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九州住電装株式会社（きゅうしゅうすみでんそう、Kyushu Sumidenso, Ltd.）は、かつて存在したワイヤーハーネス製造メーカー。2011年、東洋ハーネス、新宮電装と合併し、SWS西日本株式会社となった。

主力製品・事業 
自動車用ワイヤーハーネスの製造

主要事業所 
本社 - 大分県日田市大字石井字中の瀬968-5
大分工場 - 大分県日田市大字石井字中の瀬968-5
熊本工場 - 熊本県菊池市
島根工場 - 島根県雲南市

沿革 
1990年 - 九州住電装株式会社設立（資本金1億5千万円）。
1993年 - 工場完成に伴い、本格的に操業開始。
1994年 - 九州東海電線株式会社と合併。
1996年 - ISO9001認証取得。
1997年 - 九州住電装大分天瀬工場操業開始。
1998年 - 資本金を3億1千5百万円に増資。
1999年 - 九州住電装大分西大山工場操業開始。
2000年 - ISO14001認証取得。
2002年 - 九州住電装大分第二工場操業開始。
2004年 - ゼロエミッション認定。
2005年 - 九州住電装大分第三工場操業開始。
2011年 - 東洋ハーネス、新宮電装と合併し、SWS西日本株式会社設立。

主要関係会社

関係会社 
住友電装
今村 長賀（いまむら ながよし、天保8年5月23日〈1837年6月25日〉 - 1910年12月27日）は、日本の陸軍軍人、刀剣鑑定家。幼名は和助。

履歴 
1837年（天保8年）5月23日、土佐に生まれた。1868年（明治元年）、戊辰戦争に従軍。維新後、陸軍に入り、中尉を経て、1877年（明治10年）、陸軍一等主計（大尉相当官）。本阿弥平十郎に刀剣の鑑定を学ぶ。1881年（明治14年）、宮内庁御用掛。1886年（明治19年）東京九段の遊就館取締となり、1889年臨時全国宝物取調鑑査員に任じられる。東京・奈良の帝室博物館に陳列の刀剣の鑑定に従事するなど、刀剣鑑定家として名声を得る。晩年、宮内庁御刀剣係となる。蒐集した刀剣は3000振りと言われている。1910年（明治43年）12月27日、東京麹町で死去、享年74。

廃刀令以降の日本刀剣の保存に貢献し、刀剣鑑定の世界に史料批判に基づく学問的な鑑定方法を導入したと評される。

著書 
 
 
 
 今村長賀・別役成義『今村別役刀剣講話』博友社 、1978年。

参考資料 

『高知県人名事典』高知市民図書館、1970年。
ジェラルド・ウィングローブ（Gerald A. Wingrove 1934年 - 2019年2月）はイギリスのモデルエンジニアで作家である。

経歴 
ウィングローブは40年以上にわたって船と自動車の精密な模型を製作する。 妻のPhyllisと共に毎年およそ4台の1/15スケールの自動車の模型を作り、買い手は完成品を£10,000から£25,000で購入する。彼の仕事は1998年、テレビ番組トップ・ギアで紹介された。2000年7月には彼は大英帝国勲章を授与された。
彼の著作には数々の技法が紹介されている。

著作 
The Techniques of Ship Modeling (1974) ISBN 0-85242-366-7
The Complete Car Modeller (1978) ISBN 0-90456-813-X
The Model Cars of Gerald Wingrove (1979) ISBN 0-90456-812-1
Unimat Lathe Projects: A Beginners Guide to the Lathe and How to Make Ten Useful Tools (1979) ISBN 0-90456-820-2
The Complete Car Modeller 1 (1993) ISBN 1-86126-644-8
Anatomy of a Bugatti Royale (1993) ISBN 0-85429-856-8
Art of the Automobile in Miniature(2004)  ISBN 1-86126-632-4
The Complete Car Modeller 2 (2005) ISBN 1-86126-750-9
京急ホ50形貨車（けいきゅうホ50がたかしゃ）は、1960年(昭和35年)から1986年(昭和61年)まで京浜急行電鉄に在籍していた事業用車両。

概要 
保線作業の効率化を目的とする砕石（バラスト）散布用として、1960年にホ51・52、1966年(昭和41年)にホ53・54の合計4両が東急車輛製造で製造された。

構造 
国鉄ホキ800形貨車の設計を基本とする30t積みホッパ車であるが、車体は灰色に塗装され、前後に電動貨車を連結しプッシュプル運転を実施する前提で設計されたため、別途制御線や元空気溜管の引き通しを持つ点などで異なる。

台車として東急車輛TS-421を装着する。これもやはり国鉄のTR41系台車を基本とし、アメリカのベッテンドルフ形台車に由来する側枠形状や平軸受による軸受などは共通するが、標準軌間用であるため左右の側枠を連結する横梁（トランサム）と枕梁の寸法がその分拡幅され、枕ばねがコイルばねとなり、さらに枕梁と側枠の間に取り付けられたオイルダンパの取り付け位置が心皿中心からオフセットしている点でオリジナルとは相違する。

運用 
デト30形またはデワ40形に2両の間に挟まれ、砕石散布に使用された。散布時の騒音が大きいなどの問題により使用機会が減り、1986年に全車廃車された。
CMC（CMC GmbH & Co. KG）はドイツ・バーデン＝ヴュルテンベルク州シュトゥットガルト行政管区のデンケンドルフに拠点を置く自動車模型メーカーである。

概要
主にドイツの自動車を模型化している。これまで量産が困難だった精密度の高い製品を供給する。座席は実際に布で出来ている物もある。CMCは、Classic Motor Carsの頭文字を略したもの。

当初は1/24スケールで展開していたが、1/10、1/12、1/18、1/43スケールも手がける。1998年より中国の工場で生産する。その高品質さ故に数々の賞を受賞している。

生産する車種は主に第二次世界大戦前のグランプリカーやドイツのスポーツカーが主である。

また、メルセデスのレース用車両の運搬車も生産している。スポークの一本一本まで再現されていて量産されている自動車模型の完成品の中では随一でありながら価格は品質の割には比較的手頃である。従来であれば1台あたり数万円する製品に使用される技法が用いられている。
松下 宗一郎（まつした そういちろう、196?年 -）は、日本の工学者。東京工科大学コンピュータサイエンス学部教授。専門分野は、集積回路システム工学およびコンピューターエンターテインメント。博士（工学）。

略歴 
 1988年　東京大学工学部電気工学科卒業。
 1993年　東京大学大学院工学系研究科電子工学専攻博士課程修了。株式会社東芝ULSI第一研究所システムLSI部門入所。
 2001年　東洋大学工学部講師。
 2002年　東洋大学工学部助教授。
 2005年　東洋大学大学院機能システム専攻に就任。
 2007年　東洋大学大学院情報システム専攻に就任。
 2008年　東京工科大学コンピュータサイエンス学部教授。

来歴 
 東芝在籍中に、家庭用エンターテイメント機（PlayStation 2、PSX）のコンピュータグラフィックス用超高速演算回路の基本設計を行う。
 東芝在籍中に、「カラダの動きが音になるヘッドフォン型コンピューター」を製作した。

人物 
 英語教育方法の研究や映像作品鑑賞、ゲームコントローラのボタン連打が趣味である。
 第一級無線通信士、第一級無線技術士、基本情報技術者 、ソフトウェア開発技術者、TESOLの各資格を保持している。
発煙弾発射機（はつえんだんはっしゃき、：スモーク・ディスチャージャー）は、発煙弾などを発射するために軍用車両などに装備されている擲弾発射器の一種である。

概要 
煙幕を張って敵の視界を遮ったり、随伴歩兵の進撃を支援したり、対戦車ミサイル防御に用いられたりと、用途は様々である。

大きさは各国で様々であり、発煙弾の呼び直径としては40-81mmぐらいが製品化されている。戦車・装甲車などには複数個まとめた状態で外装されており、車内からの遠隔操作で発射される。

現代の標準的な外装型多連装発射機はおおよそ第二次世界大戦後期に確立したが、それ以前は車内から装填する単発式発射機もあり、これはバレンタイン歩兵戦車などでは榴弾射撃に応用される等の汎用性もあったが、装甲に穴を開けることになる防御上の不利や、発射間隔が長く肝心の煙幕展張能力が劣るため廃れた。

ただし、ナチスドイツは先んじて外装式発射筒を採用しながら、車外に出なければ次弾の再装填ができない、戦闘によって容易に破損する等の問題から、上記趨勢に逆行し内装発射機である近接防御兵器(Nahverteidigungswaffe)に転換している。

近年では、レーザー検知装置と連動して自動発射される物もある。戦車砲の大威力化の代償として携行弾数が減り主砲発煙弾を持ちがたくなったことや、冷戦時代までの機甲戦を主とした想定から外れ、非対称戦下における歩兵直協の比重が増したこと、アクティブ防護システム（APS）に組み込まれ発煙弾以外の迎撃弾の発射機能も求められるようになってきたこと等の事情から、車載発煙弾発射機の装弾数（連装数）は増加の趨勢にある。また前線の戦闘地帯と後方の非戦地帯の区別が無くなってきたこともあり、旧来のジープや軍用トラック等に代わる歩兵機動車などに自衛用の発煙弾発射機の装備も増えている。

陸上自衛隊 
陸上自衛隊の車両に装備された発煙弾発射機は、下記の2種類がある。

 74式60mm発煙弾発射筒
 主な装備車両
 73式装甲車
 74式戦車
 78式戦車回収車
 87式偵察警戒車（初期生産型）※専用の装備方法
 87式自走高射機関砲（初期生産型）
 89式装甲戦闘車（初期生産型）
90式戦車（試作車）
90式戦車回収車（試作車）
 61式戦車（改修により後付け）
60式装甲車（改修により後付け）
 使用弾薬
 74式60mm発煙弾
 76mm発煙弾発射機
1989年に部隊使用承認された76mm発煙弾を発射するための発煙弾発射機。
 口径：76mm
 重量：30㎏
 主な装備車両
 87式偵察警戒車
 87式自走高射機関砲
 89式装甲戦闘車
 90式戦車
 90式戦車回収車　※専用の装備方法
 91式戦車橋
 92式地雷原処理車
 96式装輪装甲車
 施設作業車
 軽装甲機動車（一部の車両）
 10式戦車
 11式装軌車回収車　※専用の装備方法
 16式機動戦闘車
 水陸両用車（AAV7）人員輸送型
 使用弾薬
 76mm発煙弾
1989年に部隊使用承認されたライセンス国産の弾薬。

 全長：172mm
 直径：76mm
 重量：1.3㎏

脚注・出典
ヴェラロはドイツのシーメンスが開発する動力分散方式の高速鉄道車両の一群で、ドイツ鉄道 (DB) で運行されているICE 3をベースとしている。ICE 3とは異なり、ヴェラロは完全にシーメンスの製品となっている。

スペインの国営鉄道会社レンフェ (Renfe) が最初に高速列車AVEの路線網に導入するため、ヴェラロE (AVE S-103) の名称で知られる編成の発注を行っている。また、中華人民共和国鉄道部では北京・天津高速鉄道向けに東日本旅客鉄道（JR東日本）のE2系1000番台をベースとしたCRH2とともに、CRH3として導入されている。ロシア鉄道では、モスクワ - サンクトペテルブルク間、モスクワ - ニジニ・ノヴゴロド間それぞれの路線に広軌用のヴェラロRUSが導入された。

バリエーション

ヴェラロD 

ヴェラロDはドイツ鉄道が周辺国への直通運転を拡大する目的で設計された。ドイツ鉄道の形式では407形とされ最高速度は320km/hである。欧州鉄道庁による技術に関する相互運用性や耐衝撃性の基準を満たしている。防火設備として車両間に防火扉を備えているほか、従来のICE 3に比較すると騒音の低減や、エネルギー効率の改善が図られ信頼性が向上している。2008年12月17日にドイツ鉄道は5億ユーロで15編成の購入契約をシーメンスと結んでいる 最初の編成は2010年4月28日にノルトライン＝ヴェストファーレン州クレーフェルトで公開され、2010年9月22日、ベルリンで開催中の第8回イノトランスにおいてシーメンス側からドイツ鉄道へ引き渡された。ヴェラロDの運行開始は2011年12月からを予定しており、主にドイツ - フランス・スペイン・ベルギー・オランダ間の国際列車に導入される 。認可次第ではVeraro Dは英仏海峡トンネルを経由しイギリスへの直通列車として運行される可能性もある。

ヴェラロE 

ヴェラロEは2001年にスペインのレンフェが高速鉄道AVE向けに16編成を発注したもので、形式は103系となった。その後、発注の追加が行われ合計26編成となっている。バルセロナ - マドリード間の高速新線用に導入されているが、当初予定していた最高速度350km/h、所要時間2時間25分運転はシステムの都合上行われず、2010年現在は最高速度300km/h、所要時間2時間38分で運転されている。最初の編成は2005年7月に受領され、試験走行は2006年1月より実施された。同年7月15日に、マドリード・サラゴサ線のグアダラハラ - カラタユー間でスペイン国内の鉄道としては最高速度となる403.7km/hを記録している。

ヴェラロRUS 

2006年5月19日にシーメンスは8編成のヴェラロRUSを30年間のメンテナンス契約を含む受注をしたと発表している。契約は合計6億ユーロで、モスクワ - サンクトペテルブルク間、モスクワ - ニジニ・ノヴゴロド間で最高速度250km/h運転用に導入される。車両は標準軌用のICE 3をベースとしているが、ロシアでの運用に合わせて広軌用の台車を装着し、車体幅は330mm拡大した3,265mmとされた。4編成は複電圧対応で直流電化3,000Vと交流電化50Hz25kV双方の区間での運用が可能である。編成長は10両編成250mで定員は600名である。車両の製造開発はドイツのエアランゲンとクレーフェルトで行われた。直流電化のみに対応した4編成は2009年中にモスクワ - サンクトペテルブルク間の路線に投入され、複電圧対応の4編成は2010年にモスクワ - ニジニ・ノヴゴロド間に投入される予定である。

ヴェラロCN 

2005年9月に中華人民共和国鉄道部は北京・天津高速鉄道（京津城際鐵路）向けにヴェラロを60編成発注した。8両編成で仕様はヴェラロEに類似するが、車体幅は300mm程広く、標準的な座席配置は横2+3列で定員600名と、他のヴェラロシリーズに比較すると50%以上の定員増となる大量輸送仕様になっている。シーメンスと唐山軌道客車共同で製造が開始され、2008年4月11日には中国でライセンス生産された最初の編成が出場している。2008年6月24日に北京・天津高速鉄道線上で394.3km/hの最高速度を記録している。

2009年3月16日に100編成のCRH380BLが発注され、2011年に受領予定となっている。CRH380BLは16両編成で営業運転での最高速度が380km/h、最高運転速度は420km/hに設計されている。2009年9月28日には追加となる16両編成40本、8両編成60本が発注された。合計200本の編成は唐山軌道客車と長春軌道客車によって製造され、シーメンスは単なるコンポーネントの供給者に過ぎない。2010年9月に8両編成の車両はCRH380、16編成の車両はCRH380BLの形式名が与えられた。2010年9月21日に最初のCRH380BL編成が唐山軌道客車によって完成し一般に公開された。

ヴェラロe320 

e320は2010年10月7日に報道発表されたブランド名で、入札によってユーロスターは10編成のヴェラロe320を導入することを決定している。同時に7億ポンドを投資して現在運用している373形車両も更新工事が施工される予定である 。新車両の導入によって、ユーロスターの運行範囲はロンドンからケルン、アムステルダムを含むヨーロッパ各都市に拡大される計画である。

e320は16両・全長400mの長編成で、現在の英仏海峡トンネルの安全基準に適合して製造されるが、8両編成200mのヴェラロDを導入する予定のドイツ鉄道もロンドンまでの直通運転を希望している。e320は形式名の通り最高速度は320km/hで、旅客定員は900名以上が見込まれる。

ヴェラロTR 

2013年7月、トルコ国鉄(TCDD)はアンカラ-コンヤ、イスタンブール間を結ぶ時速300キロ対応列車を7年間の保守契約を含んだ総額2.85億ユーロでシーメンス社に発注した。ヴェラロDをベースとした8連で定員約500名。2016年から投入される。

ギャラリー
Internet Storage Name Service (iSNS) は、IP-SAN(iSCSIを用いたSAN)におけるストレージデバイスのネームサービス、および、そのプロトコルである。
iSNSにより、iSCSIデバイスの検出、管理、および構成を自動化することができる。

RFC 4171: Internet Storage Name Service (iSNS) がこのプロトコルを定義している。

動作概要 
iSNSサーバは、そのデータベースにiSCSIデバイスのネーム情報を保存する。
iSNSクライアントによるデータベース照会や登録などの各種要求に、iSNSサーバが応答する。
状態変化通知 (SCN)サービスを使用すると、iSNSデータベースの変更がiSNSクライアントに通知される。

iSCSIイニシエータによる使用 
iSCSIイニシエータは、iSCSIターゲットデバイスを検出するためにiSCSIサーバに照会する。

状態変化通知(SCN)を利用すると、ターゲットがネットワークから削除されたり、新しいターゲットが追加された場合に
その通知を受けることができる。

iSCSIターゲットによる使用 
iSCSIターゲットは、iSNSサーバに自身のネーム情報を登録する。
それにより、iSCSIイニシエータによる検出が可能となる。

状態変化通知(SCN)を利用すると、イニシエータがネットワークから削除されたり、新しいイニシエータが追加された場合に
その通知を受けることができる。

また、エンティティ状態の照会(ESI)を利用すると、ターゲットデバイスが利用可能かをiSNSサーバが定期監視する。

実装 
 マイクロソフト
 etc.
海部 美知（かいふ　みち、1960年 -）は、アメリカ合衆国を拠点に事業を行っている日本人実業家・経営コンサルタントである。Enotechコンサルティング（カリフォルニア州サンマテオ）代表。

人物 
神奈川県藤沢市出身。一橋大学社会学部卒業。著書に『パラダイス鎖国』『ビッグデータの覇者たち』がある。

ITや通信分野を専門とするコンサルティング会社を経営するほか、非営利活動として日本映画を紹介する英語サイトを運営している。

経歴 
大学卒業後の1983年、本田技研工業に入社。1987年に退社してスタンフォード大学経営大学院に入学した。

1989年に同大学院を修了・修士（MBA）を取得後には日本電信電話（NTT）に入社した。同社では入社直後から日本国外での勤務となり、アメリカ合衆国・ニューヨーク現地法人NTTアメリカ（NTT America Inc.）にて事業開発を担当した。コンサルティング会社のベイン・アンド・カンパニーでの勤務歴もある。

1996年、ネクストウェーブ・テレコム（NextWave Telecom Inc.）に転じ、事業開発部門のディレクターに就任した。同社はFCCのオークションで携帯電話周波数免許を取って参入したベンチャー企業で、海部はここで通信事業者およびMVNOに対して卸契約を売る仕事を行っていた.。

1999年には独立してENOTECH（Enotech Consulting）を設立、代表に就任した。同社では開業3日目で最初のクライアントがついたという。2008年には著書『パラダイス鎖国』を日本で出版、話題となった。

私生活 
。現在2児の母で、夫とともにアメリカ合衆国・カリフォルニア州のシリコンバレーに在住。

著作
京急リ70形貨車（けいきゅうリ70がたかしゃ）は、1973年(昭和48年)から1988年(昭和63年)まで京浜急行電鉄に在籍していた事業用車両。

概要 
 
残土運搬用に製造されたダンプ式無蓋車で、1973年にリ70形リ71・72の2両が東急車輛製造で製造された。車体中央に操作室と油圧機器が、その両側に可動式の荷台が設置され、車体は灰色に塗装された。台車は500形の更新で発生したMCB-R形を装着。

改造 
1979年(昭和54年)に荷台が固定式に改造され、油圧機器を撤去、ト70形ト71・72に改番された。

運用 
 
デト30形に挟まれ、主に夜間の砕石輸送に使用された。1988年にデト11･12形と置き換えられ全車廃車された。
スペード (spade) は、トランプなどで使用されるスートのひとつである。カードゲームではスペードのカードが一番強いルールとしているものが多い。

15世紀にフランスのルーアンとリヨンで使われ始めたといわれている。

本来は剣の形状をしていた。ドイツではかわりに木の葉のマークが使われた。フランス式のスペードのマークはドイツの木の葉のマークに由来する。

フランス語の pique（槍）や、英語の spade（イタリア語の「spada」（剣）に由来、「鋤」を意味する spade とは無関係）は、いずれも本来の剣のマークに由来するもので、名称とマークの形が一致していない。

カードのデザインにおいてスペードのA（エース）は大きな記号で表現されることが多く、内部に模様が書かれることも多い。

特徴 
コントラクトブリッジなど、いくつかのゲームでは、もっとも強力なスートとされる。

スペードのAはしばしば特殊な能力を持つ。オンブルや、日本のツーテンジャックやナポレオンなどのゲームでは特に強力である。なお、明治初期以来、日本ではスペードのAのことを「スペキュレーション（英: speculation）」と呼ぶことがあるが、それが何に由来するのかは不明である。

スペードのQは、いくつかのゲームで忌み嫌われる存在として扱われる。ハーツでは非常に大きなマイナス点を持っている。またババ抜きの西洋版であるオールド・メイドでは通常クラブのQを抜き、かつ同じ色のスート同士しか合わせることができないため、スペードのQが「ババ（オールド・メイド）」として残ってしまう。

符号位置
ダイヤまたはダイヤモンド は、組版やデザインで使われる図形で、頂点が上下左右を向いた菱形である。

やや縦長の「 」は、トランプなどで使用される4つのスートの1つである。辺をわずかに内側にくぼませることもある。

組版では約物の一群である。和文版組では、45度傾いた正方形の「◇ ◆」が使われ、ひし形（「菱形」の数学的意味とは食い違っている）またはダイヤと呼ばれる。欧文組版では、縦長の菱形「」が使われ、ロゼンジ またはダイヤモンドと呼ばれる。

歴史 
トランプのダイヤは、15世紀にフランスのルーアンとリヨンで使われ始めたと言われている。

本来は貨幣の形状をしていた。ドイツではかわりに鈴のマークが使われた。他のハート・スペード・クラブと同様、現在のマークはドイツのマークに由来する。

フランス語の carreau は敷石などの四角な物体を意味する。トランプのダイヤを指すのに、多くの言語ではフランス語を借用するか、または「四角」を意味する単語を使用している。

用途 
  はトランプのスートのダイヤである。色を区別するときは、赤いスートなので  が使われる。
 数学記号として  （ロゼンジ）が使われる。
 集合論で、ダイヤモンド原理を表す。基数  が定常集合  に属するとき、 とあらわす。
 様相論理学では可能性演算子として使われる。 で「（が真であること）が可能である」ことを示す。
 菱形3つで構成される三菱記号 （スリーダイヤ）や、4つで構成される四つ菱  が、家紋や商標に使われる。
  スキー場のコースの難易度を示す標識として、北米・オーストラリア・日本では、（ブラックダイヤモンド）が「上級」、（ダブルブラックダイヤモンド）が「最上級」を意味する。
 株式相場で、◇は配当落ち高、◆は配当落ち安を表す。
 ◇ ◆ は、家系図で性別不明、あるいは交配図で雌雄不明を表す。
 ◇ は、野球やソフトボールのスコアブックでホームランを表す。ただし必ず、得点を表す「」が中に入るので  となる。
   は、アメリカとカナダでは、特別車線、特に、自転車専用車線を表す。

符号位置
VHSは、クロアチアのHSプロダクトが開発したブルパップ式アサルトライフル。設計は"Marko Vuković"が手がけた。2012年までにクロアチア軍全軍のツァスタバ M70を置き換える予定である。

使用弾薬は5.56x45mm NATO弾で、作動方式はショートストロークピストン式となる。また、スタンダードなVHS-D（写真のモデル）に加え、銃身を切り詰めて着剣機構とライフルグレネード発射機構を省略したVHS-Kというバリエーションが存在する。

概要 
VHS自体の開発は、2005年から始まった。最初に登場した試作品では、IMI タボールAR21のレシーバーと後方フレームに、H&K G36のハンドガードとキャリングハンドルを継ぎ足したような外観だった。しかし、2008年12月に発表されたモデルでは、突如フランス軍のFA-MAS F1に酷似した形状となり、これがクロアチア軍制式ライフルとして採用された。フレーム全体は軽量なポリマーとなっており、射手に掛かる反動が軽減されている。ハンドガード前方にはレール取り付け用のネジ穴が存在し、マウントレールを装着することが可能。また、クロアチア軍に配備されたものはG36と互換性のある弾倉規格（クロアチア軍がG36を多数配備したため）に変更されており、キャリングハンドルもレールを備えるものに変更された。G36のスコープとドットサイトに酷似する照準器を使用しキャリングハンドル後端に取り付けられる。

2013年には発展型であるVHS-2が発表された。セレクター、ボルトストップが変更されたことで全ての操作系が左右兼用となり（ボルトハンドル、マガジンキャッチはもともと左右兼用）、排出口がレシーバー左側に追加されたことで排莢方向の変更が可能となった。ガスレギュレーターを追加し、ブルパップ式アサルトライフルとしては異例の前後長が可変のストックが追加された。メーカーはレールを備えるキャリングハンドルと照準器を内蔵するキャリングハンドルの二種類を用意しており、クロアチア軍は基本的にレールを備えるキャリングハンドルを使用している。

元々、クロアチア軍は1990年代に特殊部隊や海外派遣部隊にG36を供給していた。これはNATO加盟国との連携を強化するためでありツァスタバ M70が更新（初期のVHSも新型のVHS-2に置き換えられる予定である）される理由もNATO加盟国との連携を強化するためである。すでにクロアチア軍はVHSを制式採用して各部隊へ配備し、最終的に2012年までに6万丁が製造される計画が立てられている。

また、アメリカのスプリングフィールド・アーモリーからVHS-2の民間用バージョンである「ヘリオン」がリリースされている。

採用状況 
 : クロアチア軍がツァスタバM70を代替する標準装備として運用中。警察でも使用されている。
 : アルバニア警察が使用。
 : ボスニア連邦特別警察がVHS-K2を使用。
 : 約50000丁がイラク連邦警察、イラク地上部隊、緊急時対応部隊を含む特殊部隊で運用されている。
 
 : トーゴ軍が平和維持活動の為に約3000丁のVHS-2を導入。

画像
国鉄シワ115形貨車（こくてつシワ115がたかしゃ）は、大正天皇の即位の礼で用いられる儀典用の馬車を輸送するため、1915年（大正4年）に鉄道院（国鉄）により製造された有蓋貨車（車運車）である。

設計 
1915年に大正天皇の即位の礼が行われる際に、用いられる儀典用馬車を輸送するために宮内省の所有として、同年鉄道院大宮工場で24両が製造された。当初はシワ115形という形式で、シワ115 - シワ138の番号が与えられた。この「シワ」という形式は、車運車の記号として新たに定められたものであった。これ以前にも車運車と呼ばれる車は存在しており、明治時代には馬車輸送用の貨車が記号キで、鉄道車両を載せる無蓋車が記号「シヤ」であった。これらは無蓋車であったが、シワ115形は有蓋車であり、後の車運車が無蓋車であることと異なっている。

全長は7,843mm、全幅は2,635mm、全高は3,841mmで、自重は8.3tから8.9tで、荷重は当初無しの扱いであった。ブレーキは側ブレーキのみで、走り装置は一段リンク式である。

馬車の搭載のために車両限界一杯まで拡大された車体であった。搭載は妻側から行われ、観音開き式の扉が妻面に設置されていた。この扉を閉じた後、筋交いを内側に2本入れることで車体の強度を補っていた。側面は、両端に人が出入りできる小さな扉が1つずつ付いており、その間には採光用の窓が2つ付けられていた。またこの窓の上下に通風孔と覆いが付けられていた。車内は木製で、床面に馬車の車輪を案内する溝が付けられており、搭載後馬車をジャッキアップして固定するようになっていた。さらにシワ117は、天皇が皇居と東京駅、京都駅と京都御所の間で乗車する特別儀装馬車を搭載するため、鳳凰の飾りを入れた箱を搭載できるようになっており、また警護人用の椅子が設置されていた。

運用 
1915年の大正天皇の即位の礼の行幸に合わせる形で、10月28日から11月29日まで汐留、名古屋、梅小路、山田、畝傍の間で運行された。列車は1両から11両のシワ115形を使い、他に様々な車種を連結して運転された。

改造 
即位の礼が終了した翌年、1916年度に全車が宮内省から鉄道院に移管された。その際に、宮内省の要望により7両が馬車を輸送できる車運車として残され、他の17両は一般の有蓋車に改造された。

シワ100形 - ク50形 
車運車として残されたのは、シワ115、シワ117 - シワ120、シワ126、シワ128で、これらはシワ100形に形式が変更されてシワ100 - シワ106となった。荷重は13 トンとされた。改造されて側面の窓と扉が撤去され、通常の有蓋車のように引き戸が設置された。この引き戸は、通常の有蓋車のように外側に扉が付いているものではなく、内側に取り付けられている異例のもので、既に車両限界ぎりぎりでこれ以上外に新たなものを取り付けることができなかったものと推定されている。

1928年（昭和3年）の形式称号規程改正によりク50形になり、ク50 - ク56となった。同年の昭和天皇の即位の礼では、老朽化が激しくて使えなかったため、新たにクム1形が製造されて用いられた。1930年（昭和5年）に妻面の観音開き扉を撤去する改造が行われて通常の有蓋車となり、ワ21100形に編入された。

ワ19880形 - ワ21100形 
シワ100形となった以外のシワ115形は、一般有蓋車としてワ19880形に改造され、ワ19880 - ワ19896となった。これは1928年形式称号規程改正でワ21100形となり、ワ21100 - ワ21116となった。この後、1930年にク50形から改造されてワ21100形に編入された車両がワ21117 - ワ21123となっている。

運用終了 
昭和20年代に大半のワ21100形が廃車となった。1両のみ、ワ21106は1960年（昭和35年）まで残り、鷲別機関区で職員輸送車両となっていた。ワ21115は1948年（昭和23年）に三池鉄道に払い下げられてユト26になったとされているが、後年のユト26の形態から、車両が振り替えられている可能性を指摘されている。
シリブカガシ（尻深樫、学名 Lithocarpus glaber）は、ブナ科マテバシイ属の常緑高木である。日本に自生するマテバシイ属2種（シリブカガシとマテバシイ）のうちの1種。和名はドングリの底（お椀状の殻斗を被っていた部分）が凹んでいることに由来する。なお、カームと呼ばれることもある。

形態・生態
常緑性の高木で、樹高は10 - 15m。幹は直立、分枝する。樹皮は灰褐色でなめらか。若枝には短毛が密生する。

葉柄1 - 1.5cm、葉は長さ8 - 15cmで肉厚で革質、葉形は長楕円形で先が鋭く尖る。葉縁は全縁、ときに葉上部に浅い鋸歯が1 - 2個ある。葉の表面は緑 - 濃緑色で光沢があり、葉裏は淡緑色で鱗状毛が密生し金色または銀色の光沢がある。側脈は6 - 8対。その葉質や形はアカガシによく似ている。

雌雄同株で、花期は9 - 10月。枝先や葉腋に淡黄色で長さ5 - 10cmの雌雄の花穂を斜め上向きに数個分枝してつける。強い匂いを放つ虫媒花。雄花序は長さ5 - 9cm。花序の軸には黄褐色の短毛が密生する。雄花は苞腋に3個ずつつく。花被は直径2mmほどの皿形で、雄しべが10個つく。雌花序は長さ5 - 9cm。花径は0.5 - 1cmで、円柱形の花柱が3個つく。

果期は翌秋。楕円形の堅果（ドングリ）が実り、濃褐色に熟すと落下する。果長は1.5 - 2.5cm、果下部20 - 30%は殻斗に包まれる。堅果は粉をふいたように表面に蝋状の物質が付着しているが、落下して間もない堅果を柔らかい布で磨くと漆器のように艶やかな光沢が出る。秋に地面に落ちた堅果が発芽するのは翌年の春になってからである。

分布
暖帯性であり、近畿地方以西の本州、四国、九州、沖縄の比較的海岸に近い標高500m以下の地域に分布し、京都府の保津峡が分布北限である。分布北限に近い近畿地方の個体数はごく少ない。日本以外に中国南東部・台湾にも分布する。

マテバシイ属の樹木は日本にはシリブカガシとマテバシイしか自生していないが、世界全体では100種以上知られており、主に東南アジアの熱帯 - 亜熱帯の山地に分布している。シリブカガシとマテバシイは、熱帯地方に広く分布するマテバシイ属の中で最も北に進出してきた種のひとつであり、日本のブナ科の樹木の中では冬の寒さに弱い方である。

用途
樹木：街路樹、公園樹、庭木。
木材：建築材・器具材。材質は堅く、中国では農具に使われる。
果実：ドングリとしては渋味が少なく、渋抜きをせずそのまま炒って食べられる。

類似種など 
同属のマテバシイとは葉の形などがはっきり異なる（マテバシイは葉が長めで全縁、葉面はなめらか）ため区別は容易い。むしろ、先述のように見かけはコナラ属のアカガシによく似ている。アラカシよりやや葉が短めであるが、葉だけで区別するのは難しい。もちろん果実が付けば見分けがつく。なお、日本のブナ科植物は春から初夏に花をつけるものがほとんどであり、この種のように秋に花をつける例は他にない。
国鉄シム2000形貨車（こくてつシム2000がたかしゃ）は、1963年（昭和38年）に日本車輌製造本店で30両（シム2000 - シム2029）が製造された、ダイハツ工業が所有する私有貨車である。車籍は、日本国有鉄道（国鉄）に編入された。製造当初は、大物車に類別されていたが、1965年（昭和40年）12月1日の称号規程改正により新設された車運車に類別変更のうえ、クム2000形（クム2000 - クム2029）に改称された。

背景 
前年にトヨタ自動車販売が所有するシム1000形が試作されたのに続き、自動車（新車）の輸送を鉄道輸送に移転する試みとして製造された。シム1000形の反省点を生かした設計が行われている。ダイハツ工業の池田工場では、その頃年間1万台ほどの自動車生産のうち、約500台のみが鉄道輸送であった。

設計 
開発はシム1000形と同じく日本車輌製造が行い、これに所有者であるダイハツと輸送を担当する国鉄、日本通運が協力した。輸送対象はハイゼットとコンパーノである。

全長は9,650 mm、全幅は2,470 mm、全高は1,690 mmで、自重は8.0 t、荷重は15 tであった。ワラ1形有蓋車をベースとした台枠や二段リンク式などを採用した二軸車であった。なお荷重については、自動車輸送貨車はその実荷重に比べて輸送コストが大きいことから、シム2000形については実際の荷重は約3.5 tしかないのに対して、貨物運賃計算上の値として15 tと定められているものである。1966年（昭和41年）に運賃計算方法の改定が行われてシム2000形については12 tで計算されることになり、標記荷重は実荷重とも運賃計算荷重とも対応しないものとなった。これはシム1000形、シム3000形でも同様であった。

シム1000形がクレーンを利用した煩雑な荷役方法であったことの反省から、荷役方法が改善された。台枠上にターンテーブルや固定式テーブル、折りたたみテーブルを搭載しており、その上に自動車が自走して乗車するようになっていた。積み込み作業は15分で完了する。このテーブルは台枠と緩衝ゴムで接続されていて、列車運行時の衝撃が自動車に伝わりにくくなっていた。ハイゼットの場合は横向き（枕木方向）に並べて6台を搭載し、コンパーノの場合は縦向き（線路方向）に4台を搭載する構造で、ハイゼット3台とコンパーノ2台の混載も可能であった。ターンテーブルはコンパーノの輸送時にのみ使用する。輸送時には緊締金具により、自動車の後輪2箇所と前輪中央部1箇所を固定する構造になっていた。このテーブルの改造により、自動車のモデルチェンジへの対応も容易であるとされた。

運用 
福知山線川西池田駅を常備駅として運行が行われていた。おおむね北陸・東北方面を目的地とし、月に5回から6回ほどの運行が行われた。試作のみに留まったクム1000形と異なり、こちらは一応の成功作であると評価されている。

1966年（昭和41年）9月に北伊丹駅に専用線と積み込み施設が完成して常備駅が変更となったが、10月から汎用のク5000形を利用した輸送が開始されたために補助的な使用になった。自動車のモデルチェンジに対応した緊締金具の改造を計3回行っているが、この費用が問題となって1970年（昭和45年）6月に使用をいったん中止された。

1972年（昭和47年）にダイハツ工業前橋工場と西宮工場の間で生産調整のためにフェローマックスとハイゼットバンの交換輸送が必要となり、ク5000形では対応できなかったことから、本形式を改造して対処する構想となった。実際にクム2004に対して国鉄鷹取工場で試験改造が行われ、台枠上のテーブルを全て撤去して代わりに鋼材を組んだタイヤガイドにより自動車5台を横向きに搭載できるようにした。この結果を受けて一旦は残りの車両全ての改造が決定した。しかし、福知山線の複線化計画のために北伊丹駅の専用線契約が解除されることになってしまったため、1975年（昭和50年）にこの改造計画はキャンセルされた。1977年（昭和52年）に形式消滅となっている。
シースルーとは、「透けて見える」（形容詞）および「透けて見える服」（名詞）を意味する。

シースルーファッション 

シースルールックとも呼ばれる。この状態は、透け感と表現されることもある（特に重ね着の場合）。

乳首やへそ等が透けることを回避しているものと回避していないものがある。

上半身用の肌着を着心地・機能面を重視して汗をかきやすい脇や背中（の一部）だけメッシュにしている場合もある。

幾つかのスポーツ競技においてシースルー風（実際は肉色の生地の場合も）のコスチュームが任意で着用される場合もある。

目的
 通気性、そして清涼感の追求（本人自身と周囲に対する印象も）を目指す試み。
 着心地、そして見た目における軽さを出す目的。
 セクシーさを打ち出すため（濃色の生地では骨格・筋肉・体のラインなどの凹凸が陰影で引き立つ場合も）。

ギャラリー

主な素材

シフォン
ジョーゼット
ガーゼ
レース
メッシュ
ラテックス
ビニール（レインコートなど）

メリヤス編み（ジャージー編み）
（薄手の平織）

スケルトン 

通常はそうなっていない商品の筐体を透明な材料を用いることで中の構造が見えるように施したものがある。これをスケルトンと呼ぶ場合がある。

iMac（コンピュータ）、クリスタル・ピアノなどの楽器、腕時計、カップヌードル スケルトンなど。
キシレンシアノール（Xylene cyanol）は、アガロースゲル電気泳動とポリアクリルアミドゲル電気泳動の観測に使われるカラーマーカーである。ブロモフェノールブルーとオレンジGも同じ目的に使うことができる。

移動速度 
1 % アガロースゲル中では、キシレンシアノールは通常、4000 塩基対のDNAフラグメントとだいたい同じ速度で移動する。6% ポリアシルアミドゲル上のキシレンシアノールまたは追跡用色素は 140 塩基対のDNAフラグメントの速度で移動する。
国鉄シム3000形貨車（こくてつシム3000がたかしゃ）は、1965年（昭和40年）に三菱重工業で10両（シム3000 - シム3009）が製造された、同社（後に分社化により三菱自動車工業）の所有する私有貨車である。車籍は、日本国有鉄道（国鉄）に編入されていた。製造当初は大物車に類別されたが、同年12月の称号規程改正により車運車に類別変更のうえ、クム3000形（クム3000 - クム3009）と改称された。

背景 
トヨタ自動車販売用のシム1000形、ダイハツ工業用のシム2000形が製造されたことに続いて、三菱重工業もまた鉄道による新車自動車の輸送を計画し、本形式を開発した。当時三菱重工業では三菱・360や三菱・ミニカなどの軽自動車の販売が急速に伸びており、これらの輸送を目的としていた。

設計 
全長は10,100 mm、全幅は2,720 mm、全高は3,308 mmで、自重は10.6 t、荷重は15 tであった。二段リンク式を採用した二軸車であった。この台枠は長いもので、日本の二軸車の中ではコラ1形に次ぐ長さであった。なお荷重については、自動車輸送貨車はその実荷重に比べて輸送コストが大きいことから、本形式については実際の荷重は4.6 tしかないのに対して、貨物運賃計算上の値として15 tと定められているものである。1966年（昭和41年）に運賃計算方法の改定が行われて本形式については14 tで計算されることになり、標記荷重は実荷重とも運賃計算荷重とも対応しないものとなった。これはシム1000形、シム2000形でも同様であった。

搭載する自動車は2段積みにされており、下段は横向き（枕木方向）に6台を搭載し、上段は縦向き（線路方向）に3台を搭載するようになっていた。荷役ホームからは自走して乗り込む。上段中央部はエレベーターになっており、この部分は下段に降りた状態ではターンテーブル兼用となっていた。つまり上段に積み込む自動車はまず下段に降りた状態のエレベーターに自走して横向きに乗り込み、そこでターンテーブルにより回転させて縦向きとなり、エレベーターで上段へ登って、前後の搭載位置に自走で移動するか、またはその位置のままで輸送される。このエレベーターは四隅の油圧シリンダーおよびローラーチェーンスプロケットで駆動され、この動力源として貨車の床下にガソリンエンジンと油圧ポンプが搭載されている。自動車の緊締は、ジャッキアップした上でターンバックルによっていた。

運用 
三菱重工業水島製作所（後に三菱自動車工業の事業所となる）に近い倉敷市交通局（後の水島臨海鉄道）水島駅を常備駅として、福岡県の志免駅、新潟県の沼垂駅への輸送に用いられた。しかし製造翌年にはク5000形による輸送に切り替えられてしまった。1967年（昭和42年）3月に販売部門である三菱自動車販売の所有に変更された。1970年（昭和45年）6月には、その上段への積載方法が大きな理由となり、全車が廃車となった。
台湾糖業公司（たいわんとうぎょうこうし、略称 台糖、通称 Taisugar）は台湾農産業で最大規模の企業。

歴史 
日本の敗戦直前の台湾に於ける製糖会社は4社日糖興業（大日本製糖）、台湾製糖、明治製糖、鹽水港製糖、に統合されていたが、国民政府は1945年12月1日糖業監理委員会を組織して、台湾における製糖会社の業務と生産を管理して、資産、債務、債権を調査した。その後、1946年4月糖業接収委員会に移行して、正式の接収手続きを開始した。そして1946年5月1日に台湾糖業公司（台糖）の第一から第四までの分公司が成立した。1950年代から1960年代にかけて台糖は大量の砂糖製品を輸出し、当時台湾の最大企業となった。台糖は現在でも台湾の最大の地主であり、農場を主に台湾各地に土地を所有している。

台湾の砂糖事業は400年前のオランダ統治時代に遡る事が出来るが、最近では斜陽産業に属している。本業である製糖の営業収入が衰退してきたので、台糖は1990年代から多角的経営に乗り出し、観光産業、花の栽培、バイオテクノロジーや小売業（コンビニエンスストアや量販店）を開始した。ガソリンスタンドチェーンを経営したり、台湾高速鉄路公司の株主でもある。 目下、台糖公司は小売業、バイオテクノロジー、精緻農業（科学的農業）、畜産、商品販売、石油類販売、レジャー産業、砂糖等の八大事業部に分かれ、砂糖以外の事業は分社化して持株会社化する方向に予定している。

資産活性化及び資源調達の便を図るために（台糖各事業部の多くは台湾南部にある）、2005年10月7日に臨時株主総会を開いて会社の規則改定議案を通過させて、本社（総公司）を台北市から台南市の台糖糖業研究所用地に移転し、同年12月19日に執務を開始した。

鉄道事業 

サトウキビを収穫して糖廠（製糖工場）へと運搬する専用線から鉄道運営が始まり、台湾南西部を中心に最盛期は数百kmの路線があり、一部では旅客輸送も行っていた。サトウキビ輸送が下火になり、烏樹林糖廠で観光用トロッコ列車の営業を始めて人気となり、他の糖廠でも行う様になった。

接収した工場と台湾製糖公司の工場名一覧 
接収した工場は、もとの会社別に第一から第四分公司となった。接収後の工場名称と日本時代の工場名称は以下のとおり。
第一区分公司（元日糖興業（大日本製糖株式会社））　
虎尾総廠-虎尾製糖所　第一工場、第二工場
北港糖廠-北港製糖所
大林糖廠-北港製糖所
斗六糖廠-斗六製糖所
彰化糖廠-彰化製糖所
烏日糖廠-烏日製糖所
月眉糖廠-月眉製糖所
龍巌糖廠-龍巌製糖所
潭子糖廠-潭子製糖所
新竹糖廠-新竹工場
玉井糖廠-玉井製糖所
苗栗糖廠-苗栗製糖所
第二区分公司（元台湾製糖株式会社）
橋頭糖廠-橋頭製糖所　第一工場、第二工場
小港副産品加工廠-後壁林製糖所
屏東総廠-阿緱製糖所
南州糖廠-東港製糖所
仁徳糖廠-車路墘製糖所
永康糖廠-三崁店製糖所
善化糖廠-湾裡製糖所
埔里糖廠-埔里社製糖所
旗山糖廠-旗尾製糖所
恒春糖廠-恒春製糖所
第三区分公司（明治製糖株式会社）
麻豆総廠-総爺工場
佳里糖廠-䔥壠工場
烏樹林糖廠-烏樹林工場
南靖工場-南靖工場
蒜頭糖廠-蒜頭工場
南投糖廠-南投工場
溪湖糖廠-溪湖工場
台東糖廠-台東工場
第四区分公司（塩水港製糖株式会社）
新営総廠-新営製糖所
岸内糖廠-岸内製糖所　第一工場、第二工場
光復糖廠-花蓮製糖所　大和工場
溪州糖廠-溪州製糖所
台中糖廠-台中製糖所
壺坂酒造株式会社（つぼさかしゅぞう）は兵庫県姫路市に本社を置く日本酒を専業とする酒造業である。旧夢前町で唯一の現存する酒造業者として知られる。

概要 
もとは兵庫県神崎郡にて発祥したが、気候の問題があり現在の場所に移転。1957年（昭和32年）に株式会社化される。

200年以上前に建築された酒蔵にて自然の気候をいかした室温管理を行い、播州特産の酒米「山田錦」を用いた自然発酵にこだわった醸造法で作られる清酒「金壺」「雪彦山」は小規模な酒造メーカーの製品であるが、地元では根強い人気がある。本社社屋は即売所をかねており試飲も可能ある。

酒蔵は築200年以上が経過しており、二階の床板をはずして醸造甕への麹投入や天秤搾りができる珍しい構造になっている。また当時は商家には許されていなかった三間続きの座敷を板戸で切り離すなどの工夫が凝らされている。これらの特徴により2006年度に姫路市によって本社社屋が「都市景観重要建築物」に指定された。

2018年には、戦前の酒米「弁慶」を復活させた酒造りに挑んでいる。

歴史 
1600年頃：兵庫県神崎郡にて発祥
1805年（文化2年）飾磨郡夢前町に移転
1957年（昭和32年）株式会社に改組。

主な商品 
清酒
金壺
吟醸酒
雪彦山
リキュール
凍らせ梅酒（凍らせてシャーベット状のデザートとして楽しむ梅酒、姉妹品に「ゆず酒」もあり)
NZG（英：エヌ・ゼット・ジー、独：エヌ・ツェット・ゲー、Nürnberger Zinkdruckguß-Modelle GmbH ニュルンベルクダイキャストモデルズの意）は、ドイツのニュルンベルクを拠点とするダイキャストのスケールモデルのメーカーで1/50 スケールの重量物運搬車と建設機械の玩具と販売促進用模型を生産する。製品は亜鉛合金製で頑丈である。

自動車の模型やジェット機やプレスによる模型も同様にNZGによって生産される。

歴史 
NZGのウェブサイトによると1968年にGerhard Schmid と Betty Hauer によってNZG Modelleが家具会社の二階で設立された。事業は間もなくSigmundstraße工業団地のの工場に移転した。最初の模型はWeserhutte車輪式起重機だった。1974年以降NZGの商品構成は30に達しDavid Sinclairのカタログに収録された。 Sinclairは1960年代半ばにヨーロッパのブランドをアメリカへ最初に輸出した業者の一つである。以来、700種以上の異なる模型が生産され、毎年400,000台以上生産される。

1986年に会社の経営はInge Ludwig (née Schmid) と Hannelore Hauerが担当する。2000年にNZGは完全にLudwig家から離れた。現在はIngeと Michael Ludwigが会社を経営する。

生産される縮尺は1/25と1/50と1/87と同様に商用車の模型を1/43で生産する。特別な模型は300台から注文生産に応じる。

玩具ではなく、子供向けではない 
NZGは多様なフォークリフト、発電機、超大型ダンプ等の重機を商品構成に揃える。キャタピラーと他のエンジンと機械も同様に手掛ける。道路用のロードローラー、アスファルト剥がし機、大型起重機、ドリルも同様に手掛ける。

自動車販売促進用精密模型 

NZG製のポルシェとメルセデスベンツのダイキャスト模型自動車は時折販売促進用に使用される。NZGのメルセデスダイキャスト販売促進用模型は一般的に販売会社で見られ、単純だが青い印のある銀色の箱に納められる。梱包はアウディの模型を販売するコンラッドモデルズと同様にメルセデスベンツと同様にBMWの販売促進用模型を手掛けるカーソルモデルの概念に似ている。

大半の模型自動車は1/43の縮尺だが、No. 82 Mercedes 420/500/560 SECクーペのようないくつかの模型はより大きい1/35スケール(全長はおよそ5½インチ)である。他のメルセデスの車種は380 SEC / 500 SEC と 280 SEL セダン である。 台座には"ドイツ連邦共和国製"と記される。台座の注意書きにはこれらの模型は"玩具や子供向けではありません"と記される。

大半のNZGの自動車は1980年代から1990年代に生産された。多様な商用車(フィアット、プジョー、シトロエン)も同様に1990年代に生産された。2002年にはトラックや建設機械に注力し続けたので自動車の生産は無かったと見られる。多くの自動車模型が生産され、手ごろな値段で入手できた。

関連記事 
 建設機械模型
 建設機械
 ダイキャスト・トイ
 スケールモデル
 マイクロ'67
住電装プラテック株式会社（すみでんそうプラテック、Sumidenso Platec,Ltd.）は、住友グループに所属するワイヤーハーネスの部品メーカー。

主力製品・事業 
自動車用ワイヤーハーネス部品の金型開発から成形・組立
コネクタ
ジャンクションボックス

主要事業所 
本社 - 静岡県御殿場市中清水127
夏刈事業所 - 静岡県御殿場市保土沢1157-82
駒門事業所 - 静岡県御殿場市駒門1丁目29-1

沿革 
1959年 - 駿東郡清水町にて創業
1963年 - 現在地（御殿場市中清水）に本社工場新設
1984年 - 住友電装グループの一員となる
2006年 - ぐみ沢工場開設

主要関係会社

国内グループ企業

関係会社 
住友電装
コーフィールド（Corfield Ltd.）はかつてイギリスに存在したカメラメーカーである。

ケネス・コーフィールド卿（Sir Kenneth G. Corfield）が自分の家で家内工業的に創業した。当初は引伸用露出計「ルミメーター」に始まり、距離計「テレメーター」などカメラのアクセサリーを製造し、またエクサクタの輸入代理店をしていた。戦後カメラ製造を始めたが日本製カメラに押されてギネス傘下に入り、1971年に閉鎖した。

レンズのブランドはルマー（Lumar）、ルマックス（Lumax）がある。

製品一覧

120フィルム使用カメラ

コーフィールド66シリーズボディー 
6×6cm判一眼レフカメラ。フィルムマガジンは撮影途中で交換可能。
コーフィールド66 - シャッターはフォーカルプレーン式で1/10〜1/500秒。

コーフィールド66シリーズ用レンズ 
レンズは専用バヨネットマウントにより脱着できるが、このマウントのレンズはただ1種しか発売されなかったので交換はできない。
ルマックス95mmF3.5 - 最短撮影距離は4ft。

135フィルム使用カメラ

ペリフレックスシリーズボディー 
レンズマウントはLマウント。24×36mm（ライカ）判。第二次世界大戦中ライカボディーが軍用カメラとして供出され、残ったレンズを生かすために製造されたと言われている。精密な距離計を製造するのは大変なのでピント合わせはボディー上からレンズ後端とフィルム面の間の画面中央に潜望鏡様のミラーを降ろして行なうこととし、この潜望鏡（ペリスコープ）が名称の由来となった。
ペリフレックス1（Periflex 1 、1954年発売） - ファインダーは逆ガリレオ式。ペリスコープは押し下げることで降ろし、手を離すとスプリングで自動復帰する。横走り布幕フォーカルプレーンシャッターでB、1/30〜1/1000秒、X接点にシンクロする。フィルム巻き上げはノブ式。初期約200台は黒塗りに茶の豚革張り、その後黒塗りに黒革張りとなり、1956年以降は黒塗りでなく銀色となった。シャッタースピード目盛は初期では上部カバーへの直接刻印であったが後に目盛板になっている。
ペリフレックス3（Periflex 3 、1957年発売） - フィルムを巻き上げるとペリスコープが自動的に降り、シャッターを切ると自動的に上がるよう改良された。布幕フォーカルプレーンシャッターでB、1〜1/1000秒、MX接点にシンクロする。また倍数系列になった。ファインダーは対物レンズの交換で画角を変更できるようになった。
ペリフレックス2（Periflex 2 、1958年発売） - ペリフレックス3のシャッター最高速を1/500秒に抑え、ファインダー対物レンズが交換できない普及版。
ペリフレックス3a（Periflex 3a 、1959年発売） - フィルム巻き上げがノブからレバー巻き上げに変更され、ピント合わせのスクリーンがスプリット式となった。巻き戻しは巻き上げレバーを前方に押し込んで行なう。フィルム圧板はガラス製。シャッター最高速は1/1000秒。
ペリフレックス3b（Periflex 3b 、1959年発売） - ペリフレックス3aの黒仕上げ版。またFP接点を備えた。
ペリフレックスゴールドスター（Periflex Gold Star 、1961年発売） - 普及版。ドイツ製横走り布幕フォーカルプレーンシャッター、イソクロンベータ（Isochron Beta）を採用しB、1〜1/300秒、MX接点にシンクロする。フィルム巻き上げはレバー巻き上げ。フィルム圧板は金属製。
インタープランA（Interplan A） - ペリフレックスゴールドスターからピント合わせ機構を省略した普及版。外装デザインはペリフレックスそのものである。

ペリフレックスシリーズ用レンズ 
ライカマウントレンズの一覧#コーフィールド参照のこと。

その他 
インタープランB（Interplan B） - インタープランAをM42マウントに変更したもの。
インタープランC（Interplan C） - インタープランAをエクサクタマウントに変更したもの。
マキシム（Maxim） - レンズはルマックス45mmF3.5固定。一般販売はされなかった。