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鈴木 春信（すずき はるのぶ、享保10年〈1725年〉？ - 明和7年6月15日〈1770年7月7日〉）は、江戸時代中期の浮世絵師。細身で可憐、繊細な表情の美人画で人気を博し、浮世絵というとまず思い浮かべる木版多色摺りの錦絵誕生に決定的な役割を果たし、後の浮世絵の発展に多大な影響を及ぼした。

来歴 

京都に出て西川祐信に学び、後に江戸に住んだといわれる。または西村重長の門人とも伝わる。姓は穂積、後に鈴木を名乗る。通称次郎兵衛。長栄軒、思古人とも号す。江戸神田白壁町（現・鍛冶町 (千代田区)）の戸主（家主）で、比較的裕福だったと考えられる。近所には平賀源内が住んでおり、友人として親しく、共に錦絵の工夫をしたという。宝暦10年（1760年）3月上演の芝居に基づく細判紅摺絵の役者絵「市川亀蔵の曾我五郎と坂東三八の三保谷四郎」が初作とされており、この後亡くなるまでの10年間浮世絵師として活躍した。初期には紅摺絵の役者絵も知られている。宝暦年間はこのような役者絵、美人画の他、古典的画題の紅摺絵、水絵を制作、現在役者絵だけでも30点余り、水絵も30点以上知られている。

錦絵誕生 
錦絵が大流行するきっかけになったのが、1600石取りの旗本・大久保甚四郎（俳名 巨川）と1000石取りの阿部八之進（俳名莎鶏）が、薬種商の小松屋三右衛門（俳名百亀）らと協力して、金に糸目をつけずに画期的な多色摺りの技術を開発し、明和2年（1765年）以降に開催した絵暦交換会である（当時の太陰暦では毎年、30日ある大の月・29日の小の月が変わるため、絵で月の大小を表したものが絵暦）。また、彫師や摺師と協力、木版多色摺りの技術開発、色彩表現の可能性を追求、様々なデザインの絵暦が競って作られ、やがて錦絵の流行に発展していった。春信の「座敷八景」に「巨川工」とあるのはこのアイデアの考案者を表しており、この場合、大久保巨川を指している。また春信の作品が当時の知識人をパトロンとし、彫師、摺師との緊密な協力による制作であることをも示している。大正8年（1919年）に有志によって建てられた碑が台東区谷中の大円寺にある。法名は法性真覚居士。

錦絵の草創期に一世を風靡したため、多数の追随者を出した。春信の門人に鈴木春重（司馬江漢）、鈴木春広（「礒田湖龍斎）、駒井美信、鈴木春次、益信、光信、仲国信など。次代の一筆斎文調、勝川春章、北尾重政、鳥居清長などにも影響を与え、浮世絵黄金期を直接導くものになったといってもよい。

作品 
現存する作品数は、1000点ほどとされる。後世の人気浮世絵師たちと比べると、1図あたりの残存数が少なく、しかも主要作品の多くが海外にある。浮世絵版画の数と比べると、肉筆浮世絵の遺作は極めて少ない。版型は中判が標準的だが、柱絵も少なからず残る。春信の作品からは、江戸になかった上方風及び中国美人画の影響が見て取れる。具体的には、構図や構成は上方の西川祐信の版本を参考にするところが多く、その美人の容姿は明の時代の中国版画の仇英に影響を受けている。その他『古今和歌集』や、古今東西の故事説話から得た題材を当世風俗に置き換えた「見立絵」の作品が多い。また錦絵の技法としてもその創始の時期にかかわらず、多様な技法を案出、その芸術性を高めるものになった。

春信の描く美人は、人物が一般に小柄で手足もか細く、色彩も胡粉を混ぜた中間色を使っており、その叙情性も幻想的にさえなる。代表作として「風流四季歌仙」、「座敷八景」、「風流やつし七小町」、「風俗六玉川」などのシリーズの他、笠森おせんなど、当時の高名な江戸美人も描いている。

他にも「鷺娘」や「髪洗い二美人」などなどといったすぐれた作品も多く、後世にまで大きな影響を与えている。「瀬川菊之丞図」は柱絵の縦に長い画面を生かして菊之丞のすらりとした細みのある身体を収めている。図の上部には内山賀邸による「深き渕はまるひいきにあふ瀬川 音にもきくの上手とはしれ」という狂歌が添えられている。

代表作

紅摺絵 
「風流やつし七小町」細判 7枚揃 宝暦末頃 関でら（東京国立博物館所蔵）など
「見立三夕 「定家 寂蓮 西行」」 大判（細判3丁掛） 宝暦末期 ボストン美術館所蔵
「馬上の朝鮮人」 細判 明和元年頃 ボストン美術館所蔵
「朝鮮人行烈」 細判 明和元年頃 ボストン美術館所蔵

錦絵 
 「夕立」 中判 明和2年の絵暦で、洗濯物の模様に「メイワ二 大二三五六八十」とあり、同年の大の月が表されている。 シカゴ美術館、ボストン美術館など所蔵
 「座鋪（ざしき）八景」 鏡台の秋月、あふぎの晴嵐、台子（だいす）の夜雨、琴路の落雁、あんとう（行燈）の名勝、手拭かけの帰帆、塗桶の暮雪など8図からなる。初めは大久保巨川が案をだして春信に描かせた配り物であった。中判　摺物 明和2年頃、シカゴ美術館など所蔵
 「清水の舞台より飛ぶ美人」　中判　明和2年の絵暦で、女性の着物に描かれた貝の模様に「大、二、三、五、六、八、十」の文字がデザイン化され、同年の大の月が表されている。
 「夜の梅」 中判 明和3年頃 メトロポリタン美術館所蔵
「雪中相合傘」雪の降る中を白衣の娘と黒衣の若衆がひとつの傘に収まって歩く姿。画題は烏鷺道行である。中判 明和4年頃 大英博物館など所蔵
 「団扇売り」 中判 明和4年～明和5年頃 江戸東京博物館、ボストン美術館、ベルリン東洋美術館所蔵
 「水売り」 中判　絵暦　明和2年　東京国立博物館所蔵　中判絵暦と錦絵の改版物がある。
 「雪中縁端美人」 東京国立博物館所蔵
 「鞠と男女」　中判 千葉市美術館所蔵 明和4年頃
 「鶴上の遊女」　中判 慶応義塾大学三田情報センター所蔵　明和中期
 「梅の枝折り」　中判 山種美術館所蔵　明和2年～明和7年頃
 「お仙の茶屋」　中判 東京国立博物館所蔵　明和2年～明和7年頃
 「柳屋見立三美人」　大判　東京国立博物館所蔵　明和5年～明和6年
「風流四季歌仙　二月水辺梅」　中判　慶応義塾所蔵　明和5年頃
「見立菊慈童」　横中判　東京国立博物館など所蔵　明和3年～明和4年頃
「見立夕顔」　中判2枚続　絵暦　ホノルル美術館所蔵　明和3年
「六玉川」　中判　揃物　数種あり
「風俗四季歌仙」　中判　揃物　立秋など
「縁先物語」　中判

絵本 
 『絵本花葛蘿』　明和1年
 『絵本千代松』　墨摺半紙本3冊　千葉市美術館所蔵　明和4年正月刊
 『絵本青楼美人合』　彩色摺美濃本5冊　国立国会図書館所蔵　明和7年　吉原在住の遊女166名を四季風俗に沿って描く。

肉筆浮世絵
トマス・アーサー・スタイツ（Thomas Arthur Steitz, 1940年8月23日 - 2018年10月9日）は、アメリカ合衆国の生化学者。イェール大学およびハワード・ヒューズ医学研究所にてスターリング分子生物物理学・生化学教授。2009年、リボソームの構造と機能に関する研究の功績によりノーベル化学賞をヴェンカトラマン・ラマクリシュナン、アダ・ヨナスと共同受賞した。

経歴 
ウィスコンシン州のミルウォーキーに生まれる。学部時代にローレンス大学で化学を学んだ後、ハーバード大学に進学し、1966年には生化学・分子生物学で博士号を取得した。ケンブリッジ大学のMRC分子生物学研究所でジェーン・コフィン・チャイルズ博士研究員職に就任し、1967年から1970年までポスドク研究員として勤務した。また、メイシー・フェローとしてゲッティンゲン大学で1976年から1977年まで研究活動を行った他、1984年から1985年までカリフォルニア工科大学でフェアチャイルド・スカラーとして勤務した。

妻ジョーン・A・スタイツ(:en:Joan A. Steitz)もまた、イェール大学のスターリング分子生物物理学・生化学教授を務めている。コネチカット州ブランフォードで死去。

主な受賞歴 
1980年 ファイザー酵素化学賞
2000年 ローゼンスティール賞
2006年 慶應医学賞 
2007年 ガードナー国際賞 「ペプチジルトランスフェラーゼによる反応がRNA触媒反応であることを突き止めたリボソームの構造機能研究」及び「抗生物質による機能阻害機構の解明」。
2009年 ノーベル化学賞
ジオスター株式会社（英文社名 GEOSTER Corporation）は、日本製鉄グループのコンクリート製品メーカーである。

概要 
トンネル用部材をはじめとする、道路や河川・水路・港湾などで使用される土木分野向けのコンクリート製品のメーカーである。建設者も兼ねており、コンクリート製品の設置などの付帯工事も請け負う。

東京証券取引所市場第2部（東証2部）に株式を上場している。親会社は原料鋼材の供給元でもある日本製鉄で、同社が合算対象分含めて約42%の株式を保有しており、同社の連結子会社に分類される。

本社は東京都文京区小石川1丁目にある。製造拠点の工場は、東松山工場（埼玉県東松山市）・茨城工場（茨城県稲敷市）・金谷工場（静岡県島田市）・橋本工場（和歌山県橋本市）・福岡工場（福岡県飯塚市）の5か所がある。

沿革 
 1958年（昭和33年）12月 - 日本プレスコンクリート工業株式会社設立。
 1960年（昭和35年）
 3月 - 八幡製鐵（日本製鉄の前身）と八幡化学工業（日鉄ケミカル&マテリアルの前身）が資本参加。
 12月 - 金谷工場稼動。
 1962年（昭和37年）12月 - 橋本工場稼動。
 1970年（昭和45年）
 3月 - 八幡製鐵と熊谷組の折半出資により、プレスコンクリート株式会社設立。
 5月 - 経営悪化に伴い、日本プレスコンクリート工業が第2会社・プレスコンクリートに営業を譲渡し解散。プレスコンクリートは日本プレスコンクリート株式会社に社名変更。プレハブ住宅部門は日本プレス建築（現・レスコハウス）に引き継がれた。
 8月 - 日本プレスセグメント株式会社（1965年（昭和35年）7月設立、八幡製鐵・熊谷組折半出資）を合併。東松山工場（1965年11月稼動）を設置。
 1974年（昭和49年）11月 - 福岡工場稼動。
 1985年（昭和60年）11月 - 千葉工場（初代、千葉県山武郡横芝町所在）稼動。
 1993年（平成5年）4月 - 栃木工場（栃木県芳賀郡二宮町所在）稼動。
 1994年（平成6年）6月 - ジオスター株式会社に社名変更。
 1995年（平成7年）4月 - 東証2部に株式を上場。
 2003年（平成15年）3月 - 千葉工場（初代）閉鎖。
 2006年（平成18年）12月 - 栃木工場閉鎖。
 2011年（平成23年）10月 - 東京エコン建鉄株式会社を吸収合併。千葉工場（2代、千葉県千葉市所在）、茨城工場（茨城県稲敷市所在）、君津事業所（千葉県君津市所在）を継承。新日本製鐵（現・日本製鉄）が親会社となる。
 2012年（平成24年）3月 - 千葉工場（2代）閉鎖。
 2016年（平成28年）3月 - レスコハウス株式会社の全株式を株式会社桧家ホールディングスに譲渡。
東京サイレン株式会社（とうきょうサイレン）は、消防用車両積載品の開発・販売を専門に行っている日本の消防機器メーカーのひとつ。通称、東京サイレン。東京消防庁や総務省消防庁の協力企業として、現行消防機器の検証や問題点を改善した新型機器の開発研究を行っている。

事業所 
 本社：東京都台東区上野3丁目17番5号
 王子工場：東京都北区栄町45番11号

沿革 
 1934年（昭和9年）：東京サイレン株式会社設立。

主な製品 
 モーターサイレン
 放水銃
 管鎗・フォグガンおよび管鎗等関連品
 ホースカー等消防器具運搬器
 ポンプ車両用ボールコック・分岐金具等
 消防用車両積載品・艤装
長崎絵（ながさきえ）は、江戸時代に長崎で版行された浮世絵版画である。長崎版画ともいわれる。

特色 

江戸の浮世絵版画と異なる点として、清朝の蘇州版画から影響を受けていることや、オランダ人や唐人の装束、生活様式、持ち物等が描かれる点である。

18世紀半ばから幕末にかけて、樋口弘は「低く押さえて500点」が版行されたとする。

彩色については、墨摺絵に筆での彩色、合羽摺 、錦絵に分けられる。また、版画の材料についても、。

絵師として、敲月館（こうげつかん）、磯野文斎、整恩らが挙げられる。版元として大和屋（磯野文斎）、、豊島屋、文錦堂、益永、牛深屋、梅香堂、文松堂、紫雲堂、耕寿堂、鄰華堂、中村惣三郎などが挙げられる。

主要絵師
 磯野文斎　生没年不詳。江戸にて渓斎英泉に師事し、長崎に錦絵をもたらした。
 整恩　生没年ほか閲歴は不明。磯野文斎の妻。
湧別技法（ゆうべつぎほう）とは、黒曜石を使用して作る細石刃剥離技術の一つである。

北海道湧別川の源流に近い白滝の露頭に湧別技法という最高級の石器が遠軽町白滝遺跡群第30・32地点出土の資料をもとに、芹沢長介と吉崎昌一によって1961年に確認された。湧別技法によって準備される細石刃核は「白滝型」と「札滑型」に分類されている。細石刃文化期の日本列島と周辺地域の関連を考える上で重要な指標となっている。

製作工程 
湧別技法によって細石刃を生産する場合、三段階の工程を踏む。
半月形または木葉形の両面加工石器（ブランク）を製作する。
両面加工石器の両端に長軸方向の打撃を複数回加え、器面にほぼ直交する打面を作出する。この段階で、最初に断面三角形の削片が剥離され（ファースト・スポール）、二回目以降では断面台形のスキー状スポールが剥離される。
細石刃を作出する。長軸の一端または両端より剥離作業が行われる。細石刃核は船底形（楔形）を形成する。この時に準備される細石刃核は「白滝型」と「札滑型」に分類される。白滝型は打面に擦痕があることが大きな特徴であり、当初はそれ自体が道具だと考えられていた。（この内、比較的小形の細石刃核の一群で、打面部に縦方向の擦痕が認められるものがある。これを使用痕と考え、この湧別技法をある種の船底形石器の製作技法とみる立場もある。）

湧別技法による細石刃の特徴 
湧別技法の分布は札滑、白滝第30・32、服部台、置戸安住、タチカルシュナイ遺跡など北海道北部に集中しており、石材には黒曜石を用いる。札滑型細石刃核に関しては北海道から中国山地にまで分布が及んでいる（新潟県月岡遺跡、山形県角二山遺跡など）。札滑型の石材には黒曜石、頁岩の他、各地域に産する石材を利用する傾向がある。

共伴遺物には尖頭器、荒屋型その他の彫器、各種スクレイパーなどがあり、その年代は黒曜石水和層法により、約1万3000B.P.と考えられている。

湧別技法の分布は「中国やサハリン、東シベリア、沿海州、カムチャッカ」にまで達している。特に中国では「河套（かとう）技術」と称されているものは湧別技法と対比されている（しかし、厳密な製作工程に基づいた比較検討はなされておらず、白滝型細石刃核については大陸側で確認されているものはない）。道内に存在するその他の細石刃生産技術、荒屋型彫器などとともに、北海道から東日本の細石刃文化の系統を理解するための重要な指標となっている。
小林薬品工業株式会社（こばやしやくひんこうぎょう）は、日本の製薬会社である。

概要 
本社は岐阜に、営業拠点は岐阜にあるが、岐阜市内に岐阜本部と開発センター、4カ所の工場を構えている。岐阜県岐阜市の本部にお客様相談室を置いている。元々本家本元は岐阜県岐阜市で成り立った東海地区最大手の製薬会社である。

なお、アルフレッサの前身企業である福神が営業権を取得した小林薬品株式会社（小林大薬房の工場部門）とは無関係である。東海地区の大手民放各社のスポットCMとして東海地区でよく流れていたことがあった。
小林薬品工業と表記されたりドリンク剤の蓋にはKBYSIと省略して表記されてある。

主な製品
 ウエストン（便秘薬）
 ヒストミン（風邪薬）
 セシオンハイ（風邪薬）・・・ツルハドラッグチェーンにて販売
 パンクターゼ（胃腸薬）
 セイブ（乗り物酔い止め）・・・スギ薬局チェーンにて販売
近鉄モト2720形電車（きんてつモト2720がたでんしゃ）は近畿日本鉄道が製造した事業用電車の1形式である。

改番・改造を経て2両全車がモト90形として現存する。

概要 
大阪線の保線作業の近代化および迅速化のため、定尺レールなどの保線用資材輸送用としてモト2721・2722の2両が1960年11月2日竣工として近畿日本鉄道の子会社である近畿車輛で製造された。

2両とも片運転台の無蓋車で、背中合わせに2両を連結して運用することを前提として設計されている。

車体 
一端に全溶接構造の乗務員室を設置する平床構造の全金属製車体を備える。全長20,880mm、最大幅2,646mmという日本の私鉄向け電動貨車としては最大級の車体寸法を誇るが、その一方で台車をはじめとする主要機器の重量が大きかったことから、最大荷重は20.0tと車体長に比して小さい。

乗務員室は運転台側妻面を切妻の2枚窓構成とし、白熱電球による前照灯を1灯、幕板中央に埋め込み式で設置している。また、乗務員室はその奥行きをやや長くして添乗作業員室を設置し、そこに細長いアルミサッシによる1段下降式の側窓が設置されている。乗務員室の屋根上と連結面側妻板に突き出したパンタ台を組み合わせて、標準的な東洋電機製造PT-42菱枠パンタグラフを搭載する。

荷台部分には背の低い鋼製あおり戸が設置されており、車体中央にはレール運搬時に使用される回転台が搭載されている。

主要機器 
元2200系（旧）のデトニ2300形2303・2304（共に初代）をロングシートの一般車へ改造したモ1420形（初代）1421・1422の主電動機や制御器など電装品一式を流用し、これと2200系（新）から捻出した台車を組み合わせて使用している。

主電動機 
三菱電機MB-211-BFを各台車に2基ずつ装架する。

駆動方式は吊り掛け式で、歯数比は27:56=2.07である。

主制御器 
抑速電制付の三菱電機ABF単位スイッチ式制御器を搭載する。

ブレーキ 
制御器による抑速電制と共に、A動作弁によるAMA自動空気ブレーキ（Aブレーキ）を搭載する。流用品の台車の関係で車体シリンダー式となっている。

台車 
2200系（新）に装着されていた、形鋼組み立てイコライザー台車である日本車輌製造D-22を装着する。

この台車は本来狭軌用電動機である三菱電機MB-266-AFなどを装架することを前提として設計されており、MB-211-BFを装架した例は本形式以外には存在しない。

運用 
大阪線の保線用車両として、新製以来2両1組で長らくレール運搬などに使用された。

1970年3月2日に実施された電動貨車各形式の2桁形式への改番の際には、本形式についても以下の通り改番が実施された。

モト2721・2722→モト90形97・98

また、1970年代には前照灯の2灯化とシールドビーム化を段階的に実施している。

こうして15年以上にわたって保線用として運用されてきたが、1982年に本形式を取り巻く状況は一変した。

この年、近鉄では車両の整備・検査体制の全面的な見直しが実施され、大阪・奈良・京都・南大阪の各路線に配置されている一般車両と全特急車の検査は、それまでの高安・玉川・古市の3工場での分散検修体制から、この年新設されたばかりの五位堂検修車庫で一括して検修を実施する体制へ移行することとなった。

そのため、古市検車区から五位堂検修車庫まで南大阪線用車両を回送するにあたっては、標準軌間の線区である橿原神宮前から五位堂検修車庫まで、それらの車両の装着する狭軌用台車を外して標準軌間用の仮台車を装着した上で、電動貨車を1両ずつ回送車両編成の前後に連結して運転する必要が生じた。

そこで様々な条件に適合する本形式がこの南大阪線電車の回送用として抜擢され、ブレーキをAMA自動空気ブレーキから南大阪線用車両と互換性のあるHSC電磁直通ブレーキへ、台車を車体シリンダー式ブレーキ対応のD-22から2250系の廃車発生品である台車シリンダー式ブレーキ搭載の近畿車輛KD-15Bシュリーレン式台車へそれぞれ交換、さらに荷台のあおり戸や回転台を撤去し、荷台床面に台車積載時に使用する4本のレールを敷設の上で転用された。

その後、1995年頃には流用品である旧式電装品の老朽化などが深刻となった。この時点で本形式は搭載機器の製造から最大で65年を経過し、補修部品も同一部品を使用する各形式が淘汰され、さらに製造打ち切りもあって調達がままならない状況となりつつあった。そのため、名古屋線用1800系を狭軌用へ改造し養老線へ610系として転用する際に発生した近畿車輛KD-60B台車と三菱電機MB-3110A電動機、それに奈良線用800系からの廃車発生品である日立製作所MMC-LHTB20C電動カム軸制御器などを転用して旧式機器を淘汰し、本形式はWNドライブ搭載の高性能車となった。

この際、この工事と併せて尾灯の外付け式から8000系などと共通の標識灯内蔵タイプへの変更や添乗作業員室の側窓閉鎖などが実施されている。

この間、台車交換などを経て最大荷重が19tへ引き下げられたが、本形式は2019年現在も橿原神宮前 - 五位堂検修車庫間の南大阪線車両回送を中心に車両回送および台車輸送用として使用され続けている。2019年4月1日現在の配置検車区は高安検車区。
株式会社札幌キムラヤ（さっぽろキムラヤ）は、北海道札幌市南区石山にある企業（製パン業）。

1927年（昭和2年）創業。現存する札幌市内の製パン業者としては最も古い歴史を持ち、札幌圏におけるパン食の普及にも大きな役割を果たした。

概要 
1927年（昭和2年）に、秋田県出身で、札幌の木村屋支店（本店は山形県の木村屋）や東京の木村屋總本店で修業した大黒一が創業。第二次世界大戦中に市内の同業他社と統合し、札幌製パン有限会社となったが、戦後営業を再開。1949年（昭和24年）には札幌パン協同組合の結成に参加した。小売店の他、学校や企業、飲食店などへの卸売も行っている。また、本社近くの直売所でも商品の購入は可能である。

2002年（平成14年）に札幌地方裁判所に民事再生法を申請。木村屋總本店の支援により、経営再建を行うこととなった。

沿革 
 1927年（昭和2年）：大黒一が「木村屋總本店」からのれん分けし、札幌市南6条西9丁目で「パン製造東京蒲田木村屋支店」として創業。
 1964年（昭和39年）：市内の他の木村屋系2社と合併。札幌市石山の現在地に本社・工場を移転。
 2000年（平成12年）：二代目社長大黒正芳（大黒一の子）死去。
 2002年（平成14年）：札幌地方裁判所に民事再生法を申請（負債総額は9億円）。木村屋總本店が経営支援。
 2016年（平成28年）：量販店への卸売を中止。
藤原製麺株式会社（ふじわらせいめん）は、北海道旭川市に本社を置く製麺業の企業である。永谷園グループの一社でもある。呼称は「藤原製麺」。「ふじの華（はな）」とも呼ばれる。

会社概要 
北海道を代表する旭川市のご当地ラーメン「旭川ラーメン」の「藤原」として全国のラーメンファンにも親しまれている。製造販売は、「旭川生ラーメン」・「そば・うどん」などの生麺・乾麺を主力とし、札幌市にも進出。旭川市・札幌市など多くの北海道内のラーメン店で採用されている他、北海道内のコンビニエンスストアの弁当の麺類・旭川市内近郊の学校給食用の麺類にも採用されている。新千歳空港など空港の売店・「JR北海道の売店」・デパート・みやげ物店などでは、贈答用。スーパーマーケット・生鮮ディスカウントストアなどでは、一般家庭用として販売されている。

1993年、永谷園（現・永谷園ホールディングス）の主力商品であった「煮込みラーメンシリーズ」の製造協力企業となり、永谷園が扱う乾燥麺を製造することになる。そして2008年9月に永谷園が同社株式51%を取得、100%子会社の「株式会社ふじの華」とともに永谷園グループ傘下に入った。

沿革 
 1948年10月 旭川市9条14丁目で乾麺製造を創業する。 
 1957年 4月 「藤原製麺株式会社」を設立。 
 1962年11月 旭川市9条16丁目に工場を新設。ラーメンを製造。 
 1967年10月 旭川市9条16丁目に工場を増設。茹麺を製造。 
 1971年10月 旭川市南2条21丁目「東亜製麺株式会社」を買収し、乾麺工場を移転する。 
 1972年10月 旭川市9条14丁目所在の工場を改造し、生麺工場とする。 
 1977年 8月 旭川市9条14丁目に本社社屋を新築し移転する。 
 1977年10月 旭川市永山町7丁目7番地（現・旭川市永山北2条7丁目7番地）に生茹麺工場を新築し移転する。 
 1981年10月 旭川市南2条21丁目に、乾麺工場を増改築する。 
 1984年 8月 札幌郡広島町（現：北広島市）に札幌営業所開設（後の札幌支店。現在は札幌市中央区に所在）。 
 1985年 8月 旭川市南2条21丁目に、乾燥ラーメン専用工場を新築する。 
 1987年 6月 東京支店開設。 
 1988年 4月 道東営業所開設。 
 1988年12月 系列子会社「株式会社ふじの華」を設立。 
 1993年     永谷園の主力商品「煮込みラーメン」及び永谷園の麺類部門の製造協力企業となる。
 1993年 4月 旭川市流通団地3条4丁目に乾麺工場を新築し移転する。 
 1994年 8月 旭川市永山町7丁目7番地に乾燥ラーメン工場を新築する。 
 1998年10月 旭川市9条14丁目に本社新社屋が完成する。 
 2008年 9月 永谷園が51%の株式を取得し連結子会社化、子会社「株式会社ふじの華」とともに永谷園グループ傘下に入る。
 2009年 3月 上川郡東川町北町7丁目9番12号に乾麺工場を新築する。
 2013年 1月 円山動物園白クマラーメンの生産増のため、ラインを拡充する。
 2015年 3月 子会社「株式会社ふじの華」を吸収合併。
 2017年 7月 永谷園との株式交換により完全子会社化

所在地 
 本社 北海道旭川市9条通14丁目左10号
 札幌支店 北海道札幌市中央区北1条西20丁目1-27 井門札幌N120ビル 6階B号室
 東京支店 東京都港区西新橋3-5-8　渡瀬ビル6階
 道東営業所 北海道帯広市西15条南2丁目1番地
 第1工場 北海道旭川市流通団地3条通4丁目 - 乾めん類JAS認定工場
 第2工場 北海道旭川市永山北2条7丁目7番地
 第5工場 北海道旭川市永山北2条7丁目7番地
 第6工場 北海道上川郡東川町北町7丁目9番12号
 らーめん工房 北海道旭川市永山北2条7丁目7番地

取引企業 
生ラーメン・乾燥ラーメン・袋ラーメン
 よし乃・山頭火・青葉・勝丸・三平・横浜六角家・京都未来亭 
など多数のブランド製品を製造・販売する。
セブンアンドアイと共同で商品開発も行なっている。

主な製品 
くわしくは、こちらの商品リストを参照

 業務用生ラーメン
 乾燥ラーメン
 スープ付き生ラーメン
 ラーメンスープ
 鍋焼（ラーメン・うどん）
 ぶっかけ（そば・うどん）
 そば・うどん（生麺・乾麺・茹で麺）
 スパゲッティ（茹で麺）
 めんつゆ
 冷やし中華用たれ
 そうめん・ひやむぎ・きしめん・茶そば・グリーン麺（乾麺）
 納豆
など多数。
セブンアンドアイブランドのひと口ウインナーも製造している。
大阪電気軌道デトボ1600形電車（おおさかでんききどうデトボ1600がたでんしゃ）は大阪電気軌道が製造した無蓋貨物電車である。

概要 
1930年11月にデトボ1600が名古屋の日本車輌製造本店で製造された。

設計当時、大阪電気軌道の子会社であり、また本形式が運用される桜井線（後の大阪線）と接続される参宮急行電鉄においても同様に無蓋電動貨車としてデト2100形が製造されていたがこれとはメーカーが異なり、別の設計となっている。

車体 
全長17,153mm、最大幅2,500mmと設計当時の私鉄向け無蓋電動貨車としては大型の車体を備える。

屋根板がひさしのように妻板から張り出した、切妻構造の乗務員室を両端に設置する両運転台式であるが、上本町寄りの乗務員室を荷台側に延長して側窓1枚分の添乗作業員室を設け、ここには通常のロングシート配置で座席を設置している。また、参宮急行電鉄デト2100形ではパンタグラフを荷台上に独立したパンタ台を設置してその上に搭載していたが、本形式ではこの添乗作業員室を利用し、その荷台側妻板から突き出すようにしてパンタ台を取り付け、ここに通常の三菱電機S-514-A菱枠パンタグラフを搭載している。

乗務員室および添乗作業員室はリベット組み立ての鋼製で、荷台に備わる背の低いあおり戸も、当初より鋼製となっている。なお、妻面下部にはアンチクライマーが設置され、前照灯は屋根上ではなく幕板部中央に取り付けられている。

最大荷重15tを公称する荷台にはトラス棒を備えるが、これはチャネル材を組み立てた剛構造のトラスを形成しており、ターンバックルは備わっていない。

主要機器

主電動機 
設計当時大阪電気軌道奈良線向けに製造が開始されていたデボ600形用三菱電機MB-213-AFの姉妹機種であるMB-213-BFを各台車に2基ずつ搭載する。

駆動方式は吊り掛け式で、歯数比は25:54=2.16、これによる定格速度は59.9km/hである。

主制御器 
日立製作所PR200を搭載する。ただし、布施以西で奈良線に乗り入れて架線電圧が直流600Vとなるため、直流1,500Vと直流600Vの2つの電圧に対応する電圧転換装置をこれに併せて搭載する。

ブレーキ 
単行運転を前提として設計されたため、本形式単独で作用する直通ブレーキと手ブレーキを搭載する。

台車 
日立製作所MI形と称する、ボールドウィンA形台車をデッドコピーした組立式の釣り合い梁式台車を装着する。

軸距は2,130mmである。

運用 
大阪電気軌道の1,500V区間用車両としては唯一の無蓋電動貨車であり、また複電圧仕様であったことから各種資材輸送等に重宝された。

竣工後まもなくデトボ1700形1700へ改番され、1941年の参宮急行電鉄の大阪電気軌道との合併と、これに伴う関西急行鉄道への改組に伴う形式称号の整理の際にはモト1700形1700と改称された。

その後は他の電動貨車各形式と同様の経緯をたどり、1963年8月20日の形式称号改正ではモト2730形2731へ、1970年3月2日の2桁形式への改番時にはモト90形93へ、順次改番された。

最終的に本形式は老朽化により1976年3月29日付で除籍、その後解体されている。
キノトロープとは、日本のウェブサイト制作企業である。1993年12月20日創業。現在は純粋持株会社であり、傘下の子会社が事業を営んでいる。

他社製のCMSツールの仲介が主な特色である。

事業子会社 
 キノトロープコンサルティング (http://www.k-consulting.co.jp/)
 キノトロープスリーイント (http://www.k-3int.co.jp/)
 キノトロープデザイン (http://www.k-designlab.co.jp/)
 キノトロープフューチャープラン (http://www.k-futureplan.co.jp/)

ゲームソフト 
かつてはゲームソフトの開発を行っていた。
 1997年9月18日 プレイステーション「B線上のアリス」（発売:講談社）
 1998年10月29日 プレイステーション「だんじょん商店会 〜伝説の剣はじめました〜」（発売:講談社）
 1999年 Windows & Macintosh「GARAGE（ガラージュ）」（発売：東芝EMI、定価：5,280円）
コラ半島超深度掘削坑（コラはんとうちょうしんどくっさくこう、、Kol'skaya sverkhglubokaya skvazhina）は、コラ半島のペチェングスキー地区でソビエト連邦が行っていた地球の地殻深部を調べる科学プロジェクトである。掘削はUralmash-4Eを使用して1970年5月24日に始まり、その後Uralmash-15000シリーズの掘削リグを使用して開始された。ボーリング坑は中央の穴から分岐することによって掘削され、最も深いSG-3は1989年に12,262m（40,230ft）に達し、今も地球上で最も深い人工地点である。ボーリング坑は直径23cm。

本坑は現在世界で最も深いボーリング坑であるが、掘削から20年近くは最も長い坑道でもあった。坑道長の記録については2008年にカタールのAl Shaheen油井が12,289mに、2011年にはロシアのサハリン沖サハリン1のオドプツOP-11油井が坑道延長12,345m（40,502ft）に達している。

掘削 

このプロジェクトでは掘削目標の深度は15,000m（49,000ft）に設定された。1979年6月6日には、米国オクラホマ州ウォシタ郡のBertha Rogersでの掘削記録9,583m（31,440ft）を超えた。1983年には深さ12,000 m（39,000ft）を通過し、ここで掘削は多くの科学的および祝賀的な訪問のために約1年間停止された。この停止期間は、1984年9月27日に発生した故障に影響をもたらした可能性がある。その後、掘削は7,000m（23,000ft）の地点から再開された。

1988年には坑の深さは12,262m（40,230ft）に達した。この時に坑の深さは1990年末までに13,500m（44,300ft）、1993年には15,000m（49,000ft）に達すると予想された。

ところが、100℃（212°F）程度だと予想されていた地中の温度は180℃（356°F）と予想を大きく上回っていた。これによりこれ以上深く掘削することは不可能であると判断され、1992年に掘削が中止された。深さが増すにつれ地中温度はさらに上昇し、15,000 m（49,000ft）まで掘削すると300°C（570°F）の温度に達すると考えられたが、このような条件下では地中を掘り進めるドリルビットが機能しなくなることが予想された。

研究と発見 
コラ半島超深度掘削坑は、深さ約35km（22mi）と推定されるバルト海大陸地殻の約3分の1を貫いて、下部の古代岩に達した。当初の目標の深度に達しなかったとはいえ、このプロジェクトは地球物理学の重要な研究対象となった。このプロジェクトがもたらした研究分野は、バルト・シールド（フェノスカンジア、バルト楯状地）の深部構造、地殻の地震の不連続性と熱的な形態、深部地殻の物理的および化学的組成の上部地殻から下部地殻への移行、リソスフェア研究、地球物理学研究のための技術開発であった。

科学者がこのプロジェクトで強い関心を示した発見の一つは、地震波の速度が不連続である約7kmの深さにおいて、花崗岩から玄武岩への移行が見られないことであった。その代わり、地震波速度の変化は、花崗岩の岩石中の変成遷移によって引き起こされ、さらにその深さにある岩は完全に破砕され、水で飽和していた。これは科学者らにとって驚くべきことで、この水は地表の水とは異なって深い地殻の鉱物に由来するものであると考えられ、不浸透性の岩の層のために表面に到達できなかったのである。

また、別の発見は大量の水素ガスの存在であった。坑から流れ出した泥は、水素で「沸騰する」と評された。

掘削坑の現状 
このプロジェクトは、ソ連の解体により1995年で終了した。プロジェクトを担った現地の施設は放棄されており、現在は環境上の危険にさらされている。

類似する計画

モホール計画（米国） 
米国は、1957年にメキシコ沖の太平洋の浅い地殻を掘削するモホール計画を立ち上げた。しかし、いくつかの初期掘削の後、プロジェクトは資金不足により1966年に放棄された。このプロジェクトは後の深海掘削計画などに引き継がれている。

ドイツ大陸深部掘削計画（KTB計画） 
ドイツ・バイエルン州北部のWindischeschenbachにあるKTB超深度掘削坑は、1987年から1995年までのプロジェクトの間に、260°C（500°F）以上の温度に達する深さ9101m（29,859ft）まで掘削した。この野心的なプログラムでは、特別にアップグレードされた高温測定装置を使用した。

記録 
 コラ半島超深度掘削坑は、1988年から20年近くもの間、世界最長かつ最深のボーリング坑であった。しかし、2008年5月、カタールのAl Shaheen油田にあるMaersk OilのTransoceanが掘削したBD-04A拡張掘削（ERD）坑井では深さ12,289 m（40,318ft）に記録が更新され、その後わずか36日間で10,902 m（35,768 ft）の記録的な水平距離を達成した。
 2011年1月28日、サハリンⅠプロジェクトの運営会社であるエクソン・ネフテガス・リミテッドは、ロシアのサハリン島で世界最長の長距離掘削井を掘削した。それは1998年のコラ半島超深度掘削坑、2008年のカタールAl Shaheen wellでの記録を上回るもので、Odoptu OP-11の坑井は深さ12,345m（40,502ft）、水平変位11,475m（37,648ft）に達した。Exxon Neftegasは60日間で井戸を完成させた。
 2012年8月27日、Exxon Neftegas LtdはZ-44 Chayvoにて独自の記録を打ち立てた。このERDの井戸は、深さ12,376m（40,604ft）に達した。
 コラ半島超深度掘削坑を超える記録はいくつか打ち立てられたが、地表面からの深さに関しては、今なおコラ半島超深度掘削坑SG-3の1989年に12,262m（40,230ft）が世界記録となっており、これは地球上で最も深い人工地点となっている。
設備システムエネルギー消費係数（せつびシステムエネルギーしょうひけいすう、Coefficient of Energy Consumption：CEC）とは建物内設備のエネルギー効率を表す指標である。

概要 
エネルギー資源の近い将来における枯渇が懸念される中、昭和54年に制定されたエネルギーの使用の合理化等に関する法律、いわゆる省エネ法は、一定規模以上の建築物についてエネルギー効率の算定を求めている。空調設備、換気設備といった設備の種類毎に計算される総称「設備システムエネルギー消費係数」は、年間熱負荷係数(PAL)と共に省エネ性能を判断する根拠となっている。

ただし設備システムエネルギー消費係数の計算方法はかなり複雑煩瑣で、多大な労力を必要とする。このため近年では、いわゆる改正省エネ法によって省エネ性能算定の対象が拡大されるのに合わせて、国土交通省の支援の下、建築環境・省エネルギー機構(IBEC)などの組織が中心になって、空調、熱源、建物形状などの総合的なエネルギー消費量を簡便に算出できるプログラム「BEST（ビルディング・エナジー・シミュレーション・ツール）」も開発されている。

設備システムエネルギー消費係数の種類 
空調エネルギー消費係数：CEC/AC
CEC/AC=年間空調消費エネルギー量(MJ/年)/年間仮想空調負荷(MJ/年)
換気エネルギー消費係数：CEC/V
CEC/V=年間換気消費エネルギー量(MJ/年)/年間仮想換気消費エネルギー量(MJ/年)
照明エネルギー消費係数：CEC/L
CEC/L=年間照明消費エネルギー量(MJ/年)/年間仮想照明消費エネルギー量(MJ/年)
給湯エネルギー消費係数：CEC/HW
CEC/HW=年間給湯消費エネルギー量(MJ/年)/年間仮想給湯負荷(MJ/年)
エレベーターエネルギー消費係数：CEC/EV
CEC/EV=年間エレベーター消費エネルギー量(MJ/年)/年間仮想エレベーター消費エネルギー量(MJ/年)
機体（英語：airframe、エアフレーム）という用語は、航空機の物理的構造を意味し、通常は推進システム（エンジン）を含まない 。航空機そのもの及び人型ロボットなど航空機ではないものも指す。

歴史 

航空機の機体の歴史は、1903年、アメリカ合衆国でライト兄弟が木製の複葉機を作り、固定翼機の可能性を世に示したことに始まる。しかし、飛躍的な発展は、不幸にして第一次世界大戦中の軍事目的によってもたらされた。この時代の有名な航空機には、ドイツのフォッカーと米国のカーチスの三葉機、そしてドイツのタウベ単葉機がある。これらの航空機は、木と金属によるハイブリッド構造であった。

1920年代から1930年代にかけての、いわゆる大戦間期は、シュナイダー・トロフィーが国威をかけた技術競争の場となり、一層の高出力化と高速化が進んだ。その結果、機体構造は、大馬力に耐えうる全金属製のモノコック構造へと収れんして行き、高速機では翼面荷重の大きな低翼・単葉が常識となった。さらに降着装置を引き込み式にするものも現れた。また、ボーイングが1938年末に進空させた旅客機のモデル307において、初めて与圧キャビンを実用化した。素材の面では、住友金属工業が超々ジュラルミンの開発に成功したことも特筆すべき出来事である。

商用機体の開発では、星型エンジンを使う単葉機の設計が注目されていた。当時の航空機の多くは、チャールズ・リンドバーグが大西洋横断で使用したスピリットオブセントルイス号のように個別生産か、あるいは少量生産であった。完全な金属製のフォード4-ATおよび5-AT三発機とダグラス DC-3双発プロペラ機は、この時代最も成功した設計である。

第二次世界大戦を迎え、機体設計は再び軍用機がリードすることとなった。有名なものには米国のダグラスC-47、ボーイングB-17、ノースアメリカB-25、ロッキードP-38、そしてアブロ ランカスターがある。

設計上の革新は1930年代に始まっていた。日本では、中島飛行機が九七式戦闘機のために開発した、左右主翼の通し桁とブロック工法の機体は、川崎航空機製を除く日本軍のほとんどの低翼単葉機の標準となった。モノコック構造隆盛の一方で英国のビッカースは、大圏構造（geodetic construction method、:en:Geodetic airframe#Aeroplanesを参照）をウェルズレイやウェリントンに採用した。また、過去の素材と思われていた木材を主要構造材とした高機動戦闘爆撃機デ・ハビランド モスキートも、同大戦中に開発されている。最初の実用ジェット機も同大戦中に製造されたが、その数は限られていた。ボーイング B-29は高高度爆撃機として設計され、与圧式の機体（Pressurised fuselage）となった。

戦後の商用航空機の設計では、当初はターボプロップエンジン、後にジェットエンジンを持つ旅客機が注目された。これらのための、より高速向け、かつ、より引張応力の高い機体の開発は大きな課題であった。新たに開発された銅、マグネシウム、亜鉛を含むアルミニウム合金は、これらの設計に必要不可欠であった。1957年に初飛行したロッキードL-188ターボプロップエンジン機がこれらの材料のいくつかを使用したが、振動制御と金属疲労に関する高価な試験でもあった。

デ・ハビランド・コメットは世界初の量産型商用ジェット旅客機で、1949年に初飛行を果たした。英国の航空機設計史におけるランドマークの1つと考えられている。初期のコメット・モデルは、商用運行開始後、それまで未知の領域であった致命的な機体の金属疲労によって一連の墜落事故を引き起こした。ロイヤル・エアクラフト・エスタブリッシュメントは、ファーンボロー飛行場で航空機事故の科学的な再現実験を行った。特別に製作された、機体が完全に浸かる水槽における3,000回以上の与圧試験で、四角形の窓の角に応力集中による亀裂が見つかった。その窓は接着され、リベットで締結される設計になっていたが、組み立てはドリルではなくパンチ（punch）で行われていた。パンチによる鋲締めは鋲穴の不完全な状態を生み、リベット周辺の応力集中が金属疲労を生じさせた。

結局、ワイドボディ機と呼ばれる大型機体の組み立ては、米国のボーイングとヨーロッパのエアバスによって支配されることになった。ヨーロッパ、北米および南米の多くの製造業者は、定員100人以下の機体市場を引き継ぐこととなった。多くの製造業者は機体部品を製造している。

商用機体製造の歴史は、1920年代からの全アルミニウム構造、1940年代からの高強度合金と高速翼型、1960年代からの長距離設計と効率向上、そして1980年代からの複合材料による製造、の4つの時代に分けられる。

現在と将来 

ボーイングは現在、1枚の炭素繊維強化プラスチックのシートからなる胴体を持つボーイング787シリーズ・フラッグシップ機（2010年就航予定）の設計により業界をリードしていると主張している。「1,200枚のアルミニウム・シートと40,000個のリベット」を削減したとしている。この機体は定員220-300人として設計されている。一方、主な競争相手のエアバスは、A380フラッグシップ機を定員500-850人として設計している。A380はまた、複合材料を多く取り入れている。

機体製造は以前にも増して精密さが要求されるようになっている。製造業者は厳格な品質管理と政府の定める規則の下で操業しているが、確立済みの標準からの前進が大きな不安も招いている。2001年のエアバスA300の離陸事故は、胴体から尾翼が脱落した後に起こった。この事故は、運用、保守、そして最近の多くの機体で使用されている複合材料の使用を含む設計の問題への注意を喚起した。A300は他の構造上の問題もあったが、これほど大きなものは他になく、1959年のロッキード L-188の事故に匹敵する程だった。新テクノロジー導入の際に機体産業と顧客である航空会社が直面し得る困難を見せつける結果となった。

設計 
機体設計は、空気力学、物質科学、そして製造手段を組み合わせて性能と信頼性とコストのバランスを追求する工学の一分野である。
株式会社ヤナギヤ（英：Yanagiya Machinery Co.,Ltd.）は、山口県宇部市に本社を置く企業。

食品機械製造を主な事業内容とする。

概要 
1916年（大正5年）10月、柳屋元助が家業の「かまぼこ製造業」を継ぎ、柳屋蒲鉾店として創業した。蒲鉾製造業を営む中で、当時手作業で行っていた擂潰工程の機械化を模索し蒲鉾用撹拌擂潰機の開発に成功、1932年（昭和7年）に柳屋鉄工所を開業し食品機械製造業に参入した。

現在では蒲鉾、竹輪、揚げ物、魚肉ソーセージ等の水産練り製品機械をはじめ、豆腐製造機械、海苔製造機械等の食品機械をオーダーメイドで製作している。カニ風味蒲鉾を発明・機械化生産に成功した大崎水産から許可を受けカニ風味蒲鉾製造機を開発し販売、今では世界シェアの70%を占め、魚肉練り製品加工機械分野における世界シェアは製造開始以来第1位を保っている。海外市場での売り上げは全体の20%を占めており、1982年（昭和57年）に参入した韓国、ロシアを始め43カ国（うちカニ風味蒲鉾生産設備は16カ国）に進出している。

日本食品機械工業会の会員企業であり、2011年度は監事を務めている。

沿革 
 1916年（大正5年）10月 - 柳屋元助が、家業の「かまぼこ製造業」を継ぎ、柳屋蒲鉾店を創業（ヤナギヤ創業年）。
 1926年（大正15年） - 蒲鉾用撹拌擂潰機の実用新案を出願（1927年に実用新案99019号として登録）。
 1931年（昭和6年） - 柳屋食堂開業（1945年（昭和20年）に空襲で全焼。以後再建されず。）。
 1932年（昭和7年） - 柳屋鉄工所開業。
 1950年（昭和25年）12月 - 柳屋鉄工所を改組し、株式会社柳屋鉄工所設立（ヤナギヤ設立年）。
 1967年（昭和42年） - 本社工場を宇部市西宇部に移転。
 1982年（昭和57年） - 韓国、ロシアに進出し海外向けの機械販売を開始。
 1985年（昭和60年） - 商号を株式会社ヤナギヤに変更。
 1990年（平成2年） - 本社工場を宇部市善和の瀬戸原中小企業団地に移転。
 2004年（平成16年） - スペインのケラパック社とEU25ヵ国販売代理店契約を締結。
 2006年（平成18年） - 経済産業省・中小企業庁より、「全国元気なモノ作り中小企業300社」に認定。
 2007年（平成19年）4月10日 - 新型カニ風味蒲鉾製造機の開発で、文部科学省の平成19年度科学技術分野の文部科学大臣表彰科学技術賞（技術部門）を受賞。

組織

役員 
 代表取締役社長（1名）
 取締役副社長（1名）
 専務取締役（1名）
 常務取締役（1名）
 取締役（3名）
 監査役（1名）

事業拠点 
本社
 山口県宇部市大字善和189番地18
支店
 横浜支店 - 神奈川県横浜市鶴見区鶴見中央二丁目15番1号
 大阪支店 - 大阪府門真市桑才新町31番8号
営業所
 仙台営業所 - 宮城県仙台市宮城野区出花一丁目4番13号
海外事務所
 パリ事務所 - フランスパリ
生産拠点
 本社工場 山口県宇部市大字善和189番地18（本社敷地内）
新潟製粉株式会社（にいがたせいふん）は新潟県胎内市に所在する製粉企業。第三セクターとして県や市からも出資を受けている。

主に米粉の生産と、加工を行っている。主に業務用の米粉を生産していたが、近年の過剰米問題や食料自給率低下を受けて、家庭用の製品も生産するようになった。

新潟県が開発した独自の米の加工方法によって米粉の生産大手になっており4億円を超える売り上げを出している。

沿革 
 1998年（平成10年） - 黒川村などが出資する第三セクターとして設立。

主な製品 
 家庭用・業務用米粉

註
ニューライン（NEWLINE）はダイハツ工業が生産していた小型貨物車である。

軽貨物車については、ダイハツ・ハイゼットおよびダイハツ・ミラバンを参照。

概要 

1963年1月にハイゼットの小型登録車版として発売された。元となったハイゼットに対し、荷台長とホイールベースを大幅に延長しているのが特徴であった。

歴史

初代（1962年-1966年　L50型系） 

1962年11月
発売開始。型式はトラックが「L50P」、バンが「L50V」。本来はコンパーノ用に開発された水冷4サイクル・4気筒・800cc・41馬力のOHVエンジン（FC型）を当車に先行搭載している。最大積載量は500kg。最高速度は95km/h（トラック）。
1963年11月
マイナーチェンジ。フロント周辺のデザインを大幅にフェイスリフト。コンパーノ（前期型）にやや酷似したフロントフェイスとなる。
1966年1月
販売終了。

2代目（1966年-1971年 S50P型系） 

1966年2月
フルモデルチェンジ。キャブオーバータイプに変更。名称はニューラインキャブとなり、ボディタイプはトラックのみとなる。
先代同様、水冷4サイクル・4気筒・800cc・41馬力のOHVエンジン（FC型）を搭載し、最大積載量は500kgと据え置かれている。
ちなみに、3方開きと一方開きで荷台高さが異なる。3方開きは平床で、一方開きは低床を採用しリアタイヤ部分が一段高い形状だった。
1968年3月
ベースとなったハイゼットキャブがフルモデルチェンジで新型に移行したものの、ニューラインキャブは後述するデルタ750（セブンハーフ）が投入されるまで継続生産（1970年12月まで）となった。
1971年3月
デルタ750の登場に伴い販売終了。
いすゞA&S株式会社（いすゞエーアンドエス）は、神奈川県横浜市に本社をおくいすゞ純正用品用品の開発・販売を行ういすゞグループ企業。主にいすゞ自動車用純正用品、BESTFIX®（補修専用部品）をいすゞ自動車系列販売店及びトラック架装メーカーに提供するいすゞ自動車販売の子会社である。旧社名は株式会社アイ・シー・エル。

沿革 
 1958年（昭和33年） - 前身の協同産業株式会社を設立。
 1984年（昭和59年） - 社名を株式会社いすゞカーライフに変更。
 1994年（平成6年）11月 - 社名を株式会社アイ・シー・エルに変更、いすゞ純正用品の開発/販売地位継承を受ける。
 1994年（平成06年）12月 - いすゞ自動車株式会社が100％株式取得し子会社化。
 1997年（平成09年）11月 - 海外拠点としてタイに「ICL (THAILAND) CO.,LTD」を設立。 
 2004年（平成16年）3月 - 補修専用部品ブランド「BESTFIX」の事業展開を本格開始。
 2007年（平成19年）2月 - いすゞ自動車販売株式会社が100%株式を取得。
 2008年（平成20年）7月 - 創立50周年を迎える。
 2022年（令和4年）5月 - 社名をいすゞA&S株式会社に変更。また、本社を東京都品川区南大井から神奈川県横浜市西区の横濱ゲートタワーに移転。

事業所 
 本社：横浜市西区高島（横濱ゲートタワー）

子会社・関連会社 
 ISUZU A&S (THAILAND) CO.,LTD
 ISUZU A&S (THAILAND) CO.,LTD Brisbane Branch
コッドピースとは、14世紀から16世紀末にかけて流行した、股間の前開き部分を覆うための布のこと。フランスではブラゲットと呼ぶ。

小物などを入れる用にも充てたため、日本語では股袋（またぶくろ）と訳される。

16世紀には当時の体型を誇張する風潮から、詰め物や装飾が施され男らしさの主張となった。

概要 

もともとはラッツと呼ばれ、中世ドイツの農民の間で股間を保護するために考案された。

当時下半身を覆うショース (chausses) は長靴下のように左右別々に履くもので、上衣に紐などで六ケ所ないしそれ以上で結びつけて身に着けていた。したがって、活動しやすくするために、股間を覆う布が必要だった。

上衣はブリオーと呼ばれるシンプルなチュニックの一種やコタルディとよばれる細身の前開きの服で、裾は股間を覆い隠すのには十分な丈があった。ラッツはあくまで陰部を保護するための実用的な役割にとどめられていた。

しかし、15世紀ごろから軽快な服装に人気が集まり、衣服の丈は短くなり始めた。このころ、もともと鎧の下に着る防弾衣だったキルティングを施したダブレットまたはプールポワンと呼ばれる衣装が日常着となった。

したがって、ショースは尻が縫われるようになり、体にぴったりと密着するようになった。しかし、ショースの前は用便のために縫われないままであったため、コッドピースは必需品となる。ぴったりとしたショースに取り付けられたコッドピースは男性たちが己の魅力を競い合うためのものとなって、色鮮やかなリボンやレースなどを飾られるようになった。

16世紀に入ると、ダブレットの詰め物を肩や腹に厚く入れることで体型を誇張する流行が生まれる。コッドピースにもやがて藁やおがくずといった詰め物がされるようになった。コッドピースは既に貴族や王族にも浸透しており、高価な生地で仕立てられ宝石を飾ったコッドピースも現れる。袋状に縫われたコッドピースは小物を入れる用途にも充てられ、果物や菓子、貨幣などを入れて持ち運べた。近代まで子供の服は成人のミニチュア版であり、少年たちもコッドピースを身に着けていた。