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故障モード（こしょうモード）は、JIS C5750-4-3:2011では「アイテムにおける故障の様子」と定義されている。JIS Z8115:2000のF2では「故障状態の形式による分類。例えば、断線、短絡、折損、摩耗、特性の劣化など」と定義されている。
故障モードは、ハードウェアの部品の構造に着目したもの、機能に着目したもの、工程に着目したものなどに分類される。

定義 
故障モード(failure mode)およびフォールトモード(fault mode)は、1990年、IEC 60050:1990 IEV 191-05-22において、「One of the possible states of a faulty item, for a given required function. Note – The use of the term "failure mode" in this sense is now deprecated.」と定義されていた。このときは、故障モード(failure mode)という用語よりも、フォールトモード(fault mode)という用語を用いることを推奨していた。

2006年、IEC 60812:2006において、故障モード(failure mode)は「manner in which an item fail. (アイテムの故障の起こり方)」と再定義された。

2011年、ISO 26262では、故障モード(failure mode)は「manner in which an element or an item fails. (エレメント又はアイテムの故障の模様)」とされた。

2015年、IEC 60050 IEV 191における故障モード(failure mode)およびフォールトモード(fault mode)の定義は削除された。代わりに、IEC 60050 IEV 192-03-17において、故障モード(failure mode)は「manner in which failure occurs. 
Note 1 to entry: A failure mode may be defined by the function lost or other state transition that occurred. 」と定義された。

このような経緯があり、IEC 60812:2006の整合規格であるJIS C5750-4-3:2011では、故障モード(failure mode)は「アイテムにおける故障の様子」と定義されている。JIS Z8115:2000では、故障モード(failure mode)の定義は旧定義のままである。

JIS C5750-4-3:2011では、「この規格内では、フォールトを歴史的な理由で故障という言葉に言い換える。」と宣言しているため、故障モードは「アイテムにおけるフォールトの様子」とも言い換えられる。

故障モードの入手方法 
ハードウェアの部品の構造に着目した故障モードは、ハードウェアの部品メーカから故障モードを入手したり、IEC62380などを参照する方法がある。

故障モードを用いた解析手法

故障モード影響解析(FMEA) 
故障モード影響解析(FMEA:Failure Modes Effects Analysis）は、故障モードを活用した信頼性解析手法の一つである。

故障モード影響致命度解析(FMECA) 
故障モード影響致命度解析(FMECA:Failure Modes Effects and Criticality Analysis）は、FMEAをベースにして、故障モードが発生する頻度を加味して故障リスクの大きさを算出し、安全性を定量的に評価する解析手法である。

故障モード影響診断解析(FMEDA) 
故障モード影響診断解析(FMEDA:Failure Modes Effects and Diagnostics Analysis）は、FMEAをベースにして、故障モードの発生確率と故障の影響を加味して、安全側故障率と危険側故障率を分析する手法である。
株式会社小森樹脂（こもりじゅし、KOMORIJUSHI.CO.,LTD.）は、大阪府東大阪市に本社を置く、プラスチック家庭用品の製造販売などを行う企業である。

概要 
東大阪を代表するプラスチックメーカーの一つである。1971年4月1日、大阪府東大阪市にて小森樹脂工業所として創業。1978年4月に株式会社小森樹脂として改組。1982年1月に滋賀県野洲郡中主町（現・野洲市）に滋賀工場を設立。1985年5月に滋賀工場敷地内に商品倉庫を新設。1988年6月には現在地に本社ビルを新設。

1994年4月に東映とスポンサー契約を締結。翌1995年5月より「忍者戦隊カクレンジャー」放映時間にテレビCMを奇数年で放映する。これ以降、東映のスポンサーとしてスーパー戦隊シリーズやメタルヒーローシリーズ、仮面ライダーシリーズなどの東映特撮ヒーロー作品やプリキュアシリーズなどの東映アニメーション制作のアニメ作品の弁当箱を販売している。近年ではオリジナル商品の企画開発にも力を入れている。

2018年4月、大阪府より大阪府経営革新計画の承認を受ける。同年9月、大阪ものづくり優良企業賞2018にて「優良企業賞」および「知的財産部門賞」を受賞。

キャラクター商品

現在も販売しているキャラクター商品
スーパー戦隊シリーズ（『忍者戦隊カクレンジャー』以降）
仮面ライダーシリーズ（『仮面ライダークウガ』以降）
朝日放送テレビ制作日曜朝8時30分枠のアニメ（『おジャ魔女どれみ』以降）

過去にした販売していたキャラクター商品
メタルヒーローシリーズ（『ブルースワット』から『テツワン探偵ロボタック』まで）
燃えろ!!ロボコン
美少女戦士セーラームーンシリーズ（第3シリーズの『美少女戦士セーラームーンS』から第5シリーズの『美少女戦士セーラームーン セーラースターズ』まで）
キューティーハニーF
ひみつのアッコちゃん（アニメ版第3作）
デジモンシリーズ
デジモンアドベンチャー
デジモンアドベンチャー02
デジモンテイマーズ
デジモンフロンティア
デジモンセイバーズ
ONE PIECE
キン肉マンII世
冒険王ビィト
冒険王ビィト エクセリオン
出ましたっ!パワパフガールズZ
探検ドリランド（第2作のみ販売）
国鉄タキ17600形貨車（こくてつタキ17600がたかしゃ）は、かつて日本国有鉄道（国鉄）及び1987年（昭和62年）4月の国鉄分割民営化後は日本貨物鉄道（JR貨物）に在籍した私有貨車（タンク車）である。

概要 
本形式は、金属ナトリウム専用の30t 積タンク車として1970年（昭和45年）8月4日に5両（タキ17600 - タキ17604）、同年10月6日に3両（タキ17605 - タキ17607）が、日本車輌製造1社のみで製作された。

金属ナトリウムを専用種別とする形式には、本形式の他には例がなく唯一の存在であった。

落成時の所有者は、日本曹達の1社のみでありその常備駅は信越本線の二本木駅であった。1979年（昭和54年）9月13日に5両（タキ17602 - タキ17604, タキ17606, タキ17607）が日本ポリウレタン工業へ名義変更され、常備駅は山陽本線の新南陽駅へ変更された。

1979年（昭和54年）10月に制定された化成品分類番号では、燃（禁水）44（燃焼性の物質、水と反応する物質、可燃性固体、禁水指定のもの）が標記された。

普通鋼（一般構造用圧延鋼材）製のタンク体に、厚さ100mmのグラスウール断熱材を巻き、薄鋼板製のキセ（外板）、加熱管が設置された。

輸送方式は、高温の液体状態の金属ナトリウムを積込みその後冷却し固体化させその状態で輸送し目的地に到着後加熱し再溶融させた後取り出すといった手間のかかる方法で行われた。荷役方式は上入れ上出し式である。

車体色は黒色、寸法関係は全長は13,800mm、全幅は2,400mm、全高は3,775mm、台車中心間距離は9,700mm、実容積は32.6m3、自重は21.3t、換算両数は積車5.0、空車2.2であり、台車はベッテンドルフ式のTR41Cである。

1987年（昭和62年）4月の国鉄分割民営化時には全車がJR貨物に継承されたが、1997年（平成9年）6月に最後まで在籍した3両（タキ17600, タキ17601, タキ17605）が廃車となり同時に形式消滅となった。
樽見鉄道D100形ディーゼル機関車（たるみてつどうD100がたディーゼルきかんしゃ）は、かつて樽見鉄道で運用されていたディーゼル機関車である。

2輌（101・102）が存在したが、異なる車両である。住友大阪セメントの私有機であり、車籍は樽見鉄道が有していた。

概要 
住友セメント岐阜工場と国鉄樽見線本巣駅間の専用線の貨物（セメント）輸送用として車両（101・102）である。1984年（昭和59年）10月に樽見線が第三セクターの樽見鉄道となると、樽見鉄道車籍となり、D100形（101・102）となる。

101・102はともに日立製作所製であり、車体は凸形。101は1962年（昭和37年）製で自重は45t、ほぼ同型機として南部縦貫鉄道D45形がある。102は1963年（昭和38年）製で自重は35t。

2006年（平成18年）3月、セメント輸送貨物列車の運行終了により役目を終え、2007年（平成19年）に廃車された。

主要諸元

101 
 全長：11,250mm
 全幅：2,725mm
 全高：3,630mm
 自重：45.0t
 機関：DMH17S（250ps/1500rpm）×2基
 軸配置：B-B

102 
 全長：10,700mm
 全幅：2,700mm
 全高：3,600mm
 自重：45.0t
 機関：DMH17C（180ps/1500rpm）×2基
 軸配置：B-B
トリアセチン（triacetin）または1,2,3-トリアセトキシプロパン（1,2,3-triacetoxypropane）は、トリアシルグリセロールである。グリセリン三酢酸（glycerin triacetate）、1,2,3-トリアセチルグリセロール（1,2,3-triacetylglycerol）という名称でも知られている。グリセロールと酢酸や無水酢酸などのアセチル化剤とのトリエステルであり、トリホルミンに次いで単純な脂肪である。常温常圧下では、無色無臭で粘性のある液体で、高い沸点と低い融点を持つ。550 ppm以下の濃度では穏やかな甘味を持つが、より高濃度では苦味を感じる。

トリアセチンはフランスの化学者マルセラン・ベルテロによって1854年に初めて調製された。

利用
人工の化合物であり、主に食品添加物として調味料の溶媒や保湿剤等に用いられる。E番号はE1518で、オーストラリアではA1518として承認されている。また、薬剤の賦形剤の用途では保湿剤・可塑剤・溶媒としても用いられる。

1994年、5つの大手煙草メーカから、トリアセチンを599の煙草添加物の1つであるとする報告が発表された。トリアセチンは、フィルタに可塑剤として添加される。

ディーゼル燃料に添加することで凍結温度と粘性が改善するほか、ガソリンに添加すればアンチノック剤としても機能するため、バイオディーゼル燃料の生産過程で大量に生成されるグリセリンからトリアセチンを合成してこれらの用途に用いることが考えられている。

ヒトの摂取カロリーの半分をトリアセチンに置き換えても安全だと考えられており、長期宇宙飛行ミッションにおける人工食物再生システムの食物エネルギー源の候補としても挙げられている。

合成 
トリアセチンの合成は、無水酢酸とグリセロールからの合成が単純で安価である。 

 3  + 2  → 2  + 3 

合成は水酸化ナトリウム触媒とマイクロ波照射下で行うことで、99%の収率でトリアセチンが得られる。シリカ担持コバルト(II)サレン錯体触媒で50°C、55分の加熱でも99%の収率が得られる。

安全性
アメリカ食品医薬品局は、トリアセチンを一般に安全と認められる（Generally Regarded as Safe、GRAS）食品添加物としている。ラットを用いた実験では、1日に体重1kgあたり5gを長期間投与しても悪影響は現れなかった。SCOGSのデータベースには、1975年から掲載されている。 

消防法による第4類危険物 第3石油類に該当する。
神岡鉄道DB1形ディーゼル機関車（かみおかてつどうDB1がたディーゼルきかんしゃ）は、かつて神岡鉄道で運用されていたディーゼル機関車である。1両のみ（1）のみ存在した。
現在は樽見鉄道の除雪用モーターカーDB1として運用されている。新造後、神岡鉄道で運用された最初の1年は車籍を有していたため、ここでは樽見鉄道DB1形としてではなく、鉄道車両として運用されていた神岡鉄道のDB1形ディーゼル機関車として記述する。

概要 
1984年（昭和59年）に富士重工業で製造された凸形ディーゼル機関車であり、同年11月から神岡鉄道で運用された。除雪時には片側に排雪板（ブレード）、片側にロータリー式の除雪装置を装備し、ラッセル車とロータリー車の両方の機能を持つ。ロータリー式の除雪装置の動力は、機関車走行用機関とは別にSMA1形（260PS）ディーゼルエンジンを1基、用いる。

1985年（昭和60年）に除籍され、機械扱いの除雪用モーターカーとなる。

2005年（平成17年）12月から翌年1月の豪雪のため、樽見鉄道樽見線の山間部（旧・根尾村）を中心に1ｍ以上の積雪により、18日間運休となる。そのため国土交通省から除雪車の導入などの改善を求められる。そこで2006年（平成18年）12月1日で廃止される予定の神岡鉄道から、除雪用モーターカーのDB1形を譲り受けることになり、2006年11月17日より樽見鉄道での運用が開始される。翌年に正式に購入する。

現在も車体の色は、神岡鉄道当時のままである。

主要諸元 
 全長：
 7,590mm（車両本体）
 12,555mm（除雪装置装備後）
 全幅：
 2,700mm（車両本体）
 4,500mm（除雪装置装備後）
 全高：3,805mm
 3,685mm（車両本体）
 3,685mm（除雪装置装備後）
 自重：
 18.6t（車両本体）
 24.8t（除雪装置装備後）
 機関：E120形ディーゼル機関1基
 軸配置：B
 出力：202PS
アサヒオリオン飲料株式会社（アサヒオリオンいんりょう）は、アサヒ飲料、アサヒ飲料販売（旧・アサヒカルピスビバレッジ）、オリオンビールが共同で出資した、アサヒ飲料・カルピス・オリオン（一部商品）・沖縄バヤリースブランドの清涼飲料製品の沖縄県における製造・販売代理店（エリアフランチャイズ）。

概要 
1995年に沖縄カルピス販売として創業。2009年4月に同じグループ会社の沖縄アサヒ販売から飲料事業部門を譲受、アサヒカルピスビバレッジが保有していた全株式のうち、アサヒ飲料に51%、オリオンビールに20%それぞれ譲渡して合弁会社化し、アサヒオリオンカルピス飲料を発足し事業を開始した。アサヒ飲料・カルピスが沖縄県での飲料事業拡大を狙い、当初は自動販売機を中心に、アサヒ飲料ブランドは量販店でも展開するようになった。2013年1月に沖縄配送センターが設立されたのに伴い、カルピスブランドも量販店向けの販売を開始。同年12月からはウィルキンソンブランドのリターナブル瓶の発売を開始した。

2014年12月をもって、バヤリースの沖縄県でのエリアフランチャイズ（商標・販売担当）だった沖縄バヤリースが解散することになったために、沖縄バヤリースからバヤリースの製造・販売権を譲り受けることになった。

2016年1月にアサヒ飲料がカルピスを吸収合併したことを受け、同年4月にアサヒオリオン飲料に商号変更した（なお、当社へ出資しているアサヒカルピスビバレッジも同日にアサヒ飲料販売に商号変更している）。
アサヒ飲料販売株式会社（あさひいんりょうはんばい）は、自動販売機向けの清涼飲料水販売会社で、ダイドードリンコとアサヒ飲料の共同株式移転により設立された合弁会社ダイナミックベンディングネットワークの子会社である。

概要
2007年にアサヒ飲料とカルピスの自動販売機事業を統合し、両社の合弁会社としてアサヒカルピスビバレッジ株式会社として設立。2016年1月1日にアサヒ飲料がカルピスを吸収合併したことに伴ってアサヒ飲料の100%子会社となり、同年4月1日に商号変更した。

2022年9月15日にアサヒ飲料がダイドードリンコと自動販売機事業に関する包括的業務提携を締結し、その一環として、2023年1月23日に両社の株式移転により設立された合弁会社であるダイナミックベンディングネットワークの100%子会社となった。

沿革
 2007年
 10月15日 - アサヒ飲料とカルピスが両社の自動販売機事業の統合を発表。
 12月10日 - 両社の共同出資により、アサヒカルピスビバレッジ株式会社を設立。出資比率はアサヒ飲料80%、カルピス20%。
 2008年
 1月4日 - アサヒ飲料からアサヒビバレッジサービス、カルピスからカルピスビバレッジ4社（本社・東京・阪名・西日本）、カルピスベンディングサービス、沖縄カルピス販売の全株式を取得し、子会社化。
 4月1日 - 子会社のアサヒビバレッジサービスがアサヒ飲料の自動販売機事業部門を会社分割（吸収分割）により継承し、アサヒカルピスビバレッジに商号変更。これにより、当社と子会社が同じ社名を使用するようになる。
 2009年4月1日 - 子会社の沖縄カルピス販売がグループ会社の沖縄アサヒ販売から飲料事業部門を譲受、同時に、全株式のうち、51%分をアサヒ飲料、20%分をオリオンビールへそれぞれ譲渡して合弁会社化し、アサヒオリオンカルピス飲料株式会社に商号変更する。
 2016年
 1月1日 - アサヒ飲料がカルピスを吸収合併したことに伴い、アサヒ飲料の100%子会社となる。
 4月1日 - アサヒ飲料販売株式会社に商号変更。
 2018年9月 - アサヒ飲料とキリンビバレッジの共同取組の一環として、当社が担っている自動販売機の修理業務をキリンビバレッジの子会社で自動販売機のメンテナンス業務を行うキリン・メンテナンスサービスへ委託することとなり、神奈川県でのテスト展開を開始。
 2023年1月23日 - ダイドードリンコとアサヒ飲料の共同株式移転により設立されたダイナミックベンディングネットワークの100%子会社となる。これにより、当社と同じグループ会社に属する九州アサヒ飲料販売とミチノクに加え、ダイドードリンコの子会社だったダイドービバレッジサービス、ダイドービバレッジ静岡、ダイドーベンディングジャパンの3社もグループ会社の関係となり、ダイドードリンコ並びにダイドーグループホールディングスのグループ会社にも列挙されるようになった。

関連会社
アサヒオリオン飲料（沖縄県のエリアフランチャイズ、当社同時に2016年4月にアサヒオリオンカルピス飲料から商号変更した）
ビューライナー(Viewliner)は、アムトラックの主にシカゴ以東の長距離列車で用いられる一階建て客車である。「ビューライナー客車」とも呼ばれる。

製造時期によって「ビューライナーⅠ(Viewliner I)」、「ビューライナーⅡ(Viewliner Ⅱ)」の愛称が付けられており、「ビューライナーⅠ」はアムトラック沿線の都市名の一つ「インディアナポリス」と名付けられた試作食堂車を除いた全車が寝台車で、各車に"View"の語を含んだ愛称がつけられている一方、130両が製造される予定の「ビューライナーⅡ」は食堂車、寝台車、荷物車と職用車の合造車、全室荷物車を含んでいる。

2014年現在、ビューライナーは座席車および軽食堂車のアムフリートとともに、アムトラックの一階建て客車の代表的車輌として運行中である。

初期設計

1980年代、アムトラックは1940年代より運用されてきた旧式のの置き換えを考えていた。
アムトラックでは1979年より新造客車の決定版として2階建てスーパーライナーを増備していたが、この客車は車高が高すぎ、車両限界の関係で米国東部各線のニューヨーク・ペン駅やボルチモア駅に乗り入れることができなかった。
そこで、アムトラックはバッド社との協働で、モジュラー構造を活用した新型の寝台車および食堂車の設計を始めた。これは、ユニットバスのように別個に造った内装設備（電装品、給排水設備）を各車輌に装着するというものである。これにより、メンテナンス性の向上や改装のしやすさといったメリットを実現できた。側面にはこのためのハッチが設けられ、ビューライナー系列の特徴となった。

スーパーライナーとは異なり上段寝台の乗客のための窓が設けられているため、上下段両方の寝台から外の景色(view)を眺められるようになっている。

ビューライナーの導入当初、アムトラックは向こう十年間で1000台超にわたる車輌の組み立てを計画していた。
ビューライナーの試作車は、1987年から1988年にかけ、バッド社供給の部品を元にインディアナ州で組み立てられた。その内訳は、寝台車2台(2300号車と2301号車)と食堂車一台(8400号車）であった。

これら試作車はシカゴ-ピッツバーグ-ワシントンD.C.を走る夜行列車「キャピトル・リミテッド」で1988年より運用を開始し、2002年まで定期列車で用いられた。

試作車の改造 

2014年3月、62091号車に改番されていた2301号車は「アメリカン・ビュー」と名付けられ検測車となった。このとき10004号車に再改番されている。
この車輌は後ろ向きの座席と大きなガラス窓を備え、乗員が路線を見られるようになっており 、保線要員による線路の検測のほかアムトラックの社長、幹部などの公式使用にも対応している。試作食堂車についても、後述の通り改装の上現役復帰している（運用節参照）。

製造

ビューライナーI

ビューライナーの最初の量産車は、1995年から1996年にかけてアメレール（現アルストム）/により製造された。

アムトラックの1980年代の原案は、総計500から600台を製造し、うち100台を寝台車、残りを座席車、食堂車、ラウンジカーとするものであった。これが実現されれば残存するヘリテージ客車を一気に置き換え、ビューライナーのみから成る編成を組むことが可能であった。しかし、緊迫財政下のアムトラックはうち50台の寝台車を製造することしか叶わなかった。これはバッド社が鉄道車両製造からの完全撤退を決定する一因ともなった。

ビューライナーの設計はアメレール/モリソン・クヌーセンに渡り、ビューライナーIの製造は1996年に完遂された。このとき、並行してボンバルディアによりスーパーライナーの増備車にあたる「スーパーライナーII」の製造も行われている。

ビューライナーの竣工は、垂れ流し式便所を有する大半のヘリテージ寝台車が退役するのに丁度間に合った。1990年代から2000年代にかけて、ビューライナー寝台車はアムフリート座席車およびヘリテージ食堂車と混結され、東海岸地域の一階建て客車列車として活躍。2014年現在においても引き続いて運用されている。

ビューライナーII

ビューライナーIIは、2014年から計130両がCAFにより製造されている。ビューライナーⅠで製造された寝台車や試作車が作られた食堂車に加え、荷物車、荷物車・職用車の合造車が新たに生産されている。

当初は2015年までに全車が完成する計画だったが、実際は2016年末までに荷物車と食堂車1両しか完成しておらず、残りの車両は2017年8月から2018年9月の間に出場する予定に変更されている。

運用 

ビューライナーは前述のニューヨークおよびボルチモアの狭隘トンネルに対応しているため、その運用は米国東部の長距離夜行列車を中心となっている。一方シカゴ以西の区間にはこのような制限がないため、より大型のスーパーライナーが用いられる。ビューライナーの運用区間は北東回廊線を含むが、そこからさらに北、西、南方面へと伸びている。

前述の通りビューライナーIはほぼ寝台車のみであり、アムフリート座席車およびヘリテージ荷物車、食堂車と編成を組んで運転されることが多い。
唯一の試作食堂車である8400号車はアムトラックのビーチグローブ工場において2011年11月に全面的に改装され、シカゴとニューヨークを結ぶレイクショア・リミテッドでの営業運転に充てられている。この車輌の建造・運用で得られた情報は、「ビューライナーII」で増備された食堂車に活用されている。
Si-phon（サイフォン）とは、大星株式会社（長崎市）が展開しているゲームブランドである。代表者は谷村勝一郎。主に歴史素材のストラテジーゲーム/ウォー・シミュレーションゲームを手がけ、デジタル・アナログ両分野で展開している。かつてはWindowsパッケージ製品を開発・販売していたが、2014年以降に開発されたアプリは、Android、iOS、Windows、FireOSにて配信されている。なお、ロゴや製品のクレジット表記では「Si-phon」とアルファベットと記号で表記されているが、2021年1月7日に執り行われた鈴木銀一郎の葬儀における献花名札の名称は「大星株式会社 ソフトウェア事業部 サイフォン 代表 谷村勝一郎」とカタカナで表記されていた。

概要 
2008年12月に『空母決戦』を発表し、2009年3月に発売。その後は戦国時代、源平時代のWindowsゲームを発売した後、アナログゲームへ進出。こちらはソリティアシステムという一人プレイのゲームシステムで展開した。このシリーズは、デジタル化（アプリ移植）を前提とするシリーズであるとされているが、2014年12月現在、『信玄上洛』のみがデジタル化されている。このアナログ版がサイフォンボードゲーム、デジタル版はサイフォンデジタルアプリというシリーズ名で展開している。その他にムックの制作も独自展開しており、これとの抱き合わせ商材も販売している。過去には、復刻された鈴木銀一郎のアナログゲーム『日本機動部隊』（国際通信社）とのバンドル商材『空母決戦〜発売一周年記念特別限定版〜』も販売していた。

2014年からは国際通信社の中黒靖および同社が持つコマンドマガジンと共に、こまあぷというシリーズを展開している。こちらはサイフォンボードゲームとサイフォンデジタルアプリを小型化した形式を採用している。同様のシリーズとして、2015年よりソロプレイに特化したソロアプを追加した。

沿革 
 2006年06月01日 オフィシャル情報では設立時は大星株式会社ソフトウェア事業部とされている。
 2007年05月27日 PCゲーム事業(サイフォン)開始。オフィシャル情報ではこの時点でサイフォンとされる。
 2009年01月21日 サイフォン通販部設立。
 2009年02月03日 サイフォン広報部設立。
 2009年11月09日 サイフォン編集部設立。
 2012年01月21日 サイフォン開発管理部設立。
 2012年12月16日 Google Playアカウント：Si-phonApp開設。
 2013年03月01日 iTunes Storeアカウント：SiphonApp開設。
 2014年04月01日 こまあぷ(アプリ)事業開始。
 2015年04月01日 ソロアプ(アプリ)事業開始。
 2015年08月20日 WindowsStoreアカウント：Si-phonApp開設。
2019年03月23日 Amazanアプリストアアカウント：Si-phonApp開設。

タイトル 
 2009年03月06日 『空母決戦〜米英への挑戦状〜』
 2009年05月22日 『空母決戦Ver1.5〜二大海戦追加版〜』
 2009年11月20日 『空母決戦Ver2.0〜日本機動部隊の戦い〜』『空母決戦キャンペーンシナリオキット』『空母決戦Ver2.0withキャンペーンシナリオキット』
 2010年03月26日 『空母決戦Ver2.0〜発売一周年記念特別限定版〜』
 2010年09月30日 『戦ノ国〜もののふ絵巻〜』
 2011年04月22日 『ゲーム視点から見た空母の戦い〜空母決戦と日本機動部隊〜』『空母決戦Ver2.0〜攻略本パック〜』『空母決戦Ver2.0withキャンペーンシナリオキット〜攻略本パック〜』
 2011年05月20日 『源平争乱〜将軍への道〜』『Si-phonPack戦ノ国・空母決戦』『Si-phonPack戦ノ国・源平争乱』
 2011年12月09日 『信玄上洛〜武田の御旗を打ち立てよ〜』
 2012年03月16日 『太平洋決戦〜全軍突撃せよ〜』
 2012年12月27日 『信玄上洛デジタルアプリ版forAndroid』
 2013年04月21日 『信玄上洛デジタルアプリ版foriOS』
 2013年11月29日 『ゲーム視点から見た戦国の武士団〜信玄上洛と信長包囲網〜』『信玄上洛デジタルアプリ版forWin』『信玄上洛デジタルアプリ版forWinwithEditor』『信玄上洛デジタルアプリ版forWin初回限定パック』
 2014年04月21日 『ガサラの戦い‐Battle of Gazala‐』
 2014年06月20日 『空母決戦1942‐CARRIER DUEL in the PACIFIC‐』
 2014年11月26日 『桶狭間の戦い‐Drive on Okehazama-』
 2015年03月20日 『総統指令‐Unternehmen BARBAROSSA‐』
 2015年10月02日 『しまにょ艦隊‐謎の国籍不明潜水艦を撃沈せよ‐』
 2016年02月12日 『百年戦争‐The Hundred Years' War‐』
 2016年06月27日 『薔薇戦争‐Wars of The Roses‐』
 2017年06月07日 『姉川の戦い－ならず者、織田信長を討ち取れ－』
 2020年02月17日 『ロンメル1942‐Refrain at the battle for North Africa‐』
 2020年03月06日 『ほえろ！大和堆～薄汚い密漁船相手にガンガンいこうぜ～』
 2020年03月30日 『アウステルリッツの戦い‐The Battle of Austerlitz‐』
 2020年06月26日 『ワーテルロー戦役‐The Days at Emperor's Last Campaign‐』
 2020年09月16日 『ドイツポーランド戦役‐Case of the campaign by Napoleonic kernel‐』
2020年11月02日 『 オーストリア戦役‐Deep breath at the wheel of Donau side‐』
2021年03月06日 『デミヤンスク包囲戦-Battle for Frozen Pocket at Demjansk-』

参考リンク 
Si-phon（サイフォン） 組織案内
大星株式会社 組織案内
4Gamer.net Si-phon関係記事リンク
4Gamer.net 空母決戦登場記事
4Gamer.net 鈴木銀一郎氏との対談記事
4Gamer.net ボードゲームとセット製品の記事
4Gamer.net こまあぷ登場記事
コマンドマガジン こまあぷ登場記事
中黒靖氏BLOG こまあぷ登場記事
名古屋市交通局FSA形電車（なごやしこうつうきょくFSAがたでんしゃ）は、かつて名古屋市交通局が保有していた路面電車車両（電動貨車）である。

2両（貨1・貨2）が存在した。

概要 
1926年（大正15年）、休車となっていた木造単車を交通局で改造した車両であり、種車は1908年（明治41年）から1910年（明治43年）にかけて製造されたSSA形電車の60と118である。

運転台部分を残し、元の客席部分に貨物積載スペース（4648mm×1918mm）を設置し無蓋貨車化。集電装置は車体中央にやぐらを設置して取り付けられた。足回りは25PSモーター（GE800）を2基装備し、台車はブリル21Eを履いていた。

運用 
戦後は下之一色車庫および浄心車庫に配属され、主に資材運搬用として運用されていたが、1955年（昭和30年）に貨1が廃車となる。

貨2はやぐらの上部に作業員が乗れるように天板が取り付けられ、下之一色線で架線修理及び薬剤散布用の車両として運用されたが、1969年（昭和44年）に下之一色線廃止とともに廃車となる。

保存 
貨2は廃車後整備され、藤が丘に存在した名古屋市電展示場に保存されていたが、1979年（昭和54年）に展示場が閉鎖されると、東山動植物園に移転展示されていた。しかし老朽化と同園の整備のため、1995年（平成7年）に解体された。一部の部品は現在も名古屋市交通局などで保管されている。

車両諸元 
 車長：7,315mm
 車高：3,394mm
 車幅：2,057mm
 積載量：4.0t
 自重：5.7t
 台車：ブリル21E
 電動機：25PS×2
アスラン（Aslan、아슬란）は韓国の自動車メーカー、現代自動車が製造・販売したEセグメントのセダンである。

概要 

2014年5月、釜山モーターショー2014において、コンセプトモデル「AG」の名でワールドプレミア。

同社FFラインナップの頂点に君臨すべく開発された。

歴史

初代（AG型、2014年-2018年） 

2014年10月30日、韓国国内にて発表。近年の韓国市場における輸入高級セダンの急増に対抗すべく開発された。仮想敵をレクサス・ES、アウディ・A6とし、発売当初より、韓国国内のみでの販売とされた。

5代目グレンジャーをベースに、ジェネシスに肉迫する高級感とサイズを持たせており、エクステリアは2代目ジェネシスから始まった新デザインアイコン「fluidic sculpture　2.0」（流体の彫刻 2.0）に則ってデザインされている。

内装やエンジンルームなど、各部分に音を吸収する特殊素材をグレンジャーよりも多く使用することで、騒音や振動を大幅に軽減させた。

また、運転席側フロントガラス部に車速や交通情報などを表示する「ヘッドアップディスプレイ」、事故が起こった際に歩行者の頭を保護する「アクティブフードシステム」（ボンネット）などを新たに追加することで安全性も向上している。

搭載されるエンジンは全車V6・直噴ラムダ。3.3Lと3.0Lの2種を用意し、いずれにも6ATを組み合わせている。グレンジャーに用意されるハイブリッドやディーゼルは設定がない。

2018年1月、大きな改良が施されることがないまま、わずか3年3カ月でモデル終了。ヒュンダイのラインナップでは珍しく、一切韓国国外へ輸出（販売）されなかった車種でもある。

間接的な後継車種はジェネシス・G70/G80。

スペック

車名の由来 
トルコ語でライオンの意。勇猛ながらも悠然としたライオンのイメージから名付けた。
長嶋 りかこ（ながしま りかこ、1980年11月11日 -）は、日本のグラフィックデザイナー。

来歴 
茨城県出身。2003年武蔵野美術大学卒業。

2014年、デザイン会社「village®」を設立 。
グラフィックデザインを基軸に、ブランディング、CI、VI、プロダクトデザイン、パッケージデザイン、エディトリアルデザイン、サイン計画、アートディレクションなどを手がける。

2020年東京オリンピックエンブレムのデザインでは審査員を務めた。

主な作品 
 札幌国際芸術祭2014
 ISSEY MIYAKE BAOBAO × Rikako Nagashima 
 山口情報芸術センター10周年記念プログラム 坂本龍一コンサート
 坂本龍一×鈴木邦男共著『愛国者の憂鬱』装丁
 DAVID LYNCH meets HOSOO
 荒木経惟×mame アラマメ 装丁
 東北ユースオーケストラ

展覧会 
 「mizukagami」（2010/GALLERY ROCKET/東京）
 「EAT ME」(2011/GALLERY ROCKET/東京)
 WHITNEY museum:independent study program「PEACE SHADOW PROJECT」（2010/ The Kitchen /ニューヨーク）
 「BETWEEN HUMAN AND NATURE」（2013/ギンザグラフィックギャラリー/東京)　
 「サイクル / サークル  アンド リサイクル」（2014/ PASS THE BATON/東京）

メディア出演 
 RADIO SAKAMOTO (J-WAVE 81.3 FM) 
 デザインあ（NHK教育テレビジョン）

著作・作品集 
『長嶋りかこ』（ギンザ・グラフィック・ギャラリー〈ggg Books〉、2013）

その他 
パートナーとは国際結婚で、夫婦別姓である。
トーマス・ウィリアム・キンダー（Thomas William Kinder、1817年11月10日 - 1884年9月2日）は、イギリスの軍人・技術者で、明治政府のお雇い外国人として造幣寮首長を勤め、日本の近代的貨幣制度の確立に貢献した。日本の造幣局関連の資料にはキンドルと記される。当時、造幣寮ではキンドルと呼ばれ、『造幣寮首長報告書』末尾には「トーマス、ウヰルリヤム、キントル（キンドル）」と署名されている。

経歴
経歴と業績等については、1884年英国土木技師学会雑誌掲載の死亡録に詳しい。

1817年11月10日ロンドンに生まれる。1840年にウスター民兵の少尉となり、1846年に中尉、1853年に大尉に昇進している。1870年除隊時の階級は少佐であった。

1845年にはブロムスグローブ（Bromsgrove）・オールドベリー（Oldbury）間の鉄道を開設し、10年に渡ってパートナーを務め、その後シュルーズベリー・アンド・バーミンガム鉄道（Shrewsbury and Birmingham Railway）の機関車部門を指揮した。1851年から1855年までは、アイルランドのミッドランド・グレートウェスタン鉄道（Midland Great Western Railway）をリースして経営している。

1863年、英国植民地省は香港植民地に鋳貨局（Hong Kong Mint）を創設することにし、その長官職ポストにキンダーを採用した。鋳造を始めものの、香港では複数の銀貨が流通しており、政府主導で銀貨安定供給はあまり効果が上がらず、1868年に香港総督であったリチャード・マクドネルによって鋳貨局は閉鎖された。設備類はジャーディン・マセソン商会に売却された。

明治政府御雇い
当時明治政府は近代的な貨幣制度の確立を目指していたが、駐日英国公使ハリー・パークスの勧めもあり、ジャーデン・マセソン商会の代理人であったトーマス・グラバーを介して交渉し、閉鎖された鋳貨局の造幣設備一式を6万両で購入・日本に移設した。キンダーも明治政府に雇用され1870年（明治3年）に来日、同年3月3日（明治3年2月2日）に造幣寮の首長に任命され、大阪造幣寮の建設・機械据え付けなどを指揮した。造幣寮の創業式は翌1871年4月4日（明治4年2月15日）であるが、それに先立つ1871年1月17日（明治3年11月27日）から銀貨製造が開始された。

キンダーの月俸1,045円は太政大臣三条実美の850円を上回るもので、高給と見られがちであるが英国植民地政府の技師長クラスの待遇と同程度。明治政府に雇われた外国人の中では最も知識と経験の豊かな技術者ではあったが、あくまで御雇い外国人であり、特に近代国家の基幹である通貨事業からはしだいに遠ざけられた。遠藤謹助をはじめとする職員のキンダー排斥の意見は吉田清成によって聞き入れられ、日英間で交渉が行われた。1875年（明治8年）、キンダーは他の外国人9名と共に解任されたが、日本を離れる際は丁重に見送られた。キンダーは日本にいた間に3回ないし4回、明治天皇に拝謁している。

家族他
フリーメイソン会員であり、神戸ロッジの初代マスター。

息子たちも技術者となり、三男のクロード・キンダーは1874年に鉄道寮雇いとなり、1878年まで勤めた。その後、清国政府の御雇いになり中国の鉄道建設事業で大きな役割を果たした。

帰国後は、デヴォン州トーキーに住んでいたが、1884年9月2日、ロンドンのノーウッド・ジャンクション駅（Norwood Junction railway station）で、心臓病により、突然死した。

出典・脚註

参考資料
トーマス・ウヰルリヤム・キントル著 ; 島邨泰譯述[ 『造幣寮首長年報』](『明治文化全集経済篇』)、大蔵省造幣局『造幣局百年史』
Roy S. Hanashiro "Thomas William Kinder and the Japanese Imperial Mint, 1868-1875", Brill Academic Pub (December 1, 1999) ISBN 978-9004113459
株式会社かんの屋は、福島県郡山市に本社を置く菓子製造販売メーカー。主力商品として、家伝ゆべしやくるみゆべしがある他、純米煎餅、会津あかべぇサブレーなど、洋菓子を含む様々な菓子類を製造、販売する。

三万石や柏屋などとともに、郡山を代表する菓子メーカーの一つとして知られる。

沿革 
1860年 - 菅野文助、城下町三春に於いて「菅野屋」の名で柚餅子の製造を始める
1961年 - 郡山店（郡山駅前）開店
1962年 - 株式会社へ組織変更
1972年 - 本社工場完成（郡山市西田町）
1976年 - 郡山インター店開店
1982年 - 本店文助開店（郡山市西田町）
1992年 - かんの郡山ビル完成
1998年 - 三春インター店開店
2002年 - 株式会社梅桃桜三春工場完成（田村郡三春町）
2005年 - 郡山駅おみやげ館開店、郡山八山田店開店
2007年 - 仙台駅エスパル店開店
2010年 - いわき谷川瀬店開店
2011年
福島野田町店開店
須賀川インター店開店
2012年 - 福島駅エスパル福島店開店
2020年 - かんのやSNS「ふくしま四姉妹」開設

家伝ゆべし 

かんのやの主力商品のゆべし。鶴が翼を広げた姿にも見える独特の形をしており、これは三春城（別名：舞鶴城）主の田村義顕の祖先である坂上田村麻呂が2羽の丹頂鶴に育てられたという故事に由来する。

通常の「家伝ゆべし」はこしあんが包まれたものが販売されているが、春には「家伝ゆべし さくらあん」、初夏は「家伝ゆべし 抹茶あん入り」、秋は「家伝ゆべし 栗入りあん」、冬は「家伝ゆべし 柚子入りあん」が販売される他、会津山塩あん入りといった地域の名物を生かしたものも用意されている。
ポール・トンプソン (Paul B. Thompson、1951年 -)は、アメリカ合衆国の哲学者。テキサスA&M大学とパデュー大学で哲学の役職を歴任した後、現在は、ミシガン州立大学で教鞭をとる。農業、食品における科学技術の指導と開発に関連する倫理的、哲学的な研究を行っている（食農倫理学）。

哲学分野への貢献 
トンプソンは、農作物と畜産動物における組み換えDNA技術の適用に関する一連のプロジェクトを引き受けた。1992年、トンプソンは農業とバイオテクノロジーに関する哲学的な議論を提起した最初の大部の著作Food Biotechnology in Ethical Perspectiveを発表した。2007年に同書は改訂され、同年トンプソンは、ヨーロッパ諸国だけでなく、エジプト、タイ、台湾、メキシコ、イスラエル、ジャマイカなどで講演を行っている。彼の仕事は、哲学分野のジャーナルだけでなく、植物生理学や生命工学などの、科学・技術分野のジャーナルにおいても読むことができる。トンプソンは現在、全米研究評議会の農業バイオテクノロジー会議(Agricultural Biotechnology Advisory Council)と、カナダの遺伝子工学に関する諮問委員会に参加している。現在のトンプソンの関心は、農業食物システムとナノテクノロジーに向けられている。

バイオテクノロジーのみならず、トンプソンは環境保全における農業の社会的重要性を、広く周知させた。4人の共同執筆者と書かれた、1992年の著書Sacred Cows and Hot Potatoes: Agrarian Myths and Policy Realitiesは、米国議会の農業スタッフのための教科書に採用され、農業経済学協会賞を獲得した。彼はまた、農業の哲学的・文化的な重要性についての大部の論文を発表している。代表的なものとして、The Spirit of the Soil: Agriculture and Environmental Ethics(1995)とThe Agrarian Roots of Pragmatism(2000)があげられる。

著作日本語訳 
P.B. Thompson, The Spirit of the Soil: Agriculture and Environmental Ethics, New York and London: Routledge Publishing Co., 1995.
ポール・B・トンプソン著、太田和彦訳『〈土〉という精神: アメリカの環境倫理と農業』農林統計出版、2017年、ISBN 978-4897323695
P.B. Thompson, From Field to Fork:Food Ethics for Everyone, Oxford University Press, 2015.
ポール・B・トンプソン著、太田和彦訳『食農倫理学の長い旅: 〈食べる〉のどこに倫理はあるのか』勁草書房、2021年、ISBN 978-4326154685
Paul B. Thompson and Patricia E. Norris, Sustainability: What everyone needs to know, Oxford University Press, 2021
ポール・B・トンプソン；パトリシア・E・ノリス著、寺本剛訳『持続可能性 みんなが知っておくべきこと』勁草書房、2022年、ISBN 978-4326603527

参考 
W. K. Kellogg Chair in Agricultural Food and Community Ethics

20世紀アメリカ合衆国の哲学者
21世紀アメリカ合衆国の哲学者
アメリカ合衆国の倫理学者
科学技術の哲学者
ミシガン州立大学の教員
テキサスA&M大学の教員
パデュー大学の教員
1951年生
存命人物
国鉄タキ18100形貨車（こくてつタキ18100がたかしゃ）は、かつて日本国有鉄道（国鉄）及び1987年（昭和62年）4月の国鉄分割民営化後は日本貨物鉄道（JR貨物）に在籍した私有貨車（タンク車）である。

本形式と同一の専用種別車であるタキ8550形、タキ8950形、タキ13600形についても本項目で解説する。

タキ18100形 
タキ18100形は、PPG（ポリプロピレングリコール）専用の35t 積タンク車として1969年（昭和44年）12月19日に1両（コタキ18100）が日本車輌製造にて、1972年（昭和47年）8月1日に1両（コタキ18101）が日立製作所にてそれぞれ製作された。

記号番号表記は特殊標記符号「コ」（全長 12 m 以下）を前置し「コタキ」と標記する。

本形式の他にPPGを専用種別とする形式には、タキ8550形、タキ8950形、タキ13600形の3形式が存在した。

落成時の所有者は、日本石油輸送、武田薬品工業の2社でありその常備駅は東海道本線貨物支線（通称高島線）の東高島駅、山陽本線の徳山駅であった。1982年（昭和57年）6月30日に1両（コタキ18101）が日本石油輸送へ名義変更され、常備駅は名古屋臨海鉄道南港線の南港駅（現在の名古屋南貨物駅）へ変更された。

1979年（昭和54年）10月に制定された化成品分類番号では、93（有害性物質、可燃性のもの）が標記された。

35系に属するステンレス鋼製のタンク体に、厚さ100mmのウレタン断熱材を巻き、薄鋼板製のキセ（外板）が設置された。

荷役方式はタンク上部にある液入れ管からの上入れ、タンク下部にある吐出管からの下出し式である。

車体色は黒色、寸法関係は全長は11,920mm、全幅は2,720mm、全高は3,866mm、台車中心間距離は7,740mm、実容積は35.0m3、自重は17.2t、換算両数は積車5.0、空車1.8であり、台車はベッテンドルフ式のTR41Cである。

1987年4月の国鉄分割民営化時には全車の車籍がJR貨物に継承されたが、2001年（平成13年）9月に最後まで在籍した1両（コタキ18100）が廃車となり同時に形式消滅となった。

タキ8550形 

タキ8550形は、PPG専用の30t 積タンク車として1964年（昭和39年）から1967年（昭和42年）にかけて10両（タキ8550 - タキ8559）が日本車輌製造、若松車輌、富士重工業の3社にて製作された。内2両（タキ8557 - タキ8558）はタキ3900形（コタキ3924 - コタキ3925）よりの改造編入車である。タキ8557は1969年4月15日に専用種別が石炭酸に戻されタキ3900形に復帰したが原番号とはならず、最新続番であるコタキ3962とされた。

落成時の所有者は、三井化学工業、三井物産、武田薬品工業の3社であった。1968年（昭和43年）10月21日に三井化学は社名を三井東圧化学へ変更し、1982年6月30日には1両（タキ8559）が日本石油輸送へ名義変更された。

1979年10月に制定された化成品分類番号では、93（有害性物質、可燃性のもの）が標記された。

ステンレス鋼製のタンク体に、厚さ50mm - 90mmのグラスウール断熱材を巻き、薄鋼板製のキセ（外板）、加熱管が設置された。

荷役方式はタンク上部にある液入れ管からの上入れ、タンク下部にある吐出管からの下出し式である。

車体色は黒色、寸法関係は全長は12,770mm、全幅は2,500mm、全高は3,880mm、台車中心間距離は8,600mm、実容積は30.2m3、自重は21.7t - 22.0t、換算両数は積車5.0、空車2.2であり、台車はベッテンドルフ式のTR41Cであった。

1987年4月の国鉄分割民営化時には8両（タキ8550 - タキ8556、タキ8559）の車籍がJR貨物に継承されたが、2002年（平成14年）6月に最後まで在籍した1両（タキ8559）が廃車となり同時に形式消滅となった。

年度別製造数 
各年度による製造会社と両数、所有者は次のとおりである。（改造による編入車は改造所、所有者は落成時の社名）
 昭和39年度 - 7両
 日本車輌製造 3両 三井化学工業（タキ8550 - タキ8552）
 若松車輌 2両 三井化学工業（タキ8553 - タキ8554）
 富士重工業 2両 三井化学工業（タキ8555 - タキ8556）
 昭和41年度 - 2両
 日本車輌製造 2両 三井物産（タキ8557 - タキ8558、タキ3924 - タキ3925からの改造車）
 昭和42年度 - 1両
 日本車輌製造 1両 武田薬品工業（タキ8559）

タキ8950形 

タキ8950形は、PPG専用の35t 積タンク車として1967年9月20日に3両（タキ8950 - タキ8952）が日本車輌製造にて製作された。

所有者は日本曹達の1社のみであり、その常備駅は信越本線の二本木駅であった。

1979年10月に制定された化成品分類番号では、93（有害性物質、可燃性のもの）が標記された。

耐候性高張力鋼製のタンク体の内面にステンレス鋼製の内張りを施し、厚さ50mmのグラスウール断熱材を巻き、薄鋼板製のキセ（外板）が設置された。

荷役方式はタンク上部にある液入れ管からの上入れ、タンク下部にある吐出管からの下出し式である。

車体色は黒色、寸法関係は全長は13,300mm、全幅は2,500mm、全高は3,811mm、台車中心間距離は9,200mm、実容積は35.0m3、自重は17.8t、換算両数は積車5.5、空車1.8であり、台車はベッテンドルフ式のTR41Cである。

1987年4月の国鉄分割民営化時には全車の車籍がJR貨物に継承されたが、同年8月12日に全車一斉に廃車となり同時に形式消滅となった。

タキ13600形 

タキ13600形は、PPG専用の35t 積タンク車として1968年11月4日に1両（コタキ13600）が日本車輌製造にて製作された。

記号番号表記は特殊標記符号「コ」（全長 12 m 以下）を前置し「コタキ」と標記する。

所有者は、日本石油輸送でありその常備駅は東海道本線貨物支線（通称高島線）の東高島駅であった。

1979年10月に制定された化成品分類番号では、93（有害性物質、可燃性のもの）が標記された。

直円筒形のステンレス鋼製のタンク体に、厚さ150mmのグラスウール断熱材を巻き、薄鋼板製のキセ（外板）が設置された。

荷役方式はタンク上部にある液入れ管からの上入れ、タンク下部にある吐出管からの下出し式である。

車体色は黒色、寸法関係は全長は11,400mm、全幅は2,500mm、全高は3,835mm、台車中心間距離は7,600mm、実容積は30.0m3、自重は16.7t、換算両数は積車4.5、空車1.6であり、台車はベッテンドルフ式のTR41Cである。

1987年4月の国鉄分割民営化時には車籍がJR貨物に継承されたが、1999年（平成11年）8月に廃車となり同時に形式消滅となった。
ロンドン地下鉄1906形電車（英語: London Underground 1906 Stock）はアメリカ人実業家チャールズ・ヤーキスが関係したロンドンの3つの地下鉄会社、ベーカーストリート・アンド・ウォータールー鉄道(BS&WR)、グレート・ノーザン・ピカデリー・アンド・ブロンプトン鉄道(GNP&BR) 、チャリングクロス・ユーストン・アンド・ハムステッド鉄道(CCE&HR)向に製造された電車である。ゲート形電車（英語: Gate Stock）の名でも知られる。

製造

ベーカーストリート・アンド・ウォータールー鉄道
ベーカーストリート・アンド・ウォータールー鉄道向には制御電動車、付随車、制御車各36両、合計108両が(ACF)で製造され、マンチェスターのトラフォード・パークで最終組立が行われた。

チャリングクロス・ユーストン・アンド・ハムステッド鉄道

チャリングクロス・ユーストン・アンド・ハムステッド鉄道向には制御電動車60両、付随車40両、制御車50両の150両がACFで製造された。

グレートノーザン・ピカデリー・アンド・ブロンプトン鉄道
グレートノーザン・ピカデリー・アンド・ブロンプトン鉄道(GN&PBR)向には72両の制御電動車と146両の付随車、合計218両がフランスのとハンガリーので製造された。各1両がイギリスのメトロポリタン客貨車製造とでも製造されている。フランス製の制御電動車はフランス製電車(French motor car)と呼ばれた。

フランス製とハンガリー製の車両は半完成状態でイングランドに輸送され、リリー・ブリッジ車両工場で最終組み立てが行われた。GN&PBR向制御電動車には42人分、付随車には52人分の籐の座席が設けられた。

後年

空気式自動ドア設置改造
1920年から1924年にかけてと編成を組むため、フランス製のゲート形制御電動車20両について空気式自動ドアを設置する改造が行われた。当初はゲート形全車を同様に改造する計画だったため、各種の試作要素が各車両に盛り込まれ、改造の両数の割には工事に長期間を要している。最初の2両の改造はキャメル・レアードで行われ、車体中央部に両開きの扉を新設し、車端部のデッキに扉を設けた。18両はで改造された。最初の2両は車端部に外吊り式の扉を備え、残りの16両は車端部に引き戸が備えられた。この20両は1930年にスタンダード形電車の制御電動車に置き換えられるまで1920形と編成を組んで運用された。

退役
ゲート形電車に自動ドアを装備する改造費用はスタンダード形電車を新製する費用をわずかに下回る程度であるとの試算が出され、ゲート形の改造が中止されるともに182両の新車が発注され、ピカデリー線のゲート形は1929年6月に、ベーカールー線のゲート形は1930年1月1日に退役した。

事業用車への改造
旅客営業から外れた後、数両がバラスト運搬列車のけん引車に改造された。2両は両運転台構造に改造され、支線で1950年代まで運用された。

ゲート形の名前の由来
他の車両にもゲート状の客用扉を備えた車両があったが、1906形電車だけがゲート形と呼ばれた。乗客は格子形のゲートを備えた車両両端のデッキから乗降し、車両の間に乗車したゲートマンと呼ばれる乗務員がゲートの開閉を行った。ゲートマンはゲートの開閉だけでなく、発車準備が整ったことを編成の後端から前部に向かって順に運転士まで伝えていく役割も担っていた。

1927年に労使間で合意された「ゲートマン手当」はドア開閉操作を行う車掌に1985年まで支給されていた。1980年代までゲート形電車の名残が残っていたことになる。

保存車両
車体の一部分がロンドン交通博物館アクトン分館に保存されている。