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米国食品医薬品局（FDA）は、2009年1月23日にヒト胚性幹細胞（ES細胞）に関する米国初の臨床試験を承認した。カリフォルニア州メンロパークにあるバイオテクノロジー企業Geron Corporationは当初、脊髄に損傷をもつ10人の患者に対して臨床試験をする予定だった。同社の、ヒトES細胞由来の製品であるGRNOPC1は、脊髄損傷を緩和させるように、神経成長を刺激することを期待したものだった。これらの細胞を注射されたマウスに嚢胞が発見され、安全性の懸念が高まったため、FDAによって延期され、2010年に開始された。

FDAの承認プロセス 
米国では、新しく開発された医薬品を含むすべての臨床試験は、FDAによって承認を受けなければならない。研究者は、FDAの承認を得るためには、Investigational New Drug（IND）申請書を作製しなければならない。 INDには、一般的に、薬物の安全性についての、動物試験、および毒物試験の研究結果、薬物をどこでどのように製造するかの情報、誰が研究に関わったかを記述した詳細な研究プロトコール、臨床試験への参加者がどのように同意するかを記載する。新薬の試験は、薬物が一般に販売される前に、3段階の研究で試験される。第I相の臨床試験では、参加者は小グループで、安全性が検証される。第II相の臨床試験では、この薬の有効性が調べられ、多くの参加者で試験されます。第IIII相の臨床試験は 1,000～3,000人の参加者を対象とし、有効性を分析し、副作用を判定し、新薬の効果を市販の類似医薬品と比較する。追加的に第IV相として、薬剤が市場に出た後、継続的に情報を得る。Geron社のGRNOPC1の臨床試験のIND申請は、およそ2万8千ページの長さで、これまでFDAに提出された最も長い申請の1つであった。

前臨床データ 
Geron社がヒトでGRNOPC1を臨床試験する前に、動物での試験が行われた。カリフォルニア大学のHans KeirsteadとGabriel Nistorは、ヒトES細胞から希突起膠細胞（オリゴデンドロサイト）を分化させ、脊髄損傷のラットに注入した。ラットの症状は治療後に改善した。

ジェロン社の脊髄損傷の臨床試験 
治験に参加した初めての患者は、2010年10月に治験に参加した。患者は交通事故で脊髄損傷を受けた2週間後に臨床試験に参加した。

Geron社は当初、10人の患者を治験することを目指していたが、合計4人の治験をした。 Geron社が指定したのは、治験を受ける患者としての資格として、神経学的な完全な脊髄損傷を受けて7日から14日以内に治験に参加しなければならなかった。さらに、患者は18歳から65歳でなければならず、悪性腫瘍、重大な臓器損傷、妊娠または授乳していないこと、または他の実験的な処置に参加してないことが条件だった。参加者は、約200万個の細胞が含まれたGRNOPC1を1回注射した。治験終了後、Geron社は参加者を15年間モニターする。

治験の公式な結果は公表されていないが、2011年10月の米国リハビリテーション医学会議（ACRM）で臨床試験の予備的な結果が発表された。悪心および低マグネシウムが報告され、深刻なマイナスの影響はなかったものの、脊髄または神経学的状態に変化は見られなかった。

この臨床試験までの研究に数百万ドルを投資し、Geron社は2011年11月にこの研究を中止し、癌研究に焦点を当てるとした。Geron社の最高経営責任者（CEO）であるJohn Scarlettは、「現在の資本不足と不安定な経済情勢の中で、私たちは、2つの斬新で有望な腫瘍の候補薬に資源を集中させるつもりだ」と語った。Geron社の臨床試験は、幹細胞とその用途に関する知識の向上につながりうると、多くの人が信じていたため、臨床試験の資金不足による中止は失望をもたらした。

2013年にGeron社の創設者であり、Advanced Cell Technologyの元最高科学技術責任者（Chief Scientific Officer）であったMichael D. Westが、CEOとして率いるバイオテクノロジー企業のBioTime社によって、Geron社の幹細胞に関する資産が取得された。 BioTime社は、脊髄損傷の治療のためのES細胞に基づく臨床試験を再開する予定であることを示した。

ACTによる、「黄斑ジストロフィー」と「萎縮型加齢黄斑変性症」の臨床試験 
ヒトES細胞から分化した細胞を使った、2つの臨床試験が2010年に承認された。マサチューセッツ州マールボロにあるアドバンストセルテクノロジー（ACT）は、「黄斑ジストロフィー(Stargardt's macular dystrophy）」および萎縮型加齢黄斑変性の患者の視力改善を目的とした臨床試験を行っている。はじめに、米国の3つの病院に入院している12人の患者が参加した。参加した3つの病院は、オレゴン州ポートランドのCasey Eye Institute、マサチューセッツ州ウォルチェスターのマサチューセッツ記念メディカルセンター、ニュージャージー州ニューアークのニュージャージー医学校である。患者の眼に、ヒトES細胞由来の網膜色素上皮細胞を注射した。 2012年1月にランセットに発表された論文では、この研究の決定的な結果は得られていないが、予備的な所見は有望であると述べられている。この論文では、治験の一部として治療された2人の患者からの結果について議論している。臨床試験では、患者の視力は悪くなるなどの負の副作用は、報告されなかった。

ヒトES細胞由来の網膜色素上皮（RPE）細胞を使った、重症近視の臨床試験フェーズI / IIが2013年2月に承認された。

ViaCyte社による、ヒト幹細胞由来のベータ細胞を使った糖尿病の臨床試験 
FDAは、2014年8月にViaCyte社によるヒトES細胞由来のベータ細胞を用いた糖尿病治療のフェーズIの臨床試験を承認した。細胞は免疫保護カプセルで包まれ移植される。前臨床試験の動物での試験は数カ月以内に症状の寛解が得られた。同社は、2014年10月下旬に治験の対象となる40人の患者のうちの最初の患者への移植が成功したと報告した。

資金調達 
ヒトES細胞研究のためのアメリカの国家による予算が増加するにつれて、アメリカの州も臨床試験のために、多くの支援をしている。 2010年に、カリフォルニアは初期段階の臨床試験に5億ドルを拠出した。認可された臨床試験は、カリフォルニアで行われなければならないが、この資金により今後のこの分野における研究が発展することが期待される。
株式会社アクセス（ACCESS Co.,LTD.）は、山梨県甲府市に本社をおく企業である。主な事業として電動バイク、電動トライク、電動ミニカー、電動シニアカーの製造販売、電気自動車、電動トライク、電動ミニカーの輸入販売等を行っている。

沿革 
2001年5月1日 - 設立

製品 
電動バイク
スニーク
スニーク77
スニーク77Ⅱ
スウィーツ・N
スウィーツ・NⅡ
スウィーツL
スウィーツSXL
エコ
ラングL
ラングST
ラングSXL
キュートmL
ラングEX
AC-ZRX
AC-Cruise
スーパーワーク
デリワーク
CVTワークW
電動シニアカー
パセリ
パセリ2
パセリミニ
電動トライク
とことこAce
とことこNavi
とことこWalk
電動ミニカー
ミニAce
シルド
シルドLX4W
シルドSX4W
シルドEX
シルドEXV
BEMAC Kiden 株式会社は、大阪市西淀川区に本社を置く企業。
配電盤を主力に、電子機器の設計・開発・製造・販売を手掛ける。BEMAC渦潮ループ（旧・渦潮電機グループ）に属する。

沿革 
 1958年 - (昭和33年)10月 大阪市北区高垣町に大阪機電株式会社設立 
1661年 - (昭和36年)8月 生産拡張のため、大阪市西淀川区歌島1丁目に工場を移設
1664年 - (昭和39年)2月 電子機器部門を新設
 1966年 - (昭和41年)10月 新資本金６００万円 
 1968年 - (昭和43年)9月 生産拡張のため、大阪市西淀川区姫里３丁目に工場を建設移転 
1974年 - (昭和49年)8月 新資本金 4,850万円
1980年 - (昭和55年)9月 TQCの全社運動を展開
 1981年 - (昭和56年)12月 プログラマブルコントローラＳＥＱ－８を開発 
 1982年 - (昭和57年)3月 制御用マイコンＢＣ８０００シリーズを開発・販売 
 1990年 - (平成2年)3月 制御用マイコンＢＣ７０００シリーズを発売 
 1999年 - (平成11年)8月 渦潮電機株式会社（2019年、BEMACに改称）の傘下に入る
 2000年 - (平成12年)11月 生産拡張のため、大阪市西淀川区佃４丁目に佃工場を設立 
 2001年 - (平成13年)4月 業務拡充のため、佃工場に本社及び配電盤部門を移転 
 2002年 - (平成14年)11月 ISO9001認証取得 
 2005年 - (平成17年)9月 スイッチング式充電器を開発 
 2013年 - (平成25年)3月 南工場落成 
2018年 - (平成30年)10月 創立60周年祝賀会挙行
2020年 - (令和2年)4月 BEMAC Kiden株式会社へ社名変更
PENTAX MZ-S(ペンタックス エムゼットエス)は、旭光学工業(後のペンタックス、現リコーイメージング)が2001年5月に発売したハイアマチュア向け35mm一眼レフカメラ。2006年生産終了。発売当時のMZシリーズの最上位モデルである。

特徴 
従来発表されていたMZシリーズとは一線を画するデザインでダイヤル部を撮影者側に30度傾けた特徴的なデザインを有している。

当時他社中級クラスの一眼レフカメラにオプションでデータバックを装備することでフィルムへの撮影データの印字が可能であったが、MZ-Sは標準でパーフォレーション間への印字が可能であった。

またハイパー操作系を採用しており、レンズの絞りリング、電子ダイヤル、Tvオートボタンを操作することでそれぞれの露出モードへの移行が出来るようになっており、グリーンボタン一つでプログラムモードへ復帰することが出来る。

幻の「K-1」 
2000年のフォトキナに出展されたK-1(MZ-D)は、京セラの「コンタックス N Digital」と同型のフィリップス製600万画素CCDセンサーを搭載し、ペンタックス初のデジタル一眼レフとして市販化を目指して開発されていた。しかし、2001年に市販化すると非常に高価格となり市場性が低いとの理由で2001年10月に開発が凍結された。ダイヤル部を撮影者側へ傾けたデザインなどMZ-Sと共通のデザインが採用された。

その後、2015年にデザインや基本設計を新たにしてフルサイズ機の開発発表をし、2016年に「ペンタックス K-1」として発売された。
イギリス国鉄313形電車（British Rail Class 313）は、1976年に登場したイギリス国鉄の近郊用電車の1形式である。

交流25kVの架空電車線方式と直流750Vの第三軌条方式の双方に対応する、ハイブリッド集電車である。

概要 
イギリスの第2世代の電車の最初の形式となる近郊用電車であり、グラスゴー向け、アングリア向け315形、マージーサイド向け・とともに、「1972年デザイン」の車体を採用している。1976年から1977年にかけて3両編成64本がBRELのヨーク工場で製造された。

塗装は国鉄標準のBRブルーを採用した。前面の色を側面に拡大したほか、前面窓回りを黒で縁取り、貫通扉を塗り分けてアクセントを付けている。

運用 
1976年の登場当初より東海岸本線のグレート・ノーザン系統に導入され、ムーアゲート駅とウェリン・ガーデンシティ、ハートフォード・ノース駅間で運用を開始した。車両限界が小さく第三軌条方式を採用するムーアゲート駅方面は直流750Vで集電靴を用い、それ以外の区間では交流25kVの架空電車線方式でパンタグラフにより集電した。民営化後の運行会社は、ファースト・キャピタル・コネクトを経てゴヴィア・テムズリンク・レールウェイに所属。しかし2018年から717形「デジロシティ」による置き換えが進み、2019年9月をもって運用を終了した。

1988年からはなどロンドン近郊線区にも投入された。民営化後はシルバーリンクを経てロンドン・オーバーグラウンドに所属した。2009年の導入に伴う置き換えでサザンへ転属し、2019年現在は後継のゴヴィア・テムズリンク・レールウェイによってブライトン近郊の沿岸線区で運用されている。

1編成は事業用に転用され、ネットワーク・レールによるERTMSの試験車となっている。
イギリス鉄道450形電車（British Rail Class 450）は、2002年から2006年にかけて製造されたイギリスの直流型電車である。シーメンスが設計した標準規格車両「デジロ」の英国向け車両の一形式であり、サウス・ウェスト・トレインズがイングランド南西部で運用する近郊輸送向けの第三軌条方式の電車として4両編成127本が製造された。

概要 
サウスウェスト・トレインズは、老朽化した旧型スラムドア車の完全置き換えに向けて、2001年にシーメンスへ新造車両を発注した。製造はシーメンスのクレーフェルト工場で行われ、450形は2002年に最初の編成がイギリスに到着し試運転を開始したが、旧型車にない冷房装置の搭載で消費電力が増加したため、地上設備の対応工事の必要性もあり運用開始は2003年からとなった。

車体は1両あたり全長20mの両開き2扉で、4両編成の両先頭車が電動車、中間2両が付随車となる。座席は中間車1両の半数が一等席で、ほかは普通席である。普通席は3列+2列のクロスシートを採用している。

制御方式はIGBT素子によるVVVFインバーター制御で、主電動機は三相誘導電動機を使用する。電気方式は直流750Vの第三軌条方式だが、交流25kVによる架空電車線方式への対応準備工事がなされている。

運用 
主にロンドンのウォータールー駅を発着する南西方面の近郊列車、郊外の地域輸送列車に充当される。長距離用の444形が主体の長距離列車運用に入ることもある。
いすゞプラザは、神奈川県藤沢市のいすゞ自動車藤沢工場に隣接した所にある自動車展示施設である。

概要 
いすゞ自動車創立80周年記念事業の一環として、2017年4月11日に開館。

展示内容は「運ぶ」を支える、クルマづくり、歴史の3つのテーマから構成されている。

展示施設以外にミュージアムショップおよび、一般人も利用可能な隣接施設としてカフェ（サクラカフェ）や、宿泊施設（プラザアネックス）がある。

入場料は無料で、開館時間は平日9時 - 17時（完全予約制）、土曜祝日は10時 - 17時（予約不要の自由見学日）で、どちらも最終入場時間は16時である。
また、日曜、月曜、お盆、年末年始、GWなどが閉館する。

2022年
新型コロナウイルス蔓延防止対策として1月21日より休館措置がとられていたが、3月23日より入場方法変更のうえで再開館した。
入館方法（抜粋）
全日事前予約による入れ替え制（最大2時間まで）
団体予約不可（最大9名まで）
マスク着用必須（2歳未満の乳幼児を除く）

展示車両 
 館内1階フロア
 アッソ・ディ・フィオーリ
 ピアッツァ（初代）のプロトタイプ。2021年3月より展示開始。
 ウーズレーCP型トラック（1924年(大正13年)製造）
 6代目 エルフ ハイキャブ（アルミあおり）
 5代目 フォワード（アルミウイング）
 2代目 ギガ 4×2セミトラクタ カスタム
 2代目 エルガLV290（ノンステップバス）
 陸上自衛隊 73式大型トラック SKW
 防衛省から展示許可が下りたため一般公開可能になった。
 2代目 D-MAX（ダブルキャブ）

 館内2階フロア
 スミダM型バス（1929年(昭和4年)製造）
 TX80 トラック（1948年(昭和23年)製造）
 初代エルフ（1963年(昭和38年)製造）
 ベレル（1961年(昭和36年)製造）
 シボレー LUV（1972年(昭和47年)製造）
 いすゞファスタートラックのリバッジモデル
 初代 PFジェミニセダン（1974年(昭和49年)製造）
 初期型 117クーペ
 5代目エルフKR（標準キャブ）

 屋外展示
 2代目 ギガ 4×2セミトラクタ（カスタム仕様）

そのうち、運転席などに乗車可能なものは1階フロアの「エルフ」「フォワード」「ギガトラクター」「エルガ」「SKW」「D-MAX」である。（なおエルガは運転席は除く客室のみ。またSKWは兵員輸送にも用いる荷台部分も乗り降り可能。）

アクセス

鉄道 
 小田急江ノ島線・相模鉄道いずみ野線・横浜市営地下鉄ブルーライン「湘南台駅」下車

バス 
 湘南台駅東口バス乗り場から
 無料シャトルバス（所要時間約10分）

 湘南台駅西口バス乗り場から
 神奈川中央交通路線バスで、「北警察署前」下車し徒歩約5分。
 綾瀬営業所（せ）湘13（桐原循環線）、湘15（文化体育館前行）、湘19・湘20（綾瀬車庫行）、湘22（吉岡工業団地行）、湘23・湘24（慶応大学行・慶応中高等部前行）
 茅ヶ崎営業所（ち）湘11（茅ヶ崎駅行）
 藤沢営業所（ふ）藤39（藤沢駅北口行）

自動車 
 圏央道海老名ICから約10km
 横浜新道戸塚料金所から約11km  
 無料駐車場：乗用車13台、バス3台 （臨時駐車場約50台）

隣接施設 
 いすゞ自動車ものづくりサービストレーニングセンター（社員・関係者用教育研修施設）
 プラザアネックス（一般開放型宿泊施設）
 いすゞ自動車藤沢工場
寺西 信一（てらにし のぶかず、1953年 -）は、日本のエンジニア、工学者。

イメージセンサ（撮像デバイス）の研究を行い、デジタルカメラの撮像デバイスの主流となっている埋込フォトダイオードを発明したことで知られる。2017年のエリザベス女王工学賞の受賞者の一人である。

2017年現在、兵庫県立大学および静岡大学の特任教授を務める。

人物・来歴
三重県立津高等学校を経て、東京大学の理学系大学院物理学専攻修士課程を修了した後、1978年、日本電気（NEC）に入り、1980年に埋込フォトダイオードを発明した。このデバイスは1984年に名付けられた。埋込フォトダイオードは、CCD（電荷結合素子）を発展させた固体撮像素子の一つで、CCDと比較して効率が向上したことで画素サイズが小さくなり画像解像度が向上した。埋込フォトダイオードは、その後、デジタルカメラ技術の重要な構成要素であり続けている。

2000年までNECで仕事を続けた後、パナソニックに移り、2013年まで仕事をした。2017年現在は兵庫県立大学および静岡大学の特任教授を務める。

メディア出演
 BSフジLIVE プライムニュース：2017年3月3日（金）放送回

栄誉
主な栄誉、受賞歴は次の通り。
全国発明表彰経済団体連合会会長発明賞（1994年）
科学技術庁長官賞研究功績者（1997年）
映像情報メディア学会丹羽高柳賞業績賞（2000年）
映像情報メディア学会フェロー（2003年）
IEEEフェロー（2010年）
英国王立写真協会、"Progress Medal and Honored Fellowship"（2010年）
、"Progress Award"（2011年）
映像情報メディア学会、丹羽高柳賞功績賞（2013年）
山崎貞一賞（2013年）
J. J. エバーズ賞"IEEE EDS J.J.Ebers Award"（2013年）、
クイーンエリザベス工学賞（2017年度）、、、およびジョージ・E・スミスとともに受賞した。日本人としては初めての受賞者となった。
紫綬褒章（2018年）
日本放送協会放送文化賞（2023年）
テクノロジー&エンジニアリング・エミー賞、 (2023年）
映像情報メディア学会名誉会員（2023年）

著作物
主なものの一部
N. Teranishi, A. Kohono, Y. Ishihara, E. Oda, K. Arai (1982). No image lag photodiode structure in the interline CCD image sensor. Proc IEDM (Electron Devices Meeting, 1982 International, 13–15 December 1982): 324–27 
電子情報通信学会知識ベース ｜4編　画像入力とカメラ(『画像入力とカメラ』 (現代電子情報通信選書『知識の森』)2012年、オーム社、ISBN 4274212092）
1-2　撮像デバイスの原理と基礎 （執筆）寺西信一（パナソニック）

脚注・参照
揚げ焼き（あげやき）は食材がある程度浸かるくらいの油の深さで揚げる調理技術である。一般的には、一人前の大きさに切った肉や魚、そしてメンチカツなどのパティを調理するのに用いられる。野菜を調理する際にも揚げ焼きを用いることがある。揚げ焼きにする食材には、衣をつけることが多い。

揚げ焼きは高温加熱調理の一種であり、、場合によってはメイラード反応を促進する。食材は一部しか油に浸らないため、調理の途中で食材をひっくり返す必要がある。出来上がりの「表」側を先に調理することが推奨されるが、これは先に揚げ焼きにする側に、より良い焼き色がつくためである。

比較 
通常の揚げ物よりも扱う油が少量で済むため、手軽に調理ができる。深い油で揚げるほうが衣の風味は増すが、少人数分でも効率よく揚げ物のおいしさが味わえる点で揚げ焼きは有用である。
イギリス国鉄158形気動車（British Rail Class 158）は、イギリス国鉄が導入した中距離用の液体式気動車である。地方線区の機関車牽引列車と旧型の第一世代気動車の置き換え用として、BRELのダービー工場で1989年から1992年にかけて182編成が製造された。新世代気動車「スプリンター」シリーズの中でも高速運転が可能なことから「エクスプレス・スプリンター」の愛称がある。

一部の編成は長距離速達列車向けの設備に改装し、159形へ改称されている.。

概要 
全182編成のうち大部分が2両編成だが、17編成が3両編成で登場している。3両編成のうち8編成は中間車を抜いて別の8編成に組み込み、159形の増備用に改造編入されている。最後の10編成はリーズ周辺の近郊列車向けに小改良されて登場した。

1次車は出力350HPのカミンズ製ディーゼルエンジンを搭載し、2両または3両の編成を組む。2次車は同一出力のパーキンス製エンジンを積む。最終増備車はウェールズの山岳路線向けに400HPの高出力のカミンズエンジンを搭載した。高出力編成は他に3両編成22本が製造されたが、長距離列車用向けに159形への改造を受けて運用を開始した。

台車は全車ともP4-4A、T4-4A形を装着する。連結器は全編成ともBSI式連結器を装着しており、150形、153形、155形、156形、159形、170形の各形式との併結運用が可能である。

運用
イギリス国鉄時代は1989年にスコットレールの運用に投入された。その後もグレートブリテン島各地に投入が進み、ミッドランド、北部イングランド、ウェールズ、南西部に運用範囲が広まっている。

民営化後は以下の運行会社で使用されている。

 アベリオ・スコットレール
 アリーヴァ・トレインズ・ウェールズ
 
 サウスウェスト・トレインズ
 
 グレート・ウェスタン・レールウェイ

タイ向けの輸出車両 

158形を基礎として、タイ国有鉄道向けの気動車、ASR型が製造された。1990年から1991年にかけて3両編成6本がBRELで製造され、タイへ輸出。現地に合わせて軌間を1,000 mmの狭軌としたほか、客用扉は手動の内開き戸とされた。2011年に全車が改装工事を施工された。
イギリス鉄道170形気動車（British Rail Class 170）は、1998年に登場したイギリスの液体式気動車である。愛称はターボスター（Turbostar）。ボンバルディアのダービー工場で2両編成と3両編成の合計122編成が製造された。

概要 
170形はが製造したイギリス国鉄の「ターボ」、166形「ネットワーカー・ターボ」の発展形式である。BRELはABBを経てボンバルディアに吸収され、ターボスターとしてはに次ぐ2形式目となる。

運用 
現在は以下の列車運行会社が運用している。

 アベリオ・スコットレール
 クロスカントリー
 
 ウェスト・ミッドランズ・トレインズ
ダムダム弾禁止宣言（ダムダムだんきんしせんげん）またはダムダム弾の禁止に関するハーグ宣言（ダムダムだんのきんしにかんするハーグせんげん）は、1899年7月29日にオランダのハーグにおける国際会議（第1回万国平和会議）で署名された宣言であり、ダムダム弾などの対人用の戦時における使用を禁ずるものである。

正式名称「外包硬固なる弾丸にして其の外包中心の全部を蓋包せず若は其の外包に截刻を施したるものの如き人体内に入て容易に開展し又は扁平と為るべき弾丸の使用を各自に禁止する宣言書」（Déclaration concernant l'interdiction de l'emploi de balles qui s'épanouissent ou s'aplatissent facilement dans le corps humain）。

概要 
1884年に無煙火薬が発明され銃の発射薬に用いられるようになると、黒色火薬と比較して弾丸の速度が向上し、その発射に耐えるために弾丸も改良され鉛を合金で覆ったものが用いられるようになった。ただし鉛の弾丸は人体命中時にマッシュルーム状などに変形するため殺傷能力が高く、インドのでは弾丸の先端部のみ鉛がむき出しになった弾丸（ダムダム弾）が製造され、これらは植民地における戦争で用いられていた。

すでに1868年のにおいて、戦争の目的は敵国の軍隊を弱体化させることにあって、人員に不要な苦痛を与えることは人道上の問題があることを謳っていた。ダムダム弾などの対人用拡張弾頭はこの精神に鑑みて問題があると考えられ、1899年のハーグにおける国際会議において戦時の使用禁止が宣言されることとなった。

宣言の骨子は以下の通り。
各国は、弾丸全体を強固な外皮で覆わず、人体命中時に容易に変形をする弾丸を用いないこと。
この宣言の効力は、締約国間での戦争において適用され、一方が非締約国である場合は、適用されないこと。

日本においては、明治33年11月22日の勅令「外包硬固ナル弾丸ニシテ其ノ外包中心ノ全部ヲ蓋包セス若ハ其ノ外包ニ截刻ヲ施シタルモノノ如キ人体内ニ入テ容易ニ開展シ又ハ扁平ト為ルヘキ弾丸ノ使用ヲ各自ニ禁止スル宣言書」において批准・公布されている。
関東鉄道キハ5010形気動車（かんとうてつどうキハ5010がたきどうしゃ）は、関東鉄道の通勤形気動車である。

概要 
元国鉄キハ30形気動車をワンマン改造したキハ100形の置換え用として製造され、2017年2月25日に営業運転を開始している。製造元は新潟トランシスである。

導入まで 
それまでの関東鉄道では、キハ2100形からキハ5000形までに至る完全新造の軽快気動車、あるいはキハ0形など既存車両のDMH17系からのエンジン換装においては、新潟原動機製のDMF13系のみを採用していたが、キハ2100形の一次車に関しては1993年の導入から20年以上経過、搭載されているエンジンの陳腐化が進んでいた。また、車内天井の照明もLEDを採用することになったが、LED照明は2010年代初頭では電車での採用が相次いでいた一方で気動車、とりわけ通勤向けの一般形気動車での採用が2016年時点においてもJR東海キハ25形気動車以外にほぼ無かったことから、まずは実際の車両に試験的に搭載して走行試験を実施することとなった。

新潟原動機製のDMF13系（DMF13HZ）に代わる新型エンジンを採用するに当たり、キハ2100形2101・2102の編成にて2101で後に本形式に搭載されるコマツ製のDMF11HZ系の一形式であるSA6D125-HE2形に換装、同時に車内天井の照明を蛍光灯からLEDに変更し、2016年4月から営業運転を行いながら長期の走行試験が実施された。

キハ2100形による走行試験を反映し、関東鉄道の車両としてコマツ製のDMF11HZ系エンジンとLED照明を実用化した事実上の量産形式として設計された。

特徴 
キハ5000形をベースとする両運転台車だが、従来と比べて以下の点が異なる。

車両塗装を「関鉄ホワイト」と呼ばれる白色と常総線沿線の鬼怒川と小貝川をイメージした青色のツートンカラーに「豊かな大地に波打つ稲穂」をイメージした黄金色のラインを車体腰部に配置するともに、新緑の筑波山をイメージしたマークを運転室側にある片引戸の戸袋部分に配置
エンジンをコモンレール式燃料制御システムを搭載した小松製作所製の出力355馬力のSA6D125-HE2形に変更（小松製作所製のSA6D125系エンジンは私鉄として初めて採用）
LED式停車駅案内表示器が扉の片方のみに設置。設置されていない扉の上部には停車駅一覧のみ設置されている。
整理券発行機の設置位置を運賃箱付近の1箇所のみに変更
車内の天井照明のLED化
腰掛モケットの色がキハ2400形までの赤色に戻された
客用扉の窓支持方式もキハ2400形までの従来車両と同様に戻された
つり手を2段式の形状に変更
車内側の客用扉の上部に扉開閉予告灯を設置するとともに客用扉の戸尻側に黄色の注意喚起フィルムを貼付け
ワンマン機器の運賃表示器を液晶式に変更
台車は同じく動台車がNF01HD形、従台車がNF01HT形であるが、耐雪ブレーキを追加している

ワンマン運転対応については共通となる

現在 
現在、キハ5011とキハ5012の計2両が在籍しており、常総線で運用されている。2017年2月26日から3月3日までの間は、関東鉄道ホームページにおいて本形式の運行予定時刻を掲載していた。
ニットーパック株式会社（英文名称Nittopack Co., Ltd.）は、東京都中央区日本橋馬喰町に本社を置く日本の軟包装材料メーカーである。

概要 
1934年に五味正尾が創業。創業期には、紙袋にロウを塗った袋を加工したり、セロハンを販売したりしていた。過去には、築地に店舗を置き築地市場向けに袋を販売しており、また、衣料品向けの袋も多く取り扱っていた。現在では、食品向け包装が中心となっている。

沿革 
1934年5月 - 東京に五味セロファン店として創業。
1947年4月 - 株式会社東京紙業社に組織変更。
1957年5月 - 会社名を日東セロファン株式会社に変更。
1963年7月 - 埼玉県所沢市に所沢工場竣工。
1971年7月 - 埼玉県戸田市に戸田工場竣工。深川工場内に配送センターを設置
1983年8月 - 埼玉県越谷市に越谷工場竣工。
1988年7月 - 茨城県猿島郡五霞町に茨城工場竣工。
1995年9月 - 埼玉県越谷市に物流センター竣工。深川工場内の配送センターを移管。
1996年5月 - 会社名をニットーパック株式会社に変更。
1999年9月 - ISO9002取得。
2006年5月 - 株式会社細川洋行と業務提携。
2006年10月 - ワイドオープンカットが日本パッケージングコンテスト(食品包装部門)入賞。
2009年11月 - ISO9001：2008に更新。
2014年5月 - 茨城県猿島郡五霞町に茨城第二工場竣工。
2017年4月 - FSSC22000認証登録（茨城工場）。
2018年5月 - 茨城県猿島郡五霞町に五霞物流センターを設置。
2019年3月 - 茨城第一工場にデジタル印刷部門を設置。
2020年5月 - PT. Lumina Packaging (Indonesia)と業務提携。インドネシアに PT. Nitto Lumi Pack Indonesia を設立。

事業所 
本社、店舗 - 東京都中央区
茨城工場 - 茨城県猿島郡五霞町
越谷工場 - 埼玉県越谷市
五霞物流センター - 茨城県猿島郡五霞町
埼玉物流センター - 埼玉県越谷市
PT. Nitto Lumi Pack Indonesia - インドネシア（ジャカルタ）
ネ130とは、石川島芝浦タービンが1944年から開発したターボジェットエンジンである。陸軍の主導で開発が行われ、試作機が1基製作され試運転が行われたが、飛行試験を行う前に終戦を迎え開発は終了した。

概要 
1942年（昭和17年）末ごろから陸軍は第二陸軍航空技術研究所（以下二航研）の主導でジェットエンジンの開発を進めており、東京帝国大学航空研究所提案の主エンジン用ネ101モータージェットおよびネ201ターボプロップと、川崎航空機から嘱託として二航研に出向していた林貞助技師提案の基礎研究用ネ0ラムジェットおよび補助エンジン用ネ1・ネ2モータージェット、ネ3・ネ4ターボジェットの開発が進行していた。

しかしエンジン開発は難航し、1944年（昭和19年）7月に遣独潜水艦作戦によってドイツからの技術資料が入手できる見込みとなったことで補助エンジンについては開発中止命令が出された。この時点でネ101は既に6月末で工事停止、ネ201は試作機完成（試運転未実施）、ネ1は部品半成、ネ2は製図未着手、ネ3・ネ4は地上運転実施中で、飛行試験実施に達したものは基礎研究用のネ0のみであった。

さらに陸軍主務に海軍が協力するかたちで民間各社に改めて主エンジン用ターボジェットエンジンの開発が発注され、このうち石川島芝浦タービンに発注されたのがネ130である。

1944年（昭和19年）12月の基本方針決定会議において性能計画値や仕様が決定され、昼夜兼行の突貫工事の結果1号機の二航研納入は翌1945年（昭和20年）3月であった。以後地上での試運転を行い、圧縮機破損等の事故を経つつ8月上旬にはほぼ計画値を達成。同15日に終戦を迎えてからも運転が続けられたが、同16日に異物吸入によって破損、これをもって開発は終了となった。

諸元 
 全長：2,750 mm
 直径：792 mm
 重量：930 kg
 圧縮機
 形式：軸流式
 段数：7段
 圧縮比：3.56
 タービン
 段数：1段
 回転数：9,000 rpm
 空気流入量：22.8 kg/s
 燃料消費量：900 kg/h
 推力：900 kg

特筆ない出典はによる。
37形（Class 37）は、1960年に登場したイギリス国鉄の電気式ディーゼル機関車である。動力近代化計画の一環として導入された客貨両用機関車であり、イングリッシュ・エレクトリックで製造された。農業用トラクターに似たエンジン音から「トラクター」と呼ばれる。

概要 
動力近代化計画の一環で、1950年代より蒸気機関車に代わるディーゼル機関車を増備するイギリス国鉄では、当時の出力別分類で3型（タイプ3、出力1500馬力級）に相当する機関車の必要性が高まっていた。イングリッシュ・エレクトリックでは4型（出力2000馬力級）となる40形やアフリカ向け輸出機の製造実績があり、これを基に出力1,750馬力の客貨両用汎用機として設計されたのがイングリッシュ・エレクトリック3型（English Electric Type 3）、後の37形である。

イングリッシュ・エレクトリックのバルカン・ファウンドリー工場、およびロバート・スチーブンソン・アンド・ホーソーンズの工場で、1960年から1965年までに309両が製造された。本線用機関車としては重量が軽く、線路等級に制約のある線区への入線も可能となっている。

軸配置Co-Coの6軸機で、車体は両端の運転室の窓下の機器室が手前に突き出した形状になっており、車体下部には裾絞りがある。列車暖房装置は蒸気式を採用する。

運用 
登場当初はイングランド東部の都市間旅客列車を中心に運用され、1960年代後半にはイングランド北東部やウェールズ、スコットランドにも運用範囲が拡大した。民営化後も使用が継続されたが、老朽化により廃車が進行し、現在は主にEWS（後のDBカーゴUK）とDRS（Direct Rail Service）に所属している。旅客列車は縮小傾向が続いている一方で、2019年にはカーディフ近郊の運用が復活した。
Excavator（エクスカベーター）とは、アドバンスト・マイクロ・デバイセズ（以下AMDと略）によって開発されたマイクロアーキテクチャである。Bulldozer派生マイクロアーキテクチャとしての第3世代であるSteamrollerの後継となるAccelerated Processing Unit (APU) に使うために開発された。

2015年にリリースされたExcavatorベースのメインストリーム向けCPUとAPUは『Carrizo』というコードネームで、 1.0に対応するように設計されている。
時を同じくして、Excavatorベースのサーバーおよびエンタープライズ向けのAPUやCPUは『Toronto』というコードネームでリリースされた。

2016年にはSocket AM4及びDDR4に対応した、コードネーム『Bristol Ridge』及び『Stoney Ridge』のAPUとCPUが発表された。

アーキテクチャ 
ExcavatorはAVX2, BMI2, RdRandのような新しい命令をサポートする。Excavatorは電力消費とダイサイズを削減するために、普通はGPUに使われるような「High-Densityライブラリ」（Thinライブラリ）を用いて設計された。これにより30%のエネルギー消費効率の向上がもたらされた。Excavatorは以前のSteamrollerに比べて最大15%多くのIPC (instructions per clock; クロックあたりの命令数) を処理できる。
Zen（ゼン）とは、AMDによって開発されたマイクロアーキテクチャである。2017年3月発売のRyzenシリーズのCPUから使われている。Zenベースの最初のシステムは、E3 2016にてデモンストレーションが行われた。Zenは長らく開発が停滞していたBulldozer以来となる、ゼロから完全に新しく設計されたアーキテクチャである。

設計 
AMDによると、Zenの主な目標はコアあたりのパフォーマンスの向上である。

新しい特徴と改善された点は以下の通りである。
 ライトバック方式のL1キャッシュ
従来のライトスルー方式に比べ、レイテンシがより低くなり、帯域がより増加する。
同時マルチスレッディング
Bulldozerで使われていたCMT（Clustered Multi-Thread）とは異なり、1コアあたり2スレッドで処理できる。これは以前からIBM、インテル、オラクルのプロセッサに使われている。
 大容量の内部命令キャッシュ  
 すべてのコアがサイクルあたり最大6の整数演算、最大4の浮動小数点演算を実行可能。
 キャッシュメモリの帯域の増加
L1・L2では2倍、L3では最大5倍となった。
 クロック・ゲーティング
 より大きなリタイア、ロード、ストアキュー
 Bobcatに似たパーセプトロンによる、分岐予測の改善
 フェッチステージから分離された分岐予測機
 専用のスタックポインタを編集するため、インテルのHaswellやBroadwellに似たスタックエンジンを使用している。
 Move elimination
電力消費を削減するために、物理的なデータの移動を削減する。
命令への対応
高性能なハードウェア乱数生成器であり、インテルのCPUではBroadwell以降から搭載されている。
 DDR4 SDRAMへの対応

すべてのZenコアはクロックサイクルあたり4命令実行でき、μOPSキャッシュから整数、浮動小数点スケジューラに命令を供給する。すべてのコアは2つのアドレス生成ユニット（AGU）、4つの整数・浮動小数点ユニット（FPU）をもち、FPUのうち、2機は加算器として、残りの2機は乗算機として使われる。分岐予測機も改善されている。L1キャッシュは1コアごとに命令用に64KiB、データ用に32KiB、L2キャッシュは512KiB、L3キャッシュはコアあたり2MiB提供される。L3キャッシュは以前のAMDの設計と比較して5倍の帯域を提供する。

開発と歴史 
2012年8月、AMDはZenマイクロアーキテクチャの開発を、ジム・ケラーの再雇用の直後に計画した。2015年、AMDはZenマイクロアーキテクチャの存在を正式に発表した。

ジム・ケラーは、2015年9月にAMDを退職するまでの3年間、Zenの開発を担当していたチームのリーダーを務めていた。

Zenは、本来であれば2017年にK12プロセッサーの後に登場する予定であったが、2015年のFinancial Analyst Dayにおいて、AMDはZenの設計をK12プロセッサーの開発よりも優先させるために、K12プロセッサーの登場を遅らせることを発表した。当時は、AMDは2016年10月頃に最初のZenベースプロセッサーを市場に投入するとしていた。

2015年11月、AMDはZenのテストを終え、「全て期待通りで、目立ったボトルネックは無かった」と評価した。

2015年12月、SamsungがAMDの14nm FinFETプロセスのプロセッサーであるZenとPolarisアーキテクチャのGPUの製造を担う契約をするかもしれないという噂が流れた。その後、2016年6月に、AMDの「Samsungの14nm FinFETプロセスでの製造が成功した」というアナウンスにて、Samsungも製造を担当することが正式に判明した。

前世代と比較しての利点 
Zenアーキテクチャは、以前のBulldozerアーキテクチャとはまったく異なり、インテル製のプロセッサ向けに最適化されているソフトウェアでのパフォーマンスを向上させるために、さまざまな機能の変更や強化が行われている。

製造プロセス 
Zenアーキテクチャは14nm・12nm FinFETプロセスで製造される。これは、AMD FXや旧世代のAPUで使われていた32nmプロセスおよび28nmプロセスよりも歩留まりが良いとされる。

パフォーマンス 
Zenは、コアあたりの性能の向上のために、(IPC)をExcavatorと比較して40%以上向上させるという目標があった。Excavatorのときは、Steamrollerと比較して、4～15%程度の改善しか見られなかったが、Zenは最終的にExcavatorと比較して52%ものIPCの改善がなされた。このような大きな改善を成し遂げることができた要因の一つに、SMTによるマルチスレッド処理が挙げられる。これにより、スループットが向上し、これまで以上のリソースが利用できるようになった。

Zenベースのプロセッサは、周波数や電圧の動的な制御のために、チップに内蔵されたセンサーを用いている。これにより、CPUの冷却能力に余裕がある場合、設定されたブースト周波数を超えた周波数での動作が可能となる。

AMDは、8コア16スレッドのZenベースのプロセッサが、Blenderのレンダリングや、HandBrakeのベンチマークにおいて、同クロックのIntel Broadwell-Eプロセッサよりも優れていることを実証した。

メモリ 
Zenは最大で8チャネルのDDR4メモリをサポートする。

電力消費と熱出力 
Zenベースのプロセッサは、AMD FXや旧世代のAPUよりも消費電力や熱出力が削減され、同じ電力消費と熱出力でより多くの演算が可能になった。

Zenは、消費電力の削減のために、クロック・ゲーティングを使用し、コアが使われていない時の周波数を下げている。これは「SenseMIテクノロジー」という機能によるもので、CPUに内蔵されたセンサーを使用し、周波数や電圧を動的に制御することにより実現している。

強化されたセキュリティと仮想化支援 
ZenはSecure Memory Encryption（SME）とSecure Encrypted Virtualization（SEV）のサポートが追加されている。SMEは、システム起動時、オンボードにあるプロセッサ（ARM Cortex-A5）を用い、ページテーブル毎に実行されるメモリをリアルタイムに暗号化する機能で、DDR4の暗号化を可能にしている。これにより、メモリ内容のスヌーピングやを防ぐことができる。

接続性
Zenは、SATA、USB、PCI Express、NVMeなど、サウスブリッジの大半をSoCとして組み込んでいる。

AMDは、Radeon Instinctの発表において、今後リリースされる、コードネームNaplesのZenベースCPUが、ディープラーニングシステムの構築に最適化されることを発表した。Naples CPUは、PCI Expressを最大64レーン提供し、PCI Express x16 コネクタに接続するInstinctカードを最大4枚接続できるようになるとされる。これに対して、インテルのXeonは、提供するPCI Expressは最大でも40レーンとなっている。

製品群 

Zenは、デスクトップやノートパソコン向けにはRyzenやAPUとして、サーバー向けにはEPYCという新たなブランドとして展開される。
萬国製針株式会社は、広島県広島市西区楠木町に本社を置く、手縫針の製造・販売を行う企業である。縫い針の生産量は日本でトップであり、輸出も行っている。

沿革 

 1918年(大正7年)2月：萬国製針商会として創業。代表者に高橋誠太郎就任。京都でドイツの機械を導入。
 1936年(昭和11年)11月：代表者に高橋敏雄就任。
 1945年(昭和20年)8月：原子爆弾により事業場壊滅。
 1946年(昭和21年)3月：事業場復興。
 1948年(昭和23年)12月：萬国製針株式会社に改組。資本金500万円とする。代表取締役に高橋敏雄就任。
 1949年(昭和24年)1月：東京、大阪出張所開設。クロバー株式会社と業務提携。
 1954年(昭和29年)4月：JIS表示許可工場指定。
 1955年(昭和30年)3月：萬国式自動浸炭焼入れ電気炉開発。
 1959年(昭和34)11月：労使協議制並びに利潤分配制設定。
 1961年(昭和36年)6月：萬国式直線切断機開発。10月資本金1,000万円とする。
 1962年(昭和37年)11月：JIS表示許可工場優良工場として通産局長受賞。
 1963年(昭和38年)11月：中小企業診断優良工場として中小企業庁長官賞受賞。
 1966年(昭和41年)12月：資本金1,400万円とする。
 1967年(昭和42年)1月：中小企業モデル工場指定。
 1970年(昭和45年)10月：工業標準化優良工場として工業技術院長賞受賞。
 1971年(昭和46年)7月：資本金2,000万円とする。8月本社屋並びに厚生会館建設。
 1973年(昭和48)12月：資本金2,500万円とする。
 1975年(昭和50年)4月：中小企業合理化モデル工場として指定される。
 1976年(昭和51年)2月：中小企業研究センター賞受賞。12月資本金3,000万円とする。
 1979年(昭和54年)11月：アメリカ合衆国専門店市場へ進出。
 1980年(昭和55年)11月：アメリカ合衆国、ヨーロッパにおいて自社ブランドREGALを販売。
 1982年(昭和57年)2月：ヨーロッパの専門店市場へ進出。
 1984年(昭和59年)11月：代表取締役会長に高橋敏雄就任。代表取締役社長に高橋正光就任。
 1994年(平成6年)4月：第1回広島グッドデザイン賞受賞。（カセットニードル）
 1995年(平成7年)4月：第2回広島グッドデザイン賞受賞。（チャコライナー）
 1996年(平成8年)4月：第3回広島グッドデザイン賞受賞。（折れパックン）
 1998年(平成10年)4月：放電加工を用いた数値入力及び既存金型のコピーによる針金型の作成。7月代表取締役会長高橋敏雄逝去退任。
 2008年(平成20年)2月：90周年を迎える。
 2009年(平成21年)11月1日：自動車部品から撤退。代表取締役会長に高橋正光就任。代表取締役社長に高橋正敏就任。
 2009年(平成21年)11月：タイ王国 BK JAPAN NEEDLE(THAILAND)CO.,LTD.設立

典拠
クルィロフ国立研究所（クルィロフこくりつけんきゅうじょ）は、造船の研究開発を行うロシアの研究所であり、連邦政府が所有する単一企業体として運営されている。本研究所はの名にちなんでおり、サンクトペテルブルクに拠点を置いている。アレクセイ・クルィロフとは、ロシア帝国海軍の組織設計者にして数学者であり、初期の歴代所長のうちの一人でもあった。

本研究所は1894年に設立され、サンクトペテルブルクのでロシア帝国初となるが稼働。同年3月8日、皇帝アレクサンドル3世と皇族たちが、研究所の創設期に設置されたと考えられている同施設を見学した。1900年1月3日、アレクセイ・クルィロフは試験水槽の代理所長に任命され、試験水槽を中心としたより広汎な造船研究所の設立を提案した。この新たな造船研究所の研究対象には、電気工学や物理、化学、機械などの実験が含まれていた。

元来はソビエト連邦のに従属して、クルィロフ国立研究所はソビエト海軍のためだけに働いていたのだが、現在は全ての船舶科学分野で活動しており、国際的な商船の造船会社を後援者とした研究も行っている。
ジョセフ・ジャクソン・リスター (Joseph Jackson Lister, FRS、1786年1月11日 – 1869年10月24日）はイギリスのアマチュア光学技術者、有名な外科医の、初代リスター男爵ジョゼフ・リスターの父親である。

家系について 
祖祖父のトーマス・リスターは、ヨークシャー州のビングリーの農夫で、クエーカー教徒であった。祖父のジョセフ・リスターが、ロンドンにでてタバコ商人となった。父親のジョンは時計師、Isaac Rogersの見習いをした後、自分の会社を作り、父親のタバコの商売を引き継ぐが、1969年にタバコの仕事をやめ、義理の父親のワイン取引に転じた。ジョンの49歳の時の初めての男子がジョセフ・ジャクソン・リスターである。

略歴 
ロンドンに生まれた。14歳で学校を終えると、父親のワイン商の仕事を手伝い、18歳で共同経営者となった。1818年にクエーカー教徒の学校の学校監督の娘で、女子学校の教師をしていた未亡人のイザベラと結婚した。1821年に義理の兄弟の商船会社に投資した。1825年に、保養地のウプトンに庭園のある別荘を購入した。

望遠鏡や顕微鏡を使って、物を見ることには幼い頃から興味を持っていて、顕微鏡の性能の向上に貢献した。当時の顕微鏡の性能は細胞の詳細が見られる性能はなかった。1820年代半ばからロンドンの光学機器工房のウィリアム・トゥリー（William Tulley）のレンズを使って顕微鏡の性能の向上の実験を始め、1826年には、色収差をなくすために屈折率の異なるガラス材質のレンズを組み合わせた顕微鏡を作らせた。1830年に王立協会のフィロソフィカル・トランザクションズに論文を発表し、1832年に王立協会のフェローに選ばれた。同じクエーカー教徒で友人の医師、トーマス・ホジキンはリスターの改良した顕微鏡で組織標本の観察を行い成果を挙げた。後にリスター男爵ジョゼフ・リスターがイギリス顕微鏡学会に寄贈した1843年の未刊の論文には、裸眼や顕微鏡、望遠鏡の分解能について記述していた。

ウィリアム・トゥリーの工房のスミス（James Smith）とリスターの甥のベック兄弟（Richard Beck:1827-1866、Joseph Beck:1828-1891)は光学機器メーカーを創業し、これは後にR&J Beck社となり、1968年にEarling社に買収されるまで、高い技術をもつ会社として活動した。

リスターの子供にはリスター男爵ジョゼフ・リスターの他に、変形菌の研究を行ったアーサー・リスターがいる。
イギリス国鉄55形ディーゼル機関車（British Rail Class 55）は、1961年に登場した旅客用電気式ディーゼル機関車の1形式である。ロンドンのキングス・クロス駅とエディンバラを結ぶ東海岸本線の高速急行列車向けに設計された。ネイピア社のデルティックエンジンを搭載することから、「デルティック」（Deltic）の愛称で呼ばれる。

概要 
55形は、イングリッシュ・エレクトリックのバルカン・ファウンドリー工場にて1961年から1962年にかけて22両が製造された。

機関は小型、軽量かつ大出力という要件を満たすため、イングリッシュ・エレクトリックの子会社、ネイピアが開発したデルティックエンジンを搭載する。この機関は対向ピストンを三角形（デルタ）状に配置したシリンダが特徴で、魚雷艇など船舶への採用実績があった。55形の量産に先立ち、1959年にDP1号「DELTIC」機関車が試作されている。

出力は1基あたり1650HPで、55形はこれを2基搭載した3300HPの性能を発揮し、最高速度160km/hでの運転が可能となった。

運用 
東海岸本線で従来運用のA4形蒸気機関車を置き換えるとともに、加速性能の向上による所要時間の短縮が図られ、急行列車「フライング・スコッツマン」の牽引機にも充当された。

1978年に最高速度200km/hのHSTによるインターシティー125が東海岸本線での運行を開始し、55形は第一線から外れて準速達列車などへ運用の場を移した。エンジン構造の複雑さと保守の困難さ、加えて車両自体が少数派である特殊性も相まって、1982年までに運用を終了した。

大半が廃車解体されたが、6両が博物館や保存団体により保存されている。
67形（Class 67）は、1999年に登場したイギリス向けの本線用電気式ディーゼル機関車である。1999年から2000年にかけてスペイン・バレンシアのアルストム工場で製造された。

概要 
貨物鉄道会社のEWSが、郵便列車で使用する47形の置き換えで導入した機関車である。最高速度は201km/h（125mph）と従来のディーゼル機関車と比べて非常に高い。車体はアルストムが設計、エンジンなど走行機器類はGM-EMDの製品が使用された。

運用 
登場当初より郵便輸送列車に充当されていたが、2003年にロイヤルメールとの契約が終了したことで2004年までに運行を終了した。その後は寝台列車カレドニアン・スリーパーの非電化区間での牽引機、チルターン・レイルウェイズやアリーヴァ・トレインズ・ウェールズの旅客列車、東海岸本線の救援用機関車などに使用された。

67005号、67006号、67026号の3両は、イギリス王室のお召し列車（ロイヤルトレイン）の牽引機に指定されている。
ガードハロー（Guard Halo）は、花王から発売されていたオーラルケア製品。医薬部外品。1970年9月発売開始。

花王の前身の花王石鹸時代から商品名を変えずに販売されてきたブランドである。

概要 
フッ素（モノフルオロリン酸ナトリウム）が配合された歯磨き粉で、ペパーミントの香味となっている。2017年、これまで配合されていた殺菌剤（塩化ベンゼトニウム）を省く処方変更が行われた。

「ガードハロー」に先駆けて、1967年11月、「ハロー」110gが発売開始となっている。「ガードハロー」は1970年9月に110gの製品を発売開始した。当時のものは薬効剤アラントイネートを配合した歯槽膿漏予防歯磨きという触れ込みであった。1972年2月17日、「ガードハロー」などの新製品記者発表が銀座東急ホテルで開かれ、同年3月、「ガードハロー」180gがラインナップに追加された。1975年10月21日、「ガードハロー」特大型250g発売。1979年10月、「ガードハロー」は「コルゲート2」とともに特許ラミネートチューブ入りに変更となった。1985年10月、「ガードハロー薬用つぶ塩」110g、180gを発売。1997年10月6日、「ガードハロービタッシュ」スタンディングチューブ80g、150g、チューブ箱入り150g発売。

1974年、テレビコマーシャルの"近頃気になることがある"のフレーズは流行語にもなった（ボーカル一谷伸江、作曲喜多嶋修）。

花王が発売する他のオーラルケアブランド（クリアクリーン、ピュオーラ、ディープクリーンなど）への集約のため、2022年10月末をもって製造終了となり、約52年の歴史に幕を閉じることとなった。

CM

出演タレント 
 一谷伸江
 相沢早苗
 十田敬三
 大和田獏
 西井里佳
など

受賞 
1974年7月1日 - 「ガードハロー」テレビCM（ネコ）により、電通賞「テレビ広告家庭品第1部門賞」を受賞。
1974年10月18日 - 一谷伸江出演「ガードハロー」ラジオCMにより、ACC・CMフェスティバル「第14回CM音楽部門ACC賞」を受賞。
1978年3月 - 「ガードハロー」は「マジックリン」の広告とともに「第17回消費者のためになった広告コンクール」優秀賞を受賞。