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ナラタケ（楢茸、Armillaria mellea subsp. nipponica）はハラタケ目キシメジ科ナラタケ属に分類され、主として植物寄生菌として生活しているキノコ。ユーラシアと北アメリカ、アフリカに分布する。

特徴 
以前はナラタケ属はナラタケモドキとナラタケの2種類とされていたが、最近は顕微鏡的特徴や生化学的手法によってさらに多くの種に細かく分類されている。

狭義のナラタケは、晩春、晩秋に広葉樹の枯木や生木から発生する。傘は黄色で饅頭型から中高扁平型。周辺に条線があり、ささくれは少ない。ひだはやや疎で垂生し、若いものは白いが、成熟すると褐色。つばは膜質。肉は白色で少し甘みや渋みがある。柄は傘と同じ色で中実。つばの上に条線がある。

この種は枯死植物を分解吸収して生活するのみならず、生きている植物に対する寄生性、病原性も強い。ナラタケの寄生による病害は「ならたけ病」と呼ばれ、リンゴ、ナシ、モモ、ブドウ、クリなどの果樹、サクラやナラ類などの木本類、ジャガイモ、ニンジンなどでの発生が報告されている。

枯死植物や生木の寄生部分で生活する菌糸体はその部分だけで生活史を完了するのではなく、黒い木の根のような菌糸束を形成してこれを地中に伸ばし、離れたところに存在する枯れ木や生木に接触すると、これにも新たに菌糸を伸ばし、寄生する。一方、ラン科の腐生植物であるツチアケビやオニノヤガラはナラタケの菌糸束を地下茎や根に呼び込み、表層部の細胞内で消化吸収して栄養素を摂取している。

比較的他のキノコやカビに弱く、地面が新しい場所を好んで繁殖する。特に夏のうちに崩落を起こした斜面や沢の倒木の根などに大量発生する場合もある。沢沿いに菌が流されるため、下流で見つかれば上流方向にも生えている確率が高い。

根状菌糸束や腐朽材は発光する。しかしツキヨタケやヤコウタケと異なり子実体（キノコそのもの）は発光しない。発光の詳しいメカニズムについてはまだわかっていない。

分類 
従来ナラタケと呼ばれた種は数種に別れた。

 ナラタケ Armillaria mellea (Vahl・Rries) Kurmmer
 今までナラタケとされてきたのが本種。

 オニナラタケ、ツバナラタケ A. ostoyae (Romagnesi) Herink
 ヤワラナラタケ A. gallica Marxmuller et Romangnesi
 コバリナラタケ A. jezoensis Cha et Igarashi
 ホテイナラタケ A. sinapina Berube et Dessureault
 ヒトリナラタケ A. singula Cha et Igarashi
 ナラタケモドキ A. tabescens (Scopoli) Singer
 キツブナラタケ（学名未記載） A. sp
 A. cepistipes Velenovsky
 A. hutea Gilet
いずれも純粋なナラタケの近縁であり、食用として美味である。

別名 
北海道や下北地方ではボリボリ、ボリという名称で呼ばれている。津軽地方ではサモダシ、南部地方（三八上北+岩手県北部）ではカックイ、岩手県中域ではボリメキ、秋田県ではモダシと呼ばれる。秋田県南部の一部では、山や沢地に生えるものをサワボダシ、平地に生えるものをクネボダシと呼んでいる地域もある。中越地方ではアマンダレの名で呼ばれる。鳥海山東麓ではモタツの名でも呼ばれる。また多摩地方ではササコという名で呼ばれている。地方によって様々な俗称がある。地面から生えるものをサモダシ、朽木に生えるものをオリミキと呼ぶ場合もある。見た目はサモダシの傘が丸みを帯び、オリミキが平べったいが、どちらも同じ菌糸で、生える場所によって傘の形状が異なることも珍しくない。ナラタケは天麻（オニノヤガラ）と共生することで中国では、天麻密環菌gastrodia tuder halimasch という名前である。

食用 
優れた食菌として知られ、特に東日本では広く親しまれている。ただし、種や系統によっては生あるいは加熱しても消化不良などの中毒を起こすことがある。また、新鮮でないものも食べない方がよい。毒成分は不明。収穫したものは傷むのが早いので、生のまま塩漬けにするか、湯通しして水に晒しておく。塩漬けしたものは煮てから水に晒しておけば塩抜きできる。味噌汁や、鍋、煮付けや南蛮漬けなどにして食されているキノコである。秋田県では缶詰も売られている。

中華料理の（鶏ときのこの煮込み）では、主な具材の一つとしてナラタケを使用する。

原木栽培や菌床栽培で人工栽培することが出来る。

類似の毒キノコ 
コレラタケ
ヒカゲシビレタケ
オオワライタケ

参考画像
株式会社たこ満（たこまん）は、日本の製菓業者。旧社名は株式会社多古満（たこまん）。直営店のロゴなどでは、たこまんと表記されることも多い。

概要 
静岡県菊川市に本社を置く製菓業者であり、郷土菓子、和菓子、洋菓子の開発、製造、販売を手掛けている。また、静岡県西部を中心に直営店「たこまん」を展開しており、商品は基本的にはこれらの店舗でしか購入できない。ただし、例外的に、東海旅客鉄道掛川駅構内の「これっしか処」や静岡空港の売店などで、一部の商品が土産用として販売されている。なお、直営店においては、毎月「たこのはっちゃんデー」と呼ばれるセールが催されていた。

また、「アマンド娘」などの菓子で知られる株式会社ロリエ常盤家が経営破綻した際には、救済に乗り出し株式会社ロリエたこまんを設立し、店舗のリニューアルオープンを果たした。

特徴 

経営理念として「ひとりのお客様の満足とひとりの社員の幸せ」 を掲げている。社長をはじめとする経営陣は、従業員向けの「デイリーニュース」をほぼ毎日発行しており、従業員との間で理念の共有を図っている。デイリーニュースには、経営陣のメッセージだけでなく、従業員からのレスポンスも掲載されている。たとえば、菓子の製造個数が目標に達しなかった従業員からは、自分は背が低いため台を用意してもらえれば作業が円滑に進み、菓子を待つ顧客の期待に応えられる、との改善提案などが寄せられている。このような経営陣と従業員の相互対話を通じて、意志の共有を図り、経営理念を日常の活動に反映させている。

また、身土不二の思想のもと、原材料は地元である静岡県西部（かつての遠江国・遠州）産のものを極力使用している。キャッチフレーズは「清らかな遠州からのおくりもの」であり、商品のネーミングも遠江の伝説や名勝に因む物が多い。さらに、包装紙には遠江の野花をあしらうなど、地元に根ざした企業姿勢が窺える。

これらの点から、静岡県西部を代表する製菓業の一つとして知られている。一例として、経営学者の坂本光司が行った「静岡県西部地域顧客満足度調査」によれば、「あなたが他人に紹介できる自慢の店」として他の店舗を大きく引き離しての1位であった。なお、顧客から県外にも出店してほしいとの要望が寄せられることもあるが、「『たこまん』は遠州をテーマにした菓子屋のため、残念ながら他県への出店予定はございません。今後も静岡県遠州地方を中心にと思っております」 と回答しており、あくまで直営店としての「たこまん」は遠州のみに限定する姿勢を鮮明に打ち出している。

直営店「たこまん」は、店舗ごとにさまざまな意匠を凝らした造りとなっている。たとえば、城下町風の街づくりを進める掛川市に立地する「掛川本館」は、鉄骨造だが屋根を瓦葺とし外壁に杉板を用いるなど、和風を意識した造りとなっている。それに対して、磐田郡浅羽町（のちの袋井市）に立地する「浅羽本店」は、同じく鉄骨造だが南国風を意識した造りとなっており、樹木などが植栽されたガーデンが併設されている。

インターンシップにも応じている。掛川市、菊川市、浜松市の中学校、高等学校、大学、および、特別支援学校といった地元の教育機関から、インターンシップの受け入れに応じている。

来歴 

1953年、静岡県小笠郡大坂村（市町村合併により大浜町、大東町を経て掛川市）にて創業を開始した。その後、従業員の給与水準や労働条件を改善し他業種と遜色のない企業にしたいとの思いから、法人化を果たすとともに、小笠郡浜岡町（のちの御前崎市）に出店を果たす。しかし、売上は伸びるものの、離職者が後を絶たない事態となった。従業員の待遇改善を目指した規模の拡大が、結果的に離職者の増大を招いてしまったことから、経営方針を転換した。顧客満足と従業員満足を同時に目指すこととし「ひとりのお客様の満足とひとりの社員の幸せ」 を経営理念として掲げた。以来、小笠郡を中心とする静岡県西部に直営店を出店してきた。その後、本拠地と生産拠点は小笠郡小笠町（のちの菊川市）に移転することになり、「小笠本社」と「小笠工場」が設置された。なお、創業の地である掛川市大坂の店舗は「大東総本店」を名乗る。また、登記上の本店については、現在も掛川市大坂としている。

名称 
初代社長が東京都に修行に出た際、奉公先で初めて食べた酢蛸のおいしさに感動し、この酢蛸以上の満足を顧客に伝えたいと考え「たこまん」と命名した。当初の社名は漢字で「多古満」としていたが、のちに一部平仮名混じりの「たこ満」に改名した。社章は、蛸を象った図形の中に、筆文字で「多古満」と表記されている。なお、直営店などの店舗のロゴは、全て平仮名で「たこまん」とされていることが多い。

フィクションへの登場 
所十三の『名門!多古西応援団』には、静岡県立掛川西高等学校をモデルとした「多古多西高等学校」が登場する。これはたこ満の旧社名である「株式会社多古満」がネーミングの由来になっている。また、大島司の『アタック!!』は、静岡県掛川市を主要な舞台としており、かつてたこ満が運営していた「城の餅本舗」にて登場人物がソフトクリームを食べるシーンがある。

主な製品 

 あんじぇんぬ
 遠州季のパイ
 遠州バウム
 お茶シュー
 掛川・和栗のモンブラン
 一豊御前
 掛川城主・山内一豊にちなむ。
 金時パイ
 栗みそ饅頭
 桜モンブラン
 桜ロール
 塩豆大福
 大砂丘
 浜岡砂丘（静岡県御前崎市）を中心とする遠州灘の海浜にちなむ。
 永年チーズクリームが中に入っていたが、近年クリームの種類が増加。
 いちご、桜、ブルーベリー、マロンなどが期間限定で発売される。
 凧たこあがれ
 浜松まつりにちなむ。
 たこまん
 茶の葉フリアン
 のんべえ饅頭
 応声教院（静岡県菊川市）の「のんべえ地蔵」にちなむ。
 初甘藷
 夢いちご
 遠州夢咲農業協同組合管内で生産された「夢咲苺」を使用した苺大福。
 緑茶果

かつて販売していた製品 
 エコパ
 小笠山総合運動公園（静岡県掛川市・袋井市）内にあるエコパスタジアムにちなむ。
 遠州サブレ
 遠州ワーズ
 カテキンフリアン
 グラスジュレロゼ
 軽便物語
 かつて存在した静岡鉄道駿遠線（新藤枝駅（静岡県藤枝市）〜新袋井駅（静岡県袋井市））を走る軽便鉄道にちなむ。
 極軟栗羊羹
 桜もちパイ
 静岡お茶羊羹
 ショコラ大砂丘
 ラム酒に漬けたレーズン入り。
 期間限定発売。
 丹波黒豆羊羹
 千代の夢
 掛川城主山内一豊の妻・見性院の俗名（と伝承されている名前）にちなむ。
 やぶきたプリン
 原材料にやぶきた種の茶葉を使用。

キャッチフレーズ
清らかな遠州からの贈り物
身土不二

歴史
 1953年 - 静岡県小笠郡大坂村にて創業。
 1977年 - 株式会社化。

店鋪

工房・お店「たこまん」 
静岡県西部を中心に17店鋪を展開する。（2012年現在）
菊川市 - 小笠本店、小笠工房（製造のみ）
掛川市 - 大東総本店、掛川本館、掛川秋葉通り店（大須賀地域にはない）
御前崎市 - 浜岡本店
袋井市 - 袋井本店、浅羽本店
磐田市 - 竜洋本店、豊田店
浜松市 - 浜松店、笠井店、立野店、三方原店、浜松志都呂工房
島田市 - 初倉本店
牧之原市 - 相良店
静岡市清水区 - 静岡本店
藤枝市 - 高柳店

関連店舗
遠州茶家（菊川市）

関連企業
森林公園アトリエ（掛川市）
マリアツェル（浜松市中区）
琉球ドルチェテラス（沖縄県豊見城市）

加盟団体
 静岡県洋菓子協会
三立製菓株式会社（さんりつせいか）は、静岡県浜松市中区に本社を置く日本の菓子メーカー。カンパンや源氏パイで知られる。

また、前身企業は1883年（明治16年）に日本で最初に氷砂糖を製造した。

主な製品 

 カンパン - 自衛隊の戦闘糧食に他、民間でも防災用非常食として広く用いられている（モンドセレクション 1985年 ゴールドメダル受賞）。
 保存用ビスケット - 官公庁・自治体や一般企業・学校向けの緊急災害時の際の備蓄用食糧として受注生産。一般の販売は行っていない。
 非常食セット - 大型カンパン9包、缶入りカンパン5缶、缶入りミネラルウォーター5缶、缶入り蜂蜜2缶がセットになった製品。通信販売向けに生産。
 源氏パイ - ハート型のパイ菓子。ミニサイズもある（モンドセレクション　1969年、1982年〜1986年 金賞受賞）。
 平家パイ - 洋酒漬けしたレーズンをトッピングした四角いパイ菓子。2012年にそれまでの「レーズンパイ」から商品名を変更した。
 かにぱん - かにの形をしたカットパン。
 トランプ - 1953年から発売されているビスケット地で作ったスナック菓子。
 チョコバット - 棒状のパン生地にチョコレートをコーティングした菓子。
 クックダッセ - チョコレートクリームをサンドしたクッキー。
 フィガロスイートパイ - バター風味のパイ。
 源氏パイ ピアノブラック - チョコレートを練り込んだ源氏パイ。静岡限定。
 1本チョコレートパイ - 大人向け食べきり菓子で、ほんのりビターなチョコレートをさっくりパイで包んだ、焼きチョコ風のチョコレートパイ。

歴史 
 1921年（大正10年）- 創業
 1924年（大正13年）- 浜松に完成した工場でビスケットの生産を開始
 1937年（昭和12年）- 乾パンの生産を開始
 1953年（昭和28年）- 製品「ギンナン」・製品「トランプ」を発売
 1954年（昭和29年）- 乾パンが「食糧庁長官賞」を受賞
 1959年（昭和34年）- 製品「カンパン」・製品「サンリツパン」を発売
 1963年（昭和38年）- 製品「サロンパイ」を発売 ※日本の業界で初めてパイ量産化に成功
 1964年（昭和39年）- 製品「チョコバット」を発売
 1965年（昭和40年）- 製品「源氏パイ」を発売
 1969年（昭和44年）- 製品「源氏パイ」が第8回モンドセレクションで金賞を受賞
 1971年（昭和46年）- 創業50周年、関連会社「リンドマン株式会社」設立
 1972年（昭和47年）- 製品「缶入カンパン」を発売

 1974年（昭和49年）- 製品「かにぱん」を発売
 1984年（昭和59年）- 白鳥工場を新設（静岡県浜松市白鳥町）、兵庫工場を新設（兵庫県氷上郡柏原町）
 1986年（昭和61年）- 製品「源氏パイ」が第25回モンドセレクションで5回連続の金賞受賞 ※日本の業界で初めてトロフィーを受賞
 1989年（平成元年）- 防衛庁調達本部表彰受賞
 2001年（平成13年）- 白鳥工場を増設・白鳥物流センターを新設
本社を浜松市常盤町から同市東田町へ移転（なお旧本社跡地は、仮設のマンションの展示場として利用された後に遠州病院が移転）
 2006年（平成18年）- 浜松市東地区（一部）における住居表示の実施に伴い、本社住所を浜松市中央一丁目へ変更
 2007年（平成19年）- 浜松市の政令指定都市移行に伴い、本社住所を浜松市中区中央一丁目へ変更

事業所 
 本社： 静岡県浜松市中区中央一丁目16番11号
 東京営業所：東京都足立区足立1-19-5
 大阪営業所：大阪府大阪市城東区鴫野西4-4-6
 札幌営業所：北海道札幌市北区新琴似9条5-2-40
 仙台営業所：宮城県仙台市太白区中田6-27-13
 名古屋営業所：愛知県名古屋市西区則武新町2-25-9
 広島営業所：広島県広島市西区中広町1-4-5
 福岡営業所：福岡県福岡市城南区樋井川2-1-38
 白鳥工場：静岡県浜松市東区白鳥町1233
 兵庫工場：兵庫県丹波市柏原町大新屋字下野中75
誘導加熱（ゆうどうかねつ）は、電磁誘導の原理を利用して、金属などを加熱することである。

これを利用した調理器具を電磁調理器（IH調理器）という。

原理 
導線に交流電流を流すと、その周囲には向き及び強度が変化する磁界が発生する。発生した磁界の中に金属を置くと、電磁誘導により電流が流れる。金属には電気抵抗があるため、電力=電流2×抵抗 のジュール熱が発生し、金属は発熱する。調理などで金属を加熱したい場合に有効だが、変圧器のコアなどに誘導加熱が生じた場合は損失（ヒステリシス損）となる。効率を上げるため、磁界を発生させるための導線はコイル状にするのが一般的である。

 

ではコイルの真中に金属を置くが、IH調理器の場合は構造上コイルの上に金属が置かれる（上図参照）。

誘導加熱の応用

一般家庭での応用 
 電磁調理器（IH調理器）
 IH式電気炊飯器

産業界での応用 
以下の領域で利用され、作業員について就労制限や特殊健康診断の対象でもなく、電磁波に起因する安全性については問題ないとされている。

溶接 - 高周波誘導溶接（高周波誘導圧接）で使われる
溶解
焼きばめ - シャフトにリング状の物を強固にはめ込む際リングを短時間で全体を高温に加熱させシャフトへはめる
焼入れ - 高周波焼入れで使われる
はんだ付け
 誘導加熱ろう付け
 合成樹脂製建物防水シートの機械固定工法
 電子管等のゲッタの形成

マイクロ波加熱との違い 
電子レンジの原理であるマイクロ波加熱は、電磁波を利用して誘電体である不導体（水など）を加熱するもので、誘導加熱とは原理が異なる。
阪急1200系電車（はんきゅう1200けいでんしゃ）は、1956年に京阪神急行電鉄が導入した電車である。高性能車である1010系・1100系と同じ車体を新製し、主要機器を神宝線の在来車各形式から流用して製造された。全車とも宝塚線に投入された。

当時残存していた1形18両の代替が名目であるが、新造車両扱いとなった。1956年から1958年にかけてナニワ工機で製造され、全車2扉ロングシート車として竣工している。

主要機器 
台車・電装品を旧型車両より複雑な入れ替えを実施した上で捻出した結果、台車は920系から、主電動機・制御機器など電装品は600形から捻出されている。

主電動機は600形に装架されていた芝浦SE-140（定格出力150kW）を転用し、1200形は各4基、1230形は各2基装架した。駆動装置は吊り掛け式で、歯数比は2.77である。

制御器は電空カム軸式制御器である芝浦PC-2Bを搭載する。これは本来920系の後期以降に採用されたものであり、捻出元となった600形へは主電動機交換の際に搭載されたものであった。

台車は、920系用の扶桑金属工業KS-33L(H-147)と、川崎車輌製川-16（1255-1257のみ）が流用された。1958年に1232・1233が製造される際にKS-33Lをこれらに転用するため、1250・1251の台車を汽車製造L-17に交換した。

ブレーキは、A動作弁+中継弁による台車ブレーキ方式のAR自動空気ブレーキを搭載した。昇圧時にHSC電磁直通ブレーキへ換装されている。

製造 
920系以降の在来吊り掛け駆動車と同様の制御電動車(Mc)である1200形1200 - 1207と制御車(Tc)である1250形1250 - 1257の2形式16両が当初製造され、これらを組み合わせた2両編成が基本とされた。竣工は1010系・1100系より少し早い。

続いて1208Fの製造が計画されたが、設計を変更して中間電動車が製造された。形式は610系の中間電動車630形の経緯を踏まえて1230形とした。

変遷

昇圧改造 

昇圧後と同時にブレーキがAR自動空気ブレーキからHSC電磁直通ブレーキへ変更され、これにあわせてATS設置や長編成化に伴う不要な運転台の撤去と編成の組み換えが実施されている。また、中間電動車4両のうち1232と1233は中間付随車(T)化され、1230と1231は付随車化された1232・1233の発生品を流用して主電動機を4基搭載に増強された。

台車交換 
昇圧後も台車の変更が行われ、1250・1252が川-16に、1253-1257がL-17に交換、さらに、1971年以降、1550形が廃車された際に発生した台車を再利用する形で、1253-1257の台車が扶桑金属工業製FS-3台車に再交換されている。また1232・1233は、付随車化当初はKS-33Lのままであったが、暫くしてL-17に変更されている。

運用 
全車とも竣工時より宝塚線を中心に運用されたが、晩年は神戸線の支線でも使用された。京都線1300系の編成替えで余剰となった中間車の1350形2両（1351・1355）が宝塚線系に転籍して1200系編成に組み込まれ、7両編成を組成していた時期があった。

1982年より順次廃車され、1983年に全廃となった。
阪急1600系電車（はんきゅう1600けいでんしゃ）は、1957年に京阪神急行電鉄が京都線用に導入した電車である。100形（P-6）の電装解除に伴って発生した主電動機など電装品を流用し、車体と台車を新造した。神宝線の1200系と同じ思想であるが、台車は捻出する旧型車両が京都線にないため新製されている。

車体は1300系と同じで、全車とも2扉ロングシート車として竣工している。

主要機器 
主電動機は100形の一部を電装解除で捻出された東洋電機製造TDK-527-1A（端子電圧750V時定格出力149.2kW、805rpm。）を搭載する。駆動方式は吊り掛け式、歯数比は100形と共通の2.35である。主制御器は多段電動カム軸式の東洋電機製造ES-559が搭載された。

台車は1600形が全車710系と共通のゲルリッツ式台車である扶桑金属工業FS-103、1650形はFS-103と1300系や1010・1100系と同じアルストムリンク式台車のFS-311を混用していた。

ブレーキは710系と同様、A動作弁と中継弁を組み合わせたAMA-R、ACA-Rを採用し、後に710系と同じくARSEに更新された。

製造 
1957年5月から1960年9月の間に、制御電動車(Mc)の1600形1601 - 1606と、制御車(Tc)の1650形1651 - 1656の合計12両がナニワ工機で製造された。

改造 
1968年から1972年にかけて3扉化され、ブレーキはHSCへ変更された。列車無線装置やATSは一旦全車に装備されたが、1972年に1601・1603・1606・1652・1654・1655の運転台が撤去され、4連固定化された。冷房化はされなかった。

1971年の1000形の1010系編入に際して、台車は1650形のFS-311Kを1000形に、1000形から捻出のFS-303を810系の864 - 867に、その810系から捻出のFS-103を1650形に順繰りで転用した。

運用 
晩年は6両編成で千里線や本線普通運用についていたが、急行で走ることもあった。その後は嵐山線に転出し、1983年末に廃車された。

なお、千里線での運用終了に伴い1982年に休車となった1601は、VVVF制御方式の試験車として使用された。

これは、1982年（昭和57年）に東洋電機製造が相模鉄道6000系を使用してVVVFインバータ制御の改良試験を実施し、改めて9月から10月に当形式の1601号車に同社製のVVVFインバータ（2,500V-500Aの逆導通サイリスタ素子を使用・150kW主電動機4台制御）を搭載して走行試験が実施された。当形式の試験では、国内では架線電圧1500Vにおいて初めて110km/hの高速運転、100km/hからの回生ブレーキ走行となった。
キャラメル化（キャラメルか、〈キャラメライゼーション〉、〈キャラメリゼ〉）とは、糖類が引き起こす酸化反応等により生じる現象で、調理において香ばしさ（もしくは焦げ臭さ）や焼き色（もしくは焦げ色）の原因となる重要な現象である。キャラメル化は作用の発現に酵素が関与しない非酵素的褐色化作用であり、発生する揮発性の化学物質がキャラメル独特の風味をかもし出す。

調理のプロセスは記事 キャラメルに詳しい。

機構
キャラメル化は複雑で、幾百種もの化学物質が関与している為に理解されている部分が少ない現象である。次に概略を示す。
 環構造の形成と 芳香化平衡
 ショ糖の転化による果糖とブドウ糖の生成
 縮合反応
 分子間の結合生成
 アルドースとケトースの異性化反応
 脱水反応
 転位反応
 不飽和重合体の生成

また、キャラメル化は還元糖とアミノ酸との間に生じるメイラード反応としばしば取り違えられるが、異なる現象である。

キャラメル化の温度
コーンズ・アンド・カンパニー・リミテッド（Cornes & Co., Ltd.）は、東京を拠点とする、外資系（香港資本）の総合商社である。

概要
事業内容は、日本国内における農業機械、産業機械、香料、電子デバイスの輸入、高級乗用車（ロールス・ロイス、ベントレー、フェラーリ、ランボルギーニ）の販売、 保険代理業、環境関連事業などである。1950年代にはデ・ハビランド DH.106 コメットなどの航空機を扱っていたほか、2000年代まではロールス・ロイス、ベントレーとフェラーリの輸入元にもなっていた。

歴史 
1861年 - William Gregson AspinallとFrederick CornesがAspinall, Cornes & Co.を神奈川県・横浜で創業。
1873年 - Aspinallが退社し、Cornes & Co.となる。
1946年 - 香港の会徳豊有限公司により買収される。
1985年 - 香港の香港九竜貨倉有限公司（当時、現）により買収されるが、その後に独立。
2018年 - 子会社のコーンズエージーをオリックスに譲渡。

事業内容

輸入自動車販売 

子会社のコーンズ・モータース、が東京都港区芝や南青山、名古屋、大阪地区に直営のショールームとサービスセンターを構え販売と修理などを行っている。また、大阪サービスセンターが、2009年夏に東大阪市から大阪市南港地区へ移転した。建物の設計は丹下憲孝である。現在は、以下のブランドの車種を取り扱う。

ロールス・ロイス - 日本における販売代理店である。1964年から2001年までは、日本への輸入権を所有していた。2001年以降は、フォルクスワーゲングループジャパンが日本への輸入者となっている。2004年以降はロールス・ロイス・モーター・カーズリミテッドが輸入元である。

ベントレー - 日本における販売代理店である。1964年から2001年までは、日本への輸入権を所有していた。

フェラーリ - 日本における販売代理店で、東京、大阪、名古屋にショールームとサービスセンターを構える。フェラーリが日本法人のフェラーリジャパンを設立する2008年まで日本への輸入権を所有していた。

ランボルギーニ - 2013年6月8日より青山ショールームにて取り扱いを開始。

ポルシェ - 東京スバルが運営していた「ポルシェセンター浜田山」を譲受。運営子会社「株式会社CPS」を設立し2018年10月1日より取り扱いを開始。

過去には、アルファロメオ、フィアット、アストンマーティン、ローバー、マセラティを取り扱っていたこともある。

農業機械販売 
かつての子会社のコーンズエージー（主に酪農・農業機械を取り扱う子会社）では、ランボルギーニ製のトラクターを輸入していた（機体そのものは、SAME製トラクターのOEM）。ジョンディアと並ぶ大型・高出力トラクターで、価格は1千万円以上。

保険代理業 
1864年より引受代行業を行い、現在は企業分野の損害保険・生命保険の募集代理店業務を行っている。ロイズの日本における代理店である。

ドライビングクラブ 
2023年7月にアジア初となる会員制ドライビングコース「THE MAGARIGAWA CLUB」を千葉県南房総市に開業する予定。

広報・宣伝活動 
 あぶない刑事シリーズ - 劇用車として「フォーエヴァー」ではマセラティ・ギブリを、「まだまだ」ではマセラティ・クアトロポルテを車両提供
 東京ヴェルディ1969 - かつてのチームスポンサー

参考 
- 欧米人の視点による社史（在日米国商工会議所）
もつ鍋（もつなべ、英語：Motsunabe）は、牛または豚のもつ（小腸や大腸などの内臓肉、別名「ホルモン」）を主材料とする鍋料理であり、ホルモン鍋（ほるもんなべ）とも呼ばれる。

日本で食される牛豚のもつ（ホルモン）を具材に用いた鍋料理にはいくつかの種類があるが、福岡県福岡市を中心に食されてきたものが広く知られている。

福岡・博多の「もつ鍋」 
福岡・博多においては、第二次世界大戦後にもつ肉とニラをアルミ鍋で醤油味に炊いたものがルーツとなっており、1960年代にはごま油で唐辛子を炒めてもつを入れてから味付け用調味料とネギ類を入れ、すき焼き風に食べられていた。「ホルモン鍋」とも呼ばれる。

近年のスタイルは、鰹や昆布、鶏ガラなどでとったダシに醤油や味噌で味つけし、その中に下処理したもつと大量のニラ・キャベツともつの臭みを消すためのニンニク（ニンニクはスープにあらかじめ風味付けしておく場合もある）のほか、好みで唐辛子（鷹の爪）を入れ、これを火にかけて煮込んで食べる。もつと野菜を食べた後には、残った汁にうどんを入れていたが、1990年頃より長崎出身者の影響でちゃんぽんの麺を入れて「締め」とする場合も多く、牛のもつにこだわる店や水炊き風に酢醤油を付けて食べる方法を推奨する店などもある。

また、店内で提供される際には一般的な鍋料理に用いられる土鍋はあまり使われず、両側に取っ手の付いた浅いステンレス鍋を使うことが多く見られるのも特徴の1つである。

1992年、東京に博多風もつ鍋店がオープンすると、安くボリュームがあって酒によく合うなどもあり、バブル崩壊後の風潮とも融和して東京を中心に広く知れ渡るようになり、「もつ鍋」が同年の新語・流行語大賞銅賞を受賞するほどのブームとなった。しかし、その後はBSE問題が起こったことや、一過性の流行であったこともあり、以前からもつ煮が存在している東京などの一般家庭では、絶対的な定着を見せるには至らなかった。

福岡では郷土料理ともされており、BSE問題の余波は受けつつも根強い人気があることから老舗が多く、一般の居酒屋でも博多ラーメンに次ぐ人気メニューとなっている。また、タキイ種苗がまとめた調査結果の「好きな鍋料理アンケート」では8位であったが、通信販売の口コミポータルサイト「おとりよせネット」で最も人気が高かったのがもつ鍋であり、依然として全国区では一定の認知度があることをうかがわせている。

その他のもつ鍋（ホルモン鍋）

下関の「とんちゃん鍋」 
山口県下関市では、「とんちゃん鍋」と呼ばれる、博多の「もつ鍋」とは全く異なった種類のホルモン鍋が存在する。

平たいステンレス製の鍋に、甘辛い味噌ベースのたれにつけ込んだ牛のホルモンを、キャベツ、モヤシ、ネギと一緒に山のように盛りつけ、そのまま火にかけて蒸し煮にしたもので、ダシは一切使わず、野菜の水分のみで煮るのが特徴。「とんちゃん」は元々で「豚の小腸」のことだが、現在は牛の腸が多く用いられるという。

田川の「田川ホルモン鍋」 

福岡県田川地方では、炭鉱夫が鍋の代わりに紙製のセメント袋を七輪に乗せ、ホルモンを焼いて食したことを発祥とするホルモン鍋（田川ホルモン鍋）が存在する。中央部がくぼんだ鉄板（鍋）に、ニンニクだれの下味を付けたホルモンとキャベツなどの野菜を入れて煮込んだもので、田川市・田川郡の複数の朝鮮料理店で提供されている。
株式会社ケーヒン（Keihin Corporation）は、かつて存在した本田技研工業（ホンダ）系最大手の総合システムメーカー。本社は東京都新宿区。本田技研工業の100%子会社。

概要 

本田技研工業系列だが、ヤマハ発動機、スズキ、川崎重工業、ハーレーダビッドソン等、国内外の主要二輪メーカーにも部品を供給していた。特にカワサキとは1980年代以降結び付きが強い。2019年にはトヨタ自動車向けの部品も受注した。

正式な社名はケーヒンだが、かつての京浜精機時代には一般にケイヒン（ロゴのローマ字もKEIHIN）と呼ばれていたため、近年でもケイヒンと表記されることが多かった。

二輪・四輪用各種システムを開発、製造しており、燃料供給系としてキャブレターやフューエルインジェクションが主力。その他にもトランスミッション系部品、カーエアコン関連、ガソリンやハイブリッドエンジン用の電子制御系関連、圧縮天然ガスエンジン関連、各種産業用バルブなどをラインナップしていた。

キャブレターメーカーとしては世界でもトップクラスのシェアを持ち、特に同社のオートバイ用FCRキャブレターは多くのライダーからの絶大な人気を誇り、しばしば四輪にも転用された。

自動車レース世界最高峰のフォーミュラ1、インディカー・シリーズ（IRL）、SUPER GT（旧・全日本GT選手権）などへのフューエルインジェクターや、二輪車レースのスーパーバイク世界選手権、耐久レース、モトクロス、トライアルなどへの燃料供給部品の販売等も手がけている。SUPER GTでは17号車、KEIHIN REAL RACINGのスポンサーを2009年から務めており、後述のレースクイーンを輩出した他、会社自体とファンを繋ぐ架け橋的な役割を担う『Keihin Blue Navigator』（ケーヒン・ブルーナビゲーター）を設置。初年度の2017年は栗沢綾乃、2018年以降は英美里がKeihin Blue Navigatorを務めていた。

拠点やグループ企業は、スポーツランドSUGOに近い宮城県の仙台都市圏や仙南圏、ツインリンクもてぎに近い北関東工業地域、その他、バイク関連企業が多い京浜工業地帯、鈴鹿サーキット周辺、浜松市などに立地していた。

日立グループとの合併 
2019年10月30日、親会社である本田技研工業は当社、ショーワ、日信工業の3社の株式を株式公開買付けで取得することを発表。3社は株式公開買付け成立後、本田技研工業の完全子会社となった。その後、2021年1月1日に日立オートモティブシステムズを存続会社とした経営統合（同社は同日に日立Astemoと社名変更）を実施し、ケーヒンは解散した。

空調事業に関しては、本田技研工業と日立製作所以外の第三者へ譲渡を行う予定としていたが、2020年10月23日に日本・タイ・北米の同事業についてはマーレベーアジャパンに譲渡することを発表した。

なお、キャブレターなどにおける KEIHIN（ケーヒン）の名称、ブランドは合併後も存続する。

沿革 
 1956年 - 株式会社京浜精機製作所として設立。
 1964年 - 東京証券取引所2部に上場。
 1994年 - 東京証券取引所1部に上場。
 1997年4月 - 同じ本田技研工業グループの株式会社ハドシス、株式会社電子技研と合併し、株式会社ケーヒンに社名変更。
 2002年7月 - 本社を東京都新宿区西新宿一丁目26番2号に移転。
 2005年6月 - 神奈川県横浜市に株式会社ケーヒンバルブを設立。
 2012年1月 - 昭和電工株式会社から自動車空調用熱交換器事業等を株式取得により譲受け、株式会社ケーヒン・サーマル・テクノロジー、ケーヒン・サーマル・テクノロジー・オブ・アメリカ・インコーポレーテッド、ケーヒン・サーマル・テクノロジー（タイランド）カンパニー・リミテッド、大洋昭和汽車空調（大連）有限公司（現・京濱大洋冷暖工業（大連）有限公司）およびケーヒン・サーマル・テクノロジー・チェコ・エスアールオーを子会社化。
 2013年1月 - 株式会社金津製作所と株式会社京浜総業が合併。同時に存続会社である金津製作所の商号を、株式会社ケーヒンサクラに変更。
 2018年10月 - 株式会社ケーヒンワタリと株式会社ケーヒンサクラが合併。同時に存続会社であるケーヒンワタリの商号を、株式会社ケーヒンマニュファクチュアリングに変更。
 2020年
 10月16日 - 本田技研工業による株式公開買付けが成立。
 11月11日 - 東京証券取引所1部上場廃止。
 11月13日 - 株式売渡請求により、本田技研工業の完全子会社となる。
 2021年
 1月1日 - 日立オートモティブシステムズ（同日付で日立Astemoへ商号変更）へ吸収合併され解散。
 2月1日 - マーレベーアジャパンに日本・タイ・北米の空調事業を譲渡。

拠点所在地 
 角田第一工場 - 宮城県角田市
 角田第二工場 - 宮城県角田市
 角田第三工場 - 宮城県角田市
 丸森工場 - 宮城県伊具郡丸森町
 狭山工場 - 埼玉県狭山市
 鈴鹿工場・鈴鹿営業所 - 三重県鈴鹿市
 宮城オフィス・角田開発センター - 宮城県角田市
 栃木オフィス・栃木開発センター - 栃木県塩谷郡高根沢町
 朝霞営業所 - 埼玉県朝霞市
 浜松営業所 - 静岡県浜松市中区
 熊本営業所 - 熊本県菊池郡大津町

グループ企業 
 株式会社ケーヒンマニュファクチュアリング（宮城県亘理郡亘理町）
 株式会社ケーヒン那須（栃木県那須烏山市）
 株式会社ケーヒンエレクトロニクステクノロジー（宮城県仙台市青葉区）
 株式会社ケーヒンバルブ（神奈川県横浜市磯子区）
 株式会社ケーヒン・サーマル・テクノロジー（栃木県小山市）

その他海外子会社として、以下のような拠点（工場・営業所）を持つ。国別の内訳は以下の通り。

 アメリカ合衆国 - 6
 中国 - 5
 インド - 4
 タイ - 4
 ブラジル - 2
 台湾 - 2
 インドネシア - 1
 マレーシア - 1
 イギリス - 1
 ドイツ - 1
 ベトナム - 1
 チェコ共和国 - 1
 メキシコ - 1

レースクイーン 

12年続いたKeihinのRQ史に於いて20歳未満のメンバーは一人もおらず、采女華と安倍有里子の満23歳が最年少。蒼怜奈の満30歳が最年長記録となっている。
日本レースクイーン大賞では、2014年に大山美保、2015年に千葉悠凪がファイナリスト5名の中に入ったが、いずれもグランプリ受賞はならなかった。またKeihinからのレースクイーン・オブ・ザ・イヤー受賞者は一人も出なかった。
なお、新会社の日立Astemoでは、横田りかが「Astemo Muse」（アステモ・ミューズ）としてSUPER GTのレースクイーンを継続（2023年現在）。英美里も「Astemo Ambassador」（アステモ・アンバサダー）として引き続き新会社のプロモーション及びモータースポーツ活動に携わっていた。その英美里も2022年シーズンをもってKeihin→AstemoのRQを卒業し、2023年シーズンでは安倍有里子がREAL RACINGのRQに復帰したが、Astemo Ambassadorの冠は付かなくなった。
マリンフード株式会社は、大阪府豊中市に本社を置く食品加工メーカーである。

社名にある「マリン」とは、海のことではなくマーガリンの略語である。

沿革 
1888年 - 創業者、吉村又作が東京・牛込にて吉村石鹸工場を創業。
1922年 - 大阪に吉村又一郎（創立者の長兄）が個人会社吉村商店（後に吉村油化学研究所）を設立。
1948年 - 創立者、吉村栄吉が吉村油化学にてマーガリン製造を開始。
1957年 - 初代社長、吉村栄吉がミルクマリン株式会社を創立。現在地（大阪府豊中市）に工場完成。
1959年 - 福岡に営業所を開設。
1960年 - ミルクマリン食品株式会社に改称。
1969年 - 現社名のマリンフード株式会社に改称。東京営業所（後に支店）を開設。 
1970年 - 名古屋に営業所を開設。
1975年 - ホットケーキ生産を開始。本社に大阪営業所（後に支店）を開設。
1976年 - 札幌に連絡所（後に営業所）を開設。
1978年 - 広島営業所と仙台連絡所を開設。
1991年 - 東京支店を恵比寿に移転。
2001年 - 泉大津工場が竣工。
2002年 - 本社4Fに研究室を移転。
2004年 - 東京支店の事務所をリニューアル
2006年 - ISO9001認証を取得。

事業所 
詳細は公式サイトを参照。
 本社・大阪工場 - 大阪府豊中市豊南町東4-5-1
 泉大津工場 - 大阪府泉大津市小津島町2-8
 長浜工場 - 滋賀県長浜市田村町1291-1
 大阪支店 - 大阪府豊中市豊南町西3-20-20 伊丹ビル2階
 東京支店 - 東京都港区海岸2-2-6 プレミア海岸ビル9階
 営業所 - 札幌・仙台・名古屋・広島・福岡

主な商品 
業務用・家庭用チーズ
業務用・家庭用マーガリン
業務用・家庭用バター
業務用・家庭用ホットケーキ
各種菓子・惣菜 他

事故・不祥事 
高所作業中の転落死
2017年7月、泉大津工場の倉庫内で業務中の社員が高所より転落死する事故が発生した。この件について泉大津労働基準監督署は、適切な転落防止策を講じなかったとして企業および管理職（副工場長）を労働安全衛生法違反の疑いで書類送検している。
シニアカーは、高齢者向けに製造された三輪または四輪の一人乗り電動車両（バッテリーカー）。道路交通法上は車両ではなく歩行者扱いとなるため、車道ではなく歩道を通行する。

基本的に、電動車椅子の発展型である。なお、シルバーカーは手押し車である。

概要 
高齢者の間でゲートボールが流行していた頃に、電動車椅子を製造していたスズキ株式会社がコートまでの移動手段として発売したものが始まり（スズキでは「セニアカー」の商標を使用）。運転免許証は不要で、自動車の運転経験がなくても楽に扱えることから、歩行に難儀している高齢者に歓迎されて広まった。福祉用具とされているため、購入に当たって消費税は課されない。

日本工業規格ではハンドル形電動車いす、道路交通法では原動機を用いる身体障害者用の車いすとの呼称を使っている。製造メーカーあるいは販売店によっては電動カートという呼び方も存在する。ちなみに欧米でも電動車いすの製品は多く販売されており、ハンドル型は  というキーワードで検索できる。

基準 
「原動機を用いる身体障害者用の車いす」の法的要件は、道路交通法施行規則第1条の4によって
車体の大きさは、次に掲げる長さ、幅及び高さを超えないこと。
全長1,200mm
全幅700mm
全高1,200mm
車体の構造は、次に掲げるものであること。
原動機として、電動機を用いること。
最高速が6km/hを超えないこと。
歩行者に危害を及ぼすおそれがある鋭利な突出部がないこと。
自動車又は原動機付自転車と外観を通じて明確に識別することができること。

と定められており、これを満たす製品は国家公安委員会の型式認定を受けることもできる。

また、JISでは当初「電動車いす」内での扱いだったが、多発する事故に対応して経済産業省は2008年12月に個別の基準を制定し、このとき「ハンドル形電動車いす」という呼称が採用された。外観の特徴として、車輪の大きな車椅子ではなく、原動機付き自転車に似たハンドルとミラーを備えているので、道路交通法上の車両の一種と誤解されやすい。

注意点 
 法規に疎い、あるいは前後不覚の運転者が車道を通行し、自動車に追突される事故が発生している。尾灯のない機種もあるため、特に夜間の使用には注意を要する。
 道路交通法上は「歩行者」に分類されるため、シニアカーと歩行者との衝突事故があっても交通事故ではないとされ、加害例が把握しにくい。また、シニアカーに衝突され負傷し、後遺症が残ったとして、損害賠償訴訟に発展している例もある。
 シニアカーとして販売されたものであっても、その後の改造によって基準を逸脱したものは公道を走行できない、または運転免許等の別の許可が必要になる（シニアカーを含み、取得後に該当の基準を逸脱した場合は不適合になる）。
 対人・対物損害賠償保険への加入義務がないため、事故が起これば、高額の損害賠償が発生する場合がある。このため、事故に備えて任意保険を販売している保険会社も見られるが、加入率や支払件数が明らかにされていない。また、販売店によっては購入時に1年間の保険加入を付けている場合もある。

主な製品 
 スズキ
 スズキ・ET4D
 スズキ・ET4E
 本田技研工業
 ホンダ・モンパルML200（2019年販売終了）
 アイセ・リアリティー
 アイセ・リアリティー・アクシア（2021年販売終了）
 セリオ
 セリオ・遊歩フレンド
 セリオ・遊歩パートナー
 セリオ・遊歩スキップ
 セリオ・遊歩スマイル
 アクセス
 アクセス・パセリ
 アクセス・パセリⅡ
 パルパル
 電動カートパルパル
 アテックス
 アテックス・マイピア

脚注・参照
モスリンとは、木綿や羊毛などの梳毛糸を平織りにした薄地の織物の総称。名称はメソポタミアのモースルに由来するとも、そのふんわりとした風合いを示すフランス語のムースに由来するとも言う。ヨーロッパではモスリンは薄手の綿織物を指し、またアメリカ合衆国ではキャラコのことをモスリンと呼ぶ。日本語では先行して流入した毛織物のメリンスとの混同があって、主に毛織物をモスリンと呼び、「毛斯倫」や「毛斯綸」などと宛字される場合もある。

欧米におけるモスリン
モースル産の絹織物は古くから有名であったが、これとモスリンに直接の関係はない。17世紀にイギリス東インド会社やオランダ東インド会社等によって、インド亜大陸のダッカ（現バングラデシュ）等で産出される、白く柔らかい平織の綿織物がヨーロッパにもたらされると、これがムスリンやモスリンと呼ばれるようになった。次第にヨーロッパの織物工場でも模倣した布地が産出されるようになり、木綿が安価に供給されるようになったこともあって、次第に麻織物にとってかわっていった。

モスリンは、はじめはペチコートやエプロン、カーチーフ等に用いられ、またルソーの影響下に子供の服飾に適切な生地として推奨された。1770年代頃よりイギリスやフランスで田園風のスタイルとして白いモスリン製のシュミーズドレスが流行し、世紀末から19世紀初頭には新古典主義ドレスに発展した。モスリンドレスの流行は1825年頃には收束したが、それ以降も若い女性や子供の服飾生地としてモスリンは好まれた。20世紀初頭にはモスリンを含む綿製ドレスの再流行があり、モスリンの一種もしくは類似するものとしてモール (mull) や、等が多用されるようになった。

日本におけるモスリン
日本には近世以降、ポルトガルやオランダ等の貿易船経由でさまざまな布地や服飾が流入していたが、その中でも毛織物はゴロフクレン（呉絽服連、オランダ語: grofgrein）や、これを略してゴロ（江戸の俗語）、フクレンまたはフクリン（京阪の俗語、服綸、幅綸）と呼ばれ、唐縮緬（とうちりめん）、略して唐縮（とうちり、とうち）とも呼ばれた。

明治時代に入り、貿易が活発化し、日本人の洋装化も進行すると、メリノ種の羊毛等で織った柔らかい薄手の毛織物が多く輸入されるようになり、これをメリンス（メレンス、オランダ語・）と呼んだ。次第に「モスリン」との混同が起き、明治時代後半頃からはこれをもっぱらモスリン（毛斯綸）、略してモス等と呼ぶようになった。後に綿織物のモスリンも流入したので、1920年代頃から、毛織物を「本モスリン」、綿織物を「綿モスリン」または「新モスリン」、「新モス」等と呼んで区別するようになった。また、シフォンを「絹モスリン」とも称する。

毛織物のモスリン（メリンス）は薄地で柔らかくあたたかい素材として好まれ、普段用の和服や冬物の襦袢、半纏の表、軍服（夏服・夏衣）などに用いられ、伝統的な染色技法である友禅を施した友禅メリンスも流行した。政府主導で国内の羊毛工業も始まり、最初は紡毛毛織物の生産が中心であったが、次第に梳毛毛織物の生産も始まり、輸入羊毛への関税が撤廃（明治29年法律第58号）された1896年（明治29年）には、松本重太郎の毛斯綸紡績や東京モスリン紡織等が相次いで創業した。モスリンはラシャやフランネルよりも生産速度が早いこと等から興隆し、日本の毛織物生産の中心となっていった。日露戦争後には、原糸生産から一貫した国内生産が可能になり、日本毛織もモスリン製造に乗り出して業界最大手となった。第一次世界大戦による不況の影響で業績悪化もあったものの、その後回復し、毛織物の国内自給だけでなく、輸出も行われるようになり、綿紡績会社も毛織物業に進出した。神崎川を越えて大阪市淀川区と兵庫県尼崎市戸ノ内町を結ぶ橋の一つに「毛斯倫大橋」があるが、この名称は初代の橋が毛斯倫紡績株式会社が掛けた私橋だったことによる。

しかし、太平洋戦争に突入すると、原毛の輸入が困難になり、モスリン製造業は縮小を余儀なくされた。1937年10月の「繊維製品の使用制限」公布もあり、羊毛製品にはステープル・ファイバー（スフ）の混入が命じられた。戦後は生産量を戻したが、合成繊維の登場により、毛織物には虫がつきやすいことなどから、モスリンの需要は減り、今日ではほとんど流通しておらず、目にする機会は少なくなっている。なお、「新モス」は108センチメートル幅の布を縦に3分割した、幅36センチメートル、長さ10.7メートル、または21.4メートルの単位で販売され、さらしと同様に、着物の下着用、裏地用や、ふんどしに使われる場合が多い。
悪寒（おかん）とは、全身がぞくぞくとする不快な寒けのこと。発熱初期に感じ、ふるえが伴うこともある（悪寒戦慄、身震い）。

転じて、嫌な予感がするときなどに感じる独特の雰囲気を悪寒と呼ぶことがある。

原因 
悪寒は通常、インフルエンザなどの炎症性疾患によって引き起こされる。悪寒戦慄は菌血症などの重要な症候となっている。

程度 
体のふるえは、上着を羽織りたい程度の寒気（Mild chills）、厚い毛布を羽織りたい程度の悪寒（Moderate chills）、厚い毛布を羽織っても全身が震える程度の悪寒戦慄（Shaking chills）に分けられる。寒気（chilly）、悪寒（chill）、悪寒戦慄（shaking chill）に分けることもある。
Deflate（デフレート）とはLZ77とハフマン符号化を組み合わせた可逆データ圧縮アルゴリズム。フィル・カッツが開発した圧縮ツールPKZIPのバージョン2で使われていた。ZIPやgzipなどで使われている。1996年5月に RFC 1951 としてドキュメント化された。ヘッダーやフッターをつけた zlib (RFC 1950) 形式や gzip (RFC 1952) 形式とともに使われる事が多い。

特徴 
 可逆圧縮
 インターネットで広く使われている圧縮形式
 圧縮は比較的高速、伸長（元に戻すこと/展開）は非常に高速。ただし、LZWなどと比べると計算量は多い。
 特許問題：LZ77には色々な会社・法人・人物が特許を取っていた。zlibの実装においては、特許を回避するように注意深く実装された。保証されておらず、かつ、議論もあったが特許にかかわるアルゴリズムは全て回避できたと考えられている。また、開発当初は問題となった特許も現在では大半は特許権、ライセンス等が消滅し、パブリックドメインとなっている。

日本人により考案されたLHAとほぼ同じアルゴリズムを使う。

技術詳細 
deflateは、LZ77（実際にはその変種のLZSS）でデータを「文字そのもの」または （一致長, 一致位置） ペアに符号化する。その結果のうち、「文字そのもの」および「一致長」を合わせて一つのハフマン符号で符号化し、「一致位置」を別のハフマン符号で符号化する。deflateのハフマン符号化は、ブロック毎に符号を(再)構築する方式で、ダイナミックハフマン符号と呼んでいる。日本で一般に動的ハフマン符号と呼ばれているとは異なるので注意。

利用例 
Deflateアルゴリズムが利用されているソフトウェアの一例を挙げる。
 zlib
 ZIP
 GZIP
 7z
 Portable Network Graphics (PNG)

また、ほとんどのプログラミング言語で利用できる。以下はその一例。
 Java - Deflater クラスで nowrap を有効にすることにより素の deflate が扱え、別途 zlib 形式や gzip 形式のヘッターやフッターの付いた物も扱える。
 Perl
 PHP
 Python
 Ruby
 C#、VB.NET等の.NET Framework 2.0以降対応言語 - DeflateStream クラスで素の deflate もしくは GZipStream クラスで gzip 形式。 

Apache HTTP ServerなどのWebサーバでも圧縮通信を zlib 形式で Deflate を使って実装している。

zlibとgzip
deflateとともによく使われるヘッダー・フッターには zlib (RFC 1950) と gzip (RFC 1952) などがある。zlib はヘッダーが2バイト以上、フッターが4バイトであるのに対して、gzip はヘッダーが10バイト以上、フッターが8バイトである。gzip の方が情報が多く、どのファイルシステム上で圧縮されたかも書いてある。フッターには zlib は Adler-32 を使い、gzip は CRC-32 を使っている。
名古屋市交通局3050形電車（なごやしこうつうきょく3050がたでんしゃ）は、1993年（平成5年）に登場した名古屋市交通局（名古屋市営地下鉄）鶴舞線用の通勤形電車である。

鶴舞線のほか、名古屋鉄道の犬山線・豊田線・三河線へ直通運転をしている。ただし、三河線では梅坪 - 豊田市間以外、営業運転内での直通は行われていない。

概要 

鶴舞線の輸送力強化と庄内緑地公園 - 上小田井間延伸開業分として6両編成8本（48両）と4両（計52両）が竣工し、翌年、上小田井駅折り返し設備完成による運用増強として6両編成1本が増備された。基本設計は1987年（昭和62年）に登場した桜通線6000形と共通化してコストダウンを図っている。

本形式のうち、3159編成は3000形2両を4両の中間に組み込んだ混成編成を組んでいた。3800A形3806号車と3700形3759号車は電動車同士が連結されているため、連結部付近では3800A形のチョッパ制御のモーター音と3700形のVVVFインバータ制御のモーター音の両方を聞くことができた。

車両概説

車体 
オールステンレス車体を採用し、青帯のラインカラーは大小2本帯が腰部、Vカットが前面腰部に入っている。側面は桜通線6000形と同じ形状だが、前面は踏切がある名鉄犬山線との相互直通運転のため、スカートを装備している。

内装 
天井・壁面は白系化粧板で仕上げられている。

座席は青のモケットのバケットシートとなっており、材質は3159編成までポリウレタンで、3160編成はポリエステルに変更されている。

荷物棚はパイプ型で、ラインカラーは入っていない。

LED式車内案内表示器は車端部妻面貫通路上部、車椅子スペースは両先頭車に設置されている。LCD式案内表示機は日本語(漢字・ひらがな)、英語、中国語(簡体字・繁体字)、韓国語に対応している。

機器類 

集約分散式冷房装置は3000形と同じく4台/両を搭載し、パンタグラフは、2機/両がMc車とM車に設置されていたが、2004年から2008年にかけてうち赤池方1機が撤去された。

制御装置はVVVFインバータ制御とし、補助電源装置は静止形三相インバータ（定格容量140 kVA）（登場時）を搭載する。

台車は日車製ND721形ボルスタレス式空気ばね台車を採用している。

機器類の経年劣化が進んだため、2019年(令和元年)以降は機器類の更新が進んでいる。

編成

廃車 
N3000形の導入に伴い、3000形2両を中間に組み込んだ3159編成は2019年9月27日付で1編成全車が廃車・解体されている。

その他 
市営交通資料センターでは本形式（更新前）の運転台（教習訓練用を転用）で鉄道運転シミュレーションが体験できる。