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ニッケル・亜鉛電池(Ni-Zn)はニッケル金属水素化物電池(Ni-MH)に似た二次電池の一種である。電圧はNi-MHより高い1.6Vを有する。

より大きいニッケル・亜鉛電池のシステムは100年以上にわたり知られている。2000年より安定な亜鉛電極システムの開発により、この技術は他の市販の二次電池システムと比較して存続でき競争力があるものとなった。他の技術と異なりトリクル充電は推奨されていない。

歴史 
1901年、トーマス・エジソンが充電式ニッケル・亜鉛電池システムの特許を取得した。

この電池は後にアイルランドの化学者Dr. James J. Drumm (1897–1974)により開発され、1932年から1948年の間にダブリン-ブレイ鉄道線で使われる2台車のDrumm railcarの4つに設置された。成功したが、電池が消耗した際に撤去された。初期のニッケル・亜鉛電池は少しの放電/再充電サイクルしか提供できなかった。1960年代、ニッケル・亜鉛電池は軍事用途向けの銀・亜鉛電池の代用品として研究され、1970年代には再び電気自動車の関心が集まった。Evercel Inc.はニッケル・亜鉛電池にいくつかの改良を加え特許を取得したが、2004年にその領域から撤退した。

応用 
ニッケル・亜鉛電池は1.2VのNi-CdやNi-MH電池と同じ充電/放電曲線を有するが、より高い1.6Vの公称電圧を持つ。

高ドレインの応用では良い性能を示し、質量対エネルギー比や質量対パワーが高いため鉛蓄電池にとって代わる可能性がある（同じパワー当たりの質量ではわずか25%）。ニッケル・カドミウム電池よりも安く、この電池と鉛蓄電池の間のどこかで価格設定されると予測されている。ニッケル・カドミウムの代わりにニッケル・亜鉛を使うことができる。欧州議会はカドミウムベースの電池の禁止を支持しており、ニッケル亜鉛は電動工具やその他の用途に適している。欠点は約30サイクル後に自己放電率が増加し電池が新品の時と同じくらい充電の保持がないということである。このことが問題にならない場所ではNi-Znは高電力と高電圧を必要とする用途に適した電池である。

適切に使えば数百サイクル持続する可能性がある。

電池寿命 
水酸化カドミウムと比較して、水酸化亜鉛が溶液中に溶解し再充電中に完全にカソードに戻らない傾向はかつてNi-Zn電池の商業的な実現可能性についての課題を提示していた。亜鉛が固体電極に完全に戻らないことは、電池の放電性能を低下させ最終的に電池を短絡させてサイクル寿命を低下させる形状変化およびデンドライト（もしくはウィスカー）として逆に現れる。

近年進歩によりこの問題は大幅に軽減された。これらの進歩には電極セパレータ材料の改良、亜鉛材料安定剤の包含、電解質の改良（例えばリン酸塩の使用）などがある。PowerGenix社はNi-Cd電池に匹敵する電池サイクルを持つ1.6V電池を開発した。

電池サイクル寿命は最も一般的には定格容量の80%の放電深度で規定され、1時間の放電電流率を推測する。放電電流または放電深度が減少するにつれて、電池の充放電サイクル数が増加する。Ni-Znと他の電池技術を比較するとサイクル寿命の比較は使用される放電率と放電深度による異なる場合がある。

特徴 
ニッケル・亜鉛電池は完全充電時に1.85Vの開回路電圧と1.65Vの公称電圧を有する。これによりNi-Znは1.5Vアルカリ一次電池を使用するよう設計された機器での利用が可能であるが、一部の機器では通常の乾電池よりも電圧が高過ぎるため故障の原因となる。 

より強力で最大800サイクルの寿命を有する新たな電池は、電気自動車用のリチウムイオン電池の代替品となりうる。セル電圧が高いため、Ni-CdやNi-MHよりも所与のパック電圧に必要なセルが少なくなる。また、内部インピーダンスは低く（通常5mΩ）、50C（CはAhで表された電池容量を1時間で割った値）までの高い電池放電率が可能である。

Ni-Zn電池はリサイクルが難しい水銀、鉛、カドミウムや金属水素化物を使っていない。ニッケルと亜鉛は自然界で一般的に発生する元素であり、完全にリサイクルすることができる。

Ni-Zn電池は引火性の活物質や有機電解液を用いず、最新のモデルではデンドライトの問題を軽減する重合体セパレータを使っている。

適切に設計されたNi-Zn電池は、非常に高い出力密度と低温放電性能を持ち、100%に放電することができ問題なく再充電できる。、Fまでのサイズで利用可能であり、プリズムセル1つ当たり50Ahであった。

亜鉛は地殻で24番目に豊富に存在する安価で豊富な金属であり、健康に危害がない。一般的な酸化数は+2であるため、充電と放電ではNi-MH電池のように1つの電子ではなく2つの電子を移動させる。

充電 
Ni-Zn電池の充電器は1.4VのNi-MHより高い、1セル当たり1.85Vの完全充電電圧で電池を充電することができなければならない。Ni-Zn技術はCもしくはC/2の最適充電速度が好ましいため、高速充電サイクルに適している。

既に知られた充電方式にはCもしくはC/2の定電流からセル電圧(=1.9V)がある。最大充電時間は時間および3時間など様々に与えられる。1度充電すると再結合は行われず、余分な水素は最終的に排出され、電池サイクル寿命に悪影響を表す与えるため、連続トリクル充電は推奨されない。Ni-Zn電池の一般的な充電器は電池が完全に充電された後に特に充電をトリクルすることはないが、シャットオフする。
aptX (アプトエックス）はクアルコムが所有するプロプライエタリの音声圧縮コーデックである。

概要 
aptXのアルゴリズムは1980年代に北アイルランド・クイーンズ大学ベルファストのスティーブン・スミス博士によって開発された。 1990年代以降、低ビットレート音声圧縮技術として映画や放送などのプロの現場で使われてきた。

エンドユーザーにaptXの名称が知られるようになったのは、Bluetoothで使用されるA2DPの標準コーデックとして利用されてきたSBCの欠点を改善する新たなコーデックとして利用されるようになってからである。

aptXの特許・技術は2010年からCSR plcが保有していたが、CSRは2015年にクアルコムに買収された。

aptXの派生技術として、aptX HD、aptX Low Latency、および aptX Adaptive などが開発されている。

aptX HDエンコーダのソースコードがAOSP に寄贈され、エンコーダのライセンス料が不要になったため、Androidを採用したスマートフォン・タブレット端末では、Android 8以降ではaptX・aptX HDは標準搭載になっている。
なお受信側のデコーダーにはライセンス料が必要になるため、低価格帯のBluetoothイヤホン・スピーカーではaptX・aptX HDに対応していないことが多い。

動作 
CD品質の16ビット44kHzのストリームは、64タップQMFの2つのレイヤー（直交ミラーフィルタ）によって、11 kHzの4つの16ビットサブバンドに分割される（信号帯域幅は最大5.5 kHz）。最初の64タップQMFは2つの帯域（0-11および11-22 kHz帯域）に分割され、それぞれが別の64タップQMFに供給され、0-5.5 kHz、5.5 -11 kHz、11-16.5 kHz、16.5-22 kHzである。一般に、低いバンドと比較して高いバンドでは変化の減少が見込まれるため、ADPCMを使用してビットを最適に割り当てる。

各帯域は、帯域1（0-5.5 kHzスペクトル）に対して8ビット、帯域2（5.5-11kHz）に対して4ビット、帯域3および4についてそれぞれ2ビット（11- 16.5および16.5-22 kHz）。将来的に、各サブバンドにおける変化の分析に基づいた適応的なビット・リアロケーションが考えられており、例えば分析結果によって9,2,3,2等のビット配置になる。

その結果、モノラルチャンネルの場合、44.1kHz = 705.6kbit/s 入力の16ビットは、（4×16）64ビットの11.025kbps = 705.6kbit/sに変換され、（8 + 4 + 2） +2）16ビット@ 11.025 kHz = 176.4kbit/sとなる。これはステレオでは352.8kbit/sとなる。

脚註 

音声ファイルフォーマット
マルチメディア
Bluetooth
クロロ酢酸メチル（クロロさくさんメチル）は、有機塩素化合物の1種である。クロロ酢酸のカルボキシ基と、メタノールの水酸基とがエステル結合を形成した化合物。このため、水の存在下で、エステル結合が加水分解される場合がある。

用途 
クロロ酢酸メチルは、ビタミンB1・B6、香料、農薬、界面活性剤等の溶媒として使用される。

危険性 
日本の法令では、消防法上の危険物第4類第二石油類に該当する。毒物及び劇物取締法では、2013年7月25日の改正施行により毒物に指定された。

水溶液中ではエステル結合が加水分解されて、クロロ酢酸とメタノールを遊離することから、クロロ酢酸と同様の毒性を示すと考えられる。ラットにクロロ酢酸を経口投与すると、主に肝臓と腎臓に移行し、数時間後には中枢神経系での濃度が高くなる。24時間以内に投与量の約80～90％が、主にグルタチオン抱合体として尿中に排出される。

IUCLIDによると、半数致死量（LD50）はラットへの経口投与で107 mg/kg、経皮投与では137 mg/kgでいずれも劇物に相当するが、吸入経路での半数致死濃度（LC50）は250～400 ppm/4Hのデータがあり、GHS区分では毒物に相当する。
ナショナル・エレクトリック・ビークル・スウェーデン はスウェーデンの自動車メーカー。

概説 
香港の環境エネルギー開発会社「ナショナル・モダンエナジー・ホールディングス」と日本の投資会社「サン・インベストメント」がそれぞれ51%・49%出資し、ナショナル・エレクトリック・ビークル・スウェーデン（NEVS）が発足。経営破綻したサーブ・オートモービルの資産を2012年6月13日に買収した。この買収には部品子会社やサーブ・9-5モデルの所有権は含まれない。買収後、NEVSは今後サーブ・9-3をベースとした電気自動車を市販し、サーブをEVメーカーに転身させる計画を明らかにした。

2013年12月、スウェーデンのトロルヘッタン工場において、ガソリン車のサーブ9-3の生産を2年ぶりに再開。EV市販までの間サーブブランドを継続させるための措置としていたが、2014年5月20日、NEVSは再び生産と停止したと明らかにした。2014年8月20日、トロルヘッタン工場において、サーブ『9-3 EV』のプロトタイプを初公開したが、8月28日にスウェーデンの裁判所に破産法の適応を申請した。これにより、スウェーデンの裁判所は債権者の保護のために以後生産される車両にサーブのブランド名の使用を禁止する決定を下した。NEVSの再建を巡ってはインドのマヒンドラ&マヒンドラが株の購入を打診したが物別れに終わった。

2015年5月、NEVSは中国企業2社との戦略的提携を発表し、6月には2社からの出資を受け天津で新工場の着工を開始した。天津では電気自動車製造の合弁会社を設立。2016年1月には中国の新興リース会社、パンダ・ニュー・エナジーにEVを15万台供給することで合意した。同年6月21日、2017年度よりブランド名を社名と同じNEVSに変更し、サーブを使用しないことを発表した。
これはサーブのブランド名を保有する親会社の意向を反映したとされる。

2017年1月25日、中国政府からEVの生産許可を取得したと発表。5月31日にNEVSは『9-3 EV』を発表した。2017年12月5日に中国天津工場から、NEVS『9-3 EV』の量産第一号車がラインオフした。

2019年1月に中国の恒大集団傘下の恒大健康産業集団（2020年9月に恒大汽車に社名変更）がNEVSの51％の株式を取得した。同年4月にはドイツのソノ・モーターズが2020年後半より、休眠状態にあるNEVSのトロルヘッタン工場で、太陽光発電で電力を補う電気自動車（SEV）の受託生産を開始すると発表。しかしその後恒大集団の経営危機により2021年秋にNEVSはトロルヘッタン工場の職員670人のうち半分近い300人を解雇。同年10月に恒大汽車はNEVSの売却を試みたが、買い手は見つからなかった。また、NEVSでのSEVの受託生産は実現せず、その後ソノ・モーターズは2022年4月にフィンランドのヴァルメト・オートモーティブとの間で受託生産に合意した。

天津工場は恒大汽車に引き継がれ、2021年10月に恒大汽車初の自社開発車であるSUVの「恒馳5」がラインオフ。2022年9月に量産が開始された。

2023年2月23日、NEVSは倒産を避けるため、会社の休眠計画を実行に移すと発表。全社員の9割以上にあたる320人を6カ月以内に解雇する予定とした。4月にはNEVSが開発した電気GTの「エミリー」が公開された。同車は約350人の旧サーブのエンジニアにより2019年12月から10ヶ月間で開発され、6台が生産された。NEVSが同車を公開した背景には買収先を引きつけたい狙いがあるとされる。

車種 
NEVS 9-3 EV
NEVS 9-3 EVはサーブ・9-3の後継車となる電気自動車で1回の充電で、最大300kmを走行可能とされ、スマートフォンアプリを使ったデジタルキーや、スマートフォンによる車両制御など、最新のコネクティビティが搭載される。
土田 國太郎（つちだ くにたろう、1889年（明治22年）6月28日 - 1960年（昭和35年）3月26日）は、日本の醸造家、政治家。参議院議員（1期）。

経歴 
群馬県利根郡川場村立岩で酒造業（のちの土田酒造）を営む家に生まれる。群馬県立前橋中学校利根分校（のち旧制群馬県立沼田中学校、現群馬県立沼田高等学校）を卒業したのち、1912年（大正元年）より沼田町（現沼田市）下之町で酒造りを始める。1923年（大正12年）、同町の酒蔵で「譽之國光」の銘板の日本酒の醸造を開始。これが地酒の銘酒として県内外から称賛を浴びるようになる（のちに現名の「譽國光」（ほまれこっこう）に改名）。

前後して政治の世界にも進出し、1921年（大正10年）4月から1937年（昭和12年）までの4期16年沼田町会議員、1953年（昭和28年）の第3回参議院議員通常選挙では酒造業界から推され全国区から無所属で出馬して当選、1期6年務めた。1956年（昭和31年）春の褒章で永年、酒造業に携わって技術改良に努め関係団体要職に就いて業界の発展に寄与したとして藍綬褒章受章。政界引退後も日本酒造組合中央会会長などを歴任した。

1960年（昭和35年）3月26日死去、70歳。死没日をもって勲四等瑞宝章追贈、正五位に叙される。
猫丸（ねこまる）は、天満大自在天神贈正一位太政大臣菅原朝臣道真公自らがその手で鍛え上げたとされる神刀。刀身に触れた猫の身体を真っ二つに斬った伝承からその名がある。

概要 
江戸時代に知られていた逸話は以下の通りである。

「道明ともいう。国知れずとも」は、人臣たる道真であれば住居は京だろうが、神の道と仏の道を極めた渡唐天神の住居だから、神が集う出雲国、道真ゆかりの寺の道明寺、もしくは国知れずとしたものか。
あるいは同書の別のページには、国知れずの刀工として道明という人物が挙げられているので、その刀工が猫丸を作ったというのを指したものか（福永酔剣は千手院派の道明と解釈している）。
河内有氏は、河内有成であれば後白河法皇の佩刀「石切」もしくは「石切丸」、あるいは悪源太義平の同名の佩刀を作ったとされる刀工。

鎌田魚妙『本朝鍛冶考』（寛政8年（1796年））の「名剣作者記」は、古代の名工の一人に菅原道真を挙げ、太刀「猫丸」を作刀したのは寛平（889-898年）から昌泰（898-901年）の頃であるとしている（つまり、讃岐から帰京してから太宰府に左遷される直前まで）。
しかし、所詮は俗説であると一蹴している。

上記の説話について、福永酔剣は『古刀銘尽大全』以外にも『日本国中鍛冶銘文集』（永徳元年（1381年））、『文明十六年銘尽』（文明16年（1484年））、『長享目利書』（長享2年（1488年））等を参照しており、これらの菅原道真が作ったとか、猫を斬ったとかという伝説は南北朝時代から応仁の乱の頃には既にあったようである。

貴人自らが刀剣を打つ、という物語は後鳥羽上皇の菊御作が有名な他、『鍛冶名字考』（享徳元年（1452年））では応神天皇より二十数代にわたって天皇自らが作刀していたという伝承が載せられるなど、この時代の流行だった。また、走ってきた猫を斬ったという逸話も刀の切れ味にまつわる伝説の一種の類型で、足利将軍家の蔵刀のちに尾張徳川家重代の家宝になった「南泉一文字」（号は公案「南泉斬猫」に因む）にも同様の逸話があった。

小猫丸 

伝説よりも小さい猫丸、つまり猫丸の銘が中心に入った脇差が、北野天満宮に伝来している

。
これは明治5年に西京社人から奉納されたもの（おそらく幕末には天満宮の別当である松梅院の院家が所持していたもの）で、菖蒲造り、白鞘入り、厨子（左右扉に金蒔絵で「猫丸御剣」「御作」の銘）に安置され、さらに黒漆塗の印籠蓋箱（朱塗銘で蓋表に「猫丸御剣」、底裏に「西京社人中」）に入れられている。
この脇差も、太刀の猫丸と同様、道真が壁に立てかけておいたところに、ちょうど駆けてきた猫が当たってしまい、胴が真っ二つに斬れてしまったのだという
。
また、この脇差は道真の作刀ではなく守り刀とされている
。

福永酔剣は、幕末には松梅院に猫丸銘の道真の佩刀があったという話（『及瓜漫筆』）から考えて、刀の道真「佩刀」伝説が、民間に流れるうちにいつの間にか道真「作刀」伝説に誤伝されたのだろうとしている。
しかし、造りからは備後三原派の室町時代後期の作と言われ、
伝承では猫丸は太刀なのに脇差になっている点、南北朝期には既に猫丸伝説があったと思われるのにそれより新しい点、不審である。
また、「御作」「猫丸御剣」と厨子に銘が入れられていることから、民間だけではなく松梅院にも道真が刀工だったという伝承が伝わっていたと考えられる。
ただし、天満宮の展示でも、いつごろこのような伝承が発生したのか不明とされており、既にその委細は失われている。

なお、太宰府天満宮には菅原道真佩用と伝わる平安時代の毛抜形太刀「毛抜形太刀〈無銘/〉」（重要文化財）があり、時代や大きさとしてはむしろこちらの方が猫丸の伝説と一致する。

ねこ丸 

現存最古の刀剣書の写本の一つである『龍造寺本銘尽』（観応2年（1351年）12月に書写）に「すかん　ねこ丸」
、
および『観智院本銘尽』（応永30年（1423年）に書写）に「助包」という記載がある。
これらの箇所はおおよそ嘉暦（1326-1329年）ごろに書かれたものに由来すると思われ、鎌倉時代末期には既に助包の名物として「ねこ丸」という刀が有名であったことがわかる。
助包（すけかね）の名の刀工は、著名な者だけでも永延（987-989年）ごろの古備前派、承元（1207-1211年）ごろの福岡一文字派（大銘に切る）、弘安（1278-1288）ごろの福岡一文字派（小銘に切る）など多数いるが、ここでは古備前の助包。

また、『観智院本銘尽』の別の箇所では、助包について、「㧞丸を作主おきらふ」つまり「抜丸を作った。（助包の刀は）使い手を選ぶ」という。抜丸は普通「ぬけまる」と読み、一般的な説では大原真守作、平家および足利将軍家の重代の刀とされる。
助包は「ねこまる」と「ぬけまる」の両方を作ったか、または仮に同一説話の重複とすれば（『観智院本銘尽』は4種以上の原書が書写されていて重複が多い）、「ぬけまる」が「ねこまる」と誤って伝わった、あるいは逆に助包の「ねこまる」が真守の「ぬけまる」と混同された、等々が考えられる。いずれにせよ、総合すると、ねこ丸は主を嫌う（古語で「選り好みする」）らしい。また、『長享銘尽』（長享2年（1488年））では、「助包」となっていて、「よこまる」と伝わっている。

ねこ丸がねこを斬ったかどうかは定かではない。
アウルス・セナート は、ロシア国営のNAMI（中央自動車エンジン科学研究所）によって開発された高級車（セダンおよびリムジン）である。

概要 
アウルス (Aurus) のブランド名はAura（オーラ）、Aurum（ラテン語で「金」の意）、Rus（ロシア）を掛け合わせた造語である。2013年からプロジェクトが開始され、NAMIの他にソラーズ、ボッシュ、ポルシェエンジニアリング、LiAZなどが開発に参画している。このブランドではEMP と呼ばれる統合モジュラープラットフォームからセダン、スポーツ・ユーティリティ・ビークル（SUV）、MPVを派生させる計画であるが、その最初の車種がセナートである（車名はロシア語で元老院の意）。セナートにはポルシェ開発の4.4 L V型8気筒ツインターボガソリンエンジンが搭載される。

ロシア連邦警護庁ではそれまでのメルセデス・ベンツ・W221プルマンに代えてセナートを使用する。装甲化されたリムジンは2018年5月7日のウラジーミル・プーチン大統領の4期目の就任式にて大統領専用車として披露され、5月9日の軍事パレードでは観閲用のオープンカーが登場した。民生用セダンの「コルテージ」は2018年8月開催のモスクワ国際モーターショーで正式発表された。

2019年6月に開催された第14回20か国・地域首脳会合においても複数のセナートが日本に持ち込まれ、2019年8月のモスクワ国際モーターショーで中国をはじめとして中東や欧州の顧客向けに販売を開始した。
ガスマントルは炎にさらされたときに明るい白熱光を出すための器具である。白熱ガスマントル（はくねつガスマントル）、ヴェルスバッハマントルとも。

名前はヨーロッパや北アメリカで19世紀に街路中にあったガス灯のもともとの熱源を指し、マントルは炎の上へのつるされ方を指している（訳注: mantleは英語で覆いという意味）。持ち運び用のキャンプ用ランタンや、一部のオイルランプで今も使われている。

ガスマントルは一般的に布製品として売られ、金属硝酸塩が染み込ませてあり、最初に使うときに熱せられると目が細かくもろい金属酸化物のメッシュになる。炎の熱はこの金属酸化物によって光になる。材料としてはが一般的に用いられていたが、放射性でありマントル製造従事者の安全性への懸念をもたらした。だが通常の使用でもたらされる健康リスクは最小限にとどまる。

仕組み 

マントルはおおむね梨の形をした、絹糸やカラムシによる人工絹糸、レーヨンでできた布製の袋である。希土類の金属塩が繊維にしみこまされている。炎にマントルがかざされると繊維は燃えてなくなり、金属塩は固形酸化物になりもとの布製の袋の形にもろいセラミックの外枠ができる。マントルは可視光で明るく光るが赤外線はほとんど出さない。希土類酸化物（セリウム）やアクチノイド（トリウム）は（通常の黒体と比べて）赤外線の放射率が低いが可視光線の放射率が高い。燃焼生成物が熱平衡に達する前に光を放射することである強熱発光により光の放射が強くなる根拠もある。こうした性質が組み合わされることによってマントルはケロシンや液化石油ガスの炎にあてられるとほとんどを可視光として強い放射をして、また不要な赤外線に使われるエネルギーは比較的少なく発光効率が高い。

マントルは炎を小さく保ち燃料流量率がただのランプより高いようにマントルの中に炎をおさめることにより燃焼効率がよくなる。マントルの中だけで燃焼させることで炎からマントルへの熱移動の効率がよくなる。布素材がすべて燃え尽きるとマントルは縮んで、最初に使った後はとてももろくなる。

歴史 
何世紀もの間、人工の光は裸火により得られていた。ライムライトが1820年代に発明されたが、黒体放射だけで可視光をつくるのに必要な温度は小さな照明に実際に使用するには高すぎた。

今のガスマントルは1880年代に希土類元素を研究した化学者でありロベルト・ブンゼンの生徒だったカール・ヴェルスバッハによる多くの発明の中の一つである。最初の取り組みでは「Actinophor」とよんで1885年に特許を取った組み合わせである酸化マグネシウムを60 %、を20 %、酸化イットリウムを20 %の組み合わせを使った。このもともとのマントルは緑がかった光を放って、あまり成功はしなかった。アッツガースドルフに1887年に工場をカール・ヴェルスバッハの最初の会社が設立されたが、1889年に閉鎖した。1890年にはトリウムがマグネシウムより優れていることがわかり、1891年には、はるかに白い光を放ちまたより強いマントルをつくれる組み合わせであるを99 %、酸化セリウムを1 %の組み合わせを完成させた。1892年に商業的にこの新しいマントルが導入されるとヨーロッパ中に瞬く間に普及した。1900年代初期に電灯が広く普及するまで街灯の主要な役目をガスマントルは果たした。

製造 

マントルをつくるには、木綿を織るか編むかして網袋にして、選んだ金属の可溶性の硝酸塩をしみこませて、熱を加える。木綿は燃え尽きて硝酸塩は亜硝酸塩になって固形の網状になるように結合しあう。加熱を続けるにつれて、亜硝酸塩は最後には極めて融点の高い固形酸化物のもろいメッシュに分解される。

酸化物による構造物は壊れやすすぎて容易には運搬できないため、初期のマントルは熱を加えていないメッシュの状態で販売された。最初に使うときに木綿が燃えてなくなりマントルは機能する形になった。酸性の金属硝酸塩の腐食性により木綿は急速に腐食してしまうため、未使用のマントルは長期間保管できなかった。この問題は後にマントルをアンモニア水溶液に浸して過剰な酸を無効化することにより対処された。

とても細い糸が得られるため後になると普通の木綿よりニトロセルロースやコロジオンからマントルがつくられたが、ニトロセルロースはとても燃えやすく爆発性であるため最初に使う前に硫化水素アンモニウムに浸してセルロースに戻さなければいけなかった。後に、コロジオンの溶液につけて、マントルを最初に使う際に燃えてなくなるような薄い層で表面をカバーすることで木綿製のマントルは十分な強度が得られることが分かった。

ランプに合わせるためにしばるための固定用の糸がマントルについている。発がん性により禁止されるまで石綿の糸が使われていた。今のマントルではワイヤーやセラミック繊維の糸が使われている。

安全性への懸念

トリウム 
トリウムは放射性でありまた崩壊生成物の一種として放射性の気体であるラドン-220を生成する。さらに白熱させるために加熱されると特にラジウム-224といった内部にできた崩壊生成物がトリウムから放出される。半減期がとても短いが、トリウム-228から放射性崩壊してラジウムはすぐに補充されるため、白熱させるためにマントルを新たに加熱するたびに空気中にラジウム-224が流れ出す。マントルが屋内で使われているとこの副生成物を吸い込んでしまうかもしれず、アルファ放射体による内部被爆の毒性に関係する。トリウムの中間崩壊生成物にはラジウムやアクチニウムが含まれる。これによってトリウムを使ったマントルの安全性への懸念がある。使用に関する勧告が一部の核安全保障局から出されている。

実際にマントルを摂取した場合2ミリシーベルト（200ミリレム）の放射線量を受ける。（訳注: 別の参考文献では1歳から5歳の子供が2.5ミリグラムのマントルの灰を摂取した時の実効線量は2ミリレムである。）しかしマントルの製造に関わっている人にとってはこの放射能は主な懸念になっていてまたもともと工場だった敷地の土に含まれていることで問題になっている。

トリウムを使ったガスマントルからの粒子が時間とともに「降下」して空気中に入り食べ物や飲み物で摂取するかもしれないことが懸念への潜在的な原因である。こうした粒子は吸入されて肺や肝臓に残り、長期間の被ばくを起こすかもしれない。マントルが力学的な衝撃によって砕けた際にトリウムを含んだちりが外に出ることも懸念される。

これらの問題が合わさって一部の国では一般的にイットリウム、時にはジルコニウムが比較的高価であったり効率がよくなかったりするが代替物として使われるようになった。安全性への懸念によりコールマンへの連邦裁判所への告訴（ワグナー対コールマン）がなされ、最初はこの懸念への注意書きをマントルに表示することで合意して、その後イットリウムを使うようにした。

許可の不要な原料や副産物の放射線医学による体系的評価に関した調査報告がアメリカ合衆国原子力規制委員会によって2001年6月に出され、それによると放射性ガスマントルは明示的にアメリカで合法である。
神戸新交通3000形電車（こうべしんこうつう3000がたでんしゃ）は、2018年（平成30年）に登場した神戸新交通のAGT（新交通システム）車両。六甲アイランド線（六甲ライナー）で運用されている。

概要 
六甲アイランド線開業以来活躍する先代の1000型電車の置き換えを目的として登場した車両。2015年3月26日に新型車両の製造が発表され、2018年8月31日のマリンパーク13時03分発住吉行き列車より営業運転を開始した。今後、2019年度以降は毎年2編成ずつ導入し、2023年度までに1000型をすべて置き換える予定。同社の他形式と同様川崎重工業が製造しており、製造者決定時の契約予定金額は、更新計画の全11編成（44両）で46億9920万円。

3000形の形式称号は、平成30年（2018年）からの運用にちなみ命名された。車体側面には車両番号がポートアイランド線車両のように KNT-3*** と表記されており、数字のみの1000型と異なる。最初に就役した編成の車両番号の下2桁は1000型の続番だったが、その後に就役した編成は置き換え対象の1000形編成の下2桁を踏襲している。営業運転前の2018年8月17日には報道関係者向け試乗会が、8月18日には沿線住民向け試乗会、8月26日には一般向け試乗会が開催された。

構造 
1000型と同様にプライバシーに引き続き配慮した上で、外見デザインを一新。走行安定性や乗り心地の向上を図るとともに、セキュリティー及びバリアフリー対策を強化。環境に配慮した省エネ対策などが行われている。

車体 

インダストリアルデザイナーの奥山清行が代表を務める「KEN OKUYAMA DESIGN」が、内外装を含めたデザインの全体監修を担当。港町神戸にふさわしい「船」をイメージさせる前面が傾斜したシルエットで、住吉川や六甲アイランドの景観に合うようデザインされている。神戸にある最古のガス灯にちなみ、緑青を基調とした落ち着いた色彩の車体を採用。車両前面と側面窓・扉部は縦縞に深い緑色で塗装。前面スカートより続いた白色の帯をアクセントとして巻いており、沿うように尾灯として赤色LEDが左右に各6個並ぶ。スカート部に取り付けられたLED式の前照灯とは別に、車両先頭の上部には標識灯として白色LEDが20個並び、トーチをイメージしたものとなっている。

なお、本車両は西日本の鉄軌道車両では初めてKEN OKUYAMA DESIGNがデザインの全体監修を行っている。

材質はアルミニウム合金製構体で裾絞り形状の幅広車体。車内に外光を多く取り入れるため、窓は座席の背面部まで大幅に拡大。1000型同様、窓の上側3分の1程度が内側に開く。先頭は大型の曲面ガラスを用いている。1000型と同じく折り畳みはしご付きの非常用貫通扉を前面中央に配置し、側面中央に両開き乗降扉を1つずつ配置している。1000型では運転台裏に描かれていたロゴマークは、非常用貫通扉に車両番号とともに英字で描かれている。

主要機器 
台車の主構造は、実績のある1000型の主構造を踏襲した上でさらなる走行安定性や乗り心地の向上を図っており、省エネ対策として六甲アイランド線で初めてVVVFインバータ制御が採用されている。

車内 

住環境のような居心地の良い空間を目指し、落ち着いた色彩や木目調の素材を採用した。

窓は前述の通り大幅に拡大して射るが、沿線住民のプライバシーへの配慮から、西側の窓には1000型同様の瞬間くもりガラスを採用しており、住宅街にあたる住吉駅～南魚崎駅間走行時に使用している。

座席配列は1000型と同様で、先頭車両の乗降扉より先頭側のみ 2+1 のクロスシート、その他がロングシートである。座席は1人分が個別の座席となっている分割シートで、外光を取り入れられるよう背面に開口部を設けている。また、全車両に車椅子およびベビーカー等のフリースペースを設置し、車両の床面高さを下げてプラットホーム床面と車両乗降口の段差を解消することで、高いバリアフリー化を実現。同社の他形式同様に、ドア付近の天井にも、立ち客がつかめる円形パイプの取手を設置している。

空気浄化システムとしてプラズマクラスターイオン発生装置を搭載した送風装置を車内2箇所に設置している。また、各車両の両端には防犯カメラを設置し、セキュリティ向上を図っている。

案内装置としては、全乗降扉上には19.2インチのLCD式の車内案内表示装置（コイト電工製「パッとビジョン」）を設置し、日本語・英語・中国語・の4か国語に対応。扉開閉時にはこれまでのドアブザーの後に扉が開閉しながらドアチャイムが鳴動し、開いている間は盲導鈴が鳴り続ける。

先頭車両には運転席があり、普段は無人運転を行う路線で走行する車両なので乗務員室等は無く、誰でも運転席に座ることができる。ただし運転台は施錠されており開けることはできない。運転台は車両情報管理装置 (TIS) のモニタが2つ、右側にワンハンドルマスコン、左側に操作ボタン類、その他の場所に連絡用無線機や車内放送用のマイク等が配置されている。

編成 
車両番号の付与方法は、千の位で3000形を表す「3」を、百の位で号車番号を、十ならびに一の位で編成番号を示す。
なお、1000型と同様に将来の6両編成化を見込んで百の位の号車番号は 3 と 4 が飛んでいる。

型式 
 3100形
 マリンパーク側先頭車。運転台、集電装置などが搭載されている。
 3200形
 中間車。
 3300形・3400形
 中間車。将来の6両編成化時に増備予定。
 3500形
 中間車。
 3600形
 住吉側先頭車。運転台、集電装置などが搭載されている。

編成表 
2020年4月1日現在の編成を基に記す。(就役順)
秋田国家石油備蓄基地（あきたこっかせきゆびちくきち、英文社名：Akita Oil Storage Co.,LTD.）は、秋田県男鹿市船川にある石油備蓄基地。

概要 
石油公団（現・独立行政法人石油天然ガス・金属鉱物資源機構）が、国家備蓄三千万キロリットル体制の確立を目指し、苫小牧東部国家石油備蓄基地（苫小牧東部地域）、むつ小川原国家石油備蓄基地（むつ小川原開発計画）、福井国家石油備蓄基地（福井臨海工業地帯）、白島国家石油備蓄基地（白島）、上五島国家石油備蓄基地（上五島）とともに建設を進めた石油備蓄基地である。1989年に操業を開始した（全面操業開始は1995年）。

埋め立てて造成された約110ヘクタールの敷地に、約39ヘクタールの西基地と約71ヘクタールの東基地が立地する。備蓄方式は全国初の地中式を採用。西基地は地上式タンク4基と地中式タンク4基、東基地は地中式タンク8基で構成される。建設費は1500億円。

当初は石油公団、日本鉱業（現・ENEOS）、金融機関31行、秋田県などの出資によって設立された旧・秋田石油備蓄が所有・管理にあたっていたが、2004年の国家石油備蓄の直轄事業化に伴い国に移管された。操業管理は旧・秋田石油備蓄を前身として設立された「秋備株式会社」が受託した。現在、備蓄基地は独立行政法人石油天然ガス・金属鉱物資源機構が所有している。

秋備は2007年に「秋田石油備蓄株式会社」に商号変更した。また、2018年に東京電力ホールディングス傘下の東京電力フュエル&パワーが、政府系機関が実施した入札で、本基地を含め4か所の操業を2018年度から5年間、合計約180億円で落札したことに伴い、同年6月、秋田石油備蓄は東京電力フュエル&パワーのグループ企業となった。

沿革 
 1982年（昭和57年）
 1月 - 石油公団が備蓄基地の立地を決定。
 3月 - 旧・秋田石油備蓄株式会社設立。
 1989年（平成元年） - 一部操業開始。
 1995年（平成7年） - 全面操業開始。
 2003年（平成15年） - 風力発電完成。
 2004年（平成16年） - 国の直轄事業化、秋備株式会社が操業管理の受託開始。
 2007年（平成19年） - 秋備が秋田石油備蓄株式会社に商号変更。

設備 
 備蓄施設容量 - 約450万 キロリットル
 貯油タンク - 16基
 100,000 キロリットル × 2基
 120,000 キロリットル × 2基
 305,000 キロリットル × 4基
 353,000 キロリットル × 8基
 消防車 - 大型化学高所放水車、泡原液搬送車、甲種普通化学消防車等
 船舶 - 消防船、オイルフェンス展張船、油回収船、作業船
電気顕微鏡（でんきけんびきょう）とは、水溶液に接触させたアレイした電極において、溶液と電極の界面抵抗の変化から水溶液中の不均一構造を観察する顕微鏡である。

原理 
溶液に複数の電極を接触させ、交流電流を流してインピーダンスを測定すると、溶液の抵抗（バルク抵抗）と溶液と電極の界面の抵抗（界面抵抗）とが測定できる。ここで、電極の大きさを100平方マイクロメートル以下にすると、バルク抵抗と界面抵抗とを周波数依存性の差異から分けて測定することができる。

この原理を利用して溶液中の不均一構造を観察するための装置が電気顕微鏡である。電極を多数アレイし、これに水溶液を垂らすことで電気顕微鏡の素子が完成する。

関連企業 
 メディカルメカニカ株式会社
福井鉄道10形電車（ふくいてつどう10がたでんしゃ）は、1925年（大正14年）に登場した福井鉄道の電車である。1987年（昭和62年）までに全車両が廃車された。

概要 
1925年（大正14年）5月、輸送力増強用にデハ1形の付随車として2両が日本車輌製造にて新製された。尚、登場当時の形式称号はフハ1形であり、1930年（昭和5年）1月には電装化されフハ1はデハ6、フハ2はデハ7に改称された。さらに、福井鉄道発足後の1947年（昭和22年）に形式称号をモハ10形に改められた。

登場から廃車まで 
デハ1形とよく似たデザインの木造付随車として登場。電装化後は三菱製HL制御器を取り付け、ブレーキもSMEに変更された。台車はブリル27MCB-2を使用しており、主電動機はゼネラル・エレクトリック製GE-269Cを装備していた。

1933年（昭和8年）、福井市内線が開通するとデハ1形同様、1段の手動ステップが取り付けられた。

1948年（昭和23年）6月28日、福井地震によりモハ11が被災し、車体が焼失。その後、同年12月に広瀬車両にて半鋼製車体を新製し、主電動機は三菱MB104-Aに、台車はTR14の改造品に換装された。
一方、被災しなかったモハ12は外板の鋼板化や前面窓のHゴム化改造程度にとどまった。その結果、同一形式車両であるにもかかわらず、全く異なる車両となっていた。

鯖浦線が廃止になった1973年（昭和48年）に、モハ12が廃車された。一方、TK-4Dドアエンジンを装備し自動扉化されたモハ11は1987年（昭和62年）まで活躍した。
かぶちゃん農園株式会社（かぶちゃんのうえん）は、かつて長野県飯田市に本社を置き、市田柿などの農産物の生産・加工・販売事業を営んでいた企業である。株式会社ケフィア事業振興会が統括するケフィアグループに属する。

沿革 
2004年5月、東京都千代田区でケフィア・アグリ株式会社設立。2005年7月、飯田市川路に飯田事務所設置。2005年9月、本社を飯田市川路に移転。2006年2月、農業生産法人認可取得。2007年6月、現社名に商号変更。2008年7月、東京支店設置。2011年2月、事業再編、100人規模の人員整理実施。2017年11月15日、代表取締役鏑木武弥（ケフィア事業振興会代表取締役鏑木秀彌の長男）がカナダ・ケベック州政府よりケベック勲章シュヴァリエ受章。2018年3月、経済産業省中小企業庁「はばたく中小企業・小規模事業者300社」に選定された。

2018年9月3日にケフィア事業振興会と関連会社3社が東京地方裁判所から破産手続開始決定を受けたが、かぶちゃん農園は同日に行った信濃毎日新聞の取材に対し、「ケフィアとかぶちゃん農園は別の会社」とコメントした一方で、事業継続が難しい状況に陥っていることを明らかにした。飯田市の牧野光朗市長も、9月4日の定例会見において、「こうした事態は残念でならない」とコメントした他、破産した関連会社であるかぶちゃんメガソーラーと飯田水晶山温泉ランドの資産処分に関しても「推移を見守る」とコメントした。

鏑木武弥社長は2018年9月14日に希望退職を行うことを説明したが、従業員からの反発があり保留となった。その後、9月18日に従業員全員を10月20日付で整理解雇する方向であることが明らかとなった。本社は9月18日から閉鎖状態となり、電話も不通となった。インターネット通販サイトは「完売御礼」と表示され、注文が不可能な状態となった。

2018年10月1日に東京地方裁判所に対し破産を申請。同日付けで破産手続開始決定を受けた。

飯田下伊那地域に本社が所在するグループ企業への影響も懸念ざれており、飯田市・飯田商工会議所・長野県は2018年9月19日に再就職支援などの対策を行うことを明らかにした他、飯田労働基準監督署も、かぶちゃん農園やその従業員に対し、賃金の支払い状況や解雇対象者に事前の説明を行っていたかなど、聞き取り調査を行い、飯田労働基準監督署は同年9月27日に、2018年9月分の給与の一部が未払いであったとして、かぶちゃん農園に対して行政指導を行った。乳製品の製造販売を手掛ける「かぶちゃん信州乳業」は同年9月25日から休業状態となっており、従業員は自宅待機を命じられていたが、かぶちゃん信州乳業も同年10月11日に東京地方裁判所から破産手続開始決定を受けた。

破産手続開始決定の翌日である2018年10月2日に、鏑木武弥社長と破産管財人が従業員に対し破産に至った経緯などを説明し、2018年8月分から10月20日までの給与の支払いについて、「いつ払えるか分からない。支払いに1年以上かかる場合がある」と説明したという。2018年12月14日には鏑木武弥社長個人も東京地方裁判所から破産手続開始決定を受けた。

2019年2月14日、鏑木武弥社長が東京都中央区の自宅で自殺した。

警視庁は2019年2月15日に、出資の受入れ、預り金及び金利等の取締りに関する法律（出資法）違反容疑で、かぶちゃん農園と関連会社であるかぶちゃんメガソーラーの家宅捜索を行い、関係書類を押収した。

2019年5月21日、都内でかぶちゃん農園を含むケフィアグループ28社の第1回債権者集会が開催された。

かぶちゃん農園の本社を含む4施設は下伊那郡阿智村の食品加工会社ちさと東が買い取っており、2020年8月に本社と工場を移転している。

かぶちゃん農園は、2021年4月21日に異時廃止により破産手続が終了し、同年4月26日に法人格が消滅した。

過去の提供番組

 愛の劇場（TBSテレビ）
 笑っていいとも（フジテレビ）
チュージョ（スペイン語、Chullo）とは、アンデス山脈付近で見られる、耳を覆う部分が付いた帽子である。なお、名称のチュージョは元々アイマラ語であった。

チュージョは、主にアンデス山脈に住む動物の毛を材料に作成され、リャマ、アルパカ、ビクーニャの毛が用いられる他、羊毛も用いられる

。
アンデス山脈の厳しい気候に対応すべく、耳を覆う部分には、さらに顎紐が付けられていて、より防寒性を上げたタイプのチュージョも見られる。
銅屋 新右衛門（あかがねや しんえもん、生没年不詳）は、戦国時代の冶金家。姓は平安。

経歴・人物 
文亀から永正年間に摂津国川辺郡山下村で銅の精錬法の一つである山下吹を創案したと伝わる。子孫は代々銅屋を襲名した。

山下吹 
戦国時代当時、中国・四国・九州各地の銅山は、既に採掘年代が古かったため、含銅量および品位の高い酸化銅を多く含む部分は掘り尽くされ、残るは品位の著しく低い硫化銅の含有量が高いものであった。そのため、旧来の製錬法にては鈹湯の量が少なく、そのまま真吹を続行するのが難しくなっていた。

新右衛門が考案したとされる山下吹は、酸化製錬法の一つで、まず鍰を除きながら素吹に達し、一旦銅鈹を剥離させる。一旦作業を中止し、上記の方法を反復し、銅鈹を集め、適量に達すると炉に装入し、木炭の火力によって熔融させ硫黄分および鉄分を除去し、粗銅を作る。

この山下吹の開発により、銅貨の発行および貧鉱の開発が進んだ。
U48A形コンテナ（U48Aがたコンテナ）は、日本貨物鉄道（JR貨物）輸送用として籍を編入している31ft私有コンテナ（有蓋コンテナ）である。

形式の数字部位 「 48 」は、コンテナの容積を元に決定される。このコンテナ容積48㎥の算出は、厳密には端数四捨五入計算の為に、内容積47.5 - 48.4㎥の間に属するコンテナが対象となる。

また形式末尾のアルファベット一桁部位 「 A 」は、コンテナの使用用途（主たる目的）が「 普通品の輸送 」を表す記号として付与されている。

番台毎の概要

30000番台 
 30001 - 30005
 札幌西濃運輸所有。

 30006
 日本フレートライナー所有。西濃運輸借受。

 30007 - 30030
 日本フレートライナー所有。

 30031
 日本通運所有。

 30032 - 30067
 日本フレートライナー所有。

 30068 ・ 30069
 ジェイアール貨物・北関東ロジスティクス所有。デモ用コンテナ。※ラッピング広告仕様。

38000番台 
 38001
 全国通運連盟所有 キャンペーン用（エコンくん）コンテナ。片妻側一方観音開き、フルウィング両側面二枚折り仕様。規格外ハローマーク（H ・ L ・ G）付き。
↓
 ※のちに熊谷通運へ変更。

 38002 - 38021
 日本通運所有。日通商事製造。片妻側一方観音開き、両側フルウイング仕様。規格外ハローマーク（H ・ L ・ G）付き。
 ※国からの補助金により、CO2削減を目指して全国通運と共に開発した、『スーパーグリーン・シャトル』シリーズ統一カラー仕様。

 38022 - 38041（20個）
全国通運所有。日通商事製作。片妻側一方開き、両側フルウイング仕様。規格外・ハローマーク（全高2,605 mm = H 表記、全長9,410 mm = L 表記、最大総重量20.25 t = G）表記あり。
 ※国からの補助金により、CO2削減を目指して日本通運と共に開発した、『スーパーグリーン・シャトル』シリーズ統一カラー仕様。

38042 - 38044
 カリツー所有。デンソー借受。片妻側一方観音開き、フルウィング両側面二枚折り仕様。規格外ハローマーク（H ・ L ・ G）付き。

 38045 - 38050
全国通運所有。日通商事製作。片妻側一方開き、両側フルウイング仕様。規格外・ハローマーク（全高2,605 mm = H 表記、全長9,410 mm = L 表記、最大総重量20.25 t = G）表記あり。
 ※国からの補助金により、CO2削減を目指して日本通運と共に開発した、『スーパーグリーン・シャトル』シリーズ統一カラー仕様。コキ50000積載禁止の表記が赤文字になった。

 38051
 カリツー所有。デンソー借受。片妻側一方観音開き、フルウィング両側面二枚折り仕様。規格外ハローマーク（H ・ L ・ G）付き。

 38052 - 38057
 全国通運所有。日立製作所借受。片妻側一方観音開き、フルウィング両側面二枚折り仕様。規格外ハローマーク（H ・ L ・ G）付き。廃コンとなった38052を除く5基は日立製作所借受のまま2022年2月までに王子運送に転属した。

 38058 - 38061
 全国通運所有。王子運送借受。片妻側一方観音開き、フルウィング両側面二枚折り仕様。規格外ハローマーク（H ・ L ・ G）付き。2021年までに4基全てが王子運送に転属し正式的に王子運送所有となった。

 38062 - 38064（3個）
 全国通運所有。日通商事製作。片妻側一方開き、両側フルウイング仕様。規格外・ハローマーク（全高2,605 mm = H 表記、全長9,410 mm = L 表記、最大総重量20.25 t = G）表記あり。
 　※38062 イオン・サントリー共同ラウンド輸送用、デザインコンテナ。
 　※38063 イオン・ネスレ日本共同ラウンド輸送用、デザインコンテナ。
 　※38064 イオン・花王共同ラウンド輸送用、デザインコンテナ。

 38065 ・ 38066
 合通所有。日通商事製のウイングコンテナ｡

 38067 - 38073（7個）
 全国通運所有。日通商事製作。片妻側一方開き、両側フルウイング仕様。規格外・ハローマーク（全高2,605 mm = H 表記、全長9,410 mm = L 表記、最大総重量20.25 t = G）表記あり。
 ※国からの補助金により、CO2削減を目指して日本通運と共に開発した、『スーパーグリーン・シャトル』シリーズ統一カラー仕様。コキ50000積載禁止の表記が白地に赤文字のデザインになり視認性が良くなった。

 38074 - 38079
 日本通運所有。片妻側一方観音開き、フルウィング両側面二枚折り仕様。規格外ハローマーク（H ・ L ・ G）付き。
 ※国からの補助金により、CO2削減を目指して全国通運と共に開発した、『スーパーグリーン・シャトル』シリーズ統一カラー仕様。

 38080 ・ 38081
 センコー所有。

 38082 ・ 38083
 全国通運所有、岡山県貨物運送(オカケン)借受。

 38084 - 38087
 全国通運所有、キューソー流通システム借受。

38088 - 38091
鴻池運輸所有。

38092・38093
全国通運所有、キューソー流通システム借受。
日本フルハーフ製の全塗装コンテナ。塗装は38085 - 38087と同じ。

39500番台 
 39501 - 39506
 日立物流所有の中央開戸式有蓋コンテナ。

 39507 - 39510
 日本石油輸送所有のウイングルーフ式有蓋コンテナ。ヤマト運輸借受。
 全長9,410mm、総重量18.9t。簡易保冷タイプ。

 39511
 日本石油輸送所有のウイングルーフ式有蓋コンテナ。
 全長9,410mm、総重量18.9t。簡易保冷タイプ。

39512・39513
 総合車両製作所所有。GS YUASA借受。全高2800mm、総重量5.2t。クリーンエネルギー発電所蓄電システム収納用。
西井 孝明（にしい たかあき、1959年12月27日 -）は日本の実業家。第13代味の素株式会社代表取締役社長。

人物・経歴 
奈良県生まれ。奈良県立畝傍高等学校を経て、1982年同志社大学文学部社会学科（現・社会学部）卒業、味の素入社。2002年から人事を担当し、味の素冷凍食品取締役家庭用事業部長を経て、2009年から味の素人事部長。2011年執行役員に昇格。2013年から取締役常務執行役員ラテンアメリカ本部長兼ブラジル味の素社長として、現場主義でブラジルの商店を回った。2015年から新興国担当者としては初めてとなる代表取締役社長を務め、機能性商品へのシフトを進めた。2022年味の素特別顧問。2023年花王取締役、第一三共取締役。

メディア出演 
BSテレビ東京、日経モーニングプラスFT　2021年8月19日
山口 範雄（やまぐち のりお、1943年8月20日 -）は、日本の実業家。第11代味の素株式会社代表取締役社長、同社代表取締役会長、経団連審議員会副議長、消費者庁参与等を務めた。

人物・経歴 
東京都出身。東京都立西高等学校を経て、1967年東京大学文学部卒業、味の素入社。

人事などを経て、1991年から調味料部長を務めた。1997年取締役に昇格。2000年味の素冷凍食品取締役副社長。2001年味の素常務取締役。2003年代表取締役専務。2005年代表取締役社長。2009年代表取締役会長。2012年消費者庁参与。2015年味の素特別顧問。日本能率協会会長、経団連審議員会副議長、発明推進協会会長なども務めた。
OASys（Open Air Systems）は、ドイツに本社を置く、自動車部品メーカーである。ベバストの100％子会社であり、オープンカーの屋根とその開閉システムを生産している。

提供車種

現行 
 BMW・4シリーズ（F33）（2013年現在）
 BMW・Z4（G29）（2018存在）
 マツダ・ロードスター RF（2016-現在）

過去 
 BMW・3シリーズ カブリオレ（E93）（2007〜2013）
 ダイハツ・コペン (2002-2012)
 フェラーリ・カリフォルニア（2008年〜2014年）
 フォードフォーカスクーペ・カブリオレ（2006-2010）
 マツダロードスター パワーリトラクタブルハードトップ（2007-2015）
 ミニ カブリオレ（2004-2008）
 三菱・コルト CZC (2006-2012)
 ルノー・ウインド（2010-2013）
 フォルクスワーゲン・イオス（2006-2015）
 ボルボ・C70（2006-2013）
石村 和彦（いしむら かずひこ、1954年9月18日 -）は、日本の実業家。旭硝子（現・AGC）株式会社 代表取締役 兼 社長執行役員 CEOや、日本ソーダ工業会会長などを務めた。ベルギー王国王冠勲章コマンドール章受章。

経歴 
1956年 - 兵庫県生まれ
1977年 - 東京大学工学部産業機械工学科卒業
1979年 - 東京大学大学院工学系研究科産業機械工学専攻修士課程修了、旭硝子（現・ AGC）株式会社入社
1989年 - エンジニアリング部 設備技術研究所 硝子グループリーダー
2000年 - 株式会社旭硝子ファインテクノ 社長
2004年 - 旭硝子株式会社 関西工場長
2006年 - 同社 執行役員 関西工場長→同社 執行役員 エレクトロニクス＆エネルギー事業本部（現・電子カンパニー 電子部材事業本部）長
2007年 - 同社 上席執行役員 エレクトロニクス＆エネルギー事業本部長
2008年 - 同社 代表取締役 兼 社長執行役員 COO
2010年 - 同社 代表取締役 兼 社長執行役員 CEO 兼 グループ戦略室長
2012年 - 同社 代表取締役 兼 社長執行役員 CEO
2015年 - 同社 代表取締役 兼 会長、TDK株式会社 社外取締役
2017年 - 株式会社IHI 社外取締役
2018年 - 旭硝子株式会社 取締役 兼 会長、野村ホールディングス株式会社 社外取締役（現任）
2020年 - AGC株式会社 取締役、国立研究開発法人産業技術総合研究所理事長（現任）
2021年 - 同上 退任
2022年 - 株式会社リコー 社外取締役（現任）

人物 
兵庫県出身。1979年東京大学大学院工学系研究科産業機械工学専攻修士課程修了後、旭硝子（現AGC）入社。2013年から翌年まで代表取締役を務めた田村良明とは、同年入社である。エンジニアリング部設備技術研究所硝子グループリーダー、旭硝子ファインテクノ代表取締役社長を経て、2004年旭硝子関西工場長。2006年執行役員エレクトロニクス&エネルギー事業本部長に昇格。2007年上席執行役員エレクトロニクス＆エネルギー事業本部長。

2008年から旭硝子代表取締役兼社長を務めたが、「新しいリーダーに指揮を委ねるべきと考えた」として2015年1月より会長に就任。2015年TDK取締役。2017年IHI取締役。2018年AGC取締役兼会長、野村ホールディングス取締役。2020年産業技術総合研究所理事長、AGC取締役。2021年、同上退任。日本ソーダ工業会会長、旭硝子財団理事長なども務めた。ベルギー王国王冠勲章コマンドール章受章。