Podtech/llm-jp-corpus-v4-ja_wiki-manufacturing huggingface dataset:
コンテナフレートステーション（略号：CFS）は、コンテナターミナル内で小口貨物を1本の輸送コンテナに混載したり、コンテナから取り出したりする集積場である。船会社や非船舶運航業者（NVOCC）によって運営される。

貨物量がコンテナ1本に満たない小口貨物の場合、仕向地が同じ地域の他の貨物と混載して本船ごとにコンテナを仕立てる。輸入の場合はコンテナから貨物をデバンニングし、荷主に引き渡す。このようなコンテナ1本に満たない貨物を（Less than Container Load）と呼ぶ。コンテナフレートステーションは、LCL貨物をコンテナへ詰め込んだり、コンテナから取り出したりする作業を行う場所である。海上運賃におけるCFS Chargeは、このコンテナフレートステーションの利用料である。

一方、LCL貨物に対し、コンテナ1本を輸送単位として輸送される貨物をCL貨物（Container Load）またはFCL貨物（Full Container Load）と呼び、この場合荷主によりコンテナ詰めされて、ターミナルに直接持ち込まれる。
国鉄タサ2500形貨車（こくてつタサ2500がたかしゃ）は、かつて鉄道省及び1949年（昭和24年）6月1日以降は日本国有鉄道（国鉄）に在籍した私有貨車（タンク車）である。

本形式と同一の専用種別であるタサ2600形についても本項目で解説する。

タサ2500形 
タサ2500形は濃硫酸及び発煙硫酸専用の20t積タンク車として1938年（昭和13年）11月21日に2両（コタサ2500 - コタサ2501）が新潟鐵工所1社のみで製作された。

記号番号表記は特殊標記符号「コ」（全長 12 m 以下）を前置し「コタサ」と標記する。

本形式の他に「濃硫酸」又は「濃硫酸及び発煙硫酸」を専用種別とする貨車は、タム400形（418両）、タキ300形（483両）、タキ4000形（351両）、タキ5750形（500両）、タキ46000形（71両）等実に21形式が存在した。

所有者は、日本鉱業の1社のみでありその常備駅は、常磐線の助川駅であった。戦中、戦後は日本硫酸配給統制、日本硫硝酸統制、日本硫硝酸と変遷し最終的に再び日本鉱業へ名義変更された。

ドーム付き直円筒型のタンク体は、普通鋼（一般構造用圧延鋼材、SS41現在のSS400）製で荷役方式はタンク上部のマンホール又は積込口からの上入れ、液出管と空気管使用による上出し方式である。

車体色は黒色、寸法関係は全長は8,600mm、台車中心間距離は6,470mm、実容積は13.8m3、自重は14.0t - 14.4t、換算両数は積車3.5、空車1.6であり、台車はアーチバー式のTR20であったがその後TR41Dに変更された。

1974年（昭和49年）10月3日に2両そろって廃車となり、同時に形式消滅となった。

タサ2600形 

タサ2600形は濃硫酸及び発煙硫酸専用の20t積タンク車として1942年（昭和17年）2月14日に6両（コタサ2600 - コタサ2605）が新潟鐵工所1社のみで製作された。

所有者は、三井鉱山の1社のみでありその常備駅は高山本線の猪谷駅であった。その後社名は三井金属鉱業に変更し、常備駅は神岡線の開業に伴い神岡口駅へ変更された。

車体色は黒色、寸法関係は全長は9,650mm、台車中心間距離は6,550mm、実容積は11.0m3、自重は14.4t - 14.8t、換算両数は積車3.5、空車1.4であり、台車はアーチバー式のTR20であったがその後TR41Dに変更された。

1973年（昭和48年）11月28日に全車一斉に廃車となり同時に形式消滅となった。
X線マイクロトモグラフィ（えっくすせんまいくろともぐらふぃ）は、X線を利用して物体を走査してコンピュータを用いて処理することで、試料内の微細な構造を画像化するコンピュータ断層撮影装置。

概要 
一般的なX線CTスキャナの解像度は数百μm～1mm程度であるが、これを高分解能化（数μmもしくはそれ以下）したものを特にマイクロトモグラフィと呼ぶ。構造上、空間分解能を高めようとすれば試料の大きさは制限される。投影型マイクロトモグラフィと結像型マイクロトモグラフィがあり、それぞれ一長一短があるので用途に応じて使用される。

放射光を利用する事で高輝度で指向性の高い単色X線の利用が可能になり、解像度が向上した。

解像度を向上するためには、
 X線の波長を揃えて単色にする
 X線を平行にする
 試料の回転ステージの軸ぶれを減らす

等の手法が採用される。

構造 
従来のX線CTスキャナと撮像原理は同じで準平行単色のX線を精密回転ステージ上に置いた試料に照射して回転ステージが回転することで試料はX線を全方位から受け、照射されたX線は試料を通過時に一部吸収されて減衰後、線源の反対側に位置するフラットパネルディテクター等の検出装置に到達してX線の強度の分布をAD変換器でデジタル値に変換されて記録され、その後、コンピュータでフーリエ変換により画像が再構成される。かつてフーリエ変換は専用のハードウェアを使用して処理していた時期もあったが、近年では汎用のPCでソフトウェアで処理される。

投影型マイクロトモグラフィ 
スペックルノイズを低減するために線源と試料間にビームディフューザーが設置されている。視野は1mmから数十mmまで可変であるが、空間分解能1μmの条件で測定する場合、試料の大きさは、直径1mm以下に制限される。通常のCT測定では、試料が180度回転する間に0.1度毎に1800枚の透過像が撮影される。

結像型マイクロトモグラフィ 
投影型とは異なり、コンデンサプレート(condenser plate, CP)でX線を収束して焦点の試料を照射してフレネルゾーンプレート(Fresnel zone plate, FZP)で検出器に投影する。コンデンサの開口数は、対物の半分となるよう設計されている。投影型マイクロトモグラフィよりも試料の大きさは1/10くらいに制限されるが解像度は高い。

課題 
X線結像顕微鏡像の空間分解能に対するCT像の空間分解能の低下は、試料の回転ステージの軸ぶれ精度が大きく影響していると考えられる。

用途 
非破壊検査、医学、生物学、材料科学、冶金学、半導体工学、岩石学、考古学等、多岐にわたる。考古学的な用途としてはエン・ゲディ文書の読み取りにも使用された。
下関酒造株式会社（しものせきしゅぞう）は、1923年（大正12年）創業の山口県下関市の日本酒メーカーである。代表銘柄の「関娘」の他、下関産のトラフグを使った、「ふくのひれ酒」等を製造・販売している。関娘の酒名は、下関の「関」と辛口だが優しく柔らかでフルーティな香りの酒質から「娘」を合わせて命名。「大吟醸」は平成15年度の全国新酒鑑評会で金賞を受賞している。下関のふぐ料理店ではひれ酒のベースとして関娘が用いられることが多い。ふぐ料理公許第一号店である春帆楼のひれ酒用清酒としても使用されている。仕込水として、地下160mから汲み上げる中国地方山系の伏流水を用いている。

沿革 

 1923年（大正12年）12月15日 - 創業。
 1993年（平成5年）- 日本初、女性社員だけで醸した清酒「彩月百華」を発売。
 2003年（平成15年）- 全国新酒鑑評会にて金賞受賞。
 2013年（平成25年） - 「海響」がモンドセレクション・金賞を受賞。
 2011年（平成23年）- 酒庵「空」にて酒蔵カフェを開設し、酒スウィーツの販売をスタート。

銘柄 
 日本酒
 関娘
 家納喜 - ベルーナ通販専用の銘柄。元は広島県廿日市市にあった家納喜酒造の銘柄だが、2000年酒蔵火災により廃業。

 リキュール
 ふくのひれ酒
 梅の酒

所在地 
〒751-0829 山口県下関市幡生宮の下町8番23号

電話：083(252)1877

FAX：083(252)5996
イソチオシアン酸エチル（イソチオシアンさんエチル）は、イソチオシアネートの1種の有機化合物である。

性質 
常温ではからし様刺激臭を持つ無色ないし淡黄色の液体。有機合成化学の中間体となる。日本の消防法では危険物第4類第二石油類（非水溶性）に区分される。

合成法

チオホスゲンを使用する方法 
イソチオシアン酸エチルは、エチルアミンにチオホスゲン（チオケトンの炭素の置換基が2つとも塩素原子である分子）を反応させると生成する。参考までに、炭化水素鎖の長さが違うだけのイソチオシアン酸プロピル（示性式、SCNC3H7）は、1-プロピルアミンにチオホスゲンを反応させて合成する。同様に、イソチオシアン酸ブチル（示性式、SCNC4H9）もまた、1-ブチルアミンにチオホスゲンを反応させて合成する。これに対して、やはり炭化水素鎖の長さが違うだけであるイソチオシアン酸メチル（SCNCH3）は、基本的にチオシアン酸メチルを加熱することで、メチル基を転移させて合成する。

二硫化炭素を使用する方法 
イソチオシアン酸エチルは、二硫化炭素にエチルアミンを反応させて、さらにそうしてできた生成物をHgCl2で処理しても合成可能である。しかしながら、この方法を使用した場合は、水銀を適切に処理しなければならないなどの問題も抱える。
音響ホログラフィ（おんきょうホログラフィ）とは、音波の干渉を利用したホログラフィ。

概要 
音波の干渉を利用して空間内の音の強度の分布を可視化する。音響ホログラフィは1960年代の半ば頃から研究が開始され、光波領域で開発されたホログラフィ技術を音波、超音波領域に適用することで初期の研究は大きく発展して、その後、音響ホログラフィ独自の技術が確立され、ホログラフィの原理によらぬ他の音響映像法の技術も発達した。近年では近距離場音響ホログラフィが増えつつある。

原理 
集音器(マイクロフォン)を使用して音源からの音の強度を数値化して座標をプロットする。

走査型 
走査型は1個の集音器を機械的にX-Y座標毎に走査して音の強度を順次数値化する。時間がかかるので動いたり、強度が変化する音源には適さない。

アレイ型 
2次元に配置された多数の集音器を使用する。走査型と比較して高速で各座標の音の強度の数値を取得できる。フェイズドアレイ化する事により、空間内の3次元的な音の強度分布を可視化することも可能。

用途 
 生物観察
 非破壊検査
 騒音対策
点接触型トランジスタ（てんせっしょくがたトランジスタ）は、最初期に製造されたトランジスタ。

概要 
最初期に開発された半導体増幅素子で樹脂性の三角形の頂点に金属箔をつけて切り込みを入れてゲルマニウムの小片に押し付けた構造になっている。"点接触型"というのは後に"合金型"や"成長型"などの、接合型トランジスタが登場したことによるレトロニム。

開発に至る過程 
1938年にベル研究所のウィリアム・ショックレーとA. Holdenは半導体増幅器の開発に着手した。最初のシリコン内のp–n接合は1941年頃にRussell Ohlによって発見された。1947年11月17日から1947年12月23日にかけてベル研究所でゲルマニウムのトランジスタの実験を試み、1947年12月16日に増幅作用が確認された。増幅作用の発見から1週間後の1947年12月23日がベル研究所の公式発明日となる。特許出願は、1948年2月26日にウェスタン・エレクトリック社によってジョン・バーディーンとウォルター・ブラッテンの名前で出願された。同年6月30日に新聞で発表された。この素子の名称はTransfer Resistorの略称で、社内で公募され、キャリアの注入でエミッターからコレクターへ電荷が移動する電流駆動型デバイスが入力と出力の間の転送（transfer）する抵抗（resistor）であることから、J.R.Pierseが「trans-sistor」としたことに由来する。

特徴 
 構造が単純
 製造が比較的容易
 特性のバラツキが大きく、品質管理が困難
 高周波には適さない
 振動に対して弱い

用途 
初期のラジオやコンピュータなどに使用されたが、接合型トランジスタの普及により、短期間で廃れた。
中航通用飛機は中華人民共和国の広東省 珠海市を拠点とする航空機メーカー。

概要 
2009年7月に中国航空工業集団公司の子会社として設立され、主に軽飛行機を開発、製造する。リーマンショックの煽りをうけて資金繰りが悪化したため、2009年に破産して連邦倒産法第11章が適用されたエピック・エアクラフトの資産を2010年に買収した。同年にはアメリカの航空用エンジンメーカーであるコンチネンタル・モータースを買収、2011年2月にはシーラス・エアクラフトを買収した。2012年3月にはロシアのエンジニアリング・ホールディングへエピックの株式を売却した。

機種 
 Y-12 - 量産された双発ターボプロップ機
 AG-600 - 飛行艇
 運輸5型 (Y-5)
マイクロ波ホログラフィ（マイクロはホログラフィ）とは、マイクロ波の干渉を利用したホログラフィ。

概要 
合成開口レーダーの一種でマイクロ波の干渉を利用して地形や埋設物などを可視化する。マイクロ波ホログラフィは1960年代のなかば頃から研究が開始され、光波領域で開発されたホログラフィ技術をマイクロ波領域に適用することで初期の研究は大きく発展し、その後、マイクロ波ホログラフィ独自の技術が確立され、一時期開発が停滞していた時期もあったものの、ムーアの法則に則ったコンピュータの能力の向上、モノリシックマイクロ波集積回路(MMIC)の普及と共に性能も向上、低価格化した。

原理 
送信用のアンテナから送信して反射して戻ってきたマイクロ波を受信して高速フーリエ変換により処理して画像を構成する。

用途 
 リモートセンシング
 地中レーダー
 非破壊検査
株式会社オフィスバスターズ（英文社名：OFFICE BUSTERS Co.,Ltd.）とは、東京都中央区に本社を置くオフィス用品の販売・買取・レンタル、事務用品の3Rを推進している日本の企業である。

概要

創業
2002年6月にオフィスバスターズの前身となる株式会社アトライを創業。
アトライでは、コピー機やパソコンなど中古事務機の輸出事業を担い、
翌年、株式会社テンポスバスターズとの共同出資で、株式会社オフィスバスターズを設立。
OA機器・オフィス家具の中古販売、新品販売、オフィス内装工事などを手掛ける。

事業拡大
事業を行っていく中で仕入れが重要である事を見いだし注力するようになる。当初、倒産する企業からの仕入れを基盤としていたがリースの入替やオフィスの移転にシフト。
移転時の廃棄物を購入する事で、移転企業は処理費用を払わず販売益が発生することになり、ビジネスモデルとニーズが合致する形となり急激に拡大した。

環境活動(CSR)
新規の原料を必要としないオフィス家具工場を作るサーキュラー社会の実現を目指している。「もったいない意識」をビジネスに変えていくところを目指し、環境活動を重要視した活動を展開

 2011年 東日本大震災被災地への義援金寄付
 2012年 フィリピン被災地でのボランティア活動
 2013年 フィリピンにリーディングセンター設立
 2016年 熊本地震被災地への車いす100台寄付
 2019年 日本リユース業協会主催の富士山清掃に参加
 2020年 サークル・エコノミー協会へ加盟

店舗展開
 2003年 1号店 新宿出店
 2005年 関東物流センター開設
 2006年 10店舗へ拡大
 2011年 関西支社開設、20店舗へ拡大
 2016年 30店舗へ拡大
 2017年 中部支社開設
 2018年 九州支社開設
 2019年 北関東支社開設
 2020年 東北営業所を開設

社長
 天野太郎 2003年6月 - 2017年12月、2018年1月 - 代表取締役会長
 熊谷正慶 2018年1月 - 現在

社名
仕事場である「オフィス」と「バスターズ」＝掃除人に由来

キャッチコピー
「もったいない」
中古のオフィス家具やＯＡ機器を発展途上国で販売することで、現在のように先進国と途上国との間の偏りや矛盾をなくすことを追求する。HPやパンフレットなど様々なシーンで用いられている

沿革 
 2003年 6月 代表天野が株式会社テンポスバスターズと共同出資により設立。資本金1,000万円
 2004年 8月 仕入部発足
 2005年 2月 オフィスのゴミゼロスキームを住友商事グループとスタート
 2005年 11月 テレビ東京、日経スペシャル ガイアの夜明けにて特集
 2005年 12月 資本金を5505万円に増資
 2006年 4月 プロジェクトマネジメント部発足
 2006年 8月 世界自然環境保護基金WWFへのドネーションシステムスタート
 2007年 7月 外販部発足
 2007年 8月 環境企画部発足
 2007年 10月 オフィスのゴミゼロスキームに関して営業譲渡を受ける
 2008年 1月 環境を考慮したオフィスレイアウト、エコレイアウトサービススタート
 2008年 5月 輸送車両におけるカーボンオフセットサービススタート
 2008年 10月 早稲田大学との産学連携による、CO2削減データベース構築を開始
 2009年 12月 資本金を6,705万円に増資
 2010年 1月 居ぬき仲介事業開始
 2010年 1月 オフィス開設支援事業開始
 2010年 8月 内装仕上工事業許可 取得
 2010年 10月 中古買戻保証制度 開始
 2010年 11月 内部監査室 設置
 2011年 1月 産業廃棄物収集運搬業許可 取得
 2011年 1月 営業本部 発足
 2011年 3月 監査役会 設置
 2011年 7月 資本金を9,605万円に増資
 2011年 7月 早稲田大学と共同でオフィス家具再利用の節電効果をデータベース化
 2012年 12月 資本金を9,995万円に増資
 2013年 1月 iPhoneアプリ「私の蔵」リリース
 2014年 4月 資本金を1億705万円に増資
 2015年 1月 株式会社レンタルバスターズ 設立
 2017年 6月 建設業国土交通省大臣許可を取得
 2017年 7月 一級建築士事務所登録を取得
 2018年 1月 天野太郎が代表取締役会長に就任
 2018年 1月 熊谷正慶が取締役社長に就任
 2019年 1月 熊谷正慶が代表取締役社長に就任
 2020年 5月 サークル・エコノミー協会に加盟

取扱商品

商品アイテム数
国内31店舗・倉庫に保管された総計8万点以上のオフィスアイテムを持つ

商品カテゴリ
ビジネスフォン シュレッダー 複合機(コピー機) 防犯機器 OA機器その他 オフィス家電 PC・PC周辺機器 オフィスチェア(椅子) オフィスデスク(机) ラック(棚) 書庫(本棚) テーブル ロッカー 金庫 脇机・ワゴン 応接セット オフィスアクセサリー パーテーション(間仕切り/衝立) ホワイトボード オフィス家具その他 受付カウンター チェア・デスクセット オフィス移転

品質管理
中古品の場合、商品磨きと呼ばれる商品の汚れ(埃、黒ずみ、シールなど)をスポンジや洗剤、専用のヘラを使って除去し販売している

出版物・関連書籍
 オフィスの移転や開業、市場動向に関する記事などで企業向け販売価格指数がたびたび取り上げられる
 空室が日本を救う！

拠点 
日本全国に41拠点、海外（フィリピン）に5つの拠点を持つ。

関連企業 
複数のグループ会社が存在する。
ドレミパイプ、または、ブームワッカー（英語：Boomwhackers）は、1995年にアメリカ合衆国で製品化された、長さの違いで音階が出せるように作られた、プラスチックの管状の打楽器。知育玩具としても用いられている。

特徴 

12色に着色された中空のポリエチレン製の管を固有の音高がでる長さに切断し、それを数本から十数本組み合わせて、音階を出せるようにしている旋律打楽器の一種。叩いて音を出す打楽器であるが、楽器分類学上では、金属製の管を叩くチューブラーベルのような楽器全体が音を出す体鳴打楽器ではなく、管内の気柱が固有振動して出ている音が主であり、音の原理はフルートや尺八などのリードの無い管楽器と同じである。これは管の片側に蓋をし、一端が閉口で他端が開口の管として叩くと1オクターブ下がった音がでることで証明できる。

管の長さが短いほど、気柱が早く振動して高い音となるため、徐々に短く切ったものを複数用意することで音階が出せる。管が短いほど高い音が出る点は、楽器自体が振動して音を出すチューブラーベルでも同じである。

奏法の上でも、チューブラーベルが主に小槌で叩いて音を出すのに対し、ドレミパイプは楽器自身で他の台や奏者の体などを叩いて音を出す点も異なる。片手に1本を持ち、主にテーブルなどの台や床や自分の膝などを叩いて音を出し、順に求める音を出す管に持ちかえながら叩くと旋律を奏でることができる。しかし、持ち替える時間が必要なため、一人では早い旋律を奏でることは難しく、数人で各自が出す音を1つか2つ決めて、交代で音を出すことで早い旋律を奏でることが可能となる。

基本のセットは、ド（赤）、レ（橙）、ミ（黄）、ファ（黄緑）、ソ（緑）、ラ（青）、シ（紫）、ド（赤）の8本の組み合わせとなっており、長さは約60から30cmの間で異なる。他にピアノの黒鍵に当たるド#（赤）、レ#（黄）、ファ#（濃い黄緑）、ソ#（青緑）、ラ#（青紫）の5本セットや、音域を広げるためのオクターブ高いセット、低いセットなどがある。管の中央部には、音をアルファベットで印字してある。

アメリカのクレイグ・ラムゼル（Craig Ramsell）が考案し、製作会社Whacky Musicを設立、各国にも輸出され、すでに400万組以上が販売されている。製造が容易な構造で、材料も安価なため、楽器としては比較的安価で販売されている。複数人で演奏する場合、チームで協調して音を出す必要があり、教育効果があると考えられ、小学校や幼稚園、知的障碍者施設等にも知育玩具として導入されている。

製品 
ハ長調の1オクターブが出せる基本の8本セットの他、半音を出すためのオプションセット、高い音、低い音に音域を広げるためのオプションセットなどが販売されている。

オクタベーター（Octavator）と呼ばれる蓋状のオプション部品を片側に付けると、共鳴長が往復で2倍となり、1オクターブ低い音に変えることができる。

また、木琴のように管を並べて、マレットで叩けるようにするためのスタンドや収納用のケースも販売されている。

歴史 
パイプを叩いて音を出すこと自体は、以前よりがらくたを集めて演奏するジャンクバンドなどが行ってきたことであるが、楽器として正確な音階を出すには、長さや太さなどを調整する必要があり、容易とは言えない。

アメリカ・アリゾナ州のクレイグ・ラムゼルは、癌にかかり自宅で療養していたが、1994年のある日、紙管をリサイクルに出すために、切断した時、長さが変わると音が変わることに気づき、楽器になるのではと思いついた。様々な素材を試した結果、プラスチック製の配管を使うに至った。

1995年、妻のモニー・ラムゼル（Monnie Ramsell）と共に、DrumSpiritという製造販売者を興し、ブームワッカー(Boomwhackers)の名で商品化した。

1997年、材質を変更し、耐久性を高めた改良品を発売。

1998年、ラムゼル夫妻はワッキー・ミュージック社（Whacky Music, Inc.）を設立し、より広い音域をカバーするセットを発売し、3オクターブ半まで出せるようになった。

1999年、1オクターブ下げるための蓋状の部品「オクタベーター」が発売され、さらに低い音域まで出せるようになった。

2002年、愛知県の楽器商社有限会社細川(現株式会社ホスコ)が日本へ輸入開始し、「ドレミパイプ」の名称で販売した。

2003年4月、フジテレビ『ポンキッキーズ21』の中で演奏が披露され、日本でも認知度が高まった。

2003年秋、米国の「親の選択基金」（Parents' Choice Foundation）が、基本セットを「過去25年間のベスト25玩具」の一つに選定。

2009年7月、テキサス州フォートワースのリズム・バンド・インスツルメンツ社（Rhythm Band Instruments LLC.略称 RBI）がワッキー・ミュージック社の資産とBoomwhackersの特許を買い上げ、製造販売者となった。

奏者、作品 
 Percussion Performance Players - 元田優香、秋場一宏、山口古津絵、鈴木和徳、木村就生の5人組パーカッションユニット。主に各地の小学校や音楽イベント等で演奏を披露しているが、2017年5月7日放送の『世界の果てまでイッテQ!』の宮川大輔、中岡創一、チャンカワイ、みやぞんの4人が1ヶ月間練習して演奏披露する企画で、「トルコ行進曲」の模範演奏、練習指導を担当した。
 Martin J. Junker - CD『TUBULAR MUSIC』（2003年。管弦楽曲集）を発表、ドレミパイプも演奏している。

楽譜集 
 『こどものためのドレミパイプ曲集』（ホスコ）
 『Whack-a-Doodle Doo! Color-Coded Children's Songs for BOOMWHACKERS Musical Tubes』
ヴェストリ（Vestri、Vestri Cioccolato)は、イタリアのチョコレート店、ブランド。スプーンですくって食べる「アンティーカ・ジャンドゥイア」シリーズで知られる。自社農園で栽培したカカオからチョコレートの生産まで手掛ける「ファーム・トゥ・バー」ブランド。ブランドカラーは「ヴェストリブルー」と呼ばれる高級感あるスカイブルー。

概要 
中米のドミニカ共和国にある自社農園でカカオを栽培し、チョコレートの生産まで手掛ける「ファーム・トゥ・バー」ブランド。ブランドカラーはスカイブルー。国際チョコレート賞（International Chocolater Award）では、2015年イタリア・地中海競技会で、「Dark chocolate bars with an infusion or flavouring」部門金賞、2016年の同競技会・同部門でも銅賞を受賞した。

ヴェストリのチョコレートには、代表的な
 アンティーカ・ジャンドゥイア・シリーズ - スプーンですくって食べるタイプ、後述。
に加え、
 ジャンデゥイオッティ - 三角帽子を模した形状で、ヘーゼルナッツやピスタチオの風味を持つ。
 スコルツェッテ - レモンピールやオレンジピールをダークチョコレートでコーティングしたもの。
 プラリネ - 多彩な柄、フレーバーがある。金賞受賞のクレミーノやサーレ・エ・セザモもプラリネである。
 ペルレ・ディ・トスカーナ - ヴェストリオリジナルのトリュフ
 レ・フルッテッレ - パイナップルやイチジクなどのフルーツをコーティングしたもの。
といった商品、シリーズも存在する。

イタリアではトスカーナ州アレッツォに本社、フィレンツェに支店を持ち、日本に系列店はない。日本での輸入販売やウェブサイト運営は株式会社プロジェット・スフィーダが実施している。通信販売やイベントでの販売も多い。

アンティーカ・ジャンドゥイア 
「アンティーカ・ジャンドゥイア」は「金のスプーンですくって食べる」チョコレートで、テレビでも取り上げられた。そのまま食べてもよいし、軽く温めて食べる場合、湯煎してフォンデュのように食べたりする。このシリーズには、
 フィオレンティーナ - ピエモンテ州ランゲ産のヘーゼルナッツを使用。
 ピスタッキオ - ブロンテ産のピスタチオを使用したもの。
 カップチーノ - エスプレッソとミルクチョコを組み合わせたもの、2014年の新作。
 ヴァニリア・エ・サーレ-ヒマラヤ産のピンク岩塩をマダガスカル島のヴァニラたっぷりジェラートをイメージした塩ヴァニラのチョコレート。
 フォンデンテ-乳を使用せずにヘーゼルナッツとビターなカカオが程良く溶け合い調和するダークジャンドゥイアチョコレート。
 ランポーネ-ミルクジャンドゥィアに甘酸っぱいラズベリーを合わせました。
 アランチャ-南イタリア産の味の濃いマンダリンオレンジを加えて相性の良いビターに仕上げました。
 リモーネ-シチリア産の大きなレモン「シトロン」とミルクジャンドゥィアを合わせたレモンのジャンドゥィアチョコレート。
などの種類がある。毎年限定フレーバーも販売している。
東邦金属株式会社（とうほうきんぞくかぶしきかいしゃ）は大阪府大阪市中央区備後町に本社を置く、タングステン・モリブデン・超硬合金・レアメタル合金等の製品製造・研究開発を行っている会社である。

日本で初めて電球用フィラメントを製造した会社であるが、近年ではタングステン製放射線遮蔽生地や対人地雷除去装置の部品供給、産学連携事業による新製品の開発等にも取り組んでいる。

東京証券取引所スタンダード市場上場、証券コード5781。社名・業種の似た東邦亜鉛、東邦チタニウム、東邦金属工業とは関係ない。

事業内容 
タングステン、モリブデンおよび高融点金属製品の製造販売
タングステン重合金、銅タングステン合金の製造販売
鉱山都市土木用工具および超硬合金製品の製造販売
前各号の製品製造機械設備の設計、製作、およびその販売

事業所 
営業拠点
大阪営業 大阪府大阪市中央区備後町2丁目4番9号 日本精化ビル
東京営業 東京都港区新橋5丁目28番7号 新橋安達ビル

生産拠点
門司工場 福岡県北九州市小森江2丁目1番23号
寝屋川工場 大阪府寝屋川市池田西町26番5号

沿革 
1918年11月 - 鈴木商店（神戸市）の関係会社として日本冶金（株）を設立、米国インディペンデント社の協力を得て、日本初の電球用フィラメントの製造を行い、粉末冶金によるタングステン・モリブデンの一貫製造販売を開始。
1950年2月 - 日本冶金（株）（昭和24年解散）の関係者を中心として東邦金属（株）を設立、大阪市東淀川区に大阪工場を設置し、タングステン接点の製造販売を開始。
1950年10月 - 元日本冶金（株）門司工場を買収。
1951年2月 - 門司工場にてタングステン・モリブデン精錬加工の一貫作業による生産を開始。
1957年9月 - 大阪工場内に超硬合金工場を建設、超硬合金の製造販売を開始。
1959年8月 - 大阪府寝屋川市に工場用地23,000を買収、寝屋川工場建設に着手。
1960年3月 - 寝屋川工場第一期工事完成、門司工場からタングステン加工部門を移管。
1963年10月 - 大阪工場を超硬合金専門工場とし、同工場の接点部門を寝屋川工場へ移管。
1964年10月 - 大阪証券取引所市場第二部に上場。
1970年7月 - 寝屋川工場接点部門の一部を門司工場へ移管。
1972年7月 - 増産と合理化を目的に大阪工場を寝屋川工場へ移転併合。
1973年12月 - 関係会社「北海タングステン工業（株）」を北海道深川市に設立。
1977年6月 - ルーマニア向けタングステン及び モリブデン製造プラント並びにそのノウハウの輸出成約。
1980年12月 - ソ連向けタングステン製造プラント並びにそのノウハウの輸出成約。
1989年10月 - 門司工場新スエージ工場完成。
1994年1月 - 中国（自貢）向けモリブデン製造プラント並びにそのノウハウの輸出成約。
1996年10月 - 北海タングステン工業（株）を吸収合併。
1999年11月 - 全事業所にてISO9002の認証を取得。
2002年5月 - 全事業所にてISO14001の認証を取得。
2002年11月 - 全事業所にてISO9001：2000の認証を取得。
2004年11月 - 深川工場新加工品工場完成。
2009年9月 - 深川工場閉鎖。
2011年10月 - タングステン製放射線遮蔽生地を繊維メーカーと共同開発に成功。
2013年7月-東京証券取引所と大阪証券取引所との現物市場の統合に伴い、東京証券取引市場第二部に上場。
2015年8月-熊本大学との共同開発でKUMADAI 耐熱マグネシウム合金の極細ワイヤー（線径0.05𝑚𝑚）を開発。
2018年5月-KUMADAI 耐熱マグネシウム合金の極細ワイヤーの|世界記録を更新（線経0.05𝑚𝑚→0.03𝑚𝑚）
全ロシア鉄道研究所（ロシア語略称: ВНИИЖТ、ラテン文字転写: VNIIZhT）は、ロシア連邦の鉄道の研究機関。

概要 
VNIIZhTはモスクワ、エカテリンブルク、ニジニ・ノヴゴロド、イルクーツクの各都市及びモスクワ地区のシェールビンカ町、Krasnodarskiy地域のBelorechenskaya駅に20の研究部門と6つの関連支所がある。

シェールビンカ駅にあるVNIIZhTの試験用環状線はこの種の実験線の中でも世界有数の規模を誇る。

最大15,000トンまで積載した最大30トンの軸重までの列車で1kmあたり毎日最大180万トンの貨物密度で試験の実施が可能。

VNIIZhTは，欧州，アメリカ，アジアの26カ国の鉄道および企業と協力関係を維持する。また，国際鉄道連合（UIC：International Union of Railways）のメンバーであり、国際重量輸送鉄道協会（IHHA：International Heavy Haul Association）におけるロシア鉄道の公式代表者でもあり、VNIIZhTの専門家は，国際鉄道協力機構（OSJD：Organization for Cooperation between Railways）の活動に参加する。

VNIIZhTは天然ガスを使用するディーゼル機関車やガスタービン機関車の開発を進める。
中国鉄道科学研究院（略称：鉄科院またはCARS）は、中華人民共和国の鉄道の研究機関。

概要 
1950年3月1日に中国鉄道科学研究院は創立され、中国で唯一の多領域且つ多分野にわたる鉄道に関する総合的な研究機構で、2002年にはCARSは研究開発、生産・販売、軌道交通技術に関するコンサルティング等を担当する企業に再編された。現在、CARSは中国鉄道部に直属で鉄道における各分野の研究所9か所、分院2か所、センター6か所、国家レベルの工業技術研究センター1か所、国家品質技術監督局より認定された計量ステーション2か所がある。正規職員が2376名でその中で専門技術職が1694名、中国科学院と中国工程院の院士3名、国家レベルの専門家68名を擁する。

北京の北東部にあるCARSの中国国家鉄道試験中心は外周は9kmで半径は1852mでこの種の実験線の中でも世界有数の規模を誇る。
河西 健一（かさい けんいち、1916年（大正5年）10月31日 - 1992年（平成4年）2月16日）は、日本の鉄鋼技術者。

経歴 
 1916年（大正5年）10月31日、東京府に生まれる。
 1941年（昭和16年）12月、東京帝国大学工学部卒業。
 1942年（昭和17年）住友金属工業（株）入社。
 1961年2月、住友金属工業和歌山製造所勤務の時、自溶性焼結鉱を実用化した功績で、「米国鉱山・冶金・石油技術者協会」（AIME, the American Institute of Mining, Metallurgical, and Petroleum Engineering）のロバート・ハント賞（Robert Hunt Award）を、土井寧文と共に受賞した。米国内外から提出された約30篇のAIME招待論文の中で、河西らの論文は受賞した唯一の論文だった。自溶性焼結鉱とは、砕いた鉄鉱石に石灰石粉末を添加し、溶融結合させた焼結鉱のことで、この発明・実用化によって製鉄高炉の生産性は著しく向上した。日本の高度経済成長期を支えた、製鉄など基幹産業における重要な技術開発の一つだったといってよい。
 1978年（昭和53年）住金化工（株）社長。
 1978年（昭和53年）紫綬褒章受賞。
 1984年（昭和59年）住金化工（株）会長。
 1986年（昭和61年）勲三等瑞宝章受賞。
 1992年（平成4年）2月16日 死去、享年76。
ピレオロフォール（Pyréolophore）とは、1807年にニセフォール・ニエプスが兄と共に開発した世界初の実動する内燃機関。

概要 
1807年にニセフォール・ニエプスが兄クロードととも開発した世界初の実動する内燃機関で燃料には当初はヒカゲノカズラの胞子を使用して後に微粉炭を使用して粉塵爆発を制御する形で機能する機関であり、ソーヌ川でボートにそれを設置して推進させることに成功した。10年後には、世界初の燃料噴射で動作する内燃機関を製作している。実用化するにはまだまだ不十分な箇所があり、兄弟は共同で開発を重ねたものの、当時、既に実用化されていた蒸気機関に対して競争力のある内燃機関の実用化には至らなかった。

ニエプスには発明の才はあったものの、商才は欠けていたらしく、ピレオロフォールの事業化に失敗した。

構造 
密閉された銅製の容器内で粉塵を燃焼させて膨張した空気でピストンを駆動する。原始的ながらも内燃機関の基本要素を備えていた。
佐々木 英世（ささき ひでよ、1940年2月12日 -）は日本の映画音響効果技師、有限会社東洋音響代表取締役。北海道根室市曙町出身。所属団体は日本映画・テレビ録音協会。

経歴 
1959年に日活撮影所に音響効果技師として入社。1974年に東洋音響効果グループに参加し、1988年に帆苅幸雄らと共に東洋音響を設立。

映画『ゴジラvsモスラ』から東宝特撮映画の音響効果を担当。ゴジラを始めとする怪獣の鳴き声や足音などの効果音を手掛けた。既存の怪獣は過去のものを加工して用いることが多いが、新規怪獣は新たに制作している。『ゴジラvsメカゴジラ』のベビーゴジラの鳴き声や『サンダカン八番娼館 望郷』での牛の断末魔などでは、自身の声を加工して用いている。

代表作

映画

博覧会

受賞歴
ジョー・ウォーカー（Joe Walker, 1963年10月2日 -）は、イギリスの編集技師である。

人物 
スティーヴ・マックイーンやドゥニ・ヴィルヌーヴ監督作品への参加で知られており、ヴィルヌーヴの『DUNE/デューン 砂の惑星』（2021年）でアカデミー賞編集賞を受賞した。

主なフィルモグラフィ 
 Tabloid (2004)
 Never Again as Before (2005)
 HUNGER/ハンガー Hunger (2008)
 DATSUGOKU -脱獄- The Escapist (2008)
 狼たちの処刑台 Harry Brown (2009)
 ブライトン・ロック Brighton Rock (2010)
 LIFE IN A DAY 地球上のある一日の物語 Life in a Day (2011) ドキュメンタリー
 SHAME -シェイム- Shame (2011)
 パニック・トレイン Last Passenger (2013)
 それでも夜は明ける 12 Years a Slave (2013)
 ブラックハット Blackhat (2015)
 ボーダーライン Sicario (2015)
 メッセージ Arrival (2016)
 ブレードランナー 2049 Blade Runner 2049 (2017)
 ロスト・マネー 偽りの報酬 Widows (2018)
 DUNE/デューン 砂の惑星 Dune (2021)
 消えない罪 The Unforgivable (2021)

受賞とノミネート
ペトルス・アピアヌス（Petrus Apianus, 1495年4月16日 - 1552年4月21日）は、ドイツの人文主義者で、数学や天文学、地図学などの事績で知られる。

来歴 
ドイツの数学者で幼少時はPeter Bienewitzという名前だった。

1527年にはインゴルシュタット大学に数学者と印刷技師として招聘され、構内の印刷室でマルティン・ルターの敵対者であるヨハン・エックの著作を印刷した。彼の印刷は高品質だったので地図等も印刷するようになり、1534年にヨーロッパ全図を初めて出版して四分儀や天球儀を設計した事でも知られる。1540年には「天文学書」を出版して、科学的観測結果に基づき、彗星の尾が太陽と反対に向いている事を記述した。

月面のクレーター「Apianus」や小惑星19139 Apian は彼の名前にちなんで命名された。
シリコン・ワディ (Silicon Wadi) は、イスラエルのテルアビブからハイファへ至る海岸平野一帯のハイテクパーク。

概要 
1990年代以降、冷戦の終結、ソビエト連邦の崩壊等により、高度な専門技術を持った人材が東欧から集まり、起業した。ベンチャー企業を支援する産官学の連携により、これまでに1000社以上にも上る数多くの企業が起業され、同時に世界中からインテルやマイクロソフト等、名だたるIT関連の企業が研究、開発拠点を構える。

90年以前のイスラエルには資金を供給するベンチャーキャピタルが育っていなかったので政府が「ヨズマ・プログラム」により育成に乗り出した。出資比率は民間が60%に対して政府が40%出資してさらに政府の出資分を民間が将来、安く買い取れるようにした。国情柄、製造業よりも集積回路の設計やセキュリティソフトの開発等、知識集約型の産業が多く、知的財産に重点を置く高付加価値型の産業を志向している。

イスラエルには兵役があるため、その時に培った技術、人脈を利用して退役後に起業する例も多い。
運輸技術センター（うんゆぎじゅつセンター、、略称: TTCI）は、アメリカ合衆国の鉄道研究機関。

概要 
アメリカ鉄道協会の傘下の技術研究のための機関で、コロラド州プエブロの34 km北東にあるアメリカ合衆国運輸省の所有する52平方マイルの実験施設（プエブロ実験線）の運営と保守を行っている。プエブロ実験線は、連邦鉄道局との保守・管理契約に基づいて運営されている。

TTCIはいくつかの特殊な設備や線路を保有しており、この設備で、動力車、貨車、旅客車の試験、車両と線路の設備や安全設備などの試験を行うことができる。

実験線 
この実験線は1969年から1971年にかけて空気浮上式鉄道を含む高速鉄道車両の開発を目的として使用されたものの、1974年にアメリカでの高速鉄道車両の自主開発が放棄されたことにより、多目的実験線として運用される事になった。1998年1月1日の民営化により、現在の組織になった。

実験線は、総延長77 km、環状部21.7 km、最高速度265 km/hで、その他にも様々な項目別の試験線がある。日本の軌間可変電車の耐久試験もここで実施された。

ギャラリー
わたらせ渓谷鐵道 WKT-500形気動車 （わたらせけいこくてつどう WKT-500がたきどうしゃ）は、2011年（平成23年）と2015年（平成27年）に各1両が製造されたわたらせ渓谷鐵道の気動車である。わたらせ渓谷鐵道開業時から使用されていたわ89-100形・わ89-200形・わ89-300形の代替を目的として製造された。

概要 
1989年（平成元年）3月にJR足尾線を第三セクターに転換して開業したわたらせ渓谷鐵道が開業に際して投入したわ89-100形・わ89-200形・わ89-300形の老朽化に伴う代替用として製造された両運転台、トイレなし、ロングシートの新潟トランシス製気動車である。外部塗装は4案の中から乗客の投票で決定された。2011年（平成23年）と2015年（平成27年）に各1両、計2両が製造されている。

車体
新潟トランシス製の地方交通線用気動車NDCをベースとする。車体長はわ89-100形・わ89-200形より3,000 mm、わ89-300形より2,000 mm延長された18,000 mm、乗務員室は左隅式で、正面に貫通扉が設けられた。ワンマン運転対応設備が設けられ、客用扉は従来車の折り戸から引き戸となり、運転室直後に1か所、反対側の小窓1枚を挟んだ車端にもう1か所、乗務員扉は運転席側にのみ設けられた。扉間には窓6組が設置され、両車端の2箇所は2段式で下段上昇、それ以外は固定式、戸袋部に窓はない。外部塗装は4案の中から乗客の投票で決定され、従来車と同じ紅銅（べにあかがね）色をベースとし、窓周りがクリーム色、窓下には金色の帯がまかれたものとなった。

車内は1人あたり幅450 mmのロングシート、天井は平天井とされ、室内灯を2列配置するとともに冷房冷気をダクトから吹き出すようになっている。間藤寄運転室右側に車椅子スペースが設けられるなど、バリアフリーに対応した設計となっており、ワンマン運転対応機器も設置されている。

運転台は2ハンドル式で、表示設定はタッチパネルで設定する。力行指令は変速機制御装置で変換され、トランスミッションおよびエンジンに伝達される。

各車には沿線の名所にちなんだ愛称がつけられ、窓下に動物のシルエットのレリーフが取り付けられている。

走行装置 
エンジンは、新潟原動機製DMF13HZディーゼルエンジン（定格出力243 kW / 2,000 rpm）を1基搭載、動力は変速1速、直結3速のTACN33-1606液体変速機を介して台車に伝達される。前位側台車は2軸駆動の動台車NF01KD、後位側は従台車NF01KDで、いずれもボルスタレス空気ばね式である。落ち葉による空転対策のため、砂まき装置を備えている。制動装置は機関排気ブレーキ併用の電気指令式空気ブレーキが採用され、従来車（わ89形系列）との併結はできない。

空調装置 
暖房装置はエンジン排熱を利用した温風式である。冷房装置は機関直結式の能力18 kW（15,500 kcal/h）AU26 2基が搭載された。

車歴

運用
登場時は他車両と連結できなかったため単行でわたらせ渓谷鐵道桐生駅 – 間藤駅間で運用され、WKT-550形登場後はWKT-550形と連結してトロッコ列車に運用された。WKT-510形登場後は、トロッコ列車運用はWKT-510形とWKT-550形に変更されている。2014年（平成26年）5月22日には、WKT-551 - WKT-511- WKT-501の3両編成でお召し列車として運転された。
ルイスの関係とは空調機器等で湿り空気の熱交換を考察する際によく用いられる仮定であり、熱伝達率 と物質伝達率 の間に成り立つ次の関係のことである。

ここで は湿り空気の定圧比熱である。この関係式は、物質の相変化が流れ場に与える影響を無視できる時に実験的に成り立つものである。

ルイスの関係が成り立っていれば、熱交換器での熱交換量はエンタルピー差に比例し、実用設計において非常に便利な取り扱いができる。

導出
熱伝達と物質伝達にはアナロジーが存在する。すなわち、温度と物質濃度の変化は同様の方程式によって記述され、熱伝達に関する公式は、理論式、実験式を問わずそのまま物質伝達に関する公式に書きかえることができる。たとえば、熱伝達に関して

という関係式が成り立っている場合、これを、 と置き換えれば、同一の流れ場での物質伝達について、

が成り立つ。ここで、
 ：ヌセルト数
 ：熱伝達率
 ：代表長さ
 ：空気の熱伝導率
 ：シャーウッド数
 ：絶対湿度差基準の物質伝達率 [kg/(m2s)]
 ：空気中の水蒸気の物質拡散係数
 ：湿り空気の密度
 ：レイノルズ数
 ：プラントル数
 ：シュミット数
である。

この2式の比をとることにより、

を得る。ここで はルイス数であり、 と仮定することにより

が得られる。

さらにこの式を温度拡散率 を用いて書き換え、であることを用いると、

が得られる。

応用 
湿球温度計を用いた湿球温度の測定原理はルイスの関係を用いて考察される。測定系をモデル化し、球形の液滴が気温の気流の中に存在しているとし、このとき液滴の温度がいくらになるかを考える。気流速度があまり速くなく、温度差もあまり大きくないと仮定すれば液滴の蒸発は激しくなく、ルイスの関係が成り立つと考えてよい。液滴の蒸発潜熱を、液滴が蒸発する質量速度をとすると、気流から液滴に単位時間あたりに与えられる熱量は

である。一方、は

で与えられる。ここでは液滴の直径、はそれぞれ液滴表面と主流中の水蒸気の質量分率である。

ルイスの関係が成り立っていればであるから、

となり、液滴温度は気流速度によらずに定まることが分かる。この液滴温度が湿球温度であり、また水蒸気質量分率と水蒸気圧と一定の関係があるため、この関係式は湿球温度と水蒸気圧との関係とみなすことができる。

もう少し具体的に述べると、気流のレイノルズ数がの範囲では

である。ルイスの関係が成り立っていれば、かつであるから、であることが確認できる。
BMW・E46は、ドイツの自動車メーカーBMWが生産するスモール・ラグジュアリー・カー、3シリーズの第4世代。1998年から2006年まで生産された。ボディスタイルのバリエーションは以下の通り：
 4ドア セダン, 1998年から2005年まで販売
 2ドア クーペ, 1999年から2006年まで販売
 2ドア コンバーチブル, 1999年から2006年まで販売
 5ドア エステート/ワゴン（"ツーリング"の名称で販売）, 1999年から2005年まで販売
 3ドア ハッチバック（BMW・3シリーズ コンパクトを参照）, 2000年から2004年まで販売

E46セダンの後継、BMW・E90は2004年後半から販売されたが、E46クーペおよびコンバーチブルは2006年まで生産された。

4輪駆動はE30で採用されたが、E46でも採用された。325xiと330xiセダン/ワゴンモデルに4輪駆動が設定された。E46は可変バルブリフト（バルブトロニック）を採用したエンジンを搭載した最初の3シリーズであった。またE46では衛星ナビゲーション、電子制動力配分、レインセンシングワイパー、LEDテールライトなど、さまざまな電子機能が導入されている。

E46が最も売れたのは2002年で、全世界で561,249台が販売された。

E46のM3バージョンはS54直列6気筒エンジンを搭載する。M3は2001年に発売され、クーペとコンバーチブルが販売された。トランスミッションは6速マニュアルまたは6速「SMG-II」シーケンシャルマニュアルであった。

開発 

1995年5月にエリック・ゴプレンによるE46の全体的な外装デザインが承認され、その後デザインワークスUSAはBMWグループの社内設計チームと協力して1996年2月に3シリーズの外装を製作した。設計チームはE36のボディシェルに基づいて、空力性能の向上と車両の積極的な姿勢向上に重点を置いた。デザインの特許は1997年7月16日にドイツで、そして1998年1月16日にアメリカ合衆国で提出された。

クリス・バングルは1996年1月からサルーンの外装を担当した。 サルーンの開発は1996年1月から1998年1月まで24ヶ月を要した。ゴプレンはクーペとエステートを1996年から1997年にかけて設計した。

シャシー 
E46のボディシェルはE36よりも剛性が70%増しだとされており、ばね下重量を減少させるためにアルミニウムがサスペンションコンポーネントに使用された。しかしながら、E46はその重量をに抑えたものの、E36の同等グレードよりも重くなっている。

BMWの核心的な価値であるハンドリングダイナミクスに合わせ、E46はフロントエンジンリアドライブのレイアウトと50/50の重量分布でリリースされた。

電装系 
E46の電装系はCANバスシステムの使用を含め、以前の世代の3シリーズよりも統合されている。駆動系の情報（エンジン、トランスミッション、安定性制御など）は、CANバスを使用して通信が行われる。搭載電子機器（ラジオ、ナビゲーション、テレビ、電話など）は、Kバスを介して相互に通信することができる。

仕様

ガソリンエンジン

ディーゼルエンジン

マニュアルトランスミッション
 5速 ZF S5-39 (325d, 330d)
 5速 ゲトラグ S5D 250G
 5速 ゲトラグ S5D 320Z (328i, 330i)
 6速 ZF S6-37 (2003-2006)

オートマチックトランスミッション
 4速 GM 4L30-E (A4S270R) (323i and 328i - up to 1999)
 5速 GM 5L40-E (A5S360R) (323i and 328i - 1999-2000)
 5速 GM 5L40-E (A5S390R) (320i, 325i and 330i)
 5速 ZF 5HP19 (A5S325Z) (323i, 325i, 328, 330i - 2000-2003)
 6速 SMG-II

M3

E46/5 ハッチバック 
ハッチバックはBMW・3シリーズ コンパクトとして販売された。

特別モデル

パフォーマンス・パッケージ (ZHP) 

パフォーマンス・パッケージは北米で販売された包括的なオプションで、アメリカではZHP、カナダではZAMのオプションコードが付けられた。それは2003年から2005年のセダンに適用可能であり、クーペとコンバーチブルは2004年から2006年の生産モデルに適用された。それは通常の3シリーズに加えて機能的および機械的な機能強化など、さまざまなデザイン的変更が含まれた。

ZHPはパワー増加のためスポーティなカムシャフトの装備とエンジンチューニングが行われ、馬力はからに増加した。サスペンションはより堅いスプリングとダンパー、大きなアンチロールバー、より強化されたフロントコントロールアームボールジョイント、車高の低下、わずかにキャンバー角が付けられ改良された。カー・アンド・ドライバー誌は走行テストを行い、0-60mphは5.2秒、1/4マイルを14.3秒というタイムが記録された。

325i SULEV 
BMWはより厳しい排出基準を満たすために、アメリカ国内の選択された地域に（Super Ultra Low Emission Vehicle, SULEV）を導入した。カリフォルニア州、ニューヨーク州、マサチューセッツ州では2003年に、バーモント州では2004年から販売された。それらはM54エンジンを改良したM56エンジンが搭載された。M56はSULEVの基準および部分的ゼロエミッション車（Partial Zero Emission Vehicle, PZEV）、ゼロ蒸発放出要求の要件を満たしている。M56はM54と同等のパワーを持つとされる。

M3・GTR シュトラッセン・バージョン 

M3・GTRをアメリカン・ル・マン・シリーズで走らせるため、BMWは2001年にM3・GTR シュトラッセン・バージョンを10台生産した。M3・GTRのレース仕様は4リッターV型8気筒のP60B40エンジンを搭載していた。

モータースポーツ
アンディ・プリオールは320iで2004年のヨーロッパツーリングカー選手権と2005年の世界ツーリングカー選手権のタイトルを獲得した。フランツ・エングストラーは2006年のアジアツーリングカー選手権タイトルを獲得した。

320iはこの他にもイギリスツーリングカー選手権、ヨーロピアンツーリングカーカップ、ロシアツーリングカー選手権にも参戦している。

ギャラリー 
セダン

ワゴン (ツーリング)

クーペ

コンバーチブル