Podtech/llm-jp-corpus-v4-ja_wiki-manufacturing huggingface dataset:
（ヴィムペレーター）は、キーボードだけを用いた  の操作を可能にするための拡張機能である。キーバインドはテキストエディタである  に準拠しており、できるだけ本物の  に近い操作性を実現することに力が注がれている。

特徴
 の最大の特徴は、マウスを使わずに  におけるブラウジングができるということである。その中でも特に強力な機能は、 の個性的なヒントモード、補完機能を備えたコマンドラインモード、およびキーボードからアクセス可能なヘルプである。

ヒントモード

 のヒントモードは、通常マウスでクリックできるウェブページの要素（リンク、ボタン、チェックボックス等）などを全てキーボードから選択可能にする。ヒントモードを実行するとページ中の全てのクリック可能な要素が数字（拡張によりアルファベットに変更可能）でタグ付けされ、ユーザはその数字をタイプすることによって要素を選択できる。また、ヒントモードの種類によって、クリック動作、フォーカス動作、リンク先URLのヤンク（クリップボードへのコピー）など様々なアクションを切り替えることが可能である。

この機能はもともと  という別の拡張機能の機能であったが、 の開発時に早い段階から取り込まれ、実装を書き直すことでアクションの切り替えの追加や、リンクの多いページでの動作の高速化を達成した。

コマンドラインモード
 のほとんどの機能は、ウィンドウ下部に表示される  風のコマンドラインから起動可能である。 と同じくコマンドは　 から始まり、 が押されると の制御はコマンドラインモードに移る。

補完機能

 は強力な自動補完機能を備えている。例えば通常「t」で起動する「新しいタブで開く」機能では、ローカルのブックマークを元にしたURL中の語句やページタイトルによる補完、グーグル・サジェストによる検索キーワードの補完など様々な種類の補完が可能である。補完候補は  および + で移動でき、事実上ブックマークサイドバー等を使わずにブックマークを検索・閲覧することもできる。

ヘルプ

「操作に慣れるまでが長い」という  系特有の欠点を緩和するために、 は充実したヘルプを用意している。ユーザは「help」（または「h」）コマンドを起動することで、 において利用可能なすべてのコマンド操作を掲載したヘルプページを閲覧できる。

による拡張
 の機能は、ウェブ上で配布されている .js ファイルを指定されたディレクトリに置くことで拡張可能である。既に多くの拡張機能が配布されており、「単にインストールしただけでは  を使っているとは言えない」と言われる位である。

vimperatorrc による拡張
.vimperatorrc（では vimperatorrc）というテキストファイルを編集することで、 の基本的な挙動を自由に変更できる。 や  で戻るや進む、 や  の移動量を増やしたり、コマンドモードに移行する起点となる  をそれ以外の任意の押しやすいキーに差し替えて操作性を上げたりすることができる。 でいえば、vimrc に相当する設定ファイルである。

の管理者マーティン・シュトゥーベンシュロットは、設定項目や機能を闇雲に増やすのではなく、ユーザが本当に必要とするものを選んで実装し、シンプルで安定していることを優先させるとした。また、 を模倣するだけだなく、「現代的な」グラフィックインタフェースを取り入れて可用性の高いものを目指すとした。

これに対し、クリスらはマーティンがここ数年ほとんどソースコードに対する貢献をしていないのに関わらず、編集権限を行使することに同意できないとし、他の開発者と共に  をフォークし の開発を開始した。寄付金や広告収入の使途が不透明であることも理由であるとしている。

 は、フォーク以来コマンドの改善やバグフィックス、起動の高速化がされるなどの開発が進められた。「:if :elseif :endif」など複雑な設定をする構文が追加されるなど、  の機能の移植も重要視されている。ただ2012年1月現在では少し見かけが違うほかは、大きな違いはない。
クールスーツ（Cool Suits）は、気温が非常に高温な環境で活動する人間の体温を下げることを目的とする衣服の一つ。

本項では主にモータースポーツの世界でレーシングドライバーが使用するクールスーツについて解説する。

概説 
四輪（自動車）レース用の車両においては、車両性能を極限まで追求するという目的から、一般の自動車に搭載されるようなエアコンは車両重量の増加要因となる上にエンジン出力の一部を消費することから、レースで求められる走行性能を低下させるとして通常搭載されない（ただし2009年のSUPER GTでは、日産・GT-Rがエアコンを搭載するなど、いくつか例外はある）。また車両設計上の要因から、エンジンがコックピット内部に露出しエンジンの発熱がコックピットに入ったり、ラジエター・インタークーラー等を通り熱を帯びた空気がコックピット内に滞留するような車両は決して珍しいものではない。

もちろんコックピット内にエアダクトを通したり、車両の窓の開口部を工夫したりすることで、コックピット内部に滞留した熱を極力外部に排出しようとする努力は行われるが、それでもなお夏場の炎天下ともなると、クローズドコックピットの車ではコックピット内部の気温が最高で70℃前後にも達する。またオープンコックピットの車（フォーミュラカーやプロトタイプレーシングカーの一部など）でも、近年は空力の解析が進んだ結果、気流が乱れやすいコックピット周辺には極力空気が流れ込まないようにする設計が一般的となっているため、コックピットに滞留した熱がなかなか逃げない現象が起きる。

このような状況下で何も対策を施さないと、レーシングカーを運転するドライバーの体温は急激に上昇して熱中症や脱水症状を起こし、意識が乱れた結果ドライビングミスを起こしたり、最悪の場合クラッシュして大きな怪我を負ったり、熱中症が悪化して死に至る可能性すらある。そのような事態を防ぐため、近年レーシングドライバーの間でクールスーツが普及した。

種類 
実際に使われるクールスーツにはいくつか種類があるが、基本的にいずれもレーシングスーツの下に着用して使用する。

ベスト型 
いわゆるベストに対して多数の保冷材が貼られているような形状のもの。装着が容易で車両側に特別な装置を必要としないという利点はあるが、後述する冷水循環型に比べると冷却効果が持続する時間が短い上に、時間が経つにつれ冷却効果が弱まるという難点があるため、フォーミュラカーのレースなど、レース時間が短い・車に新たな装置を積むスペースに乏しい場合などに使われることが多い。

冷水循環型 
全体を覆うように細いホースが通された特殊な下着（Tシャツ型が一般的）を着用して、そのホースの中に冷水（あるいはその代わりとなる媒体）を流すことで身体の冷却を図るもの。ホースは車両側に設置した冷却用ボックスと接続して使用する。冷却用ボックスの中には水を循環させるためのポンプと電源、水を冷却するための冷媒（氷やドライアイスを使うことが多い）等が収められる。

前述のベスト型と比べると、装置が大掛かりとなり搭載のための場所を取る上（SUPER GTなどでは助手席に設置することが多い）、装置が故障した場合のリスクもある（特に水の循環が止まると、かえってドライバーの体温の上昇要因となる）という問題はあるが、冷却効果が長く持続しその効果も一定を保ちやすいことから、SUPER GT・スーパー耐久などレース時間が長時間かつ装置の搭載スペースに比較的余裕のあるレースではこちらが使われることが多い。

このタイプを発展させた形で、消防士等向けに「1台の冷却用ユニットで複数人が同時にクールスーツを利用できる」タイプの製品も存在する。

冷却スプレー型 
冷水循環型同様の特殊な下着を着用し、ホースに冷却スプレーを接続し冷媒を噴射することで身体の冷却を図るもの。冷水循環型の欠点である「装置が大きい」「ポンプ故障時のリスク」といった点を解決する目的で開発され、スプレーをベルト等でぶら下げることでスーツを機能させたまま移動等も可能である。
国鉄チキ7000形貨車（こくてつチキ7000がたかしゃ）は、日本国有鉄道（国鉄）が1975年（昭和50年）に製作した貨車（長物車）である。

概要 
長物車の新製は戦後間もなくチキ2600形が製作されたが、それ以降は一部を除いて新製はなく、余剰車からの改造で製作されており、1970年代になってもチサ100形・チキ1500形・チキ3000形・チキ4000形などの戦前・戦時製の長物車が未だに使われており、長物車の近代化は他の貨車に比べて遅れており、老朽化・陳腐化が否めなかった。これらを置き換え、長物車の近代化を図るため、29年ぶりに新製されたのが本形式である。

本形式は昭和49年度3次債務車両として日本車輌製造・三菱重工業で150両（チキ7000 - チキ7149）が製作されたが、国鉄の財政悪化に伴い、単年度で製作が打ち切られた。その後の増備は1977年（昭和52年）にコキ5500形の余剰車を改造したチキ6000形に移行した。

構造 
1962年（昭和37年）製のチキ2700形で導入された、車体長13,900mmの大型車体を採用し、荷重は35tである。床面は転動防止と汎用性を考慮して木製とし、防腐剤による処理がなされている。ブレーキ装置と台車は同時期に製作されたトキ25000形最終増備車（オトキ29400 - オトキ29499）に準じ、台車はスリーピース改良型のTR213B-1形、ブレーキにはARSD方式積空ブレーキとし、ブレーキシリンダゴム製ダイヤフラムを採用した両側ブレーキである。

自重は16.0tで、換算両数は積車4.0、空車1.6である。

運用の変遷、現況 
本形式は国鉄が財政難の時期に製作された車両であるため、本格的に量産されるには至らなかった。落成後は汎用長物車として全国各地で使用されたが、国鉄末期になると長物車を使った貨物列車は次第に機動性に優れたトラック輸送に置き換えられ、長物車にも余剰車が発生し、本形式も例外でなく大部分が余剰廃車となった。

1987年（昭和62年）4月の国鉄分割民営化に際しては、北海道旅客鉄道（JR北海道）に1両、東日本旅客鉄道（JR東日本）に2両、西日本旅客鉄道（JR西日本）に13両、九州旅客鉄道（JR九州）に5両、日本貨物鉄道（JR貨物）に24両の合計45両が継承された。

旅客鉄道会社に所属する車両は事業用（レール輸送）に使われており、2021年4月1日時点ではJR西日本に12両在籍している。JR東日本所属車両は2010年（平成22年）時点では2両が在籍していたが、東日本大震災で被災したため、2011年（平成23年）3月12日付で廃車となっている。

JR貨物に所属する車両は、チキ6000形とともに陸上自衛隊の機材輸送列車用として運用され、2010年（平成22年）4月時点で10両が在籍している。
国鉄チキ6000形貨車（こくてつチキ6000がたかしゃ）は、日本国有鉄道（国鉄）が1977年（昭和52年）から1981年（昭和56年）にかけて、コキ5500形から改造製作した貨車（長物車）である。

概要 
老朽化したチキ1500形・チキ3000形・チキ4000形などの戦前・戦時製長物車を置き換え、長物車の近代化を図るために完全新製車であるチキ7000形が1975年（昭和50年）に製作されたが、登場した時期が当時の国鉄は財政難の時期であり、コスト面の問題から、チキ7000形は単年度に150両が製造されたのみにとどまり、本格的な置き換えには至らかった。

その一方で、当時はコキ5500形が余剰となっていた。1971年（昭和46年）に登場したコキ50000形と共に2種5t (12ft) コンテナが量産化されると1種5t (10ft) コンテナ5個積で製作されたコキ5500形は2種5t (12ft) コンテナ積載に対応する改造が行われたが、車体長の関係で4個しか積載することができず、積載効率が劣り、速度面においても劣っていたため、
余剰化していた。余剰となっていたコキ5500形は経年が浅く、車体長が長いため、長物車へ改造することになった。こうして登場したのがチキ6000形であり、老朽化した長物車を置き換えるために、1977年（昭和52年）から1981年（昭和56年）にかけて422両（チキ6000 - チキ6421）が国鉄工場にて改造製作された。

構造 
チキ7000形に類似した形態を持つ汎用長物車である。改造に際してはコキ5500形のうち、TR63F形台車を装備する車両が選定された。台車と連結器と側梁をコキ5500形から流用し、側梁を切り詰め、チキ7000形に準じた車体を新製している。床板は木製である。ブレーキ装置はコキ5500形では手ブレーキ式であったため、側ブレーキ式に変更された。

運用の変遷・現況 

本形式は戦前・戦時製長物車を置き換え、長物車の近代化を進捗させ、チキ7000形とともに汎用長物車として全国各地で使用されたが、国鉄末期になると長物車を使った貨物列車は次第にトラック輸送に置き換えられ、本車も例外でなく約半数が余剰廃車となり、1987年（昭和62年）4月の国鉄分割民営化に際してはJR各社に継承された。継承両数は、東日本旅客鉄道（JR東日本）に75両、東海旅客鉄道（JR東海）に13両、西日本旅客鉄道（JR西日本）に61両、四国旅客鉄道（JR四国）に5両、九州旅客鉄道（JR九州）に30両、日本貨物鉄道（JR貨物）に31両の合計215両である。

JR旅客会社に所属する車両は事業用として、レール輸送などに使用される。かつては操重車の控車などに使われた車両もあった。2017年（平成29年）4月の時点では北海道旅客鉄道（JR北海道）に6両、JR東日本に52両、JR西日本に48両、JR四国に4両、JR九州に18両が在籍していた。JR北海道所属車両については2021年3月31日付で全車廃車、JR東日本所属車両についても2021年9月9日までに廃車されており、2022年4月1日時点ではJR西日本に38両、JR四国に4両、JR九州に16両在籍している。

JR貨物に所属する車両は、チキ7000形とともに陸上自衛隊の機材輸送列車用として運用され、2010年（平成22年）4月時点で31両が在籍している。

会社間譲渡 
2011年3月に発生した東日本大震災による罹災車両の補充として、2012年2月15日付で6両（チキ6169・6200・6226・6242・6347・6349、全車吹田総合車両所京都支所所属）がJR西日本からJR東日本へ移籍している。移籍後は仙台車両センター所属となっている。

改造車 
ビレット（鋼片）輸送改造車（6900番台）
ビレット（鋼片）輸送に使われていたチキ2800形・チキ2900形を置き換えるため、ビレット（鋼片）輸送用に1981年（昭和56年）から1982年（昭和57年）にかけて国鉄若松車両センターにてチキ6000 - チキ6021の22両が改造された。改造車は6900番台（元番号+900）に改番されている。
タンクローリーピギーバック輸送試験改造車
タンクローリーピギーバック輸送試験を行うため、1987年（昭和62年）、チキ6358・チキ6316の2両がJR貨物名古屋工場と日本車輌製造にて改造された。
千歳市工業団地（ちとせしこうぎょうだんち）は、北海道千歳市に11ヵ所ある工業団地の総称。

概要 
千歳市の工業団地には臨空型の工業団地を中心に合計250社を超える企業が立地している。道央に位置する千歳市は北海道の空の玄関口である新千歳空港があり、高速道路へのアクセスも良い。また、水資源が豊富で上下水道使用量が比較的安価に設定され、天然ガスパイプラインも供給されており、通勤時間が概ね1時間以内におよそ240万人が居住しているなどの特徴がある。補助要件を満たすことにより千歳市・札幌市・北海道から助成を受けることができる。

沿革 
1962年（昭和37年）に札幌通商産業局（現在の北海道経済産業局）が実施した「工業団地造成調査」に端を発する。これは、駐留米軍の撤退に伴う離職者対策と生産都市への脱皮を図るためであった。1964年（昭和39年）に北海道で初めての自治体による工業団地（千歳市第1市営工業団地）造成に着手した。1972年（昭和47年）には北海道初の民間デベロッパー方式による千歳第3工業団地を造成した。

 千歳市第1工業団地（48.24 ha）、1964年（昭和39年）造成（分譲終了）
 千歳市第2工業団地（69.16 ha）、1967年（昭和42年）造成（分譲終了）
 千歳第3工業団地（77.92 ha）、1972年（昭和47年）造成（分譲中）
 千歳臨空工業団地（214.40 ha）、1979年（昭和54年）造成（分譲中）
 千歳サイエンスパーク（8.95 ha）、1991年（平成3年）造成（分譲中） 
 千歳市第4工業団地（31.52 ha）、1992年（平成4年）造成（分譲中）
 千歳市根志越業務団地（6.45 ha）、1992年（平成4年）造成（分譲中）
 千歳美々ワールド（108.36 ha）、1994年（平成6年）造成（分譲中）
 千歳流通業務団地（30.29 ha）、1994年（平成6年）造成（分譲中）
 千歳オフィス・アルカディア（29.82 ha）、1996年（平成8年）造成（分譲終了）
 新千歳空港ロジスティックスセンター（33.6 ha）、2015年（平成27年）造成（分譲中）

立地企業 
千歳市第1工業団地

千歳市第2工業団地

千歳第3工業団地

千歳市第4工業団地

千歳臨空工業団地

千歳サイエンスパーク
 日本食品分析センター
 奈良機械製作所
 オーヤマ・データサービス
千歳市根志越業務団地
 宗谷バス
 トライアルカンパニー
 今村花店
 日勝建設工業
 地崎道路
千歳美々ワールド

千歳流通業務団地

千歳オフィス・アルカディア

交通 
空港
 新千歳空港（24時間運用）
港湾
 苫小牧港（中核国際港湾・国際拠点港湾）まで約30 km
 石狩湾新港（重点港湾）まで約57 km
 小樽港（重要港湾）まで約79 km
 室蘭港（国際拠点港湾）まで約94 km
鉄道
 日本貨物鉄道北海道支社（JR貨物）
 札幌貨物ターミナル駅まで車で約30分（高速道路利用）
 北海道旅客鉄道（JR北海道）
 千歳線：長都駅 - 千歳駅 - 南千歳駅
 千歳線（支線）：南千歳駅 - 新千歳空港駅 
 石勝線：南千歳駅
高速道路
 道央自動車道（北海道縦貫自動車道）：千歳恵庭JCT - 千歳IC - 新千歳空港IC
 道東自動車道（北海道横断自動車道）：千歳恵庭JCT - 千歳東IC
地域高規格道路
 道央圏連絡道路
一般国道
 国道36号
 国道234号
 国道337号
バッキーペーパー は、カーボンナノチューブの結合体による薄膜状の物質の総称である。名称は「バッキー・ボール」とも呼ばれるフラーレンと同様にバックミンスター・フラー に由来する。

概要 
20世紀の段階では粉末状のカーボンナノチューブを製作するのが限界であったが、21世紀に入りカーボンナノチューブを紡糸、薄膜、固体状に形成する事が可能となった。そのため軌道エレベータへの利用も含め航空宇宙産業を始め、エレクトロニクスなどへの応用が期待されている。カーボンナノチューブを薄膜状に形成するためには触媒や炭素材料などの雰囲気中に基盤を入れて高温にするCVD法が生産効率が高い。この手法は基盤上にナノチューブ繊維を生やすイメージに近い。日本の産業技術総合研究所（AIST）ではスーパーグロースCVD法による高品質SWNT（単層カーボンナノチューブ）、MWNT膜の形成に成功している。
触媒操作によりSWNTとMWNTの比率は変わる。特にAISTによって形成された二層カーボンナノチューブは、単層カーボンナノチューブの持つ高導電性、柔軟性と、多層カーボンナノチューブの持つ電気的、熱的安定性を併せ持つ。そのため、次世代のナノデバイス材料として大きな注目を集めており、ナノテクノロジーの中核となる基盤材料の一つとして期待されている。

特性 
カーボンナノチューブから構成されるため、高機械強度・軽量・高電流密度耐性・高熱伝導特性などの性質を持つ。
将来的に鋼鉄の500倍強く、10倍軽量になると期待、推測されている。フロリダ州立大学の研究チームが試作した複合素材では、最も強力な複合素材であるIM7（引っ張り強度5～6000MPa）の半分の強度、つまり鋼鉄の15倍程度の強度を持つ素材を開発したとされる。
SWNTはヤング率が大きく、半導体や電気伝導体を含む特性がある。これに対しMWNTは引張強度が大きい。日本の産業技術総合研究所が開発したSWNT膜は高さ2.5ミリメートルの構造体をわずか10分で形成するスーパーグロースCVD法を用いて炭素純度99.98％以上、重量密度0.037g/cm3高比表面積（非開口状態で1000m2/g、開口状態で2000m2/g）を誇る。
スーパーグロースCVD法を用いて基盤上のナノチューブの厚さや密度を調整する事によりカーボンナノチューブ黒体を形成する事ができる。このシートは現在確認されている世界で最も黒い物質である。
エスタスはEADS アストリアム（旧ダイムラー・ベンツ・エアロスペース、ダイムラー・クライスラー・エアロスペース）が製造するロケットエンジンである。名称はラテン語で炎を意味する。

概要 
エスタスは、アリアン5の第2段EPS用として、フランス国立宇宙センター(CNES)との契約のもと、1988年から1995年にかけて開発された。1997年に打ち上げられた2号機(502)で初めて飛翔し、アリアン5Gとして運用された。その後、2000年から2002年にかけて混合比を変更する改良が行われ、2004年以降アリアン5 G+及びアリアン5 GSに用いられた。また、2003年から2006年まで欧州補給機(ATV)打ち上げの事前試験として、複数回の軌道上再着火能力の検証が行われ、ATV1号機ジュール・ヴェルヌの打ち上げにおいて実証された。

技術的特徴 
ヘリウムガスによって加圧される圧送式サイクルを採用した2液式ロケットエンジンであり、燃料としてモノメチルヒドラジン(MMH)、酸化剤として一酸化窒素を添加した四酸化二窒素(MON)を採用している。

インジェクタにはステンレス及びインコネルが用いられ、132個のエレメントをもつ。燃焼器はステンレス製のライナとニッケル製の外殻で構成され、MMHによる再生冷却を採用している。ノズルはコバルト合金であるHynes25製で輻射冷却を採用している。

主要諸元 
 全長 : 2,200 mm
 直径 : 1,315 mm
 質量 : 110 kg
 燃焼サイクル : 圧送式サイクル
 推進剤 : MON/MMH
 推力 : 30 kN
 比推力 : 324 s
 混合比 : 2.05[初期型] / 1.9[後期型]
 ノズル膨張比 : 84
BT-6はIHIエアロスペース（旧石川島播磨重工業航空宇宙事業部）が開発し、製造している推力22N級の2液式スラスターである。

概要 
アポジキックエンジンのバックアップとして使用可能な2液式スラスターとして開発された。2001年に燃焼試験による評価が行われた後、2002年から販売が行われている。2009年6月までに40基がロッキード・マーティン(LM)やオービタル・サイエンシズ(OSC)へ出荷された。

技術的特徴 
ヘリウムガスによって加圧される圧送式サイクルの2液式スラスタであり、燃料としてヒドラジン(N2H4)、酸化剤として一酸化窒素を3%添加した四酸化二窒素(MON-3)を採用している。インジェクタはチタン製、燃焼器はニオブ合金製である。

主要諸元 
 燃焼サイクル : 圧送式サイクル
 推進剤 : MON-3/N2H4
 推力 : 21.5 ± 0.5 N
 比推力 : 295 s
 混合比 : 0.78 ± 0.02
北米トヨタ自動車セクハラ訴訟事件（ほくべいトヨタじどうしゃセクハラそしょうじけん）は、2006年（平成18年）、北米トヨタ自動車で社長アシスタントを務めていた日本人女性（42歳）が、前年に同社社長（当時）大高英昭（65歳）からセクシャルハラスメント（セクハラ）を受けたとして、同社や同社長などを相手取って総額1億9,000万ドルの損害賠償請求訴訟を提起した事件である。

概要
北米トヨタ自動車で社長アシスタントを務めていた42歳の日本人女性が2006年5月1日、同社長と北米トヨタ自動車、及び日本のトヨタ自動車を相手取り、自らの経歴の毀損に対する補償4,000万ドルと、懲罰的損害賠償1億5,000万ドルの総額1億9,000万ドルの支払いを求める訴訟を、ニューヨーク州の裁判所で提起した。それによると、2005年秋、同社の社長兼CEO（当時）大高英昭が、出張先のホテルの部屋や公園で体を触られるなどのセクハラを行ったという。

同社長は訴訟を受けて、「裁判では全面的に嫌疑を晴らせると期待しているが、社長にとどまることは結果的に会社の利益にならないと判断した」としてまもなく辞任し、同6月下旬に予定されていた別の子会社のダイハツ工業と関東自動車工業の監査役への就任も取り消しとなった。その後、大高はパソナの副会長に就任した。

2006年8月4日にトヨタ側と女性とが和解して終了した。
日本電気通信システム株式会社（にっぽんでんきつうしんしすてむ）は、通信系装置開発を主たる事業とするNECグループの企業。本社を東京都港区に置く。

概要
もともとはNECグループの旧交換事業グループの開発部門を受け持っていた。2003年にNECの旧伝送事業グループや旧無線事業グループの分身会社などと合併し、新たにネットワーク全般の開発会社となり、同社グループの一翼を担っている。

沿革 
 1980年（昭和55年）1月 - 日本電気通信システム株式会社（初代）を設立。
 1989年（平成元年）10月 - 関西日本電気通信システム株式会社を設立。
 1990年（平成2年）4月 - 九州日本電気通信システム株式会社を設立。
 1991年（平成3年）4月 - 東北日本電気通信システム株式会社を設立。
 1999年（平成11年）1月 - 企業向け通信システム事業の一部をNECコミュニケーションネット株式会社（現・NECマグナスコミュニケーションズ）へ移管。
 2001年（平成13年）12月 - 国内保守事業をNECテレネットワークス株式会社（現・NECネッツエスアイ）へ移管。
 2003年（平成15年）1月 - 日本電気通信システム、日本電気テレコムシステム、宮城日本電気、関西日本電気通信システム、九州日本電気通信システム、東北日本電気通信システム及び日本電気ロボットエンジニアリングの一部と合併し、日本電気通信システム株式会社（2代）を設立。
 2004年（平成16年）11月 - NECテレネットワークスから国内保守事業の一部を移管。
 2006年（平成18年）4月 - NECモバイリング（現・MXモバイリング）からモバイルソフトウェア開発事業を営業譲渡。
 2015年（平成27年）10月 - 埼玉日本電気より基地局開発事業の一部を移管。
 2016年（平成28年）4月 - デンソー及びイーソルとの合弁により株式会社オーバスを設立。
 2017年（平成29年）4月 - NWインフラ開発事業をNECプラットフォームズへ会社分割。

拠点一覧 

 本社 - 東京都港区三田1-4-28　三田国際ビル内
 事業所
 札幌事業所
 仙台事業所
 我孫子事業所（NEC我孫子事業場内）
 玉川事業所（NEC玉川事業場内）
 刈谷事業所
 大阪事業所
 福岡事業所
エヌ・エス ルブリカンツ株式会社（エヌ・エスルブリカンツ　英語社名：N･S LUBRICANTS CO.,LTD.）とは、潤滑油専業メーカーの日興産業と石油元売昭和シェル石油とが共同出資した、東京都千代田区に本社を置く、工業用潤滑油専業メーカーである（昭和シェル石油は当社設立を以って自社の金属加工油営業権のすべてを当社に営業譲渡した）。

金属加工油（切削油、塑性加工油）、防錆油、洗浄油の自社ブランド製品を国内外の大手メーカーに販売している。

事業所 
本社・東日本エリア：東京都千代田区丸の内3-4-1 新国際ビル
中部エリア：愛知県名古屋市中区栄4-16-8
西日本エリア：大阪府大阪市西淀川区御幣島3-15-1

沿革 
1999年　東京都中央区において創業
2012年　本店所在地を東京都千代田区に移転
Nikko Oil Products 株式会社（にっこうオイルプロダクツ　英語社名：NNIKKO OIL PRODUCTS, INC.）とは、潤滑油専業メーカー日興産業の子会社で東京都中央区に本社を置く、潤滑油製品及び環境対策関連製品販売会社である。

国内外に日興産業、石油元売各社、潤滑油専業メーカー各社の製品を販売している。

ENEOSの1次特約店。

概要 
本社：東京都千代田区丸の内3-4-1 新国際ビル
代表者：相山武靖
設立：1967年

事業所 
本社・東京支店：東京都千代田区丸の内3-4-1 新国際ビル
大阪支店：大阪府大阪市西淀川区御幣島3-15-1
北陸支店：富山県富山市安住町2-14 北日本スクエア北館7F
九州支店：福岡県北九州市小倉北区西港町88-7

沿革 
1967年　東京都中央区において創業
2003年　社名を 株式会社日本ペトロサービス から NIKKO OIL PRODUCTS 株式会社 に変更
2012年　本店所在地を東京都千代田区に移転

関係会社 
日興産業株式会社
JX日鉱日石エネルギー株式会社
瀋陽飛機工業集団（しんようひきこうぎょうしゅうだん、、英語：Shenyang Aircraft Industry (Group) Corporation Ltd.）は中国遼寧省瀋陽にある飛行機製造会社で、中国航空工業集団公司に属している。

概要 
瀋陽飛機工業集団は中国遼寧省瀋陽にある飛行機製造会社で、1999年に航空機製造関連の国策会社が中国航空工業集団公司第一公司（大型機）と第二公司（中小型機）に分れた際に前者に属していたが、2008年に再び大合同した中国航空工業集団公司（中航 AVIC）に属している。

この前身は、満州重工業開発株式会社に所属して、1938年以来数々の商用機・軍用機を製造した満州飛行機製造株式会社で、この土地と施設（滑走路など）を継承している。

中華人民共和国では「中国の戦闘機の揺り籠」とも呼ばれ、これまでは戦闘機の製造などが多く、中国で初めての地対空ミサイル「赤旗1号」もここで製造された。現在、中型商用機「ARJ21」を共同開発し、その4分の1部分も生産し、セスナのライト・スポーツ・エアクラフト「L162」も共同製造している。

会社経営の詳細は発表されていないが、瀋陽の東郊外の800万平米の土地に、15000人の職員が働いている。
玉川酒造株式会社（たまがわしゅぞう、英文名称:Tamagawa Sake Brewery Co.,LTD.）は、新潟県魚沼市須原に本社を置く企業（造り酒屋）。

概要 
1673年（寛文13年）に高田藩の領内にあった、須原の豪農目黒家4代目当主の目黒彦次右衛門が酒造権利を買い取り酒造りを始めたことに由来する。

目黒家では目黒邸の敷地内で酒造りをしていたが、1912年（大正元年）に風間敬治が目黒家の酒造権を引き継ぎ、現在の玉川酒造株式会社がある場所で「玉川屋酒店」を創業。1923年（大正12年）に目黒家17代当主の目黒文平が社長となり玉川醸造株式会社が発足。1953年（昭和28年）に社名を玉川酒造株式会社に変更。

に雪を断熱シートで覆い、その中で日本酒を保存する雪中貯蔵庫（雪室）を建設。1990年（平成2年）には造り蔵や土蔵などを見学コースとする観光施設「越後ゆきくら館」を開設。ゆきくら館は2005年（平成17年）には来場者100万人を達成、2012年（平成24年）に来場者150万人を達成するなど地域の観光コースにもなっている。

また、玉川酒造では「日本酒を通して健康に楽しく」をテーマとして、日本酒を材料にした化粧品も開発している。

主な銘柄

清酒 
 本醸造「魚沼玉風味」
 吟醸「十八代玉風味」
 吟醸「辛口赤玉風味」
 純米吟醸「越乃雪蔵」
 にごり酒「守門の雪」
 純米大吟醸「目黒五郎助」 
 雪中貯蔵大吟醸原酒 「越後ゆきくら」
 本醸造原酒生酒「しぼりたて玉風味」（冬季限定酒）
 雪中貯蔵庫長期貯蔵酒（平成2年〜）
 純米吟醸「イットキー」（ワイングラスでおいしい日本酒アワード2017最高金賞）

越後さむらい 

アルコール度数が46度と、焼酎なみの度数があり、日本国内で製造されている全ての日本酒の中で最もアルコール度数が高かった（焼酎では泡盛「どなん」の60度が国内最高度数と言われる。）。
なお、現在（2006年酒税法改正以降）は酒税法上の定義はリキュールであるが、これは酒税法の改正によって「46度」というアルコール度数が日本酒の規格外となってしまったためであり、製造方法自体は一般に流通している日本酒と同じ製法（醸造した原酒にアルコール添加・加水しての製造）で作られている。
2006年の酒税法改正前は、法的に「日本酒」となる酒のうち国内最高度数の日本酒であり、画像の写真の通り、化粧箱・瓶のラベル共に「日本酒」の記載があった。なお、以前は「越後さむらい」という表記であったが、現在は「越後武士」と改称している（ただし、品名の読みは「えちごさむらい」のままである）。

玉川酒造はこの酒に関しては「門外不出」としており、新潟県内の酒店と例外的に東京都内の新潟県アンテナショップである表参道・新潟館ネスパスにのみ卸しており、現在も新潟県外の酒店および酒類取扱店舗には一切卸していない。しかし、「どうしても呑んでみたい」と購入を求める顧客が多いため、現在は県外購買者向けにインターネットによる通信販売を行っている。かつてはネット通販やアンテナショップにも門戸を開かない完全な「門外不出」であった。

 一覧
括弧内はアルコール度数を示す。

太字は現在発売中の製品、斜字は廃番製品。
 越後武士（46度） - 1,800ml、720ml、180ml
 越後武士 梅酒（18度） - 1,800ml、720ml、180ml
 越後武士 エイジドインオーク（43度） - 720ml、180ml
越後武士をアメリカンホワイトオーク樽で寝かせたもの。

その他の酒 
 ゆきくら珈琲酒
 ゆずの酒　UZ
 スパークリング大吟醸ゆきくら生酒(終売)
 スーパー舞（36度）7年貯蔵古酒(終売)

酒を原料とする基礎化粧品 
天然化粧酒（ゆきくら美白水）
乳液（モイスチャー・ミルク）
保湿クリーム（エッセンス・クリーム）
洗顔石鹸（エッセンス・ソープ）

その他の製品 
粕漬け
醤油
梅ジャム
梅干し
酒ケーキ
入浴剤

役員 
 代表取締役 - 風間勇人
 取締役会長 - 風間健
 取締役 - 森俊勝
 監査役 - 風間建人
 監査役 - 星野泰裕

周辺施設 
 目黒邸
 奥只見レクリェーション都市公園 須原公園
 須原スキー場
 絵本の家ゆきぼうし

アクセス 
 関越自動車道小出ＩＣから20分
 ＪＲ只見線越後須原駅徒歩5分
日本コンクリート工業株式会社（にっぽんコンクリートこうぎょう、英称:NIPPON CONCRETE INDUSTRIES CO.,LTD.）とは、東京都港区に本社を置く、コンクリート製品の製造・販売などを行う会社である。日本製鉄が筆頭株主である。みどり会の会員企業であり、三和グループに属している。

沿革 
 1948年（昭和23年）8月 ‐ 旧国鉄向けトラフ製造販売を目的に、鉄道電気工業株式会社（現・日本電設工業株式会社）から分離独立し、会社設立。本店を東京都渋谷区大和田町に置く。
 1952年（昭和27年）3月 ‐ 茨城県下館市（現・筑西市）に川島工場（現・NC東日本コンクリート工業株式会社）建設。本店を東京都中央区銀座東に移転。
 1956年（昭和31年）8月 ‐ 三重県鈴鹿市に鈴鹿工場（現・NC中日本コンクリート工業株式会社）建設。
 1961年（昭和36年）10月 ‐ 東京証券取引所第二部株式上場。
 1966年（昭和41年）8月 - 本店を東京都港区新橋に移転。
 1967年（昭和42年）10月 ‐ 東京証券取引所第一部に指定替え。
 1996年（平成8年）7月 - 本店を東京都港区港南に移転。
 2007年（平成19年）8月 ‐ 川島工場・鈴鹿工場を分社化し、それぞれNC東日本コンクリート工業株式会社・NC中日本コンクリート工業株式会社とする。
 2013年（平成25年）5月 - 経営理念を改定。
 2013年（平成25年）10月 - 本店を東京都港区芝浦に移転。

主な製品 
 電柱・架線柱などのポール製品
 パイル製品（基礎杭）
 擁壁・護岸などの壁体
 その他土木製品

グループ会社

製造会社 
 NC東日本コンクリート工業株式会社
 NC中日本コンクリート工業株式会社
 NC関東パイル製造株式会社
 NC西日本パイル製造株式会社
 NC九州株式会社
 NC貝原パイル製造株式会社
 NC四国コンクリート工業株式会社
 NC中部パイル製造株式会社
 NCセグメント株式会社
 NCプレコン株式会社
 NC日混工業株式会社
 NC鋼材株式会社

その他 
 NC貝原コンクリート株式会社
 NC工基株式会社
 フリー工業株式会社
 NCユニオン興産株式会社
 NCリビングサービス株式会社
 NCロジスティックス株式会社
 日本エコテクノロジーズ株式会社

脚注・出典
ヤーコプ・デーゲン（Jakob Degen 、1760年2月27日 - 1848年8月28日）は、スイス生まれのオーストリア人で、発明家。1808年に気球付きオーニソプターで飛行。1817年には模型ヘリコプターを飛ばした。

経歴と業績 
スイス、バーゼル＝ラント準州のリーダーツヴィル（Liedertswil）出身。生年は1756年とも1761年とも。

本業はリボン織り職人だったが1778年から時計作りを学び、1792年にマイスター（親方）になった。1766年ないし70年にウィーンに移った。ここで、1807年、人力オーニソプター（羽ばたき機）を設計。

1808年11月、これに小型の水素気球を付けて浮力を稼ぎ、史上初の「操縦可能な自由飛行」に成功した。1808年にジャン・パウルがドイツの新聞に書いたコラムに、デーゲンの飛行に関する言及がある。1810年から13年にかけて改良型の機体（気球を大型化した）で何度か公開飛行を行なった。ウィーン近郊、ラクセンブルク離宮での実演（1810年12月6日）は時の皇帝フランツ1世の要請で行なわれたもので、何とか飛行できた。パリでの1回目の実演（1812年7月7日）は成功したが、2度目のシャン・ド・マルス公園における実演では離陸できず、観衆を落胆させた。彼の飛行具の翼には片翼あたり3500個の弁があり、振り下ろす時は抵抗が大きく、振り上げる時には抵抗が小さくなるよう工夫されていた。理想的な条件でなら上昇・下降、操舵はかなり自由であったが、風には弱かった。

デーゲンの飛行の情報はイギリスのジョージ・ケイリーにも伝わったが気球による補助を受けていたことは上手く伝わらず、純粋な重航空機による飛行で先を越されたと誤解したケイリーに論文『空中航行について』（1809-10年）の発表を急がせることとなった。またドイツのアルブレヒト・ベルプリンガーは彼の機体を模倣して作った翼で1811年に飛行を試みて失敗している。

1816年には時計作りのノウハウを活かし、ゼンマイ仕掛けの模型ヘリコプターを製作した。この、世界初とされることもある無人ヘリコプターは重量6kgで、1817年6月にウィーンのプラーター公園で行なわれた公開試験では160mの高度まで到達した。デーゲンの他の発明には、時計の歯車製造機、新型の風速計などがある。

1816年から20年の時期は紙幣の偽造防止という問題に取り組み、ギヨシェ（ある種の模様を彫りこむ技術）に通じる発明をしている。この技術は今日の紙幣偽造防止技術の元となった。1825年から41年の期間はオーストリア国立銀行の技術部門で責任者を務めた。ウィーンで没。
株式会社ハイレックスコーポレーションは、兵庫県宝塚市に本社を置く、自動車用コントロールケーブルの製造を行う会社である。

2013年7月、大阪証券取引所と東京証券取引所の現物株市場統合に伴い、現在は東京証券取引所2部に上場。

沿革 
1949年 - 宝塚索導管株式会社として設立。
1962年 - 東洋機械金属株式会社と合併。
1963年 - 東洋機械金属株式会社より分離独立し、宝塚索導管株式会社再発足。
1970年 - 米国・ミシガン州に駐在員事務所開設
1971年 - 日本ケーブル・システム株式会社に社名変更。
1972年 ‐ 韓国TSK設立
1973年 - 関東TSK、丹波ケーブル、但馬TSK、兵庫ケーブルに資本参加。
1975年 - 米国にTSK OF AMERICA設立。
1976年
関西ケーブル、三国ケーブルに資本参加。
マレーシアのアームストロング社に資本参加および技術援助。
1977年 - 大阪証券取引所第二部に上場。
1979年 - インドネシアにLIPPO TSK設立。
1981年
TSK OF AMERICAの社名をHI-LEXコーポレーション（HLC）に変更。
林スプリング、タイスチールケーブル（TSC）に資本参加。
1982年 - 西独キュースター社と技術提携。
1985年
韓国の大同ケーブル産業と技術提携。
出石ケーブル設立。
米デトロイトに「HI-LEX AUTOMOTIVE CENTER」開設。
1987年 - 豪のフレックスドライブ社、韓国の大同ケーブルに資本参加。
1988年 - インドネシアに合弁会社HI-LEXパーツ設立。
1989年
林スプリング製作所が日本ケーブル・システム埼玉に社名変更。
HI-LEXコントロールズ（HCI）、日本ケーブル・システム島根設立。
英のボーデンに資本参加。
1992年
インド・マドハスダン社、南アフリカ・フレックステック社へ技術供与。
米に持株子会社TSK OF AMERICA設立。
1993年
ハンガリーのABF社、ブラジルのミューラー社と技術援助契約。
HI-LEXメヒカーナ（HLM）設立。
1994年 - 医療分野進出プロジェクトチーム発足。
1995年
中国・重慶に合弁会社、重慶利時徳拉索有限公司（CTC）設立（現・重慶海徳世拉索系統集団有限公司（CHG））。
ISO9001認証取得。
1996年 - 欧州駐在事務所開設。
1998年 - インドに合弁会社マチノTSK設立。
1999年 - HI-LEXベトナム（HLV）設立。
2000年
英にHI-LEXケーブルシステム（HCS）設立。
LIPPO TSK（現・HI-LEXインドネシア（HLINA））を子会社化。
HI-LEXブラジル（HLB）事務所開設。
2001年
中国・CTCを子会社化。
FUJI HI-LEX設立。
2002年
HI-LEXインディア（HLIND）子会社化。
アルファHI-LEX、広州利時徳控制拉索有限公司（GTC）、重慶利時徳汽車部件有限公司（CTP）（現・重慶海徳世控制拉索系統有限公司（CQHL））設立。
2003年 - 煙台利時徳拉索系統有限公司（YTC）、韓国・大同HI-LEX（DDHL）設立。
2006年
現社名に変更。
ハイレックスハンガリー設立。
2007年
医療機器事業部制導入。
広州海勒徳世拉索系統有限公司（現・広東海徳世拉索系統有限公司（GHL））、長春利時徳汽車拉索有限公司（現・長春海徳世汽車拉索有限公司（CCHL））設立。
2008年 - 大同ハイレックスアメリカ（DDHLA）設立。
2009年 - HLB現地法人撤退。
2012年
株式会社サンメディカル技術研究所を子会社化、補助人工心臓事業に参入。
HI-LEX ロシア LLC（HLR）設立。
ドイツ技術センター駐在事務所開設。
2013年
HI-LEX欧州（HLE）技術・営業センター設立。
東証二部上場。
2014年
大同ドア（DDDR）、HI-LEXチルボン（インドネシア）、重慶永仁心医療器械有限公司（CEMD）、中国　杭州HI-LEX（HZHL）設立。
プラットホーム用昇降式ホーム柵開発。
2015年 - ブラジル3回目の進出、営業活動再開。

2016年
創立70周年。
スペインCastellon社、イタリアLames社を子会社化。

主な事業所 

本社・宝塚工場 - 兵庫県宝塚市
柏原工場 - 兵庫県丹波市
三田工場 - 兵庫県三田市
三田西工場 - 兵庫県三田市
三ヶ日工場 - 静岡県浜松市北区
宇都宮技術センター - 栃木県宇都宮市
東京営業所 - 埼玉県狭山市
宇都宮営業所 - 宇都宮技術センター内
浜松営業所 - 三ヶ日工場内
名古屋営業所 - 愛知県豊田市
広島営業所 - 広島県安芸郡

2016年には、トリヤッチ、ロシアで生産開始.

グループ会社 
株式会社ハイレックス関東
株式会社ハイレックス埼玉
株式会社ハイレックス島根
出石ケーブル株式会社
株式会社サンメディカル技術研究所
株式会社ハイレックス宮城

その他 
西宮市生瀬にある同社の寮の玄関には、現在も旧社名の「宝塚索導管」「日本ケーブル・システム」が掲出されたままになっている。
外科結び（げかむすび）は、本結びの最初の結び目を2つの輪をくぐるようにして強度をもたせたもの。手術の際の結紮に頻用される。

両手結び、片手結び、機械結びといった方法で手術中に結紮を行う。

医療における結紮 
組織を貫通した状態や血管をまたぐ形で縫合糸の両端が手前にやってくる。
糸を右が手前、左が奥となるように交差させる。
右手の糸は、左手の糸に対して、上・奥から下手前へとくぐらせる。
もう一度同様にくぐらせる。
一旦両自由端をひき、緊張をかける。
自由端は左右が反対側にいっている。
今度は先ほどと逆に糸を右が奥、左が手前となるように交差させる。
右手の糸は、左手の糸に対して、上・手前から下・奥へとくぐらせる。
自由端を引き、緊張をかける。

トリビア
江戸時代医聖と謳われた華岡青洲は自身の紋章に結紮の輪の図柄を採用した。本来、華岡家の家紋は五三の桐だったが、青州はこの家紋を弟に譲り、組紐の輪を家紋としている。
水塚（みづか、みずつか、みつか）とは、洪水の際に避難する水防施設である。

母屋よりも数十センチメートルないし3メートルほど高く盛土を施した上に設けられた倉などの建物、あるいはその盛土をいう。こういった建築形式は日本各地の洪水常襲地域に広く共通して見られ、主に荒川流域や利根川流域のものを「水塚」と呼ぶ。他の地域の同様の目的の施設として、木曽三川では「水屋」、淀川中流部では「段蔵（段倉）」、信濃川中流部では「水倉」が挙げられる。

水塚の建物の1階には米俵や味噌樽、醤油などの食料、2階には布団やちゃぶ台、衣類を入れた長持や行李などの生活道具が備えられていた。また、一部地域では母屋から仏壇などを滑車を使って引き上げる工夫が施されていた。

近年の治水工事により洪水が減少した結果、水塚の多くは消失していった。現在では千葉県立関宿城博物館や埼玉県立川の博物館に水塚が展示されている。
品川グループ（しながわグループ）は、富山県のトヨタ自動車系列のディーラーなどで構成されている日本の企業グループである。

概要 
品川グループは、1917年（大正6年）10月に創業者の品川忠蔵がタクシー事業として品川自動車商会を設立したのが起源となっている。タクシーのほかに1920年には乗合バス事業にも参入。なお、バス事業は1932年6月22日に富山電鉄自動車（現在の富山地方鉄道）へ譲渡している。自動車輸送が原点となり、品川はその後自動車販売や自動車関連事業を展開していくことになる。現在のトヨタ自動車の販売網のルーツは、1946年の富山トヨタ自動車販売（現在のトヨタモビリティ富山）の設立が起源となっている。

現在はトヨタ自動車のディーラー、ダイハツ工業のディーラー、トヨタレンタリースなどの自動車関連の企業のほかに、タクシー事業者などで構成される企業グループとなっている。

沿革 
 2017年（平成29年）1月1日に、グループを持株会社へ移行し、グループ統括会社として株式会社品川グループ本社（しながわグループほんしゃ）を設立した。

現在のグループ企業 
各企業の詳細ならびに店舗の詳細は、各社の公式サイトを参照。諸表は2021年時点、現在の「持株会社」のグループ構成企業は★印で記載している。

自動車販売・整備 
 トヨタモビリティ富山株式会社★
 創業：1917年10月（品川自動車商会）
 設立：2021年1月（富山トヨタ自動車株式会社、富山トヨペット株式会社、ネッツトヨタノヴェルとやま株式会社を統合合併）
 資本金：8000万円
 従業員数：557人
 本社：富山県富山市千歳町2丁目5番26号
展開店舗：トヨタモビリティ、レクサス
 富山ダイハツ販売株式会社★
 設立：1932年7月（品川自動車株式会社） - 品川グループ創業時の品川自動車商会が起源となっている。
 資本金：2000万円
 従業員数：182人
 本社：富山県富山市千歳町2丁目5番26号
展開店舗：ダイハツ

自動車レンタル・リース 
 株式会社トヨタレンタリース富山（トヨタレンタリース）★
 設立：1967年10月12日
 資本金：2000万円
 従業員数：70人
 本社：富山県富山市千歳町2丁目5番26号

産業機械 
 トヨタL&F富山株式会社（トヨタL&F）★
 設立：1986年7月（富山トヨタフォークリフト株式会社）
 資本金：3000万円
 従業員数：60人
 本社：富山県富山市千歳町2丁目5番26号

 山室重機株式会社★
 設立：1968年10月（山室トヨタ重機株式会社）
 資本金：1000万円
 本社・富山営業所：富山県富山市山室新町41番地

タクシー事業 
 富山交通株式会社
 創業：1939年4月12日
 設立：1950年8月1日
 資本金：4600万円
 従業員数：259人
 本社・配車センター・整備工場：富山県富山市双代町2番1号
 関連会社：富タク大沢野交通株式会社、電気交通株式会社、八尾交通株式会社

その他 
 株式会社品川グループ本社★
 事業概要：グループ各社の統括、不動産管理・賃貸
 設立：1990年3月（株式会社トコシー）
 資本金：3000万円
 従業員数：91人
 本社：富山県富山市千歳町2丁目5番26号
 社内カンパニー：品川商事カンパニー（ENEOSブランドのガソリンスタンド、ダンロップの店舗運営）、トコシーカンパニー（不動産管理・賃貸など）

 品川グループ厚生年金基金（厚生年金基金）
 設立：1991年

過去のグループ企業 
 富山トヨタ自動車株式会社
 創業：1917年10月（品川自動車商会）
 設立：1942年10月12日（富山県自動車配給株式会社）
 資本金：8000万円
 従業員数：281人
 本社：富山県富山市千歳町2丁目5番26号 

 富山トヨペット株式会社
 設立：1956年8月1日
 資本金：4500万円
 従業員数：217人
 本社：富山県富山市千歳町2丁目5番26号（2020年に移転）
 本店：富山県富山市五福末広町1238番地 

 ネッツトヨタノヴェルとやま株式会社
 設立：1979年10月（トヨタビスタ富山株式会社）
 資本金：5000万円
 従業員数：103人
 本社：富山県富山市千歳町2丁目5番26号

 品川商事株式会社
 設立：1948年12月（富山自動車商事株式会社）
 資本金：4000万円
 従業員数：58人
 本社：富山県富山市弥生町2丁目4-1

 株式会社トコシー（不動産管理）
 設立：1990年3月
 従業員数：17人

販売会社・店舗網の統合 
2019年（平成31年）に、品川グループ本社はグループの販売会社3社（富山トヨタ自動車・富山トヨペット・ネッツトヨタノヴェルとやま）を1社に統合する方針を決定した。これは、トヨタ自動車が2022年から2025年までにすべての店舗において全車種を取り扱う方針に基づいての措置である。

2021年1月に3社を統合して「トヨタモビリティ富山」が設立された。

提供番組 
すべて一社提供、特記無き限りトヨタモビリティ富山名義での提供。
 現在（2021年10月時点）
FMとやま
 トヨタモビリティ富山 モーニング・ポップス
 トヨタモビリティ富山 山中千尋 いつだってT-TIME
 トヨタモビリティ富山 presents 高原兄のサンクス・スマイル・ミュージック
 富山ダイハツ「林輝幸のオッケイQ」（富山ダイハツ販売）
 レクサス富山 アメージング クラシック（トヨタモビリティ富山・レクサス富山）

 KNBラジオ
 イブニングbox（平日のみ）

 過去
 FMとやま
 Feel T（旧・富山トヨタ自動車）
富山ダイハツ 山内マリコのオッケイトーク（富山ダイハツ販売）
DS2000とは、三菱電機が製造する静止衛星用の標準衛星プラットフォーム（標準衛星バス）である。

概要 
宇宙開発事業団 (NASDA) が開発した、データ中継技術衛星こだま (DRTS) と技術試験衛星VIII型きく8号 (ETS-VIII) を原型として開発された。主に商用静止通信衛星や商用静止放送衛星の受注を想定しているが、気象観測衛星等にも使用可能である。他の静止衛星用標準衛星プラットフォームと比較し、リチウムイオン二次電池を標準搭載するなど、電源系機器が小型化されている。

現在の5トン (t) 級以外に派生型として、小型の3.5トン級DS2000Sは開発を終え、大型化した6トン級以上のDS2000Lは開発を検討している。

仕様 
 発生電力：最大12キロワット (kW)
 打ち上げ時質量：最大5.8t
 トランスポンダ：60（ノミナル）
 衛星寿命：15年
 太陽電池：高効率シリコン太陽電池またはマルチジャンクションGaAs太陽電池
 二次電池：ニッケル・水素蓄電池またはリチウムイオン二次電池
 電源バス：100ボルト (V) 安定化電源
 三軸姿勢安定方式：ゼロモーメンタム方式またはバイアスモーメンタム方式
 リアクションホイール搭載数：4台 
 構造：CFRP製セントラルシリンダー方式
 熱制御方式：ヒートパイプ
 アポジキックエンジン：R-4D × 1
 南北制御用イオンエンジン（オプション）：XIES × 2 × 2系統

採用実績
有限会社熊野鼓動（くまのこどう）は、和歌山県田辺市本宮町に本社を置く地場産品の加工メーカーである。

概要 
熊野鼓動という名称は、世界遺産にも登録された熊野「古道」と、命の根源的な営みを連想させる「鼓動」の音をかけている。
過去から優れた伝統を受け継ぎながら、現在から未来に向かうこの地の鼓動を伝えていきたいという思いを込めて名づけられたものである。

 地元生産者の素材を中心に使用する
 安心・安全な原材料を厳選する
 化学調味料、食品添加物を使用しない
 信頼関係を重んじ、誠実な体操を旨とする
 世界遺産の地「熊野」の未来に貢献する

ブログ - 「われに還る熊野」

沿革 
 1988年 - 「本宮町田舎の味友の会」として地元産品の加工を始める。
 2002年 - 取り組みを法人化し「有限会社熊野出会いの里」とする。
 2005年 - 増資に伴い、「有限会社熊野鼓動」と改める。
 2007年 - 熊野鼓動HPを開設
 2008年 - 和歌山県唯一の地サイダー「熊野サイダー」を発売。
 2010年 - 熊野本宮大社のあるに地元にちなみ「熊野ジンジャー」を発売。
 2012年 - 創業10周年を記念してイベント『熊野の鼓動が聞こえる』を開催。
 2013年 - 熊野サイダーシリーズに「じゃばらサイダー」、熊野本宮・釜餅に「くるみ」を発売。
 2015年 - 紀州産じゃばらを使用した食品の新ブランドとして「じゃき払い」を商標登録。第一弾の100果汁が料理マスターズブランドに認定される。
2017年 - 柑橘系うま辛調味料「じゃばすこ」がスーパーマーケットトレードショーのフード30に選出される。

事業内容 
 熊野の産物を原料に使った食品の製造・販売 （飲料、調味料、菓子等）
 熊野のこだわり産品の都市部への販売

熊野地域において顔の見える生産者が環境に負荷をかけずに育てた素材を中心に使用。
化学合成された添加物は出来る限り使用せず、伝統的な製法で多品種の食品を製造。

日本の飲料メーカー
田辺市の企業
2002年設立の企業