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北越工業株式会社（ほくえつこうぎょう、HOKUETSU INDUSTRIES CO., LTD.）は、新潟県燕市に本社を置く建設機械、産業機械メーカーである。東証一部上場。エンジンコンプレッサ、モーターコンプレッサ、ディーゼルエンジン発電機、高所作業車、高所作業台の製造・販売、ガソリンエンジン発電機、エンジン溶接機、ミニバックホーの販売を行っている。主力製品のエンジンコンプレッサの国内シェアは約87％、世界シェアは約15％である。垂直上昇式高所作業車は後発メーカーでありながら国内シェア60％を超える。ブランド名はAIRMAN（エアマン）。

沿革 
 1938年 - 前身である「株式会社地蔵堂鋳物工業所」設立。定位置往復動コンプレッサの製造・販売開始。
 1939年 - 社名を現在の「北越工業株式会社」に改める。
 1952年 - ブランド名「エアマン」を採用。
 1955年 - 国産初のロータリーコンプレッサ完成。
 1973年 - 「労働大臣優良最高賞」受賞。
 1976年 - 「機械振興協会賞」受賞。
 1980年 - 新潟証券取引所に株式上場
 1982年 - 日本機械工業連合会「優秀省エネルギー機器賞」受賞。
 1983年 - 日経産業新聞社「全国先端事業所百選」FA 賞受賞。
 1987年 - 工場労働安全に関する労働大臣進歩賞を受賞。
 1990年 - 「新潟県経済振興賞」受賞。
 1991年 - オランダ、アムステルダムに現地法人「HOKUETSU INDUSTRIES EUROPE B.V.」設立。
 1993年 - 「株式会社エーエスシー」設立。
 1994年 - ISO9001認証取得。
 2000年 - 新潟証券取引所廃止により、東京証券取引所市場第二部に株式上場。発明協会「発明協会会長奨励賞」「実施功績賞」受賞。
 2001年 - 全米VE 協会国際大会「全米VE 協会会長賞」受賞。第34回VE全国「VE 活動優秀賞」受賞。「株式会社ファンドリー」設立。
 2003年 -「イーエヌシステム株式会社」設立。 復盛公司（台湾）と中国で合弁会社「上海復盛埃爾曼機電有限公司」設立。
 2005年 - ASME認定工場の資格取得。ISO14001認証取得。日本バリューエンジニアリング協会「マイルズ賞」受賞。
 2008年 - 平成20 年度緑化優良工場等関東経済産業局長表彰を受賞。
 2012年 - 平成24 年度緑化優良工場等経済産業大臣賞を受賞。
 2013年 - マレーシア、セランゴール州に現地法人「HOKUETSU INDUSTRIES ASIA SDN.BHD.」設立。
 2014年 - 東京証券取引所市場第一部に指定替え。アメリカ合衆国、ジョージア州に現地法人「AIRMAN USA CORPORATION」設立。

主要製品 
 エンジンコンプレッサ
 モーターコンプレッサ
 ディーゼルエンジン発電機
ガソリンエンジン発電機
 高所作業車
高所作業台
 ミニバックホー
 エンジン溶接機

事業所所在地 
 本社・工場 - 新潟県燕市
 東京本社 - 東京都新宿区
 北海道支店 - 北海道札幌市
 東北支店 - 宮城仙台市
 北関東支店 - 群馬県高崎市
 東京支店 - 東京都新宿区
 西関東支店 - 神奈川県横浜市
 中部支店 - 愛知県一宮市
 大阪支店 - 大阪府摂津市
 中国支店 - 広島県広島市
 九州支店 - 福岡県大野城市
 新潟営業所 - 新潟県燕市
 千葉営業所 - 千葉県千葉市
 金沢営業所 - 石川県金沢市
 静岡営業所 - 静岡県静岡市
 高松営業所 - 香川県高松市
 南九州営業所 - 鹿児島県姶良市
 沖縄営業所 - 沖縄県浦添市

グループ企業

国内 
株式会社エーエスシー（修理サービス・部品販売）
株式会社ファンドリー（部品製造）
イーエヌシステム株式会社（高所作業車製造）

海外 
HOKUETSU INDUSTRIES EUROPE B.V.（オランダ アムステルダム）

AIRMAN ASIA SDN. BHD. （マレーシア セランゴール州）
AIRMAN USA CORPORATION （アメリカ合衆国 ジョージア州）

上海復盛埃爾曼機電有限公司（中華人民共和国 上海）
一般社団法人日本たばこ協会（にほんたばこきょうかい、英名:Tobacco Institute of Japan、略称:TIOJ）は、日本のタバコ発売業界団体。1987年2月に任意団体として設立後、1990年4月に社団法人となる。東京都港区西新橋に所在する。代表理事会長はシェリー・ゴー。

主な事業 
未成年者の喫煙防止活動
たばこ広告・販売促進に関する自主基準の設定と運用指導
たばこの販売数量・販売額の集計とその公表
たばこに関する調査と研究
たばこに関する情報の収集と普及
など

会員 
正会員
日本たばこ産業（JT）
フィリップモリスジャパン
ブリティッシュ・アメリカン・タバコ・ジャパン
賛助会員として総合商社など。
株式会社サンビシ (SANBISHI CO.,LTD.) は、愛知県豊川市篠束町若宮53に本社を置く中堅クラスの調味料メーカーである。経営破綻したサンビシ株式会社から営業を譲り受けている。

旧法人概要 
本社所在地は、愛知県豊川市篠束町若宮53。2005年（平成17年）3月期の売上高は約44億6,300万円、純利益は約2.3億円。資本金は3億9,200万円。従業員数は95名。同・豊川市に醤油工場を、豊橋市に味噌（きんざんじ、もろきゅう）工場を持つ。

醤油及びつゆ、たれ、ドレッシング等の製造・販売を主に行っている。「食品添加物無添加 純生しょうゆ」や「サンビシ うす塩しょうゆ金ラベル」、「味サンビシ金ラベル」が特に有名。

沿革

旧法人・サンビシ株式会社 

1896年（明治29年）12月に三河醤油合資会社として創業。その後、1920年（大正9年）5月に組織変更し三河醤油株式会社に、1961年（昭和36年）11月に商号変更しサンビシ株式会社となる。1962年（昭和37年）7月、名古屋証券取引所2部上場。2000年（平成12年）にISO 9001を認定取得。中京広域圏のテレビ放送では同社のCMがよく流れ、業績は順風満帆であるかに見えた。

しかしその後、孫会社であるサンビシエイ・エム・エスでのデリバティブ取引の失敗により多額の損失が生じる。その結果、子会社のサンビシ商事に対する債権が回収不能となったため債務超過に陥り、2005年（平成17年）10月28日に民事再生法手続を申請した。そして、2006年（平成18年）4月1日を以て、すき家等を経営するゼンショーの子会社である（株）サンビシに醤油製造業他を営業譲渡し、事業は（株）サンビシとして継続されている。サンビシ（株）自体は清算手続中。

2007年（平成19年）1月17日に、粉飾決算を行ったとして、前社長と元常務が証券取引法違反容疑で逮捕された。

新法人・株式会社サンビシ 
外食チェーン「すき家」を運営する株式会社ゼンショーの子会社・株式会社ユーディーフーズとして設立。2006年（平成18年）2月15日に、社名（商号）を株式会社サンビシに変更。2006年（平成18年）4月1日にサンビシ株式会社から食品事業と住宅事業を譲り受けている。

過去の提供番組 
 笑っていいとも!（東海テレビ） ‐ 金曜のみ、中京ローカル。
 どんぐり音楽会（CBCテレビ）
 天気予報（CBCテレビ） ‐ 「三、三、サンビシ、三拍子…」で始まるCMソングと、動物が登場する影絵風のアニメーションで構成された5分もの。
 CBCニュースワイド（CBCテレビ）

※ 1980年代の一時期には、東海テレビにおける21時の時報のスポンサーにもなっていた。

過去のCMキャラクター 
 藤田まこと
 今いくよ・くるよ
 石橋エータロー
 レツゴー三匹
 大和田獏
 役所広司
ホダカ株式会社は埼玉県越谷市に本社を置く自転車および自転車関連用品の開発・輸入・販売を業とする日本の企業。

設立時の商号はホダカ物産株式会社。1998年に台湾の自転車メーカー、ジャイアント・マニュファクチャリングの関連企業になったものの、現在は関係を絶っている。

シティサイクルがメインのMarukin（マルキン）、スポーツバイクのKhodaaBloom（コーダーブルーム）NESTO（ネスト）等のブランドを有する。

会社概要 
 設立：1972年（昭和47年）7月18日
 資本金：1億円
 従業員数：100名
 代表取締役会長：山﨑 一
 代表取締役社長：堀田 宗男
 本社所在地：埼玉県越谷市流通団地1-1-9

沿革

ホダカ物産株式会社 
 1971年（昭和46年） - 創業。
 1972年（昭和47年） - ホダカ物産株式会社設立。
 1998年（平成10年） - ジャイアント・マニュファクチャリングが大株主となる。

丸金自転車工業株式会社 

 1932年（昭和7年） - 創業。
 1972年（昭和47年）4月1日 - 本社工場（池袋）を全焼、鈴木自動車工業（現：スズキ）OEM生産分も焼失、約1億円の損失。
 1973年（昭和48年） - 矢板工場（3万坪）稼動開始。
 1977年（昭和52年）7月31日付 - 自己破産、整理。ホダカ物産株式会社が商標を買収。

したがって、現在のマルキンブランドは丸金自転車工業が製造しているものではない。

モデル小説

CMなど 
 文化放送やテレビ埼玉でスポットCMが流れることがある。「マルキン自転車の唄」（作詞・作曲：三木鶏郎、歌唱：楠トシエ）というCMソングがある。文化放送「決定!全日本歌謡選抜」の終了直後にステーションブレイクで必ず流れていた。また、木梨憲武が1984年（昭和59年）に「振り向けば自転車屋」という、その歌詞を含めた歌をとんねるずのアルバム「成増」の中の曲で発表（木梨の実家が自転車屋）。
 渡辺和博の著書「金魂巻（きんこんかん）」がベストセラーとなった時期、同作から生まれた流行語「マル金（・マルビ）」を使うのに際し放送番組などで前述のCMソングが話のネタに使われたことがある。特に渡辺と親交のあるタモリや所ジョージが好んで使った。一方、関西ではマルキン醤油のCMから生まれた流行語、初代森乃福郎の「何でや、美味しいからだ」が話のネタに使われていた。
菊水酒造株式会社（きくすいしゅぞう）は、新潟県新発田市に本社のある、日本酒の製造、販売を行う企業（酒蔵）である。1972年（昭和47年）、日本で初めて缶入り生原酒「ふなぐち菊水一番しぼり」の商品化に成功。会社設立50周年を機に、2004年（平成16年）日本酒の文化や楽しみ方の研究開発を行う「菊水日本酒文化研究所」を設立し、よい「モノ」づくりとあわせ、日本酒を面白くする「コト」づくりに全力を注ぐ。近年は輸出の拡大により米国現地法人を創設したほか、「十六穀でつくった麹あま酒」や乳酸菌発酵酒粕などの食品生産施設を完備するなど「持続する蔵」に向け革新を続けている。

沿革 
 1881年 - 造り酒屋として創業。
 1896年 - 新潟県知事より清酒製造の免許を交付される。
 1910年 - 「菊水」を商標登録。
 1956年 - 株式会社化。「菊水酒造株式会社」を設立。
 1960年 - 中倉に新工場が竣工。
 1967年 - 羽越水害（8・28水害）で被災。河川改修計画地区に該当したため立ち退きに迫られる。
 1969年 - 島潟に移転再建した新工場が竣工。
 1972年 - 日本初の生原酒缶「ふなぐち菊水一番しぼり」と「にごり酒五郎八」発売。
 1978年 - 「菊水の辛口」発売。
 1983年 - 「吟醸　無冠帝」発売。
 2002年 -  有機JAS認定工場取得。
 2004年 - 菊水日本酒文化研究所を設立。
 2006年 - 「節五郎元禄酒」発売。
2010年 - 米国現地法人KIKUSUI SAKE USA,INC.設立
2011年 - 国際市場で販売する主力の商品に対し「コーシャ認定」を取得
 2016年 - 「ふなぐち菊水一番しぼり」スマートパウチ発売。
 2017年 - 「十六穀でつくった麹あま酒」発売。
 2018年 - 菊水日本酒文化研究所の一般公開を開始。蔵併設の菊水ショップオープン。
2019年- 「ふなぐち菊水一番しぼりスパークリング」発売
2019年 - 「蔵光」がワイングラスでおいしい日本酒アワード2019最高金賞受賞。二年連続。
2019年 ‐ 酒蔵リニュアルプラン「KRP60」が⽇本建築学会北陸⽀部主催の北陸建築⽂化賞を受賞
2020年 - 「ふなぐち酒粕ブリオッシュ」が「OMOTENASHI Selection2020」受賞
2020年 - 「蔵光」が「ロンドン酒チャレンジ2020」純米大吟醸部門プラチナ賞受賞
2021年 - 全国燗酒コンテスト2021お値打ちぬる燗部門で「菊水の辛口」が最高金賞を受賞

代表銘柄

日本酒（菊水） 
 ふなぐち菊水一番しぼり
ふなぐち菊水一番しぼりスパークリング
 熟成ふなぐち菊水一番しぼり
 新米新酒ふなぐち菊水一番しぼり
 菊水の辛口
 菊水の四段仕込
菊水の純米酒
 純米酒 菊水
 お晩です
 本醸造 菊水
 無冠帝
 源流
 麗流
菊水知命
 酒米菊水純米大吟醸
 にごり酒五郎八
蔵光
節五郎出品酒
節五郎元禄酒

焼酎 
 節五郎 酒粕焼酎

その他の酒類 
 梅酒 紅菊水
 洋梨のお酒 Le菊水
 酒粕と果物と野菜のお酒 Bio菊水
Bio菊水越後姫

その他 

 1972年、日本で初めてアルミ缶入りの生原酒を200ml缶入りで発売した（ふなぐち菊水一番しぼり）。
 1998年、世界自然保護基金（WWF)に加入。
 ギタリストのポール・ギルバートが、菊水のデザインをあしらったギターをMR. BIGのライブで使用した。
セントラル硝子株式会社（セントラルがらす）は、 東京都千代田区に本社があるガラス製品・化学品を製造する日本の企業。設立の経緯から証券区分は化学になっている。

初代社長で、当時東見初炭鉱（後に宇部興産に吸収合併）社長であった国吉信義（後に宇部興産取締役、宇部市長）が、宇部興産取締役であった中安閑一からソーダ工業の会社を立ち上げることを薦められ、設立に至った。宇部興産は当時需要が急増していた硫安やセメントの製造に追われており、ソーダ工業の企業化まで手がけることが難しかったことから、国吉に上記の話が持ち込まれた。

宇部工場の軟式野球部は全国でもトップクラスの強豪として知られる。

沿革
1936年10月10日 - 資本金750万円をもって、宇部曹達工業として設立。
1949年5月 - 株式を東京、大阪両証券取引所に上場。
1958年 - 宇部曹達工業の出資によってセントラル硝子を設立、翌年には堺市で透明板ガラスの生産を開始。
1963年1月 - 宇部曹達工業は旧セントラル硝子を吸収合併し、社名をセントラル硝子株式会社に変更。
2003年 - セントラル化学を吸収合併。

工場
宇部工場 - 山口県宇部市大字沖宇部5253
松阪工場 - 三重県松阪市大口町1521-2
松阪工場堺製造所 - 大阪府堺市堺区築港南町6番地
川崎工場 - 神奈川県川崎市川崎区浮島町10番2号

その他
同社製の強化ガラスや耐熱強化ガラスの一部について、ヒートソーク（異物が混入している場合にガラスを強制的に膨張させ破損させること）を実施しないまま出荷していたことが2018年10月に判明し、同社では当該製品が破損などした場合、代替ガラスの提供などを実施するとしている。
株式会社ジャパンビバレッジホールディングス (英：Japan Beverage Holdings Inc.) は、自動販売機での飲料水・食品などの販売、また自動販売機の維持と管理を行うジャパンビバレッジグループの持株会社である。 サントリー食品インターナショナルの子会社としてサントリーグループに属している。

沿革 
 1958年（昭和33年）7月 - ユナイテッドスティールカンパニーとして創業。鋼材などの輸出入と販売を行っていた。
 1963年（昭和38年）9月 - 現在の本業である自動販売機のオペレーター業務を開始。
 1979年（昭和54年）6月 - オフィスコーヒーサービス業務を開始。
 1991年（平成3年）10月 - オフィスコーヒーサービス専業会社として、株式会社ユニマットオフィスコ（現・ユニマットライフ）が分離独立。
 1994年（平成6年）4月 - 自動販売機事業部門を分社化し、株式会社ユニマットコーポレーションを設立。
 1998年（平成10年）4月 - 日本たばこ産業株式会社（JT）と資本・業務提携し、JTが株式の過半数を取得。
 1999年（平成11年）9月 - 商号を株式会社ジャパンビバレッジ（初代）へ変更。
 2010年（平成22年）7月 - 持株会社の株式会社ジャパンビバレッジホールディングスを設立。
 2011年（平成23年）1月 - ジャパンビバレッジホールディングスがジャパンビバレッジ（初代）を吸収合併。
 2015年（平成27年）7月 - JTが保有していた当社株式がサントリー食品インターナショナルへ譲渡されたことを受け、同社の子会社となる。
 2021年（令和3年）
 1月 - 子会社を再編。株式会社ジャパンビバレッジ東京を存続会社として、株式会社ジャパンビバレッジ北海道、株式会社ジャパンビバレッジ東北、株式会社ジャパンビバレッジイースト、株式会社ジャパンビバレッジセントラル、株式会社ジャパンビバレッジウエスト、株式会社ジャパンビバレッジ中四国、株式会社ジャパンビバレッジ九州、株式会社ジャパンビバレッジ沖縄、エースター株式会社の9社を吸収合併。同時に、ジャパンビバレッジ東京の商号を株式会社ジャパンビバレッジ（2代）へ変更。
 5月 - サントリーグループ内における国内自動販売機等事業の再編に伴い、2022年1月1日付で当社子会社のジャパンビバレッジ（2代）がサントリービバレッジソリューション株式会社（初代）並びにその子会社のサントリービバレッジサービス株式会社を統合、商号をサントリービバレッジソリューション株式会社（2代）へ変更すると発表。
 2022年（令和4年）1月 - 子会社のジャパンビバレッジ（2代）が、サントリービバレッジソリューション（初代）並びにその子会社のサントリービバレッジサービスと経営統合し、商号をサントリービバレッジソリューション株式会社（2代）へ変更。

レスリング部 
ユナイテッドスティールカンパニー時代の1970年代に創部。ソウルオリンピック金メダリストの小林孝至、世界選手権3大会連続銀メダリストの星川君枝らが所属した。実業団対抗戦では、1979年より計13度、団体優勝している。1995年に休部となるが、ジャパンビバレッジへの社名変更を機に再開し、山本聖子、浜口京子らが所属した。

のちの日本レスリング協会会長福田富昭はかつて当社の代表取締役だった。

全日本女子レスリング選手権大会の協賛もしていた。

2022年1月1日に実施されたジャパンビバレッジ、サントリービバレッジソリューション、サントリービバレッジサービスの経営統合に伴い、名称をサントリービバレッジソリューションレスリング部へ改めた。所属していた川井梨紗子と川井友香子も、サントリービバレッジソリューションレスリング部所属となった。

不祥事・事件 

 事業場外みなし労働時間制の違法適用
 2017年末、自販機の保守担当社員らに適用していた「事業場外みなし労働時間制」に関し、労働基準監督署が東京都内の支店については無効だと指導していたことが明らかになった。事業所の外で働き会社が労働時間を把握できない場合が対象だが、社員は常時電話連絡を受けられたため、会社が実質的に労働時間を管理できたと判断したとみられる。
 有給取得クイズ
 2016年5月頃、支店長が「有給チャンス」というクイズを部下に出し、そのクイズに不正解だと有給休暇を取得させなかったとし、2018年8月17日、従業員側は会社側に説明を求めた。なお、交渉の場には、このクイズを出したとされる支店長も参加する予定であったが欠席し、その場で電話で本人へ対応を求めたが、会社側がそれすら拒否したという。
 東京都労働委員会によるハローワークへの求人の紹介停止通報
 2018年8月はじめまでに東京都労働委員会が都内のハローワークに対し、ジャパンビバレッジへの求人案内の停止を通報した。職業安定法第20条によるとみられる。このような通報例は珍しく、10年以上ぶりだという。
 労働基準監督署による四度の是正勧告
 2018年8月現在で違法な長時間労働と残業代不払いにおいて労働基準監督署から四度の是正勧告を受けている。ジャパンビバレッジ側は各マスコミへの対応に『同一労働基準監督署から4度是正勧告を受けたわけではなく、同じ内容について、異なる4カ所の労働基準監督署より是正勧告を受けただけ』と回答し、労働環境改善への取組に対しての認識の甘さを露呈している。
 消費増税分2億円を不払い
 2019年3月20日、取引先に支払う手数料に消費税の引き上げ分を上乗せしていなかったとして、公正取引委員会より消費税転嫁対策特別措置法違反（買いたたき）で再発防止などを勧告された。未払い額は計約2億1780万円で過去最高。公取委によると、同社は消費税が5％から8％に引き上げられた2014年4月から2018年9月にかけて、自販機の設置場所の提供を受けた約3万5500の法人や個人らに支払う販売手数料に、増税分を反映させず支払い続けていたという。中小企業庁の調査で発覚した。

関連会社 
 サントリービバレッジソリューション株式会社
 株式会社ジャパンビバレッジエコロジー
堀切信号場（ほりきりしんごうじょう）は、兵庫県西宮市にある阪神電気鉄道本線の信号場である。

概要 
香櫨園駅と打出駅の間に位置する。当信号場を境に、大阪方面は高架線、神戸方面は地上線となっている。

阪神本線には、もともと今津駅に保線基地が、福島駅に軌道検測車の基地が置かれていたが、それぞれ連続立体交差事業により、今津は高架化、福島は地下化され、いずれも基地を併設できなくなったため、これらの基地を統合して堀切保線基地が設置された。当信号場は同基地と本線を結ぶためのもので、保線用および工事用の機器が出入りする。なお、堀切保線基地は高架構造であり、周囲とは高い外壁に囲まれているため、側道などから内部の様子を窺うことはできない。

2014年9月11日午前2時過ぎ、当信号場内の分岐器上でレール運搬車が脱線し、約4時間後に復旧したがダイヤに大幅な乱れが発生した。事故後、信号場内の横取装置のうち、本線のレールに覆い被さる部分に黄緑色の塗装がなされた。

歴史

構造 
下り線から堀切保線基地への出入り線が分岐し、上下線間の渡り線もある。

なお、本信号場の出入り線や渡り線を使用するのは深夜の保線作業に従事する機器群のみであり、日中の営業列車への影響をなるべく避けるため、分岐器はすべて横取装置となっている。

隣の施設 
 阪神電気鉄道
 本線
香櫨園駅 - 堀切信号場 - 打出駅
ファイバーボードは、蒸解した木材繊維を接着剤と混合して熱圧成型した木質ボードの一種。比重が小さい方からインシュレーションボード、MDF、ハードボードに区分される。パーティクルボードよりもエレメントが小さいために均質であり、木材の持つ異方性はほとんど無い。原料として未利用廃材や低質木材が主に利用される、リサイクル製品である。FBと略されることもある。

ファイバーボードの区分 
JIS A 5905 による。

インシュレーションボード 
密度：0.35g/cm3未満（IFB：Insulation Fiber Board）。

MDF（ミディアムデンシティファイバーボード） 
密度：0.35g/cm3以上、0.80g/cm3未満。中密度繊維板（Mid Density Fiber Board）。

ハードボード 
密度：0.80g/cm3以上。廃材等を細く裁断して、繊維状に解きほぐした材料に水を混ぜ、加圧加熱成形する。接着剤を殆ど使用せず、木材に含まれるポリフェノールであるリグニンの作用で結着させる

。
函館市交通局710形電車（はこだてしこうつうきょく710がたでんしゃ）は、1959年（昭和34年）に登場した函館市交通局（現在の函館市企業局交通部。函館市電）の路面電車車両である。8000形と同じく函館市電の主力車両であったが、2010年からは廃車や車体更新が進んでいる。

概要 
1959年に登場し、1961年までに14両が製造された。2020年現在、6両が営業運転に就いている。

車体 
車体設計は700形を元にしているが、東京都電8000形の影響も受けている。前扉は2枚引戸、中扉は片開きの2扉車で、側窓は上窓Hゴム固定、下窓上昇式のいわゆる「バス窓」である。前面及び側面の窓上に方向幕を備えるが、711 - 714の初期に製造された車両には側面の窓上の方向幕は装備されていなかった。また、側面の窓上の方向幕は現在使用されておらず、行先表示板による案内が行われている。方向幕窓のガラス部分は局章と社番を表記した板に置き換えている。また、方向幕窓自体を鉄板で溶接し閉塞している車両もある。

登場時の標準塗色は上半部アイボリー、下半部アイスランドグリーンであった。本形式と同様の車体は、800形や706形でも採用された。

機器 
制御方式は間接自動制御で、力行3ノッチ、ブレーキ3ノッチが刻まれる。当時の函館市電では直接制御が主流であったため、この制御方式は話題となった。台車は住友金属工業のFS77-A。

製造 

14両全車が新潟鐵工所で製造された。
711 - 714 / 1959年5月
715 - 720 / 1960年5月
721 - 724 / 1961年10月

改造

ワンマン化改造 
全車1968年にワンマン化改造を実施した。

暖房取付 
全車1970年10月に灯油燃焼式の暖房を取付けた。

ステップ改良 
2001年より全車、前扉ステップの3段化、中扉ステップに補助ステップ（足掛け）の設置が行われ、2004年までに全車が完了した。

車体更新 

多数の余剰人員を抱えていた国鉄五稜郭車両所側からの働き掛けもあり、1985年7月に711の車体を、500形501と同様の大型前面方向幕を有し、前面1枚窓の軽快電車風の角ばったスタイルの車体へ載せ替える車体更新が行われた。MG・CPを交換したほか、暖房機を灯油燃焼式からヒーター式のものに交換した以外は、台車および制御機器類は711の部品がほぼそのまま用いられており、車籍や車番も711のまま引き継がれている。この711は2010年3月で定期運用を離脱、廃車解体となった。

また、2019年11月から715が定期運用を離脱し、7000形7001に車体更新された。

事故 
 715:2015年12月29日10時30分頃、湯の川発谷地頭行きとして運行途中に千歳町停留場で脱線している。

運用 
超低床車2車両以外の車両と基本的には共通運用である。

特別運行 
2013年6月29日は函館の路面電車が開通してから100年の節目であることから、723号は排4号、39号、530号、9602号とともに『100年間の電車大行進』と題して5両が一列になって全線を練り歩くというイベントに参加した。なお翌日の始発前にも同様の方法で『モーニング電車大行進』が行われた。さらに723号と530号は『臨100系統』として函館どっく前～谷地頭間を直行するイレギュラーな運行も行われた。

広告塗装 
函館市電の多くの車両には各種企業などの全面広告が施されている。以下に、710形に現在施されている広告主を示す。2019年10月からは、函館市電で全面ラッピング広告が施される唯一の形式となっている。なお、724号は1975年、函館市電の車両で最初に広告電車化された車両であった。

 716/「株式会社ジュエリーかまた」
 718/「ペシェ・ミニョン」
 719/「イチヤママル（長谷川水産）」
 720/「株式会社西武建設運輸」
 721/「函館市市民部国保年金課」（こくほ号）
 723/「株式会社五島軒」

廃車 
事業規模の縮小により廃車になった車両のほか、2010年からは車両の老朽化、および保守部品の入手が困難になったことから廃車が進んでいる。2017年度から2024年度までの間に、老朽化した710形5両の車体更新、および710形3両の超低床車両による置き換えが予定されている。
717 / 1973年10月。1971年12月の事故で台車を損傷し、台車の購入が目処が立たず廃車。
714 / 1979年3月。五稜郭駅前線廃止に伴い余剰で廃車。
713 / 1985年5月。
712 / 1994年3月。2002・3002への代替による。
711 / 2010年3月。9602への代替による。同年12月に車庫内で解体された。部品は同型車両の予備部品として使われている。
722 / 2014年3月。9603への代替による。廃車後、函館市西桔梗町の竹田運輸が購入し、社員の休憩場所として活用している。
724 / 2018年3月。9604への代替による。しばらく留置されていたが、2020年7月に解体された。
715 / 2019年11月。7001への車体更新による。
函館市交通局800形電車（はこだてしこうつうきょく800がたでんしゃ）は、1962年（昭和37年）に登場した函館市交通局（現在の函館市企業局交通部。函館市電）の路面電車車両である。

概要
1962年から1965年にかけて801 - 812の12両が新潟鐵工所（台車は住友金属）で製造された。車体や性能は710形に準じているが、制御方式は710形とは異なり間接非自動制御となっている。

車体は前扉が1枚引戸に改められたが、811・812は710形同様の2枚引戸となっている。

後述する車体更新により、2020年時点で800形として稼働している車両は812の1両のみである。

製造
 801 - 805 / 1962年7月
 806 - 809 / 1963年4月
 810 / 1964年6月
 811・812 / 1965年4月

改造

ワンマン化改造
全車1968年にワンマン化改造を行った。

暖房取付 
全車1970年に灯油燃焼式の暖房を取付けた。

ステップ改良 
2001年より、当時運用に就いていた全車(807、810-812)が前扉ステップの3段化、中扉ステップへの補助ステップ（足掛け）の設置が行われ、2004年までに全車が完了した。

塗装 

かつての塗装は、710形と同じく「笹色ツートン」と呼ばれる塗装であった。

函館市電の多くの車両には各種企業などの全面広告が施されており、かつて800形も全車両が広告塗装であった。そのため標準色にあたる塗装が存在しない状態であったが、2010年8月、811が「笹色ツートン」と呼ばれる以前の標準色に復元された(その後812も復元された)。現在、800形は広告塗装の対象車両となっていない。

車体更新
1990年から1997年にかけて8000形8両への車体更新が進められたほか、2002年には8100形1両への車体更新が行われた。一時は8100形の増備計画があったが、実施されなかった。

その後、2010年に策定された函館市交通事業経営計画（第2次）に基づき、3両の車体更新が行われることとなり、うち2両(810・811)は8000形へ車体更新されたが、2016年度に当形式最後の1両(812)を8000形に車体更新する計画は実施されなかった。2020年現在、老朽化した車両の車体更新は710形が対象となっている。なお2016年時点で交通部は、函館市電に残るレトロな車両を各形式1両ずつ、可能な限り残していきたいとしている。

廃車及び車体更新後の車番
801 - 1993年1月、8004に車体更新
802 - 1994年3月、8005に車体更新
803 - 1990年3月、8001に車体更新
804 - 1992年2月、8003に車体更新
805 - 1995年3月、8006に車体更新
806 - 1997年3月、8007に車体更新
807 - 2002年3月、8101に車体更新
808 - 1990年12月、8002に車体更新
809 - 1997年3月、8008に車体更新
810 - 2012年3月、8009に車体更新
811 - 2012年12月、8010に車体更新
石油発動機（せきゆはつどうき、オイルエンジン、ケロシンエンジン）は、灯油（ケロシン）を燃料とする内燃機関の一種である。

概説 
レシプロ式内燃機関の代表的なものには、ガソリンを燃料とする火花点火機関と軽油や重油などを燃料とする圧縮点火機関があるが、石油機関は主な燃料に灯油を用いる気化器式火花点火機関である。

基本構造はガソリンエンジンとほぼ共通する。ただし、灯油はオクタン価がガソリンに比べて低いため圧縮比をあまり上げることはできず、熱効率ではガソリンエンジンに劣る が、安価で入手しやすいケロシンを燃料に使うことができるため、農作業用などに広く用いられた。

グローエンジン（または焼玉エンジン）やディーゼルエンジンとは点火（着火）方式において別種のものであるが、ケロシンを燃料に使うことができるために往々にして混同される。石油発動機は、焼玉エンジンよりは取り扱いが容易である。ガソリンエンジンと比較して低圧縮・低回転での使用が前提で、構成部品に高い工作精度を要求されないため、点火用マグネトーを除けば全般に製作が容易で、地方の零細企業などで広く製造された。1930年代から1950年代の最盛期には、日本国内でも地方の小規模メーカーに至るまで100近いメーカーが存在したと伝えられる。

かつては農業や漁業に広く用いられたが、1950年代以降、先進国では効率が良い小型ディーゼル発動機や小型軽量で高出力のガソリンエンジンにとってかわられたものの、発展途上国では依然として強制空冷式の小型石油発動機が製造されている。その多くは旧式の圧縮比の低いサイドバルブ型小型ガソリンエンジンの圧縮比をさらに落とし、ケロシンとガソリンタンクを持ち、キャブレターに送る燃料をコックで切り替える仕様である。代表的なものとしてはロビンのEY-Kシリーズが2017年まで製造されていた。ロビンやホンダのサイドバルブ式石油発動機のコピー製品が中国で大量に生産されていて、現在でも世界中の低開発諸国で使用されている。

過去にはヤマハ発動機が、低回転域でガソリンを使い、高回転域でケロシンを使う2ストローク石油発動機を製造販売しており 、これも、そのコピー製品が現在世界中で使われている。この製品では始動用のガソリンにも、通常使用時の灯油にも2ストロークオイルを混合して使用する。2ストロークのため燃費は悪いが小型軽量の割に出力が大きく、メンテナンスが簡単なため普及している。

旧式の石油発動機は、最近になって各地の熱心な愛好家の間で復元されており、発動機を修理する業者 も存在する。また、当時、製造していたメーカーから模型が販売されている。

構造 

灯油を主たる燃料とするレシプロエンジンである。ガソリンエンジンと同様にキャブレターで燃料を霧化し、圧縮した混合気をマグネトーと点火プラグによって電気着火する。軽便な用途を目的とすることから、その全盛期には一般に低出力・簡易な単気筒型がほとんどであり、生産性と強度確保の面から鋳造部品を多用して製造されていた。また安定の良い水平シリンダ型として、木製ないし形鋼製の土台（台枠）に固定され、可搬性を良くしてあるものが多かった。冷却装置はシリンダーのウォータージャケット上部にホッパーを持つのみで、冷却水の沸騰蒸発により冷却を図るホッパー水冷式が大半である。

原理はガソリン機関と変わりないが、気化しにくい灯油燃料でも作動する一方で、灯油の発火点はガソリンより低くノッキング対策のため圧縮比をあまり上げられず、回転も高くできないため効率は低い。気化を促進させる為に吸気を予熱する設計としたものもあった。比較的初期の製品の吸気弁は、気筒内の負圧に伴って自動的に開かれる自動吸気弁であることが多く、この点でも高速回転には向かない。自動吸気弁型は、プッシュロッドは排気用の1本のみを備える。第二次世界大戦後になってからは石油発動機でも1,500 - 1,800 rpmの高速型が増え、吸気側もカム駆動となり、プッシュロッドも2本となる。その外観から、現在では愛好家内ではそれぞれを「一本棒」、「二本棒」と呼称されているようである。

なお、1930年代に久保田鉄工所（現クボタ）が、1本のプッシュロッドで給排バルブとも駆動する（プッシュロッドが中点よりバルブ側に動くと中央に支点のあるロッカーアームが排気バルブを押し下げて開け、中点よりカム側に動くとロッカーアームから出たアームが支点を介さずに直接吸気バルブを押し下げることでそれぞれを別々のタイミングでバルブを開閉する。プッシュロッドは吸気バルブを開けるときにカムに追随するためスプリングでカム側に押し付けてある）『トバダ式発動機』を製作、販売している

灯油は気化性が悪いため始動には適さず、発動機始動時のみ補助的にガソリンを利用する。キャブレターのフロート室にガソリンを入れ、手動による弁開放操作（「デコンプ」と呼ばれる）でシリンダー圧縮を機能させないようにしつつ、ピストンを上死点付近に移動させて始動準備をする。始動はフライホイールの手回し、もしくは出力軸のロープ牽引（一種のリコイルスターター）により、勢いを付けてクランクシャフトに初動の回転を与える。この手動始動自体は、低圧縮比とガソリンの着火性の良さから、予備作業が済んでいればさほど困難ではない。始動後はしばらく暖機運転させ、回転が安定してから、灯油燃料に切り替える。機関回転数はガバナーによってほぼ一定に制御することができた。

戦中戦後には代用燃料化する為に木炭ガス発生器を別に取り付け、ガスエンジンとする改造も多かったようである。木炭ガス発生装置については木炭自動車を参照。

現在も製造・販売されている石油発動機（ケロシンエンジン）は基本構造については通常のサイドバルブ式、およびOHV式の各ガソリンエンジンと圧縮比が低いこと以外はほぼ同じだが、燃料タンクが内部で始動用のガソリンと運転用の灯油に分割されており、燃料の充填用キャップも2個ついている。通常は始動時にキャブレターのフロート室に残った石油を抜いてガソリンを充填する機構と、暖機後に灯油に切り替えるコックがついている。
ポリタンクとは、ポリエチレン製のタンクのこと。略称ポリ缶。飲料水や灯油などの液体を入れて運搬、保存するための容器として使われる。

そのおおまかな形状は1930年代中期からドイツで開発され、第二次世界大戦期以降、軍用に広く使われた金属製の燃料携行缶（通称「ジェリカン」）の形態を、簡略に踏襲したものである。縦型ポリタンク側面のX型の凹みは、ジェリカンにおける強度確保と変形許容のために加えられたプレス加工の名残である。一般的にはブロー成形によって生産される。

日本のポリタンク事情

日本の家庭では、裸火による石油ストーブが普及していることから、灯油を運搬、保存するための容器として広く認知されている。食品や飲料、洗剤や各種薬品の容器としても用いられるが、主に業務用であり、一般には馴染みが薄い。

灯油を入れるポリタンク
紫外線による内容物の劣化を防ぐために、白、赤、青、緑など不透明に着色されている。容器の素材は高密度ポリエチレンが使われている。製造業者や販売ルートにより、赤（東日本で主流）と青（西日本で主流）に大別される。

日本で販売されているタンクの容量は、尺貫法の歴史から約1斗に相当する18リットルのものが一般的である。この容量は、ポリタンクが一般に普及する以前の1970年代までは一斗缶による灯油の販売が一般的であったためだが、最近では20リットルのものも市販されている。

認証制度
灯油用のポリタンクには、日本ポリエチレンブロー製品工業会（業界団体）がJIS規格をパスしたものについて、灯油かん推奨認定ラベルを貼付している。一時、海外製の粗悪なポリタンクが流通したために、業界が灯油缶に対するJIS規格の策定を政府に申請し、JIS Z 1710（寸法や耐久試験など）が策定された。現在では、多くの自治体において認証製品の使用が推奨となっている。

飲料水・食品用ポリタンク
変色やカビの繁殖などを外部から確認しやすいことや、燃料・薬品用のポリタンクと区別するため、白色としているものが多い。用途によっては食品衛生法が適用されるため、食品衛生法に基づく検査を受けている製品が多い。

薬品・排水用ポリタンク
灰色がよく使われている。容器の素材は、耐薬品性に優れる高密度ポリエチレンが使用される。

ローリータンク
黄・橙色がよく使われている。容量は数十リットルから数百リットルのものがある。主に農業用の貯水タンク、薬品・液体の保管・運搬、工事現場での貯水に使われている。

世界のポリタンク事情

 国際連合（UN）勧告の基準に適合している運搬容器には、UN表示が付されているが、外国の機関等において表示された運搬容器であっても、これらUN表示が付された運搬容器にあっては、原則として消防法に定める運搬容器の基準に適合しているものとして取り扱うこととしている。
 UN規格とされるプラスチック製ガソリン容器はガソリン携行缶として使用できる。

容量はリットル単位（10、20、25リットルなど）のほかガロン単位のものも多く流通している。内容物を劣化させないために、白や青色に着色されていることが一般的である。

漂着ごみ
冬季の日本海沿岸には、ハングル表記のあるポリタンクが大量に漂着ごみとして押し寄せる。ポリタンクには過酸化水素の表記があるものの、中身は別の酸性またはアルカリ性物質に詰め替えられていることもあり危険である。環境省の調べでは日本海沿岸へのポリタンクの漂着状況は、2012年度は5,547個、2014年度は14,465個となっている。
ウラジーミル・イーゴレヴィチ・アーノルド（ラテン文字転写の例:、1937年6月12日 - 2010年6月3日）は、ウクライナ出身のロシアの数学者。

略歴 
 1937年 - ソビエト連邦のオデッサに生まれる。
 1957年 - ヒルベルト第13問題の解決。
 1961年 - モスクワ大学のコルモゴロフの元で博士号を取得。
 1965年 - モスクワ大学教授に就任。
 1986年 - ステクロフ数学研究所教授に就任。
 1993年 - パリ第9大学教授に就任。

研究内容・業績

ロシア数学の伝統を受継ぐ独創的な数学者で、非常に広範な分野において重要な貢献をした偉大な数学者。数多くの著作と論文において多くの世代に影響を与えた。
ヒルベルト第13問題の解決、ハミルトン力学系における業績。特にKAM理論との発見によって世界的に著名に成った。また特異点理論に関する貢献によりトムのカタストロフィー理論を一変させた。アーノルド予想はシンプレクティック幾何学の牽引役として大きな役割を果たした。奇妙な双対性によるミラー対称性への貢献。微分方程式、変分法、古典力学、流体力学、電磁流体力学、代数幾何学、トポロジーと数多くの業績を挙げている。

受賞歴 

 1982年 - スウェーデン王立科学アカデミーよりクラフォード賞
 1992年 - ロシア科学アカデミーよりロバチェフスキー賞 
 1994年 - イスラエル工科大学よりハーヴェイ賞
 2001年 - ウルフ財団よりウルフ賞数学部門、ハイネマン賞数理物理学部門
 2008年 - ショウ賞数学部門

日本語訳された著作 
 『古典力学の数学的方法』安藤 韶一, 蟹江 幸博, 丹羽 敏雄（翻訳）, 岩波書店 (1980), ISBN 978-4000053617
 『カタストロフ理論』蟹江 幸博（翻訳）, 現代数学社 (1985), ISBN 978-4768700952
 『古典力学のエルゴード問題』吉田 耕作（翻訳）, 吉岡書店 (1976), ISBN 9784-842701615
 『常微分方程式』足立 正久/今西英器（翻訳）, 現代数学社 (1981), ISBN 978-4768701058
 『数理解析のパイオニアたち』蟹江 幸博（翻訳）, シュプリンガー・フェアラーク東京 (1999), ISBN 978-4431708209

371206
-371206
位相幾何学者
ロシアの代数幾何学者
流体力学者
力学系理論の研究者
レーニン賞受賞者
クラフォード賞の受賞者
ロバチェフスキー賞の受賞者
ハーヴェイ賞の受賞者
ウルフ賞数学部門受賞者
ハイネマン賞数理物理学部門受賞者
ロシア連邦国家賞の受賞者
ショウ賞受賞者
レーニン勲章受章者
DDR科学アカデミー会員
フランス科学アカデミー会員
ソビエト連邦科学アカデミー正会員
王立協会外国人会員
米国科学アカデミー外国人会員
アメリカ哲学協会会員
ヨーロッパ・アカデミー会員
モスクワ大学の教員
パリ大学の教員
ステクロフ数学研究所の人物
モスクワ大学出身の人物
オデッサ出身の人物
ユダヤ系ロシア人
数学に関する記事
1937年生
2010年没
函館市交通局1000形電車（はこだてしこうつうきょく1000がたでんしゃ）は、1970年（昭和45年）から2010年（平成22年）まで函館市交通局（函館市電）に在籍した路面電車である。

概要 
1970年（昭和45年）に、2軸単車300形の置き換えのため、東京都電7000形10両を譲受・整備して1000形（1001 - 1010）として就役した。都電からの車両導入は、1934年（昭和9年）に函館大火被災後、車両補充として木造二軸単車1形（ヨヘロ）を35両を購入し200形（2代目）として就役させて以来であった。

譲渡された当初はワンマン化改造は行われず、塗装もクリーム色にエンジ帯の都電時代の姿のままツーマンカーとして運用を開始した。
譲渡翌年の1971年（昭和46年）にはワンマン化改造が実施され、前面の窓割り変更、集電装置のZ型パンタグラフ化などの諸改造が行われた。同時に、車体塗装も都電色から函館市電の標準色に塗り替えられている。

搭載されていた電動発電機の不調、路線縮小に伴う余剰や保守部品確保のため、1985年（昭和60年）までに3両を除き廃車となり、最後まで残った1006号も2010年（平成22年）3月に廃車となり形式消滅した。

沿革

製造から函館市譲渡まで 
1955年（昭和30年）に都電7000形の二次車として20両（7031 - 7050）が日本車輛製造・日本車輛東京支店・東急車輛・日立製作所で製造された。制御方式は一次車と同じ直接制御ではなく、間接制御（間接非自動制御）が採用された。また、制御器の電源として電動発電機（MG）が搭載されていたが、そのメーカーは20両と少数ながら東芝、日立製作所、東洋電機の3社のものが採用されるなど、本グループは制御方式と併せて試作的要素が強いものであった。
主電動機は、当初出力52kW（一時間定格）のND52が搭載されていたが、後に7500形と同じ出力60kW（一時間定格）のNE60に転換されている。

都電の路線縮小と前述の試作的要素の強さから、1970年（昭和45年）1月に10両（7032 - 7034・7036 - 7042）が廃車となり、全車が函館市交通局に譲渡された。。。

函館市電譲渡後 
1000形1001 - 1010号として、譲渡翌月の1970年3月より運行を開始した。本形式の定員96名は、譲渡当時函館市電で最大であった。

1971年（昭和46年）3月には、函館市電のワンマン化計画により、1010号を除く全車にワンマン化改造が施工されている。改造では、ワンマン機器設置の他、集電装置がビューゲルからZ型パンタグラフに交換され、前面窓配置もHゴム固定の非対称・変則2枚窓となった。塗色も上半部アイボリー・下半部アイスランドグリーンの函館市電の当時の標準色に変更された。同年10月には、全車に対して暖房装置（灯油燃焼式）が取り付けられた。

1971年（昭和46年）8月に1010号が、1973年（昭和48年）10月には4両（1001 - 1003・1009）がMGの不調を理由に廃車となった。
度重なるMGの不調や高速走行時の横揺れが問題となり、1985年（昭和60年）まで指定留置車として駒場車庫に長期間留置された。この間路線縮小による余剰車と予備部品確保のため、1979年（昭和54年）3月に1004号、1985年5月に1005号が廃車となった。このうち、1005号は廃車の際に1007号と車番を交換している。

1985年に指定留置車から解除された3両（1006 - 1008）は運用復帰後、広告車両として活躍した。1989年（平成元年）時点では、在来車と比較して主電動機出力が高く、下り勾配区間で抵抗器を痛める恐れがあることから、原則として急勾配が続く谷地頭 - 宝来町に入らない運用に用いられていた。

1007号は、1993年（平成5年）に「函館都電倶楽部」が中心となり、東京都電時代の塗装（クリーム地にエンジ帯）へと塗り替えられた。。

終焉 
2007年（平成19年）3月に老朽化のため1007・1008号が廃車となった。最後まで残った1006号は2009年（平成21年）に都電時代の塗装へと塗り替えられたが、2010年（平成22年）3月に9600形9602号と入れ替わる形で廃車となり、形式消滅した。

車歴表

保存車 
1006号が廃車後も駒場車庫で保管されていたが、2013年（平成25年）3月に函館酪農公社がパンタグラフや台車部分を除く車体部分のみを一般競争入札で売却した。函館市内の「あいす118」駐車場に保存され、2015年頃には台車も付いた状態となったが、塗装の塗り替え等は行われず錆が目立っていた。2019年頃に解体、撤去された。

また、1985年に廃車となった1005号（二代目、元1007号）の運転台カットボディーが駒場車庫内に保存されていた。
コンゴー（Congo）は、1924年山崎光七によって創業した山崎光学研究所のレンズブランドで、大判カメラ用レンズと引き伸ばしレンズがある。名称は金剛石（＝ダイヤモンド）に由来する。

従来大判カメラ用レンズには高価な外国産レンズしか存在しなかったため、その国産化を目指してレンズの開発を開始し、当初の目的通り低価格なレンズを生産し続けた。大口径化を狙うことなく、F値を抑えて設計を簡潔にして性能を損なうことなく低価格を実現していた。

シャッターメーカーが大判レンズ用のシャッター生産を打ち切ったため、2013年4月30日をもって全てのレンズが廃番、山崎光学研究所も廃業した。

大判カメラ用レンズ

コマーシャル・コンゴー・シリーズ 
3群4枚。大判カメラ用一般レンズ。
コマーシャル・コンゴー 90mmF3.5 - イメージサークルφ130mm（F16）。アタッチメントはφ43mmねじ込み。シャッターはセイコー#0。
コマーシャル・コンゴー 105mmF4.5 - イメージサークルφ130mm（F16）。アタッチメントはφ43mmねじ込み。シャッターはセイコー#0。
コマーシャル・コンゴー 135mmF4.7 - イメージサークルφ165mm（F16）。アタッチメントはφ40.5mmねじ込み。シャッターはセイコー#0。
コマーシャル・コンゴー 135mmF4.7 - イメージサークルφ180mm（F16）。アタッチメントはφ43mmねじ込み。シャッターはセイコー#0。
コマーシャル・コンゴー 150mmF4.5 - イメージサークルφ175mm（F16）。アタッチメントはφ40.5mmねじ込み。シャッターはコパル#1。
コマーシャル・コンゴー 150mmF6.3 - イメージサークルφ195mm（F16）。アタッチメントはφ43mmねじ込み。シャッターはセイコー#0。
コマーシャル・コンゴー 180mmF6.8 - イメージサークルφ220mm（F16）。アタッチメントはφ40.5mmねじ込み。シャッターはセイコー#0。
コマーシャル・コンゴー 210mmF6.3 - イメージサークルφ235mm（F16）。アタッチメントはφ40.5mmねじ込み。シャッターはコパル#1。
コマーシャル・コンゴー 240mmF6.3 - イメージサークルφ220mm（F16）。アタッチメントはφ55mmねじ込み。シャッターはコパル#1。
コマーシャル・コンゴー 250mmF6.3 - イメージサークルφ280mm（F16）。アタッチメントはφ55mmねじ込み。シャッターはコパル#3。
コマーシャル・コンゴー 300mmF6.3 - イメージサークルφ360mm（F16）。アタッチメントはφ58mmねじ込み。シャッターはコパル#3。
コマーシャル・コンゴー 360mmF6.8 - イメージサークルφ415mm（F16）。アタッチメントはφ67mmねじ込み。シャッターはコパル#3。

テレ・コンゴー・シリーズ 
2群4枚または3群4枚。大判カメラ用テレレンズ。
テレ・コンゴー 300mmF8 - イメージサークルφ160mm（F16）。アタッチメントはφ52mmねじ込み。シャッターはセイコー#0。
テレ・コンゴー 400mmF8 - イメージサークルφ220mm（F16）。アタッチメントはφ67mmねじ込み。シャッターはコパル#1。
テレ・コンゴー 500mmF9.5 - 3群4枚。イメージサークルφ160mm（F16）。アタッチメントはφ67mmねじ込み。シャッターはコパル#1。

ワイドアングル・コンゴー・シリーズ 
4群4枚。大判カメラ用広角レンズ。
ワイドアングル・コンゴー 90mmF6.3 - イメージサークルφ175mm（F16）。アタッチメントはφ43mmねじ込み。シャッターはセイコー#0。
ワイドアングル・コンゴー 120mmF6.3 - イメージサークルφ220mm（F16）。アタッチメントはφ43mmねじ込み。シャッターはセイコー#0。

ポートレート・コンゴー・シリーズ 
大判カメラ用軟焦点レンズ。
ポートレート・コンゴー 150mmF4 - イメージサークルφ155mm（F16）。アタッチメントはφ43mmねじ込み。シャッターはコパル#1。
ポートレート・コンゴー 200mmF4 - イメージサークルφ210mm（F16）。アタッチメントはφ55mmねじ込み。シャッターはコパル#3。

ソフトフォーカス・コンゴー・シリーズ 
3群3枚。大判カメラ用軟焦点レンズ。
ソフトフォーカス・コンゴー 150mmF4 - イメージサークルφ170mm（F16）。アタッチメントはφ46mmねじ込み。シャッターはコパル#1。
ソフトフォーカス・コンゴー 200mmF4 - イメージサークルφ195mm（F16）。アタッチメントはφ58mmねじ込み。シャッターはコパル#3。

オルソメータ・タイプ(4群6枚) 
210mmF5.6 - イメージサークルφ285mm（F64）。アタッチメントはφ62mmねじ込み。シャッターはコパル#1。

アポ・コンゴー・シリーズ 
3群4枚または4群4枚。製版用レンズ。現在廃版。
アポ・コンゴー 260mmF10 - 4群4枚。イメージサークルφ300mm。アタッチメントはφ40.5mmねじ込み。シャッターはセイコー#0。
アポ・コンゴー 320mmF9 - 3群4枚。イメージサークルφ370mm。アタッチメントはφ49mmねじ込み。シャッターはコパル#3。

コンゴー・スタジオ・シリーズ 
3群4枚。シャッターを持たない大判カメラ用レンズ。
コンゴー・スタジオ 90mmF3.5
コンゴー・スタジオ 135mmF4.5
コンゴー・スタジオ 180mmF4.5
コンゴー・スタジオ 210mmF4.5 - 普通絞りとプリセット絞りの2タイプある。
コンゴー・スタジオ 250mmF4.5
コンゴー・スタジオ 300mmF4.5
コンゴー・スタジオ 450mmF9

引き伸ばしレンズ

E-コンゴー Jr.シリーズ 
トリプレット型3群3枚。引き伸ばしレンズ。これらのレンズは、複数のメーカーにOEM供給もされている。
E-コンゴー Jr. 50mmF3.5
E-コンゴー Jr. 75mmF3.5
E-コンゴー Jr. 90mmF4.5
E-コンゴー Jr. 105mmF4.5
E-コンゴー Jr. 135mmF4.5
E-コンゴー Jr. 150mmF4.5

ALTO・シリーズ 
テッサー型3群4枚。引き伸ばしレンズ。
これらのレンズは、複数のメーカーにOEM供給もされている。
ALTO 50mmF4.5
ALTO 75mmF4.5
ALTO 80mmF4.5
ALTO 105mmF4.5
ALTO 135mmF4.5 - ライカマウント。アタッチメントはφ46mmねじ込み。
郡山車両所（こおりやましゃりょうじょ）は、福島県郡山市菱田町にある日本貨物鉄道（JR貨物）の車両工場である。

東日本旅客鉄道（JR東日本）の車両工場「郡山総合車両センター」の構内に併設されている。

概要 
郡山車両所では、貨車の修繕や全般検査を行っており、主にJR貨物が所有するコンテナ車を取り扱っている。

2023年3月31日限りで廃止される予定である。

整備済み・配置車両の車体に記される略号 
整備済み車両：「KY」もしくは「郡山車」
配置車両：「東北コリ」

歴史