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特定非営利活動法人日本オーガニックコットン流通機構は、東京都千代田区に事務所を置く、NPO法人（特定非営利活動法人）である。オーガニックコットン製品の企画、開発を行い、展示会の開催やホームページなどを通じてオーガニック製品の普及、啓発を図っており、 原料のコットン（綿）に関して、第三者認定を得たトレーサビリティ（栽培履歴管理）の確実なものを使用することで、生産地の環境保全を図り、途上国への搾取的な交易を無くす活動を行っている。
また、各種国際協力機関とも連携し、産地の農民に対する技術指導など支援活動を行い、消費者が安心して使用できるコットン（綿）製品を製造するため、加工工程における規準（ガイドライン）作りや、消費者や医療機関の協力を得て、繊維製品が引き起こす各種疾病の調査研究を行い、これらの情報をホームページや報告書の形で公開している。

沿革 
 1993年10月 : 任意団体として発足
 2004年2月  : NPO法人化
 2008年6月  : NOC貧困救済基金を設立
 2008年8月  : NOC品質管理委員会設置
 2008年11月 : 化学物質過敏症患者への適応商品紹介支援開始

事業内容 
 オーガニックコットン認定事業
NOCの主な活動。NOCコットンラベルを発行し、認証されたオーガニックコットンを使用した製品への添付を行ってる。
 貧困救済基金事業
NOCラベルの発行による寄付により、インドやタンザニアを中心とした途上国での、井戸や学校の建設を行っている。
 化学物質過敏症事業
皮膚に負担の少ないオーガニックコットンにより、化学物質過敏症患者へのサポートを行い、啓蒙活動を行っている。
 法人事業
認証されたオーガニックコットンを使用した製品を、市場に流通させるため、会員法人への指導や相談などを行っている。
 東北復興事業
被災地の化学物質過敏症患者への、オーガニックコットン製品の寄付やサポートを行っている。 
 講演事業
学校や各種団体において、オーガニックコットンの啓蒙や、生産地とのフェアトレードについて講演を行っている。

NOC認定規準 
NOCの認定にはNOCコットン規準とNOCグリーン規準の二種があり、その共通の特徴は、「オーガニックコットンに一般の綿を混ぜることを禁止している」点である。また、製品加工の工程においては、NOCコットン規準では「化学処理をしないこと。」NOCグリーン規準では、「化学処理を行う場合は、最小限に留め安全性に十分配慮する。」ことと規定されている。
福特六和汽車は中華民国(台湾)の自動車メーカー。米国・フォード・モーターの現地パートナーである。

概要 
1969年に六和汽車工業股份有限公司として創業。1972年に米国・フォード・モーター（以下、米フォード）と合弁契約を結んだ上で現社名に変更以来、台湾においてフォードブランド車の製造・輸入・販売を手掛けている。近年では台湾国内向けのビジネスだけでなく、自社で開発・生産した車両の輸出や、アジア太平洋地域の部品開発センターを担うなど、フォード・グループの中で存在感を増しつつある。

ラインナップ 
以下、2015年現在の販売車種である。

乗用車 
 フォード・フィエスタ
 フォード・フォーカス
 フォード・モンデオ

SUV 
 フォード・エコスポーツ
 フォード・クーガ
 フォード・レンジャー

パフォーマンスカー 
 フォード・マスタング

商用車 
 フォード・トルネオカスタム

生産・販売終了車種 
 フォード・コルチナ
 フォード・エスコート
 フォード・グラナダ
 フォード・メトロスター
2代目モンデオの台湾仕様。外観が台湾向けに一部変更された。
 フォード・エコノバン
 フォード・レーザー
 マーキュリー・トレーサー
 カナダのマーキュリーディーラー向けに1,500台を輸出。
 フォード・ティエラ
 5代目レーザーの台湾仕様。外観は台湾オリジナル。一部輸出された。
 フォード・アクティバ
 こちらも5代目レーザーとメカニズムを共用するが、外観は9代目マツダ・ファミリアそのもの。
 フォード・テルスター
 フォード・フェスティバ
 キア・アベラベースの４ドアセダン含む。
 フォード・I-MAX
 フォード・エスケープ
 2006年モデルからは当社で開発されたモデルが、アジア太平洋地域仕様車として日本を含むアジア・オセアニア地域へ輸出された。
 フォード・プロント/PRZ
 バンはスズキ・エブリイ、トラックはスズキ・キャリイがベースで、それぞれ現地生産された。

その他自動車メーカーとの関係 
創業当初はトヨタ自動車と組んでミニエースやコロナを生産・販売していた。米フォードとの合弁後は、マツダ開発のフォードブランド車を生産する事になった。最初のモデルは1980年に生産開始したマツダ・ボンゴベースのフォード・エコノバン。
また、1987年にマツダブランド車の生産を開始した。2013年にマツダ由来のフォードブランド車（エスケープ、エコノバンが最後）の生産は終了したが、マツダ・3、マツダ・5（いずれも台湾市場向け）の生産が続けられている。かつて生産されたマツダ車の中でも、2006年モデル以降のアジア太平洋地域向けマツダ・トリビュート（及び、エスケープ）の様に当社へ生産が集約され、輸出の中心になったモデルもある。スズキとも提携し、キャリイ及び、エブリイをベースにした車種をフォードブランドで現地生産した。
MDR-CD900STは、ソニー・ミュージックソリューションズが販売しているヘッドフォン。日本ではモニター・ヘッドフォンのデファクトスタンダードとして知られている。1989年に法人に限定して販売が開始され、1995年からは家庭用にも販売されている。

本機はソニーが1985年に発売したヘッドフォン MDR-CD900 を元に、ソニーとソニー・ミュージックスタジオの共同開発によって誕生した。CBS・ソニーのスタジオで使用するために開発されたモデルであり、当初は非売品で MDR-CD900CBS というモデル名であったが、1989年に国内のスタジオ向に発売された際、MDR-CD900ST にモデル名が変更された。

MDR-CD900 と MDR-CD900ST の外見上の主な相違点は、MDR-CD900 はハウジングが光沢仕上げ、折り畳み機構を備え、カールコード、プラグが3.5mmミニプラグと標準プラグを切り替えられる2ウェイ仕様のフォーンプラグである一方、 MDR-CD900ST はハウジングがつや消し仕上げ、折り畳み機構がなく、ストレートコード、標準フォーンプラグとなっている。MDR-CD900 はアモルファス・ダイヤモンド振動板を採用しているが、MDR-CD900ST は振動板素材に関する記載が特にない。音作りは藤木電器より監修を受けている。

海外では同系統の機種である （1985年発売）と MDR-7506（1991年発売）がモニターヘッドフォンとして有名である。どちらも折り畳み可能で、カールコード、2ウェイ仕様のプラグである。MDR-7506 はソニーから業務用ルートで国内でも販売されている。

仕様 
いずれもメーカー公称の値。

歴史 
1989年 - 業務用モニターヘッドフォンとして発売。
1995年 - 消費者からの希望を受け、消費者向けにも販売を開始。
2010年10月18日 - MDR-CD900STのノウハウを生かしたインナーイヤーモニター『MDR-EX800ST』を発売。
2014年10月1日 - 2014年度グッドデザイン・ロングライフデザイン賞を受賞。
吉野 善三郎（よしの ぜんざぶろう、1911年1月25日 - 1988年11月23日）は、日本の光学技術者である。元ゼンザブロニカ代表取締役。

略歴
1911年（明治44年）東京神田の小さな米屋の三男として産まれた。幼い頃兄を失い、家業に励んだ。探究心が強く、昔から踏襲されている商法にも新たに検討を加え、1941年（昭和16年）には店員120名の大きな米穀商に育てた。この頃カメラを購入し、撮影もしたが、メカニズムに興味を持ち、ライカ、コンタックス、ローライなど世界の名機と言われるカメラはほとんどを入手し、その数は30台に及んだが、それぞれ一長一短で1台では満足することができず、そこで世界一のカメラを自分で作ろうという夢を持った。

第二次世界大戦が激しくなると米穀商は政府の食糧公団に合併され、善三郎は役人になったが性に合わず辞め、公団で使っていた自動車20台を使用して運送業を始めた。

敗戦後神田にカメラ屋を開き、高級カメラに精通していたため繁盛した。

1947年（昭和22年）、将来カメラ製造を始める時の拠点・資金源として板橋区東新町に新光堂製作所を設立し、ライター、シガレットケース、コンパクトなど製造販売を始めた。時計付きライターはアメリカ軍向けの流行に乗ってヒット商品になったし、コンパクトは従前市場になかった中蓋つきや外装に西陣織を張るなどの工夫で百貨店に高級ブランドイメージを築いた。

1952年（昭和27年）カメラの研究に着手、1956年（昭和31年）6月に手作り試作機第1号が完成し、ブロニカカメラ株式会社を設立した。
国鉄タキ14300形貨車（こくてつタキ14300がたかしゃ）は、かつて日本国有鉄道（国鉄）及び1987年（昭和62年）4月の国鉄分割民営化後は日本貨物鉄道（JR貨物）に在籍した私有貨車（タンク車）である。

概要 
本形式は、ノルマルパラフィン専用の35t 積タンク車として1968年（昭和43年）12月3日から1970年（昭和45年）9月30日にかけて3ロット7両（タキ14300 - タキ14306）が日本車輌製造1社のみにて製作された。

本形式の他にノルマルパラフィンを専用種別とする形式には、他に例がなく唯一の存在である。

所有者は、日本石油輸送の1社のみである。

35系に属するタンク体は、耐候性高張力鋼(SPA-H)製であり、荷扱いのため蒸気加熱管を装備した。荷役方式は、積込みはマンホールからの上入れ式、荷降ろしは吐出管を用いた下出し式である。

車体色は黒、寸法関係は全長は12,620mm、全幅は2,720mm、全高は3,825mm、台車中心間距離は8,820mm、実容積は47.9m3、自重は16.5t、換算両数は積車5.0、空車1.6、台車はベッテンドルフ式のTR41Cである。

1987年（昭和62年）4月の国鉄分割民営化時には全車の車籍がJR貨物に継承され、1995年（平成7年）度末時点では全車健在であったが、2008年（平成20年）8月に最後まで在籍した1両（タキ14306）が廃車となり同時に形式消滅となった。

年度別製造数 
各年度による製造会社と両数、所有者は次のとおりである。
 昭和43年度 - 1両
 日本車輌製造 1両 日本石油輸送（タキ14300）
 昭和44年度 - 4両
 日本車輌製造 4両 日本石油輸送（タキ14301 - タキ14304）
 昭和45年度 - 2両
 日本車輌製造 2両 日本石油輸送（タキ14305・タキ14306）
ヘッセルマンエンジンとは、1925年にスウェーデンの技術者により発明された、ガソリンエンジンとディーゼルエンジンの中間的な性質をもったマルチフューエル内燃機関である。ヘッセルマンエンジンは自動車の為に開発された最も初期のガソリン直噴による火花点火内燃機関であり、ヘッセルマンエンジンは1920年代から1930年代に掛けて大型トラックやバスに用いられたバイ・フューエル自動車の最初期の事例でもある。

概要 
ヘッセルマンエンジンは基本的にはガソリンなどの軽質な揮発油を用いる火花点火内燃機関を、揮発性の低い重質油である重油や灯油、軽油でも動作するように改良したものである。重油が使用できるディーゼルエンジンではない内燃機関は焼玉エンジンや石油専焼型蒸気機関など幾つかの種類があるが、ヘッセルマンエンジンはこれらの内燃機関と共に:en:Oil engineと呼ばれるカテゴリーを形成している。

動作原理 
ヘッセルマンエンジンは、原理的には一般のガソリンエンジンと同じオットーサイクルを理論サイクル(空気標準サイクル)とする4ストローク機関で、燃料は噴射ポンプを用いて燃焼室内に直接噴射される。高い圧縮比で発生する熱の為に自然着火が起きるディーゼルエンジンと異なり、このようなエンジンは圧縮比が低い為、点火には点火プラグを用いる必要がある。ヘッセルマンエンジンはガソリンにて始動し、暖機運転が済んだら重油などに燃料が切り換えられる。ヘッセルマンエンジンは空燃比を極端な希薄燃焼として、圧縮行程の最後に燃料を噴射する事で重質油を使用する事を可能としている。再始動を容易にする為に、重油を使用した後はシリンダー内に堆積したカーボンを清掃する目的でエンジン停止前に燃料をガソリンに切り換えて暫くの間アイドリングさせておく必要があった。ヘッセルマンエンジンは自動車用エンジンとしては初めて火花点火エンジンで筒内直接噴射を実現したエンジンであった。

利点と欠点 
ヘッセルマンエンジンはガソリンと比較して安価な重質油を使用できる為、自動車のオーナーにとっては経済的な利点があった。同時期の同出力のガソリンエンジンと比較しても、僅かな燃費の低下を示すのみであった。

ヘッセルマンエンジンは同時期のディーゼルエンジンと比較して遙かに小型で軽量であった。1930年代の低水準な冶金技術ではディーゼルエンジンの高圧縮と高圧力に耐える為にはシリンダーブロックを大型で分厚く、重い物にしなければならなかった。後にディーゼルエンジンの素材が改良されるとヘッセルマンエンジンは優位性を失った。

ヘッセルマンエンジンは幾つかの欠点があった。低い圧縮比の為にになかなか到達せず、しばしば不完全燃焼を起こし、点火プラグを急速に汚損した。その際には大量の黒煙を吹く事となり、今日的な基準としては到底許容しがたい程の有毒な排気ガスを大量に発生する事を意味していた。

搭載車両 
ヘッセルマンエンジンは今日までに3つのスウェーデンのトラックメーカーに採用された。1920年代にスカニア・バビス、、ボルボ・トラックスにて採用されたが、スカニア・バビスは1936年、ボルボは1947年にヘッセルマンエンジンの採用を止め、小型化と高性能化が進んだディーゼルエンジンに移行している。

日本陸軍 
ヘッセルマンエンジンはその後も産業用エンジン(陸用内燃機関)として利用されており、戦前の大日本帝國にも導入が行われている。第二次世界大戦(太平洋戦争)中の1943年(昭和18年)から1945年(昭和20年)に掛けて、大日本帝國陸軍は輸送任務用の潜水艦である三式潜航輸送艇(まるゆ1型)を開発しており、その主機関として200馬力のヘッセルマンエンジンを2基直列配置して400馬力としたものを採用している。未成に終わったまるゆ2型においても、2基並列で700馬力としたヘッセルマンエンジンを引き続き採用する計画であった。
ぎょうざのまるおかは有限会社ぎょうざの丸岡（ぎょうざのまるおか）が展開する餃子店。

有限会社ぎょうざの丸岡は宮崎県都城市に本社および工場を置く日本の食品加工会社である。

主に餃子を中心に食品を製造する。2005年（平成17年）に現在の会社および工場が完成した。

企業

店舗 
 宮崎県、鹿児島県、熊本県、福岡県、兵庫県、大阪府に22店舗を置いている。インターネットなどでの通信販売は全国発送可。

工場 
 本社工場 宮崎県都城市志比田町
 吉尾工場 宮崎県都城市吉尾町

主要商品 
 餃子
 しょうが入り餃子
 餃子のタレ
 日向夏のタレ
 水餃子のタレ

沿革 
 1947年（昭和22年） - 前身である丸岡精肉店が開業。
 1989年（平成元年） - 初の餃子専門店「餃子の丸岡タカオ店」が開業する。
 1994年（平成6年） - 工場を北諸県郡三股町に置く。
 2001年（平成13年） - 都城市吉尾町に吉尾工場完成。
 2005年（平成17年） - 都城市志比田町に本社工場完成。
 2007年（平成19年） - 開業60周年。

エピソード 
 ぎょうざの丸岡は元々丸岡精肉店と言う精肉店だった。そこで惣菜として餃子を販売して大盛況。1989年（平成元年）に餃子専門店を開業することに。その後店を増やしていった。
村田 勉（むらた つとむ、1909年6月3日 - 2000年1月?）は、日本の技術者、実業家。火薬の専門家として知られ、日本海軍では艦砲の火薬や固体燃料ロケットの研究をおこない、戦後は日本油脂に勤務し、糸川英夫のペンシルロケットに推進剤を提供した。のちに日本油脂の社長・会長を務める。

生涯・人物 
熊本県に生まれる。旧制玉名中学校（現・熊本県立玉名高等学校・附属中学校）から第一高等学校を経て東京帝国大学に進む。旧制中学校時代に読んだ三上於菟吉の小説『春は蘇れり（地獄の彼方の天国）』に影響を受け、火薬に興味を持つ。東京帝国大学工学部卒業後、海軍技術士官となる。

海軍では、平塚にあった火薬廠の研究部でロケットの開発に従事する。1934年には辻堂の海岸で固体燃料ロケットの発射実験をおこなう。その後、ロケット用の大型火薬を圧縮成形する機械を開発した。また、戦艦大和の砲弾に使用する火薬の研究にも携わったという。ドイツの火薬専門誌に1940年頃に掲載されたアメリカの論文を翻訳して海軍内に配布したが、その中に「ウラン235の核に中性子を衝突させて核分裂反応を起こせば莫大なエネルギーが発生する」という内容があり、海軍が原子爆弾に着目する契機になったとされる（詳しくは日本の原子爆弾開発#F研究を参照）。

終戦後の1945年、愛知県武豊町の日本油脂に入社。1954年2月、ロケット開発に乗り出した糸川英夫に依頼された戸田康明（富士精密工業）の訪問を受け、実験用ロケットの推進剤としてロケット弾用の火薬を提供した。糸川の実験ロケットはペンシルロケットとして実現することとなる。

1967年、日本油脂の社長に就任。

著書 
『私の研究余録 海軍12年・会社45年』私家版、1990年
関吉の疎水溝（せきよしのそすいこう、英:Sekiyoshi Sluice Gate of Yoshino Leat）は、日本の鹿児島県鹿児島市下田町にある用水路。1852年（嘉永6年）に築かれ、薩摩藩第28代当主島津斉彬によって行われた集成館事業の動力源として利用された。

2015年（平成27年）7月に行われた第39回世界遺産委員会において、「明治日本の産業革命遺産 製鉄・製鋼、造船、石炭産業」の構成資産の一つとして世界文化遺産に登録された。

概要 
長さは、鹿児島市によれば、稲荷川上流から仙巌園まで約8キロメートルに及んだとされ、鹿児島県立図書館が1994年に刊行した「江夏十郎関係文書」によれば、6,510メートルであるとされ、文化財保護審議会審議員であった西元肇による2006年の調査によれば、約7キロメートルであるとされた。市街地造成や災害の影響により、実方橋の手前で途絶えており、約3キロメートルが現存。一部は農業用水路として利用されている。「かごしま自然百選」に選定されている。2005年に鹿児島市史跡に指定、2013年には、国の史跡「旧集成館」に追加指定された。2009年に九州・山口の近代化産業遺産群の構成資産の1つとして世界遺産暫定リストに記載され、2015年に「明治日本の産業革命遺産 製鉄・製鋼、造船、石炭産業」として正式登録されている。

鹿児島市川上町において、稲荷川から溶結凝灰岩上に水路を引き、磯まで約8㎞、北東から南西へ緩やかな傾斜を描いて続いている。取水口の海抜高度は132メートルであるのに対して、尚古集成館付近では124メートルであり、8メートルほどの高度差しかない。この緩やかな傾斜角度は、当時の高度な技術を示すものである。1857年（安政4年）に佐賀藩の千住大之助らによって作成された「薩州見取絵図」にも溶鉱炉に水を引いた水路や筧が記されている。

関吉に岩盤をくりぬいた稲取川の取水口跡がほぼ当時のまま現存する他、一部は現在も水田の用水路として利用されている。途中、滝となっており、「巌洞の滝」と称される。上流は棈木川に沿って、下流は稲取川沿いに流れている。現在の取水口は1913年の洪水後に改修されたものである。

沿革 
財政再建派と富国強兵派によるお由羅騒動を経て、1851年に薩摩藩主に就任した島津斉彬は、藩主に就任するや、富国強兵策を採り、それまで長年温めていた集成館事業の計画に着手し、現在の鹿児島市磯地区を中心としてアジア初の近代洋式工場群の建設に取り掛かった。当初、反射炉(旧集成館反射炉跡として明治日本の産業革命遺産を構成)や砲身に穴を開ける装置である鑚開台などの動力は、蒸気機関が研究段階であり使用できなかったため、水車動力に依った。仙巌園には、1722年(享保7年)に、下田町関吉から吉野疎水が引かれていたが、1852年に、そこから新たに水路を設け、集成館の水車に用いる水を供給した。トンネルを18箇所も掘っており、一大事業であったということができる。

課題 
関吉の疎水溝は、鹿児島市でも知名度が乏しく、知名度の向上とガイドの育成が課題とされている。

アクセス 
鹿児島県鹿児島市下田町1263先(取水口所在地)
JR西日本鹿児島中央駅から自動車で約30分
九州自動車道吉田インターチェンジから自動車で約15分
不二運輸株式会社（ふじうんゆ、英文社名：fuji unyu Co., Ltd.）は、静岡県沼津市に本社を置く物流企業である。

主力製品・事業 
貨物自動車運送業、機械据付並びに解体組立工事一式、引越事業、営業倉庫、国内外梱包、通関業、産業廃棄物収集運搬業、労働派遣業、医療機器の製造、前各号に対する一切の業務

主要事業所 
本社 ： 静岡県沼津市双葉町9番11-2号
沼津営業所 ： 静岡県沼津市岡一色字小谷津649-1
静岡営業所 ： 静岡県静岡市駿河区敷地2-4-5
長泉営業所： 静岡県駿東郡長泉町南一色字中山地643-1
河口湖営業所 : 山梨県南都留郡富士河口湖町勝山2955
湯河原営業所 : 神奈川県足柄下郡湯河原町土肥5-19-10
つくば営業所： 茨城県坂東市幸神平41-1
相模原営業所 : 神奈川県相模原市中央区田名3700-3　ﾛｼﾞﾎﾟｰﾄ相模原

海外事業所 
 TOYO TRAS (Thailand) LTD （タイ王国）

沿革 
1962年 - 資本金200万円にて沼津市城内西城町に設立 
1962年 - 一般区域事業免許取得、事業開始 
1964年 - 資本金500万円に増資 
1967年 - 下香貫に本社、車庫移転
1968年 - 重量機械取扱部門設置 
1971年 - 倉庫保管業務開始 
1978年 - 静岡県引越専門協同組合沼津センター設立引越部門営業開始 
1981年 - 資本金1,500万円に増資 
1984年 - 資本金2,500万円に増資 
1984年 - 株式会社不二通商設立 
1989年 - 沼津北営業所開設 
1991年 - 資本金3,500万円に増資 
1991年 - 資本金4,500万円に増資 
1999年 - 長泉物流センター開設 
1999年 - 営業倉庫免許 取得 
2000年 - 株式会社テクネッツ設立 
2001年 - 産業廃棄物収集運搬業務開始 
2002年 - タイ現地法人買収 国際業務開始 
2002年 - 労働者派遣業 取得  
2003年 - ISO9001認証 取得 
2004年 - ISO14000 認証取得 
2007年 - 本社を現在の双葉町へ移転 
2007年 - 静岡県引越専門協同組合静岡南センター開設 
2008年 - リスクアセスメント導入 事業場賞 取得 
2010年 - 医療機器の製造業 取得 
2012年 - 創業50周年を迎える
2013年 - 資本金6,300万円に増資
2014年 - 株式会社ネオ・クリエイション設立
2015年 - 北関東支店　つくば物流センター開設
2015年 - 河口湖営業所　開設
2017年 - 北関東支店内　冷蔵・冷凍センター建設
2017年 - 神奈川県厚木市に厚木営業所を新設
2018年 -河口湖営業所第2倉庫 竣工
2018年 - 厚木物流センターを相模原物流センターへ移転（現 相模原営業所）
2019年 - 静岡営業所を移転
2020年 - 河口湖営業所第3倉庫 竣工
2021年 - エンジニアリング本部移転　エンジニアリング本部（長泉事業所）開設
カンペールは、スペイン・バレアレス諸島州インカ（マリョルカ島）に拠点を置く靴製造企業。camperとは「田舎の」や「素朴な」を意味する。

左右非対称の靴、奇抜な彩色の靴などで知られている。カンペール・ブランドの靴は世界中に流通しており、ホテルやレストラン業界にも進出している。マリョルカ島には靴や皮革製品のメーカーが多数あり、インカには（ロトッセ）やヤンコなども拠点を置いている。

歴史 
17世紀から19世紀にかけてのマリョルカ島・インカ周辺ではブドウの生産が盛んだったが、ブドウの木がブドウネアブラムシによって壊滅させられ、多くの住民が皮なめしや皮革製品などの仕事に転じた。1877年、靴職人だったアントニ・フルシャーは近代的な工業生産方法を学ぶためにイングランドに渡った。アントニ・フルシャーはマリョルカ島に戻ると島民を雇い入れ、革新的な機械を用いて靴の製造を行った。後にこの企業はアントニの息子のロレンソ・フルシャーの手に渡った。

1975年、ロレンソ・フルシャーの息子であるロレンソ・フルシャー・ロセリョーが家業を引き継ぎ、企業としてのカンペールを設立した。1981年にはスペイン本土のカタルーニャ州バルセロナに初のカンペール直営店を開設した。1992年には国際化の道を歩み始め、まずはヨーロッパのイギリス・ロンドン、フランス・パリ、イタリア・ミラノに、やがてアジアの日本、台湾・台北に、さらにアメリカ合衆国・ニューヨークに直営店を開設。日本では2003年9月には日本の東京・表参道に公式ショップを開店させた。日本では多くの百貨店に販売コーナーを設けている。2000年にはロレンソ・フルシャー・ロセリョーの息子のミケル・フルシャーが経営に参画し、2011年に最高経営責任者(CEO)となった。今日のカンペールは1,000人以上の従業員を雇用している。2014年には韓国・ソウルと香港に直営店を開設した。

特徴 
生産機能を有しないマーケティング型企業であり、カンペール自体はデザインやマーケティングに特化し、製造は外部工場に委託している。世界各国からデザイナーを招いている。ホテル業界やレストラン業界にも進出しており、バルセロナやドイツ・ベルリンにカーサ・カンペール（カンペールの家）という名称のホテルが存在する。ロトゥーセもカンペールと同じくフルシャー家が設立したブランドである。

スポーツ大会のスポンサード 
2006年と2007年にはサッカー大会のコパ・デル・レイのスポンサーとなった。2010年にはヨットレースのTP52メッドカップのスポンサーとなった。2011-12シーズンにはヨットレースのボルボ・オーシャンレースのスポンサーとなった。2013年にはヨットレースのアメリカスカップのスポンサーとなった。

直営店
Yタイプは、1947年から1953年までイギリスのMGブランドで製造された小型スポーツサルーン（セダン）である。
最初のモデルYAが6131台、次のモデルのYBが1301台、コンバーチブルボディ（オープンボディ）のYTが877台（推定）の計8336台製造と推定されている。

概略 
第二次世界大戦前の1939年のロンドン・アールズコートでのモーターショーでYタイプのプロトタイプは既に発表されていたが、第二次世界大戦でイギリスの民需向け乗用車の製造が中止となり、MGのアビンドン工場も軍需向け車両などの製造を行っていたが、終戦後の1947年、MGの生産はMG Yタイプの“MG YA”より再開された。
シャシとサスペンションは、MINIの設計で有名なサー・アレック・イシゴニスの原設計を採用し、1938年に発売されたモーリス(Morris)ブランドで発売されたMorris Eight series Eを設計の基礎としている。
1950年に発表されたMGの2座スポーツカーである“MG TD Midget”に先駆け、前輪を独立懸架の不等長ウイッシュボーンとした。ブレーキは油圧式で、ダンパーも油圧式となっていた。ステアリング装置はラック＆ピニオンでチルト機構が備えられた。ボディは全金属製で、レザーシートにレザートリム、ウッドパネル、ウッドフレームと豪華な内装が奢られており、4輪に油圧ジャッキが装備される小型高級車であった。サルーンボディにはスチールのスライディングルーフが装備されていた。

YAは、XPAG1250ccエンジンが搭載されSUキャブレーター（気化器）により46bhp/ 4800rpm、69.6 mph (112.0 km/h)の性能を発揮した。

Yタイプの販売は好評で、コーチビルダーによってコンバーティブル（オープンボディ）に改造される車もあり、1948年に4座コンバーティブルボディ(MGではTourerと呼ぶ)のYTが正規に製造される。気化器はSUツインで、エンジンはカムに手が加えられ、54.4bhp / 5200rpmとされた。
1951年YBにモデルチェンジ。（YBの登場で“YA”はさかのぼって“YA”とされた。）エンジンはYAと同じだが、リア・アクスルが改良されている。

1953年8月まで製造され、同年10月に後継モデルのMG Zタイプ　Magnette(マグネット)にモデルチェンジを行った。
MGでは、サルーンボデイの車種は“Yタイプ”までがシャシー+ボディのセパレート構造であり、次の“Zタイプ”からモノコック構造となる。

脚注・出典
小林 作太郎（こばやし さくたろう、明治2年9月23日（1869年10月27日） - 昭和12年（1937年）7月30日）は、明治時代から昭和初期にかけての電気技術者。

経歴 
肥前国長崎生まれ。10歳で小学校を中退したという。父の彌吉は、骨董商を営み、刀剣の鑑定もしていたが、彫金師でもあった。その影響もあってか機械好きであった小林は、独学で技術を学びながら、12歳のときに真鍮で陸用蒸気機関の模型を作成し、以降も、軌道を走る汽車の模型や、汽船の模型を製作した。この頃の小林少年は、汽船の構造を学ぶため、長崎に停泊していたフランス船へ泳いで通い、船内を見学させてもらったと伝えられている。

1885年に三菱造船所（三菱重工業長崎造船所の前身）に入り、1890年の内国勧業博覧会に「壜中軍艦」を出品して注目された。後に上京して、田中製造所（東芝の前身）に職工として入り、1906年には工場内に初めて研究室を設け、その後「当時としては驚異的な」出力である200kWの三相交流発電機を発明した。

小林は、自転車の曲乗りの名人でもあった。これは機械好きのためでもあったといい、長崎にいた十代後半からオーディナリー型の自転車を乗り回し、1898年11月6日に上野不忍池畔で開かれた内外連合自転車競走運動会でも妙技を披露したという。この会を主催した大日本双輪倶楽部や愛輪倶楽部のメンバーとしても知られていた。また、盆栽や釣りの腕前も相当なものであったという。

田中製造所〜芝浦製作所では、職工から、技手、技士を経て、工場長、工場取締となり、最後は常務取締役を務めた。

小林は、晩年になっても「病床で食事をするための椅子」を考案するなどしていた。

残されたもの 
没後の1939年には、『小林作太郎傳』が東京芝浦電氣によってまとめられ、非売品として配布された。

戦時中は、「勤労動員の少年少女の鑑として」教科書にも載せられたといい、1942年には岡田鉦介『職場の偉人：小林作太郎伝』（新紀元社）、1943年には今井誉次『少年技師小林作太郎』(第百書房）、1944年には宮瀬睦夫『技術の勝利：小林作太郎伝』（八雲書店）が出版された。

川崎市の東芝京浜事業所内には、小林の自宅工作室を移設した「小林記念室」があり、小林が使用した工具類などが保存されている（非公開）。
泉屋東京店（いずみやとうきょうてん）は、神奈川県川崎市高津区久地に本社をおく製菓業者である。クッキーの製造・販売で知られる。クッキーは、1970年代には贈答品洋菓子の定番の一つに数えられた商品である。
2019年4月本社を東京都千代田区麹町から移転。

沿革 
創業者の泉伊助は、大阪の船場にあった「泉屋」という鉄や機械を扱う貿易商の3代目だった。

伊助と夫人の園子はともにクリスチャンであり、のちに移住した和歌山県で教会に通ううちアメリカ人宣教師のJ・H・ロイドと出会う。園子夫人はロイドの妻からクッキー作りを学び、伊助も夫人とともにクッキー作りを研究するようになった。

1923年（大正12年）、泉は京都に移り住み、そこでも焼いていたクッキーが評判となり、1927年（昭和2年）に泉屋の看板を掲げてクッキーを売るようになる。

1937年（昭和12年）には店舗を東京・赤坂に移転し、1952年（昭和27年）には麹町に本社店舗を建設し法人化した。

2019年（平成31年）には本社機能を神奈川県川崎市の工場へ移転。

事業所 

東京本店 - 東京都千代田区麹町
本社・工場 - 神奈川県川崎市高津区
関西営業所 - 大阪府高槻市天神町
福岡出張所 - 福岡県糟屋郡志免町

社歌 
 「まあるく大きな」作詞：西沢実、作曲：藤山一郎。1982年制定。
Moxa（モクサ）は、産業用イーサネット・スイッチとシリアル通信デバイスの台湾メーカー。

産業用シリアルイーサネット変換器、産業用のイーサネットスイッチ、産業用の無線LAN機器などは世界でもトップシェアを誇る。

単純な接続に限らずDXに必要となる、サイバーセキュリティ対策やクラウド接続など顧客ニーズに合わせた製品の開発、供給を続けている。

沿革
1987年 設立。
1995年 中国支社を開設。
2010年 インド支社を設立。
2020年 Moxa Japan合同会社を設立。
宮本 晃男（みやもと てるお、1907年5月25日-1992年）は、飛行機・自動車の技術者、評論家。

1930年東京市立深川工業学校（現東京都立本所工業高等学校）自動車専修科卒。1932年東京帝国大学造兵学科委託研究生修了。逓信省航空局技術課勤務。一等整備士、航空機関士。運輸省自動車局車両課勤務(運輸技官)。日本自動車連盟事業部長。1970年自動車問題研究会を設立、初代会長となる。自動車ジャーナリスト協会顧問。自動車技術会顧問。1982年勲五等瑞宝章受勲。

編著書
『航空技術叢書』育生社 1940
第1 ライトサクロン航空発動機取扱解説
第2 ダグラス式DC-3型旅客飛行機取扱解説
第3 ロッキード式14型高速輸送機取扱解説 
『中島式AT型双発輸送機取扱解説』航空技術叢書 育生社 1941
『三菱式MC20型双発輸送機取扱解説』編著 育生社 航空技術叢書 1941
『航空機』オーム社 1942
『航空機大辞典 航空機識別用』編 育生社弘道閣 1942
『落下傘取扱解説』航空技術叢書 育生社弘道閣 1942
『自動車と戦車の操縦』育生社弘道閣 1942
『ライト・サイクロン航空發動機取扱解説』編 育生社弘道閣 航空技術叢書 1942
『図解飛行機が出来るまで』中島章作絵 ワット社出版部 1943
『航空機乗員養成所』墨水書房 1943
『日ソ・ソ日航空用語辭典』墨水書房 1943
『列国航空発動機要目集』編 育生社弘道閣 1943
『図解飛行機操縦法解説』航空技術叢書 育生社弘道閣 1944
『自動車の運転』オーム社　1946
『自動車の取扱 米国輸入払下運転整備・自動車運転要領』オーム社 1947
『自動車とヘンリ・フォード』ひかり文庫　光風館 1947
『自動車運転技術』オーム社 1949
『自動車の一般知識』牧書店 科学新書 1949
『自動車ずくし』村上松次郎等絵 新潮社 世界の絵本 1950
『世界の自動車』少年文化社 1950
『初歩の自動車ハンドブック』編 山海堂 1950
『百万人の自動車読本』兼六館 1951
『自動車受驗ポケットブック』三共出版 1951-54
『飛行機ずくし』岡村夫二等絵 新潮社 世界の絵本 1951
『輸入自動車取扱便覧 外国自動車譲受規制 輸入車運転整備』編 オーム社 1951
『航空読本』酣灯社 1952
『自動車受験実務法規集』編 オーム社 1952
『飛行機の話』佐藤照雄絵 あかね書房 小学生学習文庫 1952
『外国自動車取扱便覧』オーム社 1953
『小型自動車教科書 運転と整備 図解説明』自動車協会技術部編 金園社 実用百科選書 1953
『自動車工学便覧』編 鳳山社 1953
『自動車整備士問題解答1000題』編 オーム社 1953 
『自動車電気整備』編 理工図書 実用自動車技術新書 1953
『自動車整備技術』オーム社 1953
『自動車試験問題集 運転免許関係法規抜粹・受験案内・問題解答付』理工図書 1954
『誰でも修理のできるスクーター・自動三輪車・オートバイ運転と整備』鶴書房 実用百科叢書 1954
『誰でもよくわかる自動車二三輪四輪運転免許の取り方 試験問題と解答集』鶴書房 実用百科叢書 1954
『二・三輪自動車整備士検定受験問題解答集』編 理工図書 1954
『航空発動機整備技術』編 鳳山社 1955
『小型自動四輪車運転と整備ハンドブック』鶴書房 1955
『自動車のむかしと今 フォードの物語』秋保正三絵 岩崎書店 少年少女発明発見文庫 1955
『自動車電装整備』編 オーム社 1955
『図解飛行機整備技術 [第1] (機体篇)』編 鳳山社 1955
『二・三輪自動車の調整と修理』編 理工図書 1955
『のりもののはなし』阿部真久絵 筑摩書房 小学生全集 1955
『標準自動車技術教科書』山海堂 1956
『ガソリン自動車整備解説』柴田書店 1957
『自動三輪車の運転と整備』オーム社 1957
『最新自動車運転技術』オーム社 1958
『初歩の自動車ハンドブック』編 山海堂 1959
『自動車整備と故障の直し方』愛隆堂 1959
『誰にでもできるスクーター・自動三輪車・オートバイ運転と整備の仕方 第一種免許 受験問題と答案つき』運転免許指導会編 元文社 1960
『自動車の運転と免許』大泉書店 入門百科叢書 1960
『自動車の上手な買い方』大泉書店 入門百科叢書 1962
『百万人の自動車』産報ノンフィクション 1963
『運転に強くなる本 ドライブ技術のすべて』講談社ミリオン・ブックス 1966
『自動車』保育社カラーブックス 1966
『自動車の構造と装置』技術書院 交通工学シリーズ 1966
『飛行機』保育社カラーブックス 1966
『自動車構造の知識』技術書院 1967
『初めて自動車整備士試験を受ける人のために』オーム社 1968
『自動車 第2』保育社カラーブックス 1970
『初めて自動車運転免許試験を受ける人のために』オーム社 1970
『図解飛行機操縦技術』鳳山社 1972
『自動車 3』保育社カラーブックス 1977
『飛行機 2』保育社カラーブックス 1978
『上手なドライブテクニック』全国加除法令出版 JED新書 1980

共著
『スーパー・ユニバーサル型輸送飛行機取扱解説 フォッカー式』宮本昰男共著 航空技術叢書 育生社 1941
『航空実用数学』坂入一郎共著 工業図書 1941
『安全教育読本 工場・事業場用』生沼曹久共著 育生社弘道閣 1942
『図解裁縫ミシン』宮本晶子共著 工学館 1948
『走る模型自動車の作り方』島谷治郎共著 電子社 1949
『図解飛行機操縦技術』共編 鳳山社 1953
『標準自動車技術教科書』林毅共著 山海堂 1953
『自動車給油便覧』井城将一郎共著 理工図書 実用自動車技術新書 1954
『自動車・汽車・汽船』鷹司平通共著 偕成社 図説文庫 1955
『交通の図鑑 陸と海と空』鷹司平通,上野喜一郎共著 講談社の学習大図鑑 1959
『飛行機・鉄道・汽船・自動車』鷹司平通共著 偕成社 目で見る児童百科 1964
『小学生百科 11 飛行機・鉄道・汽船・自動車 新しい交通機関』鷹司平通共著 偕成社 1968
『図解飛行機操縦技術』改訂版 宮本昰男共著 鳳山社 1978

翻訳
ロタール・アーレンス編『日独伊英仏西航空用語辞典』三省堂 1942
パウル・カール・デルンフエルト『滑空の王者 ハイニ・ディトマール』東亜書林 1943
バシル・デムチエンコ『航空機用燃料供給装置』墨水書房 1943
カアル・H・フォルク『航空機用プロペラ便覧』墨水書房 1943
ゲルハルト・ヤッケル『独逸空軍の建造』墨水書房 1943
P.H.レツグ『航空天文航法』墨水書房 1944
P.H.ウイルキンソン『航空ヂーゼル機関』墨水書房 1945
フオード自動車会社編『フオード・マーキユリー・リンカーン自動車修繕・手入解説』訳編 弘道閣 1949
Union technique de l’automobile, du motocycle et du cycle 編『自動車・自転車図解英和和英辞典』オーム社書店 1953
クインティン・レイノルド『ライト兄弟』徳丸時恵共訳 新潮社 1954
J.R.ホイト『飛行機は恋人 プロ操縦のカンとコツ』宮本昰男共訳 鳳山社 1972

論文
Cinii
2,3,5-トリメチルピラジンは、化学式C7H10N2で表される複素環式化合物の一種。ピラジンにメチル基が3つ結合した構造で、ローストポテトやチョコレート、ナッツのような香りを持ち、食品香料などに用いられる。消防法に定める第4類危険物 第2石油類に該当する。

用途 
欧米では食品香料として広く使われ、アメリカ合衆国では焼き菓子に5.67ppm、アイスクリーム2.75ppm、肉製品4.00ppm、清涼飲料2.00ppm、アルコール飲料1.00ppmなどの使用例がある。日本では2005年8月19日に食品衛生法施行規則が改正され、使用が認められた。

製造 
天然にはオオムギ、牛肉、コーヒー、ほうじ茶、ポップコーン、米飯、醤油、エビ、ゆで卵などに広く存在する。工業的には1,2-ジアミノプロパンとジアセチルから合成される。

安全性 
遺伝毒性は陰性であり、発癌性・内分泌攪乱性は確認されていない。引火点は67℃で、日本の消防法では危険物第4類第2石油類に区分される
小平 信因 （こだいら のぶより、1949年3月18日 -）は、日本の経産官僚。内閣府政策統括官等を経て、資源エネルギー庁長官を最後に退官後、トヨタ自動車代表取締役副社長、公益財団法人トヨタ財団会長、KDDI取締役、国際経済研究所取締役、愛知製鋼監査役、トヨタ自動車東日本監査役などトヨタグループの役職を歴任した。

略歴 
 1972年（昭和47年） - 通商産業省入省（大臣官房調査課）
 1974年（昭和49年） - 通商政策局国際経済課
 1978年（昭和53年） - ケンブリッジ大学大学院修士課程修了
 1980年（昭和55年） - 機械情報産業局自動車課
 1986年（昭和61年） - 産業政策局産業組織政策室長
 1988年（昭和63年） - 日本貿易振興会ニューヨークセンター産業調査員
 1991年（平成03年） - 通商政策局米州課長
 1993年（平成05年） - 産業政策局産業資金課長
 1995年（平成07年） - 資源エネルギー庁石油部計画課長
 1996年（平成08年） - 機械情報産業局総務課長
 1997年（平成09年） - 大臣官房会計課長
 1998年（平成10年） - 経済戦略会議事務局次長
 1999年（平成11年） - 資源エネルギー庁石油部長
 2000年（平成12年） - 通商政策局次長
 2001年（平成13年） - 製造産業局次長
 2002年（平成14年） - 内閣府政策統括官（経済財政運営担当）
 2003年（平成15年） - 内閣府政策統括官（経済社会システム担当）
 2004年（平成16年） - 資源エネルギー庁長官
 2008年（平成20年） - トヨタ自動車株式会社顧問就任
 2009年（平成21年） - 常務役員
 2010年（平成22年） - 専務取締役
 2011年（平成23年） - 取締役、専務役員
 2012年（平成24年） - 代表取締役副社長
 2013年（平成25年） - IT・ITS本部統括
 同年 - 渉外・広報本部統括
 同年 - 総務・人事本部統括
 同年 - 経理本部統括
 同年 - KDDI株式会社取締役
 2015年（平成27年） - 愛知製鋼株式会社監査役、トヨタ自動車東日本株式会社監査役
 2016年（平成28年） - 代表取締役副社長退任
同年 - 公益財団法人トヨタ財団会長
 2017年（平成29年） - トヨタ自動車取締役退任
伊原 保守 （いはら やすもり、1951年〈昭和26年〉11月17日 -）は、日本の実業家。トヨタ輸送代表取締役社長や、アイシン精機代表取締役社長を経て、同社相談役。岐阜県出身。

略歴 
 1975年（昭和50年） - 京都大学法学部卒業
 1975年（昭和50年） - トヨタ自動車販売株式会社入社
 1982年（昭和57年） - トヨタ自動車株式会社へ社名変更
 1999年（平成11年） - 調達企画部生準支援室室長
 2000年（平成12年） - 調達企画部副部長
 2001年（平成13年） - グローバル調達企画部副部長
 2001年（平成13年） - 同部長
 2002年（平成14年） - 事業開発部部長
 2004年（平成16年） - 事業開発部部長兼事業企画室室長
 2004年（平成16年） - 常務役員
 2007年（平成19年） - トヨタ輸送株式会社取締役社長
 2007年（平成19年） - トヨタ自動車顧問
 2009年（平成21年） - 専務取締役
 2009年（平成21年） - 総合企画部統括
 2009年（平成21年） - 事業開発本部本部長
 2009年（平成21年） - 情報事業本部本部長
 2010年（平成22年） - 調達本部本部長
 2011年（平成23年） - 取締役
 2011年（平成23年） - 専務役員
 2013年（平成25年） - 第2トヨタ（事業）統括
 2013年（平成25年） - 取締役副社長
 2015年（平成27年） - 取締役
 2015年（平成27年） - アイシン精機株式会社取締役社長
 2015年（平成27年） - トヨタ自動車相談役
 2018年（平成30年） - アイシン精機株式会社相談役
一丸 陽一郎 （いちまる よういちろう、1948年〈昭和23年〉10月10日 -）は、日本の実業家。トヨタ自動車株式会社代表取締役副社長、あいおいニッセイ同和損害保険株式会社代表取締役会長を歴任。

略歴 
 1971年（昭和46年） - トヨタ自動車販売株式会社入社。
 1982年（昭和57年） - トヨタ自動車株式会社へ社名変更
 1996年（平成08年） - 人材開発部 第1人材開発室室長
 1996年（平成08年） - 人材開発部部長
 1999年（平成11年） - カローラ店部部長
 2000年（平成12年） - カローラ店営業部部長
 2001年（平成13年） - 取締役
 2001年（平成13年） - カローラ店営業本部本部長
 2003年（平成15年） - 常務役員
 2005年（平成17年） - 専務取締役
 2005年（平成17年） - 国内営業本部本部長
 2005年（平成17年） - カスタマーサービス本部本部長、トヨタファイナンス株式会社取締役
 2009年（平成21年） - 代表取締役副社長
 2010年（平成22年） - 兼 あいおいニッセイ同和損害保険株式会社監査役
 2011年（平成23年） - トヨタ自動車株式会社常勤監査役、トヨタファイナンシャルサービス株式会社監査役
 2015年（平成27年） - あいおいニッセイ同和損害保険株式会社代表取締役会長
 2017年（平成29年） - あいおいニッセイ同和損害保険株式会特別顧問
牟田 弘文 （むた ひろふみ、1956年〈昭和31年〉1月5日 -）は、日本の実業家。トヨタ自動車専務役員を経て、2017年6月から日野自動車取締役副社長。

略歴 
 1978年（昭和53年） - トヨタ自動車株式会社入社
 2002年（平成14年） - トヨタ自動車株式会社第2生技部部長
 2003年（平成15年） - ボデー生技部部長
 2003年（平成15年） - 車両生技部部長
 2004年（平成16年） - 生技管理部部長
 2006年（平成18年） - 常務役員
 2006年（平成18年） - 広瀬工場電子生技部工場長
 2006年（平成18年） - 本社工場工場長
 2008年（平成20年） - 広瀬工場企画管理部工場長
 2008年（平成20年） - 貞宝工場工機管理部工場長
 2010年（平成22年） - 三好工場工場長
 2010年（平成22年） - 田原工場工場長
 2011年（平成23年） - 専務役員
 2011年（平成23年） - 生産技術本部本部長
 2013年（平成25年） - 車両系生産技術・製造本部本部長
 2014年（平成26年） - TNGA企画部統括
 2015年（平成27年） - 安全健康推進部統括
 2016年（平成28年） - コーポレート戦略部統括
 2016年（平成28年） - 環境部統括
 2016年（平成28年） - プラント・環境生技部統括
 2016年（平成28年） - 生産管理本部本部長
 2016年（平成28年） - 先進技術開発カンパニー Executive Vice President
 2017年（平成29年） - 日野自動車取締役副社長
TV7-117（露：）は、ロシアのクリーモフが開発したターボプロップエンジンである。

概要 
Il-114向けに開発され、1997年に認定された。TV7-117は、それまでに生産されてきたエンジンと比べ高い信頼性と燃費、長寿命を備えている。エンジンは、モジュラーデザインを採用しており、9つのモジュールで構成される。モジュールは現場で交換することができ、修理やメンテナンス性が向上したほか、劇的にコストを削減した。制御系には、電子系を2系統とバックアップ用の油圧系統を備えており、電子機器に異常が起きた場合でもエンジンを動作し続けられる。製造は、クリモフ（サンクトペテルブルク）、（モスクワ）、バラノフ（オムスク）で行われている。ターボシャフト型のTV7-117V(VM)とTV7-117VKは、VK-3000とも呼ばれる。

最新型であるTV7-117STはIl-112Vのために開発がスタートし2016年よりベンチテストを開始、2017年9月からはIl-76LLに搭載しての飛行試験を開始して、12月に第1段階を完了した。認証は2020年を計画している。

モデル 

TV7-117S
基本型。出力2,500馬力。最初のオーバーホールまで2,275時間/1,500サイクル、寿命は9,100時間/6,000サイクル。Il-114に搭載。
TV7-117SD 
An-140用として提案されたエンジン。計画のみ。
TV7-117SV
MiG-110用として提案されたエンジン。計画のみ。
TV7-117SM
2002年に公表された改良型。製造性や保守性、信頼性の向上のほかBARK-12またはBARK-57エンジン用電子制御ユニットに基づいたFADECを装備した。また、クリモフが、デザインの特許や製造権を有する他の性能パラメータを維持しつつ、出力を10%増加させる遠心ホイールを備えている。Il-114-300に搭載。
TV7-117ST
TV7-117SMの出力向上型で、2,800馬力を有する。Il-112に搭載され、2018年よりサリュートの一部であるオムスクのエンジン工場で量産を開始する予定。によって開発された推進力を増加させるAV112プロペラと共同して動作する。BARK-65STMとよばれるFADECを搭載。
TV7-117ST-01
TV7-117STの民間型。ロシア産業貿易省により生産再開分のIl-114-300に強力でないTV7-117SMに代わって装備する決定がなされている。
TV7-117V(VM)
ターボシャフト型。Mi-38に搭載され、出力は2,800馬力。2016年6月より量産が開始された。BARK-6VとよばれるFADECを搭載。
TV7-117VK
Mi-28、Ka-50/52のアップグレード用エンジン。出力は2,500馬力。

仕様 
ターボプロップ型（TV7-117SM、TV7-117ST）

ターボシャフト型（TV7-117V(VM)、TV7-117(VK)
警備ロボットとは、事故、破壊、盗難等の事変に備え、警戒や防護に利用される機械（ロボット）である。

概要 
従来、機械による警備では監視カメラが用いられてきたが、2010年代から高齢化による生産年齢人口の減少やドローンと人工知能の発達などにより、徐々に普及しつつある。また、オペレーターの雇用形態として従来のように監視室に滞在しなくても遠隔操作によって在宅環境でのパーソナルコンピュータやスマートフォンからの運用も含めたクラウドソーシングによる運用も可能になる事が想定される。これにより、従来の一極集中から地方在住者への雇用機会の提供も図れ、地域振興の一形態として寄与する事も想定される。

警備会社だけでなく、法執行機関でも採用する例が起きており、2016年に中国の深圳では顔認識による犯罪容疑者の特定が可能でテーザー銃などで武装化した非人型の警備ロボット、2017年にはアラブ首長国連邦のドバイではパトロールや駐車違反の罰金支払いなどが可能な人型の警備ロボットの警察への配備が報じられた。

種類

遠隔操作型 
 人が無線操縦で操作するため、高度な判断を要する状況下においても迅速に行動可能。
 ロボット1台につき操縦者が1対1で必要になるので人件費がかかる。

自律型 
 予めプログラムされたルートに沿って自動運転を行い、不審者や不審物に対してビデオで記録するなど決められた対応する。
 人件費を削減できる
 臨機応変に行動できない。不審者がいる場合には遠隔操作による運転に切り替える機能を持つ機種もある。

形式 
 人型：二足歩行形態は不安定なために部品点数が少ないセグウェイのような走行システムが多いが、人間社会との親和性がある
 動物型：犬等の動物型で車輪では困難を伴う場所で使用される。
 ロボット型：機能一辺倒だが、現時点では一番普及している。

導入の利点 
 巡回警備等において、自動化できるため、人件費を削減できる（ヒトと違ってロボットは法律に基づく休憩時間が不要）。
 治安の悪化や自然災害、引火性の燃料や毒物等の流出した地域等で警備員が接近するのは危険な地域に入る事が可能。

導入の欠点 
 現場の状況判断では人よりも劣る。
高輪ヂーゼル株式会社は、東京都港区に本社を置く、主に自動車製品の販売・部品のリビルドを行う企業である。

概要
高輪ヂーゼルは、ディーゼルエンジンの修理・メンテナンスおよび再利用を目的としたリビルドが特徴。その他自動車製品の販売、油吸着剤「スファグ・ソーブ」の販売を行う。

沿革
1948年(昭和23年)　いすゞヂーゼル部品商工として発足
1950年(昭和25年)　ヂーゼル機器株式会社特約販売店取得
1952年(昭和27年)　株式会社高輪部品商工改名
1955年(昭和30年)　前橋営業所、宇都宮営業所開設
1960年(昭和35年)　高輪ヂーゼル株式会社改名
1964年(昭和39年)　埼玉営業所開設
1966年(昭和41年)　本社を港区芝浦に移転
1977年(昭和52年)　資本金2,000万円増資
1980年(昭和55年)　埼玉営業所戸田市美女木に移転
1984年(昭和59年)　宇都宮営業所、小山出張所合併、栃木県上三川町に移転
1991年(平成3年)　本社工場を大田区城南島に移転
1992年(平成4年)　ボッシュヂーゼルサービス店契約、群馬支店開設
1997年(平成9年)　ゼクセルコンピュータシステム稼動
1999年(平成11年)　Bosch Auto Shop特約店契約
2002年(平成14年)　資本金4,000万円増資
2004年(平成16年)　株式会社ヴァレオサーマルシステムズから工場リビルドコンプレッサー事業権取得
2004年(平成16年)　埼玉支店・リビルド事業部を川口市北原台へ移転
2013年(平成25年)　大田区産業振興協会より優工場受賞

支店 
 埼玉支店
 群馬支店
 栃木支店
 リビルド事業部（埼玉県）

主な取扱関連会社 
 ボッシュ
 ヴァレオジャパン
 サンデン
 ナブテスコサービス
 三輪精機
 ジャパンメインテナンス
 ワブコジャパン

加盟する団体 
 城南島連合会
 大田工業連合会