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北海製鉄株式会社（ほっかいせいてつ、英文社名 HOKKAI IRON & COKE CORPORATION）は、日本製鉄傘下の鉄鋼メーカーである。当時の新日本製鐵（新日鉄）室蘭製鐵所の製銑部門を分離して設立された。

概要 
北海道室蘭市にある銑鋼一貫製鉄所である室蘭製鐵所のうち、銑鉄の製造工程（製銑工程）を新日鉄から分離するために設立された鉄鋼メーカーであった。鉄鉱石とコークスを原料として半製品である銑鉄を製造する装置の高炉と、コークスを製造するためのコークス炉などを保有する。1994年（平成6年）3月末に発足し、同年4月に営業を開始したが、2020年に製銑機能が再び日本製鉄に戻されて以降は同設備の保有などを担う。

製品には、室蘭製鐵所の製鋼工程へ送られる銑鉄の他、コークス炉から回収される硫酸アンモニウム（硫安）・コールタール・タール軽油といった化成品があった。

筆頭株主は日本製鉄で、同社が資本金の80%を出資する。残りの20%は、室蘭製鐵所構内に製造拠点（三菱製鋼室蘭特殊鋼室蘭製作所）を持つ三菱製鋼が出資する。
アナログチーズは、チーズに似せた食品で、大豆や米、酵母などを原料とした植物性油脂やでんぷん、香料から作られる。イミテーションチーズとも呼ばれ、コピー食品の一種でもある。"analogue"は英語で「類似の」の意味である。

概要 
アナログチーズの特性は種類により異なり、チーズ同様オーブンなどで熱すると溶け出すものもあれば、形を保つものやすりおろした時のみ溶け出すものもある。中には従来のチーズよりも焦げにくくとろけやすい、ピザなどに適した種類のものもある。

従来のチーズと比較して、発酵工程を全く必要としない為に極めて短期間に大量製造でき、原材料コストも安価であるため、生乳やチーズの価格の高騰に対応する手段として生産されることが多くなっている。日本でも2007年に生乳不足のため使用されたことがある。一方でドイツなどではアナログチーズであることを明確に示すことなく売られていることが問題となっている。日本においては乳等省令での「乳等を主要原料とする食品」（乳主原）に相当する。

風味のために乳たんぱくやチーズなど牛乳由来の原材料をも用いる場合と、全く用いない場合がある。全く用いない場合には菜食主義者（ベジタリアン）の中でも乳製品も摂取しない純菜食主義者（ヴィーガン）や、牛乳の成分である乳糖やカゼインを含まないことから乳糖不耐症やカゼインアレルギーを持つ人向けの食品として使用できる。

栄養的には脂肪分は低脂肪のチーズとほぼ同じだが、（動物由来の原料を用いない場合）コレステロールを含まない。また大豆が原料のアナログチーズの場合、大豆たんぱくやイソフラボンを豊富に含む。さらにカルシウムが添加されているものも多い。

脚注・出典 

チーズ
コピー食品
大豆の発酵食品
菜食主義
エアロシェル（英: Aeroshell）とは宇宙機が大気圏突入時に受ける熱と圧力から機体を保護し、突入速度を減少させる熱シールドシェルのこと。宇宙飛行時にデブリから機体を保護する役割を持つものもある。シェルの後方にはミッションに使用する機器のほかに、パラシュートやロケットエンジン、計測機器（パラシュートで降下する際にシェルの方向を測定する慣性計測装置など）といったの重要な部品を搭載している。

エアロシェルは惑星間宇宙ミッションの重要な構成要素であり、アポロ計画、バイキング計画、マーズ・パスファインダー、マーズ・エクスプロレーション・ローバー、マーズ・フェニックスといった数々のミッションに使用されている。マーズ・サイエンス・ラボラトリーにも使用された。

NASAの試験 

NASAの惑星突入パラシュート計画（Planetary Entry Parachute Program, PEPP）のエアロシェルはボイジャー計画 (火星)による火星着陸のためのパラシュート試験を目的に作成され、1966年試験を行った。希薄な火星大気を再現するためにパラシュート試験は地球の高度160,000フィート以上の高度で行われる必要があった。まず、ロズウェルからバルーンによってエアロシェルを上昇させ、次にバルーンを西のホワイトサンズ・ミサイル実験場まで漂わせ、そこでエアロシェルを投下し、機体下のロケットエンジンがパラシュートを展開する予定の高度まで上昇させた。

ボイジャー計画は後にキャンセルされ、数年後により小規模なバイキング計画に置き換えられた。NASAはボイジャーの名を火星のボイジャー計画とは何の関係性もなかったボイジャー計画（ボイジャー1号とボイジャー2号）に再使用している。
 
ホワイトサンズ・ミサイル実験場にはPEPPのエアロシェルが現在も一つ残されている。
Suomy (スオミー、スオーミー) は、イタリアのオートバイ・自転車用ヘルメットの製造メーカーである。製品は主にレースを念頭に置いた物で、多くは鮮やかなグラフィックが施されている。

概要
Suomyは1997年に、イタリアのUmberto Montiによってレース用ヘルメットのメーカーとして設立された。2000年にドゥカティと業務提携を結び、ドゥカティのスーパーバイクライダーがSuomyのヘルメットを使い始めた。

現在まで、世界で活躍するライダーのスポンサーを行なっており、代表的な人物として、トロイ・ベイリス (WSB)、マックス・ビアッジ (WSB)、ロリス・カピロッシ (MotoGP), ジェームス・トスランド (MotoGP), 玉田誠 (MotoGP) , アルバロ・バウティスタ (MotoGP) 、ニール・ホジソン (AMA)が挙げられる。

その一方で、Suomyは事業を拡大して香水、皮革小物、鞄、子供服、学用品、宝石類、腕時計、スポーツウェアならびに高機能衣服といった分野に展開している。
小林公生（こばやし きみお、1935年（昭和10年）-）は、日本の実業家。カルピス株式会社代表取締役会長・社長を歴任した。現在はカルピス株式会社相談役・財団法人三島海雲記念財団名誉理事。

略歴
新潟県生まれ
新潟県立柏崎高等学校卒業 
1958年（昭和33年）帯広畜産大学畜産学部卒業後、カルピス食品工業入社
1985年（昭和60年）同社取締役
1989年（平成元年）同社常務取締役
1991年（平成3年）同社専務取締役
1995年（平成7年）同社代表取締役社長に就任
1998年味の素と合弁会社のタイ味の素カルピスビバレッジ株式会社を設立
1997年（平成9年）社名をカルピスに変更
その後、同社代表取締役会長を経て、相談役に就任
衝立（ついたて）は、日本の家屋（とりわけ、伝統的家屋）で用いられる、パーティション（間仕切り）用家具の一種。襖障子・板障子・組子などといった障壁に使える物に台脚を取り付けることで自立する調度品に仕立てたもので、屋内にて、間仕切り、目隠し、風除け、装飾性・芸術性などを目的に用いられる。

概要 
中国から日本に伝えられた飛鳥時代当時の屏風は、衝立の形態であったといわれる。

設置した場所から移動させれば、二分されていた居住空間はただちに元の一空間に戻る。衝立は、あくまで簡易的で一時的な空間分割の手段である。伝統的には座敷で用いるものであったが、現代では、玄関口、通り庭、台所などのほか、飲食店の間仕切りなどにも利用されるようになっている。

玄関口に置かれる場合、ここでの役割の第一は目隠し目的の壁、すなわち、客の視線が奥の室内に直接届くことのないよう遮る壁であるが、それに加えて、訪問者が最初に目にする屋内の調度品であることから、もてなしに相応しい美が期待されるものでもある。

巨木の切り株や埋木（例えば、屋久杉の土埋木）を元に仕立て上げた衝立などは、本来の目的からすれば重量が過ぎておいそれとは持ち運べない大型家具が多いが、美の演出に主眼を置いたこのような衝立の事例も少なくない。なお、現在では伐採が禁止されていることから、屋久杉の衝立はそれが盛んに生産されていた当時（おおよそ20世紀半ば以前）以上に稀少で高価なものとなっている。美的価値の高い石や鍾乳石を板状に加工して衝立に仕立てたものもある。

美術品として分野を築いている屏風とは比べるべくもなくささやかではあるが、衝立もまた美術的な表現の場として一分野を形成している。すべてが絵画で表現される屏風に対し、衝立のそれは絵画や漆仕上げなどによる平面的表現に加え、彫刻を大いに含む。衝立の彫刻は板面に浮き彫りで表されることもあれば、台脚より上部のすべてが本体である場合もある。

硯屏 
硯屏（けんびょう）は、日本で書を行う際に硯の脇に置く、小型の衝立、あるいは、衝立によく似た形の小さな用具である。風による塵・埃が硯に入るのを防いだり、風で墨が乾くのを防ぐために用いられてきたが、現代では色紙などを飾るための調度品として用いられることが多い。主要な材としては木製と陶器製が多く見られる。
米飴（こめあめ）は、米やうるち米、もち米などに含まれるデンプンを糖化することで作られる甘味料。原料となる米の種類や加工方法により、黄金色から赤銅色を呈する粘性の液体である。

製法 
製造方法は水飴の酵素糖化法と似ており、古くは発芽玄米中の糖化酵素を用いていたのが、後により効率の良い大麦麦芽が利用されるようになったのも水飴と同様である。ただし米飴は総じて伝統的製法で製造されており、酸糖化法は用いられていない。

伝統的製法による米飴の製造工程はおおよそ以下の通り。

原料となる米を炊く。
炊きあがった米に麦芽とぬるま湯を加え、一晩おく。
糖化が進むと、液体が褐色に変化する。米と麦芽を布で濾してこの液体を抽出する。
液体を煮詰め、灰汁をとる。
さらに水分が蒸発し、飴状になるまで煮詰める。

利用方法 
利用方法も水飴と共通する部分が多い。飴としてそのまま食べるほか、和菓子の甘味料やつや出しに、あるいは砂糖の代替品としてマクロビオティックで広く利用されている。

歴史 
米飴の起源は定かではないが、日本において砂糖が普及するまでは地域によらず甘味料として広く利用されてきた。
株式会社テラモトは、大阪府大阪市西区立売堀に本社を置く業務用並びに家庭用環境用品・清掃用品等の製造販売を行う会社である。

会社概要 
人工芝ユニットターフで知られる、環境美化用品メーカー大手。傘立てや玄関マットなどの施設備品や、清掃用品の製造メーカーとして知られる。

独自ブランド「tidy」を、国際ブランドとして海外の展示会などにも積極的に出品し注目を集めている。

また、ペット用品の「OPPO」や喫煙室や分煙のサービス「SMOKING　SITE」、オリジナルの看板作成サービス「MISEL]

IoTを使ったサービス「TERAS」などをリリースしてサービスの幅を広めつつある。

営業拠点 
 東京本社（千葉県市川市）
 名古屋支店（愛知県名古屋市）
 札幌営業所（北海道札幌市）
 仙台営業所（宮城県仙台市）
 埼玉営業所（埼玉県さいたま市）
 横浜営業所（神奈川県横浜市）
 広島営業所（広島県広島市）
 福岡営業所（福岡県福岡市）

 大阪工場（大阪府八尾市）
 ミセルセンター（大阪府八尾市）
 姫路工場（兵庫県姫路市）
 成田工場（千葉県香取郡多古町）

 姫路物流センター（兵庫県神崎郡)
 成田物流センター（千葉県香取郡多古町）

沿革 
 1960年 大阪市にて会社設立法人組織に改組
 1976年 寺本製作所（大阪）並びに寺本製作所（東京）合併し株式会社テラモトに社名変更
 1992年 東京支店事務所を市川市欠真間に新築移転。
 1996年 大阪市西区立売堀に本社社屋新築移転。
株式会社OKAMURA（おかむら）は、日本の総合技術商社。船舶用機器、水力・火力発電用機器の販売から、原子力発電所点検工事用機器の設計・製作・据付に至るまで一貫して業務を行う。

沿革 
1933年（昭和8年）8月 岡村商会設立。三菱重工、川崎汽船などと取引を開始する。
1954年（昭和29年）2月 株式会社岡村商会に改称する。
2002年（平成14年）4月 磯村産業株式会社から海外向け水処理事業の移管を受ける。
2005年（平成17年）4月　US Filter, Wallace & Tiernan Products製品の日本国総代理店となる。
2005年（平成17年）11月 東京営業所を開設する。
2007年（平成19年）1月 シーメンス・ウォーターテクノロジー社、Wallace & Tiernan Products製品の日本国総代理店となる。
2007年（平成19年）12月 神戸テクノ・ロジスティックパークに新工場「ものづくりセンター」を建設。
2008年（平成20年）5月 タイに現地法人OKAMURA INDUSTRY (THAILAND) CO., LTD.を設立する。
2010年（平成22年）3月 社名を株式会社OKAMURAに改称する。

主な事業 
火力、水力、原子力発電所用機器、宇宙機器、船舶用機器、産業機械用機器の設計、製作、販売、据付、及び修理
水処理装置の設計、製作、販売、据付：海水電解式塩素注入装置、食塩電解式塩素注入装置、塩素ガス注入装置、薬品注入装置、UV紫外線殺菌装置、各種計測機器
制御、計測、情報処理、通信等に関するシステム・ソフトウェア、機器・部品の開発、製造、販売

タイの水処理装置販売及びメンテナンス事業 
2008年より本格的にタイのウォータービジネスに参入した（主に公的プロジェクト）。主な取引先は，EGAT (Electricity Generating Authority of Thailand)，MWA (Metropolitan Water Authority)，PWA (Provincial Water Authority)。
グリーンハウスは、大阪市北区に本社を置く、パッケージデザイン事業を行っている企業である。

代表的なビジネスとして、ビックリマンシールのデザイン企画、金鳥ミニ蚊取線香のパッケージデザインが上げられる。

沿革 
 1977年（昭和52年）7月 - 大阪市北区神山町の神山ビルで起業
 1983年（昭和58年）5月 - 現在住所に本社を移転
 2003年（平成15年） - 社団法人日本印刷産業連合会長賞を受賞
 2007年（平成19年）7月 - 社団法人日本POP広告協会賞を受賞

イラストレーター 
ビックリマンシール等のイラストレーターとして取り上げられる場合、米澤稔、兵藤聡司の2人を指す。どちらか一方がメインデザインのキャラクターもあるが、最終的に監修しあうためいずれも共作。コンビのようであるが、実際には9歳年齢差がある上司と部下の師弟関係。線画は手書きアナログ作業にこだわっており、初期は透明のセルに極太マッキーで書いていた。

イラストレーター・中村佑介は2人を師と仰いでいる。
テラル株式会社（TERAL INC.）は、広島県福山市に本社を置くポンプ、送風機、水処理関連、環境関連機器等の製造及び販売をする企業。

概要 
1918年（大正7年）菅田義三郎が広島県福山市笠岡町に菅平商会機械部を創業。ポンプの製造、販売、内外産業機械の販売を開始する。1955年（昭和30年）に社名を株式会社極東機械製作所と改称し、商標を「キョクトウ」に統一すると同時に送風機の製作を始める。また、ポンプのユニット化の先駆けとなった、業界初の給水装置ユニットや消火ポンプユニットなど開発する。1988年（昭和63年）株式会社テラルキョクトウに社名変更しロゴもデザインされた。その後、環境に重点を置いた機器の開発に取り組み、生ごみ処理機、ろ過装置、屋上緑化なども手掛ける。2000年代に入ると、三菱電機株式会社、松下電器産業株式会社（現：パナソニック株式会社）のポンプ、設備関連の事業撤退により、関連会社を譲受、事業を拡大していく。そして2008年（平成20年）社名をテラル株式会社に改称し、ロゴデザインも変更。同時にグループ関連会社も「テラル～」と頭にテラルを付け名称を統一した。

社名にあるテラル（TERAL）とは地球・大地を意味するテラ（TERRA）と、よみがえる・回復するという意味のラリー（RALLY）とを組み合わせた造語で、地球環境を守りたいということから名付けられた。

沿革 
1918年（大正7年） - 広島県福山市で菅田義三郎が菅平商会機械部を創業。ポンプの製造、販売。内外産業機械の販売を開始
1938年（昭和13年） - 広島県福山市沖野上町（現光南町）に工場を移転し拡大
1955年（昭和30年） - 株式会社極東機械製作所に社名変更。商標を「キョクトウ」とし、送風機の製作開始
1958年（昭和33年） - 中小企業庁より合理化モデル工場として指定を受ける
1965年（昭和40年） - アメリカ フランクリン社と技術提携
1966年（昭和41年） - アメリカ デミング社と技術提携
1967年（昭和42年） - 広島県福山市御幸町に本社と主力工場を移転。業界随一の規模と最新設備を誇る近代工場が完成
1971年（昭和46年） - ポンプ、送風機に加え全熱交換器を開発
1974年（昭和49年） - 消火ポンプユニットを開発、現在の市場の主流に「ユニット化」の先鞭をつける
1975年（昭和50年） - 業界初の給水装置ユニットを開発
1976年（昭和51年） - 極東サービス株式会社（現：テラルテクノサービス株式会社）を設立
1981年（昭和56年） - スウェーデン フリクト社と業務提携
1985年（昭和60年） - 滋賀県琵琶湖研究所とともに「成層破壊による水質改善」に取り組む
1987年（昭和62年） - 総合研究所を完成
1988年（昭和63年） - 埼玉工場を完成。関西水圏環境研究機構の支援を始める。株式会社テラルキョクトウに社名変更
1989年（平成元年） - 中小企業研究センター賞受賞
1990年（平成2年） - 株式会社テラル化成（現：テラル化成株式会社）を設立。年商200億突破
1991年（平成3年） - TERAL THAI CO,LTD を設立
1993年（平成5年） - 株式会社テラル電装（現：テラル電装株式会社）を設立。生環境フォーラム'93を全国で開催
1994年（平成6年） - 株式会社テラル環境システム（現：テラルテクノサービス株式会社）を設立
1995年（平成7年） - TERAL THAI CO,LTD、アユタヤ新工場完成。香港　天日龍（香港）有限公司を設立
1997年（平成9年） - 東京都文京区に自社ビル、テラル後楽ビル東京支社新設
1998年（平成10年） - テラルサービスとテラル環境システムが合併し、テラルテクノサービス（現：テラルテクノサービス株式会社）になる。テラル株式会社がISO9001認証を取得
1999年（平成11年） - テラル電装株式会社がISO9001認証を取得
2000年（平成12年） - テラル化成株式会社がISO9001認証を取得
2003年（平成15年） - 三菱電機株式会社から子会社 多久電機株式会社（現：テラル多久株式会社）の全株式を譲受
2004年（平成16年） - 株式会社栗田電機製作所（現：テラルクリタ株式会社）と資本提携
2005年（平成17年） - 積水アクアシステム株式会社よりディスポーザー事業を譲渡
2006年（平成18年） - 松下電器産業株式会社（現：パナソニック株式会社）から子会社 株式会社シントー（旧：テラルシントー株式会社）の全株式を譲受。上海　泰拉尓通用機械（上海）有限公司の新工場完成。大型送風機専用の駅家工場完成
2008年（平成20年） - 松下電工株式会社（現：パナソニック電工株式会社）より設備ポンプ事業を譲受。テラル株式会社に社名変更。ISO 14001認証を取得
2010年（平成22年） - グループ会社のテラルシントー株式会社の全事業を譲受し統合

事業所 
事業所一覧を参照

関連会社 
国内
テラル多久（株）
テラルクリタ（株）
テラルテクノサービス（株）
テラル・エス・イー（株）

海外
TERAL THAI CO,LTD.（テラルタイ）
泰拉尓通用機械（上海）有限公司 （テラル上海）
テラルＴ＆Ｓ（タイ）
天日龍（香港）有限公司 （テラル香港）

国内工場
テラル東広島工場（旧テラル化成（株））
テラル関西工場（旧テラルシントー（株））
アンクルバンドとは、スポーツなどでの記録の計測、トレーニング、足首の保護などのために足首に装着する帯状の製品。

スポーツにおけるアンクルバンド 
スポーツにおけるアンクルバンドは、レース等で競技者が足首に装着しておきフィニッシュゲートを走り抜けることでその記録が計測されるようにした機器である。

また、足首やアキレス腱を保護する目的で使用されるものもある。

トレーニング用のアンクルバンド 
各種のトレーニング（スポーツやリハビリなど）に用いるため、ウエイトを装着できるようにしたものもある。アンクルウエイトともいう。

安全用品としてのアンクルバンド 
足首に取り付けるためにリフレクター（反射材）を環状にしたもので、夜間に自動車などからの視認性を確保するために用いられる。
TS1は、防衛省の技術研究本部が1996年8月に初飛行したOH-1観測ヘリコプター用として開発したターボシャフトエンジンでエンジンのコア部分には88式地対艦誘導弾のものをベースにしている。1992年の機体の開発計画に先行してエンジンの開発が行われていた。開発・製造の主契約者は三菱重工業。OH-1観測ヘリコプターに2基搭載される。1段圧縮機と1段出力タービンで構成され、出力は884軸馬力（shp）、圧力比は11である。圧縮機として遠心式のものを1段のみを使用しているのが特徴で、これにより小型かつFOD(=Foreign Object Damage:エンジンへの異物吸引による損傷)に強く、安定作動範囲が広いエンジンを実現した。

三菱重工業は同時期に民間航空機MH2000用のターボシャフトエンジンMG5-110を開発している。

型式 
TS1-M-10
基本型。
TS1-M-10A
改良型。技術研究本部で2001年（平成13年）度から2007年（平成19年）度まで行われた｢観測ヘリコプター（OH-1）のフォローアップ｣において実施された圧縮機、高圧タービン、出力タービンの改良により、耐久性と燃料消費率を向上しつつ運用コストを低減した。TS1-M-10Aは2009年（平成21年）度以降に新造契約したOH-1に搭載され、2010年度以降は既存機にもオーバーホールの際に搭載が行われる予定である。
XTS2
当初予定されていたOH-1ベースの次期多用途ヘリコプター向けの出力増強型。2006年（平成18年）度から「ヘリコプター用エンジンの研究」として開発が行われ、2008年（平成20年）度から性能確認試験を実施、2014年（平成26年）6月に開発を完了した。XTS2はTS1を基に圧縮機と出力タービンの2段化、高圧タービンの冷却性能向上などによる燃焼器出口温度の高温化によってTS1と比較して出力が約45%向上し、約1300shpとなっている。また、ライフサイクルコストの低減や整備性を向上させるため、TS1との部品共通化や燃費の向上が行われており、新規部品は15%ほどでそのほかは共通部品35%、スケールアップ部品50％程で構成されている。そのほか、入口異物分離装置や赤外線放射低減装置も導入されている。

仕様
ジャガー・X351（Jaguar X351）は、イギリスの自動車メーカー、ジャガーが2010年より販売しているFセグメントに属する高級セダンである。同社のフラッグシップモデルであるXJの4代目にあたり、4代目の通称であるX351は同車の開発コードに由来する。

概要 
2009年7月9日、イギリスの首都ロンドンに位置する現代美術専門美術館サーチ・ギャラリーにて世界初公開された。

XJとしては、2003年に発表されたX350以来となる6年ぶりのフルモデルチェンジで、同社のブランド・フィロソフィーである「Beautiful Fast Car -美しく、速いクルマ-」をコンセプトに開発されている。

メカニズム 
ボディの99%をアルミ合金とし、溶接ではなく接着とリベットのみで組み立てられるジャガーの次世代アルミニウムボディ構造を初採用したことで先代XJより10%軽量化、同車のライバルとされる他のFセグメント車より約150kg軽量となった。なお、先代XJも接着・リベット構造を採用していたが、リベットの数は先代モデルより11%少ない2,800個となっている。加えてリサイクル原料を50%使用した軽量アルミニウム構造を実現したことでカーボンフットプリントを最小限に抑えることにも寄与している。

ショートホイールベース車とロングホイールベースの2種類が用意され、LWB車はホイールベースが125mmされて後席スペースが134mm延長、レッグスペースが1,121mmとなる。またLWB車には前席シートバックに格納式テーブルが装備される。

エンジンは当初は、5.0L V8のAJ-V8 Gen III型NAエンジンおよび同型のスーパーチャージャー付エンジンが用意され、欧州仕様向けには3.0L V6のAJ-V6D Gen III型ディーゼルツインターボエンジンも用意されていた。なお、スーパーチャージャー付V8エンジンには「ポートフォリオ」用の470PS仕様と「スーパースポーツ」用の510PS仕様が用意された。2013年モデルではダウンサイジングコンセプトが導入され、5.0LのNA型に代わって、2.0L直4ターボと3.0LV6スーパーチャージャーが用意された。

トランスミッションには全車に先代に採用されたものをベースに改良されたZF製6HP28型6速ATが組み合わせられ、2代目XKやXFと同様に変速はダイヤル式の「ジャガードライブセレクター」で行われるほか、パドルシフトも装備される。

デザイン

エクステリア 
1968年に発表されたシリーズ1以来、歴代XJに採用されてきた丸型4灯ヘッドランプや「ロングノーズ・ロングデッキ」の伝統的なスタイリングはすべて刷新され、同社のデザイン・ディレクターを勤めるイアン・カラムの指揮のもと大胆かつ斬新なスリークデザインへと昇華された。なお、開発時にはその伝統的なスタイリングをモチーフとした案もあったが、初期段階で却下されたという。

「ティアドロップ」型のサイドウインドウを中心に据えた特徴的なロングルーフプロポーションは、流れるようなシルエットと空気抵抗係数（Cd値）0.29の優れた空力性能を両立させ、また、新たに採用されたパノラミックサンルーフが車内の明るさやスペース感を劇的に高めているだけでなく、同社のサルーン史上最上級の室内空間も実現している。

インテリア 
シート、インストルメントパネル、ドアトップ、センターコンソール、アームレストといったインテリアの主要部位表面には、全てレザー張りが施され、クラフトマンシップを感じさせる丁寧なステッチで縫い合わされている。また、カラーテーマは14種類、オーナメントパネルは11種類、レザーカラーは10種類、レザーマテリアルは3種類それぞれ用意され、オーナーの嗜好に応じたオーダーメイド感覚の豊富な組み合わせを可能としている。

インストルメントパネルには、同社で初めて「Jaguar iTech」が採用され、従来の「フィジカルインストルメントクラスター」に代わる高解像度ディスプレイを用いた「バーチャルインストルメント」が計器盤に配されている。

ラインナップ

以前のモデル
（20フィートコンテナ換算）とは、コンテナ船の積載能力やコンテナターミナルの貨物取扱数などを示すために使われる、貨物の容量のおおよそを表す単位。コンテナ船・トレーラー・貨物列車など異なる輸送形態の間で共通して積み込むことができる、サイズが標準化された金属製の箱であるISOコンテナのうち、20フィートコンテナの1個分を「」とする。

同じような単位に、（40フィートコンテナ換算）があり、となる。

概要 

1TEUの基準となる20フィートISOコンテナ1つ分の容量は、長さ20フィート（6.096メートル）、幅8フィート（2.4384メートル）、高さ8.5フィート（8フィート6インチ、2.5908メートル）を標準とする。ただし高さについては20フィートコンテナの中にも様々な種類があり、8.5フィートのほかには、ハイキューブ（High cube）と呼ばれる高さ9.5フィート（9フィート6インチ、2.8956メートル）のものや、ハーフハイト（Half height）と呼ばれる高さ4.25フィート（4フィート3インチ、1.2954メートル）のものもあるが、こうした高さの異なる20フィートコンテナもすべて1TEUとみなしている。

また40フィートコンテナ（長さ12.192メートル）は2TEUとみなされるが、高さの違うハイキューブコンテナについても2TEUとみなされる。45フィートコンテナ（長さ13.716メートル）は容積で見れば2.25TEUと計算できるが、これも2TEUとみなす場合も多い。

様々なコンテナの容量とTEU 

TEUとは、標準的な大きさのコンテナ1個分相当というおおよその容積を示す単位であり、様々な大きさのコンテナごとの容積を正確に反映する単位ではない。標準的な長さ20フィート・幅8フィート・高さ8.6フィートというコンテナの容積は1,360立方フィート（39立方メートル）になるが、高さ9.6フィートや高さ4.25フィートのコンテナでも1TEUとみなすということは、1TEUには680立方フィート（19立方メートル）から1,520立方フィート（43立方メートル）までの幅があるということになる。

TEUは容積の単位であり、それ自体は重さの単位ではないが、20フィートコンテナの最大の重量から1TEUのおおよその重さを導き出すことができる。標準的な20フィートコンテナの最大総重量（コンテナ自体の重さも含む）は24,000キログラム（24トン）であり、コンテナの自重を除いた貨物自体の重さである最大積荷荷重は21,600キログラムとなる。ただし重量物運搬用の特殊な20フィートコンテナの場合、最大総重量は30,500キログラム、コンテナの自重を除いた最大積荷荷重は28,080キログラムとなるものもある。

同様に、40フィートコンテナ（高さ9.5フィートのハイキューブコンテナも含む）の最大総重量は30,480キログラムとなり、コンテナの自重を除いた最大積荷荷重は26,500キログラムとなる。重量の面から見ると、1FEUは2TEUに等しくならない。
染織と生活社（せんしょくとせいかつしゃ）は、染織に関する書物・雑誌を発行する専門出版社。

概要 
日本古来の染色や織物、着物やそれに関連する風俗・技術、趣味としての草木染めなどから、現代の染織工芸美術、またファイバーアートといわれる繊維を使った造形表現まで、内外の染織文化についての書籍・雑誌を発行する。

1973年に創立。季刊「染織と生活」を創刊。伝統染織についての唯一の専門誌として、草木染、藍染、絣など内外の染織に関する記事を幅広く掲載した。
同時に『日本傳統織物集成』『日本色名大鑑』『萬葉色名大鑑』『紅型染め』『日本の手絞り』『キャリコ染織博物館　更紗』など、染織専門書籍を発行した。

季刊「染織と生活」は1980年に31号で休刊。1981年4月に「月刊染織α」を創刊する。季刊の専門性を重視した内容から、趣味で染織に取り組む染織愛好家までを視野に入れた編集の染織の総合雑誌をめざした。1992年発行の『目で見る 繊維の考古学』（布目順郎著）で第46回毎日出版文化賞特別賞を受賞する。

「月刊染織α」は2007年8月号（317号）で休刊。

2008年5月号より月刊の冊子「染織情報α」を発行、2020年３月号で休刊。

発行雑誌
『月刊染織α』 - 1981年4月号創刊。2007年7月発行の8月号を最後に休刊。2021年現在、一部バックナンバーについては取り寄せ可能。
『染織情報α』 - 月刊冊子。2008年5月号より発行。2020年３月号で休刊。染織に関する記事のほか、展示会やイベント、公募、講習会情報などを紹介した。

書籍
後藤捷一監修『日本傳統織物集成』（絶版）
上村六郎『日本色名大鑑』（絶版）
上村六郎『萬葉色名大鑑』（絶版）
山辺知之『キャリコ染織博物館　更紗』（絶版）
山辺知之『キャリコ染織博物館　印度ロイヤル錦』（絶版）
堀内紀子『一本の線から』（絶版）
吉田富太郎『日本植物染色譜』（絶版）
竹田耕三『日本の手絞り』（絶版）
栗山吉三郎『紅型染め』（絶版）
鎌倉芳太郎序文『紅型　伝統技術保存会作品集』（絶版）　
後藤捷一監修『日本の更紗』（絶版）
皆川泰蔵『皆川泰蔵臈染の世界』(絶版）
三浦景生『三浦景生作品集』（絶版）
辻村喜一『萬葉の山藍染め』（絶版）
伊砂久二雄『型絵染　京都』（絶版）
伊砂久二雄『型絵染　港』（絶版）
寺石正作『緞帳物語』（絶版）
後藤捷一『日本染織文献総覧』(絶版）
カノミタカコ『タイの山より愛をこめて』（品切）
丹下健三『作品集　染―「私の世界」』（絶版）
布目順郎『目で見る繊維の考古学』（第46回毎日出版文化賞特別賞受賞）
吉田紘三『絣からもじり織まで　手織りの実技工房』
公文知洋子『裂織の世界』
藤 慶之『証言・京都染織工芸の系譜』
田島征彦『憤染記―田島征彦作品集』
外舘和子『中村勝馬と東京友禅の系譜』
高橋誠一郎『染色の基礎知識　合成染料の技法』
佐貫 尹『続 木綿伝承―先人に学ぶ手わざと心』
高橋誠一郎『（新版）藍染おりがみ絞り』
山口通恵『山口通恵作品集』
牧 喜代子『サワンナケートの布』（絶版）
加賀城 健『型防染で染める』
加賀城 健『柿渋あーと』
中野みどり『樹の滴―中野みどり作品集』
加賀城 健『染める抜く藍染め』
『谷本須賀子作品集―藍染絞りの美と技法』
『三浦景生の染め―白寿の軌跡』
深石美穂『沖縄が育んだ手織技法　市松花絽織＆彩絣』
將積厚子『文化を語る布　ラオスのテキスタイル』
畑中千恵子『平織ができる人のための　はじめてのもじり織』
三橋 遵『日日のまなざし　三橋遵画文集』
北川一寿『かんたん染色　天然染料の手引き』

など
『奥様ジャーナル』（おくさまジャーナル）は、愛知県西部及び岐阜県南部をエリアとして配布されていたフリーペーパーである。愛知県名古屋市中村区名駅に本社を置く「株式会社奥様ジャーナル」が発行していた。公称発行部数145,550部、月2回発行。

概要 
1963年（昭和38年）、中日新聞社と名古屋鉄道の共同出資を得て「株式会社奥様ジャーナル」が設立され、創刊。配布は発行元から委託された配布員が個別に配達する仕組みを取っていた。またエリア内のスーパーマーケットにも設置されていた。2014年（平成26年）3月21日号（第1743号）で廃刊、同月末日に会社が解散された。

その後2014年（平成26年）10月に株式会社奥様ジャーナルプラスが設立され、フリーペーパー「奥様ジャーナルプラス」を新たに創刊した。

内容 
30歳代から50歳代の主婦向けに編集され、1面には話題の芸能人を取り上げた特集が組まれる。この他、生活に密着した話題が多く扱われた。
バックル（buckle）または尾錠（びじょう）とは、主にズボンや腕時計、ウェストコート、ベストに用いられているベルトの留め金の事である。

概要 
ベルトは穴に留め金を通し、ズボンや腕時計が落ちない様にする為の道具だが、外見の印象を変えたり、軍服や制服の統一を図る目的もある。

ベルトに穴を開けずに留める事のできるバックル（徳尾錠）は日本の早川徳次が発明。樹脂製のバックルはニフコが世界ではじめて開発。

バックルの種類 
尾錠止め（ピンバックル）
針の様な留め金で穴を塞ぎベルトを固定する。無難に良く使用されている方法である。
二つ穴（ダブルピンバックル）
作業服に用いたり、私服に使う事もある。総じて4cm位の太いベルトが多い。
布ベルト用バックル
穴が無く自分の体型に合わせて留めるタイプ。大柄な物が多い。作業服に用いられる事もある。
棒状のバックル
尾錠止めに似ているが柄や模様があり、丸い棒状の留め金が付いているタイプ。軍服や制服に用いられる事もある。
リング・リボンベルト用バックル
Oや円形のバックル

バックルの一覧
アフターファイアー (after fire)は、特にガソリンエンジンなどの内燃機関において、マフラー内に残存している未燃焼ガスに何らかの理由で引火してエキゾーストパイプから炎を吹き出す現象のことである。非常に大きな破裂音を伴うことが多い。

概略 
エンジンに供給される混合気が異常に濃すぎたり薄すぎたりした場合や、点火時期が大きくずれた場合に、燃焼室の中で燃焼が終了せず（最悪は失火に至る）、エンジンから排気管へ未燃焼ガスが流出する。その際に、排気管内に残留する酸素と未燃焼成分が、排気管の熱や他のシリンダーからの排気ガスの熱により引火する。

なお、モータースポーツ車両では、コーナー進入時などで頻繁に排気管出口から火を噴いていることがある。これは減速時に十分なフューエルカットを行わず、未燃焼ガスが多量に発生し、排気管内の残留する酸素で爆発する空燃比にならないため、排気管出口で燃焼が起こるからである。

エンジンの燃焼室の後ろの排気側で発生することから、本来、吸気側に吹き返す爆発を意味する「バックファイアー」と混同されて用いられることが多い。

なお、排出ガス浄化のために酸化触媒やNOx吸蔵還元触媒、ディーゼル微粒子捕集フィルターなどの浄化装置を持つディーゼルエンジンにおいて燃焼行程後に燃料を追加噴射しつつ排気の排出を抑制して浄化装置を再生させる「ポスト噴射」と呼ばれる方式は、アフターファイアーを意図的に引き起こすことによって排気管途上にあるこれらの装置が再生するのに必要な熱を燃焼によって賄う方式である。排気行程で排気管に送られた燃料が装置で触媒燃焼されてこれらの装置が再生されるが、シリンダーに残留した燃料がエンジンオイルに取り込まれそのままエンジンオイルを希釈してしまう欠点がある。
神戸市交通局900形電車（こうべしこうつうきょく900がたでんしゃ）は、神戸市交通局がかつて所有していた神戸市電の路面電車車両である。

概要 
900形は、先に登場していた800形の増備車として、1947年から1949年にかけて製造された。当初は、戦前からの伝統を受け継ぎ局工場での製造を検討していたが、戦災復興がまだ完全ではなかったことから見送られ、木南車輌などで合計46両（901 - 946）が製造された。

800形との違いは、乗降用扉が自動化された程度で、ほとんど同じ車体である。

やがて中扉は使用されなくなり、922 - 946については、1960年から1962年にかけて、中扉を撤去して窓を新設し、車内の座席も延長するなどの工事を受け、前後2扉車となった。但し残りの車両には実施されず、特徴ある4枚折り戸をそのまま残した車両や、扉に似た板を車体にはめ込んだだけで、車内座席も延長せずにした車両など様々であった。なお、のちに911のみ、事故復旧の際に922 - 946と同様の改造が行われた。

800形同様、1969年から廃車が始まり、1970年3月の山手・上沢・須磨の各線の廃止時に、944のみを残して廃車された。944は1971年3月の市電全廃まで残され、他の車両とともに廃車された。

945の車体のみ、現在も自治会施設として使用されている。
神戸市交通局750形電車（こうべしこうつうきょく750がたでんしゃ）は、神戸市交通局がかつて所有していた神戸市電の路面電車車両である。

概要 
750形は、戦前にロマンスカーとして名を馳せた700形の言わば後継車的な存在として、1949年から1953年にかけて 751 -760 の10両が製造された。漸く復興なった神戸市交通局長田車両工場で、戦前の様な設備は整わないまでも、何とか車輌製造が可能な環境が整ったので、まずは車両を製造してみようという事で作られたのである。

車体は、既に登場していた900形から中扉部分の車体を縮めた形で、700形よりも短くなった。電装機器類も新たに製造されたものである。まず 751, 752 の2両が1949年に登場し、1951年に 753 - 755 の3両が増備された。集電装置は 751, 752 がトロリーポールなのに対し、753 - 755 はビューゲルとなった。

やや間が空いて1953年に増備された 756 - 760 は、市民からの要望に応える形で待望のロマンスカーとして製造された。室内の座席には、出入台付近には1人掛けの転換クロスシートが前後あわせて8脚、中央部には2人掛けの転換クロスシートが16脚並ぶび、室内灯は窓上に蛍光灯を並べて装備するという、従来車とは一線を画する出来栄えで、市民から大変歓迎されたという。

しかし、乗客増が続いた当時の神戸市電においては、クロスシート車は乗客収容力に欠けるため、ラッシュ時には使用する事が出来ず、昼間においてもあまり使用されなくなるなど、やや宝の持ち腐れ的な状態になってしまった。そこで交通局では、クロスシートのロングシート化に踏み切る事となり、1963年に改造を実施、ロマンスカーとしての750形は10年で消滅した。なお同時に、窓枠下段のアルミサッシ化が実施されている。

その後は10両ともに揃って使用され、この間事故に遭った 760 は、側面窓全てがアルミサッシ化されている。

750形は、1970年3月の山手・上沢・須磨の各線が廃止された際にも廃車を免れたが、結局同年8月1日付で廃車された。このうち 760 は解体を免れて局工場で保管されたが、結局片側の運転台部を除いて解体された。現在、神戸市営地下鉄名谷車両基地に保管されており、車庫の一般公開日に同じく保存されている700形705や800形808ともども公開展示される。また、705の車内に設置されているクロスシートは、本形式からの流用品である。
神戸市交通局600形電車（こうべしこうつうきょく600がたでんしゃ）は、神戸市交通局がかつて所有していた神戸市電の路面電車車両である。

概要 
600形は、1937年に木造車のC車 (501 - 510) の鋼体化改造車として、神戸市電気局長田車両工場で製造された。車体は単車の300形をボギー車にしたもので、のちに製造された700形と比べると武骨な印象があった。また 601 - 605 については、運転台右側の乗降用扉にドアエンジンを設置して自動扉となっており、当時としては画期的なものであった。

足回りは旧C車の履くマキシマムトラクション台車を含めて流用されたが、台車の向きは、C車とは逆に小径の車輪を外側に出す様に変更されている。

戦災によって 602 が廃車になり、610を602（2代）に改番して欠番を埋めて 601 - 609 の9両となった。

晩年は石屋川車庫で使用されていたが、1969年に相次いで廃車されて形式消滅した。609 のみ保存対象となり、700形708とともに王子動物園に保存された。後に神戸市営地下鉄名谷車両基地に移送され、カバーを被せられて側線で留置保管されていたが、1999年に解体され、台車・床下機器はアメリカの保存団体に寄贈された。
VP8（ブイピーエイト）はGoogleに買収されたOn2テクノロジー社が開発した、ビデオコーデックの一つである。

概要 
2010年5月19日、Google I/OにてBSDライセンススタイルの、特許対応を計った修正ライセンスでオープンソースソフトウェアとなることが発表され、その後Matroskaベースの独自フォーマットWebMと共にオープンソース化された。このライセンスはGPLとの互換性の問題が指摘されていたが、その後のライセンス変更によって特許条項を削除したために問題は解消している。開発においてはXiph.Orgが協力している。

GoogleはYouTubeにおいて、全ての動画をWebMに変換すると表明した。また、ブラウザを開発するMozillaはFirefoxをWebMに対応させ、Operaもまた同様の対応をとった。Adobeは将来Adobe Flash PlayerでVP8コーデックを再生できるようにするという計画を2010年に出したが、結局、その後も対応させることはなかった。同等の品質を持つH.264が広く普及したこと、またGoogleも後継のVP9に移行しているため、2017年現在VP8で新たにエンコードする利点は少ない。

GoogleはVP8の技術を利用した静止画フォーマットWebPも開発している。

特許 
オープンソース化された初日に、x264の開発者の一人Jason Garrett-Glaserは、自身のブログにおいてVP8の技術的評価とともに特許係争への懸念を記しており、また、その翌日、H.264関連の特許を管理するライセンス管理会社MPEG LAが、VP8に関してパテントプールを作成しライセンス料の徴収を考えている旨の発言をした。2011年2月10日〜3月18日にMPEG LAは必須特許の募集を行った。

2013年3月7日に、特許問題に関してGoogleがMPEG LAに参加する11社が保有する特許についてライセンスを結ぶことで合意したと発表され、今後はGoogleが利用者に対してW3CのRoyalty Free Licenseとしてライセンスを無償で供与することとなり、訴訟リスクについて一区切り付くことになった。

2013年3月21日に、MPEG LAに加入していないNokiaがVP8の特許侵害を申し立てた。2013年8月5日、ドイツの裁判所はVP8がノキアの特許を侵害していないという判断をくだした。

エンコーダ・パラメータ 
エンコーダの品質調整のためのパラメータが多数ある。以下は、libvpx 付属の vpxenc のパラメータ。FFmpegなどを使う際は、違うパラメータを利用する必要がある。
 フレームレート
 CPU負荷 - 以下の2通りある。画質とのトレードオフになる。
 --best または --good を使い、CPU負荷を固定にする方法。CPU負荷は --best が1段階、--good は --cpu-used で指定し6段階、合計7段階ある。CPU負荷を1段階上げると計算量が約50%増える。
 --rt を使い、実際のCPU使用率を元にCPU負荷を決める方法。CPU使用率は --cpu-used で指定。
 ビットレート
 CBR (constant bitrate), VBR (variable bitrate) - 目標ビットレートを決め、それにあわせて画質を調整。ただし、CBRでもパケットサイズは完全に固定になるわけではない。
 CQ (constrained quality) - 画質を固定にし、ビットレートを可変にする。CQでも上限ビットレートを指定できる。
 ワンパス, ツーパス - 変換処理を1回で終えるか、2周させるかどうか。リアルタイム圧縮が必要な場合は、ワンパスにしないといけない。
 キーフレームの間隔 - シーンカットで自動的にキーフレームが入るが、その間隔の最小値と最大値を指定できる。
 スレッド数の指定 および --token-parts の指定。--token-parts を指定せずにスレッド数を --threads で指定した場合、エントロピーエンコーディングのところで1スレッドになってしまうが、--token-parts を使うと、画面を分割して並列処理できるようになる。
 再サンプリング
 時間軸 - フレームのドロップ。CBRでのみ使用。
 解像度 - 解像度を自動的に変更して調整できる。キーフレームのみで使用。
 ビデオカンファレンス用
 パケットロスが発生するケースで、それに対して耐性を付けるかどうか
 画像に変化がないことを検出する閾値
 プロファイル - デコード負荷を下げるようなプロファイルを指定できる

ハードウェア・デコーダ・エンコーダ 
ハードウェアでエンコード・デコードするためのVHDLおよびVerilogで書かれたソースコードが公開されている。プロセスルール65nmで1080pの動画デコードが25mW、720pの動画エンコードが80mWで行える。

ハードウェアエンコーダは以下のSoCなどで採用されている。
 NVIDIA Tegra 4, K1, X1
 Rockchip RK3066, RK3188

ハードウェアデコーダは以下のSoCなどで採用されている。
 Allwinner A10, A13
 Broadcom BCM28150
 Freescale i.MX 6
 HiSilicon K3V2
 Marvell Armada 1500
 Nufront NS115
 NVIDIA Tegra 3, 4, K1, X1
 Rockchip RK2918, RK3066, RK3188
 Samsung Exynos 5
 ST-Ericsson NovaThor L9540
 Texas Instruments OMAP 5
 Ziilabs ZMS40

IVFファイル 

コマンドラインツールおよびサンプルコードのフォーマットとして、WebMに加えて、WebMとは関係の無いシンプルな構造の独自フォーマットIVFが使われている。これは、Indeo Video Formatとも別物である。

ファイルヘッダ 
IVFファイルはヘッダの先頭に4バイトのシグネチャ（マジックナンバー）"DKIF"を持つ。数値はリトルエンディアンを採用している。ヘッダーは次の通り。

フレームヘッダ
神戸市交通局1000形電車（こうべしこうつうきょく1000がたでんしゃ）は、神戸市交通局がかつて所有していた神戸市電の路面電車車両である。

概要 
900形の増備車として、1949年 - 1950年に日立製作所他のメーカーにて 1001 - 1020 の20両が製造された。

900形との違いは、前後扉の幅が少しだけ広くなり、車内の造作に改良が加えられたこと、さらに1950年製造の 1018 - 1020 は、最初から集電装置にビューゲルを採用したことである。また1001・1002は、1952年ごろに一時的にパンタグラフを装備したこともあるが、後に全車ビューゲル化された。

中扉は1960年から1962年にかけて撤去され、窓を新設のうえ、車内の座席も延長するなどの工事を受け、前後2扉車となった。一部の車両は、窓枠がアルミサッシ化されている。

本形式の廃車は、1969年12月1日付の1014から実施され、1970年3月の山手・上沢・須磨の各線の廃止時に1007が、8月1日付で 1002 - 1006, 1008, 1018 の7両が廃車されたが、残りの11両は市電全廃まで使用された。

全廃後、1000形の車体は9両が各施設に払い下げられたが、すでにそのほとんどが消滅している。
株式会社グリフォンエンタープライズは、かつてフィギュア・玩具などの企画・製造・販売を行っていた日本の企業。

マスターフォッシルのブランド名で化石の販売も行っていた。

本社所在地は神奈川県横浜市西区。

概要 
1992年6月に創業し、2000年5月に法人へ改組。もともとは爬虫類販売、恐竜化石の輸入販売や複製化石・復元模型の制作販売を行っていたが、その技術を生かしてフィギュアの企画・製作・製造に進出し成功した。2009年からはトレジャーフェスタの運営、2015年にはダイノワールド2015 ヨコハマ恐竜博、ジャパン・ミネラルショー等のイベント運営も行うようになる。

アニメやゲームの美少女フィギュアなどの豊富なラインナップを揃えており、「ふぃぎゅっと!（アクションフィギュア）」の開発・販売も行っていた。以前はガレージキットも販売していたが、後年は塗装済み完成品のフィギュアが主流となっていた。

2019年1月22日に横浜地方裁判所から破産手続開始決定を受けた。2015年9月にフィギュアの原型製作を担当していた「原型師」が退職して以降、新作フィギュアの発売延期・中止が相次ぎ、業績が悪化していたという。2019年10月8日に費用不足のため横浜地方裁判所から破産手続廃止決定を受け、2019年11月12日に法人格が消滅した。

経営破綻時点での主な商品 
固定フィギュア
東方プロジェクトシリーズ - ガイドラインにより限定流通。
ビックリマン次界想像聖典シリーズ

可動フィギュア
ふぃぎゅっと!
ヤマダイ食品株式会社（ヤマダイしょくひん、YAMADAI FOOD CORPORATION）は、日本の食品メーカーである。業務用食品として惣菜の冷凍食品を主に製造する。

概要 
1921年に四日市市で伊勢湾産の魚介類を原料とした佃煮の製造販売する個人商店として始まった。魚介類の水揚げが減ると、1970年に市場などで販売される惣菜の製造事業を始めた。1980年に現在の株式会社を設立した。惣菜を冷凍しての流通を進め、1980年代後半から百貨店や旅館・ホテル、外食産業向けへと販路を広げた。

ちなみに、茨城県に本社がある即席麺『ニュータッチ』で有名な食品会社『ヤマダイ』や愛知県にあるスーパーマーケット『ヤマダイ』とは関係は無い。

沿革 
1921年 - 四日市市富田一色町に樋口卯十郎商店設立。
1970年 - 惣菜製造開始。
1975年 - 四日市市霞ヶ浦に本社工場を移す。
1980年 - ヤマダイ食品株式会社設立。
1982年 - 四日市市富田2丁目（現在地）に本社工場を移転する。
2000年 - 名古屋市に営業本部を移転。
2007年 - 東京営業部を恵比寿に移転
2009年 - 同じ名古屋市の中村区太閤に営業本部を移転。
2009年 - 東京営業部を渋谷に移転
2010年 - 福岡事務所を博多に開設。
2010年 - L.A.Office をロサンゼルス（アメリカ）に開設。
2011年 - 福岡事務所を福岡営業所に改組（福岡市博多区博多駅前に移転）
2013年 - 東京本部を渋谷区恵比寿に移転
2014年 - Paris Office をパリ（フランス）に開設。
2015年 - Bangkok Office をバンコク（タイ）開設。
2016年 - YAMADAI USA, Inc.を（アメリカ）開設。
2017年 - 株式会社大分ハッピー食品設立。
2018年 - 株式会社みえきたもぎたてファクトリーを設立。
2020年 - 三重県員弁郡東員町に東員工場竣工。

企業PR 
 2003年にZIP-FMにて企業PRを行う。

関連会社 
 モカ・フード・ジャパン株式会社 - 2004年設立。
 株式会社十勝ペケレベツ食品 - 2010年設立。
 株式会社茨城ハッピー食品株式会社 - 2010年設立。
 株式会社茨城もぎたてファクトリー - 2014年設立。
 HOT FOOD（Thailand） - 2014年設立。