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湘南電気鉄道デト101形電車（しょうなんでんきてつどうデト101がたでんしゃ）は、京浜急行電鉄の前身のひとつである湘南電気鉄道が製造し、のちに東京急行電鉄を経て京浜急行電鉄に在籍した資材運搬用の事業用無蓋電動貨車。1990年(平成2年)まで在籍した。

概要 
1930年（昭和5年）4月1日の湘南電気鉄道黄金町 - 浦賀間および金沢八景 - 湘南逗子間の開業に備え、同年に汽車会社東京支店でデト101・デト102の2両が製造された。

架線電圧が直流1500Vの自社線と直流600Vの京浜電気鉄道の直通運転に対応するため、電圧転換器を備え主回路の直並列切り替えで双方の電圧に対応する複電圧車とされた。

第二次世界大戦中の「大東急」への合併に伴い、デト5020形5021・5022に、戦後京浜急行電鉄の分離独立時にデト20形21・22へ改番された。

車体 
平床の典型的な無蓋貨車で、床下に補強用のトラス棒を備え、両端に乗務員扉1枚分の奥行きと妻面に窓1枚を設けたリベット組み立ての鋼製運転台が設置されている。

浦賀寄り運転台は屋根が荷台側に延ばされてその上に通常の菱枠形パンタグラフを搭載しており、荷台部には背の低いあおり戸が両運転台間の全長に渡って設けられている。登場時は運転台が水色、荷台が灰色に塗装されていたが、昭和40年代に運転台は黄色に赤帯に変更されている。荷台部分の最大荷重は10tである。

主要機器 
主制御器は電動カム軸式の東洋電機製造製自動加速制御器で、主電動機は複電圧対応の必要もあって、東洋電機製造製のものが各台車に2基ずつ装架されている。

台車は同時製造の旅客車であるデ1形と共通で、ボールドウィンAA形台車をデッドコピーした釣り合い梁式台車にスウェーデンSKF社製のローラーベアリングを装着した汽車製造MCB-Rで、ブレーキ装置もデ1形と共通のM三動弁によるAMM自動空気ブレーキである。

改造 
1942年(昭和17年)、東京急行電鉄への合併に伴いデト5020形デト5021・デト5022に改番。
1948年(昭和23年)、京浜急行電鉄独立に伴いデト20形デト21・デト22に改番。
1964年(昭和39年)、台車をデハ230形からの発生品である汽車製造2HEと振り替え、主電動機も同台車に装架されていたデハ230形用の三菱電機製MB-115AFRをそのまま流用した。
1969年(昭和44年)、車上子などATS対応機器を搭載し、前照灯を従来の白熱灯からシールドビームへ交換。汽車製造2HE台車の軸受のローラベアリング化を実施。
1973年(昭和48年)、浦賀寄り運転台に列車無線を搭載、パンタグラフが品川寄りに変更された。方向転換が行われたのか、改造が行われたのかは不明。アンテナ搭載のため、浦賀寄り運転台屋根形状を一部変更。パンタグラフ付近屋根形状変更。
1979年（昭和54年）、デワ40形の登場に伴い救援車となり、荷台に救援機器を搭載、前面に「救援車」の標記が行われた。

運用 

バラスト、資材輸送に使用されたが、救援車に改造後は訓練時や定期検査時などに運転されたにとどまる。デト21は新町検車区、デト22は金沢検車区に配置されていた。京急最後の吊り掛け式駆動、自動ブレーキ装備車であったが、1990年（平成2年）にクト1形の投入で2両とも廃車・解体された。
羽根谷だんだん公園（はねだにだんだんこうえん）は、岐阜県海津市（旧海津郡南濃町）にある公園。

1980年（昭和55年）から整備が始められ、1994年（平成6年）に完成する。

養老山地の扇状地である羽根谷（同名の川もある）の砂防用堰堤を中心とした公園である。岐阜県選定の「飛騨・美濃さくら三十三選」に選ばれている桜の名所となっている。

公園内の主な施設 
岐阜県さぼう遊学館
土石流、岐阜県の砂防の展示。土石流実験装置、映像学習室がある。羽根谷だんだん公園の中心施設。
巨石積み堰堤
羽根谷で現在も現役の堰堤。巨石を積み上げられて造られた明治時代の堰堤。
土石流の広場
雲仙岳、桜島で実際に土石流で流された巨石を展示。
モニュメント
羽根谷の上流にある「白竜神社」にちなみ、竜をモチーフにしたモニュメント。製作者はドイツ人造形作家の「クラウス・カンマーリヒス」。尚、シンボルキャラクターの「イヌリュウ」は、南濃町（当時）の小学生のデザインである。

羽根谷の砂防と公園の歴史 

羽根谷は昔から土石流の多発地帯であり、古くから砂防工事が行なわれていた。主な工事は以下のとおりである。

1704年（宝永元年 - 幕府の命により、羽根谷の川底の砂の除去、周辺民家の移動が行なわれた。
1754年（宝暦4年 - 宝暦治水の一環として薩摩藩により、羽根谷に砂留堤、石堤、川底の砂の除去が行なわれた。
1766年（明和3年） - 砂留堤の修理。
1717年（享保2年） - 川底の砂を除去。これ以降、羽根谷は、定州浚え（定期的に川底をさらえる工事）を行なう場所となる。
1815年（文化12年） - 川底の砂を除去。護岸工事。
1856年（安政3年） - 大垣藩により、羽根谷の位置をずらした。
1887年（明治20年） - 内務省により「木曽・長良・揖斐三大河水利分流計画」が着手される。オランダの技術者ヨハニス・デ・レーケがその工事に先立ち、羽根谷の調査を行なう。羽根谷の巨石積み堰堤はこの年に着工され、翌年完成する。
1994年（平成6年） - 羽根谷だんだん公園が完成。
1997年（平成9年）9月3日 - 羽根谷砂防堰堤（第一堰堤）が、国の登録有形文化財（建造物）として登録された。
2003年（平成15年）4月15日 - 羽根谷だんだん公園が岐阜県により、「飛騨・美濃さくら三十三選」に選定された。

所在地 
岐阜県海津市南濃町奥条

交通アクセス 
養老鉄道養老線駒野駅より徒歩約30分。
名神高速道路大垣ICの南11.3 kmに位置する。
東名阪自動車道桑名東ICの北北西15.6 kmに位置する。
日本酒類販売株式会社（にほんしゅるいはんばい） は、日本の食品・酒類卸売業者。1949年創業。

社名にもあるように、酒類に特に強いネットワークを持つことで知られる。酒類卸の売上高としては、国分に次ぐ第2位を誇る。省略して「日酒販（にっしゅはん）」とも呼ばれる。

売上の構成比としては、和酒34%、洋酒28%、ビール21%、食品13%、その他4%となっている。

1990年代以降は全国の酒類卸売企業を傘下に収め、グループ会社として規模を拡大していった。現在、29支店と36配送センターを有している。

沿革 
1949年　東京都中央区にて創業。資本金2,000万円。
1951年　大阪営業所開設。
1953年　資本金4,000万円に増資。
1964年　名古屋支店開設。
1970年　仙台営業所開設。
1973年　福岡営業所開設。
1979年　資本金4億円に増資。
1991年　資本金40億円に増資。
2010年　本社移転。

主要取引企業 
ビール
キリンビール、アサヒビール、サッポロビール、サントリー
清酒
白鶴酒造、月桂冠、日本盛、黄桜、菊正宗酒造、大関、小西酒造、辰馬本家酒造、沢の鶴など
焼酎
宝ホールディングス、オエノンホールディングス、三和酒類、薩摩酒造など
洋酒
メルシャン、キッコーマン、チョーヤ梅酒など
ダナン大学工科大学（ダナンだいがくこうかだいがく、英語名：The University of Da Nang, University of Technology）は、ベトナムのダナンにある国立のダナン大学傘下の技術系大学。

沿革 
 1975年 設置

概要

学部専攻 
電子・化学工学（Electromagnetic-Chemical Technology）
建設工学（Construction）
工学（Technology）
環境工学（Environment Technology）
情報工学（Information Technology）
造船工学（Shipbuilding Mechanics）
電気工学（Electrical Engineering）
建設経済・プロジェクト管理学（Construction Economics and Project Management）
電子・情報工学教育（Electronic - Informatics Engineering Pedagogy）
機械工学教育（Mechanical Engineering Pedagogy）
自動製造・オートメーション(Automated Production [Highly-qualified engineers]）
公共事業（Public Works Construction）
灌漑・水力工学（Irrigation and Hydro-power）
生物工学（Biological Technology）
金属工学（Metallurgical Mechanics）
食品工学（Food Technology）
交通工学（Transportation Mechanics）
化学工学（Chemical Technology）
熱-冷凍工学（Thermal-Refrigeration Engineering）
微粒子・高分子工学（Silicate Technology, Polymer Technology）
電子・機械工学（Electronic-Mechanical Engineering）
電気システム（Electrical System） 
建築学（Architecture）
電子・電気工学教育（Electronic-Electrical Engineering Pedagogy）
繊維製造工学（Equipment and Technology for Textile Fabrics Electrical Equipment）
海岸工学（Construction of Coastal Works [Highly-qualified engineers]）
土木工学（Civil and Industrial Construction）
産業技術教育（Industrial Engineering Pedagogy）
電子・通信工学（Electronic-Telecommunication）
石油化学（Petrol-Chemical）
機械製造（Machinery Manufacturing）

修士課程 
機械製造技術（Machinery Manufacturing Technology）
工業熱発電（Industrial Thermal Power）
コンピュータ工学（Computer Science）
電子システム・ネットワーク（Electrical System and Network）
食品工学（Food Tehcnology）
微粒子工学（Silicate Technology）
熱機関（Thermal Engines）
自動車・トラクター工学（Automobile and Tractor Engineering）
自動化技術（Automation）
灌漑建設（Irrigational Construction）

博士課程 
河川・海岸管理（Adjusting and Controlling Rivers and Coasts）
電子システム・ネットワーク（Electrical System and Network）
機械製造工学（Machine Manufacturing Technology）
工業熱発電（Industrial Thermal Power）
冷凍装置工学（Refrigerating Equipment and Technology）
食品工学（Food Technology）
水資源開発（Developing Water Supplieds）
熱機関（Thermal Engines）
機械工学（Mechanical Engineering）
食品生物工学（Food Biotechnology）
寺垣武（てらがき たけし、1924年 - 2017年）は日本の機械技術者。埼玉県出身。

人物 
中学2年（16歳）のとき、爆撃機から投下される爆弾の命中精度を上げる装置を開発。太平洋戦争中（20代はじめ）は兵器の開発に携わり、戦後は日本電気 (NEC)、リコー、オーディオテクニカ、キヤノンなど国内大手製造業の技術顧問を経歴に持つ。1979年からオーディオ機器の開発にのめりこみ、「レコード盤の表面粗さ計測器」と評される精度を追求した「寺垣プレーヤー」を開発。

従来のスピーカーで一般的に利用されるコーン紙を使わず、独自のパネルから音を発する「寺垣スピーカー」（物質波または波動スピーカー）の開発を行う。

個人で30年にも及ぶ、スピーカーの研究・試作を続けてきたが、「寺垣スピーカー」を製造販売する会社として、2006年に株式会社TMT Japanの技術顧問に、2008年8月には、株式会社Teragaki-Laboを設立し会長に就任する。
コバルトガラス（cobalt glass）とは、一般的に酸化コバルトや炭化コバルト含むコバルト化合物を含有する青色のガラスのことである。

500-700 nm の範囲に強い吸収を持つため、炎色反応の観察時に、ナトリウムに由来する 589 nm の輝線を吸収する光学フィルターとして利用されるほか、そのきれいな青色からガラス工芸などに使われる。

画像

スマルト 

スマルト（英・仏語：Smalt、ドイツ語：Smalte、日本語：花群青）は、化学式ではSiO2·K2O·CoOで表される酸化コバルトとカリウムを添加した石英ガラスの事である。顔料や絵具として使用された。

色
カラーインデックスでは、Pigment Blue 32、PB32、PB74として知られる、ルネサンス以降使用され、16世紀・17世紀に特に使われた無機顔料である。この顔料は、乾性油によって変色する。ほかの顔料でも起こりえるが、特にスマルトは顕著に変色する。この変色する性質は当時既に知られていた。

歴史
最も古い例としては、紀元前2000年ごろの古代メソポタミアでおそらく顔料として使われたアルミン酸コバルトガラスである。約5世紀後にはスマルトとして知られる酸化コバルト顔料がエジプトの陶器の着色に使われ、エーゲ海地域でもすぐに採用された。 絵画では、この色素は長い年月で薄れてしまうので、今日では使用されていない。しかし、陶器に釉薬として使われた場合は長く色が保たれ、イタリアルネサンス期のマヨリカ焼き・デルフト陶器、中国明や元の時代の染付など、長い期間広い地域で使用されていた例を見ることができる。

中国の陶磁器では、コバルトガラスが周王朝（1122-221 BC）の頃に発見され、スマルト釉薬は唐の時代以降使われるようになった。コバルトは13世紀から中央アジアで顔料として使われた。カラ・ホトの都市であるタングートでは、11世紀から13世紀のものとみられるスマルトを含んだ泥絵の破片が見つかっている。

15世紀から17世紀のヨーロッパ絵画ではスマルトが一般的に使用され、今日に至っては色が抜けてしまっている。 ヨーロッパでスマルトの製造法を発明したのは、1540–1560年ごろのボヘミア人ガラス工 Christoph Schürerと信じられているが、1455年頃のディルク・ボウツのThe Entombmentにスマルトの使用がみられるため、少なくとも一世紀前には存在していたことは確かである。
ニベアは、ドイツバイヤスドルフ社の化粧品ブランドである。

クリームを主力とするが、ヘアケア製品、リップケア製品なども販売する。

ラテン語で「雪のように白い」を意味するに由来する。

歴史
1900年、2代目オーナーのオスカー・トロプロヴィッツが、新しい乳化剤「」を発明し、それを使ったクリームをとして売り出した。

1911年、新ブランド「ニベア」に移され発売された。

国際展開
日本では1968年以来、日本法人バイヤスドルフ・ホールディング・ジャパンと花王との60:40合弁会社ニベア花王が製造販売する。

音楽
イギリスのミュージシャン、シンガーソングライター　ポール・マッカートニーは、『The Lyrics: 1956 to the Present』（2021年）の中で、ビートルズの楽曲『エリナー・リグビー』（1966年）の、歌詞「wearing the face that she keeps in a jar by the door」の「face（フェイスクリーム）」とは、彼の母親メアリーが愛用していたニベアのコールドクリームであると明らかにしている。
パイオニアコミュニケーションズ株式会社は、かつて存在したパイオニア株式会社の完全子会社で、電話機を生産していた企業。上級機種に限られるが、近年では数少ないコードレス電話を日本国内で製造していた。近年は電話機の他に、表示画質とスピーカー音質に力を入れたデジタルフォトフレーム製品を展開していた。

コードレス電話市場で2002年から7年連続で販売台数トップシェアを獲得していた。

2013年10月1日に、パイオニアホームエレクトロニクス株式会社（後のオンキヨー&パイオニア株式会社、現・オンキヨーホームエンターテイメント株式会社）に吸収合併された。

沿革 
 1962年（昭和37年） - 前身のシマー電子工業株式会社が東京都調布市で設立される。
 1964年（昭和39年） - パイオニア株式会社がアンサホン1号機を発売。
 1968年（昭和43年） - パイオニアがシマー電子工業に資本参加。ヘッドホンの企画開発・販売、留守番電話の製造等を行う。
 1977年（昭和52年） - パイオニアの完全子会社となり、パイオニアアンサホン株式会社に社名変更。
 1981年（昭和56年） - 本社を埼玉県所沢市に移転。
 1985年（昭和60年） - 電電公社民営化により民間に開放された電話機市場に参入。
 1987年（昭和62年） - 多機能留守番電話を発売。
 1989年（平成元年） - コードレス電話機を発売。
 1990年（平成2年） - パイオニアコミュニケーションズ株式会社に社名変更。
 2005年（平成17年）2月 - デジタルコードレス電話機を発売。
 2013年（平成25年）10月1日 - パイオニアホームエレクトロニクス株式会社（現・オンキヨーホームエンターテイメント株式会社）に吸収合併される。

製品 
 2.4GHz帯デジタルコードレス電話機
 1.9GHz帯DECT方式準拠デジタルコードレス電話機
 アナログコードレス電話機
 ベーシックテレホン
 業務用コードレス電話機
 ドアホンセット（アイホンのOEM）
 デジタルフォトフレーム「HAPPY FRAME」
丁 守存（てい しゅぞん、Ding Shoucun、1812年 - 1883年）、字は心斎。清末の官僚・技術者。

山東省日照出身。1835年に進士となり、戸部主事、軍機章京となった。天文学・暦学に通じ、器械の扱いにたけていた。阿片戦争でイギリスの蒸気船・火砲に敗北すると、丁守存は蒸気機関や火器の研究に取り組んだ。当時は西洋の技術は伝わっていなかったが、丁守存は力学・化学・光学の知識を駆使して、独自に西洋のそれと同じものを作り上げた。この研究は大学士卓秉恬の支持を得て、文康・徐有壬らとともに天津で地雷や火器の実験・製造を行った。

1851年、大学士サイシャンガ（賽尚阿）が太平天国の乱の鎮圧に広西省に赴くと補佐として同行し、太平天国の胡以暘を捕らえ、その兄の胡以晃に投降を迫った。その後、洪秀全の兄弟を自称する洪大全の護送にあたり、員外郎に昇進した。

後に兵部尚書孫瑞珍に従って山東省に赴き、石雷・石砲を製造して防衛にあたった。1860年、郷里の日照県に戻ってトーチカを築いて要塞化し、捻軍を石砲で大いに威嚇し、侵攻を断念させた。1862年、直隷省広平県に派遣されトーチカを200ヵ所築いて、捻軍の北上を断念させた。戦功により湖北督粮道、按察使代理となった。

著書に『丙丁秘籥』がある。
平成筑豊鉄道400形気動車（へいせいちくほうてつどう400がたきどうしゃ）は、平成筑豊鉄道が2007年（平成19年）から2010年（平成22年）にかけて導入した鉄道車両（気動車）である。

本項では、ほぼ同形の500形気動車についても記述する。

概要 
平成筑豊鉄道の第三セクター転換開業時から使用している100形・200形・300形の取替えを目的として2007年から製造された。

新潟トランシスが製造しているNDCと呼ばれる地方鉄道向け軽快気動車で、車体長さは従来の200形、300形と同じ18m級とされ、車内はセミクロスシートとなっている。ワンマン運転に対応した構造である。

2007年4月8日に401 - 403、2008年2月23日に404・405、同年12月20日に406・407、2009年3月14日に408、同年12月14日に409・410、同年12月21日に411、2010年12月18日に412が運用を開始している。この412の製造をもって400形の製造は終了し、同車の運用開始とともに300形以前の車両はすべて定期運用を終了した。

いずれも伊田線、糸田線、田川線で運用されている。

トイレの有無の差はあるものの、ほぼ同型の車両が錦川鉄道や肥薩おれんじ鉄道などで使用されている。

構造

車体 
普通鋼製車体で、車体形状は2004年に導入された肥薩おれんじ鉄道HSOR-100形に類似し、前面には貫通扉を設けている。前面左右の窓の上部に前照灯と尾灯を1個ずつ設置しており、貫通扉の上部にLED表示式の行先表示器を設けている。側面は両端部に引き戸の出入口扉を設け、側窓は固定式としている。

車体塗装は従来車両と異なる。401 - 407は黄色地に青色・緑色・空色の斜めのストライプを入れた塗装となっており、「なのはな号」の愛称が付けられている。黄色は沿線の菜の花を表し、青色・緑色・空色は水・緑・空を表している。408は平成筑豊鉄道のマスコットキャラクター「ちくまる」をテーマとしたラッピング車両「ちくまる号（ブルー）」となっている。409は沿線の行橋市にあるゆめタウン行橋の広告ラッピングを施した「ゆめタウン号」、410は石炭産業全盛期の筑豊の風景を描いた「炭都物語号」となっている。411は408と同様「ちくまる」を描いたラッピング車両であるが、デザインと地色は408と異なり「ちくまる号（グリーン）」の愛称が付けられている。412は100形と同様の旧標準色を施した。

2020年4月現在、401+402は「ことこと列車」に改造され、それ以外も407は沿線に工場があるマクセルの広告ラッピング車「マクセル号」（2021年4月に契約終了のためラッピング解除・「なのはな号」に復帰したが、同年6月末に新デザイン（４代目）となって復帰）、409はゆめタウンのラッピングが解除され通常塗装の「なのはな号」、410は沿線自治体等のマスコットが描かれた「つながる号」、411は「ちくまる」のLINEスタンプを描いたラッピング車両「ちくまるLINEスタンプ号」となっている。また、408「ちくまる号（ブルー）」も登場時とはデザインが変更されている。2021年2月から、406は「なのはな号」塗装のまま、前後の客扉間の窓下に福岡県浄化槽協会の広告ラッピングが施されている（2022年3月末までの予定）。403は2021年4月、画家ミヤザキケンスケ・福智町・日本航空・平成筑豊鉄道による産官学連携アートプロジェクト「Super Happy Train Project」のために「スーパーハッピー号」となっている。

台車・機器 
エンジンは出力(355PS/2100rpm)、直列6気筒横形ディーゼルエンジンのコマツ製SA6D125HE-1で、台車は動台車2軸駆動方式のボルスタレス空気バネ台車（動台車がNF-01ED、従台車がNF-01ET）となっている。

なお、400形同士や500形との連結はシステム上は最大6両までできるが、100形・200形・300形との総括制御はできない。

車内 
座席は両側に二人掛けの座席を向かい合わせに配置した固定クロスシート（ボックスシート）を1組ずつ（計8席）設置しているほかはすべてロングシートとなっている。運転室は従来車両と同じく半室式で、運転室脇には運賃箱を設置し、運転室の横のスペースはバリアフリースペースとなっている。車内にトイレは設置されていない。なお、410のクロスシートは撤去された。通学ラッシュ時の増結車両が不足していることや、新型コロナウイルス感染拡大防止の観点 (３密)から今後もクロスシートの撤去が進む予定である（2021年4月現在、403～412のクロスシート撤去は完了している）。

運転装置は列車情報制御装置TICSを装備したワンハンドルマスコンとなっている。

冷暖房装置として、機関直結方式の冷房装置と、温水温風ファン方式の暖房装置を備える。

「ことこと列車」用への改造 
2019年3月より運行を開始した「ことこと列車」用に、401と402が改造を受けた（デザインは水戸岡鋭治）。

500形 
500形は車体・台車・機器などの基本構造を400形と共通とし、内外装をレトロ調とした車両で、2008年に1両 (501) が製造された。

車体外部塗色はマルーン地に金色の模様を配した塗装とし、車内は座席をすべて転換クロスシート、床・手すり・壁面を木目調とし、テレビモニターやカラオケ機器などのAV装置を装備している。席間には折りたたみ式のミニテーブルが設置されている。貸切運用時にはドリンクホルダー付き大型テーブルの設置も可能である。

愛称は公募により「へいちく浪漫号」とされた。

2008年3月15日に運用開始した。
会津鉄道AT-500形気動車 （あいづてつどうAT-500がたきどうしゃ）は、2004年（平成16年）に2両が製造された会津鉄道の気動車である。本項では2004年（平成16年）に2両が製造された同型でトイレ付きの会津鉄道AT-550形気動車（あいづてつどうAT-550がたきどうしゃ）についてもあわせて記載する。

概要 
1987年（昭和62年）7月に国鉄会津線を第三セクターに転換して開業した会津鉄道が開業に際して投入したAT-100形・AT-150形・AT-200形の代替用として2004年（平成16年） 新潟トランシスで製造された。両運転台、片側2扉で、AT-500形はトイレなし、AT-550形はトイレ付である。

構造

車体 

新潟トランシス製の地方交通線用気動車NDCをベースとする。車体長はAT-100形より2,200 mm延長された18,000 mm、乗務員室は左隅式で、正面に貫通扉が設けられた。ワンマン運転対応設備が設けられ、客用扉は従来車より150 mm拡幅された幅1,000 mmのものが運転室直後に1か所、反対側の小窓一枚を挟んだ車端にもう1か所、乗務員扉は運転席側にのみ設けられた。扉間には幅1,200 mmの合わせ強化ガラスを使用した固定窓6組が設置されたが、戸袋部に窓はなく、AT-500形ではトイレのある側の窓が一組少なくなっている。

車内中央部には従来車よりピッチが30 mm拡大された4人掛けボックスシート8組が設けられ、それ以外の部分はロングシートとなった。天井は平天井とされ、室内灯を2列配置するとともに冷房冷気がダクトから吹き出すようになっている。

走行装置 
エンジンは、 カミンズ製直列横形6気筒N14Rディーゼルエンジン（定格出力257 kW / 2,000 rpm）を1基搭載、動力はTACN-33-1603液体変速機（変速1段、直結3段）を介して台車に伝達される。前位側台車は動台車NF01AD、後位側は従台車NF01ATで、いずれもボルスタレス空気ばね式である。制動装置は電気指令式空気ブレーキが採用された。多重伝送による制御が採用され、省配線化がはかられた。

空調装置 
暖房装置はエンジン排熱を利用した温風式である。冷房装置はR134a冷媒を使用した機関直結式のもの2基が搭載された。

車歴

運用 

普通列車として会津鉄道会津線の非電化区間およびJR東日本只見線の西若松駅 - 会津若松駅間で運用される。

AT-501・AT-551は野口英世の母シカが英世にあてた手紙を拡大してラッピングした「ふるさと列車」として登場したが、2011年（平成23年）3月にAT-600形に準じた一般的な塗装に変更された後、、AT-551は2018年3月より絵本作家のあべ弘士が線画を担当したペインティング車両「南会津子供プロデュース号」となり、2022年（令和4年）7月16日には芦ノ牧温泉駅のねこ駅長「らぶ」が主人公となる映画「劇場版にゃん旅鉄道」がモチーフのデザインに再度変更された。また、AT-501についても2023年（令和5年）6月6日よりAT-100形のリバイバルカラーとなった。

AT-502・AT-552は当初はオレンジ色の車体に千円紙幣に野口英世の肖像が採用されたことを記念する英世とシカの写真がラッピングされた外観であったが、2014年（平成26年）春から、あいづデスティネーションキャンペーンの関連企画として一般公募による「花咲くあいづ号」ラッピングを施している。

AT-500形、AT-550形の導入により、AT-200形2両、AT-100形、AT-150形各1両が廃車されている。
会津鉄道AT-100形気動車 （あいづてつどうAT-100がたきどうしゃ）は、1987年（昭和62年）に5両が製造され、2016年（平成28年）まで使用された会津鉄道の気動車である。

本項では1987年（昭和62年）に5両が製造され、2005年（平成17年）まで使用された同型でトイレ付きのAT-150形気動車、1987年（昭和62年）2両が製造され、2004年（平成16年）まで使用された主要機器・寸法がAT-100形と同一で観光用のAT-200形気動車 についても記載する。

概要 
1987年（昭和62年）7月に国鉄会津線を第三セクターに転換して開業した会津鉄道が開業に際して投入した気動車である。両運転台、トイレなし、セミクロスシートのAT-100形5両、両運転台、トイレ付、セミクロスシートのAT-150形5両に加え、観光用途での使用を考慮した片運転台、オールクロスシートのAT-200形2両が新潟鐵工所で製造された。各型式の走行装置、車体の基本寸法は同一である。AT-103は2000年（平成12年）にお座敷気動車に改造された。AT-103以外の11両は2001年（平成13年）から2005年（平成17年）にかけて廃車、AT-103は2016年（平成28年）に廃車された。

構造

車体 
新潟鐵工所製の地方交通線用気動車NDCをベースとする。車体長は15,800 mm、乗務員室は左隅式とされ、AT-100形とAT-150形は正面に貫通扉が設けられたが、AT-200形は非貫通式となった。AT-100形、AT-150形にはワンマン運転対応設備が設けられた。客用扉は幅850 mmのものが片側2か所、運転室直後に1か所、反対側の小窓一枚を挟んだ車端にもう1か所が設けられた。AT-200形の運転台と反対側の客用扉は連結面寄りの車端に設けられた。各型式とも乗務員扉は運転席側にのみ設けられた。AT-100形、AT-150形の扉間には上段固定、下段上昇、幅1,200 mmの窓6組、AT-200形では7組が設置されたが、戸袋部に窓はなく、トイレがある車両ではトイレのある側の窓が一組少なくなっている。外部塗装は一般公募による会津地方の四季をイメージした白をベースに窓下に黄緑、山吹色、 緑の帯がまかれたものが採用された。扉は半自動・自動の切換式とされた。AT-100形、AT-150形先頭部に取り付けられた貫通幌は1人での操作が可能な半幌とされ、使用しないときは車体に格納することができる。

AT-100形、AT-150形の車内中央部にはバケットタイプの4人掛けボックスシート8組が設けられ、それ以外の部分はロングシートとなった。乗降口付近のロングシートを取り外してスキー置場とすることができる。AT-200形201には4人掛けボックスシート14組、202には12組が設けられた。AT-200形はイベント対応としてカラオケ用ビデオが設置された。

走行装置 
エンジンは、 新潟鐵工所製6H13ASディーゼルエンジン（連続定格出力184 kW / 1,900 rpm）を1基搭載、動力は逆転機内蔵のDBR115液体変速機を介して台車に伝達される。前位側台車は粘着引張力増加のため2軸駆動とされた動台車NP120D、後位側は従台車NP120Tで、いずれも住友金属工業製の空気ばね式である。制動装置はJRの気動車との併結や長大編成を考慮し、DE1A自動空気ブレーキが採用された。

空調装置 
暖房装置はエンジン排熱を利用した温風式である。冷房装置は機関直結式、能力25.6 kW（22,000　kcal/h）のAU26Eが1基搭載された。

お座敷改造 

1999年（平成11年）に運行を開始したAT-301を使用したトロッコ列車が好評だったことから、冬期間も運行できる話題性のあるものとしてAT-103を改造したお座敷列車が導入された。室内は畳敷きをベースとし、通路を挟んで片側が2人掛け、反対側が1人掛けのテーブル付掘りごたつ式となった。通路をふさぎ、テーブルを折りたたむことで平らな畳敷きとすることもできた。運転台は両側とも残されたが、会津若松方の客用扉は撤去された。従来の客室窓は枠ごと撤去され、固定式の大型窓が設けられた。日除けは障子とすることも検討されたが、片側に寄せた際に圧迫感があることから和風柄のカーテンとなった。カラオケが設置され、照明器具は和風の趣のものとなった。会津田島方、運転台と反対側の客用扉の後部に真空式のトイレが設置された。運用上の都合から、会津田島方にのみワンマン運転設備が設けられた。車体塗装はAT-301にあわせ、上半分黄色、下半分黒となった。鬼怒川温泉駅までの乗り入れに備え、2012年（平成24年）2月に、東武鉄道用列車無線、東武用ATS(ATS-TSP)が搭載されるとともに、ATSがATS-SNからATS-Psに交換されている。

車歴

運用 
AT-100形・AT-150形は普通列車用として会津鉄道の非電化区間で運用された。AT-200形は当初は快速列車に運用されたが、キハ8500系が導入されると普通列車用となり、ワンマン運転対応に改造の上、1両ずつAT-100形・AT-150形と編成を組んで運用された。

お座敷改造されたAT-103は、当初はAT-301と組んだ2両編成で「お座トロ列車」として、AT-400形の導入後は301 – 103 – 401の3両編成で「お座トロ展望列車会津浪漫号」として運転された。お座トロ展望列車編成は2003年（平成15年）7月12日、13日には阿武隈急行に貸し出され、保原駅 - 槻木駅間で各日2往復運転された。

2001年（平成13年）以降、AT-500形・AT-550形、AT-600形・AT-650形への置き換えに伴う廃車が始まり、2005年（平成17年）までにお座敷改造されたAT-103を除く全車両が廃車となった。

AT-103はその後も運用が続けられたが、2016年（平成28年）6月に運用を終了し廃車となった。これにより本系列は形式消滅した。
錦川鉄道NT2000形気動車（にしきがわてつどうNT2000がたきどうしゃ）は、錦川鉄道で使用されていた気動車。1987年（昭和62年）に5両が製造され、2008年（平成20年）まで使用された。

本項では同型で観光用装備を備えた錦川鉄道NT2100形気動車（にしきがわてつどうNT2100がたきどうしゃ）（1989年（平成元年）- 2009年（平成21年））についてもあわせて記載する。

概要 
1987年（昭和62年）7月に国鉄岩日線を第三セクターに転換して開業した錦川鉄道が開業に際して投入した両運転台、トイレなし、セミクロスシート気動車である。県内に事業所（笠戸事業所）のある日立製作所に対して発注されたが、実際の製造は新潟鐵工所が担当し、日立と新潟の製造銘板が取り付けられた。

1989年（平成元年）には観光用途での使用を考慮し、トイレ、カラオケ設備などを設けたNT2100形1両が製造された。両型式の走行装置、車体の基本寸法は同一である。 2007年（平成19年）から2009年（平成21年）にかけ、NT3000形に代替されて全車が廃車となった。

車体 
新潟鐵工所製の地方交通線用気動車NDCをベースとする。車体長は15,800 mm、前面非貫通で窓部分がやや傾斜しており、乗務員室は左隅式である。客用扉は幅900 mmの折り戸が片側2か所、運転室直後に1か所、反対側車端にもう1か所が設けられた。乗務員扉はなく、運転席左側に落とし込み式の窓が設けられた。扉間には上段固定、下段上昇、幅1,200 mmの窓6組と900 mmの窓1組が設置されたが、戸袋部に窓はなく、NT2100形ではトイレのある側の窓が一組少なくなっている。運転席右側の客用扉の客室側には確認用開き窓が設けられた。

走行装置 
走行装置はNT2000形、NT2100形共通で、エンジンは新潟鐵工所製6H13ASディーゼルエンジン（184 kW / 1,900 rpm）を1基搭載、動力はシングルステージのTACN22-1100液体変速機を介して台車に伝達される。前位側台車は2軸駆動の動台車NP120D、後位側は従台車NP120Tで、いずれも住友金属工業製の空気ばね式である。制動装置はDE1A自動空気ブレーキが採用された。

空調装置 
暖房装置はエンジン排熱を利用した温風式である。冷房装置は機関直結式、能力25.6 kW（22,000 kcal/h）のAU26が1基搭載された。

形式 
 NT2000形（2001-2005）
 錦川鉄道の開業準備用として1987年6月に5両が製造された汎用気動車。NT2001から順に「かじか」、「にしき」、「わかあゆ」、「らかん」、「じゃくち」の愛称がつけられた。落成当初は5両とも白をベースに錦川の青磁色と紅葉の唐紅をイメージした帯がまかれたが、1999年（平成11年）から沿線自治体の協力を得て基本色を車両ごとに変えた上で、自治体名と沿線にちなんだ動物を描く塗装に変更された（車歴表参照）。
 車内は中央部に4人掛けバケットタイプボックスシート8組を設ける一方、両端部はワンマン運転への対応容易化のためロングシートとなった。座席は朱色と黄橙色が交互に配置され、天井と壁はクリーム色とされた。
 NT2100形（2101）
 NT2000形をベースにイベント対応用の各種機器を備えて1989年に1両が新造された気動車。「せいりゅう」の愛称がつけられた
 内装はロングシートのみとなった。イベント対応としてトイレとカラオケ用ビデオが設置された。座席色は緑系統で統一された。

車歴

運用 
錦川鉄道が1987年（昭和62年）7月25日に国鉄岩日線から第三セクター転換され、開業することに備え、NT2000形5両が製造された。錦川鉄道開業後から岩国駅 – 錦町駅間（全列車がJR岩徳線に乗り入れ）23往復に充当された。1989年（平成元年）にはNT2100形1両が製造された。

錦川鉄道再生計画に基づくNT3000形への置き換えで2007年（平成19年）から廃車が始まり、2009年（平成21年）までに全廃となった。なお、NT2000形、NT2100形計6両をNT3000形4両で置き換えるため、2007年（平成19年）3月にダイヤ改正を実施している。
錦川鉄道NT3000形気動車 （にしきがわてつどうNT3000がたきどうしゃ）は、2007年（平成19年）と2008年（平成20年）に計4両が製造された錦川鉄道の気動車である。4両が異なる色に塗装され、それぞれに一般公募による愛称がつけられている。

概要 
1987年（昭和62年）7月に国鉄岩日線を第三セクターに転換して開業した錦川鉄道では、開業に際して投入したNT2000形5両と1989年（平成元年）に製造したNT2100形1両の計6両を運用してきたが、老朽化が進んだため、錦川鉄道再生計画に基づき2006年度（平成18年度）から3年間でNT3000形4両を新造し車両を更新することとなった。NT3000形では車体長が18mに延長され、トイレを備えるとともに、錦川鉄道で初めて前面貫通式、転換クロスシートが採用された。4両が番号順にブルー、ピンク、グリーン、イエローに塗装され、それぞれに一般公募による愛称がつけられている。NT2000形、NT2100形計6両をNT3000形4両で置き換えるため、2007年（平成19年）3月にダイヤが改正されている。

車体 
新潟トランシス製の地方交通線用気動車である。車体長は18,000mm、前面は編成運転を考慮して貫通式となった。客用扉は幅1,000mmの引戸が片側2か所、運転室直後に1か所、反対側車端にもう1か所が設けられた。運転席は左隅半室式で、乗務員扉を備えるが、進行方向向かって右側には乗務員扉はない。扉間には固定式の窓6枚が設置されたが、戸袋部に窓はなく、トイレのある側は窓が一枚少なくなっている。運転席右側の客用扉の客室側には確認用窓が設けられた。外部塗装は車両によって異なり、4両が番号順にブルー、ピンク、グリーン、イエローとなった。

車内中央部には2人掛け転換クロスシートが通路を挟んで左右に各7脚設けられ、それ以外の部分はワンマン運転への対応容易化のためロングシートとなった。クロスシート部分には折り畳み式のテーブルが設置された。後位側運転席右側は車椅子スペースとなり、客用扉を挟んだ前位に移動制約者対応の真空式トイレが設けられた。トイレにより運転台から死角が生じるため、カメラを設置して運転席からモニタで確認できるようになっている。

走行装置 
エンジンは新潟原動機製DMF13HZディーゼルエンジン（243kW / 2,000rpm）を1基搭載、動力はTACN33-1605液体変速機を介して台車に伝達される。前位側台車は2軸駆動の動台車NT01FD、後位側は従台車NT01FTで、いずれもボルスタレス空気ばね式である。制動装置は電気指令式直通空気ブレーキが採用された。ブレーキ方式が異なるため、NT2000形と連結して運転することはできない。

空調装置 
暖房装置はエンジン排熱を利用した温風式である。冷房装置は機関直結式、ベルトレス、能力39.5 kW（34,000　kcal/h）の新冷媒対応のものが採用され、屋根上にクーリングユニット2基が設置された。

車歴

運用
錦川鉄道開業時から使用されているNT2000形、NT2100形の老朽化に伴う置換用として錦川鉄道再生計画に基づき4両が製造された。NT2000形、NT2100形計6両をNT3000形4両で置き換えるため、2007年（平成19年）3月にダイヤが改正されている。それぞれの車両に一般公募による愛称がつけられている。ブレーキ装置が異なるためNT2000形と連結運転ができず、登場時は単行運転の運用に限定して使用された。全列車JR岩徳線に乗り入れ、岩国駅まで運転される。

NT3002、3003、3004は製造所から平成筑豊鉄道の車両と同送で甲種輸送されている。全4両がそろった2008年（平成20年）12月23日に4両編成で運転されている。

営業運転においては原則として本形式単独で運用されるが、2020年2月20日に岩国駅構内で行われた錦川鉄道とJR西日本の合同訓練において、JR西日本のキハ40形と併結した実績がある。
長良川鉄道ナガラ1形気動車 （ながらがわてつどうナガラ1がたきどうしゃ）は、1986年（昭和61年）に10両、1987年（昭和62年）に2両、計12両が製造され、2014年（平成26年）まで使用された長良川鉄道の気動車である。

概要 
1986年（昭和61年）12月に国鉄越美南線を第三セクター鉄道に転換して開業した長良川鉄道が開業に際して投入した気動車である。前面非貫通、両運転台、トイレなし、ロングシートのナガラ1形12両が富士重工業で製造された。ナガラ300形、ナガラ500形に置き換えられ、1998年（平成10年）から2014年（平成26年）にかけて廃車された。

構造

車体 
富士重工業製のレールバスLE-Car IIをベースとし、1986年（昭和61年）に製造された甘木鉄道AR100形気動車、1987年（昭和62年）に製造された伊勢鉄道イセI型気動車と同タイプである。LE-Carではバスの構体を流用したため車体幅が2,440 mmとなっていたが、1985年（昭和60年）に製造された樽見鉄道ハイモ230-300形気動車から幅広の屋根部品を用意して車体幅が2,700 mmとなり、非貫通型ではバス用を流用していた前面も独自のものに変更された。車体長は15,000 mm、乗務員室は車体中央、客用扉は幅990 mmの折り戸が片側2か所、両車端に設けられた。扉間には中央部に下半分が引き違い式、上半分が固定式の幅1,600 mmの窓6組が、両端に幅820 mmの固定式窓が設けられた。外部塗装は 白をベースに山紫水明の沿線に調和させた橙色、青色のデザインとされた。

車内はロングシートでトイレは設置されなかった。ワンマン運転用の設備を備えるほか、カラオケ用マイク端子が設けられ、床に畳を敷いてお座敷車両としても使用できた。

走行装置 

エンジンは、日産ディーゼル製PE6HT03ディーゼルエンジン（定格出力169 kW / 1,900 rpm）を1基搭載、動力はSCAR0.91A液体変速機を介して台車に伝達される。抑速用として機関ブレーキ、排気ブレーキを備える。前位側台車は2軸駆動の動台車FU34D、後位側は付随台車FU34Tで、いずれも枕ばねが上枕式の空気ばね、軸箱支持は軸ばね式である。制動装置はSME三管式直通ブレーキが採用された。

空調装置 
暖房装置はエンジン排熱を利用した温風式である。冷房装置はバス用を流用した能力25.6 kW（22,000　kcal/h）のIBCU023が1基搭載された。

車歴

運用
1986年（昭和61年）12月の長良川鉄道開業時には、10両が投入され、国鉄時代の10往復から区間運転を含む42本に倍増する列車が設定された。1987年（昭和62年）9月にダイヤが改正されるのに備えて2両が増備されている。配置12両、使用11両の状態だったため、1994年（平成6年）12月にもう1両が追加されたが、モノコック構造のバスが製造されなくなったことから、鉄道車両としての構造を採用したナガラ2形となっている。開業10年を迎えた1996年（平成8年）から8両の側面が再塗装に伴い一般公募による沿線自治体の広告塗装となった。塗装費用は各自治体が負担している。

その後はナガラ3形に置き換えられる形で1998年（平成10年）、1999年（平成11年）、2000年（平成12年）に各2両、2001年（平成13年）に1両が廃車された。経営難により一時代替計画が中断された後、2006年（平成19年）から2009年（平成21年）にかけて毎年各1両がナガラ500形に置き換えられて廃車された。ナガラ9は廃車後、関市内に保存されたがのちに解体されている。最後に残ったナガラ10は2014年（平成26年）12月にさよなら運転を行い、同年中に廃車されナガラ1形は形式消滅した。

樽見鉄道への貸し出し 
樽見鉄道では2010年（平成22年）2月に発生した踏切事故でハイモ295-315が運転不能となったことで車両不足が生じていた。このためナガラ10が同社に貸し出されることになり、2010年（平成22年）3月から10月まで運用された。
長良川鉄道ナガラ2形気動車 （ながらがわてつどうナガラ2がたきどうしゃ）は、1994年（平成6年）に1両が製造された長良川鉄道の気動車である。ナガラ200形と表記されることもある。

概要 
1986年（昭和61年）12月に国鉄越美南線を第三セクター鉄道に転換して開業した長良川鉄道では、配置12両、使用11両の体制で運用を続けてきたが、開業後約10年を経て、車両の老朽化による保守時間の増大、踏切が多い路線形態による踏切事故による休車などが発生し、予備車1両では運用に支障をきたすおそれがあり、予備車確保のため1994年（平成6年）12月に前面貫通、両運転台、トイレなし、セミクロスシートのナガラ2形1両が富士重工業で製造された。

構造

車体 

開業時から使用されていたナガラ1形は、富士重工業製のレールバスLE-Car IIをベースとしていた。LE-Car IIでは製造コスト低減のためバス用の部品を多用していたが、モノコック構造のバスが製造されなくなったことから、鉄道車両の構造をもつLE-DCと呼ばれるやや大型の車両に移行しており、ナガラ2形もLE-DCの派生形と位置付けられる。

車体長は16,000 mm、乗務員室は左隅で、乗務員室がある部分のみ乗務員扉が設けられた。客用扉の引き戸が片側2か所、両車端に設けられた。扉間に上段固定、下段上昇の窓6組が設置されたが、北濃向きを向いて右側面の北濃方運転台寄りの1枚は窓幅が狭い。車体外部は沿線市町村の一般公募で選ばれた長良川の四季をテーマにしたものになった。

車内はセミクロスシートでトイレは設置されなかった。北濃方を向いて右側は2人掛け、左側は4人掛けで各3組が設けられ、車椅子スペースも設置された。

走行装置 

エンジンは日産ディーゼル製PE6HT03Aディーゼルエンジン（定格出力184 kW / 1,900 rpm）を1基搭載、動力はSCAR0.91B液体変速機を介して台車に伝達される。1速から2速へは自動で変速される。

抑速用として機関ブレーキと排気ブレーキを備える。前位側台車は2軸駆動の動台車FU34DD、後位側は付随台車FU34DTで、いずれも枕ばねが上枕式の空気ばね、軸箱支持は軸ばね式である。制動装置はSME三管式直通ブレーキが採用された。

空調装置 
暖房装置はエンジン排熱を利用した温風式である。能力27.6 kW（24,000 kcal/h）のIBCU-50が1基搭載された。

車歴

運用 

長良川鉄道開業後約10年を経て、車両の老朽化による保守時間の増大・踏切が多い路線形態による踏切事故による休車などが発生し、予備車1両では運用に支障をきたすおそれがあることから、ナガラ2形1両が製造された。

1995年（平成7年）1月1日から運用を開始し、長良川鉄道で初めてのセミクロスシート車であることからイベント列車に優先的に使用された。

「諸般の事情」のため、さよなら運転は行われず2019年（令和元年）に引退している。
長良川鉄道ナガラ3形気動車（ながらがわてつどうナガラ3がたきどうしゃ）は、開業時から使用されているナガラ1形を置き換えるため、1998年（平成10年）から2001年（平成13年）にかけて7両が製造された長良川鉄道の気動車である。

登場時の資料ではナガラ3形と表記されていたが、ナガラ300形と表記されることもある。

概要 
1986年（昭和61年）12月に国鉄越美南線を第三セクター鉄道に転換して開業した長良川鉄道では、配置13両、使用12両の体制で運用を続けてきたが、開業時に導入したナガラ1形が12年を経過して老朽化が進行したことから、更新のため1998年（平成10年）から2001年（平成13年）にかけて両運転台、前面貫通式、トイレなし、16 m車体のナガラ3形7両が製造された。1両を除いて車内はセミクロスシートとなった。経営難のため7両で製造は終了し、2007年（平成19年）以降の新造はナガラ500形に移行した。2016年（平成28年）には2両が観光列車「ながら」用に改造されている。

構造

車体 

明知鉄道アケチ10形にはじまる、第三セクター鉄道等協議会が制定した標準型車両だが、車体長はアケチ10形より1 m長い16,000 mmとなった。乗務員室は左隅で、乗務員室がある部分のみ乗務員扉が設けられた。客用扉の900 mm幅引き戸が片側2か所、両車端に設けられた。扉間に上段固定、下段上昇の1,200 mm幅の窓5組と、運転席がない側の扉側に670 mm幅の窓が設置されたが、戸袋部には窓がない。車体外部はエンジ色で、扉部のみ緑色となった。

車内は1両を除きセミクロスシートでトイレは設置されなかった。4人掛けボックスシートが通路を挟んで左右に各3組が設けられたが、右と左では1ボックスずれて配置されているほか、全体が1ボックス分美濃太田寄りになっており、北濃寄りのロングシート部が長くなっている。扉脇に2箇所車椅子スペースも設置された。ナガラ306の座席はイベント対応のためロングシートとなった。

走行装置 

エンジンは、電子ガバナの日産ディーゼル製PF6HT03ディーゼルエンジン（定格出力217 kW / 2,100 rpm）を1基搭載、動力は変速2速、直結1速の新潟コンバーター製TACN-22-1604液体変速機を介して台車に伝達される。変速1速から2速へは約40 km/hで自動変速される。抑速用として機関ブレーキ、排気ブレーキを備える。前位側台車は2軸駆動の動台車FU34KD、後位側は付随台車FU34KTで、いずれも枕ばねが上枕式の空気ばね、軸箱支持は軸ばね式である。制動装置はSME三管式直通ブレーキが採用された。

空調装置 
暖房装置はエンジン排熱を利用した温風式である。冷房装置は能力27.9 kW（24,000 kcal/h）のBU50が1基搭載された。

観光列車への改造 

1992年（平成4年）のピーク時には長良川鉄道の年間輸送人員は1,800万人余に達していたが、その後沿線人口の減少や平行道路の高規格化などによって利用客が減少、2015年（平成27年）には800万人を割る状態となった。沿線利用客の増加が見込めない状況の中、地域外から観光客を呼び込むため、ナガラ3形2両を改造した観光列車を導入することなった。水戸岡鋭治のデザインにより、ナガラ301・302が観光列車「ながら」に改装された。車体色がロイヤルレッドに変更され、ゴールドのロゴマークが入れられた。

ナガラ301は乗車整理券のみで乗車できる「森号」となり、4人掛テーブル席6組のほか、6人掛、4人掛のソファー席、4人用カウンター席、土産物を販売するカウンターが設けられた。ナガラ302は食事を提供する「鮎号」となり、2人掛テーブル席5組、4人掛テーブル席2組、3人掛テーブル席、4人用カウンター席各1箇所、食事提供用のミニキッチンが設けられた。それぞれの区画はガラスパーティションなどで区切られている。2両とも、窓枠には岐阜県産の檜が使用された。「森号」（ナガラ301）の定員は82人（座席38人）、「鮎号」（ナガラ302）の定員は立席なしの27人に、車両質量は2両とも27.5 tとなった。2016年（平成28年）4月27日から営業運転を開始、土日祝日を中心に1日1往復運転され、「鮎号」は美濃太田駅 - 郡上八幡駅間の運転、「森号」は美濃太田駅 - 北濃駅間の運転となっている。

車歴

運用

長良川鉄道では、ナガラ1形、ナガラ2形の総数13両に対し、使用12両の体制で運用を行っていたが、老朽化により運用に支障をきたすことがあったナガラ1形の代替用として1998年（平成10年）にナガラ3形が登場した。2001年（平成13年）までに7両が製造されたところで資金難により代替が中断、2007年（平成19年）に再開された代替新造はナガラ500形に移行した。長良川鉄道全線で運用され、2016年（平成28年）には2両が観光列車に改装された。

2018年6月3日には、ながら2号において既存観光列車の2両にナガラ502「川風号」が連結されて3両運行された。

2018年2月21日より運行を開始した貨客混載列車に使用されるナガラ305にはヤマト運輸のラッピングが施された。