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株式会社サンエー・インターナショナル（Sanei-International CO.,LTD.）は、かつて存在した日本のアパレル企業（女性服専門）であり、東京都港区に本社を置いていた。2代目の法人は2014年3月3日付で初代法人から新設分割により設立されたもので、初代法人にあたる株式会社サンエー・インターナショナル資産管理も含めて記述する。

概要 
創業者の三宅敏彦が、1949年に大阪・船場にて創業して始まる。元来は生地の卸売を専業としていたが、1981年に20代の女性向けブランド「Pinky&Dianne」を誕生させたことを契機としてレディスアパレルに開眼し、その後「NATURAL BEAUTY」や「VIVA YOU」の他「JILL STUART」などの有名ファッションブランドを抱えるまでに成長する。

2007年に大阪本社のほか東京支社を東京本社に格上げし、2011年6月以降は東京スタイルと共同株式移転して、経営統合ならびに持株会社を設立する。2014年3月に事業再編しTSIホールディングスグループ内でディレクター事業を担当する企業となった。主軸のファッションブランドの他、海外ブランドのライセンスを中心に事業を展開した。

沿革 
1949年8月13日 - 大阪市東区（現中央区）本町3丁目において資本金200万円にて三永株式会社を設立
1987年9月 - 商号を株式会社サンエー・インターナショナルに変更
2003年9月24日 - 東京証券取引所市場第2部に上場
2005年8月 東京証券取引所市場第1部指定
2007年11月29日 - 本店を東京都渋谷区渋谷に移転
2011年3月24日 - 本店を東京都世田谷区玉川に移転
2011年5月27日 - 上場廃止。
2011年6月1日 - 東京スタイルと株式移転を行い、共同持株会社「株式会社TSIホールディングス」を設立して経営統合。
2014年3月3日 - 株式会社サンエー・インターナショナル資産管理に商号変更の上で、事業を（新）株式会社サンエー・インターナショナル、株式会社サンエー・ビーディー、株式会社東京スタイルおよび株式会社TSIグルーヴアンドスポーツに新設分割方式、株式会社FREE'S INTERNATIONALに吸収分割方式で、それぞれ承継。FREE'S INTERNATIONALをはじめとする主な子会社についてはTSIホールディングスの直接傘下に。
2014年9月1日 - サンエー・インターナショナル資産管理をTSIホールディングスが吸収合併し、（新）サンエー・インターナショナルがTSIホールディングスの直接子会社となる。
2015年3月1日 - 東京スタイルからレベッカミンコフの事業を承継。
2017年 イバンカ・トランプのファッションブランドと連携交渉していたが中止
2019年3月1日　TSIグループ再編に伴い、休眠される東京スタイルから4ブランドの譲渡を受ける
2021年3月1日 - 株式会社TSIグルーヴアンドスポーツ、株式会社ナノ・ユニバース、株式会社アングローバル、株式会社ローズバッド、株式会社アイソラー及び株式会社TSI ECストラテジーとともに、株式会社サンエー・ビーディーへ吸収合併され、解散。株式会社サンエー・ビーディーは株式会社TSIへ商号変更。

ブランド

オリジナルブランド 
 ADORE（アドーア）
 BODY DRESSING（ボディドレッシング）
 Charlot Dessert（シャルロデザート）
 HUMAN WOMAN（ヒューマンウーマン）
 JILL STUART（ジル スチュアート）
 JILL STUART NEWYORK（ジル スチュアート ニューヨーク）

ライセンスブランド 
 Barbie Kids（バービーキッズ）
 DIANE von FUSTENBERG（ダイアン フォン ファステンバーグ）
 REBBECA MINKOFF（レベッカ ミンコフ）
 VIVIENNE TAM（ヴィヴィアン タム）

過去に展開していたブランド 
 Barbie（バービー）
 abx（エービーエックス）
 charlotte ronson （シャーロットロンソン）
 KOFI COLLECT（コフィコレクト）
 cacharel（キャシャレル）
 TO&CO.（トゥーアンドコー）
 Lovefool（ラブフール）
 kate spade NEW YORK（ケイト・スペード ニューヨーク）
 BODY DRESSING Deluxe（ボディドレッシング デラックス）
 uni;que par vert dense（ユニック パー ヴェールダンス）
 Vert Dense（ヴェールダンス）
 Pinky Girls（ピンキーガールズ）
 MATERIA（マテリア）
 NOVESPAZIO（ノーベスパジオ）
 capesmile（ケープスマイル） 
 Biancheri tutu（ビアンチェリ チュチュ）
 Pura（プーラ）
 クリーニング
 FREE'S SHOP（フリーズショップ）

東京スタイルへ承継 
 Pinky&Dianne（ピンキー&ダイアン）
 NATURAL BEAUTY（ナチュラルビューティー）
 BOSCH（ボッシュ）

サンエー・ビーディーへ承継 
 &byP&D（アンドバイピーアンドディー）
 JILL by JILL STUART（ジル バイ ジル スチュアート）
 NATURAL BEAUTY BASIC（ナチュラルビューティーベーシック）
 N.Natural Beauty Basic（エヌ ナチュラルビューティーベーシック）
 PROPORTION BODY DRESSING（プロポーション ボディドレッシング）

TSIグルーヴアンドスポーツへ承継 
 PEARLY GATES（パーリーゲイツ）
 Callaway Apparel（キャロウェイアパレル）

キャスキッドソンジャパンへ承継 
 Cath Kidston（キャス・キッドソン）

コラボレーション
2011年1月19日にはNTTドコモの富士通製携帯電話docomo STYLE series F-04Cに Pinky Girls仕様としてコラボレーションしている。

脚注・出典
株式会社SHOEI（ショウエイ）は、東京都台東区に本社を置くヘルメットメーカー。JPX日経中小型株指数の構成銘柄の一つ。

概要 
鎌田栄太郎が1954年3月に鎌田ポリエステルを創業。1959年3月17日に昭栄化工株式会社を設立。

1960年1月よりオートバイ用ヘルメット製造に着手。鎌田が新橋で経営していた旅館を出張などで利用していた本田技研工業 (ホンダ) 社員から、外国製ヘルメットに対する不満を聞いたことがきっかけであり、当初はリヤカーにヘルメットを積んで納品していた。

1965年には本田技研工業の純正ヘルメットに採用。1968年に茨城工場を建設、7月にはアメリカに現地法人を設立。

1980年代には世界一の生産量を誇るヘルメットメーカーに成長。1986年に当時本田技術研究所より独立し設計事務所を営んでいたCKデザインの佐々木和夫を技術顧問として迎えた。佐々木提案によるヘルメットの快適性をテーマに風切音や換気性などの改善と向上に努め、頭部を保護するだけではなく快適性も備えたものへと発展させた。この機能を具備したヘルメットはオンロード用だけのとどまらず、オフロードも含め波及した。この頃に新橋の鎌田の旅館は本社ビルに改装され一階は日本料理屋として打合せなどにも活用されていた。旅館の息子というだけあって鎌田の料理の腕前もなかなかのものだった。

1992年、放漫経営などによる資金繰りの悪化から会社更生法の適用を申請。三菱商事の支援もあって当初計画を前倒しして1998年に更生手続を終了。同年5月に株式会社シヨウエイ、同年8月に現社名に変更する。

2004年、ジャスダックに上場するが、2007年10月7日上場廃止。同年東京証券取引所2部に上場。2015年10月29日に東京証券取引所第一部に指定替えされた。

エピソード 
1980年代中盤には4輪レース用のヘルメットも製造開始し、国内トップレーサーの中では長谷見昌弘や高橋健二、鈴木亜久里などが着用しレースで使用開始。世界最高峰レースであるF1でもケネス・アチソンやステファン・ヨハンソンと契約し1986年から参戦した。1991年に勢力を一気に拡大しF1でのヘルメットの最大勢力となり、アラン・プロスト(92年まで)とミハエル・シューマッハ(92年途中まで)も着用開始。1992年から1994年2月まではアイルトン・セナもショウエイ製ユーザーであった。ミカ・ハッキネンは1994年から1997年にショウエイヘルメットを着用。ジャン・アレジは1991年から1998年までの8年と長いユーザーであった。1998年頃を最後に4輪レースからは撤退し、その後の製品ラインナップは2輪用のみである。MotoGPではマルク・マルケスやトニ・エリアスらが着用している。

世界GPに参戦するチャンピオン経験者、エディ・ローソンはそれまで米・ベル社のヘルメットを着用していたが、1987年シーズン途中から新規にショウエイと契約しユーザーとなった。供給開始した同社は、彼がトップグレードのヘルメットではなく、セカンドグレードのヘルメットを使っていて理由を聞いたところ、「こっちのほうが風切り音が少ないから」と返答された。時速300キロ (km/h)に達することもあるレース中、二輪ライダーは常に暴風の真っ只中にいるような風切り音にさらされる。それまでショウエイの技術者はその音の部分にさして注意を払っていなかった（あえて無視していた）が、ローソンが音の部分に最も神経を使っていた事に驚き、その塊のような空気抵抗と闘いながら走るチャンピオンの意見を無視することもできず、後に空気抵抗の影響がより少ない「X-8」の特徴的なシールド開発へとつながっていった。X-8ではそれまで別バーツとなっていたシールドホルダーシステムを廃止し、シールド自体の内側に本体との接続ホールド機能を持たせて表面サーフェスを均一化し、風切音の減少に成功した。

二輪／四輪車用ヘルメットのみならず航空機用ヘルメットも製造しており、FHG-1（主に陸上自衛隊向け）、同2（主に航空自衛隊向け）、同3（主に海上自衛隊向け）、同5（主に官公庁・民間向け）などを製造している。但し自衛隊向けの製品は防衛装備庁の公告に基づく入札による契約ごとに仕様書に従い随時製造するものであり、必ずしも昭栄化工／SHOEI一社のみが独占的に製造しているわけではない。

2011年の東日本大震災では岩手と茨城の両工場が被災した。損害額は6,300万円であった。

ラインナップ

フルフェイス 
 X-Fourteen
 GT-Air II
 Z-8
 Glamster
 EX-ZERO
 X-KIDS（子供用）

フリップアップ 
 NEOTEC II

オープンフェイス（ジェット） 
 J-FORCE IV
 J-Cruise II
 J・O
 FREEDOM
 TJ-72

オフロード・トライアル 
 VFX-WR
 HORNET ADV

トライアル 
 TR-3

※2021年5月現在

廃番ヘルメット

フルフェイス 
 GT-Air
 Z-7
 QWEST
 RYD
 X-TWELVE
 XR-1100
 X-Eleven
 X-9
 Z-6
 Z-5
 WYVERN II
 RFX
 X-FOUR Light II

システム 
 NEOTEC
 MULTITEC

ジェット 
 J-cruise
 SR-J
 J-FORCE III
 J-FORCE II
 J-STREAM
 MASH-X

オフロード 

 VFX-W
 VFX-DT
 HORNET-DS
 HORNET-DS PINLOCK®

工場 
茨城工場 - 茨城県稲敷市羽賀1793番地1
岩手工場 - 岩手県一関市藤沢町徳田字野岡27番地1
東洋シート（とうようシート、Toyo Seat Co., Ltd.）は広島県安芸郡海田町に本社を置く自動車部品メーカーである。本社所在地の近いマツダが取引の多くを占める。自動車用シートの他、オープンカーの幌（ソフトトップ）を生産している。

自動車用シート 
主にマツダ車やスズキ車のシートを手掛ける。

オープンカー用ソフトトップ 
 マツダ・ロードスター
 日産・フェアレディZ（ロードスター）
SUMCO TECHXIV株式会社（サムコテクシブ、英：SUMCO TECHXIV CORPORATION）は半導体用シリコンウェーハのメーカーである。かつてはコマツの関係会社であったが、2006年10月、TOBによりSUMCOの子会社となった。

沿革 
1960年
4月 - 株式会社小松製作所と株式会社石塚研究所の共同出資により小松電子金属株式会社を設立。多結晶シリコンの生産を開始。
9月 - 多結晶シリコンの外販を開始。
1961年6月 - 単結晶シリコンの生産を開始。
1962年10月 - シリコンウェーハの外販を開始。
1963年8月 - 多結晶シリコンからシリコン・ウェーハまでの一貫生産体制を確立。
1965年7月 - モノシランガスの外販を開始。
1967年3月 - 鏡面ウェーハとエピタキシャルウェーハの生産を開始。
1968年8月 - ニューヨークに駐在事務所を開設。
1971年9月 - 拡散ウェーハの生産を開始。  
1973年8月 - 宮崎県宮崎郡清武町（現・宮崎市）に九州小松電子株式会社を全額出資で設立。
1976年11月 - 中性子照射製品の生産を開始。
1984年12月 - 大型FZ装置を開発。
1985年
1月 - 本社を神奈川県平塚市四之宮へ移転。
10月 - 長崎工場第一期工事完成。エピタキシャル・ウェーハのサンプル生産を開始。
12月 - 5インチFZ単結晶を開発、生産を開始。
1987年5月 - アメリカに現地法人KOMATSU SlLICON U.S.A.,INC.を全額出資で設立。
1989年7月 - ベルギーのブリュッセルに欧州事務所を開設。
1990年8月 - アメリカのUCC&P社の多結晶シリコン事業部門を買収、ASiMI（ADVANCED SlLICON MATERIALS,INC.）を設立。  
1991年12月 - 本社・平塚工場内にテクニカルセンター竣工。
1993年
4月 - 社名を「コマツ電子金属株式会社」に変更。九州小松電子株式会社も「九州コマツ電子株式会社」に社名を変更。
7月 - 平塚工場での多結晶シリコンの製造を停止。
1995年
9月 - アメリカオレゴン州にKOMATSU SlLICON AMERICA,INC.を設立。
10月 - 九州コマツ電子株式会社を吸収合併、コマツ電子金属宮崎工場とする。
11月 - 台湾のFormosa Plastics Corporation及びASIA PACIFIC INVESTMENTとの合弁により、FORMOSA KOMATSU SILICON CORPORATIONを設立。
1996年
6月 - ベルギーのビルボールドにKOMATSU SlLICON EUROPE N.V.を設立。
10月 - カリフォルニア州にKEM AMERlCA INC.を設立。
1997年9月 - 東京証券取引所第2部に上場。  
1999年
2月 - 平塚工場の本社機能を東京（新橋）及び長崎工場に移転（登記上の本店所在地は神奈川県平塚市）。
3月 - KOMATSU SlLICON AMERICA,INC.を小松製作所に譲渡。
2001年1月 - シンガポール事務所を開設。  
2002年6月 - 登記上の本店所在地を神奈川県平塚市から長崎県大村市に移転。  
2003年1月 - 本社を本店所在地の長崎県大村市に移転。
2004年5月 - 上海事務所を開設。
2006年10月18日 - TOBにより、小松製作所を離れSUMCOの連結子会社となる。
2007年1月1日 - 商号をSUMCO TECHXIV株式会社に変更、決算期を1月末日に変更。
2008年5月26日 - 株式交換によりSUMCOの完全子会社となり、上場廃止。
2010年10月1日 - （男子）陸上競技部のチーム名が親会社の社名およびブランドでもある「SUMCO」に登録変更した。

事業所 
本社・長崎工場：長崎県大村市雄ヶ原町1324-2
宮崎工場：宮崎県宮崎市清武町木原1112

スポーツ 
陸上競技部
田村 昌三（たむら まさみつ、1940年 -）は日本の工学者、東京大学名誉教授。専門は安全工学、火薬。

経歴 
広島県に生まれる。1969年、東京大学大学院工学系研究科燃料工学専門課程博士課程修了。工学博士。研究テーマは「硝酸酸化とニトロ化に関する研究」。

修了後、東洋紡績に入社する。その後、東京大学工学部反応化学科講師、同助教授を経て、1990年より東京大学工学部反応化学科教授。1994年に東京大学工学部化学システム工学科教授。1995年に東京大学大学院工学系研究科化学システム工学専攻教授を歴任し、1999年より東京大学大学院新領域創成科学研究科環境学専攻教授に就任。2004年横浜国立大学安全・安心の科学教育研究センター教授。2009年同客員教授。

2014年1月9日に起きた三菱マテリアル四日市工場爆発事故の事故調査委員長を務めている。

学会賞・表彰 
1987年　昭和61年度工業火薬協会論文賞受賞
2000年　通産大臣表彰 保安功労賞受賞
2001年　平成12年度石油学会賞論文賞受賞
（山田洋大、阿久津好明、新井充、田村昌三）
2005年　安全功労者として内閣総理大臣より表彰

主な著書 
吉田忠雄・田村昌三監訳　「エネルギー物質の科学」朝倉書店（1996）
吉田忠雄・田村昌三監修　「化学薬品の混触危険ハンドブック」日刊工業新聞社（1997）
田村昌三監訳　「ブレスリック　危険物ハンドブック」丸善（1998）
（社）火薬学会編 田村昌三編著　「エネルギー物質ハンドブック」共立出版（1999）
田村昌三・新井充・阿久津好明共著　「エネルギー物質と安全」朝倉書店（1999）
田村昌三編著　「化学プロセス安全ハンドブック」朝倉書店（2000）
田村昌三編集代表　「安全の百科事典」丸善（2002）
田村昌三監訳　「化学安全ハンドブック」丸善（2003）
田村昌三編集代表　「化学物質・プラント事故事例ハンドブック」丸善（2003）
個人用暗視装置 JGVS-V8（こじんようあんしそうち ジェイジーブイエス・ブイエイト）は、陸上自衛隊で採用されている暗視装置。

アメリカ軍でも採用されているITT社製のAN/PVS-14を日本電気（NEC）がライセンス生産したものである。

仕様 
前任のJGVS-V3と同様の可視光増幅方式だが、光電子増倍管をヒ化ガリウム（GaAS）素子とした第3世代型とされている。これによって、有効視認距離は前世代型と比して25％程度増大している。

JGVS-V8は旧来の暗視装置と違い単眼式（モノキュラー）で、88式鉄帽に装着したり、手で直接持って左右どちらかの目で使用する。88式鉄帽に装着している場合、前方の重量が増加して安定性が低下するため、3点式あご紐と後部にバラスト入れが付いた鉄帽覆いが支給されている。また、使用しないときには装置を上に跳ね上げておいたり、ヘルメットに基台やアタッチメントだけ残して簡単に取り外すことが出来る。なお、これを装着した状態では89式5.56mm小銃の照準器が使用できなくなるため、銃身部に、不可視のIRレーザー（肉眼では視認不可能だが暗視装置では視認可能）を照射可能な夜間照準具JVS-V1を装着することで照準を行う。

単眼式で遠近感がつかめないため車両やヘリの操縦は難しく、現在でも車両の運転手はJGVS-V3、ヘリのパイロットはJAVN-V6をそれぞれ使用している。

構成 
 暗視装置本体
 ヘッドセット
 鉄帽用アタッチメント
 鉄帽用バラスト
 3点式あご紐
 V8用鉄帽覆い（これは戦闘装着セット扱いとなっている）
 工具
 予備電池
 収納袋

調達 
1セットあたりの価格は約70万円、個人装備としては高価だが、2000年代初頭の調達開始以降、毎年数千セットの調達が行われており、普通科、機甲科（偵察部隊）、施設科などの戦闘部隊に配備が進められている。19年度予算からは改良されたJGVS-V8-Bに生産が移行している。

登場作品

映画 
 『ミッドナイト・イーグル』
 日本アルプスに出動した陸上自衛隊習志野空挺部隊・松本山岳レンジャーの混成部隊が使用するほか、偶然事件に巻き込まれた主人公たちも自衛隊から借りて使用する。

小説 
 『ゲート 自衛隊 彼の地にて、斯く戦えり』
 自衛隊が特地に持ち込んだ装備の一つとして登場。イタリカ戦直前に伊丹二尉が鉄帽に取り付けようとするが、うまく付けられなかったため神官ロウリィに手伝ってもらう事になる。
砂澤ビッキ（すなざわ ビッキ、Sunazawa Bikky、1931年3月6日 - 1989年1月25日）は、北海道出身の彫刻家。

人物・生涯 
1931年3月６日、父・砂澤市太郎（トアカンノ）、母・べラモンコロの子として近文コタン（現旭川市内）に生まれた。旭川緑町15丁目に生まれる。本名は恒雄（ひさお）。幼少からビッキ（カエル）の愛称で呼ばれる。

1953年の22歳の時に木彫を始めて、鎌倉へ移住してモダンアート協会に所属。読売アンデパンダン展などにも出展し、阿寒と鎌倉を製作拠点にしていた。1959年に旭川市に戻り、北海道と東京を中心に多くの展覧会に出展した。1978年には上川支庁北部、音威子府村筬島（おさしま）に移住して小学校跡地を自身のアトリエを構えて製作活動をしていた。亡くなるまでの十余年、精力的に木彫作品の制作を行なった。北海道を中心に屋外彫刻も多数手がけるなど、土産物の木彫から出発し、大胆にして繊細、原始的にしてモダンな独自の作風を確立した。その作品は国際的にも評価が高い。1989年に骨髄癌で死去した。

北海道アイヌ協会、北海道教職員組合、北海道新聞と、しばしば対立的な立場を取っていた。このこともあり『「アイヌ」芸術家』という枠にはめられることを嫌っていたと言われるが、背景には旭川でアイヌ民族が置かれた複雑な歴史的事情が根ざしている。

画家山田美年子との間に、長男チカル（加納沖）再々婚した女性との間に長女砂澤チニタ（書家・画家。1961-2013）次男アウタ（砂澤陣、工芸家）三男など。

略年譜 
1931年　近文コタン（チカプニ、現旭川市緑町15丁目）にて、父、砂澤市太郎（アイヌ名：トアカンノ）と母、ベラモンコロの間に生まれる。戸籍上の名は「恒雄（ひさお）」。「ビッキ」は少年の頃からの愛称である。
1947年　北海道立農業講習所（現・北海道立農業大学校）に入学。一家は神居村上雨紛（現・旭川市神居町共栄八区）に入植。
1948年　同校修了。父が開拓した上雨紛で農業に従事する。
1951年　一家で阿寒に移住し、父とともに冬場は近文でマキリや工芸品を作り、夏場に阿寒湖で工芸品の販売に従事。
1953年　鎌倉出身のモダン・アーティスト山田美年子と出会い、鎌倉を拠点に民藝木彫家として創作活動を開始。阿寒湖畔の店も父から受け継ぎ、阿寒と鎌倉を往復する生活が5年間続く。
1955年　2月、第五回モダンアート協会展（東京都美術館）に絵画『考える人』を出品し、初入選。3月、第七回日本アンデパンダン展（後の読売アンデパンダン展、東京都美術館）に出品。
1956年　第六回モダンアート協会展に彫刻『後進民族』を出品して、彫刻に転向。

1959年　旭川へ戻る。
 
1964年　「TENTACLE No.1」彫刻展（東京：秋山画廊）を開催。「迷宮と下等動物の触覚」をテーマに掲げる。
1967年　8月、阿寒から札幌に転居する。「雑種構成小動物の夜景」第1回展（札幌時計台画廊）
1968年　春、中央区宮の森に「アトリエモア」を構える。その後、北日本民芸社内にアトリエを移し、「アトリエモアモア」と新たに名づける。

1975年　11月、第一回木面展（札幌：仏蘭西市場）
1976年　1月、「アーティストユニオンシンポジウム'76」（東京都美術館）に出品。 
1978年　第一回北海道現代美術展（北海道立近代美術館）に出品。9月、個展（札幌時計台ギャラリー）。会場にて音威子府高校校長、狩野剛を知り、その勧めにより音威子府村への移住を決意。廃校となった筬島小学校跡をアトリエとし、「BIKKYアトリエ３モア」と名づける。
1979年　個展（音威子府：アトリエサンモア）。第一回「樹を語り」作品展（音威子府中央公民館、以後1988年まで毎年開催）に出品。
1980年　音威子府駅前の『オトイネップタワー』を制作。1990年に強風で折れ、以後は筬島小学校のアトリエサンモアで展示されている。
1981年　北海道大学中川地方演習林事務所前に演習林タワー『思考の鳥』を設置。
1983年　カナダのブリティッシュコロンビア州に滞在。ハイダ族の彫刻家ビル・リードと交流。12月「IMAGES OF BRITISH COLUMBIA」展（バンクーバー：アーティストギャラリー）。 
1985年　1月、「現代彫刻の歩み－木の造形」（神奈川県民ホールギャラリー）に『トゥ (TOH)』二点を出品。3月、「ドキュメント人間列島－カムイの大地に木霊が響く」(NHK) 出演。
1986年　木の六人展（北海道立近代美術館）に出品。札幌芸術の森野外美術館に高さ5.4ｍのクロエゾマツで制作した「四つの風」を設置。 
1987年　「聲を織るもののふたち展」（ギャラリーミカワ）。砂澤ビッキ他、天童大人、中川幸夫、村井正誠、渡辺豊重出展。
1988年　「一木多触」展（東京：INAXギャラリー）。旭川医科大学付属病院に入院、手術を受ける。
1988年　「源初展」 グループ展出展。砂澤ビッキ他、大沢昌助、村井正誠、中川幸夫、酒井忠康、天童大人（夢土画廊、東京）
1989年　「現代作家シリーズ89－上野憲男・砂澤ビッキ・吹田文明展」（神奈川県立県民ホールギャラリー）出品、オープニングに出席。1月25日、札幌愛育病院にて死去。享年57。第十一回「樹を語り」作品展－砂澤ビッキ遺作展（音威子府公民館、BIKKYアトリエ３モア）。『砂澤ビッキ作品集』（用美社）刊行。
間接遷移（かんせつせんい）は、波数空間（k空間）において半導体のバンド図を描いた場合に、伝導帯の底と価電子帯の頂上が同一の波数ベクトル上に存在しないことを言う。波数 k の違いは結晶運動量の違いを表している。間接ギャップとも言う。

間接遷移の吸光/発光 
直接遷移の半導体では、電子とホールの再結合において光が発生する。間接遷移の半導体では、光の発生は直接遷移半導体と比較し大幅に弱い発光となる。これは、光の発光、吸収の過程においてエネルギー保存則と運動量保存則の両者の成立が必要であるためである。間接遷移の場合、伝導帯の底にいる電子が価電子帯の頂上にあるホール（伝導帯の下端とは異なる波数を持つ）と再結合または遷移するためには、何らかの運動量が必要となる。光子はこの運動量差と比較して非常に小さい運動量しか持たないため、光子だけでの遷移はできない。通常、光子の代わりに格子振動の励起（フォノンの吸収や放出）が生じる。低温（例えば4 K）では、フォノンを利用できないため、間接遷移材料の光の吸収・放出は直接遷移材料より温度に影響されやすい。このように、間接遷移半導体では、電子とホールの再結合の際外部の運動量を必要とするため、再結合寿命が長い。この寿命は、基板濃度に依存するものの、シリコンではミリ秒を超える場合もある。その拡散の間に表面準位や欠陥準位等にとらわれ発光を伴わない再結合を起こすため発光効率が著しく落ちる。

応用 
間接遷移の材料は、それのみで一般に発光ダイオードやレーザーダイオードに利用されることは稀である。しかし、間接遷移の材料でも、半導体中の準位（トラップ）を介して発光を行なう手法も存在する。この様な目的で導入した準位をアイソエレクトロニックトラップと言う。これを利用してガリウムリンでは、発光ダイオードが作成されている。

光源ではない応用としては、半導体に電流、もしくはバンドギャップよりも大きなエネルギーの光を照射し、その再結合発光を観察することにより、欠陥の分布を観察するEL（エレクトロルミネッセンス）法、PL（フォトルミネッセンス）法が知られている。これは主に半導体の基板や太陽電池の評価に用いられている。

間接遷移の半導体 
ダイヤモンド(C)
シリコン(Si)
ゲルマニウム(Ge)
リン化ガリウム(GaP)
アンチモン化アルミニウム(AlSb)
ヒ化アルミニウム(AlAs)
会津鉄道AT-300形気動車 （あいづてつどうAT-300がたきどうしゃ）は、1999年（平成11年）にJR東日本キハ30形気動車から1両が改造され、2009年（平成21年）まで使用された会津鉄道の観光用気動車である。側窓が撤去された開放型の車両で、日本で初めての自走型トロッコ車両である。

概要 
会津鉄道が担う会津地方への観光客輸送は1990年代後半の景気低迷により旅客数が減少しており、輸送需要増加の施策を打つ必要に迫られる中、会津鉄道会津線沿線の景観鑑賞を目的としたトロッコ車両の導入が計画された。会津鉄道の経営状況から自力での観光車両導入が困難だったため、導入費用約4,300万円は全額日本宝くじ協会からの助成に拠って賄われた。

JR東日本高崎運転所で1996年（平成8年）に廃車されたキハ30 18を購入し、新潟鐵工所でトロッコ車両に改造され、1999年（平成11年）4月29日から運転を開始した。お座敷気動車、展望気動車などと編成を組んで使用されたが、老朽化によってAT-350形と交代し、2009年（平成21年）に廃車された。

構造

車体 

JR東日本キハ30 18から改造され、新潟鐵工所にて種車の車体のうち、後位側（会津高原側）の客用扉左右各1か所と運転席を残し、すべての側窓と客用扉左右各2か所を撤去、オープン構造に改造された。旅客の転落防止のため手すりが2段設置された。外装は黄色を主体とする塗装となった。客室内には4人掛ボックスシート15組と、運転席を向いた2人掛座席3組が設けられた。運転席は全室式から左隅式に改造されたが、乗務員扉は左右とも残された。後位側運転席直後には車椅子スペースが設けられている。

走行装置 

走行装置は種車のものが流用された。エンジンはJR時代にカミンズ製DMF14HZディーゼルエンジン（定格出力184 kW / 2,000 rpm）に換装されており、1基を搭載、新潟コンバーター製DF115A液体式変速機を介して動力が台車に伝達される。前位側台車は動台車DT22C、後位側は従台車TR51Bである。制動装置はDA1A自動空気ブレーキである。

車歴

運用

1999年（平成11年）4月29日に運転を開始。雨天の場合に乗客が退避できるよう、初年度はAT-300形と塗装をあわせたAT-150形と2両編成で運転された。その後2000年（平成12年）7月からはお座敷改造されたAT-103との2両編成で「お座トロ列車」として、2003年（平成15年）からは展望車両として導入されたAT-400形を加えた3両編成の「お座トロ展望列車」として会津若松駅 - 会津高原尾瀬口駅間で運用された。2003年（平成15年）7月12日・13日には阿武隈急行に貸し出され、保原駅 - 槻木駅間で各日2往復運転された。

2009年（平成21年）にAT-350形と交代して廃車され、芦ノ牧温泉駅に保存された。
会津鉄道AT-400形気動車 （あいづてつどうAT-400がたきどうしゃ）は、2003年（平成15年）にJR東日本キハ40形気動車から1両が改造された会津鉄道の観光用気動車である。「風覧望」（ふうらんぼう）の愛称がつけられている。

概要 
会津鉄道では1999年（平成11年）にJR東日本から購入したキハ30形気動車を改造したAT-300形自走式トロッコ車両を導入、2000年（平成12年）にはAT-100形 (AT-103) を改造したお座敷気動車を追加して好評を得ていたが、展望型気動車を加えることでさらなる集客を図ることとなった。当初は車両を新造する計画だったが、予算の制約からJR東日本で廃車されたキハ40 511を購入して改造するよう変更されている。登場時は車体の1/3がハイデッカー、2/3が一般室とされたが、AT-103の廃車に伴い、2016年（平成28年）6月に一般室が座敷に改装されている。

導入費用に日本宝くじ協会の補助を受けている「宝くじ号」である。

構造

車体 

当初は2階建てとすること、全席ハイデッカーとすることも検討されたが、使用機器の制約や、トイレを設置しながら大型観光バス1台分に相当する定員を確保する目的から、会津田島方（前位側）1/3の車体が車両限界いっぱいまで広げたハイデッカー構造、会津田島方（後位側）2/3が通常の車体構造となった。会津田島向き運転台部分を残して車体は新造した部品と交換されている。前位側運転台は非貫通構造とし、客室からの眺望を考慮して前面窓を最大限大きくしている一方、後位側運転台は連結運転される他車両と行き来できるよう貫通型になっている。一般席の客用窓も眺望を考慮した幅1,640 mm、高さ1,220 mmの大型のものとされた。客用扉は片側2箇所、1箇所は後位側乗務員扉客室寄り、もう1箇所はハイデッカー室と一般室の間に設置された。

ハイデッカー部客席には2人掛け回転リクライニングシートが通路を挟んだ左右に各3列設けられ、天井をなるべく高く取るため座席の上の荷棚は設けられなかった。ハイデッカー客席乗客の荷物はハイデッカー室に昇降する階段の両脇に設けられた荷棚に収容する。ハイデッカー側運転室の助士席側には乗客が運転士の気分を味わえるよう折り畳み式の補助椅子が設けられた。助手席側乗務員扉は客用扉と連動して施錠される。

一般部客席にはハイデッカー室と同じ回転リクライニングシートがトイレのない側には8組、トイレのある側には7組設置された。トイレは車椅子での使用に対応した真空式のものが後位側客用扉直後に設置された。

外装色は前面展望窓部分を紺色としたものとされた。

走行装置 

改造にあたりエンジンはカミンズ製直列横形6気筒N14R形ディーゼルエンジン（定格出力 / 2,000 rpm）に交換されたが、変速機は種車のDW10形（1段3要素、変速1段、直結1段）がオーバーホールの上流用された。台車も種車のものが流用され、前位側台車はキハ40寒地向初期車の標準だった動台車DT44、後位側は従台車TR227で、いずれも上枕空気ばね・軸ばね式である。制動装置も種車のCLE空気ブレーキが流用されている。保安装置として会津鉄道線内用としてATS-SNを、野岩鉄道への乗り入れを考慮してATS-TSPが装備された。鬼怒川温泉駅までの乗り入れに備え、2012年（平成24年）3月に、東武鉄道用列車無線が搭載されている。

空調装置 
暖房装置はエンジン冷却水を利用した温風式、冷房装置は機関直結式、冷房能力18 kW (15,500 kcal/h) のAU26 2基が搭載された。

車歴

運用

2003年4月6日にAT-103・AT-301・AT401の編成による会津若松駅 - 会津田島駅間の「お座トロ展望列車会津浪漫号」としてとして運用を開始した2003年7月12日・13日には阿武隈急行に貸し出され、保原駅 - 槻木駅間で各日2往復運転された。

2016年6月からは、AT-103の廃車に伴って本車両の一般席をお座敷に改造して運用している。

2018年9月1日に、『ノラと皇女と野良猫ハート』の主人公であるノラが芦ノ牧温泉駅の名誉副駅長に同年9月17日に就任することを受けて本車両にラッピングを行い、「ノラとと列車」として運行開始した。その後2021年7月の只見線乗り入れツアーに合わせて外装リニューアルが行われ、AT-351と同じパターンで青系のグラデーションの帯を配した塗装に変更された。
由利高原鉄道YR-2000形気動車（ゆりこうげんてつどうYR-2000がたきどうしゃ）は、2000年（平成12年）11月に1両、2003年（平成15年）3月に1両、計2両が製造された由利高原鉄道鳥海山ろく線用の気動車である。

概要 
由利高原鉄道では、1985年（昭和60年）10月1日に国鉄矢島線を第三セクターに転換、鳥海山ろく線として開業した時点でYR-1000形を4両、1988年（昭和63年）以降は5両を保有、ラッシュ時は2両編成または3両編成での運行を行っていたが、一部列車の混雑が激しいことからこの緩和をはかる必要があったこと、冷房装置の装備によりサービス向上をはかることなどの目的で2000年（平成12年）11月にYR-1000形と連結運転が可能な新型気動車、YR-2000形1両が投入された。2003年（平成15年）3月にはイベント対応のため車内外の仕様を変更した1両が増備された。鳥海山ろく線羽後本荘駅 – 矢島駅で運転されるが、車体にラッピングを施して運行されることもある。

車体 

新潟鐵工所製の地方交通線用気動車NDCタイプの気動車で、由利高原鉄道としては初めて18 m級の車体となり、冷房装置、トイレも装備された。客用扉は片側2か所、運転室直後に1か所、反対側の小窓一枚を挟んだ車端にもう1か所が設けられ、運転室には乗務員扉も設けられた。YR-2001の扉間には上段固定、下段上昇の窓6組が設置されたが、YR-2002では1枚式の固定窓となった。いずれも戸袋部に窓はない。YR-2001の外部塗装はYR-1000形と同様とされたが、YR-2002では薄緑色をベースとしたものに変更され、側面には鳥海山などの山々が描かれた。車内保温と開閉容易化のため扉は押しボタンによる半自動式となった。YR-2002のトイレは身障者対応となっている。

YR-2001の車内中央部には4人掛けボックスシート10組が設けられ、それ以外の部分はロングシートとなった。YR-2002はイベント対応のため全席ロングシートとなり、着脱式のテーブルが取り付けられるようになっている。YR-2002は日本宝くじ協会から寄贈された「宝くじ号」である。

走行装置 
エンジンは、 新潟鐵工所製DMF13HZ（243 kW / 2,000 rpm）を1基搭載、動力はTACN-22-1606液体変速機を介して台車に伝達される。前位側台車は動台車NP126D-2、後位側は従台車NP126T-2で、いずれも空気ばね式だが、動台車は空転防止のため2軸駆動となった。制動装置はDE1A自動空気ブレーキが採用されるとともに、留置ブレーキ兼用の保安ブレーキ、戸閉保安装置、元空気ダメ圧力監視装置などが設けられ、保安度の向上がはかられた。

空調装置 
暖房装置はエンジン排熱を利用した温風式である。冷房装置は機関直結式、能力36 kW（31,000　kcal/h）のものが搭載された。

車歴

運用
YR-1000形と連結運転可能な仕様であり、1両から3両の編成で鳥海山ろく線羽後本荘駅 – 矢島駅で運転されている。
なおYR-3000形とは連結できないため、現在は単行または同形式での2両編成で運転される。

ラッピング
登場以来、各種のラッピングが施されている。

YR-2001のラッピング

 釣りキチ三平号
由利本荘市でロケが行われた映画「釣りキチ三平」のPRのため2009年（平成21年）3月20日から2011年（平成23年）3月20日まで運行された。
 宇宙戦艦ヤマト号
2011年（平成23年）5月1日から2014年（平成26年）3月19日まで「宇宙戦艦ヤマト」のラッピングを施して運行された。版権を持つ東北新社の植村伴次郎最高顧問が沿線の出身であることから、無料での使用許諾を得て実現した。
 由利高原鉄道xゆりてつラッピング列車
2014年（平成26年）4月19日から2016年（平成28年）4月18日まで漫画「ゆりてつ 私立百合ヶ咲女子高鉄道部」とのコラボ企画として運行された。
 池田修三作品ラッピング
2016年（平成28年）4月25日から、秋田県にかほ市象潟出身の木版画家池田修三の作品のラッピングが施されて運行されている。

YR-2002のラッピング
2016年（平成28年）3月30日からYR-2002に、2015年（平成27年）11月3日にパナソニックおよび埼玉県立川越工業高等学校の協力で乾電池による走行距離のギネス世界記録を鳥海山ろく線で達成した「エボルタ乾電池電車」を模したラッピングが施されている。
亀崎潮干祭（かめざきしおひまつり）は、愛知県半田市亀崎町にある神前神社の祭礼である。毎年5月3日・4日に開催される。「亀崎潮干祭の山車行事」が国の重要無形民俗文化財に指定されており、「山・鉾・屋台行事」の構成遺産としてユネスコの無形文化遺産に登録されている。

歴史 

言い伝えによれば、室町時代の応仁・文明年間の頃に亀崎に来着した武家らの発案により、荷車に笹を立て幕を張ったものを神官の指示によって曳き回したのが祭礼の起源とされ、そのときの車が現在5組5台の山車のうち東組宮本車に当たるとされている。その後、再三の新造・改造を経て、18世紀には現在のような知多型（半田型）と呼ばれる山車の形態になったとされている。

1960年（昭和35年）には前年9月の伊勢湾台風の影響によって祭礼が中止された。1980年（昭和41年）には「亀崎潮干祭の山車5台」が愛知県の有形民俗文化財に指定された。2006年（平成18年）には「亀崎潮干祭の山車行事」が国の重要無形民俗文化財に指定された。

2016年（平成28年）、「山・鉾・屋台行事」の構成遺産としてユネスコの無形文化遺産に登録された。無形文化遺産への登録以後は、国内外から年間10万人近い観客を集めている。以後は2020年（令和2年）には新型コロナウイルス感染症の拡大を受け、同年の祭礼が中止された。

特色 
祭礼の参加者は山車組ごとの血縁者によって構成されている。祭礼は女人禁制であり、観光客や女性住民は祭礼の見物こそできるものの、山車の元綱・先綱を曳いて参加することはできない。

山車

宮本車 
建造：1865年。東組。5台の山車の一番車。亀崎潮干祭の山車の元祖である。

 からくり人形

青龍車 
建造：1891年。石橋組。亀崎潮干祭では他の4台の山車が猩々緋の大幕であるのに対し、唯一、紺羅紗地の大幕をもち、目を惹く山車である。

 からくり人形

力神車 
建造：1826年。中切組。現在の5台の山車の中では最も建造が古く、知多型山車の元祖である。

 からくり人形

神楽車 
建造：1837年。田中組。山からくりの「傀儡師」は、「人形を操作する、古い時代の傀儡師」を表すからくり人形であり、『生きた化石』とも言われ、演劇史研究の貴重な史料となっている。

 からくり人形

花王車 
建造：1846年。西組。上山に飾られた桜の枝が目を惹く山車である。

 からくり人形
日産工機株式会社（にっさんこうき）は神奈川県高座郡寒川町にある自動車エンジンを製造する会社。日本内燃機、及び東急くろがね工業を前身とする企業で、現在は日産グループの一員。

事業内容 
自動車・フォークリフトおよび、産業機械用など各種エンジンの製造
各種エンジン用部品の機械加工
車軸部品の機械加工・組立

主要製品 
自動車用エンジン
VG・RB系・VQ・Z・TB・NA・KA・QR
RB26DETTは2002年の生産終了以降もファイナルエディションとして2013年まで生産が行われた。
アクスル
産業機械用エンジン
加工部品（カムシャフト・コネクティングロッド・シリンダーヘッド・シリンダーブロック・インテークマニホールド・その他）

沿革 
日本内燃機とオオタ自動車工業の二つの会社が合併した東急くろがね工業を前身とし、日産自動車により再建された。
1964年9月30日 - 同年7月31日東京地方裁判所の更生計画認可の決定に基き東急くろがね工業の業務を引き継ぐ第二会社として東急機関工業株式会社を設立。蒲田、大森、寒川に工場を設置。日産自動車と業務提携開始。
1968年4月30日 - 本社・工場を東京都大田区矢口三丁目28番10号から神奈川県高座郡寒川町岡田2600番地に移転。。
1970年7月 - 株主が東京急行電鉄およびその系列会社に代わり、日産自動車一社のみとなる。。
1971年6月1日 - 日産工機株式会社に商号変更。。
1997年11月 - 本社ビル1階にショールームをオープン。。
2006年3月 - 開発部門を分離し、日産テクノ（現：日産オートモーティブテクノロジー）に統合。。
三菱電機冷熱システム製作所（みつびしでんきれいねつシステムせいさくしょ）は、和歌山県和歌山市内（和歌山平野）を流れる紀ノ川の支流和歌川沿いにある三菱電機の製作所・工場である。

概要 
 敷地 - 88,400m2
 従業員数 - 788名
 主な生産 - 業務用除湿機、小型冷凍機、パッケージエアコン、コンプレッサー、鉄道車両用空調機器
 三菱電機グループ内通称 は 冷電（れいでん）　※以前は工場の名称が「和歌山製作所」であったため、和電（わでん）と呼ばれていた。
 三菱電機グループ内通称＝電機の工場であることを区別するために用いられている。他工場では、静電（しずでん：静岡製作所）、長電（ちょうでん：長崎製作所）、京電（きょうでん：京都製作所）など　
「技術棟」2016年3月竣工

沿革 
 1940年6月 - 三菱電機の「和歌山工場」として操業開始

住所 
 〒640-8686
 和歌山県和歌山市手平6-5-66

アクセス 
 JRきのくに線宮前駅
象の檻（ぞうのおり）(Elephant Cage) とは、巨大な円形ケージ型アンテナを形容している語。正式にはWullenweberアンテナと呼ばれている。AN/FRD-10、GTE／シルバシア製AN/FLR-9として米軍に制式採用したものの通称であるが、同様の形状をした自衛隊などのアンテナにも使用される言葉である。そのサイズや全方向受信のための、円形形状がゾウを入れる檻のように見えることから付けられた。世界各地に存在した。通信傍受人工衛星のない時代に鉄のカーテンや竹のカーテン内部の生の情報を得るためのきわめて重要な施設であった。

概要 
第二次世界大戦中にドイツによって開発されたHF/DF（ハフダッフ、高周波方向探知）のためのアンテナである。戦争後開発者が米国に行き開発を継続した。

正式にはWullenweberアンテナ（WW)と呼ばれ、CDAA（Circularly Disposed Antenna Array）またはCDDA（Circularly Disposed Dipole Array）と呼ばれるアンテナの一種である。

全方向からの受信を精度良くかつ機械的機構なしに電子的に高速走査できるフェーズドアレーアンテナ の一種である。また、多量の受信機を同時に運用できる。

日本においては、アメリカ軍の電波傍受施設の幾つかにそのような形容がなされ、通称・代名詞的に使われる場合がある。例えば、沖縄県楚辺通信所（2007年撤去）や青森県姉沼通信所（三沢飛行場）などである。

また、鳥取県境港市（美保通信所） や鹿児島県喜界島（喜界島通信所）、北海道千歳市（東千歳駐屯地東千歳通信所）では、自衛隊の施設でもそのような形容がされることがある。

大韓航空機撃墜事件では、撃墜の様子が稚内の自衛隊基地にいたNSA分遣隊と三沢基地の象の檻で記録され、傍受記録を米国が発表した。

冷戦時代トルコ中部黒海沿岸のシノップにあった大規模基地の監督官が詳細を暴露し、内部の働きがわかるようになった。
またNSA本部の専門家2人がソ連に亡命し、さらに詳細が知られている。
現在では、ネット上に象の檻のマニュアルが公開されている。

主に短波帯（SW、3-30MHz）を受信する。受信員は特定の周波数、方向、目標を割り当てられている。アンテナは鋭い指向性（=高感度）と広い受信帯域を持つ。そのため電波の到来方向を詳しく調べることができ、2つ以上の受信所が連携することにより発信地を特定できる。一度特定された後はTEXTAというNSA極秘文書 に掲載され、詳しい情報がわかり、仕事が割り振られる。

ある時期にはSP-600型受信機 が使われていた。受信機にスキャン、メモリー、スペクトル表示機能がない時代が長く、多数の傍受員（兵士）が24時間態勢で人海戦術で働いていた。その上に監督官 が数人おり、評価と整理をする。監督官はホワイトハウスに直結する最優先CRITIC通信の発信権を持ち、重要な通信を傍受した場合に政府全体に即座に通報する 責任を負っていた。

その後冷戦終了とともに役割は低下する。重要な通信は短波帯では行われなくなった。通信傍受方法は専用船、通信傍受衛星、海底ケーブルなどのケーブル類や中継器への傍受装置装着、大使館内のアンテナと傍受装置、テンペスト(TEMPEST)技術、月面反射による傍受、潜水艦のマストにつけたアンテナ、インターネット・国際・国内通信回線そのものの直接傍受、ハッキング、ウイルス、バックドア、ルートキット、なりすまし、通信傍受用の偵察機、通信衛星からの電波を傍受するパラボラアンテナ、民間機に積み込まれた傍受装置 などを用いるようになってきた。

もっとも、現在でもリビア（カダフィ体制時代）や北朝鮮の動向を探る重要な手段である。またイラクのクウェート侵攻では主にサウジアラビアなどにある施設が傍受し位置を特定したイラク軍の侵攻の動きが米政府に通報され、クウェート王室が脱出できたと言われる。パラボラアンテナを用いるが、対流圏散乱などを利用して長距離のマイクロ波通信を傍受することもある。シリア内戦ではキプロス（英GCHQ、2か所）、トルコ(NATO、組織名不明)、シリア沖（独BNDまたはCGG）にある西欧各国の傍受基地がシリア軍の通信を傍受し、反政府軍に提供しているという報道があった。

「象の檻」一覧

アメリカ軍 

楚辺通信所（沖縄県読谷村）※2007年に撤去
三沢飛行場姉沼通信所（青森県三沢市）※2013年に撤去予定
10kHz－12.4GHz。空軍6920保安団3000人（1976年）。
1962年　沖縄県読谷村キャンプハンザ楚辺通信所（AN/FRD-10）（2006年運用停止） 
空軍6990保安軍団。

海軍NSG(=Naval Security Group)
空軍AFSS
1962年　英国チックサンズ（Chicksands、ヨーク州、正式名称F83、1966年より正式な米軍基地) 
1962年　イタリア南部　San Vito dei Normanni 
　　　　　青森県三沢基地
　　　　　フィリピンのクラーク空軍基地（1991年ピナツボ火山の爆発で閉鎖）
1966年　アラスカ州エルメンドルフ空軍基地
1966年　トルコ中部カラムセル（1971年閉鎖。軍事援助問題をめぐって米国と対立。）
陸軍ASA（現在はG2と統合されてINSCOM=Intelligence and Security Command)
1970年　ドイツ・アウクスブルク
1970年　タイ国ウドン県・キャンプラムスン
F91, Bad Aibling in Germany
不明
エリトリアのアスマラ
中国奥地

自衛隊 
冷戦時代、陸上幕僚監部調査部第2課別室（調別） が運用していた。現在は防衛省情報本部電波部 が運用している。
美保通信所（鳥取県境港市）
喜界島通信所（鹿児島県喜界町）
東千歳駐屯地東千歳通信所（北海道千歳市。「裏恵庭」と呼ばれる）
キサンチル酸（キサンチルさん、xanthylic acid）は、ヌクレオチド構造を持つ有機化合物の一種である。キサントシン一リン酸 (xanthosine monophosphate) とも呼ばれ、XMPと略される。XMPはキサンチン、五炭糖のリボース、1つのリン酸より構成されており、リン酸とキサントシン（ヌクレオシド）との間でリン酸エステルが形成されている。リン酸エステルの位置により、2'-体、3'-体、5'-体が知られる。5'-体はうま味を持つ呈味性ヌクレオチドのひとつでもある。

関連化合物 
 キサントシン
 キサンチン二リン酸 (XDP)
 キサンチン三リン酸 (XTP)
MediaGX（メディア・ジー・エックス）は、1997年にサイリックスによって開発されたパーソナルコンピュータ (PC) 向けx86互換CPU。サイリックスのCx5x86をベースに、メモリコントローラー XpressRAM やグラフィックスチップ XpressGRAPHICS、オーディオチップ XpressAUDIO を1チップに統合。MediaGXを搭載した場合、部品点数の少なさからコスト面で有利な製品を製造できる。

サイリックスがナショナル セミコンダクターに吸収合併された以降はナショナル セミコンダクターの製品として製造された。同社のパソコン向けCPUの製造事業はVIA Technologiesに売却したが、MediaGXはナショナル セミコンダクターの手元に残され、Geode（ジオード）として改良が続けられた。2003年にはアドバンスト・マイクロ・デバイセズ (AMD) がナショナル セミコンダクターからGeode製造部門を買収し、現在は AMD Geode GX として提供されている。

歴史

採用していた製品 
コンパック プレサリオ 1230
カシオ計算機製のノートPC カシオペアFIVAシリーズ (MPC-101/102/501)
Palmax製のノートPC (PD-1000/1000+/1100)
ジェミネット（GEMINETT）は、かつて鈴木自動車工業（現・スズキ）が製造し、いすゞ自動車が販売していた商用車である。

概要 
1986年6月に販売を開始したジェミネットは、フローリアンバンが1983年4月に販売終了となって以来、3年2か月ぶりにラインナップに復活した小型のボンネットバンであった。スズキ・カルタスバンのOEM車で、カルタスバンとの相違点はグリルがボディ同色になった点といすゞマークの装着、ブレーキブースターが標準装備となっている点程度であり、ほぼ共通となっている。形式はAA43Z。エンジンは1,000 ccのG10型で4速MTのみの設定。後継となるジェミネットII（3代目スバル・レオーネエステートバンのOEM）が1988年9月に登場するまで販売された。
ジェミネットII（GEMINETT II）は、かつていすゞ自動車が富士重工業（現・SUBARU）からOEM供給を受けて販売していたライトバンである。

概要 

ジェミネットの後継モデルとして1988年（昭和63年）9月に発売された。先代のジェミネットがリッターカーであるスズキ・カルタスバンのOEM車であったのに対して、ジェミネットIIは3代目スバル・レオーネエステートバンのOEM車で、先代よりも一回り大きいトヨタ・カローラバン、日産・ADバン、三菱・ランサーバン、マツダ・ファミリアバンなどと同クラスになったため先代より販売台数が多くなり、いすゞの大型車を使用していた運輸事業者、バス事業者、また4WDモデルを中心として警察・消防をはじめとした官公庁にも導入されていた。

レオーネエステートバンとの変更点は、先代ジェミネット同様に外装はグリルやエンブレム、内装はステアリングのマーク程度で、ほぼOEM元のレオーネエステートバンと共通となっており、コーションラベルもレオーネエステートバン（スバル）のものを使用していた。

エンジンは1600ccのEA71型水冷水平対向4気筒OHVガソリンエンジンのみで、駆動方式はFFとパートタイム4WDの2種類。4WD機能は、ベースとなったレオーネエステートバンと同じ副変速機（デュアルレンジ）の付いた構造であった。ミッションは5速MTを基本に、FF車のみ3速ATも設定された。グレードはFFと4WDでそれぞれモノグレードであった。

1989年11月と1991年3月の2度にわたり、レオーネに合わせて小変更・一部改良実施した。

1993年7月、既存のワンボックス商用車のファーゴバンに統合される型で販売終了。これによって、いすゞのラインナップにおいてヒルマンエキスプレスから続いてきたライトバンが消滅した。