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岩崎工業株式会社（いわさきこうぎょう）は、奈良県大和郡山市高田町に本社を置く、合成樹脂による日用品の製造販売を行う化学工業メーカーである。

1934年（昭和9年）に中小企業の集合都市として知られる大阪府東大阪市で創業した。その後、奈良県大和郡山市に工場が竣工。2018年（平成30年）12月3日に本社を大和郡山市高田町へ移転した。三重県松阪市にも工場「三重プラント」が所在する。

会社概要 
「ラストロウェア」（Lustroware）ブランドで、シールウェアを中心に、ガーデニング用品やダストボックスなど、プラスチック製家庭日用品の製造・販売を専業とする。その他、自動車用合成樹脂製品の製造や医療機器の製造販売も手掛けている。

「ラストロウェア」は同社のオリジナルブランドではなく、アイスクリーム「レディーボーデン」で知られるアメリカのボーデン社がかつて所有していたブランドである。

1968年（昭和43年）に岩崎工業がボーデン社と提携し、食品保存用プラスチック容器を「ラストロウェア」のブランドで発売した。1960年代当時の家庭用品業界においては、海外企業のライセンス使用による商品ブランド化はまだ珍しかった。ブランド名の "Lustro" は、ラテン語で「光り輝く、つやつやと光沢のある」を意味する "lustrum" に由来し、ロゴマークには "Lustro" と"ware" の間に星を描いて「星のごとく光り輝く製品」を表している。「ラストロウェア」ブランドで、キッチン用品をはじめ、風呂用品や清掃用品など水回り関連商品をラインナップし、ボーデン社が化成品事業から撤退した後は、アメリカのラバーメイド社と技術提携した。

岩崎工業では、現在も「ラストロウェア」ブランドの商品を製造・販売している。

1995年（平成7年）9月からは、ウォルト・ディズニー・エンタプライズ株式会社と商標権使用許諾契約を締結し、ディズニーキャラクター商品の製造・販売を開始していた。現在では、ウォルトディズニーとのライセンス契約は解消し、株式会社ソニークリエイティブプロダクツと「PEANUTS」の使用承諾権を締結し、商品の製造販売を行っている。

合成樹脂より質感が高くガラスより軽量で割れにくい、樹脂とガラスを融合した素材を開発し、製品の商品化を検討した。

「ラストロメディック」（Lustromedic）岩崎工業株式会社が、家庭用品分野において長年培ってきたプラスチック成形技術のノウハウを活かし、今までにない発想の医療器具で全世界の人々が健康と幸福で満ち足りた社会を作り上げることを目的に立ち上げたブランドである。

本社・工場 
 本社：奈良県大和郡山市高田町421-2
 大阪営業所、コントラクト販売課、海外販売部を併設。
 最寄り駅はJR関西本線郡山駅・近鉄郡山駅。
 大和郡山市の奈良盆地に1960年代に開発された、奈良県最大の工業団地である昭和工業団地に工場を置いていた。2018年（平成30年12月）工場を三重プラントに集約化した。
 三重プラント：三重県松阪市広陽町10番地
 松坂中核工業団地に所在。
 その他、東京都台東区に東日本販売部、福岡市に営業所を置く。

沿革 
 1934年（昭和9年）- 大阪府東大阪市において岩崎商店として創業。
 1950年（昭和25年）6月 - 合名会社岩崎工業を設立（のち合名会社岩崎へ商号変更）。
 1957年（昭和32年）11月 - 岩崎工業株式会社を設立。
 1967年（昭和42年）11月 - 奈良県大和郡山市額田部北町1216番地の5に工場用地を取得。
 1968年（昭和43年）9月 - 米ボーデン社とのライセンス提携により「ラストロウェア」ブランド商品の製造販売を開始。
 1983年（昭和58年）12月 - 通商産業省（当時）からJIS規格表示許可工場の指定を受ける。
 1993年（平成5年）9月 - 三重県松阪市広陽町の松坂中核工業団地に三重プラントが竣工。
 2011年（平成23年）6月 - 三重プラントにおいて、ISO 9001品質マネジメントシステム認証を取得する。
 2015年（平成27年）1月 - 経済産業省近畿経済産業局が主催する「関西ものづくり新撰2015」に選定される。
 2016年（平成28年）5月 - 経済産業省と中小企業庁が主催する「はばたく中小企業・小規模事業者300社」に選定される。
 2017年（平成29年）12月 - 三重プラント敷地内に清浄度クラス1レベルのクリーンルームを増設。
 2018年（平成30年）12月3日 - 本社を奈良県大和郡山市高田町421-2へ移転。
 2019年（令和１年10月）管理医療機器販売業届出
 2020年（令和2年12月）医療器具生産の一環として、米国規格 ASTM Level2準拠の医療用・一般用不織布三層マスクの生産設備を完成、製造を開始。
 2020年（令和2年12月）三重プラントにて医療分野の国際マネジメント規格　ＩＳＯ１３４８５を取得
株式会社スピードスターは、かつて大阪府八尾市に存在した自動車部品メーカー。

「SSR」ブランドなどのアルミホイールを製造・販売していた。
同じく大阪府に本社を置いていた、「Equip」等のブランドで有名なアルミホイールの発売元で知られるWORKと共に、アルミホイールメーカーとしての地位を確立させた。

概要 

濱田政信が、国内で初めて「3ピース・アルミホイール」を開発。その製造・販売を目的に1971年に個人創業。1978年には株式会社スピードスターに法人改組した。

モータースポーツシーンにおいて高い評価を得たことで圧倒的な支持を受け、アルミホイールブームを生むきっかけともなった。

1990年代には「半溶融鍛造」と呼ばれる画期的な製法での量産ラインを世界で初めて完成させた。

2005年1月27日に関連会社のスピードスター販売と共に自己破産を申請。

倒産後 
2005年10月に自動車部品メーカーのタナベ（本社・大阪府箕面市）が、スピードスターの事業を買収。

同社により2018年現在はSSR事業部として、多くのブランド展開をしている。

【2018年現在の展開ブランド一覧】

・スポーツ１ピースブランド

「GT」https://www.rd-tanabe.com/ssr/lineup/bland/gt.html

・SUV&HIACEブランド

「DEVIDE」https://www.rd-tanabe.com/ssr/product/devide-x01h/

・USモードデザインで２ピース&３ピースホイールを展開する「EXECUTOR」https://www.rd-tanabe.com/ssr/lineup/bland/executor.html

・かつての名作を復活させた３ピースホイール

「SSR MINERVA」https://www.rd-tanabe.com/ssr/lineup/bland/MINERVA.html

・インポートカーにマッチするシンプルなデザイン２ピースホイールブランド

「ABELA」https://www.rd-tanabe.com/ssr/lineup/bland/ABELA.html

・レーシングナイズ な、クールなビジュアルの２ピースホイールブランド

「REINER」https://www.rd-tanabe.com/ssr/lineup/bland/REINER.html

・軽量かつドレッシーな３ピースホイールブランド

「Professor」https://www.rd-tanabe.com/ssr/lineup/bland/professor.html

・従来の名作を現代のスペックで再現した３ピースホイールブランド

「Formula」https://www.rd-tanabe.com/ssr/lineup/bland/formula.html

・欧州車向けハイエンド３ピースホイールブランド

「WERFEN」https://www.rd-tanabe.com/ssr/lineup/bland/werfen.html

・旧車と共に輝き続ける“元祖３ピースホイール”

「SPEED STAR」https://www.rd-tanabe.com/ssr/lineup/bland/speed_star.html

モータースポーツ 
1977年に「スピードスターホイールレーシングチーム（略称 SSR）」を発足し、全日本F2000選手権（後の全日本F2選手権）に参戦。ドライバーに高橋国光を擁し、自社製アルミホイールを装着したマシンでデビュー戦を勝利で飾った。

以降、全日本F2000 → F2 → F3000の国内トップフォーミュラや富士GCに参戦。ホイールもレースを重ねる毎に進化を遂げ他社を圧倒して絶大な信頼を得た。

1995年1月17日に発生した阪神・淡路大震災の影響から、この年の全日本F3000参戦が危ぶまれたが、童夢とのジョイント体制で参戦。だがシーズン途中で撤退し、チームは童夢の単独体制となった。そして、この年をもってSSRはレース活動から撤退した。
クエン酸ナトリウム（クエンさんナトリウム）は、クエン酸のナトリウム塩である。クエン酸は三価のカルボン酸であるため、クエン酸ナトリウムにも一ナトリウム塩、二ナトリウム塩、三ナトリウム塩の3種がある。

クエン酸一ナトリウム 
クエン酸一ナトリウム（クエン酸モノナトリウム）は、示性式がNaH₂(C₃H₅O(COO)₃)の塩。

クエン酸二ナトリウム 
クエン酸二ナトリウム（クエン酸ジナトリウム）は、示性式が Na2H(C3H5O(COO)3) の塩。酸化防止剤として食品に添加される。pH調整剤、キレート剤（金属イオン封鎖剤）としても用いられる。

クエン酸三ナトリウム 

クエン酸三ナトリウム（クエン酸トリナトリウム）は、示性式が Na3(C3H5O(COO)3) の塩。

クエン酸と炭酸水素ナトリウムの中和反応で合成される。

 3NaHCO3\ + C6H8O7
 -> Na3C6H5O7\ + 3CO2\ + 3H2O

式量は258。心地よい塩味と香味を示す。酸味料やpH調整剤や調味料や香料または保存料として食品に添加されることがある。またプロセスチーズやその加工品などに限るとクエン酸三ナトリウムを乳化剤として添加することがある。なおクエン酸もナトリウム塩も元々食品に含まれているもの、つまり食品添加物が登場する以前から食品に含まれていたものなので、クエン酸三ナトリウムを食品に添加しても比較的安全だとされている。また食品以外では、抗凝固薬として採取した血液に添加される。
花田信号所（はなだしんごうじょ）は、愛知県豊橋市に所在する、豊橋鉄道渥美線の信号場である。

概要 
豊橋鉄道が所有する唯一の信号場であるが、開業当時は新豊橋（初代）という旅客駅（後に花田駅へ改称）が設けられていた。旅客駅の廃止後は日本国有鉄道（国鉄）との貨物受け渡しや貨車の入換を行うための操車場として機能していたが、1984年に貨物営業が廃止されたため、信号所となった。なお、当信号所では列車交換を行うことができない（配線図参照）。

歴史 
 1925年（大正14年）5月1日：新豊橋駅（初代）として開業。
 1927年（昭和2年）10月1日：新豊橋駅（2代目）の開業により、花田駅となる。
 1944年（昭和19年）6月5日：旅客営業が廃止され、花田操車場となる。
 1945年（昭和20年）6月20日：豊橋空襲により被災。
 1984年（昭和59年）2月1日：渥美線貨物営業の廃止により、花田信号所となる。

配線図

備考 
 当信号所は車両留置に使われることがある。なお、東海道本線への線路はそのまま残ったため、名鉄7300系（後の豊橋鉄道7300系）や東急7200系（後の豊橋鉄道1800系）の搬入は当信号所で行われた。
 豊橋鉄道本社の移転やパークベルクリニック（産婦人科）などの開業に伴い、留置線の大部分は撤去された。

周辺 

 豊橋鉄道渥美線柳生橋駅
 パークベルクリニック（産婦人科）
 豊橋市立松山小学校
 松山神社
 松山公園

隣の駅 
 豊橋鉄道
 渥美線
 新豊橋駅(1) - 花田信号所 - 柳生橋駅(2)
イリスバス (Irisbus) は、ヨーロッパのバス製造会社。イタリアの商用車メーカーイヴェコ（現在CNHインダストリアル傘下）とルノーのバス部門が合流して1991年1月に設立された。1991年末にはイカルスバスを買収した。2013年にイヴェコ・バス (Iveco Bus) に改称し、イヴェコの一部門となっている。

フランス・リヨンに本拠を置き、トリノ、マインツに主要拠点を置く。生産工場は、
 フルメリ（イタリア）
 モデナ
 ビソケミト（チェコ）
 バルセロナ（スペイン）
 ヴェニシュー，リヨン付近（フランス） 
 ルーシャイス（フランス）
 常州市（中国）
 ムンバイ（インド）
 ミナス・ジェライス（ブラジル）
 コルドバ（アルゼンチン）

製品

現行 
 Daily - minibus, from Iveco
 Happy - minibus
 Midway - midibus
 Midys - midibus
 Midirider
 Euromidi
 Europolis - midibus, from Iveco
 Citybus
 CityClass 10.8 m/12 m, from Iveco
 CityClass 18 m - articulated bus, from Iveco
 Citelis 12
 Citelis 18 - articulated bus
 Citelis Line - intercity bus
 Recreo - line/school bus
 Crossway - line/school bus
 Arway - line
 Evadys H - tour coach
 Evadys HD - tour coach
 Domino HD - tour coach, from Orlandi
 Domino HDH - tour coach, from Orlandi
 Magelys - tour coach
 Civis - 光学式ガイドのトロリーバス
 Cristalis - ホイール・イン・モーターとディーゼルハイブリッドのトロリーバス

生産終了 
 EuroClass - from Iveco
 Agora series - from Renault
 Axer - line/school bus
 Ares N - line/school bus
 Ares N15 - line/school bus
 Iliade H - tour coach
 Iliade HD - tour coach
 Moowy - line
 EuroRider - tour coach, from Iveco
エイヴォン・ラバー（Avon Rubber p.l.c.）は、イギリスのゴム製品メーカー。本社はウィルトシャー州メルクシャムの3km南方に所在する。

歴史 
1885年、メサーズ・E・C・ブラウンとJ・C・マージェットソンがリンプレイ・ストークのエイヴォン川岸に位置する布工場を買収した。同工場はエイヴォン・ミルとして知られていた。工場の以前の所有者は木材商であったが、後にゴム製品の生産に多角化した。

1890年までに工場はウィルトシャー州のメルクシャムに移転した。この頃の製品にはソリッド・タイヤ、コンベヤベルト、鉄道部品などが含まれていた。1900年には自転車タイヤの製造を行い、1906年には最初の自動車タイヤの広告を行っている。1915年に同社はブラッドフォード・オン・エイヴォンのグリーンランド・ミルを買収した。1933年にはロンドン証券取引所に上場した。

1956年、ジョージ・スペンサー・モールトンの設立したライバル社を買収する。買収によってブラッドフォード・オン・エイヴォンのアビー・ミルズおよびキングストン・ミルズ、パリに所在する製造施設が同社の所有となる。1959年にはインフレータブルボートの製造を始めた。

1994年に海洋ビジネス部門のエイヴォン・インフレータブルが分社化され売却された。同社は現存するものの、現在はグループ企業ではない。1997年にはタイヤ製造部門がアメリカ合衆国のクーパー・タイヤ・アンド・ラバー社に売却され、エイヴォンは自動車部品、工業製品、および保護具の基幹的事業に集中することとなった。クーパー・タイヤは現在もメルクシャム中央部でタイヤの生産を続けている。

2000年3月、エイヴォンは1,900万ポンドを投じてセミントンの先端製造設備および本社施設の活動を強化した。1,300万ポンドはウェストベリーのポリマー製造設備に投じられた。2008年1月の時点では2つの設備で約350名の従業員が働いていた。

2005年6月にはジョージア州ローレンスビルに拠点を置くインターナショナル・セーフティ・インストルメンツ社 (ISI) を買収した。
クラッシュ・ワージネスとは、飛行機や車両など、特にヘリコプターにおいて、衝突の衝撃から乗員の安全性を確保する性能のことである。

概要 
自動車などでは主に「クラッシャブルゾーン」（衝突に備えて自動車のボンネット部分などをあえて大きめにかつ潰れやすく造ってあるゾーン）で衝突の衝撃を吸収し、乗員の生命を守る。それに対してヘリコプターでは、主に「クラッシュ・ワージネス構造」（衝撃吸収体をキャビンの周囲に分散して配置し、落下時の衝撃を機体全体で受け止める構造）で衝突の衝撃を吸収し、乗員の生命を守る。

単に「クラッシュワージネス」と言った場合、自動車や鉄道は「ロードワージネス」や「レールワージネス」の範疇で扱い、また普通の航空機ではクラッシュする前に射出座席やパラシュートで脱出できるため、普通はヘリコプターの「クラッシュワージネス構造」に関して言う。機体の一部が潰れて衝撃を軽減する、という発想自体は他の乗り物と似たような考え方になるが、航空機は他の乗り物と違ってGフォース（重力）の影響が大きい。ヘリコプターのクラッシュワージネスは米軍のマニュアルに記載されたものが基準となるため、以下は米軍の軍用ヘリコプターに関する記載が主になるが、普通のヘリコプターでも基本は同じである。

クラッシュ・ワージネスは、日本語では「耐衝突性」とも訳されるが、実際は単に衝突の衝撃を吸収する構造だけでなく、クラッシュ後の火災や溺死を防いだり、また事前の衝突実験やコンピュータシミュレーションなどによる分析なども利用して、衝突時の無数の要因を制御することで乗員の安全性を確保するための総合的な性能のことを指す。

もともとクラッシュ・ワージネス構造の研究は、アメリカ空軍による軍用ヘリコプターの安全性の研究から始まった。

実例

ヘリコプター 
ベトナム戦争ではヘリコプターが主要な軍用機として使われたが、ヘリコプターの失速によってきりもみ状態に陥り、Gフォースによって生還可能な事故でも脊椎損傷の傷害を起こす例が多発した。しかしヘリコプターでは戦闘機のように射出座席を用いると乗員がローターに激突するため現実的ではない。そこで1960年代にアメリカ空軍が出版した「the Aircraft Crash Survival Design Guide」において、ヘリコプターにおいて乗員の安全を確保するための指針としてクラッシュワージネスが定義された。その後何度か改訂され、軍用機におけるクラッシュ・ワージネス全般を網羅したものになっている。現在、ヘリコプターのクラッシュワージネスはMIL-STD-1290Aで規定されている。

ヘリコプターのクラッシュワージネスは、典型的には、まず降着装置をクッションにし、次に機体の底部をクッションにしてキャビンへの衝撃を軽減し、さらに座席をクッションにして乗員の安全を確保する、といったような設計になっている。衝突時に機体の一部が潰れて衝撃を吸収する点は、自動車のクラッシャブルゾーンと似たような考え方だが、自動車と違って、ヘリコプターは敵の機関砲や対空ミサイルなどに耐える必要があるため、全体としてはかなり頑丈にしないといけない。また、底部を下にして落下するとも限らず、既に破壊された状態で落下する可能性もある。そのため、潰れることで衝撃を吸収する「衝撃吸収体」を、機首や底部などキャビンの周囲に分散して配置し、機体全体で落下の衝撃を受け止める形となる。しかしキャビンだけは絶対に潰れないような剛構造になっており、乗員の生命を守る。これがヘリコプターの「クラッシュワージネス構造」である。

このクラッシュワージネス構造は、1970年代のシコルスキー・UH-60 ブラックホークやボーイング・AH-64 アパッチにおいて大きな発展を遂げた。これらの機種は設計段階からクラッシュワージネスが重視されており、例えばAH-64 アパッチでは、敵の23mm砲に耐えるセラミックの重装甲と、撃墜される前に敵を破壊するM230機関砲などの重装備を搭載しつつ、万が一にも墜落したときにはこれらをクッションにしてキャビンの安全性を確保する、と言う構造になっている（機関砲がヘリコプターの底部にめり込む感じになる）。さらにSH-60 シーホークでは浮袋も搭載しており、着水したときにタンクが浮袋となって乗員の溺死を防ぐ。また、タンクをキャビンと離して衝突後の焼死を防止するなど、単に墜落の衝撃を防ぐだけでなく、何があってもキャビンの安全性を確保し、乗員の生命を守るのがクラッシュワージネスである。

こうして墜落の衝撃自体による一次傷害は減少したが、頭部外傷などの二次傷害は引き続いて起こった。このため、2010年代以降には、かつてはヘリコプターには搭載不可能だと考えられていたエアバッグなどの実用化が進んでいる。生存率が3割は高まるという。

しかし敵の戦術も向上しているので、クラッシュワージネスにも限界がある。湾岸戦争では無敵だったアパッチが、イラク戦争ではかなり撃墜されて乗員が戦死した。

鉄道車両 
アンチクライマー、カウキャッチャー、クラッシャブルゾーン、連結器などの存在が、衝撃時の乗員と運転士の安全を確保する。

自動車 
クラッシャブルゾーン 、シートベルト、エアバッグ、プリテンショナーなどの存在が、衝突時の乗員の安全を確保する。

宇宙 
さすがにロケットの衝突実験を行うわけにいかないので、シミュレーションによって乗員の安全を確保する。
大豆油（だいずゆ）は、大豆の種子から採取される油脂。最も代表的な植物油で、サラダ油の他マヨネーズやマーガリンの原料などとして広く用いられる。2010/11年度では大豆油の生産量は世界の油脂生産量中第2位で（1位はパーム油)、アメリカでは植物油消費量の2/3を占めている。日本国内では、液状植物油消費量の約4割弱を占め、菜種油に次ぐ。

性質 
ヨウ素価124–139の半乾性油。淡黄色で脂肪酸組成はリノール酸約50％、オレイン酸20％強、パルミチン酸約10％、リノレン酸約10％、ステアリン酸約5％。CAS登録番号は [8001-22-7] で、ケン化価は189–195、比重は0.916–0.922。精製大豆油の引火点は 328℃、発火点は 363℃であるが、低純度のものはこれらの温度が低下する。

製造法
大豆の採油は、古くから玉絞めに代表される低温圧搾法が用いられてきたが採油効率が低かった。このため破砕加工した大豆に溶剤（n-ヘキサン）を加えて脱脂する溶媒抽出法が開発されている。溶媒抽出法は、溶剤を使うため消費者から不安視されることがあるが、ヘキサンの沸点は69度前後であり、加熱の過程を経れば容易に除去できるため安全性は確保されている。

用途 
安価で色や匂いが少ないため、天ぷら油やサラダ油に適している。家庭用の調理油には安定性を高めるため菜種油やコーン油、クエン酸などの酸化防止剤が添加されている。また、比較的良好なエマルションを形成するため、マヨネーズやドレッシングの原料としても用いられる。水素添加により自在に硬化油が得られるため、マーガリンやショートニングの原料としても重要である。

食用以外では、合成樹脂、塗料、石鹸、リノリウムなどの工業製品のほか、透明性の高さを活かし、1985年頃から大豆インキとしても使用されている。精製過程で除去されたリン脂質は大豆レシチンとして健康食品に加工される。
畠 賢治（はた けんじ、1968年3月 -）は、日本の物理学者である。

概要 
産業技術総合研究所において、カーボンナノチューブの生産技術研究を主導している。2004年にカーボンナノチューブの化学気相成長法を改良し、従来より高効率なスーパーグロース法という合成法を開発した。この技術はカーボンナノチューブ集合体の工業的応用範囲を広げ、実用への発展が期待されている。2005年2月にはナノテクフェア2005で素材部門賞を受賞している。さらに2007年2月には、当初高価なシリコン基板を用いていたスーパーグロース法を、安価なニッケル合金基板上での合成することに成功した。これにより成長面積としては従来の100倍にスケールアップし、基板コストは従来の100分の1に抑えた。2011年2月までには日本ゼオン株式会社の協力で大量生産設備の開発を進め、1日あたり600gの生産を実現した。

略歴 
岐阜県に生まれ、幼時をオーストラリアで過ごす。長崎県立長崎北高等学校卒業。

1991年3月31日
東京大学工学部物理工学科 卒業
1996年3月31日
東京大学工学系大学院物理工学科卒業（博士課程）

1995年4月1日
日本学術振興会特別研究員 東京大学生産技術研究所岡野研究室
1996年4月1日
筑波大学先端学際領域研究センター（物質工学系）文部教官・助手
1998年4月1日
科学技術振興事業団（CREST） 筑波大学物理工学系重川秀実研 ポストドクター
2001年4月1日
ハーバード大学化学生物学科 Charles Lieber研究室 ポストドクター
2003年4月1日
産業技術総合研究所 ナノカーボン研究センター ナノカーボンチーム ポストドクター
2003年7月1日
同 主任研究員
2005年4月1日
同 チーム長
2008年4月1日
産業技術総合研究所 ナノチューブ応用研究センター スーパーグロースCNTチーム チーム長
2010年10月1日
同 上席研究員
スーパーグロースCNTチーム　研究チーム長（兼務）
2012年4月1日
同 研究チーム長（兼務）

受賞 
1999年 日本表面科学会論文賞(共著)
2000年 第6回（1999年春季）応用物理学会講演奨励賞
2000年 日本MRS奨励賞
2005年 nano tech大賞2005　材料・素材部門
2007年 平成18年度産業技術総合研究所理事長賞
2007年 平成19年度文部科学大臣表彰若手科学者賞
2008年 第18回つくば奨励賞(若手研究者部門)
2010年 第6回日本学術振興会賞
2010年 第6回日本学士院学術奨励賞
2016年 第14回産学官連携功労者表彰産学官連携功労者選考委員会特別賞

スーパーグロースCVD法 
この方法は、CVD法の一種である。高効率、高純度にて、単層のカーボンナノチューブを作ることができる。作成効率は、従来のCVD法に比して、2000倍といわれ、純度等の問題も併せて量産が難しかったナノチューブの量産を実現する技術として期待されている。この方法で合成されたカーボンナノチューブは、基板の上に貝割れ大根のように上向きに密集して成長する。関連項目として、カーボンナノチューブを参照されたい。
大央電設工業株式会社（だいおうでんせつこうぎょう）は、長野県茅野市に本社を置く建設会社。

バイオトイレ 
信州大学との共同出願によるバクテリアの特許を持つ。バイオトイレの菌床にこのバクテリアを投入することで、菌床の入れ替えは原則不要とする技術を持つ。また、独立行政法人科学技術振興機構より、京都大学教授陣らの開発による特許「尿内有価物分離装置」の実施権を許諾され、実用化に向けて準備が進められている。

これは、独自のし尿分離システムとの併用により、将来山岳トイレなどの尿処理問題を解決する技術となる。

沿革 
 1987年6月24日 - 設立。電気工事業を主体する事業を開始。
 2001年4月 - （有）自然環境より大央電設工業（株）にバイオR21の製造、販売、特許公開中を移行、改良を行う。
アミ（Ami）は、フランスの自動車メーカー・シトロエンが1961年から1978年まで生産した小型大衆車。

概要 
アミはフランス語で「友達」の意味。2CVの上級版として、ID/DSとのギャップを埋めるために開発され、17年間で1,840,396台が生産された。

歴史 
第二次世界大戦後のフランス社会の混乱が収束し、社会に余裕が出てくると、戦後復興期のフランス大衆の足となった2CVやルノー・4CVより1クラス上級の大衆車が必要となってきた。こうして登場したのがともに1961年デビューのルノー・4とアミ6である。
アミは機構的には2CVの発展型であるが、当時のチーフデザイナー・フラミニオ・ベルトーニによる大型化されたボディ（4ドアセダン（ベルリーヌ）と5ドアワゴン（ブレーク）があった）に対応して、空冷水平対向2気筒OHVエンジンは602ccまで拡大され、2CVよりはやや余裕のある動力性能を得ている。

アミ6 
アミ6のスタイル上の特徴は、当時まだ珍しかった矩形ヘッドライト、米欧のフォード系各社が採用していたクリフカットデザインのキャビン、ボディサイドのプレスラインなどである。アミのスタイリングを手がけたベルトーニは1964年に死去したため、アミ6がベルトーニのデザインした最後のシトロエン市販車となった。

アミ8 
1969年にはフランスのコーチビルダー・ユーリエが、ベルリーヌのルーフラインを翌年にデビューするシトロエン・GS風のファストバックに手直しし、フロントエンドもやや一般的なものに改めたアミ8を発表した。2CV同様にサスペンションは前後関連懸架であるが、トーションバー・スプリングが追加された。

アミ・スーパー 
1973年には、GS用の空冷水平対向4気筒SOHC1,015ccエンジンを搭載したアミ・スーパーが追加された。
アミ8との外観上の違いは少なく、僅かにグリル下にエアインテークが追加され、左側前フェンダーに「アミ・スーパー」のバッジがあるのみである。

ステアリングハンドル、内装特にシートはGSと全く同等になった。アミ6、アミ8の602ccエンジンの出力は35HPでしかなかったが、1,015ccエンジンの出力は61HPと飛躍的に向上し、あわせてシャシーも強化された。

前輪ブレーキは大型化しGS1220タイプとなり、サスペンションも2CV系のままでは限界に達したため、強化型コイルスプリング・前後の油圧ダンパー・アンチロールバーが追加され、前後懸架の関連(サスペンションシリンダーの可動性)は最小限になった。
性能面が大きく強化されたアミ・スーパーであったが、価格面でGSと重複したため売れ行きはあまり芳しくなく、1973 - 1976年までに3年間に約44,820台が生産されたに留まった。 

1978年に生産中止され、シトロエン・ヴィザに後を譲った。日本へも代理店の日仏自動車・西欧自動車によって少数ながら輸入されたが、保安基準に適合できなくなり1970年頃を最後に輸入は途絶した。
リアクションホイールは、姿勢制御装置の一種である。フライホイールを利用して角運動量を変化させるもので、主に宇宙機で用いられる。

概要 
リアクションホイールは宇宙機の方向を変化させる姿勢制御装置の1つであり、燃料を消費するロケットやジェットを噴射しない。ソーラーパネル等によって電源が得られれば、リアクションホイールによる姿勢制御の駆動力は長期に渡って確保できる。宇宙空間で長期間、単独運用される宇宙機では質量噴射式の姿勢制御スラスタよりも比較的有効となり、リアクションホイールの限界値に近づくと姿勢制御スラスタによって補完される。原理を簡素に言えば、リアクションホイール内部にあるコマ（フライホイール）が加速や減速によって回転数の変動に伴う反作用を発生させ、宇宙機にトルクを与えることで回転を制御する。リアクションホイールの重量と大きさによって容量が決定されるが、その重量は打ち上げコストにも影響するためバランスが要求される。
宇宙機を回転させるための姿勢制御だけが可能であり、直線加速度を加えて宇宙空間を移動させる軌道制御は行えない。また、宇宙機の場合は打ち上げ前の地上に固定されている間にホイールを加速しておく必要がある。

実装 
宇宙機でのリアクションホイールは、姿勢制御の自由度を確保するために多軸構成になることが多い。

構造 
1つの回転軸に対して、１つのフライホイール（円盤状のはずみ車）を電動モーターで回転駆動する。宇宙機の角運動量をフライホイールの角運動量へ移して保存することでリアクションホイール以外の機体部分の角運動量を調節する。一般にフライホイールは電動モーターと一体として作られる。フライホイールの加減速と回転数検知はすべて電気的に行われ、コンピュータで精密に制御される。リアクションホイールの回転速度の上限値は主に回転軸のベアリングの耐久性によって決まり、回転体の質量と角速度の積から制御可能な角運動量の最大値が定まる。多軸構成の場合、駆動回路がリアクションホイールごとに備わるものと1つの駆動回路部に集約されているものがある。
ベアリング
リアクションホイールのフライホイールは、ベアリングによって回転軸に取り付けられているが、真空中でも機能するこの幾分特殊なベアリングは回転時には摩擦が生じない構造である。回転速度ゼロの止まった状態から回転運動をはじめるのには大きな負担がかかる。このため、一般には回転速度ゼロとなる領域での運用は寿命を縮めるので可能ならば避けられる。リアクションホイールは、姿勢制御の開始当初から最大回転数の1/2ほどで回転させておく使用法と、姿勢制御の開始当初は回転速度ゼロである使用法がある。前者では運用時のホイール回転数の範囲下限はゼロではなく1000rpm程度であり、停止状態やマイナス方向での回転は行わない。後者は角運動量を保存する能力が前者より大きくできる。

配置 
宇宙機は自転に対して3軸方向の姿勢制御が求められることが一般的であり、この場合、3軸3基、または4軸4基のリアクションホイールが搭載されることになる。
3軸3基の構成では、直交する X,Y,Z の各軸に対してそのまま3基が配置され、通常は各軸周りの運動に対してそれぞれ1基のリアクションホイールが対応することになるが、プログラムによって1軸の故障時に残る2軸でもモーメントの合成によって姿勢制御が可能となる。4軸4基の構成では、4軸すべての軸方向が互いに直交することなく斜めに交差しており「フォー・スキュー」と呼ばれる。4軸4基は3軸3基よりも冗長性がある。

リアクションホイールは宇宙機の角運動量をフライホイール内に蓄えるだけなので、宇宙機の重心に無くとも完全に機能する。しかし、回転によって振動が生じるため、その影響を小さくできる重心近くに置かれることがある。

角運動量の蓄積と解消 
太陽からの放射光が生み出す力である太陽輻射圧のようなものが宇宙機に当り、それを受ける面が重心に対して偏りがあり続けるときには、機体を回転させる外力となる。このようなモーメントは微小でありリアクションホイールの回転数の変化によって吸収されるが、長期間に渡って同一方向にモーメントが蓄積されるとやがてはリアクションホイールの回転が限界に近づき、そのままでは「飽和」して制御が破綻する。この蓄積されたモーメントを解消するために、多くの宇宙機ではリアクションホイールとは別の姿勢制御システムを備えている。（ホイールの減速と共にその反作用をジェット噴出などで相殺する）

別の姿勢制御システムの最も一般的なものには一液式ロケットがあり、二液式も採用されている。一液式は触媒に吹き付けて燃焼させるものと高圧ボンベに詰めた窒素ガスなどの噴射を用いるものがある。二液式は液体燃料と液体酸化剤を用いた小型のロケットエンジンである。
このような蓄積されたモーメントを解消する操作は「アンローディング」(Unloading) と呼ばれる。姿勢制御スラスタは、正確に噴射しないと軌道まで変更させてしまうリスクがあり、機械的なバルブや燃料の化学反応に依存するロケットの噴射機構は、電磁的に制御されるリアクションホイールよりも制御誤差が大きくなる傾向がある。また、アンローディングの回数が増えるとそれだけ噴射ガスの元となる燃料が消費される。

また、地球に近い軌道など磁場が存在する場所では、磁気トルカを使って運動量を打ち消すことができる。磁場のない環境では、イオンエンジンなどの高効率姿勢制御ジェットを使ったり、小さい宇宙船であれば太陽電池パネルやマストの先に軽量な太陽帆を備える場合もある。
有機硫酸エステル（ゆうきりゅうさんエステル）は、官能基  を共有する有機化合物群である。SO4 は核となる硫酸基、R は任意の有機残基を表わす。硫酸エステルはアルコールと硫酸のエステル結合により構成される。硫酸エステルは多くの洗剤やその他有用な試薬として用いられている。アルキル硫酸は疎水性の炭化水素鎖と極性の（アニオンを含む）硫酸基、および硫酸基との電荷の釣り合いをとるためのカチオンもしくはアミンから成り、ラウリル硫酸ナトリウム（硫酸モノドデシルエステルナトリウム塩）および相当するカリウムまたはアンモニウム塩が例として挙げられる。

応用 
アルキル硫酸は、液体洗剤やウール用洗剤、クレンザー、洗濯用洗剤、シャンプー、コンディショナーなどにアニオン性界面活性剤として広く使用されている。歯磨き粉や制酸剤、化粧品、食品などの身の回りの製品にも含まれていることがある。消費製品全体の3%から20%に含まれている。アメリカ合衆国では、2003年にはおよそ 118,000 t のアルキル硫酸が消費されている。

合成硫酸エステル 
ラウリル硫酸ナトリウム（化学式:）は広く普及している。他にも消費財によく用いられるものとして、ラウリルアルコールなどの脂肪族アルコールをしたものと硫酸とのエステルもある。その例としては化粧品の原料として用いられるラウレス硫酸ナトリウムなどが挙げられる。

調製 
アルキル硫酸は、動物性および植物性油脂の水素化、またはチーグラー法およびオキソ合成により得られたアルコールから合成できる。原料またはチーグラー法を用いる場合、アルコールの炭化水素鎖は直鎖となる。オキソ法を用いる場合、典型的にはC-2位へのメチルもしくはエチル化などの低級分岐が生じた、偶数もしくは奇数のアルキル鎖を持ったものが生じる。これらのアルコールをクロロ硫酸と反応させることにより、塩化水素と共にアルキル硫酸を得る。
 ClSO3H + ROH -> ROSO3H + HCl
フェノールのエルブス過硫酸酸化や、アニリンのボイランド・シムズ酸化により調製される硫酸エステルもある。

ジアルキル硫酸 
モノエステルより一般的ではないが、化学式 R-O-SO2-O-R' をもつジエステルも存在する。これらも硫酸とアルコールから調製される。主要な例として硫酸ジエチルや硫酸ジメチルが挙げられ、これらは無色の液体で有機合成時の試薬として用いられる。これらの化合物は潜在的に危険なアルキル化剤である。

自然由来の硫酸エステル 
硫酸の自然分解には、一つまたはときたま二つの硫酸エステルと、アデノシン-5'-ホスホ硫酸 (APS) および3'-ホスホアデノシン-5'-ホスホ硫酸 (PAPS) が関与する。硫酸は不活性のアニオンであり、自然界で還元が起こる際にはこれらのエステル誘導体の形成を通じて活性化する必要がある。多種の生物が代謝のため、または生存のために必要な有機硫黄化合物を生合成するためにこのような反応を利用している。

安全性 
広く商業的に用いられていることから、硫酸エステルの安全性に関しては大量の研究がある。

人体への影響 
アルキル硫酸を摂取した場合、よく吸収されて代謝により C3, C4,  C5 硫酸エステルとその他の代謝物が生じる。硫酸アルキルの中で最も刺激の強いものはラウリル硫酸ナトリウムで、刺激性の閾値は濃度 20% である。消費製品中の界面活性剤は多くは混合物となっており、刺激性を低減させている。OECD TG 406 によれば、動物実験の結果、アルキル硫酸は皮膚感作剤ではないとされる。

研究室レベルでは、アルキル硫酸に、変異原性、発がん性はみつかっていない。長期的再現性のある効果もみつかっていない。

環境への影響 
アルキル硫酸の廃棄の多くは下水に含まれる商業製品としてである。計測によれば、下水処理施設から流出するアルキル硫酸の濃度は  以下である。アルキル硫酸は容易に生分解され、分解が下水処理施設に到達する以前に始まることも多い。処理施設では、生分解により速やかに除去される。無脊椎動物が最もアルキル硫酸に敏感であることがわかっている。原虫の一種、 に対してラウリル硫酸ナトリウムを試験したところ、20 h-EC5 値の最低値は  であった。 に対する C12 から C18 への慢性被曝試験では C14 の毒性が最も高かった（NOEC は）。

熱力学的安定性については、アルキル硫酸は蒸気圧が低い（C8-18 では 10-11 から 10-15 hPa）ため沸点に達する前に分解することが多い。土壌への浸透性は炭素鎖の長さと比例し、炭素数 14 以上で吸収速度は最大となる。土壌中濃度は である。

出典
田中光学（たなかこうがく、Tanaka Optical Company Ltd.）はかつて日本に存在したカメラメーカー。元はシネ用レンズやアクセサリー、ライカ用アクセサリーを主に製造する会社であったが1953年（昭和28年）にコピーライカのタナックを発売してカメラメーカーとなったが1959年（昭和34年）に倒産した。

製品一覧

タナックシリーズボディー 
135フィルムを使用し24×36mm（ライカ）判のレンジファインダーカメラ。ライカマウントによりレンズ交換可能。
タナックIIC（Tanack IIC 、1953年（昭和28年）発売） - 装着レンズはタナー50mmF3.5。シンクロはFP接点のみ。シャッター速度はB、1/20-1/500秒。裏蓋は蝶番で横に開く方式。ファインダーと距離計の窓が隣り合わせになっており迅速にピント合わせが可能。
タナックIIIC（Tanack IIIC 、1953年（昭和28年）発売） - タナー50mmF2.8を装着する以外タナックIICと全く同一。
タナックIIF（Tanack IIF 、1954年（昭和29年）3月発売） - 装着レンズはタナー50mmF3.5。シャッター速度はT、B、1-1/500秒。
タナックIIIF（Tanack IIIF 、1954年（昭和29年）3月発売） - タナー50mmF2.8を装着する以外タナックIIFと全く同一。
タナックIIIS（Tanack IIIS 、1954年（昭和29年）8月発売） - シンクロにX接点追加。軍艦カバーがボディーと一体になっている。
タナックIVS（Tanack IVS 、1955年（昭和30年）2月発売） - 吊輪用の金具を装備した。
タナックSD（Tanack SD 、1957年（昭和32年）7月発売） - 外観がニコンS2そっくりになっている。生産数はごく少数。パララックス自動補正、ファインダーは等倍、フレームはアルバダ式、距離計が組み込まれている。レバー巻き上げ、クランク巻き戻し。裏蓋が底蓋と一体で着脱可能。セルフタイマー装備。シャッター速度は倍数系列でT、B、1-1/1000秒。
タナックV3（Tanack V3 、1958年（昭和33年）12月発売） - 専用バヨネットマウントであるが専用バヨネットマウントレンズは発売されず、全数がライカマウントアダプターを介してライカマウントレンズを装着して販売された。ファインダーはアルバダ式フレームが入っているがパララックスは自動補正されず修正マークのみ。シャッター速度はT、B、1-1/500秒。裏蓋は蝶番で横に開く方式に戻されている。
 *タナックMF（Tanack MF）-
VPの試作機と思われる。50/100/135mmのブライトフレームを搭載。フレーム全体はV-3に類似しているが、機能的な面からVPの試作機と思われる。
シャッター速度は倍数系列でT、B、1-1/1000秒。
標準レンズはTanar 50mm f1.9 マウントは通常のライカL39マウント

 *タナックVP（Tanack VP）- 発表と正式発売をする前に会社が倒産し、現物だけが市場に出回った。ファインダーはブライトフレームだがパララックス自動補正はされない。一般のライカマウントに戻されている。シャッター速度は倍数系列でT、B、1-1/500秒。それ以外はほぼタナックV3と同様。

タナックシリーズ用レンズ 
ライカマウントレンズの一覧#田中光学参照のこと。

カメラ製品の一覧
廃
かつて存在した日本のカメラメーカー
東芝ホクト電子株式会社（とうしばホクトでんし）は、北海道旭川市にある企業。東芝の関係会社。

沿革 
第二次世界大戦の最中に空襲の危険性が高い工場の疎開を計画した東京芝浦電気（現在の東芝）が、北海道庁に適地を打診したことがきっかけである。当時旭川市議会議員や旭川商工会議所理事を務めた山本英一が中心となり市当局、商工会議所が一丸となって誘致活動を行った結果、転用可能な建物やガス会社から近い工場敷地があり、労働力が確保し易やすく食糧事情も良い点などにより、1943年（昭和18年）に旭川への工場建設が決定、軍需用電球の製造を目的に「愛国第二三四工場」の機密名で建設を行ったものの、準備に手間取り1945年8月15日の玉音放送から間もない午後1時に落成式を実施し山本英一により「この工場は戦後一番乗りの平和産業となる」との式辞が述べられた。
 1945年（昭和20年）8月15日：「東芝旭川工場」として創業、当初は電球生産を実施。
 1950年（昭和25年）：過度経済力集中排除法により東芝から分離独立し、「ホクト電球工業」設立。山本英一が社長となり東芝の資材提供のもと生産品の7割を東芝が買い上げ「マツダランプ」として販売、残り3割を「ホクトランプ」として自由販売を行う条件とした。
 1960年（昭和35年）：白黒テレビ用ブラウン管製造開始。当初は資金不足の為中古品を回収した再生管を生産、北海道・東北では初のブラウン管再生事業となる。
 1967年（昭和42年）：「ホクト電子工業」に社名変更。
 1975年（昭和50年）：観測用ブラウン管製造開始。
 1978年（昭和53年）：モノクロームディスプレイ管製造開始。
 1983年（昭和58年）：白熱球・ハロゲン電球の自社生産を終了。
 1986年（昭和61年）：カラーテレビ管用電子銃製造開始。
 1990年（平成2年）：フレキシブルプリント配線板事業開始。電子レンジ用マグネトロン製造開始。
 1991年（平成3年）：従業員数がピークの1200人を数える。
 1992年（平成4年）：弾性表面波デバイス製造開始。
 1993年（平成5年）：「東芝ホクト電子」に社名変更、東芝の「T」とホクトの「H」を合わせ会社の永続的発展をイメージした新ロゴマークを導入。電子レンジ用マグネトロン事業開始。投写管、広帯域オシオ管製造開始。
 1997年（平成9年）：サーマルプリントヘッド製造開始。
 1998年（平成10年）：単結晶ウエハ－研磨開始。
 1999年（平成11年）：投写管事業開始。単結晶製造開始。
 2000年（平成12年）：マグネトロン製造を東芝ディスプレイデバイスタイ社に製造委託。
 2002年（平成14年）：弾性表面波デバイス終息。サーマルプリントヘッド事業開始。
 2003年（平成15年）：「東芝ホクト電子タイ」設立し、マグネトロン製造開始。
 2004年（平成16年）：航空機用ブラウン管事業開始。
 2007年（平成19年）：社標を東芝ロゴに変更。DNAチップ事業開始。
 2008年（平成20年）：非医療用DNAチップ製造開始。
 2009年（平成21年）：医療用チップ製造開始。
 2015年（平成27年）：工業用マグネトロン事業開始。
 2021年（令和3年）：富士レビオの委託で新型コロナウイルス抗原検査キットの製造開始。
 2022年（令和4年）：ホクトサービス株式会社を吸収合併。

製品 
 サーマルプリントヘッド
 DNAチップ・遺伝子解析装置
 フレキシブルプリント配線板
 電子レンジ用マグネトロン
 工業用マグネトロン
 航空機用カラーディスプレイ管

事業所 
 本社・旭川工場 - 北海道旭川市南5条通23丁目1975
 東京本社 - 東京都港区芝浦1-1-1 浜松町ビルディング
 深谷事務所 - 埼玉県深谷市幡羅町1-9-2 東芝深谷事業所内
 東芝ホクト電子タイ社(THDT) 132 Moo 5, Bangkadi Industrial Park, Tivanon Road, Amphur Muang, Pathumthani 12000
クリーモフ TV3-117（露：）は、ソ連のクリーモフが1965年-1972年にかけて開発したヘリコプター用ターボシャフトエンジンである。民間用ヘリや、輸送ヘリから攻撃ヘリに至る、ロシア軍の大部分の軍用ヘリコプターで採用されている。ウクライナ危機以前はウクライナのモトール・シーチからの輸入であったが、騒乱の影響を受けVK-2500以降はロシア国内で生産されている。

各形式 

TV3-117
1972年に生産開始。Mi-24Aに搭載。
TV3-117M
1976年に生産開始。Mi-14に搭載。
TV3-117MT
1977年に生産開始。Mi-8MT、Mi-17に搭載。
TV3-117KM
Ka-27に搭載。
TV3-117V
1980年に生産開始。Mi-24に搭載。高地に対応する。
TV3-117VK
1985年に生産開始。TV3-117Vのカモフ機用。Ka-27、Ka-29、Ka-32に搭載。
TV3-117VKR
公称出力向上型。輸出用のKa-28に搭載。
TV3-117VM
1986年から生産開始。Mi-28用に開発され、Mi-8MT、Mi-17にも搭載されている。ロシア、インド、中国で型式証明取得。
TV3-VMA
1986年から生産開始。Ka-50用に開発され、Ka-27、Ka-29、Ka-31、Mi-24、Mi-28A/H、Ka-32に搭載されている。ロシア、カナダで型式証明取得済み。
TV3-117VMAR
輸出型のKa-28用に搭載。TV3-117VKRと同様の改良が施されている。
TV3-117VMシリーズ02
1993年から生産開始。Mi-8MT、Mi-17の民間型用に開発された。ロシア、インド、中国で型式証明取得。
TV3-117VMAシリーズ02
1993年から生産開始。Ka-32の民間型用に開発された。ロシア、カナダ、スイスで型式証明取得。
TV3-117VMA-SBM1
An-140用のターボプロップエンジン。
TR3-117
偵察用無人航空機Tu-143用のターボジェットエンジン。
VK-2500（TV3-117VMA-SB3）
TV3-117VMAの改良型。モトール・シーチとの共同開発。オーバーホール周期を伸ばし、エンジン制御装置の精度を改善した。Ka-50、Ka-52、Mi-28などが搭載している。
VK-2500-01
出力は最大連続で1,500shp（1,103kW）、離陸時2,000shp（1,470kW）。
VK-2500-02
出力は最大連続で1,500shp（1,103kW）、離陸時2,200shp（1,617kW）。
VK-2500-03
出力は最大連続で1,750shp（1,287kW）、離陸時2,400shp（1,764kW）。
VK-1500
1998年-1999年にかけてTV3-117VMAとVK-2500を元に開発された、1,500馬力級ターボプロップエンジン。An-3(en)、Be-32(en)に搭載されている。
VK-1500V
VK-1500を元に開発されたターボシャフトエンジン。Ka-60、Ka-62が搭載している。

主要諸元 
TV3-117VMA シリーズ2