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ジョン・スミートン（John Smeaton、1724年6月8日 - 1792年10月28日）はイギリスの土木工学者であり、橋、運河、泊地、灯台などを設計したことで知られ、「土木工学の父」とも呼ばれる。機械工学や物理学の分野にも足跡を残している。「土木工学者 (civil engineer)」を自称した世界初の人物でもある。

物理法則 
イングランドのリーズ近郊、で生まれる。Leeds Grammar School で学び、父の法律事務所で働き始めたがそこを辞め、数学的器具の製造を始めた。例えば、物質の拡散を調べるためのパイロメーター、航海で使う whirling speculum または horizontal top などを開発した。

1753年、王立協会フェローに選ばれ、1759年には水車と風車の機構の研究に対してコプリ・メダルを授与された。1759年の論文 "An Experimental Enquiry Concerning the Natural Powers of Water and Wind to Turn Mills and Other Machines Depending on Circular Motion"（回転運動に基づく粉ひき機などの機械の動力となる水と風の自然な力についての実験的研究） では、空気中で動く物体について圧力と速度の関係を示し、これが後の「スミートン係数」を導くきっかけとなった。

しかし、1759年から1782年にかけての時期には水車についてさらに研究を進め、ドイツのゴットフリート・ライプニッツの提唱した "vis viva"（活力、生ける力）理論（エネルギー保存の法則の初期の定式化の1つ）を支持するようになった。ライプニッツの考え方は当時の学界の主流とは異なっており、アイザック・ニュートンの運動量の考え方と両立しないと考えられていたため、スミートンは学界と対立することになった。

土木工学 
王立協会の勧めで、スミートンは3代目のエディストン灯台を設計した（1755年 - 1759年）。灯台の建材として、いち早く水硬性石灰（水で固まる一種のモルタル）を使い、花崗岩のブロックをぴったり積んでいく技術を開発した。この灯台は1877年まで使われていたが、土台の岩が侵食され始めたため解体し、プリマスに部分的に移築してスミートン塔と呼ぶようになった。スミートンは石灰に水硬性を与える条件を特定したことから、セメントの進歩に重要な役割を果たし、後のポルトランドセメントの発明の基礎を築いた。

スミートンは土木工学の分野で様々な土木開発に関わった。以下に主なものを挙げる。
 コールダー・アンド・ヘッブル水路 (Calder and Hebble Navigation)（1758年 - 1770年）
 ツイード川にかかるコールドストリーム橋 (Coldstream Bridge)（1762年 - 1767年）
 リー川水路 (River Lee Navigation) の改良（1765年 - 1770年）
 パースのテイ川にかかるパース橋 (Perth Bridge)（1766年 - 1771年）
 リポン運河 (Ripon Canal)（1766年 - 1773年）
 ノッティンガムシャーにあるトレント川をまたぐ高架橋（現在はA616号線の一部）（1768年 - 1770年）
 グランジマウスからグラスゴーまでのフォース・アンド・クライド運河 (Forth and Clyde Canal)（1768年 - 1777年）
 バンフ・ハーバー（1770年 - 1775年）
 アバディーン橋（1770年 - 1775年）
 ピーターヘッド・ハーバー（1775年）
 ラムズゲートの港湾開発（船だまり 1776年 - 1783年、突堤 1788年 - 1792年）
 ヘクサム橋（1777年 - 1790年）
 バーミンガム・アンド・ファズリー運河 (Birmingham and Fazeley Canal)（1782年 - 1789年）
 コーンウォールのセントオーステルにあるチャールズタウン・ハーバー（1792年）

工学の専門家として1782年、ノーフォークの Wells-next-the-Sea のハーバーでの沈泥の堆積に関する事件の法廷に証人として出廷した。これはイギリスの裁判史での初の専門家証人とされている。また、イースト・サセックスのウィンチェルシーの港の沈泥対策としてに新しい港を作るという（63年かかった）事業のコンサルタントも務めた。この港を "Smeaton's Harbour" と呼ぶこともあるが、実際にはスミートンが関与したのはごく一部で、その後30年も開発に時間を要した。

機械工学 
機械工学分野では、1761年にキューにあるキューガーデンの揚水機、1767年にカンブリアのアルストンでの水車（水車の鋳鉄製車軸の発明者とされることもある）などを生み出している。1782年、ニューカッスル・アポン・タインでイギリスで初の5枚羽の風車 Chimney Mill を建設した。また、トマス・ニューコメンの蒸気機関を改良し、1775年、コーンウォールのChacewater鉱山にそれを設置した。

1789年、スミートンはドニ・パパンのアイデアを応用し、潜水鐘に圧力をかけた新鮮な空気を送り込む仕組みを開発した。この潜水鐘はヘクサム橋建設プロジェクトのために作られたもので、水の中での作業には向いていなかった。1790年、これを改良して水の中で作業できるようにし、ラムズゲートの防波堤建設に使った。

後世への影響 
工学者としての評価は高く、ルナー・ソサエティに一員として貢献し、1771年には土木工学協会を創設した。土木工学者 (civil engineer) という用語もスミートンの考案で、王立陸軍士官学校卒の工兵と区別するための用語だった。スミートンの死後、土木工学協会は Smeatonian Society と改称し、1818年には英国土木学会 (Institution of Civil Engineers) に発展した。

弟子として運河技師のウィリアム・ジェソップ、建築家で工学者のベンジャミン・ラトローブがいる。

家の庭を散策中、脳梗塞で亡くなった。

ジョン・スミートンの名はリーズ郊外の John Smeaton Community College という学校名に残っている。また、リーズ出身のロックバンド カイザー・チーフスの曲 "I Predict a Riot" の歌詞にもスミートンの名が出てくる。また、プリマス大学にもスミートンの名を冠した建物（数学科と工学部）がある。

スミートン係数 
ライト兄弟が使った揚力方程式はジョン・スミートンのものだった。次のような式である。

.

ここで
  は揚力
  はスミートン係数（時速1マイルで1平方フィート (0.093 m2) の板を引っ張ったときの抗力） - スミートンはこれを 0.005 としたが、ライト兄弟により 0.0033 に訂正された。
  は揚力係数（同じ大きさの板を引っ張ったときの相対揚力）
  は面積（平方フィート）

ライト兄弟は風洞で実験を行い、スミートン係数の値が間違っていて 0.0033 だとした。なお、現代ではスミートン係数は使わず、動圧で揚力係数を正規化する。
全部床義歯補綴学（ぜんぶしょうぎしほてつがく、complete denture prosthodontics）は歯の全欠損症例における対応を行う学問である。

概要 
歯科補綴学専門用語集によると、「歯科補綴学の一分科で、片顎または上下顎すべての歯を喪失した症例に対し、全部床義歯によって修復・整形し、損なわれた口腔と関連組織の形態と機能および外観を回復させるとともに、患者の健康の維持・増進を図るために必要な理論と技術を考究する学問」とある。

日本で総義歯は、いわゆる「総入れ歯」や単に「入れ歯」として一般に呼称されることが多い。概してあまりイメージの良くない言葉ではあるが、平均寿命が大きく延びた今日において必要不可欠な学問・臨床技術であり、アンチエイジングの先駆けともとらえることができる。

昨今では無歯顎におけるインプラントオーバーデンチャーなども登場しているが、全部床義歯の歴史は古く、日本には木製の総義歯なども現存している。
一般に健康保険が適用になる治療法であるが、自由診療においてより一層の快適さを求めるため床の部分に金属を用いたタイプも作製される。
国鉄シ1形貨車（こくてつシ1がたかしゃ）は、1921年（大正10年）から1957年（昭和32年）にかけて製作された10トン・12トン積み低床式大物車である。大正期には明治44年称号規程のホシウ70形に分類されていたが、同形式の18両のうち、車体長と搭載荷重により昭和3年称号規程で区分した6両が本形式とされた。また、同称号規程制定後に3両が新造されている。この記事では、本形式のうち6両が1968年10月ダイヤ改正（ヨンサントオ）実施に伴う65 km/h制限適用により編入された国鉄シ200形貨車についても説明する。

背景 
それまでの4輪単車のような鉄道車両は、メーカーから納入先へ輸送するに際して主に長物車を用いていたが、ボギー車化の進展などに伴って、その床下機器などが支障するようになってきた。シ1形は、この床下機器等を回避するために低床部を設けたのが特徴であるが、低床式といいながら、大正期に製造されたものでは、この低床部に荷重を掛けることはできなかった。

シ1形の各タイプ 
シ1形は大きく4つのグループに分けられる。いずれも鉄道車両メーカーが自社で製作し所有していた、鉄道車両輸送用の車両であった。

シ1 - シ4 
シ1 - シ4の4両は、ホシウ70形のホシウ74 - ホシウ77として1921年（大正10年）10月に製造された。汽車製造東京支店製作・所有の私有貨車であった。全長15,611 mm（車体長14,935mm）、荷重10 tで、車体は鋲接で組み立てられていた。車体補強のためのトラス棒を備えている。当初は側ブレーキのみであったが、1962年（昭和37年）頃に改造されて空気ブレーキが取り付けられた。常備駅は錦糸町駅・安治川口駅・小名木川駅などであった。ヨンサントオに伴い、旧式台車を装備するこのタイプは75 km/h走行への対応不可とされて、シ200形のシ201 - シ204へ編入された。末期には新幹線車両輸送の控車（遊車）として用いられていたが1969年（昭和44年）4月9日及び1970年（昭和45年）8月21日の二回に分けて全車が廃車となった。

シ5・シ6 
シ5・シ6の2両は、ホシウ70形ホシウ78・79として1922年（大正11年）8月に製造された。川崎造船所（1929年（昭和4年）から川崎車輛）製作・所有の私有貨車であった。特徴はシ1 - シ4と類似であるが、こちらは荷重は12 tであった。常備駅は兵庫駅であった。同様にヨンサントオに際してシ200形に編入されてシ205・シ206となったが、1972年（昭和47年）1月20日に2両とも廃車となった。

シ7・シ8 
シ7・シ8の2両は、1953年（昭和28年）6月30日に製造された。ナニワ工機製作・所有の私有貨車であった。全長15,800 mm（車体長15,000mm）、荷重10 tで、大正期の2グループと異なり溶接で車体を組み立てていた。魚腹形の台枠を備えており、トラス棒はない。また、TR41C台車を装備していた。ヨンサントオに際しては75 km/hに最高速度を向上され、前の2グループのようにシ200形へ編入されることはなかった。常備駅は尼崎駅であった。国鉄分割民営化が実施された1987年4月以降は日本貨物鉄道（JR貨物）に継承され、1992年（平成4年）5月に2両とも廃車となった。

シ9 
シ9は、1957年（昭和32年）7月17日に製造された。東洋工機の製作・所有の私有貨車であった。シ7・シ8と基本的な仕様は同一であるが、細部が異なっていた。同様にヨンサントオに際して75 km/h対応となって、シ200形へは編入されなかった。常備駅は平塚駅であった。1972年（昭和47年）8月16日に廃車となった。
広久手30号窯跡（ひろくてさんじゅうごうかまあと）は、愛知県瀬戸市にある遺跡（古窯跡）。瀬戸窯最古の窯として知られる。2006年（平成18年）9月27日付・瀬戸市指定史跡。

概要 
愛知万博の会場となった海上の森に位置し、会場施設の建設に伴い2000年（平成12年）に発掘調査が行われた。調査の結果、10世紀末の平安時代中期に灰釉陶器を焼いていた窖窯で、瀬戸市内にある窯跡ではもっとも古いと判明した。時代的には猿投窯が縮小して瀬戸窯に移行する時期に当たるとされる。なお、隣接して見つかった広久手20号窯跡は調査後に埋め戻された。

窯体データ 
丘陵の斜面に作られた半地下式の窖窯跡で、残存長4.2メートル、最大幅1.45メートル。残存する壁面から、天井部までの高さは約1メートルと推定される。床面の最大傾斜は35度で、天井は失われていたが焚口から燃焼室の分炎柱・焼成室までが残存しており、多数の灰釉陶器も出土した。

窯の歴史館 

窯跡は万博瀬戸会場の施設として保存・整備された。窯体には覆屋が掛けられたほか出土品の展示施設も併設し、2009年（平成21年）現在も「窯の歴史館」として利用され、年に数回の学習会も開催されている。

利用案内 
 開館：9時30分〜17時（入場16時30分まで）
 入館料：無料
 休館日：月曜日（祝祭日の場合は翌平日）、年末年始。

アクセス

自家用車 
 国道155号大坪町交差点から国道248号を東進、愛知環状鉄道・愛知環状鉄道線の高架橋を越えて最初の信号を南進約1km。
 駐車場：27台

公共交通機関 
いずれも「海上の森センター」までのルート・所要時間。窯跡まではさらに散策路を歩く必要がある。
 愛知環状鉄道・愛知環状鉄道線
 山口駅から徒歩で約25分。
 八草駅から徒歩で約30分。
 愛知高速交通東部丘陵線（リニモ）
 八草駅から徒歩で約30分。
大館曲げわっぱ（おおだてまげわっぱ）は、秋田県大館市の工芸品で、財団法人 伝統的工芸品産業振興協会によって経済産業大臣指定伝統的工芸品に指定される曲物のことである。

江戸時代から伝わる伝統工芸品で1979年（昭和54年）に設立された大館曲げわっぱ協同組合に加盟する各社でそれぞれ製作販売されている。

特徴 
天然秋田杉の香りの良さや、美しい木目と色合いが食べ物をより一掃美味しくさせ、高級感があるという利点があるが、原材料が木材（杉）のため、湿気や熱湯に弱く、割れやすい、傷みやすいなどの欠点もある。主におひつや、弁当箱・わっぱ飯などに使用される。

秋田音頭の歌詞の中で秋田の名物として大館曲げわっぱが歌われるなど、秋田県を代表する特産品のひとつで、秋田県伝統的工芸品に指定されている。

なお、従来は天然秋田杉の薄板を曲げて作られる円筒形の曲物だけだったが、昭和時代後半から、コーヒーカップやビールジョッキ、コップ、照明器具など、曲げわっぱの技術を使ってさまざまな器などを製作するようになり、曲げわっぱのイメージを刷新するようなところが評価され、木工作品コンテスト（日本木工機械協同組合主催）で林野庁長官賞を受賞した。また、同じ大館市の名物、大館駅駅弁・花善の鶏めしの器でも採用されたことがある。

最新

茶道具やカップ、おひつなども最近作られるようになった。

歴史 
江戸時代に大館城代佐竹公が領内の豊富な天然秋田杉に目を付け、武士の内職等に作ることを推奨したことから始まったといわれる。
 1979年（昭和54年） - 大館曲げわっぱ協同組合設立。
 1980年（昭和55年）10月16日 - 財団法人 伝統的工芸品産業振興協会が伝統工芸品に指定される。
 1998年（平成10年） - 栗久の徳久利（とっくり）がグッドデザイン賞を受賞する。
 2011年（平成23年）10月3日 - 大館工芸社および柴田慶信商店の計4点がグッドデザイン賞を受賞する。
 2012年（平成24年） - 栗久のぐいのみ・徳久利がグッドデザイン・ロングライフデザイン賞を受賞する。
 2013年（平成25年） - 九嶋曲物工芸の木の葉弁当箱、柴田慶信商店の丸三宝と臍帯箱、大館工芸社のカップ「渦」が2013年度グッドデザイン賞を受賞する。

大館曲げわっぱ協同組合 

大館曲げわっぱ協同組合（おおだてまげわっぱきょうどうくみあい）は、大館市で曲げわっぱを製作する企業の組合である。共同で後継者の育成や原材料の共同購入、販売促進、曲げわっぱ体験工房などを運営している。

地域団体商標「大館曲げわっぱ」の権利者である。

沿革 
 1979年（昭和54年） - 大館曲げわっぱ協同組合設立。
 2009年（平成21年）9月18日 - 大館曲げわっぱ体験工房を大館市大町に開設。
 2015年（平成27年）3月 - 組合員の曲げわっぱ高久が閉店、組合を脱退。

活動内容

体験工房 
大館曲げわっぱ体験工房を大館市大町に開設し、大館曲げわっぱを展示するとともに、手作りの体験教室を実施している。（2019年3月31日閉館）

展示場 
 大館市物産協会展示場・大館市観光物産プラザ（いとく大館ショッピングセンター3階）
 アトリオン地下1階（秋田市）
 大館郷土博物館3階 曲げわっぱ展示室（協同組合とは直接かかわりはない）

組合員 
2015年5月時点で7社が加盟する。
 有限会社 栗久（大館市字中町）
 九嶋曲物工芸（大館市岩瀬）
 高田漆器工芸（大館市十二所）
 工房るわっぱ
 有限会社 柴田慶信商店（大館市清水）
 株式会社 大館工芸社（大館市卸町）
 佐々木曲物工芸
日本真空学会（にほんしんくうがっかい、The Vacuum Society of Japan）は、真空技術及びその応用分野の発展、向上を計ることを目的として1958年に設立された団体である。2018年4月1日付けで公益社団法人日本表面科学会に吸収合併され、公益社団法人日本表面真空学会となった。個人会員（大学等に所属する研究者など）と法人会員（メーカー等）の双方で構成されていた。

本部事務局所在地 
東京都港区芝公園3-5-8機械振興会館306号室

関連分野 
真空、表面、薄膜はもちろん、金属、機械、光学、化学、原子力、宇宙工学、電子工学等の広い分野となっている。

部会 
各部会は定例的に部会を開き情報交換や発表などを行なっている。各部会の活動報告に付いてはウェブサイトで閲覧することが出来る。

 研究部会
 規格・標準部会
 編集部会
 産業部会
 スパッタリングおよびプラズマプロセス技術部会
 教育部会
 広報部会

資格認定 
日本真空工業会と協同で平成15年より真空技術者の資格認定を行なっている。

沿革 
 1958年7月 - 真空技術研究会と真空機器協会とが合併し真空協会を設立。
 1974年 - 日本真空協会へ改称。
 2011年2月16日 - 一般社団法人として法人格を取得。
 2012年2月28日 - 一般社団法人日本真空協会から一般社団法人日本真空学会へ改称。
 2018年4月1日 - 公益社団法人日本表面科学会との吸収合併により消滅。
氏家 彦太郎（うじいえ ひこたろう、明治30年（1897年）2月14日- 昭和57年（1982年）11月30日）は、日本の刀剣鑑定家、（株）松ヶ岡製作所社長、致道博物館理事、日本美術刀剣保存協会評議員、山形県銃砲刀剣登録審査員。栄典は勲五等・瑞宝章。

略歴 

 1897年（明治30年） - 氏家孫三郎の長男として鶴岡元曲師町（現・山形県鶴岡市）に生れる。
 1916年（大正5年） - 荘内中学校（現・山形県立鶴岡南高等学校）卒業
 酒田米穀取引所付山居倉庫に就職
 山居賃貸倉庫（株）常務を兼務
 1948年（昭和23年） - 同職を辞職
 （株）松ヶ岡製作所の社長に就任
 1950年（昭和25年） - 同職を辞職
 6月 - 以文会（現・致道博物館）が設立され理事に就任。
 1951年（昭和26年） - 山形県銃砲刀剣登録審査員
 1982年（昭和57年） - 死去する。享年85、鶴岡の禅竜寺に墓がある。

叙位・叙勲 
 1977年（昭和57年）5月2日 - 勲五等・瑞宝章

関係者 
 師：佐藤貫一 - 刀剣研究の権威

著書 
 1927年（昭和2年） - 『山居倉庫概要』 酒田米穀取引所

親族 
 祖父：氏家直綱 - 庄内藩士、初代西田川郡長
 伯父：林茂政 - 最後の鶴岡町町長、初代鶴岡市市長、山形県議会議員
 父：氏家孫三郎
 従兄：林茂助 - 化学者、理学博士、東京工業大学名誉教授
トールシップ（英：tall ship）とは、伝統的な帆装を持つ大型の帆船である。

トップスルスクーナーやブリガンティン、ブリッグ、バークなどの帆船が含まれ、これら比較的大型船向けの帆装では一本のマストにスクウェアセイルとガフセイルを併せ持つなど複雑な構造となっているものも多い。

tall shipという名前は、1900年にジョン・メイスフィールドが発表した航海詩『Sea Fever』の中で初めて使われたという説もあり、一般的に使用されるようになったのはトールシップレースが始まった20世紀中頃であったとされる。

トールシップの定義 
古い定義では、「全長（LOA、以下同）が36.6m（120フィート）以上で、全てのマストに横帆を持つ船」と「全長48.8m（160フィート）以上で、一部に縦帆を持つ船」とされていた。

その後、国際セイルトレーニング協会(ISTA、International Sail Training Association)がトールシップレースへの参加条件を「全長9.14m（30フィート）以上の船」と緩和したため、多数の船がトールシップの定義に含まれると解されるようになった。このうち「全てが横帆の船」と「全長40m（131フィート）以上の船」をクラスA、「全長30m（100フィート）以上で縦帆を持つ船」をクラスBと評価している。

以下はクラスAと評価されたトールシップの一覧（デフォルトはアルファベット表記順）。

ギャラリー
トーアス株式会社は、愛知県豊川市に本社を置く企業。食料品缶詰・清涼飲料水の開発及び受託製造を行っている。

主要製品 
 食料品缶詰
 茹小豆・小倉あん・チョコレートシロップ、各種ドライパック（大豆・金時豆・スイートコーン・黒豆・ひじきなど）、マッシュルーム

 チアーパック
 ゼリードリンク

 缶飲料
 コーヒー・ウーロン茶・緑茶・紅茶・粒入りしるこ・粒入りコーンスープ・ココア・甘酒・顆粒入り清涼飲料・その他各種飲料

 ペットボトル
 ミルクコーヒー・緑茶・ウーロン茶・麦茶・紅茶・ミルクセーキ・その他各種飲料

 レトルトパウチ
 各種ドライパック（大豆・スイートコーン・黒豆・ひじき）、大豆水煮

 ソフトパウチ
 果汁飲料・スポーツドリンク・ゼリードリンク・各種中性飲料など

沿革 
 1955年（昭和30年） - 東洋アスパラガス缶詰株式会社を設立。
 1964年（昭和39年） - 東洋アスパラガス株式会社に社名を変更。
 1967年（昭和42年） - 農産缶詰に加え、缶飲料の製造を開始。
 1979年（昭和54年） - 現在のトーアス株式会社に社名を変更。
 1995年（平成7年） - 第二工場を新築し、缶飲料ラインを移設。
 1996年（平成8年） - 第一工場内にチアーパックラインが完成。
 1998年（平成10年） - 第一工場内にドライパック缶詰ラインが完成。また、第一工場内に500mlペットボトル無菌充填ラインが完成。
 2004年（平成16年） - 穂ノ原工場を新築。
 2006年（平成18年） - 岡本英次が代表取締役に就任。

拠点 
 本社・第一工場・第二工場 - 愛知県豊川市大崎町宮の坪58番地
 穂ノ原工場 - 愛知県豊川市穂ノ原3丁目2-20

その他 
缶詰でできる簡単料理「缶詰でもう一品」をホームページ上で紹介している。

主な得意先 
森永製菓、井村屋グループ、ダイドードリンコ、日本生活協同組合連合会、カゴメ、いなば食品、清水食品、伊藤園、日本サンガリアベバレッジカンパニー、コカ・コーラナショナルビバレッジ、大塚食品、イオントップバリュ、ニチロ 他
石川 貞治（いしかわ ていじ、1864年 - 1932年）は、日本の教育者・文化人類学者・技師・実業家・技官。

人物 
島根県浜田市生まれ。1884年札幌農学校入学。1888年同校卒業（7期）。卒業後、考古学や文化人類学の研究者として札幌農学校助教授に就任。1896年拓殖務省技師に就任。その後、北海道庁にて鉱山・測量の技術者となる。同庁を退官後、北海道における金山・炭坑・油田の開発や経営を手掛ける。特に、鉱床開発では、手稲山が有名で、鉱業権を取得し、手稲鉱山と命名。その後、大津和多理、大町信、岡元輔、浅羽靖と共に、札幌農学校予科入学を目指す中等教育機関として北海英語学校中等部を創立。また、北海中学校・北海高等学校の創立にも大きく寄与した。技師としての立場から測量などを行い、地質学を啓蒙。その後、旧制北海中学校の運営に携わりつつ、生涯研究を重ねた。

研究分野 
文化人類学者として1889年には「石器時代のアイヌ人の生活状況」、1891年には「択捉島の竪穴住居・土器に関する研究」を発表。また、1894年には千島列島で地質学・考古学上の調査を実施した。この調査によりその後の現在までの考古研究の礎となった。なお、国後島や色丹島、歯舞諸島についても研究している。

著書・論文 
『北海道札幌市街の開発に就て地学上の考察』（地学雑誌, 1893年） 
（横山壮次郎）共著『鑛物調査報文 : 北海道廳地質調査』（正巻・続巻, 北海道廳, 1894年-1896年）
『千島巡検雑記』（地学雑誌, 1895年）
などがある。
K7（ケイセブン）は、韓国のKIAが製造・販売していた自動車である。北米/欧州市場においてはCADENZA (カデンツァ)の名で発売されている。

初代 (2009年-2016年) 

2009年4月のソウルモーターショーで発表された「KND-5コンセプト」をルーツとし、同社の大型セダン・オピラスと中型セダン・ロッツェイノベーション（のちのフルモデルチェンジでK5に改称）の中間を担うモデルとして登場した。エクステリアデザインはKND-5コンセプトともどもペーター・シュライヤーが担当している。

現代・起亜グループが新たに開発した準大型セダン、SUV向けの新型プラットフォーム"Type-N"を初採用。
なお、このプラットフォームはのちに登場したヒュンダイ・グレンジャー（HG型、通称：5Gグレンジャー）にも採用された。

エンジンは当初、グレンジャーのV6・3.3Lのλ（ラムダ）エンジンを拡大したV6・3.5L（290PS）を頂点に、V6・2.7L（200PS）と同LPI（165PS）、直4・2.4L（180PS）の4種類を用意していたが、2011年に5代目グレンジャーに搭載される3.0L・直噴（GDi）エンジン（275PS）と3.0L・LPIエンジン（235PS）が追加された。ディーゼルエンジンは用意されない。

トランスミッションは全モデルとも、6ATが組み合わされる。
足回りについてはフロントにマクファーソンストラット、リヤにマルチリンクを採用することでスポーティかつ重厚感ある乗り心地を実現した。
また、安全性については運転席助手席エアバッグ（なお、エアバッグはオプションで最大8個まで装着可能）やVDCが全車に標準装備されるだけでなく、フロント&リヤカメラ、バックモニター内蔵のルームミラー、車線離脱警告システム（LDWS）、タイヤ空気圧警報システムなども採用。

2009年11月24日発表。エクステリアは前後レンズやドアミラーにLEDを多用するとともに、大型ガラスサンルーフや17inもしくは18inアルミホイール、マフラーカッター一体のリヤバンパーなどで高級感とスポーティ性を高次元で表現。
インテリアには本皮革シートを採用するが、ブラックとアイボリーから選択可能となっている。

また、新たな試みとして、"感性技術"をテーマに数々の先進装備を盛り込んでいるのも特徴である。スマートキーは近づくだけで自動でドアミラーが展開され、内外装のライトが点灯する"ウェルカムシステム"を世界で初めて採用。同時にアウディやBMWなどが採用している面発光型の間接照明を採用することで高級感を一層アップさせている。このほか、熱線内蔵のステアリングホイールや自動デフォグシステム、運転席助手席通風システムなども採用し、快適性と利便性を高いレベルで両立させている。

2012年11月13日　マイナーチェンジ。同社の大型車であるK9に似た新デザインのタイガーノーズグリルとヘッドライト、K3に似た配列の大型LEDリヤコンビネーションレンズを採用するとともに、バンパーやアルミホイールのデザインも一新。同時に、従来の17、18inに加え、新たに19inアルミホイールも設定された。車両外部に搭載されたカメラで周囲の状況を確認できる「アラウンドビュー・モニタリングシステム」や、死角地帯の車を感知する「後側方レーダー警報システム」などを新たに搭載することで、安全性を向上させた。エンジンは2.7Lの全てがラインナップから落ち、V6・3.5L・GDiに代わってV6・3.3L・GDi（294PS）が登場。2.4Lは型式は同じままで201PSに出力を引き上げている。

K7ハイブリッド 

2013年12月16日、韓国にて「K7 700h」の名で発表・発売開始。θ（シータ）II・直4・2.4LエンジンをMPI化とした上でハイブリッド専用に159PSにデチューンし、35kWのモーターを組み合わせた1モーター2クラッチ方式を採用（ユニットは前日に発表されたグレンジャーハイブリッドと全く同じである）。バッテリーにはLG化学製のリチウムイオンポリマー二次電池が搭載される。16.0km/Lの燃費はガソリンモデル（2359cc、11.3km/L）と比較すると大幅に向上している。ガソリンモデルとの外見上の違いはほとんどなく、専用アルミホイールと専用エンブレム（「ECO hybrid」）程度。メーターパネル中央には燃費情報を示す4.6inLCDカラーディスプレイが、インパネ中央には走行モードを示す大型ディスプレイが備わる。

2代目 (2016年-2021年) 

2016年1月26日　韓国にて発表。高張力鋼板の採用率を従来の24％から51％に引き上げて軽量化を図る一方で、車両の衝突安全性と走行性能も同時に引き上げた。

K9で採用済の「後側方レーダー警報システム」やグレンジャーで採用済の「アラウンドビューモニタリングシステム」を新たに搭載。

エンジンは先代から引き継いだV6・3.3LのGDiと直4・2.4LのGDiに加え、新たにカーニバルで採用済の2.2Lディーゼル（R 2.2e-VGT）を用意。

ハイブリッドについては当面の間、先代を継続販売した。

2016年11月29日に、新型「K7 Premier ハイブリッド」を発売開始した。2.4L直4ガソリンエンジン (最高出力：159ps)に38kWのモーター、6速ATを組み合わせ、複合燃費が16.2km/Lになっている。

K7には、タクシー専用モデル「K7 Premier TAXI」 も存在する。3.0L LPIエンジン（最高出力：235ps）、燃費は7.6Km/Lになっている。

2021年3月、同年2月に登場したK8に後を託す形で廃止。

車名 
「K」は起亜自動車(KIA)、大韓民国(KOREA)、“強さ”や“支配”を意味するギリシャ語の「Kratos」,そしてダイナミックな躍動性を意味する英語の「Kinetic」のそれぞれの頭文字、「7」は車格を意味する。

輸出仕様の「CADENZA」はイタリア語で「終止の前に挿入される技巧的独奏（独唱）部分（＝カデンツァ）」を意味する。
F3DMは中国の自動車メーカー比亜迪汽車（BYD Auto）が販売している世界初の量産型プラグインハイブリッド自動車である。

2008年12月15日より中国国内の政府機関や企業向けに販売されている。F3DMは2010年には欧州で、2011年中には米国で発売。2008年のジュネーヴモーターショーで紹介された。

概要 

F3DMは世界初の量産型プラグインハイブリッドカーである。容量20kWのバッテリーを搭載し、バッテリーのみで約60マイル（96.56km）走行可能とされる。2008年末から発売が開始されたが、政府機関の調達にとどまり、販売台数は発売から約1年で100台程度となっている。一般消費者向けへの販売が見送られてきた理由の一つは、14万9,800元（約198万円）の本体価格である。外国車から見れば格段に安い価格であるが、ベースとなったガソリン仕様車が、ほぼ半額であることから販売拡大は難しいとの判断が働いていたという。

しかしこうした判断は、2010年、全国13都市が新エネ車の普及モデル都市に選ばれ、電気自動車などへの補助金が支給される見込みが出てきたことから、方針転換が図られることとなり、同年中に深圳市にて一般消費者への販売が開始される見込みとなった。

しかしながら、国策での販売では長続きはせず、2012年には販売を終了。中国国外での市販も試みたが、スペインでわずかに10台売れただけであった。

2009年当時は、バッテリーのみによる航続距離が世界で最も長いプラグインハイブリッドカーである。

上海モーターショーに出品したモデルは、最前部から側面部にかけてトヨタ・カローラアルティス（東南アジア専売仕様・E120型系）に、最後部がホンダ・フィットアリアにそれぞれ酷似しており、中国における知的財産保護のレベルを示す例として報道をされたことがある。

参考
400形は、日本統治時代の台湾総督府鉄道が導入し、太平洋戦争後は台湾鉄路管理局が使用した、2気筒単式の過熱式のタンク式蒸気機関車である。台湾鉄路管理局ではCK100型と称し、8両が製造された。

概要 
1910年代に日本は過熱式蒸気機関車の国産化に成功し、台湾の蒸気機関車も国産となるのは自然の流れであった。この頃台湾総督府鉄道では、牽引力のある汽車製造製の50形（後の台湾鉄路管理局CK50型）14両が、縦貫線で主力として使用されていた。台湾総督府鉄道では、性能を向上させた改良型を同社から購入し、50形を置き換えることとした。400形は、1917年度に4両（製造番号239 - 242 : 400 - 403）、1919年度に4両（製造番号374 - 377 : 404 - 407）が製造された。

構造 
本形式と200形、300形は、初期の過熱式機関車であり、本形式は50形の設計を踏襲した。車軸配置は2-6-2 (1C1) で、第2動輪はフランジレスであった。しかし、飽和蒸気を使用する50形に対し、本形式では過熱蒸気を使用することで、性能を高めた。

1917年7月に使用が開始された50形よりも、石炭の使用量が節約されるとともに、運転速度も向上され、乗務員には好評であった。

主要諸元 
 全長：11,405mm
 全高 : 3,596mm
 軌間 : 1,067mm
 車軸配置 : 2-6-2 (1C1) 
 動輪直径 : 1,250mm
 弁装置：ワルシャート式
 シリンダー（直径×行程） : 406mm×559mm
 ボイラー圧力 : 13.0kg/cm2
 火格子面積 : 1.20m2
 全伝熱面積 : 82.4m2
 過熱伝熱面積 : 18.6m2
 全蒸発伝熱面積 : 63.8m2
 煙管蒸発伝熱面積 : 57.7m2
 火室蒸発伝熱面積 : 6.1m2

 大煙管（直径×長サ×数）：127mm×3,962mm×12本
 小煙管（直径×長サ×数）：45mm×3,962mm×70本
 機関車運転整備重量 : 48.78t
 機関車空車重量 : 41.16t
 機関車動輪上重量 : 37.09t（運転整備時）
 機関車動輪軸重（最大） : 14.07t（第2動輪上）
 水タンク容量：6.8m3
 燃料積載量：1.80t
 機関車性能
 シリンダ引張力：8,120kg

運用

日本統治時代 
当初、400と401は台北と基隆に配置され、宜蘭線北部で使用された。8両全部が揃うと、台中、嘉義にも配置され、50形とともに幹線系で使用された。タンク式で2-6-2という車軸配置は、前進ばかりでなく後進運転にも便利で、500形などの大型テンダー機関車が導入されると、支線区へ移って行った。1926年（大正15年）には、基隆に5両、台中に3両が配置されていた。1937年（昭和12年）にC12形が登場すると、大半が北部に移り、八堵 - 宜蘭間や平渓線で使用された。また、1両のみが高雄にとどまって、高雄臨港線や屏東線で使用された。

戦後 
戦後は、タンク機関車の一形式として、CK100型 (CK101 - CK108) と改称された。戦後40年間は、平渓線や新店線といった北部の支線で使用され、C12形とともに支線区での客貨両用に愛用された。しかし、時代とともに老朽化も進み、鉄道の電化が始まった1974年（民国63年）12月1日に退役し、約60年の生涯を終えた。

保存 
1979年（民国68年）に電化工事が完成すると、蒸気機関車は全て退役した。CK101は鉄道博物館で保存されていたが、その後は嘉義機関区の扇形庫に移動した。嘉義機関区扇形庫が取り壊しとなった際に、台北機廠で整備を受け、1998年（民国87年）6月9日の鉄路節に、動態保存機関車の1両として、正式に復活した。現在は、彰化駅西北方にある彰化扇形庫で保存されている。

同形機 
常総鉄道8形 (8, 9) 
1924年（大正13年）12月に常総鉄道が汽車製造で製造した車軸配置2-6-2 (1C1) のタンク機関車（製造番号818, 819）である。形態は非常によく似ているが、こちらは飽和式でボイラが若干細めであった。運転整備重量は47.5t、動輪直径は1,245mmである。
9は1958年（昭和33年）に廃車となったが、8は1960年代後半まで使用された。
湯浅醤油
 日本における醤油発祥の地の一つとして知られる和歌山県有田郡湯浅町で作られる醤油。現在も数社が醤油を製造している。
 和歌山県有田郡湯浅町に本社を置く調味料メーカーである湯浅醤油有限会社。

湯浅醤油有限会社 

湯浅醤油有限会社（ゆあさしょうゆ）は、和歌山県有田郡湯浅町湯浅にある調味料メーカーである。代表者の五代目当主新古敏朗は丸新本家の代表取締役でもあり、醤油醸造部門を独立させた関連子会社である。親会社の丸新本家は金山寺味噌製造の名門である一方、醤油醸造については不採算を理由に昭和40年頃から途絶えていた。しかし、湯浅御坊道路開通に伴い国道42号沿いの販売店の売り上げが激減したことから、テコ入れと地域活性化のため再度醤油造りに取り込むべく新会社を設立した。

主力商品には、事業勃興の契機となった「生一本黒豆醤油」のほか、金山寺味噌造りの際に産生する溜を使用した「九曜むらさき」、また変わり種として「カレー醤油」などがある。

小学校でのマイ醤油プロジェクトを行うなど、食育の取り組みも行っている。

2004年、醤油製法を知らない人が多いのに気づき、蔵見学を始めた。

2018年、フランス・ボルドーで醤油つくりのテストを始めている。

概要 
 本社所在地 - 和歌山県有田郡湯浅町湯浅1464
 代表者 - 代表取締役社長 新古敏朗

施設 
 九曜蔵 - バスの乗り入れが可能な醤油工場見学蔵。試飲コーナーも設置

店舗 
和歌山県（3店舗）
 湯浅町 - 本店
 田辺市 - 田辺店、とれとれ市場南紀白浜店
ホレーショ・バーバー（Horatio Claude Barber 、1875年 - 1964年）はイギリスの航空のパイオニアである。1909年にエアロノーチカル・シンジケート・リミテッド（Aeronautical Syndicate Limited）を設立し、ヴァルキリーという航空機のシリーズを製作した。1911年、イギリスでShorehamからHoveまで電球のケースを運び、飛行機が緊急の荷物や手紙を運ぶのに役立つことを示した。

Batterseaで鉄道の施設を借りて、航空機の研究を始めた。1909年にSalisbury Plainのリークヒルに移り、エアロノーチカル・シンジケート・リミテッドを設立し、自ら設計した航空機の製作を始めた。1910年9月にヘンドン飛行場の格納庫を使って、ヴァルキリーの製作を始め、10月から試験飛行を始めた。ヴァルキリーは先尾翼の単葉機で、単座のヴァルキリーA、複座のヴァルキリーB、3座のヴァルキリーCなどを製作し、4機を政府に納入したが、1機は事故で失われた。その後も実験を続けたが、1912年4月には会社を売却した。

第一次世界大戦中はイギリス陸軍航空隊やイギリス空軍で、操縦のインストラクターとして働いた。戦後は航空保険の仕事を行った。

航空に関する著書"The Aeroplane Speaks"（1917年）、"Aerobatics"がある。

バーバーの製作した航空機 
ASL バイキング（1912年）
久保 芳之（くぼ よしゆき、Yoshiyuki (Yoshi) Kubo, 1961年9月1日 -）は、日本のソフトウェア技術者。現在はフリーランス・ITコンサルタント、ITと通信業界のマネージングコンサルタント。

略歴 
東京都出身。15歳で留学目的で渡米し、アメリカ・シアトルで高校、大学を卒業した。大学在学中に日本のパソコン雑誌に現地でシアトル取材記事を書いた事がある。アメリカで仕事をした後、1996年（平成8年）に帰国しITコンサルタントとして仕事を始めた。その後も会社員として就職をしていた時期もある。

1988年 - 1992年 Aluds Corp. シアトル

1988年に日本向けパソコンソフトの開発を始める事になったシアトル現地のソフトウェア会社、アルダスに入社した。同社が開発に新しく着手することになる日本語、中国語、韓国語（2バイト文字）向け商品のプロダクトマネージャーとなる。日本語にローカライズされた主な製品はAldus PageMaker (後にアルダス社はAdobe Systemsに買収されAdobe PageMakerとなる）、FreeHand、パースエージョン（プレゼンテーションソフト）、プレプリント、それらに加えて1990年にアルダスが買収したシリコンビーチソフトウェアのスーパーペイントを日本語にローカライズした。これらのソフトの日本語化によって、パソコンの普及が加速していった。特にテキスト処理が複雑なデスク・トップ・パブリッシング（DTP）ソフトでは、日本語のテキスト処理を新たに開発する必要があり、その過程で日本語の2バイト文字が壊れて表示されてしまう、いわゆる文字化け現象を現地の技術者達にMojibakeと教えたことで業界に浸透していったとされる。

当時日本語版は漢字バージョンと呼ばれていた。自ら携わったソフトは全て日本語バージョンと表記を変えていった。漢字は日本語のサブセットであり、日本語版の名称として不適切なので日本語バージョンとするようにと当時のソフトメーカーやAppleに対しても広く呼びかけを行った。そのため現在では違和感のない日本語バージョンと呼ばれるようになった。

1999 - 2003 Palm-PalmSource 東京

1999年（平成11年）にパームにコンサルタントとして入社。日本でのパーム普及活動としてデベロッパーコミュニティーを立ち上げ、その後はPalmSourceのライセンス部でパームOSのライセンス販売やアライアンス・マネージメントをしていた。当時はシャープのザウルスのような電子手帳が主力となっていたが、アメリカでPilotとして個人情報を整理する携帯端末がジェフ・ホーキンスらによって作られた。後に、文房具のパイロット社からPilotの名前使用権を得ることが出来ず、Palmと命名しなおした。もともとジェフたちはAppleの発売したNewton Message Padの入力をスムーズに行うための一筆書きGraffitiソフトウェアを開発、その後にPDAの本体を開発し販売するようになった。パソコンと情報を同期させることができたり、アプリを簡単に開発できる環境があったことから、開発者に指示され日本でもソニーがCLIEというPalm OSで動作するPDAを開発、販売していた。このパーム社から後にAmazon Kindleを開発した技術者やiPhoneやAndroidに関係する技術者たちが多く輩出されることになった。

2004年 - 2005年 Vodafone Group Marketing

Palm時代の海外向けワイヤレス端末開発経験を生かし、日本における3Gサービス開始に伴いグローバル仕様端末開発を担当していた。

2006年 Nortel Networks

2007年 Opera Software

Opera Softwareで携帯電話用のモバイルウィジットを手がけた。

2008年 - 2012年 日本の大手携帯通信業社としてJoint innovation LabのProgram Management Organization (PMO)のメンバーとし所属しWidget platformとエコシステムの開発を担当していた。

2012年 - 2014年 Intel Service Divisionでインテルが買収したNetwork API関連製品の日本代表を務めていたが、関連製品がIntel日本法人へ移行するときに退職した。

2014年 - 2015年　Mozilla CorporationのBisiness Development/Program Mangement DirectorとしてFireFox OSの携帯端末Fx0 をKDDIと共に開発しKDDIとともに開発して2014年12月23日にローンチ、日本ではKDDIが盛大な出荷イベントを行った。それに伴い日本でもエコシステムの立て付けが必要なことから継続して開発者と交渉を行った。翌年2015年バルセロナで行われたMWCで Fx0はベストプロダクトショーを受賞した。

2010年（平成22年）10月より2015年12月までテアトルアカデミーに所属し、俳優活動をした時期があった。

2017年 - 日本のスタートアップでCTO、中国系IT企業でカントリーマネージャーを務めた。

特許:Patent 

商品及び役務の評価システム及び評価方法

出演作品

テレビドラマ 

 さよならぼくたちのようちえん - 園児の父兄 役
 リバウンド

VP 
 【ルネ追浜】共用空間スペシャルムービー
 三菱電機　風神／雷神　店頭説明ビデオ

新聞広告
 テアトルアカデミー生徒募集広告
ヒットメーカー株式会社はコンピューターゲームのソフト開発を主業務とする日本のゲームメーカーである。

旧社名は「ヒットピット」。2008年3月3日に現社名となった。
東京地裁より2014年10月29日付けで破産手続きの開始決定を受け倒産した。

作品 
 PS サイバーフォーミュラ～新たなる挑戦者～（1999年3月18日、バップ） 総合プロデュース、開発統括
 Xbox ディノクライシス3（2003年6月26日、カプコン）
 PSP ブレイドダンサー 千年の約束（2006年3月2日、ソニー・コンピュータエンタテインメント）
 PSP ドラグナーズアリア 竜が眠るまで（2007年8月23日、日本一ソフトウェア）
 PSP ポンコツ浪漫大活劇バンピートロット ビークルバトルトーナメント（2008年7月10日、アイレムソフトウェアエンジニアリング）
 DS ウィッチテイル 見習い魔女と7人の姫（2009年5月28日、日本一ソフトウェア）
 PS3 ラストリベリオン（2010年1月28日、日本一ソフトウェア）
中国アルミニウム（中国語名：、英語名：Aluminum Corporation of China Limited、略称CHALCO、本文以下CHALCO）は中華人民共和国で唯一、酸化アルミニウムを生産・販売している企業。中国最大のアルミニウム生産・販売業者であり、酸化アルミニウムの生産では世界第2位、一次アルミニウムの生産では世界第3位である。上海総合指数の採用銘柄の一つ。

親会社の中国鋁業集団有限公司（中国語名：、英語名：Aluminum Corporation of China、略称CHINALCO、本文以下チャイナルコ）は中国中央政府が出資する中央企業のうちの一つ。非鉄金属の開発・探査、子会社等の投資管理を行っている。

沿革 
チャイナルコは2001年に12の国有企業と研究所が統合して設立された。同年にチャイナルコはCHALCOを設立・主要事業を移管した。CHALCOは2001年に香港証券取引所とニューヨーク証券取引所に上場し、2007年に上海証券取引所に上場した。 

2008年6月10日には香港ハンセン株価指数のブルーチップ銘柄に採用された。

親会社であるチャイナルコは2008年から3、4年以内に30億ドルを投資してペルーのDistrito de Morocochaにある鉱山の開発を開始すると発表した。チャイナルコはMount Toromochoにある銅鉱石の採掘を行うと計画している。

チャイナルコは2009年2月12日、世界金融危機_(2007年-)以降の不景気で資金難に陥ったリオ・ティントに195億ドル出資し、株式を9%保有することを発表した。2009年6月5日、リオ・ティントはチャイナルコとの契約を破棄した。リオ・ティントは契約の破棄に際し、チャイナルコに195百万ドルの違約金を支払うことで合意した。契約破棄の背景として、「オーストラリア政府の独禁法の審査期間が長引いたこと、チャイナルコからリオ・ティントへの中国人役員派遣への拒否反応があった」と日経ビジネスでは指摘している。最終的にチャイナルコは議決権の9.8%を保有し、リオ・ティントの筆頭株主となっている。
50形は、日本統治時代の台湾総督府鉄道が導入し、太平洋戦争後は台湾鉄路管理局が使用した、2気筒単式で飽和式のタンク式蒸気機関車である。台湾鉄路管理局ではCK50型と称し、14両が製造された。

概要 
1905年（明治38年）から北部線の輸送力増強用に汽車製造で製造された、車軸配置2-6-2(1C1)の51t級タンク機関車である。製造の状況は次のとおりである。

 1905年度（2両）
 50, 51（製造番号23, 24）
 1907年度（2両）
 52, 53（製造番号42, 43）
 1908年度（2両）
 54, 55（製造番号57, 58）
 1912年度（8両）
 56 - 63（製造番号91 - 98）

1905年製の2両（50, 51）は、当初運転台の背部に水槽が設けられておらず炭庫のみで、1907年（明治40年）以降製は水槽が設けられていたため、52形と形式が区分されていたが、1934年（昭和9年）に後部を拡大して炭庫と一体型の水槽を増設し、運転台周りも52形と同じに改造したため、52形も一括して（新）50形とされた。1937年（昭和12年）の称号規程改正の際には、C35形（番号不変）と改称された。

原設計は、鉄道作業局神戸工場製のB7形（後の鉄道院3150形）で、その図面が汽車製造に渡り、一部をアレンジして台湾向けに製造したものと思われる。最初の2両に背部水槽が設けられなかったのは、重量軽減に配慮したものであろう。

1909年（明治42年）頃は、台北、苗栗、台中に配置され、1922年（大正11年）頃には基隆に8両、嘉義に6両であったが、400形や500形によって置き換えられ、1935年頃には基隆、台北、高雄で入換用とされていた。本線用だった頃は電気式の前照灯を設けていたが、1932年（昭和7年）に入換専用になった際に取り外された。

使い易さもあって、全車が太平洋戦争後まで残り、台湾鉄路管理局に引き継がれてCK50型（CK51 - CK64）となっている。

現在は、高雄市の高雄港駅にCK58が静態保存されている。

主要諸元 
50形（改造前）の諸元を示す。
 全長 : 11,024mm
 全高 : 3,727mm
 全幅 : 2,438mm
 軌間 : 1,067mm
 車軸配置 : 2-6-2(1C1)
 動輪直径 : 1,245mm
 弁装置：スチーブンソン式
 シリンダー（直径×行程） : 406mm×559mm
 ボイラー圧力 : 11.0kg/cm2
 火格子面積 : 1.39m2
 全伝熱面積 : 95.41m2
 煙管蒸発伝熱面積 : 87.14m2
 火室蒸発伝熱面積 : 8.27m2

 小煙管（直径×長サ×数）：51mm×3,325mm×164本
 機関車運転整備重量 : 48.77t
 機関車空車重量 : 36.58t
 機関車動輪上重量 : 35.56t（運転整備時）
 機関車動輪軸重（最大） : 12.19t（第1・2動輪上）
 水タンク容量：5.46m3
 燃料積載量：1.10t
国鉄シキ1形貨車（こくてつシキ1がたかしゃ）は、1913年（大正2年）10月に鉄道院新橋工場で4両が製造された、日本国有鉄道の前身である鉄道院・鉄道省に在籍した28トン積み平床式大物車である。当初は明治44年称号規程での無蓋車材木車兼用のオトチ6490形のオトチ6490 - オトチ6493で、1915年（大正4年）4月に重量品運搬車のオシウ35形に形式変更され、オシウ35 - オシウ38となった。さらに1928年（昭和3年）に称号規定改正により、シキ1 - シキ4となった。なお、シキ1については、後にフレキシバン輸送用の車両で同じ形式・番号を付けた国鉄シキ1形貨車 (2代)が存在するが、全く異なる車両である。

全長6,001 mm（車体長5,442 mm）と短い車体ながらボギー車で、菱枠台車（後にTR15形となる）を装備していた。この台車の中心間距離は2,819 mmと非常に短いものであった。主に橋桁などの重量物を2両のシキ1形の間に渡しかけて搭載する形で輸送するためのもので、曲線走行時の位置変化を吸収するための回転枕木を車体中央に備えていた。また単独で使用する際は回転枕木を除去した状態で貨物を固定して使用していた。

1932年（昭和7年）に4両とも廃車となった。
株式会社セルフメディケーションジャパンは、かつて存在した日本の健康食品メーカー。旧社名は日本サプリメント株式会社。

沿革 
1999年（平成11年）12月 - 日本合成化学工業機能食品事業を独立し、日本サプリメント設立。
2006年（平成18年）2月 - キューサイの子会社となる。
2018年（平成30年）
6月 - 株式会社トゥ・プリティホールディングスがキューサイから全株式を取得。トゥ・プリティホールディングスの子会社となる。
7月 - 社名をセルフメディケーションジャパンへ変更。
2019年（令和元年）5月30日 - グループ会社の株式会社日本薬業に吸収合併され解散した。

主力商品 
 ペプチドエースつぶタイプ
 豆鼓エキスつぶタイプ
 TGバランス

不祥事 
2016年（平成28年）9月23日、高血圧などを対象にした特定保健用食品（通称：トクホ）として認定されていた自社商品の「豆鼓エキスつぶタイプ」「ペプチドエースつぶタイプ」「プチド茶」「ペプチドストレート」「ペプチドスープEX」「食前茶」の6品目について、関与成分の含有量が必要な量を満たしていない等の理由により、健康増進法第28条第1号及び第3号に基づき、消費者庁より特定保健用食品の表示許可を取り消された。特定保健用食品の表示許可が取り消されるのはこの事例が初めてのケースであった。

その後、遅くとも2011年8月以降「ペプチドエースつぶタイプ」など8商品の有効成分に関する検査を行わずに特定保健用食品として高血圧などに有効と宣伝したとして、2017年（平成29年）2月14日に景品表示法違反（優良誤認）で再発防止などを求める措置命令を受けた。