Podtech/llm-jp-corpus-v4-ja_wiki-manufacturing huggingface dataset:
株式会社前川製作所（まえかわせいさくしょ）は、東京都江東区に本社を置く、日本の総合機械製造企業である。

産業用冷凍機を始め、各種ガスコンプレッサーやそれらの周辺機器、食品加工機械などを製造・販売している。

1924年（大正13年）に前川喜作が創業し、創業以来、世界各地に拠点を構えている。

沿革 
 1924年 - 前川喜作が前川商店を創業。
 1930年 - 製氷・冷蔵事業を開始。 
 1937年 - 株式会社 前川製作所に組織変更。 
 1964年 - 海外進出。 
 1996年 - ISO14001認証取得。 
 2016年 - 芙蓉懇談会に加盟。

本社ビル 
東京都江東区にある本社ビルは自然エネルギーの有効利用技術、環境調和技術を活かしたノンフロンビルとして竣工されており、以下の賞を受賞している。また、。

2009年
 日本建築士会連合会賞　優秀賞
 第22回　日経ニューオフィス賞　ニューオフィス推進賞
2010年
 日本建築学会作品選集掲載
 東京建築賞2010第36回建築作品コンクール　東京都知事賞・一般部門二類　最優秀賞
 第21回　電気設備学会賞　施設奨励賞
 第21回　電気設備学会賞　開発賞
 第11回　日本免震構造協会賞　作品賞
 平成22年度日事連建築賞受賞作品　一般建築部門　優秀賞
 グッドデザイン賞

主な事業所

国内拠点 
本社：東京都江東区牡丹三丁目14番15号
守谷工場：茨城県守谷市立沢2000番地
東広島工場：広島県東広島市高屋台二丁目3番40号
佐久工場 : 長野県佐久市大字長土呂774
技術研究所 : 茨城県守谷市立沢2000
植物工学研究所 : 静岡県富士宮市猪之頭大畑1232
その他に、北海道・東北・関東・中部・関西・中国・九州の地域に約60ヶ所の営業所がある。

海外拠点 
 北米 : アメリカ・カナダ
 南米 : アルゼンチン・ペルー・チリ・コロンビア・ブラジル・コスタリカ・メキシコ・ベネズエラ・エクアドル
 ヨーロッパ : ベルギー・ドイツ・イギリス・スペイン・フランス・ブルガリア・スイス・ロシア・イタリア・ポーランド・ハンガリー
 アフリカ : 南アフリカ共和国
 中東 : アラブ首長国連邦・サウジアラビア・トルコ・エジプト
 アジア : オーストラリア・ニュージーランド・インドネシア・マレーシア・フィリピン・シンガポール・台湾・中国・タイ・ベトナム・韓国・インド

グループ企業 
 株式会社前川
 株式会社前川インターテック
 株式会社前川レジャーシステム
 株式会社前川設計
 株式会社前川クリエイトサービス
 株式会社前川総合研究所
  (2020年8月現在)

主な製品 
産業用冷凍機を始めとする、産業機械を製造しており、近年では産業用ロボットの開発にも力を注いでいる。

製品情報 
 圧縮機
 冷気・冷凍ユニット
 オイル&ガス・ケミカルユニット用ユニット
 ヒートポンプ
 除湿装置
 エアカーテン
 フリーザー・解凍装置
 食鳥・食肉生産自動化システム
 食品工場エンジニアリング
 Newtonシリーズ - 冷蔵庫、冷凍庫、フリーザー、スケートリンクなど多彩なラインナップを揃えている。
 Pascal Airシリーズ - 「空気を使ってモノを冷やす」究極の冷凍サイクル。
 トリダス - チキン骨付きもも肉全自動脱骨ロボット。
自動いちご収穫機
コルトM1903(Colt Model 1903 Pocket Hammerless)は、アメリカ合衆国の自動拳銃である。

一般には「コルト.32オート(Colt .32 Auto)」の名で知られる。本項目では.38口径型のコルトM1908と併せて記述する。

※コルト社の設計・製造した拳銃には同じ「M1903」のモデル名を持つものとして"Model 1903 Pocket Hammer"が存在するが、本項目で解説する"Model 1903 Pocket Hammerless"とは撃鉄が外部に露出している点を始めとして設計が異なる全く別の拳銃である。

概要 
銃器設計者として知られるジョン・ブローニングが設計し、アメリカのコルト社が製造した自動拳銃で、第二次世界大戦時の高級将校、航空搭乗員の護身目的などで使用されたほか、小型で携行しやすいこと、撃鉄内蔵型であるために銃を隠し持ち、有事に抜き撃ちをする必要性から、諜報員や工作員にもよく使用されたといわれる。小型軽量で信頼性が高いため、かつては多くの軍隊や警察機関で使用されていた。アメリカ軍においては1970年代まで将校用拳銃として使用されており、1972年までは将官用の特別仕様モデル(General officer models)も製造されていた。

撃鉄内蔵型でローディングインジケータ（薬室内に弾が装填されていることを外部に示す装置）がないことから、薬室への装弾状況が確認しづらいことも相まって、暴発事故が多発したために追加の安全装置が設けられたという経緯がある。

2015年よりはおよそ40年ぶりに再生産され、2019年まではコルト社のラインナップに現役の製品として掲載されていた。

なお、当銃の設計を拡大発展させたものとして、ベルギーのFN社とアメリカのブローニング・アームズ社ではほぼ同じ内部機構を持つ拳銃であるFN M1903が生産されていた。

設計 
本銃の特徴として、"Hammerless"の製品名の通り、ハンマー（撃鉄）が外部に露出しておらず、射撃にあたって撃鉄を操作する必要がないことと、マニュアルセフティ（指で扱う安全装置）とグリップセフティ（グリップを握りこむことで解除される安全装置）の二つの安全装置に加え、マガジンセフティ（弾倉が装填されていない場合には撃発できない状態にする安全装置）を持つことが挙げられる。

ただし“ハンマーレス”とは謳っているものの、ストライカー式の拳銃のように部品としての撃鉄が存在しないわけではなく、作動機構は撃鉄のあるシングルアクション式自動拳銃と同様である。撃鉄自体は存在しており、銃の後端にスライドに覆われる形で配置されている。このため、本銃の“ハンマーレス”とは「外部から撃鉄があることがわからない」という程度の意味である。これは突出した撃鉄が服やホルスター等に引っかかることがないため、銃を隠し持つことに適しており、咄嗟の際に抜き撃ちすることも容易である、という利点があったが、反面、撃鉄が起きているかどうかを目視で確認できないため、暴発事故の原因になるという問題もあった。二重式の安全装置はこの危険性に対処するために組み込まれたものである。

既述のように安全装置は二重式になっており、ハンマーがコッキングポジションにあるときのみマニュアルセフティがオンになり、同時にグリップセフティも握りこむことができるという仕組みになっている。しかし、前述のようにローディングインジケータがないことによる暴発事故（弾倉は装填されていないが薬室内に弾が装填されている場合、薬室内を確認しないまま撃発操作をしてしまい、意図せずに弾が発射されてしまう）が多発したことから、後期のモデル（製造番号 468096より）からはマガジンセフティが追加され、たとえ薬室内に弾薬が存在していても弾倉を抜いてあれば撃発されない、という3番目の安全装置が設けられた。

各型および派生型 
コルトM1903は1903年から1945年にかけて約570,000梃が製造され、製造時期によって銃身長や銃身の銃口部を覆う“バレルブッシング(barrel bushing)”と呼ばれる部品の仕様、また前述のマガジンセフティの有無により Type I から -V まで5つのモデルに分けられる。

このうち、"Type II"として分類されるモデル（製造番号 72000 - 105050）以降では、銃身長が4インチ（約 101mm）から3.75インチ（約 95.2mm）に変更されており、全長も7インチ（約180mm)から6.75インチ（約 171mm) に短縮されている。外装の仕様としてはブルーフィニッシュの標準モデルの他にニッケル鍍金が施されたモデルも製造された。

また、Type IVを基本にリン酸塩皮膜処理仕上（パーカーライジング処理）とした軍用モデルも存在する（製造番号 554447  -  572214）。

この他、軍用向けとして速射性を向上させるべく、銃を構えたままスライドを指で引くことのできるフック状の部品（"finger cocking device"と仮称された）を装備したものが複数試作されているが、いずれも試作に終わっている。

コルトM1908 

M1903の口径を.38とし、使用弾薬を.380ACP弾とした派生型で、コルトM1908(Colt Model 1908 Pocket Hammerless .380 ACP) の製品名が与えられた。これは世界で最初に.380ACP弾を使用した拳銃である。

なお、M1908は口径以外はサイズ・デザインともにM1903とほぼ同一だが、弾倉側面の残弾確認孔が一列しかない（M1903は2列ある）点が異なる。

M1908は1908年の製造開始から1945年に製造中止となるまでの間に138,000梃余が製造された。

日本におけるコルトM1903 
M1903は大日本帝国陸軍の将校にM1910に次ぐ人気があった。。

また、かつての日活アクション映画では、本銃をモチーフに製作された電着銃 がよく登場しており、通称“日活コルト”として知られたため、デザイン元である本銃も日本での知名度が高い。

登場作品 
 『メカゴジラの逆襲』
 主要人物の村越二郎をはじめとするインターポールの捜査官たちが、ブラックホール第3惑星人に対して使用する。
 『薬師寺涼子の怪奇事件簿』
 テレビアニメ版にて薬師寺涼子がシルバーモデルを、泉田純一郎がブラックモデルを使用。
 『刑事コロンボ』
 旧シリーズ・第11話「悪の温室」にて犯人のジャービス・グッドランドが所有、凶器として使用される。また、姪のキャシーも同じ物を所有しており、事件の重要なキーとなる。
 『あぶない刑事』
 テレビ1作目・第13話「追跡」にて物語のキーアイテムとして登場。犯人の稲垣保夫が凶器として使用しているが、それはかつて港署の刑事だった沢村から奪ったものであり、のちに沢村が刑事を辞める一因にもなった。それから6年の潜伏を経て稲垣は再び犯行に及び、その後横浜から松山へと逃亡する。

脚注・出典

注釈
マルチエージェントシステム（Multi-Agent System、MAS）とは、複数のエージェントから構成されるシステムであり、個々のエージェントやモノリシックなシステムでは困難な課題をシステム全体として達成する。

それぞれ異なった判定アルゴリズムなどの特徴（キャラクタリスティック）を持ったエージェントモデルを用い（よってマルチエージェントと呼ばれる）、複数かつある一定以上のエージェントを多数設定し、人工社会を構成しそれぞれ特徴の異なったエージェントの相互作用をシミュレーションするシステムである。MAS提唱までの歴史に関しては一般システム理論が詳しい。

特徴 
同じ特徴を持った複数のノードの相互作用によるシミュレーションとは異なり、例えばさまざまな個性を持った人間社会など一見予測不可能な事象をモデル化し、できるだけ実際に起こりうる状況を再現しようとすることを目的としたシステム。

適用事例 
災害時の避難誘導方針決定システム

処理系 (マルチエージェントシミュレータ) 
※アルファベット順
artisoc (有償、教育向けは無償) 販売：構造計画研究所 配布：http://mas.kke.co.jp/
KK-MAS (有償、教育向けは無償) 販売：構造計画研究所 配布：http://mas.kke.co.jp/
Legion (有償) 販売：ユーデック株式会社 HP：http://www.udec.co.jp
Scenargie (有償) 販売：株式会社スペースタイムエンジニアリング HP：https://www.spacetime-eng.com/jp/products
Repast Agent Simulation Toolkit (無償・オープンソース) 配布：http://repast.sourceforge.net/
StarLogo (無償) 配布：https://web.archive.org/web/20061115214729/http://education.mit.edu/starlogo/
Swarm (無償・オープンソース) 配布：http://www.swarm.org/wiki/Main_Page
Soars(無償) 配布：http://www.soars.jp/ja/
スプリンター（Sprinter）は、メルセデス・ベンツ・グループAGが生産・販売する商用車である。

概要 
1977年から発売されていたメルセデス・ベンツ・トランスポーター（T 1 ドイツ語版、TN 英語版）に変わり、1995年から欧州で、2001年から米国で発売され、米国では当初はフレイトライナーブランドのみで販売されていた。

2代目まではメルセデス・ベンツ・コマーシャルとフォルクスワーゲンとの合弁事業として企画され、開発と生産はダイムラーAGが行うが、エンジンとトランスミッションはそれぞれの自社製で、フロントマスクも両ブランドで異なる。初代スプリンターはVW・LTの2代目（Typ 2D、ドイツ語版、英語版）との、2代目はVW・クラフターの初代（Typ 2E/2F、ドイツ語版、英語版）との姉妹車である。このほか、ダイムラーグループ各社へもOEM（バッジエンジニアリング車）として供給されている。

宅配・訪問サービス用の車両として用いられるウォークインバンがメインであるが、ミニバス、救急車、キャンピングカー、トラックなど、各種特殊用途車両や特装車などのベースカーとしても用いられることが多いため、キャブシャーシ（Bピラー以降はフロアパンのみで上屋が無い特装ベース車）の販売もある。

欧州、アジア、オーストラリア、南アメリカ向けなど、年間約12万台ほどが生産されており、2006年の時点で累計130万台が生産されている。米国では、クライスラー部門によりダッジ・スプリンターとして販売されている。

燃料電池車も開発されており、ユナイテッド・パーセル・サービス（UPS）に貸し出されて実証実験が行われている。

1995 International Van of the Year、
2006年度のIntelliChoice Excellent Value Awardに選定されている。

初代 W901/902/903/904/905型 (1995年-) 

ホイールベースは3.0 m、3.5 m、4.0 mの3種、サスペンションはフロントはストラット + コイルスプリング、リアはリジッドアクスル + リーフ式サスペンションであるが、ばねは板間摩擦のない単板（モノリーフスプリング）で、スパンもかなり長いため、日本やアジア製の商用車に比べると突き上げが少ない。積載時のトラクションを重視しており、同種の欧州車では少数派の後輪駆動を採用する。四輪駆動車もあり、その悪路走破性はなかなかのものである。

エンジン 
 直接噴射式ターボディーゼル
 OM611（英語版）（水冷直列4気筒2,150 cc、80 kW/109 PSまたは90 kW/129 PS）
 OM612（英語版）（水冷直列5気筒2,700 cc、115 kW/156 PS）
 ガソリン
 OM611（水冷直列4気筒2,300 cc、105 kW/143 PS）

2代目 W906型 (2006年-) 

2006年にヨーロッパで発表。2013年と2014年に大幅改良。
 直接噴射式ディーゼルターボ（V型6気筒3,000 cc、154 PS）
 可変バルブタイミング機構付きガソリン（V型6気筒3,500 cc、254 PS）
トランスミッションは5速ATが用意されている。

3代目 W907/910型 (2018年-) 

2018年2月に登場。メルセデスの最新車載インフォテインメントシステム「MBUX」を4代目Aクラスに続いて搭載し、次世代の通信、ドライバーアシスト機能を手に入れた。

社会問題 
ドイツでは、乗用車登録が可能な「デリバリーバン」は、高速道路アウトバーンにおけるトラックに対する速度規制を免れることができる。その背景でスプリンターの速度超過による事故が続出し、社会問題化した。消費者への安全イメージを訴求するメルセデス・ベンツは対応に苦慮している。

日本での販売 
日本では「スプリンター」の名称がトヨタ自動車により商標登録されていたため「トランスポーターT1N」という名称で輸入・販売されていたものの、ダイムラー・クライスラー（現:メルセデス・ベンツ・グループ）と三菱ふそうトラック・バスとの関係強化に伴い、同門の大型トラックアクトロスと同様に販売終了、2006年（平成18年）までに日本における商用車の正規輸入販売から撤退した。

2004年（平成16年）に大阪市交通局（大阪市営バス）がコミュニティバス「赤バス」用として13台を導入している。これはもともと赤バス用として使用していたオムニノーバ・マルチライダーがメーカーの経営破綻により製造中止となっていたための措置で、標準仕様ノンステップバスであることから、フルフラット構造ではないため以前よりサービスダウンとなっている。

ワンボックスタイプの他、キャブシャシーでの正規輸入も行われていたが販売は振るわず、極少数がバンやキャリアカー、キャンピングカーとして架装された。

北米におけるスプリンター 
2004年からダッジがダッジ・ラムバンに代わって「ダッジ・スプリンター」として北米で販売されており、2005年にアメリカで19,578台を販売、フルサイズバンにおいて3.5 %のシェアを握っている。

エアストリームなどキャンピングカーのベースとしても利用されている。
ノムラテクノ株式会社（のむらてくの）は、ディスプレイデザイン会社の最大手「株式会社乃村工藝社」の100％出資子会社。

概要 
親会社・乃村工藝社の制作した展示演出装置のメンテナンス機能として、乃村工藝社内の技術サポート部門である「クリエイティブエンジニアリング」という部署が、1995年（平成7年）に分離独立して発足した会社。

展示業界内においては、実質的に業界唯一の「展示演出装置系メンテナンス＋展示演出装置、造形演出、展示情報技術などの設計制作機能」のトータルサポート企業である。現在では、乃村工藝社グループで施工した物件に留まらず、他社施工のメンテナンスや独自商品の販売なども行っている。

2017年（平成29年）中国深圳に本社を置くAbsenのLEDビジョン販売パートナーに。

新木場にから2018年（平成30年）3月に港区台場に移転。
EMD SD9は1954年1月から1959年6月にかけて製造されたGM-EMD社製の6動軸駆動ディーゼル機関車である。アメリカ合衆国で主に使用され、少数が韓国・チリ・ベネズエラに輸出された。

概要 
SD9はエンジンにV型16気筒のEMD 567Cエンジンを搭載し、1750PSの出力を発揮する。この形式の外見は前身のSD7とほぼ同一で、主な変更点は機関車のエンド側のナンバーボードの上部に外側へ傾斜を付けられた小型の標識灯が追加されたことである。最終製造ロットでは車体形状がSD18やSD24と同一のものへ変更され、それまでの4基の36インチ冷却ファンの代わりに48インチファン2基が装備された。

なお、総数471両がアメリカ合衆国用として製造された。多くが改修され、現在も運用中である。

新規製造機一覧 
以下の表は鉄道会社と車番に従って整列されている。鉄道会社の整列は英語表記のアルファベット順。

輸出機一覧
株式会社ナカニシは、栃木県鹿沼市に本社を置く歯科医療用ハンドピース、工業用スピンドルなどを製造・販売する企業。海外135か国で販売し、14か国に現地法人がある。

沿革
1930年（昭和5年）- 中西敬一が中西製作所を東京都千代田区で創業。
1945年 - 栃木県鹿沼市に疎開移転し鹿沼市内の企業に設備一式を売却。
1951年 - 設備一式を買い戻し鹿沼市上日向にて「中西製作所」再興。
1953年 - 有限会社に組織変更「有限会社中西歯科器械製作所」に社名変更。
1981年 - 株式会社に組織変更「株式会社中西歯科器械製作所」に社名変更。
1996年（平成8年）- 現社名「ナカニシ」に変更。
2000年 - 株式を店頭公開（現在のジャスダック）。
2003年 - NSK Europe GmbHを設立。
2005年 - NSK France SAS（パリ）およびNSK Shanghai Co.Ltd（上海）を設立。
2006年 - 「ABS-1200」が第4回モノづくり部品大賞にて「日本ブランド賞」を受賞。
2007年 - NSK United Kingdom Ltd.（イギリス）, NSK Oceania Pty Ltd.（シドニー）およびNSK Rus&CIS（モスクワ）を設立。
2008年 - NSK Dental Spain SA（スペイン・マドリード）設立。
2009年 - NSK Asia Pte Ltd.（シンガポール）を設立。
2011年 - NSK Dental LLC（シカゴ）を設立。
2013年 - NSK Latin America Ltda.（ブラジル）を設立。
2017年 - 新本社を建てる。
2018年 - 宇都宮西中核工業団地に新工場"A1"が完成。相談役会長・中西崇介が旭日小綬章を受章。
ヒロセ電機株式会社（ひろせでんき）は、神奈川県横浜市に本社を置くコネクタを製造、販売している企業であり、コネクタ業界国内大手。

概要 
コネクタ専業メーカー。

沿革 
1937年8月 廣瀬銈三（ひろせけいぞう）が広瀬商会を創業。
1948年6月 株式会社広瀬商会製作所に改組。
1963年8月 現在の社名に変更。
1972年12月 東京証券取引所2部上場。
1984年11月 東京証券取引所1部指定替え。
2019年1月 健康機器・医療機器の製造販売事業を伊藤超短波へ譲渡。

拠点 
本社＝神奈川県横浜市：管理、営業、技術、生産技術の各部門を集結
営業所＝大阪府大阪市、愛知県名古屋市、ほか
工場＝福島県郡山市、岩手県一関市、岩手県宮古市
海外＝アメリカ、オランダ、ドイツ、イギリス、台湾、マレーシア、中国（上海、北京、香港）、シンガポール、インドネシアほか

子会社／関連会社 
東北ヒロセ電機（株）、郡山ヒロセ電機（株）、一関ヒロセ電機（株）、HIROSE　ELECTRIC U.S.A.，INC.（米）、HIROSE ELECTRIC GmbH（独）、HIROSE ELECTRIC UK LTD.（英）、HIROSE ELECTRIC MALAYSIA SDN.BHD.（マレーシア）、PT. HIROSE ELECTRIC INDONESIA（インドネシア）、台廣電子有限公司（台湾）、廣瀬香港有限公司、廣瀬電機（東莞）有限公司、HIROSE KOREA、広瀬（中国）企業管理有限公司

代理店 
ヒロセ電機の代理店で、上場企業には、加賀電子、明治電機工業、ミタチ産業等があります。
アネスト岩田株式会社（アネストいわた、ANEST IWATA Corporation）は、神奈川県横浜市港北区に本社を置き、各種空気圧縮機（コンプレッサ）、真空機器、塗装機器・設備並びに液圧機器・設備を製造・販売している。

創業から95年以上の歴史を持つ。海外20カ国以上に30以上の拠点を配置し、グローバルに展開している。

沿革 
1926年（大正15年）5月 - 岩田製作所として創業。
1957年（昭和32年）4月 ‐ 岩田塗装機工業株式会社設立。
1961年（昭和36年）- 東京証券取引所2部上場。
1963年（昭和38年）10月 - 株式の額面変更のため、形式上の存続会社である岩田塗装機工業株式会社（登記上の設立年月日は1948年（昭和23年）6月2日）に吸収合併される。
1973年（昭和48年）‐ 東京証券取引所1部指定替え。
1996年（平成8年）- 現在の社名に変更。
2018年（平成30年）2月22日 - 箱根ターンパイクの命名権を取得。これにより道路名称が「アネスト岩田 ターンパイク箱根」、ラウンジが「アネスト岩田 スカイラウンジ」と名付けられる。但し、日本道路交通情報センターが発する交通情報での命名権名称を用いての言及は、NHKにおいては放送法第83条に抵触し、民放も放送時間に限りがある為、NHK・民放各局共々、企業名を排除した正式名称で報じられる。

事業所 
本社 - 神奈川県横浜市港北区
秋田工場 - 秋田県大仙市
福島工場 - 福島県西白河郡矢吹町

参考資料
コンピューティングと電気通信において、制御文字（せいぎょもじ）とは、文字コードの規格で定義される文字のうち、ディスプレイ・プリンター・通信装置などに対して、特別な動作（制御）をさせるために使う文字である。制御キャラクタともいい、情報処理用語規格では「制御機能文字」と呼ばれている。

「文字」という名前であるがディスプレイやプリンターには表示されない。そのため、非表示文字（ひひょうじもじ、、印字不可文字）とも言う。それに対し、制御文字以外の表示可能な文字を図形文字という。図形文字と制御文字は電気信号上は区別がなく、同じデータストリーム上に現われる。これをという。

制御文字にどのような文字コードを割り当てるかは、ASCII、EBCDICなどの文字コード体系により異なる。ASCIIでは0から31および127が制御文字に割り当てられている（技術的にはこれをという）。ISO 8859で定義される拡張ASCIIでは、これに128から159までの制御文字を追加した。これはと呼ばれる。

これらの65個の制御文字はUnicodeに引き継がれた。Unicodeではさらに制御文字を追加しているが、これはゼロ幅非接合子のようなフォーマット用文字とは区別される。

EBCDICには、ASCIIの65個の制御文字全てのほか、主としてIBMの周辺機器を制御するための追加の制御文字が含まれている。

歴史

モールス符号のは、制御文字の一形態と言える。

1870年に制定されたBaudot Codeで、最初の制御文字 NUL と DEL が導入された。1901年にドナルド・マレーがキャリッジ・リターン (CR) とラインフィード (LF) を追加することを提案するなど、Baudot Codeには様々な制御文字が追加された。ベル文字は送信相手のベルを鳴らしてオペレータに通知するための文字で、初期のテレタイプ端末で追加された。

表現法
制御文字自体は表示できない文字であるため、それを別の方法で表現する必要がある。以下に、ASCIIのベル文字での例を示す。
 符号点: 十進法 7、十六進法 0x07
 略号（通常は3文字の大文字）: BEL
 略号で表した表示用の図形文字: Unicode U+2407 (␇), "symbol for bell"
 ISO 2047で定められた制御文字の記号: Unicode U+237E (⍾), "graphic for bell"
 キャレット記法（00xxxxxで表される制御文字について、10xxxxxの位置にある大文字のラテン文字とキャレットで表す方法）: ^G
 エスケープシーケンス（C言語などのprintf文で用いられる）: \a

ASCII
ASCIIの制御文字には以下のものを含む。

Unicode

Unicodeでは、制御文字は U+0000 - U+001F（C0制御コード）、U+007F（削除文字）、 U+0080 - U+009F（C1制御コード）である。これらのの名前は"Cc"である。フォーマット用コードはこれと区別して、一般カテゴリは"Cf"である。Ccの制御文字はUnicodeでは名前がついておらず、正式には"<control-001A>"のように表示される。
中国高速鉄道CRH1型電車は、広深線などで用いられている高速鉄道車両である。

この項目では中国高速鉄道CRH380D型電車についても解説する。

概要 
CRH1型電車は、中華人民共和国鉄道部が第6次在来線スピードアップのために、ドイツのボンバルディア・トランスポーテーション社（カナダに本拠をおくボンバルディア・グループの鉄道部門）などと提携して導入されている高速鉄道車両である。

この電車の原形車はスウェーデン・SJ AB社のRegina C2008形である。

2007年2月1日から広深線（広州 - 深圳）で営業運転を開始した。現在は上海近隣など他地域でも運転されている。

なお、外国からの技術移転を基にライセンス生産されているCRH車両は「和諧号」（和諧＝調和の意）と呼ばれている。

種類・編成

CRH1A 
CRH1A型電車は8両編成で組成され、1両目から次のように番号が振られる。

xxx: 編成の番号 (001-040、167、168)
ZY: 一等車
ZE: 二等車
ZC: 食堂車

xxx: 編成の番号 (081-166)
ZY: 一等車
ZE: 二等車
ZC: 食堂車

うち00と01号車は先頭車で、車体に「CRH1A-xxxx」と記載されている。02と07号車はパンタグラフを搭載する。
1081～1166編成については編成の組成が他編成と異なっている。

CRH1A-A 
CRH1A-A型電車は、ボンバルディア・トランスポーテーション社の高速鉄道車両Zefiro250NGをベースにしたCRH1Aの増備車。2016年に登場した。CRH380Dと比べて先頭部が短く、塗装も異なっている。
8両編成で組成され、1両目から次のように番号が振られる。

xxx: 編成の番号 (169-228、234-244)
ZY: 一等車
ZE: 二等車
ZC: 食堂車

うち00と01号車は先頭車で、車体に「CRH1A-xxxx」と記載されている。02と07号車はパンタグラフを搭載する。

CRH1B 
CRH1B型電車は16両編成で組成され、1両目から次のように番号が振られる。

xxx: 編成の番号 (041-060、076-080)
ZY: 一等車
ZE: 二等車
CA: 食堂車

うち00と01号車は先頭車で、02と08、15号車はパンタグラフを搭載する。

2012年10月にはCRH1Eとして製造されていた車両が編入され、新たにCRH1B-1076～1080編成となった。そのためこれらの編成についてはそれまで製造されていた車両と外見が異なるほか、編成内の一部車両の定員数が異なっている。

CRH1E 
CRH1E型電車は、ボンバルディア・トランスポーテーション社の高速鉄道車両Zefiro250(英)をベースにした、先頭車と食堂車を除き寝台車で組成された編成。
16両編成で組成され、1両目から次のように番号が振られる。

xxx: 編成の番号 (061-072)
WR: 一等寝台車
WG: 高級一等寝台車
ZE: 二等車
ZC: 食堂車

xxx: 編成の番号 (073-075)
WR: 一等寝台車
ZE: 二等車
ZC: 食堂車

うち00と01号車は先頭車で、02と07、10、15号車はパンタグラフを搭載する。
1073～1075編成については10号車の高級一等寝台車(中)が一等寝台車に置き換わっており、定員数が増加している。

CRH1E-250 
CRH1E-250型電車は、ボンバルディア・トランスポーテーション社の高速鉄道車両Zefiro250NG(英)をベースにした、一部が寝台車で組成された編成。2015年12月に登場した。
16両編成で組成され、1両目から次のように番号が振られる。

xx: 編成の番号 (073-075)
WR: 一等寝台車
ZE: 二等車
WRC : 一等寝台・食堂合造車

うち00と01号車は先頭車で、02と07、10、15号車はパンタグラフを搭載する。
CRH1Eでは食堂車であった09号車が一等寝台・食堂合造車に改められており、定員数が更に増加している。

備考 
CRHは 200 km/h 以上で走行する中国の高速鉄道車両の呼称である。
座席は回転式ではなく、集団見合い型の形態となっている。

CRH380D 

CRH380D電車は、2014年に登場した最高営業速度380km/hを目指している高速鉄道車両である。8両編成のものは CRH380D、16両編成のものはCRH380DLと呼ばれることになっている。2010年9月にドイツのベルリンで開催されたイノトランス2010で展示された、ボンバルディア・トランスポーテーション社の高速鉄道車両Zefiro380(英)をベースにしている。

編成 
CRH380D型電車は8両編成で組成され、1両目から次のように番号が振られる。
511編成以降については編成や座席配置が一部変更されており、定員が増加している。

xxx: 編成の番号 (501-510)
ZYT: 一等・特等合造車
ZE: 二等車
ZEC: 二等・食堂合造車

xxx: 編成の番号 (511-585)
ZYT: 一等・特等合造車
ZE: 二等車
ZEC: 二等・食堂合造車
クラフトパンチとは、文房具の一種。紙などに星型やハート型などの特殊な形の穴を開けることができる器具のこと。

概要 
書類を綴じる目的で決められた直径の丸型の穴を開けるパンチャー（穴あけパンチ）などと機構は同じである。しかしこちらは装飾目的で穴を開けるためその用途は全く異なる。

紙の工作において、穴などを「刳り貫く」という作業は難易度が高く面倒な作業の一つである。
カッターナイフなどで切り抜く
紙を折り曲げ切り絵の要領で切り抜く
などの手法が用いられるが、小型であったり決まった形に切り抜いたりしなければならない場合はさらに難易度が上がり作業の時間も多くかかる。また、刃物を使用するため特に子どもが行う場合は注意が必要であった。

そのためさまざまな形状の穴を手軽に開けることのできるクラフトパンチは画期的であり、グリーティングカード製作やスクラップなどで使用されている。文房具店などで多種多様な商品が売られているのを見ることができる。

なお、紙を切り抜かずに凹凸を付けることで絵柄を表現するエンボスパンチと呼ばれるタイプもある。

利点 
決まった形の穴を開けることができる。
素早く穴を開けることができる。
刃が手に触れにくい構造のため比較的安全。

欠点 
決まった形にしか開けることが出来ない。特に大きさに関しては、市販されているクラフトパンチは1~3cm程度の穴を開けるものがほとんどであり、多様性に欠ける。
刃の形状が大型で複雑なため、厚い紙やビニールなどには穴を開けることが出来ない。
刃の形状が複雑なため、作業中に引っかかりやすい。
構造上、紙の端にしか穴を開けることが出来ない。
中国高速鉄道CRH3型電車（ちゅうごくこうそくてつどうCRH3がたでんしゃ）は、中華人民共和国鉄道部（中国国鉄）が第6次在来線スピードアップのために、ドイツのシーメンス社の技術供与によって中国の車両メーカーが製造する高速鉄道車両である。なお、外国からの技術移転を基にライセンス生産されている全てのCRH車両は「和諧号」（和諧＝調和の意）と呼ばれている。

この項目では中国高速鉄道CRH380B型電車、中国高速鉄道CRH380C型電車についても解説する。

概略 
中華人民共和国鉄道部は、カナダ、日本、フランスの各高速鉄道の技術を導入するため、競争させるかのように製造契約をしているが、本型式はICE第3世代車両 (ICE 3) をベースに開発するもので、最高速度 300 km/h 台の高速鉄道用と最高速度 200 km/h 台の在来線高速化用の計100編成のうち60編成について、ICE3 ベースの車両を現地企業との合弁で納入することが2005年に決定された。3編成はドイツ純正、残りは中国への技術移転による生産（北車唐山による製造）となる。
北京・天津高速鉄道の開通に合わせて新幹線E2系1000番台ベースのCRH2C型とともに2008年8月1日より世界最速の 350 km/h 営業運転を開始した。
次いで、中国南部の広州と武漢約900キロを結ぶ高速新線、武広旅客専用線（2009年12月26日開通）にも投入された。

しかし、ベースとなったICE3が、連続した高速運転を想定した仕様ではなかったため、武広旅客専用線では運行開始からしばらくの間、故障が相次いだ。

CRH3(CRH3C)のヴェラロとの違い 
車体幅が 30 cm 拡張され、新幹線車両と同等の一列に最大5席を設置している。
大半の座席に、新幹線E2系および CRH2 とほぼ同じ形状と外観の回転式クロスシートを設置。
営業運転時の最高速度は 350 km/h 。
渦電流式レールブレーキは装備していない。
モーターの出力を1割ほど上げている。

種類・編成

CRH3C 
CRH3C型電車は8両編成で組成され、1両目から次のように番号が振られる。

xxx: 編成の番号 (001-080)
ZY: 一等車
ZE: 二等車
ZEC: 二等・食堂合造車

先頭車(ZE 3xxx01、ZE 3xxx00)は二等座席の他に特等座席も設置されている。

CRH3A 
CRH3A型電車は、最高速度250km/hの運転に適した車両。2017年に営業運転を開始した。
CRH3C型やCJ1型(中)で得られた技術や走行成績を基に設計されており、長春軌道客車で製造が行われている。

8両編成で組成され、1両目から次のように番号が振られる。

xxxx: 編成の番号 (3081、5230-5232)
ZY: 一等車
ZE: 二等車
ZEC: 二等・食堂合造車

CRH380B 

CRH3をベースにした、最高営業速度 380 km/h を目指す高速鉄道車両である。うち8両編成のものはCRH380BおよびCRH380BG、ビジネスカー（商務車）を含む16両編成のものはCRH380BLと区分される。生産は北車唐山および北車長春が担当し、2011年に営業運転を開始された。
2011年1月9日、江蘇省 - 安徽省の区間で、CRH380BLが時速 487.3 km を記録し、通常営業用車両での世界最高速度の記録を更新した。

種類・編成

CRH380B 
CRH380B型電車は8両編成で組成され、1両目から次のように番号が振られる。

xxxx: 編成の番号 (3571-3731、3738-3754、5637-5681、5730-5761、5787-5802、5829-5888)
ZYS: 一等・観光合造車
ZES: 二等・観光合造車
ZE: 二等車
ZEC: 二等・食堂合造車

両先頭車には特等座席にあたる「観光」座席が設置されている。

CRH380BG 
CRH380BG型電車はCRH380B型に耐寒設備を加えた形式。
8両編成で組成され、1両目から次のように番号が振られる。

xxxx: 編成の番号 (5546-5600、5626-5636、5684-5729、5762-5786、5803-5822)
ZYS: 一等・特等合造車
ZYS: 二等・特等合造車
ZE: 二等車
ZEC: 二等・食堂合造車

初期に製造された5546～5585編成についてはそれ以降の編成と座席配置や各車両の定員数が異なっている。

CRH380BL 
CRH380BL型電車は16両編成で組成され、1両目から次のように番号が振られる。
一部の編成は編成の組成や各車両の定員数が異なっている。

xxxx: 編成の番号 (3501～3543、5501～5545)
ZYG: 特等・観光合造車
SW: 特等車
ZY: 一等車
ZE: 二等車
CA: 食堂車

xxxx: 編成の番号 (3544～3570、3732～3737、5823～5828)
SW: 特等車(先頭車は特等・観光車)
ZY: 一等車
ZE: 二等車
CA: 食堂車

リコールと復帰 
中国浙江省温州市での高速鉄道事故を受けて、北京―上海線の開業以来故障が相次ぐ「CRH380B」型車両を2011年8月にすべて製造元の中国北車が回収。16日からは、残るメーカーの中国南車が川崎重工業の技術を基に開発した「CRH380A」型車両のみの運行となり、運行本数を従来の88往復から66往復に削減した。理由として悪天候においてあまりにも「敏感すぎた("too sensitive")」としている。なおその後2011年12月までにすべての編成が復帰している。

CRH380C 

北京市と上海市を結ぶ京滬高速鉄道向けに、CRH3CやCRH380BLをベースに開発された、中国の独自開発品として位置づけられている高速鉄道車両。空気抵抗や騒音対策を施した設計が行われており、前面形状もベースとなった車両から変化している。デザイナーはICE3と同様アレクサンダー・ノイマイスターの手によるものである。

電装品の一部には日立製作所で製造されたものが用いられており、5601編成は水戸交通システム本部で、それ以降は日立永済電気設備(西安)有限公司(HYEE)で製作されている。

種類・編成

CRH380CL 
16両編成で組成され、1両目から次のように番号が振られる。
最初に製造された5601編成はその後製造された編成とは外見や編成が若干異なっている。

xxxx: 編成の番号 (5601)
ZYG: 一等・特等合造車
SW: 特等車
ZY: 一等車
ZE: 二等車
CA: 食堂車

xxxx: 編成の番号 (5602-5625)
ZYG: 一等・特等合造車
ZY: 一等車
ZE: 二等車
CA: 食堂車
中国高速鉄道CRH5型電車（ちゅうごくこうそくてつどうCRH5がたでんしゃ）とは、中国の中華人民共和国鉄道部（中国国鉄）が第6次在来線スピードアップのために、フランスのTGVを製造したアルストム社と提携して導入した高速鉄道車両である。なお、外国からの技術移転を基にライセンス生産されている全てのCRH車両は「和諧号」（和諧＝調和の意）と呼ばれている。

概要 
本型式はアルストム社の技術を導入して製造されたが、電気機関車による動力集中方式である TGV とは違い、旧フィアット社の「ペンドリーノ」ETR600電車をベースとした動力分散方式による高速電車車両である。ただし、ETR600 と違い車体傾斜式車両ではない。営業運転での最高速度は 250 km/h としている。

中国側が契約した数は60編成で、そのうち3編成はイタリアで製造され、完全な形で中国に引き渡された。また6編成は組み立ては中国側とし、部品の状態で中国側に引き渡された。残りの51編成は長春軌道客車股份有限公司が製造した。この契約内容は、他の国へ発注したCRH1 - 3型と同様である。

2006年12月11日にイタリアから長春へ船便で発送され、2007年1月に到着した。中国生産車両については2007年4月に鉄道部に納入され、営業運転で使用されている。

2014年7月1日にCRHシリーズの車両番号表記が変更され、元の番号（CRH5-xxxA）が（CRH5A-5xxx）に変更されたのと同時に、CRH5Aのうち耐寒設備を備えた編成はCRH5G、乾燥地帯向けの編成はCRH5Hと形式が改められている。

2016年11月11日には、中国初の寒冷・乾燥地域への対策を施した寝台高速列車CRH5Eが完成し、中国鉄道公社試験を通じて量産資格を取得した。

2017年7月6日に開通した「宝蘭旅客専用線」向けに製造されたCRH5Gの増備車は、寒冷・乾燥地域での走行により適した仕様になっており、車体の外見もそれまでの編成から変更されている。

CRH5(CRH5A)のETR600との違い 
車幅が拡張され、新幹線、他のCRH1 - 3型と同等の一列に最大5席を設置。初期の車両の座席の向きはCRH1型と同じ固定式で、CRH2型、CRH3型のように座席の向きを回転して変えることはできなかったが、一部の車両では座席が回転できるようになっている。ただし、回転式の座席を有する車両は、座席定員が減少している。

編成表
株式会社ミマキエンジニアリング（英:MIMAKI ENGINEERING CO., LTD.）は、長野県東御市に本社を置くコンピュータ周辺機器の製造販売会社である。主に産業用の大判インクジェットプリンター、カッティングプロッターなどを製造販売している。

経営ビジョン
独自技術を保有し、自社ブランド製品を世界に供給する「開発型企業」を目指します。
顧客に満足いただける製品を素早く提供する小回りの利いた会社を目指します。
市場に常に「新しさと違い」を提供するイノベーターを目指します。
各人が持っている個性・能力を力一杯発揮できる企業風土を目指します。

概要 
1975年8月に有限会社として設立された。当初は時計用水晶振動子の組立を行っていた。1981年5月に株式会社に改組した。その後、フラットペンプロッター『北斎』をはじめとした大型プロッタの製造・販売に参入した。現在はサイングラフィックス（大判インクジェットプリンタ、カッティングプロッタなど）、インダストリアルプロダクト（大判フラットベッドUVインクジェットプリンタ、フラットベッドカッティングプロッター、3D彫刻機など）、テキスタイル＆アパレル（布製品用インクジェットプリンタ）の3部門を柱とした商品展開を行っている。

特別協賛 
隣接する自治体にある上田電鉄が保有する電車の車体ラッピングの特別協賛企業として参加している。初代「まるまどりーむ号」（7200系7253編成（2014年9月27日廃車）・7255編成）、二代目「まるまどりーむ号Mimaki」（1000系1004編成）、6000系電車6001編成（さなだどりーむ号）の外装フィルムの制作を担当した。原田泰治デザインの自然と友だち号も外装フィルムの製作を担当している｡

沿革 
1975年8月 - 有限会社として設立した。
1981年5月 - 株式会社に改組した。
1986年3月 - 加沢工場が操業を開始した。
1999年9月 - MIMAKI USA, INC.を設立した。
2004年4月 - MIMAKI EUROPE B.V.を設立した。
2004年9月 - パナソニック コミュニケーションズ（現・パナソニック システムネットワークス）から閉鎖した牧家工場を購入した。
2006年8月 - 牧家工場に本社を移転した。
2007年3月 - ジャスダックに上場した。
2009年7月 - MIMAKI BRASIL COMERCIO E IMPORTACAO LTDAを設立した。
2011年11月- PT. MIMAKI INDONESIAを設立した。
2013年4月 - MIMAKI AUSTRALIA PTY LTDを設立した。
2013年4月 - MIMAKI SINGAPORE PTE. LTD.を設立した。
2015年3月 - 東京証券取引所第一部に市場変更された。
2015年5月 - 八王子開発センターを開設した。
2015年7月 - 株式会社ウィズテックを吸収合併した。
2015年7月 - 滋野ショールームを長野県東御市にオープンした。
2016年4月 - MİMAKİ EURASİA DİJİTAL BASKI TEKNOLOJİLERİ PAZARLAMA VE TİCARET LİMİTED ŞİRKETİを設立した。
2016年7月 - JPデモセンターを開設した。
2016年7月 - TAラボセンターを開設した。
2016年8月 - IPラボセンターを開設した。
2016年10月 - Mimaki La Meccanica S.p.Aを子会社化した。
2017年2月 - Mimaki Lithuania, UABを設立した。
2017年6月 - Mimaki Bompan Textile S.r.lを設立した。
2017年10月 - 北関東営業所を開設した。
2017年12月 - Rimslow Global Pty. Ltd.社を事業取得した。
2018年9月 - アルファーデザイン株式会社を完全子会社化した。
2018年10月 - 株式会社楽日を完全子会社化した。
グレイ建設（グレイけんせつ、Gray Construction）とは、アメリカ　ケンタッキー州　レキシントン市に本社を置く、工場・倉庫等の産業施設の設計・施工をメイン業務とするアメリカゼネコンである。1970年にJames N. Grayによって設立された。日本企業の工場建設プロジェクトを1970年代から現在まで320件以上もこなしており、日本企業のアメリカ進出プロジェクトに大きく貢献している米国の建設会社である。

概要 
代表者
Jim Gray (CEO) 
伊藤 英雄(Senior Advisor) 
本社所在地
10 Quality Street Lexington Kentucky 40507-1450, USA

特徴 
東海岸から西海岸まで全米本土全域において、世界各国からのプロジェクトを遂行してきた。また、プロジェクトの産業ジャンルも多岐に渡っており、自動車製造関係、電機関係、石油化学、半導体、OA関連製品、食品化学工場など、あらゆる分野での実績がある。アメリカのゼネコンには珍しく日本人がプロジェクトの指揮を執っており、発注した日本企業からの安心度も高い。2003年からは日本事務所も開設され、更にサービスが充実してきた。日系のスーパーゼネコンとの競争入札などでは殆ど負けたことが無く、比較しても価格面での競争力は非常に強い。アメリカ人スタッフと日本人スタッフ両方の強みを生かしたサービスは、アメリカ国内のゼネコンは勿論のこと日系ゼネコンでも類をみない。

日本事務所と全米をカバーする拠点によって、グレイ建設は日本企業のアメリカ進出を、強力にサポートしている。グレイ建設では、日本で、現地で、日本語で、日本人によるサービスが可能である。海外進出に関する相談はもちろん、用地選定やFS（フィジビリティスタディ）、EPA（環境申請業務）のサポートから建設プロジェクトの完了まで、幅広いサービスを提供している。

主な受注先 
曙ブレーキ
旭硝子
ADEKA
市光工業
出光興産
花王
協豊製作所
神戸製鋼
島津製作所
ジェイテクト
住友化学
住友電気工業
ダイセル
東芝
東洋インキ製造
TOYO TIRE
東洋ラヂエター
トキコ
トヨタ自動車
豊田通商
豊田鉄工
日本発条
日本ピストンリング
日産自動車
日立製作所
ブリヂストン
豊和繊維工業
三菱ガス化学
ヤマサ醤油
横浜ゴム
リケンテクノス
YKK

など（敬称略　五十音順）

関連会社 
WS Construction
I.C.E Builders, Inc.
Operations Associates
樫山工業株式会社（かしやまこうぎょう）は、長野県佐久市に本社を置く、スキー・真空機器メーカー。

事業 
 スキー：佐久スキーガーデンパラダ運営、リフト、ゲートシステム
 真空機器：ドライ真空ポンプ、水封式ポンプ、水ポンプ

概要 

スキー関連機器や真空機器の製造、スキー場の運営などを行なっている。
パーキングエリア直結スキー場、“佐久スキーガーデンパラダ”の運営母体でもある。。

売り上げの多くを占めるポンプ事業であるが、多くは、半導体・FPD向けであり顧客の大半を日本・アジア地域に持つ。過去には、油回転ポンプ・ターボ分子ポンプも手掛けたがは休止中。

近年は、本社敷地内に大規模なイルミネーション（冬季）を飾り名所の一つとなってきている。

また、2011年（平成23年）7月1日に本社を東京都杉並区高円寺から長野県佐久市（旧信州工場）に移転した。
鳥類キャリアによるIP（ちょうるいキャリアによるアイピー）は、エイプリルフールにRFCで発表されたジョーク規格、伝書鳩（文書内には Avian とあるだけで明確に伝書鳩と定めてはいない）を使ってInternet Protocol のデータ通信を行うというもの。

概要 
最初に鳥類キャリアによるIPに関しての規格文書が発表されたのは1990年のエイプリルフールに発表された RFC 1149 "A Standard for the Transmission of IP Datagrams on Avian Carriers"（鳥類キャリアによるIPデータグラムの伝送規格）である。この文書はわずか2ページの短い文書であるが、随所に通信用語と日常用語の重なる部分を織り交ぜて書かれている。

例を挙げると
 早春期以外ではキャリアはお互いにそれほど干渉することがない。
 このキャリアは通信データの衝突を自動で回避するため可用性が高い
 ワームを自動で発見及び除去する機能が組み込まれている
など。

この文書はジョーク系RFCの中でも比較的人気があり、しばしば他のRFC文書に引用されている。例えば1998年のエイプリルフールに発表された同じジョーク系のRFCである RFC 2322（洗濯ばさみ DHCP による IPアドレスの管理）では遠隔地の通信には鳥類キャリアを使用するということが記述されている。また RFC文書の書き方を説明しているRFC 2223（RFCの書き方）の付録でnroffのマクロを説明する際のサンプル文書として RFC1149 が登場する。さらに1999年のエイプリルフールに発表された RFC 2549 "IP over Avian Carriers with Quality of Service"（鳥類キャリアによるIPのサービス品質）は、この通信にQoSを規定するという内容である（1990年との違いとして、Linuxの普及を背景としたペンギンのジョークや、キャリアの鳥を描いたアスキーアートも入っている）。2011年4月1日には、RFC 6214 " Adaptation of RFC1149 for IPv6"（RFC1149のIPv6対応について）が発表され、RFC1149をIPv6に対応するために、さまざまな観点から考察が行われている（新たに発見されたウイルスの脅威など）。

2001年にノルウェーのLinuxユーザーグループでこの規格が実際に実装され、約5km離れた通信先に 9つのパケット（つまりは鳩）を送信する実験が行われた。結果は1時間〜1時間半位の間に4羽のみ帰ってきたため「損失率55%、応答時間 3000秒〜6000秒以上であり、実際の通信には耐えられない」と結論づけている。

本プロトコルによる実装かは不明だが、2009年9月9日、南アフリカのIT企業は伝書鳩によるデータ伝送を行った。結果、生後11ヶ月の鳩Winstonは80km先の地点へ4GBのデータを転送するのに2時間6分57秒を要した（データを取り出す時間を含む）。この間、インターネットを経由した通信はその4%を転送するにとどまったという。