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スバル・STI E-RAは、二次電池式電気ドライブトレインを搭載したレース車両である。SUBARUのモータースポーツ部門スバルテクニカインターナショナル（STI）によって開発された。車名の「E-RA」は "Electric—Record Attempt"（電気、記録への挑戦）を意味する。コンセプトカー試作機は2022年1月14日に東京オートサロンで初披露された。

設計

2シートSTI E-RAの開発は2020年に始まった。SUBARUは、このコンセプトカーは "STI E-RA CHALLENGE" プロジェクトの下、STIによって開発中の来るべきSTI E-RAレーシングカーのプロトタイプであると述べた。「E-RA」は "Electric—Record Attempt"（電気、記録への挑戦）を意味し、2023年のニュルブルクリンクの北コースでラップタイム400秒を記録することを目標に掲げている。2022年現在の電気自動車のは2019年にフォルクスワーゲン・ID.Rが記録した365.3秒である。それ以前の電気自動車の記録はNIO・EP9が2017年に記録した405.9秒であった。

開発は日本のトラックでの本プロトタイプの試験によって継続される。加えて、STI E-RAは2023年に初開催シーズンを迎える予定（当時）であったの規準を満たすように開発された。

歴史を紐解くと、STIの初プロジェクトは特別使用の3台のスバル・レガシィ・セダンを使用して1989年にスピードと耐久性の記録を樹立したというものであった。記録樹立を記念して市販された最初のモデルが1992年の「レガシィRS Type RA」であり、以後、STIは「RA」を最高性能を持つモデルに使用してきた。

コンセプトカーは2002年2月に大阪オートサロンでも展示され、子どもに非常に人気があった。

ドライブトレイン
STI E-RAコンセプトは全輪駆動（AWD）モデルとなっている。個々のホイールに1つずつモーターが搭載され、これによって個々のホイールへの出力を個別に変動させることでトルクベクタリングが可能になっている。最高出力は、最大トルクはと発表された。個々のモーターの出力はである。

駆動用モーターはヤマハ発動機によって開発、供給された。

STI E-RAコンセプトは60 kWhのリチウムイオン二次電池を搭載している。では、45分間のレースで少くとも1度、充電のためにピットストップを行う必要がある。誌は、コンセプトカーの比較的小さな電池容量はこの規則を念頭に置いたものだろうと推測した。加えて、FIAの規則はおそらく総出力をに制限し、エレクトリックFTに適用されるであろうグループGT3の規則に従って、公道仕様のが生産される必要があるだろうともされた。

シャシー
STI E-RAコンセプトのボディは炭素繊維強化プラスチック製モノコックであり、日本のSUPER GTのGT300クラスにおいて、長年BRZ GTで取り組んだ経験が活かされている。冷却のための大型ルーフマウントスクープとダウンフォースを増大させるための数多くのウイングと切り欠きを備える。

ブレーキはブレンボ社のAP Racing部門が供給した。
萩原 良昭（はぎわら よしあき、1948年7月4日 -）は、日本の科学者、エンジニア、工学者、ならびに発明家。

主にソニー株式会社においてイメージセンサ（撮像デバイス）の研究を行い、デジタルカメラの撮像デバイスの主流となっている埋込フォトダイオード

を発明したことで知られる。

人物・来歴
1971年にカリフォルニア工科大学で電子工学と物理学の学位を取得、1972年に修士号、1975年に博士号(Pf.D.)をカーバー・ミード（Carver Andress Mead）の指導の下取得。
1974年の結婚を機に萩原姓となる。

2001年にはIEEEのフェローに、また2004年にはソニー・フェローに任命される。
その主たる業績は1975年の、ソニーで "hole accumulation device (HAD)" と名付けられたpinned photodiodeを始めとする固体撮像素子の分野での独創的な研究であった。

1983年に初めて一般市場で発売されたCCDビデオ・カメラ CCD-G5 は1981年に開発・試作された萩原の発明に基づくものであった。

1970年以降のイメージセンサの技術開発に関する萩原の解説記事が、"CHRONOLOGY OF SILICON-BASED IMAGE SENSOR DEVELOPMENT"と題してIEEEのElectron Device Society Newsletterに掲載された。

学会・業界活動
ISSCC 2003-2004年アジア委員長・
IEEE Electron Devices, Solid-State-Circuits,
IEEE Computer Society 
半導体産業人協会 教育委員長
崇城大学教授（2009年4月～2017年3月）
IEEE Computer Elements Workshop Program Committee Member (1998年～2007年）

著作物
デジタル回路の世界 単行本

脚注・参照
新日本ケミカル・オーナメント工業株式会社（しんにほんケミカル・オーナメントこうぎょう）は、大阪府岸和田市に本社を置く、日本の雑貨製造企業。

概要 
包装資材や衛生資材の製造卸売をしており、刺身などの包装に使われるブリッジ（食品とラップの空間を保つ商品）を開発販売したことで知られている。

1981年10月に会社設立および開業。代表者は中岸光義。

主な商品 
 ブリッジ
 食品装飾用造花（小菊など）
 炊飯ネット
 業務用不織布マスク　ポンキーマスク
 厚手ニトリル手袋　ニトロングローブ淡水色
 プラスチックまな板
 ワンタッチエプロン
など

営業所等 
本社 - 大阪府岸和田市今木町101
関東営業所 - 埼玉県越谷市宮本町
福岡営業所 - 福岡県糟屋郡新宮町
Onshape （オンシェイプ）とは、アメリカのPTCよりリリースされている、3次元CADソフトウェアである。
演算処理をすべてクラウド上で行うSaaS型サービスとして提供されることを特徴とする。

利用者はウェブブラウザ上で作業を行うことができ、ソフトのインストール作業や更新などのメンテナンス作業を必要としない

ライセンスの種類 
Onshapeのライセンスには以下のようなものがある

扱えるファイル形式 
以下の形式のファイルの入出力に対応している
国鉄セム3750形貨車（こくてつセム3750がたかしゃ）は、かつて、日本国有鉄道（国鉄）およびその前身である鉄道省等に在籍した15 t 積の石炭車である。

概要 
1943年（昭和18年）5月1日に小倉鉄道が戦時体制により国有化され、小倉鉄道に在籍していたセム1形（小倉鉄道の形式名であり同名の鉄道省セム1形とは異なる。）110両（セム1 - セム110）は新形式名セム3750形（セム3750 - セム3859）に改められた。中途半端な形式番号であるが当時鉄道省にはセム3700形（セム3700 - セム3711）が在籍していた為その続番と思われる。

同年7月1日には更に産業セメント鉄道が国有化されセム1形（産業セメント鉄道の形式名であり同名の鉄道省セム1形とは異なる。）3両（セム1 - セム3）セムフ1形1両（セムフ1）が本形式に編入（セム3860 - セム3863）された。

以上合計114両のセム3750形全車が門司鉄道局へ配属され運用された。 

戦後の1947年（昭和22年）5月に「貨車特別廃車」の対象形式に指定され、1955年（昭和30年）11月15日に最後まで在籍した2両（セム3803・セム3825）が廃車になり同時に形式消滅となった。

注釈
Japan Advanced Semiconductor Manufacturing株式会社（ジャパン・アドバンスト・セミコンダクター・マニュファクチャリングかぶしきがいしゃ、JASM）は、世界最大の半導体受託製造企業（ファウンドリ）であるTSMC（台湾積体電路製造）が過半数を出資する子会社で、ソニーセミコンダクタソリューションズとデンソーが少数株主として参画している企業である。

概要 
2021年12月設立。2022年5月現在、熊本県熊本市に本社を置く企業である。

工場は熊本県菊池郡菊陽町に2022年4月から建設し、2024年から12/16nmFinFETプロセスと22/28nmプロセス技術を用いた半導体を月産能力で12インチウェハで55,000枚生産する予定。また2024年の生産開始時には同所に本社を移転する予定である。JASMは、工場設置などにより約1,700人の先端技術に通じた人材の雇用を創出する見込みである。隣接地にはソニーセミコンダクタマニュファクチャリングの本社・熊本テクノロジーセンターがある。ソニーは、JASMの工場に570億円を出資し、200人を派遣する予定である。ソニーセミコンダクタマニュファクチャリングの山口宜洋社長は、世界的に半導体が不足する中、すぐ隣から半導体部品を調達できるメリットは大きいと述べている。最先端の技術を持つTSMCと連携することで、ソニーは自社の技術力の向上や半導体産業の人材育成につながることを期待している。  

2019年にTSMCは「TSMCジャパンデザインセンター」を設立してグローバルな顧客に設計サービスを提供し、茨城県の3DIC研究開発センターでも日本のパートナーと協力して高度なパッケージング技術のフロンティアを広げているが、JASMは、1997年の日本法人設立以来の、長年に渡り日本の半導体エコシステムと協力してきたTSMCの歴史における新たな章と位置付けれられている。 

また、日本の半導体産業にとって、今回のJASMの設立や工場設置は半導体産業の再生に向けた重要な一歩であり、日本国政府は今回の工場設立や同様の流れを継続させるための積極的な支援策を検討している。また、自動車や家電製品などの基幹産業を守るため、世界的な基幹部品の需要に対応する有効な手段としても期待されている。 また、熊本県知事の蒲島郁夫は、朝日新聞のインタビューで、 TSMCを支援するため、人材確保などの課題に県庁ぐるみで取り組む考えを明らかにし、「熊本が日本経済発展の一翼を担いたい」と述べた。  

2021年11月のJASM発表の際、ライトストリーム・リサーチのアナリスト・加藤ミオはシンガポールの市場調査会社・スマートカルマ（SmartKarma）に対し、「この工場は日本の半導体産業にとって先端ロジック能力を拡大する上でプラスになり、ソニーやルネサス エレクトロニクスといった日本の顧客との関係強化につながる可能性がある」と書いている。また、週刊ダイヤモンドの記事では、「日本の半導体業界の再起を促す画期的な決断」と評されている。

なお、JASMが工場を建設している熊本県は、1960年代に三菱電機やNECのウェハファブの拠点として、九州がシリコンアイランドと呼ばれるようになった経緯がある。日本の半導体産業の中心地として発展し、現在でも、三菱電機やソニー、東京エレクトロンなど日本の半導体企業の多くが熊本県に拠点を置いている。また、JASMが立地する熊本県菊陽町には熊本空港があることや、熊本港や八代港にも近く、中国などアジアなどへのアクセスも容易な点がある。

沿革 
2021年12月 - 設立
2022年4月 - 熊本県菊陽町に工場を着工
土井 静雄（どい しずお、1902年1月30日 - 1974年4月21日） は、日本の機械工学者。名古屋大学名誉教授。元沼津工業高等専門学校校長。

人物・経歴 
鳥取県出身。1927年九州帝国大学工学部機械工学科卒業、旅順工科大学講師。1928年旅順工科大学助教授。1937年九州帝国大学工学博士。1938年旅順工科大学教授。1944年名古屋帝国大学教授。1964年沼津工業高等専門学校校長。1965年名古屋大学名誉教授。1973年勲二等瑞宝章受章。旋盤の研究などを行った。
原田 仁平（はらだ じんぺい、1931年 - 2023年2月9日） は、日本の物理学者。名古屋大学名誉教授、元日本結晶学会会長。

人物・経歴 
1953年に東京理科大学物理学科卒業。東京工業大学大学院中退後、1964年に東京工業大学から理学博士の学位を取得。東京工業大学助手、メルボルン大学研究員、ブルックヘブン国立研究所上級研究員、名古屋大学工学部応用物理学科助教授、名古屋大学工学部応用物理学科教授を経て、1994年退官、名古屋大学名誉教授、電気通信大学自然科学系列教授、日本結晶学会会長。1996年理学電機株式会社X線研究所所長。日本学術会議結晶学研究連絡委員会渉外幹事、アジア結晶学会設立委員、国際結晶学連合執行役員、京都大学原子炉実験所運営委員、高エネルギー物理学研究所放射光施設協議委員等も歴任した。

2023年2月9日に死去。92歳没。

著書 
『材料分析における粉末X線回折法 : MiniFlexの利用』丸善プラネット 2015年
"Powder X-ray Diffractometry in the Analysis of Materials : Utilization of MiniFlex" Maruzen Planet 2016年
『材料分析中的粉末X射綫衍射法 : MiniFlex的应用』丸善プラネット 2021年
アーマッドティーとは、英国ハンプシャー州に本社を置く紅茶の会社である。紅茶や緑茶、フレーバーティーやハーブティーなどを含むさまざまなティーバッグやギフトの販売を主力としている。2010年にはロンドンからチャンドラーズ・フォードへ本社が移動された。

会社の歴史 
アーマッド・ティーは1986年、ラヒーム・アフシャーと彼の兄弟が創業した。会社の名前は彼の父で1950年代に紅茶事業を開始したアーマッド・アフシャーの名前からとられた。

アーマッド・ティーは6大陸・80カ国以上もの国々で広く販売されており、一部のレストランやホテル、専門店やチェーン店などで販売されている。アーマッド・ティーの本社には紅茶に関する博物館が併設されており、地元の人々の癒しとなっている。アーマッド・ティーはイギリスの高級食品組合が開催する食品の国際大会グレート・テイスト・アワード(Great Taste Awards)で数多くの賞を受賞している。

また、アーマッドティーは、お茶業界のサプライチェーン・マネジメントにおける様々な課題に向けて永続的・持続可能な方法で取り組むために、お茶系企業によって設立された非営利団体、に加盟している。

2012年、アーマッド・ティーはUサポート・チャリティーとのパートナーシップのもと、ハンプシャー州にあるブランド・ティールーム「チャリティーズ」に紅茶を寄贈し、その収益を障害児支援に充てる取り組みを行なった。また2013年には、アーマッド・ティー社のイギリス国内での自発的なチャリティー活動やロシア・ウクライナ・マリ・スリランカでの孤児院への支援活動が表彰されエシカル・インベスター・オブ・ザ・イヤー・アワードを受賞した。

商品

アーマッド・ティーでは、クラシックティーのみならず、フルーツフレーバーティー・デカフェ・ハーブティー・コールドブリュなどが販売されており、ネットでも買うことができる。以下はその商品の紹介である。

クラシックティー
アールグレイ
柑橘系の果実ベルガモットの香り広がる紅茶。アーマッド・ティーで最も人気の高いブランドである。ストレートティーやミルクティーに適している。
ダージリン
インド・ダージリン地方の激選された上質な茶葉を使用。繊細で香りの高い味わいが楽しめる。ストレートティーにおすすめ。
セイロン
スリランカ高地で栽培された茶葉を使用。すっきりとした味わいの茶葉をブレンド。フレッシュな渋みとほのかな甘味が楽しめる。
イングリッシュ
渋みとコクのバランスが取れた茶葉に、ベルガモットが隠し味としてブレンドされている。さわやかな香りとほのかな香ばしさを含んだ甘い後味が特徴。ストレートでもミルクでも楽しめる。
イングリッシュ・ブレックファースト
しっかりとしたコクを含んだフレッシュな味わいが楽しめる。ミルクティーやチャイにピッタリ。

フルーツフレーバー
チャイ
ジンジャー・シナモン・クローブ・カルダモンのスパイスが香る。砂糖やハチミツなどの甘味を加えてチャイとして飲むのはもちろん、ストレートでもおすすめ。
ピーチ&パッションフルーツ
桃とパッションフルーツのドライフルーツ片が入っているフルーツティー。アイスティーにもおすすめ。
レモン&ライム
レモンとライムのピールが入っている。レモンティー好きにおすすめ。
アップル
ドライアップル片入りのフルーツティー。りんご本来の爽やかな香りと味が特徴。砂糖を加えるとりんごの甘みも楽しめる。
マンゴー
ドライマンゴー片入りのフルーツティー。濃厚なマンゴーの甘い香りとクセのないまろやか味わいが楽しめる。お好みで砂糖やミルクを加えるてもおいしい。
ストロベリー
ストロベリー片入りのフルーツティー。いちごの甘酸っぱい香りとクセのないまろやかな味わいが特徴。砂糖を加えなくてもほんのりと甘い香りが楽しめる。ミルクを加えてストロベリー・ミルクティーにするのもおすすめ。
国鉄セ800形貨車（こくてつセ800がたかしゃ）は、かつて、鉄道省等に在籍した10 t 積の石炭車である。

概要 
1944年（昭和19年）5月1日に西日本鉄道が戦時体制により国有化され、糟屋線（現在の香椎線）にて運用されていたセ1形（西日本鉄道の形式名であり同名の鉄道省セ1形とは異なる。）42両は新形式名セ800形（セ800 - セ841）に改められた。種車となったセ1形は1898年（明治31年）及び1918年（大正7年）に合計45両が製造されたブレーキを装備していない車両である。

車齢が既に約45年であるにもかかわらず戦時中であり多くの輸送量を必要としていた為、積載効率が劣るが運用された。同時期鉄道省が製作しているセム6000形は本形式より150%多く積載可能な15 t 積みである。戦後の1947年（昭和22年）5月に「貨車特別廃車」の対象形式に指定され同年在籍全車が廃車になり同時に形式消滅となった。鉄道省に約3年程の在籍であった。
ロシェンあるいはROSHEN（Roshen Confectionery Corporationは、1996年に設立されたウクライナのチョコレート等を製造する製菓会社およびそのブランド名。この会社は実業家であり第5代ウクライナ大統領でもあるペトロ・ポロシェンコによって所有・管理されている。

概要 
企業名「Roshen」は、元々は創業者の名前である「ポ・ロシェン・コ Po Roshen Ko」に由来し、最初と最後の音節を削除している。
カルボアルコキシル化 (カルボアルコキシルか、) は、工業化学においてアルケンをエステルに変換するプロセスである。ヒドロエステル化 とも呼ばれ、の一種である。密接に関連するプロセスとして、アルコールの代わりに水を使用するヒドロカルボキシル化が挙げられる。

プラスチック用接着剤に広く用いられるメタクリル酸メチルの前駆体として重要なプロピオン酸メチルを生成する用途で商業的に用いられる。

 +    + →

このプロセスは、触媒の存在下で進行する。他のPd-ジホスフィン触媒下でポリエチレンケトンを生成する同様のプロセスも存在する。

カルボアルコキシル化は、さまざまなスキームに組み込まれている。例えば、カルボアルコキシル化は、1,3-ブタジエンの二量化と結びついている。このステップにより、二つの不飽和結合を持つC-9エステルが生成される。

2CH2=CH-CH=CH2  +  CO +  CH3OH → CH2=CH(CH2)3CH=CHCH2CO2CH3
関口 寿（關口 壽、せきぐち ひさし、1882年〈明治15年〉11月21日 - 没年不詳）は、明治末期から昭和戦前期にかけて活動した日本の電気技術者、実業家。逓信省の技官を経て実業界入りし、大阪電灯技師長や大同電力常務取締役、日本揮発油（現・日揮ホールディングス）初代専務取締役などを務めた。

経歴 
関口寿は1882年（明治15年）11月21日、東京府関口慶吉の長男として生まれた。1901年（明治34年）7月東京の第一高等学校第二部工科を卒業、次いで1904年（明治37年）7月東京帝国大学工科大学電気工学科を卒業する。卒業後は逓信省に入り通信技手となる。翌年時点の職員録には逓信省通信局所属の通信技手とある。

1905年（明治38年）6月、通信技師（高等官）に任ぜられ、通信局電気試験所勤務を命ぜられる。1907年（明治40年）電気事業視察のためアメリカ合衆国へと留学し、イタリア・スイスへ転学したのち翌年12月帰国した。1909年（明治42年）7月の逓信省電気局新設に伴い電気局電気試験所・技術課勤務となる。1910年（明治43年）3月逓信技師に任ぜられる。さらに4月、水力発電の起業促進に向け全国的な河川調査を実施するため逓信省臨時発電水力調査局が設置されると逓信技師と調査局技師の兼官となった。以後1913年（大正2年）6月の調査局廃止まで在任している。

1916年（大正5年）11月25日付で逓信技師を依願により免官となった。退官後の12月11日付で正五位に叙されている。退官後、関口は大阪市を本拠とする電力会社大阪電灯の5代目技師長に就任した。この当時の大阪電灯は財政難から発電所設備その他の拡張・改良ができなくなっており、1918年（大正7年）には火力発電所を原因とする煤煙問題が発生、さらには燃料石炭の価格高騰に襲われるなど技術的な難問が次々と生じた。1919年（大正8年）10月、大阪電灯関係者も参加する水力発電会社日本水力が設立される。日本水力の社長には山本条太郎、副社長には大阪電灯の宮崎敬介が就き、その下で関口は浅野長七とともに常務取締役に収まった。日本水力常務転任に伴い、技術的に行き詰まりつつあった大阪電灯の技師長からは退いた。

常務を務める日本水力は、戦後恐慌発生を機に福澤桃介率いる木曽電気興業・大阪送電との合併に動き、1921年（大正10年）2月25日付で資本金1億円の電力会社大同電力となった。関口は合併後の大同電力においても常務取締役を務める。さらに同年7月30日、矢作川（愛知県）での水力開発を目的とする大同電力傍系会社尾三電力が設立されると、その初代代表取締役社長に就任した。ただしどちらも在任期間が短く、大同電力常務取締役は1923年（大正12年）12月26日付で退任し、尾三電力社長についても時瀬発電所建設をはじめとする第一期工事の完成を見届けて1924年（大正13年）11月に退き斎藤直武と交代した。

1928年（昭和3年）になると、島徳蔵（元大阪電灯取締役）やその女婿実吉雅郎らの製油所建設計画に参加。島の命により6月アメリカへと渡り、ガソリン（揮発油）製造に関する特許権購入の仮契約をユニバーサル・オイル・プロダクツ (UOP) と締結した。帰国後の同年10月25日に日本揮発油（現・日揮ホールディングス）が発足すると会長島・社長実吉の下で初代専務取締役に就任する。会社では大阪府南部での製油所建設に着手するが、不況による石油業界の不振に地元の反対運動や資金難が重なって計画は頓挫。結局特許権を他社に提供する会社として存続を図ることになるが、その活用事業が具体化しない段階の1933年（昭和8年）1月、関口は専務取締役から退いた。

1937年版の『人事興信録』には、名は「関口寿久」に改めており、1936年（昭和11年）まで「弥栄鉱業」という会社の社長を務めたが現職はないとの記載がある。その後の経歴は不詳。

親族 
 藤井真信 - 大蔵官僚・第32代大蔵大臣。妹の琴子が嫁す。
国鉄セム8000形貨車（こくてつセム8000がたかしゃ）は、かつて、日本国有鉄道（国鉄）に在籍した15 t積の石炭車である。

概要 
セム8000形は1951年（昭和26年）から1965年（昭和40年）にかけて1,780両（セム8000 - セム9779）が製造された15 t積み石炭車である。製作は川崎車輛、汽車製造、新三菱重工業の3か所にて行われ、落成後全車門司鉄道局へ配置された。（後に少数の車両が四国へ移動した）前級であるセム6000形に対して台枠を強化し、溶接による製作法を採用した。

1957年（昭和32年）度に本形式を発展させた17 t積みセラ1形が開発された。セラ1形は本形式に対して高さこそ上回るものの、全長、全幅は本形式と同寸法で積載効率に優れていた。この為昭和36年度より昭和40年度にかけて行われた貨車整備工事により昭和36年度800両、昭和37年度500両、昭和38年度100両、昭和40年度379両の車両合計1,779両がセラ1形ヘの改造が行われた。（セム8976の1両のみ廃車）この結果本形式全車両が本形式を離脱し1965年（昭和40年）に形式消滅となった。

車体塗色は黒、寸法関係は全長は6,300 mm、全幅は2,562 mm、全高は2,900 mm、自重は9.3 t、換算両数は積車2.4、空車1.0であった。
富士化学工業株式会社（ふじかがくこうぎょうかぶしきがいしゃ）は、富山県中新川郡上市町に所在する医薬品メーカーである。

概要 
制酸剤の『ノイシリン』（メタケイ酸アルミン酸マグネシウム）、賦形剤の『フジカリン』および『エフメルト』、アスタキサンチンの原料『アスタリール』を開発している。特にアスタキサンチンは、世界で最初に安定的な商用生産を成功させている。

スプレードライヤーを設備製造スケールでを持っているのは、日本国内では同社のみである（2016年時点）。

沿革 
1946年10月10日 - 北陸化学株式会社として設立。当時はパン用イースト菌製造を主体としていた。
1954年 - ノイシリンの開発に成功。以降業績が好転する。同年、社名を現在の『富士化学工業』に変更。
2001年 - アスタキサンチンの原料『アスタリール』の製造販売を開始。

事業所 
上市町に本社工場と郷柿沢工場、滑川市に滑川工場、東京都港区に支店が置かれている。

グループ会社 
アスタリール株式会社
AstaReal, Inc.（アメリカ合衆国）
AstaReal AB（スウェーデン）
AstaReal Pte.Ltd.（シンガポール）
AstaReal (India) Private Limited（インド）
Fuji Chemical Industries USA, Inc.（アメリカ合衆国）

関連施設 
西田美術館 - 富士化学工業が運営する施設の美術館
スタンレー・アーサー・モリソン（1889年5月6日 - 1967年10月11日）は、イギリスのタイポグラファー、実業家。

印刷の水準を高め、印刷と書体に対する認識を広めた。1920年代からはモノタイプ社の顧問となり、書体の意匠について助言を行った。ルネサンスから18世紀後半までの印刷の中期に特に注目し、過去の優れた書体を復活させた。歴史的影響を受けた人気のあるデザインを依頼し、人気となるいくつかの新しいタイプデザインを作成しライセンスすることでますます名を鳴らしていった。関わったオリジナルの書体には、Times New Roman、Gill Sans、Perpetuaなどがあり、古いデザインの復活版にはBembo、Erhardt、Bellなどがある。モリソンが自分のデザインだと思えるほど開発を進めたTimes New Romanは、現在最も使用されている書体のひとつとなった。印刷のアドバイザーとしてタイムズ紙と密接な関係を持ち、戦後は『タイムズ文芸付録』の編集者となり、晩年はブリタニカ百科事典の編集委員に就任した。

Early life and career

モノタイプ社との開発

タイムズ・ニュー・ローマン（Times New Roman） 
モリソンは1929年から1960年まで、タイムズ紙のタイポグラフィのコンサルタントを務めた。1931年、新聞活字の貧弱さを批判したことで、新しく読みやすいタイプフェイスを作ることを依頼された。「Times New Roman」は、モリソンがグラフィックデザイナーのと共に開発した書体で、1932年に初めて新聞に使われ、1933年にはモノタイプ社から商業販売された。モリソンは1935年から1952年までタイムズ社の社史編纂に携わり、1945年から1948年まで『タイムズ文芸付録』の編集長であった。

後半 
1960年、ロイヤル・デザイナー・フォー・インダストリー（英国王室御用達）に選出された。1961年から1967年に亡くなるまで、ブリタニカ百科事典の編集委員を務めた。1953年に爵位を、1962年にCBEを授与されたが、いずれも辞退した。

1967年10月11日、ロンドンにて78歳で死去した。
レヴァン・ディアサミゼ（1882年9月19日 – 1969年11月19日）は、ジョージアの技師、水力工学者。

生涯 
1882年にトビリシで誕生。1912年にローザンヌ大学工学校を卒業。その後ジョージアに戻り、主に水道の仕事に従事した。1929年から1935年までの水道配管プロジェクトを起草し、建築主任技師を務めた。ジョージア技術大学で水力工学の教授を務め、1945年以降、死去するまで上下水道学部の学部長を務めた。配管工を先行する学生向けの教科書を著した。

受賞 
 ジョージア科学技術名誉労働者（1946年）
 労働赤旗勲章
概要 
SKイノベーション（エスケイイノベーション、英称：SK Innovation Co., Ltd.）は、大韓民国の精油会社。1962年5月、大韓石油公社として設立。2011年まではSKイノベーションで社名を変えた。本社はソウル特別市鍾路区がそれぞれある。

歴史 
 1962年 - 大韓石油公社を設立。
 1968年 - 潤滑油配合工場を稼動。
 1970年 - ガルフ石油社が株式50％及び経営権を買収。
 1972年 - ナフサ分解工場を竣工。
 1980年 - 鮮京グループへの買収。民営化。
 1984年 - 株式会社 油公に社名変更。
 1985年 - 大韓石油持株を合併。
 1997年 - SK株式会社に社名変更。
 1999年 - 積立式割引サービス OK Cashbagサービスに開始。
 2004年 - SK中国投資有限公司設立。
 2007年 - SKエネルギーに社名変更。
 2008年 - SK仁川精油を合併。
 2011年 - 現在の社名変更。
 2021年 - SKオンとSKアースオンで各独立法人を公式発足。

主な製品 
 石油製品
 石油化学製品
 クリーン灯油
 潤滑油
検査特性曲線(OC曲線、Operating Characteristic curve)とは、製品の抜き取り検査を行う際に、ロット中の不良品の割合（不良率、不適合率）とロット合格率の関係を表したグラフである。

抜き取り検査の条件を設計する際などに利用される。

概要 

抜き取り検査では、ロットから決められた数のサンプルを抽出、検査し、その不良率が基準を満たせばそのロットは合格とする方法がある。全品検査では真の不良率が求まるが、抜き取り検査はその都度不良率がばらつく（例えば、たまたま不良品ばかりを抜き取ったケースやその逆）ため、検査合格率もばらつく。

これを言い換えれば、抜き取り検査では合格すべきロットを不合格と判定してしまう事があるという事である。この確率を生産者危険と呼ぶ。逆に、本当はロットの不良率が基準値越えであるにもかかわらず、合格にしてしまう確率を消費者危険と呼ぶ。

所望の生産者および消費者危険を達成するために、どのような検査条件が適切かOC曲線から見積もる事ができる。OC曲線は検査条件（ロットの大きさ、サンプル数、合否判定個数、真の不良率）から、合格率をプロットしたものである。

計算方法 
母集団：ロットの大きさNから、任意にn個の製品を抜き取り、不良品が何個現れるか、という二項分布の問題である。縦軸に合格率を、横軸に検査結果から求まる不良率を取る。不良率が低ければ合格率は高まるため、グラフは左上から右下へ緩やかなカーブを描く。

ここで抜取検査の結果、不良率がpだったとする。pが基準値p0より低い場合に合格、p1を超えた時に不合格とする。この時、OC曲線でx軸p0におけるy軸の値をP0とした時、生産者危険は1-P0となる。同様にx軸p1におけるy軸の値,P1が消費者危険となる。

抜き取り数nを上げた場合、OC曲線はなだらかな曲線からステップ状に変化する。これは消費者危険、生産者危険の両方の確率を下げられる、すなわちより確度の高い検査が行えるという事を意味している。
国鉄セ50形貨車（こくてつセ50がたかしゃ）は、かつて日本国有鉄道（国鉄）およびその前身である鉄道省等に在籍した10 t 積の石炭車である。

概要 
1928年（昭和3年）5月の車両称号規程改正によりテタ3000形、テタ3250形、テタ3400形の3形式合計519両がセ50形（セ50 - セ568）1形式にまとめられた上で形式名変更された。

全車がブレーキを装備していないため1935年（昭和10年）度より1936年（昭和11年）度にかけて393両の車両に対して側ブレーキの取り付けが行われた。

1944年（昭和19年）5月1日に西日本鉄道が戦時体制により国有化され、糟屋線（現在の香椎線）と宇美線（現在の勝田線）にて運用されていた車両167両（セ100形、セ150形、セ200形、セ250形、セ300形、セ350形、セ400形）が本形式（セ569 - セ735）へ編入された。以上合計686両のセ50形貨車が運用された。ただし西日本鉄道が国有化された時点ではすでに多くの車両が廃車になっており686両が同時に運用されることはなく、全車が門司鉄道局へ配属された。 

車体塗色は黒一色であり、寸法関係は全長は5,195 mm - 5,684 mm、全幅は2,041 mm - 2,248 mm、全高は2,616 mm - 2,651 mm、自重は5.5 t - 6.4 t、換算両数は積車1.7、空車0.6であった。

戦後の1947年（昭和22年）5月に「貨車特別廃車」の対象形式に指定され、1952年（昭和27年）に形式消滅となった。

車番履歴

譲渡 
1945年（昭和20年）2月19日に本形式より5両（セ67、セ254、セ260、セ273、セ314）の車両が定山渓鉄道へ譲渡された。定山渓鉄道での形式名はセ50形（セ51 - セ55）と同名である。
宇宙工学において、セーフモードとは無人宇宙機の動作モードの一つで、機体の健全性維持に必須でない機器がシャットダウンされ、、無線受信、姿勢制御などの重要機能のみを稼働させる。セーフホールドモードとも。

セーフモードへの移行は、宇宙機が制御を失ったことや損傷を受けたことを検知するために事前に定義された、特定の事象が起こった場合や特定の動作条件に陥った場合に自動的に行われる。通常はシステム障害や通常稼働条件からの危険なほどの逸脱が検知された場合に起動される。宇宙線の入射により電気系統に誤った信号やコマンドが入力されることにより誤動作する場合もあり、特にCPUはこの種の誤動作を起こしやすい。バイキング1号ランダーのように、ハードウェア障害やプログラムミスによりコマンドを受信できなくなることもあるため、決められた時間内にコマンドを受信できなかった場合にも起動される。

セーフモードへの移行プロセスには、宇宙機の損傷や機能喪失を防ぐための様々な行動が伴う。必須でないサブシステムからは電源が落とされ、熱制御やソーラーパネルへの入射光の維持のため姿勢制御が最優先で行われる。宇宙機が姿勢制御を失った場合、短時間でも過熱または凍結による破損やバッテリー残量喪失による恒久的機能喪失につながりうる。

セーフモード中の動作 
セーフモード動作中は、宇宙機の健全性維持が最優先となる。典型的には、科学機器などの非必須システムはシャットダウンされる。ソーラーパネルへの入射光確保および熱制御のため、宇宙機は太陽に対する相対姿勢を維持するよう努める。その上で、ミッションコントロールセンターからの無線指令を待機するため低ゲインにより信号を監視する。セーフモード中の詳細な動作は宇宙機の設計およびそのミッションによってことなる。

セーフモードからの復帰に際しては、宇宙機とミッションコントロールセンターとの通信を再確立したのち、診断データをダウンロードし、ミッションの続行に必要なさまざまなサブシステムの電源が順次再投入される。復帰までの時間は、通信の再確立の困難さや宇宙機との距離、ミッションの性質などにより数時間から数週間までさまざまである。

セーフモード移行動作のオーバーライド 
通常のセーフモード移行条件がオーバーライドされることもある。土星探査機カッシーニの土星周回マニューバ実行時など、致命的障害がその間に起こるとミッション目的が（すべてではなくとも大部分が）いずれにせよ達成不可能となるような重要動作時にはセーフモード移行機能が切られることがある。また、火星探査車スピリットの第451Solに行われたように、手動で意図的にセーフモードへ移行される場合もある。

主な事例 

 2005年
 火星探査車スピリットが複数回セーフモードに移行する。
 2007年
 9月10日、土星探査機カッシーニ・ホイヘンスのイアペトゥスフライバイデータのダウンロードがセーフモード移行により中断した。
 3月19日、ニュー・ホライズンズはCommand and Data Handling (C&DH)主コンピュータが訂正不能メモリエラーを起こしたためセーフモードに入った。
 火星探査衛星オデッセイが突如セーフモードに入ったためマーズ・エクスプロレーション・ローバーと地球との間の通信が途絶えた。
 2009年
 8月26日、マーズ・リコネッサンス・オービターがセーフモードに入った。これは当月2回目、当年ではに4回目、2005年に打ち上げられて以来では8回目となる。12月8日に復帰。
 6月15日および7月3日、宇宙望遠鏡ケプラーはセーフモードに入った。2回ともオンボードプロセッサのリセットによるもの 。
 2月17日、小惑星帯探査機ドーンは火星フライバイ中にプログラミングエラーが発生、セーフモードに入った。
 9月29日、水星探査機メッセンジャーは3回目の水星フライバイ中にセーフモードに入った。
 2014年
 11月15日、彗星着陸機フィラエは、日照量の減少および計画外の地点に着陸したため機体姿勢が予定から外れ、バッテリーを使い果してセーフモードに入った。
 2015年
 7月4日、冥王星最接近を10日前に控えたニュー・ホライズンズがセーフモードに入った。一部の科学データは失われたものの、ミッション目標への影響は最小限に留まった。
 2016年
 10月18日、木星探査機ジュノー は予定されていた低軌道への遷移マニューバを目前にしてセーフモードに入った。搭載コンピュータの再起動した後、科学研究システムの検査が行われたが大きな不具合は発見されず、正確な原因は調査中である。
 2018年
 6月13日、火星探査車オポチュニティは砂嵐にみまわれセーフモードに入った。大気は日光がほとんど遮られるほど不透明になり、最小限の機体維持機能と通信機能のみの稼働状態でもバッテリーを充電できないほどソーラーパネル出力が低下した 。10月に入り大気は晴れたが期待された再起動はかなわず、壊滅的な障害に陥いったか、ソーラーパネルが塵で覆われてしまったと考えられる。8月以降、1,000回以上にわたって信号が送られたが応答はなく、2019年2月13日、NASAはオポチュニティの運用を終了する決定を発表した。
 10月5日、ハッブル宇宙望遠鏡は3つの稼働中ジャイロスコープのうち1つの故障によりセーフモードに入った。故障したジャイロは約1年間にわたり寿命末期の挙動を示していたため故障は想定されており、翌日には予備のジャイロスコープが起動されたものの不具合がみられたため追加の処置と動作確認を行い、10月27日に観測を再開した。  
 2021年
 6月13日、ハッブル宇宙望遠鏡の搭載コンピュータに不具合が生じ、観測が中断されセーフモードが起動された。予備系を起動しても問題が解決せず、復旧作業には建造に携わった退職者も動員され、最終的に15時間にわたる切り替え操作の末に再起動に成功、7月17日に観測が再開された。

機能喪失事例および喪失危機事例 
 1998年6月25日、太陽観測機SOHOがセーフモードに入り、一時的に通信不能状態に陥ったが、4か月後に復旧され、通常運用に復帰した。
 1998年12月20日、小惑星探査機NEARシューメーカーはエロス周回起動への第一次投入マニューバ中にセーフモードに入り、一時的に通信不能状態に陥った。
 2006年11月2日、マーズグローバルサーベイヤーはセーフモードに入ったが、バッテリーの過熱と太陽との相対姿勢が狂ったため機能を喪失した。
 2014年9月16日、ISEE-3は、クラウドファンディングにより資金を集めた民間団体による再起動作業中に機能喪失に至った。ソーラーパネル出力が低下したため、セーフモードに入ったと考えられている。
丸山電気石（まるやまでんきせき、英：Maruyamaite、マルヤマアイト）とは、カザフスタンのコクチェタフで発見された新鉱物。理想化学組成は、K(MgAl2)(Al5Mg)(BO3)3(Si6O18)(OH)3O。丸山電気石の名前は、プルームテクトニクスの提唱などの功績を残し、コクチェタフ超高圧変成帯研究プロジェクトのリーダーでもあった、丸山茂徳にちなんだ名前である。

カリウムを多量に含んだ世界中でも非常にまれな電気石で、ダイヤモンドと共存できるほどの高圧下でも安定な電気石である。早稲田大学の清水連太郎（創造理工学研究科）と小笠原義秀（早稲田大学教育・総合科学学術院教授）により発見された。高圧条件下で形成されるダイヤモンドと共存する電気石は、世界で初めての発見であった。
ミッケル・E・G・ニルソン（Mikkel E. G. Nielsen, 1973年7月19日 -）は、デンマーク系アメリカ人の編集技師である。映画『サウンド・オブ・メタル -聞こえるということ-』（2020年）への貢献によりアカデミー編集賞を受賞した。

主なフィルモグラフィ 
 ロイヤル・アフェア 愛と欲望の王宮 En kongelig affære (2012) 編集
 ボヴァリー夫人 Madame Bovary (2014) 編集
 ビースト・オブ・ノー・ネーション Beasts of No Nation (2015) 編集
 アウトサイダー The Outsider (2018) 編集
 サウンド・オブ・メタル -聞こえるということ- Sound of Metal (2020) 編集
 再生の地 Land (2021) 編集
 イニシェリン島の精霊 The Banshees of Inisherin (2022) 編集

受賞とノミネート
鉱員（こういん）、坑夫、鉱夫、鉱山労働者とは、鉱石、石炭、石灰岩、粘土、その他の鉱物を採掘する労働者のこと。用語としては大きく2つの意味がある。狭義には、（切場）と呼ばれる坑道内で鉱石を直接切り出す現場で、発破・掘削・採鉱と搬出といった作業を行う人間を指す。広義には文字通りの「鉱山の労働者」であり、切羽だけでなく鉱山で働くすべての人を指す。

採掘業は、世界で最も危険な産業分野の1つである。一部の国では、依然として鉱山労働者は社会保障に守られておらず、労働災害で負傷しても何の公的援助もなしに放置される可能性すらある。

鉱業に長年深くかかわっていた地域では、多くのコミュニティで、鉱業特定の道具や設備、意匠、音楽などの形で、さまざまな地域固有の文化が発展している。

役割 
単に鉱員と言っても、実際には個人単位でそれぞれの採掘対象に応じた固有の業務に特化していることがある。切羽で働く狭義の鉱員に限っても、たとえば次のようなものがある。

 先山 - 鶴嘴などで鉱石を切り崩す。Hewer、breaker、pickman、Collier。
 後山 - 鉱石を運び出す
 ドリルマン - ドリルを使って発破用の穴を開ける
 カッターマン - ジブカッター、ドラムカッター等の採鉱採炭機の操作員

直接、切羽で掘進・削岩に携わる人間以外の広義の鉱員の仕事には次のものが含まれる。

 ローダー（「バンドマン」とも呼ばれる） - 坑道内の搬送車（トロッコ）に石炭を積み込む
 パター（「ドラッグマン」とも呼ばれる） - 鉱山の周囲で搬送車（トロッコ）を動かす。
 バローマン - 手押し車で切場から石炭を運ぶ
 Hurrier - coal drawer、coal thrusterとも。炭鉱から地表までトロッコで石炭を運ぶ
 支柱夫 - 地下坑道の壁と天井を支えるために材木で柱などを建てる。Timbers。

地下で働く鉱員に加えて、鉱山全体では地上でも様々な仕事がある。各種の事務仕事に他に、鉱山によっては次のようなものがあるかもしれない。

 巻上げ機（:en:Winding engine）を操作する制動手（Brakesman）。
 採掘された石炭に混ざっている不純物を取り除くブレーカー・ボーイ
 落盤が発生した時に呼び出されて対処するEmergency Structure Engineer

現代の鉱員 

鉱山技師は、数学と科学を駆使して、鉱山で発生する技術的な問題を（経済的にも妥当な形で）解決する。ほとんどの場合、工学、鉱山工学、または地質工学の学士号が必要である。技術は絶えず進歩しているため、鉱員も鉱山技師も常に教育を受け続ける必要がある。

鉱山学の基本には、鉱物、金属、石炭の発見、抽出、前処理が含まれる。これらによる産物は、工業製品の製造および発電に使用される。鉱山技師はまた、地下坑道の掘削を監督し、抽出された鉱物を処理施設に輸送する方法を策定する。

ギャラリー
国鉄セム3140形貨車（こくてつセム3140がたかしゃ）は、かつて日本国有鉄道（国鉄）およびその前身である鉄道省等に在籍した15 t 積の石炭車である。

概要 
1928年（昭和3年）5月の車両称号規程改正によりフテタ12000形461両がセム3140形（セム3140 - セム3600）に形式名変更された。中途半端な形式番号であるが車両称号規程改正時同時にセム1形（セム1 - セム3129）が新形式として誕生しておりその続番と思われる。

1943年（昭和18年）5月1日に小倉鉄道が戦時体制により国有化され、小倉鉄道に在籍していたセム201形40両（セム201 - セム240→セム3601 - セム3640）、ヲム314形7両（ヲム314 - ヲム320→セム3641 - セム3647）は本形式へ編入された。

1944年（昭和19年）5月1日に西日本鉄道が同じく国有化され、糟屋線（現在の香椎線）にて運用されていたセム1形20両（セム1 - セム20→セム3648 - セム3667）が本形式へ編入された。以上合計528両のセム3140形貨車が運用された。ただし2社が国有化された時点ではすでに多くの車両が廃車になっており528両が同時に運用されることはなく、全車が門司鉄道局へ配属された。 

車体塗色は黒一色であり、寸法関係は全長は6,032 mm - 6,073 mm、全幅は2,565 mm、全高は2,896 mm、自重は6.6 t - 7.5 t、換算両数は積車2.3、空車0.8であった。

1939年（昭和14年）11月にセム3162が、1940年（昭和15年）9月にセム3328がそれぞれミ10形ミ90,ミ115へ改造の上形式名変更された。

戦後の1947年（昭和22年）5月に「貨車特別廃車」の対象形式に指定され、1957年（昭和32年）7月1日に最後まで在籍したセム3160が廃車になり同時に形式消滅となった。

車番履歴
オーディオラックは、音響機器を収めるための棚および脚部を備えた複数の棚段を持つラックシステムのこと。

概説　
一般的には、大きく分けてプロオーディオ向けとホームオーディオ向けの2種類がある。海外ではaudio rack またはhifi rack と表記される。よく使われる素材はスチール、木材、アルミニウムなど。

　プロオーディオ向けオーディオラック（別称：スタジオラック）の主な目的は、１Uサイズ以上の音響機材の収納である。前面間口の両横には、それらを取り付けるマウント用の穴を備えており、使用される環境に応じて、キャスターが標準装備されているものや斜めに傾けて使用できるものなど、PAオペレーターやスタジオエンジニアにとっての業務上での使いやすさの追求を主とした設計になっている。適合される規格には、国内のJISと欧米のEIAがある。 コンシューマ機器も含めて一般的にはEIA規格に準拠した機器が多く、 JIS規格は主に放送局などで用いられる。

　ホームオーディオ向けのオーディオラックの主な目的は、同じく音響機材の収納を目的としながらも、それに伴う設計理念は各メーカーによって大きく異なり、インテリア性を高めたデザイン追求型から、制振性など高い音響効果を追求した音質重視型まで多様化しており、棚間寸法や規格もメーカーごとに異なる。　同市場に参入する前にメーカーが生業をしていた産業の分野も同様に多様で、元々家具製造業から派生して木材加工技術をラックの製作に応用したブランド（クアドラスパイア、Bassocontinuo、ADK）、鋳鉄の振動吸収性能に着目した自動車鋳造部品の制振技術ノウハウを音質向上のために独自に応用したブランド（TAOC）など、プロオーディオと異なりユニークな製品が多いこともこれに起因する。　　

　日本国内においては、70年代後半から80年代にかけてホームオーディオブームがあり、多くのオーディオマニアを生み、自作スピーカー派と同様に木材をDIY加工して自作する自作オーディオラック派も多く見受けられた。

　また、近年ではより高い音質を求める音響スタジオやプロミュージシャンのプライベートスタジオを中心に、プロオーディオの現場でも高い制振性を備えた音質重視型オーディオラックが着目されており、徐々に導入され始めていることから、ホームオーディオ向けのオーディオラックにも性能と効果に対する確かなエビデンスが求められることが多い。

主要メーカー（国内）

プロオーディオ向け 
・キクタ二

・OHASHI

・CLASSIC　PRO

・摂津金属工業

ホームオーディオ向け 
・TAOC (タオック)

・ADK

主要メーカー（海外）

プロオーディオ向け 
・K&M（ドイツ）

・MIDDLE ATLANTIC (アメリカ)　

・Ultimate (アメリカ)

ホームオーディオ向け 
・Quadraspire クアドラスパイア（イギリス）

・MUSIC TOOLS　(イタリア)　

・Bassocontinuo　（イタリア）

※内はメーカー本拠地。製造拠点ではない。
小山 富夫（こやま とみお）は、日本の機械工学者。大阪工業大学名誉教授、工学博士（京都大学）。第12代大阪工業大学機械工学科同窓会会長。ベルト伝動技術懇話会第2代会長。

専門は、機械動力学（特に歯付ベルト・タイミングベルト）、精密工学（特にトライボロジー）。

略歴 
1965年大阪工業大学工学部機械工学科卒業。のちに、京都大学大学院工学研究科にて工学博士。大阪工業大学工学部機械工学科助手、講師などを経て、1981年同大学助教授、1989年同学科教授。その間、1985年より1年間、テキサス大学オースティン校客員研究員。2004年第12代大阪工業大学機械工学科同窓会会長を務め、2007年同大学名誉教授。2022年春の叙勲で、瑞宝小綬章受章。30年以上の長きに渡り大阪工業大学機械工学科にて教鞭を執った。

主な所属学会は、日本機械学会、精密工学会、ベルト伝動技術懇話会、 日本ゴム協会など。主な受賞は、精密工学会高城賞(2003)、日本機械学会機素潤滑設計部門功績賞(1999)。
主な著書は、「ベルト伝動・精密搬送の実用設計」（共同執筆、養賢堂2006、学術書）など。

主な研究 
 歯付ベルトの回転伝達誤差に関する研究
 磁気吸引を受けるロータ付加タイミングベルトの非線形振動
 ベルト伝動・搬送制御システムの動力伝達効率に関する研究
 シリアルプリンタのジッタに関する研究・振動解析
 サーマルプリンタのジッタに関する研究・キャリッジ速度解析
 筋力障害者リハビリ用触覚提示装置および制御システムの開発
増尾 竜一（ますお りゅういち）は、日本の機械工学者。大阪工業大学名誉教授、工学博士（京都大学）。第6代大阪工業大学機械工学科同窓会会長。

専門は、機械計測工学、機械力学、機械金属工学。

略歴 
1951年京都大学卒業。結核を患い、療養所に入る。復帰後、1954年大阪工業大学工学部機械工学科に着任、機械工学教室を担当。1961年京都大学大学院工学研究科にて工学博士。大阪工業大学機械工学科計測研究室で多数の研究室生を輩出し、その研究室卒業生により「竜の子会」が1962年に結成される。その後、同学科教授を経て、1995年大阪工業大学名誉教授。

約40年もの長きに渡り大阪工業大学機械工学科にて教鞭を執り、大学初期の機械計測工学・金属工学研究の発展・育成に貢献した。また、大阪工業大学機械工学科同窓会第6代会長も務めた。大阪工業大学退職後、「竜の子会」 は1998年に「Mの会」として存続された。1999年逝去。

主な所属学会は、日本機械学会、計測自動制御学会、日本計量振興協会など。

主な研究 
 油膜測定に関する一寄与
 金属の疲れと材料疲労度：京都大学との共同研究
 圧縮せる異方性粉体内の応力分布
 天びんの平衡位置のばらつきに及ぼすささえ刃の影響について
 てこの弾性支点についての研究
関 隆広（せき たかひろ、1957年 -） は、日本の化学工学者。名古屋大学名誉教授。元高分子学会筆頭副会長。

人物・経歴 
1979年東京工業大学工学部高分子工学科卒業、東京工業大学大学院理工学研究科高分子工学専攻進学。

1980年スイス連邦工科大学留学（Urs Wild）。1982年東京工業大学大学院修士課程修了。1983年東京工業大学大学院博士後期課程中退、東京工業大学工学部高分子工学科助手。

1986年通商産業省工業技術院繊維高分子材料研究所第二部有機化学研究室研究官、工学博士。

1989年通商産業省工業技術院繊維高分子材料研究所素材合成部有機化学研究室主任研究官。

1990年通商産業省工業技術院次世代産業技術企画官室併任。

1993年通商産業省工業技術院物質工学工業技術研究所分子工学部分子システム研究室主任研究官。

1994年東京工業大学資源化学研究所助教授併任。

1995年東京工業大学資源化学研究所光化学プロセス部門助教授。

2002年名古屋大学大学院工学研究科物質化学専攻教授、東京工業大学資源化学研究所スマートマテリアル部門客員教授、信州大学繊維学部非常勤講師、日本MRS理事。

2003年名古屋工業大学大学院工学研究科非常勤講師、日本液晶学会理事。

2006年東京大学大学院工学系研究科非常勤講師、九州大学大学院工学研究院非常勤講師、山形大学工学部非常勤講師、愛知工業大学工学部非常勤講師。

2010年福井大学大学院工学研究科非常勤講師。

2011年文部科学省大学の世界展開力強化事業「名古屋大学・東北大学化学系キャンパスアジア（持続的社会に貢献する化学・材料分野のアジア先端協働教育拠点の形成）」プログラムリーダー。

2012年東京理科大学理学部非常勤講師。2014年中央大学理工学部非常勤講師。

2016年名古屋大学教養教育院副院長、高分子学会東海支部長。

2017年名古屋大学大学院工学研究科有機・高分子化学専攻教授、東京理科大学理工学部非常勤講師。

2018年高分子学会筆頭副会長、光化学協会常任理事、東海化学工業会会長。

2019年名古屋大学高等教育研究センター所長、名古屋大学高等研究院運営推進委員。

2020年日本化学連合副会長、日本化学連合運営委員長。

受賞歴 
高分子学会Wiley高分子科学賞 2002年

日本液晶学会論文賞 2005年

日本化学会学術賞 2006年

日本液晶学会論文賞 2008年

高分子学会賞 2013年

日本液晶学会論文賞 2015年

日本液晶学会論文賞 2018年

科学技術分野の文部科学大臣表彰（研究部門） 2018年

東海化学工業会功績賞 2019年

日本液晶学会業績賞 2019年

光化学協会JPA Special Lectureship Award 2021

日本化学会賞 2021年