Podtech/llm-jp-corpus-v4-ja_wiki-manufacturing huggingface dataset:
セトメトンは、1950年代にスペインで開発されたボルトアクション式小銃。FR7及びFR8の二種類が開発された。セトメトンとは、（CETME）と騎銃兵（mosquetón）の合成語であり、FRはスペイン語で「改造型小銃」を意味するFusil Reformadoの略。FR7はスペイン式M93モーゼルボルトシステムを有し、またFR8はモーゼルM98ボルトシステムを有する。短銃身を備える軽量な小銃だが、強力な7.62x51mm NATO弾を使用する為に発砲時の反動と発砲炎は大きい。1960年に国内の軍需産業を統合してサンタ・バルバラ国営会社（後の）が設立されたため、サンタ・バルバラ小銃、サンタバーバラライフル等の呼び方をされることもある。

歴史 
1950年代当時、スペイン軍では既に新型突撃銃セトメ・ライフルが採用されていたが、全ての部隊にこれを行き渡らせ、また配備に向けた訓練を行う為に十分な数の調達は達成されていなかった。FR7およびFR8はこの不足を補う為の小銃として設計され、スペイン軍が保有する旧式のモーゼル式小銃を改造する形で生産された。FR7は当初M1916短小銃をベースに製造されていたが、後にはM1893小銃も同等の改造を受けてFR7として出荷された。FR7を含むこれら3種の小銃のボルトアクションシステムは、レシーバのリング径が後継のM98ボルトシステムよりも.100インチ小さい為にしばしばスモールリングモーゼル("small ring" Mausers)と呼ばれる。それぞれのリング径は前者が1.410インチ、後者が1.300インチである。またFR8はM98ボルトシステムを有するM1943小銃を原型としている。FR7とFR8はいずれも7.62x51mm NATO弾を装填できるように機関部や銃身に改造が加えられている。FR8は1970年代にシエラネバダ山脈に展開したグアルディア・シビルの部隊で広く使用された。

設計 
消炎器はNATO標準の小銃擲弾が装填できるように設計されている。銃身下のガスチューブのような管は、着剣装置を兼ねたクリーニングロッドの収納スペースである。照門は上下可動式のピープサイトで、照準距離を200m、300m、400mの3段階に調整できるほか、照門を下げ切れば照準距離100mのVノッチオープンサイトとして使用する事もできる。照星は専用工具を用いて上下調整を行える。その他の操作は原型となったモーゼル小銃に準ずる。

画像
i3（アイスリー）は、ドイツの自動車メーカー・BMWが製造・販売していた電気自動車あるいはレンジエクステンダーEVである。

Bセグメントのハイルーフ・ハッチバックで、シングル・スピード・トランスミッションを介した後輪駆動で走行する。動力源は床下のリチウムイオン・バッテリー・パックを使用した電気パワートレインであり、オプションでレンジ・エクステンダー・ガソリン・エンジンを搭載している。i3は、BMW初の量産型ゼロ・エミッション車で、BMWの電気自動車サブブランド「BMW i」の一環として発売された。

2013年の発売開始から2022年の発売終了まで、PHEVとして世界トップの全電気航続距離（203km、EPA基準）を有していた。

歴史 
2000年代後半、CEOだったノルベルト・ライトホーファーが、シニアエンジニアのウルリッヒ・クランツに対し、モビリティを専門とする新しいシンクタンクの立ち上げを命じていた。グループの使命は、スポーツカーと巨大都市の移動手段としてのクルマに主眼を置いたBMWの電動モビリティプロジェクトを、何もない状態から構築するというものだった。

2011年、i3はフランクフルトモーターショーでコンセプトモデルとしてデビューし、2013年9月にi8とともにライプツィヒで生産が開始された。

2014年から2016年までに世界で販売された電気自動車の中で3位にランクインし、2020年10月に20万台目が生産されている。アメリカは、2019年12月までに約42,000台が納入された、最も売れている市場になる。

i3は、「ワールド・カー・オブ・ザ・イヤー」を2回受賞しており、「2014ワールド・グリーン・カー・オブ・ザ・イヤー」に選ばれたほか、「2014ワールド・カー・デザイン・オブ・ザ・イヤー」にも選ばれている。さらに、iFプロダクトデザイン金賞を受賞し、第1回UKカー・オブ・ザ・イヤーでは、UKカー・オブ・ザ・イヤー2014とベスト・スーパーミニ・オブ・ザ・2014の両方を受賞した。

2022年6月30日、EV『i3』の最終モデル、「ホームラン・エディション」の10台がラインオフし、同車の生産を終了した。BMW初の本格量産EVのi3が、発売から約8年半を経て約25万台を生産し、その歴史に幕を下ろした。

初代 (2014年 - 2022年) 

2013年7月30日に発表、欧州市場では2013年11月より発売開始された。製造はドイツ・ライプツィヒ工場。

2022年6月30日、最終モデルの10台がラインオフし、同車の生産を終了した。

車体 
軽量化のため車体の大部分に炭素繊維強化樹脂(CFRP)が採用された初の量産車である。

前方に内燃機関がないことを利用して、スポーツライクな外観を持つ「クリーンシート・デザイン」を与えられた。また、持続可能性というコンセプトを具体化すべく、シート素材はペットボトルなどリサイクル材を100％使用し、インパネにはユーカリの木材、ダッシュボードには天然のケナフ麻の繊維が採用された。 これらは車内のデザイン要素となるほか、軽量化にも一役買っている。さらに、オプションのシートレザーにはオリーブの葉のエキスでなめしたものを、ダッシュボードトリムにはヨーロッパで認証栽培された環境に配慮した木材を使用するなど、環境への配慮も重視されている。

5ドア、4人乗りで、リアはスーサイドドアを装備している。

動力系 
最高出力125kW（170hp）／最大トルク250Nmを発揮するモーターや、制御系などのパワーエレクトロニクスは、後輪の車軸上にコンパクトにまとめて搭載された。BMWの身上である前50：後50の重量配分を貫くため、このような設計となっている。この構造は重心を低めることにもつながり、操縦性能も高められているという。時速0～100kmの加速は7.2秒。

バッテリーは、デビュー当時は22kWh（60Ah）を搭載。その後、2016年から33kWh（94Ah）に大容量化された。充電はフロントフードを開けて行い、32A対応電源ならAC急速充電で80%まで3時間。50kWDC充電なら30分もかからない。普通充電だと満充電まで8時間かかる。バッテリー増量後は、それに応じて所要時間も伸びた。

発電用エンジン（台湾キムコ製）を搭載したレンジエクステンダー仕様も用意される。エンジンは647ccの2気筒であり、モーターへの電気を発電する。タンク容量は9lで、燃費は19km/l（WLTCモード）。

操作 
アクセルペダルの操作のみで速度調節が可能なワン・ペダルドライビングを採用している。

一般的なAT車と同様に、2つのペダルがある。アクセル・ペダルは、アクセルとエンジン・ブレーキの両方の役割を果たし、ドライバーがペダルを離すと、車両の運動エネルギーが車両のドライブトレインによって回生され、バッテリーが充電される。これにより、車の速度が低下する。BMWの実験では、このようなシステムを搭載する車では、多くの運転手がエンジン・ブレーキを多用し、都市交通圏では減速操作の約75%がブレーキペダルなしで走行された。

日本市場での歴史 
日本市場では2014年4月に発売された。
i8（アイ エイト）は、ドイツの自動車メーカー・BMWが製造・販売していたプラグインハイブリッド方式のスーパーカールックのスポーツカーである。I12はクーペ、I15はロードスターのモデルコードである。

初代 I12/I15 (2013年 - 2020年)

概要 
この車両はコンセプト面で関連のあるi3等と同じくドイツ・ライプツィヒにある工場で完成するものの、i8向けのCFRP部品に関しては同国ランツフート工場が製造を担当する。また、乗降ドアにはBMW車で初となるバタフライドアも採用された。

CFRP製ボディの基礎となるシャーシフレームにはバックボーン構造が採用され、バッテリーケースを兼ねると同時にアルミ合金製とした事から軽量・高剛性化も実現している。

よって、シャーシとボディが一体ではない「セパレートフレーム」で、一般的な乗用車にみられるモノコック構造ではない。

カテゴリー 
i8はスーパーカーのようなデザインの車ではあるが、エンジンは1500ccと小さくエコタイヤを履く燃費を重視したプラグインハイブリッドカーである。乗り味は普通の乗用車であり、初心者でも簡単に街乗りで使える車となっている。デザインに見合うスポーツカー的な演出として、アクセルを開けると6気筒エンジン風の電子音が室内のスピーカーから流され、車体下にあるスピーカーからも周りの人にも聞こえる仕掛けがついている。

パワートレイン 
パワートレインは基礎構造がMINIと共通である1.5L直列3気筒（ターボ）の新世代モジュラーエンジンをリアミッドシップに載せており、フロントには電気モーターを配置するプラグインハイブリッドシステムが搭載された。

これに6速ATが組み合わされ、システムトータル出力は362ps、トルクは58.1kgmを発生、4.4秒（ロードスター4.6秒）で100km/hに達する。また、最高速は250km/h(リミッター作動)。モーターのみで最大35kmを走行可能としている。

沿革 
 2013年9月、BMW i8の市販モデルを正式発表し、フランクフルトモーターショーで初公開された。

 同年11月13日、日本で注文受付を開始。納車は2014年夏以降と案内された。

 2015年3月、ドバイ警察でパトカーに採用された。

 2016年5月30日、BMWの創立100周年記念の特別記念車としてレッドエディションが発表され、20台限定で受注を開始した。

 2016年8月5日、イングランドプレミアリーグ・レスター・シティFCの2015-16シーズン奇跡の優勝を記念して、クラブオーナーがレスターブルーに染められた同車を各選手へプレゼントした。

 2020年4月、生産終了。

仕様

画像ギャラリー

コンセプトモデル 
この車両の市販化にあたってはコンセプトカーが2度披露され、市販型のi8もおおむね外形を踏襲している。

BMW Vision Efficient Dynamics (2009年) 

　最初のコンセプトモデルは「BMW Vision Efficient Dynamics」として、2009年9月に開催されたフランクフルトモーターショーにおいて発表された。パワートレインには、3気筒ディーゼルターボエンジンとフロント用・リヤ用の計2つのモーターを組み合わせたプラグインハイブリッドシステムを搭載。エンジンはリアアクスル前方、いわゆるミッドシップに搭載し、システムトータルでの出力は356ps、トルクは800Nmと案内された。ポリカーボネート製のガルウィングドアを採用している。

BMW i8 Concept (2011年) 

2011年、「BMW Vision Efficient Dynamics」を元により市販仕様に近づけたコンセプトモデルとして、「BMW i8 Concept」が発表された。アルミニウム製のシャシーにカーボン製のキャビンを組み合わせ、ガルウィングドアを採用。前輪はモーターで駆動し、後輪はミッドシップに搭載された1.5Lの3気筒エンジンで駆動するプラグインハイブリッドとなっている。2011年9月に開催のフランクフルトモーターショー、次いで12月の東京モーターショーに出展された。
ミヤマイラクサ（深山刺草・深山苛草、学名: Laportea cuspidata）は、イラクサ科ムカゴイラクサ属の多年草。春の山菜としても知られ、俗にアイコ、イラ、エラ、アエコ、イラナ、アエダケともよばれる。中国名は、艾麻。

名称 
和名にある「イラクサ」は「苛草」の意味といわれる。戸門 (2007) は、イラクサのイラは、地方でトゲを意味する古い呼び名「イララ」の意味だろうとしている。

別名では、アイ、アイコ、アイタケ、アエコ、アエダケ、イタイタクサ、イラ、エラ、イラクサ、イラナ、エゴキ、カイグサなどとよばれている。長野県、群馬県、福島県などで、山菜名で「イラ」または「エラ」とよばれている。ミヤマイラクサのトゲに刺されると、チクチクして痛くてかゆいため、福島県昭和村の山村ではイライラするからイラと言うのだという。東北地方で親しまれている地方名の「アイコ」はミヤマイラクサのことで、ふつう「愛子」と書くが、葉が萎れると暗い藍色になるので「藍子」が正しいようだといわれている。

分布と生育環境 
日本では、北海道南部、本州、九州の福岡県（四国を除く）に分布し、山地、亜高山の沢沿いや湿った林内、岩礫地に生育する。国外では、朝鮮半島、中国大陸に分布する。特に深山の暗い林内の、湿り気のある斜面に多く群生する。

形態・生態 
茎は緑色で直立し、高さ50 - 120センチメートル (cm) になる。茎、葉の両面、花序にも毛のようなトゲ（刺毛）が密生しており、触れると先端が折れ込んで炎症を起こすので持続性の痛みがある。葉は互生し、長い葉柄がつき、葉身は円形から丸みを帯びた広卵形で、先が尾のように伸びて、長さ15 - 20 cm、幅5 - 15 cmになる。葉縁は粗大な鋭鋸歯になり、下部のものは小さく、上部のものは大きくなり、葉の先端はやや尾状に伸びる。多雪地帯では雪が消えてまもなく、茎が一斉に立ち上がり、まだ葉は小さく折りたたまれて茎に寄り添っている。芽生えのときはまだ刺毛もやわらかく、刺されることはない。

花期は7 - 9月。雌雄同株。雄花序は、下方の葉腋から出て、多数分枝して長さ5 - 10 cmの円錐状になり、多数の雄花をつける。雄花は白色で小型、萼片が5個、雄蕊が5個ある。雌花序は、上方の葉腋から数本または多数立ち、分枝しないで長さ20 - 30 cmに伸びて穂状になり、多数の雌花をつける。雌花は緑色で小型、花弁状の萼片が4個、花柱が1個あり白い糸状の柱頭が伸びる。果実は、長さ約1.8ミリメートル (mm) のゆがんだ楕円形状の痩果になる。

利用 
春の、葉が完全に展開する前のトゲがやわらかいうちに 20 - 30 cmに伸びた若芽は、山菜として利用される。「イラ」、東北地方の秋田県などでは「アイコ」と呼ばれ、評価の高い山菜である。採取する時期は4 - 5月ごろで、寒冷地の北海道では5 - 6月ごろとされる。刺毛にはギ酸に似た成分が含まれていて、触れるとかゆみを伴った激しい痛みを感じるため、素手で触らないように刺毛を通さない手袋やナイフ等を用意するとよい。ただし、刺されても1時間ほど経てば痛みやかゆみは収まる。

採取した若芽は葉を落として茎だけにする。下の方の太いところだけ皮を剥き、上の方を向く必要はない。茎の基部に固さを感じるときや、少し生長したものは、いったん湯に通すと皮が剥きやすくなり、また皮を剥くことによってさらに歯触りがよくなる。茎は茹でて水にさらすことにより毒成分はなくなり、密生しているトゲは消えて気にならなくなる。茹ですぎるとシャキシャキ感がなくなるため、茹ですぎないようにする。採取後は鮮度が落ちてすぐに葉が黒ずむため、黒く傷んだ部分は取り除いて軽く下茹などする。

食味はアクやクセがない淡泊な味わいで、ほのかに甘味があって食べやすいと評されている。若い茎を生のまま天ぷら、煮物に、塩をひとつまみ入れて熱湯でゆでてから水にさらし、おひたし、ごま・クルミ・からし・酢味噌・白和えなどの和え物、卵とじ、汁の実、バター炒めなどに利用する。塩漬けにすると、1年間くらいは保存できる。葉はふつう捨てられるが、葉を細かく刻み、油で炒め、みりん、醤油などで味付けをして煎りつけて、佃煮にする。山村ではもっぱら、おひたし、汁の実、身欠きニシンとの炊き合わせなどに利用する。

また、茎の繊維が強靭で、昔はこれを利用し布を織った。

下位分類 
 コモチミヤマイラクサ Laportea cuspidata (Wedd.) Friis f. bulbifera (Kitam.) Fukuoka et Kurosaki - （シノニム：Laportea macrostachya (Maxim.) Ohwi f. bulbifera Kitam.）

外見が似ている植物 
ミヤマイラクサによく似ていて、一回り小さいイラクサ（イラクサ科、学名: Urtica thunbergiana）は、葉が向き合ってつく対生なので見分けがつく。イラクサはミヤマイラクサ同様に若芽が食用にすることができる。

カラムシ（イラクサ科、学名: Boehmeria nivea var. concolor f. nipononivea）やアカソ（イラクサ科、学名: Boehmeria silvestrii）の葉がミヤマイラクサに似ているが、これらに刺毛はなく、食用に利用できない。
キョーリン製薬グループ工場株式会社（キョーリンせいやくグループこうじょう）は医薬品の製造を行う杏林製薬の子会社である。

概要

初代（滋賀県） 
元々はシェリング・プラウ株式会社が1977年に設立し、2010年に万有製薬株式会社との合併により改称したMSD株式会社の滋賀工場が母体である。

MSD株式会社がサプライ・チェーンの再構築を行う中で、日本における生産体制を最適化しながら安定した製品供給能力の強化に寄与するものと判断したため譲渡を決定し、一方のキョーリン製薬ホールディングス株式会社（現:杏林製薬株式会社(2代目)）も新工場の建設を含む新たな生産体制の確立、受託及び協同生産による生産高の確保とコストの削減の検討が行われる中で他社の生産工場の設備の譲受並びに生産体制確立に寄与する従業員の雇用が中期経営計画における経営方針に沿うものと判断して譲受が決定。まず、2012年6月にキョーリン製薬ホールディングス株式会社（現:杏林製薬株式会社(2代目)）が譲受後の受け皿となる当社が設立され、同年10月には工場の所有権をMSD株式会社から当社に変更して事業を開始した。

なお、キョーリン製薬ホールディングス株式会社（現:杏林製薬株式会社(2代目)）とMSD株式会社及びMSD株式会社の親会社であるメルク・アンド・カンパニーとは相互共に長年ビジネスパートナーとして良好な信頼関係を構築しており、今回の譲渡・譲受も長年のパートナーシップがあって実現したものである。そのため移管後もMSD株式会社が販売する製品の製造（受託製造）を続けている。

現法人 
キョーリン製薬グループの生産機能を集約するため、2017年10月に、滋賀県に所在していた初代と同一商号のキョーリン製薬グループ工場株式会社として、東京都に設立された。2018年4月に、杏林製薬の能代工場、キョーリンリメディオの生産本部を承継するとともに、滋賀県の初代・キョーリン製薬グループ工場株式会社を吸収合併した。

沿革 
 2012年（平成24年）6月15日 - キョーリン製薬グループ工場株式会社（初代）設立
 2012年（平成24年）10月1日 - MSD株式会社から滋賀工場を譲り受け、事業を開始
 2017年（平成29年）10月2日 - キョーリン製薬グループ工場株式会社（現法人）設立
 2018年（平成30年）4月1日 - キョーリン製薬グループ工場株式会社（現法人）が、吸収分割により杏林製薬株式会社の能代工場及びキョーリンリメディオ株式会社の生産本部を継承するとともに、キョーリン製薬グループ工場株式会社（初代）を吸収合併
 2020年（令和2年）4月1日 -  キョーリンメディカルサプライ株式会社を吸収合併

事業所 

 本社（東京都千代田区）
 能代工場（秋田県能代市）
 井波工場（富山県南砺市）
 滋賀工場（滋賀県甲賀市）
ダウコーニングは、アメリカ合衆国ミシガン州ミッドランドに本社を置く化学工業メーカーであった。ダウ・ケミカルとコーニングの共同出資による合弁企業で、シリコーンなどケイ素技術に特化していた。2017年にダウ・ケミカルがコーニングの持ち分を買い取り100％ダウ・ケミカルの子会社となり、名前も2018年からダウ・シリコーンズ・コーポレーション　（英：Dow Silicones Corporation)となった。

製品 
シリコーン製充填材、接着剤、潤滑剤、離型剤、吸音材、半導体やソーラーパネルに使用されるシリコンウェハーなど約7000品目を製造する。

沿革 
それまでの航空機は、エンジンの水分による電気系統からのコロナ放電のため高高度での飛行が不可能であったが、1942年にShailer Bassが開発したシリコングリースにより解決を見た。シリコンの可能性を追求すべく1943年にダウコーニングが設立され、E.C.サリバンが初代社長、ウイリアム R. コリングスが初代ゼネラルマネージャーに就任した。コリングスは1954年から1962年までは社長を務めた。

ダウコーニングの主要な子会社の一つにヘムロック半導体社がある。同社はコンピュータが普及する以前の1960年に設立され、半導体や太陽電池に使われる様々な純度の多結晶シリコンを製造している。

日本では1966年に東レとの共同出資で東レ・ダウコーニング・シリコーン株式会社（後の 東レ・ダウコーニング株式会社、現　ダウ・東レ株式会社と　デュポン・東レ・スペシャルティ・マテリアルズ株式会社）を設立している。

訴訟 
1980年代から1990年代にかけ、豊胸手術に使用されたダウコーニング製シリコンバッグにより乳癌や関節リウマチ、全身性エリテマトーデスなどの健康被害が生じたとして集団訴訟が提起された。訴訟は1984年に始まり、1998年の数十億ドルの集団訴訟の和解がピークとなった。これにより、1995年にダウコーニングは破産保全手続きに入った。

その後、米国医学研究所を含む複数の文献により、豊胸手術と乳癌や全身性疾患との因果関係が証明できないことが明らかになった。
舷（げん）とは、船の側面のことである。船縁（ふなべり）、船端（ふなばた）とも言う。

船首に向かって右側の舷を右舷（うげん、みぎげん）と言い、左側の舷を左舷（さげん、ひだりげん）と言う。「みぎげん」「ひだりげん」という読み方は、日本海軍・海上自衛隊において聞き間違いを防ぐために使われているものである。英語では右舷をスターボード、左舷をポートと言う。

船は、進行方向が他の船にわかるようにするために、左舷に赤色、右舷に緑色の航行灯を点灯する。慣習的に、船は左舷側で接岸し、搭乗口は左舷に設けられることが多い。

船では右舷が上席であり左舷は下座になる。船長は階段でも右舷側を使い、船長室も右舷側にあるのが普通である。また、船倉の番号も右舷側から1番が始まる。

これらの事項は航空機にも準用され、機首に向かって左側の側面を左舷、右側を右舷という。それぞれの主翼の先端に、左舷側は赤、右舷側は緑の航行灯を設置する。搭乗口は左舷側に設けられることが多い。

語源

スターボード

スターボード(starboard)という言葉は、古ノルド語のstýri（操作する）とborð（舷）に基づく古英語のsteorbordから来ている。これは、初期の船の操舵方法に由来する。現在のような船の中心線上に舵が取り付けられるより以前、船の操舵は（舵取り用の櫂）によって行われていた。舵櫂は船尾にいる漕ぎ手によって操作されるが、左利きよりも右利きの人の方が多いため、右利きの漕ぎ手が操作しやすいように舵櫂は右舷に設置された。

ポート 
ポート(port)という言葉は、接岸時に舵櫂が邪魔にならないよう、左舷を桟橋や岸壁に着けたことに由来する。

イギリスでは元々左舷をラーボード と言った。中英語のladebordが、16世紀にstarboardに引きずられる形でlarboardに転訛した。特に風の中で叫ぶときなど、larboardはstarboardと聞き間違えやすいため 、他国と同じportに置き換えられた。

ラーボードという言葉は、1850年代の捕鯨船ではまだ使われていたが、そのころ商船ではすでにポートに取って代わられていた。イギリス海軍では1844年まで左舷をポートと言うことを公式には許容していなかった。チャールズ・ダーウィンが乗船した帆船「ビーグル」の艦長ロバート・フィッツロイが、船員にラーボードの代わりにポートを使うよう教えたという。

他の船に対する優先進行権

いかなる船も絶対的な「優先進行権」は持っていない。あるのは「進路を保つ(stand-on)」か「進路を譲る(give-way)」かである。

2隻の船が互いに接近し、衝突するおそれがある場合を考える。通常は、進行方向に対して左側の船が進路を譲る。右側の船からは相手の右舷（緑の航行灯）が見え、左側の船からは相手の左舷（赤の航行灯）が見える。緑灯が見える船は進路を保ち、紅灯が見える船は進路を譲る決まりになっている。

ただしこれは原則であり、例えば帆船との進路が交叉する場合は、動力船の方が進路を譲る。動力船同士でも、どちらかの船の操船能力に制限がある場合は、そうでない方が進路を譲る。帆船同士の場合は、左舷に風を受けている船が進路を譲る。即ち、緑灯が見えているからと言って、進んでも問題ないということが保証されているわけではない。

初期の鉄道信号は、海上でのこの原則に従って「停止/注意/進行」が「赤/緑/白」であった。後に、現在のような「赤/黄/緑」になった。
一般構造用圧延鋼材（いっぱんこうぞうようあつえんこうざい）とは、日本産業規格における鋼材の規格。材料記号SSで表されSS材とも呼ばれる。広汎な用途を想定して機械的性質を中心に最低限の基準を設けている。特にSS400は流通量が多く、鉄鋼材料の中でも代表的な存在である。

SS材は「JIS G3101 一般構造用圧延鋼材」で4種が規定されている。SSに続く数字は引張強さの下限を表す。成分の基準は他の鋼材より緩やかであり、SS330・400・490はリンと硫黄の上限が、SS540はこれに加えて炭素とマンガンの上限のみが設定されている。強度の基準が決まればそれを得るのに必要な炭素量は自ずと決まるため、SS540を除いて炭素量は制限されていない。リンと硫黄の制限はそれぞれ低温脆性と赤熱脆性を避けるための処置である。

SS材は成分上は炭素の少ない（約0.25%以下の）炭素鋼が一般的である。このためSS330やSS400は溶接が可能だが、規格として溶接性は保証されていないため、溶接性を確実に担保するには溶接構造用圧延鋼材（SM材）などを利用する必要がある。なお炭素量の多いSS490やSS540、またSS400でも厚さが50mmを超える場合は溶接は推奨されない。

SS材は熱処理せずに使用するのが原則であり、熱処理を前提とした用途には、炭素量を細かく制限した機械構造用炭素鋼鋼材（S-C材）を用いるのが普通である。しかし安価な製品ではSS材を浸炭した上で焼き入れ・焼き戻ししたものが用いられることもある。

化学成分(溶鋼分析値) 
 SS330　リンＰ 0.050％以下　硫黄S 0.050％以下
 SS400　リンＰ 0.050％以下　硫黄S 0.050％以下
 SS490　リンＰ 0.050％以下　硫黄S 0.050％以下
 SS540　炭素C 0.30％以下   マンガンMn 1.60％以下　 リンＰ 0.050％以下　硫黄S 0.050％以下

機械的性質の例 
 SS400 降伏点245MPa(N/mm2)[鋼材の厚さ16mm以下の場合]、引張強さ400～510MPa(N/mm2)、伸び26％以上[鋼板､鋼帯､平鋼の厚さ16を超え40mm以下の場合]、
ネクスターは、フランスの防衛企業。フランス国内における企業グループの一つで、傘下の各社を通じて車両・火砲などの部門で活動する軍需産業グループであり、事実上国有企業となっている。

歴史
フランスの工廠/造兵廠は、サン＝テティエンヌで1764年に開設されたサン＝テティエンヌ造兵廠を皮切りに、チュール（1777年）、トゥールーズ（1792年）、レンヌ（1793年）、ブールジュ（1866年）、ピュトー（1866年）、タルブ（1870年）、ロアンヌ（1918年）、ル・マン（1927年）、（1933年）、イシー＝レ＝ムリノー（1936年）に設立された。

これらを1945年に、 DEFAとして統合したのが始まりである。1965年にはDMAを統合してDTATに改称、1971年には国防省が有する他の軍需産業と合併して、GIATが誕生した。

1990年に国有企業化されGIATインダストリーズとなった。翌年にはFNハースタルを傘下に収めた。2006年12月1日、GIATインダストリーズはネクスターとなった。

2015年にはドイツのクラウス＝マッファイ・ヴェクマンとの合弁会社としてKMW+ネクスター・ディフェンス・システムズ (KNDS)が設立された。

グループ企業
ネクスターとして一体的に扱われるのは以下の各社である。
ネクスター・システムズ（Nexter Systems）
ネクスター・ミュニションズ（Nexter Munitions）
ネクスター・エレクトロニクス（Nexter Electronics）
ネクスター・メカニクス（Nexter Mechanics）
ネクスター・トレーニング（Nexter Training）
NBC＝シス（NBC-Sys）
オプトシス（Optsys）
ユーロ＝シェルター（Euro-Shelter）

ネクスターは現在、合弁会社であるKMW+ネクスター・ディフェンス・システムズの子会社となっているが、株式はフランス政府が100%保有している。

製品
小火器
FA-MAS（サン＝テティエンヌ）
FR F2
MAT 49（チュール）
MAS 49半自動小銃（サン＝テティエンヌ）
AA-52（サン＝テティエンヌ）
機関砲
タラスク砲塔（25M811）
ARX20RWS（20M621）
P20（20M621）
40CTAS（共同開発の40mm機関砲RWS）
20mm機関砲 F2
航空機関砲
30 M 791
DEFA 550
SH20ドアガン
THL20ターレット
THL30ターレット
NC 621ガンポッド
機関砲（艦載）
NARWHAL20A/20B（20M621、20M623）
15A/15B（20M621、20M623）
榴弾砲
LG1 105mm榴弾砲
カエサル 155mm自走榴弾砲
タラジャン 155mm榴弾砲
TRF1 155mm榴弾砲
AMX30 AuF1 155mm自走榴弾砲（155GCT）
車両
ルクレール
DNG/DCL戦車回収車
AMX-30 B2 DT（地雷処理戦車）
VBCI

AMX-30
AMX-13
AMX-10RC
AMX-10P
VAB装甲車
対戦車ロケット弾
APILAS
:en:Wasp 58
中延園食品（なかのぶえんしょくひん、英: NAKANOBUEN Co.Ltd.）は、神奈川横浜市に本社工場を置く企業。生鮮食品の加工および販売を行う。

概要 
この会社の主力は「野菜（もやしなど）」の製造加工、販売。

社名 - 株式会社 中延園食品
創立 - 昭和26年4月1日
横浜本社工場 - 〒224-0057 神奈川県横浜市都筑区川和町303
平塚工場 - 〒259-1213 神奈川県平塚市片岡420-1
富士山工場 - 〒412-0046 静岡県御殿場市保土沢1157-88
事業内容 - 生鮮食品の加工および販売
従業員数 - 120名
資本金 - 1000万円

品質管理 
衛生管理 - 工場施設・従業員衛生・温度管理等、ふきとり検査（ATP検査）、検便検査、水質検査など。
水分率計 - 緑豆（原料豆）の品質検査。
原料豆吸水TEST - 独自の吸水TEST方法、吸水TESTにより最適な仕込み条件を割り出す。
発芽TEST - 独自の発芽TEST方法、吸水TEST後の原料豆を専用の保温機にて発芽させ発芽率、伸長度合、重量等を検査。
菌検査/保存検査 - 一般細菌・大腸菌/大腸菌群、カビ、黄色ブドウ球菌の他、随時、各種検査を実施。
パナソニック アビオニクス コーポレーションは、航空機向けの電子機器設備の開発を手掛けるパナソニックグループの企業。パナソニック（現・パナソニックホールディングス）34事業部のひとつだったが、事業会社体制移行後はパナソニック コネクトの傘下にある。

概要
日本航空、全日本空輸、ユナイテッド航空、エミレーツ航空、シンガポール航空など、世界中の航空会社を顧客に持ち、70％を超える市場占有率とともに高い営業利益を出し、パナソニックを牽引する優良事業部となっている。

のアビオニクス事業部は小形で低振動のラジオ技術を応用して、航空機向けスピーカーの製造から事業を開始、1980年にはボーイング767にオーディオシステムが採用される。さらに1997年、座席ごとに好みの映画作品を選べるシステムを初めて開発した。旅客機向けのやインターネット接続に必要な機器の製造の他、納入後のメンテナンスなども行っており、世界の主要空港に保守管理用のエンジニアを常駐させている。

2018年4月30日に、アジア諸国の販売代理店への支払いを隠蔽するために帳簿を偽装した疑いについて、米司法省と米証券取引委員会（SEC）から海外腐敗行為防止法などに基づき捜査を受け、当局に計2億8060万ドル（約300億円）の制裁金を支払うことで合意したと、自社で発表した。

日本国内では、パナソニック コネクトの事業所として大阪府門真市に「パナソニック アビオニクス ビジネスユニット」が設置されている。
遺伝子ターゲティング（いでんしターゲティング、ジーンターゲティング、gene targeting；また相同組換えによる塩基置換戦略）は、内在性の遺伝子の改変に相同組換えを用いる遺伝子工学的手法である。この方法は遺伝子の削除、エキソンの除去、遺伝子の導入、点変異の導入などに用いることができる。遺伝子ターゲティングの効果には恒久的なものと、限定的なものとがあり得る。限定的な効果とは、標的となる生物の特定の成長段階や生涯の中の特定時期、また特定の組織における効果などを指す。遺伝子ターゲティングでは対象となる遺伝子に応じて個別にベクターを作成する必要がある一方で、転写活性や遺伝子サイズに関わらずどんな遺伝子にも応用可能である。

方法 
遺伝子ターゲティングの手法はいくつかのモデル生物に対して確立されており、対象となる種によって異なる場合もある。一般的にターゲティングコンストラクトは細菌の中で作られ、多くは標的遺伝子の一部、レポーター遺伝子、そして（優性の）選択マーカーを含む。

マウスの遺伝子を標的とする場合、コンストラクトは培養下のマウス幹細胞に導入される。コンストラクトが正しく挿入された細胞を選んで胚に注入し、その一部として発生させる。最後に、改変細胞が生殖器官を形成したキメラ個体を交配によって選抜する。この後代は、全身が最初に選抜した幹細胞由来になっている。

ヒメツリガネゴケに用いる場合は、採りたてのプロトプラストとコンストラクトを、ポリエチレングリコールの存在下で混合する。コケの配偶体は半数体であることから、プロトプラストから発生させた原糸体は抗生物質またはPCRによって直接スクリーニングにかけることができる。コケは植物の中では例外的に、遺伝子ターゲティングによる逆遺伝学的手法を高効率で使うことができる。手法に改変が加えられ、遺伝子ターゲティングは牛、羊、豚や多くの菌類でも成功している。

ジンクフィンガーヌクレアーゼ（ZFN）やホーミングエンドヌクレアーゼ、転写活性化因子様エフェクターヌクレアーゼ（TALEN）などの人工ヌクレアーゼの利用により、遺伝子ターゲティングの効率を上げることができる。今日までに、これらの手法はショウジョウバエ、タバコ、トウモロコシ、ヒト細胞、マウスやラットなどで応用されている。

ジーントラップ法との違い
遺伝子ターゲティングは特定の遺伝子を標的にするのに対し、ジーントラップ法では遺伝子カセットのランダムな挿入を利用する。ジーントラップ法ではひとつのカセットをさまざまな標的配列への挿入に用いることができるが、遺伝子ターゲティングは標的配列との相同性を利用してDNA配列を組み込むため、目的の標的配列に応じて配列を変える必要がある。このため、ジーントラップ法の方がラージスケールに応用しやすい。一方で、遺伝子ターゲティングはトラップスクリーニングでは検出できない低発現量の遺伝子にも用いることができる。また、ジーントラップ法の成功率はイントロンが長い方が高くなるが、遺伝子ターゲティングではコンパクトな遺伝子でも簡単に改変することができる。

応用
遺伝子ターゲティングは、さまざまなモデルに対して遺伝子を取り除いたり（ノックアウト）加えたり（ノックイン）特定の変異を入れたりすることで、ヒトの遺伝病の研究に広く使われてきた。かつてはラット細胞のモデルの作出に使われていたが、遺伝子ターゲティングの進歩は同系ヒト疾患モデルの新しい波の到来を可能にした。このモデルは今現在研究者が利用可能なものの中で最も正確なin vitroのモデルであり、特にがん研究の分野において、新規の個人用治療薬や診断の開発を促進している。

作物育種への応用の研究も進んでいる。目的遺伝子がゲノム上のランダムな位置に挿入される従来の遺伝子組換え作物の作出技術に対して、遺伝子ターゲティングではゲノム上の狙った位置に遺伝子を導入することができ、位置効果（position effect）を避けることができる。

ノーベル賞
2007年、「胚性幹細胞（ES細胞）を用いてマウスの特定の遺伝子を改変する原理の発見」に対してマリオ・カペッキ、マーティン・エバンスとオリバー・スミシーズの3名がノーベル生理学・医学賞を受賞した

。
韓国鉄道公社368000系電車（368000けいでんしゃ）は、2011年に登場した韓国鉄道公社の電車。2012年2月28日より京春線の都市間準高速列車「ITX-青春」で運用されている。

2013年10月現在、8両編成8本、計64両が存在する。

概要 
京春線の電鉄化開業により導入された車両である。ステンレス製。311000系後期車や321000系などをベースに製造された。この車両は電鉄線の高床式ホームや一部の駅に設置されているホームドアに対応している一方、一般列車が発着する低床式ホームでの乗降には対応していない（そのため、京釜線での運用に際し、低床式ホームに乗降のための専用の踏み台を設置している）。

設計最高速度180km/hに対応するため、歯車比は低めの22:91に設定され、主電動機は自己通風式の4極かご形三相誘導電動機(最高回転数5064rpm)を採用した。

京春線は観光路線でもあるため、眺望確保を目的として、韓国初の2階建て車両が4号車と5号車に導入された。

車内 
車内の室内照明はLEDを採用。 客室内に車内案内表示装置として21インチLCDモニターを設置。他、授乳室と手荷物保管台、自動販売機、両先頭車に自転車置き場、3号車と6号車にトイレなどを設置。座席はリクライニングシートで、KTX-山川同様回転が可能となっている。

編成表

2013年10月現在 

 凡例
CI (Converter・Inverter) ：主変換装置（コンバータ装置 + VVVFインバータ装置）
Mtr (Main-Transformer) ：主変圧器
SIV：補助電源装置（静止形インバータ）
CP：空気圧縮機
BT：蓄電池
備考
パンタグラフは、M'（368100形、368600形）にシングルアーム型を1基ずつ搭載する。

運行区間 
京春線（京元線・中央線・忘憂線・京春線）
龍山・清凉里 - 春川
京釜線
龍山 - 大田

画像
Open CASCADE テクノロジー（オープンカスケード、OCCT）は、Open CASCADE SASによって開発とサポートが行なわれているオープンソースソフトウェアで、三次元CADやCAM、その他のための開発プラットフォームである。OCCT自体はCADやCAMといったアプリケーションではなく、C++といったプログラミング言語から呼び出して用いるライブラリである。

概要 
OCCTは、ソフトウェアで三次元形状を用いた表現、演算、計算を行うためのライブラリで、三次元CADやCAMなどに用いられる事が多い。具体的には、基本的なベクトル演算、行列演算に加え、幾何形状を定義するジオメトリーと、その形状をトポロジカルに管理するためのクラス（Geomクラス、TopoDSクラス）、連続する曲線や曲面の集合を表現するためのクラス（法線に対する連線、面に対するシェルなど）、ソリッドモデルを表現するクラスおよびソリッドモデルを用いて、ブーリアン演算(空間領域構成法)を行なったり、容積計算、重心位置計算、表面積計算を行なったりするといった、三次元幾何学計算で用いる概念、計算をサポートしている。
OCCTの元となったCAS.CADE(「コンピュータ支援設計とエンジニアリングのためのコンピュータ支援ソフトウェア」の略)はもともと、社によって1990年代初頭に開発された。これは、の開発者によって将来的にの基礎となるインフラとして開発されたものである。

名称について 
2004年、社名と明確に区別するためにOpen CASCADEテクノロジーと呼称されるようになった。それに際し、略称をOCCTとしている。

歴史 
 1990年代初頭、Matra Datavision社によってCAS.CADEが開発される。
 1998年、同社はサービスに集中するためソフトウェア開発から撤退し、ソフトウェア開発部門のほとんどをCATIAを販売するダッソーに売却した。
 1999年、Matra DatavisionはCAS.CADEをオープンソースとし、名前をOpen CASCADEと変更。
 2000年、Open CASCADEのビジネス展開のため、独立した企業Open CASCADE SASが設立。
 2003年、Open CASCADE SASをフランスのサービス関連会社Principiaが買収。
 2006年、Open CASCADE SASをフランス最大の原子力関連企業アレヴァ社のグループ子会社である社が買収。

オブジェクト・ライブラリー 
OCCTは、次のライブラリによって構成される。

OCCTが利用できる言語 
OCCT自体はC++で実装されているが、ラッパーとして次の実装が存在する。
 pythonOCC

OCCTが使われている主なソフトウェア 
 FreeCAD
 IntelliCAD
 NUPAS-CADMATIC 3D
キリン株式会社は、かつて存在したキリングループ内における日本国内の飲料事業会社の管理を行うキリンホールディングス株式会社の子会社（中間持株会社）である。

概要 
キリングループ内においては、2007年7月に（旧）麒麟麦酒株式会社から酒類事業すべてを会社分割によって（旧）キリンホールディングスへ継承し、純粋持株会社となった（旧）麒麟麦酒株式会社は（新）キリンホールディングス株式会社に、（旧）キリンホールディングス株式会社は（新）麒麟麦酒株式会社にそれぞれ商号変更して持株会社制に移行し、2006年10月に株式交換によって完全子会社化したキリンビバレッジ株式会社や同年12月に子会社化したメルシャン株式会社とともに、キリンホールディングスにおける飲料事業の中枢を担っている。

2012年8月にキリンホールディングス株式会社が、今後の国内綜合飲料事業をさらに進めるべく、中間持株会社として「キリン株式会社」を設立し、グループ内の飲料事業を担う3社（麒麟麦酒株式会社・キリンビバレッジ株式会社・メルシャン株式会社）を当社に移管する組織再編を行うことを発表。2013年1月に、持株会社制移行時に（旧）麒麟麦酒株式会社から間接部門を継承して事業を開始したキリングループオフィス株式会社（旧・キリンビジネスエキスパート株式会社）に当社並びに飲料事業子会社3社からそれぞれ吸収分割によって国内綜合飲料事業の管理機能及び専門サービス提供機能に係る事業と酒類・飲料事業の企画・広報等のコーポレート機能及び研究開発機能に係る事業を継承し、事業内容を変更して同社は「キリン株式会社」に商号変更し、併せて、キリンホールディングス株式会社から飲料事業子会社3社の全株式を継承してグループ内における国内飲料事業を集約した。

同年11月14日に当社のコーポレートサイトおよびキリンビバレッジ株式会社・メルシャン株式会社の各ウェブサイトを麒麟麦酒株式会社のウェブサイトに統合して当社のウェブサイトとして集約された。

2019年7月1日に親会社のキリンホールディングス株式会社に吸収合併され、解散。また、当社子会社であった麒麟麦酒株式会社、キリンビバレッジ株式会社、メルシャン株式会社の３社はキリンホールディングスの直接子会社となった。

沿革 
本稿では便宜上、前身会社である（旧）キリンビジネスエキスパート株式会社及びキリングループオフィス株式会社も合わせて述べる。
 1980年（昭和55年）8月14日 - （旧）キリンビジネスエキスパート株式会社設立。
 2007年（平成19年）7月1日 - （旧）麒麟麦酒株式会社（現・キリンホールディングス株式会社）から人事・経理・総務・調達の間接業務にかかるサポート事業を継承し、事業を開始。
 2011年（平成23年）1月1日 - 分割再編に伴い、標準提携サービスおよび専門サービス機能を（新）キリンビジネスエキスパート株式会社に継承し、当社は機能戦略立案/推進及びグループコーポレート機能を担う機能子会社として、キリングループオフィス株式会社に商号変更。
 2013年（平成25年）
 1月1日 - キリンホールディングス株式会社から国内綜合飲料事業の管理機能及び専門サービス提供機能に係る事業並び同社傘下の飲料事業子会社3社（麒麟麦酒株式会社・キリンビバレッジ株式会社・メルシャン株式会社）の全株式を当社に継承。当社は事業内容の変更を行った上で、商号をキリン株式会社に変更。
 11月14日 - 当社のコーポレートサイトおよびキリンビバレッジ株式会社とメルシャン株式会社のウェブサイトを麒麟麦酒株式会社のウェブサイトに統合し、当社の新たなウェブサイトとして集約。
 2019年（平成31年・令和元年）
2月14日 - グループ共通のコーポレートスローガン「よろこびがつなぐ世界へ」が制定され、コーポレートロゴも麒麟のイラストを追加した新ロゴに変更される。
7月1日 - 親会社のキリンホールディングスに吸収合併され、解散。

主要子会社 
※麒麟麦酒・メルシャン・キリンビバレッジの各子会社は詳細記事を対象。
 麒麟麦酒株式会社 - 酒類の製造
 メルシャン株式会社 - ワインを中心とした種類の製造・販売
 キリンビバレッジ株式会社 - 清涼飲料の製造・販売
 キリンシティ株式会社 - 飲食店の経営とチェーン展開
 キリンアンドコミュニケーションズ株式会社 - 工場やテーマパーク内施設における運営
 キリンエンジニアリング株式会社 - プラントエンジニアリング事業
 キリンテクノシステム株式会社 - システム開発・製造・販売
アインシュタイン模型とは、固体の比熱  の温度依存性を説明するために、アインシュタインが提唱した固体の格子振動に関する模型のことである。N個の同種原子からなる結晶の格子振動を、N個の独立な３次元調和振動子とみなし、且つ全てが同じ角振動数  を持つとした。

アインシュタインは、1906年に執筆した論文『輻射に関するプランクの理論と比熱の理論』および1910年に執筆した論文『一原子分子からなる固体における弾性的性質と比熱の関係』でこの理論を発表した。

歴史的経緯 
1907年にアインシュタインが提唱したこの理論は、歴史的に見ても大きな意味を持つ。経験則であるデュロン-プティの法則で予測される固体の比熱は、古典力学では温度に依存しないはずであった。しかし、低温での実験では、絶対零度で熱容量がゼロに変化することがわかった。温度が上がると比熱は上昇し、高温になるとデュロン-プティの法則に近づく。アインシュタインの理論は、プランクの量子仮説を用いることで、実験的に観測された比熱の温度依存性を初めて説明することに成功した。これは光電効果とともに、量子化の必要性を示す最も重要な証拠のひとつとなった。

格子比熱 
格子振動のエネルギーが関与する比熱を格子比熱と呼ぶ。格子振動を量子化したフォノンのエネルギーは、フォノンの波数ベクトルを 、フォノンの振動モードを  として、

で表される。整数  で指定される一粒子状態に占有する粒子数の期待値がわかれば、エネルギーの平均値として内部エネルギーが与えられる。結果的に、フォノンの個数の期待値は

となるので、内部エネルギー  と格子比熱  はそれぞれ

となる。 はディラック定数、 はボルツマン定数、 は温度である。括弧内の1/2は温度微分で０となるので、最終的な格子比熱の表式

が得られる。

アインシュタイン模型 
全ての格子振動の角振動数  が波数  に依存せず、一定値  とするモデルがアインシュタイン模型である。このとき、波数ベクトル  の総和は第一ブリュアンゾーン内の逆格子点の数  になる。また、振動モードは１つの縦モードと２つの横モードの合計３つのモード（３次元に由来）が存在するので、総和は

を与える。つまり、このモデルは角振動数が  の  個の独立した調和振動子からなる系と見なせる。これを格子比熱の表式に代入すると

となり、角振動数  を温度に換算した

を用いると

と表される。この式は一般的に、「アインシュタイン模型」あるいは「アインシュタインの比熱式」と呼ばれ、 はアインシュタイン温度と呼ばれる。

実験事実の再現と乖離 
高温領域では、比熱が  となり、デュロン-プティの法則に漸近することがわかる。また、低温領域では指数関数的にゼロに近づく。この低温での指数関数的な温度依存性は、フォノンが確率  で励起することに起因している。この２点の実験事実に理論的な説明を与えたのが、アインシュタイン模型のとても大きな成果である。

しかし、アインシュタイン模型は低温領域では実験事実を正しく再現しない。上述の通り、低温領域でアインシュタイン模型は指数関数的な温度依存性を示すが、実際の実験では冪関数的な温度依存性を見せ、 でゼロに近づく。この原因はアインシュタイン模型が低い角振動数の存在を大胆に無視したからである。フォノンの分散関係は角振動数の低い領域で波数に比例する。この点を修正したモデルはデバイ模型と呼ばれ、ピーター・デバイによって1912年に理論的根拠が与えられた。
山崎 光悦（やまざき こうえつ、1951年12月  -）は日本の工学者、工学博士（大阪大学）、福島国際研究教育機構（福島復興再生特別措置法により設置される特殊法人）理事長。金沢大学学長（第11代）、国立大学協会副会長等を歴任。専門は機械工学で、とりわけ材料力学・設計工学を中心とした研究を行っている。日本の最適化研究の第一人者である。

経歴 
富山県小矢部市出身
富山県立福野高等学校卒業。
1974年　金沢大学工学部機械工学第二学科卒業。
1976年　金沢大学大学院工学研究科機械工学専攻修了、金沢大学助手。
1983年　金沢大学工学部講師。
1985年　金沢大学工学部助教授。
1989年　文部省在外研究員（カリフォルニア大学サンタバーバラ校）。
1994年　金沢大学工学部教授。
2002年　金沢大学学長補佐（キャンパスインテリジェント化、広報担当等） 。
2010年　金沢大学理工研究域長・理工学域長。
2012年　金沢大学理事（研究・国際担当）・副学長。
2014年　第十一代金沢大学学長。金沢子ども科学財団理事長。
2019年　国立大学協会副会長。
2022年　金沢大学学長を退任。金沢大学特別顧問。復興庁参与。北陸銀行取締役。ダイセル相談役。立山科学相談役。
2023年　福島国際研究教育機構理事長。

受賞 
2002年　日本機械学会計算力学部門業績賞。
2003年　日本工学教育協会論文・論説賞。
秋田県醗酵工業株式会社（あきたけんはっこうこうぎょう）は、秋田県湯沢市に本社を置く企業。

沿革 
1945年（昭和20年）- 会社設立。
2001年（平成13年）- 合同酒精株式会社（現・オエノンホールディングス株式会社）の傘下に入る。

事業所 
本社・湯沢工場
〒012-8511 秋田県湯沢市深堀字中川原120-8
仙台営業所
〒984-0047 仙台市若林区木ノ下2-2-15

商品 
清酒
一滴千両
小野こまち
君栄
米っこ
ふるさとの酒だより
瑞響大太鼓
お酒ですよ
東北見聞録
とんとん拍子
酔友達
甲類焼酎
あいぼう
そふと新光
応援歌
乙類焼酎
時空の扉
米蔵
ブラックストーン
太陽の花
越の華酒造株式会社（こしのはなしゅぞう）は、かつて存在した新潟県の日本酒メーカー。清酒「越の華」を製造していた。2018年12月解散。

沿革 
1870年（明治3年）- 創業。
1951年（昭和26年）- 会社設立。
2007年（平成19年）- オエノンホールディングスの傘下に入る。
2018年（平成30年）12月 - 解散。
2019年（令和元年）5月8日 - 登記閉鎖。

事業所 
本社・新潟工場
〒950-0076 新潟市中央区沼垂西3丁目8-6

商品 
越の華
カワセミの旅　-　高橋酒造（長岡市）が継承
五位一本
酒に心あり
石突（いしづき）は、棒状の道具における、地面に突き立てる（接する）部位の呼称。

武具での位置 
槍や薙刀などの長柄武器における刃部と逆側の先端のこと（『広辞苑』、刀の鞘尻を包んだ金具もさす）。槍などを地面に突き立てる目的で柄尻に付けた部品である。武器の種類や用途、目的によって形状や材質は異なる。

尖った石突は野営地において槍などを並べて地面に突き立てておき、急な呼集に際して手に取りやすくする用途があった。騎兵などは騎乗してから槍を取ることができた。

記述例としては、『太平記』巻二十九に、八角に削られた樫の木の棒＝撮棒（金砕棒）に関する記述の中で、両端に石突を入れたと述べられている。

武術での利用 
『古老茶話』の記述として、宝蔵院流槍術では、石突の長さは穂と同じにしており、穂先が打ち折られた際には石突で勝負するようになっていた。実際、折られた状況で、石突で対応する話が『日本武術神妙記』に記述されている（芸州の出来事とする）。

転義 
杖、ストック、三脚、傘（洋傘）の先端、釣竿の竿尻、弓、矢筒の保護袋の底部などがそう呼ばれる（『広辞苑』）。地面に接する部位の保護のための金具（補強具）のことも指す（『広辞苑』）。また、きのこの軸の下端も石突と呼ばれる（『広辞苑』）。
シミー現象（シミーげんしょう）とは、走行中にバイクや自動車をはじめとし航空機や自転車などにおける車輪、車軸を含む舵取り装置全体の振動のことを称する 。シミー現象が大きくなると舵取り装置が激しく首ふり振動するようになり操縦困難に陥る。

主に速度が80キロメートル毎時以下の低速度走行時において発生しやすく、40キロメートル毎時から50キロメートル毎時で発生したシミー現象を低速シミー（ていそくシミー）、100キロメートル毎時から120キロメートル毎時で発生した場合は高速シミー（こうそくシミー)という。

概要 
シミー現象は低速であればあるほどその発生確率が上がるとともに振動が激しくなる。特にオートバイにおいて手放し運転した時にこの現象を確認することが容易である。この現象を放置した場合は転倒や死亡事故につながることがある。原因は地面の凹凸や車輪のアンバランスによって発生することが多いが、タイヤやフロント周りの異常などが考えられる。
自転車の場合は、大量の荷物を後ろの荷台に積載するなどで重心が後ろ側に偏るとシミー現象が発生しやすくなり、操縦困難や破損の要因になりえる。

原因 
共振によるもの
地面からの振動と車体の持つ固有振動が合致することによるもの。
タイヤの異常
偏摩耗が生じていた場合は、摩耗が激しい進行方向へ曲がろうとする力に対して、進行方向へまっすぐ進もうとする力が同時に働くことでこの現象が発生する。タイヤの空気圧異常などによっても生じる。タイヤのローテーション前後でタイヤの回転方向が変わると発生しやすい。特に運用上で回転方向無指定のタイヤで起こりやすいが、回転方向指定のタイヤでも発生する。
フロントフォークのゆがみ
ゆがみが生じている方向に対して、進行方向へまっすぐ進もうとする力が同時に働くことでこの現象が発生する。
ホイールバランスの狂い
ホイール・アライメントやホイールバランスの不安定さが原因で発生することがある。
キングピンオフセット量の狂い（改造）ボールジョイントのガタ
ボデー・アライメントが狂っても起こる。