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医薬品規制調和国際会議（いやくひんきせいちょうわこくさいかいぎ）は、欧州、日本、米国の規制当局と、3つの地域の製薬業界の専門家を集めて、科学技術的側面を議論する国際会議として1990年に創設した。
ICHの目的は、技術指針と製品登録の要件の解釈と適用においてより一層の調和を達成する方法を勧告することにより、新薬の研究開発中に実施された試験をくりかえす必要性を低減または排除することである。ハーモナイゼーションとは、ヒト、ヒト以外の動物および資源をより経済的に利用し、世界的な開発の不必要な遅れや新薬品の入手可能性を排除し、品質、安全性、効能、および公衆衛生を守るべき義務、と定義されている。
ICHガイドラインは、いくつかの国で法律として採択されているが、米国食品医薬品局（FDA）では指針としてのみ使用されている。日本では、厚生労働省医薬・生活衛生局から通知される。

歴史 
1980年代には、今日の欧州連合（EU）は規制要件の調和を始めた。 1989年、ヨーロッパ、日本、米国が調和のための計画を策定し始めた。 1990年4月、ブリュッセルで開催された会議で、ヒトに用いる医薬品登録のための医薬品規制調和国際会議（ICH）が創設された。

2015年に、ハーモナイゼーションに関する国際会議は、スイス法人化に伴い、医薬品規制調和国際会議に名称が変更された On 23 October 2015 ICH conducted the initial meeting of their new assembly.。2015年10月23日、ICHは新組織での最初の会議を開催した。

構成 
現在のICHは、全ての参加メンバーで構成され法人の主体となる総会（Assembly）、総会での議論の準備や法人の運営を担う管理委員会（Management Committee）、専門家がガイドラインの議論を行う各作業部会（Working Group）等から成り立っている：

 総会（Assembly）
 MedDRA管理委員会（MedDRA Management Committee, MC）
 コーディネーター（Coordinators）
 事務局（Secretariat）
 各作業部会（Working Groups, WG

 ICHメンバー（2018年7月現在）　太字は常任メンバー
 創設規制当局メンバー
 創設規制当局メンバーである日米欧の規制当局は、主要事項に関し拒否権を有する。
 欧州委員会（European Commission, EC）/欧州医薬品庁（European Medicines Agency, EMA）
 アメリカ食品医薬品局（FDA）
 厚生労働省(MHLW)/医薬品医療機器総合機構（PMDA)
 創設産業界メンバー
 （EFPIA）
 （PhRMA）
 日本製薬工業協会（JPMA）
 常任規制当局メンバー
 カナダ保健省
 
 規制当局メンバー
 （ANVISA）
 中華人民共和国国家食品薬品監督管理局（CFDA）
 （HSA）
 韓国食品医薬品安全処（MFDS）
 (TFDA)
 業界団体メンバー
 （BIO）
 （IGBA)
 （WSMI）

MedDRA管理委員会 (MC) は次の組織から構成され、ICHを管理し、政策と手順を決定し、調和のためのトピックを選択し、調和イニシアチブの進捗を監視する。
 上記常任8メンバー
 常任オブザーバー
 WHO
 , IFPMA 
 選出管理委員会メンバー（2018年7月現在）
 規制当局4団体、業界団体2団体まで、任期3年
 規制当局はCFDA、HAS、MFDS
 業界団体はBIO、IGBA

ICHコーディネーターは、日常的にICH事務局の各ICH締約国を代表している。

ICH事務局は、主に運営委員会の会議の準備と文書作成、作業部会（EWG（専門家作業部会）、IWG（実施作業部会、インフォーマル作業部会））およびディスカッション・グループ会議の準備の調整に関わっている。

ステップ1：ガイドライン案の技術ドキュメントに関して専門家作業部会で合意 
ICH各作業部会は、調和のために新しいトピックが承認されたときにMCによって作成され、コンセプトペーパーおよび事業計画に記載された目的を満たす調和のとれたガイドラインを作成する責務がある。

EWGの対面会議は、通常、毎年2回のMCで開催される。中間報告はMCの各会合で行われる。

合意に達すると、EWGはステップ2「Experts Signoff sheet（専門家サインオフシート）」に署名し、それをMCに提出して採択を要求する。時間枠内でEWGに合意がない場合、MCは時間枠を延長し、調和プロジェクトを一時停止または放棄することができる。

ステップ2：技術ドキュメント/ガイドライン案に関して総会により承認 
ステップ2は、MCがEWGの報告に基づいて、ガイドライン草案の技術的問題について十分な科学的コンセンサスがあることに同意したときに達成される。 この書面は、MCによってステップ2最終文書として署名される。

ステップ3：各局におけるガイドライン案に対する意見聴取、寄せられた意見に基づくガイドライン案の修正 
草案（ドラフト）は3地域で協議の対象となる。これは、欧州連合（}, CHMPまたは, CVMPの草案）、日本（厚生労働省の翻訳後）、および米国（連邦官報のガイドライン草案として）にで発行され、これらの地域の人々から意見を得ることができる。 ICH以外の地域の企業、協会、および当局が、, IFPMAとWHOが配布するこのドラフトについてコメントする機会もある。すべての相談結果を得た後、EWGが再開される。新たな報告者が規制当局から、好ましくは前回の報告者と同じ地域から任命される。相談の結果をステップ2の最終文書に記載するには、ステップ1で説明したのと同じ手順を使用する。ステップ3フェーズの結果として生成されるドラフト文書は、ステップ4エキスパート文書と呼ばれる。

業界および規制上のEWGメンバーが協議の結果変更に同意する場合、ステップ4エキスパート文書はEWG規制専門家（ステップ4エキスパートサインオフ）のみが署名し、MCに提出してICHのステップ4採択を要求する。

ステップ4：総会によるガイドライン承認 
MCが技術的問題に十分な科学的コンセンサスがあることに同意すると、ステップ4に達する。 1つの業界当事者が、改訂された草案と元の合意との乖離により、ガイドラインの採択に強い反対を有する場合、規制当局は、更なる協議のために改定された文書を提出する必要があることに同意することができる。 この場合、EWGの議論が再開される可能性がある。

ステップ4最終文書は、ICH Harmonised Tripartite Guideline（ICHの調和がとれた三者ガイドライン）. として、ICHの規制当局のMC加盟国が署名したものである。

ステップ5：各極における国内規制への取入れ 
ICHの調和がとれた三者ガイドラインは、規制の実施であるプロセスの最終段階に直ちに移行する。 この手順は、欧州連合、日本および米国における他の地域の規制ガイドラインおよび要件に適用される同じ国別/地域別手順に従って実行される。

実施された規制措置および実施日に関する情報は、MCに報告され、ICH事務局よりICHウェブサイトおよび年次記者発表に掲載される。
ロサンゼルス郡都市圏交通局P3010形電車(ロサンゼルスぐんとしけんこうつうきょくP3010がたでんしゃ)は、2016年に営業運転を開始したロサンゼルス郡都市圏交通局のLRT車両である。

導入の経緯 
アンサルドブレーダ(現・日立レールイタリア)は、ゴールドラインの東側延伸に伴い、2006年から2011年までにを50両調達した。車両の配達は予定より約3年遅れたため、当初発注した車両数よりも多く導入しないこととした。

しかし、延伸開業や日本車輌製の置き換えなど、今後も車両導入の必要性があるとされた。ロサンゼルス郡都市圏交通局は、2012年4月30日に近畿車輛と車両導入の契約を締結し、試運転のために2014年に最初の車両が納入された。これまでに計235両が製造され、総額は89億ドルとなる。

当初、構体は日本で製造し、内装・艤装・台車組立はアメリカで行われていたが、カリフォルニア州パームデール市に近畿車輛の工場が完成して以降は全ての製造工程を同工場にて行われている。

概要 
2018年現在、エクスポライン、ブルーライン、グリーンライン、ゴールドラインで運行されている。

車体 
車両は高床式で、1両あたり2車体3台車の連接車となっている。車体はステンレス鋼製で、床下にカバーが付けられている。ドアは引き戸式で、閉扉時にドアチャイムが鳴る。

走行機器 
制御装置は2レベルIGBT-VVVFインバータ制御(RG6022-A-M形)で、1C2M制御である。主電動機は自己通風式のかご形三相誘導電動機(TDK6483-A形)を採用している。駆動方式は2段減速のWN駆動方式を採用し、主電動機からの動力はWN継手、歯車を介して伝達される。

走行機器や高速度遮断器、発電ブレーキ用抵抗器などは東洋電機USA製である。
辰馬 半右衛門（たつうま はんえもん、前名・發蔵、1877年（明治10年）8月11日 - 没年不明）は、日本の政治家・兵庫県武庫郡鳴尾村長、酒造家（銘酒・東自慢醸造本舗）、実業家、兵庫県多額納税者、海運業者。辰馬商会社長。京都貿易銀行頭取。東辰馬酒造取締役。阪神電気鉄道、日本摂酒各監査役。族籍は兵庫県平民。

人物 
先代・辰馬半右衛門の二男。1892年、家督を相続し、前名・發蔵を改め襲名した。清酒醸造業や、鉱山海運業を営んだ。

1887年、宗家・辰馬家当主辰馬吉左衛門と「有限責任盛航会社」を設立し、1898年に取締役として「摂津航業」を新設の際には宗家から船舶購入代金の融資を受けるなど宗家とも深い関係があった。

1902年、摂津航業を買収して「辰馬商会」と改称した。

1905年、阪神電気鉄道が開通すると地元の武庫川堤約7千坪を開墾して翌年百花園を開設、日本摂酒監査役に就任した。頭取に就任した京都貿易銀行は「京都通商銀行」と改称、1921年4月休業破産、1930年4月、任意解散が認可された。

株式界の仕手としても著名であった。真偽のほどは不明だが、当時の株式市況では仕手筋たる「鳴尾辰馬困窮の風説」がしばしば流布された。苦楽園付近にも約50万坪を保有し、「御影土地」の発起人としても登場しており、阪神間の主要な不動産投資家でもあった。

趣味は謡曲。宗教は真宗。

家族・親族 
 辰馬家
辰馬家は古くより兵庫県武庫郡鳴尾村（現西宮市）に土着し、当主に至るまで15代の旧家である。銘酒「東自慢」は灘五大銘酒の一である。寛永年間から千石船数十隻を運航し、1885年、辰馬鉱業部を創業して和歌山県東牟婁郡三尾川で銅山を採掘した。1915年、酒造経営が行き詰まったのを機に、小西酒造に商標をはじめ酒造蔵、土地、建物などいっさいを売却、小西酒造は新たに西宮市今津に「本辰酒造株式会社」を設立した。
 父・半右衛門
 母・まき（1845年 - ?、大阪、岩崎徳右衛門の八女）
 妻・清子（1884年 - ?、子爵水野忠款の叔母）
 男・明（1908年 - ?）
 長女・恭子（1901年 - ?、東京、鍋島二郎の妻、あるいは大阪、生駒季子方に入家）
 二女・慶子（1902年 - ?、兵庫、辰馬半蔵の長男章蔵の妻）

 親戚
 廣海惣太郎（肥料商、阪南銀行頭取、岸和田煉瓦綿業社長）
 辰馬半蔵（兵庫県多額納税者、酒造家）
 水野忠款（子爵）
早坂 寿雄（はやさか としお、1914年（大正3年）6月10日 - 2004年（平成16年）3月9日）は、日本の電気音響学者。

略歴 
1914年6月10日生まれ。1937年3月、東北帝国大学工学部電気工学科卒業。同年4月、同学部助手。1941年3月、逓信省電気試験所技師。1945年7月、工学博士。1952年11月、日本電信電話公社電気通信研究所音響研究課長。1959年2月、同電気通信研究所次長。1963年4月、同理事・所長。1967年5月、沖電気工業常務取締役。1970年5月、同専務取締役。1984年11月、勲三等瑞宝章受章。

1956年5月から1958年5月まで、日本音響学会会長。
三浦 種敏（みうら たねとし、1920年（大正9年）9月21日 - 2004年（平成16年）1月19日）は、日本の海軍技術大尉、学者。専門は電気音響工学。

略歴 
1920年9月21日、青森県五戸町生まれ。1943年9月、東北帝国大学工学部電気工学科卒業。1945年3月、海軍技術大尉。同年11月、逓信省電気試験所に入所し、4号電話機の開発に従事。1952年8月、日本電信電話公社入社。1957年8月、工学博士（東北大学）。1959年、日本電信電話公社電気通信研究所伝送研究室室長。1962年、日立製作所中央研究所入所。1977年、東京電機大学工学部電気通信工学科教授。2004年1月19日、83歳で死去。

1985年5月から1987年まで、日本音響学会会長を務めた。
淡江大橋（たんこうおおはし）は台湾新北市淡水区と八里区を隔てる台湾三大河川の淡水河河口部に建設予定の快速公路台61線（西部浜海快速公路）と淡海軽軌の鉄道道路併用橋。台湾では3例目の鉄道道路併用橋となる計画。

前後の連絡道路は既に着工済みであり、完成すれば『単主塔・非対称の斜張橋』としては支間長が世界最長となるとともに、（台15線）や（高速道路1号）、（フォルモサ高速公路）の混雑改善や淡水区北部のニュータウン「」の開発に弾みがつくものとされている。

沿革 
1980年代に計画され、2010年4月2日に行政院が承認した実現可能性調査計画では、総事業費は約154億NT$、キロあたりの単価は12.17億NT$を見込んでいた。
全体で3工区からなり、台北港のベイエリア臨時大道上高架橋区間全長460メートルが第1工区、橋前後の接続区間が第2工区、両岸のアプローチ・スパン部を含む橋本体部分が第3工区に分類される。
2013年4月25日から6月19日にかけて行政院環境保護署による環境アセスメント審査が通過。2014年1月15日に行政院で事業計画が承認された。

第1工区は2014年10月17日に起工し、2016年11月2日に完工、開通した。

第2工区は2016年1月9日の起工式典後、3月1日に着工。2021年7月2日、淡水区沙崙路のトンネル区間が開通、同年10月25日、台64線と接続する八里端の高架橋が開通。

橋本体を含む第3工区設計コンペは2015年9月に決定され、2016年から7度の入札不成立を繰り返したが、2018年11月に施工業者が決定し、11月28日に国内ゼネコンの工信工程公司が交通部公路総局と受注契約を締結。2019年3月14日に起工した。2024年末の開通を予定している。建設を巡っては主塔が「淡水八景」とも称される淡水河の夕陽（『淡水暮色』）を遮るのではないかと疑念されている。
事業費は全体で154億NT$、橋本体で124.9億NT$。2020年、台61線に正式編入された。

国際コンペ 
交通部公路総局管轄で開催された国際コンペでは各コンソーシアムから数種類の案が提出された。主橋区間の建築設計競技結果は2015年8月12日に公表され、イラク出身でイギリスを拠点とする建築家のザハ・ハディッドによる斜張橋案が採用された。
複主塔型斜張橋（亜新工程顧問+）
単主塔斜張橋（ザハ・ハディッド+中興工程顧問+（構造建築家フリッツ・レオンハルトの事務所））
鶴をモチーフとした複主塔斜張橋（パシフィックコンサルタンツ+台聯工程顧問+禹安工程）
X字型複主塔斜張橋（AECOM+萬鼎工程+艾奕康工程顧問）
吊橋1（台湾世曦工程顧問+大日本コンサルタント）
吊橋2（オリエンタルコンサルタンツ+泰興工程顧問（ベクテル傘下）+平和エンジニアリング）

構造 

主に第3工区の橋本体部について述べる。支間長450メートルで全長920メートルの主橋と、両岸の高架橋式連絡道を合わせて総延長12,080メートル、A字型主塔の高さ約200メートル、あるいは211メートル、橋面の全幅は主塔部分で路面が上下線分離するため44-71メートル、車両の設計最高速度は90km/hで、中央部に淡海ライトレールの複線軌道の準備分として全幅約8メートルの余裕空間を確保し、ライトレールが建設されるまではバスレーンとして活用予定。上下各2車線の車道と機車（スクーター）、自転車、歩道レーンがそれぞれ独立して確保される。ライトレールは淡水区側での地平部分とのアプローチには日本のレインボーブリッジ部分における新交通ゆりかもめのようにループ線を採用する計画。船舶の往来部分では橋面高度20メートルを確保している。

表中のA.Sはアプローチ・スパンの略。
株式会社ギフ加藤製作所（ギフかとうせいさくしょ、GIFU KATO MANUFACTRING Co.,Ltd.）は、岐阜県岐阜市に本社を置く精密加工自動車部品、自動車制御機器部品メーカー。アイシングループを中心に、ドライブトレイン部品やブレーキ部品、エンジン及びボディ部品などをティア１メーカーに供給している。略称「KGK」。社是は「真心こそ人の道」。

沿革 

 1944年：加藤製作所として創業。
 1972年：現社名に改名。
 1987年：有限会社ホヅミ精密（現・株式会社Hozumi加藤精密）を設立。
 2008年：大連岐阜加藤精密加工有限公司を設立。
奥田 維城 (おくだ いき) は、日本で活動する男性音響効果技師である。元スワラ・プロ所属。

作品 
あそびあそばせ（AT-X）
アニメでじゅげむ
 アニメーション制作進行くろみちゃん
アマガミSS（TBS）
AURA ～魔竜院光牙最後の闘い～
Angel Beats!（CBC）
 浦安鉄筋家族（TBS）
 アニメ週刊DX!みいファぷー（ANB）※今野康之と共同担当
ウルトラニャンシリーズ ※小山健二と共同担当
うぽって!!（MX）
結城友奈は勇者である シリーズ（MBS）
Carnival Phantasm
 神風怪盗ジャンヌ（ANB）
神様ドォルズ（TX）
金田一少年の事件簿 オペラ座館・新たなる殺人
海月姫（CX）
ジョジョの奇妙な冒険（1st part1）（MX）
 ギャグマンガ日和シリーズ（UHF）※クレジット表記無し
ダンガンロンパ 希望の学園と絶望の高校生 The Animation（MBS）
スーパーダンガンロンパ2.5 狛枝凪斗と世界の破壊者
ダンガンロンパ3 -The End of 希望ヶ峰学園- 絶望編（MX）
DD北斗の拳（TX）
DEVIL SURVIVOR2 the ANIMATION（MBS）
デュラララ!!×2 承（MBS）
合体ロボット アトランジャー
僕等がいた（UHF）※出雲範子と共同担当
蟲師（CX）※出雲範子と共同担当
 まかせてイルか!
マジカノ（UHF）
 カッパの飼い方
 最終試験くじら
PERSONA3 THE MOVIE シリーズ
Persona4 the ANIMATION（MBS）
PERSONA5 the Animation（MX）
Charlotte（MX）
のらのらの～ら
Baby Princess 3Dぱらだいす0
ひなこのーと（MX）
 少女革命ウテナ アドゥレセンス黙示録
 十兵衛ちゃん2 -シベリア柳生の逆襲-（TX） ※出雲範子と共同担当
 セイント・ビースト〜聖獣降臨編〜 ※小林直人と共同担当
またまたセイバーマリオネットJ ※今野博之と共同担当
セイバーマリオネットJ to X（TX）※今野博之と共同担当
 セクシーコマンドー外伝 すごいよ!!マサルさん（TBS）
人類は衰退しました（MX）
 超ぽじてぃぶ! ファイターズ（TX）
DISCIPLINE 〜The record of a Crusade〜
 デジモンアドベンチャー（CX）
 デジモンアドベンチャー02（CX）
 デジモンテイマーズ（CX）
 デジモンフロンティア（CX）
とある科学の超電磁砲（MX）
VitaminX Addiction
 天体戦士サンレッド（UHF）
 ボボボーボ・ボーボボ（EX）
 フルーツバスケット（TX）
 電光超特急ヒカリアン（TX）
 S・A〜スペシャル・エー〜（UHF）
ようこそ実力至上主義の教室へ（MX）
レジェンズ 甦る竜王伝説（CX）
青の祓魔師 京都不浄王篇（MBS）
 瀬戸の花嫁（TX）
 彼方のアストラ
刀使ノ巫女（MX）

日本の音響技術者
生年未記載
存命人物
モウイは、ノルウェー・ベルゲンに本社を置く、世界最大のサーモン養殖加工会社。世界25カ国に販売拠点を有し、70カ国以上にサーモンを中心とする魚介類食品を提供している。オスロ証券取引所上場企業。

沿革 
1964年にサーモンの生産を開始し創業、1969年にノルスク・ハイドロが同社の株式の過半数を買収しその傘下となったのち、1981年にアイルランドのを、1983年にイギリス・スコットランドのを買収した。1985年にノルスク・ハイドロはモウイを完全子会社化し、1990年に名称をハイドロ・シーフードに変更したが、1999年にオランダ企業のがハイドロ・シーフードを買収し名称をマリンハーベストへと変更、その後2006年にノルウェーのがマリンハーベストの株式を買収の上、を加えた3社が合併する形で、マリンハーベストが形成された。2017年にカナダのの買収を完了した。2019年1月、創業時の企業名であるモウイを再び採用する形で社名変更を行った。

日本法人 
日本法人「株式会社モウイジャパン」は、サーモンやマグロを中心に魚介類の販売を行っている。1995年にマリンハーベストジャパン株式会社として設立、本社に合わせる形で2019年5月に現在の法人名に変更した。東京（ニチレイ東銀座ビル）に本社を持つほか、2010年代に入り、大阪市に支店、成田市と泉佐野市に工場を開設し、事業の拡大を行っている。サーモン加工食品を扱う別会社モウイジャパンフードサービスを有していたが2020年3月にモウイジャパンと吸収合併した。日本で取り扱っているブランドに「モウイサーモン」「Sterling (スターリング)」などがある。
西ドイツ国鉄ET195形電車（DB-Baureihe ET 195）は1954年に製造された電車。国有鉄道が所有する路面電車路線に導入され、路線廃止以降は国境を越えて各国の鉄道を転々とし、その過程で電気式気動車に改造された上3回に渡って軌間変更工事を受けるという複雑な経歴を持つ車両である。

経歴

ドイツ連邦鉄道ET195形電車 
かつてドイツ南部のとの間には、1,000mmゲージ（メーターゲージ）の路面電車路線が存在した。1888年に私鉄のラーベンスブルク・バイエンフルト地方鉄道（LAG, Lokalbahn Ravensburg–Weingarten）が運営する非電化路線として開業した後1910年に直流電化が行われたが、経営に行き詰った事で1938年に国有化が実施され、ドイツ国営鉄道（ドイツ帝国鉄道）（Deutsche Reichsbahn）が所有する路面電車路線となった。

国営化後以降は私鉄時代の電車や戦時中に増備された二軸車が用いられたが、第二次世界大戦後の東西ドイツ分割に伴いドイツ連邦鉄道（西ドイツ国鉄）が所有する路線になって以降に製造されたのがET195形電車である。

当時西ドイツ各地の路面電車路線に多数導入されていたデュワグ製の路面電車（デュワグカー）で、単行運転が可能な両運転台車両ながらも、ホームが片側にしかない路線形状に合わせ乗降扉は片側のみに設置されていた。鉄道線に導入された車両と異なり、西ドイツ国鉄の車両を示す「DB」ロゴは付けられていなかったが、西ドイツ国鉄の正式名称（Deutsche Bundesbahn）が車体に記載されていた。

1954年から営業運転を開始したが、僅か5年後の1959年6月30日をもって、ラーベンスブルク - バイエンフルト間の路面電車路線はバスに置き換えられる形で廃止された。しかしまだ新しい車両であったET195形は国境を越え、オランダの（RTM）へ譲渡される事となった。

ロッテルダム公共軌道M17形気動車 
RTMは1878年から営業運転を開始した馬車鉄道を起源とする公共交通組織で、1,067mmゲージの鉄道路線を南オランダに有し、全盛期には本土と各地の島々を結ぶ230kmもの路線網が築かれていた。だが、RTMの路線は全線非電化であり、ET195形電車がそのまま走行するのは不可能であった。そこで、2両の間にディーゼルエンジンが搭載された電源車を挟み、それによって動力源となるモーターを動かすという3両編成の電気式気動車に改造する事を決定した。

当初は他都市から譲渡された気動車を用いる予定であったが、1914年製で台枠などの老朽化が進んでいたため、台車を流用した上で新規に製造する事となった。車体はET195形とほぼ同型で、ディーゼルエンジンの他に13人分の座席が設置されていた。

また不必要なパンタグラフが撤去された他、左右双方にホームが設置してあるRTMの路線に合わせ、車体の双方に扉が設置された。車輪も1,067mmに対応するよう改造され、形式名についてもM17形へと改められた。

1963年から併用軌道区間での営業運転を開始し、"ハイタカ（Sperwer）"の愛称で呼ばれていたが、僅か3年後の1966年2月14日、M17形が使用されていた路線はバスに置き換えられる形で廃止された。更にモーターの故障を起こしていたため、他路線への移籍も行われなかった。しかし翌年、修繕が行われた上でM17形はオーストリアのツィラータール鉄道へ譲渡される事となった。なお、これがRTMの車両が他の鉄道に譲渡された唯一の例である。

ツィラータール鉄道VT1形気動車 
ツィラータール鉄道は1902年に開業した非電化鉄道で、2018年現在も観光列車や通勤列車などが走る現役の路線である。ただし線路幅はロッテルダム公共軌道よりも狭い760mmである事からM17形からVT1形へ再度形式名を改めた車両は台車の改造や交換を受け、モーターについてもウィーン市電の中古品に交換され出力が増大した。

1971年から運行を開始し、主に多客時の予備車として用いられた。1981年には消防車との衝突事故が起きたが、1983年までに損傷した先頭部を含む修復が行われ、翌1984年から大型気動車の導入が行われるようになって以降も残存したが、1990年代以降老朽化により廃車が検討されるようになった。その情報を聞いたオランダのの働きかけにより有償で譲渡される事となり、さよなら運転が行われた後オランダへ向けて陸送された。

アウトドルプ鉄道博物館EB17形・MBD17形気動車 
V17形がツィラータール鉄道へ譲渡された後、RTMの鉄道路線は自動車の普及に伴い1968年をもって全廃したが、それに先立つ1965年、車両の保存のためアウトドルプRTM鉄道博物館が設立された。2018年現在は全長10kmに及ぶ保存鉄道と多数の保存車両を有しているが、その収蔵品の1つとしてツィラータール鉄道のVT1形が到着したのは1999年である。

車体や座席の修繕や1,067mmゲージに対応した台車の再々度の改造や交換が実施された後、2003年から動態保存運転が開始された。その際、形式名はRTM時代とも異なるEB1701 - MBD1700 - EB1702へと変更されている。
ヨーヨー・デスピンとは、宇宙機で用いられる回転を減らす手法。装置はヨーヨー・デスピナーという。

概要 
宇宙機の姿勢制御の一種として回転する事で姿勢を維持するスピン安定方式がある。たとえば打ち上げロケットの上段は毎分50回転程度で回転しているが、この回転速度は3軸安定方式で姿勢維持を行う宇宙機にとっては姿勢制御能力を遙かに超えているため、分離前に回転数を減じる必要がある。手法としてはガスジェットを噴射して回転数を減らす方法もあるが、構造が複雑になる欠点がある。ヨーヨー・デスピンは角運動量保存の法則を応用して回転数を下げるもので、長い紐の先に取り付けた質量の低い錘を遠心力によって展開するという簡素な仕組みのものである。

通常は回転軸を中心として対向する2組の錘が使用されるが、衛星の軌道投入の最終段階においてキックモーターが残存推力で衛星に衝突するのを避けるため、推力軸をずらす目的で片側のみに錘を付けて使用される場合もある。太陽帆であるIKAROSの膜面も遠心力を利用して展開された。

特徴 
 ガスジェット等の姿勢制御装置と比較した場合、複雑な可動部品が少ないため、機構が単純で信頼性が高い。
 錘の重さ、大きさがあるので比較的小型の宇宙機に適する。
 通常は一度使用したら切り離すので1度しか使用できない。
 効果は紐の長さの二乗に比例する。
 軌道にもよるが、切り離された錘はスペースデブリになる可能性がある。
 予め設定された錘の重さ、紐の長さで減速後の回転数が決まるので変更や調整が困難。
ホワイトハウスコックス（Whitehouse Cox) は、イギリスを代表する高級レザーブランドである。特にブライドルレザー・グッズが有名で、世界中で販売されている。

概要 
1875年にイングランド、バーミンガムから北西15キロに位置するウォルソールで、ホワイトハウス氏とサミュエル・コックス氏によって創業。

1993年には、主力である不朽の名作、3つ折りウォレットが誕生した。

後継者不在のため、147年の歴史に幕を閉じ、2022年末をもって生産終了を発表していた。

その後、株式会社ヤマニ（本社：東京都台東区、代表取締役：中澤貞充）が、「Whitehouse Cox（ホワイトハウスコックス）」ブランドの全世界の商標権を買い取る契約を交わした。

今後「Whitehouse Cox」は、株式会社ヤマニの所有ブランドとして企画・生産・販売される予定である。
Lynk & Co（リンク・アンド・コー）は、中華人民共和国の浙江吉利控股集団（吉利）と、その傘下であるスウェーデンのボルボの共同出資により設立された合弁会社および高級車ブランド。

概略 
2016年設立。プラットフォームを親会社の吉利・ボルボと共用し、開発は主にボルボが、生産は中国とベルギーのヘントで行う。コネクテッドカーのような先進技術を売りに販売している。

ショールームこそ用意するもの、「Lynk ＆ Co」独自のディーラーは設けずネットのみで注文を受け付けるという、テスラ同様の販売方法を採る。メンテナンスはボルボのサービス工場等が請け負う。

ラインナップ 
Lynk&Co 01
 スポーツ・ユーティリティ・ビークルでプラットフォームはボルボ・XC40と同じボルボ・CMAを使用する。発売から137秒で6000台もの注文を受け、自動車販売における世界記録を保持する。
Lynk&Co 02
 2018年3月に発表された01よりも小型のスポーツ・ユーティリティ・ビークルでプラットフォームはボルボ・XC40と同じボルボ・CMAを使用する。
Lynk&Co 03
 4ドアのセダンでプラットフォームはボルボ・XC40と同じボルボ・CMAを使用する。2018年10月19日に富士スピードウェイで公開された。最高出力180馬力、トルク265Nmの1500ccターボエンジンと7速DCTを搭載。2018年12月時点ではガソリンエンジンのみだが、プラグインハイブリッドが追加される予定。2020年に欧州、2022年にアメリカで発売予定で2019年からTCR規定下で開発された『Lynk ＆ Co シアンレーシング03』がFIA世界ツーリングカーカップへ出場。2020、2021年と連覇し、中国車ブランドとして初のFIA国際レースタイトル獲得を果たしている。
Lynk&Co 05

　  スポーツ・ユーティリティ・ビークルでプラットフォームはボルボ・XC40と同じボルボ・CMAを使用する、01のクーペモデル。

Lynk&Co 06

ギャラリー
有限会社ギャップス（GAPS INC.）は、かつて存在したナグザット（後の加賀テック株式会社）の系列会社。1994年1月設立。大阪市西区に本社があった。

ゲーム作品 
 初段位認定 初段プロ麻雀 （1995年4月28日発売 SFC）
 小島武夫 麻雀帝王 （1996年8月30日発売 PS）
 アイルトン セナ カートデュエル （1996年9月13日発売 PS）
 アイルトン セナ カートデュエル 2 （1997年11月20日発売 PS）
 バーガーバーガー （1997年11月27日発売 PS）
 灘麻太郎 小島武夫の実践麻雀教室 GB（1998年12月25日発売）
 バーガーバーガー ポケット （1999年3月26日発売 GB）
 アイルトン セナ カートデュエル スペシャル （1999年4月28日発売 PS）
 バーガーバーガー 2 （1999年7月15日発売 PS）
 フレームガンナー（1999年稼働　AC）販売:テクモ
 聖牌伝説 （2000年4月14日発売 GB）
 バーガーパラダイス インターナショナル （2000年4月21日発売 GB）
 コンビ麻雀 あわせうち WITH まぼろし月夜キャラクターズ （2000年6月1日発売 PS）

 ストライクジャガー　発売中止　（1998年春　PS）
 Boon Boon カブーン（ブンブンカブーン）発売中止（2000年10月26日発売予定 GB）
 THE遺産相続　発売中止（開発:アイオーン　AC）
Exynos 9820は、サムスン電子が開発したモバイル機器向けSoCである。Exynosシリーズで初めて8nmプロセスを採用し、AI処理プロセッサのNPUをハードウェアで実装した。

概要 
2018年11月14日（韓国時間）に発表された。CPUは高負荷処理用に第4世代のカスタムCPU Mongoose 4を2コア、汎用処理用にARM Cortex-A75を2コア、低負荷処理用にARM Cortex-A55を4コアのオクタコア構成。GPUはARM Mali-G76を12コア搭載している。

前世代のExynos 9810と比較してCPUが20%の性能向上と40%の電力効率改善、GPUが40%の性能向上と35%の電力効率改善を実現している。

上記したようにExynosシリーズで初めてAI処理用のNPUを搭載したプロセッサであり、ソフトウェアで処理していたExynos 9810からおよそ7倍高速に処理できると謳っている。

エンコード、デコード機能も強化され、最大で8k/30fps、4k/150fpsの動画撮影が可能となっている。

対応ストレージはUFS 2.1/3.0。Exynos 9810まで対応していたSD3.0(SDカード)は公式では表記されていないが、搭載デバイスであるGalaxy S10シリーズ(5Gモデルを除く)は512GBまでのmicroSDカードを引き続きサポートする。

搭載機種 

 Samsung Galaxy S10e (グローバル版)
 Samsung Galaxy S10 (グローバル版)
 Samsung Galaxy S10+ (グローバル版)
シマノトータルインテグレーション (STI) は、シマノが自転車用に開発したギアシフトシステム。

ブレーキングとギアシフトの制御を同じコンポーネントに統合することにより、従来のダウンチューブシフトと異なり、ハンドルから手を放すことなくシフトチェンジを行える。

このコンポーネントは通常「シフター」または「デュアルコントロールレバー」と呼ばれる。

1989年後半、シマノはマウンテンバイクの「Rapidfire」シフトを導入した。以前はダウンチューブシフター等で行っていたギアシフト動作をハンドルバーを握ったまま利用できるようになった。この機構はラチェットのように動作し、大きい方のレバーでシフトケーブルに張力をかけ、小さい方のレバーで徐々に張力を戻していく仕組みである。

「Rapidfire」の技術は、その後、STIレバーに仕様できるように適応された。

1990年、シマノはブレーキレバーとシフターを完全に統合したロードバイク用のSTIレバーを発表した。またライダーが手を休められるようにブレーキフードを再設計した。従来通りのブレーキレバー形状のままのブレーキレバーごと内側に倒し込む動作と、ブレーキレバーの後ろに設けられた小さなレバーを押し込む事でギアシフトを可能にした。

STIが初めて導入されたのは、デュラエース7410系で、世界初のデュアルコントロールレバーとして1991年に発売された。

同時期に、自転車部品の生産会社であるCampagnolo社は、Sachs社と協力してErgoPowerシステムを製作した。その設計はシマノのSTIと大きく異なる。

2003年、シマノはXTRグループのマウンテンバイク用に「デュアルコントロールレバー」を導入した。

STIの開発以来、主な改善として、軽量化とギア数の増加が行われてきた。またジュラルミンや炭素繊維（カーボン）など、新しい材料を使用することで重量を削減した。

シマノ
湿式化学は材料を分析し観察するといった古典的方法を使用する分析化学の一形態である。ほとんどの分析が液相で行われるため、湿式化学と呼ばれている。湿式化学では研究室内の実験台で多くの分析試験が行われるため「実験台の化学」(bench chemistry) とも呼ばれる。

器具 
湿式化学では、材料が意図しない物質によって汚染されたり干渉されたりしないように、ビーカーやメスシリンダーといった実験用ガラス器具を使用する。ガソリン、ブンゼンバーナー、るつぼを使用して、蒸発させ、乾燥物質を分離することも行われる。湿式化学では物質を自動分析するような最新の装置は使用されない。しかし、物質が変化する前後の重量を測定するための簡単な測定器具は用いられる。多くの高校および大学の研究室は、基本的な湿式化学の分析手法を学生に教えている。

歴史 
理論化学や計算化学の時代が始まる前は、湿式化学は化学分野において、科学的発見の最も重要な形態だった。この点が、湿式化学が古典化学と呼ばれることがある理由となっている。科学者は、湿式化学の精度を向上させる技術を絶えず開発してきた。その後、湿式化学では不可能な研究を行うための分析機器が開発された。後世において、これは機器分析と呼ばれる分析化学の一分野として分かれた。今日の社会において、また最近の品質管理の要件において、湿式化学の大部分は無くてはならないものとなっているので、その多くの手法が、省力化のため、自動化され、コンピュータ化されている。湿式化学の手動の分析操作は主に学校で行われている。

方法

定性的方法 
定性的方法は、ある変化を検出するために定量化できない情報の変化を用いる。すなわち、色、香り、手触りなどの変化である。

化学試験 

化学試験は未知の溶液に含まれる特定の化学物質の存在を示す試薬を使用する。試薬を加えることで、それが反応する化学物質に基づく固有の反応を起こし、溶液中にどのような化学物質が存在するかを知ることができる。その一例が、タンパク質を含む試験管に強酸を添加するヘラー試験である。タンパク質が酸に接触すると濁った環が形成され、酸によるタンパク質の変性で検出される。濁りはタンパク質が液体中に存在するというしるしである。この試験方法は、ヒトの尿中のタンパク質を検出するために使用される。

炎色反応 
炎色反応はよく知られている化学試験である。その試験は金属イオンに対してのみ用いられる。金属粉末を燃焼すると、金属の種類に応じ、固有の色を発する。例えば、カルシウム (Ca) を燃焼するとオレンジ色、銅 (Cu) は青色を示す。金属燃焼時の発色は、花火で明るい色を作り出すために利用されている。

定量的方法 

定量的方法は、測定および定量化できる変化を示す情報を利用する。これには、量、濃度、重量などの変化が含まれる。

重量分析 
重量分析では、沈殿から形成された固体、または液体に溶解した固体の重量または濃度を測定する。反応の前に液体の重量を記録しておく。沈殿操作では、沈殿物が形成されなくなるまで試薬を加える。それから、沈殿物を乾燥させ、液体中の化学物質濃度を測定するために秤量する。溶解物質については、固形物が除去されるまでろ過するか、全ての液体が蒸発するまで沸騰させる。固形物を完全に乾燥させたあと秤量し、その濃度を決定する。すべての液体を蒸発させるのが、一般的なやり方である。

容量分析 
滴定は、容量測定により化学物質の量を決定するため、容量分析と呼ばれる。未知の物質および濃度の溶液に、既知の容量および濃度の試薬を添加する。変化を起こすに必要な試薬量は、未知の物質量に比例する。これにより、未知の物質の存在量を明らかにできる。目に見える変化がない場合は、指示薬が溶液に添加される。指示薬は、溶液のpHに応じて色が変わる。色の変化が起こる正確な点を終点と呼ぶ。色の変化は非常に突然起こり得るので、非常に正確に測定することが重要である。

比色分析 
比色分析は、定性的および定量的な両方の特徴をもつ独特の方法である。その定性的な分析では、色の変化が起こったことを記録する。この色の変化には、濃淡の変化、全く違う色への変化がある。定量的な分析では、色の波長を測定できる分光装置を使用する。波長の変化を正確に測定することで、色の変化を判断する助けとなる。

用途 
湿式化学技術は、色の変化（比色）のような定性的な化学測定に使用できるが、重量測定や滴定測定といった方法を使って、より定量的な化学測定もよく行われる。湿式化学で利用される試験としては以下が挙げられる。
 pH (酸性、アルカリ性)
 濃度
 伝導度 (特異的コンダクタンス)
 曇点 (非イオン界面活性剤)
 硬度
 融点
 固体や溶解固形分
 塩分
 比重
 密度
 濁度
 粘度
 水分 (カールフィッシャー滴定)

湿式化学は、環境の現状を決定するための環境化学の手段としても利用されている。環境に対する試験としては以下が挙げられる。
 生物化学的酸素要求量（BOD）
 化学的酸素要求量（COD）
 富栄養化
 塗装の同定

湿式化学はサンプルの元素分析にも利用され、例えば、以下のような水質検査の項目が挙げられる：

 アンモニア性窒素
 塩化物
 クロム
 シアン化物
 溶存酸素
 フッ化物
 窒素
 硝酸塩
 フェノール
 リン酸塩
 リン
 シリカ
 硫酸塩、硫化物
北森 武彦（きたもり たけひこ、1955年6月1日 -）は、日本の化学者。学位は、工学博士。国立清華大學（台湾）の玉山榮誉講座教授、ルンド大学（スウェーデン）の名誉客員教授、ハノイ自然科学大学（ベトナム）の顧問ディレクター、東京大学特任教授および 神奈川県立産業技術総合研究所の理事長である。また、マイクロ化学技研株式会社の取締役兼CTOである。専門は拡張ナノ流体デバイス工学、分析化学、マイクロ・ナノ科学、レーザー分光分析法である。趣味は、ピアノとモータースポーツ。

研究 
10～1000 nmサイズの空間を「拡張ナノ空間」と命名し、マイクロ/拡張ナノ空間の化学・バイオを研究するための基盤技術を開発している。また、微小空間ならではの特異的な現象の解明を目指すと共に、それらのユニークな特徴を活用した新たなデバイスを創成している。特に、バイオデバイスでは、細胞のサイズよりも桁違いに小さい拡張ナノ空間を用いて、単一細胞・単一分子レベルで分析可能なデバイスの構築に取り組んでいる。

経歴 
 1980年3月 東京大学教養学部基礎科学科卒業（物理・数学コース）
 1980年4月 (株)日立製作所エネルギー研究所研究員
 1989年2月 工学博士
 1989年4月 東京大学工学部助手
 1990年6月 東京大学工学部講師
 1991年11月 東京大学工学部助教授
 1998年4月-2009年3月 (財)神奈川科学技術アカデミープロジェクトリーダー兼任
 1998年7月 東京大学工学部教授
 2002年4月-2004年3月 化学とマイクロ・ナノシステム研究会会長
 2004年4月-2008年3月 化学とマイクロ・ナノシステム研究会 監事
 2005年 Chemical and Biological Microsystems Society 副会長
 2006年4月-2008年3月 日本分析化学会副会長
 2008年4月-2010年3月 東京大学評議員、工学系研究科副研究科長
 2008年4月-2011年3月 日本分析化学会監事
 2009年10月 南オーストラリア大学Adjunct Research Professor
 2010年4月-2012年3月 東京大学評議員、工学系研究科研究科長、工学部長
 2010年6月 中国湖南大学国家重点研究センター 国際諮問委員
 2012年3月 八大学工学系連合会 会長
 2012年4月-2014年3月 東京大学副学長
 2013年4月 東京大学環境安全本部長
2019年7月 台湾教育省により中華民国108年 玉山学者に選出
2020年2月 国立清華大學（台湾）玉山榮誉講座教授（玉山学者）
2020年4月 東京大学 マイクロナノ多機能デバイス連携研究機構 特任教授
2020年 ルンド大学 名誉客員教授
2020年9月 スウェーデン王立科学アカデミーの外国人会員(終身)に選出
2023年4月 神奈川県立産業技術総合研究所理事長

受賞 
 1987年4月 日本分光学会論文賞
 1989年4月 科学技術庁長官賞注目発明
 1991年4月 市村学術賞
 1998年5月 日本分析化学会論文賞
 2000年6月 ポーランド化学会賞（Best Presentation Award）
 2006年3月 日本化学会学術賞
 2008年12月 IBMFaculty Award
 2009年9月 日本分析化学会学会賞 研究業績「マイクロ・ナノ化学チップの創成と分析化学への展開」
 2015年 Honorary Doctorate Lund University, Sweden
 2017年11月 Simon-widmer Award
2019年3月 第71回日本化学会賞受賞 "ナノフルイディクスの創成"
凍結解凍覚醒法（とうけつかいとうかくせいほう）とは植物の細胞を時間をかけて徐々に冷却して凍結させることにより、耐寒性を備えさせる技術。田中節三が提案した。

概要 
開発の発端はバナナ等、熱帯地域や亜熱帯地域に生息する熱帯植物もかつて氷期には現在の温帯と同程度の気温の環境下で生息していたという事実に基づき、耐寒性を備えた遺伝子を発現させる目的で凍結時の細胞保護剤として濃度対流と氷結晶速度の相関関係に注意しながら適正濃度に調製された動物細胞保護用のトレハロース溶液に対象作物の種子または成長細胞塊を熱帯植物の適正活性化温度に維持し、適正時間の含浸処理を施し、それを時間(半年間)をかけて-60℃まで冷却して凍結させ、また時間をかけて解凍するという外部ストレスを与えることで眠っていた遺伝子が機能して、発芽以降の熱帯植物に極めて速い成長速度と耐寒性が発現した。かつて氷河期には生育に適した温暖な時期が限られていたため、本能的に成長速度を速め、結実させることで子孫を残す仕組みがあったとされる。これまで230種類以上の熱帯植物などが、温帯地域で栽培可能になった。

凍結解凍覚醒法処理後の植物には情報伝達遺伝子のRNA増加現象が確認され、それにより、細胞分裂速度（細胞増殖速度）が加速して成長速度が速まる。成長速度が速まる事で結実などに必要な日照や積算気温が少なくて済み、結果的に耐寒性があるという現象が発生しているとされる。

主な作物 
 パイナップル - 通常は花穂が出るまで1年以上を要するが、凍結解凍覚醒法によりわずか半年で開花・結実に至る。
 バナナ - 半年で実をつけはじめ、9ヶ月目で収穫可能になり、収量は通常1株1房であるのに対して、4〜6房まで増加するとされる。
瀧川 勝二（たきがわ かつじ、1904年8月22日 - 1993年11月28日）は日本の実業家。元兵庫トヨタ自動車会長。

概要 
兵庫県神戸市出身。第二神戸中学校卒業(同窓会理事長)、第六高等学校卒業、京都大学卒業。父親は瀧川儀作で神戸トヨペットの前身であるカネキ商店を経営していた。

1946年商工省陸運管理局の指示で兵庫県自動車整備配給株式会社が解体され兵庫トヨタ販売が設立。瀧川勝二は取締役に就任する。

1963年運輸大臣表彰。1965年厚生大臣表彰。1967年藍綬褒章受章。1973年トヨタ自動車販売店協会理事長に就任。1975年勲三等旭日中綬章受章。1977年日本自動車販売協会連合会会長に就任。1979年トヨタ自動車販売店協会会長に就任。1983年兵庫県交通安全協会会長に就任。1985年全日本交通安全協会副会長に就任。1993年逝去。
水系リチウムイオン電池(Aqueous lithium-ion battery)とは水溶液系のイオン液体を電解質として使用するリチウムイオン電池。

概要 
従来のリチウムイオン電池では水の電気分解の電圧である1.23V以上の起電圧のため、可燃・有毒・高価な非水系電解質の使用が必須であったが、近年、水溶液系の電解質(イオン液体)を使用するリチウムイオン電池の開発が進みつつある。複数の手法が提案されており、一つは二成分高濃度電解質‘‘water-in-bisalt’’ (WiBS)などを用いる方法でもう一方はイオン液体を使用する手法でそれぞれ一長一短がある。WiBSの使用では0.5V(vs.Li/Li+)以下では水素が発生するので一般的なLiB電極は使用できないのでグラファイト負極やリチウム金属表面に保護膜を形成して水の電気分解を生じさせない手法が提案される。スーパーコンピューター「京」を用いた第一原理分子動力学計算による解析の結果、ハイドレートメルトは全ての水分子がリチウムイオンに配位した状態で液体となる、一般的な水溶液では取り得ない溶液構造により比類なき高電圧耐性と優れたリチウムイオン輸送特性を備えるためリチウムイオン電池用の電解液として適用可能であることが示された。

水溶液系の電解質を使用することにより、従来の非水系電解質のリチウムイオン電池の製造工程で必須であった湿度0%の徹底した除湿が不要になるため、作業環境の向上、費用低減が可能になるとともに、発火等のリスクが下がり、安全性が向上する事が期待される。

用途 
安全性が高いため、従来のリチウムイオン電池の用途を置き換える事が期待される。
野村 順亮（のむらのぶあき、1921年 -）は、日本の元バイク店経営者、実業家。東京都中央区出身。

第二次大戦後間もなく二輪販売店野村モータースを東京都中央区日本橋小伝馬町に設立。ベロセットやビンセントやヤワなどの外国製二輪車を輸入販売したほか、ヤマハの大手代理店でもあった。

ヤマハが創業して間もない時期、レースのため車両の性能アップに貢献。ヤマハ社長川上源一に信頼され、ヤマハ顧問の肩書きを与えられた。

義弟（妻の弟）はヤマハのワークスライダーだった野口種晴。

経歴 
1921年生まれ。父親は東京の日本橋人形町で江戸時代から続く大工の棟梁。

1936年ごろ高等小学校（現在の中学校）を卒業し、日本橋にあったマルハチという外国製二輪車店に就職（弟子入り）して修理や整備などの腕を磨いた。マルハチの店主は、野村の叔父の家作を借りていた伊藤茂武という人物で、以前はAJSの発売元だったという。

1941年ごろに神奈川県横須賀市の海軍工廠に軍属として勤務。二輪車や四輪車の整備をする部署に配属される。野村は腕が良かったため海軍工廠のトップに気に入られ、野村専用の車両があったのだという。

海軍工廠に勤務していた時期、海軍工廠の人間から「アメリカ製の2サイクルエンジンをコピーして特攻兵器に使用する」という計画を聞かされ、「それでは時間がかかる。既存のエンジンを使うのが得策」と進言。これでトヨタ製エンジンが採用されたという。特攻兵器は震洋だと思われる。

1945年の敗戦後、日本橋小伝馬町に自らの店である野村モータースを設立。

戦前に魅力を感じていたベロセットやビンセントを輸入するため、関係省庁に日参し、輸入権と保税倉庫の許可を獲得した。当時東京都中央区で保税倉庫の許可を受けていたのは髙島屋と明治屋と野村モータースだけだったという。

野村モータースがベロセットLEを輸入する際、ホンダが予約金を入れたが、野村は予約金を返金し無償でベロセットLEをホンダに寄贈したという。ホンダ社長の本田宗一郎が「参考にするため今まで何台も購入してきたが、無償で寄贈されたのは初めて」と感激し、野村を招待して埼玉県の工場を見学させ、後日に返礼として発表直後のホンダ・ドリームE型（1952年発売）を野村モータースに寄贈したという。

1955年、創業間もないヤマハの代理店になる。一時はヤマハ車の販売台数が日本一だったという。

野村がヤマハ・YA-1（ヤマハ初の二輪車）を独自に性能アップしたところ、1955年の富士登山レースと浅間火山レースで必勝を期すヤマハ社長の川上源一に呼び出され、半ば拉致されるような格好でYA-1の性能アップを強引に手伝わされた。野村たちの努力が実り、YA-1は富士登山レースと浅間火山レースで圧勝した。野村はレースの現場にも行っている。

ヤマハの大手ディーラーだったが、1964年に野村モータースを閉店。閉店した理由は、バイク業界の様相が変わって値引き販売が横行し、販売店同士が値段で客の取り合いをするようになった影響だという。。

野村モータースを閉店して以降は自社ビルの管理運営を行う。

90代になった現在は有料老人ホームで生活しながら、入居者の車椅子を無償でメンテナンスし、今も現役メカニックだという。

エピソード 
 戦前に二輪店で修行した経験から「売ったバイクの面倒を末永く見るため、お客様からは一定のマージンをいただき、値引きは絶対にしない」という信念を持っていたという。
 ヤマハの販売店になったのは、YA-1の品質が優れていたことと、「ヤマハはピアノもバイクも定価販売で値引きをしない」という約束があったからだという。
 ホンダにベロセットLE（水冷水平対向エンジン）を無償で寄贈した理由は「参考にしていただくのは大いに結構だが、そっくり真似されるのは輸入元として困る。わかってくださいという意味」と語っている。ホンダは後に、野村から返金された金を、大蔵省を通じて野村に返したという。またホンダは、ベロセットLＥに似た構成のジュノオM（空冷水平対向エンジン）を1961年に発売している。
 ホンダから販売店になってほしいと伝えられたが断った。ホンダが2輪車の値段を組織的に崩して販売しているのを察知したからだという。
 若き日の河島喜好（後のホンダ２代目社長）は野村モータースを訪れ、ビンセントをため息交じりにながめていたという。
 ヤマハ社長の川上源一に信頼され、後にヤマハ顧問の肩書きを与えられたという。川上はワンマンで知られたが、野村の意見はよく聞いたという。
 妻（野村いし）の弟である野口種晴を野村モータース店員として雇った。野口種晴はヤマハのワークスライダーとして活躍し、ヤマハの総大将的存在だった。
 野村モータースを閉店後、義弟の野口種晴から「俺の店（野口モータース）に来てください。兄さんは座っているだけでいい（何もしなくても給料を払う）」と呼ばれても断り続けていたという。
 1991年に本田宗一郎が没し「お別れの会」が開かれた際、野村が訪れると河島喜好と本田さち（本田宗一郎の妻）が野村に歩み寄り礼を言ったという。野村は「ベロセットLEを無償で贈ったことを憶えてくれていた」と語っている。
 2002年に川上源一が没し「お別れの会」が開かれた際、豊田英二（当時はトヨタ最高顧問）が野村に歩み寄り「トヨタ（ヤマハと技術提携）のレース活動であなたの技術が活かされた」と礼を言ったという。野村は「トヨタさんを直接手伝ったことはないが、ヤマハを手伝ったことを生前の川上源一さんが教えたのだろう。戦争中に特攻兵器のためにトヨタに何度も行き最高顧問さんの顔も覚えていた」と語っている。
 NHK衛星第2テレビジョンの「日めくりタイムトラベル」で、野村がヤマハ・YA-1を性能アップした経緯が放送された。野村は安川力（YA-1の開発者のひとり）と共に「昭和30年」（1955年）の回（2009年2月21日放送）に出演している。