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国鉄チキ1500形貨車（こくてつチキ1500がたかしゃ）は、かつて日本国有鉄道（国鉄）およびその前身である鉄道省等に在籍した貨車（長物車）である。

本形式の元になったチキ1000形および派生形式であるチキ800形、チキ2500形についてもここで解説する。

概要

チキ1000形 
チキ1000形は、35t積の汎用長物車で、1929年（昭和4年）から1930年（昭和5年）にかけて200両（チキ1000 - チキ1199）が日本車輌製造、汽車製造および川崎車輛で製作された。荷台の寸法は長さ12,800mm、幅2,350mmで、床面積は3.1m2。全長は13,600mm、全高は2,935mm、自重は15.7tである。

車体はそれまで製作された長物車の床面は木製であったが、積み付け時に破損しやすかったため、強度の面から全鋼製とした。床上には転動防止のため、12本の荷摺木を持つ。側面の片側12箇所に柵柱受けがあり、高さ1,890mmの鋼製柵柱を任意の4か所に立てることができた。

ブレーキ装置はKC203形空気ブレーキと側ブレーキである。台車はアーチバー式の2軸ボギー台車TR20を装備する。最高運転速度は75km/h。台車中心間距離は9,500mmで、台車間の台枠中梁は高さを増した魚腹型である。自重は15.3 - 16.0tで、換算両数は積車4.0、空車1.6である。

第二次世界大戦中は戦時増積により、40t積で使用された。1968年（昭和43年）度末には185両が在籍していたが、1971年（昭和46年）から老朽廃車が開始された。晩年は操重車の控車など、事業用車代用とし使用された車両も少なくはなく、1983年（昭和58年）に形式消滅した。

チキ1500形 
チキ1500形は、チキ1000形の後継形式で1934年（昭和9年）から1943年（昭和18年）にかけて918両（チキ1500 - チキ2417）が川崎車輛で製作された。日本の長物車では最多両数である。

車体はチキ1000形に準じているが、旅客列車と連結して最高速度95km/hとするため、台車は鋳鋼製の高速2軸ボギー台車TR24を装備した。当時の貨車としては最速の部類である。台車の軸距が1,900mmに伸びた関係で、台車中心間距離は9,270mmとなった。自重は16.2tで、換算両数は積車4.0、空車1.6である。

ブレーキ装置はKC203形空気ブレーキと側ブレーキとしたが、チキ1630以降はブレーキ装置がKC254形空気ブレーキに変更されている。また、側ブレーキも車端寄りに変更された。

1968年度末には881両が在籍していたが、その後他形式への改造が行われたほか、1970年（昭和45年）から老朽廃車が開始され、1983年（昭和58年）に形式消滅した。

チキ800形 
チキ800形は、1937年（昭和12年）に登場した25t積み二軸ボギー長物車である。簡易線建設用のレール輸送に用いる事業用車として26両（チキ800 - チキ825）が川崎車輛で製造され、施設局に配属された。構造は先に製造されたチキ1000形の廉価版ともいうべきもので、基本寸法や形態は同形式とほぼ同じながら、溶接を多用した軽量構造とされ、側面の柵柱受けは片側8か所となり、最高速度も65km/hに抑えられた。荷重が減らされたのは、軸重による運用制限をなくすためである。自重は14.3tで、換算両数は積車3.0、空車1.4である。

1968年（昭和43年）10月1日ダイヤ改正以降は、速度制限車として運用された。在籍両数は1967年度末現在で10両であったが、1968年度末には1両に減少し、翌1969年度に形式消滅した。

チキ2500形 
チキ2500形は、1943年（昭和18年）に製造された樺太庁鉄道向けのチキ1500形同等車を、内地で使用することにして鉄道省に編入したもので、34両（チキ2500 - チキ2533）が製造された。車体や台車は、チキ1500形同等であるが、連結器の高さが樺太用として内地用に比べて180mm低い700mmであった。また、同年から製造が開始された戦時型のチキ3000形と同様、側面の柵柱受けが片側8箇所であった。

戦後は他のチキと同様に全国で使用され、1968年度末には18両が在籍していたが、1977年（昭和52年）度に形式消滅した。

改造

火砲搭載車 
昭和20年2月ごろから終戦時にかけて軍の命令によって火砲搭載車の製作があった。使用目的等については軍事機密に属することで詳細に知ることはできなかったが、敵前上陸に備え沿岸警備のため製作されたものだとかいわれていた。構造はチキ1500形を使用し、床面中央部に鋼板を張り、その上に野砲の架台をボルトにより固定するもので、さらに両側面を広くするため側梁にあおり戸式の床面を新設した。なお車両を固定するため、側梁に側梁とレールを緊締する金具を取り付け、車両の移動を防ぐ構造となっていた。完成後、房総半島において試射があった。

チホニ900形 
日本を占領した連合軍の自動車輸送用の車両（連合軍専用客車）。チキ1500形から編入した車両が2両（チキ1694 → チホニ906 → チホニ1904、チキ2223 → チホニ912）あった。

TR41B台車への交換（計画のみ） 
ワキ1000形の最高速度をワキ1形に合わせるため、チキ1500形が装備しているTR24とワキ1000形が装備しているTR41B台車を交換する計画があったが、実現しなかった。

国鉄チキ4700形貨車（4700番台） 

鋼板専用車として1969年（昭和44年）から1970年（昭和45年）に20両（チキ4700 - チキ4719）がチキ1500形から改造された。西八幡駅に常備され、鹿児島本線上戸畑信号所 - 篠栗線篠栗駅間で運用されたが、1983年（昭和58年）までに廃車となった。なお、チキ4700形にはほかに4750番台が存在したが、こちらはチキ4500形の改造車である。

チキ4800形 
鉄鋼コイル専用車として1969年（昭和44年）から1970年（昭和45年）に14両（チキ4800 - チキ4813）がチキ1500形から改造された。改造に際しては荷摺木を撤去し、コイル受台を3個追加した。同用途の貨車はほかにトキ15000形を改造したトキ21000形・トキ21100形貨車が存在したが、長物車を種車としたため、長物車に分類されている。西八幡駅に常備され、鹿児島本線上戸畑信号所 - 篠栗線篠栗駅間で運用されたが、1985年（昭和60年）に形式消滅した。

チキ4900形 
インゴット及びスクラップ専用車として1970年（昭和45年）に13両（チキ4900 - チキ4912）が改造された。上戸畑信号所に常備され、鹿児島本線上戸畑信号所 - 長崎本線長崎駅間で運用されたが、1976年（昭和51年）に形式消滅した。
讃岐うどんの大庄屋（さぬきうどんのおおしょうや）は香川県仲多度郡琴平町に、本社を置く、讃岐うどんの製造・販売会社である。インターネットなどによる通信販売でも営業している。

受賞履歴 
 2003年12月：「平成15年度さぬきうどん技能グランプリ 農林水産部長賞」
 2003年12月：「平成15年度さぬきうどん技能グランプリ 農林水産省総合食料局長賞」
 2004年12月：「平成16年度さぬきうどん技能グランプリ 農林水産省総合食料局長賞」
 2005年4月：「日本郵政公社総裁賞」
 2005年11月：「平成17年度さぬきうどん技能グランプリ 西日本放送賞」
 2005年11月：「平成17年度さぬきうどん技能グランプリ 香川県農政水産部長賞」

関連会社 
 琴平バス株式会社
 新日本ツーリスト株式会社
 四国巡拝センター株式会社

その他 
 モットー:『上質で美味しいうどんをつくる』
 「うどん道場」という名称で、本店でうどん打ち体験教室を開講している
 本場さぬきうどん協同組合と日本うどん学会に加盟している。
小島 俊彦（こじま としひこ）は、日本の男性映画編集技師である。横浜放送映画専門学院（現・日本映画大学）卒業。岡安プロモーション代表取締役社長。

2014年、第23回日本映画批評家大賞アニメーション功労賞を受賞。

作品リスト

テレビアニメ

アニメ映画

実写映画 
 楢山節考（1983年）
 Love Letter（1995年）
 我ら自身のドキュメント 「CINEMA塾 in HAGI」（1999年）
 青の瞬間（2001年）
 river（2003年）
 ガラスの使徒（2005年）
 サイドカーに犬（2007年）
 1000年の山古志（2009年）

OVA
oops（ウップス）とはLinuxカーネルがエラーログを生成する、正常な動作からの逸脱状態のことである。その状態に陥った際に発せられるメッセージを指す場合もある。有名なカーネルパニックの発生は様々なoopsに起因するが、その他のoopsはシステムの連続稼働における信頼性を損なう可能性がある。この用語は英単語oopsの通常の用法と同様単なる錯誤を表すものであり、何かの略語ではない。

概要 
カーネルが異常を察知した際、oopsメッセージが表示され、異常を引き起こしたプロセスはkillされる。そのメッセージはLinuxカーネル技術者がoopsを生じさせたバグをデバッグするのに使用され、またその原因となるプログラミングのエラーを修正するのに利用される。

oopsメッセージに関するLinuxカーネル公式の文書はカーネルソースに同梱されているDocumentation/oops-tracing.txtファイルである。oopsメッセージを収集するロギングツールの設定を適切に行うことにより、システムのパフォーマンスに影響を与えず、かつ効率的なログ収集を可能にする。これに関する様々な設定手法が存在する。klogdデーモン（syslogの構成デーモンの一つ）はカーネルログリングバッファ(dmesgコマンドにより一部表示できる)からoopsの情報を抽出する機能に関与しているとしてしばしば引き合いに出されるが、いくつかのシステム、例えば近年のDebianやUbuntuディストリビューションではklogdデーモンはデーモンに取って代わられている。これ故klogdプロセスがなければ、ログファイルにoopsの情報の取りこぼしがあるとは必ずしもいえない。

一度システムでoopsが発生すると、もはやいくつかの内部リソースは消費され切ってしまうかもしれない。たとえシステムが正常に動作しているように見えても、動作中のタスクがkillされることにより意図しない悪影響が出る可能性がある。システムがひとたび喪失したリソースを利用しようと試みると、カーネルoopsがしばしばカーネルパニックを招く。

Kerneloopsというソフトウェアはoopsの収集の引き合いに出される。このソフトウェアをインストールすると、システムでoopsが発生する度にこれを収集し、開発元のウェブサイトに送信する。ちょうどMicrosoft Windowsオペレーティングシステムにおける、「エラー報告」機能と類似したものと考えればよい。このウェブサイトではインストールしたユーザーから自動的に送られてきたoopsの統計情報を提供している。

システムにおける/proc/sys/kernel/panic_on_oopsというファイルは、echoコマンドなどで1と書き込むと、oopsが発生した際、リングバッファにoopsメッセージを溜め込んだのちカーネルパニックする。
井上 秀明（いのうえ ひであき）は、日本の編集技師である。横浜放送映画専門学院（現・日本映画大学）4期卒業。

同期には撮影監督の猪本雅三や、山本英夫、編集技師の小島俊彦他がいる。

略歴 
1958年、兵庫県生まれ。横浜放送映画専門学院（現・日本映画学校）4期卒業。浦岡敬一、黒岩義民、諏訪三千男、鍋島惇各エディター及び特撮監督川北紘一を師と仰ぐ。

劇場用アニメ『テクノポリス21C』以降、劇映画作品、テレビドラマ、CM、プロモーションビデオクリップ、ドキュメンタリー番組、バラエティ番組、他大小作品200作品以上を編集。

1992年第一回文化庁国内インターンシップを映画部門で受ける。2014年、『青木ヶ原』で第23回日本映画批評家大賞・編集賞を受賞。

現在は(有)イマージュ代表取締役でもある。

主な作品

映画 
 『テクノポリス21C』（1982年）
 『いつかどこかで』（1992年）
 『プロゴルファー織部金次郎3　飛べバーディー』（1995年）
 『プロゴルファー織部金次郎4　シャンクシャンクシャンク』（1997年）
 『もうDEBUなんて言わせない!』（1997年）
 『いずれの森か青き海』（2003年）
 『千年火』（2003年）
 『Watch with Me 卒業写真』（2007年）
 『青木ヶ原』（2013年）

著作物 
 『図解だからわかりやすい映像編集の教科書』（2007年・玄光社）ISBN 978-4-7683-0244-6
大永 昌弘（おおなが まさひろ）は、日本の編集技師である。横浜放送映画専門学院（現・日本映画大学）9期卒業。同期生は放送作家の齋藤貴義他。

略歴 
1964年10月23日生まれ。広島県出身。
高校在学中から８ミリ映画を製作、横浜放送映画専門学院に入学。アルフレッド・ヒッチコックに傾倒し「監督たるもの編集を知らなければ」と編集ゼミに入る。谷口登司夫に師事。
1995年、青山真治監督のVシネマ『教科書にない!』で技師デビュー。

主な作品

映画 
（助手作品）
 座頭市（1989年）
 少年時代（1990年）
 鉄拳（1990年）
 押繪と旅する男（1991年）
 Shall we ダンス?（1995年）
（技師作品）
 チンピラ（1996年）
 卓球温泉（1997年）
 大阪好日（1997年）
 マネージャーの掟（1997年）
 ミニ四ファイター　超速プロジェクト スイッチ・オン（1997年）
 心霊2「まちぼうけ」（1997年）
 心霊2「踏切に立つ少女」（1997年）
 ろくでなしブルース（1998年）
 新生 トイレの花子さん（1998年）
 ニンゲン合格（1998年）
 JUNK 死霊狩り（1999年）
 大いなる幻影（1999年）
 発狂する唇（1999年）
 制覇（1999年）
 実験映画（1999年）
 鬼極道（2000年）
 B級ビデオ通信 AV野郎抜かせ屋ケンちゃん（2000年）
 血を吸う宇宙（2000年）
 自殺サークル（2001年）
 GAN CRAGY 復讐の荒野（2002年）
 GAN CRAGY 裏切りの挽歌（2002年）
 カクト（2002年）
 ドッペルゲンガー（2003年）
 MOON CHILD（2003年）
 ドラゴンヘッド（2003年）
 フレンズ（2004年）
 痴漢電車 挑発する淫ら尻（2005年）
 ケータイ刑事 THE MOVIE バベルの塔の秘密〜銭形姉妹への挑戦状（2006年）
 雨の町（2006年）
 LOFT ロフト（2006年）
 おばちゃんチップス（2007年）
 プラスワン幻影シャッフル（2007年）
 学校の階段（2007年）
 コラソンdeメロン（2008年）
 きみの友だち（2008年）
 うた魂♪（2008年）
 フライング☆ラビッツ（2008年）
 鎧 サムライゾンビ（2009年）
 アイ・アム I am.（2010年）
 脇役物語（2010年）
 チー公大作戦 メダカを救え!村長選挙（2010年）
 もし高校野球の女子マネージャーがドラッカーの『マネジメント』を読んだら（2011年）
 ここにいる…（2011年）
 Another（2012年）
 パズル （2014年）

ビデオ 
 教科書にない！（1995年）
 闘牌伝アカギ（1995年）
 雀魔アカギ（1997年）
 実録外伝ゾンビ極道（2001年）

テレビ 
 FNS NG大賞（1997年）
 降霊（1999年）
 おじいちゃんは25歳（2010年）
 JKは雪女（2015年）
かしめナット または 圧入ナット（あつにゅうナット） とは、母材が薄い場合や、破損した雌ねじ部の補修など、母材自体にタップを切ることが難しい場合に用いるナット。

分類
かしめナットと呼ばれるものは大きく以下に分類出来る。尚、どちらにも六角ナットのものも丸ナットのものもある。

リベットナット
ブラインドリベットに似ており、母材を変形させずにナットが塑性変形し母材を挟み込み固定するのが特徴。固定にはブラインドリベットのリベッターのようなナッターと呼ばれる工具を用いる。

ポップナット、ウエルナット、セルスペーサ、ジャック、クリンチ、ブラインド、ハック、POP、ナットサート、スクリューグロメット、スルースペーサなどとも呼ばれる。

クリンチングナット
ナットに歯車状の細かい突起が付いており、そこに母材を食い込ませる事で締結する。従って、リベットナットと異なりナットは変形せずに母材を塑性変形させて締結するため、母材の材質がある程度限られる。母材にはめ込み、ボルトを入れる側と反対側からたたいて、又はバイス等で母材に押し込み締結する。尚、クリンチングナットの場合は施工することを「かしめる」ではなく「圧入」と区別する説もある。

カレイナット、NCナット、ボブ、クリンチ、ファブ、カーリング、セルボード、セルフ、圧入ナットなどとも呼ばれる。

製品

リベットナット

クリンチングナット

株式会社ファブエース 

 クリンチングナット (丸)
 ファブナット (六角)

ボーセイキャプティブ株式会社 

 セルフクリンチングナット SELF-CLINCHING NUTS (丸)
 ボブナット BOB NUTS (六角)

西精工株式会社 

 カーリングナット (六角)
 NCナット (丸)

ポップリベット・ファスナー株式会社 

 カレイナット (六角)
 STナット(六角)
 SGナット(六角)

日本ドライブイット株式会社 

 セルファスナー(丸)
電気丸のこ（でんきまるのこ）とは、円形の「のこ刃」を電気モーターで回転させ材料を切断する電動工具である。直線切りに関して手動工具の鋸やジグソーより、遥かに早い時間で切断出来る。電源は、交流電源式と二次電池（バッテリー）方式がある。丸のこ刃は、直径100ミリから190ミリまでが一般的で他にも色々なサイズと種類がある。木材だけでなく、丸のこ刃を交換する事により金属・レンガ・コンクリート・タイル等色々な材料の切断が出来る。呼び名は他に、電動丸のこ・電気丸ノコ・丸鋸などと呼ばれている。

歴史 

ウォーム歯車による携帯電動（電気）丸鋸は、エドモンドミシェル(Edmond Michel)が1924年に発明した。この発明の画期的な点は、減速機を使用する事により、丸のこの大きな出力を小さい電気モーターで可能とし、「携帯式の電気丸のこ」とした事である。1924年にミシェルは、ジョセフサリバン(Joseph Sullivan)と、Michel Electric Handsaw Companyを設立する。後に、社名をSkilsaw Inc.に改名している、現在Skil社はロバート・ボッシュGmbH(Robert Bosch GmbH)の子会社である。その後継機種がモデル77として現在もSkil社で売られている。最近では、小型の電気丸のこは、電源が二次電池式のコードレスタイプが、普及している。

使用方法 
電気丸のこは、回転数が約5,000回転／分(rpm)の物が多い。作業に当たっての注意として、回転部に巻き込まれるのを防ぐ為に軍手など手袋は着用せず、服装も袖がきちっと締まったものとする。使用時は、片方の手(右手）でハンドルを握り、もう片方の手（左手）はハンドル前方部を押さえる様にして丸のこが切り進めた分だけついていくようにすると安定して安全である。材料の切断線位置にのこ刃をあわせ、のこ刃を材料に当てないでスイッチを入れ、回転が安定してからベースプレートを材料に押し付けて切り進める。本体の角度調整ネジを緩めて45度まで傾ける事が出来、傾斜切断も可能である。

溝掘り加工（ホゾ先加工）は、材料に溝を切る作業である。必要な溝の深さにのこ刃の出る長さを調節し、加工する溝の内側を2ミリから3ミリ間隔で何度ものこ刃を通し、残った部分をのみで取り払えば溝を作る事が出来る。

各部の機能と特徴・特別付属品 
トリガースイッチ ; のこ刃を回転させるモータのオン(ON)・オフ(OFF)を行なうスイッチ。
ロックボタン ; トリガースイッチを引いた状態で押し込むとスイッチをオンのまま維持する。トリガースイッチを再度引き込むとロックボタンは解除される。
ベース ; 切断時に浮き上がろうとする材料を抑える。
シャフトロック ; のこ刃を支持する軸を回らなくするためのロック。のこ刃を脱着する時に使用する。
角度調整用ネジ ; 傾斜切りを行なう場合、のこ刃とベースの角度を調整する時に緩め、角度が決まったら締め込んでベースを固定する。
ガイドピース ; のこ刃の位置を示している。
カバー ; のこ刃を約半週覆い、刃が露出しないようにする機能がある。材料を切り進めると自動で後退する。
深さ調整ネジ ; ベース底面から、のこ刃をどれだけ突き出させるかを調整する為のネジ。作業前に材料の厚みに合わせて切断深さを調整する時に使用する。材料から5ミリ程度のこ刃が突き出る状態が良い。
のこ刃 ; 切断する材料に適したのこ刃を選定する。
ガイド（平行定規）; 材両端部にひっかけて平行に切る。T字の部分に角材を取付けて安定性を増す事も出来る。
フェンス ; 材料の上に置き丸のこのベースプレート側面を沿わせて使用する直線切り用のジグ。
マイターゲージ（角度定規）; 腕の部分を板の側面に固定して、もう一方の腕で角度を決め電気丸のこを沿わせて使用する。
丸のこスタンド ; テーブルの下に電気丸のこを取付ける事により卓上丸のこの様に安定した作業が出来る。

のこ刃の種類 
タテヨコ引き用のこ刃　　一般木工用。タテ引き、ヨコ引きどちらにも向く。
タテ引き用のこ刃　　木材の挽き割りなど大量にタテ引きする時に効率が良い。
一般木材用チップソー　　切断面が綺麗で刃の寿命が長い。
造作・仕上げ用チップソー　　切断面が綺麗で刃の寿命が長い。
非鉄金属用のこ刃　　アルミなど柔らかい金属用。
ダイヤモンドホィール　　石膏ボード・石綿ボード・タイル・レンガの切断に使用。

マイタソーブレード　　丸のこの台金部分を研磨して中凹にしたもの。特に切断面が綺麗なので、精密な加工やホゾ切りなどに向いている。
切断砥石　　プラスチックの波板、FRPなどの切断に向く。金属、石材用もある。(厳密には　のこ刃としては分類されないが「用途」としては刃物であるのでここに掲載する。）
プラスチックのこ刃　　アクリル樹脂や塩ビ板に向いている。
チップソーとは、円盤状の鋼本体の外周部にハイス鋼やタングステンカーバイト鋼など切れ味の鋭いチップ（刃先）を付けたのこ刃の事。
丸のこ刃本体についている溝は、軽量化と騒音低減の効果がある。

丸型形状のこ刃による動力切断工具の主な種類 

携帯電気丸のこ(Circular saw)
卓上電気丸のこ(Electric miter saw)
材料を正確な角度で切断する事が出来る。
卓上電気丸のこ盤(Table saw)
卓上スライド丸のこ
丸鋸をスライドする横腕に取り付けた機械。
ラジアルアームソー(Radial arm saw)
コンクリートソー(Concrete saw)
コンクリート、石造り、レンガ、アスファルト、タイル等を切るために使われる専用機械。
砥石切断機(Abrasive saw)
硬い材料（例えば金属）を切るのに用いられる電動工具。研磨ディスクを使用した物として高速切断機やディスクグラインダがある。スチール製アングル、各パイプ類、フラットバー(FB)などを高速で回転する切断トイシで比較的簡単に切断することが出来る。

主なメーカ 
国内
株式会社マキタ・工機ホールディングス株式会社・京セラインダストリアルツールズ株式会社・パナソニック電工株式会社
海外
スキル(Skil)・ボッシュ(Bosch)・ブラック&デッカー(Black & Decker)
1形は、かつて住友別子鉱山鉄道で使用されたタンク式蒸気機関車である。

概要 
1892年（明治25年）に、別子銅山の鉱石輸送用鉄道で使用するためドイツのクラウス社で製造した、軌間762mm、車軸配置0-4-0(B)（固定軸距1,100mm）、運転整備重量約10トン、2気筒単式の飽和式ウェルタンク機関車である。1901年までに、10両が輸入された。メーカーでは、系列番号27と称されるもので、同系機は全世界に717両あり、すべてゼントリング工場製であるが、日本に来着した系列番号27は、この10両のみであった。その状況は、次のとおりである。

 1892年（4両） : 1 - 4（系列番号 27ii、製造番号 2679 - 2682）
 1894年（2両） : 5, 6（系列番号 27ss、製造番号 3073, 3074） 
 1896年（1両） : 7（系列番号 27yy、製造番号 3399）
 1898年（2両） : 8, 9（系列番号 27zg、製造番号 3923, 3924）
 1901年（1両） : 10（系列番号 27zq、製造番号 4394）

9年間にわたって増備されたため、ロットによってサイドタンク（5以降は、製造時から前方に水槽を設けており、2 - 4には後天的な改造により設けられた。1はサイドタンクの増設はされなかった。）や運転室後部の形状（背面には楕円形の窓が3個設けられていたのも特徴的である。）に差がある。また、製造時の1 - 4のサイドタンクは水槽ではなく、左側は炭庫、右側は道具箱および反圧ブレーキ用冷却水を収容していた。製造時の煙突は、10を除き火の粉飛散防止用のダイヤモンド形であったが、後年、パイプ形に改められている。クラウスの記録では、運転整備重量や空車重量にも差があった。

主要諸元 
 全長：5,093mm（連結器交換後。当初は4,850mmとみられる）
 全高：2,681mm（パイプ形に交換後。ダイヤモンド形装着時は2,997mm）
 最大幅：1,905mm
 軌間：762mm
 車軸配置：0-4-0(B)
 動輪直径：680mm
 弁装置：外側式スチーブンソン式
 シリンダー（直径×行程）：225mm×300mm
 ボイラー圧力：12.0kg/cm2
 火格子面積：0.34m2
 全伝熱面積：18.65m2
 煙管蒸発伝熱面積：16.94m2
 火室蒸発伝熱面積：1.71m2
 ボイラー水容量：0.72m3
 小煙管（直径×長サ×数）：44mm×2,114mm×58本
 機関車運転整備重量：9.57～10.39t
 機関車空車重量：7.70～7.92t
 機関車動輪上重量（運転整備時）：9.57～10.39t
 機関車動輪軸重：第1動輪4.99～5.26t、第2動輪4.58～5.13t
 水タンク容量：1 - 4は0.78m3、5 - 10は1.00m3（原形を示す。2 - 4は後に増設されている）
 燃料積載量：0.345m3、0.25t
 機関車性能
 シリンダー引張力（0.85P）：2,280kg

 動輪周馬力：50PS
 ブレーキ方式：手ブレーキ、反圧ブレーキ

譲渡 
10両のうち、5 - 7（6は本来の1が改番されたもの）については、1912年（明治45年）6月に廃車され、伊予鉄道に譲渡された。同社では甲6形（初代）15 - 17となったが、よほど傷みが激しかったと見え、1917年（大正6年）12月には早くもスクラップとして売却された。当時は第一次世界大戦後で鉄材の価格が高騰していたという。これらは3両とも解体されず、再起した。

元の15は樺太工業恵須取工場に入り石炭運搬に使用されたが、同社が1933年5月に富士製紙と共に王子製紙に合併したので、その樺太落合工場（元の富士製紙工場）に移り、更に1939年頃に同社十勝上川運材軌道に移動し、17となった。この線が農林省に譲渡された後休車となり、1950年に王子製紙苫小牧工場専用鉄道に引取られ、間もなく廃車された。

元の16と17（15については不明）は大阪の楠木製作所に持ち込まれ、再製され、名義上、1919年（大正8年）楠木製作所製となっている。

元の16は佐世保軽便鉄道（後の佐世保鉄道）の開業用となり同社の3となっている。佐世保鉄道の3は、同社が1936年（昭和11年）に国有化されたのにともない、鉄道省籍に編入され、ケ96形（ケ96）に改番されて、1944年（昭和19年）の改軌工事終了まで使用された。廃車は1948年（昭和23年）5月である。

元の17は台湾の明治製糖蒜頭工場に入り、後、烏樹林工場に移った。番号は24であった。その後の動静は不明である。

4と9については、1939年（昭和14年）に福岡県飯塚市の住友系列の忠隈炭鉱に売却されたが、残りの1 - 3, 8, 10は最後まで残り、保存された1（本来の4が改番されたもの）を除いて1959年（昭和34年）に解体された。

保存 
1号機が、愛媛県新居浜市の別子銅山記念館に静態保存されており、1963年（昭和38年）には準鉄道記念物に指定されている。
WorkPLAN は、セスクワによって開発された生産管理システム(ERP)でシステムである(WorkPLAN EnterpriseとMyWorkPLAN)。金型メーカーをはじめ、部品加工や組立メーカーなど、あらゆる製造業向けに企業向けに開発された。

WorkPLAN Enterpriseのユーザーは、金型、鋳型、エンジニアリング、機械加工、自動車、航空宇宙業界である。

歴史 
WorkPLAN (ERP)は、1992年にセスクワによって市場投入された。 WorkPLAN V12は2006年にリリースされたWorkPLANの最終バージョンである。

セスクワは、2003年に次世代のWorkPLANの開発を開始し、2006年にMyWorkPLAN、そして2008年にWorkPLAN Enterpriseを市場投入した。
MyWorkPLANはERPのモジュール製品で、WorkPLAN EnterpriseはMyWorkPLANのフルバージョンである。

この2つの製品は、CADシステムで使われているようなナビゲーションツリー構造を含む新しいインタフェースである。

MyWorkPLAN V3とWorkPLAN Enterprise V3は、2009年にリリースされた。
2つの製品は、2009年11月25日にSAP 認証製品となった。
ウインテスト株式会社（英称:Wintest Corp.）は、神奈川県横浜市に本社を置き、「武漢精測電子集団有限公司」と戦略的資本提携を結ぶ半導体自動検査装置の開発設計製造から販売までを一貫して行う企業である。半導体の検査（LCDドライバーICやイメージセンサーICの検査に強みがある。工場は、研究開発拠点でもある大阪市北区に開発製造一貫工場を持ち、並びに2019年12月には、中国湖北省武漢市に100%出資の製造子会社ウインテスト武漢を設立している。

沿革 
 1993年08月 - ウインテスト（有）を横浜市中区弁天通に設立
 1995年06月 - 横浜市中区花咲町に本店移転
 1995年07月 - 株式会社に組織変更.
 1998年03月 - 横浜市中区曙町に本店移転
 2000年03月 - 海外(韓国、台湾）マーケットで営業開始
 2003年09月 - 東京証券取引所マザーズに上場
 2004年02月 - 横浜市西区北幸に本店移転
 2010年04月 - 本社を横浜市西区平沼に移転
 2012年09月 - 横浜知財みらい企業に認定
 2014年12月 - 市場選択制度により東京証券取引所第二部に市場変更
 2015年10月 - 監査等委員会設置会社へ移行
 2019年03月 - 山田電音株式会社の事業を買収、大阪事業所を開設
 2019年07月 - 武漢精測電子集団股份有限公司と資本提携契約を締結
 2019年12月 - 中国湖北省に100%子会社 偉恩測試技術有限公司を設立
 2022年04月 - 東京証券取引所スタンダード市場に市場変更

製品ラインナップ 
LCD/有機ELドライバ-IC検査装置
 データ処理及び転送速度を改善することにより、テストスピードの大幅な向上を実現させました。また、一部のリソース上にオンボード分散プロセッサ―を搭載、複雑な検査の検査時間の短縮を可能とします。
CCD/CMOSイメージセンサーIC検査装置
 ロジックテストへの対応、高周波での画素データ取り込み、複数デバイス同時測定、一サイト辺り3億8千万画素までの一括データ取込みと処理に対応したハイエンド検査装置。（宇宙空間で使われるセンサーへも対応した装置）

アナログ・ミックスドシグナルIC検査装置
 リチウムイオン電源管理デバイスから高電圧(2000Ｖ）、大電流(500Ａ)まで、あるいはアナログ試験からデジタル試験までシームレスに対応することのできる汎用性の高いテストシステムです。米国プラクティカル・エンジニアリング社の特許を継承、世界で初となるAsyncモードを搭載、各測定ステーション、各サイトの非同期同時測定を可能した装置

バーンイン
 測定されているデバイスに温度と電圧、最近では電流負荷をかけることによって被測定デバイスを寿命加速させ、初期不良をスクリーニングする装置です。コンタクトバーンイン、モニターバーンイン、ダイナミックバーンイン、テストバーンインなどに対応します。
徳島石油株式会社（とくしませきゆ）は、徳島県徳島市に本社を置く石油や石油製品の販売、石油精製を行う企業。
直営サービスステーション32ヶ所、系列販売店28店およびLPG部、直売部を東四国地域に展開している。

概要 
徳島県下の石油販売会社。かつてはシェルSSとモービルSSの二つを給油所網に持っていたが、現在はシェルSS（後のアポロステーション）に統一している。

給油所 
 SSマップ徳島を参照。
 SSマップ香川を参照。

事業所 
 本社
 徳島県徳島市末広1丁目2-43
 高松支店
 香川県高松市今里町1丁目28-28
 末広油槽所
 徳島県徳島市末広1丁目2-43
 国府LPG充填所
 徳島県徳島市国府町早渕839
 鴨島LPG販売所
 徳島県吉野川市鴨島町上浦723-2
 車検センター
 香川県高松市西ハゼ町字土居322-1
 カーケアセンター牟礼
 香川県高松市牟礼町原字井手東655-1
リアルグレード (Real Grade、RG) は、BANDAI SPIRITSが発売するプラモデルシリーズのブランド名。
公式サイトには「「本物であること」を追求し、緻密なパーツ構成や質感表現を実現。作る楽しみと興奮を凝縮したブランド。」と銘打たれている。

概要 
リアルグレードは、ガンプラ30周年記念企画として登場した。第1弾は「RG 1/144 RX-78-2 ガンダム」であり、2010年7月24日に発売された。手のひらサイズで本物のようなリアルなモデルを」と、過去に発売されたブランドで培われた様々な技術の集大成として、各部にシリーズコンセプトであるリアルを求める工夫が施されている。組立においては内部のフレームに装甲をはめていく実際の構造設定に近い設計がされており、各関節はガンプラの中でも最大級の可動域が実現されている。

RX-78-2 ガンダムでは青色や白色、赤色部分、第2弾に登場したMS-06S シャア専用ザクでは赤色部分など、過去は一色で成形されていたパーツもデザインアレンジおよび2 - 3色の細かい色分けがなされ、未塗装状態でも非常に見栄えのするモデルが完成するのも特徴。そのため、パッケージでもスミ入れとトップコートだけで仕上げたものや素組み状態の写真が使用されている。

RGのカテゴリーには「ガンダムシリーズ」以外では、2020年に『エヴァンゲリオン』シリーズ、2022年には『勇者王ガオガイガー』もラインナップに加わっている。

特徴 
ランナーとパーツを繋ぐゲート部にはキャビゲート・アンダーゲート・クサビゲートを採用し、各パーツごとに白化やゲート跡を極力目立たせない工夫がなされている。

キットの構造として、従来のシステムインジェクションを進化させたアドバンスドMSジョイントという技術を採用（バンダイが特許出願中）。溶融温度170℃前後のポリプロピレン(PP)で成形した上から、それよりも低い110℃で溶解する耐高衝撃性ABS樹脂を重ねて成形しており、すでに半分組み立てられた状態の独特なランナーが使われ、パーツを切り離すだけで骨組みがほぼ完成する。
これによって組み立て時のストレスが緩和され、少ない部品数で大きな可動を実現しているが、その半面デリケートなパーツが多い。アドヴァンスドMSジョイントの採用で、Ζガンダムのウェイブライダーへの完全変形やユニコーンガンダムのデストロイモードへの変形といった、「今までの1/144スケールのモデルでは出来なかった」変形機構の搭載が可能になった。このアドヴァンスドMSジョイントの技術は、後にマスターグレードやパーフェクトグレードにも転用され、ガンプラ以外では「スター・ウォーズ」シリーズでも採用されている(例：グリーヴァス将軍)。

デカールはリアリスティックデカールが付属、注意書きやマーキングを従来のシリーズよりさらに細かく精密に、また点数も100以上と非常に多い。デカールの中には金属表現を再現するためのものもあり、関節などに貼るだけで煌びやかかつメカニックなメッキのような質感を表現可能にしている。なお、RX-78-2 ガンダムは東静岡（『模型の世界首都 静岡ホビーフェア』）のリアルグレード 1/1 RX-78-2 ガンダムを元にモデリングされており、デカールの選択によってそちらを再現することも可能。

リアルグレードのロゴ下部には「EXCITEMENT EMBODIED」と書かれており、この言葉に対し組立説明書の裏表紙では「このキットには興奮がこめられている」という意味だと説明書きがある。
ボックスアートは機体頭部を中心にコンピュータグラフィックス（CG）で精密に描かれており、映り込みまでを再現したまるで実写のような質感のあるものが使われている。

商品一覧

ガンプラ

一般販売 
商品名はバンダイホビーサイトの表記に準じる。

一般販売(セット商品) 
 RG 1/144 機動戦士ガンダム ラストシューティング ジオングエフェクトセット（2021年1月発売）

一般販売(限定モデル)

イベント限定

ガンダムベース限定 
商品名はガンダムベース公式サイトの表記に準ずる。

プレミアムバンダイ限定(ホビーオンラインショップ) 
商品名はプレミアムバンダイ(ホビーオンラインショップ)の表記に準ずる。

ヱヴァンゲリヲン

一般販売 
商品名はバンダイホビーサイトの表記に準じる。

プレミアムバンダイ限定(ホビーオンラインショップ) 
 RG エヴァンゲリオン専用拘束兼移動式射出台セット（2022年2月発売）
 RG 汎用ヒト型決戦兵器 人造人間エヴァンゲリオン 初号機（シン・エヴァンゲリオン劇場版）（2022年2月発売）
 RG 汎用ヒト型決戦兵器 人造人間エヴァンゲリオン４号機（2022年2月発売）
 RG エヴァンゲリオン用武器セット（2023年1月発売）

勇者王ガオガイガー

一般販売 
 RG ガオガイガー（2022年9月）

プレミアムバンダイ限定(ホビーオンラインショップ) 
 RG ゴルディーマーグ（2022年9月）
大畑 英亮（おおはた ひであき）は、日本の編集技師である。日本映画学校（現・日本映画大学）卒業。

主な作品

映画

助手作品 
 GO（2001年）
 劇場版 仮面ライダーアギト PROJECT G4（2001年）

技師作品 
 陽はまた昇る（2002年）
 凶気の桜（2002年）
 姐御（2003年）
 OKITE やくざの詩（2003年）
 いつかA列車に乗って（2003年）
 半落ち（2004年）
 渋谷物語（2005年）
 四日間の奇蹟（2005年）
 仮面ライダーシリーズ
 劇場版 仮面ライダー響鬼と7人の戦鬼（2005年）
 仮面ライダー THE NEXT（2007年）
 仮面ライダー1号（2016年）
 仮面ライダーアマゾンズ THE MOVIE 最後ノ審判（2018年）
 仮面ライダー電王 プリティ電王とうじょう!（2020年）
 鳶がクルリと（2005年）
 TANNKA 短歌（2006年）
 Dear Friends（2007年）
 アヒルと鴨のコインロッカー（2007年）
 ジャージの二人（2008年）
 特命係長 只野仁 最後の劇場版（2008年）
 フィッシュストーリー（2009年）
 孤高のメス（2010年）
 君が踊る、夏（2010年）
 ツレがうつになりまして。（2011年）
 恋する歯車（2013年）
 劇場版 獣電戦隊キョウリュウジャー ガブリンチョ・オブ・ミュージック（2013年）
 獣電戦隊キョウリュウジャーVSゴーバスターズ 恐竜大決戦! さらば永遠の友よ（2013年）
 ふしぎな岬の物語（2014年）
 スキャナー 記憶のカケラをよむ男（2016年）

テレビ 
 未来戦隊タイムレンジャー（2000年）
 轟轟戦隊ボウケンジャー（2006年）
 仮面ライダーディケイド（2009年）
 べしゃり暮らし（2019年）
 ザ・ハイスクール ヒーローズ（2021年）
 暴太郎戦隊ドンブラザーズ（2022年） - 編集助手※10話まで

スピンオフ 

 仮面ライダージオウ 補完計画（2018年）

受賞歴 
第38回日本アカデミー賞優秀編集賞（2014年、『ふしぎな岬の物語』）
ふるさと銀河線りくべつ鉄道（ふるさとぎんがせんりくべつてつどう）は、北海道足寄郡陸別町にある鉄道保存展示施設である。

2006年（平成18年）に廃線となった北海道ちほく高原鉄道ふるさと銀河線の線路の一部と、動態保存されていた気動車6両を引き継いで2008年（平成20年）に開業した。2021年4月30日に開業した、旧陸別駅 - 旧分線駅間を利用した鉄道運転体験コースは5.7kmで日本国内最長である。

陸別町商工会が事業主体となり「株式会社りくべつ」が営業委託を受け管理運営を行っている。

概要 
2006年（平成18年）4月21日に廃線となったふるさと銀河線の陸別駅跡地および陸別駅 - 分線駅間の廃線跡を、鉄道車両の動態保存を目的とした整備を行い、2008年（平成20年）4月20日に開業した。正式な営業運転の開始は同月26日から行われた。

夏季の季節運行の形態となっており、初年度は10月26日まで運行され、目標の約1.6倍の収入を上げた。

陸別駅構内では、ふるさと銀河線で実際に営業運転されていた気動車の乗車体験および運転体験、トロッコの乗車体験ができる。また、再整備された転車台の見学もできる。

跨線橋には、国鉄時代の蒸気機関車の写真およびふるさと銀河線時代の写真、「ふるさと銀河線友の会・メモリアルレール」のネームプレートが展示されている。

運行内容 
 乗車体験
 銀河鉄道999をラッピングした観光列車にて駅構内を10分程度2往復乗車できる。
 トロッコ体験
 4人乗りの足こぎ式トロッコにて駅構内の専用線を1周走行できる。
 運転体験Sコース
 駅構内を15分程度往復運転ができる。対象者は小学校高学年以上または身長130cm以上。
 運転体験Lコース
 駅構内500mをCR70・75形気動車を使用して約80分程度往復運転ができる。完全予約制。対象者は18歳以上。
 運転体験・銀河コース
 2012年（平成24年）4月より開始。
 北見方面の駅構外の本線上（金澤踏切 - 松浦踏切間、1.6km）をCR70・75形気動車を使用して約80分程度2往復運転できる。完全予約制。対象者はLコースを1回以上体験していること。
 運転体験・新銀河コース
 2020年（令和2年）4月より開始。
体験運転「銀河コース」を延伸（松浦踏切 - 石井踏切間、1.6km）、既存のコースに加えて合計2.8kmの運転体験ができる。対象者は銀河コースを1回以上体験していること。
運転体験・分線コース
 2021年（令和3年）4月より開始。
 旧分線駅までの区間（5.7km）を運転するコース。日本一長い区間の運転体験が楽しめる。対象者は新銀河コースを1回以上体験していること。

利用情報 
 営業期間：4月下旬 - 10月下旬
 営業時間：9:00 - 16:30 （受付は16:00まで）
 営業日：
 乗車体験・トロッコ体験・運転体験Sコースについては以下のとおり
 毎週土曜日・日曜日
 お盆（8月8日 - 14日）
 町内イベント時
 運転体験Lコース・銀河コース（新銀河含む）については公式サイトの営業日程表にて確認する必要あり
 定休日：火曜日・水曜日
 入場料：無料。ただし、乗車体験・運転体験については別途有料となる

展示車両 
 気動車
 北海道ちほく高原鉄道CR70形気動車
 CR70-7・CR70-8
 北海道ちほく高原鉄道CR75形気動車
 CR75-1・CR75-2（999号・通称「黄メーテル」）・CR75-3（999号・通称「白メーテル」）・CR75-101
 
 保線作業車
 ライナー
 バラスト運搬車
 排雪モーターカー
 3両在籍。トロッコ客車牽引用にも使用

沿革 
 2008年（平成20年）4月20日：鉄道保存展示施設として陸別駅構内にて開業。
 2012年（平成24年）
5月5日：金沢踏切 - 松浦踏切間を延伸し、銀河コース（1.6km）での運転体験・乗車体験を開始。
7月20日：松浦踏切 - 石井踏切間を延伸。
 2015年（平成27年）9月22日：旧分線駅までの5.7kmの乗車体験を実施。
2018年（平成30年）3月8日：大雨のため、松浦踏切 - 石井踏切間の一部で雪や土が線路へ流れ込む被害が発生。当年度より予定していた「新銀河コース」の営業開始を延期。
2019年（平成31年/令和元年）
春：カネラントンネル（カネラン - 百恋間・全長15m）を設置。
4月27日：連続テレビ小説『なつぞら』ラッピング車両が登場。同年9月28日まで運行。
 2020年（令和2年）
5月：運転体験「新銀河コース」の営業開始。
9月3日：狩勝高原エコトロッコ鉄道のトロッコ電車「狩勝電鉄」が試験走行。
2021年（令和3年）
4月：体験コース「分線コース」の営業開始。

交通アクセス 
 北見駅から北海道北見バスで約1時間30分
 池田駅から十勝バスで約1時間50分
 道東自動車道足寄インターチェンジから40分

周辺 
当施設の一部である陸別駅構内には道の駅オーロラタウン93りくべつが併設されている。

 国道242号
 北海道道502号斗満陸別停車場線
 北海道道51号津別陸別線
 陸別町役場

その他 
 現在冬季営業は実施していないが、例年2月に開催される「しばれフェスティバル」の開催時、列車の協賛運行を行う。
将来の駅構外の路線延長に向けて、川上駅までの線路・鉄橋状態の調査、石井踏切までの線路路盤の調査を行っている。
 2012年9月19日、NHK総合テレビの番組『ひるブラ』で生中継が行われた。
中山 悠（なかやま ひさし、1937年12月8日 -）は、日本の実業家。

明治ホールディングス相談役、元明治乳業代表取締役会長・社長。元日本乳業協会会長。

経歴
福岡県に生まれる。福岡県立修猷館高等学校を経て、1960年、北海道大学農学部を卒業し、明治乳業に入社する。

1987年6月、常務取締役・東京支社長を経て、1989年6月、明治乳業代表取締役社長に就任。社長就任時、「お客様に喜ばれるおいしい牛乳を作ろう」と呼びかけ、これが、2002年から全国発売が開始され、後に牛乳のトップブランドとなった、ナチュラルテイスト製法による「明治おいしい牛乳」の誕生のきっかけになっている。傍ら、日本乳業協会会長も務めている。2003年4月、浅野茂太郎に社長を委ね、代表取締役会長に就任。2009年4月、明治乳業が明治ホールディングスの子会社となった際、相談役となる。

社長在任中の2002年には、それまで業界最大手であった雪印乳業（現雪印メグミルク）を追い抜き、明治乳業が業界最大手になっている。

2004年2月、ブルガリア共和国内閣から在横浜ブルガリア共和国名誉領事に任命される。2008年、秋の叙勲で旭日重光章を受章。
喜八家本家 三福庵（さんぷくあん）は、大阪府豊中市に本社を置く、業務用焼肉のたれ専門の卸売販売メーカー。

沿革 
 1995年 - 焼肉のたれ製造販売として創業。
 2000年 - コンクール受賞
 2009年 - 大阪食博覧会出展

主要取引商品 
 甘口つけだれ「弁天」（べんてん）
 伝統製法「吉兆赤富士」（きっちょうあかふじ）もみだれ
 濃厚とろみゆっけだれ三禄（さんろく）
 和牛用もみだれ高峰（たかみね）
株式会社ヒカリは、愛媛県東温市に本社を置く企業。工作機械や電子部品等の製造･販売等を行っている。

事業所
本社･FA事業部 - 愛媛県東温市
APM事業部 - 愛媛県松山市

沿革
1961年 - 光鉄工所（本社:松山市宮西町）設立。
1969年 - 本社を松山市和気町に移転。
1991年 - ヒカリに社名を変更。
1994年 - 本社を温泉郡重信町（現:東温市）に移転。

子会社･関連会社
双葉工業（電子部品の加工）
光真商事（工作機械･電子部品等の販売）
ヒカリテック - タイ王国アユタヤ県
コーシン･トレーディング - タイ王国アユタヤ県
ヒカリ大連 - 中華人民共和国大連
VDLネッドカー（VDL NedCar、旧称：ネザーランズ・カーB.V.（Netherlands Car B.V.）はVDL グループの100 %子会社であり、オランダ唯一の量産乗用車メーカーである。リンブルフ州ボルン（シッタート・ヘレーン）に927,000 m2の拠点を構え、約200,000台の製造能力を有し、2000年10月4日には100万台目の車となる三菱・スペーススターを製造した。工場自体は1967年以来450万台以上の自動車を製造した。2014年7月17日BMWグループが委託したMINIハッチバックの生産が開始された。

歴史 
工場は1967年旧ファン・ドールネ自動車工場（DAF）によって設立され、1972年 - 1975年頃にスウェーデンのボルボによって買収された後も続いた。1990年初期に資金難から閉鎖の危機に直面し、政府は存続を保証しようとした。
オランダ政府、ボルボ、三菱自動車工業による合弁事業が1991年8月から開始された。1996年に「ボルボ・カーズB.V.」から「ネザーランズ・カーB.V.」に改称する前のことであったが。1999年2月15日、オランダ政府は保有していた株式をパートナーの2社に売却し、2社が50 %ずつを保有することとなった。その後、2001年3月30日、ボルボは株式を三菱に売却し、三菱の100%子会社となった。最後のボルボ車は2004年に製造された。

欧州危機による新車需要の低迷、超円高による収益の悪化により、2012年末をもって工場を閉鎖するとしていたが、2012年7月11日に「ネザーランズ・カーB.V.」の全株式を「VDL グループ」に売却すると発表し、VDL傘下の工場として存続することとなった。なお売却額は1ユーロ（当時の日本円で約96円）。VDLネッドカーでは2014年よりBMW・ミニのライセンス生産を行なうと報じられ、2014年7月17日からミニ・ハッチバックの生産が開始され、オランダ唯一の量産自動車メーカーとして復活した。

製造
2012年までネッドカーは、主に2004年から製造を開始した三菱・コルトを製造していた。
2006年中頃に製造が打ち切られるまでは、ダイムラー・クライスラー向けにコルトの姉妹車であるスマート・フォーフォーも製造していた。2001年以後は工場の長期的な存続が疑問視されるようになり、当時三菱自動車COOであったロルフ・エクロートは、経済的に存立を維持するには生産能力を年280,000台に引き上げる必要があると述べている。2005年にはスマート・フォーフォーの製造打ち切りに反発して労働争議が発生した。三菱が2009年にコルトがライフサイクルの終焉を迎えるまでは工場の操業を維持するとの声明を出したものの、その後、欧州市場向けの三菱・アウトランダーは2008年に製造が日本からオランダに移された。労働組合FNV、ネッドカーCOOヨースト・ホバーツ、および労使協議会は工場の未来を安堵する上で大きな一歩であるとの声明を出した。だが、これは日本から部品を輸出して組み立てる（ノックダウン生産）ため、超円高により収益が悪化することとなった。

2014年7月17日からミニ・ハッチバックの生産が開始され、ミニ・ハッチバックはイギリス・オックスフォード工場とVDLネッドカーのボルン工場の2拠点体制となった。

生産車種
 DAF・33 （1967–72年）
 DAF・44 （1967–75年）
 DAF・55 （1968–72年）
 DAF・66 （1972–75年）
 DAF・46 （1975–76年）
 ボルボ・66 （1975–81年）
 ボルボ・340/360 （1976–91年）
 ボルボ・480 （1986–95年）
 ボルボ・440/460 （1987–97年）
 ボルボ・S40/V40 （1995–2004年）
 三菱・カリスマ （1995–2004年）
 三菱・スペーススター （1998–2005年）
 スマート・フォーフォー （2004–06年）
 三菱・コルト/CZ3 （2004年-2012年）
 三菱・アウトランダー （2008年-2012年）
 プジョー・4007 （2009年-2012年）
 シトロエン・Cクロッサー （2009年-2012年）

 ミニ・ハッチバック(3代目) （2014年-）

年間生産台数

（出典："Key facts and figures"、ネッドカー公式サイト）
株式会社岐本金属（きもときんぞく、英文名称:Kimoto Kinzoku Corporation）は、日本のスクラップリサイクル会社。

概要 
製鋼・鋳物原料となる鉄スクラップ、レアメタルと呼ばれる非鉄金属スクラップのリサイクルを主に手掛け、一般鋼材、中古品も取り扱っている。
千葉市新港に開設したスクラップ加工処理場「美浜シッピングヤード」は専用バースを備え、国内外への海上輸送が可能である。

沿革 
 1985年 - 有限会社岐本金属を設立。
 1990年 - 松尾工場を建設。高炉電炉メーカー向けスクラップのギロチンシャー加工及びプレス加工に進出。
 1996年 - 産業廃棄物収集運搬業許可取得。許可番号：第1200041526号
 1997年 - とび、土木工事業、東京都知事許可（般-14）第118613号　一般建築物解体業に進出。
 2002年 - 会社名を株式会社岐本金属に変更。 産業廃棄物処分業許可取得（松尾工場）。千葉県知事許可　許可番号：第1220041526号
 2006年 - 東京都江東区東陽町に本社移転。
 2009年 - 千葉県千葉市美浜区新港にスクラップ加工処理場「美浜シッピングヤード」を開設。
 2010年 -  産業廃棄物処分業許可取得。許可番号　第5520041526号

関連会社 
 株式会社ミヤグチスチール