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平岡工場（ひらおかこうじょう）は、日本における初期の鉄道車両メーカー。明治中期に東京市で活動した。日本最初の民間客貨車メーカーである。

沿革

創業 
日本の鉄道車両は、1872年（明治5年）の京浜間鉄道の開業以来、一貫して輸入で賄われてきた。客車・貨車はその後、国内製造が開始されたが、当時は民間の重工業が未熟であったため、これら客貨車の製造は各鉄道事業者が自営工場で行っていた。

工部省鉄道局新橋工場の技師であった平岡凞は、そのような状況を打開して車両のさらなる国産化を推進するには民間に鉄道車両工業を興すべきと考え、1890年（明治23年）、鉄道局を辞して、東京市小石川区の陸軍東京砲兵工廠の敷地・設備を借用し、渋沢栄一や益田孝らと匿名組合平岡工場を設立した。その後改組により平岡工場は平岡の個人経営となっている。

発展 
1895年（明治28年）には京都電気鉄道へ28人乗り路面電車車両の車体を納入した。これは日本初の営業運転に供された電車であり、後に京都電気鉄道が市営化されて京都市電になった後「N電」と呼ばれた、狭軌線用車両群の第1陣に当たるものであった。

その後1896年（明治29年）3月末をもって砲兵工廠の借地を返納し、翌4月より本所区の総武鉄道本所駅（現・総武本線錦糸町駅）の隣接地に自前の工場を開設している。

平岡工場は客貨車製造の国内最大手として発展した。1897年（明治30年）末に日本最初の近代的労働組合である鉄工組合が結成された際には、平岡工場からは43人が組合員として参加している。

平岡工場の登場は鉄道車両工業への新規参入の呼び水となり、1896年（明治29年）に日本車輌製造と汽車製造が設立され、1908年（明治41年）には川崎造船所（現・川崎重工業、鉄道車両部門は現・川崎車両）が鉄道車両製造に参入した。中でも汽車製造は、平岡の鉄道局時代の上司である井上勝の会社であったため、1899年（明治32年）の開業にあたり、業界随一の技術と実績を持つ平岡を副社長として迎えている。

汽車製造へ譲渡 
汽車製造の設立当初から平岡工場の買収構想が出ては消えていたが、平岡工場の経営は順調で多大な利益を出していたため、平岡は汽車製造への工場譲渡を固辞し続けた。しかしついに井上馨や渋沢栄一の説得に折れ、1901年（明治34年）7月に平岡工場の一切を汽車製造に譲渡した。

工場はそのまま汽車製造東京支店となり、1931年（昭和6年）に小名木川駅近辺（現在の江東区南砂）へ移転するまで操業を続けた。その後、跡地には東京楽天地によりレジャー施設が建設され、数度の変遷を経て現在の錦糸町パルコに至っている。

年表 
 1890年（明治23年）3月28日 - 東京市小石川区に匿名組合平岡工場が開業。
 1894年（明治27年）10月31日 - 匿名組合解散。以後、平岡凞の個人経営に移行。
 1896年（明治29年）3月31日 - 小石川の工場を陸軍省に返納。
 1896年（明治29年）4月1日 - 東京市本所区に平岡凞の自有工場を開設、操業開始。
 1901年（明治34年）7月 - 汽車製造合資会社（汽車会社）、平岡凞より平岡工場を譲受。汽車製造東京支店となる。
 1931年（昭和6年） - 汽車会社東京支店は東京府南葛飾郡砂町に移転。旧平岡工場は閉鎖。

製造実績 
創業以来製造した客車は約350両、貨車は約1250両と推定される。最初の製品は1890年（明治23年）に納入した足尾銅山馬車鉄道の2軸客車である。翌年には九州鉄道向けの7トン積み無蓋車を製作した。工場を移転した1896年（明治29年）にはボギー客車の製作を始めた。また1900年（明治33年）に製作した京仁鉄道の韓国帝王車は採算を度外視し、素材造作に贅を尽くした車両であった。なお創業以来車両のバネ、車輪、緩衝器は輸入品であった。

『明治工業史 9　機械編』314頁「第73表 国有客車各年度製造工場別両数調」「第74表 国有貨車各年度製造工場別両数調」による。汽車会社譲渡後も計数があるが原表のとおりとした。この車両のうち客車は元の北海道官設鉄道、日本鉄道、九州鉄道、関西鉄道、甲武鉄道、総武鉄道、参宮鉄道、京都鉄道、西成鉄道である。また私設鉄道（東武鉄道、川越鉄道等）にも実績がある
大庭 弘之（おおば ひろゆき、1972年 -）は、日本の映像技術者。

略歴 
1997年文教大学情報学部広報学科卒業、同年株式会社オン・タイム入社。

関わった作品

テレビドラマ 
土曜ドラマ「ハゲタカ」（2007年、NHK）
ドラマスペシャル「白洲次郎」（2009年、NHK）
大河ドラマ「龍馬伝」（2010年、NHK）
NHKスペシャルドラマ「坂の上の雲（第3部）」（2011年、NHK）
大河ドラマ「平清盛」（2012年、NHK）
連続テレビ小説 「あまちゃん」（2013年、NHK）
土曜ドラマ「64（ロクヨン）」 (2015年、NHK)
京都発地域ドラマ ワンダーウォール（2018年、NHK BSプレミアム）

映画 
「ハゲタカ」（2009年、東宝）
 ワンダーウォール 劇場版（2020年、SPOTTED PRODUCTIONS）

受賞歴 
第9回映像技術賞編集部門 受賞（2009年「白洲次郎」）
ライクT3（雷駆-T3、Like-T3）とは、光岡自動車が販売していた三輪の小型電気自動車である。

概要 
ジーエス・ユアサコーポレーションの子会社であるユアサM&Bと共同開発し。2012年10月18日より販売を開始した。

都心のような比較的短距離の移動で済む地域において、小口配送用などの需要をターゲットとしている。乗車定員は2名で、後部に100 kg まで積載可能な荷台を備えている。商用目的を想定しているため、企業や商店の看板（ロゴやステッカー）が映えるような、シンプルでありながら無個性過ぎて目立たなくならないようなデザインを意識したという。

定格出力3.0 kW の電動機（モーター）を1つ搭載し、リチウムイオン二次電池を動力源とする。モーターの動力はディファレンシャルギアを介して後2輪に伝達される。最高時速はリミッターによって50 km/h に制限されている。荷台下にモーターとバッテリーを搭載することで重心を後輪側へ寄せ，走行安定性を高める工夫がなされた。その結果最大安定傾斜角42度と、3輪車ながら高い安定性を実現した。最大充電時間と航続距離はグレードで異なり、「S」グレードが4時間で40 km、「L」グレードが6時間で60 km となる。いずれも家庭用100 V コンセントから充電することができる。

またライクT3では回生ブレーキが強めに設定されているため、フットブレーキを踏まなくともアクセルを放すだけで減速、停止ができる。
これによりブレーキ系の損耗を抑え、部品交換周期の延長を図っている。

グレード構成は「S」「L」「S+」「L+」の4種類で、「L」は「S」より航続距離が長い。グレード名に「+」の付くものはフロントスクリーン（風防）が標準装備される。

2022年3月31日をもって生産終了した。

法律上の扱いについて 

ライクT3は乗車定員2名、最大積載量100kgの仕様で、排気量250cc以下の側車付軽二輪車として型式認定を取得している。ただし側車付軽二輪車でありながら後輪2輪が駆動する点が通常の側車付軽二輪車と異なり、過去に運輸省（当時）が平成11年に示したトライクにおける見解により、通常の側車付軽二輪車とは法令的な扱いが異なる部分がある。

運転免許については普通自動車（または、5t限定を含む準中型・8t限定を含む中型・大型自動車）免許が必要で、大型特殊自動車、自動二輪車免許では公道を走行できない。ヘルメットは運転手・同乗者とも装着の義務はない。保険は自賠責、任意保険ともに250ccのスクーターと同じ扱いとなる。

なお、ライクT3は経済産業省が行っている「クリーンエネルギー自動車導入促進対策費補助金」の対象となっているため、最大30万円の補助金を受けることができる。30万円の補助金を受けた場合、最廉価となるSグレードの実質価格は99万5000円（補助金無しで129万5000円）となり、実質100万円を切る本体価格となる。

ライクT3のような車両の型式申請は過去に前例がなく、また補助対象車両を認定する次世代自動車振興センターも「三輪車は想定外」ということだった。これらの認定を取るために経済産業省と国土交通省との約1年にわたる交渉が行われ、最終的に2012年8月24日に型式認定を取得した。

試験導入 
ライクT3は発売前からSGホールディングスグループのSGモータースに先行試験導入され、兄弟会社の佐川急便において小口配達用車両として導入されている。この先行導入の目的は商用利用におけるライクT3の車両データを光岡自動車へフィードバックするためである。

元々SGモータースは環境負荷低減や経費削減を目的として、退役した小口配送用の軽車両をベースにした電気自動車の開発を行っていた。軽車両は通常のトラックに比べて耐用年数・耐久性が低く、ボディに目立った傷は無くてもエンジンや部品が先に限界を迎え、廃車や部品取り車になるケースが多かった。このボディを有効活用させるため、退役した軽車両をベースにした電気自動車の開発を行っていた。最終的に1台の電気自動車が製作され、ナンバー取得にも成功した。しかし実際は1台1台の車両でメーカーが異なるため、それぞれに合わせて設計を変える必要があり、その結果コスト的に採算が合わなくなるため、開発は頓挫した。その後、ライクT3の存在を知ったSGモータースは、まだ当時は型式認定が取れていなかったものの、先行導入によって光岡自動車へ車両データを提供する代わりに、ライクT3を何台か譲ってもらうよう光岡自動車に交渉し、その結果として今回の先行試験導入が実現した。

データ収集は約1年を目処に行われ、その間保安基準や集配効率化に関するデータを計測していく。

また、SGモータースはライクT3を佐川急便仕様にモディファイした専用車両を開発した。ボディは軽量なアルミ製で、キャノピーと左サイドオープンの荷台が取り付けられている。
Asaca CARD（アサカカード）は、旭川電気軌道が2012年11月1日に導入したICカード乗車券である。

概要
 ソニーが開発したFeliCaを採用し、小田原機器がシステム開発をしている。
 図柄は青色と、導入当初限定でピンク色のベースのものがあった。いずれも旭川市内にあり石狩川にかかる旭橋と、旭川市のゆるキャラ「あさっぴー」が描かれ、「Asaca」のロゴが入っている
 チャージに対しプレミアムが積み増しされるということもあり、Asacaサービス開始と引き換えに2012年10月31日をもって紙製回数券の発売を取りやめた。但し、発売済みの回数券は今後も利用できる。
 また同時に、1991年4月から全国で唯一クレジットカード（日専連旭川カード、磁気式）での乗車ができたが、Asaca導入にともない、2012年3月で廃止した。
 不要になった場合、総合案内所、営業所へ返却すると払い戻し額とデポジットから解約手数料を差し引いた額が返ってくる。
 機器等で10年間利用がなかった場合、失効する。

販売場所

窓口・営業所
 旭川電気軌道総合案内所（旭川市宮下通9丁目 ツルハビル旭川駅前1F）
 共栄営業所（旭川市東旭川町共栄128）

自動販売機設置場所
 （アモールショッピングセンター（旭川市豊岡3条2丁目）2013年4月11日-
 東神楽町役場1階　2013年4月11日-
 東神楽町ふれあい交流館（東神楽町ひじり野北1条1丁目）2014年10月1日-
 イオンモール旭川西（旭川市緑町23丁目）2014年10月16日-
 道の駅ひがしかわ「道草館」（東川町東町1丁目）2016年7月22日-
 春光バスセンター(旭川市春光3条8丁目)
 無印良品旭川花咲店内(旭川市春光1条8丁目)

カード自動販売機では、以下の機能が利用可能である。
無記名式ICカードの発売（自動販売機では一般カードのみ販売）
SFカードのチャージ（1,000円単位、5,000円まで）※道北バス「Doカード」にも対応
定期券の継続　※平日定期は取扱不可
利用履歴照会（直近20件まで確認可能。項目は利用月日、利用金額、乗降停留所及び残額。）

販売額（チャージ額）・利用可能額 

※カード販売時。別途デポジット（保証金）500円が必要。

SF残高について、一般・障害者用については20,000円を超えることはできない。
1時間以内に2本のバスを乗り継いだ場合、乗り継いだ区間の運賃が100円（小児50円）引きとなる（道北バスとも可能、ただし同一停留所または指定近隣停留所間での乗り継ぎ。同一区間の往復利用、カードの複数人での利用は適用されない。）。
勤学・学生・小児用カードは、記名式ICカードである。発行時、乗車証明書（身分証明書）が同時に発行され、Asaca CARD利用時には提示が求められている。

利用区間

 旭川電気軌道全路線。道北バスのDoカードと2015年2月1日より相互利用。

エコ定期券 
通勤定期券（平日通勤定期も含む）をエコ定期券として利用することが可能である。但し、土曜・休日のみ適用される。

通勤定期券所持者本人と、同伴した同居家族が上記の運賃で乗車することができる。

利用方法 

乗車時は乗車口のカードリーダーに、降車時は運賃箱のカードリーダーにカードをかざす。
同伴者の運賃をAsaca CARDで支払う場合、降車時にカードをかざす前に運転手に申し出る。
チャージは1,000円単位、5,000円まで、自動販売機や総合案内所・各営業所の窓口、バス車内での運転手への申し出によって行う。

有効期限 
記名式カードには、有効期限が設けられている。

有効期限終了後は、契約変更することによって継続利用することができる。
ボンドソフト（BOND SOFT）は、かつて1980年代にかけて、主にパソコン向けアドベンチャーゲームを制作していたソフトウェアメーカー。

概要
株式会社『パスカルII 』を母体とするアドベンチャーゲーム制作会社。日本におけるアドベンチャーゲーム黎明期を支えたメーカーの一つ。

MZ-700シリーズ用で「不思議の森のアドベンチャー」をリリースした後、長編SFアドベンチャーゲームの「タイムシークレット」「タイムトンネル」が立て続けにヒット作となるが、その後が鳴かず飛ばずで、アダルトゲームを含む数作をリリースした後、活動を停止した。

21世紀になると、突如携帯ゲームのポータルサイトを立ち上げるが、これも2004年頃に閉鎖した。

『パスカルII 』自体は、食料品小売業に業種を変えて2014年現在も存続している。

『パスカルII 』の前身は、『マイクロコンピューターチェーン・パスカル』である。浜松市の他に新宿区にチェーン店を構えており、中古パソコンの下取り販売などを行っていた。1983年頃から持ち込みソフトを『ボンド・ソフトウェアーズ』のブランドで販売するようになり、当初は小ぶりのゲームを数本収録したゲームパックや、簡易ワープロなどの実用ソフトもラインアップしていた。

主な作品
アドベンチャーゲーム
タイムシークレット・シリーズ
タイムシークレット（1984年1月）
タイムトンネル（1984年12月）
ダイナマイトアドベンチャー（1983年）
不思議の森のアドベンチャー（1983年7月）
魔界王（1986年5月）
魔王サタンを倒して女王と王国を救うストーリー。アドベンチャーゲームだが3Dダンジョンがあり経験値を上げないと強敵が倒せないRPG要素もある。コマンドは英語入力。
脱獄（1987年2月）
死刑が確定した連続殺人鬼（プレイヤー）を刑が執行される10日以内に脱獄させるストーリー。時間の概念があり3日経つと留置場から刑務所へ移送されるなどリアルタイムで状況が変化する。総画面数120画面。

アダルトアドベンチャーゲーム
ロリータ姫シリーズ
ロリータ姫の伝説（1986年11月）
ロリータ姫の絵日記（1987年1月）
メロンソーダ（1987年）
ルナシティ殺人事件（1986年12月）
夢少女さやか（1988年3月）
美少女はチェックがお好き（1988年7月）
Be!ガール（1988年11月）

その他ゲーム
ボートフラッグ（1983年）
ドボン（1983年）
酔いどれトレック（1983年4月）
怪盗X1（1983年）
沙悟浄（1983年）　-　ドンキーコングのキャラ差し替えゲーム

ゲームパック
スターウォーズ／スキーゲーム／ブロックパス（1983年）
大相撲／グラフィック花札（1983年）
ランニングマウス／神経衰弱／万国旗（1983年）
スーパーダイス／オタマジャ／万国旗（1983年）

実用ソフト
SP5030ターミナルマルチ（1983年）　-　S-BASICにオートリピート、省略形、ファンクションキー機能などを追加
弘法大師mini（1983年）　-　X1用。漢字ROM不要のワープロソフト。漢字557文字収録
弘法大師V2.0（1983年）　-　弘法大師miniの漢字ROMサポート版
漢字ワープロ（1983年）　-　PC-6001用。漢字400文字収録
スーパーベース（1984年）　-　PC-6001用のデータベースソフト。データはテープに保存可能
株式チャート（1986年）　-　PC-9801用。株価罫線表示ソフト

未発売ソフト
タイムシークレット3　-　タイムシークレット三作目。ネコジャラ氏作
レザムール　-　ディスク数枚組のアドベンチャーゲーム。LEMI作
マックス (Maneuver Armor-Clad Soldier)　-　SFロールプレイングロボットウォーズ
美少女はトークがお好き　-　美少女はチェックがお好きの続編。

かつて在籍したスタッフ
ラスカル
「ドボン」「大相撲／グラフィック花札」を制作。

カバエル
「沙悟浄」を制作。

ネコジャラ氏
「不思議の森のアドベンチャー」「タイムシークレット」「タイムトンネル」を制作。

LEMI
「タイムシークレット」「タイムトンネル」の移植、キャラクターデザインを担当。

MAYA
「ロリータ姫の伝説」「ロリータ姫の絵日記」「メロンソーダ」を制作。

K.グェット
「魔界王」「脱獄」を制作。
帝人フロンティア株式会社（ていじんフロンティア、英称: TEIJIN FRONTIER Co., Ltd.）は、帝人系の商社である。衣料製品、繊維原料、インテリア関連製品、建設資材、樹脂製品、フィルム製品などの輸出入取引及び国内販売を主要事業とする。

2012年10月にNI帝人商事と帝人ファイバーのアパレル事業が統合し、発足した。

沿革 
1952年11月1日 ‐ 帝人商事株式会社として創業。
1953年 ‐ 土佐堀産業株式会社と山陽興産株式会社を合併。
1960年 ‐ 帝人商事と竹村綿業株式会社が合併し、竹村帝商株式会社となる。
1964年 ‐ 商号を帝人商事株式会社に変更。
1982年 ‐ 帝人商事の商号を帝商興産株式会社に変更し、帝人商事株式会社（新会社）を設立する。
1982年 ‐ 帝商興産から営業権を譲受。
1990年 ‐ 帝商機械販売株式会社、岡山帝商株式会社、関西帝商テント販売株式会社、関東帝商テント販売株式会社の4つの子会社を吸収合併。
2001年4月 ‐ 帝人商事と日商岩井アパレル株式会社が合併し、NI帝人商事株式会社となる。 
2012年10月 ‐ NI帝人商事と帝人ファイバー株式会社のアパレル事業が統合、帝人フロンティア株式会社が発足。

関連会社 
新和合繊株式会社
帝京レース株式会社
帝商産業株式会社
株式会社アビア
株式会社帝健
株式会社フォークナー
株式会社テクセット
株式会社テイジンアソシアリテイル
帝人加工糸株式会社
和興株式会社
探偵新聞（たんていしんぶん）は、株式会社マレスコが運営するWEB版とフリーペーパー。監修は主に総合調査事務所ジグスが行っている。
2011年5月に創刊した。不定期で発行され、札幌を中心に無料配布されている。

概要 
一般認識の低い探偵業界の地位向上並びに健全化を目的として探偵業界のあらゆる実態を公開。探偵業の豆知識や実例、機材などの内容が掲載するフリーペーパーも発行する。

1947年（昭和22年）7月に探偵新聞社が発行し、1949年（昭和24年）3月、55号で廃刊した「探偵新聞」と同名だが、関連性はない。

ウェブサイト 
誌面制作に合わせて記事内容の一部がアメーバブログで公表されていたが、2012年5月に探偵新聞ウェブ版が制作されて以降、記事の内容やコンテンツが移行掲載された。
ヤマエ食品工業（ヤマエしょくひんこうぎょう）とは、宮崎県都城市に本社を置く調味料メーカーである。1872年、江夏岩吉により江夏本店として創業以来、「高千穂峡つゆ」や「ヤマエ醤油」をはじめ、味噌など各種調味料の製造を手がけている。
一時期福岡市に本社機能を置いていた。福岡市に本社を置く商社「ヤマエ久野（旧・江夏商事）」の食品部門の中核企業とされ、両社が現在の社名に使用している「ヤマエ」は、双方の旧社名「江夏」に由来している。

主力商品 
 高千穂峡つゆ
ヤマエみそ
 ヤマエ醤油
 空飛ぶたまねぎドレッシング
日向夏ぽん酢

沿革 
 1871年5月　 創業者・江夏岩吉により、江夏本店として創業。
 1950年12月  法人化。
1952年2月　商号を江夏味噌醤油株式会社に改称。
1955年7月　商号を江夏食品工業株式会社と改称し総合食品メーカーへ進出。
1961年 1度倒産する。
 1966年1月　 ブランドにちなんでヤマエ食品工業株式会社に改称。
 1968年6月　本社を福岡市に移転。
 1969年4月　ヤマエ販売株式会社を設立。
 1998年2月　本社を再び都城市に置く。
1999年10月　高千穂倉庫株式会社を吸収合併。
2003年4月　ISO:9001&HACCP:2003同時認証取得。
2009年6月　ISO22000:2005認証取得。
スターリング放射性同位体発電機（ASRG）は、スターリング機構を用いた放射性同位体発電機である。現在は、将来の宇宙探査ミッションのために、アメリカ合衆国エネルギー省とアメリカ航空宇宙局が共同で開発している。以前のミッション（バイキング、パイオニア、ボイジャー、ガリレオ、ユリシーズ、カッシーニ、ニュー・ホライズンズ）等で用いられた放射性同位体熱電気転換器と比べ、スターリングサイクルを用いた効率の高い転換を実現でき、必要な二酸化プルトニウムは4分の1で済む。

諸元 
発電機の試作品は、以下のような諸元を持つ。
寿命:≥14年
名目電力:140W
質量:~20kg
効率:~30%
燃料:0.8kgのプルトニウム238

目的 
土星最大の衛星タイタンの探査のために2015年1月の打上げを目指すタイタン海洋探査ミッション (TiME) のランダーとして、この発電機の利用が提案された。2009年2月、アメリカ航空宇宙局と欧州宇宙機関から、EJSMにTiMEに対する優先権を与えると発表した。2012年8月、TiMEは2016年の打上げをめぐる争いでも火星探査のインサイトに敗れた。

また、天王星探査でオービタに3機のASRGを用いるHORUSミッションも提案されている。Jupiter Europa Orbiterミッションは、木星探査でオービタに4機のASRGを用いる提案をしている。
死水（しすい）とは、流れの中の物体後方に形成される、静止状態の流体領域のことである。死水域（しすいいき）ともいい、河川や配管において発生する。

実際の流れにおいて、にぶい（流線形でない）形状の物体の後方（伴流領域）は、大小の渦が存在し、時間・空間的にきわめて複雑な流れである。しかし近似として、伴流領域は時間平均を取れば流速が遅くほとんど動かない領域とみなすことができる。この意味で死水は近似モデルである。

死水の外側の領域は非粘性流体であり、かつ渦なし流れと仮定すると、流体領域のほとんど至るところで渦なし流れとなる。しかし死水領域を考えることで、完全流体の渦なし流れを扱いながらダランベールのパラドックスを回避することができる。

1869年にグスタフ・キルヒホフによって、非粘性流体の仮定をしたままでダランベールのパラドックスを回避し流体抗力を求めるために導入された。
ピムス（Pimm's）とは、カクテルの材料とされることを前提に開発された、混成酒のシリーズである。このピムスには、No.1からNo.6までが存在し、それぞれ成分が異なっている。しかし、いずれも炭酸飲料で割って飲むのが基本とされており、瓶のラベルにもその旨が書かれている。

概説 
全てのピムスは、カクテルの材料とされることを前提に開発された混成酒であるため、「瓶詰めカクテルの元祖」などとも説明される例も見られる

。
ただし、どのピムスもカクテルの完成品というわけではない。中には氷を入れただけ、つまりオンザロックで飲む者もいるようだが

、あくまでピムスは、炭酸飲料などで割って飲むのが基本であって、それ用に濃い味付けがなされているため、ストレートやオンザロックでの飲用には向かない

。
なお、ピムスを割るために用いるミキサー

としては、レモネード

、ジンジャー・エール

、炭酸水

、その他の無色透明な炭酸飲料

といった飲料が用いられる。これらのミキサーを使って、ロングドリンクを作って飲用するというのが、ピムスの一般的な飲み方である。なお、上記のようなミキサーに加えて、さらにレモンを輪切りにした物などをグラスに入れて飲む場合もある

。

種類 
ピムスには、次の6種類が存在する。なお飲み方は、どれも既述の通りミキサーで割って飲むのが一般的である。

 ピムスNo.1 - ジン・スリングを作るための混成酒である。（なお、ピムスNo.1については後述する。）
 ピムスNo.2 - スコッチ・ウィスキーをベースとして作られた、混成酒である。
 ピムスNo.3 - ブランデーをベースとして作られた、混成酒である。
 ピムスNo.4 - ラムをベースとして作られた、混成酒である。
 ピムスNo.5 - ライ・ウィスキーをベースとして作られた、混成酒である。
 ピムスNo.6 - ウォッカをベースとして作られた、混成酒である。

歴史 

ロンドン中心部のプルトリーで、オイスターバーを経営していたジェームス・ピム（James Pimm）が、バーの客に出していたジン・スリングを、ジェームス・ピムの後継者が家庭でも再現できるようにと1870年代に発売した混成酒が、現在のピムスの原型となっている

。
ジェームス・ピムは、バーにやってくる客のために、ジンをベース（基酒）としたカクテルを、何種類も作ってゆき、それらの中で、特に客から好評を博したのがジン・スリング

であった

。
彼のバーには、彼の作るジン・スリング目当てで来店する客が多数いたと言われている

。
そこで、ジェームス・ピムの後継者が、いわゆる「ジン・スリングの元」を瓶詰めにして、1870年代に販売を始めた

。
これが、今日のピムスNo.1の原型である。この商品を、当時のイギリスの陸軍と海軍の将校らが宣伝し、広めていった

。
そして、その後、No.2からNo.6まで発売されていったが、1995年現在においても、ピムスNo.1が、ピムスシリーズでは一番の人気となっている

。

ピムスNo.1 
元々のピムスNo.1は、既述の通り、基本的に炭酸飲料で割ることでジン・スリングを楽しめるようにと製造された混成酒である

。
1997年現在のピムスNo.1は、ロンドンで生産されたジンをベースとして作られている

。
これに、ヨーロッパで作られた数種のリキュール、ハーブ、スパイス、柑橘類のエキスなどを配合して製造されている

。
アルコール度数は、25度

。
エキス分は、8.6％

。

注釈
ハーラール食品工業団地 (タイ語:、英語：Halal Food Industrial Estate）は、タイのタイ工業団地公社の管理する工業団地の一つ。タイ南部パッターニー県パナーレ郡とサーイブリー郡に位置する。2008年に開設。南部開発のための重要な工業地帯であり、政府からも手厚い恩恵待遇があるが、分離派のテロなどにより十分に入居企業が入らず開発計画が停滞している。

管理事務所所在地
バンコク ラーチャテーウィー区 マッカサン地区 ニコム・マッカサン通り 618 タイ工業団地公社内


用地
用地面積 - 総面積  933ライ（第1フェーズ 172ライ）

施設
水道水：24,000㎥/日（計画）の生産力。（第1フェーズ8,000㎥/日、第2フェーズ16,000㎥/日を増設）8.8㎞先のサーイブリー川を水源とする
電力：155/33kV高圧電流。ヤラー第3区地方電力公社より供給。 
電話：960回線（TOT社）。
廃水処理 ：シーケンス・バッチ式反応槽による共同処理施設を持ち、処理能力6,000㎥/日（第1フェーズ）。4つの廃水処理システムが計画されており、完成後は廃水処理能力は24,000㎥/日。
ごみ焼却所:一般ごみ―焼却処理力 4.8t/日（第1フェーズ）、9.6t/日（第2フェーズ）。有害ゴミ―400㎡の一階建て臨時保蔵庫を有し、工業省認可機関による処理が行われる
再資源化施設：有機ゴミ―飼料化、堆肥化、リサイクル
道路：幹線道路は鉄筋コンクリート舗装幅員14m（4車線）
ワンストップサービスセンター（OSS）:工業団地事務所にある。GMP/HACCPのハーラール食品基準の認定が受けられる。
東書文庫（とうしょぶんこ）は、東京都北区栄町にある教科書図書館。
東京書籍株式会社が運営する。

概要 
東書文庫は、1936年（昭和11年）に東京書籍創立25周年を記念して開設された、日本で最初にできた教科書図書館である。正式には「東京書籍株式会社附設教科書図書館　東書文庫」という。

1934年（昭和9年）、東京書籍創立25周年の記念事業として教科書専門の図書館が企画され、1936年（昭和11年）、建物の竣工と同時に開館した。
2018年（平成30年）時点では、教科書、板木、掛図、原画など、国の重要文化財76,420点を含む約16万点の資料を所蔵している。

建物は、1999年（平成11年）に東京都北区の有形文化財（建造物）の指定、2007年（平成19年）に経済産業省の近代化産業遺産（近代製紙業）の認定を受けている。

歴史 
東京書籍第3代社長・石川正作は、「国定教科書はもちろん、藩学・寺子屋時代からの教科書や教授書、教育専門書など、今のうちに蒐集保存しておかなければ、いずれ散逸してしまうであろう」と案じ、1934年（昭和9年）、本社屋新築に際して、東京書籍創立25周年の記念事業の1つとして、教科書専門の図書館を企画した。企画に際して石川は、当時の文部省図書局長である柴田徹心に相談、柴田から熱心な支持を受けたという。図書館は新社屋とともに建設が進められた。

 1936年（昭和11年）6月25日 - 竣工。図書館はこのとき「東書文庫」と命名され、中村不折の筆跡による表札を掲げて開館。開館当初の所蔵本は約1万冊。
 1938年（昭和13年） - 文部省より明治時代を中心とした検定教科書約47,000冊が寄贈され、教科書関係専門の図書館として発展した。
 1945年（昭和20年） - 4月13日、王子・赤羽地区を中心とした城北地域への空襲により辺り一面は火の海と化したが、東書文庫は焼失を免れ、建物や庭園は、今日まで開館当時の姿を残している。
 1953年（昭和53年） - 館内に「東京教育研究所」が設立。
 1962年（昭和37年） - 館内に展示室が開設され、往来物（寺子屋の教科書）から戦後の検定教科書までを展示するようになった。
 1999年（平成11年） - 建物は、東京都北区の有形文化財（建造物）の指定を受けた。また、2007年（平成19年）、経済産業省の近代化産業遺産（近代製紙業）に認定された。
 2009年（平成21年） - 「近代の教科書関係資料として我が国で最も代表的な資料群」であるとして、所蔵資料の一部（76,420点）が国の重要文化財に指定された。
 2013年（平成25年） - 東京豊島区の謙堂文庫（石川謙・石川松太郎親子による往来物を中心としたコレクション）から往来物のコレクション3,340点を譲渡される。
 2015年（平成27年） - 文化庁、東京都、北区と連携して、「国宝重要文化財等保存整備費補助金」を受け重要文化財の修復作業を進める。

所蔵資料 
2018年（平成30年）時点では、約16万点の資料を所蔵している。
 江戸時代に用いられていた教科書・往来物
 明治・大正・昭和20年まで（戦前）の小学校の教科書
 旧制中学校・高等女学校・実業高校・師範学校等教科書
 墨塗り教科書
 現制小学校・中学校・高等学校教科書・教師用指導書
 学習指導要領
 テープ・プロッピー・CD-ROM
 教育一般図書
 掛図・版木

展示室には、教科書や版木、原画、掛図などが、時代ごとに系統だてて展示されている。

重要文化財 
近代教科書関係資料
 教科書類 75,277点
 掛図 805点
 原画 144点
 板木 194点
明治から昭和時代にかけての教科書とその関連資料が指定対象になっている。教科書は文部省から東京書籍に下付された国定教科書の見本がまとまって所蔵されている。掛図は教室に掛けて用いられた視覚教材であるが、大型で傷みやすいため古いものが残っていることは少なく、東書文庫の所蔵品は掛図のまとまったコレクションとして貴重である。原画は教科書の挿絵や掛図のもとになった絵画で、水彩のほか、油彩や日本画もある。板木は国定教科書の挿絵に用いられた木版の原版である。木版の挿絵は昭和10年代まで用いられていたが、その後は印刷技術の進歩に伴い用いられなくなった。以上の資料は2009年（平成21年）に歴史資料として国の重要文化財に指定された。

建物 
鉄筋コンクリート造り、2階建て（書庫は3層）。開館当時（昭和11年）の延床面積は734㎡。書庫内の階段と2層、3層の床や書架は鉄製でつくられている。1979年（昭和54年）に東京書籍創立70周年を記念して増築。現在の延床面積は1,359㎡。スクラッチタイル貼りの外装、１階ホールの丸窓、半円形に突き出た窓や玄関の庇を支える２本の円柱などに幾何学的なデザインが見られ、建物全体がアール・デコの様式を取り入れた意匠で統一されている。
東武インターテック株式会社（とうぶインターテック）は、東武鉄道が100%出資する子会社で、東武鉄道が保有する鉄道車両の検査・保守・整備・修理業務や鉄道車両および関連設備の技術開発のために設立された企業である。また、人材は東武鉄道本体の検修部門に出向（人材交流）という扱いで配属されることがある。また、経験を積むことにより東武鉄道本体の工場・検修部門の管理者や本社マネジメント部門に転籍することも可能である。

主な事業所 
・南栗橋車両管区(南栗橋工場)

過去に存在した事業所 
東武鉄道川越工場

他の主な子会社 
東武ステーションサービス株式会社（駅運営・旅行案内業務）
東武エンジニアリング株式会社（線路・電気設備メンテナンス）
加賀 正太郎（かが しょうたろう、1888年（明治21年）1月17日 - 1954年（昭和29年）8月8日）は、日本の資産家、実業家。加賀証券社長。大阪府多額納税者。

経歴 

1888年、大阪市東区今橋生まれ。加賀市太郎の長男。加賀家は大阪目抜きの場所、高麗橋通りにあり、大阪屈指の資産家として、又著名の旧家として遠近に知られた。12歳の時に父親が亡くなり、船場にあった江戸時代から続く実家の繊維業・米穀仲買業・両替商「富商加賀商店」を継ぐ。

ヨーロッパに渡り、日英博覧会やキューガーデンの見学、アルプス山脈ユングフラウ登頂を行った。

1911年、東京高等商業学校（現・一橋大学）卒業。加賀證券（のちに菱光証券に商号変更し三菱UFJ証券に合併）を設立して社長を務めるなど多くの会社経営を行い、証券業、林業、不動産業、ゴルフ場経営、洋蘭業などで成功した。

1923年の茨木カンツリー倶楽部設立に参画し、理事などを務めた。また1934年の大日本果汁（現・ニッカウヰスキー）創業にも参画。出資の70％を構成して同社の筆頭株主となり、社内では「ご主人様」と呼ばれた。1954年死期を悟り、株式の散逸を防ぐためアサヒビールの山本為三郎にニッカウヰスキー株を売却。同年喉頭癌のため大阪赤十字病院で死去。

人物 
多趣味で知られているが、個々にみても本格的に行っていた。

京都府大山崎町に所有した山荘は、建物の他、庭園、家具、調度品なども含め自ら設計及びデザインを行ったもので、アサヒビール大山崎山荘美術館として残る。

登山ではアルプス山脈ユングフラウの登頂を日本人で初めて果たし、日本への登山用具、登山装備の紹介を行っている。日本山岳会名誉会員。

ランの栽培では多くの新種を開発。浮世絵の技法を用いた木版画による植物図譜『蘭花譜』などの著作がある。ランの栽培は、イギリスの王立植物園を訪問した際に見たランに感銘を受け、大山崎町の山荘内で始めたという。

1900年、家督を相続。貴族院多額納税者議員選挙の互選資格を有する。本籍は大阪市東区高麗橋2丁目、住所は大阪市東区内本町2丁目、京都府乙訓郡大山崎村大山崎。趣味は園芸、ゴルフ。宗教は真宗。

家族・親族 
 加賀家
 父・市太郎（大阪平民）
 妹
 キク（1889年 - ?、大阪、増田政治の妻）
 夏（1894年 - ?、大阪、野村元五郎の妻）
 富貴（1899年 - ?、京都、山田啓之助の妻）
 妻・千代子（1895年 - ?、大阪、豊田治助の姉）
 養子・行三（1908年 - 1991年、東京、加賀豊三郎の三男）

 親戚
 妹の夫・野村元五郎（野村銀行頭取）
カルマ（Karma）は、アメリカ合衆国のが製造していた高級プラグインハイブリッドカー。

概要 
開発に当たっては、アメリカ合衆国エネルギー省(DOE)のに基づく低利融資を受けて行われている。アルミ素材を多用した1台100,000ドルを超える高級PHVとして、シボレー・ボルト (ハイブリッドカー)やトヨタ・プリウスなどの量産車とは異なる製品コンセプトを持つ。車体製造はヴァルメト・オートモーティブに委託されて行われていた。

ハイブリッドシステムにはシリーズ方式を採用する。リチウムイオン電池に蓄電した電気を利用して走行できる距離は約80 km であり、電池の残量が無くなると発電専用エンジンを稼働させて電気を得る。発電専用エンジンとして、ゼネラルモーターズ製の水冷直列4気筒、排気量2.0リットルのガソリン直噴ターボエンジンが搭載される。

アメリカでは2011年、欧州では2012年に発売。1号車は、レオナルド・ディカプリオに納車された。

リコール等 

発売早々、2台のカルマが炎上する事件があり、2011年11月には冷却水の漏出が原因でバッテリーが短絡する恐れがあるとして239台がリコールされている。2012年3月にはコンシューマー・レポート誌のロードテスト中にバッテリーが故障して再始動できなくなるトラブルが発生した。この時のテスト車両は320kmも走っていない新車であり、実走試験に先だって行われていたスピードメーターの適正試験の後に始動不能となった。同誌はカルマを評して「我々は年間80台余りの新車を購入してテストしているが、チェックイン・プロセスの後に走行できなかった例は初めてである。」と酷評した。結局、同誌のテスト車両のトラブルはA123・システムズにおけるバッテリーの製造工程に問題があったとして、2012年5月時点で出荷済みの1,400台余りの車両全てが2度目のリコールの対象となった。また、2012年のハリケーン・サンディがニューヨークを襲った際に、少なくとも10数台のカルマが水没し、そのうち16台が炎上、爆発したことも報道されている。これらのトラブルの原因はA123・システムズが製造したリチウムイオン電池とされていたが、A123・システムズはフィスカーをはじめ4つの企業が製造した電気自動車の大量リコールにより5,500万ドルもの費用が発生するとともに製品の評価は下落、商談が破談になるなど致命的な打撃を受け、2012年に連邦倒産法11章の申請を行い経営破綻した。

A123・システムズの破綻によりカルマの生産は5ヶ月に渡りストップし、その後も新たなバッテリー供給の目処は立たず、在庫分による製造を最後に2012年以降はカルマの新規製造は行われなくなった。カルマのバッテリー問題によりフィスカー社の資金繰りは極端に悪化し、DOEへの資金返済が滞り始める深刻な経営危機に直面した。煽りを食う形で2013年に発売が予定されていたカルマをベースにしたオープンカーであるフィスカー・サンセット、シューティングブレーク型ハッチバック車のフィスカー・サーフ、小型セダンのなどの派生車両の販売計画は全て凍結された。

フィスカー・オートモーティブの破綻 
このような不備や不運が重なり、2013年にはフィスカー創業者でありカルマの開発者でもあったヘンリック・フィスカーが退任。2013年11月22日、フィスカー・オートモーティブは経営破綻した。

不良債権を含むフィスカーの資産を巡って競争入札が行われたが、李沢楷率いる香港のハイブリッド・テクノロジー・ホールディングスを抑え、中国最大手の自動車部品メーカーであるが落札した。

その一方で、フィスカーの商標権は引き続きヘンリックが保持し続ける事となった。

その後 
破綻したフィスカーの資産は万向集団により買い取られたが、その中にはパワートレインが無い、俗にと呼ばれる状態のカルマも含まれていた。ゼネラルモーターズ副会長のボブ・ラッツは、2013年に25台のグライダー状態のカルマを購入し、これにシボレー・コルベットのパワートレインである647馬力の6.2リットルV型8気筒のLS9型と6速オートマチックトランスミッションを搭載してリバッジしたを同年の北米国際オートショーに出展した。ボブ・ラッツはデスティーノを量産する目的でギルバート・ビジャレアルと共にを設立、万向集団から更に100台程のグライダー状態のカルマを購入してデスティーノの「生産」を行う事となった。VLオートモーティブは2014年に電気自動車メーカーのと合併、2016年にはフィスカー創業者のヘンリックも経営に参画して社名を「VLF・オートモーティブ」に改め、デスティーノの完全な自社生産に乗り出す事となった。

ヘンリックは旧フィスカー社退任後にHFデザイン&テクノロジー社を設立、いくつかのカスタムカーやヨットの外装設計に関わっていたが、それと並行してノーベル物理学賞受賞者のアンドレ・ガイムやコンスタンチン・ノボセロフらとカルマでの失敗を参考に新しいバッテリーの研究開発を行っており、2016年に完全電気自動車を開発製造する新会社であるを設立した。新しいフィスカー社の電気自動車(フィスカー・エモーション)は、2017年よりVLF・オートモーティブ社が受託して生産が行われる予定である。

一方、万向集団はフィスカーと同時にA123の製造施設も買い取ってカルマの一貫生産体制を整えると、2015年にを設立。2016年9月8日にの販売を開始した。カルマ・レベロは事実上フィスカー・カルマの販売再開であると見なされている。
ソンクラー県南部工業団地 (タイ語:、英語：Southern Region Industrial Estate (Songkhla)）は、タイのタイ工業団地公社が管理する工業団地の一つ。タイ南部ソンクラー県に位置する。1995年に開設。

概要 
ソンクラー県南部工業団地は1995年に開発された工業団地。タイ南部の深海港ソンクラー港、ハートヤイ国際空港、マレーシア国境が近く、マレーシアなとの物流拠点として開発が行われている。タイヤ会社サイヤム・ミシュランなどが立地している

管理事務所所在地
ソンクラー県 ハートヤイ郡 タムボン・チャルン ムー4、9/6 

 
各地からの距離
ハートヤイ国際空港より16km
ハートヤイ郡市街地より13km
ソンクラー県県都より44km
サダオ郡市街地より75km
ソンクラー港より47km
マレーシアより82km

用地
用地面積 - 総面積 362ha

施設
水道水：200万立方メートルの貯水池を保有。給水能力は10㎥／ライ/日。
電力：電力供給能力が50メガボルトアンペアが２基。電圧は33キロボルト。   
電話：2,048回線
廃水処理 ：処理能力は一日当り3,000㎥。長期曝気活性汚泥方式。
道路：幹線道路は鉄筋コンクリート幅員14m、4車線。
ワンストップサービスセンター（OSOS）がある。
rulezpeeps（ルールズピープス）は、日本の千葉県鴨川市に本社を置く株式会社アンコモンクリエーションで運営されている日本製アウトドア アパレルメーカーであり、そのブランド名である。
2003年に設立。
リラックス＆エンジョイをテーマに徹底的に着心地にこだわり、糸から素材を開発しているアイテムが多数ある。
代表的なアイテムのチャリパーカーや近年はオゾン防縮メリノウールを使用した「SMILEWOOL」など中心に
海外からもオファーがある。
株式会社デジテックは、兵庫県姫路市に本拠を置く、店舗プロデュース、デザイン、コンサルティング、マーケティングを行う日本の企業。

現在の代表取締役は安原康平（創業者）。1995年、兵庫県姫路市にてシャッターアート専門の「PSファクトリー」を創業。2000年4月7日に有限会社デジテックに改組、2009年11月に現在の株式会社デジテックに改組。

社名のデジテックとは「デジタル」と「テクノロジー」を合わせた造語である。

沿革 
 1995年（平成7年）9月 - PSファクトリー創業。
 1997年（平成9年）1月 - 社名をデジタルテックPSFに改名。
 2000年（平成12年）4月 - 有限会社デジテックに改名。
 2009年（平成21年）10月 - 一般社団法人兵庫創業支援センター設立。
 2009年（平成21年）11月 - 株式会社に組織変更し本社を姫路市役所前に移転。
 2010年（平成22年）9月 - 厚生労働省及び独立行政法人雇用・能力開発センターによる職業訓練実施機関に認定。
 2010年（平成22年）11月 - デザインクリエイトコースの職業訓練校開校。
 2016年（平成28年）10月 - 本社を姫路市飾磨区西浜町に移転。
宮下 徳治（みやした とくじ、1948年5月18日 -）は日本の高分子材料・ハイブリッドナノ材料、高分子ナノシート開発の研究者。山梨県富士吉田市出身。東北大学名誉教授。元高分子学会副会長。瑞宝中綬章受章。

略歴 
1993年より東北大学教授、2013年東北大学名誉教授。2013年より宮下リサーチオフィス代表。2015年よりJNC（株）取締役。2011年よりプリンテッドデバイス技術 (PDTec) 研究会会長。研究業績としては、高分子化学の分野において、1分子の厚さ(100万分の1～2ミリ(1~2 nm))の極めて薄い高分子超薄膜フィルム（高分子ナノシート、宮下氏の命名）の開発に成功した。積み木細工のように高分子ナノシートを緻密に積み上げた柔らかい新規機能ナノ素子や次世代フィルムエレクトロニクスなどに資する基盤技術で優れた業績を挙げ、高分子ナノ材料の研究展開と応用に多大な貢献をした。

年表 
 1948年5月18日 山梨県富士吉田市に生まれる
 1967年3月 山梨県立吉田高等学校卒業
 1971年3月 東北大学工学部応用化学科卒
 1973年3月 東北大学大学院工学研究科応用化学専攻修士課程修了（工学修士）
 1976年3月 東北大学大学院工学研究科応用化専攻博士課程修了（工学博士）
 1976年4月 財団法人 相模中央化学研究所博士研究員
 1978年4月 東北大学工学部文部技官
 1981年4月 東北大学工学部助手
 1985年4月 東北大学工学部 助教授
 1993年3月 東北大学工学部 教授
 2001年4月 東北大学多元物質科学研究所 教授（組織換えによる）
 2004年4月 東北大学多元ナノ材料研究センター長
 2005年11月 東北大学多元物質科学研究所・副所長
 2008年4月 東北大学教育研究評議会 評議員
 2008年4月 東北大学 Distinguished Professor
 2010年4月 東北大学高分子・ハイブリッド材料研究センター長
 2013年3月 東北大学教授 定年退職
 2013年4月 東北大学名誉教授
 2013年4月 宮下リサーチオフィスを設立
 2015年7月 JNC（株）取締役

受賞 
 1997年5月 高分子学会賞「機能性高分子ラングミュアーブロジェット膜に関する系統的研究」
 2000年12月 日本化学会BCSJ賞「Optical Oxygen Sensing Based on the Luminescence Quenching of Europium(III) Complex Immobilized in Fluoropolymer Film」
 2004年11月基礎錯体工学研究会賞「金属錯体を有する高分子ナノ組織体の構築」
 2011年4月 文部科学大臣表彰（科学技術賞研究部門）「フィルムエレクトロニクスを目指した高分子ナノ材料の研究」
 2012年5月 高分子科学功績賞「高分子ナノシート集積体の構築とナノデバイスへの応用」
 2012年11月 紫綬褒章「高分子化学研究」
2021年11月 瑞宝中綬章

学会・社会活動 
 高分子学会副会長（2006-2007年）
 日本化学会機関紙「化学と工業」編集委員長（2003,2004年）
 知的財産高等裁判所（東京高等裁判所、大阪地方裁判所）専門委員（〜2018年）
 プリンテッドデバイス技術研究会(PDTec研究会)会長（現在）
東武エンジニアリング株式会社（とうぶエンジニアリング）は、東武鉄道が100%出資する子会社で、東武鉄道が保有する線路の保全・管理、鉄道土木施設や電気設備、電気通信設備、建築施設の保守・検査業務を担う企業である。また、人材は東武鉄道本体の工務・電気部門に出向（人材交流）という扱いで配属されることがある。また、社内の一定の資格を取得した後、東武鉄道本体の保守・検査部門の管理者や本社部門に転籍することも可能である。

他の主な子会社 
東武ステーションサービス株式会社（駅運営・旅行案内業務）
東武インターテック株式会社（車両メンテナンス）
エドモンド・ヒュー・ホジキンソンはイギリスの自転車発明家。現在変速機として知られる機能を最初に発明、先鞭をつけた事で知られている。この特許は1896年に取得され、「グラディエント３速ギア変速システム」と名付けられた。

概要 
The patent application in 1896 (patent  1570), described a system in which :For the purpose of altering the speed of the gearing two or more pinions of different sizes are provided and arrangements made for shifting the driving chain from pinion to pinion.

("pinion" = "sprocket" in modern terms)

The Gradient system based on these ideas was introduced commercially in 1900.

意匠設計 
The system used two chain-lifters to lift the chain from the sprockets.

The cyclist would then back-pedal to disengage the chain and then shift the
sprocket cluster laterally to the desired position.

It would then engage
when the cyclist started pedalling again.

To allow for the smaller sprockets to slide into the hub, the larger gears were away from the wheel (unlike modern sprockets). 

A pulley on a spring-mounted arm adjusted for the chain slack; this system was originally introduced in the 1884 patent of Linley, Biggs and Tandy.

In 1904, Hodgkinson sold an improved version of the Gradient design to Terot et Compagnie of Dijon, France, who were producing a version by 1907.

特許
A123システムズは、アメリカ合衆国の電池製造メーカー。2012年10月16日にアメリカ連邦倒産法第11章の適用を申請し、事実上、経営破綻した。

概要 
2001年、ベンチャー企業としてマサチューセッツ州ウォルサム市にて創業。マサチューセッツ工科大学で開発が進められていたオリビン型リン酸鉄リチウムを利用した電気自動車搭載用電池の商品化を進めた。電気自動車用のリチウムイオン電池の開発・普及は、2008年に就任したオバマ大統領が推進するグリーン・ニューディール政策に沿うものであり、アメリカ・エネルギー省から2億4900万ドルの助成金を獲得。ミシガン州に有する工場のほか中国にも工場を進出させて注目を浴びた。

経営の悪化 
自動車メーカー各社と契約を結び製品を納入を開始。順風満帆に見えた2011年、A123システムズ社製の電池を搭載した高級ハイブリッド車、フィスカー・カルマが炎上や爆発事故を起こす。原因はリチウムイオン電池にあるとされ、自動車はリコール。A123システムズには5,500万ドルもの費用が発生するとともに製品の評価は下落、商談が破談になるなど致命的な打撃を受けた。これが遠因となり、2012年に連邦倒産法11章の申請を行うに至っている。

買収先 
破産申請当初、大手自動車部品メーカーであるジョンソンコントロールズ社が1億2,500万ドルで買収することが伝えられていたが、その後、万向集団（アメリカで自動車部品メーカーを買収して成長した中国系企業）が、2億5,600万ドルを提示して買収交渉をひっくり返した。
TGE指数とは高温作業下の作業場における温熱指数の一つである。1952年に労働科学研究所に所属していた斉藤一及び高松誠によって提唱された。

概要
TGE指数はT×G×E (T=職場の平均気温 (Air-Temperature), G=職場の平均黒球温度 (Globe Temperature), E=平均エネルギー代謝率 (Energy Relative Metabolic Rate)) で表される。

高温作業の適正範囲はTGE指数の数値が4000以下とされる。この際の作業者の8時間の水分喪失量は約4リットルに相当する。TGE指数4000以上6000未満では適応破綻がみられるようになり、6000以上では適応が極めて困難となる。