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車両異常挙動検知システム（しゃりょういじょうきょどうけんちシステム）は、西日本旅客鉄道（JR西日本）が開発した併発事故防止のための安全保安装置のことである。

概要 
このシステムは、脱線、転覆、衝突などを車両挙動監視装置により自動的に検知して、当該列車を緊急停止させて被害を低減させるとともに、周囲の列車に防護無線を発信して併発事故を防止するものである。これまでは、脱線などが起きた場合、乗務員が周囲の列車に異常を知らせる装置であるTE装置を作動させる必要があった。また、2009年の安全推進有識者会議において、2005年に発生したJR福知山線脱線事故を踏まえ「脱線を検知して自動的に列車防護を行う装置について、早急に整備すべき」とのことも受けて開発した。

開発は2009年から始められ、2009年から2011年の間では、システムを作動させる加速度を検討するため、「脱線時等の車両挙動最小値」と「通常時の車両挙動最大値」を把握するための、車両の脱線試験、車両運転シミュレーション、営業列車の車両挙動データ収集を行い、2011年には試作機を用いた脱線試験による動作確認試験を実施、2012年には現車への試作機を搭載して長期耐久試験を実施した後に、2013年に営業車両への搭載に向けた設計に着手している。なお、このシステムは曙ブレーキ工業との共同開発であり、『平成27年度日本鉄道サイバネティクス協議会技術賞 優秀賞』を受賞している。

システムの作動 
車両の車端下部には、曙ブレーキ工業製加速度センサーを内蔵した車両挙動監視装置が搭載されており、把握している脱線時等の車両挙動最小値と通常時の車両挙動最大値の間で、列車が脱線・転覆・衝突した際にシステムが作動する加速度が設定されている。その加速度以下の車両挙動では検知してもシステムは作動しないが、列車が脱線・転覆・衝突した時に、その加速度以上の車体上下加速度（脱線）、車体左右加速度（転覆）、車体前後加速度（衝突）の車両挙動を検知した場合にはシステムが作動して、TE装置を自動的に作動させ、非常ブレーキの動作、同時に半径 1km圏内にいる列車に対して防護無線の発信、パンタグラフ降下、警笛の吹鳴、信号炎管の点火が自動的に行われる。

搭載車両 
 521系電車（3次車のみ）
 207系電車（体質改善車）
 227系電車
 225系電車（100・5100番台）
 323系電車
 87系気動車
 35系客車
 221系電車（体質改善工事の途中より、未搭載車も定期検査で追加）
 321系電車（編成内の一部車両のみ）
 223系電車（体質改善車）

今後 
今後、導入する在来線電車・気動車に標準で装備するとしている。

なお、既存の在来線電車・気動車についても今後10年かけて全車両(約3500両)に整備するとしている。
一般社団法人薬事法規マーケティング協会（やくじほうきマーケティングきょうかい、Pharmaceutical Affairs Act Marketing Association）は、日本国内の薬事法（現・医薬品、医療機器等の品質、有効性及び安全性の確保等に関する法律）関連の法規制を遵守した広告の普及に努めることを目的としている。

健康食品や化粧品といった薬事法に関連する分野の広告を、消費者に信頼される内容で健全に運用する企業が増えるよう、企業はもとより広告制作に係る個人の知識とモラルの向上を目的として発足。

市場規模が拡大する「医薬品」「化粧品」「健康食品」の広告活動が持つ健康への影響力と社会的責任を認識し、ビジネス活動の環境整備、改善、向上、消費者からの社会的信頼を得て、それぞれの企業が健全に発展し、市場拡大を中心に情報提供、啓発活動等を行う。

概要 
2014年7月16日設立。広告作成に関するライター認定制度、企業ウェブサイトの薬事法規適合性チェックシステムなどを運営。認定ライターには認定証を、審査に合格した企業サイトにはGAS（Good Advertising Site）認定マークを発行。代表理事は株式会社ホリスティックミル代表取締役で薬剤師の吉野りかが就任。理事には株式会社薬事法マーケティング事務所代表取締役で薬剤師の渡邉憲和と、株式会社Piクリエーション代表の櫻井かよが就任。アドバイザーには薬剤師の三橋清治を招聘。

事業内容 
薬事法と関連法規を遵守した広告の啓発
 広告主及び広告媒体、広告代理店などに対し法律に遵守した広告の重要性の啓発。
 審査に合格した企業サイトには「医薬品」「化粧品」「食品」の3つのカテゴリーに分類されたGAS認定マークを発行。
情報提供
 変化する法律や、業界基準、行政通達など、広告制作に必要な情報提供。表現ワードの使用可否が簡易に検索できるデータベースを無料提供。
教育と認定証の発行
 実際に広告制作に係る担当者や個人ライターに対し、薬事法、景品表示法などの必要知識の伝達と業界の現状などが学べる場を提供。十分な知識を習得し、試験結果から優良と認められたライターはPAMA認定ライターとして承認。
ビジネスプラットホームの提供
 コンプライアンスを遵守しながらも、クオリティの高い広告制作を希望している企業と、豊富な知識と実績をもつPAMA認定ライターがビジネスパートナーとしての出会いの場となるビジネスプラットホームサイトを提供。
消費者啓発
 一般消費者に対し、WEBサイトなどの媒体を用いて、GASマークをはじめとする協会の諸活動をPRし、法律を遵守した広告への意識高揚を図り消費者意見の把握に努める。
消費者保護の観点に基づいた広告掲載基準の調査・研究
 薬事法で規制される商品を取り扱う広告における広告掲載基準についての調査研究を行い、社会的通念として十分な表現データベースを作成。
亜鉛華デンプン(あえんかデンプン)とは、酸化亜鉛（亜鉛華）とデンプンを1対1の割合で調製したもの。組成は日本薬局方に定められている。

適応症 
湿疹・皮膚炎、汗疹、熱傷、癌性皮膚潰瘍などに対する収斂、消炎、保護、緩和な防腐

薬効薬理 
酸化亜鉛を皮膚潰瘍面などで使用すると、浸出液中の水分でイオン化した亜鉛が皮膚のタンパク質と結合して沈殿・被膜形成し、局所に対して保護作用、緩和な収斂、消炎、防腐作用を現す。またこのイオン化した亜鉛は細菌にも作用するため、感染や嫌気性菌による悪臭も改善する。亜鉛華デンプンは、酸化亜鉛をデンプンで薄めて、その作用を一層緩和にし、また散布しやすくしたもの。
亜鉛化デンプンはモーズ軟膏の原料としても用いられる。
アッシュウェイブ株式会社は、東京都品川区に本社を置く、製造業の業務改革（BOM (部品表)改革）支援に強みを持つ、プロジェクトマネジメント会社である。

概説
佐々木幸雄が代表取締役社長を務め、常務取締役に就いているのは小賀政広である。従業員は、主にコンサルティング業、製造業、情報技術系の業界出身者で構成されている。

沿革
 2007年4月 - ネクステック【2005年3月東京証券取引所マザーズ市場上場】（現 経営共創基盤）の子会社として、東京都港区港南にネクステックウェイブ設立、同時に京都市下京区水銀屋町に京都支店を開設。
 2008年6月 - 本社を東京都品川区南大井に移転。
 2008年9月 - ネクステックより株式を譲受、独立系企業となる。
 2009年2月 - アッシュウェイブ株式会社に商号変更。
 2012年10月 - 京都支店を京都市下京区童侍者町（綾小路烏丸西入ル）に移転。
エドワード・G・ユール（Edward G. Uhl, 1918年3月24日 - 2010年5月9日）は、アメリカ合衆国の軍人、実業家。第二次世界大戦中、アメリカ陸軍武器科の将校としてバズーカを開発した。戦後はフェアチャイルド社社長などを歴任し、アメリカの航空宇宙産業の発展に携わった。

経歴
1918年、ニュージャージー州エリザベスにて生を受ける。1936年、ジェファーソン・ハイスクールを卒業。予備役将校訓練課程の奨学金を受けつつペンシルベニア州ベスレヘムのリーハイ大学工学部で学ぶ。1940年に卒業し、工学物理（engineering physics）の理学士号（Bachelor of Science）を授与された。

軍歴

1941年、陸軍に入隊し、武器科に配属される。

1942年、ユール中尉はM10成型炸薬（M10 shaped charge）を用いた歩兵携行用対戦車火器の開発に参加していた。この炸薬は手投げ弾に使用するには重量があり過ぎた為、ユールはこれを投射するべくスクラップの金属管を利用し、レスリー・A・スキナー（Leslie A. Skinner）と共に単純な無反動ロケット発射器を試作した。これがバズーカとして知られるロケット発射器の原型となった。

このロケット発射器開発の発端について、ユールは次のように語っている。
私はこのスクラップの山を歩いていて、あのチューブを見つけたのだ……たまたま、我々がロケット弾に作り替えた擲弾と同じサイズだった。私は言った、「これぞ答えだ！」と。兵士の肩にロケットを込めたチューブを載せ、そこから発射するわけだ。
バズーカは肩に載せて射撃することで、ロケットの噴射で射手の顔面が火傷する危険を避けることができた。1942年、この新兵器は北アフリカ戦線で初めて実戦投入され、後のノルマンディー方面の戦いではドイツ軍戦車に対する有効な攻撃手段の1つとして活用された。

戦後はダグラス・マッカーサー将軍の元で一時働き、1947年に中佐として陸軍を退役した。

退役後
退役後はグレン・L・マーティン社およびマーティン・マリエッタ社にて誘導弾開発に携わる。同社の技術担当副社長（vice-president of engineering）の役職を務めたほか、後にはフェアチャイルド・エンジン・アンド・エアプレーン社の社長（president）も務めた。彼の元でフェアチャイルド社は従来の航空機メーカーから、ミサイルや人工衛星まで手がける航空宇宙産業大手へと成長していった。事業拡大にあたり、ユールはヘリコプターを製造していたや軍用機製造大手であるリパブリック・アビエーションなどを買収した。ヴェルナー・フォン・ブラウン博士とは狩猟仲間であったという。

1975年にはリーハイ大学から名誉科学博士号を贈られている。1979年、同大の理事会に名を連ね、1986年から1990年までは議長を務めた。

航空宇宙産業の分野において、ユールは引退までの40年間にフェアチャイルド社が手がけた多数のミサイル（MGM-1、AGM-12、MGM-31など）、民間機（FH-227、、、SF-340など）、軍用機（P5M、C-119、F-105、A-10など）、人工衛星（ペガサス、、TDRSなど）の開発を指揮した。

1985年、フェアチャイルド社を退職。以後もいくつかの企業には役員や会長として名を置いていた。2010年、メリーランド州イーストンで心不全により死去。

家族
1943年に妻モーリーン・ケレハー（Maurine Keleher）と結婚している。彼女は1966年に死去し、その後メアリー・スチュアート・ブルー（Mary Stuart Brugh）と再婚している。死去の時点で、妻以外の家族としては息子2人、娘1人、継息子2人、継娘1人、孫4人、継孫5人があった。
Rhonda Software 

主な事業内容：
 各種デバイス（例：デジタル・カメラや携帯電話など）向けの組み込みソフトウェア開発
 デジタル・イメージング
 コンピュータビジョン
 ソフトウェア・テスティング自動化

Ronda Software has been a software developer with software developers such as Tensilica and Ambarella. In addition to partnering with system-on-chip manufacturing companies, software outsourcingシング・

ロンダ・ソフトウェア自作製品の例：
 myAudience-Count、カメラベースの自動的人数計測ソリューション
 myAudience-Measure、デジタルサイネージ向けカメラベースの自動的オーディエンス分析・測定ソリューション
熊野油脂株式会社（くまのゆし、KUMANO YUSHI CO.,LTD.）は、愛知県瀬戸市熊野町に本社を置く、化粧品、医薬部外品、シャンプー、石鹸、洗剤の製造販売を行う企業。1952年設立。資本金は3000万円。

沿革 
 1952年（昭和27年） - 熊野油脂株式会社として設立。
 1988年（昭和63年） - 名古屋市守山区白山に商品センターを新築。
 1989年（平成元年） - 関連会社として有限会社白山を設立。
 1996年（平成8年） - 液体製品工場を設立。
 1997年（平成9年） - 瀬戸市上品野町に物流センターを新築。
 2006年（平成18年） - 化粧品工場を設立。関連会社としてビューアプロダクツ株式会社を設立。
 2011年（平成23年） - 化粧品・医薬部外品工場を設立。
 2014年（平成26年） - 本社社屋を新築。

取扱商品 

一般小売用・業務用のほか、受託生産用も製造している
 化粧品
 医薬部外品
 シャンプー、リンス
 ボディソープ
 石鹸
 洗剤
チューリップ・フード・カンパニーはスプレッド、ソーセージ、ベーコン、缶詰、冷凍食品、スープなど多彩な食肉製品を製造するデンマークの国際的な食品会社である。この会社グループは本社がラナースにある食品加工企業のデニッシュ・クラウン社により100%が保有されている。近年は約50億クローネの収益を挙げており、従業員は1550人以上である。ノルウェー、スウェーデン、ドイツ、フランス、イタリア、イギリス、ロシア、日本の8ヶ国に子会社が存在する。英国の Tulip Ltd. はデニッシュ・クラウン社の子会社で、英国におけるチューリップのブランドの製品を扱っているが、チューリップ・フード・カンパニーの一部ではない。

生産工場 
会社グループは、デンマーク、ドイツ、スウェーデンに合計10の生産工場を有している。

デンマーク 
 エスビャウ - スープ・ミートボール・パン
 ヴァイレ - 缶詰肉・レバー
 スヴェンストロプ - ソーセージ・サラミ
 オーベンロー - パテ
 オールボー -ミートボール・ハンバーガー・トッピング
 ファボルグ (閉鎖) - 冷凍食品・トースト・スペアリブ

ドイツ 
 オルデンブルク - ソーセージ・ベーコン
 ディンクラーゲ - 豚肉加工食品・ドライハム
 シュトルフ - ハム・冷凍食品・スペアリブ・鶏肉製品

スウェーデン 
 マルメ -ソーセージ・ランチョンミート

保有ブランド 
チューリップは以下のブランドを有している。
 Tulip - ハム・ベーコン・ジャム・ケーキ・冷凍食品・パイ・スペアリブ・プルドポーク
 Den Grønne Slagter - 脂肪コールドカット
 Mou - スープ
 Gøl - ソーセージ・サラミ
 Steff Houlberg - ソーセージ・冷凍食品

歴史 
1887年、ホーセンスに共同の食肉処理場が設立されたのが由来である。1909年にデンマークで最初に3つのチューリップのマークが使用された。1912年、英国への輸出に関連してチューリップのブランドが導入された。

チューリップインターナショナル株式会社は1990年に設立された。新会社は Normeat、Danepak、Jaka チューリップ食肉処理場の合併によるものであった。その同じ年に Danish Prim が Meatcut 株式会社と Faaborg Middagsretter の合併後に設立された。デニッシュ・クラウン社は1998年にチューリップ・インターナショナルの完全な所有権を得た。

チューリップインターナショナルと Danish Prime は2002年10月1日に合併し、新会社はチューリップ・フード・カンパニーという名称になった。

日本の子会社 
沖縄とそれ以外で分かれている。

沖縄エリア 
デニッシュ・クラウン・フーズ・ジャパン(株)
 2002年設立
 沖縄県那覇市久茂地
 かつてはチューリップ・フード・カンパニー・ジャパン(株)　沖縄支店となっていたが、その後単なる「チューリップ・フード・カンパニー・ジャパン（株）」に変更。
 2020年2月に現名称に改称。
 2022年4月に法人が解散したが、その後も2023年6月現在、チューリップ沖縄のサイトは残っている。

北海道・本州・四国・九州エリア 
 2015年3月時点では、デンマーク・デニッシュ・クラウン社の100%出資の子会社であるDCトレーディング株式会社が輸入販売とあったが、ホームページに住所が記載されていなかった（本国ホームページには東京都港区虎ノ門との記載がある）。
 2015年4月時点でDCトレーディング株式会社による商品ホームページは稼動していなかった。
 2015年5月時点でJPRSにてドメイン名登録情報検索を行うと、tulip-japan.jp のドメインは失効済み。

これにより、かつて北海道・本州・四国・九州エリアを担当していたチューリップ・フード・カンパニー製品のホームページはドメイン共々廃止された。

なお、2019年4月にDCトレーディング株式会社はデニッシュクラウン・ジャパン株式会社に改称した。

沖縄県とチューリップ 
沖縄で「ポーク」と言えば、豚肉ではなく缶詰のランチョンミートを意味する。
ポークランチョンミートは沖縄では340g入りが1缶150〜200円程度で購入可能で、チューリップが最もシェアが高い。またチューリップ社の製品は「ポーク」のみならず缶入りのハムやレバーペーストなども地元企業の手によって輸入販売されている。畜肉缶詰に代表される加工食品が沖縄で広く定着したのは、高温多湿で食品の鮮度が保ちにくいという理由もある。
BOP(ビーオーピー、ボップ、)とは、製造業で用いられるBOM (部品表)の一形態である。部品の種類や数量といった製品構成情報はBOM (部品表)（BOM：Bills of Material）で管理されるが、製造に必要な、作業手順や工程表、作業指示書などで必要な情報を、製造プロセス情報、プロセスフローとして管理する。製造プロセス情報やプロセスフローの作成は、工程計画と一般的に呼ばれ生産時の工程管理やものづくりにおいて非常に重要である。

BOPを構成する要素 
以下のような内容で構成される。
 品番、型式、製品仕様、製品属性など
 一目で生産内容が理解できるもので、簡単に表記されることが多い。
 プロセスフロー
 プロセスフローを作成する行為を工程計画と一般的に呼ぶ。プロセスフローを工程計画データと呼ぶこともある。プロセスフローの内容は、生産するための作業手順と各作業毎の工数と必要となるリソース情報である。
 主なプロセスフロー（工程計画）の内容
　　　作業工程

　　　　　アクティビティ、タスク、ジョブと呼ばれる、プロセスを管理する最小の単位。

　　　工順（Routing＝作業順序、作業手順）

　　　　　作業工程間の作業の順序。先行工程と後続工程間にネットワークやコンストレイントと呼ばれる作業順番の制約を設定する。

　　　　　作業順番の制約には、先行工程が終了したら後続工程が開始できるFS（Finish to Start）、先行工程が開始したら、後続工程も開始できるSS(Start to Start)や、SF（Start to Finish）、FF（Finish to Finish）がある。

　　　工数

　　　　　作業を実行するために必要な工数。工数＝作業時間（段取時間＋作業時間）×リソース（作業者など）数。計画作業時間、目標作業時間、見積作業時間等と呼ばれる。工程計画での、工数は、計画立案が目的のため、原価計算に使用される工数とは別の場合がある。ガントチャート上のリードタイムや期間とは別である。

　　　リソース

　　　　　作業が必要とする設備や作業者。その他に、治具や場所をリソースとする場合もある。

　　　日程制約

　　　　　材料、資材の入庫予定日や立会日等のマイルストーンなど、納期と同様に、プロセス途中の予め決められた遵守すべき日程。

　　　図書情報

　　　　　材料情報、図面、CADデータ、検査、測定情報。

BOPの問題点 
近年、部門毎に権限を持たせるという悪しき風習から、縦割り組織や分業病の影響で、社内にプロセスフローを俯瞰して保守する責任部署が存在しないケースも多い。

一般的にBOM (部品表)はストラクチャー型が一般的であり、BOM (部品表)ではBOP(Bill of Process)として、部品毎のプロセスを定義する事ができるが、部品間のプロセスに依存関係を持つことは出来ない。

量産を前提にしない個別受注生産では、全体のプロセスフローに部品を跨がった分岐、合流が発生するため、ストラクチャー型のBOM (部品表)で表現できない場合があり、一般的な生産管理システムの適用を難しくしている。

E-BOM設計部品表（Engineering Bill of Material）、M-BOM製造部品表（Manufacturing Bill of Material）を統合するために、近年、ストラクチャー型のM-BOM製造部品表（Manufacturing Bill of Material）では無く、製造プロセス情報、プロセスフローとして管理するBOP (製造)の必要性が高まっている。
やまだ織（やまだおり）は、新潟県南魚沼市塩沢にある織物企業。1913年（大正2年）の創業。1700年の伝統がある重要無形文化財『越後上布』の技術を応用した絹織物（伝統的工芸品に指定）に染の技術を導入して、産地生産の半数以上を担い、伝統を守り続けている。塩沢の代表的織物である本塩沢のブランド名は、『雪の中のきれ』である。

沿革
1913年（大正2年） - 初代、山田定成が創業。
1955年（昭和30年） -  5月12日、小千谷縮・越後上布が重要無形文化財（工芸技術：染織）に指定。
1959年（昭和34年）- 皇太子明仁親王・皇太子妃美智子の成婚を祝して『本場塩沢絣』を献上。 
1970年（昭和45年）- 日本万国博覧会タイムカプセルに絹布を格納。
1974年（昭和49年）- 現社屋が完成。
1975年（昭和50年） - 2月17日、塩沢紬が『伝統的工芸品』第一号に指定。 
1976年（昭和51年） - 12月15日、本塩沢が『伝統的工芸品』に指定。 
1980年（昭和55年） - 『雪の中のきれ』が全国伝統的工芸品展において通産大臣賞を受賞。
2009年（平成21年） -  9月30日、『小千谷縮・越後上布』がユネスコの無形文化遺産に登録。 
2012年（平成24年） -  3月14日、JR東日本新潟支社が「越後上布・小千谷縮布技術保存協会」へビューカード「ビューサンクスサポート」寄付金を贈呈。
2013年（平成25年）- 創業100周年。ハースト婦人画報社『美しいキモノ』春号にて記念商品を掲載。
2014年（平成26年）- 2月10日発売、ハースト婦人画報社『美しいキモノ』春号にて博多織『筑前織物』とのコラボ特集を掲載。
11月8日、南魚沼市越後上布特産品フェアがザ・プリンスさくらタワーで開催される。
2018年 代表取締役 山田千晴が就任。
2020年 代表取締役 保坂勉が就任

主要製品
本塩沢『雪の中のきれ』 無地、縞、格子
塩沢紬 200亀甲絣 （伝統的工芸品に指定）
本塩沢 136亀甲絣、100亀甲絣 （伝統的工芸品に指定）
夏塩沢

概要
敷地。
5,440㎡ 
工場面積 
3,542㎡

関連書
『北越雪譜』（ワイド版岩波文庫）岩波書店 ISBN 9784000070829（1991年12月5日）
岡田譲（著）『人間国宝シリーズ（42）越後上布・小千谷縮』講談社（1978年5月） 
『北越雪譜』（岩波文庫 黄 226-1）岩波書店 ISBN 9784003022610 （1978年3月）
近代デジタルライブラリー - 北越雪譜. 初篇 巻之上。
アラン・モウルダー（Alan Moulder、1959年6月11日 -）は、イギリスの音楽プロデューサー、レコーディング・エンジニア。ジーザス&メリーチェイン、ナイン・インチ・ネイルズ、スマッシング・パンプキンズ、マイ・ブラッディ・ヴァレンタイン、ライド、プラシーボ、デス・キャブ・フォー・キューティー、アークティック・モンキーズ、フー・ファイターズ、ゼム・クルックド・ヴァルチャーズ、インターポール、ザ・キラーズ、ザ・ペインズ・オブ・ビーイング・ピュア・アット・ハートといった英米のオルタナティヴ・ロック系のアーティストを中心に活動する。

来歴
リンカンシャーのボストンに生まれ、幼い頃からクリームやビートルズなどのロックを聴きながら育った。1980年代からロンドンのトライデント・スタジオでアシスタント・エンジニアとして働き始め、ジャン・ミッシェル・ジャールに師事しプロデュースやエンジニアリングに影響を受ける。同じトライデントにいたフラッドとは、後に共同作業するなどこの頃から親交を深める。1989年リリースのジーザス&メリーチェインの3rdアルバム『オートマティック』にエンジニアとして参加し、これ以降マイ・ブラッディ・ヴァレンタイン、ライド、スワーヴドライヴァーといったクリエイション・レコーズ所属アーティストの作品を中心に携わっていく。

モウルダーはマイ・ブラッディ・ヴァレンタインのEP『Tremolo』と『Glider』に参加した後、マイ・ブラッディ・ヴァレンタインのファンだったスマッシング・パンプキンズとナイン・インチ・ネイルズのオファーを受ける。そしてスマッシング・パンプキンズの2枚目のアルバム『サイアミーズ・ドリーム』とナイン・インチ・ネイルズの2枚目のアルバム『ザ・ダウンワード・スパイラル』のミキシングに参加し、モウルダーは一気に知名度を高めていく。ナイン・インチ・ネイルズとの作業の結果、マリリン・マンソンを含むナッシング・レコード所属のアーティストの作品に携わる。1995年にはスマッシング・パンプキンズの3枚目のアルバム『メロンコリーそして終りのない悲しみ』でフラッドと共同プロデュースを行った。1990年代はカーヴのプロデュースも多く行い、モウルダーは後にカーヴのヴォーカリストであるトニ・ハリデイと結婚した。
FREAK ("Factoring RSA Export Keys")とはSSL/TLSの脆弱性を突いたセキュリティエクスプロイトである。アメリカ合衆国からの暗号の輸出規制により導入された弱い暗号と、サーバ側・クライアント側の不適切な実装により、中間者攻撃を成立させることができる。

経緯 
TLSの前身となったSSLの開発当時には、アメリカからの暗号輸出には厳しい規制が課されており、公開鍵暗号であるRSA暗号については512ビットの鍵長のものしか認められなかった。1990年代当時では、この強度の暗号はアメリカ国家安全保障局（NSA）には解読可能で、その他の組織には解読不能であったが、コンピューターの性能向上、クラウドコンピューティングの一般化により、2015年時点では「50ドル、12時間程度」 で解読できる程度に脆弱なものとなっていた。2003年時点ですら「時代遅れ」とされていた にもかかわらず、それから10年以上が過ぎてもなおサーバ側で輸出暗号を受け入れる設定のままとなっていたこと、さらには輸出用の暗号でないにもかかわらず、512ビット以下のRSA鍵を受け入れる実装となっていたクライアントが存在し、輸出暗号を使用しないクライアントに対しても中間者が鍵交換に介入する余地を産んでしまった。2015年に発見されたエクスプロイトだが、既に1990年代から根本原因である脆弱性が存在していたとされる。

この欠陥は、INRIA、Microsoft Researchの研究者が発見した。そしてこのFREAK攻撃はCVE識別子でCVE-2015-0204と定義されている。

影響を受けるソフトウェアや端末にはAppleのSafari、GoogleのAndroidやOpenSSLが、ウェブサイトではアメリカ合衆国連邦政府のウェブサイトであるfbi.gov、whitehouse.gov、nsa.govで、あるセキュリティ団体はエクスHTTPSを使用するウェブサイトの36%がエクスプロイトの影響を受けるとされるというテスト結果を公表した。IP2Location LITEを使った地点解析によれば影響を受けるサーバーの35%がアメリカ合衆国にあるとされる。

エクスプロイトに関するプレス発表ではこれに関する影響を「潜在的かつ壊滅的」 並びにアメリカ合衆国からの暗号の輸出規制によるだとしている。

マイクロソフトもWindowsの全バージョンにおいてトランスポート層暗号化のSChannel実装がFREAK攻撃の影響を受けると述べている。この問題のCVEIDはCVE-2015-1637である。

、関連企業各社はこの脆弱性を修正した新たなソフトウェアの公開準備を進めている。ウェブブラウザでは、Google Chromeがバージョン41で、Operaがバージョン28でこの脆弱性に対処した。OSでは、Microsoft Windowsがサポート継続中であるServer 2003およびVista以降において、Appleでは同じくサポート継続中であるOS X 10.8以降 およびiOS 8 において対処済みである。Mozilla Firefoxはこの脆弱性の影響を受けない。

技術的な詳細 
サーバー、クライアント共に一時鍵によるRSA暗号を受け入れる場合に、もっと強い暗号を使える状況であっても一時鍵を解読できる中間者が512ビットRSAでの通信を強制できるダウングレード攻撃は、すでに1998年には報告がなされていた。
クライアントからの接続要求を中間者が書き換え、要求する暗号を輸出暗号のみにする。
サーバは512ビットの鍵と、これからの暗号通信の鍵を生成するための素材を中間者へと返す。
中間者では解読済みの鍵を使って鍵の素材を得て、サーバ・クライアントの両者に対して正しく鍵交換が成立したことを装う。
接続が成立してしまえば、中間者は手元にある鍵の素材を使って通信の復号・改竄が可能となる。

FREAKでは、クライアントが要求する暗号には輸出暗号が含まれていないが、中間者がそれのみを要求するように書き換え、さらにはクライアント側が輸出暗号の一時鍵を受け入れてしまうという実装の隙を突いて、中間者攻撃を成立させている。
国鉄タキ16200形貨車（こくてつタキ16200がたかしゃ）は、かつて日本国有鉄道（国鉄）及び1987年（昭和62年）4月の国鉄分割民営化後は日本貨物鉄道（JR貨物）に在籍した私有貨車（タンク車）である。

概要 
本形式は、酢酸ビニル専用の 35t 積タンク車として1969年（昭和44年）から1975年（昭和50年）にかけて6ロット10両（タキ16200 - タキ16209）が富士重工業、日立製作所の2社で製作された。

所有者は、内外輸送、日本石油輸送、信越化学工業の3社であった。

1979年（昭和54年）10月より化成品分類番号「燃31」（燃焼性の物質、引火性液体、危険性度合2（中））が標記された。

タンク体は、35系タイプに属するステンレス鋼製で保温のため、厚さ75mm又は110mm のウレタン断熱材を備えておりキセ（外板）で覆われた。

荷役方式は、積込はドーム上部にある積込口から行い、荷卸しは液出入管と空気加圧による上出し方式である。車両によっては、両管にS字管を装備していた。

車体色は黒色、寸法関係は全長は12,300mm、全幅は2,720mm、全高は3,836mm、台車中心間距離は8,500mm、自重は16.9t、換算両数は積車5.0、空車1.8、台車はタキ16200 - タキ16207がベッテンドルフ式のTR41C、16208以降はは平軸受・コイルばね式のTR41E-12であった。

1987年（昭和62年）4月の国鉄分割民営化時には全車がJR貨物に継承され、1995年（平成7年）度末時点では8両（タキ16200 - タキ16207）が現存していたが、1999年（平成11年）度に最後まで在籍した7両（タキ16200 - タキ16203 ,タキ16205 - タキ16207）が廃車となり同時に形式消滅となった。

年度別製造数 
各年度による製造会社と両数、所有者は次のとおりである。
 昭和44年度 - 5両
 富士重工業 2両 内外輸送（タキ16200 ,タキ16201）
 日立製作所 3両 日本石油輸送（タキ16202 - タキ16204）
 昭和46年度 - 1両
 富士重工業 1両 内外輸送（タキ16205）
 昭和47年度 - 2両
 富士重工業 1両 内外輸送（タキ16206）
 富士重工業 1両 内外輸送（タキ16207）
 昭和49年度 - 2両
 富士重工業 2両 信越化学工業（タキ16208 ,タキ16209）
八田製作所(はったせいさくじょ)は、チタン合金の切削加工を得意とする日本の企業であり、競輪の自転車部品を製造するメーカーである。
自転車部品においては、世界選手権自転車競技大会トラックレースにおいて中野浩一の10連覇達成を製品で支えたメーカーとして広く知られている。

来歴
1945年(昭和20年)、設立する。
1951年、株式会社に改組する。
1975年、資本金を4,800万円に増資する。
1977年、自転車部品ヘッドパーツが競走車安全基準適合に認定される。
1979年、熱処理部門を分社化し、八田工業株式会社を設立する。
1986年、八田の自転車部品を採用した中野浩一が世界選手権自転車競技大会トラックレース1986にて10連覇目を達成。
1993年、自転車部品チタン製ヘッドパーツが競走車安全基準適合に認定される。
1994年、自転車部品ボトムブラケットが競走車安全基準適合に認定される。
1995年、自動車部品の製造を開始する。
1999年、ロボット部品の製造を開始する。
2004年、医療機器部品の製造を開始する。
2006年、メカニカルシール部品の製造を開始する。
2009年、11月30日にISO 9001-2008認証取得。
2006年、航空機部品の切削加工を開始する。
2007年、三菱重工業・高砂製作所の認定工場となり プラント関連部品の切削加工を開始する。隅谷明夫が代表取締役に就任する。
Archive-Box（アーカイブボックス）はUSBフラッシュドライブなどの記憶装置から直接起動可能なポータブルアプリケーションをクライアントとした、オンラインストレージである。一般的に文具用品として使用されているArchive Boxとは異なる。

概要 

 2005年以降から2015年まで、オンラインストレージとして主流となっている自動同期型サービス・ファイル共有よりも、個人のファイル管理用として、ひとつのデバイスのバックアップ及び、ファイルマネージャとしての機能に重点が置かれ開発されている。また、従来のファイル管理として主流となっている、フォルダによる管理が採用されていない。ファイルの管理は、任意に作成可能なタギング、色分けされたラベル、ファイルを作成・受領した背景や、受け取った人名などを任記録できるノート、及び、更新日付などによって網羅的に管理される。ファイルの管理手法としてはGoogle社の提供しているクラウドメールサービスGmailの感覚に近い。

個人のスペースとしてのオンラインストレージを重視しているため、ファイル共有機能は非常に弱く、代わりにセキュリティが重視されたコンサバな設計思想である。また、動画や音楽ファイルなど大容量ファイルの保存というよりも、Microsoft Word、Microsoft Excel、Microsoft PowerPoint、Portable Document Format (PDF) のような文書ファイルの管理を意識している為か、他社が提供するオンラインストレージサービスよりも少なめの容量プランとなっている。

主な機能 
 ドラッグ・ドロップによるフォルダ格納
 ファイルアップロード・ダウンロードによる同期
 ファイルリネーム・削除（Delボタン下押でも同様の挙動）・コピー
 暗号化ZIP作成及びクリップボード直接コピー（機密データをメールで送付するときの利便性向上の為だけの機能と思われる）
 メールで送付できないサイズのファイルをリンク送付
 メモ帳機能(保存時にそのままテキストファイル形式で同期フォルダに保存される仕組み）
 ラベル・タグ付け機能
 文字列検索・タグ・ラベル・日付による検索機能

検索アルゴリズム 
クライアント (コンピュータ)アプリケーションは、ファイル検索を重視した設計と思われ、ユーザインタフェース (user interface)も通常状態では、ファイル検索バーのみの表示となり、ファイル名及び、ファイル内のテキスト文字列を検索する使用となっている。検索結果は徹底的に見つけたいファイルを絞り込むために、スペース区切りでAND検索を実行する。バイナリファイルの中に含まれる文字列の検索は実施されない。

システム構成 
クライアントアプリケーションはWindowsに対応しており、インストールが不要で、ファイルをUSBフラッシュドライブなどにコピーして実行するだけで動作するポータブルアプリケーションである。クラウドストレージ及びサーバーはアマゾンAWSを使用している。これは、セキュリティ・拡張性・可用性・コスト・永続性を考慮したうえの判断と思われる。デバイスの完全同期は行わず、必要なファイルだけを（ローカルデバイスに存在しない場合のみ）ダウンロードする仕組みとなっている。

セキュリティ・プライバシー・利用規約等 
個人ファイルの運用を重視したアプリケーションである為、クラウド上のデータはすべて暗号化され、クライアント・サーバ間の通信はSSLにより保護される仕組みである。暗号化には現時点で最も堅固な暗号化方式の一つと言われているAES256が採用されている。
一畑電車1000系電車（いちばたでんしゃ1000けいでんしゃ）は、一畑電車が2014年（平成26年）に導入した通勤型電車である。

概要 
老朽化した3000系置き換えのため、東急1000系を譲り受けたものである。東急テクノシステムで中間車を先頭車に改造のうえ2014年（平成26年）に2本、2015年（平成27年）に1本が導入された。
一畑電車では5000系以来16年ぶりの新車両であり、「オールステンレス車体」「ワンハンドルマスコン」「シングルアームパンタグラフ」「VVVFインバータ制御」など、同社初の新機軸が数多く盛り込まれている。なお、東急1000系は他社からの引き合いも多く、置き換えに必要な数を確保できないことから、不足分は既存車の延命のほか、車両の新造で補うこととなり、7000系電車を自社発注にて開発、導入している。

車体 
車体はビード補強付き軽量ステンレス製である。前面は中間車からの改造車であるため、種車の東急1000系の前面とは全く異なる形状となっており、左右対称の窓配置と中央部の貫通扉を模したデザインが特徴である。また、1003編成はライト類が角形から丸型に変更されたほか、前照灯はLEDに変更されている。非貫通型のため、連結運転時の通り抜けはできない。
スカートはスノープロウが付いた大きなものとなり、2編成の連結運行を考慮し、密着連結器と電気連結器を装備している。
行先表示器は前面・側面ともにLED式のものを搭載している。
入線時は各編成ともラッピングがされていない状態だったが、運行開始にあたり、1001編成と1002編成は投票で選ばれたデハニ50形をイメージしたオレンジに白帯のカラーのラッピングが、1003編成は外装に島根県のキャラクター「しまねっこ」を配した、「ご縁電車しまねっこ号Ⅱ」のラッピングが施された。
中央を除く側扉には半自動ドアボタンが設置されており、始発駅ならびに途中駅での長時間停車時にはこの側扉の半自動扱いを行う。

車内 
全編成とも車内は基本的に東急時代と同様であるが、ワンマン運転とバリアフリーに対応して整理券発行機・運賃箱・車椅子スペース・ドアチャイム・液晶ディスプレイが新たに装備されている。

走行機器 
基本的に東急時代と同様であるが、台車は東急9000系の廃車発生品に交換されており、同時に元デハ1450形は電装解除されてクハ1100形となっている。主電動機は種車と同じTKM-88形を搭載しているが、1M1Tの構成に変更されたため起動加速度は2.34km/h/sに低下している。

運用 
1001編成と1002編成は2015年2月8日から運用を開始した。北松江線・大社線の全区間で、主に普通列車の運用に就いている。
なお、より多くの乗客に利用してもらうため、試験的に2015年2月26日から3月27日までの間、2100系に代わり特急「スーパーライナー」に充当された。その後、2016年にも再びスーパーライナーの運用に就いている。
1003編成は2015年12月10日から運用を開始した。

車歴
李 周浩（リー ジュホ、Joo-Ho Lee、1970年(昭和45年)8月12日 －）は、ロボット研究者、博士（工学）（東京大学、1999年）。韓国出身で、高麗大学の学生時代に日本マイクロマウス全国大会での優勝経験がある。現在は立命館大学情報理工学部教授。ヒューマンマシンインターフェースや空間知能化などの研究に従事し、情報掲示ロボットなどを開発。マイクロマウス大会の実行委員も務める。

来歴・人物 
韓国ソウル生まれ。子供の頃、悪と戦う正義のロボットアニメを見てロボット科学者に憧れた。高校時代からヘビメタ好きでディープ・パープルの大ファン。高麗大学ではマイクロマウス製作に取り組み、1995年の第16回全日本マイクロマウス全国大会エキスパートクラスで優勝している。

専門は電気電子工学。ロボット工学。情報理工学。システムインテグレーション。空間知能化。サービスロボット。新しい3次元メディア。インタフェース。医療看護介護工学。

経歴

略歴 
 1993年2月 - 高麗大学校大学院 電気工学科卒業、工学学士
 1995年8月 - 高麗大学校大学院 電気工学専攻 修士課程修了、工学修士
 1999年3月 - 東京大学大学院工学系研究科 電子情報工学専攻 博士後期課程修了、博士（工学）
 1999年4月 - 東京大学生産技術研究所 研究機関研究員
 2000年 - 日本学術振興会（JSPS）外国人特別研究員
 2003年 - 東京理科大学工学部 助手
 2004年 - 立命館大学情報理工学部・情報コミュニケーション学科 助教授（2007年より准教授）
 2008年9月 - カーネギーメロン大学客員研究員
 2012年 - 立命館大学情報理工学部 教授

受賞歴 
 1995年11月 - 第16回全日本マイクロマウス全国大会エキスパートクラス 優勝および最優秀技術賞
 2011年12月 - SII2011 Young Author's Award
 2012年12月 - 計測自動制御学会 貢献表彰
 2013年11月 - IEEE Industrial Electronics Society、Best Paper in Session
 2015年1月 - The Society of CAD/CAM Engineers、Gaheon Award
 2017年7月 - URAI2017、Outstanding Paper Award

社会的活動 
 IEEE
 日本ロボット学会
 日本機械学会
 電気学会
 計測自動制御学会
 ヒューマンインターフェース学会
 マイクロマウス実行委員会

著作

学位論文 
 日本語題名『環境と協調する移動ロボットのための自己位置及び自己認識に関する研究』

著書（分担執筆）

解説
国際標準規格ISO 233は、アラビア文字をラテン文字へ翻字する体系である。1993年にISO233-2として追加が行われた。

ISO 223:1984 
以下はアラビア語の子音を示す。

ISO 233-2:1993 
ISO 233-2:1993は、簡素化されたアラビア文字をラテン文字に翻字するためのISOによる定義である。
主にライブラリコンテキストとして使用された翻字体系であるが、ライブラリカタログの一貫性に不可欠な索引の機能に対処していなかった為、ISO 223:1984を改正し採用されたものである。

ISO/R 233:1961 
ISO/R 233:1961は、アラビア文字をラテン文字に翻字する初期の体系である。
WEST-21とは、西日本旅客鉄道（JR西日本）における在来線の急曲線高速化を目的として、1993年（平成5年）12月20日に構想が発表された新型車両およびその開発計画である。なお、「WEST-21」の名称の由来は「West Japan Railway Company's Swift Train for 21st Century」を略したものとしている。

概要 
伯備線や紀勢本線など、JR西日本における山陽新幹線を主軸としたフィーダー線区は半径の小さい曲線による速度制限が多く、表定速度が80km/h以下に抑えられるなど高速化の妨げになっていた。自動車などの対抗輸送機関に対しての競争力を維持していくためには表定速度100km/h以上の高速化が必要と考えられたが、在来の車両で高速化を達成するには地上設備に大きな投資を行う必要があり、急曲線を高速で走行できる新たな車両の開発が望まれていた。こうした背景を踏まえ、1993年12月20日に構想が発表された。

当初は試作車両を約3年後、伯備線や紀勢本線への量産車両導入を2000年頃としていた。しかし、後述するST-21用試作台車が鉄道総合技術研究所（鉄道総研）にて製作されるなど開発が続けられてはいたが、2000年に至るも実車が製造されることはなく、また2015年3月現在に至るも同様である。WEST-21の開発中に、1996年には紀勢本線高速化事業において曲線の高速化をねらった283系が少数製造されたが、WEST-21とは異なり既存技術を基本にした制御付き自然振子車両となった。その後2001年に島根県の山陰本線高速化事業にて投入されたキハ187系もまた、283系を基本とした制御付き自然振子車両となっている。

開発コンセプト 

WEST-21においては従来からの車両構成にとらわれず、鉄レール・車輪系鉄道の持つ可能性を最大限引き出すことを目指した。車両性能については伯備線や紀勢本線において表定速度100km/h以上を目標とし、以下のように決められた。
最高速度：130km/h程度
曲線通過速度：超過遠心加速度0.2g程度許容
乗り心地：自動車に負けないレベル
これら目標を達成するため、以下の新技術導入が検討された。
アクティブサスペンション
運転支援システム
特殊構造の新型連接台車
2軸短軸距台車（先頭車および先頭車と中間車間の連接台車）
1軸台車（中間車の連接台車）
台車操舵
輪軸操舵
強制車体傾斜
軽量新素材（CFRP等）
低屋根構造（屋根高さ3,000mm以下）
低重心構造（重心900mm以下）
短車体連接構造（車体長10m程度）

開発は鉄道総研と共同で行うほか、同様に急曲線が多い線区を抱えるJR他社との協力も検討された。鉄道総研において実際に行われた研究開発については以下に述べる。

鉄道総研における技術開発 
WEST-21開発と同時期、鉄道総研ではNEXT250（Narrow gauge Express Train for 250km/hの略）と名付けられた要素技術開発計画が進行中であり、計画名の通り狭軌200km/h以上で走行可能な台車のほか、在来線各線区の条件に適した速度向上のための各種要素技術を開発中であった。その中で急曲線高速化を目的としてJR西日本と共同でWEST-21に適用すべく開発が進められた次世代高性能車体傾斜車両がST-21である。なお「ST-21」の「ST」は短車体連接構造で曲線を蛇のように曲がるイメージから「Snake Train」の略、あるいはWEST-21と同様に「Swift Train」を略したものとしている。

ST-21用新型車体傾斜装置 
鉄道総研では曲線高速化の第一ステップとして、四国旅客鉄道（JR四国）2000系気動車にて日本国有鉄道（国鉄）時代から開発中であった制御付き自然振子車両を実用化させ、さらに北海道旅客鉄道（JR北海道）キハ281系気動車にてベアリングガイド式振り子装置や、JR四国8000系電車にてワイヤ式パンタグラフ支持装置も実用化させた。第二ステップではJR北海道キハ283系気動車にてボギー角と連動するリンク機構により輪軸を操舵する操舵台車や、振り子装置についてもレール面から2,275 mm - 2,300 mm程度であった車体傾斜中心を1,900 mmに下げ車体傾斜時の重心移動量を減らして走行安定性の向上を図った上、最大車体傾斜角度も従来の5度から6度に向上させた高性能な制御付き自然振子車両を実用化させた。第三ステップでは、自然振り子、制御付き自然振子において欠点とされていた、車体傾斜時における重心の曲線外側への移動による走行安定性の悪化を解消すべく、車体傾斜中心を重心より下げ1,000 mm程度とする強制車体傾斜車両となった。具体的な構造としてはベアリングガイド式の振り子装置を台車上に建てたやぐら上に従来と上下逆向きに配置し、空気ばねもその上に配置して天井付近で車体をぶら下げる構成としており、車体傾斜制御が故障した際はタルゴ客車と同様の空気ばね変位による自然振子作用も得られるよう工夫している。このほか曲線における走行性能向上や低重心化のため連接構造や2軸短軸距とするほか、ボギー角とリンク機構で連動する輪軸操舵機能も備えることとした。

JR西日本と共同開発され、鉄道総研におけるST-21用試作台車の定置試験では良好な結果を得たが、前述の通りWEST-21の実車が製造されることはなかった。2000年以降になると、鉄道総研においては新たにハイスピードカービングビークルの開発が始まったが、ST-21についてはほぼ進展がなく、ハイスピードカービングビークルについても従来の制御付き自然振子式の乗り心地改良等が主な開発内容となっている。

紀勢本線高速化事業における検討 
WEST-21の開発と時を同じくして、紀勢本線では沿線自治体を中心として同線高速化の要望が高まり、1994年12月には紀勢本線活性化促進協議会が設立されて自治体とJR西日本との間で協議が進められることになった。

1996年2月には正式に紀勢本線高速化事業として地元自治体とJR西日本との間で協定が締結され、同年3月から自治体が一部費用を負担して高速化工事を開始、工事完成後の1997年3月には高速化が実施された。

この高速化事業では283系を少数投入することとなったが、283系ではなくWEST-21を投入することも検討されていた。JR西日本が所有する381系の車齢が浅かったこともあり、高速化計画の検討段階では新型車両を投入せず381系のみで高速化する案や、少数の681系を暫定投入した後にWEST-21を投入して高速化する案が有力であった時期もあった。また高速化事業の完成後も、第二次高速化事業としてWEST-21の投入が検討された。

しかし1998年には鉄道総研にてフリーゲージトレインの試作車が先に完成し、1999年には運輸省新幹線直通運転化事業調査にて紀勢本線が調査対象路線に選定されて以降、紀勢本線の高速化整備についてはフリーゲージトレイン等による新在直通運転が主流となった。
三菱ふそう・FKシリーズは、1976年から1984年(ベッドレス車は1986年)まで三菱自動車工業（現:三菱ふそうトラック・バス）が製造していた中型トラックである。

概要 
大型車Fシリーズと基本骨格が共通しており、Fシリーズの中型版とも言える。それまで型式の数字で車系が異なっていたTシリーズに代わって基本的な車系がアルファベットのみで表記されるようになった。後継車のファイターにも車系が引き継がれている。

歴史 
 1976年7月 Tシリーズ中型車の後継として登場。エンジンは直列6気筒直接噴射式の6D14と予熱焼室式の6D10、6DS7を搭載。
 1977年7月 フロントグリル中央にM字のエンブレムを追加。
 1979年11月 マイナーチェンジ。昭和54年排出ガス規制適合。大型車のFシリーズと同様、通称「ブラックマスク」と呼ばれる黒一色のフロントグリルに変更。エンジンは直列6気筒直接噴射式の6D14、6D15と予熱焼室式の6DS7を搭載。
 1982年9月 6D14型ターボエンジン車追加。
 1984年2月 ベッド付き車がフルモデルチェンジ。2代目のFKシリーズはファイターと命名された。ベッドレス車のFHは生産継続。
 1986年2月 ベッドレス車のFHがファイターミニヨンにフルモデルチェンジ。

ラインナップ 
 FK
 FM（高床仕様、7～8t積）
 FH（ベッドレス車）
いすゞ・ハイパックバンとは、いすゞ自動車がかつて製造していたウォークスルーバンである。

概要 
エルフハイルーフ以来となるいすゞのウォークスルーバンで、トヨタ・クイックデリバリーへの対抗馬として登場した。フロントグリルは初代ビッグホーンから流用されている。ビッグホーンに似た顔つきのボンネットタイプの他にバンボディを流用し、4代目エルフのキャブ付きシャシに架装したキャブオーバータイプも存在した。

なお、トミカでは27番でボンネットタイプのフットワークエクスプレス仕様がモデル化された。

歴史 
1982年12月ボンネットタイプ登場。 シャシーはファスターの物を改良し、後輪をダブルタイヤにして低床化を図った。エンジンはC223型ディーゼルエンジンを搭載。
1984年7月キャブオーバータイプ登場。 同時にデビューした4代目エルフをベースにボンネットタイプの荷室部分を載せた。
1990年ボンネットタイプ生産終了。
1993年7月エルフのフルモデルチェンジに伴いキャブオーバータイプ生産終了。