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この項目では、アメリカ合衆国テキサス州ダラスやその周辺地域で公共交通機関を運営するダラス高速運輸公社（Dallas Area Rapid Transit、DART）が所有するライトレール（DARTライトレール）で使用される電車について解説する。全車とも日本の鉄道車両メーカーである近畿車輛が製造したもので、路線延長や需要増加に伴い1996年から2013年まで長期に渡って生産が実施された。2008年以降は低床車体の増結が実施され、これらの改造を受けた車両や当初から低床車体を含めて製造された車両はSLRVと呼ばれる。

概要 
1984年に計画が立ち上がり、1990年から建設工事が始まったDARTのライトレール路線の旅客車両として、1992年11月に近畿車輛は米国伊藤忠インターナショナルと共同で40両の電車（LRV）の受注を獲得した。そして開業前年の1995年6月に試作車が完成し、翌1996年5月までに全車両の納入が完了し、開業に備える事となった。これらの車両はに基づいて製造されており、構体や鉄鋼部品などを除いた箇所全てにアメリカ製の部品が用いられた。また最初の2両は日本で全ての製造工程を終えた後アメリカへ輸出された一方、それ以降の車両はアメリカでの最終組み立てが実施された。

製造当初の編成は、補助電源用の発電機を床下に設置した"A車"と、連接面側にシングルアーム式パンタグラフを搭載した"B車"による2車体連接式で、車体長27.7 m、車体幅2.7 mは1996年時点のアメリカにおけるライトレール向け車両（LRV）で最大であった。デザインはDARTから提示された"Futuristic"（未来的）というテーマを基に行われ、アメリカにおける溶接基準（AWS）による主要構造の溶接や衝突や脱線などの事故に耐えられる十分な強度など、アメリカにおける厳しい安全基準を満たした流線型の車体となっている。これら構体の主要部材は全て高耐候性圧延鋼材が用いられる。また車体および車体設備は通勤・近郊輸送への導入やダラスの気候を配慮し、断熱性に加え防音性、耐候性を踏まえた設計が行われている。連接部分については、マサチューセッツ湾交通局（MBTA）へ納入したタイプ7電車の先例に基づき、両車体と台車間を大型の旋回ベアリングで結合し、その上の中間構体は屋上に搭載されたバランサーによって支持される構造を導入している。塗装はDARTが運営するバスに用いられているものに合わせ、黄色（DARTイエロー）を車体下半分に、白を上半分に配置し、色の境目には青（DARTブルー）の細帯が塗られている。

車内の座席配置は2人掛けのクロスシートを基本とし、各車体の両側に1箇所づつ設置されている両開きの乗降扉の傍にロングシートが存在する。また、運転台側にある片開きの乗降扉の傍にある1人掛けクロスシートについては座面を折りたたむ事で車椅子スペースを確保する事が出来る。DARTライトレールの低床式プラットホームに合わせ、乗降扉付近には3段の固定ステップが設置されており、車椅子利用客に備え収納式スロープも搭載されている。また障害を持つアメリカ人法（ADA）に基づき、乗降扉の開閉時に稼働する表示灯やチャイムが設置されている。側面の窓は一部の換気用の小窓を除いて固定式である。

運転台は客室から独立した運転室内部に設置され、操作性や視認性を重視したスイッチ、速度計、表示灯などの配置が行われている。速度制御はワンハンドルマスコンによって行われる。流線型の前面窓は大型の1枚ガラスとなっており、良好な視界が確保されている。空調装置は各車体の屋根上中央部に1組搭載され、冷暖房双方に対応する。

主電動機や制御装置などの電気機器はAEGによって製造され、主回路装置は回生機能を搭載したVVVFインバータ制御方式（GTO素子）のデュアルシステムを採用している。制動装置はWABCO製の電気指令式ブレーキ（空制併用）で、制動を伝える配管の一部は強度を高めるため鋼管を用いる。台車は運転台側の2台が主電動機を2基搭載した動力台車、連接部分が付随台車で、双方ともシェブロンゴム式軸受支持を採用した空気ばね台車である。半径25 mの小曲線通過に対応するためインサイドフレーム構造となっており、車輪は直径711.2 mmの弾性車輪を用いる。また各台車にはディスクブレーキと非常用のレールブレーキ、滑走検知器が搭載されている。

運用 
1996年6月の開業時には前述のとおり40両（101 - 140）が投入されたが、路線延長や乗客増加に対応するため1997年10月に34両（141 - 174）、1998年4月に21両（175 - 195）、更に2003年にも20両（196 - 215）の追加発注が実施され、2008年時点での総車両数は115両となった。そのうち2003年発注分以降の電気機器は日本の東洋電機製造がペンシルベニア州ピッツバーグに設立した現地法人のToyo Denki USA Inc.が手掛けており、制御装置がIGBT素子に変更された。

SLRV 
DARTが運営するライトレール路線はプラットホームの高さが200 mm程しかなく、床上高さ1,003 mmの電車への乗降には3段のステップを通る必要があり、収納式スロープこそ搭載されていたものの車椅子での乗降を始めバリアフリーの面で難があった。そこでDARTはバリアフリー対策に加え、増え続ける乗客に対応するための輸送力増強策として、従来の2車体連接車の間に低床中間車体を増結する事を提案した。それに基づき近畿車輛が製造した試作車を用いて2002年から試験を兼ねた営業運転を実施し、良好な結果が得られた事から、2006年に近畿車輛の子会社である米国法人の近畿車輛インターナショナルによってDARTとの間に115両分の中間車体製造に関する契約が結ばれた。DARTではこの3車体連接車をSLRV（Super Light Rail Vehicle）と命名している。

新たに組み込まれた中間車体（C車）は床上高さが406.4 mm（16 in）に抑えられており、これまではホームに設置された専用の乗降台を用い運転手の介助を必要としていた車椅子での乗降が容易となった。車内には1人掛けの折り畳み座席が備わった車椅子用スペースに加え、自転車利用客への利便性を図るため自転車ラックも設置されている。

全115両の改造に加え、2008年には製造当初から3車体連接式となる48両（216 - 263）の受注も行われた。契約段階では25両を受注し、オプションとして23両も生産可能という内容であったが、サービス向上のため纏めて受注が実施された。これらの車両についてもバイ・アメリカン法に基づき、車体や台車は近畿車輛の本社工場（東大阪市）で製造された一方、電気機器や制動装置はToyo Denki USA Inc.を含むアメリカ製のものを使用し、最終組み立てはダラス現地で実施された。

量産車は2008年から営業運転を開始し、2010年までに全車両が"SLRV"に改造された。新造車両である48両についても同年から営業運転に投入され、2013年までに導入が完了した。2019年の時点でDARTが運営するライトレール路線で運用に就く"SLRV"は計163両（101 - 263）である。

また、これらの改造と共に、全車とも自動列車保安装置であるATPや、VBS（Vechile Business System）を基にしたGPS機能への対応工事も行われている。
大活字本（だいかつじぼん）は、視力が弱い人（ロービジョンまたは弱視の人）に対応するために、通常よりも大きな文字（大活字）や判型を用いた本のことである。大活字本は、障がい者向け図書館（i.e. 点字図書館、盲人図書館）が、点字図書と共に収蔵していることが多い。 

によると、大活字本に用いられる標準フォントサイズは18ポイントであるが、個々のニーズに合わせて異なったフォントサイズが用いられることもある。また、日本大百科全書によれば、12ポイントから22ポイントの書体が使われるとしている。

歴史 
初めて大活字本を出版した出版社の内のひとつであるは、1910年頃に36ポイントの活字を用いた。オハイオ州に本社のある出版社は、24ポイントと36ポイントのフォントサイズで書籍を出版する大活字本の出版に特化している。 

1914年、ロバート・アーウィンは、オハイオ州クリーブランドの学校に在籍するロービジョンの子どもを対象に、教科書セットを36ポイントで調製した。後に、このフォントサイズは大き過ぎることが判明し、24ポイントがより人気があったために36ポイントは使われなくなった。1919年にアーウィンが後援した研究では、24ポイントのフォントサイズが評価されたサイズの中で最も読みやすいことが示された。1952年と1959年に行われた別の研究は、18ポイントまたは24ポイントのフォントサイズを支持した。 

1964年、フレデリック・ソープは、もともとのフォントサイズの2倍のものを使った古典書籍を再販した。この本には、本のカテゴリーを示すために、色分けされたブックカバーが掛けられていた。しかし、物理的な本の大きさゆえに、一部の読者は本書を扱うのに難儀した。 

1969年、ソープが立ち上げた出版社のウルバースクロフトは、16ポイントと通常のフォントサイズによる書籍の印刷を開始した。ただし、16ポイントは、アメリカ盲人協会が推奨する20ポイントはおろか、提唱している最小値である18ポイントよりも小さいものである。   

日本国内では、1996年に大活字本専門の出版社大活字が設立されたほか、NPO法人大活字文化普及協会（外部リンク参照）が、大活字本の普及に向け活動している。図書館では、日本図書館協会が2010年度に発表した「図書館利用に障害のある人へのサービス」全国調査報告書によれば、519の公共図書館で延べ26万7000冊が取り扱われている。

全米視覚障害者協会基準 
全米視覚障害者協会（NAVH）は、出版基準を満たす書籍のために、NAVH承認シールをアメリカ合衆国内の商業出版社に提供してきた。

読みやすいフォント 
ロービジョンである人にとって、文字の大きさを拡大するだけでは十分であるとは言えない。 読みやすく設計されたフォントを使用することで、文字ごとの区別がしやすくなる。こうしたフォントの特徴として、サンセリフ体である、ディセンダーが明瞭である、句読点（ピリオド、コンマ）がより大きいなどが挙げられる。
チャイルド・レジスタンス包装（チャイルド・レジスタンスほうそう、、CR包装）は、敢えて子どもには開封が難しくしてある包装で、子どもが危険物を摂取するリスクを減らすために用いられる特別な包装。特別な安全キャップがしばしば用いられる。

概要 
処方薬、市販薬、ニコチン含有電子タバコ機器、そのカートリッジ（EUTPD（Europe Union Transfer Pricing Documentation；EU 移転価格文書）36.7で規定）、農薬や家庭用化学物質を入れることのできる容器において、規制がある。一部の管轄区域（jurisdiction）では、ブリスターパックなどのユニット包装も子どもの安全のために規制されている。 

米国消費者製品安全委員会は、プレスリリースで「チャイルド・プルーフ（子どもに安全な）包装などありえない。したがって、包装を第一の防衛線と考えるべきではない。むしろ、チャイルド・レジスタンス包装であっても、あなたが最後の防衛線であると考えるべきだ。」と声明を出している。

背景 
チャイルド・レジスタンス容器用のロックするフタ（locking closure）は、1967年にヘンリー・ブロー博士によって発明された。 

子どもが家庭用化学物質の包装を開けて内容物を摂取するという事故の歴史により、アメリカ合衆国議会は、ユタ州のフランク・E・モス上院議員によって提案された1970年の毒物防止包装法を可決した。 これにより、 米国消費者製品安全委員会にこの分野を規制する権限が与えられた。 数十年かけて保護対象となる範囲が増加し、 環境保護庁によって規制されている化学物質を含む他の危険物が含まれるようになった。しかし偶発的な子供の中毒は続いた。国際標準を改善するための必要条件とプロトコールの調整がなされた。

開けにくい 
チャイルド・レジスタンス包装は、一部の高齢者や障害のある人にとって、問題になる可能性がある 。 規制では、ほとんどの成人が包装を開けることができることを確認するために、デザインを試験する必要がある。一部の管轄区域では、同居する子どもがいない場合、薬剤師は非CR包装で薬を提供することを許可している。

必要条件 
規制は、包装を開封できるかどうかを判断するために、実際の子どもを含んで包装の性能試験（performance test）プロトコルに基づいている。 最近では、高齢者や障害のある人が同じパッケージを開くことができるかどうかを、追加の性能試験も使用して判断している。 

多くの場合、CR包装の要件は、開封のために2つの異なる動作を必要とするフタの構造になっていることが求められる。何百通りもの包装設計が利用可能である。

日本の状況 
2011年、東京都商品等安全対策協議会は、「子供用水薬を中心とした医薬品容器の安全対策」とした報告書をまとめ、都に提出した。水薬用CR容器の利用促進が必要だとし、誤飲防止への積極的な注意喚起・普及啓発と共に、薬局での導入モデル調査の実施などを提言した。

2015年、消費者庁の消費者安全調査委員会（事故調）は、子供が医薬品を開封しにくい構造の包装容器の導入を検討するよう求める提言をまとめ、厚生労働省に提出した。

2017年、医薬品医療機器レギュラトリーサイエンス財団理事長の土井脩は、「CR容器の導入は医薬品業界にとって大きな負担とはなる」とした上で、「官民で今後真剣に検討する必要がある課題で、厚生労働省としても何らかの対策を講じることが求められている」と記した。

2019年現在、日本では、医薬品CR容器の導入は検討中であるが、経済産業省による使い捨てライターや点火棒の規制は先んじている。

基準 
 ISO 8317 チャイルド・レジスタンス包装 - 再びフタをすることが可能な包装の要件と試験手順 
 ISO 13127 チャイルド・レジスタンス包装の包装 - 再びフタをすることが可能なチャイルド・レジスタンス包装システムの機械的試験方法 
 ASTM D3475、チャイルド・レジスタンス包装の標準分類 
 ASTM F3159、液体洗濯洗剤個包装の消費者安全仕様
この項目では、アメリカで開発された路面電車車両であるPCCカーのうち、ベルギーの狭軌鉄道網であった向けにアメリカから輸出された車両およびそれを基にベルギー国内で生産された車両について解説する。これらの車両はベルギーに初めて導入されたPCCカーであった。

概要 
ヴィシナルは、かつてベルギー国鉄とは別に存在したベルギー国営の公共交通事業者で、最盛期にはベルギー全土に約4,800kmにも及ぶ軌間1,000 mmの鉄道網を有していた。1930年代以降は自動車の発展に伴い赤字路線の廃止が相次いだ一方、第二次世界大戦後からは路線電化などの近代化施策も行われるようになった。その過程で導入されたのが、アメリカで開発された高性能路面電車であるPCCカーである。

PCCカーは開発を手掛けたTRC社（Transit Research Corporation）が各地の鉄道車両メーカーとライセンス契約を結び、ライセンス料と引き換えにその技術を得るという形で生産が実施されていた。ベルギーでも（La Brugeoise et Nivelles et Delcuve）とACEC（Ateliers de Constructions Electriques de Charleroi）が1946年10月にTRC社との間でライセンス契約を結び、翌1947年にはアメリカのセントルイス・カー・カンパニーが最終組み立てまで実施した試作車（10419）が輸入され、ブリュッセルやリエージュで試験が実施された。そしてこれを基に、1949年から量産車24両（10395 - 10418）の製造が実施された。

これらの車両は北アメリカ各地に導入されたPCCカーを基に設計が行われ、車体長も北アメリカ向け車両と同様の全長14 m級であった一方、車幅はヴィシナルの車両限界に合わせて2,316 mmに狭められた。運転台は車体の片側のみに設置され、乗降扉も右側通行に対応し車体右側面のみに設置されていた。台車についてはアメリカのが1,000mm軌間用に開発したB-6形台車を採用した。ドラムブレーキの駆動や扉の開閉、ワイパーの可動は全て電動式であった。

運用 
試作車は試験走行を終えた後の1948年、量産車は1950年から営業運転を開始した。登場当初の塗装はヴィシナルの標準塗装に合わせ全体がクリーム色であったが、1957年以降はヴィシナルが運営していた路線バスに合わせて車体の下半分が赤、上半分がクリーム色に変更された。

試作車は運行開始当初は現在のベルギー沿岸軌道で、1949年以降はルーヴェンで営業運転に用いられたが、その後運行を離脱し1953年に解体された。一方、量産車はブリュッセル近郊の路線で、後年はラ・ルヴィエールとシャルルロワを結ぶ系統で使用されたが、他車と仕様が異なっていた事や車内設備が主要系統における都市間輸送に適さなかった事から早期に運用から離脱し、1960年に24両ともユーゴスラビア（現：セルビア）・ベオグラードのへ譲渡され、1980年代まで使用された。

2019年現在、ベルギーに返還された量産車1両がにあるで動態保存されている。
只見幹線（ただみかんせん）は、電源開発（Jパワー）（2020年4月から電源開発送変電ネットワーク（通称 J-POWER送変電）に社名変更する。）が所有する送電線。

概要 

電源開発田子倉発電所（福島県南会津郡只見町）～西東京変電所（西東京送変電事業所）（東京都町田市・神奈川県川崎市麻生区）を結ぶ送電線。

沿革 
 1959年5月、田子倉発電所運転開始と同時に、只見幹線と電源開発南川越電力所が運転開始。
定山渓鉄道モハ1000形電車（じょうざんけいてつどうモハ1000がたでんしゃ）は、定山渓鉄道（現：じょうてつ）が1969年まで所有していた電化鉄道路線（定山渓鉄道線）に在籍した電車の1形式。定山渓温泉への観光客向けの車両としてクハ1010形と共に導入された。

この項目では、同様の目的で製造された優等車両であるモロ1100形とクロ1110形についても解説する。

モハ1000形・クハ1010形 
第二次世界大戦後の混乱が収まり、朝鮮戦争による特需（朝鮮特需）による好景気を迎えた1950年代初頭の定山渓鉄道では、沿線の通勤・通学客に加え定山渓温泉へ向かう観光客の利用も増加し始めていた。それに伴い、定山渓鉄道は観光輸送に重点を置いた新型電車を導入する事を決定した。これがモハ1000形（電動制御車）とクハ1010形（制御車）である。1951年に1両づつ（モハ1001、クハ1011）製造された。

通勤需要増加に伴い製造された3扉・全席ロングシートのモ800形とは異なり、モハ1100形・クハ1010形は2箇所に扉が設置され、座席は片開き式の乗降扉周辺にロングシート、それ以外の箇所には2人掛けの固定式クロスシート（ロマンスシート）が導入された。台車は日本車両製造製のW-2-18形で、軸箱支持方式としてウイングばねが用いられた。両形式とも両端に運転台が設置されている両運転台車両であった。

1952年1月10日に竣工し、登場当初はモ800形と共に通過駅が存在する準急・急行列車に使用されていた。また当初は車体全体がフェザントグリーンに塗られていたが、後に全体がアイボリー、窓回りがスカーレットへと変更された。札幌市営地下鉄建設に伴う定山渓鉄道線の線路敷買収に伴い1969年10月31日に全線廃止となるまで使用されたが、以降は他社への譲渡は行われず両車とも廃車・解体された。

モロ1100形・クロ1110形 

モハ1000形・クハ1010形導入後も定山渓への観光客は増加の一途を辿っていた事から、定山渓鉄道は更なる乗客サービスの向上を目的とした車両を導入した。これがモロ1100形（電動制御車）とクロ1110形（制御車）である。1952年6月に竣工し、各形式とも1両（モロ1101、クロ1111）が製造された。

車体構造はモハ1000形・クハ1010形と同様の両運転台・半鋼製車体で台車や主電動機も同一であったが、車体長・車体幅が僅かに拡大した他、乗降扉の位置が運転台寄りに変更された。また制動装置が発電ブレーキと空気ブレーキの併用に改められた。座席には転換式クロスシートが採用された他、車内には案内装置が搭載されており、車両の振動の影響を受けない定山渓鉄道側で開発された特殊仕様となっていた。導入にあたって定山渓鉄道側は等級変更の措置を取らない予定であったが、これらの車内設備は日本国有鉄道で使用されていた2等客車に匹敵するものだったため、札幌陸運局から2等車（「モロ」「クロ」）として使用するよう指示が出された経緯を持つ。そのため導入時は窓下に国鉄の車両と同様に2等車である事を示す青帯や「II」という表記がなされた。。

登場直後は豊平 - 定山渓間を結ぶ急行列車に連結され、下り列車（定山渓方面）に「むいね」「もみじ」、上り列車（豊平方面）に「しらかば」「みどり」という列車愛称が付けられた他、車内案内放送も実施された。だが、2等車の運賃が普通車と比べ倍額だった事に加え走行時間が40分と短かったため利用客は少なく、座席は3割程度しか埋まらなかった。そのため1954年3月24日に格下げ認可を受け、以降は「モハ1100形（モハ1101）」「クハ1110形（クハ1111）」に形式名を改めた上で座席料50円が加算される座席指定車両として使用された。その後も青帯は残されたが、後に全体がアイボリー、窓回りがスカーレットという塗装に変更された際に姿を消した。モハ1000形・クハ1010形と共に定山渓鉄道線廃止時まで在籍し、他社への譲渡も行われず廃車・解体された。
株式会社オーエス技研（オーエスぎけん、英：OS Giken Co.,Ltd.）は、日本の自動車部品製造・販売企業。通称はOS技研。約25ヵ国に代理店を持ち主にモータースポーツ向けのクラッチ、LSD、ミッションアッセンブリーなどの駆動系部品を中心にオリジナルエンジンの開発・設計・製造も行っている。また、クラッシックカー・旧車向けの絶版部品や専用設計の「1点モノ」と呼ばれる特注品の製造も行っている。

沿革 
1973年、岡﨑正治により「岡﨑スピード技術研究所」として創業する。1988年の法人化に伴い、Okazaki Speedの頭文字からオーエス技研へと改称した。

2016年3月より、兵庫県を拠点とする中古車・新車・日本車・輸入車の総合メガディーラー「ジーライオングループ」が資本参加。ジーライオングループの一員として再スタートした。

製品の特徴 
ハイパワーチューニング車用のクラッチ・LSD・強化ギア・シーケンシャルミッションアッセンブリーなどは、各カテゴリのモータースポーツの場や特許技術を用いたストリートユースでも幅広い車種で使用されている。

元来は市販車をベースにチューニングを施して高馬力化や耐久性の向上を行っていたが、岡﨑正治の志向や技術を生かすことが量産ベースでは難しいことから、独自のエンジンを造るに至った。1980年に9台だけ作られた「TC24-B1」は、当時は採用の少なかった4バルブヘッドツインカムを日産製L28型に組み合わせた製品で、出力に対応できる駆動系パーツも「エンジンを発売した責任」として開発したと岡﨑は述べている。

1980年代から90年代にかけては、ターボの普及やシャシダイナモ（実車馬力測定器）の導入により各チューニングショップが馬力向上を明文化したことから始まるパワー競争が続き、日産・スカイラインGT-Rでは総生産台数よりもオーエス技研製のマルチプレートクラッチセットの出荷数が上回ったという逸話もある。

ジープ系4WD車両のLSDも多種ラインナップしており、ジムニーパーツで知られるタニグチのFAINAL LSDもオーエス技研のOEM製品であり、他複数のOEM製造も行っている。

主な製品 
スペシャルエンジン - TC24-B1Z（前記「TC24-B1」の復刻リニューアル）に代表されるDOHC4バルブコンプリートエンジン
レーシングクラッチ - Rシリーズ、ストリートマスターシリーズなど
ミッション・強化ギア - 7速シーケンシャルミッションOS-FR7、6速シーケンシャルミッションOS-88、各種強化クロスギアキット
LSD - OSデュアルコアLSD、OSスーパーロックLSD
ほかに、高性能エンジンオイルなども開発販売を行っている。

レース活動 

創業黎明期はオートバイエンジンをチューニングし当時のミニフォーミュラーFLクラスの車両開発も行っていた。1982年、アメリカネバダ州リノで開催されたSCCAプロラリーに、新東京日産が前出のTC24B1エンジンを搭載したDATSUN280Z（日産・フェアレディZの輸出仕様）を田嶋伸博搭乗で参戦した際、車両製作に携わったことが転機となる。

2019年現在も「オカザキスピード」の名称でレースに参加しており、直近では2019JCCA富士ジャンボリーFレースにて優勝。またFレース富士スピードウェイでのコースレコードホルダーでもある。

2020年にはOS技研が支援する吉原大二郎の86がアンリミテッドクラスで優勝（総合9位）を飾っている。
IEC 60034とは、IECが策定した回転電気機械に関する規格である。

概要 
モータに関する、日本産業規格は、IEC 60034を基に作成されている。

ＩＥコード 
IEC 60034-30で、単一速度三相かご形誘導電動機の効率クラス（ＩＥコード）が定義されている。

2015年4月、トップランナー方式により、産業用モータメーカは、IE3以上の効率を満足するモータの販売が義務付けられた。
佐久市立天来記念館（さくしりつてんらいきねんかん）は長野県佐久市にある書道専門の美術館。

概要 
1968年、書家の比田井天来の生家に「比田井天来生誕の地」の碑が、当時の望月町民有志や天来の会によって建立され、記念館建設の機運が高まり、1975年6月21日に開館した。同年9月26日には書道専門美術館としては初の登録博物館として認可された。比田井天来揮毫の書や、妻の比田井小琴や、門人らの作家の書を収蔵展示している。

「天来・小琴常設展示室」では、夫妻の書や、筆、硯、落款、用筆法（俯仰法）で個展を臨書した学書筌蹄、屏風、条幅、扁額などに書かれた天来の代表作品がある。企画展示室には天来流書家で、現代書道を築き上げた上田桑鳩、金子鷗亭、手島右卿、桑原翠邦、比田井南谷ら各会派を代表する書家の作品を展示している。

利用情報 
開館日時：9:00から17:00 
休館日：毎週月曜日（祝日の場合は翌火曜日）、年末年始（12月29日 - 1月3日）

交通アクセス
上信越自動車道 
佐久I.C. から約30分
東部湯の丸I.C.から約30分
ヌーリオンは、オランダ・アムステルダムに本社を置く化学メーカー。世界約50カ国に拠点を持ち、日本法人は「ヌーリオン・ジャパン株式会社」がある。

沿革 
 1969年 - 化学繊維メーカーAKU社（Algemene Kunstzijde Unie） と、工業用塩などを製造していたKZO社（Koniklijke Zout Organon） が合併し、AKZO N.V.設立。
 1988年 - ストウファー･ジャパン株式会社と、アクゾの代理店メルカトール・インターナショナル日本支店が合併、アクゾジャパン株式会社発足。
 1994年2月 - スウェーデンの化学メーカー Nobel Industries AB社（1984年に、Bofors社とKemaNobel社が合併し発足）と合併し、Akzo Nobel N.V.に社名変更。
 1994年7月 - アクゾジャパン株式会社、アクゾノーベル株式会社に社名変更。
 2007年3月 - 医薬品部門のオルガノン（Organon）をシェリング・プラウに売却。
 2008年1月 - イギリス・ICIを買収。
 2018年1月 - 日本法人、塗料事業をアクゾノーベルコーティング株式会社として分社化。
 2018年3月 - 化学品事業を米国カーライル・グループに売却し、塗料・コーティング事業に経営資源を集中させることを発表。
 2019年7月 - 全世界一斉に新社名Nouryon（ヌーリオン）として事業を展開。アクゾノーベル株式会社は、ヌーリオン・ジャパン株式会社に商号を変更。

日本法人の主な取扱品目 
 エチレンアミン
 キレート剤
 サルファー誘導品
 セルロース
 建材用セルロースエーテル系保水増粘剤、水系塗料用増粘剤
 カルボキシメチルセルロース
 パーソナルケア、合成系/天然系の皮膜形成剤、粘性調整剤、保湿剤
 漂白薬品（塩素酸ソーダ、パルプ漂白用二酸化塩素発生装置技術）
 コロイダルシリカ
 エクスパンセル Expancel®
伊澤タオル株式会社（IZAWA TOWEL CO.,LTD）は、東京都渋谷区に本社を置く大手タオルメーカーである。年間取扱量は約8,300t（2021年2月実績）で、タオル専業では国内トップクラスである（2020年2月実績は約7,100t）。

理念 
1970年、繊維と商売の町大阪に小さな事務所を開設して以来、
当社は大阪から東京、そして世界へ活動の場をひろげてきました。
創業者伊澤正美の築いた
「既存の枠にとらわれない徹底した生活者視点での商品開発」
「サンプル製作による実地検証」
「積極的な海外展開」
などの姿勢は、現在もしっかり受け継がれています。

Mission 
革命児として社会に新たな価値を提供する。

Vision 
固定観念にとらわれずに、基礎研究、テクノロジーイノベーションにもとづいて、タオル製品、タオル関連雑貨、寝具等の分野で、常に新たな価格と商品価値のシンメトリーを追求し続け、次世代のビジネスパラダイムを設計する。

Value 
「業界屈指の基礎研究と技術開発体制の構築・育成」
「お客様第一主義の徹底」
「グローバル・スタンダードの構築」
「ダイバーシティを尊重したグローバルコミュニティの形成」
「グローバルビジネスの加速的成長を目指す仕組みの確立」
「事業拡大を支える組織力、内部統制の強化」

歴史 
1970年10月 - 大阪市住吉区において伊澤正美が創業した。
1971年3月 - 大阪市住吉区に本社社屋を開設。
1971年4月 - 法人化。
1981年5月 - 東京都品川区に東京営業所を開設した。
1985年5月 - 海外生産開始にあたり、100%出資子会社 インタークラフト通商株式会社 設立。
1997年4月 - 代表取締役に伊澤正司が就任。
1998年4月 - 東京営業所増強のため、東京港区に移転。
1998年11月 - 大阪府貝塚市に中央商品センターを開設。
2005年9月 - タオル研究室設置、研究チーム発足。
2013年4月 - 業務拡大に伴い、商品センターを岸和田市に移転。
2016年3月 - ISO9001、ISO14001取得。
2016年4月 - 信州大学繊維学部に伊澤タオル技術研究所を開設。
2016年6月 - 海外市場への販売、生産管理業務増強のため、香港に100%出資子会社 IZAWA TEXTILE CO.,LIMITED 設立。
2017年5月 - 東京営業所を東京都渋谷区恵比寿西の自社ビルディングに移転。
2018年2月 - 業務拡大のため、大阪に商品検品・検針施設を新設。
2018年10月 - 本社登記を大阪市から東京都渋谷区へと変更。
2018年11月 - 京都工芸繊維大学との産学連携を開始。
2019年1月 - 渋谷区の障害施設利用者と桑沢デザイン研究所の学生がデザインした「パラスポーツ応援タオル」を作成。
2020年2月1日-英国のVision Support Services Ltd.を傘下に収める米国企業のWestPoint Groupと業務提携。
2020年7月31日 - 東京本社ショールーム開設。
2020年9月14-17日 - ニューヨークのバーチャル・ホーム・テキスタイル・ウィークに参加。

2020年10月 - 米アマゾン、米百貨店大手メーシーズ、英老舗百貨店ジョン・ルイスで伊澤タオルの取り扱いが決定。
2020年11月2日 - ハービス OSAKA 東棟「ハービス PLAZA」6Fに大阪本社ショールームを開設。
2021年4月 - 東レ株式会社（東京都中央区、代表取締役社⻑：⽇覺 昭廣、以下東レ）との共同企画により、新しいタオル製品「3Dタオル（スリーディー タオル）」を発表
2021年8月 - ジャフコグループが伊澤タオルに資本参加し、資本提携。
2022年3月 - 100%出資子会社であるインタークラフト通商株式会社 と合併。

主なブランド 
「タオル研究所」・・・Amazon JAPAN

「極ふわ」・・・ セブン－イレブン・ジャパン

主な事業所 
東京本社：東京都渋谷区恵比寿西1-26-6
大阪本社：大阪府大阪市住吉区苅田1-10-13
東京本社ショールーム：東京都渋谷区恵比寿西1-26-6
大阪本社ショールーム：大阪府大阪市北区梅田 2-5-25 ハービス PLAZA ６F
伊澤タオル技術研究所：長野県上田市常田3-15-1 信州大学繊維学部Fii施設511-2
中国事務所：山東省高密市月潭路盛世華府二期13-3-501
商品センター：大阪府岸和田市三田町947

共同研究 
国立大学法人 信州大学
公立大学法人 京都工芸繊維大学
国立大学法人 福井大学

業務提携 
米国　WestPoint Group
英国・欧州　Vision Support Services Ltd.

資本提携 
ジャフコグループ　ジャフコグループ

所属団体 

大阪商工会議所
公益財団法人 日本環境協会
公益財団法人 日本容器包装リサイクル協会
一般社団法人 日本商事仲裁協会

スポンサー 
 FCティアモ ＪＦＬ（日本フットボールリーグ)
耐熱手袋（たいねつてぶくろ）とは、手を熱から保護する手袋である。

用途はさまざまであり、溶接に用いるもの、キャンプの調理時にダッチオーブンやスキレットなどをつかむために用いるもの、七宝焼づくりや陶芸用、工場内などで熱した油にふれる時に用いるもの、消火作業で用いるもの（消防士や軍の消火担当などが用いるもの）、冷凍庫内で冷たいものに触れる作業に用いるもの　等々等々　実にさまざまな耐熱手袋があり、各目的に適した材質や形状・長さとなっている。

溶接用 
溶接用は、スパッタ（＝溶接時に飛散する溶融金属の微小粒子）が手や腕に飛んで火傷をおこしたり衣類が燃えたりしないように用いられ、一般に皮革製やガラス繊維製などで、色は灰色もしくは茶色、前腕のなかばまでの長さがある「長手袋」型になっているものが多く、肘あたりまで覆う長いタイプもある（手だけ覆うような、短くて安価なものも一応は販売されているが、スパッタは数十センチ程度、前腕のどこにでも飛ぶことがあるので、そうなれば一発で火傷したり服に穴があくので、一般に溶接の教科書などでは短い手袋は推奨されていない。）特にアーク溶接用は、作業者が感電しないように絶縁性(電気を通さないこと）も重要なので、それに配慮した素材が選ばれ、アルミ素材などは一般に選ばれない。

キャンプ用 
キャンプ用は一般に皮革製であり、一般に風合い（視覚的な雰囲気）も重んじ、一般に茶色に染めてあり、手首あたりまでの短いものが一般的である（キャンプ用は溶接用とは異なって、前腕全体を覆う必要がない）。雰囲気（アメリカ風の雰囲気）を重視する人は皮革製の耐熱手袋を用意するが、実際には、綿製の普通の軍手を二枚重ねにして耐熱手袋として用いる、ということのほうがむしろ広く行われている。（雰囲気はともかくとして、実用的には）軍手の二枚重ねで十分であり、軍手のほうが他の用途にも広く用いることができ、キャンプの時にはむしろ便利で、運ぶ道具も減らすことができるからである。

消火用

熱した油用 
熱した油に触れるためのものは、油を通さない素材が使われており、たとえば表面がネオプレン製で裏側に断熱材(サーマルライナー)がほどこされているものなどがある。

冷凍庫用

素材
 ウール
 コットン
 シリコーン
 ノーメックス
 ケブラー

工業規格
工業規格として国際標準化機構のISOと、日本工業規格のJISがある。
 ISO 17493：Clothing and equipment for protection against heat — Test method for convective heat resistance using a hot air circulating oven
 JIS T 8023：熱防護服及び装備品－熱風循環炉を使用する対流耐熱性試験方法
高速大師橋（こうそくだいしばし）は、東京都大田区と神奈川県川崎市の間の多摩川に架かる首都高速道路の橋である。

本橋が首都高速1号羽田線と首都高速神奈川1号横羽線の境界となっている。

地理 
東西に流れる多摩川に架かり、左岸（北側）が東京都大田区羽田2・3丁目、右岸（南側）が川崎市川崎区殿町1丁目で、多摩川の左岸寄りが都県境となる。

川崎市側では東京都道・神奈川県道6号東京大師横浜線（産業道路）の大師橋の直上を通るが、多摩川に直交する大師橋に対し、高速大師橋の大田区側の岸は170 mほど下流側にずれており、両橋の間には船溜まりがある。1939年の大師橋開通以前には羽田の渡しが運航されており、両岸の本橋のたもとには碑が建てられている。

構造 
洪水対策から支間長を長くする必要があり、建設に際し多くの企業から競争設計を募った。左岸側は支間80 m+132 m+80 mの3径間連続鋼床版桁橋、右岸側は支間64 m+64 m、54 m+50 mのプレストレスト・コンクリートT型ラーメン橋とした。桁橋部の施工にあたっては鋼床版の現場突合せ溶接やY型の鋼床版縦リブ、溶接と高力ボルトの併用継手など当時の最新技術が導入された。軽量化を図り、横リブは5 m間隔と、一般的な同形式の2 - 3 m間隔に比べて少なくした。

架け替え 
Y型リブを使用した床版は橋桁の軽量化に寄与したが、橋全体がたわみやすいという弱点も持った。1日平均通過台数約89000台という交通量の多さもあり、1985年頃から多数の疲労亀裂が確認された。このため、左岸側約300 mの鋼橋部分の上部工を架け替えることとなったが、現在の技術基準の設計では死荷重が大きくなり、下部工の耐力を上回ることが見込まれるため橋脚を含めた架け替えが決定した。門型の橋脚を設置するとともに既設橋の下流側の河川上で新設橋の上部工を組み立て、既設橋の上部工を上流側にスライドさせたのちに新設橋を架設する手順で行われる。幅員は16.5 mから18.2 mに拡幅される。

架け替え工事に伴い、2023年（令和5年）5月27日から6月10日までの期間、橋を挟んだ平和島出入口 - 大師出入口間・東海JCT - 昭和島JCT間で通行止めを実施。同年5月28日、古い橋を上流側に移動させ、翌5月29日午後に下流側に予め建設していた新しい橋を移動させて設置した。

2023年（令和5年）6月10日に予定どおり通行止めは解除された。

近隣の橋・河底トンネル 
 多摩川
 （上流）－六郷橋－大師橋－高速大師橋－東海道貨物線羽田トンネル－多摩川スカイブリッジ－首都高速湾岸線多摩川トンネル－【河口】
定山渓鉄道モ800形電車（じょうざんけいてつどうモ800がたでんしゃ）は、定山渓鉄道（現：じょうてつ）が1969年まで所有していた電化鉄道路線（定山渓鉄道線）に在籍した電車の1形式。戦後初の新型車両として1950年から営業運転を開始した。

概要・運行 
第二次世界大戦終戦後の混乱が落ち着きを見せ始める中、札幌市では郊外の住宅地の範囲が拡大を続け、定山渓鉄道線沿線にも及ぶようになった結果、同路線の通勤・通学客の利用が増加し始めた。それを受けて定山渓鉄道が導入した2両の電車がモ800形である。

運輸省によって定められた規格に基づき設計された規格形電車のうち2両を割り当てる形で製造が実施され、乗降扉は3箇所、車内の座席はロングシートと通勤・通学輸送に適した構造となっていた。車体は半鋼製で、従来の電車（2,710 - 2,730 mm）よりも車幅が2,820 mmに拡大しており、導入に際しては特別設計認可が必要となった。主電動機の出力や歯車比も高速運転が可能な数値とし、従来車から性能が向上した。

2両（モ801、モ802）共に竣工日は1950年4月17日で、普通列車に加えて優等列車が設定されていた時代には他の戦後製電車と編成を組み準急・急行列車にも使用された。製造当初の塗装はフェザントグリーン1色であったが、後に全体がアイボリー、窓回りがスカーレットという塗り分けに変更された。定山渓鉄道線が廃止となった1969年10月31日まで使用され、他社への譲渡も行われず廃車・解体された。
立石 岐（たていし ちまた、1847年6月25日（弘化4年5月13日）- 1929年（昭和4年）4月4日）は、明治時代の政治家、養蚕家。自由民権運動家。衆議院議員（3期）。旧姓は小野。

経歴 
亀岡藩の郷士小野某の三男として備中国浅口郡、のちの船穂村（船穂町を経て、現倉敷市船穂町船穂）に生まれる。幼少期に小野春発に学んだのち森田節斎の門に入り、さらに中原某に武術を学んだ。19歳の時、美作津山藩領西西条郡二宮村（苫田郡二宮村を経て、現津山市二宮）の豪農立石正介の養嗣子となった。父の正介は大橋敬之助（立石孫一郎）とともに尊王攘夷に奔走し、遂には終身禁固に処され獄死した。

1878年（明治11年）中島衛らと津山に共之社を結成し養蚕業の育成に取り組む。翌年、県制発布とともに岡山県会議員に当選したが、その翌年辞した。自由民権を唱え、1882年（明治15年）には県内の有志を募り津山にて政談いろは新聞を発刊したが、直ちに発禁処分となった。1884年（明治17年）には判事補となり岡山始審裁判所詰を命じられた。その後、1889年（明治22年）2月の大日本帝国憲法公布に際して衆議院議員を志し、加藤平四郎らが組織する美作国友愛会に所属した。さらに同年5月に東京で行われた大同団結大会に臨み、県下の有志を募り備作大同倶楽部を組織した。ほか、勧解吏員、中国鉄道取締役などを務めた。

1890年（明治23年）7月の第1回衆議院議員総選挙では岡山県第1区から自由党所属で出馬し当選。第2回総選挙、第4回総選挙でも当選し衆議院議員を通算3期務めた。

人物 
もと大酒飲みであったが、クリスチャンに改宗し以後断固禁酒した。
大庭 長九郎（おおば ちょうくろう、1840年（天保11年6月）- 1909年（明治42年）11月15日）は、明治期の政治家、実業家。衆議院議員、貴族院多額納税者議員。諱・実次。

経歴 
陸奥国栗原郡堀口村（宮城県栗原郡姫郷村、志波姫村字藤木、志波姫町を経て現栗原市）の農家に生まれる。金融業により一代で富を築いた。養蚕、製糸を奨励し地域の振興に尽力した。宮城商業銀行監査役、築館税務署営業税調査係顧問、日本赤十字社特別社員なども務めた。

1889年（明治22年）志波姫村長に就任。栗原郡会議員にも選出され、1890年（明治23年）宮城県会議員に就任した。

1894年（明治27年）3月、第3回衆議院議員総選挙に宮城県第四区から出馬して当選し、その後、第5回総選挙でも再選され衆議院議員を通算2期務めた。また、1908年（明治41年）補欠選挙で宮城県多額納税者として貴族院議員に互選され、同年10月2日から1909年（明治42年）7月19日まで在任した。
S&W M&P15は、アメリカのスミス&ウェッソン社が製造しているセミオートマチックライフルで、AR-15のクローンモデルでもある。

概要 
2006年のSHOTショーで発表された同社のM&Pピストルを始めとするM&Pブランドの一つで、セミオートオンリーの民間向けスポーツライフルとしてラインナップされており、同社で現在製造されているライフルの中心的製品である。様々なニーズを持つ一般の射手に対応して後述のオプションモデル等が生産されている他、その名の通り警察のSWATや軍隊等に対しての専用モデルの供給も行われている。

4140スチール製の銃身の長さは、16インチが基本であるが、10インチ、14.5インチ、18インチの長さを持つモデルも存在し、リュングマン方式の作動メカニズム（PSシリーズはガスピストン式）やターンロックボルト式の閉鎖方式、使用弾薬（5.56x45mm NATO弾）や6段階のテレスコピック（伸縮式）ショルダーストック等、基本的な仕様はオリジナルモデルと殆ど変わらない。

2019年から2021年にかけて、他社と競作状態となっている AR-15の人気につられる形で S&W M&P15の売り上げも急増。しかし一方で、しばしば同銃が銃乱射など大量殺人事件で使用されるため、風あたりも厳しくなっている。

バリエーション 
 M&P15
 2006年に発表された基本モデル。ノーマルタイプの円柱型ハンドガードやキャリングハンドルを備えており、コルト社製のM4 カービン スタンダードモデルに最も近い仕様である。

 M&P15T
 タクティカルモデル。2006年にM&P15と共に発表されたモデルで、銃身はフリーフローティング構造となっており、10インチのクアッドレール、折り畳み可能なマグプル社製のMBUSサイト等を備えている。

 M&P15X
 非フリーフローティング構造のスリムなデザインのピカティニーレール付きタクティカルハンドガード、MBUSサイトを備えたモデル。

 M&P15 コンペティション
 パフォーマンスセンターより発売されたモデルで、15インチのトロイ社製フリーフローティングハンドガード、マズルブレーキを備えた18インチの銃身を持ち、グリップはホーグ社製のピストルグリップ、トリガーは2ステージトリガーとなっている。

 M&P15TS
 銃身の素材は4150スチール、7075 T6アルミニウムが使用され、上面にキャリングハンドルを廃したレシーバーまで続くピカティニーレールが設けられたトロイ社製のTRXエクストリームハンドガード、マグプル社製MOEグリップとショルダーストック、MBUSサイト、PMAGマガジンを備えたモデル。

 M&P15ORC
 テレスコピックショルダーストックは伸長状態で固定され、レシーバー上部はインテグラルピカティニーレール付きのガスブロック、その底面にQDスリングスイベルのアタッチメントポイントが備わっている。

 M&P15 MOE
 MOEハンドガードを備え、それに加えMBUSサイトやPMAGマガジン等、TS同様、各部にマグプル社製のパーツが多用されたモデルである。

 M&P15 MOE MID
 前述のMOEモデルのグリップをマグプル社製のMVG（マグプル・ヴァーティカル・グリップ）に変更したモデル。本体カラーリングは、ブラックとフラットダークアースの2種類がある。

 M&P15 VTAC II
 13インチのヴァイキングタクティクス社製モジュラーハンドガードとタクティカルスリング、スミス&ウェッソン社製のフラッシュハイダー、VLTOR社製IModテレスコピックショルダーストック、PMAGマガジンを備えた狩猟用モデル。

 M&P15-22
 .22ロングライフル弾仕様モデルで、6インチの銃身を備え、ショルダーストックを廃したピストルモデル、M&P15-22Pも存在。2010年には射撃産業アカデミーオブエクセレンスより、ライフルオブザイヤー賞を受賞した。

 M&P15 .300ウィスパー
 .300ウィスパー弾、.300AACブラックアウト弾仕様モデル。カラーリングは通常のブラックカラー、もしくはリーフツリー迷彩の2種類である。

 M&P10
 7.62x51mm NATO弾仕様モデル。

 M&P4
 法執行機関向けのにフルオート射撃機能が追加されたモデルで、銃身長は14.5インチである。

採用国 

 内国歳入庁犯罪捜査課

 ラスベガス警視庁

 ウェストヴァージニア州警察

登場作品
『ラブ&マネー』
 劇中登場する銃砲店の商品と看板写真にM&P15-22が登場。
『』
 デビッド・シェパード大尉と兵士の一人（本名不明）が使用。
下山松壽軒（しもやましょうじゅけん）とは、岡山県岡山市北区に店舗のある和菓子店。法人としての名称は株式会社つるの玉子本舗（つるのたまごほんぽ）。

概要 
社名にもなっている岡山銘菓「つるの玉子」で知られる老舗和菓子店。看板商品の「つるの玉子」は初代・下山治四郎が後楽園のツルを眺めているときに思いついたとされる創作菓子で、当時まだ珍しかったマシュマロで黄味餡を包んだ和洋折衷菓子である。目新しいマシュマロの食感と味は評判となり、林芙美子の小説『放浪記』にも「つるの玉子」の名前が登場している。

創業は1887年（明治20年）。太平洋戦争で店舗は焼失し職人も亡くなったが、2代目・眞寿次が新商品開発・卸売を開始し、3代目・正明が工場設立・日保するよう「つるの玉子」を改良して拡大し今日に至る。
SOPHISTANCE（ソフィスタンス）は、株式会社SDIが販売する化粧品ブランドである。

概要 
ソフィスタンスは、スキンケアアイテムを取り扱うブランドである。

オフィシャルサイトに掲載された開発ストーリーによれば、様々な原料をもとに試作を重ねた結果、長期熟成したコメヌカ発酵液に強い整肌効果があることを見つけ、これを開発の主軸とした。加えて、日本の古文書に書かれていた古来の自然療法を参考に、独自の熟成法を開発。コメヌカに含まれる麹菌を発酵させるだけでなく、その発酵液を5年以上熟成させることに成功した。ソフィスタンスの化粧品には全てのアイテムにおいて、この独自の発酵液「美活菌発酵液」が使用されている。

現在のキャッチコピーは「日本の叡智×発酵の恵み」。全ての商品において動物由来成分は不使用、アレルギーテスト・スティンギングテスト（敏感肌用試験）を経て、自社基準に適合した処方のみを採用している。

製品は日本国内で製造され、オンラインのみで販売されている。

商品のパッケージデザインは、モデル・ファッションデザイナーの鈴木えみが監修している。鈴木えみは当初からの開発メンバーの一員であり、アドバイザーとして現在も商品開発に携わる。

商品名の由来 
ソフィスタンスとは、古代ギリシャ語で叡智を意味するsophyと「立つ・視点」を意味するstanceを合わせた造語で、「叡智によって立ち上がる」という意味合いを込めている。

スキンケア商品一覧（2021年10月時点） 
保湿美容液3種
【プライマリーシリーズ】
ソフィスタンス スピリット（普通肌用）120ml
ソフィスタンス アドバンスト（混合肌用）120ml
ソフィスタンス フローレス（乾性肌用）120ml
【アクティブシリーズ】
ソフィスタンス クリア　90ml

乳液
ソフィスタンス グロウ 80g

保湿クリーム
ソフィスタンス ユナイト 50g

スペシャルケア
ソフィスタンス インテンシブ（アイクリーム） 15g

保湿美容液3種のトライアルセット
ソフィスタンス　トライアルセット20ml3本組（2020/3/31 終了）

スターターセット
スピリット スターターセット（普通肌・脂性肌用）
アドバンスト スターターセット（敏感肌用）
フローレス スターターセット（エイジングケア用）
清瀬 善三（きよせ ぜんぞう、1833年6月26日（天保4年5月9日）- 1912年（明治45年）7月4日）は、明治期の醸造家、銀行家、政治家。貴族院多額納税者議員。幼名・秀吉。

経歴 
豊前国宇佐郡四日市村（大分県宇佐郡四日市村、四日市町を経て現宇佐市四日市）で醸造業・清瀬亀助の六男として生まれた。敷田年治（吉松伊勢守）から読書算術習字などを学んだ。父からその優れた資質を見込まれ、1855年（安政2年6月）に家督を相続した。

1856年（安政3年）四日市の宿役に就任。その後、里掌、四日市村戸長を務め、1879年（明治12年）四日市村会議員に選出され、同町会議員、宇佐郡会議員なども務めた。

1897年（明治30年）共立四日市銀行を設立し取締役頭取に就任。また本願寺四日市別院勘定役も務めた。慈善事業にも資金を提供し、大日本仏教慈善会財団評議員、日本赤十字社特別社員なども務めた。

1904年（明治37年）の貴族院多額納税者議員選挙で互選され、同年9月29日から1911年（明治44年）9月28日まで在任した。

親族 
長男 清瀬年治（写真家）
二男 清瀬保二（作曲家）
金多 潔（かねた きよし）は、建築構造学者、文化財建築修復者。京都大学名誉教授。専門は、耐震工学。

経歴 
1953年京都大学工学部建築学科卒業。1959年米国スタンフォード大学大学院修了。

1959年京都大学防災研究所助教授、1964年京都大学工学部助教授、1965年京都大学工学部教授。鉄骨構造学講座の初代教授に就任。

大学で教育の傍ら鋼材や溶接接合部の低サイクル疲労、溶接残留応力、歪速度効果を考慮した鋼材特性の研究を推進。超高強度鋼やステンレス鋼の利用技術を開発した。X線回折法や磁気歪効果等の物理工学的手法を用いた構造物の実応力測定やミクロな塑性変形の非破壊測定などの研究成果を上げた。

1994年同大学を退官し、名誉教授。その後も文化財建造物の保存修復・復元事業への技術指導を行っている。

成果 
1950年代後半から位相平面法を用いた非線形振動の応答解析を実施。1960年代からは棚橋諒、小堀鐸二らと構造計算用計算機を試作。このとき高層建築物の非線形応答解析、応答スペクトル評価、捩れを伴う振動、地盤構造物連成系の非線形応答などの研究を共同実施。国内外の論文に発表し注目されるなど耐震工学の分野に新領域を開拓。

その後は構造部材の履歴減衰評価の基礎実験を通じて等価粘性減衰係数や複素減衰などの重要な概念を提唱するなど耐震工学の発展に貢献する研究成果を上げている。

一方で1960年代後半から日本の国宝をはじめ重要な文化財建造物の保存修復や復元事業において事業専門委員会や技術委員会のメンバーとして技術的な指導や助言を行う。修復技術の高度化を図って現在までに国宝5件、重要文化財19件、復元4件を含む33の事業の完成に貢献。文化財建造物の保存修復・復元事業において指導・助言を行うなど新技術の導入による高度化を進めている。平成になってからも国宝薬師寺東塔修復工事などに関わる。その功績は極めて顕著である。

1969年に国宝である東福寺山門解体修理では、国内初の天井走行クレーンを備えた鉄骨造須屋根の設置を提唱。その後の解体修理工法の基礎を作った。東福寺山門の保存修復ではこの他、柱梁接合部への溶接鉄骨部材の挿入により屋根低下を防止した。

1973年の国宝東大寺金堂（大仏殿）修理では鉄骨造屋根に初めてスライド工法を採用。こうして文化財の保護と建方・解体の効率化に適した工法を提唱。この貢献により1981年にBCS賞を受賞。その後、多くの同様の事業で採用されている。

1979年の同志社彰栄館では煉瓦造へのH形鋼による構造補強を施す。

1983年の清水寺三重塔では棚橋が提唱したターンバックルによる屋根引張工法を採用した。

1983年の旧陸軍第九師団兵器支廠では修復後の利用形態に合わせた鉄骨造、RC造、木造の異なる補強工法の選択を実施。

これらのように耐震工学や鉄骨構造学の技術を駆使した保存修復技術の高度化において嚆矢となる先駆的な成果を多数上げた。その技術をIABSE等を通じて世界に紹介した。

受賞 
1981年 BCS賞
1995年 日本建築学会賞（業績）「歴史的建造物の保存修復に関する一連の業績」
2016年 日本建築学会賞大賞「耐震工学と鉄骨構造学の学術的発展ならびに文化財建造物の保存修復・復元技術の高度化による建築界への貢献」

著書 
『これからの鉄骨構造』
『新建築学大系 50. 歴史的建造物の保存』（彰国社）『BASICによる建築構造計算』
『鉄骨構造講義』
『鉄骨構造の話』（学芸出版社）

監訳
『弾性論 (TheoyofEasticity)』（1973年 SP ティモシェンコ、J.N.グーティア共著）『機械と構造物のための振動工学』（Lydik S.Jacobsen, Robert S.Ayre著）

設計 
浜田市立石正美術館