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水槌ポンプ（すいついポンプ）または水撃ポンプ（hydraulic ram、hydram）は水力を動力源とするポンプ。ある「水頭（水圧）」と流量で水を取り入れ、より高い水頭とより少ない流量で水を出力する水圧変換装置として機能する。この装置は水撃作用の効果を利用し、ポンプに流入する水の一部が高い水圧を得て、元々の地点よりも高い位置に持ち上がるようにする。水槌ポンプは僻地で使われることがあり、低落差水力の源として、あるいは水を元の位置より高いところに移動させる手段として利用されている。水槌ポンプは汲み上げる水の運動エネルギーのみで動作するため、エネルギー供給インフラが整備されていない僻地でも使用可能である。

歴史 
1772年、イギリスのチェシャーに住むジョン・ホワイトハーストが水槌ポンプの前身ともいうべき手動制御の装置 "pulsation engine" を発明した。同年、彼が最初に設置した装置は、水を4.9mの高さまで汲み上げた。1783年にはアイルランド島にもその装置を設置した。特許は申請しなかったため詳細は不明だが、空気室（容器）があったことはわかっている。

最初の自律型の水槌ポンプは、フランスのジョゼフ・ミシェル・モンゴルフィエが1796年、製紙工場に水を汲み上げるために発明した。1797年、モンゴルフィエの依頼を受けて友人のマシュー・ボールトンがイギリスでの特許を取得した。1816年にはモンゴルフィエの息子が改良版についてイギリスで特許を取得し、サマセット出身でロンドンに出てきたばかりの技術者ジョサイア・イーストンが1820年、ホワイトハーストの設計と共にその特許の使用権を得た。

イーストンの工場を受け継いだ息子のジェームズ（1796年 - 1871年）は、19世紀イギリスを代表する技術者/製造業者となり、ケントで大規模に事業を展開した。イーストンは世界的に水道や下水道システムを構築し、土地排水プロジェクトも行った。大きなカントリー・ハウスの給水設備や農場や村に水槌ポンプを使い、それらは2004年現在も使われ続けている。

その会社は1909年に廃止されてしまったが、水槌ポンプの事業はジェームズ・R・イーストンが継続していた。1929年、ハンプシャーのウィンチェスターにある Green & Carter がそれを引き継いでいる。

アメリカ合衆国での最初の特許は1809年、J. Cerneau と S.S. Hallet が取得した。1840年ごろからアメリカ国内で水槌ポンプが使われるようになり、さらに特許が取得され、水槌ポンプの販売業者も出てきた。19世紀末には電気と電動ポンプが徐々に普及していったため、水槌ポンプの人気は衰えていった。

20世紀末ごろになると、水槌ポンプに再び注目が集まるようになった。これは、開発途上国での持続可能な開発と、先進国での省エネルギーの必要性が高まったためである。例えば、フィリピンの AID Foundation International は、僻地の村でも容易に保守して使い続けられる水槌ポンプを開発し、アシュデン賞を受賞した。水槌ポンプの原理を波力に利用しようという提案がいくつかなされており、古くは Hanns Günther が1931年に出版した In hundert Jahren でも議論されている。

構造と動作原理 
水槌ポンプには、動く部品はばねや錘で負荷をかけた「排水弁」と「揚水逆止弁」の2つしかなく、組み立ても容易で修理も簡単であり、非常に信頼性が高い。そして高い位置にある水源からの水を供給する入力管と、入力管を通って入ってきた水の一部をさらに高い位置に導く揚水管がある。

動作手順 

単純化した水槌ポンプを図2に示す。初期状態では排水弁(4)が開いていて、揚水弁(5)は閉じている。

入力管(1)に入ってきた水は重力にしたがって流れ、速度と運動エネルギーを増し、最終的には排水弁(4)を閉じさせる。

排水弁が閉じると、入力管内の流水の運動量によって水撃作用が起き、ポンプ内の水圧が上がり、揚水弁(5)を開け、一部の水が揚水管(3)および圧力容器(6)に流れ込むと同時に、圧力容器内の空気を圧縮する。

揚水管へと流入した水は水源から入力管へと下るよりもずっと高い位置(3)まで水を持ち上げようとするため、その流れはゆっくりになっていき、流れが逆転しようとしたときに揚水逆止弁(5)が閉じる。同時に、圧力容器内で圧縮された空気が容器内に流入した水を排出し、更に揚水口(3)方向へと押し上げる。

全ての水が静止すると、静水圧に対して排水弁が再び開き、これまでの過程が繰り返される。

圧力容器(6)にはクッションとして空気が入っており、排水弁が閉じたときの水圧変化の衝撃を緩和し、揚水管に流れ込む水の量を増やす役目を果たし、ポンプとしての効率を高めている。理論上は圧力容器がなくとも水槌ポンプは動作可能だが、効率は大幅に低下し、しかも衝撃が繰り返しかかることでポンプの寿命がずっと短くなる。ここで、圧力容器内の空気が徐々に水に溶け、量が減っていくという問題がある。解決策としては、水と空気の間に伸縮自在な隔膜を装備する方法があるが、発展途上国など修理や部品の入手が困難な場所ではなかなか難しい。もう1つの解決策としては漏らし弁のような機構を使い、ポンプのサイクル毎に空気の泡を自動的に加えるという方法もある。もっと簡単な解決策としては、自動車や自転車のタイヤのチューブにいくらか空気をつめたものを圧力容器内に入れて、弁を閉じる方法もある。この場合、チューブは隔膜と同じ役目を果たすが、特製の隔膜に比べれば世界中どこでも入手可能という利点がある。チューブ内の空気でも衝撃を和らげる作用は十分発揮する。

。

実運用における問題 
実際の運用では、入力管に空気が入ってしまう、取水口や弁に砂やゴミが詰まる、圧力容器に空気が少なすぎるためにノッキングを起こす、凍結によって破裂する、などといった問題への対策が必要である。

構造上、どうしても排水弁の打撃音が発生するため、設置場所によっては騒音となる。
徳島県立 農林水産総合技術支援センター（とくしまけんりつ のうりんすいさんそうごうぎじゅつしえんセンター）は、徳島県の農林水産業に関する施設である。

沿革 
 2001年（平成13年）4月1日 機構改革により、畜産試験場、肉畜試験場、病害虫防除所、農業試験場、果樹試験場、林業総合技術センター、水産試験場を統合して農林水産技術センターが設置。その内部組織として研究企画室を設置。
 2005年（平成17年）4月1日 機構改革により、農林水産総合技術センター、農業改良普及センター及び徳島県農業大学校を統合し農林水産総合技術支援センターが設置。企画管理室に施設整備担当、研究担当、普及担当、教育、担い手担当を新設。
 2006年（平成18年）4月1日 画管理室を企画管理課に改称。
 2009年（平成21年）4月1日 企画管理課を廃止。企画研究課、普及教育課を新設。

研究所等 
 農業研究所
 果樹研究所
 畜産研究所
 森林林業研究所
 水産研究所
 農業研究所
 農業大学校

農業支援センター 
 高度技術支援センター
 徳島農業支援センター
 鳴門藍住農業支援センター
 阿南農業支援センター
 美波農業支援センター
 吉野川農業支援センター
 美馬農業支援センター
 三好農業支援センター

所在地 
 〒770-8570 徳島県徳島市万代町1丁目1番地
スティーヴン・E・リフキン（Stephen E. Rivkin）は、編集技師・映画プロデューサーである。

来歴 
1976年の映画『Ain't We Having Fun?』への参加でキャリアをスタートさせる。アメリカ映画編集者協会の一員である。

ミュージシャンのBobby Z.およびDavid Z.とは兄弟である。

主なフィルモグラフィ 
 Ain't We Having Fun? (1976) - 編集
 The Personals (1982) - 製作補・編集
 Youngblood (1986) - 製作補・編集
 Band of the Hand (1986) - 編集
 バット★21 Bat*21 (1988) - 編集
 RUN/標的にされた男 Run (1991) - 編集
 ロビン・フッド/キング・オブ・タイツ Robin Hood: Men in Tights (1993) - 編集
 9か月 Nine Months (1993) - 編集
 オンリー・ユー Only You (1994) - 編集
 アウトブレイク Outbreak (1995) - 編集
 僕のボーガス Bogus (1996) - 編集
 エクセス・バゲッジ/シュガーな気持ち Excess Baggage  (1997) - 編集
 ザ・ハリケーン The Hurricane (1999) - 編集
 ALI アリ Ali (2001) - 編集
 ソードフィッシュ Swordfish (2001) - 編集
 パイレーツ・オブ・カリビアン/呪われた海賊たち Pirates of the Caribbean: The Curse of the Black Pearl (2003) - 編集
 The Statement (2003) - 編集
 ステルス Stealth (2005) - 編集
 パイレーツ・オブ・カリビアン/デッドマンズ・チェスト Pirates of the Caribbean: Dead Man's Chest (2006) - 編集
 パイレーツ・オブ・カリビアン/ワールド・エンド Pirates of the Caribbean: At World's End (2007) - 編集
 アバター Avatar (2009) - 編集
 アリータ: バトル・エンジェル Alita: Battle Angel (2018) - 編集
浙江吉利控股集団有限公司（ジーリーホールディンググループ、Zhejiang Geely Group Holding Co., Ltd.）は、中国の民間大手自動車メーカー吉利汽車とスウェーデンの自動車会社「ボルボ・カーズ」の親会社である。スウェーデンの「ボルボ・グループ」やドイツの自動車メーカー「メルセデス・ベンツ・グループ」の株主。董事長（取締役会長）は、李書福。

歴史

1986年- 冷蔵庫のメーカーとして設立。
1994年4月- バイクの製造事業に参入。
1996年5月- 吉利集団有限会社を設立。
1997年- 完成車の製造・販売分野に参入。自動車の製造を開始（吉利汽車、ジーリー、Geely Automobile）
2003年5月- 浙江吉利国潤汽車有限公司を設立。
2004年- 香港で上場。中国の自動車メーカートップ10企業、中国企業ベスト500など中国の自動車ブランドのリーダー的存在。
2004年4月- 北京にある北京吉利大学文学院が中国で初めてのモーターショー専門モデル養成学部（吉利自動車モデル学科）を設置した。この学部は4年制で、ファッション、演技、ダンス、茶道、またモデルとしての自らの売り込み方などの28科目を教えている。また、「航空サービス学科」もある。
2010年3月- フォード・モーターからボルボ・カーズを買収する契約に最終合意。しかしながら、あくまで資本的な親会社でありボルボ・カーズの経営や車づくりに吉利汽車は関係しない。同時期、ロンドンタクシーを生産していたロンドンタクシーインターナショナル(LTI)の株式を保有していたマンガニーズ・ブロンズから経営権を委譲されると共に、コスト削減のため車体の製造も受託し、イギリス国内では最終組み立てのみを行うことを決定した。
2010年8月- フォードからのボルボ・カーズ買収が完了。
2017年5月- マレーシアの自動車メーカーであるプロトン株の49.9%を獲得してロータス・カーズの株式も51%を取得した。
2017年11月- スカイカーを開発しているテラフージアを買収した。
2018年2月- メルセデス・ベンツの所有で知られるダイムラーAGの株式9.69％を取得して筆頭株主となったことが開示資料で発表された。
2018年6月- ボルボ・グループ（ABボルボ）の株式8.2％を取得して筆頭株主（議決権ベースでは投資会社のIndustrivärdenに次ぐ）となった。
2019年3月- ダイムラーとともに有人ドローンを開発するボロコプターの株式10%を共同出資で取得した。
2020年1月- ダイムラーとともにEV化を目指してスマートの事業を統括する合弁会社を折半出資で設立した。また、同年11月にダイムラーとHV用のガソリンエンジンを共同開発することを発表した。
2022年1月- フランスのルノーグループと提携を結び、吉利傘下であるボルボが開発したCMAをベースとした新型ハイブリッドカーをルノー傘下であるルノーコリア自動車釜山工場にて2024年より生産すると発表。
2022年9月-  アストンマーティンの株式の7.6％を取得。

中国政府との関係
創業者の李書福は中国共産党の習近平総書記が「吉利を支援せずしてどの企業を支援するのか」と述べるほど習近平とは浙江省党委書記だった時代から親しい間柄にあるとされ。

主要株主 
李書福など。

主要子会社 
上海華普汽車
ボルボ・カーズ - 2010年3月にフォードからボルボ・カーズを買収する契約に最終合意し、同年8月に買収を完了した。
 Terrafugia - Terrafugia Transitionを製造するベンチャー企業
北京吉利大学
 華菱星馬汽車 - 2020年7月に買収。
ペルモビール・アーベー(Permobil AB)とは、スウェーデンの電動車いすメーカー。ヴェステルノールランド県ティムロー市に本社を置く。

Per Uddén（ペル・ユデーン）により、電動車いす専業メーカーとして1963年に設立。創業者の名前に「移動」を意味する「mobil」を加え、社名とした。この「ペルモビール」がスウェーデンでは電動車いすの代名詞ともなっている。創業以来電動車いすのみを扱い続け23ヶ国以上の国々で販売を行う世界企業に成長している。

2013年には投資会社のインベストールの傘下となる。

日本においてはPermobilABの子会社・ペルモビール株式会社（2003年設立）より販売。

ペル・ユデーン 
スウェーデンの医師。1925年生・2002年没。自分の患者に「自分の意思で自由に動き回って欲しい」という願いからペルモビールを起業した。スウェーデンの障害者福祉を変えた人物としても知られる。

PermobilKKのホームページより引用

　我々が日常生活で利用している機器は、ほんの少し前までは夢の機器であったと思います。
このテクノロジーの急速な発達は、仕事や遊びだけでなく、教育、医療、福祉分野にも大きな変革をもたらすことになるでしょう。
ペルモビールは、常に製品の開発を止めません。
現在のペルモビール製品は、最新のスマートフォンやパソコンとの連携が可能となっております。
それは、創業50年を迎えた現在でも創業者の理念を引き継いでいるからです。

「全ての障がい者が使う機器は、我々が日常生活で使用するモノと同じ技術レベルで制作されるべきである。全ての障がい者は、その機器を使い援助される権利を持っている」
2015年7月現在
加越能鉄道デ7000形電車（かえつのうてつどうデ7000がたでんしゃ）は、加越能鉄道（現・加越能バス）が導入し、同社の高岡軌道線・新湊港線を引き継いだ万葉線株式会社が保有している路面電車車両。

本記事ではほぼ同形のデ7060形、デ7070形電車についても記述する。

概要 
製造当時、加越能鉄道と相互乗り入れを行っていた富山地方鉄道で使用された7000形とほぼ同形の設計となっている。1961年（昭和36年）にデ7000形7051 - 7053の3両、1965年（昭和40年）にデ7060形7061・7062の2両、1967年（昭和42年）にデ7070形7071 - 7076の6両、計11両が製造された。製造メーカーはすべて富山地方鉄道の7000形と同じく日本車輌製造東京支店である。

基本構造は富山地方鉄道の7000形に準じるが、富山地方鉄道の7000形は扉が前端と中央に配置されているのに対して、加越能鉄道の7000形は扉が両端に配置されているのが主な相違点である。

1971年から2003年まで、営業用車両はこの7000形のグループに統一されていたが、2003年から2009年にかけて超低床電車MLRV1000形が導入されたことで、一部が置き換えられている。

構造 
ここでは主に各形式に共通の特徴について記述する。

車体 
東京都電8000形をモデルとして設計された全鋼製車体である。

前面は3枚窓となっている。側面両端に片開き扉を配し、側面窓は上部をHゴム支持の固定式とし、下部を上昇式としたいわゆる「バス窓」となっている。扉の隣の戸袋部の窓のみ上部・下部ともHゴム支持の固定式となっている。

車体塗装は上半分クリーム色、下半分と前面最上部がオレンジ色という塗装であったが、万葉線に移管された後に黄色地に白・青・グレーの新塗装に塗り替えられている。また全面広告ラッピングを施された車両もある。

車内 
車内はロングシートで、形式により定員は異なっている。1971年（昭和46年）に後乗り前降り・整理券式でワンマン化されており、運賃箱や運賃表示器・整理券発行機が取り付けられた。

機器 
富山地方鉄道の7000形と同様、駆動方式は吊掛式で、制御器は間接非自動制御の抵抗制御方式である。

形式により台車が異なっている。

なお、鉄道線である新湊港線（六渡寺 - 越ノ潟）にはATSが設置されているため、関連する機器を搭載している。

形式別概説

デ7000形 
1961年（昭和36年）にデ7051 - デ7053の3両が製造された。富山地方鉄道7000形から中央扉を最後部に移設したような外観で、中間に車掌用小窓が存在する。これは前中扉の構造を後から前後扉に改造したものではなく、車掌用小窓もふくめて製造当初よりこの窓配置である。床は板張りとなっている。

形式称号はデ7000形であるが、番号は富山地方鉄道のデ7000形との重複を避けて7051から付けられており、「デ7050形」と記述されることもある。

MLRV1000形の投入により全廃された。

デ7052は千葉県御宿町の養鶏業者「村石養鶏場」が購入し、同社が2011年（平成23年）5月1日にいすみ市に開設した観光農場「いすみポッポの丘」の農産物直売所として他に購入した北陸鉄道モハ3752、いすみ鉄道いすみ204と共に利用されている。

デ7060形 
1965年（昭和40年）にデ7061・デ7062の2両が製造された。車体構造は7000形とほぼ同型だが、製造当初は射水線乗り入れ時に連結運用するための連結器があり、総括制御可能であった。のちに連結器は撤去されている。

床は板張りからリノリウムに変更された。座席定員は7000形と同じ28名だが、立席定員は7000形に比べ14名減って56名となった。

MLRV1000形の投入により全廃された。

デ7061は2004年に廃車、高岡市内の「二塚かっぱ村」に保存後、2022年に小松市内の有志に引き取られ、現在保存に向けて準備中である。

デ7062は2008年に廃車、JR貨物系の運送業「北陸ロジスティクス株式会社」が引き取り、JR伏木駅の旧貨物ヤードに留置されている。

デ7070形 

1967年（昭和42年）にデ7071 - デ7076の6両が製造された。設計の変更で側面中間部にあった車掌用小窓がなくなり、すっきりした窓配置になり、これによって座席の長さも延長されたため座席定員が増加している。

万葉線移管後の2002年（平成14年）から音声アナウンステープのデジタル化の工事が、2004年（平成16年） - 2006年（平成18年）にデ7071・デ7073の2両の冷房化が行われた。その他3両は新車両へ置き換え予定で未改造のままで運行していたが、経営環境の変化で財政上新車両の導入が難しいため、残り3両の既存車両の冷房化が決定され、新たに2021(令和3年)-2022(令和4年)にデ7074・デ7075の2両を冷房化改造した。非冷房はデ7076のみとなり、2022年度(令和4年度)中には冷房化の改造は全車終了予定となっている。

また2017年（平成29年）にデ7071・デ7073の2両のみ液晶ディスプレイ行先観光案内運賃表示機に交換、デ7074・デ7075・デ7076の3両はデジタル行先表示付運賃表示機に交換されている。ICカード決済の装備も計画されている。

デ7072は加越能鉄道時代の1993年に発足した万葉線の利用促進を目的とした地元団体「万葉線を愛する会」のアイディアで市民の電車をアピールするべく「乗ってみたい、楽しい夢のあるデザイン」をテーマにボディペインティング車両のデザインを公募し、1994年6月7日より最優秀賞デザインの車体正面にネコ・側面に楽器を演奏する十二支の動物の絵が描かれた「アニマル電車」として運行。また正面の絵柄から「ネコ電車」と呼ばれていた。MLRV1000形と新型除雪車6000形の導入により2011年に廃車、暫く部品取りで留置されていたが、2022年に解体された。

デ7073は2009年（平成21年）12月26日から2016年夏まで、二代目「アニマル電車」としてデ7072と同様の猫と十二支の塗装で運行し、その後映画「ナラタージュ」の撮影の為加越能鉄道の色に塗り替えられ、、2020年4月5日まで走行した。この間2019年5月から10月まで、令和改元記念を施した「万葉「令和」号」として運行している。

デ7075は1994年（平成6年）から「コカ・コーラレトロ電車」として運転されてきたが、2021年（令和3年）2月末に運行終了することを同年1月に発表。その後、デ7075には冷房化工事とともにデザインの変更を行うことを発表した。その後、同車は2022年6月に「コカ・コーラ」ラッピングのままでありながらデザインの刷新が確認されている。

主要諸元 
 全長：12,500mm
 全幅：2,440mm
 全高：3,830mm（7000形）/3,832mm（7060形・7070形）
 自重：15.3t
車体構造：全鋼製
 定員：
 デ7000形：98名（座席28名）
 デ7060形：84名（座席28名）
 デ7070形：102名（座席34名）
 台車形式
 デ7000形：N-105
 デ7060形：N-110A
 デ7070形：N-110B
 電動機
 形式：NE-50B
 出力：50kW×2基
 駆動方式：吊掛式
 歯車比：68:14
 制御方式：間接非自動制御
 制動方式：空気・電気
Digidesign (デジデザイン) は、アメリカ合衆国 カリフォルニア州に本社を持ち、1984年にPeter GotcherとEvan Brooksによって設立されたデジタル・オーディオ・システムの設計及び製造を主軸とした企業。親会社は Avid Technology, Inc.。

来歴 
カリフォルニア大学バークレー校 (UC Berkeley) を卒業したPeter Gotcherとその友人のEvan Brooksによって設立された企業で、彼らは在学中に 電気工学 と 理論計算機科学 を学んでいた。2人がドラム・マシーンの音源が収められたメモリー・チップをDigidrums レーベルから発売した事から事業が始まっている。

ProToolsの最初期モデルは1984年に設計され、製品名は「Sound Designer」と命名された。そしてこの製品で扱われたファイル・フォーマットが製品名のSound Designerを略した「SD フォーマット」としてDigital Performerなどで現在も使用されている。当初のSound Designerは、エミュレーター・サンプリング・キーボード「E-MU」の音源を編集する為に設計されていた。PeterとEvanは名称を「Sound Tools」と変えたソフトウェアを1987年に発売されたEmulator IIIに搭載する提案をE-MU Systems社と交渉したが、その考えはE-MU Systems側に受け入れられず、2人はDigidesign社を設立する事になった経緯がある。

「Sound Tools」は1989年1月20日にNAMM (National Association of Music Merchandisers) で正式発表されたが、この当時の機能は至ってシンプルそのもので、当時のハードディスク・テクノロジー的には運用上で様々な制約があったため、コンピューター・ベースでステレオ・オーディオ・ファイルを編集できるだけだったが、基本的な機能としては現在のハードディスク・レコーディングで行われている編集作業の原点となる「non-destructive editing」を可能とする製品だった。

第1世代のPro Toolsが登場したのは1991年で、たった4 トラックしか音声信号が扱えなかったが、アメリカで当時の販売価格が$6,000と非常に高価な価格設定だった。その後はシーケンサー機能を搭載するためにMIDIに対応し、さらに44.1kHz 16bit のリニア PCM フォーマットで扱えるトラック数が増えたシステムへ拡充する為の開発が進められた。そして1997年にはProToolsで扱えるトラックは24bitで48トラックまで運用可能となった。そうした事から、レコーディング・スタジオ等でもマルチトラック・レコーダーとしての運用が始まり、現在のProToolsの地位が築かれる事となった。

現在のDigidesign社主力製品にはプロフェッショナルからアマチュアに渡る幅広いユーザーに使用されているPro Toolsを中心にした様々なデジタル・オーディオ・ワークステーションと関連機材があり、M-Audio シリーズではオーディオ・インターフェースに社外製品も使えるようになるなど、ワークステーションの中核をなす製品群との親和性も増し、PA用のデジタル・コンソール・システムも発表するなど、多種多様な機種と共存する中で重要な製品群となっている。

年表
国鉄シキ610形貨車（こくてつシキ610がたかしゃ）は、1962年（昭和37年）から1976年（昭和51年）にかけて5両が製造された日本国有鉄道の大物車である。

概略 
日本車輌製造支店で1962年（昭和37年）6月20日から1976年（昭和51年）4月12日にかけて5両が製造された大型の変圧器を輸送するための貨車である。積載方法は吊り掛け式で、最大で240 t または、235 t までの変圧器を搭載することが出来る。車籍は当初日本国有鉄道であったが、1987年（昭和62年）の国鉄分割民営化に際しては、シキ612を除く4両の車が日本貨物鉄道（JR貨物）へ継承された。

構造 
外見的にはシキ600形と酷似しており、ほとんど区別をつけることはできない。荷受梁はシキ600形と同様にガーダー構造を採用している。台車は釣合梁式3軸ボギー台車NC-4A形を合計8台24軸備えている。空気ブレーキはK弁とUC形シリンダーを組み合わせた手動積空切り替え方式のものである。

荷受梁は交換可能な構造となっている。荷受梁は2種類あり、東芝・日立製作所・富士電機の3社用のものをB1梁、三菱電機用のものをB2梁として区別する。これは、前者3社用の荷受梁のヒンジ形状が同じであったが、三菱電機用のもののみヒンジ形状が違っていたためである。

B1梁・B2梁装着時の違いは上の表の通りである。どちらも、運転最高速度は空車時75 km/h、積車時45 km/hである。

変遷 

トップナンバーのシキ610は、1962年（昭和37年）6月20日に製造された240 t積み吊り掛け式大物車で、東芝所有の私有貨車である。その後、重電メーカーが所有する変圧器輸送用の大物車は輸送頻度が少なかったことから、各社で大物車を共通利用することになり、日本通運所有の大物車としてシキ611からシキ614までが製造された。まず、シキ611用のB1梁・B2梁（シキ611B1・シキ611B2）が1971年（昭和46年）6月11日に製造され、続いて1973年（昭和48年）1月19日にシキ611B2を一旦除籍して、この梁に組み合わせる下回りを新規に製作してシキ612とした。同年7月から8月にかけて、シキ612用のB1梁が製作されてシキ612B1となり、元のシキ612の梁がシキ612B2となるとともに、さらにB1梁のみのシキ613が製作された。1976年（昭和51年）4月12日にB2梁専用のシキ614が製作された。

 シキ610
落成時は新芝浦駅常備。1981年（昭和56年）11月に末広町駅へ移動した。所有者は1983年（昭和58年）11月に東芝物流に名義変更され、2002年（平成14年）度に廃車された。
 シキ611
落成時は新芝浦駅常備。1982年（昭和57年）2月に末広町駅へ移動し、1986年（昭和61年）3月に小山駅へ移動。2022年（令和4年）現在も運用中である。
 シキ612
落成時は塚口駅常備。1978年（昭和53年）6月に西浜信号場へ移動した。B1梁・B2梁ともに1987年（昭和62年）1月12日に廃車となった。
 シキ613
落成時は常陸多賀駅常備。1984年（昭和59年）2月に日立駅へ移動し、1991年（平成3年）2月に小山駅へ移動したが2005年（平成17年）3月に廃車となった。
 シキ614
落成時から西浜信号場常備で、2001年（平成13年）7月に廃車となった。
桐生工業株式会社（きりゅうこうぎょう）は、群馬県桐生市に本社を置くSUBARU（旧・富士重工業）の関連企業である。

概要 
 創立:1960年12月23日
 主な事業:スバル車における特殊車両の製造事業・スバル車のエンジン・ミッション再生品・鈑金補修用部品の製造等
 代表取締役社長:中野 幸夫
 工場:桐生市内に本社工場、伊勢崎市内に鈑金部品・バス補用品等を製造する伊勢崎工場を構える。
 伊勢崎工場は、もとは旧富士重工伊勢崎製作所を引き継いだスバルカスタマイズ工房だった（2011年4月1日付で当社と合併）。

一貫生産時代 
 かつては軽トラックのサンバーの一貫生産体制を敷いていた時期があった。全盛期には月1万台を超えるペースで生産し、1994年（平成6年）7月をもって受託生産は終了となった。

製品 
特装車
福祉車両
消防指揮車、消防広報車
道路維持作業車
ドクターカー
防犯パトロールカー
エンジン
トランスミッション
その他
板金補修、補修部品、再生品

生産終了品目 
軽自動車
サンバー
電気自動車
特装車
教習車（ベースはインプレッサスポーツ、およびインプレッサG4）
ドライビングシミュレーター
バス用補修品
富山地方鉄道9000形電車（とやまちほうてつどう9000がたでんしゃ）は、富山地方鉄道富山軌道線の路面電車車両(LRV:Light Rail Vehicle)。富山軌道線及び富山港線において使用されている。

富山市が行った市内電車環状線化事業の一環として導入された車両であり、所有は富山市である。2009年（平成21年）12月23日の環状線（富山都心線）開業と同時に営業運転を開始した。

概要 

新潟トランシスで製造された2車体連節低床式路面電車 (LRV)で、3編成が導入された。もともとドイツの車両製造メーカーアドトランツ（後にボンバルディア・トランスポーテーションに吸収）のブレーメン形超低床電車をライセンス導入したもので、同様の車両に熊本市交通局9700形、同0800形、岡山電気軌道9200形（愛称MOMO）、万葉線MLRV1000形（愛称アイトラム）、富山ライトレールTLR0600形→自社の0600形（愛称ポートラム）がある。全長 (2車両1編成) 18.4 m、編成重量25.0トン。

当形式は同じ富山市を走るTLR0600→0600形とは塗装以外はほぼ同じ設計である。これは富山駅高架化後に直通運転が計画されており、それを考慮したものである。ただし前面および側面の行先表示にはフルカラーLEDが採用され、これは道路を走る路面電車車両としては日本初の導入となる。

車体の色は、虹の7色を採用したTLR0600形→0600形とは対照的に、デ9001が白、デ9002が銀、デ9003が黒とモノトーンになっている。内装は壁面はホワイトを基調としているものの、シートモケットはブラックとライトブラウン、タイヤハウス部はライトブラウンとし、温かみを持たせている。運転台背面には液晶ビジョンが設けられ、停留所案内などが放映されるほか、富山市内線車両共通仕様として「見えるラジオ」も設けられていた。

運転台部分に設けられた運賃箱は、2010年3月14日から導入されたICカード「ecomyca（えこまいか）」にも対応している。

2009年11月12日に白と銀の車両が、11月18日に黒の車両が南富山車両基地に納入されて、予定されていた3編成が揃い、12月2日に試運転を開始した。

愛称は一般公募によって募集され、選考の結果「CENTRAM（セントラム）」という名称に決定した。

富山地方鉄道はこの9000形とは別に2010年4月よりデ7000形の代替となる富山市内線向けの新形式・T100形（愛称サントラム）を導入しており、代走をT100形が行うこともあった。

9000形は営業運転開始以降、環状線と初電・終電などの南富山での出入庫を兼ねた1系統運用に限定されていたが、2020年3月21日以降、富山大学前方面、富山港線を含めた全ての系統で、0600形とT100形と共通で運用されている（これに先立ちATSが設置されている）。一方、本形式の他0600形、T100形も定期的に富山都心線区間へ入線するようになった。
MAGIX 社は、ドイツに本社を置く、ソフトウェアメーカー。音楽制作ツール、ビデオ制作ツールなどを手がけている。2016年5月、Acidや Vegas等のSony Creative Softwareが所有する大半のソフトウェアを買収し、自社の製品ラインナップに加えた。日本国内でのソフトウェアの販売・サポートをソースネクストに委託する。

製品

音楽部門
 Music Maker
 Samplitude Music Studio
 Sequoia
  ACID
 Sound Forge

映像部門
 Movie Edit Pro 
 Video Pro X
  Vegas
南 宣之（みなみ のぶゆき、1965年11月13日 -）は、日本の実業家。学位は理工学修士（慶應義塾大学・1990年）。東洋オリーブ株式会社代表取締役、株式会社銀座クルーズ取締役。

株式会社大阪造船所社長（第4代）、東洋オリーブ株式会社社長（第7代）、株式会社ダイゾー社長（第2代）、株式会社大島造船所社長（第7代）などを歴任した。

概要 
1965年、北海道にて生まれた。慶應義塾志木高等学校、慶應義塾大学を卒業後、同大学の大学院に進み、理工学研究科の修士課程を修了した。翌年、大阪造船所に入社する。5年後、取締役に就任し、副社長に昇進する。翌年、大島造船所の取締役も兼任することになる。

前任の南尚が会長に退いたため、一時、大阪造船所の社長となった。その後、日本債券信用銀行頭取だった東郷重興を社長に迎え、自身は東郷を支え副社長を務めた。大阪造船所がダイゾーに移行したのちも継続して副社長にとどまり、2009年に東郷の退任にともない代表取締役として社長の座に就いた。

人物 
自身が経営する東洋オリーブのモットーでもある「いつもおいしく美しく」を座右の銘としている。また、漫画を読むのが息抜きの一つである。

家族・親族 
宣之の妻・安子は、「日本の三大億万長者」と謳われた南俊二に連なる一族の出身であり、宣之と同じく慶應義塾大学の卒業生である（同志社女子高等学校→慶應義塾大学文学部国文学科）。大阪造船所社長などを歴任した南尚は、宣之の岳父にあたる。また、尚も慶應義塾大学の法学部、尚の妻も同大学の経済学部の卒業生である。そのほか、大阪造船所の副社長をはじめ大洋製鋼の会長などを歴任した南保夫は、俊二の二男であるため宣之の義大叔父に該当するなど、著名な係累縁者が多数存在するため、下記の一覧では宣之の親族に該当する者のみ記載した。

 南俊二（義曾祖父） - 実業家
 南景樹（義祖父） - 実業家
 南尚（岳父） - 実業家
 南和子（岳母） - 実業家
 南安子（妻） - 実業家
 南尚子（義妹） - 実業家

系譜 

 赤地に太字が本人である。
 係累縁者が多いため、南宣之の親族に該当する著名人のみ氏名を記載した。

略歴 
 1965年 北海道にて誕生。
 1990年 慶應義塾大学大学院理工学研究科修了。
 1991年 大阪造船所入社。
 1996年 大阪造船所副社長。
 1997年 大島造船所取締役。
 1999年 大阪造船所社長。
 2000年 大阪造船所副社長。
 2000年 ダイゾー副社長。
 2007年 東洋オリーブ社長。
 2009年 ダイゾー社長。

出演

テレビ 
 『自由人、会社人〜トップの横顔〜』瀬戸内海放送、2008年10月5日。
コンカレント・コンピュータ(Concurrent Computer)は、アメリカ合衆国のリアルタイムコンピュータ会社。
もともとは、ミニコンピュータメーカーであったが、現在では、x86用Realtime Linux(RedHawk Linux)とビデオ・オン・デマンドサーバー(Media Hawk)を販売している。
2017年4月　リアルタイム事業とビデオサーバ事業を分社し、リアルタイム事業はConcurrent Real Timeに引き継ぎ、ビデオサーバ事業は継続すると表明していたが、同年10月ビデオサーバ事業は、カナダのNetwork機器の製造販売会社であるVeciam networks社に買収されることに合意した。なお、分社したリアルタイム事業は、コンカレント・コンピュータとの資本関係は無いため、Concurrent Real Time社が継続している。

歴史 
1966年 - 前身の米国インターデータ社(Interdata,Inc)設立、16ビット・ミニコンピュータ　(Model-4)を発表

1973年 - 半導体製造装置メーカー、パーキン・エルマー社のコンピュータ部門として事業を推進、世界初の32ビット・スーパー・ミニコンピュータ(Model-7/32)を発表

1985年 - パーキン・エルマー社より分離・独立し、コンカレント・コンピュータ社を設立

1986年 - 株式をNASDAQに上場、コンカレント日本株式会社設立

1988年 - 3200シリーズの上位機種(Model-3280E)を発表、リアルタイムUNIX(RTU)を開発したマサチューセッツ・コンピュータ株式会社を吸収合併した。

1989年 - 日本において、コンカレント日本株式会社と、日本マサチューセッツ・コンピュータ株式会社(MASSCOMP)が合併、3200シリーズにMicroシリーズを追加

1990年 - エントリーマシンRT-DAQシリーズを発表、R68040搭載7000シリーズを発表

1992年 - RTS7000シリーズを発表

1993年 - ノン・システムバス・アーキテクチャ(Cross Point Switch)9000シリーズMAXIONを発表

1994年 - 航空機搭載用MAXION ATR発表

1996年 - リアルタイムUNIX(CX/UX)を販売していたハリス・コンピュータ・システムズ社のリアルタイム事業部を吸収合併。

1998年 - MediaHawkを発表しVOD事業に参入

1999年 - 事業部門をリアルタイム事業部とXSTREME事業部の2部門とした。

2000年 - ハワイオーシャニクスケーブルにて世界初の大規模VOD営業サービス開始

2001年 - 米国ケーブルオペレータへ続々VODシステムの導入が開始される

2002年 - Intel CPUによるリアルタイムLinux RedHawk Linux ,リアルタイムLinuxシステム"iHawk860"シリーズ発表

2003年 - 第4世代VODサーバMediaHawk4000発表

2004年 - 64bitCPU対応リアルタイムLinuxシステム"iHawk870"シリーズ発表、イメージジェネレータImagen発表

2005年 - Everstream社の買収　データ分析事業へ進出

2006年 - MediaHawk4500 VODサーバ発表

2007年 - 米国タイムワーナー社で実現した"StartOver"機能でエミー賞(技術と技術業績部門)受賞

2017年4月 -  Concurrent Computer Corp.(NASDAQ:CCUR)のリアルタイム事業分野をBattery Venturesに売却

Concurrent Computer Corpは、コンテンツ配信およびストレージの専業になり、

リアルタイム事業は、新たに創業したConcurrent Real Time Inc.に引き継がれた。

なお、日本支社であるコンカレント日本株式会社は、リアルタイム事業を継続し、

コンテンツ配信事業およびストレージ事業は、新たに創業したコンカレント・コンテント・ソリューションズ株式会社が継続した。

2017年 10月 - Concurrent Computer CorpはカナダのNetwork機器の製造販売会社であるVeciam networks社に買収されることに合意した

なお、日本法人であるコンカレントコンテントソリューション（株）については一切の変更は行われない。
タイ工業団地公社 (タイ語: 、英語：Industrial Estate Authority of Thailand　英略称：IEAT）は、タイ内閣工業省管轄の公社。1979年に創設。

概要
タイ工業団地公社は工業省管轄の公社であり、タイ全国の工業団地の開発と運営を通じて工業の発展を広めることを目的にしている。公社の工業団地には工場用地の他に、道路、排水路、廃水処理施設、洪水防止システム、電気、水道、電話などのインフラが整備されている。また、工場運営に必要な郵便局、銀行、ショッピングセンター、ガソリンスタンド、そして労働者の宿舎も整っている。公社はワンストップ・サービス・センターを設置しており、公社に関係する土地の購入や賃貸、工場建設場所に関する相談、工場設立の許可・認可申請、工業団地の共同開発などワンストップ・サービス・センターを通じて行うことができる。また工業団地には日本企業も数多く進出しており、同公社によると2009年の海外からの投資受け入れの41.44%を日本を占め、最も大きな比率となっている。

本社所在地
バンコク ラーチャテーウィー区 マックガサン地区 ニコムマックガサン通り　618 

工業団地
現在、公社はタイ各地の15県、47の工業団地を所有している。公社が直接運営管理を行っているのは11ヵ所、そして、民間企業との合弁事業による運営管理が36ヵ所である。
 ランプーン県
北部工業団地
 ピチット県
ピチット工業団地
 サラブリー県
ケーンコーイ工業団地
ノーンケー工業団地
 アユタヤ県
ハイテク工業団地（もしくはバーンワー工業団地）
バーンパイン工業団地
サハラッタナナコーン工業団地
 ラーチャブリー県
 ラーチャブリー工業団地
 ブイ・アール・エム・ラーチャブリー工業団地
 プラチュワップキーリーカン県
プラチュワップキーリーカン工業団地
 バーンサパーン鉄鋼工業団地
 サムットサーコーン県
サムットサーコーン工業団地
 シンサーコーン工業団地
 マハーラーチャナコーン工業団地
 ソンクラー県
 ソンクラー県南部工業団地
 パッターニー県
 ハーラール食品工業団地
 バンコク
バーンチャン工業団地
ラートクラバン工業団地
アンヤターニー工業団地（ジェモポリス工業団地）
 チャチューンサオ県
ウェルグロー工業団地
 ゲートウェイシティ工業団地
 ティー・エフ・ディー工業団地
 サムットプラーカーン県
バーンプー工業団地
バーンプリー工業団地
 チョンブリー県
 チョンブリー工業団地
 アマタナコーン工業団地
 ピントーン工業団地
 ピントーン工業団地（レームチャバン）
 レームチャバン工業団地
 パーントーンガセーム工業団地
 ラヨーン県
 マープタープット工業団地
 ヘムラート東工業団地（マープタープット）
 パーデーン工業団地 
 ヘームラート・イースタンシーボード工業団地
 アマタシティー工業団地 
 イースタンシーボード工業団地 (ラヨーン)
 アジア工業団地
 アール・アイ・エル工業団地

マープタープット工業団地公害問題
近年、同公社の管理するマープタープット工業団地において公害が問題になっており、行政訴訟が起こされた。公害問題の影響により、日本を含む海外企業も新規進出・事業の停止になり、経済の影響が心配されている。（マープタープット工業団地公害問題）

2011年タイ北部・中部地域及びバンコク都における降雨・洪水被害
2011年7月から続くタイ北部の大雨により、10月にはタイ中部、バンコク都でも洪水となり、バンコク近郊の工業団地でも浸水被害が発生した。10月4日アユタヤ県ナコーンルワン郡サハラッタナナコーン工業団地、10月8日ウタイ郡ローヂャナ・アユタヤ工業団地、10月13日バーンパイン郡ハイテク工業団地、10月14日バーンパイン郡バーンパイン工業団地、10月16日ワンノーイ郡ファクトリーランド・ワンノーイ工業団地、10月17日パトゥムターニー県クローンルワン郡ナワナコーン工業団地、10月20日ムアンパトゥムターニー郡バーンカディー工業団地が冠水、閉鎖。洪水被害はさらにバンコク都内の工業団地へ南下して、11月6日バンコクミンブリー区およびカンナーヤーオ区バーンチャン工業団地の一部で浸水した。11月後半に入って洪水の勢いも弱まると、排水、復旧復旧が本格化。まずは11月8日ローヂャナ・アユタヤ工業団地で排水復旧活動を開始。12月1日にはハイテク工業団地で排水を終え、操業再開に向けて復旧作業を開始した。

企業社会責任(CSR)事業
工業団地公社は地域社会、環境問題を配慮し、様々な社会事業を展開している。
タイ工業団地財団（มูลนิธินิคมอุตสาหกรรมไทย）- 工業地帯周辺の地域との友好な関係の構築のために、奨学金事業(2002年から)、伝統文化保護事業、麻薬撲滅運動、地元学生アルバイト受け入れ事業など様々な社会事業を展開している。
海辺珊瑚礁修復保護財団（มูลนิธิเพื่อการอนุรักษ์ - ฟื้นฟูปะการังและชายหาด 1997年設立）－タイ湾のさんご礁の修復・保全事業および研究への助成、海岸侵食対策、青少年の環境教育を行っている。主に、ラヨーン県マープタープット サメット島における珊瑚礁調査・保護プロジェクト、グアグーン島（共存の島）の調査、研究および設計プロジェクト、研究活動支援金給付プロジェクト、青少年の海の科学キャンプなど。
三信鉱工株式会社（さんしんこうこう）は、 愛知県北設楽郡東栄町に本社を置くセリサイト（絹雲母）の採掘精製会社である。町内で運営する粟代（あわしろ）鉱山は、日本国内では現役唯一のセリサイト鉱山である。セリサイトを使った化粧品の手作り体験や鉱山の見学会も開いている。

概要 
1946年（昭和21年）設立の絹雲母の採掘精製会社で、粟代鉱山で採掘される良質なセリサイトを精製し「三信マイカ」という商標で世界中の化粧品メーカーに供給している。粟代鉱山で採れる高純度かつ不純物の少ないセリサイトは主にファンデーションの原料として使用され、世界シェアの50%以上を占めている。

2007年（平成19年）には愛知ブランド企業に認定された。

事業所 
 本社・振草工場（愛知県北設楽郡東栄町）
 粟代鉱業所（愛知県北設楽郡東栄町）

関連会社 
 ジャパンセリサイト株式会社（テイカ株式会社との合弁）
表具（ひょうぐ）とは、布や紙などを張ることによって仕立てられた巻物、掛軸、屏風、襖、衝立、額、画帖など。または、それらを仕立てること。なお、仕立てることを表装（ひょうそう）とも称する。

表装を職業としている人を、表具師（ひょうぐし）または経師（きょうじ）という。表具師の主な仕事内容には、掛軸、屏風、衝立、額、画帖、巻物などの修理をはじめ、襖の新調、張替、障子貼りなども含まれる。古くは、表補絵師（ひょうほうえし）と呼ばれた。

略歴・概要 
平安時代ごろ、遅くとも鎌倉時代に中国から伝来した技術と伝えられる。経巻、仏画などを保護・装飾することから始まったのが表具の歴史である。当時は経巻制作の実作業者のことを「装潢手」（そうこうしゅ）と称しており、「経師」は写経生を指す語であった。

室町時代、1494年（明応3年）に編纂された『三十二番職人歌合』には、はり殿（張殿）とともに「へうほうゑ師」（表補絵師）として紹介され、1500年（明応9年）に成立したとされる『七十一番職人歌合』の二十六番には、仏師と共に「経師」として紹介されている。後者での経師は僧侶の姿をしている。後に「ひょうほうえ師」と呼ばれる専門職として独立するようになったと考えられている。「ひょうほうえ師」は、表補絵師、絵師（衤に表、衤に背）、あるいは表補衣師といった表記がなされた。

室町時代には寺院の床の間を民間がまねて設けるようになり、桃山時代に鑑賞用の表具がめざましい発展を遂げる。また茶の湯の流行も表具の発展に影響している。茶の湯の世界で珍重された牧谿ら中国画人の作品であっても、表装が貧弱では売れず（『蔭凉軒日録』）、高価な絵ほどそれに見合った表装が必要という意識が読み取れる。

第二次世界大戦以降では、1946年（昭和21年）5月1日、「東京表具組合」（のちの東京表具経師文化協会、現在の東京表具経師内装文化協会）が発足、表具・経師・内装インテリアの3部門をもつ組織として活動している。全国組織は、全国表具経師内装組合連合会である。

三大表具 
 京表具
 江戸表具
 金沢表具

職業訓練 
表具・表装店の愛知県表具内装組合連合会が運営する認定職業訓練による職業能力開発校として、表具工芸大学訓練校（ひょうぐこうげいだいがくくんれんこう）がある。建築内装系表具科短期課程を設置し、主に掛軸表装技能の基礎と専門知識の能力開発を実施している。毎年1月に、工芸大表装美術訓練展を開催している。 

 所在地：愛知県田原市田原町東馬洗
 受講分野：認定職業訓練建築内装系の訓練 
 訓練科名・訓練年数：建築内装系表具科
 普通課程：3年
 短期課程：1年

上記のほか、東京表具内装職業訓練校、大阪府表具職業訓練校、山口県表具内装高等職業訓練学校がある。
国鉄シキ800形貨車（こくてつシキ800がたかしゃ）は、1973年（昭和48年）2月7日・1974年（昭和49年）6月19日・1996年（平成8年）9月に各1両ずつの合計3両が日本車輌製造で製造された155 トン/160 トン積み吊り掛け式・140 トン積み分割落し込み式大物車である。1973年に製造されたのがシキ800で、B梁が2つ（シキ800B1・シキ800B2）とC梁が1つ（シキ800C）である。1974年に製造されたのがシキ801で、シキ801B2とされ、このときにシキ800B1が一旦除籍されてシキ801用に転用され、シキ801B1となった。1996年に製造された車両は、期間が長く開いた間の改良を反映したことから番号を飛ばしてシキ810としている。シキ810に装備している梁はB2梁と同等である。

概要 
シキ800形は発電所や変電所に設置される特大の変圧器を輸送するための貨車である。こうした貨車は、従来重電メーカー各社がそれぞれ保有していたが、利用頻度が低いことから各社で共通利用することが計画された。この経緯はシキ610形と同様である。ただし、シキ610形のときは東芝・日立製作所・富士電機の3社については共通の荷受梁を用意できたが、三菱電機のみヒンジの形状が異なることから別な荷受梁を用意して交換して使用することになった。シキ800形では、アタッチメントとなる継手を利用し、また側梁部分を可動式にすることで、異なる寸法と形状のヒンジに対応できるように工夫された。B1梁に利用する継手は2種類あり、B2梁、C梁と合わせて以下の組み合わせが可能である。

シキ800ではB2梁またはC梁が装備でき(シキ800B2・シキ800C)、シキ801ではB1梁かB2梁またはB2+C梁(シキ801B1、シキ801B2、シキ801B2C)の3形態が可能となっている。

シキ800・シキ801については、台車はベッテンドルフ式の2軸ボギー台車NC-3C形を合計8台16軸装備している。台車2台の上に台車上枠を載せ、2つの台車上枠に跨るように枕枠を装備して、その上に荷受梁を載せる構造である。ブレーキはK弁とUC形シリンダーを組み合わせた手動積空切り替え方式のものである。これに対してシキ810では台車はTR213F形を装備し、大物車として初めてのCSD方式のブレーキを備えている。シキ810でも台車上枠や枕枠の基本的な構造は同じである。最高運転速度は空車時75 km/h、積車時45 km/hである。後年、シキ810が廃車されB2梁・台車・台枠・まくら枠等がシキ801に移植されている。移植後のシキ801はB1梁や一部の部品を除いて実際にはほぼ全てが元シキ810の物となっている。

荷受梁はガーダー構造で構成されており、全溶接構造である。B1梁のときの空車全長は25,920 mm、B2梁のときは25,800 mmで、どちらでも貨物の最大長さは11,120 mmとなっている。側梁を移動させて必要な間隔に設定できるようになっており、B1梁ではねじで、B2梁では油圧ジャッキで移動させるようになっている。C梁を装備すると全長は33,550 mmとなる。このとき、B2梁と組み合わせることでC梁を構成するようになっており、C梁用に用意されている部材は分割落し込み式で分割される横梁の部分だけである。このことから、シキ800B2のナンバープレートを裏返しにするとシキ800Cという表記に変わるようになっている。

シキ800・シキ801は大物車としての通例どおり黒に塗装されているが、シキ810は四国旅客鉄道（JR四国）のコーポレートカラーと同じスカイブルー（青26号）となっていた。

運用 
シキ800・シキ801は日本通運所有の私有貨車である。シキ800の常備駅は当初梅田駅で、1976年（昭和51年）4月に多気駅へ移動した。シキ801の常備駅は当初新芝浦駅で、1982年（昭和57年）2月に末広町駅へ移動、1985年（昭和60年）1月に小山駅へ移動した。

シキ800は2019年11月上旬の変圧器輸送を最後に運用を終了し、その後京都鉄道博物館にてEF200形式直流電気機関車と共に特別展示された。

シキ810は東芝物流所有の私有貨車で、常備駅は末広町駅。2006年（平成18年）2月に名義変更され日本通運所有となったが、車両は東芝物流から表記変更しなかった。2009年（平成21年）にシキ801に台車・台枠・まくら枠等の部品が提供され廃車された。

2020年現在、シキ801のみが運用中である。