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株式会社アシッド は、日本のアダルトゲームのソフトウェアメーカーおよびイベント企画運営会社。

概要 
アダルトゲームブランド『アージュ』 (âge)、『ミラージュ』 (mirage)、「ファイアージュ」(φâge) の運営会社である。

設立当初は有限会社だったが、株式会社への改組に前後し、同ビル内で事務所の移転も行っている〈8・9F→7・9F〉）。

有限会社スタック（オーバーフロー）、株式会社ニトロプラスと共に、アダルトゲームソフトハウスの連合組織「ちよれん」を構成している。以前はちよれん3社で同じビル（千代田区神田小川町 杉商ビル）に入居していたが、それぞれ移転した。

2016年2月より、アージュブランド作品の著作権を譲渡したイクストル（現anchor）とニトロプラスは再び同じビル（千代田区外神田 アキバCOビル）に入居、それに合わせてアシッドも同ビルに移転していた。その後2018年11月にanchor・アシッド共に世田谷区池尻に再移転している

事業内容 
 ソフトウェア開発
 自社のアダルトゲームブランド「アージュ」、「ミラージュ」、「ファイアージュ」を通じ、PC用ゲームの製作を行っている。会社初期には他社ブランドのゲーム製作も行っていた。その後しばらくは自社作品に専念していたが、2009年以降サウンド・ウイングの『こくはく』など、再び他社ブランド作品の開発にも携わり始めている。
 システム開発
 ゲームソフトの開発・製作に必要なシステムや総合開発環境の研究・開発を行っている。
 商品企画
 音楽プロデュースのほか、ゲームやキャラクターの関連商品、フィギュアやドールなど、ホビー商品の企画を行っている。栗林みな実やrino（当時、MEGUMI名義）などの音楽プロデュースを手がけた実績がある。他にも、トレーディングカードゲーム『ランブリングエンジェル』の企画立案なども行った。また、永らく栗林のマネジメント（窓口代行）を担当してきたが、アシッドの紹介により2010年3月1日付で歌手業はSOLID VOX、声優業はドワンゴアーティストプロダクションがそれぞれ担当することになった。
 イベント企画運営
 ゲームの販促イベントやライブなどの企画、開催、運営、調整などを行っている。アージュ主催のイベントやちよれんのイベントなどで実績がある。
 収録スタジオ運営
 収録スタジオ「9スタジオ」（ナインスタジオ）の管理、運営を行っている。自社ブランドのゲームの音声収録、インターネットラジオ「君のぞらじお」の収録などを行っており、外部への貸し出しも行っている。

作品一覧 
「アージュ」、「ミラージュ」、「ファイアージュ」作品については、「アージュ」を参照。

アージュなどの自社ブランド以外では、他社の作品を製作していた。

 1999年（平成11年）12月17日 - D 〜その景色の向こう側〜（発売：Pure Platinum）
 2000年（平成12年）1月14日 - 螺旋回廊（発売：rúf）
 2001年（平成13年）12月14日 - 螺旋回廊2（発売：rúf）
木暮 武太夫（こぐれ ぶだゆう、旧名・正一、1893年（明治26年）2月17日 - 1967年（昭和42年）7月10日）は、日本の政治家、実業家、群馬県多額納税者。衆議院議員、参議院議員、運輸大臣。旅館業、木暮旅館主。群馬県観光協会、日本温泉協会各会長。関東いすゞ自動車販売社長。

人物 
群馬県北群馬郡伊香保町（現渋川市）出身。先代 木暮武太夫の長男。木暮家の祖先は武田家の遺臣であり、天正年間伊香保に土着し、群馬きっての旧家として知られ、「県下唯一の金持ち」と称せられていた。先代武太夫は慶應義塾で福沢諭吉の薫陶を受け、1890年、衆議院議員に選ばれた。

1917年、慶應義塾大学部理財科を優等にて卒業。三井銀行に勤めた。旅館業を営んだ。1924年、衆議院議員に当選以来、当選8回。1926年、家督を相続し正一を改め襲名した。第1次近衛内閣、幣原内閣で商工政務次官を務めた。

1956年、群馬地方区参議院議員となり、当選2回。第2次池田内閣では運輸大臣を務めた。また伊香保自動車取締役、関東いすゞ自動車販売、群馬バス各社長、群馬大同銀行、群馬信用保証協会、国際観光旅館連盟、日本温泉協会各会長などを務めた。

趣味は読書、旅行。宗教は仏教。族籍は群馬県平民。住所は群馬県北群馬郡伊香保町。

略歴 

 1893年 - 先代木暮武太夫の子として生まれる。
 1924年 - 衆議院議員に初当選。立憲政友会に所属。
 1945年 - GHQ指令により公職追放の憂き目をみる。
 1949年 - 日本温泉協会第二代会長に就任。
 1952年 - 衆議院議員に当選、国政に復帰を果たす。自由党に所属。自由党政務調査会長に就任。
 1956年 - 参議院議員に転じる。
 1957年 - 自由民主党群馬県支部連合会会長に就任。
 1959年 - 参議院予算委員長に就任。
 1960年 - 自民党党紀委員長に就任。第2次池田内閣に運輸大臣として入閣。
 1965年 - 春の叙勲で勲一等瑞宝章受章（勲三等からの昇叙）。
 1967年 - 前年11月より東京都新宿区の慶應義塾大学病院へ入院していたが心筋梗塞と脳血栓を併発により7月10日、現職議員のまま死去、74歳。死没日をもって勲一等旭日大綬章追贈、正五位から正三位に叙される。

所属政党 
 公職追放前：立憲政友会→政友会革新同盟（総裁の中島知久平も群馬県出身）→翼賛議員同盟→翼賛政治会→大日本政治会→日本進歩党
 公職追放解除後：自由党→自由民主党

エピソード 
 公職追放から復帰後、衆議院議員に返り咲くが、このとき木暮の当選のあおりを食って小渕光平（第84代内閣総理大臣・小渕恵三の実父、小渕優子の祖父）が落選した。
 群馬中央バス事件：自らが社長を務める群馬バスのライバル会社である群馬中央バスの免許申請を運輸大臣として却下した。利権絡みの政治的事件として行政法の判例でも有名な事件。
 おろかもの之碑の碑銘の揮毫をした。

家族・親族 
 木暮家
 父・武太夫（1860年 - 1926年、群馬県平民、衆議院議員、国会開設以来自由党の名士）
 母・キヨ（1865年 - ?、群馬県士族、堤金之亟の長女）
 弟（1902年 - ?、分家）
 妻・サエ（1894年 - ?、群馬、井田金七の妹）
 男・欽一（1918年 - 1988年）
 長女（1921年 - 2016年、嫁ぐ）

 二女
 三女
 四女

 親戚
 井田金七（群馬県多額納税者、酒造業）
 稲茂登三郎（叔父、実業家、衆議院議員）
三浦 啓子（みうら けいこ、1935年 - 2021年）は、和歌山県出身のガラスアーティスト。新しく開発した「ロクレール」という独自の手法で日本やその他各国にてステンドグラス等のガラスアートを手がける。

主な作品 
 神戸元町アーケード(神戸元町商店街)
 サントリーホール
 松下IMPビル

株式会社ロクレールプロダクション
 1973年 設立
 2013年 著作権の管理をJiku Art Creationが行っている。
ピスタチオ (Pistachio)は、三菱自動車工業が製造・販売していたハッチバック型乗用小型自動車である。

概要 
2022年現在で三菱車としては生産台数が歴代最少であり、50台限定と設定されていたが、実際は40台程度しか生産・販売されなかったという。
1999年12月に、50台限定で自治体と公益企業対象車として受注限定販売された。ボディは3ドアハッチバックのみである。
燃費の低減をコンセプトにしたモデルで、当時人気であった軽自動車のミニカ (GF-H42A) の3ドアハッチバックをベースに、排気量1,094ミリリットルの4A31型DOHC16バルブ直列4気筒GDIエンジンを搭載し、アイドリングストップシステムを備えて発表された。変速装置は5速マニュアルトランスミッションのみ設定された。パワーウェイトレシオは9.45kg/PS（ネット値）。
燃費は10・15モードで30.0km/Lと低燃費である。主な装備はエアコン、電動パワーステアリング、パワーウィンドウなど必要最低限であるが、SRSエアバッグを搭載している。タイヤとホイールに関しては軽量化やバネ下重量軽減のため、サイズが135/80R13 (70S) のラジアルタイヤ（H40型系ミニカにも採用グレードあり）、およびENKEI製13インチアルミホイールを採用している。また細かいところでは当時のミニカと異なりマルチリフレクターヘッドランプが標準で装備され（のちにミニカにも順次採用）、リアコンビネーションレンズのターンランプ部分がアンバーからホワイトに変更されている。

主要特長 

 低燃費化技術の導入 ①4A31-GDIエンジンの搭載 ②ASGシステムの採用 ③電動パワーステアリングの導入
 内装･外観のリフレッシュ化 ①専用ボディカラーの採用 ②専用フロントバンパーの装着 ③フロントエンドガーニッシュ及びサイドエアダムの装着 ④専用シート生地の採用
 車両軽量化 ①フロント及びリヤサスペンション構成部品の軽量化 ②新デザインの軽量アルミホイールを装着 ③ウインドガラスの板厚低減 ④ボンネットフードのアルミ化 ⑤リヤシートのシートバックパネルをアルミ化

開発のねらい 
ピスタチオは、当時市場で好評のミニカをベースに、環境に対する取り組みを積極的にアピールするため、当時最先端の低燃費技術を導入し、GDIの将来性及び可能性を具体化した超低燃費車として開発された。

歴史

型式 GH-H44A型（1999年 - 2000年） 
 1999年
 12月上旬 - 製造開始。
 12月22日 - 発表、および販売開始。
 2000年
 2月下旬 - 製造完了。
 3月31日 - 販売終了。

車名の由来 
ナッツ類のピスタチオから。車体色もピスタチオをイメージしたツートンカラー（シトロンイエローとロアールグリーン）のみである。
新幹線運行管理システム（しんかんせんうんこうかんりシステム、Computer Aided Traffic Control System、頭字語;COMTRAC（コムトラック））とは列車の運行管理や制御機器の監視などを総合的に行う列車運行管理システム（PTC）の一種で、現在東海旅客鉄道（JR東海）と西日本旅客鉄道（JR西日本）が共同で東海道新幹線・山陽新幹線と博多南線で運用している、列車の運行に関する情報の管理、及び機器の制御を行うコンピュータシステムである。

歴史 
1964年（昭和39年）10月1日の東海道新幹線開業当初、新幹線の運行管理には列車集中制御装置（CTC）を主に使用していた。この装置による列車運行方式は総合指令室に設置した表示盤に管轄路線内で運行中の全列車の位置・列車番号・信号現示・臨速と各種警報・分岐器が開いている向き（進路）を表示させ、指令員はこの表示盤を見て運転状況を常に把握、進路てこによる手動で分岐器の操作や臨速の指示などを行うというものだった。

しかし、総合指令室では、指令員が情報を収集して判断し、それを基に指令伝達する指令業務のほかに、進路てこによる手動で分岐器の操作の作業を行うため、将来の線区延長・運転本数の増加・列車種別の多様化などにより、指令員の負担増加が懸念されており、列車の増発による分岐器操作回数の増加、管轄路線の延長に伴う運行管理の困難などが予想されていた。そこで、当時の日本国有鉄道は、座席指定券などの予約・発券のためのコンピュータシステムであるマルスを共同で開発した実績を持つ日立製作所とともに、世界初のPTCである新幹線運行管理システム（COMTRAC）を1970年（昭和45年）に開発し、試験運用などを経て、2年後の山陽新幹線岡山開業と同時に、東京駅・岡山駅間の新幹線全線で本格運用を開始した。

当時のCOMTRACの機能は、現在のPRCやPTCの原型といえるコンピュータが自動的に分岐器を操作する自動進路制御装置（PRC）のみであった。その後COMTRACには、路線の延伸やコンピュータ技術の発達とともに運転整理機能、車両運用管理機能、設備管理機能などの機能が追加されていき、現在では列車の運行管理だけでなく、電源設備や旅客向け設備の管理等も、総合的に行うことが可能となった。

COMTRACの開発のノウハウは、東北新幹線・上越新幹線に開業時から導入されたCOMTRACを総合的に発展させた新幹線総合システム（COSMOS）や、九州新幹線 (鹿児島ルート)全線開業まで新幹線と在来線を同一ホームでの乗換が発生するため両線の連携を考慮してシステムを結合した九州新幹線指令システム（SIRIUS）、現在の日本で最も規模が大きいPTCとなった東京圏輸送管理システム（ATOS）など、鉄道事業者・路線の特徴に適合した様々な列車運行管理システムの開発へと引き継がれていった。

システムの概要 

COMTRACは、計算機室・司令室・現場の3つにシステムが分けられており、以下の機能がある。

輸送需要の変動に即応した列車計画・車両運用計画・乗務員運用計画などの作業支援
ダイヤ乱れ時の運転整理の迅速化を図るための情報収集や指令伝達などの運転整理作業支援
進路制御の完全自動化
列車運行情報の駅旅客案内などへの活用

システム内の機能には以下がある。

運転計画機能 
列車ダイヤの作成を行うが、基本計画・波動計画・車両検査計画などの機能があり、基本計画では、基本列車ダイヤと車両運用（基本A運用）などを入力して基本データを作成を行い、基本データを基に列車運転時刻表や列車運行図表の作成を行う。また、波動計画では、波動データ・変更データの作成を行う
実施計画機能 
基本計画の基本データと波動計画の波動データ・変更データを基に日別の実施列車ダイヤデータの作成を行い、データの作成後にダイヤ切替機能に送られる
車両運用機能 
新幹線の各編成の運用実績と検査計画などを基に、車両運用データとこれの各編成の割当て情報である編成情報データの作成を自動的に行い、データの作成後にダイヤ切替機能に送られる
ダイヤ切替機能 
実施計画機能からの日別の実施列車ダイヤデータ、車両運用機能からの車両運用データ・編成情報データを基に、進路制御データを作成を行い、データの作成後に進路制御機能に送られる。また、進路制御機能から送られたダイヤの実績データを基に、実績データの作成も行う
進路制御機能 
ダイヤ切替機能から送られた進路制御データに基に、列車の追跡と進路の制御と運行状況の監視を行い、ダイヤが乱れた場合には、駅への待避変更などの問いかけを指令員に行うほか、未来の列車ダイヤを予測して運転整理のための情報と列車ダイヤ図を警報によって指令員に提供するほか、ダイヤの実績データをダイヤ切替機能に送る
管理資料作成機能 
ダイヤ切替機能から送られた実績データを基に、列車・編成に関する運転統計処理などの各種統計処理を行い、各種統計日報や列車の運転統計データから月報や年報などを作成する

また、COMTRACは、主に3つの系統システムで構成されている。

進路制御系システム 
PRC（Programmed Route Control）系システムとも呼ばれる。当日の全列車の運転計画を基にCTCを介して東海道・山陽新幹線全線の分岐器を自動制御し、正確に列車を駅の番線などに進入させる。また遅延など異常発生時には警告を出し、速度制限や列車待避の変更、運休や特別列車の運行など（運転整理）を自動で計算し指令員による手動操作を支援する。PRC系システムには以下の装置などで構成されている。
列車集中制御装置（CTC）
自動進路制御装置（PRC）
自動列車制御装置（ATC）

情報処理系システム 
EDP（Electronic Data Processing Computer）系システムとも呼ばれる。列車の運転・保守計画や車両の運用計画、乗務員基地や車両基地への情報伝達、旅客向け放送の管理など情報処理を中心に行う。EDP系システムには以下の装置などで構成されている。
運行情報表示装置 (TID)
旅客案内情報処理装置 (PIC)
新幹線情報管理システム (SMIS)

運行表示系システム 
MAP（Man-Machine Advanced Processor）系システムとも呼ばれる。CTCやPRCから送られてきた列車の位置や分岐器の開通方向、沿線の監視装置から送られた風速・雨量・積雪量などの気象データを運行表示盤に表示させる。またユレダスにも接続させ、地震発生時には警報を出し、すぐさま全列車の停止手配が取れる体制をとっている。

その他 
新幹線車両検修管理システム（ARIS）…JR東海所有の新幹線車両において、自動列車制御装置（ATC）データや駆動部、空調機器、車体傾斜装置などの動作データを走行中記録し、2015年7月に東京駅および東京の大井車両基地と大阪の鳥飼車両基地に設置された車両データ分析センターへ入庫時にトランスポンダを介して送信。データの変化点を管理して故障発生前に予兆を検出、適切なタイミングで保守作業を実施することで、営業時間内の不具合抑制や作業を効率化する「状態基準保全（CBM）」を実現している。なお、次世代の東海道新幹線車両N700Sでは、車両と地上間のデータ伝送にミリ波通信を採用することで伝送速度が10倍に高速化し、走行中に送信できるようにもなる。路線の中間地点となる浜松工場に受信設備を設置。
ホンダモビリティランド株式会社は、本田技研工業傘下のモータースポーツ施設運営会社。2022年3月1日に「株式会社モビリティランド」から社名変更。

概要 
これまでの鈴鹿サーキットランドとツインリンクもてぎが2006年6月1日に対等合併して発足した会社（法手続き上は鈴鹿サーキットランドが存続会社）で、これにより鈴鹿サーキット、ツインリンクもてぎの2か所の国内有数のサーキット・総合レジャー施設を運営する会社となる。また、100%出資の子会社として、人材派遣会社の株式会社ホンダスタッフィングサービスを持ち、ホンダグループ内外に事業を拡げている。

新会社ではホンダグループにおけるサーキット関連事業を強化するとともに、これまで培った経験・ノウハウを元に、これら2施設の運営を通じ、自動車・バイクなどのモビリティ文化や、モータースポーツ、安全運転の普及など一連の活動のさらなる発展に寄与していくとしている。

沿革

株式会社鈴鹿サーキットランド
 1961年2月1日 - 東京都中央区京橋に株式会社モータースポーツランド設立
 1961年10月 - 東京都日野市に自動車を主体とした遊園地「多摩テック」を開業
 1962年6月 - 社名を株式会社テクニランドに変更
 1962年9月 - 三重県鈴鹿市に日本初となる本格的国際レーシングコース「鈴鹿サーキット」が完成、開業
 1963年1月 - 鈴鹿サーキットに第1期自動車遊園地「モートピア」完成、営業開始
 1963年11月 - ロードレース世界選手権第1回日本グランプリロードレース大会開催
 1964年7月 - 埼玉県朝霞市に「朝霞テック」を開業（1972年閉鎖）
 1968年4月 - 社名を株式会社ホンダランドに変更
 1978年7月 - 鈴鹿8時間耐久ロードレース初開催
 1986年10月 - 国内旅行業およびその附帯事業開始
 1987年3月 - FIMロードレース世界選手権・日本グランプリを開催
 1987年6月 - 社名を株式会社鈴鹿サーキットランドに変更、本店を三重県鈴鹿市に移転
 1987年11月 - FIAF1世界選手権・日本グランプリ初開催
 1992年4月 -  鈴鹿サーキットにレーシングスクール（SRS）を開校
 1994年12月 - 鈴鹿サーキットに天然温泉「クア・ガーデン」オープン
 1995年3月 - 鈴鹿サーキットホテル、政府登録ホテルとして認可
 1997年1月 - 子会社としてサーキットサービスクリエイツ株式会社を設立
 1997年5月 - 鈴鹿サーキットに「フラワープラザ」オープン
 1997年9月 - 多摩テックに天然温泉「クア・ガーデン」オープン
 2000年5月 - 本社東京事務所を三重県鈴鹿市へ移転
 2000年7月 - 鈴鹿サーキット・モートピアに「コチラちゃんのプッチタウン」オープン
 2002年3月 - 多摩テックに「コチラちゃんのプッチタウン」オープン
 2006年3月 - 本田技研工業が株式を100%取得し、完全子会社化

株式会社ツインリンクもてぎ
 1991年2月1日 - 東京都港区南青山に株式会社ホンダモビリティーワールドを設立
 1994年1月 - 社名を株式会社ツインリンクもてぎに変更
 1997年4月 - 本社を東京都中央区八重洲に移転
 1997年8月 - 栃木県茂木町に日本初のオーバルコース・ロードコース併設サーキット「ツインリンクもてぎ」が完成、開業。
 1998年3月
スーパースピードウェイ（オーバルコース）でCART初開催
ホンダの歴史の全てを展示した自動車博物館「Honda Collection Hall」、自動車文化体験施設「ファンファンラボ」開設
 1998年10月 - アエロバティックス日本グランプリ開催
 1999年4月 - FIMロードレース世界選手権初開催
 2000年7月 - 環境コミュニケーションを主題にした、キャンプ場等の自然環境施設「ハローウッズ」オープン
 2003年3月 - 「モビリティアイランド プッチタウン」オープン
 2003年4月 - インディ・レーシング・リーグ初開催
 2005年3月 - 「モビリティアイランド カートランド」オープン

ホンダモビリティランド株式会社 
 2005年12月19日 - 鈴鹿サーキットランドとツインリンクもてぎの合併を発表
 2006年6月1日 - 鈴鹿サーキットランドとツインリンクもてぎが合併し、社名を株式会社モビリティランドに変更。本社を三重県鈴鹿市に、本店を東京都中央区に置く
 2009年2月7日 - 9月末をもって多摩テックの閉鎖を発表
 2009年9月30日 - 多摩テックを閉園
 2012年 - 鈴鹿サーキット開業50周年
 2015年4月 - サーキットサービスクリエイツ株式会社が株式会社ホンダスタッフィングサービスに社名変更
 2015年12月 - 本店を東京都港区に移転
 2016年5月9日 - 台湾・高雄市の大魯閣草衙道に「鈴鹿サーキットパーク」をオープン
 2017年 - ツインリンクもてぎ開業20周年
 2020年8月 - 本店を三重県鈴鹿市へ移転
 2022年3月1日 - 社名を「ホンダモビリティランド株式会社」へ変更。また、同日を以てツインリンクもてぎの事業所名を「モビリティリゾートもてぎ」へと変更。
レンズマメ（学名:）は、マメ科ヒラマメ属の一年草、およびその種子。和名は、ヒラマメ（扁豆）。

光学用途で使われる「レンズ」の語源は、このレンズマメであり、当初作成された凸レンズがレンズマメの形状に似ていたことからこの名前が付いた。

特徴 
高さは40cmほどで、小さな豆果の中に種子が2個できる。種子は丸くて扁平な形であり、直径は4 - 9mmと幅がある。

分布 
西アジア原産で、コムギやオオムギ、エンドウ、ソラマメ、ヒヨコマメなどと同時に栽培化されたと考えられる。

利用 
レンズマメは、人類が利用してきたマメの中で最古の部類に属する。新石器時代の紀元前6000年頃から肥沃な三日月地帯で栽培が始まり、ヒヨコマメやソラマメと並んで重要な食物となった。

旧約聖書創世記にも登場し、エサウは狩猟に失敗して飢えていた際に、弟ヤコブにレンズマメの煮物を食べさせてもらう代償に、その長子権を譲ったとされる。また、エジプトの紀元前2000年紀の墳墓におさめられたレンズマメが発掘されている。

古代ローマではソラマメが好んで食べられ、レンズマメは避けられた。ただし、古代ローマの料理書『アピキウス』にはレンズマメのメニューも掲載されている。レンズマメが避けられる傾向は中世ヨーロッパにおいても続いた。

現在では、カレーやスープ、煮込み料理など、インド料理やイタリア料理、フランス料理で使用される食材のひとつになっている。
転位（てんい）は、材料科学の用語で、結晶中に含まれる、線状の結晶欠陥のことである。外力等によって、転位近傍の原子が再配置されることによって転位の位置が移動し、材料が変形するため、変形に要する力は原子間の結合力から理論的に計算される力よりも小さく、金属の硬さ（変形のしにくさ）は、転位の動きやすさが決めている。転位が動くことによって、金属等は外力に対して、破壊せずに変形する塑性変形を起こす。このようなメカニズムをらが解明することによって結晶力学は飛躍的に進歩し塑性変形強度の基本原理となった。

分類 

転位線の周りの原子の不一致の向きはバーガースベクトルで表される。転位は、転位線とバーガースベクトルの関係により以下のように分類される。
 刃状転位
（じんじょうてんい、はじょうてんい）
 転位線とバーガースベクトルが垂直で、転位のない結晶に余分面を無理やり押しこんだ形の結晶欠陥である。
 螺旋転位
 （らせんてんい）
 転位線とバーガースベクトルが平行で、転位線に対して平行に結晶面がずれているものをいう。
 混合転位
 転位線とバーガースベクトルが平行でも垂直でもなく、刃状転位と螺旋転位の2つが混合し両方の性質をもっている。

性質 
転位は結晶の内部で端点を持つことができず、ループ状になるか端点が結晶表面に出てこなくてはならない。

転位密度（単位体積当たりの転位線の長さ）は普通の金属において、焼きなました状態で -  m 程度、塑性加工して -  m 程度である。

転位の周りには弾性ひずみ場が存在するためエネルギー的に高い状態にある。このため、転位線にはその長さを短くしようとする張力がはたらく。転位のエネルギー（これは張力の大きさに等しい）はバーガースベクトルを用いて次式で表される。

ここでは剛性率である。またこのエネルギーのため、近くにある転位の間には相互作用がはたらく。たとえば符号の異なる2つの刃状転位の間にはそれらを結ぶ方向に引力がはたらく。

せん断強度との関係 

1930年代に、材料の理論的せん断強度をオロワンが求めている。
 
ここで、Gは剛性率、τmはせん断強度である。

金属の剛性率が約20-150 GPaであるため理論的せん断強度は数～数10 GPaとなるのに対し、実際のせん断強度は 0.5-10 MPaにすぎない。オロワンらによって金属の転位の概念が導入された。これにより、金属結晶の強度の議論が理論的に可能になり、さらにはその後確立された「破壊力学」とセットにした材料強度学への発展と繋がっている。

せん断による塑性変形を転位に運動によるとし、せん断強度を再評価すると

で与えられ、実際の変形に要する応力に近くなる。ここで  はポアソン比、 はバーガースベクトル、 はすべり面の原子間距離である。この  をパイエルス・ナバロ応力という。

運動、増殖機構

すべり面 
転位は結晶内を自由に移動できるわけではなく、結晶構造や原子配列による制限を受ける。

具体的には、転位線とバーガースベクトルを共に含む平面（すべり面）内に移動が制限される。刃状転位や混合転位は、バーガースベクトルが転位線と異なる向きなので、すべり面は一意的に決まる。一方、螺旋転位はバーガースベクトルが転位線に沿った向きなので、転位線を含む任意の平面がすべり面になり得る。
ノーベル製菓（ノーベルせいか、Nobel Confectionery）は大阪府大阪市生野区に本社を置く、主にキャンディを中心とする製菓会社である。のど飴の製造で知られる。

概要 
藤澤長治が、1929年（昭和4年）に、大阪市東成区で「大長製菓所」を創業する。創業当初は「星カブト印」の商標でキャンディの製造を行っていた。のちに現在の本社を置く大阪市生野区に移転。その後、戦中、戦後の食糧難の時代の下、配給用パンやキャラメルなど製造品目は幾度も変遷しながら、1949年（昭和24年）に湯川秀樹がノーベル物理学賞を受賞した際に、「ノーベル」の登録商標を得る。1952年（昭和27年）にはノーベルジュース糖、ノーベル賞飴を発売。これらがロングセラーとなり、1959年（昭和34年）には、社名をノーベル製菓に改称する。

1980年代には眠気覚まし用に「スーパーレモンキャンディ」を発売し、ロングセラーにすると、その後も「VC-3000のど飴」「はちみつきんかんのど飴」などのヒット商品を多数世に送り出している。

社名における「ノーベル」は、創業者の藤澤が湯川と交友関係にあったことによるもので、ノーベル賞から名を取ったものであるため、創設者のアルフレッド・ノーベルとは無関係である。

沿革

主な製品 
 スーパーレモンキャンディ
 ノーベル黒飴
 VC-3000のど飴（TVCM：天童よしみ）
 のど黒飴（TVCM：瀬川瑛子、トドクロちゃん）
 はちみつきんかんのど飴
 TVCM：はちのすけ、えなりかずき→山崎まさよし（歌のみ）、過去には石田純一と杉本彩、山田花子、持田香織、宮本恒靖がCMに出演していた。
 ナタデココソーダ
 シークヮーサーのど飴
 男梅キャンデー
 サワーズグミ（TVCM：亀梨和也）
 レモンのつぼ
 ねりり梅ねり
 くちどけまんまるラムネ

過去に発売していた商品 
 スーパーミントキャンディ
 アマンドキッス（当時関西で絶大な人気を集めていたグループサウンズの加藤ヒロシとザ・リンドアンドリンダースがTVCMに出演）
 柿の種飴
 1996年発売。柿の種入りのキャンディ。
 Cocori
 ナタデココみたいな新食感グミ。マスカット味とピーチ味の二種類。「ナタデココソーダ」と入れ替わり発売を終了。
 クロスファイト ビーダマン→クロスファイト ビーダマンeSグミ
 テレビアニメ『クロスファイト ビーダマン』と『クロスファイト ビーダマンeS』の味が広がるグミ。2012年6月16日に無印版が、2013年5月17日にeS版がそれぞれ発売された。
 ビーストサーガグミ
 2012年7月10日に発売。内容としては、ライオーガがコーラ味、キラーシャークがソーダ味、キャプテンイーグルがメロンシェイク味として発売。

テレビCM 
ノーベル製菓の看板商品の一つである「VC-3000のど飴」のCMキャラクターに天童よしみを起用した際、「なめたらあかん〜」のキャッチコピーが大受けして5〜10倍の売り上げを記録した。

ノーベル製菓の開発部長（当時）によると、「新発売から2年後にCMを始める」という規定を作っており、新ジャンルのブランドの発売から2〜3年様子を見てから、売上が好調なものを選び、その商品がもっと売れる様にCMを作るという。

CMは主に歌のみで構成される。

 アマンドキッス
 加賀テツヤ／加藤ヒロシとザ・リンドアンドリンダース
 はちみつきんかんのど飴
 山田花子（2000年10月1日 - 2003年）
 持田香織（2003年 - 2005年）
 宮本恒靖・はちのすけ（2005年 - 2006年）
 はちのすけは現在も出演中。2009年からは弟のちびのすけも登場する。
 石田純一・杉本彩（2006年 - 2007年）
 えなりかずき（2007年 - 2015年）
 いずれも15秒版のみ。えなりは歌唱のみで登場し、「だから毎日おもしろい イェイ♪」というフレーズが有名。この曲のフルバージョンは「だから毎日おもしろい」というタイトルで「おーい空よ」（根本美緒とのデュエット曲）のカップリング曲として収録されている。CMバージョンとCDバージョンではアレンジが違う。
 山崎まさよし（2015年 - 現在）
 VC-3000のど飴
 天童よしみ（2000年2月1日 - 現在）
 のど黒飴
 森公美子（2001年10月15日 - 2004年）
 15秒版のみ。沖縄民謡版とゴスペル版の2種類が存在した。最後にシーサーが「おいシーサー」と喋り終了となる。
 瀬川瑛子・トドクロちゃん（声：伊藤えん魔）（2004年 - 現在）
 いずれも15秒版のみ。瀬川の「♪黒いトドだよトドクロちゃん」のフレーズが有名。
 サワーズグミ
 亀梨和也（怪人カメカメ）
 男梅
 高政実夏・男梅蔵
 ペタグーグミ
 俺のミルク

事業所 
 本社 - 大阪府大阪市生野区巽北4丁目10-2
 大阪営業所 - 大阪府大阪市生野区巽北4丁目9-9 藤和ビル2F
 三重工場 - 三重県名張市西田原2090
 三重美旗工場 - 三重県名張市新田800
 東京営業所 - 東京都中央区日本橋浜町1丁目2-1 日本橋セントラルビル2F
 仙台営業所 - 宮城県仙台市青葉区国分町1丁目6-9 マニュライフプレイス仙台2F
 名古屋営業所 - 愛知県名古屋市中村区名駅2丁目45-14 日石名駅ビル2F
 広島営業所 - 広島県広島市南区的場町1丁目1-21 クリスタルタワー401号
 福岡営業所 - 福岡県福岡市博多区博多駅東1丁目16-14 リファランス駅東ビル6F
 かつてはの生野区の本社内に工場を置いていたが、工場の老朽化と本社周辺の都市化が進んだことに伴い閉鎖され、名張市の工場に統合された。本社工場の跡地は更地になったが、一部が社員専用の駐車場になっている。

スポンサー番組

現在 
 ぐるぐるナインティナイン（木曜 19時56分 - 20時54分、日本テレビ系列全国29局ネット）

過去 
 小川宏ショー（フジテレビ、1960年代）
 歌謡ハラハラサンデー（テレビ朝日、1977年頃）
 日本テレビ水曜10時ドラマ枠
 ひめチェン! おとぎちっくアイドル リルぷりっ（テレビ東京、後に降板）
航空機製造事業法（こうくうきせいぞうじぎょうほう、昭和27年7月16日法律第237号）は、航空機および航空機用機器の製造や修理の方法を規律することにより、その生産技術の向上を図ることを目的とする日本の法律。1952年7月16日公布。

概要 
日本が第二次世界大戦で敗戦した後、GHQ統治の下では航空機の製造が禁止されていたが、7年の空白期間を経て航空機の製造が再開された。航空機製造は通産大臣（現:経産大臣）承認制とされた。

構成 
 第1章 - 総則（第1条～第2条）
 第2章 - 事業（第2条の2～第5条）
 第3章 - 航空機（第6条～第10条）
 第4章 - 航空機用機器（第11条～第14条）
 第5章 - 航空工場検査官及び航空工場検査員（第15条～第16条）
 第6章 - 雑則（第16条の2～第21条）
 第7章 - 罰則（第21条の2～第26条）
 附則

免許・資格 
 航空工場検査員
遊漁船業の適正化に関する法律（ゆうぎょせんぎょうのてきせいかにかんするほうりつ）は日本の法律である。法令番号は、昭和63年法律第99号、1988年（昭和63年）12月23日に公布された。この法律の目的は、遊漁船業を営む者について登録制度を実施し、その事業に対し必要な規制を行うことにより、その業務の適正な運営を確保するとともに、その組織する団体の適正な活動を促進することにより、遊漁船の利用者の安全の確保および利益の保護ならびに漁場の安定的な利用関係の確保に資すること（同法1条）とされる。

なだしお事件がきっかけで制定された。

構成 
 第1章 総則（第1条~第2条）
 第2章 遊漁船業（第3条~第19条）
 第3章 遊漁船業団体（第20条~第23条）
 第4章 雑則（第24条~第27条）
 第5章 罰則（第28条~第33条）
 附則

資格 
遊漁船業務主任者
酸素中毒（さんそちゅうどく）とは、超高分圧の酸素を摂取した場合、またはある程度高分圧の酸素を長期にわたって摂取し続けることによって、身体に様々な異常を発し、最悪の場合は死亡に至る症状である。特にスクーバダイビングなど、空気あるいは混合ガスを用いての潜水時に起こりやすい。

酸素中毒に対する誤解として、酸素濃度だけを問題にすることが見受けられるが、上記のとおり酸素分圧が問題であるため、大気圧（1,014ヘクトパスカル）で純酸素（酸素100%のガス）を吸入した場合であっても、制限時間内であれば問題は無く（実際に医療行為として行われる）、低圧であれば初期のアポロ計画のように、船内気圧をにして純酸素で宇宙船内を満たしても、長時間の活動を行える。逆に通常の空気（酸素約21%）であっても深度の潜水などの高圧環境で、酸素分圧が高くなれば酸素中毒を起こす（後述）。

潜水と酸素中毒 
酸素は、ヒトの生体活動になくてはならないものであるが、潜水中に呼吸するガスに含まれる酸素の分圧が2気圧程度を超えると、全身の激しい痙攣などを発症し最悪の場合は死亡する。このような症状を急性の酸素中毒と呼ぶ。また酸素分圧が急性の酸素中毒を発症するほど高くなくても、ある程度高い分圧の酸素を長時間にわたって呼吸すると、肺の障害などさまざまな症状が発生する。これを慢性の酸素中毒と呼ぶこともある。

これら急性あるいは慢性の酸素中毒を防ぐためには、呼吸ガス中の酸素分圧は通常で1.4気圧以下、特別な場合でも1.6気圧以下に保つとともに、酸素分圧に応じた潜水時間の制限を設けることが必要とされている。

例えばスクーバダイビングで空気潜水を行う場合、水深約70mで酸素分圧が1.6気圧に達するので、このような大深度まで潜水すると酸素中毒の危険性が高くなる。

分類 
酸素中毒の影響は、3つの主要な症状を呈し、影響を受ける臓器別に分類することができる。
 中枢神経系
 高圧条件下で発生する意識喪失に引き続いた痙攣を特徴とする。 
 肺
 長時間の酸素加圧下の環境で呼吸困難と胸の痛みが発生する。 
 眼（網膜症）
 長時間の酸素加圧下の環境での呼吸時に発生する、眼の変化が特徴である。 
 
中枢神経系の酸素中毒は、痙攣、意識喪失に引き続く短時間の硬直の発作が発生する可能性があり、大気圧よりも高い気圧にさらされるダイバーに懸念されている。肺への酸素中毒は、胸の痛みや呼吸困難を伴う肺の損傷をもたらす。眼に対する酸化的損傷は、近視や網膜の部分的な剥離を引き起こす可能性がある。肺や眼への損傷は、特に新生児の治療の一環として行われる酸素補給の際に最も発生する可能性が高く、また、高圧酸素療法中にも同様な損傷が懸念される。 
 
酸化的損傷は、体の任意の細胞で発生する可能性があるが、影響を受けやすい三大臓器への影響が最初に懸念される。また、酸化的損傷は、赤血球の破壊（溶血）、肝臓への損傷（肝炎）、心臓（心筋）、内分泌腺（副腎、生殖腺、甲状腺）、または腎臓（腎炎）に関与する可能性があり、細胞へ一般的な損傷を与え得る。 
 
異常な状況下では、他の組織への影響が観察されることがある。それは宇宙飛行時における高酸素濃度は、骨の損傷に影響するかもしれないことが疑われている。高濃度酸素も間接的に慢性閉塞性肺疾患や呼吸中枢抑制のような肺疾患患者に「二酸化炭素酔い」を引き起こす可能性がある。酸素の毒性は、常に大気圧の空気を呼吸する過換気に関連付けられていない。なぜなら大気圧の空気は0.21バール（21 kPa）の酸素分圧（ppO2）であり、酸素中毒の下限値が0.3バール（30 kPa）であるためである。

メカニズム 

酸素中毒の生化学的基礎は、酸素の正常な代謝の自然な副産物として形成され、細胞シグナル伝達に重要な役割を持っている酸素の1つまたは2つの電子の部分的な還元により活性酸素種が形成されることである。体内で形成されるスーパーオキシドアニオン（O2-）は、多分鉄の捕捉に関与していると考えられる。通常の濃度よりも高い酸素は、活性酸素種の濃度を高める。酸素は細胞の代謝に必要であり、血液は身体のすべての部分に酸素を供給する。高分圧の酸素を吸い込むと、高酸素状態が急速に広がっていき、最も血管が張り巡らされた臓器が最も弱い立場となる。環境的なストレスのもとで活性酸素種の濃度は劇的に増加し、細胞構造に損傷を与え、酸化ストレスを形成し得る。 

体内でのこれらの活性酸素種のすべての反応メカニズムはまだ完全には解明されていないが、最も反応性の高い酸化ストレスはヒドロキシルラジカル（·OH）であり、これは細胞膜の不飽和脂肪酸に対して有害な過酸化脂質の形成の連鎖反応を発生させる脂質過酸化反応を引き起こし得る。高濃度の酸素は、DNAや他の生体分子を傷つける窒素酸化物、ペルオキシニトライト及びトリオキシダン（三重酸素）などの他のフリーラジカルの形成を増加させる。生体内の酸化ストレスに対する防御機構は、酸化ストレスに対抗するグルタチオンなどの多くの抗酸化システムを持っているが、最終的には非常に高い濃度の遊離した酸素に圧倒され、細胞の損傷率が高まり、それを修復するシステムの容量を超えてしまう。細胞の損傷と細胞死はその結果である。
ファン・カー (Fan Car) とは、車体後部に送風機（ファン）を装備する自動車、特にレーシングカーのこと。ファンによって車体下面から空気を強制的に排気することで気圧を下げ、車体上面との気圧差によってダウンフォースを発生させ、コーナリング速度の向上を図る。サカー・カー（Sucker Car）などとも（sucker: (何かを)吸うもの）。

概要 
1960年代末、レーシングカーの空力設計において車体を路面方向へ押し付ける「ダウンフォース」の重要性が認識され、ウイングを始めとする様々なダウンフォース発生装置が考案された。

ファン・カーは車体後部に大型のファンを装備・駆動し、車体下面と路面に挟まれた空間から空気を吸い出すことで車体下面の気圧を直接減少させ、上面の気圧との差によりダウンフォースを発生させる。機体下部に空気を送り込んで浮上するホバークラフトやヘリコプターを、ちょうど上下逆にした格好である。ダウンフォースによりタイヤの接地力を高め、コーナーの旋回速度を高めて走行することができる。

ベルヌーイの定理と説明される気流の流速を利用する「グラウンド・エフェクト・カー（ウイングカー）」構造と比較した場合、ボディの底面全体からの吸引が可能であり、走行速度とは関係なく、停止状態であってもダウンフォースを発生させることが出来るため、低速コーナーなどに非常に優れている。さらに、直線での空気抵抗としての前後のウイングを計算することも可能であり、セッティングによっては圧倒的な性能を出すことが可能である。

しかし、国際自動車連盟統括下のレースカテゴリでは、一部の例外を除いて「レーシングカーの空力特性に影響を与える部品は可動してはならない」と規定されており、ファンの使用はこれに抵触するものとされた。1970年代に実際にレースに出場した2例は使用禁止処分となり、以後レースで使用されたケースはない。レース以外では少量生産の高性能スポーツカーに採用例がある。

実在するファン・カー

プロトタイプレーシングカー 

シャパラル・2J
シャパラルが開発し、1970年にカナディアン-アメリカン・チャレンジカップシリーズに出場したグループ7カー。実用化された最初のファン・カーであり、勝利は挙げられなかったものの、予選で2位に2.2秒の差をつけるなど驚異的な速さを見せ、この機構のもつ強烈なポテンシャルを見せつけた。
通常のエンジンのほかにファン駆動用エンジンを搭載し、独立した動力を利用できたため、非常に効率のよいものであった。しかし1971年からこの機構が使用禁止になったため、1年限りの活躍であった。

フォーミュラ1カー 

ブラバム・BT46B
ブラバムが開発し、1978年のF1世界選手権に出場したフォーミュラ1カー。車体後部に1基の大型ファンを搭載し、エンジンからの動力で駆動する。
大柄なアルファロメオ水平対向12気筒エンジンのせいで効果的なウイングカーを設計できないことへの打開策として、デザイナーのゴードン・マレーは「ファンの主目的はエンジン冷却用」という建前を使い、国際自動車連盟から使用認可を得てBT46Bを開発。デビュー戦の1978年のスウェーデンGPでニキ・ラウダが圧勝する。
しかし、その圧倒的なコーナリング性能を目にした他チームから「後続車に石などを撒き散らすことが危険である」との抗議が寄せられ、リザルト取り消しこそ免れたものの以後同様の機構をもった車体の禁止が明文化された。

スポーツカー 
マクラーレン・F1
ゴードン・マレーによる設計。
床下の空気を吸い出す電動ファンを持つ。

フェラーリ・599XX
フェラーリ・599GTBフィオラノの実験的プログラムとして、フェラーリが開発したサーキット走行専用車。トランクルーム内に「ACTIFLOW（アクティフロウ）」と呼ばれる2基のファン装置を搭載し、元テールランプ部分のアウトレットから気流を排出する。

GMA・T.50
ブラバム・BT46Bを設計したゴードン・マレーが設立したゴードン・マレー・オートモーティヴ (GMA) が発表したスポーツカー。公道走行可能なロードカーとして初めてファンを搭載する。ファンは直径400mmで、可動式スポイラーとディフューザーとの組み合わせで6つのエアロモードが切り替わる。ダウンフォース発生以外にもドラッグ低減や制動距離短縮、エンジンにラムエアを送る機能も持つ。

 
 イギリスのメーカーマクマートリー・オートモーティブが開発したシングルシーターのサーキット走行専用車。60kWhのバッテリーを搭載し、後輪に搭載した2つのモーターで最大出力800馬力以上、0-60mphを約1.5秒以下で加速する。マシン下部にある2つのファンを使用することで最大2トンの強烈なダウンフォースを発生させる。2022年のグッドウッド・フェスティバル・オブ・スピードのヒルクライムではマックス・チルトンが搭乗し、1999年にニック・ハイドフェルドがマクラーレン・MP4-13で記録した41秒60を上回る39秒09を記録し最速となった。

架空のファン・カーが登場する作品

アニメ 
『新世紀GPXサイバーフォーミュラ』
近未来の架空のレーシングカーの中に、ファン・カーや6輪車など現在では禁止された技術が登場する。メカニックデザイナーの河森正治は「アイデアをきっちり外に見える形に描いたオーバーデフォルメ科学」と説明している。

ゲーム 
『グランツーリスモ5』、『グランツーリスモ6』
F1のレッドブル・レーシングがデザイン協力したオリジナル・レーシングカー、レッドブル・X2010が登場する。同チームのデザイナー、エイドリアン・ニューウェイの提案により、ファンを1基搭載している。
 『R4 -RIDGE RACER TYPE 4-』
架空のメーカー「リザード」の車種「テイマー」に、前述のシャパラル・2Jとよく似たファンが搭載されている。

玩具として 
ファンで地面にくっ付かせて急旋回させるだけでなく、そのまま壁や天井まで自在に走り回らせることのできるラジコンというのもある。これらは電磁石を利用しているタイプも見られる。
倹飩（けんどん）あるいは 倹飩式（けんどんしき）とは、家具・建築において、戸や蓋をはめ込む方法の一種。
上下に溝を掘り、戸や蓋を上げ落としにしてはめこむのが基本的な構造であるが、左右に溝を掘るものもある。慳貪とも書く。

解説 
典型的なものとしては、うどんやそばの出前に使う箱「岡持ち」の戸がある。書院造の地袋の「戸ふすま」も「けんどん」になっていることがある。関連して「やり送り」とか「いってこい」と呼ばれるはめ込み方もあるが、こちらは上下の動きではなく左右の動きとなる。本来、上下は「けんどん」と左右は「いってこい」の違いがあるが「やり送り」はどちらにも使われたり、これらが混同されていることもある。

けんどん箱 
出前用の岡持ちのうち、戸が溝にはめ込まれている種類のものを「けんどん箱」（漢字では慳貪箱・倹飩箱などの表記がある）ともいう。家具・建具の「けんどん」は、「けんどん箱」の戸の構造から転じたとされるが、以下のように異説もある。

江戸時代後期の文政7年（1824年）、山崎美成・曲亭馬琴らが関わっていた好事家の集まり「耽奇会」に「大名けんどん」（装飾を施した豪華なけんどん箱）という道具が出品された。この「けんどん（箱）」の名称の由来をめぐって美成と馬琴が論争し（つまり、この時点では「けんどん」の由来が不明になっていた）、激しい応酬の末に2人は絶交するに至った。この論争は「けんどん争い」として知られる。

美成は、かつて「けんどん屋」と呼ばれる接客の簡易な（「つっけんどん」な）形態の外食店が存在し（論争時点では名称が廃れていた）、そこから盛り切り蕎麦を「けんどんそば」と呼ぶようになり、「けんどんそば」を運搬する箱を「けんどん箱」と呼ぶようになったと主張した。この説が「けんどん箱」「けんどんそば」「けんどん屋」について現代では優勢な説明である。一方馬琴は、箱のほうを「けんどん」と称したのが先であると主張した。「けんどん争い」と呼ばれるこの論争は、「蕎麦食の歴史」や「出前の発祥」、「けんどん屋の業態」や「どんぶり鉢の名称の起源」（けんどん屋で使う器を呼ぶ「けんどん振り（鉢）」が転じて「どんぶり（鉢）」になったという説がある）などとも関連することから、江戸時代の食文化に関する貴重な記録となっている。
レビュートーメン（Revue Thommen）は1853年スイスでゲデオン・トーメン（Gedeon Thommen）が創業した時計メーカーである。1920年頃に計測器部門ができて航空機用計器に進出した。

時計製品

クリケット 
1947年、ヴァルカンがアラーム付き腕時計「クリケット」を発売した。

ランドマーク 
文字盤で簡易的な方位測定が出来るようになっている。

計器製品 
航空機用計器の一環として気圧計式高度計が製造されている。日本では時計製品と並んで登山用に広く知られている。
蝶番（ちょうつがい）とは、開き戸・開き蓋などの開く建具を支え開閉できるようにする部品である。建築業界では丁番の表記、「ちょうばん」の読み方が主流である。英語のhingeからヒンジの呼称も使用される。

語源と慣用語 
語源は「蝶の番（つがい）」であり、その形状を蝶に見立てたものである。「番（つがい）」には、雌雄の組み合わせに限らず、組み合わさっているものについて、「つなぎ目の部分」という意味がある。

室町時代中期の辞書『文明本節用集』に「蝶番　テフツガイ」とあり、古くから使われた日本語と思われる。

蝶番（ちょうつがい）を「ちょうばん」と呼び、当て字「丁番」を用いるようになった時期は明確ではない。

種類 
 平蝶番
 一般的なもの
 旗蝶番
 取付側と扉側がそれぞれ上下に分かれたもののうち、プレートの高さが全体の約半分になっているもの。それぞれを抜いて、取付側の羽根を逆さまにして見ると「旗」のように見える。プレートが上下に重なるため、板厚分の隙間を少なく出来る。玄関ドア等の鋼製ドアには標準的に採用され、室内ドアにも多く採用されている。
 抜き蝶番
 軸部分が分割されていて、扉を取り外せるもの。広義では上記の旗蝶番を含むが、狭義では一般的な蝶番と同じ形で、取付側と扉側のプレートの高さが同じもの（従来型と比して「二管蝶番」とも）を指す。
 裏蝶番
 扉を閉めた状態で、蝶番が見えないように取付られたもので、内外の区別のある収納などに使用される。名前の由来は扉側のプレートを、扉の裏側に取付していることから。収納や制御盤などに使われている。多くの家具類やシステムキッチン等で使用されるスライド蝶番もこの一種と区分できる。
 隠し蝶番
 扉を閉めた状態で、蝶番が見えないように取付られたもの。扉側のプレートを、扉の厚みの中に埋め込み、取付側も同様に埋め込んで取り付られる。高級ドアなどに使われている。
 なつめ蝶番
 フランス蝶番とも呼ばれる装飾蝶番。
 自由蝶番
 手前、奥の両方向に動く蝶番。ばね仕掛けの関節を2つ持ち、手を離すとばねの力で中立位置に戻る。厨房等のバックヤードの入口等に多く用いられる。
 グレビティヒンジ
 扉を開くと螺旋状にせり上がり、自重で自動的に閉まるようにしたもの。
カーテンウォールは、建築構造上取り外し可能な壁であり、建物の自重および建物の荷重は、すべてラーメン構造（柱、梁）で支える、但し、稀に床、屋根等にも荷重負担させる事があり、建物の荷重を直接負担しない壁をいう。間仕切り壁と同様の非耐力壁である。帳壁（ちょうへき；建築基準法用語）、幕壁とも呼ばれる。

目的 
従前の一般的な高層建築では、鉄骨鉄筋コンクリート構造を採用することが多く、外壁は柱や梁と同様、荷重を支えるほか地震や風圧によって建築物にかかる力に対抗する役割を果たしていた。しかし、高層建築がさらに進んだ場合、外壁自体の重量が設計上無視できない問題として浮上するようになってきた。また高層建築で柔構造が採用された場合、地震の際に壁面が変形しそれに伴いガラスが割れ、破片が飛び散ってしまうことも問題視された。

これらの諸問題を解決するために、建築物の荷重を支える構造はラーメンとし、外壁はそれらの構造物に貼り付けるのみとする工法が開発された。これによって外壁重量の軽量化、建物のしなりによるゆがみの影響を極力小さくすることなどが可能となった。

種類 
 アルミカーテンウォール
 ハニカムアルミパネル
 ガラスカーテンウォール
 チタンパネル
 セラミックパネル
 プレキャストコンクリート（PCa）カーテンウォール
など

歴史 

 世界最初のカーテンウォールは1851年、ロンドンの水晶宮（クリスタルパレス）で、鉄骨構造の建築に鉄とガラスを組合せたプレハブ工法の先駆的な建物。
 日本最初期のカーテンウォール建築としては、1954年の水晶殿（静岡県熱海市、世界救世教いづのめ教団）や、1964年のホテルニューオータニ、1965年の山口銀行本店（山口県下関市、日本建築学会賞）が挙げられる。
 2011年8月、木製カーテンウォールとしては初の準耐火認定を飯田ウッドワークシステムが取得した。実建物へ対応する製品レベルでの開発は日本初である。

意匠形式 
 ウィンドウタイプ
 フラットタイプ
 グリッドタイプ
など

工法 
方立工法
方立と呼ばれるたての部材を構造躯体にファスナーで取付、それに横の部材や可動開口部分を組合せ取付ていく工法。現地で構成材を組み立てるのでノックダウン方式ともいう。この「方立」は英語で「mullion（マリオン）」と呼ばれる。代表的なものに、ルーズスティック方式（lose-stick）がある。

ユニット工法
あらかじめ工場で窓などを組み込んだ壁をユニットとして組み立てておき、建設現場ではユニットを順番に取り付けていく工法
フーカー潜水（フーカーせんすい）は、本来、目・鼻・口を同時に覆う簡単なマスクに水上からホースで空気を供給する送気式潜水の一種を指す。その名称は、かつて阿片などの麻薬を吸うときに使用されていた器具の名前 (hookah) に由来する。ヘルメット潜水との対比から、マスク潜水と呼ばれる場合もある。

フーカー潜水の特徴 
水上からホースで送られた空気は、安全のための逆止弁を経由してマスク内に連続的に供給される。ダイバーの呼気および余剰に供給された空気は、マスクに取り付けられた排気弁から水中に放出される。水上の空気供給装置の能力は一般に非常に限られており、潜水可能な深度は水深10メートル前後が普通である。ヘルメット潜水と比べ装備が簡便で軽量なため、かつては浅い場所での簡単な水中作業などで多用されていたが、その後のスクーバの普及により活躍の場は大きく狭まった。しかし、水上から空気を供給するため潜水時間に制限がないことと、構成が単純でメンテナンスも容易であることから、現在でも、一部地域の潜水漁師などによって少数ながらも使用されている。

フーカー潜水の発展形 
スクーバの普及に伴い、フーカー潜水の発展形として、スクーバダイビングで使用するマスクとレギュレーター（2ndステージ）を使用し、ダイバーが背負うタンクに替えて水上から空気を供給する潜水装置が広く使用されている。現在では、フーカー潜水といえばこちらの方式を指すことが多い。空気供給装置の能力にもよるが、水深20 - 30メートル程度まで潜水可能なものもある。

その他フーカー潜水類似の潜水方法 

フーカー潜水に類似した潜水方法として、フリーフローヘルメット (free-flow helmet) と呼ばれるものがある。これは、簡単にいえば、水中で逆さまにしたバケツには水が入らないことを応用したもので、首下あたりまでを覆う単純なヘルメットに、水上からホースで空気を供給する潜水方法である。ヘルメットには空気の供給を調整する機構はとくになく、余剰の空気はヘルメットの下部から水中に放出される。これがフリーフロー (free-flow) と呼ばれる所以で、フーカー潜水のマスクも同様にフリーフローマスク (free-flow mask) と呼ばれることもある。フリーフローヘルメットは、スクーバが広く普及してからはほとんど使用されなくなっていたが、近年、このシステムをレクリエーション用に改良したものが「シーウォーカー」などと称して再登場し、日本でも沖縄のビーチリゾートなどで使用されている。