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ヘルマン・ルムシュッテル（1844年11月21日 - 1918年9月22日）は、ドイツの鉄道技術者で、お雇い外国人として明治時代の日本で鉄道技術の指導を行った人物である。日本語での表記はほかにルムショッテル、ルムショエッテルなどがあり、また古い時代にはロングショッルドのような表記も見られた。

経歴 
1844年11月21日、プロイセン王国のトリーアで、郡長の息子として生まれた。1860年にコブレンツ州立工業学校に入学し、1862年に卒業すると実習のために1年間コブレンツの機械工場で勤務した。1863年10月にベルリン工科大学に入学して1866年から1年間陸軍で兵役に就いている。普墺戦争から復員後プロイセン邦有鉄道（プロイセン国鉄）のベルリン鉄道局、中央鉄道局などで仕事をしたが、普仏戦争に際して再度従軍して鉄十字章を受章している。

除隊後、1871年から翌1872年までザール鉄道の建設に携わり、それが終わるとドイツ鉄道建設会社に入社してイギリスに留学した。1874年からはベルリン市街鉄道の建設および営業に従事し、1876年にはアメリカ合衆国の鉄道を視察している。1883年にプロイセン鉄道監査官に任命され、工場長や倉庫課長、技術課長を務めた。さらに機械製作局長、資材局長を歴任して1885年にプロイセン邦有鉄道機械監督に就任した。この頃に九州鉄道の事業開始のために日本の外務大臣とドイツ公使が鉄道技師を斡旋し、ドイツ政府による人選を経て1887年にルムシュッテルが3年間の予定で日本に派遣された。また、来日に先立って二重橋や大阪の三大橋のドイツでの鋳造に際して製造監督などを任されている。

ルムシュッテルは、それまでイギリス流の鉄道技術が主流であった日本においてドイツ流の技術を持ち込み、以降の日本の鉄道発展に大きな影響を与えることになった。彼の助言の下に、蒸気機関車がクラウス、客貨車は、その他の資材はに発注され、また推薦により職工長ルイ・ガランド、機関士カール・ジューシング が採用された。以降1889年（明治22年）に博多駅 - 千歳川仮停車場間の開通を実現させた。社長の高橋新吉との関係は良好で、技術顧問の立場にとどまらず1890年（明治23年）には野辺地久記技師長の退任に伴って九州鉄道技師長に就任して、技術だけでなく経営に関しても指導を行った。日本の他の鉄道がイギリス流のヤード・ポンド法を採用していたのに対して、ドイツの技術の影響を受けた九州鉄道ではメートル法が採用されていた。後に九州鉄道の国有化により一度はヤード・ポンド法に転換したが、1930年に国鉄のメートル法採用に伴って再びメートル法に転換されることになった。

1891年に門司港駅や熊本駅まで路線が開通して来日時に予定していた工事は完了し、日本側の技術者が育ってきたこともあり、1892年（明治25年）に九州鉄道を退職して東京の駐日ドイツ公使館付き技術顧問となった。この頃讃岐鉄道および住友別子鉱山鉄道の上部線についても指導を行っている。またルムシュッテルはベルリン市街線において高架鉄道を建設した実績で知られていたこともあり、この頃東京の中心部を貫通する高架鉄道を計画していた日本鉄道に依頼されて、東京市街高架鉄道の建設構想を練っている。この当時まだ東京駅は存在しておらず、南の官設鉄道（国鉄）の新橋駅（後の汐留駅）と北の日本鉄道の上野駅を結ぶ路線もなかった。そのためこの間をつなぐ縦貫路線が課題となっており、市街地を通り抜けることから高架鉄道とすることは避けられないとも考えられていた。この縦貫路線のうち、後に東京駅となる中央停車場以北を日本鉄道が担当することになっており、その部分の設計をルムシュッテルが担当した。構想では煉瓦積みの高架橋や東京を1周する環状鉄道（山手線）が挙げられていたが、より具体的な設計はルムシュッテル以後に着任したフランツ・バルツァーによるものを待つことになった。

日本滞在中、1889年にプロイセン鉄道の参事官、1891年には鉄道部長に昇任している。また逓信大臣の黒田清隆から推薦を受けて勲四等瑞宝章を1893年に受章した。1894年に帰国してエアフルト鉄道で材料局長や機械監督を任された。退職後は、ベルリン機械製造の社長および会長を務め、ベルリンの名誉市民にも選ばれている。1903年には枢密建設顧問官に任命された。また、1905年には鉄道局の資材購入顧問となり、第一次世界大戦が勃発した1914年までその職にあったが、大戦勃発に伴いこれは解消された。1918年にベルリンにおいて亡くなった。

人物 
ルムシュッテルは学識深く、温厚で親しみやすい人物であったとされる。指導と教育に優れていたことから、多くの日本の鉄道技術者が彼の影響を受けた。島安次郎、古川阪次郎、朝倉希一といった人物はドイツにおいてルムシュッテルの自宅を訪問している。ルムシュッテルはかわいがっていた姪に遺産が渡るように戸籍上はこの姪を夫人としていたが、ルムシュッテル死後も日本の鉄道関係者はルムシュッテルの自宅を訪れてこの姪の世話になることが多く、ドイツ留学時にルムシュッテル邸に下宿した者もいた。

また大変なビール好きで、ビヤ樽のような体形をしていたという。

レリーフ 

鉄道友の会および日本国有鉄道（国鉄）門司鉄道管理局が中心となって、国鉄88周年記念事業の1つとしてルムシュッテルのレリーフが制作された。制作を担当したのは彫刻家の中野五一で、青銅製の高さ758 mm、幅576 mm、厚さ10 mmのものである。1960年（昭和35年）10月14日に博多駅において除幕式が行われ、当時のドイツ連邦鉄道（西ドイツ国鉄）総裁のからも祝辞が寄せられた。この当時博多駅は移転前であったため暫定的に博多駅応接室で保管されたのち、移転完了後のコンコースに設置が行われた。題字は当時の国鉄総裁の十河信二が揮毫している。その後、JR博多シティ開業に際して、屋上のつばめの杜ひろばに再設置されている。
株式会社オートテクニックジャパン (AutoTechnicJapan CO.,LTD; ATJ) は、4輪、2輪、汎用製品の研究開発・品質保証をサポートするエンジニアリング ソリューション カンパニーである。

概要 
1971年に本田技術研究所より、走行テストと品質管理業務の受託を開始、1982年に会社を設立。40年以上に渡り、本田技術研究所の研究開発サポートを行っている。

2009年のリーマン・ショックからなる自動車業界の不況では経費削減のため、省エネ活動を全社をあげて行った。

2012年、フォーミュラ・ニッポン『DOCOMO TEAM DANDELION RACING』とオフィシャルパートナー契約を締結。
創立30周年記念式典を各拠点で開催し、i-nosによる公式イメージソング「All Time Just」が披露された。

2013年、前年に引き続き、スーパーフォーミュラ『DOCOMO TEAM DANDELION RACING』の協賛を続けるほか、新たに全日本ロードレース選手権及び世界選手権鈴鹿8時間耐久レースに参戦する「MuSASHi RT HARC-PRO.」の協賛を開始した。

沿革 
 1971年（昭和46年）7月 - 本田技術研究所車輌試験課の要請によりニッコン・プロモーション株式会社を設立。4輪・2輪車の走行テスト・品質管理業務を受託。
 1973年（昭和48年）5月 - 株式会社オートテクニックに改称（埼玉県朝霞市）。
 1979年（昭和54年）4月 - 本田技術研究所栃木センター発足に伴い、オートテクニック栃木営業所を新設し、耐久走行テスト業務を受託。
 1989年（平成元年）
 5月 - 社名を株式会社オートテクニックジャパン（ATJ）に改称。
 11月 - 栃木テクニカルセンターにて、研究開発業務およびエンジン・ミッション組立業務を開始。
 1993年（平成5年）6月 - 浜松テクニカルセンターを新設し、ATミッション性能解析業務を開始。
 1996年（平成8年）2月 - 鷹栖事務所（現鷹栖オフィス）を新設。
 1997年（平成9年）
 4月 - 朝霞出張所を新設し、本田技術研究所朝霞研究所の研究開発業務を受託。
 6月 - 真岡出張所を新設し、本田技研工業栃木製作所真岡工場の業務を受託。
 1999年（平成11年）11月 - 本田技研工業浜松製作所（細江テスト場）の船外機テスト業務を受託。
 2000年（平成12年）6月 - 日信工業（現・日立Astemo）栃木センターの研究開発業務を受託。
 2004年（平成16年）10月 - ケーヒン（現・日立Astemo）栃木開発センターの研究開発業務を受託。
 2006年（平成18年）
 2月 - 栃木第2テクニカルセンターを新設。
 6月 - 朝霞テクニカルセンターを新設。
 2012年（平成24年）5月 - 厚木営業所(現厚木オフィス)を新設。
 2013年（平成25年）10月 - Auto Technic Americas, Inc.（米国） 合弁会社を設立。
 2014年（平成26年）10月 - 鈴鹿営業所(現鈴鹿オフィス）を新設。ATJ 開発センターを新設（現栃木開発センター第1棟）。
 2015年（平成27年）
4月 - SUPER GT GT500クラス Drago Modulo Honda Racing　車輌メンテナンス業務を受託。
12月 - SIAM AUTO TECHNIC CO.,LTD.（タイ） 合弁会社設立。
 2019年（令和1年）4月 - 浜松開発センターを新設（浜松テクニカルセンターと併せた総称）。
 2020年（令和2年）4月 - 栃木開発センター第2棟を新設。

拠点所在地 
 ATJ本社　栃木県芳賀郡芳賀町
 栃木開発センター　栃木県芳賀郡芳賀町
 栃木テクニカルセンター　栃木県芳賀郡芳賀町
 浜松開発センター/浜松オフィス　静岡県浜松市北区
 朝霞テクニカルセンター/朝霞オフィス　埼玉県朝霞市
 鷹栖オフィス　北海道上川郡鷹栖町
 厚木オフィス　神奈川県厚木市
 鈴鹿オフィス　三重県鈴鹿市
エリック・ブーリエ（Éric Boullier 、1973年11月9日 -）は、フランス・ラヴァル出身のモータースポーツ関係者。F1のルノー（およびロータス）のチーム代表やマクラーレンのレーシングディレクターを務めた。

経歴 
フランスのInstitut Polytechnique des Sciences Appliquees（先端科学の工科大学）で航空宇宙工学を学んだ後、1999年にフランスの名門チームDAMSに加入し、国際F3000やル・マンプロジェクトで働いた。

2002年はワールドシリーズ・バイ・ニッサンに参戦するレーシング・エンジニアリングへ移籍し、チーフエンジニアに任命された（担当ドライバーはフランク・モンタニー）。

2003年にDAMSへ復帰し、テクニカル・ディレクターに就任。その後マネージング・ディレクターも兼任し、GP2やフォーミュラ・ルノー3.5、A1グランプリ（フランスチーム）で指揮を執った。GP2アジアシリーズでは2008 - 2009年シーズンにDAMS所属の小林可夢偉とジェローム・ダンブロシオが総合1・2位を獲得した。

2009年には、ジェラルド・ロペス率いるジニー・キャピタルが運営するグラビティ・スポーツ・マネージメントの代表に就任し、ダンブロシオらのマネージメントを担当した。

2009年末、ジニー・キャピタルがルノーF1チームの共同運営者となり、2010年1月5日に、ブーリエは36歳でルノーのチーム代表に就任した。スキャンダル（クラッシュゲート）の後遺症もあり、新代表の若さとF1経験のなさを不安視する向きもあったが、ブーリエはチームをまとめて2010年シーズンを乗り切った。ルノーが2010年限りでワークス活動を終了したため、2011年はロータス・ルノーGP、2012年以後はロータスF1チームとしてF1に参戦している。2012年にはマネージメントを担当するロマン・グロージャンを正ドライバー、ダンブロシオをサードドライバーとして起用した。

2011年4月、ブーリエはステファノ・ドメニカリ（スクーデリア・フェラーリ）に代わってフォーミュラ・ワン・チームズ・アソシエーション (FOTA) の副代表に就任した。

2014年1月24日、ブーリエはロータスを辞職し、29日にマクラーレン・レーシングのCEO兼レーシングディレクターになることを発表した。2015年よりマクラーレンが搭載するホンダ製パワーユニット（PU）については、信頼性や性能が不足していると発言した。また、2018年よりルノー製PUへの変更を決定した際、ブーリエ自身はチームとして在籍していたことやルノーエンジンでレースを経験していたこともあり、「PUを交換しただけでラップタイムは1秒速くなる」と主張したが、それまでと変わらず成績低迷は続いた。2018年7月3日、チームはブーリエがマクラーレンのレーシングディレクターを辞任したと発表したが、事実上の更迭であった。

マクラーレン加入まではそれなりの成功を収めており、DAMSの幹部や2010年から2013年のルノー（ロータス）で結果を残していた。実際、ロン・デニスから依頼をされてマクラーレンCEO就任しており、少なくとも、ザク・ブラウンと違い他業種から移ってきたわけではなく、就任直後の評価はそれほど悪くなかった。現に2015年からの不振をホンダエンジンの問題に押し付ける言動をするチームの状況に関して、2017年シーズンのスペインGPの前後のインタビューのように時折咎めたり、別視点のコメントをしてフォローしたこともあった。だが、イメージ戦略に基づくメディア対応やドライバーに対する配慮の一環であったとしても、チームがそういった言動をすることやアロンソの過激なコメントを発することを事実上黙認し、全体で見れば、チーム内の問題に対する対応の失敗や自身の後任となったアンドレアス・ザイドルが行ったような積極的なリーダーシップを取ってチーム内の意識改革にも着手しなかったため、自ら批判を招く言動をしていた面があるのも事実である。一応、ブーリエはガーデニング休暇（機密保持期間）後のインタビューにおいて、ホンダとの提携はデニスの見通しより厳しいものになるという考えを持っていたらしく、会議の場でデニスに対しても自らの考えを口にしたこともあると釈明したが、いわゆる結果を残すという点では失敗したため、自身の晩節を汚すこととなった。
とはいえ、2013年の成績が表彰台ゼロという1980年以来の大不振に終わったように、チーム自体がブーリエ就任前からマシン開発の迷走ないしチームの低迷期に入った感も否めなかった。現に2015年から数年を行われたサイズゼロコンセプトが結果的に失敗したことや2018年スペインGPでのアップデートの不調といったマシン開発のミスなどが起きている。また、2018年からルノーエンジンに変更したことでチーム全体が現状に問題があることを認識し、それを経て行われた組織改革によって2019年の復調につながることとなった。そのため、責任者という観点から批判されることは避けられないにしても、当時の関係者ということで必要以上に批判にさらされていることも否めない面がある。

その後、ガーデニング休暇が終了したと思われるタイミングでフランスGPの戦略アドバイザーに就任した。後にフランスGPのプロモーター団体である「グランプリ・ド・フランス」の代表に就任したが、2023年以降のフランスGPの開催継続に失敗したことから、2022年12月にグランプリ・ド・フランスは解散。それに伴いブーリエも職を失った。
浜堤（ひんてい）とは、波によって洗われたり、波によって移動してきた物が堆積したりすることによって、主に海岸とほぼ平行に形成される低い峰のことである。湖にも形成する場合もある。このため、浜堤は世界中の陸上のあちこちで見られる。なお浜堤は、その上を砂丘が覆ったり、砂丘とくっついてしまうこともある。浜堤がよく発達した平野を浜堤平野という。

概説 
浜堤には、浜辺を構成する基本的な堆積物である砂が含まれているのが通常である。この堆積物が打ちよせる波によって移動して、浜堤は形成される。したがって、浜堤の高さは、打ちよせる波の波長や波高と、その波が持つエネルギーの大きさに影響を受ける。このように、浜堤の形成には水の波が必要なので、本来であれば、浜堤は水域の近くにしか存在しないはずである。しかしながら、水面が下がったり、土地が隆起したりすると、浜堤は水域から離れてしまう場合もある。このような水域から離れた浜堤は、あちらこちらで見られる。水面が下がって水域から切り離された浜堤は、例えば、アメリカ合衆国の西部に存在する干上がった湖のそばや、北アメリカ大陸の五大湖のような水位の下がった湖周辺の内陸部に見られる。これらは、直近の氷期の終わりに、氷河が溶けて一時的に現在の湖面よりも水位が上がり、周辺へ水があふれ出したことによって形成された浜堤である。また、土地が隆起したことによって水域から切り離された浜堤は、例えば、スカンジナビア半島のような氷期には厚い氷床に覆われていたような場所に見られる。これは、氷期が終わって陸上の氷が溶けたことで、その氷の重量から解放された土地が急激に隆起する過程で形成された浜堤である。なお、これらの例とは逆に水面が上がってしまった場合は、速やかに侵食されてしまうため、浜堤は不明瞭になってしまう。

利用 

浜堤は、道路を作る場所として使われることがある。つまり、浜堤の頂の部分を道路にしてしまうわけである。日本でも、宮城県道126号愛島名取線、仙台バイパスのように浜堤に道路が作られている例がある。また、散策ルートとして利用されることもある。

また畑や集落として使われる。
有明技研株式会社（ありあけぎけん）は、福岡県柳川市に本社を置く、金属・樹脂加工・板金・製缶加工を行なうメーカーである。

事業所 
 本社/柳川本社工場（福岡県柳川市）
 金属・樹脂加工
 熊本工場（熊本県菊池郡大津町）
 板金・製缶加工

主な事業内容 
 樹脂精密切削・曲げ溶接加工
 金属精密切削加工
 精密板金・フレーム製作加工
 半導体・液晶製造装置関連設計・製作
 産業機械関連設計・製作
Materferは、アルゼンチンのコルドバ市に所在する鉄道車両メーカーである。スペイン語での名称Material Ferroviario S.A. (訳 : 鉄道車両会社) の略である。1950年代後半に、イタリアのフィアットとそのアルゼンチンにおけるコンソーシアムであるフィアット・コンコルドにより設立され、長い間フィアットの子会社であった。そのため長い間FIAT Materferと呼ばれていた。

操業開始から破産までの製品 

アルゼンチンの鉄道事業者であったアルゼンチン国鉄の老朽化した車両の代替新造と部品の生産をアルゼンチン国内で実現させるために創業された。
1958年に工場の建設が始まった。
1962年に初めての気動車ユニット(DMU)であるFIAT 7131を親会社の系列であるイタリアのフィアット・フェロヴィアリアとともに製造した。非貫通先頭車の先頭はアメリカの名車パイオニア・ゼファーをモデルにしたと言う流線型のデザインである。分割・併合を容易にするための貫通扉が付いた先頭車両も製造した。1編成（ユニット）は2~6両と幅広い構成をする事が出来、"Fiat Chancha"という愛称で親しまれている。

1956年から1968年にかけて、上記FIAT 7131と同様にイタリアの親会社の系列であるフィアット・フェロヴィアリアを始めとする企業と協同で"GAIA"型ディーゼル機関車の部品を製造した。

1980年代には客車換算で日産1両の割合で各種国内向け鉄道車両を生産し、一時は約2500人の従業員を擁した。

客車

1676 mm（広軌）用客車 
一般の旅客車は車端の小さな丸い窓（車両によりトイレ窓）が特徴。近郊形客車およびTurista（3等）客車は革張りの転換クロス式、Primera（2等）客車は革張りのリクライニングシートを備えるが、後年になってプラスチック製の座席へ交換された車両も存在し、特に近郊形客車はこれに該当する。

1435mm（標準軌）用客車

1000mm（狭軌・メーターゲージ）用客車 

Materferは輸出市場にも鉄道車両の販路を求め、各種の車両がウルグアイ・チリ・キューバ・ボリビアに輸出された。

Materferはまた資金協力や技術援助、アフターサービスも含めたターンキーシステムでの受注をおこなった。
1970~80年代には"Toshiba"と呼ばれる日本製の電車を日本から空輸した部品を使い現地でノックダウン生産した。

1976年と1977年には、当時母体であったFiatのアルゼンチンにおけるコンソーシアムフィアット・コンコルドの名義により、イギリスのGECと協同でチリ国鉄にAES形電車を輸出した。

1980年代始めにはFiat Diesel Materferの名義でブエノスアイレス地下鉄向けの地下鉄車両"FIAT Materfer"の車体/構体を製造した（電装品はドイツAEG社及びシーメンス社製造）。先頭に貫通扉は無いが電機子チョッパ制御の近代的かつ都会的なスタイルの電車である。

1984年にMaterferはこれまでにない斬新な軽量気動車CML1を登場させた。このCML1はあらゆる軌道条件でも最善の性能を出せるように工夫されている。
1987年にMaterferは1962年から同社が製造した流線形の気動車FIAT 7131に代わる新しい軽量気動車CMLU201/08 3201/08+CALU形を登場させた。愛称は"Pitufos"（ベルギー産まれのコミック・アニメである「スマーフ」のスペイン語名より）。

1990年にブエノスアイレス市向けにプレメトロと呼ばれる両運転台の路面電車の車体を供給した。

この供給を最後に、1998年に裁判所により破産を言い渡され工場は閉鎖された。

再起後の製品と新たな事業 
2002年にアルゼンチンの企業家セルヒオ・タッセリにより関係する商標とともに買収され、まず鉄道車両の改修事業で再起を遂げた。次に、新たな製品として落花生収穫機等の農業機械やバス・トロリーバスの車体・建設機械等の製造も開始した。これらは現在も製造されている。

再起後の主な製造鉄道車両

客車 
再起後UGOFE (鉄道臨時運営事業団) 向けに改修された近郊型客車は、プラスチック製の座席と窓枠が取り付けられ、デッキとステップを廃して自動ドアを設け、高床ホーム対応となりロカ線の高床ホーム区間でEMD GT22形ディーゼル機関車に牽かれて活躍している。

電車 
"Toshiba" 電車の付随車（R'車）を再び製造し（2002年 - 2003年、5両）、電化が拡大するロカ線の増結（3両→4両）に大きく役立っている。

気動車 
創業を再開した翌年の2003年に、1000mm軌間のベルグラーノ将軍鉄道に同鉄道の長距離列車用客車を改造した"CM/CR001"を登場させた。この気動車の顔はロカ線の"Toshiba"電車と同じ物を接合したため、日本風のブラックフェイス顔にアルゼンチン国鉄の車両風の側面という興味深
い外観となっている。エンジンはフィアットイベコ製の物を搭載し、車体中央には客用の自動乗り降りドア（折り戸×2）とステップが設置されている。
2010年代に入り新型気動車"CMM 400-2"を開発し登場させた。この気動車はかつての名車"FIAT 7131"と同じく1435mm/1676mmの2つの軌間に対応する他に1000mm軌間にも対応し冷房を完備、リクライニングシートと空気バネ台車とLED照明を備えており乗客は快適な時間を過ごすことが出来る。最初に登場したときの形式名は上記の気動車と同じ"CM/CR-001"であったが改称されている。
"CMM 400-2"は制動装置がドイツ製でエンジンはスウェーデンのスカニア社、他はほぼ全てアルゼンチンで製造された部品を使用しており、車両間の客用貫通扉の丸窓も健在。1両から4両ユニットまでのバリエーションが存在するが、現在同国各地方都市でのローカル列車に使用されている車両は2両のユニットのみである。今後も運用が増える予定である。
Materfer限定品でCMM 400-2の車両模型も販売されている。

機関車 
"MTF-3300"はアメリカ合衆国のEMDが製造したGT26ディーゼル機関車をもとに開発した新たなディーゼル機関車である。本来はブラジル向けに開発されたため、大柄な車体でありながら同国の主力である1000mm軌間に対応するほか、アルゼンチン国内に存在する1435mm/1676mm軌間にも対応可能である。2016年に登場した。現状はブラジルの事業者ではなく新アルゼンチン国鉄のみでの運用。

バス・トロリーバス製品 
市街地路線バス（コレクティーボ）用の"Materfer Aguila"は前扉と中扉を備える製品である。冷房と車いすスペースも完備し、運転手を含めた定員は92人。CNGを燃料とする"GNC"仕様も製造・販売。

中距離路線バス用の"MD128"のデザインは"Materfer Aguila"と似ているが、スライドドア前扉1枚のみを装備する。座席は革張りのリクライニングシートで、着座定員は運転手を含め48人。
トロリーバス製品の"Materfer Aguila Trole Bus"のモーターは380Vで稼働する。現在メンドーサのトロリーバスで使用されている。

農業機械製品 
落花生などの収穫機"AGRITEC 19"はトラクターに牽引されて使用される。従来の収穫機に比べ収穫量を増やしたほか、いかなる環境でも最良の収穫ができる仕組みとなっている。
小型掘削機なども製造する。
国鉄トム19000形貨車（こくてつトム19000がたかしゃ）は、かつて日本国有鉄道（国鉄）に在籍した無蓋貨車である。

概要 
1938年（昭和13年）から1940年（昭和15年）にかけて製造された、15トン積み鋼製二軸無蓋車で、3,971両（トム19000 - トム24691。欠番多数）が新潟鐵工所、田中車輛、梅鉢車輛、日本車輌製造等で製造された。なお、そのほかに富山地方鉄道（旧富岩鉄道）より10両（トム24692 - トム24701）および胆振縦貫鉄道からの20両（トム24702 - トム24721）の戦時買収車が合計30両編入されているため、最終番号はトム24721である。

本形式は、15トン積み無蓋車としては初めて側面総あおり戸を採用した形式で、車体の断面寸法はトラ1形を基本とし、同形式と同じ内法幅2,480 mm、あおり戸高さ850 mm、妻板高さ1,150 mmとして、妻板とあおり戸を防錆性に優れた含銅鋼板製とした。また、長さは同形式の17分の15として、長さ7,150 mm、床面積18.0 m2、容積37.8 m3となった。あおり戸は片側2枚で、中央部の側柱は取り外し式となっている。その他の主要諸元は、全長8,056 mm、全幅2,740 mm、自重8.5ｔ - 8.8 tである。下回りは軸距4,000 mmで、軸ばね受けは一段リンク式となっており、最高運転速度は65 km/hである。同時期に製造されたトラ4000形とは、同じ設計思想に拠っている。

本形式は、あおり戸の形態によって3種に分けられる。中期形以降は最も端面寄りの縦補強が内側に寄っており、後期形は上縁部の補強が上下方向に高さを増した魚腹形となっている。番号の区分は不詳だが、図面の変更が製造開始から2ヵ月後のことであり、前期形・中期形の数は、両方あわせて千数百両程度と推定される。

戦前製無蓋車の最高峰とも呼ばれる本形式であったが、1940年製の途中から、日中戦争の拡大にともなう鋼材不足（節約）のため、荷台部分を鋼板製から木製に置き換える設計変更が行われ、トム11000形に生産は移行した。このため、本形式には1,721両にも及ぶ多数の欠番が生じている。

戦後の1948年（昭和23年）度末の在籍両数は、3,917両であった。そのため、翌1949年（昭和24年）から1951年（昭和26年）にかけて、戦時中に酷使された車体を修復する整備工事を受けたが、同時に保守に難点のあった鋼製車体を木製化する改造が行われ、トム39000形に改称された。同時に、戦時中の酷使により亀裂を生じた台枠溶接部への補強も行われた。また、蝶番板の移設が行われたため、長土台受けもこれにあわせて移設されている。この改造により、トム19000形は、1950年（昭和25年）度に形式消滅した。

トム39000形への改造は、3,874両に対して行われた。新番号は原番号に20000を加えたもので、トム39000 - トム44721となったが、欠番はそのままとされた。その後、二車現存車の書換えによりトム44722 - トム44726, トム49944が生じている。この改造により、自重は8.6 t、容積は37.2 m3となり、トム11000形、トム50000形と同様となった。

その後も、汎用無蓋車として全国で使用されたが、1958年（昭和33年）度から本格的な廃車が開始された。1968年（昭和43年）10月1日国鉄ダイヤ改正では、全車がニ段リンク（最高速度75 km/h）化の対象から外され、「ロ」車として黄帯を標記し、北海道内に封じ込めて運用された。1968年（昭和43年）度末には171両が残っていたが、1970年（昭和45年）度に形式消滅となった。

一部は、石炭車セラ1形の改造種車（実際は部品の流用程度）となっている。

譲渡 
1950年（昭和25年）12月26日、トム19000形1両（トム19149）が三井芦別鉄道に譲渡され、トム5となった。

1962年（昭和37年）9月、トム39000形3両（トム43973, トム40798, トム43991）が小坂鉄道に譲渡され、トム5000形（トム5005 - トム5007）とされた。トム5005, トム5006は花岡線、トム5007は小坂線で使用された。

同形車

胆振縦貫鉄道トム13形・トム20形 
胆振縦貫鉄道トム13形・トム20形は、1940年梅鉢車輛製の同形車で、トム13 - トム19、トム20 - トム32の計20両が製造された。両形式の差は、空気ブレーキの有無で、トム13形が空気ブレーキを装備する。1944年7月1日の国有化に際しては、鉄道省トム19000形に編入され、トム24702 - トム24721に改番された。
PandaBoard（パンダボード）は、テキサス・インスツルメンツのOMAP4430 SoC に基づく低消費電力、低コストのシングルボードコンピュータ・開発プラットフォーム。ボードは2010年10月27日以来、174米ドルで販売されている。コミュニティでサポートされている開発プラットフォーム。

PandaBoard ESは、CPUとGPUがより高いクロックレートで動作している、OMAP4460 SoCに基づく新しいバージョン。ボードは2011年11月16日に、182米ドルで販売開始。PandaBoardと同様に、コミュニティでサポートされている開発プラットフォーム。

特徴 
 CPU
 PandaBoard - 1GHz デュアルコア ARM Cortex-A9 MPCore
 PandaBoard ES - 1.2GHz デュアルコア ARM Cortex-A9 MPCore
 GPU - OpenGL ES 2.0, OpenGL ES 1.1, OpenVG 1.1, EGL 1.3
 PandaBoard - 304MHz SGX540
 PandaBoard ES - 384MHz SGX540
 DSP - C64x
 メモリ - LPDDR2 SDRAM 1GB
 ストレージ - SDカード。最高32GB。
 10/100Mbps イーサーネット
 無線LAN 802.11 b/g/n
 Bluetooth 2.1+EDR
 映像出力 - DVI, HDMI
 音声出力 - 3.5mm オーディオコネクタ
 USB 2.0 ホスト x2, USB On-The-Go 2.0 x1
 OS - Android と Ubuntu が Linaro から配布されている。Android は Google の本家の git リポジトリでも実験的サポート扱いであるが、サポートしている。
エヴァ・ザイゼル (Eva Striker-Zeisel, 1906年11月13日 – 2011年12月30日) は、ハンガリー生まれのアメリカのインダストリアル・デザイナー。 優美な曲線を持つ陶磁器などの日用品のデザインで知られる。 1920年代から1930年代にはドイツ、ソ連などでも活躍したが、後にソ連でいわれなく捕らえられることになった。 渡米後はニューヨークを拠点に100歳を超える最晩年まで現役で活躍した。 姓はゼイセルとも書かれる。

生涯
織物工場を経営していたアレクサンダー・シュトリカー (Alexander Striker) を父、幼稚園を運営していたラウラ・ポラーニ＝シュトリカー (Laura Polányi-Striker) を母としてブダペストに生まれた。 母方のポラーニ（ポランニー）家は学者一家として知られ、叔父に著名な経済人類学者のカール・ポランニーと科学哲学者のマイケル・ポランニーの兄弟がいる。母ラウラもまたブダペスト大学で最初に博士号を得た女性であった。

1923年、エヴァは絵画を学ぶため王立アカデミーに入学したが、手に職をつけるようにとの母親の説得によって、翌年には陶芸家となるため製陶場へと通った。 徒弟制度に従い6か月間の修行の後、ゲゼレ (:de:Geselle, :en:journeyman, 職人) の資格を得て、陶芸家・瓦職人・かまど職人・煙突掃除人などから成っていたブダペストのギルドの初の女性職人となった。 1926年、彼女の作品はフィラデルフィアで行われたアメリカ建国150周年記念博覧会 (Sesquicentennial Exposition) に出品され佳作となっている。 1927年からは、ブダペスト、ハンブルク、シュランベルク (Schramberg) の工房でデザイナーとして働き、動物や幾何学模様をモチーフに優美な曲線を持つ食器などをデザインした。

1930年にはベルリンに移り、タウエンツィーン通り に自身の大きなスタジオを借りた。 この当時、世界恐慌の波及によってドイツは経済状態が悪化し、ヴァイマル共和政の弱体化とともにナチスが徐々に勢力を伸ばしてきていた。 一方で、社会主義に代表される社会改革思想とともに、バウハウスのような合理主義・機能主義的芸術が脚光を浴び、大量生産を前提としたインダストリアル（工業）デザインが注目を集めるようになっていた。 エヴァ自身も自らを芸術家ではなく、「役に立つもの」を作るインダストリアル・デザイナーであるとみなした。

エヴァのスタジオは、芸術家達の集う場所として知られたロマーニシェス・カフェ に近く、ベルリンの陶芸家をはじめ作家、芸術家、政治活動家、科学者の集う場所として賑わった。 叔父のマイケル・ポランニーは、ここでレフ・ランダウやエルヴィン・シュレーディンガー、レオ・シラードといった科学者と語らい、また、当時は売れない劇作家で新聞記者として働いていたアーサー・ケストラーや、作家で心理学者のマネス・シュペルバー、法律家のハンス・ザイゼル (Hans Zeisel) もエヴァのスタジオで行われたパーティーに通った。 このうちケストラーは、元々エヴァの母ラウラの前衛的な幼稚園に通っていた園児でもあり、このころ一時エヴァの恋人でもあった。

1932年に、エヴァはポーランド生まれの物理学者でオーストリア共産党員であったアレクサンダー・ヴァイスベルク＝ツィブルスキ（アレックス・ヴァイスベルク）と婚約し、アレックスやエヴァの兄弟とともに訪問客としてソ連ウクライナのハルキウ（ハリコフ）に渡った。 ソ連では、ウクライナの工房を経て、レニングラード（現サンクト・ペテルブルク）の著名なロモノソフ磁器工房 で大量生産用の食器などをデザインした。 1933年にヴァイスベルクと結婚し、翌年、モスクワ近郊のドゥリョーヴォ磁器工房 (Dulevo [Dulyovo] Porcelain Factory) で実験デザイン部の創設者として、食器をはじめとする多くのデザインを行った。 さらにその翌年には、モロトフ外相夫人のポリーナ・ジェムチュージナ (Polina Zhemchuzhina) を長とするモスクワの磁器ガラス工場で美術ディレクターを務めた。

スターリン体制下のソ連でのこうした活動は、大粛清が始まるとともに終ることになった。 粛清の矛先はソ連に協力的であった外国人にも等しく向けられており、1936年5月、エヴァの部屋から拳銃が発見されたことから、エヴァはスターリンの暗殺計画に加担したという架空の容疑で逮捕された。 この拳銃はエヴァの部屋の前居者であった友人が隠していたままにしたものだった。 偽りの供述調書に署名をさせられたときには自殺を試み、女性看守にすんでの所で助けられている。 母ラウラは、ソ連の著名な物理学者であるピョートル・カピッツァなどエヴァの知り合いであった著名な学者らから彼女の無実を主張する供述書を集めてまわりソ連へ届けてる。 こうしたラウラの努力によりエヴァは15か月後に釈放され、ソ連を出国してウイーンに渡った。

夫のアレックス・ヴァイスベルクも逮捕されていたが、釈放されたエヴァは、代理人を介してヴァイスベルクと離婚している。 ヴァイスベルクの釈放への嘆願には、アインシュタインも協力したものの功を奏することなく、1939年の独ソ不可侵条約締結後に身柄がナチスへと引き渡された。 危うく収容所へと送られるところをポーランドの地下組織によって救出され、独ソ戦開始前にスウェーデンに脱出した。 エヴァの体験談は、大粛清を題材としたケストラーの小説『真昼の暗黒』に影響を与えた。 また、ヴァイスベルクも後にソ連の大粛清を告発した『被告』を出版した。 これらの著作はいずれも大粛清の実態を西側へと知らしめた最早期のものとなった。

1938年3月12日、アンシュルス（オーストリア併合）の当日にナチスを逃れてスイスへと渡り、亡命したイギリスでハンス・ザイゼルと再婚した。 その後、2人はほとんど無一文のままアメリカへと渡った。 以降、ニューヨーク、アッパー・ウェスト・サイドを拠点にデザイナーとしての活動を続け、また美術学校プラット・インスティテュートで教鞭を取った。 ハンスは後にシカゴ大学の法学者・統計学者となっている。

ペンギンやアヒル、ニレの葉といった動物や自然の造型を抽象化した彼女の作品はアメリカでも人気を集め、1946年、ニューヨーク近代美術館がザイゼルの展示会を開催したのを皮切りに、ミネソタのレッドウィング陶器 (Red Wing Pottery) 、オハイオのホール・チャイナ (The Hall China Company) などの陶磁器会社が彼女のデザインによる陶器シリーズを販売した。 日本では1960年代にノリタケ、ニッコーがザイゼルがデザインした製品を販売している。

育児などのため一時休養した後、1980年代には活動を再開し、2000年には、ソ連崩壊後のロシアに招かれ、再びサンクト・ペテルブルクのロモノソフ磁器工房（現、帝国磁器工房）のためにティーセットをデザインするなどした。 100歳を越えるまで現役のデザイナーとしての活動を続けたが、2011年、105歳で没した。

出典・注釈
西日本食品工業株式会社（にしにほんしょくひんこうぎょう）は、熊本県熊本市に本社を置く食品メーカーである。

会社のロゴマークは「白鳥印」。

取り扱い商品は、春雨（落下式製法によるもの）、カップ太平燕、食用重曹（「タンサン」という商品名）、ベーキングパウダーなど。

沿革 
 1950年（昭和25年） - 長田庄司が熊本市本山町にて、タンサン、ベーキングパウダー等の製造販売を開始。
 1955年（昭和30年） - 合資会社西日本食品工業所となる。この頃から春雨の製造に着手。
 1963年（昭和38年） - 本社を熊本市御幸笛田町（現・南区幸田）に移転。「落下式はるさめ」の生産を開始。 
 1965年（昭和40年） - 現在の西日本食品工業株式会社を設立。また、合資会社西日本食品工業所を合資会社西日本商事に社名変更。
 2001年（平成13年） - 中国の天壇粉糸公司と共に、緑豆はるさめの合弁会社である招遠西日本食品公司を設立。
八王子市歯科医師フッ化水素酸誤塗布事故（はちおうじししかいしフッかすいそさんごとふじこ）とは、1982年（昭和57年）に東京都八王子市で発生した医療事故である。歯科治療用のフッ化ナトリウム（NaF）と間違えて、歯科技工用かつ毒物のフッ化水素酸（HF）を歯に塗布された女児が死亡した。

概要 
1982年（昭和57年）4月20日、八王子市内にある歯科医院において、虫歯予防のために来院していた女児が死亡する事故が起こった。「フッ化ナトリウム」を塗布するつもりが、毒物である「フッ化水素酸」を誤って塗布したことが原因である。事故後、当該歯科医師が業務上過失致死罪で在宅起訴され、1983年（昭和58年）2月24日、禁錮1年6ヶ月、執行猶予4年の有罪判決を受けた。更に、歯科医師と妻は責任を全面的に認め、慰謝料を支払うことで示談が成立した。

フッ化水素酸は工業用途としては非常に重要なものではある一方、酸としてはそれほど強力でないものの、フッ化物イオンがカルシウムやマグネシウムと結合して全身症状を起こすなど、人体にとっては有害な物質である。

経緯 
1982年（昭和57年）3月19日、八王子市内にある歯科医院の院長である歯科医師X（当時69歳）は、虫歯予防薬であるフッ化ナトリウムの残りが少なくなったため、助手である妻Y（当時59歳）にそれを注文するように依頼した。薬学知識を持っていないYは、フッ化ナトリウムのつもりで「フッ素」と略して注文用紙に記入したが、注文を受けた市内の歯科材料会社は、毒物であるフッ化水素酸と解釈（歯科医師業界ではフッ素はフッ化ナトリウムを指すが、医薬品業界ではフッ化水素酸を指す）してその日に同院へ配達した。その際、毒物及び劇物取締法に基づいて受領書への押印を求められたが（フッ化ナトリウムであれば不要の手続きである）、Yはその違いに特に疑問を抱くこともなく印鑑を押して瓶を受け取り、その瓶を診療室の薬棚に入れた。Xも、従来使用していたものとは瓶の大きさやラベルが違うことに気付いたが（容器の外側にはしっかりと「フッ化水素酸」等と表示されていた）、前年の暮に取引を始めた新しい業者から納入されたもののため、違うメーカーのフッ化ナトリウムが届けられたと判断し、使用しやすいように従来使用していたフッ化ナトリウムの瓶に移し替えた。

4月20日午後3時40分頃、市内に住む女児（当時3歳）とその母親（当時33歳）が、虫歯予防のためのフッ化ナトリウムを塗布してもらうために、同院に訪れた。Xは、「八王子ではフッ素の塗布が義務付けられている」といい、フッ化ナトリウムと勘違いしたフッ化水素酸を脱脂綿にしみこませ女児の歯に塗布した。その直後、女児は口から白煙のようなものと臙脂色の唾液を出し、「からい」と訴えて仰け反った（フッ化ナトリウムは本来無味無臭である）。フッ化ナトリウムだとすれば異常な暴れ方であるにも関わらず、Xはフッ化ナトリウムと誤解したフッ化水素酸の塗布作業を続行した。Xの指示で、女児の母親と同院の助手の女性が女児の体を押さえつけ、再び液体を塗布したが、女児は悲鳴を上げて暴れだし、診察台から転がり落ちた。腹痛を訴え床を転げ回る女児を母親が抱き上げると、口の周りが真っ赤にただれていた。Xは、初めての反応に対して特殊体質によるものだと判断し、強心剤を注射した上で119番通報した。女児は救急車で近所の病院に搬送されたものの、症状が重篤であるため東京医科大学八王子医療センターに転送されたが、同日午後6時過ぎに死亡した。

Xが救急車に同乗し医療センターに向かっている間、Yは女児の異常な暴れ方に違和感を持ち、女児の歯に塗布した薬品を自分の歯につけたところ、強い刺激を感じ歯茎が荒れたため、うがいをして吐き出し、ようやく薬を間違えたことに気付いた。Yは、証拠隠滅のためにXに無断で容器などを洗い自宅の焼却炉で焼却処分した。しかし、同日に家宅捜索した八王子警察署によって診療室内の薬品や焼却炉内の灰が押収されている。

4月21日、司法解剖により口の周りの皮膚がただれているなどの急性毒物中毒と考えられる特徴が確認された。同日午後9時頃、女児の通夜の席で遺族から激しく責任を追及されたXは、高血圧性脳症を起こし倒れた。

4月23日、警視庁科学捜査研究所が治療時の容器などを分析した結果、フッ化水素酸が検出された。

9月28日、東京地方検察庁八王子支部はXを業務上過失致死で起訴した。

1983年（昭和58年）2月8日、Xが治療ミスを全面的に認め、3850万円の慰謝料を支払うことで遺族との示談が成立した。

2月24日、Xは東京地方裁判所八王子支部で業務上過失致死罪により、禁錮1年6ヶ月、執行猶予4年の有罪判決を受け、この第一審判決が確定した。

裁判例 
 東京地方裁判所八王子支部判決、昭和58年2月24日、昭和57年（わ）第1222号、『業務上過失致死被告事件』、判例タイムズ678号60頁。
三宅 占二（みやけ せんじ、1948年1月26日 -）は、日本の実業家。元キリンホールディングス代表取締役社長。

概要 
1948年、東京都生まれ。慶應義塾中等部、慶應義塾高等学校を経て、1970年に慶應義塾大学経済学部を卒業後、キリンビール株式会社に入社。1988年に大阪支社営業第2部長となる。1993年、ハイネケン・ジャパン株式会社（現：ハイネケン・キリン株式会社）取締役副社長を務める。2007年キリンビール株式会社代表取締役社長に就任。2009年キリンホールディングス株式会社代表取締役副社長を経て、2010年よりキリンホールディングス代表取締役社長となる。

略歴 

 1970年3月 慶應義塾大学経済学部卒業
 1970年4月 キリンビール株式会社入社
 1988年10月 大阪支社営業第２部長
 1993年1月 ハイネケン・ジャパン株式会社取締役副社長
 1997年3月 マーケティング本部営業推進第１部長
 1998年9月 営業本部営業部長
 2000年3月 首都圏営業本部広域営業部長
 2001年10月 東海地区本部長
 2002年3月 取締役東海地区本部長
 2003年3月 執行役員東海地区本部長
 2004年3月 常務執行役員首都圏地区本部長
 2005年9月 常務執行役員首都圏統括本部長
 2006年3月 常務執行役員国内酒類カンパニー社長
 2007年7月 キリンビール株式会社（キリンホールディングス株式会社から分社化）代表取締役社長
 2009年3月 キリンホールディングス株式会社代表取締役副社長
 2010年3月 代表取締役社長
 2015年3月 代表取締役会長
西海 和久（にしがい かずひさ、1950年（昭和25年）7月29日 -）は、日本の実業家。ブリヂストンエクスターナルアドバイザー。三井海洋開発取締役。山形県鶴岡市出身。

1994年に飯塚周平と共同で発明した特許、「高分子複合材料とその製造方法および使用方法」が公開されている。

2012年5月25日、津谷正明CEOと共にロシアにタイヤ工場を新設することを発表した。

略歴 
 1950年（昭和25年）7月29日 - 誕生。
 1969年（昭和44年） - 3月 山形県立鶴岡南高等学校卒業、同級に國井英夫荘内銀行頭取。
 1973年（昭和48年） - 3月 山形大学工学部卒業。
 1975年（昭和50年） - 3月 山形大学大学院工学研究科修士課程高分子化学専攻修了、工学修士。
 1975年（昭和50年） - 4月 ブリヂストン入社。
 2005年（平成17年） - 1月 同執行役員。
 2007年（平成19年） - 10月 同常務執行役員。
 2008年（平成20年） - 3月 同取締役常務執行役員
 2010年（平成22年） - 3月 同代表取締役専務執行役員。
 2012年（平成24年） - 3月 同代表取締役最高執行責任者。
 2012年（平成24年） - 役員報酬1億400万円。
 2013年（平成25年） - 役員報酬1億3000万円。
 2015年（平成27年） - 3月 同代表取締役兼COO兼日本タイヤ事業管掌兼BIOC副会長。
 2015年（平成27年） - 8月 同代表取締役兼COO兼CTO (Chief Technology Officer)・技術管掌（日本タイヤ事業管掌）兼BIOC副会長。
 2016年（平成28年） - 3月 同取締役代表執行役COO。CTO・技術管掌兼BIOC副会長。
 2018年（平成30年） - 12月 同取締役。
 2019年（平成31年） - 3月 同エクスターナルアドバイザー。
 2020年（令和2年）- 3月 三井海洋開発取締役。
ハリー・クーヴァー（Harry Wesley Coover, Jr. 、1917年3月6日 - 2011年3月26日）は、最初の瞬間接着剤であるイーストマン910の発明者である。

生い立ち 
ニューアーク (デラウェア州)で生まれ、ホバート・アンド・ウィリアム・スミス・カレッジで学士号、コーネル大学で修士号及び博士号を取得した。彼は1944年から1973年まで、化学者としてイーストマン・コダックで働き、1973年から1984年には副社長を務めた。退職後は、キングスポート (テネシー州)に転居し、余生を過ごした。

瞬間接着剤 

1942年、透明なプラスチックの銃の照準器の素材について研究していた時、クーヴァーらは、2つの大戦当時、大きな傷の縫合の代用に用いられていたシアノアクリレートを試験し、粘つきすぎるとして、不採用とした。9年後、クーヴァーは、ジェット機の円蓋のための耐熱ポリマーを発明する研究を監督していたが、シアノアクリレートが再び試され、その粘つきが再確認された。しかしこの時は、クーヴァーは、自分がユニークな接着剤を発見していたのだと気付いた。1958年、この接着剤は、コダックよりスーパーグルーとして発売された。

一般的に、シアノアクリレートはアクリル基のついた樹脂で、水（水酸化物イオン）の存在下で急速に重合し、長く強い鎖を作る。湿気があると固まってしまうため、チューブやボトルに入った接着剤でも時間が経つと空気中の湿気で固まってしまう。これを避けるため、容器を開けた後は、気密性の容器でシリカゲルと一緒に保存しなければならない。

シアノアクリレートは、ガラスやプラスチック等のような孔のない表面を作るため、指紋の採取用に用いられる。温めると蒸気を出して見えない指紋と反応し、空気中の水分によって、指紋の縁に沿ってポリマーを形成する。浮き上がった指紋は裸眼でも見ることができるようになる。

また、この物質は固体同士を接着させることができた。クーヴァーは体組織の接着に使えることに気づき、特許を取った。ベトナム戦争で初めて、負傷した兵士が手術を受けられるまでのつなぎとして、負傷した臓器の組織の一時的な接着に用いられた。現在では、縫合跡の残らない外科手術として、世界中で行われている。

その他の発明 
クーヴァーは460もの特許を持っており、スーパーグルーはそのうちの1つである。彼は、研究開発に重点を置いた経営論である「プログラム化されたイノベーション」という概念を打ち出し、これを導入したコダックでは、320の新しい製品が生み出され、売り上げは18億ドルから25億ドルに上昇した。クーヴァーは後に国際経営コンサルタントになり、世界中の顧客企業に「プログラム化されたイノベーション」論を説いた。

クーヴァーは、その顕著な発明や創造の業績に対して、Southern Chemist Man of the Year Awardを受賞した。また、Earle B. Barnes Award for Leadership in Chemical Research Management、Maurice Holland Award、IRI Achievement Award等も受賞し、Industrial Research InstituteからIRIメダルを授与されている。2004年には全米発明家殿堂に選ばれ、2010年にはアメリカ国家技術賞を受賞した。

クーヴァーは、2011年3月26日にキングスポートの自宅で死去した。
山下マテリアル株式会社（やましたマテリアル）は、東京都品川区に本社を置く電気機器メーカーである。主にフレキシブルプリント配線板の設計・製造・実装・組立を行う。

主力製品・事業 
 医療機器や光通信機器のフレキシブルプリント基板
 多層FPC
 ケーブルFPC（YFCケーブル）
 Big Elec（厚銅大電流FPC）

保有特許 
 特許番号：第6679082号

所在地 
 品川本社 - 東京都品川区南品川3-5-13
 サーキテック事業所 - 神奈川県座間市小松原1-44-12

沿革 
 1936年（昭和11年） - 山下電気株式会社創立。
 1959年（昭和34年） - プリント配線板の製造開始。
 1965年（昭和40年） - 電気絶縁材料の販売部門を分離独立して、山下商事株式会社を設立。
 1972年（昭和47年） - プリント配線板の製造部門を分離独立して、山下化工株式会社を設立。
 1989年（昭和64年） - 山下化工株式会社が山下サーキテック株式会社に社名を変更。
 1995年（平成7年） - 山下サーキテック株式会社がISO9001認証取得。
 2000年（平成12年） - 山下サーキテック株式会社がISO14001認証取得。
 2003年（平成15年） - 山下商事株式会社と山下サーキテック株式会社が合併、山下マテリアル株式会社発足。
 2007年（平成19年） - 事業継続計画（BCP）策定、中小企業庁に登録。
 2013年（平成25年） - 高温耐久性や電磁シールド性を有する高周波用FPCが「かながわスタンダード」に認定。
 2020年（令和2年） - 大電流FPC　特許取得　特許番号：第6679082号。
 2020年（令和2年） - 産学公連携事業化促進研究　決定。
 2021年（令和3年） - カンパニー制を廃止し、エムシーカンパニー、サーキテックカンパニーをそれぞれ、品川本社、サーキテック事業所に変更。

関連会社 
 山下電気
 山下システムズ
青島宙慶工業設計（ちんたおちゅうけい、ZUKIデザイン、ZUKI-DESIGN、英語表記：Qingdao Zuki Industrial Design Co., Ltd）は、中華人民共和国の山東省青島市城陽区にある自動車設計開発会社である。正式名称は青島宙慶工業設計有限公司。

概要 
青島統力星集団の出資によって2000年に設立。会長兼社長は官俊博 (クァン・チュンポー)　
デザイン会社ではめずらしく中国でも数少ない新日本工機(SNK)製フルサイズ5軸加工機を持っている。中国における自動車開発において、企画、デザイン、設計、試作といったものづくりを得意としている。

歴史 
2000年4月18日設立。当初はSUZUKIなどバイクデザインを手掛けていた。ZUKIデザインの名前の由来はここからきている。2002年10月第1回青島国際デザイン祭で、優秀デザイン賞を受賞。2003年8月日本のトランスコスモス株式会社と資本提携を締結。2006年4月 青島科技大学芸術学院工業設計部と自動車・航空機設計支援技術者育成プログラムを合意。 現在は東京R&Dとの合弁会社ZTが存在する。
VRX Roadster（ブイアールエックス・ロードスター）は、かつて本田技研工業が製造販売していたネイキッドタイプのオートバイである。

車両解説 
1995年7月21日発表、同年8月5日発売。Vツインエンジンをダブルクレードルフレームに収めたデザインは、トラディショナルなネイキッドバイクにもクルーザーバイクのようにも見える独特のものである。販促用ビデオでは「ロードスポーツ・ルネッサンス」と銘打たれ、「乗って心地良く」「操って楽しく」「見て美しく」というモーターサイクルの原点に立ち返り、長く付き合える定番モデルとして開発された。当初の国内向け年間販売計画台数は8,000台である。合計販売台数は公開されていない。

搭載されるエンジンはスティードの水冷3バルブ52度Vツインエンジンを元に、より鼓動感を追求するためクランクウェブ・バランスを変更したものである。また高速域での快適性のため、高回転域では振動が軽減するよう設計されている。吸排気系統を見直し、スティード400の30馬力から33馬力へと出力を向上させている。テーパー形状の右側二本出しマフラーは内部で連結されており、容量の増加などによってスティードよりも高回転域での伸びを実現している。

ハンドルバーはクルーザーに多く見られるインチバーが採用されている。マフラーとエキゾーストパイプ、砲弾型メーターケース、アルミリムなど、クロームメッキやバフ掛けを多用し高級感を高める演出がされている。
シート下には5Lのユーティリティーボックスを備える。サイドスタンドのみであり、センタースタンドは装備されない。

カラーは「ブラック」、「パールグレートブルー」、「キャンディトランスパレントレッド」の3色をラインナップした。

1996年6月には、タンクのエンブレムを金色に変更し、エアクリーナーケースやフロントフォークなどの一部のパーツを除いて全て黒仕上げとした「スペシャルブラック」を発売。

1999年、生産終了。