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カール・ヘフナー有限合資会社 (Karl Höfner GmbH & Co. KG) は、ドイツの老舗の楽器メーカー。ヴァイオリンやチェロ、コントラバスおよびエレクトリックベース、エレクトリックギターなど、様々な弦楽器を製造している。創設者はカール・ヘフナー。通称は「ヘフナー」で、会社のロゴにも「Höfner」としか書かれない。

歴史 
1887年、カール・ヘフナー社は、ドイツのシェーンバッハ(現在のチェコのルビー（w:de:Luby）)に、Anton Schallerの弦楽器工房の出身である、カール・ヘフナー(1864 – 1955)によって創設された。設立当時はヴァイオリン・ヴィオラ・チェロを製作する弦楽器工房であった。1919年と1921年に彼の息子ヨゼフとヴァルターの2人が加わり、周辺諸国への輸出が加速した。1930年代よりアコースティックギターの製造に進出し、300人を雇用する楽器メーカーに成長した。しかし第2次世界大戦中は楽器生産は困難となり、木箱やブーツの底などの軍需物資を生産した。第2次世界大戦終了後、生産拠点だったシェーンバッハは失われカール・ヘフナー親子は西ドイツのバイエルン州モウレンドルフ(Möhrendorf)に移った。1950年に新工場が完成した。1950年代はギターの生産が飛躍的に増えた。1961年ポール・マッカートニーがヘフナー社のベースギターを使用したことも業績を飛躍的拡大する要因となった。ポール・マッカートニーが愛用したバイオリンに似た外観を持つベースギターは、「ビートルズ・ベース」と呼ばれた。またギターに手間のかかるニスを塗るのではなく、樹脂製のギターを導入することも生産を増やすことに貢献した。このためモウレンドルフの近郊都市のバーゲナウ(Hagenau)にも工場を建設したが、輸入制限の撤廃によりアメリカ産ギターがイギリスで拡販されるようになると、生産量にも悪影響がでた。ヨゼフ引退後、ウォルター・ヘフナーは娘であるゲヒルダ・ヘフナーと共に会社を運営した。ゲヒルダ・ヘフナーはその後クリスチャン・ベンカーと結婚して社長となり、ヘフナー社の経営を引き継いだが、1970年以降は収益が低下した。ゲヒルダの娘ブリジッドとその夫トーマス・リヒタルドは、1995年までヘフナー社で経営を続けた。

1990年代になると中国製の安価な製品にシェアを奪われる傾向となり1994年1月ヘフナーはイギリスのBoosey & Hawkesに買収された。Boosey & Hawkesは合理化を要求し、モウレンドルフの生産拠点を閉鎖し、ハーゲナウに拠点を統合することになった。しかしBoosey & Hawkesは2003年、ヘフナー社を含めた楽器製造部門をイギリスのTMGという投資会社に売却することを決定する。TMGは手に入れたBoosey & Hawkesの楽器製造部門を切り売りし、2004年ヘフナー社はヘフナーで長年統合マネージャーを務めていた、Klaus Schöllerと彼の妻Ulrike Schrimpffに売却された。2005年、ヘフナー社は北京に100％出資の会社を設立。以後高価な製品は引き続きハーゲナウで製造されるものの、廉価な製品は北京で製造される体制となった。

主な製品 
創業から続くヴァイオリン属の楽器と世界的に知られるギターがカール・ヘフナーの製品の二大柱である。

エレクトリックベース
500-1

エレクトリックベースの主力モデルである「500-1」は、ヴァイオリンのようなその形状から通称「ヴァイオリンベース」と呼ばれるモデルである。
イギリスの有名ロックバンド、『ビートルズ』のベーシストであったポール・マッカートニーが、デビュー当時から500-1のレフティモデル使用していたことで有名になった。
ポールが最初に入手したモデルは、ヘッドの部分の「HOFNER」のロゴがゴシック体に近い書体で縦書きになっており、リアピックアップがフロントピックアップのすぐ隣についている1961年製の前期型モデルであり、このモデルは『キャバーン・ベース』という通称で知られている。
ポールが1963年に入手した2本目のモデルは1963年製の後期型モデルであり、ヘッドの「Hofner」のロゴが横書きの筆記体状になっており、二つのピックアップの間隔は片方がネック寄り、もう一方はブリッジ寄りと前期型より広くなっているなどの相違点がある。

500-5
アマチュア時代の『ビートルズ』のメンバーであったスチュアート・サトクリフが所持していたアコースティックタイプのベース。

エレクトリックギター
クラブ40
ビートルズのジョン・レノンとジョージ・ハリスンがデビュー前に使用していたエレクトリック・ギターである。2007年にはピックガードに「John Lennon」とサインが刻印された限定復刻モデルが発表された。

MODEL 175/176
Model 176 は「GALAXY」というニックネームで有名。

ヴァイオリン族

ヴァイオリン

ヴィオラ

チェロ
通常楽器内部に表示されているラベルが、当社製品では2分割表示になっており、ネックを対面左側にしたときの下側のf穴にシリアル番号と製造年が記載されており、上側に楽器のグレードが記載されている。大人用の楽器の場合は、グレードが4/3、4/4、4/6、4/8等という表示になっている。ベルリンフィルのチェロ奏者とのコラボで、過去のモデルの形状に捕らわれず、新規に制作したBerliner Celloというモデルも販売されており、その楽器は4/9以上のグレードとなっている。

コントラバス
ブレーマー・ヴルカン造船所（- ぞうせんじょ、Bremer Vulkan AG） は、ドイツの造船所。ブレーメンのフェーゲザックに所在した。1805年9月21日にヨハン・ロンギが設立した小さな造船所が始まりで、1893年に投資家グループによって買収された。

概要 
この造船所は世界的に有名な艦船を多数建造した。

ブレーマー・ヴルカン造船所はキールのゲルマニアヴェルフト社のライセンス下、少数のUボートを建造した。

第一次世界大戦中にブレーマー・ヴルカン造船所は8隻のミッテルU型Uボートを建造し、その後第二次世界大戦では74隻のVII型Uボートを建造した。

戦後は旅客船、貨物船、タンカーなどの民間船や、潜水艦などの海軍艦艇を建造した。1980年にはドイツ最大級の造船所の一つであった。

1990年代中頃にブレーマー・ヴルカン造船所は重大な資金難に直面、1996年に倒産し1997年に閉鎖された。その当時ドイツで最大の造船所であり、22,000名以上の従業員を雇用していた。政府は同社の救済を拒否したため、大規模な抗議デモが行われた。

建造された主な艦船 
クルーズ客船「コスタ・ヴィクトリア」（倒産により最終仕上げはロイド・ヴェルフトで実施）
ヴルカン・シュテッティン（AG Vulcan Stettin）は、ドイツの造船会社。シュテッティン（現在のポーランド、シュチェチン）に所在した。ドイツ海軍向けのUボートと軍艦を建造し、両大戦において重要な役割を果たした。会社および造船所は戦後ポーランド政府によって廃止された。

歴史 
ヴルカン・シュテッティンは1851年にヴルカン造船所（Vulcan Werft、ヴルカン・ヴェルフト）としてシュテッティンで設立された。1945年に廃止されるまでドイツの主要な造船所として客船・戦艦・駆逐艦など大型船の開発に大きな役割を果たした。

同社が最初に建造したのは鉄製の蒸気船、ディーフェナウ（Dievenow）であった。1857年に造船所はシュテッティナー・マシーネンバウ AG ヴルカン（Stettiner Maschinenbau AG Vulcan）と改名し、ますます大型の船が建造されるようになった。また1859年に同社初の蒸気機関車を製造した。シュテッティンの設備は手狭となり、新たな設備が必要となった。

新工廠は1907年から1909年にかけてハンブルクとブレーメンに建設された。1928年に同社は破産し、ハンブルクの工廠は1930年に売却されたがヴルカン・シュテッティンとして再建された。

第二次世界大戦後造船所は占領され、ポーランド政府によって廃止された。

建造された主な艦船 
 鎮遠・定遠（大清国海軍北洋水師）
 ポンメルン（ドイツ帝国海軍）
 ラインラント（ドイツ帝国海軍）
 八雲（日本海軍）
 海容級防護巡洋艦（大清国海軍）
 ブレスラウ（ドイツ帝国海軍）
 ヴィースバーデン（ドイツ帝国海軍）
 客船「カイザー・ヴィルヘルム・デア・グロッセ」
 客船「ドイッチュラント」
 客船「カイザー・ヴィルヘルムⅡ」
メトロポリタン＝ヴィッカース（英語:）、略称メトロヴィックあるいはメトロヴィックスは、20世紀はじめから半ばにかけて存在したイギリスの重工業会社である。元はブリティッシュ・ウエスティングハウスとして知られる。

発電機や蒸気タービン、変圧器やエレクトロニクスや鉄道設備を生産していた。
軸流圧縮式ジェットエンジン・メトロヴィック F2も同社が世界に先駆けて開発した。
また、世界で初めてトランジスタ式コンピュータ・メトロヴィック 950を発売した。

歴史 
メトロヴィックは第一次世界大戦時、イギリス政府の誘導でウェスティングハウスの子会社であるブリティッシュ・ウエスティングハウスにおける米国による経営から分ける事から始まった。
1916年、持ち株会社は買収を目論んだが失敗した。結局、メトロポリタン客貨車金融会社（Metropolitan Carriage, Wagon and Finance Company）が投資して、1919年に真の英国企業になり、ヴィッカースの傘下に入り、社名をメトロポリタン・ヴィッカース電気会社（Metropolitan Vickers Electrical Company）に変えた。メトロキャメルは1929年に鉄道部門を分社したもの。

後にブリティッシュ・トムソン・ヒューストン社（British Thomson-Houston, BTH、米ゼネラル・エレクトリックの子会社で前身企業の名前を流用）を買収した。

戦時中の飛行機生産  
1938年半ばに、メルビックは双発重爆撃機のアブロ マンチェスターをアブロ社から許可を受けて製造した。この事業は同社の伝統的な重工業製品とは大きく異なるものだった。

戦後のメトロヴィック 
終戦直後の1946年にアームストロング・シドレーにガスタービン事業を売却。

発電機関係の売上が伸びた。電子顕微鏡や質量分析器の様な科学装置も製造して会社にとって重要な分野になった。メトロヴィックは英国鉄道の76型機関車向けに電気機器を供給した。ディーゼル機関車のWAGR X 級に電動機を供給した。

1950年代には巨大な変圧器工場をマンチェスター近くのWythenshaweに建設した。
チップマウンターとは電子部品をプリント基板に配置する装置である。表面実装機(Surface Mounter)とも呼ばれる。

概要
表面実装タイプの電子部品は、はんだ付けの前にプリント基板の表面に電子部品を配置する必要がある。この工程を担当する装置がチップマウンターである。

チップ型の電子部品はリール状にまとめたもので、テープフィーダーと呼ばれる専用の供給装置にセットして自動供給する。また、QFP等の大型部品は専用のトレイに入れられており、それをトレイ供給装置にセットして自動供給する。

はんだ工程の種類により、実装前の処理が異なる。通常はクリームはんだ印刷機と「メタルマスク」と呼ばれるマスクを用いて、プリント基板のランドにクリームはんだを塗った状態で電子部品を配置する。場合によっては、電子部品を接着剤で固定するためにディスペンサと呼ばれる装置での前処理が必要となる。

世界シェアは①パナソニック スマートファクトリーソリューションズ(30％、国内45％)、②FUJI(15％、国内30％)、③シーメンス(15％)、④ヤマハ発動機(10％)であり、パナソニックの1968年以来の首位が続いている業界である。

仕組み
基本的には供給装置から供給された部品を装置のノズルが吸着し、それを基板の目的の場所へ搭載（マウント）するという流れである。この時、部品の搭載精度を高めるために専用の部品認識カメラで測定して補正を行っている（一部メーカーは部品にレーザーを当てて測定している）。

種類
チップマウンターは、ロータリーマウンターと、モジュラーマウンターとに分かれる。前者が旧型、後者が新型であり、主に微小チップを高速に搭載、様々な部品に対応する。

かつてはロータリーヘッドにより部品の吸着と搭載を同時に行うことができるロータリーマウンターが圧倒的に速かったが、最近はコンパクトであるが搭載速度が遅かったモジュラーマウンターが各メーカーの工夫により高速化されたため、ロータリーマウンターのシェアは下がり（シーメンスのみ）、昨今ではマウンターと言えばモジュラーマウンターを指すまでに一般化している。ロータリーマウンターは搭載速度装置が非常に大型になり設置作業も大変であった。

日本での主な製造メーカー 
パナソニック スマートファクトリーソリューションズ
FUJI 
シーメンス
→ここまでを日本大手3社と呼ぶ。
ヤマハ発動機 IMカンパニー
アイパルス（ヤマハ発動機により吸収合併）
→ここまでを日本大手4社（吸収合併前は大手5社）と呼ぶ。
JUKI
ソニーマニュファクチュアリングシステムズ（JUKIにより吸収合併）
マイクロニック・マイデータ
ハンファテックウィン（ハンファグループ）
山形カシオ（カシオ計算機の子会社、撤退）
株式会社ルネサス東日本セミコンダクタ（撤退）
月山（がっさん）は日本刀の刀工の一派。
鎌倉期から室町にかけて活躍した刀工とその一派。出羽国月山を拠点とした。その中で幕末に大坂に移住した系統が、現代まで残っており奈良県を拠点として活動している。

概要 
伝承によれば、出羽国月山の霊場に住んだ鬼王丸（鬼神太夫とも呼ばれる）を元祖とする。以来月山のふもとでは刀鍛冶が栄え、軍勝、寛安、近則、久利などの名人を輩出した。鎌倉期から室町期にかけて、月山の銘を刻んだ刀剣は実用性の高さと綾杉肌の美しさの両面から全国に広まり、この刀工集団を「月山鍛冶」、その作品を「月山物」と呼んだ。

室町期には相州伝との技術的な交流があり、双方合作の太刀が伝わる。

出羽国山形の領主最上義光は織田信長への献上品として白鷹、馬などとともに刀工月山が打った槍10本を送ったという。また、月山の麓の慈恩寺には1555年に刀工月山俊吉により鍛造された鋳鉄草木文透彫釣燈籠が現存する。また、慈恩寺の南の結界に当たる八鍬鹿嶋神社及び、寒河江氏譜代の長崎中山氏が庇護した平塩熊野神社にも月山鍛冶作成の燭台が残る。

しかし戦国時代が終わり、江戸期に入るとそれはいったん途絶えた。そのため江戸初期以前の作品を便宜上「古月山」と呼ぶことがある。幕末、一門の弥八郎貞吉は大坂に移住。以来、月山家は、関西を拠点として作刀活動を行う。

明治以降 
弥八郎貞吉の養子の弥五郎貞一（初代貞一）（1836年-1918年）は鍛刀及び刀身彫刻に才能を発揮、特に月山伝として有名な「綾杉肌」の復元に努める。宮本包則と並んで、帝室技芸員に選ばれ、宮内省御用刀匠となる。愛刀家であった明治天皇の軍刀をはじめ、皇族・著名人の作刀を数多く行い、第一人者の地位を確立する。平家重代の小烏丸を模した元帥刀を考案したのも貞一であり、陸軍大学校の成績優等者に卒業時下賜される恩賜の軍刀も作刀した。初代貞一以降も、月山家は、大正天皇即位礼の佩用太刀や昭和天皇の立太子礼佩用太刀等、天皇家や皇族の守り刀などにも携わった。

長男月山貞勝（1869年-1943年）や孫の月山貞一（二代貞一、1907年-1995年、昭和46年 重要無形文化財保持者（人間国宝）に認定）と、初代貞一の後も名人を輩出する。当代は、二代貞一の三男月山貞利（1946年生、奈良県無形文化財、前全日本刀匠会会長）。その長男貞伸（1979年生）も2006年より本格的な作刀活動に入る。

エピソード 
松尾芭蕉の『奥の細道』の中で「日出て雲消えれば湯殿に下る　谷の傍に鍛冶小屋と云有　此国の鍛冶霊水を撰て爰に潔斎して剣を打　終に月山と銘を切て世に賞せらる」とあり、羽黒から月山をめぐって鍛冶小屋を見学したことが記されている。
大相撲の若乃花、貴乃花が横綱に昇進したとき、土俵入りに用いる太刀をそれぞれ寄贈している。若乃花の太刀は二尺二寸八分（69.1cm）。銘には「堅忍不抜　為横綱若乃花勝」と若乃花関が横綱昇進披露の際の言葉を刻んでいる。（奈良新聞1998年8月29日付）

その他 
 『今昔物語集』（12世紀前半・平安末期成立）には、鬼王丸の太刀を手にした山賊の話が記述されており、当時から名の知れた刀であることが分かる。
 『遠野物語』に、金沢村の佐々木松右衛という家に代々伝わる月山の名剣（俗に「つきやま月山」という名称の刀）があり、宿銭不足ゆえに、この刀を代わりに置いて戻ったところ、赤色の蛇となって戻って来たという伝承が語られている（月山のような名刀は蛇となり、主を守るという信仰の一つ）。
DAFトラックスN.V.（ダフ・トラックス、DAF Trucks）は、オランダのアイントホーフェンに本拠地を置くヨーロッパの商用車メーカーである。パッカーグループの一員。数回の社名変更と会社再編を経て、現在はトラックのみを生産するダフ・トラックスとなっている。主要工場はオランダに構え、キャビンと車軸はベルギーので製造が行われている。いくつかのモデルはイギリスの貨物自動車メーカーであるレイランド・トラックで開発された車両であり、レイランドDAFブランドとしての販売が行われた。

概要 
1928年、フーベルト・"フップ"・ファン・ドールネが自動車修理工場「Commanditaire Vennootschap Hub van Doorne's Machinefabriek（フップ・ファン・ドールネの機械工場合資会社）」として創業した。共同創業者で投資家のA. H. Huengesは醸造所の最高経営責任者だった。ファン・ドールネがHuengesの車を何度か修理したことがあり、ファン・ドールネの仕事に満足したHuengesは事業への資金提供を申し出た。フップは醸造所の敷地の小さな作業場で仕事を開始した。

1932年、それまでにフップと弟のによって経営されていた会社は社名を「Van Doorne's Aanhangwagen Fabriek（ファン・ドールネのトレーラー工場）」、略称「DAF」へと変更した。Huengesは1936年に会社を離れ、DAF社は完全にファン・ドールネ兄弟が所有することになった。

DAFは4×2駆動のフォード製トラックをオフロード用駆動に改造したを開発した。DAFの数少ない装甲車両の1つであるはこのトラドのドライブトレインの発展形を使用している。M39の生産は第二次世界大戦には遅過ぎであり、オランダ侵攻（1940年）でわずか3台が戦場に出ただけに終わった。

第二次世界大戦後、高級車とトラックが非常に不足していた。これはDAGによって大きなチャンスを意味した。1949年、貨物自動車、トレーラー、バスの製造を始め、社名を「Van Doorne's Automobiel Fabriek（ファンドールネの自動車工場）」に変更した。初の貨物自動車モデルがDAF A30である。

1950年代を通して、DAFはオランダ軍のの再装備の主要な供給業者だった（DAF YA-126およびDAF YA-328 'Dikke Daf' など）。これらはトラドから発展した全輪駆動を使用した。

1954年末、フップ・ファン・ドールネは工場にたくさんあるベルト駆動機械のように、道路車両を駆動するためにベルト駆動式無段変速機を使うことを思い付いた。1955年、DAFは自動車のベルト駆動システムの原案を作成した。その後数年をかけて、この設計を進化、洗練させていった。1958年2月、DAFはオランダの自動車ショーで小型ベルト駆動式4シーター車を展示した。

世間の反応は非常に良く、4千台の注文があった。1959年、DAFは無段変速機を搭載した世界初の自動車、小型4シーターのDAF・600の販売を開始した。その後、この革新的なヴァリオマチックトランスミッションシステムを使ったDAF・33、DAF・44、DAF・55、DAF・66が発売されていった。

1967年、DAFはに自動車生産のための新工場を開いた。DAF 44がここで生産された初めてのモデルである。

1972年、シカゴのがDAFの株式の33%を取得し（オランダ政府が25%、ファン・ドールネ家が残りの42%を保有）、共同事業を作った。この合意は1981年まで続いた。1975年、DAFは乗用車部門とボルンの工場（現在はネッドカーの工場）をスウェーデンのボルボ・カーズに売却し、成功していたトラック部門に注力することになった。

1987年、DAFはローバー・グループのレイランド・トラックスと合併し、1989年6月にオランダとロンドンの証券取引所にとして上場した。この新会社はイギリスではレイランドDAF、それ以外ではDAFとして事業を展開した。

1990年にDAFバスが分離して、の一部となった。分社化する等経営の合理化を図ったが、イギリス市場での苦境を受けて、DAF NVが1993年2月に行政管理下に置かれた後、マネジメント・バイアウトによって、英国内のトラック事業部はレイランド・トラック、バン事業部はLDVリミテッドとなり、オランダ国内の事業部は新会社ダフ・トラックス（DAF Trucks NV）として再出発した。

1996年10月、アメリカ合衆国のパッカーがDAFトラックスを買収した。パッカーがレイランドトラックスも買収したため、DAFトラックスとレイランド・トラックスは1998年6月に再合併した。

2012年1月9日、パッカーはブラジル、パラナ州、に新工場の隅石を設置した。

乗用車部門

1958年-1975年の主な車種 
 600 - DAF最初の乗用車。変速機に後輪1輪に対しひとつずつのベルト式無段階変速機（ヴァリオマチック）を採用。現代のCVTの基礎ともなったこの変速システムは以後のDAF製乗用車へ活用される。その後33へラインチェンジ。
 30/31/32/33 - 2気筒小型車。
 44/46 - 30の上級版である2気筒小型車。
 /66 - 4気筒小型車。WRC制定前からの世界ラリーやレースで活躍。66はルノー製エンジンを奢られたスポーツモデル「1300マラソン」から2ドアセダン、クーペ、3ドアハッチバックや軍用車の派生版も存在し、ボルボ傘下となってもクーペ以外は生産を継続された。

製品 
 DAF・LF
 DAF・XF
 DAF・XG
 DAF・CF
 DAF・ターボツイン

ファン・ドールネース・トランスミッシー 

1965年にヴァリオマチックの発展は止まらなかった。1970年代以降、後継システムのトランスマチック（Transmatic）開発が進行していた。このシステムの心臓部はゴムベルトではなく、金属製プッシュ式ベルトであった。トランスマチックの開発はティルブルフに設立された別会社のファン・ドールネース・トランスミッシー（略称VDT）で行われた。DAFの乗用車部門を買収した際に、ボルボはこのシステムの権利も得られると考えていた。しかし、DAFとファン・ドールネはこれを否定した。法廷で争われた結果、ファン・ドールネが勝利した。ボルボはボルンで生産する車ではCVTという名称の下でヴァリオマチックを使用し続けた。ヴァリオマチックを搭載した最後のモデル、ボルボ・340の最後の1台は1991年に生産ラインから離れた。VDT社は1995年にドイツのボッシュに買収された。それまでの間に、金属プッシュベルト式CVT（トランスマチック）は実用化され、フィアット・パンダ、フォード・フィエスタ、スバル・ジャスティ、スズキ・アルト、日産・マーチなどいくつかの小型乗用車に採用されていた。1993年にはボルボ・440 1.8iのCVT車が販売された。

2009年12月1日からはBosch Transmission Technologyに名称を変更した。
S.P.コロリョフ ロケット&スペース コーポレーション エネルギアまたはS.P.コロリョフ・ロケット・宇宙会社「エネルギヤ」(、略称：、英文字略称：RKK EnergiaまたはRSC Energia) はロシアのソユーズ宇宙船、プログレス補給船、人工衛星などの宇宙機と宇宙ステーションのモジュールの設計・製造会社である。モスクワ近郊のコロリョフに本社を置く。

旧ソ連で1946年設計局の1つとして発足し、 セルゲイ・コロリョフを指導者(1946-1966)として発展し、コロリョフ設計局（第1設計局、OKB-1）としてソ連、ロシアの宇宙開発を支えてきた。西側でもその実績は高く評価され国際宇宙ステーションの建設では重要な役割を担っている。

宇宙製品 
 クリーペル
 ソユーズ
ハイパーゴリック推進剤（自己着火性推進剤）は、2液（酸化剤と燃料）を混ぜるだけで爆発的に燃焼する（自己着火性の）推進剤である。

ハイパーゴリック推進剤は初期に設計されたロケットのエンジンや、スペースシャトルなどの宇宙機の軌道制御や姿勢制御に使う再着火回数要求が多いエンジン（静止衛星の軌道投入用のアポジエンジンなど）に使われている。ハイパーゴリック推進剤は反応性が強く毒性があるものが多い為、地上での燃料充填作業時は完全防護服の着用が必要になるなど取り扱いが難しいという欠点がある。

優位性 
ハイパーゴリックエンジンは2つの弁の開閉により2液を混ぜるだけで制御できるため、高い信頼性を求められる用途に用いられる。

ICBMでの使用 
ハイパーゴリック推進剤は初期の大陸間弾道ミサイル(ICBM)で使用されていた。現在では大部分のICBMは固体燃料ロケット推進である。旧ソ連では潜水艦発射型ミサイルでもハイパーゴリック推進剤が使用されていて何度か事故が起きている。

点火剤としての使用 
SpaceXのマーリンエンジンは点火時にケロシンの代わりにトリエチルアルミニウム-トリエチルボラン(TEA-TEB)を流し込みLOXと自己着火を起こすことで点火剤として利用している。これにより強い熱ストレスに晒される点火プラグなしで再始動が可能となり着陸・再使用が容易になった。

サターンVのF-1ロケットエンジンも同様にして点火される。

通常使用される組み合わせ 
 ヒドラジン-硝酸
（有毒だが安定）
 アニリン-硝酸
（不安定, 爆発性）
 過酸化水素-アニリン
（dust-sensitive, 爆発性）
 非対称ジメチルヒドラジン (UDMH)-四酸化二窒素 (NTO)
（ロシアのロケットで良く使われる組み合わせ、他の組み合わせより反応性に乏しいが、決して不活性とは言えない）
プロトンロケットや、インド宇宙研究機関のPSLVの第二段、中国の長征シリーズの1段エンジンYF-20、ISSのズヴェズダのエンジンなどで使われている。
 UDMH-抑制赤煙硝酸
MGM-52 Lanceミサイルシステムに使われている。（有毒で可燃性だが長期間燃料を充填したままでも安全）
 モノメチルヒドラジン (MMH)-四酸化二窒素
スペースシャトルのOMS/RCS、アリアン5第二段のEPS、欧州補給機、ドラゴン宇宙船などに使われている。
 エアロジン-50-四酸化二窒素
アポロ計画の月着陸船のエンジン、タイタンロケット、デルタロケットシリーズの第二段で使われたAJ-10エンジンなどで使用。
 C液（メタノールやヒドラジン等の混合液）-T液（80%過酸化水素水）
メッサーシュミット Me163 ロケット戦闘機に使用（ヴァルター機関を参照のこと）
 その他
 宇宙ステーション補給機の1,2号機でも使われた他、多くの静止衛星アポジエンジンとして使われているアメリカ製のR-4DエンジンはMMHとMON3（窒素添加四酸化二窒素）の組み合わせを使用。日本のアポジエンジンBT-4 もこの組み合わせを使用している。
 PSLV第四段はMMHと（NOのないし溶液）の組み合わせを使っている。

ハイパーゴリック推進剤を使用する主なロケットエンジン

ヒドラジン系/四酸化二窒素 
 11D49
 AJ-10
 DU-802
 L-2
 L-2.5
 LE-3
 LR-87
 LR-91
 RD-0210
 RD-0212
 RD-0233
 RD-0235
 RD-0236
 RD-0255
 RD-216
 RD-253
 RD-262
 RD-264
 RD-270
 RD-275
 RD-802
 RD-809
 RD-810
 RD-843
 RD-855
 RD-856
 RD-857
 RD-858
 RD-859
 RD-860
 RD-861
 RD-861K
 RD-862
 RD-863
 RD-864
 RD-866
 RD-868
 RD-869
 S5.92
 S5.98M
 YF-1
 YF-20
 YF-23
 YF-24
 YF-25
 YF-40
 エスタス
 バイキング
 ヴィカース

ヒドラジン系/過酸化水素 
 HWK 109-509
 特呂二号原動機
 アームストロング・シドレー ベータ

ケロシン/過酸化水素 
 ブリストル シドレー ガンマ
 アームストロング シドレー ステンター
 デ・ハビランド スペクター

軽油/硝酸 
 BMW 109-718

非対称ジメチルヒドラジン/硝酸 
 Bell 8000
 RD-216
テム・サは、サバンジュ財閥の傘下にあるトルコの商用車（バス・トラック）の車体製造会社（コーチビルダー）。

概要 
テム・サは1968年に、建設業へ鋼鉄を供給するための企業として創立された。商用車の生産は、三菱自動車とライセンス生産・販売協定を結んで、1984年に車体製造を、1987年にバスの製造を開始した。

テム・サの商用車は、三菱、MAN、DAF、カミンズ、キャタピラー社のエンジンと部品を基に組み立てており、いずれもヨーロッパ排気ガス基準（Euro3、Euro4、及びEuro5）を満たしている。

2000年以降、コーチに用いられる全てのレンジは、マンのエンジンと車軸、及びにZFのトランスミッションを利用し、西ヨーロッパ市場向けに開発されている。

テム・サは異なったエンジンの使用に際し、独自的で柔軟な対応をすることで製品開発を進め、市場からの注文に即した製品提供を行うようになっている。

テム・サはベルギーに子会社の「テム・サ・ヨーロッパ」（TEMSA Europe）を設立しており、テム・サ・ヨーロッパは幾つかの代理店をドイツ、フランス、イタリア、スペインといった国々で設立・管理している。

現在、テム・サはヨーロッパのバス市場において約7％のシェアを獲得している。また、バスは年間で一千台程が生産されるが、そのうちの75％程は輸出されている。

現在の製造車種

現在
 コーチ
 Diamond - テム・サの最上級車。全長：13m、14m。
 Safari
 Safari HD - 全長：12～12.8m。
 Safari STD - 全長：10.66m、12m、12.8m。
 Safari IC (Intercity) - 12m and 12.8m。
 Safir - 全長：12m。
 Opalin - 全長：8m、9m。
 バス
 Tourmalin - 全長：12m、12.8m。
 Metropol - 全長：9,62m。

過去
 Maraton (1984 -)
 Prenses (1992 -)
 Prestij (1997 -)
豊橋電気軌道1形電車（とよはしでんききどう1かたでんしゃ）は、豊橋鉄道の前身会社の豊橋電気軌道が製造した路面電車用の電車である。

1925年（大正14年）に、市内線（東田本線）の開業にあわせて運用を開始し、豊橋電気軌道が豊橋鉄道と社名を変えた後の1957年（昭和32年）まで使用された。開業時の形式称号は1形であったが、1953年（昭和28年）にモハ100形に変更されている。

登場 
豊橋市内線の豊橋駅前（現・駅前停留場）- 神明 - 札木十字路、神明 - 柳生橋間の開業にあわせ、1925年（大正14年）に日本車輌製造で6両（車両番号は1から6まで）が製造され、7月14日に運転を開始した。1926年（大正15年）5月には4両（車両番号は7から10まで）が追加された。

車両は木造・木骨車体の低床単車で、屋根はシングルルーフの丸屋根構造。車体側面には前後2か所の乗降用ドアと6枚の窓が並び、各窓の上には明り窓が設置されていた。車両前面の運転台窓は3枚あり、右の窓の上には行き先を示す方向幕、中央の窓の上には丸い終電表示窓が取り付けられた。登場時の集電装置にはトロリーポールが使用され、車両の前後には救助網が装備されていた。塗装はマルーン一色であった。

登場当初、市民からはスマートでデラックスな姿として人気の的となった。当時の他の地域を走る路面電車車両は、オープンデッキでダブルルーフ構造の電車が多く見られたため、この電車は豪華な車両として認識され、開業直前には「トテも乗心地の好い電車」という見出しの記事で新聞報道されていた。

廃車まで 
太平洋戦争末期の1945年（昭和20年）の豊橋空襲では電線路に甚大な被害をもたらしたものの、1形電車は全車焼失することはなかった。終戦後、被害に遭った路線が順次復旧していくなか、1946年（昭和21年）6月より、豊橋電気軌道と鉄道省名古屋工機部とで結ばれた委託調弁契約に基づき、1形電車は日本車輌製造や国鉄豊川分工場にて順次修繕工事が実施された。この修繕工事では車体の締め直しが実施され、同時に側面の明り窓が埋められた。また、車体の塗装はこれまでのマルーン一色から明るい青一色を経て緑と黄のツートーンへと塗り替えられた。

1949年（昭和24年）に中古車両のモハ200形が運行を開始するが、開業時からこのときまで市内線ではこの1形電車のみが使用されていた。他形式の増備が進んだ1953年（昭和28年）11月19日付で車両番号の変更が行われ、車両番号はそれまでの1-10から101-110に変更された。社名が豊橋鉄道に改称された1954年（昭和29年）の8月から10月にかけて市内電車車両の集電装置更新が実施されたため、集電装置はトロリーポールからビューゲルへ取替えられた。

しかし木造木骨車体ゆえ老朽化が進行しており、名古屋市電から車両（モハ500形）を購入したのにあわせ、1957年（昭和32年）12月1日付で全車廃車となり解体された。

主要諸元 
廃車時点の諸元を示す。

 製造者：日本車輌製造
 定員：40人（座席定員 20人）
 自重：9.14トン
 最大寸法
 長：7,924mm
 幅：2,080mm
 高：3,426mm
 台車：日本車輌製造製 ブリル21-E系（低床台車、車輪径 660mm）
 軸距：1,980mm
 電動機：MB-74-L（30馬力） 2個
 歯車比：4.46
 駆動方式：吊り掛け駆動方式
石本酒造株式会社（いしもと しゅぞう）は、新潟県新潟市江南区北山にある酒造会社。日本酒「越乃寒梅」の醸造元である。

沿革 
石本酒造は1907年（明治40年）創業。太平洋戦争前後の国策で醸造用の糖類・アルコールを添加したいわゆる「三倍醸造」の日本酒が幅を利かせた中でも、決して儲けに走ることなく本来の酒造りを貫き、「淡麗辛口」のすっきりとした味わいの酒を造り続けた。しかし「濃厚甘口」が主流であった当時の消費者の価値観にはなかなか受け入れられず、売上げが低迷した時期も経験している。

1960年代に入り、次第に消費者の価値観が多様化していく中、雑誌『酒』の編集長であった随筆家の佐々木久子が「越乃寒梅」に着目し、同誌で「幻の酒」として取り上げた。これを機にブームに火が点き、さらに1963年に『週刊朝日』誌上で佐々木の越乃寒梅への傾倒ぶりが取り上げられ、“地酒ブーム”が起こった。これ以降、「越乃寒梅」の人気は高まり、現在に至るまで高い評価を得続けている。

醸造工程だけでなく酒米についてもこだわっている。兵庫県三木市から「山田錦」を仕入れているほか、地元新潟県の農家に「五百万石」の契約栽培を依頼している。

現在、白ラベルの本来の小売価格は2,030円（税別）で、市内直売の酒店ではこの額で販売されている。だが県内の一部量販店や非正規店、首都圏や京阪神圏など大都市部の酒店、インターネットのショッピングモールやオークションなどにおいては、プレミアが付加された上でかなりの高値で取引されている。中には10,000円前後の価格が付いている所もある。とりわけ純米吟醸酒や大吟醸酒などは生産量がごく僅かであることから、より高値で取引されている。

蔵元は品質向上を最優先し、安易に大量生産に走ることなく生産量を限定して醸造を続けている。その一方で近年人気が高まり、需要と供給のバランスが取れなくなったことから、このようにプレミアが付加されて販売されるケースが増えつつある。その一方で蔵元の関係者は、近年越乃寒梅が“幻の酒”と崇められることについて「本来であれば、越乃寒梅はお客様に“気軽に飲んで頂ける酒”でありたいのですが…」と、人気の過熱ぶりに当惑しているという。

なお、石本酒造は2019年3月末まで新潟市中央区東堀前通九番町に所有する「きた山ビル」でアンテナショップを展開しており、1階に日本料理「越乃寒梅 きた山」、2階にフランス料理主体のダイニングバー「越乃寒梅 Manjia」の2店を出店していた。

2016年（平成28年）- 6月17日、新商品『純米吟醸 灑（さい）』を発売。9月28日、地域限定『越乃寒梅 普通酒 大江山産』（本社のある大江山地区産の酒米五百万石で仕込み）を発売。

銘柄 
越乃寒梅（こしのかんばい）は新潟県を代表する日本酒で、全国的に知られる銘酒のひとつでもある。

飲み口は「淡麗辛口」の典型的な新潟県の日本酒の味であり、さらりとして飲み口は軽い。

主なラインアップは白ラベル「普通酒」、別撰「特別本醸造」、無垢「純米吟醸酒」、特撰「吟醸酒」、金無垢「純米大吟醸酒」、超特撰「大吟醸」、特醸酒（大吟醸酒＋乙焼酎）。2012年11月より精米歩合を変更し、若干種別が変更されている。

また焼酎もあり「古酒乙焼酎」（粕取り）は無垢以上の良質な酒粕を原料とし、5年間熟成させたものを出荷している。この他、同市内の一部酒店では酒粕も販売されており、味噌汁や鍋物、粕漬け、甘酒などの調理に重宝されている。

受賞歴 
 全国新酒鑑評会
平成14酒造年 - 29酒造年
 「越乃寒梅」金賞受賞 - 平成29年受賞
三池港（みいけこう）は、福岡県大牟田市にある港湾である。港湾管理者は福岡県。港湾法上の重要港湾、港則法上の特定港に指定されている。

当時三井鉱山合資会社の専務理事であった團琢磨の発案で築港され、日本では珍しいパナマ運河と同様の閘門式のドックを持っている。

現役の港でありながら、2015年5月4日にイコモス（国際記念物遺跡会議）からユネスコへ世界遺産リストに記載勧告がなされ、同年7月に正式登録された明治日本の産業革命遺産 製鉄・製鋼、造船、石炭産業の23構成資産に含まれており、長崎造船所などとともに日本の稼働資産としては初の世界遺産登録となった。

歴史 

 1908年（明治41年） 三池港閘門完成。三井鉱山のプライベートポートとして開港。関税法上の開港場に指定される
 1951年（昭和26年） 港湾法制定により、重要港湾に指定される
 1971年（昭和46年） 福岡県が港湾管理者となる
 2006年（平成18年） 韓国・釜山港との間でコンテナ航路が開始される
 2008年（平成20年） 水圧式閘門と蒸気式浮クレーンが機械遺産（27号）として認定される

航路 
 やまさ海運（三池島原ライン） - 高速船事業（島原～大牟田航路）を2015年（平城27年）4月1日に島原鉄道から継承。長崎県の島原港まで約50分。

交通アクセス 
 大牟田駅西口より西鉄バス大牟田の路線バス（直行5番）で約8分、終点下車。三池港待合所（三池島原ラインのりば）前。
 大牟田駅前（大牟田商工会館前乗り場）より西鉄バス大牟田の路線バス（2番）で「三川町1丁目」下車。内港ドック地区まで徒歩10分、三池港待合所（三池島原ラインのりば）まで徒歩15分。
エムジーファーマ株式会社は、大阪府茨木市に所在する製薬会社。ロート製薬の子会社で、「ナップル」ブランドをはじめとする健康食品を主体に製造・販売を行っている。

沿革 
1969年11月：阪急共栄医薬として設立。
2002年8月：社名をエムジーファーマに変更。
2002年10月：本店を大阪府池田市に移転。
2002年12月：阪急共栄物産より薬品事業を譲り受ける。
2003年1月：ロート製薬の傘下に入る。
2006年7月：本店を現在地に移転。
2020年10月：公式オンラインショップを開設。
2022年7月：一般用医薬品の「ミルマグ」ブランドの一部（錠剤ミルマグLX・ミルマグ液）の製造販売ならびにサポート（問い合わせ対応）を親会社のロート製薬へ承継（公式オンラインショップでの取り扱いもロート製薬が運営する「ロート製薬オンライン(旧:ロート通販)」へ移管）。

主な製品 
一般用医薬品
ミルマグ内服液【第3類医薬品】 - 親会社のロート製薬に同類製品の「スラーリア便秘内服液」があるため、本品のみ当社での製造販売を継続。
健康食品
ナップルGD
ナップルボックス - 2018年に一旦終売していたが、2022年4月に発売を再開した。
特定保健用食品
ナップルドリンク
医療用医薬品（共和薬品工業が販売）
ミルマグ錠350mg
ミルマグ内用懸濁液7.2%
ミルマグ（Milmag）は、ロート製薬グループの便秘薬（医薬品）のブランド。一般用と医療用があり、製造販売元がそれぞれ異なる。

概要 
アメリカの医薬品の公定書にミルマグと同じ製剤が「MILK OF MAGNESIA」という名前で収載されており、ミルマグの名前はここからとった。まず、医療用の液剤「ミルマグ（現:ミルマグ内用混濁液）」が1953年5月に発売。1958年4月に医療用の錠剤「ミルマグ錠」が発売された。日本国内では発売開始当時、阪急電鉄傘下の阪急共栄物産が販売していた関係で新聞広告などでは他の阪急グループ同様に枠が阪急電車のデザインを使用していた。一般向けとして初めて発売されたのは1983年6月発売の「ミルマグ液」である。

2002年12月にエムジーファーマへ引き継がれた後も製造・販売が続けられていたが、2022年7月1日付で一般用の「錠剤ミルマグLX」と「ミルマグ液」の製造販売ならびにサポート（問い合わせ対応）をエムジーファーマの親会社であるロート製薬へ承継。同年11月にパッケージデザインと包装体系を刷新するリニューアルが行われ、ロート製薬の製品として発売された。（なお、ブランド継承に先立ち、ロート製薬で発売されていた同類製品の「スラーリア」は同年7月をもって製造を終了している）。

製品ラインナップ
一般用 - 全て【第3類医薬品】 、いずれも症状や年齢に応じて服用量の調節が可能となっている。
 ミルマグ液（水酸化マグネシウム） - すでに出ている胃酸を中和して攻撃力を弱める作用も併せ持つため、便秘薬としての用途に加えて制酸薬としても使用可能である。服用年齢は便秘薬として用いる場合は3歳から、制酸薬として用いる場合は5歳からとなる。沈殿しているため、ボトルを逆さまにして均一になるようによく振りまぜてから計量カップに必要量を取り、水で薄めて服用する。2022年11月のリニューアルに伴い、店頭販売は210ml入りのみとし、大容量サイズの600ml入りは製造販売元が継承された同年7月より「ロート製薬オンライン」やAmazon.co.jpなどのECサイト限定品へ移行された。
 錠剤ミルマグLX（水酸化マグネシウム）- レモン風味。服用年齢は5歳から。エムジーファーマ時代は120錠と240錠の2容量で発売されていたが、2022年11月のリニューアルに伴って1容量に集約し、90錠に小容量化された。
 医療用 - 医療用は引き続きエムジーファーマが製造し、共和薬品工業で販売を行う
 ミルマグ内用混濁液（水酸化マグネシウム）
 ミルマグ錠（水酸化マグネシウム）
中環至半山自動扶梯（ミッドレベルズ・エスカレーター、もしくは  ヒルサイド・エスカレーター）は、香港島のビジネス街中環から、骨董街と英国植民地時代の建築物が立ち並ぶ（ハリウッドロード）を横切り、ソーホーを抜けて高台の高級住宅地「半山区」（ミッドレベルズ）にいたるエスカレーターである。

概要
高低差135m、全長800mを合計23基のエスカレーターで約23分かけて乗り継ぐこの長さは、世界一の長さといわれている。

この施設の建設者および管理者は、香港政府運輸署（日本の国土交通省に当たる）であり、法的には、交通機関という位置づけになっている。

もともとは半山区の住民が、中環へ通勤や買い物をするための利便を図るために作られたエスカレーターである。それゆえ、通常は上り運転（中環から半山区方向）であるが、朝の通勤時間帯のみ、下り運転（半山区から中環方向）に運転される。

しかしながら、映画『恋する惑星』『ポリス・ストーリー/香港国際警察』などの舞台として登場すると、観光名所として脚光を浴びるようになり、このエスカレーターそのものが旅行ガイドに掲載されるようになっただけでなく、中途にやはりソーホーなどの観光資源があることから、観光客の利用が多くなっている。

エスカレーター沿いは、所狭しと商店や住宅が密集し、中国に返還されてからも西洋風の町並みが広がり、独特の景観を見せている。メキシコ風の店、インド料理店、足つぼマッサージの店、レコード店などが軒を連ねている。
かもめは、かつて日本国有鉄道（国鉄）が本州・四国間の旅客向けに宇高航路で運航していたホーバークラフトである。

概略 

1972年（昭和47年）、本州側では山陽新幹線が新大阪から岡山まで延伸開通し、さらに岡山から宇野へは国鉄宇野線の快速電車が運転を開始。これに合わせて宇野から瀬戸内海を渡り四国の高松へ向かう高速輸送手段としてホーバーが就航した。

当時の国鉄は、本州から四国への所要時間短縮を狙っていた。瀬戸大橋がまだなかった時代で、超高速船による旅客輸送を検討。宇野・高松間が通常の連絡船で1時間かかっていたところを僅か15分に短縮する計画だった。使用する船種を選定した結果、宇野近くに事業所を構えていた三井造船（現在の三井E&Sホールディングス）のホーバーが採用され、同社建造のMV-PP5型を国鉄がリースすることになり、「かもめ」と命名された。

ところが就航間近の1972年1月、瀬戸内海を往来する多数船舶の安全確保が不十分という理由で、海上保安庁から国鉄に就航延期の指示通達が出た。さらに超高速の船が通過する影響で安定した漁場が確保出来ないと地元漁協から就航反対運動が起きた。予定航路の修正や所要時間の調整を以て解決を図った。

1972年11月8日、宇野・高松間に国鉄宇高ホーバーが就航。52名乗りの「かもめ」による所要23分での運航が実現した。宇野は駅ホームの海側先端、高松は駅舎すぐ脇の海際に乗り場が設置され、列車からの乗り換えに利便性が図られた。

以下の特徴があった。

エンジンはヘリコプター用のゼネラル・エレクトリック T58型ターボシャフトエンジンをベースに石川島播磨重工業（現在のIHI）が生産したガスタービンエンジンIM100型を搭載、時速80キロメートルで海面を飛ぶように走っていた。
到着時は、高速浮上走行のまま港内に入ってきて、プロペラピッチをリバースにし爆音と共に減速着水。徐行しながら桟橋に接近し、着桟直前に航海士が艇外に出てきて、桟橋から投げられた係船ロープをキャッチし、平型のタラップを取りつけた。
旅客の乗降中、エンジンはアイドリングのままで、ガスタービン特有の甲高い音が出ていた。
出航時はタラップを外し、係船ロープを桟橋に投げ戻した後、徐行しながら桟橋を離れ、そのまま海面で水煙を上げながらエアクッション（ナイロン地にゴムをコーティングした黒いフレキシブルスカート）を一気に膨らませて高速浮上走行に入った。このとき操縦席の窓はワイパーがフル作動していた。
「海の新幹線」というキャッチフレーズのもと、船体のカラーリングも東海道・山陽新幹線を模して白地に紺帯だった。
ホーバーの船体には小さく「急行」と書かれていたが、文字どおり乗船には急行料金が必要で、乗客は国鉄の乗車券と共に「船急行券」（通称：ホーバー券、乗船便指定で定員制・座席は自由席）を購入していた。
ホーバーの操縦席には列車運転用の懐中時計（当時はセイコー 6110）がセットされていて、到着後の乗り換えに支障がないよう、厳密な定時運航が図られていた。
５点チャイムと女声による船内放送が、乗船中・出航直後・入港時にあった。８トラテープを使用していたためか、航海中にBGMとして演歌が流されていた。
当初導入が計画された際には、海上からスリップウェイで上陸し、接続列車の脇まで乗り入れる案が出た。しかし高潮などで駅施設が冠水する恐れもあったため、最終的には駅内の岸壁に専用の浮桟橋を設置した。
宇野側は当初浮桟橋だけの乗り場だったが、待合室、トイレ、通路上屋が後から増設された。浮桟橋の屋根にあった「ホーバークラフトのりば」の文字毎看板は待合室の屋根に付け替えられ、列車ホームの海側先端を見ると一層目立つようになった。
高松側は専用改札口がある待合室だった。中には当初キオスク（売店）もあったが、待合席増設に伴い閉店した、

利用者の増加から、国鉄は三井造船から新たに66名乗りのホーバークラフト「とびうお」（MV-PP5 Mk2型）を購入した。

1980年（昭和55年）4月、「とびうお」が就航。「かもめ」は定期運航を終えて予備艇となっていたが、船体に故障が生じて実際はその後使用されなかった。

1987年（昭和62年）4月、国鉄の分割民営化でホーバーの運航は四国旅客鉄道（JR四国）に引き継がれた。

1988年（昭和63年）4月、瀬戸大橋が開通し、瀬戸大橋線の快速電車マリンライナーで海を渡れるようになったため、ホーバーは連絡船と共に廃止された。

「かもめ」は、三井造船に買い戻された「とびうお」と共に同社玉野事業所に留め置かれていたが、再利用の目途がつかず1991年に解体された。

プロフィール 
総トン数：22.8トン
全長：16.0m
全幅：8.6m
定員：52名
航海速力：52kt（最高速度）
船体：アルミニウム合金

脚注・注記 

日本国有鉄道の船舶
宇高連絡船
ホバークラフト
三井造船が建造した船舶
バルカス は、かつて存在した旧ドイツ民主共和国（東ドイツ）の商用車メーカー。正式名称は「人民公社バルカス製作所カール＝マルクス＝シュタット」 。カール＝マルクス＝シュタット県（現ケムニッツ）にあった旧 Framo （独語版/英語版）の生産設備を国営企業化することで誕生した。「バルカス」とは古代カルタゴの名将ハンニバルの姓であり、元来は「雷光」という意味である。

製造車 
1969年から1991年にかけてB1000という名のバン・トラック・バス（ミニバス）を製造していた。B1000は、第二次大戦前のDKW製2ストローク・3気筒エンジン車の系譜を引く車として長年製造されていた。しかし、製造中止前の短期間に生産されたB1000/1と呼ばれるモデルでは、フォルクスワーゲンからライセンス生産の認可を受けて造られた4ストローク4気筒の1.3 Lエンジンに置き換えられていた。

総計で、B1000は17万5,740台が、B1000/1は1,961台がそれぞれ製造され、配送車、消防車、救急車、さらにはドイツ人民警察やシュタージ（秘密警察）の護送車としても使用されていた。
ヴォルフガング・ポルシェ（Wolfgang Porsche 、1943年5月10日 -）は、ドイツの実業家、ポルシェ監査役会会長。

フェルディナント・アントン・エルンスト・ポルシェの四男として、シュトゥットガルトに生まれる。1978年からポルシェ監査会メンバーとなり、2007年1月から現職。元・映画プロデューサーである妻・Susanne Porscheとのあいだに四子がある。

ポルシェ一族 
女系の傍流であるピエヒ家と併せて、ポルシェAGとフォルクスワーゲン・グループを支配する自動車一族である。総資産は4000億米ドル以上とされる。
第1世代
フェルディナント・ポルシェ - 祖父。フォルクスワーゲン・ビートルやティーガー戦車を設計。
第2世代
フェルディナント・アントン・エルンスト・ポルシェ （フェリー） - 父。ポルシェ創業者。元・ポルシェAG社長。ポルシェ356を設計。
ルイーゼ・ピエヒ - 叔母。フェルディナント・ピエヒの母
第3世代
フェルディナント・アレクサンダー・ポルシェ （ブッツィー） - 兄。工業デザイナー。ポルシェ911をデザイン。「ポルシェ・デザイン」を設立。
ヴォルフガング・ポルシェ
フェルディナント・ピエヒ - 従兄弟。元・フォルクスワーゲンAG会長
酸化銅(I)（さんかどう いち）は化学式 Cu2O で表される銅の酸化物で、赤色ないし赤褐色の結晶または結晶性粉末。CAS登録番号は [1317-39-1]。水にほとんど溶けない。希塩酸及び希硫酸、塩化アンモニウム溶液、アンモニア水に可溶。有機溶媒に不溶。融点は1232 で、1800 で分解して酸素を失う。乾燥空気中で安定であるが湿った空気中では徐々に酸化され酸化銅(II)に変わる。フェーリング反応に陽性の物質は、フェーリング液を還元し酸化銅(I)を沈殿させる。類似した用途に使われるベネジクト液も、同様の反応を起こす。濃塩酸に溶けて ジクロロ銅(Ⅰ)酸を生成する。

酸化銅(I)は整流作用を持つ物質であり、シリコンが標準となるよりかなり前の1924年に、酸化銅(I)を使用した整流ダイオードが作られ、産業的に利用されていた。天然では赤銅鉱として産出する。赤銅鉱は宝石にも利用される鉱物である。

航行中の摩擦抵抗の増加による燃費の悪化を招くフジツボの付着を防止する作用があり、有機スズ化合物に比べ毒性が低いため船底塗料に使用されるが、異種金属間のガルバニック腐食が生じるためアルミニウム艇には使用できず、繊維強化プラスチック、木製の船底に採用される。

糖検出試薬との関係 
（共に還元性の糖などにより酸化銅(I)の赤褐色沈澱を生ずる）
 フェーリング液
 ベネジクト液（糖以外の物質〈尿素やアミノ酸等〉に反応しない事と、長期保存に耐えられる点でフェーリング液より秀でている）
正宗十哲（まさむね じってつ）は、鎌倉時代末期の相模国の刀工である正宗の高弟といわれる10名の刀工。ただし作刀年代等から見て、必ずしも全員が正宗の直弟子とはいえない。

正宗十哲 
古来「正宗十哲」と呼んでいる刀工は以下の通り。正宗の養子である貞宗を除いて石州直綱を入れる説もある。
貞宗＊
備前長船兼光
備前国長義
左文字（筑前国）
来国次（山城国）＊
長谷部国重（山城国）
郷義弘（越中国）
越中国則重
志津三郎兼氏（美濃国）
美濃国金重
石州直綱 ＊

なお来国次または石州直綱を除いて代わりに以下を入れる説もあるが、重視されていない。
金剛兵衛盛高（筑前国）

作風 
正宗に代表される相模鍛冶の作風は「相州伝」と呼ばれる。正宗の作風の特色は一般に「沸（にえ）の美」にあると説明され、地と刃に沸の働きが顕著なものである。正宗の作刀は硬軟の鋼を組み合わせて地鉄にも変化があり、刃文は「湾れ」（のたれ）という大模様の波形を基調とするものが多く、刀剣専門用語で「地景」「金筋」「稲妻」などと呼ぶ、地刃の働きに富んだものである。こうした正宗の作風は当時の日本の諸国の刀工に影響を与え、相州伝風の地鉄や刃文を特色とする刀工が各地に輩出した。

「正宗十哲」という名称自体は幕末になってできたものであり、しかもこの10名全員が必ずしも正宗の直弟子と限らない。美濃国の志津兼氏は大和国の手掻派（てがいは）の出身で、正宗の弟子とみられている。一方、備前国の長義などは、現存する年号銘入り作刀の年代からみて、正宗と直接の師弟関係があったとは考えがたい。越中則重は相州鍛冶の祖である新藤五国光の弟子で、正宗と同門の兄弟弟子とみるのが通説である。しかしながら、いずれの刀工も時代的には南北朝時代（14世紀）に属し、作風は沸出来の相州風の強いものであって、直接間接に正宗の影響を受けた刀工たちであることには納得がゆく。鎌倉時代以降の備前刀は一般に匂出来を主とするが長義は備前刀工のなかでは例外的に沸の強い相州風の作風をもち、兼光も後期の延文頃には湾れ刃を主体とした相州風の作品を残している。
ハッチング は、絵画や版画､図案、作図（CAD）などにおいて一定の面を平行な線で埋める技法。視覚効果や作業の効率化など、幾つかの役割・目的がある。雨降り描きなど邦訳語は幾つか考えられたが何れも定着していない。

概要 
古くはテンペラ画において顕著に見られる技法である。画面上の隣接する絵具に対する筆による加圧によって絵具を混合し、連続した一連の階調を構成し諧調を成立させることが絵具の性質上困難であるテンペラ絵具を使用するにあたり重要な技法である。

コンピュータ分野では、CAD（2次元CAD）による作図で、ある指定した面を斜線や特定の模様で埋める命令を指す。