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NKリサイクルは、東京都瑞穂町に本社・工場を、埼玉県入間市に収運拠点を置く廃タイヤ処理会社である。

概要 
都内唯一の廃タイヤの産業廃棄物処理施設である。売上高の約77％が廃タイヤの処分・収集運搬による産業廃棄物処理売上。処分（兼製造）後の全量を燃料用タイヤチップ・原料用タイヤチップとして販売しており、最終処分場への処理委託は行わず創業以来「リサイクル率100％」を継続している。また、廃棄物処理法（法第6条の3）により、廃タイヤが適正処理困難物となっていることから、地域の家庭から排出される一般廃棄物扱いの廃タイヤの受入も行っている。さらに近年は中古タイヤの販売、ゴム・リサイクル製品の開発・販売等を行っている。
平成26年より損害保険代理店業にも進出している。

主な事業内容 
 廃タイヤ（使用済みタイヤ）、廃合成ゴム製品の処理
 乗用車用タイヤ/トラック・バス用タイヤ/建設・産業・農業車両用タイヤ/航空機用タイヤ/二輪自動車用のタイヤ・チューブ/一部工業用ゴム製品/その他関連する廃プラスチック類の中間処理（破砕・切断）・収集運搬
 燃料用廃タイヤチップ等の製造
 PC（乗用車タイヤ）を破砕処理した5センチサイズの燃料用タイヤチップ、TB・LTを32分割に切断した燃料用カットタイヤを、国内バイオマスボイラー等所有企業に供給している。
 中古タイヤ、中古ホイールの販売
 ゴム・リサイクル製品の販売
 ホイール付きタイヤの買取
 新品タイヤの販売

関連会社 
親会社の直江津海陸運送は港湾荷役を本業とする会社であり、NKリサイクルが製造するタイヤチップの車両輸送および、全国得意先への内航船輸送を行っている。

姉妹会社海陸エコプロダクツは上越市において、NKリサイクルとほぼ同内容・同規模の廃タイヤ処理工場の運営を行っている。

社名 
社名の「NK」は、親会社である直江津海陸運送の略称をあらわす。

読みは「エヌケイリサイクル」としている。

ロゴ・社章 
社名には柔らかい曲線を用いたデザインを使用している。
社章には、平成15年のRPS法施行を受けて試行した、平成16年度資源エネルギー庁補助事業「Hiタイヤ再生ラボ」で用いたデザインに「NK」の文字を追加することでリ・デザイン。

ミッション 
Value Creation by SCRAP TIRE 「廃タイヤから価値あるモノを創造しよう」

沿革 
 2003年（平成15年） - 新エネ等電気利用法（RPS法（FIT法の前身））が施行される
 2004年（平成16年） - 会社設立（旧商号：ティーエスマテリアル）、東京都（燃料用タイヤチップ）製造業認可取得
2005年（平成17年） - 直江津港をストックヤードとして内航船によるタイヤチップの供給を開始
 2006年（平成18年） - 経済産業省新連携対策補助金採択
 2007年（平成19年） - 東京都産業廃棄物処理施設設置許可取得、東京都経営革新計画承認
 2008年（平成20年） - 東京都産業廃棄物処分業許可取得（破砕：64トン／日（8時間））／リーマンショック発生
 2009年（平成21年） - M&Aにより直江津海陸運送の傘下企業となる
 2010年（平成22年） - 収集運搬業許可（11都県）取得
 2011年（平成23年） - 古物商許可（東京都公安委員会）を取得／現商号に変更／東日本大震災発生
 2012年（平成24年） - 電子マニフェストシステムを導入／FIT法が施行される
 2013年（平成25年） - 中小企業庁 地域需要創造型等起業・創業促進補助金（第二創業）採択
 2014年（平成26年） - 損害保険ジャパン代理店契約／環境管理委員会（EA21事務局）を設置
 2015年（平成27年） - 環境省 環境マネジメントシステム・エコアクション21 認証取得／安全衛生委員会を設置
 2016年（平成28年） - 変更許可及び設備投資により処理能力を増強（切断：93.1トン／日（24時間））
 2017年（平成29年） - 変更許可により処理能力を増強（破砕：128トン／日（16時間））
 2018年（平成30年） - 都 優良産廃業者第三者評価の処分業エキスパート認定／収運業プロフェッショナル認定／レク委員会設置
 2019年（令和元年）  - 埼玉基地を入間市寺竹に開設
 2020年（令和02年） ‐ 年間処理数量12,000tを達成／新型コロナウイルス感染症が流行
2021年（令和03年） - ５０ｔ（都公認）トラックスケールを更新
2022年（令和04年） - 変更許可 破砕機 Barclay Roto-Shred Inc. ２台更新／中小企業庁 先端設備等導入計画 認定／露宇戦争勃発
2023年（令和05年） - 有価物取扱い作業効率化のため、SAKAMOTOTEX タイヤホイールクイック分離機を導入

許可・認可・認証 
 東京都産業廃棄物処分業（第13-20-140609号，廃プラスチック類，中間処理-破砕 128ｔ／日，中間処理-切断 93.1ｔ／日）
 東京都産業廃棄物処理施設設置許可（産施第10034号，破砕128ｔ／日）
 東京都建築基準法第51条ただし書許可（28多建建三建第1459号）
産業廃棄物収集運搬業許可（東京都・埼玉県・神奈川県・山梨県・群馬県・福島県・茨城県・栃木県・千葉県・静岡県・新潟県／11都県）
古物商許可（東京都公安委員会308821104708）
東京都製造業認可（環多改工1-10）
環境省 環境規格エコアクション21（認証番号0010922）
東京都 優良産廃業者第三者評価認定（処分業・第一種「エキスパート」認定／収運業・第二種「プロフェッショナル」）

設置委員会 
 環境管理委員会（エコアクション２１事務局）
安全衛生委員会
 社員レク委員会

社内制度 
人材開発支援（旧キャリアアップ）制度（2015年導入）
企業内人材育成制度（教育訓練・職業能力評価制度／2016年導入）
 キャリア・コンサルティング制度（2016年導入）
退職金制度（中退共2018年加入、養老保険型追加2019年開始）
保養所利用制度（XIV 2021年加入）
オズボーン・レイノルズ（Osborne Reynolds、1842年8月23日 - 1912年2月21日）は、アイルランド生まれのイギリスの物理学者。流体力学を理解する上で重要な貢献をした。さらには、固体と流体間での熱伝導に関する研究ではボイラーとコンデンサー設計において改善をもたらしている。

生涯 

オズボーン・レイノルズはアイルランド北部のベルファストで生まれ、イングランド東部のエセックスにあるデダム（Dedham）という村へ出生直後に両親と共に移り住んだ。父は学校長と牧師を兼務し、数学に造詣の深い有能な数学者でもあった。父は農機具の改良についての沢山の特許を取得し、息子であるオズボーンは少年ながら父のチーフティーチャーとなりながらも父を信頼していた。

またオズボーンは若いころから力学の研究に関して適性と好みを示していた。大学入学前の年代にあたる十代後半にはストーニー・ストラットフォード（Stony Stratford）にある造船工場として知られていたエドワード・ヘイズの工房で見習いとして働いている。ここで彼は製造業での実用的な経験を詰むことで、早くから流体力学を理解するにあたっての実用的な意義について認識する。

さらにその後ケンブリッジ大学のクィーンズ・カレッジ（Queens' College）に入学し、数学において第7レイングラー（7番目の成績）で1867年に卒業しているが、クィーンズカレッジを卒業した年、ロンドンのクロイドン（Croydon）の土木会社で下水道関係の土木技師として再度見習いの職を得ている。

その後彼はケンブリッジで数学を研究することを選択しているが、その理由について1868年の教授職への応募の中で次のように記述している。『私の中の最古の記憶では私は科学を基礎とする力学と物理学の法則への抑えきれない衝動を持っており、さまざまな機械的な現象に対する私の興味は、数学の理解が必要不可欠との認識へと至った。』

1868年に彼はマンチェスターにあるオーウェン大学（現在のマンチェスター大学）の工学教授に指名され、その年にイギリス大学史上初の工学教授のひとりとなり、工学教授の称号を得ることとなった。この教授職はマンチェスター地区の製造工業のグループにより新たに用意され、財政的に賄われた。そのグループが主要な役割を果たすことにより、25歳のレイノルズがその教授職を得ることとなった。

こうしてレイノルズは職歴の残りをオーウェン大学にて在籍。なお同大学は1880年にはヴィクトリア大学（Victoria University）の構成大学になっている。彼は1877年に王立協会フェローに選ばれ、1888年にロイヤル・メダル、1897年にベーカリアン・メダルを授与された。1905年に退職している。、

流体力学 

レイノルズは配管内の流体の流れが層流から乱流へと遷移する条件について研究したことで有名である。これらの実験から動的相似性についての無次元のレイノルズ数（慣性と粘性の比）への発見へとつながった。レイノルズはさらに乱流における、速度などの物理量を平均量と変動量の和として表現する、RANS（レイノルズ平均ナビエ-ストークス方程式）として知られている手法を提案している。

彼の流体力学の論文発表は1870年代初期に始まっている。1890年代中ごろに提案された彼の最後の理論モデルは今日でもなお利用されている標準的な数学フレームワーク（mathematical framework）である。彼の革新的なレポートのタイトル例として次のようなものがある。

 流体から動力を得る、流体を持ち上げる、流体を押し出すための装置についての改良 (Improvements in Apparatus for Obtaining Motive Power from Fluids and also for Raising or Forcing Fluids.) (1875)
 並列水路内の水の動きが直接的か、しなやかなものか、抵抗の法則があるのかを判断するための環境下での実験的調査 (An experimental investigation of the circumstances which determine whether the motion of water in parallel channels shall be direct or sinuous and of the law of resistance in parallel channels.) (1883)
 非圧縮粘性流体の動的理論及び限界値の決定について (On the dynamical theory of incompressible viscous fluids and the determination of the criterion.) (1895)

レイノルズの流体力学の成果は船舶の設計に多大な貢献をした。まず、船舶の建造前に模型(スケールモデル)を作って水の抵抗を測定する。そしてその抵抗を摩擦抵抗(水と船体の摩擦による抵抗)と造波抵抗(船体自身が作り出す波による抵抗)に分離し、前者はレイノルズの理論により、後者はウィリアム・フルードの理論によりそれぞれスケールアップすることによって、実物の抵抗を正しく予測することが可能となった。

レイノルズ自身も船舶設計に関する多くの論文を保有しており、造船協会論文集（Transactions of the Institution of Naval Architects）に発表されている。

その他の業績 
レイノルズは約70もの科学・工学研究紙に寄稿している。研究の総仕上げとして、研究は3巻からなる論文集という形で再発表されることとなった。カタログと概要については、及び を参照。論文に記載されている研究範囲は、熱力学を含む流体力学、気体の分子運動論、蒸気の濃縮、スクリュープロペラ型船舶推進、タービンタイプ船舶推進、油圧ブレーキ、流体潤滑、ジュール熱の仕事当量の測定を改善する実験装置が含まれていた。

レイノルズは1880年代に研究した課題の一つはダイラタンシー材料を含む粒状材料の特性だった。 1903年に宇宙のサブ力学（The Sub-Mechanics of the Universe）という250ページもの本が紹介され、既知のとおりその本の中で彼はすべての物理的形跡を説明できるように粒状体の力学を一般化しようと試みた。彼のアイデアは理解したり、評価することが極めて困難であり、ほとんどの場合には同時期に他の物理学の発展に取って代わられた。
水野操（みずの みさお、 1967年 -）は、日本のコンサルタント(製品開発)、ビジネスプロデューサー、起業家。有限会社ニコラデザイン・アンド・テクノロジー 代表取締役社長、一般社団法人3Dデータを活用する会・3D-GAN 理事、一般社団法人首都圏産業活性化協会(TAMA協会) コーディネータ。

概要 
東京都生まれ。米大学で航空工学の修士課程を修了後帰国。外資系ソフトウェア企業、外資系コンサルティングファームなどにおいて、自動車メーカーや家電メーカーでの製品開発分野おけるコンサルティングを担当。非線形構造解析、3次元CAD、PDM(製品情報管理)システム等の技術領域、更に、営業、プロダクトマーケティング、ビジネスディベロプメント等のビジネス領域も専門としている。また、書籍・雑誌・ウェブメディアへの執筆活動及び、講演活動等も行っている。

活動

ドライカーボン製アタッシュケース「G3」  
旧ユーゴスラビア生まれのデザイナーNikola Knezevic(ニコラ・ケネセヴィッチ)をチーフデザイナーに起用し設立したニコラデザイン・アンド・テクノロジー社において、ドライカーボンの軽さと強度を活かした先進的アタッシュケース「G3」を企画、設計、製造及び、販売している。この「G3」は、その斬新なデザインと先進性がハリウッドにおいても認められ、高度な技能を有するプロフェッショナルが持つアタッシュケースとして、科学捜査官の活躍を描いたアメリカの人気テレビ番組「CSI:科学捜査班 Las Vegas - Season 12 Episode 4 」及び、CIA捜査官を描いたアメリカ映画「Black & White/ブラック & ホワイト 2012年(原題: This Means War)」において使用されている。

3D CAD / 3Dプリンター  
3次元CAD及びCAEに関する長年の経験をベースに、機械技術者向け月刊誌『機械設計(日刊工業新聞社)』、ウェブメディア、書籍などにおいて、3次元CAD/CAEの技術動向や操作解説に関する執筆活動を行っている。また、3次元CADにより作成されたデータを元に立体を造形する3Dプリンターについては、解説書の執筆に加え、セミナー講師として啓蒙活動を行っている。

Makers (メイカーズ) 
クリス・アンダーソンにより一般に知られるようになったいわゆる「Makers (メイカーズ)」の日本における実践者として、カーボン製アタッシュケース「G3」を販売するニコラデザイン・アンド・テクノロジー社を運営するとともに、「Makers (メイカーズ)」を題材とした書籍についての執筆も行っている。また、日本の「Makers (メイカーズ)」に関する数少ない識者として、『週刊東洋経済　2013/1/12号』などの雑誌や新聞に登場し、概念的な側面だけでなく、実践者の視点からの解説を行っている。

著書

単著 
『SolidWorksコマンド徹底マスター：逆引き3次元CAD学習』 (2011/3) 日刊工業新聞社　ISBN 4526066648
『3次元CAD部品形状テンプレートブック：作りたい形がすぐわかる』 (2011/10) 日刊工業新聞社　ISBN 4526067563
『SolidWorksでできる設計者CAE：この部品はこうやって解析する!』 (2012/2) 日刊工業新聞社 ISBN 4526068357
『絵ときでわかる3次元CADの本：選び方・使い方・メリットの出し方』 (2010/3) 日刊工業新聞社　ISBN 4526064289
『デジタルで起業する!』 (2012/10)　かんき出版 ISBN 4761268662
『初心者Makersのための 3Dプリンター＆周辺ツール活用ガイド』  (Kindle版 2012/12) ASIN: B00AR2UMOK
『自宅ではじめるモノづくり超入門：3DプリンタとAutodesk 123D Designによる、新しい自宅製造業のはじめ方』 (2013/5/28)　ソフトバンククリエイティブ ISBN 4797373547
『3Dプリンター革命 モノづくり・ビジネスが変わる!』 (2013/8/1)　ジャムハウス ISBN 4906768199
『3Dプリンターで世界はどう変わるのか (宝島社新書)』 (2013/10/10)　 宝島社 ISBN 4800215846
『3Dプリンタと無料のCADで模型&グッズを作ろう! 』 (2013/12/17)　 秀和システム ISBN 4798039144
『あと20年でなくなる50の仕事 (青春新書インテリジェンス) 』 (2015/4/2)　青春出版社 ISBN 4413044495

共編著 
『思いどおりの樹脂部品設計ここがポイント!』 プロトラブス共著 (2012/5)　日刊工業新聞社 ISBN 4526068926
『はじめての3Dプリンタ ~3Dデータ作成/出力まるごと体験ガイド (Software Design plus)』  共著　平本 知樹 (著), 神田 沙織 (著), 野村 毅 (著)   (2013/9/18)  技術評論社 ISBN 4774159735

協力 
『エンジニアの新しい働き方』 川崎健一郎(著) 水野 操(執筆協力)　(2012/3/7) かんき出版　ISBN 4761268190
『3Dプリンター完全マスター (NIKKEI TRENDY BOOKS)』 日経トレンディ(編集) 水野 操(編集協力)　(2013/11/15) 日経BP社　ISBN 4822220761
 『週刊 マイ3Dプリンター 』 水野 操(本誌監修)　（2015年1月〜） デアゴスティーニ・ジャパン　ASIN: B00QXGOFJW
フォスター・ラストリック・アンド・カンパニーはイングランドの創始期の蒸気機関車メーカーの1つである。現在はウェスト・ミッドランズに位置する、ウスターシャーのを拠点としていた。鉄工業者のと、技術者のが1816年にパートナーになり、1819年に会社を設立した。ラストリックは1829年のレインヒル・トライアルにおいて審判を務めた1人であった。

機関車

アメリカ向け 
この会社では4両のみ機関車を製造した。いずれも垂直シリンダーを火室の両側面に備え、そこから2連の動輪のクランクピンと結ぶグラスホッパービームとコネクティングロッドを備えていた。しかしこれらのうち、1828年に製造されたスタウアブリッジ・ライオンは、アメリカで試験運行された最初の蒸気機関車であった。この機関車と他の2両、デラウェア、ハドソン は、イングランドに調査旅行に来ていたデラウェア・アンド・ハドソン運河の主任技術者が同社向けに発注したもので、1829年5月にニューヨークに到着したが、短期間試験に用いられたのみであった。

イングランド向け 
4番目の機関車、エイジノリア は、スタッフォードシャーのにあるのシャット・エンド炭鉱鉄道 で使用するために製造された。重量は11トンで、2軸の動輪を備えその直径は4フィート4分の3インチ（約1,238 mm）、2個のシリンダーは直径8.5インチ（約216 mm）、行程は36インチ（約914 mm）であった。エイジノリアは動軸の機械的な潤滑を使用したおそらく最初の機関車である。当社製の最初の3両の機関車と異なりこの機関車は長く使われ、1864年頃に運用終了した。1884年にロンドンのサイエンス・ミュージアムに展示され、現在はヨークのイギリス国立鉄道博物館に永久展示されている。

会社の解散 
フォスター・ラストリック・アンド・カンパニーは蒸気機関車の創始期を支えた会社であったが、1829年にジョージ・スチーブンソンによる、これ以降の蒸気機関車時代の模範となるロケット号が登場すると、その設計はすぐに時代遅れのものとなってしまった。機関車製造を終了して会社は1831年6月20日に清算され、その資産は鉄工場でいくつかの炭鉱を保有していたスタウアブリッジの鉄工所、ジョン・ブラッドリー・アンド・カンパニー に吸収された。この会社はこの時点ですでにジェームズ・フォスターが主要な所有者であり、1832年以降は単独所有者となっている。

こんにちの工場の建物 
ラウンデス・ロード にある、スタウアブリッジ・ライオンやエイジノリアを製造した当初の工場の建物は現在も建っているが、2004年の火災により崩壊寸前の状態となっている。2012年から、新設する隣接建物とともにスタウアブリッジにおける医療施設を収容するための再開発が始められており、ライオン医療施設と名付けられる予定である。
PSOLA  (Pitch Synchronous Overlap and Add; ピッチ同期重畳加算) は「ピッチに基づいた音声の分割・変換・再合成」をおこなう音声処理の枠組みである。ピッチ同期波形重畳法とも。

PSOLAを採用した音声処理ではスペクトル包絡/フォルマントを保ったまま音高や持続時間(テンポ)を変更できる。

PSOLAは次の3つの段階（分析・変換・再合成）からなる。

 分析: 信号を短い区間の集合へ変換。区間長は可変、短時間でのピッチに同期（Pitch-Synchronous）
 変換: 区間ごとあるいは区間単位で操作
 再合成: 重畳加算（OverLap-Add）

分析では、対象の音声波形がもつ周期(ピッチ)と同期した分析窓を用い、互いにオーバーラップした短い断片/区間（基本周期の2倍程度）に分割する。

変換例として、信号のピッチを下げるには断片を互いに遠ざけ、ピッチを上げるには互いに近付けて断片を再配置する。断片を離す/重ねる結果として信号長/持続時間が変化するため、次の補正を行う。信号の持続時間を長くするには 引き続き同じ断片を複数回繰り返し、短くするには いずれかの断片を間引きする。

変換された断片は重畳加算法 で結合され信号が再合成される。

PSOLAを採用しかつ操作が時間領域でおこなわれるアルゴリズムはTD-PSOLAと総称され、また周波数領域でおこなわれるアルゴリズムはFD-PSOLAと総称される。 

PSOLAは音声信号の韻律 の変更に使用できる。
馬橇（ばそり、うまそり、うまぞり）とは、馬などの後ろにそりを取り付け、人や荷物を運搬する交通の手段。「橇」の字が難字のため馬そりなどの表記が多い。

極地探検 
1911年12月、ロバート・スコットは雪上車と馬ぞりを使って南極点到達を目指したが、雪上車は故障し馬も次々と倒れたため最後は人力でそりを引き南極点に到達した。しかし、既に犬ぞりを主力とする後行のロアール・アムンセン隊が南極点に到達した後だった。

日本での利用 
日本では開拓時代の北海道で普及し、昭和20年代までは冬の北海道の主要な交通手段だった。「橇」「（車偏に）毳」、「雪車」、「雪舟」、「雪船」、「雪艇」、「橇の右の上が「免」になったもの」などの表記も使用されていた。

なお、日本の道路交通法では道路上のものは軽車両の扱いである。

北海道の馬橇 
1874年（明治7年）に、開拓使が樺太から「雪馬車」（馬橇のこと）と「曳馬鉄沓」（蹄鉄のこと）を購入したのが北海道で最初の馬橇とされている。当時の官吏が操作方法を学んだり、複製品を製作しようとしたが、部材の加工技術がないためうまくいかず、普及はしなかった。1876年（明治9年）にも札幌農学校の官園で導入を試みているが、普及していない。

1878年（明治11年）に、開拓長官の黒田清隆がロシアのウラジオストックとコルサコフを視察し、現地で見た馬橇がたいへん便利であることを知った。黒田は馬橇1台、乗用馬車2両と馬4頭を購入したほか、ロシア人の馬製作職人3名と契約をかわして北海道へ招聘した。北海道に戻ると、ロシア人の指導で開拓使工業局で馬橇や馬車の製作が行われ、開拓使が廃止になるまでの4年間で乗馬車7両、荷馬車282両、乗用馬橇19台、荷用馬橇420台を製造した。この大半は民間に払い下げられたが、一部は陸軍にわたり、札幌と手宮を結ぶ馬橇・馬車の定期便事業に充てられた。

札幌で改良された馬橇は北海道全域に普及し、1940年代（昭和15年頃）には北海道内だけで12万台あまりの馬橇が運用されていた。特別な技術を要する車橇業（馬車・馬橇製造業）は重要な職工のひとつで、各地の共進会に出品されることもあった。

昭和10年代後半から20年代にかけては馬橇や馬が軍用に徴発されて数が減ったが、終戦後に再び利用が始まり、昭和30年代から自動車にとってかわられた。しかし道路舗装や整備が未発達な地域、冬期の除雪が行き届かない地域では引き続き使われ、昭和40年代に実用のものは概ね姿を消した。現在では「シャンシャン馬そり」と称して各地で冬の観光資源の一つとなっているほか、ばんえい競走では通常の競馬とは大きく異なる独特の競馬に用いられている。

種類 
 ロシア型 - 初期に製造された馬橇は「ロシア型」と呼ばれ、独特の形状をしていた。特徴的なのは、そり部分の太い木材の先端部が大きく上方に湾曲している点にある。当時、細い木材を加工する曲物技術は日本にもあったが、太い角材を曲げる加工技術は日本にはないものだった。

 柴巻馬橇（札幌型、石狩型とも） - 明治20年代（1880年代末頃）になると、馬橇の製造技術を習得した職人が独立し、北海道の各地で馬車や馬橇の製造業を営むようになった。彼らが製造した馬橇はロシア型から改良が加えられ、「柴巻馬橇」（柴木（＝細い丸太状の木材）を加工して巻き、橇を補強していたことから）や「札幌型」（函館や釧路で主に製造されたものと区別して）などと呼ばれていた。柴巻馬橇は開拓地の拡大にともなって全道に普及し、北海道の多くの場所では単に「馬橇」と言った場合は柴巻馬橇を示している。この柴巻馬橇は北海道的な風物とされる。

 函館型（カナ橇とも） - 函館では、札幌の開拓が進む以前から在来型の橇が使用されていた。のちに馬橇の製造もはじまるが、柴巻馬橇（札幌型）とは構造や製作技術が異なり、外観にも相違が多い。金具を多く用いるため「カナ橇」とも呼ばれる。商人を通じて道東にもひろまり、釧路型へ改良された。

 青森型 - 北海道で普及した馬橇を真似て製造された。しかし、角材を曲げる技術が北海道から伝わらなかったので、最初から根本が曲がっている木材を使用してつくられた。

 釧路橇 - かつては函館で製造した函館型の馬橇を釧路へ運んで使用していた。明治30年代の終わり頃（1900年代後半）から、釧路でも馬橇の製造が行われるようになり、木部の曲げ加工部や前板部が固有の形状となった。釧路では昭和30年代まで車橇製造業者があったが、昭和40年代には自動車にとってかわられ、製造業者は自動車修理業に転業したものが多かった。

 バチ橇 - もっぱら材木の運搬のため、大正時代に登場した。スキーを左右に二台並べたような形状をしている。バチ橇を前後に2台並べ、その間隔を自由に調整することで材木の長さや量、地形にあわせて使用した。

 ベタ橇 - 昭和10年代に登場した幅が広い木材運搬用の橇。軟弱な雪道でも良好に使用できた。
フロネシス（phronesis, プロネーシス）とは、古代ギリシア哲学、特にプラトン・アリストテレスによる哲学的な概念であり、知的・賢明に思考・判断・実践できる能力を指す。知慮、思慮、賢慮、知恵などと訳される。

概説 
プラトンは『国家』第4巻において、このプロネーシス（知慮）を、アンドレイア（勇気）、ソープロシュネー（節制）、ディカイオシュネー（正義）と共に、国家にも個人にも共通して求められる徳性として言及しており、これが後世において枢要徳（四元徳）と呼ばれるようになった。

アリストテレスは『ニコマコス倫理学』第6巻の「知的な徳性（卓越性）」の説明の第7章において、「学知（エピステーメー）と直知（ヌース）を備えた根源的・相対的な知」である「 ソフィア（智慧）」と対比させる形で、「実践的・相対的・個別的な知」である「 フロネシス（知慮）」を説明している。

アリストテレスは、「倫理的（実践的）な徳性（卓越性）」に関して、「中庸」（メソテース）を守ることが大事であると説く。中庸とは、実践的・相対的な徳性に関して、極端に走らず「適度」を維持する態度のことであり、勇敢（臆病と蛮勇）、節制（快楽と苦痛）、寛厚と豪華（財貨について）、矜持（名誉について）、温和（怒りについて）、親愛と真実（正直）と機知（交際について）等を指している。そして中庸を守る徳性をプロネシスであるとする。

日本 
2006年頃から野中郁次郎がフロネシスの重要性を提唱し続けている。科学的知識と実践的知識を融合して、創造的な行動をする能力を指している。「個別具体的な場面のなかで、全体の善のために、意思決定し行動すべき最善の振る舞い方を見出す能力」である。深い倫理観、歴史観、社会観、政治観、美的感覚に基づく判断・行動である。そのため個人と社会の成熟が必要とされている。

野中郁次郎は、2011-2012年に福島原発事故独立検証委員会委員として活動したときに、首相官邸と東京電力の福島原発事故への対応を検証し、「失敗の本質」で28年前に指摘した日本軍の失敗の原因である「フロネシスの欠如」を目の当たりにしたとしている。2006年12月に黒川清が首相官邸で野中の論文を引用したにもかかわらず、そのまま引きずっているからである。
 イデオロギーに縛られ、現実的な対処ができなかった。
 同質的メンバーで独善的に対処した。
 官僚制を生かす統合・統制能力の欠如。
野中は、「フロネティック・リーダー」が日本を再生させると考えている。
彼らの持つべき能力として、野中は次の6点を挙げる。
 善い目的を作る
 場をタイムリーに作る
 ありのままの現実を直観する
 直観の本質を物語る
 物語を実現する政治力
 実践知を組織化する

脚注・出典
ジェイ・キャシディ（Jay Cassidy）は、アメリカ合衆国の編集技師である。

人物 
1978年より30作品以上にクレジットされている。1970年代にドキュメンタリーや政治広告の仕事でキャリアが始まった。ショーン・ペンやデイビス・グッゲンハイムの作品への参加が多い。

アカデミー編集賞には『イントゥ・ザ・ワイルド』（2007年）と『世界にひとつのプレイブック』（2012年）でノミネートされた。

アメリカ映画編集者協会の会員である。

フィルモグラフィ 
 Jerusalem Lives (1973)
 The Thorn (1974)
 Almost Crying (1978)
 HR 6161: An Act of Congress (1979)
 The End of August (1982)
 Waltz Across Texas (1982)
 High Schools (1983)
 ロードハウス66 Roadhouse 66 (1984)
 The Making of Liberty (1986)
 アロハ・サマー Aloha Summer (1988)
 フライトナイト2/バンパイヤの逆襲 Fright Night Part 2 (1988)
 フランケンシュタイン/禁断の時空 Frankenstein Unbound (1990)
 Norman and the Killer (1991)
 インディアン・ランナー The Indian Runner (1991)
 恋愛の法則 Bodies, Rest & Motion (1993)
 ブレインスキャン Brainscan (1994)
 クロッシング・ガード The Crossing Guard (1995)
 アルビノ・アリゲーター Albino Alligator (1996)
 リプレイスメント・キラー The Replacement Killers (1998)
 ルール Urban Legend (1998)
 ゴシップ Gossip (2000)
 プレッジ The Pledge (2001)
 11'09%27%2701/セプテンバー11 11'09"01 September 11 (2002)
 エバーラスティング 時をさまようタック Tuck Everlasting (2002)
 バリスティック Ballistic: Ecks vs. Sever (2002)
 リチャード・ニクソン暗殺を企てた男 The Assassination of Richard Nixon (2004)
 デスティニー 未来を知ってしまった男 First Snow (2006)
 不都合な真実 An Inconvenient Truth (2006)
 イントゥ・ザ・ワイルド Into the Wild (2007)
 A Mother's Promise: Barack Obama Bio Film (2008)
 Johnny Got His Gun (2008)
 マイ・ブラザー Brothers (2009)
 ディア・ブラザー Conviction (2010)
 スーパーマンを待ちながら Waiting for Superman (2010)
 ハングリー・ラビット Seeking Justice (2011)
 世界にひとつのプレイブック Silver Linings Playbook (2012)
 フォックスキャッチャー Foxcatcher (2014)
 ジョイ Joy (2015)
ザ・ナイト・オブ The Night Of (2016)
 ラスト・フェイス The Last Face (2016)
 アメリカン・ソルジャー Thank You for Your Service (2017)
 キング・オブ・スタテンアイランド The King of Staten Island (2020)
 ハーレイ・クインの華麗なる覚醒 BIRDS OF PREY Birds of Prey (and the Fantabulous Emancipation of One Harley Quinn) (2020)
 アムステルダム Amsterdam (2022)
齋藤 雅男（さいとう まさお、1919年 - 2016年）は、日本の鉄道技術者。

経歴
福岡県生まれ。祖父は医学士、父はレントゲン技師という家庭に生まれる。戦時中に早稲田大学理工学部（機械工学）を卒業し、陸海軍技術将校となる。戦後、運輸省に入省するが、同省から鉄道部門が日本国有鉄道（国鉄）として独立した際そこに移籍、以降、東海道新幹線での安定化・輸送力増強に尽力したのを始め、内外の鉄道技術やシステムに深く関与。国際連合開発計画エグゼクティブ・アドバイザー、鉄道工学専門家。台湾高速鉄道では、審査官を務め、島隆とともに日本の技術供与にも尽力し、開業後もコンサルタントとして何度も台湾に渡航していた。2016年に死去。長男の齋藤雅之は、JR東日本常務取締役を経て、現在、東京モノレール株式会社の代表取締役社長を務める。

年表 

1919年 - 福岡市で出生
1944年 - 早稲田大学理工学部機械工科卒業
1946年 - 運輸省入省 資材局勤務
1946年 - 大阪鉄道局(後の大阪鉄道管理局)運転部勤務
1946年 - 同上吹田工機部車両課勤務
1948年 - 同上吹田工機部電機職場長
1949年 - 同上高砂工機部貨車職場長
1952年 - 秋田鉄道管理局大館機関区長
1953年 - 東京鉄道管理局新鶴見貨車区長
1955年 - 日本国有鉄道運転局車務課・課長補佐
1958年 - 門司鉄道管理局列車課長
1961年 - 岡山鉄道管理局運転部長
1963年 - 鉄道労働科学研究所(後の鉄道総合技術研究所)次長
1965年 - 東海道新幹線支社 運転車両部長
1968年 - 同上 次長
1969年 - 鉄道労働科学研究所 所長
1972年 - 総裁室勤務 依願退職
1972年 - 日本電気技師長・理事
1981年 - 日本電気鉄道通信エンジニアリング 代表取締役社長
1984年 - 同上 会長
1986年 - 同上 顧問
1988年 - 東日本旅客鉄道安全推進委員会 副委員長 
1988年 - 国際連合開発計画(UNDP)・鉄道システム工学専門家に就任 
Executive Aldaviser (Railway Systems Engineering) United Nations  Development Program
1990年 - 勲四等旭日小綬章を授与
1990年 - 運輸省東海道新幹線輸送力増強懇談会委員
1990年 - 台北-高雄 台湾高速鉄道準備処（POHSR) テクニカル・アドバイザー
1991年 - ソウル-釜山 韓国高速電鉄公団 日本連合 テクニカル・アドバイザー
2016年 - 死去。

人物 
鉄道関係の仕事での訪問国：122 ヵ国
鉄道関係の仕事で渡航回数：台湾 120 回以上、中国 80 回以上
社団法人日本交通協会会員
社団法人海外鉄道技術協力協会特別顧問
国際開発学会会員(Society For International Development)Membership

著書 
単行本
驀進 ー 鉄道とともに50年から（1999年、鉄道ジャーナル社）ISBN 978-4-9244-9601-9
新幹線安全神話はこうしてつくられた(2006年、日刊工業新聞社) ISBN 978-4-5260-5728-1
社会風土と鉄道技術(1994年、中央社) ISBN 978-4-9244-2089-2
連載
鉄道とともに50年 （鉄道ジャーナル誌上）
台湾・高速鉄路建設のあゆみ Ilha Formosa 麗しき島―台湾(鉄道ジャーナル誌上)
Wave Sound Decorator（ウェーブ サウンド デコレーター）とは、YAMAHAによって開発、無料配布されている音声データ変換編集ツールである。

概要 

WSDでは、Microsoft Wave形式(.wav/.wave)及び、Apple AIFF形式(.aif/.aiff)のオーディオファイルからキャリアがau（KDDI／沖縄セルラー電話連合）/ソフトバンクモバイル/イー・モバイル(現・ワイモバイル)の携帯電話(ガラパゴスケータイ・フィーチャーフォン)用のSMAFファイル(.mmf)を作成できる。

なお、NTT DoCoMo(現・docomo)から発売された携帯電話、iPhone・Androidスマートフォン・Windows Mobile・Androidガラケー(ガラホ)等には非対応である。

ソフトウェア本体は英語だが、有志による日本語化パッチ(ミラー)が存在する。

主な機能 
ノーマライズ
音量を歪ませることなく、可能な限り音を大きくする。

トリミング
オーディオデータを切り出す。

フェードイン
選択範囲のオーディオデータを徐々に大きくしていく効果を付与する。

フェードアウト
選択範囲のオーディオデータを徐々に小さくしていく効果を付与する。

『着うた情報』ウィンドウ
作ったSMAFファイルにベンダー名、キャリア名などの情報を付与する。

沿革 
 2004年12月24日 Windows版WSD1.0.0公開
 WSC-MA2-SMAFに変わる形で公開された。
 MA-2に加えMA-3/MA-5に対応。(MA-xについては後述)
 チャンネル/サンプリングレートの変更機能追加
 波形編集機能追加
 2005年
 4月6日 Macintosh版WSD1.0.0公開
主にWindows版WSD1.0.0と機能は同じ
 11月1日 Windows版WSD1.1.0公開
 MA-7に対応
 2010年3月9日 Windows版WSD1.1.2公開
 対応OSの変更
 Windows Vista追加
 Windows 2000削除

日本語化パッチについて 
WSDは2016年3月末をもってYAMAHAのサイトから削除されているため、有志によって違う手段でインストールするための新たな日本語化パッチ(ダウンロードリンク)が制作されている。

沿革 (日本語化パッチ) 
 2012年11月3日 WSD1.1.2 非公式日本語化版 (作:Kodey) 公開

 2017年1月3日 WSD1.1.0 日本語版 (以下 作:fase7499) 公開
 非公式日本語化版を元に誤訳の修正等をし、一から作り直したもの
 WSD1.1.2が2016年３月末をもって配布終了していたため、サルベージされたWSD1.1.0を基に制作された。
 2017年1月7日 WSD1.1.2 日本語版 公開
 1.1.0 日本語版から翻訳精度が大幅に向上
 WSD1.1.2はInternet Archiveから引用
 2017年1月15日 WSD1.1.2 日本語版 第二版 公開
 ダイヤログ等のフォントをMS UI GothicからMeiryo UIに変更
 高精細化のため
 誤植を修正
 2017年5月4日 WSD1.1.2J公開
 対応OSの変更
 Windows 7/8.x/10追加
 Windows XP/Vista削除
 2017年5月13日 WSD1.1.2J_R2公開

SMAF/MA-xについて 
SMAF/MA-xとは、SMAFフォーマットの名称で、YAMAHAが開発し、auやソフトバンクモバイル、イー・モバイルのヤマハ製のMAシリーズの音源チップが搭載された携帯電話などで使われる音声ファイルフォーマット。

SMAF/MA-xには、SMAF/MA-1･SMAF/MA-2･SMAF/MA-3･SMAF/MA-5･SMAF/MA-7･SMAF/HVの6つがあり、詳細は以下のようになっている。

 SMAF/MA-1…最大4音
 音源LSI 「MA-1, 2, 3, 5, 7」で再生可能なSMAFのこと。

 SMAF/MA-2…最大16音
 音源LSI 「MA-2, 3, 5, 7」で再生可能なSMAFのこと。

 SMAF/MA-3…最大40音
 音源LSI 「MA-3, 5, 7」で再生可能なSMAFのこと。

 SMAF/MA-5…最大64音
 音源LSI 「MA-5, 7」で再生可能なSMAFのこと。

 SMAF/MA-7…最大128音
 音源LSI 「MA-7」で再生可能なSMAFのこと。

 SMAF/HV
 音源LSI「MA-5, 7」で再生可能なHV(「Humanoid Voice」の略で、人の声をシミュレートする音声合成機能のこと)入りSMAFのこと。
WSDはSMAF/MA-2･SMAF/MA-3･SMAF/MA-5･SMAF/MA-7(Mac版ではSMAF/MA-7に非対応)に対応している。
オートペンあるいは署名器とは、自動でサインを行うための装置である。オートペンは概して情緒的な理由から使用されるものであり、全ての署名を本当に手書きで行うのか、それともサインを印刷して複製するのか―人間味がないとも受けとられかねない―という問題に対する妥協の産物である。オートペンはオリジナルのサインを母型としているが、署名の作成には筆記具を用いている。

歴史
最初の署名複製装置を発明したのはイングランド人のジョン・アイザック・ホーキンスであり、彼は1803年にアメリカで自分の装置の特許を取得している。翌1804年には、トマス・ジェファーソンが大々的にこの装置を使い始めた。当時は「」（パンタグラフを簡略化した装置）という名で知られていたが、今日のオートペンと設計や操作はかなり異なるものだった。現代的なオートペンとしては、1930年代に発明された「ロボット・ペン」(Robot Pen)と呼ばれる装置があり、1937年には市販され使用者のサインを記録するものとして使われ出した。記録した後は小さな部品として取り外しが可能であり、悪用を防ぐためにどこか別のところへ保管することができた。その後この機械は、必要に応じて定型の署名を大量にこなすために使われるようになったのだった。

2005年にアメリカの司法省は、大統領のオートペンによる法案の署名に正当性を認める法的意見の表明を行っている。

使用者の歴史
ハリー・S・トルーマンは手紙に返事を送るときや小切手のサインにオートペンを使った最初のアメリカ大統領だと考えられている。またジェラルド・R・フォードはオートペンの使用を公の場で認めた初めての大統領である。今日では政治家本人や資金調達担当の人間が、秘書や事務員が書いた有権者への手紙にオートペンで署名をしているが、それ以外にも有名人にはサインのためにこの装置を利用している者がいる。スタジオ・ファンメール（Studio Fanmail)という会社は有名人の写真にその有名人のサインを複製するためにオートペンを導入している。

ジョージ・W・ブッシュ大統領は任期中にオートペン使用の合憲性に関して司法省の見解を求め、合憲であるとの回答を得た。ただし、自身が使用することはなかった。

2011年5月26日、バラク・オバマ大統領は、オートペンを用いて法案に署名を行った最初の大統領となった。フランスを訪れていたオバマは、愛国者法の三条項を延長する法律の署名にこのオートペンを用いることを許可している。オバマ大統領は財政の崖を回避するため、休暇でハワイに滞在中の2013年1月3日にもいわゆるブッシュ減税を延長する法案にオートペンで署名している。署名の最終期限が迫っていたため、他の代替手段といえば、夜を徹して彼のところへ法案を飛ばすぐらいものであった。共和党幹部からは、こうしたオートペンの使用は憲法で認められている法案の署名のやり方に合致するものなのかという疑問の声が上がったが、大統領によるオートペンの使用についてその妥当性が実際に法廷で争われることはなかった。

2022年11月にボブ・ディランが直筆サインした限定本が599ドルで販売されたが、オートペンを使ったとされ謝罪している。また、出版社は返金に応じている。
尼崎市立小田北中学校（あまがさきしりつ おだきたちゅうがっこう）は、兵庫県尼崎市神崎町にある公立中学校です。

歴史 
 1949年（昭和24年）6月5日 - 尼崎市立小田北中学校創立。

部活動

運動部 
 卓球部
 女子ソフトテニス部
 バスケットボール部
 野球部
 陸上競技部
 サッカー部
 柔道部

文化部 
 吹奏楽部
 茶華道部
 理科部
 美術部

校区 
 尼崎市立下坂部小学校区の一部
 尼崎市立浜小学校区の一部

交通アクセス 
 阪急神戸本線 園田駅より1.4km。

著名な出身者名 
 H

校区が隣接している学校 
 尼崎市立小田中学校
 尼崎市立大成中学校
 尼崎市立小園中学校
 尼崎市立園田東中学校
 大阪府大阪市立美津島中学校
スパータス (Spartus Corporation) は、アメリカイリノイ州シカゴにある時計メーカー。かつてはカメラメーカーであった。

概要 
1940年、スパータス社は、1934年頃に設立されたユーティリティ社を購入して、カメラ製造をシカゴに移転した。

1951年、スパータス社の以前の社長であったジャック・ガルター（Jack Galter）は新しい会社「ジャック・プロダクツ」を設立。

1952年、スパータス社の営業部長であったハロルド・ラビンは、自社であるスパータス社を購入し、その名称をハロルドへと変更した。

1960年に名称を再びスパータスに戻し、1964年頃には、時計製造へと移行した。

スパータス社は様々な会社名称を用いて同じ住所にてカメラ製造を行っていた（例:スペンサー、ファルコン）。

機種 
 THE SPARTUS "35" MODEL 400（1947年発売開始）
箱に印字されたキャッチコピー
「F7.7 ACHROMAT LENS」「SIMPLE TO LOAD」「EASY TO PERATE」「OPTICAL EYE LEVEL VIEW FINDER」「USES STANDARD 35mm BLACK AND WHITE OR COLOR FILM」
アコマ医科工業株式会社は東京都文京区に本社を置く、麻酔器・人工呼吸器を中心とした医療機器の製造・販売を行う企業である。

沿革 
 1921年（大正10年）：安藤駒太郎が東京市本郷（現在の東京都文京区本郷）に医科器械商として創業。
1927年（昭和2年）：国産初のアネロイド型血圧計の製造に成功、「アコマ血圧計」として発売開始。血圧計といえばアコマ、といわれるほどの看板商品に。
1931年（昭和6年）:安藤駒太郎が考案した〈ACOMA〉のブランド名とロゴマークを正式に登記。
 1939年（昭和14年）：合資会社安藤駒太郎商店に改組。
 1943年（昭和18年）：製造部門であるアコマ医療電機株式会社設立。
 1948年（昭和23年）：合資会社安藤駒太郎商店とアコマ医療電機株式会社を合併し、アコマ医科工業株式会社を設立。
 1955年（昭和30年）：アコマトリクロール麻酔器を発売。
1961年（昭和36年）：本社ビル完成。
1973年（昭和48年）：創業者・安藤駒太郎逝去。安藤俊治が代表取締役社長に就任。
 1975年（昭和50年）：アネスピレータ(R) KMA—1300を販売。
2001年（平成13年）：安藤俊治の後を受け、安藤俊和が代表取締役社長に就任。創業80周年を迎える。
2009年（平成21年）：安藤俊治逝去。
 2011年（平成23年）：創業90周年を迎える。
2012年（平成24年）：本社建替に伴い、東京営業所(現 東関東営業所、南関東営業所)、北関東営業所が川口に移転。営業所を統合し、首都圏営業部とし、より一層の業務向上を図る。本社建替の為、仮事務所へ移転。
2016年（平成28年）：新本社ビル完成。

事業所 
 本社
 営業所：札幌出張所、東北営業所、北関東営業所（埼玉県さいたま市）、東関東営業所(東京都江東区)、南関東営業所（東京都品川区）、中京営業所、大阪営業所、四国出張所、広島営業所、福岡営業所、鹿児島出張所
 研究開発部（さいたま市）
 大宮工場（さいたま市）
堀 真寿（ほり まさかず、1981年〈昭和56年〉7月20日 -）は、日本のデザイナー、プロダクトデザイナー。マサカズホリデザイン / トコデザインオフィス代表、ドウナツインターナショナルLLP共同代表、KANSAI YOUNG LEATHER CREATORSプロデューサー。

略歴 
大阪府堺市出身。大阪芸術大学を卒業後、2004年4月に株式会社ヤマヒサPETIO入社。2008年3月、同社退職。2008年4月、マサカズホリデザイン / トコデザインオフィス設立と同時期に、アイルランドダブリンへ留学。2010年ミラノサローネ出展。翌年以降、出展メーカーのデザイン提供を行う。プロダクトデザイン、ペットグッズデザイン、生活雑貨デザイン等、幅広く活動。2010年4月、ドウナツインターナショナルLLP（本社：大阪府堺市）を設立。共同代表、ディレクターに就任。同年、大阪芸術大学産学連携プロジェクトアドバイザーに就任。
バンブーダンスは、長い竹を用いたフィリピンなどに伝わるダンス。

日本などではレクリエーションの一つとしても行われることがある（子どもの場合は安全面から竹でなくゴムひもで代用することもある）。

概要 

ダンス例
しゃがんだ状態で竹の先端付近を1本ずつ左右の手で握った操作者が計2名おり、3拍子のリズムで平行に動かして開閉する。ダンサー側は挟まれないようにステップを踏む。なお、2本ずつ十字に交差させた計4本の竹を用いる場合もある。
 フィリピン
ヴィサヤ諸島・レイテ島ではTinikling（テニクリンorティニクリンorティニックリン）と呼ばれる。この名称は、現地にも生息するTikling（ティクリン）という鳥の名前が由来という説がある。さらに、穀物にいたずらするこの鳥を2本の竹で捕まえようとする農夫たちの様子の再現という説もある。
なお、元々はスペインのダンスを継承したモスリム王侯貴族の舞踊で、今日では米の収穫の際に踊ることがあるといわれる。
 インド
ミゾラム州の少数民族ミゾ族（en）族の祭りで踊られているという。
その他の地域
タイ東北部や、台湾原住民のアミ族の間でも、バンブーダンスらしき踊りがある。これらは、多数の竹を平行に並べて行われるのが特徴である。

ギャラリー
京王チキ2970形貨車は1956年（昭和31年）10月に2両が製造され、1986年（昭和61年）3月まで使用された京王帝都電鉄京王線のレール輸送用長物車である。

概要 

デハ2000形2001・2004の台枠、台車を利用して1956年に東横車輛工業で製造された。全長13,910mm、荷重12.5tで、車体中央に着脱式のクレーンがあった。1957年（昭和32年）4月にチキ2970形2971・2972からチキ270形271・272に改番された。1982年（昭和57年）1月にブレーキ方式が自動ブレーキから電磁直通ブレーキ(HSC)に改造された。荷役の効率が悪いことと、老朽化も進んだことにより、チキ290形に置き換えられて1986年に廃車された。装備していた雨宮製H-1台車は若葉台工場に保存された。