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世界時計（せかいどけい） とは、それを使用する地域の時刻に加えて、世界各地の地域の時刻を表示をするようにした時計である。グローバル時計とも言われている。

概要 
種類
世界時計は、大きく分類すると次のようなタイプがある。
1. 普通の時計を複数個並べて、主要地域の時刻を表示させ、ひと目で世界各地の時刻がわかるようにしたもの。（最も古くからあるタイプ）
2. 通常使用する地域の時刻 (local time) に加えて、簡単な切り替えで他の地域の時刻を表示することのできるもの。

1.の場合、複数個の時計（大抵の場合、アナログ掛け時計）を複数並べ、各地域名（都市名）と時刻を表示させる。

2.については、置時計や高機能な腕時計に実装される場合がある。世界各地域の時間帯に簡単に切り替えることができ、いちいち時刻合わせする必要がない。また、複数の時間帯（大抵の場合、自地域ともうひとつの地域の2つ）を表示できるものもある。

世界時計の機能は、近年ではパソコン、PDAなどの定番ソフトとしても定着し、フリーウェアを含む多機能ソフトが数多く公開されているほか、インターネット上には世界時計機能を持つサイトも多数開設されている。また、携帯電話、スマートフォン、デジタルカメラなどのデジタル機器には、内蔵時計に世界時計の機能が搭載されている場合があり、国際通話の際などにも活用されているほか、デジタルカメラにおいては撮影地での時差を計算して撮影日時を自動修正できる機能などが搭載されている場合がある。

使われる状況
たとえば次のようなオフィスや次のような人々が使う。
 世界各国の現地時刻を常に知っている必要がある通信社のオフィス
 世界各国の会社と日々取引を行っている世界的な商社のオフィス
 多国籍企業のオフィス（日々世界各地のオフィスと相互に連絡をとるので、いつも現地時刻を把握している必要がある）
 世界に支社を持つ世界的な規模の会社のオフィス（日本の大企業でも世界各地の支社と連絡をとりあう部門ではしばしば設置する）
 証券取引所
 日々、世界の金融市場で取引を行っているヘッジファンドのオフィス（各国の金融市場が開いたり閉じたりするタイミングを秒単位で意識している）
 世界各国の人々が利用するホテルのフロント
 世界中を飛び回る国際線乗員
 国際通信を行なうアマチュア無線家

世界時計の歴史

標準時の変更 
世界時計のもととなっている標準時（タイムゾーン）は、しばしば変更される。1995年に太平洋上の日付変更線が変更され、UTC+14の標準時が追加された。同様に、2011年12月よりサモアなどがUTC-11（夏時間実施中のためUTC-10）から、日付変更線も変更する形でUTC+13（夏時間実施中のためUTC+14）に変更されている。また、カラカスを含むベネズエラ標準時は、2007年よりUTC-4:30に変更された（2016年5月1日にUTC-4に変更された）。ロシア時間は、2010年、2011年、2014年、2016年と変更されて標準時の統合・再分割・区域変更、また夏時間の廃止なども実施され、たとえばモスクワの標準時は、現在UTC+3（夏時間無し）となっている。

コンピューターソフトによる世界時計機能ではタイムゾーン変更後の更新は比較的たやすいが、腕時計、置時計、建築物などの時計では、製造後ないし完成後に世界時計機能を更新・改造するのは費用等の面から困難が伴うか、あるいは構造上不可能となっている。このため、世界時計を利用する際には、特に上記の地域を含めて、利用したい地域の標準時の表示が正確かどうか、あらためて注意が必要である。

夏時間への対応 
夏時間のある地域では時刻が早まる期間があり、その場合は夏時間対応の世界時計が便利である。夏時間の実施期間は各地域によって異なり、例年通り実施の場合でも年によって開始終了時期のズレがあったり、中止、再開、あるいは新規に実施する地域もあるなど、毎年変動がある（なお北半球と南半球では季節が逆転するため、世界のどこかでほぼ常に夏時間が実施されている）。このため、世界時計であっても世界全域の夏時間に常に自動対応させることは困難であり、ユーザー自身が手動で設定する必要がある。

インターネット上にある世界時計サイトでは夏時間には全自動で対応する場合が多いが、とくに一部の地域の夏時間については対応していない場合があるので注意が必要である。

時差修正機能 
世界時計に付随する機能として、腕時計や旅行用の置時計など、および携帯電話、デジタルカメラなど時計内蔵のデジタル機器においては、時差修正機能が搭載されているものがある。

異なるタイムゾーンに移動した際に時計の時刻を簡単に現地の時刻に修正できる機能であり、機械式、クォーツ式とも竜頭や手動ボタンなどで修正する方式が主流である。電波時計の登場により、現地の標準電波を受信して夏時間を含めて自動的に修正できる方式が普及してきたが、時計で受信できる長波の標準電波は日本以外では欧州、米国、中国などに限られており、世界ではまだこの方式が使えない地域も多く、その場合にはクォーツ式と同様の方法で修正する。

時差修正機能は、おおむね時計に内蔵している世界時計機能を流用しているため、この機能を使うことによって現地時刻と相手先時刻を逆転して表示する方式が多い。また、世界時計で対応していないタイムゾーンや夏時間には時差修正機能も対応していないため、時刻を手動で修正する必要がある。

2011年以降、腕時計の時差修正機能にさらに二つの方式が登場した。ひとつは、GPSの時刻及び位置情報を腕時計で受信して、現地時刻を推定し腕時計と同期する方式（GPS腕時計も参照）、もうひとつは携帯電話やスマートフォンが基地局との通信によって常に現在地点の時刻を修正して正確に表示できることに着目し、Bluetoothの通信機能によって、時刻を腕時計と同期する方式である。ただ、GPS方式はGPSが受信できる屋外でないと機能せず、Bluetooth方式は対応する機種のスマートフォンなどが常に近くに無いと機能しないため、現状ではどちらも一長一短である。

カシオが採用したBluetooth方式 （G-SHOCK GB-6900AA,GB-5600AAなど）は、世界時計・時差修正機能ともすべての現行タイムゾーンに対応し、時差修正機能のみ夏時間にも完全対応している。セイコーのGPS方式は一日に1回自動で電波（時刻情報・位置情報）を受信し、世界時計・時差修正機能ともすべての現行タイムゾーンに対応するが、夏時間は手動修正である。シチズンのGPS方式は（2015年時点の機種は）電波受信（時刻情報のみ）を手動で行う必要があり、世界時計機能、時差修正機能とも主要なタイムゾーンのみに対応し夏時間は手動修正である。カシオのGPS方式は全世界を500m四方の升目に区切った地図情報を内蔵し、受信した電波（時刻情報・位置情報）と地図情報とを照らし合わせて世界時計・時差修正・夏時間切り替えが自動で行われる。

ギャラリー

他 
SystemTimeのWAN接続の接続先は国際原子時計協会である。
横内浄水場（よこうちじょうすいじょう）は、青森県青森市大字横内字桜峯16番地3にある青森市公営企業局水道部の浄水場。国道103号横内バイパスの脇にある。水源は横内川。桜の名所としても知られる。

概要 
1909年（明治42年）12月に通水を開始。青森市の水道は全国で13番目に創設されたもので、当時の施設能力は一日当たり4,150m3であったが、その後の増設工事によって50,000m3に増加している。堤川浄水場と、市内5か所の配水所の集中管理システムを担っている青森市の水道施設の機関部であり、同市の全給水量の約3 - 4割を賄っている。

硬度、蒸発残留物、水素イオン濃度、過マンガン酸カリ、鉄分、pH、匂いとあらゆる面で良質の水質を維持しており、1984年の厚生省内の「おいしい水研究会」で「日本一美味しい水道水」と称えられた。

水源地と浄水方法 
浄水場より南東に約3キロの地点にある横内川水源地より取水。

浄水方式は竣工時と同じ緩速濾過方式（堤川浄水場は急速濾過方式）。これは一般に良く知られる方式であるが、自然の浄化作用を用いるため濁りが多くなると取水できなくなるという欠点があり、現在は主流ではない。同浄水場も濁度20度以上になると取水を止めることになっている。同浄水場では沈澱池で原水中の濁質を自然沈降により沈澱除去した後、緩速濾過池で1日4 - 5mの速度で濾過、最後に塩素消毒を行っている。

水源地保護と植林問題 
青森市は1992年から水道水源保護区域での植林事業を開始、また2002年3月には「青森市横内川水道水源保護条例」を施行するなど、重点的な保護を行ってきた。

一方で、当初は採草地やカヤ場で行っていたブナ植林が、いつの間にか自然林であるミズナラを伐採して行われていたことが、2004年1月15日の東奥日報に掲載された。これに伴い、造林作業道を作る意義も問われ「植樹は良いこと」という短絡的な考え方に疑問を投げかけられ、有識者や市民の意見を聞く場を設けることとなった。

沿革 
 1909年（明治42年）12月6日 - 配水開始。
 1968年（昭和43年）5月16日 - 十勝沖地震で施設が損壊。
 1978年（昭和53年）8月 - 現設備完成。

交通 

 バス：青森市内から
 JRバス東北「青森公立大学前行」桜峰バス停下車、徒歩8分。
 青森市営バス「横内環状線」横内バス停下車徒歩22分、もしくは「中筒井線」新町野バス停下車、徒歩20分。
 降雪期はバス運行に遅れが生じる場合があり、かつ下車後の徒歩での移動に困難が伴う場合があるので注意が必要。
クラウザーはミヒャエル・クラウザー（Michael Krauser）により創業され、ドイツのアウクスブルクに本社を置くオートバイとそれに関連する製品の製造企業である。

概要 
オートバイ用トランク製造企業として知られるが、1980年代からオートバイとサイドカーも少数機種を少量生産している。

製品一覧 

MKM1000（1982年発売） - メッサーシュミットのフレームにBMW製空冷水平対向2気筒であるR100シリーズのエンジンを搭載したオートバイ。後期には4バルブシリンダーヘッド装備車も販売された。総生産台数300台程度で現在は生産終了している。
クラウザー・ドマニ - 本車と側車を一体構造としたサイドカー。
焦電素子（しょうでんそし）は、焦電効果によって赤外線を含む光を検出する素子である。人体検出用赤外線センサに用いられることが多い。

焦電効果は温度の変化に応じて、自発分極をもつセラミック（チタン酸ジルコン酸鉛 (PZT) など）の表面に帯電する電荷が増減する現象である。焦電素子は光を単に熱源として用いており、素子自体の波長依存性が低いため、外部に用意したフィルタによって容易に必要な波長を選ぶことができるのが特長である。また安価であることも特長である。一方、応答時間は比較的長い。

PZT等を原料とする板（焦電体板）、焦電体板に並列に挿入された高抵抗、焦電体板の高い出力インピーダンスを下げるための電界効果トランジスタを一つのパッケージに封入してある。焦電体板表面には光の吸収と電気的な接続のための電極が貼られている。電極は受光側とその裏側に対になって貼られ、この対の個数で焦電素子は分類される。人体検出用には、二組の電極対を持つデュアル素子が用いられる。二組の電極の対は逆向きの極性をもって接続されるので、両者に同時に光が当たると電圧が打ち消し合い出力が得られない。人体の運動などにより光の量に偏りが発生すると出力が得られる。他にも電極対が一組のシングル素子、四組のクワド素子があり、前者はガス分析等、後者は人体検出等に用いられる。
ワイブル分布（ワイブルぶんぷ）は、物体の強度を統計的に記述するためにワロッディ・ワイブル (Waloddi Weibull) によって提案された確率分布。時間に対する劣化現象や寿命を統計的に記述するためにも利用される。

概要 

ワイブル分布は、物体の体積と強度との関係を定量的に記述するための確率分布として1939年に提案された。一般には、鎖を引っ張る場合において最も弱い輪が破壊することにより鎖全体が破壊したとするモデル（最弱リンクモデル）として理解されている。

ワイブル分布は次の式で表される確率分布を持つ。

ここで、 はワイブル係数（形状パラメータ）、 は尺度パラメータと呼ばれる。

平均値  は次式で表される。

 はガンマ関数を表す。

ワイブル係数  の値によって分布の性質が変化する。 は指数分布、 はレイリー分布になる。

応用分野 
物体の脆性破壊に対する強度を統計的に記述する場合などに広く利用されている。ワイブル係数  は物体を構成する材料の種類によって決まる。一般に  が大きい材料は強度のばらつきが小さく、設計において安全性を確保することが容易になる。

一方、部品に対して応力、電圧、温度などの負荷が継続的に加えられる場合の故障現象に対しても応用できる。最弱リンクモデルの応力を時間に置き換えれば、部品において寿命が最も短い部分が故障することによって部品全体が故障したとするモデルとなる。1960年代以降、部品の劣化現象や寿命を統計的に記述するために広く利用されるようになった。

以下、時間tに対する故障率を記述する方法について説明する。

時間に対する故障率は次式で表される。

故障現象はワイブル係数  によって次の3種類に分類される。
 のとき、時間とともに故障率が小さくなる性質すなわち初期的な故障。
 のとき、時間に対して故障率が一定となる性質すなわち偶発的な故障。
 のとき、時間とともに故障率が大きくなる性質すなわち摩耗的な故障。
信頼度（故障しない確率）は次式で表される。

不信頼度（累積故障率に相当）は次式で表される。

ワイブルプロット 
製品の信頼性試験を行い、実験結果をワイブル分布で近似しようとしたとする。例えば時間に対する故障率の実験結果をプロットし、それをワイブル分布に当てはめようとする。ワイブル分布は複雑な形状をしているため、両者の当てはまり具合を直感的に理解することが難しい。ワイブル・プロットは以下の通り、不信頼度の式を変形し、時間と不信頼度の関係を直線近似で可視化する方法である。ワイブル確率紙として応用されている。

ここで、,  とすると次式のようになる。

すなわち、 に対して  をプロットすると直線になり、その傾きからワイブル係数  を求めることができる。
ファンネルマークは、船舶の煙突、に描かれる海運会社など当該船舶の所有会社を表示するためのマーク。 なお、「ファンネル」とは煙突の意味。

概要 
ファンネルマークは船舶を特徴づける構造物の一つである。現代の技術では煙突をこれほど大きく造る必要はないが、ファンネルマークを描くため船体とのバランスに合わせた化粧煙突を取り付けている。

船舶会社や事業者ごとに様々なデザインが描かれているが、同系列の会社の場合は
同じデザイン
 例: 商船三井と系列の商船三井フェリー、フェリーさんふらわあは同じ橙一色である。
同系の色を基調にしたデザイン
例: 商船三井が橙色を使用するのに対し、系列の名門大洋フェリーのファンネルマークの地色は赤色である。
似た模様
例: 日本郵船の子会社の近海郵船物流の場合、日本郵船の白地の煙突に2本の赤線が巻かれたデザインの後方部分を三角に切り欠いている。
などもある。

事故時の措置
国際的な慣習として、座礁・火災などの事故に際して当局の許可の下、ファンネルマークを塗りつぶす事がある。

ファンネルマークの例 
企業名をデザイン化したものなど、様々なデザインが使用されている。以下はその一例。
有限会社しなのマイクロ（Shinano Micro）は、かつて日本に存在した鉄道模型メーカーである。

概要 
ドロップ加工やエッチング加工による金属製品を得意とし、発売された16番およびNゲージの全製品が金属製車体である。キャッチコピーは「造り込んだ工芸品の味」で、製品ラベルに印字されていた。

日本のNゲージメーカーとして、初めて動力ユニットにフライホイールを搭載した車両を発売した。

他社のOEM製造も請け負っており、Nゲージでは「みどりや」の他に機芸出版社発売のC55（流線形）エッチング板があり、Nゲージ以外では城山模型の一部製品の製造を担当した。

歴史 
創業後、1970年代に多くの16番ゲージ（1/80 16.5mmゲージ）鉄道模型を製品化する。同社の金属加工技術を最大限に生かした、EF61・EF62といった国鉄の直流F級電機やEF70・EF81といった交流・交流直流電機の模型化で名を上げた。

その後はキハ391系や銚子電鉄デキ3など、同業他社とは一線を画したマイナー形式の製品化を精力的に行う。また、13mmゲージや9mmナローの車両模型を「ぷろじぇくと はちまる」名義の1/80スケール製品として発売している。

1978年には、ED17を製品化してNゲージにも参入。その後、ED15・21・27・42形・長野電鉄ED5000形などのD型電機シリーズを皮切りに、私鉄電車、国鉄電車を発売した。碓氷峠のレンガめがね橋、レンガ積みの給水塔や2線機関庫の金属製ストラクチュアなど多種多様な製品群を次々と発売していった。

ED17発売以降、Nゲージ重視となり16番ゲージの新製品はなくなった。1980年には、Nゲージ製品のブランド名をマイクロクス（Mycrox）と名付けた。同年8月の全日本鉄道模型ショウではプラスチック製国鉄電機発表を予定していたが直前に倒産した。

倒産後 
しなのマイクロの倒産後、Nゲージ部門は有井製作所（アリイ）に引き取られ、発売予定であった国鉄183系電車や東武鉄道8000系を“マイクロエース”の下で販売された。マイクロエースは、しなのマイクロの“マイクロ”とアリイの頭文字“A (エース)”を組み合わせたのが由来で、有井製作所の鉄道模型部門の統轄会社名やブランド名を経て、2004年に企業名となった。

同社が2006年にHO/16番ゲージに参入した際、ブランド名として「Project 80」が使用された。
徳山下松港（とくやまくだまつこう）は、山口県周南市・下松市・光市にわたる港湾である。港湾管理者は山口県。港湾法上の国際拠点港湾、港則法上の特定港に指定されている。瀬戸内工業地域の一角である周南コンビナート地帯や周辺の工場群と各地を結ぶ拠点港湾として機能している。

概要 
各市域（周南市は合併前の市域）によって地区が分けられる。全体として専用貨物（輸入原材料、製品の輸出）が9割を占める港湾貨物に特色が見られる。

新南陽地区 
新南陽地区の工場群からの専用貨物による原材料搬入・製品搬出が主である。
 主な周辺企業：東ソー、日鉄ステンレス、日本ポリウレタン

徳山地区 

山陽本線徳山駅南側に隣接し、大分県国東市竹田津港へのフェリー（スオーナダフェリー）、東京港と博多港をむすぶ商船三井のさんふらわあはかた(RORO船)が発着・寄港するほか、大津島・黒髪島への離島航路（大津島巡航）が運航されている。晴海埠頭には-12m水深の岸壁とガントリークレーン2基を備えるコンテナターミナルが整備されており、山口県内の港の中で最大のコンテナ取扱量を誇る。
また、原油の搬入・石油化学製品の搬出もこの地区から行われている。
 主な周辺企業：トクヤマ、出光興産、日本ゼオン

下松地区 
笠戸島に近接しており、鉄鋼・機械の原材料搬入・製品搬出などが主である。日立製作所笠戸事業所で製作された新幹線をはじめとする鉄道車両も、ここから船積みされ各地に運ばれている。
また、ENEOS下松事業所では、周辺の発電所向けの石炭を取り扱うパンタドーム型の巨大な石炭中継基地が作られている。
 主な周辺企業：東洋鋼鈑、日立製作所、ENEOS

光地区 
光地区の薬品・鉄鋼メーカーからの専用貨物による原材料搬入・製品搬出が主である。
 主な周辺企業：武田薬品、日鉄ステンレス

歴史 
江戸時代、毛利氏のいわゆる「三白政策」により、富田・徳山（以上現在の周南市）・下松の各地域に米・塩・紙を主に取り扱う商港が整備されたのが始まり。1904年（明治37年）、徳山に海軍煉炭製造所（後の海軍燃料廠）が設けられたのをきっかけに、大正時代には日本曹達工業（現トクヤマ徳山製造所）、日本汽船笠戸造船所（現日立製作所笠戸事業所）等多くの企業が進出する。これを受けて1922年（大正11年）、徳山港が開港、特別輸出入港に指定される。

戦後、1948年（昭和23年）に下松港を編入、徳山下松港となる。海軍燃料廠は無くなったものの、跡地に1957年（昭和32年）出光興産が進出。徳山精油所を整備し、石油化学コンビナートの礎を築く。これと相前後して、戦後復興による好景気も手伝って徳山下松港の利用も増加。1951年（昭和26年）に重要港湾への指定、1965年（昭和40年）に特定重要港湾（現・国際拠点港湾）に昇格指定された。以後、徳山地区（旧徳山市域）、新南陽地区（旧新南陽市域）を中心に整備事業が行われている。

2022年（令和4年）には開港100周年を迎え、様々な事業が展開される。
御幸ホールディングス（みゆきホールディングス）は、愛知県名古屋市にある服地メーカーの御幸毛織株式会社が、2003年4月1日より2013年3月31日まで持株会社だった時の旧社名である。

概要 
1905年、祖父江利一郎が、名古屋市内で織り布と染物の工場を開業（会社では創業年としている）。1910年に、「合資会社御幸毛織工場」を設立。1918年に、株式会社に移行して、「御幸毛織株式会社」となる（会社では設立年としている）。

2003年4月1日、商号（社名）を「御幸ホールディングス株式会社」に改め、その傘下として、会社分割により新たに設立した（新）御幸毛織株式会社と、そのアパレル事業の関連会社・ミユキ販売株式会社、株式会社ラン・クロージング（現ミユキソーイング株式会社）、並びに下着を製造するアングル・ミユキ株式会社（2012年にグループ離脱。同年7月2日よりアングル株式会社。）と、それらアパレル事業の販売部門を請け負う株式会社ミユキライフ、電子機器の製造販売を行うミユキエレックス株式会社（旧会社名　ボン電気㈱）、人材派遣（アウトソーシング）と不動産事業を展開する中京産業株式会社（後に御幸毛織へ合併）を置いていた。

2009年9月1日に、繊維事業などで共同開発などの連携を強めるため、東洋紡との間で株式交換を行い、完全子会社となる。そのため、2009年8月26日付で上場廃止。

2013年4月1日、持ち株会社制をやめ、御幸毛織株式会社を吸収合併し、社名を「御幸毛織株式会社」に変更した。また同日、子会社の株式会社ラン・クロージングもミユキソーイング株式会社へ社名変更した。
ヌマジ交通ミュージアム（ぬまじこうつうみゅーじあむ）は、広島市安佐南区にある屋内型の科学館（登録博物館）である。

アストラムライン長楽寺車庫の人工地盤上に、1995年（平成7年）3月18日に広島市交通科学館として開館した。

科学館のテーマは乗り物と交通。2000点を超える乗り物の模型及びその情報と体験型展示を中心とした常設展示、特定のテーマに添った企画展に加え、子供を中心とした工作教室などを随時開催している。

2015年（平成27年）6月1日から、近隣に所在する沼田自動車学校を運営する「株式会社アフィス」が命名権を取得し、呼称を「ヌマジ交通ミュージアム」と改称した。

施設 
科学館は4階建てで、屋外広場を併設する。その外観はエンジンをイメージしたものである。1階及び屋外広場の利用は無料。2階以上は有料である。当初の観覧券は各種の乗り物模型がモチーフされたデザインだったが、現在は廃止されている。

1階はミュージアムショップ、多目的ホール、ライブラリーなどがある。
企画展示の一部もここで行われることがある。ライブラリーには多くの交通や乗り物に関する図書やビデオがあり、利用は無料である。

2階は2000点を超える陸海空にわたる世界の乗り物の模型が展示されている。館内各所に設置されている端末装置「ハイパーブック」でこれらの乗り物についての情報を調べることができる。
「シティランナー」では、正面の画面に現れる街「ビークルシティ」に入り込み、自転車や電車を運転するような感覚で内部を仮想移動体験できる。
「エポックシーン」では、陸海空それぞれの乗り物に関連した歴史的な場面をミニジオラマで表現されている。
TGVの車輪や船のスクリュー、レーシングカーのタイヤやジェット機のタービンフィンの実物などもあり、それぞれの乗り物のエネルギーの最終出力部分を見ることもできる。
特別展示室では、年数回、企画展示が開催されている。

3階と4階は吹き抜けとなっており、直径20mの巨大な近未来交通パノラマ模型「ビークルシティ」がある。「ビークルシティ」は、空想の世界ではなく、開館当時、近未来に実現可能であろう技術を模型化し都市として表現したものである。
この「ビークルシティ」を見下ろすように「ビューカプセル」がある。カプセル内では、ビークルシティの内部を映像と音響によって擬似的に体験できたり、交通や乗り物についての解説を視聴することができる。なお、ここは当初、1986年に開催されたバンクーバー国際交通博覧会の日本政府館で展示された交通ジオラマを移設予定であった。

屋外広場にはサイクルロード、カート広場があり、ユニークな乗り方をするおもしろ自転車や幼児対象のバッテリーカートを楽しむことができる。また、ここに後述の被爆電車が設置されている。

被爆電車 
開館当初、実物資料の展示はなかったが、2006年（平成18年）7月21日から、被爆電車として知られる広島電鉄650形電車の654号車が屋外保存・展示されている。露天展示で、屋根設置のための基礎があるものの2013年時点では広島市側は屋根の設置を選択肢に入れていない。
また、2015年には1945年当時の塗装に塗り替えられた。

利用情報 
 開館時間
 9時 - 17時
 展示室への入場、おもしろ自転車の発券は16時30分まで。
 休館日
 月曜日、祝日の翌日、年末年始（12月29日 - 1月3日）
 月曜日が祝日の場合は開館し、次の平日が振替休館となる。
 観覧料
 一般 - 510円（410円）、高校生 - 250円（200円）
 内は30人以上の団体料金、中学生以下は無料。
 アストラムライン長楽寺駅の改札内にある「利用証明書」を持参すると、団体料金と同額に割引される。
 本館1階への入館、屋外広場への入場は無料。
 おもしろ自転車、バッテリーカートはそれぞれ1回30分100円。
 駐車場
 乗用車 - 78台（無料）

その他 
 1階に設置してあるアストラムライン型自動販売機、3階に設置してある中の見えるスケルトンの自動販売機も隠れたポイントであったが、撤去された。
 ミュージアムショップにも、路面電車の実物の運転席が展示してある。
 屋外広場の一番奥の階段には「腕木機械信号機」が展示してあり、懐かしい姿を見ることができる。
 「カフェレストラン シャトル」は2017年3月に閉店。

アクセス 
 アストラムライン長楽寺駅から徒歩3分。
 山陽自動車道五日市インターチェンジから東へ約6キロメートル。または同広島インターチェンジから西へ約6キロメートル。いずれもアストラムライン高架下道路（大原 - 伴中央間は広島県道265号伴広島線、伴中央 - 広域公園前間は広島県道71号広島湯来線）（中筋 - 大原間は広島県道38号広島豊平線）を経由して約10分。
 無料駐車場あり。

脚注・出典
スクリーンリーダーとは、コンピュータの画面読み上げソフトウェアである。視覚障害者がパーソナルコンピュータを操作するために、視覚的に使うことが必要であるマウスに代わり、情報を音声で読み上げることによって、操作を補助するアクセシビリティである。

概説 
Windows 8や、macOSやiOS、日本の携帯電話のらくらくホンなど、パソコンや携帯機器にも標準的に搭載されている。

視覚障害者がパソコンを操作する際、健常者が行うように画面を見ながらマウス操作をすることは困難である。ウィンドウ画面を操作する場合に特に困難が伴う。特に全盲のユーザが支援技術無しにマウス操作することは不可能に近い。音声合成によってコンピュータの画面を読み上げるスクリーンリーダーはGUIのオペレーティングシステム (OS) を使用する視覚障害者に不可欠なアクセシビリティになっている。

厳密に言えば、スクリーンリーダーは、その名の通り、画面に表示された情報を音声で読み上げるソフトウェアである。近年では、画面を読み上げるというよりも、操作を読み上げる性能が高いものを合わせて「スクリーンリーダー」と総称することが多い。

スクリーンリーダーを使用することで、視覚障害を持っていてもMicrosoft WordやMicrosoft Excel、Internet Explorerといったアプリケーションを使用することができる。そのことが視覚障害者の就労支援に活かすことができるものと期待されている。

行政機関の公立図書館やインターネット上のポータルサイトでは、テキストベースの情報に音声合成処理を施し、インターネットの通信回線を介して、電子端末等で再生することができるまでになっている。

OSごとの状況

Windows 
Windows 8やWindows 10には、ナレーターと呼ばれるスクリーンリーダーが標準で搭載されており、日本語の音声であるMicrosoft Haruka Desktopが読み上げを行う。Windows 7やVistaでも日本語音声合成エンジンの提供を行っている。

実用化されているスクリーンリーダーのほとんどは、Microsoft Windows対応のものである。例えば、JAWS for WindowsやNVDAがある。日本語環境では、高知システム開発の提供しているPC-Talkerがある。

macOS
macOSではVoiceOverというスクリーンリーダーが標準搭載されている。Mac OS X v10.4以降が対応している。

Linux 
Linuxに関してはBRLTTYがあり、日本語に対応するBRLTTY Plusの開発が展開され、更にGR for UNIXへと展開されている。Emacspeak には日英2ヵ国語プロジェクトが置かれ（ARGV）、Emacs と組み合わせる読み上げソフト（日本語対応版）がある。

スマートフォン
AppleのiPhone・iPadでは、タッチパネルに対応したスクリーンリーダーであるVoiceOverをiOS 4で搭載している。日本語のフリック入力も可能である。またAndroidでも、TalkbackやShine Plusその他の画面読み上げソフトがある。

日本の携帯電話 
NTTドコモの「らくらくホン」は、現行の機種は全てスクリーンリーダーが組み込まれており、その利便性があってか視覚障害者への普及率は極めて高く、7割以上である。

同業他社のauも「簡単ケータイ」がスクリーンリーダー組み込み機種である。

その他、ChromeOSもスクリーンリーダー「ChromeVox」が対応している。
950形は、かつて日本国有鉄道（国鉄）の前身である鉄道院（官設鉄道）に在籍したタンク式蒸気機関車である。もとは、山陽鉄道がアメリカ合衆国のボールドウィン・ロコモティブ・ワークス社から1895年（明治28年）に輸入した近距離快速運転用機関車で、1906年（明治39年）の国有化により官設鉄道に編入されたものである。

本項では、本形式の改造により製作されたテンダー機関車5050形についても記述する。

概要 
山陽鉄道が兵庫 - 姫路間で使用するために、ボールドウィン社に発注した車軸配置2-4-2(1B1)、2気筒単式の飽和式タンク機関車で、10両（製造番号14781 - 14790）が製造、輸入された。山陽鉄道では10形（41 - 50）とされた。メーカー規格では8-22 1/4Cと称したが、その標準寸法とは大きく異なっていた。

動輪径は1,524mm(5ft)と大きく、軸距も1,676mmで、後に日本鉄道がスケネクタディ・ロコモティブ・ワークス社から輸入した900形と設計思想を一にしている。特徴的なのは運転室背部の炭庫が独立して設けられていることであったが、運転室後部には風除けが取り付けられていた。煙突は鋼製のキャップ付きで、ボイラーの第2缶胴上には安全弁と汽笛を併設した蒸気ドームがあり、その前後に2個の砂箱が設けられていた。煙室側部からは支柱（ブレース）が伸びて、前端梁を支えている。側水槽は箱型であるが、上縁部に大きな丸みが付けられている。

950形主要諸元 

 全長：9,601mm
 全高：3,581mm
 全幅：2,591mm
 軌間：1,067mm
 車軸配置：2-4-2(1B1)
 動輪直径：1,524mm(5ft)
 弁装置：スチーブンソン式アメリカ型
 シリンダー（直径×行程）：356mm×508mm
 ボイラー圧力：10.2kg/cm2
 火格子面積：1.11m2
 全伝熱面積：68.0m2
 煙管蒸発伝熱面積：60.9m2
 火室蒸発伝熱面積：7.1m2
 ボイラー水容量：2.1m3
 小煙管（直径×長サ×数）：45mm×3118mm×140本
 機関車運転整備重量：37.59t
 機関車空車重量：28.96t
 機関車動輪上重量（運転整備時）：21.91t
 機関車動輪軸重（第2動輪上）：11.77t
 水タンク容量：4.4m3
 燃料積載量：1.37t
 機関車性能
 シリンダ引張力（0.85P）：4,030kg

 ブレーキ装置：手ブレーキ、真空ブレーキ

5050形主要諸元 
 全長：14,168mm
 全高：3,581mm
 全幅：2,591mm
 軌間：1,067mm
 軸配置：2-4-2(1B1)
 動輪直径：1,524mm(5ft)
 弁装置：スチーブンソン式アメリカ型
 シリンダー（直径×行程）：356mm×508mm
 ボイラー圧力：10.2kg/cm2
 火格子面積：1.11m2
 全伝熱面積：68.1m2

 機関車運転整備重量：19.80t?
 機関車空車重量：10.40t?
 機関車動輪上重量（運転整備時）：20.20t
 機関車動輪軸重（第1動輪上）：10.40t
 炭水車重量（運転整備）：21.20t
 水タンク容量：9.06m3
 燃料積載量：2.84t
 機関車性能
 シリンダ引張力（0.85P）：4,030kg

 ブレーキ装置：手ブレーキ、真空ブレーキ

経歴 
前述のように、本形式は兵庫 - 姫路間で使用されたが、46が1899年（明治32年）に事故のため廃車となり、北越鉄道に譲渡されて同社のE形(15)となった。その際、ボイラーは新造され、運転室と炭庫も接続された。

山陽鉄道では自社の兵庫工場で、50の炭庫と側水槽を取り外し、3軸片ボギー式の炭水車を接続してテンダー機関車に改造した。動輪直径の大きい快速機関車として長距離用への転用を目論んだものと思われる。旧の出入口は窓なしの鋼板で覆われ、風除けもその後方へ移された。この改造により、同車は形式19とされたが、改番は行なわれなかった。

1909年（明治42年）に、私設鉄道国有化を受けて制定された鉄道院の車両称号規程では、旧山陽鉄道の41 - 45, 47 - 49が950形（950 - 957）、旧北越鉄道の15が950形（958）、旧山陽鉄道の50が5050形（5050）に改められた。5050については、同年、鷹取工場でタンク式に復元されて950形（959）に編入された。

国有化後は、北越鉄道引継ぎの958が中部鉄道管理局で使われたが、間もなく僚車のいる西部鉄道管理局に転じ、1910年代後半に湊町に転じて城東線の軽旅客列車牽引用に使用された。その後、1931年（昭和6年）から1935年（昭和10年）にかけて廃車されたが、民間に払下げられたもの、保存されたものはなかった。
公益社団法人計測自動制御学会（けいそくじどうせいぎょがっかい）は、計測と制御の理論と応用を対象とした日本の学術団体（学会）。学会の略称は 。日本計測学会と自動制御研究会が合併して1961年に設立された（翌1962年から開始）。計測、制御、システム・情報、システムインテグレーション、産業応用、ライフエンジニアリングの6部門を置き、支部活動も行う。計測制御エンジニア資格制度も実施していた。かつては東京都文京区本郷1-35-28-303に自前の事務所を持っていたが、2016年に売却し、事務局は東京都千代田区神田小川町1-11-9 金子ビル4階に移転した。

学会全体の概要 
さまざまなシステムを対象に、安全かつ効率よく動作させることを目指したである。また、会誌『計測と制御』と論文誌『計測自動制御学会論文集』、英語論文集を定期刊行している。前進は日本計測学会と自動制御研究会で、学会誌も『計測』と『自動制御』という前進がある。また、日本計測学会は計測懇談会として設立され、自動制御研究会は高橋安人らが1947年9月12日に設立した自動制御懇話会が前進である。

全部門が集うアニュアルカンファレンスは年に一度開催されており、2002年より国際会議として英語で行われている。2012年は総講演数448件に対し、74件が海外からの講演で、2018年現在はフルペーパー査読を行うレギュラーペーパーと、アブストラクト査読を行うポジションペーパーがある。なお、2006年には釜山で、2010年には台湾で開催された。2020年にはタイで開催予定であったが、新型コロナウイルスの影響により、オンライン開催に変更されている。

1961年の創立時に会員は約2,000名、賛助会員はおよそ100社程度であったが、創立10周年の1971年には会員総数 5,419名（正会員 4,755名、学生会員 664名）、賛助会員 254社を数え、創立50周年の2011年末には会員総数は 6,170名、賛助会員 195社に及んでいた、2019年末現在では会員総数 4,835名、賛助会員 182社に落ち着いている。また、学会賞には論文賞や技術賞、功績賞などに加え、「新製品開発賞」や「国際標準化賞」も設けられている。

部門活動 
2010年までは
 計測部門
 制御部門
 システム・情報部門
 システムインテグレーション部門
 産業応用部門
の5部門であったが、生田幸士らを発起人として2011年に
 ライフエンジニアリング部門
が増設されている。部門のもとに部会、研究会を配置して活発な活動を進めており、システムインテグレーション部門では部門講演会でRTミドルウェアコンテストを開催。また、同部門の空間知部会が「Future Convenience Store Contest」を立ち上げており、これはワールドロボットサミットの一競技に組み込まれている。

なお他学会との連携としては、システムインテグレーション部門が日本ロボット学会、日本機械学会ロボティクス・メカトロニクス部門と共催で「ロボティクス・シンポジア」を開催している。一泊二日の泊まり込み形式で、オーバーナイトセッションがある。また、標準でA4で6ページのフルペーパー査読が特徴で、一講演あたりの持ち時間も長い。また、近年は関係の論文誌で論文特集号が組まれるようになっている。

国際学会との関係 
国際組織との関係として、計測自動制御学会は（IMEKO）の組織構成員（NMO - National Member Organization）を務めていた。なおIMEKOでは3年に1回世界大会を開催しており、日本では2000年に世界大会が初開催され、2021年の世界大会も開催が決まっている。また、本学会の関係者がIMEKO本部の会長を務めることもあり、飯塚幸三（1992年度SICE会長）や石川正俊（2011年度SICE会長）といった例がある。

一方、（IFAC）については、日本学術会議内に設置された自動制御研究連絡委員会が日本を代表する会員である。ただし、1957年の同委員会設置を契機に1958年から複数の学会が共同主催する「自動制御連合講演会」が開催されており、創立当初の発起人に自動制御研究会が、第1回の主催学会に自動制御研究会と日本計測学会が名を連ねている。その後も計測自動制御学会はシステム制御情報学会（旧 日本自動制御協会）などと共に主催学会に加わっており、近年では2017年に幹事学会も務めている。

SICE計測制御エンジニア 
1996年に「計装エンジニア」として企画され、1998年から認定試験が開始された。当初は初級エンジニア・中級エンジニアという区分で始まったものの、上級エンジニアは設けられなかった。2003年から「計測制御エンジニア」に名称変更されている。2019年現在は
 計測制御エンジニア
 計測制御エンジニア（補）
 計測制御エンジニア（アカデミック） - 2013年より前は「初級計測制御エンジニア」
に分かれており、試験は筆記試験と面接試験がある。試験合格者は「産業応用セミナー」を受ける。2013年に「初級計測制御エンジニア」は「計測制御エンジニア（アカデミック）」に名称変更されている。

また、2006年から2020年度に休会するまで「計測制御エンジニア会」が組織されていた。同会では受講予定者や認定者、学生に対して「計測制御エンジニア講座」を開催しており、研究所の見学も行われた。

事務局 
前進である日本計測学会の事務所は計量研究所に間借りしており、1962年1月に計測自動制御学会が開始した後も引き続き利用していた。その後、同年4月には当時会誌を出版してもらっていたコロナ社（文京区駕籠町）の一角に移転。さらに1963年4月には日本電気計測器工業会が所有する計測会館（港区芝琴平町20）の屋上のバラック（建築法上は物置）に移転する。このバラックは屋上設備の騒音がひどく、また夏場は暑さがひどかった。当時会長の友田三八二の尽力で、日本能率協会が主催したアメリカへのオートメーション実態調査視察団の剰余金を確保し、エアコンが設置されている。

1973年5月、森ビル琴平アネックス（港区虎ノ門1-15-5）に移転。事務所は約15坪・20坪程度と狭かったため、引き続き計測会館は会議室として利用した。さらに1980年5月、約60坪のスペースの
 〒113-0033 東京都文京区本郷一丁目35-28-303 メゾンドール本郷3階303号室
を約9000万円で購入し、移転。新事務所を調査中に建設業者のクボタハウスから声がかかっており、その好意で支払いは延べ払い、間仕切りは学会の意向通りでやってもらえたという。新しい事務所では会議室も確保できたが、創設時の資料については事務所以外に外部倉庫を借りて利用していた時期もある。

2016年10月には上記物件を売却し、賃貸契約の
 〒101-0052 東京都千代田区神田小川町1－11－9 金子ビル4階
へ移転した。今度は約47坪のスペースで、最寄り駅は都営地下鉄小川町駅と東京メトロ淡路町駅。なお、横断型基幹科学技術研究団体連合（横幹連合）の事務局も同居している。
株式会社不二越（ふじこし）は、東京都港区に本社を置く切削工具・ベアリング・産業用ロボット（おもに自動車製造用ロボット）の製造を中心とする日本の企業である。

旧本社は富山県富山市に置いていたが、2018年（平成30年）2月、本社機能を東京に全面移転した。東京証券取引所プライム市場上場企業で、2004年までは日経平均株価の構成銘柄であった。商標はNACHI（那智）。かつて那智号のブランドで自転車を製造していた。

社名の由来 
創業者の井村荒喜が、「機械工具分野の自立が、わが国の産業を発展させる基礎である」という強い使命感にあふれ、この抱負を、創業の精神として社名を「不二越｣とした。不二は、仏典で「善悪不二、邪正一如」あるいは「迷悟不二」というように、現象としては違うもの、反対に見えるものも、より高い次元に立ってその本質を深く見極めれば、もともと一つのものであることを意味する。すなわち、正に対する反、そして合への昇華を期するもの。越は、北陸の古い呼称「高志」を意味する。

NACHIブランドは、日本のルーツである熊野那智大社に由来し、高い事業意欲を表している。1929年（昭和4年）、昭和天皇が国産奨励の産業視察のため関西に巡幸した折、大阪市庁で、優秀国産品として、不二越のハクソー（金切鋸刃）を見学した。初代社長・井村荒喜は、この破格の栄誉にいたく感激し、そのときの天皇のお召艦である最新鋭の重巡洋艦「那智」の艦形をバックにして、NACHIマークをつくり、商標とした。

沿革 

 1928年（昭和3年）12月 - 不二越鋼材工業株式会社設立。
 1929年（昭和4年） - 昭和天皇が近畿地方を訪れた折り、天皇が不二越の製品である金切鋸刃を見学した。不二越は、このとき天皇が座乗した重巡洋艦「那智」の名をとり商標とした。
 1941年（昭和16年） - 海軍用の高角砲、機銃の部品生産を開始。
 1944年（昭和19年） - 軍需会社法による軍需会社に指定。
 1946年（昭和21年） - 自転車や民生品などの製造開始。
 1949年（昭和24年） - 東京証券取引所1部上場。
 1950年（昭和25年） - 自転車製造中止。
 1963年（昭和38年） - 株式会社不二越に商号を変更。
 1999年（平成11年） - 住友電工ハードメタル（当時は住友電気工業の粉合・ダイヤ事業部）と業務提携。
 2013年（平成25年） - 中国で産業用ロボットの生産を開始。
 2017年（平成29年）8月20日 - 本社を富山・東京の2本社制から東京に一本化。
 2018年（平成30年）2月 - 本店を東京に移転。本社機能を一本化。

本社・生産拠点 

 本社 - 東京都港区
 富山事業所（旧・富山本社） - 富山県富山市
 東富山事業所 - 富山県富山市
 滑川事業所 - 富山県滑川市
 水橋事業所 - 富山県富山市
 流杉事業所 - 富山県富山市

騒動

ベアリングカルテル 
2012年12月28日、ベアリングの販売を巡る大手メーカー4社の価格カルテル事件で、東京地方裁判所から独占禁止法違反（不当な取引制限）の罪で不二越の元取締役に懲役1年2月（執行猶予3年）、元軸受企画部副部長に懲役1年（執行猶予3年）、法人としての不二越に罰金1億8千万円の有罪判決が言い渡された。2013年3月29日、公正取引委員会から独占禁止法違反で排除措置命令と約5億900万円の課徴金納付命令を受けた。

富山生まれは極力採用しない 
同社の会長の本間博夫が、同社が2017年7月5日に開いた同年5月中間決算の会見に於いて、「富山県生まれの人は極力採用しない」との趣旨の発言をしていたことが明らかになった。富山労働局は「公正な採用選考の観点から不適切」との見解を示しており、本間は同年7月25日付で、謝罪のコメントを同社ウェブサイトに掲載した。

訴訟案件 
2016年11月　朝鮮出身の女子勤労挺身隊として働かされたとして、韓国人女性ら5名から訴えを起こされた裁判の結審があり、韓国のソウル中央地裁は同社に15億ウォンの支払いを命じた。

同社は即時控訴を行っていたが、2018年に韓国の大法院（最高裁）が１０月、新日鉄住金に対し、日本による植民地時代に強制徴用された韓国人被害者に賠償を命じる判決を下したことを受け、2019年1月末に判決が下る予定。
株式会社元祖たこ昌（がんそたこまさ）は、大阪府大阪市中央区に本社を置く、たこ焼きを製造・販売する企業である。

会社概要 
関西では『たこ昌のたこ焼き』というキャッチフレーズでCMも放送している。

沿革
1969年6月 - 株式会社海善として設立。当時は業務用海苔を販売していた。  
1974年 - 持帰り寿司店に転換 
1980年 - たこ焼き販売を開始。 
1984年 - たこ焼きの冷凍技術を確立。
1988年 - 株式会社海善より分社化、株式会社元祖たこ昌を設立。

店舗
道頓堀本店 - 大阪市中央区道頓堀1丁目4-15
新大阪駅店 - 大阪市淀川区西中島5丁目16-1
関西空港店 - 大阪府泉佐野市泉州空港北 1番地旅客ターミナルビル2F
竹粋亭浜寺店 - 大阪府堺市西区浜寺石津町西1丁目338-1
竹粋亭鳳店 - 大阪府堺市西区鳳東町5丁目508-2
斬馬刀（ざんばとう：、満州語：sacimri loho）とは、中国で用いられていた長柄武器、もしくはその名で通称された大型の刀剣である。

また、近年では創作物の影響で日本刀の一種である「大太刀」がこれと混同される事が多い（後述）。

歴史 

前漢時代には「斬馬剣」と呼ばれる長柄武器が存在していることが文献に残されている。これは長寸の両刃の剣に長い柄を付けたもので、『漢書』にもこの名を持つ刀剣が登場している。漢代において皇帝の権力（王権）の象徴であった「尚方宝剣」もこの斬馬剣の様式であったと伝えられている。

唐の時代には更に長い柄に身幅の広い片刃の刀身を取り付けたものに発展し、「大刀」と呼ばれるようになった。大刀は身巾が広く刀身が比較的短いものと、身巾はそれほどでもないが刀身の長いものとに分岐して発展し、後者は「眉尖刀」と呼ばれるようになった。これら「大刀」や「眉尖刀」は斬馬剣と同様に騎馬兵と戦うためにも用いられた。唐代には長くほとんど反りのない片刃、もしくは両刃の刀身に両手で持つに十分な長さの柄があるものが「陌刀」の名で用いられ、これも騎馬兵と戦うために用いられた。

これらの長柄武器、もしくは大型・長寸の刀は、時代が下って宋代の頃には、「斬馬剣」に倣って「斬馬刀」と通称されることが一般的となった。

明代に中国沿岸に来襲した倭寇は明の軍隊が用いるものよりも遥かに長い片刃の刀を使って明軍を苦戦させた、と明の将軍である戚継光が『紀効新書』に記載しており、また豊臣秀吉の朝鮮出兵の際には日本軍が柄の長い長尺の刀で明軍の騎兵を苦戦させた、と記録されており、李氏朝鮮議政府の領議政（首相）であった柳成龍は、後に著書『懲毖録』の中で、碧蹄館の戦いにおいて明の将軍李如松率いる明軍騎兵が日本軍の長尺の刀で人馬ともに易々と斬り捨てられたことを記している。これらは日本の野太刀や長巻であったと推測される。

この「倭の長く威力の大きい刀」は明の軍備に採り入れられ、日本より鹵獲、または交易を通じて入手されたもの、及び模倣して明で作られたものは「苗刀」と呼ばれて北虜（北方騎馬民族（モンゴル）との戦いの際に対騎馬用の武器として用いられ、これも「斬馬刀」と通称された。

これらの斬馬剣及び「斬馬刀」は、中国においては前漢の時代から明代に入って歩兵用の火器（火縄銃）が歩兵の主力装備となるまでは長らく用いられ、広く銃が用いられるようになっても連射のできない銃兵を騎馬突撃から援護するものとしては、清代となって刺刀（中国語で「銃剣」の意）が普及するまでは使われていた。20世紀初頭、義和団の乱に際しても義和団の中に「斬馬刀」を用いている者がいたことが記録されている。

実用 
斬馬剣、もしくは大刀及び眉尖刀、陌刀共に、矛や戟などの長柄武器に近いものであり、騎馬上から敵騎馬めがけての突きや切り払い、または馬上から歩兵に向けての突きや切り払いを行うものとして用いられた。下馬した際、もしくは歩兵が用いた際も地面から騎馬を狙い、突きや切り払いをするものとして扱った。

陌刀は唐の軍隊において横列に並んだ歩兵が膝をついた低い位置で前上方に突き出すように構え、いわゆる“槍衾”と同様のものを作って敵騎馬の突撃を防ぎ、歩兵の隊列の後方から弓を構える兵を守ると共にこの“刀衾”によって足を止めた騎馬隊を猛射する、という陣形を取っていたことが文献に記載されている。また、明の将軍、戚継光の著した『練兵実記』には、騎馬兵に対する有効な戦術として、倭刀（及び、それを模倣した「苗刀」）により馬の頭や足を斬り付けることが記されている。

“斬馬”刀、という言葉から、馬を丸ごと斬ることができる強力な斬力のある代物であると想像されることが多く、特にフィクションにおける表現などでは馬の胴体または首部と騎者を諸共に斬る豪快なイメージが描かれるが、実際にはそこまでの威力のあるものではなく、長い刀身と柄を持つことによるリーチの長さを生かして、馬と騎者からの攻撃を避けつつ、騎者を落馬させるか、足を狙って馬を潰すことが現実の戦闘での使用法であった。とはいえ、大きく重い刀身を、片手で振る通常の刀や剣よりは遥かに大きい攻撃力があり、例え十分な防御力のある甲冑等を着用している相手であっても、斬撃を与えることができれば、斬ることができなくても重度の打撲や骨折を負わせることのできる強力な手持ち武器であったであろうことは確かであると考えられている。

大太刀との混同 
日本刀の中でも長大なものである「大太刀」もしくは「野太刀」を指して「斬馬刀（ざんばとう）」と呼称される事がある。

中国と日本における刀剣の発展史を比較すると、中国大陸における斬馬刀（剣）は、日本の大太刀（野太刀）とそれが発展したものである中巻野太刀、更にその発展形である長巻との類似性が見られるが、前述の明代における「苗刀」に倭寇を通じた日本の影響を見ることができる他には直接的な関連性はなく、中国大陸で用いられていた「斬馬刀（剣）」と呼ばれる武器と日本の大太刀とは根本的に別の武具である。

このような混同の原因は、近年の漫画等の創作物が発端だと考えられており、「斬馬刀」もしくは「斬馬剣」という名称の武器が登場する創作作品はいくつかあるが、いずれも中国における「斬馬刀（剣）」とは異なる、創作上のデザイン、もしくは大太刀の異称としての存在である。
那智黒 （なちぐろ）とは、和歌山県東牟婁郡太地町に本社を置く株式会社那智黒総本舗（なちぐろそうほんぽ）が製造・販売する飴。那智勝浦町周辺（新宮市、三重県熊野市・南牟婁郡御浜町、紀宝町など）で販売されている。

特色 
「黒あめ那智黒」の商品名で株式会社那智黒総本舗が製造している。那智黒本舗は1877年（明治10年）に創業した。

和歌山県を代表する観光土産であり、高野山等の門前町でも店先に並べられている。和歌山県以外では、三重県のイオン熊野店や大阪府のJR新大阪駅、関西国際空港の売店・兵庫のスーパーマルハチで販売されている。

熊野の特産である那智黒石で作られた碁石にちなんだお菓子として生み出された。主原料に鹿児島県徳之島産の黒砂糖を使用している。値段も手頃で嵩張らないため、参詣土産として全国の信徒や来訪者が購入することが多い。

また、和歌山県推薦優良土産品に指定されている。

沿革 
 1877年（明治10年） - 那智黒本舗が創業。  
 1942年（昭和17年） - 農林省から保存銘菓の指定を受け、戦時下にも製造された。 
 1955年（昭和30年）12月 - 個人経営より有限会社那智黒本舗設立。  
 1962年（昭和37年）11月 - 現本社工場が完成。 
 1972年（昭和47年） - テレビCMの放送を開始。1984年（昭和59年）頃まで放送。
 1974年（昭和49年）3月 - 株式会社那智黒総本舗として組織・社名共に変更。  
 1989年（平成元年）5月 - 第21回全国菓子大博覧会において那智黒が名誉総裁賞を受賞。

備考 
 関西地方や東海3県では1972年（昭和47年）から1984年（昭和59年）までCMが放映されており（思い出のテレビCM）、老婆と黒人(演:チコ・ローランド)がゴーゴーを踊るというインパクトの強さからそのCMソングも一定の世代以上の関西人・東海人では知名度が高い。CMソングは松鶴家千とせがスキャットした。
 那智黒総本舗では、黒飴の他に「黒あめ那智黒」と同じ黒砂糖を原材料に用いた羊羹とかりんとうの製造・販売も行っている。また、過去に九州向けに「薩摩の火」（さつまのひ）という商品名による黒飴も製造・販売していた。
『キン肉マン』に登場するキャラクターであるナチグロンは本商品からヒントを得て作られた。
 関東地方や京阪神のスーパーマーケット（ダイエー、イオンなど）やライフでも販売されている。
スティーヴ・グランド （Steve Grand、1958年2月12日 -）はイギリスの計算機科学者。アマチュア科学者。

小学校教師の仕事の後、コンピュータ・ゲームの開発の世界に転じ、Creaturesという人工生命ゲームを製作。大ヒットシリーズとなり、ゲーム業界に多大な貢献をしたとして1999年にイギリス政府から大英帝国四等勲章を授与された。このゲームの開発の経緯は著書Creation:Life and how to make itに詳しい。

ゲーム制作会社を退職後、独力で人工知能ロボット「ルーシー」の製作プロジェクトに着手。古典的な人工知能の手法には依らずに、脳に関する大胆かつ統一的な仮説を立て、人間の乳幼児のように振る舞い学習するもの、すなわち「感覚」や「心」と呼ばれるものに近いものを構成することを目指している。このプロジェクトのコンセプトと開発の経緯については著書『アンドロイドの脳』に書かれている。

サンデータイムズ紙から「21世紀中に大変革をもたらす可能性の高い科学者18人」のひとりに選ばれたことがある。

家族は妻のアン・グランド、息子のクリストファー。

スティーブ・グランド 著, 『アンドロイドの脳 -人工知能ロボット"ルーシー"を誕生させるまでの簡単な20のステップ』アスペクト, 2005年. ISBN 4757211015

ロボット研究者
イギリスの計算機科学者
イギリスの人工知能学者
大英帝国勲章受章者
1958年生
存命人物