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熱音響エンジン（TAエンジンとも）は高振幅の音波を用いてある場所から別の場所に熱を送り込む、もしくは逆に熱の差を用いて高振幅の音波を誘導する熱音響装置。一般に熱音響エンジンは定在波と進行波に分けられる。これらの2つのタイプの熱音響装置は再度原動機（もしくは単に熱機関）とヒートポンプの2つの熱力学的クラスに分けることができる。原動機は熱を使って仕事を行い、ヒートポンプは仕事を使い熱を生成もしくは動かす。蒸気冷蔵庫と比較して熱音響冷蔵庫はオゾン破壊または有毒な冷却材がなく動く部分がほとんどもしくは全くないため、動力学的な密閉や潤滑が必要ない。

動作

装置の概要 
熱音響装置は基本的には熱交換器、共振器、スタック（定常波装置において）、再生器（進行波装置において）からなる。エンジンの種類によってはドライバーやラウドスピーカーを使うことで音波を発生させることもできる。

両端が閉じたチューブを考える。干渉が特定の周波数でそれぞれ反対方向に移動する2つの波の間で発生する。この干渉により共鳴が起こり定常波が発生する。共鳴は共鳴周波数と呼ばれる特定の周波数でのみ起こり、これは主に共鳴器の長さによって決まる。

スタックは小さい平行チャンネルで構成される部分である。スタックが共鳴器内の特定の位置に配置され、共鳴器内に定常波がある場合、スタック全体の温度差を測定することができる。スタックの各側に熱交換器を配置することで熱を移動させることができる。逆も可能であり、スタック全体に温度差を生じさせ、音波を引き起こすことはできる。1番目の例としては単純なヒートポンプであり、他には原動機がある。

ヒートポンプ 
熱を発生させたり移動させたりするには仕事をしなくてはならず、音響パワーがこの仕事を提供する。スタックを共鳴器内に配置されると圧力効果が生じる。到来波と反射波の間の干渉は、定常波をほとんど動かさない振幅の違いがあり、波に音響パワーが与えられる。

音響波では気体の一群が断熱的に圧縮・膨張する。圧力と温度は同時に変化する（圧力が最大値もしくは最小値に達すると温度も同じようになる）。定常波装置のスタックに沿ったヒートポンプはブレイトンサイクルを用いて説明することができる。

以下はスタックの2つのプレートの間にガスの一群が続くときの冷蔵庫の4つの過程から成る反時計回りのブレントンサイクルである。

 断熱圧縮。気体の一群が最も右から最も左へ移動すると、気体が断熱圧縮され、したがって温度が上昇する。最も左側では気体は暖かいプレートよりも高い温度を有する。
 等圧熱伝達。気体の温度はプレートの温度よりも高く、等圧で温度を失いながらプレートに熱を伝える。
 断熱膨張。気体は最も左から最も右に戻され、断熱膨張により気体は冷却プレートよりも低い温度に冷却される。
 等圧熱伝達。気体の温度はプレートの温度よりも低くなり、冷たいプレートから等圧でガスに熱を伝達し、気体の温度を元の値に戻る。

進行波装置はスターリングサイクルを用いて説明することができる。

温度勾配 
エンジンとヒートポンプは通常、スタックと熱交換器を使用する。原動機とヒートポンプの境界線は平均温度勾配を臨界温度勾配で割った温度勾配演算子により与えられる。

 

平均温度勾配はスタック全体の温度差をスタックの長さで割ったものである。

 

臨界温度勾配は周波数、断面積、着たい特性のような装置の特性に依存する値である。

温度勾配演算子が1を超える場合、平均温度勾配は臨界温度勾配よりも大きく、スタックは原動機として動作する。温度勾配演算子が1未満の場合、平均温度勾配は臨界勾配より小さく、スタックはヒートポンプとして動作する。

理論効率 
熱力学において達成可能な最高効率はカルノー効率である。熱音響エンジンの効率は温度勾配演算子を用いたカルノー効率と比較することができる。

熱音響エンジンの効率は

 

で与えられる。熱音響ヒートポンプの成績係数は以下である。

導出 
流体のナビエ–ストークス方程式を用い、Rottは熱音響学に特有の方程式を導出することができた。Swiftはこれらの方程式を続け、熱音響装置の音響パワーの式を導いた。

実際の効率 
今日までに作られた最も効率的な熱音響装置はカルノー限界の40%、全ての約20%～30%に近い効率である（熱機関の温度に依存する）。

熱音響装置には可動部分がなく、より高いホットエンド温度が可能であり、カルノー効率を高めることができる。これはカルノー効率のパーセンテージとして従来の熱機関と比較して効率が低いところを部分的に相殺できる可能性がある。

進行波装置により近似される理想的なスターリングサイクルは、定常波装置により近似される理想的なブレイトンサイクルより本質的に効率的である。しかしまた、故意に不完全な熱接触を必要とする定常波スタックと比較して、進行波再生器において良い熱接触を与えるために必要とされるより狭い穴は、より大きな摩擦損失を生じさせ、実用的なエンジンの効率を低下させる。進行波装置でよく使われるが定常波装置には必要ないトロイダル幾何学はループ周りのGedeonストリーミングによる損失を引き起こす可能性がある。

熱音響の研究 
熱音響システムの最近の研究開発は、基本的な量的理解を形成する線形熱音響モデルと計算するための数値モデルを開発した(1980年)とGreg Swift (1988年) の研究に主に基づいている。商業的関心は結果的に小-中規模の低温応用につながった。

歴史 
熱音響熱気エンジンの歴史は、レイリー卿が音で熱をくみ上げる可能性について議論した1887年ごろ始まった。1969年のRottによる研究まで、それを超える研究はほとんどなかった。

非常に単純な熱音響熱気エンジンは熱を音響エネルギーに変換するRijke tubeである。但しこの装置は自然対流を用いる。

現在の研究 
ユタ大学のOrest Symkoは2005年にThermal Acoustic Piezo Energy Conversion（TAPEC, 熱音響ピエゾエネルギー変換）と呼ばれる研究プロジェクトを開始した。

Score Ltd. は2007年3月に発展途上国で使用するための熱音響効果を利用し電気と冷却を提供するクッキングレンジを研究するために200万ポンドを与えられた。

エアバスによる深宇宙探査ミッションのために、放射性同位体加熱熱音響システムが提案され試作されている。このシステムは既存の熱電対ベースのシステムやASRGプロトタイプで使用されている提案されたスターリングエンジンのような他の発電システムに比べて理論的にわずかに利点がある。
日進工具株式会社は、東京都品川区大井に本社を置く切削工具業。超硬エンドミルで知られている。2013年現在超硬小径エンドミルの分野で国内トップシェア。

沿革 
 1954年12月 日進工具製作所創業
 1961年9月 有限会社日進工具製作所設立
 1979年12月 株式会社日進工具製作所に組織変更
 1991年9月 日進工具株式会社に商号変更
 1998年1月 生産部門・開発部門を仙台工場に集約
 2002年1月 株式会社ジーテック、有限会社サトウツールを完全子会社化
 2004年11月 ジャスダックに上場
 2009年4月 株式会社日進エンジニアリングを設立
 2011年4月 株式会社牧野工業を完全子会社化
 2016年4月 株式会社日進エンジニアリングが株式会社新潟日進を吸収合併
 2017年3月 東証2部に上場
 2017年9月 東証1部に上場
 2018年11月 本社、東京営業所が住友不動産大井町駅前ビル6階へ移転
 2020年3月 仙台工場新開発センター完成
 2020年9月 仙台在庫センター開設
遮熱性舗装（しゃねつせいほそう）は、道路の舗装表面に赤外線を反射させる遮熱性樹脂を塗布したり、遮熱モルタルを充填することにより、夏季の路面温度を10℃以上低減し、夜間も舗装からの放熱量を減らすことができる舗装構造である。

定義 

一般の舗装よりも表面温度の上昇を抑制できるため、沿道の熱環境の改善、ヒートアイランド現象の緩和が期待されている。しかし、遮熱により路面温度が下がる一方で反射した熱が歩行者に跳ね返ってくるため、遮熱性舗装なしに比べて歩行者の感じる温度は高く熱中症の危険性が増加する
。

特徴 
 メリット
 路面温度の上昇抑制効果があり舗装蓄熱量の減少図ることができる
 機能発揮のために、水分補給（打ち水）などの管理が不要
 カラー化を図ることで景観舗装としても利用が可能
 既存のアスファルト舗装の上に施行することも可能
 排水性舗装に遮熱性樹脂を塗布した場合は、温度抑制機能に加え、排水機能と騒音低減効果の両立も可能で、表面保護効果にもなる。

デメリット
反射した日射により歩行者には厳しい環境を作り出し熱中症の危険性を増加させる。
Gravit Designerは、Gravit社が開発、提供しているベクター画像編集・作成ソフトである。

概要 
Gravit DesignerはGravit社が開発、無料提供しているベクター画像ソフトである。

無料版(Gravit Designer)と有料版(Gravit Designer PRO)がある。

2018年7月段階でのWindows版、mac OS版、Linux版、Chrome OS版、ブラウザ版がある。

Version 2019-2 から日本語に対応した。
XXXX Gold (フォーエックスゴールド)は、キャッスルメインパーキンスによってオーストラリアのクイーンズランド州で製造される、オーストラリアで最も人気のあるビールのひとつである。タスマニアのローンセストンにあるで生産されている。XXXX Goldは、クイーンズランド・ブルズとオーストラリアのいくつかの州(クイーンズランド州、南オーストラリア州、オーストラリア首都特別地域、北部準州)のクリケット協会のスポンサーである。また、以前オーストラリアV8スーパーカー選手権シリーズのスポンサーを2008年から2011年まで、そしてのオーストラリア支部のスポンサーを務めたことがある。

沿革 
は20年以上にわたってオーストラリアで販売されていたすべてのビールの中で最高のシェアを占めていた。しかし、この座は2012年にライオンネイサンのクイーンズランドXXXX Goldに渡された。（翌年には、再びビクトリアビターが最高のシェアを取り戻した）。2012年3月、XXXX Goldはグレートバリアリーフの南部にある内の6ヘクタールを3年間賃貸し、宣伝や販促イベントに使用するためにXXXX島とした。またXXXX GoldはXXXX Gold Beach Cricket Tri-Nations seriesのスポンサーになった。それには、オーストラリアの、イングランドの、西インド諸国の、ヴィヴ・リチャーズなどの有名なクリケット選手が関わった。
上垣 守国（うえがき もりくに、宝暦3年（1753年） - 文化5年8月19日（1808年10月8日））は、江戸時代中期から後期にかけての養蚕家、蚕種商人。通称は伊兵衛、号は仙栄堂。

経歴・人物 
但馬養父郡蔵垣村（現・兵庫県養父市）の庄屋の家に生まれる。奥州など各地に蚕種の仕入れに出掛け、但馬種の蚕を創出した。享和2年（1802年）に著した『養蚕秘録』は最も代表的な江戸時代の養蚕書である。同書はシーボルトによって持ち出され『Yo-san-fi-rok』として翻訳出版された。

著書

顕彰施設 
 上垣守国養蚕記念館
大信ペイント(だいしんペイント)株式会社は、大阪市淀川区に本社を置く、総合塗料メーカーである。

会社概要 
ラッカー、フタル酸、ウレタン、耐熱塗料、環境配慮型塗料、作業工程改善塗料等、汎用工業製品を対象とした塗料を主に製造販売。

技術力に定評があり、カスタマイズ塗料の製作をはじめ、他塗料メーカーへのOEM供給も行っている。

事業所 

 本社工場：大阪市淀川区三津屋北3-3-2
 東京支店：東京都墨田区立川4-8-3
 名古屋営業所：愛知県大府市北崎町清水ヶ根135-5
 大阪営業所：大阪市淀川区三津屋北3-3-2
 福岡支店：福岡県大野城市仲畑2-11-5

沿革 
 1935年10月 - 大森豊吉個人の経営により塗料、研磨剤、艶だし剤の製造を目的として大同化学工業所を設立。
 1939年10月 - 株式会社大信化学製品所に社名変更。
 1946年10月 - 大信化学工業株式会社として再建発足。
 1953年4月 - 現社名に変更。
 1980年4月 - 資本金9,500万円に増資。
ノーティカ（Nautica）は、ダイハツ工業が製造し、マレーシア国産メーカープロドゥアが販売していた4輪駆動小型SUV。

プロドゥア・クンバラの後継車として発表された。

概要 
この車は、4気筒および燃料噴射システム（EFI）を使用する3SZ-VEタイプのエンジンを使用していた。プロドゥアはダイハツ・ビーゴ、トヨタ・ラッシュの兄弟車として販売していた。なお、生産は日本で行われ、輸入車であった。

マレーシアの車メーカーが販売していたが、輸入車扱いとなっていた為、関税がかかり、国産車としては高額な金額で発売されていた。

2010年に発売停止。2021年に後継モデルのプロドゥア・アティバが発表された。
池澤 樹（いけざわ たつき、1981年6月5日 -）は、日本のアートディレクター。クリエイティブディレクター。グラフィックデザイナー。アーティスト。

武蔵野美術大学特別講師、宣伝会議アートディレクター養成講座講師。東京アートディレクターズクラブ会員、日本グラフィックデザイナー協会会員。株式会社STUDEO代表取締役。

主に広告・パッケージデザインのアートディレクションで活躍。広告、CMからパッケージデザインやロゴデザインまで幅広く、ブランド戦略をアートディレクション起点で、コンセプト構築・商品デザインからコミュニケーションの設計までを一気通貫した世界観で手がける。

来歴 

東京都出身。東京都立町田高等学校卒業。
2004年武蔵野美術大学造形学部デザイン情報学科を卒業。株式会社東急エージェンシーや博報堂を経て、2020年4月クリエイティブスタジオSTUDEO設立。

主な受賞歴 
東京ADC賞
［2013年：サントリー白州、2016年：トヨタG's、2017年：トヨタ86、2018年：トヨタGR］
JAGDA 新人賞
カンヌ国際広告祭 金賞
朝日広告賞
毎日広告デザイン賞
One Show 金賞
ADFEST グランプリ
SPIKES ASIA 金賞
ニューヨーク ADC賞 銀賞
日本パッケージデザイン大賞 銀賞
ベストデビュタント オブザイヤー賞

主な仕事

広告 

トヨタ「GR」「86」「G's」「GR COROLLA」「GR86 THE FR」「GAZOO RACING 24 HOURS OF LE MANS 100 YEARS」
サントリー「白州」「六 ROKU」「黒烏龍茶」「伊右衛門プラス」
ロッテ「SWEETS DAYS 乳酸菌ショコラ」
クラシエ「ナイーブ」「muo」「creer」
テレビ朝日  「FIBA BASKETBALL WORLD CUP」

パッケージ・プロダクトデザイン 
クラシエ「ナイーブ」「muo」「creer」

装丁・ブックデザイン 
SHOEI パンフレットデザイン
PIE 「広告の中の図説デザイン」 装丁
西山芳一写真集「AMAZING CONSTRUCTION ZONE」装丁

キャラクターデザイン 
東急電鉄キャラクター「のるるん」
東急バスキャラクター「ノッテちゃん」

CDデザイン 
AIアルバム「DREAM」ジャケット

空間展示 

Google「Google Play Music」

展覧会 
2013年NHKハート展
2016年アミューズ主催"しろといろ"展
2018年ニューヨークhpgrp GALLERY "Beyond the craft"
レッドデビルは、アメリカのシンシナティ車両会社（Cincinnati Car Company）で製造され、シンシナティ・アンド・エリー湖鉄道（Cincinnati and Lake Erie Railroad）に導入されたインターアーバン向け電車の愛称である。

概要 
シンシナティ・アンド・ダイトン軌道（Cincinnati, Hamilton and Dayton Railway）を中心に周辺のインターアーバン鉄道を合併する形で設立されたシンシナティ・アンド・エリー湖鉄道では、それまで使用されていた旧型電車に代わる、軽量かつ高速、そして運用コストが安価な新型電車の導入が決定した。それを受けてGEやウェスティングハウス、ブリルなど各地の鉄道車両メーカーとの検討が行われた末、1929年からシンシナティ車両会社によって製造が開始されたのが、レッド・デビルの愛称を持つ一連の電車である。

車体は台枠こそ鋼製であったが車体外板にアルミニウムを使用し軽量化に貢献した。だが経年劣化により外板と台枠の間の腐食が進み、最終的に車体の一部を鋼製の部品に置き換えている。モーターはGEおよびウェスティングハウス（WH）で製造された小型かつ軽量構造のものを使用し、1両に4基搭載されていた。車輪も直径710mmと小さく、低床化を実現している。制御装置は高速運転に適した弱め界磁制御を採用した。

連結運転は考慮されていなかったため連結器は設置されておらず、多客時には続行運転で対応していた。

運用 
20両が製造され、うちGE製のモーターを搭載した10両（110～119）は座席車、WH製造のモーターを持つ10両（120～129）はパーラーカーとして製造された。

座席車の着席定員は44人で、車内には荷物室やトイレも設置されていた。1930年にはデモンストレーションとしてレッド・デビルと飛行機による競争が行われ、時速156km/h（97マイル）を記録したレッド・デビルが勝利を収めている。

高速運転を実現させたレッド・デビルの導入により乗客数は大幅に増加したものの、その後のモータリーゼーションや不況による乗客減少は避けられず、1939年をもってシンシナティ・アンド・エリー湖鉄道は廃止された。レッド・デビルは19両が他のインターアーバンへ譲渡され、1953年まで使用されていた。
メトロポリスはフランスの重電メーカーアルストムグループの輸送部門アルストム・トランスポールが開発した
都市高速鉄道（地下鉄）・ライトメトロ向けの汎用コンセプトモデルによる鉄道車両とインフラシステムの名称、ブランド。

地元フランスのパリを皮切りに2014年時点でシンガポールや上海、南京（中国）、ブダペスト（ハンガリー）、
ブエノスアイレス（アルゼンチン）、サンパウロ（ブラジル）など世界22都市に3,000両以上が導入されている。

仕様 

複数規格に対応したモーターや台車などのコンポーネント部品をモジュール方式で効率的に生産・販売するだけでなく、ある程度のテーラーメイド型に対応している。右図のように編成は2両から最大10両まで1両単位で増減が可能で、ドアの幅、ドア数（1両あたり片側3-5ヶ所）、集電方式、電圧、軌間、車輪（鉄輪かゴムタイヤ）も多種多様に対応できる。監視カメラ、座席幅、座席配置（ロングシート、セミクロスシート、ボックスシート）、スタンションポール、USB充電器、Wi-fi、車椅子向けのドア付近の空間用途や車内案内表示装置（1両あたり6台）などのオプション装備品の有無も顧客の鉄道事業者側がカスタムできる。
部材のリサイクル可能率は96%。

派生型

テーラーメイド型 
基本的には鉄輪式で供給しているが、メトロポリスのブランドが確立する前から製造していたゴムタイヤ式地下鉄であるパリメトロの車両はRATPからのテーラーメイドという形で供給している。
1995年に落成し、1997年に運行を開始したMP89型はTGVやVALを手掛けたことで知られているフランスの工業デザイナーがエクステリアデザインを担当し、外国にも展開されている。
 - 
 - サンティアゴ地下鉄

また、他社との共同受注時はメトロポリスをベースにテーラーメイドとなり、デザインは大幅に異なる。
 - ハンブルク地下鉄（ボンバルディア・トランスポーテーションとの共同）
 - ニューヨーク市地下鉄R160A形（川崎重工業との共同）

他社生産 
完成品としての車両生産には直接関わっていないものの、アルストムによるパーツ供給やメトロポリスの設計が反映されているもの
 - 南京地下鉄10号線（南京浦鎮車輛廠）

AXONIS 

メトロポリスの要素を受け継ぎつつ、より軽量輸送に特化したライトメトロ用コンセプトモデルの『AXONIS』が発表されている。

無人運転 

自動運転鉄道の歴史は、ライトレール・ライトメトロ規模では1980年代からリールメトロで世界初の実用化を果たし、通常型地下鉄・都市高速鉄道（ヘビーメトロ）でも2003年にシンガポールで本格的に採用、稼働を始めた。

このメトロポリスの自動運転は、Urbalisブランドで展開し、Urbalis200、Urbalis300、Urbalis400とアップデートを重ねて無線通信と移動閉塞を組み合わせた完全自動無人運転（GoA4）に対応している。また初期は有人運転でも将来的に無人運転に切り替えられるよう着脱可能な運転室ユニットのオプションも用意している)

生産拠点 

アルストム自社工場のほか、中国などでは合弁会社あるいは現地企業との共同での生産となっている。
フランス - ヴァランシエンヌ（吸収した社の拠点）
ポーランド - ホジュフ（子会社の）
スペイン - バルセロナ（吸収した会社の拠点）
ブラジル - サンパウロ市（吸収したマフェルサ社の拠点）
アルゼンチン - ラプラタ（新アルゼンチン国鉄のロス・オルノス工場の一部にて操業）
中国 - 南京（中国中車南京浦鎮車輛との共同）、上海 (上海電気との共同)
インド - チェンナイ（アーンドラ・プラデーシュ州）
カナダ - モントリオール（社との共同）

導入例 
編成数のM=動力車、T=無動力車でモーターの有無を示す
集電方式の三=第三軌条方式、架=架空電車線方式
編成長の「/」入りは1両あたりの全長。
UTO有=対応、準=将来的に無人化アップグレード可能
軌間のRT=ゴムタイヤ装着
電圧のDC=直流、AC=交流
コンソーシアムを組んでパートナー企業が車両、アルストムが制御系システムのみ納入を分担するケースは除外している。

ヨーロッパ

アジア・オセアニア

中南米

導入予定
田辺 豊治（たなべ とよはる、1960年5月12日 -）は、日本の自動車技術者、モータースポーツディレクター。東京都出身。本田技研工業所属。

ホンダグループのモータースポーツ分野で、エンジン部門の要職を歴任。後年はホンダF1のテクニカルディレクターを務めた。

経歴 
1984年、玉川大学工学部機械工学科卒業後、本田技研工業に入社。市販車用のエンジン開発に携わる。

1990年、ホンダのF1プロジェクトに異動し、マクラーレン・ホンダのゲルハルト・ベルガー担当エンジニアとしてチームに加わる。ホンダの第2期F1活動終了に伴い、1993年よりアメリカに移り、当時のチャンプカー・ワールド・シリーズ（CART）向けエンジンの研究開発に関わる。

2003年にはF1に復帰、B・A・Rでジェンソン・バトンの担当エンジニアとなる。BARがホンダに買収され「ホンダF1」となったあとも2007年まで同職を務めたほか、テストマネージャーなども務めた。2008年には本田技術研究所に戻りF1エンジンの開発責任者となるが、同年限りでホンダがF1を撤退（第3期の活動終了）したため、2009年からは一時市販車用エンジンの開発に回った。

2013年、ホンダ・パフォーマンス・ディベロップメント（HPD）のシニア・マネージャー及び、レースチーム チーフエンジニアを兼任。ホンダのインディカー・シリーズへのエンジン供給の責任者となる。2017年の第101回インディ500では佐藤琢磨と共に優勝の快挙を達成した。

2018年1月1日、ホンダF1のテクニカルディレクターに就任し、スクーデリア・トロ・ロッソへのエンジン供給を担当。翌2019年には親元のレッドブル・レーシングにもエンジン供給を拡大したため、トロ・ロッソと合わせた現場統括を兼任する。同6月のオーストリアGPにてレッドブルが優勝し、パワーユニット（PU）サプライヤーとして復帰してからの初勝利に貢献した。

2021年シーズンにレッドブルがドライバーズタイトルを獲得し、エンジンサプライヤーとして30年ぶりの偉業に貢献。そして今期限りでホンダ第4期のF1活動が終了し、ホンダのPUを継承するレッドブル・パワートレインズへの引き継ぎ完了までイギリスに残留、翌2022年3月に帰国した。一部の報道でその後は定年を迎えるとしていたが、ホンダ・レーシング（HRC）に異動し同年秋の時点では「後輩たちの仕事（PU運用）を後ろから支える形（サポート）」と答えている。

エピソード
比較的穏やかな性格と評されており、第2期ホンダF1の時代からチーム内での人気は高かった。
F1に長年携わって印象に残ったレースは、ジェンソン・バトンが優勝を果たした2006年ハンガリーGPと語っている。
ジェンソン・バトンは田辺のF1復帰に際し、エールを送った。
前述の2006年ハンガリーGP以来13年ぶりのホンダエンジン優勝となった2019年オーストリアGPでは、表彰式で優勝チーム代表として登壇。しかし田辺の登壇は直前に決まったため表彰台への行き方が分からず、国歌斉唱に間に合わないハプニングに見舞われたがトロフィー授与が始まる寸前で無事に登壇した。優勝ドライバーのマックス・フェルスタッペンとコンストラクターズトロフィーの授与が終わり、2位のシャルル・ルクレール(フェラーリ)には大会プレゼンターとして参加していたゲルハルト・ベルガーがトロフィーを授与。ルクレール、フェルスタッペン、バルテリ・ボッタスの健闘を称えたベルガーはそのまま田辺へ歩み寄り、抱擁を交わした。ベルガーと田辺は、ホンダF1第2期マクラーレン時代のドライバーとエンジニアの関係であり、ホンダの健闘を称えた。田辺とベルガーの時を経ても変わらぬ友情関係に、会場にいた人々からも割れんばかりの拍手が沸き起こった。
同じレッドブルリンク開催となった2021年シュタイアーマルクGPと2021年オーストリアGPでチームは2年ぶりの優勝、さらに2連勝を達成し、レッドブル側の意向で同地の表彰台に2度目の登壇となった。
株式会社角星（かくぼし）は、宮城県気仙沼市にある日本酒の酒蔵である。

概要 
1906年（明治39年）、麹の販売などを手がける斉藤屋の14代目である斉藤作兵衛が現在の岩手県折壁村で濁酒醸造を始めたのが始まりとされる。現在の場所に移ったのは1908年（明治41年）である。

会社の店舗は国の登録有形文化財に登録されている。東日本大震災で被害を受けたが、気仙沼の景観を保全するプロジェクトにより再建された。

2021年（令和3年）、上鹿折地区に所在する旧白山小学校の施設を取得。全面改修し「白山製造場」として運用開始した。

主要事業所 
 本社：宮城県気仙沼市魚町2丁目1-17
 配送センター：気仙沼市切通78
 太田製造場：気仙沼市太田1丁目4-10
 白山製造場：気仙沼市上東側根245

生産銘柄 
純米大吟醸酒
 亀鶴（きかく）
 水鳥記 蔵の華（みずとりき くらのはな）
 水鳥記 蔵の華 四割四分（〃 〃 よんわりよんぶ）
 おら酒 南三陸（おらさけ みなみさんりく）
大吟醸酒
 金紋両國 喜祥（きんもんりょうごく きしょう）
 献祥（けんしょう）
純米吟醸酒
 NAMI（なみ）
 UMI（うみ）
 福宿（ふくやどり）
吟醸酒
 福宿
特別純米酒
 水鳥記 愛山（みずとりき あいやま）
 水鳥記 雄町（〃 おまち）
 水鳥記 美山錦（〃 みやまにしき）
 水鳥記 山田錦（〃 やまだにしき）
 船尾灯（ともしび）
 壽栄（じゅえ）
 戦国のアルカディア
特別本醸造酒
 別格（べっかく）
本醸造酒
 喜（よろこび）
 絢爛（けんらん）
普通酒
 金盃両國（きんぱいりょうごく）
 金盃両國 辛口
リキュール
 ゆず酒
 いちご酒
 珈琲（コーヒー）酒

受賞歴 
 金紋両國 喜祥
 独立行政法人酒類総合研究所主催「平成29酒造年度全国新酒鑑評会」において、金賞受賞。2年連続の受賞となる。
 水鳥記 蔵の華 四割四分、おら酒 南三陸
 KURA MASTER主催「日本酒審査会 2018（純米大吟醸・純米吟醸部門）」において、金賞受賞。
サラダチキンとは、鶏の胸肉やささみ肉を蒸して薄く味付けした食べ物である。

概要 
蒸した鶏の胸肉にハーブ、レモン、ガーリック、スモークなどで味付けを加え、真空パックした惣菜。裂いて野菜の上に載せるだけでサラダの具材となる。胸肉を使用しているために脂質やカロリーが少なく高タンパクであり、健康志向の高まりから人気を得ている。

サラダの具材として使用するだけではなく、そのままかぶりついて食べたり、サラダ以外の様々な料理にアレンジして用いたりするなど用途も広がっている。

「サラチキ」の略称でも使用されている。

歴史 
岩手県大船渡市の食品加工会社アマタケが、喫茶店チェーンのサンドイッチ具材用に開発したハーブ風味の鶏胸肉加工品を、家庭用として2001年に「サラダチキン」として初めて商品化し、スーパーマーケットで販売した。当初は皮付きで販売していたが、2014年に皮を取る改良を施し、カロリーを大幅に減らしたことでブレイクしたという。

2013年、セブンイレブンとプリマハムがコンビニエンスストア向け商品を共同開発し、同年11月よりセブンイレブンがコンビニエンスストアで最初に取り扱いを開始。テスト販売では2か月の予定分が2週間で売り切れた。翌2014年にはローソンもプライベートブランドとして発売を開始するなど、他のコンビニチェーンもこれに追随した。その後は市場拡大が進んでおり、富士経済によれば、2017年の市場規模は前年比44.6%増の269億円に上ると見込まれ、今後も順調に拡大するとみられる。各社は味のバリエーションの充実や、スティックタイプや切り落としタイプの導入などによる更なる利用シーンの拡大を図っている。

2019年8月1日よりPascoからサラダチキンを使った惣菜パン「サラダチキンパン」の販売が決定（関東、中部、関西、中国、四国地区）。

なお、7月1日は元祖サラダチキンであるアマタケがサラダチキンを商品化したとして「アマタケサラダチキンの日」と日本記念日協会で正式に登録された。
ブレットは、アメリカのブリルによって製造された、インターアーバン向け電車の愛称である。

概要 
1930年、フィラデルフィア・アンド・ウェスタン鉄道（P&W, Philadelphia and Western Railroad）では、並走するペンシルバニア鉄道の電化開業などのサービス向上に伴い乗客減少が課題になり始めた。そこで、各地のインターアーバンの再建事業で成果をあげていたトーマス・コンウェイ（Thomas Conway Jr.）の指導の下、地元の鉄道車両メーカーであったブリルとの共同開発で高速かつ軽量の新型電車を製作する事になった。これがブレットの愛称を持つ電車である。

車両の開発段階で参考になったのは、1929年からシンシナティ・アンド・エリー湖鉄道（C&LE, Cincinnati and Lake Erie Railroad）に導入され、試験運転のために貸し出された高速電車・レッドデビルであった。レッドデビルは軽量化を実現するためアルミニウムを車体に使用していたが、台枠部分は鋼製の部品を使用していた。ブレットはこの台枠部分もアルミニウムを使用しており、レッドデビルよりも大型ながらも軽量化が実現した。

車体の形状についても高速運転を実現させるため、走行抵抗の少ない車体を選出するための風洞実験がミシガン大学で行われ、30種類の候補の中から選ばれた流線型の車体が採用された。これにより、96km/hでの走行時でもそれまでの車両より電力消費が40％削減される事が期待された。また空気抵抗を考慮しベンチレーターが屋根上に設置されておらず、車内の換気は車体の運転台方下部に設置されたルーバーによって行われた。

モーターはブリルが開発した89-E（100馬力）を4基搭載した他、台車もブリルが新規に開発した台車を用いた。また車両は1両でも運転が可能な両運転台車両であったが、連結運転を考慮し連結器が設置されており、複数の車両を繋いだ総括制御運転も可能であった。

P&Wの他に、1932年にはニューヨーク州・スクネクタディに路線網を有していたフォンダ・ジョンズタウン・アンド・グラバーズビル鉄道（FJ&G, Fonda, Johnstown and Gloversville Railroad）にも導入された。こちらはP&Wに導入された車両に比べて全長が短くなった他、架線電化区間での使用に合わせてトロリーポールを搭載していた。

運用

フィラデルフィア・アンド・ウェスタン鉄道（P&W） 
1931年に最初の車両が完成し、第三軌条を用いる高速路線であるに11両が導入された。試運転では21.7km（13.5マイル）の区間を11分で走破した他、最高速度130～140km/hで営業運転を行い、所要時間を24分から16分へと短縮した。

世界恐慌やモータリーゼーションの進展に伴い、ノリスタウン線の経営元はP&Wからフィラデルフィア・サバーバン・トランスポートに、そして1969年に公営組織であるSEPTA（南東ペンシルベニア交通局）へと変わったが、ブレットはその後も長期に渡って使用された。しかし老朽化が進んだ事によりシカゴ・Lからの譲渡車両やスウェーデン・アセア製の新型電車・N-5形に置き換えられ、1990年をもって営業運転から引退した。

フォンダ・ジョンズタウン・アンド・グラバーズビル鉄道（FJ&G） 
1932年に5両が導入されたが、1935年にモホーク川を渡っていた橋が氷によって破損し危険な状態になった事で破棄され、1936年に残された路線も廃止された。そのためブレットは全車ともユタ州のバンバーガー鉄道（Bamberger Railroad）へ譲渡され、1953年に全廃されるまで使用された。
株式会社エンターグラムは、ゲームソフトウェアの企画、開発及び販売を主な事業内容とする日本の企業。

概要 
1999年8月、株式会社テイジイエルの全額出資により、エヌ・エス・ピイエンジニアリングとして設立された。2002年11月、株式会社テイジイエル企画に商号変更。2003年、テイジイエルのマルチメディア事業（ゲームソフトウェアの企画・開発・販売）を承継した。2016年4月、株式会社エンターグラムに商号変更した。

現商号に変更するまでは、一般向けゲームソフトウェアを「TGL」、成人向けゲームソフトウェアを「戯画」のブランドで展開した。

2023年3月31日をもって、「戯画」「プレカノ」ブランドによるゲームソフトウェアの開発・販売を終了。コンピュータソフトウェア倫理機構を退会した。

ゲームソフトウェア 
一般向けゲームソフトウェアについて記載。テイジイエルが発売したタイトルを含む。成人向けゲームソフトウェアについては戯画を参照。

在籍したクリエイター 
テイジイエル（ゲームソフトウェア関連）に在籍したクリエイターを含む。

 下川直哉（株式会社アクアプラス/Leaf元代表取締役）
 折戸伸治（株式会社ビジュアルアーツ/Key所属、Key Sounds Labelメンバー）
 水無月徹（元株式会社アクアプラス/Leaf創設メンバーから独立（同期の髙橋龍也とプレイム設立）その後フリー・上京）
 度会達也
 安斎ゆう子
 山本和枝（株式会社スタジオ・エゴ元代表を経て独立（株式会社でぼの巣製作所代表））
 樋上いたる（株式会社ビジュアルアーツ/Key、フリーを経てネクストン所属）
 シロたん（株式会社ベースユニット代表）
ブリルライナーは、かつてアメリカ合衆国に存在した鉄道車両メーカーのブリルによって開発・製造された路面電車車両。

概要 
1868年に創業した鉄道車両メーカーのブリルは、優れた鍛造技術を用いた高性能の台車や高性能の路面電車など多数の鉄道車両および部品の製造を手掛けていた。しかしモータリーゼーションの進展により需要が減少し、1930年代にはアメリカン・カー・アンド・ファウンドリー・モーターズ（American Car Foundry Motors Co.）の傘下となっていた。

一方、モータリーゼーションによる経営悪化を打開するため、各地の路面電車運営組織や鉄道車両メーカーなどが参加した電気鉄道経営者協議委員会（ERPCC, The Electric Railway Presidents' Conference Committee）が1929年に結成され、様々な新機軸の構造を取り入れた高性能路面電車PCCカーの開発が始まった。当初はブリルも参加していたもののやがて委員会から離れていき、最終的にアトランティック・アンド・シーショアー鉄道からの注文を受けPCCカーと同等の高性能路面電車を自社で開発する事となった。これがブリルライナーである。

モーターや制御装置はPCCカーと同じ構造だが、台車はブリルが開発した独自のものを導入していた。初期に制作された車両は騒音が問題視されていたが、その後の車両ははす歯の平歯車が採用された事で騒音軽減が図られている。車体のデザインは、ペンシルバニア鉄道GG1形電気機関車のデザインを手掛けたインダストリアルデザインのレイモンド・ローウィが担当した。

運用
最も多くの車両が導入されたのはペンシルバニア鉄道の子会社であったアトランティック・アンド・シーショアー鉄道で、1938年以降試作車も含めて25両が製造された。元はPCCカーを導入する予定であったが特許使用料で折り合いがつかなかったため、ブリルに独自の高性能路面電車を受注した経緯を持つ。1955年12月に路線が廃止されるまで使用された後、全車解体された。一方1941年10月にはフィラデルフィアの郊外路面電車路線であったレッドアロー・ライン（Red Arrow Lines）向けに両運転台式・前後扉の車両が10両製造されており、1981年の引退後も複数の車両が保存されている。

またワシントンD.C.の路面電車に10両が導入された他、シンシナティやバルチモア、フィラデルフィア、サンフランシスコの市内路面電車にも導入されたが、これらの都市では1両～3両と少数に留まった。

アメリカやカナダなど各都市に向けて大量に生産されたPCCカーの一方で、ブリルライナーの製造数は僅か40両に留まった。そしてレッドアロー・ライン用に製造された10両のブリルライナーをもって、ブリルは路面電車車両の生産を終了する事となった。
チアクロプリドは、ネオニコチノイド系（クロロニコチニル系）殺虫剤の一種である。

効果 
日本バイエルアグロケア（現 バイエルクロップサイエンス）により開発され、「バリアード」「エコファイター」などの商品名の製剤が販売されている。

国際基準ではコムギ、キュウリ、仁果類、核果類、畜産物等に対して使用される。日本ではイネに対するイネミズゾウムシ等、キュウリ・モモに対するアブラムシ類等、リンゴに対するカメムシ類等を適用作物として農薬登録されている。作用機序については、ニコチン作動性アセチルコリン受容体に結合し、神経の異常興奮を起こすことで殺虫作用を示すものと考えられている。 

FAO/WHO合同残留農薬専門家会議(JMPR)では、一日許容摂取量を0.01mg/kg（体重/日）と定めている。
Kometaはソビエト連邦のクラスノゴールスク工場において開発されたレンジファインダーカメラ。

概要 
35㎜フィルムを使用するレンジファインダーカメラで軍艦部には距離計、セレン露出計を備えており、絞りとシャッター速度が連動する仕様だった。同時期のライカMは露出計のみがシャッター速度と連動しており、保守的なコンタックスに至ってはそれすら備えていなかった。

バヨネット式のレンズ交換式のカメラでセルフタイマーを備えていた。カメラの大きさは35㎜フィルムを使用するが中判カメラ並みの大きさだった。

1958年に開催されたブリュッセル万国博覧会で展示された。当時先進的とされていた西側のカメラと比較して遜色ないばかりか、凌駕する機能を備えていたものの、2台の試作品に留まり、量産されることはなかったため、現在では幻のカメラとして知られる。一説には当時のソビエトの工業水準では機械的に連動する部分の量産が困難だったとも言われる。

当時、ゾルキーやフェド、キエフ等、西側の模倣品ばかりを生産していたソビエトの光学産業においては異色の存在だった。
アヴェニオ（Avenio）は、ドイツの鉄道車両メーカーであるシーメンスが手掛ける超低床電車。この項目では、アヴェニオと同様の構造を持つコンビーノ・プラス（Combino Plus）についても記す。

概要
1996年にデュワグによって開発され、1999年にシーメンスの傘下になって以降はシーメンスによって販売が行われた超低床電車・コンビーノは、広島を含む世界各地の都市に向けて500編成以上が製造された。しかし、コンビーノが採用していた台車を持つ短車体が台車を持たない長車体を挟むフローティング構造は、台車や車体の接続部に負担がかかりやすい、曲線走行時に遠心力で横方向へと力がかかり脱線のリスクが高く車輪も摩耗しやすい、などの欠点を抱えていた。更に2000年代初頭には強度不足による車体の損傷が報告され、リコールが行われるにまで至った。

これを受け、2005年以降ハンガリー・ブダペストやポルトガル・アルマダに導入された車両は左右独立車輪を用い全ての車体に台車を設置した構造に改められた他に車体設計も見直され、ブランド名もコンビーノ・プラスに変更された。これを発展させた新たな超低床電車ブランドがアヴェニオである。

軽量構造の車体は全長9mを基本としており、中央に左右独立式車輪が設置されている。設計上の最大軸重は100％低床電車では最も軽い10.5tである。車体間は関節式のジョイントで接続されており、サスペクション機能を有した車輪と合わせ急カーブでも安定した走行を維持することが出来る。最大8車体（72m）まで編成を組むことが可能で、その際の定員は540人以上、設計上は最大700名まで積載可能である。

なお、コンビーノと同様のフローティング構造を持ち、アヴェニオと同様に車体の安全性や強度を高めたアヴェニオM（Avenio M）も2015年以降展開しており、最大7車体連接車（定員297名）まで編成を組む事が出来る設計になっている。また標準軌（1,435mm）のみに対応しているアヴェニオと異なり、メーターゲージ（1,000mm）にも対応可能である。

導入例

コンビーノ・プラス

ブダペスト
ハンガリーの首都・ブダペストのブダペスト市電には、6車体連接・全長53.9mという長大編成のコンビーノ・プラスが運行している。2004年10月から開発が始まり、2006年7月1日から営業運転を開始。2007年5月までに計40編成が導入されている。

アルマダ
ポルトガルの首都リスボンの南側、テージョ川を挟んだ位置にある都市・アルマダには、2007年4月に営業運転を開始したライトレール路線である南テージョ高速輸送システム（MTS）が存在する。この路線の営業開始にあたり、シーメンスは4車体連接式のコンビーノ・プラスの受注を獲得し、2005年5月から計24編成を製造している。

アヴェニオ

デン・ハーグ
オランダの首都であるデン・ハーグでを運営するハーグ市営交通会社（HTM）は、アヴェニオの導入を最初に決定した事業体である。スペイン・CAFとの入札競争に勝利した事で2011年11月18日に受注を獲得し、2014年から製造が開始された。

ミュンヘン
ドイツの都市・ミュンヘンの路面電車を運営するミュンヘン市公共事業会社（SWM）は、2012年9月に路面電車の車両近代化のため4車体連接式のアヴェニオを導入する事を発表した。そして同年10月に8編成を発注し、2015年には追加受注も行っている。

ドーハ
2016年に開業した、カタールの首都・ドーハの学園都市で運行されている全長12kmのライトレールには、全長27m・3車体連接式のアヴェニオが計19編成導入されている。この路線は架線が設置されておらず、車両は電停に設置された鋼体架線から充電した電気によって動く。

ブレーメン
旧型車両の置き換えのため、ドイツ・ブレーメンで路面電車を運営しているブレーメン路面電車会社（BSAG）は、2017年に67編成、2018年に10編成のアヴェニオを発注した。全長は37m、最大定員は259名で、2019年以降に製造、2021年の営業運転開始を予定している。

コペンハーゲン
2018年、シーメンスはデンマーク・コペンハーゲンに開通する新たなライトレール路線に向け27編成のアヴェニオを製造する事を発表した。編成は4両（4車体連接車）、定員は263名（着席64名）で、2024年の登場を予定している。なお、シーメンスは車両に加えて路線電化や信号、通信設備の建設、15年間の車両メンテナンスについても契約を結んでいる。

アヴェニオM

ウルム
新規路線開業に伴う需要増加に備えるため、ドイツの都市・ウルムに向けて2018年以降5車体連接式のアヴェニオMの生産が行われている。なお、ウルムの路面電車路線ではアヴェニオ以前に展開されていたコンビーノも使用されている。
水野 佐平（みずの さへい、1891年（明治24年）5月7日 - 1972年（昭和47年））は日本の箏製作者・和楽器収集家。徳島県勝浦郡出身。大阪市の和楽器店に奉公して2代目を継ぎ、昭和恐慌の際伊丹市に移転した。戦時中に楽器の収集を始め、戦後丹水会館に日本初の楽器展示施設を開いたほか、国内外にコレクションを寄贈し、武蔵野音楽大学に楽器博物館、大阪音楽大学に楽器資料室を開設させた。

生涯

箏製作へ 
1891年（明治24年）5月7日徳島県勝浦郡棚野村坂本（勝浦町坂本）に松浦菅蔵の次男として生まれた。幼名は佐吉。幼少期から音の出る玩具を好み、枝切れや竹棹に糸を張り、音を鳴らして遊んだ。坂本尋常小学校を卒業する際、教諭東条某に楽器製作の道を勧められ、村長新居彦太郎の斡旋で大阪市西区江戸堀北通二丁目の水野琴商に奉公した。奉公初日に和楽器の中から箏を選び、店主水野松太郎、職人河村勝太郎康春の下で箏の製作に励む傍ら、13歳から12年間松下岡乃勾当に演奏も学んだ。

1922年（大正11年）三味線業者石村政之助と共に大阪三越百貨店に邦楽器部を開設した。

1931年（昭和6年）昭和恐慌により経営が悪化する中、宝塚歌劇から宝塚付近にあれば取引を継続してもよいと言い渡され、3月21日伊丹市宮之前の水野楽器現在地に転居した。

戦時中 
1939年（昭和14年）2月特務機関の依頼で第4師団篠山連隊に属し、中支軍慰問所で蓄音機や楽器の修理に従事しながら、南京に開いた支店で尺八を販売した。一時帰国の後、1939年（昭和14年）10月尺八奏者大藪秀嶺・筝奏者菊井松音・その介助者幸子と4名で邦楽慰問団を結成し、上海・蘇州・南京・九江・徐州等を歴訪しながら古楽器を収集し、11月帰国した。

戦時中は和楽器製作の仕事がなく、チェロ・ヴィオラ・コントラバス・ピアノ・フルート・ヴァイオリン等の洋楽器を収集し、分解して構造を研究した。コレクションは空襲から守るため山中・畑中の小屋に疎開させた。

終戦直後、伊丹字宮ノ下に転居した。戦後、店では駐留軍の求めに応じてギター等の洋楽器も扱うようになった。1946年（昭和21年）西宮市長辰馬夘一郎夫人の仲介で藤田伝三郎から古楽器11面を買い取るなど、旧地主・経営者層が売りに出した楽器を積極的に収集し、コレクションを増やした。

丹水会館の建設 
1950年（昭和25年）9月猪名野神社東側屋敷内に演奏所を建設し、「伊丹」と「水野」から一字ずつ取って丹水会館と名付けた。1951年（昭和26年）4月杮落としとして宮城道雄の演奏会を開催し、国文学者岡田利兵衞に依頼して会館歌「伊丹賛歌」を作曲した。会館では週2回の講習会や伊丹市教育委員会主催の教養講座を行い、ギター・ヴァイオリン・ハーモニカ・箏・三味線・尺八等が指導された。宮城道雄の演奏会も何度か再開催され、盛況の余り隣の水菜畑が踏み潰され、弁償したこともあった。

1956年（昭和31年）宮城道雄が事故死すると、1957年（昭和32年）6月25日一回忌に当たり、会館内に邦楽器参考品展観所を設け、コレクションを展示した。これは日本初の楽器専門の恒常的展示施設とされる。

なお、丹水会館は1995年（平成7年）阪神大震災に被災して閉館となり、2007年（平成19年）柿衞文庫敷地内に会館歌碑が再設置された。

コレクションの寄贈 
和楽器の普及、商圏拡大のため、国内外へコレクションを積極的に寄贈した。1961年（昭和36年）5月副館長ルネイヴォン・ルフェーブル・ダルジャンセ（神戸総領事夫人とも）の来訪を受けた際、太助作の筝に関心を示したため、寄贈を申し出、1962年（昭和37年）1月4日作品は発送された、5月25日自己負担での渡仏を申し出るも、為替管理法の関係で拒否されたことが朝日新聞で報道されると、1963年（昭和38年）6月大阪フランス友好協会の尽力で渡仏が実現し、27日国立パリ音楽院付属楽器博物館で贈呈式、7月17日パリ日本館で同伴者柴田貴美子による演奏会に出席し、イタリア・スイス・イギリスを回って帰国した。

1966年（昭和41年）夏、武蔵野音楽大学楽器陳列室を訪れて和楽器の寄贈を申し出、1967年（昭和42年）10月大学側はこれを契機に独立棟として楽器博物館を開館した。1966年（昭和41年）11月には大阪音楽大学に邦楽器64点を寄贈し、1967年（昭和42年）4月楽器資料室、短期大学第1部・第2部音楽専攻に筝科が設けられた。同年相愛大学にもコレクションを寄贈した。

1966年（昭和41年）武蔵野音楽大学学長福井直弘を通じて西ドイツ・オーストリア両大使から筝の購入を打診され、1968年（昭和43年）7月自作筝2点を寄贈し、それぞれ・に納められた。

1968年（昭和43年）勲六等単光旭日章を受章した。1972年（昭和47年）死去した。

寄贈品

武蔵野音楽大学 
 笙 銘「節摺」（ふしずり） - 1250年頃信貴山朝護孫子寺の僧籟尊が国分寺に奉納するため製作したもの。江戸時代に四天王寺楽人林広兼に伝来し、天明元年（1781年）林広猶から仙台藩連歌師猪苗代謙宜を通じて藩主伊達重村の手に渡った。1916年（大正5年）大戦景気の最中、5月16日東京美術倶楽部で売り立てられ、京都の美術商林新助に落札された。蓋見返しに幕府奥絵師狩野栄川院典信下絵による仙台藩蒔絵師中西松立斎達栄の蒔絵、匏部分に京都塩見政誠の金蒔絵、伏見宮邦永親王の銘が入る。
 箏 – 弘化3年（1846年）畑盛次作。
 山田流素箏 銘「福寿」 – 重元房吉作。
 筑紫箏 – 1915年（大正4年）畑盛次作。磯部分に近江八景の金蒔絵が描かれる。
 三味線 銘「知豊歳」（ちとせ） - 受贈者の70歳祝いに製作された作品。胴四面に京都の春翠による蒔絵が描かれる。

大阪音楽大学 
 柳川三味線 銘「時雨」 – 元禄期伝石村近江作。

 生田流箏 - 嘉永期初代菊岡太助作。
 生田流箏 - 1860年頃康光作。
 地歌三味線 - 嘉永期作。菊月使用。
 義太夫節三味線 - 若村屋柴崎吉兵衛作。
 平家琵琶 銘「若草」

海外 

 生田流箏 – 1780年頃2代目菊岡太助作。1962年（昭和37年）フィルハーモニー・ド・パリに寄贈した。
 箏 - 自作。1968年（昭和43年）に寄贈した。

親族 
 父：松浦菅蔵 - 徳島県勝浦郡棚野村坂本（勝浦町坂本）の農家。
 母：サト
 兄：岡蔵 – 7歳上。
 養父：水野松太郎 – 1890年（明治23年）大阪で楽器店を創業した。1932年（昭和7年）4月19日71歳で没。
 養母 – 1945年（昭和20年）77歳で没。
 妻：きく – 1914年（大正3年）3月結婚した。
 長男：善太郎 – 1944年（昭和19年）4月29日脳性小児麻痺で死去した。
 長女：道子 – 1921年（大正10年）12月6日生。
 甥：水野壮介 – 太平洋戦争から復員後養子に入り、楽器店を継いだ。

水野楽器店は1990年（平成2年）9月6日3代目の甥白石英樹が脱サラして4代目を継ぎ、現在も伊丹市宮ノ前二丁目2番5号で営業を続ける。
ISO 7010は、危険標識・警告標識・安全標識についての国際標準化機構 (ISO) の国際規格である。タイトルは"Graphical symbols -- Safety colours and safety signs -- Registered safety signs"であり、日本規格協会による邦題は「図記号－安全色及び安全標識－登録安全標識」である。

ISO 3864で定められた色の使用法の原則に従っており、それにより「できるだけ単語に依存せずに理解できる安全情報」を提供することを意図している。ISO 7010における有害物質の分類は、国際連合が危険物の分類のために定めた化学品の分類および表示に関する世界調和システムとは異なる。

2018年7月現在、最新バージョンはISO 7010:2011であり、水泳安全標識と浜辺の安全旗について規定したISO 20712の内容を組み込んだ、新しい標準ISO/DIS 7010への置き換えを検討中である。

日本工業規格 (JIS) では、JIS Z 8210「案内用図記号」にISO 7010およびISO 7001の内容が組み込まれている。

標識の形と色 
ISO 7010では、提示される情報の種類を区別するために、以下の5つの形と色の組み合わせを規定している。

標識の一覧 
以下に、ISO 7010:2011に規定された標識の一覧を示す。

安全標識

火気安全標識

指示標識

禁止標識

警告標識
ワテック株式会社（Watec Co., Ltd.）は山形県鶴岡市に本社を置く、産業用カメラを製造・販売する精密機器メーカー。高感度カメラのパイオニアとして世界的に知られており、日本国内の他、アメリカ、中国、台湾にも拠点を置いている。

概要 
1987年に五十嵐重美が神奈川県川崎市で光学関連機器の開発を目的として創業した。1990年に山形工場（山形県東根市）を設立、創業者の出身地だったこともあり1996年に山形県鶴岡市に本社を全面移転した。

同社が開発する高感度カメラは、ルーブル美術館をはじめとして、バッキンガム宮殿、NASAなど世界的施設への納入実績がある。現在も小型カメラのパイオニアとして世界的に展開、売上高に占める海外販売比率は8割を超え取引先は約60カ国に及んでいる。2006年には経済産業省「元気なモノづくり中小企業300社」に選定された。2018年には宇宙産業への参入も行なっている。

沿革 
 1987年 - 神奈川県川崎市殿町にて資本金1,300万円にて創業開始
 1990年 - 山形県東根市に山形工場を設立
 1994年 - 台北市に台湾支社を設立
 1996年 - 山形県鶴岡市に本社移転
 1997年 - 資本金を1,950万円に増資
 1999年 - アメリカ合衆国ニューヨーク州に現地法人Genwac, Inc.を設立
 2004年 - 資本金を2,925万円に増資 / 中国北京市に駐在員事務所を設立
 2005年 - アメリカ現地法人Genwac, Inc.をWatec, Inc.に商号変更
 2006年 - 経済産業省「元気なモノづくり中小企業300社」に選定される
 2007年 - 資本金を5,850万円に増資
 2011年 - SO9001:2008を認証取得
 2014年 - 東京拠点開設
 2017年 - ISO9001:2015を認証取得

エピソード 
カメラがまだ撮像管式で高価・大型だった時代に、独自の感度増幅特殊回路技術を用いることにより、CCDカメラの大きさを従来型の4分の1、重量比8分の1、価格比20分の1にすることに成功。「こんな小さなカメラで、これほどまでに鮮明な画像を映し出せるのか」と各国の買い手も驚嘆するほど独自技術のアピールに成功し、需要獲得に繋げた。当時としては画期的な大きさであるキャラメル大にしたり、2ミリメートルの穴からの撮影を実現。特殊増幅回路は真っ暗闇の中でも線香の光程度で撮影を可能にした。この特殊技術への信頼性は、スペースシャトル、ルーブル美術館、国立天文台などをはじめとして世界 60 カ国にも及ぶ納入実績が物語っており、小型カメラの世界ブランドとして高いシェアを誇っている。

近年、コロナウイルスの影響よるテレワーク導入が進み、以前より取り組んでいたウェアラブルカメラやテレビ会議向けカメラの需要が好調で、設備をフル稼働して生産にあたっている。

海外拠点 

 アメリカ現地法人（ニューヨーク州）
 台湾支社（台北市）
 北京駐在員事務所（北京市）