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大西 朗（おおにし あきら、1958年1月4日 -）は、日本の実業家。豊田自動織機代表取締役副会長。同社代表取締役社長、中部経済連合会副会長、日本繊維機械協会副会長、日本産業車両協会会長を歴任。

人物・経歴 
愛知県出身。1981年名古屋大学法学部卒業、豊田自動織機製作所（現豊田自動織機）入社。2003年トヨタL&Fカンパニー経営企画部長。2005年取締役。2006年常務役員。2008年常務執行役員。2010年専務取締役。2013年から代表取締役社長を務めた。

2017年日本産業車両協会会長。フォーブス・ジャパン社長力ランキング2017で4位選出。2020年中部経済連合会副会長。令和2年度全国発明表彰発明実施功績賞受賞。2023年豊田自動織機代表取締役副会長（特命事項担当）。

日本繊維機械協会副会長、名古屋フィルハーモニー交響楽団評議員、日本産業機械工業会運営幹事、日本機械輸出組合理事、東海日中貿易センター協議員、経済産業省産業構造審議会製造産業分科会車両競技小委員会委員、トヨタ不動産取締役なども兼務。

親族 
大西利美（トヨタ自動車取締役副社長や、日野自動車工業取締役会長等を歴任）は父。
ToFカメラ（トフカメラ、Time-of-Flight Camera）は、光の飛行時間を利用して三次元情報を計測可能なカメラ。

概要 
測域センサの一種で被写体に対して照射したパルス光の反射時間を画素毎に計測することで三次元的な情報を計測できる。

用途 
主に3Dスキャナとして使用される。他に自動車の自動運転にも適用が検討される。

構造 
撮像用の光学系は概ね従来のデジタルカメラと同じだが、パルス発光する光源があり、撮像素子と同期して飛行時間を計測する。

信号処理には他の3Dセンサと比較して高精度の信号処理が必要なため、半導体素子の高速化に伴い、近年ようやく普及し始めた。

特徴 
 他の方式の3Dセンサと比較して構造が従来のカメラと近いので既存の製造設備を流用できるので低廉化が期待できる。
 ステレオ写真方式と比較した場合、必要な撮像用の光学系は1組で済む。
 光線を照射するので暗い場所でも使用可能。
 深度情報と同時に従来の画像も同時に撮像可能。

応用例 
Kinectは当初、赤外光のランダムドットパターンを投影して距離を測定する方式だったが、Kinect2.0からはToFカメラに変更され、それにより空間分解能が約2倍になった。

第4世代のiPad ProやiPhone 12 Pro/Pro Maxでは、LiDARとしてToFセンサーを搭載している。
株式会社カインドウェアは東京都港区に本社を置く、アパレル、ヘルスケア、ロジスティクス、ファブリックの事業を展開する日本のメーカー。1894年（明治27年）に創業しており、日本に洋装の礼服が普及することに貢献した。戦後は略礼服を考案し、一世を風靡している。

1990年代からは、ヘルスケア関連用品などの企画、製造、販売も行っている。

沿革 
秋田佐竹藩の御典医を代々勤めていた渡邊家は明治維新によって御典医の職を解かれ、当主・渡邊喜兵衛は秋田市で薬問屋を営んでいた。喜兵衛の三男・才助と四男・喜之助は職を求めて東京を訪れる。2人は「これから洋装の時代がくる」と考え、1894年（明治27年）に浅草鳥越で古着洋服商渡喜商店を創業する（なお、創業年は後年、カインドウェアの調査によって喜之助が東京羅紗同盟会の理事長に就任した年としている。その数年前から商いは行っていたらしい）。当時、既製服という概念は無く、古着商は上流階級が仕立てた衣料品を民間に払い下げる役割を果たしていた。渡喜商店は貴族が仕立てた洋服を引き取り、下級官僚らに販売することを主な業務としていた。

渡喜商店の商売は順調に発展し、古着販売だけでなく、注文服の製造販売、既製服の製造販売へと路線を拡大して行く。喜之助は、全国産業博覧会への出品、縫製技術研究家を招いて技術講習会を開くなど、既製服の普及と製造業者の技術向上に尽力した。

1942年 (昭和17年）には株式会社に改組するが、同年の商工省令による企業整備要項に基づき既成服中央第26代行株式会社となる。戦後、1947年（昭和22年）に既成服中央第26代行株式会社から一部同業者が独立したため、東京繊維工業株式会社に改組。喜之助の養子であった喜之助（2代目）が社長に就任する。

1950年（昭和25年）に株式会社渡喜に改称。喜之助（2代目）も東京既製服同業界、東京既製服製造卸協同組合といった業界団体の要職に推され、業界の発展に寄与して行くことになる。

埼玉県玉敷神社の神職の家系にあった河野国雄は喜之助（2代目）の娘と結婚していたが、喜之助（2代目）の一人息子が戦病死したため、夫婦養子として渡邊家を継いだ。國學院大學に学び、著作も表していた国雄だったが、1947年に東京繊維工業株式会社に入社。国雄は、紳士洋服商についてはまったくの素人だったが、仕入れ担当をしながら洋服の作り方を基本から学び、東京既製服協会主催の裁断縫製技術講習会の全科目を履修する。入社してから10年ほどが経ち、戦後の統制経済も弛みだした頃、今後の会社運営を検討した国雄は「特徴のない企業では生き残れない」と結論を出し、「黒の略礼服」を主力商品にすると決める。日本国民の生活水準は今後、豊かになるだろうし、衣食が足りれば礼節が重んじられ、羽織、袴に代わる礼服として、黒の略礼服が普及するとの考えからだった。また、礼服は景気の好不況に左右されないという観点もあった。まず、国雄は黒の略礼服を送り出すための市場創造から着手する。髙島屋東京店（現・日本橋店）に働きかけ、業界で初となる礼服コーナーを設置する。当時、礼服といえば注文仕立てのモーニングコートが市場の主流だったが、この礼服コーナーが功を奏してダブルの略礼服が市場に浸透して行くことになった。

1958年（昭和33年）には「ソシアル」ブランドを誕生させる。フォーマルウェアのブランド「ソシアル」が有名になったのは、1970年（昭和45年）に映画俳優の田中邦衛を起用したフォーマルウェア着用を呼びかけるCMやポスターを展開したことによる。時代的にも団塊の世代が学校を卒業し、結婚式なども日本全国的に増えていったという追い風もあった。フォーマルウェアのコーナーの設置が定着したところで、フォーマルウェアと合わせるネクタイ、ワイシャツなどをトータルで販売する仕組みを業界で初めて作り上げた。1968年（昭和43年）の皇居新宮殿の落成に伴い、宮内庁から公式礼服の発注を受け、礼服で皇室御用達企業となったことも大きな好機となった。1986年（昭和61年）に日本で開催された第12回先進国首脳会議（東京サミット）では、総理官邸や迎賓館の職員、参加国大使館員などの礼装も担当した。

1972年に株式会社カインドウェアを設立し、株式会社渡喜の営業権の全てを継承させる。

1985年には、大学卒業直後から入社していた国雄の実子・喜雄が社長に就任する。カジュアルブランドや廉価な商品も展開し、売り上げも30億円に拡大していたが、喜雄は高級品志向を打ち出し、フォーマルへの原点回帰路線へと舵を切った。バブル景気のただなかに景気継続に疑いを持ち、日本国内6カ所に展開していた工場を整理し、中国への発注に切り替えていった。残った那須工場には高い縫製技術を集約した結果、他社有名ファッション企業からの注文を受けるようになり、自社製品の製造は40%に留まっている。

1993年からは、介護を事業化し1994年には介護ショップ1号店を開店。デザイン面を考慮したステッキ、座ってままでも脱ぎ着できる服といった商品を展開し、介護事業の業績も急成長している。

1999年には社名の英字表記をKINDWEARからKINDWAREに変更する。
正野 寛治（しょうの かんじ）は日本の実業家。三菱化学代表取締役社長や、同社代表取締役会長、化学工学会会長、石油化学工業協会会長などを務めた。

来歴・人物 
福岡県出身。福岡県立小倉高等学校を経て、1959年東京工業大学理工学部化学工学科卒業、三菱化成工業（のちの三菱化学、現三菱ケミカル）入社。1979年黒崎工場製造四部長。1989年取締役水島工場長。1992年常務生産技術本部長。1994年三菱化学常務機能化学品カンパニープレジデント。1997年専務医薬カンパニープレジデント。1999年から代表取締役社長を務め、ROA経営による収益改善を進めた。三菱化学生命科学研究所代表取締役、化学工学会会長、石油化学工業協会会長、日本プラスチック工業連盟会長、ダイヤ高齢社会研究財団理事長なども務めた。
沼 毅（ぬま たけし、1958年6月14日 -）は日本の技術者、実業家。元トヨタ紡織代表取締役社長。

人物・経歴 
北海道出身。1981年北見工業大学工学部機械工学科卒業、トヨタ自動車工業（現トヨタ自動車）入社。2006年トヨタ モーター ヨーロッパ出向。2008年元町工場総組立部主査。同年元町工場総組立部部長。2011年常務理事、田原工場長。2012年常務役員、トヨタ モーター ヨーロッパ執行副社長、トヨタ カエターノ ポルトガル取締役。2016年からトヨタ紡織代表取締役副社長として品質改善などにあたった。2018年トヨタ紡織代表取締役社長に昇格し、2025年度までに営業利益を約5割増加させるなどとする中期経営計画を発表した。日本自動車部品工業会理事も務めた。2022年トヨタ紡織代表取締役社長退任。
伊奈 功一（いな こういち、1948年5月6日 -）は、日本の技術者・実業家。一般社団法人中部産業連盟会長。ダイハツ工業代表取締役社長や、同社代表取締役会長を務めた。藍綬褒章受章。

人物・経歴 
愛知県出身。1971年名古屋工業大学工学部物理工学科卒業。1973年名古屋工業大学大学院修了、トヨタ自動車工業（現トヨタ自動車）入社。1998年元町工場機械部長。2002年取締役、本社工場長、元町工場長。2003年常務役員、グローバル生産推進センター長。2004年明知工場長。2005年高岡工場長、堤工場長。2006年三好工場長。2007年専務、生産企画本部長、製造本部長。2009年からダイハツ工業副社長として車両開発などを統括した。2010年からダイハツ工業代表取締役社長を務め、2011年にはダイハツ・ミライースの販売を開始。2013年ダイハツ工業代表取締役会長。2015年クボタ取締役。2016年春の褒章で藍綬褒章受章。2019年三社電機製作所取締役。2020年中部産業連盟会長。
静野 与右衛門（しずの よえもん、生没年不詳）は、江戸時代前期の測量家、算術師。

経歴・人物 
佐渡国雑太郡相川の人物。箱根用水を開いた友野与右衛門と同一人物視する考察もある

上田勘兵衛に和算・測量術を学ぶ。佐渡金山の振矩師を務める。佐渡奉行荻原重秀の下、元禄4年（1691年）から足掛け5年を掛け、相川の割間歩の地下水を海にながす総延長約1.1kmの南沢疏水坑道（南沢水貫間切）を完成させた。この工事の完成により金山は「元禄の大盛り」といわれる最盛期を迎えた。この排水坑道は平成元年（1989年）に閉山するまで排水路としての機能を果たした。

他に水力利用の鉱石粉砕法を考案した実績もある。
水嶋 敏夫（みずしま としお）は、日本の技術者、実業家。トヨタ車体代表取締役社長や、同社代表取締役会長、日本自動車車体工業会会長、名古屋工業会理事長などを務めた。藍綬褒章受章。名古屋工業大学名誉博士。

人物・経歴 
愛知県出身。1967年名古屋工業大学工学部機械工学科卒業、トヨタ自動車工業（現トヨタ自動車）入社。トヨタ自動車常務を経て、2003年トヨタ車体副社長。2005年からトヨタ車体代表取締役社長を務め、2007年には岐阜車体工業の完全子会社化を行った。2010年トヨタ車体代表取締役会長。同年藍綬褒章受章。2011年日本自動車車体工業会会長、名古屋工業会理事長。2012年名古屋工業大学名誉博士。2013年トヨタ車体相談役・技監。
S-AWC（エス・エーダブルシー、Super All Wheel Control/スーパーオールホイールコントロール）は、4輪の駆動力や制動力をそれぞれ独立して電子制御し、最適な駆動状況が得られるようにした、三菱自動車工業の車両運動統合制御システム（もしくはその思想）である。

アクティブ・センター・ディファレンシャル（ACD）にアクティブ・ヨー・コントロール（AYC）などの前後ディファレンシャルの駆動配分制御を加えすべての車輪の駆動力配分を電子制御することを軸に、ブレーキ制御の横滑り防止装置やエンジン制御のトラクションコントロールと総合的に組み合わせて制御する。各車輪の回転状況をモニターしながら、スリップ（ロック）やハンドル切れ角などの運行状況に応じたすべての車輪の駆動と制動力の配分を行っている。併せて、「スノー」「ターマック」「ロック」など、3種類のドライブモードを運転者が任意に選択し、駆動・制動の配分傾向を制御することができる。

ただ、S-AWCといっても、2018年現在で3種類あり、それぞれ独立に設定された配分を行い、それぞれの車種に設定されたものは別である。

駆動を機械的に直接分配するディファレンシャル自体の制御を目指したところが大きな特徴であり、さらに、最近主流のオンデマンド式4WDでは駆動分配せずオープンデフあるいは駆動カットすることが多い減速（アクセルオフ、ブレーキング両方）時にも、駆動配分を維持して積極的に制御する。この2点によって、より様々な状況での車体安定化に寄与している。

成立 
1980年代のパジェロやギャランなどに採用された4輪駆動システムを、三菱では「オールホイールコントロール（AWC）」という言葉で表現してきた。（『90年代国産車のすべて』三栄書房 43頁参照）それは、単なる4WDとせずに、ギャラン・シグマでは4WS による操舵やデフにLSDを採用したり、パジェロなどではビスカスカップリングなどの差動制限など、AWDをさらに補佐する装置を積極的に取り入れてきた。しかし、一つの自動車をコントロールする機能の名称ではなく、自社の開発思想を表現する宣伝文として使用していた。また、エンジン出力コントロールであるトラクションコントロールも機械的な初期型を採用したりしていたが、トータルでの挙動をコントロールするのではなく、各個おのおのがそれぞれの条件で動作するものであった。

1990年代からは、ランサーエボリューションやギャランやシグマなどの車種で、電子制御（アクティブ化）したリアデファレンシャル、アクティブヨーコントロール（AYC）を用いて、フルタイム4WD車両の旋回性能を改善しようとしてきた。さらに、電子制御化された横滑り防止装置やトラクションコントロールも様々な車種で採用されるようになってきた。しかし、それぞれの機能はいまだ独立動作ではあった。

2001年、それまでのAYCや横滑り防止装置、トラクションコントロールに加え、WRCのワークスカーで使用実績を上げていたアクティブ・センター・ディファレンシャル（ACD）をランサーエボリューション7に追加し、センターデフも含めトータルの電子制御でコントロールする機構を追加する旨が発表。その後、さらにASCやABSなどを含めたよりトータルな制御機構および動作状況メーターをランサーエボリューション10に搭載し、それまでのAWC思想を進化させたものとして「S-AWC」と呼称するようになった。逆に、AYCを持たずに機械的な前後ディファレンシャルなどをもち、ACDを持つギャランフォルティスラリーアートにおいてのトータル制御機構の名称は、Sを除く単なる「AWC」機構であるとした。

2012年に発表された三代目アウトランダー（日本国内では二代目）でもAYCを含むS-AWCシステムとして採用された。「スノー」の前後駆動配分は70:30、「ターマック」の前後駆動配分は90:10、「ロック」は前後駆動配分は55:45であった。アウトランダーPHEVに於いてはツインモーターによる前後駆動配分を軸としたS-AWCシステムとして採用された。

2018年に発表された三菱・エクリプスクロスではアクセル開度や車速、車両の走行条件などから、電子演算し、AYCデフではなく、AYCを擬似的にブレーキ制御で実現する機能を追加した「S-AWC」とした。ドライブモードセレクターも装備されており、ドライバーは状況に応じて「AUTO」「SNOW」「GRAVEL」の中から最適な制御を選択することが可能となっている。
二橋 岩雄（にはし いわお、1950年2月16日 -）は、日本の技術者、実業家。トヨタ自動車技監を経て、トヨタ自動車九州代表取締役社長や、同社代表取締役会長、九州経済連合会副会長、日本品質管理学会会長などを務めた。

人物・経歴 
静岡県出身。1970年沼津工業高等専門学校機械工学科卒業、トヨタ自動車工業（現トヨタ自動車）入社。2000年生技管理部車両生技企画室長。2001年生技管理部副部長。2003年常務役員貞宝工場長。2008年専務取締役品質保証部本部長。2010年カスタマーサービス部本部長。2011年技監。2012年からトヨタ自動車九州代表取締役社長を務め、コスト削減のため、九州や韓国等海外からの部品調達強化を進めた。2015年トヨタ自動車九州代表取締役会長。同年九州経済連合会副会長。2020年日本品質管理学会会長。飯塚研究開発機構理事長、第16回アジア太平洋地域ITSフォーラム2018福岡実行副委員長なども務めた。
新美 篤志（にいみ あつし、1947年7月30日 -）は、日本の技術者、実業家。トヨタ自動車代表取締役副社長や、ジェイテクト代表取締役会長、中部経済同友会代表幹事などを務めた。藍綬褒章受章。息子はHOME MADE 家族のMICRO。

人物・経歴 
1971年名古屋大学工学部航空学科卒業、トヨタ自動車工業（現トヨタ自動車）入社。生産技術部を希望し堤工場に配属される。インドでの合弁事業を経て、1987年からアメリカ合衆国ケンタッキー州で工場開設プロジェクトのコーディーネーターを務める。1995年生産管理部新車進行管理室長。1997年生産管理部長。1999年生技管理部長。2000年取締役元町工場工場長兼堤工場工場長。2002年TOYOTA MOTOR MANUFACTURING NORTH AMERICA（TMMNA）取締役社長。2003年常務役員。2004年取締役専務待遇。2005年専務取締役生産管理・物流本部長、製造本部長。2006年生産企画本部長。2007年調達本部長。2009年代表取締役副社長、ジェイテクト監査役。2013年ジェイテクト代表取締役会長。2015年ヤマハ発動機取締役。2016年ジェイテクト相談役、日本車輌製造取締役。2017年JMAものづくり貢献賞受賞。2018年ジェイテクトアドバイザー に退き、同年秋の褒章で藍綬褒章を受章した。この間、中部経済同友会代表幹事、トヨタ学園評議員、名古屋証券取引所取締役なども務めた。
白井 芳夫（しらい よしお、1948年5月1日 -）は、日本の技術者、実業家。日野自動車代表取締役社長や、豊田通商代表取締役副会長を務めた。藍綬褒章受章。

人物・経歴 
長野県小諸市で出生後、北海道旭川市に移住。北海道旭川北高等学校を経て、1973年北海道大学大学院工学研究科機械工学専攻修士課程修了、トヨタ自動車工業（現トヨタ自動車）入社。技術畑で商品開発部門を担当し、1997年第2ボデー設計部長に就任。2001年取締役第2開発センター長に昇格。2002年士別車両実験部長。2003年常務役員第1トヨタセンター長。2005年専務取締役技術管理本部長兼商品開発本部長。2007年顧問、日野自動車取締役副社長。2008年から日野自動車代表取締役社長を務め、リーマン・ショック後の世界金融危機下での不況への対応を行った。2013年日野自動車相談役、豊田通商代表取締役副会長。2015年豊田通商顧問。2016年秋の藍綬褒章受章。同年セイコーエプソン取締役。2017年日野自動車顧問、フジクラ取締役。
蛇川 忠暉（じゃがわ ただあき、1938年6月29日 -）は日本の技術者、実業家。トヨタ自動車取締役副社長を経て、トヨタ自動車が新たに子会社化した日野自動車で代表取締役社長や代表取締役会長として同社の再建にあたった。日本科学技術連盟理事長、型技術協会会長なども歴任。デミング賞本賞、大倉喜七郎賞受賞。

人物・経歴 
北海道小樽市生まれ。北海道札幌西高等学校を経て、1961年北海道大学工学部機械工学科卒業、トヨタ自動車工業（現トヨタ自動車）入社。1988年取締役に昇格。1994年常務。1996年専務。1999年取締役副社長。2001年相談役に退いた。

2001年からトヨタ自動車が子会社化した日野自動車の代表取締役社長を務め、経営危機にあった同社を、外部出身者として改革により再建を行って、赤字からの回復を達成。2004年度には過去最高益を計上した。2004年にトヨタ自動車による後任人事案を覆し近藤詔治を後任の代表取締役社長に指名し、代表取締役会長に退いた。

同年トヨタ自動車顧問。2008年日野自動車相談役。2011年コニカミノルタ取締役。日本科学技術連盟理事長、型技術協会会長、日本棋院副理事長、愛知工業大学大学院経営情報科学研究科客員教授なども務めた。2014年秋の叙勲で旭日重光章受章。2015年にはトヨタ自動車でのTQMの実践や日野自動車の経営が評価され、デミング賞本賞を受賞した。

著書 
『改革者 挫折を超えて』日経BP社 2011年
尾原 久永（おはら ひさなが、1966年-）は、日本のデザイナー、尾原デザインスタジオ代表。コンピュータグラフィックス（CG）によるデザイン制作を専門とし、特に繊維産地企業のジャパンブランドの総括プロデューサーとして活躍。「泉州タオル」、「紀州繊維工業協同組合」、「KOYAGUCHIパイルファブリック」などの産地ブランドのプロデュース実績がある。大垣女子短期大学、夙川学院短期大学非常勤講師を歴任。2011年からは、大阪芸術大学染織テキスタイル専攻の非常勤講師を、その他、一般社団法人日本テキスタイルデザイン協会理事、一般社団法人日本釦協会主催「日本ボタン大賞」審査員を務める。

人物・来歴 
大阪芸術大学卒業後、ダンロップスポーツウェアに3年間勤務後、大阪府・大阪市が出資する第三セクターである大阪繊維リソースセンター設立に伴い入社。同社リソースセンターデザイン企画室所属中には、「泉州こだわりタオル」や「KOYAGUCHI PILE FABRIC」といったジャパンブランドの統括プロデュースを担当。多くの産地企業の総括プロデューサーとして、具体的なソフト支援を多様な視点から独自のスタイルで手掛ける。2011年に、大阪繊維リソースセンターが繊維支援事業から撤退したため、尾原デザインスタジオを設立し、繊維産業支援業務を同センターから引き継ぎ、それまでに構築した人脈ネットワークを生かし、日本国内でも特に近畿圏を中心として繊維産業活性化のための企画、ブランディング、デザイン業務を遂行、高い技術力を持ちながらも発信力が弱いため、埋もれがちな地場産品を東京などの大都市圏で流通業者向けに展示、商談会開催などの活動を行っている。尾原自身は「産地ブランディングの最終目標は、個別企業のブランディング」であり、「産地展示会では、その産地らしい商品をそろえると同時に、個別企業の顔が見える商品を出すことが大事」との考えを持っている。

CGを使ったグラフィックデザインが専門分野で、多くのアパレル企業のCGグラフィックデザイン制作実績を残す。一般社団法人日本釦協会主催「日本ボタン大賞」審査員、一般財団法人日本綿業振興会「Tシャツ・プリント・デザイン・コンテスト」審査員副委員長なども歴任。専門委員、解説講師としても活躍するほか、業界誌上での執筆活動などもある。

特に「泉州こだわりタオル」の大阪タオル産地に関しては、長年にわたりライフワークとして関わり続けているほか、大阪刺繍組合、大阪ニット工業組合、大阪ハンドバッグ工業組合、ジャガード刺繍工業組合、日本人造真珠硝子細貨工業組合、和歌山建具組合、紀州漆器工業組合、紀州繊維工業協同組合、和歌山ニット工業組合などのデザインワークディレクターを務めた。

2011年からは、母校である大阪芸術大学染織テキスタイルデザイン科の非常勤講師として、CGによるテキスタイルを指導。

2015年からは、奈良県靴下工業協同組合の新しい産地ブランド「The Pair」の総合プロデューサーに着任。

バブル期 
尾原はバブル全盛期にスポーツアパレル会社へ就職、ものづくりの基本を学んだ。そのため、当時、多くの企業には余裕があり、人材教育に生かされていた。新人社員の尾原は様々なメーカーの現場でホームステイ的な研修を受け、繊維のものづくりの楽しさを満喫できたことからバブル期を肯定的に捉えている。また、尾原自身は無から何かを生み出したり、リーダーシップを取るタイプではなく、一歩引いて状況を確認し、自分ができることを考えるタイプであったため、大阪繊維リースセンター時代にはその性格が功を奏したと自己分析している。ダンロップスポーツウェア時代、大阪繊維リースセンター時代を通じ、「産地メーカーのコーディネーター」という現在の立ち位置を作ってくれた産地への思いが今も仕事への意欲につながっていると語っている。

略歴 
 1966年 - 8月山形県に生まれる。
 1989年 - ダンロップスポーツウェア商品開発室入社。
 1992年 - 大阪繊維リソースセンター入社。
 1998年 - 大垣女子短期大学 テキスタイルコース非常勤講師（-1999年）。
 2000年 - 一般社団法人日本釦協会主催「日本ボタン大賞」審査員を始める。
 2002年 - 夙川学院短期大学 ファッションコース非常勤講師（-2005年）。
 2006年
海南漆器アートディレクター兼総合プロデューサー
大阪タオル工業組合総合プロデューサー（-2010年）
紀州繊維工業協同組合総合プロデューサー（-2016年）
和歌山ニット工業組合総合プロデューサー（-2010年）
J.P.G.A.日本人造真珠　新商品開発・展示会事業　デザイナー兼総合プロデューサー（-2011年）
JIAM繊維機械総合見本市 アートディレクター兼総合プロデューサー。
大阪府上海展示会出展事業　アートディレクター兼総合プロデューサー。
 2008年 - 和歌山建具組合 アートディレクター。
 2011年
大阪府「デザインプロデュース事業」（泉州タオル産地）デザイナー兼総合プロデューサー（-2014年）。
泉州織物構造改善工業組合 総合プロデューサー。
D&DEPARTMENT TOKYOテキスタイル・マルシェ開催。
D&DEPARTMENT OSAKAテキスタイル・マルシェ開催。
第2回テキスタイル・マルシェ開催（東京）。
株式会社 尾原デザインスタジオ設立。大阪芸術大学　染織テキスタイル非常勤講師を現在まで務める。
大阪芸術大学 染織テキスタイル非常勤講師。
 2012年
テキスタイル・ファッション・コンシェルジュ展（TFC）総合コーディネーター（-2016年）。
第1回（2月）、第2回（8月）HINAYAテキスタイル・マルシェ開催（京都）。
 2013年
第1回～第4回阪急うめだ本店テキスタイル・マルシェ開催（大阪）。
第3回（2月）、第4回（8月）HINAYAテキスタイル・マルシェ開催（京都）。
KRP併催テキスタイル・マルシェ開催（京都）。
 2014年
泉大津商工会議所 新規産地ブランド「OZU」開発総合コーディネーター（-2016年）。
第5回-第8回阪急うめだ本店テキスタイル・マルシェ開催（大阪）。
第5回、第6回HINAYAテキスタイル・マルシェ開催（京都）。
 2015年
奈良県靴下工業協同組合 新規産地ブランド「The Pair」総合プロデューサー。
「ジャパンブランド事業」（泉州タオル産地）デザイナー兼総合プロデューサー。
第9回-第12回阪急うめだ本店テキスタイル・マルシェ開催（大阪）。
第3回テキスタイル・マルシェin TOKYO開催（東京）。
PLUG IN OKADA TEXTILE展示会出展プロデューサー。
第80回東京インターナショナル・ギフト・ショー秋2015コンテストにて尾原デザインスタジオがディスプレイコンテスト準大賞受賞。
 2016年
第13回阪急うめだ本店テキスタイル・マルシェ開催（大阪）
第4回テキスタイル・マルシェin TOKYO開催（東京）

[出典]
ゲオルク・シュヴェヒテン（Georg Schwechten、1827年2月4日シュトルツェナウ生、1902年8月19日ベルリン没）は、19世紀後半のベルリンの卓越したピアノ製作者の一人である。オリジナルの保存状態のよい、または修復されたシュヴェヒテンのアップライトピアノおよびグランドピアノは今でも称賛に値すると見なされており、珍しい。

歴史 
ゲオルク・シュヴェヒテンは1853年に兄のハインリッヒ・シュヴェヒテン（1812年-1871年）によって1841年にベルリンKoch通り11番地で開業されたスクエア・ピアノの工房を引き継ぎ、弟のヴィルヘルム（1833年-1900年）と共に1853年にG. シュヴェヒテン社を創業した。1861年、ゲオルクはKoch通り60番地に工場を建設し、その後隣の不動産も取得した。G. シュヴェヒテン社のピアノはすぐに大きな名声を得た。ゲオルクの死後、娘のAnna Maria Clara Fiebelkornが会社を引き継いだ。彼女はSchwechtenhausを建設した。ヴィルヘルムの息子フリードリッヒとヴィルヘルム（1880年-1954年）は1910年にPianofabrik Schwechten & Boesを設立した（1911年からGebr, Schwechten、1912年からFriedrich Schwechten。ヴィルヘルム通り118番地）。1918年、2人とも親会社に戻った。ピアノ生産は1854年に始まり、1925年まで続いた。

は著書『A dictionary of pianists and composers for the pianoforte』（1895年）においてシュヴェヒテン社について記述している: 「Schwechten, G., ベルリン、宮廷ピアノ製造業者。1854年創業、現在120名の労働者を雇用。得意分野はアップライトピアノで、2万2千台以上を販売した。ロンドン、パリ、ウィーン、フィラデルフィア、メルボルンなどでメダルを受賞した」。

ChristopherおよびAnne AkerのウェブサイトPiano Grandsによれば、シュヴェヒテンピアノは「極めて珍しく、シュヴェヒテンよりも素晴らしいピアノはこれまで作られていない。ベルリンを拠点として、シュヴェヒテンピアノは19世紀のドイツとオーストリアにおける一部の非常に小さな工房から生まれた最高品質の仕事の最良の例である。シュヴェヒテンピアノは1839年にゲオルク・シュヴェヒテンの兄ハインリッヒの店で始まった。ゲオルク・シュヴェヒテンは1853年にベルリンで店を構え、優美な手作りピアノを専門とした。この素晴らしいピアノはゲオルクが死去した1902年に終わった」。

「Schwechten」のブランド名は中国の上海鋼琴有限公司（Shanghai Piano Co. Ltd.、1895年創業）によっても使用されていたが、ドイツのSchwechtenとの関係は不明である。
オストヴァルト熟成（Ostwald ripening、オストヴァルト成長 ともいう）とは、固体溶液または液状ゾルに観察される現象で、時間とともに不均一な構造が変化すること、つまり微小な結晶やゾル粒子が溶解し、より大きい結晶やゾル粒子に再沈着することである。

微小な結晶やゾル粒子の溶解とより大きい粒子への溶質の再沈着は、ヴィルヘルム・オストヴァルトにより1896年に初めて記載された。オストヴァルト熟成は一般に油中水エマルジョンで見られ、一方、水中油エマルジョンでは凝集が見られる。

メカニズム
この過程は、大きな粒子が小さな粒子よりエネルギー的に有利なため、熱力学的に駆動されて自然に起こる。これは、粒子表面の分子は内部の分子に比べてエネルギー的に不安定であるという事実から生じる。原子の立方晶系結晶を考えよう。内部の原子はすべて6個の隣接する原子に結合し完全に安定であるが、表面の原子は5個またはそれ以下の隣接する原子にしか結合していないから、表面の原子はより不安定である。この例によれば、大きい粒子は、6個の隣接原子に結合した原子の数は多く、不安定な表面にある原子の数は少ないので、よりエネルギー的に有利である。系がその全エネルギーを下げようとすれば、ケルビン方程式に従い、小さな粒子の表面にある分子（3、4、または5個の隣接分子としか結合せずエネルギー的に不利）は粒子から解離して液中に溶解する傾向がある。小さな粒子がすべてこうなると、それにより液中の遊離分子の濃度が増す。液中の遊離分子が過飽和になると、遊離分子はより大きい粒子の表面に濃縮される傾向が生じる。 従って、小さな粒子はすべて縮み、大きな粒子は成長して、平均サイズは増加する。時間が無限大に近づくと、全粒子が1つの巨大な球状粒子になって、全表面積が最小となる。

オストヴァルト熟成の量的モデル化の研究の歴史は長く、派生した研究も多い。1958年には、イリヤ・リフシッツ(Lifshitz)とSlyozovが、材料の 拡散が律速段階である場合のオストヴァルト熟成を数学的に検討した。彼らはまず溶液中で単一の粒子がどのように成長するかを記述した。この方程式は、小さな収縮する粒子と大きな成長する粒子との間に境界がある場合を記述する。彼らは最後に、粒子の平均半径⟨R⟩が次のように増すことを結論付けた:

ここで

ただし、量はとは違い、平均体積の計算には後者だけが使えること、そして⟨R⟩がに従うという主張は（ゼロである）に依存することに注意。しかし核形成は成長とは別の過程だから、は方程式の有効範囲外にあることとなる。の実際の値と無関係な文脈では、すべての項の意味を考慮するアプローチは、とを消去するために、方程式の時間微分をとることになる。他のこのようなアプローチとしては、初期時間が正の値をとるとしてをに変える方法がある。

またリフシッツとSlyozovの解法には、粒径分布関数 の方程式が含まれる。簡単にするために粒子の半径を平均半径で割り、新しい変数ρ = を導入する。

リフシッツとSlyozovがその発見を公にした（ロシア語、1958年）3年後に、Carl Wagnerはオストヴァルト熟成についての独自の数学的検討を行い、拡散が遅い系、それに粒子表面での着脱が遅い系の両方を調べた。 計算とアプローチは異なるものの、WagnerもリフシッツとSlyozovの拡散律速系と同じ結論に至った。これらの解法は重複するものだが、2報の論文は1961年当時の鉄のカーテンの反対側で公にされたため、何年も気付かれなかった。1975年に初めて、Kahlweitがこれらの理論は同じであることを指摘し、これらをオストヴァルト熟成の「Lifshitz-Slyozov-Wagner理論」（LSW理論）としてまとめた。多くの実験やシミュレーションにより、LSW理論は頑健で正確なことが示された。スピノーダル分解を受けるいくつかの系でさえ、成長の初期段階後には量的にLSW理論に従うことが示されている。

Wagnerは、分子の着脱が拡散より遅い場合に 、成長速度は次のようになることを導いた。

ここでは沈着の反応速度定数で、時間当たり長さの単位をもつ。平均半径は普通実験的に測定できるから、系が拡散律速の方程式、沈着律速の方程式のいずれに従うかを言うのはかなり簡単である。実験データがどちらの方程式にも従わなかったら、他のメカニズムが働いていてオストヴァルト熟成が起こっていない可能性が高い。

LSW理論やオストヴァルト熟成では流体中での固体の熟成が意図されていたが、オストヴァルト熟成は液液系、例えば水中油乳化重合でも見られる。この場合、オストヴァルト熟成は、小さい液滴から大きい液滴へのモノマー（つまり個別の分子や原子）の拡散を引き起こす。これは、大きいモノマー液滴中の単一のモノマー分子の方が溶解度が大きいためである。この拡散過程の速度は、エマルジョンの連続（水）相中でのモノマーの溶解度に関係している。これは（例えばクリーミングや沈殿により）エマルジョンの不安定化につながり得る。

特殊な例

オストヴァルト熟成の日常見かける例には、アイスクリーム中での水の結晶化がある。このせいで古いアイスクリームはザラザラ、ガリガリした食感となる。アイスクリーム中で大きい氷の結晶は小さいそれを消費して成長し、より粗い食感をもたらす。

ガストロノミーに関するもうひとつの例はウーゾ効果で、濁ったマイクロエマルジョン中の油滴がオストヴァルト熟成により成長する。

地質学では、岩石組織の粗大化、老化、あるいは斑晶と固相線以下の温度での固体岩石中の結晶の成長がある。正長石巨晶の形成過程については、核形成からの結晶成長と成長速度の熱化学的限界を支配する物理過程ではなく、以上の現象が原因であるともされる。

化学で、オストヴァルト熟成という用語は、大型結晶より高い溶解度をもつ小型結晶から大型結晶が成長することを指す。この過程では、初期に形成された多くの小型結晶が徐々に消失する一方、少数の結晶は小型結晶を消費して大きく成長して残る。つまり小型結晶は大型結晶が成長するための燃料として働く。現代の技術では、量子ドットの溶液合成で、オストヴァルト熟成を制限することが基本となる。オストヴァルト熟成はまた、沈殿物の消化digestion|digestionにおける中心的な過程である。これは質量分析における重要な工程である。消化された沈殿物は消化されることで一般に高純度となり、洗浄と濾過が容易になる。

オストヴァルト熟成はエマルション系でも起こり、小さい油滴から出た分子が連続相を通って大きい油滴へと拡散する。ミニエマルションが必要ならば、極端に疎水的な化合物を加えてこの過程を妨げればよい。

大気中の液体水からなる雲で、小さい水滴が消費されて大きい水滴が拡散成長する現象も、オストヴァルト熟成として特徴付けられる。
コードページ437とは、オリジナルのIBM PC（パーソナルコンピュータ）の文字セットである。CP437やOEM-US、OEM 437、PC-8、DOS Latin USとしても知られる。32番から126番のASCIIコード、アクセント付き文字（ダイアクリティカルマーク）の拡張範囲のコード、ギリシア文字がいくつか、アイコン、線を引くための記号、これらが含まれている。「OEMフォント」や「high ASCII」、「拡張ASCII」（同様に互換性のないASCII拡張の1つ）として言及されることもある。

この文字セットはEGAおよびVGAに互換性があるグラフィックカードの初期フォントとして残っている。PCが再起動してフォントが記録媒体から読み込まれる前に表示されるテキストは一般的にこの文字セットで描画される。IBM PCの時代に開発された多くのファイルフォーマットもまたコードページ437がもとになっている。

ディスプレイアダプタ
9×14ピクセルのフォントとしてIBM Monochrome Display Adapter  (MDA) のROMに、またColor Graphics Adapter (CGA) カードの8×8ピクセルのフォントとしてこのフォントはオリジナルのIBM PCに含まれていた。

これらのディスプレイアダプタはすべて各文字のセルに8ビット文字のコードポイントが含まれているテキストモードが存在していて（はこちらを参照）、256通りの値が表示可能文字として使えるようになっていた。ASCIIで非表示可能文字として予約されている0番から31番の範囲のコードも含めて、256コードすべてが表示可能文字としてROMに割り当てられた。

東ヨーロッパの様々なPC機種で異なる文字セットが使われていて、ジャンパやCMOSの設定でユーザーが選べるものもあった。現地語のテキストを表示ができるようにしつつもコードポイントを多くの罫線素片で共有するなどして、可能な限りコードページ437と合うようにこれらの文字セットは設計された。

Altコード 
の数字の組み合わせはコードページ437とその他のDOSコードページがもとになっている。Altキーを押しつつテンキーで3桁で十進法のAltキーコードを入力することによってユーザーは文字を入力できる。マイクロソフトによって（CP1252などの）専用の文字セットに、後にUnicodeにWindowsで切り替えがなされたとき、もとのコードは残された（マイクロソフトはテンキーで数字の前に0を入力することでCP1252など実際の文字セットでコードを入力できるようにした）。

文字セット 
コードページ437は次の表に表される。対応するUnicodeのコードポイントと十進法でのコードポイントが各文字とあわせて表示される。一部のコードポイントには対応するUnicodeのコードポイントが複数あるため下の注記も見ること。十進法のコードはAltコードとして知られてもいる。

256通りすべての8ビットコードにグラフィックがROMで提供されているが、一部のコードポイント、特に1番から31番の範囲と127番のコードは一部のAPIでは表示されない。代わりに制御文字として解釈される。例えばオリジナルのIBM PCでは多くのテキスト出力方法ではそれらのコードはBEL、BS、CR、LFとして解釈される。また多くのプリンタでもこれらの文字は印刷ができなかった。
W. リットミュラー&ゾーン（W. Ritmüller & Sohn）AGは、ドイツ・ゲッティンゲンに起源を持つかつて存在したピアノ製造業者である。

歴史
18世紀末、アンドレアス・ゲオルク・リットミュラー（Andreas Georg Ritmüller）と息子のゴットリーブ・ヴィルヘルム・リットミュラー（Gottlieb Wilhelm Ritmüller、1770/1772-1828/1829）はゲッティンゲンでリュート、ギター、ハープの製作を始めた。ゴットリーブ・ヴィルヘルム・リットミュラーは1794年11月17日に市民権を取得し、1795年8月5日に市民宣誓を行った。後者がスピネット、クラヴィコード、リュート、ギター、ハープの工房を構えた日付と見なされている。1800年頃に父が死去した後、工房は正式に「G. W. Ritmüller」と名付けられた。

ゴットリーブ・ヴィルヘルム・リットミュラーの2人の息子ヨハン・ヴィルヘルム（1802年生）とヨハン・マルティン（1803年生）が会社に加わった。ゴットリーブ・ヴィルヘルム・リットミュラーは1829年に死去し、会社は「W. Ritmüller & Sohn」に改名された。

会社は1890年に破産し、売却された。所有者や共同経営者を変えながら、ピアノ生産はゲッティンゲンと後にはベルリンで続けられた。会社は1901年に有限会社（GmbH）に、1920年に株式会社（AG）に移行した。財政問題によって生産施設はGebr. ニーンドルフ・ピアノフォルテファブリックAGに貸された。1933年、W. Ritmüller & Sohn社は清算された。

1990年から、中国のパールリバー・ピアノ・グループがドイツと世界中で「Ritmüller」の商標を登録し、1997年以降「Ritmüller」ブランドのピアノを製造・販売している。
宇宙建築（うちゅうけんちく）とは地球圏外に存在し、人間が暮らすために設計・建設される構造物、あるいはその理論のこと。

概要 
具体的な例は実現しているものとして国際宇宙ステーション（ISS）があり、構想段階のものでは月面基地や火星基地、宇宙工場などが存在する。そのため、宇宙建築を考えるうえで建築学や宇宙工学はもちろん、工学全般や心理学、社会学などの知識が必要になってくる。

3Dプリンターを使用して建設する計画が進められる。ビゲロー・エアロスペースでは柔軟な素材を用いた膨張式の装置の開発を進める。ミウラ折りが役立つ。

宇宙建築にかかわるコンペティション 
宇宙建築賞：2014年より宇宙建築賞が開催される。

種類 
展開式や現地の材料を使用して建設する方法が検討される。小惑星を利用する方法も検討される。

・ドッキング構法

複数のモジュールを繋ぎ合わすことによって、構成されるもの。

例：ISSなど

・インフレータブル構法

空気やガスなどによって膨らませ、内部に空間を作ることで構成されるもの。

例：ビゲロー・エアロスペース　「BEAM」など

・展開構造物を利用した構法

折り紙などの技術を用いて、構成されるもの。

例：ミウラ折り、ソガメ折りなど

・現地の材料を利用した構法

ルナコンクリートなど、現地の材料を用いることで構成されるもの。

例：３Dプリンター、石を積み重ねるなど
フェンバレレートは、ピレスロイド系殺虫剤の一種。市販品は、4種の光学異性体の混合物である。

用途 
住友化学が開発した薬剤で、昆虫の中枢神経系及び末梢神経に作用し、反復興奮及び伝導抑制などによって異常興奮と痙攣を起こすものと考えられている。

農業用としては野菜のアブラムシ、アオムシ、ヨトウガ、果樹のアブラムシやシンクイムシ、花卉のアブラムシに適用される。商品名には単剤の「スミサイジン」のほか数種類の混合剤がある。乳牛を含むウシの外皮の寄生虫駆除を目的とした動物用薬品の承認がなされている国もある。

日本の食品安全委員会農薬専門調査会及び動物用医薬品専門調査会は本物質の一日摂取許容量（ADI）を0.017mg/kg 体重/日と設定した。日本の毒物及び劇物取締法では劇物に区分される。
蓄電池電車（ちくでんちでんしゃ）とは、動力源に蓄電池から供給される電力を用いる電車。「蓄電車」と略される事もある。

概要 
非電化路線では従来は内燃機関を搭載する気動車が主流だったが、近年では技術革新により蓄電池やパワーエレクトロニクスの性能が向上したため、徐々に世界的に増えつつある。

歴史 
蓄電池電車の歴史は日本国内では浅いものの、世界的には古くからあり、19世紀には既にドイツ、イタリア、フランス、アメリカ、イギリス等の各国で試験が進められ、一部では営業運転が実施されていた。その後、内燃機関の性能向上により、ロンドン地下鉄の保線車両等、一部を除いて一時期廃れていたものの、近年の蓄電池、パワーエレクトロニクスの高性能化に伴い、徐々に増えつつある。

構造

走行装置 
従来の電車と同じだが、台車は蓄電池が搭載される分だけ重量が増すのでより頑丈に作られる。

動力 
現在は交流誘導電動機が主流だが、より効率の高い永久磁石同期電動機も選択肢としてある。

制御 
主にVVVFインバータ制御が用いられる。

ブレーキ 
回生ブレーキを備えることにより、制動時に運動エネルギーを電気エネルギーに変換して蓄電池に充電可能。

長所・短所 
従来の電車や気動車と比較して、以下のような特徴が挙げられる。

主な長所 
 電化に伴う設備投資が不要なのでこれまで採算が取れないため電化が進展しなかった非電化区間の電化が比較的容易。
 気動車と比較して騒音、振動が少ない。
 回生ブレーキを使用出来るので効率が高い。
 内燃機関の車両は検修設備は専用の設備、人員を配置する必要があったが、蓄電池電車であれば電車と共通点が多いので共用が可能。
 地下鉄のように内燃機関を使用する車輛の使用が困難な路線でも使用可能。
加速性能が電車と同じため、電化路線への乗り入れ時に速度差を考慮する必要が無い。
非電化区間ではパンタグラフが架線と接触しない為にパンタグラフが摩耗しにくい。

主な短所 
 気動車よりも航続距離が短く、（現時点では）高速化や長距離の路線での運行には適さない。このため2023年現在で日本国内で実用化されている路線は、JR東日本の男鹿線と烏山線、JR九州の香椎線といった、蓄電池走行での運用距離が片道20〜30kmの短距離に限られている。
 気動車の給油にかかる時間と比較して充電には長時間がかかる。
 化石燃料と比較して蓄電池はエネルギー密度が低いため、気動車と比較して蓄電池電車は重くなるので出力重量比が小さくなり、加減速性能が劣る。

蓄電池電車を取り巻く状況 
一時は試験運行の段階だったが、近年では営業運転が各地で実施される。

日本 
宮崎交通では1950年から1962年の廃線まで鉛蓄電池を電源とする蓄電池電車を使用していた。国鉄のキハ40000形気動車を3両譲り受け蓄電池電車に改造したもので、南宮崎駅 - 内海駅間の約20kmの区間を1往復するごとに満充電済みの電池と交換し走行していた（詳細は宮崎交通線#蓄電池動車を参照）。

鉄道総合技術研究所は1999年に架線と車載蓄電によるハイブリッド電源形電車の研究開発を開始した。これは架線のある区間では架線から集電して走行しながら車両に搭載された蓄電池（主にリチウムイオン二次電池）に充電し、架線のない区間では充電した電池の電力により走行するというもので、これ以降、この方式による蓄電池電車の開発が進められ、2010年代に入り実用化されることとなる。

鉄道総合技術研究所が当初手掛けた架線蓄電池ハイブリッド電車は路面電車形の車両であり、市街地に架線のない区間を設けてその区間を蓄電池で走行することなどが想定されたもので、2003年8月に豊橋鉄道モ3300形を改造した試験車「りっちぃ・とらみぃ」を製作したのち、2007年にLH02形を試作し、試験運転が実施された。また川崎重工業ではニッケル・水素蓄電池を使用した架線蓄電池ハイブリッド電車「SWIMO」「SWIMO-X」を試作している。路面電車形のハイブリッド電車については日本では今のところ実際に採用された事例はない。

一方、東日本旅客鉄道（JR東日本）では2009年にクモヤE995-1をハイブリッド方式に改造して試験を開始し、その後、営業運転用のEV-E301系を製造、2014年3月に烏山線で営業運転を開始した。架線・蓄電池ハイブリッド方式としては、これが日本初の営業用蓄電池電車となった。ほかに2011年2月7日から14日にかけて西日本旅客鉄道（JR西日本）が223系2000番台1編成を使用して試験走行を行っている。

JR東日本のクモヤE995-1・EV-E301系やJR西日本の試作改造車は直流形であるが、鉄道総合技術研究所では2012年度より九州旅客鉄道（JR九州）と共同で交流形の架線・蓄電池ハイブリッド方式車両の開発に着手し、817系V114編成を改造し試験を実施した。その後これを量産化したBEC819系が2016年10月に筑豊本線で営業運転を開始した。またJR東日本でも同一方式のEV-E801系を導入、2017年3月から男鹿線で営業運転を開始した。

なお、JR東日本では非電化区間の終点にも剛体架線を用いた急速充電設備を設置し、充電を行っている。

ドイツ 
かつて鉛蓄電池を電源とするETA150やETA176が運行されていた。

2018年ボンバルディアは「タレント3」の基本型で制作された蓄電池電車を発表した。この電車は電車線の区間では既存の電車のように集電装置で走行し、非電化区間ではボード型蓄電池から電気エネルギーを取る。電車が再び電化区間へ進入すると、蓄電池は電車線を通じて充電される。最初に電車はバッテリで40 km走行されたが、後に走行距離が100 kmまで増加すると予想されている。シュタッドラー・レールも2018年「FLIRT」の蓄電池電車を発表した。

中国 
時速160kmで距離200kmを走れる蓄電池特急が計画される。

オーストリア 
オーストリア連邦鉄道はシーメンス・モビリティと共同で「デジロML」の基本型で制作された蓄電池電車を開発した。ドイツの場合と同じ蓄電池充電方式でこの電車は「シティージェット・エコー」と命名されている。

イギリス 
2015年379形電車のエレクトロスター1編成にリチウム蓄電池が装着され、運輸営業はメイフラワー線で始まった。この電車は約97 kmまで走行できて、電車線区間の、そして回生ブレーキの電気エネルギーで蓄電池は充電される。試運転は同年1月から2月まで行われた。ネットワーク鉄道はこの車両と後続モデル車両を「独自的に動力を受ける電車 (Independently powered electric multiple unit, IPEMU) 」と命名している。

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佐々木 眞一（ささき しんいち、1946年12月18日 -）は、日本の技術者、実業家。トヨタ自動車代表取締役副社長や、トヨタ東京自動車大学校理事長、名古屋グランパスエイト代表取締役社長を経て、首都高速道路取締役会長、日本科学技術連盟理事長、道路新産業開発機構会長。

人物・経歴 
秋田県秋田市千秋中島町生まれ。秋田県立秋田工業高等学校ラグビー部出身の父眞平が、トヨタ自動車ラグビー部の選手となったため、小学校入学前に一家で愛知県豊田市に移住した。

1965年、愛知県立岡崎高等学校卒業。1970年に北海道大学工学部機械工学科卒業、トヨタ自動車工業（現トヨタ自動車）入社。長く品質管理を担当し、トヨタモーターマニュファクチャリングUK品質管理部長、堤工場品質管理部長等を経て、2001年に小野博信、金田新、白井芳夫、井川正治、高田坦史らとともに取締役昇格。2003年常務役員。2005年専務取締役、トヨタモーターヨーロッパ社長。2009年代表取締役副社長。2013年相談役・技監。

2013年から名古屋グランパスエイト代表取締役社長を務め入場者数の伸び悩みなどの問題への対応を行った。2014年日本科学技術連盟理事長。2015年名古屋グランパスエイト代表取締役副会長、トヨタ紡織監査役。2016年トヨタ自動車顧問・技監、首都高速道路取締役会長。同年J2リーグ降格を受け引責辞任した久米一正に代わり名古屋グランパスエイト代表取締役社長に復帰。

品質管理の分野で著名で、中部品質管理協会会長、ITSJapan会長、道路新産業開発機構会長、中部産業連盟理事、中部経済連合会副会長なども歴任した。郷里秋田への思いは強く、秋田の産業支援などにも携わった。2019年春の褒章で藍綬褒章を受章。2020年デミング賞本賞受賞。

著書 
 『自工程完結』日本規格協会 2014年
 『トヨタの自工程完結』ダイヤモンド社 2015年
 『トヨタ公式ダンドリの教科書』ダイヤモンド社 2016年
 『マンガでわかる！トヨタのJKK式PDCA』宝島社 2017年
 『誰でもストーリーでわかる！トヨタの思考法』ダイヤモンド社 2018年
クラス83電車(KTM Class 83)はマレーシアのマレーシア鉄道公社（略称：KTMB, マレー語：Keretapi Tanah Melayu Berhad, 英語：Malayan Railways Limited）がKTMコミューターおよびスカイパーク・リンクで運行されている交流型電車である。1996年（平成8年）に運行を開始した。

概要 
KTMコミューター向けに3両編成22本(66両)が製造された。現在は14編成が在籍している。現在は主にマレーシア北部およびスカイパーク・リンクで運用されている。

車体 
片側3ドアのステンレス鋼製車体で、青と黄色が塗られている。ドアは外吊り式で、閉扉時にドアチャイムが鳴る。

走行機器 
制御装置は三菱電機製のGTO-VVVF、主電動機は同じく三菱電機製のかご形三相誘導電動機を搭載している。

スカイパーク・リンク向けの改造 
KLセントラルとスバン空港を結ぶ空港連絡鉄道、スカイパーク・リンクの開業に伴い4編成が転属され、2018年（平成30年）5月1日より営業運転を開始した。転属の際に、車内の改装や塗装変更などの更新が行われた。

機器更新 
クラス83電車のうち16編成は制御装置や補助電源装置の更新が韓国の宇進産電により実施される。

編成

事故 
2013年11月1日、EMU19列車がラワン駅付近の分岐で脱線した。この事故で負傷者は出なかった。先頭車と後ろの2両は分離された。その後、先頭車はクレーンで撤去され、後ろの2両は機関車で牽引された。
小西 工己（こにし こうき、1959年10月19日 -）は日本の実業家。株式会社名古屋グランパスエイト代表取締役社長。

人物・経歴 
山口県光市出身。1982年東京外国語大学外国語学部フランス語学科卒業、トヨタ自動車工業（現トヨタ自動車）入社。長く公報を担当し、2007年トヨタインスティテュート部長。同年公報部長。2013年常務役員渉外・広報本部副本部長。2015年常務役員技術管理本部長。2016年常務役員Mid-size Vehicle Company Executive Vice President。同年常務役員総務・人事本部付。
この間、2014年から2017年までテレビ愛知取締役。2017年に1年でのJ1リーグ復帰を公約に名古屋グランパスエイト代表取締役社長に就任。同年豊田スタジアムでのJ1昇格プレーオフ決勝戦でJ1リーグ復帰が実現された。