Podtech/llm-jp-corpus-v4-ja_wiki-manufacturing huggingface dataset:
統合テスト (英: integration testing)は、個々のソフトウェアモジュールを組み合わせて集合体としてテストするソフトウェアテストのフェーズである。統合試験とも呼ばれる。統合テストは、システムやコンポーネントの指定された機能要件への準拠を評価するために実施される。 単体テストの後、検証テストの前に行われる。統合テストは、単体テストされた入力モジュールを受け取り、それらをより大きな集合体にグループ化し、統合テスト計画で定義されたテストをそれらの集合体に適用し、システムテストの準備ができた統合システムを出力として提供する。

アプローチ 
統合テストには、ビッグバン、混合（サンドイッチ）、高リスク順、トップダウンとボトムアップなどがある。その他の統合パターンは、コラボレーション統合、バックボーン統合、レイヤー統合、クライアント/サーバー統合、分散サービス統合、および高周波統合がある。

ビッグバンアプローチでは、開発されたモジュールのほとんどが結合されて完全なソフトウェアシステムまたはシステムの主要部分を形成し、統合テストを行う。この方法は、統合テストプロセスの時間を節約するのに非常に効果的である。ただし、テストケースとその結果が適切に記録されていない場合、統合プロセス全体がより複雑になり、テストチームが統合テストの目標を達成できなくなる可能性がある。

ボトムアップテストは、統合テストのアプローチのひとつであり、階層が最も低いレベルのコンポーネントからテストされ、次第に高いレベルのコンポーネントのテストを行っていく。このプロセスは、階層の最上位にあるコンポーネントがテストされるまで繰り返される。低いレベルのモジュールでは関数やプロシージャが統合されテストされる。下位レベルの統合モジュールの統合テストの後、より高い次のレベルのモジュールが形成され、統合テストが行われる。このアプローチは、同じ開発レベルのすべてまたはほとんどのモジュールの準備ができている場合にのみ使える。この方法は、開発されたソフトウェアのレベルを判断するのにも役立ち、テストの進行状況をパーセンテージで簡単に報告することができる。

トップダウンテストは、統合テストのアプローチのひとつであり、最上位の統合モジュールが最初にテストされ、モジュールの部分が関連モジュールの最後まで段階的にテストされる。

サンドイッチテストは、トップダウンテストとボトムアップテストを組み合わせるアプローチである。

この種のテストの制限の1つは、設計項目の実行の確認以外に、指定された統合テストに記載されていない条件は通常テストされないということである。
ウェブスターのホルン方程式（ウェブスターのホルンほうていしき）は、断面積が空間的に非一様であるような気柱における音波を記述する偏微分方程式である。音響学においてホルンなどの管楽器での音響共鳴を扱う簡単なモデルを与える。

1919年のによる研究にちなんでウェブスターの方程式と呼ばれるが、この方程式はダニエル・ベルヌーイやジョゼフ＝ルイ・ラグランジュ、レオンハルト・オイラーらの時代から調べられてきた
。

概要 
細長い管の内部を伝播する音波について考える。管に沿って 軸を取る（すなわち -平面が気柱の断面となる）。管の断面積  が  軸に沿って変化するとき、 は座標  の関数  とみなせる。ウェブスターのホルン方程式においては、考えている音波の波長  に対して次の条件を満足することが仮定される。
 管の半径  が波長  に比べて十分小さいこと。
 管の断面積  は、管の半径程度の距離スケールでのみゆるやかに変化すること。
これらの条件は、波長が長い低周波の音波に対してのみウェブスターのホルン方程式は成立することを意味している。

気柱内を  軸方向に伝播する音波は、時刻  および座標  の関数としての音圧  によって表される。上記の状況では音圧  は波動方程式を修正した偏微分方程式

を満足する。ここに  は音速である。これがウェブスターのホルン方程式である。あるいは角振動数  の音波を考えるとき（すなわち時間依存性についてフーリエ変換するとき）、ウェブスターのホルン方程式はヘルムホルツ方程式を修正した

へと帰着される（は波数）。この形の方程式もウェブスターのホルン方程式と呼ばれる。なお速度ポテンシャルも同じ形の方程式を満足する。

管内における音波の波面は管壁および中心軸に垂直であり厳密には湾曲しているものの、ウェブスターのホルン方程式は波面の曲率を無視する近似を施すことに対応する。これは開口部があまり急激に広がらないホルンまたは角笛形の管について妥当な近似である。

物理学的背景 
ウェブスターのホルン方程式は以下の流体力学的な考察によって導出される。断面  および  によって囲まれる体積  の領域について、時間  におけるこの領域の質量の変化分は、断面  からの流入量と断面  からの流出量の差し引き

により与えられる。これを問題の領域の密度の増分による質量変化

と等置することにより、非一様な断面を持つ気柱における連続の方程式

が導かれる。これとオイラー方程式を連立し音圧  に関して整理することによりウェブスターのホルン方程式が得られる。

性質 
管の半径  から horn function  を導入するとき、これが波数  と

という関係にあるならばその領域で音波は伝播することができない。その境界となる振動数をその点での cutoff frequency と呼ぶ。特に horn function  が管全体で一定値を取る場合を Salmon horn と呼び、詳しく調べられている。

なお、Rossing & Fletcher は管の開き方がゆっくりとはみなせない場合を想定し、音圧の代わりに関数  を導入している。この場合、ウェブスターのホルン方程式は

と書き換えられる。

具体例

円錐管 
円錐形の管の場合、断面積  は座標  に比例する。対応するウェブスターのホルン方程式

には平面波解

が存在する（は定数）。

なお、ウェブスターのホルン方程式から閉じた円錐管（一方の口が開き他方の口が閉じているもの）における音響共鳴条件が導かれる。管の閉じた口を 、管の開いた口を  とおくと、（開口端補正を無視するとき）共鳴波数は

により与えられる（とおいた）。管がほぼ円柱とみなせるときにはこれは閉管における共鳴条件に帰着する一方で、管が完全な円錐であるときには開管の共鳴条件に一致する。

指数関数 
断面積  が座標  の指数関数  である場合、ウェブスターのホルン方程式の解として

が得られる（は定数）。

Bessel horn 
断面積  が  （は定数）により与えられる管を Bessel horn と呼ぶ。 のときは単なる円柱に、 のときは円錐管に帰着する。Bessel horn における定在波は

とベッセル関数を用いて表示することができる（なおノイマン関数  に対応するもうひとつの独立解も存在する）。
大谷瓦窯跡（おおやがようせき・おおやかわらがまあと）は、埼玉県東松山市大谷にある窯跡。国の史跡に指定されている（1958年10月8日指定）。

概要 
比企丘陵の東南斜面に築かれた瓦専門の窯跡である。50メートルほどの間隔をおいて1号窯と2号窯があったが、2号窯は保存状態が悪く、1号窯のみが1958年に史跡に指定された。

半地下式有段窖窯（あながま）で、全長は7.6メートル、幅最大1.1メートル、傾斜角は30度である。焼成室は13の段を造っている。焚口は両側に瓦を立てて補強し、壁面は粘土や粘板岩片にスサを混ぜたもので堅牢に固めている。

出土する軒丸瓦は素縁十葉単弁蓮華文で、中房には7つの蓮子をあらわす。瓦の年代から7世紀後半の窯とみられるが、この窯で生産した瓦がどこの寺院に供給されたかは未詳である。
星ヶ塔黒曜石原産地遺跡（ほしがとうこくようせきげんさんちいせき）は、長野県諏訪郡下諏訪町にある縄文時代の遺跡。2015年（平成27年）3月10日、国史跡に指定された。また、日本遺産『星降る中部高地の縄文世界』の構成文化財にも認定されている。

概要 
星ヶ塔黒曜石原産地遺跡は、霧ケ峰山塊北西部の最高峰である鷲ヶ峰（標高1797メートル）の西方に位置する星ヶ塔山（標高1576メートル）の東斜面に広がり、諏訪黒曜石原産地群に含まれる。本遺跡の北約3キロメートルには和田峠黒曜石原産地群、北東約5キロメートルには男女倉黒曜石原産地群、鷲ヶ峰を挟んで東約7キロメートルには史跡星糞峠黒曜石原産地遺跡が位置している。この遺跡は、1920年（大正9年）の鳥居龍蔵の調査によって、黒曜石の原産地遺跡であることが明らかになった。その後1962年（昭和37年）、この調査に同行した八幡一郎は、黒曜石原産地を近くの和田峠の地名で代表させたため、後に和田峠が信州黒曜石原産地として著名となったが、実際にはこの星ヶ塔黒曜石原産地遺跡を指していた。また、1959年（昭和34年）から61年（昭和36年）の藤森栄一による調査では、地表にみられるくぼみが縄文時代の採掘跡であることが、国内で初めて明らかにされた。

このような経緯を踏まえ、1997年（平成9年）から2013年（平成25年）にかけて、下諏訪町教育委員会により、遺跡の範囲と内容を把握するために発掘調査が実施された。その結果、星ヶ塔黒曜石原産地遺跡は傾斜度17～30度の斜面に立地し、約3万5千㎡の範囲に地表面がくぼむ地点が193箇所分布していることが明らかになった。くぼみは、傾斜度14～20度の緩斜面では深いくぼみ、傾斜度が20度を超える急斜面では浅いくぼみとして確認される。これらのくぼみのうち2箇所を発掘調査したところ、黒曜石を含む地層とその黒曜石を掘り出した採掘坑が検出されたため、斜面に分布するこれらのくぼみは黒曜石原石を含む地層を対象とした黒曜石の採掘跡であることが明らかになった。

縄文時代前期には黒曜石を含む流紋岩起源の地層を、縄文時代晩期では地下の黒曜石岩脈を採掘しており、時期によって採掘対象が異なることが明らかにされた。また、縄文時代前期の黒曜石採掘坑に残された痕跡からは、鹿角などのピック状の道具で黒曜石を採掘していたと想定され、縄文時代晩期の採掘坑では黒曜石岩脈を、敲石を用いて採掘していたことが明らかとなった。このように黒曜石の産状と採掘道具などから、採掘方法の時期的な違いが明らかにされたことは重要である。

また、縄文時代前期の黒曜石採掘坑埋土からは剥片や石核の出土は非常に少ない。したがって、前期では原石の質を確認する試し割り程度の作業が行われているものの、素材剥片を得るような剥片剥離作業は行われておらず、原産地からは採掘された原石がそのまま搬出されていたものと考えられる。一方、縄文時代晩期の黒曜石採掘坑の埋土から多量の黒曜石製石核・剥片・砕片が出土し、採掘活動とともに石器製作の初期段階に位置付けられる剥片剥離作業が行われていたことが明らかとなった。このことにより、原石だけでなく石器の素材となる剥片なども消費地へ流通していたものと考えられる。

このように、遺物で各時期の採掘方法と石材の搬出状態が明らかにされたことにより、平野部の遺跡の出土状態と比較することで、黒曜石の流通の実態を把握することが出来るようになった。星ヶ塔に産出する黒曜石は、自然科学的手法による産地推定分析により、関東、中部地方を中心に、東北地方から東海地方までの極めて広域に供給されたことが明らかにされていることから、縄文時代における資源獲得と流通を考える上で重要である。その供給地である星ヶ塔黒曜石原産地遺跡は、縄文時代の地域間の関係と社会の構造を考える上で欠くことができない遺跡である。
ビジネスケース (英: business case)とは、プロジェクトまたはタスクを開始する理由の論理的な説明のこと。多くの場合、適切に構成された文書で提示されるが、短い口頭での合意、プレゼンテーションの形で提示される場合もある。費用や労力などのリソースを消費する場合は、特定のビジネスニーズによる理由付けが必要だというのが、ビジネスケースを作成する論理である。たとえば、ソフトウェアのアップグレードによってシステムパフォーマンス向上を行う場合、「ビジネスケース」としては、パフォーマンスが向上すると、タスク処理時間が短縮され、システムメンテナンスコストが削減され、顧客満足度が向上するため、となる。説得力のあるビジネスケースは、提案されたプロジェクトの定量化可能な特性と定量化不可能な特性の両方を適切に捉えている。

ビジネスケースは、正式なプロジェクト管理方法論で要求される包括的で高度に構造化されたものから、非公式で簡潔なものまでさまざまである。正式なビジネスケースに含まれる情報は、プロジェクトの背景、期待されるビジネス上のメリット、検討されるオプション（各オプションを拒否または繰り越す理由を含む）、プロジェクトの予想されるコスト、ギャップ分析、および予想されるリスクです。非アクティブのコストとリスクを含め、何もしないというオプションも考慮する必要がある。これらの情報から、プロジェクトの正当性が導き出される。ビジネスケースを構築するのはプロジェクトマネージャの仕事ではなく、通常、利害関係者とプロジェクトスポンサーの責任である。

ビジネスケースを作成する理由 
ビジネスケースは、意思決定者が次のことを確実に行えるように作成される。

 提案されたプロジェクトは、ビジネスケースに示されている目的と期待される利益に基づいて、代替プロジェクトと比較して価値と相対的な優先順位を持つ。

 ビジネスケースで見つかったパフォーマンス指標は、ビジネスのプロアクティブな実現と行動の変化に使用されることが確認されている。

作成と承認のプロセス 
ビジネスケースプロセスは、以下を考慮して設計する必要がある。

 適応可能–提案のサイズとリスクに合わせて調整
 一貫性–すべてのプロジェクトで同じ基本的なビジネス上の問題に対処
 ビジネス指向–技術的な焦点ではなく、ビジネス上の能力と影響を扱う
 包括的–完全な評価に関連するすべての要素が含まれる
 理解しやすい–内容は明らかに関連性があり、論理的であり、要求は厳しいものの、完了と評価を簡単にする
 測定可能–すべての重要な側面を定量化できるため、その達成度を追跡および測定できる
 透明性–重要な要素を直接正当化できる
 説明責任–利益の提供とコストの管理に関する説明責任とコミットメントを明確にする

ビジネスケースレポートの重要な要素 
優れたビジネスケースレポートは、投資決定を行う分野に自信と説明責任をもたらすもので、企業分析とビジネスケースプロセス中に収集されたすべての情報をまとめたものとなる。主な目的は、投資を継続する根拠と正当性を示すことである。推奨される構造は次のとおりである。 

 序文
 目次
 エグゼクティブブリーフィング
 勧告
 結果の要約
 決定すべき内容
 前書き
 ビジネスドライバー
 範囲
 財務指標
 分析
 仮定
 キャッシュフロー計算書（NPVなど）
 費用
 利点
 リスク
 戦略的オプション
 機会費用
 結論、推奨事項、次のステップ
 付録

レビューと承認 
プロジェクトのさまざまな段階で、ビジネスケースをレビューして、次のことを確認する必要がある。

 プロジェクト実施の根拠は引き続き有効か
 プロジェクト実施により、ビジネスニーズに解決策が提供されるか

レビューの結果、プロジェクトを途中で終了したり軌道修正する可能性がある。ビジネスニーズが軽減、変更されたとレビューで結論付けられた場合、ビジネスケースも修正される可能性があり、これはプロジェクトに影響を及ぼす。

公共部門のプロジェクト 
現在、多くの公共部門プロジェクトは、ビジネスケースを通じて事業の必要性を正当化する必要がある。公共部門では、ビジネスケースは財務的および非財務的な費用と便益を考慮した費用便益分析の観点から議論される。これにより、事業に対する社会的・環境的利益の考慮と、経済的影響のより包括的理解が可能になる。
M形は、ドイツの都市であるフランクフルト・アム・マインの路面電車のにかつて在籍していた車両の1形式。フランクフルト市電初の連接車（2車体連接車）で、ボギー式付随車のm形と共に各系統で使用された。

概要 
1950年代、利用客が増加し輸送力増強が求められたには、デュッセルドルフ車両製造（→デュワグ）で製造されたボギー車のL形が1955年から1957年にかけて導入された。一方、同時期にデュッセルドルフ車両製造は1両単位の輸送力が高い2車体連接車の製造を始めており、フランクフルト市電でも1958年にから2車体連接車を借用し、試験的な営業運転を実施した。そしてこの結果が良好だった事を受け、同年にデュッセルドルフ車両製造へ向けて同型車両の発注が行われた。これが、フランクフルト市電初の連接車のM形電車である。

車体の片側にのみ運転台や乗降扉が配置されている片運転台車両で、基本的な構造はデュッセルドルフ市電に導入された車両と同型であったが一部の電気機器に差異が存在したほか、前照灯は窓下に2基設置されていた。乗降扉は各車体の右側に2箇所設置されたが、そのうち運転台側の扉については運転台の拡張および運転士の寒さからの保護を目的に後年に閉鎖された。

増備は2次に渡って行われ、1959年から1960年に30両（601 - 630）が導入されたのち、1965年に15両（631 - 645）が増備された。この増備車のうち6両（631 - 636）については郊外路線向けの設計が施されており、強化した台車が用いられた。また、1975年には脱線事故により中間車体を損傷した3車体連接車のN形のうち1両（805）が改造の上M形（600）に編入された。

その後、フランクフルト市内には市電の規格を用いた地下鉄路線であるフランクフルト地下鉄が開通したが、それに合わせてM形の一部車両（618 - 645）について、地下区間での運用に適した改造が施された。地下鉄の車両限界は市電と比べて広く、そのまま地下鉄路線を走ると車両とプラットホームの間に大きな隙間が生じてしまうため、車体下部に300 mm程の厚みを持つカバーが設置された他、乗降扉下部には折り畳み式ステップが増設された。また、これらの改造を行った車両は区別のために「Mt形」と呼ばれた。このMt形の地下鉄区間での運用は1978年まで行われ、同年以降はカバーの撤去などを実施したうえで市電運用に復帰した。

フランクフルト市電では1998年9月20日まで営業運転が実施され、2021年現在は1両（102、旧番号602）が動態保存されている。

m形 

M形の製造に合わせ、その後方に連結するのを目的に製造された付随車。L形の付随車であるl形と同様、車体右側3箇所に乗降扉が設置されているボギー車であったが正面の車体構造がM形に合わせて変更された他、車体長がl形よりも僅かに短くなった。1959年から1966年にかけて26両（1801 - 1826）が製造され、翌1967年には一部がMt形と同様の地下区間への対応工事を受けmt形に改造されたものの、1978年にMt形と共に市電運用に復帰した。M形に加えて3車体連接車のN形との連結運転も実施されていたが、その編成長が要因となり後者との連結運転はあまり行われず、1984年にN形の連結器が撤去されて以降はM形のみと連結していた。1998年の営業運転終了後、2021年現在は1804がフランクフルト市電で動態保存されており、前述した102との連結運転に用いられている。

譲渡 
フランクフルト市電から引退したM形・m形のうち、一部車両は以下の都市の路面電車への譲渡が実施されたものの、2021年の時点で全車とも老朽化や路線自体の廃止に伴い営業運転から撤退している。

ポーランド：ポズナン
ルーマニア：ブラショヴ（ブラショヴ市電）

車両一覧
検収試験 (英: acceptance testing)は、工学のさまざまな分野で、仕様または契約要件が満たされているかどうかを判断するために実施される試験のこと。受け入れテストとも呼ばれる。これには、化学試験、物理試験、またはパフォーマンステストが含まれる場合がある。

システム工学では、システムの配信前にシステムで実行されるブラックボックステスト（たとえば、ソフトウェアの一部、製造された機械部品のロット、または化学製品のバッチ）が含まれる場合がある。 

検収試験は、ユーザー検収試験（UAT）、エンドユーザーテスト、運用検収試験（OAT）、検収試験駆動開発（ATDD）、またはフィールドテストとも呼ばれる。検収基準は、システムまたはコンポーネントがユーザーや顧客による検収時に満たすべき基準である。 

スモークテストは、ソフトウェアのビルドをメインのテストプロセスに導入する前の検収試験として利用できる。

概要 
テストは、テスト対象の1つ以上のアイテムのプロパティの検出および/または評価を容易にするために実行される一連の活動である。 テストケースと呼ばれる個々のテストは、テストの目的を達成するためにテスト項目の実行を促進するために開発された、事前定義された一連のテストアクティビティを実行する。正しい実装、エラーの識別、品質検証、その他の重要な詳細を含む。 テスト環境は通常、予想される実稼働環境と同一または可能な限り近くなるように設計されている。これには、ソフトウェアのテストを実行することを目的とした、または実行するために使用されるすべての機能、ハードウェア、ソフトウェア、ファームウェア、手順、および/またはドキュメントが含まれる。 

UATおよびOATテストケースは、理想的には、ビジネス顧客、ビジネスアナリスト、テスター、および開発者と協力して作成されます。これらのテストには、ビジネスロジックテストと運用環境条件の両方が含まれていることが不可欠です。ビジネス顧客（製品所有者）は、これらのテストの主要な利害関係者である。テスト条件が検収基準を正常に達成すると、利害関係者は開発が正しい方向に進んでいることを確信できる。 

 ユーザー検収試験（UAT）基準（アジャイルソフトウェア開発）は通常、ビジネス顧客によって作成され、ビジネスドメイン言語で表現される。これらは、スプリント/反復中に「再生された」ユーザーストーリーの完全性を検証するための高レベルのテストである。
 運用検収試験（OAT）基準（アジャイル、反復、または順次開発を使用するかどうかに関係なく）は、機能要件と非機能要件の観点から定義される。機能の安定性、移植性、信頼性の主要な品質属性をカバーする。

手順 
すべてのテストケースが1回のテスト反復内で実行されるとは限らないため、検収試験業務は複数回実行する必要がある場合がある。 

検収試験業務は、事前定義された検収試験手順を使用して実行され、使用するデータ、従うべきステップバイステップのプロセス、および実行後の期待される結果をテスターに指示する。実際の結果は、期待される結果と比較するために保持される。 実際の結果が各テストケースの期待される結果と一致する場合、テストケースは合格したと言われる。不合格のテストケースの数がプロジェクトの所定のしきい値に違反しない場合、テスト業務は合格したと言われる。その場合、スポンサーとメーカーの間で事前に合意された条件で、システムが拒否または受け入れられる可能性がある。

テストが成功裏に実行された場合の予想される結果：

 テストケースは、所定のデータを使用して実行されます
 実際の結果が記録されます
 実際の結果と期待される結果が比較され、
 テスト結果が決定されます。

目的は、開発された製品が機能要件と非機能要件の両方を満たしているという信頼を提供することである。検収試験を実施する目的は、完了し、検収基準が満たされている場合、スポンサーが定義された要件（ビジネスと製品プロバイダー/開発者の間で以前に合意された）を満たすものとして製品開発/拡張を承認することが期待されることである。

検収試験の種類 
検収試験の典型的な種類は次の通りである。

 ユーザー検収試験

 これには、工場検収試験（FAT）が含まれる場合があります。つまり、製品またはシステムが宛先サイトに移動される前にベンダーによって行われるテストであり、その後、サイトのユーザーによってサイト検収試験（SAT）が実行される場合があります。 
 運用検収試験
 運用準備テストとも呼ばれます。これは、システムを使用および保守できるようにするためのプロセスと手順が実施されていることを確認するためにシステムに対して実行されるチェックを指します。これには、バックアップ施設に対して行われるチェック、災害復旧の手順、エンドユーザー向けのトレーニング、保守手順、およびセキュリティ手順が含まれる場合があります。
 契約および規制の検収試験
 契約検収試験では、システムが受け入れられる前に、契約に文書化されている受け入れ基準に対してシステムがテストされる。規制検収試験では、システムが政府、法律、および安全の基準を満たしていることを確認するためにテストされる。

工場検収試験 
コンポーネントまたはシステムが要件を満たしているかどうかを判断するために、製品が開発され、サプライヤ組織の従業員によって実行されるサイトで実施される検収試験。通常、ハードウェアとソフトウェアが含まれる。

 アルファおよびベータテスト
 アルファテストは開発者のサイトで行われ、外部の顧客にリリースされる前に、内部スタッフによる運用システムのテストが含まれる。ベータテストは顧客のサイトで行われ、システムが他の顧客にリリースされる前に、自分の場所でシステムを使用してフィードバックを提供する顧客のグループによるテストが含まれる。後者はしばしば「フィールドテスト」と呼ばれる。
株式会社アースインフィニティは、大阪府大阪市に本社を置き、電気・ガスの小売販売、電力料金削減コンサルティングを主な事業とする日本の株式会社。東京証券取引所スタンダード市場に上場している。

事業概要 
 エネルギー事業：電力及びガスの小売販売業
 電子機器事業：法人向け電力料金の削減コンサルティングとして電子機器の製造・販売・卸業
 企業理念は「人や仲間が集まり続け 求められ応え続ける会社」

沿革 
 2002年7月 - 現アースインフィニティ設立
 2020年10月16日 - 東京証券取引所（ジャスダックスタンダード）に株式上場。2016年の電力小売全面自由化後、新電力会社では初となる
 同年12月15日 - 経団連（日本経済団体連合会）加盟
 2022年4月4日 - 東京証券取引所（スタンダード市場）に移行。

事業所 
 本社：大阪府大阪市北区中之島2-3-18 中之島フェスティバルタワー30F

加盟団体 
 一般社団法人日本経済団体連合会
 一般社団法人日本卸電力取引所
 大阪府電気工事工業組合
 大阪商工会議所
 一般社団法人メタバース推進協議会

保有している許認可・特許 
 登録小売電気事業者　
 登録ガス小売事業者　
 大阪市女性活躍リーディングカンパニー　
 プライバシーマーク
 特許：第4457379号（電子機器事業における電子ブレーカ）
苗場 翔（なえば しょう、1962年 -）は、日本のプログラマ、作家である。

来歴 
1962年、京都府出身。宇治在住

1972年に京都府学校芸術祭教育美術展奨励賞、1983年に工学社プログラムコンテスト優秀賞を受賞。

遺伝学専攻。医療機器メーカーにて新素材研究開発に従事し、電機メーカーで制御器系システム開発を経てIT系マルチエンジニアである。

1998年にWindows用のコマンドライン送信専用の電子メールクライアントSMAILを開発し多くの企業のシステムに組み込まれ利用されている。

2008年にバーチャル宇治源氏物語千年記のアバター製作、写真展のリリースに参画。

2020年にピコリックス・デザインよりSF小説、『時空の神宝』を発表。まんがびとより『システムエンジニア視点でのデザイン思考』刊行している.
所属：VFX-JAPAN / 情報システム学会 / ピコリックス・デザイン
2020年現在、『時空の神宝』の続編の執筆とフリーウェアのSMAILのバージョンアップ活動を行っている。

書籍 
 時空の神宝（ピコリックス・デザイン、2020年3月24日発行） 
 システムエンジニア視点でのデザイン思考（まんがびと、2020年9月18日発行）

フリーウェア 
 SMAIL（初版1998年リリース）
DRBFMはトヨタ自動車が開発したツール。このツールは、すでに成功していることが証明されている既存のエンジニアリング設計に変更を加えると設計の問題が発生するという哲学に基づいて開発された。

方法論 
DRBFM方法論は、品質の専門家であり、九州大学の教授の吉村達彦によって開発された。吉村は、適切なレベルの裏付書類なしで変更を加えると、設計上の問題が発生することを知っていた。未然防止の哲学を使用して、彼はDRBFMの彼自身の哲学を作成した。
吉村は、多くの企業でDRBFMの開発と使用をサポートした。彼は、DRBFMの使用を実施する会社がより良い会社になると信じている。彼は、DRBFMの実施には、エンジニアリング機能要件と顧客の期待に応えることによって顧客に価値を付加するという1つの目標に対する全員の規律と関与が必要であると考えている。

DRBFMの哲学は、GD3（GDキューブ）と呼ばれる次の3つの概念に重点を置いている。
 良い設計（Good Design）
 良いディスカッション（Good Discussion）
 良い観察（Good Dissection）

DRBFM方法論は、SAE（Society of Automotive Engineers）および（Automotive Industry Action Group）によって文書化されたプロセスとして認められている。SAE J2886 DRBFM推奨プラクティスは2013年に発行され、AIAGDRBFMリファレンスガイドは2014年9月に発行された。Bill Haugheyは、SAE委員会とAIAG委員会の両方の委員長であり、両方のドキュメント内でDRBFMプロセスを一貫して適用できるようにしている。

良い設計 

信頼性の基本は、設計を変更することではない。したがって、吉村は、設計が変更された場合、変更は少しずつ発生する必要があると考えている。設計の混乱は、部品間のインターフェースやシステム間の相互作用に影響を与える変更の実装の不連続性によって引き起こされる。2つの異なる場所で同時に設計を変更するべきではない。変更が速すぎると、障害を検出する能力よりも早く障害が発生する可能性があるためである。変更を成功させるための1つの鍵は、変更を可視化することである。

良いディスカッション 

議論では、設計に対する提案された変更に集中する必要がある。実証済みの優れた設計が将来の製品に適用される場合、失敗のリスクは低くなる。ただし、既存の設計に変更を加えると、失敗する可能性が高くなる。

吉村は、変化を軽視するのではなく、変化を理解するために働くように個人にアドバイスしている。彼はまた、検証テストが設計の弱点を特定するのに役立つ可能性があるとアドバイスしている。彼はまた、予備的な設計レビューで行われた良い議論が同じ結果を達成することができると述べている。吉村がここで言及している良い議論は、DRBFM（Design Review Based on Failure Mode）としても知られている。

DRBFMの分析は、優れた設計レビューとFMEAの間のリンクをモデルにしている。包括的でよくできたFMEAは、DRBFMの範囲を決定するための入力（および方法論で定義された他の多くの準備シート）の1つと見なすことができるが、焦点は変更とインターフェイスに基づいているため、FMEAは必要ない。DRBFMは、製品のあらゆるレベル（設計、プロセス、サプライヤーなど）での変更の新規性に基づいて実施される。DRBFMの目的は、これらの変更について詳細に説明することで、これらの変更を可視化することである。また、QCD（品質、価格、納期）に影響を与える可能性のある障害について考えられるすべての懸念事項についても説明する。

良い観察 

GD3概念の3番目。優れた設計レビューの目的の1つは、検証テストの結果を調べて、すべての製品の弱点を明らかにすることである。この試験には、別のGD3コンセプトであるDRBTR（Design Review Based on Test Results）の適用が含まれる。DRBTRを適用する場合、可能な限り、事前、実施中、および完了後に製品テストを遵守する必要がある。DRBTRは、検証（テスト）エンジニアを探して、DRBTRレビューのレビューを主導し、テストされた部分を調べて、発生しそうな問題の芽を探す（テストの失敗は明らか）。DRBTRは、設計者とテストエンジニアが、部門の枠を超えた多視点アプローチからの潜在的な問題（観察）または弱点について話し合い、この情報を共有することを推奨する。DRBTRでは、設計者が実際のテストピースを観察し、設計レビューなどのオープンディスカッションでテスト結果について話し合う。さらに、テスト結果を分析するときは、生産のばらつき、テストプロファイル、および製品の期待される品質と信頼性の目標を考慮する必要がある。このプロセスは、Bill Haugheyの電子書籍で詳細に定義されている。
細井 金四郎（ほそい きんしろう、1838年（天保9年7月） - 1909年（明治42年）11月4日）は、明治時代の政治家。醸造家。衆議院議員。岐阜県不破郡垂井町長。

経歴 
美濃国不破郡垂井村（現岐阜県不破郡垂井町）出身。酒造業を営む。

庄屋、垂井村長、同町長、不破郡会議員、岐阜県会議員を歴任した。

1894年（明治27年）9月の第4回衆議院議員総選挙では岐阜県第2区から出馬し当選。衆議院議員を1期務めた。
森川 寛衛（もりかわ かんえ、1835年（天保6年9月） - 1908年（明治41年）1月8日）は、明治時代の政治家。醸造家。衆議院議員。

経歴 
美濃国海西郡瀬古村（岐阜県海津郡瀬古村、吉里村、海津町を経て現海津市）出身。漢学を修める。農業および酒造業を営む。

吉里村戸長、岐阜県会議員、海津郡会議員、所得調査委員、徴兵参事員を歴任した。

1898年（明治31年）3月の第5回衆議院議員総選挙では岐阜県第3区から出馬し当選。衆議院議員を1期務めた。
Alder Lake(アルダーレイク)は、 インテルの第12世代マイクロプロセッサのコードネームである。ワシントン州にある湖の名前からとられた。

Alder Lake（アルダーレイク）マイクロプロセッサは、
2021年10月27日に発表され、2021年11月4日から発売された。

高性能コア（Pコア-Performance Core）と高効率コア（Eコア-Efficient Core）を利用したハイブリッドアーキテクチャ(ヘテロジニアスマルチコア)に基づくプロセッサである。

プロセスルールはIntel 7を採用している。

ソケットはLGA1700。DDR4・DDR5に対応する。

シングルコア性能のさらなる向上、および前世代で低下したマルチコア性能の挽回を図っている。

特徴

CPU 
 Golden Cove 高性能CPUコア（Pコア）とGracemont 高効率CPUコア（Eコア）によるハイブリッド構成
 新しい命令セット拡張 
 CLDEMOTE
 PTWRITE
 ユーザー待機：TPAUSE、UMONITOR、UMWAIT
 アーキテクチュラルLast Branch Record
 HLAT
 シリアライズ
 AVX2-VNNI
 強化されたハードウェアフィードバックインターフェイス（EHFI）とHRESET
次世代ハードウェアスケジューラ
全てのコアを活用してパフォーマンスを向上させ、あらゆるソフトウェアパッケージにシームレスに対応できるようになる。これを利用するには、Windows 11がそれに対応する必要がある。

EコアがAVX-512命令に対応していないため、PコアのAVX-512命令も無効化されている。

GPU 
 Intel Xe

I/O 
 PCI Express 5.0
 PCI Express 4.0
 Direct Media Interface 4.0 x8
 DDR5メモリ
 DDR4メモリ
 LPDDR4Xメモリ
 LPDDR5メモリ

第12世代 Alder Lake 製品概要

デスクトップ向け Alder Lake-S 

 新ソケットLGA1700を採用
 最大16（8P+8E）コア

モバイル向け Alder Lake-HX/H/P/U/N

Alder Lake-HX 
 ゲーミングノートPC向け
 最大16（8P+8E）コア

Alder Lake-H 
 Tiger Lake-Hの後継でゲーミングノートPC向け
 最大14（6P+8E）コア

Alder Lake-P 

 Tiger Lake-UP3の後継でメインストリーム向け
 最大14（6P+8E）コア

Alder Lake-U 

 Tiger Lake-UP4の後継で薄型軽量ノートPC向け
 最大10（2P+8E）コア

Alder Lake-N 
 Jasper Lakeの後継でエントリー向け
 最大8（0P+8E）コア
アルピーヌF1（Alpine F1）は、フランスの自動車ブランド「アルピーヌ」の名を冠したF1コンストラクター。前身ルノーF1チームから改称し、リニューアルして誕生した。運営はアルピーヌ・レーシング Ltd.（アルピーヌ・カーズ）。

2022年現在のエントリー名は『BWT・アルピーヌF1チーム』（BWT Alpine F1 Team）。

概要 
まで「ルノーF1チーム」として参戦していたフランスの自動車メーカー・ルノーは、翌シーズンより傘下の自動車メーカー・アルピーヌの名を冠した『アルピーヌF1チーム』にコンストラクターの改変を発表。運営をルノー・スポールからアルピーヌ・レーシング・リミテッド（アルピーヌ・カーズ）に改称し、ルノー・スポール会長ジェローム・ストールは退任、チーム代表だったシリル・アビテブールも解任して組織を一新した。

人事ではアルピーヌ本社のCEO ローラン・ロッシが指揮を執り、ダビデ・ブリビオ（元スズキMotoGPチーム代表）やオトマー・サフナウアー（元レーシング・ポイントおよびアストンマーティンF1チーム代表）らを招聘するなど有力な幹部を配置。車体やエンジン製造それぞれにテクニカルディレクターを配して、より効率的な分業化を強めている。

他の有力チーム同様、自社傘下のドライバー育成組織としてアルピーヌ・アカデミーを持つが、近年は育成ドライバーが他チームに流出するケースが多く（オスカー・ピアストリ/周冠宇など）、運営体制が問題となっている。

シーズン

2021年 
今シーズンよりアルピーヌF1チームとして参戦。ドライバーは残留するエステバン・オコンと、今季からF1に復帰するフェルナンド・アロンソ。

オコンが、第11戦ハンガリーGPでルイス・ハミルトンを抑えて自身とチームの初優勝を飾った。

2022年 
メインスポンサーとして、前年までアストンマーティンF1のスポンサーだった、オーストリアのBWTを迎える。それに伴いエントリー名も「BWT・アルピーヌF1チーム」となった。アストンマーティンF1からは他にもオトマー・サフナウアーが移籍しチーム代表となる一方で、エグゼクティブディレクターのマルチン・ブコウスキー、アドバイザーのアラン・プロストらが離脱するなど、チーム首脳陣の入れ替えが進んだ。

シーズン半ばにはアロンソが同年末でチームを離脱しアストンマーティンに移籍する意向を発表。それに伴いチームは育成ドライバーのオスカー・ピアストリの昇格を一度は発表するものの、ピアストリは「アルピーヌF1とは有効なドライバー契約を結んでいない」としてマクラーレンと契約済みであることを発表した。最終的に同年9月、国際自動車連盟（FIA）のドライバー契約承認委員会（CRB）が「ピアストリとマクラーレンとの契約が有効である」と認めたため、チームは代わりのドライバー探しを余儀なくされる。結局チームは、既にアルファタウリとの契約延長を発表済みであったピエール・ガスリーを引き抜くことを決め、同年10月にガスリーとの複数年契約を公表した。

車両ギャラリー 
パワーユニット型（2021年）

グラウンドエフェクト型（2022年 -）

戦績 

 太字はポールポジション、斜字はファステストラップ。(key)
† 印はリタイアだが、90%以上の距離を走行したため規定により完走扱い。
‡ ハーフポイント。レース周回数が75%未満で終了したため、得点が半分となる。
日本

日産（またはその前身） 

 日産・リーフ 2010年 -
 日産・e-NV200 2014年-(日本では2019年まで　現在は欧州専売)
 日産・シルフィ ゼロ・エミッション(中国市場のみ) 2017年-
 日産・アリア 2021年 -
 日産・サクラ 2022年 - 
 日産・プレジデントEV 1991年
 日産・セドリックEV 1991年
 日産・アベニールEV 1994年
 日産・プレーリージョイEV 1997年（リチウムイオンバッテリー搭載）
 日産・ルネッサEV（北米ではアルトラEV）1998年（リチウムイオンバッテリー搭載）
 日産・ハイパーミニ 2000年（リチウムイオンバッテリー搭載）
 たま電気自動車 1947年-1950年（東京電気自動車）

三菱自動車 
 三菱・i-MiEV
 軽自動車時代・2009年 - 2018年
 小型自動車時代・2018年 - 2021年
 三菱・eKクロスEV 2022年 - 
 三菱・ミニキャブMiEVバン 2011年-(販売を中止していたが2022年11月24日に販売再開)
 三菱・ミニキャブMiEVトラック 2012年-2017年

本田技研工業 

 ホンダ・EV Plus（リース販売のみ）
 ホンダ・フィットEV（北米向け、日本国内ではリース販売）
 ホンダ・クラリティ エレクトリック　2016年 - 2021年
 ホンダ・e　2020年 -

マツダ 
 マツダ・ボンゴEV
 マツダ・デミオEV
 マツダ・MX-30 2020年-

トヨタ自動車 
 トヨタ
 トヨタ・e-com
 トヨタ・RAV4 EV
 トヨタ・C-HR EV / IZOA EV
 トヨタ・C+pod
 トヨタ・bZ4X 2022年 - 
トヨタ·eQ
 レクサス
 レクサス・UX300e
 レクサス・RZ

ダイハツ 

 ダイハツ・ハイゼットEV
 ダイハツ・アトレーEV
 ダイハツ・フェローMAXEV
 ダイハツ・DBC-1
 ダイハツ・ミニスウェイ

スバル 

 スバル・サンバーEV
 スバル・プラグインステラ
 スバル・R1e （計画のみ）
 スバル・ソルテラ 2022年 -

光岡 

 光岡自動車・MC-1EV
 光岡自動車・CONBOY-88
 光岡・ライク（三菱・i MiEVベース）
 光岡・ライクT3 2012年-2022年

ゼロスポーツ 

 ゼロスポーツ・ゼロEVエレクシードRS
 ゼロスポーツ・ゼロEVセラビュー

その他 

 トミーカイラ・ZZ
 アラコ・エブリデーコムス
 CQモーターズ・Q-CAR
 トヨタ車体・コムス
 タウンEV・ZeVe
 三菱ふそう・eCanter
 日野・デュトロ Z EV
 シンクトゥギャザー・eCOM-8、eCOM-10
 EVモーターズ・ジャパン・MINI Bus
 EVモーターズ・ジャパン・ City-Bus
 タケオカ自動車工芸

アメリカ合衆国

テスラ 
 テスラ・ロードスター
 テスラ・モデルS
 テスラ・モデル3
 テスラ・モデルX
 テスラ・モデルY

ゼネラルモーターズ 
 EV1
 シボレー・ボルトEV
 GMC・ハマーEV

フォード・モーター
 フォード・マスタング Mach-E

その他 
 ACプロパルジオン
 ウィーゴ・アイリー（英語版Wheego Whip）

ヨーロッパ諸国

ドイツ 
 ダイムラー
 メルセデス・ベンツ
 メルセデス・ベンツ・Bクラス エレクトリック ドライブ
 メルセデス・ベンツ・EQC
 メルセデス・ベンツ・EQA
 メルセデス・ベンツ・EQS
 スマート
 スマート・フォーツー エレクトリック ドライブ
 スマート・EQフォーツー
 スマート・EQフォーフォー

 フォルクスワーゲングループ
 フォルクスワーゲン
 フォルクスワーゲン・E-up!
 フォルクスワーゲン・e-ゴルフ
 フォルクスワーゲン・ID.3
 フォルクスワーゲン・ID.4
 アウディ
 アウディ・Q2L e-tron
 アウディ・e-tron
 アウディ・e-tron スポーツバック
 ポルシェ
 ポルシェ・タイカン

 BMWグループ
 BMW
 BMW・i3
 BMW・iX3
 BMW・iX
 ミニ
 ミニ・クーパー SE

 オペル
 オペル・アンペラ-e
 オペル・コルサe
 モッカ-e

フランス 
 CLEANOVA II Plus
 ヴェンチュリー・フェティッシュ/エクレクティック
 シトロエン・C-ゼロ（三菱・i MiEVベース）
 シトロエン・Eメアリ
 シトロエン・アミ
 シトロエン・ë-C4
 DSオートモビルズ・DS 3 クロスバック E-TENSE
 プジョー・イオン（三菱・i MiEVベース）
 プジョー・e-208
 プジョー・e-2008
 ルノー・カングー Z.E.
 ルノー・フルエンス Z.E.
 ルノー・ゾエ
 ルノー・トゥイージー

イタリア 
 フィアット・500e
 エストリマ・ビロ
 オートイーブィジャパン株式会社・Girasole

イギリス 
 ジャガー・Iペイス
 ロータス・エヴァイヤ
 Modec
 ライトニング・GT

スコットランド 
 スコティッシュ・アヴィエーション・スキャンプ

スウェーデン 
 ボルボ・XC40 Recharge
 ボルボ・C40 Recharge
 ポールスター・2

オランダ 
 デトロイト・エレクトリック

アジア（日本以外）

韓国 
 現代自動車グループ
 ヒョンデ
 乗用車(ヒョンデブランド)
 アイオニックEV
 コナ・エレクトリック
 北京現代・ラフェスタEV
アイオニック・5
 商用車
 エレクシティ
 カウンティ・エレクトリック
 ジェネシスブランド車
 ELECTRIFIED G80
 ELECTRIFIED GV70
 GV60
 キア
 レイEV
 ソウルEV
 ニロEV
 EV6
 CT&T・eZone - 日本ではマティスを輸入する株式会社オートレックスがインポーターとなり、NAFCA加盟店の事業者が販売する。
 ADモータース・チェンジ - 日本国内での販売もe-Zoneと同じ。
 ルノーサムスン・SM3 Z.E.
 スピラ
 シボレー・スパーク EV

中国 
 BYD・e6
 BYD・漢 EV
 BYD・元 EV
 BYD・秦 Pro EV
 BYD・宋 Pro EV
 NIO・EC6
 NIO・EP9
 NIO・ES6
 NIO・ES8
 威馬汽車・EX5
 奇瑞汽車・eQ
 広州汽車・Aion
 上海汽車・MG・ZS EV
 栄威 Ei5 EV
 上汽通用五菱汽車・宏光MINI EV
 宝駿 Eシリーズ
 小鵬汽車・G3
 小鵬汽車・P7
 長安汽車・逸動 EV
 長城汽車・ORA R1
 北京汽車・EUシリーズ

インド 
 REVA

高速道路対応 
最高速度が時速80km(50mph)を超える電気自動車

バッテリー式電動輸送機器
自動車関連の一覧
Humanium Metal（ヒューマニウム・メタル、もしくは単にHumanium、ヒューマニウムとも）は、紛争地帯にて押収された違法銃器を溶かして作られた金属のブランドである。2016年、スウェーデンの非営利団体(NPO)、Individuell Människohjälp （「個人の援助」の意） スウェーデン開発パートナーによってプロジェクトが開始された。

概要 
「The Humanium Metal Initiative」（ヒューマニウム・メタル・イニシアティブ）と呼ばれるマーケティングキャンペーンを通じて製作される。キャンペーンの目的は、銃犯罪の問題に注意を向け、違法銃器の取引の終結に貢献することである。 ヒューマニウム・メタルは、腕時計、ボタン、こまなどの小さな装飾品の制作に使用され、収益は銃が押収された地域の慈善活動に還元される。

歴史 
ヒューマニウム・メタル・イニシアティブは、スウェーデンの非営利団体 IndividuellMänniskohjälp スウェーデン開発パートナーのブルーネ・ピーターが、デザイナーのヨハン・ピルと共同で考案した。組織のウェブサイトによると、プロジェクトの目的は「違法な銃や武力による暴力による破壊的影響について認識を広め、紛争で荒廃した社会に住む人々に力を与えるために早急に必要な資金を生み出すこと」である。このキャンペーンは、スウェーデンの広告代理店であるグレートワークスとAkestamHolstとの協力の下、実施される。 

ヒューマニウム・メタルは、2016年11月にエルサルバドルで最初に生産された。エルサルバドルでは、現地政府によって押収された銃が1トンの金属に変えられた。その後、プロジェクトはグアテマラにも拡大し、2018年には対象国をホンジュラスとコロンビアにも拡大する。 

このプログラムは、国際原子力機関のハンス・ブリックス元事務局長とダライ・ラマ、ノーベル平和賞受賞者である神学者デズモンド・ツツから支持を受けており、スウェーデン外務省とも提携している。

2018年時点で、このプログラムは約5000丁の銃器を使用して、3トンのヒューマニウム・メタルを製造した。組織によると、金属の総注文額は300万米ドル（約3億円）に達した。 ヒューマニウム・メタルの販売による収益は、銃器を供給した紛争地帯の地元の慈善団体に還元される。

生産と使用 
ヒューマニウム・メタルの製造において、最も一般的な方法は、現地政府が押収した違法銃器の金属を溶かしてインゴットやワイヤー、またはペレットに変えるものである。そうして集められた金属の95％は鉄で、インゴットはスウェーデンに送られ、そこでより金属加工に適するよう鉄粉に加工される。2018年現在、ヒューマニウムの価格は1オンス（28.3495グラム）あたり約6.60ドル（約660円） 。

2018年、ストックホルムを拠点とする時計メーカーであるTRIWAは、3Dプリンターを用いたヒューマニウム製腕時計の販売を開始した。2019年、ヒューマニウム・メタル・イニシアティブは、 ノン・バイオレンス・プロジェクト財団と提携し、スウェーデンの芸術家カール・フレデリック・ロイテルスワルトの1985年の彫刻作品「発射不能の銃」のミニチュアレプリカを制作した。他の企業も、ヒューマニウム・メタルで作られたこま、ボタン、ブレスレットといった商品の製造を開始している。スウェーデンのスタートアップ企業であるア グッド カンパニー（a good company）は限定版のア グッド ヒューマニウム メタル ペン（A Good Humanium Metal pen）を製造した。その売上25％は、エルサルバドルの暴力犯罪の防止に取り組み、紛争に苦しむコミュニティを再建するプロジェクトを支援するために寄付された。 

2020年、スコットランドの芸術家フランク・トーは、粉末のヒューマニウム・メタルと塗料を混ぜて描いた絵画を制作した。

功績 
2017年、ヒューマニウム・メタル・イニシアティブは、カンヌライオンズ・クリエイティビティ・フェスティバルでイノベーショングランプリを受賞した。2018年には、アメリカのビジネス誌『Fast Company』の広告カテゴリにおいて「世界を変えるアイデア賞」を受賞した。