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快進社（かいしんしゃ、英語名Kaishinsha）は、日本初の国産自動車メーカー。いすゞ自動車および日産自動車それぞれの前身のひとつとなった企業である。

本稿では、自動車工業（いすゞ）および自動車製造（日産）へ至るまでの、「ダット自動車商会」「実用自動車製造」「ダット自動車製造」についても記述する。

快進社 
 1911年（明治44年）7月1日 - 当時36歳の技術者橋本増治郎により「快進社自働車工場（英語名Kwaishinsha Moter Car Works/Kaishinsha Motor Car Works）」として創立。橋本の支援者の一人であった 竹内明太郎 の実弟、当時外交官（三等書記官）であった後の総理大臣 吉田茂 の所有する東京府豊多摩郡渋谷町麻布広尾88番地(現・東京都渋谷区広尾5丁目)の地に創業した。
 1914年（大正3年） - 上野で開催された東京大正博覧会に、V型2気筒10馬力エンジンで3人乗、最高速度は32 km/hの「脱兎号(DAT CAR)」を出品し、銅牌を受賞。エンジンを含めた日本の純国産自動車の1号車である。
 「DAT」とは、
 Dとは、橋本の協力者、男爵 田健治郎 (後の第8代台湾総督で田英夫参議院議員の祖父)、
 Aとは、通信技術者で同郷の友人、安中電機製作所(現・アンリツ)社長となった 青山祿郎、 
 Tとは、コマツの創業者で日本の工業界に多大な貢献を果たした竹内明太郎、
 の、三人のイニシャルを並べたものである(のちに日産自動車となったときにこの意味づけは変更された、すなわちDurable（頑丈）、Attractive（魅力的）、Trustworthy（信頼性)である)。
 1918年（大正7年） - 橋本は東京府北豊島郡長崎村3923番地(現・東京都豊島区長崎5丁目)に資本金60万円の「株式会社快進社」を設立。直列4気筒15馬力エンジンで5人乗、セルフスタータ付のダット41型を生産した。
 1923年（大正12年） - 第一次世界大戦後の世界恐慌と関東大震災不況により資本金を6万円に減資。
 1924年（大正13年） - ダット41型3/4トントラックが軍用保護自動車検定に合格する。
 1925年（大正14年） - 「株式会社快進社」を解散し、「合資会社ダット自動車商会」に改組。

実用自動車製造 
 1918年（大正7年）8月 - が来日。櫛引弓人へ「クシ・カー」（ゴルハム式三輪自動車）を寄贈する。
 1919年（大正8年）12月 - 久保田鉄工所（現・クボタ）の久保田権四郎らの出資により、大阪府大阪市西区南恩加島町（現・大正区南恩加島）に「実用自動車製造株式会社」を設立。技師長にウィリアム・Ｒ・ゴーハムが就任し、久保田鉄工所出身の後藤敬義が助手を務める。
 1923年（大正12年） - 丸ハンドルの四輪車「リラー号」の生産開始。

ダット自動車製造 
 1926年（大正15年） - 「合資会社ダット自動車商会」と「実用自動車製造株式会社」が合併し、「ダット自動車製造株式会社」（本社：大阪市）が誕生。社長に久保田権四郎、専務に久保田篤次郎と橋本増治郎が就任。
 1930年（昭和5年） - 後藤敬義技師らにより「DATSON(のちのDATSUN)」が誕生した。
 1931年（昭和6年） - 戸畑鋳物株式会社（本社：福岡県、社長：鮎川義介）の傘下に入る。

自動車工業および自動車製造 
 1933年（昭和8年） - 株式会社東京石川島造船所（現在のIHI）傘下の「石川島自動車製造所」と「ダット自動車製造株式会社」が合併し、「自動車工業株式会社」（現在のいすゞ自動車株式会社）となる。一方、小型車部門と商標「ダットサン」は同年戸畑鋳物および「日本産業株式会社」の共同出資で設立された「自動車製造株式会社」（1934年（昭和9年）に「日産自動車株式会社」と改称）に継承された。
 2011年（平成23年） - 快進社創立100周年を記念し、国立科学博物館の「快進社100 周年記念展」が開催された。
マイクロカーは、最小サイズの自動車を指す用語。世界的には、3輪または4輪で、多くの場合は排気量700cc未満のエンジンを搭載する。具体的には、バブルカー、サイクルカー、 あるいは日本の軽自動車に相当する。日本の（原動機付自転車と同じエンジンを使用する）ミニカーと同義とみなす向きもあるが、厳密には規格として異なる。

マイクロカーは通常の自動車とは別の規制の対象となることが多く、登録等の要件が緩和されている。ほとんどのマイクロカーはガソリンまたはディーゼルエンジンを動力源としているが、近年、電動マイクロカーがより一般的になっている。

前史 
マイクロカーの嚆矢と呼べる車両としては、1895年から1910年に製造された一部の小型車や三輪車を指すや、主に1910年から1920年代後半に製造された、小型、軽量、安価な自動車の一種であるサイクルカーがある。

ヨーロッパ：1940-1970年代 

マイクロカーと呼ばれる最初の車は、第二次世界大戦後にイギリスとドイツで製造され、1960年代まで人気を博した。もともとはミニカーと呼ばれていたが、後にマイクロカーとして知られるようになった。

フランスでもヴォワチュレットと呼ばれる同様の小型車を多数生産したが、海外で販売されることはほとんどなかった。

特徴 
マイクロカーには3輪または4輪があるが、ほとんどが3輪車であり、多くの国で低税の要件があり、オートバイとして認可されていた。もう1つの一般的な特性は、700cc未満のエンジン排気量である  。ただし、 1000cc未満のエンジンを搭載した車両もいくつか存在し、マイクロカーに分類されている 。いずれにしても、多くの場合は、元々オートバイ用に設計されていたエンジンを使用していた。

歴史 
マイクロカーは、第二次世界大戦後、オートバイ輸送が一般的に使用されていたときに始まった 。悪天候でも走行できることから、三輪マイクロカーはオートバイの免許証のみを使用して運転できるイギリスで人気が高まり始めた。最初のマイクロカーの1つは、1949年に登場したである。

マイクロカーはヨーロッパで人気を博した。安価な個人用輸送の需要が高まり、燃料効率が向上したことで、 1956年のスエズ危機の影響もあり、燃料価格が上昇したときにマイクロカーがさらに重要となった 。

マイクロカーブームは、（大型の）普通車が再び人気を博した1950年代後半まで続いた  。1959年に発売されたミニは、手頃な価格でより大きなサイズとパフォーマンスを提供し、マイクロカーの人気を追いやった。マイクロカーの生産は、ミニ、シトロエン・2CV、フィアット・500、ルノー・4の登場と競争により、1960年代の終わりまでに衰退した。

バブルカー 

1950年代と1960年代の、主にドイツで生産されたいくつかのマイクロカーは「バブルカー」と呼ばれていた  。これは、、、 などの航空機スタイルのバブルキャノピーに由来するものである。イソ・イセッタのような他のマイクロカーも同様の外観をしていた。

バブルカーのドイツのメーカーには、元軍用機メーカーのメッサーシュミットとハインケルが含まれていた。 BMWは、イタリア製のイソ・イセッタを自社製オートバイエンジンを使用して、イソのライセンスの下で制作した。

イギリスには、ライセンスで作成されたハインケル・カビーネとイセッタの右ハンドルバージョンが存在した。イギリス版イセッタは、イギリスの三輪車法規に適合させるため、後輪を元々のイセッタの2輪では無く1輪に設計変更させている。この他、ピール・トライデントなど、イギリス発祥の三輪マイクロカーも存在した。

バブルカーの例としては、上述の他に、、ハインケル・カビーネ、ピール・P50 、ピール・トライデントなどがある。

ヨーロッパ：1990年代以降 
近年のマイクロカーとしては、2001年に登場した5xxシリーズがある。また、スマート・フォーツーは、アメリカではマイクロカーに分類されることがある  。ただし、ほとんどのマイクロカーとは異なり、運転するには通常の自動車運転免許が必要となる。

量産化された電動マイクロカーとしては、1987年の、1990年の Spacia 、1999年の、2001の、2009年の、2011年に復活したピール・P50 （1962年から65年の旧モデルはガソリン駆動）などがある。

四輪車法 
欧州連合は1992年に四輪車カテゴリーを導入した。それ以来、ヨーロッパのいくつかの国では、マイクロカーは政府によって通常の車とは別に分類されており、オートバイやモペットと同じ規制を使用することもある。したがって、通常の自動車と比較して、マイクロカーは登録とライセンスの要件が緩和されていることが多く、税金と保険費用が低くなる可能性がある。

日本：軽自動車 

日本では、全長3.40m・全幅1.48m・全高2.00m・排気量660cc・定員4名・貨物積載量350kgを上限とした自動車に対して『軽自動車』という独自規格が定められている。最小かつ最も出力が制限されながら、合法的に高速道路を走行できる日本独自のカテゴリーである。

マイクロカートラック 
マイクロカーの規格に準じたトラックもあり、通常はキャブオーバーまたはバンスタイルで、より多くの荷物スペースを用意する。これらは、大型車には適さない狭い通りでの現地配送に使用されることが多い。日本国外では三輪のが例として挙げられる。

日本では軽自動車カテゴリに含まれる軽トラックの他、いわゆる「軽三輪」と呼ばれた軽自動車規格のオート三輪（ダイハツ・ミゼットやマツダ・K360など）がこの分類に含まれる。
メリーゴーラウンド（)、回転木馬（かいてんもくば）は、遊園地の遊具の一つ。回転する床の上に、床の回転に合わせて上下する座席を備えた遊具である。座席は馬に似せて作られ、騎乗をシミュレートする。

名称 
英語では一般的にメリゴゥラウンドと言うが、アメリカ合衆国ではキャラセル、イギリスではラウンダバウトとも言う。

フランス語ではカルーゼル（carrousel）、あるいは、マネージュ（manège）と言う。

日本語では英語風にメリーゴーラウンド、もしくは転訛してメリーゴーランドと言う。別名は回転木馬（かいてんもくば）。なお、フランス語風にカルーセルと称する場合もある。

構造 
円形状の回転する床から上下する棒が出ており、その先に馬や馬車などを模した座席が付いている。回転床の外側には防護柵が着いていることが多い。仮に座席から落下したりしても、床と座席は同じ速度で動いているため衝突や轢かれたりする事はないが、アニメなどの創作作品では落下して後続の座席に撥ねられたり、オペレーターが人にぶつからないように急制動をかけるシーンが描かれる。

歴史 

1860年頃、フランスで蒸気機関を動力として作られ、1870年頃にはヨーロッパやアメリカなどに広まった。

日本で最初に設置されたメリーゴーラウンドは、1903年に大阪で開催された第5回内国勧業博覧会のもの。

日本 
カルーセルエルドラド
2020年に閉園したとしまえん（東京都）にあったこの回転木馬は、現存する日本最古の遊戯機械である（世界的に見ても最古級の回転木馬とされる。木馬は上下動をしない）。1907年にライプツィヒのフーゴー・ハーゼ（Hugo Haase） により製作され、ヨーロッパ各地を移動遊園地のアトラクションとして巡業した後、1911年にアメリカの遊園地コニーアイランドに譲渡され、フランクリン・ルーズベルト大統領をはじめ多くの人々が楽しんだ。1969年に日本へ渡り、1971年より豊島園で稼動。彫刻・装飾はアールヌーヴォー様式で、現在では貴重な文化財ともいえ、2010年には日本機械学会が定める機械遺産に認定された。としまえんにおける稼働を終えた現在は、再設置までの間、倉庫に保管される予定である。

設置施設と名称の例 
 東京ディズニーランド（千葉県） - キャッスルカルーセル
 東京ディズニーシー（千葉県） - キャラバンカルーセル
 ユニバーサル・スタジオ・ジャパン（大阪府） - ビッグバードのビッグトップ・サーカス（セサミストリートをイメージしたメリーゴーラウンド）
 レゴランド・ジャパン（愛知県） - ブリック・パーティ
 東武動物公園（埼玉県） - カルーセルウォーターリリー
 ナムコ・ナンジャタウン（東京都） - ビアンカヴィータ（現在は営業終了）
 東京ドームシティアトラクションズ（東京都） - ヴィーナスラグーン、カルーセル
 としまえん （東京都）（2020年に閉園） - カルーセルエルドラド
 よみうりランド（東京都） - メリーゴーランドドッグ
 マクセルアクアパーク品川（東京都）- ドルフィンパーティー
 萌木の村（山梨県） - カルーセル・ドリーム
 日本モンキーパーク（愛知県） - ダブルデッキ・メリー
 志摩スペイン村（三重県） - ガウディカルーセル
 東京サマーランド（東京都あきる野市） - メリーゴーランド

Gallery
バイナルは、愛知県名古屋市に本社を置く、貿易事業者・物流事業者向けソフトウェアの開発企業である。輸出や輸入業務を行うメーカーや商社のほか、通関業務をはじめとした各種代行業務を行うフォワーダー・NVOCC向けに国際物流システムを提供している。同社はイメージキャラクターとして鈴木ちなみ、唐橋ユミ、春香クリスティーンを起用していた。

概要 
名古屋市に本社を置き、開発および営業拠点として東京支店、大阪支店を設置。また中国とシンガポールにもそれぞれ現地法人を有している。

同社の製品群はTOSSというブランドで統一されており、国際物流における専門業種毎に複数のシステムをラインナップしている。

同社のTOSSシリーズは、貿易事業者向け国際物流パッケージシステムで国内累計販売社数No.1を獲得している。(東京商工リサーチ調べ)

SAPパートナー企業であり、2019年4月にはSAP Pinnacle Awards 2019を日系企業で唯一受賞した。古河電工をはじめとした大手企業を中心に、SAP S/4HANAとのインターフェースで複数の実績を持つ。

導入実績 
大手メーカー、商社フォワーダー等の国際物流事業者向けの大型システム開発を多数手掛ける。

（一例）

・古河電工

・サッポロビール

・タキヒヨー

・象印マホービン

・浅川組運輸（ゼネコン大手の淺川組の運輸部門から派生したフォワーダー）

・三井食品

・ダンロップスポーツ（現 住友ゴム工業）

・双日ロジスティクス

沿革 

 1979年（昭和54年）　4月　―　事務機器販売会社として創業
 1999年（平成11年）　4月　―　東京三菱銀行（現・三菱UFJ銀行）へシステムをOEM提供
 2014年（平成26年）　2月　―　瀋陽現地法人を設立

 2017年（平成29年）　2月　―　春香クリスティーンとタレント契約を開始  　　　　　　　　　　

　　　　　　　　　　　  10月　―　日立システムズとの協業によりMicrosoft Azureによるクラウド環境を商品化
 2018年（平成30年）　2月　―　唐橋ユミとタレント契約を開始

 2019年（平成31年）　1月　―　OCR技術世界トップクラスのABBYYと文字認識技術に関する業務提携を開始　　　　　　　　　　  

　　　　　　　　　　　　 3月　―　シンガポール現地法人を設立

 2019年（令和元年）　 4月　―　SAP Pinnacle Awards 2019を日系企業で唯一受賞
2021年（令和3年）　  2月　―　鈴木ちなみとタレント契約を開始　
　　　　　　　　　　　　 5月　―　三菱商事、NTTデータなど日系大手企業10社が共同出資する貿易情報連携プラットフォーム

　　　　　　　　　　　　　　　　　「TradeWaltz」の普及に向けた貿易コンソーシアムに参画

関連グループ企業 

 瀋陽翻倍科技有限公司
 杭州翻倍科技有限責任公司
 BINAL Asia Pacific (SG) Pte. Ltd
ケーブル は、ロープ、絶縁体と保護被覆で覆われた電線、および光ファイバーの総称である。鉄線や鋼線を使ったものは鉄索（てっさく）・鋼索（こうさく）とも呼ぶ。

同じ太さの1本の金属棒に比べ、柔軟で曲げることができる。

用途

吊り下げ・牽引・支持 
針金やピアノ線をより合わせたものを使い、吊橋、クレーン、ウインチ、ケーブルカー、索道などに用いられる。

また、必ずしも一般的な区分ではないが、航空機等のいわゆるフライ・バイ・ワイヤにおける「ワイヤ」が電線のことを指すのに対し、機械的に直接動きを伝えるためのものを「ケーブル」と呼ぶ（分野にもよるが、たとえば自転車などで「ワイヤ」と呼ばれているものは、この呼び分けでは「ケーブル」になる）。

送電 
送電用のケーブルの電気伝導体には、電気伝導性の高い銅やアルミニウム合金を使う。機器内部などを除き、送電用の電線（送電線）は銅線を寄りあわせたケーブルである（VVFケーブルなど、機器外部に使われる電線でも銅単線のものがある）。
 架橋ポリエチレン絶縁ビニルシースケーブル
 キャブタイヤケーブル

通信 
通信用のケーブルには銅線や光ファイバーを使う。有線電気通信設備令（有線電気通信法）において通信用ケーブルとは、光ファイバー並びに光ファイバー以外の絶縁物及び保護物で被覆されている電線である。

海底ケーブルやケーブルテレビに利用される。

 メタリックケーブル
 光ケーブル
 ツイストペアケーブル
 イーサネット・クロスオーバー・ケーブル
 同軸ケーブル

盗難 
送電、通信ケーブル類は、再生利用が可能で比較的高価格で取引されている銅線が使われている場合が多いため盗難に遭いやすい。ブラジルの例では、2016年にリオデジャネイロオリンピックの開会式が開催されたエスタジオ・ド・マラカナンスタジアムが閉幕後、管理が手薄になると途端にケーブル類が盗難に遭った。日本でも東日本大震災発生時に立ち入り制限区域などで送電線などの盗難が複数発生したことをはじめ、比較的人目のつく場所でも送電線が盗まれるなど被害は少なくない。
e-4WD（イーヨンダブリュディー）とは、日立製作所が開発した小型車クラスのガソリンエンジン車専用モーターアシスト式四輪駆動システムで、前輪をエンジンで駆動し、後輪をモーターで駆動する方式である。2002年に日産自動車から、2003年にマツダから、それぞれe-4WDシステムを搭載した車種が発売された。

概要 
大きく分けて、駆動ユニット（モーター、クラッチ、減速ギヤからなる）、専用の発電機ならびに、これらを制御する電子回路の3つから構成される。モーターには日立製作所の業務用洗濯機用が流用されている。搭載車種はベースが前輪駆動のオートマチックトランスミッション搭載車種に限られ、駆動ユニットは後輪を駆動する。低μ路における発進性能は、エンジンの出力を4輪に伝達する通常の四輪駆動車と同程度でありながら、燃費の5％向上と、車重の15％軽量化、新規開発部品点数の大幅な削減などが実現された。

通常の四輪駆動方式の場合、車体前部のエンジンから後軸へ動力を伝達するプロペラシャフトがキャビン床下の中央にあるために、しばしばフロアパン形状が制約を受けるのに対し、e-4WDはプロペラシャフトを必要とせず、室内足下の空間や車体剛性を求められるフロアパンの設計に、より高い自由度が生まれる。また、プロペラシャフトに付随するベアリングや歯車の機械抵抗が省かれる。一方欠点として、後軸付近に搭載される駆動ユニットが通常の四輪駆動方式の差動装置よりも大きく、トランクルーム容積を圧迫する場合もある（例えばデミオでは、トランク下のスペースにモーターが入っているため、本来の収納場所を追われたスペアタイヤがトランクの一部を占領する）。

運転席にあるスイッチで、システムの作動と停止を任意に切り替えられる。スイッチが作動状態にあるときに車両が発進すると、システム専用の発電機がエンジンの回転を利用して電力を作り、駆動ユニットに供給する。発進後、約30km/h以上になると発電機が停止して、自動的に前輪駆動に切り替わる。四輪駆動走行中は前後輪のトラクションコントロール機能が常に働き、凍結路面や積雪路面でも安定して走行できるように制御している。駆動系が電子制御されていないマニュアルトランスミッション搭載車にこのシステムは装備されない。

駆動方式という観点ではハイブリッド（混成）であるが、駆動ユニットへの電力は二次電池を介されずに直接供給されるという点から、e-4WD搭載車はハイブリッドカーではない。二次電池を搭載していないことで回生ブレーキを利用できない一方、高電圧の電池を持たないことは整備時や事故発生時に感電や電気火災を起こす危険性が低く、日本ではハイブリッドカーの整備に必要とされる低圧電気取扱者特別教育の受講が不要である。

当初は日立製作所と同じ企業グループである日産・日立グループ（春光グループ）に属する日産自動車のみに供給されていたが、後にマツダにも供給された。

2020年6月現在の時点で現行車種としては唯一、日本市場向けの4代目マーチにe-4WD仕様が設定されていたものの、同年7月に一部改良の実施と共にe-4WD仕様の設定が廃止されたため事実上、e-4WDを採用した車種は姿を消すこととなった。

搭載されていた車種（全て日本市場向け）

日産 
 マーチ（3代目、4代目）
 キューブ（2、3代目）
 キューブキュービック
 ティーダ
 ティーダラティオ
 ノート（初代、2代目）
 ブルーバードシルフィ（2代目のみ）
 ウイングロード（3代目）

マツダ 
 デミオ（2代目、3代目）
 ベリーサ
株式会社アイマジック（I.MAGiC）は、神奈川県茅ヶ崎市に本社を置くパソコン向けゲームソフト制作会社。

作品
2004年以降、鉄道模型シミュレーターシリーズのみ展開している。
鉄道模型シミュレーター
メビウスリンク
アルファーリンク
Key of The MAGiC
鉄道模型レイアウター　（発売元：トミーテック）
ターゲットギア

この他に、1998年4月にプレイステーション用ソフト"メビウスリンク3D"が伊藤忠商事から発売された。
圧縮率因子（あっしゅくりついんし）は実在気体の振る舞いに関して、理想気体からのずれを表す無次元量のひとつである。圧縮因子あるいは圧縮係数ともいう。

実在気体または理想気体について、P、V、n、T をそれぞれ圧力、体積、物質量、温度とすると、圧縮率因子 z は次のように表される。

ここで R は気体定数である。また、Vm は気体分子のモル体積、 V は理想気体としてプロットしたモル体積である（便宜上、前者をモル体積、後者を理想のモル体積と呼ぶことにする）。

モル体積と理想のモル体積の商をビリアル展開することでz を求める方法もある（詳細はビリアル方程式を参照）。

z は圧力 P に対してプロットすると物質固有の曲線になる。一般に十分低圧では1より小さく、十分高圧では1より大きくなる。これは実在気体では無視できない分子間力と分子自体の体積の2つの影響によるものである。z を対臨界定数P およびT の関数で表したのがz 線図で、気体の種類に関係なく適用できる。

理想気体では

より圧縮率因子の値は常にz = 1である。

空気の圧縮率因子
リャマ、ラマ、ジャマ（羊駝、駱馬、、学名:）は、鯨偶蹄目ラクダ科の動物である。別名アメリカラクダ。体高約1.2m、体重70-140kg。南アメリカのアンデス地方に多く住む。姿はラクダと似ているが、背中にコブはなく、むしろ凹んで見える平らな背で、全身が毛で覆われている。白い毛のものと茶色の毛のもの、白と茶色がまだらになったものがいる。足から頭までの体長は1m程度。頭から尻までの長さは2m程度。まつげが長く目がパッチリしている。性格はおとなしく、人に慣れやすい。

ボリビアやペルーの山岳地方では古くから家畜として多く飼われており、荷物の運搬用に用いられたり、毛や皮を衣類に用いたりしている。肉を食べることもあるが、儀式などの特別な時以外はあまり食べられてはいない。

日本でも、動物園などで飼育されている事例がある（那須どうぶつ王国、上野動物園、マザー牧場、長崎バイオパークなど）。

寒冷で小雨なアンデスでは木材があまり無いため、リャマの糞が貴重な燃料として使われている。近年、都市部においては用いられることが少なくなったが、田舎では現在もリャマの糞で煮炊きをしている人々がいる。

非常に近縁の動物として、アルパカ・ビクーニャ・グアナコがいる。このうち、グアナコを家畜化したのがリャマだと考えられている。これらの動物よりもリャマの方が圧倒的に飼育数が多い。

リャメラダ 

アルティプラーノ（アンデスの高地平原）ではリャマを放牧している姿をよく見かける。リャマを飼う人は「リャメラダ」と呼ばれる。手に20-30cm程度のひもを持ち、クルクルと回してリャマを追い立てる。

このリャマ追いの姿はオルロなどで行なわれるカルナバル（カーニバル）の踊りの一つにもなっている。踊りでは赤を主体としたきれいな衣装を着て、キリスト教の神父がかぶる帽子に似た型の帽子をかぶる。背中にはアグァヨ（アンデスの伝統的な風呂敷）で小さな荷物をくるんだものを背負う。軽快なブラスバンドの曲に合わせて軽やかなステップでひもを回しながら自分も回るように踊る。

リャメラダは、先住民であるアイマラ族の言葉では「カルワニ」と呼ばれている。

生贄としての利用
1400年代にペルーの海岸線付近で繁栄し、後にインカ帝国により滅ぼされたチムー王国（チムー文化）の遺跡からは、一度に殺害された人間の子供とリャマの骨が大量に出土しており、大規模な生贄の儀式が行われていたことが確認されている。

インカ帝国においては、重要な儀式の際に生贄として捧げられたといわれる。特に、真っ白な毛のリャマと濃いこげ茶（黒に近い）のリャマは生け贄用として珍重されていたらしい。

リャマの胎児をミイラにしたものがラパス市などのアンデス地方の町で売られている。これは、家を新築する際に家の下に埋めて家内安全を願うために用いられている。ミイラの代わりに、リャマの形をした土偶を埋めることも多い。これらはいずれもインカ時代の生贄の風習の名残であると思われる。

護衛リャマ 
リャマの使役の一つにというものがある。外敵を警戒して撃退する性質を利用し、リャマを牧羊犬の代わりとして羊などの家畜の群れを守らせるものである。去勢された雄、または出産経験のない雌を他種の家畜の群れに1頭だけ入れることで、そのリャマは同種のリャマの群れを守るかのように振る舞うことが多いとされる。

ギャラリー
ケーシング（Casing）は、ソーセージの表皮部分である。主に動物の腸を用いるほか、人工（コラーゲン、プラスチック、セルロース製）のものもある。ケーシングの中に調味した挽肉を入れてソーセージを作る。

概要 
日本では、日本農林規格により使った腸の種類、若しくは人工ケーシングのサイズによって名称が変わる。

 天然腸を使用した場合
 牛腸を使用したソーセージをボロニア、豚腸を使用したソーセージをフランクフルト、羊腸を使用したソーセージをウインナーと呼ぶ。
 人工ケーシングを使用した場合
 製品の太さが36mm以上のソーセージをボロニアソーセージ 、製品の太さが20mm以上36mm未満のソーセージはフランクフルトソーセージ、製品の太さが20mm未満のソーセージはウィンナーソーセージとなる。

日本ではケーシングを小ロットまたは1本単位で入手することは難しかったが、メーカー向けの納入業者がオンラインショップを開設して手に入れやすくなった。

ヨーロッパではこれらのソーセージはそれぞれ、ボローニャ、フランクフルト、ウィーンのソーセージである。近年では人工ケーシングを使った製品が多く、その場合は直径で分類する。

派生用法

工学 
（流体等が詰まった）容器または筐体、もしくは筒として、ポンプやタービンの流体を誘導する入れ物に当たる部分（たとえば渦巻き室など）や、ボーリングの際の外側を覆う丈夫な管（ドリルを回す覆い・掘削用の泥水に加え、原油や天然ガスの通路）もケーシングと言う。特に後者はパイプであることを際立たせるよう、ケーシングパイプと呼ばれることが多い。
アルコールランプ（酒精灯、酒精洋灯）は、燃料用アルコール（メタノールやメタノールとエタノールの混合アルコール）を燃料としたランプ。

概要 
手軽に点火・消火できるので広く使われている。おおまかに分けると、照明に用いるものと加熱に用いるものがあり、形状が異なる。

種類 
照明用と加熱用がある。

照明用は、たとえば高級レストランやバーなど、雰囲気（ムード）を重視する店のテーブルランプに用いられている。

加熱用はアルコールバーナー（)とも呼ばれ、次のような用途に使われている。
 サイホン式のコーヒー抽出装置でお湯を沸かすため。主にコーヒー専門店で使われるが、コーヒー好きな人の中には家庭でこれを使う人もいる。
 初等教育の理科の実験の加熱用。試験管、フラスコ、ビーカー、蒸発皿などを加熱するのに使う（使っていた ※）。
 微生物の専門家が屋外で加熱したい場合、携行用の簡素なアルコールランプを使うこともある。

※近年の日本では、子供がマッチやライターの扱いを知らない、危険性を気にせず実験に集中させたい、などの思惑から、小学校の理科の教科書からアルコールランプの記述が消えた。2005年度から、低学年用の教科書の多くでガスコンロを推奨している。また高学年生や専門家などは、火力が強く火が安定しているガスバーナーを使うようになる。

加熱用 

加熱用のアルコールランプ本体は、主に次のパーツで構成される。
 アルコールを入れる容器（ガラス製、金属製、耐熱樹脂製などがある）
 燃芯になる太い紐状の芯
 芯を支える部分
 蓋（キャップ）

アルコールにひたされた芯の一端が瓶の口から出ており、ここに火をつけて用いる。芯の内部をアルコールが毛細管現象により吸い上げられて燃えるが、芯自体は先が焦げるものの、そこから下はほとんど燃えずに炎を上げ続ける。

実験で試験管を加熱する場合は、試験管の底あたりを、炎であぶる。
フラスコやビーカーを加熱する場合はいくつか方法があり、ひとつは三脚（五徳）の上に「セラミック金網」などと呼ばれるものを配置しそれらの下にランプを置く方法であり、もうひとつの方法は下の写真のような支持装置を使う方法である。

消火する時には、蓋（キャップ）を横側から寄せつつ芯の部分にかぶせる。

最近では、ループ状の銅管の内部にガラス繊維などでできた芯が通してあり、この銅管に開けられた小さな孔からメタノール蒸気を噴出させて燃焼させるトーチ式のものも多い。
WinSCPは、がオープンソースで開発・公開している、ファイルを暗号化しコンピュータ間でファイル転送を行うSSHクライアントのアプリケーションソフトウェアである。本ソフトウェアはWindowsで動作する。

本ソフトウェアで、SSHの機能のうちSCP (Secure copy) とSFTPサブシステムでの通信ができ、FTPSサーバへの接続も可能である。そのプログラム内部ではPuTTYを使用してSSHでの通信を実現している。バージョン5.13からはAmazon Simple Storage Serviceのプロトコルにも対応している。その後の拡張により WebDAV や Amazon S3 への接続も可能となっている。

セキュリティ 
2010年にマルウェアのGumblarによってPC内のFTPアカウント情報を窃取される問題が発生した。しかし、当時のWinSCPの最新版はパスワードのAESによる暗号化やマスターパスワードを既に採用しており、利用者による多大な被害は免れた。

注釈
OpenSSH (OpenBSD Secure Shell) とは、SSHプロトコルを利用するためのソフトウェアで、SSHサーバおよびSSHクライアントを含む。OpenSSHは、OpenBSDプロジェクトにより開発が行われ、BSDライセンスで公開されている。オリジナルのSSH実装であるSSH Tectiaなど、SSHには他にいくつかの実装があるが、2008年の時点でOpenSSHは世界で最も使用されているSSH実装である。

歴史 
オリジナルのSSHは、Tatu Ylönenにより1995年に開発され、はじめフリーで公開された。しかし、同年12月には、SSH社 (SSH Communications Security) が設立され、プロプライエタリソフトウェアとなった。OpenBSDの開発チームは、オリジナルのSSHの最後のフリーなバージョンであるssh 1.2.12をもとに改良を加え、1999年12月に、OpenSSHの最初のバージョンであるOpenSSH 1.2.2を、OpenBSD 2.6とともに発表した。

最初のOpenSSHの発表後、OpenBSDチームはOpenSSHの他のオペレーティングシステムへのポーティングと、プロトコルバージョン2への対応を行うことにした。SSHの初期のプロトコルであるバージョン1には脆弱性や制限があり、対応策としてSSH社は、1996年にバージョン1と互換性のないプロトコルバージョン2を発表し、これを実装した製品を1998年に発売していた。しかし、それまでの製品より機能が劣り、ライセンスの制限も厳しかったためバージョン2の普及はなかなか進んでいなかった。OpenSSHは、2000年7月にバージョン1とバージョン2に対応したOpenSSH 2.0を、OpenBSD 2.7のリリースとともに発表した。このリリースによりOpenSSHは爆発的に普及し、スタンダードの地位を獲得した。

開発プロセス 
OpenSSHの開発は、まずOpenBSD上で安全・堅牢なプログラムを開発し、他のシステムでの実装はOpenBSD版を基にオペレーティングシステム依存部分のみを移植するという方針で行われている。移植版には、区別のためバージョン番号に、Portable release を意味する "p(数字)" が付けられる。
ラビット（Rabbit）は、富士産業（現・SUBARU）が1946年から1968年まで製造販売したスクータータイプのオートバイである。

一般にはラビットスクーターの名でも知られる。

概要 
1945年の終戦により中島飛行機から改名した富士産業が、1946年製造開始。第二次世界大戦終了直後に入手したアメリカ合衆国製のパウエル式スクーター（ポウエルと表記する資料もある）を手本に、日本国内の経済性や道路事情を考慮して開発された。

一部モデルは海外へも輸出されたが、一般家庭への自動車の普及や本田技研工業のスーパーカブの台頭などもあり、1968年6月末をもって生産を終了した。

モデル一覧

スクーター 

試作車
中島飛行機の協力工場であった野村工業が戦前に日本に持ち込んだ『パウエル・ストリームライナー (Powell Streamliner)』を範とした。1946年8月から1947年2月にGHQの製造許可を得て20台が試作された。太田（呑龍）工場製が「ラビット」、三鷹工場製が「ポニー」のブランド名で呼ばれたが、ポニーの意匠はすでに他社によって登録されており、ラビットに統一された。第二次世界大戦後に余剰となった爆撃機銀河の尾輪を流用装着したと言われているが、航空機用のタイヤは溝がないスリックタイヤであるため実際に流用されたのは太田工場製の試作2号車までで、その後の車両にはトレッドパターンが刻まれた3.50-5タイヤが新たに装着された。
ラビットS-1
1947年2月。同年12月に538台が生産された初の量産モデル。135cc空冷4ストローク単気筒エンジンを搭載。
ラビットS-12
S-1の改良型でフロントサスペンションなどを追加。皇室に献納された。
ラビットSP-12
S-12のアメリカ輸出仕様。進駐軍基地内のPXで販売された。
ラビットS-2
ラビットS-22
ラビットS-23 
ラビットS-25
ラビットES
S-22ベースの電気スクーター。戦後の進駐軍占領下での燃料不足にあわせて開発されたが、実用性が低く生産台数は23台。
ラビットS-31
ジャックラビットS-32
ラビットS-41
ラビットS-47
ラビットS-48
ラビットS-52
ラビットS-53
ラビットS-55
ラビットS-61
1954年発売。225cc空冷4サイクルサイドバルブ単気筒エンジンを搭載。シリーズ初のトルクコンバータを採用し、ベストセラーとなった。
ラビットジュニアS-71
1955年発売。シリーズ初の2ストロークエンジン車。国産初のグリップチェンジ採用モデルでもある。発進加速に優れ、当時公表された最高速が70km/hだったのに対し、実際は85km/h以上出た。爆発的にヒットした。
ラビットS-101
1957年発売。S-61の後継として排気量を246ccとし出力アップした仕様。シリーズ初のオイルダンパー採用車。246cc空冷4ストロークサイドバルブ単気筒、7PS/4,000rpm、1.36kgm/3,000rpm。152kg。
ラビットマイナーS-201
1958年発売。コンパクトな車体に前後15インチホイール採用の扱いやすさを追求したモデル。87cc2ストローク単気筒エンジンを搭載。
ラビットジュニアS-82
1958年発売。バッテリーを搭載しフラッシャーや直流ホーンを装備できた。
ラビットスーパーフローS-601
1959年発売。S101の機能向上型として開発された。外観は継承するが、パワフルな199cc空冷2ストローク単気筒エンジンと新設計片持ユニットスイングを搭載。
ラビットスカーレットS-102
1961年発売。当時鉄製が主流だったボディ外装を硬質ポリエチレンとして65kgの軽量な車体を実現した。50cc空冷2ストロークピストンバルブ単気筒、3PS/6,000rpm、0.38kgm/4,000rpm。
ラビットジュニアS-301A
1961年発売。123cc空冷2ストローク単気筒エンジンを搭載。ハンドチェンジ式3段マニュアルトランスミッションにより最高速度・登坂性能などを向上。
ラビットS-402A
1962年発売。S301Aをベースにエンジンを142ccとした輸出仕様車。
ラビットツーリングS-301AT
1963年発売。123cc空冷2ストローク単気筒エンジン搭載。日本初のフォームラバー製前後一体シートと前後にキャリア・タンデムグリップを装備。ツーリングを意識したモデルで専用のツーリングバッグなどもオプション設定された。
ラビットツーリングS-402AT
1963年発売。ラビットS402Aをベースとしたツーリング車。
ラビットツーリング150 S-402BT
1964年発売。ラビットS402Aの輸出仕様車。当時海外で「世界で最も美しいスクーター」と高く評価されたモデル。ハンドチェンジ式4速トランスミッションを装備。
ラビットマイナーS-202
1964年発売。15インチホイール、スマートな車体を採用しあまりラビットらしい外観ではない。粘り強いエンジンを搭載し扱いやすさを狙ったモデル。87cc空冷2ストローク単気筒、5.5PS/6,500rpm、0.75kgm/3,800rpm。83kg。
ラビットジュニアS-301B
1964年発売。吸気方式を従来のS-301Aのピストンバルブからクランクウェブ式ロータリーバルブに変更した馬力向上されたモデル。ボディその他も各部改良を実施。
ラビットスーパーフローS-301BH
1965年発売。S-301Bの変速装置に流体トルクコンバーターを採用したモデル。。
ラビットハイスーパーS-211A
1966年発売。ディスクロータリーバルブを採用した90cc2ストローク単気筒エンジンを搭載。独自の車体設計によりシート下に大容量のトランクルームを持つ。

オート三輪 
ラビットT-75
1955年発売。S-61の後部を荷台としたオート三輪仕様モデル。

エピソード 
富士重工業のラリーパーツを製造するSTIでは、スバルマークとともにラビットマークも使用する。
傍系会社の富士ロビンが、マキタの子会社となりマキタ沼津（現・マキタ）に社名変更された際に、同社が製造する消防ポンプ・防災機器（のちマキタ沼津→マキタを経てIHIシバウラへ譲渡）のブランド名もそれまでのロビンからラビットのブランド名とマークに変更した。

注釈
砂防法（さぼうほう、明治30年法律29号）は、砂防施設等に関する事項を定めた日本の法律である。

地すべり等防止法、急傾斜地の崩壊による災害の防止に関する法律と合わせて「砂防三法」と呼ばれる。河川法、森林法と合わせて「治水三法」と呼ばれることもある。

執行罰（行政上の義務を義務者が怠る場合に、行政庁が一定の期限を示し、期限内に履行しないか、履行しても不十分なときは過料を課することを予告して義務者に心理的圧迫を加えて義務の履行を強制する、行政法上の強制執行の一つ）に関する規定が、条文上に現行法で唯一残されている法律としても知られている。

現在、砂防法に基づく行政行為として執行罰は行われていないにも拘らず、条文から執行罰規定が削除されていないのは、特に理由のあるものではなく、単なる法文の整理漏れがそのまま残ってしまっているからであるというのが通説となっている。

下位規範として砂防法施行規程（明治30年勅令第382号）がある。

歴史
砂防法にまつわる歴史は以下のとおりである。
 日本においては、西暦800年ごろには琵琶湖周辺の大径木を伐採し尽くしてしまうなど、人口の増加に伴う資源の消費により古くから山林の荒廃に悩まされてきた。
 明治維新後も、山林の払い下げが進められたり、官有林でも入会慣行による伐採が続けられたことなどにより、乱伐による荒廃が進んだ。その結果として、明治20年ごろから同30年ごろにかけて大水害が相次いで発生した。特に明治29年の水害の被害が甚大であった。
　明治政府は、明治6年に「淀川水源防砂法」（明治6年9月29日大蔵省達）を発出するなど、淀川・木曽川などの主要河川の治水工事を進め、合わせて明治13年に「淀川・木曽川山林諸作業取締ノ件」（明治13年1月19日内務省達）を発して山林の伐採・開墾を抑制しようとしていたが、強制力の弱い措置しか取ることができず、実効性が担保されなかった。
 大水害の続発を受けて、明治29年12月15日、帝国議会土木会に砂防法案が諮問された。審議の過程では水害による国土・国民の被害が繰り返し強調され、将来の荒廃予防へ向けて山地の状態を改善する必要性が説かれた。
 砂防法案は翌明治30年3月24日に原案どおり可決された。

構成 
第1章 総則
第2章 土地ノ制限及砂防施設
第3章 砂防ニ関スル費用ノ負担、土地所有者ノ権利義務並収入等
第三十六条
私人ニ於テ此ノ法律若ハ此ノ法律ニ基キテ発スル命令ニ依ル義務ヲ怠ルトキハ国土交通大臣若ハ都道府県知事ハ一定ノ期限ヲ示シ若シ期限内ニ履行セサルトキ若ハ之ヲ履行スルモ不充分ナルトキハ五百円以内ニ於テ指定シタル過料ニ処スルコトヲ予告シテ其ノ履行ヲ命スルコトヲ得 
第4章 警察、監督及強制手続 
第5章 補則
第6章 附則

主な規制

砂防指定地
砂防指定地とは、砂防法2条に基づき、砂防設備を要する土地または治水上砂防のために一定の行為を禁止・制限するべき土地として国土交通大臣が指定した土地の区域をいう。

主に以下のような区域が指定される。
 渓流・河川の縦横浸食・山腹の崩壊等により土砂等の生産、流送・堆積が顕著である（またはそのおそれのある）区域
 風水害、震災等により、渓流等に土砂等の流出・堆積が顕著であり、砂防設備の設置が必要と認められる区域

砂防指定地においては、治水のため、竹木の伐採や土石・砂礫の採取等、一定の行為が制限される。

砂防指定地の管理は都道府県知事が行い（砂防法5条）、管理に関する規定は都道府県の条例等により定める（砂防法施行規程3条）。

砂防指定地においては固定資産税の減額がなされることがある。

公用負担
都道府県知事は、砂防工事のために必要な場合は、土地・森林の所有者に対し、土石、砂礫、芝草、竹木および運搬具を供給させることができる（砂防法22条）。

立入権等
砂防のために必要な場合は、行政庁は砂防指定地または隣接地に立ち入り、または材料置場等に供し、またやむを得ないときはその土地にある障害物を除去することができる（砂防法23条1項）。

損失補償
砂防法に基づき公用負担（22条）または立入権（23条1項）を負担したときはそれぞれ損失補償が受けられるが、金額に不服がある場合は増額請求訴訟を提起することができる。出訴期間は行政庁が補償金額の通知をした日から6か月間であり、被告適格は管理主体により都道府県または国に分かれる（砂防法43条）。
横浜市交通局2000形電車（よこはましこうつうきょく2000けいでんしゃ）は、横浜市交通局が運営する横浜市営地下鉄の1号線・3号線（現行愛称、ブルーライン）で運行されていた通勤形電車。

概要
最初に1983年（昭和58年）12月に試作車（第1編成）が落成し、誘導障害や性能確認試験が行われた。その後、1984年（昭和59年）6月21日から横浜市交通局初の冷房車として営業運転を開始した。そして、1号線上永谷駅 - 舞岡駅間および3号線横浜駅 - 新横浜駅間の開業に合わせて1984年11月以降に量産車が落成し、6両編成9本（第15 - 23編成、54両）が出揃った。試作車と量産車はほぼ同一の設計である。編成番号（車番の百位・十位）は1000形の続番である。

製造から20年が経過した事により更新の時期を迎えたが、2000形は車両の構造上バリアフリー対応が困難なことや、3000形とドア幅が異なりワンマン運転によるホームドアに対応できないため、2004年（平成16年）度から2006年（平成18年）度にかけて第15・17 - 23編成の8本が順次更新され、台車・ブレーキ装置や補助電源装置・空気圧縮機等の機器類を流用した上で3000R形と同様の車体・制御装置となり、新たに3000S形とされた。書類上は2000形の廃車による3000S形への代替新造扱いとなっているため、車籍は引き継がれていない。3000S形に供出した台車や機器類以外は他事業者へ売却されずにすべて解体された。

なお、第16編成 (2161F) は必要編成数の見直しで更新の対象外とされ、そのまま廃車扱いとなった。この編成は2006年11月28日に「ありがとう2000形 横浜市交通局」と表記した特製ヘッドマークを先頭車の前面に装着した。1000形と同様に同年12月13日をもって定期運用から離脱し、12月16日に新羽車両基地で開催された「はまりんフェスタ」にともなうさよならイベントを最後に営業運転を終了し、その後解体された。

車体
車体長18mで3扉、車体は外板・骨組共にステンレス鋼を使用した軽量オールステンレス構造とされた。基本デザインは1000形を踏襲しているが、コルゲートが廃されたためすっきりした外観となっている。

前面は窓のない非常扉（プラグドア・非常用ハシゴ付）を配置しており、非常扉を左側に寄せて運転席部分の窓寸法を拡大した。前照灯や尾灯の形状は角型となった。

走行機器など
主回路制御には1000形の抵抗制御に代わり、三菱電機製または日立製作所製の逆導通サイリスタ（RCT）素子による電機子チョッパ制御装置を採用した。素子の冷却方式はフロン沸騰冷却方式を採用している。

ブレーキ装置は回生ブレーキ併用電気指令式空気ブレーキで、遅れ込め制御に対応している。横浜市営地下鉄で初めてWN平行カルダン駆動方式を採用した。

台車は住友金属工業（現・日本製鉄）製のSUミンデン式軸箱支持方式のボルスタレス空気ばね台車（SS104形・動力・付随台車とも共通）を使用する。基礎ブレーキは1000形のディスクブレーキ方式から片押し式踏面ブレーキを採用した。

補助電源装置は東洋電機製造製のGTOサイリスタ素子によるブースター式静止形インバータ（SIV）を採用した。定格容量は130 kVA、出力電圧は三相交流440V（60Hz）である。なお、このSIVは後年の1999年（平成11年）から、機器更新としてIGBT素子を使用した新型（定格容量135 kVA・東洋電機製造製）に更新されている。ただし、数年後に本形式の廃車が始まったため、この新型SIVは3000S形に流用されている。

新製時から冷房装置を搭載しており、これは関東地区の地下鉄事業者では初の事例となった。装置は集約分散式で、1基当たりの能力は19.77 kW (17,000 kcal/h) であり、これを車端部の屋根に埋め込む形で1両あたり2基を設置している。

その他
2000形は横浜市営地下鉄の車両の中で唯一、室内側客用ドア上部に旅客･次駅案内表示器は搭載されなかった。そのため、ドア上部の一部の広告枠の上部にも路線案内図が貼り付けされていた。

また、日本国有鉄道（国鉄）205系の窓構造の設計変更に影響を与えた。詳細は当該記事を参照。

編成表 

 凡例
 M1・M2に制御装置、M'1・M'2に補助電源装置（SIV）、蓄電池、Tc1・Tc2に空気圧縮機を搭載
キムコは、台湾・高雄市三民区に本社を有するオートバイメーカー。オートバイのブランド名としては漢字で「光陽機車」、英語では「光陽機車」の英語名「Kwang Yang Motor CO.,Ltd.」の頭文字をとって「KYMCO」とそれぞれ表記している。主力製品は50〜700ccのスクーターだが、ATVやシニアカー、発電機の生産も行なっている。2020年現在、台湾国内で最も大きなオートバイメーカーであり、台湾国内の新車販売シェアは30%を超えている他、欧州の多くの地域においてスクーターやATVカテゴリーで大きなシェアを獲得している。

概要 
1963年、高雄市において創立。1964年に正式に設立し本田技研工業（以下ホンダ）から技術供与を受け、主に250cc以下の小型排気量のスクーター、アメリカンバイク、ATV等の生産を行っていた。三陽工業（SYM）と共に、ホンダとの技術提携の上で台湾国内においてホンダブランドで販売していたが、その後提携を解消し、今ではヨーロッパを中心に世界107か国、年間120万台以上を販売している。

2009年2月2日に日本国内における2ストロークエンジンの50ccモデルは在庫限りで販売終了した。現在、50ccは4ストロークエンジンのモデルしか存在しない。

BMWが販売する電気自動車、i3（レンジエクステンダー仕様）の発電用エンジン、およびBMWモトラッドが販売するスクーター、C600、C650GTのエンジンは、キムコが受託生産をおこなっている。

また、特にヨーロッパにおいてはスクーター及びATVの分野で大きなマーケットシェアを有しており、スクーター販売シェアではドイツとスペインで第1位、イタリアでは第3位、ATV販売シェアではフランスとドイツで第1位を獲得した実績がある。

台湾国内における川崎重工業モーターサイクル&エンジンカンパニー製二輪車の正規輸入販売はキムコが行っているほか、川崎重工業と合弁で中国の常州市にエンジン製造工場を構えている。また川崎重工業が日本国外で販売するJ300/J125やKFX50/90、BRUTE FORCE300、MULE PRO-MXなどの全地形対応車はキムコによるODMまたOEMである。

アメリカのATVブランド アークティックキャットの全地形対応車 (ATV)の多くはキムコによるODMとなっている。

2016年の世界販売台数は約122万台、売り上げは約1500億円である。

年表 

 1963年2月5日　会社設立（資本金10,000,000新台湾ドル）
 1964年6月1日　正式発会
 1964年　　　　 本田技研工業と技術提携、C200を発売
 1967年12月　　本社ビル竣工
 1970年  3月　　第２工場開設
 1982年　　　　 本田技研工業との合資関係を結ぶ
 1983年  8月　　累計生産台数100万台達成
 1990年　　　　 豪邁125（Jocky125）を発売  
 1992年　　　　 KYMCOブランドを創立
 1994年　　　　 本田技研工業との技術提携を解消
 2000年　　　　 台湾二輪車市場新車販売台数占有率１位を獲得（以降2019年まで20連覇中）
 2003年　　　　 本田技研工業との合資関係を解消
 2009年　　　　 中国に川崎重工業との生産合弁会社「常州川崎光陽発動機有限公司」（CK&K）を設立
 2017年　　　　 設立50周年記念モデルAK550を発売
 2018年　　　　 EVプラットフォームIONEXを発表
2019年　　　　 IONEX2.0を発表

日本での販売 
日本では2000年4月、埼玉県八潮市に「株式会社キムコ・ジャパン」が設立され、日本での正規輸入販売が開始された。このときは日本の並行輸入会社「栄秋」のグループ会社としての扱いだった。
その後取扱い元が「株式会社オートサプライ」「株式会社イーケィエー」と変わっていったが、いずれも「栄秋」のグループ会社である。

「栄秋」グループと「台湾キムコ」の契約が2015年3月を以って解消された事に伴い、2015年5月27日に台湾キムコ全額出資による新規日本法人「キムコジャパン株式会社」が設立され、日本国内の全業務を引き継いでスタート。この時から国内の販売ラインアップを原付クラス中心だった従来の内容を一新し、125cc以上のとモデルを中心に取り扱う様になった。またディーラーネットワークについては新法人となったことで、これまでのネットワークを継承せず新たに構築をしている。
なおキムコジャパン株式会社では「株式会社キムコ・ジャパン」が販売した車両についても部品供給などサポートを継続している 。

2016年秋頃より全地形対応車 (ATV製品)の輸入販売を開始しており、2020年現在は50ccから700ccまでのラインナップを揃えている。
また2019年には乗用車の様に丸ハンドルで運転するサイドバイサイドと呼ばれるカテゴリーの製品としてUXV450iの導入を開始した。

車両販売

「キムコジャパン株式会社」がラインナップする二輪車は、「KYMCO二輪車正規販売店」で、ATVは「KYMCO ATV正規販売店」で購入が可能。

部品供給

「キムコジャパン株式会社」がラインナップする二輪車用の部品は、すべての「KYMCO二輪車正規販売店」で購入が可能。

前輸入元により販売された車両の部品は、前輸入元と契約していた販売店に対し「キムコジャパン株式会社」が供給しているが、KYMCO製品の取り扱いがないオートバイ販売店であっても部品を供給することを表明している。　また過去のモデルも含め正規輸入車両の部品が購入可能な「KYMCO純正部品取扱店」を展開しているほか、二輪車用品の通販サイトwebikeでも部品を購入する事ができる。

ラインアップ

二輪 
※は2020年3月現在の日本販売車両

スクーター 

AK550※
マイロード700i
エキサイティング250/300/400i/500
K-XCT125i/300i
ダウンタウン125i/200i/300i
Newダウンタウン125i/125i ABS※/350i ABS
グランドディンク50/125/150/250
ディンク
G-DINK250i※
Vリンク
レーシングキング150Fi/180Fi/180i ABS+Motocam
レーシング125Fi/150Fi/150i ABS+Motocam
レーシングS125※/150※
アジリティ50/125
キャプチャー125/DX125
ルッカー125 S
ターセリーS125※/150※
ターセリーGT125i（ヨーロッパ名:PeopleGT125i）
スーナー100/50
トップボーイ
ミッチ50/125（台湾名:Many50/110）
VJR50/125（台湾名:VJR50/110）
GP125i※
G6 125
バイタリティ50 4T/2T
スーパー9S
ルッカー

MT車 

 カノン125
 KCR125
AIR150

ATV（全地形対応車） 

MXU700EXi EPS※
MXU450i LE※
MXU150X※
MXU50R※
MAXXER450i
MAXXER300
MONGOOSE90S※

UTV（多用途オフロード四輪車・サイドバイサイド） 

UXV450i※