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日本配合飼料株式会社（にっぽんはいごうしりょう、Nippon Formula Feed Manufacturing Co., Ltd.）は、かつて存在した日本の飼料メーカー。

2015年10月1日、協同飼料株式会社との共同持株会社であるフィード・ワンホールディングス株式会社に、協同飼料株式会社とともに吸収合併され、フィード・ワン株式会社となった。

概要 
畜産・水産用の配合飼料の製造販売、動物薬の製造販売、鶏卵の生産、養豚、雛の飼育、畜産物の販売、魚養殖、水産物の加工販売を行っていた。協同飼料との経営統合前は、三井物産が40%を超える株式を保有していた。

養鶏用の飼料が主力で、養魚用でも高いシェアを持っていた。2014年3月期の連結売上構成は飼料事業77.2%、畜産事業18.4%、その他の事業4.3%となっている。

沿革 
 1928年（昭和3年）6月 - 横浜市神奈川区守屋町にて日本配合飼料研究所として創業。三井物産株式会社、木村徳兵衛商店（現・木徳神糧株式会社）、館野栄吉商店（現・株式会社タテノコーポレーション）の共同出資。7月、養鶏用配合飼料を初出荷。
 1929年（昭和4年）10月1日 - 法人化し、日本配合飼料株式会社を設立。当時の本社は東京市日本橋区。
 1934年（昭和9年）1月20日 - 大連工場を開設、大陸に進出。
 1936年（昭和11年）2月 - 畜産配合飼料株式会社を合併。同社は1934年創業、三井物産神戸支店の支援で設立された日本初の養牛用配合飼料製造会社。
 1941年（昭和16年）2月1日 - 奉天に満洲配合飼料株式会社を設立。三井物産と折半出資。
 1942年（昭和17年）6月10日 - 門司工場を九州飼料有限会社として分社。
 1942年（昭和17年）7月31日 - 軍馬栄養剤の製造を開始。戦時中には他にビタミン剤製造も手がける。
 1944年（昭和19年）9月4日 - 日配薬糧株式会社に商号変更。
 1945年（昭和20年）3月12日 - 名古屋大空襲により名古屋工場が焼失。
 1950年（昭和25年）4月10日 - 日本配合飼料株式会社に商号変更。
 1951年（昭和26年）7月25日 - 九州飼料有限会社を合併。
 1960年（昭和35年）3月 - 養魚用餌料に進出。
 1962年（昭和37年）6月12日 - 東京証券取引所市場第二部に株式を上場。
 1969年（昭和44年）8月 - 東京証券取引所市場第一部に指定替え。
 1971年（昭和46年）7月 - ドッグフードの製造販売を開始、ペットフードに進出。
 1978年（昭和53年）11月 - 日配飼料販売株式会社を設立。
 1988年（昭和63年）3月 - 本社を東京都内から横浜市神奈川区鶴屋町に移転。
 1989年（平成元年）4月 - 日配飼料販売株式会社の営業権を譲受。同社は1994年8月解散。
 1989年（平成元年）5月1日 - ニップン飼料株式会社の畜産・養魚用飼料の営業権を譲受。同社は日本製粉株式会社（現・株式会社ニップン）が全額出資して1961年9月に設立、1990年2月解散。
 1998年（平成10年）12月 - 本社を神奈川区守屋町の横浜工場跡地に建設したTVPビルに移転。
 2014年（平成26年）10月1日 - 協同飼料株式会社との共同持株会社である「フィード・ワンホールディングス株式会社」を設立し経営統合。
 2015年（平成27年）10月1日 - 協同飼料とともにフィード・ワンホールディングス株式会社に吸収合併され、フィード・ワン株式会社となる。

現業所

合併時 
 知多工場（愛知県知多市） - 1970年6月開設
 関西工場（兵庫県神戸市東灘区） - 1975年8月神戸第二工場として開設、1985年3月関西工場に改称
 中央研究所（茨城県神栖市） - 1988年5月移転開設

過去 
 小樽工場（北海道小樽市） - 1957年10月開設
 塩釜工場（宮城県塩竈市） - 1963年12月開設、2011年東日本大震災により閉鎖
 千葉工場（千葉県千葉市） - 1962年12月開設、1988年9月閉鎖
 保谷工場（東京都北多摩郡保谷町）
 横浜工場（神奈川県横浜市神奈川区） - 1928年6月開設、1988年9月閉鎖
 清水工場（静岡県清水市） - 1961年6月開設
 名古屋工場（初代）（愛知県名古屋市港区） - 1931年6月開設、1945年3月空襲により壊滅
 名古屋工場（2代）（愛知県名古屋市港区） - 1951年4月移転再開、1970年6月閉鎖
 神戸工場（兵庫県神戸市） - 1954年8月開設、1975年8月閉鎖
 坂出工場（香川県坂出市） - 1961年8月開設
 門司工場（福岡県北九州市門司区） - 1931年10月開設、1942年6月九州飼料有限会社として分社、1951年7月九州飼料有限会社を合併、1985年10月閉鎖
 鹿児島工場（鹿児島県鹿児島市） - 1972年12月開設、1994年9月閉鎖
 大連工場（関東州大連市） - 1934年1月開設、1945年敗戦により喪失
 北京工場（北京市） - 1943年1月開設、1945年敗戦により喪失
 西貢工場（サイゴン市） - 1944年5月開設、1945年4月空襲により壊滅
 中央研究所（初代）（神奈川県横浜市鶴見区） - 1929年11月研究場として開設、1959年中央研究所に改称、1988年5月移転

関係会社

連結子会社 
 フィードグローブ株式会社（北海道岩見沢市） - 飼料事業、畜産事業
 東北飼料株式会社（青森県八戸市） - 飼料製造
 ニュートリテック株式会社（静岡県袋井市） - 飼料事業
 東日本マジックパール株式会社（岩手県滝沢市） - 畜産物販売
 株式会社白樺ファーム（北海道千歳市） - 畜産飼育
 株式会社第一原種農場（青森県八戸市） - 畜産飼育
 株式会社秋田ファーム（秋田県能代市） - 畜産飼育
 株式会社南部ファーム（岩手県九戸郡九戸村） - 畜産飼育
 株式会社金成ファーム（宮城県栗原市） - 畜産飼育
 株式会社栗駒ファーム（宮城県栗原市） - 畜産飼育
 有限会社グリーンファームソーゴ（京都府福知山市） - 畜産飼育
 株式会社南九州畜産センター（宮崎県東諸県郡国富町） - 畜産飼育
 ニッパイフード東北株式会社（宮城県多賀城市） - 畜産物販売
 西日本マジックパール株式会社（兵庫県姫路市） - 畜産物販売
 南洋漁業株式会社（愛媛県南宇和郡愛南町） - 養殖業

関連会社 
 有限会社東北グローイング（青森県三戸郡五戸町） - 畜産飼育
 株式会社栗駒ポートリー（宮城県栗原市） - 畜産飼育
 株式会社小美玉ファーム（茨城県小美玉市） - 畜産飼育
 釧路飼料株式会社（北海道釧路市） - 飼料製造
 苫小牧飼料株式会社（北海道苫小牧市） - 飼料製造
 仙台飼料株式会社（宮城県仙台市宮城野区） - 飼料製造
 鹿島飼料株式会社（茨城県神栖市） - 飼料製造
 平成飼料株式会社（茨城県神栖市） - 飼料製造
 志布志飼料株式会社（鹿児島県志布志市） - 飼料製造
 マルイ飼料株式会社（鹿児島県出水市） - 飼料製造
 極洋日配マリン株式会社（愛媛県南宇和郡愛南町） - 養殖業
中部飼料株式会社（ちゅうぶしりょう）は愛知県名古屋市に本社を置く、日本の飼料メーカー。商標は「㊥」（○中）印。

概要 
戦後に創業した独立系メーカーで、飼料業界では上位に位置する。養豚、養鶏、養牛、養魚用の各種飼料を製造販売している。2003年度配合飼料出荷量シェアは業界4位の9.3%。

飼料以外の事業としては、セサミンやビタミンEを強化した高栄養価鶏卵（ブランド名「ごまたまご」など）の生産販売、有機配合肥料の製造販売、畜産用機器の製造販売などを行っている。東海ラジオでラジオ時報CMのスポンサーに就いている（流れるCMは「ごまたまご」）。

また、名古屋市とネーミングライツ契約を締結し、2011年5月より名古屋市東区の出来町通と名古屋環状線が交わる、古出来町交差点に架かる歩道橋の名称を「ごまたまご歩道橋」としている。

沿革 
 1949年（昭和24年）3月 - 飼料雑穀商の平野商会を母体に、愛知県半田市に中部飼料株式会社を設立。
 1954年（昭和29年）5月 - 本社を名古屋市南区に移転。
 1961年（昭和36年）
 6月 - 東京証券取引所店頭市場、名古屋証券取引所店頭市場（いずれも後のジャスダック）に株式を公開。
 10月 - 東京証券取引所市場第二部、名古屋証券取引所市場第二部に株式を上場。
 1968年（昭和43年）2月 - 大黒商事株式会社を合併。
 1969年（昭和44年）4月 - ペットフードの製造販売を開始。
 1981年（昭和56年）10月 - 鶏卵の生産販売を開始。
 1982年（昭和57年）11月 - ペットフード事業を連結子会社の株式会社スマックに移管。
 1985年（昭和60年）5月 - 本社を知多市に移転。
 2006年（平成18年）3月 - 東京証券取引所市場第一部、名古屋証券取引所市場第一部に指定替え。
 2010年（平成22年）
 4月 - 株式会社美濃部（現・株式会社高島エコ）の株式を取得し子会社化。
 5月 - 北海三昭株式会社の株式を取得し子会社化。
 11月 - 株式会社大里畜産の株式を取得し持分法適用関連会社化。
 2011年（平成23年）3月 - 有限会社豊洋水産の株式を取得し子会社化。
 2012年（平成24年）
 1月 - 本社機能を名古屋市中村区名駅の日本生命笹島ビルに移転し本部とする。
 7月 - 岡山工場を水島工場に統合。
 2013年（平成25年）
 4月 - 居酒屋グループ運営のチムニーとの合弁会社、中部チムニー株式会社を設立。
 6月 - 濰坊三慧食品有限公司および三通国際商事との合弁会社、三通中部飼料（山東）有限公司を設立。
 2015年（平成27年）
 7月31日 - 伊藤忠商事及び伊藤忠飼料との資本業務提携契約を締結。同日、日本ハムとも資本業務提携契約を締結。
 8月21日 - 伊藤忠商事及び伊藤忠飼料、伊藤忠食糧の3社を引受先とした第三者割当増資を実施。同日、日本ハム及び日本ホワイトファーム、インターファームの3社を引受先とした第三者割当増資を実施。
 10月 - 伊藤忠飼料が設立したみらい飼料株式の51%を譲受。
 2018年（平成30年）3月 - 名古屋市中村区名駅の日本生命笹島ビルから現在地に本部を移転。
 2021年（令和3年） - 伊藤忠商事及び伊藤忠飼料との資本提携を解消予定。これに伴い、子会社であるみらい飼料が保有する4工場のうち石巻・門司、志布志の3工場を会社分割により分離し設立した新設会社の全株式を伊藤忠飼料に譲渡予定。また、将来的に保有するみらい飼料の株式も同社に譲渡予定である。

現業所

現行 
 本社工場（愛知県知多市） - 1976年3月開設
 武豊工場（愛知県知多郡武豊町） - 1993年5月開設
 北海道工場（北海道苫小牧市） - 1993年5月開設
 八戸工場（青森県八戸市） - 1982年7月開設
 鹿島工場（茨城県神栖市） - 1988年1月開設
 水島工場（岡山県倉敷市） - 2005年1月開設
 志布志工場（鹿児島県志布志市） - 1997年3月開設
 大府研究所（愛知県大府市） - 1956年8月開設
 加茂牧場（愛知県豊田市） - 1972年12月開設
 大井川試験場（静岡県焼津市） - 1970年7月開設

過去 
 本社工場（初代）（愛知県半田市） - 1954年4月閉鎖
 本社工場（2代）（愛知県名古屋市南区） - 1954年4月開設、1976年5月閉鎖
 横浜工場（神奈川県横浜市鶴見区） - 1961年11月開設、1988年6月閉鎖
 東海工場（愛知県東海市） - 1969年4月開設、1982年11月株式会社スマックに移管
 常滑工場（愛知県常滑市） - 1978年9月開設、1993年5月閉鎖
 岡山工場（岡山県倉敷市） - 1966年12月開設、2012年7月閉鎖

関連会社 
 連結子会社
 株式会社マルチク（愛知県一宮市） - ブロイラーの処理・販売、1963年5月設立
 株式会社スマック（愛知県東海市） - 家畜栄養剤・ペットフード製造販売、1964年4月設立→INBホールディングス株式会社に売却、2020年9月
 中部エコテック株式会社（愛知県名古屋市南区） - 畜産用機器販売、1994年4月設立
 株式会社ダイコク（愛知県名古屋市南区） - リース・保険代理店業務、1967年9月設立
 株式会社高島エコ（滋賀県高島市） - 飼料原料の研究開発および製造
 北海三昭株式会社（北海道河東郡音更町） - 配合飼料の販売
 有限会社豊洋水産（大分県津久見市） - 水産用飼料の研究開発および水産物の生産・販売
 吉林華中緑色生態農業開発有限公司（中国吉林省長春市） - 有機肥料の製造・販売、2007年3月設立
 中部チムニー株式会社（神奈川県横浜市鶴見区） - チムニーとの合弁会社。農畜水産物の販売、2013年4月設立
 持分法適用関連会社
 株式会社大里畜産（三重県津市） - 畜産物の生産・販売、2010年9月設立
土佐電気鉄道1000形電車（とさでんきてつどう1000がたでんしゃ）は、とさでん交通に在籍する路面電車車両。2014年（平成26年）10月1日付で土佐電気鉄道が高知県交通・土佐電ドリームサービスと経営統合し、新会社とさでん交通による運営に移行したのに伴い、土佐電気鉄道からとさでん交通に承継された。

概要

土佐電気鉄道の経営状況が改善し利用客の増加に伴う車両不足のために登場した、土佐電気鉄道初の新製冷房車である。1981年（昭和56年）に2両がアルナ工機（現・アルナ車両）で製造され、同年12月2日に公式試運転、12月6日より営業運転を開始した

車体は前面非貫通型・12m級2扉（前中扉）の普通鋼製となっており、前面窓には1枚窓を採用し、前面窓上に行先方向幕（2003年にLED化）を、上両側に前照灯を、下両側に尾灯・標識灯（縦型2灯）を、左右両側にワンマン運転用のサイドミラーを装備している。車体地色は白で塗装され、前面および側窓下・側窓上が青で塗装されており、前面から側窓下にかけて赤の細帯が巻かれている。登場時から10年ほどはさらに前面窓周りが茶色の塗装であったが、1990年代には2両とも全面広告電車となり、2000年代に入り1002→1001の順に契約を解除され、登場時の塗装に戻されたがその後の塗り分けは簡略化され、前面窓周りの茶色はなくなった。戸袋窓は当初、はめ込み式1枚窓であったが、後に上下分割のHゴム式2枚窓に改造されたほか、登場時は2両とも側面に土佐電気鉄道の社章が取り付けられていたが、1002は全面広告電車になった際に撤去され、1001は現在でも残っている。方向幕が在来車より大型化されたことにより1000形から土佐電鉄のシンボルである大型の前面方向板の掲出が廃止された。

車内では赤系統でロングシートとクロスシートを組み合わせたセミクロスシートを装備し、運転台左後部に運賃箱を、側扉付近に乗車整理券発行機を設置している。

制御方式は抵抗制御であり、主要機器類は主電動機としてHS313BR (38kW) を2基、主制御器は西日本鉄道331形から流用した直接制御のKR-8、駆動装置は吊り掛け駆動方式を採用、台車は同じく西日本鉄道331形から流用したKL11Bを履いている。集電装置についても、同じく西日本鉄道331形から流用したZ型パンタグラフを設置している。

土佐電気鉄道の車両では初めて、自動両替機付運賃箱を設置して登場した。その後一度撤去され、他形式と同じ電動式運賃箱+手動式両替機に取り替えられたが、2000形の登場後に300形、7形、外国電車を除く旅客車全車の運賃箱が自動両替機付のものに交換された際に再度設置された。

当初はあと3両程度の増備が予定されていたが、200形や600形など在来車の冷房改造で賄われる事になり、当形式の増備は2両で打ち切られた。

各車状況
1001 - 1981年（昭和56年）新製
1002 - 1981年（昭和56年）新製

運用 
2014年10月現在、伊野線はりまや橋 - 鏡川橋間、後免線はりまや橋 - 後免町間、桟橋線高知駅前 - 桟橋通五丁目間で運用されている。
南入曽信号場（みなみいりそしんごうじょう）は、埼玉県所沢市岩岡町にある西武鉄道新宿線の信号場。

概説 
主に当信号場に隣接する南入曽車両基地の出庫・入庫列車と、本線を走行する列車とのダイヤを調節するために使われている。

歴史 
 1969年（昭和44年）9月26日：新所沢駅 - 入曽駅間複線運転開始に伴い開設。同年10月に南入曽検車区（現：南入曽車両基地）が開設され、分岐点となる。

隣の駅 
西武鉄道
  西武新宿線
 新所沢駅 (SS24) - （南入曽信号場） - 入曽駅 (SS25)
阿武隈急行8100系電車（あぶくまきゅうこう8100けいでんしゃ）は、阿武隈急行が保有・運用する交流型電車。

概要 
1988年、阿武隈急行線の全線電化開業にあわせ、日本車輌製造により9編成18両が製造された。

福島側に制御電動車のAM8100形、槻木側に制御付随車のAT8100形を連結し、2両固定編成を組む。番号は8101-8102 - 8117-8118の連番となっており、AM8100形が奇数、AT8100形が偶数である。

車体 
車体はJR九州の国鉄713系電車を基本とする片側2扉（1段ステップ付）構造であるが、ワンマン運転を考慮し、前位側の客用扉を運転台直後へ寄せて片開きとしているのが特徴である。寒冷地を走行するため耐寒仕様であるが、走行区間の降雪量が少ないことから耐雪構造は採用されていない。

車内の座席配置は、ドア間に固定式向かい合わせのボックスシートを配するセミクロスシートとなっている。ワンマン運転用に整理券発行機が、製造当初は前位ドア脇の両側に設置されていたが、ワンマン方式が中間乗り前降りへ変更に伴い後位ドア脇の片側に移設された。

運転台機器の配置はJR東日本の近郊・急行形電車のそれと統一感を持たせて配置している。なお、トイレは和式でありAT8100形の片開き客用扉後ろのロングシート横（助士席側）に新製時から設置されている。

機器 
走行機器類についても、主回路構成は713系電車を基本とし、制御回路は新幹線100系電車のものをベースにして高い信頼性を確保している。ただしブレーキについては空気ブレーキのみとし、発電ブレーキや回生ブレーキは装備しない。制御電動車、制御車とも両抱式踏面ブレーキを採用している。当初は全車両の行先表示機が方向幕だったが、2014年11月9日から運用に入った8100形A3編成（8103-8104）からLED式へと変わった。また前照灯及び後部標識灯のケースも新しいものに交換されている。阿武隈急行線は、JR線への乗り入れ運用を考慮して周辺のJR線と同じ電源方式を採用したため、本系列も交流20,000 V・50 Hz電化区間専用である。製造当初はJR各社を除く私鉄唯一の交流電車であった。

運用 
阿武隈急行線の全線で運用されるほか、朝と夕方、各1往復が東北本線の槻木駅 - 仙台駅に乗り入れる。以前は郡山駅まで1日1往復乗り入れていたほか、団体臨時運用で磐越西線の磐梯熱海駅まで乗り入れた実績がある。

2018年現在、車両の新製投入から30年が経過し老朽化が進行していて安定運行に支障をきたすようになったため、2022年を目途に新型車両の導入を検討していたが、車両の整備を委託している東北交通機械（現・ジェイアール東日本テクノロジー）より同等の部品を採用しているJR東日本719系電車の廃車が逐次進行しているなどの理由からこれ以上の整備は困難との見解が出されたため、2018年に計画を前倒ししてJR東日本仙台地区で導入されているE721系ベースの新造車「AB900系」1編成を先行導入し、そのうえで本形式1編成を廃車し部品取りに回す方針となった。2019年にA-13編成が、2021年にA-1編成が運用離脱し、本系列に廃車が発生している。将来的には全てAB900系に更新される予定である。

編成・車歴表

タイアップ 
2016年3月19日よりご当地アニメ『政宗ダテニクル』と阿武隈急行がタイアップを行ったラッピング車両「伊達なトレインプロジェクト」の運行を開始した。A-9編成が使用されており、およそ4年間運行を予定している。出発式では伊達市長仁志田昇司と福島ガイナックス社長浅尾芳宣ほか関係者と片倉小十郎景綱を演じた声優の小林裕介が招かれた。
国鉄191系電車（こくてつ191けいでんしゃ）は、日本国有鉄道（国鉄）の直流電気検測用試験車（事業用車）である。

概要 
電化区間の進展および信号設備の近代化にともない、架線や信号設備の保守・検査の機械化並びに自動化を図る一環として、1973年（昭和48年）5月に小倉工場で、余剰休車となっていた特急形車両の181系電車（サハ180-5・モハシ180-11）を種車とした改造により誕生したのが本系列である。

従来の電気検測用電車としては、新製または改造によるクモヤ93形・クモヤ493系・クモヤ495系の3形式が存在していた。これらは架線のみを保守検査する目的のものでものであったが、本系列では架線と信号回路の同時検測を可能とした。

外観・構造 
測定用機器搭載のため、台枠・側構体および屋根は大幅な補強・改造が施工されたほか、床面高さを床下機器の関係から181系電車時代の1,110mmから125mm高くした国鉄新性能電車標準の1,235mmとした。

前面形状は当時製造されていた183系電車や200番台以降の485系電車に準じた高運転台・非貫通構造を採用したが、種車となった中間車の台枠をそのまま利用したため、丸みのない平面的な前面となっている。側面は一部が埋められているが、種車の窓や扉は多くが再用された。

車体塗装は583系電車や横須賀線色と同じ配色で、青15号地に前面および側面の上部と腰下部にはクリーム1号の警戒色とした。なお、警戒色は後年黄5号に改められ、この配色は以降直流新性能事業用車の標準色として使用されるようになった。

走行性能 
作業能率・測定精度・作業安全性の向上・電気設備関係の保守体系近代化の点から高速性能も要求されたため種車となった181系電車の主要機器を踏襲しており、抑速ブレーキならびに自動ノッチ戻し機構付きのCS15F形制御装置・MR52D形主抵抗器・MT54D形主電動機・歯車比1:3.5を採用した。

形式・検測 
Mzc車クモヤ191-1とMzc'車クモヤ190-1のMM'ユニット方式により構成される。検測の主なものとしては、電車線路の集電性能・架線の磨耗状態・信号設備の電気的機能を走行しながらの自動測定検査である。

クモヤ191-1 
種車はサハ180-5。ATSなど信号設備関係の検査を行う。

 屋根上には集電用のPS16C形パンタグラフ2基とAU12形分散式冷房装置を4基搭載。
 床下には主に主制御器・主抵抗器・断流器箱・信号測定用車上子・給水装置を搭載。
 台車は種車の付随車から電動車に変更となったため新製のDT32E形に交換。
 室内割付は1・3位側を廊下とし、前から整備室・会議室・測定室・電源室を設置。トイレ・洗面所は種車のものをそのまま流用。

クモヤ190-1 
種車はモハシ180-11。架線とその周辺などの電力関係の検査を行う。

 屋根上には硬点ならびに高さ測定用PS910形・偏位/わたり/支障物検測用PS909形のパンタグラフそれぞれ1基ずつ計2基の搭載と工業用テレビ付き観測台および照明装置などを設置。
 室内には屋根上が前述の設備のため搭載不可となったためにAU41形床置式冷房装置を1・3位側廊下両端に2基ずつ計4基搭載したほか、前位側より磨耗測定用油圧ユニット及び測定装置・観測台・各種測定機器・高圧室を設置。
 床下は種車の水タンクを撤去し、70kVA電動発電機 (MG) ・電動空気圧縮機 (CP) ・信号回路測定用の車上子を新設。
 台車は種車のDT23Z形を床面高さ向上に対応した改造を施工して装着。

運用 
田町電車区に配置され、主に首都圏の通勤路線及び新潟地区の路線の検測に投入された。その後、山手線や京浜東北線でATC検測が可能な193系が製造されたため、1983年（昭和58年）2月に廃車された。
国鉄ヨ8000形貨車（こくてつヨ8000がたかしゃ）は、日本国有鉄道（国鉄）が1974年（昭和49年）から1979年（昭和54年）までに製造した事業用貨車（車掌車）である。

概要 
従来から使用されてきたヨ5000形やヨ6000形の補充や、それ以前の老朽化した車掌車や有蓋緩急車などの置き換え用として、1974年から1979年までに1,170両が製作された。製作メーカーは日本車輌製造・川崎重工業宇都宮工場・三菱重工業・若松車輌の4社である。

構造 
国鉄の量産二軸車掌車では、初めて便所（後述、車内設備を参照）やレジン制輪子が採用され、特に制動時の静粛性が格段に向上した。従来の鋳鉄製制輪子では制動時に車掌車の構造上（内部がほぼ空洞）共鳴音が激しく無線機の使用も出来ないほどであった。また、ヨ5000形やヨ6000形などの構造を全面的に刷新し、別途製作された完成車体を台枠にボルト固定するユニット工法が採用された。この車掌室ユニットはコキフ10000形やコキフ50000形の仕様を踏襲したもので、コストダウンと製造合理化が図られた。外部塗色は黒色である。

室内設備は、照明の蛍光灯化、新造時より暖房の石油ストーブ化が行われたほか、車掌車内に便所も設置され乗務環境が向上した。

本形式はコンテナ車と同等の車掌室ユニットをヨ6000形相当の台枠上に載せた設計ゆえ屋根が短く、デッキは完全に露出した特異な構造である。これは床下機器の艤装空間を確保するほか、軸距を確保し、高速走行時の安定性を維持するための設計である。懸架装置は二段リンク式で、二軸車ではあるが担いバネを柔らかくして最高速度85km/hでの走行を可能としている。

製造初期の車両は最高速度65km/hの緩急車が多数残存していた北海道、および四国に集中投入され、北海道に投入された車両は寒冷対策として二重窓とされている。

特殊用途の改造車として、以下の区分がある。
 28000番台（ヨ28001, ヨ28002）
 非電化区間へ電車列車を直通運転するための電源車として、1987年に改造された車両である。
 JR九州において、当時は非電化であった豊肥本線水前寺へ電車特急「有明」（485系電車）乗り入れを行う際、当初使用されたスハフ12形客車に代わるサービス電源供給用電源車として2両が改造された。
 改造に際して、石油ストーブ・便所・床下の水タンク・蓄電池箱等が撤去され、新たにディーゼルエンジン駆動の発電機・燃料タンク・ラジエターを搭載すると共に、台枠も強化されて、電車と連結する1エンド側端梁は延長のうえ両頭連結器が装備された。また、ブレーキ装置の変更と合わせて自動空気ブレーキと電気指令式ブレーキの相互読替装置が搭載されている。
 塗色は白1色であったが、翌1988年（昭和63年）にハイパーサルーン・783系電車が水前寺行き「有明」に投入された際に、赤ラインが加えられた。
1994年（平成6年）に「有明」の水前寺乗り入れが終了すると用途がなくなり、1995年（平成7年）1月24日付で廃車された。
 38000番台（ヨ38000） 

 貨物列車の推進運転を行うため、列車運転のための諸設備を追設した車両として1994年10月27日に改造された。
 日豊本線の貨物支線である苅田港線（小波瀬西工大前 - 苅田港間）に浜小倉（のちに北九州貨物ターミナル）から入線する貨物列車は、小波瀬西工大前でスイッチバックする線路形態であり、機回しを省略するため、DE10形を列車の前後に連結するプッシュプル方式で運転が行われていた。運用効率低下などの弊害を解消するため、DD51形で推進運転をする方式に変更することとなり、この苅田港線内の貨物列車推進運転用にJR貨物小倉車両所において1両がヨ8612より改造された。
 改造に際しては、石油ストーブ・石油タンク・床下の水タンクを撤去し、ブレーキ弁・警笛・前部標識灯（後部標識灯を改造）・電気式ワイパー等が装備された。塗色は両側で異なり、片側が朱色1色、反対側（トイレ側）が朱色、白色、青色3色のトリコロールカラーとなっている。
 2005年（平成17年）1月、苅田港線の貨物列車運転終了で用途が無くなり、廃車された。

運用 

性能や外観は従来の車掌車から大幅に変化し、乗務環境を向上させた最新設備の形式として大量に製作され全国で使用された。

1985年（昭和60年）8月3・4日に高松 - 大歩危間で「バンガロー列車」というイベント列車が運転された。大歩危駅で窓に防虫網を貼り付けたヨ8000をバンガローとして使用するもので、編成はDE10+オハフ50+ヨ8000×18両であった。翌年には高松・松山 - 内子・伊予大洲間で「大洲内子バンガロー列車」という同様のイベント列車が運転された。伊予大洲駅で窓に防虫網を貼り付けたヨ8000をバンガローとして使用するもので、編成はDE10+オハフ50+ヨ8000×16両であった。

1986年（昭和61年）に貨物列車の車掌乗務が原則廃止され、本来の用途を喪失した。翌1987年4月の国鉄分割民営化では一部がJRに継承された。会社ごとの継承両数は、北海道旅客鉄道（JR北海道）が36両、東日本旅客鉄道（JR東日本）が55両、東海旅客鉄道（JR東海）が23両、西日本旅客鉄道（JR西日本）が4両、四国旅客鉄道（JR四国）が4両、九州旅客鉄道（JR九州）が16両、日本貨物鉄道（JR貨物）が148両の計336両であった。

鉄道車両の甲種輸送や大物車による特大貨物列車への係員添乗用や工事用など添乗や控車などの特殊用途に、わずかながら現在でも使用されている。

2009年（平成21年）4月1日時点の在籍数は、JR東日本に2両、JR西日本に1両、JR九州に1両、JR貨物22両の計26両であった。

2016年（平成28年）6月1日付でJR西日本後藤総合車両所に配置されていた1両（ヨ8709）が東武鉄道に譲渡（JR西日本としての廃車）されたことにより、JR旅客6社から配置がなくなっている。

譲渡 
本形式2両が1992年（平成4年）、長良川鉄道にトロッコ列車用として譲渡され、ながら3形3001（とみか）, 3002（はちまん）となったが、同列車の運転中止に伴い廃車となった。

1993年（平成5年）には1両が島原鉄道に入線した。ヨ8001の車番が与えられたが、同時期に入線したワム80000（ワム80001）と共に車籍編入はなされず工事車両として使用された。

2015年（平成27年）には明知鉄道にヨ18080 、若桜鉄道にヨ8627が入線した。

2016年には東武鉄道で翌年から運転を開始した「SL大樹」用に、JR貨物からヨ8634、JR西日本からヨ8709が譲渡された。

保存車
ユニ・チャームペットケア株式会社は、かつて存在したペットフード、ペット用品の製造メーカー。現在はユニ・チャームに吸収合併され、同社の社内カンパニーとなっている。

概要
『愛犬元気』『銀のさら』『ゲインズ』『ねこ元気』ブランドで、犬・猫用のペットフード、ペット用のトイレタリー用品の製造販売を行っている。

1980年代はユニ・チャームの子会社として建材事業を行っていたが（2002年に全面撤退）、1998年に味の素ゼネラルフーヅからペットフード事業を移譲、ユニ・チャームが行っていたペット事業と統合し、現在の業態に変更した。ユニ・チャームの技術を活かした、ペット用おむつ等のトイレタリー製品が特徴となっている。

この経緯のため、過去の建材製品に関するサポートは後身のペットケアカンパニーが行っている。

沿革
1979年（昭和54年）10月 モノ・サームジャパン株式会社として設立。
1983年（昭和58年）7月 ユニ・タイセイ株式会社に改称。
1983年（昭和58年）9月 ユニ・チャームから建材事業を譲受。
1998年（平成10年）8月 味の素ゼネラルフーヅ及びユニ・チャームからペットケア事業を譲受。
1999年（平成11年）2月 ユニ・ハートス株式会社に改称。
2002年（平成14年）4月 建材クリーンパネル事業を、コマニーに営業譲渡。
2002年（平成14年）7月 建材ラインパレット事業を、筒中プラスチック工業(現：住友ベークライト)の完全子会社であるキョードーに営業譲渡。
2002年（平成14年）10月 ユニ・チャームペットケア株式会社に改称。
2004年（平成16年）10月 東京証券取引所第2部に上場。
2005年（平成17年）9月 東京証券取引所第1部に指定替え。
2010年（平成22年）4月 ユニ・チャームより、株式公開買付け開始を発表。
2010年（平成22年）9月1日 ユニ・チャームに吸収合併。

工場
埼玉工場（埼玉県児玉郡上里町）
三重工場（三重県名張市）
伊丹工場（兵庫県伊丹市）
株式会社豆子郎（とうしろう）は山口県山口市大内御堀に本部を置く和菓子製造販売企業。各種和菓子を扱うが、社名にもなっている「豆子郎」（山口外郎の生地に蜜炊きの大納言をちりばめた独自の和菓子）が代表的な商品となっている。

歴史 
創業者の田原美介はもともと満州鉄道のエンジニアだったが、帰国後、日本の食事情を目の当たりにし、手に入る材料で美味しいものをつくりたいと考え、1948年（昭和23年）に創業。名前の由来は、元々菓子職人ではない素人が作ったこと、つまり「しろうと」のスラングである「トーシロー」に、大納言の「豆」、外郎の「郎」、そして外郎からうまれた「子」の字を当てたものである。また、「子」には、口当たりよく3口で美味しく食べきれるよう、拍子木状に子分けした意も込められている。1994年ころ、宮島町の鰐石橋近辺にあった本社工場を大内御堀のはるやま山口店そばの「茶藏唵」（さくらあん）に移転。2017年1月、県外唯一の横浜あざみ野店が品質管理が困難な為、閉店した。

商品 
 生絹豆子郎（すずしとうしろう）
 豆子郎
 のんた
など

CMソング 
「豆子郎さん通りゃんせ」
 山口市の名所を数え歌風に織り込んだ歌詞となっている。1980年代から長年にわたり同じCMが放送されてきたが、2006年にハイビジョン撮影された新作に切り替わった。山口県内で放送されるCMで用いられており、山口ケーブルビジョンで放送している「アニメファーブル先生は名探偵」ではフルコーラスで聴くことができるCMがある。山口放送では長年にわたり、日曜夕方のローカルスポンサー（以前はNNN日曜夕刊→NNNニュースプラス1・サンデーの後のKRYニュース／現在はThe独占サンデー→真相報道 バンキシャ!前半枠）となっている。Tysでは「サンデーモーニング」の後半枠（ローカル枠）のスポンサーになっている。KRYでのCMの場合は、「八つ八坂さん通りゃんせ」のところでフェードアウトされる。
 地元サッカークラブ「レノファ山口FC」（2015年にJリーグ加入）の応援歌の一つであり、選手入場時にサポーターが「豆子郎さんとおりゃんせ」を歌っている。

商品の取扱店 
「豆子郎」をはじめとした株式会社豆子郎が製造販売する各種和菓子は、山口県内であっても直営店でない一般の土産店や百貨店などでは一切取り扱っておらず、直営店のみでの販売となっている（山口県外では唯一神奈川県の直営店「横浜あざみ野店」（閉店）でのみ販売されていた）。
午砲（ごほう、Time Gun、Noon-day Gun）とは時間を知らしめる（時報）ため撃つ大砲（空砲）のことである。日本では正午に撃つことが多かったため、正午の砲として午砲と称され、俗に「昼ドン」あるいは単に「ドン」と呼ばれた。初めて午砲を制度化したイギリスでは1日の間に数回撃つ例もあり、特に報時の回数、時間に決めは無い。午砲を撃った場所は午砲台もしくは午砲所と呼ばれた。

概要 
イギリスの海外進出が盛んになった18世紀末、港に停泊する船舶に対して正確な時間を知らしめるために始まったとされる。やがて、イギリス植民地の港などを中心に世界中に広まった。
市内に響き渡らせるためには結構な騒音となること、黒色火薬の消費量も多く経費が掛かることなどから時計の精度が向上した20世紀前半には廃れた。
香港やハリファックス（カナダ）などの港町では、現在も伝統的行事として午砲が撃たれている。

日本の午砲 

日本では江戸時代末期に行われていたという記録も散見されるが、組織化されたきっかけは1871年の午砲の制により制度化されたことによる。大都市を中心に、午砲台（所）が設置された。
運営は主に陸軍が行ったが後に海軍や測候所、地方自治体も参画している。
午砲が撃たれた場所については午砲台の記事を参照のこと。
1871年、兵部省で「真時正刻は胸臆手記することがはなはだむつかしい」という理由で東京の午砲執行を計画した。すなわち「旧本丸中に於て、昼十二時大砲一発ずつ毎日時号砲執行致し且つ諸官員より府下遠近の人民に至るまで普く時刻の正当を知り易くし以て各所持する時計も正信を取る所これあり候よう致し度、云々」という伺書を兵部省より太政官に提出したところ太政官においてもその必要をみとめ、同年9月2日（10月15日）達しで9日（22日）から執行させることとなった。すなわち皇城内中央気象台の隣地練兵場に正午所をもうけ、天文台から電信の打ち合わせでその日打ち出した大砲の号砲のひびきは俗に「丸の内のドン」を午砲の代名詞とした。発砲は近衛砲兵におこなわせ下士1名、上等兵2名来所の定めで、東京のほかにも師団所在地で執行された。その後、陸軍省の予算の収縮の結果、1922年（大正11年）9月15日限りでこれを廃止。東京では東京市が午砲の事業をひきつぎ1929年4月30日まで、翌5月1日からは電話による正時の通報を得てモーターサイレンを鳴らす形に切り替えた。
1888年1月1日に日本標準時が適用される際、神奈川県では当日午前0時に野毛山で号砲を発した。
1928年10月14日には、正午の5分前に誤って東京市の午砲が撃たれ、翌日付の『東京朝日新聞』朝刊に謝罪広告が出された。
午砲台の場所が高台にある都市ではしばしばドン山と命名され、現在でも呼び名が受け継がれている。
むかご（零余子、珠芽）とは、植物の栄養繁殖器官の一つで、わき芽が養分を貯え肥大化した部分のこと。主として地上部に生じるものをいい、葉腋や花序に形成され、離脱後に新たな植物体となる。

葉が肉質となることにより形成される鱗芽と、茎が肥大化して形成された肉芽とに分けられ、前者はオニユリなど、後者はヤマノイモ科などに見られる。両者の働きは似ているが、形態的には大きく異なり、前者は小さな球根のような形、後者は芋の形になる。いずれにせよ根茎の形になる。

ヤマノイモなどで栽培に利用される。

食材として単に「むかご」と呼ぶ場合、一般にはヤマノイモ・ナガイモなど山芋類のむかごを指す。灰色で球形から楕円形、表面に少数の突起があり、葉腋につく。塩ゆでする、煎る、米と一緒に炊き込むなどの調理法がある。また零余子飯（むかごめし）は晩秋・生活の季語である。

むかごをつくる植物 
代表的なものを記す。
ヤマノイモ 
ナガイモ 
オニユリ
ノビル
ニンニク
ムカゴイラクサ
シュウカイドウ
ムカゴトラノオ
ムカゴネコノメ
ムカゴユキノシタ
カラスビシャク
タマブキ
アカザカズラ
ムカゴニンジン
ジョウシュウトリカブト

注釈・出典
ディーン・L・ケーメン（1951年〈昭和26年〉4月5日 -）は、アメリカ合衆国の発明家、起業家。ディーン・カーメンと表記されることもある。輸液ポンプAutoSyringeや電動車椅子iBOT、セグウェイなどの発明で有名であり、ロボット競技会を運営する「FIRST」の創設者でもある。

ニューヨーク州ロングアイランド生まれ、ニューハンプシャー州在住。2000年 アメリカ国家技術賞、2006年 世界人道活動賞、2015年 エンゲルバーガー賞、などを受賞。

経歴 
ケーメンはニューヨーク州ロングアイランドで生まれる。父 ジャック・ケーメンはMad、Weird Science誌などECコミックの漫画誌のイラストレーターだった。

ケーメンはに入学したが、5年間の輸液ポンプ AutoSyringe の個人的研究の末、卒業前に退学している。

発明  

ケーメンは、セグウェイと呼ばれるようになった発明品にまつわる報道で一般に知られるようになった。セグウェイは一種の電動二輪車であり、複雑なコンピュータ制御のジャイロスコープ的安定装置と制御システムによって並列な二輪上でバランスをとるようになっている。開発は極秘裏に行われたが、2001年1月、ある本の中でスティーブ・ジョブズなど有名なIT専門家がその発明が社会に大きな変革をもたらすと述べていると書かれたため、様々な憶測を呼ぶこととなった。

ケーメンはスターリングエンジンの設計プロジェクトに深く関わり、それを浄水システム Slingshot の動力源として応用した。彼は、このプロジェクトによって開発途上国の水の供給事情の改善をしたいと考えていた。浄水システムの特許としてを既に取得しており、他にも特許出願中である。ケーメンの会社 DEKA では現在ソーラーパワーに関する発明に従事しているという。また、DARPAの資金で Luke Arm という脳で制御する義肢を研究開発している。

ケーメンは、圧縮空気を動力源として人間を空中に発射する装置も発明した。これはSWATチームなどを正面から入れない高い建物の屋根に素早く送り込むためのものである。

しかし、ケーメンはこれら以前に既に発明家として成功していた。まず、輸液ポンプ AutoSyringe を発明しその製造販売のために会社を起業。また、輸液ポンプの技術を応用して携帯可能な人工透析機（インスリンポンプ）や後にセグウェイに発展したジャイロスコープ技術を使用した不整地走行可能な電動車椅子 iBOT を発明している。

FIRST 

1989年、ケーメンは科学技術への関心を高めることを目的とした学生のための組織 FIRSTを設立した。2005年、FIRST はロボットの競技会を開催している。2011年には世界各地の55の地域で競技会を開催し、セントルイスで世界大会を開催した。FISRT はCNN、ゼネラルモーターズ、Google、マイクロソフト、コカ・コーラ、Boston Gears、モトローラ、Delphi などから広告料を得ている。

FIRSTは年代別にいくつかのロボット工学プログラムを実施しており、小学生低学年向けのJr.FLL、小中学生向けのFLL、高校生向けのFTCとFRCがある。

ケーメンはFIRSTの競技会を考案したことが自身最大の発明だとしており、それらに参加した100万人の学生が将来の技術革新をもたらすだろうと予測している。

受賞歴
ケーメンはこれまで様々な賞を受賞してきた。1997年、医療機器の発明や高校生への工学教育などの貢献により全米技術アカデミーのメンバーに選ばれた。1999年には Heinz Award、2000年にはアメリカ合衆国大統領ビル・クリントンからアメリカ国家技術賞を授与された。2002年4月、セグウェイの発明と糖尿病治療への貢献に対してを授与された。2003年には安価な浄水システム "Project Slingshot" がタイム誌の "coolest invention of 2003" で次点に選ばれた。2005年、AutoSyringe の発明により、発明者の殿堂入りを果たした。2006年、ケーメンは国際連合から Global Humanitarian Action Award（世界人道活動賞）を授与された。2007年、アメリカ機械工学会から最高の栄誉であるASMEメダルを授与された。2008年、Industrial Research Institute の IRI Achievement Award を受賞。2011年、ベンジャミン・フランクリン・メダル受賞。2015年にはエンゲルバーガー賞（リーダーシップ）を受賞する。

ケーメンはまた、様々な大学から名誉学位を授与されている。
 Kettering University (2001) - 工学博士
 Clarkson University (2001) - 理学博士
 アリゾナ大学 (2009) - 理学博士
 Wentworth Institute of Technology (2004)
 ノースカロライナ州立大学 (2005)
 ベイツ大学 (2007)
 ジョージア工科大学 (2008)
 イリノイ工科大学 (2008)
 Plymouth State University (2008)

私生活 
ケーメンは「発明と結婚した」と公言している通り、独身である。彼の自宅はニューハンプシャー州 Bedford （マンチェスター郊外）にある六角形の木造で Westwind と呼んでいる。少なくとも4つの階層があり、坑道のような廊下、1960年代風家具、螺旋階段と秘密の通路、展望タワー、何でも揃った作業場、中央に陣取ったヘンリー・フォードがかつて所有していたという巨大な鋳鉄製の蒸気機関などがある。その蒸気機関についてケーメンはスターリングエンジンを動力としたキネティック・アートにしたいと考えている。ケーメンは2機のヘリコプターを所有して仕事での移動に使用しており、そのための格納庫もある。また自家用飛行機 ビーチクラフト プレミア II を2機所有しており、自分で操縦している。

彼の会社DEKAでは、毎年彼に複雑な機械をプレゼントしている。最近では、チェス盤にロボットアームをつけたチェスプレイヤーロボット、木製のアンティークな外観のコンピュータ、機械式タイプライターを改造したコンピュータ用キーボードなどがある。

ケーメンは USA Science and Engineering Festival の諮問委員を務めている。

2010年10月に始まった先端技術を紹介するテレビ番組 Dean of Invention では司会を務めた。

注釈
Ikoman （イコマン 、1976年3月19日 -）は、日本の音楽プロデューサー、エンジニア、作曲家、編曲家、マルチプレイヤー。本名:生駒 龍之介（いこま りゅうのすけ）。

来歴・人物 
香川県出身。高校時代はギター同好会に所属していた。血液型はA型。

大塚愛、FLOW、エレファントカシマシ、Rie fu、WILD FLOWER、YUI、Younha、DUSTZ、ステレオポニー、紗希、外川陽子、鮎川麻弥、joy、RYTHEM、倖田來未、鈴木亜美、SEKAI NO OWARI、藤田麻衣子、杉恵ゆりか、wacci、AAA 、penthouse、LAMP IN TERREN、嘘とカメレオン 、Dannie May、the engy 、ゴホウビ、…等のサウンドプロデュース、ミックス、楽曲提供、アレンジ、マニピュレートなどを手掛ける。

観音寺市の伊吹島のテーマソング、母校小学校の統合後の観音寺市立観音寺小学校の校歌、香川県立観音寺総合高等学校の校歌など、地元観音寺市に関わる楽曲の制作も担当した。

主な作品 
 大塚愛
 シングル「桃ノ花ビラ」「さくらんぼ」「甘えんぼ」「Happy Days」「金魚花火」「大好きだよ。」、「黒毛和牛上塩タン焼680円」「SMILY/ビー玉」「ネコに風船」「プラネタリウム」「フレンジャー」「ユメクイ」「恋愛写真」「CHU-LIP」「PEACH/HEART」「ポケット」「ロケットスニーカー/One×Time」
 アルバム「LOVE PUNCH」「LOVE JAM」「LOVE COOK」「LOVE PiECE」（いずれも編曲）
 倖田來未
 アルバム・エピソード1(DJ YUTAKA)収録曲「BELIEVE」（作曲・編曲）
 鈴木亜美
 シングル「Like a Love?」
 アルバム「DOLCE」収録「新しい日々」（編曲）
 アイドリング!!!
 シングル「告白」（編曲）
 紗希
 シングル「恋物語」「愛という言葉」（編曲）
 アルバム「GREEN」収録曲「J王子」「曇りガラス」「愛という言葉」「交差点」「恋物語」「赤信号、右折だけ青」「Mr.Heaven」（編曲）
 外川陽子
 シングル「Together」（作曲・編曲）
 AAA
 シングル「Samurai heart-侍魂-」（作曲・編曲）
 YUI
 アルバム「FROM ME TO YOU」収録曲「Spiral & Escape」（編曲）
 アルバム「FROM ME TO YOU」収録曲「TOKYO」（Piano & Strings Arrange）
 シングル「TOKYO」収録曲「TOKYO」（Piano & Strings Arrange）
 Rie fu
 シングル「Rie who?」収録曲「decay」「Beautiful Words」（編曲）
 シングル「I Wanna Go To A Place...」収録曲「I So Wanted (English Version)」（編曲）
 アルバム「Rie fu」収録曲「笑って、恵みのもとへ」「Beautiful Words」「I So Wanted」「decay」「Shine」（編曲）
 アルバム「Tobira Album」収録曲「Come To My Door」「On It's Way」（編曲）
 RYTHEM
 シングル「一人旅シャラルラン」（作曲）
 FLOW
 シングル「WORLD END」（編曲）
 エレファントカシマシ
 シングル「It's my life」（プロデュース）
 かりゆし58
 シングル「全開の唄」（編曲・サウンドプロデュース）
観音寺市立観音寺小学校校歌「手」
ZK-383は、1937年にチェコスロバキアで開発された短機関銃である。

歴史 
第二次世界大戦前のチェコスロバキアにおける短機関銃の開発は、事実上チェスカー・ズブロヨフカ（CZ）が独占的に担当しており、 1938年9月には同社の短機関銃を陸軍が採用している。一方、のヨセフ・コウツキー技師（Josefem Kouckým, 1904年 - 1989年）も、1935年頃から制式拳銃弾vz 22（.380ACP弾）仕様の短機関銃の設計を試みていた。
ヨセフ・コウツキーは兄フランティシェクと共に設計を行っており、1933年には一連の短機関銃の元となる最初の特許を取得している。1938年9月、ブルノ製短機関銃の射撃試験が行われたものの、情勢の緊張する中にあって短機関銃は必ずしも重要性が高い装備とは見なされず、追加の試験は年末まで延期された。その後、CZ製短機関銃の採用が決定したことで、ブルノ兵器廠は国外輸出用の設計に舵を切ることとなる。

1938年12月、コウツキーはボリビアへの輸出を想定して自ら手掛けた短機関銃を9x19mmパラベラム弾仕様に再設計した。ボリビアでは、チャコ戦争の戦訓から短機関銃の有用性が極めて高く評価されていたものの、国内に十分な武器産業を持たなかったため、かねてより配備されてきたドイツ/オーストリア製短機関銃を更新する次期短機関銃候補の1つとして、ブルノ製短機関銃に関心を寄せていた。1939年2月には着脱可能な銃身というアイデアに初めて言及されたほか、元々の設計に含まれていた100連発弾倉が9mm仕様に再設計された上、より小型の箱型弾倉も考案された。同年3月末までに設計図面が完成し、その翌月にはボリビアにサンプルが送られた。1939年7月前半、固定銃身を備えるZK-383 Iと、着脱可能な銃身を備えるZK-383 IIの2種類の試作銃が製造された。前者は1型（一般型）、後者は2型（特別型）とも称された。既にボリビアから1,000丁分の発注が行われていたので、ブルノ造兵廠ではこの2種類あわせて1,000丁を出荷するようにと要請を受けたものの、結局引き渡しには至らなかった。アルゼンチンもこのときにZK-383に関心を示した国の1つで、.45ACP弾仕様の1型および2型をサンプルとして購入したものの、やはりボリビアと同様に以後の発注は行われなかった。1940年初頭までに、穴の空いた放熱筒に収められた着脱可能な銃身、射撃速度の遅延機構、一体式の二脚、角度の付いた左側面の弾倉口（最初期の設計では右側面に弾倉口があった）など、現在ZK-383として知られる銃を特徴づける要素を備えたモデルが設計された。

運用 
ナチス・ドイツによるチェコスロバキア解体の後、ブルノ兵器廠はその名をドイツ語のWaffenwerke Brün A.G.に改められ、ドイツ軍向けの武器製造を行った。ZK-383も少数が武装親衛隊に配備されたと言われている。

最初に大規模な導入を行ったのはブルガリア軍であった。1941年10月4日、ブルガリア戦争省はブルノ兵器廠と4,000丁のZK-383の購入契約を結び、1942年12月30日までに500丁、1,400丁、2,100丁の3回に分けて納品された。1942年9月13日には1,600丁が追加発注されているものの、このときの発注分は終戦後まで納品されなかった。スロバキア共和国では、1942年1月にブルノ兵器廠が行った内務省およびブラチスラヴァ警察向けデモンストレーションの後、ZK 391/III自動小銃や迫撃砲などの装備と共に、ZK-383の採用を決定した。同年1月21日にフェルディナンド・チャトロシュ国防相が署名した命令によれば、一連の装備品とともにZK-383は20,000丁が発注され、1943年半ばまでに納品することが求められていた。しかし、実際には1943年初頭までに納品されたのは190丁のみで、以後の追加発注にも拘わらず、同年内には一切の納品が行われなかった。そのため、スロバキア陸軍省は契約を撤回し、1944年にはドイツ製短機関銃の採用を決定した。クロアチア独立国でも1942年に発注を行ったものの、納品は行われなかった。

終戦時、発送されなかった2,695丁のZK-383がブルノ兵器廠に残されていた。チェコスロバキア陸軍省は関心を持たなかったため、1947年から1950年にかけて1,200丁がベネズエラに、1948年から1951年にかけて1,000丁がボリビアへと輸出された。

そのほか、ブラジルの法執行機関でもごく少数が配備されていたと言われている。

特徴 
ZK-383は、短機関銃としては珍しく銃身被筒の下側に折り畳み式二脚が装着されており、銃剣の装着も可能であった。銃身被筒の先端にあるロック機構を操作することで、銃身を容易に着脱することができる。こうした設計は、分隊支援火器として運用するという初期の構想に由来する。照尺（リアサイト）は100メートルから800メートルまで調節できる。

弾薬には9x19mmパラベラム弾が使用され、30発の箱型弾倉を機関部左横から装填し、機関部右横に空薬莢を排出する方式を採っている。弾倉口はやや斜め上を向いている。射撃モードとして単射（セミオート）と連射（フルオート）を選択できる。セレクターレバーを単射と連射の中間位置にすると、レバー軸を抜き出して銃を中折れ式に分解することができた。安全装置はセレクターレバーとは別に設けられ、引き金の上側に配置されたクロスボルト（押しボタン）形状であった。遊底内にあるウェイトを着脱することにより連射速度の調節が可能で、ウェイトがある状態で約500発/分、ウェイトを除去した状態では約700発/分であった。リコイルスプリングは銃床の中に配置されており、床尾板を外すと後方へ抜き取ることができる。銃床の中のスペースには手入れ用具も収納できる。

派生型 
ZK-383Pは、警察向けモデルとして設計されたと言われている。二脚や放熱筒は廃止され、銃身は固定式だった。また、垂直フォアグリップを備えていた。ZK-338Hは、コウツキーがZK-466と並行して試作したモデルである。弾倉は銃の下側から装填され、持ち運びの利便のために装填状態で前方に折り畳むことができた。チェコスロバキア陸軍省はZK-383Hに関心を持たなかったため、外国への輸出が模索されたものの、さほど成功はしなかった。