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日本の喫煙に関する組織・団体の一覧（にほんのきつえんにかんするそしき・だんたいのいちらん）は日本における喫煙に関する組織・団体の一覧。歴史的過去に属する団体を含む。

政治

議員連盟 
 自民党たばこ議員連盟
 もくもく会
 禁煙推進議員連盟
 全国禁煙推進地方議員連絡会
 たばこと健康を考える議員連盟
 たばこ産業政策議員連盟
 全国たばこ販売政治連盟

政党 
 民主党たばこ産業政策議員懇談会
 自民党たばこ特別委員会
 公明党がん対策推進本部

族議員 
 タバコ族議員
 JT族議員

行政

財務省 
旧大蔵省・現財務省の関連組織・団体。

 大蔵省専売局
 台湾総督府専売局
 朝鮮総督府専売局
 財務省理財局総務課たばこ塩事業室
 大蔵省専売事業審議会
 JT葉たばこ審議会
 東亜煙草
 満州煙草（満洲煙草公司、満洲煙草股分公司）
 日本たばこ産業（JT） - 所管法人。
 前身: 日本専売公社 - 所管法人。
 たばこ耕作組合（全国たばこ耕作組合中央会を構成する組合） - 所管法人。

厚生労働省 
旧厚生省・旧労働省・現厚生労働省の関連組織・団体。

 喫煙と肺がんに関する会議
 喫煙と健康問題に関する検討会
 職場における受動喫煙防止対策に関する検討会
 受動喫煙防止対策のあり方に関する検討会
 国立研究開発法人国立がん研究センターがん対策情報センターたばこ政策支援部 - 所管法人。

商業・企業 
 たばこ座 - 江戸時代の座。
 岩谷商会 - 1884年（明治17年）設立、1904年（明治37年）のタバコ専売制まで存続。
 旧屋号: 薩摩屋
 村井兄弟商会 - 1894年（明治27年）5月設立、1904年（明治37年）のタバコ専売制まで存続。
 東亜煙草 - 1906年（明治39年）10月設立、1939年（昭和14年）満州煙草への身売りまで存続。
 満州煙草（満洲煙草公司、満洲煙草股分公司） - 1934年（昭和9年）12月設立（満州国は第二次世界大戦における大日本帝国の敗戦により滅亡）。
 秋山産業 (タバコ企業) - 輸入タバコを専門的に取り扱う企業。1950年（昭和25年）8月設立（存続中）。
 日本たばこ産業（JT） - 1985年（昭和60年）4月設立（存続中）。
 前身: 日本専売公社 - 1949年（昭和24年）6月設立の公共企業体。1985年（昭和60年）日本たばこ産業（JT）発足まで存続。

その他の組織・団体 
 公益財団法人喫煙科学研究財団
 公益財団法人たばこ総合研究センター
 一般社団法人日本たばこ協会
 公益財団法人日本葉たばこ技術開発協会
 一般財団法人葉たばこ生産近代化財団
 禁煙推進学術ネットワーク
 参加学会: 日本癌学会、日本口腔衛生学会、日本口腔外科学会、日本公衆衛生学会、日本呼吸器学会、日本産科婦人科学会、日本歯周病学会、日本循環器学会、日本小児科学会、日本心臓病学会、日本肺癌学会、日本麻酔科学会、日本人間ドック学会、日本口腔インプラント学会、日本頭頸部癌学会、日本歯科人間ドック学会、日本動脈硬化学会
 嫌煙権確立をめざす人々の会
 代表者: 中田みどり、渡辺文学
 特定非営利活動法人「子どもに無煙環境を」推進協議会
 青少年喫煙等健康問題研究会（ISKM）
 代表: 小林賢二（教育活動家）
 全国たばこショップリーダースクラブ
 全国たばこ販売協同組合連合会
 全日本たばこ産業労働組合（JT労組）
 たばこ信用組合 - かつて存在した日本の信用組合。
 石川たばこ信用組合 - 2002年1月まで存在した。
 福井県たばこ信用組合 - 2002年12月まで存在した最後のたばこ信用組合。
 たばこと健康全国協議会
 旧称: 全国禁煙・嫌煙運動連絡協議会
 たばこと健康問題NGO協議会
 タバコ病をなくす横浜裁判原告団・応援団 - タバコ病をなくす横浜裁判（上告中）の原告団と応援団。
 一般社団法人タバコ問題情報センター
 FCTC推進国民会議 - タバコ問題情報センター内に事務局がある組織。
 タバコ問題首都圏協議会
 一般社団法人日本学校保健学会（JASH）「タバコのない学校」推進プロジェクト
 一般社団法人日本喫煙具協会
 日本禁煙科学会（JASCS） - 奈良女子大学に事務局がある組織。
 日本禁煙推進医師歯科医師連盟（禁煙医師連盟）
 一般社団法人日本禁煙学会（JSTC） - 日本禁煙推進医師歯科医師連盟の有志が設立。
 非喫煙者を守る会
 日本キリスト教婦人矯風会
萱島酒造有限会社（かやしましゅぞう）は、大分県国東市国東町綱井に本社を置く酒類製造会社である。

概要 
両子山、文珠山からの伏流水（硬度4の軟水）を3本の井戸で汲み上げて仕込み水として使用。原料米には、大分県産のヒノヒカリ、広島県産の八反錦、兵庫県産の山田錦を使用。年間製造量は約6,000石（1石は約180Lであり、6,000石は1,080kLにあたる。）。

東京国際フォーラム内に、浦霞（宮城県）、大山（山形県）、開華（栃木県）、久寿玉（岐阜県）、白嶺（京都府）、春鹿（奈良県）、嘉美心（岡山県）、司牡丹（高知県）との蔵元9社共同で、酒蔵レストラン 宝を出店している。

萱島酒造の建築物のうち、明治から昭和初期に建設された煙突等の14件は、1998年（平成10年）1月16日に国の登録有形文化財に登録されている。

沿革 
1873年（明治6年）に萱島荒吉が創業。明治20年代に2代目萱島米三郎が、西日本を代表する清酒となりたいとの願いを込めて「西の関」と命名した。1907年（明治40年）11月に初めて開催された醸造協会主催の第一回全国清酒品評会において、一等入賞を果たした。

戦時中の企業整備により、1943年（昭和18年）から1945年（昭和20年）までの3年間休業するが、戦後、復業。1954年（昭和29年）4月1日に法人化して、萱島酒造有限会社となった。

まだ、吟醸酒の市販が一般的ではなかった1963年（昭和38年）12月に「秘蔵酒」と称して吟醸酒を発売している。

所在地 
 大分県国東市国東町綱井392-1

主要な銘柄 
 西の関
 西の関 美吟
一時期、「Bon & Bie ワイン」という銘柄のキウイフルーツワインを製造・販売していたことがあったが、現在は製造中止になっている。

文化財 
 登録有形文化財（14件）
 萱島酒造煙突 - 1914年（大正3年）
 萱島酒造米蔵 - 1916年（大正5年）
 萱島酒造門口倉庫 - 1916年（大正5年）
 萱島酒造裏門 - 1914年（大正3年）
 萱島酒造冷蔵蔵（旧醸造所） - 1894年（明治27年）
 萱島酒造北蔵 - 1906年（明治39年）
 萱島酒造旧ムロマエ - 明治27年（1894年）
 萱島酒造旧麹室 - 1915年（大正4年）
 萱島酒造木塀 - 1935年（昭和10年）
 萱島酒造中蔵（搾り場） - 1915年（大正4年）
 萱島酒造井戸屋形 - 昭和初期
 萱島酒造仕込み蔵 - 1914年（大正3年）
 萱島家住宅離れ - 1897年（明治30年）
 萱島家住宅主屋 - 1933年（昭和8年）
株式会社ディ・エム・シーは、東京都港区高輪に本社を置く、タッチパネルの製造、販売を主とする日本のタッチパネルメーカーである。

所在地
東京本社:東京都港区高輪2-18-10 高輪泉岳寺駅前ビル11階
名古屋支店:愛知県名古屋市西区名駅2-22-9 あいおいニッセイ同和損保名古屋名駅ビル4F
大阪支店:大阪府大阪市中央区平野町3-6-1 あいおいニッセイ同和損保御堂筋ビル3階
大阪技術センター:大阪府大阪市浪速区難波中3-5-13朝日生命難波ビル9階
白河工場:福島県白河市十三原道上3-15
いわき工場:福島県いわき市平鎌田字石切場5
インドネシア工場:JABABEKA INDUSTRIAL ESTATE 2 JL.INDUSTRI UTAMA BLOK RR-7 CIKARANG-BEKASI 17550 INDONESIA
硫酸ジエチル（りゅうさんジエチル）は硫酸エステルの一種で、高い毒性と発癌性を持つ有機化合物。ペパーミント臭のある無色の液体で、化学式はC4H10O4S。アルキル化剤として、フェノール類やアミン、チオール等にエチル基を導入する際に用いられる。

安全性 
強力なエチル化作用を持ち、DNAをエチル化する。動物実験では発癌性が確認され、ヒトに対しても発癌性があると考えられている。国際がん研究機関ではIARC Group2Aと評価している。日本の消防法では危険物第4類・第3石油類に該当する。毒物及び劇物取締法では劇物、船舶安全法や航空法では毒物としての扱いを受ける。ウサギを用いた動物実験では、眼および皮膚に対し、壊死を含む重篤な腐食性が確認された。水生生物には有害であるが、急速分解性があり生物蓄積性は低い。

用途 
有機合成化学において強力なエチル化剤として、医薬品・染料・農薬・界面活性剤（第4級アンモニウム塩）の原料・中間体として使用される。
小高 文夫(こだか ふみお、1954年 - 2009年)は、日本のテレビカメラマンである。

来歴 
千葉県夷隅郡大多喜町生まれ。日本大学芸術学部放送学科卒業後、NHKに入局。放送技術局　コンテンツ技術センター　エグゼクティブカメラマン。名古屋放送局、仙台放送局、NTSなどを経て番組制作を行う。フィルム時代からドキュメンタリーを中心にNHKスペシャル、ドキュメンタリードラマなどを担当。

主な担当番組 
NHK特集「忍び寄る農薬禍」（1981年、NHK）
日本テレビ技術賞、第12回ベルリン国際テレビ農事番組コンクール　銅の穂賞

NHK特集「トンボになりたかった少年」（1984年、NHK）
日本テレビ技術賞受賞、第12回動物愛護映画優秀賞受賞(農林水産大臣賞)

ドラマスペシャル「虹色村」（1989年、NHK）
バンフテレビ祭特別賞　受賞

「ネコノトピアネコノマニア」（1990年、NHK）
日本テレビ技術賞、第1回ウンプリアフィクションテレビ祭特別賞受賞

NHKドラマ「水の中の八月」（1998年、NHK）
スペイン・サンセバスチャン国際映画祭受賞、第39回テッサロッキ映画祭最優秀外国作品賞

NHKスペシャル「世界は広島を覚えているか　大江健三郎　対話と思索の旅」(1990年、NHK)

伊丹十三が見た医療廃棄物の闇(1998年、NHK)
北広島輪厚工業団地（きたひろしまわっつこうぎょうだんち）は、北海道北広島市にある工業団地。地名は輪厚工業団地。北広島市土地開発公社が事業主・売主となり、清水建設北海道支店が設計・造成工事・販売提携（代理）を担っている。

概要 
国道36号や羊ケ丘通（北海道道790号仁別大曲線）に接しており、道央自動車道にも近接しているなど優れたアクセス環境がある立地条件になっている。北側には大曲工業団地、南側には札幌ゴルフ倶楽部輪厚コースがある。

企業進出に対して北広島市・北海道・札幌市による優遇措置を設けている。

沿革 
 2010年（平成22年）：市街化区域編入。
 2013年（平成25年）：「輪厚」の一部の住居表示を「輪厚工業団地」に変更。
 2014年（平成26年）：造成工事完了。

立地企業

交通アクセス 
空港
 新千歳空港（24時間運用）
高速道路
 道央自動車道（北海道縦貫自動車道）：北広島IC - 輪厚SIC（24時間運用）
一般国道
 国道36号
一般道道
 北海道道790号仁別大曲線
港湾
 苫小牧港（中核国際港湾・国際拠点港湾）
 石狩湾新港（重点港湾）
 小樽港（重要港湾）
インタビューボードとは、マスメディアなどに向けて行なわれる記者会見の際に、取材を受ける人物の背景に写り込むことを考慮し、広告・PRを目的として作成・使用される、衝立の一種である。インタビューパネル、会見パネル、バックパネル、バックボードなど、さまざまな呼ばれ方がある。英語では『Interview Backdrops』と呼ばれる事が多いようである。

概要 
スポーツの試合前後のインタビューや、映画やドラマ・商品などの新作発表会などでは、記者会見の場において広告効果を期待する意味で、対象者がスポンサー企業のロゴが入った帽子や衣装(これはモータースポーツ界で、特に顕著である。ニキ・ラウダの項を参照)を身に付けた状態で取材の席に臨むことがある。これを拡大する形で、どのような撮影構図になっても広告が写り込むことを追求する中で発生したのが、現在のようなインタビューボードの姿である。日本においては、従来の記者会見の場での定番であった金屏風の代わりに用いられる例もある。また、政党・省庁・地方公共団体といった公共性の強い団体の取材の場でも、近年の日本では背景にインタビューボードを設置する例が多い。

構造 
設置する広告業者などが各自独自にデザイン・製作する関係上、特に決まった形式というものは無いが、おおむね以下の構造を踏まえたものとなっている例が多い。

一つのロゴ・『マス』の大きさは、人物と同時に写る事を考慮し、縦10-30cm・横20-40cmほどになる例が多いが、もちろんこれらの寸法はあくまで目安である。
複数の企業ロゴ・あるいはブランドのロゴを、ボードの表面に色を違えた市松模様的に配置する。単独の団体での記者会見では、団体名だけではなくスローガン（例・『がんばろう東北』など）を交える事もある。また、ロゴを小さくすればそれだけ多くの広告が写りこむ事になるが、最大でも6･7種類どまりな例が大半である。
ボードの高さは、一般的な人間の身長よりやや高い、おおむね2-3m程度の物が多い。
材質もさまざまで、スポーツ大会など屋外での使用が前提の場合は、テントなどにも使われる耐水性素材のシートを折り畳み式のパイプ組みで支えるものや、組み立て・撤去が容易な軽量の素材（スチレンボードなど）に耐水印刷した紙を貼り付けたものなどが用いられる。

起源 
それまでの会見では、単なる金屏風・ないしはプロ野球の入団会見では球団旗を背景にしつらえるのが一般的であったが、F1などモータースポーツでは比較的早期に、この配置を持つ背景パネルの登場が確認できる(外部リンク→1989年・F1スペインGPの表彰台)。

ギャラリー

参考 
看板製作：バックパネル（インタビューボード）の紹介 組立て式のパネルの設置方法
満洲飛行機製造株式会社（まんしゅうひこうきせいぞう）は、1938年から1945年にかけて存在し、ポツダム宣言の受諾に伴い閉鎖された満洲国の航空機メーカー。軍用機や航空機部材を生産していた。

歴史 
満洲飛行機製造は、1931年に「関東軍軍用定期航空事務所」を起源として満洲国建国後の1932年9月に社名変更した「満洲航空株式会社」の製造修理部門を起源とする。

1938年6月20日に日本政府の監督、満洲重工業開発の命令の下、満洲航空の製造部門（航空工廠）の移譲を受けて設立された。主力工場はハルビンに所在した。

1941年から1945年にかけては、日本の航空機会社で第8位となる合計2,196機の機体を生産し、うち798機は戦闘機であった。また、日本の航空機会社で第6位となる2,168基の航空機用エンジンも生産している。加えて、満洲に駐留していた満洲国軍飛行隊や帝国陸軍飛行戦隊の部隊のさまざまな航空機の修理事業も行っている。

第二次世界大戦末期のソ連軍の満洲侵攻ののち、ソ連軍は満洲飛行機製造の工場と生産機械を接収し、戦後賠償の一環と称してこれらの機器の多くを本国に持ち帰った。中華人民共和国の主要航空機メーカーの一社である哈爾浜飛機製造公司はハルビン工場に、瀋陽飛機工業集団は瀋陽（満洲国時代までの奉天）工場に再建されたものである。

ライセンス生産 
満洲飛行機製造は日本の航空機産業とのライセンス生産合意の下、以下の航空機を製造している。

川崎
 九五式戦闘機 - 戦闘機。連合国のコードネームは "Perry"
 九八式軽爆撃機 - 軽爆撃機。連合国のコードネームは"Mary" 
 二式複座戦闘機 「屠龍」 - 双発の戦闘機。連合国のコードネームは"Nick"
 三式戦闘機 「飛燕」 - 連合国のコードネームは"Tony"
 八八式偵察機 - 軽爆撃機、偵察機。(KDA-2) 
三菱
 九七式司令部偵察機 - 偵察機。連合国のコードネームは"Babs"
 九七式軽爆撃機 - 軽戦闘機。連合国のコードネームは"Ann"
 一〇〇式司令部偵察機 - 偵察機。連合国のコードネームは"Dinah" 
中島
 九七式戦闘機 - 軽戦闘機。連合国のコードネームは"Nate" 
 九七式輸送機 - 輸送機。連合国のコードネームは"Thora"
 一式戦闘機 「隼」 - 戦闘機。連合国のコードネームは"Oscar"
 二式単座戦闘機 「鍾馗」 - 戦闘機。連合国のコードネームは"Tojo"
 四式戦闘機 「疾風」 - 戦闘機。連合国のコードネームは"Frank" 
 キ116 - 四式戦闘機の満洲での転換生産型。
 九一式戦闘機 - 戦闘機(NC) 
立川
 九五式一型練習機 - 中間練習機。連合国のコードネームは"Spruce"
 一式双発高等練習機 - 高等練習機。連合国のコードネームは"Hickory" 
 九九式高等練習機 - 高等練習機。連合国のコードネームは"Ida"

独自設計 
満洲飛行機は以下の航空機を独自で設計している。

 MT-1 - 輸送機、旅客機。
 キ65 - 防空戦闘機の計画、開発中止。
 キ71 - 九九式襲撃機の改良型計画、開発中止。連合国のコードネームは"Edna"。
 キ79 - 九七式戦闘機の高等練習機化。
 キ98 - 双胴型の高高度邀撃機の計画、開発中止。

これら独自設計の航空機のうち大量生産になったのはキ79 二式高等練習機のみである。

註 
注釈

文献
ドン・ジマーマン（Don Zimmerman）は、アメリカ合衆国の編集技師である。初めて編集した『帰郷』（1978年）により、第51回アカデミー賞編集賞にノミネートされ、以後2012年までに40作品を手掛けている。

フィルモグラフィ 
 帰郷 Coming Home (1978)
 天国から来たチャンピオン Heaven Can Wait (1978)
 チャンス Being There (1979)
 LOVEシーズン A Change of Seasons (1980)
 Barbarosa (1982)
 ロッキー3 Rocky III (1982)
 結婚しない族 Best Friends (1982)
 ステイン・アライブ Staying Alive (1983)
 りんご白書 Teachers (1984)
 狙われた二人 My Man Adam (1985)
 ロッキー4/炎の友情 Rocky IV (1985)
 コブラ Cobra (1986)
 オーバー・ザ・トップ Over the Top (1987)
 危険な天使 Fatal Beauty (1987)
 熱き愛に時は流れて Everybody's All-American (1988)
 ザ・パッケージ/暴かれた陰謀 The Package (1989)
 ネイビー・シールズ Navy SEALs (1990)
 サウス・キャロライナ/愛と追憶の彼方 The Prince of Tides (1991)
 ミッドナイト・スティング Diggstown (1992)
 奇跡を呼ぶ男 Leap of Faith (1992)
 エース・ベンチュラ Ace Ventura: Pet Detective (1994)
 スカウト The Scout (1994)
 雲の中で散歩 A Walk in the Clouds (1995)
 ナッティ・プロフェッサー クランプ教授の場合 The Nutty Professor (1996)
 ライアー ライアー Liar Liar (1997)
 パッチ・アダムス トゥルー・ストーリー Patch Adams (1998)
 ハーフ・ベイクト Half Baked (1998)
 ブロークダウン・パレス Brokedown Palace (1999) クレジット無し
 ギャラクシー・クエスト Galaxy Quest (1999)
 コーリング Dragonfly (2002)
 ジャスト・マリッジ Just Married (2003)
 ハットしてキャット The Cat in the Hat (2003)
 フライト・オブ・フェニックス Flight of the Phoenix (2004)
 ディック&ジェーン 復讐は最高! Fun with Dick and Jane (2005)
 ナイト ミュージアム Night at the Museum (2006)
 ジャンパー Jumper (2008)
 ナイト ミュージアム2 Night at the Museum: Battle of the Smithsonian (2009)
 サーフィン ドッグ Marmaduke (2010)
 メン・イン・ブラック3 Men in Black 3 (2012)
 REDリターンズ RED 2 (2013)
 メン・イン・キャット Nine Lives (2016)
 ビルとテッドの時空旅行 音楽で世界を救え! Bill & Ted Face the Music (2020)
東京石（とうきょうせき、tokyoite）は、含水バナジン酸塩鉱物の一種。化学組成は Ba2Mn3+(VO4)2(OH)、結晶系は単斜晶系。brackebuschiteグループの鉱物。

産出地 
原産地は東京都奥多摩町白丸鉱山である。後に鹿児島県の大和鉱山で発見された。イタリアとドイツにも産する。

性質・特徴 
東京石は、濃い赤黒色をしており、マンガン鉱石の茶色と混じって見えにくいことが多い。

白丸鉱山の東京石は小さく、なかなか見えない。大和鉱山で発見された東京石は大きく、肉眼でも容易に識別できる。

サイド・ストーリー  
東京石の名前の由来は、この鉱物が発見された東京都に因む。2003年に承認された。

白丸鉱山は、数年に一度の放水以外はダムに沈んでいる産地であり、前回の放水時には多摩石が発見されていた。マンガン鉱山である白丸鉱山では、バリウムを含む重土十字沸石なども発見されているが、バナジウムを含む鉱物は初の発見である。
小山悌（こやま やすし、1900年（明治33年） - 1982年（昭和57年）8月25日）は、日本の航空機・林業機器技術者、実業家。第二次世界大戦中は中島飛行機技師長・取締役、中島飛行機三鷹研究所長・黒沢尻製作所長（第1軍需工廠第21製造廠長）、戦後は岩手富士産業（中島の後身富士重工業系、現・イワフジ工業）取締役。

大日本帝国陸軍（陸軍航空部隊）の九七式戦闘機・一式戦闘機「隼」・二式戦闘機「鍾馗」・四式戦闘機「疾風」の設計主務者であり、戦前日本を代表する航空機技術者であった。

概要 

第二高等学校を経て、1922年（大正11年）4月に東北帝国大学工学部機械科進学。卒業後は理学部助手を務め、1925年（大正14年）12月に一年志願兵（学歴と財力を持つ者を対象に短期間の現役期間の後に予備役幹部に登用する制度、のちの幹部候補生制度）として帝国陸軍の電信部隊（在中野）に入営する。

なお、当初小山は航空機設計に対し興味は特に無かったが、一年志願兵時代に休日外出で訪れる叔父宅（在蒲田）にて、中島飛行機創業者・中島知久平と海軍機関学校同期であった叔父の度重なる勧めを受けて満期除隊後の中島入社を決意している。

1926年（昭和元年）12月28日、25歳の小山は中島飛行機製作所（のち中島飛行機株式会社）に入社。航空先進国であるフランスの航空機産業に学んでいた当時の日本航空機産業（およびフランス陸軍航空部隊（フランス空軍）を師としている日本軍航空部隊）にとって、学生時代よりフランス語に堪能であった小山の存在は貴重なものであり、ニューポールやブレゲーの資料を翻訳する傍ら設計技術を磨いた。その様な状況で翌1927年（昭和2年）4月、早くも小山は当時の甲式四型戦闘機に代わる陸軍次期主力戦闘機の開発に関与する。ニューポールの招聘技師アンドレ・マリーを設計主務者（および助手ロバン）に、小山と同僚の大和田繁次郎が補助して設計された試作機・中島NCは、三菱重工業のIMF2「隼」や川崎航空機のKDA-3を抑え陸軍に採用、1931年（昭和6年）12月に九一式戦闘機として制式制定された。

こののち、航空機設計の才能を開花させた小山は陸軍機を中心に数々の機体開発に携わり、特に1936年（昭和11年）に全金属製低翼単葉戦闘機である九七式戦闘機（キ27）を、1937年（昭和12年）末以降には著名な一式戦闘機「隼」（キ43）、重単座戦闘機たる二式戦闘機「鍾馗」、さらに太平洋戦争（大東亜戦争）開戦直後の1941年（昭和16年）末以降はそれらの集大成として、「日本軍最優秀戦闘機」と謳われる四式戦闘機「疾風」（キ84）の開発を設計主務者として手がけた。なお、小山は機体設計部門における中島の重鎮であるためこの他多数の機体にも関係している。

敗戦を工場疎開先の中島飛行機黒沢尻製作所長（第1軍需工廠第21製造廠長）として迎えた小山は、軍用機開発の要職にあったことから公職追放にかかり林業機器の技術者となる。1952年（昭和27年）に追放解除となると、旧中島飛行機の後身である富士産業（富士重工業の前身）系である岩手富士産業（旧・中島飛行機黒沢尻製作所、現・イワフジ工業）の取締役に就任。しかし、小山は他多数の航空機技術者と異なり戦後の航空機産業に復職することや、自動車産業・鉄道産業に移ることは拒み続け、以降1974年（昭和49年）に引退するまで20年以上に渡り岩手富士産業にて林業機器の技術者として過ごした。このことに関して小山は「日本の国力回復の基は、まず山林の開発であると思ったのです。また、私自身、そうした仕事が好きだったここともあるのでしょうが……」と語っている。1962年（昭和37年）には林業関係の東京大学学位論文で「農学」博士。

さらに小山はその責任から戦後は多くを語ることは無く、メディアへの露出も極めて少なく回顧録なども残さなかった。そのため、小山は国産機創成期の九一戦から一式戦「隼」を経た集大成たる四式戦「疾風」に深く携わった、戦前日本の航空機産業を代表する大物でありながら、戦後の知名度は航空機産業に復職しメディアへの露出も積極的に行い己の業績を誇っていた三菱の堀越二郎（零式艦上戦闘機等の設計主務者）、川崎の土井武夫（三式戦闘機「飛燕」等の設計主務者）等と異なり極めて低い。

なお、小山は戦後、以下の如く語っている。

1982年（昭和57年）8月25日、死去。

小山悌に関連する作品 
 『銀翼のアルチザン』 - 長島芳明の小説。小山の生涯を追う。ISBN 4041059275
ガス欠（がすけつ）とは、ガソリンや軽油の燃料を用いる内燃機関が、走行中に燃料切れを起こしてエンジンが停止することを言う。燃料電池車が水素切れを起こしてしまった場合も「ガス欠」と言う。アメリカ合衆国では、ガソリンをガス (gas) と呼び、ガス欠はこれに由来する。

なお、電気自動車が走行中に蓄電池の電力を使い切ってしまうことは、電欠という。

ガス欠に至る過程 

燃料切れそのものの原因としては、下記のものがあげられる。
内燃機関によるガソリンの消費
放置によるガソリンの気化
タンクや経路の劣化故障による燃料漏れ
特に、燃料漏れについては、引火爆発の危険があるため、普段の燃費と稼働時間や走行距離とを照らしてあきらかに異常なときは、機械から離れ、ガソリンが溜まってないか、匂いがしないかなどを確認し、119番通報する。

燃料の残量が規定値以下となった時は燃料警告灯が点灯する。また、電気自動車ではリチウムイオンバッテリーの残量が低下するとバッテリー残量警告灯が点灯する。

走行中に燃料切れを起こす原因としては燃料計や燃料残量警告灯などの見落としなどがある。

稼働中にガス欠が起こった場合、エンジンの出力が低下してゆく、また回転数も上がらなくなり、そのままエンストする。停止後は給油するまで始動しない。

特に自動車の場合、強烈なエンジンブレーキが掛かったり、走行中にエンストすることで、ブレーキの効きが悪くなり、パワーステアリングが切れ、動作しづらくなり、走行制御が出来無くなる場合がある。

ガス欠時の対処 
不意にガス欠に陥ってしまった場合は、ガソリンを補給するしかない。JAFや各保険会社のロードサービスで、燃料を給油してもらう方法のほか、自分でガソリンスタンドまで行き、給油地点まで走行できるだけの燃料を、自動車に持参する方法がある。なお日本ではガソリンの携行には、ガソリン携行缶が必要であり、条例でセルフサービスのガソリンスタンドでは、自動車やバイク以外への給油が禁じられている場合があり、法令に注意する必要がある。

ガス欠を起こすと、燃料ポンプやインジェクターまで燃料通路がすべて空になっており、給油してもすぐには行き渡らずエンジンは始動しないため、燃料通路にガソリンが充たされるまで、スターターを長く回してクランキングする必要がある。

なお電気自動車の電欠の場合、充電スタンドを持参することができないため、牽引する必要がある。

ガス欠による影響 
通常、モーターの潤滑と冷却には燃料に含まれている油分を利用している。ガス欠を繰り返すとモーターの空転により潤滑性が失われ摩擦熱や摩耗による故障を誘発する。またインジェクター先端のノズルを傷める。

起動時には、スターターを多く回すことになるため、スターターやバッテリーの負担が大きい。特にディーゼルエンジンではライン内に空気が入ってしまい、軽油を吸い上げなくなるため空気抜きが必要になる。

なお、電気自動車の電欠の場合、蓄電池を空のまま長期間放置すると、蓄電池の劣化につながる。

ガス欠の予防・対応 
ガス欠の予防としては、こまめに給油すること、燃料計に注意して、給油出来る時に補充することである。

自動車の場合、燃料計が燃料切れ警告表示しても、しばらくは走行できる程度のガソリンが残されている場合も多い。スバル・360や初期のシトロエン・2CVなど一部の燃料計がない車種は、燃料コックをリザーブにあわせることで、暫定的に走行可能となるため、この間に燃料を給油できるガソリンスタンドを探すこと。

高速道路では、サービスエリアでのガソリンスタンドの設置間隔が、100キロメートル以上も離れていることがあり、ガソリンスタンドは廃業や夜間休業となっている場合もあるので、事前に確認を要する。

これらに加え、無駄に燃料を消費しない経済速度での運転を心がけることも重要である。
国鉄トム50000形貨車（こくてつトム50000がたかしゃ）は、かつて日本国有鉄道（国鉄）に在籍した無蓋貨車である。

概要 
1940年（昭和15年）から1943年（昭和18年）にかけて製造された、15 t 積み二軸無蓋車で、田中車輛、日本車輌製造本店・支店、汽車製造、新潟鐵工所、日立製作所、梅鉢車輛（その後帝國車輛工業へ社名変更）、川崎車輛により6,790両（トム50000 - トム56789。ただし、全車が同時に存在したことはない。）が製造された。1943年度に製造がずれ込んだ135両（トム55940 - トム55989, トム56505 - トム56589）は、製造途中に仕様変更を行ってトラ20000形（トラ45940 - トラ45989, トラ46505 - トラ46589）として落成しており、これらが本形式となったのは戦後の復元改造の後である。なお、その他に私鉄買収車（小倉鉄道、相模鉄道）が17両編入されているため、本形式の総数は6,807両、最終番号はトラ56806となった。

本形式は、前級トム11000形を戦時対応として台枠構造の簡略化（横梁構造の変更）と部材の変更（プレス材使用の廃止や形鋼サイズの縮小）、組み立ての溶接化を行ったもので、荷台や走行装置はトム11000形と同一である。下回りは軸距4,000 mmで、軸ばね受けは一段リンク式となっており、最高運転速度は65 km/hである。荷台の内法は、長さ7,156 mm、幅2,480 mm、あおり戸高さ850 mm、妻板高さ1,150 mm、床面積17.7 m2、容積39.0 m3で、車体は木製である。あおり戸は片側2枚で、中央部の側柱は取り外し式となっている。その他の主要諸元は、全長8,056 mm、全幅2,740 mm、自重8.5 tである。

1943年（昭和18年）2月からは、トム11000形とともに太平洋戦争下の輸送力増強のため増トン改造の対象となり、17 t 積みのトラ20000形への改造が開始された。初期の改造車は、車体構造をトラ20000形の原形車に極力近づけるよう本格的な改造がなされたが、同年後期の改造分からは工数削減のため、あおり戸の上部に折りたたみ式の側板を追加する、簡易改造に変更された。番号は、仕様に関わりなくトム時代の番号から10000を減じたトラ40000 - トラ46789が割当てられ、総数の4分の3程度に施工したところで終戦となり、改造は中止された。戦後は、何分にも無理のある改造だったこともあり、本格改造車を除く簡易改造車については、1947年（昭和22年）度から復元改造のうえ原形式番号に復帰した。復元改造が終了する1949年（昭和24年）度末の在籍両数は6,501両であった。

1954年（昭和29年）度から始まった更新修繕では、トム11000形よりも台枠構造が弱体であることから、状態不良車は更新せず廃車する方針を取ったため、1955年（昭和30年）度以降は毎年100両以上のペースで減少していったが、1968年（昭和43年）10月1日国鉄ダイヤ改正では、経年が浅いことから高速（最高速度75 km/h）化の対象とされ、1968年（昭和43年）度末には1,330両が二段リンク化改造を受け生き残った。未改造車は、原番号に100000を加えてトム150000形に改称され、「ロ」車として黄帯を標記し、北海道内に封じ込めて運用された。トム150000形の両数は、1968年度末で946両であった。

本形式は、汎用無蓋車として長く使用され、書類上は1985年（昭和60年）度に形式消滅となったが、実際には1977年（昭和52年）に実車は消滅していたものと推定される。トム150000形の形式消滅は、1972年（昭和47年）度である。

改造車

セラ1形 

1959年（昭和34年）、石炭車セラ1形の改造種車となっているが、輪軸、ブレーキシリンダ、連結器等の部品を流用した程度で、台枠、ホッパ等は新製されている。

コム1形 

コム1形は、1968年（昭和43年）、に二段リンク化未施工で北海道内封じ込めとなったトム150000形のあおり戸、妻板を撤去し、コンテナ緊締装置を取り付けて15 t積みコンテナ車に改造したものである。5 t (11 ft)コンテナ2個が積載できた。改造数は、40両（コム1 - コム40）である。

同形車

加悦鉄道トム51形 
トム51形は、1943年（昭和18年）、に30両（トム51 - トム80）が、若松車輛で製造された15 t 積み無蓋車である。大江山鉱山から産出されるニッケル鉱の輸送用として、日本冶金所有の私有貨車として製造され、加悦鉄道に車籍編入されていたものだが、戦後は用途を喪失し、20両が4社に譲渡された。

1947年（昭和22年）、10両（トム51 - トム60）が日本ニッケル鉄道（後の上武鉄道）が借り受けて使用し、後年トム56 - トム60が正式に譲渡された。そのうちトム58 - トム60が、1968年10月1日国鉄ダイヤ改正後も、国鉄に直通する条件となる二段リンク改造を受け、1972年（昭和47年）まで在籍した。

10両（トム61 - トム70）は、1948年（昭和23年）3月に昭和電工富山工場に譲渡され、西濃鉄道に車籍編入されて、石灰石の輸送に使用された。これらは昭和30年代前半に除籍されたが、その後の消息は不明である。

1949年（昭和24年）には、2両（トム71, トム72）が上毛電気鉄道に譲渡され、トム200形（トム201, トム202）として、主に事業用に使用された。

同年4月には3両（トム73 - トム75）が南部鉄道に譲渡されて、トム51形（トム53 - トム55）となった。これらは、主に国鉄直通車として使用された。

残る10両（トム51 - トム55, トム76 - トム80）は、1952年（昭和27年）の日本冶金大江山工場（岩滝）の操業再開にともなって使用を再開したが、国鉄直通の廃止とともに用途を喪失し、トム51 - トム55は1966年（昭和41年）3月に廃車、トム76 - トム80については加悦駅構内に放置されることとなった。

名古屋鉄道トム1100形 
トム1100形は、1942年（昭和17年）から1943年（昭和18年）に20両（トム1101 - トム1120）が日本車輌製造及び木南車輌製造で製造された15 t 積木造無蓋車である。国鉄直通貨車であり、東部線で運用され、後に三河線でも運用された。4両（トム1111・トム1118・トム1119・トム1120）はパルプ専用車となった。

1968年（昭和43年）のヨンサントオダイヤ改正により国鉄直通貨車の認可を失った後は社内貨物用として運用され、1970年（昭和45年）に形式消滅する。
ここでは、建築物をあらわす記号と絵文字（けんちくぶつをあらわすきごうとえもじ）について記す。案内板や地図などで建築物の種別ごとにわかりやすい記号などであらわす。国や地域などで同じ建築物でも異なる記号で表されることも多いが、総じて他の国の人でもわかりやすくなっている場合がほとんどである。また、Unicode 6.0では絵文字としてとりいられ、文字として使用することも可能となった。

一般家屋

家 

一般的な家（住宅）は、通常、家の壁とその上の屋根（多くの場合切妻屋根の正面）の組み合わせをシンボルとして用いる。窓やドアを壁に表記することもある。庭や門などまで描かれることもある。屋根に煙突を立てることもある。

一般的な家屋、住宅、民家をあらわすほか、住宅地や団地、史跡上の家などを表すこともある。絵文字あるいは予定表などで在宅中などを示す目的で使用されることがある。コンピュータにおいてホームディレクトリやホームページをあらわす目的で使用されることもある。

また、Unicodeでは廃屋を表す絵文字も用意されている。

ビル 
ビルでは複数階の建物を縦に長い長方形あるいは直方体であらわす。階を表すため窓がかかれることが多い。

ビル街やオフィスを表す。

街、都市、住宅地 
街、都市、住宅地を表す目的で複数の家やビルを使用した絵文字で表すことがある。

商業施設

スーパーマーケット、デパート、百貨店、コンビニエンスストア 
デパートビルの全景を使用することが多く、紙袋で示されることもある。「Ⓢ」の丸Sだけを用いることもある。コンビニエンスストアの場合「24」を付加して用いることがある。

宿泊施設 

ホテルの建物、あるいは、ベッドを使用して表す。「H」を使用してわかりやすくすることもある。ラブホテルは、ハートを付加して区別することがある。

飲食店 

飲食店は、その建物を表す目的では、店舗の外観で示すよりも、フォークとナイフあるいはスプーンで表記する場合が多い。喫茶店やカフェなどではコーヒーカップが用いられる。バーなどではワイングラスやビールジョッキ、日本の居酒屋を提灯で表記することもある。

工場 
工場を表すように煙突を複数つけた建物を用いる。屋根を直角三角形にすることも多い。日本の地図記号では歯車を象った記号が用いられる。

公共施設

郵便局 

郵便局のロゴを用いて表す（建物がセットの場合もある）。便箋や封筒を用いて表すこともある。ヨーロッパ諸国では、かつての郵便馬車にちなんだホルン（郵便らっぱ）のモチーフが多用され、下記の EUROPEAN POST OFFICE にもあしらわれている。

病院 
十字を用いて表す（建物がセットの場合もある）。国によっては四角囲みの「H」を用いて表す。

学校 
学校の校舎、もしくは筆記具を用いて表す。日本の地図記号では丸囲みの「文」を用いて表す。

銀行 
銀行は建物および、銀行を示す文字あるいは紙幣などで表す。

駅 

駅のホームおよび鉄道車両を使用した記号が用いられる。

公衆便所

ガソリンスタンド 

ガソリンスタンドは給油機（燃料ポンプ）の記号を用いて表す。

博物館、科学館、美術館 

博物館などパルテノン神殿を模した記号が用いられる。

灯台 

灯台は、塔その上部からの光で表す。日本の地図記号では上部から見た記号を用いる。

宗教施設 
教会は、その外形を用いる。十字を用いて表すこともある。

日本の神社は、鳥居を利用して表す。

仏教の寺院は、卍（まんじ）を利用して表す。また、舎利塔や仏塔は、その外形を用いる。

ヒンドゥー教の寺院は、その外形を用いる。オーム (聖音)を用いて表すこともある。

イスラム教のカアバ神殿、モスクは、その外形を用いる。三日月と星を用いて表すこともある。礼拝堂は、屋根と壁で象られた部屋の中で人が祈っている様子を用いて表す。

ユダヤ教のシナゴーグは、その外形を用いる。メノーラー又はハヌッキーヤー、ダビデの星を用いて表すこともある。

史跡

城 
日本の城、外国の城それぞれ、城の外観全景を図式化した記号を用いる。

その他

テント 
テントは、設置時のその外形を利用し、表す。

キャンプ場を表す。国によっては宿泊地を表す。

タワー 

塔の全景で表す。

建築中 
建物が建築中であることを示す。
デゲシュ（Deutsche Gesellschaft für Schädlingsbekämpfung mbH 略称 Degesch）は、殺虫剤のツィクロンBを製造し、（Tesch & Stabenow、略称、Testa）、Heerdt-Linger(Heli) 社を通じてドイツ軍、ナチス親衛隊に販売していた化学企業である。第二次世界大戦時にナチス・ドイツが絶滅収容所でユダヤ人、ロマ人、障害者などをガス室で殺害するために製造した（ただしこれに異論を唱えるホロコースト否定論者も存在し、「ツィクロンBは、チフス対策の害虫駆除剤であって、換気装置の無い倉庫や地下室などを用いての連続的大量殺人は不可能である」との主張もある。ガス室及びホロコーストを参照）。

年表 

 1919年 - フリッツ・ハーバー（ノーベル化学賞受賞者）を代表として開設。
 1922年 - ツィクロンBの製法に関する特許を申請する。製造はデッサウ製糖工場に依頼し、1924年に認可を得、その後生産に取りかかられた。
 1930年 - IG・ファルベン社が30％で資本参加。1936年には比率が42.5％に増加される。
 1947年 - IG・ファルベン社裁判。クルト・ゲルシュタイン（ナチス・ドイツ武装親衛隊衛生学研究所所員）からドイツ軍が使用するための、通常のツィクロンBと異なる、無臭ツィクロンBの製造を、デゲシュ代表　Dr. Gerhard Friedrich Peters　に依頼。Dr. Gerhard Friedrich Petersは、戦争犯罪に関与していたと見なされる。
 1948年2月、1939 - 1945年の間に取締役員長を務めていた Hermann Schlosser 　逮捕。
 1948年4月 - Hermann Schlosser 釈放。
 1949年 - Dr. Gerhard Friedrich Peters 殺人罪により懲役5年の告訴。
 1952年 - 懲役6年の有罪判決。
 1953年 - 出所。法律改正により殺人幇助と見なされなくなる。
 1986年 - Detia Freyberg GmbH (Detia-Degesch GmbH) に売却。
国鉄トム11000形貨車（こくてつトム11000がたかしゃ）は、かつて日本国有鉄道（国鉄）に在籍した無蓋貨車である。

概要 
1940年（昭和15年）に製造された、15トン積み二軸無蓋車で、1,721両（トム11000 - トム12720）が日本車輌製造本店・支店、川崎車輛、汽車製造支店で製造された。なお、そのほかに鶴見臨港鉄道からの買収車が10両編入されているほか、戦災復旧車と思われる改造車および二車現存車の書換えがあり、最終番号はトム12759である。不可解なのは、その形式の付与方法で、前級トム19000形よりも若い数字として、トム5000形とトム16000形の間の隙間に押し込まれている。これは、トム19000形を製造途中で仕様変更した暫定形式とみなされ、増備の可能性がなかったためであろう。

本形式は、製造途中の鋼製無蓋車トム19000形を、日中戦争の拡大にともなう鋼材不足（節約）のため、荷台部分のあおり戸と妻板を鋼板製から木製に置き換えたもので、台枠と走行装置はトム19000形と同一である。下回りは軸距4,000 mmで、軸ばね受けは一段リンク式となっており、最高運転速度は65 km/hである。荷台の内法は、長さ7,156 mm、幅2,480 mm、あおり戸高さ850 mm、妻板高さ1,150 mm、床面積17.8 m2、容積39.0 m3で、妻板が木製となったため、トム19000形に比べて荷台内法長が木製の妻板の厚み分（94 mm）短くなり、床面積も0.2 m2小さくなっている。あおり戸は片側2枚で、中央部の側柱は取り外し式となっている。その他の主要諸元は、全長8,056 mm、全幅2,740 mm、自重8.5tである。

1943年（昭和18年）からは、改良型であるトム50000形とともに太平洋戦争下の輸送力増強のため増トン改造の対象となり、17トン積みのトラ20000形への改造が開始された。初期の改造車は、車体構造をトラ20000形の原形車に極力近づけるよう本格的な改造がなされたが、同年後期の改造分からは工数削減のため、あおり戸の上部に折りたたみ式の側板を追加する、簡易改造に変更された。番号は、仕様に関わりなくトム時代の番号に10000を加えたトラ21000 - トラ22720が割当てられ、総数の4分の3程度に施工したところで終戦となり、改造は中止された。戦後は、何分にも無理のある改造だったこともあり、本格改造車を除く簡易改造車については、1947年（昭和22年）度から復元改造のうえ原形式番号に復帰した。復元改造が終了する1949年（昭和24年）度末の在籍両数は1,586両であった。

本格的な廃車は、1960年（昭和35年）度から開始された。1968年（昭和43年）10月1日国鉄ダイヤ改正では、全車が高速（最高速度75 km/h）化の対象から外され、「ロ」車として黄帯を標記し、北海道内に封じ込めて運用された。1968年度末には219両が残存していた。書類上は1985年（昭和60年）度に形式消滅となったが、実際には1970年（昭和45年）に実車は消滅していたものと推定される。

形式間改造 
1953年（昭和28年）に、ローダー式雪かき車キ950形に付属する横積みコンベア車として、1両がキ950甲形（キ950甲）に改造された。

本形式は、1957年（昭和32年）に長物車チ1000形、1960年にトラ40000形の改造種車とされているが、一部の部品の流用程度である。

1959年（昭和34年）には、石炭車セラ1形の改造種車（部品の流用程度）となっている。

同形車

鶴見臨港鉄道トム2201形 
トム2201形は、鶴見臨港鉄道が1941年（昭和16年）11月に日本車輌製造支店で10両（トム2201 - トム2210）を製造した、本形式の同形車である。1943年（昭和18年）7月1日の戦時買収にともない本形式に編入され、トム12721 - トム12730に改番された。

譲渡 
1953年（昭和28年）6月23日、1両（トム12017）が太平洋石炭販売輸送に譲渡され、トム2となった。
国際ピアノ製造技師調律師協会（こくさいピアノせいぞうぎしちょうりつしきょうかい、英: International Association of Piano Builders and Technicians）
は、世界各国のピアノ調律師・製造技師の団体が参加する非営利、民間の国際組織。略称はIAPBT

概要 
1979年7月にアメリカのミネアポリス市でアメリカと日本のピアノ調律師団体の代表が中心となって会議が催され、国際組織として発足した。2年ごとに世界各地で総会を開催しており、討議、シンポジウムなどを通して技術情報の交換を促進し、親睦を深め音楽文化の向上を目的とする活動を続けている。また1993年、同協会により4月4日が「ピアノ調律の日」と制定された。

会員 
世界各国のピアノ調律師・製造技師の団体が加盟しており、その団体下の会員がIAPBTの会員となる。また、団体がない国においては個人会員としての参加がある。2012年現在の加盟国は個人会員も含めると31ヵ国である。日本では、一般社団法人日本ピアノ調律師協会の会員になることでIAPBTの会員となり、活動に参加できる。

主な加盟団体 
 Australasian Piano Tuners and Techinicians Association (APTTA)： オーストラリアピアノ調律師・技術者協会(約250人)
 China Musical Instrument Association & Piano Tuner Association(CPTA)：中国楽器協会・ピアノ調律師協会(約1,000人)
 Europiano：ユーロピアノ(イギリス、ドイツ、フランス、イタリア、スイス、ノルウェー、スウェーデン、デンマーク、スペイン、フィンランド、ロシア、オランダ)
 Japan Piano Technicians Association(JPTA)：日本ピアノ調律師協会(約2,000人)
 Korea Association of Piano Tuners (KAPT)：韓国ピアノ調律師協会(約600人)
 Piano Technicians Guild (PTG)：ピアノ技術者団体(アメリカ)（約4,000人)
 South African Association for Professional Piano Tuners (SAAPPT)：南アフリカピアノ調律師団体(約270人)
 Taiwan Piano Technicians Association (TPTA)：台湾ピアノ技術者協会(約600人)

世界大会 
1979年にアメリカで第1回の総会が開かれ、以降2年ごとに開かれる世界大会ではIAPBT総会のほか、シンポジウム、ピアノテクニカルセミナー、パネルディスカッション、ピアノ総合展示会・ピアノ関連商品の展示即売会、コンサートなどが催される。日本国内ではこれまで東京・京都・浜松の3都市で4回開催地になり、近年では2019年5月25日、26日に静岡県のアクトシティ浜松で世界大会が開かれている。
 第2回　1981年　トゥーン　スイス
 第3回　1983年　東京　日本
 第4回　1985年　カンザスシティ　アメリカ
 第5回　1987年　トロント　カナダ
 第6回　1989年　京都　日本
 第7回　1991年　ソウル　韓国
 第8回　1993年　コルチェスター　イギリス
 第9回　1995年　アルバカーキ　アメリカ
 第10回　1997年　　スイス
 第11回　1999年　浜松　日本
 第12回　2001年　ブリストル　イギリス
 第13回　2003年　デッサウ　ドイツ
 第14回　2005年　カンザスシティ　アメリカ
 第15回　2007年　テグ　韓国
 第16回　2009年　ブリスベン　オーストラリア
 第17回　2011年　台北　台湾
 第18回　2013年　杭州市　中国
 第19回　2015年　モスクワ　ロシア
 第20回　2017年　セントルイス　アメリカ
 第21回　2019年　浜松　日本
 第22回　2022年　ワルシャワ　ポーランド