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国鉄トラ90000形貨車（こくてつトラ90000がたかしゃ）とは、日本国有鉄道（国鉄）が製作、使用した17t積み二軸無蓋貨車である。1964年（昭和39年）から1971年（昭和46年）にかけて、2,436両が改造により製作された。

概要 

本形式は、トラ23000形およびトラ35000形の改造により、紙の原料となるチップ（木材の小片）輸送用の物資別適合貨車として製作された。見かけ比重の小さいチップを効率よく積載するため、木製のあおり戸上部に金網の柵（塗色は黄緑6号）を継ぎ足した構造をしており、積載可能容積が大きいのが特徴である。種車の構造を引き継いでいるため、トラ45000形等と同様に長さを減じて容積を増し、砕石や石炭等、ばら積み貨物の場合の増積 を可能とした「コ トラ 」である。無蓋車は基本的に濡れても構わない荷物を運ぶために使用されるが、チップは濡れると水分を吸って重くなるため、また飛散を防止するために、雨除けシートを被せた状態で運行された。また、柵の形状や開放方式も、扱い駅の荷役設備に応じて、様々なバリエーションが存在する。

製造当初は日本国内の山林で得られたチップを製紙工場へ運ぶために使用されていたが、鉄道貨物輸送の減少、輸入チップの比率増加などにより徐々に使用されなくなった。1987年（昭和62年）4月の国鉄分割民営化に際しては、213両が日本貨物鉄道（JR貨物）に継承された。最後は北海道の陣屋町駅 - 萩野駅間において輸入チップを輸送するために使用されていたが、後継車両（ワム80000形480000番台）の登場により、2002年（平成14年）までに全て廃車となった。

積載用途や荷主が限定された車種ではあったが、私有貨車ではなく全て国鉄所有の物資別適合貨車として運用された。

本形式は、種車と構造によって3種に区分される。その状況は、次のとおりである。
 トラ23000形改造車（トラ90000 - トラ90196）197両
 1964年（昭和39年）にトラ23000形から改造されたもので、種車の走り装置（一段リンク式）をそのまま受け継いでいるため、最高速度は65 km/hであった。1968年（昭和43年）10月1日ダイヤ改正では低速車として「ロ」車に指定され、トラ190000形（トラ190000 - トラ190196）に改称のうえ黄色帯を巻いて北海道内に封じ込められた。形式消滅は、1974年（昭和49年）度である。

 トラ35000形改造車（トラ90300 - トラ92536）2,237両
 1967年（昭和42年）から1969年（昭和44年）にかけて、トラ35000形を改造したもので、本形式の主力をなすグループである。種車の走り装置が二段リンク式であるため、最高速度は75km/hである。

 側扉自動開閉試作車（トラ99000, トラ99001）2両
 荷役の合理化を目的として、1971年（昭和46年）にトラ35000形の改造により製作された側扉自動開閉試作車である。

また、一部車両は国鉄分割民営化前後にトロッコ列車用に改造され、東日本旅客鉄道（JR東日本）に10両（トラ90647, トラ90856, トラ91318, トラ91325, トラ91328, トラ91339, トラ91395, トラ92047, トラ91714, トラ91727）、東海旅客鉄道（JR東海）に3両（トラ91388, トラ91402, トラ91818）が継承された。JR東海のものは「トロッコファミリー号」用として1996年（平成8年）まで、JR東日本のものは東北地区の臨時列車用として2000年（平成12年）まで使用された。
空調ざぶとん（くうちょうざぶとん）とは、株式会社空調服から発売された、「ファン付き座布団」の商品名である。

概要 
空調服が2006年に開発した空調ベッドの原理を、椅子に敷く座布団に応用したもの。2007年7月に発売された。空調ざぶとん 涼風(すずかぜ)が商品名。

デザインと機能
座布団の先端部にあるファンが、座布団の内部に風を送り込み、同社が開発した「スーパースペーサー」という座面と体の間に空間を作るプラスチック素材の隙間を風が通る。ファン裏側に付けた電池ボックスコントローラー内の電池が、電源である。電池ボックスには「強(H)、弱(L)、切」の切り替えスイッチが付いている。

単三型アルカリ乾電池4本を使用する場合、約22時間ほどの稼動が可能である。単三型ニッケル水素蓄電池の使用が可能で、2000mAhの容量の電池の場合、稼働時間は約18時間となる。なお、メーカーが別売りしている空調服用USB接続ケーブルによる稼動は、2007年の発売当初は注記されていなかったため同時購入し使用した利用者もいたが、USB接続ケーブルは使用できないと2008年にメーカーは説明している。同様にシガーライターアダプタも空調服用のものとの併用はできない。なお電源端子の形状は、空調服と共通の独自仕様である。

2008年4月に改良型を発表した。2007年に発売された機種の後継にあたるものと、着座スイッチを備えスーパースペーサーの構造を強固にした「空調ざぶとん涼風ハイグレード」、空調ざぶとん専用のシガーライターアダプタを備えた「空調ざぶとん涼風カーシート」の3機種である。

効果
スイッチを入れるとお尻がすぐにひんやりとのこと。。
強ではクーラーの効いた部屋だとむしろ寒く感じるときもあるとの指摘もある。
ファンを使う構造上、PCのファンの音程度の騒音はあるが、車中やオフィスでの使用では気にならない程度である。
空気の通り道はあくまでクッション内であるため空調服のように直接風が臀部に当たるわけではない点に留意。ただしそれでも熱の籠らないクッションというのは画期的であり、現代のい草クッションやドーナツクッションと言える。

使用用途
以下のような使用用途が考えられる。
 長時間の座り仕事での使用
 自動車の運転中の使用
メルセデス・ベンツ・W123（Mercedes Benz W123）は、ドイツの自動車メーカーであるダイムラー・ベンツがメルセデス・ベンツブランドで展開していた自動車である。

W114の後継として1976年から1985年まで生産・販売され、1982年に「W201」が登場するまで、エントリーモデルの役割を担った。W201の発売後は1984年にW124にバトンタッチするまでミディアムクラスとして生産された（当時、ニューモデル発売後1年間は旧モデルも継続生産していた）。

概要 
メルセデスの中核を担う車種として、販売面では、小型車であるフォルクスワーゲン・ゴルフの1980年販売台数が20万0892台だったのに対し、中型車のW123はそれを超す20万2252台を記録している。

W114同様コンパクトクラスという呼称も与えられていたが、これは絶対的なサイズを示すものではなく、上位モデルであるSクラスと比べ「相対的に小型である」という意味である。

ボディ構造は乗員部分が強化され、その前後のボディで衝撃を吸収する方法を取っている。

1981年、ABSと運転席エアバッグがオプションとして新たに設定された。助手席エアバッグも試作されていたものの、実際に装備されるようになったのはモデルチェンジ後の1987年のことだった。

W123は、1979年8月と1982年8月にマイナーチェンジを実施している。特に1982年の改良では、ヘッドライトが丸型から異形タイプ（角形）に変更された。

バリエーション 
1976年にセダンがまずデビューし、翌1977年にはクーペ、リムジン、ステーションワゴンがラインナップに加わった。

リムジン 
1977年8月にリムジン（V123）が発売された。ホイールベースはセダンの2,795mmより630mm長い3,425mmであった。延長分は3列目シートが設けられ、タクシーやホテルの送迎などに使用された。

ラインアップには250と240D、300Dが用意された。

ステーションワゴン 
ユーザーからの要望が強かったステーションワゴンモデル（S123）である。W114にも特装車としてステーションワゴンが存在したが、メルセデス自身の手によるステーションワゴンは、このモデルが初めてである。ステーションワゴンはT-モデルと呼ばれた。Tは観光旅行・輸送の頭文字のTを表していた。

基本構造はセダンと同一で、ワゴンの3分の2は、非対称分割タイプの折りたたみ式後部座席であった。ラゲッジスペースは通常のポジションで523L、後部座席を折りたたむと879Lであった。またオプションで後ろ向きの2人掛け折り畳み座席が設置される7人乗り仕様を選択することが出来た。

リアサスペンションには重い荷物を積んだとき車体を調節するレベライザー機構を備えていた。これはシトロエンのハイドロニューマチック・サスペンションの特許を用いた油圧式のものである。当時メルセデス・ベンツにはW116の450SEL 6.9でハイドロニューマチックサスペンションの採用例があったが、S123のものはこれを簡略化して車高の維持のみに技術が用いられており、任意の車高調整等の機能は省かれている。

発売当初は、230T、250T、280TEとディーゼルの240TDと300TDのラインナップだったが、日本仕様は300TDのみが導入され、ガソリン車のラインアップはなかった。1980年、200Tとターボディーゼルの300TDTが追加され、日本仕様は300TDTと置き換えられた。

現在も日本では人気がある車体形状であるが前述の通りディーゼル仕様しか日本に導入されず、近年の排気ガス規制で自治体によっては登録することが出来なくなり、そのため、セダンのガソリンエンジンを積み替えている場合も見られる。

クーペ 
クーペモデル（C123）は、セダンよりホイールベースが85mm短く、低いルーフとショートキャビンのスポーティな外観となった。

クーペボディは2ドアピラーレスハードトップであったが、Bピラーが無い代わりにAピラーとCピラー、ルーフを強化した構造で、ボディの前後が衝撃を吸収することにより事故の際の乗員の安全を確保している。

ラインナップは4気筒230C（109PS/80kW）と、2つの6気筒、280C（156PS/115kW）と280CE（177PS/130kW）でスタートした。1977年の秋には、米国市場向けに300CD（80PS/59kW）のディーゼルクーペが追加される。1981年には、ターボチャージャーを搭載した300CD（125PS/92kW）が導入される。

1980年に230Cは230CEとなった。電子制御燃料噴射の新エンジンM102は最高出力136PS/100kwとなった。同時にABSがオプションとなり、1982年には運転席エアバッグが設定される。1985年8月にクーペモデルC123の生産終了。総生産9万9884台でこのうちディーゼル車が1万5509台であった。

ラリー競技
1978年からのWRCにおいて過酷であったマディラウンドであるサファリラリーからサビエスト・ザサダ、ジョギンダ・シン、アンドリュー・コーワン、トニー・フォークスらによるGr.2エントリーとして280Eが選出され、スポット参戦であるもののグループ2位を果たした。

1979年のサファリ、ラリー・コートジボワールにおいてダイムラー地元ディーラーセミワークス体制でGr.4エントリーとして450SLC5.0とこれまでの280Eの2グループ体制とし、サファリではコーワンの280Eが総合4位に食いこむと280Eでの参戦は終わり、次年のGr.2エントリー対象をよりパワフルな500SLCへと変更していく。

生産台数 
W123系の総生産台数は、269万6914台に上る。内訳はセダンが最多の237万5440台で、ステーションワゴンが19万9517台、クーペが9万9884台、リムジンが1万3700台、特別架装車が8373台であった。これらのうち約108万台がドイツ国外に輸出された。
メルセデス・ベンツ・W114（Mercedes Benz W114）は、ドイツの自動車メーカーであるダイムラー・ベンツがメルセデス・ベンツブランドで展開していた自動車である。W114は6気筒ガソリン車で、W115は4気筒ガソリン車、4気筒ディーゼル車及び5気筒ディーゼル車であった。

W110の後継として1968年から販売され、1976年にW123にバトンタッチする。

概要 
W114/W115は1968年に発売されたことからstroke8とも呼ばれたが、一般的にはコンパクトという呼称で、上位モデルSクラスと区別された。「Sクラスより小型で扱いやすい」との意。次モデルのW123も、より小型の190クラス(W201)が登場するまでは「コンパクト」と呼ばれた。

世界初の5気筒ディーゼルエンジンを採用している。モデル240D 3.0、300D

1973年にはマイナーチェンジを行い、外観・内装の変更及びエンジンの改良が行われた。これは同年発表されたSクラス(W116)に準じた改良で、当時の安全実験車ESFでの研究成果を採り入れたものである。より高い位置に上げられたフロントバンパー、雨天走行時の窓汚れを低減するＡピラーとリアウインドウのレインチャンネル、ヘッドライトワイパー、泥などの汚れが付着しにくい凹凸形状のリアコンビネーションランプ、大きなセンターパッドをもつ衝撃吸収式ステアリング・ハンドル、フロント三角窓の廃止、猫の耳のような形状のヘッドレストなど。

クーペモデルはピラーレスハードトップで、モデル表記では、数字の次にCが付く。250C(2.5Lキャブレター)、250CE(2.8L燃料噴射)と280CE(2.8L燃料噴射ツインカム)がラインナップされた。ダイムラー・ベンツは1950年代からガソリンエンジンの燃料噴射技術に積極的に取り組んでおり、300SLRなどのレース専用モデルのみならず、市販型300SLなどの高価なスーパースポーツモデルにも採用してきた。1969年、250CEにダイムラー・ベンツの汎用乗用車として初めて電子制御式燃料噴射システム、Dジェトロニック採用した。以後、ボッシュ製K-ジェトロニック燃料噴射システムを採用するまでは、Dジェトロニックを採用。

モデル

W114

W115

走行記録 
ギリシャ・テッサロニキのタクシー運転手グレゴリオス・サキニディスは1981年、1台の1976年式W115「240D」を、5年落ち22万km走行の中古車として西ドイツ本国で中古購入した。サキニディスはこれをギリシャ本国へ自力回送してタクシー営業に投入、エンジンはオーバーホール用のスペア分を用意して11回の換装を繰り返しながら、23年間走らせ続けた。新車から2004年7月までの累計走行距離は460万kmとなり、1台の乗用車としては他にほとんど例のない数値である。

2004年、ドイツ・シュトゥットガルトのメルセデス・ベンツ・ミュージアムはサキニディスに要請して該当のW115の寄贈を受け、同車はベンツ・ミュージアムに保存されている。ドイツまで自走してきたサキニディスには当時最新型のCクラスセダン（W203）が寄贈され、彼はこれに乗ってギリシャへ帰った。
丹波ワイン株式会社（たんばワイン）は、京都府船井郡京丹波町に本社を置くワイン製造メーカー（ワイナリー）。丹波ワインは同社が製造しているワインのブランド。生産量は年間50万本（720ml換算）。

1983年（昭和58年）からは食品コンテストのモンドセレクションにおいて6年連続で金賞を受賞した。2000年（平成12年）以降はチャレンジ・インターナショナル・デュ・ヴァンやシャルドネ・デュ・モンドなどのワインコンクールでも銀賞を受賞している。

沿革 
1979年（昭和54年） - 黒井哲夫が日本酒の酒蔵を借りて丹波ワイン株式会社を設立。
1981年（昭和56年） - ワインの販売を開始。
1984年（昭和59年） - 丹波新酒の発売を開始。 
2020年（令和2年） - 「ピノ・ブラン シュール・リー」の販売を開始。北海道有珠郡壮瞥町産のブドウを用いたワインは日本初。

受賞 
1983年（昭和58年） - 食品コンテストのモンドセレクションで金賞を受賞。以後6年連続で金賞を受賞。「鳥居野白・赤」、「丹波ホック」、「丹波クラーレット」。 
2003年（平成15年） - 国産ワインコンペティションで入賞。「Croisadeカベルネソーヴィニヨン＆メルロー」、「京都青谷の梅わいん」。 
2003年（平成15年） - ジャパンチャレンジ2003で銅賞を受賞。「カベルネフラン」。 
2005年（平成17年） - チャレンジ・インターナショナル・デュ・ヴァン2005で銀賞を受賞。「Croisade丹波シャルドネ2003・2005」
2005年（平成17年） - 国産ワインコンペティションで銀賞を受賞。「Croisade丹波カベルネソーヴィニヨン2002」。
2005年（平成17年） - 国産ワインコンペティションで銅賞を受賞。「Croisade丹波ピノブラン2004」。
2006年（平成18年） - チャレンジ・インターナショナル・デュ・ヴァン2006で銀賞を受賞。「Croisade丹波カベルネソーヴィニヨン2002」。
2007年（平成19年） - シャルドネ・デュ・モンドで銅賞を受賞。「シャルドネ2004」。
2020年（令和2年） - 日本ワイナリーアワード2020で3つ星を獲得。

不祥事 
2013年（平成25年）11月 - 結着剤を使ったローストビーフを販売することが食品衛生法違反だと京都府南丹保健所に指摘された。南丹保健所には自主回収して廃棄処分すると報告した。
2016年（平成28年）4月 - 2014年以降も廃棄処分予定のローストビーフが客に提供されていたことが明らかとなった。5月には黒井衛社長が引責辞任し、関連会社のクロイ電機役員の藤田隆文が社長に就任した。

アクセス 
 公共交通機関
 JR山陰本線下山駅
 タクシーで約15分。
 JR山陰本線（嵯峨野線）園部駅
 タクシーで約25分。
 西日本JRバス園福線で停留所下車、徒歩約15分。

 自動車
 京都縦貫自動車道京丹波みずほICから国道173号と国道9号を経由し、亀岡・京都方面へ。
 和田交差点（※国道173号と国道9号の交点）から約5分。
メルセデス・ベンツ・W110 (Mercedes Benz W110) は、ドイツの自動車メーカーダイムラー・ベンツがメルセデス・ベンツブランドで展開していた自動車である。W111/W112と基本構造をともにし、後部トランクリッドの形状から“羽ベン”と呼ばれる。1961年から1968年まで製造・販売された。

モデル

前期型(1961-1965年) 
1961年、W120/W121の後継モデルとして登場。1.9L直列4気筒のガソリンとディーゼルであった。

後期型(1965-1968年) 
3年後の1965年にマイナーチェンジを受け、ガソリン、ディーゼルともに2Lに排気量アップした。翌1966年には2.3L6気筒モデルが追加された。1968年に後継のW114/W115が登場し、W110は生産を終了した。

タイムライン
株式会社トーホーは、かつて存在した玩具メーカーである。本社は東京都台東区蔵前一丁目8番2号にあった。同業のアガツマと同様にアンパンマン玩具が総売上の殆どを占める程の主力商品であり、アンパンマンの玩具を製造・販売する企業で構成される「アンパンマン会議」の参加企業のうちの一つだった（他はアガツマ・バンダイ・セガトイズ）。

沿革
1951年、東邦化工株式会社として、日本初のプラスチック製ままごとセットを発売。
1977年、日本で初めてハローキティの玩具シリーズを発売。
1988年、アンパンマンの玩具シリーズを発売。
1998年、東邦化工の販売部門として分社化し、株式会社トーホーを設立。
2009年、子供用自転車のメーカーである株式会社オークスとトーホーが経営統合、持株会社・株式会社ジョイパレットを設立。
2011年、ジョイパレットがオークスとトーホーを吸収合併し、両社の全事業を継承。

主な商品キャラクター
ハローキティ
シナモロール
セサミストリート
それいけ!アンパンマン
パンツぱんくろう
日本の航空機産業（にっぽんのこうくうきさんぎょう）では、日本における航空機産業（航空機工業）の衰勢について解説する。

概要 
航空機産業とは、航空機を生産する産業のことである。主に航空機体、エンジン、部品、装備品、関連器材、原材料等を製造する。航空機工業は、1903年にアメリカ人のライト兄弟が世界初の有人動力飛行に成功して以来、二度の世界大戦（第一次世界大戦・第二次世界大戦）を経て軍用機を中心に急激に発展した。

戦前日本における航空機工業は軍用機生産を中心に発展したが、第二次世界大戦敗戦により、1952年まで国内での航空機生産は禁止されていた。しかしその後は次第に発展し、1962年8月30日には、日本航空機製造が製造した戦後初の国産旅客機「YS-11」が初飛行した。

歴史

戦前 
日本での航空産業の黎明は大正時代に始まる。欧米に比べ日本は航空機作りに遅れをとっていたが、航空の有用性が第一次世界大戦で示されたことから、陸軍が注目し、国内の造船メーカーや内燃機器メーカーに、欧米航空機の機体やエンジンの生産を依頼するようになった。しかし、

日本のメーカーでは中島飛行機（現在のSUBARU）と三菱造船（後に三菱航空機へ分社、新三菱重工を経て現在は三菱重工業）が、軍の後押しもあり当初より熱心に取り組んだ。初期は日本人に設計者がおらず、イギリス人やフランス人の設計者・技師を招いて製作していた。後に川崎航空機（現在の川崎重工業）などが参入、軍需増大によって昭和初期には10社以上の航空メーカーが登場しているが、軍との密接な関係により、欧米に比べて民間機の分野への進出は鈍かった。

陸軍・海軍とも、当初はこれら国内企業に競争試作を行わせ、要求に合う機体を採用していた（陸海の対立もあった）が、それぞれのメーカーの得意分野がはっきりしてくると、指名によって試作させるようになった。このころになると、ドイツとの関係強化から、ドイツ製の機体を参考にする機会が増え、また国内技術の著しい成長によって、英仏の影響はほとんど無くなった。

日中戦争やノモンハン事件によって航空の重要性を再認識した軍は、難しい要求をメーカーに突きつけ、各社は苦労が絶えなかったが、結果として各社の技術力向上へ繋がり、零式艦上戦闘機に代表される優秀な航空機を輩出していく。第二次世界大戦の勃発によって、日本の航空技術は最高潮に達したが、戦局悪化に伴う資源・燃料の不足、度重なる軍からの要求変更、徴兵による工員の不足、工場への攻撃などにより、産業は急速に消耗し、次々に新型機を繰り出す連合軍に対して苦戦を強いられた。その中でも、試作を含めたいくつかの機体は、後に傑作と呼ばれるほどであり、1910年の初飛行から僅か35年で、ジェット機を国産出来るまでになっていた。

戦後 
敗戦と同時に連合軍が各地に駐留すると、日本は航空機の製作はおろか、研究や運航までも禁じられ、占領7年を通して各社は完全に解体され、他業種への転換を図られた。失職した技術者や技師は自動車や鉄道などへと流出したが、彼らはその業界の成長を支えていくこととなる。

朝鮮戦争の際、アメリカ軍が戦闘機の修理や部品供給を日本に発注したことから、航空産業は復活を迎える。しかしGHQ占領終結、その後航空機開発が7年ぶりに解禁されたものの、時代はジェット機などの新エンジン機、大型の旅客機、超音速機など新たな時代への転換期であり、後発の日本の航空機産業が受けた技術的な打撃は非常に大きかった。完全に出遅れた日本企業は、防衛庁向けにアメリカ製航空機のライセンス生産を手がけることで、失われた基礎技術を得ることとなった。完全に復活が出来たのは、占領中に他業種で生き残りを図った三菱、富士、川崎といった大企業であった。

こうして再取得した技術と戦前の技術を合わせ、T-1やYS-11といった航空機が生まれたが、主に価格の面で大量生産する欧米機に比べて不利であり、いずれも少量の生産で終わった。三菱や富士は独自にビジネス機分野へ参入したものの、販売不振などで撤退した。このため、各社は専ら安定した自衛隊関連の需要か、通商産業省が斡旋するボーイング機への開発協力へ甘んじる事となった。また、各社は占領以来複合業種の企業であり、航空機開発にかかる予算の暴騰もあり、他業種を守る為、あるいは好調な他業種に依存するようになり、国内での機体開発は躊躇するようになった。

現在

中小企業の新規参入 
そのためには現在の国内の生産能力では不足で、新たな企業が参入する必要がある。

航空機工業に関連する法律 

航空機製造事業法
昭和27年7月16日法律第237号。この法律は、航空機及び航空機用機器の製造及び修理の事業の事業活動を調整することによつて、国民経済の健全な運行に寄与するとともに、航空機及び航空機用機器の製造及び修理の方法を規律することによつて、その生産技術の向上を図ることを目的とする。この法律において「航空機」とは、人が乗つて航空の用に供することができる飛行機、回転翼航空機、滑空機及び飛行船その他政令で定める航空の用に供することができる機械器具をいう。

航空機工業振興法
昭和33年5月10日法律第150号。この法律は、航空機等の国際共同開発を促進するための措置等を講ずることにより、航空機工業の振興を図り、あわせて産業の技術の向上及び国際交流の進展に寄与することを目的とする。
メルセデス・ベンツ・W120/W121（Mercedes Benz W120/W121）は、ドイツの自動車メーカーダイムラー・ベンツがメルセデス・ベンツブランドで展開していた自動車である。

1936年から長らく生産の続いていた小排気量モデル「W136（170シリーズ）」に代わる、完全戦後型の小型メルセデスとして開発された。幅員の広いボディにメルセデスとしては初めてセミ・モノコック構造を採用、車内容積拡大を実現すると共に、ダイムラー・ベンツの技術者ベラ・バレニーらの創案による
衝撃吸収設計ボディ構造を実用化しており、第二次世界大戦後のメルセデス車における基本方針となった安全対策設計に先鞭をつけた、技術的に重要なモデルである。また先代の170シリーズ戦後型に引き続き、ガソリンエンジンモデルのほかディーゼルエンジンモデルも販売され、ディーゼル乗用車の普及にも大きな役割を果たした。

W120/W121はボディ形状から"Ponton"と呼ばれ、1953年から1962年まで製造・販売された。

W120/W121は"180"、"190"というモデル名称で販売された。180はメルセデス最初の“コンパクトモデル”であるが、その後しばらくコンパクトモデルが存在しない時代を経て、1982年に190シリーズで、このセグメントに再参入、その後のCクラスの源流に当たるモデルで、W121 190は、のちのEクラスの系統に属するものである。

W120/W121の外観は上級モデルに当たる、6気筒エンジン搭載のW128/W180とそっくりで、外見からモデルを特定できる箇所は、若干大きなボディサイズとクロームパーツの差異などだけであり、歴代のメルセデスでここまで外観がそっくりなのは、このPonton世代のモデルだけである。なお「300」(W189)だけは独自意匠であった。

後継モデルはW110である。

モデル
KPE株式会社はコナミグループのパチンコ・パチスロ機器製造会社。

概要 
1999年6月、コナミパーラーエンタテインメントとして設立、2002年11月より現社名となる。当初はパチンコ機の液晶表示装置・映像コンテンツの開発・製造・販売を手がけたが、OEM提供のためKPEとして表に出ることは少ない。東京都カジノ構想が持ち上がった時は、重点をゲーミングマシンにシフトしたこともある。

2004年からはパチスロ機本体の開発・製造・販売に参入。4号機時代は試作機の開発に留まり、実際に販売にこぎつけたのは5号機からとなる。主にコナミグループのゲーム等各種コンテンツを原作とした機種や、マジカルハロウィンシリーズ等の萌えスロを手がけている。

主な事業所 
 本社：東京都港区赤坂9-7-2 （コナミ本社内）
 神奈川事業所：神奈川県座間市東原5-1-1 （コナミ神奈川事業所内）
 神戸事業所：兵庫県神戸市西区高塚台6-3 （コナミ神戸事業所内）

発売機種
Synchronized Multimedia Integration Languageは、WWW上でマルチメディアコンテンツを表現するためのマークアップ言語の一つである。静止画、動画、音声、文字（テキスト）などの、位置レイアウト、時間軸上でのレイアウトを、Extensible Markup Language (XML) フォーマットで記述することで統合し、再生させることができる。略称はSMILで、スマイルと読む。同期マルチメディア統合言語と日本語訳されることもある。

SMILは、World Wide Web Consortium (W3C) 勧告による仕様のひとつである。1997年に登場し、W3Cによって1998年6月にSMIL 1.0として仕様勧告となった。その後SMIL2.1を経て、最新バージョンであるSMIL 3.0が、2008年12月1日に勧告された。

記法 
XMLフォーマットに準拠している。例として、異なるフォーマットの動画ファイルを縦に並べて同時に再生する記述を示す。

<smil>
  <head>
    <meta name="title" content="Hello, World" />
    <layout>
      <root-layout width="320" height="480" />
      <region id="hello" width="320" height="240" left="0" top="0" />
      <region id="world" width="320" height="240" left="0" top="240" />
    </layout>
  </head>
  <body>
    <seq>
      <video src="hello.3gp" region="hello" />
      <video src="world.mpg" region="world" />
    </seq>
  </body>
</smil>

再生可能なソフトウェア・ハードウェア 
GRiNS Player
SOJA（Javaアプレット）
X-Smiles browser（XMLブラウザ）
RealPlayer
au CDMA 1X WIN携帯電話端末（W21Hおよびデータ端末を除く）

オーサリングソフト 
SMIL Scenario Creator（KDDI研究所）
SMIL Editor（ドコモ・システムズ）
SmilSmil
RealSlideshow
Fluition
GRiNS Editor
SMIL Composer

日本での応用事例 
auの携帯電話 CDMA 1X WIN端末では、大容量番組配信サービスであるEZチャンネルでSMILの技術が利用されている。通話や電子メールなど端末が持つ機能との連携や、配信における著作権の保護に関する独自拡張も含む。
ボトルケージは、ロードバイクやマウンテンバイクなどのスポーツ自転車に取り付ける、水筒の一種である飲料用ボトルなどを収める籠である。「ボトルゲージ」は誤記。

自転車のフレームに装着するオプション部品で、一般的に購入時には付属しない。フレームのダウンチューブ上側、またはシートチューブの側面にボルトで装着する。ロードレースや長距離の自転車旅行などでは、両チューブに装着して、ボトルを2本携行することも多い。

更に多くのボトルを携行する為にハンドルやサドルを利用するオプションパーツもある。

ボトルケージは空気抵抗や重量,耐久性,ボトルの取り出しやすさなどを売りにしていることが多い。

主に材料はプラスチック,金属,樹脂,カーボンなどを使ってできており材料によって値段,重さ,耐久性などが異なる。

ペットボトル専用ボトルケージや、スポーツボトル専用ボトルケージなどがありものによっては、可変式のペットボトル,スポーツボトルなど両方とも入るボトルケージなどもある。

ボトルケージの重さは15g~150gとたくさんあり横幅は6.5cm~7.5cmのものが多い。

自転車部品
シームレス（英語:Seamless）とは、継ぎ目のない状態のことで、下着においては継ぎ目や縫い目がない衣類を称し、ブラジャーのカップやガードルなどのヒップなどによく見られる。

裏地や縁のパイピング（縫いしろ）がないために、薄手の下着でも継ぎ目が目立ちにくく下着のラインがアウターに響かなくなる。また、縫い目が肌に擦れたりすることがなくなり、体に馴染みやすく着心地がよくなる特徴がある。ストッキングと同じ編み方で、人間工学に基づき立体的に製造されている。
シュア（Shure Inc.）はアメリカ合衆国のオーディオ製品メーカー。1925年にシドニー・N・シュアがラジオパーツキットの納品業者としてイリノイ州シカゴに設立したのが始まり。その後、マイク、ワイヤレスマイクシステム、蓄音機カートリッジ、ディスカッションシステム、ミキサー、デジタル信号処理などの民生用および業務用オーディオエレクトロニクスメーカーとなった。また、ヘッドフォン、高級イヤホン、パーソナルモニターシステムなどのリスニング製品も製造している。

概要 
1925年4月25日、シドニー・N・シュア（Sidney N. Shure）がThe Shure Radio Companyという、ラジオ無線機器の組み立てキットおよび完成品を製造販売する個人企業をイリノイ州のシカゴで創業した。1929年の大恐慌の後、一変した市場のニーズを踏まえ、マイクロホンを扱うようになる。

1939年に業界初の単一指向性マイクロホンであるモデル55を発売。アメリカ大統領の演説の場で用いられるなど、幅広く受け入れられた。1965年には現在に至るまで同社の代表的な製品の一つであるSM57を発売。SM58と共にライブ・パフォーマンスやスタジオ・レコーディングで使用される業界のデファクト・スタンダードとなった。

2000年代中盤以降、日本の放送局のインタビューや記者会見用にSM63が多用され、特に記者会見ではSM63が数本並ぶ光景が良く見られる。

また、ミュージシャンのステージモニター用に開発されたイヤホンであるEシリーズは、2000年代におけるiPodなどのデジタルオーディオプレーヤーの爆発的普及にともない、一般顧客層にも高音質イヤホンの代表的な製品として受け入れられた。

2007年にはよりコンシューマー向けを意識したSEシリーズを発表。さらに2009年にはSRHヘッドホンシリーズで、コンシューマー向けヘッドホン市場にも参入している。

主な製品

マイク 

BETA 52A
BETA 58A
BETA 87A
BETA 87C
KSM8
KSM9
KSM32
KSM44A
KSM137
KSM141
MX150
MX153
SM7B
SM12A-CN
SM57
SM58
SM48
SM63
SM81
SM87A
SM86
PG58
PGA48
PGA58
WH30XLR

イヤホン

E Series 

 E1
 E2
 E2c
 E2g
 E3
 E3c
 E3g
 E4
 E4c
 E4g
 E5
 E5c

I Series 
 i2c
 i3c
 i4c

SCL Series 
 SCL2
 SCL3
 SCL4
 SCL5

SE Series 
 SE102
 SE110
 SE112⋆
 SE115
 SE210
 SE215⋆
 SE215SPE⋆
 SE310
 SE315
 SE420
 SE425⋆
 SE530
 SE535⋆
 SE535LTD⋆
 SE846⋆
 KSE1200⋆
 KSE1500⋆

AONIC Series 
 AONIC 3⋆
 AONIC 4⋆
 AONIC 5⋆
⋆は現行モデル

ヘッドフォン

SRH Series 
 SRH240
 SRH440 (現行モデルはSRH440A)
 SRH550DJ
 SRH750DJ
 SRH840 (現行モデルはSRH840A)
 SRH940
 SRH1440
 SRH1540
 SRH1840

AONIC Series 
 AONIC 50
三笠製薬株式会社（みかさせいやく）は、日本の製薬メーカー。コーポレートスローガンは、「元気が生きがい」。

沿革 
 1945年9月 - 緒方村男により三笠製薬所創業。
 1948年12月 - 三笠製薬株式会社設立。
 1961年6月 - 新剤型の鎮痛消炎固形軟膏「スチックゼノール」を発売。
 1980年9月1日 - 株式を店頭公開（現在のジャスダック）。
 2009年2月27日 - マネジメント・バイアウト（MBO）により上場廃止。

製品

医療用医薬品 
経口薬
 セレコキシブ錠100mg「三笠」
 セレコキシブ錠200mg「三笠」
 トアラセット配合錠「三笠」
 プレガバリンOD錠25mg「三笠」
 プレガバリンOD錠50mg「三笠」
 プレガバリンOD錠75mg「三笠」
 プレガバリンOD錠150mg「三笠」
 ミノドロン酸錠1mg「三笠」
 ミノドロン酸錠50mg「三笠」

外用剤
 MS温シップ「タイホウ」
 MS冷シップ「タイホウ」
 スチックゼノールA
 スミル外用ポンプスプレー3%
 スミルスチック3%
 スミルテープ35mg
 スミルテープ70mg
 スミルローション3%
 セズタッククリーム
 ゼポラステープ20mg
 ゼポラステープ40mg
 ゼポラスパップ40mg
 ゼポラスパップ80mg
 フェルビナク外用ポンプスプレー3%「三笠」
 フェルビナクスチック軟膏3%「三笠」
 フェルビナクテープ35mg「三笠」
 フェルビナクテープ70mg「三笠」
 フェルビナクローション3%「三笠」
 ラクティオンパップ70mg
 ロキソプロフェンNaテープ50mg「三笠」
 ロキソプロフェンNaテープ100mg「三笠」
 ロキソプロフェンNaパップ200mg「三笠」
 ミカタメン-クリーム1%
 フルルパンパップ40mg

一般用医薬品 
外用鎮痛消炎剤
 ゼノール ジクロダイレクト【第2類医薬品】
 ゼノールエクサムSX【第2類医薬品】
 ゼノールエクサムFX【第2類医薬品】
 ゼノールエクサム液ゲル【第2類医薬品】
 ゼノールチックE【第3類医薬品】
 ゼノール しっぷぴたっと【第3類医薬品】

過去に存在した製品 
一般用医薬品
 ゼノールプラスター
 ゼノールチック
 ゼノールしっぷ温感
 ゼノールエクサムF

関係機関

関連会社 
 東洋バイオ

取引銀行 
 三菱UFJ銀行 
 三井住友銀行
 みずほ銀行
 みずほ信託銀行
 静岡銀行
⌒は、幾何学において円における弧（こ）を示すことに使用される記号である。円周上の頂点Aから頂点Bに円弧がある場合に⌒の下にABを記述する。

弧 
数学、とくに初等幾何学における弧（こ）または円弧（えんこ）とは円周を2点で切断して得られる曲線のことである。円弧を表す標準的な記号は⌒であり、円周上の点Aと点Bとのあいだの円弧は⌒の下にABを置いて  と表記される。この記法は、サヴァソルダ著、チボリのプラト訳による1100年頃の数学書 Liber embadorum で既に用いられている。

日本語における読みは「こAB」と対象の点の前に「こ」をつける。

使用例 
 円周上の点A、BのABの長さが、A͡Bがのときに、∠AOBの角度を求めよ。

符号位置 

 文字「⌒」は、日本語文字コードとしては、1978年に制定されたJIS C 6226-1978にはなかったが、1983年に制定されたJIS X 0208-1983で導入された。ただし、弧を端点とともに表す際にはこの記号の下に端点を表す記号を表記する必要があるため、組版により文字を合成して表現する必要がある。合成せずに表記する場合、「⌒AB」と⌒を前置する表記と、「AB⌒」と後置する表記がある。
アルファ（ALFA）は、日本たばこ産業（JT）が製造・販売していた日本のたばこの銘柄の一つ。

概要 
発売当時、JTの1mg製品はフロンティア・ライト3銘柄（ソフト/ボックス/100'sボックス）のみであり、アルファはそれに次ぐ第2弾（1mg専用ブランドとしては初）となった。

元々は前年にPM社から発売されたネクストの対抗商品として発売された経緯を持つ（一方で同時期にはPM社からもフロンティア・ライトの対抗製品としてフィリップモリス・ワンが発売されている）。また、アルファ・メンソールは同社初の1mgメンソール製品であった。

CVDチャコールフィルター（別名:AFTチャコールフィルター）と呼ばれる、プレーンフィルター部分の周りに、蛇腹に加工したフィルターを巻きつけて、円周上に溝を設けたフィルターを使うことによって、吸い応えを高めた1mg製品。現行商品ではピース・インフィニティが、廃止銘柄では他にバンテージに採用されているが、同社製品で最初に採用したのはアルファであった。

なお、イタリアでも同名の製品があるが、BATの製品で、まったくの別物である。

製品一覧

販売終了製品
B360（ビーさんびゃくろくじゅう）は、マツダがかつて製造していた四輪の軽商用車。登場はオート三輪のK360の後であるが、互いの特徴を生かし、両車は併売されていた。

ボンネット型のトラックとライトバンがあり、ライトバンには「ビーバン」という愛称が付与された。

1960年代には海外への輸出も行われた。日本国内と同じ360ccのB360の他、600ccにボアアップされたマツダ・B600が海外市場での主力車種であった。

歴史 
1961年2月：販売開始。
1963年9月：マイナーチェンジ（中期型）。フロント周辺の意匠の変更（フロント周辺の意匠は当時同社から発売されていたB1500の意匠に類似している）、およびエンジンをR360クーペ、K360と共通の空冷 V型2気筒 4ストローク OHVから、キャロルと共に登場した、総アルミ合金製水冷 直列4気筒 4ストローク OHVエンジンに変更。
1965年：マイナーチェンジ（後期型）。フロント周辺の意匠の変更、およびヘッドランプの形状変更（丸型2灯式から正方形型2灯式へ）。
1968年11月：製造中止。後継車はポーター。

ミャンマーでの現地生産 
V型2気筒エンジンのB360とB600、及びオート三輪のK360/T600は1960年代にミャンマー（当時のビルマ）にも輸出されていた。

当時ミャンマー国内には日野自動車製3.5t/6.5tトラックをノックダウン生産する為の国営企業である「MYANMAR Automobile and Diesel Engine Industries(MADI)」が設立されていたが、このMADIがB360国内販売終了後の1973年にマツダの生産設備の委譲を受け、B360/K360の現地生産に着手した。

その後は1990年代頃までMADIでの現地生産が行われていたため、ミャンマーでは現在でもK360シリーズと共に現役の車両が多数見られるという。

ロータリーエンジン走行実験 
マツダのロータリーエンジンによる初の走行実験は、B360への搭載で行われた。
メルセデス・ベンツ・W136（Mercedes Benz W136）ならびにW191は、1936年から1955年まで、ドイツの自動車メーカーダイムラー・ベンツがメルセデス・ベンツブランドで展開していた自動車である。

概要 
170V(W136)は、4輪独立懸架採用で大きな成功を収めた170(W15)の後継モデルとして、1936年、ベルリン自動車ショーで初登場した。引き続き4輪独立懸架を採用しながらW15系よりもさらに進歩したシャーシ設計を採用し、性能向上を実現した。

スタイリングは時代に合わせて流線型を部分的に採り入れ、曲面基調だが端整なデザインを備える。ただし構造自体はまだ木骨に鋼板を張る伝統的な手法を踏襲していた。ボディは4ドアセダンと2ドアカブリオレのほか、スポーツカーや救急車など、さまざまなバリエーションが展開された。

第二次世界大戦中は一般向け生産は中止され、政府及び軍部向けの公用車両のみが生産された。木炭を燃料にするガス発生炉付の代用燃料型も開発されている。

戦後は上級モデルの開発が遅れたことから、1951年まで唯一のメルセデス・ベンツ乗用車として生産が続行され、ダイムラー・ベンツの経営を支える一翼を担った。1949年からはディーゼルエンジンモデルの170Dも新たに追加され、経済性からタクシー用のみならず、オーナードライバーの支持をも得た。マイナーチェンジも施され、1949年には上級仕様のW191が登場する。また1951年に発表された6気筒モデル・220（W187）は、基本的にW136系のノーズ延長で新型エンジンを搭載して開発された急造派生モデルであった。

大戦直前から戦中戦後にかけての混乱期にあって、メルセデスのボトムレンジを担うモデルとして長らく生産が続けられたが、1955年、後継であるポンツーンボディーの完全戦後型・W120の登場で生産を終了した。

メカニズム 
170V(W136)のエンジンは旧170・W15系と同程度のクラスだが、W15の6気筒よりも簡素な直列4気筒エンジンである。4気筒化は、フローティング・マウントの技術が発達したことで、振動抑制のために敢えて6気筒エンジンを用いる必然性が失われた事による合理化策であった。

170V用ガソリンエンジンは、サイドバルブ水冷直列4気筒3ベアリング・1,767cc、圧縮比6:1、最高出力38PS/3,400rpm、最大トルク10.2kgm/1,800rpmで、100kmあたり10L未満の燃費だった。燃料供給系は、ボンネット内のダッシュボード前方に燃料タンクを置き、低い位置に配置されたソレックス・シングルキャブレターからインテーク・マニホールドを立ち上げる古典的レイアウトであった。吸気ダクトのパイプをエンジン側面で垂直に立てているのが独特の形態である。最高速度は108km/h。シンクロナイザー付きの4速MTは、ギア鳴りのない、滑らかな変速操作が可能になった。なおチューニングされた170Sでは最高122km/hに到達している。

1949年から170D系に搭載されたディーゼルエンジンは、旧ベンツ社以来の自社技術である予燃焼室式のヘッドでOHVレイアウトを採用、170V用ガソリンエンジンと同級の4気筒3ベアリング・1697ccで圧縮比19:1とし、ボッシュ式燃料噴射ポンプを装備して、ガソリンノーマルモデルと互角の出力38PS/3,200rpm、最大トルク10.1kgm/2,000rpmを確保した。トップスピードは100km/hとガソリンモデルに及ばなかったが、実用速度域での性能は当時として充分な水準で、市場での成功を収めた（改良型のDa,Db系は40PS・105km/hに向上）。

シャーシは、保守的なエンジンやボディに比して格段に進歩的な構造で、楕円断面の鋼管2本を曲げて左右から中央で接合、前後でX状の形態を採った、低床式のX型バックボーンフレームである。フロントにエンジンとトランスミッション、リアにディファレンシャルギアを抱え、フレーム端部に4輪を支持するスプリングやアームが配置されていた。このレイアウトは軽量で剛性が高く、1930年代後半のメルセデスではミドルクラス以下のモデルで広く使われた。

サスペンションは基本を170から継承した前輪横置きリーフスプリング、後輪コイルスプリング支持スイングアクスルであったが、後輪が170では片輪ごとにコイル2本を用いていたのに対し、170Vではコイル1本として簡略化されたのが特徴である。

モデル

タイムライン
シュミット商会（シュミットしょうかい）とは、明治から昭和にかけて日本で営業したドイツ系商社。正式名は「株式会社シュミット」。

沿革 
1896年（明治29年）スイスの精密機械や理化学、医科器具等の代理店としてドイツのパウル・シュミット（Paul Schmitt、1872年 - 1936年）が設立し、後に医薬品のメルクや、光学機械のエルンスト・ライツ（現ライカ）の輸入代理店となった。レントゲンを初めて日本に輸入したのもシュミット商会であると言われている。

シュミットは1906年（明治39年）外国人としては初めて芦ノ湖湖畔に別荘を建て、跡地は箱根駅伝の往路ゴール地点脇の箱根駅伝ミュージアムとなっている。

1936年、シュミットが出張先の上海にて客死、井上鍾が社長を引き継いだ。

ライカの販売とカメラマンの育成 
2代目社長の井上によれば、最初にライカを輸入したのは1925年夏で、エルマックス50mmF3.5付きライカI(A)型（シリアルナンバー377）であったという。同年後半にシリアルナンバー889と891の2台が入荷し、1926年には50台を輸入した。しかし当時カメラは初めて取り扱う商品で色々苦労があり、近隣にあったカメラ店金城商会の三木紀三や35mmフィルムを使用する松竹蒲田撮影所の増谷麟などの指導を仰いだという。

シュミットのライカへの情熱を受け継いだ井上は、ライバルブランドであるコンタックスの愛好者がライカ愛好者とどちらが優れたカメラであるかを論争した「ライカ・コンタックス論争」に対して、就任早々有名なパンフレット『降り懸かる火の粉は拂はねばならぬ』を刊行して対抗した。このパンフレットは相手側を批判するのでなく、ライカの優秀性を滔滔と書き上げた格調の高い文書として評されている。その後写真部長として明石正巳が就任して井上を助け、木村伊兵衛等多くの名カメラマンを育てた。

ドイツワインの啓蒙 
井上は当時メルク本社があったダルムシュタット出張の際に近辺のワイン名醸地を廻ってドイツワインを蒐集しており、松濤の自宅にワインセラーを完備し坂口謹一郎博士、近衛通隆、国税庁醸造試験所所長の鈴木明治博士、ゴルフ仲間、医師、写真家、ドイツ留学経験者等を集め、当時の上流社会にドイツワインの啓蒙を行っている。また戦後古賀守をワイン部長に起用して、ドイツワインの販売促進を行った。

ライカビル 
日本橋室町にあった本社ビルは通称「ライカビル」と呼ばれ、有名であった。本社は戦後神田に移転し、ライカビルは一時期米軍諜報機関であるキャノン機関と繋がりがあり、下山事件に関わった可能性のある亜細亜産業が間借りしていた。蛇腹付のエレベーターや金庫室が残った歴史的建造物とされていたが、2004年6月に取り壊された。

廃業 
1974年、ライカがスイスの傘下に入ったのに伴い、代理店商権を同社の日本総代理店であった日本シイベルヘグナー（現DKSHジャパン）に譲り、程なく廃業した。
三菱電機ロジスティクス株式会社（みつびしでんきロジスティクス）は、東京都渋谷区に本社を置く三菱電機グループの物流会社。三菱電機グループ内での略称は、MDロジス。

事業 
三菱電機グループ及び一般顧客より受託した電気、電子製品をはじめ、小物・軽量物から大物・重量物までと幅広い貨物の保管・荷役、包装、輸送・配送、搬入据付等の企業向け物流事業を国内外で展開している。倉庫荷役および幹線輸送・配送サービスを担当するサービス子会社や物流情報システムの設計・開発を担当する子会社、また、中国・タイを中心に設立した海外現地法人、加えて同社グループ以外の一般物流企業との連携により、国内外の顧客企業の様々な物流ニーズに対応する事業を展開している。包装サービスでは、各種包装設計・試験装置等を保有する｢包装技術センター｣とパッケージエンジニアリング技術により、品質維持・向上、効率化等に向けた包装改善提案を推進している。2009年9月には、ＩＳＴＡ(国際安全輸送協会)｢認定試験所｣を取得した。一方、環境保全活動にも力を入れており、環境方針を制定し｢エコ・ロジスティクス活動｣を展開。近年稼動した企業向け物流事業施設では、太陽光発電システムやＬＥＤ照明等の導入を進めている。また、環境にやさしい車両の導入、トラック輸送から鉄道輸送等へのモーダルシフトを推進し、ＣＯ2排出量削減に努めている。また、同社の定めた運輸安全基本方針に基づく運輸安全マネジメント体制を構築し、輸送事故防止活動にも注力している。

沿革 
 1959年4月 - 会社新発足（創立日）。
 1998年
 4月 -「菱電運輸株式会社」を「三菱電機ロジスティクス株式会社（略称「MDロジス」）」に社名変更。
 4月 - 中部ロジスティクスセンター本格稼働。
 2001年4月 - 家電リサイクル品の物流運営業務受託を開始。
 2003年10月 - 台湾に「菱電物流股份有限公司」を設立。
 2004年
 3月 - ISO14001認証全社取得。
 10月 - タイ王国に現地法人「MELCO LOGISTICS（THAILAND）CO.,LTD」設立。
 2006年
 8月 - 首都圏物流拠点を再編 北関東ロジスティクスセンター稼動。
 11月 - 香港に現地法人「MD LOGISTICS（HONG KONG）LIMITED」設立。
 12月 - 中国大連に現地法人「菱集国際貨運代理（大連）有限公司」設立。
 2007年11月 - 中国上海に現地法人「菱集国際貨運代理（上海）有限公司」設立。
 2012年
 6月 - 関東ロジスティクスセンター新1号棟建替え稼動。
 8月 - 包装技術センター「ISTA認定試験所」取得。
 2013年10月 - 中部ロジスティクスセンター新倉庫稼動。
 2014年2月 - メキシコに現地法人「MELCO Logistics de Mexico, S.A. de C.V.」設立。
 2015年
 4月 - 昇降機国際物流センター稼働。
 4月 - 包装技術センター移転・稼働。
 2018年4月 - 国内荷役・配送サービス子会社を再編。
 2019年1月 - AEO制度認定通関業者の認定取得。
 2021年8月-広畑グローバルロジスティクスセンター稼働

関係会社

国内 
 株式会社MDロジスシステムソリューションズ - 愛知県名古屋市
 MDロジスフィールドサービス株式会社 - 東京都渋谷区
 MDロジス産機サービス株式会社 - 愛知県名古屋市
 MDロジス商品サービス株式会社 - 兵庫県尼崎市
 株式会社リョーウンエキスプレス - 東京都渋谷区
 義勇海運株式会社 - 兵庫県神戸市
 義勇梱包株式会社 - 兵庫県神戸市
 義勇港運株式会社 - 兵庫県神戸市
 中谷機工株式会社 - 兵庫県尼崎市

海外  
  MELCO LOGISTICS (THAILAND) Co., Ltd - タイ
  K.G.M. SERVICES CO., LTD. - タイ
  菱集国際貨運代理（大連）有限公司 - 中国
  菱集国際貨運代理（上海）有限公司 - 中国
  菱集物流（香港）有限公司 - 香港
  菱電物流股份有限公司 - 台湾
  MELCO Logistics de Mexico, S.A. de C.V. - メキシコ