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交通事故多発警報（こうつうじこたはつけいほう）とは日本において、交通死亡事故が一定期間に集中して発生した場合に、当該知事名で「交通死亡事故多発警報」を 発令し、交通安全意識の高揚を図るとともに、交通死亡事故抑止のための諸対策を速やかに講じることを促すものである。

なお、これは各地の都道府県警察それぞれが独自に制定しているもので、全都道府県にこのようなものがあるとは限らない。また、制定の根拠となる法令も存在しない。

概要 
各都道府県警察が「交通死亡事故抑止緊急対策事業実施要綱」などを制定し、これによって交通死亡事故多発警報を発令し，県、市町村、県警察、交通関係団体が早期に集中的な交通死亡事故抑止緊急対策を積極的に展開する。主に交通違反者の取り締まりの強化や、新聞，ラジオ等広報媒体の活用や交通指導によって、更なる交通死亡事故発生を抑止する。

この情報の発令者は、各都道府県によって異なるが、主に交通対策協議会会長や警察本部長、所轄の警察署長によって発令される。
見張り（みはり、英語：lookout）とは、目を配って番をすること、もしくはその役職者で監視者などとも呼ばれる。

日本
江戸時代、外国船を見張るための遠見番所が置かれ、遠見という役人が置かれ、外国船が来た時に音を鳴らせて知らせた。1638年に、江戸幕府が長崎半島先端部の野母村（長崎市野母町）にある日ノ山に置いたのが最初で、その後各所に置かれた。
 先島諸島火番盛

火の見櫓には、火番などが置かれ、火災を見つけると半鐘や太鼓を鳴らして知らせた。

海上衝突予防法、第5条（見張り）では、「船舶は、周囲の状況及び他の船舶との衝突のおそれについて十分に判断することができるように、視覚、聴覚及びその時の状況に適した他のすべての手段により、常時適切な見張りをしなければならない。」とされている。
ジメルカプトコハク酸 (Dimercaptosuccinic acid = DMSA）は、サクシマー (succimer) とも呼ばれ、鉛、水銀、およびヒ素中毒の治療に使用される医薬である。テクネチウム99mで放射性標識されると、さまざまな種類の診断テストで使用される。フルコースは、19日間の経口投与である。2回目の投与の前に 2週間以上が経過している必要がある。

一般的な副作用には、嘔吐、下痢、発疹、および血中好中球レベルの低下が含まれる。使用に伴って肝臓の問題やアレルギー反応も発生する可能性がある。妊娠中の使用が胎児にとって安全かどうかは不明である。ジメルカプトコハク酸は、キレート剤ファミリーの医薬品に含まれている。ジメルカプトコハク酸は、鉛や他の多くの重金属と結合することによって機能し、それらを尿中に排出することを可能にする。

ジメルカプトコハク酸は1950年代から医学的に使用されてきまた。それは世界保健機関の WHO必須医薬品モデル・リストに載っている。米国では、2015年の時点で後発医薬品は利用できなかった
。

医学的利用 
ジメルカプトコハク酸は、血中濃度が 45µg/dlを超える小児の鉛中毒の治療に適応される。DMSAの使用は、既知の鉛汚染環境での暴露を見越して鉛中毒を防止するためには承認されていない。DMSAは、マウスの血液脳関門を通過できるが、ヒトに当てはまるかどうかは不明である。DMSAが中枢神経系に与えられた損傷を元に戻すことができない場合でも、さらなる悪化を防ぐ可能性がある
。

DMSAは鉛の尿中排泄を促進し、十分に積極的な治療により、脳内の鉛含有量を減らすことができる。また、銅と亜鉛の尿中排泄も増加させる。DMSAは、鉛に暴露されたラットの認知機能を改善したが、鉛に暴露されなかったラットの認知機能を低下させた
。

化学  
DMSAは、化学式 HO2CCH(SH)CH(SH)CO2H で表される有機イオウ化合物である。無色の固体で、2つのカルボキシル基と 2つのチオール基を持ち、後者は穏やかな不快臭の原因である。メソ型とキラル dl型ができる。

2,3-ジメルカプトコハク酸分子は 2つの立体中心 (2つの不斉炭素原子）を持ち、3つの異なる立体異性体として存在する可能性がある。2S,3Sおよび 2R,3R異性体はエナンチオマーのペアだが、2R,3S異性体はメソ化合物であるため、光学的に不活性である。

調製と反応性 
DMSAは、アセチレンジカルボン酸をチオ硫酸ナトリウムまたはチオ酢酸と反応させた後、加水分解することによって調製できる。 ジメチルエステルも知られている。 

メソ 2,3-ジメルカプトコハク酸は、Hg2+やPb2+などの「柔らかい」重金属に結合し、これらのイオンを排泄できるようにする。チオール基を介して金属カチオンに結合し、チオール基は錯化するとイオン化する。

歴史  
DMSAは、大量の水銀を消費し、社員の中毒を防ぐ薬を探していたスヴェルドロフスク (Sverdlovsk) の電気企業の 1つから委託されたウラル工科大学 (Urals Polytechnic Institute) の V.Nirenburgによって最初に合成された。1957年、中国の科学者たちは、DMSAが(tartar emetic) の過剰摂取によるアンチモン中毒を効果的に治療できることを発見した。ヒ素と水銀による動物中毒の顕著な保護効果は、1962年に I.Okonishnikovaによって最初に示された。1984年に、現在は廃止された Bock Pharmaceutical Companyは、FDAに希少疾病用医薬品のステータスの承認を "Chemet" の商品名で要求し、FDAは 1991年にこれを承認し、1998年まで独占権を提供した。これは 1996年に後継のサノフィに伝えられた。
石塚 博昭（いしづか ひろあき、1950年〈昭和25年〉2月23日 -）は、日本の実業家。

来歴 
兵庫県明石市出身。1972年（昭和47年）3月、東京大学理学部化学科を卒業。同年4月、三菱化成工業に入社。

太洋尼龍股份有限公司取締役副社長、三菱化成東京支店樹脂部門主席、三菱エンジニアリングプラスチックス東京支店営業第一部長、同社取締役海外営業部長、同社常務取締役営業本部長、三菱化学執行役員化学品本部長、同社常務執行役員ポリマー本部長、同社石化企画管理部門長、同社代表取締役専務取締役員石化基盤本部長などを歴任。

1994年から2007年までの13年間、三菱エンジニアリングプラスチックスで海外営業を担当し、2007年4月に三菱化学執行役員ポリマー本部長に就任。ポリマー本部長として、収益性の低さが問題視されていた石油化学事業の汎用樹脂など、2500億円規模の事業を撤退した。

2012年（平成24年）4月、三菱化学代表取締役社長に就任。

2015年（平成27年）、三菱ケミカルホールディングス取締役副会長、地球快適化インスティテュート取締役に就任。

2017年（平成29年）4月、三菱ケミカル相談役に就任。

2018年（平成30年）4月1日、国立研究開発法人新エネルギー・産業技術総合開発機構理事長に就任。

年譜 
 1972年（昭和47年）
 3月 - 東京大学理学部化学科卒業
 4月 - 三菱化成工業入社
 1987年（昭和62年）8月 - 太洋尼龍股份有限公司取締役副社長
 1993年（平成5年）7月 - 三菱化成東京支店樹脂部門主席
 1994年（平成6年）4月 - 三菱エンジニアリングプラスチックス東京支店営業第一部長
 2003年（平成15年）6月 - 三菱エンジニアリングプラスチックス取締役海外営業部長
 2005年（平成17年）4月 - 三菱エンジニアリングプラスチックス常務取締役営業本部長
 2007年（平成19年）4月 - 三菱化学執行役員ポリマー本部長
 2008年（平成20年）7月 - 三菱化学執行役員化学品本部長兼ポリマー本部長
 2009年（平成21年）
 4月 - 三菱化学常務執行役員ポリマー本部長兼石化企画管理部門長
 6月 - 三菱化学取締役常務執行役員ポリマー本部長兼石化企画管理部門長
 2011年（平成23年）4月 - 代表取締役専務取締役員石化基盤本部長兼ポリマー本部長
 2012年（平成24年）4月 -  三菱化学代表取締役社長
 2015年（平成27年）
 三菱ケミカルホールディングス取締役副会長
 地球快適化インスティテュート取締役
 2017年（平成29年）4月 - 三菱ケミカル相談役
 2018年（平成30年）4月 - 国立研究開発法人新エネルギー・産業技術総合開発機構理事長
株式会社バルバーニ（英：VALVANNE Co.,Ltd.）は静岡県袋井市に本社を置く家具・インテリア製品の製造・販売を行っている企業である。

概要 
日本ビクターインテリア事業部を前身とするJVCケンウッド・インテリアが、資産および営業権を静岡県内に企業を置く川嶋グループに譲渡したことに伴い2017年5月に設立。

社名の由来はイタリア語のvalente（熟練した）、vanto（誇り）、nettamente（明確な）の頭文字を合わせた造語であり、「熟練した技術と誇りをもって明確な商品を創りつづける」という意志を社名に込めたもの。

沿革 
 1971年（昭和46年） - 日本ビクターインテリア事業部の運営を開始。
 1984年（昭和59年） - 関連会社として静岡県磐田郡浅羽町（現：袋井市）にインターメーベル工芸株式会社が設立。
 2002年（平成14年） - 日本ビクターインテリア事業部とインターメーベル工芸が合併。ビクターインテリア株式会社が発足。
 2014年（平成26年） - 株式会社JVCケンウッド・インテリアに社名変更。
 2017年（平成29年） - JVCケンウッド・インテリアから事業譲受。株式会社バルバーニが設立。

主な商品 
 Holis
 デスク、ムーブユニット、ワゴン、シェルフ
 WORKSTUDIO
 ネットワークデスク、コーナーデスク、サイドデスク、書棚など
 TERRITORY
 コアデスク、ムーブユニット
 CHAIR
 チェア、アームチェア、ラウンドアームチェア
井上 淳（いのうえ じゅん、1982年6月22日 -）は、千葉県出身の日本の工学者。

東京電機大学准教授、博士（工学）。

リハビリテーション工学、医療福祉工学、人間支援工学。

専門 
メカトロニクス
ロボット工学
リハビリテーション工学
医療福祉工学
人間支援工学

学歴 

2008年、千葉大学工学部電子機械工学科卒業
2010年、千葉大学大学院工学研究科修士課程修了
2013年、早稲田大学大学院理工学学術院博士課程修了　博士（工学）

職歴
2011年: 早稲田大学大学院理工学学術院 グローバルCOEプログラム グローバルロボットアカデミア 研究助手
2013年: 東京電機大学未来科学部 ロボット・メカトロニクス学科 助教
2020年: 東京電機大学工学部 機械工学科 准教授

受賞歴
2019年: 関東工学教育協会 関東工学教育協会　業績賞
2019年: 電気学会  優秀技術活動賞・技術報告賞
2020年: 日本工学教育協会　工学教育賞　論文・論説部門
KCSV-6は、ハンガリーの電機メーカーのガンツが開発した路面電車車両。2021年現在はデブレツェン市電で使用されており、形式名は「6軸連接式路面電車（Közúti Csuklós Villamos 6 tengellyel）」という意味である。

概要 
1990年代初期のデブレツェン市電では、1960年代に導入された連接車の老朽化が課題となっていた。そこで当時の市電の運営組織はハンガリーの国内企業であるガンツに対し、新型路面電車車両の発注を行った。これがKCSV-6で、同社にとって1970年代以来となる路面電車車両の製造事例となった。

両運転台式の2車体連接車で、アーク溶接による組み立てが行われた鋼製車体を有する。主電動機（TK 61 L）は前後台車に2基づつ設置され、2つの歯車を介して動力が台車に伝わる構造を取っている。制動装置は電気ブレーキが用いられる他、台車にはディスクブレーキおよび停車時に使用するばね式ブレーキが設置されており、非常時に備えた電磁吸着ブレーキも搭載される。

車内には金属フレームと硬質プラスチックの外装を有する座席が設置されている他、強制換気装置および暖房装置が完備されている。床上高さは750 mmで、乗降の際にはステップを介した移動が必要となる。

1993年に試作車（500）が製造され、1994年から営業運転に投入された後、1997年に量産車（501 - 510）の導入が実施された。2021年現在もこれらの11両が在籍するが、2014年に開通した2号線はウルボス3が限定的に使用されているため、同年以降KCSV-6は1号線のみで運行している。また、ガンツはこれらの車両を最後に路面電車車両の製造を行っていない。
ショートカットは、iOSでの複数の操作などを自動化する機能。

Workflowの後継として、iOS 12でAppleから初めてリリースされた。天気やニュースの確認や、アラーム、おやすみモードの設定など幅広い操作に対応する。

また、Google ChromeやTwitterなど他のデベロッパーのアプリとも連携できる。なお、RSSの情報の取得や、URLエンコードなどプログラミング的な要素も用意されている。

概要 
Siriに頼むか、1回タップして実行する。
岸本 豊太郎（豐太郎、きしもと とよたろう、1860年3月7日（万延元年2月15日）- 1911年（明治44年）12月31日）は、明治期の実業家、政治家。貴族院多額納税者議員、神戸商業会議所（現神戸商工会議所）会頭。

経歴
摂津国八部郡兵庫津（兵庫県神戸区、神戸市湊西区を経て現神戸市兵庫区）で、醤油醸造業、米穀仲買業・岸本甚介、貞彰の二男として生まれる。年少で父を失い母に養育され、13歳で大阪の素封家・豊田宇左衛門家で丁稚奉公し、1874年（明治7年）10月に分家して金銭貸付業を営んだ。

1892年（明治25年）兵庫貯蓄銀行を設立し、さらに1894年（明治27年）岸本銀行を設立して頭取となる。その他、兵庫倉庫専務取締役、神戸瓦斯取締役、満州商業監査役、帝国水産監査役、神栄監査役、神戸商業会議所議員などを務め、1905年（明治38年）3月、神戸商業会議所会頭に就任した。

政界では、1888年（明治21年）神戸市湊西区会議員に就任。その後、神戸市会議員、同参事会員、兵庫県会議員、兵庫県防疫評議員、済生会評議員などを務めた。

1911年7月、兵庫県多額納税者として貴族院議員に互選され、同年9月29日、貴族院多額納税者議員に任じられたが、同年12月に死去した。
高橋 重雄（たかはし しげお、1951年 -）は、日本の国土交通技官、工学博士。元港湾空港技術研究所理事長。海岸工学や防災の権威として知られ、米国土木学会国際海岸工学賞などを受賞した。

人物・経歴 
岐阜県出身。1973年名古屋大学工学部土木工学科卒業、運輸省入省、港湾技術研究所研究官。1984年港湾技術研究所波エネルギー研究室長。1988年港湾技術研究所水工部耐波研究室長、工学博士。2001年港湾技術研究所海洋・水工部長。2005年港湾空港技術研究所研究主監兼津波防災研究センター長。2011年港湾空港技術研究所理事長。2016年沿岸技術研究センター理事長、港湾空港技術研究所顧問。津波研究を行い海岸工学や防災の権威として土木工学の発展に大きな貢献をしたとして、2017年には日本人として初めてホセ・エントレカナーレス・イバラ財団の土木工学賞を受賞し、マドリード工科大学でのフェリペ6世からの授賞式には水上正史駐スペイン特命全権大使らも列席した。

受賞 
土木学会技術開発賞 1992
土木学会賞技術開発賞 1993
科学技術庁長官賞 1995
土木学会賞研究業績賞  2010
土木学会出版文化賞 2010
Techno OCEAN Network Techno-Ocean Award 2010
米国土木学会 International Coastal engineering Award 2012
ホセ・エントレカナーレス・イバラ財団土木工学賞 2017
中村 恒也（なかむら つねや、1923年（大正12年）3月8日 - 2018年（平成30年）12月25日）は、日本の技術者、実業家。セイコーエプソン代表取締役社長を務めた。

略歴 
山形県酒田市出身。山形県立酒田中学校（現・山形県立酒田東高等学校）を経て、1944年日本大学理工学部機械工学科卒業、第二精工舎（現・セイコーインスツル）入社。1945年に、別会社である株式会社第二精工舎諏訪工場（第二精工舎諏訪工場→諏訪精工舎→セイコーエプソン〈現〉）に転籍した。1956年機械式腕時計「マーベル」を独自に設計し商品化。1959年自動巻腕時計「ジャイロマーベル」を開発。

1963年に諏訪精工舎取締役に就き、1964年東京オリンピックで使用するクォーツ時計の開発プロジェクトリーダーを務めた。1969年に世界初のクォーツ腕時計の商品化に成功。諏訪精工舎常務取締役を経て、1982年にエプソン（のちに諏訪精工舎と合併しセイコーエプソン）代表取締役社長、諏訪精工舎副社長。加えて酒田大火や住軽アルミニウム工業の撤退で窮地に陥っていた郷里を支援しようと、1985年に発足の生産子会社である庄内電子工業（現・東北エプソン）の設立を主導した。 

1987年服部一郎社長の死去に伴い、セイコーエプソン社長に就任し、大量に使う洗浄用フロン全廃を進めた。1991年セイコーエプソン副会長、東北エプソン会長。1994年セイコーエプソン相談役。2004年セイコーエプソン名誉相談役。

このほか、親交のある小澤征爾が率いるサイトウ・キネン・フェスティバル松本（現：セイジ・オザワ 松本フェスティバル）の長野県松本市開催にも尽力した。

2018年12月25日、老衰のため自宅にて死去。95歳没。叙従四位。

受賞歴 
成層圏オゾン層保護賞（米国環境保護庁）

著書
山寺 喜成（やまでら よしなり　1938年 -）は、日本の林学者。農学博士。専門は緑化工学、自然修復再生学、森林保全学、森林科学、治山砂防学。

職歴 
農林業に従事(高校卒業後、長野県辰野町にて)(1956年～1959年)
長野県庁林務部治山課技師(1963年～1965年)
富山県立大学非常勤講師(緑化工学)(1974年～2008年)
東京農業大学助教授(治山・緑化工学)(1978年～1993年)
東京農工大学非常勤講師(緑化工学)(1972年～1998年)
東京大学大学院非常勤講師(砂防造林学:環境緑化工学)(1988年～1998年)
早稲田大学理工学部客員研究員(1992年～1998年)
日本緑化工学会会長(1996年～1997年)
九州大学 非常勤講師(森林環境工学)(2001年)
信州大学 農学部教授(森林科学、緑化工学、森林機能学、砂防学)(1994年-2003年)
信州大学農学部特任教授(緑化工学、自然修復再生学)(2005年～2008年)
放送大学 非常勤講師(長野学習センター)(2005年～2007年)

主要研究分野 
 自然環境の維持・保全・修復・再生に関する実証的研究
急勾配斜面等荒廃地に対する播種工による早期樹林化の研究(日本、ネパール、中国)
砂漠等乾燥地における植生再生の実証的研究(アフリカ、中国、モンゴル)

著書等・活動歴 
自然公園における法面緑化基準の解説(環境庁 1982年:委員長)
荒廃地に対する植生復元の技術指針(道路緑化保全協会 1986年:委員長)
自然公園における採石跡地の続化復元対策指導指針 (環境庁 1989年:委員長)
急勾配斜面における緑化工技術の実験的研究(京都大学学位論文 1989年)
自然環境を再生する緑の設計(農業土木事索協会編 1993年:編著)
道路法面再緑化の事業手引き(建設省 1996年:委員長)
ネパールの道路建設に伴う防災緑化技術の実証的研究(外務省 1998年:総括)
日本学術会議森林工学研連委員(日本学術会議 1994年～1997年)
自然公園における法面緑化指針検討委員会(環境省 2005年～2007年:委員長)
恢復自然環境緑化行程概論(中国科学技術出版社: 1997年)
植被恢復技術指南(内蒙古大学出版社 1991年)

受賞 
日本林学会賞(日本林学会 1992年)
日本緑化工学会賞(日本緑化工学会 2000年)
環境保全功労賞(環境大臣 2009年)
ポリカルボフィルカルシウム（Polycarbophil calcium）は便通（下痢、便秘）の安定剤として使用される医薬品である。化学的には、をジビニルグリコールで架橋した合成ポリマーであり、カルシウムを対イオンとしている。

臨床用途 
便秘、下痢、腹部の不快感などの治療に便安定剤として使用される。胃内の酸性条件下でカルシウムを脱離してポリカルボフィルとなり、薬効を発揮する。嵩高の便秘薬として、腸内の液体を吸収して膨らみ、柔らかいかさかさした便を形成する。このかさかさした塊が腸の筋肉を刺激し、大腸内での便の通過時間を早める。通常、12～72時間以内に効果が現れる。ポリカルボフィルカルシウムは、水分摂取量を増やさないと効果が無い。

ポリカルボフィルカルシウムは、機能性腸疾患の治療薬とし、また、膨潤・ゲル化剤としても販売されている。日本では、コロネル（Colonel)の商品名で、過敏性腸症候群（IBS）治療剤として販売されている。

IBSの一般的な症状に対するポリカルボフィルカルシウムの効果を調べた研究がある。IBS-下痢の患者14名とIBS-便秘の患者12名にポリカルボフィルカルシウムを8週間投与し、大腸内のX線不透過マーカーを用いて大腸通過時間を測定した。下痢の患者は、排便回数が減り、より固形の便が出るようになり、腹痛も軽減された。便秘の患者は、排便回数が増え、便がゆるくなり、痛みが減ったと報告した。

ヒトの胃は、塩酸の存在により弱酸性の環境を呈している。ポリカルボフィルは，酸性環境下では自重の約10倍の水を吸収するが，pH4.0以上では膨潤率が顕著に増加し、pH中性環境下では初期重量の70倍に達する。ポリカルボフィルの膨潤は、非イオン性の浸透圧には影響されないが、イオン強度には影響され、イオン強度の増加とともに減少を示す。消化管液中のナトリウムイオンやカリウムイオンなどの1価の金属イオンは、ポリカルボフィルの平衡膨潤を低下させないが、カルシウムイオンやマグネシウムイオンなどの2価の金属イオンは低下する。しかし、カルシウムイオンは、ナトリウムが豊富な条件下では、平衡膨潤をわずかに減少させるだけである。
ファインブランキング（Fine Blanking）とは、塑性加工による全剪断、ニアネットシェイプ加工向けの工法の一種。略して「FB」ともいう。

歴史 
1922年にスイスで開発された精密プレス加工技術で、タービンのブレードを切断する仕事を担当したスイス人のフリッツ・シーツ氏が職場にあったプレス機を改造しFB技術の開発に取り組み、試行錯誤の末、多くの人手を使わなくても平滑な切り口をワンストロークで得ることに成功したのが発祥。

その後、1959年にはスイスで初の量産向けメカニカルファインブランキングプレス機第一号機が誕生し、スイス・ファインツール社によりァインブランキングプレスが一気に世界中に展開されることとなる。

現在では、ファインブランキング技術の応用により、エンボス、半抜き、バーリング、座ぐり、面取り、つぶしなどを随所に取り入れた板金複合加工が可能となり、ミシンや時計、カメラなどの精密機構部品から自動車部品、さらに医療や航空宇宙、建設機械部品のニアネットシェイプ加工を可能とする技術へと進化を続けている。

概要 
被加工材（おもに薄板の金属板）に高精度な打ち抜きせん断（や副次的に曲げ加工、絞り加工といった複合加工）を行う工法であり、材料を加工直前に金型内でパンチ・ダイス・エジェクターで拘束し、静水圧効果（材料中に均等な高い圧力を発生させる）により金属の変形能を高めた状態で打ち抜くことにより、平滑な全せん断面やμm単位の加工精度を得ることが出来る加工方法。

金型に高度な精度と制御が要求され、汎用プレス機では加工できない為、複動油圧装置を配置したファインブランキングプレス専用機と専用金型が必要となる。

用途 
厚板を精密で全剪断の加工面を形成できる板金加工工法である事から、シートリクライナーなどの自動車向け高精度機能部品や、医療用器具、航空機部品などの製造に採用されている。
イメージニクス株式会社は、日本の業務用放送機器・映像機器・通信機器メーカー。

HDMIやSDI、SDVoEなどの映像信号の長距離伝送・切替・分配・信号変換などを行う機器を製造・販売している。

概要 

製品を自社開発・設計を行い国内生産を行う、製品は24時間365日稼働をポリシーとしているため、放送、映像音響イベントからサイネージや鉄道・交通・プラント設備、文教施設や医療現場などにおいて映像音響システムの主要製品として幅広く導入されている。

IMG.Linkという自社規格製品を開発し、同軸ケーブル1本で4K解像度HDMI2.0/HDCP2.2の4K＠60p444カラー映像と、音声、制御信号を纏めて長距離伝送を可能にした。

IMG.Linkシリーズは、HDMI、SDIデジタル信号およびNTSCビデオ信号やアナログRGB信号に対応している。

映像信号を複数先へ分配や、長距離延長するための同軸ケーブルや光ケーブル、LANケーブル (HDBaseT) を用いた伝送器、パソコンや映像機器などのソース機器に対して、機器間認証のEDIDを代行するエミュレータ製品を展開しており、映像信号の変換は非常に多くの製品ラインナップがある。

2021年に創業40周年を迎えた。

沿革
 1981年 本庄電機株式会社として設立、電子機器の設計・開発・製造および販売業務を開始
 1983年 「イメージニクス/IMAGENICS」を商標登録。社名をイメージニクス株式会社に変更。ビデオマトリックススイッチャーの販売を開始
 1987年 本社を東京都渋谷区道玄坂へ移転
 1993年 広帯域RGBマトリックススイッチャーの販売を開始
 1995年 SD-SDIマトリックススイッチャーの販売を開始
 1996年 東京都調布市に本社ビル完成、本社を調布へ移転。渋谷区道玄坂に営業本部を開設。大阪営業所を開設
 1997年 ビデオフレームシンクロナイザ、スキャンコンバータの販売を開始
 1999年 アナログマルチスイッチャーの販売を開始
 2000年 RGBフレームシンクロナイザの販売を開始
 2004年 業務拡大につき営業本部を移転
 2006年 デジタルRGB (DVI/HDMI) スイッチャーの販売を開始。HD-SDI光伝送器の販売を開始
 2007年 福岡営業所を開設。HD-SDIマトリックススイッチャーの販売を開始
 2009年 業務拡大につき大阪営業所を移転。DVI/HDMIの光伝送器の販売を開始
 2010年 業務拡大につき福岡営業所を移転。HDBaseT (HDMI Cat5e/6) 伝送器の販売を開始
 2011年 デジタルマルチスイッチャーの販売を開始
 2012年 独自規格HDMI同軸伝送器 IMG.Linkシリーズの販売を開始
 2015年 東京都調布市に本社第2ビル竣工
 2016年 4K HDMI関連製品の販売を開始
 2018年 代表取締役社長交代、代表取締役社長に長谷川宏一が就任、取締役会長に本庄洋造が就任
 2019年 4Kスキャンコンバータ（4Kマルチビューア）の販売を開始
 2020年 4K対応のIMG.Link伝送器の販売を開始
2021年 Media Over IP（SDVoE）製品 NEX-SMARTシリーズの発売を開始。創業40周年記念ページ公開
フィニは、1971年に設立されたスペインの製菓会社で、世界最大級のキャンディ製造業者である。主な市場をブラジルにおく。同社の製品は85,000以上のブラジルの販売店で販売されており、ブラジルにおけるマーケットリーダー（ある市場で最大のシェアを持つ企業）となっている。

日本においては、100円ショップのダイソーで売られていたことがあった。

歴史 
1953年 - マヌエル・サンチェス・カノにより、小さなチューインガム工場として設立。
1971年 - 菓子の製造を開始。
1980年 - ポルトガルとスペインに流通センターを開設し、事業の拡大を始める。
1998年 - ブラジルに進出する。
2001年 - ジュンジアイに工場が建設される。ジュンジアイの工場は、ヨーロッパ以外における唯一の工場である。
2018年 - ウェルビーイングと健康にフォーカスしたキャンディのブランドを立ち上げる。
2019年 - 社と提携し、ブラジルでアイスクリームの販売を開始。

評価 
BuzzFeedの丸山愛菜は「Neon Bears」について、味や食感がほぼハリボーだと評した一方、いずれの種類も味がしっかりしているとも評価している。また、丸山は「Jelly Octpus」という別の製品についてもコメントを寄せており、見た目が毒々しいとしつつも、そのままいっぺんに食べると様々な味が合わさっておいしく、ちぎって食べても楽しいと評価している。

朝日新聞のブラジル特派員・岡田玄は、入れ歯を模した「Dentaduras」という製品について紹介した際、気持ち的にあまり味わう感じがしないと述べている。
概要 
ロータリースウェージング (Rotary Swaging・単にスウェージングとも言う）は、チューブや棒状ワークを任意の径に縮径する冷間鍛造工法の一つ。シャフト外側に配した 2ツ割り、3ツ割り、4ツ割り、6ツ割りなど対照的に配した分割金型を毎分1000ストローク以上で繰り返し同時に開閉し圧を加えながら叩いて形状を作ることにより、鍛流線を切らずに活かしたまま、鍛造による表面硬度の向上することが可能な塑性加工技術。

シャフトを鍛造により外側から叩いて伸ばすことにより切削加工を削減が可能であり、中空化・軽量化を実現しながらも鍛造効果で鍛流線を切らずに高強度・高硬度化を実現可能することが可能である。

歴史と用途 
ロータリースウェージングは欧州では1900年頃ドイツ・フェルス社により加工量産機が実用化され、日本でも吉田記念により1920年代には同技術を活用した加工機が作成されている。

発明当初は、分割金型がローラーにより機械的にカムのようにリンクしてストローク量が決まっていたが、近年ではNC制御によりフィード率を変えたり、また必要に応じて内径にマンドレルを挿入する事で内径肉厚や形状を制御が可能で、精密な中空シャフトを冷間でニアネットシェイプ成形できる事から、素材自体の強度と安定性が向上させながら、シャフトの軽量化と高機能化が実現可能となるプロセスとして着目されている。

最近では、電動車（EV）向けモーターのローターシャフトの中空薄肉軽量化技術として着目されている。
酒悦（しゅえつ）は、漬物・佃煮・惣菜を手がける食品製造販売業者。1675年（延宝3年）創業で、福神漬、のり佃煮、くきわかめ（佃煮）の初祖メーカーとしても知られている。1983年に東洋水産のグループ会社となっている。本社所在地は東京都港区、本店所在地は台東区上野。

歴史 

1675年（延宝3年）、伊勢国山田出身の野田清右衛門が本郷に「山田屋」を開いたことをもって創業とする。当初は伊勢（あるいは東海地方）から取り寄せた海産物を扱っていた。

のちに、寛永寺門前の上野池之端に移転。酒の肴となる珍味類（うにやこのわた、海苔、香煎）も取り扱うようになった。「酒悦」の屋号は輪王寺門跡から賜ったものとされる。

福神漬は、1878年（明治10年）頃に15代当主の野田清右衛門によって発明されたとされる。

しかしライバルの桃屋に市場を奪われ経営が悪化し、1977年（昭和52年）に経営破綻した。
一説には、設備投資に関する借金の金利負担を軽減するため、1973年（昭和48年）に始めた低価格品への参入が、かえってブランドイメージを悪化させるなど経営に悪影響を及ぼしたとされる。その後1983年（昭和58年）に東洋水産が同社を傘下に収め現在に至っている。
ニチレイロジグループ本社（ニチレイロジグループほんしゃ）は、東京都中央区築地に本社を置く、ニチレイグループの中間持株会社。低温物流サービスを展開するニチレイロジグループ各社の管理業務を行っている。

概要 
ニチレイグループの低温物流事業を行う事業会社である。正確には中間持株会社として、ニチレイロジグループ各社の管理業務を行っている。

低温物流では国内最大手であり、2021年現在、グループ全体で約214万トンの冷蔵倉庫設備を有し、国内で第1位、世界では第5位のシェアを持つ。海外事業においては、1988年にオランダ進出を皮切りに欧州での事業を拡大している。また2004年に中国、2013年にタイ進出と、アジア地域でも事業を展開している。

沿革

株式会社ニチレイ　低温物流部門としての沿革 
1942年（昭和17年）－帝国水産統制株式会社の設立。
1945年（昭和20年）－水産統制令の廃止により、社名を「日本冷蔵株式会社」に変更。
1952年（昭和27年）－東京工場を設置（日本初の超低温・大型冷蔵倉庫）。
1985年（昭和60年）－社名を「株式会社ニチレイ」に変更。機構改正により冷凍事業本部の発足。
1986年（昭和61年）－（株）日本低温流通（NTR）の設立（現ロジスティクス・ネットワークの前身）。
1989年（平成元年）－ニチレイ・ホールディング・オランダB.V.の設立。欧州事業の基礎基盤構築。
1993年（平成5年）－関西地区大手小売業者様の専用物流センターを新設。本格的にTC事業を開始。
2000年（平成12年）－NTTDとの共同出資で（株）ロジスティクス・プランナー設立。3PL事業への参入。
2001年（平成13年）－（株）ロジスティクス・オペレーションの設立。
2004年（平成16年）－三菱商事との共同出資により上海鮮冷儲運有限公司を設立。中国へ本格的に参入。
2005年（平成17年）－ニチレイより分社。

株式会社ニチレイロジグループ本社としての沿革 
2006年（平成18年）－初の実運送会社である（株）NKトランスを設立。
2007年（平成19年）－東洋工機（株）の改組により（株）ニチレイ・ロジスティクスエンジニアリングを発足。（株）ロジスティクス・オペレーションを（株）ロジスティクス・ネットワークに吸収合併。
2009年（平成21年）－（株）鹿児島ニチレイサービスを（株）福岡ニチレイサービスに吸収合併し、商号を（株）九州ニチレイサービスに変更。ニチレイ・ファイナンス・オランダB.V.をニチレイ・ホールディング・オランダB.V.に吸収合併。
2010年（平成22年）－（株）ニチレイロジスタッフ関東、（株）ニチレイロジスタッフ関西を（株）ロジスティクス・ネットワークに吸収合併。照栄サービス（株）を（株）キョクレイオペレーションに吸収合併。
2012年（平成24年）－ユーロフリゴ・フェンロB.V.をユーロフリゴB.V.に吸収合併。
2013年（平成25年）－下関漁港運輸（株）を（株）九州ニチレイサービスに吸収合併。タイ王国に合弁会社SCG Nichirei Logistics Co.,Ltd.を設立。Entrepots De L‘Ocean S.A.S.、Entrepots Du Plateau S.A.S.をEntrepots Godfroy S.A.S.に吸収合併。
2014年（平成26年）－テルモトラフィック・オランダB.V.の子会社として、英国にテルモトラフィック・ストローマーLTD.を設立。
2015年（平成27年）－（株）ニチレイ・ロジスティクス中国と（株）ニチレイ・ロジスティクス四国を合併し（株）ニチレイ・ロジスティクス中四国とする。
2016年（平成28年）－(株)ロジスティクス・プランナーを(株)ロジスティクス・ネットワークに吸収合併。
2018年（平成30年）－マレーシアに合弁会社Cold Chain Network社を設立。
2020年（令和2年）－Thermotraffic UK LimitedがKevin Hancock Limitedwoを子会社化。
2021年（令和3年）－中国現地法人として日冷物流投資（上海）有限公司を設立。江蘇鮮華物流有限公司の子会社として、南京鮮華物流有限公司を設立。Nichirei Holding Holland B.V.がNorish (N.I.) LimitedおよびNorish Limitedを子会社化。Frigo Logistics Sp. z o.o.がArmir Logistyka Sp. z o.o.を子会社化。
2022年（令和4年）－マレーシアに合弁会社NL LITT TATT社を設立。
2023年（令和5年）－(株)ニチレイ・ロジスティクス関東を(株)ロジスティクス・ネットワークに吸収合併。ベトナムに合弁会社Nichirei TBA Logistics Vietnam社を設立。NL COLD CHAIN NETWORK(M) SDN. BHD.を子会社化。

グループ会社 
国内事業者は全て株式会社である。

物流ネットワーク事業 
 ロジスティクス・ネットワーク（東京都中央区）－東京ニチレイサービス
 NKトランス（東京都中央区）

地域保管事業 
 ニチレイ・ロジスティクス北海道（北海道札幌市）－札幌ニチレイサービス
 ニチレイ・ロジスティクス東北（宮城県仙台市）－東北ニチレイサービス
 キョクレイ（神奈川県横浜市）－キョクレイオペレーション
 ニチレイ・ロジスティクス東海（愛知県名古屋市）－名古屋ニチレイサービス
 ニチレイ・ロジスティクス関西（大阪府大阪市）－大阪ニチレイサービス
 ニチレイ・ロジスティクス中四国（広島県広島市）－中四国ニチレイサービス
 ニチレイ・ロジスティクス九州（福岡県福岡市）－九州ニチレイサービス

海外事業 
  Nichirei Holding Holland B.V. - オランダ
  Thermotraffic GmbH - ドイツ
  Frigo Logistics Sp. z o.o. - ポーランド
  Transports Godfroy S.A.S - フランス
  Entrepots Godfroy S.A.S - フランス
  Rotterdam Port Cold Stores B.V. - オランダ
  Eurofrigo B.V. - オランダ
  Thermotraffic Holland B.V. - オランダ
  Thermotraffic UK Ltd. - イギリス
  SCG Nichirei Logistics Co., Ltd. - タイ
  NL Cold Chain Network (M) Sdn. Bhd. - マレーシア
  Nichirei TBA Logistics Vietnam LLC - ベトナム
  日冷物流投資（上海）有限公司 - 中国
  上海鮮冷儲運有限公司 - 中国
  江蘇鮮華物流有限公司 - 中国
  南京鮮華物流有限公司 - 中国

エンジニアリング事業 
 ニチレイ・ロジスティクスエンジニアリング - 東京都中央区
国鉄ウ200形貨車（こくてつウ200がたかしゃ）は、かつて鉄道省及び1949年（昭和24年）6月1日以降は日本国有鉄道（国鉄）に在籍した有蓋貨車（豚積車）である。

概要 
ウ200形は、1934年（昭和9年）から1937年（昭和12年）にかけて、ワフ6500形50両が国鉄工場で改造され生まれた10 t積み豚積車である。合計50両（ウ200 - ウ249）が改造製作された。種車に有蓋緩急車が充てられたのは、積荷は生きた豚のため給餌・給水の世話をする付添人が必要なため、付添人室が必要なためである。全車専属貨車に指定され主に本州地区へ配置し運用された。

各年度における各工場の製造数は以下のとおりである。

昭和9年度 30両
名古屋工場 5両（ウ200 - ウ204）
長野工場 10両（ウ205 - ウ214）
金沢工場 5両（ウ215 - ウ219）
盛岡工場 10両（ウ220 - ウ229）

昭和11年度 20両
大宮工場 5両（ウ230 - ウ234）
名古屋工場 5両（ウ235 - ウ239）
吹田工場 5両（ウ240 - ウ244）
後藤工場 5両（ウ245 - ウ249）

塗色は、黒であり、全長は7,030 mm、全幅は2,564 mm、全高は3,480 mm、軸距は3,962 mm、自重は8.5 t - 9.2 t、換算両数は積車1.6、空車0.8、最高運転速度は65 km/h、車軸は10 t軸であった。

改造より約17年後に「老朽貨車の形式廃車」の対象形式に指定され、1952年（昭和27年）6月26日通達「車管第1232号」により告示された（当時の在籍車数は16両であった）。 戦後未捕捉が数両存在したため昭和34年度調査で在籍車なしが確認された。
関 厚（せき あつし、1954年（昭和29年）2月14日 -）は、日本の政治家、技術士。鹿角市長（1期）。

経歴 
1954年2月14日、鹿角市に生まれる。秋田県立花輪高等学校、京都大学卒業。1976年、農林水産省に入省した。農水省では、林野庁基盤整備課長、中部森林管理局長などを歴任した。2006年、農水省を退職し日本森林技術協会に勤務する。2017年に日本森林技術協会を退職し、帰郷して木の価格を評価、調査する仕事に従事するようになる。

2021年鹿角市長選挙 
2021年2月25日、鹿角市長選挙に立候補する意向を表明した。同年6月20日の投開票の結果、会社社長の新人を破って初当選を果たした。

人物 
 趣味は百人一首で、2019年にはねんりんピック和歌山大会に県代表として出場した経験を持つ。
 技術士森林部門の資格を保有している。
NASA X-57 マクスウェルは、アメリカ航空宇宙局（NASA）によって開発されている実験用航空機であり、、排気ガスおよびを削減する技術を実証することを目的としている。

開発 
この実験では、イタリア製のツインエンジンの（従来の4人乗り軽飛行機）の翼を、それぞれが電動プロペラを備えた分散型電気推進（DEP）翼に交換する。テスト飛行は当初、2017年に開始する予定であった。

最初のテストフェーズでは、18エンジンのトラックに取り付けられた翼を使用する。第2段階では、地上および飛行試験の経験のために、標準のP2006Tにクルーズプロペラとモーターを取り付ける。フェーズ3では、高揚力DEP翼が使用され、高速巡航効率の向上が実証される。最先端のナセルが取り付けられるが、高揚力プロペラ、モーター、コントローラーは取り付けられない。フェーズ4では、DEPモーターと折りたたみ式プロペラを追加して揚力増強を実証する。

LEAPTechプロジェクト 
最先端の非同期プロペラテクノロジー「Leading Edge Asynchronous Propeller Technology （LEAPTech）」プロジェクトは、各航空機の翼の端に沿って配置された個々の小さなプロペラを駆動する多くの小さな電気モーターを含む実験的な電気航空機技術を開発するNASAプロジェクト。性能を最適化するために、各モーターは異なる速度で独立して動作し、化石燃料への依存を減らし、航空機の性能と乗り心地を改善し、航空機の騒音を低減する。

2014年に、LEAPTechプロジェクト開始された。NASAラングレー研究センターとNASAアームストロング飛行研究センターの研究者が、2つのカリフォルニア企業、カリフォルニア州の経験的システム航空宇宙「Empirical Systems Aerospace（ESAero）」とカリフォルニア州サンタクルスのジョビー・アビエーション「Joby Aviation」と提携した。ESAeroはシステム統合と計装を担当する元請業者であり、Jobyは電気モーター、プロペラ、および炭素繊維翼セクションの設計と製造を担当している。

2015年、NASAの研究者はスパン、炭素複合翼セクションをリン酸鉄リチウム電池を動力源とする18個の電気モーターで地上試験を行った。

カリフォルニアのセントラルコーストにあるで、1月に時速40マイルまでの予備テストが行われた。2015年後半に、特別に改造されたトラックに搭載され、エドワーズ空軍基地の乾燥した湖底を時速70マイルでテストした。

この実験は、NASAのプログラムの下で提案されたX-57MaxwellXプレーンデモンストレーターに先行する。テクナムP2006Tの翼とエンジンを、改良版のLEAPTechの翼とモーターに交換した後、操縦されたXプレーンは、数年以内に飛行する予定である。既存の機体を使用することで、エンジニアはXプレーンのパフォーマンスを元のP2006Tと簡単に比較することができる。

X-57マクスウェル 

X-57プロジェクトは、2016年6月16日にNASA長官であるチャールズ・ボールデンによって米国航空宇宙学会（AIAA）の航空2016年博覧会での基調講演で公開された。飛行機はスコットランドの物理学者ジェームズ・クラーク・マクスウェルにちなんで名付けられた。

NASAの10年以上ぶりのXプレーンは、NASAのNew Aviation Horizons initiativeの一部であり、最大5機の大型航空機も生産する。X-57は、カリフォルニア州アームストロング飛行研究センターでの4年間の開発期間にわたってプロジェクトによって建造され、最初の飛行は2017年に最初に計画されていた。

によって構築された、クルーズに最適化された翼面荷重テストは、2019年9月までに、設計荷重制限の±120％まで完了し、操縦翼面の自由な動きとフラッター予測のための振動テストを検証した。モーターの接地が実行された後、ESAeroは10月の第1週に、元のピストンエンジンに代わる電気モーターを備えたMod IIXプレーンをカリフォルニアのNASAアームストロングフライトリサーチセンターに納入する予定であったESAeroは2019年10月2日に配信した。当時、システムの地上試験は2019年末までに開始され、飛行試験は2020年の第3四半期に開始される予定であった。

2021年2月までに、NASAは、カリフォルニア州エドワーズのアームストロング飛行研究センターで、タクシーテストと初飛行に向けてMod2高電圧機能地上テストを開始する予定。

設計 

テクナムP2006Tから改造されたX-57は、翼の前縁に取り付けられたプロペラを駆動する14個の電気モーターを備えた電気航空機である 。14個の電気モーターはすべて離着陸時に使用され、時には外側の2個のみが使用される。追加のモーターによって作られた翼上の追加の気流は、より大きな揚力を生成し、より狭い翼を可能にする。この航空機は2人乗り。航続距離はおよび最大飛行時間は約1時間。で軽飛行機を飛行するのに必要なエネルギーを5分の1に削減する考えでピストンエンジンからバッテリー電気への切り替えにより、3分の1の削減が実現する可能性がある。

分散推進は、飛行機のエンジンの数を増やし、サイズを小さくする。電気モーターは、同等の出力のジェットエンジンよりも大幅に小型で軽量である。これにより、それらを異なるより有利な場所に配置することができる。この場合、エンジンは翼の下に吊るすのではなく、翼の上に取り付けて翼に沿って分散させる必要がある。

モディフィケーション
ボロコプター有限会社（Volocopter GmbH；旧称E-Volo GmbH）は、ブルッフザールに拠点を置き（以前はカールスルーエ拠点）、AlexanderZoselとStephanWolfによって設立されたドイツの航空機メーカー。同社は、エアタクシー用の空飛ぶクルマの設計を専門とする。

CEOはFlorian Reuterと会長のStefan Klockeである。

世界で初めて電動マルチコプターの有人飛行試験に成功した企業として知られる。

歴史 
2011年　同社は、ボロコプターVC1とボロコプターVC2の技術デモを、続いて2人乗りのボロコプターVC200プロトタイプを飛行した。 VC1は2011年10月21日に最初の飛行を行った。
 

2013年　ボロコプター2Xとなった2人乗りプロジェクトは2013年に開始され、2011年に飛行した初期の1人乗りのボロコプターVC2プロトタイプから発展した。 2人乗りのプロトタイプはVC-200として、派生生産モデルは2Xとして設計された。

ドイツの投資型クラウド・ファンディングのプラットフォームSeedmatchのウェブサイトで行われた2013年のオンライン募金活動では、2時間35分で500,000ユーロを集め、欧州連合での新記録を樹立し、調達資金はVC200プロトタイプの作成に使われた。

2018年　航空機は2018年4月に量産に入り、ドイツのグライダーメーカーDG Flugzeugbauとの契約に基づいて製作される。

2019年　2019年9月9日、ボルボ・カーズ、テラフージア、Lotus Carsの親会社でもある浙江吉利控股集団（Geely）が資金調達ラウンドを主導し、ボロコプターへの民間投資で5,500万ドルを調達した。2020年9月、ボロコプターは、将来エアタクシーサービスに使用するボロシティの販売前プロモーション飛行を開始した。

2019年10月21日、ボロコプターは「世界初のエアタクシー空港」を発表した。また、同社はシンガポール南部のマリーナベイ周辺でボロシティを実演した。同社はまた、シンガポールの配車サービス会社Grabと協力して実現可能性調査を実施した。このデモンストレーションはシンガポール政府に好評であり支援された。

同社は、交通省（MoT）、CAAS、経済開発庁（EDB）などのさまざまな政府当局と緊密に協力して、この地域での「エアタクシー」サービスのテスト飛行が許可され、最初に提案されたセントーサ島への飛行ルートを飛行した。このデモンストレーションは、今後数年の間に登場する新しい輸送サービスを人々が目の当たりにするのを促した。

試験飛行と、スカイポート社がシンガポールのマリーナベイエリア内にボロコプターと共同で建設したデモ用のバーティポートに関しては広くメディア報道され、当時の天候は少し薄暗かったものの、試験飛行が目撃され、多くの人々の関心を集めた。同社のeVTOL（電動垂直離着陸機）用のプロトタイプ空港は「Voloport」と呼ばれる。デモンストレーションの後、プロトタイプは解体され、次回の飛行での再配置のために移動された。

2021年　2021年1月、ドイツ自動車連盟（ADAC）が2023年の運用テスト用に2機のボロシティを予約。

2021年1月、同社は、今後3年以内に安全であると期待される場合、連邦航空局（FAA）が欧州航空安全機関（EASA）の型式証明書を同時に有効とする申請を受け入れたことを発表。同じ発表で、同社は、ニューヨーク、ロサンゼルス、サンフランシスコ、ワシントンDCなどの主要な大都市圏で、都市内エアタクシーサービスを提供するために、米国内でボロシティを飛行させることを検討していると公表。

2021年7月、DG Flugzeugbauを買収。

フライトシミュレーションゲームのMicrosoft Flight Simulatorともコラボレーションし、2021年11月に新たな機体としてボロシティが追加される予定である。

航空機 
ボロコプターが設計・製造した全製品の概要：

空飛ぶクルマ

 ボロコプターVC1（プロトタイプ）
 ボロコプターVC2（プロトタイプ）
 ボロコプターVC200（プロトタイプ）
 ボロコプター2X（VC-200の派生生産モデル）
 ボロシティ（2人乗りのマルチコプター型の機体）
 ボロコネクト（2021年に発表された固定翼付きの機体）

空飛ぶクルマ専用の離着陸場

 ボロポート

ドローン

 ボロドローン

アプリ

 VoloIQ
ファールン赤（ファールンあか、, 、"ファールンの赤色"）は、スウェーデン、フィンランド、およびエストニアにおける木製コテジおよび納屋で一般的に使われる浸透性赤色顔料である。

歴史 
ファールンでは数百年に及ぶ採掘の後、残留物の大きな山が鉱山の周辺で地上に堆積した。

16世紀になると、鉱山の鉱滓や製錬所のスラグがして、銅、石灰石、珪酸、亜鉛などを多く含む赤い色の汚泥が作られるようになった。これを数時間加熱し、亜麻仁油やライ麦粉と混ぜると、耐候性に優れた塗料になることがわかった。17世紀には、上流階級が建てた赤レンガのファサードを模して、木造の建物にファールー赤が塗られるようになった。

スウェーデンの都市部では、19世紀初頭まで木造の建物にファールン赤が塗られていたが、当局がファールン赤の使用に反対するようになった。

復活 
19世紀になると、スウェーデンの田舎では、貧しい農家やが家を塗るようになり、ファールン赤の人気が復活した。今でも田舎ではファールン赤が広く使われている。フィンランド語で牧歌的な家と生活を指す「赤いコテジとジャガイモ畑」（punainen tupa ja perunamaa）という表現があるが、これはファールン赤で塗られた田舎の家のことを指している。

組成 
この塗料は水、ライ麦粉、亜麻仁油、ケイ酸塩、酸化鉄、銅化合物、亜鉛で構成されている。古くなるとバインダーが劣化して、色の粒子がばらばらになるが、再塗装の前にブラシがけするだけで十分なので、修復は容易である。

実際の色は酸化物の焦げ具合によって異なり、黒に近いものから明るく淡い赤まで様々である。時代によって流行した赤の色調も異なる。
株式会社前原光榮商店は、東京都台東区三筋に本社を置く、主に傘、ショール、マフラー等の企画・製造・販売をおこなう企業である。1948年創業。ブランド名「トンボ洋傘」。読み方は『まえはらこうえいしょうてん』。

会社概要
洋傘の企画・製造・販売を行う。日本における従来の洋傘職人を用いた洋傘の製造手法にて製造を続ける日本の洋傘メーカー。株式会社若林（現在の株式会社オーロラ）から独立した前原光榮が昭和23年に創業。ろうけつ染めを用いた傘など独自の製品を製造。
昭和38年頃、当時の皇后が使用していた日傘の修理を担当したことから、それ以降天皇皇后および皇族の公式行事等で使用される洋傘の製造を担う。平成元年に行われた昭和天皇の大喪の礼の際、当日の天候が雨であったため、天皇明仁が葬場殿前に進む際に差していた傘が前原光榮商店製造の傘であったとこから一躍注目を集めることとなる。

昨今は、エヴァンゲリオン、今野製作所(自転車メーカー）、スタジオジブリなどとのコラボレーション傘の製造も盛んに行っている。

沿革
1948年 - 創業者・前原光榮が株式会社若林商店（現在の株式会社オーロラ）から独立し東京都台東区にて洋傘卸売業を創業
1961年 - 株式会社前原光榮商店を設立
1963年 - 皇室からご用命を受け洋傘を製造
1970年 - 前原裕司が代表取締役に就任
1988年 - 16本骨傘を発表販売開始
1989年 - 本社ビル（東京都台東区）を新築
1994年 - 前原裕司（当時・代表取締役）が東京都優秀技能都知事賞を受賞
1997年 - 前原慎史が代表取締役に就任
1998年 - 前原誠司が共同代表取締役に就任
2007年 - 台東区したまちTAITO産業賞を受賞
2011年 - 直営ECサイトを開設
2012年 - 本社ビル1階に直営のショールームを開設
世界食文化博物館（せかいしょくぶんかはくぶつかん）は、日本食研ホールディングスが運営する世界の食文化に関する企業博物館である。

概要
日本食研の創立30周年を記念して、2002年1月に愛媛県今治市の愛媛本社10階にオープン。世界各地の食文化を学習できる国内初の“食”全般に関する博物館である。食文化の変遷から世界約100か国の伝統料理や道具、61か国の調味料など世界の食文化をあらゆる視点から紹介している。

愛媛本社ビル内にはこの他に日本食研歴史館･商品展示館が設置されている。また本社ビルに隣接するハム研究工場内には世界ハム･ソーセージ博物館、KO工場内には宮殿食文化工場が開設されている。工場や本社内に設置された博物館を見る見学ツアーには、年間2万人以上の人が訪れ、今治市の観光名所となっている

入場
見学予約は予約制となっている。「食文化博物館コース」と「宮殿コース」の2つの見学コースが用意されている。土曜日、日曜日、祝日、夏季･年末年始の会社休業日は休館となっている。

アクセス
予讃線今治駅よりタクシーで約15分。
今治小松自動車道今治湯ノ浦インターチェンジから車で約20分。
西瀬戸自動車道今治北インターチェンジから車で約20分。