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一般名トラフェルミン(INN:Trafermin)と呼ばれる遺伝子組み換えヒト塩基性線維芽細胞増殖因子(あるいは増殖因子でなく成長因子、recombinant human basic fibroblast growth factor: rhbFGF) は成長因子の一種で組織再生に使われる。ヒトの塩基性線維芽細胞増殖因子 (bFGF) を遺伝子組み換えしたもの。日本においてフィブラストの商品名で皮膚の潰瘍と褥瘡に承認されたスプレー式の外用薬、また歯周組織を再生させるリグロス歯科用液として販売されている。

適応 
日本でフィブラスト (Fiblast) が、2001年に褥瘡・潰瘍の治療薬として承認され販売開始された。歯周病による歯周炎に対する承認拡大がなされ、2016年より歯周組織を再生させるリグロス歯科用液として販売されている。

作用機序 
塩基性線維芽細胞増殖因子の組み替え体として、トラフェルミンは線維芽細胞増殖因子受容体の、、、に対する強い作動薬である。これらFGFRに結合することで、血管新生作用があり、線維芽細胞の増加させ、創傷の治癒を促す。

副作用 
禁忌として、皮膚がんがある部位には使用できない。
RA2形は、ロシア鉄道（ОАО «Российские железные дороги»）が2005年から導入した気動車（レールバス）。製造したメトロワゴンマッシュからは750.05形と言う形式名も与えられている。

概要 
利用客が多い非電化区間向けに開発・設計が行われた気動車。2004年に発注を受けた後、2005年に試作車が完成した。1997年からロシア鉄道向けに製造が行われたRA1形とは異なり複数の車両が編成を組むディーゼル列車としての運用を前提に設計されており、エンジンを搭載した片運転台の先頭車（動力制御車）による2両編成、もしくは中間車（付随車）を連結した3両編成を基本とし、最大4両編成まで組成可能である。

車体は耐食性や耐熱性に長けたステンレスで製造され、火災検知システムや自動警報システムを始めとした安全対策も多数施されている。先頭車は流線形構造になっており、運転台は人間工学を応用した設計が採用されている。車内は空調装置による冷暖房が完備されており、窓は騒音を抑えるため二重窓となっている。先頭車に1箇所、中間車に2箇所配置されている乗降扉はボタン式半自動ドアになっており、収納式ステップにより低床式プラットホームに対応している。座席配置は3列＋2列のボックスシート、動力制御車にトイレを1箇所設置するのが基本的な構造だが、顧客からの注文に応じた変更も可能である。

先頭車（旅客車両）の床下にはMTU製のディーゼルエンジンやフォイト製の液体変速機で構成される動力モジュールや発電機、騒音抑制装置などが搭載されている。これらの機器は自動診断システムによって管理されており、運転台から状況を確認する事ができる。ボギー台車は空気ばねを用いた構造で、先頭車の運転台側下部は動力台車が設置されている。

運用・車種 
上記の通り2005年に試作車が登場し、試験後の2006年から量産が始まった。ロシア鉄道のみならず、ウクライナ鉄道やリトアニア鉄道、モンゴルのウランバートル鉄道（ウランバートル・レールバス）にも導入が行われた。試作車を含め、RA2形は設計や用途、製造年月の差異により以下の車種に分類される。

750.05形 
RA2形の中で最初に製造された車種。車体側面にビード加工が施されているのが特徴である。2004年から2007年まで、試作車を含め3両編成30本が製造された。

750.05-30形 
ロシア鉄道の幹部の移動など用いられる職用車として2006年から製造が行われた車両。2両編成を基本とし中間車（付随車）の連結を前提としていない事から、エンジンの出力が315 kWに変更されている他、最大800 kmの運行距離を実現させるため燃料タンクの容量が増加している。車体もビード加工が廃止されるなどの設計変更が実施されている。車内には幹部たちが利用する会議室や優等車両と同等の座席が設置されている他、衛星テレビシステムやキッチン、冷蔵庫など長時間の乗車に対応した設備も搭載されている。

750.05-20形 
750.05形の改良版。750.05-30形と同様に側面下部のビード加工が廃止されるなどの設計変更が行われた。最初の車両となったRA2-005編成は2006年に製造され、翌2007年の鉄道見本市"Expo 1520"での展示が行われた。その後は2015年までロシア鉄道向けへの製造が続いた他、2008年にはリトアニア鉄道向けにも3両編成4本が作られている。

731.55形 
ディーゼル列車としての運行を前提としたPA2形（750.05形）を両運転台式とした車両。RA2形と同様の流線形の前面を車体両側に有し、エンジンはロシア・製のM721-01（6×18/20）形（350 kW、1600 rpm）を用いていた。2005年に試作車が製造されたものの、量産されることはなかった。
浅野 泰治郎（あさの たいじろう、1884年〈明治17年〉7月5日 - 1947年〈昭和22年〉11月29日）は、日本の実業家。浅野財閥二代目総帥として苦境にあった浅野財閥を再建した。二代目浅野総一郎を襲名する。

来歴 

初代浅野総一郎の長男で、浅野セメント深川工場で生まれた。早稲田大学商科を卒業後、セメント業研究のために欧米を何度も視察した。1930年（昭和5年）、父の死後に浅野財閥総帥になると浅野総一郎を襲名したが、弟の浅野良三に実務を任せた。1938年（昭和13年）に刊行された中外産業調査会による『中堅財閥の新研究 関東編』という書籍には「独裁的」な先代と比較して「うって変って温和な性格、よく云えば長老の風があり、悪く云えば長男型で、平々凡々だ」という人物評がある。

浅野総一郎死後の1932年（昭和7年）8月に、浅野同族会社（浅野財閥の本社）は安田財閥傘下銀行（安田銀行と日本昼夜銀行）から、払込資本金の1.8倍に達する借金を抱えていた。浅野泰治郎は、この借財を整理するために、安田財閥の支援を得ながら、関連会社16社を整理・統合し、財閥を再建した。具体的には以下の通り。浅野セメントに日本セメントと土佐セメントを吸収合併させた。磐城炭鉱には第二磐城炭鉱を吸収合併させた。国策に従って発電設備を日本発送電に売却した後で関東水力電気と浅野カーリットと関水興業を一つにまとめて関東電気興業にした。神奈川コークスを東京瓦斯に売却し利益を得た。また、発電所が完成すると庄川水力電気の持株を日本電力に売却して利益を得た。さらに大日本鉱業の持株を住友合資会社に売却して整理した。富士製鋼を日本製鐵結成に参加させて処分した。大島製鋼所を日曹製鋼に売却した。武蔵野鉄道を整理した。経営難が続く東洋汽船に関しては、1933年に東洋証券を設立して安田銀行の借入金を肩代わりさせ、さらに東洋海運を設立して東洋汽船持船全部を定期貸船にして、復配に成功した。朝鮮鉄山を十分の一に減資して繰越損失を埋め、さらに、鉄鉱区を浅野造船所に売却した。石油精製業の内外石油は採算が合わないので開業前に事業を中止した。小倉製鋼の4万株を売却し、さらに関東水力電気の4万株も売却して、その利益を安田財閥の安田銀行と日本昼夜銀行からの借金返済に当てた。浅野造船所は減資して繰越損金を一掃した。

1930年（昭和5年）浅野泰治郎、鈴木紋次郎、金子喜代太が安田保善社に赴き浅野財閥本社である浅野同族会社の整理案を相談したが、理事の森広蔵と安田財閥の同意を得られなかった。その後、浅野同族会社を清算し解散して、臨時の代替会社として浅野興業株式会社を設立することに、安田財閥の賛成を得る。また、浅野興業が室蘭埋築を買収して少し規模を拡大することを決定した。1947年(昭和22年)に没した。

役職 
磐城炭鉱、小倉製鋼、関東水力電気、浅野重工業、沖電気、東京湾埋立、台湾地所建物、小倉築港の会長と、浅野同族、浅野興業、室蘭埋築、浅野企業、沖電気証券、浅野証券保有、石城証券、浅野保険代理部、浅野物産、浅野セメント、台湾セメント、朝鮮浅野セメント、日本高炉セメント、日本ヒューム管、日向興業、沖通信機、伏木板紙、港湾工業、浅野ビルディングの社長と、浅野総合中学校の理事長を兼任した。また、1942年（昭和17年）にセメント統制会長に就任した。

趣味 
弓術、盆栽

家族 
父：浅野総一郎
本人：浅野泰治郎(二代目・浅野総一郎)
妻：浅野千代子 - 板垣退助の四女。（学習院女学部卒）
長男：浅野一治 - 1916年（大正5年）４月生まれ。（東京帝国大学卒）
長男の妻：浅野倭子 - 古市六三の二女
孫：浅野治史
次男：浅野隆作
三男：浅野元康
四男：浅野博正
長女：俣野幸子
五男：浅野五郎 - 1925年（大正14年）7月生まれ。浅野財閥・第三代総帥。
孫：浅野一
曾孫：浅野一郎
六男：浅野忠男
長女：浅野喜子
次女：中島ふさ子

姻族関係系図 

 

 

 

(参考文献)『財界家系図』、『日本の有名一族』、『御侍中先祖書系圖牒』、『土佐の墓』、『日本人なら知っておきたい名家・名門』、『閨閥』、『板垣精神』、『平成新修旧華族家系大成』
レイニーフロッグ株式会社は、神奈川県川崎市宮前区菅生に所在する日本のゲームソフトパブリッシャー。

概要 
イギリス人のバイアス・アンソニーにより2013年9月にレイニーフロッグ合同会社を設立。主に海外製ゲームの日本での発売および日本製ゲームを海外で発売するサポートを行う。

バイアスは元々ロンドンのゲーム会社で日本のカプコンが発売するバイオハザードシリーズやディノクライシスシリーズのヨーロッパでのリリース管理を行っていたが、仕事の関係で頻繁に日本を訪れているうちに日本の文化に興味を抱くようになり、2000年に東京で日本語を勉強したのちに滞在することを決意、その後アクティビジョン・ジャパン、マーベラスインタラクティブ、インターチャネルといった東京のゲーム会社を渡り歩いたという経歴を持つ。

2014年発売の最初のソフト『まちがいさがしパーティー』（原題：Spot The Differences: Party!、開発：Sanuk Games）を皮切りに海外製ソフトの日本での発売を展開し、一方でスコア・スタジオズの『ピクセル ライン DX』やDICOの『うごくジグソーパズル』シリーズなど日本製ソフトの日本と海外での配信も行う。また、2019年にはスコア・スタジオズの『ピクセルパズルパック3-in-1』とゲームフリークの『』でパッケージソフトの発売を開始する。

2022年2月15日付でレイニーフロッグ株式会社に組織変更した。

2022年5月には、ポーランドのゲーム会社のグループ会社となった。
この項目では、エストニア国内で旅客列車を運行する国有会社のエルロンが2019年の時点で所有している電車および気動車について解説する。これらは社名変更前のエレクトリラウッテー時代の2012年から導入され、それまで使用していたソ連国鉄時代の電車・気動車を全て置き換えた。形式は電車が1300形・1400形、気動車が2200形・2300形・2400形である。

概要 
2010年8月、エレクトリラウッテーは老朽化が進んだ旧ソ連国鉄の電車・気動車を全面的に置き換えるためにスイスのシュタッドラー・レールと契約を交わし、シュタッドラーが世界規模で展開する鉄道車両ブランドであるFLIRTを導入する事を発表した。内訳は電車が18編成、気動車が20編成で、エストニア独立後最大規模の鉄道車両発注案件となった。

多くのFLIRTが導入されているヨーロッパ各国の鉄道よりも建築限界が大きい旧ソ連国鉄の基準に合わせて、全幅（3,500 mm）や全高（4,500 mm）はそれらの車両よりも大きく設計されており、座席配置についても3列＋2列のクロスシートとなっている。また充電用のコンセントが各座席の壁際に設置されている他、wi-fi通信も可能である。運転台付近を除いた車内の70％は床上高さ580 mmの超低床構造となっており、車椅子用乗降スロープやバリアフリー対応トイレ、自転車用フロアなど様々な利用客に適した設計となっている。またFLIRTの導入に併せ、エストニアの各旅客駅のプラットホームの高さがそれまでの1,100 - 1,300 mmから550 mmにまで下げられている。

各編成の車両番号は電車・気動車の区別なく通し番号となっている他、エストニア各地の地名にちなんだ愛称が付けられている。また電車編成と気動車編成は連結し協調運転が可能な設計となっている。

営業運転への導入は2013年から2014年にかけて行われ、旧型車両は全て置き換えられた。また前述のプラットホーム改良など施設の刷新も行われた結果、エルロンの利用客数は2014年6月の時点でFLIRT導入前から約50％も増加した。

電車 

エストニア国内の電化区間用に導入された電車。3車体連接編成には"1300形"、4車体連接車には"1400形"の形式名が付けられている。車体構造は広軌（1,520mm）路線であるヘルシンキ近郊列車向けに製造されたSm5形電車を基に設計され、電気機器はポーランドやイタリアなど直流3,000 V路線に導入された電車タイプのFLIRTと同様の構造となっている。

2012年11月17日に最初の編成（1401編成）が到着し、試験運転が行われた後、2013年1月7日から営業運転を開始した。同年中に全車両の製造が完了している。

気動車 

エストニア国内の非電化区間用に導入した車両。2012年12月10日に最初の編成（2404編成）がエストニアに到着した。

FLIRTで初めて気動車方式を採用し、同じくシュタッドラーが世界規模で展開するGTWで採用された、ディーゼルエンジンなど主要機器を搭載したパワーパック（Powerpack）と呼ばれる小型車両を1両中間に挟み、その両側に旅客用車体を繋ぐ連接式列車となっているのが特徴である。編成両数によって形式が分かれており、パワーパックを含む3車体連接車が"2200形"、4車体連接車が"2300形"、5車体連接車が"2400形"である。なお2300形と2400形の中間車体は電車（1300形、1400形）よりも全長が短い。

長距離利用を考慮し、各形式には2列＋2列配置の一等席が1箇所（2200形、2300形）、もしくは2箇所（2400形）に設けられており、外見からは窓上の黄帯で判別する事が出来る。二等席とはコンセントの位置が異なっており、各座席には手すり部分に存在する。

エンジンとしてパワーパック内にカミンズ製のQSK23（671 kw）が2基搭載されており、これを用いてABB製のIGBT素子を用いたCC750DE形発電機を稼働させ、発生した電力は電動機や車内電源に用いられる他、電気ブレーキにも使用される。加えて5車体連接式の2400形では各先頭車の屋根上に設置されたスーパーキャパシタへの充電が行われ、加速時に400 kwの電力を供給する事で燃料費の削減を図る。また緊急時に備えてパワーパックには消火システムが完備されている。

営業運転は2014年1月1日から始まり、同年までに全編成の納入が完了した。非電化区間の他、旧型気動車から受け継いだ電化区間での運用も存在する。

導入予定の車両 
2021年、エルロンはチェコのシュコダ・トランスポーテーションとのコンソーシアムとの間に、6両＋オプション10両分の新型電車導入に関する契約を結んだ。これはチェコやスロバキア向けに製造が行われている「レギオパンター」と呼ばれる車両を基にエルロン向けに設計を変更したもので、直流（3,000 V）・交流（25,000 V、50 Hz）双方に対応した3両編成の交直流電車である。定員は一等座席48人を含む270人以上で、車椅子やベビーカー、自転車向けのフリースペースも設置される予定になっている他、冬季に座席の一部を取り外しスキー板を搭載する事も可能である。また、車内は空調が完備されており、wi-fi通信にも対応する。導入は2024年末を予定している。
細川 吉次郎（ほそかわ きちじろう、1861年10月6日〈文久元年9月3日〉 - 1924年〈大正13年〉5月25日）は、明治から大正時代の政治家、蚕種業者。長野県小県郡城下村長、上田市長。

経歴 
信濃国小県郡諏訪形村（現・上田市諏訪形）で吉兵衛の二男として生まれた。生家は代々庄屋を務め酒造業などを営んでいた。松平（しょうへい）学校を卒業。家業の酒造業から蚕種製造業に転じ、1873年（明治6年）上田初の製糸場を設立する。その後、蚕種製造のみとし小県郡蚕種検査所主事を務めた。ついで、1890年（明治23年）城下村会議員に選ばれ、1893年（明治26年）同村長に就任し、小学校の増築や高等科新設などに尽力した。

1897年（明治30年）小県郡会議員となり郡参事会員も務めた。1899年（明治32年）から長野県会議員を3期務め、県農会副会長、蚕種同業組合副組合長などを兼任する。1914年（大正3年）上田町長に推挙され就任し、1919年（大正8年）城下村と合併し上田市が成立すると同市長に就任した。上水道の整備、市有林の造成、公会堂の新築などに尽力したが、病のため在職中に死去。市葬が執り行われた。
林 七六（はやし しちろく、1875年（明治8年）9月2日 - 1950年（昭和25年）2月9日）は、大正から昭和時代前期の実業家、政治家。衆議院議員、貴族院多額納税者議員、岡谷市会議長、長野県岡谷市長。

経歴・人物 
林新一郎の長男として長野県諏訪郡平野村（現・岡谷市）に生まれる。1890年（明治23年）岡谷学校中等科を卒業。家業の醸造業を継ぎ、1928年（昭和3年）南信塩元売捌代表社員、長野県酒造組合連合会代議員、1935年（昭和10年）全国醤油醸造組合連合会理事、1939年（昭和14年）全国酒造組合中央会常任評議員、1940年（昭和15年）長野県石油配給会社社長など要職を歴任した。

この間、政治家としては、諏訪郡会議員、平野村会議員、長野県会議員（2期）を経て、1930年（昭和5年）2月、第17回衆議院議員総選挙（長野県第3区、立憲政友会公認）で当選し、衆議院議員に1期在任。1932年（昭和7年）長野県多額納税者として補欠選挙で貴族院多額納税者議員に互選され、同年8月25日から同年9月28日まで約1ヵ月在任した。

その後、1940年（昭和15年）岡谷市会議長、1945年（昭和20年）岡谷市長を歴任した。1946年（昭和21年）11月16日、市長を退任した。戦後、公職追放となった。
桝田 與三郎（桝田 与三郎、ますだ よさぶろう、1880年（明治13年）5月28日 - 1951年（昭和26年）9月30日）は、日本の政治家（愛媛県会議員）、商人（生糸繭屑物商）、愛媛県多額納税者、実業家。桝田製糸社長。愛媛県製糸業組合長。大洲銀行取締役、同監査役。旧姓・井上。

人物 
愛媛県西宇和郡三机村（後瀬戸町、現伊方町）大字大江出身。井上安次郎の三男。大江小学校卒業後大洲に来て、呉服雑貨商・河野真太郎方に入り、商いについて学んだ。1899年、桝田家に養子入籍、1901年、生糸繭屑物売買業を開始し、後桝田商店として蚕糸業に足を踏みこんだ。

1915年、若宮に製糸工場を開設「伊予生糸」と称する生糸を生産した。1927年、桝田製糸の社長となり、愛媛県製糸業組合長に就任した。また大洲銀行取締役、監査役、町会議員、同議長、喜多郡町村議長会会長、全国町村議長会幹事に就任した。1931年、愛媛県会議員に当選した。

貴族院多額納税者議員選挙の互選資格を有した。藍綬褒章を授与された。住所は愛媛県喜多郡大洲町（現大洲市）。

家族・親族 
 桝田家
 妻・タカ（1882年 - ?、愛媛、戸田勘蔵の長女）
 長男・福太郎（1899年 - ?、野村生命・東京生命社員）
 二男・長次郎（1902年 - ?）
 三男・啓三郎（1904年 - 1990年、哲学者、東京都立大学名誉教授）
 四男・徳夫（1908年 - ?）
 五男・要（1911年 - ?）
 長女、二女
 孫
早瀬 京鋳（はやせ けいじゅ、1968年3月6日 -）は、日本の実業家。オリオンビール株式会社前代表取締役社長兼最高経営責任者。

人物・経歴 
福岡県福岡市出身。1991年九州大学経済学部卒業、プロクター・アンド・ギャンブル・ノース・イースト・アジア入社。日本コカ・コーラマーケティング責任者や、トリンプ・インターナショナル・ジャパン副社長を経て、2017年ルルレモン・アスレティカ日本法人社長。2019年からオリオンビール代表取締役社長兼最高経営責任者（CEO）を務め、中期経営計画の策定などにあたった。2021年6月をもって退任。
EPL2T形は、ウクライナの国営鉄道会社であるウクライナ鉄道が2000年から導入した、ルハンシクテプロヴォーズ製の直流電化区間用電車である。

概要・運用 
1896年の創業時からソビエト連邦の崩壊まで、ルハンスクディーゼル機関車工場（旧：ルハンスク蒸気機関車工場）はその名の通り蒸気機関車やディーゼル機関車が製造の多数を占めていたが、ソ連崩壊後ウクライナに籍を置く工場となり、1995年にルハンシクテプロヴォーズに再編された事で、機関車以外の鉄道車両の生産も行う事となった。その中で、ソ連運輸通信省（ソ連国鉄）時代に製造され老朽化が進んだER2形電車の置換用として開発されたのがEPL2T形直流電車である。

ステンレス製の車体を有し、車両の全長はER2形よりも長い25,250 mmである。乗降扉は先頭車（制御車）に2箇所、中間車に3箇所設置されており、扉部は防寒のため客室とはデッキで区切られている。編成は8両編成を基本としており、「制御車＋電動車＋付随車＋電動車＋電動車＋付随車＋電動車＋制御車」という構成になっている。

座席配置は3列＋3列（デッキ付近は2列＋2列、トイレ付近は0列＋1列）のボックスシートで、背もたれや座面はクッションが設置されている。トイレは各車両に1つ搭載されている。冷房装置がないため夏場は強制換気によって車内を涼しくする一方、走行区間における冬季の厳寒に対応するため暖房システムや断熱構造が徹底されており、冬季でも車内は設定気温＋15℃が自動的に維持されるようになっている。

電気機器にはロシアやラトビア製の部品が使用されており、制動装置として電気ブレーキ、空気ブレーキ、手ブレーキが搭載されている。

2000年から2008年まで8両編成36本が製造され、ウクライナ各地の直流電化路線で使用されている。そのうち2006年に製造されたEPL2T-017編成以降は前面の設計が大幅に変更されている。また、2004年に製造されたEPL2T-3001編成は最高速度160 km/hの試作車として登場したが、以降製造された車両に試験結果が活かされる事はなかった。

関連形式

EPL9T形（ЭПЛ9Т） 
旧型電車の置換用に2001年から導入された交流電化区間用電車。交流区間用に対応した電気機器を除く基本的な設計はEPL2T形と共通である。
EPL9T形は、ウクライナの国営鉄道会社であるウクライナ鉄道が2001年から2008年にかけて導入した、ルハンシクテプロヴォーズ製の交流電化区間用電車である。

概要・運用 
1896年の創業時からソビエト連邦の崩壊に至るまで、ルハンスクディーゼル機関車工場（旧：ルハンスク蒸気機関車工場）の主力製品は蒸気機関車やディーゼル機関車であった。しかし、ソ連崩壊後ウクライナに籍を置く工場となり、1995年にルハンシクテプロヴォーズに再編された事で、機関車以外の鉄道車両の生産も行う事となった。その中で、ソ連運輸通信省（ソ連国鉄）時代に製造され老朽化が進んだER9形電車の置換用として開発されたのがEPL9T形直流電車である。

ステンレス製の車体を有し、車両の全長はER9形（19,600 mm）よりも長い25,250 mmである。乗降扉は先頭車（制御車）に2箇所、中間車に3箇所設置されており、扉部は防寒のため客室とはデッキで仕切られている。編成は8両編成を基本とし、「制御車＋電動車＋付随車＋電動車＋電動車＋付随車＋電動車＋制御車」という構成になっている。

座席は3列＋3列（デッキ付近は2列＋2列、トイレ付近は0列＋1列）のボックスシートで、背もたれや座面は乗り心地を快適にするためクッションが設置されている。トイレは各車両に1箇所存在する。冷房装置は搭載されておらず夏場は強制換気により車内の温度を下げる一方、厳しい寒さに対応するため暖房システムや断熱構造が徹底されており、冬季でも車内は設定気温＋15℃が自動的に維持されるようになっている。

電気機器にはロシアやラトビアで作られた部品が導入され、電動車の屋根上には高圧線ケーブルが設置されている。制動装置は電気ブレーキ、空気ブレーキ、手ブレーキである。

2000年から2008年まで8両編成15本が製造され、やの交流電化区間で使用されている。そのうち最終増備車となったEPL9T-015編成は前面の設計が大幅に変更されている。

関連形式

EPL2T形（ЭПЛ2Т） 
旧型電車の置換用に2000年から導入された直流電化区間用電車。交流区間用に対応した電気機器を除く基本的な設計はEPL9T形と共通である。
碇 穹一（いかり きゅういち、1944年 - 2016年11月20日）は、日本のカーデザイナー。富士重工業（現・SUBARU）のデザイナーとして、スバル・アルシオーネのデザインを手がけた人物として知られる。

生涯 
1944年（昭和19年）、千葉県に生まれる。幼少期を八日市場（現・匝瑳市）で過ごし、旭市で映画館を経営していた叔父の影響で自動車に関心を持つ。中学生のとき自動車の設計士を志し、千葉県立匝瑳高等学校を卒業後、御茶の水美術学院での浪人生活を経て、スバル・360のデザイナー・佐々木達三が教鞭を振るっていた武蔵野美術大学に進学した。大学では造形学部工芸工業デザイン学科を専攻し、1969年（昭和44年）に卒業。富士重工業に入社し、スバル技術本部デザイン課に配属、群馬県太田市の社員寮へと入寮する。初の愛車はスバル・ff-1であった。1973年（昭和48年）、先輩社員であった矢古宇宏の紹介で知り合った女性と結婚。仲人は佐々木達三が務めた。在職中、アメリカ合衆国アートセンター・カレッジ・オブ・デザイン留学（1980年 -）、ヨーロッパ駐在（1990年 -）、しげる工業への出向（2000年 -）を経験。2004年（平成16年）、スバルカスタマイズ工房へと移籍し、2005年（平成17年）に退職。晩年は書籍の執筆や郷土史雑誌への寄稿、自動車ファンとの交流、母校である匝瑳高校の同窓会東京支部「匝東会」役員（副会長）を務めるなどして過ごし、2016年（平成28年）11月20日、群馬県太田市で死去した。

実績 
スバル・レックス（初代550cc）
軽自動車エンジン排気量550cc化に伴い、後部のガラスハッチ周りをデザイン。
スバル・サンバー（3代目550cc）
同じく550cc化に伴い、大型のフロントグリルやハイルーフの形状をまとめる。
スバル・アルシオーネ
加藤登のもと、杉本清や加藤秀文らとともに1/4スケールモデルを製作し、ほぼそのままの外観形状でフルスケール化。スバル・オブ・アメリカから提示されたマルチェロ・ガンディーニによる作品「アスコット」とイメージを共通するものとなっている。内装についてもステアリング・ホイール周りの特徴的なスイッチ類、攻撃ヘリコプターの操縦桿をモチーフとしたシフトレバーなど、ハイテク感満載のデザインに仕上げた。
スバル・サンバー（5代目クラシック）
当初、猿川洋史が手がけていたサンバークラシック企画を継承。
スバル・ヴィヴィオ（年次改良）
フェイスリフトを手がけるも難航。デビュー当初のデザインには及ばず。
スバル・インプレッサ（初代）
開発初期にインテリアデザインに着手して間もなくヨーロッパ駐在が決定。後任へと引き継がれた。
スバル・ジャスティ（初代コンバーチブル企画)
ヨーロッパでジャスティの延命を意図して企画するも実現せず。
リッターカークラスのコンパクトカー企画
女性向けの小型車として、軽快でスポーティなハッチバック車をデザインするも、社外からのエンジン調達にめどが立たず、企画自体が頓挫。
スバル・レガシィ ブリッツェン 2005年モデル
スバルカスタマイズ工房移籍後、本モデルのプロデューサーを務める。4代目レガシィB4 2.0GTをベースとする本モデルは、ブリッツェンとしては3世代目となる。初代から受け継いだワイルドさ、2代目から受け継いだエレガントさに加え、都会的なイメージ「カジュアルアクセント」の3つを骨子として、ヨーロッパのデザイナーとの共同開発にあたった。本モデルの発売後、間もなく定年退職を迎えている。

その他 

 自動車雑誌『クラブレガシィ 2005年4月号』において、レガシィ ブリッツェン 2005年モデルの特集記事が組まれた。その際、碇ら開発関係者がインタビューに応じており、「スバル車以外で気に入っている車は」との質問に対して、碇はデ・トマソ・マングスタ、フォルクスワーゲン・カルマンギア、アルファロメオ・ジュリア・スプリント・スペチアーレの3車を挙げた。
HRCS2形は、ウクライナの国営鉄道会社であるウクライナ鉄道で2012年から営業運転を開始した交直流電車。ウクライナ・エクスプレスの愛称を持つ。

概要 
2012年に開催されたUEFA EURO 2012に合わせて設定される都市間速達列車用として、先立つ2010年12月にウクライナ鉄道から現代ロテムへ発注された形式。2011年12月に最初の編成（002編成）が落成した。

編成は9両編成を基本としており、ステンレス製の車体は－40℃の極寒にも対応できる設計となっている。直流3,000 Vと交流20,000 V・50 Hz双方に対応しており、集電装置や主変圧器は付随車（T）に搭載されている。車内の座席配置は一等車が2列＋2列、二等車が3列＋2列のクロスシートで、シートピッチは一等車が500 mm、二等車が450 mmである。車内ではWi-Fi通信が可能な他、車内販売による飲食物の販売も行われる。編成の構成は以下の通りである。

運用 
2011年12月に製造された最初の編成（002編成）は翌2012年3月11日にウクライナに到着した。以降は走行予定の区間で試運転が行われ、残りの9編成についても同年8月までに導入が実施された。そして2012年5月25日からキーウ - ハルキウ間で暫定的な営業運転に投入され、同年6月7日から都市間高速列車"ウクライナ・エクスプレス"としての運用を開始した。2019年現在、ウクライナの首都・キーウを中心にハルキウ、リヴィウ、ドネツクなど各都市を結ぶ速達列車である"インターシティ"や""（Інтерсіті+）に使用されている。

HRCS2形の導入により、キーウ- ドネツク間の所要時間がそれまでの12時間から7時間となるなど大幅な高速化・時間短縮が実現した。また、運用開始に先立ち走行区間の高速化対応工事や電化工事を実施した他、新たな列車種別として"インターシティ"や"インターシティ＋"が設定された一方、夜行列車の大規模な削減が実施されるなどウクライナ鉄道自体にも大きな変化が生じている。

トラブル 
試運転の時点からHRCS2形はトラブルが報告されており、2012年4月5日は曲線走行時にせり出した車体がプラットホームに接触し損傷する事故が起きていた。暫定的な営業運転が始まった直後の同年5月28日にはブレーキの故障が発生し、更にそこから1ヶ月半の間に10件の故障が報告され、1年後の2013年の時点でその数は178件にも増加した。中には本来の目的であるUEFA EURO 2012へのファンを乗せた列車が故障により運行停止となったケースも存在する。

故障の種類は多岐に渡り、ブレーキ系統の故障やコンピュータの不具合、集電装置の故障、空調装置の停止などが発生した。特に冬季は車体下部に雪が付着することによる電力系統のショートが頻発し、それによる空調装置や照明の停止も起きた。2012年の冬季にはパンタグラフが炎上した事で電源が切断され、それにより電線全体に高圧電流が流れ、近隣の変電所の機器が全焼する事態も起きた。

これらの多数のトラブルにより乗客からの訴訟や改善を求めた署名が相次ぎ、運賃の払い戻しは2013年1月の時点で80万フリヴニャにも達した。そして同月にはヴィクトル・ヤヌコーヴィチ大統領（当時）がHRCS2形の導入は失敗であった事を国民へ公式に謝罪する事態となった。現代ロテム側もウクライナ鉄道との協議によりトラブルの原因となった電気機器、集電装置、制動装置をはじめとする部品の修繕を行う契約を交わしたが、翌2014年2月12日、ウクライナ鉄道はHRCS2形の車体や台枠に金属疲労によって生じた亀裂が見つかった事を発表し、全車営業運転から離脱するまでに至った。

その後、韓国へ返却された車両は現代ロテム側からの費用捻出による台枠を含めた修繕・改良工事が行われ、2014年7月までに全車両とも完了した。営業運転への復帰は同年の5月6日からとなった。以降も電源の温度低下や交直切換の失敗などによる運行停止などのトラブルは報告されているものの、車両の構造が原因となるトラブルは冬季も含め大幅に減少しており、2017年11月22日には現代ロテムによる車両保守契約の延長が行われている。

関連形式 
 - HRCS2形と同様、UEFA EURO 2012に合わせて登場した"インターシティ"や"インターシティ＋"用に導入された電車。チェコのシュコダ・ヴァゴンカで製造された、チェコ鉄道で使用されている471系電車（CityElefant）と同型の2階建て電車である。
MW-10は、かつてパナソニックが製造および販売していたマルチメディアオーディオシステム。

概要 
2009年10月23日に販売を開始。ミニコンポとフォトフレームが融合したマルチメディアオーディオシステムである。

音楽再生に関してはCD、AMラジオ及びFMラジオ、SDカード、iPod及びiPhoneの音楽を聴くことができる。iPodでは音楽だけでなくiTunesでiPodに転送した動画の再生も可能である。フォトフレーム機能ではSDカード、CD-Rの写真に対応。本体には4GBメモリーが内蔵しており、約8,000枚の写真が保存可能。USBを経由しパソコンと接続すればデータのやりとりを行うこともできる。音楽をバックにしたスライドショーの再生などを行うこともできる。

仕様 
MW-10は小型のテレビのような形状であり、9インチの液晶画面の下にスピーカーが付いた作りとなっている。デザインに関してはビエラをモチーフにしている。本体背面にiPod用のDockコネクタが付いており、こちらにiPodを差すとデータの利用が可能と同時に、iPodの充電も可能である。その他FM/AMアンテナケーブル外部入力端子、ヘッドフォン端子を搭載している。

側面にはSDカードスロットとパソコン接続用のUSB端子があり、電源、音量調整などの各種操作ボタンは上部、背面に付いている。MW-10専用のワイヤレスのリモコンが付属しており、このリモコンでCD、SD、内蔵メモリーのファイルに加え、iPod内のファイルを含めた全ての操作が可能である。その他にラジオ用アンテナ、ACアダプタ、転倒防止用ベルトなどが付属品として存在する。

CDを再生する際は、上部の取出スイッチを押すと液晶画面が倒れるように開き、ディスクの利用が可能である。

スピーカーは新開発された竹繊維振動板4cmスピーカーを採用した。5種類のイコライザーも搭載。

時計表示やカレンダー表示も可能で、目覚ましアラームなどとしての使用も可能である。

本体概要
 幅252×高さ202×奥行150mm(スピーカー部含む)
 合計質量
 約1.9kg
色柄
 K ブラック
 W ホワイト
 R レッド

使用可能なiPod 
 IPod touch (第2世代)
 iPod nano 第4世代（ビデオ）
 iPod classic
 IPod touch (第1世代) 
 iPod nano 第3世代（ビデオ）
 iPod nano 第2世代（アルミニウム）
 iPod 第5世代（ビデオ）
 iPod nano 第1世代
 iPod 第4世代（カラーディスプレイ）
 iPod 第4世代（カラーディスプレイ）
 iPod 第4世代
 iPod mini
ドラキュラマットとは、食品包装資材や家庭用品の製造、販売などを行う株式会社三和コーポレーションにより開発された、肉や魚などの生鮮食品の下に敷くことで吸水・抗菌などの効果を与えるシートの商品名。一般的には「ドリップ吸水シート」「ドリップシート」「吸水紙」などという。

概要 
ドラキュラマットの特徴として、フィルム層、保水層の二枚層構造になっており、細菌の多いドリップが下部の保水層に貯まり、逆戻りもしないため表面の衛生を保つことに優れている。また、波型のスリットが採用されており、溶出するドリップの色が見えないような工夫がなされている。このような特徴を、血液を吸い取るドラキュラに例え、ドラキュラマットと命名された。また無機系抗菌剤である銀イオンの作用で、大腸菌、サルモネラ菌、黒カビ、黄色ブドウ球菌などの繁殖を抑えることができる。シートの素材にはパルプ不織布が用いられ、製造する三和コーポレーションはこれを旭洋紙パルプ、日本紙パルプ商事から仕入れている。
圧力鍋爆弾（あつりょくなべばくだん）は、圧力鍋の内部に爆発物と雷管を仕込んだ即席爆発装置（IED）の一種。

21世紀に入ってから2006年ムンバイ列車爆破事件、2010年ストックホルム爆破事件（爆破失敗）、（爆破失敗）、2013年ボストンマラソン爆弾テロ事件、2017年マンチェスター・アリーナに於ける爆発物事件など多くの事件で使用された。

概要 

圧力鍋爆弾は比較的容易に製造することが可能である。必要な材料は爆発物自体を除く大部分を簡単に入手でき、デジタル時計、ガレージの扉開閉装置、携帯電話、ポケットベル、キッチンタイマー、目覚まし時計などの単純な電子機器が起爆のために用いられる。爆発の威力は圧力鍋の大きさと爆発物の量及び種類に左右される。

1986年に革共同中核派の圧力釜爆弾事件で押収された爆弾は、黒色火薬約6キログラム、鉛球数十個が入った圧力釜にコードリールとスイッチボックスが連結され、時限式ではなく発破方式で確実にターゲットを爆破することを狙ったものであった。

パイプ爆弾と同様、圧力鍋内に密閉されることで、圧力鍋が破壊されるまで爆発のエネルギーが封じ込められており、これによって威力の小さい爆発物でも比較的大きな爆発が起き、殺傷力の高い破片が生じる可能性がある。前述した中核派の圧力釜爆弾の再現実験では、マイクロバスの下に爆弾をセットして爆破したところ、マイクロバスは跡形もなく大破し、直径約2メートル、深さ約1メートルの漏斗孔が生じた。

歴史

2000年代 
2000年12月31日、フランス・ストラスブールでのテロ攻撃が警察により阻止された。この事件で10人のイスラム過激派が有罪判決を受けた。

2002年から2004年にかけて、アフガニスタン、インド、パキスタンでは圧力鍋爆弾がテロやIED攻撃に広く使用された。

2003年、アフガニスタンのカーブル国際空港において、チェチェン出身のアブドゥッラーと名乗るテロリストが逮捕される直前に圧力鍋爆弾を起爆し、6人が死亡した。ターリバーンはこの事件について関与を主張した。2004年、アメリカ合衆国国土安全保障省は、圧力鍋がIEDの製造に用いられることについて米国各機関に警告を発した。

2006年にインドのムンバイで起きたムンバイ列車爆破事件では、圧力鍋爆弾の爆発により209人が死亡、714人が負傷した。によると、爆破はラシュカレトイバと（SIMI）によって実行された。

2010年代以降 
2010年夏、"The AQ chef"によって書かれた「お母さんの台所で爆弾を作ろう」と題する記事がアルカーイダ関連雑誌の『』に掲載されたが、その中では圧力鍋爆弾の製造法が事細かく解説されていた。記事は、非常に効果的な爆弾を製造するための簡単な手法としてこの技術を紹介する。専門家は、これがアンワル・アウラキによって考案され、彼とによって編集されたものと見ている。『インスパイア』の目的は、「ローンウルフ」（一匹狼）型のジハーディを、ジハードの敵であるアメリカ合衆国とその同盟国に対する攻撃へと駆り立てることにあった。

2010年代には複数のイスラム過激派が圧力鍋爆弾によるテロ未遂事件を起こした。2010年5月に起きたタイムズスクエア車爆弾事件では、起爆に失敗したものの圧力鍋爆弾が使用された。爆弾を製造したは終身刑を宣告された。2010年12月のストックホルム爆破事件では、イスラム過激派の自爆テロで圧力鍋爆弾が使用されたが、これも起爆に失敗した。2011年7月、テキサス州のフォート・フッド駐屯地に所属する米陸軍兵士のがアルカイダ系雑誌の記事を読んで圧力鍋爆弾を製造し、米軍兵がよく利用するレストランを爆破しようと計画した容疑で逮捕された。ホテルの部屋からは、2つの圧力鍋と爆弾の材料が発見された。彼は終身刑を宣告された。

パキスタンでは、2010年3月、ワールド・ビジョンに勤務する6人が遠隔爆破された圧力鍋爆弾によって殺害された。2012年10月、フランス警察はカシュルート食料品店への攻撃を捜査する中で、パリ近郊において即製圧力鍋爆弾とその材料を発見した。

2013年4月のボストンマラソン爆弾テロ事件では2つの圧力鍋爆弾が使用された。圧力鍋の中には釘、ボールベアリング、黒色火薬が詰められており、当初、爆弾はキッチン用のゆで卵タイマーによって起爆されたものと見られていたが、その後見つかった証拠は、遠隔操作によって爆破されたことを指し示していた。犯人の一人は、捜査官に対して『インスパイア』の記事から製造法を学んだと供述した。

2013年7月1日（カナダの日）、カナダのビクトリアにあるブリティッシュ・コロンビア州議会議事堂で、圧力鍋爆弾による爆破未遂事件があった。

2016年5月19日、ポーランドのヴロツワフでバスの乗客が不審な荷物を見つけ、運転手がそれを車外に出したところ爆発した。死者は出なかったものの女性1名が軽傷を負った。捜査当局は3リットルの圧力鍋の中に釘と硝酸塩爆薬が詰められていたものと見ている。

2016年9月17日、米ニューヨーク州ロウアー・マンハッタンで爆発が発生し、民間人29名が負傷。爆発は圧力鍋爆弾によって引き起こされたことが判明した。他に少なくとも1つの爆弾も不発の状態で発見された。2日後、ニュージャージー州で容疑者のが逮捕された（2016年マンハッタン爆発）。

2016年にスウェーデンで判明したテロ未遂事件では、2010年のストックホルム爆破事件同様に圧力鍋爆弾が使用された。
ローマの中空十二面体（ローマのちゅうくうじゅうにめんたい、英語：Roman dodecahedron）は、西暦1-4世紀に石や青銅で作られた各面に大きさの違う穴のある十二面体の人造物である。記録などが残されておらず、用途については不明である。

発見される場所
ウェールズからスペイン、ハンガリー、イタリア東部までの広範囲で発見され、特にドイツ、フランスで良く見つかり、100個以上発見されている。そのほとんどはガロ・ローマ文化の遺跡（特に寒冷気候の地域）で見つかっている。

構造
大きさは4-11㎝である。中は中空で各面に大きさの違う穴が開いており、各頂点にはボールが付いてる。類似の品として20面体が発見されている。いくつかは銀で装飾されている。

用途
これらの物体に関して記述された資料が見つかっておらず、どのような用途に使用されていたか不明である。推測されるものとして、以下の物がある。
 照明器具
 遠方までの距離を測る測量機器
 種をまく時期を決める道具
 水道管などの規格原器（ただし穴やサイズがまちまちなので有力ではない）
 宗教の道具、占いの道具
 編み物の道具
Elf（えるふ）は、ポーランドの鉄道車両メーカーであるペーサ（PESA）が展開する連接式電車列車のコンセプトモデル。愛称は列車の特徴である"超低床電車"（Electric Low Floor）にちなんだものである。

概要

導入までの経緯 
1989年のポーランドの民主化後、それまでのみが行っていたポーランド国鉄向けの電車製造に国内外含めて多数の民間企業が参入するようになった。その中で、従来ディーゼル機関車や気動車を生産してきたペーサも、2004年にワルシャワ通勤鉄道向けに製造された（Mazovia）を皮切りに電車製造に着手したが、以降に製造された（Acatus）や（Bydgostia）を含めどれも少量の生産数のみに留まっていた。その大きな要因として、ポーランド国鉄の低床式プラットホームに対してこれらの車両の床面高さ（1,000 mm）が高く、ベビーカーや車椅子を用いる利用客が不便である事に加えそれ以外の乗客の移動の制限にもなっている事があると推測したペーサは、ボンバルディア・トランスポーテーションが展開するタレントやシーメンスのデジロMLなど海外の車両を参考に床面高さを更に低くした新型電車を開発する事となった。その一環として設計・製造が行われたのが"Elf"と呼ばれる電車である。

構造 
地域間輸送や通勤輸送向けに開発された連接式電車で、編成は2車体連接式から8車体連接式まで選択可能である。営業最高速度は160 km/hだが、最大190 km/hでの運転が可能な設計となっている。流線形の前面は欧州における鉄道車両の安全基準であるEN 15227に準拠した構造となっており、運転台より前側にクラッシャブルゾーンが設けられている。

懸案だった床上高さは760mmにまで低下しており、高さ300-960 mmの低床式プラットホームに対応する事が出来る他、扉下部には転落防止用折り畳み式ステップが搭載されている。車体設計にモジュール構造を使用している事から、車内には座席の他に車椅子スペース、自転車収納スペース、荷棚、自動販売機、バーなど注文先からの要望に応じた様々な設計が可能となっている。

台車は基本的に運転台側が動力台車、車体間の連接台車は動力を持たない付随台車となっているが、出力確保のため中間の付随台車を動力台車に変更することも可能である。初期に製造された車両については、動力台車の枕ばねに通常の鋼製ばねが用いられていたが、後に空気ばねに変更されている。

電気機器は注文先の需要に応じて直流1,500 V、3,000 V、交流15 kV、20 kVなど様々な電圧に対応可能となっている。制動装置にはドイツのクノールブレムゼ製の部品が使用される。

車種

21WE

概要 

ローカル線など地域輸送用に開発された3車体連接編成。EN62形とも呼ばれる。乗降扉は各車体に1箇所設置されている。

主要諸元

22WE

概要 

4車体連接編成。乗降扉は各車体に片側2箇所設置されている。EN76形という形式名も存在する。各地の事業者の需要に応じ、以下の形式については設計の一部に変化が生じている。

22WBa - ヴィエルコポルスカ県向けの形式。編成内の乗降扉が合計5箇所に減少している他、扉部と客室はデッキによって区切られている。
22WEb - シロンスク県向けに製造された形式。先に導入された編成（22WB）と異なり車内のトイレが1箇所から2箇所に増結され、荷物置き場も追加されている他、座席構造が変更されている。
22WEc - クヤヴィ・ポモージェ県向けの形式。最高速度が120 km/hに減少している
22WEe- マゾフシェ県向けの形式。荷物置き場の面積が増加している他、運転台下部には砂撒き機が設置されている。

主要諸元

27WE・27WEb

概要 

ワルシャワ向けに製造された6車体連接編成。EN96形という形式名も存在する。出力増加のため中間の連接台車の一部が動力台車に変更されている他、トイレが設置されておらず他の車種と比べ定員数が増加している。

また2013年以降は編成の見直しが行われた27WEbがシレジア地域に導入されている。27WB同様の6両編成だが、それまでの6車体連接式から3車体連接編成を2本繋いだ構造に改められ、定員数がより増加している。また27WBには搭載されていなかったトイレも再度設置されている。

主要諸元

34WE

概要 

地域輸送向けの2車体連接編成。EN96形とも呼ばれる。床下に設置されていた電動機など主要機器の一部を屋根上に移設する事で収容量の増加を図っている。

主要諸元

Elf 2、Elf.eu

概要 

2016年以降、Elfの製造はTSI 2014に基づき世界市場を視野に入れた設計変更を行ったElf 2へと移行している。前面形状の変更が行われた他、車内ではWi-fi通信も可能となっている。シロンスク県、シレジア地域などポーランド各地への導入に加え、2019年にはチェコのオープン・アクセス・オペレーターであるへ向けて輸出用モデルであるElf.euを7本（2車体連接車）製造する契約が交わされた。Elfシリーズでは初のポーランド国外の鉄道路線への導入となり、登場は2021年/2022年のダイヤ改正時を予定している。

主要諸元
株式会社神戸モリーママ（こうべモリーママ）は兵庫県神戸市中央区東川崎町に本拠を置く、日本の洋菓子メーカー。神戸伝承のフランスパンをベースにした「神戸モリーママラスク」は神戸セレクションに第1回から12年連続認定されたほか、通販サイト楽天市場では2008年以降、もっとも売れているラスクとして度々1位を獲得している。

概要 
「あなたを幸せにする甘い魔法」をキャッチフレーズに、パン文化を日本全国に広めた神戸伝承のフランスパンベースのハードタイプのラスクを主力商品とする洋菓子メーカー。その昔、外国船員の間で神戸の水は長い航海の間も腐らない水として重宝されたといわれるが、モリーママのラスクには、神戸北部の地下140mからくみ上げた天然水と、厳選された小麦粉、赤穂の天塩を使用し、創業時から変わらぬ製法により作られる。

ラスクには1日1万枚売れている「プレーン」のほか、直営店限定のオリジナルスイーツでラスクと他のスイーツを組み合わせた「ラスク・マリアージュ」、小箱入りの「ラスクミニヨンコフレ」などがある。「関西の三大人気手みやげ」神戸駅2010年度年間第1位獲得、神戸social venture award優秀賞、楽天ランキング・ラスク部門1位、楽天市場月間MVPスイーツジャンル賞受賞、神戸手みやげランキング1位（日経新聞）など多くの受賞歴を持つほか、2016年10月には「ラスク・マリアージュ」が楽天市場で新たに始まった高品質な商品を認定する制度「楽天グルメセレクション」の第1回目の7商品のうちの一つに選ばれた。

ラスク以外ではロールケーキやマロンパイ、神戸ワインを使ったワインケーキ、シフォンケーキ、シュトーレン、フィナンシェなどを製造している。スイーツ全般を担当するのは、チーフパティシエの豊嶋丈志で、自家栽培のイチゴを使用するなど地産地消、安全と素材にこだわった製品作りを行っている。同社の製品は、ハーバーランドの直営2店舗をはじめ、各地の観光地、空港、駅、高速道路パーキングエリア、百貨店、ショッピングセンター、通販サイトなどで販売されている。

同社が通販サイトで販売するラスクの売上げの一部は、神戸市社会福祉協議会と公益財団法人日本財団を通して、2011年4月以降、東日本大震災、熊本地震などの被災地への義援金として充てられた。

沿革
株式会社リトルフューチャーは、日本のボードゲーム製作会社である。

略歴・概要 
株式会社リトルフューチャーは、2013年12月にエミユウスケにより設立されたボードゲーム制作会社。 社名の由来は「リトル（小さな）フューチャー（未来）、『この世にまだないすぐそこの未来を作る会社』」、 そして、「リトル（子供）フューチャー（将来）、『子供の未来を作る』」ことから。 会社設立当時はWEB制作をしていた。2014年頃からボードゲーム制作に取り組む。

作品 

 2014年5月 - 「サンゴク」
 2014年11月 - サンゴク拡張セット「争覇の彼方」
 2015年11月 - 「ワー！ワーウルフ」
 2015年11月 - 「boketeカードゲーム」（ルール監修）
 2015年11月 - 「クロノスハンター」（ルール監修）
 2016年3月 - 「ゴールドエクスペリエンス～黄金体験～」
 2016年5月 - 「サンゴクⅡ」
 2016年11月 - 「ネコのきょうだいのひっこしやさん」
 2017年5月 - 「キティズ」
 2017年5月 - 「黄金体験」（リメイク）
 2017年5月 - 「戦闘破壊学園ダンゲロスボードゲーム」（ルール監修）
 2017年12月 - 「フルーツパティスリー」
 2018年5月 - 「東京サイドキック」
 2018年12月 - 東京サイドキック拡張「デッドオンジアサイラム」
 2019年5月 - 「オンリーユー」
 2019年5月 - 東京サイドキック拡張セット第二弾「ボーダーライン」
レチノイン酸レチニル (Retinyl retinoate) 、レチニルレチノエートは、レチノイン酸とレチノールが結合したエステル。既存のレチノイドの皮膚刺激性、また熱や光に対する安定性を大きく改良している。化粧品の成分として配合され、ニキビやシワに有効だとされる。

特性 

レチノイン酸レチニルは、オールトランスレチノイン酸とオールトランスレチノールのエステルである。
レチノイン酸末端基のカルボキシ基と、レチノール末端基の水酸基が、脱水縮合してエステル結合した化合物である。

既存のレチノイドは光に対して不安定でまた皮膚刺激を起こす。皮膚刺激性による強い皮膚炎が生じることもあるため、この皮膚刺激性を改良したレチノイン酸レチニルが韓国で開発された。

また、光学的な安定性、熱への安定性が改良され、細胞毒性も低下している。レチノールでは光に対して2時間後にほとんどすべてが分解されており、レチノイン酸レチニルでは24時間後に分解のピークが見られ、熱に対しては常温で4週間後にはレチノイン酸レチニルではまだ90%が分解せず保たれているが、レチノールでは70%であった。

有効性 
15人のランダム化比較試験 (RCT) で2か月後、0.05%濃度のレチノイン酸レチニルは炎症性・非炎症性ニキビと皮脂量を偽薬よりも有意に減少した。

46人のRCTで2-3か月後、0.06%濃度のレチノイン酸レチニルは、偽薬および0.075%レチノールよりも目の周囲のシワを改善した。11人でのRCTで、0.06%濃度のレチノイン酸レチニルは0.075%レチノールよりも、光老化によるシワの深さや面積を減少させ、レチノイン酸レチニルでは紅斑、痛み、熱感といった副作用の報告はなかった。
クラッド貨幣（クラッドかへい）は、異なる種類の金属をサンドイッチ状に重ね合わせた金属（クラッドメタル）を用いて製造された貨幣。

用いられる金属は様々だが、白銅-銅-白銅などの三層構造のものが多い。

特徴 
三層構造のため、側面の色が分かれて見える。通常の単一金属で製造された貨幣に比べ、バイメタル貨同様、偽造防止の対策に優れている。

実施例 

アメリカの10セント、25セント、50セント硬貨やタイの5バーツ硬貨、ドイツの5ペニヒ、10ペニヒ硬貨などが挙げられる。

日本では、純粋なクラッド貨幣としては2015年（平成27年）に発行された記念貨幣の新幹線鉄道開業50周年記念貨幣で初めて用いられ、白銅で銅を挟んだクラッド貨幣となっている。なおこれをバイメタル貨と組み合わせたものはそれ以前の2008年（平成20年）に地方自治法施行60周年記念貨幣から採用されており、通常貨幣としては2021年（令和3年）11月1日より流通開始した3代目の五百円硬貨で初採用された。これらは中心の銀色の部分が白銅で銅を挟んだクラッド構造であり、更に外縁部がニッケル黄銅のバイカラー・クラッド貨幣である。