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CKD株式会社（CKD Corporation）は、愛知県小牧市に本社を置く機械メーカーである。主に工場向けの自動機械装置や省力機器の製造・販売を行なっている。

沿革 
1943年4月 - 愛知県名古屋市に「日本航空電機株式会社」として設立
1945年10月 - 社名を「中京電機株式会社」と改称
1961年6月 - 現所在地（愛知県小牧市）に移転
1962年10月 - 名証2部に上場
1971年2月 - 名証1部に上場
1979年7月 - 社名を「シーケーディ株式会社」と改称
11月 - 東証1部に上場
1985年10月 - アメリカに「CKD USA CORPORATION」設立
1988年5月 - タイに「CKD THAI CORPORATION LTD.」設立
1989年6月 - シンガポールに「CKD SINGAPORE PTE.LTD.」設立
2000年1月 - 関連企業であったCKDコントロールズ株式会社を合併
10月 - 関連企業であったCKD精機株式会社とCKDプレシジョン株式会社を合併
2001年10月 - 中国に「喜開理（上海）機器有限公司 」を設立
2002年8月 - 韓国に「CKD韓国株式会社」を設立
2003年1月 - 国内販売子会社を統合、中国に「喜開理（中国）有限公司 」を設立
12月 - オランダに支店開設
2007年4月 - 台湾に「台湾喜開理股份有限公司」を設立
2011年1月 - シンガポールに支店開設
2012年7月 - 商号を現在の「ＣＫＤ株式会社」と改称
2014年5月 - インドネシアに「PT CKD TRADING INDONESIA」を設立
6月 - ベトナムに「CKD VIETNAM ENGINEERING Co.,LTD.」を設立
8月 - インドネシアに「PT CKD MANUFACTURING INDONESIA」を設立
2015年3月 -  メキシコに「CKD MEXICO, S. de R.L. de C.V.」を設立

所在地 
 工場
 本社（愛知県小牧市）
 春日井工場（愛知県春日井市）
 犬山工場（愛知県扶桑町）
 四日市工場（三重県四日市市）
 東北工場（宮城県大衡村）
 中国工場（中国江蘇省）
 タイ工場（タイ・バンコク）
 韓国工場（韓国・京畿道）
 マレーシア工場（マレーシア・セランゴール州）
 インドネシア工場（インドネシア・西ジャワ州）

 営業所
 東京支店（東京都）
 名古屋支店（愛知県小牧市）
 大阪支店（大阪府）
 ヨーロッパ支店（オランダ・アムステルダム）

関連会社 
 CKD USA CORPORATION（アメリカ・シカゴ）
 CKD THAI CORPORATION LTD（タイ・バンコク）
 喜開理（上海）機器有限公司（中国・上海市）
 CKD KOREA CORPORATION（韓国） など

関連書籍 
 『シーケーデイ40年のあゆみ～人間・信頼・技術』シーケーデイ株式会社社史編纂委員会/編（シーケーディ、1984年）
 『シーケーデイ50年のあゆみ～技術で拓く 技術が拓く』シーケーデイ株式会社社史編纂委員会/編（シーケーディ、1995年3月）
LT134はいすゞ自動車が製造する輸出用大型バスである。

概要 
日本においてLT系は9mクラスのバスだが、LTは全長が10mと11mである。日本からはシャーシのみの輸出で車体は販売国のコーチビルダーによって架装される。台湾では路線用、他の地域では観光用として販売されている。

ラインナップ

LT132 
エンジンは6HE1を搭載。

LT133 
このモデルに限り日本の富士重工業による架装例が存在する。

LT134 
1999年に登場。エンジンはエルガ、エルガミオと同じ6HK1(240ps)を搭載し、2007年にはEURO4規制に適合している。ホイールベースは5mと5.7mの2種類。トランスミッションは5速MT（路線）と6速MT（観光）。ツーステップと低床車が存在する。

2008年からはインドでも生産が開始される予定で、車体はインドで架装される。

生産拠点
いすゞ自動車藤沢工場
台湾五十鈴汽車工業股份有限公司 ・台中大肚工場
パイオニアマイクロテクノロジー株式会社は山梨県に拠点を置くパイオニアのグループ企業である。

概要 
かつてはパイオニアの半導体部門であったが、1985年（昭和60年）の分社化を経て2003年（平成15年）に設立された。本社のある山梨県は製造部門のみであり、営業部門は東京都新宿区にある。

業務としてはパイオニア製品向けの集積回路の製造を行なっており、光ディスク用の受光素子となるアナログICと映像表示用のデジタルICを取り扱っている。

沿革 
 1977年（昭和52年）、半導体研究所を設立。
 1981年（昭和56年）、半導体の自社製造を開始。
 1985年（昭和60年）、パイオニア以外の企業にも部品を供給するため、パイオニアビデオ株式会社として分社化。
 1994年（平成6年）、営業部門を分割し、東京営業所を開設。
 2003年（平成15年）、再編により現会社設立。

事業所 
本社（製造拠点）
 郵便番号:〒400-0053
 住所:山梨県甲府市大里町465
営業部
 郵便番号:〒160-0023
 住所:東京都新宿区西新宿4-15-3住友不動産ビル3号館6階
ブレダM37重機関銃はイタリアのブレダ社(伊語版)によって開発され、イタリア軍他に採用された重機関銃である。

“ブレダ M37”という機関銃にはブレダM30軽機関銃の7.35mm弾モデルもあり、これと混同しないよう注意が必要である。

概要 
M37はフィアット レベリM1914重機関銃の後継として、重機関銃弾薬として新たに開発された8x59mmRB ブレダ弾(英語版)を使用する重機関銃として開発され、1935年には試作品が完成した。

イタリア軍は第一次世界大戦及びアフリカ各地での植民地での戦闘を通じて、6.5×52mm カルカノ弾(英語版)を使用するM1914重機関銃の威力不足を痛感しており、1930年代に入ってこれまでよりも大口径・大威力の重機関銃の装備を図ったものである。この新たな重機関銃は8×59mmRBブレダ弾を使用する空冷式であることが求められていた。同弾薬を使用する重機関銃としてはブレダ社の他にフィアット社にも発注されており、同社は1934年にはM1914の改良型である空冷銃身・ベルト給弾式の機関銃を完成させていたが、1935年にイタリア軍が比較試験を行った結果、ブレダ社のものが優れているとされて採用された。ただし、生産体制が整うまでには多少の時間を要することとになり、“Modello 37”として制式化されたのはその2年後の1937年である。

M37は地上用の他に車載機関銃として改良されたものが開発され、「ブレダM38車載機関銃」と呼称された。M38は給弾方法を保弾板方式から上方装填の24連弾倉式に改め、薬莢は機関部下方に排出される方式になっていた。また、射撃装置はM37のスペードグリップと押込式の押鉄ではなく、ピストルグリップに通常の引金となっている。

運用 
M37は主に歩兵連隊の重機関銃中隊が装備する機関銃として、第二次世界大戦においてイタリア陸軍の代表的な重機関銃として活躍し、1943年まで生産され、1945年の終戦まで使用された。

後述の独自の保弾板方式による機構的な問題や、本体重量が他国の同等口径の重機関銃と比べると重いので三脚架に搭載すると運搬の困難が大きい（銃本体＋三脚で約40kg）といった問題はあったものの、運用側の評価は高く、鹵獲したイギリス軍も本銃の長射程と強力な貫通力、空冷にもかかわらず高い持続射撃性能には賛辞を寄せている。戦後もイタリア陸軍の標準重機関銃として、1960年代に入りラインメタルMG3によって更新されるまで使用されている。

イタリア軍の他、7.92x57mmモーゼル弾仕様とされたものがスペインでも導入され、ポルトガル軍も7.92mm弾仕様のものを1938年にブレダm/938 7.92 mm 機関銃の名で採用している。ドイツ軍はイタリア降伏後に捕獲したものを“s.MG259(I)(”の名称で使用している。また、イタリア軍の展開地域で行動したレジスタンスやパルチザンも捕獲品を使用した。イギリス軍長距離砂漠挺身隊(LRDG)および特殊空挺部隊(SAS)は鹵獲したものを車両に搭載して運用している。

構成 
M37の作動方式はロングストロークピストン方式のガス圧作動・オープンボルト方式で、銃身の冷却は空冷式である。ピストンには10段階の調節が可能なレギュレーターが備えられていた。

銃身は空冷式で、連続射撃に耐えるように肉厚に作られた重銃身（ヘビーバレル）となっている。野戦で容易に交換することが可能なように設計されており、機関部前端（銃身の根元部分）のロックレバーを開放して銃身部を回転させれば取り外すことができる。設計発射速度は450 - 550発 / 分、実用発射速度は200発 / 分、交換発数は約450発、銃身寿命（累計発射限度弾数）は20,000発とされていた。

給弾は20発の保弾板方式で、弾薬が下面になる向きで銃の給弾口へ挿入された。空薬莢は保弾板とは別個に排莢されず、発砲後に再び装着されて保弾板ごと外部に排除されるという変わった構造で、これは平時に使用済みの薬莢の回収を容易にして再生し、金属資源と予算を節約することを意図していたが、弾詰まりを起こしやすい、という問題があり、また再生した弾薬は品質の安定に難があるため、実用的ではなかった。給弾口は機関部左側面にあり、射撃後の過熱による薬莢の張り付き防止の目的から、弾丸に油を塗る装置が装着されていた。この塗油機構は発砲時の作動不良の防止には効果があったが、砂や埃の多い環境では本体内部に砂塵等が付着することを助長してしまうために長期的な信頼性を低下させることになり、第二次世界大戦におけるイタリア軍の主戦場は砂漠地帯であったため、使用環境に対して不適であった。

予備弾薬は弾薬装着済みの保弾板12枚を収納した弾薬箱によって携行され、M37を装備する部隊には保弾板への装填と発砲後の薬莢抜き取りを行うための専用の装弾器が支給されていた。

本銃用の三脚架は四脚式の対空銃架として組み替えることができ、銃架を取り外した後に地上用の状態から前方に倒立させて設地脚を追加し、倒立させた状態で支持架の装着位置を変更、延長支柱を追加して銃架を取り付け直し、銃本体に対空射撃用の肩当てと輪形対空照準器を追加すると、通常の平射用に加え対空射撃にも使うことができた。

ギャラリー

脚注・出典

注釈
F119は、アメリカ合衆国の航空用エンジンメーカー、プラット・アンド・ホイットニーが開発したアフターバーナー付きのターボファンエンジンである。

構成 
本エンジンの構成概略を前方から順に示す。
 低圧ファン部:3段
 高圧圧縮機部:6段
 アニュラ型燃焼器部
 高圧タービン部:1段
 低圧タービン部:1段
 再燃装置部
 推力偏向ノズル部
上記にケーシング類とFADECやAGBといった補機類が加わる。

高圧タービンブレード後のタービンノズルを省いて直後に逆向きに回転する低圧タービンブレードを配置している。つまりファンを含めて低圧部と高圧部は逆回転している。

高圧タービン部ではローター一体型の単結晶超合金製タービンブレードに、電子ビーム蒸着法によるセラミックスの遮熱コーティングを採用している。F-22では本エンジンのFADECがFCSと協調して働き、推力偏向ノズルを含めてエンジンと機体に関わる数百もの要素を自動的に調整する。

本エンジンのノズルはノズル面積の拡大・縮小が行えるだけでなく2次元推力偏向式であり上下に±20度可変となっている。

F-22への採用 
1980年代後半から1990年代初頭にかけてアメリカ空軍の先進戦術戦闘機（ATF）計画のために設計・開発されていた、YF120とYF119のうち採用されたYF119を基に開発された。

米国製のF-22 ラプター 戦闘機は、F119-PW-100を2基装備している。

F119はミリタリー推力が大きく、バイパス比が極めて小さいターボファン（特性としては純ジェットエンジン寄り）であり、これらがF-22に超音速巡航を可能としている。

またF119の派生型であり、後にF135と改称されたJSF119は、西側諸国で共同開発中のF-35 ライトニングII 戦闘機用のエンジンとなっている。

主要目 

{{jetspecs
|type=ターボファン   
|length= 16フィート11インチ (5.16m)
|diameter= 46 インチ (1.168 m)
|weight= 3,900 ポンド (1770 kg)
|compressor= 3段低圧 ・6段高圧軸流圧縮機
|combustion=アニュラー型燃焼器
|turbine=1段高圧・1段低圧タービン
ノズル: 二次元推力偏向ノズル
|fueltype=
|oilsystem=
|power=
|thrust=35,000 ポンド (156 kN) (アフターバーナー使用時)
|compression=
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|turbinetemp=
|fuelcon=
|specfuelcon=
|power/weight=
|thrust/weight=7.95（9:1）
}}
二つ銘則宗（ふたつめいのりむね）は、鎌倉時代（13世紀）に作られたとされる日本刀（太刀）である。笹丸（ささまる）の号で知られる外装と併せて日本の重要文化財に指定されており、京都市右京区にある愛宕神社所蔵。

概要 
鎌倉時代（13世紀）頃の備前一文字則宗作とされる日本刀である。則宗の代表作とされているが号の由来は明らかでなく、京都国立博物館主任研究員の末兼俊彦は、則宗の作には珍しい長銘を持つことから来た誤読とそれによって生じた合作銘との誤解とする説に触れている。末兼は刃区（はまち）に近い部分で刃が弱くなるところを古一文字らしい作風として挙げ、また本作の特徴として乱映りが鎬筋（しのぎすじ）及ぶ点を挙げている。「○○国則宗」との銘があるが○内は判読不能。『享保名物帳』には「備前国則宗」と記されている。

足利尊氏の佩用と伝えられ、後に豊臣秀吉の手に渡り、愛宕神社に奉納された。1909年（明治42年）9月22日、古社寺保存法に基づき、当時の国宝（文化財保護法における「重要文化財」に相当）に指定された。指定名称は「革包太刀（笹丸） 則宗ノ銘アリ」である。

作風

刀身 
刀身は鎌倉時代（13世紀）作である。刀身の全長はおよそ100.0センチメートル、刃長は80.1センチメートル、刀身の反りは2.71センチメートル、重量は675.5グラム。造込みは鎬造、庵棟。反り高く、踏ん張りがあり、切先は小切先となる。地鉄は大板目に流れ肌交じる。刃文は直刃（すぐは）主体に丁子、小乱交じり、匂口締まる。帽子は湾（のた）れ込んで、乱れごころに返る。茎（なかご）は生ぶ。鑢目（やすりめ）は勝手下がり。目釘孔は1つ。目釘孔上に「○○国則宗」の銘がある。

外装 
革包の外装は南北朝時代（14世紀）の作である。鬼丸、大典太とよく似た、黒皺革包（くろしぼかわつつみ）に山吹色の糸巻を施した革包太刀様式の外装が付属しており、この太刀拵は鍔を初めとした金具類に笹竹の紋様が施されていることから「笹丸拵」（ささまるこしらえ）とも称される。この拵について鬼丸拵と並ぶ足利将軍家の重宝であったと末兼は評している。
レジャック株式会社（Leijac Co., Ltd.）は、かつて遊戯機器の販売を行っていた日本の企業。コナミ工業（後のコナミホールディングス）の製造した製品を自社名義で販売した。

歴史 
 1975年12月 - マル三商会とカトウの共同出資により設立。
 1979年8月 - マル三商会およびカトウが、レジャックの株式をコナミ工業（後のコナミホールディングス）に譲渡。このことにより、コナミ工業の傘下の販売会社となる。
 1980年2月 - コナミ工業がレジャックの株式を大国商事に譲渡。
 1981年9月 - コナミ工業の製品の国内販売権を返上。

製品 
いずれも、コナミ工業の製造によるもの。ただし、セガから販売許諾を得たヘッドオンタイプのカーチェイスといった作品もある。

 テーブル型ビデオゲーム
 インベーダーパートII
 ウルトラドーム
 エイリアン
 カーチェイス
 カミカゼ
 カメレオンアーミ
 サイドワインダー
 ジ・エンド
 スーパーデストロイヤー
 スクランブル
 スペースウォー
 スペースキング
 スペースキングパートII
 スペースシップ
 デストロイヤー
 ビデオハスラー（ハスラー）
 ブレイカー
 フロッガー
 ブロックヤード
 メイズ
 リッチマン
 アップライトビデオゲーム
 ブレイカー
 スーパーデストロイヤー Cタイプ
 スペースキングUP
 リッチマンUP
 バトルエースUP
 メダルゲーム
 国盗り合戦
 グレートレース
 スーパーウエポン
 世界戦略WORLD WAR
 ニューピカデリーサーカス
 ピカデリーカード
 ピカデリーサーカス
 ピカデリーシングル
 ピカデリーシングルスペシャル
 ピエロ
 ル・マン24
 レッドライン
 ピカロット
 ガッツマン
 テーブル型メダルゲーム
 ピカデリーフィーバー（ルーレットゲーム）
 フィーバーナイン（ルーレットゲーム）
 ピカデリークイーン
お玉杓子（おたまじゃくし）とは、食物を掬（すく）うための調理器具の一種。「玉杓子（たまじゃくし）」または単に「おたま」ともいう。本項では西洋料理に由来するレードルや中華料理の鉄勺や湯勺についても述べる。

杓子類 
 お玉杓子
 杓子には板状の飯杓子や刳物の汁杓子がある。おたま（お玉杓子）は汁杓子の一種である。その名は滋賀県犬上郡多賀町にある多賀大社の縁起物である「お多賀杓子」に語源があるとされている。
 レードル
 英語では ladle と呼び、日本でも洋食調理の世界などでは「レードル」と呼ばれる。
 鉄杓、湯勺
 中華料理で用いられる鉄製の鉄勺（ティエシャオ）はおたまのように汁物を移すだけでなく、炒め物にも用いられる調理道具である。また、湯勺（タンサオ、タンシャオ）はスープ類をすくう道具であるが、この語にはレンゲなども含まれる。

形状と素材 
柄の先に半球状の部分が付いた道具で、料理をかき混ぜたり、食器に移したりするため用いる。

貝殻に木の柄を取り付けて使ったのが起源と推測されている。正倉院には貝に柄を付けた杓子の原型となった道具が収められている。

サイズや材質、デザインは極めて多様。材料としては金属（アルミニウム合金、銀、ステンレス鋼、炭素鋼、チタン）や合成樹脂、メラミン樹脂、シリコン、木、竹などがある。香辛料を多く入れるカレーなどには、洗っても臭いが残りやすい合成樹脂製や木製は避けた方がよいとされる。山形県には木地をイタヤ貝の形に削り、それに孟宗竹の柄を付けた荘内杓子（庄内杓子）と呼ばれる民芸品がある。

半球が横向きの涙滴状になった形の物を横レードルと呼び、次のような特徴がある。
 尖った部分から液体を注ぐのに適している。
 平底鍋に対して接する線が長く、深い鍋底や直角に曲がった角にも合う。

中華料理で用いられる鉄製の鉄勺（ティエシャオ）は汁物を移すだけでなく炒め物の調理にも用いられるため、柄は長く、調理人が先端の半球状の部分の容量を把握することで計量カップのように用いる機能も果たしている。

先端の部分が網状になっている網じゃくしもある。

ギャラリー
コーラアップ（商品名：コーラアップ 100g）は、株式会社明治が製造・販売しているグミ菓子の名称である。もとは明治製菓から発売されていた。

特色 
コーラアップは日本で初めて発売されたグミである。発売当時は「グミ」というカテゴリーがまだ普及しておらず、「ゼリーキャンディ」として販売されていた。

プラスチックの容器に流し入れたグミにオブラートで蓋をした製造方法を採用し、オブラートの食感が当時は特徴だった。

1997年に一旦販売が終了された後、2008年1月8日にリニューアル発売された。その際、プラスチックの容器・オブラートは使われていない。

リニューアル発売当時は関東エリア（静岡県含む）限定であったが、2009年1月から全国で販売が開始された。

派生商品 
グミ
 コーラアップ 難消化性デキストリン配合
 オレンジアップ
 ソーダアップ
イチゴアップ
レモンアップ
うめぼしアップ
 ドリンクアップ（コーラアップ、レモンスカッシュ、ホワイトソーダが混ざった商品）
 ジンジャーエールアップ
 コーラアップ スプラッシュ（コーラアップに酸っぱいパウダーがまぶされた商品）
ドリンク
 ポッカ ふってふってゼリー「コーラアップ味」
 明治傘下のポッカコーポレーション（現・ポッカサッポロフード&ビバレッジ）との共同開発商品。炭酸ガスを含有したゼリー状の清涼飲料水。容器を振る程度によって、固まり具合が異なる。

歴史 
 1980年 - 「コーラアップ」販売開始
 1997年 - 「コーラアップ」販売終了
 2008年1月8日 - 「コーラアップ」関東エリア（静岡県含む）限定で販売再開
 2009年1月13日 - 「コーラアップ」全国で販売再開
 2009年8月25日 - 「ドリンクアップ」販売開始

CMキャラクター 
 B&B（1980年）
プロップファンエンジン（英：propfan engine）、またはオープンローターエンジン（英：open rotor engine）は、ターボプロップエンジンを発展させた飛行機用エンジンである。一般にはタービンと同軸線上に後退角の付いた二重反転プロペラを配置した形態をとる。

開発当初の黎明期は多数の翅を持つ一重プロペラの牽引式であったが、現在では上述の通り二重反転プロペラの推進式である。

ターボファンエンジンと同等の高い飛行速度でターボプロップ並の低い燃料消費率となることを目的に設計されている。

概要 
一般的なプロペラ機が450mph（700 km/h）を超えて飛行する場合、プロペラ回転速度と飛行速度を合成したプロペラ先端の対気速度が音速を超えてしまい、衝撃波が発生して損失が増加する。このために450mphがターボプロップ機の実用限界速度と考えられており、それ以上の速度で運用する機体にはターボファンエンジンが用いられていた。

1970年代のオイルショックを機に飛行機の燃費低減が課題となった事で、アメリカ合衆国でターボプロップ機を高速化する研究が始まり、複合材料を素材とし、後退角を持たせて衝撃波の発生を遅らせるプロペラが開発された。

その後ジェット旅客機のターボファンエンジンを推進式二重反転プロペラに置き換える研究が進められ、1980年代の試験では、当時のターボファンエンジンに比べて30%から45%の燃料消費率低下が確認できた。一方でプロペラによる振動と騒音が問題となり、実用化は遅れていた。
やがて石油価格の低下と高バイパス比のターボファンエンジンの登場によって徐々に燃費面でのメリットが薄れて行き、アメリカでは実用化せずに研究を終えた。

ソビエト連邦では軍用輸送機向けに牽引式プロップファンが研究されており、1994年に初飛行したウクライナのアントノフ An-70が世界初の実用プロップファン機となった。

その後の石油価格の上昇で、2008年にはゼネラル・エレクトリックが再び研究に着手している。

研究開発

アメリカ航空宇宙局 
1970年代にNASAは先進ターボプロップ計画（Advanced Turboprop Project, ATP）として高効率ターボプロップエンジンの研究を始める。
アリソン、プラット&ホイットニー、ハミルトン・スタンダードと共に研究を重ね、1987年にはグラマン ガルフストリーム IIの主翼にエンジンとプロペラ（ハミルトンSR-7A）を搭載して試験を行った。

ゼネラル・エレクトリック 

ゼネラルエレクトリックはアンダクテッドファン(UnDucted Fan, UDF)と名付けた推進式のプロップファンを研究し、1986年には試作したGE-36をボーイング727に搭載して試験を行い、その後MD80でも試験が行われた。現在はCFMインターナショナルにおいて研究が進められている。

ボーイング 
ボーイングは日本との共同開発を予定していたボーイング7J7へのGE-36の搭載を検討していた。ボーイング727のエンジン一基をGE-36に換装しての試験では、45%もの燃費が改善したと報告している。

マクドネル・ダグラス 
マクドネル・ダグラスはMD-94XへのGE-36の搭載を検討し、社有のMD80の左側にJT8Dの代わりにGE-36を搭載し、超高バイパス（Ultra High Bypass, UHB）実験機としてカリフォルニア州モハーヴェにて試験を行った。1988年まで試験は続けられ、燃費はターボファン搭載のMD80に比べ30%優れ、騒音についてもFAAステージIIIを満足しており室内の騒音、振動も抑えられることが分かった。

アリソン / プラット&ホイットニー 
ゼネラル・エレクトリックと同時期に、アリソン、プラット&ホイットニー、ハミルトン・スタンダードもNASAでの研究を元に共同で578-DXプロップファンを試作した。578-DXはGE-36 UDFとは異なり通常の減速ギアボックスを低圧タービンとプロップファンの間に備えていた。578-DXはMD-80に搭載して試験が行われ良好な成績を示したものの、低燃費の利点を帳消しにするほど客室内の騒音が酷かった。

本田技術研究所 
1987～1989年に本田技術研究所内航空機エンジンR&Dセンターにて「2.5X」と呼ばれた2重反転推進式プロップファンエンジンが研究されていた。

クズネツォフ 
1980年台半ばに計画されながらも中止となったIl-106輸送機向けのNK-92エンジンを元に、クズネツォフ NK-93としてプロップファンエンジンの開発が続けられた。2007年にIl-76に搭載して試験が行われた模様。

可変式の二重反転プロペラを備えた牽引式プロップファンだが、プロペラをダクトに収めておりターボファンに近い外観をしている。
2009年に開発中止が伝えられている。

イーウチェンコ＝プロフレース 

1992年にイーウチェンコ＝プロフレースはプログレス D-27プロップファンエンジンを開発。Tu-95に搭載されているクズネツォフ NK-12と同様な同軸反転プロペラの牽引式で、オーソドックスなターボプロップエンジンに近い外観をしている。D-27はアントノフが開発したAn-70輸送機に4基搭載されており、世界初の実用プロップファンエンジンとなった。

ロールスロイス 
2008年、ロールス・ロイス・ホールディングスがプロップファンエンジン「RB3011」を開発中であるとの報道があった。その後、2013年に計画の中止が報道された。

種類

推進式プロップファンエンジン 
エンジン後方にプロペラを備えるもの
 ゼネラル・エレクトリック GE-36 - ボーイング7J7、MD94X向け
 プラット・アンド・ホイットニー/アリソン 578-DX - MD94X向け

牽引式プロップファンエンジン 
エンジン前方にプロペラを備えるもの
 プログレス D-27 - An-70に搭載
 クズネツォフ NK-93

プロップファン搭載機 
 アントノフ An-70
 ベリエフ A-42PE - 計画
 マクドネル・ダグラス MD-94X - 開発中止
 ボーイング7J7 - 開発中止
  - 開発中止
 アントノフ An-180 - 開発中止

注釈
Windows-1252またはコードページ1252 (Code Page 1252, CP1252) は、Microsoft Windowsの英語版および他の数種の西欧言語版で従来のコンポーネントが既定で使用するラテン文字の文字コードである。

概要 
Windowsコードページのグループの一種である。LaTeXパッケージではansinewと呼ばれる。この文字コードはISO 8859-1の上位集合だが、0x80から0x9Fの範囲に制御文字ではなく図形文字を収録していることにより、IANAのISO-8859-1とは異なる。Windowsではコードページ番号1252およびIANA登録名 "windows-1252" という名前で知られる。このコードページはISO 8859-15に含まれる印字可能文字もすべて収録している (ただしいくつかは異なるコードポイントにマップされている)。

ISO 8859-1と比較して追加された文字としては、各種の欧文記号の他、フランス語のŒ、フィンランド語などで用いるŠとŽ、ユーロ記号、ISO 8859-1では小文字しか収録されていなかったŸがある。これらの文字は ISO/IEC 8859-15 でも定義されている。

多くのウェブブラウザがMIME charset ISO-8859-1をWindows-1252として扱い (ISO-8859-1の余分な制御コードはどのみちHTMLでは禁止されている)、そのため文字コードはISO-8859-1と宣言しているWebページにしばしばWindows-1252の符号が見られる。これは電子メールクライアントでも同様である。しかしこのような文字の使用には、とりわけ受信側がLinuxやMac OSなど、Windows以外のシステムであるときに、困難が伴う可能性がある。他のシステムは0x80から0x9Fの範囲に意味のある文字を割り当てていないかもしれないし、異なる独自拡張の文字を割り当てているかもしれない。

Windows-1252のような、Windowsで使われるコードページを参照するために「ANSIコードページ」という用語が使われることもある。Windows-1252はMicrosoft Windows用語ではANSIコードページとみなされているが、このコードページがANSIで標準化されたことはない。この名前は (後に変更されてISO-8859-1となった) 初期のANSI草案から取られた。このように、Windows-1252は非標準のコードページであり歴史的理由からANSIコードページと呼ばれている。

Unicode (UTF-8形式であることが多い) がWindows-1252などの8ビット「コードページ」に代わって徐々に使われるようになりつつある。

コード表 

以下の表にWindows-1252を示す。下線は制御文字、および制御文字と図形文字の中間的性質をもつ文字を表す。ISO-8859-1からの変更点は背景色を変え、十進表記を「太字・イタリック」にすることで強調している。

 
マイクロソフトとユニコードコンソーシアムのWebサイト上の情報によれば、符号位置 81, 8D, 8F, 90, および 9D は未使用である。しかし、コードページからUnicodeへ変換するためのWindows API呼び出しはこれらを対応するC1制御記号にマップしている。符号位置 80 のユーロ文字はキャロン (ハーチェク) 付きの S や Z と同様、このコードページの以前のバージョンでは存在していなかった。

英語版のWindowsでは、Windows-1252の文字はAltキーを押下したままゼロに続けて文字の3桁10進符号をテンキーで入力することにより挿入できる (ゼロを省略する点以外同様の方法で、古いコードページ437の文字も入力できる)。
種麹（たねこうじ）とは、味噌、醤油、清酒、焼酎、みりんなど醸造食品と呼ばれる食品の製造に用いられる麹を製造する際に、麹菌を供給する目的で蒸米などに加えるもの。 通常米などを原料に麹菌を培養し、胞子を十分に着生させた後、乾燥させる。使い方により原料に胞子が着生したままのものと、胞子のみを回収したものとに分類される。

種麹の種類

形状による分類 
 粒状種麹:麹菌胞子が多量に着生した米を乾燥させたもの。
 粉状種麹:上記より胞子だけを回収したもの。

原料に直接手で種麹を散布する場合には粒状種麹が用いられるが、機械で麹を作る場合には粉状種麹が多く用いられ、機械化の進んだ現代ではほとんどの種麹が粉状種麹となっている。

用途による分類 
味噌、醤油、清酒、焼酎など用途によって様々な種麹が種麹専門メーカーより供給されている。味噌用の種麹もさらに米、麦、豆など原料や出来上がる味噌の色・風味、熟成期間や気候条件などによりそれぞれ用途別に調整された種麹が製造されている。醤油、清酒などについても同様である。

菌種による分類
菌種としてはコウジカビ属(Aspergillus)に属する菌種が用いられる。ニホンコウジカビ(A. oryzae)が最も多く使われている菌種である。その他、ショウユコウジカビ(A. sojae)、タマリコウジカビ(A. tamari)、カワチコウジカビ(A. kawachii)、アワモリコウジカビ(A. awamori)、サイトウコウジカビ(A. saitoi)などの種が目的に応じ使用される。

黄麹菌麹の胞子着生が進むと黄色がかった緑色の胞子を形成することから黄麹と呼ばれる。上記品種による分類の中では、ニホンコウジカビ、ショウユコウジカビ、タマリコウジカビが該当する。味噌、醤油、清酒の製造に用いられ、近年では焼酎に使用するメーカーもある。なお、通常の醸造食品の製造工程で麹として用いられる段階では、麹の外見は白色であり、黄色ないし緑色がはっきり確認するまで胞子の着生を進めることは稀である。また、アルビノ固体として、白菌と呼ばれるものがあり、麹を特に白く仕上げたい場合に用いられるが、それは後述する白麹菌とは異なり、黄麹菌に属するニホンコウジカビである。
白麹菌黒麹菌の白色固体が河内源一郎によって分離されたものを由来とする。胞子着生が進むと茶褐色を呈する。上記品種による分類ではカワチコウジカビが該当し、主として焼酎の生産に用いられる。
黒麹菌従来、沖縄で泡盛の製造に用いられてきた菌種で、近年では焼酎だけでなく、その機能性から様々な食品にも使用されている。その名の通り黒褐色の胞子を形成する。クエン酸を生成することが特徴であり、温暖な地域において仕込み時の雑菌汚染防止に役立っている。但し、現在流通している黒麹焼酎に使われている黒麹菌は泡盛用の黒麹菌とは、別品種である。

「種麹」と「もやし」
現在でも酒造メーカーでは種麹のことを「もやし」と呼ぶ習慣がある。なお、味噌や醤油など他の醸造メーカーではこのような習慣は見られない。これは、歴史的に酒造メーカーは早くから外部の種麹業者から購入している歴史があったためと考えられる。なお、平安時代から乾燥・保存した種麹を売る「種麹屋」があったことが文献に残っている。

種麹の製造と入手 
現在では種麹は全国に数社しかない種麹専門メーカーが製造している。一部自社で製造している大手メーカーを除いて国内のほとんどの醸造メーカーがこれら専門メーカーから購入している。これらのメーカーの中にはネットなどを通じて一般向けに販売しているところもある。一般消費者が入手するにはこれらのメーカーから直接購入するか、あるいは薬局などでも入手できることがある。
ミライアル株式会社は、東京都豊島区に本社を置くプラスチック成形メーカーである。なお、鹿児島市に本社を置いていたMiraiaL株式会社とは、一切関係ない。

特色
半導体材料のシリコンウエハ容器メーカー。大口径300ミリメートルウエハ搬送容器で世界首位。

沿革
 1968年（昭和43年） - 高機能プラスチック製品の製造および販売を目的として株式会社柿崎製作所を設立。
 2002年（平成14年） - オプテクを子会社化。
 2003年（平成15年） - ミライアル株式会社へ商号変更。
 2005年（平成17年） - ジャスダックに株式を上場（2012年1月28日上場廃止）。
 2006年（平成18年） - 山城精機製作所を子会社化。
 2011年（平成23年）11月18日 - 東京証券取引所2部に株式を上場。
 2012年（平成24年）11月19日 - 東京証券取引所1部へ指定替え。
 2014年（平成26年）5月 - 販売強化のため、滋賀県大津市に関西営業所を再開。
2016年（平成28年）4月 - 東京都港区に不動産取得、不動産賃貸等事業開始。
2017年（平成29年）11月 - 東京都港区に不動産取得、不動産賃貸等事業開始。
2018年（平成30）5月 - 関西営業所を大阪府茨木市へ移転。

製品
シリコンウエハ容器

事業所
本社 - 東京都豊島区東池袋
熊本事業所 - 熊本県菊池市泗水町住吉
住吉工場 - 熊本県菊池市泗水町住吉
富の原工場 - 熊本県菊池市泗水町吉富

関連会社
（株）山城精機製作所
トロラー（ポルトガル語：Troller Veículos Especiais S/A）は、ブラジルの自動車製造企業。1995年にセアラー州のオリゾンテ（Horizonte）市で創立された。

フラグシップであるトロラー・T4（Troller T4）3.0ターボディーゼルは、ダカール・ラリーを含め、世界各地で開催されるラリー競技大会に参加し、成功裏に活躍をおさめている。

2005年に、トロラーはアフリカ市場向けのT4を製造するため、アンゴラに自動車製造工場を開設した。

2007年1月にフォードは、2006年11月にトロラーを買収したと発表した。

主要モデル 
トロラー・T4 3.0ターボディーゼル
トロラー・T4-M
トロラー・Pantanal

脚注・参照
フォルクスワーゲン・タイプ4は、西ドイツ（当時）のフォルクスワーゲン (VW) が1968年から1974年まで製造販売した、空冷リアエンジン方式の2/4ドアセダン及びステーションワゴンである。販売当時はVW411/VW412と呼ばれたが、現在では、ビートル（タイプ1）、トランスポーター（タイプ2）、1500/1600（タイプ3）に次ぐ第四世代として「タイプ4」と総称されることが多い。 

タイプ3より一回り大きなボディサイズに1.7 - 1.8 L 空冷水平対向4気筒エンジンを持ち、ビートルの血統を受け継いで西ドイツのVWで開発・生産された最後の空冷エンジン乗用車となった。

概要 
1972年まではVW411の名で生産され、1973年以降はフェイスリフトを受けてVW412と改称された。ボディタイプはファストバックスタイルの2/4ドアセダンと2ドアワゴンの3種類。当初のエンジンは1,679 ccのツインキャブレターで68馬力であったが、1969年には電子制御インジェクションに変更され、80馬力に強化された412Eに発展した。しかし、このインジェクションユニットは信頼性に問題があったことから1973年9月にはツインキャブレターに戻され、出力低下を防ぐためエンジン排気量を1,795ccに拡大して85馬力とした412Sが登場した。

タイプ1（ビートル）の延長線上にあるとはいえ、タイプ4はモノコックボディ、ストラット式フロントサスペンション（後のVW1302/1303とは別設計品）、セミトレーリングアーム式リアサスペンション、油圧式クラッチ、3速フルオートマチックトランスミッションなど、多くのVW初の技術が盛り込まれていた。また、4ドアセダンもVW初であった。

バッテリーは運転席（左ハンドル車）下に置かれ、ガソリン燃焼式ヒーターも後部に設置されていた。

販売 
1968年のデビューから、1974年にパサートと交代して生産を終えるまでの6年間の生産台数は36万7,728台であった。これは、1970年から1974年まで生産されたVW初のFF車であるK70の生産台数をわずかに上回るが、タイプ1やタイプ3と比較すると絶望的な結果であった。西ドイツ国内の小型ファミリーカー市場は年間30万台以上を生産するオペル・レコルトが首位を固めており、タイプ4はその敵とはなり得なかった。

アメリカでの411/412はアンダーパワーと評され、11万7,110台が販売されたに過ぎない。日本では当時の輸入総代理店であるヤナセを通じて販売されたが、ここでもタイプ1やタイプ3を上回る結果は残せなかった。
スパルタは、1917年創業のオランダの自転車メーカー。電動自転車(蘭elektrisch aangedreven fietsen (snorfietsen))ではヨーロッパ最大のメーカー。アクセルグループNV傘下。以前は、オートバイやモペッドも生産していた。第二次世界大戦後まもなくの頃はオランダで最大のオートバイメーカーでもあった。

歴史
1917年9月にアペルドールンで、自転車製造会社として設立されたVerbeek &;amp Schakelが同社の前身に当たる。1ヶ月後に「スパルタ」の商標を他社から買い取った。1931年にはザックス・モーターサイクル(en)から購入したエンジンを使用して最初の78ccモペッド製造を開始した。その後は、ビリヤーズ(en)からもエンジンを買いうけ、148ccや200ccのオートバイ製造にも乗り出した。

第二次世界大戦勃発中は生産を停止し、終戦後にはモペッド生産に集中した。スパルタの最盛期は1965年で、従業員380名でモペッド4万7千台を生産した。若者の多くが自動車ではなくモペッドを購入した。1975年にモペッドにヘルメット着用が義務付けられモペッド販売が下降。この時期に自転車生産を再開。70年代前半から一体型自転車フレーム"fietsframe-uit-één-stuk"開発を開始。

1982年にモペッド生産を終了。1985年にザックスと共同でSpartametという名称のsnorfietsと呼ばれる自転車とモペッドの中間にあたるカテゴリの車両を製作、1999年まで販売。1990年頃はスパルタの自転車生産年間10万台以上のうち、2万台がSpartametだった。

1999年には、従業員170名で年間生産台数8万台（含むSnorfiets）、年間売り上げ1800万ユーロ。その年、Sachsのエンジン供給が問題となりSpartametは生産終了。

1999年9月28日にヨーロッパ第三位のメーカーであるアクセルグループに買収され、バタブス(Batavus)やコガミヤタ(Koga-Miyata)などとともに傘下の自転車メーカーとして自転車の生産と販売をおこなっている。電動自転車ではヨーロッパ最大のメーカー。電動自転車のモデルとしてSparta IONがある。
ヴァルトブルク (Wartburg) は旧ドイツ民主共和国（東ドイツ）に存在した小型乗用車ブランドである。

東ドイツにおけるミドルクラスセダンとして、1956年から長期に渡って生産された。名称は工場所在地であるテューリンゲン州アイゼナハにあるヴァルトブルク城に由来する。

生産終了から30年近く経つが、今なお走行可能な車両が数多く残存しており、趣味者によって、一部はラリーなどのモータースポーツにも用いられている。また、ヨーロッパ各地に所有者のクラブが存在している。

概要 
戦前のDKW製2ストロークエンジン・前輪駆動車の系譜を引く小型乗用車であり、1950年代中期まで旧アウトウニオン系工場であったザクセンリンクで生産されていたDKW系1,000 cc級モデルを、アイゼナハに所在した国営企業のアイゼナハー・モトーレンヴェルク（旧BMWアイゼナハ工場）に生産移管して全面改良することで開発されたモデルである。ザクセンリンクはこれに代わって、一回り小さなトラバントの生産へと移行することになった。

311 
1956年に発表された最初のヴァルトブルク「311」は2ストローク3気筒の前輪駆動車というフォーマットこそDKWの伝統を引いていたものの、1950年代の最新トレンドを汲む洗練されたスタイルの小型セダンで、やはりDKW系の技術により戦前デザインを手直しした西ドイツ製アウトウニオン車をしのぐモダンさを備えていた。アイゼナハでの開発に際して戦前のBMWやアウトウニオンの技術的影響がまだ残されていたことを物語っていた。

1950年代以降の共産圏諸国の自動車の多くが同時代の西側諸国の同クラス車に比して性能・デザイン面で劣っていた中で珍しく完成度の高いモデルであり、後にピックアップトラックやステーションワゴン、2座席のロードスターなどの派生車が登場するとともに車体やトランスミッションの更新がなされ、1960年代前半までに西ドイツやアメリカ合衆国など世界各国に輸出された。

353 
1965年のモデルチェンジで開発された「353」は、311から引き継がれたメカニズム面での進歩の乏しさに比し、スタイリングは共産圏諸国の大衆車にありがちな「デザイン不在」の地味な直線的形態となった。

市場に競合モデルが存在しない無競争状態で積極的改良の必要がなかったため、その生産は若干の改良が加えられただけで20年以上も続き、西ドイツで作られる最先端の自動車との性能水準は年々開いていく結果となった。

また東ドイツに排気ガス浄化などの環境基準が設けられなかったため、下位モデルであるトラバントとともに混合燃料式2ストロークエンジンを使い続け、東ドイツの大気汚染を悪化させる一因にもなった。

1.3 
1988年に行われた最後のマイナーチェンジで、フォルクスワーゲン製1.3L水冷4ストロークエンジンを搭載したものの、車体もシャーシも旧式すぎてもはや西側の安全基準を満たすレベルになく、また西側の車に太刀打ちできる商品力もなかった。1991年のドイツ再統一後、工場はBMWではなくオペルに買収された。
ルシオール（LUCIOLE）とは、国立環境研究所などが中心となり民間企業13社と共同で開発し、1997年に発表された電気自動車である。

「ルシオール」とはフランス語でホタルを意味する。車体のデザインから名づけられた。

概要 

環境・エネルギー・事故・渋滞という、現代の自動車が抱えている問題を解決すべく開発された。ルシオールは従来の電気自動車の性能を超えるため、ゼロから車体の開発が行われ、随所に最新の技術が施されている。

ルシオールは全長3300mmの軽自動車である。車体はダイハツ工業製で、スタイリングは空気抵抗を減らすため、流線型のクーペとなっている。2ドアで、室内空間確保と側面衝突時の衝撃緩和空間を設けるため、タンデム2シーターのレイアウトとなっている。

ルシオールは床下にバッテリーを収納する「バッテリービルトイン式フレーム」を採用。高い室内空間を確保し、かつ低重心化により高い安定性と運動性能を実現した。ルーフとリアスポイラーには補助電力として多結晶太陽電池を搭載している。ヘッドライトにはHIDランプ、ストップランプにはLEDを採用し、消費電力の削減を図った。

ルシオールは1つあたり出力36kWの直流ブラシレスモーターを動力源としている。後輪2つにインホイールドライブ方式（ホイールの内側にモーターを備える方式）で搭載している。最高速度は150km/h、0-400m加速は17.9秒となっている。また、10:15モード走行時の燃費はガソリン自動車換算でリッターあたり50kmと、低燃費を実現している。
株式会社ミューチュアルは、大阪府大阪市北区に本社を置き、医薬品業界・化粧品業界・製菓等の食品業界向けに自動包装機械などの製作・輸入出販売、並びに工業用ダイヤモンド販売や包装資材販売などの事業を行う企業である。

沿革 
1949年 株式会社ミュチュアル・トレイディングを大阪市北区浮田町に設立。
1953年 本社を天神橋7丁目に移転。工業用ダイヤモンドの輸入販売業務を開始。
1961年 国内での包装機械販売業務を開始。
1963年 東京事務所（現東京支店）を開設。
1968年 相互自動機株式会社を設立。
1969年 LAMP社（伊）との合弁で日伊包装株式会社を設立
1977年 技術サービスセンターを開設。
1978年 静岡出張所（現静岡営業所）を開設。
1983年 現社名に改称。
1984年 米国ニュージャージー州に現地法人を設立。
1987年 福岡出張所（現福岡営業所）を開設。
1994年 株式会社ウイストを設立。
2003年 富山営業所を開設。
2003年 ジャスダックに上場。
2009年 本社を天神橋7丁目より現所在地に移転。
2015年 子会社ファーマリード・エンジニアリング株式会社を吸収合併。
2015年 粉体センターを東京技術センター内に併設。
2022年 
7月25日 マーキュリアホールディングス系ファンド傘下の株式会社エムズが株式公開買付けを実施し、94.74%の株式を取得。
8月29日 上場廃止
8月31日 株式売渡請求により株式会社エムズの完全子会社となる。

主な営業拠点など（国内） 
大阪技術センター（大阪府泉大津市）
東京技術センター（埼玉県越谷市）

東京支店、静岡営業所・富山営業所・福岡営業所

備考 
現会長の三浦隆は黄綬褒章受章者である。
PPS-1350は宇宙機に搭載されるイオン推進器の一種であるホールスラスタである。月へSMART-1を送り込む計画で使用された。キセノンのイオンを帯電させて噴射する事により流れを創り出す。フランスの航空機産業のスネクマが製造した。

仕様 
タイプ：イオンエンジン/ホールスラスタ
推進剤：キセノン
推力：88mN
比推力：1650秒
供給電圧：350V
消費電力：1.2kW〜1.6kW
重量：5.3kg
効率：55%
稼働実績：5,000時間
信藤 整（のぶとう おさむ、1932年 - 2017年11月26日）は、日本の実業家。元マツダ副社長、元Jリーグ・サンフレッチェ広島社長。

来歴・人物 
マツダ入社後は、ロータリーエンジン開発などにかかわっている。

1985年、マツダ単独出資のアメリカ生産会社「マツダ・モーター・マニュファクチャリング・USA・コーポレーション」(MMUC)の準備室長から、MMUC初代社長に就任。操業開始一年前の1986年秋に渡米。アメリカに進出した日本メーカーで唯一、激しい闘争で知られる全米自動車労組と労働協約を結び労使協調の生産を目指すが、マツダ式生産手法を定着させることは困難を極め、生産量は低迷した。1990年に帰国、その後はマツダ副社長に就任。

1995年6月から、古田徳昌の後を受けサンフレッチェ広島社長に就任。Jリーグバブルが弾け経営的に苦しんでいたが、母体のマツダは当初Jリーグ参加を見送っていた経緯があるため、スタートから親企業からの赤字補てんは望めなかった。1997年11月30日、球団経営のスリム化を発表、選手年俸の大幅減額や主力流出を決行した。
1998年6月、後任の社長に久保允誉が就任し、信藤はクラブをあとにした。

当時は広島サポーターの選手残留を訴える署名や抗議活動が激しく、信藤に対する風当りも厳しかった。しかし、他クラブに先駆けてスリム化を行なったことでクラブ消滅の危機を救い（1998年横浜フリューゲルス消滅）、他クラブもJリーグバブルのあと厳しい経営をしていたためスリム化を決行しやすくなった（同年ベルマーレ平塚大リストラなど）として一定の評価をされている。久保も「主力の移籍や年俸の削減がなければ、経営はもっと深刻なものになったはず」と評している。
ラッピングフィルム (Wrapping film) とは、何か物をくるむため（包装）に用いる、プラスチックフィルム。ラップフィルム、包装用フィルム、包装フィルムとも呼ぶ。単にラップとも言う。

種類と出荷量
包装用フィルム出荷量（日本、トン）

このほか、ポリメチルペンテン (PMP)、ポリカーボネート (PC)、ポリスチレン (PS)、ポリアクリロニトリル (PAN)、エチレンビニルアルコール (EVOH) 共重合体、エチレンメタクリル酸 (EMAA) 共重合体も使われる。

用途

食品用
食品・食材・料理を直接触れる形で包装したり、電子レンジで調理するときや、冷蔵庫で保存するときに、密閉するために用いるもの。日本ではサランラップと言う商品名で呼ばれる事もある。こと包装という場合には、野菜や魚介類・食肉など生鮮食品が外気や店頭で消費者が直接触れないようにするために用いられており、スチロールトレイなどと共に使い捨ての包装材料として利用されている。

食品に溶出する成分があっては不都合があり、また衛生的でないと使用できないため、一定の安全基準が設けられるなどしている。

贈答用
クリスマスプレゼントなどの特別な贈り物や花束のラッピングに用いられる。

顔料を混ぜた素材でカラフルに着色してある場合や、塗料によって色彩されていたり、印刷によって意匠が凝らされる、あるいは金属蒸着を利用したミラーフィルムなど多岐に渡るものが利用されている。透明なプラスチックフィルムも利用される一方で、和紙をプラスチックコーティングないし接着して耐水性を向上させた製品もあり、内容物を飾るために様々な製品が見られ、一般に包装材料としてラッピングフィルムという場合は、これを指す。

ただ包装材料として使い捨てになるため、過剰包装である場合は廃棄が厭わしくなる場合もあることから、効果的に使うために工夫が凝らされることもある。包んでリボンをかけたり、ステープラーやシーラーで折り目や重ねた部分を留めて立体的な構造としたり、またセロハンテープで接着したりして、商品を包む。

広告用
列車やバスの車体に広告を描くために用いられる。一時的に塗装面に接着して利用する印刷物で耐光性・耐候性があり、特に窓ガラスなどガラス面に貼られるものでは、マジックミラーのように外からは印刷面がはっきり見えるが、中からは視界をあまり遮らない（スモークフィルムのようにやや暗く見える程度）ものも利用されている。

携帯電話機など
携帯電話などの外装をデコレーションするために用いられる。ラメなどの飾りがついているもの、片面が粘着面になっていて貼り付けられるもの、多少の曲面に対応できる伸縮性を持つものなどがある。

携帯電話や携帯ゲーム機など携帯機器に貼られるものは装飾に加え、本体が傷付いたり汚れたりするのを防ぐ意図もあり、また場合によっては密閉構造で防水性のある包装材も見られる。しかしこういった加工はやや操作性を損なう場合があり、また防滴程度の防水性しかない。その多くでは、必要に応じて、または機器の種類に応じて利用される。