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LRV2は、アメリカ・カリフォルニア州サンフランシスコで公共交通機関を運営するサンフランシスコ市営鉄道が所有する路面電車（ライトレール）用車両。イタリアのアンサルドブレーダ（現：日立レールイタリア）が製造した車両で、ライトレール路線であるで運用されている。この項目では、増備車であるLRV3についても解説する。

概要 
サンフランシスコ市営鉄道が運営していた路面電車網は1980年2月18日以降ライトレールのミュニ・メトロ（Muni Metro）として高規格化されたが、その際に従来のPCCカーを置き換えるために導入されたのが、ボーイング・バートル製のアメリカ標準型路面電車（USSLRV）（LRV1）であった。しかし導入後は制動装置、乗降扉、電動機など様々な箇所に故障が頻発し、営業運転を離脱する車両が多発した事から、代替となる新型電車が求められるようになった。

そして競争入札の結果、1991年12月6日にイタリアのアンサルドブレーダが受注を獲得し、1999年まで実施された追加発注分も含め合計151両の車両を製造した。そのうち1991年から1996年までに発注された77両（1401 - 1475）は"LRV2"、1998年から1999年にかけて発注された74両の仕様変更車両（1476 - 1550）は"LRV3"と呼ばれている。

編成は両運転台式の2車体連接式で、耐腐食性を考慮し車体は耐候性鋼（コルテン鋼）が、屋根はステンレス鋼で構成されている。デザインはイタリアのコーチビルダー（カロッツェリア）であるピニンファリーナが手掛ける。台車は連接部分の1台が付随台車、運転台側の2台がゼネラル・エレクトリック（GE）製の三相誘導電動機を2基搭載した動力台車となっており、双方とも枕ばねに空気ばね、軸ばねにゴム製のばねを用いた同一設計となっている。制御方式はGTO素子を用いたVVVFインバータ制御である。

各車体の両側2箇所に設置される乗降扉はプラグドアが用いられ、車内には高床式・低床式双方のプラットホームに対応した可動式のステップが設置されている。また各車体の運転台側には車椅子やベビーカーが設置可能なよう折り畳み座席が設置されている区域が存在する。屋根上には冷暖房を完備した空調装置が各車体に1基搭載されている。

LRV3は制動装置、運転席、中央部の扉のステップ増設などの改良が行われているが、機器はLRV2と同様の構造であり、共通運用が可能である。

運用 
1996年に最初の車両が登場し、同年12月10日から営業運転を開始した。最終組み立てはに基づきサンフランシスコ港の80番桟橋（Pier 80）で実施された。運用当初はUSSLRVよりも重量が増加した事による騒音や振動、乗降扉が動作不能となるなど初期故障が続出したが、軌道の改良や車両修繕により解消され、2003年までに全151両が導入された。故障頻度についても大幅に改善され、2017年度の平均故障間隔は2012年度から75％も長くなった。これにより、2002年までにUSSLRVは営業運転から退き、全車とも廃車された。

2017年現在、LRV2とLRV3は共にミュニメトロの全6系統で使用されており、サンフランシスコ市営鉄道が運営する交通機関のうち20％の乗客に利用されているが、2両は事故により廃車されたため149両が在籍している。

今後の予定 
2014年、サンフランシスコ市営鉄道を所有するは、既存施設の改良や修繕、路線延長を含む各交通機関に関する長期計画を立ち上げ、その中で2021年に初期車が耐用年数（25年）に達するLRV2・LRV3を新型車両によって置き換える計画も含まれていた。これに基づく入札の結果シーメンスが受注を獲得した新型電車・S200（LRV4）は2017年から営業運転を開始しており、LRV2・LRV3は2027年までに全車廃車される予定となっている。
U50A形コンテナ（U50Aがたコンテナ）は、日本貨物鉄道（JR貨物）輸送用として籍を編入している30ft私有コンテナ（有蓋コンテナ）である。1990年度より製造された。

形式の数字部位 「 50 」は、コンテナの容積を元に決定される。このコンテナ容積50㎥の算出は、厳密には端数四捨五入計算の為に、内容積49.5 - 50.4㎥の間に属するコンテナが対象となる。また形式末尾のアルファベット一桁部位 「 A 」は、コンテナの使用用途（主たる目的）が 「 普通品の輸送 」を表す記号として付与されている。

番台毎の概要

30000番台 
 30001 - 30010
 名鉄運輸所有。全高2600mm（規格外）、総重量13.5t。全長30 ftタイプ。片妻側一方観音開き。

 30011 - 30020
 日本フレートライナー所有。全長9410mm（規格外）、総重量13.5t。全長31 ftタイプ。片妻側一方観音開き。

 30021 - 30070
 福山通運所有。全長9410mm（規格外）、総重量13.5t。全長31 ftタイプ。片妻側一方観音開き。

 30071 - 30073
 日本フレートライナー所有。元コイズミ物流借受。全長9410mm（規格外）、総重量13.5t。全長31 ftタイプ。片妻側一方観音開き。

 30074 - 30137（64個）
 佐川急便所有。全長9410mm（規格外ハローマーク = L）、総重量11.5t。片妻側一方観音開き。※スーパーレールカーゴ登場時に配備された、旧式 U54A-30000～を全て入れ替えるために登場した。将来のスワップボディ化を想定し従来のU54A型より背が低くなった。

38000番台 
 38001 - 38005
 札幌通運所有。総重量19.6t。全高2,605mm（規格外ハローマーク = H）、全長9,410mm（規格外ハローマーク = L）、コキ50000形積載禁止。片妻側一方観音開き、両側フルウイング仕様。日通商事製造。

 38006 - 38014
 サントリーロジスティクス所有。総重量20.25t。全高2,641mm（規格外ハローマーク = H）、全長9,410mm（規格外ハローマーク = L）、サントリー、ユニチャーム共同利用コンテナ。コの字三方開き。総合車両製作所製造。

 38015 - 38017
 全国通運所有。コンテナ内部に電動でスライドする機械が装備されており作業の効率化が図れる他に業務負担が軽減される。

39500番台 
39501
日本梱包運輸倉庫所有。規格外ハローマーク（全高 = H ・全長 = L ・ = W）付き。片妻側一方観音開き、両側セミウィング開き。

39502 ・ 39503
　（不　明）

39504 - 39506
日本梱包運輸倉庫所有。規格外ハローマーク（全高 = H ・全長 = L ・ = W）付き。片妻側一方観音開き、両側セミウィング開き。

39507
　（不　明）

39508
センコー所有。（元日豊物流所有。）

39509 〜 39513
トーリク所有。規格外ハローマーク（全高 = H ・全長 = L ・ = W）付き。両側セミウィング開き。自動車部品輸送用。※片妻壁側の開閉口は無いめずらしいタイプ。

39514 〜 39517
日本梱包運輸倉庫所有。規格外ハローマーク（全高 = H ・全長 = L ・ = W）付き。片妻側一方観音開き、両側セミウィング開き。

39518 ・ 39519
　（不　明）

39520
中央通運所有。（元、日豊物流所有）。規格外ハローマーク（全高 = H ・全長 = L ・ = W ・ = G）全種類付き。片妻側一方観音開き、両側セミウィング開き。

39521
　（不　明）

39522 〜 39525
トーリク所有。規格外ハローマーク（全高 = H ・全長 = L ・ = W）付き。両側セミウィング開き。自動車部品輸送用。※片妻壁側の開閉口は無いめずらしいタイプ。(現在は全て廃コン)

39526 〜 39533
日本梱包運輸倉庫所有。YKK ap借受。規格外ハローマーク（全高 = H ・全長 = L ・ = W）付き。片妻側一方観音開き、両側セミウィング開き。

39534
日本梱包運輸倉庫所有。規格外ハローマーク（全高 = H ・全長 = L ・ = W）付き。片妻側一方観音開き、両側セミウィング開き。

39535 ・ 39537
日本梱包運輸倉庫所有。YKK ap借受。規格外ハローマーク（全高 = H ・全長 = L ・ = W）付き。片妻側一方観音開き、両側セミウィング開き。

39538 ・ 39539
中央通運所有。(元オカムラ借受。)規格外ハローマーク（全高 = H ・全長 = L ・ = W）付き。片妻側一方観音開き、両側セミウィング開き。

39540 ・ 39541
中央通運所有。(元イトーキ借受。)規格外ハローマーク（全高 = H ・全長 = L ・ = W）付き。片妻側一方観音開き、両側セミウィング開き。

39542
日本石油輸送所有。NSUトランスポート借受。規格外ハローマーク（全高 = H ・全長 = L ・ = W）付き。片妻側一方観音開き、両側セミウィング開き。

39543 〜 39549
日本石油輸送所有。規格外ハローマーク（全高 = H ・全長 = L ・ = W）付き。片妻側一方観音開き、両側セミウィング開き。

39550 〜 39552
センコー所有。ダイキン借受。規格外ハローマーク（全高 = H ・全長 = L）付き。片妻側一方観音開き、両側セミウィング開き。39550のみセンコーに返却されダイキンの表記が剥がされた、

39553 ・ 39554
合通所有。規格外ハローマーク（全高 = H ・全長 = L）付き。片妻側一方観音開き、両側セミウィング開き。

39555
センコー所有。規格外ハローマーク（全高 = H ・全長 = L）付き。片妻側一方観音開き、両側セミウィング開き。

39556 〜 39561
日本石油輸送所有。ヤマト運輸借受。規格外ハローマーク（全高 = H ・全長 = L ・ = W）付き。片妻側一方観音開き、両側セミウィング開き。

39562 〜 39589（28個）
 日本通運所有。日通商事製作。片妻側一方開き、両側フルウイング仕様。規格外・ハローマーク（全高2,700 mm = H 表記、全長9,410 mm = L 表記、最大総重量20.25 t = G）表記あり。
 ※「BIG 14 ECO LINER 31」表記。

39590 ・ 39591
センコー所有。規格外ハローマーク（全高 = H ・全長 = L ・ = W）付き。片妻側一方観音開き、両側セミウィング開き。

39592 〜 39599（8個）
日本通運所有。マツダ借受。日通商事製作。片妻側一方開き、両側フルウイング仕様。規格外ハローマーク（全高2,700 mm = H 表記、全長9,410 mm = L 表記、最大総重量20.25 t = G）表記あり。自動車部品輸送用。
UH22A形コンテナ（UH22Aがたコンテナ）は、日本貨物鉄道（JR貨物）輸送用として籍を編入している20ft私有コンテナ（ホッパコンテナ）である。
1996年度より東急車輛大阪工場で製造された。

形式の数字部位 「 22 」は、コンテナの容積を元に決定される。このコンテナ容積22 m3の算出は、厳密には端数四捨五入計算の為に、内容積21.5 m3 - 22.4 m3の間に属するコンテナが対象となる。

また形式末尾のアルファベット一桁部位「A」は、コンテナの使用用途（主たる目的）が「普通品の輸送」を表す記号として付与されている。

特記事項 

登録番号は、UH22A-1～6番までの全てがエーコープライン所有であった。

番台毎の概要

0番台 

 1
 エーコープライン所有。上部のハッチより投入し、排出は試作品のために唯一、汎用コンテナ同様に片妻一方(後部)観音開きドアからの自然落下であった。

 2 - 6
 エーコープライン所有。量産仕様として上部のハッチより投入する方式に変わりは無いものの、試作型後部の観音開きドアの無い全面を妻壁とした。その上で、中央部位より少し下部から最下位までに、四角い水門のような上下式の排出口を設けて、ダンプアップによる自然落下排出とした。
三条（さんじょう）は刀工の一派。日本刀の五大産地である五箇伝のうち、山城伝と呼ばれる山城地方に発生した刀工集団の一つで、半ば伝説的なものではあるものの永延で活動した三条宗近が祖として知られる。刀剣研究家の福永酔剣によると京都の三条通に住んだ刀工たちを示し、平安時代の三条宗近系の刀工と、室町時代の三条吉則系の刀工が存在する。ここで制作された日本刀は三条物（さんじょうもの）と呼ばれるが、一般的には三条宗近の系統を意味する。

系図 
本項の系図は『古今銘尽』『古今銘尽大全』『校正古刀銘鑑』を合わせたものとなっている。緑色がすべてに記載されているもの、赤色が『古今銘尽』『古今銘尽大全』に記載されているもの、青色が『校正古刀銘鑑』に記載されているものとする。なお有国は在国と同一と『古今銘尽大全』にて扱われているため、同一として記す。二回記されているもののうち、三条宗近は別人だが五条国永は同一人物。

刀工一覧
CircuitPythonはMicroPythonから派生した、教育および初心者向けのオープンソースのプログラミング言語である。CircuitPythonは、Adafruit Industriesが開発を支援しており、Python 3プログラミング言語のC言語によるソフトウェア実装である。 数種類の現行のマイクロコントローラに移植されている。

CircuitPython はマイコンのハードウェアで動作する完全なPythonコンパイラおよびランタイムである。サポートされたコマンドを即時実行するための対話型プロンプト(REPL)も用意されている。CircuitPython には、Pythonの様々なコア・ライブラリに加え、Adafruitの対応ハードウェア製品への低レイヤアクセスを提供するモジュール群や、初心者向けの高レイヤライブラリが含まれる。

CircuitPythonはDamien Georgeが開発したMicroPythonのフォークである。MicroPythonのコミュニティには、CircuitPythonのようなMicroPythonから派生した変種について議論がある。

CircuitPythonはPythonのリファレンス実装であるCPythonに準拠することを目指している。 CircuitPython互換ボード用に書かれたプログラムは、Raspberry Piなど他のプラットホームでは修正なしでは動作しない可能性がある。

用途 
CircuitPythonが利用されているのは、従来Arduino開発環境でコーディングされていた用途である。 小型の携帯ゲームの開発にも利用されている。Chris Youngは、双方向通信の実現およびアクセシビリティの課題解決の一助として、自身の赤外線送受信ソフトウェアをCircuitPythonに移植した。

コミュニティ 
ユーザコミュニティをサポートする、Discordによるチャットルームとプロダクトサポートルームがある。 CircuitPython関連ニュース用のTwitterアカウントが2018年に開設された。

提供状況 
現在の安定版は4.0.1で、マイクロチップ・テクノロジー Atmel SAMD21 および SAMD51とノルディック・セミコンダクター nRF52840 マイクロコントローラをサポートする。以前のバージョンではESP8266マイクロコントローラをサポートしていたが、Version 4でサポート対象外となっている。
カニ醤油合資会社（カニしょうゆ）は、大分県臼杵市に本社を置き、味噌・醤油・麹・ドレッシングなどの調味料を製造する企業である。

概要 
可兒家に伝わる古文書によると、祖先は1600年（慶長5年）の関ヶ原の戦いの後、主君の稲葉氏に従い美濃から臼杵に移住。一族のひとりが醸造業を営むとともに、呉服、油などを扱う店を開き、屋号は「鑰屋」（かぎや）を名乗った。

店舗兼主屋及び西店舗は国の登録有形文化財に登録されている。

沿革 
 1599年（慶長4年） - 稲葉貞通が美濃国（現在の岐阜県）郡上藩から臼杵に移封される際に、可兒孫右衛門ら7人の先遣隊が臼杵に入り、城下を探索した。
 1600年（慶長5年） - 貞通の子稲葉典通に従って臼杵に移った孫右衛門の子可兒傳蔵（後の可兒傳右衛門直博）が、臼杵城下で鑰屋の店舗を構え、味噌の製造を始める。
 1883年（明治16年） - 醤油工場を二王座に拡張する。
 1936年（昭和11年） - 合資会社可兒商店に改組。
 1963年（昭和38年） - 可兒醤油合資会社に改称。
SD-100形およびSD-160形は、鉄道車両メーカーのシーメンスがアメリカ合衆国・カナダのライトレール向けに製造する連接式電車である。2019年現在5つの都市に導入されており、搭載する電動機の種類によって形式が分かれている。

概要 
1987年にの向けに製造したU2A形電車を基に、北アメリカのライトレール向けに設計が行われた形式。編成は2車体連接式で、最大4両編成まで総括制御が可能である。床上高さは985 mmで、低床式プラットホームを有する路線に導入された車両は可動式ステップが設置されている。1993年のデンバー地域交通局向け車両を皮切りに製造が行われたSD-100形は直流電動機を搭載する一方、2000年から生産が実施されているSD-160形はVVVFインバータ制御方式（IGBT素子）によって制御される誘導電動機に変更されている。

運用 
2019年の時点で、SD-100形・SD-160形が導入されている事業者は以下の通りである。

SD-100

SD-160
キルナ・ワゴン (Kiruna Wagon AB) は、鉱石輸送用の貨車および積卸システムの設計・製造を専門に手掛けるスウェーデンの輸送機器メーカーである
。2004年に設立され、機械メーカーのニーベリ・メカニスカ・フェルクスタッド (Nybergs Mekaniska Verkstad) およびレンクヴィスト&ヴェッタイネン (Rönnqvist＆Wettainen) の子会社である。スウェーデン最北端の都市であり、かつ同国の鉱業の中心地でもあるキルナに本社および工場を構えている。

製品

FAMMOORR050 
キルナ・ワゴンで最大の生産数を誇る製品で、2005年にスウェーデンの鉱山会社LKAB向けに開発された。軸重30トン、載貨重量は最大100トンのボトムダンプ型貨車で、旧世代の貨車よりも25パーセント増しの輸送力となっている。Fammoorr050 はFanoo040を2両連結した1ユニットで運用されている。マルメのKインダストリエと共同で製造しており、Kインダストリエが台枠の製造、キルナワゴンが車体およびダンプハッチの製造と最終組み立てを担当している。2012年9月にはLKABに1000台目を納入した。

NO-RG Fanoo 
2013年5月にノルウェーの鉱山会社ラーナ・グルーバー向けに40両を受注した鉱石輸送用貨車である。軸重30トンに対応したボトムダンプ型貨車で、大きな荷卸扉が特徴である。LKAB向けのFammoorr050 をさらに発展させ、大きな積載量を維持しながら軽量化を図ることで、より環境親和性の高い輸送が実現できるよう設計されている。NO-RG Fanoo は、塊径0-300mmの無加工で石英分が多い鉄鉱石をクヴァンネヴァンの地下鉱床やオートフェル (Ørtfjell) の露天掘り鉱床からモー・イ・ラーナの選鉱所や積出港まで輸送するのに使用されている。

TAIMN091 
2009年からスウェーデンの銅鉱山・製錬会社ボリデン向けに製造しているサイドダンプ型貨車である。TAIMN091 は全長 約12メートル、73トン (40.5m3) 積の4軸ボギーのホッパ車で、走行中に重金属を含む銅精鉱が飛散して環境に悪影響を及ぼさないよう屋根を設けた密閉型車体を持ち、左右両側の荷卸扉から取り卸しが行えるようになっている。スウェーデンは亜寒帯気候であり、酷寒による鋼材割れに対応するため、車体の素材は先進高強度鋼が主体となっている。

ヘリックス・ダンパー 
ヘリックス・ダンパーは、ボトムダンプに向かない少量または流動性の強い貨物に最適化された積み卸しシステムおよびそれに対応した貨車である。メンテナンスの手間がかからない堅牢な貨車と、案内レールを用いた荷台回転装置による取り卸しが特徴で、1時間あたり25,000トンの荷卸し能力を発揮する。2012年4月には国際的な鉱山会社ノースランド・リソーシズとの間で、スウェーデンのピトケヤルビにあるノースランド・リソーシズの積み替えターミナルからノルウェーのナルヴィク港に精鉱を輸送するためのヘリックス・ダンパー 150両の製造契約を締結した。2016年にはオーストラリアのRCRトムリンソンとの間でオーストラリア・ニュージーランド・東南アジア向けのヘリックス・ダンパーの独占製造販売権のライセンス契約を締結した。

LKAB向け地下坑道用貨車 
2010年12月に、LKABから新たに採掘を始めた地下1,365メートルの坑道から鉄鉱石を積み出すための貨車121両を受注した。LKABが用意した設計図をもとに製造され、走行しながら積み込み・取り卸しができるようになっている。取り卸しピットの上では底面全体が開くようになっており、1時間あたり10,000トンの荷卸し能力を発揮する。軌間は891mmと小さいが、これは大深度にある狭い坑道に対応するためである。

UADk形 
2003年にマルメのKインダストリエがLKABから110両を受注した鉱石運搬用貨車で、キルナ・ワゴンは車体と荷卸扉の製造を担当した。UADk形はLKABが運用していたUAD形を改良したもので、軸重25トンで80トン積となっている。

その他の製品およびサービス 
キルナ・ワゴンは貨車の製造の他、鉱石積み卸し設備の設計・製造や貨車の整備を行っている。

対応規格 
キルナの工場では、80以上の溶接規格に対応している。品質要求は SS-EN ISO 3834、溶接施工要領は SS-EN ISO 15614-1に準拠しており、SS-EN ISO 9606 による資格認定を受けた溶接工が溶接作業を行っている。溶接ロボットも導入しており、主力機種の溶接作業領域は4×4×20メートルである。
BioMEMSとはライフサイエンス分野で使用されるMEMS。

概要 
従来のMEMSは加速度センサやジャイロセンサ等、主にスマートフォンやマルチコプター等に使用されていたが、2010年代以降、徐々にそれらの市場は一巡した感があり、飽和しつつあり、新たな応用例の開拓が求められている。新たなMEMSの用途としてライフサイエンス分野が注目されており、従来の固定式の分析装置による血液検査や抗体検査等を代替することを視野に入れて開発が進められる。従来の固定式の分析装置がBioMEMSにより小型化されればウェアラブル化も可能になるため、慢性性疾患の患者のクオリティ・オブ・ライフ(QOL)の向上が期待される。micro-TASやLab-on-a-chipもBioMEMSの範疇に含まれる。

用途 
 血液検査
 抗体検査
 リキッドバイオプシー
 ドラッグデリバリーシステム
長谷川 武彦（はせがわ たけひこ、1914年2月11日 - 1983年10月31日）は、日本の実業家。長谷川工務店（現：長谷工コーポレーション）創業者・会長。

来歴 
1914年兵庫県生まれ。1936年関西高等工学校（現：大阪工業大学）建築学科卒。
1937年個人経営の長谷川工務店（現：長谷工コーポレーション）を創業。1946年株式会社に改組。当初は、学校建築や社宅建築などを手掛け、戦後の好景気の波に乗って急成長を続け、大阪・東京で株式上場を果たす。1964年の東京オリンピック後の不況で一転して苦境に陥ったことを契機に、マンション建設事業への転換を図る。1968年自社マンション第1号を兵庫県芦屋市に建設し、建設から販売までのノウハウを蓄積し、長谷工独自の「土地持ち込みによる特命受注方式」（マンション建設に適した土地を持ち込み、提案・受注する方式）を確立。1973年標準化したユニットの組み合わせにより企画・設計・施工を行う「コンバス」シリーズを開発し、マンションの量的普及と居住水準の向上に寄与した。建築業と貸室業（不動産賃貸業の1つ）という事業体制をとり、マンション建設事業で大きく業績を伸ばした。小さな個人会社からマンション建設業界トップクラスの大手企業へ躍進させた「立志伝中の人」であり、”何の得にもならん名誉職は一切やらへん”と商売一途に徹した関西商人だった。

1983年10月31日逝去。
段取り力検定（だんどりりょくけんてい）は、かつて大阪商工会議所が実施していた検定試験。別名、PWA検定（Project Work Ability 検定）ともいう。

概要 
プロジェクトマネジメントの考え方をベースに、効率の良い仕事の進め方を身につけることを目的とした検定試験であった。

試験はマークシート形式で、合格基準は満点の70％以上であった。

出題範囲
ビジネス知識：企業の目的、企業と組織、ビジネスモデル、ステークホルダ（利害関係者）、PDCAサイクル、プロジェクトの定義など
企画知識：問題の解決手法（MECE、ロジックツリー）、プロジェクトの3要素（期間、資源、目標範囲）など
計画知識：作業の細分化、作業分解図（WBS）、各作業の優先順位、役割分担、クリティカルパス法、スケジュール作成、予算の設定方法など
リスクの管理知識：リスクの洗い出し、リスク評価、進捗管理、報・連・相など
竹寮取水站（ちくりょうしゅすいたん、Jhuliao Water Intake Station）、旧名打狗水道唧筒室（だくすいどうポンプしつ）は台湾高雄市大樹区竹寮里の高屏渓右岸にある日本統治時代に設置された打狗水道の取水場。戦後は台湾自来水公司竹寮取水站として稼働、市定古蹟に登録されている。

沿革

戦前 
清朝から明治政府に割譲された台湾では平定時に多数の兵士が風土病に罹患したことから公衆衛生の向上を図るべくウィリアム・K・バートンや浜野弥四郎ら台湾総督府の要請で派遣された技術者により水道インフラ整備のための各地の地勢調査が行われた。

下淡水渓（高屏渓）に架かる台湾総督府鉄道下淡水渓鉄橋上流約500メートル地点の鳳山郡大樹庄竹仔寮（現在の高雄市大樹区竹寮里）に取水口が設けられ、打狗港開発で需要の見込まれる沿岸部市街への上水道給水が計画された。

1911年（明治43）6月に起工、当時の金額で総事業費122万1,708円を投じて1913年（大正2年）10月に完工、給水を開始した。途中、大樹庄小坪頂（現・大樹区小坪里）に設けられた小坪頂水源地で濾過後に小坪頂山に揚水し重力落下方式で打狗川（愛河）西岸の寿山山麓の打狗水道浄水池（現・寿山配水池）に届け、そこから沿海市街地に給水する方式が採用された

1920年の行政区画再編に伴い打狗水道から高雄水道へと改称。その後の人口増加を受けて3度にわたり拡張工事を行った。その総額は72万8,467円で、1933年（昭和8年）3月時点で1日最大1万6,700立法メートルの給水能力を確保する工事が完了した。管轄は台湾総督府土木局から台南庁打狗水道事務所、1924年からは高雄市役所土木水道課と変遷した。

戦後 
第二次世界大戦後、高雄水道は市営の高雄市政府自来水管理処、高雄市自来水処（高雄水廠）、1974年からは台湾省自来水公司第7区管理処（行政院経済部傘下のの前身）となった。戦災復興後は国民政府の来台や重工業化の推進による工業用水需要の高まりで設備が増強されていった。

1957年ので高屏渓の水流が移動したため取水口からの伏流水の取り込みに支障をきたすようになった。米国から西側諸国への経済復興支援に一環で対中華民国にもと呼ばれる援助があり、その資金と台湾糖業公司による施工で1960年に河床の伏流水を直接送り込む取水井戸が設置されたがそれでも出水量が不足し、1970年代からは地下水を直接取り込む方式に変化している。地下水の消費が増えると地盤沈下が懸念されたため、1999年に取水站上流側にが稼働し、主な取水源はそこから河川水を直接取り込むよう方式に回帰した。

1998年12月31日、高雄県の古蹟登録公告。2012年に周辺は緑化と自転車道整備がなされた。

建築 

日本統治時代の西洋モダニズム建築の影響を受けた中華式と西洋式の折衷の鬼瓦と妻側が特徴。操作室（ポンプ室と変電室）、事務室、機械室、服務室（倉庫、便所）の4つの棟に大別される。戦前のポンプ場は設備を更新しながらも現在も稼働しているが高屏渓攔河堰の稼働で主要な役割はそちらに譲ったが、取水機能は現在も使用できる。

交通 
九曲堂駅から北に約2km
打狗水道浄水池（だくすいどうじょうすいち）は台湾高雄市鼓山区の寿山山麓にある日本統治時代に設置された浄水場。竹寮取水站とともに高雄地区で最も早く整備された上水道インフラで、戦後も台湾自来水公司の寿山配水池として稼働している。

沿革

戦前 
清朝から明治政府に割譲された台湾では平定時に多数の兵士が風土病に罹患したことから公衆衛生の向上を図るべくウィリアム・K・バートンや浜野弥四郎ら台湾総督府の要請で派遣された技術者により水道インフラ整備と各地の地勢調査が行われた。

高雄地区でも1908年に鳳山庁（その後台南庁）は打狗港周辺の築港・市街地改善の一環として「打狗市区改善計画」を公告、鼓山区一帯の飲料水は塩分濃度が高いため給水量の不足が予想された。打狗山（寿山）の丘陵の自然水だけでは賄うことができず、水質も高硬度だった。

鳳山郡大樹庄九曲堂（現・大樹区）の高屏渓右岸にある「竹仔寮取水場（現・竹寮取水站）」から取水、大樹庄小坪頂（現・大樹区小坪里）に一次浄水場として設置された小坪頂水源地（現・坪頂給水廠）で濾過後に小坪頂山に揚水し重力落下方式で打狗川（愛河）西岸の市街地に給水する方式が採用された。打狗水道全体の事業費は当時の金額で総額1,221万7,081円72銭。

1910年（明治43年）6月に起工、1913年（大正2年）年末に給水を開始した。高度は36メートルで小坪頂とは44メートルの、高雄港市街地とは8.3メートルの高度差があった。

寿山山麓のこの場所で一旦貯水され、市街地や海を隔てた旗後（現在の旗津区）に再配水されていた。管轄は台湾総督府土木局から台南庁打狗水道事務所、1924年からは高雄市役所土木水道課と変遷した。

戦後 
1957年までに3,200立法メートルの寿山高地配水池が増設された。2004年4月9日、市定古蹟に登録

建築 
浄水井戸は底面がコンクリートで側壁はレンガ造。内径4.55メートル、深さ3.69メートル、井戸上部には直径6.06メートルの円形鉄筋コンクリート建屋がある。浄水池は全てが鉄筋コンクリートで全長48.03メートル、幅25.09メートル、2槽構成で各水槽内は長さ25.09メートル、幅23.27メートル、水深3.79メートルとなっている。浄水池上部は30センチ厚の砕石層と60センチ厚の土で覆われ、地表にはトーチカ状の通気口が露出している。
健身球（けんしんきゅう）は、金属製の小さな球体の健康器具。鉄球、保健球、鉄胆、鋼球、保定鉄球、瞑想球 、実心球などともよばれる。手のひらで2つまたはそれ以上の球を回転させて使用し、指先の器用さの向上、手のリラックス、手術後の筋力と運動能力の回復などに用いられる。西洋のストレスボールと似た用途で使用される。

歴史 
最初の健身球は明の時代の河北省保定市で作成されたとされ、もともとは鉄でできていたため「鉄球」とよばれていた。現在でも保定市では健身球の生産の代表地である。

構成 

金属加工の技術の発展にともない、「鉄球」の人気は高まった。工法の多様化も進んだ。健身球の多くは二つ一組の中空の球体により構成され、球体の内側には金属製や石製の小さな球とそれが外側の球体に触れることで音が鳴るベルが入っている。現代の健身球の多くは七宝焼と真鍮の線で装飾されているが、落としたり球同士が擦れたりすることで簡単に欠けるので、あくまで装飾に過ぎない。ほかにも、ヒスイ・メノウ・大理石などの様々な石が材料として用いられる。 

一般的な健身球は軽量であるため、治療用途での使用に適しているとされる。鉄 、鋼、炭化タングステンで作られた重い健身球は回転させるのに力を必要とするため、筋力トレーニングにも用いられる。

使用方法 

基本的な使用方法は、球同士を接触させたまま片手の手のひらの上で場所を入れ替えるように回すというものである。 

慣れてくると、球同士が離れるまで回転速度を徐々に上げることができ、最終的には球同士を接触させずに回転させることができるようになる。3つ以上の球を用いて、2つの時と同じように球同士を接触させないよう回転させる技術もあるが、通常は人差し指が仕切りとして用いられる。 

一般的な健身球の大きさは38-42mm (1.5-1.75in) で、順に中大: 45-47mm (1.75-1.85in) 、大: 50-52mm (約2in) 、特大: 55mm (約2.2in) 、超特大: 60-63mm (2.36-2.6in) などの様々なサイズがある。逆に小さなサイズで25-37mm (1-1.46in) のものもある。大きなものでは70-100mm (2.8-3.9in) のものも存在する。球が大きくなるほど、球同士を接触させずに回転させるには技術が必要となる。 

手のひらの上で回転させる場所を変えたり、球が当たる面積や球の回転の軌道を変えることで、特定の指や関節に負荷をかけることもできる。

健康上の利点 
科学的な裏付けはないが、健身球を手のつぼを押す代替医療として利用すると、手の筋肉を鍛え、脳機能を改善し、ストレスを軽減すると考えられている。また、老化防止、睡眠改善にも効果があるとされる。
Eurostar E3000 は、エアバス・ディフェンス・アンド・スペース (旧 EADS アストリアム) が開発した汎用衛星バスシリーズ Eurostar の一つで、同社の商用・軍事通信衛星に広く採用されている。

概要
軌道遷移および軌道保持のために2液式化学スラスタを備えている。オプションとしてキセノンを推進剤とするホールスラスタを用いたプラズマ推進システム (PPS) も用意されており、主に南北方向の軌道維持に使用される。E3000 は、世界で初めて衛星食の間の電力供給用にニッケル・水素電池に代えてリチウムイオン電池を採用した商用衛星バスである。 

E3000 は顧客のミッション要求に合わせて構成を大きく変えることができるが、ほとんどの衛星の打ち上げ質量は 4,500-6,000キログラム、太陽電池パネルは 35-45メートル (寿命末期の発生電力にして9-16キロワット) の範囲に収まっている。トランスポンダは主にKu帯とC帯のものが 50-90 本ほど搭載される。

Inmarsat 4シリーズの衛星3機のメインアンテナは、巨大な展開式リフレクタになっている。 

2015年3月に、エアバス・ディフェンス・アンド・スペースは3Dプリンターで製作されたコマンド・テレメトリ用アンテナの取り付けブラケットを受領したが、これは世界で初めて宇宙機向けに認定された3Dプリンター製部品であった。同月には、スネクマとの間で出力5キロワットの PPS5000 ホールスラスタの供給契約を締結した。このスラスタを軌道遷移に用いることで、これまで軌道遷移に使用していた分の液体推進剤が不要となるため、衛星重量が最大40％削減できるという。

E3000を採用した衛星
イスパサット
Amazonas 1・2、Arabsat 5A・5B・5C、Astra 1M・1N・2E・2F・2G・3B・5B
ユーテルサット
W3AとHot Bird 8-10、Intelsat 10- 02、KaSat、Atlantic Bird 7、W5A
テレサット
Anik F1R・F3 と Nimiq 4、Skynet 5A-C
その他
インマルサット 4シリーズ、アナシス2号
この項目では、日本の鉄道車両メーカーである日本車輌製造が北アメリカの鉄道路線向けに展開していた気動車について解説する。アメリカの安全基準や環境基準に基づいた設計を採用した車両で、2019年の時点で2つの鉄道事業者が運用している。日本車輌製造による公式のブランド名は存在しない。

開発までの経緯 
行き過ぎたモータリーゼーションの弊害として生じた自動車による渋滞、都市環境の悪化への対策から、アメリカ合衆国やカナダなど北アメリカでは鉄道の見直しが進んでおり、鉄道を軸とした都市交通計画が積極的に推進されている。だが、直ぐに大規模な鉄道インフラを整備する事は難しいため、既存の貨物鉄道を整備した上で通勤列車を走らせると言う方法が最適だと考えられ、その中で非電化区間でも走行可能で、編成の組み換えが容易な気動車が注目されている。

既に2010年の時点でシーメンス（ドイツ）のデジロやシュタッドラー・レール（スイス）のGTWなど世界各国の鉄道車両メーカーの気動車が導入されており、アメリカ国内でもや破産後にその業務を受け継いだが気動車の製造を手掛けていたが、アメリカの厳しい安全基準に加えて環境対策を施したディーゼルエンジンを搭載し、更に保守性も向上させた、北アメリカ市場向けの標準型気動車は存在していなかった。そこで日本車輌製造はこれらの条件を満たした気動車を開発し、住友商事を介して2010年から展開を実施した。

概要 
車体はアメリカの耐衝撃性基準（Tier I）に準拠した設計になっており、車体はオーステナイト系ステンレス鋼、流線型の前面は繊維強化プラスチック（FRP）によって構成される。編成は片運転台式の車両を繋いだ2両編成を基準としており、以下の車種によって構成される。

A車・B車 - 先頭は流線形・非貫通式。導入先によって車椅子対応のトイレの有無は異なる。
C車 - 車椅子対応トイレ付きの先頭車。先頭は貫通式で、中間車としての運用も考慮されている。

エンジンはカミンズが開発・製造した、アメリカ合衆国環境保護庁（EDA）のTier 4やヨーロッパにおけるステージIIIBなどの環境基準を満たした"QSK19-R形"（567 kw、760 HP）を各車両の床下に1基搭載している。エンジンは6気筒式でコモンレール燃料噴射システムを採用し、環境対策に加えてアイドリング状態からの高速加速を実現させるための高速なトルク応答を備え、駅間距離が短い通勤路線でも十分な性能が発揮できる。エンジンの大きさも内蔵型電源モジュール内に収納できるほどに小型化され、車内レイアウトなどに支障をきたさない構造となっている。

導入

ソノマ・マリン地区鉄道公社 
アメリカ・カリフォルニア州のソノマ群とマリン郡を結ぶ通勤鉄道として2003年に設立されたソノマ・マリンエリア鉄道（Sonoma–Marin Area Rail Transit、SMART）は、2010年に最初の顧客として日本車輌製造製の気動車を18両発注した。そのうち実際に製造されたのは14両で、2017年の開業時から営業運転に用いられている。

編成はトイレが設置されている"A車"と自転車用ラックが設置されている"B車"を組み合わせた2両編成を基本としているが、先頭車を増結する事による3両編成も用いられている。車内には段差がなくバリアフリーに対応している他、開業時の時点で総延長69 kmという長距離を走る事からB車にはバーカウンターが設置されている。導入に関して、2016年7月に車両火災が発生した際にカミンズ製のエンジンのクランクシャフトに欠陥が見つかった結果、2017年4月までにエンジンを交換・修繕する作業が実施され、営業運転開始が当初より遅れた要因の1つとなった。

ユニオン・ピアソン・エクスプレス 
2015年6月6日から営業運転を開始した、カナダ・トロント中心部とトロント国際空港を結ぶ、が運営する空港連絡鉄道であるユニオン・ピアソン・エクスプレス（Union Pearson Express、UP Express）は、開業に合わせて日本車輌製造製気動車を導入している。編成は貫通扉付きの車両（C車）を中間に挟んだ3両編成（A車 + C車 + A車）が4本、2両編成（A車 + A車）が3本で、導入車両数は計18両となる。

SMART向け車両と比べて寒冷地を走るため、各種ヒーターの強化やスリップ防止用の設備など耐雪・耐寒性を重視した仕様となっている。内装についても、SMARTより短距離を走る事、空港連絡鉄道に用いられる車両である事から自転車用ラックやバーカウンターは設置されておらず、代わりにカナダの基準に基づいた荷棚や大型荷物を収納可能な荷物スペースが設置されている。列車便所は中間に連結されるC車に存在する。

ただし、導入開始の時点でユニオン・ピアソン・エクスプレスには将来的な路線電化の計画が存在しており、電化が完成した際は日本車両製造製気動車は電車によって置き換えられる予定となっている。

その他 
2014年の時点でやマサチューセッツ湾交通局も導入を検討していたが、2018年をもって日本車輌製造がアメリカ市場から撤退したため実現する事は無かった。
岩崎 松之助（いわさき まつのすけ、1919年7月-2006年6月17日）は、日本の工学者。工学博士。専門は航空力学。九州大学名誉教授、熊本工業大学（崇城大学）名誉教授。プロペラの研究や、ショックチューブとショックネンタルを用いた流体力学研究が特に知られており、日本の航空力学の基礎を築いたと評価されている。

人物
朝鮮総督府の養蚕試験場で生まれ、間もなく父・岩崎行高が鹿児島高等農林学校教授に就任したため鹿児島県鹿児島市で育つ。なお、祖父の岩崎行親は鹿児島県における中高等教育草創期の中心的人物。

鹿児島県立第二鹿児島中学校 (旧制)に進学し、模型飛行機づくりに熱中する。当時の同級生に横山正治がいた。第七高等学校造士館 (旧制)理科甲類を1940年に卒業した後、九州大学工学部航空学科へ進学。太平洋戦争開戦を挟み、九州大学を2年半で繰り上げ卒業後、同大学講師となる。当時戦時下で1943年には立川の第一陸軍航空技術研究所にて大風洞を使ったプロペラ性能実験にも従事。

戦後、九州大学工学部に戻り、1947年6月に助教授就任。戦後の一時期はGHQ令で航空学科が応用力学科に変更されプロペラ性能実験も不可だったため、その時期は飛行機の風洞を活用して、風車や防風林の研究もした。助教授在任中の1960年に論文「後流の細まりまたは広がり、および後流中の渦面のピッチの変化を考慮に入れたプロペラの渦理論」で九州大学より工学博士号授与。1962年4月に九州大学工学部教授に昇任して、1983年に九州大学教授を退官し名誉教授 。1993年より熊本工業大学教授、後に名誉教授。

1954年頃からショックチューブ（衝撃波管）を用いた衝撃波の研究に熱中し、ソ連の人工衛星打ち上げによって宇宙工学が注目を集めだした頃より、ショックチューブを改良したショックネンタル（衝撃波風洞）で東京大学や京都大学の研究者と宇宙工学の基礎実験に取り組んだ。

1995年秋、勲二等瑞宝章。2006年6月17日、急性肺炎にて福岡市で逝去。
ミシシッピテストは、バーベキューにおける簡易的な温度の測り方。

概要 
アメリカで考えられた方法で、温度計の無い場合でも火の温度を推測する方法。焼き網の上20cm程度に手をかざし、何カウント耐えられるかによって火の温度を推測する。

アメリカで「BBQマスター」と呼ばれるによると、カウント方法は「one Mississippi, two Mississippi...」だが、日本では、「ワン・ミシシッピ、トゥ（ツー）・ミシシッピ、スリー・ミシシッピ…」という測り方と、「ミシシッピ、ミシシッピ、ミシシッピ…」という測り方があり混在している。

カウントと推測される温度 
出典によりカウントと推測される温度の比較はまちまちであるが、ここでは、日本バーベキュー協会の記載に基づく。
ボンボヌールとは愛知県一宮市にかつて存在した企業、およびその事業を譲り受けた企業が用いた洋菓子のブランド名。

概要 
愛知県一宮市丹陽町に本社・丹陽工場を置き、洋菓子の製造・販売を行っていた。全盛期は約40店舗を展開、従業員数は約500名。

宅配ケーキシステムを日本で初めて展開。冠婚葬祭などに向けたオリジナルパッケージ商品も販売していた。

看板商品の「ファンシー」は丹陽工場で製造に携わった職人によって製法が引き継がれ、形状の似た商品が愛知県内十数箇所の洋菓子店などで販売されている。

沿革 
 1916年（大正5年） - 和菓子店・萬壽堂として創業。
 1961年（昭和36年） - 先代の死去により、近藤昌平が跡を継ぐ。
 1966年（昭和41年） - 洋菓子専門へ転業、洋菓子店ボンボヌールを創業。ケーキ頒布会「ボヌール会」を創設し、宅配ケーキ事業を開始。
 1971年（昭和46年） - 株式会社ボンボヌールを設立。
 2002年（平成14年） - 還暦を迎えた近藤昌平が社長を退任。
 2005年（平成17年） - 経営悪化により小売業から撤退・解散。洋菓子製造は株式会社ドゥーコムが譲り受け、ボンボヌールの名前はドゥーコムが製造する商品のブランド名として引き続き使用された。
 2011年（平成23年） - ドゥーコムが破産、ブランド名としての「ボンボヌール」も消滅した。
早田 喜稔（そうだ よしとし、1894年（明治27年）6月 - 1975年（昭和50年）4月12日）は、日本の実業家。帝国化学工業社長。族籍は東京士族。

人物 
東京府出身。佐賀県士族で内務省土木技師の早田喜成の長男。早田家は代々の佐賀藩士で、父祖は槍術指南役を務めた。

1912年、東京府立第一中学校を卒業。1913年、家督を相続。1915年、第一高等学校を卒業。1918年、東京帝国大学工科大学応用化学科を卒業。新田ベニヤ製造所重役を経て1935年、帝国化学工業を創立。

趣味は読書、打球、テニス、ゴルフ。宗教は曹洞宗。住所は東京府東京市大森区（現・東京都大田区）田園調布。

家族・親族 
 早田家
 父・喜成（1864年 - 1913年、旧佐賀藩士、佐賀士族） - 早くから理工学を研究する。内務省土木局に出仕し、第一区土木監督署技師である。また内務省東京土木出張所技師兼内務技師である。住所は東京市麹町区（現・東京都千代田区）永田町二丁目。
 弟・重成（1913年 - ?、帝国化学工業技師）
 妹・キヌ（1896年 - ?、大阪、新田長三の妻）
 妻・喜代子（1901年 - ?、東京、広田孝一の妹）
 長男・喜望（帝国化学工業取締役兼研究部長）
 娘

 親戚
 新田長三（新田帯革製造所社長）
 新田長次郎（新田帯革製造所創業者）
 松平正直（貴族院議員、男爵）
濱田 彪（はまだ ひょう、1871年1月9日（明治3年11月19日） - 1938年（昭和13年）11月7日）は、日本の技術者、実業家。第3代三菱造船（現三菱重工業）会長を務めた。

人物・経歴 
長崎県東彼杵郡福重村野田郷（現大村市野田町）で、初代村長一瀬信造の次男として生まれた。大村中学校（現長崎県立大村高等学校）卒業後、1891年東京工業学校（現東京工業大学）機械科卒業、三菱合資入社。長崎造船所で常陸丸の受注にあたるなどし、同所機械工場支配人を経て、1898年三菱造船所電気主任技師。三菱造船所副長を経て、1917年三菱造船長崎造船所所長。1920年三菱造船常務取締役。1925年三菱造船会長。1931年蔵前工業会理事長。
デルニーは、ケイリンや六日間レースなど自転車競技において先導に用いられるモペッドである。元来はフランスのロジェ・デルニー (Roger Derny) によって創業されたデルニー社によって製造されたため、後に自転車競技の先導やペーサーに用いられるモペッドは、製造メーカーなどに関係なく「デルニー」と呼ばれるようになった。

六日間レースにおいてデルニーが先導するレースは「デルニー・レース」または単に「デルニー」と呼ばれる。

操縦者としてのデルニー

機械化自転車

一般的になった名前
関 義長（せき よしなが、1892年（明治25年）6月20日 - 1970年（昭和45年）7月12日）は、日本の技術者、実業家。三菱電機会長を務めた。

人物・経歴 
徳島県知事、山形県知事等を務めた関義臣男爵の次男（庶子）として生まれる。貴族院議員関義寿男爵は異母兄。
 1915年 - 東京帝国大学電気工学科卒業、三菱合資入社。
 1931年 - 三菱電機神戸製作所工作課長主任。
 1936年 - 三菱電機神戸製作所副所長。1941年三菱電機伊丹製作所所長。
 1943年 - 三菱電機取締役。
 1945年 - 三菱電機常務取締役。1949年三菱電機副社長。
 1956年 - 三菱電機社長。
 1958年 - 三菱原子力工業社長。
 1964年 - 三菱電機会長。
 1968年 - 三菱電機相談役。
千秋社（せんしゅうしゃ）は、醤油のキッコーマンの主要株主として同社の会計業務や不動産業および公益事業を営む千葉県野田市の企業。東京都新宿区天神町に同名の出版社があるが、一切資本関係はない。

概要 
1885年（明治18年）に千秋社と称して組織された無尽講が当社の起源である。1917年（大正6年）に茂木・高梨8家によって野田醤油株式会社（現キッコーマン）が設立された際に、これを支援する両家の組織として1925年（大正14年）5月19日に合名会社千秋社として設立されたもので、設立以来、茂木家、高梨家、中野家、石川家、堀切家によって所有される。1944年（昭和19年）7月7日に野田商誘銀行と合併し株式会社千秋社に改組されている。市内に所在する清水公園を所有し、管理・運営している。また、現在の本社はかつて存在した醤油業者による銀行である野田商誘銀行の旧本社であり、1970年（昭和45年）に当社の所有となり、2007年（平成19年）11月30日に経済産業省認定の近代化産業遺産に認定されている。

主な所有株式 
 キッコーマン（672万株、3.5%所有）
 コカ・コーラボトラーズジャパンホールディングス（408万株、2.28%所有）

経営陣 
2019年11月11日時点。

取締役会 
 髙梨兵左衛門（代表取締役）
 中野祐三郎（取締役）
 堀切功章（取締役）
 茂木七郎治（代表取締役）
 茂木友三郎（取締役）
 茂木佐平治（取締役）
 髙梨昇一郎（取締役）
 茂木玲子（取締役）
 茂木七左衞門（取締役）

監査役会 
 茂木絢子（取締役）
 茂木信三郎（取締役）
 茂木規久子（取締役）
バングラデシュの繊維産業（Textile industry in Bangladesh）についての解説。 

バングラデシュの急速な発展途上にある経済における唯一の成長源は織物と衣服産業である。織物と衣類の輸出は外貨獲得の主な要因である。繊維産業と衣料産業は、バングラデシュの急速に発展している 経済の単一の成長源を提供し繊維製品および衣服の輸出は、外国為替収益の主な源泉である。2002年までに、繊維製品、衣料品、 既製服 （RMG）の輸出は、バングラデシュの商品輸出全体の77％を占めた。 

1972年、世界銀行はバングラデシュのGDPを62億9千米ドルと予測し、バングラデシュのGDPは2014年までに1738億2千万米ドルにまでに成長した。またそのうちの312億米ドルは輸出により生み出され、82パーセントはRMG（既製服）であった。 

2016年の時点で、バングラデシュは衣料品生産において中国に次いで世界２位を占めた。 バングラデシュは、世界で2番目に大きい西洋のファストファッションブランドのアパレル輸出国で欧米ブランドの輸出契約の60％はヨーロッパのバイヤーと、約40％はアメリカのバイヤーとのものである。 繊維工場の5％のみが外国投資家によって所有されており、生産の大部分は地元の投資家によって管理されている。 

2016~2017年の財政年度においてRMG（既製服）業界では、総輸出額の80.7％、GDPの12.36％である281.4億ドルが生み出された。RMG（既製服）業界はまた、環境に配慮した生産活動の実践も行っていた。  

バングラデシュの織物産業は貿易対援助の議論のまととなっていた。バングラデシュの衣料産業の開放的な貿易体制の奨励は、対外援助よりもはるかに効果的な援助体制であると主張されている。世界の衣料品市場におけるWTO（世界貿易機関）の新繊維協定(ATC)およびEBA協定（武器以外のすべての輸入品に対する関税免除）および米国の2009年関税免除支援による割当などの制度はバングラデシュの既製服産業の起業家に恩恵をもたらした。 

2012年、繊維産業は同国の全産業雇用の45％を占めたが、バングラデシュの国民総所得の5％しか占めていなかった。 

何千人もの死者を出した数件の工場火災及び崩壊の後、バングラデシュの織物工業とそのバイヤーらは非難にさらされてきた。多くの人々は労働者の安全性侵害の可能性に懸念を抱いており、政府が安全基準を向上させるために活動している。女性の役割は、議論において重要である。というのも、織物産業は女性にとって経済的安全の重要な手段であると主張する人もいれば、一方で、男性と比べて、女性ばかりが不当に扱われている織物労働者であり、そのような事故の不当な犠牲になっているのは女性ばかりであるという事実に焦点を当てている人もいる。 

よりよい労働条件を確保するための対策が講じられているが、多くの人はより多くの対策ができるはずだと主張し続けている。成長の波に乗り、ハードウェアにも関わらず、バングラデシュのアパレル製造業は、輸入原綿から直接強力に後方連結された糸製造工場に依存して、付加価値の60％のしきい値に達し、30.61米ドルの新しい輸出高に達した。2018会計年度で10億になる。

バングラデシュの繊維生産の歴史

初期の歴史 

ムガル帝国の支配下ではベンガルスバは16世紀から18世紀にかけての世界的なモスリンとシルクの取引の中心地でムガール時代綿花生産の最も重要な中心地はベンガル、特に首都ダッカ周辺で、中央アジアなどの遠い市場でモスリンが「ダカ」と呼ばれるようになる。ベンガルは綿や絹の織物をヨーロッパ、 インドネシア 、 日本などの市場に輸出した。 ベンガルは、たとえばアジアからオランダ会社が輸入した織物の50％以上、絹の約80％を生産した。

1971年以降

既製服（RMG）産業

世界市場

マッキンゼーレポート（2011年）：バングラデシュは次のホットスポット、次は中国

貿易協定

1974年多角的繊維取極（MFA）と韓国の大宇

発展途上経済法のための米国の関税救済支援

輸出への影響

雇用

衣料産業の女性

労働条件

労働者の健康

人間工学的ハザード

政策と介入

化学的危険

漂白剤とアゾ染料

サンドブラスト

予防戦略

過マンガン酸カリウム

騒音による難聴

工場危機

2010年スポーツウェア株式会社火災

2012 Tazreen Fashion Factory Fire

ラナプラザ崩壊2013

バングラデシュ衣服製造業者および輸出業者協会（BGMEA）レポート

Mirpur繊維工場火災2013

危機の余波

文化的変化

繊維セクターの教育

ギャラリー
ブリティッシュ・スチール（British Steel）は、イギリスの製鉄会社。第二次世界大戦後に国営企業体として発足後、幾度となく分離、合併、買収により名称や経営母体が変わってきた経緯があり、その時々ブリティッシュ・スチールの名が用いられた。

前史 
1951年、労働党政権下でイギリス国内の製鉄会社が国有企業化されてブリティッシュ・スチール（British Steel Corporation）が誕生。以後、保守党政権下で分割民営化、再び労働政権下で統合されて国営化が繰り返された後、1988年に再度民営化されて再びブリティッシュ・スチール（British Steel plc）が発足した。

20世紀後半には、製鉄業の競争は激しいものとなっており、1999年にオランダのホーゴーバンと合併してコーラス・グループへ社名変更。さらに2007年には、インドのタタ製鉄が120億ドルで買収してタタ製鉄ヨーロッパとなった。

新生ブリティッシュ・スチール 
2016年、タタ製鉄は赤字が続くイギリスの製鉄事業を売却を決断。投資会社グレイブル・キャピタルが1ポンドで事業を取得。再度、ブリティッシュ・スチールの名を冠した企業（British Steel Limited）が誕生した。タタから分離した事業にはスカンソープの一貫製鉄所、ティーズサイドの製鋼所、ヨークの設計コンサルタント、フランス北東部の製鋼所などの施設が含まれた。

この新しいブリティッシュ・スチールも厳しい競争には太刀打ちができず、2019年5月22日に経営破綻した。この時点で年産450万トンの生産能力を持ち、5千人の従業員を抱えていた。2019年8月には、トルコの複合企業オヤック財閥が買収に乗り出したが10月までに交渉が難航して頓挫。同年11月現在では、中国の敬業集団が買収に向けた交渉を行っている。