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池田 寅治郎（いけだ とらじろう、1864年5月8日（元治元年4月3日）- 1925年（大正14年）10月23日）は、明治後期から大正期の実業家、教育者、政治家。衆議院議員。

経歴
備中国後月郡井原村猪原（岡山県後月郡井原村、井原町を経て現井原市井原町）で、宮六の二男として生れた。興譲館長・坂田警軒に師事し、同志社英学校を経て、1890年（明治23年）慶應義塾を卒業した。

岡山中学校（現岡山県立岡山朝日高等学校）、慶應義塾で教師を務め、自由新聞記者となる。山陽鉄道を経て、村井兄弟商会に入り上海支店長、工業部長を歴任。1900年（明治33年）渡米してタバコ事情を視察。1901年（明治34年）に帰国し、煙草専売局技師、東京第二煙草製造所長に就任。1907年（明治40年）清国で東亜製粉を設立し常務取締役に就任。1910年（明治43年）に帰国し宝田石油専務取締役となる。1911年（明治44年）井笠鉄道の創立に参画し出資者となる。1913年（大正2年）12月、中央生命保険相互会社を設立して社長に就任した。

1915年（大正4年）3月、第12回衆議院議員総選挙（岡山県郡部、立憲国民党）で当選し、衆議院議員に1期在任した。

また、興譲館（現興譲館高等学校）が経営不振となり、1904年（明治37年）興譲館維持会が組織され、その東京地方委員として私財を提供し、募金活動にも尽力した。
丸文株式会社（まるぶん）は、東京都中央区に本社を置く半導体・システム機器を取り扱うエレクトロニクス商社。

企業理念 
 丸文パーパス（当社の存在意義）：
　　　テクノロジーで、よりよい未来の実現に貢献する
 丸文ビジョン（当社の目指す姿）：
　　　独自の価値を提供するオンリーワンのエレクトロニクス商社として最も信頼される存在となる
 丸文ミッション（当社の日々の取り組み）：
　　　「先見」と「先取」の精神のもと、人と技術とサービスで 社会とお客様の課題を解決する
 丸文バリュー（当社が大切にしている信条、価値観）：
　　　「誠実で透明な経営」「健全な経営活動の実践」「社会との調和」「環境保全への貢献」   「お客様の満足の向上」「企業リスクの適切な管理」「人権の尊重」「働きやすい職場づくり」

沿革 
 1844年 -　現本社所在地で呉服問屋「堀越」（屋号「丸文」）を創業、のち生糸の輸出業および洋反物の輸入業を併営
 1897年 -　呉服問屋を停止し、資産管理を目的に堀越事務所を設立
 1928年 -　資産保全のため堀越合資会社を設立
 1946年 -　機械器具および日用雑貨類の販売を目的に中善商事株式会社を設立
 1947年 -　堀越合資会社と中善商事株式会社とが合併し、新しく丸文株式会社を資本金703万円で設立
 1948年 -　機械器具・日用雑貨類を中心に輸出入業務を開始
 1949年 -　東京通信工業株式会社（現ソニー株式会社）と折半で丸泉株式会社を設立
 1952年 -　Rocke International, Inc.社と代理店契約を締結し、米国製機器の輸入販売を開始
 1957年 -　Ampex Corp.社と販売代理店契約を締結し計測機器の取扱開始。その後、光学機器、分析機器等の外国製機器の輸入販売を順次開始
 1958年 -　輸入機器の技術サービス業務を開始
 1958年 -　Texas Instruments, Inc.社（トランジスタ、ダイオード、半導体）の取扱開始
 1961年 -　金沢支店を分離独立させ、丸文金沢株式会社（現：丸文通商株式会社）を設立
 1964年 -　宇宙・航空関連機器、レーザ機器の取扱開始
 1965年 -　Texas Instruments, Inc.社製集積回路を輸入し、日本国内へ販売
 1967年 -　産業機器、分析機器関連事業を新たに開始
 1968年 -　米国駐在事務所を設置
 1969年 -　半導体専門の営業部門としてIC班を設置
 1970年 -　「創業125周年記念丸文エレクトロニクスショー」を開催
 1974年 -　宇宙開発事業団（現JAXA) 第１回打上げプロジェクトに参画
 1980年 -　日本テキサス・インスツルメンツ株式会社（半導体製品）と販売代理店契約締結
 1982年 -　セイコーエプソン株式会社（IC製品）と販売代理店契約締結
 1982年 -　ファウンドリービジネスを開始（ゲートアレイ事業を開始）
 1983年 -　米国事務所をMarubun USA Corporationとして分離独立
 1984年 -　日本モトローラ株式会社との取引を開始し、半導体関連商品の取扱いを拡充
 1985年 -　物流機能強化のため、南砂物流センターを設置
 1988年 -　Marubun Electronics (S) Pte Ltd.を設立し、アジア展開を開始
 1989年 -　台湾丸文股份有限公司 (Marubun Taiwan, Inc.) を設立
 1990年 -　当社の長年の輸入貢献により、堀越善雄会長（当時）が英国の大英勲章第四位を受賞
 1994年 -　香港丸文有限公司を設立
 1997年 -　東京証券取引所市場第二部上場
 1997年 -　「財団法人丸文研究交流財団」（現：丸文財団）を設立
 1998年 -　Marubun/Arrow Asia, Ltd.を設立し、米国Arrow Electroics社と合弁事業を開始
 1999年 -　Marubun/Arrow USA, LLC.を設立
 1999年 -　株式会社フォーサイトテクノを設立
 2001年 -　東京証券取引所市場第一部上場
 2001年 -　ISO14001認証取得
 2005年 -　神戸支店を分離独立させ、丸文ウエスト株式会社を設立
 2007年 -　ISO9001認証取得
 2013年 -　丸文通商株式会社が株式会社北信理化を子会社化
 2015年 -　丸文通商株式会社が株式会社池田医療電機を子会社化
 2016年 -　株式会社ケィティーエルを子会社化
 2017年 -　Marubun Arrow Europe Kft.を設立
 2018年 -　株式会社ケィティーエルを吸収合併
 2019年 -　丸文通商株式会社が株式会社北信理化を吸収合併
 2022年 -　東京証券取引所の市場第一部からプライム市場に移行

事業内容 
 半導体や電子部品、電子応用機器など先端エレクトロニクス製品を、電機・電子メーカーをはじめとするお客様に提供。
 コンサルテーションから設計開発支援、機器の据え付け、保守メンテナンスまで、一貫した技術サポートが強み。
 米国Arrow Electronics, Inc.（米国）との合弁で海外展開。

主な取扱い商品 
 デバイス事業：半導体・電子部品のディストリビューション事業
 システム事業：電子機器およびシステムの販売・保守サービス事業
 ソリューション事業：先端ソリューションの開発・販売・保守サービス事業

関係会社

日本
 丸文通商株式会社
 丸文ウエスト株式会社
 株式会社フォーサイトテクノ

アジア
 Marubun Taiwan, Inc.
 Marubun/Arrow Asia, Ltd.
 Marubun/Arrow（S)  Pte Ltd.
 Marubun/Arrow（HK) Ltd.
 Marubun Arrow（Thailand)  Co.,Ltd.
 Marubun/Arrow（Phils), Inc.
 Marubun Arrow（M) Sdn Bhd.
 Marubun/Arrow Electronics （Shenzhen） Co.,Ltd.
 PT. Marubun Arrow Indonesia

北米
 Marubun USA Corporation
 Marubun/Arrow USA, LLC.
 Marubun-Arrow Mexico, S. de R.L. de C.V.

欧州
 Marubun Arrow Europe Kft.
西森 源兵衛（にしもり げんべえ、旧姓・岡島、幼名・浅次郎、1839年9月（天保10年8月） - 没年不明）は、日本の商人（皮革商）、実業家、政治家。西浜倉庫社長。大阪府西成郡西浜町長。大阪府会議員。大阪市会議員。

人物 
淡路国（のち兵庫県津名郡志筑町、現淡路市）生まれ。幼時に西森家に入り養嗣子となる。養父没後家督を相続し襲名する。以来熱心に業務に従事する。

大阪府西成郡栄町戸長、西浜町会議員及び町長となり1897年に同町が大阪市に編入されると、以来区会、市会、府会に議員としてその席に列する。

日清戦争に際し、金100円を献じ木盃を賜る。遠州流生け花を嗜む。日本赤十字社終身社員である。住所は大阪市浪速区西浜南通2丁目。

家族・親族 
 西森家
 養子・源兵衛（1866年 - 1931年、前名・豊次郎、大阪平民、皮革商）
 同長男・源兵衛（1894年 - ?、前名・豊一、皮革商）
 同養子・英一（1896年 - ?、大阪、皮革商荒木栄蔵の長男）
京都市交通局20系電車（きょうとしこうつうきょく20けいでんしゃ）は、京都市交通局（京都市営地下鉄）が烏丸線向けに導入している通勤形電車である。

概要 
京都市営地下鉄烏丸線を運営する京都市交通局は、烏丸線で使用している10系電車20編成のうち、開業当初から使用している9編成を対象に、2021年（令和3年）から2025年（令和7年）にかけて新型車両に置き換えることにした。

新型車両により一層親しみをもってもらうため、外観及び内装デザインを京都市民や利用者の投票によって決定することになった。その結果、外観は「前面の造形に曲面を多用した、より近未来的なイメージのデザイン」、内装は「華やかで雅なカラーデザイン」が選ばれた。

烏丸線の車両では開業以来初となる新型車両として、2021年（令和3年）7月26日から第1編成が、竹田車両基地に搬入された。その後、同年8月17日に関係者向けの車両見学会が竹田車両基地にて行われ、同年10月17日には、京都市内在住または通勤・通学している人を対象とした車両見学会が開催された。

2022年（令和4年）3月26日から烏丸線で営業運転を開始し、同年4月12日から近鉄京都線への直通営業運転を開始した。また、同年4月17日に初めて営業運転で近鉄奈良駅に乗り入れた。

日本デザイン振興会よりバリアフリーや情報提供という点の進化において評価され、2022年度グッドデザイン賞を受賞した。また、2023年（令和5年）には鉄道友の会より京都市交通局の車両としては史上初となるローレル賞を受賞した。

車体 
機能や保守性・製造性を満たしながら、京都らしさを兼ね備えたデザインを採用している。無塗装のアルミニウム合金製ダブルスキン構造であり、9割以上構体の合金種別を統一（モノアロイ化）することで、廃棄時の分別の手間の軽減してリサイクル性の向上や環境負荷の低減を図っている。側部・屋根の構体溶接箇所にレーザ・MIGハイブリッド溶接を用いることで溶接精度の向上と歪みの低減を図っている。側部構体は国内では最大級の大型型材を採用に加え、台枠の外側まで被せる構造とすることで出来る限り溶接箇所を減らしている。先頭部構体は、アルミニウム合金の骨組と外板で構成された骨皮構造を基本に、主部に削り出し材を使用することで、溶接による歪みの低減や外観の仕上がり向上を図っている。また、前頭部に厚肉の主要部材を格子状に配置することで従来車の10系と同等以上の強固な構造を実現している。

乗降扉はバリアフリー向上のため、従来車である10系1・2次車よりも60 mm下げ、扉下部の形状（沓摺り）をホーム側に傾斜させることでホームと車両との段差の低減を図っている。

シルバーと緑色を基調とした10系の配色を引き継ぎつつ、前面に緩やかな丸みを施した。可動式ホーム柵で隠れないように、従来は側面窓の下に配置していた交通局章と車両番号を窓の横に移動している。1・6号車の外装に取り付けられた「市交通局章」は、立体的なものや浮彫状に装飾を打ち出す金属工芸の鎚起の技法を活用することで、京都ならではの地下鉄を演出している。

車内 
1・6号車の乗務員室直後の箇所は「おもいやりエリア」として車椅子・ベビーカー利用者のほか、大きな荷物を持つ人への配慮をしている。中央部には西武40000系電車の10号車と同様の「立ち掛けシート」と呼ばれる、軽く腰掛けるための設備があり、その周辺は余裕をもって車椅子やベビーカーを置くことができる。窓側には、子どもや車椅子の人でもつかみやすいように上下2段の横手摺の他に、縦手摺を設けて車両が揺れた際に手で体を保持しやすい構造となっている。中央部の「立ち掛けシート」には、ガラス張りの素材飾り付けスペースを設置しており、第1編成の1号車は西陣織、6号車は京友禅が、第2編成の1号車は京仏具、6号車は京焼・清水焼が、第3編成の1号車は京扇子、6号車は京漆器の飾り付けがなされている。中間車においても、各車に2箇所ずつ車椅子・ベビーカースペースを設けてバリアフリー性に優れた車両の実現を図っている。

座席は側出入口間は6人掛け、車端部は4人掛け、幅460 mmの片持ち式ロングシートを採用し、1人あたりの座席幅を従来車より30 mm拡大している。「京都ならではの地下鉄に」を基に、一般座席は若草色、優先座席は茜色として識別し易くし、菱形の花びらを集めた柄である「幸菱」で表現している。また、安全性・快適性向上のためスタンションポールや大型の袖仕切を設けている。

2 - 5号車に設置されているつり革の鞘には北山杉を使用し、京くみひもで飾り付けをしている。

1・6号車に設置されている車号標記・事業者標記の銘板には、小さな金鎚で純金銀をはめ込む京象嵌の技法を活用し、標記銘板の四隅には、有職文様で縁起が良いとされている幸菱を施している。

乗降扉のドアは、空気式の戸閉め装置とし、利用者の手荷物や衣類等が挟まれた際に引き抜きが容易に出来るように弱め制御機能を設けている。また、各乗降扉上に京都市営地下鉄の新造車両では初めて、開閉表示灯と液晶ディスプレイが設置しており、側面表示器と共に4カ国語表示に対応している。また、自動放送装置は4カ国語の緊急案内放送に対応し、車両ごとに騒音レベルを検知して、騒音が大きい際は自動的に放送音圧を増大される機能を付与している。

編成 
車両番号は、千位の数字が20系の車系を示す2、百位の数字が車種を示しており、下2桁は製造番号（編成番号）を表している。将来の8両化に備えて、24XXと25XXは欠番となっている。

 注釈

 備考
 <：パンタグラフ
 CI：制御装置
 SIV：補助電源装置（静止形インバータ）
 CP：電動空気圧縮機
 Bt：蓄電池
上海長江隧橋（シャンハイちょうこうすいきょう）は、上海の河口近くで長江の南の分岐を横断するトンネルと橋である。トンネルは長江の南岸にある上海浦東地区と長興島を接続し、橋は長興島と崇明島を接続する。崇明島と長江の北岸を結ぶ崇啓大橋（2011年12月に開通）と合わせて、東シナ海に注ぐ長江の最下流の横断路を形成する。

橋とトンネルは2005年から2009年にかけて126億元（18億4000万米ドル）の費用をかけて建設され、2009年10月31日に開通した。合計の長さはあり、G40上海-西安高速道路の一部を形成する。

上海長江トンネル 

上海長江トンネルは、長江の南岸の浦東新区から始まり、長興島の南で終わる。延長で、2段構造になっている。上層階は高速道路用で、各方向に3車線あり、設計速度は時速。下層階は上海メトロラインの計画線であるチョンミンラインのために予約されている。

トンネルの掘削は4台のトンネルボーリングマシンを使って行われた。最大のものは直径、長さ重量2,300トンである。

上海長江大橋 

上海長江大橋はトンネル出口から始まり、地上で長興島を横断し、崇明島の陳家鎮で終わる。

この橋は、2つの長い高架で構成されていて、船の通過を可能にするために途中のセクション高さのある斜張橋になっている。全長は、そのうちが取り付け道路で、が橋である。橋の全体的な形状は完全な直線ではなく、わずかにS字型となったシグモイドを描く。

中央の斜張スパンはで、これは上海の橋の中で最も長いスパンであり、世界で10番目に長い。スパン配置は92+ 258 + 730 + 258 + 72mとなっている。

橋には、各方向に3つの車線があり、設計速度は時速。橋の両側の空間は将来の地下鉄路線19号線用に予約されているため、デッキの合計幅は。
マクラーレン・GT（McLaren_GT）はイギリスの自動車メーカーのマクラーレンが製造・販売するスーパーカーである。

概要 
マクラーレン・GTは2019年に発表された同社初のグランドツアラーである。マクラーレンが投資している「Track25」ビジネスプランの第4のニューモデルとなる。720Sと同じプラットフォームを採用し、荷室が大幅に拡大している。カーボンファイバー製コアを構造に高い強度をもたせたため、ガラス張りのCピラーとリアウォーターウィンドウをデザインに組み込むことが可能となった。後方の視界が広くなったことで、広いキャビンにたくさんの光が差し込む設計となっている。

仕様

エンジン 
720Sに搭載されているM840T型から派生した4LのM840TE型90度V型8気筒DOHCツインターボエンジンを搭載している。このエンジンはM840T型よりも小型のツインスクロールターボを採用し、ピークパフォーマンスはスーパーシリーズより抑えられたものの、低回転域でのパフォーマンスとレスポンスが向上した。GTは最高出力620PS (456kW) / 7,000rpm、最大トルク64.2kgf・m (630N・m) / 5,500-6,500rpmを発揮する。

サスペンション 
サスペンションシステムも720Sから派生している。フロントアクスルとリアアクスルにダブルウィッシュボーン式サスペンションを採用し、プロアクティブダンピングコントロールと呼ばれるシャーシコントロール、アクティブダンピングを搭載している。

パフォーマンス 
マクラーレンの公称値によるとGTの最高速度は326.7km/hで、0-100km/hが3.1秒、0-200km/hが9秒、0-400mが11秒。

インテリア 

GTはフロントに150L、リアに420Lの収納を備えていて、フルサイズのゴルフクラブを収納できる。ナッパレザーは標準装備だが、スコットランドのブリッジオブワイル製のレザーも選ぶことができ、将来的にはカシミアを選択できるオプションも追加される。新しいコンフォートシートは肩パッドと背もたれのサポートが強化され、パイオニアモデルとラックスモデルには標準でシートヒーターが装備される。メーターパネルは、コンフォート、スポーツ、トラックのそれぞれのモードによって表示が変化し、センターコンソールの7インチタッチスクリーンも連動して変化する。
国鉄タ600形貨車（こくてつタ600がたかしゃ）は、かつて日本国有鉄道（国鉄）およびその前身である鉄道省等に在籍した私有貨車（タンク車）である。

概要 
タ600形は、1928年（昭和3年）の車両称号規程改正により、様々な形式をまとめて生まれた形式である。

車両称号規程改正前の形式と改正後の関係を次に示す。（タ827以降は称号規程改正後の車両であるが同時に掲げる）

多くの形式をまとめた形式なので車体寸法、荷重、専用種別などは車両により様々である。

車体色は黒色、寸法関係は一例として全長は5,358 mm - 7,352 mm、全幅は1,930 mm - 2,197 mm、全高は3,169mm - 3,745 mm、軸距は3,000 mm - 3,600 mm、実容積は11.3 m3 - 12.7 m3、自重は7.3 t - 9.2 t、換算両数は積車1.8、空車0.8、走り装置はシュー式の二軸車で、最高運転速度は65 km/hであった。

1972年（昭和47年）7月17日に最後まで在籍した3両（タ856,タ860,タ861）が廃車となり、同時に形式消滅となった。
フォトバイオリアクター（英語：Photobioreactor）は、光合成生物を培養するするバイオリアクターである。

培養する生物は、植物、コケ、大型藻類、微細藻類、シアノバクテリア、紅色細菌などが挙げられる。フォトバイオリアクター内で培養される生物は、光合成によって、光と二酸化炭素からバイオマスを生成する。フォトバイオリアクターの人工培養環境内では培養環境が制御されているため、自然界に比べて培養速度が速く、高濃度の培養が可能となる。培養の際の栄養塩は排水を、二酸化炭素は煙道ガスから供給することもある。

培養中の藻類がリアクターの反応器の表面に膜状に成長したものをバイオフィルムと呼ぶ。バイオフィルムが形成されると、フォトバイオリアクターの方式によっては、反応器内に光が供給されにくくなり光合成量を抑制してしまう。超音波振動などでバイオフィルムを破壊し反応器の表面から取り除く技術なども開発されている。

オープンポンド方式 
自然のオープンポンドや、人工のレースウェイ池がある。池内の必要な栄養や二酸化炭素を含む培養懸濁液の水面は太陽光で直接照らされ、周期的にポンプで循環する。最もシンプルな培養方法ではあるが、面積生産率は低い。また培養懸濁液中の生物の濃度も低いため、回収にかかるエネルギーは比較的大きい。また開放系であるため蒸発による水の損失も大きい。

レースウェイ型
流れるプールのような形状の池で循環をさせる。傾斜はなく、流れを作るための水車を併設している。大きな気候の変化や嵐のない地域に向く、低コストな方式。10-100haの広いエリアに使用可能。

日本国内では、デンソーが熊本県に微細藻類のシュードコリシスティスの培養の実証実験で用いている。

カスケードレースウェイ型
循環する池で培養を行うが、反対の傾斜をもつ２対のレーンで構成される。傾斜を流れていった培養液はタンクに流入し、ポンプで反対側の傾斜路に戻される。傾斜がついているためレーンは浅くても流れるため、水や栄養塩の必要量を少なくすることが可能。

閉鎖系 
閉鎖系は、理論的には光合成生物の密度が高く、回収のためにかかるエネルギーはオープンポンドに比べると少ない。さらに、閉鎖構造であるため、水の損失や、水鳥の糞や埃など外部からのコンタミネーションを防ぐことができる。

近年のフォトバイオリアクターは、培養懸濁液の薄層化、光の最適化、ポンピングエネルギー消費の低減、設備投資金額、および微生物の純度の間でバランスをとろうとしている。

装置が大規模になると、光の減衰およびCO2需要の増加が生産性を大幅に制限することとなる。多くの試験は行われているが、産業規模での培養装置の事例はごく僅かにとどまっている。

管状フォトバイオリアクター 

培養を、ガラスやプラスチックのチューブで行う方式。生産規模で成功を収めている。チューブは、水平方向または垂直方向に設置されており、ポンプ、センサー、ヒーター、栄養素およびCO 2を、制御装置から供給する。本方式は、培養懸濁液中のバイオマス濃度が高いため、回収エネルギーが少なくて済む。

緑藻ヘマトコッカスプルビアリスを培養し、カロテノイドアスタキサンチンの生産する場合や、緑藻クロレラブルガリスからの栄養補助食品を生産する際に、この方式で商業生産がされている。

食品サプリメントや化粧品などの高価値市場でのみ採算が達成されている。

実験室においても、従来のガラス容器と細いチューブコイルの組み合わせによりも、適切なバイオマス生産率が可能になる。また、環境条件にあわせて複雑な制御を行うこともできる。

日本国内の事例 
 三菱化工機が神奈川県内に汽水性微細藻類と下水を用いた実験設備を設置している。
 オーピーバイオファクトリーがハプト藻の１種であるPavlovaの商用培養に成功し、健康食品として販売をしている。

クリスマスツリーフォトバイオリアクター 

クリスマスツリーリアクターは、螺旋状に取り付けられた半透明のダブルホース構造を持っている。その形状は、クリスマスツリーに似ているため、クリスマスツリーリアクターと呼ばれる。

乱流と閉鎖系システムの組み合わせにより、クリーンな操作と高い操作の可用性が実現されている。

プレートフォトバイオリアクター 

プレートフォトバイオリアクター（またはフラットパネルフォトバイオリアクター）は、管状フォトバイオリアクターに比べて単純な構造であり、ガラスの他、安価なLDPEなどのプラスチック材料の使用も可能となる。

ただし、装置寿命やバイオフィルムの形成など未解決の問題ものこされている。まだこの方式では産業規模での採用には課題が残っている 。

2013年4月、ドイツのハンブルクにあるIBAでは、ガラス板のフォトバイオリアクターファサードが統合された建物の稼働を開始している。

水平フォトバイオリアクター 

水平型フォトバイオリアクターは、ジグザグの板状の形状をしている。これにより表面積が大きくなり、入射光が取り入れやすくなる。培養液の撹拌はロータリーポンプによって行われ、培養液が円筒状に回転する。撹拌するエネルギが小さくて済むメリットが有る。

薄膜型フォトバイオリアクター 
安価なPVCまたはPE膜で藻類の懸濁液を包んだ、光にさらす容器を形成する。薄膜は交換が必要であるため、ランニングコストは高い。

多孔質基質バイオリアクター 
多孔質基質バイオリアクター（PSBR）は、ツインレイヤーシステムとも呼ばれ、微細藻類がバイオフィルムに閉じ込められている多孔質リアクター表面によって、藻類を栄養溶液から分離する新しい原理を使用している。ケルン大学で開発されている 。この新しい培養法は、懸濁液で藻類を培養する現在の技術と比較して、操作に必要な懸濁液の量を最大100分の1に削減することができ、必要なエネルギーを大幅に削減する。
古賀 政一（こが まさかず、1878年5月24日 - 1957年7月29日）は、日本の政治家。衆議院議員（1期）。

経歴 
長崎県出身。佐世保学舎で学ぶ。醸造業を営み、長崎県醤油味噌醸造工業組合連合会理事長、丸三肥料、親和銀行、五島水産各(株)監査役、丸善醤油(名)社長となる。また佐世保市議、佐世保商工会議所議員、佐世保司法保護委員長、長崎地方裁判所人事、金銭債務各調停委員となる。

1930年の第17回衆議院議員総選挙において長崎2区から立憲民政党公認で立候補して当選し、衆議院議員を1期務めた。1932年の第18回衆議院議員総選挙には出馬しなかった。1957年死去。
ウベアイスは、ウベ（紅山芋・ダイジョ）を主な原料として作るフィリピン風のアイスクリーム。デザートのハロハロを作る時によく使用される。

歴史 
ウベは、その鮮やかな紫色・やさしい甘さ・ナッツ風の風味により、ウベ・ハラヤなどに使われるフィリピンの名物デザートとなった。ウベがアイスクリームに使われた最古の記録は、1922年のレシピで、アメリカ占領中にアイスクリームがフィリピンに持ち込まれた時にソルベテスが生まれ、その新しい味付けとして、マンゴー、ピニピグ、メロンなどと共にアイスクリームに使われるようになった。このレシピでは、すりつぶしたウベ、ミルク、砂糖、砕いた氷が必要とされていた。当時のアイスクリームは、手動アイスクリームメーカーであるガラピンイェラ（garapinyera）を使って、手でかき混ぜて作っていた。

ウベアイスは、フィリピン国外でも人気を高めた。その理由としては、フィリピン移民がレストランで採用したこと（ハロハロに使用することが多い）、鮮やかな紫色、ソーシャルメディア上での写真の拡散などが挙げられる。

ハロハロでの使用 

ウベアイスは、フィリピンの人気デザートであるハロハロの材料として広く使用されている。ハロハロは様々な材料が混ぜられたもので、ココナッツ、サゴ、甘くした豆、ジャックフルーツやマンゴーなどの果物のスライス、レチェ・フラン（フィリピン風カスタードプリン）、ナタデココ、そして、ハラヤ（ペースト）状のウベなどが使われる。ウベは、その独特の風味と紫の色から、ハロハロに欠かせない材料だと考えられている。そのため、ウベアイスは、ウベ・ハラヤと共に、またはその代わりとして、使用される場合がある。また、無糖練乳がハロハロのもう1つの不可欠な材料の必須成分とされていることから、ウベアイスと併用すると、よりクリーミーな製法になる。
ランボルギーニ・シアン FKP 37（Lamborghini SIÁN FKP 37）は、イタリアの自動車メーカー、ランボルギーニが製造した初のハイブリッドの限定スーパーカー、ハイパーカーである。

概要 
2019年9月3日にオンラインで発表され、9月10日にフランクフルトモーターショーでエレクトリックゴールド色の固体（#00/63）が正式に公開された。デザインはウラカン、アヴェンタドール、ウルス、テルツォミッレニオ等を担当したランボルギーニスタイルセンターのディレクター、ミィティア・ボルケルト(Mitja Borkert)による。

車名の由来 
ランボルギーニが製造した初のハイブリッドカーである事を強調するために、ボロニェーゼ地方の方言で稲妻の閃光を意味するスラングのSIÁNと名付けられた。FKP 37の呼称はフランクフルトモーターショーで追加発表され、2019年8月25日に亡くなったフォルクスワーゲングループのフェルディナント・カール・ピエヒ会長のイニシャルで、37は同氏の出生年の1937年を意味し、経営危機に陥っていたランボルギーニを1999年にアウディが買収し、救ってくれた事への感謝の意味が込められている。約1年後にロードスターが追加販売された為、クーペモデルを特定する名称とも言える。

仕様と性能 
基本的な設計はアヴェンタドールをベースとしており、モノコックについてはほぼ同じ。ただし、リアフレームとフロントフレームはアヴェンタドールとは異なっている。ミッドシップにマウントされるエンジンはアヴェンタドールSVJと共通だが、電気モーターとの組み合わせで最高出力はSVJから25kW増となる602kWを発生し、当時のランボルギーニのモデルの中では最も高出力なユニットとなっていた。エンジン自体にも改良が加えられ、チタン製の吸気バルブや新しいエキゾーストシステムの採用、ECUのリマップなどが行われている。トランスミッションは7速セミATで、駆動方式は四輪駆動。

電気モーターの電力は、従来のリチウムイオン電池ではなくテルツォ ミッレニオ（TerzoMillennio）でマサチューセッツ工科大学と技術開発したスーパーキャパシタ（電気二重層コンデンサ）に蓄えられ、重量配分の改善のために電気モーターと共にギアボックスに収められている。アヴェンタドールのスターターモーターを進化させたスーパーキャパシタは、同じ重量の従来のリチウムイオン電池の3倍の電力、ベースとなったユニットの10倍の電力を蓄えることができる。回生ブレーキシステムは、スーパーキャパシタを再充電し、電気モーターは減速の影響に対抗し、最大130 km / hの速度でドライバーにパワーブーストを提供し、モーターは、駐車や後進などの低速操作をサポートし、ドライブモードの選択によってシフト特性が変化する7速ISR（インディペンデント・シフト・ロッド）トランスミッションの、シフトチェンジ時のブーストとして作動し、大電流をレスポンスよく放出できる、スーパーキャパシタの特性を活かしたセッティングになっている。走行性能は、2.8秒で0か100km/hに加速し、355km/hの電子的に制限された最高速度を達成する。

スタイリング 

エクステリアデザインは、1971年発表の縦置きミッドシップの始祖カウンタックのデザインがフロントトランク、ルーフ、テールライト等に取り入れられ、Y字型のデイタイムランニングヘッドライトは2017年のコンセプトカー、テルツォ ミッレニオ（TerzoMillennio）のディティールから引用された12気筒モデル初のLED式である。ダウンフォースは、サイドエアインテークと大型のカーボンファイバーフロントスプリッターによって発揮される。フロントトランクはヘルメット一個程の小さい容量で、フロントウィンドウの形状等はアヴェンタドールと共通。エレクトロクロミックルーフはランボルギーニのクーペ初のガラスルーフで、カウンタックLP400のようなペリスコープ（Periscopio）状の凹みにはフォトクロミック素材製でスイッチを起動すると濃度調整可能な透明になり、後部リアエンジンフードに繋がるデザイン処理が成された。リアエンジンフードは着脱式で着脱には4人の人手が必要。ボディ後方上面はアクティブリアウィングとして車内から任意で展開操作が可能で、翼端のカーボン製ウィングレットには、ランボルギーニ社の設立年1963年にちなみ、「63」の数字がエンボス加工で表現されている。リアカウル後方の4個のアクティブクーリングベーンは、熱に反応する自動車特許取得済み形状記憶素材（ランボルギーニスマートマテリアルシステム Lamborghini Smart Material System LSMS）が採用され、エグゾーストシステムが特定の温度に達するとリアカウルのベーンが開き、パワーロスを最小限に食い止める。形状記憶素材は電気的に繋がっていないので軽量化に貢献している。ベルトーネのランチア・ストラトスのようなコフィン（棺桶）スポークホイール（coffin spoke wheels）はアヴェンタドール以来の前後異径20/21インチサイズでセンターロック方式となっている。ボディサイズはアヴェンタドールSより全長183mm、全幅71mm、それぞれ大きくなっている。

外装内装はフルオーダーで、限定生産63台で同じ仕様の車両は一台も無い。

内装 
内装はアヴェンタドールに基づいているが、オーダーした車両そのものが表示される垂直タッチスクリーンディスプレイはウラカンエボでの実績から採用された。新デザインのエアベント（Air conditioner outlet）は、3Dプリンターで作成されたパーツが初めて内装に使用され、オーナーのイニシャルを入れる事が可能である。カーボンとアルカンターラスエードが多用され、ランボルギーニ社のパーソナライゼーションプログラムにより、どこの箇所でもアルカンターラを選ぶことが可能である。外装エレクトリックゴールド色の#00/63は天井裏までグレーのアルカンターラスエードにサンターガタ・ボロニェーゼの飴色のアニリンレザーの配色。革張りはイタリアの家具会社ポルトローナ・フラウ（Poltrona Frau）によって行われた。

SIÁN ロードスター 
2020年7月10日、ランボルギーニはコンバーチブルロードスターバージョンのSIÁN Roadsterのウラヌスブルーと呼ばれる新色の個体（#00/19）をイタリアのランボルギーニミュージアムで発表した。この車は19台が限定生産され、機械的にはクーペと同じエンジンとスーパーキャパシタハイブリッドシステムを保持する。後部には、3Dプリンターで作成されたカーボンファイバー製の通気孔があり、購入者はイニシャルを追加することができた。

生産 
SIÁNの生産は、ランボルギーニのAdPersonam部門が製造を担当し、ランボルギーニ社の設立年1963年にちなみ63台のFKP 37（クーペ）と19台のロードスターが生産された。
テーラードブランクは、半仕上げ部品であり、通常、異なる合金、厚さ、コーティング、材料特性を持つシートから作られる。これらの材料は接合後、やプレス加工が施される。意味としては「仕立てられた（テーラード）被加工材（ブランク）」である。

テーラードブランクは、ティッセンクルップ社が、当時の圧延機で作られたものよりも幅の広いシートを作るために開発した。近年では、テーラードブランクは、さまざまな荷重や腐食に耐えられるように、ヒンジ付近は厚く、ロック付近は薄くしたドアパネルといった部品を作るために使われている。テーラードブランクは、従来の板材に比べて軽量であり、しばしば安価である。テーラードブランクは一般的に鋼鉄製である。アルミニウムや異種材料のテーラードブランクもあるが、一般的ではない。

種類 
 テーラーウェウドブランク（Tailor Welded Blanks、TWB）
 異なる鋼板を突き合わせて溶接したものである。通常、レーザー溶接、電子ビーム溶接、摩擦攪拌接合などで行われる。
 テーラードストリップ（Tailored Strips）
 連続的に溶接された帯鋼（ストリップ）。
 テーラードコイル（Tailored Coils）
 連続的に溶接されたコイル材。
 テーラーロールドブランク（Tailor Rolled Blanks、TRB）
 厚さが連続的に変化する鋼板。冷間圧延機で作られる。
 パッチワークブランク（Patchwork Blanks）
 レーザー溶接や接着剤を用いて、ラップ状に小さな鋼板（パッチ）を貼り付けて局所的に補強した鋼板。
 テーラード・チューブ（Tailored Tubes、TT）
 バルジ成形などで使用される、厚さや強度にばらつきのある管状の部品。
 テーラードオービタル（Tailored Orbitals、TO）
 ドーナツ型の管の両端を溶接したもので、自動車や工業用途に使用される。
 テーラーヒートトリーテッドブランク（Tailor Heat Treated Blanks） 
 局所的に異なる材料特性を示す鋼板。局所的な熱処理は、例えば析出硬化を示すアルミニウム合金の特性を変えるために使用される。この技術により、その後の深絞り加工や最終的な産業用途に合わせて、材料特性を最適化することができる。
boxed warningとは、アメリカ合衆国において処方箋薬のパッケージに記載される、警告文の形式の1つである。俗に「black box warning（黒枠警告）」とも呼ばれる。

名称 
この警告文が「boxed warning」と呼ばれる理由は、アメリカ食品医薬品局が、この警告文の周囲を「box」で、つまり、枠で囲みなさいと規定しているためである。しかも、黒い枠で囲まれているために、時々「black box warning」と俗に呼ばれたりもする。

意味 
アメリカ食品医薬品局は、アメリカ合衆国内に処方箋が必要な薬剤を流通させる製薬会社に対して、その薬剤のパッケージに所定の「boxed warning」か、添付文書に所定の記述を、記載しなさいと命ずる権限を有する。アメリカ食品医薬品局が発する警告の中で、最も強い警告の意味を有するのが「boxed warning」であり、医学的な調査の結果として、その薬物が甚だしいリスクを有していると判明したり、さらには、命さえも脅かし得る有害作用が発生しかねないと判明した場合に、この警告文が使用される。

評価 
経済学者や内科医は、アメリカ食品医薬品局が出した警告による効果を調査した。その調査によれば、この「boxed warning」は所詮、問題が発生してから事後に出される無用な代物だとされた。例えば、ロシグリタゾンの用量を7割にまで減らすように「boxed warning」を出すよう、アメリカ食品医薬品局が命令した時点までには、既に約370万人に処方され、患者の手に渡ってしまっていた。それでも、ロシグリタゾンに関する「boxed warning」をアメリカ食品医薬品局が出してからは、マスコミでの広報や、医療関係者の助言や、科学雑誌の出版などの手法を総合的に用いた結果、ロシグリタゾンの用量は減った。ところが、ロシグリタゾンと同じような警告を出していたピオグリタゾンについては、マスコミでの広報が少なかった結果、その用量は減らなかった。なお、アメリカ合衆国では、特に2004年から「boxed warning」が出た旨を、マスコミを利用して広報する事例が増加した。

事例集 
以下は、アメリカ食品医薬品局が出した「boxed warning」の事例である。

精神系の薬物 
 小児から24歳程度までの若年者に抗うつ薬を投与すると、自殺企図のリスクが増すかもしれないと「boxed warning」が出た。
 2005年に、非定型抗精神病薬を年齢の高い患者に使用すると、痴呆症に至るリスクが出る旨の「boxed warning」が出た。これを受けて、特に痴呆症の高齢患者への非定型抗精神病薬の処方は、アメリカ合衆国では避けられるようになった。
 2006年2月に、注意欠陥多動性障害などに用いる場合のあるメチルフェニデート（商品名：Ritalin）が、心臓血管障害を引き起こす可能性が有るとして「boxed warning」が出た。ところが1ヵ月後に、この「boxed warning」は取り消された。
 2009年7月1日に、ニコチンの依存症から離脱するための補助に使用される場合があるバレニクリン（商品名：Chantix）に、意欲低下から自殺企図や自殺に至る可能性があるとして「boxed warning」が出た。しかし、その後の調査によって積み上げられたエビデンスに基いて、2016年にバレニクリンの「boxed warning」は除去された。

麻薬系鎮痛薬 
 従前より薬物の毒性や過量投与や薬物乱用による死亡が起きてきた、オピオイドに分類される鎮痛薬の（商品名：Darvon）に対して、2009年7月に、過量投与や薬物乱用によるリスクに関する警告を強化した。その後、販売停止にした。

COX阻害薬 
 セレコキシブ（商品名：Celebrex）に、消化管の潰瘍などのリスクと、さらに、心臓血管に関するリスクも有ると「boxed warning」が出た。* 2010年10月27日に、ネコ用に使用されていたメロキシカムの経口懸濁製剤（商品名：Metacam）に「boxed warning」が出た。参考までに、当時のアメリカ合衆国では手術を施したネコの消炎鎮痛に、メロキシカムが認可されていた。

抗血小板薬 
 2006年10月9日に、ワーファリンが出血による死亡のリスク高めるとして「boxed warning」を追加した。

糖尿病薬 
 2007年11月14日に、2型糖尿病患者のインスリン抵抗性を改善するとされてきたロシグリタゾン（商品名：Avandia）が、心臓に基礎疾患を有する患者に対して、心不全や心臓発作などを引き起こすとして、特に心臓発作に至り易いとして「boxed warning」が出た。

ホルモン関連薬 
 2004年11月17日に、避妊のための注射剤である商品名「」を長期間使用すると、深刻な骨密度の異常低下が発生するリスクが有るとして「boxed warning」が出た。
 2013年5月に、病的な肥満の治療のために用いた甲状腺ホルモン関連製剤（商品名：Liotrix）に「boxed warning」が出た。それによれば、この製剤を病的な肥満に用いても、体重減少に至らないという。それどころか、この製剤を充分に甲状腺ホルモンが分泌されている者に用いた場合には、深刻な心臓血管障害を引き起こすリスクが有る。

モノクローナル抗体 
 2006年に、多発性硬化症の治療に用いるナタリズマブ（商品名：Tysabri）が、進行性多巣性白質脳症を引き起こすリスクを増加させるとして「boxed warning」が出た。ナタリズマブは2004年に上市され、それから間もなく、非常に珍しい疾患であるはずの進行性多巣性白質脳症が、ナタリズマブを投与した3症例に現れた。その後もナタリズマブを投与した者に進行性多巣性白質脳症が現れ続け、
2012年までに約210症例の進行性多巣性白質脳症を発症させた。この2012年までの調査によって、その発症率はナタリズマブを投与した者の1千人に2.1人と見積もられた。あまりにも多いので、結局、2016年現在、アメリカ合衆国ではUnified Commitment to Healthが関わる「TOUCH (Tysabri Outreach）」と呼ばれる、ナタリズマブの処方の管理が実施されている。

抗菌薬 
 2008年7月8日に、キノロン系抗菌薬のフルオロキノロンが、腱断裂に関わっているとして「boxed warning」が出た。なお、フルオロキノロン以外にも、例えば有名なキノロン系抗菌薬として、レボフロキサシン（商品名：Levaquin）や、シプロフロキサシン（商品名：Cipro）や、オフロキサシン（商品名：Floxin）や、（商品名：Noroxin）や、モキシフロキサシン（商品名：Avelox）なども同様に「boxed warning」が出た。

抗マラリア薬 
 2013年7月に、抗マラリア薬のメフロキンを使用すると、精神神経症状がメフロキン使用中だけでなく、メフロキンを中止後数ヵ月間から数年間、最悪の場合にはメフロキンを中止しても永続し得るとして「boxed warning」が出た。
スティーロ（Stilo）は、イタリアのヘルメットメーカー。

概要 
1990年創業と、ヘルメットメーカーとしては新興勢力の部類に入る企業。社名の「スティーロ（Stilo）」は、いわゆる青銅器時代に、アイデア等を書き留める目的でワックスボードに文字等を刻むために使われたスタイラス（鉄筆）に由来する。

ヘルメットの中でもラリー用のオープンフェイスヘルメット、特にヘッドセット内蔵型に強みを持ち、世界ラリー選手権（WRC）に参戦するワークス・チームにおいてはほぼ100%に近いシェアを誇る。また自動車用のフルフェイスヘルメットも手掛けており、フォーミュラ1（F1）においては2021年現在バルテリ・ボッタス、ランス・ストロールの2人が使用している。2018年には、国際自動車連盟（FIA）が新たにヘルメットの安全規格「FIA 8860-2018-ABP」を定めた際、アライヘルメットらと共に策定作業に参加している。

日本においては、従来より並行輸入等で一部販売店にて取り扱いがあったが、2020年に日本法人として「Stilo Japan株式会社」を設立して正式に進出を果たした。
富田 八郎（とみた はちろう、1876年10月4日 - 1947年11月29日）は、日本の政治家。衆議院議員（1期）。

経歴 
滋賀県出身。東京専門学校で学ぶ。酒造業を営む。伊香郡議、同議長、滋賀県議、所得調査委員、木之本町(現・長浜市)長、伊香相救社理事社長、木之本製糸、滋賀県農工銀行、滋賀県合同貯蓄銀行、江州日日新聞社各(株)取締役、江北銀行取締役頭取、滋賀県酒造組合連合会会長、全国酒造組合連合会評議員、近江信託(株)監査役となる。

1928年の第16回衆議院議員総選挙において滋賀県全県区から立憲政友会公認で立候補して当選した。衆議院議員を1期務めた。1930年の第17回衆議院議員総選挙には出馬しなかった。1947年死去。
枡谷 音三（ますたに おとぞう、1872年9月22日（明治5年8月20日） - 1935年（昭和10年）11月24日）は、日本の政治家。衆議院議員（1期）。

経歴 
山口県出身。1890年、赤間関商業学校(現・下関商業高等学校)卒。下関市議、同参事会員、山口県議、下関商業会議所会頭、下関、山口各商工連合会会長となり、関門製氷、枡谷商会、下関倉庫、桜山土地建物各(株)社長、門司瓦斯、長州鉄道、扶桑運輸、東洋製氷、山陽電気軌道、長府土地各(株)取締役、下関水産、馬関電燈、中国製氷、九州製氷、小野田セメント各(株)監査役となる。

1928年の第16回衆議院議員総選挙において山口1区(当時)から立憲政友会公認で立候補して当選した。衆議院議員を1期務めた。1930年の第17回衆議院議員総選挙には立候補しなかった。1935年死去。
伊東 郁二（いとう いくじ、1897年（明治28年）8月 – 没年不明）は、日本の実業家、醸造家。伊東合資会社代表。半田商工会議所会頭。愛知県多額納税者であった。

人物 
岐阜県出身。矢橋徳次郎の次男として生まれ、1920年（大正9年）、先代早苗の入夫となり家督を相続する。

1919年（大正8年）に東京帝国大学工学部工科大学機械科を卒業後、酒造業を営み伊東合資会社代表となり、直接国税五千三百三十一円を納め多額納税者となる。

また半田商工会議所会頭、赤坂銀行監査役、衣浦銀行取締役を務めた。

家族 

 養母・まさ
 妻・早苗（大宝陣の次女）
 長男・基夫
 次男・康夫
 三男・崇夫
 長女・美江（岐阜県、松原幸雄の妻）
 次女・君枝（元豊田通商会長、豊田利三郎の次男・大吉郎の妻）
 縁戚・石河光昂（男爵・旧名古屋藩国老）
伊東合資会社（いとうごうしがいしゃ）は、かつて愛知県知多郡亀崎町（現・半田市）に存在した日本酒の蔵元。代表銘柄は「敷嶋」。2021年（令和3年）12月には伊東株式会社（いとうかぶしきかいしゃ）として酒類製造免許を再取得し、生産再開を果たした。

歴史 
伊東合資会社の前身は、伊東孫左衛門による清酒敷嶋で、1788年（天明8年）創業といわれる。敷地内の船着き場から江戸に酒を出荷し、ピーク時は約8千石（一升瓶で80万本）の年間生産量を誇り、一時期は中部地方最大規模の生産量を誇った。
本居宣長の詞「敷嶋の大和心を人問はば朝日に匂ふ山桜花」の枕詞から酒銘がつけられたが、1920年に盛田善平が興した敷島製パンも同詞からの出典である。　盛田家とは中埜家さらに矢橋家を通して縁戚関係になる。
隣地にある旧天埜酒造（酒銘:初夢桜）の天埜家とも縁戚であり、それを継承した盛田金しゃち酒造の親会社はイズミックである。

伊東合資会社となったのは、1908年（明治41年）のことで、1921年（大正10年）には、研究所を設置した。
味噌製造事業は1975年（昭和50年）頃に撤退。醤油製造に関しては閉業時に一部従業員が丸又商店に移籍し、現在も「イトウ醤油」の商標を用いた商品が販売されている。

2000年（平成12年）、清酒需要の低下や他事業の不調のため酒造業を廃業し、酒類製造免許も返上した。後の2007年伊東合資会社は解散し、翌2008年清算結了となり、商標の一部は個人名義となった。

復活 
2020年（令和2年）、創業家9代目の伊東優が三重県名張市の福持酒造場の援助のもと、「敷嶋」を復活させた。「敷嶋」の販売会社として、伊東株式会社が設立される。

2021年（令和3年）9月、千葉県南房総市にあった千蔵酒造株式会社を買収したうえで、千蔵酒造の本社を半田市に移転して商号を伊東株式会社に変更。前述の法人とは現在のところ別個である。

2021年12月、酒類製造免許を千葉県南房総市から移転。これにより酒類製造免許の再取得を果たす。その後、生産再開にこぎつけた。

製造所は1993年（平成5年）築の鉄筋コンクリートビルであり、機器は製造再開に伴い新しく導入されたものを用いている

製造所に隣接する旧邸宅及び蔵である、3棟が2022年10月31日付で登録有形文化財に登録された。

代表社員一覧 
 伊東雅次郎（亀崎水産株式会社社長、衣浦貯金銀行専務取締役、知多商業会議所常議員）
 伊東信蔵（三河屋伊東商店株式会社代表取締役）
 伊東郁二（愛知県多額納税者、衣浦銀行取締役）
 伊東基夫
 伊東良夫
 伊東優（以下、伊東株式会社代表取締役）
トクヤマ海陸運送株式会社（トクヤマかいりくうんそう、TOKUYAMA KAIRIKU UNSO K.K）は、山口県周南市に本社を置く日本の運送会社。トクヤマの100%子会社。

概要 
1950年に設立。徳山下松港を基点として、主に海上輸送や陸上輸送を手掛けている他、船舶代理店業務などを手掛けている。

親会社であるトクヤマは、2020年5月20日に、同年10月1日付で徳山海陸運送を存続会社とした上で、トクヤマロジスティクスと物流部門において統合する事を発表。徳山海陸運送は同年10月1日付で、トクヤマロジスティクスを吸収合併した。今後はトクヤマグループにおける物流最適化を実現すると同時に、グループ全体のサプライチェーンの高度化を目指す。

2021年1月1日付で、商号を徳山海陸運送株式会社からトクヤマ海陸運送株式会社へ変更した。

沿革 
1950年9月1日 - 設立。
2020年10月1日 - トクヤマロジスティクスを吸収合併。
2021年1月1日 - 商号をトクヤマ海陸運送株式会社へ変更。

船舶 
自社所有のセメントタンカーを3隻（徳継丸、トクヤマ21センチュリー、德山丸）を所有している。
浜口 吉兵衛（濱口 吉兵衞、はまぐち きちべえ、1868年9月12日（明治元年7月26日）- 1940年（昭和15年）10月4日）は、明治後期から昭和前期の実業家、政治家。衆議院議員。

経歴 
紀伊国有田郡、のちの和歌山県有田郡広村（広町を経て現広川町）で、8代・浜口吉右衛門熊岳の三男として生まれる。東京帝国大学法科大学で学んだ。日清戦争、日露戦争に出征し陸軍歩兵中尉に昇進した。1904年（明治37年）3月に分家した。

千葉県で田中家、深井家とともに銚子醤油合資会社（現ヒゲタ醤油）を設立して醤油醸造を開始した。その他、濱口合名会社理事、武総銀行取締役、第一生命保険監査役、第一相互貯蓄銀行監査役、豊国銀行監査役、利根織物監査役などを務めた。

政界では、日本橋区会議員に就任。1920年（大正9年）5月、第14回衆議院議員総選挙（千葉県第5区、立憲政友会公認）で初当選し、1924年（大正13年）5月の第15回総選挙（千葉県第5区、政友本党公認）でも再選され、衆議院議員に連続2期在任した。その他、所得税調査委員、銚子町在郷軍人会分会長などを務めた。

また、銚子漁港の修築に尽力し、私財も投じて1932年（昭和7年）の県営工事の完工に貢献した。

親族 
兄 9代浜口吉右衛門（実業家、衆議院議員、貴族院多額納税者議員）
弟 木村平右衛門（実業家、衆議院議員）
ろうと台（ロート台、漏斗台、ろうとだい）は、漏斗を穴に差し込んで固定するための器具である。理科学実験用漏斗と用いる場合は、液体をろ過する際に使用する。同様の機能を持つ器具のロートスタンド、ロート受け、ロート架、ロートホルダー、ロートアダプターなどについてもここで説明する。

図1のように、ろ過で漏斗を使用する際には、ろ過した後の液体が飛び跳ねるのを防ぐために漏斗のとがった先をビーカーの器壁に密着させて注ぐ。このとき、うまく注げるようろうと台の高さを調節すると良い。漏斗の先端が割れやすいので、調節の際は注意する。

種類 

化学の教科書や参考書では、しばしば、図１のような木製で高さを調節することができる、2か所の穴が空いたろうと台が掲載されているが、木製だけではなく、同じ形状で金属製、樹脂製のろうと台も存在する。また、使用できるビーカーや漏斗は限られてしまうが、軽く、安価で、安定し、収納スペースを取らないろうと台として、板をコの字型に折り曲げ、漏斗を刺すための穴をあけた、ビーカーに乗せられるろうと台や、同様にビーカーに載せて使えるロートホルダー、ロート架が存在している。また、ワイヤーのみで出来た、高さの調節が可能なロートスタンドもある。スタンドに取り付けられる環状のロートホルダーもある

分液漏斗用のろうと台には、複数の分液漏斗を並べて比較できるような、大型のものがある。吸引ろ過やガラスフィルター使用のためにブフナー漏斗を固定する場合には、ゴム栓状のロートアダプターを使うとよい。

標準規格 
JIS規格では、JISK 0050：2019 「化学分析方法通則」において「沈殿重量分析の一般的操作」で、ろ紙を用いて沈殿物のろ過をする場合は、漏斗をろうと台に置いてろ過するよう指示がある。その際、漏斗の脚部（細い部分）が受け器の内壁に接触するようにし、漏斗の高さを、脚部先端がろ紙の中に浸らない位置に調節する必要がある。