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株式会社文明堂神戸店（ぶんめいどうこうべてん）は、兵庫県神戸市兵庫区に本店を置く菓子製造業者。

沿革
 1900年（明治33年）1月 - 中川安五郎が長崎市丸山町72番地で創業。
 1930年（昭和5年）4月21日 - 神戸支店開店。
 1946年（昭和21年） - 東京・横浜・神戸等の地方支店を総本店から経営分離。
 1953年（昭和28年） - 株式会社文明堂神戸店設立。
 1969年（昭和44年） - 垂水工場操業開始。
 1992年（平成4年） - 稲美工場操業開始。
 2011年（平成23年） - 工場直売店開店。

所在地
本店 - 兵庫県神戸市兵庫区福原町3-2
稲美工場 - 兵庫県加古郡稲美町六分一字百丁歩1362-59

直営店舗
本店 - 神戸市兵庫区福原町3-2
住吉店 - 神戸市東灘区住吉本町1-2-1 リブ住吉1F
六甲道店 - 神戸市灘区永手町4-1-1 プリコ六甲道内
プリコ神戸店 - 神戸市中央区相生町3-1-1 プリコ神戸内
新長田店 - 神戸市長田区若松町5-5-1 西友新長田店内
鈴蘭台店 - 神戸市北区鈴蘭台北町1-9-1 ベルスト1F
西鈴蘭台店 - 神戸市北区北五葉1-1-1
垂水店 - 神戸市垂水区神田町1-20 プリコ垂水東館内
明石店 - 兵庫県明石市大明石町1-1-23 ピオレ明石東館1F
西明石店 - 兵庫県明石市小久保2-7-20 プリコ西明石内
大久保店 - 兵庫県明石市大久保町ゆりのき通り1-3-2 明石ビブレ内
稲美工場 - 兵庫県加古郡稲美町六分一字百丁歩1362-55

商品
カステラ
爛華カステラ
五三焼カステラ
三笠山（どら焼き）
カステラ巻
栗饅頭
半月最中
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富岡車両基地（ふこうしゃりょうきち、、略称富岡基地）または富岡機廠（ふこうきしょう）は台湾桃園市楊梅区にある台湾鉄路管理局（台鉄）の車両工場と車両基地。
台北市信義区でかつて車両検修作業を行っていた台北機廠および新竹市で検車区兼車庫として稼働していた新竹機務段の移転先として2013年1月に開設された。台北市のほうを「台北機廠松山旧廠」、本基地を「台北機廠富岡新廠」という場合もある。台北機廠の名称については2022年6月より正式に「富岡機廠」へ改称された。

概要 
2005年9月7日に行政院で計画案が通過、2009年、台湾鉄路管理局（以下台鉄）は鉄道工場である台北機廠および併設の北区供応廠、そして通勤電車の車両区で新竹駅周辺にある新竹機務段の移転集約先として、当地（当時は桃園県楊梅市）に総面積52haのアジア最大級の車両基地を新設する総経費133億台湾ドルの事業化を決定した。2010年7月22日には北湖駅および駅から基地への分岐線（北湖口進廠線）を起工。老朽化した建物、古い機材と手狭な敷地だった台北機廠と比べて大幅な自動化、省人化、電脳化で作業環境の効率化、安全性向上、近代化も果たされ、太陽光発電、風力発電も備えた親環境の基地となっている。

基地は4つのエリアに大別される。
台北機廠区：三・四級検修（周期が年単位の重検査など）
北区供応廠場区：資材工場
新竹機務段場区：一・二級検修（周期が数日、数ヶ月単位の通常検査点検）
自然生態園区：治水と灌漑用の溜め池を備える緑地帯は総面積の30%を占める。
鉄道文化園区：造成中。

2013年1月10日、第1期として車両工場部分が供用された。構内の信号システムなどは台湾京三製作所が受注している。

2014年末には台北機廠部分の移転が完了、同時に観光スポットとしての周辺整備事業も進行している。

また、台鉄捷運化に伴い南方に通勤駅の北湖駅が、基地付近にも新富駅（当初は当基地職員乗降用に「富岡基地駅」として開業、2017年9月6日に旅客駅となる）が設置されている。

2018年4月20日、新竹駅にあった新竹機務段本段が当地へ移転し、旧本段は南新竹機務分駐所となった。

配属 
新竹機務段#配属を参照。

逸話 

基地周辺の一帯（富岡里、富豊里）は客家人が信仰する「大伯公」（中国の民間信仰、別名福徳正神とも。沖縄では土帝君の名称で定着）の土地公廟があり、丘陵地帯だったことから旧地名が「」と呼ばれていた。

車両基地開設前の計画用地にも付近住民約200世帯が祀る中国神話の太上老君、（古代中国の名匠）、に祀られる民間信仰の土地神の神体像と廟（土地公廟）があった。神体の石像は当地の職人が造ったもので、取り壊しを懸念した住民たちの反発があったが、台鉄との協議で付近の鉄工所が所有する空き地に仮移転し、基地完成後は元の場所に戻すという協定が結ばれた。

2013年に基地が稼働してからも設計に起因する問題が多発しただけでなく、廟への動線が良くないと職人から不満を訴えられた。開設半年足らずの6月には検修のためクレーンでジャッキアップ作業中のEMU500型電車が1メートルの高さから落下する事故も発生した。（台鉄によるとこの事故はクレーン製造メーカーの設計不良だとしている。。）

労組の台鉄工会にも不安が広がり、局に対して抗議活動を繰り広げた。また立法委員に新基地の年間作業量が台北機廠の6割にとどまっていることを暴露されている。周辺住民たちは基地にまつわる不運が相次ぐことを土地公廟の移転と絡めて祟りだと噂するようになり、早期に元の場所に戻すよう抗議した。
台鉄側も法会を行って土地公の怒りを鎮めることにしたほか、新たに基地用の安全祈願のシンボルを求めることにした。2017年8月1日深夜に台湾鉄路管理局EMU100型電車の中間車1両（ET115）が台北機廠からトレーラーで搬出、当基地に運送された。重大事故歴もなく、状態も良好だったことから選定されたとされている。搬入されたET115型は車内に土地神の石像を祀ったうえで、安全祈願の象徴として基地内に安置する方針が2017年末に公表され、2018年に内装改造に着手。土地公廟は2019年10月24日に開廟した。

台北駅や七堵駅などで台鉄の土地公廟は既にあるが、鉄道車両自体がこうした神仏の安置場所に選ばれるのは台湾で初となる。
株式会社浜松文明堂（はままつぶんめいどう）は、静岡県浜松市東区に本社を置く菓子製造業者。

沿革 
1966年12月15日 - 株式会社浜松文明堂設立。
1967年3月 - 浜松文明堂開業。

直営店舗 
幸店
浜松市中区幸5-2-3
早出店
浜松市中区早出町230-4
根上り松店
浜松市中区鴨江2-55-24
浜北小松店
浜松市浜北区小松3452-1
子安工場直売店
浜松市東区子安町1401

商品 
名入れカステラ
特撰ハニーカステラ吟匠
静岡茶カステラ
三笠山
お茶みかん
茶ってら
瀬戸内クラフト株式会社（せとうちクラフト）は、広島県尾道市の造船会社。アルミニウム合金製船舶の建造を行っている。

概要 
1944年9月に船舶艤装品の製造を目的として設立された山陽機械工業株式会社が母体である。山陽機械工業は、1967年2月にスカイアルミニウムの技術協力により、アルミニウム合金製小型ボート（15ft - 25ft）の開発に着手、1968年9月には瀬戸内工業株式会社を設立して全事業を継承した。1970年12月、本格的なアルミニウム合金船である11m型交通艇「かもめ」を建造、以降、交通艇、警戒艇、監視艇、旅客船などを多数建造している。

1980年7月に瀬戸内クラフト株式会社を設立、造船部門の全事業を継承した。1989年6月には、スカイアルミニウムの傘下となったが、2003年3月の古河電工の軽金属事業再編によるスカイアルミニウムの古河スカイへの移行に合わせて、造船部門の全事業を継承した。その後、2012年から2015年にかけて旧桑田桟橋の一部、隣接地の敷地および工場2棟を取得、スリップウェイ増設、工場の建て替え、事務所新設など本社工場への設備投資を行っている。

主な建造船 
1990年代には、東京大学・日立造船と共同で水中翼双胴型高速艇「スーパージェット」（SUPER JET）を開発した。2004年竣工の野母商船「ぐらばあ」でシップ・オブ・ザ・イヤー2004を受賞している。近年は国内最高速となる最大速力40ノットを超える税関艇、漁業取締船を建造している。

旅客船 

 酒田市 - 「とびしま」
 播淡聯絡汽船 - 「まり－んふらわあ」「まり－んふらわあ2」
 沼島汽船 - 「しまちどり」
 恭兵船舶 - 「ケイ・エース」「はるか」
 家島汽船 - 「ささゆり」
 豊浦汽船 - 「にゆうとようら」
 三洋汽船 - 「せとじ」「にゆうしらいし」「ホワイトスター」「ホワイトスター2」「くれいるさんよう」
 四国フェリー - 「スーパーマリン」「スーパーマリン2」
 関西急行フェリー - 「ふえにつくす」「おりいぶ」「しわく1」「しわく2」
 国際フェリー - 「レッドスター2」
 六島航路 - 「おおとりⅡ」「ニューおおとり」
 三原観光汽船 - 「第三西日光」「第五西日光」「第八西日光」「第十西日光」「しゃるまん」
 瀬戸内海汽船 - 「サファイア」「安芸灘」「シースピカ」
 小松商店 - 「ニューこまつ」
 笠岡市 - 「夢ウエル丸」
 シーセブン - 「のしま7」
 エヤポート海運 - 「さくら」「彗星」
 本島汽船 - 「ブルーオーシャン2」
 せと観光ボート - 「せとひめ」
 牛島海運 - 「うしま丸」
 備讃フェリー - 「ニュービサン」
 大津島巡航 - 「鼓海II」
 六口丸海運 - 「ムクジマルホープ」
 宗像市営渡船 - 「しおかぜ」
 福岡市営渡船 - 「きんいん」「みどり丸」
 九州商船 - 「シークイーン」「シープリンセス」「シーエンジェル」
 野母商船 - 「ぐらばあ」
 沖縄県離島海運振興 - 大神海運「スマヌかりゆす」「ニューかりゆす」、水納海運「ﾆｭｰｳｲﾝｸﾞみんな」「みんな」、浜比嘉渡船「はまゆう」
 はやて海運 - 「第十一はやて丸」「第十八はやて丸」

税関監視艇・検疫艇 
 函館税関 - 「しらかみ」「神威」
 横浜税関 - 「つくばね」「しおかぜ」「つくばね」「たいかい」
 名古屋税関 - 「あまぎ」
 大阪税関 - 「いこま」「たかお」「みかさ」「おおみね」
 神戸税関 - 「だいせん」「こうべ」「あき」
 門司税関 - 「あさひ」「ひびき」「つしま」「ぶんご」「げんかい」
 門司検疫所 - 「あそ」
 広島県検疫所 - 「やまゆり」

警備艇 
 警察庁 - 「うわうみ」「おおとさ」「たんご」「つしま」「ひらど」「みやこ」「しらはま」「さんりく」「げんかい」「なにわ」「いずみ」「るもい」「かわち」「はど」「でじま」「あおみ」「あしがら」「かみごとう」「かざし」「とこなめ」「はこね」「いらこ」「しおかぜ」「あじさい」「おおわだ」「みさき」「のさっぷ」「だいば」「いき」「たいしゅう」
 佐賀県警察 - 「しらぬひ」「たちかぜ」「くすかぜ」

消防艇・救急艇 
 越智郡島部消防事務組合 - 「しま」「しま2号」
 今治市 - 「しまかぜ」
 松山市 - 「はやぶさ」
 高松市 - 「せとのあかり」
 神戸市 - 「くすのき」
 大阪市 - 「ゆうなぎ」
 新日鐵住金君津製鐵所 - 「はやぶさ」

漁業取締船 
 兵庫県 - 「はやたか」「はやたか」
 広島県 - 「しおかぜ」
 福岡県 - 「つくし」
 佐賀県 - 「ありあけ」「まつら」
 長崎県 - 「かいおう」「はやぶさ」「ながさき」「おおとり」
 大分県 - 「はつかぜ」「あさかぜ」
 宮崎県 - 「たかちほ」
 日振島漁業協同組合 - 「第十八日協丸」
 佐賀県有明海漁業協同組合 - 「はがくれ」

実習船・調査船 
 航海訓練所 - 「しんとく」
 東北大学農学部 - 「翠皓」
 香川大学農学部 - 「カラヌス3」
 大島商船高等専門学校 - 「大空2001」
 兵庫県立農林水産技術総合センター - 「新ひょうご」

測量船・作業船
 海上保安庁 - 「じんべい」
 第四港湾建設局 - 「ペガサス」
 中国地方建設局 - 「あしだこ」「おろち丸」「大箒」
 近畿地方整備局 - 「かわかぜ」「洲浪」
 九州地方整備局 - 「鎮西」
 宮崎県 - 「たしろばえ」

事業所 
本社および工場は向島の北東部に所在しており、尾道水道に面している。東側には尾道造船向島工場が隣接する。
 広島県尾道市向東町9210 
 引揚船台 - 50m×8m
 造船船台（屋内) - 48m×6m
テイラークラフト (Taylorcraft) は、アメリカ合衆国の軽飛行機メーカーである。1935年にによって設立された。

歴史 
1926年に、アメリカ合衆国に移民した両親の元に生まれたイギリス人航空機技術者とその弟のゴードン・テイラーがニューヨーク州ロチェスターで"テイラー・ブラザーズ・エアクラフト・コーポレーション" (Taylor Brothers Aircraft Corporation)を設立した。テイラー兄弟は最初の製品としてと呼ばれる2人乗りの小型機を1機4,000ドルで販売したが、これは6機のみ製造された。

1928年に航空機事故でゴードン・テイラーが亡くなった後、ギルバート・テイラーは工場をペンシルベニア州ブラッドフォードに移転した。この時、ブラッドフォードでの新工場設立の出資者の一人が、後にパイパー・エアクラフトのオーナーとなる実業家のであった。

テイラーは新型機としてと呼ばれる小型機の開発を進めており、1930年9月12日に初飛行に成功したが、テイラーの会社は資金難に陥り一度倒産してしまった。このためパイパーが出資して新たに"テイラー・エアクラフト・カンパニー"(Taylor Aircraft Company)として再出発し、パイパーも役員兼管財人となった。

テイラー・エアクラフトはカブを改良しながら生産を続けたが再度経営難となり、またテイラーの病気療養中にパイパーの命令で別の若い技術者であったがカブの設計改良を行い、復帰したテイラーがジャモウニューを解雇しようとした事などから二人の仲は険悪になり、最終的にカブの製造権はパイパーがペンシルベニア州に設立した新会社であるパイパー・エアクラフトに移ってしまった。パイパー・エアクラフトはこの後、ジャモウニューの改良によりJ-2、J-3として知られるパイパー "カブ"シリーズを成功させたが、テイラー自身はカブより優れた飛行機を創ると誓い、パイパーと別れ1935年に再度自身の新会社として、"テイラー・エアクラフト"を立ち上げた。

新たな出資者を探していたテイラーは1936年にオハイオ州に工場を移転した。アライアンス市が、以前別のメーカーが複葉機を製造していた工場を半年間無料で貸し、その後良ければ48,000ドルで買わないかと持ちかけてきたためであった。テイラーはここで新しいパートナー、ウィリアム・C・ヤングと共に"テイラー・ヤング・エアプレーン・コーポレーション" (Taylor-Young Airplane Corporation)として活動を始めた。

1938年にはイギリスの子会社として"テイラークラフト・エアロプレーンズ・イングランド" (Taylorcraft Aeroplanes England Limited, ブリティッシュ・テイラークラフトとしても知られる) が設立され、1939年にはテイラー・ヤング・エアプレーンは"テイラークラフト" (Taylorcraft)に社名を変更した。

第二次世界大戦中、テイラークラフトの製造したはライバル社となったパイパーのL-4 "グラスホッパー"と共にアメリカ陸軍航空軍の観測機・連絡機として運用され、また英国子会社のテイラークラフト・エアロプレーンズが製造した"オースター"シリーズはイギリス軍やカナダ軍で観測機・連絡機として運用された。

第二次世界大戦後は需要が急速に縮小し、1946年にはテイラークラフトは再度倒産した。1949年になってテイラーは旧会社の資産を買い取り、ペンシルベニア州を本社とする"テイラークラフト・インコーポレイテッド" (Taylorcraft Incorporated) として再建した。テイラークラフトはなどの航空機の製造を再開したが需要は少なく、程なく工場の操業は停止してしまった。

1965年になると、チャールズ・フェリスとドロシー・フェリスの夫妻がテイラークラフトのオーナー権を購入し、1971年頃から"テイラークラフト・アビエーション" (Taylorcraft Incorporated) としての生産を再開した。その後70年代中頃にチャールズ・フェリスが死去したが、ドロシー・フェリスはオーナーを続け、生産も1985年まで細々と続けられた。

1985年にはチャールズ・ラックルが会社を買い取りペンシルベニア州に工場を移転したが、翌1986年には会社は再度倒産し、資産は売りに出された。

テイラークラフトはその後も何度かオーナーが変わっているが、現在も組織としては存続しており、事業所はテキサス州ブラウンズビルに拠点を置く。航空機の新規開発や製造は行っておらず、既存機種のパーツや図面の供給などを行っている。

機種 

 A-2, B-2, C-2
テイラー D - グライダー型、計画のみ。

 E-2, F-2，G-2, H-2
 - パイパー J-2/J-3の原型機となった。
 - 1937年から38年にかけて約600機生産。"テイラー・ヤング モデルA"としても知られる。
 - 第二次世界大戦前に約2,400機、大戦後に改良モデルを含めて約4,500機生産。英国子会社テイラークラフト・エアロプレーンズのオースター Iの原型機となった。
 「モデルC」の名称は英国子会社テイラークラフト・エアロプレーンズの"プラスC"との混同を避けるため使用されなかった。
 - 民間向けに200機生産され、その後下記軍用モデル"L-2"に生産が移行した。
 - モデルDの軍用連絡機型。1,891機生産。
テイラークラフト TG-6 - L-2をベースにした訓練用グライダー型。
 - L-2をベースにしたアメリカ海軍向けのグライダー/滑空爆弾モデル。1944年、25機生産。
 - 1950年代、38機生産。
モデル20 ランチワゴン
モデル20 ゼファー
モデル20 トッパー - 農業機型。
モデル20 シーバード - 水上機型。
 - モデルBの改良型で、1970年代に販売された。120機生産。
 - 1980年代以降、43機生産。

脚注・出典
磁気偏角（または）は、真北（北極点）と方位磁針が指す磁北（北磁極、地磁気が示す北）とのずれのことである。単に偏角とも呼ばれる。

日本における磁気偏角 
日本での磁気偏角の値は、ほぼ −4〜−11 度である。負の数であるから、真北よりも磁北のほうが西にずれている（西偏という）。本州全域ではほぼ −8 度であり、沖縄県の石垣島では約 −5 度、北海道の大部分では約 −10 度である。

磁気偏角の測定

地磁気は、地球核の対流などの要因で長い期間をかけて変化している。そのため、継続的に学者たちによって測定され、測定されたデータは、アメリカ地質調査所、国土地理院などで公開されている。

磁気嵐の影響で極付近では30°、中緯度では約2°の誤差が出る場合がある

測定方法
天測により、ほぼ正確に真北がわかるので、そこから磁針のずれを見ればよい。この測定に使われる器具は、傾角計 (declinometer) と呼ばれる。

磁気偏角以外の磁針のずれ
磁気偏角以外でも、磁針にずれが生じる例がある。
 磁気異常（Magnetic anomaly）- 地中の磁鉄鉱、鉄の鉱床などの影響も受ける可能性がある。
 自差（Magnetic deviation）- 船や飛行機は、大気や海などの摩擦によって磁気を帯び、方角を示すコンパスを狂わせる。この狂いを自差と呼ぶ。
 磁気伏角（Magnetic dip） - 地磁気の3要素のひとつで、磁針が下側を指す角度。
神村 信五郎（かみむら しんごろう、旧姓・辻、1858年1月16日〈安政4年12月2日〉 - 没年不明）は、日本の商人（神村屋、太物及び綿ネル商、染物、足袋商）、実業家、名望家、政治家（姫路市会議員、同議長）、姫路市参事会員。姫路商業会議所会頭。族籍は兵庫県平民。

人物 
兵庫県人・辻榮次郎の五男。1879年、先代きくの入夫となり家督を相続した。銀行会社の重役として知られた。姫路商業銀行常務、同専務取締役、姫路銀行、山陽綿各取締役、姫路製綿社長などをつとめた。住所は兵庫県姫路市福中町。

家族・親族 
 神村家
 妻・淑子（1874年 - ？、鹿児島平民、松田吉右衛門の妹）
 長男・永太郎（1881年 - ？）
 同妻・房江（1883年 - ？、兵庫平民、浅井彌七の長女）
 二男・定二郎（1884年 - ？）
 同妻・とき子（1897年 - ？、大阪、浅羽勇四郎の四女）
 長女・つい（1879年 - ？、兵庫平民、神村卯平の妻）
 二女・のぶ（1886年 - ？、其の夫敬と共に分家する）
 三女・ふみ（1891年 - ？、鳥取士族、勝部亮の妻）
 孫
 虎太郎（1901年 - ？）
 同妻・すみ（1903年 - ？、兵庫、八尾利一郎の二女）
 文雄（1911年 - ？）
 信一（1922年 - ？）
 定男（1929年 - ？）
 ひ孫
昭信（1929年 - ？）

 親戚
 神村卯平（姫路商業銀行取締役）
株式会社河京（かわきょう）は、福島県喜多方市に本社を置く、食品加工販売を行う企業である。

概要  
喜多方市に本社を置き、お土産用の喜多方ラーメンを主体とした製造販売をしている。

お土産の喜多方ラーメンは、県内の高速道路サービスエリアやキヨスク、お土産店などで販売している。
また、喜多方市内に「会津喜多方ラーメン館」「カフェ＆スイーツCoccotree（コッコツリー）」の2店舗、市外に「めん屋河京」（会津若松市）、「河京ラーメン館猪苗代店」（猪苗代町）の2店舗の運営を行っている。

沿革 
 1956年（昭和31年）- 佐藤富郎が山菜加工にて河京商店を設立
 1963年（昭和38年）- 喜多方市松山町（現在地）にて第一工場竣工きのこ缶詰製造開始
 1981年（昭和56年）7月7日 - 喜多方駅前店オープン
 1985年（昭和60年）- 喜多方ラーメン取扱開始（OEM）
 1986年（昭和61年）- 株式会社河京として法人化
 1988年（昭和63年）- 喜多方ラーメン製造開始
 1990年（平成2年）- 東京営業所開設
 1998年（平成10年）6月7日 - 会津喜多方ラーメン館オープン
 2000年（平成12年）4月25日 - 会津喜多方ラーメン館2号館オープン
 2003年（平成15年）9月24日 - 会津若松市にラーメン館会津店オープン
 2007年（平成19年）7月11日 - ラーメン館会津店がめん屋河京へリニューアルオープン
 2008年（平成20年）9月10日 - 第二工場新設
 2011年（平成23年）4月20日 - 河京喜多方駅前店閉店
 同年 4月23日 - 会津喜多方ラーメン館リニューアルオープン
 同日 - 会津喜多方ラーメン館2号館がうまいもの館へリニューアルオープン
 同年 4月29日 - 猪苗代町に河京ラーメン館猪苗代店オープン
 2015年（平成27年）4月18日 - カフェ＆スイーツCoccotree（コッコツリー）オープン

直営店舗 
 会津喜多方ラーメン館
 カフェ＆スイーツCoccotree（コッコツリー）
 めん屋河京
 河京ラーメン館猪苗代店

主な製品 
 河京の喜多方ラーメン
 自家製　厚切りチャーシュー
 なめこ缶詰
 半生うどん

受賞 
 2002年（平成14年）- 第1回ふくしま県産品コンクールにおいて「手巻きラーメン」がふくしま特選品大賞受賞
1-ブロモナフタレンは、化学式で表される有機臭素化合物である。常温常圧下では、無色ないし黄色の液体である。異性体に2-ブロモナフタレンがある。

合成 
四塩化炭素の存在下で、40℃でナフタレンを臭素化することにより作ることができる。
C10H8  +  Br2   →   C10H7Br  +  HBr

用途 
1-ブロモナフタレンは屈折率が高く、顕微鏡および結晶の屈折を決定するための包埋剤として使用される。

各種のナフタレン誘導体の合成原料としても使用される。
1-フルオロナフタレンは、化学式で表される有機フッ素化合物である。

合成 
ナフタレンとSelectfluorを反応させることにより得られる。

用途 
1-フルオロナフタレンは、tert-ブチルリチウムを媒介させることにより、6置換フェナントリジンの合成原料となる。これは、セロトニンおよびノルエピネフリンの強力な阻害剤であるLY248686の合成にも使用される。

ナフタレンにフッ素が結合した化合物は、液晶ディスプレイに使われる液晶の材料となる。

日本の消防法では、危険物第4類第二石油類（非水溶性）に区分される。
大分交通500型電車（おおいたこうつう500かたでんしゃ）は、1956年 - 1959年に大分交通が別大線用に7両を製造した路面電車車両である。

概要 
側面2箇所の扉（前扉折戸と中扉引戸）を持つ、ボギー車である。

車体 
車体は普通鋼製で構造などは300型と同様だが、前面方向幕が大型化となり、ワンマン運行のより種別方向幕を新設し、ドアの位置は中央に変更になっていた。501・502と503-507では台車のメーカーが異なり、前者は東洋工機製のTK-202、後者は近畿車輛製のKD-202であった。集電装置はパンタグラフ1器を備え、連結運転用の密着連結器を装備していた。

諸元 
 501・502 - 自重17.0t、定員90（座席38）名、東洋工機製TK-202台車
 503 - 507 - 自重17.2t、定員90（座席38）名、近畿車輛製KD-202台車

保存車・譲渡車 
製造時から1972年の同線廃止まで使用され、別大線の廃止後は503・507を除く5両が保存または譲渡された。

 501：大分市の西大分公園に保存されたが、2004年に解体。
 502：別府市の亀川浜田公園に保存されたが、1992年に解体。
 504, 505：岡山電気軌道に譲渡され3500形3501・3502となるが、1982年に車体更新され7201・7202号となる。
 506：大分市・大分市立佐野植物公園に保存。保存状態は良好。1996年まで若草公園に保存されていた。2023年に大分市の田ノ浦ビーチ付近に移動された。令和6年に開業する道の駅たのうららに展示するためである。
米子製鋼株式会社（よなごせいこう）は鳥取県米子市に本社を置く、普通鋼から低合金鋼、高マンガン鋼、スーパー二相ステンレス鋼（SDSS）に至るまでの鋼を鋳鋼用に溶解精錬する大平洋金属グループの鉄鋼メーカーである。

概説

沿革 
 1904年 - 坂口平兵衛が稲田秀太郎と共同で官営広島鉱山の払下を受け、広島鉱山合資会社を設立し、木炭、銑鉄及び特殊鋼の製造を行う。
 1905年 - 合資会社米子製鋼所と改称し、鳩印坩堝鋼の製造を始める。これが我国坩堝鋼の始まりであり、以来特殊鋼の生産に専念する。
 1917年 - 株式会社米子製鋼所と改組。
 1938年 - 日本曹達株式会社と合併。
 1949年 - 日本曹達株式会社から分離し、日曹製鋼株式会社と改称。
 1957年 - 日曹製鋼株式会社（現・大平洋金属）から分離し、株式会社米子製鋼所と改称。
 1985年 - 大平洋金属グループの全額出資により、株式会社米子製鋼所の資産買収並びに営業権の譲渡を受け、米子製鋼株式会社を設立。

役員

『日本全国諸会社役員録 第27回』 
 取締役（代表）・坂口豊蔵
 取締役・稲田藤治郎、坂口惣五郎
 監査役・坂口平兵衛、坂口常次郎

『日本全国諸会社役員録 第39回』 
 社長・坂口清太郎
 常務取締役・遠藤光徳
 取締役兼技師長・大立廉
 監査役・坂口武市

『日本全国諸会社役員録 第43回』 
 社長・遠藤光徳
 取締役兼技師長・大立廉
 取締役・世良鹿之助、大洞錠三、吉森信直
 監査役・室田寅夫、武内寛次、山田民夫
ルシード・モータースは、カリフォルニア州 ニューアークを拠点に、電気自動車を開発・製造・販売している自動車会社。

概要 
2007年にAtievaとして設立。

2013年、テスラのモデルSの開発を手がけたピーター・ローリンソンがCTOとして入社、2019年同氏がCEOに就任する際に現在の社名に変更された。

2022年までに2000人以上の従業員を雇用して2万～13万台を生産する計画で2016年11月末にアリゾナ州に約800億円を投資して2017年前半から工場を建設、2018年内にEVの生産を開始して最初の市販車を2019年に投入する予定であったが、COVID-19パンデミックの影響もあり2021年に投入。

2018年、サウジアラビアで工場を建設することを条件に、サウジアラビア公共投資基金から10億ドル以上の資金調達を行った。2022年5月に工場建設に着手し、2026年にはサウジアラビアから15万台以上のEVが輸出される予定である。

2022年12月13日、パナソニックとバッテリー供給について契約を締結。2023年から供給される予定。

フォーミュラEのバッテリーパックの供給も手がける。

ルシード・エア 
ボディサイズが全長4,975×全幅1,939×全高1,410mmのミドルクラスのセダンである。2016年にカリフォルニア州フリーモントでのプライベートVIPイベントで発表された。先進運転支援システムは無線によるアップデートに対応しており、基本型はリアドライブ仕様で400hpを発生、満充電での航続距離は386km。充電池の容量で506km、644kmの航続距離やツインモーターで最大1,111hpを発生する全輪駆動仕様もあり、ヘッドライトは昆虫の複眼を模した4,870個のマイクロレンズを使って照射範囲を変えられる。 ルーフはフレーム部を残して全面グラスルーフとなる。また4人乗りとする代わりにリクライニング式の左右が独立したエグゼクティブリアシートを選択することも可能。最高出力はもっとも低い「ピュア」で486ps、ドリームエディションは1,200psを超える。モーターの出力に応じて航続距離はそれぞれ772〜836kmほどとなる。22分で最大約482km分の充電が可能な独自規格のV2H機能も備わる。

ルシード・グラビティ 
SUV型の電気自動車。カンザス工場で生産される予定。
坂本 幸雄（さかもと ゆきお、1947年（昭和22年）9月3日 -）は、日本の経営者。UMCJapan・エルピーダメモリ（現・マイクロンメモリジャパン）社長を歴任。

人物・来歴 
1947年（昭和22年）、群馬県前橋市薬師町に生まれる。前橋商業高校を経て、1970年日本体育大学卒業。野球の指導者を目指すも教員試験に失敗。外資系半導体メーカーである日本テキサス・インツルメンツに入社。倉庫番として入社したものの、業務の改善とコストの削減で高い実績を出して頭角を現し、1991年、41歳にして同社取締役、1993年取締役副社長に就任した。1997年、神戸製鋼所に入社し、半導体本部長等を務めた後、2000年、日本ファウンドリー（旧：NMBセミコンダクター→日鉄セミコンダクター、後にUMCJapan）社長に就任。2002年から日立製作所とNECの合弁会社で日本唯一のDRAM専業メーカーとなっていたエルピーダメモリの社長を務めた。

エルピーダメモリ社長就任の背景 
DRAMは1990年代に「産業の米」と呼ばれた日本の半導体事業の中核をなす商品で、世界における日本メーカーのシェアは一時ほぼ100%となっていたが、坂本がエルピーダメモリ社長に就任する直前には大韓民国のサムスン電子を中心とする新興国勢に90%以上のシェアを奪われていた。継続的に大規模な投資が必要となる事業であるものの、NECと日立製作所には投資余力がなく、経済産業省の後押しで1999年に両社の半導体部門が統合して誕生したのがエルピーダメモリ（設立時の名称はNEC日立メモリ）であった。同年には富士通が、2001年には東芝がDRAM事業から撤退し、2003年には三菱電機のDRAM事業をエルピーダが吸収。国内最後のDRAMメーカーの舵取りを担ったのが坂本であった。

就任後、リーマンショック頃まで 
それまで役員も幹部も、全てNECと日立製作所出身者のたすきがけ人事が行われていた同社で、しがらみのない立場から経営を見直し、就任前年まで3年連続で200億以上の赤字であった同社の経営を1年で150億の利益が出るまでに立て直した。以後、同社を東京証券取引所の市場第一部に株式公開。台湾メーカーとの提携等、積極的な経営によって世界における売上シェアも10%を超えるまでに回復させた。

会社更生法適用まで 
2008年のリーマン・ショックに代表される世界金融危機による超円高により収益性が大幅に悪化。2009年には経済産業省による産業活力再生法の第1号案件として公的資金の注入も受けたが、この事業再構築計画及び関連して行った金融機関からの借入期限である2012年4月が迫る2012年2月27日、東京地方裁判所に会社更生法適用の申請を行い、更生会社となった。（この際、直前の2月2日の第３四半期決算発表や2月23日の経営方針の発表に於いて会社存続を思わせる発言をし、さらに250億円の預金を主要取引先銀行から退避させる等の行為を行ったため批判を浴び、後に株主から民事訴訟を提起されている。）その後、坂本幸雄は代表取締役・管財人となった。

その後 
2015年、半導体メモリDRAM開発会社としてサイノキングテクノロジー（Sino King Technology）を10人の技術者とともに立ち上げた。中国安徽省合肥市のDRAM国産化プロジェクトに参加する予定だったが、メンバーが集まらず、またプロジェクトを進めていた合肥市の市長が汚職で逮捕されたこともあり、プロジェクトは頓挫した。

2019年11月、中国の紫光集団は坂本を高級副総裁および日本子会社の最高経営責任者（CEO）に起用することを発表した。日本国内にDRAMの設計拠点を立ち上げ、2020年以降に重慶市でのDRAM量産工場の立ち上げを目指していたが、紫光集団は急激な経営拡大がたたって2020年にデフォルトを起こし、2021年に破産した。

2022年6月16日、中国広東省深セン市政府が出資している新興DRAMメーカーである昇維旭技術が坂本を最高戦略責任者(Chief Strategy Officer)に任命したと複数の台湾メディアに報じられた。

著書 
 不本意な敗戦 エルピーダの戦い - 日本経済新聞出版社 2013年10月
正論で経営せよ - ウェッジ 2017年3月
半導体製造におけるRCA洗浄とは、シリコンウェハーの標準的な洗浄方法で、高温プロセス（酸化、拡散、化学気相成長）の前に行われる。

RCA社のWerner Kernが1965年に基本的なプロセスを開発した。RCA洗浄は次の化学プロセスをこの順で行う。

 有機物汚染とパーティクル汚染の除去
 酸化物層の除去
 イオン汚染の除去

標準レシピ 
ウェハーは脱イオン水に浸しておく。
ウェハーが極めて汚染されている場合、事前にピラニア溶液で洗浄する。
ウェハーは各段階の間に脱イオン水で十分にリンスする。

理想的には、以下のステップは石英ガラス容器で調整された溶液にウェハーを浸して行われる（ホウケイ酸ガラスは不純物が溶け出し汚染するため使用してはならない）。
同様に薬品中の不純物がウェハー汚染につながるため、電子工業グレード（またはCMOSグレード）を用いることが推奨される。

第１段階 (SC-1): 有機物とパーティクルの除去 
第１段階 (SC-1, SCはStandard Cleanの意) は、75または80 ℃ で約10分間、以下の比率の混合液で洗浄する（比率を変えることもある）。
 5 ：脱イオン水
 1 ：NH4OH (水酸化アンモニウム, 29% NH3) 水溶液
 1 ：H2O2 (過酸化水素, 30%) 水溶液
この塩基-過酸化物の混合物が有機残留物を除去する。
またSC-1は表面と粒子のゼータ電位を調整するため、非溶解性のパーティクルも効果的に除去する。
SC-1によってシリコン表面に約10オングストロームの薄い二酸化ケイ素層が形成し、ある程度の金属汚染（特に鉄）が起こるため、その後の段階で除去する必要がある。

第２段階: 酸化物層の除去 
（ベアシリコンウェハーにおいて行われることがある）第２段階は1:100または1:50のHF（フッ化水素）溶液に25 ℃で約15秒間浸漬させ、酸化物層とイオン汚染を除去する。
この段階で超高純度試薬と超清浄容器を用いなければ、ベアシリコン表面は非常に反応性が高いため再汚染を引き起こしてしまう。
次の段階 (SC-2) では酸化物層の溶解と再生を行う。

第３段階 (SC-2):イオン汚染の除去 
最終段階となる第３段階（SC-2)では75または80 ℃で約10分間、以下の洗浄をする（比率を変えることもある）。
 6 ：脱イオン水
 1 ：HCl (塩化水素, 37%) 水溶液
 1 ：H2O2 (過酸化水素, 30%) 水溶液
SC-2では残った微量金属イオン汚染やSC-1で混入した金属イオン汚染を効果的に除去する。
またSC-2では薄い不動態化層を作り、その後の汚染を防いでくれる（ベアシリコンでは直ちに汚染されてしまう）。

第４段階: リンスと乾燥 
高純度薬品とクリーンなガラス容器でRCA洗浄を行うと、ウェハーは水に浸かっている間は非常にクリーンな表面を持つ。
表面は容易に有機物や水中に浮遊するパーティクルによって再汚染するため、リンスと乾燥段階は正しく行わなければならない。
リンスと乾燥を効果的に行うために様々な手法がとられる。

付加的な段階 
ex-situな洗浄プロセスにおける第１段階では、トリクロロエチレン、アセトン、メタノールと超音波を使ってウェハーの油分を取り除く。
Anker（アンカー）は、モバイルバッテリー等のスマートフォン・タブレット関連製品の開発・販売を行うハードウェア・ブランド。

Googleでエンジニアとして働いていたSteven Yangを中心に、Google出身の数名の若者達によって2011年に設立された。姉妹ブランドとして「Soundcore (サウンドコア) 」、「Eufy (ユーフィー) 」、「Nebula (ネビュラ) 」がある。

Ankerの製品は主にAmazonマーケットプレイスや各国のECサイトを通じて、欧州各国・アジア各国で販売されている。

ブランド名の「」は、ドイツ語の「錨 (いかり) 」に因んで名づけられた。

日本でのマーケティング、製品販売ならびにカスタマーサポ―トは、日本法人「アンカー・ジャパン株式会社」が担う。

歴史 
検索エンジンの上級ソフトウェアエンジニアとして、米国のGoogle本社で勤務していたスティーブン・ヤンは、高品質で手頃な価格のノートパソコンの交換用バッテリーを市場に提供するため、2011年にAnkerを創業した。2012年に当時グーグル・チャイナのオンライン販売責任者だったドンピン・ジャオ (Dongping Zhao) が加わり、サプライチェーンの構築に一役買った。

スマートフォン向けのモバイルバッテリーや充電器などに焦点を当て、低価格ながら品質の高さやサポート体制をアピールし、創業時よりD2C（Direct to Consumer）モデルを採用。主にAmazonを中心としたECサイトを通じて製品を販売しており、そのレビューやカスタマーサポートに寄せられるユーザーの声に基づいてソフトウェアのようにスピーディーに製品の開発・改善を行うことが同社の特徴として挙げられている。

米国AppleのMFi認証（Made for iPod/iPhone/iPad）をクリアした製品も提供している。

スマートホームブランド「Eufy」を発表し、ガジェットだけでなく家電分野へ参入した後、2018年にはオーディオブランド「Soundcore」のリニューアルローンチを発表し、オーディオ分野へ本格参入した。「Anker」で培ったチャージング技術や「Soundcore」のオーディオ関連技術を活かし、Android OSを搭載したスマートプロジェクターブランド「Nebula」を含め、現在は計4ブランドを展開している。

製品 
Ankerの最初の製品はノートパソコンの交換用バッテリーで、2012年に焦点をスマートフォンの充電デバイスに移した。

Ankerの充電デバイスには接続されたデバイスを自動検知し、機器毎に適した最大のスピードで急速充電を行う独自技術「PowerIQ」を搭載しているほか､USB Power DeliveryやQuick Charge等の高速充電規格を採用した製品も発売している。「PowerIQ」はAnkerが開発した急速充電テクノロジーで、発表当初は最大出力12W、2017年に発表された「PowerIQ 2.0」では最大18Wまでの出力に対応した。2019年夏にはUSB Power Deliveryとの互換性を実現し、最大100W出力に対応した「PowerIQ 3.0」を発表。2020年には最新版の「PowerIQ 3.0 (Gen.2)」へと進化している。

また2018年秋には、世界に先駆けて次世代パワー半導体素材「GaN」を民生品に採用した。

2016年9月に日本でも家電ブランドの「Eufy (ユーフィ) 」を姉妹ブランドとして立ち上げ、第一弾製品としてロボット掃除機「RoboVac 20」などを発売した。Eufyでは、ロボット掃除機の他、スティック掃除機、ハンディ掃除機、ホームセキュリティが展開されている。

2018年4月28日にはオーディオブランド「Soundcore (サウンドコア) 」の日本におけるリニューアルローンチを発表し、ポータブルオーディオやワイヤレスイヤホンを展開している。

2020年8月には、日本市場におけるスマートプロジェクターブランド「Nebula (ネビュラ) 」の事業ブランドとしての独立も発表。ジュース缶サイズながらAndroid OSを搭載したモバイルプロジェクター・Nebula Capsuleシリーズや、クラウドファンディングサイトで1億円以上を集め、フルHD採用の高画質が特徴のホームプロジェクター・Nebula Cosmosシリーズを展開している。

展開ブランド

日本法人 

Anker製品の日本におけるマーケティング、販売、カスタマーサービスは、日本法人であるアンカー・ジャパン株式会社（Anker Japan Co., Ltd.）が行っている。

2013年1月の設立時より同社の代表取締役は井戸義経が務めていたが、2021年9月末に退任。同年10月より取締役COOの猿渡歩が代表取締役CEOに就任した。猿渡は、Deloitteにてコンサルティング業務やIPO支援に、PEファンド日本産業パートナーズにてプライベート・エクイティ投資業務に従事後、事業部門の創設を機にアンカー・ジャパンへ参画。創業8期目の2020年には売上200億円超を達成した。

アンカー・ジャパンでは、2017年9月に進化と挑戦をキーワードとする新事業戦略を発表し、モバイル向けの「Mobile Charging Company」から生活全般に進出する「Life Empowerment Company」への成長を目指すとした｡ また、2018年からはスローガンとして「Empowering Smarter Lives」を掲げている。

日本での事業拡大の推進と財政基盤の強化のため、同社は2017年12月22日付で資本金等を1,600万円から1億6,000万に増資した。

2018年11月より福岡市と災害時における物資供給に関する協定を締結。2019年3月には川崎市と「市民利便性や防災力の向上に向けた通信環境の拡充・電源確保に関する協定」を締結するなど災害時の避難所における緊急的な電源確保や携帯端末の充電などのサポートを始めた 2021年10月現在は、福岡市（福岡県）・川崎市（神奈川県）・川西市（兵庫県）・陸前高田市（岩手県）・長岡京市（京都府）・茅ヶ崎市（神奈川県）・能美市（石川県）の都市と協定を締結している。

2019年シーズンから川崎フロンターレとスポンサー契約を締結し、コラボグッズの発売や同社製品を通じた選手やサポーターへの支援を行っている。21年シーズンよりトップパートナー契約を結び、ユニフォームの鎖骨部分にコーポレート・ロゴが掲出されている。トップパートナー就任と共に、元川崎フロンターレ（現・川崎フロンターレ FRO）の中村憲剛が「Anker特別アンバサダー」に就任した。

2021年4月1日より、直営店事業を担う「アンカー・ストア株式会社」を100%出資の子会社として設立。同社の代表取締役CEOは、アンカー・ジャパンの代表取締役CEOの猿渡歩が兼任している。

2022年9月9日、 同社製品の修理サービスを担う100％子会社アンカー・テックを設立した。
タオルクラゲは、風呂において浴槽でタオルを用いて行う遊び。タオル風船（タオルふうせん）、

概要 
浴槽の面にタオルを広げて浮かべ、両手で輪を作るようにしながらタオルの下に入れてタオルをつかむ。手を持ち上げると、タオルの中に空気がたまって膨らむ。この膨らみを囲うようにしてタオルの周りをつかみながら沈めると、タオルがクラゲのような形になる。沈めたり空気で膨らんだ部分を握ったりすると、ブクブクと泡が出る。
中村 彌之祐（なかむら やのすけ、1871年5月（明治4年4月） - 1931年（昭和6年）1月3日）は、日本の実業家。中村組社長。族籍は兵庫県平民。

人物 
島根県人・三上新市郎の弟。先代祐七の養子となり1915年、家督を相続する。会社重役である。中村組社長、中播運送、不二商会、姫路電気化学工業、姫路水力電気、紅屋コークス、幡美鉄道、関西土木電気興業各取締役、姫路商業銀行、神戸布引土地、姫路水力電気各監査役などをつとめた。

『商工資産信用録 第25回』によると、中村彌之祐（調査年月・1924年6月）は「正身身代・未詳、信用程度・A、職業・雑」である。1930年、破産者となる。住所は兵庫県姫路市龍野町1丁目。

家族・親族 
 中村家
 養父・祐七（1845年 - 1915年、兵庫県平民、中村組合資会社業務執行社員、姫路水力電気相談役）
 養妹・みつ（1902年 - ?、兵庫、牛尾梅吉の長男健治の妻）
 妻・榮枝（1884年 - ?、兵庫、波多野鋮之助の長女）
 男・四郎祐（1906年 - ?、中村組代表、山陽商事取締役）
 長女・辰子（1904年 - ?、鹿児島、屋代熊太郎の長男弘孝の妻）
 二女（1909年 - ?）
 三女（1912年 - ?）
 四女（1914年 - ?）
 二男（1917年 - ?）
 五女（1920年 - ?）

 親戚
 牛尾梅吉（政治家、実業家） - 牛尾合資会社代表社員。養妹・みつの夫の父。
 牛尾健治（実業家） - 牛尾合資会社代表社員。養妹・みつの夫。
ウィルソン・グレートバッチ（Wilson Greatbatch、1919年9月6日 - 2011年9月27日）はアメリカ合衆国の電子技術者、発明家である。インプラント型心臓ペースメーカの開発、実用化に貢献した。生涯で325件の特許を取得し、ペースメーカ用リチウム電池も発明した。

略歴 
ニューヨーク州のバッファローでイギリス生まれの企業経営者の息子に生まれた。第二次世界大戦中はアメリカ海軍の軍人となり、駆逐艦の電子装備の修理や油送船での勤務、レーダー操作技術の教官や爆撃機の射手などとして働いた。戦後、電話技術者として一年ほど働いた後、退役軍人への奨学制度でコーネル大学で電子工学を学び、1950年に学位（B.E.E.）を得た。1957年にバッファロー大学から修士号を得た。 大学を卒業した後バッファローのTaber Instrument Corporationの電子装置部門のマネージャーとなるが、会社がペースメーカの開発に興味を持たなかったので、自らの会社を設立した。

しばしばグレートバッチは心臓ペースメーカの発明者とされるが、ペースメーカーに類する電気信号を与えて心臓の機能を回復させるアイデアは18世紀からあった。1920年代には最初の装置の試みがなされたが、装置は小型の冷蔵庫ほどの大きさで、心拍を再開させるために針で電気信号が与えられた。

1958年までにスウェーデンのカロリンスカ研究所で心臓外科医、オーケ・セニング（Åke Senning）と エルムクヴィスト（Rune Elmqvist）によってペースメーカーの埋め込み手術が行われた。最初の例では3時間で効果をなくし、第2例で2日間、その後の改良がなされたが、数ヶ月の延命にしか効果を発揮できていなかった。

グレートバッチは1956年にバッファローの慢性疾患研究所（Institute for the Study of Chronic Diseases）の依頼で、心拍信号の測定記録装置の製作を依頼されたことからこの分野に入った。回路のテスト中に心臓を駆動するパルス信号を得る回路のアイデアを得て、自費で研究室を立ち上げた。

1958年にバッファロー復員軍人援護病院（Buffalo Veterans Administration Hospital）の外科医、チャーダック（William Chardack）と知り合い、小型の心臓ペースメーカがあれば、年間1万人の患者を救うことができると聞かされた。数週間後、チャーダックによって犬に埋め込み手術が行われた後、1960年6月6日に最初の人間への手術が行われ、最初の患者は18ヶ月延命した。当初、水銀電池を電源に用いていたのを寿命が長いリチウム電池を開発するなど、心臓ペースメーカの実用化に貢献した。1961年から世界的にな医療機器メーカー、メドトロニックによってライセンス生産が行われるようになった。

全米発明家殿堂（National Inventors Hall of Fame inductees）に選ばれ、1990年にアメリカ国家技術賞を受賞した。
米内浄水場（よないじょうすいじょう）は、岩手県盛岡市上米内字中居49にある盛岡市上下水道局の浄水場。同市最古の浄水場である。なお、緩速系の施設は国の登録有形文化財に登録されている。

概要 
米内川の表流水を水源とする緩速ろ過・急速ろ過併用方式の浄水場である。場内にある浄水池（H.W.L.195.10m、L.W.L.191.10m）からポンプ圧送で桜台配水場（H.W.L.277.45m、L.W.L.273.30m）から桜台ニュータウン・上米内地区に、同じくポンプ圧送で松園配水場（H.W.L.254.50m、L.W.L.250.80m）から松園・小鳥沢地区に給水している。更に同配水場から松園第2、岩清水、鉢ノ皮、鉢ノ皮第2各配水場を経由して給水を行っている。また同浄水場系の日配水能力は32,450m3であり、盛岡市上下水道局最大である新庄浄水場系の33,000m3とほぼ同じ規模である。

景観 
場内には建設と同時にヤエベニシダレヒガンザクラが植栽され、5月の連休中には満開となって多くの花見客が訪れる。

文化財 
以下の施設は、1999年（平成11年）8月23日に国の登録有形文化財に登録された。
 緩速系着水井
 緩速沈殿池
 緩速ろ過池
 1号ろ過池調整室
 2号ろ過池調整室
 3号ろ過池調整室
 出水井
 水道記念館
3扉車（3とびらしゃ）は、前・中・後の3箇所に扉を設けた路線バス車両である。主に乗降時間の短縮を目的として製作された。

日本での導入 

導入当初の3扉車は、当時主流だったツーステップバスであり、床面の構造上、後扉の設置が容易であったことから、乗降時間短縮のため、主に都市部の事業者で導入された。

しかしその後、中扉ワイドドアのバスが登場し、前・中の2扉でも、中扉を両開き4枚折戸にすることである程度の乗降時間の短縮が可能であり、経済性からそちらに移行する事業者が増加した。

1990年代の国産低床路線バス黎明期には、3扉仕様のワンステップバス・ノンステップバスが登場しており、ワンステップバスは東京都交通局が、ノンステップバスは名古屋市交通局や成田空港交通などが導入した。しかしノンステップバスでは足回りの部品が特殊な構造になるため車両単価の高騰につながること、座席数が2扉車に比べて減少することから受注が少なかった。その後は高齢者、身体障害者等の公共交通機関を利用した移動の円滑化の促進に関する法律（交通バリアフリー法）が施行され、バリアフリー対応でバス車両の低床化が進んだことにより、現在ではほとんど製造されていないが、3扉車を導入した都市部のバス事業者からの移籍車として、地方のバス事業者が使用している例がある。ただしその例に於いては3扉車として使用しているとは限らず、東京から北海道へ渡った車両などは乗降口をひとつ閉鎖し、追加の暖房装置が設置されているケース等がある。

乗降にどの扉を使うかは事業者によって異なる。例えば、東京23区内に於いては運賃先払いの前乗りである点は各社共通であるが、西武バスは途中停留所の降車は中扉を常用し、後扉はターミナル及び終点でのみ解放するのが原則であったのに対し、同社と運行区間が重なる地域もある関東バスではこの逆で、途中停留所の降車は後扉を常用し中扉をターミナルおよび終点での解放としていた。後者が後扉を常用としていたのは、前後扉車にも言えることであるが、前乗り後降りの場合後輪より後ろにある後扉を常用の降車扉とする事で、降車した乗客を後輪で巻き込む事故のリスクを軽減できるほか、車内の動線が前から後へ向かう単純なものとなり、また乗車密度が均一になりやすいといった利点があるからである。近年路線バスで主流の一般的な前中扉車では、乗車して車両後部に移動しようとする乗客と車両後部から降車しようとする乗客の動線がぶつかるほか、降車したい乗客が中扉付近に留まることによって他の乗客の車両後部への移動が妨げられ、中扉より前のみ混雑しているという状況が発生する一因となっている。

導入した事業者 
以下の事業者で導入された。特に関東バスは、1964年度から1995年度まで30年間の長きにわたり導入を続けたことで知られる。

 関東バス
 東急バス
 京王電鉄バス
 東京都交通局
 京成バス
 東京ベイシティ交通
 東武バス
 西武バス
 成田空港交通（ターミナル循環バス）
 東京空港交通（主に空港構内用）
 名古屋市交通局
 奈良交通
 南海バス
 神戸市交通局
 広電バス
 北九州市交通局

3扉車が移籍した事業者 
 北海道拓殖バス（後扉閉鎖扱い）
 道南バス
 日立電鉄交通サービス（後扉閉鎖扱い、廃車済み）
 東京空港交通
 近江鉄道
 プリンセスライン（元神戸市交通局、廃車済み）
 下津井電鉄（後扉閉鎖）
 JR九州バス（後扉閉鎖）
 那覇バス（元名古屋市営バス、京成バス）
 茨城交通（後扉しめきり扱い)
 熊本市交通局（熊本競輪送迎バス専用以外は後扉閉鎖）→ 熊本都市バス（後扉閉鎖のみ移籍）
 鹿児島交通

世界での導入事例

中国 
北京のバス路線（北京公共交通集団）では2扉車と3扉車の2種類が運行されており、3扉車を利用する場合は中扉から乗車し、前扉または後扉から降車する。

シンガポール 
シンガポールのバス路線では従来の2扉車に加えて、2021年1月より新たに3扉車が導入された。

ヨーロッパ諸国 
フランスやドイツなどヨーロッパ諸国では2扉車と3扉車の2種類が運行されている。

ギャラリー