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ホートン（Houghton）はかつてイギリスにあったガラス乾板、フィルム、レンズ、カメラのメーカーである。

略歴 
1836年 - ジョージ・ホートン（George Houghton）とアントワーヌ・クローデット（Antoine Claudet）によりクローデット&ホートン（Claudet & Houghton）創業。
1867年 -ホートン&サン（Houghton & Son)に社名を変更。
1892年 -ホートン&サンズ（Houghton & Sons)に社名を変更。
1903年 - 日中装填可能なロールフィルムをエンサイン（Ensign 、イギリス関連に使われる旗の意）ブランドで製造を始める。株式会社（George Houghton & Sons Ltd.）化。
1904年 - 最高級木製カメラサンダーソンを製造していたホルムズ兄弟社等を吸収合併し社名をホートンズ（Houghtons Ltd.）とする。吸収合併した会社の製品も製造を続け、例えばサンダーソンは1939年まで製造されている。
1915年 - W.ブッチャー&サン（W. Butcher and Sons Ltd.）と合併しホートン・ブッチャー製造社（Houghton-Butcher Manufacturing Co. Ltd.）となる。
1930年 - カメラのブランドをエンサインに統一、会社名をエンサイン（Ensign Ltd.）に変更。
1940年 - 本社がドイツ軍の爆撃を受けた。
1945年 - バーネット（Barnet）ブランドのフィルムで知られていたエリオット&サンズ（Elliott & Sons Ltd.）を合併しバーネット・エンサイン（Barnet-Ensign Ltd.）に社名を変更。
1948年 - 光学機器メーカーであったロッスを合併、バーネット・エンサイン・ロッス（Barnet Ensign Ross Ltd.）となる。
1954年 - 社名をロッス・エンサイン（Ross Ensign）に変更。
1961年 - 倒産。

製品一覧

120フィルム使用カメラ 
製品番号は撮影可能枚数と使用フィルムを示す。例えば8-20は120フィルムを使用し8枚撮り=6×9cm判。オートレンジは距離計連動の高級版、セルフィックスはファインダーのみの普及版。
セルフィックス8-20（Selfix 820 、1950年頃発売） - 6×9cm判。
セルフィックス16-20（Selfix 16-20 、1950年頃発売） - 6×4.5cm判。レンズはエンサー75mmF3.5。
セルフィックス16-20II（Selfix 16-20II） - 6×4.5cm判。セルフィックス16-20のレンズがエクスプレス75mmF3.5に変更された。
セルフィックス12-20（Selfix 12-20） - 6×6cm判。レンズはエクスプレス75mmF3.5。
オートレンジ16-20（Autorange 16-20 、1953年頃発売） - 6×4.5cm判。レンズはエクスプレス75mmF3.5。シャッターレリーズ後フィルムを巻かずにもう一度シャッターを押すとシャッターボタンの中心から針が突き出す二重撮影防止機構。フィルム送りは赤窓式で、少しでも巻くと二重撮影防止機構は働かない。
オートレンジ8-20（Autorange 8-20 、1957年頃発売） - 6×9cm判。レンズはエクスプレス105mmF3.8。

イギリスのカメラメーカー・ブランド
カメラ製品の一覧
かつて存在したイギリスの工業製品メーカー
イワタケ（岩茸・石茸、Umbilicaria esculenta）は、深山の岩壁に着生する地衣類の一種。東アジアの温帯に分布し、中国、朝鮮、日本では山菜、生薬として利用する。

名称 
中国語では、「石耳」（シーアル shí'ér）という。地方名に「石木耳」（陝西省）、「岩菇」（江西省）、「地木耳」（貴州省）、石壁花などがある。韓国語では「석이」（ソギ、石耳）という。

日本の地方名にイワガシャー（長野県上伊那郡）、タケキノコ（岳茸。長野県北安曇郡）、イワナバ（鹿児島県肝属郡）がある。

生態 

径数センチメートルから10センチメートルほどの偏平な葉状地衣類で、最大30センチメートルになる。上面は灰色、下面は黒くとげ状の毛が密生する。裏面の中央部にサンゴ状に枝分かれした突起があり、ここで岩に固着する。革状で、乾燥するともろい。

分布 
東アジアの温帯の日当たりがよい岩壁に分布する。中国では江西省、安徽省、浙江省が主産地で、廬山、黄山、九華山などの観光地として知られる山で、特産品として扱われている。特に廬山では「石魚」(ヨシノボリの同属種)、「石鶏」(スピノーザトゲガエル)と共に「三石」と称され、名産品となっている。雪などの影響がなければ年中採取できるが、断崖絶壁等の採取が困難な場所に生育するため採取には多大な労力を要する。

利用 

成長が1年でわずか1mm程度と非常に遅いため1kgで1万円以上の値がつくほど高価である。中国では、江西料理や安徽料理で、炒め物、煮物、シロップ煮などに使われる。日本では、ゆでて酢の物などにして食べることが多い。味は余りないので、調味料でしっかり味をつけるのが普通である。長野県北相木村には、味付けしたイワタケを餡にした「岩茸まんじゅう」というものがある。

乾物として流通しているので、まず塩を少し加えたぬるま湯に付けて戻し、もみ洗いして細かい砂を洗い落とす。裏側の毛があると食感が悪いので、こすり落とす。

中国では生薬としても利用される例がある。『日用本草』では「性寒、味甘、無毒」とし、「清心、養胃、止血」の効能があるとしている。慢性気管炎に有効との報告もある。成分として、ギロホール酸、レカノール酸を含む事が知られている。

広重の浮世絵にあるように、その採取は古来より大変危険なものであり、しばしば転落事故などで命を落とすものも多かった。大分県には『吉作落とし』と呼ばれる悲劇的な民話が残っている。
株式会社サンスターストロボは、営業写真館などで使用する業務用ストロボ（エレクトロニックフラッシュ）を製造、販売する日本の企業。

概要 
スタジオ用、業務用ストロボを製造、販売するメーカー。セパレートストロボ（ヘッドとジェネレータに分離したタイプ）や、モノブロックストロボ（逆に一体のタイプ）、照明用蛍光灯などを扱う。また、写真撮影用スタジオの設計、施工もおこなう。

事業所

国内 
 本社・工場（名古屋市昭和区藤成通）
 東京営業所（東京都江東区門前仲町）
 九州支社（福岡県福岡市南区那の川）

製品 
 セパレートストロボ
 モノブロックストロボ
 照明用蛍光灯
 マルチストロボ
 赤外線ストロボ
カコストロボ株式会社は、エレクトロニックフラッシュ（ストロボ）を製造、販売していたメーカー。旧社名は株式会社光電舎。

概要 
小型ストロボからセパレートストロボ、ストロボスコープ（マルチプルストロボと呼んだ）など、ストロボ本体のラインナップが豊富で、さらにスレーブ同調器（リモートコントローラーと呼んだ）やフラッシュメーター（ストロボの閃光に対応した露出計）などアクセサリの開発にも意欲的な、代表的なストロボメーカーであった。

1970年代に倒産、日立コンデンサ（現在の日立エーアイシー）に事業が引き継がれたが、ほどなくして撤退。特機部門は独立し、1977年にプロペット株式会社となった。プロペットは、モノブロックストロボを始めとして、各種の業務用ストロボを製造、販売している。

なお倒産の前後労働組合が経営陣と激しく対立、カコ争議と呼ばれ、日本の労働争議では歴史に残るものとなった。

製品 

発光部のプロテクターはカラーの発色を良くするため独特のアンバー色になっていた。
クリップオンストロボ
セパレートストロボ
ストロボスコープ（マルチプルストロボ）
スレーブ同調器（リモートコントローラー）
加藤 辨（弁）三郎（かとう べんざぶろう、1899年（明治32年）8月10日 - 1983年（昭和58年）8月15日）は、日本の実業家。協和醱酵工業（現：協和キリン）会長。従三位勲一等。工学博士。

経歴 
島根県簸川郡荒茅村（現：出雲市荒茅町）に加藤伊三郎の長男として生まれた。生家は代々清酒醸造業を営んでいたが祖父の代に没落。父は村役場の書記をしていた。1923年京都帝国大学工学部卒業。四方合名会社（現：宝ホールディングス）に入社。1949年協和醱酵工業株式会社が発足。代表取締役社長に就任。1968年同社取締役会長に就任。

1952年在家仏教協会を設立。1961年東レ科学技術賞受賞。
アルコRSD-7は、アルコが1954年1月から1956年4月まで生産した車軸配置C-Cの電気式ディーゼル機関車である。

解説 
本形式は、車軸配置C-C（6動軸）であるRSDシリーズの出力強化版である。RSD-4とRSD-5はV型12気筒ディーゼルエンジンであったが、本形式は同系の16気筒エンジンを搭載しており、出力が5割増となった。

出力の違う2つのバージョンがあり、設計記号DL-600は2,250馬力(1,700kW)、DL-600Aは2,400馬力(1,800kW)である。前者は2両のみ製造され、残る15両は後者の仕様で製造された。その後は、エンジンを251型としたRSD-12の製造に移行した。

形態的には、16気筒エンジンとなったためにRSD-5までと比べて全長が長くなり、それまで丸みを帯びていたフードが角張ったものになった。さらに、上部の四隅が欠き取られているのも特徴である。

新製時の所有者
釜山交通公団1000系電車（プサンこうつうこうだん1000けいでんしゃ）は、釜山交通公社の通勤形電車である。2006年1月1日の同公団廃止に伴い、釜山交通公社に継承された。1号線用の車両である。こちらでは旧1000系と新1000系を同記事で解説しているため、旧1000系は旧1次車、新1000系は新1次車、2次車、3次車と記述する。

概要 
1984年から1997年にかけて製造。韓国の地下鉄では唯一の全長18m級3ドア車である。車体は日本車輌製造で設計されたオールステンレス鋼製で、初期車の空気バネ台車も日本車輌製造が供給した。初期車の6両編成31本分の主電動機、電機子チョッパ制御装置、静止形インバータ装置は日本の三菱電機製である。制動方式はドイツのクノールブレムゼ製のPWMアナログ電気指令式ブレーキを採用している。主幹制御器はT型ワンハンドルである。当初は6両編成で導入されたが、1994年から1997年にかけて中間車2両が増結され、現在は8両編成で運行されている。

正面の行き先表示器は当初、方向幕によるものだったが、2004年から2005年にかけて内装の不燃化改造と合わせてLEDによる表示器に交換されている。

2015年から2016年にかけて、チョッパ制御装置の老朽化および補修部品確保のため、45編成のうち9編成(第21・25・30・31・33・34・39・42・45編成)は電機子チョッパ制御からVVVFインバータ制御に交換されている。

2009年には初期に製造された車両が法定耐用年数（製造後25年）に達したものの、同年に都市鉄道法が改正され、5年ごとに安全診断を行うことを条件に最長40年まで使用可能となったため、この時点では置き換えが実施されなかった。

その後、第1～5編成と第10・11・12・ 14・15・18編成は新1000系に置き換えられ、前者は2018年までに、後者は2021年までに廃車。このうち、第1編成は老圃車両事業所にて保存されている。

また、2025年までに残存した電機子チョッパ制御車(25編成)は全て新1000系に置き換えられる予定で、VVVFインバーターに交換された9編成も2027年までに新1000系に置き換えられる予定となっている。

車両組成 
6M2Tの8両編成で、旧1000系は1-45の45編成が活躍していたが、2023年6月現在11編成が廃車されており、現在は34編成が活躍している。

4M4Tの8両編成で、新1000系は多大浦延伸に伴う増備用の46-51の6編成(1次車)と、老朽車置き換え用の1-11の11編成(2次車)の、計17編成が活躍している。

新1000系電車

延伸区間用 
1号線の多大浦延伸（7.98km）が決定したことに伴い既存車54両の中間電動車のVVVF化改造とともに、現代ロテム製の新1000系1次車が6編成48両増備されることになった。
2015年に2編成が、翌2016年に4編成が落成し、8月に国土交通部より型式証明を取得。12月1日に2編成が営業運転に投入されたが、ドア駆動装置の故障でリコール、全面交換されることになった。

編成番号は旧1000系から連番の46-51が付与されている。車両はチョッパ更新車同様の現代ロテム製のIGBT素子VVVFインバーター制御であるが、旧1000系にあったビードがなくなっているほか、座席を450mmに拡大したことにより着席定員の減少、MT比は4M4T、室内灯にLEDを用いるなど、同形式ながら仕様がかなり変わっている。

老朽車代替用 
1号線の開業時から使用されている5編成40両の新型車両への代替新造が決定し、現代ロテムが受注した。2018年7月12日より全5編成が営業運転に投入された。編成番号は初代のものを受け継いでいる。

主電動機には永久磁石同期電動機（PMSM）を採用しており、韓国の鉄道車両においてPMSMを搭載するのは本車両が初となった。PMSMを採用した主回路システムの採用により、従来のシステムに対し30％以上の消費電力量削減が見込まれている。

2018年9月11日、現代ロテムが旧型車置換え用の2次車となる6編成48両を556億ウォンで追加受注、2020年に投入され、2021年までに全編成が運行を開始した。

2025年までに残存している電機子チョッパ制御(25編成)の車両を完全に置き換えるため、25編成が導入予定。この車両は新1000系3次車とされており、製造会社は現代ロテムから宇進産電となり、車体はダブルスキン構造のアルミ車体となった。

座席を450mmから480mmとさらに拡大したため8人掛けの席となり、座席もモケットシートからプラスチックシートへと変更された。また、1号線では初の車内液晶ディスプレイが配置されている。2023年6月現在、第12,13編成が宇進産電から出場している。
釜山交通公団2000系電車（プサンこうつうこうだん2000けいでんしゃ）は、1997年から2002年にかけて製造された、釜山交通公団の通勤形電車である。2006年1月1日の同公団廃止に伴い、釜山交通公社に継承された。2号線用の車両である。

概要 
車体はSTS304軽量ステンレスを使っている。台車は1次支持部にゴム、2次支持部に空気ばねを使うボルスター方式の台車を採用した。 主制御装置はアルストム社製のGTO素子を使うVVVFインバータである。一部編成は現代ロテムで製作した2レベルIGBTをベースとしたのIPMモジュールを使うVVVFインバータに更新済みである。ATP/ATOを使ってATCの機能を有し、無人運転も可能である。

制御装置 
製造当初は201-252編成全てがGECアルストム製のGTO素子VVVFインバーターであったが、201 - 219編成と221編成の主制御装置を現代ロテムのIPMモジュールVVVFインバータ(日立OEM)に更新し、253 - 256編成は、タウォンシス製のIGBT素子2レベル1C4MのVVVFインバーター制御に更新された。

次車分類

前期編成（201～228編成） 
韓進重工業で製作され、1997～1998年、初期区間（西面駅 - 湖浦駅）開通の際に導入されたグループ。優先席が設置され、すべての側面窓の上部が開閉可能である。車両番号表示が投入時は緑色文字になっていたが現在は黒色文字に変更された。SLS重工業で不燃材改造をした。

後期編成（229~256編成） 
韓国鉄道車両で製作され、2001～2002年、延伸区間（萇山駅 - 西面駅）開通の時導入されたグループ。優先席側窓の上部は開閉可能であるが、残りの座席は側面窓が全面ガラスになっており開閉不可能である。車両番号表示が投入時から黒色文字になっている。ロテムで不燃材改造をした。

編成表 
韓国鉄道車両および韓進重工業工場でそれぞれ車両をトレーラに載せて湖浦車両事業所まで陸送された。

現在はすべて6両編成だが、将来的に8両や最大10両編成まで延長することが可能である。

備考
パンタグラフは、M1車（2100形、2700形）に2基搭載する。
アルコRSD-12は、車軸配置C-Cのロード・スイッチャータイプの電気式ディーゼル機関車である。製造はアルコとその在カナダ子会社であるモントリオール・ロコモティブ・ワークス(MLW)である。

解説 
本形式は、車軸配置B-Bの4動軸機であるRS-11の6動軸版である。RS-11と同様、アメリカ合衆国内で使用されただけでなく、メキシコ合衆国などに輸出された。ブラジルの1,600mmゲージ用として製造されたものもある。

新製時の所有者
タ号試作特殊攻撃機（タごうしさくとくしゅこうげきき）は、太平洋戦争末期に大日本帝国陸軍によって開発された特殊攻撃機である。（画像は右を参照）。

概要 
名前の由来は竹槍に因み、頭文字の「タ」の字をとって名付けられた。用兵は本土決戦におけるゲリラ的運用を想定した物で、特殊攻撃機となっているが、実質的に爆弾を装備し近海沿岸の敵艦船に体当たりして自爆攻撃する為の特攻機であった（似たような用兵の航空機に剣がある）。

開発は陸軍航空技術研究所の水山嘉之大尉により、1945年（昭和20年）2月に始まった。始めは非公式だったが後に公式の計画となった。陸軍航空技術研究所の指導の下、日本国際航空工業（国際）、立川飛行機（立飛）の両社に開発指示が出された。エンジンを積んで飛べさえすればよいという考えであったため、疎開工場でも生産可能で、工員に高度な技術を必要とせず、生産しやすいように直線的にまとめられた、使い捨てのきわめて簡易な設計であった。

タ号には2種類あり、ひとつは国際製で、基本的な機体デザインは同社が生産していた四式基本練習機とよく似ていた。全長5mほどの単座で、発動機は四式基本練習機やキ107と同じ「ハ47」であった。武装は100kg爆弾を1つ。主翼はテーパー翼の低翼単葉であり、掩体壕に隠蔽できるように外翼を人力で上方に折りたたむ事ができた。主脚は固定式で、尾輪は無く尾そりを採用していた。機体は疎開工場でも生産しやすい為と金属の使用を抑える為に全木製で、胴体は木製骨組みに合板張りもしくは羽布張り、主翼や水平・垂直尾翼は、表面にフレーム跡が浮き出ているので、木製骨組みに羽布張りと思われる。プロペラは木製固定ピッチ2翅であった。同様の資源節約目的の全木製機に、東京航空が生産していた低翼単葉複座練習機であるキ107があった。試作初号機は1945年6月25日に完成したが、量産されることなく終戦を迎えている。なお、タ号にはキ番号は付与されていないが、国際製の機体には「キ128」の番号が与えられていたとする説も存在する。

もうひとつは国際製とは全く別設計の、鋼製骨組み（外皮は羽布張りと思われる）密閉式風防採用の、500馬力級発動機を搭載した立飛製のタ号があった。武装は500kg爆弾を1個。大馬力の発動機と大重量の爆弾を装備するため、機体は日本国際航空製より大きかった。立川飛行機製タ号は2機が試作されたが、試作初号機は完成直後に空襲で破壊され、試作2号機を製作中に終戦した為こちらも量産されることはなかった。発動機は当時、九九式高等練習機や二式高等練習機に採用されていた為に、大量に生産され入手が容易な「ハ13甲」であった。

また、国際では、タ号と同様の特殊攻撃機として、「つ号」および「義号」という名称の機体も同時期に試作されていたとされるが、詳細は不明となっている。

性能諸元 
日本国際航空工業製
 全長： 不明（推定5m）
 全幅： 不明
 全高： 不明
 エンジン： 日立 ハ47（海軍名称：初風一一型）空冷倒立直列4気筒エンジン、公称105hp
 速度： 150～200 km/h（推定）
 乗員： 1名
 武装： 100kg爆弾

立川飛行機製
 全長： 不明
 全幅： 不明
 全高： 不明
 エンジン： 日立 ハ13甲（海軍名称：天風）空冷星形9気筒エンジン、公称450hp、離昇510hp
 速度： 不明
 乗員： 1名
 武装： 500kg爆弾
NIH症候群（英: Not Invented Here syndrome）とは、ある組織や国が別の組織や国（あるいは文化圏）が発祥であることを理由にそのアイデアや製品を採用しない、あるいは採用したがらないこと。また、その結果として既存のものとほぼ同一のものを自前で再開発すること。独自技術症候群と訳されることもある。端的に「自前主義」とも。

"Not Invented Here"（ここで発明したものではない）という用語は、既存の製品や研究や知識を発祥が異なることを理由に利用・購入しない社会や企業や業界の風土・文化を指す用語である。一般に軽蔑的な意味をこめて使う。

コンピュータ業界 
かつてコンピュータネットワークの通信プロトコルは、ベンダー毎に独自の規格が乱立していたため、相互運用性を確立しようと開放型システム間相互接続（OSI）の策定が開始された。しかしOSIプロトコルが複雑すぎ、実装が非常に困難だった。また移行方法は既存のプロトコルを使用中止にして、全てを一度に入れ替えるというものであった。このため多くのベンダーはより有用な技術を優先するようになり、策定中にTCP/IPが事実上の標準規格となった。

イギリス製ホビーパソコンが日本ではほとんど売れず、逆に日本製ホビーパソコンがイギリスでほとんど売れなかったという事実がある。例えば、ZX Spectrum はイギリスで大成功を収めたが、日本ではほとんど売れなかった。逆にMSXは日本だけでなくオランダなどでも製造されていたが、イギリスとアメリカではほとんど売れなかった。これはエンドユーザーが敬遠したというわけではなく、販路開拓やマーケティングの問題が大きいが、一種のNIH症候群と言える。

フリーソフトウェアコミュニティ 
フリーソフトウェアまたはオープンソースのプロジェクトは、同じ機能を実現することを目的とするプロジェクトが複数存在することが多く、NIH症候群の例としてよく引き合いに出される。例えば、Linuxディストリビューションは数百も存在する。それぞれは表面上目的が異なるし、応用分野が異なるとされているが、実際問題として中身はほとんど同一である。さらにLinuxディストリビューションが多数出現した結果、その多くは活発な保守が行われていない。

ある機能を実装した既存のプログラムが全てフリーでない場合、その機能をフリーなものとして実装するのはNIHではない。オープンソースコミュニティは、クローズドソース実装の代替となる実装を提供しようとしている。NIHという用語は、技術または法律以外の理由で独自開発しようとすることを指す。これを「車輪の再発明」ともいう。当然ながらそれをする理由は正当と言えるものではなく、プライド、無知、既存の解決策への何らかの不満、作成したいがために作成するといった理由である。このような傾向はオープンソースのプログラマに固有のものではない（プロプライエタリソフトウェアでも同じことが言える）。

軍需 
設計者や官僚に仕事を与えるために国内での作業を重視する傾向が政策において重要な役割を演じていると示唆するオブザーバーもいる。ただし、軍需産業では戦時に備え自国での兵器生産・整備能力を維持する必要があるため、「メーカーに仕事を与える必要」が政策として主張されることもある。

第二次大戦期の日本では、陸軍と海軍はあらゆる分野でそれぞれ独自の兵器開発を行っており、機関銃のようなものまで各々で開発した互換性のないものを使用していた。それどころか、陸軍が輸送用小型潜水艇の必要を感じたときでさえ、海軍に交渉して建造してもらうのではなく、陸軍自ら潜水艇を建造する道を選んだ。同一のダイムラー・ベンツ製航空機用エンジンのライセンス生産権をドイツから購入するにあたって、陸海軍が別々に交渉・ライセンス料支払を行い、ドイツ側をあきれさせたという逸話もある（この時には日本での製造メーカーまで別々であった）。

メディア業界 
アメリカ合衆国では、テレビ業界に一種のNIH症候群が存在する。ネットワークと特定の制作会社が提携関係にあり、その制作会社の制作した番組を購入する比率が大きい（たとえば、ABCとABCスタジオ、NBCとユニバーサル・メディア・スタジオ、CBSとCBSパラマウント・テレビジョン、FOXと20世紀フォックステレビジョン）。これはヴァーティカル・インテグレーションに財政的利点があるためである。

逆に、ネットワークと提携関係にあるスタジオの作品を他のネットワークが購入する場合、それをシリーズ化するにあたって、提携関係にあるスタジオでの制作に移行させることは珍しくない。例えば、『CSI:科学捜査班』は当初 Touchstone Television（現 ABC Studio）が制作していたが、CBSがスタッフごと引き抜いた。
RSX（アールエスエックス）は、本田技研工業がかつて生産し、アキュラブランドで販売していたハッチバッククーペ型の乗用車であり、4代目ホンダ・インテグラの北米仕様車である。

初代 DC5型（2001-2006年） 
2001年1月、北米国際オートショーでRS-Xプロトタイプを発表し、2001年7月より2002年モデルとして販売が開始された。クーペのみの設定となったが、ヒットとなったアキュラ･インテグラの販売台数の8割がクーペモデルであったことが要因の一つとなっている。

ボディはストリームやシビックと同じ「グローバル・コンパクトプラットフォーム」を使用し、先代インテグラより曲げ剛性は35%、ねじれ剛性は116%向上、抗力係数も4%低減、揚力係数にも優れる。米国高速道路交通安全局（NHTSA）の衝突テストでは前面が5スター、側面が4スターの結果となった。
エクステリアデザインは本田技術研究所（和光研究所：HGW）の案を元にしているが、ペンタゴングリルなどアキュラデザインも取り入れられており、ヘッドライトは先代インテグラの丸目を進化させたものとなっている。

サスペンションは4輪ダブルウィッシュボーンから、フロントがコントロールリンクマクファーソンストラットとなった。エンジンは北米では初となるi-VTEC仕様のK20A型エンジンを搭載し、タイミングチェーンが採用されたことも特徴の一つで、メンテナンスコストの低減に貢献している。2004年からのカリフォルニア大気資源局（CARB）LEV-2排ガス規制に対応した。

インテリアはパラボラ形状のインストルメントパネルや計器類などが特徴で、ベージュのインテリアカラーは後に日本のインテグラにも採用されている。

グレードは「RSX」と「Type-S」の2種からなり、「RSX」は最高出力160hpのK20A3エンジンに5速MTと5速ATのいずれのを組み合わせで、「Type-S」は最高出力200hpのK20A2と6速MTが搭載される。「Type-S」のサスペンションはよりスポーツ仕様にチューニングされ、フロントディスクブレーキ径も300mmと大きくなる。タイヤは両グレードとも205/55R16 ミシュラン MXM4となる。

主要装備では「RSX」は皮巻きステアリング、オートエアコン、6スピーカーオーディオ、イモビライザー、盗難抑止システム、クルーズコントロール、ムーンルーフ、サイドエアバッグなどが標準、パンチングレザーシートがオプションで用意される。「Type-S」ではレザーシートが標準で、オーディオがスペアタイヤ部にRichbassウーファーを格納したアキュラ/Bose 7スピーカーシステムとなる。

2003年モデルではディーラーオプションで「Type-S」向けに「ファクトリーパフォーマンス」パッケージを設定。リアスポイラーを始めとしたエアロキット、スポーツサスペンションやブレーキ、タイヤなどが揃う。

2004年モデルではヒーテドドアミラー、ボディーカラーが一つ追加された。「ファクトリーパフォーマンス」パッケージは「A-Spec」と名称が変更となった。

2005年モデルでフェイスリフトを実施。フロント、リアフェイシアやサイドシルガーニッシュが再デザインされ切り欠きヘッドライトは廃止となった。サスペンションは大幅に見直され重心高は7 mm低下、キャスタートレールが9.9 mmから28.6 mmに、キャンバ角も大きくなった。サスペンションマウント部の補強などによりボディはフロント部が15%、リア部では21%剛性がアップしている。ステアリングはクイックレシオになりコラムの剛性がアップ、ブレーキシステムも改良されペダルストロークをショート化、剛性アップも果たしている。ルーフやドア内に吸音材を配置しフロントサブフレームにはダンパーを追加、キャビン内のノイズや振動を低減した。インテリアではクロムメッキやチタンカラーの装飾を追加し、フロントシートも新しくなった。

「Type-S」では、さらにトランクリッドスポイラーを追加。エンジンはK20Z1型となりカムシャフト、エギゾーストパイプ、マフラー、クランクシャフトプーリー、インテークのシュノーケルダクトなどが日本のインテグラタイプRから採用され、最高出力が210 h@7,800 rpmに向上、レブリミットも8,100 rpmから8,300 rpmとなった。6MTは5速、6速にカーボンファイバー仕様のシングルコーンシンクロナイザーが新たに組み込まれ、最終減速比は8.6%大きくなりインテグラタイプRと同様となった。標準タイヤは16インチから17インチ215/45R17にアップされた。インテグラタイプRとの比較では、馬力、車両重量、タイヤ、サスペンションの硬さの違いや、LSD、レカロシート、ブレンボ4ピストンブレーキなどの有無が異なる。

2006年モデルでは、SAEの馬力計測法の見直しによりベースグレードは155 hp、タイプSは201 hpに最高出力表記が変更となった。

当初の販売目標台数は年間3万台で、2002年は約3万台を販売し目標を達成しその後も平均年間2万台を販売していたが、2006年夏に生産終了となりニューモデルは登場しなかった。RSXのポジションは先代より大幅にパフォーマンスアップしたホンダ・シビッククーペ Siが引き継いだ形となっている。

レース 

アメリカで行われているSCCAスピードワールドチャレンジのツーリングカークラスに参戦し、アキュラ・TSXと共に2006年にアキュラがマニファクチャラーズタイトルを獲得している。。
他にはKensai RacingがKONIチャレンジシリーズでRSX、TSXを使用している。
株式会社やまびこは、東京都青梅市に本社を置く大手農林業機械メーカー。

2008年（平成20年）12月、株式会社共立と新ダイワ工業株式会社が経営統合により設立した。

沿革 
旧・新ダイワ工業株式会社の沿革は新ダイワ工業を参照。

旧・株式会社共立 
 1947年（昭和22年） - 共立農機株式会社を設立。
 1960年（昭和35年） - 東京市場店頭銘柄として株式公開。
 1961年（昭和36年） - 東京証券取引所2部に上場。
 1968年（昭和43年） - 東京証券取引所1部へ指定替え。大阪証券取引所、名古屋証券取引所に上場。
 1971年（昭和46年） - 社名を共立に変更。
 2004年（平成16年） - 大阪証券取引所、名古屋証券取引所上場廃止。

株式会社やまびこ 
 2008年（平成20年）12月1日 - 新ダイワ工業と共同で持株会社、株式会社やまびこを設立（代表取締役社長 北爪靖彦が代表取締役社長(CEO)兼執行役員に就任）。株式会社共立および新ダイワ工業株式会社は株式会社やまびこの完全子会社となる。
 2009年（平成21年）10月1日 - 株式会社共立・新ダイワ工業株式会社を吸収合併。
 2011年（平成22年）4月1日 ‐ やまびこ産業機械株式会社とやまびこレンテックス株式会社が合併。
 2014年（平成25年）1月21日 - やまびこベトナム設立。
 2014年（平成25年）11月28日 - ロボット芝刈機メーカーである、Belrobotics SA（ベルギー）を子会社化。
 2017年（平成29年）1月1日 - Belrobotics SAの商号をYamabiko Europe SAに変更。
 2017年（平成29年）4月1日 - 国内販売会社7社が合併し、やまびこジャパン株式会社が誕生。
 2017年（平成29年）6月15日 - 中国蘇州市に蘇州山彦農機有限公司設立。

事業所 
 本社（東京都青梅市）
 中央センター（東京都青梅市）
 大塚オフィス/技術研究所（広島県広島市安佐南区）
 横須賀事業所/生産技術部（神奈川県横須賀市）
 盛岡事業所/農業機械本部（岩手県滝沢市）
 広島事業所/産業機械本部（広島県山県郡北広島町）

主な製品 
 チェーンソー
 刈払機
 エンジンブロワ
 ヘッジトリマー
 動力散布機
 動力噴霧機
 乗用管理機
 スピードスプレーヤ
 溶接機
 発電機
 投光機
移動現象論（いどうげんしょうろん）は、輸送現象論、移動速度論とも呼ばれ、物質（成分）、熱、運動量などの物理量が移動する現象を扱う工学の一分野である。

歴史 
流体中における運動量、熱および物質の移動現象については、それぞれの分野でデータの蓄積を中心に個別的かつ経験的に発展してきたが、それらがいずれも類似の基本法則に支配されることに着目し、共通の視点から取り扱う新しい工学体系として提案したのはBird (1960)であった。

移動現象を表す方程式 
移動現象は物理学や化学のさまざまな分野で現れ、その法則も類似している。一般に、物理量の空間勾配を駆動力にして、それに比例した大きさの流束（単位時間、単位面積当たりに移動する物理量）が生じるという形になっている。このときの比例係数を一般に輸送係数とよぶ。

各現象の名称については、熱交換、物質交換などのように、「移動」を「交換」と呼び換えることがある。

 運動量移動
流体力学の分野のニュートンの粘性の法則によると、せん断応力（運動量流束）τ は（速度v の勾配）に比例する：

比例係数μは粘性係数と呼ばれる。
 熱移動
伝熱工学の分野のフーリエの法則によると、熱流束q は温度T の勾配に比例する：

比例係数λ は熱伝導率と呼ばれる。
 物質移動
拡散に関するフィックの拡散の（第一）法則によると、質量流束j は濃度c の勾配に比例する：

比例係数D は拡散係数と呼ばれる。
 電荷移動
電磁気学における電気伝導によると、電流密度（電荷の流束）J は電界E （電位V の勾配）に比例する：

比例係数σ は電気伝導率と呼ばれる。

拡散現象を表す方程式 
それぞれの物理量に対応する保存則から、物理量の時間変化は流束の発散で表される。上記の各例についてこのことを定式化すると、以下の拡散方程式で表される。
 運動量の拡散

 熱拡散（熱伝導方程式）

 物質拡散（フィックの拡散の第二法則）

 電荷の拡散
電荷保存則から電荷（または電位）の拡散方程式が導かれる可能性があるが、そのような方程式は未だ知られていない。

 磁場の拡散
 磁気流体力学においては、拡散方程式に類似する次の方程式がある。これは誘導方程式と呼ばれる。

 ここでB は磁束密度、μは透磁率、σは導電率、1/(μσ)は、v は速度である。

無次元数による比較 
上記の各移動現象は同時に起こることも多く、各流束の大きさの比較が重要になることがある。粘性係数は動粘性係数νで、熱伝導率は熱拡散率α で考えると（拡散係数はそのままでよい）全て単位がm/sとなる。そのため、それぞれの値の比をとった無次元数を調べることにより、大きさの比較をすることができる。

 動粘性と熱拡散率の比をプラントル数という。
 動粘性と物質拡散の比をシュミット数という。
 熱拡散と物質拡散の比をルイス数という。

アナロジー 
 運動量移動について、移動方向に流れがある場合の運動量流束 は抵抗係数 を用いて で表すことができる。これと流れがない場合の流束との比は次式のように抵抗係数とレイノルズ数で表される。

 熱移動について、流れがある場合の熱流束 は熱伝達率 を用いて であるから、流れがない場合の熱流束との比はヌセルト数 またはスタントン数 で表される。

 物質移動についても同様にして、流れがある場合とない場合の質量流束の比はシャーウッド数 で表される。

上記における運動量流束の比と熱流束の比は同じ流れでは等しいとすることで各種の相関式が提案されている。熱流束を質量流束に置き換えて作った相関式も成り立つ。
レイノルズのアナロジー（:en:Reynolds analogy）
レイノルズは、さらにヌセルト数がプラントル数にも比例すると考え次式を導いた。この式はプラントル数が1の場合、実験的に成り立つ。
 または 
プラントル・テイラーのアナロジー
レイノルズのアナロジーに対してプラントル数が1から外れた場合に、粘性底層を考慮してプラントルが提案した。粘性底層を実際より厚く見積もるため熱伝達は過小評価されている。
平板に沿った流れについて 
管内流について 
ここで は温度、 は流速、添え字のwは壁面、mは平均値、cは管軸上を表す。
 カルマンのアナロジー
 プラントル・テイラーのアナロジーからさらに、粘性底層と乱流層の間の遷移層を考慮したアナロジー式。で実験値とよく一致する。ベルタら、マルチネリによって拡張され、カルマン・ベルタ・マルチネリのアナロジーとも呼ばれる。
 コルバーンのアナロジー
 等温円管内の発達した乱流熱伝達の実験結果に基づいた経験式。 はコルバーンのj因子と呼ばれる。平板の乱流熱伝達についても成り立つ。

 マルチネリのアナロジー
 低プラントル数 の液体金属について、熱流束一様の円管で用いられる。
 リョンの式
 マルチネリのアナロジーは数式が複雑なため提案された簡便な式。

 Subbotinの式
 リョンの式と同様、マルチネリのアナロジーの簡便化された式だが、清浄な液体金属の実験値によく合うと言われる。

 チルトン・コルバーンのアナロジー（:en:Chilton and Colburn J-factor analogy）
熱移動と物質移動のアナロジーを表す相関式。は熱伝達率、は物質移動係数、はシュミット数。たとえば空気-水蒸気系ではであるためルイスの関係が成り立つ。
スタレックス (、)は、現代が製造・販売していた自動車である。

ミニバンモデルのほか、マイクロバス、トラック（リベロ）、タクシー、救急車のモデルがラインアップされている。

初代 (1997-2015年) 

1997年のジュネーヴ・モーターショーでデビュー。10人あるいは12人乗りで、デザインベースは三菱・デリカスペースギア。出力85hp (63kW) / 4,000rpm、トルク170Nmの、2.5L SOHC 8バルブ ディーゼルターボエンジンを搭載していた。ABSやLSDを装備し、4速オートマチックトランスミッションやパーキングセンサー、運転席用エアバッグがオプションで装備できた。

途中マイナーチェンジが行われ、新設計のフロントグリルに変更され、出力145hp (108kW) 、トルク360Nmの、2.5L DOHC 16バルブ コモンレール式直噴ターボディーゼルエンジンが搭載された。

2代目 (2007-2021年) 

2007年5月のソウルモーターショーで発表。当代から自社開発となった。ディーゼル車は2007年8月、ガソリン車は2007年11月に生産開始。乗用と商用が設定され、乗用タイプは8、9、11、12人乗り、商用タイプは2、3、5、6人乗りがラインアップされる。

韓国国内では名称を変更し「グランド・スタレックス (그랜드 스타렉스)」として販売されている。

メキシコではヒュンダイと販売契約を結んでいるクライスラー・デ・メヒコによって当初はダッジ・H-100バン/ワゴン、後にラム・H-100バン/ワゴンとして販売されていた。2013年にラム・プロマスターが導入されたのに伴って販売は終了した。

エンジンは、韓国、欧州向けには出力170ps、トルク40.0kg-mの可変ジオメトリーターボチャージャー2.5Lディーゼルターボエンジンと、三菱の4B12エンジンとほぼ同じ、出力170ps、トルク22.8kg-mの、2.4Lガソリンエンジン、「シータ」が搭載される。また、そのほかの市場では、出力100ps、トルク23.0kg-mの、4D56型ディーゼルターボエンジンを搭載した。また、トランスミッションは、4AT、5AT、5MTが用意される。

最上級モデルにはレザーシートや、オーバーヘッドコンソール、イモビライザーが装備された。さらに、アルミニウムフィニッシャーや、分割可倒式シート、キーレスエントリー、エアコン、6スピーカーDVDプレーヤーが標準装備される。

2017年12月、10年ぶりにフロントマスクを大幅改良し、「ザ・ニュー　グランドスタレックス」として登場。

2021年4月、後継車種であるスターリアの登場に伴い、販売終了。

車名 
アジア(日本を除く)/オセアニア、および欧州市場において販売され、輸出名はH1、オランダ名H-200、豪州名アイマックス(iMAX)である。
アンバサ（Ambasa）は、日本コカ・コーラから発売されている乳性炭酸飲料である。

北九州コカ・コーラボトリングの提案により開発された商品で、1981年当該地域で200mlのリターナブル瓶入り製品が発売され、翌1982年に缶入り製品が全国発売された（一部地域では北九州同様瓶入りも発売）。この製品は、当時人気を誇ったカルピスソーダやスコールの競合品として生み出され、サワーホワイト、パインアップル、メロンのフレーバーが発売された。このうち、サワーホワイトについては1984年5月から韓国でも発売された。1980年代後半になると取り扱いボトラーも減り、一部地域での販売となった。1991年には、その年に大ヒットしたカルピスウォーターの人気にあやかってホワイトウォーターを発売。出足は順調だったがカルピスの牙城を崩すまでには至らず、ポストミックスで細々と売られる状態が長い間続いた。

2003年以降、コンビニエンスストアや一部地域で販売が徐々に再開され、2013年頃にはアンバサブランドを冠する製品が再び全国で見られるようになった。

なお、日本コカ・コーラの公式サイトには一切製品情報が掲載されていない製品でもあるが、2021年よりQooブランドに合流（統合）した。

製品の種類 

 サワーホワイト
 初代デザイン
 200mlリターナブル瓶、300mlワンウェイ瓶、250ml缶、350ml缶（四国限定）が販売された。1993年頃販売終了。
 2003年に「復刻缶 クラシックデザイン」として490mlボトル缶（セブンイレブン限定）を販売。
 2005年発売デザイン
 主に490mlボトル缶と300mlボトル缶が流通していた。350ml缶は沖縄のみの販売。
 2006年発売デザイン
 当初は490mlボトル缶、300mlボトル缶、280ml缶（四国限定）での発売、その後490mlボトル缶は販売終了。2009年販売者をコカ・コーラ カスタマーマーケティングに変更したと同時に、内容・成分を変更し、100mlあたりのエネルギーが以前の100ml/54kcalから52kcalになった。
 各地で販売されている容器･容量がまちまちである。また、缶製品とペットボトル製品は原材料および味設計が一部異なる。

 北海道 - 300mlボトル缶→350ml缶→270mlPET→270mlPET・350ml缶→350ml缶
 みちのく - 300mlボトル缶→2015年自社生産のスコールに移行→2021年販売再開（後述）
 仙台 - 300mlボトル缶
 関東・中部 - 300mlボトル缶→休止（ホワイトウォーターに切替）→2010年300mlボトル缶販売再開→2015年500mlPET発売
 北陸 - 300mlボトル缶→350ml缶
 四国 - 280ml缶→休止（ホワイトウォーターに切替）→2012年350ml缶発売、2013年500mlPET発売→2015年休止（500mlPETは前年発売のホワイトウォーターに移行、350ml缶は自社生産のスコールに移行）
 近畿・中国・九州 - （不明）→休止→2013年500mlPET発売→休止（2014年委託販売品のスコールに移行）
 沖縄 - 350ml缶（四国製）→休止（→2015年スコール発売開始） 　
 2021年にみちのくエリアで販売再開された490mlボトル缶・250ml缶からQooのロゴが加わっている。
　その後9月に北海道の公式通販で発売中の350ml缶が同様のパッケージで『アンバサ サワーホワイト FROM Qoo』と表記されている。
　北陸エリアでは2021年8月頃までは500mlPET・350ml缶が初代パッケージをベースにした製品が販売されていたが、9月頃から北海道・みちのく同様Qoo表記のあるパッケージに切り替わっている。
 パインアップル
 200mlリターナブル瓶、300mlワンウェイ瓶、250ml缶が販売された。
 メロン　
 200mlリターナブル瓶、250ml缶が販売された。
 ホワイトウォーター
 初代・1991年発売デザイン
 250g缶、350g缶、1500mlペットボトルが販売された。
 2009年発売デザイン
 350g缶のみ。北陸・東北・北海道では未発売。
 2014年発売デザイン
 500mlPETのみ。パッケージデザインは3種類。四国限定発売（生産は委託工場が担当）。
 いちごウォーター
 1992年発売。350ml缶のみ。
グリコール酸（グリコールさん）または ヒドロキシ酢酸 (hydroxyacetic acid) は、α-ヒドロキシ酸 (AHA) の一種である。砂糖に関する作物サトウキビ、テンサイ、パイナップルなどに天然に含まれる。有機化学の材料、溶媒、塗料、染料、香料、防腐剤、また外用してスキンケアに使われる。日本の法律で濃度が3.6%を超えるものは劇物である。

性質 
無色無臭の吸湿性の結晶で、水に非常に溶けやすい。

分布 
グリコール酸は砂糖作物に関連しており、サトウキビ、テンサイ、パイナップル、カンタロープ、および未成熟のブドウに見られる。

合成 
グリコール酸は天然に存在するため安価に手に入れることができる。化学的にはクロロ酢酸と水酸化ナトリウムの反応で合成することが可能である。

用途 
有機合成では、酸化還元反応、エステル化などの中間体として使われ、高分子化学では、ポリグリコール酸や他の生体適合性のある共重合体のモノマーとして使われる。

織物産業では染料やなめし剤、食品産業では香料や防腐剤として使われている。また、グリコール酸はエマルションポリマーや溶媒、添加剤としてインクや塗料によく含まれており、流動性の向上と光沢を与えている。

外用では、皮膚への透過性が優れているため、皮膚科でのケミカルピーリングでは20-80%の濃度、家庭用スキンケアでは10%以下の濃度で使われており、皺やニキビ、色素過剰などを改善する効果があるとされている。皮膚に使用すると、グリコール酸は表皮の上層と反応し死んだ皮膚細胞の脂質の結合力を弱める。これにより新しい皮膚細胞が露わになることになる。

安全性 
グリコール酸には強い刺激性がある。

摂取すると、毒性のあるシュウ酸に代謝される。2016年に改正された毒物及び劇物指定令によって、7月15日より本品およびこれを3.6%を越えて含む製剤が劇物に指定された。そのため一部の高濃度に含有していた化粧品などに配合できなくなった。
新東工業株式会社（しんとうこうぎょう）は、愛知県名古屋市中村区に本社を置く大手鋳造設備メーカーである。

沿革 
 1934年（昭和9年）10月2日 - 「株式会社久保田製作所」として設立。
 1954年（昭和29年）6月 - 名古屋証券取引所市場第一部に株式を上場。
 1960年（昭和35年）2月 - 「新東工業株式会社」に商号を変更。
 1961年（昭和36年）10月 - 大阪証券取引所市場第一部に株式を上場。
 1962年（昭和37年）9月 - 東京証券取引所市場第一部に株式を上場。
 1963年（昭和38年）4月 - 新東ダストコレクタ株式会社を設立。
 1963年（昭和38年）6月 - 新東ブレーター株式会社を設立（ホイールアブレーター社（アメリカ）との合弁）
 1970年（昭和45年）6月 - 韓国新東工業株式会社を韓国に設立。
 1974年（昭和49年）12月 - ホイールアブレーター・シントー・ド・ブラジル社をブラジルに設立（ホイール・アブレーター社（アメリカ）との合弁）
 1975年（昭和50年） - 新東工営株式会社を設立。
 1975年（昭和50年）12月 - ハインリッヒ・ワグナー・シントー社（旧ワグナー・シントー社）を西ドイツに設立。
 1977年（昭和52年） - 台湾百利達股（有）を台湾に設立。
 1986年（昭和61年）3月 - 韓国ブレーター株式会社を韓国に設立。
 1987年（昭和62年）5月 - ロバーツ・シントー社をアメリカに設立。
 1988年（昭和63年）6月 - サイアム・ブレーター社をタイに設立。
 1991年（平成3年）3月 - シントー・アメリカ社をアメリカに設立。
 1991年（平成3年） - パンアブレーター社をシンガポールに設立。
 1993年（平成5年） - 新東Vセラックス株式会社を設立。
 1996年（平成8年）5月 - 青島新東機械有限公司を中国に設立。
 1996年（平成8年） - ホイールアブレーター・シントー・ド・ブラジル社を完全子会社化。
 1998年（平成10年） - シントーアメリカ社がバレル研磨機の販売会社フィニッシングアソシエイツ社（アメリカ）を設立。
 2002年（平成14年）10月 - 韓国新東工業株式会社に韓国ブレーター株式会社を合併。
 2003年（平成15年）3月 - 大阪証券取引所第一部から上場を廃止。
 2007年（平成17年）10月 - 子会社の東部シントー株式会社を吸収合併。
 2009年（平成21年）3月31日 - グループ会社であった新東サーブラストを解散。
 2009年（平成21年）4月1日 - 表面処理装置、投射材・研磨材及び検査・計測装置等の製造・販売事業を営む新東ブレーター株式会社と合併。
 2014年（平成26年）5月 - ドイツのフロン社へ資本参加し、持分法適用関連会社化。
 2014年（平成26年）6月 - アメリカ子会社のシントーアメリカ社が、テクニカルメタルフィニッシング社を買収。
 2014年（平成26年）7月 - 株式会社エアレックスへ資本参加し、持分法適用関連会社化。
 2015年（平成27年）11月30日 - 名古屋市中区より本社を現在地に移転。
 2015年（平成27年）12月 - ドイツのフロン社の株式を追加取得し、子会社化。
 2016年（平成28年）1月 - 子会社の青島新東機械有限公司が同じく子会社の青島百利達鋼丸有限公司を吸収合併。
 2017年（平成29年）12月 - フランスのスリーディーセラムシントーを子会社化。
 2018年（平成30年）2月 - イギリスのオメガシントー社を子会社化。
 2019年（令和元年）5月 - ドイツにシントーヨーロッパ有限責任会社を設立。
 2021年（令和3年）4月1日 - 株式会社アイシイを完全子会社化。

主な製品 
 鋳造装置
 表面処理装置
 環境関連装置
 粉粒体処理装置
 メカトロ関連装置
 成形装置
 投射材・研磨材
 検査装置
など

事業所 
 本社
 事業所
 豊川製作所
 新城製作所
 九州事業所
 幸田事業所 （旧）新東エコテックカンパニー 
 西春事業所 （旧）新東エスビーテックカンパニー、新東ブレーター株式会社
 大治事業所 （旧）新東エスビーテックカンパニー、新東ブレーター株式会社
 大崎事業所 （旧）新東エスビーテックカンパニー、新東ブレーター株式会社
 一宮事業所 （旧）新東エスビーテックカンパニー、新東ブラステックカンパニー
 商品開発センター
 ブラストテクノロジーセンター
 環境テクノロジーセンター
 粉体テクノロジーセンター
 技能安全研修センター
 支店
（東京、中部、大阪）
 営業所
 （札幌、仙台、宇都宮、さいたま、横浜、静岡、豊川、長野、碧南、豊田部、桑名、加古川、広島）

グループ会社

国内 
 株式会社メイキコウ
 新東エンジニアリング株式会社
 東寿興産株式会社
 新東情報システム株式会社
 新東ブイセラックス株式会社
 新東Sプレジション株式会社
 藤和電気株式会社
 株式会社シーエフエス
 株式会社浜新商会
 株式会社松新商会
 株式会社新和機工
 有限会社イマシン
 新豊機工株式会社
 シンセー機販株式会社
 タケダ機販株式会社
 株式会社酒松商会
 株式会社水野商会
 有限会社ショーシン商会
 有限会社日新商会
 有限会社武新商会
 株式会社長新商会
 金森新東株式会社
 株式会社エアレックス

海外 
 ヨーロッパ
 ハインリッヒ・ワグナー・シントー社 
 北米
 シントー・アメリカ社
 ロバーツ・シントー社 
 サンドモールド・システムズ社
 フィニッシング・アソシエイツ社 
 中米
 ロバーツシントー・ド・メキシコ社
 南米
 シントー・ブラジル・プロドゥトス社
 アジア
 台湾新東機械股有限公司
 台湾百利達股有限公司
 韓国新東工業株式会社
 青島新東機械有限公司
 無錫台新東機械有限公司
 タイ新東工業株式会社
 サイアムブレーター社
シントーインドネシア社
NOHAB (Nydqvist & Holm AB) は、かつてスウェーデンに存在した重工業会社である。トロルヘッタンに本社が所在した。

会社はAntenor Nydqvist, Johan Magnus LidströmとCarl Olof Holmによって1847年、 の名前で流体機械のタービンの製造会社として創業。1865年に最初の蒸気機関車を製造、1912年には1000両目の機関車を送り出した。

1916年に有限会社として再編されNOHABという名前となった。1920年、NOHABはロシアから1000両の機関車を受注したものの、翌1921年から1924年にかけて500両のみ納入され、残りの500両は納入されなかった。

1930年、ブリストル ジュピター航空機エンジンのライセンス生産を開始。後年、NOHABの航空機エンジン部門と (スウェーデン鉄道工作会社)は合併して航空機製造会社のSAABとなる。

1940年代の後半にはポルトガル国鉄へ100形気動車を納入。この気動車の一部はのちにアルゼンチンへ中古で輸出され、現在も活躍している。

1950年代に入ると同社はゼネラルモーターズのエレクトロ＝モーティブ事業部（EMD）からのライセンスを取得し、ドッグノーズと呼ばれる特徴的なスタイルを持つM61型ディーゼル機関車の生産を始めた。
これらM61型は隣国のデンマーク国鉄が主要な顧客であったものの、35両はノルウェー国鉄にDi 3型として、20両はハンガリー国鉄向けに生産された。しかし、ハンガリー国鉄向け20両の輸出は鉄のカーテンにより途中で途絶えた。

現在でもこのM61型はドイツ、デンマーク、ハンガリー、コソボで運用されている。

1960年代以降はスウェーデン軍が主力として使用した戦車Strv.103の車体を生産したものの、1979年に経営破綻した。

ギャラリー
E625形およびE626形は、イタリア国鉄で1920年代から1990年代まで運用された電気機関車である。E626形はイタリアで初めて直流3,000Vの電気方式に対応した機関車であった。

歴史 
E626形は1926年、イタリア国鉄（FS、フェッロヴィーエ・デッロ・スタート) によって新たなフォッジャ～ベネヴェント間の直流3,000V区間用機関車として製造された。設計は近代イタリア鉄道の”創業者”であるGiuseppe Bianchiが行った。牽引力を確保しつつ急曲線の通過に対応するため、6動軸が採用された。

E626形は3系列448両が生産された。各系列は細部が異なる。1930年に量産が始まり、最初の系列は85両が生産された。1970年代から14編成が私鉄に売却された。最後まで残ったのは194号機で、1999年まで救援列車に使用された。

7両が博物館で保存されており、改装された11両が保存鉄道で使用されている。