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パタパタ時計（パタパタどけい）あるいはフリップ時計 は、数字が描かれた板を回転させて時刻を表示する機械式デジタル表示式の時計の一種である。リーフ式時計とも呼ばれ、反転フラップ表示式の旅客用の大型表示案内装置を開発したイタリアの企業名 からソラリー時計などとも呼ばれる。

概要 
パタパタ時計は、数字が半分ずつ書かれた多数の薄いプラスチック板をはめた円筒の回転により、上下の板で構成された文字板で現在時刻を直読する時計のことである。

ほとんどの製品は円筒は横に並べられ、板の上部はツメで固定され、板の下部は重力により落下することから開いた板に表記された文字により視認することができるが、2枚の板を組み合わせて表示する関係から文字のちょうど中心の高さで文字の欠けを生じる。

名称
「パタパタ時計」は、板がめくれる際の音を真似た日本語の「パタパタ」という擬音語を用いた呼称である。一方、「フリップ時計」は英語の の和訳で、英語の  は「ひっくり返る、反転する、めくれる」という意味である。

歴史 
パタパタ時計は1904年（明治37年）にアメリカで金・銀メッキされた土台の上のガラスの円筒容器の中に上から時間と分の円筒を並べたゼンマイ動力の卓上デジタル時計「Plato Clock」として登場した。日本国内でも販売されたが、日本で大正時代に製品化された柱時計型の回転板式デジタル時計とともに一般庶民には普及しなかった。

日本において反転フラップ表示によるディスプレイが一般に知られるようになるのは1960年代であった。東京オリンピック対策で羽田空港ターミナルビルにフラップ式航空機発着案内表示装置（ソラリー社製データビジョン）などの導入が行なわれ、のちにほかの旅客施設や見本市会場などに相次いで導入された。

その後、日本では1970年前後から機械式のデジタル時計が民生用に普及し、回転ドラム式デジタル時計や回転円盤式デジタル時計とともに普及し、目覚まし時計にとどまらず、当時流行したオーディオ機器のFM放送のエアチェック用のオーディオタイマーや、炊事家電用のクッキングタイマー、目覚まし時計付きの電気スタンド、ラジオやテレビなどに時計が内蔵される時代もあった。

だが、1980年代以降、LEDや蛍光表示管、液晶を表示素子に用いた半導体デバイスによる電子式デジタル時計の普及とともに、板がツメから外れることにより分が変わるという機械的な仕組みから秒単位での誤差が大きいことや、時刻設定やサマータイムの際に時計の時刻を進めることはできても逆に戻すことができないという不便もあり、パタパタ時計は市場から駆逐され日本の時計メーカーも相次いで製造から撤退した。

しかし、近年では表示機構のユニーク性や1970年代のデザインが再評価されて、再びインテリア雑貨として用いられることも増えている。

また、パソコンや携帯電話などの時計のアプリケーションやスクリーンセーバーにも、パタパタ時計を模したものが数多くみられる。

機能

表示要素 
一般に、パタパタ表示で表示される基本的な要素は、「時間」と「分」であり、時間の表示には1個、分の表示には1個ないし2個(2桁表示)の円筒を用いて時刻の表示が行なわれる。また「秒」の表示は基本的に無いため秒の動きを示す縞模様の円盤やドラムの回転や点滅ランプにより、時計の動作を表示するものが多い。ただし、最近発売される製品はデザインなどを重視する関係から「秒」の表示機能が省かれる製品がある一方、「秒」のほか「年月日」「曜日」などの項目をパタパタで表示する製品もある。

表示部の照明 
パタパタ時計は自照式ディスプレイではないため、豆電球やネオンランプ照明が表示部に付いている製品がある。

タイマー機能 
かつての民生用のパタパタ時計ではアラームや電源のタイマー機能を持つものもあったが、多くの場合、時計表示のわきに付いた小窓のドラムに記された10分単位で刻まれた目盛りで設定するようになっていた。　また、一部の製品ではアラームの設定時刻が別窓のデジタル表示で示されるものもあった。

機構

基本構造と動作 

一般的なパタパタ時計は、同期電動機やステッピングモーターを動力とし、ギヤの回転比や運針機構とともに、それぞれが回転する時間と分の単位の表示を受け持つ沢山の板の付いた2つの円筒で構成される。

円筒は両端に大きな円盤(Fig5の3と10)が付いたボビン状の形をしており、円盤のふちにはそれぞれ規則正しく穴が付いており、数枚ないし60枚の板（「フラップ」や「リーフ」とも呼ばれる」）が放射状に取り付けられて、回転式の名刺ホルダー(ローロデックス)によく似た形になっている。

また、円筒に取り付けられる板は概ね文字の半分の大きさとなっており、文字の分断される部分の両端には円盤の穴に入る突起が伸びている。

これらの板は円筒に対してそれぞれ自由に揺動できるようになっていて、そのうちの1枚が時計の本体側の爪に引っかかって止められるようになっている。その結果、爪で止められた板と、その1枚前の板とがちょうど本の見開きのような状態になって、2枚1組で数字を表示する。

同期電動機やステップモーターの動力によって円筒が徐々に回転していくと、板を止めていた爪が外れて、板が下にめくられると、爪から外れたフラップの裏面が数字の下半分を表示し、新しく現れた次のフラップの表面が数字の上半分を表示することになって、新しい時刻が表示される。

パタパタ時計の円筒や板の構成や装置を動かすためのギヤ比などの詳細な構造は製品の仕様により大きく異なり、2つの円筒のうちの分の単位は多くの製品では1時間で1回転するように作られているが、一方の時間の単位は12枚(1日2回転)、24枚(1日1回転)、48枚(1日1回転、30分で1回板が反転)などがある。

なお、時間の板の反転は1時間に正時に1回だけ時間の円筒が回転することにより反転するものと、動力が分表示の円筒に連動しており、ギヤ比により1時間に12時間表示ならば30度24時間表示ならば15度回転して、正時の少し前にストッパーが外れ、次いで分表示と連動するようになっているストッパーが外れ、時間の板が反転するものに分かれる。

使用電源 
パタパタ時計は、一般に乾電池もしくは商用電源で動作する。乾電池の場合はクオーツ発振によるステッピングモーターによる動作。交流電源の場合は同期電動機（シンクロナスモーター）で動作するが、地域により商用電源周波数の異なる日本では、周波数切り替えつまみの付いた製品や商用電源周波数専用の商品がある。現在、日本の消費者向けに市場に出回る製品の多くは、乾電池で動作するものである。

大規模な時計設備の場合 
商用施設の世界時計など大規模なものは親時計による時刻信号により多数の子時計を連動させる場合があるが、子時計となるパタパタ時計の構造は同期電動機や円筒と連動したスイッチなどが付加されるために複雑となる。

ギャラリー
mamorino（マモリーノ）は、京セラが日本国内向けに開発した、auブランドを展開するKDDIおよび沖縄セルラー電話のCDMA 1X対応通話・通信機能付き防犯キッズ携帯である。製造型番はKYY01（ケイワイワイ ゼロイチ）で『安心ジュニアケータイシリーズ』の派生機種の一つとなっている。

概要 
セコムとのコラボレーションから生まれた端末であり、満8歳以下の児童（小学2年生まで）を対象とし、同社のK001（KY001）同様、移動経路などの通知機能や護身用防犯ブザーの機能が付加されている。防犯ブザーを使用した時、自動的にココセコムオペレーションセンターに通報した直後に本端末に連絡し、必要に応じ指定された連絡先に連絡され、さらにユーザーの要請によりセコムの緊急対処員が本端末を所持している児童のもとへ駆けつけるというシステムが用いられている。
本体は一見してスライド式に見えるが、テンキーおよびタッチパネル等を一切排除した通話・メール・GPS・護身用防犯ブザーの機能だけに集約し、特別に防犯用途に特化した防犯ツール付ストレート式音声端末である。同キャリア向けのストレート式音声端末としては最小である。なお、2015年（平成27年）9月現在、一連のau向け音声通話用端末としてはWalkman Phone, Xmini（W65S）に次いで、本体の質量と体積の数値が小さい。
本機の待ち受けFlashのデザインは顔が描かれた擬人化風デザインの「かお」とアナログ時計風デザインの「とけい」の2種類が用いられている。

沿革 
2009年（平成21年）10月19日 - KDDI、および京セラより公式発表。
2010年（平成22年）
3月10日 - 全国にて一斉発売。本来は3月4日に関東、中部、関西、沖縄地区にて、3月5日に残りの地区にてそれぞれ発売される予定だったが、「安心ナビ いつでも位置確認」を利用時に、保護者側（子供の居場所を確認する側）となるau端末からの利用登録が、一部機種との間で正常に動作しない事象が確認されたため販売を一時的に停止したという理由で発売日が変更された。
3月15日 - 日本PTA全国協議会の推薦商品に認定。
7月9日 - キッズデザイン協議会主催による「第4回キッズデザイン賞」を受賞。
2011年（平成23年）5月 - 販売終了。
2022年（令和4年）3月31日 - 同キャリアにおける3Gサービスの完全終了により当機種は使用不可となる。

主な機能・対応サービス 
防水機能（IPX5/IPX7等級）
ココセコム（別途セコムとの契約が必要）
ケータイアップデート（保護者専用メニューモード使用時のみ利用可能）
特定Cメール送受信（ペア相手のみ）
au ICカード（R-UIMカード）対応（ただしグローバルパスポートのレンタルサービスには非対応）

など

不具合および新機能の追加
2010年6月30日に以下の新機能の追加がケータイアップデートにより行われた。
 宅内用小型基地局「auフェムトセル」に対応した。

名前の由来
「（～を）守る」「（～を）見守る」「お守り」という意味から。
カッまたは笠子帽は、朝鮮の伝統的な帽子の一種である。李氏朝鮮の服飾の一つで、両班が頭にかぶる冠帽の一種。頭を覆う部分であるモジャと、顔を覆うつばの部分であるヤンテから成り立つ。

概要 
カッは、モジャとヤンテの区別が難しいパンガッ型と、区別がはっきりしたペレンイ型に、大きく分けられる。パンガッ型には、サッカッ、パンガッなどがあり、ペレンイ型には、ペレンイ、草笠、黒笠、朱笠、白笠、玉鷺笠などがある。

カッサゲは、カッを保護する布地で、身分の貴賎に従って、布、紗、毛などで区別した。カックンは、カッに付けた紐で、カックンの形と材料だけでもって身分が分かった。カッヤンテは、カッのつばに該当する丸くて平たい部分で、糸筋のように細くした竹の筋を編んで作る。貴賎に従ってカッヤンテの広さが違った。カッの丸い形は、円形の竹枠によって作られる。

歴史 
19世紀には中人以上と既婚者だけがカッをかぶることができた。髷を保護する帽子だった。とても損傷しやすく、外部衝撃によりたやすく形が傷つく。このため、カッをかぶる人はカッが損傷しないように留意しなければならない。英祖、正祖の時のカッは、その時代の風俗図で見られるように、ヤンテが比較的広かった。そこに琥珀や玳瑁などで作ったカックンを胸の下に長く垂らして、その趣をいっそう増した。純祖末期には、ヤンテがもっと広くなり、それ以前の肩を覆う程度だったものから、座った人を完全に覆う程度にまで広がったが、興宣大院君執政以後、社会改革の一環でカッの幅が細くなったりした。

起源を巡る論争 
中国では、この朝鮮のカッ（笠子帽）は、元朝のモンゴル人の影響を受けて成立した明朝の大帽（ターマオ、Damao）が起源だと見なされているのに対して、韓国では朝鮮時代以前から朝鮮半島に伝わる独自の文化だと主張する者が多く、映画・ドラマ・ゲームなどの使用において、しばしば感情的な国際的論争を引き起こしている。

写真
川勝 邦夫（かわかつ くにお、1944年2月 -）は、日本の工学者。舞鶴工業高等専門学校名誉教授。専門は、教育工学、機械設計・溶接工学。JICA派遣専門家として海外技術教育支援を行う。京都府生まれ。

来歴・人物 
1944年、京都府生まれ。1962年、京都府立園部高等学校機械科卒業。1967年、工学院大学工学部機械工学科卒業。1970年、工学院大学大学院工学研究科修士課程修了。神奈川県立神奈川工業高等学校の教諭を経て、舞鶴工業高等専門学校の教官となる。長年にわたり、国際協力機構（JICA）プロジェクトの派遣専門家として、東南アジア、アフリカ諸国の技術教育支援に尽力。また、教育実践論文コンクールにて、1978年文部大臣賞、2002年文部科学大臣賞を受賞する。2007年、舞鶴工業高等専門学校教授を定年退官。現在、京都府中小企業技術センターの地域技術コーディネーターなどを務める。令和4年春の叙勲において、瑞宝小綬章を受章した。

勲章 

 瑞宝小綬章（令和4年春の叙勲、経済産業省推薦）

主な論文 
「機械製図と工作実習の組合せ教育」 日本設計製図学会誌10/48、1975年
「機械製図と工作実習と情報処理科目の組合せ教育」 日本設計製図学会誌13/62、1978年
「シンセシス教育をめざして」 技能訓練協会主催’78視聴覚教育実践論文コンクール、1978年（文部大臣賞受賞）
「設計製図と工作実習の展開のシステム化」 （社）日本工業教育協会発行工業教育31/3、1983年
「JICA専門家の海外生活心得」 JICA発行国際協力誌378/、1986年
「ニューアジアと高専教育」 関西工業教育協会高専部会誌高専教育20/、1987年
「ルワンダ共和国中等技術学校設計計画の基本設計に携わって」 国専協発行高専教育19/、1990年

著書 
『NC工作機械の基礎』 （株）パワー社、1979年

外部リンク（参考） 
 J-GLOBAL - 川勝 邦夫【研究者】
 JICA-国際協力機構

日本の機械工学者
日本の教育工学者
日本の中等教育の教員
舞鶴工業高等専門学校の教員
国際協力機構の人物
京都府出身の人物
工学院大学出身の人物
1944年生
存命人物
アニエス・ギュモ（Agnès Guillemot, 1931年 - 2005年12月17日）は、フランスの編集技師である。ヌーヴェルヴァーグの映画作家と同世代であり、彼らを編集の面で支えた代表的技術者である。

人物・来歴 
ノール県ルーベーに生まれる。

1960年、リュック・ムレのデビュー作『焼け過ぎのステーキ』、ジャン＝リュック・ゴダールが主演し、エリック・ロメールが監督した短篇映画『紹介、またはシャルロットとステーキ』を編集して、編集技師として一本立ちした。以降、『女は女である』（1961年）から『ウイークエンド』（1967年）までのゴダールには欠かせない編集技師となり、バトンタッチするかのようにフランソワ・トリュフォー作品を翌年の『夜霧の恋人たち』（1968年）から『家庭』（1970年）まで手がけた。

1975年からまた復帰し、『さよならの微笑』（1975年）から『C階段』（1985年）までのジャン＝シャルル・タケラ作品を手がけ、以降、ジャック・デュロン、フランチェスカ・コメンチーニ、ニコル・ガルシア、グザヴィエ・ボーヴォワといった俳優出身の新人監督の作品を多く手がけた。

2005年12月17日、パリで死去した。満74歳没。

フィルモグラフィ 
 焼け過ぎのステーキ (Un steack trop cuit) : 監督リュック・ムレ、1960年
 紹介、またはシャルロットとステーキ (Présentation ou Charlotte et son steak) : 監督エリック・ロメール、1960年
 女は女である (Une femme est une femme) : 監督ジャン＝リュック・ゴダール、1961年
 女と男のいる舗道 (Vivre sa vie) : 監督ジャン＝リュック・ゴダール、1962年
 小さな兵隊 (Le Petit soldat) : 監督ジャン＝リュック・ゴダール、1963年
 ロゴパグ (Rogopag) : 監督ロベルト・ロッセリーニ, ジャン＝リュック・ゴダール, ピエル・パオロ・パゾリーニ, ウーゴ・グレゴレッティ、1963年
 カラビニエ (Les Carabiniers) : 監督ジャン＝リュック・ゴダール、1963年
 軽蔑 (Le Mépris) : 監督ジャン＝リュック・ゴダール、1963年
 はなればなれに (Bande à part) : 監督ジャン＝リュック・ゴダール、1964年
 世界詐欺物語 (Les Plus belles escroqueries du monde) : 監督堀川弘通, ロマン・ポランスキー, ウーゴ・グレゴレッティ, クロード・シャブロル, ジャン＝リュック・ゴダール、1964年
 ドリフト (La Dérive) : 監督ポーラ・デルソル、1964年
 恋人のいる時間 (Une femme mariée) : 監督ジャン＝リュック・ゴダール、1964年
 スタンダールの恋愛論 (de l'amour)  : 監督ジャン・オーレル、1964年
 アルファヴィル (Alphaville) : 監督ジャン＝リュック・ゴダール、1965年
 男性・女性 (Masculin) : 監督ジャン＝リュック・ゴダール、1966年
 メイド・イン・USA (Made in USA) : 監督ジャン＝リュック・ゴダール、1966年
 愛すべき女・女たち (Le Plus vieux métier du monde) : 監督クロード・オータン＝ララ, フィリップ・ド・ブロカ, マウロ・ボロニーニ, ジャン＝リュック・ゴダール, フランコ・インドヴィナ, ミヒャエル・フレガール、1967年
 中国女 (La Chinoise) : 監督ジャン＝リュック・ゴダール、1967年
 ウイークエンド (Week-End) : 監督ジャン＝リュック・ゴダール、1967年
 休戦 (La Trêve) : 監督クロード・ギュモ、1968年
 青い恋人たちの詩 (Les Gauloises bleues) : 監督ミシェル・クールノ、1968年
 夜霧の恋人たち (Baisers volés) : 監督フランソワ・トリュフォー、1968年
 愛と怒り (Évangile 70) (Amore e rabbia) : 監督マルコ・ベロッキオ, ベルナルド・ベルトルッチ, ジャン＝リュック・ゴダール, カルロ・リッツアーニ, ピエル・パオロ・パゾリーニ, エルダ・タットーリ、1969年
 暗くなるまでこの恋を (La Sirène du Mississippi) : 監督フランソワ・トリュフォー、1969年
 野生の少年 (L'Enfant sauvage) : 監督フランソワ・トリュフォー、1970年
 家庭 (Domicile conjugal) : 監督フランソワ・トリュフォー、1970年
 さよならの微笑 (Cousin, cousine) : 監督ジャン＝シャルル・タケラ、1975年
 わたしのようなタイプは絶対に死なない (Un type comme moi ne devrait jamais mourir) : 監督ミシェル・ヴィアネー、1976年
 青い国 (Le Pays bleu) : 監督ジャン＝シャルル・タケラ、1977年
 ずっとあなたを愛してる (Il y a longtemps que je t'aime) : 監督ジャン＝シャルル・タケラ、1979年
 重要さを欠いた物語 (Une histoire sans importance) : 監督ジャック・デュロン、1980年
 人生をたのしむ (Croque la vie) : 監督ジャン＝シャルル・タケラ、1981年
 死体を積んで (Invitation au voyage) : 監督ピーター・デル・モンテ、1982年
 狂った対角線 (La Diagonale du fou) : 監督リシャール・ダンボ、1984年
 C階段 (Escalier C) : 監督ジャン＝シャルル・タケラ、1985年
 La Brute : 監督クロード・ギュモ、1987年
 湖の光 (La Lumière du lac) : 監督フランチェスカ・コメンチーニ、1988年
 隔週の週末 (Un week-end sur deux) : 監督ニコル・ガルシア、1990年
 天使のように汚れて (Sale comme un ange) : 監督カトリーヌ・ブレヤ、1991年
 北 (Nord) : 監督グザヴィエ・ボーヴォワ、1991年
 恋人たち (Les Amoureux) : 監督カトリーヌ・コルシーニ、1994年
 お気に入りの息子 (Le Fils préféré) : 監督ニコル・ガルシア、1994年
 死が近いことを忘れるな (N'oublie pas que tu vas mourir) : 監督グザヴィエ・ボーヴォワ、1995年
 Mémoires d'un jeune con : 監督パトリック・オーリニャック、1996年
 堕ちてゆく女 (Parfait Amour !) : 監督カトリーヌ・ブレヤ、1996年
 ロマンスX (Romance) : 監督カトリーヌ・ブレヤ、1999年

註
レンフェ289形電気機関車（旧形式番号スペイン国鉄8900形電気機関車）はスペイン国鉄（レンフェ）の電気機関車。日本の三菱重工業三原製作所（車体）と三菱電機（電気機器）、およびスペイン国内企業2社（車体 - CAF、電気機器 - スペイン国立電気機械製造会社 [CENEMESA]）において、三菱電機のライセンスにより製造された。

概要 
279形電気機関車と同様、当時同国内に存在した1,500 Vと3,000 Vの異なった直流電化方式の区間で運用するため複電圧仕様となっているが、279形電気機関車と比べ出力が若干増強されている。

車体のデザインは日本国有鉄道のEF60形電気機関車やEF65形電気機関車（基本・500番台）と類似の箱型ものであるが、279形電気機関車と同様にパンタグラフは菱形ではなく現地で採用され始めていたシングルアーム形となっており、全高も低く平べったい印象を与えるが、これは現地における運用路線の一部のトンネルの高さが関係していると推定される。

1969年に三菱重工業三原製作所で289-001（8901）号機と289-002（8902）号機の2両が製造されたあと、3両目となる289-003（8903）号機からはスペイン国内でのライセンス生産が開始された。最終的に同年から1972年にかけて日本で2両、スペインで38両の計40両が製造され、客貨両用機の特性を十分に生かす運用を行い、旅客列車では最高速度130 km/h、貨物列車では最高速度80 km/hに対応していた。

沿革 
最初に配備されたのはマドリードとミランダ・デ・エブロであり、両都市とフランスのアンダイエを結ぶおよびミランダ・デ・エブロとビルバオを結ぶにおいて運用を開始した。本形式が導入された当時、上記の区間の多くは直流1,500 Vで電化が施されていたが、新たに電化された区間は直流3,000 Vとなっていたことから、両者の間を同様の性能で走行することが可能な性能を活かし、客貨両用の活躍を見せた。

1973年からは三菱電機製の電気機器を使いつつ、車体や台車の艤装一式を完全にスペイン国内において行うの製造が開始され、それに合わせるかのように本形式も運用範囲を広げ、バルセロナを発着するTEEのカタラン・タルゴなどの列車の牽引も始めた。

その後、一部の車両が高速旅客列車牽引用として抜擢され、それらの車両に対し最高速度140 km/h対応改造が施された。

1990年代まで第一線で活躍したが、VVVFインバーターに代表される新機能を多く盛り込んだ252形電気機関車などが登場すると徐々に主役の座から退き始めた。そこで、同年代後半より、状態が良く今後も運用される車両に対し、更新工事を開始した。それにより、前面の二枚窓がパノラミックウインドウから平面ガラスに交換され、同時に窓抑えのHゴムも撤去されたほか、乗降扉横の2つに分かれている窓を1つのユニットサッシ窓へ交換する工事も行われた。さらに、更新工事を受けた車両の中から一部を2両固定で運用することとなり、この対象となった車両は片方の運転台を撤去し、撤去した運転台側を背中合わせにして2両を結合・固定させ、機関士の移動のための貫通路を設置し、一つの機関車として生まれ変わった。この工事は1999年から2003年にかけて行われた。

この2両固定の車両は一般にタンデムと呼ばれ、100番台として番号が付けなおされた。2両は総括制御され、Bo'Bo'Bo'Bo'の4台車8軸、出力6,200kW、自重168ｔとして1両の2倍の性能を誇り、貨物列車牽引の運用に就いている。

更新工事を受けなかった車両に対しては順次機関区より疎開、そして1998年からは廃車が開始され、この流れは次第に更新工事を受けたものの、2両固定化改造の対象から外された車両にも波及した。

2020年現在、2両固定化改造を受けた100番台の車両を除くすべての車両が運用から離脱しているものの、289-015号機と289-020号機が保存されている。

100番台も2010年代に入ると同国内の中・長距離旅客列車の電車化で余剰となった、より新しい電気機関車と交代するようになり、2020年現在は2017年から2018年にかけて民間の貨物列車運行企業であるGo Transportへ売却された、トップナンバーを含む3ユニット（6両）のみが現役を続けている。

注釈
ニック・ホロニアック・ジュニア（Nick Holonyak, Jr.、1928年11月3日 - 2022年9月18日）は、アメリカ合衆国の技術者、発明家。

ゼネラル・エレクトリックの研究所（シラキュース）で科学コンサルタントとして勤務していた1962年、発光ダイオードを発明したこと（当時は赤色のみ）で知られ、「発光ダイオードの父」と呼ばれている。1963年からイリノイ大学アーバナ・シャンペーン校で教授を務めている。

発明 
発光ダイオード以外に、ホロニアックは41の特許を取得している。他の発明としては、レーザーダイオードと呼ばれる赤色半導体レーザー（CD、DVD、携帯電話などで使用）やPNPNスイッチ（調光スイッチや電源ツールに使用）がある。ゼネラル・エレクトリックに在席した当時、世界初の調光器の開発にも関わった。

2006年、米国物理学協会は75年間の歴史の中で最重要の論文5件を選出した。そのうち2件は Applied Physics Letters に掲載された論文で、どちらもホロニアックが執筆者に名を連ねている。1つは1962年の S. F. Bevacqua との論文で、世界初の発光ダイオード開発を発表した論文である。2つめは2005年の Milton Feng らとの論文で、室温で運用可能なの開発を発表した論文である。ホロニアックは1963年2月号のリーダーズ・ダイジェスト誌上で、発光ダイオードがトーマス・エジソンの電球を置き換えるだろうと予言していた。実際LEDの品質と効率が改善されるとともに、電球を徐々に置換しつつある。

来歴 
ホロニアックの両親はルシン人移民であり、イリノイ州南部に定住した。父は炭鉱夫だった。ホロニアックは家族の中で正式な教育を受けた最初の一員だった。ホロニアックはイリノイ・セントラル鉄道で30時間連続で働いたこともあるが、労働者として暮らしていくよりも教育を受けたいと思ったという。Knight Ridder によると、「DVDプレーヤーやバーコードリーダーなどの機器に重要な安価で信頼性の高い半導体レーザーは、数十年前に州南部で鉄道作業員としての厳しい仕事を経験したからこそ生まれた、とも言える」という。

ホロニアックはジョン・バーディーンがイリノイ大学アーバナ・シャンペーン校で初めて担当した博士課程の学生だった。ホロニアックは学士号も修士号も博士号（1954年）も同大学で取得した。1960年、世界初の可視光の半導体レーザーを開発し、1963年には再びバーディーン（トランジスタの発明者の1人）と組んで、同大学で量子井戸や量子井戸レーザーの研究を行った。

イリノイ大学 
2007年現在もホロニアックはイリノイ大学アーバナ・シャンペーン校の教授を務め、量子ドットレーザーの製造法を研究している。講義は行っておらず、研究に打ち込んでいる。DARPA経由でアメリカ国防総省から650万ドルの資金を得て、Milton Feng と共に同大学にトランジスタレーザー研究センターを設立した。

これまでに指導した博士課程修了学生60人のうち10人が、シリコンバレーで Philips Lumileds Lighting Company (en) を創業し、LED技術の新たな用途の開発を行っている。

受賞歴と栄誉 
ホロニアックはこれまでに、ジョージ・H・W・ブッシュ、ジョージ・W・ブッシュ、明仁天皇、ウラジーミル・プーチンから賞を授与されたことがある。

1973年 - IEEEモーリス・N・リーブマン記念賞
1981年 - IEEEジャック・A・モートン賞
1989年 - IEEEエジソンメダル 「電気工学における傑出した経歴と半導体デバイスに関する多大は貢献に対して」（ホロニアックがかつて指導した Russel Dupuis も2007年に同じ賞を受賞している）。
1992年 - チャールズ・ハード・タウンズ賞
1993年 - 米国科学アカデミー賞産業応用部門
1995年 - 日本国際賞「発光ダイオードおよびレーザーの基礎および応用の研究における多大な貢献に対して」。
2002年 - アメリカ国家技術賞
2003年 - IEEE栄誉賞、グローバルエネルギー国際賞
2004年 - フォン・ヒッペル賞、Order of Lincoln Medallion、（2004年）。さらに、アメリカ光学会からフレデリック・アイヴズメダルを授与されている。
2015年 - チャールズ・スターク・ドレイパー賞
2017年 - ベンジャミン・フランクリン・メダル
2021年 - クイーンエリザベス工学賞

多くの同僚は、LEDの発明がノーベル賞に値すると考えている。2014年には青色発光ダイオードの開発に対してノーベル物理学賞が授与されたが、ホロニアックらLEDの開発の先駆者の業績は評価されなかった。これについてホロニアックは、「誰かがあなたが何かに値すると思うなんて、馬鹿げている。その番が回ってきたとき、生きていたら幸運ということだ」と語った。

2007年11月9日、量子井戸レーザー開発の功績を称え、ホロニアックの名がイリノイ大学のキャンパス内の歴史記念銘板に刻まれた。それは、かつて電気工学研究所が建っていた場所に設置されている。

2008年、ホロニアックは発明家の殿堂入りを果たした。

脚注・出典
BE-Bridge（ビーブリッジ、Building Equipment - Brief Integrated format for Data exchanGE）は、異なる空調衛生設備/電気設備CADシステム間で、部材属性を伴ったCADデータ交換を可能とするデータ交換仕様。

概要 
C-CADECにより1999年に開発され、改訂が進められている。現在では、主要な空調衛生設備系CADシステムでサポートされており、配管、ダクト等の搬送系部材のCADデータ交換仕様の事実上の標準となっている。
2009年3月には最新版のBE-Bridge Ver.4.0が発表され、設備用建築部材も定義された。なお、C-CADECでは、Ver.5.0として電気設備の”電気配管”、”金属ダクト”、”ケーブルラック”および、機器の交換仕様もほぼ完成した模様。
"BE-Bridge"は設備分野における生産性の向上を目的に開発されていたデータ交換仕様で、設備機器ライブラリデータ交換仕様"Stem"（Standard for ther Exchange of Mechanical equipment library dat）とともに総合的に運用することでさらなる効果が期待できる。

BE-Bridge対応CAD 
 CADEWA Evolution ver3.0L05（株式会社四電工）
 CADWe'll Tfas/TfasE（株式会社ダイテック）
 FILDER_PLUS V1.820（ダイキン工業株式会社）
 DesignDraft_Ver3.0.0（株式会社シスプロ）
 Rebro 2013（株式会社NYKシステムズ）
 POWERSP Ver4.0X（株式会社コモダ工業システムKMD）

BE-Bridge関連製品 
 BE-Bridgeコンバータ for ArchiCAD（グラフィソフト ArchiCAD）
アメハマ製菓株式会社（アメハマせいか、Amehama Seika Co., Ltd.）は、愛知県一宮市に本社を置いていた製菓会社（駄菓子メーカー）である。

概要 
1910年（明治43年）に創立した製菓会社。かつては菓子の問屋街で知られる名古屋市西区に本社を置いていたが2008年（平成20年）に工場を新設し本社とともに移転した。

2021年（令和3年）、新型コロナウイルス感染症の流行の影響や高コスト体質の生産体制を続けてしまったこと、原材料費の上昇、設備の老朽化など様々な経営課題を抱えており、経営継続が困難と判断し、事業を同年4月末に廃止することとなった。

沿革 
 1910年（明治43年）8月 - 愛知県名古屋市西区に飴浜製菓所として創立。
 1948年（昭和23年）8月 - 飴浜製菓株式会社を設立。
 1962年（昭和37年）11月28日 - 名古屋市西区新道町に所在した工場において火災が発生し、1,685平方メートルを焼損。
 1985年（昭和60年）4月 - 商号をアメハマ製菓株式会社に変更。
 2008年（平成20年）1月 - 本社および工場を一宮市に新設移転。
 2021年（令和3年）4月末 - 廃業。

主な商品 
 ミルキーマジック
 10円当り飴
 ハード・ソフトキャンディ
 Vキャンディシリーズ(いちごミルクキャンディなど)
 大玉アソート

事業所 
 本社・本社工場（愛知県一宮市）
 東京駐在所（東京都大田区）
 大阪駐在所（兵庫県姫路市）
 大阪第二駐在所（京都府京都市）
不動態化処理（ふどうたいかしょり）は、ステンレス鋼に施されることがある、不動態化しやすくなるようにして材料の耐食性を上げる化学処理。不働態化処理とも記す。

ステンレス鋼自体は、通常は自動的に不動態化して腐食しづらい材料である。しかし、不動態化がなるべく起きやすいようにしたいとき、不動態化処理を行い、材料の不動態化の向上を意識的に図る。ステンレス鋼の場合、通常は「酸洗」と呼ばれる、酸で表面を清浄化する処理を行う。酸洗は、熱処理や溶接による熱的加工や切削や研磨などの機械的加工を受けた結果生まれる酸化スケールや研磨紛などの異物を取り除く処理だが、実際には酸洗処理が不動態化処理の兼ねていることも多い。

よく利用される不動態化処理の方法は、20 % から 30 % の濃度の硝酸水溶液中で浸漬または電解処理する方法である。処理後の表面のクロム濃度が高まり、耐食性や耐酸性が向上する。電解せずに浸漬処理で行う場合は、硝酸の他に、クロム酸、重クロム酸ソーダ、過マンガン酸カリ溶液などが使われる。不動態化処理を規定した公的規格としてはAMS-QQ-P-35があり、航空分野ではこれに準拠している。
株式会社湖東製作所（ことうせいさくしょ）は、熊本県熊本市にある金属加工と機械製造を行う企業である。
国内では数少ない 横型タッピングボール盤(工作機械の1つ)の開発メーカーである。。

沿革 
 1968年7月 - 熊本市湖東町にて現会長が創業。当初は歯車などの製造から事業を開始した。
 1971年9月 - 熊本市御幸笛田町へ工場新築移転。
 1973年2月 - 有限会社湖東製作所となる。
 1991年3月 - 本社工場を下益城郡城南町大字今吉野（現在地、現・熊本市南区城南町今吉野）へ移転。
 1994年11月 - 社名を「株式会社湖東製作所」へ変更。
 2003年12月 - 有限会社湖東技研を統合。
 2012年12月 - 12月3日付で熊本地方裁判所へ自己破産を申請し倒産

事業所 
 本社工場：熊本県熊本市南区城南町今吉野759番地1
 藤山工場：熊本県熊本市南区城南町鰐瀬1808番地25

脚注･参考
1285形は、かつて日本国有鉄道の前身である鉄道省に在籍したタンク式蒸気機関車である。

概要 
元は、小倉鉄道が1914年（大正3年）にドイツのヘンシェル・ウント・ゾーン社で3両を製造（製造番号12826 - 12828）した、車軸配置0-6-0(C)26トン級のサイド・ウェルタンク式機関車で、小倉鉄道では3形（3 - 5）と称したが、車両番号は製造番号と逆順に付された。1943年（昭和18年）に小倉鉄道が戦時買収されたのにともない、鉄道省籍を得たものである。その際1285形が付与されたが、鉄道省の制式番号を与えられたのは3と5のみで、4は省番号を与えられないまま同年10月25日付けで熊延鉄道に譲渡され、2（2代）となった。そのため、小倉鉄道3が1285、5が1286となっている。

国有化後も旧線（添田線・初代）にとどまり、桟橋や工事用に使用されたが、1956年（昭和31年）3月1日付けで2両とも廃車となった。熊延鉄道に移った1両（2）は1950年（昭和25年）7月3日付けで廃車となっている。

ヘンシェル製の0-6-0型タンク機関車は、1914年の武蔵野鉄道向けの5両（1 - 5）が最初であり、次いで小倉鉄道の3両、富山鉄道（後の富南鉄道）の2両（1, 2。製造番号 12936, 12935）、1924年（大正13年）に富山鉄道へ1両（3。製造番号20289）が導入されている。武蔵野鉄道向けの5両は本形式より若干小型で、動輪の軸距も不均等（1,500mm+1,200mm）であったが、富山鉄道の3両は、本形式と全く同形で、動輪軸距も均等（1,400mm+1,400mm）である。

富山鉄道の3両については、1が1941年に富山電気鉄道（現在の富山地方鉄道）へ会社合併により籍を移し、1949年に2612と改番された後、1951年10月に廃車された。2は、1939年3月に富岩鉄道へ譲渡され、同社の2となったが、1940年に日本製鋼所室蘭工場に譲渡され、12となった。1949年に廃車の後、1951年に栗林商会（北海道）、1955年に室蘭埠頭に譲渡されている。3については、1939年5月に富岩鉄道に譲渡され、1941年に富山電気鉄道に移籍後、1949年に2613と改番されたのち、1953年に廃車された。

本形式は、地方私鉄用として好適であったようで、日本車輌製造（鉄道省1225形）や今村製作所で模倣機が製造されている。

主要諸元 
鉄道省1285形の諸元を記す。
全長 : 8,172mm
全高 : 3,578mm
全幅 : 2,660mm
軌間 : 1,067mm
車軸配置 : 0-6-0(C)
動輪直径 : 914mm
弁装置 : ワルシャート式
シリンダー（直径×行程） : 330mm×451mm
ボイラー圧力 : 12.0kg/cm2
火格子面積 : 0.87m2
全伝熱面積 : 45.37m2
煙管蒸発伝熱面積 : 41.1m2
火室蒸発伝熱面積 : 4.27m2

小煙管（直径×長サ×数） : 44mm×2,692mm×125本
機関車運転整備重量 : 25.77t
機関車空車重量 : 19.50t
機関車動輪上重量（運転整備時） : 25.77t
機関車動輪軸重（各軸均等） : 8.59t
水タンク容量 : 4.1m3
燃料積載量 : 1.0t
機関車性能
シリンダ引張力（0.85P） : 5,480kg

ブレーキ装置 : 手ブレーキ、蒸気ブレーキ
ロンドン地下鉄1967形電車(London Underground 1967 Stock)は1967年から製造され、1968年2月21日に営業運転を開始したロンドン地下鉄ヴィクトリア線用の電車。ロンドン地下鉄の2種類ある車両断面のうち、小さいほうの車両群（チューブ）に属する。

概要 
1967形電車は自動運転が計画されていたヴィクトリア線用として、1960形を改造して行われた自動運転試験の結果を反映して製造された。自動運転の機能確認のため当初セントラル線ウッドフォード - ハイノールトで4両編成で運用され、1968年9月1日のヴィクトリア線開業時に予定通りヴィクトリア線に転属している。
316両がメトロキャメルで製造され、1989年から1995年にかけてロサイス造船所で更新工事が行われた。1967形は後に製造された1972形とほぼ同一設計だが、1972形には自動運転装置が設置されていないなどの差がある。保守はノーザンバーランド・パーク車両基地で行われ、当車両基地への出入区線がヴィクトリア線唯一の地上区間である。
1987年から1989年にかけて増発のため1972形をノーザン線から転用し、一部編成中に組み込んだ他、2009年から2011年にかけて2009形への取替えが行われた。本文中の車両形式略号などはロンドン地下鉄の車両形式および車両番号の付与方法を参照のこと。

外観 
1967形電車はロンドン地下鉄で初めて運転台に側面まで回りこむ曲面ガラスを採用した車両である。側面は片側4扉、うち中央部2箇所が幅1372mmの両開き、車端部2箇所が幅686mmの片開きである。ロンドン地下鉄の小断面車両各形式に見られるこの扉配置は、床面高さを下げるために台車上部が台枠内に入り込む構造上、強度が落ちる開口部を台車直上に配置しないためのものである。
先頭車はドア1箇所分を運転台としているため3扉であるが、自動運転前提で設計されたため運転台側面に扉は無く、乗務員は客室または正面扉を通って運転台に出入りする。
登場当初はアルミ無塗装だったが、更新時にロンドン地下鉄標準の赤青白の三色に塗装されている。

内装 
電動車の中央部はボックスシート、車端部はロングシート。付随車はすべてロングシート。ブレーキとアクセルを一本のレバーで操作する方式がロンドン地下鉄で初めて採用されたが、自動運転前提で操作頻度が少ないと予想されたこと、それまでの車両でブレーキを左手で操作していたことに倣い、左手操作とされた。

編成 
ヴィクトリア線では4両1ユニットを2組連結した8両編成で運用され、下記の編成を組む。
DM-T-T-DM+DM-T-T-DM
通常先頭に出ないDM（制御電動車）には自動運転装置を搭載しておらず、構内入換運転用となっているが、一部に運用の自由度を高めるため両側の先頭車に自動運転装置を搭載したユニットも存在する。
1967形電車の番号体系は下表の通り。ユニットを組む4両の下2桁の番号は同一である。下2桁01から57と80から86が片運転台、58から79が両運転台である。

1972形電車との混結 
1980年代にヴィクトリア線の利用客が増加したため、ノーザン線で運用されていた1967形電車とほぼ同一設計の1972形電車1次車28両をヴィクトリア線に転用し、1967形電車と混結出来るよう改造、1967形電車と同じ番号体系に改番の上1967形編成に組み込まれた。組み込みにあたり、1972形電車が先頭に出ないよう1967形電車2両と1972形電車2両でユニットを組むよう組成されたため、1967形電車にも改番が発生している。このほか、事故により廃車となった1967形電車の代替として余剰となっていた1972形電車を組み込んだ編成がある。詳細は以下の通り。

水色地：方転や組成変更に伴い改番された1967形
赤地：1972形からの編入車

更新工事 
1989年の試作工事を経て、1990年から1995年にかけて車両更新工事が行われ、電気部品の絶縁強化、難燃化、内装の交換、外部塗装などが施された。

自動放送装置 
ヴィクトリア線用車両には2000年から2001年にかけてアクトン車両基地で女声の自動放送装置が設置された。放送の例は以下の通り。

"This is Green Park. Change here for the Jubilee and Piccadilly Lines. Exit here for Buckingham Palace. This is a Victoria Line Train to Brixton." "Stand clear of the closing doors."

2007年11月にセント・パンクラス駅国際化とロンドン・オーバーグランド設立に対応して放送内容が一部変更された。この変更にあわせ、「下車駅」を表す言葉がジュビリー線同様にAlightからExitに変更され、ウォーレン・ストリートへの案内がなくなっている。

保存車両 
車両番号3016の制御電動車がウォスサムストー・ポンプ・ハウス博物館に保管されている。
この車両は、衝突事故に遭ったため更新時に1972形からの編入車に差し替えられて廃車になった初代の車輌で、未更新の原型である。
また、2011年のさよなら運転に使われた車両番号3052がアクトンの車両基地で保存されている。

2009形電車への置換 
1967形電車は2009年7月21日のセヴン・シスターズ23時55分発ブリクストン行277列車からヴィクトリア線近代化計画の一環としてボンバルディアで製造された2009形への置き換えが始まった。新信号装置の導入により、2011年5月28日をもってセブン・シスターズ以北への乗り入れが無くなり、残ったセブン・シスターズ以南での運行も2011年6月30日で終了した。

参考資料 

 
 

 
 

ロンドン交通博物館の画像アーカイブ
一般社団法人全国二輪車用品連合会（ぜんこくにりんしゃようひんれんごうかい）は、日本においてオートバイの部品やオートバイ用品を生産・販売する企業を会員とする一般社団法人である。英語表記では Japan Motorcycle Accessories Association となり、略称は「JMCA」である。

概要 
一般社団法人全国二輪車用品連合会は、オートバイ用品の規格管理や改善、安全性の調査研究、情報提供、国際協調や企業同士の交流などを活動内容とする団体で、日本モーターサイクルスポーツ協会、日本二輪車普及安全協会、全国オートバイ協同組合連合会、日本二輪車オークション協会とともにオートバイの安全性の向上やライダーの死傷率の低下を目的として活動している。 東京都港区に事務局が置かれ、2011年4月1日時点での代表者は代表理事の松原弘である。

沿革 
 1989年（平成元年）12月1日 - 設立。
 2009年（平成21年）1月1日 - 公益法人制度改革に伴い、一般社団法人となる。

会員企業 

 ライダー装着部品部会
アールエスタイチ
アライヘルメット
エス・ケー・ワイ 
オージーケーカブト
クシタニ
SHOEI
ジェーアンブル
バギー
無限電光
山本光学
リード工業 
 車体ツーリング部会
M&Hマツシマ
シーエフシー
タカツ製作所
タナックス
千代田
データライン
西本工業
ペイトン・プレイス
スポーツ機能用品部会
アールシー甲子園
アールズギア
アールピーエム
アクティブ
アトラス
アブソリュート
NRマジック
エヌシー
エヌズオート
エムオート
M-TEC
エンデュランス・レーシング・プランニング
オーヴァーレーシングプロジェクツ
オーエックスレーシング
大阪単車用品工業
カラーズインターナショナル
カンリン
キジマ
キタコ
クリエイティブファクトリーポッシュ
ケイファクトリー
KENSO
ゴールドメダル
サインハウス
ササキスポーツクラブ
サクラ工業
スペシャルパーツイハラ
スペシャルパーツ武川
スペシャルパーツ忠男
ダート・フリーク
ダブルアールズ
ダブルエム
TEAM ADACHI
月木レーシング
ティグマリオ
デイトナ
動研
日本ビート工業
野島エンジニアリング
バムレーシング
はやぶさ
ビーアールディー
フリークラフト
フウ・ボウ
プロスキルパーツ
ポッシュフェイス
HOT LAP
ホンダワールド
マック・エム・アール・ディ
マツショウ
丸中洋行
ムサシ
モトショップウイリー
モリワキエンジニアリング
ヤマモトレーシング
由匡
ヨシムラジャパン
ラフアンドロードスポーツ
レインボー
レガ・スピード
レーシングサプライ 
 卸売部会
アファム・ジャパン
和泉商行
エヌエー
エヌジーシー
岡田商事
ゴーダ
スミス商会
高橋商事
タカラ
ダックスコーポレーション
谷尾商会
東単
株式会社ヤマト（ナニワ商会）
バイタスジャパン
フラッグシップ
プロト
山城
レイト商会 
 小売商部会
アサヒリサーチ
ヒョウドウプロダクツ
アールズ・タミヤ
石原商会
ウエスト・リバー
上野パーツセンター
ウェビック：Webike
オートパーツサービス
オートランド札幌
オズ･プロジェクトユニバース事業部
カスタムジャパン
北島商会
クルムスSAPPORO 
コシダテックライコランド運営部
ジーティ商会
しゃぼん玉
ZOA
太陽パーツ
タッチ
デイライト
東京堂目白店
ナップス
南海部品京都
2りんかんイエローハット
新潟中央部品
プロショップ・タカトリ
ホット・ライン
ボブキャット広島
モトコ 
モトスペース
湯佐部品
ライダーズ・サポート・カンパニー（ライコランド）
リバークレイン
レーシングワールド
ワイケイ商事 
 賛助会員
アド・エヌ
カワサキモータースジャパン
スズキビジネス
むう企画
ホンダアクセス
ワイズギア 
バイク王&カンパニー
マイクロソフト支援技術ベンダプログラム（マイクロソフトしえんぎじゅつベンダプログラム）は、Microsoft Corporationによる「支援技術」の向上と発展を推進するプログラムである。略称はMATvp（マットブイピー）。マイクロソフト支援技術ベンダープログラムとも呼ばれる。

概要 
ワシントン州レドモンド市に本拠を置くマイクロソフトは、オペレーティングシステムなど各種ソフトウェアを世界市場で販売している。同社はソフトウェアの開発に際してアクセシビリティ対応を積極的に進めており、アクセシビリティへの配慮は企業の社会的責任だと位置づけている。その一環として、マイクロソフトでは「支援技術」の向上と発展を促すプログラムを世界中で展開し、支援技術を担う開発者やシステムインテグレーターなどを支えている。

日本法人のマイクロソフト株式会社では、「支援技術」を「障碍（しょうがい）あるいは機能的制限を持つ方々がコンピュータを有効に使うことを支援する技術」と定義している。具体例としては、視覚障害者向けのテキスト読み上げソフトのように障害者や高齢者にも使いやすいソフトウェアなどが挙げられるが、ソフトウェアだけにとどまらず、ユーザインターフェースに工夫を凝らしたハードウェアも含まれるなど、その概念は幅広く、多種多様である。

マイクロソフト支援技術ベンダープログラムでは、このような支援技術製品の開発をサポートしている。たとえば、Microsoft Windowsシリーズ上で動作する支援技術製品をプログラム参加機関が開発する場合、マイクロソフトから技術情報を提供してもらうことができる。また、マイクロソフトと参加機関が共同で開発や営業を行う場合もある。

沿革 
マイクロソフト支援技術ベンダプログラムは、「Microsoft Windows Vista」の発売に合わせて発足した。発足当時に日本から参加した機関はわずか9つに留まっていたが、その後は参加機関が増加の一途を辿り、「Microsoft Windows 7」発売時には25に達した。現在では、日本アイ・ビー・エム株式会社や株式会社日立製作所をはじめとする大企業や、東京大学先端科学技術研究センターバリアフリー系や静岡県立大学といった教育研究機関、さらには特定非営利活動法人など、さまざまな機関が参加するようになった。

参加者 
日本においても、システムインテグレータや大学など多くの機関がマイクロソフト支援技術ベンダプログラムに参加している。
 アイネット株式会社
 株式会社アメディア
 アライド・ブレインズ株式会社
 株式会社エーアンドエム
 有限会社エクストラ
 NECパーソナルプロダクツ株式会社
 クリエートシステム開発株式会社
 ケージーエス株式会社
 株式会社高知システム開発
 特定非営利活動法人サイエンス・アクセシビリティ・ネット
 静岡県立大学
 JOHNAN株式会社
 株式会社スカイフィッシュ
 有限会社ストラトゲイト
「できマウス。」プロジェクト
 テクノツール株式会社
 東京大学先端科学技術研究センターバリアフリー系
 株式会社ナレッジクリエーション
 日本アイ・ビー・エム株式会社
 HeartyLadder Labo.
 株式会社日立ケーイーシステムズ
 株式会社日立製作所
 富士通株式会社
 特定非営利活動法人みんなのICT
 株式会社ユニプラン
 株式会社両備システムソリューションズ
ジョン・ワイルダー・テューキー（John Wilder Tukey、1915年6月16日 - 2000年7月26日）はアメリカの数学者・統計学者。

生涯 
1915年、マサチューセッツ州ニューベッドフォードで生まれる。ブラウン大学で化学の学士号（1936年）と修士号（1937年）を取得後、プリンストン大学で数学の博士号を取得。

第二次世界大戦中は Fire Control Research Office で Samuel Wilks と William Cochran と共に働いた。戦後プリンストンに戻り、大学とベル研究所で研究を行った。

アメリカ統計学会の委員として、キンゼイ報告と結論が対立する報告（Statistical Problems of the Kinsey Report on Sexual Behavior in the Human Male）の作成に関与した。

1982年、「確率過程のスペクトル分析と高速フーリエ変換 (FFT) アルゴリズムへの貢献に対して」IEEE栄誉賞を受賞。

1985年に現役を引退。2000年7月26日、ニュージャージー州ニューブランズウィックで亡くなった。

科学への貢献 
統計学への興味は広範囲に渡っていた。特に、と共にFFTアルゴリズムを開発したことで知られている。1970年には、後に「ジャックナイフ法」と呼ばれるようになった統計手法にも多大な貢献をした。また、1977年の著書 Exploratory Data Analysis で箱ひげ図を導入した。

テューキーの名を冠した用語としては、テューキー検定（テューキーの方法）、テューキーのラムダ分布、テューキー・クレーマーの方法、テューキーの補題などがある。他にも、3項平均 (trimean) や線形回帰の単純な代替であるmedian-median lineなどの手法も生み出した。

統計用語と手法 
テューキーは、その後広く使われるようになった統計用語を多数生み出したが、以下の最も有名な2つの用語は計算機科学に関するものである。

ジョン・フォン・ノイマンと共同でコンピュータの設計に関わっていたとき、"binary digit" を短縮して "bit" という造語を生み出した。"bit" という用語は、1948年のクロード・シャノンの論文『通信の数学的理論』で早くも使われている。

"software" という用語は Paul Niquette が1953年に作ったと主張しているが、印刷物でこの単語が最初に見られるのは1958年のテューキーの論文（American Mathematical Monthly 誌）であり、テューキーの考案した用語とする人もいる。

テューキーはまた、仮説検定（確証的データ解析）ばかりが重視されている風潮に反対し、探索的データ解析 (EDA) も重要だと提唱した。彼はこれらの解析手法を分離したほうがよいと信じていたが、自然科学ではそれが問題を生じることがあり、そのような状況を uncomfortable science と名付けた。

出版物 

 The collected works of John W Tukey, edited by William S Cleveland

脚注・出典