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ミドー (Mido) はスイスのル・ロックルに本拠地を構える時計メーカーである。社名の由来はスペイン語の「Yo mido」（「私は計測する」の意）。
「時代を超えること。それは真に優れたデザインの証」というブランドスローガンのもとに、時代にとらわれない洗練されたデザインと高い機能性の融合を目指し、
主に自動巻きの機械式時計を約100年に渡り製造している。現在はスウォッチ　グループ傘下のブランドである。

歴史 
 1918年 - George SchaerenによりミドーG シャレン　アンド　カンパニー　ウォッチが設立
 1934年 - 自動巻きの「マルチフォート」発売。当時の自動巻き時計の先駆けとなる。防水性、耐磁性、耐衝撃性にも優れブランドの歴史上もっとも重要な道しるべの一つとなる。
 1944年 -「オーシャンスター」発売。アクアデュラシステムによる高い防水性を誇るコレクションとなる。
 1959年 -　「コマンダー」発売。現在も当時と同様のデザインで一部地域で販売を継続している。
 1976年 -　「バロンチェッリ」発売。エレガントな３針時計が中心でありミドーを代表するコレクションとなる。
 1977年 -　スイスクロノメーター検定協会（Contrôle Officiel Suisse des Chronomètres 、C.O.S.C.）認定のムーブメント数がランキング第２位を獲得。
 1985年 - スウォッチ・グループに所属。
 2002年 -　「オールダイヤル」発売。
 2008年 -「ベルーナ」発売。
 2012年 -「グレートウォール」発売。
 2014年 -　パリにて国際建築家連合（UIA）とのパートナーシップを締結。
 2015年 -　ミドーウォッチデザインコンテスト開催。Étude de Style Sàrlの創業者でデザイナーのセバスチャン ペレ(Sébastien Perret)がデザインしたロンドンのビッグベン(Big Ben)をモチーフにしたデザインが受賞。

製品

マルチフォート 
マルチフォート (Multifort) は1934年に発売された半回転自動巻き時計である。ロレックスのバブルバックと並び自動巻時計の先駆けの一つとなった。
シドニーハーバーブリッジの開通２年後に発売されたこのコレクションは象徴的な大建造物のアーキテクチャを表現している。ムーブメントはMIDO1320を使用したクロノグラフが中心。ブランドカラーを使ったブラックとオレンジのクロノグラフモデル「マルチフォート クロノグラフ(M005.614.37.051.22)が人気モデル。

バロンチェッリ 
1976年に発売されたミドーの代表的コレクション。フランスレンヌのオペラハウスの洗練されたフォルムにインスパイアされた商品群である。多数の女性用モデルを保有。男性用時計ではスイスクロノメーター検定協会（Contrôle Officiel Suisse des Chronomètres 、C.O.S.C.）認定のクロノメーターモデルを保有。

コマンダー 
1959年の発売から普遍のデザインで流通しつづけているコレクション。（一部地域のみ）中米ではミドーブランドの中で第一位の人気コレクションである。

コマンダーII 
初代コマンダーのデザインを現代に再構築したシンプルかつ洗練されたデザインが特徴。ムーブメントはMIDOCaliber80.611を使用し80時間パワーリザーブかつスイスクロノメーター検定協会（Contrôle Officiel Suisse des Chronomètres 、C.O.S.C.）認定のクロノメーターモデルを多数保有。
ボルボ建設機械（Volvo Construction Equipment）は、スウェーデンを本拠地とするボルボグループの8部門中の建設機械を製造する部門である。日本においてはボルボ・トラックス、ボルボ・ペンタの各事業部門とともに国内のボルボグループ事業を総括して日本ボルボが事業を展開していたが日産ディーゼル工業に吸収合併され、さらに社名変更や合併を経て現在はUDトラックス（旧ボルボグループジャパン）が事業を展開している。

製品 
 アーティキュレートダンプトラック
 A25D 
 A25D 4x4 
 A30D 
 A35D 
 A40D 
 ホイールローダ
 L60F  
 L60E 
 L70F 
 L70E 
 L90F  
 L90E 
 L110E 
 L120E 
 L150E 
 L180E 
  L220E 
 L350F 
 モーターグレーダー　　チャンピオンを買収
 アスファルトフィニッシャー　IRよりABGを買収
 油圧ショベル　AKERMANを買収
株式会社アルス製作所（アルスせいさくしょ）は、徳島県小松島市金磯町に本社を置く建設業を営む企業。橋梁の製作を主体としている。

沿革 
 1950年（昭和25年）5月16日 - 会社設立。
 1961年（昭和36年）4月 - 徳島市南田宮に本社・工場を移転。
 1962年（昭和37年）11月 - 大阪営業所を開設。徳島県小松島市に小松島工場を開設。
 1988年（昭和63年）3月 - 名古屋営業所並びに和歌山営業所を開設。
 1988年（昭和63年）4月 - 岡山市に中国営業所を開設。
 1992年（平成4年）4月 - 大阪営業所を大阪支店に名称変更。
 1997年（平成9年）6月 - 東京営業所を開設。
 1999年（平成11年）9月 - 広島営業所を開設。
 2005年（平成17年）11月 - 九州営業所を開設。
 2009年（平成21年）5月 - 九州営業所を開設。
 2009年（平成21年）6月 - 東京営業所を廃止。
 2010年（平成22年） - 徳島市南田宮の本社を小松島工場のある小松島市へ移す。

会社概要 
 設立：1950年（昭和25年）5月16日
 本社：〒773-0007 徳島県小松島市金磯町8-90

事業所等 
 大阪支店
 〒550-0014 大阪府大阪市西区北堀江1丁目3-3
 近畿営業所
 〒640-8482 和歌山県和歌山市六十谷353-2 黒潮第一ビル2-2号
 東京営業所
 〒107-0052 東京都港区赤坂2丁目10-7-602
 名古屋営業所
 〒462-0818 愛知県名古屋市北区彩紅橋通1丁目1-5
 中国営業所
 〒700-0813 岡山県岡山市北区石関町1-4
 広島営業所
 〒731-0102 広島県広島市安佐南区川内2丁目3-38-9
 松山営業所
 〒791-8031 愛媛県松山市北斎院町1067-12
 九州営業所
 〒819-0054 福岡県福岡市西区上山門1丁目20-7-302
株式会社世界一統（せかいいっとう、SEKAI ITTO CO.,LTD C.）は、和歌山県和歌山市に本社を置く酒造会社である。本社事務所ビルは、史跡・紀州藩校『学習館』跡に建てられている。

社名は主力銘柄「世界一統」にちなむ。この酒名は二代目、南方常楠の時代に名づけられた。常楠は早稲田大学の出身で、明治の元勲大隈重信侯爵に師事した関係から、大隈が紀州高野山に参詣した際に酒名の選定を依頼した。気宇壮大な大隈は「世界を統一」する「酒界の一統」たれ、といった意味から「世界一統」と命名した。

主な商品

日本酒 
世界一統　-主力銘柄の普通酒。主に和歌山県内で愛飲されている。
イチ　-鑑評会出品酒で、山田錦を使用した大吟醸酒。日本酒の1位を目指すという意味で名付けられ、出品以来、何度も金賞を受賞している。
熊楠　-特撰大吟醸酒及び特撰本醸造酒。1987年、創業者実子にして、博学者として名高く酒豪でもあった南方熊楠に因み、生誕120周年を記念して造られた。熊楠が粘菌研究を行った田辺市神島の、国指定天然記念物格上げに際に詠まれた直筆の句をラベルに採用している。
南方　-世界一統の軸となるブランド。南方シリーズと称され最上級モデルの大吟醸「極撰 南方」は平成25年全国新酒鑑評会で和歌山県内では唯一金賞を受賞している。他にも純米大吟醸や特別純米、超辛口純米酒などがある。
いち辛 -辛口純米酒。
紀州五十五万石 -本醸造酒。
紀州　-純米酒。
米の滴　-山田錦のみを使用した特別純米酒。

焼酎 
みなみの星25° - 米焼酎

リキュール（和歌のめぐみシリーズ） 
龍神の柚子酒
南部の梅酒
南紀の完熟にごり梅酒
桃山の桃酒
由良の檸檬酒
有田の巨峰酒
有田の八朔酒
有田の甘夏酒

会社概要 
 創業 - 1884年
 設立 - 1926年
 本社所在地 - 和歌山県和歌山市湊紺屋町1-10
 代表者
 代表取締役社長 - 南方康治
 資本金 - 3,000万円
 売上高 - 60億円
 従業員数 - 46名

沿革 
 1884年 - 南方弥右衛門が紀州藩から籾倉を拝領し、酒造業を創業
 1890年 - 南方常楠（熊楠の弟）が事業を受け継ぐ。
 1907年 - 大隈重信が酒名を「世界一統」と命名する。
 1926年 - 株式会社組織に改組し、南方酒造株式会社に社名制定
 1971年 - 株式会社世界一統に社名変更
フジマイティーは富士重工業（現SUBARU）が生産したごみ収集車（塵芥収集車）の商品名である。

塵芥収集車市場において国内トップシェアを誇っていた。（国内市場規模5,000台中、1,500 - 1,600台を販売。）

概要 
1961年、1964年東京オリンピックを数年後に控えた東京都が、街をきれいにするために富士重工業に製造を依頼したのがきっかけで、そこから塵芥収集車の開発を始めた。
その後、用途に応じて様々なタイプの車両が生産され、長らく日本国内市場においてトップシェアを維持してきた。近年は、経済発展の進む中国市場へも進出していた。（住友商事や中国のコンテナ・特殊車両大手、中国国際海運集装箱（CIMC）と3社共同で、中国国内で塵芥収集車の製造・販売を始めている）
しかし、今後の国内人口減による市場縮小などを見越して2012年12月に同事業から撤退。2012年12月21日を以って生産を終了し、2013年1月1日に塵芥車部門は富士重工業傘下の販売会社の大和商工及びフジ特車と共に新明和工業に事業譲渡された。これに伴い「フジマイティー」の生産も終了、同ブランドも終息する。

ラインナップ 
 LP73型シリーズ
 G-RX シリーズ (新明和工業との共同開発)
 G-PX シリーズ (新明和工業との共同開発)
 LP0型シリーズ 
 LP1000・1200 
 LP38型シリーズ  
 LP50S型シリーズ 
 LP20型シリーズ  
 ペットボトル専用車 
 脱着ボディ塵芥収集車 
 LP465SB 
 LD23 
 LQ150A･201 
 LG101A
 LG101S
 LG101W
 ボディ計量システム

その他 
 2000年代後半より、「SUBARU」のステッカーがリアに貼られていた（以前は「○フ」マークだった）。
 最終製造となった車両は千葉県柏市の(株)花園サービスが所有し、車体側面に「SUBARU最終車両」の表記がある。
電子デバイス（でんしデバイス、)とは、回路内の電子や荷電粒子の流れを制御することで動作する装置のこと。たとえば抵抗器、インダクタ、キャパシタ、ダイオード、スイッチ、トランジスタ、集積回路などを相互接続してそれを実現する。

概要 

いわゆるエレクトロニクスの技術（電子工学的な技術）を主に用いたデバイス（装置）のことである。
電子デバイスは電子部品を用いて作られるが、個々の電子部品自体も電子デバイスと見なされることがある。

電子デバイスの例 
 半導体素子や電子管を用いた増幅回路
 論理回路の集積回路
 記憶回路の集積回路
 マイクロプロセッサ
 プロセッサ類
 フラッシュメモリ（SDメモリーカード、SSD）
 アナログ集積回路
 液晶パネル、液晶を用いた装置
 CMOSイメージセンサ
 半導体レーザー装置

近年の産業界における電子デバイス 
「電子デバイス」という用語が主に何を指すかは時代とともに変遷してきているが、産業タイムズ社社長の泉谷渉によると近年の（2019年時点の、日本の）産業界で「電子デバイス」と呼ばれているものは、大きく分けると、半導体 / 電子ディスプレー / "一般電子部品"　の3種類だという。それぞれ次のように細分できるという。

半導体
論理回路（ロジック）
記憶回路（メモリー）
アナログ回路
ディスクリート
電子ディスプレー
（主に液晶デバイス、最近では有機ELデバイスも）。
"一般電子部品"
"一般電子部品"という名のカテゴリーは、要は半導体でもディスプレーでもないものをすべて一緒くたにして分類しているだけであり、その種類はすさまじく多い。コンデンサー、プリント回路、コネクターなど以外にも各種センサ、インダクター、スイッチ、電源などがあり、書ききれないほど種類が多い。

歴史 
1897年にJ.A.フレミングにより真空管が発明された。1906年には三極真空管（3極管）がふたりの人物により別々に発明され、その片方のリー・ド・フォレスト（Lee De Forest）はそれを用いて信号を増幅する装置を作った。

ウィリアム・エクルズとF・W・ジョーダンが2つの真空管を用いてフリップフロップ回路を作成し、1918年にその特許を取得。（フリップフロップは記憶回路として用いられるものであり、これは1943年にColossus暗号解読専用計算機に用いられた。）

トランジスタは、1947年にベル研究所のジョン・バーディーンとウォルター・ブラッテンが高純度のゲルマニウム単結晶にきわめて近づけて立てた2本の針の片方に電流を流すともう片方に大きな電流が流れるという現象を発見し、同研究所の固体物理学部門のリーダーだったウィリアム・ショックレーがこの現象を増幅に利用できると気づき、研究を行い、1948年6月30日に増幅素子の発明として3人の連名で発表した。（そして電子回路の部品には真空管の代わりにトランジスタが用いられることが増えてゆき、たとえば真空管アンプの代わりにトランジスタアンプが、真空管ラジオの代わりにトランジスタラジオが、真空管式コンピュータの代わりにトランジスタ式コンピュータが製造されるようになっていった。）

1958年にはジャック・キルビーが半導体基板に抵抗やトランジスタなど複数の回路素子を形成して電子回路を構成する集積回路（integrated circuit, IC）を発明し特許を取得。
日本海ガス株式会社（にほんかいガス）は、富山県富山市に本社を置き、富山県・石川県を中心に都市ガス・LPガスを供給しているガス事業者。

2018年1月4日に、持株会社である日本海ガス絆ホールディングス株式会社（にほんかいガスきずなホールディングス）を設立。現在は同社傘下の事業会社となっている。

沿革 
 1913年（大正2年）9月1日 - 富山電灯が都市ガス事業を開始。
 1928年（昭和3年）12月26日 - 富山電灯が日本海電気（現在の北陸電力の前身）に改称。
 1941年（昭和16年）10月1日 - 旧・日本海電気のガス事業を日本海産業に継承。
 1942年（昭和17年）10月15日 - 日本海産業の解散に伴い、日本海瓦斯株式会社を設立。
 1972年（昭和47年）4月1日 - 社名を日本海ガス株式会社に改称。高岡ガスへの供給を開始。
 1992年（平成4年）4月1日 - 現在のロゴマークであるGAS COMPANYを採用。
 2003年（平成15年）7月1日 - テルサ日本海ガス（1986年設立）を吸収合併。
 2018年（平成30年）1月4日 - 純粋持株会社として日本海ガス絆ホールディングス株式会社を設立。同社の事業会社へ移行。

主な事業所 
詳細は、公式サイトのお近くの日本海ガス（事業所一覧）を参照。

 本社 - 富山県富山市城北町2番36号
 西部支社 - 富山県射水市作道691番地
 金沢支社 - 石川県金沢市松島二丁目205番地
 ショールームPrego（プレーゴ）- 富山県富山市黒崎405番地6

供給エリア 
 都市ガス
 富山県富山市
 富山県射水市
 富山県高岡市

現在の傘下企業 
ここでは、日本海ガス絆ホールディングス傘下の企業を記載する。いずれも連結子会社となっている。
 日本海ガス株式会社
 株式会社モット日本海ガス
 株式会社サプラ
 株式会社テルサウェイズ
 株式会社北雄ホームサービス
 株式会社七尾ホームサービス
 株式会社G・テック

提供番組 
 沢樹舞のおいしい時間（富山テレビ）
日本ベッド製造株式会社(にほんべっどせいぞう)は家庭用ベッドを作る日本のベッドメーカー。

創業は1926年。日本のベッドメーカーの中で一番歴史の古いメーカーである。

皇室や迎賓館に納品実績のあるメーカーとして知られている。

沿革
1926年 - 先々代社長 宇佐見竹治が欧米より洋式寝具の製造を研究、帰朝し、大田区堤方町(現大田区池上)において、日本羽根工業社を創業
1941年 - 日本羽根工業株式会社を設立  
1946年 - 社名を日本ベッド製造株式会社に変更
2018年5月 - 企業ロゴを変更。
名古屋市交通局BLA形電車は、かつて名古屋市交通局が保有していた路面電車車両である。名古屋市電初の半鋼製低床ボギー車で、後に1200形と改称された。

形式の「BLA」とは、Bogie Low-floor A typeの略である。

概要 
ドイツAEG製の電動機を輸入して完成された、当時としては画期的な大型車で、1927年3月から1928年3月にかけて、日本車輌製造・東洋車輌の2社によって10両が製造された。

溶接技術の進んでいなかった時代に製造された車両のため、半鋼製の車体には数多くのリベットが並び、堅牢そのものの印象を与える外観を持つ。全長が12.5mあるため、車端部は曲線通過時の車体の張り出しを押さえるため、絞り込まれており、前面は細面に見える。側面窓配置はD5D5Dの3扉車で、両端扉は片開き1枚扉、中央扉は両開きの2枚扉となっていた。前面は3枚窓で、車体が絞られている関係から、左右の窓幅は中央窓の半分程度しかない。中央窓上に方向幕を、左右窓上には通風口を設けてあり、窓下に前灯と車番を取り付けていた。集電装置は、竣工時はトロリーポールを前後各1基装備していたが、戦後ビューゲルに改造された。直接制御方式で、足回りは50PSモーターを2基装備し、ブリル39E2類似のコピー台車を履いていた。

戦時中に1202・1203の2両が被災・焼失したため、1958年に1209・1210が2代目の1202・1203に改番された。

1948年、戦後の復興輸送をまかなう規格型の路面電車の製作が日本車両に依頼された際、急を要することもあり、大型の車体を持つ「BLA」の設計の多くが転用されている。戦後形は全溶接構造の半鋼製車となったが、全体のシルエットをはじめ、扉配置や窓割りなど、そのスタイルは「BLA」そのものである。「日車標準型」のひとつにも数えられ、函館市電500形や、札幌市電600形などがこれに相当する。

運用 
戦後は港車庫に配置され、同車庫担当の市南西部を走る系統で運用されたが、大型車体を活かして都心部に入る系統でも運用された。廃車は比較的早く、高性能車の充実に伴い1963年に2両が花電車の種車となり、4両が廃車された。残った2両はワンマン化改造を施され、下之一色線で最後の活躍をしたが、同線の路線廃止を待たず、1967年に全車が廃車された。

改造 
 花電車への改造
 それまで花電車として使われていた、老朽化した単車を置き換えるため、1963年に1201・1203の2両が改造された。改造内容は運転台部分を残して車体を解体し、集電装置を取り付けるための櫓を設置するものであった。1973年10月の「名古屋まつり」時の花電車運行まで使用され、1974年2月に廃車された。改造による改番は以下の通り。
 1201・1203→花11・花12
 ワンマン化改造
 1963年に1207・1208の2両が改造された。いわゆる「一色ワンマン」への改造で、大型のワンマン操作卓を設置し、車体全周にはワンマン車を表す赤帯が追加された。ワンマン表示器は装備されず、集電装置はZパンタに交換された。進行方向に対し前扉を乗車用、中扉を降車用としたため、後扉は締切扱いとされ、実質左右非対称の前中2扉車となった。

保存車・譲渡車 

1963年に廃車された1202・1204～1206の4両が豊橋鉄道に譲渡され、同車の700形（後に3700形）となった。
 1202・1204～1206→豊橋鉄道701～704（1968年に3701～3704に改番）
4両の内3702（元1204）は長く現役で残り、1994年には鉄道友の会のエバーグリーン賞を受賞。1996年にはダミーのトロリーポールを取り付けて、塗装も新造当時のものに復元、「レトロ電車」として団体臨時運転などで活躍を続けたが、2007年3月をもって80年にわたる現役生活を終えた。

同車は豊橋市松葉町に新設された児童研修施設、「こども未来館（通称：ココニコ）」にて静態保存されている。保存に際し、運転台の片方をシミュレーターに改装し、電車運転の擬似体験が出来るようになっている。

車両諸元 
 車長：12508mm
 車高：3497mm
 車幅：2206mm
 定員：80名
 自重：16.9t
 台車：ブリル39E2型の類似コピー品
 電動機：50PS（36.8kW）×2
 製造：
 日本車輌製造（1201～1204）
 東洋車輌（1205～1210）
鵜飼観覧船造船所（うかいかんらんせんぞうせんじょ、Gifu City Spectarors Boat Shipyard of Cormorant Fishing）は、岐阜県岐阜市にある岐阜市が管理運営する長良川鵜飼のための鵜舟や鵜飼観覧船造船所である。全国の市町村で唯一の公営造船所。

2005年から一般への公開が行われていて岐阜公園と岐阜護国神社の間に位置するため県外の学校が修学旅行のコースに組み入れたり、旅行会社が企画するツアーに盛り込まれるケースもあり見学者が多数訪れる。

敷地内には造船についての説明パネル等が設置されていて自由に見学が出来る。見学者には、船材の端切れに長良川鵜飼のマスコット「うーたん」が焼印された見学記念のプレートが貰える。

造船について 
観覧船には設計図面が無い為、船大工の経験による匠の技により建造される。その造船技術は、岐阜市指定無形民俗となっている。
1年間に2隻の船が造られる。（観覧船1隻の完成に約150日かかる）
船材は、岐阜県産の高野槇（コウヤマキ）。
2007年7月に、和船で初めて掘りごたつ式を採用した30人乗り観覧船が造船された。

概要 
月～金曜日（土・日曜日、祝日については、教育団体等の要望により限定的に見学出来る場合がある。）
9:00～16:00（5月11日～10月15日は15：00まで）
料金：無料

アクセス 
岐阜バス JR岐阜駅または名鉄岐阜駅から長良橋経由路線「長良・さぎ山まわり」または「高富」行に乗車（約15分）。「長良橋」で下車、徒歩約3分。
桃花台新交通100系電車（とうかだいしんこうつう100けいでんしゃ）は、愛知県小牧市の桃花台新交通桃花台線で運用されていたAGT（新交通システム）の車両（電車）である。

1991年（平成3年）3月25日の開業から、2006年（平成18年）10月1日の廃止まで運用された。

概要 
当系列は、日本車輌製造が開発したAGT「VONA（ボナ）」を採用しており、製造は全5編成のうち日本車輌が3編成（第1 - 第3編成）を、三菱重工業が2編成（第4・第5編成）を担当している。4両固定編成で、先頭車の「110形」（4輪電動制御客車）、中間車の「120形」「130形」（4輪電動客車）、最後尾車「140形」（4輪電動制御客車）がある。各車輌の出入口は、先頭に向かって右側1か所のみ。そのため、路線の起終点駅（小牧駅、桃花台東駅）に設けられたループ線を回って方向転換することになる。

このような仕組みが採用された理由は、計画当初に想定されていた桃花台ニュータウンの想定人口が減らされたからである。そのため、桃花台線も計画自体も見直すことになり、大幅な経費削減を図らなければならなくなった。車両の入り口を片側のみにすることで車両の製作費用を抑え、さらに車両の方向を変更する機械設備も必要なくなったため、大幅な費用削減が図られた。また、計画当初は完全無人運行のシステムを採用する予定だったが、大幅に費用がかかることから、これも経費削減を理由に採用されなかった。

車両データ 
各車両は中型から大型のバス、または1両編成の路面電車程度の大きさである。重量は約10t。運行時に利用する運転台は、先頭車の110形にある。また車両基地から桃花台東駅への移動時にのみ使う簡易運転台が、最後尾車の140形にもあるが、普段はカバーで覆われている。シートは固定クロスシート。右側が1人掛け、左側が2人掛け。地下鉄サリン事件以降は運転席に簡易ガスマスクを備える様になった。

廃止後の売却 
桃花台新交通は2006年10月1日の桃花台線の廃止後、同線と同じシステムを採用しているユーカリが丘線（千葉県）を運営する山万に対して車両の売却を打診した。しかし、桃花台線に比べユーカリが丘線の方が建築限界が小さいため物理的に入線が不可能であったことや、車体両側面への扉の設置改造が必要などの理由で、売却には到らなかった。次に小牧市や鉄道博物館（埼玉県さいたま市）に購入を依頼したが、「設置場所がない」などの理由で断られた。その後インターネットでの売却も図られたが、買い手は廃止後しばらく現れなかった。

その後2008年1月、愛知県豊田市在住の男性が、先頭車両を個人で購入した（現在は、株式会社豊通テクノの真向かいにある企業の敷地内にて保管されている）。またその他に同県知立市や三重県桑名市にある会社などに、合わせて5両が売却された。
なお残りの車両は名古屋市に本社がある金属リサイクル業者に買い取られ、ほとんどが同社によって解体処理された（2編成のみ、2011年に小牧市に本社がある金属リサイクル業者で解体処理された）。

画像
劣化（れっか）とは、物理的変化などにより品質や性能が損なわれたり、技術革新でより優れた製品が出現することにより、性能が相対的に低下する現象である。ヒトを含めて生物の場合は老化というが、芸能人などに対しても使われることもある。

劣化の類型

物理的劣化 
時間経過や繰り返し使用されることに伴う化学的・物理的変化により、品質や性能が損なわれることを指す。老朽化ともいう。
 摩耗
 腐食
 腐敗
 錆
 疲労 (材料)
 金属疲労
 加水分解
 アルカリ骨材反応
 コンクリートの劣化については、コンクリート#劣化要因も参照。
 染料や顔料の変色、退色
 コピー機による複写や、カセットテープ・ビデオテープのダビングによる複製で画質や音質が損なわれることも劣化の一種である。
 JPEG形式やMP3形式など非可逆圧縮方式のファイルでは、データの一部が欠損し、画質・音質等の劣化が起きる。(例えば、JPEGではノイズの発生など)
 ゴム製品は大気中において、光やオゾンによる酸化で弾性が失われ、亀裂や溶解が起きる。カーボンブラックが添加されたゴムは光による酸化は生じにくいが、オゾンによる酸化は色に関わりなく発生する。

機能的劣化（相対的劣化） 
技術革新によって、従来より優れた製品が開発されたことにより、従来のものの品質が低下していなくても、相対的に性能が低く評価されることを指す。陳腐化ともいう。一例として、高画質・省スペースの薄型テレビの普及により、ブラウン管テレビが見劣りすることなどが挙げられる。

社会的劣化 
消費者・使用者の要求水準が向上し、従来のものでは要求に対応しきれなくなることを指す。社会的劣化は消費者側の心理的変化によるもので、必ずしも物理的な品質低下を伴わない。

遺伝的劣化 

 その他の具体例については、:Category:劣化も参照。

転用 
コピー機による複写や、テープへのダビングで劣化することから転じて、作品Aに類似した作品Bが作成されたとき、揶揄する意味を込めて「BはAの劣化コピーだ」と言い表されることもある。

また、日本語では、核分裂性のウラン235が天然ウランより少なくなったウランを、劣化ウランと呼ぶことがある。このようなウランは核燃料としての使用後に生じるほか、ウラン濃縮を行った後の残りとしても発生する。

ネットスラングとしての劣化 
2007年に『なぜ日本人は劣化したか』を出版し、2014年には続編の『劣化する日本人　自分のことしか考えられない人たち』
を出した香山リカは、「劣化」という言葉について〈肥大する自己愛〉が原因で人間性が蝕まれる状況を指すとした。

「劣化」という言葉は、インターネット上では人間に対しても特に芸能人に対し、青年期の肉体から壮年期の肉体に移行し、または壮年期の肉体から老年期の肉体に移行することに伴う容貌の変化の意味で使用されるようになり、田中裕二は「あれ嫌い！劣化という言葉はクソきらい！」とラジオ番組で発言し、注目を集めた。

「年を取った」と言われるより厳しく聞こえるこの表現について、能町みね子は「『劣化』の対義語は『奇跡』」だとし、ネット上では「奇跡組」と「劣化組」が分類されてきていると指摘。辛酸なめ子は「劣化」と「奇跡」の境界線は「お姫さま感」だとし、苦労知らずな印象のある森高千里などが奇跡組であるとした。
名古屋市交通局BLC形電車は、かつて名古屋市交通局が保有していた路面電車車両である。後に1300形と改称された。

形式の「BLC」とは、Bogie Low-floor C typeの略である。

概要 
BLA形こと1200形の成功に自信を得て計画された半鋼製低床ボギー車で、1200形の改良・大型版である。1929年7月に田中車輌で16両が製造された。14.03mの全長・17.88tの自重は名古屋市電ボギー車中最大で、外板の厚さは3mm近くあり、頑丈そのものである。

1200形同様、溶接技術の進んでいなかった時代に製造された車両のため、半鋼製の車体はリベットだらけで、重厚長大な印象を与える外観を持つ。車端部は曲線通過時の関係から絞られているが、1200形ほど細面な印象はない。側面窓配置はD6D6Dの3扉車で、両端扉は片開き1枚扉、中央扉は両開き2枚扉となっていた。前面は3枚窓で、車体が絞られている関係から、左右の窓幅は中央窓の2/3程度しかない。中央窓上に方向幕を設け、窓下に前灯と車番を取り付けていた。集電装置は、竣工時はトロリーポールを前後各1基装備していたが、戦後ビューゲルに改造された。直接制御方式で、足回りは50PSモーターを2基装備し、ブリル39E2類似のコピー台車を履いていた。

竣工当時はその大きさゆえに、使用路線が限定されていたようだが、大型の車体は輸送力の向上に威力を発揮した。戦争による被災車はなかった。

運用 
戦時中は連接車の2600形・3000形と共に、大型車の輸送力を活かして、工員輸送に活躍した。

戦後は全車高辻車庫に配置され、同車庫が担当する東郊線の系統を中心に運用され、中心部（名古屋駅前）にも顔を出していた。収容力の大きさから、特にラッシュ時には重宝されていたが、高性能車の充実や路線縮小に伴い、晩年の運用はラッシュ時のみに狭められていた。ワンマン化改造の対象からも外れたため、1969年から1971年にかけて、全車が廃車された。

保存車・譲渡車 
1970年7月15日に開設された「名古屋市電展示場」（地下鉄東山線・藤が丘工場正面脇）に、ラストナンバーの1316が保存されたが、屋外展示のために老朽化が進み、展示場が1979年3月末をもって閉鎖された際に解体された。

また本形式は他都市・他社への譲渡はなかった。

車両諸元 
 車長：14030mm
 車高：3538mm
 車幅：2438mm
 定員：90名
 自重：17.88t
 台車：ブリル39E2型の類似コピー品
 電動機：50PS（36.8kW）×2
 製造：田中車輌
松井 義男（まつい よしお、1906年4月1日 - 1983年2月26日）は、広島県呉市出身の技術者、実業家。ダイワ精工創業者。

1923年山陽中学校卒。広島でカメラ店を経営するが上京し1953年、カメラの距離計の製造を主とする「松井製作所」を創業。1955年からは釣り具のリールの製造を開始、釣り用品の需要増大に伴い、リールを本格的に生産するため1958年、東京都中野区に資本金200万円で「大和精工」を設立した。さらにスポーツ用品の製造も開始。1960年、リール生産工場を東京都東久留米市前沢に新設、1962年本社もここへ移転した。

1964年、グラスロッド（ガラス繊維強化プラスチック製の釣り竿）の生産工場を新設、1965年にはオリジナル仕様のダイワブランド・リールを開発、販売を開始した。リール市場では後発であったが、アメリカ市場を中心とした輸出が伸びたため、次いでヨーロッパ・カナダ・オーストラリアなど、国内に先駆け海外市場の開拓に注力。1966年、アメリカに現地法人「ダイワ・コーポレーション」設立に続きカナダ・イギリスに合弁会社を、台湾に伊藤忠商事との共同出資で会社を設立するなど事業の国際化を推進した。ダイワブランドはアメリカで特に高い評価を受け、品評会での評価は群を抜くものだった。

1969年名前を分かり易く「ダイワ精工」に変更。その後スキー、テニス、ウェア部門にも進出し総合スポーツ・レジャー用品メーカーに転化させた。1970年東京証券取引所2部上場、1976年1部に指定替えを果たした。1977年には釣り用品の売上高を世界第1位にした。1970年藍綬褒章、1977年勲五等双光旭日章受章。
株式会社テイン（英語表記:TEIN, INC.）は、神奈川県横浜市に本社を置く乗用自動車及びモータースポーツ用自動車のサスペンション製造販売会社。

会社概要 

テインの社名の由来は、最新の技術で最高の製品をリリースしていくというポリシーから、TECHNICAL INNOVATION（テクニカル・イノベーション／技術革新）のそれぞれの頭2文字を組み合わせ、『TEIN』と命名されている。

設立は1985年2月。設立当初は完全受注で自動車用ショックアブソーバーを製作していたが、1990年からはテインオリジナルブランドで製品の製造・販売を開始。1995年に一般車でもサスペンションを自由に交換できるよう規制緩和が行なわれると需要が一挙に高まり、アフターパーツメーカーを代表する企業へと成長した。2002年にはISO 9001の認証を全事業所で取得し、またJASDAQ上場も果たしている。その後、TEIN U.S.A., INC.(アメリカ)、TEIN UK LIMITED(イギリス)、天御遠東国際貿易(北京)有限公司(中国)、天御減振器制造(江蘇)有限公司(中国)、TEIN Sales (Thailand) Co., Ltd.(タイ)などを設立し、海外にも積極的に進出している。

代表取締役社長の市野諮と専務取締役の藤本吉郎は、ともにラリー最高峰の世界ラリー選手権（WRC）に出場した経験を持ち、特に藤本は日本人として初めてトヨタ自動車のワークス・チームであるトヨタ・チーム・ヨーロッパ（TTE）のパーマネント・ドライバーに抜擢され、1995年にはサファリラリーで日本人初の総合優勝に輝いているほか、1998年にはアジアパシフィックラリー選手権（APRC）のドライバーズチャンピオンを獲得している。現在でもテインとラリーとの関係は深く、世界各地のナショナルラリー選手権をサポートしている。

プロダクションカー世界ラリー選手権（P-WRC）には充実したサポート体制を敷き、2008年最終戦では優勝を飾り、GRB型インプレッサの初優勝ともなった。その後は2010年、2011年と連続してシリーズ2位を獲得するという好成績を収めた。その他にもフィンランドラリー選手権では2008年から2011年まで4年連続でシリーズ優勝を獲得、2010年にはイギリスラリー選手権、ノルウェーラリー選手権でもシリーズ優勝を獲得している。2013年にはヨーロピアンラリー選手権（ERC）、フィンランドラリー選手権、ADACラリーマスターズ（ドイツ国内ラリー選手権）、ロシアラリー選手権の4選手権でシリーズ優勝を獲得し、4冠の快挙を達成した。また日本国内のモータースポーツでは、FD2型シビックワンメイクレースの初年度に、西、東、インターの全シリーズ優勝を獲得するなど、世界各地でモータースポーツでの活躍は著しい。現在でも全日本ラリー選手権や全日本ダートトライアル選手権、タイランドスーパーシリーズ、中国ラリー選手権、中国ツーリングカー選手権、世界ラリークロス選手権(WRX)などを中心に活動を行っている。代表取締役社長の市野諮は、2018年シリーズまで現役で全日本ラリー選手権にコ・ライバーとして参戦を続けた。

また、海外市場への販売拡大のため、2008年2月にTEIN U.S.A.アトランタ営業所（TEIN U.S.A., INC. EAST Branch）を設立、2008年4月に天御香港有限公司（TEIN HONG KONG LIMITED）を設立。また2009年5月には、中華人民共和国北京市に資材調達の調査・調整を目的とする天御遠東国際貿易（北京）有限公司を設立。2013年2月に、中華人民共和国内での営業活動拠点となる子会社、天御遠東国際貿易（北京）有限公司  広州分公司を、広東省広州市に設立。2013年11月に、初の海外生産拠点となる子会社、天御減振器制造（江蘇）有限公司を、中華人民共和国江蘇省宿遷市蘇州宿遷工業園区に設立。2014年、タイにTEIN Sales (Thailand) Co., Ltd. を設立している。

車高調についてはスポーツカーはもちろん、コンパクトカーやミニバン、SUVに至るまであらゆる車種に対応しているが、旧車やマイナーな車種など既存のラインナップに無い場合はワンオフ（特注）にて製作に応じている。2017年からは世界戦略製品である純正形状ショックアブソーバ「EnduraPro/EnduraProPLUS」を発売開始。
緑新聞社（みどりしんぶんしゃ）は、東京都千代田区に本社を置く企業である。月2回発行の緑新聞を発行するほか、一般書籍の発行などを行っている。

会社概要
創業 1967年
資本金 1000万円
所在地 〒101-0025
東京都千代田区神田佐久間町２－７　第６東ビル４０３

緑新聞
かつては喫煙具専門新聞であったが現在は喫煙具と業界全体を取り上げる新聞へと変わる。1987年に喫煙具工芸新聞を現在の名に変更した。「緑新聞は『嗜好の自由』を守り、前進します」とのキャッチフレーズのもと、たばこ販売店などに購読層をもつ。

その他
2007年から自費出版部門にも参入した
CSRの一環として難民を助ける会、ちよだニャンとなる会に参加・協力している。
ゆい工房（ゆいこうぼう）は、東京都高円寺に事業所を構えているゲーム制作会社である。

概要 
1999年に設立。自社のアダルトゲームブランドとしてErogosを持つ他、ジャム・クリエーションなど他社作品の制作も行っている。独自のアニメーションエンジンを作成しており、関わっているゲームのほとんどにアニメーションが搭載されているのが特徴。

代表者は星野健一。主な出身者に遠藤汐、みうら、牧だいきちなど。

会社概要 
 本社：東京都杉並区
 設立：1999年9月

関連タイトル一覧

Erogos 
 らぶフェチシリーズ
 らぶフェチ TG連載版
 らぶフェチ 第2期
 まほ☆たまシリーズ
 淫シリーズ

ジャム・クリエーション 
 eye's ONLY その輝きは眩しさに満ちて　（発売日：2000年9月22日）
 ぽこぽこ軍将 棚からこぼれたストーリー　（発売日：2001年5月24日）
 ゆうれいは同居人!?　（発売日：2001年11月22日）
 ぽこぽこ軍将2 -いっつ・あ・りある・わ〜るど-　（発売日：2002年3月29日）
 ももいろパラダイス 〜住み込みバイト 恋愛付〜　（発売日：2003年1月24日）
 罪罰　（発売日：2004年12月17日）
 女経営者 絵里子　（発売日：2007年3月23日）

J.C.STAFF
 藍より青し～春夏～　（発売日：2004年5月20日）
 藍より青し～秋冬～　（発売日：2004年6月24日）

Sogna 
 VIPER -M3- 3.2
回転のぞき絵（かいてんのぞきえ、英: Zoetrope、仏: Zootrope）とは、静止画を素早く入れ替えることで、あたかも動いているかのように見せる器具。ゾエトロープ、ゾートロープとも。zoetrope とは、ギリシア語の zoe（生命）と trope（回転）を組み合わせた言葉で、「生命の輪」あるいは「生きている輪」という意味がある。

側面に縦にスリットの入った円筒形をしている。スリットとスリットに挟まれるように、内側の面に個々の静止画が描かれており、連続写真のように並んでいる。この円筒を回転させ、スリットから反対側の内側を透かして見る。スリットを通すことで、絵がぶれないようにし、映画と同様の原理で絵が次々と入れ替わることで動いているように見せる。回転のぞき絵は、その性質上、絵の幅が実際よりも狭く見える。

発明 
回転のぞき絵は、1834年にウィリアム・ジョージ・ホーナーが発明した。彼は、これを "daedalum" または "daedatelum" と呼んだ。ジョゼフ・プラトーが1831年に発明したフェナキストスコープに触発されたものである。類似の器具は John Bate の The Mysteries of Nature and Art（1634年）にも紹介されている。実際、回転のぞき絵の原理は、中国の漢時代の発明家である丁緩が発明した回り燈籠（走馬燈）が最初と考えられている
。

その後の歴史 
William F. Lincoln は Horner の発明を「ゾエトロープ」としてアメリカ合衆国にもたらした。回転のぞき絵の改良としてプラキシノスコープが生まれ、19世紀末ごろ人気となった。初期の映写機として、回転のぞき絵と幻灯機を組み合わせたものがある（1860年代）。また、プラキシノスコープと幻灯機の組合せは1880年代に登場した。

21世紀に入っても回転のぞき絵の開発は続いており、特に「線形ゾエトロープ; Linear Zoetrope」と呼ばれるものがある。線形ゾエトロープは縦のスリットの背後に不透明なスクリーンが一方向に連続して並んでいるもので、各スリットの背後のスクリーンは発光していることが多い。この器具の前を通り過ぎるとき、動画が見える。線形ゾエトロープは回転のぞき絵とは形状的に違いがあるため、まず任意の長さのアニメーションを実現できる。そして、スリットを通して見たとき、実際の絵よりも幅が広く見える。

1980年9月、Bill Brand は "Masstransiscope" と呼ぶ線形ゾエトロープをニューヨークブルックリン地区の使われていない地下鉄プラットフォームに設置した。この装置は228本のスリットから成っていて、各スリットの背後には手描きのパネルが置かれていた。地下鉄がこの前を通過するとき、乗客から動画が見えるようになっていたのである。

宇宙物理学を学んでいた学生だった Joshua Spodek は、線形ゾエトロープの一種の着想を得て開発し、ゾエトロープとしては一世紀以上の間で最大の商業的成功を収めた。彼のディスプレイは2001年9月、アトランタの地下鉄に登場し、乗客に動画の広告を見せることとなった。このディスプレイは内部から発光していて、300メートル弱の長さがあり、動画は約20秒間続く。彼の設計した線形ゾエトロープは北米、アジア、ヨーロッパの各地の地下鉄で採用された。Spodek はゾエトロープ関連の芸術活動やその他の非商業的表現にも関与している。

2006年4月、ワシントンメトロは Metro Center 駅と Gallery Place 駅の間にゾエトロープを使った広告を設置した。同様の広告はニュージャージー州のパストレインでも、ワールドトレードセンター駅と Exchange Place 駅の間に設置されている。
日本では、2004年から東京メトロ銀座線・溜池山王駅-赤坂見附駅間で見ることができる。

三鷹の森ジブリ美術館には、3次元フィギュアを使ったゾエトロープ（トトロぴょんぴょん）がある。スリットから覗き見る形式ではなく、LEDによるストロボを使っている（ストロボ効果）。これに触発され、ピクサー・アニメーション・スタジオは20周年記念としてニューヨーク近代美術館で、トイ・ストーリーのキャラクターを使ったゾエトロープを展示した。
株式会社ジャガー静岡（ジャガーしずおか）は、静岡県静岡市駿河区にある、高級車とスポーツカーを中心に製造しているイギリスの自動車メーカージャガーとランドローバーの正規ディーラーを運営する企業。

概要 
ジャガーとランドローバーの新車販売、中古車販売、整備、取り扱う。

沿革 
1989年（平成元年）4月 - 設立。
1992年（平成4年） - ジャガー静岡三島営業所　設立。（途中、ジャガー三島へ名称変更）
2011年（平成23年） - ジャガー三島を閉鎖し、ジャガー静岡と同地にて新たにランドローバーの正規ディーラーを開始。

取り扱いモデル 
XJ
XK
XF
レンジローバーヴォーグ
レンジローバースポーツ
レンジローバーイヴォーク
ディスカバリー
フリーランダー

ディーラー 
ジャガー・*ランドローバー静岡
静岡県静岡市駿河区下川原4-26-20

ジャガー中古車・ランドローバー中古車　アルーブドカーセンター
静岡県静岡市駿河区下川原4-26-20
コーヒーゼリー (Coffee jelly) は、コーヒーと砂糖を使用したゼリーで、デザートの一種である。

概要 
日本では多くの食品メーカーから販売されており食料品店やコンビニなどで購入できる。

基本的にコーヒーとゼラチンがあれば作ることができ、一般家庭に広く普及している。熱湯に溶かすだけで容易に作ることができる粉末も販売されている。

世界レベルで見ると大変マイナーなデザートであり、日本国外ではあまり知られていない。

歴史 
コーヒーゼリーの起源には諸説あるが、日本生まれの冷菓とされ、1914年（大正3年）4月3日付の読売新聞の家庭欄で初めてレシピが紹介された。ただし、レシピについては1817年にイングランドで出版された料理本に記載がある。アメリカでも1896年発行の「The Boston cooking school」にレシピが掲載されている。

1963年には長野県にあるミカドコーヒー軽井沢店で「食べるコーヒー」として初めて販売された。遅くとも1970年代には日本のスーパーで一般的によく売られるようになっていた。

1918年にはアメリカでは有名なインスタントゼリーのジェローがコーヒーゼラチン（コーヒーゼリー）の素を発売したが、同国のニューイングランド地方以外では売れず販売を中止した。現在でもニューイングランド地方のロードアイランド州やマサチューセッツ州などではコーヒーゼラチンという名前で、主に19世紀のレシピに基づいたアメリカの郷土料理を出す一部のレストランで提供されているが、それほど人気があるデザートではない。

作り方 
糖分を加えたコーヒーをゼラチンや寒天、カラギーナンなどのゲル化剤でゲル状に固めて作る。この際コーヒー液の冷却に時間が掛かるとアイスコーヒーを作る際と同様に、コーヒー中のカフェインとタンニンが結合し白濁するクリームダウン（ミルクダウン）現象が起こるため、仕上がりを良くするには急冷する。

食べ方 

コーヒーフレッシュを掛けて食べる場合が多く、市販品の大半にもこれが添付されている。立方体の形に切られ、パフェやサンデーなどのデザートに使用されることもある。

注釈
Honda エコ マイレッジ チャレンジ（ホンダ-）は、ホンダが開催している低燃費競技会で、走行前後の計測にもとづいて1リットルのガソリンあたりでどれだけ走れるかを競う。通称エコラン。かつての大会名は本田宗一郎杯Hondaエコノパワー燃費競技全国大会であったが、2010年の開催30周年を機に現名称へ変更された。

概要 
ホンダの50cc4ストロークエンジンを搭載したオリジナルの車両を製作、大会では一定の距離を平均時速25kmを満たす制限時間内に走行し、消費したガソリンの量から燃費を算出する。スーパーカブを使った市販車クラスも存在し、また、タイや中国など海外のチームも参戦し好成績を残すなど大会のグローバル化が進められる。近年はGr.1クラスに出場する中学生チームも多い。燃費の良さだけを競うだけでなく、クラシックカーや観光バスのミニチュアなどデザインに力を注ぐチームも多く参加している。表彰に関しても、最優秀賞から新人賞、デザイン賞など様々な部門ある。例年400台以上が参加している。

なお本田宗一郎杯を争う全国大会だけでなく鈴鹿・九州などで地方大会や、タイ･中国･ベトナムなど海外大会も開催されている。

沿革 
1981年 - 鈴鹿サーキットにて「第1回ホンダエコノパワー燃費競技全国大会」が開催。
1990年 - 参加チーム数が200チームを超える。
1993年 - 参加チーム数が500チームを突破。また、2人乗りクラスが新設される。
1997年 - 開催会場が現在のツインリンクもてぎに移る。
1998年 - タイ、パキスタンのチームが参加。
1999年 - ロシアのチームが参加。
2001年 - 韓国のチームが参加。「第一回エコ耐」が開催される。
2010年 - 大会名変更。
2011年 - 「チームファイアボール」が大会新記録3,644.869km/Lを記録する。

クラス分け 
ニューチャレンジクラス以外は全て50ccエンジンがベースとなる。なお、エンジンはHonda製エンジンをベースにすることが必須である。
Gr.1（中学校クラス）
Gr.2（高等学校クラス）
Gr.3（大学.短大.高専.専門学校クラス）
Gr.4（一般クラス）
2人乗りクラス
ニューチャレンジクラス（150cc以下）
市販車クラス（50cc。基本構造はスーパーカブ市販車の状態）

過去の記録
全国大会で最優秀賞を受賞したチームのみ記載する
ガスタービン機関車（ガスタービンきかんしゃ）は、ガスタービンを動力とした機関車である。ガスタービン機関車は、大部分が電気式の伝達装置を用いている。しかし、初期のものには機械式の伝達装置を用いる機関車も見られる。

この項目では、機械式伝達装置を用いたガスタービン機関車について記述する。電気式の伝達装置を用いたガスタービン機関車については電気式ガスタービン機関車を参照。

概観 

電気式の伝達装置が用いられる場合、原動機は通常単軸であり、ひとつのタービンでコンプレッサーと出力軸を駆動する。

一方、機械式の伝達装置を用いる場合、動力発生用のタービンは静止状態から起動する必要があり、このためより複雑な仕組みが必要となる。選択肢の一つはコンプレッサーを駆動するためのタービンと出力軸を駆動するタービンを持つ2軸の装置である。他の選択肢として、ガスタービンとは別に回転式あるいはピストン式のガス発生器を設ける装置がある。

実例 
以下は、機械式ガスタービン機関車の実例である:

 1933年 NOHAB、スウェーデン、軸配置1-B-1
 1951年 ルノー、フランス、軸配置B-B、出力1,000 hp
 1954年 ゲータヴェルケン、スウェーデン、軸配置1-C-1、出力1,300 hp
 1958年 ルノー、フランス、軸配置C-C、出力2,000 hp
 1958年 シュコダ、チェコスロバキア、出力3,200 hp
 1959年 イギリス国鉄、イギリス、軸配置2-C-0、出力2,700 hp
 1960年 ソビエト、、軸配置C-C

歴史 

ガスタービン機関車の開発は1920年代、フランスとスウェーデンが先行したが、完成したのは1933年であった。これら初期の実験ではガス発生器としてピストンエンジンが用いられた。この方式は普及しなかったが復活するかもしれない。通常のガスタービン式機関車の普及においては、燃料消費が多い事が障害となっており、常に最大負荷では運転しない機関車では、ピストンエンジンをガス発生器として使用する事はタービン式の圧縮機に比べ燃費を向上させる手段として有効である。

フランス 
ルノーによって機関車が製造され、ガス発生器としてペスカーラ（Pescara）フリーピストンエンジンが用いられた。機関は水平に配置されたシリンダの両端にピストンがある2サイクルディーゼルエンジンで、クランクシャフトが無く、分離されたシリンダから圧縮された空気の反発で元の位置に戻った。ディーゼルエンジンの排気ガスはガスタービンを駆動し、2段変速機を介して推進軸から車輪へ伝達した。

スウェーデン 
パワーガス機関車はゲータヴェルケン社によって製造された。機関は垂直に配置された5気筒の対向ピストン式2サイクルディーゼルエンジンで、1本のクランクシャフトが上下のピストンと連結されていた。ディーゼルエンジンの排気でガスタービンを駆動して減速歯車を介してジャックシャフトとサイドロッドで車輪へ伝達した。

ソビエト 
1960年に液体変速機を備えたがAN Shelestの主導によって開発されたsvobodnoporshnevogoガス発生器を備える。2形式の派生型が設計されたが、複数の技術的な問題によって1960年に先行型(GT101-001)のみが製造されたが、GT101は通常運行には使用されなかった。

石炭燃焼 
1940年代～1950年代にかけて、アメリカとイギリスで粉炭を燃料とする機関車の研究が行われ、試験機が製造された。灰の粒子によるタービンブレードの侵食を避ける事が主な問題であった。いくつかの試験が行われたが、本格的な量産は行われず計画は中止された。

アメリカ 
アメリカの計画は燃料燃焼式ガスタービンに似た方式で、灰をフィルターで取り除く物だった。1946年アメリカで行われた研究の詳細はイギリスのロンドン・ミッドランド・スコティッシュ鉄道に採用された。

イギリス 
1952年12月23日、イギリス燃料電力省ではイギリス国鉄向けに石炭燃焼式ガスタービン機関車が計画された。機関車はノース・ブリティッシュ・ロコモティブ社、タービンはC.A.パーソンズ社で製造される予定であった。

仕様
この機関車は計画のみに終わった。仕様は以下のとおりである。
 車輪配置: 当初はC-Cだったが、後には変更1A1A-A1A1。
 出力: 1,800、後に1,500馬力に減少。
 重量: 117トン、後に150トン
計画の概要は、
 牽引力
 30,000 lbf （時速72マイル）
 45,000 lbf at（時速50マイル）
 熱効率
 10% （1/10負担時）
 16% （半負担時）
 19% （全負担時）
変速機は機械式で2速だった。

この機関車の模型がグラスゴー交通博物館、研究記録がイギリス国立鉄道博物館に所蔵されている。

1961年にイングリッシュ・エレクトリックのバルカン・ファウンドリーでGT3が製造された。同時期、イングリッシュエレクトリックは転車台の不要な電気式ディーゼル機関車の開発に注力しており、しかも運行経費はガスタービン機関車よりも安かったので1962年に返却され、1966年に解体された。