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矯大羽（Kiu Tai Yu 、きゅうたいゆう、1946年7月26日 - 2020年2月17日）は中国・蘇州市出身の独立時計師アカデミーに所属していた時計師である。

経歴 
父・矯毅は篆刻家で西泠印社のメンバーだった。時計、特に懐中時計の収集家としても知られ、分解修理により独学で時計作りを学んだ。

文化大革命終結後の1980年に香港に移住し、時計修理店『天儀軒』を営む。1992年にアカデミーへの加入を認められ、同年にアジア人で初めてトゥールビヨン機構を持った腕時計を製造し、バーゼル・フェアに出品して注目を浴びた。さらに、サファイアの板を用いてムーブメントを透明にした『ミステリートゥールビヨン』で特許を取得した。ただし、トゥールビヨンを搭載した時計は非売品とし、一切市販しなかった。唯一の例外は、ヴィンテージ時計のオークション会社アンティコルムの創業30周年記念に製造した一本のみである（彼の娘がアンティコルムに勤務していたのが縁となったといわれる）。

彼が製造・発売した時計は、ETAベースに、漢字と数字を組み合わせ、十二支をデザインした文字盤、中国の意匠を取り込んだケースと赤を中心とした色使いが特徴であったが、懐中時計と置時計の修理が仕事の中心だったうえ、全て受注生産だったため生産数は極めて少なかった。

2007年5月に急性脳溢血に倒れ、彼の店舗はその後妻が経営した。2014年の時点では、後遺症に加えて痛風のため店にも立てず、事実上再起不能であると伝えられた。そして2020年2月17日に逝去したことが発表された。
光学薄膜（こうがくはくまく）とは、光路長 nd における屈折率 n を有する膜厚 d の蒸着薄膜のことである。

概要 
数種の屈折率の異なる薄膜を組み合わせ、光の反射や干渉を利用することにより、特定の波長の反射を弱めたり強めたりできる。

応用例として、カメラや眼鏡のレンズ、光学フィルター、増反射ミラー、ハーフミラー、反射防止膜などがある。

薄膜を形成することをコーティング、表面処理、成膜といい、光学薄膜を施されたものは、コーティング/コーテッド - とも呼ばれる。カメラ・レンズの分野においては、カール・ツァイスの「T*（ティースター）（多層膜）コーティング」が有名である。

一方、建物開口部の遮熱性や断熱性を大幅に改善する複層ガラス（エコガラス）に用いられるLOWE膜もこの光学薄膜の一種であり、可視光線を透過しながら紫外線や赤外線、遠赤外線を反射する特性を有しており、夏のエアコンの負荷を軽減したり冬の暖房負荷を抑えたりする効果がある。

選択吸収膜 
光学薄膜の一種に選択吸収膜がある。選択吸収膜は特定の波長域の吸収特性を高める(反射率を下げる)作用があり、太陽熱温水器等に使用される。
エーリングは、1880年に創業したブラジルの衣料品メーカー、衣料品ブランドである。ブラジルで最古の部類に入る衣料品ブランドである。ラテンアメリカ最大の衣料品メーカーである。

エーリングと類似しているブランドといえば、アメリカ合衆国のGAPであり、廉価な衣料品を製造、販売している。ロゴマークには2匹のニシンを使用している。

本社をサンタカタリーナ州のBlumenauに置いており、本社と主力工場もその地に置いている。エーリングは公共サービスを除けば、Blumenauで最大の雇用主ともなっている。

エーリングの製品は、世界中に輸出されており、ブラジル国内においては社会的責任を最も果たしている企業の1つと目されている。
LANDFALL（ランドフォール）とは、東京工業大学生活協同組合が出版している雑誌（科学雑誌）。通常毎年1月・4月・10月発行。

1986年に創刊。紙面は東京工業大学に属する研究室を紹介する記事から成っている。

概要 
東工大の研究室で行われている研究内容を、学内を中心に周知する目的で刊行されている。特に、研究室に所属する以前の東工大の学部1,2年生に向けて、研究室に関する具体的な情報提供や研究姿勢としての興味喚起を目的としている。

いわゆるフリーペーパーとして、学内で無料で配布されている。発行費は大学生協の組合費でまかなわれているが、非組合員や学外の人でも購読が可能である。

研究室の取材をはじめ、記事中のイラストやDTPなどの編集はすべて学部1,2年の学生により行われている。編集委員は毎年4月に募集しており、東工大の学部1,2年生であれば誰でもなることができる。

誌面構成 
研究室紹介
毎号、学内の研究室を2～5つ程度紹介する。
特別企画等
四大学連合に関してや新学長就任時の学長インタビュー、新図書館竣工時に組まれた新図書館紹介など、不定期で大学に関係した特集記事を組むことがある。

配布場所 
以下の場所で配布されている。また、東京工業大学付属図書館・国会図書館で創刊号からのバックナンバーを読むことができる。
東京工業大学大岡山キャンパス
第二食堂前・購買前・大岡山図書館入口・百年記念館。
東京工業大学すずかけ台キャンパス
すずかけ台図書館

上記以外にもウェブサイトにて、すべての刊行号を各研究室毎にPDF形式で読むことができる。

過去に取材された学者 
これまで300以上の研究室を紹介している。

丸山茂徳（28号）
坂本一成（29号）
広瀬茂男（30号）
黒川信重（43号）
西森秀稔（45号）
石井志保子（50号）
山室恭子（50号）
安田幸一（50号）
橋爪大三郎（60号）
細野秀雄（66号）
佐々木栄一（80号）
空白文字は、タイポグラフィやプログラミングにおいて水平方向または垂直方向の空白を表す文字である。

文字が描画されるとき、多くの空白文字はある程度の幅を有するが、ほとんどの図形文字と違い通常は目に見えない。空白文字として最も代表的なは、語と語の区切りを表し、ラテン文字、ギリシア文字、キリル文字などの西洋文字で使用される。

概要 

多くのキーボード配列では、  を押すことで空白文字を入力できる。スペースの長さは異なる場合があるが、多くのキーボードでは  キーで水平方向の空白も入力できる。垂直方向の空白は、  で入力できる。これにより、ほとんどのプログラムで改行コードシーケンスが作成される。  が別の意味を持つシステムもあれば、2つが統合されているシステムもある。初期のコンピュータゲームの多くは、画面を描画するために空白文字を使用していた（例:）。

空白という用語は、普通の紙の文字の外観に基づいている。ただし、アプリケーション内では、空白文字は他の文字コードと同じ方法で処理でき、異なるプログラムが文字に対して独自のセマンティクスを定義する場合がある。

Unicode 
次の表は、Unicode文字データベースで空白文字("WSpace=Y", "WS")として定義されている25文字の一覧である。

注:次の表を表示するために使用するブラウザとフォントによっては、すべてのスペースが正しく表示されない場合がある。

ホワイトスペースとデジタルタイポグラフィ
鉄道車両製造所（てつどうしゃりょうせいじょうしょ / 熱田鉄道車両製造所）は、鉄道庁を辞職した野田益晴が1896年（明治29年）に名古屋で創業した鉄道車両メーカーで、日本の民間企業として初めて蒸気機関車を製造した企業である。

俗に民間企業として日本で初めて蒸気機関車を製造した会社は汽車製造といわれているが、本製造所は1900年（明治33年）に徳島鉄道5号（後の鉄道院180形）を製造しており、それに対して汽車製造の1号機関車は1902年（明治35年）、台湾総督府鉄道向けのE30形であり、この俗説は誤りである。本製造所が製造した鉄道車両は、約500両と推定されている。

沿革 
鉄道車輌製造所の設立にあたって管轄官庁の農商務省と愛知県知事の時任為基は、同時期に設立した日本車輌製造との競合をさけるべく両者に合同を勧めたが系列の違い（鉄道車両製造所は愛知銀行系、日本車輌製造は明治銀行系）により実現しなかった。

製造実績は、野田益晴が社長を務めていた七尾鉄道や九州鉄道、関西鉄道、徳島鉄道に客車を納入していたことがわかっている、また客車82両貨車497両製造したとされている。しかし1900年（明治33年）前後の不況により注文は激減、加えて設立時からの内部対立が深刻化し取締役選任にあって反対派が提訴するなど、経営危機が表面化することになる。また、支援していた愛知銀行は頭取が引責辞任する事態となった。

こうして解散やむなしという状況の中、1904年（明治37年）に陸軍省が工場を買収し、東京砲兵工廠熱田兵器製造所に転用された。

年表 
（本節は特記以外『日本の鉄道車輌史』（p43）を参考文献とする）
 1896年7月24日 - 愛知郡熱田町（名古屋）に設立。創業者は官設鉄道を辞職した野田益晴。
1896年9月 - 七尾鉄道より貨車40両、客車20両を受注。
 1900年 - 徳島鉄道へ蒸気機関車（5号）を納入。
 1902年 - 本製造所倒産。

徳島鉄道5号（鉄道院180形） 
イギリスから、台枠、シリンダー、輪軸、鋼鈑材を取り寄せ、本製造所でボイラーを製作し、本機を製造する。製造ではなく組み立てただけ、という説もある。本機は合計3両製造する予定で、完成した1両目は徳島鉄道に納入された。2両目と3両目は完成を見ることなく本製造所は倒産した。未成となり抵当物件として差し押さえられた2両の部品は、後に汽車製造の手に渡り、1903年に西成鉄道へ1号（3代）、3号（2代）（後の鉄道院170形）として納入されたといわれている。
 180形の主な仕様 軸配置 - 1B、動輪径 - 1372mm、 ボイラー圧力 - 9.8kg/cm2、重量 - 27.9t。
リチャード・フランシス・トレビシック（Richard Francis Trevithick、1845年 - 1913年）は、イギリスの鉄道技術者。蒸気機関車の発明者の一人であるリチャード・トレビシック（Richard Trevithick）の長男フランシス・T.トレビシック（en:Francis Trevithick、1812年 - 1877年、機関車コーンウォール号の設計者）の子。

概要 
リチャード・フランシスは1888年に来日、お雇い外国人として主に官設鉄道神戸工場の汽車監察方などを務め、1904年まで勤務している。そこで、日本初の国産蒸気機関車となった860形蒸気機関車の製作を指導し、その後も独特な様式を持った機関車を数種類製作している。1888年の来日以前は、セイロン国鉄で汽車監察方であった。弟のフランシス・ヘンリー・トレビシックも鉄道技術者で、兄よりも早く1876年に来日し、官設鉄道新橋工場の汽車監察方などを歴任した。兄弟とも、日本の機関車技術の向上と定着に大きな役割を果たした。
パナレーサーとは
パナレーサー株式会社：日本の自転車向けタイヤ・化成品メーカー
同社が1979年（ナショナルタイヤ（株）時代）より使用している自転車用タイヤのブランドである。

概要 
創業時の親会社はパナソニックで、電気器具メーカーでありながら創業者の松下幸之助が自転車店の丁稚奉公から職業経験を始めていたため自転車に思い入れがあり、自転車本体（パナソニック サイクルテック）、自転車用ライト（AIS社）、自転車用タイヤなどに参入している。

当初はパナソニックグループの自転車タイヤを担当する位置づけで、グループから離れた現在も実用車仕様（婦人用、子供用、電動アシスト）、スポーツ仕様（折り畳み、ミニベロ小径車、MTB、ロード、トラックレーサー）、さらには競技用を含めた車椅子用タイヤを製造している。

また、タイヤの他にも工業用のゴム用品や樹脂部品などを製造している。

「Panaracer」「パナレーサー」の由来 
1955年の輸出用高性能スピーカーに使われたロゴ、PanaSonicからで、「全ての」の意のギリシア語「PAN」と「競争者」を意味する英語「RACER」からなる。

沿革 
 1952年（昭和27年） - 「ナショナルタイヤ株式会社」として会社設立。自転車タイヤ・チューブ専門工場として創業開始。 
 1980年（昭和55年） - パナレーサーチューブラータイヤを使用し中野浩一選手が世界選手権で優勝。 
 1986年（昭和61年） - 世界初のポリウレタン製チューブの開発。 
 2008年（平成20年） - 「パナソニックポリテクノロジー株式会社」に社名を変更。
 2015年（平成27年） - パナソニックがベーシック・キャピタル・マネジメントに株式を譲渡したことによりパナソニックグループから離脱し、同年4月1日より社名を「パナレーサー株式会社」とする。
株式会社イーケイジャパンは、福岡県太宰府市に本社を置く、「ELEKIT（エレキット）」というブランド名で電子ホビー商品等の製造、販売を行う企業である。

沿革 
1973年 - 嘉穂無線株式会社のホビー事業として電子工作キット販売開始。
1977年 - 嘉穂無線にエレホビー事業部を設置、販路を全国へ拡大。
1994年 - 嘉穂無線からエレホビー事業部を分社、「株式会社イーケイジャパン」設立。
2002年 - 嘉穂無線より完全独立。
2014年 - 嘉穂無線ホールディングスの100%子会社となる。

主な製品 

真空管アンプキット
電子オルゴールキット
ソーラーパネルキット
など、電子工作キット類
NX機工株式会社（エヌエックスきこう）とは、北海道札幌市に本社を置くNX商事（旧・日通商事）の100%子会社。NXグループの一員である。

2022年1月、日本通運の単独株式移転による持株会社制への移行及びグループブランド「NX」の導入に伴い、日通機工株式会社（にっつうきこう）から社名変更された。

概要 
建物の建設や、自動車・建設機械の製作・修理・販売などを主な業務とする。

機械の整備は、乗用車やバスの他、トラックやクレーン、タンクローリー、ミキサー車なども整備機種として扱っている。また、コベルコ建機、日本車輌製造、古河機械金属などの有力企業とも取引を行っている。

沿革 
1949年（昭和24年）4月 - 「日振自動車株式会社」が設立される（本社は室蘭市）。
1960年（昭和35年）2月 - 日本通運の子会社になる。
1964年（昭和39年）5月 - 「北海道日通運輸株式会社」に社名変更し、本社を札幌市に移転。
1987年（昭和62年）1月 - 運輸部門が分離され、整備部門と工作部門を統合して日通機工株式会社が設立される。
2016年（平成28年）
2月8日 - 本社を札幌市東区から札幌市北区へ移転。
5月 - 日本通運から日通商事（現・NX商事）の出資子会社（100%）に変更。
2022年（令和4年）1月 - NX機工株式会社に社名変更。

主な事業所 
旭川支店 - 〒078-8324　旭川市神楽岡14条7丁目1番14号
帯広支店 - 〒080-2460　帯広市西20条北1丁目17番地
釧路支店 - 〒084-0914　釧路市西港100-33
函館支店 - 〒049-0101　北斗市追分3丁目3番17号
アンリ・デラボー（Henry, comte de La Vaulx、デラボー伯爵、1870年4月2日 - 1930年4月18日）はフランスの気球乗り、冒険家である。フランスの航空のパイオニアである。 

Biervilleに生まれた。1896年3月から1897年5月にかけてパタゴニアを訪れ、1901年にパタゴニアに関する著書を発表した。1905年11月14日に国際航空連盟を設立し、会長となった。またフランス飛行クラブの設立者でもある。気球の時代に現在のゾディアック・エアロスペースの前身となる会社を設立した。

1930年に飛行のデモンストレーションを行っている時に事故死した。フランス飛行クラブは第1回の大賞(Grande Médaille de l'Aéro-Club de France)をおくった。

著書（抜粋）
 Voyage en Patagonie , Paris, Hachette, 1901 
 Les Anciens Habitants des rives du Colhué Huapi (Patagonie), Paris, Leroux, 1902 
 La Montagne d'amour : tableau de la vie Araucane, [S.l.s.n.], 1902 
 L’Emploi des ballons à ballonnet d’après la théorie du général Meusnier, Paris, Gauthier-Villars, 1903 
 L’Aérostation, Paris, Larousse, 1906 
 Le Tour du monde de deux gosses ; le chemin des nuages, Paris, Tallandier, 1908 
 Le Triomphe de la navigation aérienne, Paris, Tallandier, 1911 
 Les Vainqueurs de l’air ; histoire de l’aéronautique: ses débuts sportifs, son application militaire, sa réalisation commerciale, Paris, Hachette, 1921 
 L’Aéronautique des origines à 1922, Paris, Floury, 1922 
 Joseph et Étienne de Montgolfier, Paris, Annonay, 1926 
 Un Tour du monde en aéroplane, Paris, Albin Michel, 1930

デラボー賞
国際航空連盟は、その前年に顕著な国際飛行記録を樹立した人物に贈るデラボー賞(De la Vaulx Medal)を設けた。

デラボー賞の受賞者一覧（一部）
1934年：イタロ・バルボ （イタリア）、フランチェスコ・アジェッロ（イタリア）
1934年：モーリス・ロッシ (フランス)、ポール・コード (フランス) 
1934年：トーマス・G・W・セトル (USA)、チェスター・フォードニー (USA) 
気球による高度記録 
1935年：フランチェスコ・アジェッロ （イタリア） 
マッキ M.C.72による速度記録 
1935年：オーヴィル・アンダーソン (USA) 、 
1936年：受賞者なし 
1937年： ミハイル・グロモフ (USSR)、Andrei Youmachev (USSR)、Sergei Daniline (USSR)
ANT-25による長距離飛行の乗組員 
1938年： 藤田雄蔵 (日本) 、高橋福次郎 (日本)、 関根近吉 (日本) 
航研機の乗組員
1938年： B. K. Burnett (イギリス) A. N. Combe (イギリス)、R. T. Gething (イギリス)、R. Kellett (イギリス) 
1938年： Roberto Dagasso （イタリア）、Angelo Tondi （イタリア）、 Ferrucio Vignoli（イタリア） 
1939年： フリッツ・ヴェンデル (ドイツ) 、 Hans Dieterle (ドイツ) 
Me 209による速度記録 
1940年： 受賞者なし 
1941年： 受賞者なし 
1942年： 受賞者なし 
1943年： 受賞者なし 
1944年： 受賞者なし
（以下抜粋）
1953年： ジャクリーン・コクラン (USA) 
1953年： フランク・エベレスト (USA) 
1956年： ピーター・ツィス (イギリス) 
1960年： コンスタンティン・コキナキ (USSR) 
1994年： 向井千秋 (日本)
1998年： ベルトラン・ピカール (スイス) 
2002年：スティーヴ・フォセット (USA)
ドラム缶工業会（ドラムかんこうぎょうかい、英文名称Japan Steel Drum Association、略称JSDA）はドラム缶・ペール缶製造業者および鋼板・部材メーカーで組織された業界団体。日本のドラム缶業界団体は1938年に東京で東部ドラム罐工業組合、大阪で西部ドラム罐工業組合が発足し、幾度かの組織変更を経て、1952年9月に現組織であるドラム罐工業協会が設立された。本工業会は新製ドラム缶メーカーを対象としており、更生ドラム缶業界には日本ドラム缶更生工業会が設けられている。

概要 
 所在地 - 〒103-0025 東京都中央区日本橋茅場町3-2-10 鉄鋼会館6階
 理事長 - 那須七信（JFEコンテイナー 代表取締役社長）
 正会員
 斎藤ドラム缶工業
 JFEコンテイナー
 ジャパンペール
 新邦工業
 ダイカン
 東京ドラム罐製作所
 東邦シートフレーム
 長尾製缶所
 日鉄ドラム
 前田製作所
 山本工作所
 特別会員
 JFEスチール
 日本製鉄
 神戸製鋼所
 賛助会員
 口金関係 - エノモト工業、大和鐵工所
 バンド関係 - 三喜プレス工業、城内製作所、東邦工板、水上工作所

活動内容 
 アジア・オセアニア鋼製ドラム製造業者協会（AOSD）の会員として、鋼製ドラム缶の規格の国際標準化、試験方法などに関する研究等の実施。
 ドラム缶に関する調査・研究・統計、知識の啓発、会報「ひびき」の発行。

沿革 
 1938年6月 - 東部ドラム罐工業組合・西部ドラム罐工業組合設立。
 1939年6月 - ドラム罐工業組合連合会設立。
 1943年6月 - 東部及び西部各ドラム罐工業組合を改組、ドラム罐工業組合を設立。 
 1944年7月 - ドラム罐工業組合を改組、全日本ドラム罐工業統制組合を設立。 
 1946年3月 - 全日本ドラム罐工業統制組合解散、ドラム罐協議会設立。
 1947年7月 - ドラム罐協議会、勅令による閉鎖機関に指定され解散。
 1947年8月 - ドラム罐倶楽部設立（1950年3月解散）
 1950年4月 - 東部・中部・西部の各ドラム罐倶楽部設立、同年6月ドラム罐倶楽部連合会設立。
 1952年9月 - 東部、中部、西部各ドラム罐倶楽部およびドラム罐倶楽部連合会解散。
 1952年9月10日 - ドラム罐工業協会設立。
 1962年 - ドラム罐工業協会からドラム罐工業会に改称。　 
 1987年4月 - ドラム罐工業会からドラム缶工業会に用字変更。
門司赤煉瓦プレイス（もじあかれんがプレイス）は、福岡県北九州市門司区大里本町（だいりほんまち）の旧サッポロビール九州工場の施設を保存活用した建物群である。

概要

当地には1913年（大正2年）に帝国麦酒（のち桜麦酒、戦時統合を経て現在サッポロビール）が門司麦酒工場を建設し、その後変遷をへてサッポロビール九州工場として稼働していたが1996年（平成8年）に老朽化等により大分県日田市の新九州工場（現：九州日田工場）への移転がサッポロビールより発表され、2000年（平成12年）に新工場竣工に伴って旧・九州工場は閉鎖された。

土地及び建物の扱いについて北九州市等により検討が行われ、JR門司駅の構内遊休地と併せて再開発を行うことになり、2005年（平成17年）にまず旧工場事務所を転用した門司麦酒煉瓦館が先行開業し、翌2006年（平成18年）に他施設も開業した。

事業実施は土地区画整理事業として基盤整備を行い、建物の保存と活用に関してはまちづくり総合支援事業を適用している。敷地はサッポロビール所有のままの部分と北九州市が同社より無償譲渡で取得した部分があり、建物は門司麦酒煉瓦館については北九州市が無償譲渡で取得し管理運営をJR九州メンテナンスに委託、その他はサッポロビールよりNPO法人赤煉瓦倶楽部が無償譲渡で取得して管理運営を行っている。

保存された建物群は2007年（平成19年）に国の登録有形文化財に登録された。また、2009年（平成21年）2月6日に、近代化産業遺産続33（33九州窯業 - 北九州市の鉱滓煉瓦製造関連遺産）に、門司麦酒煉瓦館・旧サッポロビール醸造棟・赤煉瓦交流館が認定された。

施設

門司麦酒煉瓦館
旧工場事務所を改装。ビールの歴史と門司麦酒工場・九州工場の沿革のほか、ビールの製造や原材料・缶・ビンのリサイクルについての解説展示を行っている。
開館時間：9:00～17:00（入館は16:30まで）
休館日：年末年始（12月29日～1月3日）　他に設備点検等で臨時休館日あり。
観覧料：大人100円、中学生以下50円。4歳未満は無料。
構造：鉱滓煉瓦造2階建て（塔屋付）
建築面積：約210.74平方メートル
延床面積：約446.27平方メートル

赤煉瓦交流館
旧倉庫棟を改装。赤煉瓦ホール及び会議室A・B・Cの4室とレストラン「ARK」が設けられている。
開館時間：10:00～22:00
レストラン営業時間：11:00～15:30（休日は16:00）、17:00～22:00　いずれも営業時間終了1時間前でオーダーストップ。
休館日：年末年始（12月29日～1月3日）・月曜日　月曜日が休日の場合はその翌日。
構造：煉瓦及び鉱滓煉瓦造平屋建て
建築面積：約950平方メートル

赤煉瓦写真館
旧組合棟を改装。この建物のみ1917年（大正6年）の建築である。
構造：煉瓦造平屋建て
建築面積：約107.43平方メートル

旧サッポロビール醸造棟
モニュメント施設として保存、内部は工場稼働当時の醸造機器などが保存されている。
構造：煉瓦造7階建て
建築面積：約1,211.73平方メートル
延床面積：約3,029.33平方メートル

所在地とアクセス
〒800-0063　北九州市門司区大里本町3-6-1（門司麦酒煉瓦館）
JR鹿児島本線門司駅北口より徒歩約3分。
北九州都市高速4号線大里出入口より車で約5分。
板塔婆（いたとうば、いたとば）とは、追善供養のために墓の脇になどに立てる木製の長い板のこと。卒塔婆（そとうば、そとば）ともいう。

概要 
塔婆（卒塔婆）とは、墓所の傍に追善供養のために梵字・名号・種字・戒名・俗名などを書き記して建てる白木の板である。stūpaの音写、藪斗婆・窣都婆などとも音写される。五輪塔を模して上部が塔状になっており、上から空（宝珠）・風（半円）・火（三角）・水（円）・地（四角）の五大を表す。民俗学的には、霊の依代（霊が依りつく対象物）の意味を持つとされる。

卒塔婆を一度でも建てようと思っただけで、その人には無限の功徳があると言われており、その功徳を故人に廻らして菩提を弔うのが「卒塔婆（塔婆）供養」である。まず納骨時に最初の卒塔婆供養を行い、あとは法要ごとに卒塔婆供養として新しい卒塔婆に変える。なお、浄土真宗系は板塔婆を建てない。

日本において、卒塔婆は全国生産量の60～70％が東京都西多摩郡で作られており、原料はモミを使用し、当初は地元産のモミを使用していたが、資源の枯渇に伴い周辺県から調達を開始し、現在は九州の他、欧州、中国などから輸入している。関西地方においては経木と呼ばれる小さく薄いものを用いることもある。

歴史 
古代インドにおいては小高く盛り上げた塚が一般的であったが、釈尊の入滅に至り遺体を荼毘に附し、8か所に仏舎利塔を建立・分骨し供養した。これに倣って、インド内外でも多様な様式の塔が造られ、仏教が伝播された各地で高僧の入寂に伴い遺骨を納める建物（塔）の建設が盛んとなった。仏教伝来後の中国では、旧来からの伝統建築様式と融合して各種の塔が造立され、日本でもいわゆる三重の塔、五重の塔などに変化して造塔された。これらの塔を象形化し、簡略化して板状にしたものを「卒塔婆」として大切に扱い、亡き先祖の追善供養に用いるようになったと考えられる。

日本の卒塔婆を使った死者供養の古層と言える形態に、枝や葉のついた生木を依代として墓前に刺す梢付塔婆（うれつきとうば）、葉付塔婆などと呼ばれる風習がある。これらは神式葬祭に使われる玉串の原型とも言われる。12世紀に密教と真言宗の教えが習合し、五輪塔を墓碑や供養塔として建てる風習が現れた。同時期に作成された『餓鬼草紙』や『一遍聖絵』などには林立する木製の五輪卒塔婆が描かれており、これらと同一のタイプと見られる1186年（文治2年）に作成された卒塔婆が、伊豆の願成就院に現存している。また、『高倉院昇霞記』の1181年（治承5年）の段には「御はかに、日ごとにそとばをたてけるが、やうやうつもるを見て」という記述があり、平安時代末期には四十九日が明けるまで毎日墓に卒塔婆を建て続ける風習が既にあったことを示している。

ギャラリー
ボレックス（Bolex）は映画カメラのブランドである。

ジャック・ボゴポルスキーが1923年から開発し改良していた16mm映画カメラの権利を1931年にパイヤールが買い取り製造した。

田中長徳によるとジョナス・メカスは愛用者であったという。

製品一覧

16mm映画カメラ 
シネグラフ・ボル（Cinegraph Bol 、1923年発売）
ボレック（Bolec 、1927年発売）
ボレックスB型（Bolex Model B 、1928年発売）
ボレックスH16（Bolex Model H16 、1934年発売） - 16mmの名機で、その後50年以上小改良を続けながら販売されたボレックスH16シリーズの原型。
ボレックスH16RX-5 - 基本タイプでフィルム駆動はスプリングドライブだが電動モーターも取り付け可能。レンズマウントはCマウント3本ターレット。ファインダーは一眼レフ式で14倍アイピース付き。1、12、16、18、24、32、48、64コマ。シャッター開角度は0〜135度。オーバーラップ可能。マガジンは100ftだが400ftマガジンも使用可能。
ボレックスH16SBM/ボレックスH16EBM - ボレックスH16RX-5のレンズマウントをφ60mmのボレックスバヨネットマウントに変更したもの。アダプターによりCマウントレンズも使用可能。ボレックスH16SBMはスプリングドライブ、ボレックスH16EBMは電動モーター専用。10、18、24、25、50コマ。シャッター開角度170度。
ボレックスH16EL - SPD素子によるTTL中央部重点測光の露出計内蔵。フィルム駆動はスプリングドライブ。レンズマウントはφ60mmのボレックスバヨネットマウントで通常バリオスイターPTLパワーズーム12.5-100mm（超広角6.5mmつき）F2がセットされるが各種レンズが用意され、アダプターによりCマウントレンズも使用可能。同時録音撮影も可能。

9.5mm映画カメラ 
ボレックスH9（Bolex Model H9 、1934年発売）

8mm映画カメラ 
ボレックスH8（Bolex Model H8 、1936年発売） - ボレックスH16型のボディーを流用したダブル8機。レンズマウントは3本ターレット。1、8、16、24、32、64コマ/秒。68×145×213mm、2.6kgと大きく重いが、30mと長巻のマガジンが使用できたこと、供給と巻取が独立したダブルスプロケット式駆動機構、一巻き6mも送れる強力なスプリングモーター、精巧な尺度計とコマ数計を備え巻戻撮影が可能、プリズムファインダーにより正確なピント合わせが可能と、プロ機並みの機能を持っていたためハイエンド8ミリ愛好家の間で長く愛用された。
ボレックスL8（Bolex Model L8 、1942年発売） - アマチュア向けに機能を必要最小限に抑えたカメラ。16コマ/秒の単速。46×81×125mm、0.75kgと小型軽量。
ボレックスB8（Bolex Model B8 、1952年発売）
ボレックスC8（Bolex Model C8 、1954年発売）
高松琴平電気鉄道6000形電車（たかまつことひらでんきてつどう6000かたでんしゃ）は、高松琴平電気鉄道に在籍した通勤形電車の制御車。

2両（610, 620）が存在した。

概要 
610, 620は、もとは日本国有鉄道の木造電車である。610はクハ6形（6007）であるが、前身は中央本線・山手線用に製造された三等制御電動車デハ23500形（デハ33500系）で、1921年（大正10年）日本車輌製造東京支店製である。620はモハ1形（1029）である。宇部線で廃車後、1953年（昭和28年）に高松琴平電気鉄道に移り6000形となり、琴平線で運用される。

610は1960年（昭和35年）に鋼体化改造された。鋼体化は木造車の寸法どおりに行われたこともあり、原型に近い状態（小型の窓、ダブルルーフ、足回りのトラス棒など）を留めていた。天井が低いため扇風機は最後まで取り付けられなかった。620は鋼体化されることなく、1965年（昭和40年）に廃車となった。

610は1973年（昭和48年）に長尾線・志度線に転属。晩年は朝ラッシュ時のみの運用（休日は動かない）だった。1983年（昭和58年）に廃車となった。

車両諸元 

データーは610
全長：16,820ミリメートル
全幅：2,640ミリメートル
全高：3,870ミリメートル
重量：26.0t
定員：110名（座席48名）
台車：TR11
株式会社アートコーヒー（英文名称 ART COFFEE.）は、東京都千代田区に本社を置くコーヒー会社。1934年に創業。2008年に会社分割を行い、三菱商事100%出資による新法人の株式会社アートコーヒーを設立、コーヒーの焙煎・加工・販売を引き継いだ。喫茶店部門は、旧法人が株式会社アートカフェに社名変更して継承したが、2009年末に株式会社ゼンショーに譲渡された。

事業所 
 本社・東京中央支店 - 〒144-8635 東京都千代田区丸の内3-4-1　新国際ビル4F
 厚木工場 - 〒243-0422 神奈川県海老名市中新田5-24-3
 山梨工場 - 〒406-0822 山梨県笛吹市八代町南4277 
 支店 - 仙台、松本、浦和、東京東、沼津、名古屋、大阪、福岡、沖縄

沿革 
 1934年 - 東京神田にて創業。 
 1936年 - 東京京橋に喫茶店開店。
 1948年 - 株式会社アートコーヒー（旧法人）設立。
 1950年 - 京橋に本社ビル建設。
 1977年 - テトラパック入りロングライフコーヒー発売開始、厚木工場建設。 
 1978年 - 三菱商事食品グループに参加。 
 1980年 - 本社を中目黒に移転。 
 1985年 - 山梨工場建設。 
 2008年
 1月4日 - 会社分割。コーヒーの製造・販売は新設の株式会社アートコーヒー、喫茶店部門はアートカフェが行う。 
 9月16日 - アートコーヒー、本社を南蒲田に移転。
 2013年3月4日- アートコーヒー、本社を丸の内に移転。
 2019年1月 - 三菱商事が保有するアートコーヒー全株式を、株式会社ユニカフェへ譲渡予定。アートコーヒーはユニカフェの完全子会社となる予定。
濱田重工株式会社（はまだじゅうこう）は、福岡県北九州市戸畑区に本社を置く企業である。

概要 
新日本製鐵の協力会社。鉄鋼事業、エンジニアリング事業、半導体関連事業が事業の3つの柱である。

1898年（明治31年）5月、濱田米次郎が個人組織として濱田組を創業、官営八幡製鐵所の建設工事に従事。その後、製鉄所内における製鉄工程の一部を請負い、各種スラグ処理などのリサイクル処理も行なっている。さらに鉄鋼事業から派生した、設備エンジニアリングや製鉄・化学プラントをはじめとする設備メンテナンスなどの技術を、エンジニアリング事業として事業を拡大。近年ではこれらの技術力を生かし、半導体関連事業（シリコンウェハーの再生加工･販売）に進出している。

また、建設業、自動車や建設機械の整備･販売業も行なっている。

主な取引先(五十音順) 
大阪製鐵株式会社、株式会社常磐エンジニアリング、株式会社三井Ｅ＆Ｓマシナリー、北九州市、JFEスチール株式会社、スチールプランテック株式会社、日鉄エンジニアリング株式会社、日鉄ステンレス株式会社、日鉄鉱業株式会社、日本製鉄株式会社、中央工機産業株式会社、三菱ケミカルエンジニアリング株式会社、三菱重工機械システム株式会社、キオクシア株式会社、ソニーセミコンダクタマニュファクチャリング株式会社、東芝デバイス＆ストレージ株式会社、パナソニック･タワージャズ セミコンダクター株式会社、ルネサスエレクトロニクス株式会社、ローム株式会社、GLOBALFOUNDRIES Inc.、Micron Technology, Inc.、United Microelectronics Corp.、日本ケミコン株式会社

事業所
 本社 - 福岡県北九州市戸畑区牧山1丁目1番36号
 八幡支店 - 福岡県北九州市戸畑区
 光支店 - 山口県光市
 大阪支店 - 大阪府堺市堺区
 君津支店 - 千葉県君津市
 大分支店 - 大分県大分市
 産機事業部 - 福岡県北九州市門司区
 オートライフセンター - 福岡県北九州市八幡西区
 シリコンウエハー事業部 - 熊本県菊池郡大津町

沿革
 1898年（明治31年）5月 - 個人組織により創業。  
 1950年（昭和25年）6月 - 法人組織「株式会社濱田組」に改組。
 1969年（昭和44年）2月 - 現社名に変更。
 1978年（昭和53年）6月 - 本社を北九州市戸畑区に移転。
 1995年（平成7年）9月 - 本社営業部を東京に移転、シリコンウエハー事業部に台湾営業所を開設。
 1996年（平成8年）3月 - マレーシア・クダ州にHAMADATEC SDN. BHD.を設立。

関連会社 
 高千穂商興株式会社
 株式会社エム･エス･シー
 テンライ開発株式会社
 豊山株式会社
 曽根オートライフセンター株式会社
 アイコムソフト株式会社
ドンカーブート・アウトモビーレンB.V. (Donkervoort Automobielen B.V.)、通称ドンカーブートは、手作業によるスポーツカーの生産を行なうオランダの自動車メーカー。オランダ語では「ドンケルフォールト」に近い発音になる。

歴史 
創業者のヨープ・ドンケルフォールト (Joop Donkervoort) は、自動車専門学校を卒業後、エンジニアとしてDAF・ルノーなどで働いていた。一方、趣味で自らチューンした車でサンデーレースに参加し、好成績を挙げるようになり、やがて自ら自動車会社を興すことを決意するに至った。

当初はケータハム製のロータス・セブンをキットカーとしてオランダに輸入していたが、その後オランダ国内の自動車安全基準が強化されたために中止せざるを得なくなった。そこでドンケルフォールトは安全基準を満たすロータス・セブンのコピーを新たに開発することにした。こうして、1978年に最初のモデルS7（スーパーセブン）が登場した。

設立当時は (Tienhoven) のドンケルフォールト自宅ガレージを拠点としていたが、数年後に (Loosdrecht) に移転。2000年にはアムステルダムから40 kmの地にあるレリスタットに新しく工場を構えた。以来、ここでは累計1,000台以上の車両が生産されている。

Sシリーズではフォード製のエンジンを積んでいたが、1998年から生産が始まったDシリーズからはアウディと契約を結び、同社製のエンジンを搭載するようになっている。

2014年、レリスタットに次ぐ第二の拠点としてドイツ・ノルトライン＝ヴェストファーレン州バート・ドリーブルクのに100%子会社のドンカーブート・アウトモビーレンGmbH (Donkervoort Automobielen GmbH) を設立した。

特徴 
ドンカーブートの掲げるポリシーは「No compromise」（妥協なし）というシンプルなものである。これはスポーツカーや趣味の車は妥協することなしに極限を追求すべきであるということで、ドンカーブートのモデルもこれに従い、武骨かつきわめて無駄を削ぎ落とした外見となっている。ゆえに、ドンカーブート車は現代の一般的な自動車が目指す（運転する楽しさを犠牲にした）「快適性」「洗練さ」といった方向とはまったく逆を指向しているということになる。

ドンカーブート車の主な特徴として以下のような点が挙げられる。

 乗車定員は2名。
 クローズドボディであるD8 GT以外、軽量化のため屋根がないオープンタイプで、キャンバス地の幌で代替されている。ただし、一部のモデルではオプションとしてハードトップの提供がある。
 モデルによってはドアも同じくキャンバス地のものになっている。
 アンチロック・ブレーキ・システム、横滑り防止装置、トラクションコントロールシステムなどの電子式車体制御機構を装備しない。
 ボディは極めてシンプルなデザイン。

他のメーカーの車両には見られないこのような特徴から、ドンカーブート車は愛好者から「ドンキー」(Donky) と呼ばれて親しまれている。

車種一覧 

2023年現在における最新のモデルはF22である。
イタリア国鉄ETR485電車はトレニタリアが運行する高速列車ユーロスター・イタリアで運用される電車方式の車体傾斜式高速鉄道車両である。ペンドリーノの名称で知られ、第二世代にあたるETR 480をイタリアの高速新線に対応させるために改造が行われた形式である。

概要 
改造のベースとなったETR 480には交流機器が3、4、7号車に搭載されており、将来の高速新線対応となるパンタグラフの搭載準備工事も4、7号車で施工されていた。2004年にETR 480の№32編成がRFIから改造の認可を得て、2005年より№31～45編成までのETR 480の改造が開始された。

特徴 
ETR 480とETR 485は新しい高速新線に対応させる工事を施したと言う点以外は編成構成も技術的な面もまったく変わっていない。若干異なる点は1等車の定員が146名へ2等車の定員が344名への合計500名と増えており従来のETR 480編成と比べ20名程度旅客定員が増加している。

編成の定格出力は従来通り5,880kWで、最高速度も250km/hに止まっている。保安装置は従来からのRS4 Codiciが装備されているが、新しい保安装置であるSCMTとERTMSレベル2が統合して装備された。また新たに高速新線用パンタグラフの装備や、自動開閉器の設置など集電装置関連の改造が行われ、2006年よりローマ＝ナポリ高速線で改造された№43編成によって試運転が開始された。

運用 
ETR 485はローマ - ミラノ間のビジネス客向けユーロスター・イタリアであるtBiZで新しい赤とグレーの配色の再塗装で投入された。2008年12月からはミラノ＝ボローニャ高速鉄道線(Ferrovia Milano-Bologna (alta velocità))の開業によって新たに投入されたETR 600と共に銀の矢"Frecciargento"の愛称で運用されている。
レンフェ101系 はレンフェ (Renfe) の動力集中方式高速鉄道車両である。標準軌高速新線で運行されるAVE用の100系の1,668mm広軌在来線仕様として導入された。

Renfeでは1987年から1989年にかけて合計24編成のアルストム製標準軌タイプの高速列車編成の導入が検討されていた。のちに16編成の100系が製造され、さらに100系2編成が追加製造された。残る6編成については一部の契約変更などを経て101系として1994年から1996年にかけ製造された。

編成は両端2両の動力車と中間8両の連接客車で構成されているのは100系と共通している。異なるのは軌間と電気方式がRenfe在来線の標準である直流3,000Vのみに対応していることである。

101系で運行されている列車はユーロメッドと呼ばれている。2010年時点の運行区間はバルセロナ - バレンシア - アリカンテなどの地中海沿岸路線で、通常の営業運転における最高速度は200km/h、設計最高速度は220km/h、試験走行時での最高速度は254km/hである。

2002年に発生した事故により1編成は片側の動力車が大破したため、TGV Duplexタイプのものと交換され復旧されている。
ISO 3166-2:NO――この記事は、ISOの3166-2規格の内、NOで始まるものの一覧であり、ノルウェーの地方のコードである。ノルウェー本土の19の県とスヴァールバル諸島およびヤン・マイエン島をカバーしているが、海外領土(属領)のブーベ島および一部係争地などは含まない。

はじめの「NO」はISO 3166-1によるノルウェーの国名コード。

なお、スヴァールバル諸島およびヤンマイエン島については、ISO 3166-2:SJの割り当てもなされているが、こちらは行政区分コードが振られていない。

コード

言語コードなし
 NO-54 Tromssan ja Finmarkun
 NO-50 Trööndelage

過去のコード 
下の表の県名の次の数字が地図における各県の位置を示すが、ヤン・マイエン島については地図には記載されていない。
ミュージック・マン（英：Music Man）は、アメリカ合衆国カリフォルニア州サンルイスオビスポ市のアーニー・ボール社のエレキギターやベース・ギターを製造販売する楽器ブランド。
レオ・フェンダーがフェンダーを辞職後に新たに創業したギターメーカーである。

概要 
ミュージック・マンは、1972年にフェンダーの創業者であるレオ・フェンダーやフェンダーのアンプの設計者であるトム・ウォーカーを初めとしたフェンダーの関係者によって立ち上げられたブランドである。フェンダーのブランドと企業を手放したレオ・フェンダーがこのブランドを立ち上げた理由は健康上の問題、そして、自身が「技術者として新製品を開発したい」という気持ちからであるという。
最初にミュージック・マンの名が入った製品はギターやベースではなく、アンプであった。最初に発売したHD-130と412GSはエリック・クラプトンなどが使用し、ブームを巻き起こした。その後、1976年にミュージック・マン初のギター・ベース、スティングレイを発表した。

ミュージック・マンは1984年に現在の経営元であるアーニー・ボールに経営移行した。その後、1986年に経営移行後、初めてのギター、シルエットを発表した。このモデルはアルバート・リーが開発に加わっており、キース・リチャーズの使用で大人気となった。

1987年にスティーヴ・モーズで初めてシグネイチャーモデルが発表されて以降、エドワード・ヴァン・ヘイレン（EVH）スティーブ・ルカサー（LUKE)ジョン・ペトルーシ（JP)のシグネイチャーモデルを次々と発表し、何れのモデルもその実用性やクオリティの高さからプロアマ問わずに愛用者が多いのが同ブランドの特徴でもある。

またEXシリーズは日本のフジゲンなどで製造されている。

2009年にはブランド設立から25周年を迎えて、25周年記念モデルが登場した。

モデル 
 ギター
 CUTLASS
 MARIPOSA
 SABRE （セイバー）
 スティングレイに続いて1970年代後半にリリース。
 SILHOUETTE （シルエット）
 キース・リチャーズ等の使用で有名。
 STINGRAY
 1976年にSTINGRAY1が登場。当初は現在のミュージックマンのトレードマークともいえる4対2のペグレイアウトではなく6個のペグをストレートに配置したフェンダースタイルだった。同時に発売されたスティングレイベースの売上が好成績だったのに対しスティングレイギターは振るわず、一時期ラインナップから外されるが、近年改めて評価されつつある。
 アルバート・リーモデル（1993年から）
 エドワード・ヴァン・ヘイレンモデル
 EVH - エドワード・ヴァン・ヘイレンのシグネイチャーモデル。ヴァンヘイレンとの契約期間の数年間のみリリース。バスウッドバック／メイプルトップのオリジナルシェイプボディが特徴的。それまでの彼のモデル（フランケン、クレイマー）はブリッジ側に1基のハムバッカーを搭載したものが特徴であったのに対し、このモデルはハムバッカー2基となり、このレイアウトは晩年のモデルにまで引き継がれる。シグネイチャーモデルではあるが、スティーヴ・スティーヴンスやジョン・フォガティなど、多くのギタリストに幅広く愛用されている。
 AXIS - EVHの後継機。AXIS EXは日本で製造されたバージョンで、初期はバック材にアルダーが使われた。Sportなどの派生モデルもある。
 ジェイソン・リチャードソンモデル
 ジェイソン・リチャードソン仕様のカトラス。7弦モデルもある。
 ジェイムス・ヴァレンタイン（マルーン5）モデル（2016年から）
 VALENTINE。
 ジョン・ペトルーシ（ドリーム・シアター）モデル（1999年から）
 MAJESTY - 6弦、7弦、8弦モデルがあり、8弦モデルはマルチスケール仕様となっている。
 JP - 6弦、7弦モデルがある。ピエゾピックアップを搭載しトーンバリエーション豊富。
 スティーヴ・モーズ（ディープ・パープル）モデル（1987年から）
 美しいブルーバーストカラーのフィニッシュにHSSHの個性的なピックアップレイアウトが特徴のシグネイチャーモデル。
 スティーヴ・ルカサー（TOTO (バンド)）モデル（1993年から）
 LUKEシリーズ。
 スティーヴン・エガートンモデル
 ディセンデンツのスティーヴン・エガートン仕様のスティングレイ。軽量のオクメ材ボディにクロムカバーのハムバッカー1基というシンプルな構成で、ボリュームやトーンなどのノブをもたない。日本のサイトには掲載されていない。
 St. Vincentモデル（2015年から）
 セイント・ヴィンセント（アニー・クラーク）デザインのシグネイチャーモデル。独創的なボディシェイプ、カバードのミニハムバッカー3基というピックアップレイアウト、女性にも扱いやすいようにと軽量に作られているのが特徴。
 ダスティン・ケンズルーモデル
 スライスのヴォーカル、ダスティンケンズルー仕様のスティングレイ。コントロール系が特徴的で、ツマミがボリュームとトーンの2重構造となっている。

 ベース
 StingRay(スティングレイ)
 Sterling
 S.U.B.
 BONGO
 Big Al

主なエンドーサー 
アルバート・リー
ジョン・ペトルーシ
スティーヴ・モーズ
スティーヴ・ルカサー
有限会社松崎冷菓工業（まつざきれいかこうぎょう）は、高知県安芸郡田野町にある冷菓製造会社。室戸岬沖の海洋深層水、地元の地鶏「土佐ジロー」の有精卵、生産者を特定した牛乳など、地元の食材にこだわった冷菓を製造している。

沿革 
1937年（昭和12年）3月にアイスキャンディー屋として創業。1970年（昭和45年）11月20日に資本金300万円で有限会社松崎冷菓工業設立。1988年（昭和63年）6月25日に1500万円の増資を行い、資本金を1800万円とする。

1987年（昭和62年）に発売した「慎太郎アイスクリーン」、1992年（平成4年）に発売した「無添加アイスクリン」が人気となった。

1994年（平成6年）に海洋深層水を利用したシャーベットの試作に成功。その後も海洋深層水を利用した様々な冷菓を開発し、2000年（平成12年）に「深層水を利用した冷菓」として製造特許を取得した（特許第3067946号）。

製品

受賞歴 
 1995年 高知県地場産業奨励賞
 1999年 ジャパンパッケージングコンペティション和菓子部門賞（「それいゆギフト」）
 1999年 日本パッケージデザイン大賞特別賞（「それいゆちいようかんギフト」）
 2000年 「土佐のいいもの、おいしい物発見コンクール」審査員特別賞（「深層水アイスクリン」）
 2004年 高知県地場産業奨励賞（「うみのバニラ」）
 2005年 「土佐いいもの、おいしい物発見コンクール」優秀賞（「やさしいバニラ」）
 2006年 「高知県頑張る企業」認定
 2007年 マガジンハウスブルータス「日本一のお取り寄せ」企画グランプリ（「日の菓うみのしおアイスもなか」）
レンフェ490系電車（Intercity 2000とも）はスペインの国有鉄道・レンフェが保有する電車。

高速列車アラリスで運用され、イタリアの車体傾斜式高速車両、ペンドリーノの技術をベースとした、強制車体傾斜式を採用。同列車は最高速度200 km/hを誇り、航空路線を意識した旅客サービスが取り入れられていた。

登場背景 
1990年代中頃、レンフェではこれまで約30年間使われ老朽化したTalgo IIIに代わる車両を必要とし、従来からのタルゴ編成に代わる新世代の電車方式の車両が求められた。入札が行われた末、フィアットとアルストムが製造する他のヨーロッパ諸国でも既に運用され比較的低予算で導入出来るETR 460を基とする車両を10編成導入することが決定された。マドリード - バレンシア間の使用路線を考慮し、最高速度は200km/hとされた。フィアットとアルストムの企業体は10編成の490系を納入することになり、追加となる14編成のオプションもあったがこれらは予算上実行されなかった。10編成はバルセロナとバレンシアの企業体パートナーにより製造されている。

特徴 
ETR 460をベースにアラリスでの運用から3両で構成されている。車体はアルミニウム製で先頭車の独特な先端のデザインはジョルジェット・ジウジアーロによる。ボギー台車は車体傾斜機能を持ち、スペインの軌間1,668mmに合わせられている。車内サービスはAVEやユーロメッド、アルコなどの他のスペインの優等列車のように航空路線を意識したサービスが提供され以前より快適となっている。

1等車にあたるプレフェレンテ(Preferente)は片側の制御車に設置され、2+1の座席配置となっている。それぞれの座席には折り畳み式テーブル、オーディオ、ビデオのコネクター、ゴミ箱、独立した肘掛と足掛けなどが設置され、背面と座面はそれぞれ別々に調整が出来る。プレフェレンテの料金には、出発駅での無料駐車券(24時間片道券、48時間以内の往復券の場合)、出発駅でのラウンジ利用権、新聞、ウェルカムドリンクや食事の提供サービスなどが含まれている。

2等車にあたるトゥーリスタ(Turista)は中間車ともう一方の制御車に設置されている。座席配置は2+2の集団見合い配置となっていて、1等車よりはシートピッチや座席幅は狭くなっている。
万星食品 (まんせいしょくひん）は、千葉県松戸市にある食品会社。

概要 
1967年12月に佐藤清が松戸総合卸売市場内に精肉店を開店したのが始まり。当初は一般客・業者向けに食肉等を販売していたが、1968年に法人化してからは総合食品加工会社へと変遷していった。平成期に入ってからは小売店舗・食堂事業を拡充し、ショッピングセンター内等の出店にも注力している。

沿革 
1967年12月 松戸市総合卸売市場に精肉卸店開店
1968年 有限会社万清設立
1971年3月 万清食品株式会社設立
1971年 柏市公設卸売市場に精肉卸売店開店
1976年 万星食品株式会社に社名変更
1981年 野田工業団地に冷凍食品工場開設
2000年 本社・惣菜工場を現在地に移転
2000年「生鮮館」を開店
2007年「市場食堂」を開店

事業所・店舗 
本社工場 本社に併設
ミートインジェクション工場 〒270-2241 千葉県松戸市松戸新田24-26
野田工場 〒278-0015 千葉県野田市西三ヶ尾87-10 野田工業団地内
松戸店 〒270-2241 千葉県松戸市松戸新田30 松戸市綜合卸売市場内
柏店 〒277-0871 千葉県柏市若柴69-1 柏市場総合卸協同組合内