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鬼怒川ゴム工業株式会社（きぬがわゴムこうぎょう）は、自動車用部品の製造企業で、千葉市稲毛区に本社を置いている。略称は「鬼ゴム」。

かつては「鬼タイヤ」の商標で二輪・四輪用タイヤを生産していたが、現在の主な製品はドアシールやモールといった車体用部品である。

インシュレーター（防振部品）としては、エチレンプロピレンゴム製防振ゴム部品『プラータ（鬼怒川ゴム独自の加工技術によるエンジンマウント、エキゾーストマウント、プロペラシャフトセンターベアリングマウント）』など。

その他、自動車用ホースやブレーキ部品などを製造している。

日産自動車株式会社が筆頭株主かつその他の関係会社、東洋ゴム工業（現・TOYO TIRE）株式会社が第二位かつ主要株主であったが、2016年（平成28年）9月に日本政策投資銀行傘下の会社が買収し、日産グループから離脱した。

沿革 
 1933年（昭和8年）- 創業者杉田信が合資会社近信商会を東京・神田橋本町（現在の東神田）に設立。
 1938年（昭和13年）頃 -  工場用地を探していた所、東京都江戸川区の合資会社鬼怒川護謨（ゴム）工業所の工場が売りに出されているのが分かる。
 1939年（昭和14年） - 鬼怒川護謨工業株式会社設立。
 1961年（昭和36年） - 鬼怒川ゴム工業株式会社（初代）に商号変更。
 1962年（昭和37年） - 東京証券取引所2部に上場。
 1964年（昭和39年） - 千葉県千葉市に工場を建設し本社を移転。
 1978年（昭和53年） - 東京証券取引所1部に指定替え。
1999年（平成11年） - 東洋ゴム工業株式会社と資本・業務提携。
2001年（平成13年） - 工場部門を分社化。（株）キヌガワ郡山、（株）キヌガワ大分、（株）キヌガワ防振部品、（株）キヌガワブレーキ部品　設立。
2004年（平成16年） - ハッチンソン社との包括的協力契約締結。エスイーシー化成株式会社設立。帝都ゴム株式会社を子会社化。
2005年（平成17年） - 八洲ゴム工業株式会社の経営権取得。
 2011年（平成23年）8月1日 - ジャスダックに上場していた帝都ゴムを完全子会社化。
 2016年（平成28年）
9月8日 - 株式会社日本政策投資銀行傘下の株式会社VGホールディングス第一号が株式公開買付けにより株式の92.41 %を取得。同社と日本政策投資銀行が親会社となる。
10月21日 - 東京証券取引所1部上場廃止。
10月26日 - 株式等売渡請求により株式会社VGホールディングス第一号の完全子会社となる。
12月1日 - 株式会社VGホールディングス第一号が、鬼怒川ゴム工業株式会社（初代）を吸収合併して、鬼怒川ゴム工業株式会社（2代）となる。
2018年（平成30年） - （株）キヌガワ郡山、（株）キヌガワ大分、（株）キヌガワ防振部品、（株）キヌガワブレーキ部品を合併。
2020年（令和2年）
4月1日 - 帝都ゴム及びキヌテックを吸収合併。
7月1日 - ケイジー物流（株）の全株式を大王製紙グループであるダイオーロジスティクス株式会社へ譲渡。

事業所 
 本社 - 千葉県千葉市稲毛区
 大阪営業所 - 大阪府吹田市

国内関係会社 
 エスイーシー化成株式会社
 佐藤ゴム化学工業株式会社
 ナリタ合成株式会社
 八洲ゴム工業株式会社
柳原水閘 （やなぎはらすいこう）は、千葉県松戸市にある河川の水門である。

概要 
江戸川流域坂川の治水を目的として、1904年（明治37年）に坂川普通水利組合によって設けられた、四連アーチ構造の美しい煉瓦造りである。

大きさは、河川横断方向に17メートル、河川縦断方向に13メートル。材質はアーチ部分が煉瓦および石造り、橋脚部分が石造りである。設計は鬼怒川水力電気事業や京浜運河工事の設計を手がけた技師・井上二郎（1873年生まれ）が行った。

現在は水閘としては使用されていないが、文化財として保存されている。1995年松戸市指定文化財に指定、2004年100周年記念式典とともに土木学会選奨土木遺産に認定、2007年経済産業省によって近代化産業遺産に認定された。

直線距離で約500m離れた場所に、栗山配水塔（2006年土木学会選奨土木遺産認定）がある。

諸元 
 構造　四連アーチ
 河川横断方向　17メートル
 河川縦断方向　13メートル
 材質
 アーチ部　煉瓦造、石造
 脚部　石造

沿革 
1904年 竣工
1995年 松戸市指定文化財に指定
2004年 100周年記念式典、土木学会選奨土木遺産に認定
2007年 経済産業省・近代化産業遺産に認定

所在地・交通 
 千葉県松戸市下矢切1397
 交通
 北総鉄道矢切駅より徒歩約20分 
 JR常磐線、新京成線松戸駅西口より京成バス市川線[松11]市川駅行きに乗車、「栗山」停留所下車徒歩約15分 
 周辺の散歩コースによっては長い坂道もあり
北里 一郎（きたさと いちろう、1932年6月18日 -）は、明治製菓株式会社（現：Meiji Seikaファルマ株式会社）最高顧問。工学学士（慶應義塾大学　1955年）。薬学博士（北里大学　1990年）。祖父は細菌学者の北里柴三郎。

人物 
慶應義塾幼稚舎、慶應義塾普通部、慶應義塾高等学校、慶應義塾大学工学部応用化学科卒業。1955年に同大学卒業後、明治製菓入社 。1995年同社代表取締役社長、2003年同社代表取締役会長を経て、2006年同社最高顧問に就任、現在に至る。

役職 

 
 
 
 
 
 
神奈川歯科大学 理事（非常勤）

受章歴
株式会社ユー・エス・エスは、自動車オークションの運営を行う日本の企業。本社は愛知県東海市。

概要 
事業として自動車オークションを行う会社の中では草分け的存在であり、32.3%のシェア（2005年、グループ企業を含む）を持つ業界トップの企業である。また、インターネット情報サービス「CIS」の運営も行っており、かつて同サービスを展開していた子会社の株式会社カークエストを2016年4月に吸収合併している。同社の子会社には、中古車買取専門店の大手チェーン「ラビット」を展開する株式会社ラビット・カーネットワークのほか、バイクオークションを運営する株式会社ジャパンバイクオークションなどがある。

全国にオークション会場を開設しているが、その会場の多くは街中では無く、工業団地や工場地帯等が周辺にあるような交通の不便な立地に位置するのが特徴である。各会場共にオークションは週に1回開かれ、国内以外に海外業者の来場も相当に多い。なお、「USSオートオークション」に参加するにはUSS会員への登録が必須となる。

沿革 
 1980年（昭和55年）10月 - 愛知自動車総合サービス株式会社として設立される。
 1995年（平成7年）3月 - 子会社の株式会社ユー・エス・エス九州を吸収合併し、同時に株式会社ユー・エス・エスに商号を変更する。
 1996年（平成8年）1月 - 子会社の株式会社ユー・エス・エス東京を吸収合併。
 1999年（平成11年）9月 - 名古屋証券取引所2部に上場する。
 2000年（平成12年）4月 - サールオートオークション東北株式会社を子会社化し、株式会社ユー・エス・エス東北に商号変更。
 2000年（平成12年）12月 - 東京・名古屋両証券取引所1部に上場する。
 2002年（平成14年）1月 - 子会社の株式会社ユー・エス・エス・ジャパンを吸収合併。
 2002年（平成14年）10月 - 株式会社ワールドコミュニケーションズ（現・株式会社リプロワールド）を子会社化。
 2005年（平成17年）2月 - 株式会社アールエーエイおよびその子会社の流通オートオークション株式会社を子会社化。流通オートオークション株式会社は株式会社USS流通オートオークションに商号変更。
 2005年（平成17年）4月 - ミサワ東洋株式会社（後の株式会社USS東洋）を子会社化。
 2005年（平成17年）10月 - 子会社の株式会社アールエーエイが株式会社USS流通オートオークションを吸収合併し、株式会社USS流通オートオークションに商号変更（2010年4月に株式会社USS埼玉が吸収合併し、株式会社USS関東に商号変更）。
 2006年（平成18年）10月 - 子会社の株式会社USSリサイクルオートオークションを吸収合併。
 2007年（平成19年）3月 - 株式会社ケーユーエィ北陸を子会社化し、株式会社USS北陸に商号変更。
 2007年（平成19年）4月 - 株式会社藤岡インター・オートオークションを子会社化し、株式会社USS藤岡（後の株式会社USS群馬→株式会社USS関越）に商号変更。
 2010年（平成22年）10月1日 - 子会社の株式会社USS関東を吸収合併。
 2011年（平成23年）3月 - 株式会社アイケイコーポレーション（現・株式会社バイク王&カンパニー）および株式会社ジャパンバイクオークションと業務・資本提携を締結。
 2011年（平成23年）7月 - 子会社の株式会社ユー・エス・エス横浜および株式会社USS関西を吸収合併。
 2012年（平成24年）2月 - 子会社の株式会社USS東洋が同じく子会社の株式会社カークエストを吸収合併し、株式会社カークエストに商号変更。
 2012年（平成24年）10月 - 子会社の株式会社ユー・エス・エス札幌、株式会社ユー・エス・エス東北、株式会社USS北陸、株式会社ユー・エス・エス岡山および株式会社USS関越を吸収合併。
 2015年（平成27年）11月 - 株式会社ジャパンバイクオークションを子会社化。
 2015年（平成27年）12月 - 株式会社東洋ゴムチップの全株式を株式会社エンビプロ・ホールディングスに譲渡。
 2016年（平成28年）4月 - 子会社の株式会社カークエストを吸収合併。
 2017年（平成29年）8月 - 株式会社ジェイ・エー・エーの株式66.04%を取得し子会社化。
 2018年（平成30年）3月 - 株式会社ジェイ・エー・エーの株式33.96%を追加取得し完全子会社化。
 2021年（令和3年）3月 - 子会社の株式会社USSロジスティクス・インターナショナル・サービスを解散。
 2021年（令和3年）10月1日 - 子会社の株式会社ジェイ・エー・エーおよびその子会社の株式会社HAA神戸を吸収合併。

備考 
 USSというブランドは、競争を勝ち抜いていくという意味が込められ「Used car Scramble and Survival」を略して作られた。その後2000年、上場の際「Used car System Solutions」の略に変更した。
 USS横浜は元々は横浜ドリームランド跡地に設置する予定だったが、地元住民の反対に遭い、住宅地ではない鶴見区大黒町に建てることになった。88億円で購入していた土地を横浜市へ104億円で買い取らせ、代替用地も提供させた。

オークション会場（事業所） 
USS札幌 - 北海道江別市角山71-9（江別市第2工業団地） 開催日:毎週水曜日
USS東北 - 宮城県柴田郡村田町足立万崎128 開催日:毎週水曜日
USS新潟 - 新潟県見附市新幸町1-1（新潟県中部産業団地） 開催日:毎週水曜日
USS群馬 - 群馬県藤岡市中387 開催日:毎週土曜日
USS東京 - 千葉県野田市木間ヶ瀬5653 開催日:毎週木曜日
JAA - 東京都江戸川区臨海町3-3-3 開催日:毎週水曜日
USS埼玉 - 埼玉県入間市宮寺3093-1 開催日:毎週金曜日
USS横浜 - 神奈川県横浜市鶴見区大黒町9-20 開催日:毎週火曜日
USS静岡 - 静岡県袋井市久能字飛方田862-1 開催日:毎週土曜日
USS北陸 - 石川県加賀市伊切町い1-1 開催日:毎週金曜日
USS名古屋 - 愛知県東海市新宝町507-20 開催日:毎週金曜日
USS-R名古屋 - 愛知県東海市新宝町507-52 開催日:毎週火曜日
USS大阪 - 大阪府大阪市西淀川区中島2-7-106 開催日:毎週金曜日
USS神戸 - 兵庫県神戸市中央区港島1-4-6 開催日:毎週水曜日
HAA神戸 - 兵庫県神戸市中央区小野浜町21-1 開催日:毎週土曜日
USS岡山 - 岡山県赤磐市長尾554番地1 開催日:毎週土曜日
USS四国 - 愛媛県松山市北梅本町甲57 開催日:毎週土曜日
USS福岡 - 福岡県筑紫野市大字西小田139-1 開催日:毎週水曜日
USS九州 - 佐賀県鳥栖市酒井西町樋ノ口710 開催日:毎週土曜日
USS鹿児島サイト - 鹿児島県鹿児島市南栄4-4 開催日:　-

関連会社 
 株式会社ユー・エス物流
 株式会社USSサポートサービス
 株式会社リプロワールド
 株式会社ラビット・カーネットワーク
 株式会社アビヅ
 株式会社ジャパンバイクオークション
 株式会社SMART
日プラ株式会社（にっプラ）は、日本の香川県木田郡三木町にある日本企業で、アクリル樹脂パネルメーカー。

海遊館（大阪）や沖縄美ら海水族館をはじめとする水族館の水槽を製作していることでも知られる。

沿革 
1969年設立。翌1970年に世界初となるアクリル製回遊水槽を屋島山上水族館に納品した。寿司屋にある活魚水槽もアクリル・パネルで作っていた。しかし、オイルショック前までの売り上げの中心は、大手の下請けで作っていたアクリル製の照明器具の傘であった。転機はオイルショックで、アクリルの値段が高騰したために需要が低下し、アメリカへの営業に活路を見出す。1993年、アメリカのモントレーベイ水族館に採用されることで評価され、その名は海外に広まる。

日プラは沖縄美ら海水族館の巨大水槽「黒潮の海」に、高さ8.2m、幅22.5m、厚さ60cm、総重量135tのアクリルパネルを設置し、2002年にギネスブックにより、1枚のアクリルパネルとして、また“水族館の窓”として世界最大（2008年まで）と認定され、次いで、ドバイ水族館（Dubai Aquarium & Underwater Zoo :ドバイショッピングモール内に2008年11月開館）の「水の壁・アクアウォール」で自身のギネス記録を更新し、中国の珠海長隆海洋王国で世界最大の水槽の窓作りも行っている。

2005年には第1回ものづくり日本大賞の製品・技術開発部門で受賞し、経済産業省から『水族館の概念を変えた巨大アクリルパネル製作技術』と評された。

2013年の週刊ポストでは、『世界で勃発中の水槽の巨大化競争で一人勝ち企業は香川の企業』と表現したうえで、“水族館用の大型アクリルパネルの加工技術（重合接着）”において日プラは独自技術を持ち、その世界シェアは70%だと紹介されている。2012年に、日プラは創業以来最高の売り上げ高を計上している。

世界60数か国に納品実績があり、日本では海遊館（大阪）や沖縄美ら海水族館、旭山動物園のぺんぎん館、白クマ舎などもしられる。一方、日プラは映像用アクリル・スクリーンも製造するが、その生産拠点に沖縄を選び、沖縄県の自由貿易特区に初めて進出した沖縄県外企業でもある。また、日プラは新屋島水族館を経営するせとうち夢虫博物館の親会社である。
罫線（けいせん）とは、複数の項目を二次的に区切るのに用いる線状の組版材料である。

罫線の種類 
罫線には罫線属性と呼ばれる太さや形状に由来する種別があり、各々が様々な目的で用いられる。

主な罫線を次に示す。

 横方向の罫線を横罫、縦方向の罫線を縦罫と呼ぶ。

コンピュータにおける使用方法 
テキストファイルにおいては罫線素片を使用する。

HTMLで使用する場合はtableタグを利用する。横罫のみの場合にはhrタグを利用する。

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表計算ソフトのセルの周囲などに、ひくことができる。

その他 
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A/UX（エーユーエックス）は、Appleにより開発された、68kMacintosh向けのUNIXである。

特徴 
A/UXは、System V Release 2.2をベースに、System V Release 3、同Release 4、4.2BSD、4.3BSDの成果を取り入れている。加えて、エミュレーション機能によりMac OS向けのアプリケーションが動作し、この点が本OSの最大の特徴である。

UIに関しては、Finder 24bit、Finder 32bit、コンソール、X Window Systemの四つのモードが存在し、標準インタフェースの32bit Finderモードは当時のMac OSと同様のGUIを備えており、同時期のUnix系OSとは一線を画していた。また、Finder上のアプリケーションとしてXサーバアプリケーションMac Xが提供されており、FinderモードでもX Window System向けアプリケーションを実行できた。

歴史 
A/UX 1.0は、1988年2月のUniforumの会議で、スケジュールの7ヶ月遅れでアナウンスされた。当初の目的は、大学や付加価値再販業者（VAR）などの既存のUnixの顧客であった。サードパーティのソフトウェアは、システムの最初のリリースとともにアナウンスされ、これにはIngresデータベースや、StatView、開発者向けツール、そして様々な生産性ソフトウェアのパッケージが含まれていた。

これは、AT&TのUnix System V2.2に基づいており、BSDから追加の機能が加えられていた。ネットワークサポートは、UniSoftによって開発されたTCP/IP、AppleTalk、NFSの実装が含まれていた。ベースシステムは、GUIを持っておらず、コマンドラインからのみ使えた。このシステムは、System 6のインターフェースを使って、単一のMacのプログラムを一度に実行することができたが、動作するMacのソフトウェアは10%程度のみであった。

1989年にリリースされたA/UX 1.1は、Finder、Chooser、デスクアクセサリ、コントロールパネルなどのSystem 6の基本的なGUIを提供した。これはUnixに12 POSIX標準のドラフト、X Window System（X11R3）のGUIを提供するものであり、ローエンドのSunワークステーションに比べると全体的にスピードが改善されていた。

1991年初頭にアップルコンピュータジャパンがA/UX 2.0の販売を開始。

その後、1991年11月には、AppleがA/UX 3.0をランチし、A/UXとSystem 7のリリーススケジュールを同期化させることを計画した。このとき、1993年か1994年にリリースされることが予期された、A/UX 4.0を会社はプリアナウンスしたが、これは、IBMのPOWERやPowerPCのハードウェア、そして、AppleのPowerPCベースのハードウェアで実行できるようになることを意図していた。

1992年4月、C2レベルのセキュアなバージョンのA/UXがリリースされている。その後、A/UXの最後のリリースであるバージョン3.1.1は1995年にリリースされている。

開発の終焉 
A/UXは1988年に登場し1990年代まで開発が続けられたが、1990年代半ばにAppleがプロセッサを68kからPowerPCに切り替えた際、PowerPCへのポーティングはされずその歴史に幕を下ろした。この間、一時AIXベースのプラットフォーム構想も提唱され、AIX標準搭載のApple Network Serverも発売されたが、1年未満で販売終了した。その後、Mac OSとUNIXが再び交わるまでにはNeXTSTEPベースのMac OS X Server 1.0を待たねばならなかった。
シンワ測定株式会社（しんわそくてい、Shinwa Rules Co.,Ltd.）は、新潟県三条市に本社を置く測定機器メーカー。

事業内容 
JCSSの登録事業者。国際MRA対応認定事業者として、直尺、鋼製巻尺、ノギス、マイクロメーターといった計測器の校正サービスを行っている。また、長さの測定器だけではなく、角度や温度など、幅広い分野をカバーする測定機器メーカーである。

略歴 
1971年に金属製の長さ計を製造していた3社が合併して創立する。以降、長さだけではなく、角度や温度などの測定器にも展開し、幅広い測定機器メーカーとなる。

2008年のリーマンショックで売上が減少し、徐々に回復するものの日本国内需要の減退が見込まれるとの判断から日本国外の市場に注力する。それまで営業部海外課の数名で担当していたが、2012年に海外営業部を新設した。

2013年9月には日本貿易振興機構(JETRO)から輸出有望案件支援企業に採択され、同年11月にはロシアで開催された総合ツール展「Moscow International Tool Expo」への出展を行った。他にも2014年よりインドで開催される金と金型展示会「Die & Mould India」、2015年には金属切削工作機械及び製造技術見本市「IMTEX」への出展を継続的に行い、アジア、ロシア、インドへの輸出実績を伸ばしている。

主な取り扱い製品 
 曲尺
 直尺
 水平器
 時計
 温度計・湿度計
 ノギス
 マイクロメータ
 ダイヤルゲージ
 レーザー光学測定機器
 芯ホルダー
 製図用品
東京都交通局2000形電車（とうきょうとこうつうきょく2000がたでんしゃ）は、東京都交通局が保有していた路面電車の一形式である。1943年（昭和18年）から製造された木造の2000形と、1951年（昭和26年）から製造された鋼製の2000形がある。本記事では双方について記述する。

木造2000形 

1943年（昭和18年）3月に早稲田車庫で発生した火災により損傷した木造の3000形の一部を復旧・改造したもので、1943年から1946年（昭和21年）までに14両が誕生した。

改造に際し、台枠の延長・乗降口の拡張・丸屋根化などの改修が行われたが、戦時中の資材不足で改造工事は思うように進まず、1945年（昭和20年）までに8両が竣工したが、戦災で4両が失われ、1946年（昭和21年）に6両が竣工し10両が出揃ったところで改造は打ち切られた。

その後、戦災廃車となった車両の車番穴埋めや、1951年（昭和26年）登場の鋼製2000形入線等に伴って数回に渡り改番が実施されると共に、10両全車が台車に改造を受け狭軌の杉並線に転じた。

1954年（昭和29年）に2両が鋼製2000形に改造。残りの8両も1958年（昭和33年）から翌年にかけて順次2500形（2501 - 2508）へと改造され、木造2000形は消滅した。

鋼製2000形 

1,067mm軌間の杉並線用に、1951年（昭和26年）から1955年（昭和30年）にかけて製造された12m級の中型低床ボギー車である。木造車を鋼体化したものと新製車があり、2001 - 2024の24両が製造された。

車体長や全体的なデザインは、同時期に量産されていた3000形と基本的に同一であるが、全幅は41mmほど狭く車体の前後も絞られている。

1963年（昭和38年）の杉並線廃止後は、秋田市交通局や仙台市交通局への譲渡の話もあったが、結局大栄車輌で1,372mm軌間用に改造され、広尾営業所などで1969年（昭和44年）まで使用された。その際2013～2016は台車を交換している。

製造年による差異

2001 - 2010 
1951年（昭和26年）に、西武鉄道引継車の200形・250形、杉並線で使用されていた木造3000形、木造4000形の鋼体化改造車として日本車輌で製造された。台車は種車のD-10Nである。

車体は3000形の1951年製と同様に、側面窓の幅が従来より拡大され、窓数が9個になっている。

2011 - 2012 
1952年（昭和27年）に日本鉄道自動車で製造された木造3000形の鋼体化改造車で、外観、台車などは2001 - 2010と同一である。

2013 - 2015 
1953年（昭和28年）にナニワ工機で製造された。完全新製で、前面の方向幕が大型化され、側面の床下にスカートが付けられ、台車もD-16Nに変更された。

2016 - 2017 
1954年（昭和29年）に日本鉄道自動車で製造された木造2000形の鋼体化改造車である。2013 - 2015と同様の大型方向幕と側面スカートを持つ。側面の窓数が8個に変更され、側面窓枠と乗降扉が金属製になったが、台車は種車のD-10Nを使用した。

2018 - 2024 
1955年（昭和30年）にナニワ工機と東洋工機で製造された完全新製車である。7000形の予算7両分を転用して、7000形に近い仕様で製造された。

窓や乗降扉の配置は2016 - 2017と同一だが、窓がアルミサッシになり、乗降扉は7000形同様に下半もガラス入のものが使用された。前面も、運転台のある中央の窓がHゴム支持となり、わずかに角度を持たせるなど、7000形の要素を取り入れたものとなっている。外板はスカートが一体化され、窓上下の帯もなくなり、塗装色も7000形と同じ緑色の濃淡2色とされた。台車は軸受がコロ軸受に変更されたD-16NAを使用する。

配置と運用 
登場時は1067mm軌間の杉並線（14系統・新宿駅前～荻窪駅前）専用の車両だった。1963年（昭和38年）12月に杉並線が廃止された後は、2500形とともに1,372mm軌間用に改造されたが、1965年9月まで休車状態で保管された。復活後は三田営業所（3系統）・目黒営業所（5系統）・広尾営業所（7・8・33・34系統）・早稲田営業所（15・39系統）で運用された。路線縮小に伴い廃車、譲渡が行われたが、1969年10月の広尾営業所と7・33・34系統廃止により全車が廃車となった。

保存車 

 2011の車体が大田区の小学校に保存されたが、老朽化が進行し、手に負えない程荒廃した為1998年頃に撤去された。
 2012は品川区の東品川公園に保存され、公園内にあるプールの更衣室として利用されていたが荒廃し、1990年に撤去された。

譲渡

長崎電気軌道700形 

2000形の最終製造グループにあたる2018 - 2022・2024の6両が、1969年（昭和44年）8月に長崎電気軌道に譲渡され700形（701 - 706）となった。入線にあたり、九州車輌で台車を1435mm軌間用に改造したほか、ワンマン運転対応化工事、車体塗装変更などが実施された。長崎ではワンマン運転可能な車両として重宝された一方で、在来車と比べて車体幅が狭いことから混雑時には乗客の移動がしづらく不評で、1982年（昭和57年）の1200形登場以降は日中の運用が減少した。

701（元2018）は1985年（昭和60年）に長崎電気軌道開業70周年記念として都電時代の塗装に復元され、他車が廃車された後も動態保存車として車籍を有していた。冷房装置が搭載されていないため定期運用に就くことはないが、イベント時などに臨時列車として営業運行されていた。定期運用に就く他の車両とともに長崎スマートカードに対応していた。

701以外の5両は1990年代に順次廃車されたが、台車など一部の部品が同社の1700形に流用されている。

台車を交換することなく1067mm、1372mm、1435mmの3種類の軌間の軌道上を走った珍しい車両である。

しかし、動態保存の維持管理が困難になったため2019年（平成31年）3月31日をもって営業運転を終了したが、同年4月1日時点で除籍はなされていない。

同時に引退した150形や1050形は譲渡・保存が決定したが、当形式は車体にアスベストが含まれていることを理由に、譲渡せずに解体処分とする旨が発表された。

また、この他に702が、廃車後に大村市内の保育園に保存されていたが、閉園により解体されている。
東京市電気局乙1形電車（とうきょうしでんききょくおつ1がたでんしゃ）は、1941年（昭和16年）に登場した東京市電気局（後の東京都交通局）の路面電車専用の電動貨車。

概要 

1941年に東京市電気局が製造した無蓋貨車。「乙」は「電動無蓋貨車」を意味する。乙10形に使用されていたと推定されるジョンバット台車を利用して、芝浦工場で2輌製造された。後に台車はブリル21-E形に変更された。戦後、乙1は三田車庫に、乙2は荒川車庫に配備されたが、乙1は余り使用されぬまま1967年（昭和42年）に廃車となった。一方、乙2は荒川線で保線作業に使用されていたが1971年（昭和46年）3月20日に廃車となった。

主要諸元 
荷重:5t 
積載容量:15m3 
全長:7,650mm 
全幅:1,980mm
全高:3,453mm
主電動機出力:18.7kW

保存車両 
乙2が、東京都文京区の神明都電車庫跡公園に6063号と共に保存されている。保存時に車体を新造しているが、劣化が進行したため、2021年（令和3年）から2023年（令和5年）に予定されている公園の再整備の際に、6063号と共に補修を行うこととなっている。

余談 
荒川車庫・荒川車両検修所内で使用されている構内作業車に『乙3』という車番が付けられている。6000形などに準じた黄色地に赤帯の塗装が施されており、車庫内のイベント公開時に見ることが出来る。
今戸焼（いまどやき）は、東京台東区の今戸や橋場とその周辺（浅草の東北）で焼かれていた素焼および楽焼の陶磁器。

江戸時代から明治時代にかけて、日用雑器、茶道具、土人形（今戸人形）、火鉢、植木鉢、瓦等を生産した。言い伝えによれば天正年間（1573年–1592年）に生産が始まるといわれる。1752年（宝暦2年）には今戸焼職人が今戸神社に狛犬を寄進している。風来山人『風流志道軒伝』（1763年）に見える「今戸焼」が文献初出とされることがある。金森得水『本朝陶器攷證』によれば、幕末期には今戸焼を生産する家が約50軒ほどあったという。

有坂与太郎『郷土玩具大成』によれば、今戸人形の全盛期は天保安政年間（1830年ｰ1860年）である。同書によれば、今戸は招き猫の唯一の生産地としており、最盛期は文化文政年間（1804年ｰ1830年）になってからであるとし、当時猫と狐は今戸人形を代表する観さえ呈している、という。

今戸焼の作例

浮世絵 
江戸時代、今戸焼きが製造されている風景は何人かの画家の手によって浮世絵にも描かれている。歌川広重が『名所江戸百景』（画像参照）において今戸焼を製造している窯（かま）の様子を画面に描き込んでいるほか、歌川国芳も『東都名所』に「浅草今戸」と題した1枚で同様の風景を題材としてとっている。
乾燥熟成肉（かんそう じゅくせい にく）とは、食肉を調理前にある程度の期間保存することで、食味や食感を変化させた食品である。牛肉や羊肉、ジビエ（野生の鹿肉など）などを美味しくしたり、柔らかくしたりする。日本では魚に対しても行われる。冷蔵庫がなかった時代に、ヨーロッパで食肉を冷涼な洞窟や地下倉庫などに吊るして保存したことが起源である。

肉に含まれる蛋白質の分解に伴いアミノ酸が増加するほか、微生物と酵素の作用により旨味が増す。日本でも、英語表現であるドライエイジドやドライエイジングとも呼ばれることがある。

各国の状況

アメリカ合衆国 
牛肉にはアメリカ農務省（USDA）が8種類のグレードを付けていて、上から
 プライム（Prime）
 チョイス（Choice）
 セレクト（Select）
となり、更にその下に5種のグレードがある。消費者がアメリカの食品店や飲食店で通常目にするのは、これら上位3種および格付けをしないUngraded（通称：ノーロール、No roll）である。最高位であるプライムやチョイスグレードを乾燥熟成のプロセスを使い、更に柔らかく風味豊かなステーキやローストビーフを提供するレストランがある。

全米各都市で有名なステーキハウスなどでは、ドライエイジドビーフ（乾燥熟成肉）を使っていることを大きな謳い文句にし、店内に乾燥熟成庫を備えている店もある。

日本 
日本エイジングビーフ普及協会（任意団体）が普及活動をしている。製造工程や品質の自主基準を設けて、2018年時点で10社程度に技術認定を与えている。

後述のように、衛生面などで問題点や課題を指摘する意見も多い。農林水産省は2015年に規格の導入を検討したが、熟成方法を企業秘密として公開を拒否する事業者もあり、見送った。

熟成の過程
代表的な牛肉の乾燥熟成プロセスとしては、ブロック又は枝肉（半身）などを乾燥熟成庫内に一定期間貯蔵する。庫内の温度を0～4℃、湿度は80%前後に保つ。常に肉の廻りの空気が動く状態を作り、その中で14～35日間熟成させる。帯広畜産大学の島田謙一郎准教授の研究によれば、35日以上の熟成が望ましいという。

温度が高ければ肉は熟成ではなく腐ってしまい、低過ぎれば凍ってしまい、熟成にならない。除湿や通風も、肉の水分活性を下げて腐敗を防ぐためである。そのため温度調整にも繊細な手間が掛かり、気候の変化にも影響を受けやすい。熟成期間中に、肉の中にある酵素等の働きで肉の繊維（蛋白質）がゆっくりと壊れてペプチドやアミノ酸に変化し、旨味が増すとともに肉が柔らかくなっていく。

保管中にカビが自然に生えるだけでなく、保管庫内に置いた数年物の肉についたカビを意識的に肉に移して、熟成を促すこともある。どちらの場合でも、カビが広がった肉の表面近くを調理前に削り取る「トリミング」が行われる。熟成に適したカビの胞子を付けて、有毒なカビや腐敗・食中毒菌の侵入を防ぎつつ熟成を進められる「エイジングシート」も開発されている。熟成肉専門店を運営するフードイズム社と明治大学農学部教授の村上周一郎が共同開発したエイジングシートは、ヘリコスティラム属の菌を、村上と協力したミートエポック社はケカビを利用する。

肉に元々含まれる酵素以外に、カビが持つ酵素（リパーゼ）が脂質を分解することで熟成香が生じる効果もある。このように、微生物を用いる熟成肉は発酵食品と位置付けられることもある。

乾燥させることで21日後には重量が20%程度減少し、減少した分、肉の味や香りも濃厚なものに変わっていく。乾燥熟成が相当進んだ状態では、肉の外観は赤黒く変色し、薄く白カビなどが発生する場合もあるが、それが乾燥熟成で最高の状態とも言われ、食しても問題はない。乾燥による重量減少の上に外側の乾燥した部分を切り抜いてステーキとするため、最終的に残るのはプロセス前の60%以下と言われる。従って、歩留りロス、保管冷蔵庫（熟成庫）などの設備費・電気代などの経費がかかり、また保管するだけの空間が必要となる上、熟成期間のキャッシュフローも悪くなるため、諸経費が大きく増えてしまう。上記のエイジングシートを使い、さらにミートラッパーで包むことで削り捨てる部分はほとんどなくすこともできる。

上記の理由で乾燥熟成はごく一部の高品質な牛肉に対してのみ行なわれ、鮮度落ちが早い鶏肉や熟成期間の短い豚肉などではほとんど行わない。その他の肉では羊肉やジビエ（鹿肉など）で行われる場合がある。羊肉の場合は、臭みが抜けて味が上品になるという。一方で、乳牛としての役割を終えた廃用牛などを美味しくする手法として使われている例もある。

課題・問題点 
日本の外食業界は競争が激しく、認知度や人気が高まっている熟成肉を売り物にする店舗が増えている。2018年3月時点、熟成肉に限定した日本政府の規制は存在しない。東京都の調査によると、業者によっては肉の熟成期間が100日間にも及んだり、「熟成肉は生食できる」と誤解していたりする例がある。このため食中毒など衛生面でのリスクを指摘する意見もある。

熟成肉に拘っている事業者も、管理体制が不十分な業者の安易な参入には批判的である。

ウェットエイジング 
ドライエイジング（乾燥熟成）に対してウエットエイジング（またはバキュームエイジング）という熟成方法がある。大部分の牛肉がこの方法により熟成されるため、単純にエイジングというとウェットエイジングのことである。乾燥させずにバキュームパック（真空包装）内で熟成をさせるもので、簡単で歩留りも良いため、コストが低く一般的になっている。北米やオセアニアから輸入されるチルドビーフは、輸送・流通にかかる時間が3～5週間程度とちょうどエイジングに適しており、日本に到着して店頭にならぶ頃には熟成され食べ頃になっている。
株式会社そらゆめ（SORAYUME Co., Ltd.）は、かつて存在した日本の企業。携帯電話用アプリ、携帯電話ゲーム、電子書籍の開発・販売を行っていた。モバイルゲームポータルサイト「ジュゲム！」（後に「CROSS」へ名称変更）、ショッピングプラットフォーム「CROSSクラウドファンディング」を運営していた。

経営破綻 
2017年6月2日に東京地方裁判所に破産を申請し、破産手続開始の決定を受けた。負債総額は約2億4,100万円で、債権者には約3,000名の一般消費者も含まれる。帝国データバンクと東京商工リサーチは2017年6月6日にそらゆめの倒産速報を伝えた。

ITmediaのネットメディア『ねとらぼ』が報じたところによれば、ある取引先は同年5月15日以降は連絡が取れない状態が続き、そらゆめと取引していた一部の企業には破産手続開始の2日前である同年5月31日に連絡が来たという。公式Twitterアカウントは、破産手続開始後は非公開とされた（のち閉鎖）。

そらゆめが行っていた事業は破産管財人によって入札にかけられ、「CROSSクラウドファンディング」事業はフォーサイドが落札した。2017年7月21日、そらゆめの破産管財人とフォーサイドとの間で「CROSSクラウドファンディング」事業をフォーサイドの子会社であるフォーサイドメディアへ230万円で譲渡する契約を締結。同事業は同日付でフォーサイドメディアへ譲渡された。フォーサイドメディアは同事業に関する負債などは継承しない。

フォーサイドメディアは、同年11月1日からクラウドファンディング事業を開始する予定であったが、フォーサイドメディアによるクラウドファンディング事業は中止となり、代替でアニメ・ゲーム等のオリジナルグッズを受注して限定生産を行う「宝祭堂」を2018年3月31日に開設した。

2018年4月3日、株式会社そらゆめの法人格が消滅した。

CROSSクラウドファンディング問題 
通常の購入型クラウドファンディングのプラットフォームは、プラットフォームと実際にプロジェクトを遂行する会社が別に分かれているのが一般的であるが、「CROSSクラウドファンディング」はプロジェクト遂行者とプラットフォームが一体になっていたことから、そらゆめ破産後に騒動へ発展することになった。

そらゆめの破産手続開始決定後も「CROSSクラウドファンディング」では出資を募っており、『ねとらぼ』では注意を喚起していた。帝国データバンクと東京商工リサーチが倒産速報を伝えた当日の2017年6月6日、そらゆめの会社公式サイトと「CROSSクラウドファンディング」のサイトがともに閉鎖された。

主なゲームタイトル 
 Tactical Board
 まじかるシューティング シュ～クリーム
 ひぐらしのなく頃に Tactics
 超嫁大戦

関連会社 
 パクレゼルヴ
東名エンジン株式会社（とうめいエンジン）は、レース用自動車エンジンのチューニングおよびメンテナンスを主業務とする企業。

概要
1985年に現社長の今井が、チューニングメーカーの東名パワードから独立する形で設立。その後全日本F3000→フォーミュラ・ニッポンにおける無限・MF308のチューニングなどを手がけ、日本のレース用エンジンチューナーとしての地位を確立する。

2000年には日産・SR20をベースとしたF3用エンジンを開発し、スリーボンドのバッジネームで供給を行っている。2014年からはF3のエンジン規定変更に伴い、自社開発した「TB14F3」を供給している。

近年は水野和敏との長年の関わりから、台湾・裕隆汽車の自社ブランドであるラクスジェンのエンジン開発にも携わっており、同社が初めて携わったエンジンはU6 GTに搭載され、日の目を見ている。
兼松サステック株式会社（かねまつさすてっく）は、主に住宅用建材の製造販売や地盤改良工事を行う企業。兼松の子会社。

概要 
旧第一勧銀グループの一員。2017年3月末に撤退したが、マッチの製造でも有名であった。また、以前は合併会社の旧・兼松デュオファストが手掛けていた工作機械（自動くぎ打ち機）事業も手掛けていたが、同業大手のマキタへ事業譲渡している。

沿革 
1934年（昭和9年）3月 - 日本産業護謨株式会社設立。
1939年（昭和14年）
8月 - 日産農林工業株式会社に社名変更。
9月 - 大同燐寸株式会社を吸収合併、マッチ事業に参入。
1949年（昭和24年）5月 - 東京証券取引所、大阪証券取引所に上場。
1968年（昭和43年）10月 - 東京防腐木材株式会社を買収。同社所在地である東京都江東区新砂に東京工場を移転。
1983年（昭和58年）- 新木場センターを新設（保存処理木材製造、関東工場）。
1984年（昭和59年）
1月 - 日産興業株式会社（現・連結子会社）を設立。
11月 - 地盤改良事業の本格化に伴い、QCB部（現・ジオテック事業部）を新設。
1986年（昭和61年）
7月 - 本社を東京都港区より東京都江東区に移転。
11月 - マッチクラブ（燐寸倶楽部）設立
1989年（平成元年）11月 - 兼松と資本・業務提携。
1990年（平成2年）3月 - 仙台工場を新設（保存処理木材製造、現・東北工場）。
1991年（平成3年）10月 - 兼松日産農林株式会社に社名変更。
1997年（平成9年）9月 - 東京都新宿区に本社移転。
2001年（平成13年）6月 - 大阪工場（防腐木材製造、現・関西工場）新設。
2003年（平成15年）6月 - 本社を東京都新宿区より東京都千代田区に移転。
2004年（平成16年）10月 - 兼松日産工事株式会社（連結子会社）を設立。
2006年（平成18年）
1月 -
自動釘打機事業（デュオファスト事業部）を株式会社マキタに営業譲渡。
ジオテック事業部の地盤改良等請負事業及び木材・住建事業部の保存処理木材、住宅用プレカット部材及びマッチの製造販売において、ISO-14001の認証を取得。
3月 - 岡山工場（防腐木材製造）新設。
10月 -
CCTV事業をホッコー株式会社より承継。
木材・住建事業部の保存処理木材、住宅用プレカット部材及びマッチの製造販売において、ISO 9001の認証を取得。
2008年（平成20年）5月 - UGRコーポレーション株式会社（連結子会社）を設立。
2010年（平成22年）10月 - 大阪証券取引所上場廃止。
2012年（平成24年）
3月 - プレカット事業を廃止。
4月 - CCTVシステム部をCCTVシステム事業部へ昇格。
12月 - 株式公開買付けにより、兼松が親会社となる。
2015年（平成27年）9月 - 本社を東京都中央区に移転。
2016年（平成28年）
10月 - 兼松サステック株式会社に社名変更。
12月 - マッチクラブ解散
2017年（平成29年）3月 - マッチ製造販売事業から撤退。
2023年（令和5年）
3月 - 親会社の兼松が株式公開買付けにより89.86%の株式を取得。
5月30日 - 東京証券取引所スタンダード市場上場廃止。
6月1日 - 株式併合により少数株主を排除し、兼松の完全子会社となる。
サーブリッグ (Therblig) は、フランク・ギルブレスとが考案した、手作業の最小単位である18種類の動作 (motion)。1915年にフランク・ギルブレスが考案したときは、16種類の動作だった。

サーブリッグは、考案者ギルブレスの英語の綴り Gilbreth を逆から読んだもの（ただし、語尾の th は一体としている）。JIS Z 8141（生産管理用語）では、番号 5208「サーブリッグ」と濁音になっている。しかし、サーブリックと末尾を清音で書くことも多い。

18の基本要素 
ギルブレスは、建設業のレンガ積み作業の動作研究などを通じて18の基本要素を定めた。それらの動作を3つに分類している。

第1類 
主として上肢で行い作業に必要な8動作
 延ばす
 つかむ
 運ぶ
 放す
 位置を決める
 使用する
 組み立てる
 分解する

第2類 
主として感覚器官、頭脳で行い作業を遅らせる5動作
 探す
 選ぶ
 調べる
 考える
 用意する

第3類 
作業に不必要な5動作
 見出す
 つかみ続ける
 避け得ぬ遅れ
 避け得る遅れ
 休む

ただし、「見出す」は第2類の「探す」と同義であり、ほとんど使われない。これを除けば、基本要素は17になる。
ウォーハンマーとは、鎚状の柄頭を備えた打撃用武器である。日本語では戦鎚（せんつい）と訳される。狭義では特に中世のヨーロッパでかつて用いられた戦鎚類を指す。

概要 
基本的な構造は槌と同様で、柄の先に直角に接合された頭（鎚頭、槌頭または柄頭）を備え、頭の両端のどちらかを相手に打ち付けるよう振って使用する。頭の形状を大別すると、直方体や円筒型で頭の両端が平らな両口型と、片方を平らにして反対側を鋭利な爪状や斧状とした片口型の二種類があるが、両口のものはあまり見られず、片口のものが主流であった。打撃を与える面には、凹凸を施したり、平面とせずに円錐形にしたものもあり、面積を小さくして衝撃力を集中させ、威力を高めており、鎧や兜の上からもダメージを与えられるよう作られている。

北欧神話では戦神トールが携える武器として、ミョルニルという名のハンマーが登場する。日本では武蔵坊弁慶が持っていた7種の武器、いわゆる「弁慶の七つ道具」の一つにも、大槌が含まれていたと伝えられている。

武器としての成立と発展 
槌は旧石器時代から使用されていた人類の基本的な工具の一つで、道具としてのみならず狩猟や戦闘にも使用された。軍隊でも杭を打つのに使用する陣地作成に欠かせない工具であり、急場では戦闘にも用いられたものの、純粋に戦闘用としての槌、武器としての鎚が開発、発達したのは中世のヨーロッパが中心となっている。11世紀以降のヨーロッパでは金属製鎧による重装化が進み、十字軍の戦訓などから、それら堅固な鎧にも有効な打撃武器が見直される動きが起きた。ウォーハンマーも打撃用武器の一つとして13世紀頃から使われはじめ、14世紀から16世紀にかけては一般的な武器の一つになっていた。最初は対騎兵用に歩兵が両手で使用する長柄武器として登場し、その後、騎兵が下馬した際の補助武器として、さらに、馬上で使用できるように小型化されたものが登場した。

その後、銃が登場すると大型の武器は廃れたが、その後も騎兵用ウォーハンマーはハンガリーやロシアなどの東欧地域でしばらくの間、使われ続けた。

日本では古来掛矢（かけや）と呼ばれる、樫などで作られた大型の木槌が普及していたが、軍陣では杭打ちや陣地の構築などに用いられた工具としてのほかに、城門や障害物を破壊する武器として用いられた。赤穂浪士による吉良邸への討入時に、門扉を破るのに使用された。
粉彩（ふんさい）とは中国・清代康熙年間（1662〜1722）に始められた陶磁器上絵彩色技法の一つ。別名で琺瑯彩（ほうろうさい）、洋彩(ようさい）とも呼ばれる。

概要
ヨーロッパの七宝（銅胎七宝）の技術を陶磁器に応用したもの。琺瑯質の白粉に顔料を重ねて描いていくもので、それまでの五彩の技法では困難だったグラデーションや絵画的な表現が可能になった。洋絵具を用いたので、または軟彩とも呼ばれる（これに対し、五彩は、硬彩とよばれる）。この技法を用いたもののなかに古月軒と呼ばれるものがあり、これは宮廷画家などが絵付けをしたものといわれる。

技法
粉彩技法は、西洋の伝統的上絵付技法と、東洋の伝統的上絵付技法とが、混ざった上絵付技法である。

清朝期、キリスト教の宣教師達により西洋の技術が中国に入る訳だが、同時に陶芸技法の一部として西洋式の釉上彩飾技術が中国に入る。技法の詳細を書くと、東洋式釉上彩飾技法というのは、水解（ミズトキ）といわれるもので、ニカワ、フノリを少量とかした液に彩料を混ぜて使う。西洋式釉上彩飾技法というのは、油解（アブラトキ）といわれるもので、乾性油、不乾性油を適量混合した液に彩料を混ぜて使う。

粉彩技法というものは、水解（ミズトキ）、油解（アブラトキ）を併用しながら、彩飾していく特異な技法だ。この技法の特殊な面は、一つの器物に水溶性の絵具と油性の絵具を併用しながら、彩色作業を進める点にある。併用といっても水と油は混ざらないので同時に二種の絵具は使えない、よって焼成を織り込みながら作業を進める事になる。例えは、水溶性の絵具で彩色して一度焼成する。次に油性の絵具で彩色して更に焼成する。あるいは、これを幾度も繰り返す。精緻に仕上げ用と思えば思うほど、幾度も焼成を繰り返す必要性が出てくる。粉彩技法というのは、描画の技巧も、さることながら、焼成技術、製造作業工程が複雑な技法であると云える。なお、日本の江戸期に於いては、鎖国、キリスト教の弾圧により、この技法が西洋から伝播する事は無かった。現存する江戸期の陶芸品を見回しても、この技法が使われた痕跡は無い。
ユーレまたはユーレーはフランスの自転車部品メーカのひとつ。1920年代から1980年代中盤まで前後変速機、クランクセット、ハブ、フリーホイル、シートポスト、ブレーキなど多種製品を提供していた。

製品
主要な製品には、初期変速機である「ツール・ド・フランス」や後期レース向け変速機「ジュビリー」や「アルビー」、「サクセス」、ツーリング向けの「ドッパー」、「エコー」などがある。機械式サイクルメータなども作っており、レース向け高級モデルから普及品までをカバーする総合メーカーであった。

歴史
1980年代後半、自転車用チェーン製造のセディス、ハブ、フリーホイル製造のマイヨールなどとともにに買収統合されたが、その後しばらくは「ザックス-ユーレ」のダブルネームで以前の変速機シリーズが提供された。ザックス-ユーレで提供されたシリーズにはサクセス、ライヴァル、ドッパーの他MTB向けコンポーネントであった「セントラ」、「クォーツ」などがある。

1997年にザックスの自転車部門はSRAMに買収され、ユーレのブランドは消えることになる。ザックス-ユーレのブランド名であったセントラ、クォーツはSRAMに引き継がれたが、それは名前だけのものであった。SRAMは2006年からロード向け自転車部品の供給を本格的に始めることになり、セカンドグレードの名前として以前ザックス-ユーレのダブルネーム下に提供されていたライヴァルの名称が復活した。

フランスの自転車部品サプライヤー
かつて存在したフランスの企業
締固め用機械（しめかためようきかい）とは、建築、土木の作業現場において地面を固める際に使用される建設機械の総称である。静的な圧力（本体の自重）を用いたもの、さらに動的な圧力を用いるものに大別される。締固めを行う面積や形状によって、多様な機器が開発され用いられている。

静的な圧力を利用するもの

動的な圧力を利用するもの

ランマ 
内燃機関の爆発力を利用し、反力で機械本体をはね上げるとともに落下時の衝撃力で締固めを行う機械。ランマーとも呼ばれる。外見は、かかしのような外見である。管工事や道路の舗装面の部分的な掘削など局所的な締固めに用いる。つき固め能力は、上面から30-50cm程度。

操作性と締固めの性能を勘案し、自重は100kg弱程度となっている。かつては取り扱いやすさを考慮し、2ストローク機関を搭載していたものがほとんどであったが、1990年代以降は環境配慮のため、4ストローク機関を搭載するものが増えた。また、静音型も増えており、中には電動式も見られる。

タンパ 
エンジンや振動モーターなどを利用し、振動で締固めを行う機械。タンパーとも呼ばれる。ランマに比べると、エンジンが一回り大きい加圧板の上に載っている外見が特徴である。したがって、ランマより一度に加圧する面積が大きく、締固めの回数も多い。そのため、路盤砕石の不陸整正やアスファルト舗装の仕上げに用いられる。つき固め能力は、上面から5-10cm程度。
東京都交通局40形電車（とうきょうとこうつうきょく40がたでんしゃ）は、東京都交通局上野懸垂線で使用されていた懸垂式モノレール車両。

概要 
老朽化した30形の置き換え用として登場した。日本宝くじ協会の助成金を基に製造された「宝くじ号」である。2001年（平成13年）に2両編成1本（2両）が日本車輌製造で製造され、同年5月30日付で入籍（車籍編入）し、翌31日より営業運転を開始した。

車体は前面が非貫通型で9m級1扉のアルミニウム合金製となっており、全体的に丸みの帯びた流線形のデザインである。前面窓には1枚窓を採用し、前面窓上には「宝くじ号」の透明ステッカーが貼付されている。前面上部両側には青色の回転灯を装備し、前面窓下両側に前照灯・標識灯を、下に東京都のシンボルマークと国旗立てを装備し、側扉にはプラグドアを採用した。車体はホワイトで塗装され、前面窓に沿ってレッド、側扉の運転台側がイエロー、車体上部の主要機器類のカバーがグリーンで塗装されており、その他車体全体に動物のイラストのラッピングが施されているので、子供の来園客に好評である。底部には丸型の電飾が設置されているほか、東園、西園の方向が両車にそれぞれ表記されている。

車内ではFRP製の外向きのロングシートを中央に、同じくFRP製のクロスシートを先頭部に配置したセミクロスシートを装備し、ピンク・ライトブルー・ライトグリーン・イエローで塗装されている。運転席の計器表示にはカラー液晶ディスプレイを採用し、表示システムにMicrosoft Windows XPを用いている。

制御方式はIGBT素子によるVVVFインバータであり、主要機器類は主電動機として東洋電機製造製のTDK6470-A（7.5kW）を2基、駆動装置は歯付きベルト組み込み平行多段駆動を採用、台車は特殊なボギー台車を装着する。また、集電装置は2線式剛体架線用のパンタグラフを、冷房装置はインバータ式を採用した。これらの主要機器類は車体上部に搭載され、カバーを装備している。ほか、非常時用の脱出装置としてツルベ式緩降機2組を搭載する。

JR東日本の特急電車（E257系等）と同じミュージックホーンを搭載している。

運用 
1999年（平成11年）12月19日から開始された支柱の耐震工事を含めた上野懸垂線の設備更新が終了した2001年5月31日に営業運転を開始した。同年11月14日に運転中にパンタグラフが破損し運転を休止したが、それを改良して翌2002年（平成14年）3月12日に運転を再開した。

2007年10月から一定期間、上野懸垂線開業50周年記念の特製ヘッドマークが東京都のシンボルマークの上に掲出された。

前述の通り、2011年（平成23年）現在2両編成1本（2両）が在籍し、上野懸垂線上野動物園東園駅～上野動物園西園駅間で使用されている。

2019年1月23日、同年11月1日をもって車両・設備の老朽化のため、上野懸垂線を当面の間休止とする旨が発表された。本形式は老朽化のため引退することとなり、末期は引退記念装飾が施された。休止を翌日に控えた10月31日に『40形車両ラストランイベント』が行われ、同日の最終列車をもって運用から退いた。