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ベラム（別名：ヴェラム、犢皮紙）とは、子牛などの動物の皮をなめして作った皮紙である。

パーチメント（羊皮紙）が、この素材のカテゴリに含まれたり別名とされる。しかし厳密にいえば、パーチメントがヤギから作られるのに対し、ベラムと呼ばれるものは子牛から作られたもの、もしくは高級な紙を指す。今日においては、質感が似た紙（擬羊皮紙、別名：硫酸紙）などにも使用される。

ベラムは一般的に滑らかで耐久性があるが、処理方法によって大きく異なる。

言葉について

語源 
ラテン語で「子牛から作った」を意味する vitulinum を由来とし、古フランス語で「子牛皮」を意味する velin を通してVellumとなった 。

専門用語 
ヨーロッパでは、古代ローマ時代から「ベラム」という用語は、子牛、子羊、ヤギ、その他（馬、豚、ラクダ、ロバ、鹿、リス、ウサギ・・・）などの皮から作られた高品質な紙の呼称として使用された。最高品質とされる「uterine vellum（ユータライン・ベラム、ウテリン･ベラム「子宮ベラム」の意）」は、死産児・胎児の皮から作られると言われていたが、若い動物の皮から作られたものにも使用される。しかしながら、これらの用語の境界については長い間ぼやけていた。

パーチメントとの区別 
元の語源に近いフランスでは子牛だけからのものとしているが、英国規格協会では種に関係なく裂けた皮から作られたものとしてパーチメント、裂けてないものをベラムと定義した 。

製本などの実務者レベルでは、子牛製のものがベラム、それ以外はパーチメントとしている。

製造 
生皮を石灰（水酸化カルシウム）や水で洗い。石灰水に1日から数日さらし（その後、脱毛酒：dehairing liquor と呼ばれる植物を発酵させた物に浸す場合もある）、毛を柔らかくしてから除去する。奇麗になったところで、内側と外側を区別して処理する。内側の面は外側の生前の傷などがある面よりきれいである。また膜には veining（静脈）と呼ばれるパターンがある。

残った毛を擦ったりなどして除去し、herseと呼ばれるフレームに取り付け乾燥させる。その際は、外周部に小石を包み破けないよう紐で引っ張る。まだ濡れているうちに、軽石の粉を内側面に擦るなどの工程を行う作業者もいた。皮はコラーゲンからなるので、一度乾燥すると形状が保持される。その後、三日月形のナイフ（lunarium、または lunellum と呼ばれる。古代ではフリントが使用された。）で最後の毛の処理を行う。

使用者の要求するサイズに裁断する。丸い平らな物で摩り（pouncing）、インクをしみこみやすくする。滑らかで白くするために、石灰、小麦粉などをこすりつける作業や、別の色に染色することもあった。

用途
半透明であるため今ではトレーシングペーパー(別名：擬羊皮紙）が使用されるような書き写しや青図などに使用されていた。また、政府機関などの格式のある書類で使用されていた。しかし、1849年以来使用していた英国議会は年間8万ポンドのコスト削減のため2016年に終了した。

1500年以降では、広く画家が使用するキャンバスとして使用されていたが、水彩画の技法が広がると滲みの効果が悪かったため別の紙が使用されるようになった。

その他、製本時のカバーや装丁、ユダヤ教の経典、バンジョーやバウロンなどの楽器を使用するオーケストラ等で使用される。

製造する会社
製造が煩雑で代替品もあることから製造量は低下しており、イギリスのバッキンガムシャーを本拠地とする William Cowley（創立1870年 - 現在）が唯一の会社となっている。
中国木材株式会社（ちゅうごくもくざい）は広島県呉市に本社を置く製材メーカーである。国内トップシェアを誇る。

沿革 
 1953年
 我国で初めてチップの工業の企業化に成功
 1955年
 中国チップ工業株式会社設立、広島県より発明研究奨励金を受ける
 1957年
 中国財務局より旧海軍用地の払い下げを受け広工場建設
 1961年
 社団法人日本木材加工技術協会より木材加工技術賞を受賞
 1967年
 関連会社マルホ木材工業株式会社を設立、北洋材製材を開始
 1969年
 中国チップ工業株式会社を中国木材株式会社と商号変更
 1976年
 呉市虹村工業団地内に虹村工場（現第5工場）建設、稼働開始
 1977年
 全工場を改造し米材、北洋材両樹種製材体制確立
 1983年
 新工場用地取得、本社を移転し、第1期工事に着手
 本社工場第1期工事完成、稼働開始
 1984年
 大阪センター開設
 1985年
 東京センター開設
 1986年
 関連会社株式会社マルホ、岩国工場を引継ぎ稼働を始める
 1987年
 第7工場完成し稼働を開始
 東北センター開設
 1988年
 第8工場完成し稼働を開始
 名古屋センター開設
 1989年
 株式会社中国木材バースを中国木材工業株式会社と商号変更し新体制が発足
 東海センター開設
 乾燥平角「ドライ・ビーム」製造開始
 1990年
 岡山営業所を移転し、岡山センターとする
 1992年
 本社に38,000 tバース完成
 1994年
 乾燥平角「ドライ・ビーム」の商標登録が認証される
 1995年
 第5工場（乾燥・プレカット工場）完成
 1997年
 郷原工場（乾燥・集成・プレカット工場）完成
 米松集成材「ラミナ・ビーム」JAS認定取得
 1998年
 中国木材工業株式会社と合併
 2000年
 米松集成材「ラミナ・ビーム」改正JAS第1号として認定取得
 2000年
 ISO9002:1994 品質保証システムの認証を取得
 2001年
 東海センターを東海事業所とし関東でプレカット事業を開始
 2002年
 乾燥平角「ドライ・ビーム」JAS認定取得
 杉とベイマツを使用した異樹種集成材「ハイブリッド・ビーム」が日本で初めてのJAS認証取得
 ISO9001:2000 品質マネジメントシステムの認証を取得
 2003年
 伊万里事業所開設
 2003年
 創立50周年記念各種行事を開催
 名古屋センターを名古屋事業所としプレカット事業開始
 2004年
 伊万里事業所にて集成材事業開始
 伊万里事業所にてプレカット事業開始
 2005年
 本社5,000 kwバイオマス発電設備稼働
 2007年
 鹿島工場にて製材工場・乾燥加工工場稼動開始
 2008年
 神之池バイオエネルギー株式会社バイオマス発電稼働（鹿島工場内）
 2009年
 ISO9001:2008年版を取得
 2010年
 北広島工場稼動
 宮の郷木材事業協同組合設立
 2011年
 宮の郷木材事業協同組合工場稼動
 PEFC-CoC森林認証を取得
 2012年
 鹿島集成材工場（小・中断面）竣工
 2013年
 鹿島集成材工場（大断面）竣工
 2014年
 2月28日 - 宮の郷工場稼動開始
 10月31日 - 日向工場製材工場稼動開始
 11月10日 - 日向工場乾燥加工工場稼動開始
 2015年
 2月1日 - 組織変更、役員変更
 長良川木材事業協同組合工場稼動
 2016年
 SGEC-CoC森林認証を取得
 2017年
 ISO9001:2015年版を取得
 SGEC/PEFC-CoC森林認証を取得

本社所在地 
 広島県呉市広多賀谷3-1-1
LM（エルエム、Lexus LM）は、トヨタ自動車が展開する高級車ブランドレクサスが、中国・香港・台湾・インドネシア・インド向けに販売しているfセグメント高級ミニバンである。製造はトヨタ車体いなべ工場が担当している。日本では2023年秋より2代目モデルが正式導入される。

概要
レクサス初のミニバンであり、セダンのLS、クーペのLC、SUVのLX、ヨットのレクサスLYに次ぐ5番目のフラッグシップモデルでもある。

トヨタブランドから発売されているアルファード/ヴェルファイアとボディシェルを含めたプラットフォームとエンジンミッションを共有する兄弟車種であるが、細部にわたる設計や品質は、吸音材の違いによる静粛性の差異や内外装の製造基準など、全般においてレクサス車たるLMの方が高い。

初代

2019年4月に開催された上海モーターショー2019 で世界初公開し、「LM350」と「LM300h」の2グレードを発表。
2019年6月には、特許庁(日本)「LM350」「LM300h」を商標出願している。
2020年2月24日に中国市場で発売開始した他、インド市場でも150～200台限定で「LM300h」が販売される予定。

グレード
現在中国ではLM300hの7人乗りと4人乗りの二グレード構成で販売されている。両者の外観に差はなく、内装によって差別化されている。

LM300h 七座雋雅版 
アルファード、ヴェルファイアの「Executive Lounge」に相当する装備をもったグレード。2+2+3の7人乗り。価格は116万6000元（約1800万円）。

LM300h 四座御世版（Emperor Suite）
アルファード、ヴェルファイアのモデリスタコンプリート車「Royal Lounge」に相当する装備をもったグレード。しかし、「Royal Lounge」の液晶ディスプレイ 24インチに対してこちらは26インチであり、専用設計となっている。
2+2の４人乗りで、7人乗りグレードとの大きな違いは前後席間にパーテーションが装備されている点である。また、パーテーションには先述の液晶ディスプレイや前後席連絡用の窓、サウンドシステムなどが装備されている。前後席連絡用の窓は、スイッチ操作でスモークをかけることが出来る他、開閉できる。価格は146万6000元（約2200万円）。

2代目 

2023年4月18日に上海モーターショーで2代目のプロトタイプモデルが世界初公開された。初代モデルが導入されなかった日本市場では、2.4Lターボハイブリッド車の4人乗り仕様が同年秋を予定に導入されることも発表された。
ソシミ（Socimi＝Società Costruzioni Industriali Milano）は、イタリアに拠点を置いていたミラノの製造会社。路面電車や地下鉄の列車のメーカーだったが、トロリーバス用の牽引モーター、モーターバスやトロリーバス用のボディ 、ライフルなどの武器も製造していた。同社は1969年にアレッサンドロ・マルゾッコによって設立されたが、1992年のマーニ・プリーテのスキャンダルへの関与により1994年に破産を宣言した。

ソシミは、カリアリ、ミラノ、モデナおよびサレルノのトロリーバスシステムを手がけた。 同社はトラムに路面電車を供給し、フランスのストラスブール路面電車用のユーロトラムの開発でボンバルディアトランスポーテーションと協力した。ソシミが製造した大型鉄道車両としては、北ミラノ鉄道のFNMソシミコーチや台湾鉄路管理局で自強号として運用されたEMU300型がある。

銃器 

ソシミは1980年代にSocimi Type 821 サブマシンガンを生産した。
エスキィス（Esquisse）は、長野県長野市上千歳町の洋菓子店。2002年3月タルト専門店としてオープンした。タルトやギモーヴをメインに販売している。

概要 
埼玉県新座市に本社を置くデザイン会社「サンク」が母体。店長の沼田愛ら3名が、「女性が、女性の幸せのために」というコンセプトで立ち上げた。エスキィスとはフランス語で「スケッチ」という意味である。店舗の場所として信州を選んだのは、当時の上司がたまたま長野県出身で、長野の広大な自然や豊かな農産物に強い感銘を受けたことが誘因になった。オープンしたときは、品ぞろえを絞り、フルーツに合うタルト専門店としてオープンさせた。昭和通りに面した店内は、南フランスの田舎をイメージして白壁仕上げになっている。開店当初は宝石箱に見立てたというショーケースが置かれていた。

しかし、開店当初は思ったようにタルトは売れなかった。沼田は製菓衛生師の資格を取り、スタッフが他の洋菓子店の商品を食べ歩いて研究を重ねた。「おいしいだけでは売れない」と沼田は元グラフィックデザイナーの経験を活用して盛り付けにも拘った。フルーツも色彩を考慮して華やかに配置した。やがて長野県産の果物を多く使ったタルトは人気となり、開店から半年で話題を呼ぶようになった。1人で14-15個まとめ買いをする顧客もおり、開店から4時間で売り尽くすこともあった。果物は季節によって取り扱いが変わり、2002年の夏には、白桃、ソルダム、ネクタリンを桃のババロアと桃ジャムで仕上げた「桃のタルト」が登場して顧客の関心を呼んだ。秋にはクリやサツマイモを使ったタルトも販売される。紅茶やココナッツ、チーズを練り込んだクッキーなども取り扱う。タルトの土台やソース、ジャムは、保存料や着色料などの添加物を使用せず、全て手作りで作られる。ラズベリーフィーリングというブルーベリーと黒胡麻を使った黒い洋菓子は全国菓子大博覧会で最高賞 を受賞し、産経新聞でも取寄せベリー系スイーツベスト3として紹介された。2014年からは農園を借りて、商品に使用するラズベリーの栽培を開始した。

2014年現在はネット販売への特化を進め、長野の店舗には看板もショーケースも無くなった。取扱商品の中心は、バースデーケーキに移行し、冷凍して全国に発送する。ネット販売が中心になっても盛付には凝った。フランスの洋菓子では脇役扱いされるギモーヴ（マシュマロ）をカップにかわいらしく盛りつけて販売したところ顧客の反応は上々だった。パティシエとして修業した人にはない発想というのもこの店の自慢とされる。最大手の楽天市場では、フルーツケーキ部門で注文数1位の常連となった。2015年には楽天スイーツグランプリのバースデーケーキ部門で「グランプリ」を受賞した。

沿革 
 1996年 - 有限会社サンクを埼玉県新座市に開業。
 2002年　長野県長野市に洋菓子店エスキィス本店オープン。
 2005年　エスキィス楽天市場店開設。
 2012年　エスキィスamazon店開設。
 2013年　エスキィスYahoo!店開設。

所在地 
 有限会社サンク - 埼玉県新座市新座3-6-10-105
 エスキィス本店 - 長野県長野市上千歳町1141-5
株式会社アサムラサキは岡山県笠岡市、広島県福山市に本社を置く食品メーカー。「かき醤油」を主力に調味料、加工食品を製造する。

概要 
1910年（明治43年）に藤井國五郎が深津村にひらいた醤油製造業を始まりとする。元来は醤油製造を主としていたが、現在では「かき醤油」に代表される調味料、レトルト食品などの加工食品を手がける。創業地は深津村であり現在も登記上の本社は福山市にあるが、1980年以降は実質的な本社機能および主力工場を岡山県笠岡市茂平に置く。

歴史 
 1910年（明治43年） - 藤井國五郎、深津村において醤油製造を専業とする
 1923年（大正12年） - 宮内省御用達の栄に浴し「朝紫」の命名を賜る
 1934年（昭和9年） - ハワイ、フィリピン方面へ醤油の輸出を図る
 1943年（昭和18年） - 陸軍省糧秣工場に指定される
 1949年（昭和24年） - 法人成り 藤國醤油株式会社を設立する
 1963年（昭和38年） - 醤油農林規格（JAS）認定工場に指定される
 1974年（昭和49年） - 中国醤油醸造協同組合発足 同時に仕込み、圧搾部門までの工程を協業工場へ移す
 1976年（昭和51年） - 現在の社名に商号変更する
 1980年（昭和55年） - 岡山工場を新設し全面移転する
 1992年（平成4年） - 濃厚つゆ「かき醤油」発売
 2002年（平成14年） - 本社新工場建設

主力商品 
 かき醤油
 えびめし
 麺どろぼう
 肉どろぼう

提供番組　
 あさチャン!（岡山・香川ローカル）

拠点 
 本社工場: 岡山県笠岡市茂平
今井 五六（いまい ごろく、1893年〈明治26年〉10月14日 - 1969年〈昭和44年〉10月31日）は、日本の実業家、政治家、教育者。

片倉製糸紡績株式会社取締役、財団法人片倉学園理事長、片倉磐城製糸株式会社代表取締役、昭和興業株式会社取締役、株式会社美篶商会取締役、日東紡績株式会社取締役、長崎製糸株式会社取締役、昭和絹靴下株式会社取締役、片倉米穀肥料株式会社取締役、東邦石油株式会社取締役、富国火災海上保険株式会社監査役、極東化学工業所社長（初代）、片倉合名会社出資社員、埼玉県大宮市長（初代・第4代）、片倉工業株式会社取締役、東亜ゴム工業株式会社社長（第2代）、トーテックス株式会社社長（初代）などを歴任した。

概要 
昭和年間に製糸業にて成功した実業家であり、のちに政治家としても活躍した人物である。片倉財閥の幹部として大宮製糸所の工場長に就任し、埼玉県の養蚕業、製糸業の発展に尽力した。また、片倉学園を創設し、のちに埼玉県立大宮高等学校となる片倉学園工農学校の運営に携わるなど、埼玉県の教育振興にも力を注いだ。後年、大宮市の初代市長および第4代市長に選任されており、大宮市の基盤を築いた。また、極東化学工業所の初代社長として、ナチス・ドイツから先端技術を移入し、日本で初めてローテーション式製法によるゴム気球の製造に成功した。同社の流れをくむ東亜ゴム工業、トーテックスでも経営に参画し、世界でも数少ない気象観測用ゴム気球の製造を手掛けるトーテックスの礎を築いた。

来歴

生い立ち 
1893年（明治26年）10月14日、長野県にて生まれた。父の今井五介は実業家であり、五介の実兄である初代片倉兼太郞らとともに製糸業を営んでいた。初代兼太郞が営んでいた片倉組は、五介の実弟である二代目片倉兼太郞が継承し、片倉製糸紡績として株式会社化された。その後、片倉製糸紡績は、五介と縁戚関係にある尾澤福太郞が経営する尾澤組との合併を経て巨大化し、片倉財閥として興隆を極めていた。

五六は上京して早稲田大学に進学した。当時の早稲田大学には大学部と専門部が置かれていたが、五六は大学部の商科にて学んだ。1917年（大正6年）、早稲田大学を卒業した。

実業家として 

父である今井五介は片倉財閥の最高幹部として活躍し、中核を担う片倉製糸紡績の社長に就任することになった。五六も父と同じく片倉財閥の事業に携わることになった。埼玉県北足立郡に大宮駅が開業すると、片倉財閥も埼玉県への進出を本格化させた。埼玉県に大宮製糸所が設置され、五六はその工場長に就任した。のちに、五六は片倉製糸紡績の取締役に就任した。さらに、片倉磐城製糸においては代表取締役を務めた。そのほか、昭和興業、美篶商会、日東紡績、長崎製糸、昭和絹靴下、片倉米穀肥料、東邦石油、といった各企業の取締役にも就任した。また、富国火災海上保険、長崎製糸、といった各企業の監査役も務めた。また、片倉家の資産管理会社である合名会社としての片倉にて、出資社員の一人として名を連ねた。

1939年（昭和14年）1月、靴下や気球のゴムの製造を手掛ける企業として、片倉財閥は極東化学工業所を設立した。それにともない、同年1月にその初代社長に就任した。ドイツ国の技術を積極的に導入し、ローテーション式製法によるゴム気球の製造に成功している。しかし、後述のとおり大宮市の市長に選任されたため、1941年（昭和16年）1月に社長を退任した。なお、後任には長瀬源一が就任した。

その後、太平洋戦争が終結し、連合国軍総司令部による財閥解体により、片倉財閥の栄華も終わりを迎えた。1946年（昭和21年）9月2日、五六は片倉工業の取締役を退任した。なお、極東化学工業所を引き継いだ長瀬源一は東亜ゴム工業に改組し、太平洋戦争終結後も引き続き社長を務めていた。しかし、長瀬が死去したことから、1960年（昭和35年）8月に五六が東亜ゴム工業の社長として返り咲いた。その後、ゴム手袋の製造に進出した。1965年（昭和40年）4月には東亜ゴム工業をトーテックスに改組したが、引き続き社長を務めていた。1969年（昭和44年）10月31日、死去した。なお、死去にともない、トーテックスの社長には三男の今井公人が就任した。

教育者として 
片倉財閥の埼玉県進出にともない、県内の教育振興にも取り組んだ。財団法人として片倉学園を設立し、片倉学園工農学校の設置・運営に携わった。また、五六の邸宅の跡地は、大宮市民体育館（現・さいたま市大宮体育館）が建てられるなど文教施設として利用されている。

政治家として 
1940年（昭和15年）11月3日、埼玉県北足立郡の大宮町・三橋村・日進村・宮原村・大砂土村が新設合併し、大宮市が設置された。それに伴い、初代市長に選任された。太平洋戦争開戦直前となる1941年（昭和16年）1月に着任し、戦中の1944年（昭和19年）5月に退任した。市長在任中は、太平洋戦争が激化するなかで誕生したばかりの市の舵取りを担うことになり、難しい市政運営を迫られることも多かったが、新市の礎を築いた。なお、後任の市長には、衆議院議員などを歴任した戸田由美が選任されている。その後、太平洋戦争終結後に、再び市長に就任している。

顕彰 
市長としての功績により、1969年（昭和44年）3月26日に大宮市から「大宮市名誉市民」に推挙され、この称号が贈られている。その後、浦和市・大宮市・与野市が合併してさいたま市が新設されたことに伴い、「さいたま市名誉市民」の顕彰者として自動的にこの称号が贈られた者としてみなされている。また、片倉学園など教育振興の功績により、片倉学園工農学校の流れをくむ埼玉県立大宮高等学校に五六の銅像が建立されている。

人物 
魚釣りを趣味としていた。また、仏教を信仰していた。

家族・親族 

 片倉市助（祖父） - 実業家
 今井太郞（祖父） - 農家
 片倉権助（大叔父） - 実業家
 今井五介（父） - 政治家
 初代片倉兼太郞（伯父） - 実業家
 片倉光治（伯父） - 実業家
 二代目片倉兼太郞（叔父） - 実業家
 片倉俊太郞（従叔父） - 実業家
 林利三郞（従叔父） - 実業家
 今井眞平（兄） - 実業家
 尾澤琢郞（義兄） - 実業家
 三代目片倉兼太郞（従弟） - 政治家
 片倉勝衛（再従弟） - 実業家
 片倉直人（再従弟） - 実業家
 今井公人（三男） - 実業家
 尾澤金藏（甥） - 実業家
 今井彌八（甥） - 実業家
 尾澤金一（義甥） - 実業家

系譜 

 赤地に太字が本人、緑地が今井家の嫡流である。
 係累縁者が多いため、今井五六の親族に該当する著名人のみ氏名を記載した。
 片倉佐一は、片倉市助の四男であり、片倉家の家督を継承すると、二代目兼太郞を襲名した。
 片倉脩一は、片倉佐一の長男であり、片倉家の家督を継承すると、三代目兼太郞を襲名した。

略歴 
 1893年 - 長野県にて誕生。
 1917年 - 早稲田大学大学部商科卒業。
 1939年 - 極東化学工業所社長。
 1941年 - 大宮市市長。
 1946年 - 大宮市市長。
 1960年 - 東亜ゴム工業社長。
 1965年 - トーテックス社長。
 1969年 - 死去。

栄典 
 1969年 - 大宮市名誉市民。
株式会社KENKEY（ケンキー）は、東京都千代田区に所在するインターネットサービスを営む企業である。

建設機械や農業機械、運搬車両などの「はたらく機械」に関する総合情報サイトKENKEYおよび中古機械売買マーケットプレイスBIGLEMONを運営している。

概要 
株式会社KENKEYは株式会社カービューの完全子会社として2018年8月2日に設立された。

企業ミッションとして「はたらく機械の課題を解決し、より開かれた次代へ」を掲げる。また、「KENKEY宣言」と題して以下の3点を対外的に宣言している。

 中立な立場で誠実に取り組みます
 安心安全なサービスを提供します
 テクノロジーの力で未来を創ります

事業 
はたらく機械の総合情報サイト「KENKEY」（会社名と同名）を2019年5月29日に開設。

情報サイト「KENKEY」内には以下の3つの情報コンテンツが設けられている。

 ニュース：建設・運搬業界に関するニュース、統計情報、プレスリリースやインタビュー等の配信
 はたらく機械仕様カタログ：建設機械・運搬車両の仕様検索・写真閲覧サービス（無料）
 相場・情報検索サービス：建設機械・運搬車両のオークションの過去落札結果（相場情報）、盗難機情報、製造年式検索、はたらく機械の仕様検索サービス（会員限定サービス）

また、新進商事株式会社より事業譲渡された中古機械売買のマーケットプレイスサービス「BIGLEMON」を承継して以下のECコンテンツを提供している。

BIGLEMON：中古建設機械、中古重機、中古農業機械、中古運搬車両など中古機械を売買可能なマーケットプレイス
ナベグラヴィ（ジョージア語:）は、ジョージアのナチュラルミネラルウォーターのブランドである。

ジョージアにある株式会社ヘルシーウォーターが生産・販売を行なっている。日本では株式会社ジョージアプレミアムフーズにて輸入・販売されている。

概要 
採水地は、コーカサス山脈の麓にあるジョージア西部の黒海に面するグリア州ナベグラヴィ村。ブランドは土地名を由来としている。

水質は硬水、天然の炭酸水である。ジョージアで100年以上の歴史をもち、世界30カ国以上で飲まれている。

ミネラルを多く含んでいるのが特徴で、硬水とは思えない滑らかな喉ごしを持つ。

歴史 
ナベグラヴィの起源は1905年、住民がある水源にだけ水牛（ヨーロッパバイソン）が集まっていることを発見する。

20世紀初頭に水質調査が行われ、その水源に特別な味わいと治癒効果があることが判明する。

ナベグラヴィ村にて1958年に本格的な採水が始まる。1997年に株式会社ヘルシーウォーターが採水を引き継ぎ、ナチュラルミネラルウォーターとしてナベグラヴィの販売を開始、ジョージア中に知られることとなった。

成分等 

ミネラル総量　3,374 mg (mg / l)

※天然成分のため採水時期により変動あり
メルセデスAMG・GT 4ドアクーペ（Mercedes-AMG GT 4-Door Coupé）は、ドイツの自動車メーカーであるメルセデス・ベンツ・グループがメルセデス・ベンツのサブブランドであるメルセデスAMGで展開しているEセグメントの高級スポーツカーである。

初代 (2019年-) X290 

2018年3月のジュネーブショーで発表。

「AMG GT53 4MATIC＋」「AMG GT63 4MATIC＋」「AMG GT63 S 4MATIC＋」の３グレードが発表され、「AMG GT53 4MATIC＋」には3リッター直6ターボエンジンに加えてモーターアシスト機構付きオルタネーターが搭載され、「AMG GT63 4MATIC＋」「AMG GT63 S 4MATIC＋」には4リッターV8ツインターボエンジンが搭載された。

2018年9月17日、「AMG GT43 4MATIC＋」が発表され、同年10月2日のパリモーターショー2018においてワールドプレミアされた。

AMG GT63 S 4MATIC＋はニュルブルクリンクでのエグゼクティブカー最速記録をパナメーラターボから奪回し、それまではCクラスステーションワゴンが担ってきたF1でのメルディカルカーとしての役割を引き継ぐなどしている。

日本市場での販売 
2019年2月14日、発表（納車は同年5月以降）。4ドアクーペでは、AMG 4.0L V8直噴ツインターボエンジンM177型搭載モデルの「GT 63 S 4MATIC+」 、直列6気筒エンジンM256型にオルタネーターやスターター機能を兼ねた電気モーター「ISG（インテグレーテッド・スターター・ジェネレーター）」を組み合わせた「GT 43 4MATIC+」、「GT 53 4MATIC+」の計3モデルが設定される。また、「GT 63 S 4MATIC+」には発売記念の特別仕様車として、専用ポリッシュ/マットブラックペイント21インチAMGクロススポークホイール（鍛造）や「エアロダイナミックパッケージ」を装備し、内装にイエローステッチを入れたツートーンナッパレザー（マグマグレー&ブラック、フルレザー仕様）やフロアマット、イエローシートベルト、「AMGマットカーボンファイバーインテリアトリム」などを採用した「GT 63 S 4MATIC+ Edition 1」も設定された。

2020年7月17日、一部改良。全モデルに自然対話式音声認識機能を備えた対話型インフォテインメントシステム「MBUX」が標準装備され、ボディカラーに新色の「ハイテックシルバー」が追加された。そのほか、「GT 63 S 4MATIC+」にはレーシングカーにも採用されている軽量・高剛性のカーボンファイバールーフのオプション設定が追加され、ドアミラー下部から照射され、夜間のドアの開閉の際に足元を照らすブランドプロジェクターライトを標準装備。「GT 43 4MATIC+」と「GT 53 4MATIC+」には断熱強化ガラスを採用したパノラミックルーフと前述のブランドプロジェクターライトのオプション設定が追加された。

2022年1月20日、一部改良を発表（同日より予約受付開始、2月頃に納車開始）。AMG RIDE CONTROL+ エアサスペンションが改良され、ホイールのリバウンドで発生するリバウンドダンピングを制御するバルブとホイールが収縮する際に発生するコンプレッションダンピングを制御するバルブの2つの圧力制御バルブをダンパーの外側に追加。これにより、ホイールのリバウンドと収縮のステージをそれぞれ別個での制御が可能となった。また、全モデルにハンドジェスチャーによる操作を可能にするMBUXインテリア・アシスタントや運転に集中しながらメニュー操作を可能にするAMGドライブコントロールスイッチを備えたAMGパフォーマンスステアリングが標準装備された。ボディカラーにはスペクトラルブルーやスペクトラルブルーマグノが追加された。なお、今回の一部改良により「GT 63 S 4MATIC+」が一旦廃止された。

2023年1月11日、特別仕様車「GT 63 S E PERFORMANCE F1 Edition」が発表された。前述した「Meredes-AMG GT 63 S 4MATIC+」に採用されていた4.0 L V型8気筒 ツインターボチャージャーエンジンの177型に、交流同期モーターとAMG自社開発のバッテリーをリアに搭載し、パフォーマンス志向連続トルク可変配分四輪駆動システムの4MATIC+を組み合わせたプラグインハイブリッドモデルとなる。また、AMGエアロダイナミックパッケージ（アジャスタブルリアウイングスポイラー付き）、マットブラックペイント21インチAMG5ツインスポークアルミホイール（鍛造・レッドリムフリンジ付き）、AMGパフォーマンスステアリング（ナッパレザー/DINAMICA・レッドステッチ入り）などが特別装備され、AMGパフォーマンスシート、レッドシートベルト、ガラススライティングルーフを追加装備した。35台の限定販売のため、発表日から1月25日まで専用のWEBサイトで仮予約の申込受付を行い、販売台数以上の申込があった場合には抽選となる。また、納車は2月以降順次となる。

同年6月29日、2022年1月の改良時に一旦廃止されていた「GT 63 S 4MATIC+」を改良の上で約1年5ヶ月ぶりに復活設定。2022年1月20日一部改良モデル同様にAMG RIDE CONTROL+ エアサスペンションの改良やMBUXインテリア・アシスタントとAMGパフォーマンスステアリングが標準装備されたほか、MBUX ARナビゲーションも標準装備された。ボディカラーやインテリアカラーに新色が各4色ずつ追加された。

脚注・出典
切り出し小刀（きりだしこがたな）は、片刃の刃物（ナイフ）の一種。鋼板の先端を斜めの刃としたもの。主として物を削るために使用される。代表的な片刃の刃物の一つであり、カッターナイフや鉛筆削りが普及するまでは、日本では日常生活において特によく使用される工具の一つでもあった。切出小刀あるいは単に切り出し、切出しと表記されることもあるほか、切り出しナイフとも呼ばれる。また、硬質な木材の彫刻等に適していることから仏師小刀とも呼ばれる。

構造 
鋼板の先端を斜めの刃としたものであり、先端は鋭くとがる。身幅・厚さともに頭部から根元に向けて徐々に小さくなっており、厚さは背から腹に向けても徐々に薄くなっている。一般的には軟鉄に鋼鉄をつけた付け鋼を用い、胴体部分には錆防止のために酸化鉄がつけられる。

刃角は用途によって18度から30度程度に調整される。通常は20度であるが、接ぎ木のために使用する場合は18度程度、ウナギをさばくためのものは30度程度が良いとされる。

研磨によって刀身が短くなった時に柄の先端を切り落とし身を出して使うことから、この名がある。このため本来は柄がついたものであるが、現在では柄のない状態のものでも切り出し小刀と呼ぶようになっている。

使用方法 
様々な種類の切り出し小刀があるが、通常は右手で握り、左手で削られるものを持ち、左手の親指を切り出し小刀の背に当てて削る。ただし、長い部分を削る場合は、逆に削られるものを動かすなどの工夫が必要である。

切り出し小刀は、日本では日常生活において特によく使用される工具の一つで、学校の図画工作の授業でも使用されていた。しかし、カッターナイフや鉛筆削りが普及するのにしたがって使用されなくなっている。

手入れ 
全体が鉄でできているため、日常的には錆びないように管理する。

刃先が磨滅した場合は、中砥、仕上げ砥を用いて研磨し、最後に刃角を調整する。欠けがある場合には、最初に荒砥にかける。その際、錆止めのための酸化鉄が付けてある場合は、これを研ぎ落さないよう注意する。
大学・高等専門学校コード（だいがく・こうとうせんもんがっこうこーど）とは、日本産業規格が定める日本の大学又は高等専門学校に割り振られている識別子である。

規格 
大学・高等専門学校コード（以降「本コード」と表記）は、1974年3月1日にJIS C 6302として制定され、1987年3月1日にJIS X 0408に移行した。制定以来2020年まで9度の改正を受けたが、学校コードへ移行するため2022年4月20日に廃止された。最終改正以後、2021年4月1日までの新設・校名変更・廃止については変更通知の形で反映されている。

制定の経緯 
学校を指すコードは、文部省（当時）が学校基本調査に用いる学校調査番号があるほかは、各企業が必要に応じて独自に設定したコードが用いられていた。大学と高等専門学校については全国的な利用頻度が高いことから標準化の優先度が高いと判断され、1972年に学校調査番号を基盤として原案が作成され、翌年調査会に付議され、1974年に規格制定となった。

定義 
 本コードで用いられる「大学・高等専門学校」とは、学校教育法で規定された大学（短期大学、専門職大学を含む）又は高等専門学校である。
 本コードは4桁のアラビア数字で表わされる。第1桁は大学・高等専門学校の学校種別・設置者区分に対応しており、残り3桁は連番である。なおユーザー利用領域として9500～9999があり、旧制度の高等教育機関についての利用が想定されている。
 廃止されたものは削除となり再利用されない。

第1桁0（国立大学に相当）のなかに放送大学が特別扱いで配置されている。
第1桁2（私立大学に相当）のなかでが欠番となっている。
第1桁5（私立短期大学に相当）のなかに、～と101件連続した欠番がある。
合併に際して制度上新旧の学校が併存する場合に、同名の学校に複数の番号が割り当てられた状態が生じることがある。
私立から公立のように設置者区分が変更される場合には番号が変更される。それ以外で、設置者変更や校名変更の場合には同じ番号が維持される。

一覧 

JIS X 0408に収録されたコード番号の一覧は以下のSPARQLクエリで取得できる（一部欠けているものあり）。
シリセンとは、グラフェンの炭素原子をシリコン元素で置き換えたハチの巣格子状に結晶を組んだグラフェン状物質のことである。2012年に入り、シリコンのハニカム構造であるシリセンが実験的に合成された。シリコンは原子が炭素より大きいために、結晶構造がバックルしており、スピン軌道相互作用が比較的大きくなる。このためシリセンにはグラフェンよりも豊かな物性が潜んでいる事が期待できる。実際、シリセンは、最近、大きな関心を集めているトポロジカル絶縁体を実現している物質の有力候補である。またシリセンは従来のシリコンデバイスとの相性も良く、ありふれた物質であるシリコンでトポロジカル絶縁体が出来る事は興味深い。
ハルドゥ（haldu; 、ラテン文字転写: ; 学名: 、シノニム:  など）とは、アカネ科の樹木の一種である。インドやスリランカ、東南アジアなどに分布する（参照: #分布）。本種の特徴は丸みのあるハート形の葉と、球状の見た目をなす腋生の花である（参照: #特徴）。様々な用途のある木材が得られる（参照: #利用）。

分類 

最初は1796年にの  として新種記載されるが、1870年代前半になるとタニワタリノキ属に分類され、さらに1978年にはがタニワタリノキ属との形態的な差異を根拠にハルドゥ1種のみのために新属  を設けた。正名はリズデイルによる  とする場合と100年以上の歴史を有する  とされる場合とに分かれる。ただ、属の独立性に関しては2014年に発表された研究で否定的な見解が出されている（詳細はヘツカニガキ#分類を参照）。

なお、日本にはタニワタリノキ属であるタニワタリノキ（シノニム:）が九州南部に自生しているが、#特徴で後述するようにハルドゥの葉が丸みを帯びたハート形であるのに対し、タニワタリノキの葉は披針形である。

分布 
スリランカやインドから東南アジア、東アジアにかけて分布する。

生態 
インドのアラーヴァリー山脈では時々清流沿いで見られ8月から12月にかけてが花期で、2月から3月の間に実がなる。またタミルナードゥ州中央部においては山麓や1200（1400）メートル以下の地帯に見られる。

特徴 
落葉中高木で、樹高は3-10メートルだが20（30）メートルにまでなる場合もある。幹は地表から数メートルは分枝しない。樹皮は灰褐色、雲斑状にはがれ落ち厚さ4センチメートル、若い部分には微毛が見られる。板根が存在する。

葉は対生で革質、心臓形から（ほぼ）円形、12-17×14-20センチメートル、先端が先鋭形、全縁で表面は無毛となるが裏面は灰色で微毛が見られ、托葉は葉質である。葉柄は長さ3-7センチメートルで微毛がある。

花は腋生で葉腋から長さ2.5-10センチメートルの花梗が1-4本伸び、5部位に分かれる球状の頭花でクリーム色あるいは黄色で径1.8-2.5（場合によっては3）センチメートル。萼はドングリの殻斗状で不明瞭だが5稜あって5裂し、その萼片は基部まで裂け、外側が毛に覆われる。花冠はクリーム色で径3.5ミリメートル、漏斗状で5裂し、微毛が見られる。雄蕊（おしべ）は5本で（ほぼ）突出している。柱頭は頭状で花柱はかなり突出しており、子房は（ほぼ）先端が切られた形で2室、胚珠は3-5個が頂生胎座上に付き、下垂する形となる。

果実は蒴果で倒円錐形、微毛があり、密になり、割れて2つの小乾果となる。種子は長楕円形で翼があり、微毛が見られ茶色っぽい色である。

利用 
ハルドゥからは木材が得られる。材の色は新鮮なうちは淡黄色から黄色であるが、やがて黄褐色から帯黄褐色となる。木目は細かく滑らかかつ繊維質で、建材や板張り、箪笥、銃床、櫛、帆柱、家具、彫刻、刳形（モールディング）、曲げ木、屋内造作、農具、糸巻、定規などに用いられてきたが、湿気に対しては弱い。比重は0.64-0.70で加工しやすく、美しい光沢があり、耐久性は高めである。

諸言語における呼称 
 , heart-leaved nauclea
スリランカ:
 シンハラ語:  (koḷom)、 (koḷoṃ)、 (kadamba)、 (dīptā)、 (taruṇādri)、 (dhūlikadamba)、 (ṣaṭpadēṣṭa)、 (kadambaka) - kalon や kolong のラテン文字表記で記録している資料が存在する。
インド:
 サンスクリット: hridru, peetadaru, kadambaka, gaur kadambaka, girikadamba
  - manja kadambe や mancal katampu、mancatkatampu、manja kadambai、manjakadamba、manjakadambai、manjakadambu、manjatkadambu、manja cadambai といったラテン文字表記が記録されている。
 テルグ語:  (dāḍugaceṭṭu), dudagu, paspu kadambe
  (haladū),  (karama)
 : ahnow
インドおよびバングラデシュ:
 ベンガル語:   
ビルマ:
 ビルマ語:    - hnau や knaw と記録されている。
タイ:
    - kwa とする記録がある。
カンボジア:
   - いくつかの文献では khvao とラテン文字表記されている。
ベトナム:
  - ただしこの名称は同じアカネ科の別種 （シノニム:）にも用いられている。
京福電気鉄道モハ1001形（けいふくでんきてつどうモハ1001がた）は、京福電気鉄道福井支社（福井鉄道部）がかつて所有していた電車。製造当初はホデハ1001形と言う形式名だった。この項目では、1981年に阪神5101形の車体とモハ1001形の部品を組み合わせたモハ1101形およびえちぜん鉄道継承後のMC1101形についても解説する。

概要・運用

京福電気鉄道時代

ホデハ1001形（モハ1001形） 

1948年6月28日に発生した福井地震によって生じた車両不足を補うために製造された、京福電気鉄道の自社発注車。私鉄郊外電車設計要項に基づき製造された名古屋鉄道3800系電車に類似した車体だが、3800系と異なり車体の両端に運転台を有していた。全長17,800mmの車体は導入当時の京福電気鉄道では最も大型だった他、自動扉やリベットレス車体など製造当時の最新技術が多数導入された。前面には貫通扉を有していたが幌は設置されておらず、営業運転時も車両間の行き来に用いられる事はなかった。

1949年7月に3両（ホデハ1001-ホデハ1003）が製造され、形式名がモハ1001形（モハ1001-1003）に変更されて以降も主力として活躍していたが、老朽化が進んだ事で1980年1月8日にモハ1003が廃車された。残る2両についてもモハ1002が翌1981年に事故により破損し、同年にモハ1001と共に廃車。台車、主電動機、主制御器、連結器はモハ1101形へ継承された。

モハ1101形 

上記のモハ1001・モハ1002の部品と、ジェットカーの愛称で呼ばれていた阪神5101形（5108・5109）の車体を組み合わせて製造された形式。名義上は1981年製の新造車両扱いであった。元の車両は片側3扉であったが導入に先駆け武庫川車両工業で中央扉が塞がれ窓が設置されている。導入当時の京福電気鉄道福井支社の路線は単行運転（1両編成）が主体となっており、両運転台の阪神5101形は最適であったとされる。

1988年にワンマン改造を受けた後、1998年には直流1,500Vへの昇圧に伴い廃車となった豊橋鉄道1900系電車の台車や冷房装置を用いた新性能化（カルダン駆動方式化）および冷房化が実施された。以降も福井鉄道部の主力として活躍したが、モハ1101は2000年12月17日に発生した京福電気鉄道越前本線列車衝突事故によって大破し、後述のえちぜん鉄道へ受け継がれる事なく廃車された。

えちぜん鉄道時代 
上記に続き2001年にも起きた列車衝突事故により列車運行が停止し2001年10月に廃止届が提出された福井鉄道部の路線は、福井市や勝山市などが出資する第三セクター鉄道であるえちぜん鉄道へ継承され、廃止された永平寺線を除き2003年7月19日から順次営業運転を再開した。その際にモハ1001形についても形式名をMC1101形と改め、MC1102のみがえちぜん鉄道に継承されたが、JR東海から譲渡されたMC7000形への置き換えにより2014年10月26日をもって運行を終了した。
全国硬筆コンクール（ぜんこくこうひつコンクール）とは、一般社団法人全国書写書道教育振興会が主催する硬筆書写の全国コンクール。文部科学省後援事業。

歴史 
1985年、「文字を正しく整えて美しく丁寧に書く」ことを大切にする心情を育て、日本の文字文化の振興発展に寄与することを目的とし、毎日新聞社と書写能力検定委員会が共同主催で第1回を開催。

2000年（第16回）より書写能力検定委員会の単独主催となり、2010年（第26回）より一般社団法人全国書写書道教育振興会が引き継ぎ、現在に至る。

概要 
 規定課題の部と自由課題の部があり、幼児 - 成人まで誰でも応募することができる。
 団体、または個人で応募することができ、文部科学大臣賞 - 銅賞までの賞が授与される。出品に必要な書類・参考手本・用紙は、ウェブサイトより無料でダウンロードまたは事務局へ資料を請求することができる。
 幼稚園、保育園、学校が出品される際に必要な用紙は参考手本は1名につき手本1枚無料となる。
 毎年、1万点をこえる作品の応募がある。
 シニア（75歳以上）の応募作品には、審査の優遇がある。

特色 
上位賞受賞者を対象に表彰式を開催。学年1位の受賞者による席書が披露される。

同会場にて受賞作品を展示。後日、ウェブサイトにて文部科学大臣賞 - 優秀特選の受賞作品が閲覧できる。

部門と規定

出品方法

出品料 
 団体出品
 幼児 - 高校生  1点 540円
 一般  1点 1,080円
 個人出品
 1点 2,160円

後援 
 文部科学省
 全国連合小学校長会
 全日本中学校長会
 全国高等学校長協会
 日本パソコン能力検定委員会
 NPO法人日本童謡の会
ほか
一般社団法人全国書写書道教育振興会（ぜんこくしょしゃしょどうきょういくしんこうかい）は、書写書道の全国コンクール等を通して書写書道の普及を目的とする一般社団法人。

主な事業 
 全国ひらがな・かきかたコンクール主催
 全国学生書写書道展主催
 全国硬筆コンクール主催
 全国年賀はがきコンクール主催
 全国学生書き初め展覧会主催
 研修会・講演会の開催

役員

関連団体 
 日本書写書道検定委員会
 一般社団法人 日本パソコン能力検定委員会
京福電気鉄道モハ251形（けいふくでんきてつどうモハ251がた）は、京福電気鉄道福井支社（福井鉄道部）がかつて所有していた電車。製造当初はホデハ251形と言う形式名であった。また、当初はホデハ251形(251)とホデハ252形(252-254)で別れていたとする意見もある。

概要 
1957年11月29日に発生した福井口車庫の火災により焼失したホデハ11形2両（ホデハ15・17）とホデハ221形（ホデハ222）および被災を免れたホデハ103の台車や機器を流用して製造された形式。同時期に鋼体化が行われたホデハ241形（モハ241形）と同型の日車標準車体と呼ばれる全金属車体を採用し、奇数車（251・253）の福井駅側、偶数車（252・254）の京福大野駅・永平寺駅・三国港駅側には貫通扉が設置されていた。車内には転換クロスシートを備えた。製造当初はモハ251のみ台車や電動機が異なっていたが、1973年に改造を受け全車同一の台車と電動機に統一されている。なお、換装時期は不明だが、遅くとも1981年時点でモハ254のみND6型台車に交換されている。

運用 
1958年に4両が導入され、形式名がモハ251形に変更されて以降も引き続き使用された。1988年12月にはモハ252・（旧）253の2両にワンマン化工事が施され、同時にモハ251と253の番号の交換が行われた。ワンマン運転に対応しないまま残された2両（モハ253・254）は1991年に廃車された一方、改造が行われた2両は座席のロングシート化などの改造が行われ、その後も使用されていた。運用末期には現役最後の日車標準車体を有する電車となっていたが、2000年12月17日、モハ251がブレーキロッドの破損により制動不能の状態となり、モハ1101形（1101）と正面衝突する京福電気鉄道越前本線列車衝突事故を引き起こし251は大破。ブレーキの仕組み自体に原因があることもあり当日以降使用が停止された。後に京福電気鉄道福井支社の路線を継承したえちぜん鉄道にも受け継がれる事なく廃車された。

なお、機器流用元の車両も含めた番号の新旧対比は以下の通りである。

ホデハ15 　→　ホデハ251　→　モハ251　→　モハ253
ホデハ222　→　ホデハ252　→　モハ252
ホデハ103　→　ホデハ253　→　モハ253　→　モハ251
ホデハ17 　→　ホデハ254　→　モハ254
大澤 正典（おおさわ まさのり、1953年8月12日 -）は、日本の実業家。ブルースハープ奏者。福岡県出身。東洋ビジネスエンジニアリング代表取締役社長。

略歴・人物 
1953年福岡県生まれ。福岡県立京都高等学校卒業。京都大学大学院工学研究科卒業。1978年、東洋エンジニアリングに入社。発展途上国へのプラント技術導入プロジェクトや製造業向けの生産管理システム導入プロジェクト等を多数担当。1999年に東洋ビジネスエンジニアリングへ、同社取締役、常務取締役を経て、2008年4月、同社代表取締役社長に就任。

プライベートでは、ブルースシンガー、ブルースハープ（ハーモニカ）奏者として活躍。

経営の視点 
 loTについて
三つの視点をもつ。
現場を可視化することに着目し、そこをカバーするのがSIGNAL CHAINとし、状況を可視化するだけで、タイの工場では生産性が3割改善したという事例を挙げている。
人の動きをデータ化してネットワークにつなげて分析・活用しようというコンセプトの元、MOTIONがそこを担うとし、機械はネットワークにつながっていてデータ活用の準備ができている点から、人の動きもモーション・センサで計測し、製造現場などでの作業改善に役立てることで、製造ラインの効率性はさらに上がると述べている。
帳票のデジタライゼーションに着目し、これはRAKU-PADで実現するものとし、例えば製造業の顧客が、現場のチェックシートをデジタル化して、製品の不良などがあればカメラですぐに撮影して共有可能であることから、昨今問題化しているデータ改ざんを防ぐ手段として述べている。
ゲルマネンとは、グラフェンの炭素原子をゲルマニウム元素で置き換えたハチの巣格子状に結晶を組んだグラフェン状物質のことである。2014年に、ゲルマニウムのハニカム構造であるゲルマネンが実験的に合成された。近年、偏析法により容易にゲルマネンが作製可能であることがわかり注目されている。

ゲルマネンは隣り合うゲルマニウム原子同士がシートと垂直方向にずれたバックル構造をもつ。ゲルマネンは、グラフェンを構成する炭素よりもスピン軌道相互作用が大きいゲルマニウム原子で構成されるため、比較的大きなスピン軌道ギャップ(約24 meV)をもつと理論予測されている。このため、ゲルマネンはグラフェンよりも豊かな物性をもつと期待される。実際、ゲルマネンは、最近、大きな関心を集めているトポロジカル絶縁体を実現する物質の有力候補である。
スタネンとは、グラフェンの炭素原子をスズ元素で置き換えたハチの巣格子状に結晶を組んだグラフェン状物質のことである。2015年に入り、スズのハニカム構造であるスタネンが実験的に合成された。2018年、合金表面上において、大面積のスタネンが生成され大変注目されている。

スズは原子が炭素より大きいために、スピン軌道相互作用が大きくなる。このためスタネンにはグラフェンよりも豊かな物性が潜んでいる事が期待できる。実際、スタネンは、最近、大きな関心を集めているトポロジカル絶縁体を実現している物質の有力候補である。
プランベンとは、グラフェンの炭素原子を鉛元素で置き換えたハチの巣格子状に結晶を組んだグラフェン状物質のことである。2019年に入り、鉛のハニカム構造であるプランベンが実験的に合成された。

鉛は原子が炭素よりはるかに大きいために、スピン軌道相互作用が大きくなる。このためプランベンにはグラフェンよりも豊かな物性が潜んでいる事が期待できる。プランベンは、大きな関心を集めているトポロジカル絶縁体を実現している物質の有力候補である。
伝音科技（でんおんかぎ、英：Transsion Holdings、中:传音控股）は、2006年に設立された中国の携帯電話メーカー。広東省深圳市に本部を置く。トランシオンとも呼ばれている。

概要 
伝音科技は、アフリカ大陸と南アジア地域において携帯電話およびスマートフォンの開発、製造、販売、サービスを展開している。

中国国内においては製品が販売されておらず、全く無名のメーカーだが、2017年にアフリカ最大の携帯電話メーカーとなり、2018年時点で携帯電話市場において世界4位、アフリカ市場で1位のシェアを持つ。

アフリカ大陸においては、「Tecno」「Itel」「Infinix」「Spice」ブランドで携帯電話を展開している。また、アフターサービスのブランドとして「Carlcare」、アクセサリー製品のブランドとして「Oraimo」を展開している。

中国、エチオピア、インドに製造工場を持つ。

歴史 
伝音科技は2006年に香港で設立された。

2008年7月に「Tecno」および「Itel」ブランドでアフリカ市場に参入。当初はフィーチャーフォンの展開を行っていたが 、2014年に最初のスマートフォンをリリースした。

伝音科技は2008年6月にナイジェリアの子会社を設立し、その年の10月までにアフリカの7か国に子会社を設立した。2011年にはエチオピアに製造工場を設立。2016年にはインド市場に進出し、アフリカの携帯電話市場で38％のシェアを獲得するなど、アフリカで高いシェアを得た。

伝音科技のアフリカにおけるスマートフォンのシェアは、2017年にサムスンを上回り、アフリカ地域において市場シェア1位のスマホメーカーとなった。同時に、従来型の携帯電話でも、2017年上半期にはアフリカ市場でトップのシェアがあった。

2018年には携帯電話市場で世界4位となり、アフリカ市場でのシェアが48.7％と半分近くを占めた。中国大陸進出のためのリバース・テイクオーバーを香港市場において試みたが、これは失敗した。 

2018年10月、新たにバングラデシュに工場を設立し、スマートフォンの生産を開始した。

特徴 
伝音がアフリカ市場で成功した理由としては、携帯電話の機能をアフリカ人のニーズに合わせて調整したことが挙げられる。

例えば伝音のスマホは、アフリカ人の黒い肌のトーンに合わせてカメラの露出を調整し、アフリカ人の顔の細かい所まで撮影することができるという「美黒」機能を備えている。また、通信料金を節約するために一度に複数のSIMカードを使用しているアフリカ人ユーザーのため、デュアルSIM機能を持つ携帯電話を開発した。さらに、電化率が低く電気が通っている所でも停電が多いなどアフリカ大陸の悪い電力事情に合わせて、電池寿命の長い電話機を発売した。

伝音の携帯電話にはアフリカの複数の言語のサポートが含まれており、特にエチオピアでは、メジャーな携帯電話ブランドとしては初めてアムハラ語をサポートした。

伝音はアフリカ大陸において大規模な宣伝攻勢を行っている。