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鬼まんじゅう（おにまんじゅう）または芋まんじゅう（いもまんじゅう）とは、主に小麦粉やサツマイモを用いた和菓子。名古屋市を中心に愛知県全域と、岐阜県、三重県と東海地域におもに普及する。

概要 
主に小麦粉（薄力粉）や砂糖を混ぜた生地に、角切りにしたサツマイモを混ぜ合わせて、適度な大きさに丸めて蒸して作られる。もちもちとした食感の生地と、歯ごたえのあるイモを同時に味わうことができる。東海地方の郷土菓子。略して「鬼まん（おにまん）」とも呼ばれ、「芋外郎」「芋まん」など多数の別名で知られる。一般的には丸い形をしているが、岐阜県では四角い形の鬼まんじゅうの製造販売店も複数確認されている。全国的に知られるサツマイモ入り蒸しパン（いもむしパン）とほぼ同義である。

保育園や小学校などの学校給食で提供されたり、サツマイモ栽培の学習と関連付けた調理実習を実施するなど地域では定着した和菓子であり、名古屋市の餅屋系統の和菓子店では必ずと言ってよいほど製造販売されているほか、デパ地下などでも扱われており、なお、独特のもちもちとした食感は材料の練り具合によって左右されるため、和菓子店などでは味を統一するためにその日の気候によって練り具合を変えるなどの工夫がなされる。

手軽に作れることから家庭料理としても普及しており、製法には多様性が見られる。生地は薄力粉のみで作る例、米粉などと混ぜて作る例、うどん粉を用いる例などが存在する。サツマイモを皮つきのまま使うと皮の色見や食感のちがいを楽しむこともでき、皮を厚めに剥いて水にさらしてアクを抜いてから使ったり、サツマイモと砂糖を混ぜて時間を置いて出てきた水分もあわせて使うなど、様々な調理法が知られている。家庭においては昔ながらに塩と砂糖をまぶして味をつけることが多いが、市販のものはサツマイモを蜜煮しているものも多い。鬼まんじゅうは本来もっちりとして重量感があり腹持ちが良いのが特徴であるが、嗜好品として普及して以降は蒸しパンのように軽い生地のものや、サツマイモではなくリンゴの角切りを入れたバージョンなど、様々にアレンジされるようになった。

冷えても食べることができるが、蒸したての食感を味わいたい場合は、ラップをかけて電子レンジで20～30秒温め直すとよいという。

名称 
角切りのサツマイモの角が突き出て見える形状が、鬼のツノや金棒をイメージさせたことから「鬼まんじゅう」と称されるようになったというのが定説である。食糧難の時代に普及したことから、災いを鬼とみたて、主食であるコメの代用品であるサツマイモを食べて鬼を封じこめようと願う、厄払いの意味を込めて名付けられたともいう。

庶民のおやつとして広く普及したことから、和菓子店などが名付けて売り出した「鬼まん（オニマン）」の愛称が定着し、親しまれている。「芋外郎（ういろう）」「芋まん」「芋まんじゅう」など、多数の別名で知られる。名古屋市は幕末から作られるようになった郷土菓子「外郎」が庶民的な菓子として有名な土地柄であることから「芋が入った外郎」の意で熱田区では「芋ういろ」と呼び。瀬戸市や尾張旭市でも「芋ういろ」と呼ばれていた。

また、愛知県春日井市では大分県の石垣まんじゅうに似ていることから「イシカケ（石垣）ボチ」と呼んでいたとも記録される。

昭和30年代、鬼まんじゅうを商品化していた山田餅本店（名古屋市瑞穂区）では、鬼の恐いイメージを払拭するために商品名を「芋まんじゅう」と変えて販売したが、客は皆「鬼まんじゅう」と注文するため、すぐに商品名を戻したという。

歴史

発祥 

鬼まんじゅうの発祥は、史料としては残されていないが、一説によれば江戸時代とされる。日本のサツマイモの食文化は、江戸時代後期の江戸を中心に焼き芋が販売されて人気となり、それまでの飢饉の備蓄食料としての位置づけから嗜好品ともみなされるようになった。関東では焼き芋文化が流行したのに対して、関西上方では蒸し芋文化が流行し、鬼まんじゅうはその調理法から上方文化圏に含まれる食品といえる。

戦中戦後の食糧難の折、サツマイモは比較的容易に手に入る食材であったことから、これと小麦粉を材料に作られ、米に換わる主食として普及した。戦時中のサツマイモは、味よりも収穫量の多さが重視され、三重県で品種改良された「護国芋」という品種が生産されており、水っぽく加熱しても旨味に欠けた。また、小麦粉も粗悪品で黒っぽいものだった。これらをできるだけ美味しく食べる工夫から、鬼まんじゅうが考案されたものと考えられている。サツマイモそのものが餡の代用品と考えられたため、「饅頭」という名称であるものの、餡は入っていない。

東海地方において、20世紀前半の戦前・戦中のサツマイモ産地は、庄内川や矢田川が合流した礫層の砂地である味鋺周辺地域（2020年現在の名古屋市北区）であることから、この地域が「鬼まんじゅう発祥の地」のひとつとも考えられている。しかし、21世紀現在、名古屋市地域の文献にみる鬼まんじゅうの記録は乏しく、稲沢市などの尾張地域、豊田市・豊川市・豊橋市などの三河地域には多数残るため、農村地域で誕生したことは疑いないものの発祥地を特定する有力な手掛かりは知られていない。

発展 

鬼まんじゅうが飛躍的に発展し普及したのは、昭和30年代から40年代にかけての高度経済成長期である。農家において腹持ちの良い安価なおやつとして親しまれ、郷土食として定着したのをきっかけに、次第に菓子店などでも製造販売されるようになり、敷島製パンやフジパンなどの大手食品メーカーが鬼まんじゅう風の蒸しパンを生産してスーパーマーケットなどでも販売を開始したことから、さらに一般庶民の間に広く普及した。黒糖を生地に練り込むなどの「アレンジを加えた鬼まんじゅう」も、この頃すでに誕生している。

千種区にある覚王山日泰寺の参道に店を構える1929年（昭和4年）創業の梅花堂パン屋では、昭和30年代以後には鬼まんじゅうの製造販売を開始しており、次第に「懐かしい味」として毎月21日の弘法大師（空海）の縁日の門前菓子として定着した。1980年代後半から一般に広く知られるようになり、平成時代には名古屋の銘菓と位置付けられるまでになった。21世紀には、パン屋から和菓子屋に転身して名を成した梅花堂のほか、守山区の浪越軒や瑞穂区の山田餅本店などが、鬼まんじゅうの代表的な和菓子店として知られる。

2014年には、マーベラスによるPlayStation Vita用ソフト「朧村正」の追加ダウンロードコンテンツ「元禄怪奇譚『角隠女地獄』」のプロモーションムービーにおいて、鬼まんじゅうの作り方が紹介されたことによって全国的に知名度が上がり、2016年には、岐阜県瑞浪市の和菓子店・美濃廣庵 満開堂によって、2月3日を「鬼除け鬼まんじゅうの日」として日本記念日協会に登録。
その後も2020年には日本テレビ系列「ZIP!」、2021年には読売テレビ制作の「秘密のケンミンSHOW 極」、2023年にはNHK「ロコだけが知っている」などのテレビ・ラジオ番組にて、岐阜県羽島市出身のアイドル・辻本達規（BOYS AND MEN）や名古屋市出身の俳優・山田裕貴らの紹介により全国放送されると、Twitterにて一躍トレンド入りするなど賑わいを見せる。東海地区の若年層からは、これらの放送を見るまで鬼まんじゅうは全国区の菓子であると誤解していた者も少なくない。2022年からは「鬼まんじゅうミックス」が小売店にて販売されるなど、近年、郷土菓子としての魅力が再発見されている。
911形は、日本国有鉄道（国鉄）が1964年（昭和39年）の東海道新幹線開業時に、新幹線電車救援用として製造した液体式ディーゼル機関車である。日本車輌製造で3両が製造された。

1号機 (911 1) と3号機 (911 3) は国鉄時代に廃車され、1987年の国鉄分割民営化時には、2号機 (911 2) 1両のみが東海旅客鉄道（JR東海）に引き継がれた。

概要 

DD51形をベースとして、箱型両運転台構造の車体、6動軸駆動に改めたもので、新幹線の事業用車共通の青20号と警戒色の黄5号の塗装（全体が青で、運転台窓下から側面にかけて太く短い黄色の帯）となっている。前面は上面が傾斜した（いわゆる「く」の字型）高運転台式非貫通の構造で、後のEF66やDD54などに似た、力強さを感じさせる半流線型の造形デザインであった。この在来線機関車のようなナンバープレートは使用せず、形式称号は新幹線旅客車と同様のステンレス小型切抜き文字によって運転室扉近接の車体下部に装着された。この意匠は日本貨物鉄道（JR貨物）に継承されており、21世紀になった現在でも同社の機関車に受け継がれている。

エンジンは先行車の1号機ではDD51と同じDML61S (1,000PS/1,500rpm) ×2が使用されたが、量産車の2号機・3号機では余裕を持たせるため、中期DD51形のDML61Z (1,100PS/1,500rpm) ×2に変更され出力が強化された。液体変速機は初期型DD51形と同じDW2であるが、使用目的によって引張力と速度を2段に切り替えられるように、高速段 (160km/h) と低速段 (92km/h) の副変速機を付加したDW2Bを搭載し6軸の車輪を駆動する。救援の際の後続列車のダイヤへの影響を減らすべく、最高速度は160km/hと高く設定されており、また、20‰勾配において東海道新幹線型16両編成の満員電車に相当する引き出しが可能となっている。

連結器は工事車両の牽引も考えられていたので、新幹線用密着連結器と並型自動連結器の双頭連結器を装備していた。列車救援を念頭において製造されているので、牽引される電車に予備灯電源を供給するためのディーゼル発電装置を搭載している。　

本機の特徴として、ATCを搭載した世界初の機関車であることが上げられる。速度区分は0系新幹線と同じで、160km/h信号ないし200km/h信号受信時には最高速度で走行可能である。高速走行中に70km/h信号を受信すると、DML61エンジンが轟音を立てて抑速を行う。

設計最高速度160km/hのディーゼル機関車は以前からヨーロッパを中心に存在していたが、山陽新幹線開業前の1972年、新大阪 - 岡山間を1時間弱で走破し、平均速度165km/hのディーゼル機関車世界速度記録を樹立した。

運用 
前述のように故障電車の救援用として製造されたが、幸いにもこの目的で使用されることはなく（列車密度等の面から、故障等で立ち往生した列車の救援には、前後の列車を使用して行うような措置になったため）、自力走行できない軌道検測車921形0番台を160km/hで牽引する運用についたが、新型検測車922形10番台が導入されると921形0番台は予備車となり、922形10番台の検査入場中の検測や、工事列車の牽引に活用された。

国鉄分割民営化時にJR東海に継承された2号機は1995年に廃車となり、以降はJR東海浜松工場で保管され、工場の一般公開時（新幹線なるほど発見デー）に展示されていたが、すでに解体され現存車はない。
玄武洞（げんぶどう）は、兵庫県豊岡市赤石の円山川東岸にある洞窟・絶壁。国の天然記念物に指定され、山陰海岸国立公園に含まれる。玄武洞のほか、青龍洞、白虎洞、南朱雀洞、北朱雀洞の洞窟が玄武洞公園として整備されている。

概要 

約160万年前の噴火によって噴出されたマグマが冷却され、玄武岩溶岩の厚い層が形成された。その後、河川による侵食により玄武岩塊がむき出しとなった。玄武洞の玄武岩はマグマが冷却される際に体積が小さくなることでできる割れ目（節理）が顕著で切り出しやすかったこともあり、これを人々が採掘し、その採掘跡が洞窟として残った。つまり洞窟は天然のものではなく、坑道・採掘跡地である。ここで切り出された玄武岩は周辺地域で漬物石や石材として使われており、現在でも城崎温泉の大谿川護岸や豊岡の石積みなどで見ることができる。

玄武岩の柱状節理によって、洞窟内では亀甲状の天井や5～8角の石柱がみられる。江戸時代後期の文化4年（1807年）幕府の儒学者・柴野栗山がここを訪れ伝説上の動物玄武の姿に見えることから「玄武洞」と名付けた。

2007年、日本の地質百選に選定された。

2021年（令和3年）10月からの工事で、国の天然記念物である玄武洞と青龍洞の前に観覧用の基壇を設置するとともに、休憩棟やトイレ、園路を整備した。2022年（令和4年）8月1日から公園の整備と維持保全費にあてるため玄武洞公園は有料化された。

地学上の意味 
「玄武岩」の名称は、明治17年（1884年）東京大学の地質学者・小藤文次郎が岩石の日本名を制定する際に、玄武洞の名に因んで命名した。

1929年、京都帝国大学の松山基範はここの玄武岩の持つ磁気が、現在の地磁気と反対の向きを指していることを発見した。彼はこの地の玄武岩が出来たときの地磁気の向きが現在と反対の向きであったと判断し、かつて地球の磁場が反転したとする説を発表した。これはその後広く認められるようになり、現在では260万年前から78万年前までは現在と反対向きであったことが認められている。

この時期を彼の名にちなんで松山期(松山逆磁極期)と呼んでいる。

歴史 
 1807年（文化4年） - 柴野栗山が玄武洞と命名する
 1884年（明治17年） - 小藤文次郎によって玄武岩と言う岩石名を付ける
 1925年（大正14年） - 北但大震災の影響により大きく崩落する
 1926年（大正15年）3月 - 松山基範が世界で初めて地磁気の逆転を発見する
 1929年（昭和4年） - 松山基範が地球磁場の反転説を世界で初めて発表する
 1931年（昭和6年）2月 - 玄武洞および青龍洞が国の天然記念物に指定される
 1956年（昭和31年）1月 - 玄武洞公園が都市公園に指定される
 1963年（昭和38年）7月 - 玄武洞を含む周辺一帯が山陰海岸国立公園に指定される
 2007年（平成19年）5月 - 玄武洞公園の洞窟が日本の地質百選に選定される
 2007年（平成19年）12月 - 玄武岩が豊岡市の石に指定される
 2009年（平成21年）2月 - 日本ジオパーク（山陰海岸ジオパーク）の認定を受ける
 2009年（平成21年）5月 - 公園内を案内するガイドが配置される
 2009年（平成21年）11月 - 玄武岩をイメージした豊岡市のマスコットキャラクター「玄さん」が登場する
 2010年（平成22年）10月 - 世界ジオパーク（山陰海岸ジオパーク）の認定を受ける
 2021年（令和3年）10月 - 工事のため一時閉鎖（観覧用基壇設置、休憩棟・トイレ・園路整備）
 2022年（令和4年）8月1日 - 玄武洞公園の有料化

玄武洞公園の洞窟 
 玄武洞（国の天然記念物） - 公園の中心にある最も大きな洞窟。玄武岩のみごとな柱状節理を見ることが出来る
 青龍洞（国の天然記念物） - 高さ33メートル。15メートルにも及ぶ長い柱状節理が見られる
 白虎洞 - 水平方向に伸びた柱状節理と、その断面を間近に見ることが出来る
 南朱雀洞 - 節理を間近に観察できる
 北朱雀洞 - 垂直方向の節理が上部に向かって徐々に水平方向に変化して行く様子を観察できる

その他・施設 
玄武洞ミュージアム - 世界の石の博物館、特産品、土産物、レストラン
豊岡杞柳細工ミュージアム
玄武洞観光センター（展望台）- 土産物、休憩所
休憩所 - 無料案内受付、展示コーナー、自販機
玄武岩の「玄さん」の顔出し看板
トイレ - 玄武岩の装飾
渡し舟 - 玄武洞公園と対岸のJR山陰本線・玄武洞駅を結ぶ

交通アクセス

飛行機 
 コウノトリ但馬空港から空港連絡バスで豊岡駅または城崎温泉駅下車、以下鉄道と同じ

鉄道 
 JR山陰本線城崎温泉駅からタクシーで約8分
 JR山陰本線豊岡駅からタクシー、または市営バス「イナカー」赤石行きで約15分、終点「赤石」下車、徒歩約15分
 対岸にあるJR山陰本線玄武洞駅から渡し船で約3分　※有料。悪天時は欠航するため事前確認をするのが望ましい。

自転車 
 レンタサイクル（城崎温泉駅前「お宿案内処」）
 城崎温泉駅から城崎大橋を渡って東岸の県道548号を南へ約30分、4.6km

道路 
 豊岡市街から円山川東岸の県道548号を北に約10分
関東鉄道キハ2400形気動車（かんとうてつどうキハ2400がたきどうしゃ）は、関東鉄道常総線で運行されている通勤型気動車。新潟トランシス製。2004年（平成16年）12月23日に1次車2両が導入され、2021年時点では6両が在籍している。

概要
2004年12月23日より運用開始。新潟トランシス製造のため、新潟県中越地震の影響で導入が遅れていた。

基本仕様は、キハ2200形に準ずる。キハ2300形で導入した電気指令式ブレーキや変速機自動切換えなどを引き続き採用し、キハ2300形の両運転台仕様となった。

2次車以降では、化粧板の模様、乗務員室仕切など細かな面で変更がみられる。

主に水海道駅-下館駅間の単線区間で運用されるが、守谷駅から先、つくばエクスプレスを利用する乗客の便宜を図るため、守谷駅-水海道駅間の複線区間に直通する運用もある。普通列車・快速列車問わず幅広く運用されている。

単線区間用車両であることから、新製時よりワンマン運転に対応しているが、キハ2200形には設置されていない駅名案内LED装置が各ドア上部に設置されている。

快速運転には、1次車が対応していなかったが、列車種別装置新設などの改造により全車両対応となった。

外観は他の常総線車両と同様に、白っぽい塗装をベースに、鬼怒川（青色）と小貝川（青色）の間を走る常総線（赤色）を示す線を配している。関東鉄道の創立100周年（2022年）に向けた記念行事の一環として、2021年4月17日から、1両で昭和40～60年代のツートンカラー塗装（上部はクリーム色、下部はオレンジ色）を再現した。

諸元 
 旅客定員：137名（着席45名）
 車両重量：32.5t
 主要寸法：最大長20000mm×最大幅2850mm×最大高3943mm（床面高さ1140mm）
 機関：DMF-13HZディーゼル機関 出力242.7kw/2000min-1（330ps/2000rpm）
 総排気量12.7l 最大トルク1.41kN・m/1300min-1（144kgf・m/1300rpm）

 変速機：TACN-22-1607C形3要素1段液体変速機
 湿式多板式クラッチによる常時噛合方式 減速比:1速1.469/2速1.029
 制御：CCS方式（変速一段 直結2段） 変直切り替え:全自動
 営業最高速度：90km/h
 設計最高速度：95km/h
 台車：空気ばね式ボルスタレス台車（NP128D形 NP128T形） 固定軸距2100mm
 電気連結器 KE93形+KE53形
 戸閉装置 DP-45BM形ベルト駆動式両開き ・TK103A片開き
 制御方式：横軸式カムマスコン
 ブレーキ 常用：応荷重装置つき電気指令式ブレーキ 保安：電気指令ブレーキ

ワンマン装置
ワンマン放送：音声合成装置（スタンドマイクつき）
整理券発行機
運賃箱
運賃表示機
ワンマン戸開閉スイッチ
ドア開閉予告チャイム

サービス設備
冷暖房装置
自動音声案内装置
車内駅名案内装置(LED)
行先表示機(LED)
ドアチャイム
車椅子スペース

編成 
1次車：2401-2402
改造により快速運転対応
2次車：2403-2404
車内化粧板変更（白色→薄茶色柄入り）
製造時より快速運転対応
3次車：2405-2406
運転状況記録装置、防護無線のバックアップ電源の新設
点字標記の設置
乗降口の色を黄色に変更
製造時より快速運転対応
乗務員室仕切の変更

その他 
2008年2月、キハ2405がNTTドコモ携帯電話のTVコマーシャルに使用された。

画像

脚注・出典
札幌市交通局3000形電車（さっぽろしこうつうきょく3000がたでんしゃ）は、札幌市交通局が札幌市営地下鉄の南北線で運用していた通勤形電車である。

概要 
南北線北24条駅 - 麻生駅間が延伸開業した1978年に登場した。この頃、1971年の開業時に導入された2000形（登場時は1000形）は8両編成化のために中間車が7次車として製造され、本形式は当初その流れを汲んだ2000形8次車として計画された車両である。しかし、後述の様に車体構造、制御方式、デザイン等が大きく変更されたため2000形とはならず、新形式「3000形」とされた。

車体・車内 

設計のベースは東西線用6000形となり、2000形の特殊な2車体7軸構造からボギー台車による2車体連接構造、平行カルダン駆動に変更された。同じくゴムタイヤ式であるフランス・パリのメトロやメキシコシティ地下鉄の車両とは異なり、札幌方式では急曲線もゴムタイヤのみで走行するため、左右輪の回転数の差を吸収する仕組みが必要となるが、本形式では台車に架装された2基の主電動機を左用と右用として使い分けることで差動装置を不要としており、それぞれの電動機から平歯車で前後の車輪を駆動している。

空気圧縮機には、C2000M形を採用したが、昭和60年(1985年)製の305編成では、C2000L形を採用していて301～304編成のとは異なっている、いずれも三菱電機製となっている。

1車体の長さは2000形に合わせて13.5m、客用扉は両開き片側2扉、編成は8両編成、主回路制御方式は6000形と同じ電機子チョッパ制御を採用する。6000形と同様に、乗降促進ブザー音を備えている。第1編成は6000形に近い音色のブザーであったが、第2編成以降は別の音色とされ、以後に増備された車両はすべてこのブザー音に準じている。なお、バリアフリー法に準じた個別ドアへの視覚障害者向けドアチャイムは最後まで設置されなかった。

車内の化粧板は6000形のように市内名所のイラストなどは描かれておらず、薔薇が描かれた暖色系のものを用いている。車両間の貫通路は2000形と異なり、すべて6000形に準じた六角形とされた。吊り革は従来通り三角形で6000形同様のカバーなしタイプである。両先頭車1番または16番ドアから運転席にかけてのスペースが2000形よりも短くなったため、着席人員は減少している。

1995年から導入された5000形とは客用扉の位置と数が異なるため（3000形：片側16ヶ所　5000形：同24ヶ所）、各駅ホームの乗車位置表示は色分けされ、緑色が3000形、青色が5000形のものである。接近時には2駅前発車の時点で「緑色の乗車位置でお待ち下さい」と放送およびLED案内装置の案内が入る（両端の終点駅だけは例外で、真駒内駅は前駅の自衛隊前駅発車後、麻生駅は2番ホームからの回送後に案内が入る）。
なおこの乗車位置の色分けと案内放送は、3000形の運用離脱後にホームドア設置に併せ無くなった。

製造 
全車が川崎重工業で製造された。

札幌市営地下鉄の車両では最も製造数が少ない形式であった。

編成および電動車(M)と付随車(T)の配置は、以下の通り。

なお、本系列登場後に札幌市電の3300形が登場しており、3301～3305の番号は3300形と重複している。（札幌市電3300形も5両が製造された）

改造

塗装の変更
第1編成落成時点では正面の塗装が窓の周囲を除いて側面帯と同じ濃緑に塗り分けられていたが、量産車と同様の淡緑1色に変更され、側面の帯も塗り直された。

案内装置等の改良・新設
2003年にLED式行先表示器が設置（02編成のみ）され、車内放送も自動化（02 - 05編成）された。また、すべての連結部に転落防止用外幌が備え付けられた。

2007年7月にはすべての客用ドアに号車とドア位置を示す点字プレートが貼付された。その時点では札幌市営地下鉄唯一の8両編成だったため「8号車」のプレートを見ることができた。

廃車
老朽化および将来の可動式ホーム柵設置・ワンマン運転化を控え、2012年3月25日をもって、全編成が運用離脱した。これにより、南北線の営業車両は5000形に統一された。

 第1編成 : 2005年3月
 2003年4月1日から使用休止となり、後に2005年5月に解体処分された。
 第2編成 : 2011年
 第3編成 : 2010年
 第4編成 : 2011年
 第5編成 : 2012年3月
 最後まで営業運転に使われた車両。
豊橋鉄道モ3100形電車（とよはしてつどうモ3100かたでんしゃ）は、豊橋鉄道（東田本線）に在籍していた路面電車。名古屋市交通局（名古屋市電）において運用されていた1400形電車を1971年（昭和46年）に譲り受け、導入した車両である。

名古屋市電在籍時代 

1937年（昭和12年）に名古屋市で開催された名古屋汎太平洋平和博覧会に先立ち、名古屋市交通局が観客輸送対応のため1936年（昭和11年）より製造した1400形電車が、本形式の前身である。1400形は「博覧会に相応しい世界一の電車」を標榜し、今後の名古屋市電における標準仕様を確立することを目的に設計され、車体全体の軽量化に留意した設計を取り入れるなど、各部に新機軸を採用した。また曲線・曲面を多用した外観は利用者からも好評を得て後の後継形式にも踏襲され、設計段階における目標通り1400形は名古屋市電の標準スタイルを確立した車両となった。

1400形は1942年（昭和17年）までに75両もの大量増備が実施され、名古屋市電における代表形式の一つとして終始主力形式として扱われた。また一部車両についてはワンマン運転対応工事を施工、名古屋市電が全廃となった1974年（昭和49年）まで運用された。このうち、1971年（昭和46年）3月に廃車となった1465 - 1471・1473・1474の9両が豊橋鉄道へ譲渡され、モ3100形3101 - 3109として導入された。

豊橋鉄道移籍後

入線 
1971年（昭和46年）6月2日付でモ3100形3101 - 3109の9両が竣功した。種車となった名古屋市電1400形1465 - 1471・1473・1474は、1942年に新潟鐵工所で製造された、1400形の最終増備グループに属する車両で、豊橋鉄道への入籍に際しては旧番順に3101 - 3109の車両番号が付与された。豊橋鉄道への入線に際しては排障器や続行灯、ブレーキ灯の設置、バックミラーの自動化など若干の仕様変更が行われた。車体の塗装はストロークリーム地に赤帯という「新豊橋色」で登場した。

9両とも名古屋市電時代に既にワンマン運転対応化されていたが、入線当時は東田本線ではまだワンマン運転が実施されていなかった。東田本線のワンマン運転は1971年8月28日から開始され、モ3100形もワンマンカーとしての使用が開始された。車体前面のワンマン運転の表示板は、前照灯下に設置された長方形のものをそのまま使用した。

導入後、ワイパー自動化のための中央窓のHゴム固定支持化、集電装置の雨垂れによる車体汚れ防止用の雨樋の設置など各種改造が行われた。また、1986年（昭和61年）7月から順次全車のワンマン表示板が広告に差し替えられた。

1989年（平成元年）5月28日には、モ3101が全面広告車として登場した。全面広告化に際し、広告として使用されていた車体前面の旧ワンマン表示板は撤去された。全面広告車への改装は、この後モ3100形全車に実施されている。

冷房化改造と廃車の進行 
1990年（平成2年）7月14日には、初の冷房車としてモ3105・3106が運転開始した。搭載された冷房装置は三菱電機製のCU77Aで、冷房化改造と同時に内装が更新され、モ3101を除く冷房改造車全車について窓枠がアルミサッシに変更された。この後、1991年（平成3年）6月30日にモ3103・3104、1993年（平成5年）12月25日にモ3101・3107、1994年（平成6年）7月10日にモ3102が冷房車として運転開始した。

冷房化されなかった残り2両は1990年3月30日付けでモ3109が本形式初の廃車・解体、モ3500形の入線後の1993年（平成5年）3月30日付でモ3108も廃車された。残りのモ3101 - 3107の7両は前述のように冷房化され、この後も長く東田本線の主力車両として使用された。

しかしその7両も車齢60年を超え老朽化が進行し、名古屋鉄道より同数の7両が移籍してきたモ780形と交代して2005年（平成17年）7月18日より運用離脱が始まり、2006年（平成18年）3月5日をもって全車が定期運用を離脱・後述するモ3102を除いて廃車・解体された。

廃車まで 

速度計が装備されているモ3102がイベント専用車兼予備車として残された。
車体広告は完全に消され、マルーン一色のみの塗装となる。車体イルミネーション用の配線も追加されている。ただし、manaca・toica等のICカード乗車券に対応した運賃箱への更新はされなかった。

上記のようにイベント電車として貸切運用に入るほか、予備車代走としてマルーン1色で営業運転にも何度か入っており、名古屋市電生まれ最後の営業車両としての活躍が続いていたが、2011年2月に運用から離脱した。

営業運用からの離脱直後は、留置線の一番奥にて定期的に電源を入れたり、場合によっては留置線内を走行する姿が見られたが、休車状態が続き、車両は次第に荒れていった。

2017年に廃車が決定し、2018年2月下旬には赤岩口車庫より搬出（撤去処分）された。

広告塗装 
最末期のもの。
 モ3101 : 豊橋丸栄（白ベース+紺色）
 モ3102 : カスタムハウジングコーポレーション→イベント用（マルーンベースのレトロスタイル）
 モ3103 : 日本通運（黄色+紺色）
 モ3104 : 日の丸薬局（白ベース+赤）
 モ3105 : メガワールド（シルバーベース）
 モ3106 : フォードNTP（ブルーをベース）
 モ3107 : トーリンホーム（白ベース・緑を用いて森をイメージ）
一部を除き、同じ広告塗装がモ780形に引き継がれている。
カウベルは、牛 (cow) などの放牧されている家畜の首に付け、見失わないようにするための金属製の鐘鈴 (bell) のことである。また、楽器としても使われる。馬の馬具として馬鈴（馬鐸）、ラクダにつける駝鈴などもある。

概要 
アルプス山脈一帯の国々の酪農に用いられてきた。形状は、ややつぶれた半球形であり、中は空洞で、口はややつぼまっている。自由に動く金属の舌が付いていて、カウベルが揺れるとこの舌が球を内側から叩いて音を発する。家畜が動くとカウベルが鳴るので、放牧を行う際には音色を頼りに家畜の所在を把握する。

ヤギ、トナカイ、ヒツジなど放牧動物の群れを追跡するために使用される。放牧者の中では、鐘の異音が捕食者を怖がらせると信じて付ける人もいるが、研究では逆に音が鳴る場所に捕食対象がいると学習した捕食動物を誘引するという研究結果も出されている。

歴史
最初期の考古学的証拠は、中国の紀元前3千年紀から5000年以上前の遺跡から陶器製の物が発見されている。西アジアでは、紀元前1000年に見られるようになった。

2015年に発表された研究によると、音の大きい鐘を三日以上付けた牛には給餌、反芻、横になる時間が少なくなる傾向がみられた。

2015年、ポルトガルのカウベル製造技術がユネスコの無形文化遺産に登録された。

楽器として 

楽器として用いる場合には、そのまま用いる場合と、改良して用いる場合がある。いずれも、打楽器、体鳴楽器に分類される。

中の舌をなくし形も四角く角張らせ、口がつぼまるよりもむしろ開口部が広くなったような形をしたものが、特にラテン音楽で多用される。この楽器は、手に持つか専用のホルダーに固定し、木製のばち（スティック）などで叩いて音を出す。いくつかの異なる大きさのものを並べて使用する場合がある。手に持つかホルダーに固定するかによって音色は異なり、手に持つ場合は持ち方によって音色を変えることができる。また、ばちの材質を変えることによっても音色を変えることができる。
家畜用の形のまま、音の高さがはっきりとわかるように調律したものがある。
スイスカウベルと呼ばれる真鍮製の円錐形のものは、通常のカウベルよりも残響が長く、また独特の倍音による音色を持っている。
マーラーの「交響曲第6番」は、カウベルが楽器として使用されている代表的な楽曲の一つである。

牛以外の動物での使用例 
 馬、トナカイ
 馬鈴（ばれい）、馬鐸（ばたく）は、飾り立てた馬、飾り馬の胸繋に付けられる馬具である。日本では古墳時代後期から発見されているが、中国では先の歴史の項目でもあるように紀元前から家畜に付けられていた様子が確認されている。ヨーロッパでは馬車を曳く馬や馬車自体にも付けられ、他の馬車に位置を知らせるのに装備された。

 サンタがそりに乗って登場するようなクリスマスソング曲にはスレイベル(ジングルベル、そりの鈴)が使用される。このスレイベルも馬車や馬橇が視界が狭まる雨や吹雪の中でも自分の位置を知らせるためのものである。

 ラクダ
 砂漠を渡るキャラバンを組む動物として、乾燥に強いラクダ（駱駝）が使われた。このラクダの首に下げられたのが、中国語で駝鈴と呼ばれるものである。この駝鈴には 叮鈴 と 咚鈴 の二種類がある。 叮鈴は、キャラバン最後尾のラクダに付けることで、ロープが切れるなどのトラブルが起きた時に、別行動となったラクダを発見できるようになっている。咚鈴は荷物に付けられるもので、荷崩れした時に鳴るようになっている。

 猫
 猫が迷子にならないように付けられる。ネズミたちが襲われる前に猫がわかるように首輪に鈴をつける案が出るが、誰がその役になるか議論をする寓話『ネズミの相談』があるが、ネズミ用に付けるわけではない。

その他 
プロレスの試合形式の一つであるテキサス・ブルロープ・デスマッチでは、カウベルが付いたブルロープを両選手の腕に結びつけて試合が行われ、ブルロープ及びカウベルは凶器として使用されるのが一般的である。

ウィンタースポーツ（スキーのアルペン競技やボブスレー競技など）においてコース付近でスイスなどの観客が競技者を応援する際に用いることがある。

MLBタンパベイ・レイズの本拠地球場であるフロリダ州トロピカーナ・フィールドでは、カウベルを鳴らしてレイズを応援するのが恒例となっている。
アルカテル・ルーセントは、かつて存在したフランスを本拠とする通信システム・装置メーカー。ユーロネクスト・パリ、ニューヨーク証券取引所に上場していた。

2006年12月1日にアルカテル社とAT&T系のルーセント・テクノロジーが合併し、アルカテル・ルーセントとなった。2016年、フィンランドの通信インフラ開発企業ノキアに買収され、ノキアネットワークス社へ統合された。

通信事業者やプロバイダ、一般企業に対する通信インフラ、システムを世界規模で提供し、固定通信および移動通信向けブロードバンドインターネット接続、アプリケーションの分野において主導的な地位を占め、宇宙事業や軍用通信分野にも進出していた。傘下に有名なベル研究所があり、世界130ヶ国以上でビジネスを展開するグローバル企業であった。

沿革

アルザスの先端技術産業 
1826年、アルザス建設機械（Société Alsacienne de Constructions Mécaniques）が創業。
1898年、ピエール・アザリア（Pierre Azaria）がCGE（Compagnie générale d'électricité）を創業。
1925年、CGEがリヨンケーブル（Compagnie Générale des Câbles de Lyon）を吸収した。
1928年、アルザス建設機械とフランス・トムソン・ヒューストン（Compagnie française pour l'exploitation des procédés Thomson Houston）が合併してアルストムとなった。
1966年、CGEがアルカテル（Société Alsacienne de Constructions Atomiques, de Télécommunications et d'électronique）を吸収した。アルカテルはミュルーズの兵器産業であった。
1969年、アルストムがCGEの傘下となった。
1981年、CGEがジェネラル・デ・ゾー（現ヴィヴェンディ）株の15％を取得したと公表した。
1982年、ジャン・ピエール（Jean-Pierre Brunet）がCGE会長となった。前会長（Ambroise Roux）は金融界で活躍するようになって、後にバークレイズの重役となった。
1984年、BNPパリバに兄弟のいるペブルー（Georges Pébereau）がCGE会長となった。
1986年、CGEがニューヨークのITT（ITT Inc.）からケロッグ（Kellogg Switchboard & Supply Company）をふくむ欧州電話事業を買収した。エドゥアール・バラデュールがCGE民営化のためトップを交代させた（Pierre Suard）。ミッテランの公営化政策としては例外措置であった。このCGEがフラマトム（Framatome, 現アレヴァ）へ40％も資本参加した。

ゼネラル・エレクトリックとAEG 
1987年、CGEが民営化。アルストムがTGV Atlantiqueを受注。
1988年、アルストムがゼネラル・エレクトリックと提携した。
1989年、CGEの合意を得て、アルストムとゼネラル・エレクトリックの合弁会社が発足した（Cegelec）。
1990年、CGEがフィアットの合意を得てイタリアの通信事業（Telettra）を買収できることになった。
1991年、CGEがアルカテル＝アルストムと改称した。
1992年、アルカテル＝アルストムがダイムラー傘下のAEGケーブル部門（AEG Kabel）を買収した。欧州委員会から認可を得た上でのテイク・オーバーだったが、ドイツ政府は独自に連邦カルテル庁で審査すると書面で述べて抗議した。
1993年、アルカテル＝アルストムがノーテルネットワークスの海底ケーブル部門を買収。
1995年、アルカテル＝アルストムで会長が交代した（Serge Tchuruk）。
1998年、アルカテル＝アルストムが社名をアルカテルに改めた（Alcatel）。
2000年、アルカテルはニューズ・ブリッジ（Newbridge Networks）とジェネシス（Genesys）とイノベーティブ・ファイバーズ（Innovative Fibers）を買収した。ケーブル事業を子会社化し（Nexans）、アバイアをスピンオフさせた。
2001年、アルカテルがアルストム株を24％売却した。Nexansの支配率は20％にとどまった。アルカテルは傘下の宇宙事業にタレス・グループが保有していた株式を全て買い取り完全子会社化した。以降、アルカテルはタレス株を大量売却していった。
2002年、アルカテル上海ベル会社を傘下におさめた以外は事業売却を推進した。
2004年、アルカテル・モバイルの45％を中国のTCL集団に売却した。

アルカテル・ルーセント時代 
2006年、ノーテルから第3世代移動通信システム事業を買収。また、ルーセント・テクノロジーと合併（アルカテル・ルーセント）。
2007年、トムソン顧問会社を買収した（Thompson Advisory Group, Inc.）。
2008年、オランダ軍人・ITTに経歴をもつ新会長（Ben Verwaayen）。
2010年12月、アルカテル・バキューム・テクノロジーをファイファー・バキューム社へ売却した。
2014年10月、アルカテル・ルーセント・エンタープライズを中国の中国華信郵政開発経済センターに売却した。
2015年4月、フィンランドの通信機器大手ノキアが、アルカテル・ルーセントを時価換算およそ156億ユーロ（約1兆9700億円）で買収し、統合すると発表した。
2016年1月、ノキアの子会社となった。

ル・モンドアーカイブによると、2012年10月に1430人のフランス従業員を解雇した。リストラの背景として、2003年から2013年まで毎年8億ユーロの損失を出していたとみられている。29000の特許を保持するためにゴールドマン・サックスとクレディ・スイスから20億ユーロの融資を受けなければならなかった。保持される特許は50億ユーロと見積もられ、売却の可能性は政府を脅かしていた。

主要製品
豊橋鉄道モ3700形電車（とよはしてつどうモ3700かたでんしゃ）は、かつて豊橋鉄道が保有していた市内線（東田本線・柳生橋支線）用の電車である。

1963年（昭和38年）に名古屋市電より移籍した車両である。合計4両が導入されたが次第に廃車され、「レトロ電車」に改装され残っていた1両も2007年（平成19年）に廃車となった。

名古屋市電在籍時代 
前身の名古屋市電時代はBLA形または1200形と呼称されていた。1927年（昭和2年）に製造された日本初の半鋼製低床ボギー車で、メーカーは日本車輌製造と東洋車輌である。大正末期の車両の大型化と半鋼製化の傾向に刺激されて計画され、試作車2両が1927年3月に完成、1928年（昭和3年）3月までに引き続き8両が製造された。車両番号は1201から1210まで。

10両中2両は太平洋戦争中に戦災で全焼し、1963年（昭和38年）に6両が廃車、残りの2両は1967年（昭和42年）まで使用された。豊橋鉄道に移籍した4両は、1963年に廃車された車両を購入したものである。

豊橋鉄道移籍後

豊橋鉄道への移籍 
豊橋鉄道は、1963年に名古屋市電で廃車となった6両のうち1202（元1209）・1204・1205・1206の4両を1963年7月15日付で譲り受けた。同じ日に名古屋市電の900形6両（豊橋鉄道ではモハ800形）も購入しており、旧型単車のモハ200形・モハ300形・モハ400形・モハ500形を置き換えた。

登場時はモハ700形とされ、車両番号は701 - 704となった。車体色は黄色と緑色で、ワンマン運転非対応のツーマン車だった。豊橋鉄道への移籍に際して、排障器と、方向幕左側に続行灯が取り付けられた。

1964年（昭和39年）7月22日には形式称号の改正が実施され、モハ700形からモ700形に変更された。

ワンマン改造と一部の廃車 
移籍後は東田本線のみで使用され、単車モハ500形のワンマンカーが導入されていた柳生橋支線では使用されなかった。だが柳生橋支線のボギー車化を行うため、1967年にモ700形にワンマン改造が実施された。このため、1967年12月6日から柳生橋支線の電車はボギー車に置き換えられた。

ワンマン改造は702と704に対して行われ、バックミラー・ブレーキ灯・放送機器などが新たに取り付けられた。ワイパーの自動化に伴い、3枚ある車体前面の窓のうち中央の窓がHゴム支持に変更された。前面窓にはワンマン表示板も取り付けられている。集電装置はビューゲルからZパンタに変更された。塗装も、クリーム色の車体に赤の帯を巻いた「新豊鉄色」に変わった。

ワンマン改造が行われなかった701と703は東田本線で使用され、1968年（昭和43年）にワンマンカーと同様に集電装置がZパンタに取り替えられた。1968年11月1日の車両形式・番号の改定ではモ700形からモ3700形に変わり、車両番号も701 - 704から3701 - 3704に変更された。

東田本線のワンマン運転開始に際して、ワンマン化改造が行われなかった3701と3703の2両は1971年（昭和46年）9月15日付で廃車された。

ワンマンカーの2両は1972年（昭和47年）7月から8月にかけて、車体中央の中扉を二枚両引きから一枚扉に改造した。この2両は1976年（昭和51年）3月7日に柳生橋支線が廃止されたのちも東田本線に移籍し使用され続けたが、モ3200形の導入に伴い3704は1977年（昭和52年）1月11日付で廃車された。

「レトロ電車」として 
唯一残った3702は、1981年（昭和56年）にモ3200形が増備されると予備車のような存在となった。そのため、側面の車体広告を解除し、同年8月20日から側面の赤帯部分に「私は日本最初の半鋼製低床ボギー車です…これからも元気にがんばります」というキャッチコピーが書き入れられた。1990年（平成2年）7月14日からはギャラリー電車に衣替えし、赤帯のキャッチコピーも「ギャラリー電車」に書き換えられた。1994年（平成6年）2月6日には鉄道友の会の「エバーグリーン賞」を受賞している。

1996年（平成8年）8月25日をもってギャラリー電車の運行を終了し、その後「レトロ電車」に改装された。改装工事は「とよはし市電を愛する会」の呼びかけで集められた募金を基に施工され、製造当時の塗装への復元とダミーのトロリーポールの設置が行われた。同年10月14日からレトロ電車としての運行を開始し、団体臨時運転または休日昼間のダイヤに組み込まれて運用された。

2005年（平成17年）以降は運用を離脱し赤岩口車庫に留置されていたが、2007年（平成19年）3月25日に最終運行を行い廃車となった。廃車後の3702は静態保存され、2008年（平成20年）7月27日に開業した豊橋市松葉町のこども未来館（愛称：ここにこ）で展示されている。展示にあたっては片方の運転台がシミュレーション用に改造され、電車運転の疑似体験ができる。

主要諸元 
 製造者 : 東洋車輌（3701・3703・3704）、日本車輌製造（3702）
 定員 : 100人（座席は28人）
 自重 : 16.9トン（3701・3703）、17.0トン（3702・3704）
 全長：12,432mm
 全幅：2,206mm
 全高：4,200mm
 台車 : 日本車輌製造製・ブリル39E形系（車輪径は610mmと690mm）
 軸距 : 1,370mm
 電動機 : HS-306E（33.6kw）2個
ネットワーク・アプライアンス、そうでなければネットワーク家電機器は、Web、メール、DNS、DHCPなど、ネットワークに接続して使う用途の家電機器である。通常、LinuxなどのサーバOS上に特定用途向けソフトウェアを組み込んだシステムが、筐体入りモジュールあるいはむき出しのモジュールなどの形態で製品となっている。通常の設定などは、リモート端末上のウェブブラウザからHTTPで行うこととしているものが多い。

ネットワーク・アプライアンスのもつ機能としては、Web、メール、DNS、DHCPのほか、HTTPキャッシュ、ルータ、ファイルサーバ、SSLオフロードなど、さまざまな用途がある。

「サービスを提供するもの」という意味では一種のサーバであるため、アプライアンスサーバと呼ばれることがある。一方、ワークステーションのような汎用あるいは任意のサービスを提供できるシステムによるものを指す「サーバ」に対置して、専用機という意味でこの語が使われることもある。

AOLは2000年4月5日、トランスメタが開発した VLIW型のCPUであるCrusoeをベースとしてリーナス・トーバルズがまとめたMobile Linux を使ったを発表している。

注
アンバサダー橋（Ambassador Bridge）は、アメリカ・ミシガン州のデトロイトとカナダ・オンタリオ州のウィンザーを結ぶデトロイト川に架かる吊橋。アメリカ合衆国とカナダ国境で最も交通量が多い道路である 
。

長さは2286m。1929年に完成した橋で、完成時では世界最長だった。現在はこの橋のほかにデトロイト・ウィンザートンネルも二つの都市を結んでいる。

この橋は1979年に大富豪のマニュエル・モラウン（Manuel Moroun）が、アメリカ合衆国側ではデトロイト国際橋梁会社（Detroit International Bridge Company）、カナダ側ではカナダ交通会社（Canadian Transit Company）をそれぞれ通じ買収し、個人で所有している。大型トラックや二輪車はデトロイト・ウィンザートンネルの通行を禁止されている為、事実上彼が商用トラック輸送の通行料収入と免税ガソリンの販売を独占している。

そのため、アメリカとカナダ政府が共同で、下流にもう一つ橋をかける計画が発表され、2012年5月にカナダ政府が資金提供に合意した。新しい橋はデトロイト・レッドウィングスで活躍したゴーディ・ハウ選手にちなんでゴーディ・ハウインターナショナルブリッジと命名され、2018年に建設が始まり2024年に完成予定である。新しい橋が建設されると収入が減少する為、モラウンは訴訟とテレビCMによるネガティブキャンペーンを実施し建設計画に反対している。
日曜大工（にちようだいく、weekend carpenter）とは、大工とは別の職業を持つ者が、休日や余暇を利用して行う木工作業を指す。ただし、従来日本語で「日曜大工」と呼んでいた簡単な木工作業は、その後、自作作業全般を指すDIYという用語が日本でも徐々に普及したため、「日曜大工」の代わりに「DIY」と呼ばれることも近年では多くなった。
英語圏で言うDIYは範囲が広いため、厳密には家庭内設備の製作・設置を指すホームインプルーブメント(home improvement,HI)に当たる領域が日曜大工に相当する。

日本で日曜大工という言葉が一般に定着し始めたのは1950年代後半以降のことで、アマチュア画家を指す「日曜画家(Sunday Painter)」という言葉を転用して発生したと考えられている。この語が発生する以前には、家庭内の大工仕事は男女を特定する作業ではなかったが、大工という言葉から来る男性職人への連想と、当時放映していたアメリカのホームドラマの影響によって、主に男性が行う仕事・趣味というイメージが定着した。2018年の『レジャー白書』によれば、趣味としての日曜大工の参加人口は120,000人で、男性の参加率が15.9パーセントであるのに対し、女性の参加率は4.6パーセントとなっている。

動機としては必要に迫られて行う場合と、趣味または理念としている場合がある。対象は前者が家屋の補修や犬小屋の製作など、後者は家具・調度品の設計・製作から自宅や別荘の建築にまで及ぶことがある。
1960年代に起きた日曜大工ブームの背景には、高度経済成長による慢性的な大工不足によって自力で住宅の保全をする必要に迫られたことや、画一的なデザインで大量提供された住居を自分なりにアレンジしたいという欲求があった。1960年に結成された日本日曜大工クラブの松下紀久雄は機関誌の中で、日曜大工の意義について、手作りの楽しさの中から人間性を回復するために行う自発的な営みと位置付けている。

日曜大工は想像力と材料（木材）と若干の道具があれば始められることからハードルが低い。
当初必要な道具は次のものである。
鉛筆と定規（木どり）
鋸（切り出し）
釘と金槌、または木ネジとドライバー（組み立て）

木材や道具はホームセンターで購入できる。ホームセンターでは自店で販売した木材については、直線切り加工を（有料で）行っていることは多い。
またホームセンターの店内に客向け工作室を用意し、木材を購入した客についてはごく基本的な工具は無料で使えるようにしているところもある。

なお成果物の品質を上げたり複雑なものを作るには、それなりの道具・技術・知識（経験）が必要になる。

塗装を行うには、塗装の基礎知識、ペンキ類および道具（ハケ、ローラーなど）、あるはペンキのスプレー缶、また養生のためのテープやシートが必要となる。

また家屋などを造るとなれば、建築・左官の知識・技術・道具も必要となる。

日曜大工では一品一品がいわば特注品のようなもので、材料の単価が高くなりがちで、原価の低減が難しい。さらに場面場面で新たな工具の導入、消耗品の買い足し、各種測定器の購入などの追加投資も必要になることも多い。このため一回限りの案件では、むしろ本職に依頼したり、大量生産品を購入して済ますほうが日曜大工の何分の一かの費用で済むことがある。