Moulton）
独特のトラスフレーム形状で小径車はあるが、自転車の広義にはデモンターブルの一種となる。分割は六角レンチ一本で可能。
リッチー（Ritchey）/ダホン
2004年より分割方式のフレーム「ブレイクアウェイ(Breakaway)」を販売。軽量で画期的な接合方式でシートポストもフレームをつなぐ強度の一部として計算されており、六角レンチ一本で分割可能。その後折り畳み自転車メーカーのダホンがリッチーのパテントの使用権を取得、リッチーブランドと並行してブレイクアウェイフレームを使ったデモンターブルを自社ブランドとして製造している。2017年現在では分割可能なカーボンフレームが販売されている。
サーリー（Surly）
前述のBTCカップリングを装着したモデル「トラベラーズチェック」を2008年に、「ロングホールトラッカーデラックス」を2011年に発表、2016年には「ワールドトローラー」も発表した。

生産終了
パナソニック サイクルテック（Panasonic）
以前は同社（ナショナル）ブランドの製品「ラ・スコルサ・ヌーボ」にも、ロード、ミキストなどと並んでデモンターブル・モデルが設定され、その後、パナソニック サイクルテックでPOSと呼ぶオーダーメードのシステムでデモンターブルとしてラインナップされている車種があったが、2016年にPOSオーダーのラインナップから外れ、事実上の生産終了となった。接合方式は従来の方式でBTCカップリングは使用していなかった。
株式会社ツノダは、愛知県小牧市に存在した自転車製造販売メーカーで、本業を不動産賃貸業に転換した大阪府大阪市に所在する企業。

概要 
かつては自転車の製造を行っており実用的な自転車以外に1970年代には少年用スポーツサイクルも手がけ、「エレクトロGT」や「スカイランサー」といった商品を、当時としては非常に高価であったにもかかわらず大ヒットさせていた。

その後中国・台湾メーカーの台頭により業績不振が続いたことから、自転車の製造・販売事業を徐々に縮小し、バブル時に始めた不動産事業の再編を行い、旧工場跡地や旧店舗用地を活用した不動産賃貸業に業態転換して現在に至る。

沿革 
 1926年（大正15年）1月1日 - ツノダ商店として創業。
 1938年（昭和13年）4月25日 - 法人改組し株式会社ツノダ商店を設立。
 1950年（昭和25年）10月 - 関連会社の角田工業（株）と合併し、ツノダ自転車株式会社に商号変更。
 1962年（昭和37年）12月 - 名古屋証券取引所市場第二部に株式を上場。
 1992年（平成4年）7月 - 株式会社ツノダに商号変更。同月、子会社の大垣スタンド株式会社を吸収合併。
 2017年（平成29年）12月29日 - 株式会社マーキュリアインベストメント傘下の株式会社TNDホールディングスが株式公開買付けを実施し、議決権所有割合ベースで60.75%の株式を取得して親会社となる。
 2018年（平成30年）3月27日 - 名古屋証券取引所市場第二部上場廃止。
 2018年（平成30年）3月30日 - 株式併合により、株主が株式会社TNDホールディングス及び株式会社ツノダメンテナンスのみとなる。
2021年（令和3年）5月31日 - 日本商業開発（現 地主株式会社）が発行済株式の全部を取得し、株式会社ツノダは同社の100％子会社となる。

テレビコマーシャル 
「つんつんツノダのテーユー（T.U）号」というテレビコマーシャルで一世風靡した。T.Uというのはツノダ創業当時の社名スペル（TUNODA）の冒頭部分からとったものである。『ドラえもん』とタイアップしたドラえもん自転車・ドラミちゃん自転車・スカイランサーのCMでは大山のぶ代がCMソングを歌った。『Dr.スランプ』に登場する摘さん一家の奥さんの名前「摘詰角田野廷遊豪（つん・つんつのだのていゆうごう）」はここから取ったものである。また『少年探偵団』とタイアップしたスカイランサーのCMでは少年探偵団が登場、劇中でも探偵団の乗り物として登場している。

TU号 スカイランサー - ジュニアスポーツ
TU号 ニューヤングGT7 - 婦人車
名鉄1600系電車（1600けいでんしゃ）は、かつて名古屋鉄道で運転されていた特急形車両である。1999年（平成11年）に登場した。

概要 
特急指定席車の一部に使用されていた7000系白帯車の置き換えを目的として導入された。1000系と同様に「パノラマsuper」の車両愛称を持っていたが、展望席は存在しなかった。

本系列の開発段階においては中部国際空港への旅客輸送と当時有料特急における昼間の輸送力の適正化も考慮され、従来の1000系より1両少ない3両編成となった。4本12両が投入され、本系列の投入によって7000系白帯車が有料特急から退役し、同年のダイヤ改正から「指定席車」も「特別車」に改称されたため、本系列は最初から「特別車」として運行された。

名鉄の特急運行体系変更に伴い、2008年（平成20年）までに3両編成のうち2両が1700系に改造され、余剰となった1両は廃車となった。

車両概説

車体 

車体傾斜システム装備を前提として車体幅を2,700 mmに抑え、さらに側構の内傾角度と裾の絞りを大きくした。裾の台枠部分のみは垂直としている。1000系と同じく先頭車の全長は20 m級であるが、台車中心間を短くオーバーハングを長く取ったことから吉良吉田駅にも入線可能であった。

側窓は連続型の側窓が本系列から復活し、天地寸法は850 mm、窓框高さは715 mm、床面高さは1,140 mmである。側扉は乗降時間の短縮を目的に、両開き式開口幅1,000 mmのものが採用されている。

塗装はアイボリーホワイトをベースに赤いラインが入ったもので、裾部はベージュのラインが入る1000系と共通のものとなっている。貫通扉下には行灯式のヘッドマークが装備され、「パノラマSuper」の愛称ロゴが表示される。灯具類は1000系と同様の3連式だが形状が異なり、さらに横長のLED標識灯（尾灯）がスカートの付け根付近に備わった。

先頭部は自動幌連結装置を備えた貫通式で、名鉄での先頭貫通式の電車は200系以来5年ぶりとなる。これにより、2本の編成を連結した6両編成で、編成間の自由な行き来が可能となる予定であった。しかし、先頭車前位の大きなオーバーハングに対して幌の設計が適切でなかったため、試運転時に国府駅構内の分岐器通過で自動幌連結装置が破損する欠陥が発覚し、運行開始からしばらくの間この幌は使用されていなかった。その後2005年（平成17年）夏の臨時ダイヤ（空港線輸送力増強）を前に自動幌連結装置の改良が施され、営業運転でも使用されるようになった。

屋根の高さは3100系以降の限界拡張に基づいて1000系より65 mm高くなっている。この車体断面形状は2000系・2200系などにも受け継がれた。冷房装置は集約分散式で能力は1000系と同じ15,000 kcal/h×2（型式 RPU-6015）のロスナイ併用だが、室外機カバーは連続形となった。

内装 

2+2列のリクライニングシートが配置されており、出入り台付近はラッシュ時の乗降を配慮して1+1列の配置となる。腰掛はセピア色、床はパープル系、グレーとブルーのカーテンを装備し、全体的に落ち着いた色調となっている。シートピッチは1,000 mmで、背面に折り畳みテーブルを装備している。客室扉上には車内案内表示器を装備する。乗降ドアには名鉄の特急形車両では初のドアチャイムが設置された。サ1650形にカード式公衆電話、名鉄の車両で初のユニバーサルデザイン対応の洋式トイレ、飲料自動販売機が設置されている。

運転席はスペースの関係上3500・3700系とは異なる右手ワンハンドルマスコンを採用し、カラーLCD式のモニタ装置が設置されている。

機器類 

 
名鉄特急では初となるVVVFインバータ（IGBT素子）を採用し、1C1M個別制御する。電動車を3両編成中1両のみとしたため、3500系・3700系・3100系よりもモーター出力を向上させた。雨天時の空転対策として低加速スイッチを新たに設けている。SIVは3両分を賄うため本系列固有の100 kVAのものをモ1700に搭載した。

ブレーキは名鉄特急車両で初となる回生併用の電気指令式を採用し、常用ブレーキについてはT車遅れ込め減算方式を採用した。また、各軸制御のABSを装備し、雨天時のブレーキ距離の短縮およびフラットの発生を抑制を図っている。

台車はSUミンデン式ボルスタレス台車（Zリンク牽引式）で、1601Fには空気ばねを伸縮させる車体傾斜システムを導入して試験が行われた。この成果はのちに2000系へと反映された。

空調装置は東芝製RPU-6015が採用されたが、この空調装置は冷媒にR407Cを使用しており、当時の国内鉄道車両用の空調装置としては、初めて新冷媒のR407Cを使用したものである。ただし、同じ新冷媒を採用した空調装置は、先に東急3000系（2代）用として登場しているが、東急3000系（2代）は目黒線用に使用される車両であったため、営業車としてのデビューは、名鉄1600系の方が先になった。

運用
初期の計画では、本系列も3500系などと編成を組み、一部特別車の急行で用いる予定であったが、計画の変更により特別車の連結は従来通り特急以上（臨時で急行、準急等での運用あり）となったため、2300系を使用する一部特別車特急の運行に変更され、中部国際空港開港以後空港線への入線は繁忙期などに限られていた。

2005年（平成17年）以降は主として名鉄名古屋 - 西尾間で運転されていたが、朝夕には津島線を経由して尾西線佐屋まで、西尾線の吉良吉田まで運転されていた。就役から同年1月29日のダイヤ改正までは、前記の目的により、上記のほかに犬山線・常滑線・河和線・知多新線で、乗客の少ない日中時間帯の特急に加え、朝夕に運転された広見線新可児 - 名古屋本線神宮前間の特急や、常滑線常滑駅発着の特急にも用いられ、また同年初めまでは豊川線にも入線し、正月の豊川稲荷発着の臨時特急に充当されたほか、新鵜沼（岐阜基地航空祭開催時は三柿野）発の定期特急（平日の上り1本のみ）でも運用された。

同年6月29日のダイヤ改正で西尾線の特急は1往復を除き快速急行に格下げされたため、1600系としての定期運用は終了した。

2008年（平成20年）12月27日に実施されたダイヤ改正での列車種別の見直しに先立ち、本系列の運用は終了した。運用終了後、ク1600形（豊橋方先頭車）は4両全車が廃車となり、それ以外のモ1700形・サ1650形は改番されずに1700系に改造（この時に前面種別行先表示器はLEDに改造）、新製された2300系（2330番台）と編成を組み、一部特別車の6両編成となった。なお、ク1600形の台車をはじめとする走行機器の一部が2300系（2330番台）に流用されている。

編成表 
 凡例 Tc …制御車、Mc …制御電動車、T …付随車VVVF/SIV…制御装置・補助電源装置、CP…電動空気圧縮機、PT…集電装置
ローマ字入力（ローマじにゅうりょく）とは、コンピュータへの日本語入力において文章の読みを入力する方式の一つである。

JIS規格のJIS X 4063:2000（仮名漢字変換システムのための英字キー入力から仮名への変換方式）によって日本語のローマ字入力が標準化されていたが、規格自体は2010年1月20日に廃止された。

広義では日本語入力システムに限定されず、外国語の入力方法の一種としてのローマ字入力もある。外国語の場合は英字キー入力から外国語文字に変換する入力方式になる。

概要 
読みに対応するローマ字綴りをキーボードなどから入力すると、かなに変換されて画面上に表示される。かな漢字変換の前段階として使用される。

一般には1文字以上のアルファベットの入力によって、最初に一致した対応する1文字以上のかな文字が決定した段階で表示される仕組みとなっている。

2000年に、ローマ字入力について、実際に各ベンダーが実装しているパターンを基にし、どの入力に対し何の文字を表示するかを規定した「JIS X 4063:2000」（仮名漢字変換システムのための英字キー入力から仮名への変換方式）が規格化されたが、2010年に廃止された。

ローマ字入力に対して、キーに表示されたひらがなを直接入力するかな入力がある。

ローマ字入力後の文字に対して漢字などに変換する処理は、通常は別に行われ、該当の処理をかな漢字変換処理という。

JIS X 4063:2000で規定されていた入力方式 
JIS X 4063:2000では、ローマ字入力を行うソフトウェアを作成するベンダーが必ず実装しなければいけない入力方式と、追加で実装した方が良い入力方式を規定していた。

必ず実装しなければいけない入力方式

追加で実装したほうがよい入力方式

各ベンダーの実装方式との関係 
JIS規格が制定された時点ではすでに様々な仕様の実装があったが、ほとんどの仕様は共通だった。

JIS規格は、各ベンダーが実際に実装されている仕様をベースに、共通する入力方式を抜き出し、例えば「la」を入力した場合に「ら」が表示される実装と「ぁ」が表示される実装があるような、同じ入力でも異なった結果が出る入力方式は外すことで仕様が決定した。

実際に上記に完全に適合する入力系は現在のところは存在しないようである。

ただし、ほとんどのローマ字入力ソフトにおいては、個別の入力文字に対し、各ユーザが自由に入力方式を決定できるようにカスタマイズが可能となっているため、大抵の場合は上記仕様に一致した入力方式を設定できるようになっている。なお、上記の表には、「t'i」=「てぃ」など記号を含むものもあるが、ソフトによっては設定できないこともある。たとえばMS-IMEでは'（アポストロフィ）を使用できない。

ローマ字入力の長所・短所・指摘 
ローマ字入力とかな入力を比較すると、以下のような長所・短所・指摘がある。

長所 
 使用する基本のキーがアルファベット「A」～「Z」の26個のみ、しかもいくつかのキーは使用頻度が低い。そのため使用するキーが少なく覚えやすい。長音符に必要な「-」（ハイフン）を例外とすればキーボードの3段のみで済み、ホームポジションからの手指の運動範囲が狭い。
 濁音・半濁音でも清音と打鍵数が変わらない。
 シフトキーの使用が少ない (英文・記号を入力しない場合)。
 QWERTY配列のタイピングとローマ字が既習であれば、すぐに使うことができる。パソコンの実用のためには事実上QWERTY配列等のアルファベットを入力する手段の習得が必須であるため、余計な配列を覚える必要がなく、学習効率が良い。
 実際問題、現代日本語においてラテン文字が出てこない文章は稀である。
 日本語学習者のような、ひらがなが理解できないが、アルファベットの理解可能な人々でも使用できる。
 数字・記号混じりの入力が状態の切り替えを要さないため、かな入力に比して容易である。

短所 
 かな文字をラテン文字2～3文字に分解するため、かな入力方式を用いるものに比べ入力時間が長く掛かる傾向がある。この点はワープロの無い時代から指摘されていた。
 外国語に由来する単語を入力する際、原語の綴りとローマ字入力の間に大きな差異が発生する(例:「コンピューター」の英語綴りは"computer"だが、ローマ字入力では"konpyu-ta-"となる)。
このため、Google日本語入力などではカタカナ表記で一部の英単語候補も出すようにしている（「konpyu-ta-」の候補に「computer」が出てくる）。
 ローマ字は義務教育で国語で習うが、長年必要性が少なかったためワープロ・パソコンに触れる前に忘れてしまった人や、携帯電話のカナ入力しか知らない人などといった不慣れな層がある。
 訓令式ローマ字ともヘボン式ローマ字とも違う点が多いので習得が必要。例えば「抹茶」はヘボン式で「matcha」だが、コンピューターでは「まtちゃ」になってしまう。
 標準日本語ではほとんど用いられず、方言やスラング、外来語で頻出する特殊な綴り（例:「デュ」→「dhu」または「delyu」など）を用いる場合もわずかにあり、効率よく入力するにはそれらの特殊な綴りも覚える必要がある。
線文字B（せんもじB、Linear B）は、紀元前1550年から紀元前1200年頃まで、ギリシア本土およびクレタ島で使われていた文字である。古いギリシア語の方言を表記するのに用いられた。

主に粘土板の上に左から右に書かれ、音節文字と「表意文字」と呼ばれるが実際は文字ではない絵画的な記号、および数字と単位記号から構成される。

この文字によって表されるギリシア語をミケーネ・ギリシャ語と称する。

概要 
線文字Bを記した粘土板は、ギリシア本土のピュロス、ミケーネ、テーバイ、ティリンス、およびクレタ島のクノッソスとハニアから発見されている。線文字Bは、書簡や論文などには使用されず、また、文字が書き留められた粘土板は、人為的に焼成されていないことから、単純に記録を伝えるためだけに用いられたものと考えられている。文学はなく、人名と職業が書かれた帳簿、物品目録、宮廷内の単なる事柄が記録されていた。

多くの場合、粘土板の上に横に罫線を引き、その上に左から右へ字が書かれる。

主要な部分は1つの母音(V)、または子音と母音(CV)を表す音節文字であり、59文字から構成される。このほかにおそらく二重母音や気音、あるいは子音結合をふくむ音節を表したと見られる16の文字がある。そのほかに11の文字があるが、使用頻度が少ないために音価がわかっていない。単語を区切るための縦棒があり、単語はこの記号、またはスペース、または文字の高さの変更によって区切られる。

線文字Bはギリシア語の有声・無声・帯気音の区別のうち、t と d 以外は区別されない。r と l の区別もなく、母音の長短も区別されない。子音結合は前後の母音を補う場合もあるが、一部の子音は書かれない。語末の子音(s,r,n)も省略される。

「表意文字」と呼ばれる記号はミケーネ・ギリシア人の経済にとって重要だった資産を絵にしたものである。その総数ははっきりせず、今後も増える可能性がある。ほかに数字がある。

系統 
線文字Bより古い線文字Aは未解読だが、線文字Bと同様に音節文字と表意文字から構成され、その形は大部分が線文字Bと共通している。

紀元前1千年紀にキプロス島で用いられたキュプロス文字も音節文字であり、多くの点で線文字Bに似ている。線文字Bとキュプロス文字の間には形と読みの両方が一致する文字がいくつかある。

研究史 
1900年に、イギリスの考古学者アーサー・エヴァンズはクレタ島のクノッソス宮殿跡を発掘し、多数の粘土板を得た。エヴァンズはこれらの文字を聖刻文字、線文字A、線文字Bに分類した。線文字Bの資料は3000枚に上ることが知られていたが、この文字をエヴァンズは自ら解読しようとしたため、ごく一部しか公開されなかった。1941年にエヴァンズが没した後も、第二次世界大戦のために資料は梱包されてしまい、戦後しばらくの間は利用することができなかった。クノッソスの粘土板で、1950年までに学者が利用できたのは、エヴァンズの1909年の著書に収める14枚、1935年の120枚、およびフィンランドのJohannes Sundwallが1932年に発表した32枚にすぎなかった。

1939年にアメリカの考古学者は、ギリシア本土のピュロスで600枚の線文字B粘土板を発見した。ブレーゲンは粘土板の研究を若い研究者であるに託し、その結果は1951年に出版された。この著書は線文字Bの最初の信頼できる一覧を含んでいた。また、クノッソスの線文字B文書は、エヴァンズの同僚であったによって編纂され、1952年に『ミノア文書』(Scripta Minoa)巻2として出版された。

第二次世界大戦までにわかっていたことは、線文字Bが左から右へ書く音節文字と表意文字であること、単語の区切りがあること、数字の意味、およびによって1927年に指摘された「少年」と「少女」を意味する単語、くらいが全部であった。

戦後、アメリカのアリス・コーバーは線文字Bの表す言語が何であるかという憶測を排し、純粋に内的証拠によって線文字Bが屈折語であること、語尾変化のパターンからどの文字とどの文字の子音・母音が同じであるかを知ることができることを示した。コーバーはそこから五十音図に似た格子の作成にまで到ったが、1950年に病没した。コーバーの格子は母音2×子音5の小さな表に過ぎず、いかなる音価も与えられていなかったが、その根拠は非常に確実なものだった。

イギリスの建築家マイケル・ヴェントリスは早くから線文字Bの解読を志していたが、1951年から1952年にかけて精力的に研究を行った。彼はコーバーの格子を拡張しようとし、また頻度の分布から音節文字のうち5つが母音字であることを明らかにした。またベネットの著書から、コーバーの論文に出てくる名詞の一部がピュロスの粘土板に見えないことを発見し、これらがクレタ島の地名であると判断した。キュプロス文字との類似の助けによって一部の文字に音価をあてはめることにより、クノッソス・ファイストス・アムニソス・テュリッソス・リュクトスなどの地名を同定することができた。これによって文字の音価が判明し、ヴェントリスは粘土板の中にギリシア語の古形と思われる多数の語彙を発見できた。

1952年7月1日、BBCのラジオ番組でヴェントリスは自分の発見を語った。この放送を聞いたケンブリッジ大学の古典学者ジョン・チャドウィックは、マイアーズに連絡を取り、ヴェントリスからマイアーズに送られていたノートを受けとって自分で確認してみた。チャドウィックはギリシア語方言の専門家であり、ヴェントリスが見逃した多数のギリシア語を発見することができた。チャドウィックはヴェントリスと協力して論文を書き、1952年11月に公刊された。
 

ヴェントリスとチャドウィックの解読はすぐに認められたわけでなく、当初はギリシア語に似た単語が偶然見つかっただけではないかという疑いが残った。ベネット、ブレーゲン、マイアーズを含めて当否の判断をさし控えていた。1953年春、ブレーゲンがピュロスで1952年に新たに発見した粘土板の中から偶然の一致をほとんど排除する文書が発見され、解読は広く認められるようになった。

音節文字の一覧 
1音節（VまたはCV）を表す文字は以下の59文字がある。「*」ではじまる識別番号はベネットによる。

Unicode 
Unicodeバージョン4.0（2003年）で線文字Bは追加多言語面に追加された。
実用車（じつようしゃ）とは、日本における自転車の一類型。

歴史 

1870年代頃の英国を中心にブームを起こした黎明期の自転車は、紳士階級の趣味的な乗り物であり、スポーツ競技向けという側面が強かった。しかし1885年にローバー安全自転車が発売されて以降は、大衆の移動手段として定着していった。自転車が明治期の日本に輸入され定着していく歴史の中にも、同様の過程を見ることができる。そうした変遷の中で次第に、重い荷物を運ぶことを目的とした日本独自の様式である「実用車」がかたちづくられていった。

形状 
往年の実用車は職人気質で丁寧に仕上げられ、細部まで磨きこまれ、ねじ1本まで装飾を施し、風きり（前の泥除けに留められたエンブレムの一種）や七宝製のフロントバッジ、フレームに引かれた金線など、一種の様式美を備えていた。

「実用車」は自転車業界内の大まかな呼称であり、明確な定義や規格は存在しない（防犯登録上には車種として実用車がある）が、英国式ロードスターの影響を受けている。一般的な特徴や固有の装備は次の通りである。
 鉄もしくは高張力鋼のパイプで構成されるフレーム（ダイヤモンド型ないしはスタッガード型）
 ロッドブレーキ、もしくは内拡式（ドラム）ブレーキ
 鉄製で44Tのコッタード・クランク
 26インチのBEタイヤ
 スポークは鋼、もしくはステンレス製13番ゲージで前32本、後40本
 鉄製平板の大型後部荷台
 補助機構付の大型枠付両足スタンド
 補助フォーク
 フルチェーンカバー
 ハンモック形状のバネ付き革サドル、ゴム巻きペダル
 砲弾型の前照灯
 角形の大型後輪錠
 シングルスピード
 リアカー連結器
 スポークベル
1975年まで、実用車は日本における代表的な自転車であった。丸石自転車（埼玉県）、宮田工業（神奈川県）、安藤自転車工場（威力号、東京都台東区）、山口自転車（ベニー号、台東区）、ウエルビー工業（大阪市）などのメーカーが、おもな製造業者としてあげられる。現在では実用車の販売台数は減ってきており、製造を中止するメーカーもでているが、パナソニックなど数社が製造を続けている。軽快車と部品を共用するなど、実用車の独自な様式は薄れつつあるが、大きな特徴は変化することなく今日に至っている。

現代の実用車 
実用車は簡便に利用でき、かなりの重量物も運搬可能な輸送手段であるため、現代でも新聞や郵便物の配達や飲食店の出前、商店の配達など近距離の貨物運送に利用されている。

その堅牢さゆえ、以前に生産された車両の多くは当時のスタイルのまま走っているが、現行で生産されている車両の装備等は一部現代的になっている。現在生産されているパナソニックの「レギュラー」や2018年に生産終了したブリヂストンの「ジュピター」は両者共に、一般車と同様のWOタイヤ、男女兼用モデルとするためスタッガードフレーム、ブレーキはケーブル式でローラーブレーキであり、フレーム他のジオメトリは旧来の実用車のものではなく軽快車に準じている。

警察 

交番・駐在所にも警ら用自転車として実用車が配備されている事がある。交番・駐在所から遠方にあたる警ら地区を、警ら基本の徒歩警らによる巡回よりも短時間で効率良く実施するためである（また受け持った警ら地域が、広範囲でも容易に警ら活動ができる）。他に、事件・事故の発生で急行する際にも交番・駐在所勤務員が現場へ早く駆けつけられる為にもある。最近では従来の実用車にかわり軽快車や小型自動二輪車（いわゆる「黒バイ」）に合図灯ホルダ、「弁当箱」と呼ばれる荷箱などの専用装備を備え付けたものが配備される事も多い。

築地 
東京都中央区の築地市場では、現代でも実用車が多く見られ、専門の自転車店も晴海通り沿いに存在する。魚を運ぶ木製の箱を搭載するため、後部荷台に鋼鉄製の補強枠を溶接するなど、魚河岸で利用するための改造なども行っている。

前荷台運搬車 
昭和初期には、米や氷など100kg前後の重量物の運搬用として、自転車の前に荷物を載せる前荷台運搬車が多数販売されていた。重さに耐えるため、フロントフォークと一体化した荷台やリヤカー用の太いフロントホイールが特徴である。これは宮城県仙台市の鍛冶屋が商店の注文を受けて制作した物が原型であるため「仙臺自転車」とも呼ばれた。現代では重量物の運搬は自動車に取って代わられたが、発祥の地である仙台市中心部には過去に購入した自転車を現代でも利用している店が多数存在する。また宮城県内には仙臺自転車を展示している施設が複数ある。

三輪自転車(前一輪後二輪) 
三輪車#前一輪後二輪参照。
110形は、かつて日本国有鉄道の前身である鉄道院・鉄道省に在籍した蒸気機関車である。

150形などと共に、1872年（明治5年）の日本初の鉄道開業に際して、イギリスから輸入された蒸気機関車5形式10両のうちの1形式で、1両のみが輸入された。1871年（明治4年）、ヨークシャー社 (Yorkshire Engine Co., Meadow Hall Works) 製（製造番号164）で、国鉄、私鉄を通して日本唯一のヨークシャー製蒸気機関車であった。

構造
動輪直径は1,219mm (4ft) 、のちには1,245mm (4ft1in) とされている。車軸配置2-4-0 (1B) で2気筒単式の飽和式タンク機関車である。同時に輸入された10両のうちで、最も小柄な機関車であった。

弁装置は当時多かったスチーブンソン式、安全弁はサルター式で、ボイラーの中央上部に蒸気ドームを有している。

運転台は、前面に風除けを設け、屋根は4本の細い鋼管により支持されるのみで、後部は完全に開放されていたが、後に後部にも丸窓を設けた風除けを整備している。水タンク高さも原形では低かったが、1887年（明治20年）から1892年（明治25年）の間に5インチ (127mm) ほど上に継ぎ足している。

運転・経歴 
輸入後は10と付番されて、京浜間で使用されたが、使用成績はあまり良くなかったとされる。1873年（明治6年）、当時の京浜間担当の汽車監察方F・C・クリスティが建築師長R・V・ボイルに提出した報告書では次のように最劣等の評価が下されている。

しかし、当時のヨークシャー社は、熟練技術者を擁する相当な実力を持ったメーカーであり、日本に輸出されたものだけが殊更に程度が悪かったとは考えにくく、来着後の組み立ての不手際やバルブセッティングの不良などがこうした結果を招いたのではないかと、蒸気機関車研究家の臼井茂信は著書の『機関車の系譜図1』（1972年）の中で述べている。さらに、本機が入換や建設といった雑務用ながらも、バルカン製の1（150形）やダブス製の8, 9（190形）のように大改造もされず、50年も使用された事実が、このことを証明しているのではないかと指摘している。

1876年（明治9年）に東部（京浜間）で使用される機関車の番号を奇数、西部（阪神間）で使用される機関車の番号を偶数に改番した際、本機は3となる。1880年（明治13年）には共に東部用の附番である奇数番号ながら「1」とともに神戸に送られたが、1885年（明治18年）に京浜間に復帰、A形となった。その後、日本鉄道に貸し渡され品川 - 赤羽間で使用されたが、1886年（明治19年）に江尻（現在の清水）に送られ、東海道幹線の建設に従事した。

1898年（明治31年）には、形式がA2形と改められている。

その後は一時、北海道官設鉄道に貸し渡され、その建設に従事したが、1906年（明治39年）ごろには東京に戻り、新橋駅で暖房用として使用されているのが確認されている。1909年（明治42年）、鉄道院の称号規程制定により、110形（110）となった頃には西部鉄道管理局内にあり、1914年（大正3年）にはドイツに注文した機関車が第一次世界大戦の影響で届かない富山軽便鉄道に貸し渡され、名古屋鉄道管理局を経て、1920年（大正9年）6月には東京に戻っている。

その頃には、すでに本機は「日本最古の機関車」として著名な存在となっており、1924年（大正13年）1月（1923年12月との説もあり）の廃車後は、大宮工場内にあった「鉄道参考品陳列所」に保存されることとなった。

保存 

廃車後、大宮工場で保存展示されることとなった本機であるが、職員や見学者の教材として内部構造が分かるように車体右側の各部が切開された。太平洋戦争中に陳列所が焼失したため、戦後は大宮工場脇に開設された簡易商店街「汽車の街」のシンボルとなったが、鉄道陸橋大栄橋の建設により再び大宮工場内に戻された。

1961年（昭和36年）に鉄道記念物に指定された。翌1962年（昭和37年）、大宮工場で整備の後、鉄道開業90周年を記念して開設された東京都青梅市の青梅鉄道公園に移され、車体右側を切開された状態で静態保存されていた。

2018年（平成30年）春に修復の検討が始まり、2019年（令和元年）8月31日をもって展示を終了し、9月2日に搬出された。大宮総合車両センター（かつての大宮工場）で錆落としや錆止めが行われ、FRPを用いて車体の修復と切開箇所の閉腹が行われた。奇しくも同じ場所で車体の切開と閉腹をしたことになる。

2020年（令和2年）1月、神奈川県横浜市の桜木町駅（初代横浜駅）併設の商業施設「CIAL桜木町 ANNEX」の「旧横濱鉄道歴史展示（通称・旧横ギャラリー）」に移設されることが発表され、3月15日深夜に搬入された。英国の資料や専門家の協力によって中等客車や遠方信号機の実物大レプリカが復元製作され、ジオラマや資料などと共に展示され、6月27日の新南口の供用開始とともに公開された。

逸話 

本機が鉄道記念物に指定された際に組まれた『鉄道ファン』の特集記事で臼井茂信は次のように結んでいる。

約60年の歳月を経て、臼井の構想が実現した形となった。