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伊勢鉄道イセI型気動車 （いせてつどういせIがたきどうしゃ）は、1987年（昭和62年）に3両が製造され、2004年（平成16年）まで使用された伊勢鉄道の気動車である。本項では1989年（平成元年）にイセI型の仕様を一部変更して1両が製造され、2005年（平成17年）まで使用された伊勢鉄道イセII型気動車 （いせてつどういせIIがたきどうしゃ）についても併せて記載する。

概要 
1987年（昭和62年）3月に国鉄伊勢線を第三セクターに転換して開業した伊勢鉄道が開業に際して投入した気動車である。両運転台、トイレなし、セミクロスシートのイセI型3両が富士重工業で製造された。1989年（平成元年）には運転台構造などを変更したイセII型1両が追加された。イセI型、イセII型の走行装置、車体の基本寸法は同一である。イセIII型に置き換えられ、イセI型は2003年（平成15年）から2004年（平成16年）にかけて、イセII型は 2005年（平成17年）に廃車された。

構造

車体 

富士重工業製のレールバスLE-Car IIをベースとし、1986年（昭和61年）に製造された甘木鉄道AR100形気動車、長良川鉄道ナガラ1形気動車と同タイプである。LE-Carではバスの構体を流用したため車体幅が2,440 mmとなっていたが、1985年（昭和60年）に製造された樽見鉄道ハイモ230-300形気動車から幅広の屋根部品を用意して車体幅が2,700 mmとなり、非貫通型ではバス用を流用していた前面も独自のものに変更された。イセI型、イセII型とも車体長は15,000 mm、正面非貫通のイセI型では乗務員室は中央に設けられた。正面貫通型のイセII型では運転席は左隅に移動している。イセI型では客用扉は幅990 mmの折り戸が片側2か所、両車端に設けられ、イセII型では乗務員扉が片側1箇所に設けられたため、客用扉は乗務員扉の後ろに移動している。イセI型では扉間には中央部に下半分が引き違い式、上半分が固定式の幅1,600 mmの窓6組が設けられ、両端に幅820 mmの固定式窓が設けられた。イセII型では820 mmの窓が1箇所減少し、1,400 mmの窓のうち3組が固定式になった。外部塗装は 白をベースに窓下に三重県の海をイメージした3本の青線と、三重県地図をイメージした形状が描かれた。

車内中央部には4人掛けボックスシートがイセI型で4組、イセII型で6組が設けられ、それ以外の部分はロングシートとなった。

走行装置 

エンジンは、日産ディーゼル製PE6HT03ディーゼルエンジン（定格出力184 kW / 1,900 rpm）を1基搭載、動力はSCAR0.91A液体変速機を介して台車に伝達される。前位側台車は2軸駆動の動台車FU34D、後位側は付随台車FU34Tで、いずれも空気ばね式である。制動装置はSME三管式直通ブレーキが採用された。

空調装置 
暖房装置はエンジン排熱を利用した温風式である。冷房装置はバス用を流用した能力25.6 kW（22,000　kcal/h）のIBCU023が1基搭載された。

車歴

運用

1987年（昭和62年）3月の伊勢鉄道開業時は13往復が設定された。うち12往復は東海旅客鉄道（JR東海）関西本線に乗り入れ、四日市駅まで直通運転した。開業時は伊勢鉄道線内には途中玉垣駅にしか行き違い設備がなく、 JRから直通の特急列車も運転されていたため、途中運転間隔が2時間以上開く時間帯もあった。1989年（平成元年）7月14日河芸駅への交換設備新設、1993年（平成5年）3月7日に河原田駅－玉垣駅間が複線化、1993年（平成5年）7月4日に玉垣駅－中瀬古駅間複線化と線路容量が増強されるのにあわせてイセII型4が1989年（平成元年）に増備された。沿線の鈴鹿サーキットでのF1日本グランプリ開催時には全4両を使用した4両編成で運転されたこともあった。2003年（平成15年）からイセIII型に置換らえて順次廃車され、イセI型は2004年（平成16年）に、イセII型は2005年（平成17年）に形式消滅した。イセ4は廃車後、天竜浜名湖鉄道TH1形気動車106、TH2形211、のと鉄道NT100形気動車105、106、109、112、122、126、130、133、日本貨物鉄道（JR貨物）DD51形機関車1001、1070とともにミャンマーへ輸出され、ミャンマー国鉄RBE2524となった。
伊勢鉄道イセIII型気動車 （いせてつどういせIIIがたきどうしゃ）は、2003年（平成15年）から2005年（平成17年）にかけて4両が製造された伊勢鉄道の気動車である。

概要 
1987年（昭和62年）3月に日本国有鉄道（国鉄）伊勢線を第三セクターに転換して開業した伊勢鉄道が、開業に際して投入したイセI型及び1989年（平成元年）に増備されたイセII型計4両の老朽化に伴い、代替車として2003年（平成15年）から2005年（平成17年）にかけてイセIII型4両が富士重工業・新潟トランシスで製造された。車体長がイセI型・イセII型の15 mに対し、18 mに延長され、車体材質がステンレスになっている。正面に貫通路が設けられた両運転台式で、トイレは設置されていない。床面高さを1,150 mmと低くし、ステップレスとなっている。

車体 

富士重工業製の軽快気動車だが、車体材質、ステップレスを実現するための床面高さなど、同時期に製造された他社向け車両とは仕様が異なる点がある。イセI型、イセII型の車体長15,000 mmに対し、18,000 mmに延長され、先頭部は工作の容易化のため普通鋼製となった。運転席は左隅式とされ、乗務員扉は設けられなかった。乗務員室横には狭幅の固定窓と下降窓が各1枚、乗務員室と反対側には固定窓1枚が設置され、客用扉は幅1,000 mmの引き戸が片側2か所、乗務員室の直後に設けられた。扉間には2連式の紫外線吸収ガラスの固定窓3組が設けられた。車体下部に三重の海をイメージした3本の青帯がまかれた。床面高さは1,150 mm、ステップレスとなっている。側面にもLED式の行先表示装置が設けられた。

車内中央部には4人掛けバケットタイプのボックスシート6組が設けられ、それ以外の部分はロングシートとなった。四日市寄りには車椅子スペースが設けられた。運転操作は左手操作のワンハンドルマスコンとなった。

走行装置 
エンジンはカミンズ製N14R ディーゼルエンジン（定格出力261 kW / 2,100 rpm）を1基搭載、動力はTACN22-1630液体変速機を介して台車に伝達される。前位側台車は2軸駆動の動台車FU56D、後位側は付随台車FU56Tで、いずれもボルスタレス式空気ばね式である。制動装置は保安ブレーキ付き電気指令式空気ブレーキが採用された。

空調装置 
暖房装置はエンジン排熱を利用した温風式である。冷房装置は能力26 kW（22,356 kcal/h）のもの2基が搭載された。

車歴

運用
2003年（平成15年）2月から営業運転に投入された。2002年度から2005年度にかけて毎年1両ずつ製造され、イセI型、イセII型を置き換えた。101号車は富士重工業製だが、102号車以降は富士重工業の鉄道車両部門の新潟トランシスへの移管に伴い、新潟トランシスで製造されている。
コカ・コーラ ナショナルビバレッジ株式会社 (Coca-Cola National Beverage Co., Ltd.) は、日本におけるコカ・コーラのサプライチェーン・マネジメント構築のために、ザ コカ・コーラ カンパニーと日本国内のボトラー社との共同出資により誕生した持株会社である。

日本国内における原材料・資材の共同調達と全国規模での製造・需給計画および調整業務を統括し、全国の各ボトラー社との連携やコカ・コーラグループのSCM戦略を効果的に行うために設立された。

沿革 
 2003年4月 - 東京都六本木に設立。
 2003年10月 - 一部のコカ・コーラ社製品の製造と原材料・資材の調達を開始。
 2005年1月 - コカ・コーラ社全製品の製造と原材料・資材の調達及び物流に関する全国統合サプライチェーンに関する業務を開始。
 2009年1月 - サプライチェーンに関する業務と組織が見直され、新体制へと移行すると発表。
ボルセック（BORSEC）は、スパークリング・ナチュラルミネラルウォーターのブランド。
日本ではグローバルウォーターが輸入元。ペットボトルとグラスボトルの2種類が輸入されている。

概要 
採水地「ボルセック」はルーマニア北部のカルパチア山脈の標高900m前後の広大な森林に囲まれた町である。
ボルセック村から勢いよく湧き出す鉱泉水は記録が残るだけでも、16世紀のころから治療用に利用されたといわれている。健康に良い評判だけでなく、独特のミネラルバランスと天然の活性炭がつくる豊かな味わいは広く知られるようになった。
16～18世紀に欧州に君臨したハプスブルク家御用達の由緒ある水であり、フランツ・ヨーゼフ1世に『ミネラルウォーターの女王』と称された。
“Borsec,The Queen of Mineral Waters”はボルセックの国際商標となっている。

成分 
 カルシウム - 318（mg/l）
 マグネシウム - 108（mg/l）
 ナトリウム - 78（mg/l）
 カリウム -　18（mg/l）
 重炭酸塩 - 1800（mg/l）
 サルフェート - 20（mg/l）
 pH（ペーハー） - 6.5

硬度 
 1237（硬水）
飼料添加物（しりょうてんかぶつ）とは、飼料の品質保持や栄養補助などの目的で添加・混和されている薬剤や栄養素の総称。飼料の安全性の確保及び品質の改善に関する法律に基づき、2004年10月時点で153種類が農林水産省から指定を受けている。食品中への残留に関しては、残留農薬等に関するポジティブリスト制度により基準が定められている。

飼料添加物の種類

飼料の品質の低下の防止 
 抗酸化剤
 エトキシキン、ジブチルヒドロキシトルエン、ブチルヒドロキシアニソール
 防黴剤
 プロピオン酸、プロピオン酸カルシウム、プロピオン酸ナトリウム
 粘結剤
 アルギン酸ナトリウム、カゼインナトリウム、カルボキシメチルセルロースナトリウム、プロピレングリコール、ポリアクリル酸ナトリウム
 乳化剤
 グリセリン脂肪酸エステル、ショ糖脂肪酸エステル、ソルビタン脂肪酸エステル、ポリオキシエチレンソルビタン脂肪酸エステル、ポリオキシエチレングリセリン脂肪酸エステル
 調整剤
 ギ酸

飼料の栄養成分その他の有効成分の補給 
 アミノ酸
 DL-アラニン、L-トリプトファン、DL-メチオニンなど12種類
 ビタミン
 L-アスコルビン酸、D-パントテン酸カルシウム、ビタミンA粉末など32種類
 ミネラル
 塩化カリウム、炭酸水素ナトリウム、硫酸亜鉛など37種類
 色素
 アスタキサンチン、β-アポ-8'-カロチン酸エチルエステル、カンタキサンチン

飼料が含有している栄養成分の有効な利用の促進 
 合成抗菌剤
 アンプロリウム・エトパベート、クエン酸モランテル、デコキネートなど6種類
 抗生物質
 クロルテトラサイクリン、硫酸コリスチン、リン酸タイロシンなど19種類
 着香料
 呈味料
 サッカリンナトリウム
 酵素
 アミラーゼ、セルラーゼ、リパーゼなど12種類
 生菌剤
 エンテロコッカス フェカーリス、バチルス バディウス、ラクトバチルス アシドフィルスなど11種類
 その他
 グルコン酸ナトリウム、フマル酸
津軽鉄道津軽21形気動車（つがるてつどうつがる21がたきどうしゃ）は、1996年（平成8年）11月に2両、2000年（平成12年）2月に3両、計5両が製造された津軽鉄道の気動車である。沿線の金木町出身の作家、太宰治の作品にちなみ、「走れメロス」の愛称がつけられている。

概要 
朝夕のラッシュ時を除く時間帯の列車をワンマン運転とすること、冷房化による快適性の向上をねらって、国、青森県からの補助金と、沿線の1市2町2村からなる津軽鉄道活性化協議会からの助成を受け、1967年（昭和42年）製のキハ24024以来津軽鉄道29年ぶりの新造車として導入された。1996年（平成8年）11月に21-101、102の2両、2000年（平成12年）2月に21-103、104、105の3両、計5両が製造され、沿線の金木町出身の作家、太宰治の作品にちなみ、「走れメロス」の愛称がつけられている。18 m級車体の両運転台車、車内はセミクロスシートで、車椅子スペース、ワンマン運転設備を備える。

車体 

新潟鐵工所製の軽快気動車をベースとし、側窓は幅1,200mm、高さ1,000 mmと大型のものが採用されたが、防寒のため固定式となった。正面貫通構造の両運転台式である。従来車より広い有効幅910 mmの客用扉が片側2か所、車体両端に寄せられて設けられた。客用扉は寒気の保温のため乗客の操作によっても開閉できるよう半自動スイッチが設けられた。乗降の容易化のためステップが車体より60 mm外側に張り出している。運転席は左隅半室式で、乗務員扉を備えるが、進行方向向かって右側には乗務員扉はない。中央部に4人掛け10組のボックスシートを備えるほかはロングシートのセミクロスシートで、デッキは設けられなかったが、扉わきには防寒のため簡易の仕切りが設置された。ワンマン運転設備を備えるとともに、津軽中里寄り正面向かって左側の客用扉後ろに固定装置付きの車椅子スペースが設けられている。車内2か所に鈴虫台、色紙額、本箱、一輪挿し花瓶、カラオケ用電源が設けられた。車体外装は津軽平野の実りの秋を連想させるオレンジ色を基調とし、窓下にはレトロ感を演出する輪郭帯の入ったモスグリーンの帯が配されるとともに、連続窓風に見えるよう窓周りは黒く塗装された。正面貫通扉と車体側面に「走れメロス」の愛称が表示されている。車両前後両端の排障器下にはスノープラウが設置された。

走行装置 
エンジンは、 新潟鐵工所製DMF13HZ（243 kW / 2,000 rpm）を1基搭載、動力はTACN-22-1619液体変速機を介して台車に伝達される。前位側台車は2軸駆動の動台車NP126D-2、後位側は従台車NP126T-2で、いずれもインダイレクトマウントの空気ばね式である。制動装置はDE1A自動空気ブレーキ、駐車ブレーキは保安ブレーキ兼用の電気指令式のものが設けられた。

空調装置 
津軽鉄道で初めて冷房が装備され、冷房装置は機関直結式の36 kW(31,000 kcal/h)のもの1機が搭載された。暖房装置は機関排熱を利用した温風式である。

車歴

運用
1996年（平成8年）11月18日から津軽鉄道津軽五所川原駅 - 津軽中里駅間で営業運転に使用されている。ワンマン運転は前乗り前降り方式で、2両運転の場合は後ろ側の車両の扉は締め切られる。2007年（平成19年）2月からストーブ列車に特別料金が必要となったため、ストーブ列車に一般車として連結されるようになった。ストーブ列車の牽引機が不調の場合は本形式がストーブ列車を牽引することもある。
北九州高速鉄道1000形電車（きたきゅうしゅうこうそくてつどう1000がたでんしゃ）は、北九州高速鉄道が製造し同社小倉線で運用している跨座式モノレール車両（電車）である。

概要 
1985年（昭和60年）1月の開業当初から現在まで使用されている同社唯一の旅客用車両。全電動車方式・チョッパ制御式の4両編成の車両である（現在はVVVFインバータに換装）。開業当初よりワンマン運転に対応。

構造

車体 
軽合金製。騒音を軽減することと油滴等の落下防止のため台車部まで含めスカートで覆い、内側に吸音材を使用している。

正面は進行方向向かって右側にオフセットされた非常口を装備する。また、運転席窓上の行先表示は「小倉 - 企救丘」固定である。車両間の貫通路の幅は広い。

オリジナルの塗装は開業時の公募によるもので、クリーム色の地に青色の帯を配している。先頭部の屋根上には発光信号灯と呼ばれる赤色灯が設置されている。

車内 
車内はロングシートで、走行装置関係をすべて床下に配置しているためタイヤハウスの出っ張りのないフラットな床になっている（そのため当時のモノレールとしては腰の高い外観となっている）。

乗務員室は右側運転台構造で、マスコンは左手操作形を採用している。

増備と塗装変更 
1998年（平成10年）4月の小倉駅 - 平和通駅間延伸に伴い、第10編成を新造。従来車と比べて前面がフラットになっている。また、近年クリーム色に青だった塗色を、順次青から他の色へ塗り替えている。また、1998年には小倉駅延伸を記念して期間限定で画家のジミー大西がデザインした塗装を施した編成もあった。

2010年（平成22年）3月27日からは開業25周年を記念し、少年期を北九州市内で過ごした松本零士の漫画『銀河鉄道999』の登場人物らを描いたラッピングを施した編成が3年間の予定で運行を開始した。

01編成は2016年4月20日を以て営業運転を終了、同年度内に除籍された。除籍理由は黒字体質への転換に向けた経費節減のためとされている。

2022年（令和4年）8月7日から、04編成が同市にある西南女学院大学の創立100周年を記念した塗装となった。外装は蘇芳色（すおういろ）をベースとし、両端にはステンドグラスを模したラッピングが施されている。来年8月初めごろまでの運行を予定している。

リニューアル工事 
本形式は製造から20年以上が経過した2007年度より、制御装置の更新工事が開始された。

更新前は電機子チョッパ制御（2,500V - 400Aの逆導通サイリスタ使用・1C8M制御・1編成2台）から日立製作所製のIGBT素子（2,000 V - 600A）を使用したVVVFインバータ制御（3レベル方式・1C2M3群制御構成・1編成2台）に更新した。主電動機（かご形三相誘導電動機）は100kW出力に向上させ、4M（全電動車・全台車に電動機を装加）から先頭車の前位寄り台車を付随台車とした3M1T相当に変更した。

VVVFインバータ装置は最新式のもので、32ビットマイコンによる全デジタル演算制御、ベクトル制御、全電気ブレーキ対応、定速運転機能付きのものである。

今後の予定 
北九州高速鉄道では2026年から2037年にかけて現有する本形式9編成の置き換えを行うことを計画しており、資金面の問題から新型車両の設計にあたっては本形式の仕様を踏襲することを原則としつつ、CBTCによる自動運転（ただし高架上を走行するため保安要員1名の乗車が必須）や、蓄電池駆動など新技術の導入を検討しているが、新製投入では更新に時間を要することから本形式の改造を行う可能性も示唆している。

諸元 
※1次車登場時のもの。
 最大寸法（長さ×幅×高さ）：14,800mm/13,900mm（Mc車/M車）×2,980mm×4,920mm
 自重：27.0t/26.0t（Mc車/M車）
 編成定員：478人（座席148人）
 主電動機：EFZD-H60型 各車75kW×4台（日立製作所製）
 制御方式：電機子チョッパ制御（回生ブレーキ付）（日立製作所製）
 駆動方式：2段減速直角駆動方式（歯数比5.68）
 ブレーキ：電気指令式空気ブレーキ
 空調装置：1両あたり2台（冷房：18.60kW（16,000kcal/h）、暖房：13.95kW（12,000kcal/h））
 最高運転速度：65km/h
 補助電源装置：電動発電機（MG）65kVA容量

ギャラリー
匠台（たくみだい）は、兵庫県小野市の地名。郵便番号675-1322。2014年1月31日現在、人口285（外国人含む）、206（外国人除く）、世帯数は、145世帯（外国人含む）、80世帯（外国人除く）。

地理 
匠台は兵庫県小野市の工業地域である。流通業務団地エリアと小野工業団地エリアがある。未開発地域が多く見られる。また、小野市では珍しく、電柱が1つも立っていない。

歴史
1989年に街開きされた。

年表 
 1989年4月 - 小野工業団地が完成する。
 1991年10月 - 流通等業務団地着工する。
 1992年4月 - 小野工業団地管理センター（匠台テクノプラザ）完成する。
 1994年9月 - 流通等業務団地完成する。

土地利用 
当地区は、工業専用地域あるいは第1種住居地域である。

交通

鉄道
 地内に利用できる鉄道駅はない。最寄駅は神戸電鉄大村駅を降りて、徒歩約25分・タクシーで約7分。

バス
 神姫バス - 匠台　鉄道駅に直通するバスは利用できない。
 らんらんバス(小野市コミュニティバス)
匠台ルート - 神戸電鉄樫山駅より、平日及び土曜日の朝夕に運行。

道路 
 国道175号
 兵庫県道23号三木宍粟線
 兵庫県道510号万勝寺久留美線

施設

企業 
 OBB小野工場
 シメックス商事小野配送センター
 神戸日野自動車小野支店
 明石化成工業小野工場
 セッツカートン小野工場
 藤原産業匠台商品センター
 サガシキ印刷関西小野工場
 日本ハム小野工場
 シスメックス小野工場
 日立マクセル小野工場
 関西ペイント小野事業所
 鯛勝産業小野工場
 東研サーモテック播磨工場
 大日本印刷小野工場
 新明和工業小野工場
 アライド・ダイヤモンド
 神菱小野本社小野工場

その他の施設 
 ゲストハウス小野オリエンタル
 榊公園
 匠台公園
キハ127系気動車（キハ127けいきどうしゃ）は、西日本旅客鉄道（JR西日本）の一般形気動車。

本項では、キハ127系と同時に同じコンセプトで製造された両運転台型のキハ122系気動車（キハ122けいきどうしゃ）についても記述する。

えちごトキめき鉄道に所属する同系車についてはえちごトキめき鉄道ET122形気動車を参照。

概要 
姫新線輸送改善工事に伴って導入されたもので、事業費の一部を兵庫県、姫路市、たつの市、佐用町が負担している。同様の資金調達法は湖西線・北陸本線の521系、小浜線の125系、山陰本線のキハ121系・126系でも行われた。

2008年（平成20年）8月26日に、JR西日本から本系列を19両（1両編成7本、2両編成6本）新製することが発表され、2009年（平成21年）3月14日から営業運転を開始した。19両すべてが新潟トランシス新潟事業所（新潟県北蒲原郡聖籠町）で製造された。

営業運転開始を前に糸魚川駅へ納入回送され、2008年9月20日と翌21日に同駅の赤レンガ倉庫で、同年10月10日には網干総合車両所の公開に合わせて展示された。

構造

車体 
車体は骨組み、外板等にステンレス鋼を使用したオールステンレス車両で、安全への対応として車体強度を高めた設計とし、また車体断面形状や外板部材は321系や521系と可能な限り共通化をはかっている。運転台部は普通鋼製で前面強化をはかっており、221系や223系の流れを汲む意匠とした。乗務員室は貫通構造となっており、他車との連結の際には、運転室側を仕切ることができる。運転台は、左側に主幹制御器、右側にブレーキのハンドルを配置した、横軸2ハンドル仕様となっており、運転台右側には、モニタ装置のパネルが組込まれている、客用扉は、片側2箇所に押しボタン式の半自動両開き扉を設置しており、ステップは廃されている（そのため、使用線区ではプラットホームを嵩上げして対応した）。キハ127形の非運転台側車端部には転落防止幌が設置されている。連結器は、当系列のみで独立運用を組むことから、電車と同様の密着連結器としている。

外観デザインは、編成のラインに稲穂をイメージしたイエローと赤とんぼをイメージしたオレンジの間に、透明感を出すアクセントとしてホワイトを配している。

主要機器 
走行機関として過給機および吸気冷却装置付きのコマツ製SA6D140HE-2 (450ps/2,100rpm) が1台搭載されている。コモンレール燃料噴射システムと1気筒当たりの吸排気バルブの総数を4つとした4バルブ方式を採用したことで、排気ガス中の窒素酸化物や、ばい煙などを低減している。

空調装置などのサービス用電源装置として、エンジンの駆動力を利用した発電機 (WDM112) と整流装置 (WARS30, WARS31) が搭載されており、用途に応じて、三相交流 440V・38kVA、交流 100V・10kVA、直流 100V・5kW、直流 24V・2kW の4種類が供給できる。

空気圧縮機には、実績のあるベルト駆動式 (C600) が採用されている。キハ121系・キハ126系で採用されたベルトレス式は、油上がりに起因する不具合が発生したことから採用が見送られた。

台車は、円錐積層ゴム式軸箱支持方式を採用したボルスタレス台車である。前位寄りには動力台車、後位寄りには付随台車を1台ずつ使用し、動力台車は2軸駆動式の WDT65、付随台車は WTR248 である。

ブレーキには、台車ごとの制御となる機関ブレーキ・排気ブレーキ併用電気指令式空気ブレーキが採用されており、基礎ブレーキ装置は踏面ユニットブレーキ（動軸）・ディスクブレーキと踏面ユニットブレーキの併用（従軸）となっているほか、キハ121系・キハ126系からの改良点として滑走防止機能が追加されている。

車両情報制御システムとしてTICSが搭載されている。

車内 
521系・125系電車の設備やレイアウトを取り入れており、側窓は、内倒れ式の熱線吸収複層合わせガラスを採用している。客室座席は1列+2列の転換クロスシート（ただし車端部は、下記設備の在る部位を除きロングシート）としている。

移動制約者に配慮し、車椅子対応トイレと車椅子スペース（キハ122形・キハ127形0番台）が設置されている。

車外の正面・側面にはLED式行先表示機、車内にはLED式案内表示機の設置ともに、出入口付近には整理券発行機、乗務員室と客室との仕切部分には、運賃表示器と両替機能付きの運賃箱が設置されており、ワンマン運転に対応している。

編成 
両運転台形のキハ122系（キハ122形）と片運転台形のキハ127系（キハ127形）の2系列（形式）が存在する。キハ127系は、基本的にトイレつきの0番台とトイレなしの1000番台で2両編成を組むが、キハ122形+キハ127形の片側で2両編成を組むこともできる。

運用 
全車が姫路鉄道部に配置され、姫新線姫路駅 - 上月駅間で運用されている。輸送改善工事完了後の2010年3月13日から、最高速度100km/hでの営業運転が開始された。

2009年11月から12月にかけて、キハ122系1両にハイブリッドシステムを搭載し、試験走行を行った。
国鉄1350形蒸気機関車（こくてつ1350がたじょうききかんしゃ）は、かつて日本国有鉄道の前身である鉄道省に在籍したタンク式蒸気機関車である。

概要 
元は、阪鶴鉄道が開業用として用意した、1897年（明治30年）、アメリカのピッツバーグ・ロコモティブ・アンド・カー・ワークス製の車軸配置0-6-0(C)で2気筒単式の飽和式機関車（製造番号1702 - 1704）で、同鉄道のA1形(1 - 3)のうちの1両(2)である。

1904年（明治37年）、1と3は高野鉄道の1，3（後の鉄道院3350形）と交換で同社に移り、鉄道国有法によって1907年（明治40年）に国有化されたのは、2のみであった。1909年（明治42年）に制定された鉄道院の車両形式称号規程では、1350形（1350）に改番された。

1350形は、国有化後も旧所属線で使用されたが、1917年（大正6年）に秩父鉄道に譲渡され、同社の4となった。しかし、1922年（大正11年）の電化により用途を失い、同年、三河鉄道に譲渡され、B形（4）となっている。

高野鉄道に譲渡された2両は、1907年に高野山登山鉄道への譲渡、1915年（大正4年）の大阪高野鉄道への改称を経て、1は1922年の南海鉄道への合併を前に三河鉄道に譲渡され、これもB形（1）に編入された。1926年に三河鉄道が電化されたため用途を失い、1934年（昭和9年）に廃車された。

残る3は南海鉄道に引き取られたが、1925年（大正14年）に庄川水力電気が購入し、1と改称して同社の専用線で小牧ダム建設の資材運搬用として使用した。工事終了後の1933年（昭和8年）には、新宮鉄道に譲渡され、同社の7となった。新宮鉄道は1934年に国有化され、1255形（1255）となった。国有化後も紀勢中線の紀伊勝浦に留まったが、1938年（昭和13年）11月に流山鉄道に払い下げられ、国有化後の形式番号のまま、1955年（昭和30年）まで使用された。この頃には、どういう訳か1894年ボールドウィン製という履歴となっており、高野鉄道の5（鉄道院1180形と同形）と形式図が入れ替わっていたものらしい。

主要諸元 
1350形の諸元を示す。
全長：8604mm
全高：3388mm
全幅：2337mm
軌間：1067mm
車軸配置：0-6-0(C)
動輪直径：1067mm
弁装置：スチーブンソン式アメリカ型
シリンダー（直径×行程）：330mm×508mm
ボイラー圧力：9.8kg/cm2
火格子面積：0.74m2
全伝熱面積：60.7m2
煙管蒸発伝熱面積：55.7m2
火室蒸発伝熱面積：5.0m2
ボイラー水容量：2.15m3
小煙管（直径×長サ×数）：44.5mm×3,194mm×125本
機関車運転整備重量：29.35t
機関車空車重量：22.23t
機関車動輪上重量（運転整備時）：29.35t
機関車動輪軸重（第3動輪上）：10.75t
水タンク容量：3.62m3
燃料積載量：0.76t
機関車性能
シリンダ引張力（0.85P）：4,320kg

ブレーキ装置：手ブレーキ、蒸気ブレーキ
ねじれネマティック液晶 (twisted nematic liquid crystal) 、略してTN液晶は、液晶パネル（液晶ディスプレイや液晶テレビの主要部品）の駆動方式による分類である。なお、駆動とは、ドットやセグメントを点灯・消灯することである。

しくみ

まず2枚の偏光板を90度ずらして対面させる。光はこれを通過できない。

次に、偏光板の間をネマティック液晶で満たす（実際はガラス板などを置き液晶と偏光板は直接には接さない）。偏光板に接する部分では配向処理により液晶分子の向きを偏光板の向きに一致させる。つまり、両端で90度ずらす。

すると、分子が同じ向きになるというネマティック液晶の性質により、2枚の偏光板の間で分子の向きが連続的に変化する。両端では90度ずれているので、少しずつ一方向に回転しながら90度ずれることになる。このような構造は「カイラルである（カイラリティがある）」という。

カイラルな液晶を通過する光は、その回転に沿って偏光の向きが回転する。こうして偏光が回転した光は、2枚の90度ずれた偏光板を通過できる。これが電圧オフの状態である。

電圧を偏光板に垂直方向にかけると、液晶はその向きに配向し、カイラリティは失われる。偏光を回転させる効果もなくなり、光は通過できない。

つまりTN液晶では、電圧がオンのとき消灯、オフのとき点灯である。

特徴 
液晶パネルに使われる主要な駆動方式には、TN、VA、IPSがある。これらの間で比較したTNの特徴は次のとおり。
 コストが安い。ただし液晶パネルがコモディティ化した2010年代以降では、どの方式でもそれほどコストが変わらなくなっている。
 発光効率が高い。同じ輝度なら消費電力が少ない。そのため携帯機器によく使われる。
 視野角が狭い。そのため複数人で見ることがあるテレビにはあまり使われない。逆にノートパソコンなどではプライバシーを守るメリットとなるので良く使われる。
 色の再現性が悪い。特に、斜めから見た場合に色の劣化が著しい。そのためハイエンド向けではあまり使われない。
 応答速度が速い（ただし中間調では非常に遅くなる）。そのためハイエンドゲーマー向けではあえてTN方式が使われる。

STN液晶

偏光の回転を90度より大きくした液晶駆動方式を、超ねじれネマティックという。

液晶には、ネマティック液晶とコレステリック液晶を混ぜたカイラルネマティック液晶を使う。

液晶
ディスプレイ技術
X線自由電子レーザー（エックスせんじゆうでんしレーザー、英：X-ray free electron laser、略称：XFEL、エックス-エフ-イー-エル）とは、自由電子レーザーのうち、X線領域で発振を行うものから得られる光である。可干渉性を持ち、短いパルス幅、大きなピーク輝度を持つ。2014年の時点において、米国 (SLAC Linac Coherent Light Source: LCLS)、日本 (SACLA)、ヨーロッパ (）が稼働中であり、 Swiss FELなどにて建設が進められている。

概要

光発生のしくみ 
非常に小さなエミッタンスをもつ電子銃から得られる電子ビームを加速し、アンジュレータを通過させることにより光を得る。アンジュレータを1回通過する間に十分な強度の光を発生(レーザー発振)させるためには、電子ビームが小さなエミッタンスでかつ大きなピーク電流を有することが必要となる。このためには電子ビームのエミッタンスを悪化させること無く輸送、加速すること、複数のアンジュレータの光軸を一致させること、その光軸と電子ビームの軌道を高い精度で一致させることが重要である。

用途 
大ピーク強度、可干渉性、短いパルス幅の特長を生かし、下記のような用途に用いられている。

 大ピーク強度を活かした膜たんぱく質をはじめとする高難易度ターゲットの結晶構造解析(シリアルフェムト秒結晶学)
 短パルス幅を利用した無損傷データ収集
 時分割測定
 ウイルスや金属粒子など非結晶性試料のコヒーレント回折イメージング(CDI)
デ・ラ・ルー公開有限会社（De La Rue plc）は、セキュリティ印刷・製紙・紙幣鑑別システムを扱うイギリスの企業。ロンドン証券取引所上場企業、FTSE250構成企業のひとつである。ハンプシャーベイジングストークに本社を置き、タインアンドウィアゲーツヘッドに工場を持つ。

沿革 
1821年 トーマス・デ・ラ・ルーが設立し、文房具商・印刷工・小間物屋として創業。
1831年 生産するトランプがイギリス王室御用達となる。
1855年 切手の印刷を開始。
1860年 紙幣の印刷を開始。
1896年 法人形態を同族会社から私会社に変更。
1921年 事業からデ・ラ・ルー家が身をひき、株式を公開して法人形態を公開有限会社とする。
1947年 ロンドン証券取引所へ上場を果たす。
1958年 法人名を Thomas De La Rue & Company, Limited から The De La Rue Company Limited に変更。
1968年 ランク・オーガニゼイションから株式公開買い付けを受けるが、公共利益に反するとして独占委員会がこれを退ける。
1991年 再び法人名の変更を行い、現在の De La Rue plc となる。
2003年 イングランド銀行の子会社デブデン・セキュリティー・プリンティング株式会社を買い取ると同時に、イングランド銀行券の造幣を請け負う。

事業

紙幣 
高度なセキュリティ印刷技術・製紙技術を持ち、それを強みとした150種以上の紙幣製造を請け負う。デ・ラ・ルーの紙幣が採用されている銀行はイラク中央銀行、イングランド銀行、グアテマラ銀行、ケニア中央銀行、スコットランド銀行、スリランカ中央銀行、フィジー準備銀行、マケドニア共和国国立銀行、マン島政府、ロイヤルバンク・オブ・スコットランド等がある。また、かつてはスイスの紙幣（第5次紙幣の2版）も製造していた。

セキュリティ印刷・製紙 
紙幣の他にパスポート、証票、収入印紙、トラベラーズチェック、運転免許、銀行小切手、切手といったセキュア文書の製造を手がける。

その他の製品 
紙幣鑑別システムの技術を使った紙幣カウンター、紙幣分別機、貨幣分別機、ATM、発券機など現金処理機に類する機械の製造。クレジットカード、紙幣、その他セキュア文書に必要なホログラムの印刷を手がける。

過去の製品

トランプ 
1843年に海外輸出の販路を初めて確立。トーマス・デ・ラ・ルーが当時デザインしたトランプは、今日使われる標準的なトランプのデザインの基礎となっている。このトランプ生産事業は1969年、ジョン・ワディントンに売却された。

切手 
紙幣と同様、ウォーターロウ・アンド・サン社、パーキンス・ベーコン社と並んで、イギリスやかつてのイギリス植民地向けに切手の印刷を手がけ、喜望峰の三角切手など有名な切手を生みだした。

筆記用具 
デ・ラ・ルーは、1881年に初めて実用的な万年筆を開発したと主張している。その真偽は証明するのは困難であるものの、イギリスの先導的な万年筆メーカーであったことは事実で、同社の製品はオノト（Onoto）のブランドネームで知られている。イギリスでの生産は1958年に終了したが、さらに数年のあいだはオーストラリアで生産が続けられていた。

その独特の「オノトプランジャ方式」は、日本のインク止め式万年筆を昇華させた形態ともとれるが、オリジナルはオノトである。経年変化により、ラバーパーツの硬化等で吸入不良が起こるが修理可能。但し修理には熟練を要する。日本では数社が対応している。

1911年には丸善からの注文を受けて、オリオン（Orion）のブランドネームで普及型の万年筆を発売する。当時の値段で、オノト万年筆が、N号無飾が6円（装飾は65円まで）と高価だったのにたいして、オリオンは無飾が2円80銭と安価であった。オノトの普及品として発売されたオリオンは人気をはくし、万年筆が一般に広く普及するきっかけとなった
。

夏目漱石は丸善でデ・ラ・ルーのペリカンを購入したもののインク量の調整が上手くいかず原稿用紙を汚したが、内田魯庵から贈られたオノトは「大変心持よくすらすら書けて愉快であった」と評したエッセイを丸善のカタログ「萬年筆の印象と図解カタログ」に寄稿している。丸善は創業140周年記念として、実際に漱石が使っていたオノト万年筆を再現した「漱石」を3本限定で販売している。なお軸は神奈川近代文学館が所蔵している実物を参照しているが、ペン先は棺に納めて火葬したため、長原宜義（セーラー万年筆のペン先職人）が当時の資料を参考に再現している。
ラムナン硫酸（ラムナンりゅうさん、rhamnan sulfate）は、緑藻類のヒトエグサ、スジアオノリ、アナアオサや微細藻類のスピルリナ などに含まれる多糖類の一種。その中でもヒトエグサでの含有量が最も高い。平均分子量は数万から数百万、主な構成糖はL-ラムノースと硫酸化L-ラムノースで、硫酸化多糖でもある。ラムナン硫酸にはまだまだ未知の部分が多く、これからの研究・発展が期待される多糖である。

研究 
硫酸化多糖には、コンドロイチン硫酸、デルマタン硫酸、ヘパラン硫酸、フコイダンなど色々なものがあり、これらは以前から研究されていたが、ラムナン硫酸についてはほとんど研究がされていなかった。1980年代に埼玉大学の前田昌徹教授らがヒトエグサのラムナン硫酸に着目、研究した結果、その構造や血液凝固阻害活性が明らかになった。これが、ラムナン硫酸の本格的な研究の始まりである。ラムナン硫酸による様々な生体への作用が報告されている。
抗血液凝固作用と血管内皮細胞に対する抗炎症作用 
ラムナン硫酸は血液の凝固を阻止する抗血液凝固作用をもつことが知られている。これは血栓形成予防につながる。試験管内での抗トロンビン活性 、活性化部分トロンボプラスチン時間やプロトロンビン時間の延長による抗血液凝固作用が報告され、アンチトロンビン依存的にトロンビンを阻害することが示されている。さらにラットにラムナン硫酸を投与することにより活性化部分トロンボプラスチン時間やプロトロンビン時間の延長が認められ、n vivoでも抗血液凝固作用が認められている。また生活習慣病や血栓症などの様々な病気の原因となる血管内皮細胞に対するラムナン硫酸の抗炎症作用が培養細胞を用いた実験で明らかになっている
抗ウイルス作用 
抗ウイルス作用についても比較的古くから研究がなされ、培養細胞を使った単純ヘルペスウイルスI型、サイトメガウイルス、エイズウイルス、インフルエンザウイルスやコロナウイルス等のエンベロープ型ウイルスに対する抗ウイルス活性が知られている。さらにインフルエンザA型ウイルスを用いて詳細な評価がなされており、ウイルスの細胞への吸着、侵入過程を阻害することが明らかになっている。さらにマウスでのインフルエンザ増殖抑制効果、中和抗体価産生刺激効果、マウスでのエンテロウイルスに対する増殖抑制効果が報告されおり、in vivoでも抗ウイルス作用を示すことがわかっている。
生活習慣病に対する作用 
生活習慣病に絡んでゼブラフィッシュを使ったラムナン硫酸の体重増加抑制作用と肝臓脂質沈着制御作用、ヒト試験でのラムナン硫酸4週間摂取による血中コレステロールの低下作用、ラットとヒトでラムナン硫酸摂取による血糖値上昇抑制作用が知られている。
その他 
ヒアルロン酸は皮膚において水分の保持や柔軟性の維持に重要な役割を持っている。これが減少すると皮膚の乾燥やしわの原因となる。ヒアルロニダーゼはヒアルロン酸を分解する酵素であり、これを阻害することは皮膚の乾燥やしわの防止になると考えられている。実際にラムナン硫酸の試験管内でのヒアルロニダーゼ阻害活性が認められている。
イボダイ（疣鯛、学名 Psenopsis anomala）は、イボダイ科に分類される魚の一種。東アジアの温暖な沿岸海域に分布する。地域によっては、重要な食用魚である。

名称 
日本での地方名は、多数ある：　エボダイ（東京、神奈川県、静岡県）、メダイ（伊豆諸島）、アゴナシ（銚子）、ヨヨシ（宮津）、ウオゼ（大阪）、ウボゼ（関西・四国）、ボウゼ（徳島県）、シズ（愛媛）、アマギ（八幡浜）、バカ（高知）、クラゲウオ（兵庫県・広島県の一部）、シス（広島市周辺）、ナッカン（下関）、シュス（下関）、モチノウオ（福岡市）、モチウオ（長崎県）、ギチ（熊本）、アメタ(大分)、コタ（鹿児島）など。

漢名は「」（ツーチャン）である。地方名には、、肉魚、瓜核、（クワワーッチョン、香港）、（バッチッアー、台湾）、、、などがある。

英語名は、パシフィック・ラダーフィッシュ (Pacific rudderfish)、ジャパニーズ・バターフィッシュ（Japanese butterfish）、wart perch のほか、「瓜核」を直訳したメロンシード（Melon seed）などがある。

特徴
成魚は全長30cmに達するが、漁獲されるのは20cm前後のものが多い。体は楕円形で側扁し、体高が高い。口吻は尖らず、頭部は丸い。体色は鈍い光沢のある銀灰色であり、鰓蓋の上に褐色の斑点が一つある。和名「イボダイ」は、この斑点を灸の跡（いぼお）に見立てたものである。

全身は細かい円鱗に覆われ、側線鱗数は55—65枚に達する。鱗は剥がれやすいが、体表からは多量の粘液が分泌される。背鰭は1基だけで、棘条はあまり発達しない。側線は体側を湾曲して走り、側と別の葉脈状の線が側線の下にある。食道の左右に食道嚢がある。

生態
男鹿半島・松島湾以南の日本列島沿岸、朝鮮半島、台湾、東シナ海まで、東アジア沿岸の温暖な海域に分布する。特に東シナ海や南日本沿岸で個体数が多い。イボダイ科としては分布が狭い部類に入る。

やや深い海の海底付近に多く生息する。食性は肉食性であって、クラゲ類、サルパ類、甲殻類など浮遊性・遊泳性の小動物を捕食する。

産卵期は4—8月（盛期5月）で、東シナ海では南部の大陸沿岸に産卵場があると推定されている。卵は直径約1mmの分離浮性卵である。孵化した稚魚は、近縁のイボダイ科・エボシダイ科魚類と同じく、海洋表層を遊泳するクラゲ類の触手付近で生活し、敵から身を守る。成長すると海底付近に移り、1年で約13cm、2年で18cm、3年で20cmほどに成長する。

利用
主に底引き網で漁獲する。身は淡白だが脂が乗っており、西日本では食用魚として比較的よく流通する。夏から秋にかけてが旬とされている。焼き魚にしても、骨が外しやすく、背びれの骨は柔らかく食べられるので、西日本では比較的好まれている。

用途は、塩焼き、煮付け、刺身、干物、南蛮漬けなど幅広い。徳島では背開きにしたイボダイを使った「ぼうぜの姿寿司」が郷土料理の一つとして親しまれる。大分では背開きし間にニラ味噌を挟んで焼いたものが家庭料理として親しまれている。中国の福建省、広東省、香港などや、特に台湾でもよく食用にされる。中華料理では、蒸し魚、煮魚、ムニエル、唐揚げ、スープなどに使われる。
冷凍食品新聞（れいとうしょくひんしんぶん）は1969年（昭和44年）に創刊した、冷凍食品に関する業界紙。株式会社冷凍食品新聞社より毎週月曜日に発行されている。2012年4月現在の発行部数は約25,000部。

沿革 
 1969年3月1日 - 冷凍食品新聞創刊
 1970年6月30日 - 株式会社冷凍食品新聞社設立
 1974年5月1日 - 冷食とチルド創刊

冷凍食品新聞社の主な刊行物 
 冷凍食品新聞（週刊、毎週月曜発行）
 冷食とチルド（平日毎日刊、FAXによる発行）
 冷凍食品年鑑
 日本の冷凍食品（冷凍食品のカタログ、年1回9月発行）
 その他、冷凍食品に関係する書籍
ISO/IEC 11801 は、汎用電気通信配線システム（構内配線）の国際規格。配線媒体として、ツイストペアケーブルと光ファイバーについてそれぞれ規定している。

改版履歴 
1995年にInternational standard ISO/IEC 11801: Information technology — Generic cabling for customer premises の名称で初版が発行されて以来、以下のように改版されている。

 ISO/IEC 11801:1995 (Ed. 1) - 第1版
 ISO/IEC 11801:2000 (Ed. 1.1) - 第1版, 改訂1
 ISO/IEC 11801:2002 (Ed. 2) - 第2版
 ISO/IEC 11801:2008 (Ed. 2.1) - 第2版, 改訂1
 ISO/IEC 11801:2010 (Ed. 2.2) - 第2版, 改訂2
 ISO/IEC 11801:2017 - 統合版
 /COR1:2018 - 修正1
 /AMD1:2021 - 改訂1, Part 3のみ

適用範囲 
非常に適用範囲が広く、アナログ電話回線、ISDN電話、各種データ通信規格、建造物における制御システム、ファクトリーオートメーションなどに適用される。この規格は、単一の建造物内でも複数の建造物から成る構内にも対応できるよう設計されている。規模の目安として構内面積1km以下、配線長3km以下、収容人数50人〜5万人などを前提として最適化されているが、これらを超える規模であっても適用可能である。

2017年版からは下表のように、商用・家庭用・産業用ネットワークやデータセンターに関連する従来規格を統合して6セクションから構成されており、一般的な配線および分散型ネットワークの要件を網羅している。

配線クラス 
この規格ではツイストペアケーブルおよび光ファイバーケーブルの配線クラスを定義している。

ツイストペアケーブル 
クラス A, B, C, D, E, E, F, F, I, II を規定しており、この順で最大周波数が大きくなり、実現可能な伝送性能が向上する。
また、各クラスの特性インピーダンスは100Ωと規定されている。1995年の初版ではクラス A〜C でのみ 120Ω と 150Ω も許容していたが、2002年の第2版で削除された。

光ファイバーケーブル 
短距離用のマルチモードファイバー、長距離用のシングルモードファイバーのそれぞれについて以下のクラスを規定している。

 マルチモードファイバー: OM1, OM2, OM3, OM4, OM5
 シングルモードファイバー: OS1, OS1a, OS2
日清具多（にっしんグータ）は、日清食品から2002年に発売されたインスタントラーメンである。

概要 
2000年以降、発展を重ねたカップラーメンは高級タイプのノンフライ麺が質を高めてきたことや、コンビニエンスストアを中心に地方色を強く出した「ご当地ラーメン」や有名店の味を再現した「ご当店ラーメン」を取り入れるなどバリエーションが拡大し、当時180円以上と区分された高品質・高価格帯の商品群が活性化したが、消費者による調査では「具材に不満感がある」「具材の品質・量への期待が高まっている」など具材の手薄感が確認され、その期待に応えるべく「具に驚きのあるカップめん」を基本コンセプトとして開発し、具材の多さ・豊かさ・美味しさを中心に質感の高いノンフライ麺と具材の旨味を十分に引き出すスープを組み合わせた商品となった。

本商品はすべて、かつて存在した規格であった「JAS上級規格」に該当していた。

CM 
初代タレントには俳優の大杉漣を起用。具多の具材に使っている食材をバックに、大杉が「日清具多」の具材について語るCMとなっている。

2005年のCMでは、GooTaお笑いアリーナ「赤」vs「青」のお笑いバトルでメインキャラクターとして山口智充が出演。
若手芸人22組がお笑いバトルを繰り広げた。
 ニブンノゴ! vs バッドボーイズ
 永井佑一郎（アクセルホッパー）、ハリセンボン vs あべこうじ、井上マー
 ピース、ルート33 vs トータルテンボス、COWCOW
 Bコース、POISON GIRL BAND vs 佐久間一行、サカイスト
 平成ノブシコブシ、アホマイルド vs ジパング上陸作戦、ラフ・コントロール
 くまだまさし、ダイノジ vs コンマニセンチ、2丁拳銃

2013年2月からは「日清GooTa 厚切角煮麺」の発売を記念し、オペラ歌手の佐藤泰弘（さとう やすひろ）が出演し高らかに歌う「一点豪華主義」編がオンエアされている。

主な種類 

 2009年3月現在

この他、子会社の日清食品冷凍から冷凍麺が発売されている。

脚注・出典
エスケー食品株式会社（エスケーしょくひん、英文名称SK FOODS Co., Ltd.）は、かつて存在した兵庫県の食品メーカー。インドネシアで子会社による海老の養殖事業を行い、海老フライを中心とした冷凍食品を製造していた。

沿革 
 1971年（昭和46年） - 冷凍海老フライ製造開始
 1973年 - エスケー食品株式会社設立
 1988年 - 神戸三宮に、とんかつ専門店「かつ膳」開設
 1990年（平成2年） - インドネシアに、海老の養殖を行う合弁会社「PT. KSATRYA SUGANO INDONESIA」設立
 1996年 - PT. KSATRYA SUGANO INDONESIAを完全子会社化の上、「PT. SKFOODS INDONESIA」に社名変更
 1999年 - 楽天市場にて、通信販売サイト「神戸洋食倶楽部」を開設
 2012年5月25日 - 原材料費高騰やデリバティブ取引により資金繰りが悪化。神戸地方裁判所に民事再生法の適用を申請した。負債総額51億円。
2012年6月8日 -  民事再生手続きを断念し神戸地方裁判所へ自己破産申請、破産手続きの開始決定。
2016年1月22日 - 法人格消滅。
三木工場公園（みきこうじょうこうえん）は兵庫県三木市別所町巴にある工業団地である。公園と銘打つが、工業団地である。

概要 
当初は機械・金属を扱う業種を対象として1973年より分譲を開始したが、産業構造の変化に伴い対象業種を拡大した。2006年時点で34社が立地し、約2,800人が勤務している。

沿革 

 1973年 - 分譲を開始する。
 1978年（昭和53年）5月8日 - 完成する。

立地する事業所一覧 
播州三木打刃物に関連する企業など35社が操業しており、そのうち26社が金属加工関連企業である。工場用地は合計で53haである。

その他の施設 
 ともえ公園
V8は、ドイツの自動車会社アウディが1988年から1993年まで製造していた高級乗用車である。

その名前が示すように、アウディとしては初めてV型8気筒エンジンを搭載した乗用車であり、実質的にはアウディ・100（3代目モデル）の上級仕様であった。

概要 
アウディがメルセデス・ベンツSクラス、BMW7シリーズに匹敵する高級車を計画したのはアウディ・200（C2モデル）を発表した1980年代初頭と言われる。結果、ラリークワトロでその重要性を示したフルタイム4輪駆動システム「quattro」と、アウディ・100（C3モデル）で得られた空力ボディ、そして新設計のオールアルミV8エンジンを組み合わせ、これまでにない全天候型の高級車として1988年にアウディ・V8は誕生した。

歴史

初代（1988-1994年）D1系

1988年、アウディのフラグシップとして登場。エンジンは新設計のDOHC（フォーカム）V型8気筒エンジンを搭載し、3.6Lの排気量から250馬力を発生させた。駆動方式はこのクラス初となる四輪駆動である。トランスミッションはVWアウディグループ初の4速ATを採用し、前年デビューのアウディ・80（B3モデル）と同じく誤操作防止のためにジグザグ状のスタッガード式ゲートを採用した。

ボディはフロント形状こそ違えど、アウディ・100/200（C3モデル）のプラットフォームを使用し、外装でもフロントガラス、フロントドア、トランクリッドなどのパーツはC3モデルと共用する。

なお、当車をベースにしたステーションワゴンも1台製造され、当時のフォルクスワーゲンの代表であったフェルディナント・ピエヒの妻の専用車として製造された。また、本国向けにはロングボディー仕様も存在した。

1990年にマイナーチェンジを行い、プラットフォームをアウディ・100（C4モデル）をベースとしたものに変更した。これに伴い全長、ホイールベースなどに若干変更が出るが、外観の変更はない。同時にロングホイールベース版を発売。

1992年に2度目のマイナーチェンジを行い、エンジンを4.2Lに拡大、最高出力は280馬力に向上した。

1994年アウディ・A8へモデルチェンジ。このモデルから現在に至る「A#」などの新呼称が使用された。

日本仕様車 
バブル絶頂期の1989年末にヤナセから発売。ラインナップは4速AT仕様のみである（本国では5速MTが標準）。また、右ハンドル仕様のV8自体は生産されていたものの、日本向けは左ハンドル仕様のみとされた。980万円という価格は出力的にやや格下のBMW・735iや、同じくヤナセが発売していたメルセデス・ベンツ・300SEと同等で、同クラスの輸入車には優位性を見出せる価格であった。

しかし、同時期に国内の2大メーカーが発表した高級車トヨタ・セルシオ、日産・インフィニティQ45はさらに低価格かつあらゆる部分でV8と同程度かそれ以上の性能を有したために、知名度・話題性は完全に両者に取られる形となった。

1991年にプラットフォーム変更のマイナーチェンジ、1992年にエンジン換装及びダブルエアバッグ装備のマイナーチェンジを施したが、同じ時期にメルセデスはSクラスのフルモデルチェンジを行い、BMWもV8エンジンを投入するなど攻勢を強めたため販売不振となり、1993年モデルを最後に販売を打ち切った。

V8クワトロ（1989年-1991年）
V型8気筒 DOHCエンジン 3,562cc、250ps/5,800rpm、34.7kg·m/4,000rpm、4速AT
V8クワトロ（1991年-1993年）
V型8気筒 DOHCエンジン 4,172cc、280ps/5,800rpm、40.7kg·m/4,000rpm、4速AT

モータースポーツでの活動 

1990年から1992年にかけてドイツツーリングカー選手権（DTM）に出場している。この時期のDTMではDセグメントクラスの車両（ベンツ190E 2.5-16やBMW・M3など）で参加するのが常識となっており、サイズが二回りも違うFセグメントの車両が参加するのは前例のないことであった。やや重いボディにパワーアップしたエンジンを載せたDTM仕様のV8は、四輪駆動のハンデとして、年やラウンドにもよるが他2社に対して180〜300kgという非常に重い最低重量を設定されてしまう。しかしハンス＝ヨアヒム・スタックやフランク・ビエラなどの優れたドライバー陣にも助けられ、1990年、1991年と2年連続でシリーズ優勝を飾っている。

1992年、アウディはエンジンのクランクシャフトを市販車で用いられているクロスプレーンからフラットプレーンへ変更した。アウディはこのクランクシャフトは市販のクランクシャフトを再鍛造したものであると主張したが、レギュレーション違反であるとみなされた。その結果、アウディはDTMから撤退した。