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ユーダイモニア（Eudaimonia, ギリシャ語: εὐδαιμονία), eudaemonia , eudemonia）とは、ギリシャ語に由来する言葉であり、一般的には幸福や福祉と訳されるが、より本質的に「人間の繁栄・繁華」「祝福を受けた人々」といった訳も提案されている。

これは語源的には、eu（「良い」）＋daimōn（「精神」、「神霊」）という言葉に由来する。これらはArete（アレテー）とともに、アリストテレスの倫理学および政治哲学の中心的概念であり、アレテーについては一般的に「徳	」「卓越性」「実用的・倫理的知恵」と訳されている 。アリストテレスの著書ではユーダイモニアは最上の人間の善を指す言葉として使われており、実用的哲学の目的は、いかにしてユーダイモニアを実現するか、それはどのようにすれば達成することができるかであった。

人格の美徳（ēthikēaretē）と幸福（eudaimonia）との関連についての議論は、古代倫理の中心的な関心事の一つであり、様々な異なる意見が存在する。そのため多くのユーダイモニアが存在する。最も影響力のある2つのグループは、アリストテレスとストア派のものであった。アリストテレスは徳（アレテー）とその実践を、ユーダイモニアの最も重要な構成要素であると見なしたが、しかしまた健康、富、美しさなどの外面的なものの重要性も認めていた。

現代心理学
心理学における現代のユーダイモニアは、自己実現達成における初期の研究として、 エリク・H・エリクソン、 ゴードン・オールポート、 アブラハム・マズローなどによって行われた。

中心理論は、Dienerの主観的幸福3部モデル、Ryffの心理的幸福6因子モデル、Keyesの繁栄に関する研究、Seligmanのポジティブ心理学、オーセンティック幸福、PERMAなどが挙げられる。関連する概念は幸福、ウェルビーイング、クオリティオブライフである。
林 南八（はやし なんぱち、1943年5月2日 -）は、日本の自動車技術者。トヨタ自動車取締役や、同社技監、同社顧問、中部インダストリアル・エンジニアリング協会会長等を歴任した。

人物・経歴 
東京市で日本軍大本営参謀を務めた林太郎元陸軍中将の三男として生まれた。武蔵工業大学工学部機械工学科で古濱庄一研究室に所属しエンジンの研究を行い、1966年に大学卒業後、トヨタ自動車工業（のちのトヨタ自動車）入社。元町工場機械部技術員室配属。
大野耐一や鈴村喜久雄に師事し、生産現場や流通などでのトヨタ生産方式の整備にあたり、後進技術者の育成も行った。

1982年トヨタ自動車工業製造課長に昇格。1984年に豊田章一郎社長の長男豊田章男が入社し、1985年から工業製造課に配属されたため上司として指導にあたった。1987年元町工場機械部次長。1988年生産管理部生産調査室主査。1991年高岡工場主査（部長級）。1997年生産調査部長。1998年理事生産調査部長。

2001年トヨタ自動車技監。2009年に豊田章男が社長に就くと、取締役（生産企画本部オーダーデリバリー改善推進担当、生産技術本部TPS指導担当、製造本部TPS徹底推進担当）に就任。2011年取締役を退任し、技監に再任された。2014年顧問。顧問退任後は、2018年までアドバイザーを務めた。この間、2012年から2019年まで中部インダストリアル・エンジニアリング協会会長。
楠 兼敬（くすのき かねよし、1923年7月12日 - 2020年9月16日）は、日本の自動車技術者。トヨタ自動車取締役副社長や、日野自動車工業取締役会長、中部インダストリアル・エンジニアリング協会会長等を歴任した。

人物・経歴 
福岡県福岡市生まれ。1946年東北帝国大学工学部機械工学科卒業、トヨタ自動車工業入社。大野耐一に師事し、1972年トヨタ自動車工業取締役特殊部品製造企画室長に昇格。1975年トヨタ自動車工業取締役生産管理部長。1978年トヨタ自動車工業常務取締役衣浦工場長、生産管理部、安全環境部担当。1982年トヨタ自動車工業専務取締役生産関係部門統括。

1984年からトヨタ自動車取締役副社長として、生技生産部門を統括し、好川純一を生産調査室トップに起用するなどし、工場でのトヨタ生産方式の徹底を推し進めた。1985年米国トヨタ自動車取締役会長。1986年トヨタモーターマニュファクチャリングUSA取締役社長、トヨタモーターマニュファクチャリングカナダ取締役社長。

1987年藍綬褒章受章。1988年トヨタ自動車相談役。1991年日野自動車工業取締役会長。1993年トヨタ自動車顧問、勲三等旭日中綬章受章。1990年中部インダストリアル・エンジニアリング協会会長。1995年日本設備管理学会会長。2000年東北大学機械系同窓会会長。

2020年9月16日死去。97歳没。

著書 
『トヨタシステムの原点 : キーパーソンが語る起源と進化』（共著）文真堂 2001年
『挑戦飛躍―トヨタ北米事業立ち上げの「現場」』中部経済新聞社 2004年
『努力と成長 : 北米事業立ち上げまで』トヨタ自動車社会貢献推進部博物館室 2006年
『楠兼敬オーラル・ヒストリー』法政大学イノベーション・マネジメント研究センター 2015年
大西 利美（おおにし としみ、1931年1月2日 - 2011年4月3日）は、日本の自動車技術者。トヨタ自動車副社長や、愛知製鋼会長、日野自動車工業会長等を歴任した。藍綬褒章受章。

人物・経歴 
1953年東北大学工学部機械科卒業、トヨタ自動車工業入社。1975年トヨタ自動車工業生産技術企画室主査。1978年トヨタ自動車工業生産技術開発部長。1980年トヨタ自動車工業取締役に昇格。1984年トヨタ自動車取締役田原工場長。

1986年トヨタ自動車常務取締役元町工場長。1988年トヨタ自動車専務取締役。1992年トヨタ自動車取締役副社長。

退任後、愛知製鋼取締役会長、日野自動車工業取締役会長等を歴任した。1993年中部インダストリアル・エンジニアリング協会会長。1995年藍綬褒章受章。2001年勲三等旭日中綬章受章。豊田自動織機代表取締役社長の大西朗は長男。
株式会社スマートロボティクスは、ロボット・ドローン・IoT機器などの受託開発やロボット関連製品の自社開発・販売、ロボット技術導入コンサルティングをおこなっている会社。東京都千代田区に本社を置くロボットメーカーである。

特色 
ロボット製作ベンチャー。

機械・機構設計、筐体設計、電子回路設計、プリント基板設計、組み込みソフトウェア、動力学制御、画像処理ソフトウェア開発、学術論文からの実装、自社内にプロトタイピング環境保有。

ロボット技術を応用した、各種ハードウェアおよび制御ソフトウェアの設計・開発を得意としている。

製品 
 オールインワンアクチュエータモジュール
 トマト収穫ロボット
 SLAM方式 自律走行搬送ロボット
テレワークロボット
殺菌灯搭載ロボット

アクチュエータ 特徴 
 アクチュエータ 「Buildit」
 アブソリュートエンコーダ、減速機、クロスローラベアリング、ブラシレスモータ、ブレーキ、サーボドライバーが一体化されたアクチュエータモジュール。必要要素が、72 × 72 × 87 mmのサイズでひとつのモジュール。減速機、制御回路、サーボドライバーは自社開発。
Em形は、ムィティシ機械製造工場（現：メトロワゴンマッシュ）およびで製造された地下鉄用電車。ホームドアが採用されたレニングラード地下鉄（現：サンクトペテルブルク地下鉄）向けに開発された車両である。

この項目では、I.E.エゴロフ工場で製造が実施された増備車のEm501形（Em501形、Ema502形、Emkh503形）およびモスクワ地下鉄に導入されたEm508形（Em507形、Em508形）についても解説する。

Em、Ema、Emkh形（Ем、Ема、Емх） 
1961年に開通したレニングラード地下鉄2号線は、フルシチョフ政権下の元でこれまでの豪華絢爛な外見からコスト削減を目的とした質素な構造を用いて設計が行われた結果、費用削減のため線路側のトンネルの断面を小さくした事による安全対策や水分を多量に含んだサンクトペテルブルクの土壌からの浸水防止などの理由から、ホームドアが世界で初めて採用された鉄道路線となった。だが、当時サンクトペテルブルク地下鉄に導入が進んでいたE形電車は乗降扉の位置がホームドアの位置と異なっていたため、2号線を始めとする路線へ投入する事は出来なかった。またホームドアに適した乗降扉の位置を有していた旧型車両のも、特定の位置へ列車を正確に停車させたりホームドアと乗降扉の開閉を同調させたりするための自動列車運転装置を搭載していなかった。そこで、E形電車を基にホームドアを有する路線に適した車両としてで開発・製造されたのがEm形である。

ホームドアと乗降扉の位置を合わせた事で車体長がE形（19,166 mm）から僅かに伸びた19,210 mmとなり、座席数も42個に増加した。主要機器は基本的にE形のものを踏襲していたが、制御器や充電池の変更が行われた他、自動列車運転装置（PMSAUP）（ПМСАУП）の搭載に伴う電気回路の変更が実施されたためE形との混結運転は不可能であった。編成は機器が異なる以下の3種類の形式によって構成されていた。

Ema形（Ема）- 先頭車。PMSAUP用の装置および施設側からの信号を受信する装置を搭載。工場側からは81-705形という形式名も与えられた。
Emkh形（Емх）- 先頭車。PMSAUPのON/OFFを切り替えるスイッチを搭載。工場側からは81-706形という形式名も与えられた。
Em形（Ем）- 中間車。ただし車庫で使用するための運転台が設置されていたため定員数はEma形・Emh形と同様であった。工場側からは81-704形という形式名も与えられた。

1966年12月に試作車が落成し、試験の後翌1967年から1970年まで量産車の製造が実施された。当初はムィティシ機械製造工場で作られていたが、1968年からはサンクトペテルブルクのでの製造に移行した。ホームドアが存在する2号線や3号線に加え1号線にも導入され、2019年現在は1号線でのみ運行されている。

なお一部車両は後年に建築限界測定車や運転シミュレータ車両などの事業用車に改造された他、Em形3748は1993年にサイリスタチョッパ制御の試験車両に改造され、形式名も81-561形（車両番号11342）に変更されている。

Em501形、Ema502形、Emkh503形（Ем501、Ема502、Емх503） 

Em形の設計を基にI.E.エゴロフ工場で改良が行われた独自の形式。1969年に試作車1両が製造された後、Em形に代わり1971年から1980年にかけて量産が行われた。自動運転用の機器や無線の操作がしやすいよう運転台に改良が加えられている他、量産車は車体の強度を増すため窓回りのビードの数がそれまでの2本から3本に増加している。

当初は自動運転用の機器を搭載した先頭車のEma502形（81-502形）、自動運転の切り替えスイッチのみが設置された先頭車のEmkh503形（81-503形）、中間車のEm501形（81-501形）が製造されたが、1973年以降に製造された先頭車はEma502形に統一された。また1974年に以降製造された車両には自動運転システムや自動速度制御システム（АРС）を含む総合自動列車制御システムの"KSAUP"（КСАУП）が搭載された。他にも台車中央部の枕バネの強化や軸箱の形状変更など幾つかの改良が実施されている。

製造後はレニングラード地下鉄に導入されたが、一部車両は1979年にキエフ地下鉄への譲渡が行われている。

Em508形、Em509形（Ем508、Ем509） 

1970年から1973年にかけてモスクワ地下鉄向けに製造が行われた形式。車体はEm501形、Ema502形、Emkh503形と同型であった一方、電気機器や空気圧縮機などの主要機器はムィティシ機械製造工場が製造していたと同一のものが使用された。編成は先頭車のEm509形（81-509形）、中間車のEm508形（81-508形）で構成され、Em509形には自動運転システムに対応した機器や無線装置が備わっていた。

フィリョーフスカヤ線を始めとするモスクワ地下鉄各線で運用に就いたが2010年までに営業運転から退き、保存車両（Em508形3941）を除き全車廃車された。また1983年以降はEzh形と共に一部車両がバクー地下鉄へ譲渡されたもののこちらも全車廃車となっている。

なお、Em508形の同型車として1974年から1979年にかけてEm508T形（Ем508Т）の製造が実施されている。

改造

Em501M形、Ema502M形（Ем501М、Ема502М） 
延命を目的にEm501形・Ema502形へ更新工事を施した形式。中間車のEm501形に設置されていた運転台が撤去され立席スペースが追加された他、座席や通気口など内装も当時製造されていた新型車両に併せたものに改造され防火対策も強化された。また前照灯・尾灯や乗降扉の開閉装置の変更など各部の更新が実施された。

2001年から2003年までに30両が改造されサンクトペテルブルク地下鉄5号線に導入されたが、新型車両導入に伴い2015年以降は1号線に転属した。その際、1号線で用いられる自動運転システム"KSAUP-M"（КСАУП-М）に対応した設備を搭載するのが困難であった事からEm502M形についても中間車として運用される事となった。だが以降も新型車両導入による置き換えが進んだ結果、Em501形1両（3931）を除き2017年までに全車両とも廃車となった。

E-KM形（Е-КМ） 

ウクライナの首都・キーウを走るキエフ地下鉄では、製造から数十年が経過しても良好な状態を維持する旧型車両の車体を活かし、新規に製造した前面や機器を搭載した車体更新車のを2013年から導入している。その中でも先頭車にあたるE-KM-Gb形（81-7080形）の一部はEma502形から改造された車両であり、誘導電動機やVVVFインバータ制御装置（IGBT素子）を用いることで消費電力の大幅な削減が図られている。

その他
好川 純一（よしかわ じゅんいち、1939年3月7日 -）は、日本の自動車技術者・実業家。トヨタ自動車取締役や、豊田紡織代表取締役社長、トヨタ紡織代表取締役会長、岡山大学経済学部特任教授等を歴任した。

人物・経歴 
岡山県久米郡美咲町出身。1961年徳島大学工学部機械工学科卒業、トヨタ自動車工業入社。大野耐一に師事しトヨタ生産方式の整備にあたり、楠兼敬の下でトヨタ自動車生産調査室主査（部長）として、生産調査室の活動の確立を進めたのち、1988年トヨタ自動車取締役に昇格。高岡工場長、上郷工場長を経て、1994年豊田紡織取締役副社長。

1996年から豊田紡織代表取締役社長を務め、2004年にはアラコ、タカニチとの合併契約を締結し、トヨタ紡織への商号変更を行った。同年トヨタ紡織代表取締役会長。2008年トヨタ紡織相談役。

この間、日本経済団体連合会理事、日本自動車部品工業会理事、中部生産性本部副会長、愛知工研協会会長、岡山大学経済学部特任教授、中京大学大学院ビジネス・イノベーション研究科客員教授等も歴任した。2010年春の叙勲で旭日中綬章受章。

著書 
『知恵を出せる人づくり』中部経済新聞社 2014年
RA1形は、ロシア鉄道（ОАО «Российские железные дороги»）が1997年から導入した気動車（レールバス）。製造したメトロワゴンマッシュからは730形や731形と言う形式名も与えられている。

この項目では、RA1形に関連する他の形式についても解説する。

概要 
1990年代後半、ロシア鉄道ではローカル線の乗客輸送が大きな課題となっていた。ほとんどの路線ではソ連国鉄から継承された3-6両編成の気動車列車やディーゼル機関車牽引の客車列車が使用していたが、それらの多くは老朽化が進んでいた事に加え、長編成の気動車を乗客が少ない路線へ投入する、高出力の機関車が少数の客車を牽引するなどの非効率な運用を余儀なくされていた。そこで注目されたのが、編成を組むことを前提に設計された気動車列車と比較してコストの大幅な削減が可能となる、単行運転が可能なレールバスであった。そして1997年、メトロワゴンマッシュへ発注が行われたのがRA1形レールバスである。

車体は軌道への負担を抑えるため軽量のステンレスで製造され、両端に運転台を有する。乗降扉の下部には低床式プラットホームに対応した折り畳み式乗降用ステップが設置されている。エンジンはEURO II規格に基づき設計が行われたカミンズ製のものを採用し、変速機はフォイト製の液体式変速機を用いる。従来の気動車と異なりこれらの機器は床下に配置されているため、車内の空間を最大限活用する事が可能となっている。また主要機器はマイクロプロセッサによる自動診断や制御によって管理され、メンテナンス時の負担を軽減している。

車種

730形 

1997年に1両（RA1-0001）が製造された試作車。乗降扉は車体中央に1箇所設置され、扉部と客室はデッキで区切られていた。また運転台扉下部に設置されていた前照灯部分が一段飛び出ていた。長期の試験後は営業運転に使用されたが、2017年に廃車され、以降はに収蔵されている。

731形 

730形の試験結果を基に改良が行われた量産形式。乗降扉の位置・数が車体両端2箇所に変更された他、前照灯の形状も変わっている。定員数は160人（着席78人）に、重量も空車37t、最大重量48tに増加している。1999年に1両（RA1-0002）が導入された後、2005年から2006年にかけて量産車の導入が行われた。

731.15形 

2002年に製造されたRA1-0003には、主要機器の国産化を図りロシアので製造された6D6N形ディーゼルエンジンが搭載された。その後は試験が実施されたが良好な結果は得られず、量産される事なく2006年にメトロワゴンマッシュへ返却された。

発展形式

モスクワ地下鉄81-730.15形気動車 
モスクワ地下鉄が所有する事業用気動車。乗降扉の形状や塗装を除き730形と同型の車両で、地下鉄用車両の牽引などに使用される。

ハンガリー国鉄6341形気動車 

ハンガリー国鉄（MÁV）向けに製造された車両。メトロワゴンマッシュでは731.25形もしくはRA-B形（РА-В）という形式名で呼ばれている。730形を基に設計され、乗降扉も同様に中央部に1箇所設置されているが、郊外での運用や地域間輸送を考慮し片運転台式の車両を繋いだ2両編成を構成しており、最大3編成まで連結可能となっている。エンジンはMTU製となり、フォイト製のトルクコンバータと組み合わされた"パワーパック"（PowerPack）として搭載されている。

2002年から営業運転を開始し、2006年までに40編成が導入された。製造当初は"6341形"という形式名であったが、2019年現在は"416形"に変更されている。また2017年以降、ハンガリー国鉄のFLIRTに合わせた青色を基調としたものへの塗装変更が行われている。

チェコ鉄道835形気動車 

チェコ共和国に対するロシアの債務返済の一環として、チェコ鉄道向けに製造された試作車。メトロワゴンマッシュからは731.35形もしくはRA-Ch形（РА-Ч）という形式名で呼ばれていた。基本的な構造はハンガリー国鉄6341形と同一だが最高速度が120km /hに変更された。

2003年に製造された後チェコ各地の路線での試運転が実施され、2005年からは旅客列車への試験的な導入も行われた。広い運転台や空調装置、自動速度制御などの評価は高かった一方、駆動装置の不具合などの欠陥が指摘された事により本格的な導入は行われず、同年のうちに車両はメトロワゴンマッシュへ返却された。その後2007年にハンガリー国鉄が購入したものの営業運転には投入されず、6341形（→416形）の予備部品供給用車両として用いられている。
平原 敏英（ひらはら としひで、1958年12月12日 -）は、日本の地方公務員、土木技術者。横浜市副市長。元横浜市都市整備局長兼横浜高速鉄道取締役。

来歴 
1981年3月、武蔵工業大学（現・東京都市大学）工学部土木工学科卒業。同年4月、横浜市役所入庁。

2001年4月、企画局担当課長（コンベンション都市推進室ワールドカップサッカー推進課担当）に就任。

2009年8月30日に行われた衆院選の結果、民主党政権が誕生。衆院選に合わせて同日に行われた横浜市長選挙でも、民主党推薦の林文子が証券会社役員の中西健治らを破り初当選した。

平原は土木技術者として都市整備畑を地道に歩んでいたが、課長時代に「影の横浜市長」と呼ばれた菅義偉に見出された。自民党が下野した時代（2009年〜2012年）、公明党市議の石井睦美は平原を連れて議員会館で菅と面会。石井が平原に席を外させると、菅は「石井さん、あれ、将来副市長にしたいんだけど」と言った。

2012年4月、都市整備局担当理事（副局長）に就任。2013年4月、都市整備局長兼横浜高速鉄道取締役に就任。都心再生マスタープランの策定や、災害対策などにあたった。

2015年12月24日、菅は石井に「平原を副市長にする」と電話し、翌12月25日には林文子市長を呼び、同じ言葉を告げた。

2016年3月31日、鈴木伸哉副市長が任期満了により退任。「菅人事」により抜擢された平原は4月1日、副市長に就任。4月5日、平原は副市長室で、後述する中国系企業集団の業者と実業家の河本善鎬の表敬訪問を受ける。以後、副市長として建築局、都市整備局、道路局、港湾局、交通局、旭区、戸塚区、栄区、泉区、瀬谷区を担当するとともに、横浜新都市センター取締役を兼務した。

2020年4月、副市長再任。

2022年2月、1定本会議で副市長再任。

カジノIRにまつわる接待疑惑 
横浜市では2014年1月9日、林文子市長が年頭記者会見で、カジノを含む統合型リゾート（IR）誘致に注力すると発表。以後、IR誘致は横浜市の基本施策の柱の一つとなる。

2021年8月22日に行われた横浜市長選挙で、IR誘致推進を公約に掲げた現職の林は得票数3位で惨敗。元横浜市立大学教授の山中竹春が初当選した。3日後の8月25日、「週刊文春」の電子版は、平原が2016年3月から10月にかけて、IR構想への参入を狙う中国系企業集団の業者から、横浜市神奈川区の料亭「滝川」で計4回、総額61万円の接待を受けていたとする記事を配信した。業者は菅義偉と関係の深い実業家の河本善鎬とコンサルティング契約を巡って簡易裁判所で争ったことがあり、「週刊文春」の記事はそのときの民事調停の書類と平原自身のコメントを主な論拠としている。業者は、実業家の河本善鎬と公明党市議（当時）の石井睦美を介して平原に接触。平原はとくに2016年6月24日の接待で、業者に、みなとみらい21地区のホテル計画に関する容積率緩和など未公開情報を漏らしたとされる。

8月26日、「週刊文春」9月2日号が発売。より詳細な記事が掲載された。これに対し横浜市は同日、「事実と異なる不適切な記事内容」であるとして、同誌編集長宛てに訂正を求める抗議文書を送付した。文春側が横浜市報道担当部長に確認すると、横浜市は平原に30分程度聴取したに過ぎなかったことが判明。文春編集部は「横浜市ぐるみで疑惑を隠蔽しようとしているのではないか、との疑念を持たざるをえない」として、市の要求を拒否した。また同日、平原は市役所で記者会見し「金品の授与、便宜供与はない」と反論した。報道陣の取材に応じ、4回のうち1回は同席したことを認めた。

8月27日、横浜市は、接待問題をめぐる「週刊文春」からの質問に対し、「改めて調査する予定はない」と回答。8月29日、林は任期満了で市長を退任。

8月30日、山中が市役所に初登庁し、午後に市長就任記者会見を開いた。ジャーナリストの横田一が「平原副市長が『週刊文春』の記事に対し抗議を出して撤回要請しているが、山中市政になって、再調査をするのかどうかについてうかがいたい」と質問すると、山中は「本人に事実関係を確認するようにいたします」と答え、わずか3日で市の方針を覆した。
笛木醤油株式会社（ふえきしょうゆ）は、埼玉県比企郡川島町にある老舗醤油会社。

歴史 
1789年（寛政元年）創業。

1973年、現在の笛木醤油株式会社に組織変更。

2019年、第4回100年企業顕彰(広域圏関東1都10県)100年経営大賞「関東経済産業局長賞」。

金笛しょうゆパーク 
2019年11月16日、創業230周年記念事業として、しょうゆ蔵にレストランやミュージアム・直売所を併設し、工場見学やしょうゆ造りを実際に学ぶ体験型複合施設「金笛しょうゆパーク」が敷地内にオープン。翌2020年2月からの新型コロナウイルスの感染拡大で、同年4月から6月までの間は休館するも、2022年3月までに工場見学ツアー「金笛しょうゆ楽校」の累計参加者数が3万人を超えた。

アクセス 
 西武新宿線本川越駅より東武バス約20分 「伊草学校前」下車徒歩約5分
藤倉 茂起（ふじくら しげき）は、日本の地方公務員、土木技術者。川崎市建設緑政局長等を経て、川崎市副市長。

人物・経歴 
1981年芝浦工業大学工学部土木工学科卒業。1982年に土木職で川崎市役所に入庁。建設緑政局計画部広域道路課長や、総合企画局担当部長、まちづくり局交通政策室長等を経て、2016年建設緑政局長。

2018年に加藤順一とともに副市長に起用され、まちづくり、建設緑政、上下水道、交通、港湾局を担当し、新百合ヶ丘駅周辺の整備や、羽田連絡道路整備事業の推進などにあたった。また、中学校、高等学校、大学、市役所を通じて野球部に所属し、少年野球のコーチを長年務めた。
2022年に川崎市副市長を再任される。
4代 桜木 嘉右衛門（櫻木、さくらぎ かえもん、天保9年7月1日（1838年8月20日） - 1914年（大正3年）1月8日）は、幕末から明治時代の政治家、実業家。貴族院多額納税者議員。名は正義。前名は馬之助。

経歴・人物 
3代目桜木嘉右衛門正利、鹿の二男として高知城下種崎町（現・高知市はりまや町）に生まれ、のち前名を改めて襲名する。藩政下、町内総組頭を務め、廃藩後は町内取締役となる。本業は酒造業で「葉柳」の醸造元。

1877年（明治10年）第七国立銀行が設立すると同取締役に就任。1881年（明治14年）帆走船運漕営業会社天佑社を設立し、相談役を経て社長に就任。1886年（明治19年）土佐郡酒造家連合会を設立し同会長に就任。1896年（明治29年）高知貯蓄銀行を設立し監査役となった。

1906年（明治39年）12月28日、高知県多額納税者として補欠選挙で貴族院議員に互選され、翌日29日に就任し、1911年（明治44年）9月28日まで務めた。

親族 
 養子：桜木満之助（実業家、高知商工会議所会頭）
油井 洋明（ゆい ひろあき、1958年12月10日-）は、日本の地方公務員、土木技術者。

神戸市役所では土木技術職の出世コースとされている都市計画畑を長く歩み、都市計画局計画部計画課街路係長、都市計画総局計画部主幹、都市計画総局計画部長、建設局道路部長、建設局長などの主要な職を歴任し、2019年4月に神戸市副市長就任。

神戸市民生活協同組合理事長兼務。
2023年3月に任期満了で神戸市副市長退任。

2023年4月に神戸市立博物館長に就任。

人物・経歴 

 1977年3月－兵庫県立小野高等学校卒業。
 1981年3月－神戸大学工学部土木工学科卒業。
 1983年3月－神戸大学大学院工学研究科土木工学専攻修了。
 1983年4月－神戸市採用。
 2003年4月－北区まちづくり推進部まちづくり推進課長。
 2005年4月－都市計画総局計画部主幹。
 2008年4月－建設局西部建設事務所副所長。
 2010年4月－建設局中央水環境センター長。
 2012年4月－都市計画総局計画部長。
 2014年4月－建設局道路部長。
 2017年4月－建設局長。
 2019年4月－神戸市副市長。
 2023年3月－神戸市副市長退任。
 2023年4月－神戸市立博物館長。

危機管理室、建設局、建築住宅局、港湾局、消防局、水道局、監査事務局を所管し、三宮駅前再整備事業、人口減少社会への対応、大阪湾岸道路西伸部（六甲アイランド北～駒栄）の計画・事業、ジャイアントパンダ貸与に関する中国との交渉などを進めた。

神戸市民生活協同組合理事長兼務。

入職時の直属の上司が、後に都市計画局長から神戸市助役となる松下綽宏であった。

また、元神戸市長である笹山幸俊の指揮の下、都市計画局にて、阪神・淡路大震災の復興都市計画事業（土地区画整理事業、市街地再開発事業、街路事業）にも取り組んだ。
国際化タグセットは、XMLを基盤とした文書の国際化・翻訳・地域化を支援する為のW3C勧告である。

来歴 
 2005年1月7日、W3Cが国際化活動を始めると発表した。
 2007年4月3日、ITS第1版がW3C勧告となった。
 2013年10月29日、第2版がW3C勧告となった。

機能 
（文書の例も参照）
国際化・地域化にあたって文書の特定部分を翻訳しないなどの規則をXPath式を用いて適用できる。
また（多くはXML名前空間を伴なった）属性を用いて、要素毎に個別の規則を指定することもできる。
その他にも、翻訳者向けに注釈を付けることもできる。

また、国際化・地域化を持たないXMLの拡張語彙群に対して、そのような〔国際化・地域化〕機能を提供することにも用いられる。

例 
国際化タグセットを組み込んだ文書の例を示す（W3C勧告中の例を改変して引用）。

脚註

注釈
メトロワゴンマッシュは、ロシア連邦・ムィティシに本社を置く株式会社（АО、Акционерное общество）。地下鉄向けの電車やレールバスと呼ばれる気動車を主に手掛ける鉄道車両メーカーで、2005年以降トランスマッシュホールディングの子会社となっている。1992年まではムィティシ機械製造工場という会社名だった。

歴史

ムィティシ機械製造工場時代 
メトロワゴンマッシュの基礎となったのは、名誉市民のサヴァ・イワノビッチ・マモントフ（Савва Иванович Мамонтов）、貴族のコンスタンチン・アーティブシェフ（Константин Арцыбушев）、モスクワの第1商業組合の商人であるアメリカ国籍を持つA.V.バリー（A. V. Barry）が1895年にロシア財務省に提出し、翌1896年に認可された輸送機器製造に関する合弁会社設立プロジェクトである。1897年にモスクワ近郊のムィティシに工場が完成し、最初の製品としてロシアの北部鉄道向けの客車が作られた。

当初は主に鉄道車両や予備の機器の生産を手掛け、モスクワ市電用の路面電車や除雪車の製造を開始した1903年の時点でムィティシ機械製造工場はロシア第二の規模を持つ鉄道車両工場となっていた。更に第一次世界大戦勃発以前に軍用装備の輸送用車両をはじめとする軍用機器の製造も開始しており、工場の発展はムィティシの経済にも大きな影響を与えた。

ロシア革命による混乱に伴う需要減少を受け、1920年には当時モスクワ最大の企業であったストライク・グループの子会社となる事で各地の工場の建物や輸送機器の修理を受け持った。その後1924年に設立により工場の生産量は回復・成長し、以降は輸送機器生産工場としての側面が強くなった。1926年にはソ連初の郊外電車（エレクトリーチカ）となった向けの電車の生産を行い、1929年には編成を組む事を前提とした郊外電車の生産も開始した。

1932年以降、ムィティシ機械製造工場は路面電車および車体長19m級の鉄道車両の生産に特化する事となり、1935年にはモスクワ地下鉄開通に備えソ連初の地下鉄車両にして初の全金属製車体を有する鉄道車両となったを製造した。

第二次世界大戦（大祖国戦争）中は政府からの要請を受けて対空砲や砲弾、機関銃などの軍事機器の生産を24時間体制で行っていたが、空襲が激化した事を受けて1941年10月17日から終戦まで生産施設をウラルへ避難させた上で生産を続行する事となった。資材も人員も不足する中でも24時間体制での生産を続行した功績から、戦後ムィティシ機械製造工場へ祖国戦争勲章が授与された。

終戦後は深刻な日用品不足に対応するため机や子供用そり、ハンマーなどの生産を行っていたが、1946年から地下鉄電車の生産が再開され、同時にダンプトラックを始めとしたトラック用ボディの製造が開始された。また防衛省からの命令を受けて軍用車両の生産も続行された事により、以降ムィティシ機械製造工場は長期に渡って地下鉄電車、トラックボディ、軍用車両という3種類の製品を手掛ける企業となった。工場で作られた製品はソ連国内への大量導入に留まらず、中国、モンゴル、韓国、ユーゴスラビア、トルコ、イランなど世界各国へ輸出された。

1987年には自動車生産工場を増設した一方、1980年代後半以降のペレストロイカを始めとするソ連国内の変革はムィティシ機械製造工場へも影響を与え、工場内に協同組合が設立されるようになった。そして1992年4月20日、労働組合会議によりムィティシ機械製造工場は株式会社であるメトロワゴンマッシュとして再編される事となった。

メトロワゴンマッシュ時代 
再編後も引き続きメトロワゴンマッシュは地下鉄車両を始めとする鉄道車両の生産を行っており、2019年現在ロシアを始めとする18都市の地下鉄でメトロワゴンマッシュ製の地下鉄電車が導入されている。また2001年以降はローカル線向けの短編成の気動車（レールバス）の生産も実施しており、ロシアやCIS諸国のみならずチェコやハンガリーなどへの輸出も行われている。更に製品のみならず多目的ホールや病院、幼稚園、図書館など労働者を支える社会インフラの管理も受け持っている。

2005年にはロシア最大の鉄道車両メーカーであるトランスマッシュホールディングの傘下企業となり、2010年からはトランスマッシュホールディングの主要株主となったフランス・アルストムからの主導の元で他の傘下企業と共に工場の近代化や新たな規制・安全基準に対応した設備の更新を実施している。

なお、軍用車両やトラックボディの生産については2009年5月12日に設立された公共株式会社であるに継承されており、2019年現在のメトロワゴンマッシュは地下鉄電車やレールバスの生産を軸とした鉄道車両メーカーとなっている。

主要製品

電車

地下鉄電車 

E形
Em形

Ezh3形、Ezh6形

81-717/714形
81-717.1/714.1形
81-717.2/714.2形
81-717.3/714.3形
81-717.4/714.4形
81-717.5/714.5形
81-717.5M/714.5M形
81-717.6/714.6形
81-718/719形
81-720/721形 "ヤウザ"
81-740/741形 "ルシッチ"
81-760/761形 "オカ"
81-765/766/767形 "モスクワ"

気動車 
RA1形
ハンガリー国鉄6341形
チェコ鉄道835形
RA2形
RA3形

他企業との連携 
 - かつてサンクトペテルブルクに存在した鉄道車両メーカー。ソ連時代に共同で地下鉄電車の製造を実施していた。
 - トランスマッシュホールディング傘下企業。メトロワゴンマッシュと共同で地下鉄電車の製造を実施している。
 - トランスマッシュホールディング傘下企業。メトロワゴンマッシュと共同で地下鉄電車の製造を実施している。
日立製作所 - ブルガリア・ソフィア地下鉄向けの車両やハンガリー・ブダペスト地下鉄向けの地下鉄車両の電気機器の製造を担当している他、2018年には電気機器を製造する合弁会社の"TMHトラクションシステムズ"（TMH Traction Systems）を共同で設立している
ジャンパオロ・ジュリアーニ（1947年5月11日 -）は、イタリアの元技師である。2009年のラクイラ地震の際に自身のラドンガスの放射の研究に基づき、地震の予測をしていたことで知られるようになった。

経歴
1971年から1984年までカンポ・インペラトーレで研究技師として働いていて、1984年から1990年にはグランサッソ天文台で働いていた。彼はグラン・サッソ国立研究所でも働いていた。

ラクイラ地震
2009年3月29日、彼はラドン放出の測定により，スルモーナで 6時間から24 時間以内に大きなマグニチュードの地
震が起こると言った。3月30日にラクイラを襲ったM4.0 の地震以降，この地震の余震を含め，地震の発生率が高まり、これらが原因となって住民の間には本格的なパニックが持ち上がる危険性が高くなってきていた。彼の地中ラドンガス濃度を計測した結果や地震が起きるとする情報は，市民の間でも若い世代を中心によく知られていた。
高嶋 平介（高島 平介、たかしま へいすけ、前名・政吉、1876年（明治9年）3月27日 - 没年不明）は、日本の政治家（兵庫県武庫郡御影町会議員）、実業家、高嶋平介商店社長、兵庫県多額納税者。族籍は兵庫県平民。

人物 
兵庫県武庫郡御影町東明（現神戸市東灘区御影塚町）出身。平介の長男。高嶋家の初代平介は灘五郷の酒造家より酒粕を買い、酒粕の仲買業を営んでいたが、1870年に、酒粕から粕取り焼酎の製造を始めるべく焼酎製造免許を取得した。

1913年、家督を相続し、前名・政吉を改め襲名した。父業の味醂焼酎醸造並奈良漬製造業を営んだ。竹庄商店監査役を務めた。

趣味は読書、旅行。宗教は真宗。住所は武庫郡御影町東明。

家族・親族 
 高嶋家
 父・平介（兵庫平民）
 母・たけ（1848年 - ?、兵庫、鯉谷重吉の長女）
 妻・しか（1884年 - ?、兵庫、平木徳治郎の妹、平木松太郎の長女）
 長女・綾子（1905年 - ?、兵庫、岡村丹二の妻）
 三女（1919年 - ?）
 四女（1923年 - ?）
 五女（1925年 - ?）
 長男・平介（1913年 - 2006年、前名・泰二、兵庫漬物社長）
 二男・好郎（1915年 - ?、岡山、服部一雄の養子）
 三男（1921年 - ?）
 四男（1926年 - ?）
髙田 唯（たかだ ゆい、1980年 -）は、日本のアートディレクター、グラフィックデザイナー。2006年にAllright Graphicsを設立。東京造形大学准教授。

来歴 
1980年生まれ。2003年桑沢デザイン研究所卒業。good design companyを経て、2006年、グラフィックデザイナーである父、高田修地が心筋梗塞で倒れたことをきっかけに姉の髙田舞と共にデザイン事務所 Allright Graphicsを設立。2007年、活版印刷所・オールライト工房（現・Allright Printing）を設立。同年PAPIER LABO.（パピエラボ）にディレクターとして参加。2017年、Allright Printingの活版印刷職人でミュージシャンの東郷清丸を中心に音楽レーベル Allright Musicを設立。

受賞歴 

 JAGDA新人賞（2011年）
 日本パッケージデザイン大賞 金賞（2015年）
 第23回桑沢賞（2015年）
 東京ADC賞（2019年）
 東京TDC賞（2019年）

主な仕事 

 「FESTIVAL/TOKYO」ロゴ（2019年）
 「東京造形大学 大学案内」（2016年、2018年）
 「FOR STOCKISTS EXHIBITION」告知ポスター
 「髙田唯　北京展」ジェネラルグラフィック
 「Graphic Design in Japan 2017」ブックデザイン（2017年）
 「紙と活版印刷とデザインのこと」ブックデザイン
 「印刷のいろは展」告知チラシ
 「劇団BOOGIE★WOOGIE」公演チラシ
 「cururu」ロゴ
 「桑沢デザイン研究所 学校案内」

関連書誌 
 アイデア No.384 髙田唯 形と態度（誠文堂新光社、2018年12月）
 紙と活版印刷とデザインのこと（ピエブックス、2010年6月）
V・スリニヴァス・モハン（V. Srinivas Mohan）は、インドのVFXデザイナー、コーディネーター、スーパーバイザー。主にタミル語映画、テルグ語映画で活動している。インディアン・アーティスツ・コンピュータ・グラフィックスのCEOを務めており、1996年からインド映画界のVFX分野で活動している。

生い立ち 
アーンドラ・プラデーシュ州ヴィジャヤワーダ出身。VFX分野の仕事に就く以前はアニメーターやコンピュータプログラマーとして働いていた。

キャリア 
『Magic Magic』『ボス その男シヴァージ』『ロボット』『バーフバリ 伝説誕生』の4作品でを受賞している。

2019年に映画芸術科学アカデミーの会員に選ばれている。

フィルモグラフィ 
 インドの仕置人（1996年） - デジタル合成
 Kadhalar Dhinam（1997年） - デジタル合成
 ジーンズ 世界は2人のために（1998年） - デジタル合成
 Yuvakudu（2000年） - デジタル合成
 Hindustan The Mother（2000年） - デジタル合成
 Kushi（2000年） - デジタル合成
 Palayathu Amman（2000年） - デジタル合成
 Raavanaprabhu（2001年） - デジタル合成
 Run（2002年） - デジタル合成
 Kunjikoonan（2002年） - デジタル合成
 Ramanaa（2002年） - デジタル合成
 Mizhi Randilum（2003年） - デジタル合成
 Enakku 20 Unakku 18（2003年） - デジタル合成
 Boys（2003年） - VFXスーパーバイザー
 Magic Magic 3D（2003年） - VFXスーパーバイザー
 Runway（2004年） - デジタル合成
 Anji（2004年） - デジタル合成
 Ghajini（2005年） - デジタル合成
 Sivakasi（2005年） - デジタル合成
 Anniyan（2005年） - デジタル合成
 Dishyum（2006年） - デジタル合成
 Veyil（2006年） - デジタル合成
 Imsai Arasan 23rd Pulikecei（2006年） - デジタル合成
 （2006年） - デジタル合成
 Ghilli（2006年） - VFXスーパーバイザー
 Bangaram（2006年） - デジタル合成
 ボス その男シヴァージ（2007年） - VFXスーパーバイザー
 Gaalipata（2008年） - デジタル合成
 Arundhati（2009年） - デジタル合成
 ロボット（2010年） - VFXスーパーバイザー
 Anaganaga O Dheerudu（2011年） - デジタル合成
 Nanban（2012年） - VFXスーパーバイザー
 Maattrraan（2012年） - VFXスーパーバイザー
 マッスル 踊る稲妻（2015年） - VFXスーパーバイザー
 Anegan（2015年） - VFXスーパーバイザー
 バーフバリ 伝説誕生（2015年） - VFXスーパーバイザー
 ロボット2.0（2018年） - VFXスーパーバイザー
 RRR（2022年） - VFXスーパーバイザー
和島 正幸（わじま まさゆき、1962年8月23日 -） は日本の実業家。

経歴 
明治大学工学部卒業。ペパーダイン大学MBA修了。

1985年、日立製作所に入社。東京、カリフォルニアなどで、営業およびマーケティングのマネジメント職を務める。13年間在籍した後に、コネクサント（現・Synaptics）に移り9年間の米国本社勤務後、日本地域のリージョナル・バイスプレジデントに就任。2009年にナショナル セミコンダクター（現・テキサス・インスツルメンツ）に入社し、2011年4月に日本法人代表取締役社長兼米国本社副社長、同年12月からはインターシル副社長兼日本法人代表取締役社長、2014年には日本アルテラ（現・インテル）に移り2015年からは代表取締役社長、インテルになってからは執行役員常務を務めた。2020年1月1日、ルネサスエレクトロニクスのIoT・インフラ事業本部グローバル営業統括部ヴァイスプレジデントに就任。2020年10月5日、NXP Semiconductors本社副社長兼NXPジャパン株式会社の代表取締役社長に就任。

日米のIT関連企業で、自動車機器、産業機器、民生機器、航空宇宙といった分野の市場開拓において実績を築き、要職を歴任してきた。
横山 裕行（よこやま ひろゆき、1951年5月16日 -）は、日本の自動車技術者。ダイハツ工業代表取締役副社長を経て、トヨタ東京自動車大学校理事長、トヨタ名古屋自動車大学校理事長、トヨタ神戸自動車大学校理事長。

人物・経歴 
1974年名古屋工業大学金属工学科卒業、トヨタ自動車工業（のちのトヨタ自動車）入社。2000年品質保証部主査。同年トヨタモーターヨーロッパ マニュファクチャリング出向。2003年品質保証部部長。2005年お客様品質部部長。2008年から常務役員お客様品質部部長兼中央可鍛工業取締役を務め、トヨタ・プリウスやトヨタ・SAI などのリコール対応などにあたった。2011年常務役員、品質保証本部本部長。2012年専務役員カスタマーファースト推進本部本部長。2015年ダイハツ工業取締役副社長代表取締役コーポレートユニット長・コーポレート企画センター長・ブランドユニット長。2019年学校法人トヨタ東京整備学園理事長、学校法人トヨタ名古屋整備学園理事長、学校法人トヨタ神戸整備学園理事長、ダイハツ工業エグゼクティブ・アドバイザー、トヨタ紡織監査役。
𠮷田 淑則（よしだ よしのり、1939年12月18日 - 2019年4月26日）は、日本の実業家、技術者、工学博士。JSR代表取締役社長や、同社代表取締役会長を務めた。

人物・経歴 
愛媛県出身。1964年大阪府立大学大学院工学研究科修士課程修了、日本合成ゴム（のちのJSR）入社。1988年取締役研究開発本部副本部長兼研究開発本部四日市研究所長。1993年常務取締役研究開発・事業開発担当。1997年専務取締役研究開発、電子材料事業・光学材料事業担当。1998年取締役副社長研究開発、電子材料事業・光学材料事業担当。1999年大阪府立大学工学博士。2001年代表取締役社長。2009年代表取締役会長。2011年取締役会長。2012年取締役相談役。2014年特別顧問。2015年秋の叙勲で旭日重光章受章。2019年慢性心不全のため死去。帝国ホテル本館孔雀の間でお別れの会が開催された。
ニューヨーク市地下鉄の車両一覧では、ニューヨーク市地下鉄で使用される車両全般について解説する。

概説
2016年11月現在、総計6418両の車両が在籍する。地下鉄車両は幅 ・全長 のAディヴィジョン用車両と幅 ・ または  のBディヴィジョン用車両に分類される。また、保安装置である打子式ATSも共通ではない。ただしAディヴィジョンの車両がBディヴィジョンの路線を走行すること自体は可能である。全ての車両は標準軌・直流600Vによる第三軌条方式である。また、Bディヴィジョンでも の車両は車両限界の関係で一部路線での走行が不可能である。なお、Bディヴィジョンの前身にあたるブルックリン・ラピッド・トランジットが地下鉄路線を開業させた際に導入された車両は幅 ・全長 だった。

車両の行先表示器は、R44形で初めて側面に液晶式のものが本格採用された。これ以前にはR32形やの前面系統表示器で採用例があったが、R44形で初採用されたものは単に系統記号を表示するだけでなく、行先そのものを表し、交互表示などで種別・走行路線などを示すことが可能なものである。この表示器はR46形やR142形でも使用されたほか、R143形以降の各形式では液晶に代わってLEDを用いたものが使用されている。車内案内表示器はR110形で初めて採用された。

廃車になった旧型車両の一部はニューヨーク交通博物館に動態あるいは静態保存されている。

1984年から1989年にかけて、車体全体を赤色に塗装した「レッドバード」と呼ばれる車両が登場した。これらは新造車両ではなく、経費削減のために塗装が必要な構成車体を単色化したもので、、、、、、R33形、の7形式が該当するが、2003年に全車が廃車あるいは事業用車に改造されて既に消滅している。

大規模修繕工事
多くの車両に対して1985年から1992年にかけて大規模修繕工事を実施した。施工対象は以下の通り。
Aディヴィジョンの車両
R26形
R28形
R29形
R33形
R33 WF形
R36形
R36 WF形
Bディヴィジョンの車両
R30 GE形
R32形
R38形
R40形
R40A形
R42形
R44形
R46形

形式番号
1948年以降に導入された車両に関しては、形式が「R○○」となっている。Rの由来は諸説あるが、数字部分は契約時の番号から成り立っており、連番ではない場合も多い。

海中投棄処分 

2001年より漁礁を製作するために廃車車両の海中投棄処分を開始した。しかし、2010年に環境面を考慮し中止となった。

現有車両

営業用車

事業用車

地下鉄には4両の軌道検測車がある。1両は1984年に導入された「R59形」であり、他3両は「R63形」である。1両当たりの車重は約45トンである。これらの車両では、以下の検測を行う。
 線形
 勾配
 カント
 軌間
 軌条断面
 縦断曲線
 波形
 車両限界検測
 第三軌条の検測
 集電架・第三軌条間距離の検測

これらの検測は年6回実施されている。

導入予定車両

過去の車両

IRTが導入

BMTが導入

ニューヨーク市が導入

特記事項

 冷房装置はで初めて採用され、それ以前の車両も一部に搭載された。トンネルへの排熱問題の観点もあり、冷房搭載車の運用開始は1969年となった。
第二次世界大戦中、19世紀に製造された高架鉄道車両がカリフォルニア州 サンフランシスコ湾岸地域に送られ、造船所内の鉄道で使用された。大戦後はモーテルに転用された車両があるが、その後の消息は不明である。ただしそのうち2両はカリフォルニア州リオビスタにあるウエスタン鉄道博物館に保存されている。
事業用車が多数存在し、マネートレインや無蓋貨車、ディーゼル機関車などが存在する。
 下表は1981年時点で当時在籍している車両を廃車予定の時期を示したスケジュールである。