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ヴャチェスラフ・イワノヴィチ・シュポルト（シポルト、、ラテン文字表記の例：、1954年6月16日 -）は、ロシアの政治家、軍事技術者。1999年から2009年までロシア連邦議会下院国家会議議員。2009年からハバロフスク地方知事。

経歴・概要 
コムソモリスク・ナ・アムーレ出身。航空高等専門学校を卒業し、航空機建造に関する学位を取得した。その後、スタンフォード大学から「航空機建設の強度のチタン合金の使用」に関する論文で博士号を取得した。技術科学博士号、軍事科学アカデミー教授号、大佐号を持つ。また、発明家としての一面も持ち、10件の特許を取得している。

学業を終えた後、ガガーリン名称コムソモリスク・ナ・アムーレ航空製造協会(KnAAPO)に勤務する。1973年から1975年まで、兵役に就き、極東砲兵ロケット軍に配属される。兵役終了後、1979年にKnAAPOに復帰し、副支配人、主任技師を経て、1997年技術担当支配人となる。また、この時期、コムソモリスク・ナ・アムーレ高等専門大学から航空機技師の免許を授与された。シュポルトはSu-22、Su-27、Su-35などの軍用機の開発に参加している。
 
1995年ロシア下院選挙に「ドゥーマ96」の地域グループ「ヴォストーク」から立候補するが、落選した。

1999年ロシア下院選挙にコムソモリスク・ナ・アムーレから立候補し当選する。下院では、「人民代議員」会派に所属し、2000年1月11日、憲法委員会副議長。1月26日、産業・建設・技術委員会副議長にそれぞれ選出される。2000年ウラジーミル・プーチン首相の与党として創設された「統一」の設立大会に参加し、党政治評議会メンバーに選出される。2000年11月22日、会派「ロシアの事業」に参加する。

2002年ロシア参謀大学高級アカデミー国防安全保障コースを修了する。2003年には法律学の学位を得た。

2003年12月7日、下院議員に再選され統一ロシアに入党する。国家会議では産業・建設・技術委員会副議長に再任。また2008年1月から2009年2月までスホーイ製造・技術開発担当取締役を務めた。2009年3月2日、ハバロフスク地方副知事（政府副議長）兼産業・運輸・コミュニケーション相となる。4月30日、大統領令によってハバロフスク地方知事に任命され、5月6日、地方議会によって知事就任が承認された。2018年9月の知事選挙では苦戦を強いられ、9月23日の決選投票では28％しか得票できず、70％の票を得た野党・ロシア自由民主党の候補に完敗した。

私生活では、夫人との間に一男一女。SFを好む。
株式会社鶴屋吉信（つるや よしのぶ）は京都の和菓子店。1803年（享和3年）創業の老舗である。

「吉」の正確な表記は「」（「土」の下に「口」、つちよし）である。

沿革 
 1803年（享和3年） - 初代鶴屋伊兵衛により、現在の上京区にて創業。 
 1920年（大正9年） - 四代目の稲田儀三郎により、｢京観世｣をはじめ現在販売されている銘菓の多くを発売。
 1950年（昭和25年） - 株式会社鶴屋吉信設立。
 1960年（昭和35年） - 日本橋に東京支店開設。
 1992年（平成4年） - 本店新社屋竣工。新社屋は1994年に京都府都市景観賞の市長賞を受賞している。
 2014年（平成26年） - 東京店が日本橋の「COREDO室町3」に移転。

主な商品 
 京観世 - 村雨と丹波大納言のつぶ餡で作られたロールケーキ状の小倉羹。1920年発売開始。本店近くの観世稲荷の井戸の伝説からこの名がつけられた。
 柚餅 - 求肥に青柚子の香りをつけ、和三盆糖をまぶした餅菓子。明治元年（1868年）発売開始。2003年に創業200周年を記念して発売された柚子の果実をかたどったパッケージは、日本包装技術協会による日本パッケージコンテストで贈答品包装部門賞を受賞した。
 福ハ内 - 桃山生地で白餡を包んだ菓子。明治末には昭憲皇太后が購入している。
造船会社と造船所の一覧（ぞうせんかいしゃとぞうせんじょのいちらん）は世界の造船会社と造船所を地域別、国別に記述している。現在は存在しない造船所は除かれている。

アジア太平洋州

中国 
中国船舶重工集団 （CSIC）
大連船舶重工集団
天津造船
中国船舶工業集団 （CSSC）
上海外橋造船
上海長興島造船

台湾 
台湾国際造船 （CSBC）
中信造船グループ
龍徳造船

日本 

 今治造船
 岩城造船
 しまなみ造船
 新笠戸ドック
 あいえす造船
 多度津造船

ジャパン マリンユナイテッド
旧IHIMU
旧ユニバーサル造船
大島造船所
名村造船所
函館どつく
佐世保重工業
新来島どっく
川崎重工業
三井造船
三菱重工業
三菱重工業神戸造船所、三菱重工業長崎造船所
住友重機械工業

韓国
現代重工業
サムスン重工業
大宇造船海洋
韓進重工業
STX造船海洋

オーストラリア 
インキャット
オースタル

アフリカ州

南アフリカ 
オランダのダーメン造船所ケープタウン

アメリカ州/南北

アメリカ合衆国
ニューポート・ニューズ造船所
ノーフォーク海軍造船所

カナダ 
アライド・シップビルダーズ （Allied Shipbuilders）

ブラジル 
アトランチコスル造船所

ヨーロッパ州

イギリス 
BAE システムズ・サーフェス・シップス
ハーランド・アンド・ウルフ
キャメル・レアード
ファーガソン・シップビルダーズ
デヴォンポート海軍造船所

イタリア 
フィンカンティエリ

オランダ 
ダーメン造船所 （Damen Group）

ドイツ 
ティッセンクルップ・マリン・システムズ

ノルウェー 
欧州STX （STX Europe）

フランス 
フランス海軍造船所 
アトランティーク造船所
フランスSTX

スペイン 
イサル
ナバンティア

ポーランド 
グダニスク造船所

ロシア 
統一造船会社 （United Shipbuilding Corporation）
西部造船センター（サンクトペテルブルク）
北方造船・補修センター（セヴェロドヴィンスク）
極東造船・補修センター（ウラジオストク）
国鉄セキ3000形貨車（こくてつセキ3000がたかしゃ）は、日本国有鉄道（国鉄）が1951年（昭和26年）から製作した、30t積の石炭車（貨車）である。

本形式から改造された貨車であるセキ6000形、ホキ650形、ホキ1900形（2代）、ホキ2100形についても記述する。

概要 
車体は全鋼製。荷役方式は側開き式。台車はセキ3000 - セキ3599はTR41A、セキ3600以降はTR41Cである。最高速度は空車時は65 km/h、積車時は55 km/h。1951年（昭和26年）から1965年（昭和40年）にかけて2,730両（セキ3000 - セキ5729）が汽車製造、新三菱重工業、日立製作所などで製作された。

1968年（昭和43年）10月1日国鉄ダイヤ改正以降は速度制限運用車に指定され、側面に最高速度65 km/h以下を示す黄色の帯が入った他、北海道地区で運用される車両は黄色の字で、「道外禁止」の文字が入れられた。記号番号標記は特殊標記符号「ロ」（最高速度65 km/h以下の貨車）を前置し「ロセキ」と標記する。

改造

セキ6000形への改造 

セキ3000形は、積車時には最高速度が55 km/hに制限される欠点があった。これを解消するために、積車時でも最高速度65 km/hで運用可能にしたのがセキ6000形である。

改造に際しては、台車の枕ばねを柔らかいものに交換した程度である。これにより、台車形式はTR41Bとなる。1968年（昭和43年）に岡山鉄道管理局所属の65両から開始され、その後は広島鉄道管理局や九州地区の運用車にも及び、北海道でも根室本線において石炭車の脱線事故が多発したことを受けて改造され、1970年（昭和45年）までに1,509両（セキ6000 - セキ7508）が改造された。

1968年（昭和43年）10月1日国鉄ダイヤ改正以降は速度制限運用車に指定され、側面に最高速度65 km/h以下を示す黄色の帯が入った他、北海道地区で運用される車両は黄色の字で、「道外禁止」の文字が入れられた。記号番号標記は特殊標記符号「ロ」（最高速度65 km/h以下の貨車）を前置し「ロセキ」と標記する。

ホキ650形への改造 
生石灰を輸送するために改造した25 t積のホッパ車である。1971年（昭和46年）に9両（ホキ650 - ホキ658）がセキ3000形から改造された。

改造に際してはホキ2800形と共通運用を行うため、車体高さを切り詰めて重心を下げたうえで台車をコイルばね式のTR41Dに改造することで最高速度を75 km/hに引き上げ、ホキ2800形に準じた屋根や積込口を追加した。

1979年（昭和54年）10月より化成品分類番号「94」（有害性物質、禁水指定のもの）が標記された。

美濃赤坂駅に常備され、ホキ2800形と共に西濃鉄道昼飯線昼飯駅 - 新湊線新湊駅あるいは信越本線妙高高原駅などへ運用されていたが、1985年（昭和60年）に形式消滅した。

ホキ1900形（2代）への改造 
青函トンネル建設用セメント専用30 t（後に20 t）積ホッパ車で1972年（昭和47年）に3両（ロホキ1900 - ロホキ1902）が改造された。ホキ1900形（初代）とは別の車両である。

速度制限運用車に指定され、側面に最高速度65 km/h以下を示す黄色の帯が入った他、「道外禁止」の文字が入れられた。記号番号標記は特殊標記符号「ロ」（最高速度65 km/h以下の貨車）を前置し「ロセキ」と標記する。

改造に際しては車体を撤去し、台枠の上にタンク体を載せ、台車をコイルばね式のTR41Dに改造した。ホッパ車に分類されているが、形態としてはタンク車に近い。上磯駅に常備されたが、使用実績は低く、1982年（昭和57年）に形式消滅した。

ホキ2100形への改造 
釜石地区において石灰石と鉄鉱石を輸送するために改造した35 t積のホッパ車である。1963年（昭和38年）から1969年（昭和44年）にかけて41両（ホキ2100 - ホキ2140）が改造された。

改造に際しては荷重増に対応するため、ブレーキを手動切り替えの積空ブレーキに変更したが、運用区間である釜石線は片勾配によるブレーキシューの磨耗が激しかったこともあり、1969年（昭和44年）にブレーキ装置を大幅に改良するとともに制輪子をレジンシュー変更した。台車もブレーキ梁を強化したため、台車形式はTR41C-2となる。

1968年（昭和43年）10月1日国鉄ダイヤ改正以降は速度制限運用車に指定され、側面に最高速度65 km/h以下を示す黄色の帯が入った。記号番号標記は特殊標記符号「ロ」（最高速度65 km/h以下の貨車）を前置し「ロセキ」と標記する。

釜石駅に常備され、上有住駅及び陸中大橋駅との間で運用されていたが、1980年（昭和55年）から廃車が始まり、1985年（昭和60年）に形式消滅した。

ブレーキハンドル移設 
北海道地区と九州地区で運用される車両は、架線電圧20 kVの交流電化区間があり、感電事故防止のため、妻板上部にあるブレーキハンドルを妻面に移設した。

運用の変遷 
本形式は北海道の他に、中国・九州地区などでも使用された。また、国鉄では運用の効率上、1950年代までは鉱石輸送用ホッパ車の私有を認めなかったため、特定の荷主・区間では石炭車の使用を認めた。このため、本形式は汎用ホッパ車の代用としても使われ、積荷も石炭だけでなく、石灰石、鉄鉱石、硫化鉄鉱、甜菜などの輸送にも使われた。

国鉄分割民営化に際しては、日本貨物鉄道（JR貨物）にセキ3000形81両、セキ6000形536両が継承されたが、円高に伴う輸入炭の価格下落による石炭産業の衰退で北海道からは撤退し、セキ3000形が1993年（平成5年）までに廃車され、形式消滅した。最後まで運用されていた美祢線美祢駅 - 宇部線宇部港駅間の石灰石輸送もトラック輸送に切り替えられ、セキ6000形も1998年（平成10年）までに全廃された。

譲渡 
1979年（昭和54年）3月12日 6両（ロセキ3309、ロセキ3660、ロセキ3866、ロセキ4101、ロセキ5062、ロセキ5206）が 太平洋石炭販売輸送に譲渡されセキ3001 - セキ3006となった。

1980年（昭和55年）11月28日 5両（ロセキ3108、ロセキ3129、ロセキ3240、ロセキ3478、ロセキ4662）が 太平洋石炭販売輸送に譲渡されセキ3007 - セキ3011となった。

保存車 
 ロセキ3820 - 北海道芦別市三井芦別鉄道旧入山駅 - 旧中の丘駅間に架かる炭山川橋梁上
テルハ（もしくはテルファー）は、クレーンの一種である。レール上をホイストが移動することから、モノレールホイストとも呼ばれる。

構造 
高所（建物内の場合は天井）に設置されたI形鋼を横行はり（レール）として、ホイストが移動する。ホイストは荷の巻き上げ・巻き下げと、横行はりにそった横行のみを行う。運転操作は床上で行う。I形鋼を曲線やループ状にしている場合もある。

用途 
工場内や倉庫内などで小規模な材料・製品の運搬に用いられる。

跨線テルハ 
日本で独自に発展したテルハとして、鉄道駅に設置される跨線テルハがある。かつて郵便物や鉄道小荷物（チッキ）の輸送が旺盛であったころ、こうした郵便荷物類を他のホームへ運ぶのは手間がかかり危険でもあったため、線路と直角な方向に桁を渡して、荷物を搭載した台車を吊り上げて輸送するテルハが主要駅に設置された。降雪地では風雪の影響を受けにくいように走行路が密閉された構造のものが多く採用された。電化区間の駅では、万一の荷物の落下で架線が損傷することを防ぐために、ケージの中に台車を収容して走るクラブトロリ式が多く採用されていた。1986年11月1日国鉄ダイヤ改正により鉄道荷物輸送が全廃され、跨線テルハはほとんどが撤去された。
日本ブレーキ工業株式会社（にほんブレーキこうぎょう）は、日本の輸送用機器部品メーカーである。自動車・オートバイ・鉄道車両のブレーキ（ディスクブレーキ）部品を製造する。日立化成のブレーキ部品製造事業を統合して同社の完全子会社となった。

沿革 
1958年（昭和33年）
 東京都文京区音羽に日本ブレーキライニング株式会社を設立。
 東京都八王子市中野上町に八王子工場を設立。
1959年（昭和34年） - ブレーキライニングをマツダ、本田技研工業に納入開始。
1961年（昭和36年） - シューアッセンブリをマツダ、スズキに納入開始。
1962年（昭和37年） - 鉄道車両のディスクブレーキ用パッドを開発。
1965年（昭和40年） - 千葉県山武郡成東町（現・山武市）に千葉工場を新設。
1967年（昭和42年）- 自動車のディスクブレーキ用パッドを生産開始、日本初のロータリーエンジン車であるマツダ・コスモに採用される。
1971年（昭和46年）
 東京ブレーキライニングを吸収合併、日本ブレーキ工業株式会社に社名変更。
 本田技研工業に二輪車用ディスクパッドを納入開始。
1981年（昭和56年） - ゼネラルモーターズ社のシボレー・コルベットにディスクパッドが採用される。
1983年（昭和58年） - 広島県呉市に広島日本ブレーキ工業を設立。
1990年（平成2年） - 福島県浪江町に浪江日本ブレーキを設立。
1997年（平成9年） - 八王子工場内に本社を移転。
2000年（平成12年） - フォード向けブレーキアッセンブリを広島日本ブレーキ工業で生産開始。
2004年（平成16年） - 八王子生産部を浪江日本ブレーキ株式会社へ移転。
2006年（平成18年） - 広島日本ブレーキ工業を吸収合併。
2009年（平成21年） - 日立化成のディスクパッド生産を浪江日本ブレーキ株式会社に統合。
2012年（平成24年） - 日立化成の完全子会社となる。
2018年（平成30年）
 浪江日本ブレーキを吸収合併。
 本社を茨城県筑西市に移転、旧本社（八王子市中野上町）を本店所在地とする。
2020年（令和2年）- 昭和電工による日立化成の完全子会社化に伴い、昭和電工マテリアルズの子会社となる。

主要製品 
 自動車：ディスクブレーキ用パッド、ドラムブレーキ用ブレーキライニング、シューアッセンブリー、ブレーキアッセンブリー
 二輪車：ディスクブレーキ用パッド、ドラムブレーキ用ブレーキライニング、シューアッセンブリー
 鉄道車両：ディスクブレーキ用パッド

製造拠点 
千葉事業所（千葉県山武市）

グループ会社 
佛山捷貝汽車配件有限公司（中国）
Allied JB Friction Pvt. Ltd.（インド）

主要取引先

車両メーカー 
 マツダ
 本田技研工業
 スズキ
 日産自動車
 ダイハツ工業
 三菱自動車工業
 ヤマハ発動機
 フォード・モーター
 ゼネラルモーターズ

ブレーキメーカー 
日立Astemo（トキコ・日信工業）
曙ブレーキ工業
ASブレーキシステムズ（アイシングループ）
日清紡ブレーキ
ブレンボ
AAFC Energy Technology株式会社（エーエーエフシーエナジーテクノロジー）は、かつて存在した電気機器製品メーカーである。栃木県真岡市に本社を置いていた。旧社名は日立エーアイシー株式会社（Hitachi AIC Inc.）。

沿革

（初代）日立エーアイシー（現・昭和電工マテリアルズ・エレクトロニクス） 
1949年（昭和24年） 4月 - 安立電気株式会社よりコンデンサ部門が分離独立。安中電気（後に安中電気精機）設立。
1965年（昭和40年） 1月 - 日立化成工業株式会社（現・日立化成）が日立コンデンサを設立。
1965年（昭和40年）10月 - 日立コンデンサ株式会社と安中電気精機が合併。（存続会社は日立コンデンサ株式会社）
1990年（平成2年）10月 - 銘光目黒工業株式会社、三喜工業株式会社と合併し、日立エーアイシー株式会社に社名変更。
2008年（平成20年） 4月 - 日立化成エレクトロニクス株式会社を吸収合併（存続会社は日立エーアイシー株式会社）
2009年（平成21年）10月 - アルミ電解コンデンサ、蒸着製品事業を子会社の新町コンデンサ株式会社（現・AAFC Energy Technology株式会社）に譲渡。
2009年（平成21年）10月 - 子会社の新町コンデンサ株式会社（二代目・日立エーアイシー株式会社）の全株式を新神戸電機株式会社に譲渡。
2009年（平成21年）10月 - 日立化成エレクトロニクス株式会社に社名変更。
2020年（令和2年）4月 - 昭和電工グループによる日立化成株式会社株式の公開買い付けに伴い同グループ入り。
2020年（令和2年）10月 - 親会社である日立化成の社名変更に伴い、昭和電工マテリアルズ・エレクトロニクス株式会社に社名変更。

（二代目）日立エーアイシー（後のAAFC Energy Technology、旧・新町コンデンサ） 
1967年（昭和42年）11月 - 日立コンデンサ株式会社が新町コンデンサ株式会社を設立。
2009年（平成21年）10月 - 本店を東京都豊島区に移転。
2009年（平成21年）10月 - 新町コンデンサ株式会社の全株式を新神戸電機株式会社が譲受。
2009年（平成21年）10月 - 日立エーアイシー株式会社に社名変更。
2010年（平成22年）4月 - 本店を東京都中央区に移転。
2012年（平成24年）4月 - 本店を栃木県真岡市に移転。
2016年（平成28年）1月 - 親会社の新神戸電機株式会社が日立化成株式会社に吸収合併され、日立化成株式会社の直接の子会社となる。
2018年（平成30年）6月 - 新町製造所（長野県長野市）を閉鎖。
2020年（令和2年）4月 - 小型フィルムコンデンサ事業以外の事業並びに北上製造所（岩手県北上市）を、会社分割によりエーアイシーSPCへ承継。同日付でエーアイシーSPCの株式の全ては南通江海电容器股份有限公司に譲渡され、エーアイシーSPCはエーアイシーテック株式会社へ商号変更した。
2020年（令和2年）10月 - 残っていた小型フィルムコンデンサ事業をTAMC株式会社へ会社分割で譲渡。同時に商号をAAFC Energy Technology株式会社へ変更。
2021年（令和3年）12月 - 昭和電工マテリアルズ株式会社に吸収合併され解散。

製造していた製品

エーアイシーテックへ譲渡 
アルミ電解コンデンサ
パワーエレクトロニクス用フィルムコンデンサ
アルミ蒸着フィルム
アルミ電解コンデンサ用電極箔

TAMCへ譲渡 
小型プラスチックフィルムコンデンサ

製造拠点 
芳賀工場（栃木県真岡市）
芳賀工場　原料部　市原製造所（千葉県市原市）
ブリティッシュ スチームカー チャレンジ は、蒸気自動車による速度世界記録を樹立したイギリスの組織。

概要 
蒸気自動車による速度記録は1906年にフロリダ州オーモンドビーチでFred Marriotの運転で時速203 kmの速度記録を樹立、1985年8月にユタ州ソルトレークでバーバー・ニコルズ・エンジニアリング社製蒸気自動車「スティーミン・ディーモン」が片道のみで往復走行ではなかったので公式記録として公認されなかったものの、時速234.33 kmを達成するまで、79年間に渡って破られることのない不倒記録となった。

1999年にイギリスで、蒸気自動車での最高速度記録を樹立する目的で「ブリティッシュ スチームカー チャレンジ」プロジェクトが発表され、その支援団体として「チーム インスピレーション」が発足した。

同団体が蒸気動力を搭載するインスピレーションと名づけられたレコードブレーカーを製作し、速度200マイル毎時（320 km/h）を目指す計画であった。ボイラーはステンレス製、燃料にはLPGを用い、駆動力への変換にはリアアクスルと同軸に置かれた直径13インチの2段式蒸気タービンが使われ、当初の設計出力は、蒸気圧3.45 Mpa（35.2 kgf/cm2）で225 kw/12,000 rpmとされ、その後に更なる高回転化による出力向上が予定されていた。1分間に約39.7 Lの水を約399 ℃という高温の加熱水蒸気に変換し、その蒸気で2段式蒸気タービンを毎分1万3000回転で駆動、そこから取り出された動力は減速ギアを経て、LSDから、ドライブシャフト、ホイールへと伝達される。

車体は角断面ステンレス鋼管を用いたスペースフレーム式シャシと、炭素繊維複合材の外皮の組み合わせで、蒸気自動車に必須となるボイラーの周囲は、遮熱用のアルミ合金板で構成される。

チーム インスピレーションでは活動資金を得るため、一般からチーム会員を募集して、入会金50ポンド（約11,940円）からのシルバー会員は、「インスピレーション」の記録挑戦の際、現地に招待席が用意された。

2007年1月11日 - 14日にバーミンガムで開催された「オートスポーツ インターナショナル」（Autosport International）で、インスピレーションの1/4モデルが公開された。

インスピレーションは2009年8月26日にアメリカ合衆国のエドワーズ空軍基地で239 km/hの蒸気自動車による速度記録を樹立し、現在は国立自動車博物館で展示されている。
鉄道カラー（てつどうカラー）はグリーンマックスが発売している鉄道模型用塗料。製造は藤倉化成。

概要 
かねてより金属製、またはペーパー製の鉄道模型向けとして、マッハ模型や日光モデルなどからラッカー塗料が発売されていたが、ラッカー塗料はプラスチックを侵すためプラスチック製品には使用出来なかった。そのため、プラスチックを侵さない鉄道模型用塗料として、1978年頃グンゼ産業（現クレオス）から鉄道模型用塗料がＭｒカラー内にシリーズとして追加発売された。折しも1970年代末期はブルートレインブームに代表される鉄道ブームが巻き起こったため、それに伴う鉄道模型車両工作やストラクチャー工作、更にNゲージの飛躍的発展が、年少者の鉄道模型への大いなる需要を喚起した。それに刺激を受け翌1979年タカラ (現タカラトミー)もグンゼに対抗するべく鉄道カラーブランドとして発売された。タカラは当初年少者やビギナーの車両工作にも対応できるよう、塩ビ製の小型カップ6個に小分けしたカラーセットを販売していた。ブルートレインやL特急、近鉄特急等の私鉄特急用がリリースされていた。後にタカラの塗料分野からの撤退に伴いグリーンマックスが引き継いだ。

現在の製品は瓶入りの液体塗料、缶入りのスプレー塗料が発売されている。

性質としてはクレオスのMr.カラーと同じ油性アクリル系塗料であり、シンナー (うすめ液) などはクレオスのMr.カラー用のものが利用できる。

英字表記はタカラ時代および、グリーンマックス時代初期は「RAILROAD COLOR」であったが、現在は「Railway Color」となっている。

2013年4月10日出荷分より瓶入りカラーの本体価格が350円に改定。

GM鉄道カラーの項目も参照。

特色 
鉄道で使われる色に特化した色が揃えられている。基本的には実物の色を再現しているが、中には朱色4号や青15号のような、実際の色調とは大きくかけ離れた色もあるため、後発のメーカーがより忠実な色調の製品を出すきっかけともなった。
ラジコンカーやプラモデルなどの鉄道模型以外の模型製品に使用する愛好者も多い。

スプレー 
吹き付け塗装に使えるスプレーも併売されている。通常サイズの他に、色によってはロングサイズの缶入りのものもある。スプレーにしかない色も発売されている。カタログには、キャップの裏に少量吹き付けてタッチアップに使用する方法も紹介されている。現在のキャップは使用後のガス抜きにも使えるものだが、先述のタッチアップにも使いやすいように改良されている。

リスト
株式会社日吉（ひよし）は、滋賀県近江八幡市にある環境関連の事業を展開している企業。90以上の事業許認可、約220種延べ2,000以上の資格を有する。

沿革 
1955年（昭和30年）4月創業。1958年（昭和33年）12月23日に有限会社日吉更生社を設立。1994年（平成6年）10月に現在の株式会社日吉に改組。

主な業務内容 
 測定・分析
 水質・大気・土壌・騒音・振動・悪臭といった環境計量から、食品（添加物、残留農薬、カドミウムなど）、ペットフード、シックハウス、温泉成分まで、環境に関わる幅広い測定・分析・コンサルティングを行っている。
 施設管理
 上下水道・排水処理施設や廃棄物処理場の管理・維持、一般建築物の衛生管理・清掃業務など。琵琶湖に流れ込む下水の処理を日々行っている事業者であり、琵琶湖の水質保全のために様々な取り組みを行っている。
 薬品販売
 各種排水や排出ガスを処理するための薬品・劇物や融雪剤、農薬などを取り扱っている。
 環境保全
 近江八幡市周辺の一般廃棄物（ごみ・し尿・浄化槽汚泥）の収集事業、産業廃棄物の処理、道路清掃、下水道管の保守管理などを行っている。

社会貢献 
先述のとおり、ゴミ収集などで地域環境の保全に関わっているほか、滋賀県内の環境教育や地域環境美化運動への積極的な参加、特殊車両（ごみ収集車、給水車）の災害時派遣を行っている。また、海外技術研修生の受け入れや環境技術者の海外派遣も行っている。
株式会社みよしは、福島県いわき市に本社を持つ菓子製造業者である。

概要 
福島県浜通りを地盤とし、創業が昭和24年3月でいわき市内では最も有名な菓子製造業の一つである。和菓子から洋生菓子までラインアップは幅広い。本社工場は平谷川瀬にあり、直売店が併設されている。浜通りと茨城県に進出しており（テナントの形を取る場合は同地域に地盤を持つスーパー、マルトの店内の場合が多い）、常磐自動車道の福島県、茨城県内のSA、PA、磐越自動車道阿武隈高原サービスエリアや、JR常磐線特急スーパーひたちの車内販売などでも販売されている。

主な商品 
 じゃんがら
 無形民俗文化財、じゃんがら念仏踊りに用いられる太鼓をかたどった菓子で、創業以来のみよしの看板商品である。
 ロッサージュ
 福島県花、ネモトシャクナゲがモチーフになっている。
 六段最中
 いわき市出身の琴奏者、八橋検校の曲、六段の調がモチーフになっている。
株式会社トープラは、神奈川県秦野市に本社を置く、自動車用ネジの製造・販売を行う企業。

概要 
ニッパツグループで、十字穴ネジの製造は業界首位級である。全製品のうち約8割は自動車メーカー向けで、日産自動車向けが約3割を占めている。

一般社団法人日本ねじ工業協会、一般社団法人日本自動車部品工業会に加盟している。

沿革 
1950年（昭和25年）3月 ‐ 大阪府東大阪市に「東洋プラススクリュー株式会社」として発足。
1953年（昭和28年）8月 -  日商岩井（株）（現 双日株式会社）、日本発条（株）、資本参加。
1959年（昭和34年）7月 ‐ 十字穴ネジにおけるJIS規格表示許可を受ける。
1962年（昭和37年）9月 ‐ 大阪証券取引所第二部に株式上場。
1965年（昭和40年）5月 - 三上鋲螺工業株式会社と合併し、同社秦野工場をボルト専門工場とする。
1972年（昭和47年）1月 - 長野県南安曇野郡（現 長野県安曇野市）に、アルプススクリュー株式会社を設立。
1973年（昭和48年） - 米国カムカ社と"トルクス"の技術援助契約を締結。
1974年（昭和49年）1月 ‐ 「株式会社トープラ」に商号変更。
1976年（昭和51年）11月 - 米国ワグナー社と"ストリーカー"の技術援助契約を締結。
1979年（昭和54年）9月 - 日本ファスナー社と"タップタイト"の技術援助契約を締結。
1993年（平成5年）12月 - オランダ Acument社と"トルクスプラス"の特許及び商標権の実施権の許諾契約。
1997年（平成9年）8月 - 栃木県那須塩原市に、株式会社トープラテクノを設立。
1998年（平成10年）6月 ‐ 東海工場ISO9002を取得。
1998年（平成10年）10月 ‐ 大阪工場ISO9001を取得。
1999年（平成11年）3月 ‐ 秦野工場ISO9002を取得。
1999年（平成11年）10月 ‐ 神奈川県秦野市に本社を移転する。
2001年（平成13年）11月 ‐ ISO14001を取得。
2003年（平成15年）6月 ‐ 全社統合ISO9001:2000認証を取得。
2007年（平成19年）1月 - 米国ケンタッキー州に、新会社TOPURA AMERICA FASTENER, INC.（トープラアメリカファスナー）を設立。 スイス・コンチファスナーズ社と「レムフォーム」の製造販売権契約締結。
2009年（平成21年）6月 - スウェーデン・ブルテン社と14T高強度ボルトの技術援助契約締結。
2012年（平成24年）4月 ‐ 日本発条の完全子会社となる。

関連会社 
アルプススクリュー株式会社
株式会社トーテック
株式会社トープラテクノ ‐ メタルワンも出資している。
平野 耕輔（ひらの こうすけ、1871年6月10日 - 1947年4月10日）は、日本の化学者、窯業学者。

東京職工学校（後に東京工業学校、東京高等工業学校と改称、現東京工業大学）でゴットフリード・ワグネルに窯業を学んだ。母校の教授として窯業学を発展させ、後年のセラミックス研究の基礎を築くとともに、満州で窯業試験事業を確立するなど、近代窯業黎明期にあって、学会および産業界双方の育成に貢献した。

略歴 
1891年、東京工業学校陶器玻璃工科（後の窯業科）卒業。1899年、ドイツおよびベルギーに3年間留学し、1902年、東京高等工業学校教授、後に窯業科主任。1908年、満鉄嘱託として満州各地の窯業原料の調査に従事し、1911年には硝子事業調査のために渡欧した。1917年、満鉄の招聘に応じ満鉄中央試験所窯業科長に就き、13年間満州で過ごす。1930年、商工省陶磁器試験所長に就くが、1937年に退官。1940年、近藤清治教授（窯業学科主任）急逝のため東京工業大学教授として母校に復帰し、1943年、東京工業大学窯業研究所（現・フロンティア材料研究所）初代所長を務めた。

蒐集した窯業製品の一部は、東京工業大学に教育参考資料として寄贈され、平野コレクションとして保管されている。

栄典 
 1912年（大正元年）12月18日 - 勲六等瑞宝章
株式会社島﨑泉治商店（しまざきせんじしょうてん）は、かつて栃木県芳賀郡茂木町あった、清酒製造・販売を行う酒蔵である。代表銘柄の泉月花（せんげつか）をはじめとする製品群は濃醇な味わいが特徴。また、江戸時代に酒造業を起こした初代島﨑利兵衛から数えて五代目の利兵衛の弟、彦兵衛が分家し、その子熊吉が栃木県那須烏山市で酒造業を始めたのが、今日の島崎酒造となった（外部リンク参照）。

2014年に廃業した。廃業以前から自醸をやめ、島﨑酒造に醸造を委託していたが、廃業後は島﨑酒造が「泉月花」の在庫分を引取り販売。

代表銘柄

泉月花（せんげつか） 
泉月花【大吟醸】　　　アルコール度数：17.4%　日本酒度：＋5　原料米：美山錦　精白度：50%
泉月花【吟醸】　　　　アルコール度数：15.7%　日本酒度：＋5　原料米：美山錦　精白度：55%
泉月花【純米吟醸】　　アルコール度数：15.7%　日本酒度：±0　原料米：美山錦　精白度：55%
泉月花【本醸造】　　　アルコール度数：15.7%　日本酒度：－7　原料米：雪の精　精白度：55%
手造り泉月花【本醸造】アルコール度数：15.7%　日本酒度：＋3　原料米：雪の精　精白度：55%
泉月花【普通酒】　　　アルコール度数：18.5%　日本酒度：＋10　原料米：トドロキワセ　精白度：65%
手造り泉月花お燗瓶【普通酒】アルコール度数：15.4%　日本酒度：＋3　原料米：雪の精　精白度：65%
泉月花樽酒【普通酒】　アルコール度数：14.7%　日本酒度：－7　原料米：雪の精　精白度：65%

棚田の雫（たなだのしずく） 
棚田の雫【純米吟醸】　アルコール度数：15.7%　日本酒度：±0　原料米：五百万石　精白度：55%
　茂木町内の棚田で契約栽培された酒米「五百万石」のみで造られた酒。

栄屋利兵衛（さかえやりへえ） 
栄屋利兵衛【特別純米】アルコール度数：15.4%　日本酒度：±0　原料米：トドロキワセ　精白度：60%
　創業300年記念で発売された純米酒。銘柄には創業時の当主の名前を用いた。

島﨑雲圃（しまざきうんぽ） 
島﨑雲圃【特別純米】　アルコール度数：15.4%　日本酒度：±0　原料米：トドロキワセ　精白度：60%
　島﨑雲圃こと三代目栄屋利兵衛は高田敬輔に学んだ絵師で、その作品の多くが栃木県指定有形文化財に指定されている。ラベルにはその雲圃の描いた水墨画「鮎図」を使用。桐箱入り。

歴史
1703年（元禄16年） - 屋号「栄屋」で酒造りを始める。
1957年（昭和32年） - 株式会社島﨑泉治商店設立。
1999年（平成11年） - 「泉月花」全国新酒鑑評会入賞。
2000年（平成12年） - 「泉月花」全国新酒鑑評会入賞。
2001年（平成13年） - 「泉月花」全国新酒鑑評会金賞受賞。
2004年（平成16年） - 「泉月花」全国新酒鑑評会金賞受賞。
2006年（平成18年） - 「棚田の雫」販売開始。
2014年（平成26年） - 廃業。

関連会社
島﨑酒造
那須銘醸
エラスチンもしくは弾性線維（だんせいせんい）とはコラーゲンの繊維を支える役割を持つ繊維である。ヒトのエラスチン含有量は、項靱帯で約78～80%、動脈で約50%、肺で約20%、真皮で約2～5%を占める。ヒトだけでなく、ブタやウシ、ウマなどの哺乳類やその他では魚類などにも含まれている。エラスチンは皮膚や血管では年齢と共に減少し皺の原因となる。

性質 
エラスチンは、生体内においてまず先駆体タンパク質・トロポエラスチン（分子量70,000）として血管や平滑筋細胞、繊維芽細胞などで生合成される。次にトロポエラスチン分子は、ミクロフィブリルと呼ばれる糖タンパク質の周囲や間隙に集合した後、分子間で適切に架橋されて弾性繊維のコアタンパク質であるエラスチンとなる。正常なエラスチンの形成には、この第一段階であるトロポエラスチンの規則的な自己集合が重要で、この自己集合を「コアセルベーション」と呼ぶ。また、コアセルベーションはエラスチンの形成のみならず、エラスチンの弾性機能の発現にも深く関与することが知られている。

ヒトタンパク質
構造タンパク質
細胞外マトリックス
国鉄ホキ5700形貨車（こくてつホキ5700がたかしゃ）は、1965年（昭和40年）から製作された、セメント専用の40 t積ホッパ車（私有貨車）である。

概要 
セメント専用ホッパ車として初の40t積車として登場した。本系列は1965年（昭和40年）から1973年（昭和48年）にかけて東洋工機・日本車輌製造にて2形式合計648両が製作されたが、その後の増備は並行して製作されていたタキ1900形が標準化したため、そちらに移行している。

製造時は日本国有鉄道（国鉄）、1987年（昭和62年）の国鉄分割民営化後に日本貨物鉄道（JR貨物）に車籍を有した。

形式・形態別詳説

ホキ5700形 
メーカー間の40 t積セメント専用車の開発競争の中で生まれた形式で、1965年（昭和40年）から1973年（昭和48年）までに626両が製作された。東洋工機製と日本車輌製造製では形態が異なる。前者はホキ3500形以来の箱型車体で、各部を丹念に軽量化して40 t積を確保したものであるのに対し、後者は日本車両独自開発による台枠中梁とホッパ体を一体化させた独特なホームベース形の軽量車体を特徴とする。荷役方式はエアスライド式で、台車はベッテンドルフ式2軸ボギー台車を装備し、初期形（ホキ5700 - ホキ5799、ホキ15700 - ホキ15799、ホキ25700 - ホキ25799、ホキ35700 - ホキ35799、ホキ45700 - ホキ45799、ホキ55700 - ホキ55785）は板ばね式のTR41C、後期形（ホキ65700 - ホキ65739）は改良型のTR41Gに変更したが、ホキ65736以降はTR41E-13に改造されている。なお、ホキ55786 - ホキ55799は欠番である。

各年度による製造会社と両数は次のとおりである。（所有者は落成時の社名）
 1965年（昭和40年度） - 8両
 東洋工機 8両 日立セメント（ホキ5700 - ホキ5707）
 1966年（昭和41年度） - 32両
 東洋工機 6両 チチブセメント（ホキ5708 - ホキ5713）
 日本車輌製造 26両 チチブセメント（ホキ5714 - ホキ5739）
 1967年（昭和42年度） - 80両
 日本車輌製造支店 10両 チチブセメント（ホキ5740 - ホキ5749）
 東洋工機 10両 小野田セメント（ホキ5750 - ホキ5759）
 日本車輌製造本店 40両 チチブセメント（ホキ5760 - ホキ5799）
 日本車輌製造支店 20両 チチブセメント（ホキ15700 - ホキ15719）
 1968年（昭和43年度） - 111両
 日本車輌製造支店 100両 チチブセメント（ホキ15720 - ホキ15769、ホキ15775 - ホキ15799、ホキ25700 - ホキ25724）
 日本車輌製造支店 11両 小野田セメント（ホキ15770 - ホキ15774、ホキ25725 - ホキ25730）
 1969年（昭和44年度） - 99両
 日本車輌製造支店 69両 小野田セメント（ホキ25731 - ホキ25763、ホキ25798 - ホキ25799、ホキ35700 - ホキ35733）
 日本車輌製造支店 30両 チチブセメント（ホキ25768 - ホキ25797）
 1970年（昭和45年度） - 121両
 日本車輌製造支店 21両 小野田セメント（ホキ25764 - ホキ25767、ホキ35734 - ホキ35745、ホキ35790 - ホキ35794）
 日本車輌製造支店 85両 チチブセメント（ホキ35746 - ホキ35780、ホキ35795 - ホキ35799、ホキ45700 - ホキ45714、ホキ45721 - ホキ45750）
 日本車輌製造支店 15両 日本セメント（ホキ35781 - ホキ35789、ホキ45715 - ホキ45720）
 1971年（昭和46年度） - 66両
 日本車輌製造 16両 日本セメント（ホキ45751 - ホキ45760、ホキ55711 - ホキ55716）
 日本車輌製造 50両 チチブセメント（ホキ45761 - ホキ45799、ホキ55700 - ホキ55710）
 1972年（昭和47年度） - 69両
 日本車輌製造 69両 チチブセメント（ホキ55717 - ホキ55785）
 1973年（昭和48年度） - 40両
 日本車輌製造 40両 チチブセメント（ホキ65700 - ホキ65739）

派生形式

ホキ7500形 

ホキ7500形は、ホキ5700形と同一の車体構造で荷役方式が異なっていた。

1967年（昭和42年）に8両（ホキ7500 - ホキ7507）および1968年（昭和43年）14両（ホキ7508 - ホキ7521）の合計22両（ホキ7500 - ホキ7521）が日本車輌製造支店にて製作された。荷役方式はエアスライド式のほかにスクリューコンベアを備えたため、別形式となった。台車は板ばね式のTR41C。

現況 
1987年（昭和62年）4月の国鉄分割民営化に際しては、ホキ5700形565両、ホキ7500形19両がJR貨物へ継承され、1995年（平成7年）度末時点ではホキ5700形551両、ホキ7500形3両が現存していたが、以後は鉄道によるセメント輸送の衰退により廃車が進み、ホキ7500形は2003年（平成15年）度に形式消滅した。ホキ5700形は2010年（平成22年）4月1日時点では27両が在籍していたが、2006年（平成18年）3月に全車が運用を終了している。

運用区間 
国鉄のセメント輸送が行われていた主要区間で運用され、大手・中小私鉄にも直通していた。秩父セメント（現・太平洋セメント）では、国鉄 - 東武鉄道または国鉄 - 秩父鉄道といった工場専用線の直通運転を多数運転していた。そのため一部の車両については東武鉄道に車籍を置いて運用に当たった時期がある。2003年頃まではJR - 三岐鉄道への運転があった。

保存車 
ホキ25767が、三岐鉄道東藤原駅前に静態保存されている。
台東区立書道博物館（たいとうくりつ しょどうはくぶつかん）は、東京都台東区根岸にある中国および日本の書道に関する博物館。

概要
本館および中村不折記念館よりなる。
洋画家中村不折が蒐集した甲骨文、青銅器、石経、墓誌、拓本、法帖などの書道史研究上重要な資料約16000点を収蔵する。収蔵品には重要文化財11件（12点）、重要美術品5件を含む。収蔵品の大部分には何らかの形で文字が書かれ、または刻まれていることが特色で、紙に書かれた作品以外に、在銘の中国の石仏や銅鏡なども含まれる。

沿革
1936年（昭和11年） 書道博物館開館。初代館長中村不折。
1943年（昭和18年） 中村不折逝去。第2代館長中村丙午郎。
1952年（昭和27年） 博物館法指定博物館となる。中村不折宅址として東京都史跡指定をうける。
1990年（平成2年） 中村丙午郎逝去。第3代館長中村初子。
1995年（平成7年） 書道博物館閉館し台東区へ寄贈。
1999年（平成11年） 中村不折記念館完成。
2000年（平成12年） 台東区立書道博物館として開館。
2013年（平成25年） 庭園内に明治時代に建てられた不折の蔵を復元。

主な収蔵品

重要文化財
春秋左氏伝残巻 紙背妙法蓮華経馬明菩薩品第三十 1枚 晋
論語鄭注残巻 1巻 唐
三国志 呉志第十二残巻 1巻 晋
三国志 呉志第廿残巻 1巻 唐
抱朴子 内篇巻第一残巻 1巻 六朝
荘子 天運篇第十四、知北遊篇第廿二 2巻 唐
法句譬喩経 巻第三残巻 甘露元年奥書  1巻 姚秦
菩薩蔵経 第一残巻 承平十五年大涼王大且渠安周所供養経 1巻 北魏
摩訶般若波羅蜜経 巻第十四残巻 梁達安王蕭偉願経 1巻 梁
宋版十誦尼律 巻第四十六 開宝七年奉勅雕造の記並びに大観二年の印造記あり 1巻 宋
捜神記 句道興撰 敦煌出土 1巻 唐

重要美術品
銅製神獣鏡 呉建興二年銘
銅製獣首鏡 魏甘露五年銘
銅製戈 廿九年偸氏云々の銘
銅製戈 廿九年武脩云々の銘
瓦缾（瓦瓶）永寿二年漆書銘

その他
『自書告身帖』・『多宝塔碑』（顔真卿）、『地黄湯帖』（王献之）、他

中村不折作品
臨顔真卿裴将軍詩軸、春江釣魚、他多数

所在地・アクセス 
東京都台東区根岸2-10-4
JR東日本鶯谷駅北口より徒歩5分
休館日　月曜日、年末年始、特別整理期間
入館料　有料 

開館時間・休館日・料金などの詳細は公式サイトを参照のこと。
谷口 一郎（たにぐち いちろう、1936年12月8日 - 2009年11月1日）は、日本の技術者、実業家。学位は工学博士（1972年）。三菱電機株式会社相談役。

社団法人経済団体連合会宇宙開発利用推進会議会長、三菱電機株式会社社長、三菱電機株式会社会長、社団法人日本経済団体連合会宇宙開発利用推進委員会委員長などを歴任した。

概要

生い立ち 
兵庫県出身。幼いころは海野十三や山中峯太郎の小説に親しみ、「アフリカに行って猛獣狩りのプロになりたい」との夢を抱く。その後、京都大学の理学部物理学科にて物理学を修めた。また、工学博士の博士号を持つ。

技術者として 
大学卒業後、三菱電機に入社する。主に技術畑を歩み、軍事分野や宇宙開発分野で豊富なキャリアを積んだ。特に、人工衛星の管理業務などに従事した。同社の鎌倉製作所にて管制システム部や飛しょう体部の部長を歴任し、副所長や所長を歴任した。

経営者として 
1991年、取締役となり電子システム事業本部の副本部長に就任した。以来、同本部の副本部長や本部長を務めつつ、移動体衛星通信事業開発センターを兼任、さらに常務や専務を歴任した。宇宙開発事業団が打ち上げた地球観測衛星「ふよう1号」では三菱電機もシステムを担当したが、合成開口レーダーのアンテナが開かないというトラブルに見舞われ、谷口は担当部門の役員として解決に当たった。1998年、代表取締役となり社長に就任した。4年後には代表取締役として代表権を持ったまま、会長に就任した。その後、取締役のまま相談役に退き、のちに取締役を退任した。

2009年11月1日、東京都千代田区にて急性腎不全により死去した。

業績 
社長就任後、経費削減を狙い、17のプロジェクトを新設し資材原価や物流費の削減を担わせた。その結果、当初は「3年間で1000億円の固定費削減」を掲げていたが、予想を上回る進捗となり1年前倒しでの達成に道筋をつけた。また、携帯電話事業やソリューション事業を柱として、売上高で4兆円超を目指すと提唱し、新たな中期経営計画を打ち出した。

経済団体連合会に設置された宇宙開発利用推進会議では会長を務め、宇宙開発事業団らに対し宇宙開発政策について提言を行ってきた。経済団体連合会が日本経営者団体連盟と統合し日本経済団体連合会が発足すると、同会に新たに設置された宇宙開発利用推進委員会にて委員長に就任し、宇宙航空研究開発機構に対して政策提言を行った。日本の科学技術の発展を重要視しており、その最先端に位置する宇宙開発の推進は人材育成の観点からも国益に繋がると提唱していた。日本の内閣総理大臣の年頭所感や所信表明演説と、アメリカ合衆国の大統領の一般教書演説など他国の首脳の演説とを比較し、科学技術を取り上げる頻度が少ないと指摘している。また、宇宙に関する国の広報活動のいっそうの充実を提言していた。

人物 
信条は不言実行であり、「何も実績を上げずに構想だけ語っても意味がない」と繰り返し主張した。また、マスコミが報じた人物評としては「誠実な人柄」などが挙げられる。

縁戚関係のある主な人物としては、日本板硝子社長としてNSGグループを率いた藤本勝司や、藤本の娘で歌手や声優としても活動するタレントの千秋（姪）などがいる。
京西テクノス株式会社（きょうさい-）は、計測器、医療機器、通信機器の製造、修理、システム・ネットワークの構築・運用管理を行う企業。東京都多摩市に本社をおいている。

概要 
1946年（昭和21年）に設立された京西電機研究所が母体となって、2002年（平成14年）に京西クリエイト（京西テクノス）として東京都渋谷区で設立された。2008年（平成20年）に多摩市企業誘致条例に基づく指定企業として現在地に移転した。

計測器、医療機器、通信機器分野における電子機器の設計・製造から運用管理までを行っている。また、他社製品も含めた機器の保守・修理サービスを展開し、「メーカーサポートの終了した電子計測器修理ビジネス」で2008年東京都ベンチャー技術大賞奨励賞を受賞するなど、環境への配慮など時代のニーズを的確に捉えた新事業で注目されている。

沿革 
 2002年2月 - 京西クリエイト（京西テクノス）株式会社として東京都渋谷区に設立
 2006年10月 - 「メーカーサポートの終了した電子計測器のマルチベンダーサービス」が経済産業省「新連携ビジネス」認定
 2006年12月 - 第4回「多摩ブルーグリーン賞・経営部門」最優秀賞受賞
 2007年10月 - 東京商工会議所の第5回「勇気ある経営大賞」優秀賞受賞
 2008年1月 - 東京都多摩市に新本社ビル竣工
 2008年3月 - 東京都信用金庫協会「優良企業表彰」東京商工会議所会頭賞受賞
 2008年11月 - 「東京都ベンチャー技術大賞」奨励賞受賞
 2010年3月 - サービス産業生産性本部「ハイ・サービス日本300選」受賞
2016年5月 - 経済産業省　中小企業庁「はばたく中小企業300社」受賞
 2017年1月 - 日本経済団体連合会（経団連）入会
2017年12月 - 経済産業省「2017年度地域未来牽引企業」に選定
2020年2月 - 関東経済産業局「異分野連携新事業分野開拓計画」において、「関西国際空港内（保税区内）での計測器の校正サービス」事業が認定
2020年6月 - 経済産業省「グローバルニッチトップ企業100選」受賞

役員 
 代表取締役社長　臼井　努   
 常務取締役　小俣 勝俊
 取締役　山澤 泰史
 取締役　百瀬　哲
 取締役　畑村 直樹
 取締役　葛西 一浩
取締役　市村 弘明
取締役　浅海　綾
取締役　山田 達也
取締役　山脇 比呂志
監査役　長島　篤

 （2021年11月24日現在）

事業所 
 札幌事業所
 仙台サービスステーション
 郡山事業所
 福島サービスセンター
那須サービスセンター
小山サービスセンター
 千葉サービスセンター
長野サービスセンター
金沢サービスステーション
 名古屋事業所
 大阪事業所
 広島事業所
 福岡事業所
沖縄サービスステーション
成和株式会社（英称：Seiwa Neckwear Co,.Ltd）は、ネクタイ企画製造および卸売を行う企業。

概要 
1953年に創業、1955年に日本橋で設立されたネクタイ製造および卸会社。メーカ直販サイトを開設しており、2007年12月に楽天に、2009年8月より自社サイトによりユーザ直販を行っている。
2013年本社を千代田区九段南2-2-3九段プラザビルへ移転。

東京ネクタイ協同組合 
東京ネクタイ協同組合の組合員であり、代表者の和田匡生は同組合の理事長を務める。
昨今のクールビズの影響で低迷するネクタイ業界の発展の為に設立された協同組合。

ベスト・ファーザー イエローリボン賞でともに表彰されるベスト・ネクタイスト賞の表彰者の設定を行っている。
マーク・ゴールドブラット（Mark Goldblatt）は、アメリカ合衆国の編集技師・映画監督。映画『ターミネーター2』で第64回アカデミー賞編集賞にノミネートされる。

主なフィルモグラフィ 
 ピラニア Piranha (1978) - 編集
 Spirit of the Wind (1979) - 編集
 モンスター・パニック  Humanoids from the Deep (1980) - 編集
 ハウリング The Howling (1981) - 編集
 燃えよNINJA Enter the Ninja (1981) - 編集
 ブギーマン Halloween II (1981) - 編集
 SFザ・ウェーブ/地球外生物からのSOS! Wavelength (1983) - 編集
 ターミネーター The Terminator (1984) - 編集
 黄昏のブルックリン・ブリッジ Over the Brooklyn Bridge (1984) - 編集
 ジェノサイド・ストーム The Ambassador (1984) - 編集
 ランボー/怒りの脱出 Rambo: First Blood Part II (1985) - 編集
 コマンドー Commando (1985) - 編集
 ジャンピン・ジャック・フラッシュ Jumpin' Jack Flash (1986) - 編集
 ゾンビコップ Dead Heat (1988) - 監督
 パニッシャー The Punisher (1989) - 監督
 ミディアン Nightbreed (1990) - 編集
 プレデター2 Predator 2 (1990) - 編集
 ラスト・ボーイスカウト The Last Boy Scout (1991) - 編集
 ターミネーター2 Terminator 2: Judgment Day (1991) - 編集
 スーパーマリオ 魔界帝国の女神 Super Mario Bros. (1993) - 編集
 トゥルーライズ True Lies (1994) - 編集
 ショーガール Showgirls (1995) - 編集
 スターシップ・トゥルーパーズ Starship Troopers (1997) - 編集
 アルマゲドン Armageddon (1998) - 編集
 デトロイト・ロック・シティ Detroit Rock City (1999) - 編集
 インビジブル Hollow Man (2000) - 編集
 パール・ハーバー Pearl Harbor (2001) - 編集
 9デイズ Bad Company (2002) - 編集
 バッドボーイズ2バッド Bad Boys II (2003) - 編集
 エクソシスト ビギニング Exorcist: The Beginning (2004) - 編集
 トリプルX ネクスト・レベル xXx: State of the Union (2005) - 編集
 X-MEN:ファイナル ディシジョン X-Men: The Last Stand (2006) - 編集
 スパイアニマル・Gフォース G-Force (2009) - 編集
 ケース39 Case 39 (2009) - 編集
 ウルフマン The Wolfman (2010) - 編集、ノンクレジット
 猿の惑星: 創世記 Rise of the Planet of the Apes (2011) - 編集
 パーシー・ジャクソンとオリンポスの神々/魔の海 Percy Jackson: Sea of Monsters (2013) - 編集