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佐藤 義長（さとう よしなが、1866年7月20日（慶応2年5月20日） - 1937年（昭和12年）1月8日）は、日本の農学者。農芸化学を専門とする農学博士で、宇都宮高等農林、盛岡高等農林の各校長を務めた。

経歴
幕末の会津若松博労町に生まれる。会津藩藩士佐藤大八郎の長男であり、会津会会員であった。幼少期に佐原盛純らに学び若松予科学校（現会津高校）に入学するが、同校はその翌年に廃校となり、上京した。佐藤は農学を志し、1888年（明治21年）に駒場農学校を卒業した。埼玉師範学校教諭、茨城農業技師を経て、栃木農業技師となり、渡良瀬川流域の農作物被害調査に従事し、古在由直と足尾銅山の鉱毒調査を行った。京都農事試験場長、京都農学校長を歴任。1903年（明治36年）、盛岡高等農林教授に就任し、農産製造学を担当した。独、仏、米での留学を経て、第二代校長に就任。在任中に博士会の推薦によって農学博士号を授与され、また宮沢賢治は学生の一人であった。1921年（大正10年）に学校昇格運動について文部省から謝罪を要求され、これを拒んで辞任した。同校には蔵書399冊を寄贈している。翌年に宇都宮高等農林の創立委員となり、欧米視察後に初代校長に就任した。その建学に際し、佐藤は真面目、堅実を説き、浮華軽佻を戒めている。1929年（昭和4年）に退官し、名誉教授となる。、大日本農会から紅白綬有功賞を授与され、農芸委員を務めた。高等官一等、従三位勲二等瑞宝章に叙されている。著述に『[ 東北乃事業]』（文明堂、1909年）、『佐藤博士文集』などがある。「剛毅堅忍研学倦まず」、「資性宏量」と評された人柄であった。

栄典 
 1916年（大正5年）7月31日 - 従四位
K&Oエナジーグループ株式会社は、関東天然瓦斯開発株式会社とその子会社であった大多喜ガス株式会社が共同株式移転により設立した持株会社。天然ガスの開発・採取から小売までを一貫して提供する体制とすべく設立された。

沿革 
1931年（昭和6年）5月 - 大多喜天然瓦斯株式会社（現・関東天然瓦斯開発）を設立。天然ガス事業を開始。
1937年（昭和12年）6月 - ヨード事業を開始。
1956年（昭和31年）8月 - 大天瓦斯販売株式会社（現・大多喜ガス）を新設し、都市ガス販売業務を営業譲渡。
2014年（平成26年）1月 - 関東天然瓦斯開発と大多喜ガスが共同株式移転によりK&Oエナジーグループ株式会社を設立。両社は完全子会社となる。
2015年（平成27年）10月 - 株式会社房総コンピューターサービスを吸収合併。
2017年（平成29年）5月 - 本社を東京都中央区から千葉県茂原市へ移転。
2018年（平成30年）7月 - 株式会社WELMAを子会社化。

関連会社

連結子会社 
 関東天然瓦斯開発株式会社 - 天然ガスの開発・採取・販売とヨードの製造・販売
 大多喜ガス株式会社 - 一般ガス事業者
 日本天然ガス株式会社 - 51.7%出資。天然ガスの採取・販売とヨードの製造・販売
 株式会社WELMA - 地熱調査井・蒸気井・還元井の掘削および維持修繕

非連結子会社 
 株式会社上總ボーリング - 関東建設の子会社。さく井工事
 KNG AMERICA, INC. - 子会社（100%出資）。アメリカ合衆国ユタ州での石油・天然ガス開発
 株式会社新栄エンジニア - ガス設備の設計等
 大多喜ガスパートナー株式会社 - LPガス・圧縮天然ガスに関連する業務の受託
KT-500形気動車（KT-500がたきどうしゃ）は、くま川鉄道が保有する鉄道車両（気動車）である。

概要 
くま川鉄道が開業した1989年から運行しているKT-200形が老朽化しており、置き換えのため本形式の車両を導入することになった。2014年1月に新潟トランシスによりKT-501 - KT-503の3両が製造され、KT-201・KT-202を置き換えた。さらに、同年12月にはKT-504・KT-505の2両を増備した。通常運行のほか、観光列車「田園シンフォニー」（後述）として2020年3月まで運行されていた。

前面左右の窓の上部にそれぞれ前照灯を2個ずつ配し、貫通扉の上部にLED式の行先表示器を設け、前面窓下に尾灯を配置している。列車情報制御装置TICSを装備し、運転台にはくま川鉄道で初のワンハンドルマスコンを採用している。また、地元産の木材（ヒノキ）を多用した車内設備が特徴となっている。

座席は当初、ソファやテーブル付きのカウンター席、ボックス席もある観光列車向けの配置をしたセミクロスシートであったが、沿線の熊本県立多良木高等学校の閉校などにより、人吉市へ通学する学生が増加し、混雑悪化により乗り切れない事態が頻発したため、2019年8月下旬から朝夕の高校生の通学輸送環境改善として、ロングシート配置に変更されテーブルも撤去された。一部の車両にある子供向け展望席や特産工芸品を展示する棚は存置されている。各車両便所付きで、車体は18m級である。

先行のKT-203「KUMA1」、KT-103「KUMA2」と同様、インダストリアルデザイナーの水戸岡鋭治がデザインを担当。「人吉球磨盆地特有の四季をイメージ」して、車両ごとに季節のテーマを設定し、車体色や内装を変えている。
 KT-501 : 「冬」（茶）
 KT-502 : 「秋」（赤）
 KT-503 : 「春」（ベージュ）
 KT-504 : 「夏」（青）
 KT-505 : 「白秋」（白）

くま川鉄道湯前線の沿線が田園地帯であることから、各車両共通のデザインとしてベートーヴェンの交響曲第6番「田園」をモチーフにしており、車体にはト音記号をアレンジしたマークと「田園」の一節を表す音符が描かれている。

観光列車「田園シンフォニー」 
1日1往復、観光列車「田園シンフォニー」として3両編成（車両は運行日により異なる）で運行する。人吉温泉発湯前行きの下りは、景色を見やすくするため速度を落として運転するほか、見学や地元の「おもてなし隊」による物産品の販売のために途中駅の停車時間も増やし、通常より約20分長い所要時間1時間10分で運転。軽食や物産品の車内販売も行う。下り列車の乗車に際しては運賃のほか座席指定料金（300円）が別途必要になる。折り返しの上りは、各駅停車・全車自由席で通常の列車と同じ運行となる。運行開始から2015年のダイヤ改正までは、土日祝日と一部の平日の運行で通過駅があったが、改正以降は毎日運行し各駅停車となっている。

なお、2014年3月8日の「田園シンフォニー」運行開始日には水戸岡も乗車した。

2015年1月15日には、「おそらく最初で最後」の、5両編成での運行が行われた。湯前方から「春・夏・秋・白秋・冬」の順で連結された。

2020年3月8日をもって、田園シンフォニーを使用した観光ハピネストレインの運行は終了した。

2015年ダイヤ改正前までの停車駅（下りのみ） 
人吉温泉駅 → 川村駅 → 一武駅 → 木上駅 → おかどめ幸福駅 → あさぎり駅 → 多良木駅 → 東多良木駅 → 湯前駅

令和2年7月豪雨による被災 
2020年（令和2年）7月の令和2年7月豪雨では、人吉温泉駅の車庫に留置されていた本形式の全車両が浸水する被害を受けた。同豪雨では湯前線も大きな被害を受け全線で不通となったため、本形式はそれ以降運用されていなかった。

その後、同年8月にKT-503のエンジン始動に成功したものの、5両全車が点検、整備を行わないと営業運転に使用できない状況となっていた。

復旧の進捗により、2021年（令和3年）11月28日から湯前線が肥後西村駅 - 湯前駅間で運行を部分再開することとなり、あさぎり駅構内に仮設車両基地が設けられ、本形式のうち3両が陸送により搬入されて運行を再開した。

ギャラリー
セイカン株式会社（SEIKAN Inc.）は、北海道札幌市に本社を置く、農業用機械・資材の開発・製造・販売を行っている企業である。

概要
セイカン株式会社は、北海道を中心に、本社兼札幌支店を含む4支店（札幌・帯広・旭川・中国）を展開している。主に農作物の収穫や保管・物流に使用する農業用鉄コンテナや機械の製造販売、農業資材の企画・製造・販売・アフターメンテナンス、JA資材店舗の運営、ソーラーパネルの販売・設置・売電などを行っている。

沿革
 1968年（昭和43年） - 小樽市色内にドラム缶洗浄業として北海道ドラム工業株式会社創業
 1968年（昭和43年） - 帯広支店開設
 1970年（昭和45年） - 北海道セイカン工業株式会社商号変更
 1974年（昭和49年） - ホームタンク洗浄車開発しタンク洗浄業開始
 1976年（昭和51年） - 石油燃焼機器アフターサービス業務開始
 1981年（昭和56年） - 北海道内各農協資材店舗へ営業資材販売開始
 1982年（昭和57年） - 十勝農業試験場技術指導を受け農薬マスク開発
 1984年（昭和59年） - 牛舎換気システムダクトファン開発
 1991年（昭和62年） - 帯広支店に商品倉庫新築
 1992年（平成 4年） - 札幌市本社移転
 1993年（平成 5年） - 大型農業機械用給油装置『はやぶさQ』特許出願（平成7年公開）
 1996年（平成 8年） - 温風器ビート育苗システム開始
 1999年（平成11年） - 中国支店開設
 2001年（平成13年） - ボックスパレット事業開始
 2005年（平成14年） - 資本金24,000,000円に増資
 2005年（平成14年） - 帯広支店にサービス工場新築
 2003年（平成15年） - ホッパーコンテナPOP開発
 2003年（平成15年） - 開放型コンテナ特許出願（平成17年公開）
 2004年（平成16年） - メッシュ型コンテナ登録実用新案出願(平成16年登録) 
 2005年（平成17年） - 粉・粒体の移送分配システム特許出願(平成18年公開) 
 2005年（平成17年） - 資本金を37,000,000円に増資
 2005年（平成17年） - 折畳型コンテナ特許出願（平成19年公開）
 2005年（平成17年） - 肥料配送用コンテナ装置特許出願（平成19年公開）
 2005年（平成17年） - アルミ捕植器開発
 2006年（平成18年） - 種子消毒用ミキサー「まぜコン」開発
 2007年（平成19年） - 流量計 デジタルテッカー発売
 2008年（平成20年） - 肥料コンテナシステム「COEL」開発
 2010年（平成22年） - アルミコンテナステップ開発
 2011年（平成23年） - ホッパーベース「SPシリーズ」開発
 2011年（平成23年） - 植物乾燥装置に関する実用新案登録
 2013年（平成25年） - 帯広支店内にコンテナ倉庫新築
 2013年（平成25年） - 本社現住所（札幌市厚別区）移転、資本金70,000,000円増資
 2018年（平成30年） - 商号を北海道セイカン工業株式会社からセイカン株式会社へ商号変更

支店 
札幌支店
帯広支店（北海道中川郡）
旭川支店（北海道上川郡）
中国支店

主要株主 
 協和総合管理株式会社
 株式会社北洋銀行
オヤ（Oya）は、トルコの伝統的な手芸のひとつであり、トルコ語で縁飾りを意味する、レースの総称である。
技法や素材によって呼称が変わり、縫い針（iğne）を使うイーネオヤ、かぎ針（tığ）を使うトゥーオヤ、シャトル（mekik）を使うメキッキオヤ、ビーズ（boncuk）を使うボンジュクオヤなど、さまざまなバリエーションが存在する。

歴史
起源はいまだ不明である。歴史的にイーネオヤが最も古いものとなり、トルコの中央部・アナトリア地方で発生したとされるが諸説あり、更にトルコ東部、もしくは東地中海とも言われる。

紀元前2000年前にはすでに針によって編まれた魚網の存在が確認されている。　

イーネオヤは技法的にはアルメニアンレースと同じものであり、また、ギリシャにおいてはビビラ（ビルビラ、ピピラ、など呼称多数）とも呼ばれる。

オスマン朝時代の宮殿では手仕事および豊かな装飾文化が発展した。イスラム教国家では、女性たちは髪の毛を覆い隠すためにスカーフをかぶる。装飾の対象はそのスカーフの縁にも移行した。
現在、狭義の意味でオヤと呼ばれるのはこのスカーフの縁飾りのことであり、それ以外はダンテル（dantel＝レース）として区別される。現在、トルコ本国ではトゥーオヤの方が広く受け入れられ、イーネオヤは出来る人間が少なくなっている。

その後連続した長い糸を生み出す技術の登場により、トゥーオヤの順に生まれたと推測されるが、技法としてはかぎ針（クロッシェ）と同じものであるため、こちらの起源に関してはクロシェと同様であると推測される。

技法 
 イーネオヤ
 縫い針（イーネ iğne）を使ったオヤの呼称。立体の花を作るトルコ特有のテクニックがある。
 トゥーオヤ
 かぎ針（トゥー tığ）を使ったオヤの呼称。極細のレース針が使われる（日本の号数でいえば12号相当）。クロッシェレースとの相似が見られる。
 メキッキオヤ
 シャトル（メキッキ mekik）を使ったオヤの呼称。タティングレースとの相似が見られる。
 フィルケテオヤ
 ヘアピン（フィルケテ firkete）を使ったオヤの呼称。同時にかぎ針を使う。ヘアピンレースとの相似が見られる。

素材 
絹
 シルクロードを通って中国からもたらされた絹糸は、トルコでも広く作られるようになった。アンティークオヤの多くは、絹糸で作られている。
 綿
 絹だけでなく、綿の産地の周辺では、綿で作られたオヤも見られる。
 化繊
 現在もっとも使われている。主にナイロン、ポリエステル製。光沢がありすべりがよく、また非常に耐久性がある。糸端の処理は、ライターの火であぶって溶かすことでされる。
 ビーズ
 トルコ語でボンジュク（boncuk）と呼ばれる。
 トゥーオヤの技法で、ビーズを通した糸を編み込んでいくボンジュクオヤが一般的であるが、イーネオヤの技法で一粒ずつビーズを編み込むボンジュク・イーネオヤもある。その他の技法でもビーズの使用は見られる。
 その他
 スパンコール（pul）を使ったプルオヤ、布（クマシュ kumaş）を使ったクマシュオヤなど、素材によって様々な呼称が存在する。また、エフェオヤと呼ばれる男性用のイーネオヤも存在する。

主な糸メーカー 
カナガワ株式会社：国産の製糸メーカー。イーネオヤ糸、トゥーオヤ糸がある
アルトゥン・バシャック Altın Başak：トルコの糸メーカー。
チズメリ ÇİZMELİ：トルコの糸メーカー。
レイラック Leylak：トルコの糸メーカー。
森岡 仙太（もりおか せんた、1947年7月12日 -）は、日本の実業家。愛知県の県顧問（非常勤）。元同県副知事、元トヨタ自動車常務、元トヨタホーム代表取締役社長。

略歴 
 北海道旭川市生まれ。
 1972年3月に北海道大学法学部を卒業。
 1972年4月にトヨタ自動車工業（現・トヨタ自動車）に入社。
 1996年にトヨタ自動車春日井事業所長。
 1998年に同住宅生産部長。
 2005年に常務執行役員およびトヨタホーム代表取締役専務。
 2007年にトヨタホームの代表取締役社長。
 2014年4月1日、愛知県で初となる民間出身の副知事に就任。これに伴い、同年3月31日をもってトヨタ関連の全役職から退任した。なお、任期は4年間で産業労働部などを所管する。
 2014年6月に名古屋競馬取締役。
 2018年4月1日、愛知県副知事に再任される。
 2018年7月1日、トヨタ財団評議員。
 2020年3月末、愛知県副知事を退任。非常勤の県顧問に就任。出入国在留管理庁難民審査参与員、愛知教育大学経営協議会委員。
 2023年4月、旭日中綬章受章。
StG 58（Sturmgewehr 58）は、FN社のFN FAL自動小銃を元にオーストリアで改良、開発された軍用自動小銃（アサルトライフル/バトルライフル）である。1958年に開発され、オーストリア連邦軍の主力歩兵銃として採用された。1977年にはStG 77（ステアーAUG）に更新され、現在ではおよびテレジア陸軍士官学校所属の学生大隊（Akademikerbataillon）などにおける儀仗用途にのみ使用されている。

1950年代、連邦軍では連合各国から供与された第二次世界大戦期の旧式火器が配備されていた。これらを更新する新型歩兵銃の候補として有力視されたのがFAL小銃だった。各種モデルのうち、連邦軍では西ドイツ向けに設計されたG1小銃を高く評価した。

オーストリア向けモデル、すなわちStG 58の内部設計はおおむねG1と同一だが、連邦軍が示した各種要求や第二次世界大戦での戦訓に基づいた改良も加えられている。例えば、特徴的な消炎器は、22mm小銃擲弾発射機を兼ねている。また、先端には鉄条網対処用の切り込みもあった。この切込みに鉄条網を引っ掛け、そのまま発砲することで切断するのである。金属製ハンドガードや二脚、FN FALよりもわずかに低い照準装置などはG1と同形式だった。

その後、軽量化のために金属製だった台尻は樹脂製に変更され、さらに後には銃床そのものも樹脂製に変更されたほか、銃口にK装置（K-Gerät）と呼ばれる訓練空砲用キャップを取り付けられるようになった。銃身部分には着剣装置が設けられていたが、ほとんど使用されなかった。

更新後、余剰となったStG 58の部品や工作機械、図面などは銃器メーカーDSA社に売却された。同社ではこれらを用いたFAL小銃の製造・販売を行っている。
フライト・インターセプト・トラップ（Flight interception trap, FIT）は、昆虫を採集する際に使用されるトラップの1種。衝突板トラップ、ウィンドウトラップ (Window trap)とも呼ばれる。飛翔する昆虫が障害物にぶつかると下に落ちる習性を利用したトラップで、甲虫等を採集するのに使用される。通常ベイト（餌）やライトは使用しない。

概要 
基本的なFITは、透明なガラスやプラスチック板（布を使用する場合もある）、支柱、ホルマリン等を入れたバットによって構成される。地面に刺した棒などで、ガラスやプラスチック板を地面と垂直になるように自立させ、その下にホルマリンやエチレングリコール入りのバットを設置することで、ガラス等にぶつかった昆虫を液体内に落下させ採集する。マレーズトラップと組み合わせたようなタイプや、テントウィンドウトラップと称されるテント型のタイプ、安価で持ち運びが容易な素材でできた簡易型など、さまざまな改良版が考案されている。

FITはもともと小型の甲虫を対象に考案されたトラップであり、ハネカクシ科などの採集に適しているとされる。テントウィンドウトラップでは、アブ科やヤドリバエ科などの双翅目や、寄生蜂などの膜翅目が多く採集される。
ウィリアム・スタインカンプ（William Steinkamp, 1953年6月9日 -）は、アメリカ合衆国の映画編集技師。

やはり映画編集技師であるフレドリック・スタインカンプの息子。1980年から父と共に編集の仕事を務める。1999年からは父の後を引き継いでシドニー・ポラック作品の主要編集技師となり、ポラックが2005年に亡くなるまで務めた。

アメリカ映画編集者協会の会員である。

主なフィルモグラフィー 
 トッツィー Tootsie (1982)
 カリブの熱い夜 Against All Odds (1982)
 ホワイトナイツ/白夜 White Nights (1985)
 愛と哀しみの果て Out of Africa (1985)
 バーグラー Burglar (1987)
 ベビーシッター・アドベンチャー Adventures in Babysitting (1987)
 3人のゴースト Scrooged (1989)
 恋のゆくえ/ファビュラス・ベイカー・ボーイズ The Fabulous Baker Boys (1989)
 ハバナ Havana (1990)
 お気にめすまま Man Trouble (1991)
 セント・オブ・ウーマン/夢の香り Scent of a Woman (1992)
 ザ・ファーム 法律事務所 The Firm (1993)
 ヘブンズ・プリズナー Heaven's Prisoners (1996)
 評決のとき A Time to Kill (1996)
 コレクター Kiss the Girls (1997)
 グッバイ・ラバー Goodbye Lover (1997)
 マムフォード先生 Mumford (1999)
 ランダム・ハーツ Random Hearts (1999)
 ハートブレイカー Heartbreakers (2001)
 サウンド・オブ・サイレンス Don't Say A Word (2001)
 ニューオーリンズ・トライアル Runaway Jury (2003)
 ザ・インタープリター The Interpreter (2005)
 奇跡のシンフォニー August Rush (2005)
  The Express (2008)
 ロビイストの陰謀 Casino Jack (2009)
 クーリエ 過去を運ぶ男 The Courier (2011)
 ダークウォーター ～奪われた水の真実～ A Dark Truth (2012)
 ブレンダン・フレイザー 追撃者 Breakout (2013)
 アメイジング・ジャーニー 神の小屋より The Shack (2017)
国鉄ホキ7200形貨車（こくてつホキ7200がたかしゃ）は、かつて日本国有鉄道（国鉄）及び1987年（昭和62年）4月の国鉄分割民営化後は日本貨物鉄道（JR貨物）に在籍したホッパ車である。

概要 
本形式はセメントの原料である石灰石輸送用として1968年（昭和43年）1月29日に5両（ホキ7200 - ホキ7204）が日立製作所にて製作された40 t積の私有貨車である。

所有者は生涯大阪セメントの1社のみであり、近江長岡駅を常備駅として中京地区で運用された。

無蓋ホッパ車であり、セラ1形を2両切りつないだ様な外観をしている。ホッパ下部は4分割されているため、底扉及びその開閉レバー（手動式）も4箇所あった。

荷役方式は、上入れ、底開きによる下出し式である。

全長は11,850 mm、全幅は2,724 mm、全高は2,690 mm、台車中心間距離は8,250 mm、実容積は27.6 m3、自重は15.4 tで、換算両数は積車5.5、空車1.6である。台車は14 t車軸を使用したスリーピース形状のTR210である。

1991年（平成3年）9月に全車（5両）一斉に廃車となり形式消滅した。
天野 肇（あまの はじめ、- 2022年12月30日）は、日本の実業家。元天野実業取締役会長。元福山商工会議所会頭。元広島県教育委員会委員長。

略歴
岡山県生まれ
1958年 - 広島大学附属福山高等学校卒業。
1982年 - 天野実業代表取締役社長に就任。
2009年 - 同社取締役会長就任
2011年 - 同社相談役。
公益財団法人天野スポーツ振興財団理事長を務める。

人物
元々天野実業は、粉末調味料の製造を主な事業としていた(ちなみに、カラメルの粉末技術は日本初)。そんな中、真空凍結乾燥機を設置したことによって、大手食品メーカーから技術力への注目が高まり、日清製粉からインスタントラーメンの具を共同開発しようと持ちかけてた。当時、常務取締役だった天野は、開発に取り組み、世界初のインスタントラーメンの具(フリーズドライ)を完成させることができた。その後、1972年に起こったあさま山荘事件で、警察官が犯人との持久戦でカップラーメンを食べている姿をテレビで見て、「フリーズドライの下請けもいいが、どうせなら自社でオリジナルの商品を作ってはどうだろうか」と思い。どんな状況でも、どんな人にも愛される食べ物は何かと考えたときに、日本人になじみのある味噌汁に思い当たり、フリーズドライの味噌汁の開発に着手する。しかし、味噌汁のみそは、水に溶けにくく、沈殿しやすいという特徴を持っていて、フリーズドライの味噌汁は他社から発売されていたが、お湯に溶けにくく評判が悪かった。社内でも、他社が失敗している商品をわざわざ開発する必要もないと批判的だった。そんな中、天野は試行錯誤を重ね、お湯を注いだときにみそが素早く溶け、具材がフワッと広がるようなフリーズドライの味噌汁の開発に成功。

その後、代表取締役社長に就任し、味噌汁のみならず、卵スープ、おかゆ、カレーライスなど、さまざまなフリーズドライ製品の開発に着手。福山商工会議所の会頭も務めた。

会長職を退いた後は、公益財団法人天野スポーツ振興財団理事長として主に教育の振興に貢献し、その後、広島県教育委員会委員長を務めた。
2016年1月より一般社団法人福山トライアスロン協会 理事長に就任。

2022年12月30日、死去。
プライメタルズテクノロジーズジャパン株式会社は、三菱日立製鉄機械とシーメンスの合弁により2000年に設立された企業。略称はPTJ

広島県広島市西区に本社・工場を有し、製鉄機械製造事業では世界4強の一角を占める。

沿革 
2000年10月、三菱重工業と日立製作所のそれぞれの製鉄機械事業を統合し、「MHI日立製鉄機械株式会社」設立。世界首位の日立の冷間圧延設備と世界2位の菱重の熱間圧延設備を相互補完する形での統合となった。

2002年4月には「三菱日立製鉄機械株式会社」に社名変更。2004年4月にはアメリカ合衆国に現地法人「米国三菱日立製鉄機械株式会社」を設立した。2013年6月には、インドのムンバイに本拠地を置き、連続鋳造設備で同国市場占有率首位のコンキャスト社を買収。同年10月にはIHIの100%子会社であるIHIメタルテックの圧延機事業と事業統合するとともにIHIの出資を受け入れた。2015年1月8日、独シーメンス社と製鉄プラント事業を統合しプライメタルズ  テクノロジーズ株式会社として新たに発足した。

2017年12月に本社を広島県広島市西区へ移転した。

主な製品 
冷間・熱間圧延設備、酸洗設備、亜鉛めっき設備、制御機器など製鉄機械の製造を行う。前述の通りコンキャスト社の買収により、それまでは製鉄工程の中でも下流に当たる圧延工程の扱いが主であったが、中流に相当する連続鋳造設備にも進出した。

事業所 
 本社 - 〒733-8553 広島県広島市西区観音新町四丁目6-22（三菱重工業株式会社 広島製作所内）
 東京事務所 -  〒108-0014 東京都港区芝五丁目34-6
フェノム（Phenomé）は、ポーランドに本社を置くBiogened社の化粧品ブランドである。持続可能なアプローチで美と環境の共存を主とするライフスタイルを取り入れた自然派のコスメティックブランドとして、2010年に立ち上がった。その名はフェノミナン（Phenomenon）と自分（me）に由来する。

歴史 
1949年より神経学的精神医学、および腫瘍学の製剤の開発に注力し、ポーランドでは医師、薬剤師、患者に広く知られるようになった。当時の社名はPOLONという名前だった。

1998年に企業再編があり、企業の所有権転換が行われ、社名をBiogenedに変更した。

2011年、ワルシャワ証券取引所に上場。

特徴 

商品のラインナップは、肌タイプ別に混合肌をはじめ、年齢肌、普通肌、敏感肌、乾燥肌、脂性肌それぞれに合わせ、スキンケアとして、化粧水や美容液、クレンジングなどのフェイスケア商品、シャンプーやコンディショナーなどのヘアケア商品、ボディケア、ベビー/マタニティーケア、メンズケア、サンケアに分けられ、水の代わりに植物から抽出される植物水（ハイドロゾル）を100%使用しているところが機能面での最大の特徴である。

そして、第二の特徴として商品の品質へのこだわりである。使用している成分の調達先や成分量をすべて開示している。

エコサートをはじめとするオーガニック化粧品の国際的な認定機関では化粧品に含まれる植物原料を95%以上と設定されているが、フェノムは独自のナチュラル&オーガニックコスメティクスの製造基準を98%以上としている。

また、独自の製造基準としては、GMPガイドラインに則り、すべて医療品製造施設内の専用生産ラインで製造すること、フェノムのスキンケア商品には絶対に含まれない成分を宣言している。

さらに、製品の包装はリサイクルされた材料で作られ、リサイクルおよび再利用できるように設計され、化石燃料の節約を努力している。

スキンケア商品には含まれない成分 
 パラベン (メチル, プロピル, ほか)
 ラウリル硫酸ナトリウム (SLS)
 ラウレス硫酸ナトリウム (SLES)
 ワセリン/鉱物油/パラフィン
 シリコン
 ポリエチレングリコール (PEG)
 グリコール
 ケミカル日焼け止め
 フタル酸エステル類
 エタノールアミン (MEA/DEA/TEA)
 ホルムアルデヒド供与体 (DMDMヒダントイン,ジアゾリジニル尿素, メチルイソチアゾリノン) 
 ラノリン
 合成染料
 合成香料
 動物性成分

日本におけるフェノム 

日本では海外コスメブランドの事業開発支援を行っているMarketChance ltd社が正規代理店として展開しており、日本の他に一部の東アジア圏でも展開している。
販売に関しては同社のエルグラシュビューティがインターネット通販にて展開。
特徴的な展開方法として、消費者意見を取り入れた海外コスメブランドの実店舗設立形態を考えている。
国鉄ホキ6800形貨車（こくてつホキ6800がたかしゃ）は、1964年（昭和39年）から製作された、セメントクリンカ専用の 35 t 積 貨車（ホッパ車）である。

私有貨車として製作され、日本国有鉄道（国鉄）に車籍編入された。1987年（昭和62年）4月の国鉄分割民営化後は日本貨物鉄道（JR貨物）に車籍を承継された。

概要 
ホキ6800形はセメントクリンカ輸送用として1964年（昭和39年）から1979年（昭和54年）にかけて汽車製造、若松車輛、川崎重工業にて106両（ホキ6800 - ホキ6899、ホキ16800 - ホキ16805）が製作された。

セメントクリンカを専用種別とする貨車は、本形式とホキ6700形の2形式のみである。ホキ6700形が底開き式に対して、本形式は側開き式であった。

所有者は、三井セメント 1社のみであった。その後同社は三井鉱山（現日本コークス工業）へ社名変更をした。  

福岡県の金田駅を常備駅として、後藤寺線の船尾駅と鹿児島本線の外浜駅の間を原料輸送に運用された。

側開き式有蓋ホッパ車であり、荷役方式はホッパ上部の屋根扉より上入れ、自重落下式による下出し（レール外側）であった。上扉、下扉の開閉はエアーによる。開閉は1車のみならず編成単位で操作可能であった。

全長は10,600 mm、全幅は2,679 mm、全高は3,325 mm、台車中心間距離は6,500 mm、実容積は24.2 m3、自重は21.8 tで、換算両数は積車5.5、空車1.8、台車はベッテンドルフ式のTR41C、TR41E-13、TR225、TR213Cであった。

1987年（昭和62年）4月の国鉄分割民営化時には全車（106両）の車籍がJR貨物に継承されたが1989年（平成元年）10月に全車が一斉に廃車になり形式消滅した。

年度別製造数 
各年度による製造会社と両数、所有者は次のとおりである。（所有者は落成時の社名）
 昭和39年度 - 24両
 汽車製造 24両 三井セメント （ホキ6800 - ホキ6823）
 昭和41年度 - 12両
 汽車製造 12両 三井セメント （ホキ6824 - ホキ6835）
 昭和44年度 - 16両
 汽車製造 16両 三井セメント （ホキ6836 - ホキ6851）
 昭和47年度 - 3両
 若松車輌 3両 三井セメント （ホキ6852 - ホキ6854）
 昭和48年度 - 6両
 若松車輌 6両 三井セメント （ホキ6855 - ホキ6860）
 昭和52年度 - 20両
 若松車輌 20両 三井鉱山 （ホキ6861 - ホキ6880）
 昭和53年度 - 4両
 若松車輌 4両 三井鉱山 （ホキ6881 - ホキ6884）
 昭和54年度 - 21両
 川崎重工業 11両 三井鉱山 （ホキ6885 - ホキ6895）
 若松車輌 10両 三井鉱山 （ホキ6896 - ホキ6899、ホキ16800 - ホキ16805）
近江鉄道100形電車（おうみてつどう100がたでんしゃ）は、西武鉄道より新101系および301系を譲受・改造して導入した近江鉄道の通勤形電車である。

以下、本項では100形電車を「本系列」と記述し、各編成の近江八幡・貴生川方先頭車であるモハ100形の車両番号を編成呼称とする（101-1101の編成であれば「101編成」）。

概要 

2009年（平成21年）に西武鉄道より譲り受けた新101系電車を自社電車区にて改造、モハ100形+モハ1100形として5編成を2013年（平成25年）から2018年（平成30年）にかけて導入した。近江鉄道において「100形」の形式称号は過去に元岳南鉄道1100形電車を譲り受けて導入した車両群に付与されており、本系列はそれに続く二代目となる。101編成にのみ「湖風号」の愛称ロゴが貼付されている。

導入に際して、900形同様、ワンマン運転対応改造、行先表示器のLED化、バリアフリー対応改造などが施行された。側面にローマ字入りLED行先表示器を新設しているほか、車内の運賃表示器が液晶ディスプレイであること、優先席のクロスシート化は施行されていない点などと車体塗装が900形と異なる。104編成以降では扉の開閉時に作動するドアチャイム、表示灯が新設された。

また、元301系電車を種車とする104編成・105編成については、中間電動車モハ301形に制御車クハ1301形の先頭部構体を移設して先頭車化改造を施工しており、同2編成については乗務員扉直後の側窓がないことが他編成と異なる。

滋賀県東部を走る鉄道会社として県内全域に親しみを持ってもらうことを目指し、琵琶湖をイメージした水色（オリエントブルー）に白帯を巻いた車体塗装が採用された。

主要機器は西武時代と大きな変化はない。900形では制動装置が西武時代のHSC電磁直通ブレーキから近江鉄道に在籍する他形式同様にHRD-1電気指令ブレーキに改造されたが、100形ではHSCのままとなった。

編成 
編成ごとの特徴を下表にまとめる。西武在籍時の種車の前面排障器（スカート）装着の有無をそのまま受け継いでいるほか、座席モケットの色や、車内へのLED式扉開閉表示灯の設置有無、また元301系を種車とする104編成、105編成では運転台直後の窓がないなどの相違がある。

また、同社の"2022年度安全報告書"において、2021年12月に発生した脱線事故への対策として100形を対象にスノープラウを取り付ける旨が発表された。

2022年12月頃より、102編成と103編成にスノープラウが新たに取り付けられた。

運用 
101編成は2013年（平成25年）12月17日に近江八幡駅にて出発式が行われ、近江八幡 - 八日市間にて運行された臨時快速列車で運用開始、12月21日・22日に彦根車庫で一般公開されている。当初は高宮駅の車両限界に抵触するため多賀線を除く各線で運用され、対応工事が完了し多賀線にも入線、以降は全線で運転されている。102編成は運用開始前、西武時代の黄色塗装で試運転が行われている。各種ヘッドマークを取り付けて運転されることもある。

2023年5月、100系では初の全面ラッピングが104編成に実施された。
林本源製糖（りんほんげんせいとう）株式会社とは、日本統治下の台湾における台中州にあった台湾資本の製糖会社である。

概説 
台湾の名望家である板橋林本源家は、日本の台湾支配開始時の動乱を避けて200万円から300万円と言われる財産を上海の銀行に預金していたが、1909年（明治42年）台湾総督府と台湾銀行は、林家に対し台湾の産業への投資を勧めた。また、総督府民政長官兼臨時糖務局長の大島久満次と台湾銀行理事長柳生一義も、製糖業が台湾南部から北部へと発展しつつある状況にかんがみ、林家への説得を行った。これを受け、同年6月15日「林本源製糖合資会社」を設立した。社長は林鶴寿、副社長は林爾嘉と林熊徴だった。台中州北斗郡渓州庄（現在の彰化県渓州郷）に生産能力750トンの分蜜糖製糖工場を建設した（翌1910年12月竣工）。同時に糖業輸送のための軽便鉄道（後の台湾糖業鉄道田林線にあたる）を田中央（現・田中） - 渓州間に開通させている。（その後二林に延伸）

創立当時の資本金は、200万円であり、台湾銀行と三井物産からの借金をしている。また土地の買収も困難を極めた。そこで総督府は警察的強権を使用してまで売却の勧誘強要を行った。蔡培火著『日本国々民に与ふ』62から63ページにおいて以下のように記されている。「官僚と会社の考へ出した名案は耕地を一度に安く買収して自分で農場を経営することである。然し持主が安く売らぬのは当然である。かういふときに役立つものは何時も警察官吏だ。警察は盛んに召喚状を利用して持主を狩集め、承諾せぬものには体罰なり拘留の御沙汰に出でた。（中略）この買収事件の時、印形を持参せぬと断る地主のあるのを恐れ、臨時に印版屋を現場に開店せしめた上に、登記所までも臨時出張して事務を取扱つたと云ふ程であった」。この強制買収事件に対して、非難抗議が強く、大島久満次は引責辞職している。工場竣工直後の1910年と1911年に連続して大水害に遭い、資金が調わず、台湾銀行の監督を受けるべく株式会社に改組した。
台湾農民運動の嚆矢である二林事件の舞台ともなっている。
二林事件について
1927年（昭和2年）3月、塩水港製糖株式会社に買収された。
コピア・エナジー株式会社は、東京都杉並区に本社を置く、太陽光発電システムの設計、販売、運用保守および関連するコンサルティングを行う企業である。

2006年の設立当初より、太陽光発電の専門企業として事業を展開している。

2018年5月時点で所在地に該当する会社は無い（グーグルマップにて別会社の看板が確認できる）、また自社サイトも消滅している。

事業分野 
下記4分野の事業展開を行っている。
トレーディング事業
太陽光発電システム販売・技術サポート
■主要代理店製品
住宅用太陽光発電システム
（カナダ）
Qセルズ（ドイツ）
産業用太陽光発電モジュール
カナディアンソーラー（カナダ）
フォックスコン（台湾）
ハンファ（大韓民国）
（ドイツ）
Qセルズ（ドイツ）
（中華人民共和国）
東芝（日本）
パワーコンディショナー
ABB（スイス）
日新電機（日本）
（ドイツ）
太陽光発電システム架台
（ドイツ）
ホリー（日本）
（ドイツ）
（イタリア）
太陽光発電システム監視装置
（ドイツ）
（アメリカ合衆国）
SMA・ソーラー・テクノロジー（ドイツ）
ラプラス・システム（日本）
太陽光発電システムシミュレーションソフト
ラプラス・システム（日本）
キュービクル（キュービクル式高圧受電設備）
ABB（スイス）
太陽光発電所開発事業
自社発電所開発・ソーラーファーム販売
発電所開発マネジメントサービス事業
プランニング・設計・施工プロジェクト管理・その他のサポート
運用保守(O&M)メンテナンスサービス事業

沿革 
 2006年11月 コピア・エナジー（株）設立
 2007年 カナディアンソーラー(Canadian Solar)社製太陽光発電モジュールをヨーロッパ向けに販売開始
 2008年長野研究所 開設
 2009年カナディアンソーラー(Canadian Solar)ジャパン 住宅用 太陽光発電システムを国内販売開始
 2010年タイゴエナジー (英:Tigo Energy)社製品を販売開始
 2011年東芝社太陽光発電システムの販売開始
 2012年ルクサー（英：Luxor）社太陽光発電モジュールの販売開始
 2013年自社発電所設置 
2018/03/05　法人登記閉鎖

事業所

国内事業所 
 東京本社／東京都杉並区

雑誌掲載 
 Solvisto（ソルビスト）　2013年12月号　
 Solvisto（ソルビスト）　2014年1月号
医療品規制（いりょうひんきせい、Regulation of therapeutic goods）では、医薬品および医療機器の規制について述べる。

制度は国によって様々であり、ある国では連邦国家レベルで規制しており（米国FDA）、またある国では州レベルであったり、またオーストラリアのように複数の政府機関によって規制されている場合もある。

各国の制度

アメリカ州

アメリカ合衆国
米国では食品医薬品局（FDA）が規制している。規制物質法によりスケジュールI～Vまでの5つに分類される。新薬が発明されると、米国では薬のリコールが多発する。

カナダ 
カナダでは医療品はFood and Drug Act法に基づき規制される

ブラジル
ブラジルにおいては医療品は配下の（米国FDA相当）が規制している。

分類は以下5カテゴリとなる。
Normal Medicines
Red Stripe Medicines
Red Stripe Psychoactive Medicines
Black Stripe Medicines
"Yellow A Form" prescription medicines

ヨーロッパ

アイスランド
アイスランドではが規制している。

イギリス
英国では、ヒト向けの医薬品は医薬品・医療製品規制庁(MHRA)が規制している。1971年薬物乱用法により4つにクラス分類されている。

また英国国民医薬品集(British National Formulary, BNF)が作成されている。

スウェーデン
スウェーデンでは、スウェーデン医療製品庁(MPA)が規制している。

ノルウェー
ノルウェーでは医薬品は5グループに分けて規制されている。

 Class A - 麻薬・催眠鎮静剤・アンフェタミンには特定の処方箋が要求される
 Class B - 依存性のある物質（ジアゼパム・ニトラゼパム・その他のベンゾジアゼピン）
 Class C - すべての処方箋医薬品
 Class F - 処方箋不要の医薬品
 Unclassifieds - ノルウェーにて発売されていない医薬品

スイス
スイスではSwissmedicにより規制されており、分類は以下の5カテゴリである。
 A: Supply once with a prescription from a doctor or veterinarian
 B: Supply with a prescription from a doctor or veterinarian
 C: Supply on technical advice from medical staff
 D: Supply on technical advice
 E: Supply without technical advice

デンマーク 
デンマークでは、デンマーク国家保健委員会（Danish Health and Medicines Authority）が医薬品のライセンスおよび監視業務、価格決定を担っている。

アジア

インド
インドでは配下のCentral Drugs Standard Control Organization（CDSCO）が規制している。

オーストラリア

オーストラリアにおいては医療品は (TGA)によって規制される。薬の治療効果および毒性は州レベルでスケジュール規制されているが、大部分は連邦国家の Standard for the Uniform Scheduling of Drugs and Poisons (SUSDP)ガイダンスを参考に設定される。

SUSDPでは医療品を以下5カテゴリ(太字)として規制している。

中国
中華人民共和国では、国家食品薬品監督管理局(SFDA)が規制している。

日本 
日本においては麻薬及び向精神薬取締法と医薬品、医療機器等の品質、有効性及び安全性の確保等に関する法律で規制されている。また日本薬局方が公布されている。厚生労働大臣の許可を受けたものでなければ、医薬品・医療機器を業として製造販売をすることはできない（医薬品、医療機器等の品質、有効性及び安全性の確保等に関する法律12条）。厚生労働大臣は、その審査を独立行政法人医薬品医療機器総合機構(PMDA)に委譲することができる（医薬品、医療機器等の品質、有効性及び安全性の確保等に関する法律13条2）。各国の規制スケジュールに相当するものは、麻薬及び向精神薬取締法にて規制され、保管の条件、流通の記録といった様々な条件が課せられる。

 医療機器及び体外診断用医薬品の製造管理及び品質管理の基準に関する省令 - GQP
 医薬品、医薬部外品、化粧品及び医療機器の品質管理の基準に関する省令 - QMS
 医薬品、医薬部外品、化粧品及び医療機器の製造販売後安全管理の基準に関する省令 - GVP

韓国 
韓国においては、薬事法 (大韓民国)および医療機器法によって規制される。
美的集団（びてきしゅうだん、中国語: 美的集團、英語: Midea Group）は、中華人民共和国の電機メーカーグループ。エアコン、冷蔵庫、電子レンジなどの生活家電を製造販売している。日本国内では「びてきしゅうだん」「ミデアグループ」「マイディアグループ」と呼称が3つに分かれ統一されていない。

同族経営であり、2019年の「グローバル・ファミリー企業500社ランキング」で36位にランクインしている。

概要 
1968年に何享健により順徳区の街道居民委員会の住民23名が共同で5000元出資し創業。当初の社名は「北公社プラスチック加工組（北公社塑料加工组）」で薬用のガラス瓶とプラスチック製蓋、後に自動車のブレーキバルブ、ディーゼルエンジンの製造をした。1980年に電気扇風機の製造を開始し、1981年から「美的（ミデア）」を商標登録し、使用し始める。1993年には深圳証券取引所に上場。その後、日本の東芝、三洋電機、アメリカのキヤリアなど外資と合弁を組み製品の多様化を推進する。白物家電のシェアでは2016年時点でハイアールに次ぐ世界第2位である。

1999年には中国馳名商標に選ばれている。2007年にはベトナムにて初めて生産拠点を立ち上げ、その後2008年にロシア、2010年にエジプト、2011年にブラジル、アルゼンチン、2012年にインドに生産拠点を立ち上げている。

2012年8月27日、創立者の何享健が会長を退任し、方洪波が美的集団会長に就任した。

2014年12月14日、小米科技は美的集団に12億6000元（約240億円）出資し、発行済み株式総数の1.29％を取得したと明らかにした。なお、美的は2014年4月にアリババと共同でスマートエアコンを発売し、2014年末には京東集団と戦略的協力を展開している。

2015年4月13日、美的は東京都内でIH炊飯器「鼎沸(ディンフー) MB-FZ4086」のリリース発表を行った。日本ではまず通販サイトで売り出し、家電量販店のラオックスなどでの販売も検討する。2015年中に世界で約10万台の販売を目指す予定。

2016年6月30日、美的は同年3月30日に合意していた東芝の創業以来の基幹事業である白物家電事業の買収を完了した。

2016年6月、ロボット世界大手の1つクーカは美的の買収提案を受け入れ、筆頭株主のフォイトと大株主のフリードヘルム・ローも全ての保有株を美的に売却し、株式公開買付けは同年8月3日に終了して美的は2回のTOBでクーカの株を94.55％も取得に成功、同年8月17日にはドイツ政府は「買収は安全保障に危険は及ぼさない」として不介入を表明した。同年12月31日にはアメリカ合衆国政府からも認可されたことで買収承認手続きを完了した。2015年からは同じロボット大手の1つ日本の安川電機と2つの合弁会社を持っており、クーカ買収後も両社は提携を続け、医療・介護ロボットの開発や販売で提携している。

主な事業と製品

制冷家電集団 
 冷蔵庫
 空気調和設備
 洗濯機

日用家電集団 
 炊飯器
 電気圧力鍋
 火鍋
 空気清浄機
 ホームベーカリー
 給湯器
 レンジフード

機電集団 
 電機

地産発展集団 

 不動産

関連企業 
 クーカ
 安川電機
 東芝ライフスタイル
 東芝ホームテクノ
 東芝コンシューママーケティング
800形（Class 800、クラス800）は、2015年に登場したイギリスの高速列車用電気・ディーゼル両用車両で、日立製作所が製造した。

概要
イギリスの都市間高速鉄道計画（IEP）の一部として、老朽化したインターシティー125の一部を置き換える目的で投入される。

800形の最大の特徴は、交流25,000Vの電化区間では架線より集電し、電化区間以外では床下に設置された着脱式のディーゼル発電機から電力を得るデュアルモード式EDC(Electric Diesel Car)方式を採用しているという点にある。ディーゼル発電機は車内の静粛性と寸法の小型化に細心の注意が払われ、静粛性と車内の居住性を両立したものとなっている。それ以外は801形電車と共通仕様である。

2014年11月13日、山口県下松市の笠戸事業所で先行製作車両が公開された。翌2015年1月7日、日立製作所の笠戸事業所より船積み出荷開始され、3月13日に最初の編成がサウサンプトン港に陸揚げされた。801形電車と合わせて計122編成の発注で12編成を笠戸事業所、残り110編成をイギリス・ダラム州のニュートン・エイクリフ工場で製造予定である。

2016年3月18日、ヴァージン・トレインズ・イースト・コースト社用の車両が公開され、日本語の「東」の和名にちなんで「ヴァージン・あずま（Virgin Azuma）」と命名された。その後同社は800形を運行することなく2018年に営業を終了し、ロンドン・ノース・イースタン・レールウェイに引き継いでいるが、「あずま」の愛称は維持されている。

2017年10月16日より本形式初、かつIEP初の営業列車がグレート・ウェスタン本線 (GWML) で運行開始された。2018年にはイースト・コースト本線 (ECML) でも営業運転を開始する予定となっていたが、試運転中に保安装置に誘導障害を与えることが発覚したため延期され、同線では2019年5月15日から営業運転が開始された。

仕様 
800形は全数が日本で製造された395形とは異なりイギリスでの製造が中心となるため、パーツについては車両の内外とも極力イギリス製を中心に欧州メーカーのものを採用した。

編成は9両編成と5両編成の2種類があり、MT比はそれぞれ5M4Tと3M2Tである。車体は日立のA-trainシステムを用いたアルミニウムのダブルスキン構造で、車体長は25m（先頭車は25.35m）、201km/h運転に対応した気密構造である。9両編成では2両半、5両編成では1両半が横2+1列のファーストクラス、残りが横2+2列のスタンダードクラスである（それぞれ1両がファーストとスタンダードの合造車）。付帯設備として調理室、車椅子対応多機能トイレ、自転車収納室などがある。客用ドアは片側2箇所で、395形に引き続きプラグドアではなく日本の鉄道車両で一般的な引き戸が採用された。座席は集団見合い型の固定式クロスシートである。空調は日本の鉄道車両で一般的なヒーター・冷房機・補助送風機をそれぞれ個別に搭載するのではなく、冷暖房兼用のエアコン方式となっている。

両先頭車は集電装置（シングルアーム式パンタグラフ）・変圧器等の特高圧機器を搭載した制御車で、欧州規格・英国鉄道規格に適合した衝撃吸収構造を採用するとともに、先頭部に開閉カバー付き自動連結器を設け分割併合に備えている。中間電動車は独MTUフリードリヒスハーフェン製ディーゼルエンジンをベースにしたパワーパックを搭載し、電化区間では先頭車から特高圧引通線で送られてきた電力、非電化区間では自車のパワーパックで発電した電力をVVVFインバータ装置でコントロールし、かご形三相誘導電動機を駆動する。

台車はボルスタレス式空気バネ台車で、軸箱支持方式は軸梁式、9両編成の中間付随車には軽量化のために台車枠を車輪内側に設けたインナーフレームタイプを用いており、先頭車の付随台車と中間車の動力台車を合わせ計3種類の台車が使用されていることになる。ブレーキシステムは電化区間では回生ブレーキ、非電化区間では屋根上に搭載した抵抗器を用いた発電ブレーキを常用するとともに、空気ブレーキとしてクノールブレムゼUK製のディスクブレーキを採用した。

運転台は左手操作式のワンハンドルマスコンを採用した。車上情報システム(TCMS)にはイーサネットを基幹とした「E-ATI」を採用、地上とのリアルタイムデータ通信やGPSによる位置情報に基づく制御も可能としている。動力の切替情報もGPSベースで得ている。

車上保安システムは日立が開発したETCS (Level2) を使用しており、2014年にETCS規格に準拠証明されている。

着脱式の非電化区間用発電ユニットは、ディーゼルエンジン・発電機・ラジエーター・尿素SCRシステムをパッケージ化し電動車床下に艤装できるよう省スペース化を図っている。エンジンは排気量21.0LのV型12気筒で出力560kW（750HP）、主変換装置（コンバータ+インバータ）を介して主電動機 (226kW) 4台を駆動するほか、補助電源装置 (APS) への給電も行う。交流25,000V電化区間では両先頭車のパンタグラフにより架線から電力を得る。発電用エンジンの仕様は以下の通り。

運用 
2017年10月16日からの運行開始に先立ち、6月13日にエリザベス2世英女王がGWR所属の第3編成を使用した試運転列車に約20分間乗車し、これを記念して同編成に女王の名が愛称としてつけられた。その後10月16日に予定通りグレート・ウェスタン本線で運転を開始した。しかし初号列車（ブリストル・テンプル・ミーズ駅発パディントン駅行き）で空調装置の故障が出発直前に発生、室内に水が漏れ出したため応急処置を行った（なお、当日の現地は雨天だった）。このためパディントンへは41分間遅着し乗客から苦情が寄せられたこと、当該編成はそのままロンドンの車両基地へ回送され修理されたことが報じられている。

2021年4月から5月にかけて台車周辺に亀裂が見つかった。4月に台車の安定増幅装置ヨー・ダンパーに深さ最大15ミリの亀裂が発見されたのに続き、5月には車両本体を持ち上げるジャッキングポイント溶接部に深刻な亀裂が見つかった。
ペニョーレスはメキシコの非鉄金属企業。ボルサ指数構成銘柄。グルポ・メヒコとあわせてメキシコの二大鉱山企業と呼ばれ、この2社で同国の鉱業生産の大部分を占める。銀などの貴金属を主体に主にメキシコで鉱山採掘、精錬、製錬、化学事業等を行っている。

主要関連会社に、世界一の銀の生産企業である Fresnillo plc. 社（77%子会社）、鉱山部門を統括する Minas Peñoles 社（100%）、精製錬・化学部門を統括する Quimica Magna 社（100%）、インフラ事業部門を統括する Infraestructura 社（100%）などがある。関連各社はメキシコの主要な金・銀・鉛・亜鉛鉱山を多数保有し、2010年時点で生産量の78%を国外に輸出している。

沿革
詳しくは高木 (2011) 参照

1910年、Peñoles 社の前身 The Fresnillo Company of New York（米国資本）設立。
1919年、同社は、英国資本会社 Mexican Corporation にプラントを貸与。
1929年、上記2社が合併。
1952年、Naica 多金属鉱山権益 100％取得。
1961年9月6日、新鉱業法により企業はメキシコ民族資本化され、鉱山会社 Compania Fresnillo 設立。また製錬会社 Metalurgica Peñoles 社（現 Met-Mex Peñoles 社）設立。これら2社が合併し、現在の Peñoles 社（Industria Peñoles）設立。
1968年、メキシコ株式市場に上場。