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ヒンドスタン航空機（ヒンドスタンこうくうき、、略称HAL）は、インドのカルナータカ州ベンガルールを拠点とするアジア最大規模の航空機製造会社である。軍用機の開発、生産、空港の運用に供する航法、通信システムの供給を行い空港の運営も行う。

HALは南アジアにおいて初めて軍用機の製造を行った。徐々に力をつけ、現在ではジェットエンジンやヘリコプターの組み立ても行う。ナジク、コロワ、カンプー、ハイドラバード等にも拠点がある。ドイツの航空機技術者であるクルト・タンクを招聘してインド初のHF-24戦闘爆撃機を開発した。

HALはエアバスやスホーイ設計局やイスラエル・エアロスペース・インダストリーズやミコヤンやBAE、ダッソー、ドルニエ、インド宇宙研究機関等と長年にわたるつながりがある。

歴史 

ヒンドスタン・エアクラフト（Hindustan Aircraft）として1940年、Walchand Hirachandによって王立インド空軍に軍用機を供給するために設立された。

1941年4月、1/3の株をインド政府が買い取った。戦略上必要だったと信じられたからである。インド政府による決定は第二次世界大戦中に日本に対抗する為にイギリスの軍用品の生産を増やす動機となった。

1942年、4月2日に政府は国有化すると発表しWalchand Hirachand と関係者の所有する株式は放出された。

1943年、バンガロールの工場はアメリカ陸軍航空隊に接収されたがヒンドスタン航空機の運営はまだ使用されていた。工場は速やかに拡張されPBYカタリナをはじめあらゆる種類の航空機の主要な分解整備を引き受ける拠点となった。2年後、工場はインドに返還され、東洋において最大級の分解整備と修理の拠点となった。

1947年、独立後インド政府はHindustan Aeronautics Limited（HAL）に改名した。

1957年、同社はバンガロールの新工場でブリストル・シドレー オーフュースジェットエンジンのライセンス生産を始めた。

1964年10月1日、ヒンドスタン航空機リミテッドはKanpurの航空機生産部門と合併した。HALは新型のジェット戦闘機の開発能力を持たなかったのでインド空軍の機体の近代化を行った。

1980年代にテジャスやドゥルーブのような独自開発の航空機を生産する為にHALの運営は急速に拡大した。HALは改修で20年以上延命したMiG-21 Bisonとして知られる先進的なMiG-21を開発した。HALはいくつかの数百万ドルの費用をかけるエアバス、ボーイング、ハネウェルのような国際航空機開発を率いる企業に航空機部品や予備部品やエンジン部品を供給する。

運営 
HALはアジア最大級の航空機会社で売り上げは20億ドルに達する。
 140機+ Su-30MKI 3億2,000万ドルに達する。
 159機  はインド空軍向けで5.83億ドル
 120基 RD-33Kターボジェットエンジン2億5,000万ドル
 64機 MiG-29US$9億6,000万ドル
 ライセンス生産42機 BAe ホーク 132.
 イリューシン/HAL多目的輸送機計画イリューシンと共同US$6億ドル
 無人ヘリコプター開発計画イスラエルのIAIと共同
 エアバス向けの航空機部品製造US$1億5,000万ドル
 5,500万ドル 戦闘機訓練学校カナダのCAEと共同でバンガロールに設立

自社開発

軽練習機 
 HT-2
 HPT-32
 HUL-26
 HAOP-27
 HA-31 バサント
 HAL キラン - Mk1, Mk1AとMk2
 HJT-36 シタラ - ジェット訓練機開発中

戦闘機 
 HF-24 マルート - Mk1 と Mk1T
 テジャス - 軽戦闘機
 AMCA - ステルス迎撃機 (初期段階)
 FGFA - 第5世代ジェット戦闘機開発計画

輸送機 
  - と共同開発
 UAC/HAL Il-214 (開発中)

ヘリコプター 
 ドゥルーブ - 先進型軽ヘリコプター
 ルドラ - 武装攻撃ヘリコプター
 プラチャンド - 軽戦闘ヘリコプター
  (開発中止)
  (開発中)

無人機 
  - 無人機
  - 無人機

ライセンス生産 
 MiG-21 - FL,M,Bis,バイソン（アップグレード版）
 MiG-27 - M型
 SEPECAT ジャガー - IS,IB,IM 型
 HAL アジート - フォーランド ナットの改良型
 アエロスパシアル アルエット III - チェタックの名称で生産
 SA 315 ラマ - チーターの名称で生産。改良型にチータルがある
 Do 228
 HAL HS 748 アブロ
 Su-30MKI
 BAe ホーク

ギャラリー
コンピュータネットワークにおいて、 Internet Protocol Control Protocol (インターネット・プロトコル・コントロール・プロトコル、IPCP) は Point-to-Point Protocol リンクの上で Internet Protocol を構成し、確立するための Network Control Protocol である。
IPCP は Link Control Protocol と同様のパケット交換メカニズムを使用する。
PPP が ネットワーク層のプロトコルフェーズに到達するまで、IPCP パケットは交換されない。
このフェーズに到達する前に受信したIPCPパケットは、破棄されなければならない。

IP フレーム 

IP パケットは PPP フレームにカプセル化される。

IPCPパケットの"情報"は以下の値を格納している:
Configure-request
Configure-ack
Configure-nak
Configure-reject
Terminate-request
Terminate-ack
Code-reject

構成が完了した後のリンクは、PPP フレームのペイロードとして IP データを格納することができる。プロトコルフィールドの値は 0021(16進数) となる。このコードは IP データが格納されていることを示す。
トレーラーバスとは、牽引自動車型のバス車両である。

概要 
車両の輸送効率は1台当たりの床面積が広いほど高まるが、道路を走る場合、取り回しを考慮すると車体の全長や全幅をむやみに拡大することは出来ない。そのため、解決策として、車体を長くしたトレーラーバスや連節バス（連接バス）、高さ方向に答えを求めた二階建てバスが生まれた。

幌で繋がれた連節式とは異なり、トレーラーバスでは牽引車（トラクター）と被牽引車（トレーラー）の間の行き来はできない。

セミトレーラー型 

トレーラーの前部をトラクターの第五輪に載せ、連結する方式。全長の割に最小回転半径が小さく、自由な後退も可能といった利点があるが、第五輪部分にかかる客室の床は非常に高くなる。貨物車とは異なり、整備など特別の場合を除き、営業時に分離されることはない。

日本では第二次世界大戦後、復員兵の帰還や引揚者の帰国、復興に伴う経済成長などによりバスの需要が増大し、混雑を緩和するために進駐軍払い下げの軍用トレーラーを改造してセミトレーラーバスが作られた。当時のトレーラーバスは全て解体され現存しない。なお、名古屋市交通局などでは輸送力対応のため、トロリーバスのトレーラーバスが作られたほか、ボンネット型のトラクター以外に、キャブオーバー型を採用したトレーラーバスも使われたようで、宮城バス（のち宮城交通・ミヤコーバスの一部）の社史でなどに写真掲載例ある。

日本の量産車では日野自動車のT11B型+T25型 - T13B型+T26型（T26A型）の例がある（ふそうについては資料が無く不明）。

日本国内で唯一の定期運行トレーラーバスだった、西東京バス五日市営業所（武蔵五日市駅 - つるつる温泉の区間）の「青春号」が、車両の老朽化に伴う故障頻発と部品調達難のため、2023年3月31日をもって引退。所有する同町が売却先を公募している。

横須賀トレーラーバス火災事故 
1950年4月14日、神奈川県横須賀市の県道鎌倉三崎線（現・国道134号）を走行中の京浜急行電鉄（現・京浜急行バス）が運行するトレーラーバス（日野自動車製）で客車が全焼する事故が発生。運転席と客席が分離されていた構造から運転士が火災に気付くのが遅れ、結果的に50名近い死傷者を出す惨事となった。この事故により安全性に疑問が持たれ、さらに単車大型バスの量産が本格化したことから、トレーラーバスは使われなくなった。

フルトレーラー型 

親子電車と同じ発想の車両で、通常車体のバスにトウバー（連結棒）でトレーラーを連結する方式。閑散時は「親車」のみで営業し、多客時にトレーラーを連結する場合もある。これには解結・開放作業が伴うが、限られた乗務員数や便数で波動輸送への対応が可能となり、運行経費の低減につながる。

多くの場合、「親」と「子」の車体は共通設計である。「子」となるトレーラーは2軸以上で、前輪にはトウバーに連動した操向機構を持つ。その構造上、後退時にトレーラーの向きをコントロールすることは非常に難しい。空気ブレーキ用の圧縮空気と、室内照明やクーラー、灯火類の電源は「親」から供給される。暖房の熱源となるエンジンを持たない「子」は、燃焼式ヒーターなどを装備する必要がある。

トレーラーのみを製作するメーカー（コーチビルダー）もあり、東欧ではディーゼルエンジンのバスと、トロリーバスでトレーラーを共用する例も見られる。

ドイツのゲッペル社（独語版）製を例とすると、最近のものは連結作業もワンマン運転に対応しており、カメラとモニター画面によって運転手が一人で連結することが可能で、専用の作業員を不要としている。また、安全対策として、「親」と「子」の間の歩行者の通り抜けによる事故を防止するため、「ブロッカーストリップス」というロールスクリーンを装備している。

前述のとおり、車両間の通り抜けによる事故が増加したため、西ドイツでは1960年にフルトレーラーバスの運行が禁止されており、それ以降、輸送力の増大、ワンマン運転化、コスト削減などは全て連節バスで対応している。
ステファン・サグマイスター（Stefan Sagmeister、1962年 オーストリア・ブレゲンツ -）は、現在アメリカ合衆国ニューヨーク市を拠点に活動しているグラフィックデザイナーである。デザイン事務所「Sagmeister Inc.」主宰。音楽関連の仕事がよく知られ、ルー・リード、ローリング・ストーンズ、デヴィッド・バーン、エアロスミス、パット・メセニーのCDカヴァーなどを制作している。

経歴
サグマイスターはウィーン工芸大学（University of Applied Arts Vienna, Universität für angewandte Kunst Wien）に応募するも入学を果たせず、私塾で学習した。その後フルブライト奨学金を得てニューヨークのプラット・インスティチュートで学んでいる。

1991年、香港に移ってレオ・バーネット（Leo Burnett）の香港事務所で働く。1993年、ニューヨークに戻り、ティボー・カルマン（Tibor Kalman）のデザイン事務所M&Coで働くが、カルマンがその後すぐに引退してローマのベネトン・グループの雑誌Colorの編集者となったため、サグマイスターも長くこの事務所で働くことはなかった。

1993年、ニューヨークを本拠にSagmeister Inc.を設立。以来、ローリング・ストーンズ、HBO、グッゲンハイム美術館、タイム・ワーナー社など多岐にわたるクライアントに対してブランディング、グラフィックス、パッケージ・デザインなどを行っている。Sagmeister Inc.出身のデザイナーにはマーティン・ウトゥリ（Martin Woodtli）や、「Karlssonwilker」を設立したヒャルティ・カールソン（Hjalti Karson）、ジャン・ウィルカー（Jan Wilker）などがいる。

デヴィッド・バーンやルー・リードと長年にわたってコラボレーションを行っている。またBooth-Clibborn社から刊行されたデザイン・モノグラフMade You Lookの著者である。

チューリヒ、ウィーン、ニューヨーク、ベルリン、東京、大阪、プラハ、ケルン、ソウルで個展を開催。ニューヨークのスクール・オブ・ビジュアル・アーツ大学院で教鞭を執り、また同じくニューヨークのクーパー・ユニオン・スクール・オブ・アートのフランク・スタントン・チェア（Frank Stanton Chair）に任命されている。

2005年にグラミー賞ベスト・ボックスト・オア・スペシャル・リミテッド・エディション・パッケージ賞を受賞。これはトーキング・ヘッズのボックスセット『ワンス・イン・ア・ライフタイム』（Once in a Lifetime）に対する賞であった。

英語版Wikipediaの本項目で作品の一部を見ることができる。
ワイヤーハーネスあるいはケーブルハーネスは、電源供給や信号通信に用いられる複数の電線を束にして集合部品(ASSY)としたものである。自動車の車内配線など、多くの電気配線を必要とする多様な機械装置で用いられている。

概要 
ワイヤーハーネスは、狭義には複数の電線を結束帯やチューブ、粘着テープなどでまとめ、端部に複数の電線を一度に接続できる多芯コネクタを取り付けた物で、組み込まれる機械に固定するフックなどを備える場合も多い。まとめられていない電線の束にくらべると、機械の組立工程を簡略化できるだけでなく、電線の束が占める空間を小さくしたり、振動による擦れ合いを小さくできる。電線の被覆や保護具に難燃性の素材を用いることで火災時に延焼する危険性を低減できる。

広義のワイヤーハーネスは特に自動車を除く用途において、汎用ケーブルでは長さ・機能・コストなどに不都合があると考えられるときに特定用途に対して製作される多芯ケーブル、まとめられていない電線を指すこともある。

産業機械、配電盤、各種製造装置用途では、コネクタ、電線、端子類にマークチューブ、ラベル類で名前をつけて設置作業現場での誤配線を防止するとともに、メンテナンス作業を効率化している。

多種多様で自動化による生産に不向きなため、手作業で生産されている。

構成部品

電線 
使用する電線には、電流や周波数特性といった必要な電気特性が求められ、周囲への電磁気的なリーク防止や電線同士や周囲への短絡の危険性も最小限にする必要がある。
一般的には、銅合金製の複数素線に耐摩耗性が高い絶縁体を被覆している。このような電線被覆材料には、一般的にポリ塩化ビニルが使われているが、電気・電子機器ではRoHSで指定される物質を含まないもの、自動車ではELV指令により前記に加えてハロゲンを含有しない被覆を用いる様になっている。
 通電電流、印加電圧に対して電線の太さが決定される。日本の自動車向けではJASOに準じたサイズが主流である。
 素線構成は、一般構成のものの他に、屈曲耐久性能に優れた構成のものがある。
 エンジンルーム等の高熱部分には、耐熱性能に優れた被覆を用いる。
 微弱電流の回路など外来ノイズの影響を受けやすい線路には、シールドまたはツイストペアあるいはその両方が施されることが一般的である。
 電線色は、主にメーカーの生産性で決定されることが多いが、日本自動車工業会でガイドライン指示されているものもある。接地回路では白地に黒ストライプが主流である。

また、自動車や航空機のような搭載電子機器の増加に合わせて必要な信号線の数が増えたため、デジタル信号による多重化された信号をわずかな本数の光ファイバー線で送るようになると、ワイヤーハーネス内の電線も少なくなる傾向がある。光ファイバー線を電線とは別に配線する場合や、電線と同様に光ファイバー線もワイヤーハーネス内に含む場合がある（詳細は、フライ・バイ・ワイヤの項を参照のこと）。

コネクタ 
各電線の両端にあって適切な回路へ電気を伝えると同時に固定する接続部である。電線と同様に適切な電気特性や安全性などがもとめられる。
コネクタはハウジング内に接続端子を持ち、組み立て時には信号や電力を誤接続しないような形状を備え、また、容易に接続が可能で接続後は振動等では容易に外れず長期間安定的に接続が維持され、修理などの必要に応じて容易に外せることが求められる。コネクタは初めに電線に接続端子が付けられ、その後、接続端子がハウジングに収納されることが一般的である。

成形・保護具 
コルゲートチューブや樹脂テープなどによって主な電線の束である幹線電線を束ね、プロテクターなどで保護する。幹線電線から個別の電線が分岐する分岐部では、結束を保つために熱可塑性樹脂などで固定される。

固定具 
筐体などに固定するためにグロメットやクランプ、クリップと言った固定具が組み込まれることが多い。固定具と保護具は相互に兼ねることがある。

その他 
1対1の接続だけ行う配線の他に、3ヶ所以上の機器の端子間を電線で接続したい場合があり、多数の電線を束ねるワイヤーハーネスでは、その途中に中間接続部を設けて複数の電線を相互に接続するジャンクション・ボックス（Junction Box; JB）を持つものがある。ジャンクション・ボックスは電線同士を接続するため内部に接続端子に電線、またはプリント基板やバスバーなどを収めており、また一部のものは、ヒューズやリレー、サーキットブレーカーまで収めている。半導体素子などの電子回路を含むものはA-JB(Active Junction Box) と呼ばれる。

カルテル 
メーカーや車種ごとに専門性が高くなる傾向があり、過去には特定の事業者による大規模なカルテルが結ばれたケースもあった。アメリカ合衆国におけるカルテル（反トラスト法違反）の罰金額の最高事例は、自動車用ワイヤーハーネスをめぐるカルテルであり、2011年、日本の矢崎総業とデンソーに対して計5億4800万ドルの支払いが命じられたものである。
ハタケシメジ（畑占地/畑湿地）はシメジ科シメジ属の食用キノコ。

形態 
かさは径4～9cm、まんじゅう形からほぼ平らに開き、幼時は暗灰褐色で僅かに粉状をなすが、老成時にはやや淡灰色あるいはくすんだクリーム色となる。肉はやや厚く、もろいがしまった肉質で、傷つけても変色することはなく、味もにおいも温和である。ひだは密で柄に直生ないし上生し、ほぼ白色であるが、古くなると多少クリーム色を帯びることがある。柄は長さ5～8cm、太さ7～10㎜程度、ほぼ上下同大あるいは基部に向かってやや膨らみ、ほとんど白色、中実である。胞子紋は白色、胞子は類球形で無色・平滑、大きさ5.5～7.5×5～7μm、しばしば一個の大きな油滴を含む。

生態 
通常、数本ないし多数が柄の基部で合着して株状をなし、路傍や公園地などに発生する。しばしば、畑地や人家の庭先にも生じ、あるいは農家の納屋の床下に発生した例がある。 形態的に酷似するホンシメジと異なり、外生菌根を形成せず腐生的に生育する。地中に長く伸びた柄の基部をていねいに掘り下げると、その末端に、埋もれた木材の破片・腐朽した落ち葉の堆積層などが見出されることが多い。

分布 
北半球の温帯に広く分布する。日本でも、ほぼ全域で見出される。

食用 
優秀な食用キノコとして広く知られている。多少の粉臭があるが歯切れがよく、さまざまな料理にあう。特に和風料理に賞用される。

栽培 
菌床栽培が行われる。培地基材としてはバーク堆肥がしばしば用いられるが、木粉も使用できる（スギなどの鋸屑を使用する場合には、ときどき散水しつつ一定期間放置し、抗菌性物質を揮散させてから用いる）。培地添加物は、フスマやトウモロコシかすなどのほか、米ヌカあるいはビール粕も利用される。人工栽培法が確立している他の食用きのこと比べ、植菌後の培地への菌糸の蔓延に時間がかかり、植菌直後から充分に菌糸が生育するまでの期間における管理が重要となる。
「ビン栽培」や「箱栽培」あるいは「袋栽培」も可能であるが、自然環境下では地中に埋もれた材片その他の有機物を栄養源としているため、
箱や袋などを用い、ブロック状の培地にじゅうぶんに菌糸を蔓延させた後、これを清潔な土中に埋め込むことにより、自然発生したものと同等の子実体を収穫する方法が普及しつつある。

栽培特性（ビン栽培）
育成および発生環境は、菌株の種類によって若干異なる。
菌糸体の成長温度は12～30℃の範囲にあるが、至適温度は23～25℃である。子実体の形成開始温度は16～20℃がめやすとなる。菌糸成長の最適pH は6.0～6.5である
培地の含水率は、65～68パーセントが適しており、菌糸生育の期間においては、培地の温度が25℃を越えないように管理する。
栽培容器内における二酸化炭素濃度は2,500ppm以下となるようにし、子実体の順調な生長のためには、空気中の関係湿度（RH)を65～70パーセントに保つべきである。

類似の毒キノコ 
クサウラベニタケ
イッポンシメジ

参考画像
アプライド・マイクロ・サーキット (Applied Micro Circuits Corporation、AMCC) は、アメリカ合衆国の半導体製造企業。主に、組み込みシステムおよび光伝送網制御回路向けマイクロコントローラー、およびストレージ製品を設計・開発するファブレス半導体企業である。

2009年、アプライドマイクロ社は、ブランド名をAMCCからAppliedMicroに変更したが、正式名称は「Applied Micro Circuits Corporation」のままである。

歴史と製品 
2004年、AMCCはIBMからPowerPC400マイクロプロセッサに関するIP、その知的財産権、技術者を2億2700万ドルで買収し、現在は自社名で同プロセッサの開発を継続しPowerPC製品を販売している。この買収には、IBMのSoC設計手法と先進のCMOSプロセス技術へのアクセスも含まれている。

製品別グループ

プロセッサー製品グループ 

プロセッサー製品グループは、組み込みシステム用マイクロコントローラのほか、サーバープロセッサ、パケットプロセッサ、ストレージプロセッサを設計、販売していた。このグループには、旧MMCネットワークス社のネットワークプロセッサ（2000年8月買収）とIBM PowerPC 4xxシリーズマイクロコントローラ（2004年4月買収）が含まれている。
IBM PowerPC 400ファミリー（405シリーズ、440シリーズの製品名）を買収して以来、440CPUを搭載した460シリーズ、マルチコアのPowerアーキテクチャデバイスを開発した。

2008年1月、AppliedMicro PowerPC 405EXは、Electronic Product誌のProduct of the Year 2007に選ばれた。

2011年10月、クラウドやエンタープライズサーバ向けのARM 64ビットソリューション、X-Gene Platformを発表した。

コネクティビティ製品グループ 

コネクティビティ製品グループは、光伝送網用物理層デバイスであるフレーマー／マッパー、スイッチファブリック用デバイスの設計、製造、販売を行っている。

ブランド名の変更 
2009年、ブランド名をAMCCからAppliedMicroに変更したが、正式名称は「Applied Micro Circuits Corporation」のままである。

2011年、X-GeneプラットフォームでARMv8-Aアーキテクチャを実装した最初の企業になった。2012年11月のARM TechConでは、FPGAエミュレーションを用いたX-Gene Platformによる高度なウェブ検索機能とApache Hadoopソフトウェア環境でのビッグデータワークロードの処理能力のデモンストレーションを行った。X-Geneのシリコン実装は、2013年6月に初めて公に展示された。

2016年4月、発売予定のサーバーチップ「X-Gene 3」の情報が公開された。発売予定は2017年後半だった。X-Gene 2よりも性能が向上し、x86-64アーキテクチャを採用したサーバーと良い競争ができると予測された。

買収企業一覧 
アプライドマイクロ社は、新市場参入のために長年にわたって、中小規模の企業を買収してきた。

2016年11月、MACOM Technology SolutionsはAMCCを買収すると発表した。買収は2017年1月26日に完了した。その後MACOMは2017年10月中にプロセッサ部門を非公開投資会社The Carlyle Groupに売却した。
ムラサキシメジ（紫湿地、学名：Lepista nuda）は、南米を除く世界中に分布する担子菌の一種。

解説 
日本では地域差があり晩秋の10月下旬から12月上旬、主に落葉広葉樹林などに列状または円弧を描いて発生する。落葉を白色腐朽する落葉分解菌のキノコ。菌糸層は落葉層の粗腐植層部分に広がり、菌根は形成しない。子実体は菌糸層の縁から10-15cm 内部に発生する。毎年ほぼ同じ位置に子実体が発生するが、1年で 1m程度移動する。

傘は初期にはまんじゅう形で、後には平らに開く。初期の色は美しい紫色だが、傘が開くと徐々に色あせ、灰白色や淡褐色になる。断面も紫色。ひだも傘と同じで、初期の色は美しい紫色であるが後に色あせて灰白色になる。 ひだの並び方は密で柄に湾生する。柄は傘とほぼ同色かやや淡色で表面は繊維状。柄の根元は膨らんでいるが、成長すると膨らみは少なくなる。

近縁種 
近縁種にコムラサキシメジ (Lepista sordida)がある。名前の似ているイヌムラサキシメジ(Clitocybe cyanophaea)は同科カヤタケ属に属する。

食用 
味、歯ざわりともに優れ、煮物、鍋物、吸い物等に幅広く用いられる。若干の土臭さが有り、人により好き嫌いが分かれる。生食は中毒を起こすとの報告がある。ヨーロッパでは古くから食用にされ、栽培も行われている。

栽培 
落葉分解菌であるので原木栽培はされず、日本では一部で菌床栽培が行われるが、エノキタケ、ナメコの様な空調管理型の栽培は行われず、林間栽培や菌床を伏せ込んで覆土する野外栽培がされる。菌床培地基材にはバーク堆肥または腐葉土を利用し、増量剤として「籾殻」「廃ほだ」「広葉樹おが粉」を2-3割加える。栄養材はコメ糠またはフスマを用いる。

 広葉樹林の地面にバーク堆肥を敷き、菌床はバーク堆肥や腐植等で伏せ込みをし、それら埋設資材に菌糸を伸長させて人為的にしろを形成させる方法で、菌糸が落葉を分解し自然に近い状態のしろを形成させることで、子実体を発生させる。

参考画像
一般社団法人日本ファインセラミックス協会（にほんファインセラミックスきょうかい、英文名称：Japan Fine Ceramics Assiciation、略称：JFCA）は、日本のファインセラミックス業者で構成する業界団体。以前は経済産業省所管の社団法人であったが、公益法人制度改革に伴い一般社団法人へ移行した。

概要 
 所在地 - 〒105-0013　東京都港区芝公園一丁目2番6号
 会長 - 室町正志（東芝 取締役会長）
 設立 - 1986年11月
 事業内容 - ファインセラミックス産業に関する情報収集や調査研究、ファインセラミックスに関する普及啓発活動、季刊の会報「FC Rapote」の発行、ファインセラミックス分野で 顕著な業績のあった個人・企業・団体に対する表彰制度（日本ファインセラミックス協会賞-産業振興賞・功績賞・技術振興賞・国際賞・地域賞）などの実施を行っている。

会員 
 正会員
 IHI
 アスザック
 イビデン
 宇部興産
 AGC
 京セラ
 クアーズテック
 クボタ
 住友化学
 住友電気工業
 太陽誘電
 TDK
 デンカ デンソー
 東芝
 東ソー
 TOTO
 東邦ガス
 DOWAメタルテック
 トクヤマ
 トヨタ自動車
 ナカシマメディカル
 ニッカトー
 日本ガイシ
 日本タングステン　
 日本電気 日本特殊陶業
 ノリタケカンパニーリミテド
 光触媒工業会
 日立金属
 一般財団法人ファインセラミックスセンター
 富士通研究所
 富士電機
 北興化学工業
 三井金属鉱業セラミックス事業部
 三菱マテリアル
 村田製作所
 賛助会員
 イーグル工業
 エイチ・シー・スタルク
 華為技術日本
 川崎重工業
 京セラメディカル
 共立エレックス
 KOA
 JFEミネラル
 JPカンファレンス
 島津製作所
 島津メクテム 昭和電工
 シンコーメタリコン
 住友金属鉱山
 関ヶ原製作所
 大研化学工業
 竹田印刷
 太陽金網
 中国電力
 トーカロ
 東京エレクトロン
 豊田中央研究所 西村陶業
 日本ファインセラミックス
 日本山村硝子
 日立製作所
 本田技術研究所
 三井住友銀行
 三菱重工業
 美濃窯業
 矢野経済研究所
 リード エグジビション ジャパン
 LIXIL
一般社団法人日本琺瑯工業会（にほんほうろうこうぎょうかい、英文名称Japan Enamel Assiciation）は、日本の琺瑯業界における業界団体。

協会概要 
 所在地 - 東京都荒川区荒川7丁目20-1
 設立 - 1976年8月28日
 組織および事業内容 - 下記の4委員会・5部会を設置している。
 技術委員会 - 琺瑯技術の研究開発や技術講習会の実施など。
 マーク委員会 - IHクッキングヒーター対応製品の認定マーク（200V用と100Vの2種）の制定、PL法への対応など。
 苦情処理委員会 - 琺瑯製品に対する苦情処理や消費者対応など。
 ISO国内委員会 - 琺瑯に関する国際標準規格についての対応など。
 器物部会 - 鍋など家庭用品の振興事業。
 浴槽部会 - 浴槽の振興事業。
 住宅機器用品部会 - 流し台や洗面台など住宅設備機器の振興事業。
 建材部会 - 琺瑯製建築材料の振興事業。
 化学機器部会 - 工業用機器の振興事業。
飛鳥（あすか）は、 JT（旧日本専売公社）が製造販売していたパイプタバコ用のタバコの銘柄の1つである。1973年3月25日発売。

概要 
日本国内でのパイプタバコや葉巻きたばこの需要が年々減ってきたため、JTでは製品の品質の維持が難しくなり、飛鳥を含む11銘柄のパイプタバコ、および10銘柄の葉巻きたばこの製造を中止することとした。飛鳥は2004年3月末日をもって国内での製造を、4月末日をもって販売を終了した。飛鳥を含む11銘柄のパイプタバコについては、デンマークの老舗パイプタバコメーカーマックバレンに製造委託し、JTの関連会社である日本たばこアイメックスが輸入販売している。

JT製造品 
JT時代の飛鳥は、ラタキアの薫味を活かしたイングリッシュミクスチャであった。

輸入品 
輸入品は銘柄のイメージを踏まえた商品であるが、マックバレンのアンダートーンであるヨーロッパミクスチャ寄りとなり、ラタキアの薫味がよりマイルドになるなど大きく喫味が変わってしまった。
株式会社「N・D・クズネツォフ記念サマーラ科学技術複合」(ロシア語:)は、ロシア連邦のサマーラに所在するエンジン関連企業である。略称はAO N・D・クズネツォフ記念SNTK。ニコライ・ドミトリエヴィチ・クズネツォフが率いていたことから、日本ではクズネツォフ設計局なる名称で知られるが、この企業が「設計局」を称していたことは一度もない。

概要 
1946年、戦時中にキエフからモスクワ、そしてクーイブィシェフ市(現在のサマーラ市)に疎開していたS・M・キーロフ記念第145工場(、キエフ時代はアルチョーム記念工場)を基に、クーイブィシェフでソ連航空産業省第2国営連邦試験工場が設立された。この工場は、航空用ターボジェットエンジンとターボプロップエンジンの開発が命じられていた。1949年にはニコライ・ドミトリエヴィチ・クズネツォフが主要技師に任命され、のち主任技師となった。

1953年には、第276国営連邦試験工場へ改名された。1957年には、レーニン勲章を受けた。1967年6月には、第276工場はソ連航空産業省クーイブィシェフ・エンジン工場に改称された。

1981年7月には、航空産業省の政令によりクーイブィシェフ科学製造合同「トルート(労働)」が結成され、クーイブィシェフ・エンジン工場はそこへ編入された。合同には、他にクーイブィシェフ機械製作設計局とカザン所在のカザン機械製作試作設計局が統合された。ニコライ・クズネツォフは、その責任者に就任した。

1991年1月25日には、サマーラ国営科学製造企業「トルート」となり、SGNPP「トルート」の略称で知られた。

ソビエト連邦の崩壊後はロシア連邦の企業となり、1993年にはエヴゲーニイ・グリツェンコが社長に就任した。1994年6月には株式会社に転換し、企業名も株式会社「サマーラ科学技術複合「ドヴィガーテリNK」」に改められた。 「ドヴィガーテリNK」とは、「ニコライ・クズネツォフのエンジン」という意味である。略称はAO SNTK「ドヴィガーテリNK」であった。

1996年1月には、現行のN・D・クズネツォフ記念サマーラ科学技術複合に改称した。

エンジン 
最初に手がけたNK-12ターボプロップエンジンは1952年、ツポレフTu-95爆撃機に搭載された。このエンジンは15000馬力で当時のいかなる西側のターボプロップエンジンよりも高出力だった。アントノフAn-22軍用輸送機にも搭載された。

クズネツォフはイリューシンIl-62やツポレフTu-154旅客機に搭載された推力20000ポンド(90kN)のNK-8ターボファンエンジンやアフターバーナーを搭載したNK-144をツポレフTu-22M爆撃機や初期の超音速旅客機Tu-144向けに開発した。

最も高出力のエンジンはTu-160爆撃機に搭載されたNK-32である。アフターバーナー使用時の推力は245kNである。
同様に原子力エンジンである NK-14はTu-95爆撃機の改造であるツポレフ Tu-119原子力飛行機の動力である。
ソビエト連邦の崩壊によりNK エンジンズ カンパニーになった。

1959年、セルゲイ・コロリョフはクズネツォフにロケットエンジンの製造を打診した。NK-9は最初の二段燃焼サイクルのロケットエンジンでGR-1核軌道周回機の動力として設計された。より大型のNK-15はソビエトの月ロケットであるN-1ロケット用に設計された。これらのエンジンの強化型であるNK-33とNK-43はこれまで製造された最高の性能のエンジンと主張されている。

開発したエンジン 
クズネツォフ NK-8ターボファン
イリューシン Il-62の原型機,A-90 オルリョーノク エクラノプランとツポレフ Tu-154AとB型
クズネツォフ NK-12同軸反転型ターボプロップ
全てのツポレフ Tu-95派生型, ツポレフ Tu-114, ツポレフ Tu-126, アントノフ An-22 とA-90 オルリョーノク エクラノプラン
クズネツォフ NK-14原子力エンジン
ツポレフ Tu-95の改良型試作機ツポレフ Tu-119原子力飛行機の動力
クズネツォフ NK-86ターボファン
NK-8の更新型, イリューシン Il-86と水素と液化天然ガスを燃料とするツポレフ Tu-155の動力
クズネツォフ NK-87ターボジェット
903型ミサイルエクラノプラン (ルー二型)
クズネツォフ NK-144アフターバーナー付ターボファン
初期のツポレフ Tu-144 超音速輸送機の動力
クズネツォフ NK-32アフターバーナー付ターボファン
ツポレフ Tu-160と後期型のツポレフ Tu-144の動力
NK-9
クズネツォフで最初に作られた二段燃焼サイクルの液体燃料ロケットエンジン。
NK-15
ロケットエンジン。当初N-1ロケットに使用された
NK-33
N-1ロケットの1段用ロケットエンジン
NK-43
N-1ロケットの上段用ロケットエンジン。NK-33よりもノズルが長い
ハンマーキャスター株式会社（HAMMER CASTER Co.Ltd.）は、大阪府東大阪市西岩田に本社を置く各種キャスターの製造販売をおこなう企業である。1919年創業。

会社概要 
運搬用カートから、家具、電気機器、事務機器など多岐にわたるキャスターの製造販売を手掛ける。知名度はさして高くはないものの、シェアは抜群の高さを誇る。

これまで鋳物により製造されて来たキャスターを、現在は、耐久性や環境に対する配慮やナイロン、フェノール製のモノに替え始めている。

元々は建築に関連した金物製造業から事業が始まるも、のちに運搬用カートの製造を切っ掛けにキャスターの製造へと移行しており、この他、目を離したすきにカートが動かないように、フットペダルで固定するハンマーロックも同社が開発した製品として知られている。
JT8Dは、プラット・アンド・ホイットニーがボーイング727にあわせて1964年に投入した低バイパス比(0.96 to 1)の ターボファンエンジンである。

A-4 スカイホーク/A-6 イントルーダー/EA-6B プラウラーに搭載されていた（社内名称JT8A）ターボジェットエンジンの改良版である。

構造 
2軸式軸流前方ターボファンエンジンである。外側の軸は単段の高圧タービンからの駆動で7段の高圧圧縮機を回転させ、内側の軸は後方の3段の低圧タービンから前方の6段の低圧圧縮機を回転させる。前方最初の2段はファンのバイパス流である。

ターボファンエンジンの排気はバイパス流と混合されるため、純粋なターボジェットエンジンと比較して騒音は静粛になる。それでもJT8Dは低バイパス比のため依然騒音は大きい。これは、意図してバイパス比を低くしたのではなく、ターボファンエンジンの草創期における技術的限界によるものである。その後に登場したJT8D-209は、JT8D-9のコア・エンジンの主要部分である高圧圧縮機・燃焼室・高圧タービンを流用しつつ、前方ファンを新設計の大型ファンとしてバイパス比を高めたもので、騒音低減とともに推力増加と燃料消費率の改善を図ったものである。

JT8Dは推力12,250-21,000 ポンドまで幅広くラインアップされており、ボーイング727、737、DC-9に搭載された。350社で運用され、総運転時間は15億時間にも及び、草創期のターボファンエンジンでは比類なき製造数を誇る。

バリエーションと搭載機 

 JT8D-5 (推力:)
 マクドネル・ダグラス DC-9-10
 JT8D-7 (推力:)
 ボーイング 727-100/-200
 JT8D-9 (推力:)
 ボーイング 737-100/-200
 マクドネル・ダグラス DC-9-30
 シュド・カラベル 10B/10R/11R/12
 川崎 C-1
 JT8D-9A (推力:)
 ボーイング 737-100/-200
 マクドネル・ダグラス DC-9-30
 JT8D-11 (推力:)
 ボーイング 727-200
 マクドネル・ダグラス DC-9-40
 JT8D-15 (推力:)
 ボーイング 727-200
 ボーイング 737-200
 ダッソー メルキュール
 マクドネル・ダグラス DC-9-30/-40/-50
 JT8D-17 (推力:)
 マクドネル・ダグラス YC-15
 ボーイング 727-200
 ボーイング 737-200
 JT8D-17R & S (推力:)
 ボーイング 727-200アドバンスド
 マクドネル ダグラス DC-9-50
 ボーイング 737-200
 JT8D-209 (推力:)
 マクドネル・ダグラス MD-81
 JT8D-217A/C (推力:)
 マクドネル・ダグラス MD-82/MD-87/MD-88
 JT8D-219 (推力:)
 マクドネル ダグラス MD-83/MD-87
 Aerion SBJ（JT8D-219の派生型を搭載）
 RM 8A/B
 サーブ 37 ビゲン（JT8D-22にアフターバーナーを装備）
ハルシメジ（春占地）は、別名シメジモドキ（占地擬）とも呼ばれ、イッポンシメジ属に属するキノコ。Entoloma clypeatum(L.) Kummer の学名が当てられることが多いが、実際にはさまざまな性質を持つものが｢ハルシメジ｣の呼び名で呼ばれており(後述)、和名｢ハルシメジ｣はEntoloma clypeatumを含めた｢春にバラ科の樹下に発生するイッポンシメジ属のキノコの総称｣といえる。将来は学名の変更も十分に考えられる。

主に春(4～5月前後)、サクラ、ウメなどのバラ科植物の樹下に散生、束生あるいは群生する。傘は灰褐色からねずみ色で径5～10cm、ひだは初め白色から胞子の成熟に伴って淡赤色～肉色へ変化する。柄は白色で5～15cm。

特徴 
外見的特徴はしばしばクサウラベニタケやイッポンシメジをはじめとする同属の毒菌とよく似るが、春にバラ科樹下に発生するという生態的特徴による判別が可能であるため、食用菌として広く知られている。

ハルシメジはバラ科の樹下に発生するが、その樹種によって大きく2つのグループに分けられるとされる。一つは梅や桃の樹下に発生するタイプのもので、傘がねずみ色でかすり模様をあらわし非吸水性、辺縁は波打ち反り返ることも多く、しばしばひだに赤変性が見られる。もう一方は桜や野茨に発生するもので、こちらは傘が褐色を帯び吸水性を示し、クサウラベニタケ等の同属菌とよく似た形質となる。後者のものはグアヤク脂による青変性が確認されていることから Entoloma clypeatum の記載と一致せず、これが｢ハルシメジ｣が複数種の総称とする根拠となっている。

なお、ハルシメジがバラ科樹下に発生するのは菌根による共生を行っているためであるが、近年これが他の菌根菌と異なる特徴を（「ハルシメジ型菌根」）持つことを示すとする研究がある。

食用ではあるが、発生地（樹木）で農薬が使用されている場合、キノコの内部に蓄積するおそれがある。

類似の毒キノコ 
 イッポンシメジ、クサウラベニタケなとがあるがいずれも発生時期は夏から秋であるため間違えることはほぼない。
ターボ・ユニオン RB199は、ターボ・ユニオン社が製造する低バイパス比のターボファンエンジンである。ヨーロッパで国際共同開発されたマルチロール機であるトーネード IDSのために開発されたエンジンであり、また電子戦機型のトーネードECRや要撃機型のトーネード ADVでも採用された。

来歴 
本機の開発は、1967年にイギリスのブリストル・シドレー社が着手したM45Gターボファンエンジンの発展型の研究を起源とする。M45Gは、イギリスとフランスの可変翼機の共同開発計画（AFVG）に対して提案されていたものであった。AFVG計画自体は要求の差異などのために空中分解したが、この時期、西ドイツなどもF-104の後継となるマルチロール機を共同開発するためのMRCA計画を進めており、イギリスもこちらに合流することになった。

そして、MRCA計画に対してイギリスのブリティッシュ・エアクラフト・コーポレーション（BAC）が提案した設計において、エンジンとして採用されていたのが本機である。これに対し、西ドイツのメッサーシュミット・ベルコウ・ブロームではプラット・アンド・ホイットニー TF30を使用する設計を提案しており、1969年1月には、両者ともにMRCAの要求を達成できることが確認された。またこのほか、同じくプラット・アンド・ホイットニーが開発するJTF22とJTF16、GE・アビエーションのGE1/10も俎上に載せられていた。

RB199はロールス・ロイス社ブリストル・エンジン部門の設計に基づいており、この時点ではまだ実機がなかったものの、1969年9月4日、これを採用するという最終決定が批准された。本機の量産はヨーロッパで行われたエンジン生産計画としては最大規模のものであることから、これに先立つ6月1日には、関係各社の合弁事業として、製造を担当するターボ・ユニオン社がイギリスに設立された。

1971年9月27日には、ブリストルにおいて、最初のエンジンの試運転が行われた。MRCA計画では、機体とエンジンが並行して開発されていたことから、機体の進空に先駆けてエンジンの飛行試験を行うため、アブロ バルカンを改造したテストベッド機が製作された。このテストベッド機では、胴体下にMRCAの胴体と右舷側エアインテークが設置されており、1973年4月より試験を開始した。また1974年7月には、MRCAの試作1号機も初飛行した。そして1976年3月、MRCAの量産が承認されるとともに、「トーネード」の名称が与えられた。

設計

基本構成 
本機はロールス・ロイス ペガサスをベースとしている。圧縮機は多軸式で、ペガサスでは2軸式だったのに対し、本機は3軸式となっているが、長さは極力抑えられている。なお3軸式ターボファンエンジンは、ロッキード L-1011 トライスター向けのロールス・ロイス RB211で実用化されたものであり、低燃費・低騒音などの特性から民間機では好評で、その後も開発が続いてトレントに至っているが、軍用機ではこれらの特性にあまり重きをおいておらず、整備の煩雑さや信頼性の悪さもあって、評価は高くなかった。

3段の低圧圧縮機は2段のタービン、3段の中圧圧縮機および6段の高圧圧縮機はそれぞれ1段のタービンで駆動される。燃焼器はアニュラ型である。軸速度（最大ドライ推力）は12,000 rpm（低圧）、16,000 rpm（中圧）、18,000 rpm（高圧）である。

本機は低バイパス比であり、ファンの総空気流量はコアの総流量よりわずかに多い程度（バイパス比約1：1）で、高いタービン温度と高圧縮比（23：1）の組み合わせにより、リヒートしない場合の燃料消費を良好にしている。リヒートを使用する場合、ノズルの直径はセッティングの状況に応じて最適効率を得るように自動で調整される。また短い滑走路での運用を想定して、ノズル部分の外側には制動用の逆噴射装置を装備しており、そのバケットは1秒以下で展開できる。

諸元・性能 (Mk.101) 
諸元
 最大直径: 
 全長: 
 ドライ重量: 
 総流量: 毎秒
 バイパス比: 1:1
 全体圧縮比: 23.1
 1段当りの平均圧縮度: 1.30:1
性能
 最大ドライ推力: 
 最大リヒート推力: 
 推力重量比（ドライ）: 4.03
 推力重量比（リヒート）: 8.06
 熱比率（ドライ）: 51.9
 熱比率（リヒート）: 103.8

派生型 
 RB199-34R Mk.101
 最初の生産型エンジンで、トーネード IDSの初期型用。推力：38.7 kN（ドライ）/ 66.01 kN（リヒート使用時）
RB199-34R Mk.103
トーネード IDS用のパワーアップ型。推力：38.7 kN（ドライ）/ 71.2 kN（リヒート使用時）
RB199-34R Mk.104
トーネード F3用。推力：40.5 kN（ドライ）/ 73.5 kN（リヒート使用時）
RB199-34R Mk.105
トーネード ECR用であり、また後にIDSの多くもこちらに換装した。推力：42.5 kN（ドライ）/ 74.3 kN（リヒート使用時）

運用史 
湾岸戦争やイラク戦争におけるトーネードの活躍を反映して、イギリス空軍・ドイツ空軍・ドイツ海軍・サウジアラビア空軍・イタリア空軍において総計700万飛行時間以上の運用実績がある。

RB199-34R Mk.104の派生型であるMk.104Eは、タイフーンの試作機に搭載され、本来のエンジンであるEJ200が手に入るまでの間使用された。

なお、日本のFS-X初期案において、搭載エンジンとしてPW1120、F404/F2J1とともに検討されていた。
HMB（エイチ・エム・ビー）は、ヒゲ、メガネ、帽子のスタイルを通して、クリエイターを紹介するフリーペーパー。

概要 
2007年7月に創刊号を発行（それ以前に準備号であるvol.00を発行している）。

毎号ごとの特集に加え、新進気鋭のクリエイターが表紙のTシャツを制作する「HMB COVER CREATIVE STORY」、ヒゲ、メガネ、帽子のいずれかにちなんだクリエイターにインタビューをする「HMB Special Interview」、わらしべ長者に見立ててクリエイターを紹介しながら作品を物々交換していく「クリエイティブわらしべ長者」などを連載。（5号より「クリエイティブわらしべ長者」はWebに移行）

発行は年4回、2009年3月までに7号を発行。岡山市、倉敷市のカフェやショップなどで配布されている。

既刊 
僕らのHMBライフスタイル
 発行：2007年7月
私の旦那はHMBスタイル
 発行：2007年10月
僕らの就職最前線
 発行：2008年1月
僕らのモノづくり大作戦
 発行：2008年5月
ヒゲとメガネとぼうしとTシャツ
 発行：2008年8月
僕らのものづくりの原点はここにあり
 発行：2008年12月
僕らの天職写真館、僕らの手に職＝天職
 発行：2009年3月
北欧光学望遠鏡（Nordic Optical Telescope 、NOT）とは、スペイン・カナリア諸島ラ・パルマ島のラ・パルマ天文台に設置された望遠鏡である。デンマーク、スウェーデン、アイスランド、ノルウェー、フィンランドが共同で建設し、1988年にファーストライトを迎え1989年から観測を始めた。

NOTの主鏡口径は2.56mである。薄い主鏡のゆがみを補正する能動光学を使用している。

観測装置の仕様は以下のとおり:

 ALFOSC   -- CCD （可視光）4百万画素
 NOTCam   -- 百万画素HgCdTeハワイ赤外線カメラと分光計
 MOSCA    -- 16百万画素CCDカメラ
 SOFIN    -- 高分解能 CCD 分光計 (up to R=170000)
 StanCam  -- Stand-by 1 百万画素 CCDカメラ
 LuckyCam -- 高速度低ノイズL3Vision CCDカメラをlucky imagingに使用
 TURPOL   -- UBVRI Photopolarimeter
 FIES     -- cross-dispersed 高分解能 (up to R=60000) echelle spectrograph, 熱と振動から遮断されている。

小惑星(2857) NOTは北欧光学望遠鏡にちなんで命名された。
タンポ（パッド、タンポン）は、木管楽器のトーンホールを塞ぐ為の部品である。

概要 
この機構は、イワン・ミュラー（Iwan Müller）が発明し、1812年クラリネット用に発表された。

木管楽器は基本的に、管体に空けられた規則的な穴（トーンホール）を開閉することによって、管長を変え音高を変化させる。
その穴の開閉にはキィが用いられるが、そのキィ（キィカップ）の中にタンポが納められ、それによってトーンホールを確実に開閉する構造になっている。

タンポのキィカップへの固定はシェラック（熱可塑接着剤）やビスなどが用いられる。
単に固定するだけでは狙った気密を確保することは難しいため、シェラックの場合は加熱し、あるいはネジの場合はキイカップとタンポの間に調整紙を挟みその角度を変える。

タンポには様々な種類があり、楽器の種類、メーカー、機種などによって使い分けられる。
また気密に関しては限りなく100％塞ぐ場合や、耐久性の面からあえて一部を弱めに塞ぐ場合など、調整技術者の判断により異なる。

名称 
タンポは、英語式にパッドとも、フランス語式にタンポンとも呼ばれる。
なぜタンポと呼ばれるかの所以は不明。

構造 
様々な種類のタンポが存在し使い分けられるが、代表的な「フィッシュスキン・タンポ」の構造としては、「ベースとなる台紙の上に圧縮されたフェルトを乗せ、それらを「フィッシュスキン（ブラダー）」で覆ったもの」である。これらはメーカーやシリーズなどによって異なるが、おおよそはこの構造が基本になっている。天然素材を用いるため、気温、湿度などによる影響を受けやすいのが特徴である。そのほか、ベースがコルクで出来ているものや、スキン部分が合成皮で出来ているものなどがある。
Listen（リスン）は、2003年（平成15年）11月にソニーから発売されたコンポーネントシステムのブランド名である。また1974年に誕生した日本初のシステムコンポシリーズでも使われていた愛称である。

概要 
音へのこだわりを持つユーザー（主に大人）をターゲットに、音質やデザイン面で高級志向のコンポないしはマイクロコンポとして展開された。このため、アルミの押し出し材を使用したり、それまでコンポでは導入されなかったスーパーオーディオCD(SACD)の再生に対応している。

実勢価格は4万円台（SE3）から9万円台（SE9）程度であり、それまで市販されていた単品コンポーネント機器のSACDプレーヤーと同等かそれよりも廉価な価格設定だった。

売上実績については公表されていないが、2004年初夏にSE3が生産完了品となった後、2005年にハワード・ストリンガーがソニーCEOに就任した頃に全機種生産完了となり、Listenは後継機種が発売されずに終焉した。同氏が陣立てしたリストラ計画（AIBOなどの生産中止）との関連は不明である。

主な特徴 
SACDの再生に対応
CD-R/RWに記録したMP3再生にも対応している。
DVDビデオ再生部ではプログレッシブ（480p）出力に対応したD端子（コンポーネント端子）を装備している。また、CD-R/RWに記録したJPEG画像をテレビに出力することにも対応している。
MDデッキ部はATRAC／ATRAC3 DSP TYPE-Sを搭載。但し、SoundGateと異なり全角（2バイト）文字表示には対応していない。
アンプ部にコンポとしては初めてS-Masterデジタルアンプを搭載し、小型化と大出力化に成功した。但し、CMT-SE7では搭載していない。
カセットデッキ部（SE3には非装備）はノーマルテープのみ・ドルビーNR非対応というエントリーモデルと同等の機能であった。

発売された機器 
CMT-SE9
SACD/CD，アンプ（S-masterデジタルアンプは6チャンネル搭載）と、NetMD対応MD，カセットの2ボックス
MPEG-2 AAC，ドルビープロロジックⅡ，デジタルシネマサウンド（シネマスタジオEXモード）を搭載している。
フロント・センター・サラウンドスピーカー（後方）、スーパーウーファーの6本のスピーカーが付属し、標準でSACDとDVDビデオプレーヤーの5.1ch再生（→ホームシアター）に対応している。フロントスピーカーには「ナノファイントゥイーター」が装備されている。

CMT-SE7（シルバー/ホワイト）
SACD/CD，アンプ，NetMD対応MDの1ボックス
シルバーとホワイトのカラーバリエーションがあり、シルバーではCMT-SE9のフロントスピーカーと同じものが、ホワイトではラウンドシェイプ型のスピーカーが付属している。

CMT-SE3
SACD/CD，アンプの1ボックス（S-masterデジタルアンプは2チャンネル搭載）
木目調2Wayバスレフ型スピーカーが付属。
非搭載であるMD（Net MD）・カセットは専用オプションのMDS-SE9（SE9の同デッキと同じ1ボックス）を追加し2ボックスとすることで利用できる。

CM 
都会の大階段などを行き交うサラリーマン達の群衆の映像に「いつのまにか大人になって、いつのまにか音楽のそばにいない」「Adults Only Audio Listen」というキャッチコピーが映し出される「群衆編」がテレビCMとして制作され、発売時と2004年の7月前後（ボーナスシーズンでもあった）に放送された。

BGMに、シンディ・ローパーのタイム・アフター・タイム（過ぎ去りし想い）を使用した15秒・30秒の2バージョンと、MISIAの「つつみ込むように…」を使用した15秒バージョンの3パターンが制作された。