Podtech/llm-jp-corpus-v4-ja_wiki-manufacturing huggingface dataset:
サッカー台（サッカーだい）とは、小売店において決済コーナーを通過した先にある、購入者用の作業台である。客はこのスペースを使って、決済済み商品を買物袋（レジ袋や自前の買物袋）に詰めたり、店が提供している段ボール製の空き箱などに詰めたりする。日本語名としては、「サッカー」と「荷作り」の語呂合わせから来る「作荷台（さっかだい）」「サッカ台」という異称もある。

球技の「サッカー (soccer)」とは無関連で、語源とされる英語とは綴りも異なる。

概要 
日本の店のサッカー台の場合、水気・汁気の漏れる可能性のある生ものや他と直に接触させることのはばかられる化学製品などを入れるための薄手のポリ袋は、それを必要としない業態の店でない限り、常備しているのが通常といえる。これを設置できる専用スタンドには「ロール袋スタンド」「ロールポリ袋用スタンド」「サッカー台用ロール器具」など様々な呼称があって決まりがない。ほかにも、荷作りに便利なセロハンテープや紐、手の油分が不足してレジ袋の口を開けられない人のための水で湿らせたスポンジや布などといったものを配置している店もある。加えて、荷作りとは無関係なアイスクリーム用の木製スプーンなどをここに設置して、必要とする客が自由に持ち帰れるようにしている店もある。また、店側の都合で、店自身や契約企業等の広告チラシやフリーペーパーなど買い物情報等の提供スペースとしても機能している。

国・地域にかかわらず、たいていのサッカー台は、形状は直方体で机形のスチール製もしくは木製の台で、高さは大人の腰と同じくらいの高さ（日本の場合、多くは70センチメートル強）、色は少なくとも天板の部分は清潔感の高い白である。日本のサッカー台は、長さでは、机下に立方体形で2つ分のスペースがあって2パーティションもしくは3パーティションで使える短いタイプ（横幅は150センチメートル程度）と、4つ分以上あって2パーティション以上で使える長いタイプに大別できる。短いタイプであれ長いタイプであれ、机下のオープンスペースをそのままに使う例、全幅を収納部として使う例、片側を収納部として使う例がある。ここでいう収納部とは、サッカー台と一体となっている引き戸式で立方体形もしくは直方体形の家具的収納パートのことである。この部分は店側が備品を収納するスペースであって、客が中を物色することはマナー違反に当たる。机下のオープンスペースは、そのまま何も置かない店も少なくないが、オプションとして、オープンスペースに合わせたごみ箱や蓋付きもしくは蓋なしのストッカーを使う店が多い。基本的に、ごみ箱は客用でストッカーは店側の備品である。また、天板に載せるかぶち抜く形でロールポリ袋用スタンドを設置している店が多く、このスチール製スタンドに広告掲示板が附帯していることも多い。

語源 
「サッカー台」という日本語名称の由来については、イギリス英語で「袋詰め作業をする店員」を［ sack + -er ］という語構成で "sacker（サッカー）”ということから、次のような語源説があるものの、いずれも確定的資料は無い。
 日本語で「荷作りするための台」という意味の「作荷台」と、英語の "sacker" から派生した「サッカー台」が混同されている。
 日本にスーパーマーケットが普及するにあたり、英語 "sacker" から派生した当て字として「作荷台」という用語が生成された。

スーパーマーケットの業務文章、什器メーカーのカタログ、店内に掲示される客用の文章では、「サッカー台」と「作荷台」のいずれかまたは両方の表記が見られ、統一されていない。

なお、イギリス英語でいうところの "sacker" をアメリカ英語では［ bag + -er ］という語構成で "bagger（バッガー）" というが、欧米のスーパーマーケットには日本のサッカー台に相当するものはなく、ウォルマートやターゲットなどといったアメリカ合衆国の小売店では "checkout counter（チェックアウトカウンター）" と呼ばれるレジのテーブルがサッカー台を兼ねていることが通常である。日本でもコンビニエンスストアは、ここでいうのと同じ「チェックアウトカウンター（勘定台）」があるばかりで、サッカー台は設けられていない。
ホリゾントは、舞台やスタジオで使われる背景用の布製の幕または壁、またそれを照らす照明のことである。通称「ホリ」。空や空間を表す。本来は無限の空を表現させるためのものである。ドイツ語のHorizont（ホリツォント、地平線）から来ている。ホリゾント幕をキャンバスに例えるなら、ホリゾントライトは絵具にあたる。ここでは、ホリゾント幕・ホリゾントライトとともに、大黒幕についても取り扱う。

ホリゾント幕 
照明をあてることで、背景として使われる白色の大きな幕のことを言う。主に舞台の一番奥にあり、後述するホリゾントライトにより投光し、様々な背景として表現される。日本映画界では、円谷英二が1931年（昭和6年）に使用したのが最初のホリゾント撮影である。劇場によっては舞台の中程に「中ホリゾント幕」があることもある。通称「ホリ幕」

大黒幕 
おおぐろまく。ホリゾント幕を隠す黒い幕を「大黒幕」（通称「おおぐろ」）と言う。「ホリゾントを見せない」という表現をするためにある。色がグレーでも「おおぐろ」と呼ぶ。歌舞伎では、夜の屋外や無という意味がある幕で、ホリゾント幕とセットでほとんどの劇場に設置されている。

ホリゾントライト 
ホリゾントライトはホリゾント幕を照らすライトであり、アッパーホリゾントライトとロアーホリゾントライトがある。ホリゾント幕の広い面積を均等な明るさで照射し、青空・夕焼け・草原などの自然・季節や時間の移り変わりや、心理描写等をさまざまな色の組み合わせで彩り、演出空間の効果を作り出す。技量が問われる。

アッパーホリゾントライト 
ホリゾント幕前に舞台の上部から吊さげてあるライト。Upper Horizon Light。UH(UHL)と略す。通常3色から6色、色の組み合わせやの強弱でその雰囲気にあった色を表現できる。

ロアーホリゾントライト 
ホリゾント幕前に設置する床置き式のライト。Lower Horizon Light。LH(LHL)と略す。通称「ローホリ」。
愛知高速交通100形電車（あいちこうそくこうつう100がたでんしゃ）は、愛知高速交通東部丘陵線（リニモ）の磁気浮上式鉄道車両である。

概要 
2005年3月6日のリニモ開通と同時に営業運転を開始した。中部HSST開発が開発したHSST-100L車両を基に3両編成化したもので、日本初の常設営業用磁気浮上式鉄道用車両である。1編成当たりの価格は約7億7700万円である。

編成番号01 - 09の3両編成9本（27両）があり、全編成が日本車輌製造で落成した。そのうち01編成は先行車両として2002年11月に落成（入籍は2005年3月）し、中部HSSTの大江実験線で試験を行った上で量産車改造を施工のうえ実際の営業に投入された。

09編成について 
09編成は2005年日本国際博覧会（愛・地球博、愛知万博）における輸送力増強のために増備された編成である。この編成のみ2005年日本国際博覧会協会が所有しており、先頭車の前面左下に日本船舶振興会（日本財団）のロゴマークが貼付された他、車体塗装も万博のための特別塗装だった。万博閉幕後は運用から外れ車両基地から搬出されたため、2006年以降は01 - 08編成の8本体制となった。

その後、2022年11月1日に開設されたジブリパークへの輸送力強化の観点から、2017年に09編成の買い戻しを三菱重工業に打診したが難色を示された。しかし、2018年秋に事業見直しにより三菱重工業から譲渡可能の連絡があり、総額30万円で買い戻した上で約3億円かけて営業運行できる状態に整備され、2022年10月13日から17年ぶりに運用に復帰した。

車両概説

車体 
車体構造はアルミニウム合金を採用した軽量なもので、製造は日本車輛製造が行っている。

車体は白を基調とし、透明感が感じ取れるブルーを象徴的に構成して、路線の愛称であるリニモのロゴタイプを車体中央に配している。先頭車前面はダイヤモンドカット状の特徴的な総ガラス張りとなっており、非常に視界の良いものとなっている。

本車両は通年空調装置を使用する前提で、全面的に固定窓を採用している。

前照灯は左右2灯ずつで、その外側に赤色尾灯が1灯ずつが配されている。行先表示器の設置は無い。前照灯にはHIDが採用されていたが、2017年（平成29年）末頃から順次LEDに交換されている。

通常は車輪を使用しないが、非常時には車輪で走行可能である。

車内 
立体的な造形感と未来性を表現しつつ軽量化を実現するために、天井素材をパンチング素材と連続した面照明としている。

座席はセミクロス配置で、路線の短さから乗り心地よりも軽量性を優先して製作されている。スタンションポールを積極的に活用し、吊り革は車両中央部にのみ配している。

マスコンは右手操作型のワンハンドル式である。

編成 
車両番号は3桁の数字のみで表され、百位は系列を表す「1」、十位は編成番号、一位は編成内の順位を表し、藤が丘方から1-3の順である。

増収策の一環として車体広告車やヘッドマークを掲示した編成となっていることもある。

受賞歴 
 2005年度グッドデザイン賞 商品デザイン部門
 2006年度ローレル賞

写真集
ホシデン株式会社は、大阪府八尾市に拠点を構える企業。コネクタ、ジャック、スイッチ、電磁弁等の製造を手掛ける。JPX日経中小型株指数の構成銘柄の一つ。

概要 
過去には液晶表示素子（パッシブ、アクティブ共）の開発・製造・販売も手がけていた。なおアクティブタイプについては、平成9年にフィリップスとの合弁会社であるホシデン・フィリップス・ディスプレイ株式会社（後に合弁は解消）に事業譲渡した。

基本的には部品メーカーであるが、コンシューマー向け完成品として1960年代からイヤホンを手がけており、『ホシデンルンルン』ブランドで片耳イヤホンやステレオヘッドホンを販売し、1977年からは販売子会社を設立して『SATOLEX』（サトレックス）ブランドで製品を展開している。途中、製品開発から手を引いていたが、2012年から本格的に製品開発・販売を再開している。

沿革 
1947年（昭和22年）4月 - 大阪市東成区にて古橋了が当社前身の古橋製作所を創立。 
1950年（昭和25年）9月 - 資本金20万円をもって、星電器製造株式会社を設立。 
1959年（昭和34年）11月 - 城東電機株式会社（現・ホシデン精工）及び東京星電株式会社を設立。
1960年（昭和35年）
3月 - 音響部品（イヤホン、マイクロホン）の開発・生産を開始。
5月 - 関東地域への販売拠点として、東京都品川区に東京営業所を開設。
7月 - 現在地に本社工場を移転。
1963年（昭和38年）8月 - 大阪証券取引所市場第二部に株式上場。
1966年（昭和41年）12月 - 初の海外進出として香港に現地法人「香港星電」を設立。
1968年（昭和43年）8月 - 福岡県に九州星電株式会社（現・ホシデン九州）を設立。
1969年（昭和44年）9月 - 台湾に現地法人「台湾星電」を設立。
1972年（昭和47年）10月 - カラー液晶表示素子の開発を開始。
1973年（昭和48年）2月 - 韓国に現地法人「韓国星電株式会社」を設立。
1978年（昭和53年）
1月 - 米国に現地法人「HOSIDEN AMERICA CORP.」を設立。
6月 - シンガポールに現地法人「HOSIDEN SINGAPORE PTE.LTD.」を設立。
1979年（昭和54年）10月 - 業界初のカラー液晶表示素子を開発、エレクトロニクスショーに出品。
1980年（昭和55年）9月 - 大阪証券取引所市場第一部に指定替え。
1982年（昭和57年）4月 - 滋賀県に星電子工業株式会社（現・ホシデンエフ・ディ）を設立。
1985年（昭和60年）11月 - 東京・ホテルパシフィックにて第1回技術展を開催。
1986年（昭和61年）3月 - ドイツに現地法人「HOSIDEN EUROPE GmbH.」を設立。
1988年（昭和63年）5月 - 中国・東莞市に委託加工工場「中星電器廠」を設立。
1990年（平成2年）
2月 - 英国に現地法人「HOSIDEN BESSON LTD.」を設立。
10月 - 創立40周年を迎え、ホシデン株式会社に社名変更。
1992年（平成4年）
3月 - 中国・青島市に現地法人「青島星電電子」を設立。
12月 ‐ 東京証券取引所市場第一部に株式上場。
2005年（平成17年）7月 - 中国・青島市に現地法人「星電高科技（青島）」を設立。
2007年（平成19年）2月 - 中国・天津市に現地法人「天津豪熙電電子」を設立。
2008年（平成20年）10月 - ベトナム・ハノイ近郊に現地法人「HOSIDEN VIETNAM（BAG GIANG）CO.,LTD.」を設立。
2012年（平成24年）2月 - 中国・東莞市に現地法人「東莞橋頭星電科技電子」及び「東莞橋頭中星電器」を設立。

所在地 
本社（大阪府八尾市）
東京工場（群馬県伊勢崎市）

関連会社 
ホシデン精工株式会社（大阪府柏原市）
ホシデン化成株式会社（滋賀県愛知郡愛荘町）
ホシデンエフ・ディ株式会社（滋賀県愛知郡愛荘町）
ホシデン和歌山株式会社（和歌山県有田郡有田川町）
ホシデン九州株式会社（福岡県鞍手郡鞍手町）
株式会社サトレックス（大阪府大阪市東成区）
椿本興業株式会社（つばきもとこうぎょう）は、大阪市北区梅田に本社を置く商社。卸売企業。伝動運搬機器設備の製造・販売を手掛ける。
化学系材料の輸入や加工・販売も行う。

姉妹会社に椿本チエインがある。

沿革 
 1916年（大正5年）10月 - 大阪市西区にて創業。
 1938年（昭和13年）1月 - 「株式会社椿本商店」として会社設立。
 1943年（昭和18年）7月 - 「椿本興業株式会社」に商号を変更。
 1962年（昭和37年）10月 - 大証2部に上場。
 1963年（昭和38年）10月 - 東証2部に上場。* 1971年（昭和46年）8月 - 東証・大証ともに2部から1部に昇格。
 1996年（平成8年）1月 - タイに現地法人を設立。
 1999年（平成11年）4月 - 韓国に現地法人を設立。
 2002年（平成14年）5月 - 香港に現地法人を設立。
 2006年（平成18年）1月 - 「上海椿本商貿有限公司」を設立。
 2011年（平成23年）9月 - インドネシアに現地法人を設立。
 2016年（平成28年）10月 - 創業100周年を迎える。

グループ会社

国内 
 ツバコー北日本株式会社
 ツバコー北関東株式会社
 ツバコー東関東株式会社
 ツバコー西関東株式会社
 ツバコー東海株式会社
 ツバコー関西株式会社
 ツバコー・ウエスト株式会社
 ツバコー四国株式会社
 ツバコー九州株式会社
 株式会社ツバコー・エス・ケー
 株式会社ツバコー・ケー・アイ

海外 
 TSUBACO SINGAPORE PTE.LTD.
 TSUBACO KTE CO.,LTD.
 TSUBACO KOREA CO.,LTD.
 TSUBACO (HONG KONG) CO.,LTD.	
 上海椿本商貿有限公司
 PT. TSUBACO INDONESIA

姉妹会社 
 椿本チエイン株式会社
 株式会社ツバキ・ナカシマ
株式会社きんでん（英文社名 - Kinden - Corporation）は、大阪府大阪市北区に本店を置く関西電力グループの総合設備工事会社。

概要 
電気設備・計装設備・情報通信設備・空調衛生設備・内装設備・土木設備などの事業を営む。1944年（昭和19年）8月に近畿電気工事株式会社（略称は近電工）として設立。1990年（平成2年）4月に現在の社名である株式会社きんでんに変更。配電工事取扱高は日本最大。関西電力からの受注割合は相対的に低く2割弱。1969年（昭和44年）2月に大証1部、1970年（昭和45年）3月には東証1部に上場。

作業車などに使われているコーポレートカラーはサーモンピンク（肌色）である。1950年代からは海外事業へも参入し、その実績は現在では世界90ヵ国に及んでいる。

大輪会の会員企業である。

所在地 
本店
大阪府大阪市北区本庄東2丁目3番41号
東京本社
東京都千代田区九段南2丁目1番21号
研究所
 京都研究所 - 京都府木津川市相楽台3丁目1番地1（ハイタッチリサーチパーク内）
研修施設
 きんでん学園 - 兵庫県西宮市今津久寿川町12番77号
 人材開発センター - 千葉県印西市高花1丁目21番地
支社・支店
 支社：北海道（札幌）、東北（仙台）、東京、横浜、中部（名古屋）、大阪、中国（広島）、四国（高松）、九州（福岡）
 支店：滋賀、京都、中央（大阪）、神戸、姫路、奈良、和歌山
海外拠点
 香港、シンガポール、グアム、サイパン、エジプト、ドバイ、上海、ヤンゴン

社是 
 和と明朗
 研究と努力
 誠実と奉仕

沿革 
 1944年（昭和19年）8月 - 会社設立。
 1949年（昭和24年）10月 - 建設業法の登録を受ける。
 1952年（昭和27年）1月 - 大阪市北区南扇町に本社社屋を移転する。
 1953年（昭和28年）4月 - 東京支社を設立する。
 1954年（昭和29年）4月 - 技術員養成所を開設する。
 1961年（昭和36年）10月 - 大阪証券取引所第2部に上場する。
 1962年（昭和37年）1月 - 社是を制定する。
 1969年（昭和44年）2月 - 大阪証券取引所第1部に上場する。
 1970年（昭和45年）3月 - 東京証券取引所第1部に上場する。
 1972年（昭和47年）9月 - 建設業法の認可を受ける。
 1990年（平成2年）4月 - 現社名に変更。
 2007年（平成19年）4月 - 西原衛生工業所子会社化。
 2008年（平成20年）6月 - 大阪国税局から、約11億7000万円の所得隠しを指摘されていたことが判明。
 2011年（平成23年）7月18日 - インド駐在事務所を開設。
 2012年（平成24年）9月 - メガソーラー検証施設「きんでん白滝山太陽光発電所」が完成
 2014年（平成26年）5月 - 約2億1000万円の申告漏れ（うち2000万円は所得隠しとされた）を大阪国税局から指摘されていたことが判明。
 2021年（令和3年）7月 - フジクラからフジクラエンジニアリング全株式を取得し、フジクラエンジニアリングの商号をFENへ変更。

事業内容 
 情報通信設備
 計装設備
 電気設備（一般・外線・その他）
 空調・衛生設備
 内装設備

関係会社 
 きんでん西日本サービス
 きんでんサービス
 近電名古屋サービス
 近電商事
 きんでん東京サービス
 西原衛生工業所
 きんでん関西サービス
 きんでんスピネット
 近貨
 FEN
 白馬ウインドファーム
 白滝山ウインドファーム
 近電国際有限公司（香港・シンガポールなど）
 Wasa - Electrical - Services, - Inc.（米国）
 US - Kinden - Corporation（米国）
 Kinden - Pacific - Corporation（米国）
 Kinden - Vietnam - Co., - Ltd.（ベトナム）
 Kinden - (Thailand) - Co., - Ltd.（タイ）
 P.T.Kinden - Indonesia（インドネシア）
 Kinden - Phils - Corporation（フィリピン）
 Bintai - Kinden - Corporation, - Berhad.（マレーシア）
西鉄500形電車（にしてつ500けいでんしゃ）は、かつて西日本鉄道（西鉄）で使用されていた電車の一形式である。

概要 
大牟田線の急行（現在の特急にあたる）用として、1942年に汽車製造で2両編成2本が製造され、1943年10月28日に運行を開始した。西鉄誕生後初の新形式車両であった（ただし発注は九州鉄道時代に行われた）。1948年8月に中間車（付随車）のサ500形を組み入れ、3両固定編成となった。

発注した九州鉄道は、1941年に大牟田から熊本（熊本の終点は繁華街に近い花畑町）までの線路施設免許を出願しており、福岡－熊本間を結ぶ高速鉄道を計画していた。この構想が実現した際に使用する車両として、本形式は製作されている。

本形式の最大の特徴は、台車が連接台車になっていることであった。連接台車の採用は京阪60形電車や名古屋市電2600形で前例があったが、京阪60形は鉄道・軌道の双方を走行するため路面電車形の車体形状となっており、鉄道専用の本形式とは外観を大幅に異にしていた。実質的に、本形式は日本初の高速鉄道用連接車であると言える。台車は連接部分の台車が動力なし、編成両端の台車に115kWの電動機を2個ずつ装備していた。

車体は前面非貫通式3枚窓で、前面全体に若干の傾斜が付いていた。側面は片側2扉。先頭車は車体長さ16m、あとから組み入れた中間車は車体長さは先頭車よりも短い12.7mであった。乗務員室扉はなく、客室から運転台に入る構造であった。最前列の右側には前面展望可能な客席を設けていたことから、鉄道ライターの徳田耕一は著書の中で「日本初の前面展望式高速電車」と位置づけている。

なお、座席は製造当初は転換クロスシートであったが、中間車の組み入れと同時にロングシートに改められた。

運用 
1943年10月28日より運用開始した。当初は2両編成で、福岡 - 大牟田間の急行に用いられた。

 c：運転台、M：電動車

1948年に輸送力増強のため中間車を組み入れ、ロングシート化改造を受けたが、引き続き急行に用いられた。

 c：運転台、M：電動車、T：付随車（以下同じ）

1954年に歯車比が変更され、普通列車向けの歯車比となったが、急行にも用いられていた。しかし1000形の登場により1957年に急行運用から外され、専ら普通列車に用いられるようになった。

1960年12月1日には1車体ごとに個別の番号を付す方式に変更され、各車の番号の末尾にA・B・Cの記号が追加された。大牟田側の先頭車にはA、中間車にはB、福岡・太宰府側の先頭車にはCを付加している。

1950年代から車内照明の蛍光灯化、乗務員室扉の設置改造、扉窓のHゴム化などの改良工事が実施されたが、1974年5月に廃車となった。西鉄の車両としては比較的短い運用年数であった。

後世の車両開発に与えた影響 
西鉄における連接車の成功は、日本の高速電車における本格的な連接車両の先例となり、後続の私鉄各社に大きな影響を与えた。

元鉄道省職員で小田急電鉄に転じた鉄道技術者・山本利三郎は、太平洋戦争以前の鉄道省在籍時から連接車の優位性に着目し、連接構造の高速電車編成を構想していたが、終戦後間もない1940年代末期の混乱期、小田急の新入社員・生方良雄に「日本で連接車として参考になる電車の先例はあるか」と訊ねた。筋金入りの鉄道ファンである生方が即座に「西鉄500形」の存在を挙げると、山本はさっそく生方を伴って、遠く九州へ500形の視察に赴いたという。その後山本の意向によって数年の技術蓄積ののち、1957年に小田急電鉄の連接式高性能特急電車SE車が開発され、同車両の国鉄線における世界最高速度記録（狭軌）の樹立は、新幹線電車の開発にも応用されることとなった。

西鉄自身が以後の高速電車に連接構造を用いることはなかったが、1953年以降、大都市軌道線の北九州線・福岡市内線にラッシュ対策として2車体・3車体の1000形を大量導入、最盛期の両路線において輸送力確保に絶大な威力を発揮した。その影響は広島電鉄にも及んでいる。
ブースターケーブルは、主に自動車のバッテリーのトラブルにより、エンジンを始動させることができなくなった自動車を救援するためのカー用品。救援を要する自動車へ他車から電気を供給するケーブル(電線)である。

概要
多くの自動車では、セルモーターによってエンジンを始動させる。セルモーターはバッテリーに蓄えられた電力によって動作する装置であるが、バッテリー上がり（電気容量の低下）など何らかの原因によりバッテリーの能力が低下していると、エンジンを始動させることができない。
こうした状態に陥った場合、エンジンを始動させるためにとられる方法のひとつとして、他の自動車から電力を分けてもらう方法があり、それに用いられるのがブースターケーブルである。

ブースターケーブルは、カー用品店やホームセンターなどで市販されている。

形状
ブースターケーブルは、両側にワニグチクリップが付いた2本1組の電線である。配線の誤りを防止するため、＋極用に赤色、－極用に黒色に塗り分けられている。

セルモーターの始動時には、大きな電流が流れるため、電線はそれに耐えるよう断面積が太く作られている。始動時に必要とする電流の大きさは、自動車によって異なり、ブースターケーブルには、流すことができる電流の許容最大値が記載されている。

使用方法

バッテリーが上がってしまった車（故障車）をブースターケーブルによって始動することをジャンピングという。これを行う場合は、まず救援車を探すことから始める。救援車の排気量は、バッテリーが上がってしまった車と同じ程度もしくはやや大きいくらいがよい。救援車のドライバーに救援を依頼した後、お互いの車のボンネットを開き、バッテリーの端子を露出させる。救援車は、ブースターケーブルの長さを考慮して、両車のバッテリーが接続可能な位置に駐車する必要がある。

以下にブースターケーブルの安全かつ一般的な取り付けと最適な救援の手順例を示す（注：故障車に説明書がある場合、そちらを優先すること）。

 あらかじめ救援される側の電装品のスイッチを切る。代表的にはヘッドライト、ワイパー、エアコン、カーオーディオ、リア熱線デフォッガー、ドアミラーヒーター、ハザードランプなど。
 赤いケーブルのクリップを、故障車のバッテリーのプラス (+) 端子に接続する。この際、他端のクリップはエンジンを含む車体の金属部分に触れていてはいけない。
 赤いケーブルの反対側のクリップを、救援車のバッテリーのプラス (+) 端子に接続する。
 黒いケーブルのクリップを、救援車のバッテリーのマイナス (-) 端子に接続する。
 救援車のエンジンを始動する。
 黒いケーブルの反対側のクリップを、故障車のエンジン本体の金属部分に留める。始動の際エンジンが大きく振動することを考慮し、外れないよう確実に接続する。この瞬間から救援される側のバッテリーへ充電が始まるため接続する際にが生じる場合があるが、慌てず確実に接続する。このスパークによるバッテリーから発生する水素ガスへの引火や爆発を防止するため、マイナス (-) 端子ではなくバッテリーからは離れた位置に接続する。最適な部位はエンジンハンガーとされる。
 救援車のエンジン回転を上げる。タコメーターを装備している車両の場合、2000回転から3000回転を目安とする。故障車のエンジン始動が完了するまで維持する。
 救援される側のエンジン始動を試みる。マニュアルトランスミッション車の場合、（クラッチスタートシステムの有無とは無関係に）始動負荷軽減のためクラッチペダルを踏み込んだ状態でエンジン始動を試みる。

故障車のエンジンが無事に始動したら、救援する側のエンジン回転はアイドリング回転に戻してよい。両車のエンジンが始動した状態のまま、ブースターケーブルを取り外す。ブースターケーブル取り外しの手順は、取り付けの手順の逆順による。

その後の対策
救援を受けた車はバッテリーへの充電のため、数十分～1時間程度はエンジンを停止させない（停止すると再始動が出来ない）。また、すぐに走行に移らず、主要な電装品を切ったままバッテリーへの充電を促し、走行中も主要な電装品は条件が許す限り使用を控えることが望ましい。

アイドリング状態では十分な充電量を得られない場合もあるが、エンジンの高回転は高い充電電圧を招き急速充電となり損傷の原因となることもある。また、一度でもジャンピングスタートが必要なまでに弱ったバッテリーは充電しても元の状態には戻らないため交換が望ましいと言われてきた。

バッテリー上がりの原因（ライトの消し忘れ、長期間の車両不使用など）が見当たらない場合、車両側の故障（充電機能の不良など）も考えられる。

備考
上記の接続方法は、バッテリーのマイナス (-) 端子でアースを接続している自動車に限られる。現在の自動車の殆どはマイナス (-) 端子でアースを接続しているため上記の接続方法で対処できるが、旧車などごく一部の車両ではバッテリーのプラス (+) 端子でアースを接続している車も存在する。その場合、ブースターケーブルの安全かつ一般的な取り付けが以下のようになる（取り外しの手順もこの逆順になる）。

 黒いケーブルのクリップを、故障車のバッテリーのマイナス (-) 端子に接続する。この際、他端のクリップはエンジンを含む車体の金属部分に触れていてはいけない。
 黒いケーブルの反対側のクリップを、救援車のバッテリーのマイナス (-) 端子に接続する。
 赤いケーブルのクリップを、救援車のバッテリーのプラス (+) 端子に接続する。
 救援車のエンジンを始動後、赤いケーブルの反対側のクリップを、故障車のエンジン本体の金属部分に留める。

事前の準備や救援方法はマイナス (-) 端子でアースを接続している自動車の場合と同じである。大半の自動車がマイナス (-) 端子でアースを接続しているものの、ジャンピングの前には取扱説明書などで故障車がどちらの端子でボディーアースを接続しているかを確認することが望ましい。

注意
ハイブリッド車・電気自動車
トヨタ・プリウス ZVW30は、補機バッテリー(12V)が後部に装備されているが救援車にはなれない。故障車になったときのためにジャンパー・ポイントがフロントボンネットのヒューズボックス内に用意されている。

また、その他のハイブリッド車・電気自動車も救援車にはなれない。仮に救援車として使った場合、エンジンがかかった瞬間大電流が流れてシステムの故障の原因になる。

6ボルト車
古い車やバイクには、6Vのバッテリーで動いている物がある。当然、同じ電圧を使用しないと壊れる。

24V
トラックや一部のディーゼルエンジン搭載乗用車などは24Vで動いている。12Vバッテリーを2組直列にして24Vとしているものは、片方のバッテリーからつなぐことで12V車への救援側とすることが可能。

その他

交流電源から
車のバッテリーにつなげる交流電源充電器が存在する。

モバイルバッテリーによる始動
ジャンプスターターと呼ばれる車のバッテリーに接続するモバイルバッテリーが販売されている。LEDライトやUSB端子があるものもあり、携帯機器の充電にも使用可能となっている。そのほか、アクセサリーソケット（シガーソケット）にプラグを挿入して、上がったバッテリーを充電する製品（30分間ほど要する）がある。

軍事車両

NATOでは、車両に スレーブ スターティング と呼ばれる手軽にジャンプスタートできる STANAG 4074という規格の外部電源コネクターが存在する。
ゲームスタジオ
 株式会社ゲームスタジオは、2004年に設立された日本の企業。
 株式会社ゲームスタジオは、1985年に設立され、2015年に解散した日本の企業。
いずれも繋がりがある企業のため、共に本項で記述する。

株式会社ゲームスタジオ（2004年設立） 

株式会社ゲームスタジオは、日本の東京都港区に本社を置くゲーム開発会社。株式会社エヌジェイホールディングスの子会社である。コンシューマーゲームからアーケードゲーム、スマートフォンアプリなど、デバイスを問わず幅広いゲーム開発を行っている。旧社名は株式会社モバイル＆ゲームスタジオ。

沿革 
 2004年4月 - 株式会社アイ・エム・ジェイ及び株式会社IMJエンタテインメントとの出資により、株式会社モバイル＆ゲームスタジオを東京都品川区西五反田7-1-1に設立
 2004年6月 - 東京都渋谷区代々木3-26-2に移転。株式会社ゲームスタジオより営業譲渡を受ける
 2005年4月 - 東京都品川区西五反田2-28-5に移転
 2008年9月 - 株式会社シーエー・モバイルの子会社となる
 2009年3月 - 東京都渋谷区桜丘町20-1に移転
 2010年3月 - 株式会社ネプロアイティの完全子会社となる
 2010年6月 - 東京都千代田区岩本町2-11-2に移転
 2011年1月 - 株式会社ネプロジャパンの完全子会社となる
 2014年1月 - 京都府京都市中京区河原町通二条下る二丁目下丸屋町403番地に京都オフィスを開設
 2014年9月 - 京都府京都市下京区仏光寺通新町東入糸屋町225番地に京都オフィスを移転
 2015年12月 - 株式会社ゲームスタジオへ商号変更、本社を東京都港区芝3-8-2に移転
 2017年4月 - 青森県青森市長島2-13-1に青森オフィスを開設
 2018年5月 - 京都府京都市下京区立売東町1に京都オフィスを移転
 2018年10月 - 同ビル内16階に本社を移転
 2021年7月 - 同ビル内7階に本社を再移転

主な開発ゲーム

コンシューマー 
 ピンチ50連発!!（ニンテンドー3DS、自社発売）
 チャリ走 DX2 ギャラクシー（ニンテンドー3DS、発売元：スパイシーソフト）
 超速変形ジャイロゼッター アルバロスの翼（ニンテンドー3DS、発売元：スクウェア・エニックス）
 チャリ走 DX（ニンテンドー3DS、発売元：スパイシーソフト）
 ドーパミックス（ニンテンドー3DS、発売元：G-mode）
 棋士・藤井聡太の将棋トレーニング（Nintendo Switch、自社発売）
 インフィニティストラッシュ ドラゴンクエスト ダイの大冒険（Nintendo Switch/PlayStation 4/PlayStation 5/PC、発売元：スクウェア・エニックス）
 SYNDUALITY Echo of Ada（PlayStation 5/Xbox Series/PC、発売元：バンダイナムコエンターテインメント）

アーケードゲーム 
 LORD of VERMILION（発売元：スクウェア・エニックス）
 LORD of VERMILION II（発売元：スクウェア・エニックス）
 LORD of VERMILION Re:2（発売元：スクウェア・エニックス）
 LORD of VERMILION III（発売元：スクウェア・エニックス）
 LORD of VERMILION Re:3（発売元：スクウェア・エニックス）
 フィギュアヘッズ エース（発売元：スクウェア・エニックス）
 LORD of VERMILION IV（発売元：スクウェア・エニックス）

携帯アプリ 
 魔装詠唱バトルスター（Android/iOS、配信元：ジクシーズ）※一部グラフィック制作
 ドリランド 魔王軍vs勇者!（Android/iOS、配信元：ジクシーズ）※一部グラフィック制作
 森のジュース屋さん（Android/iOS、配信元：カエルパンダ）
 Jungle Gem Tournament（Android/iOS、自社配信）
 ジュジュと悪夢の迷宮（Android/iOS、配信元：ディンプス）
 ねむネコ タッチでフレンズ（Android/iOS、配信元：フリュー）
 みこみこいん（Android/iOS、自社配信）
 終わりのセラフ BLOODY BLADE（Android/iOS、配信元：バンダイナムコエンターテインメント）
 星のドラゴンクエスト（Android/iOS、配信元：スクウェア・エニックス）
 StarHorse Pocket（Android/iOS、配信元：セガ・インタラクティブ）※企画制作およびプログラム開発
 刀使ノ巫女 刻みし一閃の燈火（Android/iOS、配信元：スクウェア・エニックス）
 トリプルモンスターズ（Android/iOS、配信元：ブシロード）
 ヴァンガード ZERO（Android/iOS、配信元：ブシロード）
 ラブプラス EVERY（Android/iOS、配信元：コナミデジタルエンタテインメント）
 takt op. 運命は真紅き旋律の街を（Android/iOS、配信元：バンダイナムコアーツ）※ゲーム配信前の2021年開発離脱。現在は開発元がディー・エヌ・エー / DeNA Chinaへと変更される。

ブラウザゲーム 
 ミスティアージュ〜恋する君とさがしもの〜（DMM.com、配信元：DMMゲームズ）
 ソリティアGOLD（Yahoo!モバゲー、自社配信）

その他 
 モンスターカードバトル（Challenge Tablet、配信元：ベネッセコーポレーション）
 アクアリウム★コレクション（Challenge Tablet、配信元：ベネッセコーポレーション）

著書 
 遠藤雅伸のゲームデザイン講義実況中継
The quick brown fox jumps over the lazy dog（ザ・クイック・ブラウン・フォックス・ジャンプス・オーバー・ザ・レイジー・ドッグ、和訳「素早い茶色の狐はのろまな犬を飛び越える」）は、英語のパングラムの一つであり、タイプライターやコンピュータのキーボードの試験などによく用いられる。quick brown fox（クイック・ブラウン・フォックス）と略して呼称することが多い。パングラムとは、ラテン文字のアルファベット26字をすべて用い、かつ重複をなるべく少なくした短文のこと。

かつてはテレタイプの試験にもしばしば用いられたほか、今日ではコンピュータで使用するフォントのサンプル文としても広く用いられている。数字を含めて試験する場合には、"The quick brown fox jumps over the lazy dog. 1234567890" とすることが多い。

また、 "The quick brown fox jumped over the lazy dogs"（素早い茶色の狐はのろまな犬どもを飛び越えた）と文意を過去形にし、dog（犬）を複数形 (dogs) にすることで "s" を確保し、jumpedとする場合もある。

Microsoft Wordでは、「=rand」と入力しエンターキーを押すと、"The quick brown fox jumps over the lazy dog" を表示することができる。

題名 
アンダミロの音楽ゲームPump It Upにて、Doinによる作曲の題名として用いられている。
カスト猛度試験（カストもうどしけん、kast brisance test）は、破壊効果を表す猛度を測定する試験法の1つである。

主に火薬の破壊効果と推進効果を測定するために行われる。
銃弾の薬莢に装填された火薬のカスト猛度を測定する目的で作られた専用の測定装置として検圧銃と呼ばれる物がある。検圧銃によって測定された猛度は銃が必要とする強度を算定するための重要な指標となる。

測定方法 
試料15gを直径21ミリの円柱に成形し、爆発させた後の銅柱の変形量を既知の水圧変形量と比較して威力を測定する。
銅柱は直径8ミリ高さ13ミリの物を使用する。
西六郷公園（にしろくごうこうえん）は、東京都大田区西六郷にある都市公園である。1969年3月31日開園。廃タイヤを使った遊具が設置されているため、地元ではタイヤ公園とも呼ばれるユニークな公園。そのなかでも中心となっているのが高さ8mの大怪獣である。なお、入口には「タイヤ公園」と表記された看板が取り付けられている。

開園直後は日本国外から問い合わせが殺到したほか、たびたびテレビや映画等に使用され、ドラマ「砂の器」で使われた蒲田電車区も近くにある（公園自体、東海道本線・京浜東北線沿いにある）。また、近くに以前カガミクリスタルの工場があった。

ニッポン放送が度々ワイド番組の中継を行なっていたことから「中継の聖地」と呼んでいたこともあった。

設置 
大小二つの円形広場に、ロボット型タイヤとゴジラを模した怪獣型と滑り台二つといった風景は開園以来以来変わらなかったが、1987年に新たに大怪獣とロケットが設置、2018年にはベビー怪獣が設置された。

アクセス 
住所は西六郷一丁目6番1号。

京急雑色駅徒歩10分
JR蒲田駅徒歩20分

舞台になる作品 
「はいすくーる落書」第3話 1989年
映画「やわらかい生活」廣木隆一監督 2006年
パワーMOSFETは、大電力を取り扱うように設計されたMOSFETのこと。
他のパワーデバイスと比較するとスイッチング速度が速く、低電圧領域での変換効率が高い為、200V以下の領域で、スイッチング電源や、DC-DCコンバータ等に用いられる。

構造

NチャネルMOSFET 
パワーMOSFETの基本的な構造は、DMOS（Double-Diffused MOSFET）と呼ばれる構造で、N+基板の上に形成されたNエピタキシャル層表面側に低濃度のP型層（Pボディ）と高濃度のN型層を二重拡散で形成した構造である（図1）。この構造（単位セル）が多数並列接続され、ひとつの素子となっている。素子のオン抵抗を低減する為には単位セルの微細化が有効であり、表面に溝を形成しその中にゲートを埋め込むことにより単位セル面積を縮小するトレンチゲート型が開発されている（図2）。さらに、高耐圧化、オン抵抗・スイッチング損失の低減を追求する為さまざまな構造が提案されている。

素子の耐圧は、N層の不純物濃度と厚みによって決まり、電流はチャネル長によって決まる。耐圧を高くするには、N層の不純物濃度を低くし、厚みを厚くすることが必要である。そうすると電流を流す時の抵抗が大きくなる。
具体例では、60V程度の耐圧素子ではオン抵抗値が100mΩ以下というのが極普通で、30A程度のスイッチングをした場合5w以下と非常に電力ロスが少ない。
しかしながら、400V程度の耐圧素子ではオン抵抗が1～10Ωもあり、10A程度の回路に用いた場合10～100wと桁外れにロスが大きくなる。このため、高電圧用途の代表であるインバータでは照明用途程度（5A以下）でしか利用されておらず、大電流用途である電動機制御分野では絶縁ゲートバイポーラトランジスタ (IGBT) が主に用いられている。
新たな技術として本質的に高耐圧の素子が構成可能な炭化ケイ素(SiC)系の半導体を用いることで低耐圧素子と大差ないN型層の厚みと不純物濃度で高耐圧のMOS-FETにおいてオン抵抗100mΩ以下という素子も開発された。またこの高耐圧SiC-MOS-FETを応用した高耐圧かつ低飽和電圧特性のIGBTも開発されている。

PチャネルMOSFET 
図のPとNを反転し、P+基板上にPエピタキシャル層を形成し、表面側にNボディと高濃度P層を形成したPチャネルMOSFETも存在する。この構造では、主要なキャリアが正孔であり、電子と比較すると移動度が低くなる為にオン抵抗が大きくなり、NチャネルMOSFETと比較するとスイッチング特性が悪くなる。

基本特性 
パワーMOSFETとして重要な特性は、耐圧とオン抵抗である。
 BVDSS （ソース-ドレイン間耐圧）
 ソース-ドレイン間耐圧は、Pボディ層とNエピタキシャル層で形成されるPNダイオードのアバランシェ電圧によって決まる。

 Ron（オン抵抗）
 オン抵抗は、ソースからドレインまでキャリアが移動する経路の抵抗の総和で決められる。主な要素として、MOSのチャネル抵抗、Nエピタキシャル層の抵抗などがある。
リチウムイオンキャパシタ（Liイオン・キャパシタ）（LiC)とは、一般的な電気二重層キャパシタの原理を使いながら負極材料としてリチウムイオン吸蔵可能な炭素系材料を使い、そこにリチウムイオンを添加することでエネルギー密度を向上させたキャパシタ。
正極と負極とで充放電の原理が異なり、リチウムイオン二次電池の負極と電気二重層の正極を組み合わせた構造を持っている。
性能面では既存の電気二重層キャパシタの市場を代替する可能性が考えられて、期待が寄せられた時期があった。しかしリチウムイオン二次電池の性能の向上により、リチウムイオンキャパシタが想定していた大口の需要をリチウムイオン二次電池が取り込んでしまったため、現時点ではニッチな分野の需要のみに留まっている。

特徴
リチウムイオンキャパシタはセルの電圧と負極の静電容量が増加するため、従来の電気二重層キャパシタと比較してエネルギー密度に関して優れている。
従来のキャパシタの電圧は2.5Vから3V程だが、リチウムイオンをあらかじめ負極にドープすること（リチウムプレドープ）によって4V程度まで上昇させることができる。
セル内のエネルギーは電圧の2乗に比例するため、この電圧上昇分により、エネルギー向上に大きく寄与できる。

また、リチウムをプレドープされた負極は、従来の電気二重層キャパシタで主に使用されている活性炭と比べて数十倍程度の静電容量を保有している。

その結果、セル内の全体の静電容量は理論上最大約4倍にまで増加し、その分セルのエネルギーは高まることとなる。
これらの要因により、リチウムイオンキャパシタは通常のキャパシタと比較してセルのエネルギーを飛躍的に高めることが可能となる。

その他にも
電流の出力密度、寿命、メンテナンスも電気二重層と同等
自己放電が小さい
リチウムイオン二次電池と比べ、熱暴走を起こしにくく安全性が高い
リチウムイオン二次電池と比べ、需要数が少ないため価格が割高である。
下限電圧に制限がある
過放電が進むとセルが劣化するため、電圧監視のための制御回路が必要となる
電気二重層と比べ、高温特性に優れる

などがリチウムイオンキャパシタの主な特徴となっている。

歴史
1981年、当時京都大学工学部の山邊時雄はカネボウと共同で、フェノール樹脂等を400〜700℃で焼成することによって、アモルファス状の新規炭素材料を世界で初めて作製し、これをポリアセン系半導体と命名した。また、この材料の畜電デバイスとしての物性を詳しく調べるとともに、これをカネボウの矢田らが特許化し、さらに1986年、リチウムイオンキャパシタ、リチウムイオン電池として本格的な商品化に向けて開発を開始したのが始まりである。

電解液にリチウム塩を使用しているキャパシタは既に昭栄エレクトロニクス(2007年3月より太陽誘電の子会社化)がコイン型タイプのキャパシタに適用、実用しているが、積層型、捲回型等、大型タイプのキャパシタに対しては、リチウムプレドープの困難さからこれまで実用に至っていなかった。

2005年11月に富士重工業が負極材料にポリアセン系材料を用いて負極へリチウムイオンを大量にプレドーピングするキャパシタの技術を公表したことによってリチウムイオンキャパシタの開発が加速した。

富士重工業が公表したリチウムイオンキャパシタの技術はカネボウが開発したもの。
カネボウは、古くからポリアセンなどを材料に用いた蓄電池の研究開発に熱心で、大手電機メーカーと肩を並べるほどの技術力を備えていたが電池事業が売却対象となり、ポリアセン・キャパシタなどの技術は2004年12月に携帯機器用の蓄電池などの開発を手がける昭栄エレクトロニクスへ譲渡された。

その後、富士重工業は2006年2月に日本ミクロコーティング（現・Mipox）に、2006年6月に昭栄エレクトロニクスにそれぞれリチウムイオンキャパシタに関する技術を供与。

2008年11月時点で旭化成や太陽誘電（昭栄エレクトロニクス）、アドバンスト・キャパシタ・テクノロジーズ、NECトーキン、FDK、JMエナジー(JSRグループ)、日立エーアイシーなどがリチウムイオンキャパシタの開発を行っていたが、2021年4月時点では、太陽誘電、武蔵エナジーソリューションズ(旧JMエナジー)、ジェイテクトの3社のみとなっている。
2012年12月には、アドバンスト・キャパシタ・テクノロジーズの株式を保有していた日本電子は全株譲渡と債権放棄を行い同事業から撤退した「連結子会社の異動（株式譲渡）、連結子会社への債権放棄および特別損失の計上に関するお知らせ」日本電子、2012年12月10日。

原理
リチウムイオンキャパシタは正極と負極の原理が異なる非対称キャパシタの一種で、リチウムイオン二次電池の負極と電気二重層の正極を組み合わせた構造になっており、正極が電気二重層を形成し物理的な作用で充放電するのに対し、負極はリチウムの化学反応によって充放電する。
従来のキャパシタに比べてエネルギー密度が高いのは、この負極のプレドーピングによって負極の静電容量が増大されていることが大きく起因している。

実用例
太陽光発電の蓄電用
風力発電の蓄電用
自動車の補助電源（パワーアシスト）
産業機械
街灯電源

など。
王子エンジニアリング株式会社（おうじエンジニアリング、英：OJI ENGINEERING CO.,Ltd.）は、東京都に本社を置く日本の企業。

製紙工場で使用される機械の設計、製作、施工、メンテナンスを一貫して行う。王子製紙グループ。

主要事業所 
 本社 - 東京都中央区銀座4-7-5（王子製紙本館）
 釧路事業部 - 北海道釧路市大楽毛3-2-5
 江別事業部 - 北海道江別市王子1
 苫小牧事業部 - 北海道苫小牧市王子町2-1-1
 富士事業部 - 静岡県富士市平垣300
 富士特殊紙事業部 - 静岡県富士市中之郷1157-1
 中津事業部 - 岐阜県中津川市中津川3465-1
 春日井事業部 - 愛知県春日井市王子町1
 滋賀事業部 - 滋賀県湖南市朝国65
 神崎事業部 - 兵庫県尼崎市常光寺4-3-1
 米子事業部 - 鳥取県米子市吉岡373
 呉事業部 - 広島県呉市広末広2-1-1
 富岡事業部 - 徳島県阿南市豊益町吉田1
 日南事業部 - 宮崎県日南市大字戸高1850

沿革 
 1964年（昭和39年）10月9日 - 王子工営株式会社として設立。
 2000年（平成12年）7月 - 王子製紙のエンジニアリング部門を統合し、王子エンジニアリング株式会社に社名変更。
 2006年（平成18年）4月 - 王子通商の機械販売部門を統合。

関係会社 
 王子工営北海道株式会社
 王子工営関東株式会社
 王子工営富士株式会社
 王子工営中部株式会社
SF1（エスエフワン）は、シャープが製造・販売した、任天堂スーパーファミコンの機能を内蔵するブラウン管テレビ。1990年（平成2年）12月5日発売。

ハードウェア 
ボディはグレーで、画面の上にロムカセット差込スロットがある。2つのボタンを同時に押すと、リモコン操作でリセットできる。「ゲーム」用の画質が設定されている。また電源コードとコントローラ以外のケーブルが露出していない。スーパーファミコンとは内部でS端子接続されており、画質は鮮明である（RGB端子接続よりは劣る）。

14型の場合、付属コントローラーのコード長が普通の本体についているものと同じだが、21型はコードが長い。そのためマウスなどには社外品の延長ケーブルを併用することを推奨する。音声はモノラルであり、外部入力も1系統のみの対応であるため、ステレオ音声でのプレイはできない。

拡張端子とAV端子は、本体上のスーパーファミコン部の背面に斜め上に向かって付いており、ほこりを防ぐカバーが付いている。ただし当本体で拡張端子を使用する周辺機器は存在しない。
また、RF端子とチャンネル切替スイッチはない。

ゲーム一体型テレビであるSF1はブラウン管式であるため、2011年の地上アナログ放送の終了後はテレビとしての機能が失われているため、放送を受信・視聴することは出来ず、スーパーファミコンをプレイするゲーム機としての機能しか残されていない。このテレビで放送を視聴する場合は地上デジタル放送への切替アダプターを接続する必要がある。

バリエーション 
以下の形式が発売された（価格は税抜き）。
 14G-SF1（14型）10万円
 21G-SF1（21型）13万3,000円
ディッケ・ベルタ（Dicke Bertha, 太っちょベルタ、大ベルタ）は、ドイツのクルップ社が設計・製造した、口径42cmの巨大榴弾砲である。第一次世界大戦においてドイツ帝国陸軍が使用した。ベルタとはクルップ社社長夫人ベルタ・クルップ・フォン・ボーレン・ウント・ハルバッハの名である。一般的には英米軍が呼んだ英語読みのビッグ・バーサの名で知られる（ビッグ・バーサは必ずしも42cm榴弾砲を指すわけではなく、ドイツの巨大砲一般に付けられたあだ名で、パリ砲もビッグ・バーサと呼ばれていた）。

概要
開発は旅順攻囲戦において日本陸軍が使用した28cm榴弾砲の威力に触発されて行われたため、設計は日露戦争中の1904年に始まった。もともと要塞砲(沿岸砲)であった28cm砲には移動能力がなかったが、本砲はそれが付与されている。本砲は820kgの砲弾を仰角80°で15km飛ばすことができた。

完成・納入は1914年であり、大戦初期のリエージュの戦いにおける初陣でリエージュ市降伏後も抗戦を続けるリエージュ市周囲の保塁を破壊したほか、ヴェルダンの戦いなどに投入されている。そこでいくつかの堡塁を凄まじい威力の砲撃により破壊した。

本砲は堡塁を破壊するという点においては優れた能力を発揮したが、問題がないわけではなかった。自走砲が普及する以前の大砲であったため、移動能力があるとはいえ限定的であるため容易に移動することができなかった。したがって位置が特定されると敵方の軽量な野砲により破壊されることが多く、ヴェルダンの戦いでも多くが壊されてしまった。

巨大で高価なこの兵器は次々と製造して投入できるような代物ではなかったため、ドイツ軍は破壊されてから要塞攻略のための火力を欠いてしまった。

本砲の設計はカール自走臼砲に引き継がれている。
トヨタテクニカルディベロップメント株式会社 (、略称：TTDC) は、トヨタ自動車100%出資でトヨタグループに属する知的財産及び計測制御領域の専門企業である。

概要 
2006年4月、トヨタ自動車の技術開発子会社（株式会社トヨタテクノサービス、株式会社トヨタマックス）の合併、並びに株式会社トヨタコミュニケーションシステムの製品開発機能の吸収により設立された。2016年1月にToyota New Global Architecture（TNGA）の推進を目的として、トヨタ自動車と事業再編を実施し、車両開発機能をトヨタ自動車に移管した。現在は事業継承した知的財産（IP）事業と計測制御事業を行っている。

知的財産（IP）事業を専業で行う組織として世界最大規模で、グローバルトヨタ及びトヨタグループの技術戦略を担う。

沿革 
 2006年（平成18年） 
 4月 - トヨタテクノサービス、トヨタマックス、トヨタコミュニケーションシステムの事業再編により、トヨタテクニカルディベロップメント株式会社（TTDC）を設立。
 11月 - ナゴヤドームを借り切ってTTDCハッピーフェスタを開催。社員・家族・関係者約5,200人が参加。
 2016年1月1日 - トヨタ自動車と再編を実施し、車両設計や実験、試作等の車両開発機能を約5,000人の従業員とともにトヨタ自動車へ移管。

事業領域 
 知的財産（IP）事業
 企業知財戦略、特許調査解析、技術動向調査、外国特許出願業務
 技術翻訳/特許翻訳・通訳
 技術翻訳、特許（明細書、公報等）翻訳、契約書翻訳、法務翻訳、広報・IR翻訳、などを専門分野とする

 計測制御事業
 計測機器・装置の開発、製作
 装置・設備の企画、計画立案
 モデルベース開発ソリューションの提案、提供
 計測機器の校正、検査、修理 次世代事業の開発支援

所在地 
 本社本館
 愛知県豊田市花本町井前1番地9
 トヨタ自動車 技術部内
 愛知県豊田市トヨタ町1番地
 トヨタ自動車 東富士研究所内
 静岡県裾野市御宿1200番地