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Slot 1（スロット1）は、いくつかのインテルのマイクロプロセッサで使われたスロットの、物理的・電気的仕様のことである。Slot 1は接点が242本あることからSC242とも呼ばれ、CeleronとPentium IIとPentium IIIで使用された。

概要 
Slot 1はPentium以前のプロセッサで使われていた正方形のZIF PGA/SPGAソケットを使用せず、代わりにAGPスロットやPCIスロットに似た形状の242ピンのエッジコネクタを持つ、シングル・エッジ・コンタクト・カートリッジ（SECC）やシングル・エッジ・プロセッサ・パッケージ（SEPP）やシングル・エッジ・コンタクト・カートリッジ 2（SECC2）にCPUを搭載した。このCPUカートリッジを固定するためのリテンションキットも用意された。このような形状になったのは、Pentium IIの設計において、先代のPentium Proのように2次キャッシュメモリをCPUコアと一緒にパッケージの中に組み込む事を諦め、メモリチップをパッケージの外の基板上に出したためである。集積技術の発達で大量の2次キャッシュがコアに組み込めるようになると、このような設計をする必要がなくなり、CPUは再びソケット形状（Socket 370）に回帰していくことになった。

Slot 1を使用した一部のマザーボードは、デュアル構成でのインテルのプロセッサをサポートした。また、一部のマザーボードではSocket 370とSlot 1の両方を備え、どちらのソケットおよびスロットでも利用することが出来たが、同時に使用することは出来なかった。

Slot 1の仕様は、Socket 7よりも高いバスレートを可能としており、Slot 1のマザーボードは、GTL+バスプロトコルを使用していた。Slot 1以後はCPUバスプロトコルに対してインテルが特許を取ったため、インテルに無断で互換CPUを作る事は不可能になってしまった。

一部の350MHz及び450MHzのPentium IIと、ほとんどのSlot 1のPentium IIIは、CPUカートリッジの形状が変更されたSECC2で提供された。CPUカートリッジを固定するためのリテンションキットは、SECC/SEPP用とSECC2用では互換性がないので注意を要する。また、マザーボードによっては、リテンションキットが付属しない状態で発売されていたものもあった。リテンションキットが付属しない場合や、付属のリテンションキットが手持ちのCPUカートリッジに適合しない場合は、別売のリテンションキットを購入し、自身で取り付けしなければいけなかった。リテンションキットなしでCPUカートリッジを装着するのは、CPUカートリッジが緩んだり抜けたりする可能性があるので推奨されない。

AMDが使用した Slot Aは、形状は同一のものであったが電気的な互換性はなく、誤挿入を避けるために取り付け向きも逆になっていた。Slot A用のCPU（Athlon）も当初はキャッシュメモリがコアと分離されており、Slot Aが採用された経緯はSlot 1のそれと同じである。こちらも後にソケット形状（Socket A）に移行した。

ゲタの発売と互換性 

Slot 1はSocket 370と電気的な互換性があるので、Slot 1をSocket 370に変換するゲタが利用でき、主にマザーボードメーカーから多数の商品がリリースされた。このタイプのゲタはマザーボードと同一メーカーの商品を使用する事が推奨され、同社製のマザーボードとセットで使用することにより、変換先のCPUの動作保証をしていた事も多くあった。ただし、チップセットが対応しないCPUには単純な変換では対応できないので、後述する電圧やFSBを変換するゲタが必要であった。

Slot 1を搭載したマザーボードはSlot 1の普及時期がIntel 440系の普及時期と被っていたためIntel 440系が多く、Tualatin/Tualatin-256KやFSB 133MHzには対応できない事が多かったが、電圧やFSBを変換するゲタを利用すれば、対応できないCPUでも対応できる事があった。
このタイプのゲタは主にPowerLeapから発売され、Katmai/Mendocino/Coppermine/Coppermine-128Kにしか対応しないマザーボードをTualatin/Tualatin-256Kに対応できたりした。ただし、このタイプのゲタはCPUのマイクロコードがない状態で動作させる事になるため、前述の単純にSlot 1をSocket 370に変換するだけのゲタより相性は厳しかった。

仕様 
 対応チップ形状
 シングル・エッジ・コンタクト・カートリッジ（SECC） - （Pentium II）
 シングル・エッジ・コンタクト・カートリッジ 2（SECC2） - （Pentium III）
 シングル・エッジ・プロセッサ・パッケージ（SEPP） - （Celeron）
 ピン数
 242ピン
 バスプロトコル
 GTL+
 FSB
 66, 100, 133MHz
 電圧範囲
 1.65V から 2.80V
 対応プロセッサ
 インテル Pentium II（SECC & SECC2, 233 - 450MHz）
 インテル Pentium III（SECC & SECC2, 450 - 1133MHz）
 インテル Celeron（SEPP, 266 - 433MHz）
田川 啓二（たがわ けいじ、 1959年 -）は、東京都出身の実業家、服飾デザイナー。ビーズ刺繍が専門。

来歴 
東京都港区出身。少年時代、母親の趣味であったフランス刺繡に関心を持つ。明治大学法学部法律学科卒業後、レナウンルック在職中、エスモードジャポン夜間コースに通う。その後、フランスのクチュールブランドの仕事に就き、ビーズ刺繍をインドの職人に下請け依頼していることを知る。

1989年に「チリア」設立。アパレルブランドの下請けとして、インドのムンバイとデリーの職人にビーズ刺繍を発注し始める。1996年、品川区西五反田に刺繡教室「チリアエンブロイダリースタジオ」開講。

2000年に自身初の個展「田川啓二の世界オートクチュールビーズ刺繍展」を開催。

2013年にハワイのワイキキにカフェ&ショップをオープン。

2016年4月に文化学園大学特任教授に就任。

黒柳徹子が顧客で、衣裳のオーダーメードを行っている。

人物 
 2人兄弟の次男。兄の田川雅一は株式会社ベネディクトを経営するグラフィックデザイナーであった。
 趣味はガーデニング、料理、着物やブリキ製玩具のコレクションなどである。
バラ育種家・河本純子から新作のバラを贈られ、「クチュールローズ・チリア」と命名。
 社名「チリア」はヒンディー語で「すずめなどの小鳥」を意味する。
 ビーズ刺繍はインドに発注する現地の熟練した職人による製作であり、言葉がほとんど通じなかったため、観察とボディ・ランゲージが中心であった。
 アトリエには20,000種類もの材料を常備している。豊富な材料と技法を複雑かつ高密度に組み合わせることで、立体的で繊細な陰影、色彩、光彩、グラデーションを表現する。
 ビーズ刺繡の作品が動いたときに生じる反射光の変化を「ビーズ刺繡の一番の魅力」とし、モデルが試着して、あらゆる角度からチェックする。
 ゴッホやモネらの著名な絵画のビーズ刺繡による模写や、『不思議の国のアリス』の世界を再現した作品などを手がける。

主な衣裳デザイン 
 後藤真希（2003年 第54回NHK紅白歌合戦）
 宮沢りえ（2004年第27回日本アカデミー賞授賞式）
 藤原紀香（2004年第76回アカデミー賞授賞式、第57回カンヌ国際映画祭）
 黒柳徹子（2007年12月「徹子の部屋コンサート」）
 和田アキ子（2011年 第62回NHK紅白歌合戦）

出演 
 2001年、NHK『おしゃれ工房』
 2009年、NHK『すてきにハンドメイド』

著書 
 『フレンチテイストのビーズ刺繡』（2001年 文化出版局）
 『オートクチュールビーズ刺しゅうの本』（2001年 日本ヴォーグ社）
 『フラワーモチーフのビーズ刺繡』（2002年 文化出版局）
 『あこがれのビーズ刺繡アクセサリー』（2002年 講談社）
 『ビーズ刺しゅうのバッグ＆小物』（2003年 ブティック社）
 『モチーフ100からはじめるビーズ刺しゅう』（2003年 NHK出版）
 『田川啓二の世界 オートクチュールビーズ刺繡』（2003年 学研）
キザクラカッパカントリー（Kizakura Kappa Country）は京都府京都市伏見区にある黄桜のテーマパーク。

清酒工房や地ビールレストランのほか、企業博物館の黄桜記念館が設けられている。

黄桜株式会社が運営する。京都府京都市伏見区塩屋町228番地に所在。

現在は、黄桜グループ企業の東山酒造が醸造している。

施設 
黄桜広場（Kappa Garden） 
黄桜酒場（Kappa Tengoku） 
黄桜商店（Kappa Shop） 
麦酒工房（Kappa Beer Brewery） 
清酒工房（Kappa Sake Brewery）  - 昭和8年建築

樽酒や生酒が約100円で飲める。

黄桜記念館（Kappa Gallery） 
ギャラリーでは黄桜のCMや広告で使用された清水崑と小島功筆の原画を展示、隣のライブラリーコーナーでは昭和30年代からの黄桜のCMを観る事ができる。「河童資料館」では河童の歴史と各地の伝承を紹介する。清酒工房に通じる展示室では、江戸時代の酒造道具を工程順に展示する。

周辺 
月桂冠大倉記念館
三栖閘門資料館
伏見十石舟
御香宮神社
松本酒造
キャットリンク5は、ブルーリボン賞を保有していることで知られる双胴船である。

概要 
キャットリンク5はタスマニア州のインキャット社によって建造された。1998年7月20日、同じくインキャット社の建造であるカタロニアからブルーリボン賞を奪い、現在までそれを保有している。その後、マスターキャットと改名し、マスターフェリー社によってノルウェーのクリスチャンサンとデンマークのハンストホルムを結ぶ定期フェリーとして運航されていた。2008年にマスターフェリー社が他の会社と合併したため、再びと改名した。
大塚倉庫株式会社（おおつかそうこ）は、1961年、株式会社大塚製薬工場の運輸倉庫部門から分離し、徳島県鳴門市に創立。1967年、本社を大阪市港区に移転。創業以来、大塚グループの医薬品をはじめ、食品飲料・日用品等の物流ネットワークを構築してきた。

近年、大塚グループの物流基盤を活かした提案により大塚グループ以外のメーカーとの共同物流を展開している。

現在、グループ外製品の取扱比率は50%まで拡大しており、メーカーとの共同物流を構築している。

特徴 
グループを代表する『飲料・食品』『医薬品』『日用雑貨品』の3つのカテゴリーを軸に、他社製品の製品特性を活かした組合せにより効率化を実現。共同物流を推進している。

グループを代表する製品
飲料・食品：オロナミンC、ポカリスエット、ボンカレー、カロリーメイト等
医薬品：輸液、医療用医薬品等
日用雑貨品：アースノーマット、ゴキブリホイホイ、バスロマン等

また、『共同物流のコンセプトに合う製品のみで展開する』という戦略と実行力で、日本ロジスティクスシステム協会主催の2013年度ロジスティクス大賞経営革新賞を受賞している。

現在、『飲料・食品』『医薬品』『日用品』の共同物流のしくみ構築を目指し、大塚グループの物流機能である「受注センター」・「国際物流」・「国内物流」3つを開放し、一貫したプラットフォームを拡大中である。

大塚倉庫全国事業所一覧

大塚倉庫の共通プラットフォームパートナー 
食品・飲料
大塚製薬株式会社
大塚食品株式会社
ポッカサッポロフード&ビバレッジ株式会社
UCC上島珈琲株式会社
株式会社日本サンガリアベバレッジカンパニー

日用品
アース製薬株式会社

輸液
株式会社大塚製薬工場
扶桑薬品工業株式会社
中外製薬株式会社

医薬品（治療薬）
大塚製薬株式会社
大鵬薬品工業株式会社

酒類
宝酒造株式会社
月桂冠株式会社
黄桜株式会社

育児用製品
ビーンスターク・スノー株式会社

医療用器具
株式会社ジェイ・エム・エス

即席めん
サンヨー食品株式会社

包装米飯
サトウ食品株式会社
カタロニアは、インキャット社によって建造された高速フェリー。波浪貫通型双胴船（ウェーブピアサー）である。

概要 
カタロニアは1998年にインキャット社によって建造され、ウルグアイ・ラインによって運航された。1998年6月9日、カタロニアはマンハッタンからスペインのタリファ間5,029kmを3日7時間54秒、平均速力38.877ノット（72km/h）で横断し、ホバースピード・グレートブリテンの記録を破ってブルーリボン賞を受賞した。

その6週間後、同じくインキャット社建造のキャットリンク5に記録を更新され、現在はバルセロナ-マヨルカ島間の定期フェリーとして運航、船名もエクスプレスに改名している。
CODOG（COmbined Diesel Or Gas turbine、コンバインド・ディーゼル・オア・ガスタービン）とは、ディーゼルエンジンとガスタービンエンジンを組み合わせた推進方式のこと。主に艦船で使用される。

概要 
CODOGは低速・巡航時はディーゼルエンジンにより走行（航行）を行い、高速走行（航行）時にはガスタービンエンジンに切替える方式。これにより、航続距離と加速／高速性との両立を図る方式。

似た方式にCODAGがある。これは低速・巡航時はディーゼルエンジンを用い、高速走行（航行）時にはガスタービンエンジンを「併用」するものである。しかしながら低速向きのディーゼルエンジンと、高速向きのガスタービンエンジンは、回転特性が違いすぎるため、両者を結合するギアボックスの製造が困難である。その問題を回避するため、CODOGのようなエンジンを切り替える方式が採用された。

特性として、低速・巡航時にはガスタービンエンジンが、高速走行時にはディーゼルエンジンがデッドウェイトになってしまうデメリットがある。しかしながらガスタービンエンジンは軽量であるため、低速時のデッドウェイトはさほど大きなものではない。またオール・ガスタービンの艦船においては、軽量に過ぎる事がかえって問題となり、転覆防止のためにあえてバラストを積載する事も行われる。その意味でもデッドウェイトの問題はさほど大きくは無いとする見解もある。

海上自衛隊での採用例 
海上自衛隊での本方式の主な採用例は以下のとおりである。（基準排水量、満載排水量は1番艦の値）
キヤノン EOS-1D（キヤノン・イオスワンディー）は、キヤノン製デジタル一眼レフカメラである。上位機種にフルサイズセンサー搭載のEOS-1Ds、下位機種にEOS 5D、EOS 10D、EOS Kiss デジタルがある。業界でも希少なAPS-HサイズのCMOSセンサーを一貫して搭載している。

なお、ここでは後継機種のEOS-1D MarkII、EOS-1D MarkII N、EOS-1D MarkIII、EOS-1D MarkIVについても取り上げる。

EOS-1D 

2001年12月発売。独自開発のCCDと「高性能映像エンジン（後のDIGIC）」を搭載。

主な仕様

連写可能最大枚数

EOS-1D MarkII 

2004年4月に発売されたEOS 1Dの後継機。「高性能映像エンジン」の後継であるDIGICIIを採用している。また、この機種からイメージセンサがCCDからCMOSへと変更になった。

主な仕様

連写可能最大枚数

EOS-1D MarkIIN 

2005年9月に発売されたEOS 1D MarkIIの後継機。

主な仕様

連写可能最大枚数

EOS-1D MarkIII 

2007年5月発売の1D MarkIINの後継機。1Dシリーズとして初めて映像エンジンをデュアル搭載した。（Dual DiGiCⅢ)

主な仕様

連写可能最大枚数 
※ただし、ISO感度・AFモードにより変動。JPEG-Large画質10の場合、ISO感度によって変動するが、多くても70枚である（UHS-1カード時）

EOS-1D MarkIV 

2009年12月26日発売の1D MarkIIIの後継機。1Dシリーズとして初めて動画撮影に対応。

主な仕様

連写可能最大枚数

主な仕様（動画）

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トロリーバッグ は、底に車輪がついた鞄である。

日本では擬音からコロコロ、ゴロゴロ、カラカラとも俗称する。

概要 
英語圏では、車輪がついたソフトケースを次のように呼ぶ。

 ホイールド・バッグ (wheeled bag) 、ホイーリー・バッグ (wheelie bag)
 ローラーバッグ (roller bag)
 ラゲージ・トロリー・バッグ (luggage trolley bag)

ラゲージ (luggage) はやや格式ばった言い方であり、さらに正式には "travel trolley luggage"  のようになる。時と場合にもよるが概ね単に "luggage" や 単に "travel bag" でも通じる。 

単にスーツケース (suit case) という場合、車輪の無いものも含まれうる。

鞄部分がスーツケース型のものをトロリーケース とも呼ぶ。

日本では、キャリーケース (carry case)、キャリーバッグ 、キャスターバッグ (caster bag) とも呼ぶが、和製英語であり、英語圏では単なる鞄（持ち歩く鞄）や買い物袋を意味する。

使用法 
車輪は底の4隅に付いているか、一辺の2隅にのみ付いている。

2輪のものは、車輪が下に来る向きに傾けて使う。傾けた側に立ち、鞄に向かって後ろから押すか、反対側を向いて前に引く。4輪のものは、傾けて2輪だけを地面に付けて同様に使うか、鞄を正立させて4輪とも地面につけ鞄を体の横か前で押す。

押したり引いたりしやすいよう、取っ手や持ち手がついているものが多い。特に最近の製品は伸縮できる取っ手（テレスコピックハンドル）がついていることが多い（特に手荷物として取り扱われる旅行用鞄の場合）が、その分確実に重量と内容積が犠牲になる。引っ張るための紐を付けられるものもある。

手持ち鞄の中には、キャリーバッグの取っ手に固定するための「キャリーサポーター」を備えるものがある。

欠点 
 駅や空港など、コンクリート舗装やタイル敷きなどの滑らかな所で使うのに適しており、アスファルトや砂利を固めるなどの舗装路では進みにくく、音もうるさい。
 階段の上り下りには、通常の鞄に比べ利点はない。むしろ、車や取っ手の分重くかさばり、かえって上り下りしにくい。
 特に後方で引く場合、混雑した場所ではトラブルになりやすく、主要駅ではポスター・アナウンス・電光掲示板で注意を呼びかけている。
 エスカレーターからの落下事故もしばしば発生している。

法令 

日本の道路交通法上、一般的なショッピングカート、キャリーカート、トロリーバッグやトロリーケースは、常識的な車両の総重量や大きさを大きく超えない限り、「歩行補助車等」として扱われる（動力有りの場合は、法定の要件を満たす必要がある）。よって、原則として歩行者扱いとなる（歩行者が通行させている場合に限る）。詳細な条件や具体例については、「歩行補助車」を参照のこと。
三菱石炭鉱業大夕張鉄道DL55形ディーゼル機関車（みつびしせきたんこうぎょうおおゆうばりてつどうDL55がたディーゼルきかんしゃ）は、かつて三菱石炭鉱業大夕張鉄道線で使用されていたディーゼル機関車である。

概要 
1973年（昭和48年）に三菱重工業三原製作所で製作された55tクラスの液体式ディーゼル機関車で、No.1 - No.3（現車には「DL-55 NO.1」のように標記された）が在籍した。動力性能は国鉄DD13形の111号機以降と同じであるが、台車がDD13形のものとは異なり、中央部に砂箱を装備しアングルで構成された三菱重工オリジナルのものである。

このディーゼル機関車3両の投入で9600形蒸気機関車を駆逐し、無煙化を成し遂げた。南大夕張炭鉱の合理化に伴い1987年（昭和62年）には鉄道廃止。それとともに廃車、譲渡先も見つからないままに解体されてしまった。

主要諸元 

最大寸法 : 全長13,600mm、全幅2,960mm、全高3,935mm
機関（変速機） : DMF31SB(DS1.2/1.35)
台車 : ウィングばね式
EMD GP30は、1961年7月から1963年11月の間にアメリカのGM-EMD(ラグランジュ工場)が製造した電気式ディーゼル機関車である。

「第2世代」と呼ばれる最初の形式である。当時、ゼネラル・エレクトリックが大型機関車製造に進出してきており、Uボートと呼ばれたU25Bが好評を博していた。その対抗馬として設計されたのが本形式である。運転席のないBユニットが存在する。

詳細 
外観の特徴は、運転台屋根上から車体中央部あたりまでが一段高くなっていることと、そのために運転台の屋根が段つきになっていることである。従来の形式ではラジエターを排気煙突の前後に置いていたが、本形式では、初めてラジエターをロングフード後端部にまとめることができた。

当初はショート・フードの高さが低い形状をしていたが、サザン鉄道(SOU)とノーフォーク・アンド・ウェスタン鉄道(NW)の車両はハイ・フード型である。発電ブレーキを搭載していない車両でも、ハイ・フード型とされたが、それ用のグリルはなかった。NW用の車両は、ロング・フード側が前として製造されている。

スー・ライン鉄道(SOO)、ミルウォーキー鉄道(MILW)、ガルフ・モバイル・アンド・オハイオ鉄道(GM&O)では、アメリカン・ロコモティブ製の車両を本形式で置き換えた。そうした形式は、アルコの機関車から流用したAAR B形台車を装備していた。

本形式は、Aユニットは908両が製造され、カナダに輸出した2両以外はアメリカ合衆国で使用された。Bユニットは40両製造され、すべてユニオン・パシフィック鉄道(UP)に納められた。Bユニットには、蒸気発生装置を搭載した車両が8両ある。

歴史

開発の経緯 
先述のとおり、GEのU25Bの対抗馬として開発されたのが本形式である。U25Bの製造が開始された1959年4月当時、GM-EMDの展開車種は機関出力2,000馬力(1,500kW)のGP20のみであり、U25Bの2,500馬力(1,900kW)に対して大きく劣っていた。また、U25Bはロングフードが気密構造で与圧されているという特徴があり、フード内への吸気口を一カ所に集中させ、そこからフィルターを通して浄化した空気をエンジンへの吸気や電気機器冷却のために使用していた。そのためにフード内部は汚れず、機器の保守性が向上したのである。

U25Bのデモンストレーション車両は賞賛をもって迎えられ、多数の受注を実現した(最終的な製造数は476両)。他方、アメリカン・ロコモティブは2,400馬力(1,800kW)のRS-27の製造を1959年12月より開始していたが、同機の売れ行きは芳しくなかった(最終的な製造数は27両)。

GM-EMDのエンジン部門は567D2型エンジンの出力をさらに250馬力(186kW)向上させるべく、新たに567D3型を設計した。このエンジンは2,250馬力(1,680kW)のもので、GEやアルコのライバル機に及ばなかったが、GM-EMDのユーザー、すなわち各鉄道事業者には、既に取り扱い実績のあるエンジンと同系統であるという安心感に訴求力があると考えた。U25Bと同じく、密閉されたロングフード、集中化された吸気システム、保守の作業性向上といったところにも配慮した。

台枠と台車はGP20との同型のものを踏襲した。集中型の吸気システムは、運転席背後(ロングフード側)により大きなスペースを必要としたが、機関車の全長の延長ではなく車高の拡大で解決した。そのために、以前の車体を流用することはできなかった。

GM-EMDは、この新型のGP30を視覚的にモダンで進歩したものと見せる必要があったため、ミシガン州トロイにあるゼネラルモーターズのスタイリングセンターに助言を請うた。自動車のデザイナーはGP30のトレードマークとして屋根上のコブを提案した。このコブのような膨らみは、運転席前面から吸気口を覆い、ダイナミックブレーキの抵抗器冷却用の張り出し(車体中央部側面に張り出している部分)に続けた。通常、ダイナミックブレーキを搭載しない車両はこの張り出しがないが、本形式では張り出しを設けたままとしたため、非搭載車はこの部分の吸気口がない。

当初はGP22の型名を採用する予定であり、デモ車もこの型名であったが、GM-EMDのマーケティング部門は「GEのU25Cよりも大きな数字のほうが、より進化した車両に見える」という判断を下し、GP20からも世代が異なるという意味を込めてGP30となった。

売れ行きと評価 
GP30のリリースと成功により、GM-EMDはGEの市場進出の脅威を打ち払い、北米の機関車市場における優位性を保持することができた。GEやアルコに多少出力で劣ろうとも、堅牢性および信頼性、そして鉄道事業者におけるGM-EMD製機関車への親近感により多くの注文を獲得することができた。GP30は2年4ヶ月の間に948両を売り上げており、その両数は6年10ヶ月間で476両を売り上げたU25Bを大きく凌駕する。

多くの大手鉄道事業者がGP30を発注し、多くの中小鉄道事業者が追従した。大量発注も相次ぎ、ユニオン・パシフィック鉄道(UP)は152両、SOUは120両、アッチソン・トピカ・アンド・サンタフェ鉄道(ATSF)は85両、ボルチモア・アンド・オハイオ鉄道(B&O)は77両を導入した。

GP30はその設計の良さから2007年時点でも多くの車両が継続使用されている。一般的なディーゼル機関車の設計寿命が長めに見ても25年から30年であるのに対して、本形式は40年以上も使用されている。耐用年数が来た際に廃車とせず、本形式の更新と継続使用を選択する事業者も存在している。

新製時の所有者

Aユニット

Bユニット

更新工事 

バーリントン・ノーザン鉄道(BN)は、GP30の更新型式をもっとも多く所有する鉄道である。消費電力の少ない機関車が必要となるとき、GP30は更新の対象となる。70両がGM-EMDに、65両がモリソン・クヌーセン(現ワシントン・グループ・インターナショナル)に輸送され、更新後はそれぞれGP39EおよびGP39Mとなった。

更新に際しては、新しい発電機、Dash 2のモジュール式の電気制御装置を組み込み、エンジンは567D3型から645D3型に換装され、出力は2,300馬力(1,720kW)となった。これらの機関車は、現在でもBNSF鉄道の地方の小路線において使用されている。

BNSFの前身であるアッチソン・トピカ・アンド・サンタフェ鉄道(ATSF)は、自社のクレバーン工場(テキサス州)にて同様の更新を行っていた。567型エンジンは2,250馬力を保持していたが、645型エンジンの部品を使用して更新した。発電機と駆動用電動機も更新され、制御装置を含む電装品は交換された。台車はハイアット社製のローラーベアリングをあてがわれ、ブレーキは片抱き式となった。運転室屋根上にはエアコンが装備され、新たなホーンも追加された。この更新車両は、前頭部を青、後部を黄色とした「イエローボンネット」塗装とされた。形式は「更新(upgraded)」の頭文字を付したGP30uとされた。BNSF鉄道との合併時には78両が継承され、現在においてもなお使用されている。
株式会社インポートロッサ (import Rossa) は1978年に設立された洋装・洋品輸入製造卸業社である。婦人服ブランド「ロッサオリジナル」を抱え、服飾を中心にバッグなどのグッズ、ジュエリー、輸入家具までを取り扱っている。

概要 
直営店（ブティック・ロッサ、ブティック・カロー）は現在、東京、大阪、名古屋、神戸などに16店舗がある。主なラインの他に、シーズンにより、フォーマルラインや毛皮を使ったファーコレクションなども展開される。

ライン 
Rossa（ロッサ）
インポートロッサのメインライン。刺繍やレースなどを使用した高級素材、繊細なデザインが特徴。
Rossa ALBA（ロッサ・アルバ）
若々しいデザインながら大人向けのコーディネートを可能とする。
import Selection（インポート・セレクション）
パリ、ミラノからの輸入衣服を扱う。
Jewely（ジュエリー）
ダイヤモンドなど貴石や真珠、ゴールドを用いたジュエリーを展開。
mobili Rossa（モービリロッサ）
ヨーロッパからの高級輸入家具を扱い、リフォームも提案している。現在大阪に1店舗のみ。

所在地 
インポートロッサ大阪本社
大阪府大阪市北区与力町6-7
インポートロッサ東京営業所
東京都中央区銀座6-6-5 新日本実業銀座6丁目ビル3階

関連企業 
ミラノ・オフィス
株式会社ロッサ
株式会社カロー
株式会社ビアンカ・エ・ロッサ
リン化亜鉛（燐化亜鉛、リンかあえん、英文名称 Zinc phosphide）は、リンと亜鉛からなり、組成式Zn3P2 （二リン化三亜鉛、Trizinc diphosphide）で表される無機化合物。殺鼠剤や殺虫剤の成分として用いられる。

製法・反応

製法 
亜鉛とリンを反応させることで製造できる。
 3Zn\ + 2P -> Zn3P2

反応 
リン化亜鉛は水と反応して気体のホスフィンと水酸化亜鉛に分解する。
 Zn3P2\ + 6H2O -> 2PH3\ + 3Zn(OH)2

用途・毒性 
野ねずみ（野ソ）・家ねずみに対する殺鼠剤の成分として、山林・田畑・倉庫に毒餌として仕掛けられる。市販品の商品名は「ラテミン」（大塚薬品工業）や「メリーネコ」（イカリ消毒）、「ダンクローデンG」（大丸合成薬品）など。ネズミが食べた後、胃酸と反応してホスフィン（リン化水素）ガスが発生することで、中枢神経を侵し、呼吸困難となり死滅させる。野外で殺鼠剤として使用する際は、水分によって有効成分が分解、気化して減少するので、雨水などの影響を考慮すべきである。

ニュージーランドにおいては、フクロギツネの駆除にもペースト剤が利用される例がある。また、ポプラのヤナギシリジロゾウムシに対する殺虫剤としても使用される。

日本では、濃度1%を超えるもの（黒色に着色され、かつ、トウガラシエキスを用いて著しく辛く着味されているものを除く）は毒物及び劇物取締法および毒物及び劇物指定令により劇物に指定されており、ヒトが経口摂取した場合は、嘔吐・胸部圧迫感・昏睡などの症状が現れ、死亡する。

酸の他、水分と反応しても、毒性の強いホスフィン（リン化水素）ガスを生じるため、保管および取扱いに際しては、酸や湿気との接触に注意する必要がある。
フラー・ジャコー（Furrer-Jacot）はスイスのジュエリーのメーカーおよびブランドである。

歴史 
1858年、金細工師シャン・ジャック・アルベンツにより、ドイツ国境に程近いライン川の要所として知られるスイスのシャフハウゼンにアトリエを備えた宝飾店を始める。1943年、アルベンツ一族が3代に渡り経営してきた宝飾事業は、一家の古い友人であるフリッツ・フラーが引き継ぐ形となる。そのフラーがルシェンヌ・ジャコーと結婚してからは会社名をフラー・ジャコーと変更。1958年から各国に向けてジュエリーの輸出を開始。日本では60年代後半にスイスの商社によって初めて輸入された。

ブランドの特徴 
製造方法

一般的な鋳造ではなく、鍛造で作り上げていることが大きな特徴となる。原材料の金属素材に20トン以上の圧力をかけ、幾度も練り込む。その結果、金属内の隙間を無くし、密度を均一にさせることで硬度を高めている。鋳造に比べて歪みやキズがつきにくく、耐久性も高い。

スイスメイド

スイスはクオリティーにこだわる国として世界中に広く知られている。フラー・ジャコーのジュエリーは全て、スイスにある自社アトリエで一つ一つ丁寧に製作されている。スイスには主にドイツ語、フランス語、イタリア語の異なる文化圏が存在する国。ドイツのシャープなスタイル、フランスのエレガントで華やかなテイスト、イタリアのファッショナブルで大胆なフォルム、これらが調和された形でミックスされ、更にスイスのクオリティーに対するこだわりが融合したものがフラー・ジャコーのテイストと言える。

ゴールドスミス（貴金属細工師）

ヨーロッパでは様々な分野において、特別な資格を持つ職人が活躍している。ゴールドスミスの称号もその一つで、ジュエリーを作るために必要な知識と高度な技術を備えた者にのみ与えられる資格。これまでに多くのゴールドスミスを多数抱え、若い世代の職人の育成と宝飾加工技術の継承にも力を注いでいる。
PGO（ピージーオー）は、台湾彰化県大村郷に本社を有するMotive Power Industry（摩特動力工業公司）のオートバイブランドである。

概要
主な生産車種は250cc以下のスクーター、小型トライク、ATVなどである。台湾メーカーの中ではキムコ、SYMと比べマイナーではあるが、個性的なラインナップにより一部に人気がある。

日本での輸入代理店は有限会社ナーベルフォースが行っている。

歴史 
1964年 - 創立。
1972年 - イタリアのピアッジオと提携。
1982年 - ピアッジオとの提携解消。
1996年 - 台灣農林股份有限公司（茶葉の生産メーカー）の出資を受け、PGOブランドはこのとき誕生した。

商品

二輪 
スクーター（日本向け現行車種）
iBubu125
IME125
X-HOT125
G-MAX125
TIGRA125
BON125
X-HOT150
TIGRA150
G-MAX220

スクーター（かつて日本で販売されていた車種）
PMX50Sports
RoadShow50
PMX110Naked
PMX110Sports
Alloro125
i-Charge125
T-REX125
MyBubu125
PMX125
G-MAX4V150
G-MAX200
株式会社織元山口（おりもとやまくち）は、山形県に事業所を置く繊維工業メーカーである。社長の山口英夫は、海外での入賞歴を持つアーティストでもある。

概要 
従業員規模は小さい中小企業だが、独自に開発した電子ジャカード織り機による写真織（PHOTOTEX）や、緞帳などの織物販売を行っている。

また、技術力、デザイン力を買われ、浅草寺の御戸帳作成を請け負った。

独自の電子ジャカード織り機システム開発 
電子ジャカード織機は、1980年代に登場した。日本では、カヤバ工業が機器を生産、販売する。ただ、本体はともかく付随システムの値段が高かったため、中小企業が簡単に購入できるものではなかった。そこで、織元山口では山口英夫がパソコン機器開発の経験を活かして独自に付属システムを開発した。

この付属システムには以下の違いがある。
 従来の付属システムは、「入力部分を紋紙から電子化し、織り機で織る」という発送で作られた
 織元山口の付属システムは、「電子データをプリンタの代わりに織り機で出力する」という発送で作られた

電子ジャカード織機は、カヤバ工業が生産から撤退し、織物企業では機器の更新が困難になり、2000年代後半になっても媒体としてFDを使用する状況にあった。こうした中、織元山口のシステムが注目を集めることになる。三河屋機料、メコンと連携して新たなシステムを販売する試みは、中小企業新事業活動促進法に基づく「新連携計画」に認定された。
山口 英夫（やまくち ひでお、1962年 -）は、織元山口の代表取締役社長。アーティスト、デザイナーとしても活動しており、芸術面での評価が高く入賞歴などがある。

概要 
電気機器メーカー勤務、文化服装学院修学を経て、実家である織元山口の家業を継ぐ。文化服装学院在学時代には雑誌編集部のアルバイトもしており、このときの縁が元となってアーティストとしての活動を行うようになった。

アーティストとしては、作品表現の媒体として織物を使用する。作品収蔵先は、メトロポリタン美術館など。

また、パソコン開発に携わった経験を活かして電子ジャカード織機に関わるシステムの改良も行っている。このシステムは、ジャカード織機製造企業が市場を撤退したために新規のシステム更新が行われず、IT化の遅れが懸念材料となっている織物業界を再活性させることが期待されており、資金援助が行われる予定となっている。
森元 浩二（もりもと こうじ、koji morimoto、1965年6月6日 -）東京都東大和市出身のレコーディング&ミキシング・エンジニア。

エイベックス・エンタテインメントのレコーディングスタジオである、prime sound studio formのチーフエンジニア。

経歴　
1986年、リットーミュージックのスタジオ、AvicStudioにアシスタントエンジニアとして入社。
1987年、サンセット・ミュージックの社長でありエンジニアである、益本憲之のパーソナルアシスタントとして入社。
1991年、AvicStudioのマネージャー＆チーフエンジニアであった、橋本まさしと共に二子玉川にStudio Sound DALIを設立。
1999年、フリーランス・エンジニアとしてI to I Comunicationに所属。
2002年、エイベックス・エンタテインメントの子会社であった、プライム・ディレクションのprime sound studio formを池尻大橋に設立。

代表作
1998年DA PUMP「Rhapsody in Blue」第40回 日本レコード大賞  優秀作品賞 受賞曲
1998年Every Little Thing「Time to Destination」日本レコード大賞アルバム大賞受賞作品
1999年相川七瀬「ID」日本ゴールドディスク大賞「BEST ROCK ALBUM OF YEAR」（女性部門）受賞
2000年DA PUMP「if...」第42回 日本レコード大賞 優秀作品賞 受賞曲
2000年浜崎あゆみ「Duty」日本レコード大賞アルバム大賞受賞作品
2001年DA PUMP「All My Love To You」第34回 ALL JAPANリクエストアワード ゴールドリクエスト賞 受賞曲
2001年DA PUMP「Steppin' and Shakin」第43回 輝く!日本レコード大賞 金賞 受賞曲
2001年島谷ひとみ「市場に行こう」第34回 日本有線大賞　有線音楽優秀賞
2001年島谷ひとみ「パピヨン〜papillon〜」第34回 ALL JAPANリクエストアワード ゴールドリクエスト賞 受賞曲
2002年浜崎あゆみ「H」オリコン年間シングルチャート第一位
2002年BoA「LISTEN TO MY HEART」日本ゴールドディスク大賞　アルバム・オブ・ザ・イヤー受賞作品
2002年浜崎あゆみ「RAINBOW」日本ゴールドディスク大賞　アルバム・オブ・ザ・イヤー受賞作品
2002年浜崎あゆみ「H」日本ゴールドディスク大賞　ソング・オブ・ザ・イヤー受賞作品
2003年浜崎あゆみ「No way to say」日本レコード大賞受賞作品
2003年島谷ひとみ「Perseus-ペルセウス-」第45回 輝く!日本レコード大賞 金賞 受賞曲、日本有線大賞　有線音楽優秀賞
2003年Every Little Thing「Every Best Single 2」日本ゴールドディスク大賞　アルバム・オブ・ザ・イヤー受賞作品
2003年BoA「VALENTI」日本ゴールドディスク大賞　アルバム・オブ・ザ・イヤー受賞作品
2003年浜崎あゆみ「A BALLADS」日本ゴールドディスク大賞　アルバム・オブ・ザ・イヤー受賞作品
2003年浜崎あゆみ「Memorial address」日本ゴールドディスク大賞　アルバム・オブ・ザ・イヤー受賞作品
2004年浜崎あゆみ「&」日本ゴールドディスク大賞　アルバム・オブ・ザ・イヤー受賞作品
2004年BoA「LOVE & HONESTY」日本ゴールドディスク大賞　アルバム・オブ・ザ・イヤー受賞作品
2004年BoA「QUINCY」日本レコード大賞 金賞 受賞曲
2004年島谷ひとみ「ANGELUS -アンジェラス-」ベストヒット歌謡祭　ゴールドアーティスト賞　受賞作品
2004年浜崎あゆみ「MY STORY」日本ゴールドディスク大賞　アルバム・オブ・ザ・イヤー受賞作品
2004年浜崎あゆみ「Moments」日本ゴールドディスク大賞　ソング・オブ・ザ・イヤー受賞作品
2004年浜崎あゆみ「INSPIRE」日本ゴールドディスク大賞　ソング・オブ・ザ・イヤー受賞作品
2005年EXILE「SINGLE BEST」日本ゴールドディスク大賞　アルバム・オブ・ザ・イヤー受賞作品
2005年EXILE「PERFECT BEST」日本ゴールドディスク大賞　アルバム・オブ・ザ・イヤー受賞作品
2004年島谷ひとみ「真昼の月」ベストヒット歌謡祭　ゴールドアーティスト賞　受賞作品
2005年BoA「BEST OF SOUL」日本ゴールドディスク大賞　アルバム・オブ・ザ・イヤー受賞作品
2005年倖田來未「BEST〜first things〜」日本ゴールドディスク大賞　アルバム・オブ・ザ・イヤー受賞作品
2006年倖田來未「Black Cherry」日本ゴールドディスク大賞　ザ・ベスト10アルバム受賞作品
2006年浜崎あゆみ「(miss)understood」日本ゴールドディスク大賞　ザ・ベスト10アルバム受賞作品
2006年浜崎あゆみ「Secret」日本ゴールドディスク大賞　ザ・ベスト10アルバム受賞作品
2007年浜崎あゆみ「A BEST 2 -BLACK-」日本ゴールドディスク大賞　ザ・ベスト10アルバム受賞作品
2007年浜崎あゆみ「A BEST 2 -WHITE-」日本ゴールドディスク大賞　ザ・ベスト10アルバム受賞作品
2008年浜崎あゆみ「A COMPLETE 〜ALL SINGLES〜」日本ゴールドディスク大賞　ザ・ベスト10アルバム受賞作品
2008年安室奈美恵「BEST FICTION」日本ゴールドディスク大賞　ザ・ベスト10アルバム受賞作品
尾去沢鉱山（おさりざわこうざん）とは、秋田県鹿角市にあった鉱山である。銅や金が採掘された。708年（和銅元年）に銅山が発見されたとの伝説が残されており、1978年（昭和53年）に閉山した。跡地はテーマパーク・史跡 尾去沢鉱山として開業している。

概要
尾去沢鉱山は、鉱物が溶け込んだ熱水が岩盤の割れ目に染み入り、地表近くで冷え固まった鉱脈型鉱床の典型である。新生代新第三紀中新世のグリーンタフ、珪質頁岩に、火山岩である安山岩、流紋岩、デイサイトが貫入している。

鉱脈は500条あり、平均走行延長300m、傾斜延長300m、脈幅0.7m、銅の品位は2.4％であった。坑道を用いる坑内掘りによって採掘が進められ、南北3km、東西2kmの山中に、明治以降だけで700km、江戸以前を含めれば800kmの坑道が、シュリンケージ採鉱法により鉱脈に沿って縦横に掘られた。銅のほか、金、銀、鉛、亜鉛が産出された。1889年（明治22年）に岩崎家に経営が移り三菱財閥が開発を行うようになってから閉山までの産出量は、銅30万t、金4.4t、銀155tと推定されている。

1978年（昭和53年）に閉山したが、跡地には選鉱場、シックナー（thickener、濁水から固体を凝集沈殿させる非濾過型の分離装置）、大煙突等が残されている。これらの近代鉱山施設の遺構は土木学会選奨土木遺産や、近代化産業遺産に認定されている。また、一部は、坑内や鉱山施設の見学や砂金取り体験のできるテーマパーク史跡 尾去沢鉱山となっている。2007年には日本の地質百選に選定された。

略史
708年（和銅元年）に銅山が発見され、産金が東大寺の大仏や、中尊寺で用いられたとの伝説が残る。1598年（慶長3年）に南部藩の北十左衛門が白根金山を発見し、後に民謡『南部牛追唄』で「田舎なれども南部の国は西も東も金の山」と歌われる金山の一つとして開発が行われた。金が枯渇してきた1695年（元禄8年）には銅鉱が発見され、別子銅山、阿仁銅山とならび、日本の主力銅山の一つとなる。

1889年（明治22年）に岩崎家、1893年（明治26年）に三菱合資会社の経営することとなり、近代化が図られた。1894年（明治27年）には坑内に電話が敷設され、明治29年（1896年）には水力発電所の建設により住宅を含む全山に電気が通った。日本の近代化、戦後復興の礎となった尾去沢鉱山だが、不採算と銅鉱石の枯渇から、1966年（昭和41年）に精錬が中止され、1978年（昭和53年）に閉山した。

尾去沢銅山事件
江戸末期、財政危機にあった南部藩は御用商人鍵屋村井茂兵衛から多額の借財をなしたが、身分制度からくる当時の慣習から、その証文は藩から商人たる村井に貸し付けた文面に形式上はなっていた。藩所有の尾去沢鉱山は村井から借りた金で運営されていたが、書類上は村井が藩から鉱山を借りて経営している形になっていた。1869年（明治元年）、採掘権は南部藩から村井に移されたが、諸藩の外債返済の処理を行っていた明治新政府で大蔵大輔の職にあった長州藩出身の井上馨は、1871年（明治4年）にこの証文を元に返済を求め、その不能をもって大蔵省は尾去沢鉱山を差し押さえ、村井は破産に至った。井上はさらに尾去沢鉱山を競売に付し、同郷人である岡田平蔵にこれを無利息で払い下げた上で、「従四位井上馨所有」という高札を掲げさせ私物化を図った。村井は司法省に一件を訴え出、司法卿であった佐賀藩出身の江藤新平がこれを追及し、井上の逮捕を求めるが長州閥の抵抗でかなわず、井上の大蔵大輔辞職のみに終わった。江藤が下野し、佐賀の乱で死刑になったため真相は解明されずに終わった。これを尾去沢銅山事件（尾去沢疑獄事件、尾去沢汚職事件とも）という。

政界を離れた井上は、鉱山を手に入れた岡田とともに1873年（明治6年）秋に「東京鉱山会社」を設立、翌年1月には鉱山経営に米の売買・軍需品輸入も加えた貿易会社「岡田組」を益田孝らと設立、岡田の急死（銀座煉瓦街で死体となって発見）により鉱山事業を切り離し、同年3月に益田らと先収会社を設立、これが三井物産へと発展していった。

鉱滓ダム決壊事故 
1936年（昭和11年）11月20日午前4時頃、
三菱鉱業（現・三菱マテリアル）が経営する尾去沢鉱山で精錬所の硫化泥沈殿貯水池（鉱石から金属を取り出したあとの泥状のカスを貯めておく池）の中沢ダムが決壊して下流の坑夫長屋が埋没し、死者362人を出す大惨事を起こした。ダムは修復が行われたが、その途上の同年12月22日午前4時40分頃にも再度決壊。12人の死者を出した。

1937年（昭和12年）2月12日、仙台鉱山監督局はダム決壊前の数度の漏水を看過し、有効な手立てを行わなかった会社と技術者に事故の責任があるとして、三菱鉱業会社および鉱山の工作係主任を秋田地方検事局に告訴した。秋田地方検事局でも独自の調査が行われていたが、ダム決壊の原因は直前に発生した地震による説と粗悪な材料で作られたダムの構造による説が出され、原因究明を難しいものとした。

獅子大権現
江戸時代から伝わる尾去沢鉱山発見の物語が、『大森親山獅子大権現御伝記』の陸中の国鹿角の伝説に残されている。

1481年（文明13年）、尾去村の奥の大森山から、翼の差し渡し十余尋（約20m）にもなり、口から金色の炎を吹き、牛のほえるような声を立てる大鳥が現れ民百姓を恐れさせた。尾去村の人々がこの大鳥を滅ぼしてくれるよう毎夜天に祈ったところ、ある時、大森山の方で鳥の泣き叫び苦しむ声が聞こえ、これ以降はこの怪鳥が飛んでくることはなかった。不思議に思った村人が声のした方を訪ねると、赤沢川が朱色に染まっており、その元には大蛇の頭、牛の脚を持ち、赤白金銀の毛を生やしたかの怪鳥が傷つき死んでいた。腹を裂いてみると、金銀銅鉱色の石だけが充満していた。村長が思うところ、夢に白髪の老人が6度も現れ、新山を開けと告げていたのだが、この山のことであったに違いないと辺りを掘ってみたところ鉱石が発見された。これが尾去沢鉱山の始まりである。

人か神か、だれが怪鳥を倒したのかと訪ねまわったところ、大森山のふもとに獅子の頭のような大石が地中より出ており血がついていたことから、この神石であったものであろうと考え、大森山は獅子の体、連なる山々は獅子の手足であるとして、社を建立し、怪鳥を埋め奉り、大森山獅子大権現とした。

閉山後の事件 
鉱山は1978年に閉山したが、その後も鉱山跡からは鉛などの重金属を含んだ排水が出続けている。米代川の水は、下流の大館市などでは水道水として利用されているため、一定の処理を施してからへ放水することとなっていた。しかしながら、処理を怠った排水を川へ垂れ流し、さらに書類を改竄して処理を行っているように見せかけ、補助金を受け取っていたことが明らかになった。このような行為が少なくとも2005年から2013年まで行われたとされている。
国鉄3020形蒸気機関車（こくてつ3020がたじょうききかんしゃ）は、かつて日本国有鉄道の前身である鉄道院・鉄道省に在籍したタンク式蒸気機関車である。

概要 
元は、甲武鉄道が1897年（明治30年）10月にアメリカ合衆国のブルックス・ロコモティブ・ワークスで3両（製造番号2836 - 2838）を製造・輸入した、車軸配置2-6-2(1C1)で2気筒単式の飽和式機関車である。輸入の扱いはアメリカン・トレイディングであった。甲武鉄道での形式はK3形、番号は10 - 12であった。1906年（明治39年）、甲武鉄道は国有化されたが、しばらくは甲武鉄道時代の形式番号で使用された。その後、1909年（明治42年）には鉄道院の車両称号規程が制定され、本形式は3020形 (3020 - 3022) に改められた。

ボイラーはストレートトップ式で、第2缶胴上に蒸気ドームが、第1缶胴と火室上にそれぞれ1個ずつ砂箱が設置されている。安全弁は、蒸気ドームと後部砂箱の間の火室上に設置されている。前端梁から後端梁まで一直線に通された歩み板（ランボード）が特徴的で、その上部にシリンダ弁室とむき出しの第1動輪が顔をのぞかせており、溝型鋼を使用した端梁などにブルックス製機関車の特徴を保持するが、側水槽や運転室周りにはブルックス製の特徴である曲線的なデザインは用いられておらず、角ばった印象である。

国有化後は足尾線で使用され、1923年（大正12年）末に全車が廃車となった。そのうち 3022 が西武鉄道（旧）に払い下げられ、同社の6として貨物列車牽引用に使用されたが、晩年は川越に長らく放置され、1938年（昭和13年）9月に廃車解体された。

本形式は、手頃な大きさと性能で国産化の対象となり、汽車製造や日立製作所で同系機が製造された。国有鉄道籍を得たものでは、3070形や2930形があげられる。

主要諸元
全長 : 9,881mm
全高 : 3,708mm
全幅 : 2,438mm
軌間 : 1,067mm
車軸配置 : 2-6-2(1C1)
動輪直径 : 1,219mm
弁装置 : スチーブンソン式アメリカ型
シリンダー（直径×行程） : 356mm×508mm
ボイラー圧力 : 11.6kg/cm2
火格子面積 : 1.3m2
全伝熱面積 : 72.3m2
煙管蒸発伝熱面積 : 63.9m2
火室蒸発伝熱面積 : 8.4m2
ボイラー水容量 : 2.4m3
煙管（直径×長サ×数） : 44.5mm×2,692mm×170本
機関車運転整備重量 : 42.25t
機関車空車重量 : 31.83t
機関車動輪上重量（運転整備時） : 30.68t
機関車動輪軸重（第2動輪上） : 12.35t
水タンク容量 : 5.44m3
燃料積載量 : 1.72t
機関車性能
シリンダ引張力 （0.85P）: 5,210kg

ブレーキ装置 : 手ブレーキ、蒸気ブレーキ