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ブレーメン形 (Typ Bremen) は、超低床路面電車の形式の1つ。

概説 
ドイツのメーカー・MAN GHHが、1990年に試作車を発表し（ブレーメン市に納車）、1993年より量産を開始した。

左右独立車輪の採用により台車部分を含む客室床面の全面の超低床化を実現し、100%超低床路面電車の普及に貢献した。製造会社が幾度も変わっており、現在はボンバルディア・トランスポーテーション（Bombardier Transportation）が製造している。

メーカから正式な愛称を与えられていないため、最初に投入された都市ブレーメンにちなんだ Typ Bremen 以外に、製造会社にちなんだ Typ MAN/AEG、Typ AEG などいくつかの呼び方がある。「ブレーメン形」を指してGTシリーズと呼んでいる事例もあるが、これは適切ではない。GTはGelenkTriebwagen(連接の自走可能車)を意味し、ドイツの他のメーカの車両にも広く使われている一般的な車両形式名である。

AEGとABBの鉄道部門が経営統合してアドトランツが設立された際に、それまでの超低床路面電車モデル（ブレーメン形、ユーロトラム、バリオバーン）を形式統合する試みが行われ、新しいモデルとしてインチェントロを開発した（ユーロトラムやバリオバーンの様にフローティング車体を採用）。しかしブレーメン形も新型車体化して継続生産されたため、車両形式の統合どころか、かえって形式が増えてしまうことになった。

ボンバルディア社がアドトランツ社を引き継いだ後は、ブレーメン形は、公式の製品カタログからは外されたが、新潟トランシスによる製造が続いた。ユーロトラムとインチェントロは、フレキシティ・アウトルックシリーズに含まれる形で製品カタログに残されている。

製造会社の変遷
 1990 MAN Gutehoffnungshutte Schienenverkehrstechnik AG
 1993 AEG Schienenfahrzeuge Nahverkehr & Wagen GmbH (車体の製造・組み立てはLHBが担当)
 1996 ABB Daimler-Benz Transportation AG (Adtranz)
 1999 DaimlerChrysler Rail Systems GmbH (ADtranz)
 2001 Bombardier Transportation

基本仕様 

全ての車体に2軸台車を一つずつ装備した特徴の連接構造をとり、フローティング車体は使用していない（シーメンスの新設計であるコンビーノ・プラスもこの特徴を持つ）。2車体連接から4車体連接までの製造実績がある。

そして左右独立車輪の採用により台車部分の低床化を実現しており、この部分の床面高さは360(一部車両は350)mm、ドア付近では300mmとなっている。各車体の中央に台車を持つため、客用扉は各車体の側面に向かって左側に寄せて取り付けられており、一方の先頭車体のみ2扉となっている。扉は両開きのプラグドアである。主電動機は各車体に1台ずつ装荷しており、片側はそのまま平歯車で、反対側には床下のねじり軸を介して駆動している。車体装架カルダン駆動方式の変形である。

車両形式 

ブレーメン形の車両形式は，ドイツの標準的形式名の法則（→GTシリーズ）に従って決められている。

諸元 

以下の諸元は過去の実績に基づく標準的な数値。
車体幅 : 2300mm / 2350mm /2400mm
全長
先頭部車体 : 8950mm / 9100mm / 9250mm 
中間車体 : 8600mm
車体高 : 3290mm
床面高さ : 360mm（ドア付近300mm）
ドア
幅 : 1250mm
ドア高さ : 1850 / 2000mm
軌間 : 1000mm / 1067mm / 1435mm
架線電圧 : 600V / 750V
最高速度 : 70km/h
制御装置 : GTOまたはIGBTによるVVVFインバータ制御
主電動機
定格出力 : 80kW / 84kW / 100kW / 120kW

導入都市

ドイツの都市

日本の都市

熊本 
 
 
 投入開始 : 1997年（0800形は2009年）
 形式 (車番) : GT4N-ZR (9701 - 9705 / 0801 - 0803)
 0800形はインチェントロに準じた車体を採用。
 熊本市交通局9700形電車、熊本市交通局0800形電車も参照

岡山 
 
投入開始 : 2002年
形式 (車番) : GT4M-ZR (9201,1011,1081)
 9201,1011はインチェントロに準じた車体を採用。1081はチャギントンのキャラクターを再現した特装車。
 岡山電気軌道9200形電車も参照

高岡・射水 

投入開始 : 2004年
形式 (車番) : GT4M-ZR (MLRV1001 - 1006)
 インチェントロに準じた車体を採用。
 万葉線MLRV1000形電車も参照

富山 

投入開始 : 2006年
形式 (車番) : GT4M-ZR (TLR0601 - 0607 / 9001 - 9003)
 インチェントロに準じた車体を採用。
 富山ライトレールTLR0600形電車、富山地方鉄道9000形電車も参照

福井・鯖江・越前 

投入開始 : 2013年
形式 (車番) : GT6M-ZR (FL1001 - 1003)、GT4M-ZR (L-01 - 02)
 インチェントロに準じた車体を採用。
 福井鉄道F1000形電車、えちぜん鉄道L形電車も参照

宇都宮・芳賀 

投入開始 : 2023年(予定)
形式（車番）: GT6M-ZR
 インチェントロに準じた車体を採用。
 宇都宮ライトレールHU300形電車も参照
テラヘルツ波（テラヘルツは）とは、光と電波の中間の周波数領域にある電磁波である。テラヘルツ波の周波数は、1 THz（波長300 μm）前後である。

概要 
光波と電波の中間領域に当たり、光学測定系の構築が可能と言う特長を持つ。大気中では、おもに水蒸気による吸収により減衰が大きく、伝搬距離が限られる。

また、分子結晶などの固有の振動周波数が存在する。発生と検出が困難であるため、ようやく非破壊検査や宇宙観測などでの応用の緒に就いたところである。

テラヘルツを利用した技術に、テラヘルツ時間領域分光法がある。テラヘルツ波の発生と検出には光伝導アンテナや電気光学結晶（非線形光学結晶。例：ZnTe）を用いることにより、プローブパルス光が光伝導スイッチなどに照射された瞬間のテラヘルツ電場に比例した信号を時系列で測定し、電場の時間波形をフーリエ変換することによりテラヘルツ波の位相と振幅を同時に独立して検出することが可能である。位相のそろった縦振動分極の一つであるコヒーレント縦光学フォノンを用いたテラヘルツ波発生素子もある。

近年、テラヘルツ波が世界的注目を集めるに至った大きな要因として、フェムト秒レーザーパルスを用いた広帯域テラヘルツパルスの発生・検出法が開発された事が挙げられる。この技術はテラヘルツ時間領域分光法（Terahertz TimeDomain Spactroscopy：THz-TDS）と呼ばれ、現在世界で最も広く用いられている。

最初のテラヘルツ波による撮像は1960年代である。

1995年にテラヘルツ時間領域分光によって撮像された画像は細部も再現していた。この実験はトム・クランシーの小説にも登場する。

2005年に大阪大学のグループがテラヘルツトモグラフィの撮像に成功した。

2008年、ハーバード大学の技術者達は、室温で半導体発振器（量子カスケードレーザー）でテラヘルツ波を発振したと発表した。これまでは極低温に冷却しなければ発振できなかった。これにより実用化に向けて大きく前進した。

2009年9月、岩手県立大学の倉林徹らが、テラヘルツ波を照射し、振動波を確認してカシミヤの純度を数分で識別する技術を開発した。

2013年3月、パイオニアとロームの研究グループは、共鳴トンネルダイオードを使用したテラヘルツ波による透過イメージングに世界で初めて成功した。

電磁波における最後の未踏領域とされ、今後市場全体で、2014年の5470万ドルから2024年には12億ドルとなる見込み。近年、成長する市場をあてこんで各国でベンチャー企業の参入が相次ぐ。真空チャネルトランジスタが微細化により低電圧での動作が可能になると、これまでにない超高速で動作する増幅・スイッチング素子となることが期待でき、将来的にはこの素子を利用してテラヘルツ波がスマートフォンやIoTなどにおけるさらなる超高速通信に利用できるようになる事が期待されている。

発振源 
テラヘルツ波は黒体放射で約10ケルビン以上の温度の大抵の物から放射される。この熱放射は微弱である。テラヘルツ光源は、広帯域テラヘルツパルス光源と単色テラヘルツ光源の2種類に大別することができる。2015年において利用できるテラヘルツ波の発振源はジャイロトロン、後進波管、遠赤外線レーザー、量子カスケードレーザー、自由電子レーザー、シンクロトロン放射、フォトミキシングソース、タンネット/ガン・ダイオード、HBT/HEMT、ジョセフソン素子、窒化ガリウム半導体素子、共鳴トンネルダイオード、DAST有機非線形光学結晶、テラヘルツ時間領域分光に使用されるシングルサイクルソースなどである。

従来はテラヘルツの発振と検出には超伝導素子が使用されていたが、極低温に冷却しなければならず不便なため、ミリ波とサブミリ波の半導体発振器が長年求められており、近年ではGaNのような化合物半導体や有機非線形光学結晶である三フッ化N,N-ジエチルアミノ硫黄（DAST）による非線形光学効果による室温での発振に成功している。

新しい発振源として高温超伝導体の結晶を用いる研究が筑波大学で開発された。ジョセフソン素子を使用することで発生させる。

その光学的特性から注目を集めているレーザーで励起してテラヘルツ波を発生する有機非線形光学結晶のDASTを用いた1から20 THzの広帯域波長可変単色テラヘルツ光源が報告されている。

単色テラヘルツ光源は、単位周波数あたりの強度が強いことや、周波数強度を直接測定できるため測定結果が試料の形状に依存しにくいといった利点を有する。

応用分野 
 医療関係 - 医薬品の固有のスペクトルを検出、可視化する。腫瘍の検出。
 セキュリティ - 火薬類や禁止薬物のスペクトルを検出することで探知する。
 非破壊検査 - 金属のような導電性の物質以外であればX線写真のように内部を撮影できる。
 近距離通信
 テラヘルツイメージング
 塗装およびコーティング膜評価
VBZ Be 5/6 は VBZ（チューリッヒ市交通局）が導入した低床路面電車で、ボンバルディア・トランスポーテーションとアルストムによって製造されている。VBZの既存インフラに適合する低床車が無かったため、独自の低床路面電車を開発・導入することになった。「コブラ (COBRA) 」の愛称がある。

導入の経緯 
VBZでは1990年代始めより登場した100%低床の路面電車に関心を寄せていたが、メーターゲージ用の100%低床車は選択肢が狭く、コンビーノなどのレディメイド車両ではVBZの求める条件に合う車両は無かった。このため独自規格の低床路面電車を設計・導入することを1996年に決定し、2000年より製造を開始、翌年より営業運転を開始するに至った。既存のプラットホーム長(37m)を最大限に生かす設計の結果、5車体連接のコンビーノより15%輸送力が高いとしている。製造はボンバルディアのプラッテルン（Pratteln）工場で行われ、チューリッヒまではトレーラーで陸送された。

概要 
コンビーノやシティランナーなどと同様、フローティング車体をはさんだ5車体連接車で、左右独立車輪を使用している。最大の特徴は軸距を大きくとり、台車間にボックスシート2区画が入る設計としたことである。これにより車軸間に位置するシート下に主電動機を収めることが可能になり、車内には不自然な突起が全く無い。3車体目は右側軸間にドアが位置するため、モーターは左側のみに装備し、左側の車輪を駆動している。シートは全てクロスシートで、台車上はボックスシート、他は全て進行方向に固定されている。2車体目には車椅子・ベビーカー用のスペースがある。従来からの同路線に在籍する車輌の慣例に習い、運転席は進行方向のみ、乗降用ドアも進行方向右側だけとなっている。

営業 
2001年10月より6編成が営業運転に入り、1年間営業運転を行いながら問題点の同定・解決を行った。2002年4月にはギアボックスに亀裂が発見され、一端は全車が定期運用から外れたが、メーカーで改良を行い2002年8月より運用に復帰している。量産可能な信頼性が得られたとして、2003年9月には本格投入が決定され、2005年半ばより2010年にかけて68編成の投入が予定されている。なお当初の予定では1次車として2005年夏までに11編成、2次車として2010年までに58編成が導入される予定であったが、1編成減らされている。
整備士（せいびし, w:mechanic）は、乗り物をはじめとする機械などの点検・整備等を行う人のこと。作業を行うための資格保持者を指すことが多い。整備を仕事にする者の職種を示すために使われることもある。

機器等の確実な作動を保ち、事故を未然に防ぐためには、専門的な知識・適切な間隔・適切な作業手順で整備を実施することが必要である。不適切な整備が人命に関わる結果をもたらすこともありうるため、整備作業は各国法令等で定められた資格保持者のみが行うことができるよう定められていることが多い。こうした資格、また資格保持者はその整備対象に応じて「○○整備士」などと呼ばれる。

日本では上記の理由で発生しうる責任や作業中の危険度の度合いに比べて、大抵の場合は地位や待遇などが適切とは言いがたく、特に自動車整備士（二輪自動車整備士等を含む）に関してはサービス残業・早朝出勤が恒常化していたり職場環境が悪いところが多々見受けられる。

各種整備士例

日本 
さまざまな整備士と対応する法令が存在する。ここでは日本での整備士を中心にいくつか例を挙げる。

日本では、これらの他に整備に関係する技能士の資格に整備技能士と呼ばれている資格がある（例：鉄道車両製造・整備技能士。鉄道車輌整備士を参照）。
小田急クヤ31形電車（おだきゅうクヤ31がたでんしゃ）は、2004年（平成16年）から小田急電鉄（小田急）が運用している軌道や架線の検測を行う車両（総合検測車）である。

公募で "TECHNO-INSPECTOR"（テクノインスペクター）という愛称が設定されている。

概要 
老朽化した軌道検測車の置き換えおよび検測作業の効率化を目的として、当時増備されていた通勤車の3000形をベースに開発された。

小田急では、軌道保守を工務部というセクションが担当しており、1973年以降はマティサ社製PV-6形という軌道検測車を導入していた。しかし、このPV-6形は機械扱いであったために列車が運行している時間帯には使用できず、使用可能な時間帯が終電後に限られていた上、検測するための速度も25km/hに過ぎず、全線の検測を行うためには7日間を要していた。一方、架線の点検については電気部というセクションが担当していたが、これも実施できるのは終電後の時間帯に限られていた上、全て人力による検査であった。

その後PV-6形の老朽化が進み、代替車両を導入することになったが、この際に両部門の行っている検査を日中に行うことが可能で、しかも通常の列車と同じ扱いで運用できるような車両を製造することになり、登場したのが本形式である。

車両概説

車体 
全長20m級の制御車で、3000形の小田原方先頭車をベースとしたオールステンレス車両で、車体の基本的な寸法も3000形と同一である。

2003年11月7日に竣工した当時は装飾は何もなかったが、公募により "TECHNO-INSPECTOR"（テクノインスペクター）という愛称が設定され、2004年4月の運用開始までにロイヤルブルーの帯と愛称のロゴマークが貼付された。

前面も3000形と同一であるが、側面については両開き扉を1箇所・側面窓を2箇所配置した。乗務員室の扉は設けず、小窓のみ設置した。前面・側面とも、3000形でLED種別・行先表示器が設置されている場所は「検測」の固定表示としている。

床面高さは、レール面から1,150mmであるが、後述するレーザー基準装置を床上に搭載し、その上に検測室の床を設けたため、検測室の床高さはレール面から1,400mmと250mm高い位置になっている。新宿方の妻面には貫通扉を設け、扉の両側に手すりを設けた。

内装 
小田原方の車内は測定室として、各種測定機器が搭載され、測定台とデータ処理装置が設置されているほか、どの場所からでもパソコンを接続できるように10箇所にコンセントが設けられている<ref
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新宿方の車内は中央に通路を配した機器室となっている。

主要機器

運行用の機器 
制動装置（ブレーキ）は3000形と同様の全電気指令式電磁直通制動 (MBSA-R) で、牽引車となる1000形が電磁直通ブレーキ（空気指令方式）の制動装置を搭載しているため、ブレーキ読替装置を搭載した。基礎制動装置はユニットブレーキを採用した。

台車は東急車輛製造製の円筒積層ゴム式軸箱支持のボルスタレス式コイルばね台車であるTS-1028形で、固定軸距は2,100mm・車輪径860mmで、軌道検測用の光センサー取り付けのための測定枠を設けている。また、正確な検測を図るため、全車軸に空転滑走防止装置を設けた。

連結器は回り子式密着連結器を使用しているが、新宿方の連結器には96芯電気連結器を装備した。冷房装置については、10,500kcal/hの能力を有するCU-195B型集約分散式冷房装置を2台搭載した。

乗務員室は小田原方にのみ設けられている。運転台は3000形を基本としているが、モニタ装置は搭載しておらず、代わりにブレーキ管と直通管の圧力計が配置されている。また、車掌スイッチも設置されていない。

補助電源装置は搭載しておらず、牽引車となる1000形から三相交流200Vの供給を受け、これを三相交流200V・単相交流100V・直流100Vに変換する三相変圧器を搭載する。

測定用の機器 
検測室の床下にはレーザー基準装置が設けられた。これはレーザー発信機と受光器3台で構成される。受光器の情報によって車体のたわみを測定し、検測走行で取得したデータに反映するための装置である。

軌道検測 
軌道検測用の機器として、床下に高低用変換器・通り用変換器・光式レール変位検出器を設置、これとレーザー基準装置・ファイバジャイロ装置を組み合わせて、以下の項目を測定する。
 高低狂いレール上面の長手方向の起伏を、高低用変換器とレーザー基準装置を使用して測定。
 通り狂い通り用変換器・光式レール変位検出器・レーザー基準装置を使用して、レール側面の長手方向の起伏を測定する。
 水準狂い左右のレールの高さの差を測定。高低用変換器とファイバジャイロ装置を使用する。
 軌道狂い光式レール変位検出器を用いて、左右のレールの間隔を測定。
 平面性狂い軌道の一定間隔における平面性を、高低用変換器とファイバジャイロ装置を使用して測定する。

このほか、動揺加速度検出器を使用して、列車の動揺についても測定を行う。

架線検測 
架線（トロリ線）検測用の機器として、トロリ線磨耗変位測定装置とトロリ線高低差検出器を設けた。磨耗変位測定装置ではレーザー光を垂直に照らし、トロリ線の摺面からの反射光を光電変換して測定する。高低差検出器では、トロリ線に半導体レーザー光線を照射して高低差を測定する。

このほか、測定用のパンタグラフとしてPT9002-A形パンタグラフを新宿方の屋根上に設置した。パンタグラフにはわたり検出器・支障物検出器・硬点検出器を装備し、監視用カメラと投光器を設置した。このパンタグラフでは、主軸の回転角度を基にしてトロリ線の高さを、支障物はマイクロスイッチを使用した支障物検出器により、上下方向の加速度計を用いた硬点検出器で架線の硬点を、架線電圧から離線を測定する。

検測データ処理等 
測定の位置情報は、車軸に設けた速度発電機（距離パルス発生器）、屋根上に設けた電柱位置検出装置と、データデポ地上子のデータで補正することで正確な位置情報を保つことを図った。位置情報の誤差は2m以内に抑えている。

測定室では3台のモニタ画面を設け、走行状態・パンタグラフ状態・波形の検測データを表示するほか、トロリ線摺面とパンタグラフ動作状態はデジタルビデオに収録される。また、測定されたデータは光磁気ディスクに記録され、地上の処理装置を使用した上で、パソコンによって編集や検査判定を行っている。

運用 

運用する際には、牽引車として1000形のうち1051×4・1751×6・1752×6の3編成が指定され、当該編成に対してはクヤ31形への電源供給を可能とするべく改造が行われた。

全線を2日で検測を行い、2010年時点では月に2回程度の運行を行っていた。2021年時点では毎月中旬の土日の2日で全線を運行している。

2021年10月以降は牽引する1000形が3編成とも廃車されたため、8000形8065×4とが牽引することになった。

なお、8065×4と8066×4は、牽引に使われた1000形と同様、小田原寄り7号車には、牽引に対応するためにスカート（排障器）に穴が空いている

編成表 
 凡例  Tc …制御車、PT…集電装置
森脇 基恭（もりわき もとやす、1946年4月27日 -）は、日本の自動車技術者、レーシングカーデザイナー、モータースポーツ解説者、ノバエンジニアリング技術部長および取締役副社長。東京都出身。成蹊大学工学部卒業。

略歴 
1969年に成蹊大学工学部を卒業し、ホンダに入社、本田技術研究所に配属される。同期には元ホンダ社長の福井威夫、ホンダF1のプロジェクトリーダーからマクラーレン・フェラーリ・ザウバーのエンジニアに転身した後藤治らがいる。

1973年にホンダを退社して渡英。イギリスのレーシングカーコンストラクターであるGRD（Group Racing Development）社に入社。同社で日本人初のチーフデザイナーとなり多くのレーシング・マシンを生み出した。森脇のデザインによるGRDのF3マシンはイギリスをはじめとする欧州各国でチャンピオンマシンとなったほか、日本の富士GC向けに設計したGRD・S74は、1977年の生沢徹、1979年の中嶋悟により年間チャンピオンに輝いている。

1976年に帰国し、ホンダが台湾に設立した二輪の製造子会社で開発部長を務めつつ、F1日本グランプリ主催者の事務局次長としてグランプリの運営に携わる。またこのとき、TBSが担当した日本グランプリのテレビ中継にピットレポーターとして出演している。ちなみに1977年の日本グランプリ開催に当たっては、主催者である日本自動車連盟（JAF）の代理人としてF1の興行権を持つバーニー・エクレストンとの契約交渉に臨み、その巧みな交渉術から、契約完了後エクレストンに「よかったら自分の秘書にならないか」と誘われたという逸話がある。

1978年、GRD社時代の同僚である猪瀬良一に誘われる形でノバ・エンジニアリングに入社。以後ノバ・エンジニアリングの技術部長として、長谷見昌弘・星野一義・高橋国光らと組む形で全日本F2選手権や全日本耐久選手権などに参戦する。

1987年からフジテレビがF1のテレビ放映権を獲得し全戦中継を開始すると、当初は自身のスケジュールの許す数戦においてピットレポートを担当。1988年以降は解説者として不定期ながら現在まで中継に登場している。2000年代に入り今宮純や川井一仁らが原則としてCSのフジテレビワンツーネクストでのF1中継に回される中、片山右京、近藤真彦らと共に2011年の地上波中継終了までCSと地上波の両方で解説者を務めた。

森脇の下で日本のトップフォーミュラ（全日本F2→全日本F3000→フォーミュラ・ニッポン）にフルエントリーし、その後F1ドライバーとなった中にはステファン・ヨハンソン、ロベルト・モレノ、ハインツ＝ハラルド・フレンツェン、ペドロ・デ・ラ・ロサ、ラルフ・ファーマンらがおり、彼らの走るF1GPの解説を担当することもあった。

いちレースファンとしてセバスチャン・ベッテルのファンであると公言しており、彼の行動は見習うことが大いにあると語っている。

レース界を描いた漫画作品『Capeta』には、森脇の名前をもじったと思しき人物（竹森 基—ノア・モータースポーツ会長）が登場する。

著書 
 F1グランプリ（1987年、新潮文庫）
 世界一の考え方（2014年、三栄書房）

出演番組 
 F1グランプリ（フジテレビ・フジテレビNEXT）
 F1GPニュース（フジテレビTWO）※開幕直前
 フォーミュラカー基礎講座（フジテレビ721）
アジレント・テクノロジーは、化学分析機器の開発・製造・販売・サポートを行う、業界最大手の企業。ヒューレット・パッカードを源流とする企業である。本社はアメリカ合衆国カリフォルニア州サンタクララ市。日本法人は営業を担当するアジレント・テクノロジー株式会社、開発・製造を担当するアジレント・テクノロジー・インターナショナル株式会社の2社が東京都八王子市に本社を置く。

沿革 

 1939年 - アメリカ合衆国カリフォルニア州パロアルトで、ウィリアム・ヒューレットとデビッド・パッカードによって、ヒューレット・パッカードが電気・電子計測機器メーカとして創業した。
 1999年 - ヒューレット・パッカード社からの会社分割により設立。コンピュータ、プリンタ以外の全部門（電気・電子計測機器、化学分析機器、医療機器、電子部品）の移管を受ける。
 2000年 - ヒューレット・パッカードが株式を売却し、完全に独立する。
 2001年 - 医療機器部門をフィリップスに売却。
 2005年 - 電子部品部門をアバゴ・テクノロジーとして分離。
 2006年 - 半導体テスト部門をとして分離。
 2009年 - を15億米ドルで買収する事を発表した。。
 2013年 - 2014年にライフサイエンス事業を営むアジレント・テクノロジー社と、電子計測機器事業を営むキーサイト・テクノロジー社に事業を分割することを発表した。
 2014年 - 不採算を理由として、核磁気共鳴(NMR)装置事業からの撤退を発表した。カスタマーサポートは継続して行われる予定。
2019年 - デジタルプラットフォームをベースとするサブスクリプションビジネスへの参入を表明。

主な製品 
暫定的に、アジレントとキーサイトに分けている。

アジレント・テクノロジー 
DNAマイクロアレイ
ラボオートメーション
ガスクロマトグラフ
高速液体クロマトグラフ
キャピラリー電気泳動
ICP-発光分光分析装置
質量分析計
ICP-質量分析装置(ICP-MSは日本で作製されている。)
紫外可視分光光度計

キーサイト・テクノロジー 
オシロスコープ
標準信号発生器
スペクトラムアナライザ
ネットワークアナライザ
高周波シミュレータ
パワーメータ
ロジックアナライザ
フレキシティ・スウィフト (Flexity Swift) は、ボンバルディア・トランスポーテーションが製造する「フレキシティ」シリーズに属する路面電車用車両であり、高速性能を重視している。ドイツのシュタットバーン、北米のライトレールなどにも用いられる。類似車両としてはアルストムのシタディス500、シーメンスのS70/アヴァント、近畿車輛の70%超低床LRV（特に名称無し） がある。

概要 
基本となるのは3台車3車体連接の70%低床車で、多くの都市はこのタイプを採用している。中間の車体が極端に短く (1.4m)、中間の付随台車上に収まっており、ロングシートが片側2人分ずつ配置されている。前後の車体は14m程度で、両開き扉を片側2箇所ずつに設置している。

諸元 
以下の諸元は過去の実績に基づく標準的な数値。
 車体幅：2,650mm
 全長：28,400–29,700mm
 床面高さ：400mm（低床部）、590m（高床部）、350mm（ドア付近）
 最高速度：80–100km/h
 最小通過可能横曲線半径：25m
 最急通過可能勾配：50–60‰

導入都市
多機能化（たきのうか）とは、工業製品の製造・販売に於いて、設計の段階にて他の製品等の機能を追加すること、またはその傾向を指す。

概要
これらは、商品としての付加価値を目的に他の製品が持つ機能を取り込む事で、従来製品とは違う価値で消費者に利用を訴え掛けるために用いられる設計思想だが、厳密なマーケティングに基いて、消費者需要に応えて発売された物がある一方、単に設計者の思い付きで他の機能が付与されたとしか思えない製品も存在する。

過去に多機能化を計った製品は数多く企画・製造・販売されたが、中には操作が煩雑となり過ぎ、市場から姿を消した製品は少なくないものの、その一方で従来製品には無かった市場を開拓し、消費者に広く受け入れられた物もある。

えてして厳密なマーケティングによって企画された製品は成功を収めやすいが、思い付きのような組み合わせの製品では、失敗する製品が多い中で、稀にメーカーが考えもしなかった需要により大きな流行を起こすケースも見られる。また厳密なマーケティングによって企画された製品に在っても、消費者の求める機能を実現しきれずに姿を消した製品も存在する。

なお、比較的似ている設計思想としてはオールインワンがある。オールインワンはそれぞれ独立したコンポーネントで提供される機能を組み合わせて一連の利便性を発揮する製品群を、一つの筐体にまとめて単独製品にするものである。一方ではモジュールは一定の機能を発揮する部品（機械要素）だが、様々な機能のモジュール化が進行すると、多機能化では各種機能をモジュールを追加することで実現しやすくなる。特にモジュール化の著しい情報機器分野では、様々な機能が単一の機器に集約される傾向が強い。

日本の家電における多機能化 
多機能化を語る上で、日本の大衆向け家電製品は非常に示唆に富んだ歴史を持っている。第二次世界大戦以降に軽工業から次第に世界規模の工業製品供給国へと成長した歴史を持つ日本では、常に消費者の需要を喚起すべく、様々な多機能化製品を開発・製造・販売してきた。

日本が工業国として躍進する前において、世界の工業製品の多くはアメリカ合衆国を始めとする欧米諸国によって生産されていた。これらの製品は家電製品がまだ豊かさのシンボルとして社会に受け入れられていた事もあり、単機能で重厚な作りの物が好まれていた。

例えば洗濯機は洗濯物を石鹸水や水で攪拌する事で汚れを落とす事だけを仕事としており、まだこの時代に於いて脱水機能は別に用意された絞り器（ローラーで挟んで洗濯物を圧搾する）が利用されていた。しかも1950年代に日本国内で洗濯機といえば、米国から輸入された1920年代以降大きな進歩の無い大型業務用の物しかなかった。1930年代には米国ソール社から技術導入して、当時の東芝が家庭向けにそれらを小型化した製品を発売したものの、価格の高さもあって普及はしないまま第二次大戦に突入、製造が中止されたという経緯を持つ。

1950年代、三洋電機は家庭向けの価格を抑え、また小型化した電気洗濯機を開発・販売したが「公務員初任給3.5ヵ月分」という価格から普及はなかなか進まなかった。しかし本体にローラー式絞り器（価格を抑えるため手動の物）を取り付けて販売すると共に、家庭内で家事に追われている主婦に「時間の節約を」と広告上で訴え、日本全国で実演販売を行った頃から売上が増大、この増益によって更に製品を改良し、1958年には噴流式から現在見られる自動反転式へと進歩を遂げ、同社の成功に倣った他者も洗濯機市場に参入した。

2000年代中頃よりは、様々な洗い方に対応する一方、ドラム式脱水機能から全自動へ・更には乾燥機との融合を見せた製品まで登場し、コインランドリーではインターネットに接続された洗濯機が稼動状況（空き具合）や洗濯の進行状況をメールで通知する機能を搭載した物まで出回った。

また日本製の家電製品を語る上で避けて通れないのがラジカセに代表される娯楽家電である。ラジカセ（ラジオ付きカセットテープレコーダー）は、家電でそれぞれ独立した地位を獲得していたラジオとカセットテープレコーダーを一体化した製品だが、1970年代中葉に登場したこの製品は、当時流行したラジオ歌番組の録音が簡単にできると人気を博し、瞬く間に普及していった。この際に培われたラジオやテープレコーダーの小型化技術は後にポータブルのカセットテーププレーヤーウォークマン等の製品を生み出す要因といえよう。

1980年代には、急速に普及したCDが、「振動に弱く音飛びしやすい」と小型携帯用の製品が消費者に不満を持たれる一方で、カセットテープにダビングしやすいCDラジカセ（前出のラジカセにCD再生機能を付加したもの）が人気を集め、ポータブルカセットテーププレーヤーの普及と共に、消費者に受け入れられていった。

このように日本の電機メーカーは多機能化とともに成長していき、世界でも強いシェアを誇った。

しかし失われた10年を経て、日本の電機メーカーは大きく弱体化。それを象徴づけたのが一時は多機能化で最先端を誇ったフィーチャーフォンの衰退であり、日本の電機メーカーの強みであった多機能化は一転、ガラパゴス化と揶揄されるようにもなってしまった。
ISSN（International Standard Serial Number、国際標準逐次刊行物番号） は、逐次刊行物を識別するための番号で、1971年に国際標準化機構のISO 3297として規格が策定され、ISSNネットワーク（旧称：国際逐次刊行物データシステム（ISDS））が管理している。翻訳規格として日本工業規格（JIS X 0306:2012)になっている。また、RFC 3044 で、URN名前空間として定義されている。日本の場合、国立国会図書館がISSN日本センターとしてISSNの登録・管理を行っている。ISSNの付与は出版者の申請で行う。

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概要 
ISSNは、逐次刊行資料のタイトルに対する固有番号であり、改題やメディア変更に伴ってISSNも変更される。

ISSNの構成 
ISSNは8桁の数字で表され、通常4桁-4桁に分けて表記される。上位4桁が国ごとに割り当てられ、その次の3桁が追い番で付与される。最後の1文字はチェック用であり、重みとして8から2までを用いるモジュラス11で計算される。このため数字のほかXになることがある。またISBNあるいは地域的管理番号など他のコードと同時に使用されることから、記録や印刷表示では必ず冒頭に「ISSN」という記号を表記し、半角スペースの後に半角ハイフンで4桁ずつ2組の数字を続ける規約である。ISBNと異なり、番号に国などの情報は含まれていない。

学術雑誌の例を挙げると、『Nature』はISSN 0028-0836またはISSN 0302-2889、『Science』はISSN 0036-8075、『Cell』はISSN 0092-8674である。

Linking ISSN 
ISSNネットワークは継続資料の検索や関連付けに用いるLinking ISSN（略称 ISSN-L）を指定している。たとえば原資料と継続資料の媒体が異なると異なるISSNが付与されるため、それらを結びつけるためにLinking ISSNを定めるもので、原資料もしくは継続資料に与えた番号のどちらかを選び指定する。

Electronic ISSN 
逐次刊行物の電子媒体版にはElectronic ISSN（略称eISSNまたはe-ISSN）が割り当てられている。
麦飯石（ばくはんせき）とは、石英斑岩の一種である。暗黒色の石基の中に白い石英の斑晶が浮かぶ姿が麦飯に見えることから名付けられた。古くから皮膚病を治す漢方薬として用いられてきたが、戦後、国内でも産出され、健康器具や健康グッズの材料として利用されるようになり、マルチ商法にも利用された。

『本草綱目』金石之四（李時珍　漢方薬書、明代、1590年）によると「」と記されており、麦飯をあつめたようで豆粒或いは米粒大の粒状結晶があり、色は黄白色となる。現在では石英斑岩あるいは花崗斑岩の1種で、熱水作用、風化作用などを受け、多孔質で吸着作用があり、ミネラル溶出量の多い、淡黄色のものを言う。その使用には天然岩石であり産出地域により組成が異なるため、重金属分析による安全性の確認や滅菌処理が必要とされている。

用途 
多孔質を利用して、粒状のもの（食品添加物）は濾過材としてミネラルウォーターの製造機器・装置に使用される。また、多量のミネラルを溶出するため、浴用としての利用が盛んに行われ、粒状のものは浴槽やタンクに入れ使用されている。その他に、農業分野では水質改善・土壌改良、観賞魚分野では水質改善を目的として使用される。

効果 
鑑賞魚用に「水がきれいになる」「臭いがなくなる」といった効果を謳う商品があるが、無限に吸着するわけではなく、細孔が詰まるまでの間しか効果が持続しない。これは炭やゼオライトなどの全ての吸着剤に共通である。濾材として利用した場合は、その多孔質から生物濾過効果が期待できるが、他の濾材に比較し特に優れているという研究結果は無い。

成分 
麦飯石の化学分析値（重量%）X線回折法によるとのことだが、条件が記載されていないため定量性は担保されない。あくまでも参考値である。

 無水ケイ酸71.23
 アルミナ14.21
 酸化第二鉄（含むFeO）3.23
 マグネシア(MgO)3.22
 石灰(CaO)3.18
 酸化ナトリウム1.88
 酸化カリウム1.82
 酸化チタン0.36
 無水リン酸0.22
 酸化マンガン(MnO)0.02
 化合水などの他の成分 0.63
大阪府立花の文化園（おおさかふりつはなのぶんかえん、英:Osaka Prefectural Flower Garden）は、大阪府河内長野市にある植物園である。

概要 
林業関係の試験場として大阪府が保有している10ヘクタールの土地を活用。1990年4月1日から半年間にわたって鶴見緑地（大阪市鶴見区）で開催されていた国際花と緑の博覧会から「花と人との関わり合いを理解する場所」という理念と一部の展示物を引き継いだうえで、「花に憩う」「花に学ぶ」「花で交流する」という基本方針の下に、大阪府が運営する常設の植物園として開園した。ちなみに、開園後には 河内長野市林業総合センター「木根館」（きんこんかん） を敷地の一部に開設。園の内外から一般客が無料で見学できるほか、大阪府森林組合の南河内支店が入っている。

園内では、日本をはじめ多くの国で育まれてきた花や植物を季節に応じて栽培していて、一年を通じて鑑賞できる。エントランスの目前に広がる装飾花壇や、ピラミッド状のガラス屋根・屋内噴水装置・無料の休憩所（以前はカフェ）を擁する大温室が特徴。大温室では、寒さに弱い洋ランなどの熱帯植物や、サボテンなどの乾燥地帯の植物を栽培している。大温室の外には花時計が設けられていて、装飾花壇とともに、季節やテーマに応じて花が植え替えられている。

また、石原和幸がデザインを手掛けた「コミュニティガーデン」、装飾花壇を一望できる木製の展望デッキ、園芸関係の展覧会などに利用できるイベントホール、花や植物に関する書籍や雑誌を所蔵する図書館、レストラン、園芸関連の資材などを扱う売店（ガーデンショップ）、工芸・園芸・調理関連の設備が揃った「花の工房」、イベント広場、イベントにも利用できる芝生広場、およそ300本の梅の木が植えられた梅園、バラ園などを併設。梅の花が開く毎年2月中旬からおよそ1ヶ月にわたって、屋外（梅園内）に設置したこたつ から梅を観賞できる「こたつでぬくぬく梅見物」が人気で、こたつの台数を年々増やしている。2021年の6月からは、園内で栽培中の花からミツバチが集めた蜜の加工品（蜂蜜）をガーデンショップやレストランで発売しているほか、レストランやカフェのメニューに取り入れている。

2012年11月からは、開園日のうち月に1回を「コスプレの日」に指定。この日に限って、園内の更衣室をコスプレイヤーに無料で開放しているほか、園内での写真・動画撮影を条件付きで公認している。現在は「コスプレの日」に加えて、ペットとして飼育されている犬や猫が飼い主と一緒に入場できる「犬猫開放デー」も月に数日設定するなど、「公設の植物園としては異例」とされる対応が為されている。

通常は夜間（17:00以降）に関係者以外の入園を認めていないが、園内の桜や紅葉が見頃を迎える時期には、期間や入場できるエリアを限定したうえで夜間に園内を無料で開放。2014年度から2016年度までの冬期（主に11月下旬 - 翌年の3月上旬）には、通常の入場料とは別の料金を設定したうえで、日本イルミネーション協会 が「奥河内イルミナージュ」というイルミネーションイベントを夜間に開催していた。2021年度からは、2020年の初頭から日本国内で蔓延している新型コロナウイルス感染症へ立ち向かう全ての人々への感謝を込めて、「はなぶんサンクスイルミ」と称する体験型の有料イルミネーションイベントを秋・冬季（10月中旬 - 翌年の2月上旬）の夜間（時間帯はいずれも17:30 - 21:30）に実施している。

園の運営については、2011年4月1日から指定管理者制度を導入。同日から2016年3月31日までは財団法人（2012年4月1日以降は一般財団法人）大阪府みどり公社、2016年4月1日から2023年3月31日までは 住友林業緑化 と E-DESIGN が共同企業体として指定されていた。

なお、開園10周年を迎えた2010年からは、花びらを象った「フルル（Fululu）」 というマスコットキャラクターを設定。一時は園の通称に「フルルガーデン（Fululu Garden）」、売店の通称に「フルルガーデンショップ」を用いていたほか、一般客への公開を兼ねて園内でウサギを飼育していた。住友林業緑化とE-DESIGNによる共同運営体制へ移行してからは、「フルル」の勇退 によってマスコットキャラクターを公式に設けていないが、手描きのウサギの絵を園内外の掲示物に多用。「はなぶんサンクスイルミ」を始めてからは、白いウサギをかたどったオブジェを園内の随所（プレゼント付きスタンプラリー用のスタンプセットを置いている地点など）に常設している。「フルルガーデン」という通称も、 や、移行前から園内を拠点にボランティア活動（園の管理・運営への協力、園内のガイド、近隣地域の緑化・福祉関連活動）を展開しているNPO法人の愛称（フルルガーデン倶楽部）に名をとどめている。

2020年9月に、大阪府直営時代からの開園年数が30年に到達。2023年4月1日以降は、管理業務の指定期間を従来の5年間から2033年3月1日までの10年間に延長したうえで、「はなぶんマネジメントパートナーズ」（ワールドインテックと特定非営利活動法人いずみ・きららファームによる共同事業体）が住友林業緑化とE-DESIGNの共同企業体から管理業務を継承している。ただし、継承の直前（2023年3月21日）まで園内で営業していたレストラン・カフェ・ガーデンショップには、継承の時点で「休業」の措置が講じられている（営業再開の有無や時期は未定）。

アクセス 
 西名阪自動車道藤井寺ICまたは、南阪奈道路羽曳野ICから、国道170号（大阪外環状線）を南下、文化園口交差点を左（南東）へ。
 南海高野線および近鉄長野線 河内長野駅から南海バス7番乗り場「高向行き（6系統）」または「滝畑ダム行き（19・特19系統）」に乗車し、「上高向（花の文化園）」バス停下車徒歩15分。特19系統の場合は「奥河内くろまろの郷」バス停下車徒歩10分。

関連書籍 
「花の絵本　花の文化園」（東方出版、2002年5月1日初版刊行、ISBN  978-4885917806）
大阪府の直営時代に園内で栽培されていた花を倉下生代（カメラマン）が撮影した写真に、農学修士で当園課長補佐（当時）の竹田義（たけだ　ただし）による解説文を添えた写真集。
富士屋ホテル（ふじやホテル）とは神奈川県箱根町の宮ノ下温泉にある、富士屋ホテル株式会社が経営する、1878年（明治11年）創業の老舗ホテルである。現在は国際興業グループに属している。

概要 
国道1号に面しており、年始の箱根駅伝中継では選手の位置関係を表現する際に使われることもある箱根のランドマーク的な存在。現存する本館は唐破風を取り入れた和洋折衷の木造建築であり、明治の建築様式を現代に伝えている。

創業者である山口仙之助は「外国人の金を取るをもって目的とす」という言葉を残し、「外国人を対象とした本格的なリゾートホテル」をめざしたという。古くは宿泊客に外国人が占める割合が高く、19世紀末に外国人専用ホテルに指定されたほか、戦後しばらくは連合国軍専用であった時期もあったこともあり、日本文化を伝える展示や工夫がされている。

山口仙之助は箱根の発展に力を注ぎ、私費で道路を開いたり水力発電の会社も立ち上げた。3代目の山口正造は乗合バスの運行もはじめた。山口正造はホテルマンの育成にも力を注ぎ、1930年（昭和5年）富士屋ホテルトレイニングスクールを立ち上げている。このスクールは山口正造の死により途絶えたが、のちに立教大学観光学科設立によりその意志が引き継がれている。

昭和天皇やタイ国王、オーストリア皇太子などの皇族、王族が宿泊しているほか、ウィンストン・チャーチルやヘレン・ケラー、チャーリー・チャップリンなど、箱根を訪れる国内外の多くの著名人に愛用されている。また別館にはジョン・レノンとオノ・ヨーコが滞留していたこともあり、ホテル内ツアーで宿泊した部屋を見学することができる。

また、第二次世界大戦末期の1945年には、東京への連合国軍機による空襲を避けたドイツや満州国、中華民国などの同盟国の大使館員及び武官などの宿舎としても使用された。

一部の客室設備や共同部などは一度もリニューアルされず、竣工当時の面影を残しながら営業を続けていた。設備や建物の老朽化に伴い、2018年3月31日を以って一時的に休業。大浴場の設置や建物の耐震改修工事・一部の食堂棟の建て替えを行い、2020年7月15日にグランドオープンした。

施設 
 本館
 客室 12 室、フロント、ラウンジ
 西洋館
 客室 21 室
 花御殿
 客室 40 室、ホテル・ミュージアム(史料展示室）、屋内プール、ジム、チャペル、ブライダル・サロン
 フォレスト・ウイング
 客室 47 室、スパ&リラクゼーション、 宿泊者専用ラウンジ
 食堂棟
 メインダイニングルーム、バー、ホテル・ショップ
 カスケード・ウイング
 レストラン、小宴会場、テナント他
 別館 旧御用邸 菊華荘
 レストラン(日本料理)、貸切風呂、日本庭園
他施設
 ベーカリー&スイーツ ピコット(改装リニューアル)、庭園、屋外プール(夏季のみ) 駐車場(112台)

沿革 

 1878年（明治11年）7月15日：山口仙之助が藤屋旅館を買収・改装し、神奈川県足柄下郡底倉村に開業。
 1883年（明治16年）：火災により焼失。
 1884年（明治17年）：平屋建て客室12室として再建し「アイリー」と命名。
 1887年（明治20年）：塔ノ沢から宮ノ下間に、富士屋ホテルが私費で建設した有料の人力車道が開通。
 1891年（明治24年）：本館が竣工。
 1893年（明治26年）：ホテル奈良屋との協定により、外国人専用ホテルとなる（1912年（大正元年）まで）。オーストリア皇太子フランツ・フェルディナント・フォン・エスターライヒ＝エステ一行と通訳のハインリッヒ・フォン・シーボルトが2泊。
 1930年（昭和5年）：3代目山口正造により「富士屋ホテルトレイニングスクール」立ち上げ。
 1931年（昭和6年）：タイ王国国王と王妃が滞在。
 1932年（昭和7年）：チャールズ・チャップリン、兄のシドニーとともに来館。
 1935年（昭和10年）：アイリーを現在へ移転。駐上海の英国高等領事裁判所判事モソップと香港最高裁判所長官のマクレガーが休暇で宿泊。

 1936年（昭和11年）：花御殿が竣工。
 1937年（昭和12年）：ヘレン・ケラーが、花御殿に宿泊。
 1944年（昭和19年）：ドイツ、満州国、中華民国、タイ、ビルマ、フィリピン、イタリア社会共和国、ソ連の大使館員及び武官の宿舎として指定される。
 1945年（昭和20年）
 5月：ホテル内に外務省箱根事務所が設置される。
 9月：日本政府により軟禁されていたハインリヒ・ゲオルク・スターマー元駐日ドイツ大使が連合国軍により身柄を拘束される。
 9月：連合国軍のレストホテルとして接収される。
 1946年（昭和21年）：高松宮家別邸（旧宮ノ下御用邸）の払い下げを受け、菊華荘とする。
 1950年（昭和25年）12月8日：政府登録国際観光旅館となる。
 1954年（昭和29年）：一般自由営業を再開。
 7月14日 - 外国通貨両替業務が許可される。
 1965年（昭和40年）4月20日：昭和天皇が宿泊。
 1966年（昭和41年）：国際興業グループに株を譲渡し、小佐野賢治が会長に就任。山口一族による経営が終わる。
1990年 国際興業グループの持つHawaii Sheraton Hotelsへ毎年、選抜メンバーの海外ホテルマネジメント研修が開始する。
 1997年（平成9年）12月12日：本館、一号館、二号館、アイリー、花御殿、食堂および菊華荘が、登録有形文化財となる。
2003年 （平成15年）婚礼事業の活性化により、例年50組足らずの婚礼が毎年増加を開始。
 2007年（平成19年）11月30日：本館、西洋館、食堂棟、花御殿、カスケードルームおよび厨房が、近代化産業遺産群「富士屋ホテルと箱根観光関連遺産」に認定される。
2009年 （平成21年）「富士屋ホテルチェーン　ブライダルスクール」が開校。
2011年 （平成23年）ブライダル業界の成功事例として書籍 『富士屋ホテル 結婚伝説』が出版され、年間500組超の婚礼組数へ増加、名実ともに日本一の上昇を遂げる。 ホテル、宿泊、レストラン稼働も過去最高を記録。
2014年 （平成26年）外資系企業支援ファンド・サーベラスジャパンの撤退。国際興業ホールディングスに保有株を売却。
2018年 （平成30年）4月1日：耐震補強・大規模改修工事で2020年7月までの2年間休業。
2020年 （令和2年）7月15日：富士屋ホテル営業再開。
大社 義規（おおこそ よしのり、1915年2月1日 - 2005年4月27日）は、日本の実業家。日本ハム創業者で元社長。香川県大川郡津田町津田（現・さぬき市）出身。

来歴・人物
1934年、家の没落で旧制高松高等商業学校（現・香川大学経済学部）を中退した。叔父経営の養豚組合に就職したのち1942年に日本ハム株式会社の前身母体となる「徳島食肉加工工場」を徳島市で設立。その後戦災による工場焼失、1951年に株式組織とし「徳島ハム株式会社」の設立を経たのち大阪市浪速区に拠点を移し、「鳥清ハム」との合併を経て1963年に日本ハムに商号を変更、ハム・ソーセージを中心とした食肉加工のトップメーカーに成長させた。この頃、取材に訪れた業界紙「日本加工食品新聞」の小菅留治編集長と知り合い、その後長きに渡って交流する。小菅編集長は後の藤沢周平で、大社は藤沢の小説は全て読破する熱烈なファンであった。その交流はお互いの晩年まで続いたという。

1973年には旧制高松中（現・高松高校）の先輩である三原脩の勧めにより日拓ホームフライヤーズを買収し、公募で決定した新ニックネームをつけ「日本ハムファイターズ」としてプロ野球に参戦。オーナーに就任し、チームの躍進とともに企業のイメージアップにつなげた。大社は三原を球団社長に、三原の娘婿である中西太を監督に招聘している。1981年には大沢啓二監督の指揮のもと1962年の東映時代以来19年ぶり、日本ハムとしては初めてのパシフィック・リーグ優勝を果たす。

2002年の狂牛病対策による農林水産省の制度を悪用した牛肉偽装事件の影響で経営から身を引き、第一線からも退いた。晩年の大社は大変な巨漢であったという。2005年4月27日午後5時45分、大社は兵庫県の病院にて心不全のため死去した。。その後は甥で大社の養子の大社啓二が日本ハムの取締役、北海道日本ハムファイターズオーナーを引き継いでいた。

野球好きに関するエピソード
大社は、広島東洋カープのオーナーだった松田耕平とともに球界きっての野球好きのオーナーとしても有名であった。
日本ハムのオーナーとなる事が決まった際、同業者からは球団を持つ事に対して「そんな金がかかる事やめな！」と多くの反対があったものの、大社は意志を曲げなかった。
足しげく球場に観戦に通い、選手に声を掛けている姿はファンによく目撃され、オーナー在職中は新入団選手発表記者会見やプロ野球ドラフト会議にも毎年顔を出していた。
選手の仲人を数多く務めた。
白井一幸（元日本ハムファイターズヘッドコーチ）の話によると、大社は「やろうと思えば何でもできる」、「できると思えば必ずできる」という言葉を選手たちに言い聞かせてくれていたという。
まだ携帯電話やファックス、インターネットが無い時代、毎試合、球場に本社職員を派遣させ、試合経過を電話で随時報告してもらい確認していた。
酒好きではあったが、日本ハムの試合が行われている時は選手に失礼だからという理由でまったく飲まなかったという。
1981年の日本ハムのリーグ優勝の胴上げの時に着ていたユニフォームの背番号100は、オーナーとしては史上初の永久欠番となった（北海道日本ハム、2009年2月1日制定）。
2005年の大阪市北御堂で行われた大社の葬儀では「ファイターズ讃歌」が流れ、ファイターズの応援団が旗を振り見送られた。
2006年に日本ハムが44年振りの日本一を果たした際は、養子の啓二オーナーが持つ遺影という形ではあったが選手によって胴上げされた。これは、大社が日本ハム球団を心の底から愛していたことをはっきりと証明するものとなった。
2009年1月13日、特別表彰で野球殿堂入りを果たした。

栄典 
1988年、勲二等旭日重光章受章。

脚註
フェリクス・ヴァンケル（Felix Heinrich Wankel、1902年8月13日 - 1988年10月9日）は、ドイツの発明家。ロータリーエンジンを発明したことで知られる。

履歴 
ドイツ、バーデン大公国の出身。

第二次世界大戦中はドイツ空軍の航空機とドイツ海軍の魚雷のためにロータリー弁のシールを開発していた。戦後、連合国によって数ヶ月間投獄され、研究所は閉鎖された。彼の研究は接収され禁止されたが、戦時中のロータリー弁開発の経験を生かし、1951年にNSUでヴァンケルエンジンの開発を始めた。1957年2月1日に最初の試作機が運転した。

彼のエンジンはニュージャージー州のカーチス・ライトにライセンスが与えられた。試作機段階のヴァンケルロータリーは、エンジンシリンダー内部にできる「チャターマーク」と呼ばれる引っかき傷のような特殊な磨耗を解決できず、長時間運転すると壊れてしまう、実用上は不完全なエンジンであった。後に、NSUからこのエンジンの技術ライセンスを得たマツダがこの問題を解消し、ロータリーエンジンとしてマツダのコスモスポーツに初搭載された。

後年、工学博士号を授与された。晩年は動物の権利と動物実験に対して活動した。ハイデルベルクで86歳で死去した。

ライセンス