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八景山橋（やけやまばし）は、長野県の梓川に架かる松本市梓川八景山と波田赤松を結ぶ渡河施設である。主に八景山町会（40戸）と花見町会（90戸）の人たちが通勤・通学・買い物などのために利用する。水量が増すと橋が水没し通行できなくなることから、「沈下橋」「もぐり橋」とも呼ばれるが、いずれも固有名詞ではなく普通名詞である。1960年代以前には「赤松の堰堤」と呼ばれた。市道梓川4号線の一部である。

概要 
もともとは1931年に築造された「赤松頭首工」という梓川を堰止めて、堰に河川水を導くための施設であった。これが1977年に代替施設等により役割を終え、頭首工は撤去された。しかし、堰止めるための「堰堤」設備は残された。これが、八景山集落から対岸へ渡る渡河施設として集落にとっては貴重なものであったところから、2回にわたる改修・補修を受けて、現在の形態になっている。

長さ30.4m、幅2m。橋げたはあまり高くなく、河床からの高さは約1.5ｍ。このため、大雨のときなど上流の稲核ダムの放流で増水すると、橋の面を流れが覆うので、橋は使用できない。通行止めは過去5年間で年平均5回（1回につき数日間）。

梓川左岸の八景山側からは、二輪車が入ることができる。しかし、右岸の赤松側では堤防が階段状になっており、二輪車の通り抜けは不可能。

赤松頭首工 
梓川には灌漑用水として各堰（人工河川）に水を取り入れるため14の取水口があった。しかし、洪水による取水施設の破壊が頻繁であり、また渇水の際には各堰間の水争いも生じた。これらを解消するため、1931年に、県営農業水利事業として、14の取水口を統合した1つの頭首工と、そこで取水した水を左岸・右岸の各堰に導く幹線水路が完成した。これが「赤松頭首工」である。この赤松頭首工施設の堰堤を、歩道橋として使い始めた。しかし、この頭首工には砂礫の流入が激しく、十分に機能を発揮することができなかった。そのため、約3km上流に新たな頭首工が計画され、1943年に国営梓川農業水利事業として工事が始まった。しかし、大戦と敗戦の物資不足・混乱のため、その完成は遅れて1950年になった。こうして造られたのが梓川頭首工であるが、その完成後も、赤松頭首工は補給水取入れのため補足的に使用された。しかし、奈川渡ダム等の築造に伴う国営中信平農業水利事業が1977年に完工したことから、赤松頭首工はその役割を完全に果たし終えて撤去された。

渡河施設としての活用 
堰堤部分が撤去されてしまうと、八景山集落にとっては、対岸のアルピコ交通上高地線（通称・松本電鉄）新島々駅に行くことができなくなる。八景山集落から対岸へ渡る渡河施設として集落にとっては貴重なものであった。その住民の要望にこたえる形で、事業費430万円で、渡河専用施設として改修された。さらに、一部が老朽化したことから、2009年度には市が予算1200万円で補修した。

代替橋計画 
八景山集落は、梓川沿いに東西に長い。その中央を、長野県道278号大野田梓橋停車場線が走る。県道ではあるが交通量は多くない。八景山橋の西側約1600mが西端であり、西端は国道158号に接続する。八景山集落と、その接続地の間には集落はない。この部分に、落石や土砂崩落が発生する通称崖の下という危険個所があり、2013年4月以降、全面通行止めが続いており復旧の見通しは立っていない。県は、この抜本対策としてバイパスを建設する方針を固めた。バイパスは、梓川・波田両地区を結ぶ新しい橋を梓川に架け、道路も新設して国道158号へつなげるものになる。県は2014年度にルートを選ぶ調査を始める。

なお、この県道バイパス計画の右岸側には、まったく別な渋滞対策道路（県道で、国道158号のバイパスとしての位置づけ）計画があり、すでに着工している。渋滞対策道路は、自動車専用道松本波田道路とその出口波田ICを前提にしたプロジェクトである。新たに計画が浮上した県道バイパスは、この渋滞対策道路と合流してから、国道158号に合流する。

画像

周辺 
 上高地線（通称・松本電鉄）新島々駅・バスターミナル（右岸）
 昭和電工赤松発電所（右岸）
 八景山集落（左岸、松本市梓川地区。かつては「焼山」と表記した）
 花見集落（左岸、松本市梓川地区。読みは「けみ」）
 赤松集落（右岸、松本市波田地区）
オリロー株式会社（英文社名 ORIRO Co.Ltd.）は、東京都文京区に本拠地を置く企業。

「避難器具オリロー」の製造販売（緩降機・ハッチ・はしご）などで知られる。

沿革 
 1928年（昭和3年）6月 - 創業者である松本三郎が、消火器・農業衛生噴霧器の製造を開始
 1950年（昭和25年）8月 - 合資会社松本製作所を設立
 1965年（昭和40年）8月 - 松本機工株式会社を設立
 1968年（昭和43年）8月 - 避難器具オリロー緩降機（松本和夫の考案）が自治大臣によって型式承認
 同年9月 - 国家検定（個別）に合格
 2018年（平成30年）6月‐ オリロー株式会社へ社名変更

提供番組 
現在
大改造!!劇的ビフォーアフター（BS朝日、2018年11月～）

過去
所さんお届けモノです!（毎日放送制作・TBS系列、2018年6月～9月）
パネルクイズ アタック25（朝日放送テレビ制作・テレビ朝日系列、2018年7月～9月）
株式会社サンマックスは、日本の床暖房販売会社である。ただし独自に開発した商品に関してはメーカーとしての立場も持つ。主にメカ・エンジの床暖房の販売・施工を行っているが、他に太陽光発電システムの販売・施工などを行っている。

創業者であり代表取締役である佐藤千恵美は、元バスケットのプロプレイヤーであり、日本がボイコットしたモスクワ五輪において、バスケットボール女子日本代表であったという異色の経歴を持つ（予選開催中に日本がボイコットを表明したため、日本は出場権を得ていない）。
ミカサは、岡村製作所が1957年（昭和32年）から1960年（昭和35年）にかけて製造・販売していた商用車と乗用車のブランドである。前輪駆動方式であり、自社製のトルクコンバータを採用した、日本初のオートマチック車として特筆される。

概要 
岡村製作所は1945年（昭和20年）に旧日本飛行機の航空機製造の技術者らによって創業された。当初はオフィス家具を手がけたが、1950年（昭和25年）に日本初のトルクコンバータの開発に成功。さらに、このトルクコンバータを搭載した自動車の開発を目指すことになる。

自動車の開発にあたって、岡村製作所ではシトロエン2CVを購入して研究した。

2CVの手法を取り入れ、当時日本では珍しかった前輪駆動方式と空冷水平対向2気筒エンジンを採用してスペース効率を追求、前輪に動力を伝達するトランスアクスルは当時一般的なマニュアルトランスミッションに代えて自社製トルクコンバータによる自動変速式とした。もっとも完成したモデルの外見から2CVの影響がうかがえるのは、ボルト3本で組みつけられるディスク式ホイールぐらいである。またサスペンションの設計も、2CVの独特な「前後連関懸架」は採用せず、前後とも手堅く重ね板ばね（リーフスプリング）を用い、前輪のみ独立式とした。

1957年（昭和32年）5月に日比谷公園で開催された第4回全日本自動車ショウにおいて、ミカサ・サービスカー・マーク I及びミカサ・スポーツの2台を出展。

ミカサ・サービスカー・マーク Iは同年から販売され、ミカサ・スポーツはミカサ・ツーリングと名を変えて1958年（昭和33年）から販売された。また、後にミカサ・サービスカー・マーク IIも発売された。ミカサの製造にあたっては、ボディには航空機の薄板加工技術が、シート及び内装には家具製造の技術が用いられ、生産はすべて岡村製作所の社内で行われた。

しかし、メインバンクが共通する本田技研工業が既に二輪車事業を軌道に乗せており、メインバンクが岡村製作所にオフィス家具への専念を勧めたこともあり、1960年（昭和35年）に生産が中止された。総生産台数は、サービスカーが500台余り、ツーリングが10台程度とされる。

岡村製作所の業態変更により、同社のトルクコンバータがその後自動車に採用された例は、1960年（昭和35年）発表のマツダ・R360クーペと1961年（昭和36年）発表の愛知機械工業・コニー・グッピーの軽自動車2種に留まっている。

車種

ミカサ 
1955年（昭和30年）、自社製トルクコンバータと2速自動変速機を組み合わせたAK-4型「ノークラッチOKドライブ」のテストベッドとして試作車が製作され、「ミカサ」と命名された。先述のとおり、エンジンを含め、設計から組み立てまでの全てが内製で行われている。

パワートレインのレイアウトは範とした2CVに倣い、前から縦置きエンジン、デフ、トランスミッションの順であるが、スタイリングは2CVとは全く異なり、独立したトランクを持つ3ボックスタイプの4ドアセダンとなった。

同社のウェブサイトには広報用と思われるパワートレインとセダンの外観写真のほか、586 ccというエンジン排気量とAK-4型の記載があるが、その他の諸元と生産台数は不詳。

ミカサ・サービスカー・マーク I 

1957年（昭和32年）5月の第4回全日本自動車ショウにプロトタイプを出品。価格は485,000円で、マークIとマークIIを合わせて500台余りが生産された。

ミカサ・サービスカー・マーク II 
ミカサ・サービスカー・マーク IIはマーク Iと同様にライトバンであるが、マーク Iがボディと一体で窓のある荷室を有するのに対して、マーク IIは窓を廃した背の高い荷室を有するフルゴネットタイプであった。ドアと荷室の外板に多数のリブが並ぶなど、マーク Iに比べてより割り切りが感じられ、目標とされた2CVにもあったフルゴネットの雰囲気に近づいている。

ミカサ・ツーリング 

1957年（昭和32年）5月の第4回全日本自動車ショウにミカサ・スポーツとして出展。翌年、ミカサ・ツーリングと名を変えて、3台のみが市販されたとも、10台程度が製造されたともされる。価格は875,000円であった。ハードトップのクーペモデルが東京都千代田区永田町にあるオカムラいすの博物館で展示されている。搭載されている自社製オートマチックトランスミッションは2015年（平成27年）7月、日本機械学会が認定する「機械遺産」に選定された。
株式会社てまひま堂(てまひまどう)は、鹿児島県鹿児島市に本社を置く、健康食品の製造・通信販売をおこなう日本の食品メーカー。栄養補助食品「にんにく卵黄229-55(ニンニクゴーゴー)」が主な商品。

沿革
2001年 -　9月 - 吉岡バナナグループとして創業。
　　　　　　　　　　　　　　小山田工場にて「にんにく卵黄229-55(ニンニクゴーゴー)」製造開始。
2002年 -　4月 - 株式会社てまひま堂設立。
2002年 -　7月 - にんにく卵黄「229-55(ニンニクゴーゴー)」販売開始。
2004年 -　5月 - 「洗顔石鹸てまひま美人」販売開始。
2006年 -　7月 - 第二テレホンマーケティング事業部稼動開始。
2009年 -　2月 - にんにく卵黄「229-55(ニンニクゴーゴー)」JHFAマーク取得。
2010年 -　2月 - 株式会社てまひま堂 ISO9001 取得。 
2010年 -　4月 - 日置工場稼働。
2010年 -　5月 - にんにく卵黄「229-55(ニンニクゴーゴー)」モンドセレクション2010銀賞。
2010年 -　7月 - 日置工場一般工場見学開始。
2011年 -　3月 - 安全性自主点検認証制度取得 「製品」にんにく卵黄　229-55、「原材料」229-55粉末
2011年 -　5月 - にんにく卵黄「229-55(ニンニクゴーゴー)」モンドセレクション2011銀賞。
2011年 - 10月 - にんにく卵黄「229-55(ニンニクゴーゴー)」ハイクオリティ認証を取得。 
2011年 - 11月 - 日置工場 日本健康・栄養食品協会認定「適正製造規範(GMP)認証」取得。
2012年 -　5月 - 229-55　日本健康・栄養食品協会認定「GMP認定工場製品認証」取得。
2012年 -　5月 - にんにく卵黄「229-55(ニンニクゴーゴー)」モンドセレクション2012銀賞(3年連続銀賞受賞)。
2013年 -　5月 - にんにく卵黄「229-55(ニンニクゴーゴー)」モンドセレクション2013金賞受賞。　
2013年 -　5月 - 日置工場ISO22000取得。

事業所・工場 
日置工場

関連会社 
 株式会社吉岡バナナ
 有限会社福産食研(しゃぶしゃぶすきやき｢福わらじ｣)
株式会社ティ・エム・シィは、ギター関連を中心とした楽器及びアクセサリーの輸出入及び国内卸販売などを行う商社である。自社ブランドにLive Line（ライブライン）がある。

沿革 
 1979年 - 大阪市で創業。
 1979年 - Live Lineブランド創設。
 1996年 - 東京営業所開設。
 2001年 - 名古屋営業所開設。

主な取扱商品 
 Live Line
 楽器用シールドケーブル、コネクター、ギターストラップ等

※その他取り扱いブランド・製品は公式サイト参照のこと
豊田 泰久（とよた やすひさ、1952年 -）は、日本の音響設計家である。

広島県福山市生まれ。広島大学附属福山高等学校卒業後、1972年に九州芸術工科大学音響設計学科に入学し、コンサートホールの音響設計技術を学ぶ。1977年、永田音響設計入社。同社ロサンゼルス事務所とパリ事務所の代表を務めている。

人物
1952年広島県福山市に生まれる。両親が音楽が好きで、父親は尺八を、母親は琴をやっていた。父はレコードも収集していて、あるときシューベルトの未完成交響曲のレコードを聴いてみたら、それがあまりにも衝撃的でそこからクラシックの世界にのめり込んでいく。中学に入ってからは吹奏楽部でサクソフォンを吹いていた。高校も吹奏楽部に入り、弦楽部と合同でオーケストラを編成して演奏するとき、サクソフォンのパートがなかったので、オーボエを演奏することもあった。高校卒業後は、プロの音楽家としてやっていくのは無理だろうと思っていたが、音楽に近い職業に就きたいとは思っていた。もともと理数系だったので、そのあたりを兼ね備えた職業として浮かんできたのが音響設計家だった。だが、ホールの音響設計は今以上にマイナーな仕事で当時の豊田はどんな仕事かよく理解していなかったという。

その後、1977年に永田音響設計入社し、2009年からは米国法人代表。現在は同社ロサンゼルス事務所とパリ事務所の代表を務めている。

代表的なプロジェクト 
 1984年:福島市音楽堂
 1986年:サントリーホール
 1991年:岡山シンフォニーホール
 1993年:北九州市立響ホール
 1994年:ふくやま芸術文化ホール
 1995年:京都コンサートホール
 1996年:長岡リリックホール
 1997年:札幌コンサートホール
 2003年:ウォルト・ディズニー・コンサートホール
 2017年:エルプフィルハーモニー・ハンブルク
株式会社オートウェイは、福岡県京都郡苅田町に本社を置く日本のカー用品店。

概要 
主に日本国内での独占販売権を取得した海外製の輸入タイヤ・ホイールを低価格で販売している。ユーザーはインターネット通販（AUTOWAY LOOP・楽天・ヤフーショッピング・Amazon等）で購入後に、運営するタイヤピット加盟店（全国約3,700店）に直送できるサービスを提供している（交換作業日はネット上で予約が可能、タイヤ交換料金はインチ毎に全国統一料金が設定されている）。直営店舗は、北九州空港店・福岡店・宗像店・熊本店の計4店舗を展開している。

取り扱うタイヤブランドは、NANKANG・FINALIST・FEDERAL（台湾）、HIFLY・COOPER・ARMSTRONG・TRAVELSTAR(米国)、ZEETEX(ドバイ)、RADAR TIRES(シンガポール）、MINERVA（ベルギー）、DAVANTI（イギリス）、MOMO（イタリア）、MAXTREK（中国）、CEAT（インド）。ホイールは、Verthandi・LUXALES・LUMACA・HERSE・KIRCHEIS・NITRONPOWER・SCHNEDER・Advanti。その他に国内ブランドのホイールも取り扱っている。

1969年（昭和44年）設立。1999年（平成11年）からインターネット通販を開始。2013年4月よりプロトコーポレーションの100%子会社となっている。

CM 
2013年（平成25年）11月にYouTubeで公開したCM映像が国内のみならず海外でもFOXニュースが取り上げるなど話題になり、再生数は1ヶ月で650万回に達した。2014年（平成26年）3月には第2弾のCM映像を公開。2014年（平成26年）6月～2015年（平成27年）5月はレーシングドライバーの高木虎之助を起用。2015年（平成27年）6月～2017年（平成29年）5月は石田純一を起用。2017年（平成29年）7月からは吉本興業所属で活躍する福岡県出身の博多華丸・大吉をイメージキャラクターに起用し、全国的な知名度を向上させている。2020年（令和2年）からNANAKNG社の独占販売スタッドレスタイヤESSN-1と同社が史上最高氷雪走行性能を誇るAW－1の動画CMを制作、AUTOWAYLOOP・YouTube・ツイッター・Facebook等で公開している。

ホイールの表示に係る問題（不起訴） 
2019年（令和元年）11月13日、「JWL」マークの表示に問題があったホイールを販売したことで、社長ら3人が不正競争防止法違反容疑で愛知県警に逮捕された。愛知県警は検査機関がオートウェイが販売していた海外製の一部ホイールを鑑定した結果、基準不足であることが確認されたと主張したが、同年12月3日名古屋地検は3人を不起訴処分にした。不起訴後、同社の発表によると、ホイールのJWLには「一般使用条件」と「限定使用条件」があり、当該海外製ホイールは後者の試験条件にてメーカーが試験をクリアし必要な耐久強度を備えているものの、表示が不適切であったとしている。表示に問題があったホイールについては、リコール対応を行い、購入者に無償交換または返金を行っている。同社は再発防止のためアルミホイールの品質管理徹底に向けての取組みをHPで公表している。
国鉄ホキ7000形貨車（こくてつホキ7000がたかしゃ）は、かつて日本国有鉄道（国鉄）に在籍したホッパ車である。

概要 
ホキ7000形は、1965年（昭和40年）から1972年（昭和47年）にかけて三菱重工業、若松車輛にて25両（ホキ7000 - ホキ7024）が製造された生石灰専用の30 t積私有貨車である。

製造当事生石灰を専用種別とする貨車には、ホキ4700形（59両）が存在したがホキ4700形が側開き式に対して本形式は底開き式であった。

所有者は、足立石灰鉱業、日鉄鉱業の2社でありそれぞれの常備駅は伯備線の足立駅、同じく伯備線の井倉駅であった。足立石灰鉱業所有車は、生涯変更されることは無かったが日鉄鉱業所有車の5両は、短期間（約3年間）東武鉄道会沢線の上白石駅に移動後再び井倉駅常備となった。両社とも播但線の飾磨駅より延びていた新日本製鐵線までの区間を夫々の常備駅まで運用された。

1979年（昭和54年）10月より化成品分類番号「94」（有害性物質、禁水指定のもの）が標記された。

荷役方式は、上入れ、自重落下底開き式の下出し方式である。台車はベッテンドルフ式のTR41Cである。

製造ロットによる多少の違いはあるが全長は10,000 mm、全幅は2,709 mm、全高は3,820 mm、台車中心間距離は6,400 mm、実容積は33.4 m3、自重は15.4 t、換算両数は積車4.5、空車1.6である。

昭和61年11月の飾磨港線廃止によって運用が無くなり、民営化直前の1987年（昭和62年）3月に全車（25両）一斉に廃車となり形式消滅した。

年度別製造数 
各年度による製造会社と両数は次のとおりである。（所有者は落成時の社名）
 昭和39年度 - 5両 
 三菱重工業 5両 足立石灰鉱業（ホキ7000 - ホキ7004）
 昭和40年度 - 1両 
 三菱重工業 1両 足立石灰鉱業（ホキ7005）
昭和42年度 - 6両 
 三菱重工業 6両 足立石灰鉱業（ホキ7006 - ホキ7011）
 昭和43年度 - 1両 
 三菱重工業 1両 足立石灰鉱業（ホキ7012）
 昭和44年度 - 1両 
 三菱重工業 1両 足立石灰鉱業（ホキ7013）
昭和46年度 - 11両 
 三菱重工業 8両 日鉄鉱業（ホキ7014 - ホキ7021）
 若松車輌 3両 日鉄鉱業（ホキ7022 - ホキ7024）
廣瀬 通孝（ひろせ みちたか、1954年5月7日 -）は、日本のシステム工学者、前東京大学教授。

来歴
神奈川県生まれ。1977年東京大学工学部産業機械工学科卒、82年同大学院博士課程修了、「分散型システムの最適構造化に関する研究」で工学博士、東大工学部専任講師、83年助教授、91年東大工学部機械情報工学科助教授、99年東京大学先端科学技術研究センター教授、情報理工学系研究科教授。2020年定年退職。

1995年東京テクノ・フォーラムゴールド・メダル賞受賞、2004年共著『シミュレーションの思想』で大川出版賞受賞、2010年日本バーチャルリアリティ学会会長、2015年 IEEE VGTC 2015 Virtual Reality Career Award 受賞, 機械力学、制御工学、システム工学が専門で、ヴァーチャル・リアリティの先駆的研究をおこなった。

著書
『技術はどこまで人間に近づくか 生体化するテクノロジーと21世紀』PHP研究所、1992
『バーチャル・リアリティ』産業図書、1993
『バーチャルリアリティ』オーム社 ヒューマンコミュニケーション工学シリーズ、1995
『電脳都市の誕生 バーチャルリアリティとアーバンデザイン』PHP研究所、1996
『バーチャル・リアリティって何だろう 仮想と現実のあいだ』ダイヤモンド社、1997
『岩波講座現代工学の基礎 /システムの構造と特性』岩波書店、2001
『空間型コンピュータ 「脳」を超えて』岩波書店 双書科学/技術のゆくえ、2002
『岩波講座ロボット学 システムの構造と特性』岩波書店 シリーズ現代工学入門、2005

共著編
『バーチャル・テック・ラボ 「超」現実への接近』舘暲共監修・著 工業調査会、1992
『VR世界の構成手法 VR環境の創世・演出・コンピューティング』バーチャルリアリティの基礎 編 培風館、2000
『シミュレーションの思想』小木哲朗、田村善昭共著 東京大学出版会、2002
『ロボットインフォマティクス』安西祐一郎、山崎信行、徳田英幸、西田豊明、萩田紀博共著 岩波書店、2005
『ヒトと機械のあいだ ヒト化する機械と機械化するヒト』編 岩波書店 シリーズヒトの科学、2007

翻訳
サンドラ・K.ヘルセル、ジュディス・P.ロス編『バーチャルリアリティ 理論・実践・展望』監訳 海文堂出版、1992

参考
『現代日本人名録』2002年
廣瀬・谷川・鳴海研究室
「CABIN」が開く仮想現実空間
国鉄ホキ7300形貨車（こくてつホキ7300がたかしゃ）は、かつて日本国有鉄道（国鉄）に在籍したホッパ車である。

概要 
ホキ7300形は、1971年（昭和46年）1月12日に三岐鉄道車籍のホキ4000形5両（ホキ4001 - ホキ4005）を改造の国鉄車籍へ編入（ホキ7300 - ホキ7304）したセメント専用の30 t 積私有貨車である。

三岐鉄道ホキ4000形は、1957年（昭和32年）9月に東洋電機製造・東洋工機にて製造され主に自社の線内輸送にあたっていたが、国鉄駅である
関西本線の 八田駅にも運用があったため連絡直通車とした。国鉄車籍へ編入にあたりブレーキ関係の装置類を、国鉄名古屋工場にて国鉄標準位置へ変更した。国鉄車籍への変更理由は、運用の関係から常備駅を豊橋鉄道渥美線三河田原駅に変更する必要が生じたが三岐鉄道車籍では不可能のため国鉄車籍への変更となった。

落成時の所有者は、小野田セメント（現在の太平洋セメント）の1社のみであり常備駅は前述のとおり三河田原駅であったが、1973年（昭和48年）7月に東藤原駅へ移動になった。

1976年（昭和51年）4月26日に、積込口の大型化改造工事を行った。

1985年（昭和60年）5月8日に、全車（5両）が清水工業へ名義変更が行われ常備駅も西濃鉄道市橋線の猿岩駅となったが内4両（ホキ7300 - ホキ7303）は同年7月8日に廃車となった。最後まで在籍したホキ7304も1989年（平成元年）11月27日に廃車となり同時に形式消滅となった。

荷役方式は、上入れ、エアスライド式の下出し方式である。

全長は11,100 mm、全幅は2,735 mm、全高は3,620 mm、台車中心間距離は7,000 mm、実容積は25.0 m3、自重は18.0 t、換算両数は積車5.0、空車1.8、台車はベッテンドルフ式のTR41Cである。
フレッティングとは、接触する二物体間に微小な往復滑りが繰返し作用したときに生じる表面損傷のことである。日本語ではフレッチングと表記される場合もある。

微小な相対滑り振動のことをフレッティングと呼び、これにより発生する損傷をフレッティング損傷と呼び分ける場合もある。

フレッティングにより生じる摩耗をフレッティング摩耗、腐食をフレッティング腐食（フレッチングコロージョン）、疲労き裂進展をフレッティング疲労と呼び、フレッティングの内どの作用を重視して議論するかによって3つのように呼び分ける。

軸の圧入部やリベット結合部、ボルト結合部など、本来、相対変位を許容しないように設計された箇所で生じやすい。

摩耗
フレッティングにおける摩耗は、フレッティング摩耗(fretting wear)と呼ばれる。

接触する2体が微小往復滑りを起こすことで摩耗粉が発生する。大気中の鋼のフレッティングにおける摩耗生成物は、酸化が高温で急激に進むため少量の鉄粉を含むα-Fe2O3となる。赤褐色の微粉でココア(cocoa)とも呼ばれる。

疲労
フレッティングにおける疲労は、フレッティング疲労(fretting fatigue)と呼ばれる。微小往復滑りに加えて繰返し荷重が同時に作用することで発生する。平滑材の疲労限度よりも非常に小さい応力でも疲労破壊に至るのが特徴である。

腐食
フレッティングにおける腐食は、フレッチング腐食、フレッチングコロージョン (fretting corrosion) と呼ばれる。擦過腐食、摺動腐食という用語で呼ばれていた時期もある。酸素中で最も悪化するが、真空中や不活性ガス中でも発生する。そのため、フレッティング腐食においても1次的要因は化学反応的な腐食ではなく、摺動による摩耗が主原因である。

接触する金属の界面を拡大すると，ごく薄い酸化物で覆われた微小の突起同士が接触する構造となっている。この面に微小すべりが生じると，金属突起の表面が傷つき（酸化物の除去）活性な金属表面が露出する。このとき，環境中の酸素により直ちに酸化される。これの繰り返しで腐食が進む。流動する環境物質による物体表面皮膜の摩耗によって腐食が進行すると機構的に同じである。

歴史
フレッティングについては、1911年のEdenらの論文により初めて報告された。彼らの論文の中で、疲労試験機の鋼製部品で起きる腐食の1つとして説明された。その後1939年のTomlinsonらの論文で、「フレッティング」という用語が作られ、以降、この呼び名が広まり定着していく。1972年のWaterhouseの著作の中でフレッティングという現象を、フレッティング摩耗、フレッティング腐食、フレッティング疲労という3つの区分けがされた。
エミリー・ウォーレン・ローブリング (Emily Warren Roebling、1843年9月23日 - 1903年2月28日)はアメリカの土木技術者。

生い立ち 
ニューヨーク州コールドスプリング（:en:Cold Spring, New York）でシルバヌス・ウォーレンとPhebe・ウォーレンの娘として生まれた。12人兄弟の下から2番目であった。兄ガバヌーア・ウォーレンから教育支援を受け、2人の関係はとても良好であった。

結婚 
南北戦争中の1864年、本部で第五軍団を指揮する兄を訪問した。訪問中、ブルックリン橋の設計者ジョン・ローブリングの息子で土木技師のワシントン・ローブリングと出会った。2人はすぐに恋に落ち、1865年1月18日に結婚した。

義父ジョンがブルックリン橋の建設に取り掛かり、ワシントンとエミリー夫妻はヨーロッパにケーソンの使用についての研究に行った。1867年11月、一人息子ジョン・A・ローブリングIIを出産した。

ブルックリン橋 
ヨーロッパから帰国すると、義父ジョンが死亡し、夫ワシントンがブルックリン橋建設の担当となった。彼は建設に没頭するにつれ、減圧症の症状が出始め、ついに寝たきりとなった。そこでエミリーが初の女性フィールドエンジニアとして、橋の建設に携わるようになった。

夫を見舞い、夫と作業員の間の情報を中継し、建設作業の進捗状況を報告した。その間、夫から材料強度学、応力解析、ワイヤーロープ、カテナリー曲線計算など幅広い知識を教わった。不屈の闘志で、日々の監督とプロジェクト管理を含め、チーフエンジニアの職務の多くを引き継いだ。

1882年、病気により、夫が主任技師として留まることが困難になると、技術者や政治家の集会に参加した。政治家はエミリーの演説に感銘を受け、夫ワシントンは主任技師として留まった。

1883年にブルックリン橋は完成した。 正式開通前に、完成の印として雄鶏を運び、橋を渡った最初の人物となった。開通式で、エイブラム・スティーブンス・ヒューイット（:en:Abram Stevens Hewitt）市長はと演説し、エミリーを褒め称えた。

現在、ブルックリン橋にはエミリー、その夫、義父に捧げられた記念碑がある。

完成後 
ブルックリン橋完成後、一家はトレントンに引っ越した。米西戦争中、現地で扶助協会に参加し、シカゴ万国博覧会ではニュージャージー州女性マネジャー役を務めた。また、様々な所に旅した。1896年にヴィクトリア女王から贈り物を受け、ロシアでニコライ2世の戴冠式に出席した。また、勉学も続け、ニューヨーク大学から法律の学位を受けた。1903年2月28日に亡くなるまで、家族と過ごし、社会的にも精神的にも活動的であった。
国鉄ホキ8000形貨車（こくてつホキ8000がたかしゃ）は、かつて日本国有鉄道（国鉄）に在籍したホッパ車である。

概要 
ホキ8000形は、1967年（昭和42年）から1970年（昭和45年）にかけて汽車製造、若松車輛、川崎車輛にて18両（オホキ8000 - オホキ8017）が製造された石灰石専用の30 t積私有貨車である。

記号番号表記は特殊標記符号「オ」（全長が12 m をこえるホッパ車）を前置し「オホキ」と標記する。

外観は私有貨車では唯一の流し板付き側開き式（ホキ800形と同式）である。

所有者は、日鉄鉱業の1社のみであり常備駅は後藤寺線の船尾駅であった。

1981年（昭和56年）6月4日に全車（18両）が日本石油輸送に名義変更され、常備駅は南港駅へ移動になったが実際は、根室本線の東鹿越駅を基地として運用された。

荷役方式は、上入れ、自重落下流し板付き側開き式の下出し方式である。台車はベッテンドルフ式のTR41Cである。

全長は13,800 mm、全幅は2,500 mm、全高は2,932 mm、台車中心間距離は9,700 mm、実容積は25.0 m3、自重は18.4 t、換算両数は積車5.5、空車1.8である。

1987年（昭和62年）1月12日に最後まで在籍した16両（オホキ8000 - オホキ8015）が廃車となり形式消滅した。

年度別製造数 
各年度による製造会社と両数は次のとおりである。（所有者は落成時の社名）

昭和42年度 - 16両 
 汽車製造 8両 日鉄鉱業（オホキ8000 - オホキ8007）
 若松車輌 2両 日鉄鉱業（オホキ8008 - オホキ8009）
 川崎車輛 6両 日鉄鉱業（オホキ8010 - オホキ8015）
昭和45年度 - 2両 
 若松車輌 2両 日鉄鉱業（オホキ8016 - オホキ8017）
sahabatqq qiuqiu99生物経済（Biobased economy、 bioeconomy もしくは biotechonomy）とは、生物工学（言い方を変えると遺伝学、分子生物学、生物化学等と、それらの応用技術）を活用した経済活動全般を指す用語である。

生物経済の影響分野 
バイオテクノロジー産業の発展と、それらの農業、健康、化学、エネルギー産業への応用は、生物経済活動の典型例である。

 医療（再生医学、創薬など）
 食料（遺伝子組み換え作物、植物工場など）
 化学（バイオプラスチック、バイオ燃料など）
 発電・熱利用（発酵などのガス利用など）

生物経済の将来 
2012年にバラク・オバマ大統領は『国家生物経済の青写真』（National Bioeconomy Blueprint）で、生物工学の利用を奨励した。また、開発機関、国際機関、バイオテクノロジー企業の発展と広がりにより、この用語と概念が用いられる機会は益々増えると考えられる。
ヤマハモーターパワープロダクツ株式会社は、日本の輸送機器メーカー。旧社名は創輝株式会社（そうき）。

概要 
静岡県掛川市に本社を置く、輸送機器メーカー及び機械メーカーである。主として、ゴルフカート、発電機、汎用エンジン、除雪機、レーシングカート用エンジンなどの開発、製造、販売を手掛ける。また、ヤマハ発動機グループの傘下企業であるため、「ヤマハ」ブランドの製品の製造も担っており、産業用無人ヘリコプターのエンジンなどを製造している。

かつてのオートバイメーカーである昌和製作所の流れをくむ。昌和製作所はもともとオートバイディーラーであり、目黒製作所が開発、製造したオートバイを販売していた。その後、自前でオートバイの開発、製造も手掛けるようになり、さらには自動車の製造にも乗り出した。1960年にヤマハ発動機グループの傘下に入った。1988年、同じくヤマハ発動機グループに属していた榛葉シボリ製作所と合併、それを機に社名が創輝となった。以上の経緯より、当社は昌和製作所の創立年である1944年を自社の創立年としている。

特徴 
近年はヤマハ発動機から事業が次々と移管されており、2007年には発電機、汎用エンジン、除雪機などを手掛ける同社のパワープロダクツ事業を統合し、2009年には同社のゴルフカー事業とレーシングカート事業を統合した。その一方で、ハイドロリックシステムなど油圧に関する業務を担うH・S事業は分社化されることになり、2006年に創輝H・Sが設立された。その後、創輝H・Sはヤマハモーターハイドロリックシステムに社名を変更している。

また、オートバイチーム「TEAM 茶LLENGER」を発足させ、2001年より鈴鹿8時間耐久ロードレースに参戦している。2002年には、鈴鹿8時間耐久ロードレースにて総合5位入賞を果たしている。なお、チーム名は、創輝の本社が所在する静岡県の名産品である「茶」と、ヤマハ発動機の「チャレンジスピリッツ」に因んでいる。

なお、日本メンテナンス工業会から、1996年にTPM優秀賞第一類、2004年にTPM優秀継続賞第一類を授与されている。

沿革 
 1944年 - 株式会社昌和製作所創立。
 1960年 - 昌和製作所がヤマハ発動機グループ傘下に入る。
 1980年 - 株式会社榛葉シボリ製作所がヤマハ発動機グループ傘下に入る。
 1988年 - 昌和製作所と榛葉シボリ製作所が合併し、創輝株式会社に社名変更。
 1990年 - 静岡県掛川市に本社を移転。
 1998年 - 掛川東工場完成。
 1998年 - ISO 9002認証取得。
 2001年 - ISO 14001認証取得。
 2003年 - 福州佳新創輝機電有限公司設立。
 2006年 - 社名をヤマハモーターパワープロダクツ株式会社に変更。
 2006年 - H・S事業を分社化し、創輝H・S株式会社設立。
 2007年 - ヤマハ発動機のパワープロダクツ事業を統合。
 2009年 - ヤマハ発動機のゴルフカー事業を統合。
 2009年 - ヤマハ発動機のレーシングカート事業を統合。
 2012年 - 雅馬哈動力機械（江蘇）有限公司設立。
 2017年 - SUBARU（旧・富士重工業）からロビンエンジン「EH　Vツインシリーズ」の3製品（EH65、EH72、EH65V）の製造ライセンスを譲受。

賞歴 
 1996年 - TPM優秀賞第一類。
 2004年 - TPM優秀継続賞第一類。

在籍した人物・ゆかりのある人物 
 宇井陽一（TEAM 茶LLENGERライダー）
 嘉陽哲久（TEAM 茶LLENGERライダー）
 沼田憲保（TEAM 茶LLENGERライダー）
 藤原儀彦（TEAM 茶LLENGERライダー）
 宮崎敦（TEAM 茶LLENGERライダー）
SITストリングス（英・SIT Strings）は、アメリカのオハイオ州アクロンに拠点を置くギター、ベース弦のメーカーである。SITとはStay In Tuneの略で、チューニングが合った状態の意味である。同社では完成後の弦に特殊な処理を施し、弦のチューニングが狂いにくくなる加工をしている。

沿革 
1980年、アメリカのオハイオ州アクロンで創業。現行ラインアップはPOWER WOUNDニッケルプレーテッド・スチール弦、POWER STEELステンレス・スチール弦、POWER GROOVEピュアニッケル弦、フォスファー・ブロンズ弦、ゴールデン・ブロンズ弦等がある。

使用アーティスト 
 David Ellefson (Megadeath)
 Dan Auerbach (The Black Keys)
 Richard Kruspe (Rammstein)
 山本恭司 (BOWWOW, Wild Flag)
 松本孝弘(B'z)
 苣木寛之 (THE MODS)
 森山達也 (THE MODS)
 内田十紀夫
 武良匠
 ACE (face to ace), ex聖飢魔II)
 TK (凛として時雨)
 345 (凛として時雨)
 佐藤雅俊 (ACIDMAN)
 大木伸夫 (ACIDMAN)
 鈴木新, ex黒夢)他
 MASHA (Crying Machine)
 FUKO (Crying Machine)
 SAKI (Mary's Blood)
 RIO (Mary's Blood)
 大賀好修 (nothin' but love・OOM・Sensation)
 赤塚ヤス (DOES)
 氏原ワタル (DOES)
 Kazuya Fukuda (Countlost)
 悠介 (lynch.)
 玲央 (lynch.)
 叫 (UCHUSENTAI NOIZ)
 ヤマモトシンタロウ (lego big morl)
 チバユウスケ (The Birthday)
 葵 (the GazettE)
 戸高賢史 (Art-school, Ropes)
 Char
エリオット・グレアム（Elliot Graham, 1976年 -）は、アメリカ合衆国の編集技師である。

来歴 
1999年にニューヨーク大学で歴史と映画の学士号を取得した。初めて編集でクレジットされた作品はスティーヴン・ノリントン監督・脚本によるインディペンデント映画『』（2001年）であった。グレアムは当初はノリントンの編集アシスタントとして雇われたが、最終的に共同でクレジットされた。ブライアン・シンガー監督の映画『X-MEN2』（2003年）と『スーパーマン リターンズ』（2006年）ではジョン・オットマンと共同で編集を務めた。他にシンガー企画のテレビシリーズ『Dr.HOUSE』の第1話でも編集を務めた。

2008年の映画『ミルク』では俳優と実在の人物の映像を織り交ぜた編集を行い、アカデミー編集賞などにノミネートされた。

フィルモグラフィ 
 クレイジー・ワールド The Last Minute (2001)
 X-MEN2 X2 (2003)
 グレイテスト・ゲーム The Greatest Game Ever Played (2005)
 スーパーマン リターンズ Superman Returns (2006)
 ラスベガスをぶっつぶせ 21 (2008)
 ミルク Milk (2008).
 永遠の僕たち Restless (2011)
 アメイジング・スパイダーマン2 The Amazing Spider-Man 2 (2014)
 Trash (2014)
 007 ノー・タイム・トゥ・ダイ No Time to Die (2020)
株式会社アイムは、香川県高松市に本社を置く、化粧品・医薬部外品等の製造・販売を行う日本の会社で、製薬会社の第一三共のグループ会社（第一三共ヘルスケア株式会社の完全子会社）でもある。

化粧品ブランド「ライスフォース」の製造販売元として知られるほか、第一三共ヘルスケアの子会社となってからは同社が開発した製品を当社の通信販売を通じて販売している。

沿革 
 1973年8月 - 株式会社なんぽ企画設立。
 1987年8月 - 社名を株式会社シムリーに変更。
 1993年7月 - 大阪証券取引所2部上場。
 2001年2月 - 大阪証券取引所1部上場。
 2003年1月 - 東京証券取引所1部上場。
 2005年8月 - 社名を株式会社イマージュに変更。
 2007年9月 - 持株会社化し、株式会社イマージュホールディングスに変更。新設会社の株式会社イマージュに衣料品、趣味・家庭用品等の通信販売事業を、株式会社アイムに化粧品の通信販売事業を、それぞれ承継。
 2011年6月 - マネジメント・バイアウト（MBO）により、上場廃止。
 2013年9月 - 傘下の株式会社イマージュなどが「イマージュ事業」として展開してきた衣料品・服飾雑貨等の通信販売業を、株式会社ディノス・セシール（現・株式会社DINOS CORPORATION）に譲渡。株式会社イマージュホールディングスから株式会社アイジェイホールディングスへ商号変更。子会社の株式会社イマージュも株式会社Jコンテンツへ商号変更。
 2014年3月 - グループ企業の整理の為、株式会社アイジェイホールディングスと子会社の株式会社アイムが合併。存続企業は株式会社アイムとし、株式会社アイジェイホールディングスは解散。関連会社は株式会社Jコンテンツ1社となる。
 2015年11月 - 株式譲受に伴い、第一三共ヘルスケア株式会社の100%子会社となる。
 2018年12月 - 子会社の株式会社Jコンテンツの全株式をアポロトレイディング株式会社（スターマネジメント株式会社の100%子会社）へ譲渡。

脚注・出典
NR-40は、第二次世界大戦中の1940年にソビエト連邦で開発された戦闘用ナイフである。ロシア語では1940年型軍用ナイフ（Nozh armeyskiy obraztsa 1940 goda）や偵察隊ナイフ（Nozh razvedchika）と呼ばれる。NR-40はクリップポイント型のナイフで、刃渡りは152mmである。チョイル部は大型で、握りは黒染めの木製である。鍔はS字型だが一般的なものとは逆方向になっている。これは例えば背後から敵を襲撃する際など、切っ先を自分に向けて構える場合を想定したものである。

歴史 

20世紀初頭、ロシア帝国の大都市圏においてフィンランド製のプッコ・ナイフを用いた犯罪が多発した。その後、刃渡りを長くしてクリップポイントを設け大型の鍔を取り付けるなど、プッコをより戦闘向けのデザインに改良したものがロシア国内で開発される。こうしたナイフは一般的なプッコとはかけ離れたものだが、ロシア語では区別されずフィンランド式ナイフやフィンカと呼ばれた。フィンカは20世紀前半を通じて犯罪組織によって使用され続け、1930年代にはソ連邦政府当局によって所持が禁止された。

冬戦争の最中、赤軍では様々な問題に加えて装備の不足が露呈したが、使い勝手の良い戦闘用ナイフも不足していた品の1つだった。そして1940年、大量生産向けの改良を加えたフィンカをNR-40として採用したのである。

「黒いナイフ」師団 
NR-40は主にズラトウーストのZiKという工場で生産された。1943年にが結成された時、士官および下士官兵の全員に「黒いナイフ」と通称される特別のNR-40が支給された。この部隊は後にドイツ側から「黒いナイフ」装甲師団と通称されるようになった。また、非公式の部隊歌でも「黒いナイフの師団」という語が用いられている。

第二次世界大戦後 
現在では軍用装備としては支給されていないものの、いくつかの派生型を含めて民間用ナイフとしての製造が続けられている。これらは法的な規制に従い、オリジナルのNR-40よりも刃を薄くしたり、鍔を除去するなどしている。
アルゴノートゲームス（Argonaut Games plc）、旧アルゴノートソフトウェア（Argonaut Software）とは、イギリスのゲーム開発会社。1982年設立。2004年、経営難により倒産。元アルゴノートの社員であり、Xやスターフォックスの開発に関わったディラン・カスバートは後にキュー・ゲームスを立ち上げている。

歴史 
当時、まだ10代であったジェズ・サンによって設立された。1984年に第一作であるコモドール64用タイトル「Skyline Attack」を開発した。1985年には8ビットコンピューターで3DゲームであるStargliderを開発し、欧州などを中心にヒットした。続編である「StarGlider II」もヒットし、これによりアルゴノート社と3Dゲームというジャンルが広く知られるようになった。その後にはゲームボーイとファミコンで3Dエンジンを開発した技術を評価され、任天堂からスーパーファミコン用の3Dチップの開発を依頼された。Xはワイヤーフレームを使用した擬似3D空間によるゲームボーイ初の3Dタイトルであり、その後スーパーFXチップを利用するスターフォックスを開発した。

1997年には「クロック!パウパウアイランド」をPSやセガサターンなどで発売し、大々的な宣伝効果もあって欧米等を中心にヒットする。2001年にハリーポッターのライセンスでPS用のアクションゲームを開発し、800万本以上のセールスを出す大ヒットとなった。その後、ディズニー作品等のライセンス物ゲームの開発に集中するが、中々いいタイトルが出ずに株価が下がり始める。2004年のMaliceを最後に倒産。250人退職。

BRender 
アルゴノートゲームスは、BRender（Blazing Rendererからの造語）というゲーム開発キット/3DCGグラフィックエンジンの開発・ライセンス提供を行ってきた。

このソフトは、インテルのMMXに対応しており、Microsoft Windows、MS-DOS、PlayStation 向けのゲームを作ることができる。

主な作品

開発 
Skyline Attack(1984年 コモドール64 日本未発売)
Alien(1984 コモドール64 日本未発売)
Starglider(1985年 Amiga、Atari ST、コモドール64他 日本未発売)
Starglider Ⅱ(1988年 Amiga、Atari ST、コモドール64他 日本未発売)
Days of Thunder(1990年 Amiga、Atari ST 日本未発売)
Race Drivin(1992年 SS)
A.T.A.C (1992年 PC 日本未発売)
Birds of Prey(1992年 PC 日本未発売)
X(1992年 GB)
スターフォックス(1993年 SFC)
ロイヤルコンクエスト(1994年 SFC)
ヴォルテックス THE FX ROBOT BATTLE(1994年 SFC)
ワイルドトラックス(1994年 SFC)
クリーチャーショック(1996年 PS、SS)
The Ren & Stimpy Show: Fire Dogs(1994年 SNES 日本未発売)
FX Fighter(1995年 PC 日本未発売)
Alien Odyssey (1995年 PC 日本未発売)
FX Fighter Turbo(1996年 PC 日本未発売)
Scooby Doo Mystery (1996年 SNES 日本未発売)
クロック!パウパウアイランド(1997年 PS、SS、PC(PC版は日本未発売))
バックバンブル(1998年 N64)
クロックアドベンチャー(1999年 PS、SS、PC(PC版は日本未発売))
ラマになった王様(2000年 PS、PC 日本未発売)
Alien: Resurrection(2000年 PS 日本未発売)
Red Dog: Superior Firepower(2000年 DC 日本未発売)
アラジン ナシラの逆襲(2000年 PS、PC 日本未発売)
ハリーポッターと賢者の石(2001年 PS版)
ハリー・ポッターと秘密の部屋(2002年 PS版)
Bionicle: Matoran Adventures(2002年 GBA 日本未発売)
Bionicle: The Game(2003年 GC、PC、PS2、Xbox 日本未発売)
I-Ninja(2003年 GC、PC、PS2、Xbox 日本未発売)
SWAT: Global Strike Team(2003年 PS2、Xbox 日本未発売)
Carve(2004年 Xbox 日本未発売)
Catwoman: The Game(2004年 GC、PS2 日本未発売)
Power Drome(2004年 PS2、Xbox 日本未発売)
Malice(2004年 PS2、Xbox 日本未発売)
郭元益（グォユェンイー）は、台湾・台北市に本社を置く、菓子（中華菓子）の製造を行う企業。

概要 
1867年に郭梁楨が台北の士林に開いた菓子店「元益」が始まりであり、150年以上の歴史を持つ老舗菓子メーカーである。会社名の「元益」は、福建省に住んでいた郭梁楨の先祖が使用していた屋号に由来する。1945年に3代目の郭欽定が「郭元益」と店名を改め、現在に至っている。

主力商品は伝統製法を守って作られる「鳳梨酥」（パイナップルケーキ）であり、台北市が主催する「鳳梨酥文化節」（パイナップルケーキフェスティバル）で金賞を受賞するなど、高い評価を受けている。また、台湾では慶事の縁起菓子で有名である。その他、様々な菓子類を製造している。

2001年には桃園県楊梅区に郭元益お菓子博物館の楊梅館を、さらに2002年には台北市士林区に同博物館の士林館を設立している。

2019年9月には東京都中央区日本橋のコレド室町に日本橋店がオープンした。

沿革 
 1708年 - 創業者・郭梁楨の先祖が福建省から海を渡って台湾に渡来し、台北の士林に住む。
 1867年 - 郭梁楨が士林に菓子店「元益」を設立。
 1945年 - 3代目の郭欽定が店名を「郭元益」と改める。
 1962年 - 士林に2号店を出店。電気式の二段型オーブンを導入してケーキやビスケットを焼き、品質向上と事業の近代化を図る。
 1976年 - 株式会社「郭元益食品股份有限公司」となる。
 1987年 - 台湾全土に直営店を出店し、チェーン展開を始める。
 2001年 - 郭元益お菓子博物館の楊梅館がオープン。
 2002年 - 郭元益お菓子博物館の士林館がオープン。また、新社屋が完成。
 2010年 - 台北市が主催する「鳳梨酥文化節」で金賞を獲得。
 2019年 - 海外1号店として、東京に日本橋店を出店。
裾の重い分布あるいはヘヴィーテイルとは、確率分布の裾がガウス分布のように指数関数的には減衰せず、それよりも緩やかに減衰する分布の総称。
また類似の用語に、ファットテイル、裾の厚い分布、ロングテール、劣指数的(subexponential)などがある。

定義

裾の重い分布(ヘヴィーテイル)
本記事冒頭部に日本語で記載されている定義を数学的に表すと以下のようになる。

確率変数 X の累積確率分布関数 F を

 

と書いたとき、以下を満たす確率分布は(右)裾の重い分布(ヘヴィーテイル)である。

ファットテール
裾の重い分布の中でも裾の分布がべき乗則にしたがって減衰する分布をファットテールと呼ぶことが多い。

ロングテール
確率変数 X がすべての t > 0 について以下を満たす確率分布はロングテールである。

これは累積確率分布関数を F として以下と同じである。

簡単にいえば、x → ∞ ではほとんど減衰しない裾を持つ分布である。

ヘヴィーテイル分布の例

片側ヘヴィーテイル
 パレート分布
 対数正規分布
 レヴィ分布
 形状パラメータが 1未満のワイブル分布
 :en:Burr distribution
 :en:log-gamma distribution
 :en:log-Cauchy distribution

両側ヘヴィーテイル
 コーシー分布
 正規分布を除いた安定分布 
 t分布
 skew lognormal cascade distribution

裾指数の推定 
最尤法(MLE)を用いて裾指数を推定することができる。代表的な裾指数の推定方法には次の推定法がある。
 Pickands tail-index 
 Hill tail-index

ソフトウェア
 裾指数推定のためのC言語ツール
ボノボン（Bon o Bon）とは、アルゼンチンで販売されている菓子のブランド。アルゼンチンのArcorグループが展開している。主な製品は、ピーナッツペーストを詰めたミルクチョコレート製のボンボン菓子である。

日本では2020年よりモントワールが輸入販売している（それ以前はやおきんが輸入販売していた）。ダイソーなどの100円ショップでも売られているが、季節商品である（2021年現在、一部地域では夏季も販売しているが、全国では9月末ごろに解禁される）。

歴史 
Arcor製品のラインナップを増やすため、1984年に販売を開始した。もともとはブラジルの菓子大手ガロトが製造するボンボン菓子「Serenata de Amor（愛のセレナーデ）」の対抗製品として開発された。

アルゼンチン、メキシコ、チリ、ブラジルで製造されており、これらの国ではネスレ、ガロト、ラクタ（クラフトフーズのブランド）といった有名ブランドの製品と競合している。年間約6億個が製造され、80カ国に輸出されていると推定されている。アルゼンチンでは年間1人あたり5.5個のボノボンを消費していると推定されているが、チリでは1人あたり年間6個と、さらに人気がある。

現在、アルゼンチン本国ではボノボンチョコは6種類存在する。ボノボンミルク（ピーナッツバターを詰めてミルクチョコレートに浸したもの）、ボノボンホワイト（ピーナッツバターを詰めてホワイトチョコレートに浸したもの）、ボノボンスムーズ（裏ごししたピーナッツバターを詰めてミルクチョコレートに浸したもの）、ボノボンチョコレート（ピーナッツ片を入れたチョコレートピーナッツバターを詰めてミルクチョコレートに浸したもの）、ボノボンミックス（チョコレートボンボンにミルク、ウエハース、クッキーにクリームとチョコレートの風味を加えたもの）、ボノボンレモン（レモンフレーバー付き）である。「ゴールド」と呼ばれる限定版がリリースされることがある。韓国と日本では抹茶フレーバーが販売されているなど、販売されている国の文化に合わせた製品が存在する。メキシコでは「コーヒーフレーバー」のバリエーションもある。

スイーツ週間 
ボノボンは、アルゼンチンにおける「スイーツ週間（Semana de la dulzura）」の形成に寄与した。これは毎年7月1日から7月7日まで開催され、この7日間にはスイーツを接吻と交換する。アルゼンチンではもともと、ボノボンを接吻と交換する習慣があったが、今ではあらゆる性別のあらゆるスイーツに拡張されている。

その他の商品 
ボノボンはもともとチョコレートのブランドとして開始されたが、今日では、アルファホール（アルゼンチンのスイーツ）、チョコレートバー、ウエハース、ミニスナック、アイスクリームなど、ボノボンのブランドを冠したさまざまなスイーツが存在する。ボノボンのキャッチフレーズは、「感情があるところにボノボンがある（Donde hay emoción, está Bon o Bon）」である。