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日本エクスラン工業株式会社（にほんエクスランこうぎょう、英文名：Japan Exlan Company, Limited）は、大阪市北区に本社を置く化学メーカーである。

1956年、東洋紡績（現・東洋紡）と住友化学工業（現・住友化学）の共同出資により日本最初のアクリル繊維製造会社として設立された。

主力製品・事業 
合成繊維の製造、加工および販売
化学工業薬品、高分子化学製品および印刷材料の製造、加工および販売

主要事業所 
本社 - 大阪市北区梅田1-13-1（大阪梅田ツインタワーズ・サウス）
西大寺工場 - 岡山市東区金岡東町三丁目3番1号

沿革 
1956年 - 住友化学と東洋紡績の折半出資により設立。
1977年 - 三菱レイヨン（現・三菱ケミカル）とエクスランの共販会社、ダイヤファイバーズ株式会社を設立。
1984年 - 株式会社エクスラン・テクニカルセンターを設立。
1988年 - 資本比率を変更（東洋紡績80％、住友化学20％）。
2001年 - 東洋紡績エクスラン事業部を当社に移管。

関連会社 
内海産業株式会社

ヴァリーエ 
かつて主力商品として出していたエクスラン・ヴァリーエ（ウィッグ）の商品のイメージキャラクターに、世界的な女優であるオードリー・ヘプバーンを起用した事があった。1971年に撮られたCFは、オードリーが世界で最初に登場したCMである。

スポンサー番組（全て過去） 
百万円Xクイズ（TBS系列）
歌まねXさん→歌まねチャンピオン（同上）
みんなで歌おう!（同上）
スターヒットショー（フジテレビ系列）
若さで歌おう ヤアヤアヤング!（フジテレビ系列）
世界の秘密（同上）
これらの内『スターヒットショー』『ヤアヤアヤング』は一社提供だが、それ以外は株主の東洋紡績との共同提供という、変型一社提供だった。なおタイトルの『X』はエクスランの略称で有り、冠でもある。
酢酸カドミウム（さくさんカドミウム、英Cadmium acetate）はカドミウムの酢酸塩で、化学式Cd(CH3COO)2で表される化合物。無水物と二水和物とがある
。

用途 
陶磁器の製造、電気めっき、染色、硫黄・セレン・テルルの分析試薬として用いられる。

生成 
酸化カドミウムと酢酸、または硝酸カドミウムと無水酢酸との反応により生成する。
 CdO\ + 2 CH3COOH -> Cd(CH3COO)2\ + H2O

安全性 
日本の毒劇法では劇物に指定されている。不燃性であるが、加熱により分解し、酸化カドミウムを含む有毒ガスを生じる。ラットに経口投与した場合の半数致死量は333mg/kgで、長期的には腎臓や骨に影響を及ぼす。
硫酸カドミウム（りゅうさんカドミウム、英 Cadmium sulfate）はカドミウムの硫酸塩で、化学式CdSO4で表される無機化合物。無水物、一水和物、八水和物がある。

用途 
プリント基板のカドミウムめっきに使われる。希にdrobeciteやニーダマイライトと呼ばれる鉱物から八水和物が発見され、顔料として用いられる。

生成 
単体のカドミウム、酸化カドミウムもしくは水酸化カドミウムと希硫酸との反応によって生成する。
 {CdO} + H2SO4 -> {CdSO4} + H2O

八水和物 
硫酸カドミウム八水和物（3CdSO4·8H2O）は無色、無臭の単斜晶系の結晶で、ウェストン電池の電解質や、顔料として用いられる。

安全性 
日本の毒劇法では劇物に指定されている。不燃性であるが、加熱により分解し、カドミウムや硫黄酸化物を含む有毒ガスを生じる。ラットに経口投与した場合の半数致死量は357mg/kgで、長期的には腎臓や骨、気管に影響を及ぼす。
豊田 耕作（とよた こうさく、1923年（大正12年）1月4日 - 2012年（平成24年）2月13日） は、日本の教育者、金属工学者（冶金学者）。千葉工業大学元理事長・千葉工業大学元会長。

来歴 
1923年、広島県で生まれ
1933年、父親の仕事の都合から東京に転居
1937年、旧制芝中学校（現芝中学校・高等学校）入学
1942年、興亜工業大学（現・千葉工業大学）工学部冶金学科予科に入学
1946年、戦災により、東北帝国大学預かりとなり、同大で卒業論文を作成
1947年、千葉工業大学第一期生として卒業
日本冶金工業株式会社に入社
1949年、日精株式会社に移籍
1959年、千葉工業大学常務理事に就任
1969年、日精株式会社を退社し常務理事職に専念
1986年、千葉工業大学理事長に就任
2012年、千葉工業大学会長に就任
福井 伸二（ふくい しんじ、明治41年（1908年）1月4日 - 平成2年（1990年）7月16日）は日本の機械工学者、金属工学者(冶金学者)。

人物 
日本における塑性加工研究の第一人者で、文化勲章受章者。日本学士院会員。宇宙開発新議員会委員。航空技術審議委員会委員。千葉工業大学第10代目理事長、理化学研究所第4代理事長を経て、千葉工業大学第2代会長に就任、芝園・茜浜両校舎の取得並びに同大大学院設置などに尽力。平成2年7月16日に没した。同年9月18日に芝園キャンパス体育館で大学葬が行われ、大学関係者、学界・教育関係者1500人が参列した。

生涯 
1908年、東京生まれ。
旧制一高、東京帝国大学工学部機械工学科入学
1940年、学位取得
1943年、東京帝国大学教授に就任
1945年、理化学研究所主任研究員に就任
1959年、東大航空研究所所長に就任
1968年、千葉工業大学教授に就任
1975年、理化学研究所第4代理事長に就任（～1980年4月まで）
1981年、千葉工業大学理事長に就任
1990年没

顕彰 
学士院賞「薄板の深絞り加工に関する研究」（1960年）
イヌドウナ（犬唐菜、学名：Parasenecio aidzuensis）は、キク科コウモリソウ属の多年草。春、茎が20-30cmに伸びたものは山菜として食用にされる。地方により、ドホイナ、ドホナ、クワダイ、ボンナともよばれている。

分布と生育環境 
北海道、本州の東北地方および関東地方北部に分布し、山地から山に近い平地、丘陵、谷間などのやや湿り気のある樹林の林床、林縁の草地、原野に多く自生する。群生することが多い。

形態・生態 
多年草。茎は直立して高さ1 - 2メートル (m) になり、茎の断面は中空である。葉は茎に互生し、花茎のつかない茎の中部以下の葉には広い翼をもった葉柄がつき、翼の基部は大きな耳形になって茎を抱いているのが特徴である。葉の形は三角状の矛形で3方に尖り、縁には不ぞろいな鋸歯がある。葉身は長さ20センチメートル (cm) 、幅35 cmになる。

花期は夏から秋にかけて（8 - 10月）。茎の先に散房状か円錐状に白色の頭花をつける。総苞は長さ7 - 8ミリメートル (mm) の筒状で、総苞片は6 - 8個。頭花は8 - 9個の小花からなり、すべて両性の筒状花。小花の花冠は5裂し、花柱の先は2つに分かれ反り返る。

食用 
春（4 - 5月ごろ）の芽立ちを根元から摘んで食べることができ、主に東北地方の日本海側で山菜として親しまれている。長野県でもウドブキとよんで珍重する。群生しているため比較的多く採れ、少し伸びていても茎の先端の柔らかい部分は採取できる。雪解け食後に出てくる芽は独特な形状で判別しやすく、太いものでは径1.5センチメートル (cm) にもなる。食味は、ほろ苦みと独特の香りがある。

下ごしらえに茹でて水にさらしてから使い、和え物や炒め物、煮浸しにして食べるほか、上部の小さい葉は生のまま天ぷらにして食べられる。塩漬けにして保存することができ、塩蔵としたものをもどして使うと生のものより風味が穏やかになり、サラダや和え物などに向いている。長野県や新潟県では、山菜採りの時期だけの呼び名で「うめえもん」とよぶ地域がある。

似た別の植物 
近縁の植物に、コウモリソウ（キク科）、カニコウモリ（同）、オオカニコウモリ（同）、ウスゲタマブキ（同）などがあり、花のない時期は見分けがつきにくい。これらは、イヌドウナ同様に芽立ちや若葉を食用にすることができ、味も似ているが食味はやや劣る。似た仲間のヨブスマソウ（キク科）も食用になり、茎は詰まっていて中空ではない点や、葉柄の翼が基部で茎を抱かない点で見分けがつく。
モミジガサ（紅葉笠・紅葉傘、学名: Japonicalia delphiniifolia）は、キク科コウモリソウ属の多年草。別名、シドケ、シトギ、モミジソウ。春、茎が20 - 30センチメートルに伸び、茎先の葉がまだ展開しないものは山菜として食用にされる。

名称 
モミジガサの名の由来は、傘のように垂れた状態から、モミジのような葉が開くことにちなむ。別名でシドケ、モミジソウとよばれることもある。

全国的にも有名な山菜で、山菜名としてシトキ、シトギ、シドキ、シトケ、シドケ、キノシタ、トウキチ、トウキチナ、トウキチロウなどとよぶ地方もある。長野県の一部ではモミジナ、東北地方や新潟県ではシドケ、シドキ、スドケなど、群馬県と中部地方ではキノシタ、トウキチ、トウキチナとよんでいる。キノシタやトウキチは、スギ林や木陰に生えるため「木の下」の意味に由来し、そこから木下ならば藤吉（藤吉郎）という具合に豊臣秀吉の若いころの名前にちなんでトウキチと洒落になっている。日陰に生えることにまつわる名称も多く、長野県ではヒカゲナ、山梨県ではヒカゲッパとよぶ地域もある。

学名は、1995年以来 Parasenecio delphiniifolius （コウモリソウ属）とされているが、異説として2017年に属を独立した Japonicalia delphiniifolia （モミジガサ属）とする説もあり、米倉浩司・梶田忠 (2003-) 「BG Plants 和名－学名インデックス」（YList）ではこちらを標準学名としている。

分布と生育環境 
日本原産で、北海道、本州、四国、九州（高地）に分布する。特に丘陵や低い山地の湿り気のある樹林の林床、林縁に自生する。大小の集団を作って群生することが多い。

特徴 
多年生の草本。茎は直立して、高さは60 - 100センチメートル (cm) 前後になり、無毛、暗紫色を帯びて中空である。下茎でも殖えるので、薄暗い林床で大群落をつくることもある。4月ごろから生長してきて、葉は長い葉柄をもって茎に互生し、葉柄は長さ5 - 15 cmで茎を抱かない。葉身は長さ15 cm、幅10 - 25 cmの半円形で、モミジ状に深く5 - 7裂し、表面は無毛でツヤがあり、裏面にはまばらに絹毛がある。若いときは茎葉とも柔らかい。

花期は夏から初秋にかけて（8 - 9月ごろ）。葉から抜き出た花茎の先に円錐花序をつくり、やや紫色を帯びた白色の頭花を数十個集まってつく。総苞は長さ15ミリメートル (mm) 、直径6 mmくらいの筒状で、乳白色、総苞片は5個。頭花は5個の小花からなり、すべて両性の筒状花。小花の花冠は5裂し、雌蕊の花柱の先は2つに分かれて大きく反り返る。10月ごろになると、果実を風に飛ばす準備ができる。

利用 
ブナ林を代表する山菜で、4 - 5月ごろ、寒冷地では6月ごろまでに若い葉、茎の部分を採取して食用にする。東北地方では「シドケ」と称して「山菜の王様」扱いをされているという。

20 - 30 cmほどに伸びた葉が開き切る前の芽立ちを摘んだら、乾燥しないように湿らせた新聞紙などに包み、ビニール袋などに入れて持ち帰る。芽立ちの大きさは地域や場所によって著しく異なり、多雪地方で雪解け後に出る若芽は太さ1 cmにもなり、やわらかく根元からでも折り取れる。雪のない地方では、芽生えると間もなく葉が開いてしまうため、上のほうのやわらかい葉の部分だけを摘み取る。群生しているが、資源保護のため間引くように採り、採りすぎないように注意喚起されている。

塩を加えて香りを逃さないように手早く茹でたら、水にさらしてよく水気を切り、主におひたし、ごま・からし・酢味噌などの和え物、油炒め、煮つけ、煮物、煮びたしなどにして食べられる。また、生で天ぷらにもできる。風味は、セリに似た独特な香りとシャキシャキした歯ごたえ、ほろ苦さがある。

似ている植物 
近縁のヤブレガサ（学名: Syneilesis palmata）は、若芽が綿毛に覆われ、番傘をすぼめたような姿をしており、葉が開いて生長すると綿毛が取れてモミジガサに姿がよく似る。ヤブレガサは葉がより深く裂けるため見分けがつく。ヤブレガサやヤマタイミンガサ（学名: Taimingasa yatabei）の若芽や若葉は、同様に食べられるが、アクが強く、食味の評価は「モミジガサよりも味が落ちる」とも評されている。

有毒植物であるトリカブトの葉に似ていることから注意が必要である。2016年にはトリカブトを誤食し、死に至った事例が日本で報告されている。
エヌ・ティ・ティ・ワールドエンジニアリングマリン株式会社（NTTワールドエンジニアリングマリン）は、NTTコミュニケーションズの子会社である。

概要 
国際電話等の通信ケーブル・電力ケーブルの海底ケーブルの敷設同時埋設を中心の業務を行っている。その他に衛星を使った海洋ブロードバンドサービス、海洋深層水の採取なども行っている。本社のほかに、長崎県長崎市に長崎事務所が、フィリピンのマニラにマニラ支店がある。

保有している海底ケーブル敷設船には、災害時に被災地への緊急車両・通信機材の搬入や災害対策本部機能、臨時基地局の設置、臨時海底ケーブルの敷設を行うことができる設備を備えているものもある。2018年には実際に、台風対策で工事用車両を運んだり、北海道胆振東部地震による大停電の際にNTTグループ施設用に非常用自家発電機やその燃料を運んだ。2020年9月には、同じように災害対策機能を備えた海底ケーブル敷設船を保有する国際ケーブル・シップの親会社であるKDDIと、NTTワールドエンジニアリングマリンの親会社であるNTTが、大規模災害時に保有する船舶を相互利用する協定を締結した。

保有船舶
VEGA
1984年竣工。1,706総トン、全長74.25m、幅12.50m、航海速力13.5ノット。
定員50名、ケーブルタンク容量169立方メートル。三菱重工業下関造船所建造。
1998年まで「光洋丸」として運用。フィリピン船籍、東南アジア諸国の海底ケーブル保守に使用。
すばる（SUBARU）
1999年2月竣工。9,557総トン、全長123.33m、幅21m、航海速力13.2ノット。
定員80名、ケーブルタンク容量2,770立方メートル。三菱重工業下関造船所建造。
マニラを母港に、主に海外のケーブル保守に使用。
おりおん
2013年10月竣工。298総トン、全長54.95m、幅9.50m、航海速力12ノット。
浅海部における建設や保守に使用。
株式会社コクサイエンジニアリング所有船
きずな
2017年3月竣工。8,500総トン、全長109m、幅20m、航海速力13ノット。
定員60名、ケーブルタンク容量1,652立方メートル。神例造船建造。
長崎を母港に、主に日本国内のケーブル保守に使用。

過去の保有船舶
黒潮丸
1975年竣工。5,656総トン、全長119.28m、幅16.28m、最大速力17.8ノット。
2002年引退。三菱重工業下関造船所建造。
瀬戸内丸
1979年竣工。818総トン、全長64.8m、幅11.3m、最大速力12.4ノット。
瀬戸内海のケーブル保守に使用。1999年引退。三菱重工業下関造船所建造。

海底線史料館 
長崎事務所敷地内にある海底ケーブルの資料館。

建物は明治29年に陸軍省臨時台湾電信建設部が敷設船へケーブルを移動するための電源舎として建設したもので、赤煉瓦造りの洋風建築である。昭和43年に撤去する予定であったが、ちょうど明治100年にあたる年だったこともあり、貴重な洋風建築を残してほしいと長崎県教育委員会からの要望を受けて現状保存となり、1979年から建物を活用するため海底ケーブルの資料館としてオープンした。2008年には「情報伝達の質・量を飛躍的に拡大させ社会変革をもたらした電気通信技術の歩みを物語る近代化産業遺産群」の一つとして近代化産業遺産に認定された。

展示品は過去の保有船の模型、海底ケーブルの見本、海底ケーブル移動装置などの他、乗組員の制服も展示されている。

事業所内にあるため開館は平日の9時-15時で要予約、土日休日は休館している。
林 友直（はやし ともなお、1927年12月6日 -）は日本の航空宇宙工学者。

専門 
宇宙エレクトロニクス

来歴 

1927年 東京生まれ。
1944年 東京府立第十中學校（現・東京都立西高等学校）卒（飛び級　本来は5年制の旧制中学校を4年修了 及び6年制の尋常小学校を5年修了）
1947年 武蔵高校卒
1950年 東京大学第一工学部電気工学科卒
1954年 東京大学大学院電気工学修了（工学博士）
1954年 東京大学工学部 専任講師
1956年 理化学研究所に入所
1963年 東京大学工学部 助教授
1971年 東京大学 教授
1965年 東京大学宇宙航空研究所・文部省宇宙科学研究所に入所
1991年 千葉工業大学附属総合研究所 教授

受賞歴 
1991年、日経BP技術賞
1988年、NASAグループ業績賞
1993年、電子情報通信学会論文賞

所属学会 
電気学会   
電子情報通信学会   
応用物理学会   
日本物理学会   
日本航空宇宙学会
ArtRage（アートレイジ）は、Ambient Design Ltd.によって製作されているデジタル絵画のためのペイントソフト系グラフィックスエディタである。

概要  

Artrageとはマウスやタブレットを使用し、油絵具、エアーブラシ、鉛筆、アクリル絵具、水彩など、実在する画材をデジタルでシミュレートできるソフトであり、Corel Painterの様にテクスチャの上に描くことが可能で、たとえば異なった種類のキャンバス上で擦ってぼかしたり、色を混ぜたりすることが可能である。

画材としての操作性を重視している。一例として、一般的な画像編集ソフトウェアで言うマスク機能はないが、代わりにステンシル機能として、型紙を作成し利用する方法が採用されており、マスク機能にあたる機能を提供する。多数のアルファチャンネルを駆使するような用途を意図した機能ではないが、その分直感的な操作性を実現している。

バージョン遍歴 
バージョン2.5、バージョン3はイーフロンティアから発売されたが、その後取り扱いを終了。バージョン5はソースネクストが販売を行っている（※2020年9月現在、最新のバージョンVitaeはMicrosoft Storeのみでの購入可。公式サイト内からリンクあり）。

ArtRage 2
ArtRage 2.5
無料のバージョンと、付加機能を持っている販売用のバージョンがある。
ArtRage3 Studio / ArtRage3 Studio Pro
2010/07/30発売。有料ソフトへと移行し、無料バージョンは提供されなかった。
ArtRage 4
2013/02/13発売。
ArtRage 4.5
2014/08/11発売。
ArtRage 5
2017/03/08発売。日本ではソースネクストが販売を行っている。新機能として「カスタムブラシデザイナー」「パースペクティブ」「ガイド」「鉛筆ツール」が搭載され、画像編集エフェクトとして「ハイライト、ドロップシャドウ、エンボス、液化エフェクト」をレイヤーに追加できるようになった。
ArtRage 6
2019年発売。
ArtRage Vitae（ArtRage 7に相当）
2021年発売。

無料体験版 
ArtRageのWindows版は公式サイトのデモページより体験版のダウンロード可能。ファイルの保存とエクスポートはできないものの、すべての機能を無期限で利用できる。iOS版ならびにAndroid版は購入販売のみとなっている。

ファイルタイプとエクスポート 
普段は独自の形式である".ptg"で保存を行う。その他PNG、JPEG、Adobe PhotoshopのPSD形式にも書き出しが可能である。

バンドル 
XP-PENと呼ばれるタブレットのバンドルソフトとして、ArtRageの選択が可能（※過去のバンドル情報）。

ワコム社のペンタブレットのバンドルソフトとして、ArtRage Liteの選択が可能。

Ink Artと呼ばれるArtRageのタブレットPC向けの版がマイクロソフトのExperience Pack for Tablet PCに同梱されている。

リピーターへのバージョンアップ割引特典 
ArtRage LiteからArtRage、ArtRage 5からArtRage 6など。バージョンアップする際は、公式サイトの会員ページにてシリアルキーを登録すると50％割引購入の対象となる。

この割引特典は、ArtRage公式サイト以外にシリアルキーが発行される購入形態であればすべて対象となる。バンドル版もその範囲に含まれる。

上記割引特典でバージョンアップした場合、旧バージョンのシリアルも残る。新・旧両ソフトの併用利用が可能。

割引セール情報 
クリスマス、ハロウィンなど海外イベントに合わせて年数回の割引セールがある。セール中は公式サイトトップページに告知が出る。
ケヴィン・グルタート（1965年3月31日 -）は、アメリカ合衆国の編集技師・映画監督。映画『ソウ』シリーズの編集で知られる。2009年の『ソウ6』で長編映画の監督としてデビューする。

フィルモグラフィ 
 ソウ Saw (2004) - 編集
 ソウ2 Saw II (2005) - 編集
 ブレンダン・フレイザー 復讐街 Journey to the End of the Night (2006) - 編集
 ソウ3 SawIII (2006) - 編集
 Room 6 (2006) - 編集
 ソウ4 SawIV (2007) - 編集
 ソウ5 SawV (2008) - 編集
 ストレンジャーズ/戦慄の訪問者 The Strangers (2008) - 編集
 ソウ6 SawVI (2009) - 監督
 ソウ ザ・ファイナル 3D Saw 3D (2010) - 監督
 パーフェクト・トラップ The Collection (2012) - 編集
 ジェサベル Jessabelle (2014) - 監督・編集
 ヴィジョン/暗闇の来訪者 Visions (2015) - 監督・編集
 ジャッカルズ Jackals (2017) - 監督・編集
 ジグソウ:ソウ・レガシー Jigsaw (2017) - 編集
シチズン平和時計株式会社（シチズンへいわどけい）は、かつて存在したシチズングループに属する企業。長野県飯田市に拠点を置いていた。シチズン時計株式会社が初めて提携した部品製造関連の企業でもある。高い精密加工技術と国や県から認定された有能な技師たちによる時計の部品加工・完成品組立等の製造・販売を主力とするほか、PC関連機器の製造・プリンタ組立や産業機械のFA装置の開発なども行っていた。製作所時代から平和時計の愛称で親しまれた。

概要 
太平洋戦争末期、本土空襲による大日本時計の飯田市への疎開により、時計製造の関連企業として1949年（昭和24年）に平和時計製作所設立。1963年（昭和38年）に時計の部品加工を開始し、1966年（昭和41年）には初の国産電子時計の生産を開始する。生産工場の新設・事業拡大ののち、2000年（平成12年）にシチズンの技術サービスセンターとなる。2003年（平成15年）にシチズンの完全子会社となり、2005年（平成17年）にシチズン平和時計株式会社へと商号変更となる。

2013年（平成25年）10月1日、シチズングループの国内製造技能を再編成し集約するため、シチズン東北株式会社、シチズンマイクロ株式会社（旧会社）、シチズン時計ミヨタ株式会社、シチズン時計河口湖株式会社とともに、シチズン時計マニュファクチャリング株式会社に合併され解散。

沿革 
1945年 - 大日本時計株式会社（現・シチズン時計）が飯田に疎開される。
1949年10月1日 - 株式会社平和時計製作所設立。時計製造事業を開始。（シチズン関連企業の第一号）
1963年 - 時計の部品加工を開始。
1965年 - オフィス関連機器の組立生産を開始。
1966年 - 初の国産電子時計「シチズン エックスエイト(CITIZEN X-8)」の生産を開始。
1970年 - オフィス関連機器の組立生産を行う子会社として平和精密株式会社を設立。
1981年 - 安全優良事業所として内閣総理大臣表彰。
1983年 - 飯田市松尾に新工場を操業。部品加工事業を新工場へ引き継ぐ。
1985年 - PC関連機器としてFDDの生産を開始。
1994年 - ISO9000を取得。プリンタ機器の開発および生産を開始。
1997年 - 飯田市龍江に新工場を操業。自社における時計の一貫生産を確立。
1998年 - ISO14001を取得。
2000年 - シチズンのテクニカルサービスセンターを設置。
2002年 - 電波ソーラー時計の生産を開始。世界最速のバーコードプリンタを生産開始。
2003年 - シチズン時計株式会社の完全子会社へ。
2005年 - シチズン平和時計株式会社に社名変更。グループ企業のシチズン・システムズ株式会社が松尾工場内に長野開発センターを開設。
2007年 - 平和精密株式会社を完全子会社化。
2013年 - シチズン東北株式会社、シチズンマイクロ株式会社、シチズン時計ミヨタ株式会社、シチズン時計河口湖株式会社とともに、シチズン時計マニュファクチャリング株式会社に合併。
2014年 - 龍江工場を分割しシチズン・システムズ株式会社へ吸収統合。

主な製造品 

ザ・シチズン（CITIZEN）
シチズン エックスエイト（CITIZEN）
シェルマン ワールドタイムミニッツリピーターノスタルジックダイヤル クロワゾネダイヤル（Shellman）
ヨルグ・グレイ 6500クロノグラフウォッチ（JORG GRAY）　※ オバマ大統領愛用腕時計

生産工場 
 殿岡工場（旧・本社）
 長野県飯田市下殿岡435
 時計製造・基板実装・組立事業
 現：シチズン時計マニュファクチャリング株式会社　飯田殿岡工場（シチズン・システムズ株式会社　長野開発センターを併設）
 北方工場
 長野県飯田市北方3418
 時計学校・歴史資料館
 後のシチズン時計マニュファクチャリング株式会社　飯田北方工場
 松尾工場
 長野県飯田市松尾明7572
 時計等部品加工・FA機器開発事業
 現：シチズン時計マニュファクチャリング株式会社　飯田松尾工場
 龍江工場
 長野県飯田市龍江5540-1
 PC・プリンタ等電子機器製造販売事業
 現：シチズン・システムズ株式会社　飯田龍江工場
奈良電気鉄道デハボ1350形電車（ならでんきてつどうデハボ1350がたでんしゃ）とは、奈良電気鉄道（奈良電）が保有した電車の1形式である。

概要 
1954年9月に新造された、奈良電初のWNドライブ車であるデハボ1200形を用いて同年10月より運転が開始された近鉄奈良 - 大和西大寺 - 奈良電京都間特急は、同形式の優れた車内設備と阪神電気鉄道の3011形による梅田 - 三宮間特急に次ぐ国内私鉄第二位の表定速度を達成するほどの高速運転の実現により、1957年以降の奈良電の旅客数増大に大きく寄与した。こうした状況を背景として、当初7 - 9時台と16 - 18時台の最混雑時間帯に1時間あたり各1往復、1日6往復が設定されたこの特急は1957年4月のダイヤ改正において大増発され、同時間帯に30分に1本、1日24本の高密度運転が実施されることとなった。

だが、当時の奈良電は1959年頃から自社営業圏の防衛を図る京阪電気鉄道と、京都への進出を狙う近畿日本鉄道という二大株主の勢力争いの場と化しており、両社の主張の板挟みとなった奈良電経営陣は主導権を握って積極的な営業策を講じることが出来なかった。またそれに先立つ1953年9月25日に台風13号がもたらした風水害による甚大な損害とその復旧費用負担、それに続く1955年実施の国鉄による奈良線へのディーゼル動車投入による旅客の逸走といった事情により、奈良電の財政状況は自力での回復ができない程にまで悪化しつつあった。

特急運転開始とその後の旅客数増加はそうした情勢下の奈良電にとって数少ない光明の1つであった。だが、特急増発が決断された1957年の時点で奈良電株式の配当は1954年当時の年1割から6分に減配されており、それどころか1958年には遂に無配に転落してしまう。

そのような財政的に厳しい情勢下で、特急増発に当たって発生する所用編成数の増加に対し、高価なWNドライブ車であるデハボ1200形をそのまま増備してこれに充当することは叶わなかった。そこでやむなく、在来車の運用見直しなどによって捻出された旧式の機器をデハボ1200形と同一設計の車体に艤装した、折衷型の準新車を導入してこの増発に対処することとした。

かくして、1957年3月にデハボ1200形と同じナニワ工機にてデハボ1351 - 1353として本形式3両が製造された。

車体 
デハボ1200形と同一形状の車体の両端に運転台を備える、両運転台構造の18m級2扉セミクロスシート車である。

そのため構体設計はナニワ工機独特の窓周りに段のついた準張殻構造を踏襲しており、窓配置はd(1)D6D(1)d（d：乗務員扉、D：客用扉、(1)：戸袋窓、数字：窓数）で客用扉は1,100 mm幅の片引き戸、扉間に1,088 mm幅の上段Hゴム固定式窓と1,150 mm幅の下段上昇窓を組み合わせた広窓が並び、その間隔に合わせて対向配置の固定クロスシートが設置されている点でもデハボ1200形と共通する。

通風器はガーランド式で、車内には屋根に5基の扇風機を搭載する。

塗装は当時の奈良電の標準色である上半分クリーム、下半分ダークグリーンのツートンカラーである。

主要機器 
前述の通り、奈良電の厳しい財政状況を反映して、在来車から捻出した旧式の機器が搭載された。

供出元となったのはデハボ1351・1352がデハボ1000形、デハボ1353がデハボ1100形1101で、このため台車と主電動機はデハボ1351・1352とデハボ1353で異なったものが装着されている。

主電動機 
デハボ1351・1352は端子電圧500 V時定格出力75 kW、定格回転数757 rpmの東洋電機製造TDK-520Sを、デハボ1353は端子電圧600 V時定格出力90 kW、定格回転数790 rpmの東洋電機製造TDK-553/2BMを、それぞれ吊り掛け式で各台車に2基ずつ計4基装架する。いずれも直流直巻式整流子電動機で歯数比はそれぞれ22:53=2.41および21:59=2.81である。

制御器 
東洋電機製造ES-155-A電動カム軸式制御器を搭載する。

集電装置 
東洋電機製造PT-35S菱枠パンタグラフを奈良寄りに1基搭載する。

台車 
前述の通り種車の相違から、1351・1352と1353で形式が異なり、前者は住友製鋼所84A-34-BC3、後者は扶桑金属工業KS-33Lを装着する。いずれもボールドウィンA形に由来する釣り合い梁式台車である。

ブレーキ 
3両共にM三動弁によるAMM自動空気ブレーキ（Mブレーキ）を搭載する。

運用 
主電動機の定格回転数や歯数比、出力の相違からデハボ1351・1352の2両とデハボ1353は運転曲線が異なり、また3両という中途半端な製造両数で1両については必然的に別形式との併結が求められたことから、これらは運用上別々に取り扱われ、デハボ1351+デハボ1352と、デハボ1353+クハボ701の2編成が組まれた。

これらはいずれも先行するデハボ1200形+クハボ600形と同様、近鉄奈良 - 大和西大寺 - 奈良電京都間を結ぶ特急・急行運用へ重点投入されたが、本形式については東洋電機製造製の「デッカーシステム」として知られる多段電動カム軸式自動加速制御器を搭載していて在来車と取り扱いが同一であったことから、京阪三条 - 丹波橋 - 大和西大寺 - 近鉄奈良間を結ぶ京阪線乗り入れ運用に充当された実績が存在する。

本形式は奈良電時代には特に大きな変化が無いままに推移したが、近畿日本鉄道への合併前にはデハボ1200形と同様、同社の800・820系に準じたマルーンに窓下銀帯1本に塗装が変更され、合併後にはデハボ1350形1351 - 1353からモ690形691 - 693へ形式称号が変更されている。

以後の変遷については近鉄680系電車の項を参照されたい。
奈良電気鉄道デハボ1300形電車（ならでんきてつどうデハボ1300がたでんしゃ）とは、奈良電気鉄道（奈良電）が保有した電車の1形式である。

概要 
1950年代中盤、奈良電では戦中戦後の酷使で疲弊した旅客車両の修繕や更新に追われる一方で、貨物営業の廃止により在籍していた電動貨車が余剰を来す状況にあった。そこで、余剰となったデトボ351とデワボ501の2両の電動貨車の電装品や台車を流用、これに全金属製の軽量車体を新製して組み合わせることで、16m級の電動客車2両を製造することとなった。

こうして、1957年3月に名古屋の日本車輌製造でデハボ1300形1301・1302の2両が製造された。

車体 
車体長15,500mm、全長16,200mm、車体幅2,500mm、最大幅2,550mm、片引き式の客用扉幅が1,100mmの2扉16m級で、窓の上下に補強帯が露出しないノーシル・ノーヘッダー構造とした、平滑な外観の全金属製軽量車体を備える。

その設計については、同じく日本車輌製造が製造を担当した遠州鉄道向け車両の図面を流用したという説が存在する。

窓配置はd1(1)D5D(1)1（d：乗務員扉、D：客用扉、(1)：戸袋窓、数字：側窓数）で、側窓は戸袋を含め幅900mm、高さ940mmの2段上昇式スチールサッシ（戸袋のみ1枚窓）を備え、下段に1本の保護棒を取り付けている。

一端に置かれた運転台は車掌台側をパイプ仕切りとした半室式で、運転台側妻面は設計当時に流行していた、俗に「湘南顔」と呼ばれる国鉄80系電車を模した非貫通流線型2枚窓構成を採用し、連結面側は中央に900mm幅の貫通路を設置する切妻構成としている。

前照灯は屋根中央に白熱電球を1灯備え、尾灯は腰板左右に各1灯、外付け式のものを取り付けている。

座席はロングシート、屋根上の通風器はガーランド式である。

車体の塗装は製造当時の奈良電の標準色である窓上クリーム、窓下グリーンのツートンカラーである。

主要機器 
奈良電開業時のデワボ500形に由来する機器を流用したため比較的低出力の電動機を備え、そのため全電動車方式を採用している。

主電動機 
端子電圧500V時定格出力55kWの東洋電機製造TDK-31Tを吊り掛け式で各台車に2基ずつ計4基装架する。歯数比は21:54=2.57である。

制御器 
東洋電機製造製ES電動カム軸式制御器を搭載する。

集電装置 
デハボ1301は京都寄りに、デハボ1302は奈良寄りに、それぞれ東洋電機製造PT-35S菱枠パンタグラフを各1基搭載する。

台車 
両形式共に扶桑金属工業78A-32-B2を装着する。これは型番からも明らかなようにボールドウィンA形に由来する形鋼組み立て式釣り合い梁式台車である。

ブレーキ 
種車はウェスティングハウス・エアブレーキ純正のF三動弁による電動貨車用のAMF自動空気ブレーキを搭載したが、本形式は日本エヤーブレーキ製M三動弁によるAMM自動空気ブレーキを搭載する。

連結器 
連結面間は衝動が少なく乗り心地のよい日本製鋼所製密着自動連結器を採用、運転台側は種車から流用したとみられるシャロン式自動連結器を装着する。

運用

奈良電気鉄道時代 
普通列車用として全線で運用された。

奈良電の近鉄への合併直前に前照灯直下の幕板と屋根の接合部付近に雨樋を新設、さらに塗装が近鉄800・820系と同様のマルーン1色に変更された。台車の関係か走行時の縦揺れがひどく、乗務員の間では「ホッピングカー」と呼ばれていたという。

近鉄時代 

近鉄編入に伴い、本形式は一旦モ455形455・456に改番された。

その後1964年にモ455（旧デハボ1301）の台車・主電動機を住友金属工業96A43BC1と東洋電機製造TDK-542-Aに交換、大幅な出力アップを実現した。これらはいずれも本来は参宮急行電鉄デニ2000形2000 - 2007が新造から戦時中のモニ6251形への改造まで装着していたものと考えられている。これに伴いモ456（旧デハボ1302）は電装解除されて制御車のク355へ改造、台車も余剰品と見られる扶桑金属工業KS-33Lに交換されている。

なお、これらの改造の際に2両ともブレーキ力を強化するため、A動作弁に増幅用の中継弁を併用するARブレーキへ改造されている。

1964年から1969年の間は、奈良電時代と同様に新田辺車庫配置のまま、モ430形（旧デハボ1000形）を併結した3両編成で普通電車に重用された。

その後、1969年に実施された京都・橿原線架線電圧の昇圧工事の際には、車体が新しく十分継続使用に耐えるものであったことから昇圧工事の対象車となった。この際、形式称号と車両番号の整理が実施され、本形式は2両編成であったことから400系に編入、それぞれモ455→モ409とク355→ク309に改番された。さらに機器の更新も実施され、昇圧に耐えられない主制御器を三菱電機AB-194-15Hへ交換、主電動機は元々直流1,500V用であったことからそのまま流用された。

さらに8000系以降の大型車の増備が進んで600系や400系の廃車が進行するようになると、共通部品を使用する車両がなく保守が難しくなりつつあった主電動機を600系廃車発生品の三菱電機MB-213AFへ交換、ク309の台車もモ460形462・463の廃車で余剰となった近畿車輛KD-46金属ばねシュリーレン式台車へ交換している。

その一方で、保安度向上のため前照灯を元々の灯具のままでシールドビーム2灯式に改造、尾灯についても8000系用と共通の標識灯を内蔵したものに変更、踏切事故の際のATS車上子保護対策として排障器（スカート）の追加設置も実施している。

昇圧後は生駒・田原本線といった支線区を中心に使用されていた。

生駒線ではラッシュ時に400系を2編成連結した4両編成での運用が存在し、また田原本線でも入出庫の送り込みに回送（一時客扱い時期あり）で400系を2編成連結した4両編成が存在したが、運転台側妻面が非貫通構造であったためか、この409編成は他の400系各編成と連結して4両編成で運用されることはなかった。

車体の老朽化で他の400系各編成は1977年までに廃車となったが、409編成は車体の経年が1977年の段階で20年、と800系よりも新しかったことからその後も残され、主に生駒線で800系・820系などと混用された。しかし、車体と機器の双方について老朽化が進行していたことや、冷房改造が困難であったことなどから新造後30年となる1987年に廃車、そのまま2両とも解体された。

そのため2両とも現存しない。
奈良電気鉄道デハボ1000形電車（ならでんきてつどうデハボ1000がたでんしゃ）とは、奈良電気鉄道（奈良電、現：近鉄京都線）が保有した電車の1形式である。

概要 
1928年11月3日の桃山御陵前 - 大和西大寺間部分開業に備え、同年10月にデハボ1001 - 1024の24両が名古屋の日本車輌製造本店で一挙に製造された。

車体 
同時代の川崎造船所（現・川崎重工業）製車両の設計を模倣した、車体長16,970mm、全長17,018mm、最大幅2,628mmの半鋼製車体を備える。

これは木造車時代と同様に台枠の側面に柱を組み付けて構体を構築し、各部をリベットで組み立て、さらには強度確保のために台枠中梁を下方に膨らませた魚腹式台枠を採用した、最初期の鋼製車体の典型例であり、17m級の中型車ながらメーカーカタログ記載値で16.2tという非常な重量級設計となっている。

妻面は中央に貫通扉を設置した3枚窓構成である。

通風器はお椀型のものを搭載しており、扇風機は設置されていない。

窓配置はdD(1)5D(1)4(1)Dd（d：乗務員扉、D：客用扉、(1)：戸袋窓、数字：側窓数）として片引戸による客用扉を3箇所に設置し、開業当初は単行運転を主体として計画されたこともあって両端に全室式の運転台を置き、710mm幅で統一された側窓は戸袋窓以外全て1段下降式として2本の保護棒を取り付けている。座席は全てロングシートである。

本形式の特徴は、ギリシアの神殿を思わせる優美な装飾を施した柱頭部に代表される豪奢な造りの木製内装にあり、その凝った装飾は最晩年まで維持された。

また、乗り入れ先である大阪電気軌道奈良線の油阪 - 大軌奈良間に併用軌道区間が存在したため、新造当初は床下両端に大きな排障器（カウキャッチャー）を装着していたのも特徴の一つで、アメリカのインターアーバンを彷彿させるものとなっていた。

主要機器 
同時期の京阪電気鉄道の車両設計の影響を強く受けており、そのため主要機器は電装品が京阪との資本関係のある東洋電機製造製、台車が住友金属工業製という京阪の標準的な組み合わせを踏襲している。

主電動機 
端子電圧500V時定格出力75kW、定格回転数757rpmの東洋電機製造TDK-520Sを吊り掛け式で各台車に2基ずつ計4基装架する。歯数比は22:53=2.41である。

制御器 
東洋電機製造ES-155-A電動カム軸式制御器を搭載する。

これは本形式の設計当時、一方の親会社である京阪電気鉄道が京阪線用電動車に標準採用していた制御器であり、俗に「デッカー・システム(Dick Kerr System)」として知られるイングリッシュ・エレクトリック社製制御器を東洋電機製造でライセンス生産した製品である。

この制御器はノッチ進段後、主電動機に流れる電流が規定値（限流値）まで低下すると、それを検出した限流継電器（リミッタ・リレー）が作用してパイロットモーターに回転を指令、それによって主回路の切り替えを行うカム・スイッチの駆動軸（カム軸）を段階的かつ自動的に回転させる、自動加速制御機構を備えている。

集電装置 
設計当時の日本において、電化私鉄向けとして広く普及していた東洋電機製造C菱枠パンタグラフを奈良寄りに1基搭載する。

台車 
ボールドウィンA形の模倣品の一つである、住友製鋼所84A-34-BC3釣り合い梁式台車を装着する。

ブレーキ 
開発元であるウェスティングハウス・エア・ブレーキ純正のM三動弁によるAMM自動空気ブレーキ（Mブレーキ）を搭載する。

M弁は奈良電と同時期に京阪電気鉄道のもう一つの子会社である新京阪鉄道が製造したP-6形に採用された、当時最新のU自在弁によるUブレーキシステムと比較すると一世代古いシステムであるが、Uブレーキと比較して軽量コンパクトな機構を備えており、開業時の1列車の連結車両数が1両あるいは2両、と短編成であった奈良電の輸送実態に適したシステムであった。

運用 
奈良電の開業以来、1969年9月に実施された京都線の架線電圧の直流600Vから直流1,500Vへの昇圧工事に伴う淘汰まで、約40年にわたり奈良電鉄線→近畿日本鉄道京都線の主力車として重用された。

その間、1950年頃に手動開閉であった客用扉へのドアエンジン設置による自動化が実施された。その後1956年にはトップナンバーであるデハボ1001が廃車となり、デハボ1350形新造に伴う機器供出元となった。このため、1963年10月1日の近畿日本鉄道との合併の際にはデハボ1002 - 1024の23両が承継され、合併に伴う形式称号の変更においてはモ430形431 - 453と改番されている。

近畿日本鉄道への合併後、まずモ448・450（旧デハボ1019・1021）の2両が1968年に廃車となり、その車体が木造電動貨車であったモワ2830形2831・2832へ転用された。

この時点で本形式は21両が残存していたが、製造以来40年が経過し老朽化が進行していたことと主要機器が昇圧に対応できないことから、1500V昇圧圧工事完成の時点で全車廃車の方針となった。

そして予定通り京都線が昇圧された1969年に残存全車が旅客車としての営業運転を終了したが、この昇圧実施に伴って本形式と同様に廃車となった電動貨車の代替として以下の5両が転用・機器流用による車体新造を実施されてその後も存続した。

・モ445（旧デハボ1016）：電動貨車へ格下げられモワ61形61へ改番。
・モ449・451 - 453（旧デハボ1020・1022 - 1024）：新造無蓋電動貨車のモト51形51 - 54へ主要機器と車籍を供出。

これら5両を除くモ431 - 444・446・447（旧デハボ1002 - 1015・1017・1018）の16両はそのまま廃車解体となっている。

この内モワ61については格下げ時に搭載機器の昇圧改造工事が実施されたが、小型車ゆえに床下に搭載し切れなかった1,500V対応機器の一部が車内床上に搭載され側窓がアルミサッシ化されたものの、それ以外の車体外観については概ね原型を保ち続けていた。

その後、同車は電動貨車の形式番号整理で1971年にモワ87形87と改番され、さらに台車と主電動機をそれぞれ600系廃車発生品の住友金属工業KS-33Lと三菱電機MB-213AFに交換したものの、奈良電以来の車体を保ったまま1985年まで西大寺車庫常駐の救援車として在籍した。

最終的にこのモワ87も廃車解体されたため、本形式由来の車体は全て解体処分となった。さらに機器流用車であるモト75形75 - 78も後年になって老朽化で流用機器の換装を実施しているため、本形式に由来する機器・車体は全て現存しない。

ただし、モト51形新造の際に車籍が流用されたことから、書類上はモト75形77・78としてデハボ1023・1024の車籍が今なお存続している。
内田 俊一（うちだ しゅんいち、1895年〈明治28年〉12月3日 - 1987年〈昭和62年〉12月19日）は、日本の化学者、工学者。専門は化学工学。日本の化学工業の創始者の一人。主な功績は硝酸合成法の開発。1984年（昭和59年）に文化功労者。日本化学会会長、相模中央化学研究所理事長、東京工業大学学長などを歴任。

生涯 
 1895年（明治28年） 岡山県出身
 1920年（大正9年） 旧制一高を経て東京帝国大学工学部応用化学科を卒業
 1927年（昭和2年） 東京工業試験所の技師となる
 1929年（昭和4年） 在外研究員として欧米に留学
 1931年 （昭和6年） 東京帝大工学博士 論文の題は「アムモニア」ノ接触酸化ニ関スル研究
 1933年（昭和8年） 東京工業大学教授に就任
 1940年（昭和15年） 日本では初めて化学工学科を東工大に設置、初代主任に着任
 1952年（昭和27年） 東京工業大学学長に就任
 1969年（昭和44年） 日本化学会会長に就任
 1987年（昭和62年）に92歳で死去

主な著書 
 『エンジニヤの道』工業調査会(1980) ISBN 9784769340348
株式会社エコリカは、大阪府大阪市中央区鎗屋町に本社を置く、インクカートリッジのリサイクル、LED電球の製造販売等をおこなう企業である。

会社概要
2003年（平成15年）に設立された。リサイクルインクおよびリサイクルトナーの販売分野で高いシェアを持つ。またLED電球の開発等も行っている。

リサイクルインクカートリッジ
使用済みの純正品インクカートリッジをエコリカ回収BOXと言う販売店舗等に設置した自社の回収箱で回収し、クリーニングを行った後に互換インクを充填した物を販売している。このリサイクルインクカートリッジは「グリーン購入法適合商品」となっている。

対応メーカー（2017年4月現在）はキヤノン、セイコーエプソン、日本HP（旧ヒューレット・パッカード）、ブラザー工業、リコーの5社である。この互換リサイクルカートリッジのうち、バリューシリーズ（エプソンIC50シリーズ、日本HPの一部の対応の互換品。ただし終売済み）と、2023年2月現在発売中のキャノン製互換の一部ではICチップが暗号化され完全にリセットされていないためインク残量の表示ができない商品がある。

リサイクルインクカートリッジは全てメーカーの純正品そのものにインクを再充填する形で再利用している。このインクは他社のリサイクルを含む互換インクのような色ムラなどが発生しないよう、純正品に近い成分を調合するようにしており、純正品との混成での使用も可能とうたっている。このことから、2019年の1年間における日本のパソコンプリンター用インクのシェアでは、互換品だけでは70.6%でトップ、純正品を含めてもキヤノン、セイコーエプソン、ブラザー工業に次ぐ4番目のシェアを誇っている。

このことから、数多くの環境やSDGsに関連した表彰を受けており、2019年「第20回グリーン購入大賞」中小企業部門大賞をはじめ、2010年「第1回エコマークアワード2010」銀賞、2009年「第18回地球環境大賞」フジサンケイ ビジネスアイ賞を受賞した実績を持っている。

その反面、当然ながらエコリカは対応メーカーのライセンスは受けておらず、インクカートリッジを無断で再生して販売しているという立場であるが、2020年10月、キヤノン製のカートリッジのICチップの仕様が変更され、インクを充填しリセッターをかけたものであっても「残量なし」と表示され、事実上使用できないようにしたとして、キヤノンを相手取り、独占禁止法違反行為差止等請求訴訟を起こした。

LED照明
LED照明は2009年（平成21年）5月に出荷開始された。電球型、蛍光灯型、埋め込み式ダウンライト型の3種類がある。

広報活動 
2011年（平成23年）10月よりテレビ・ラジオコマーシャル・新聞広告を展開し、徳光和夫と二階堂ふみをキャラクターに起用した。また、徳光が彼の甥でタレントのミッツ・マングローブ（本名・徳光修平）との共演のほか、脇役としては同系列のお笑いコンビ・バイきんぐのCM出演も果たしている。

2021年（令和3年）度からは女優・足立梨花がイメージキャラクターとなっている。

また、CMソングとして「エコリカちゃんと呼ばれたい」（作詞：福里真一、作曲：キダ・タロー、歌：きんた・ミーノ、塩乃華織）が、2016年9月から放送されており、大阪ではFM802、東京ではニッポン放送にて、同社のCMが放送されている。

関連会社 
株式会社エム・エス・シー
株式会社スリーイーコーポレーション
株式会社プレジール
株式会社エヌテックス
MSISDNは、GSMあるいはUMTSといった携帯電話網への加入を一意に識別する番号である。簡単に言えば、携帯電話のSIMカードに対応した電話番号である。
何の略かについてはいくつかの解釈があるが、一般に "Mobile Subscriber Integrated Services Digital Network Number" の略とされることが多い（詳しくは後述）。

MSISDNとIMSIの2つが携帯加入者を識別する重要な番号である。MSISDNは携帯電話に挿入されているSIMカードを識別し、IMSIはその加入者への呼のルーティングに使われる。IMSIは Home Location Register （HLR、加入者データベース）のキーとしてよく使われ、MSISDNは携帯電話に電話をかけるときに普通にダイヤルする番号である。SIMカードとIMSIは1対1に対応しているが、MSISDNは必要に応じて変更できる（番号ポータビリティなど）。つまり、1つのSIMカードに異なる複数のMSISDNが対応しうる。

MSISDNはITU-T勧告 E.164 で定義された番号計画に従う。

何の略か 
出典とする資料や標準化団体によって、MSISDNが何の略か、いくつか異なる例が存在する。以下に最もよく見られる例を示す。

これらはいずれもISDNを Integrated Services Digital Network の略としている。しかしMSISDNは電話番号であり、ISDNとは直接の関係はない。次のように定義される。

 Mobile Station International Subscriber Directory Number (MSISDN)
 携帯電話番号を国際的に識別するための番号。MSISDNは E.164 電話番号計画で定義されている。この番号には国番号 (Country Code)、国内あて先番号 (National Destination Code) が含まれ、それによって加入者のオペレータを識別する。
 E. 164
 国際公衆通信番号計画。E.164の番号は公衆網の端点を一意に識別するもので、一般に3つのフィールドで構成され、全体で15桁である。3つのフィールドはCC（Country Code、国番号）、NDC（National Destination Code、国内宛先番号）、SN（Subscriber Number、加入者番号）である。

MSISDNフォーマット 
MSISDNは15桁までに制限されている（プレフィックスは含まない。例えば、スウェーデンでは海外の携帯電話にかける場合に00をプレフィックスとして最初にダイヤルする）。

GSMおよびその一種である DCS 1800 では、MSISDNは次のように構成される
 MSISDN = CC + NDC + SN
 CC = Country Code（国番号）
 NDC = National Destination Code（国内宛先番号）
 SN = Subscriber Number（加入者番号）

GSMの一種 PCS 1900 では、MSISDNは次のように構成される
 MSISDN = CC + NPA + SN
 CC = Country Code（国番号）
 NPA = Number Planning Area（番号計画地域）
 SN = Subscriber Number（加入者番号）

例 
MSISDN: 79261234567