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81-760/761形は、ロシア連邦のメトロワゴンマッシュとが製造を手掛けた地下鉄用電車。オカ川にちなんだオカという愛称が付けられており、モスクワ地下鉄とバクー地下鉄に導入されている。

この項目では、が製造した同型車両である81-780/781形についても解説する。

概要 
2002年以降、モスクワ地下鉄では路線延長による車両増や旧型車両の置き換えのため81-740/741形（Русич）の導入が行われていた。だが、この形式は建築限界が小さくカーブも急なライトメトロ用に開発されていた車両の設計を基にしていたため、2車体連接車を連結して編成を組む事、扉の位置が異なる事など他の形式と仕様が大きく異なっており、従来の車両と同じ規格を有する新型車両が求められていた。それに基づき開発・製造が行わたのが81-760/671形である。

編成は片側に運転台が設置されている電動制御車の81-760形、運転台がない電動車の81-761形で構成され、81-760A/761A/763A形や81-760B/761B/763B形や主電動機が設置されていない付随車の81-763形が連結される。車体は片側4扉のステンレス製で、前面はモスクワ地下鉄向けの車両は片側に非常扉がある左右非対称のデザイン、バクー地下鉄は非常扉が設置されていない左右対称のデザインで構成されており、モスクワ地下鉄向けの初期車両の前照灯・尾灯にはハロゲンライトを、後期車両およびバクー地下鉄向け車両にはLED照明を用いる。車内の座席配置は全席ロングシートで、電動制御車には車椅子利用者用の座席が1箇所設置されている。また、冷房・暖房機能を完備した空調装置が各車両の屋根上に2基搭載されている。

台車は空気ばねを用い、電動制御車や電動車の台車にはドイツ・クノールブレムゼ製の摩擦ブレーキ装置が設置されているが、顧客からの要望に応じてディスクブレーキに変更する事も可能である。電動制御車や中間電動車の台車には集電靴が搭載される。制御方式には可変電圧可変周波数制御（VVVFインバータ制御）が用いられ、モスクワ地下鉄向けの車両の主電動機はロシア国内で生産されたDTA-170形もしくはDATM-2 U2形誘導発電機が使用される。これらの機器や車体の状態はマイクロプロセッサ制御により管理され、診断結果を始めとする情報は運転台にあるディスプレイに表示される。

車種

81-760/761形 

モスクワ地下鉄へ向けて最初に製造された形式。連結面には転落防止用の外幌と非常時にのみ使用可能となる扉が設置されており、通常時の往来は出来ない。

2010年に試作車8両が導入され、前面にモスクワ地下鉄開業75周年を示す「75」の数字が記された。翌2011年からは試験結果に基づき改良を施した量産車の生産が開始されたたが、1,000両以上の大量生産に対応するため2012年以降はメトロワゴンマッシュに加えてでも製造が実施されている。営業運転を開始したのは同年4月12日で、当初は空調装置の誤動作、主電動機の損傷など初期故障が相次いだが設計変更や修繕が実施された事で改善し、以降は旧型車両の置換を目的に2016年まで製造が行われた。2019年現在、後述の旧81-780/781形を含めて1,296両（8両編成162本）が在籍する。

81-760A/761A/763A形 

2014年から製造が行われモスクワ地下鉄に導入された増備形式。車両間に大型貫通幌が設置され車両間の自由な往来が可能になった他、編成内に付随車（81-763A形）が連結され、消費電力の削減や変電所の負荷削減、騒音抑制が図られた。また基本塗装も81-760/761形から変更され、白と紫を基調としたデザインになっている。営業運転には翌2015年1月15日から投入され、2019年現在24両（8両編成3本）が導入されている。

81-760B/761B/763B形 

アゼルバイジャンの首都・バクーを走るバクー地下鉄向けに製造された形式。81-760A/761A/763A形を基にフランスのアルストムと共同で車体設計が行われ、前述の通り前面がアルストムによってデザインされた非貫通・左右対称の構造に変更された他、座席の側面や中央部の手すりが増設された。また主電動機には日本の日立製作所製の誘導電動機が採用された。2015年4月に製造された後、同年6月から営業運転に就き、2019年現在15両（5両編成3本）が導入されている。

81-780/781形（Ладога） 

それまで鉄道車両の修理が専門であったサンクトペテルブルクのが、サンクトペテルブルク地下鉄への導入を視野に製作した車両。ただし当時は車両製造に適した設備を有していなかったため、車体や台車の製造はメトロワゴンマッシュで実施し十月電車修理工場は最終組み立てのみを行った。81-760/761形と同型の構造を有し、ドア開閉装置や監視カメラなどペテルブルク地下鉄での運用に適した機器が追加されていた。編成は6両編成で、片側に運転台が設置されている電動制御車の81-780形、運転台がない電動車の81-781形で構成されていた。ヨーロッパ最大の湖でありサンクトペテルブルクの水源にもなっているラドガ湖にちなむ"ラドガ"（Ладога）と言う愛称も有していた。

2012年に製造され試験運転が行われたが、急勾配の走行時の制動装置の効果が不十分であった事に加え、地下鉄で使用される車両に標準装備されている自動列車運転装置の搭載が不可能だった結果、製造は試作車1本（6両編成）のみで終わりサンクトペテルブルク地下鉄に導入される事はなかった。以降は十月電車修理工場内に留置されていたが、2015年にメトロワゴンマッシュでモスクワ地下鉄向けの改造や新造中間電動車2両の増結が行われ、81-760/761形に編入された。以降はモスクワ地下鉄が所有する他編成との共通運用に就いている。
沢渡 あまね（さわたり あまね、1975年 -）は日本の作家、ワークスタイルや組織開発を専門とする実業家。あまねキャリア株式会社代表。株式会社なないろのはな取締役。

人物 
神奈川県生まれ。東京都在住であるが、主に静岡県および愛知県に滞在。日産自動車、NTTデータ、大手製薬会社などを経て、2014年秋よりフリーランスとして活動。企業勤務時代は、広報部門、情報システム部門、ネットワークソリューション事業部門などに所属。認証基盤システムのITサービスマネジャー、プロジェクトマネジャーおよび運用エンジニアを経験。現在は企業や自治体で働き方改革、インターナルコミュンケーション活性、組織開発やマネジメント改革の支援・講演・執筆・メディア出演を行う。

2019年1月より、株式会社なないろのはな取締役を兼任。

出身であるIT業界およびシステム運用職種、広報職種への思い入れが強く、｢インフラ勉強会｣や｢PRLT｣などにもたびたび登壇。  ｢エンジニア銭湯｣、｢ITざっくばらん会in磐田｣などのITエンジニアコミュニティも主宰している。

趣味はダム巡り。ダム際ノマドワーカーを名乗り、全国出張の道すがらダム付近に車を止めて執筆作業やWeb会議をしている。

開催イベント 

 SE、夜の集い～第二夜～ -ITざっくばらん会 meets event vol.11 スペシャル★トークイベント‐(2018/6/20)

著書
アックア・ディ・パルマ(Acqua di Parma)とは、フレグランス、キャンドル、バスローブ、レザーアクセサリーを製造するイタリアのライフスタイル・ファッションブランドである。すべての製品がイタリアで製造されており、43カ国で販売されている。世界最大のファッション業界大手企業体とされるLVMHに属する。現在はミラノに本社を置く。

歴史 
1916年　パルマの旧市街の中心部にある小さな香水工場でオリジナルのフレグランスである「コロニア」が作られる。社名はこの地にちなんでいる。当時、市販されていた香水の大部分は香りが強く重厚感があったため、パルマ産のさわやかで軽い香りはヨーロッパで成功を収めた。

1930年代　「コロニア」の人気の高が高まり、増産が行われた。 1930代から1950代は、Acqua di Parma Coloniaの「黄金時代」と言われ、有名人など、上流階級の間で広まった。

その間、ブランドは製品の分野を拡大し、バスローブ、タオル、革製品を含むホームコレクションで知られる。

1993年　起業家ルカ・ディ・モンテゼーモロ（元Ferrari会長）、ディエゴ・デッラ・ヴァッレ（トッズの社長兼CEO）およびPaolo Borgomanero（ランジェリー小売業者ラ・ペルラの株主）によって復活。

1998年　同ブランドがミラノのVia delGesù（クアドリラテロ・デッラ・モダ）に最初のブティックをオープン。

2001年　LVMHに買収される。

2008年　ポルトチェルヴォ（サルデーニャ北部）のBlu Mediterraneo Spaで高級スパ市場に参入。 2013年にもヴェネツィアのグリッティパレスに2番目のスパをオープン。

2012年　パリのRue des Francs Bourgeoisにブティックをオープン。

2013年　イタリアの芸術品や工芸品の優れた物語に焦点をあてた本、LaNobiltàdel Fare（「ジョバンニ・ガステル」の写真撮影）を発売しました。

2014年　ローマのPiazza di Spagnaにブティックをオープン。

2017年　マイアミのBrickell City Centreにブティックをオープン。

ロゴ 
同社のロゴは、1816年から1847年にパルマを統治していたパルマ公爵夫人、マリア・ルイーザの紋章である。彼女の統治と、パルマの香水とガラス産業を発展させるための援助と敬意を表している[3] [4]。

製品 
Colonias

 Colonia (1916)
 Colonia Essenza (2010)
 Colonia Assoluta (2003)
 Colonia Intensa (2007)
 Colonia Oud (2012)
 Colonia Leather (2014)
 Colonia Ambra (2015)
 Colonia Club (2015)
 Colonia Pura (2017) [5]

Feminine fragrances

 Iris Nobile (2004)
 Iris Nobile Sublime (2012)
 Magnolia Nobile (2009)
 Gelsomino Nobile (2011)
 Rosa Nobile (2014)
 Acque Nobili (2013)
 Profumo (2008)

Blu Mediterraneo

 Arancia di Capri (2000)
 Bergamotto di Calabria (2010)
 Mirto di Panarea (2008)
 Fico di Amalfi (2006)
 Mandorlo di Sicilia (1999)
 Ginepro di Sardegna (2014)
 Chinotto di Liguria (2018)
富士通セミコンダクター株式会社（ふじつうセミコンダクター）は、かつて存在した日本の半導体メーカーである。

概要 

富士通の半導体部門を2008年に分社化し設立。近年は各種不揮発性メモリの開発や半導体への投資を行う子会社を統括していた。

富士通三重工場（現・ユナイテッド・セミコンダクター・ジャパン三重工場）において2005年に稼働開始した、当時世界最先端となる65nmのfabを継承し、2008年には45nmプロセスの確立にも成功する。2010年より三重工場300mmラインにおいて、富士通SPARC64 VIIIfxプロセッサの製造が開始され、これは2012年に稼働開始した日本のスーパーコンピューター「京」でも使用された。2009年をもって自社工場における最先端ロジックの開発からは撤退し、その時点での40nm以降の生産はTSMCに委託されることになった。

日本のメーカーにおける「半導体の連結外し」の流れの中で、半導体部門を富士通本体より分離した2008年より、いずれは富士通の連結から半導体事業を切り離したいという意向が明確にあった。この方針により子会社や工場の売却や出資比率の低減が行われている。

設立以来、富士通グループの電子デバイス販売会社である富士通エレクトロニクスも子会社としていたが、2019年には加賀電子に過半数の株式を譲渡している。

沿革 

 2008年3月21日 - 富士通マイクロエレクトロニクス株式会社として設立。
 2010年4月 - 現社名となる。
 2011年2月 - ARM社と包括的ライセンス契約を締結。次世代コンピュータ「富岳」で使用される富士通のプロセッサはARMベースの「A64FX」となった。ただし、富士通SPARC64プロセッサはビジネス用途において根強い需要があるため、SPARC64プロセッサの開発は継続される。
 2012年
 10月 - 岩手工場（岩手県金ケ崎町）をデンソーに売却。
 12月 - 後工程ラインの子会社富士通インテグレーテッドマイクロテクノロジが宮城工場（宮城県村田町）、会津工場（福島県会津若松市）、九州工場（鹿児島県薩摩川内市）を保有していた3工場をジェイデバイスに売却。
 2013年8月 - マイコン・アナログ事業をSpansion社に譲渡。
 2014年12月 - 会津若松工場（福島県会津若松市）を「会津富士通セミコンダクター」とその子会社、三重工場（三重県桑名市）を「三重富士通セミコンダクター」としてそれぞれ分離。三重富士通セミコンダクターは同年にUMCより技術提供を受け40nmラインを構築。
 2015年
 3月 - 当社及びその子会社のシステムLSI（SoC） 事業をパナソニックと統合、株式会社ソシオネクストが発足。同社には富士通、パナソニックと日本政策投資銀行が出資。
 5月 - 海外子会社5社を同じく子会社の富士通エレクトロニクスの子会社とする。
 2016年 - 次世代メモリとしてカーボンナノチューブメモリ（NRAM）の開発を発表。
 2018年 - 会津富士通セミコンダクターマニュファクチャリングが米国オン・セミコンダクター社の子会社化、「オン・セミコンダクター会津株式会社」となる。
 2019年
 1月 - 完全子会社だった富士通エレクトロニクス株式の70％を加賀電子に譲渡。
 10月 - 三重富士通セミコンダクターがUMCに完全子会社化され、ユナイテッド・セミコンダクター・ジャパン株式会社となる。
 2020年3月31日 - 富士通株式会社へ統合、子会社の会津富士通セミコンダクター株式会社が富士通セミコンダクター（2代）に商号変更。
 2021年8月1日 - 会津富士通セミコンダクターウェハーソリューションの株式をGaNovationへ譲渡。
 2023年4月1日 - 富士通株式会社に吸収合併され解散した。

子会社・関係会社

子会社 
富士通セミコンダクターメモリソリューション株式会社
富士通セミコンダクター・ファンド株式会社

関係会社 
加賀FEI株式会社（出資比率15％）

元子会社・関係会社 
オン・セミコンダクター会津株式会社（200 mmウェハーファウンドリサービス）
ユナイテッド・セミコンダクター・ジャパン株式会社
株式会社AFSW（150 mmウェハーファウンドリサービス、旧・会津富士通セミコンダクターウェハーソリューション株式会社）
堀田 連太郎（ほった れんたろう、安政5年4月29日（1858年6月10日） - 大正4年（1915年）12月20日）は、日本の衆議院議員（進歩党→憲政党→憲政本党）。農商務官僚。

経歴
信濃国埴科郡松代（現在の長野県長野市）出身。開拓使学校を経て、1881年（明治14年）に東京大学理学部採鉱冶金学科を卒業。1882年（明治15年）、三菱会社に入り、1896年（明治29年）に退社するまで鉱山長、支配人を務めた。1897年（明治30年）、農商務省に入って鉱山技監となり、足尾鉱毒事件に対する予防工事の設計・監督を担当した。その後、製鉄所長官心得、鉱山局長心得を歴任した。

1898年（明治31年）、第5回衆議院議員総選挙（東京府第10区）で当選。第9回まで4期務めた。

その他、日本鉱業会社理事、同副会長を務めた。咽喉症のため療養中、東京府豊多摩郡渋谷町中渋谷903の自宅で死去した。
81-720/721形はムィティシ機械製造工場（→メトロワゴンマッシュ）で製造された地下鉄用電車。設計当時の最新技術が多数導入された車両で、モスクワを流れるヤウザ川にちなみヤウザと言う愛称を有していた。

概要 
1970年代、ムィティシ機械製造工場は軽量のアルミニウム合金を用い、内装の見直しにより定員数が増加した試作車のを3編成試作し、モスクワ地下鉄に導入した。だが防火設備の不備などの欠陥が指摘された事で量産は行われず、以降の車両製造は従来の車両の構造を基にした81-717/714形によって行われる事となった。この頓挫したI形の計画を再度活用する形で開発が実施されたのが81-720/721形である。

編成は運転台を有する電動制御車の81-720形と中間電動車の81-721形によって構成される他、付随車（81-722形）を連結することも可能であったが設計のみで終わった。車体は下部のビード加工が施されてない軽量のステンレスで構成され、前面は進行方向右側に非常扉、左側に運転台を有する左右非対称のデザインが用いられ、運転室上の屋根には冷暖房を完備した空調装置が搭載されていた。座席は全車ロングシートで、従来の車両から座席数が減少した代わりに総定員数が増加していた。また屋根は蛍光灯を用いた2列の車内照明と騒音を抑えた換気ユニットが設置されていた他、不燃性の素材の使用や消火設備の搭載などI形電車で不十分だった防火対策も考慮された設計となっていた。

製造当初は従来の車両と同様の主電動機や抵抗制御方式を用いた制御装置が使用されていたが、1992年の試験以降はダイナモ社によって開発された直流電動機（DK-120形）やサイリスタチョッパ制御方式を用いた制御装置が搭載されていた。制御装置は電気指令式空気ブレーキと回生ブレーキを用い、主要機器と共にマイクロプロセッサによる自動制御および診断システムにより管理された。

車種・運用

81-720/721形 

81-720/721形自体の設計は1987年から始まったが実際の車両の製造は1991年に行われ、試験運転は翌1992年から始まった。当初は全ロシア鉄道研究所の実験線で行われたが、第三軌条方式に対応した設備がなかったため一時的にパンタグラフが設置されていた。モスクワ地下鉄での試運転は1993年から始まり、最初の運転時にはボリス・エリツィン大統領（当時）や政府高官、モスクワ市長なども招待された。だがそれ以降も車両製造の遅れなどが影響した事で延期を繰り返した結果、営業運転開始は製造から8年が経過した1998年6月10日となった。試作車を含め57両（81-720形16両、81-721形41両）が製造されたものの、故障が相次いだ事で2002年をもって製造は中止となった。

2008年まではリュビリーンスコ＝ドミトロフスカヤ線で7両編成を組み使用されていたが、以降は6両編成に減車の上でカホーフスカヤ線で使用されていたが、2019年までに営業運転から撤退した。

81-720A/721A形 

2000年に3両編成1本が製造されたメトロワゴンマッシュの実験用車両。アルストムや日立製作所、ノヴォシビルスクのアシンフロンニエ・ドヴィガテリ（ООО “Асинхронные двигатели”）製の誘導電動機を用いた試験が行われ、結果は2002年以降製造が行われた81-740/741形 "ルシッチ"に反映された。

81-720.1/721.1形 
電気機器を81-740/741形で用いられたメトロワゴンマッシュ製の"KATP-1"に交換した形式。車内の座席や手すりの変更も実施され、連結面にはLED式車内案内表示装置が搭載された。2004年に28両（7両編成4本）が製造されリュビリーンスコ＝ドミトロフスカヤ線で使用されていたが、81-720/721形と同様に2019年までに営業運転から撤退した。
イースト・スケールト防波堤環境計画（イースト・スケールトぼうはていかんきょうけいかく）は、オランダゼーラント州にて1990年から1992年にかけて行われたランドスケープデザイン。

オランダとベルギーとの国境海岸地帯で国道N57が通るイースト・スケールト（イースタンシェルト、:nl:Oosterschelde, :en:Eastern Scheldt）で、Schouwen-Duivelandのウィルカイラント・ネールチュ・ジャンス（Werkriland Neeltje Jans）とNoord-Bevelandのウェステンスハウウェン（Westenschouwen）の間にあるかつては州浜で現在洪水防壁の島ロッゲンプラート（:nl:Roggenplaat）にて展開された。

概説 
オースターシェルデカリング（:nl:Oosterscheldekering、En: Eastern Scheldt storm surge barrier／東スヘルデ高潮バリア）防潮堰や海岸線の高潮防壁の工事が完了してから5年後、当地の堤防島砂地を貝の殻で覆って広大で特徴的な台地に仕上げることによって、周囲の風景デザインを実施。

デザインを担当したWest8がムラサキイガイ黒色と白色2種類の貝殻でグランドペーブメントにしてベッドを形成したのは、予算上の制約から廃棄物・生ごみを活用したからで、現地で採取される貝殻と埋立てのための砂のみを材料として海岸のランドスケープを計画。貝殻を野鳥と交感させることも含めて人工的に自然の風景を生み出す試みを行なっている。

ここで平原は海岸線と対比でき、防波堤島の人工的な性質を強調した幾何学的パターン模様で対処している。

沿岸鳥の高水域での理想的休息場所と化すよう色分けした2色を鳥は最高のカモフラージュ効果を狙っており、白い殻を選ぶ白い鳥と黒い殻を選ぶ黒い鳥が選んで留まることを考慮してのこと。

台地は、高速道を走るドライバーが海を越えてパノラマを広げることを提供しているだけでなく、興味をそそるグラフィックパターンの鳥までもがあふれているという視点を提供する効果を狙っている。
ケーブルレーシングは、伝統的に電気通信 、海軍、および航空宇宙用途で使用されている、 ワイヤハーネスとケーブルルームを結ぶための方法。電線保守専門技術者の世代に教えられたこの古いケーブル管理技術は、いくつかの現代のアプリケーションでまだ使用されている、ケーブルの長さに沿って障害物を作成せず結束する方法で、プラスチックまたは面ファスナーのケーブルタイで結束することに因るケーブルの取り扱いの問題を回避する。 

ケーブルレーシングは、伝統的には、ワックスをかけたリネンで作られた細いコードを使用して、ロックステッチ(lockstitch)を繰り返すことでケーブルを結合する。ナイロン、ポリエステル、テフロン、グラスファイバー、 Nomexなどの最新素材で作られたフラットレーシングテープといった、ノットの保持を改善するためにさまざまなコーティングが施されている。

様式 
自由端を固定するため、ホイップノット（whipping knot）または他の結び目で始まり、終わる。ハーネス全体の直径に対してラップを配置して、配線をきちんとしたきれいな束に保つようにしてから、両端をきれいにトリミングする。継続的な、またはランニングレースに加えて、さまざまな状況で使用されるさまざまなレースパターンがある。場合によっては、 スポットタイと呼ばれる独立型の結び目も使用される。電気通信用途で構造体を支えるための、大型ケーブルとケーブル束をロープで固定（lashing）するために、「シカゴステッチ」と「 カンザスシティステッチ」という2つのケーブルレーシングスタイルがある 。 

組織では、ケーブルレーシングが準拠する必要のある社内基準を持っている。例えばNASAは、NASA-STD-8739.4の第9章で、そのケーブルレーシングテクニックを指定している 。

例
材料工学において、バーガース・ベクトルとは結晶格子内の転位に起因する格子ひずみの大きさおよび方向を表すベクトル。しばしば b と書かれる。その名はオランダの物理学者ヤン・バーガースにちなむ。

ベクトルの大きさおよび方向は、転移なしの状態（完全結晶）を最初に考えると理解しやすい。この完全結晶の構造で、元の転位点を囲む長さと幅が単位格子の辺の長さ(aとする)の整数倍の矩形を描いてみる。その後転移を導入し、結晶を変形させることを考える。描いた転移点を囲む矩形はこの変形によって一部が切断されることになるが、この切断された線分を繋ぐベクトルがバーガーズベクトルである。

ベクトルの方向は転位面に依存し、転位面は通常、最密格子の結晶面の1つである。大きさは通常次式で表される（BCC、FCC格子のみ）

aは結晶の単位格子の辺長、||b||はバーガースベクトルの大きさ、h, k, l はバーガースベクトルの成分である。b =  , 係数a/2はBBCとFCC格子において最短の格子ベクトルがと表現されるからである。比較的単純な立方格子の場合、b = であるため、大きさは次のように表される。

大部分の金属材料においては、単一転位は最密格子の結晶面一つ分のずれであるため、転位に対するバーガースベクトルの大きさは、材料の原子間間隔と等しい大きさである。

刃状転位において、バーガースベクトルと転位線は互いに垂直である。らせん転位においてはそれらは平行である。

バーガースベクトルは、、析出硬化、加工硬化に影響を与えることにより材料の降伏強度を決定するのに重要である。また、転位線の方向を決定するのに重要な役割を果たす。
アドバンテーム（Advantame）とは、アスパルテームの誘導体であり、人工甘味料の1つである。砂糖の約14000～48000倍の甘さを持つ。E番号は、E969。CAS登録番号は、714229-20-6。

構造 

アドバンテームはアスパルテームの誘導体である。アスパルテームが持つアミノ基が化学修飾され、第1級アミンだったものが、第2級アミンに変化している。この化学修飾されたアミノ基は、アスパルテームの部分構造であるアスパラギン酸のアミノ基である。アスパラギン酸とフェニルアラニンは、アミド結合でつながっているわけだが、これは一般的なタンパク質と同様のペプチド結合である。

なお、参考までに、アスパルテームを経口投与すると、消化管内で加水分解を受けて、メタノール、フェニルアラニン、アスパラギン酸にまで分解され、フェニルアラニン、アスパラギン酸は一般的なアミノ酸と同様に代謝されること、すなわち、タンパク質の材料にされたり、脱アミノ化されてエネルギー源にされることが判っている。

歴史 
アドバンテームは味の素株式会社が開発した人工甘味料である。2014年にアメリカ食品医薬品局と欧州委員会から食品添加物としての認可を受け、EU諸国ではE番号「E969」が与えられた。日本でも2014年に厚生労働省から認可を受けた。アドバンテームを味の素はスクロースの2万倍の甘味を持った甘味料だと売り出し、「パルスイートカロリーゼロ」の液体タイプに用いている。

用途 
アドバンテームは人工甘味料であり、乳製品、氷菓、飲料、チューインガムなどに使用されることが想定されている。

危険性と安全性の評価 
アドバンテームは、動物実験で発がん性と発生毒性が存在するという証拠は、見つかっていない。

なお、参考までに、アドバンテームもアスパルテームと全く同じ、構造中に有毒なメタノールを遊離させ得る部分を持っている（双方1分子につき1メタノールの遊離が発生しうる）。そしてアスパルテームを経口投与すると、メタノールを遊離することも判っている。

ただ、スクロースの200倍程度の甘味しか持たないアスパルテームの場合でも、食品添加物として普通に使うアスパルテームの量は微量であるため、健常であれば、遊離されたメタノールによる急性毒性は、事実上問題にならない。
不陸整正 （ふりくせいせい、英：cleanfill 、または単にfillとも呼ばれる）は、地面のくぼみや穴を埋めたり、丘を作成したり、不動産の等級や標高を人為的に変更したりするために使用される土質の材料操作 。 

くぼみを埋めるのは通常下層土 （表土下からの土）であり、土の有機物や生物活性がほとんどない下層の土の母材をつかう。土を埋めるのは建設用地を平らにする一環として、土が除去されている場所から取られるが、土だけでなく砂、岩、石も含まれる場合がある。有機物が分解し、沈殿物を生じさせる可能性のある充填物内に空の空間ポケットを作成するため、充填物の汚れは可能な限り有機物を含まない必要があるが塗りつぶしの不均一または過度の沈殿は、塗りつぶしの上に構築された構造に損傷を与える可能性がある。 

不陸整正の一般的な用途として、舗装の両側の地面が舗装自体と同じレベルにするため、高速道路のメンテナンスにおいて必要に応じて肩を十分に広く構築するために行う。 

埋め土の2番目の一般的な使用法は、低地の建設現場を埋めて、建物の基礎のレベルを上げ、洪水の可能性を減らすことで、不陸整正で大規模な用途にはシアトル港の改善、 シータック空港の新滑走路の追加、ハーツフィールド・ジャクソン・アトランタ国際空港（ジョージア州アトランタ）および関西国際空港の沖、約5平方キロメートルの新しい人工島の作成を含むプロジェクト、などがある。 

充填土はほとんどの場合、商業用の砂や砂利の鉱山から採掘され、プロジェクトサイトにインポートされ、プロジェクトの地盤工学エンジニアによって概説されたグラデーションの仕様を満たす必要があるが充填土材料の必要性が急増し、鉱山で利用可能な資源が枯渇しているため、充填土材料のロジスティックスと入手可能性は近年、商業用の砂および砂利産業において関心が高まっているが、これは材料が不足するにつれて遠方から材料を輸入するというロジスティック上の課題により、建設コストが増加するため、公共およびエンドユーザーに直接の影響が生じるからである。 

減少する砂と砂利の備蓄に関連するコストと増加する物流上の課題対策ために、一部のサービスとして請負業者と一般の人々に、稼働中の砂と砂利の採取場や、土を埋める材料を交換する方法を提供。これをインターネットベースのサービスにより、消費者と請負業者は、近くのプロジェクトのダンプサイトを必要とする別の請負業者または消費者と接続することで、自由に埋められる不陸材を見つけることができる。 

整正はプール 、 滝 、その他の水面の尾根や土の構造の作成を含む造園プロジェクト、より興味深いテクスチャを風景に提供するために、平らなエリアを分節するのにも利用される。
デュースブルク・ノルト景観公園 （デュースブルク・ノルトけいかんこうえん、、略称: LaPaDu、通称: 「ランディ」）は、 国際建築展エムシャー公園の一部として作成された、 デュイスブルク - マイデリッチの廃止された冶金工場周辺の約180エーカーの 景観公園。ランドスケープパークは、ヨーロッパ産業遺産 ルートと ルール地域 産業遺産ルートのアンカーポイントの1つ。英国の新聞The Guardianは、Landscape Park Northを世界の10の都市公園に挙げている。ほかはハイライン（ニューヨーク） 、 ビュットショーモン（パリ）、ハムステッドヒース （ロンドン）、 グエルパーク （バルセロナ）など 。

歴史 
旧工場は、後にティッセングループの子会社であった「Rheinische Stahlwerke zu Meiderich bei Ruhrort 」によって1901年に設立された。合計5つの高炉は、84年間で3,700万トンの特殊鋼鉄を生産したが通常はティッセン製鉄所でのさらなる処理の予備製品としてである。 

高炉 3と4は、それぞれ1968年と1970年にそれぞれ取り壊され、高炉1と2は1982年に廃止されたため、1973年に建設された高炉5のみが稼働したままであったが1985年、欧州の鉄鋼市場の生産能力が過剰になったため、操業開始からわずか12年でこれも停止。ティッセンは、鉄鋼生産をライン川沿いのはるかに大きく、より近代的な設備を備えた周辺の主要生産地域（現在はティッセンクルップスチールの一部であるブルックハウゼン工場とシュヴェルガーン工場）にシフト。 

次の年にはハンボルンのすべての建物と国際建築展「エム シャーパーク」においてマイデリッヒの残りの3つの高炉プロジェクトを国際設計競技として公募、ランドスケープアーキテクト ペーター・ラッツ +パートナーを獲得した。 1988年以来、 Interessengemeinschaft Nordpark Duisburg協会は実施計画を支援。 1990年から1999年にかけて、建築家の計画に従ってホール、建物、および敷地が再設計され、利用できるようになったため、今日ではこの公園はミレニアムの最も重要な造園プロジェクトの1つとされる。1994年に公園は一般公開され、現在、産業遺産のルート上のアンカーポイントを形成し、欧州産業遺産のルートに統合されている。 

2009年にはグリーングッドデザイン賞、2005年EDRAプレイス賞、2004年プレイアンドレジャー賞、2001年グランデメデイユドゥルバニズム、および2000年第1回ヨーロッパランドスケープアーキテクチャ賞を受賞 。 

同程度の博物館のような、しかしはるかに小さい高炉アンサンブルは、ハッティンゲンでかつてヘンリッヒシュッテで発見され、最後にティッセンAGが操業し、ドルトムントヘルデでは残り2つの高炉となったフェニックスウエストの ヘッシュAGで見られます。

レイアウト

界隈の自然

公園の開発 

1994年に製鉄所が最初に一般公開されて以来、訪問者、ハイカー、サイクリスト、スポーツクラブ、主催者、関心グループがそれぞれの目的で公園を利用している。デュイスブルク市の持株会社であるデュイスブルクマーケティングGmbHは、プロジェクトのさらなる開発を引き続き管理している。
土量配分（どりょうはいぶん、:en:cut and fill）とは、土地の造成、土工工事において鉄道、道路または運河などを建設するプロセスにより生じる土の切土（掘削土）量と盛土量との分配作業。 

切土からの土量を、現場の堤防を作るのに必要な盛土量とほぼ一致させればそれだけ、建設労働量やコストを最小限に抑えることになる。

概要 
堤防や路床盛土など土構造体の切土法面は2対1（水平から垂直方向の寸法）の勾配よりも大きく作成されることはめったになく おのずと切盛りの配分が計画決定される。 

道路または鉄道敷をオープンカットで施工の場合、部分は道路が周囲の地形よりも標高が低いという特徴を生じさせるが、運用の観点からは、道路の切断面に関連した独特の環境影響を考慮するためである。たとえば、大気汚染物質はカットによって作成された「谷」に集中する可能性があるが、逆に 騒音公害は切断された部分によって軽減され、これは車道の設計が落ち込んでいるために、視線の音の伝播が効果的に遮断されるためである 。

充填 
充填部分は、道路またはトラックベッドの高架部分として現れるが、充填部分の環境効果は、大気汚染の分散に関しては一般的に好ましいが、音の伝播の問題では一般的に近くの居住者へ漏れが増加する。こうした土地では音壁やその他の形態の音道閉塞があまり効果的でないためである。 

盛土埋戻しを実施する理由にはさまざまなものがあるが、その理由には、ルートに沿った縦断勾配、水面、沼地、または雪の漂流が頻繁に集まるエリアの標高の問題があり、木の切り株、岩、または不安定な土壌を覆うためにも利用される。その場合、道路または鉄道の重量を支え、差のある沈下を減らすために、より高い支持力を持つ材料が障害物の上に置かれる。

歴史 
土量配分は、イギリス諸島全体のなだらかな地形に沿って地を構築するために広く利用されてきた[ 要出典 ]。第二次世界大戦の終わりに、アイルランドの帰還兵のための新しい住居地で後に行われたが、アイルランドの鉄道エンジニアLachlan J. Bolandによって開発される。LachlanJ. Bolandは、住宅建設に鉄道導入する際にことの利点を理解していたのである。

ソフトウェア 
切土量と盛土量を計算するために、多くのソフトウェア製品が利用可能である。簡単なアプローチでは、ソフトウェアプログラムでさまざまな土工機能を定義し、標高を手動で調整して最適な切土量と盛土量を計算する。より洗練されたソフトウェアは、切土量と盛土量のバランスを自動的に取り、材料を考慮することができる。これを行うことができるソフトウェアは、 土木工事推定ソフトウェアの広いカテゴリーに該当する。
アバターロボットは、バーチャルに存在していたアバターをリアルの世界で実現するもの。 人が遠隔からアバターロボットを操作し、ロボットが体験したことを自分の体で体験する。

テレプレゼンスロボット、分身ロボットとも呼ばれる。

概要 
アバターロボット（分身ロボット）は、自ら考えて行動することはなく考えるのは遠隔地からアバターを操作する人間である。
AIを搭載したロボットよりも開発は簡単なように思えるが、送られてくる人間からの指示をリアルタイムに実行して体をコントロールしたり、逆にロボットが触った感触などをデータ化してリアルタイムに人間に伝える必要があるなど、多くの要素技術を組み合わせる必要があり、実用化するにはインタフェースを含めて高度な課題がある。

また、1980年に舘 暲（たち すすむ）東京大学名誉教授が世界に先駆けて提唱し推奨たテレイグジスタンスの概念を実現させるためのロボット技術でもある。

国内先駆けの実用例としては、2010年にロボットコミュニケーターの吉藤健太朗が開発した分身ロボット「OriHime」が2014年から難病患者宅、教育現場などで実用化されている。

同氏の呼びかけで日本財団とANAホールディングスがスポンサーとなり、2018年から始まった「分身ロボットカフェ」では、ALSなどの重度障害者が自宅や病院からアバターロボットを操作しカフェで働く接客実験を実施し、これまで雇用の対象になりえなかった重度障害者らの接客による社会参加が可能になる事を示した。

こういったアバターロボット実用化への取り組みを「ANA AVATAR VISION(ANAアバター)」として支援しているのが、航空会社のANAホールディングスである。
アバターロボットが提供するサービスは医療や教育、宇宙開発、エンターテインメントなど、さまざまな分野での展開が期待されている。
ANA Avatar XPRIZEは2019年世界経済フォーラムが選ぶ主要なテクノロジーの一つ「Collaborative Telepresence」に選ばれている。
Autodesk SketchBook Pro（オートデスク スケッチブック プロ）は、オートデスク社によるスケッチ・ドローイング用ペイントソフト。かつてはAlias Systems Corporationの製品であり、2005年にオートデスク社により買収されている。

72色のコピックが使える「Autodesk SketchBook Copic Edition」やエンターテインメント業界向けの「Autodesk Media & Entertainment Collection」など機能の製品で提供している。
81-718/719形は、ムィティシ機械製造工場（現：メトロワゴンマッシュ）が製造した地下鉄用電車である。2019年現在はタシュケント地下鉄とハルキウ地下鉄に在籍する。

概要・運用 
1976年以降、ムィティシ機械製造工場はモスクワ地下鉄を始めとする旧東側諸国の地下鉄へ向けて81-717/714形電車の大量生産を実施していた。だが制御方式は旧来の抵抗制御を用いており、消費電力やメンテナンスの面で難があった。そこで、消費電力削減に加え粘着性能の向上や接点の廃止に伴うメンテナンスの容易化などの利点を持つサイリスタチョッパ制御を採用したのが81-718/719形である。車体についても81-717/714形から改良され、換気扇が車内に設置された他、前面の形状にも変化が生じた。編成は先頭車の81-718形、中間車の81-719形で、81-718形の試作車2両（DK-119形、140 kw）を除く全車両にDK-117形電動機（110 kw）が設置されている。

1991年に試作車5両（5両編成1本）が完成しモスクワ地下鉄で試験が行われた後、翌1992年からハルキウ地下鉄で運用を開始し、1993年から1998年まで量産車20両（5両編成4本）が製造された。また新路線開通による車両増備が必要となったタシュケント地下鉄から発注を受け2001年に20両（4両編成5本）の生産が行われ、これらは81-718.0/819.0形という形式名で区別されている。更に2004年にはハルキウ地下鉄の新駅開業に伴い15両（5両編成3本）が製造されたが、これらはメトロワゴンマッシュで製造された車体と新規に購入した主要機器をハルキウ地下鉄の車庫で組み立てる形で作られており、81-718.2/719.2形という形式名が与えられている。

関連形式 
Ezh3形 - ハルキウ地下鉄に在籍する車両のうち2両は81-718/719形の予備車として連結可能とする改造を受け、形式名も81-718.1/719.1形に変更されている。
L形は、ムィティシ機械製造工場（現：メトロワゴンマッシュ）が製造した蓄電池電気機関車（事業用車）。モスクワの地下に存在する"メトロ-2"と呼ばれる地下鉄での使用を想定した車両で、製造企業側からは81-711形という形式名も与えられていた。

概要・運用 
モスクワの地下にはモスクワ地下鉄に加え、核兵器を始めとする攻撃に晒される事態に備え政府要人が避難する地下シェルターと臨時拠点、郊外のシェルターを繋ぐと呼ばれる地下鉄網が広がっている。だがこれらの路線は第三軌条方式で電化されているモスクワ地下鉄とは異なる非電化路線である事から、蓄電池に蓄えられた電力で動く大型の動力車が必要となった。それに基づきムィティシ機械製造工場で開発が行われたのがL形電気機関車である。

当時製造が続いていたEzh3形を基に設計が行われ、車体両端に同型の先頭部が設置された一方、側面は運転室を除いて乗降扉や窓が設置されておらず、屋根も運転室や車体中央部以外には存在しなかった。車内には蓄電池が左右に搭載され、最高速度は15 km/hであった。

1974年に3両（5686、5710、5712）が製造され、1986年にもメトロ-2の路線延長に伴い3両（0087-0089）の増備が実施された。これらの車両は車体のビード加工の形状などの差異が存在した。L形と同様に蓄電池を備えたメトロ-2用の旅客車両であるEzh6形と3両（Ezh6形＋L形＋Ezh6形）もしくは4両編成（Ezh6形＋L形＋L形＋Ezh6形）を組む事が想定され、第三軌条方式による電化区間ではL形は動力を使用しない付随車両として使用される事となっていた。

ソビエト連邦の崩壊後もモスクワ地下鉄の事業用車として一部車両が在籍したが、後継車となる730.15形気動車の導入により廃車が進行し、0088を除いた車両は2009年までに解体されている。
株式会社かねたや家具店（かねたやかぐてん）は、千葉県千葉市美浜区に本社を置く、インテリア（家具）小売業の企業である。千葉県を中心に首都圏でルームデコ（ROOM DECO）、ガレージデコ（GARAGE DECO）を展開している。

概要 
ルームデコ（ROOM DECO）は家具をはじめ、カーテン・内装・インテリア雑貨までを提案するライフスタイル型インテリアの専門店である。ガレージデコ（GARAGE DECO）では、アウトレット商品を多く取り扱っている。日本国外にバイヤーが直接出向き、企画・設計・制作に携わることで、有名メーカーの発掘・直輸入や、制作から販売の中間コストを極力省いたオリジナル家具の提供もしている。そのため、取り扱い商品カテゴリの幅が広く、オリジナル商品から有名ブランドまでを取り扱う。創業からの歴史は古く、老舗専門店という顔も持っている。一般社団法人アジア家具フォーラム会員企業。

リズム（REZM） 
リズム（REZM）は、家具をはじめ壁紙・照明・カーテンなどのエレメントからリフォームまでをワンストップで提供するインテリアのトータルブランドである。マンションライフを意識しており、従来の家具で一般的とされていたサイズ感よりコンパクトに設計されている。モダンデザインを基調に木の質感、ファブリックの質感などを合わせた温もりをコンセプトとしている。

リズムの家具はルームデコの店舗で展開されており、トータルインテリアとライフスタイル提案はリズム（REZM）幕張新都心店で受けることができる。

家具メッセバザール 
家具メッセバザールは、かねたや家具店の主催によって首都圏の展示場で開催されるインテリア（家具）の総合展示会である。主に幕張メッセで開催され、展示面積9000平方メートル、70社以上（2018年9月14 - 16日開催時）が出店する来場者数・店外催事売り場面積日本最大級の家具の祭典である。国内・国外の有名メーカーインテリア（家具）が多数並び、最新の家具は業者向け展示会で発表された直後、家具メッセバザールに並ぶケースが多いとされる。

店舗の種類 
家具の総合ブランドであるルームデコ（ROOM DECO）とアウトレットショップであるガレージデコ（GARAGE DECO）を展開している。ルームデコでは、総面積が15,000平方メートルを越える超大型店舗（幕張新都心店）から、300平方メートル程度の単独店まで多彩な店舗展開をしている。
 超大型店
 ROOM DECO 幕張新都心店（千葉県千葉市）
 リズム（REZM）幕張新都心店
 大型店
 かねたや家具店 柏本店 （千葉県柏市）
 かねたや家具店 都賀本店（千葉県千葉市）
 かねたや家具店 市川店（千葉県市川市）
 かねたや家具店 龍ヶ崎店（茨城県龍ケ崎市）
 通常店
 かねたや家具店 成田店（千葉県成田市）
 かねたや家具店 サンモール旭店（千葉県旭市）
 かねたや家具店 B・ブランド守谷店（茨城県守谷市）
 ガレージデコ 厚木店（神奈川県厚木市）
 ガレージデコ府中四谷店（東京都府中市）
このほかに通販サイト ROOM DECOも運営している。

沿革 
 1954年（昭和29年）
 10月25日 - かねたや家具店を設立。
 11月 - 東京都葛飾区の新小岩駅通りに第1店舗を創業（現在は閉業）。
 2015年（平成27年）
 10月5日 - 株式会社かねたや家具店を法人番号登録（法人番号：9040001001506）。千葉県千葉市若葉区都賀4-3-1（都賀本店）。
 11月2日 - 株式会社ジャフコ・エスアイジーNo.19を設立（ジャフコ内）。
 11月11日 - 株式会社ジャフコ・エスアイジーNo.19を法人番号登録（法人番号：8010001171550）。
 12月 - 株式会社ジャフコによりバイアウト投資を受ける。
 2016年（平成28年）
 7月8日 - 株式会社ジャフコ・エスアイジーNo.19を株式会社かねたやホールディングスに商号変更。
 8月24日 - 株式会社かねたやホールディングスを千葉県千葉市若葉区都賀4-3-1（都賀本店）に移転。
 9月1日 - 株式会社かねたやホールディングスが（旧）株式会社かねたや家具店を吸収合併し、（新）株式会社かねたや家具店に商号変更。
 2019年（平成31年）2月18日 - 千葉県千葉市美浜区ひび野1-7（幕張新都心店）に本社を移転。
Ezh3形は、ムィティシ機械製造工場（現：メトロワゴンマッシュ）で製造された地下鉄用電車。を基に主要機器へ変更を加えた形式で、製造工場側からは81-710形という形式名も与えられた。

この項目ではで製造された中間車のEm508T形（81-508T形）など関連する形式についても解説する。

概要

Ezh3形 
1963年以降量産が行われたE形電車と同型の両運転台式車体を有しており、内装も窓枠の変更や座席強度の強化など微細な変更のみが行われた一方、主要機器については搭載されている電動機が従来のDK-108形（66 kw）からDK-116形（72 kw、218A、1,420 rpm）に変更され出力が向上した他、電動機へ送られる電流を制御する電源回路にサイリスタが用いられ、高速運転からの発電ブレーキ使用時の電動機からの励起電流のスムーズな制御が可能となった。これにより従来の車両から回線が変更されており、混結は不可能となった。

またモスクワ地下鉄に導入された車両は列車無線や自動速度制御機能を含む自動列車制御システムである"KSAUDP"（КСАУДП）用の装置が床上に設置されており、バッテリーの配置や重量に変化が生じている。

Em508T形 
サンクトペテルブルクので製造が行われた、Ezh3形と編成を組む中間電動車。車体や台車は同工場で生産が行われモスクワ地下鉄への導入が行われていたEm508形と統一されていた一方、主電動機や配線はEzh3形と共通する仕様となっていた。1974年から1979年まで量産が実施された。

運用 
Ezh3形は1973年10月に試作車3両が製造された後、同年から1977年まで量産が行われた一方、Em508T形は翌年の1974年から製造が始まり、1979年まで製造された。自動列車制御システムに対応した設備を有するモスクワ地下鉄に加え、設備を有さないバクー地下鉄やキエフ地下鉄、タシュケント地下鉄、トビリシ地下鉄にも導入された。特にハルキウ地下鉄向けの車両は1975年8月23日の開業に併せて製造が実施されている。

モスクワ地下鉄では1980年代以降主にタガーンスコ＝クラスノプレースネンスカヤ線で用いられ、2000年代以降はEzh3形の運転台撤去による中間車化改造や内装の近代化などの更新工事が実施されたが、老朽化により2010年代以降は81-760/761形や81-765/766/767形への置き換えが進み、2020年までに営業運転を終了する予定となっている。他都市に関してもキエフ地下鉄用の車両は1980年までにハルキウ地下鉄へ、タシュケント地下鉄用の車両が1986年から1987年までにトビリシ地下鉄やバクー地下鉄へ移籍した他、バクー地下鉄の車両は保存車両を除いて2009年までに廃車されており、2019年現在はモスクワ地下鉄以外にハルキウ地下鉄、トビリシ地下鉄のみに在籍している。

発展形式

Ezh6形（Еж6） 
モスクワの地下に伸びる、核攻撃を受けた際に政府要人が避難する地下シェルターと臨時拠点、郊外のシェルターを繋ぐとされると呼ばれる地下鉄網へ向けてムィティシ機械製造工場で製造された形式。Ezh3形を基に、第三軌条に加え蓄電池からの電力でも稼働する事ができる車両として設計され、製造工場側からは81-712形という形式名も与えられた。

同様の目的で製造された電気機関車のL形と3両（Ezh6形＋L形＋Ezh6形）もしくは4両編成（Ezh6形＋L形＋L形＋Ezh6形）を組む事が想定されていた他、蓄電池への充電も兼ねてEzh3形との共通運用にも用いられた。1973年に4両が製造された他、1986年には"メトロ-2"の路線延長に併せて6両が増備されたが、これらの車両は車体側面のコルゲートや座席の構造が81-717/714形に併せた仕様に変更された。2019年現在3両が残存する。

改造

EzhTK形（ЕжТК） 
1997年にEzh3形2両、Ezh6形1両から改造された車両。内装を始めとする近代化が施されたが、コストの面からそれ以上の改造は実施されなかった。

キエフ地下鉄5823 

1977年に製造されたEzh3形5823は、営業に用いられず自動車建築工学研究所（Всесоюзного научно-исследовательского института вагоностроения、ВНИИВ）へ実験用車両として導入された。その後1997年に車内の座席が撤去され蓄電池が搭載されるなど車庫での入換に用いられる事業用車（牽引車）への改造が実施され、以降はキエフ地下鉄が所有する。

81-718.1形 
ハルキウ地下鉄に在籍するEzh3形のうち2両（5714、5743）については2004年にメトロワゴンマッシュで前面変更を始めとする改造を受け、サイリスタチョッパ制御の81-718/719形と連結可能な予備車となった。これに伴い、形式名も81-718.1形に変更されている。

81-710.1形 

ハルキウ地下鉄に導入されたEzh3形/Em508T形に対し更新工事が行われた形式。新型車両の導入（2億 - 2億5,000万フリヴニャ）よりも安価（4,400万フリヴニャ）である事から、ハルキウ地下鉄の工場内で旧型車両の更新工事を実施する事を決定した経緯を持つ。運転台の更新に合わせ先頭部の形状が大型ガラスを用いた非貫通のデザインに変更され、連結面には転落防止用の外幌が左右の端に設置されている。最初の編成の更新工事が2016年から2017年にかけて行われた後、同年8月から営業運転を開始しており、2019年現在20両（5両編成4本）が運行に就いている。
ロゼットは、通常勲章やメダルなどの記章に用いられる小型で円形の装飾。当該の記章がより高位であることを示すため、または背広姿のように記章を佩用（着用）するのが不適切とみなされる場合のいずれにも用いられ、ベルギー、フランス、イタリア、日本などの国々で規定されている。また、その形状によりボウノットと呼ばれることがある。さらに、大型のロゼットは特定の騎士団のオフィサー（フランス語ではオフィシエ）またはグランドオフィサー（フランス語ではグラントフィシエ）の勲章を吊り下げる綬（リボン）に取り付けられることがある。

いくつかの小型のラペル用のロゼットは、ラペルピン（ピンズ）と同様の決まりに基づいて佩用される。例えば、大英帝国勲章の受章者は、以前は全くの金属製ラペルピンを使用していたが、現在では勲章の十字を中央に据えたラペル用のロゼットを佩用している。絹製ロゼットの台座を設けた金属のラペルピンは区別のための装飾と考えられているが、これはリボンの台座のない金属の章においてはその限りではない。

日本 

日本の現行の栄典制度下で、ロゼットを綬に付ける勲章は旭日小綬章（旧・勲四等旭日小綬章）と瑞宝小綬章（旧・勲四等瑞宝章）の2種があり、制定法令上では「綵花」（さいか）と呼ばれている。

また、各種勲章（菊花章・桐花章・旭日章・瑞宝章・宝冠章および文化勲章）および褒章の略綬は2003年（平成15年）の栄典制度改革以降、全てがロゼット形であり、特に菊花章、桐花章、旭日・瑞宝・宝冠各章の上位3等級および文化勲章の略綬は、ロゼットの左右両側に土台（翼）が付く。

1890年（明治23年）から1947年（昭和22年）まで制定されていた金鵄勲章でも、1937年（昭和12年）以降の功四級金鵄勲章の綬にはロゼットが追加され、略綬も上記各勲章と同様に次第にロゼット形へ整えられていった。

アメリカ合衆国 

アメリカ合衆国では、名誉勲章に平服のラペルに佩用可能な0.5インチの白星模様を織り込んだ水色のロゼットが定められている。かつては、パープルハート章にも紫色と白色のロゼットが定められていたが、現在では金属のラペルピンに代わられている。ラペルピンはより小型の長方形略綬の形で平服用に定められている。ほとんどのアメリカの軍事勲章は、ラペルピンのサイズに縮小した略綬を定めている。の会員は、ジョージ・ワシントンと大陸軍の制服の色に合わせた青色とバフ色のロゼットのピンを佩用している。

ベルギー 

ベルギーでは、全ての国家の勲章（レオポルド2世勲章、休止中のや）のオフィシエの等級にロゼットが付けられる。

それらのロゼットは適切な平服に略綬として佩用することも可能で、オフィシエより上の等級（コマンドゥール、グラントフィシエ、グランクロワ）のロゼットの左右両側には金もしくは銀の翼が付く。また、準礼装で佩用する略綬にも付随する。

フランス 

レジオンドヌール勲章や国家功労勲章など、フランスの高位勲章のいくつかでは、章にロゼットが付けられる。レジオンドヌール勲章ではオフィシエやその上の等級にロゼットを用いることが認められている。等級がより高い場合、ロゼットの左右両側には金もしくは銀の翼が付く。国家功労勲章にも同じ決まりが定められている。略綬を単体で佩用する場合は、佩用者の等級を適切に示すために上記のロゼットないし翼がその上に取り付けられる。

イギリス 

イギリスでは、小型の銀のロゼットが記章の略綬の上に付加される。大抵、これらは複数回受賞、つまり功労または殊勲の表彰を受けた回数を表す（章のミニチュアが略綬に付くジョージ・クロス、ヴィクトリア十字章は例外）。また、、、、、、（フォークランド紛争の従軍記章）、1991年のやの受章者も、従事した戦闘において一定の基準を満たせばこれらのロゼットを受章することができた。

家系団体 
アメリカ合衆国ののいくつかでは、略礼装用の会員章としてロゼットを配布している。