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国鉄タキ8650形貨車（こくてつタキ8650がたかしゃ）は、かつて日本国有鉄道（国鉄）及び1987年（昭和62年）4月の国鉄分割民営化後は日本貨物鉄道（JR貨物）に在籍した私有貨車（タンク車）である。

概要 
本形式は、潤滑油添加剤専用の30t 積タンク車として1966年（昭和41年）6月20日から1979年（昭和54年）5月28日にかけて4ロット6両（タキ8650 - タキ8655）が日本車輌製造及び川崎重工業にて製作された。

本形式の他に潤滑油添加剤を専用種別とする形式にはタム9100形、タキ11800形の2形式が存在した。

落成時の所有者は日本ルーブリゾール工業、カロナイト化学の2社でありその常備駅は武豊線の武豊駅、神奈川臨海鉄道浮島線の末広町駅であった。

1979年（昭和54年）10月より化成品分類番号「93」（有害性物質、可燃性のもの）が標記された。

1989年（平成元年）5月にカロナイト化学所有車4両（タキ8652 - タキ8655）が日本石油輸送へ名義変更され、常備駅は名古屋南港駅（現・名古屋南貨物駅）に変更された。

タンク体は耐候性高張力鋼 (SPA-H) 製で保温のための断熱材を巻き、薄鋼板製のキセ（外板）が設置された。荷役方式はタンク上部にあるマンホールからの上入れ、吐出管からの下出し式である。

車体色は黒色、寸法関係は全長は12,450mm - 12,900mm、全幅は2,400mm、全高は3,870mm、台車中心間距離は8,350mm - 8,800mm、実容積は30.0m3、自重は20.0t、換算両数は積車5.0、空車2.0であり、台車はベッテンドルフ式のTR41C、TR225-2であった。

1987年（昭和62年）4月の国鉄分割民営化時には4両（タキ8652 - タキ8655）がJR貨物に継承されたが、1999年（平成11年）8月に一斉に廃車となり同時に形式消滅となった。

年度別製造数 
各年度による製造会社と両数、所有者は次のとおりである。（所有者は落成時の社名）
 昭和41年度 - 1両
 日本車輌製造 1両 日本ルーブリゾール工業（タキ8650）
 昭和42年度 - 1両
 日本車輌製造 1両 日本ルーブリゾール工業（タキ8651）
 昭和51年度 - 2両
 日本車輌製造 2両 カロナイト化学（タキ8652 - タキ8653）
 昭和54年度 - 2両
 川崎重工業 2両 カロナイト化学（タキ8654 - タキ8655）
EMD FP9は、1954年から1959年にかけてGM-EMDで生産された電気式ディーゼル機関車で、F9のAユニットを旅客輸送向けに再設計した車両である。FP9も元になったF9同様により、カナダ向けの車両はGMDで作られた。最終組立はGM-EMD製はイリノイ州のラグレーンジ工場で、GMD製はオンタリオ州ロンドン工場で行われた。

概要 
Fシリーズの最終グループ、F9は567Bから567Cに変更により出力が1,750馬力にアップしたのに伴い、旅客列車牽引用のFシリーズも出力アップ版として登場したのがFP9である。

FP7と同様にF9のAユニットを1.2mほど延長して全長16.5mとした上で蒸気発生器用の水タンクを搭載できるようにしており、またBユニットは水タンクを搭載するスペースがあったことからAユニットのみ設計されたのもFP7と同様である。

元になったF9と同様に車体側面に設置されたエアインテークが4か所から5か所に増設されたためフィルタ格子が運転室寄りに1つ増設された。F9のフィルター格子が縦向き形状で統一されたのに対しFP9の側面のフィルター格子はF7のフェイズIまで採用された横向き形状とフェイズII以降の縦向き形状の2種類が存在する。

FP9もF7より追加で設置された屋根上のダイナミックブレーキ用のファンは設置された車両と未設置車があり、ダイナミックブレーキ用のファンが未設置車は屋根にも水タンクが設置されている。

FP9は北米だけでなくサウジアラビアのSaudi Government Railwaysにも7両が収められたため、FP7と同様にサウジアラビアでも活躍した。

FP9は1954年から1959年にかけて90両が製造されているが、GM-EMDでの製造数が36両に対しGMDでの製造数が54両とカナダ向けの製造数が多いのが特徴である。

FP9 ARM 
VIA鉄道に所属したFP9の内、1983年から15両が567系エンジンから645系エンジンに交換し、出力を1,800馬力にした車両があり、FP9ARMと称された。

エンジン交換とともにナンバーも改番されており、No6300～6314がFP9ARMに該当する。

外観は他の改造形式であるF9PHやFP10、FL9ACのように側面の丸窓埋め込みやフィルタ格子の増設等は行われず、通常のFP9と変化はないため一見すると改造車に見えないのが特徴である。

保存車 

F9同様にFシリーズの中では少数派であったものの製造時期が遅く、また大出力という特徴もあって後年まで現役だったという傾向から、保存車両も比較的多く北はカナダから南はメキシコにまで及ぶ。

 FP9
 カナダのAlberta Railway MuseumにFP9-6514号がF9B-6614号と連結されて保存されている。
 :en:Pan Am RailwaysにFP9-PAR1号及びPAR2号を特別列車牽引用に保有している。
 カンザス・シティ・サザン鉄道がFP9-KSC1号及びKSC2号保有し、F9-KSC3号(Bユニット)とともに特別列車を牽引している他、カンザスシティのユニオン駅にFP9-34号を展示している。
 メキシコのMuseo Nacional de los Ferrocarriles MexicanosにFP9-7020号がF7B-6328号と連結されて保存されている。
 サンダーベイのカミニスティックイア川沿いにあるKaministiquia River Heritage ParkにVIA鉄道のFP9-6510号が客車3両を連結した状態で保存されており、Googleの地図検索機能ストリートビューでも確認できる。
 :en:Boone and Scenic Valley RailroadがFP9-6540号を保有している。
 複数の鉄道会社を傘下に持つ、持ち株会社:en:Pioneer Railcorpの内、:en:Keokuk Junction RailwayがFP9-1750号及び1752号をF9-1761号(Bユニット)とともに保有しており、Santa Trainのようなイベント列車や貨物列車を牽引している他、同じPioneer Railcorp傘下のGettysburg & Northern RailroadもFP9-1755を保有している。
 FP9 → FP9ARM
 下記の車両はVIA鉄道でエンジンを645系エンジンに変更し1,800馬力に改良された結果、FP9ARMと称された車両である。
 :en:Canadian Railway MuseumにFP9-6309号が保存されている。
 :en:National Railway Historical SocietyのBritish Columbia支部にFP9-6300号が保存されている。この車両はヒントン列車衝突事故時に衝突されたスーパー・コンチネンタル号の8両目に無動機関車として連結されていたが衝突により前面を大きく破壊されながらも復旧されたという過去を持っている。
 :en:Ontario Southland RailwayにFP9-6508号(元6305号)、FP9-1400号(元6303号)及びFP9-1401号(元: 6312号)の3両を保有し、貨物列車を牽引している。1400号と1401号は同じ塗装であるが6508号は塗装が異なる。
 カナダ太平洋鉄道が運行する:en:Royal Canadian Pacific牽引用にFP9-4106(元6307号)及び4107(元6313号)をF9-1900(Bユニット)とともに保有。
青森県が指定する伝統的工芸品の一覧。

青森県伝統的工芸品の一覧
 津軽塗
 津軽焼
 八戸焼き
 下川原焼土人形
 あけび蔓細工
 津軽竹籠
 ひば曲物
 こぎん刺し
 南部裂織
 南部菱刺し
 温湯こけし
 大鰐こけし・ずぐり
 弘前こけし・木地玩具
 八幡馬
 善知鳥彫ダルマ
 津軽凧
 津軽びいどろ
 錦石
 南部姫鞠
 えんぶり烏帽子
 きみがらスリッパ
 目屋人形
 津軽打刃物
 津軽桐下駄
 南部総桐箪笥
 太鼓
 ねぶたハネト人形
 津軽裂織
東京航空計器株式会社（とうきょうこうくうけいき）は、東京都町田市に本社を置く精密機器を製造する会社。

航空機搭載品・車両速度計測装置・半導体装置等の開発・製造・販売及び修理を主な事業とする。

沿革 
 1896年（明治29年）5月1日 - 和田嘉衛が、日本初の計器製造会社として東京都文京区小石川に和田計器製作所を創業する。
 1902年（明治35年）4月 - 合名会社東京計器製作所を設立する。
 1917年（大正6年）
 5月 - 株式会社東京計器製作所に改組する。
 7月 - 光学部門を分離独立させ、日本光学工業株式会社を設立する。
 1937年（昭和12年）2月17日 - 航空部門を分離し川崎市木月に東京航空計器株式会社を設立する。航空機用定針儀、水平儀、旋回計、昇降計、磁気コンパス、自動操縦装置などのほか、フライトシミュレータで地上演習機と称するリンクトレーナーの製造 を始める。
 1938年（昭和13年） - 東京府北多摩郡狛江村に社員教育施設として第2工場を建設する。
 1941年（昭和16年） - 狛江工場が陸海軍共同管理工場に指定され、従業員16,000名の国内最大の航空機用航法計器メーカーとなる。
 1944年（昭和19年） - 戦意高揚と生産性を高めるため、昭和を代表する作詞家西條八十と作曲家久保田公平に依頼して「東京航空計器 狛江工場歌」と「必勝轉輪音頭（狛江工場音頭）」を制作する。
 1945年（昭和20年） - 川崎市木月住吉町、苅宿の本社工場 が米軍印刷局としてGHQに接収され、航空関係の製造を停止する。 狛江工場で映写機、顕微鏡、カメラ用雲台などの民需品の製造を始め、同時に本社を狛江工場に移転する。
 1952年（昭和27年） - GHQによる航空関係の製造停止が解除されて製造と修理を再開する。模写電送装置の製造とトーシャファックス（謄写紙製版機）の開発を始める。
 1953年（昭和28年） - 米軍機搭載品のオーバーホールと修理を始める。
 1966年（昭和41年） - 東京国際空港整備地区に地上飛行訓練所を開設する。
 1967年（昭和42年） - 主に製品の組立と部品を製造する、株式会社トーコーを設立する。米国に現地法人UNITED INSTRUMENTS,INC. を設立する。
 1972年（昭和47年） - 株式会社トーコーエンジニヤリングを設立する。
 1977年（昭和52年） - 株式会社上田トーコーを設立する。
 1979年（昭和54年） - 名古屋営業所を名古屋市に設置する。
 1980年（昭和55年） - 東京国際空港整備地区に羽田メンテナンスセンタービルが竣工する。
 1982年（昭和57年） - 半導体ウェーハ重ね合せ測定（検査）装置 の製造を始める。
 1983年（昭和58年） - 狛江に本社と工場が竣工する。
 2010年（平成22年） - 狛江市から町田市に本社と工場を移転する。陸上自衛隊10式戦車装備品の製造を始める。
 2014年（平成26年） - 一般社団法人日本UAS産業振興協議会 の設立に参画 する。
 2017年（平成29年） ‐ 主に産業用無人機UAVと無人システムを設計・製造して販売する、株式会社TKKワークスを設立する。

事業 
 新エネルギー・産業技術総合開発機構の次世代航空機研究開発プロジェクトで、操縦バックアップシステムの開発が委託される。

脚注・出典
はやぶさは、九四フェリーボートが運航していた高速フェリー。愛媛県八幡浜市と大分県臼杵市を結ぶ豊予海峡を横断する航路に就航していた。

概要 
川崎重工がオーストラリアのAMD（Advanced Multihull Design）社からライセンスを受けて建造した波浪貫通型高速双胴船（ウェーブピアサー）で、国内初のウェーブピアサー船型の高速フェリーであった。就航当時、世界最大のアルミ合金製フェリーで、海上公試では最大速力35.5ノットを発揮し、トラックの搭載可能なフェリーでは世界最速であった。本船を川崎重工は川崎ジェットピアサー、九四フェリーボートはジェットフェリーの愛称で宣伝していた。共有建造制度を利用して建造された船舶整備公団との共有船である。

ウェーブピアサー船型の採用と動揺軽減装置（ライドコントロールシステム）の装備により、高速性能と乗り心地を両立したことで、本船の建造における独自技術と社会への波及効果が評価され、シップ・オブ・ザ・イヤー'94を受賞している。

1994年12月21日、愛媛県八幡浜市と大分県臼杵市を結ぶ航路に就航、1日3往復、所要時間を従来船より40分短縮した1時間30分で運航した。

1999年4月に引退した。大川海運物産が購入して博多 - 壱岐 - 対馬航路に就航させる計画があったが頓挫、長期係船された。
2006年2月に海外売船され、パナマ船籍となりギリシャのでALKIONIと改名された。
2006年のイスラエルによるレバノン侵攻の際には、レバノンへの救出船としてデンマーク政府に傭船された。

船内 
二層の客室甲板と一層の車両甲板を持ち、短時間の航路ながら特等室、2段ベッドの2等寝台も設けられた。
推進システムは、 船舶用ディーゼル機関及び新開発のウォータージェット推進機各4基から構成されており、左右の双胴部に2基ずつ配置されていた。
本間 啓（ほんま あきら、1916年 - 1986年）は、日本の造園学者。農学博士。技術士。

東京大学農学部旧農業生物学科園芸第二講座緑地学研究室で、都市緑化並びに緑化用植物の研究を進め、特に日本住宅公団住宅における一連の造園緑化手法や東京ベイエリアの調査に基づくエコロジカルコリドーのあり方についても臨海部の森づくりにおいて基礎的調査を実施、臨海埋立地における緑地植物の植栽に関する研究などに取り組んでいる。東京生まれ。

東京帝国大学農学部卒業後、大学院を経て助手。
建設省発足時に移籍。建設技官、総理府技官を経て、東京大学農学部助教授。
1951年、日本都市計画学会「容積地域に関する研究会」補助員。

1969年、日本造園学会賞受賞。1973年から1976年まで、東京大学教授。
1973年から1975年、日本造園学会長。
大学退官後、財団法人海洋博覧会記念公園管理財団理事長、東京農業大学嘱託教授・大学院指導教授を歴任。

1985年から日本造園学会は学会賞制度に研究奨励賞（本間啓賞）を新たに設置している。

著書 
 造園概論（農業図書、1978年、ISBN 978-4821910106）
 日本文化としての庭園（共著、丹羽鼎三記念出版会／編、誠文堂新光社、1968年）
 世界と日本の街路樹（監修, 日本交通公社出版事業局, 1982年）
 庭木・花木配植と仕立て方入門（住まいと庭シリーズ、誠文堂新光社、1975年）
 芝庭づくり入門（監修、日比谷花壇造園土木／編、1973年）
 地表面処理植栽に関する研究（共著、昭和34・35年度委託研究、日本住宅公団建築部調査研究課、1960年）
 造園植物の生産および市場調査（共著、日本住宅公団設計課、1960年）
 地表面処理植栽に関する研究 2（共著、日本住宅公団、1963年）
 街路樹ガイド（本間啓・坂崎信之／監修、板橋区 1983年3月）
 続・樹の本（坂崎信之・川上幸男・北沢清 と共同執筆 / 総・坂崎信之 受託編集制作、Aboc出版局企画制作（財）三菱UFJ環境財団発行）

参考
EMD F2は1946年にGM-EMDで生産された電気式ディーゼル機関車である。最終組立はイリノイ州のラグレーンジ工場で行われた。F2は大いに成功したFシリーズ系列の2機種目である。

概要 
エンジン出力はFTと同様の1350馬力だが、車体などが大幅に変更された改良型である。

FTとの変更点は以下の通り。
 FTではAユニット・Bユニット共に丸窓が中央部に4つ接近して並んでいたが、3つ離れて設置する形状に変更。なお、Bユニットの車体形状は側面上部についている金網がステンレス鋼製のグリルに変更等されたもののF9までほぼ同一である。

 全てのFシリーズは屋根に4台のラジエーターファンがついているが、F2よりファンの設置個所が変更され、FTの両端に2台ずつ配置から中央部に4台まとめて配置に変更。形状も変更され車体内に窪んだ形状から屋根上に出っ張る形状になった。

 排気スタックはFTは車体中央部に4つ煙突状のものが設置されていたが、F2とF3はラジエーターファンの前に縦長の四角いグリル状のよろい戸が2つ設置に変更。

 ダイナミックブレーキ用の抵抗器はFTは屋根上に設置されていたがF2以降は車内に設置。

 床下機器が変更されFTでは燃料タンクのみであったが、F2よりバッテリーボックスと空気だめが追加で設置されたため台車の配置を変更。FTと比較し台車の間隔が離れておりF3以降の機種に引き継がれた。

 FTは運転台付きのAユニットと運転台無しのBユニットの2両連結運転を基本としていたため、両ユニットをつないでいる連結器は棒連結器（永久連結器）が使用されたが本形式より通常の連結器に変更。

 FTのBユニットは車体内側に操車場や車両工場の構内で使用される簡単な運転装置の有無で外観が異なっていたがF2以降は外観に変化がなくなった。

F2が登場した1946年にエンジン出力が1500馬力にパワーアップし、電動機も改良したF3が製造されたためF2はFTからF3に移行する際の過渡的な形式となった。

製造数もAユニット74両、Bユニット30両にとどまり、数多く製造されたFシリーズ中でも製造数が少ない形式になった。

F2は全車解体され現存車はない。
津軽漆器（つがるしっき）は、津軽地方で生産される伝統的漆器。1873年（明治6年）以降、津軽塗（つがるぬり）と呼称される。唐塗（からぬり）とも称される。1975年、経済産業大臣指定伝統的工芸品に選ばれ、2017年には国の重要無形文化財に指定された。

歴史 
江戸時代中期、弘前藩第四代藩主津軽信政が津軽の産業を育成するため、全国から多くの職人・技術者を弘前に招き、若狭国出身の塗師池田源兵衛を召し抱えたのが始まりとされる。1676年 （延宝4年）頃には、既に弘前城内の一角に塗師の作業場があった。弘前藩庁日記、または御国日記の正徳5年（1715年）1月7日には「唐塗り」が、翌年7月12日には「霜降塗」・「利久唐塗」・「松葉いろいろ」・「唐塗」・「色紙塗」・「紋虫喰塗」の名前が挙げられており、独自の塗り方が多く考え出されたことがうかがえる。

弘前藩で発達した漆器は様々な調度品に用いられたが、1871年（明治4年）の廃藩置県以後は、津軽塗への藩による保護政策が失われ、津軽漆器は一時衰退する。だが、藩に代わって県が助成を始めたこと、士族や商人による漆器の製造所や組合組織が結成されたことで、津軽の漆器産業は息を吹き返し、1873年（明治6年）に開催されたウィーン万国博覧会には、青森県が「津軽塗」の名前で漆器を出展して賞を受けている。これ以降「津軽塗」という名前が一般的となる。その後、大正時代まで津軽塗産業は大衆化を推し進めるが、1929年（昭和4年）の世界恐慌や第二次大戦中の経済統制によって、大きな打撃を受ける。

1975年（昭和50年）経済産業大臣指定伝統工芸品に選定される。

2017年、重要無形文化財に指定される。

特徴
津軽塗の土台となる木地には青森県特産のヒバが使用される。研磨と塗りを繰り返して下地がしっかりしたところで、津軽塗独特の「シカケ」と「サイシキ」が施され仕上げられる。四十数回の工程と2カ月余の日数を費やして作られる馬鹿丁寧さのため、「津軽の馬鹿塗り」との異名を持つ。

唐塗・七々子塗・錦塗・紋紗塗の4種類の技法を基本として、仕掛け漆（絞漆）や種漆を用いる各種の研出変り塗が特徴である。また、複数の技法を併用したり文様を描き加えたりすることによって、華やかな色彩や質感を活かした無数の表現が可能となる。
水素エネルギー社会（すいそえねるぎーしゃかい）は、水素を燃料（水素燃料）として用いる社会システム。水素社会とも呼ばれる。

水素の生産 
水素の生産は、主にエネルギー源として化石燃料（石油・石炭などの炭化水素）を消費して生産する。この際に、二酸化炭素が生成され、二酸化炭素貯留法を用いない限り、大気へ排出される。

しかし、もしも安価かつ二酸化炭素を大気へ排出しないエネルギー源が存在した場合に、もしくは余剰電力が大量に存在する場合に、それから水素を効率良く大量生産できたならば、生産された水素を燃焼させる利用段階時に限れば二酸化炭素を排出しないことから、環境負荷が低い社会が実現するとされる。

燃料電池 

水素を用いる燃料電池の原理は19世紀には見出されていたが、社会システム面までの言及は、1970年のミシガン大学 Lawrence W. Jones の Toward a liquid hydrogen fuel economy による。

燃料電池は内燃機関よりも技術的には高度ではあるものの、全体的な効率は内燃機関よりも高効率ではない。燃料電池は自動車、船舶から携帯端末やコンピュータまで様々な用途における電力を供給可能である。

燃料電池自動車は、乗用車ではトヨタ・MIRAI、ヒュンダイ・ix35 FCEV、ホンダ・クラリティ フューエル セルなど、路線バスではトヨタ・SORAなどのようにリース販売や一般販売が行われるようになっており、他の主要な自動車会社でも燃料電池車の開発が進められている。

水素以外のエネルギー媒体 
水素以外にもエネルギーを貯蔵できるガス、あるいは水素の化合物は実に多種多様に存在し、例えば窒素と反応させアンモニアとすることで沸点を大幅に下げ輸送を容易にしたり、二酸化炭素と反応させメタンを作り既存のガスインフラを利用するなど様々な方法が考えられる。これらガスから水素を作り出すこともできる。
他に常温で固体の金属であるマグネシウムを利用したマグネシウム循環社会なども考案されている。
ペンシルバニア鉄道S2型蒸気タービン機関車は、ペンシルバニア鉄道の蒸気タービン機関車である。1輌が製造され、1944年に#6200が納入された。S2は唯一の6車輪の先台車、8車輪の動輪と6車輪の従台車を備えたホワイト式車輪配置で6-8-6の車輪配置だった。S2は直接駆動式蒸気タービン;タービンは減速機で中央部の2軸を駆動して外部の2軸は連接棒によって駆動された。タービンの欠点は機関車の全体の速度を超過して最適な速度でタービンを運転する事が出来なかった事である。S2はこれまでに製造された最大の直接駆動式のタービン機関車の設計だった。

機関車は元は4-8-4の車輪配置で製造される予定だったが、戦時下での軽量な合金鋼の使用が制限されており重量の増加により、軸重を抑える為にそれぞれ6車輪の先台車と従台車が必要だった。2基のタービンが装備され、1基は前進用で小型の方は後退用で速度はまでだった。.  A large boiler with a ベルペア式火室を備えた大型のボイラーと長い燃焼室が備えられた。タービンの排気は配管で煙室内の4基のノズルへ導かれ、既存の特有の4重スタックを介して掃気をもたらした。ウォーシントン式給水加熱器が効率を高める目的で搭載された。2基の空気ポンプが列車の制動のために渡り板の下の煙室の前付近に備えられ、大型の放熱器が圧縮空気を冷却する目的で前部に備えられた。ペンシルバニア鉄道の他の大型の旅客用蒸気機関車であるT1とS1で使用された形式と類似の16車輪の炭水車が備えられた。

機関車はより高出力で高容量で出力に余力があり、燃費が妥当だった。タービン駆動は軌道に優しく、より高出力を企図した。経済速度では良好だったものの、機関車は低速では非経済的だった。タービンは従来の機関車よりも蒸気の使用量は少なかったが以上の速度では蒸気と燃料の消費が大幅に超過した。ボイラーは通常はで運転されたが、低速時には圧力はまで下げた。低速時の燃料の消費が増え.火室の温度が過熱して煙室の固体ボルトの破損を誘引する場合があった。

機関車の問題点と優位性は新興のディーゼル機関車の確保により、#6200は決して重複しなかった。

機関車は1949年に運行を外れ、1953年に解体された。
アルカリ金属熱電変換機（AMTEC:alkali-metal thermal-to-electric converter）は電気化学的に熱から電気に直接変換する素子である。高効率かつ稼動部品がないことから、宇宙機などの用途が想定されている。1966年にフォード社に務めていたJoseph T. Kummerと Neill Weberが発明し、「ナトリウム熱エンジン（Sodium Heat Engine）」という名称でアメリカ合衆国特許、、とを取得した。

変換器は電解質としてナトリウム・硫黄電池に使用されるβアルミナ固体電解質を使用する。

動作原理 
金属ナトリウムを加熱、冷却すると高温側では圧力が高く（濃度が高く）、低温側では低く（濃度が低く）なる。この圧力差を利用して電解質を挟んで濃淡電池を構成することで発電する。

劣化 
金属ナトリウムは金属を溶解させ腐食させる。βアルミナ固体電解質は安定なものの、電極が劣化する。

性能 
900Kから1300Kの熱を加えることにより15から40%の変換効率で直流を発電する。

900から1300Kの高温高圧のナトリウム蒸気と400から700Kの低圧状態の凝縮した液体ナトリウムを分離する。セル単体の開放電圧は1.37Vで、出力密度は1350K(1080℃)において0.40W/cmである。

AMTECセルの効率は実験室では16%に到達した。高電圧多管モジュールは(2009年時点での最先端のコンピュータシミュレーションを使用した)予測では近い将来、20から25%の効率で出力密度は1リットルあたり0.2KWに到達すると予想される。作動流体をナトリウムからカリウムに変更すると、厚さ1mmの管を用いて1100Kで運転した場合に効率は28%から31%に向上すると算定されている。さらに開発が進めば出力密度の向上により効率が35%から40%に向上する事が期待されている。カリウムの方がより低温で運転が期待できる。

全体的なシステムでは現在の集電技術と将来のAMTEC変換効率では最高で14 W/kgに到達が限度であると考えられる。長期運転の信頼性を高めるために運転温度の低温化(600K)と装置全体の小型化と長寿命化が課題である。

用途 
深宇宙探査では放射性同位体を使用したハイブリッドシステムでの使用が予定される The interfacial electrochemical kinetics can be further described quantitatively with a tunneling, diffusion, and desorption model. A reversible thermodynamic cycle for AMTEC shows that it is, at best, slightly less efficient than a Carnot cycle.。

宇宙用システムでのAMTECの適用が検討されている。+25%以上の効率になれば発電費用は$350/kWになり、炉や給湯器や キャンピングカーの電源を含む多様な分散型電源でAMTECは広範囲な普及が期待される。パイプラインの陰極防食(英語版)、油井施設からの遠隔測定法への適用が検討されている。廃熱を活用した熱電併給により高効率化し、発電単価を引き下げる事が期待できる。
水銀蒸気タービン は、熱サイクルの駆動に水銀を使用した熱機関の一方式である。水銀蒸気タービンは蒸気タービンと組み合わせており、発電機としての使用例がある。一種のコンバインドサイクル発電であり、水銀サイクルは高温で作動するランキンサイクルでもあるため、水蒸気のみのサイクルよりも高効率である。しかし、高コストと水銀が外部に漏れた場合の環境汚染の問題があるため、普及しなかった。

水銀に代わる媒体としてカリウムを用いたカリウム蒸気タービンが考案されている。ただしカリウムは高い可燃性があり、蒸気圧は水銀に比べ低い。

歴史的な事例 
1937年版の電気紀要では水銀蒸気タービンの商業運転に関して記述される。水銀蒸気タービンの運転の利点は超高圧でなくても水蒸気発電施設よりも幅広い温度帯域で運転する事である。水銀蒸気タービンからの排気は蒸気タービン用の水蒸気の昇圧に利用する。Hartford Electric Light Co. (U.S.A.)では圧力が70 lb/in2で温度(気体)が880°Fの水銀蒸気で駆動される10,000kWのターボ発電機を所有する。

水銀蒸気は445°Fで凝縮して1時間あたり129,000 lbの圧力が280 lb/in2の水蒸気を生成する。735°Fの過熱蒸気で蒸気タービンを駆動する。4ヶ月間の連続運転でこの発電施設は平均およそ1kWhの出力あたり0.715 lbの石炭を消費して水銀蒸気タービンの出力が占める割合はおよそ43%で水蒸気タービンの占める割合はおよそ57%だった。最大負荷時の熱の出力は1kWhあたり平均9800 B.Th.Uだった。維持費用は通常の蒸気タービン施設よりも低いと信じられる。水銀蒸気タービンの背圧は水蒸気ボイラーの圧力で固定され、水銀システムには空気や他の気体が無いので小型の真空ポンプのみ必要である。

William Emmetによって設計された発電所がゼネラル・エレクトリックによって建設され、1923年から1950年まで運転された。大型の施設を以下に示す:
 コネチカット州 Hartford 1.8 MW 1922年に運転開始、1949年に15 MWへ改修 
 ニュージャージー州 Kearny 20 MW 水銀タービン 蒸気 +30 MW 1933年に運転開始
 ニューヨーク州　Schenectady
 Portsmouth, New Hampshire, 40 MW, 1950.
株式会社WSP（ダブルエスピー）は、宝飾品の製造卸販売、化粧品の製造販売、真珠サプリの開発展開する企業である。

概要 
1994年12月、大阪府大阪市で渡邊雅夫が大学在学時に設立する。真珠の貿易業務を開始。以降、真珠とダイヤモンドを中心とした宝飾品の卸販売、真珠から抽出した成分を使った化粧品等の製造販売を大阪、東京で展開している。

沿革
1994年12月 - 大阪府大阪市にて設立。
2015年5月 - 東京都銀座においてショールームを開設。
2021年8月 - 公式オンラインストア「enwsp（エンダブルエスピー）」および直営店「enwsp銀座店」と「enwsp心斎橋店」を開設。

事業展開

宝飾品事業
1994年より展開している。

化粧品事業
2000年より展開している。

真珠サプリメント事業
2010年より展開している。

EC事業
直営のオンラインショップを1997年より展開している。
楽天店　yahoo店　直営店がある。
Jungleは、かつてパナソニックによって開発され、2010年に発表された携帯ゲーム機である。

2011年3月にパナソニックは"市場の変化によって"Jungleの中止を発表した。

概要 
意匠は小型のラップトップに似ておりMMO用の可搬式プラットホームとして開発され、オンラインゲームで遊ぶ利用者を対象に想定していた。Jungleはパナソニックの最初の携帯ゲーム機だった。2011年の半ばに発売予定だった。ニンテンドー3DSやまだ当時は発売されていなかったPlayStation Vitaと共に第八世代ゲーム機として位置づけられていた。

1994年に発売された3DO、2001年に発売されたPanasonic Q以来のパナソニック製のゲーム機になる予定だった。

ハードウェア

特徴 
これらの特徴が発表された:
 D-pad
 タッチパッド
 完全QWERTY配列のキーボード
 3.5 mm jack
 USBとHDMI接続端子
 Linuxオペレーティングシステム（未確認）
 HD720p高解像度ビデオ画面（未確認）

仕様

ソフトウェア 
3種類のゲームが2010年10月に発表された。:
 Stellar Dawn
 RuneScape
 Battlestar Galactica Online
ディープシーチャレンジャー（DCV 1） は、世界で最も深い海の底として知られるマリアナ海溝のチャレンジャー海淵に到達するために設計された有人深海探査艇である。2012年3月26日、カナダ人の映画監督であるジェームズ・キャメロンの操縦により最深点に到達した。彼は単独でチャレンジャー海淵に到達した最初の人物になった。

オーストラリアのシドニーでAcheron Project Pty Ltdによる研究と設計に基づいて建造された本船は、科学試料採取装置や高解像度の立体写真機を備え、海上から約2時間で最深部に到達することができる。

開発 
ディープシーチャレンジャーは、深海挑戦計画においてナショナルジオグラフィック協会の協力と、ロレックスの支援のもとで、オーストラリアで秘密裏に建造された。 

建造を主導したのは、オーストラリア人の技術者であるRon Allumである。Allumは、シドニーのLeichhardtにある小さな工場で、Isofloatという、水深の水圧下でも浮力を維持できるほどの、優れた特性を有する新素材を開発した。この新しい浮力材は、微小な中空ガラス球をエポキシ樹脂で固めたもので、密度は約0.7であり、潜水艇の全体積の70%を占める。この他、オイル充填調圧式推進器、発光ダイオード照明装置、カメラ、潜水艇内からの送信用の高速通信ケーブル、リチウム電池の充電装置が、新たに開発された。 

タイタニック号の調査を収録したGhosts of the Abyssや、戦艦ビスマルクの調査等、キャメロンが手がけたこれらの撮影において、Allumは電気通信を担当しており、この経験が開発に生かされた。潜水艇用の電源は浮力材の間に収められたリチウム電池である。

キャメロンを運ぶ構造体は、タスマニアのFinite Elements社で製造された。球殻内には消火器、湿度管理システム、制御装置が装備されており、シドニーを拠点とする産業設計会社のDesign + Industryが担当した。

仕様 
一人乗り用としては十分な直径（内径）の耐圧殻を特徴とする。

機体の底部にある厚さの耐圧殻の鉄の隔壁は、ペンシルベニア州立大学にある、深海の水圧を再現する高圧試験装置内で、の圧力で試験された。機体は垂直の姿勢で操縦され、の錘により深海底まで降下し、浮上する際は錘を投棄する。もし、錘投棄装置が故障した場合は、海水による電解腐食によって、一定時間の経過後に予備の切り離し装置が作動し、錘が自動的に切り離されて浮上する。

潜水艇は蓄電池、推進器、生命維持装置、立体カメラ、発光ダイオード照明を含む180以上の装置によって構成され、これらの装置はカリフォルニア州のテメキュラを拠点とする社によって監視、制御される。

潜水中、制御装置は深度、温度、圧力、蓄電池の状態や他のデータを記録し、3分毎に水上の支援船に送信する。

ディープシーチャレンジャーは、50年前の潜水艇であるバチスカーフ・トリエステ号の1/10の重量で、トリエステよりも遥かに多い観測装置を備え、かつ、降下と浮上は高速である。

試験潜行 
2012年1月末、システムの試験のため、キャメロンは3時間かけてオーストラリアのシドニー海軍基地の海面直下に潜行した。2012年2月21日には、以上を目標に潜行したが、カメラと生命維持装置の問題によりわずか1時間後に浮上した。2012年2月23日、ニューブリテン島では水深の海底への到達に成功した。2012年2月28日の潜行では、6時間かけて水深に到達したが、電源システムに問題があることが判明した。

2012年3月4日にソロモン海のニューブリティッシュ海溝の水深付近に到達した際に、垂直推進器に異常が見つかり、キャメロンは海上に引き返した。後日、技術的な問題を解決して再度ニューブリティッシュ海溝に潜行し、最大水深に到達した。 海底では堆積物、イソギンチャク、クラゲと多様な生物が渓谷の壁面で見つかった。

チャレンジャー海淵 

2012年3月18日、ソロモン海の試験海域を離れた潜水艇は、支援船のMermaid Sapphireに曳航されて、修理と改良のためにグアムのApra Harborに寄港し、潜行に適した天候を待った。 2012年3月24日にグアムの港を出港して、2隻の支援船の中の1隻であるUlithiがチャレンジャー海淵の海域まで曳航した。

現地時間の3月26日にマリアナ海溝の海底に到達した事が報告された。

これら2枚のグラフはジェームズ・キャメロンの乗ったディープシーチャレンジャーが降下および上昇した間の水深と時間の記録で、潜行はUTC（協定世界時）の3月25日に開始され、3月26日に終了したが、グアム時間では潜行開始が2012年3月26日だった。両方のグラフは、水中電話により受信した水深をポール・アレンが自身のヨットOctopusからツイートしたものを基にしている。

潜行開始から海底に到達するまでの所要時間は、2時間37分であった。トリエステの約2倍の速度で降下したことになる。ロボットアームの腕に取り付けられたRolexの腕時計である"worn"は潜行中、正常に機能した。全ての装置が予定通り機能したわけではなく、故障したものもあった。海底を測定するために必要なソナーが作動しなかったため、着底用の装置が出ず、試料採取用の油圧装置にも問題があった。

記録 
2012年3月26日にキャメロンはマリアナ海溝のチャレンジャー海淵の水深 のDeepsea Challenger海底に着底した。チャレンジャー海淵に有人で到達した2回目の潜水だった（最高水深記録は1960年のトリエステの潜行時の記録にわずかながら及ばなかった)。最初の単独での潜行で海底までの所要時間（3時間）の記録を樹立した。

類似の挑戦 
2012年2月時点で複数の機体が同じ水深を目指して開発中である。それらを以下に示す:
 Triton Submarines - フロリダ州を拠点とする会社で、個人用の潜水艇であるTriton 36000/3の設計と製造を行う。Triton 36000/3は3人乗りで、海底までの到達時間は120分である。
 Virgin Oceanic - ヴァージングループのリチャード・ブランソンの後援で、Graham Hawkesが設計する1人乗りの潜水艇であるDeepFlight Challengerを開発中で、140分で海底に到達する。
 DOER Marine -  1992年に設立されたサンフランシスコ・ベイエリアを拠点とする技術企業で、Deepsearch（およびOcean Explorer HOV Unlimited）を開発しており、Googleのエリック・シュミットが2名あるいは3名乗りで90分で海底に到達するDeep Search計画として後援する。

その後 
ディープシーチャレンジャーはウッズホール海洋研究所 に深海調査のために寄贈された。

事故 
2015年7月23日、コネチカット州の州間道路95号線を走行中のトラックが炎上し、積荷であったディープシーチャレンジャーは焼損した。ディープシーチャレンジャーは、オーストラリアへ一時的に貸し出すため、ウッズホール海洋研究所からボルチモアへ輸送する途中であった。トラックの後部タイヤのブレーキから出火したとみられている。火事の後、潜水艇はウッズホール海洋研究所に戻された。

ギャラリー
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プリンター購入者への無料サービス 
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川連漆器（かわつらしっき）は、秋田県湯沢市に伝わる伝統工芸品である。

歴史 
鎌倉時代（1193年）、源頼朝の家人で稲庭城主の小野寺重道の弟、道矩公が、家臣に鞘、弓、鎧などの武具に漆を塗らせたのが始まりとされている。本格的に漆器産業が始まったのは17世紀中頃、元和（1615年）から元禄にかけてであり、川連村を中心におよそ26戸が椀師業を営んだという。文化12年（1815年）、藩の許可を得て朱塗りの漆器をつくり販路を他国にひらき、江戸時代後期には藩の保護政策のもとに、椀、膳、重箱など幅広い漆器がつくられるようになり、沈金や蒔絵などの飾りが加わって、産業基盤をさらに大きく築いた。明治29年（1896年）川連村漆器同業組合が発足。近年は新製品開発など、販路の拡大によって多種企業との連携で全国展開が見られる。

昭和51年（1976年）国の伝統的工芸品に認定され、平成8年（1996年）秋田県の伝統工芸品に選ばれた。地域団体商標にも登録されている。

特徴
地塗りと中塗りを何度も繰り返した後、塗り立てと言われる「花塗り」で仕上げるのが特徴である。丈夫で使いやすく廉価なため、普段使いに喜ばれる実用漆器である。

加飾は川連の特有の沈金、蒔絵を施す。
ジャン＝ジャック・バール（Jean-Jacques Barré、1901年 - 1978年1月1日）はフランスの宇宙工学の先駆者である。彼はフランスで最初期の液体燃料ロケットであるEA-41とEOLE(EA 46)ロケットの設計者として知られる。

来歴 
ジャン＝ジャック・バールは1924年にエコール・ポリテクニークを卒業後、フォンテーヌブローの砲兵学校に入校した。彼は当時天文学に関心を抱き、1923年から1934年に複数の記事を寄稿した。1927年に彼はフランスの航空工学と宇宙工学の先駆者であるロベール・エスノー＝ペルトリ(Robert Esnault-Pelterie)の講義を受講した。ロケットによる上層大気の調査や惑星間旅行の可能性に関して学んだ。この講義はおそらく彼のロケット開発の動機となったと考えられる。

1927年から1922年にジャン＝ジャック・バールはロケットの研究をフランスの宇宙工学の先駆者であるロベール・エスノー＝ペルトリと共に取り組んだ。彼は1935年に戦争での契約を獲得した。第二次世界大戦の開始で彼の開発は無誘導の16kgのロケット推進式対航空機砲弾が注目された。独仏休戦協定後も彼はでEA-41 (EA-推進式機械)の研究を継続した。:このロケットは重量100 kg、全長3.13 mで直径が26 cmで25 kgの重量物を100 kmの距離まで運ぶ能力を有した。これは液体酸素とガソリンを窒素ガスで加圧してエンジンに供給して1トンの推力を生み出した。戦局によりロケットの試験は中断したものの、1945年から1946年にかけて7回打ち上げられ、3回成功した。

1946年にジャン＝ジャック・バールは弾道技術・航空力学研究所(LRBA)に参加して300kgの重量物を1000km輸送できる弾道ミサイルの開発を開始して、そこで開発されたEOLE(EA 46)ロケットは液体酸素とガソリンを推進剤とするEA-41の特徴を取り入れており、大型化され、全長11m、直径80 cmで重量は3.4トンで地上試験中の爆発後、推進剤として使用されていたガソリンはエチルアルコールに換えられた。地上試験は1950年から1952年に実施された。ジャン＝ジャック・バールは射点のガイドレールの長さが21m以上でなければ、空力的な安定を得るための十分な速度に到達しない事を見出した。

(ブースターの離陸に関する)開発の保留中の1952年11月にアマギールで(推進剤が完全には満たされていない)軽量のロケットが2回打ち上げられ、その結果、両機共に音速を超える時に尾部が分解して失敗した。この計画は1952年9月30日に中止され、1960年代にHM4の開発に着手されるまで、しばらくの間、極低温推進剤の使用が中断した。

1960年に退役後、スネクマ等でコンサルティングとして勤務して1978年に77歳で亡くなった。
ロケット・ラボ は、アメリカのカリフォルニア州ロングビーチに本社を置く航空宇宙企業である。創業は2006年のニュージーランドで、現在もアメリカとニュージーランドに拠点を持つ。小型ロケットのエレクトロンを運用している。

歴史 
2006年にによりニュージーランドで設立された。2009年に観測ロケットのĀtea-1で、南半球の民間宇宙企業としては初となる宇宙空間到達を果たした。

2010年にロケット・ラボはアメリカ政府の (ORS) から低費用の使い捨て打ち上げシステムで超小型人工衛星を軌道に打ち上げる調査の契約を獲得した。2013年頃には本社をニュージーランドからカリフォルニア州ハンティントンビーチへと移転した。

2015年にニュージーランドのでの建設を開始、翌2016年に完成した。

2017年5月、ロケット・ラボ初の衛星打ち上げロケットとなるエレクトロンの初打ち上げを実施。この打ち上げは不完全に終わったが、翌2018年1月の二度目の打ち上げで初の軌道投入に成功した。

2020年にはカリフォルニア州ロングビーチに新たな生産施設とミッションコントロールセンターを設立、本社も移転した。

2021年3月には、新たに再使用可能な中型ロケットであるニュートロンの開発計画を発表。2024年の打ち上げを目指し、開発が続けられている。また、2021年8月にSPACによるNASDAQ上場を果たした。

主要製品

ロケット

Ātea-1 
Ātea-1は、ロケット・ラボが最初に開発した観測ロケットである。2段式のハイブリッドロケットで全長6m・直径15cm・重量60kg。弾道飛行により2kgのペイロードを高度120kmに運搬するよう設計された。Āteaはマオリ語で「宇宙」の意味。2009年11月に1号機のみが打ち上げられた。ロケット・ラボではより大型のĀtea-2も開発中であるとしていたが、こちらも後に開発は中止されたとみられている。

エレクトロン 

エレクトロンは、人工衛星打ち上げ用の小型の2段式液体燃料ロケットである。全長18m・直径1.2mで、低軌道 (LEO) に300kgの打ち上げ能力を持つ。打ち上げ費用は750万ドル。軽量化のためロケット本体が炭素繊維強化プラスチック (CFRP) で作られている他、独自開発の電動ポンプサイクルを採用したラザフォードエンジンを使用する。

2017年5月の初打ち上げ以後、2022年10月現在までに31回の打ち上げを行っている。

ニュートロン 

ニュートロンは、人工衛星打ち上げ用の中型の2段式液体燃料ロケットである。1段目の再使用を想定したロケットで、全長42.8m・直径7mの極めて特徴的な円錐台形状のデザインに、フェアリングの1段目への統合や、2段目の1段目内への格納などの独特の構造を持つ。打ち上げ能力は低軌道 (LEO) に8,000kg。機体構造にはエレクトロンと同様に炭素繊維複合材が用いられ、液体メタンを燃料とするを使用する。2024年の初打ち上げを予定している。

ロケットエンジン

ラザフォード 

ラザフォードは、ケロシン (RP-1) と液体酸素 (LOX) を燃料とする海面推力25kNの小型ロケットエンジン。エレクトロンロケットの1段目/2段目で使用されている。ロケット用エンジンとしては世界で初めて電動ポンプサイクルを採用する。エンジンの大部分は高真空中で電子線を用いて金属粉末を溶融・積層する電子線照射溶融式3Dプリントで製造される。

キュリー 

キュリーは、液体燃料を使用する推力120Nの小型ロケットエンジン。再点火が可能でエレクトロンロケットのキックステージやで使用されている。推力を向上させたハイパーキュリーと呼ばれるバージョンも開発されている。

アルキメデス 

アルキメデスは、液体メタン/液体酸素 (LOX) を燃料とする推力730kNのロケットエンジン。2022年現在開発中で、ニュートロンロケットの1段目/2段目に使用される。二段燃焼サイクルを採用する。製造には3Dプリンターが広範に用いられる。

粘性一液式液体推進剤 
粘性一液式液体推進剤 (Viscous liquid monopropellant, VLM) は、アメリカ国防高等研究計画局 (DARPA) およびアメリカ海軍研究局 (NRL) の資金提供により開発した推進剤。2012年にデモンストレーションが行われた。VLMはチキソトロピー性をもち、剪断力がかからない限り固体ロケット燃料のような挙動をすると報告されている。VLMの密度は固体ロケット燃料に匹敵し、比重は1.72あるとされる。これは通常の液体ロケット燃料が比重1を超えることがまれなことを考えると、かなり高い数値である。VLMは特別な取り扱いが不要で、毒性がなく、水溶性で、衝撃に対する感受性が低く、発火点が高く、大気中ではほとんど燃えないとされる。ロケット・ラボはVLMに関する米国特許US20120234196A1を保有している。

衛星バス

フォトン 

フォトンは、エレクトロンロケットのキックステージを元に開発された衛星バス。キックステージ同様、エンジンにはキュリーを採用し、Sバンドで通信を行う。最大で180kgのペイロードを搭載可能。初めてフォトンを使用したのは自社製のファーストライト衛星で、これはフォトンの実証飛行のために製作された衛星であった。衛星は2020年8月にエレクトロン14号機で打ち上げられた。この打ち上げには顧客の衛星Capella 2も相乗りしていたが、フォトンはCapella 2のアポジキックモーターとしても機能し、Capella 2を軌道に投入した後は単独の衛星として軌道に投入された。

ロケット・ラボはフォトンを惑星間軌道での運用にも耐えるよう改良を行っており、このバージョンでは推進剤タンクが拡大され、推力を向上させたハイパーキュリーも搭載する。惑星間軌道用フォトンのペイロード容量は40kgである。惑星間軌道用フォトンは、2022年6月のキャップストーンの月周回軌道投入で初めて用いられた。
越前漆器（えちぜんしっき）は、福井県鯖江市で生産される伝統工芸品である。

歴史 
越前漆器は、鯖江市の三大地場産業である眼鏡、繊維、漆器の一つで特に河和田地区において盛んである。

大和・飛鳥時代に、継体天皇が今立郡味真野の郷に来た際、冠の塗り替えを片山町の
塗師に頼んだところ、黒漆の椀も併せて献上した。その光沢の見事さに深く感銘して、大いに奨励されたことが越前漆器の始まりと伝えられる。

江戸時代から明治時代にかけて今立郡の今立地区（旧今立町）～河和田地区の越前漆器職人であり漆の専門集団である越前衆が全国に漆掻きに回る。

明治時代には江戸時代を上回る多くの越前衆の出稼ぎ、移住もあり漆器製造の向上普及に貢献し全国の漆器産地が形成される。蒔絵、沈金などの伝統的技法・製法による椀や膳が業務用食器として普及し、全国に知られるようになった。

1960年代頃から、プラスチック素地を導入、シルクスクリーンによる絵柄の印刷技術も活用し大量生産が可能となり業務用漆器の8割以上を生産する産地となる。

1975年に経済産業大臣指定伝統的工芸品に選ばれた。

今後への期待として、万人受けする現代社会に順応した応用の効く漆器製品の需要が必要である。アニメやデジタルが普及している現代にあった絵柄、装飾、電子レンジに溶けない塗料など。

特徴 
古典的な優雅さと堅牢なことで知られており、白木地に「うるし」を原料とした椀・膳・重箱等「河和田塗」の名称で全国に知られている。
竜華水みらいセンター（りゅうげみずみらいセンター）は、大阪府八尾市龍華町にある下水処理場である。寝屋川流域下水道の内、川俣処理区6市の広域下水処理を行う。旧国鉄竜華操車場跡地に建てられ、2010年（平成22年）11月に供用開始された。

処理能力 
処理能力は69,000m3で、処理方式は生物学的脱リンとステップ流入式2段硝化脱窒法および生物膜ろ過である。

所在地 
大阪府八尾市龍華町2丁目2-55

周辺 
 久宝寺駅 - 最寄駅
 久宝寺緑地
MUSS（Multifunktionales Selbstschutz-System）とは、対戦車ミサイルに対して開発されたソフトキル型式のアクティブ防護システムである。

経緯 
MUSSはEADS社、ラインメタルの子会社であるBuck社、そしてクラウス＝マッファイ・ヴェクマン社（KMW）によって開発された。2003年以前、この兵器はドイツ連邦軍国防技術調達庁によりレオパルト2戦車上で試験された。

EADS社が2006年に契約を締結した後、新型のドイツ製IFVであるプーマ装甲歩兵戦闘車にはMUSSの搭載が予定された。

設計 
MUSSは3つの主要素から成り立っている。センサー群はレーザー警戒装置、およびミサイル警戒装置によって構成され、これらのセンサーは紫外線を使用している。他はコンピューターと電子装置、また火工技術を用いた妨害装置である（赤外線妨害装置など）。センサー群が飛来するミサイルや、または車輌を狙うレーザービームを検知した際、コンピューターは妨害装置を作動させる。MUSSは周囲360度、上方70度までの防護範囲を提供し、また一度に4つまでの脅威に対処できる。

全体的なシステムの重量は65から160kgである。