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国鉄タム7000形貨車（こくてつタム7000がたかしゃ）は、かつて日本国有鉄道（国鉄）及び1987年（昭和62年）4月の国鉄分割民営化後は日本貨物鉄道（JR貨物）に在籍した私有貨車（タンク車）である。

本形式と同一の専用種別であるタキ11600形についても本項目で解説する。

タム7000形 
タム7000形は、プロピレングリコール専用の15t 積タンク車として1959年（昭和34年）8月1日に2両（タム7000, タム7001）が新潟鐵工所にて製作された。

本形式の他にプロピレングリコールを専用種別とする形式にはタキ11600形（後記）の1形式のみが存在した。

落成時の所有者は、安宅産業でありその常備駅は東京都の田端駅であった。1977年（昭和52年）10月1日に伊藤忠商事へ名義変更された。

タンク体は普通鋼（一般構造用圧延鋼材）製で内部にステンレス鋼板が内張りされていた。積荷は吸湿性の強い特性を持っているため、除湿装置をタンク体上部に装備した。荷役方式はタンク上部にある液入管からの上入れ、吐出管からの下出し式である。

1979年（昭和54年）10月より化成品分類番号「93」（有害性物質、可燃性のもの）が標記された。

車体色は黒色、寸法関係は全長は7,300mm、全幅は2,530mm、全高は3,742mm、軸距は4,000mm、実容積は14.7m3、自重は11.2t、換算両数は積車2.6、空車1.2であり、走り装置は二段リンク式、車軸は12t長軸であった。

1987年（昭和62年）4月の国鉄分割民営化時に車籍がJR貨物に継承されたが、1992年（平成4年）9月に2両とも廃車となり同時に形式消滅となったが、現車は1989年頃に姿を消している。

タキ11600形 

タキ11600形は、プロピレングリコール専用の35t 積タンク車として1968年（昭和43年）7月3日に1両（コタキ11600）のみが新潟鐵工所にて製作された。

記号番号表記は特殊標記符号「コ」（全長 12 m 以下）を前置し「コタキ」と標記する。

落成時の所有者は、安宅産業でありその常備駅は東京都の須賀駅であったが、1977年（昭和52年）10月1日に伊藤忠商事へ名義変更された。更に1981年（昭和56年）10月26日に日本陸運産業へ名義変更され、同時に常備駅が越中島駅へ移動している。

タンク体はステンレス鋼製のドーム無しタイプであり、積荷は吸湿性の強い特性を持っているため、乾燥筒（除湿装置）をタンク体上部に装備した。荷役方式はタンク上部にある液入管からの上入れ、吐出管からの下出し式である。

1979年（昭和54年）10月より化成品分類番号「93」（有害性物質、可燃性のもの）が標記された。

1987年（昭和62年）4月に専用種別がエチレングリコールへと変更になり乾燥筒が撤去された。

車体色はステンレス地色であったが後に銀色塗装された。寸法関係は全長は11,600mm、全幅は2,476mm、全高は3,824mm、台車中心間距離は7,500mm、実容積は33.9m3、自重は15.3t、換算両数は積車5.0、空車1.6であり、台車はベッテンドルフ式のTR41Cであった。

1987年（昭和62年）4月の国鉄分割民営化時には車籍がJR貨物に継承されたが、2003年（平成15年）度に廃車となり同時に形式消滅となったが、現車は2001年頃に姿を消している。

末期は神栖駅構内に留置され休車状態が続いていた。
KOMDIV-32 はロシアので開発された一連の32ビットマイクロプロセッサである。

これらのマイクロプロセッサはMIPS R3000と互換性を有しており、 MIPS R3010 と互換性のあるFPUと組み合わせて使用された。

製品:
1V812,
3層金属配線、0.5 µm プロセス、150万個のトランジスタ、クロック周波数 33 MHz, 8KB L1 命令キャッシュ、 8KB L1 データキャッシュ、IDT 79R3081Eと互換性がある
 1890VM1T,
0.5 µm プロセス、クロック周波数 50 MHz 
 1890VM2T,
0.35 µm プロセス、クロック周波数 90 MHz
5890VE1Т
 SoC, 、放射線の許容値は200 kRad未満、0.5 µm 絶縁体上のシリコン (SOI) プロセス、クロック周波数 33 MHz 
1900VM2T 同様にREZERV-32としても知られる
放射線耐性、放射線の許容値は200 kRad未満、自己修復性を備えたブロックレベルで、0.35 µm silicon on insulator (SOI) プロセス、作動温度域は -60から125 °C、クロック周波数 66 MHz. 
1907VM1T
SoC, SpaceWire、放射線耐性、放射線許容値は200 kRad未満、0.25 µm silicon on insulator (SOI) プロセス、クロック周波数 100 MHz
KOMDIV-64 はロシアのによって開発された64ビットマイクロプロセッサである。PMC-Sierra のRM7000と互換である。チップには1890VM5の記述がある。

性能は0.9Dhrystone//MHz, 1.32 Whetstone/MHz, 1.09 Coremark/MHz (1890ВМ5Ф 派生型)である。

概要 
 強化されたMIPS IV 命令セットアーキテクチャ (ISA)
 in-order, dual-issue スーパースカラ
 5段整数 パイプライン
 7段浮動小数点パイプライン
 16 KB L1 命令キャッシュ 
 16 KB L1 データキャッシュ
 256 KB L2 キャッシュ
 350 MHz クロック周波数
 26.600万個のトランジスタ
トライデント（Trident）はピール・エンジニアリング・カンパニーによって製造されていた三輪マイクロカーである。1965年から1966年にかけて生産された。

概要 

トライデントはピール・エンジニアリングよりP50に続く市販モデルとして1964年にアールズコートで開催されたブリティッシュオートバイショーで発表された。
P50は大人一人に買い物かごといったコンセプトで作られたが、トライデントは大人プラス子供と大きな荷物を運ぶためのわずかに大きいバージョンとして企画された。

ドライブトレーンはDKW製エンジンなど先に販売していたP50から多くが流用されたものの、外装はグラスファイバー製のボディは維持しつつも完全に新しいデザインとなった。
大きな特色はバブルトップの跳ね上げ式ハッチで、ドアを持たずハッチの開閉で乗り降りする特異なスタイルであった。内装についてはシートまたは取り外し可能なショッピングバスケット1席が選択できた。シートはP50よりも幅が広く、二人乗り用として提供された。居住性はP50よりも大幅に改善されたが、ボディサイズが大きくなった影響で重量は90kgまで拡大し、走行性能は低下した。いくつかのモデルはトライアンフ製99 ccエンジンとオートマチックミッションが搭載された。

灯火類はフロントに2つのヘッドライトとリアに2つのブレーキランプを備え、ウインカーは標準では装着されなかった。そのため交差点を曲がる際にはP50同様に手信号で合図する必要があった。

ボディカラーは青と赤の2種類が用意された。コスト削減のため塗装ではなくグラスファイバーの離形剤として用いられるゲルコートに着色されていた。

1966年に生産を終了。総生産数は約80台といわれている。

トライデントはバブルトップのスタイルから「地上を走るフライングソーサー」のあだ名がつけられた。
.NET Micro Framework（ドットネット マイクロ フレームワーク）は大半のリソースの限られたデバイス専用の組み込み用に最適化された.NETである
。

.NET Micro FrameworkのソースコードはCodePlexで入手できる。

C#での開発者用のNETMF  
NETMFはマイクロコントローラ上で直接C＃のコードを実行することができる。

開発キットは、Visual Studioに統合されている。 これは、ターゲット・マイクロコントローラの展開と可能なデバッグを管理を統合する。
富士通 FR (富士通 RISC) は32ビット RISC プロセッサファミリーである。 新型では浮動小数点と部分的な動画入力アナログ-デジタル変換回路とデジタルシグナルプロセッサを備える。Softune, GNUコンパイラコレクションと他の統合開発環境によってサポートされる。

用途 
以前は画像処理専用のMilbeaut 信号処理の制御に使用された。 2011年の第6世代とそれ以降の型ではデュアルコアARMアーキテクチャ、ASSP/ASICに変更されたものの、FR制御装置は継続された。

同様にプロセッサコアの1から3がニコンのExpeed画像処理プロセッサで内蔵された(3Aと4はARM CPUに移行した)。
産業用無線操縦装置は産業用に特化した無線操縦装置である。現在では徐々に利用する範囲が広がりつつある。

人工衛星、惑星探査機、無人機も広義の産業用無線操縦の範疇に含まれる。

この分野の市場は、2022年には400億円を超えるという予想もある。

用途 
 クレーン
 農薬散布
 林業
 航空写真の撮影
 災害調査
 警備

趣味用の無線操縦装置との相違点 
 使用する周波数帯域が異なる。専用の電波を割り当てられる場合がある。それ以外は市民バンドやISM周波数を利用する。
 送信機の出力が高出力なので遠くまで電波が届く。そのため、使用には免許を必要とする場合がある。
 変調方式は趣味用よりも雷、アーク溶接、内燃機関の点火装置等からの電波雑音に対して強いスペクトラム拡散等の方式が採用される。
碍子博物館（がいしはくぶつかん）は、愛知県小牧市にある日本碍子の企業博物館。ただし、一般には非公開である。

概要 
1974年（昭和49年）6月に完成。日本碍子電力技術研究所に併設される形で所在する。1875年（明治8年）製の国産碍子の現存最古とされる通信用ピン碍子をはじめとして、世界21ヶ国57メーカーに渡る碍子・保守工具類を所蔵・展示する。常時展示品は300点ほどに過ぎないが、収蔵総数は5000点を超える。また、現品以外にも、碍子の歴史や古文書・文献なども総合的に展示し、碍子研究の参考となるよう配慮されている。
トレブルオートレインズ（Treble-O-Trains）は、イギリスのローンスターが、かつて発売していた 鉄道車輌や 建造物のミニチュア模型製品である。本稿では製品の前身であるロコス（Locos）とトレブルオーレクトリック（Treble-O-Lectric）についてもあわせて解説する。

ロコス 
1957年から販売が開始された鉄道車輌や建造物のミニチュア模型製品群である。ほぼ全ての製品がダイカスト製で、鉄道車輌と建物のほかに道床まで再現された「道床付き線路」も製品化されていた。製品パッケージにはOOOゲージやOOOスケールと表記されているが軌間は8mmで製品の縮尺も1/160-1/180で当時のOOOゲージ（＝2mmスケール）の規格（軌間3/8インチ＝約9.5mm、縮尺1/152）とは異なっていた。動力装置は組み込まれていないので、線路上で車輌を走らせるには手で直接押して動かす以外方法はない。軸受けが粗悪なため線路を固定しないと線路ごと動いてしまうこともままある。連結器はフック・リング式である。

トレブルオーレクトリック 
1960年から販売が開始された軌間9mm、縮尺1/152の電動式の鉄道模型である。トレブルオーとはOOOと同じ意味だが、軌間はOOOゲージの3/8インチではなく9mmを採用している。そのため最初に発売されたNゲージ鉄道模型とされることもある。電気方式は現在のNゲージと同じ直流2線式で、連結器は車体に直接取り付けられた首ふり機構のない簡易ベーカータイプを採用している。新たに製作された動力車はダイカスト製の車体とゴムベルト駆動の動力装置が特徴。客車や貨車の中にはロコス製品の軌間と連結器を変更したものもあった。
線路は、レールと枕木だけで道床のないタイプで、連結器の構造上小半径の曲線を回れないため曲線半径は12インチ（約305mm）と大きくなっていた。
建造物（ストラクチャー）はロコスの転用品のほか、新規に製作されたものもある。

トレブルオートレインズ 
1966年にそれまでのロコスとトレブルオーレクトリックに代わって販売が開始された鉄道車輌や建造物のミニチュア模型製品群である。実際の製品は既存のロコスとトレブルオーレクトリック製品を統合したもので、ロコス製品は軌間を9mmに改め、連結器もトレブルオーレクトリック仕様に変更、トレブルオーレクトリック製品は機関車は動力装置の取り付けを止め、ディスプレイモデル化が行われた反面、客車・貨車については大きな変更はなかった。線路については軌間9mmのプラスティック製の道床つき線路が新たに製作された。製品の車輪は樹脂なのでNゲージ用の線路に置いて通電してもショートしないほか、車輪形状が工夫されていて軌間8mmのロコス用線路にも乗せることができる。

日本におけるトレブルオートレインズ

日本での流通 
日本での流通はロコスの後期生産分にあたるブリスターパック製品とトレブルオートレインズ製品が増田屋斎藤貿易を中心に輸入され販売された。また日本語版のカタログも制作されている。

日本製品への影響 
 高級鉄道玩具　夢の超特急　（トミー/トミヤマ）
1964年頃に発売された トミー製造の鉄道玩具である。製品形態は一般的な直流二線式鉄道模型と同一で、家庭用電源を制御機器で降圧・整流して線路から車輌に供給して走行させる。車輌は新幹線の試作車を製品化している。スケールモデルではなく短縮型となっているが、車輌寸法は現在のNゲージ製品に準じていて、当時の『鉄道模型趣味』誌に9mm（＝N）ゲージ日本メーカー最初の製品と紹介されている。車輌構造はトレブルオーレクトリックを参考にしていて、車体はプラスティック製で異なるが、動力装置は歯車減速のゴムベルト駆動で類似 、連結器は全く同じベーカー簡易型である。規格名称もOOOゲージをスリーオーゲージと読ませている。
 ミニチュアー鉄道シリーズ　（童友社）							
プラモデルメーカーの童友社が製造販売したプラモデルシリーズで、ロンスター・ロコス製品を参考として製作されている。そのため大きさもロコス製品と近似している。線路はプラスティック製の道床付で軌間はロコス製と同様8mmである。車輌製品に関しては、機関車と貨車はロコス製品の模造、電車の先頭車は運転室より前方は童友社独自のものだが、客室部分についてはロコス製品の模造である。他にロコス製品のアメリカ型客車を短縮化した製品もあった。製品の外箱にはOOOゲージに由来する、TOゲージの表記がある。販売時期は1960年代から1970年代初頭である。
 TADA製品
TADAは自社で開発した9mmゲージ鉄道模型用動力車とトレブルオートレインズ製品の客車・貨車を組み合わせて鉄道模型車輌セットとしたものを主にアメリカ市場で販売した。動力車は日本国有鉄道のC58形蒸気機関車をタンク機関車化したもので、販売時期は1960年代後半から1970年代初頭である。この機関車は後にディスプレーモデルとして日本市場などで販売された。このほか同社では新幹線0系電車も9mmゲージで模型化している。

注釈
R-50エアロロボットは、ヤマハ発動機で開発された、多目的無線操縦ヘリコプターである。

開発 
1980年に農林水産省の外郭団体である（社）農林水産航空協会では農薬散布作業の省力化を目的として遠隔操作による米海軍の艦載無人対潜ヘリコプターのQH-50 DASHを参考に二重反転ローター式無線操縦ヘリコプターである遠隔誘導式小型飛行散布装置の開発に着手して、エンジンの提供を契機としてヤマハ発動機が開発に参加して進められた。

1983年に再設計を開始して1984年に二重反転ローター式のRCASS1号機が完成したものの、安定性が良くなく、実用性に欠けていた。1986年に開発が終了した。1987年にRCASS2号機が初飛行した。開発期間中に1号機と2号機が製造された。

二重反転ローター式での開発が難航していたので1985年から並行して趣味用の無線操縦ヘリコプターの開発で実績のあったヒロボーが計画に参加してオーソドックスなテールローターを装備した形式に変更して開発が進められ、1987年にR-50が完成した。

派生型

R-50(L09) 
1987年12月からモニター販売された。

R-50(L12) 
1991年から販売開始、R-50(L09)の信頼性を向上、レーザー高度計による高度制御装置「YOSS(Yamaha Operator Support System)」を搭載したが、1992年に地表の凹凸に過敏な反応を示す事等が原因で廃止。その後、光ファイバジャイロスコープによる姿勢制御装置「YACS(Yamaha Attitude Control System)」を1995年に市場導入した結果、幅広く受け入れられた。

性能・主要諸元 
 無人ヘリコプター
 エンジン：水冷・2サイクル・OHV・水平対向2気筒・98cc・12ps
 ロータ含む全長:3580mm
 全幅:720mm
 全高:1080mm
 メインロータ径:3070mm
 テールロータ径:520mm
 運用自重:44kg
 積載量:20kg
 全備重量:65kg
 姿勢安定装置:ジャイロ安定式 YACS(YAMAHA Attitude Control System)

比較
亀ヶ岡式土器（かめがおかしきどき）は、亀ヶ岡遺跡（青森県つがる市）の土器を基準とする縄文時代晩期の東北地方、南北海道の土器の総称。

概要
亀ヶ岡文化は、今から約3000年ほど前に始まり、紀元前3-4世紀に終末を迎えた。亀ヶ岡式土器の大きな特徴は、様々な器形に多様で複雑怪奇な文様が描かれ、赤色塗料が塗布されている点である。時間の経過とともに、器種構成や文様、装飾、器形などか順次変化していくことが確認されている。

分布域は北奥羽地方を中心に、おおむね南は福島県から北は渡島半島までであるが、関東地方や北陸地方、北海道道央部においても同様の土器がしばしば出土する。西日本でもみられる土器だが出土は限られている。2017年には亀ヶ岡遺跡から約2000km離れた沖縄県北谷町の平安山原B遺跡から出土しており製作地や沖縄に運ばれた背景をめぐって議論がある。

文献 
 
 
 濱田竜彦「中国地方における縄文・弥生移行期の東日本系土器 (特集 西日本の亀ヶ岡式土器)」月刊考古学ジャーナル (549), 12-16, 2006-10  ニュー・サイエンス社
スペクトラム（Spektrum） は趣味のラジコン模型自動車や無線操縦飛行機に使用される無線操縦装置のブランドである。スペクトラムはホライゾン ホビーの一部門である。

アメリカ、日本、ヨーロッパでのR/Cの趣味では一般的にFM（周波数変調）式で27 MHz、35 MHz、49 MHzと72 MHzのようなHF（短波）とVHF（超短波）の帯域が使用される。スペクトラムは2.4 GHz ISMバンドの周波数帯で直接拡散シーケンス（DSSS）技術を使用する製品を販売する。スペクトラムはそれらの技術を"デジタルスペクトラム変調"（Digital Spectrum Modulation）と呼ぶ。それぞれの送信機と受信機には固有のグローバル一意識別子（GUID）が割り当てられており、付近の他のスペクトラムDSMx システムと混信しないようになっている。この動作は送信機と受信機の双方が2.4 GHzの周波数帯で連続的に変更する。スペクトラムのシステムは同様に"機体毎"に固有の識別子が与えられ、送信機のプログラムで機体の飛行特性に応じた設定を管理できる。これにより所有する1台の送信機でRCヘリコプターやRC飛行機に対応できる。

スペクトラムは無線操縦模型用の2.4 GHzの分割スペクトラム無線装置で独自の製品である。それらはPaul Beardによって原型が開発された。
設備工事（せつびこうじ）とは、日本標準産業分類で分類されている大分類Ｄ－建設業　中分類０８－設備工事として行われる工事。この中分類では主な設備の工事と、その他機械装置などを分類している。施設の機能性能および耐久性の確保を図るために実施する点検、整備、修理に関する保守業務や機器の製造等、オペレーターなしの建設機械のリースや機械の保守、点検から船舶、自動車等への作業や機械器具の製造や運搬等は該当しない。

電気工事 
電気工作物に関する工事。電気工事も参照。
 一般電気工事 - おもなものは次の通り。
 送配電電線路工事 - 送電線・配電線工事（地中線工事を含む）、電気鉄道、トロリーカー、ケーブルカー等の電線路工事
 海底電線路配線工事、しゅんせつ船電路工事
 電気設備工事
 その他これらに類する工事並びに水力発電所、火力発電所の電気設備工事
 変電所変電設備工事
 開閉所設備工事
 変流所設備工事
 船内電気設備工事
 電気医療装置設備工事
 電気配線工事 - おもなものは次の通り。
 建築物、建造物の屋内、屋側及びその構内外の電灯照明、電力、同機器の配線工事
 一般工場、事業場、会社、商店、住宅その他電灯照明電力機器の配線工事
 屋外照明、アーケード、道路照明等の照明設備配線工事
 一般電気使用施設の自家用受変電設備工事
 配線工事・船内配線工事・空港等の配線工事
 ネオン装置工事 - ネオン広告塔、電気サイン広告塔、ネオン看板、電気看板等の設備並びに配線工事

電気通信工事・信号装置工事 
電気通信信号施設に関する工事。有線・無線電気通信設備、放送機械設備、データ通信設備等の電気通信設備、コンピューター等の大型情報処理設備を設置する工事のほか、既に設置された設備の改修、修繕、補修工事も該当
 電気通信工事 - おもなものは次の通り。
 電話線路工事 - 電話線路（ケーブルを含む）に関する工事 
 無線電信電話空中線設備（支持柱を含む）
 通信土木工事
 有線・無線電話機械設備設置工事
 電信機械設備設置工事 - 、電信電話機械設備に関する工事
 無線テレビジョン放送設備設置工事
 有線・無線ラジオ放送設備設置工事
 有線テレビジョン放送設備設置工事
 信号装置工事
 信号装置工事 - 閉そく器、電気信号機、連動機、転てつ装置、踏切保安装置、電気信号線支持物などの信号保安装置に関する工事
 火災報知機工事 - 火災報知機、その他の警報装置に関する工事

管工事 
管工事には、主に空気調和設備（空調）に関する工事と上下水道に関わる給排水設備・衛生設備に関する工事がある
 一般管工事
 給排水設備工事・衛生設備に関する工事 - 給水設備工事、排水設備工事、消火設備工事、衛生設備工事、井戸ポンプ工事など。なお、便器メーカーは、衛生用陶磁器卸売業になる
 熱学施設に関する工事 - 冷暖房設備、温湿度調節装置、換気装置、空気調節装置、乾燥装置、冷凍冷蔵装置、製氷装置、冷却塔などの工事
 冷暖房設備工事
 温湿度調節装置・乾燥装置工事 - 一般管工事に属さない、主として冷暖房設備、温湿度調節装置、換気装置、空気調節装置、乾燥装置などの工事
 冷凍冷蔵・製氷装置工事 - 一般管工事に属さない、主として冷凍冷蔵装置、製氷装置、冷却塔などの工事
 一般管工事に属さない設備工事 - 主として建築物、工場など各種施設の給水設備(井戸ポンプを含む)、排水設備、給湯設備(風呂設備)、消火設備、水洗便所、ちゅう房設備（台所キッチンなど）、汚水汚物処理装置、汚物浄化槽、じんかい処理装置などの施工工事
 その他の管工事 - 主としてガス配管工事、ガス導管配管工事、ガス内管配管工事、送油管配管工事、プラント配管工事、ダクト工事、管内更生工事その他の配管工事をいう。

機械器具設置工事 
工作物であるプラント、建物と一体化して機能を発揮するエレベーター等を現地で建設する工事。大型機械である印刷製本機械や食品製造機械等の生産設備を工場内に据え付ける工事は対象とはしていない。製造工場などで施工する機械器具製品は完成した時点で一定の品質が確保されているものと考えられ、一般的に工作物と一体化することなく性能を発揮するもの、カタログ等に掲載されて売買が行われている製品を運搬等の理由で便宜的に分解納品し、現地にて行う組み立て、試運転などは、製品納品に伴う作業の一部と考えられることで、一般的に工事には該当しない。納品に伴い、アンカーなどで固定するような作業は、別工事に該当する。
 昇降設備工事を除く機械器具設置工事 - 各種機械装置のすえ付基礎工事、機械装置のすえ付け、組立、解体などの工事　機械器具の組立て等により工作物を建設し、又は工作物に機械器具を取付ける工事
 機械器具設置工事　例として立体駐車設備など
 プラント設備工事
 運搬機器設置工事
 ガスタービン等工事、
 トンネル/地下道等の給排気機器設置工事
 収じん（塵）装置工事
 索道架設工事
 計装工事 - ビル，工場等の建築物及びそれを含む区域の各種設備を制御するために必要とされる設備を設置する工事
 自動ドア設置工事
 昇降設備工事 - 主としてエレベータ、エスカレータなどの昇降設備に関する建設工事

その他の設備工事 
 築炉工事 - 主として溶鉱炉、平炉、石灰窯、れんが窯、融解窯、じんあい（塵埃）焼却炉、火葬場の炉、火力発電所などのボイラなど、各種の窯炉建設工事
 熱絶縁工事 - 主として管やボイラー、その他の熱絶縁工事
 保温保冷工事
 ボイラー熱絶縁工事
 道路標識設置工事 - 主として道路においての標識装置の設置工事
 さく井工事 - 主としてさく井、観測井・環元井・温泉の掘さく、浅井戸の築造、揚水設備の設置などの工事。なお、原油や天然ガスの採掘等は鉱業に分類される
 さく泉工事
 井戸掘業
設備会社（せつびがいしゃ）とは、
日本標準産業分類での製造業のうち、はん用機械製造業、生産用機械製造業、業務用機械製造業などの設備製造会社
建設業の設備工事業である設備工事会社、建築物管理業、修理業などである設備管理会社、
の総称。

おもな例 
 総合設備会社（住友電設、ユアテックなど）
 住宅設備会社（朝日住設、長府製作所など）
 建築設備会社
 建設設備会社（タック (設備会社)など）
 塗装設備会社（パーカーエンジニアリングなど）
 空調設備会社（朝日工業社、高砂熱学工業、ナミレイなど）
 水道設備会社（三菱電機プラントエンジニアリングなど）
 水道メーカー一覧
 輸送設備会社（日本ケーブルなど）
 天然ガス輸送設備会社（オランダのガスニー（Gasunie）社など）
 搬送設備会社
 鉄道設備会社（ベルギーのポーエルなど）
 電気設備会社（シーテック (電設) など）
 医療設備会社（小池メディカルなど）
 衛生設備会社（西原衛生工業所など）
 音響設備会社（ヒビノ (音響映像)、東洋メディアリンクスなど）
 厨房機器設備会社（トーヨーキッチンスタイル、フジマックなど）
 防犯設備会社（ユニティガードシステムなど）
 信号設備会社（保安工業など）
 給排水設備会社（未来工業など）
 地下水供給設備会社
 生産設備会社（富士電機など）
 情報通信設備会社（旭コムテクなど）
 消火設備会社（宮本工業所など）
 施設設備管理会社（JR東日本環境アクセス、協栄など）
 ビル設備管理会社（東武ビルマネジメント、小田急ビルサービスなど）
 施設の技術設備管理会社（共立 (照明)など）
ブラックレーン（英：Blacklane GmbH）は、モバイルアプリケーションとウェブサイト上で予約可能な移動サービスを提供するドイツ・ベルリンのベンチャー企業である。料金は一律に設定されており、自社で車を保有せず、それぞれの都市の認可タクシー・ハイヤー会社と提携してサービスを提供する。

概要 
2011年にヤンス・ヴォルトフ（英：Dr. Jens Wohltorf）とフランク・シュトヤ（英：Frank Steuer）によって設立された。RI Digital Ventures、B-to-V Partners、88 Investments GmbH、Car4youの出資を受けて2012年6月に正式に運営を始める。

2013年12月までに、サービス提供都市を45か国130都市までに拡大。同月、ダイムラー（英：Daimler AG）より約1千万ユーロの出資を受けたことを発表する。同月に、東京でのサービス提供も開始している。

2014年11月、リクルートがブラックレーンに出資したことを発表。

2015年3月、旅行代理店大手のアマデウス（英：Amadeus IT Group）が、ブラックレーンを当社初のタクシー＆移動ソリューションプロバイダーに認定。

2015年4月現在、50か国186都市にサービスを拡大。

同年８月、UK版ワイアード誌により、「Europe’s Hottest Startups 2015」の一社に選出される。

受賞 
2015年3月のTech5 Awardsにて、ドイツで最も成長が著しい技術ベンチャー企業に認定される。同年4月にオランダ・アムステルダムで開催されたThe Next Web Conferenceでは、ヨーロッパで最も成長が著しい技術ベンチャーとして候補に挙げられたが、最終的にはアムステルダムを拠点とするFairphoneが受賞した。

カンファレンス 
2014年9月、ドイツで開かれたオープンダイアログイベント「Mobility in Transition」にて、CEOのヤンス・ヴォルトフが聴衆に、移動とその発展の重要性について説いた。

2015年7月、Tech Open Air in Berlinにて、Uber、moovelを含めた「Government vs. Transportation Technology: Passengers Lose」に関するパネルディスカッションが開かれた。
パナソニック環境エンジニアリング株式会社（パナソニックかんきょうエンジニアリング）は、パナソニックの環境事業を担当しているパナソニック エコシステムズ株式会社の子会社である。1976年に、松下精工（現・パナソニック エコシステムズ）から分離独立した。環境浄化設備などの施工及び保守サービスを移管されている。

沿革 
1976年 松下精工(株)送風機事業部技術サービス部から「換気送風エンジニアリング(株)」として分離独立
1999年 「松下環境空調エンジニアリング(株)」創立
2008年 「パナソニック環境エンジニアリング株式会社」に社名変更
2010年　マレーシア支店を開設

拠点 
本社：大阪府吹田市垂水町3丁目28-33
東京支店：東京都港区港南2丁目12-26 港南パークビル3F
中部支店：愛知県春日井市鷹来町字上仲田3905-3
大阪支店：大阪府吹田市垂水町3丁目28-33
北海道営業所：北海道札幌市中央区南1条東3丁目9-2 札幌MIDビル3F
東北営業所：宮城県黒川郡大和町吉岡東3丁目2-24
静岡営業所：静岡県湖西市白須賀3985-3212
北陸営業所：石川県能美郡川北町山田先出25
大阪南営業所：大阪府大阪市住之江区平林北1丁目2-63 パナソニック株式会社ＡＩＳ社内
姫路営業所：兵庫県姫路市飾磨区妻鹿日田町1-6 姫路ユーティリティセンター
中四国営業所：岡山県岡山市北区幸町8-29 三井生命岡山ビル8F
九州営業所：福岡県福岡市博多区博多駅南1丁目2-13 福岡パナソニックビル8F

不祥事

実務経験不足者が国家資格を取得 
同社の82人の技術者が、施工管理技士などの資格を取得する際に、実務経験の条件を満たしていなかったことが、2021年5月に明らかになった。
フィルモン（Filmon）、旧カナ表記 フヰルモンは、日本で開発された独自規格の蓄音器商品である。この項目では専用の記録再生媒体であるフィルモン音帯（フィルモンおんたい、Filmon Endless Sound-Belt）および開発・販売を手掛けた企業・日本フィルモン（にっぽんフィルモン）についても記述する。

概要

沿革 
大阪にあった竜華工業の経営者・小西正三および、ニットーレコードで長時間レコードを開発した細井勇が1931年から1932年にかけて共同開発を手掛け、1937年、製造販売のための新会社・日本フィルモンを東京府北多摩郡狛江村（東京都狛江市の前身）に設立した。商品名称の由来は、記録媒体がフィルム状だったことから「フィルム・フォン（Film phon）→フィルム音→フィルモン」となったとされる。

開発者の小西および細井は事業化段階で会社を去っており、さらに戦時による物資不足のために、1940年に日本フィルモンは解散し、工場兼録音スタジオは軍需工場に転用された。会社解散で生産停止を余儀なくされるまでは売れ行きは好調だったとされるが、本格的な普及にいたらなかった。

フィルモンおよびフィルモン音帯の製造は会社設立翌年の1938年以降から会社が解散した1940年までと非常に短期間で、この間に生産されたフィルモン音帯は全120種、生産総数は約50万本であったと推定されている。

構造と記録方式 
フィルモン音帯は幅35ミリメートル、長さ約13メートル、厚さ約0.23ミリメートルのセルロイド製のフィルムで、エンドレス構造をしている。専用再生機であるフィルモンの「ドラム」に巻きつけて反時計回りに回転させ、媒体に刻まれた音溝に金属針を当てることで、振動を音声信号に変換する。これはのちのテープ記録の主流である磁気記録方式ではなく、当時としては一般的な再生媒体であった円盤状のレコード同様である。音溝および針の規格はレコードに準じており、兼用再生機でトーンアームが共通になっている機種も販売されている。

音溝は幅あたり約100本までの記録が可能で、最長記録時間は34分ないし36分、記録可能な周波数帯域は7000から8000ヘルツであった。これらの点で、当時のSPレコード（10インチ・78回転）片面に比べて、連続再生時間が10倍近く長く、かつ、より高音質だった。

コンテンツ・流通 
1939年に発行されたカタログ『フヰルモン音帯目録』によれば、音楽のほか、長唄、清元、常磐津、浪曲、講談、講演といった音帯が制作された。いずれも当時のSPレコードでは時間的制約を受けたものであった。

保存状況 
 フィルモン蓄音機
 フィルモン蓄音機は、高価で生産台数が少なかったため、残存機は希少である。
 早稲田大学坪内博士記念演劇博物館 - FE-10
 金沢蓄音器館 - FA-100（2015年重要科学技術史資料第一種指定）
 福井県立こども歴史文化館 - オーディオテクニカのテクニカギャラリーからの寄贈
 ヴォイスミュージアム（富山県小矢部市）
 日本ラジオ博物館（長野県松本市） - FA-100改
 口和郷土資料館（広島県庄原市） - 長崎放送からの貸与。このほか、現代の機械部品の活用によって作成されたオリジナル再生機を所有。
 その他、個人所蔵が数台あるとされる。
 フィルモン音帯
 フィルモン音帯については、保管がエンドレステープの構造上至難である（一部がいびつに重なる形での保管を余儀なくされ、縦置きでも横置きでも変形してしまう）ことから、変形して再生不能になっている例が多いとされる。
 国立国会図書館
 東京文化財研究所
 早稲田大学坪内博士記念演劇博物館
 神奈川県立歴史博物館
 大阪芸術大学博物館
 口和郷土資料館
庄野 直之（しょうの なおゆき、1957年 -）は、日本の実業家。フッ素樹脂加工などを手がける中興化成工業株式会社代表取締役社長。福岡県出身。

略歴 
福岡県立修猷館高等学校を経て、早稲田大学政治経済学部卒業。住友商事北京事務所鉄鋼本部長を経て、1999年、中興化成工業に入社、代表取締役専務・副社長を歴任。2007年より代表取締役・社長執行役員に就任。

2008年から2010年まで日本弗素樹脂工業会会長を務めた。公益社団法人横浜インターナショナルテニスコミュニティ会長。長崎県公立大学法人経営協議会委員。

妻の多香子は稲尾和久の長女。

人物 
縁があって中興化成工業に入社すると、当時のフッ素樹脂コーティングの加工工程は、職人の経験と勘に頼るところの多い「匠の世界」であり、そこからさらに高品質の追求と管理を徹底するために、ISO（国際標準化機構）の認証を取得するなど業務改革に乗り出す。オリジナル機械の導入やシステムの構築に関わり自動化を進めた結果、国内外の空港や大型スポーツ施設向け屋根材などで世界的評価も高まり、フッ素屋根膜材を作れる国内唯一のメーカーとして、社長に就任するころまでには他社の追随を許さない独自技術を確立した。 

2004年にはフッ素樹脂のコーティング技術をシリコーン樹脂に活かした自動車用サイドカーテンエアバッグのコーティングを開始。積極的な事業展開に取り組んでいる。

同社は2014年にグッドカンパニー大賞グランプリ、2015年にはふるさと企業大賞（総務大臣賞）を受賞している。
田村駒株式会社（たむらこま）は、大阪府大阪市中央区安土町に本社を置く、日本の繊維商社。1894年創業ならびに設立の老舗企業である。

概要 
田村駒治郎（初代）が1894年（明治27年）に「神田屋田村商店」として創業。アイデアマンとして知られる駒治郎の手腕により関西を中心に業容を拡大したほか、1931年に初代の死亡に伴い社長となった二代目駒治郎の手により近代的な企業としての体制整備が行われ、一時は総合商社を目指したほどの勢いがあった。

また二代目駒治郎が野球好きであったことから、戦前から戦後まもなくにかけてプロ野球のライオン軍→朝日軍→大陽ロビンス→松竹ロビンスを傘下に持っていたほか、都市対抗野球大会においても「庄内田村駒」（庄内は豊能郡庄内町、現在の豊中市庄内）が1939年に準優勝を飾っている。

1950年代に朝鮮特需の反動不況により経営難に陥るが、その後三和銀行などの支援で再建を果たし現在に至っている。その関係からみどり会の会員企業であり三和グループに属している。

沿革 

 1894年 「神田屋田村商店」として初代・田村駒治郎が創業
 1918年 「株式会社田村駒商店」として法人化される。社長・田村駒治郎、副社長に駒治郎弟・平松徳三郎。
 1934年 製造子会社として太陽レーヨン株式会社を設立、二代目駒治郎が社長就任。
 1936年 船場に6階建ての本社ビル完成。
 1937年 プロ野球の大東京軍（同年中に「ライオン軍」に改称、後の松竹ロビンス）に資本参加
 1938年　ライオン軍の株式をすべて買い取り、オーナー会社となる。
 1940年 日本赤十字社に1万円を寄付し、褒章条例により表彰される。
 1941年 太陽レーヨンが戦時統合により合併、帝国繊維となる（のち、航空機エンジン製造の「帝繊航空」に改称、1949年解散）
 1943年 社名を「田村駒株式会社」に変更
 1952年 松竹ロビンスの経営から撤退
 1957年 常盤鋼材から営業権を譲り受け、社名を「田村駒常盤株式会社」に変更
 1977年 社名を再び「田村駒株式会社」に戻す
 1978年 子会社として田村駒エンジニアリング株式会社を設立
 1990年 本社新社屋完成
 2014年 東京・大阪の2本社制に移行、テレビ朝日から原宿コロンブスビルを購入し移転

脚注・出典
ジロフレックス（Stoll Giroflex AG）は、スイスのに本社を構える創立140年の歴史を誇るオフィスファニチャー専門メーカー。コブレンツにあるプラスチックメーカー「Espisa AG」もジロフレックスグループの一員である。

概要 

1872年にアルバート・ストールがコブレンツにカフェやホテルや店鋪向けの曲げ木製の椅子を作る会社として創業。1919年以降、息子のアルバート・ストール二世はオフィス向けの製品開発と生産に集中し、1926年に世界初のスプリング付き回転椅子を開発し名声を博した。1948年にブランド名の「Giroflex」（turn and flexの意）を導入。その後、1960年代初頭よりいち早くエルゴノミクス思想を取り入れた製品を開発し、現在に至るまでヨーロッパを中心に高品質なオフィス用チェアを提供している。

著名な製品 
・giroflex64
・giroflex68
・giroflex434

・giroflex33,giroflex63,giroflex 44,giroflex82（パサール）,giroflex83（ブラサ）

評価

ジロフレックス社の為に働く外部デザイナー 
Paolo Fancelli
Carmen und Urs Greutmann
Walser Design
ウォルト・ディズニー・イマジニアリング（英：The Walt Disney Imagineering）は、アメリカ合衆国カリフォルニア州グレンデールに本社を置く会社。

概要 
ウォルト・ディズニー・イマジニアリング（Walt Disney Imagineering）は、世界のディズニー・テーマパークの設計・開発やアトラクションの企画・クオリティー管理などを担当する会社である。1952年、ディズニーランドのプロジェクトを遂行するためにウォルト・ディズニーによって設立された。

もともとは創業者であるウォルト・ディズニーのフルネーム「ウォルター・イライアス・ディズニー（Walter Elias Disney）」の頭文字から、「WED エンタープライズ」として知られていた。
ウォルト・ディズニー・イマジニアリングで働く従業員は、イマジニアと呼ばれ、イラストレーター、建築家、エンジニア、照明デザイナー、ショーの作家、グラフィックデザイナー、などを含む140以上の異なる職種がある。ほとんどの仕事は、カリフォルニア州グレンデールにある同社の本社で行われるが、長期間ディズニーパーク内の支店で仕事をする場合もある。

歴史

WED エンタープライズ 
ウォルト・ディズニーは1953年にウォルト・ディズニー・カンパニーをディズニーランドのデザイン・設計をするための部門とした。しかし、兄であったロイ・O・ディズニーや株主から異議の声が相次ぎ、ウォルトのイニシャルに基づいてWED エンタープライズという企業に改称された。

ディズニー・プロダクション・サブシディアリー 
WED エンタープライズのテーマパークの設計と建築を手掛ける部門はディズニー・スタジオの運営に不可欠となったため、ディズニー・プロダクションは1965年2月5日にWED エンタープライズの名前とともにこれを買収した。

ウォルト・ディズニー・イマジニアリング 
1986年1月にウォルト・ディズニー・イマジニアリングへと改名される。また1996年には、ディズニー・ディベロプメント・カンパニーや、ディズニーの不動産に関する子会社は、ウォルト・ディズニー・イマジニアリングへと統合された。

方針 
新しいコンセプトを開発し、既存の魅力を向上させるイマジニアは、いくつかの重要な方針に則ってそれを行っている。多くの場合、新しい概念や改良は、特定のニーズを満たすために創られる。その例として、ディズニーパークの人気アトラクション『ソアリン』が挙げられる。

当初から、イマジニアは、ゲストが実際に飛行しているような感覚を体験したいと思っていることを認知しており、そのニーズを満たすためにソアリンを作ることを決めた。

しかし、誰もが最適な位置で空を飛ぶ映像を視聴できる、効率的な方法が分からなかった。ある日、あるイマジニアが彼の屋根裏でエレクター・セットを発見し、ハンググライダーシミュレートを最も効果的に体験できる乗り物を思い付いた。結果、そのアイデアが実際にアトラクションの乗り物に採用された。

テーマパークの開発 
1952年の創業以来、ウォルト・ディズニー・イマジニアリングは世界に12個のテーマパーク、1つの町、4つのクルーズ船、2つのウォーターパーク、多数のリゾートホテル、ショッピングセンター、スポーツ複合体、および他の様々な娯楽施設を作り出してきた。また、テーマパークの開発のほかにも、徹底的に見直されたディズニーストアは、Appleのスティーブ・ジョブズの助けを借りて、2009年に計画された。ディズニーは伝統的な小売モデルから離れ、インタラクティブ・エンターテイメントへと移動することを期待していたのだ。

現在取り組んでいるプロジェクト
バセル株式会社は、1980年に設立・創業された日本で唯一のカンガルー製品専門商社である。代表取締役は長友信。

販売されている商品は、スポーツシューズ向けカンガルー革、食用カンガルー肉、ペット用カンガルー肉などである。食用カンガルー肉はルーミート (RooMeat) とうブランドで、ペット用カンガルー肉はナチュラルサプリミート (nsmeat) のブランドで販売している

概要 
1980年（昭和55年）4月に、オランダ人投資家と、オーストラリアバシック社のジョイントベンチャー企業として設立。1985年以降サッカーシューズにカンガルー革が広く使用されるようになると、その後のJリーグ開幕に伴いサッカー用カンガルー革専門業者としての地位を確立してきた。1987年ごろよりカンガルー革の副産物として生産される食用カンガルー肉を都内限定レストランを中心にテスト販売を開始。2006年ごろよりカンガルー肉を活用したペットフード事業も開始した。

カンガルー皮革 
1985年よりサッカーシューズに特化したカンガルー革をオーストラリアの指定工場から輸入をし、スポーツシューズメーカーに供給している。ソフトで軟らかいのが特徴である上質なカンガルー革は弾力性、そしてフィット感に優れ、スポーツシューズ、特にサッカーシューズに最適な素材だと人気が高い。

食用カンガルー肉 
1987年ごろよりテスト的にカンガルー肉の輸入を開始し、ジャンピングミートの呼称で日本のホテルや飲食店で流通された。しかし、当時のオーストラリアカンガルー肉加工の技術がまだ成熟しておらず、パッキングや規格に不備が多く日本に定着するまでにはいたらなかった。近年では、オーストラリアのカンガルー肉加工技術が大きく進歩したこと、また天然赤身肉という特徴から日本国内での需要少しずつ伸びている。2010年ごろより、チルド状態の肉を空輸で輸入し、国内の指定食肉加工場で最終加工処理を行ったカンガルー肉を販売している。オーストラリアではカンガルーのことをルーと呼んでいる。バセル社は、日本でも「ポーク」や「ビーフ」のようにカンガルー肉が親しみやすくなるよう「ルーミート」という呼称を付け、RooMeatというブランドで販売をしている。
ヴァルター ヴィーベル（1907年3月26日 ゲルゼンキルヒェン - 1944年7月18日）は、ドイツの電気式磁気記録技術の先駆者である。

1925年から1927年に彼はオルデンブルク工科学校で学んだ。1928年5月1日から1930年12月31日に彼はベルリンのジーメンス・ウント・ハルスケAGの中央研究所の技術者として勤務した。ここで彼はに会った。1931年に彼が国家放送協会の研究所に移動した時、従事した。1938年11月2日に、彼は炸裂音と火花銃による電気音響測定技術の潜在性に関する考察で博士号を取得した。

1940年4月18日に交流バイアス法（HFVM）を(再)発明した。 6月10日に、彼らはベルリンのウーファ・パラスト・アム・ツォーに交流バイアス式マグネトフォンを設置した。

実用的な交流バイアスを採用した磁気録音装置の開発は世界で最も早い時期だった。
重慶長安鈴木汽車有限公司は、中華人民共和国重慶市の自動車メーカー。日本のスズキと中国の長安汽車との合弁会社であったが、2018年にスズキが撤退、2020年12月に企業名も重慶鈴耀汽車に変更されている。

概要
1984年、長安汽車はスズキと技術提携し、以降スズキ小型商用車の生産を行っていた。

1993年5月25日、スズキ・日商岩井・長安汽車の3社合弁で重慶長安鈴木汽車有限公司を設立。四川省の認可を受ける。1995年5月にアルト（中国名：奥拓）の生産を開始。

1998年12月、中国の新しい自動車工業産業政策に対応し、中国政府の正式認可を得て本格的な生産を開始。日本の自動車メーカーの乗用車合弁事業で正式認可の下に本格生産を行うのは、スズキが初めてであった。

長安鈴木は重慶の経済発展に大きく寄与し「重慶市の納税大戸」、「重慶市のベストテン外資企業」などの称号を得た。

しかし2010年代、中国の消費者の嗜好が大型車や高級車にシフトし、小型車を中心とするスズキの自動車販売は苦戦を強いられた。長安鈴木の販売台数は2011年の22万台をピークに低下が続き、2018年には約35000台にまで落ち込んでいた。

2018年、スズキは中国本土からの撤退を決定。6月、中国におけるもう一つの合弁会社、江西昌河鈴木汽車（昌河鈴木）との合弁を解消。そして9月、長安鈴木の全株式持分を長安自動車側へ譲渡することを発表した。長安鈴木は長安汽車の100％子会社として事業を続け、また長安鈴木に対するスズキ車の生産・販売ライセンスは継続された。

2020年12月17日付で、重慶長安鈴木汽車は「重慶鈴耀汽車」に社名を変更したことが、翌2021年3月に報じられた。長安汽車へのスズキのライセンス供与は2022年に終了することになっており、それに先立っての社名変更であった。これにより中国市場から「スズキ」の名が完全に消えた。
マーヴィン・カムラス(英語:Marvin Camras、1916年 – 1995年)は、磁気記録の分野で広範囲に影響を与えた電気技術者で発明家である。

カムラスは1930年代に意欲的な歌手だった従兄のために最初の録音装置である針金蓄音器を製造した。
その後、間もなく磁気テープを使用するオープンリールが開発されたので大幅に録音が容易になった。

カムラスの開発は現在のイリノイ工科大学(IIT)の教授達の注目を集め、(1940年にルイス研究所と合併してイリノイ工科大学になった)陸軍研究財団に彼の開発のための地位を提案された。

第二次世界大戦前と戦争中にカムラスの初期の針金蓄音器は軍隊でパイロットを訓練するために使用された。それらは同様に敵を欺くために使用された。: 戦闘の音を録音して増幅してノルマンディー上陸作戦で上陸予定ではない地域で流した。この作業は戦後まで秘密にされた。

1944年6月に彼は、磁気記録の方法と手段という題名でを取得した。カムラスは主に電子通信の分野で500以上の特許を取得した。

カムラスはイリノイ工科大学から電気工学の学士号と修士号をそれぞれ1940年と1942年に取得した。 1968年に、工科大学は、彼に名誉博士号を授与した。

1962年5月にカムラスは"西暦2012年の磁気記録と再生"という表題の将来の展望に関する論文を書いた。論文内でカムラスは大量生産の携帯型再生装置の存在を予測し、1020ビットまでの情報を納めたカード大の記憶媒体を記述した。このようなデバイスはいかなる可動部品も持たず音声と映像が保存されるというものだった。彼は同様に音楽と映像のダウンロードやオンラインでの買い物や百科事典や新聞へのアクセスやオンライン銀行による取引の普及も予測した。

彼の功績が認められ、1990年にアメリカ国家技術賞を授与された。
マーヴィン・カムラスはイリノイ州エヴァンストンで腎不全で79歳で死亡した 。
スポーランはスコットランド、特にハイランド地方の伝統的な服飾品の一つであり、ポケットのないキルトにおいて同様の役割を果たす小型のバッグ、ポーチである。皮革、毛皮を用いて作製され、正装の際には欠かせないものである。スポーランは革紐や鎖によって腰から鼠蹊部の前に吊るされるのが伝統的なスタイルである。

特徴 
キルトにはポケットが存在しないため財布の代わりとして、または小物や貴重品を収納するために用いられる。中世ヨーロッパにおいて普及したベルトポーチの一つであり、スポーラン以外はほとんどポケットに取って代わられた。スポーランはベルトのバックルより下に吊るされ、そのスタイルやデザインに合うように製作されている。キルトのバックルは非常に装飾的で、スポーランの金属製の蓋（キャントル、cantle）や、と呼ばれる小型ナイフにも同様の文様・意匠がなされている。

キルトをまとった正装では欠かせないものであり、また用途によっていくつかの種類に分類される。伝統的には男性専用であったが女性のハンドバッグとしても用いられている。

車の運転やダンス、ドラムの演奏など重いポーチが邪魔になるようなときは、スポーランは前面からずらされ、よりカジュアルなポジションである腰の横に吊るされる。

種類

デイ・スポーラン 
比較的装飾が少なく、全体が皮革でできているスポーラン。2本から3本の飾り房を持ち、表面にが施されていることが多い。フォーマルな場では着用されない。

ドレス・スポーラン 
デイ・スポーランよりも装飾が豊富である。ヴィクトリア時代のものは特に装飾がきめ細かである。スターリングシルバーまたは銀で出来たキャントルを持ち、バッグの表面は毛皮で覆われ、飾り房を持つ。キャントル部分にはケルト文様の装飾が施される。また、宝石類で装飾されたり、セント・アンドルーやアザミなどのスコットランドに関係するエンブレムが描かれることもある。

アニマルマスク・スポーラン 
アナグマやキツネなどといった哺乳類の毛皮から作られるスポーランで、蓋の部分が動物の頭となっている。

ホースヘア・スポーラン 
非常に大きなスポーラン。主に軍隊やバグパイプの奏者が着用する。

素材にまつわる問題 
スポーランは動物の皮革から製作されており、その所持および輸出入は動物の保護を目的とした規制により制限されており、規制動物の皮革などを使用したスポーランの所持には許可が必要となっている。BBCは2007年に「スポーランの着用にはライセンスが必要（Sporran wearers may need licence）」と題した記事を掲載したが、多くのスポーランは規制対象の動物を用いておらず、必ずしもライセンスが必要というわけではない。
ロールス・ロイス/SNECMA M45Hは1970年代にVFW-Fokker 614専用に生産された中バイパス比のターボファンエンジンである。

設計はブリストル・シドレー社とスネクマ社の共同事業として開始された。

設計と開発 
単段式ファンと5段式低圧圧縮機は3段式低圧圧縮機で駆動され、7段式高圧圧縮機は空冷式単段式高圧タービンで駆動される。アニュラ型燃焼室とプラグ型非混合式排気口は設計の別の特徴である。

エンジン開発当時、ロールス・ロイス社が破産した結果、エンジンの開発は遅延した。

派生機種 
市内の空港から運行する短距離離着陸機用の需要の為の超低騒音エンジン技術実証用として設計されたM45SD-02とRB.410はM45H-01ターボファンの派生機種である。

歯車減速、可変ピッチファンに低圧圧縮機の1段目が交換された。高バイパス比でファンの翼端速度を下げる事が出来た。高温の噴流速度を下げたのも主要な設計の特徴である。

逆噴射時、吸気はバイパスダクトに入り外壁のノズルの隙間を通り、ファンを通過して噴射される。バイパスダクトの吸気の一部が中間圧縮機に入り、維持するために専用の切り替え弁からガス発生器に送られる。逆推力時はファンの角度を逆のねじれにする。エンジンの試験は1970年代半ばまで継続された。

この計画の主任技術者はDavid McMurtryでRenishaw 社の共同設立者で会長だった。

試作エンジンが在庫になった後、ニューミルズの施設でSir Davidに安全に保管する為に与えられた。

エンジンの展示 
ロールスロイス/スネクマ M45H エンジンはコスフォード王立空軍博物館で展示される。

仕様 (M45H Mk.501)

仕様 (M45SD-02)

関連 
 航空用エンジンの一覧

類似のエンジン
 ゼネラル・エレクトリック TF34/CF34