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オートボーイシリーズは1979年からキヤノンが発売したオートフォーカスコンパクトカメラのシリーズである。135フィルムを使用し24×35mm（ライカ）判。北米では「SURESHOT」、欧州・アジア・オセアニアでは「PRIMA」として発売された。韓国では国内向けに金星（現：LG電子）のブランドである「金星キヤノンカメラ」にてノックダウン生産されていた。デジタル化により2007年までに全てのコンパクトカメラの日本国内での販売が終了している。

製品一覧 

AF35Mオートボーイ（1979年11月発売） - レンズは3群4枚38mmF2.8固定。オートフォーカスに自動巻き上げ巻き戻しを組み合わせたいわゆる全自動カメラ。アタッチメントφ48mmねじ込み。電源は単3×2。赤外線を使用したアクティブ方式オートフォーカスを世界で初めて実用化したカメラである。
AF35MLオートボーイスーパー（1981年7月発売） - レンズは5群5枚40mmF1.9固定。名称はAF35Mオートボーイの上級版だが内部構造は全く異なる。アタッチメントφ48mmねじ込み。電源は単3×2。
オートボーイ2（1983年4月発売） - レンズは4群4枚38mmF2.8固定。電源は単3×2。
オートボーイテレ（1986年発売） - 2焦点式カメラ。
オートボーイズーム（1988年発売） - 初のズームレンズ搭載機。
オートボーイMINI（1991年発売） - レンズは3群3枚38mmF3.5固定。電源はCR123A。
オートボーイS（1993年9月発売） - レンズは9群10枚38-115mmF3.8-8.5固定。
オートボーイD5（1994年4月発売） - 水深5mまでの水中撮影可能。レンズは6群6枚キヤノン32mmF3.5固定。電源はCR123A。
オートボーイルナ（1994年10月発売） - 月の形をしたレンズカバーが特徴。レンズは7群8枚キヤノン28-70mmF5.6-7.8固定。
オートボーイルナ35（1995年3月発売） - レンズは6群6枚キヤノン35-70mmF4.2-7.8固定。電源はCR123A。
オートボーイJUNO（1995年10月発売） - レンズは6群6枚キヤノン38-60mmF4.5-6.7固定。電源はCR123A。
オートボーイSE（1995年10月発売） - レンズは6群6枚キヤノン32mmF3.5固定。電源は太陽電池とリチウムイオン二次電池。
オートボーイBF80（1995年11月発売） - レンズは38mmF3.7/80mmF7.3の2焦点切り替え。
オートボーイSII（1996年3月発売） - レンズは9群10枚38-135mmF3.6-8.9固定。電源はCR123A×2。
オートボーイS-XL（1996年3月発売） - レンズは3群3枚32mmF3.5固定。電源はCR123A。
オートボーイルナ105（1997年6月発売） - レンズは6群6枚キヤノン38-105mmF3.8-9.9固定。電源はCR123A。
オートボーイ180（2004年発売） - コンパクトカメラでは世界最高倍率の38-180mmズームレンズ搭載。
オートボーイN150（2004年発売） - 上級機。レンズ以外はN130に準ずる。
オートボーイN130II（2005年発売） - コンパクトカメラ販売終了までの主力機。
ポルシェ918スパイダー（918 Spyder）はポルシェが製造したコンセプトカー、およびこれを市販化したオープンカー、スーパーカーである。ポルシェ・カレラGTの後継にあたり、1969年にデビューしたポルシェ・917をモチーフとしている。

918スパイダーコンセプト 
2010年3月10日第80回サロン・アンテルナショナル・ド・ロトで発表され、その後北京モーターショーでも公開された。

走行性能をあらゆる点で高めることを意図した結果二酸化炭素排出量70g/km、燃料消費量も3L/100kmといった超コンパクト車両並みの卓越した燃費性能と、0-100km/h3.2秒以内、最高速度320km/h、ニュルブルクリンク北コースでのラップタイムが7分を切るという運動性能を両立している。

エンジン/モーター 
メインの動力源であるRSスパイダー用を改良し最高出力506PS(370kW)/9,200rpmとしたV型8気筒エンジンをミッドシップに配置。その他にフロント軸に2個とリア軸用トランスミッションに1個、合計3個、合計220PS(163kW)の電気モーターを装備している。エンジンとリアモーターは7速のポルシェ独自のデュアルクラッチトランスミッションPDKを介してリアホイールを駆動し、フロントモーター2個は変速比固定でフロントホイールを駆動するプラグインハイブリッドシステムである。電池は車室後方に液冷リチウムイオン二次電池を搭載している。

走行モードは4つある。
E-Driveモード - バッテリー電力、リアモーターで走行し航続距離は最大16マイル（26km）である。
ハイブリッドモード - ハイブリッド。
スポーツモード - ハイブリッド。
レースモード - ハイブリッド。パスボタン（push-to-pass）を押すことにより更にモーター出力を高くすることも可能。

シャシ 
カーボン繊維強化プラスチック製モノコック。その他の部分もアルミニウムやマグネシウムを多用し軽量化されている。ボディ、シャシの基本はポルシェ・カレラGTを踏襲しており、販売目標台数に達しなかったカレラGTの余剰パーツがうまく再利用された。

918スパイダー

エンジン/モーター 
4.6リッターV型8気筒エンジンは612PS、システム合計の出力は887PS。なお、2023年から投入予定のLMDh車両であるポルシェ・963にも、本エンジンの派生型が搭載される。

918RSR 

2011年1月10日北米国際オートショーで発表されたモータースポーツ用バージョン。ゼッケン22は1971年のル・マン24時間レースで優勝したポルシェ・917Kに由来する。

エンジン/モーター 
エンジンは直噴化するなど改良を受け563PS（414kW）/10,300rpm。プラグインハイブリッドは廃止したもののフロントに2基モーターを配している。エンジン出力に余裕がある時や減速時にモーターからフライホイールジェネレーターにエネルギーが蓄えられる運動エネルギー回生システムにより回生エネルギーが最大限フライホイールに蓄えられた場合、モーターは8秒間連続204PS（150kW）出力可能。エンジンとモーターの合計出力は767PS（564kW）。

市販化 
2011年5月13日、ポルシェは918スパイダーの市販化および受注開始を発表。価格は684,800ユーロ（ユーロ建てのみ設定）。全世界で918台の限定生産で、生産は2013年9月18日から開始する予定とされた。

ヴァイザッハ・パッケージと呼ばれるオプションでは36kg軽量化がなされている。

2015年には918台全てがラインオフされた。

注釈
一括補水システム（いっかつほすいシステム）とは、蓄電池の補水を目的に、蓄電池の液栓にバルブ機能を組み込んだキャップと、予め精製水を効率良く供給できるようにした配管をシステム化し装着したものである。

概要
鉛蓄電池は、充電時の過充電により電解液の電気分解が進みガス化が起こるため、液量が減り液面が低下する。液面が低下しすぎて電極が露出すると電極は酸化し、化学反応が可能な表面積が減少してしまい、鉛蓄電池の電気容量を減少させるため、液枯れ対策が必要とされる。

また、万が一ショートした場合などは、ガスに引火し、爆発・燃焼する重大な事故が発生するため、各セルに均等に適量を補水する必要がある。

一括補水システムは蓄電池の寿命を左右する補水管理の面倒さ、煩わしさを改善し、作業時間を短縮するために導入される。一般には、蓄電池を購入する際にオプションとして装着されるケースが多い。

原理 
セル内の液面を感知する方法としては、以下のものがある。
 フロート式バルブ
 浮きを使うもの。熱や異物による変形や内部のOリングの劣化により水漏れが起こる可能性がある。
 圧力式（インジェクタ式）バルブ
 圧力変化によるもの。専用の圧力タンクによる給水が必要になる。

供給メーカー 
 ジーエス・ユアサコーポレーション
 日立化成（日立ブランド）
 フィラデルフィア サイエンティフィック（PS ブランド）
玉水 弘（たまみず ひろし、1876年（明治年9年）3月25日 - 没年不詳）は、日本の技術者、実業家。関西ペイントの創業者。旧姓・花山。

経歴 
三重県員弁郡中上村（久米村中上、東員村を経て現東員町中上）の花山家に生まれる。のち兵庫県の玉水庄太郎の養子となる。

第三高等学校を経て、1904年（明治37年）東京帝国大学工科大学応用化学科を卒業。先発メーカーの日本ペイント、東亜ペイントを経て独立。1917年（大正6年）に関西ペイント工業所を創業した。研究施設や工場拡大のための資金調達に窮し、岩井勝次郎を紹介され1918年、岩井商店の援助により関西ペイントを設立する事となる。

援助の代償として経営権を岩井商店に譲渡。自分は取締役兼技師長に退いたが、豊潤な資金を元に、国産初となるラッカーの開発に成功。企業として発展のきっかけを作った。1930年（昭和5年）タイガー計算器取締役社長に就任した。

二男一女をもうけたが、2人の息子が若くして戦死したことにより、現在の関西ペイントの経営に玉水家は全く無縁である。
6tトラック（ろくトントラック）は、自衛隊がかつて運用していた積載量6トンのトラックである。 2トン半トラックや4tトラックなどと共に、自衛隊の代表的な大型トラックであった。製造元は三菱自動車工業。

概要 
このクラスのトラックは、主に特科や高射特科での火砲牽引や、施設科などの特殊用途車両のベースに使われた。本車よりも以前の大型トラックとしては、警察予備隊創設の際にブロックウェイ社製トラックや、ホワイト社製のタイプ666などが供与されていた。しかし、これらは供与数が少なく、需要を満たしきれないため早期から大型トラックの国産化が進められた。

6tトラックは三菱自動車工業が生産を担当することになり、同社の民間向けトラックを一部手直ししたうえで生産し納入していた。国産のものは、1953年から保安隊および自衛隊で運用されたW12シリーズが初である。初期には供与車両に合わせてガソリンエンジンを搭載していたが、後にディーゼルエンジン搭載に変更されている。ガソリン車は早々に退役していったものの、ディーゼル車では、導板橋トラックといった支援車両型が1970年代後半まで使用されていた。

次いで1967年から生産されたW121シリーズは、民間向けの6W型10tトラックを自衛隊向けに改良したものであるため、歴代の自衛隊トラックで事実上最大のものであった。にもかかわらず分類が6tであるのは、不整地での走行を考えて実際の積載量より小さい区分を行っているからである。こうした処置は海外の軍隊や民間の一部でも行われている。また民生用トラックの流用であったため、モデルチェンジを反映して車体のデザインが大きく変化する特徴もあった。その後、74式特大型トラックが採用されたことで、6tという分類のトラックは姿を消していった。

派生型 
73式特大型セミトレーラのトラクターのほか、大型レッカー車や導板橋トラックなど、重量物を扱う特殊車両のベースとして広く使われた。
橋本 誠司（はしもと せいじ、1971年12月19日 -）は、日本の工学者である。群馬大学准教授。専門は制御工学、モーションコントロール、振動抑制、飛行制御、精密位置決め、システム同定。現在、ロードバイクの研究にも従事。外乱オブザーバ付き内部モデル制御（DIMC）が代表的である。共同研究は常に求めている。

来歴・人物
1999年、宇都宮大学大学院工学研究科博士課程修了。工学博士。1996年から1999年、日本学術振興会特別研究員。2000年より小山工業高等専門学校機械工学科助手。2002年より群馬大学工学部助手。2005年に同准教授、現在に至る。主にシステム同定・制御理論の産業分野への応用に関する研究に従事。2003年、IEEE IES Best Presentation Award受賞。計測自動制御学会、IEEE 各会員。現在、ロードバイクの研究にも従事。共同研究は常に求めている。

著書・論文

著書
電気電子回路 (英和対照「工学基礎テキスト」シリーズ) 森北出版 (2010/1/19)

論文
橋本,神山：「2慣性共振系の速度制御用H∞コントローラの次数低減化」,電気 学会論文誌D研究開発レター,Vol. 115-D,No.8,pp. 1070-1071,1995
原 ,橋本,船渡,神山：「部分状態フィードバック制御による共振負荷を持つサー ボ系の設計法」,電気学会論文誌D研究開発レター,Vol. 117-D,No. 9,pp. 1172-1173,1997
橋本,船渡,山本,原,神山：「不確かさを陽に考慮した一次元H∞コントローラによる速度制御系のロバスト制振制御」,電気学会論文誌D,Vol. 118-D,No. 5, pp. 645-651,1998
橋本,船渡,原,和泉,神山：「2可変パラメータによる2慣性負荷系の振動抑制制御」,電気学会論文誌D,Vol. 118-D,No.10,pp. 1172-1176,1998
船渡,山本,橋本,神山：「2可変パラメータによる多慣性負荷系の制振制御」,電気学会論文誌D研究開発レター,Vol. 118-D,No. 11, pp. 1334-1335, 1998
原,船渡,橋本,神山：「部分状態フィードバック補償による軸ねじり振動抑制制御」,電気学会論文誌D,Vol. 119-D,No. 2,pp. 182-188,1999
船渡,山本,原,橋本,神山：「2可変パラメータによる多慣性負荷系の制振制御」,電気学会論文誌D,Vol. 119-D, No. 8/9,pp. 1121-1127,1999
橋本,船渡,今成,神山：「オートチューニングを目的とした誘導電動機のシステム同定法」,電気学会論文誌D研究開発レター, Vol. 120-D,No. 10,pp. 1241-1242, 2000
橋本,石川,足立,船渡,神山,磯島：「マルチデシメーション同定法を用いたロバスト制振制御のための柔軟構造物のモデリング手法」,電気学会論文誌D,Vol. 124-D, No.5, pp. 471-478, 2004
石川赴夫,David Mori,橋本誠司,松波道夫：「ACサーボ系のMATLAB/Simulink と有限要素法による連成解析」,電気学会論文誌D,Vo. 124, No. 12, pp. 1283- 1284, 2004
小坂,橋本,大石,石川,久保田,大見：「アンチ・ワインドアップ補償による高速 I-P 位置制御系の一構成法」,電気学会論文誌D,Vol. 125-D, No.1, pp. 117-118, 2005
橋本,大石,小坂,石川,久保田,大見：「スティックスリップ補償と連続軌跡追従制御に基づく超音波アクチュエータ駆動精密ステージの一制御法」,電気学会論 文誌D,Vol. 125-D, No.6, pp.582-589, 2005
橋本,大石,小坂,石川,久保田,大見：「非共振型超音波アクチュエータ駆動精密ステージの位置決め制御における摩擦補償法」,電気学会論文誌D,Vol. 126-D, No. 6, pp. 719-725, 2006
岡田,奥田,足立,丹羽,梶谷,橋本：「可変忘却要素を用いたオンライン同定法による自動車排出ガス用触媒のモデリングと劣化診断」,電気学会論文誌D,Vol. 126-D, No. 12, pp.1637-1644, 2006

受賞
平成8年3月電気学会論文発表賞受賞
平成13年11月IEEE IES, Best Presentation Award 受賞,会議名：The 27thAnnual Conference of the IEEE Industrial Electronics Society, 論文名：RobustControl Design Based on Identification Model for Autonomous Flight System ofan Unmanned Helicopter
平成15年11月IEEE IES, Best Presentation Award 受賞, 会議名：The 29thAnnual Conference of the IEEE Industrial Electronics Society, 論文名：Developmentof an Ultra-Precision Stage Control System Using Nonresonant UltrasonicMotor
平成16年8月SICE Annual Conference Young Author’s Award finalist, 会議名：SICE Annual Conference 2004, 論文名：On-Line Identification Method of StaticFriction for Ultra-Precision Positioning
平成17年6月 電気学会産業応用部門優秀論文発表賞受賞

特許 
 平成16年2月特願2004-052349「積分比例系制御装置および積分比例系制御方法」
 平成16年9月特願2004-259084「位置制御装置および位置制御方法」
 平成19年12月特願2004-375412「位置制御装置および位置制御方法」
 平成19年2月2日 特許第3909528号「積分比例系制御装置および積分比例系 制御方法」

日本の機械工学者
日本の制御工学者
群馬大学の教員
存命人物
1971年生
サーモホンは電気信号を熱に変え音に変換する装置である。サーモホンの原理は19世紀頃から知られており、20世紀の初めごろにはマイクロフォンの感度較正用に用いられた。その後しばらく忘れられていたが、カーボンナノチューブなどの新しい素材の発明に伴いシート状スピーカーなどへの応用が研究されている。

概要 
金属薄膜や金属細線などに電流を流すと熱が発生し周りの空気を膨張させるため、交流電流を流すと周期的な熱の変動による圧力の変化が周りに伝わり音波を発生させることができる。サーモホンはこのような原理で電気信号を音に変換する装置で、ダイナミックスピーカーなど通常のスピーカーで必要な振動板を持たず、電極とそれらの間の導体（金やプラチナの薄膜など）からなる単純な構造を持つ。

金属を使ったサーモホンは電気エネルギーを音に変換する効率が低く小さな音しか出ないためスピーカーなどの用途には使用されなかった。構造が単純なため電気エネルギーと発生する音のエネルギーとの関係を理論的に計算することが可能で、コンデンサマイクなどの絶対感度の校正のために使用された。

詳細 
サーモホンが発生する音のエネルギーは電気信号による熱エネルギーにほぼ比例する。導体に流れる電流を I = I1sin(ωt) 、導体の抵抗を R とすると熱エネルギー P は以下のように表現できる。

そのままでは入力信号の2倍の周波数 2ωt が発生してしまうため、このような成分が無視できるような適正な量の直流電流 I0 を信号に重複して使用する。

最後の項が無視できるような I0 の範囲内で、音のエネルギーはこの式の2番目の項 2RI0I1sin(ωt) にほぼ比例する。音圧は使用する導体の特性である熱容量や表面積、周りの気体の熱伝導率などにより決まる。

性能の良いサーモホンに必要な導体の特性は以下の通りである。
 熱容量が小さい
 内部で発生した熱が表面に素早く伝わる

1920年頃にはこれらの条件を満たす 10-5cm～10-6cm 程度の厚さの非常に薄いプラチナや金の薄膜が用いられた。当時としては最も優れた特性を持つ導体だったがこれでも十分な音圧を発生できず、サーモホンは校正用や計測用以外の用途にはほとんど使われなかった。

その後、より優れた特性を持つ様々な新素材が発明されたため、単位面積当たりの熱容量が非常に小さいカーボンナノチューブシートを導体として使いシート状のラウドスピーカなどに応用する研究や、振動板が不要で高い周波数を扱いやすい特性を生かしサーモホンを超音波発生装置に応用する研究などが行われている。

歴史 
金属の細線や薄膜に交流電流を流すと熱により音が発生することは1880年にイギリス中央郵便局の主任エンジニアだったプリース（William Henry Preece）が、さらに1898年にブラウン管の発明で有名なドイツの物理学者ブラウン（Karl Ferdinand Braun）が発表している。
ロシアなどでもサーモホンの改良のための研究が行われた。

これらと並行してグラハム・ベルによる発明（1876）から始まった電話機の普及に伴い、電話機の改良のための様々な研究とその基礎となる人の聴覚心理学的な特性（最小可聴値やラウドネス特性）、明瞭度と了解度に関する研究などが必要になってきた。
これらの研究のためには音響の測定技術が必要になるが、当時は音圧を精密に測定する手段や感度のわかった測定用マイクロフォンが存在しなかった。

1917年、アメリカのAT&T研究所（後のベル研究所）のアーノルド（H. D. Arnold）とクランドル（I. B. Crandall）はサーモホンに与える電力と発生する絶対音圧との関係を理論的に求め、ある程度の仮定の下でサーモフォンが正確な音圧の発生装置として使用できることを示した。同じ研究所のウェンテ（Edward Wente）は1917年に特性の優れたコンデンサマイクを初めて実用化し、サーモフォンを1次標準器として使い絶対感度の校正に利用した。このような技術により測定用コンデンサマイク（たとえばWestern Electric社のWE-394型コンデンサマイク）が作成され、最小可聴値の測定など様々な実験で使用された。

その後、バイブロメータと呼ばれるより優れた校正用機器が発明され、さらに1940年代には相互校正法（reciprocity calibration）と呼ばれる1次標準器を使わないコンデンサマイクの絶対感度校正法が発明されたことにより、感度較正用としてのサーモフォンは使われなくなりその後しばらく忘れられていた。
三原 邦彦（みはら くにひこ、1970年7月23日 -）は、日本の実業家。株式会社ビー・スタイル代表取締役会長。東京都出身。

経歴 
私立世田谷学園高等学校卒
芝浦工業大学工学部機械工学科卒
株式会社インテリジェンス（現・パーソルキャリア株式会社）入社
同社にてエンジニア派遣事業部執行役員
子会社のECサーブテクノロジー株式会社代表取締役社長に就任。
（その後、IT事業の拡大に伴い、2005年12月に株式会社インテリジェンスに統合）
2002年7月 株式会社ビー・スタイル　代表取締役社長に就任
2017年　同社代表取締役会長に就任
泉州工業株式会社（せんしゅうこうぎょう）は、大阪府和泉市に本社を置く電子部品メーカーである。

概要 
泉州工業は、1952年（昭和27年）の創業以来、常に最新鋭の設備導入に努め、多くの製品を開発・販売してきたという。電化製品向けの金型の設計・製作を手掛ける、個人経営の小さな町工場からスタートしたが、その後、順調に売り上げを伸ばしてきた。
現在、松下電器産業（以下、現社名の「パナソニック」と表記する）や三洋電機、三菱電機、など、大手の電機メーカーに製品を納入しているが、今後も独創的なノウハウでよりよい製品やサービスの提供に努め、更に売り上げを伸ばしてゆきたいという。

沿革 
 1952年（昭和27年）9月 - 個人商店として大阪府和泉市で「泉州化学工業所」を創業し、各種プラスチック精密成形品の製造及び二次加工を始める。
 1955年（昭和30年）5月 - 商号を「泉州工業株式会社」として法人化。資本金を200万円に増資する。
 1973年（昭和48年）4月 - 大阪府和泉市和気町に「大阪工場」を建設し、生産能力を大幅に増強。また、資本金も400万円に増資する。
 1976年（昭和51年）8月 - 登記上の本店を大阪工場へ移転する。
 1980年（昭和55年）6月 - 三洋電機株式会社洲本製造事業本部と取引を開始する。
 1983年（昭和58年）9月 - 三洋電機株式会社ビデオ事業部と取引を開始する。
 1984年（昭和59年）
4月 - 大阪工場がUL認定工場（ULコード番号C2070）となる。
5月 - 東京三洋電機株式会社ビデオ事業部と取引を開始する。
 1985年（昭和60年）9月 - 資本金を1,600万円に増資する。
 1987年（昭和62年）
5月 - 大阪工場に精密成形設備（クリーンルーム）を導入する。
9月 - 三洋電機株式会社洗濯機事業部と取引を開始する。
 1988年（昭和63年）
3月 - 社内にQCサークル活動提案制度を導入する。
7月 - 三菱電機株式会社和歌山製作所と取引を開始する。
8月 - パナソニック株式会社三国工場・静岡工場と取引を開始する。
9月 - 静岡県袋井市に「静岡営業所」を開設する。
 1994年（平成6年）7月 - 生産能力増強のため静岡営業所に製造ラインを導入し、「静岡工場」と改称。
 2000年（平成12年）4月 - 自社工場がパナソニック株式会社洗濯機事業部から「NEWQIG品質自主保証認定工場」の指定を受ける。
 2001年（平成13年）
6月 - 三洋テレコミュニケーションズ株式会社（三洋電機グループ）との取引を開始する。
9月 - 大阪府和泉市にある工業団地「テクノステージ和泉」に新社屋が完成し、本店を移転。また、資本金も3,200万円に増資する。
 2003年（平成15年）
4月 - 資本金を9,900万円に増資する。
9月 - 本社が「ISO 9001」の認証を取得する。
 2004年（平成16年）7月 - 全社にて「ISO 14001」の統合認証を取得する。
 2005年（平成17年）10月 -全社にて「ISO 9001」の統合認証を取得する。
 2006年（平成18年）11月 - 三菱電機株式会社モバイルターミナル製作所と取引を開始する。
 2007年（平成19年）
3月 - 三洋電機コンシューマーエレクトロニクス株式会社と取引を開始する。
7月 - タカラスタンダード株式会社と取引を開始する。
9月 - 三菱電機株式会社静岡製作所と取引を開始する。
 2008年（平成20年）10月 - 三菱電機株式会社コミュニケーション・ネットワーク製作所と取引を開始する。
 2009年（平成21年）
5月 - 大阪工場を本社工場に移設統合する。
9月 - 三菱電機株式会社群馬製作所と取引を開始する。
 2010年（平成22年）
2月 - 本社工場に環境配慮LED照明設備を導入する。
4月 - 本社工場にエコマックHS-150、HS-100を導入する。
 2011年（平成23年）11月 - パナソニック株式会社より技術開発貢献賞　銀賞を受賞する。

事業所所在地 
 本社工場
 〒594-1144大阪府和泉市テクノステージ三丁目4番8号
 静岡工場
 〒437-0064静岡県袋井市川井1393番地の3

主な製品やサービス

各種部品 
 携帯電話用外装部品
 パソコン・その他の情報端末用外装・内装部品
 食器洗い乾燥機用外装・内装部品
 洗濯機用外装・内装部品
 エアコン用外装・内装部品
 自動車用内外装部品
他 多数

その他 
 パッド印刷・シルク印刷
 反射鏡などのアルミ蒸着（イオンプレーティング）
 スパッタリング
 シールド蒸着
 メッキ
など　金型製作から加工、組立まで一貫した製品提供が可能
イースタンシーボード工業団地(ラヨーン) (タイ語:、英語：Eastern Seaboard Industrial Estate (Rayong)）は、タイのタイ工業団地公社とヘーマラート土地開発社が管理する工業団地の一つ。タイ東部ラヨーン県に位置する。1996年に開設。

概要 
イースタンシーボード工業団地 (ラヨーン)は、ヘーマラート土地開発社によって1996年に開発された工業団地。タイ最大の国際港レムチャバン港が近く、トヨタ、ジェネラル・モータース、いすゞなど自動車製造工場や関連工場が立地する。ヘーマラート・イースタンシーボード工業団地が隣接する。

管理事務所所在地
ラヨーン県 プルワックデーン郡 タムボン・プルワックデーン 国道331号線91.5地点 ムー4、112 

 
各地からの距離
バンコクより117km
レムチャバン港より27km
マープタープット工業港より51km
パッタヤーより42km
シーラーチャーより27km
ウタパオ国際空港より92km
ドンムアン空港より157km

用地
用地面積 - 総面積 1,061ha（内訳は一般工業区 778ha、住宅・商業用区 7ha、公共・共用地区 276ha など）
1㎥あたり30-50tの重圧に耐えられる地層。

施設
水道水：ノーンプラーライ/ドークグラーイ貯水池。1.64億立方メートルの貯水池を保有。給水能力は72,000㎥/日。
電力：電力供給能力が100‐150メガボルトアンペア。電圧は115/22キロボルト。   
電話：1,500回線
廃水処理 ：処理能力は一日当り30,000㎥。
道路：幹線道路は幅員23m、4車線。補助幹線道路は幅員16m、2車線。
消防車24時間待機。警備員による24時間警備。
ワンストップサービスセンター（OSOS）がある。
エリコンKB 25 mm 機関砲（エリコンKB 25ミリきかんほう）は、スイスのエリコン社が開発した25mm口径の機関砲シリーズ。なお、現在では、エリコン社はラインメタル・グループの傘下に入っている。

来歴 
TRW社は、著名な銃器設計者であるユージン・ストーナーをコンサルタントに迎えて、1964年初頭より25mm機関砲の開発に着手した。これは、「ブッシュマスター」として知られるVRFWS計画の要求事項を満たすか越えることを目標としており、22か月で最初の試作品が完成、1965年11月よりM114装甲偵察車に搭載しての試射を開始して、1968年よりアメリカ陸軍での試験が開始された。

しかしアメリカ軍での試験が完了する前に、TRW社はTRW-6425の権利の全てをフィルコ-フォード社に売却し、1969年には作業を終了した。一方、エリコン社は、弾薬の開発・供給についてフィルコ-フォード社との協力を継続する一方で、自社でも、TRW-6425に類似した機関砲の製作に着手した。これによって開発されたのが本砲である。

設計 
車載用のKBAと、三脚に架して運用するためのKBBという2つのサブタイプが開発された。上記の経緯もあって、外見はTRW-6425に類似するが、作動方式はショートリコイルからガス圧式に変更された。閉鎖方式は回転ボルト式、給弾方式はベルト式で、二方向から装填されるため、異なる弾種を速やかに切り替えて使用できる。

KBAでは弾薬規格として25×137mm弾が採用されたが、これはVRFWS計画での標準弾となり、フィルコ-フォード社がTRW-6425の設計を引き継いで完成させたPFB-25や、やはりこの計画に向けてヒューズ社が開発したチェーンガンであるM242 ブッシュマスターにも採用された。またゼネラル・エレクトリックがガトリング砲として開発したGAU-12 イコライザーでも用いられたが、KBBでは25×184mm弾が採用された。

また艦載用としても用いられており、エリコン社純正のGBMシリーズのマウントに加え、ブレーダ・メッカニカ・ブレシャーナ社製のコンパクト砲塔とも組み合わされる。KBBについては、トルコ海軍ではシー・ゼニスCIWSに組み込んで採用している。

これらとは別に、7砲身のガトリング砲モデルであるKBDも開発された。これはKBBと同じ25×184mm弾を使用しており、ミリアドCIWSに組み込まれているが、実際の配備はなされていない。なお、KBDは、エリコン社が初めて開発したガトリング砲であった。

搭載プラットフォーム
洲本ガス株式会社（すもとがす、商号:洲本瓦斯株式会社）は、兵庫県洲本市に本社を置く一般ガス事業者である。

概要 
洲本市の中心区域に都市ガスの供給を行う企業である。洲本市及び周辺地域への液化石油ガス（LPガス）の供給は関連会社の洲本液化ガス株式会社が行っている。

供給区域 
洲本市本町一丁目～八丁目、海岸通一丁目・二丁目、栄町一丁目～四丁目、山手一丁目～三丁目、物部一丁目～三丁目、上物部二丁目、塩屋一丁目・二丁目、宇山一丁目～三丁目、下加茂一丁目、小路谷、港

沿革 
 1929年（昭和4年）4月 会社設立
 2004年（平成16年）7月 天然ガスへの転換完了（5Bガス18.83MJ→13Aガス46.0MJ）
 2009年（平成21年）1月 標準熱量の変更（13Aガス45.0MJ）

周辺のガス事業者 
 大阪ガス
 四国ガス
ステアリングダンパー(英語:Steering Damper)とは、乗り物の操舵装置に発生する振動や、不安定な運動を減衰するために設計された制振装置である。

オートバイ 
自動車やオートバイをはじめとする、車輪の付いた輸送機器の操向輪には、何らかのきっかけで振動が発生する。多くの場合はすぐに収束するが、しばしばステアリング機構の固有振動数と一致して共振を起こす場合がある 。こうした現象はオートバイでは転倒や事故につながる恐れがあるため、好ましくない現象として扱われ、ふらつき(wobble)、シミー(shimmy)、ジャダー(judder)、英語圏では特にオートバイでの現象についてタンクスラッパー(tank-slapper)などと呼ばれる。

ステアリング機構の固有振動数は、ステアリング軸周りの慣性モーメントや車両の走行速度、キャスター角をはじめとするステアリングジオメトリなどに依存するが、今日の市販車の多くは、想定される速度域での共振が起こらないようにバランスをとって設計されている場合が多い。しかし、スーパースポーツに分類される車種やレース用の車両は、鋭敏な操舵特性のステアリングジオメトリで設計され、車両全体のバランスで共振を抑える代わりにステアリングダンパーを装備して振動を減衰している物もある。

また、ステアリングダンパーは、レース中などに頻繁に発生するウイリーで前輪が着地する際のキックバックを緩和するためにも用いられる。同様に、モトクロスなどのオフロードレースで路面の起伏から受けるキックバックや、ジャンプで着地する際のキックバックを緩和するのにも用いられる。

サイドカーにおいては、単車として設計されたオートバイに側車を取り付けると、ステアリングジオメトリーがサイドカーとしての利用に最適化されていないためにシミーが発生する場合があり、シミー現象の抑制にステアリングダンパーが有効であるとされている。

一方で、ステアリングダンパーはステアリング機構の動作に対して抵抗を付加する物であるから、極端な場合は低速走行時などで必要な素早いステアリング操作を妨げてしまう。エクストリームスポーツやドリフト、トライアルなど、素早く緻密なステアリングの操作を求められる競技では、工場出荷状態で装着されている場合でも取り外されることがある。

種類 

多くのオートバイでは、ステアリングダンパーはトップブリッジ(:en:Motorcycle_fork#Triple_tree)とフレームの間に取り付けられる。今日のステアリングダンパーには大きく分けて油圧式と摩擦式の二つの形式が存在する。
 リニアダンパー
 リニアダンパーは油圧式ステアリングダンパーの一種であり、ピストン式やシリンダー型とも呼ばれている。非圧縮性流体（オイル）が封入されたシリンダーの内部を小さなオイル流路が設けられたピストンがステアリングの動作に合わせてスライドし、オイルが流路を通過する際に発生する流体抵抗によって減衰力を得る。サスペンションのショックアブソーバーに用いられているシリンダーダンパーと同様の原理だが、ステアリングダンパーはピストンロッドがオイルシリンダーを貫通する構造をとっているものが多く、ダンパーの伸縮によって内部容積が変化しない。また、伸縮する速度がキャビテーションを発生させるほど速くないことから、オイルシリンダーの内部にガスを封入して加圧する必要がない。
 フロントフォークの片側など、ステアリングの可動部分と車体フレームを結ぶように固定され、車体に対して縦方向もしくはハンドルバーと並行に配置される。比較的簡易な部品で固定することができるため汎用性が高く、多くのアフターマーケット部品でこの形式が採用される。
 ロータリーダンパー
 ロータリーダンパー形式は油圧式ステアリングダンパーの一種で、リニアダンパーのオイルシリンダーをドーナツ状の容器として、ピストンがステアリング軸の回転に合わせてドーナツ状容器の内部を移動して減衰力を得る。箱形のユニットとして、トップブリッジのステアリング軸上に固定されることが多い。
 リニアダンパーと比較して機構をコンパクトにまとめられることが特徴で、可動部品の露出が小さく周辺部品との干渉などといった制約が少ない。近年のスーパースポーツで純正採用品として採用されているが、リニアダンパーに比べると固定部材（ブラケット）の汎用性は低い。
 2004年、ホンダはスーパースポーツのホンダ・CBR1000RRにおいて、世界で初めて電子制御式ステアリングダンパーであるHESD(Honda Electric Steering Damper)を導入した。元々はレーサーのホンダ・RC211Vからの技術であり、車速に感応してエンジンコントロールユニットがロータリーダンパーの作動を制御して、低速時の取り回しの軽さと高速時の振動制御を両立させている。
 フリクションダンパー
 ステアリング軸締上げ型とも呼ばれる。振動制御に乾式摩擦を用いる形式で、ねじによってステアリングヨークの上下の三叉を緊縛することでステアリングの動作に対する摩擦抵抗を発生させて減衰する。古いオートバイには調整式のフリクションダンパーが装着される例が多く、こうした旧式のステアリングダンパーは油圧式ダンパーに変更される場合もあるが、アメリカにおいてはステアリングダンパーの変更には専門の技術者による施工と検査官による認証が必要であり、認証書類を車体に備え付けておく必要がある。

自動車での利用 
ステアリングダンパーは四輪の自動車でも用いられる例がある。ジープをはじめとするオフロード車にはカムレバー方式のステアリングリンケージを採用するものも多く、路面の起伏によるハンドルへのキックバックが起こりやすかったため、リニアダンパー型のステアリングダンパーが純正装着されていた。この機構はライセンス生産品の三菱・ジープにおいても受け継がれた。また、今日でもジープ・チェロキーシリーズを始めとする多くのオフロード4WD車に、アフターマーケットパーツとして用意されている。

オートバイの場合と同様に、ステアリングダンパーの効果を強くしすぎると、素早いステアリング操作の妨げになる場合がある。
有限会社中村鞄製作所（なかむらかばんせいさくじょ）は、東京都足立区に本社をおくランドセル・鞄の製造・販売を行う会社。

企業概要 
1960年（昭和35年）創業。手づくりされたランドセルを製造・販売。足立区の公式ブランドに認定されている。

ブランド 
 中村鞄ランドセル
 軽くて背負いやすい、体の動きにフィットするランドセル。背負った時に直接あたる部分には宇宙飛行士を衝撃から守るためのクッションを使用し、素材は全て国産を使用。120の製造過程を手作りで生産しているランドセルブランド。

受賞歴 
 第43回東京かばん技術コンクール
 足立区ブランド 平成19年度認定
PARM（パルム）は、森永乳業のアイスクリームのブランドである。2005年4月発売開始。
 手のひらサイズで周囲をチョコレートでコーティングしてある。
 「デイリープレミアム」というアイスクリームのカテゴリーを生み出した「口どけ」「コク」「なめらかさ」の食感が味わえるプレミアムアイスクリーム。

特徴 
 口当たりがなめらかなのは、急速凍結させ、氷の結晶が細かい状態で仕上げているためである。
 PARM（パルム）のアイスクリームを包んでいるチョコレートは、オリジナルのレシピで作られており、体温と同じ温度で液状になるように溶ける温度（融点）をコントロールし、冷たい温度のアイスクリームと口の中で一緒に溶け合うように、素材の温度にこだわってPARMING（パルミング）という最適のレシピに仕立ている。※パルミングは造語。
 乳業メーカーならではの乳原料へのこだわりとして、プレミアムアイスクリームと同様のクリーム、脱脂濃縮乳を使用している。また、アイスクリーム類は「乳及び乳製品の成分規格等に関する省令」により、乳成分の量によってアイスクリーム・アイスミルク・ラクトアイスの三種に分類されるが、PARM（パルム）は乳脂肪分を8%以上含むアイスクリームのグレードとなる。こうしたこだわりの乳原料の乳脂肪分などを全体が均等になるように微細化し、空気を取り込みながら攪拌することで、なめらかでコクのある味わいのアイスクリームになっている。

商品

発売中の商品
 PARMチョコレート（1本入り）
 PARMチョコレート（55ml×6本入り）
 PARMアーモンド&チョコレート（1本入り）
 PARMアーモンド&チョコレート（55ml×6本入り）
 PARMホワイトリッチミルク（1本入り)
 PARMバニラホワイトチョコ（55ml×6本入り）
 PARMストロベリー＆ホワイトチョコ（55ml×6本入り）
 PARMキャラメルマキアート（55ml×6本入り）
 フルーツPARM オレンジ＆バニラ（1本入り）
 フルーツPARM オレンジ＆バニラ（55ml×6本入り）
 フルーツPARM ストロベリー（1本入り）
 フルーツPARM ストロベリー（55ml×6本入り）

過去発売の商品 
 PARMストロベリー
 ザ・ストロベリー
 エスプレッソラテ
 ロイヤルミルクティー
 ストロベリー
 キャラメル
 エスプレッソ
 チョコレート＆チョコレート
 抹茶
 カフェモカ
 アーモンドチョコ

デイリープレミアムカレンダー 
 PARM公式サイト内で展開されるコンテンツ。多くの方のさまざまな"デイリープレミアム"を集めて平日は毎日更新紹介している。

CM

イメージキャラクター 
現在
 竹野内豊

過去
 寺尾聰
 竹内結子
 仲里依紗
株式会社キタムラは、神奈川県横浜市中区元町に本社を置く、ハンドバッグの老舗企業である。キタムラ（Kitamura）ブランドのバッグ類を製造販売する。

概要
1882年（明治15年）、北村商店として創業。1970年代後半の「ハマトラ」ブームもあり、横浜元町ブランドとして、地元では高い知名度を誇る。

1989年（平成元年）以降は全国展開を開始し、2010年末で、国内に32店舗を構える。

キタムラとK2
1989年、社長の実兄が支店を分離独立させて、株式会社キタムラ・ケイツウ（キタムラK2）を設立した。キタムラK2は元町に本店を持ち、キタムラと同じ「K」マークを使用している。この「K」マークの使用については、2001年にキタムラが商標権侵害だとして、キタムラK2に使用停止を求める訴訟を起こした。しかし、2002年9月26日、東京高裁はキタムラの訴えを棄却し、キタムラK2の「K」マーク使用を認める判決を出した。

現在、キタムラは、キタムラK2とは一切関係ないとしている。
歌志内興産株式会社（うたしないこうさん）は、北海道のガラス加工会社。

沿革
歌志内興産の前身となった空知産業は、北海道炭礦汽船（北炭）のグループ会社として歌志内市の空知炭鉱を運営していた空知炭礦株式会社の子会社で、露頭炭の採掘を主な業務としてきた。しかし国が新石炭政策に基づき業界の構造調整を推し進める中、空知炭礦も業務多角化を強いられ、1992年7月、新分野開拓の第一弾として空知産業を主体に軍手製造に参入した。当初、軍手の出荷先は北炭グループ関係を介した限られた範囲であったが、1992年11月には道内ホームセンター大手の石黒ホーマと業務提携し販路を拡大した。空知炭礦はこれに加えて露頭炭採掘跡地を利用したワイン用ブドウの栽培にも着手、採炭機械の製造修理を行う子会社の赤間工作所（赤平市）は業務を一般機械に広げるほか、1994年にはガラス加工にも進出を決め、1994年10月には歌志内で加工場の建設が開始された。板ガラスの仕入れや加工品の販売には既に輸入板ガラス販売を手がける北炭のルートを利用し、1995年5月から生産を開始する計画であった。

ところが1995年1月、空知炭礦は組合に炭鉱閉山を通告、2月には空知炭礦と親会社の北海道炭礦汽船が会社更生法の適用を申請し、3月には炭鉱が閉山となった。空知産業は自立性が高いとして存続されることになり、ガラス加工事業などほかの存続事業を統合し、歌志内興産の社名で再出発を図ることになった。空知炭礦と北炭との資本関係は解消されるものの、ガラスの仕入れや販売においては業務提携の形で関係が維持されることになった。しかし新事業の滑り出しはいずれも順調とは言えなかった。ガラス事業は1995年9月から本格的に稼働を始めたものの、業界が大手の寡占状態にあり、1996年6月のJIS取得までは販路の拡大もままならぬ状況にあった。1996年春から始めたそば栽培はシカに畑を荒らされ断念、機械工作部門は工場が火災で焼失し閉鎖を余儀なくされた。

1997年には秋田の飲食店チェーンより比内地鶏の委託生産の引き合いがあり養鶏事業に参入、飲食店チェーン側の方針変更により事業化には至らなかったものの、飼育経験を生かして道畜産試験場が開発した「北海地鶏」の飼育に転じた。飼育方法で試行錯誤を重ねた後、2000年に札幌市内のホテル向けに依頼した試食で好評を得て事業は本格化、2002年には直営店「北海地鶏庵」を出店し、飲食店からも好評を得た。この活動を取り上げた北海道放送の番組は、民放連の最優秀賞を受賞した。2005年には養鶏場や加工工場を新設、2007年時点では年間2万羽を出荷するまでに拡大した。しかし、2008年からの不況で高級食材の需要が急激に縮小、養鶏事業からも2009年に撤退した。生育期間の長さが重荷になったとされる。

2011年には対応可能な製品を増やすためにガラス製造ライン新設に必要な資金を市の助成金から確保、2012年時点では、ガラス加工事業が運送事業に次ぐ主要事業となっている。
日本CCS調査（にほんCCSちょうさ）は、二酸化炭素貯留に関する技術を扱う日本の企業。

概要 
2008年5月26日、日本の電力会社、石油元売会社、エンジニアリング会社など数十社が出資する株式会社として発足（2010年末で株主となる企業は36社を数える）。工場から排出される地球温暖化の原因となる二酸化炭素を分離、回収、輸送、貯留に関する技術の研究開発するために設立された。日本国内では、北海道苫小牧市などをフィールドに二酸化炭素の貯留技術の研究が進められている。
横浜新都市交通2000形電車（よこはましんとしこうつう2000がたでんしゃ）は、横浜シーサイドライン（旧・横浜新都市交通）に在籍し金沢シーサイドラインで運用されているAGT（新交通システム）車両。

概要 
1989年（平成元年）のシーサイドライン開業当初から運用されていた1000形に代わる車両として「Friendly:人にやさしくお客さまに親しまれる車両，Safety:安全性を重視するとともに故障に強い車両，Eco:省エネに配慮した車両」を基本コンセプトに製造された。製造元は事業継承前は東急車輛製造、事業継承後は総合車両製作所横浜事業所。

2011年2月26日のダイヤ改正から1編成5両の第31編成が営業運転を開始。当初は2015年までに1000形の16編成80両を置き換えるとしていたが、1年前倒しの2014年5月には置き換えを完了することになった　その後、2019年には2編成が増備されている。

外観 
車体は同社初のステンレス製。東急車輛製造の製品としては、初めて側構体にレーザー溶接を本格採用し、滑らかな仕上がりになっている。外板仕上げはBG（ベルトグラインド）#80。車体長はホームドアの関係で1000形と同じ8,000mm。デザインは多摩美術大学の客員教授が手がけたもので、海・波・水面が光を受けたきらめき、船の帆や旗がはためいている風景、軽やかで華やかな躍動感を、カラー7色の組み合わせによる三角形の幾何学模様で表現している。沿線住民が集まる懇談会でデザインが決定した。

第46編成については、黒・赤のラインを基調としたデザインに変更される。黒は「夜空」、赤は「朝明け」を表し、窓横の星のデザインは「夜明け前の星」を表している。また、LED前照灯も第46編成で初めて採用された。第48編成は「進む、繋げる、シーサイドウェーブ」というコンセプトに基づき、海をイメージした青色をベースに、明るい水色や温かみのある黄色を配色し、車両の直線的な形状に対し、曲線のカラーリングデザインをあわせることで、親しみやすさを込めたカラーリングとした。

座席 
座席はロングシートとクロスシート。クロスシートは同社で初の導入となった。また1000形では立ち入り禁止であった運転席スペースも、無人運転に限り開放され、左右の2席のみ着席が可能となった。これも同社初の試みである。

車内装備 
1000形より幅10cm、高さ5.5cm広がり、車椅子スペース・弱冷房車・優先座席（全席でなく一部座席となった）は標準で設けられた。
当路線の大半は無人駅であることから車内の防犯上、防犯カメラが1両に2基ずつ搭載されている。防犯カメラ設置は通勤用車両では埼京線の205系電車に次ぐ2番目の事例である。
度々、乗客から要望が出ていた荷物棚も設置されている。
客室側窓のカーテンは省略され、遮光性の高いガラスを採用した。
空気の入れ替えができるよう、窓は開閉することができる。
開く時に3回、閉まる時に4回鳴るドアチャイムが設置されている。
ドア開閉表示灯（ドア開閉時に赤く点滅）・路線情報を流す液晶ディスプレイ (LCD) 方式の車内案内表示器（映像情報配信装置・トレインビジョン・VIS）も設置している。
2013年7月17日から導入される第42編成より、車内照明がLED照明になっている。AGTでは初めての事例である。

主要機器 
主制御器には東洋電機製造製の2レベルIGBTによるVVVFインバータ制御装置、RG6013-A(1)･B(1)-Mを採用した。1C2M仕様のものをMc1車およびMc5車に、1C1M仕様のものをM3車に装備する。
主電動機はかご形三相誘導電動機のTDK6452-A（端子電圧550V、電流162A、力率85.5%、周波数49Hz、1時間定格出力120kW、定格回転数1,445rpm、すべり1.8%、効率91.0%）を採用した。
補助電源装置には静止形インバータ(SIV)のSVM38-4055A（容量 三相交流200V/60Hz 38kVA、単相交流100V/60Hz 2kVA、直流100V 5kW）を採用した。編成中で2台搭載し、1台が故障した際には故障していないSIVから受給電装置を介して電力を供給する。

編成 
1000形と優先席・車椅子スペースの位置が異なる。製造は事業継承前は東急車輛製造、事業継承後は総合車両製作所横浜事業所。

車両番号の付与方法は、千の位で2000形を表す「2」を、百ならびに十の位で製造順を（第一編成であれば「01」）、一の位で編成内における連結順を示すという、横浜市営地下鉄の各形式に準じた方式が採用されている。

運用 
現在は全列車が2000形で運転されている。1000形の引退前は、全編成が1000形と共通運用で運用上の区分はなかった。

廃車 
金沢シーサイドライン新杉田駅逆走事故で破損した41編成が廃車となり、2021年に同車番で全車が代替新造された。
株式会社マルカは、大阪府大阪市中央区に本社を置く工作機械、建設機械の専門商社。海外へ多くの拠点を持ち、海外進出企業の支援を得意としている。

沿革 
 1946年12月 - 大阪市東区南久太郎4-10に丸嘉株式会社設立。紙・毛織物・自転車・軸受・工具などの国内販売及び各種商品の輸出入を行う。
 1955年 - 機械部門を発足。工作機械、鍛圧機械の販売を開始。
 1962年 - 丸嘉機械株式会社に商号変更。機械専門商社としての方向性を明確にする。
 1970年 - マルカキカイ株式会社に商号変更。
 1981年 - 本社を大阪府茨木市五日市2番28号に新築移転。
 2000年 - 東京支社を現在地にビル取得移転。
 2006年 - 東証1部に上場。
 2018年8月 - 本社を現在地、大阪府大阪市中央区南新町二丁目2番5号に新築移転。
 2019年4月 - 株式会社マルカに商号変更。
 2021年10月 - フルサト工業と経営統合。フルサト・マルカホールディングス株式会社の子会社となる。

海外拠点 
アメリカ（ニュージャージー、ロサンゼルス、シカゴ、シンシナティ、ナッシュビル、フロリダ、カンサス、ダラス）
中国（広州、上海、天津）
台湾（台北）
タイ（バンコク）
ベトナム（ハノイ）
インドネシア（ジャカルタ）
マレーシア（クアラルンプール）
フィリピン（マニラ）
インド（デリー）

連結子会社 
 ソノルカエンジニアリング株式会社
 株式会社管製作所
 北九金物工具株式会社
 ジャパンレンタル株式会社
ポール・"ラスティ"・ラッセル（Paul "Rusty" Russell、1973年1月18日 -）は、オーストラリアのフリーソフトウェアプログラマであり、その支持者である。

ソフトウェア開発 
ラッセルはLinuxオペレーティングシステム上にパケットフィルタリングシステムである、そしてその後継である、/iptablesを作成した。2003年現在、リーナス・トーバルズは彼を最重要人物(Top deputies)の一人と位置づけている。2002年、ラッセルは、"Trivial Patch Monkey"という、スペルミスの修正、ワンライナー(数行程度の)な修正、ソースコードではなくドキュメントの調整、その他ほんのささいなコードベースへの修正を行うための、つまらないパッチをLinuxカーネルハッカーから受け付けるための電子メールアドレスを開設したと発表した。エイドリアン・バンク(Adrian Bunk)が2005年に役割を受け継いでいる。2006年には、ラッセルはLinuxカーネル上に準仮想化(Paravirtualization)環境を構築する、"lguest"というシステムの開発を開始し、その主要開発者となった。2009年10月、彼は、公式にSamba開発チームに招聘され、"SAMBATシャツ"を受け取った。

オーストラリアのフリーソフトウェアコミュニティ 
ラッセルは、1999年に、モナシュ大学の"Conference of Australian Linux Users"というカンファレンスの設立を計画し、その指揮を取っている。その後、この会合はlinux.conf.auとなり、現在も年1回開催されるカンファレンスとなっている。

ラッセルは、の知的財産権アドバイザーを務め、また、アメリカ合衆国とオーストラリアとの自由貿易協定である、（Australia – United States Free Trade Agreement）に含まれる、知的財産権分野について、批判とその対抗策への支持を行うよう積極的に活動している。彼は、2004年にLinux Australiaの委員も務めていた。

ラッセルは、2005年、linux.conf.auにて、フリーソフトウェアコミュニティへの貢献を讃えられ、(それ自身彼が名付け親ではあるが、)賞の初代受賞者となった。

略歴 
ラッセルは、彼の妻、アリー・ラッセル(Alli Russell)と別居状態である。彼らには、2008年に一人娘が生まれている。
柏彌紙店（かしわやかみてん）は、愛知県名古屋市の和紙卸問屋。1907年（明治40年）に建てられた数寄屋作りの木造建築にて、現在も和紙を生業とする。

歴史 
 1824年（文政7年） - 初代彌兵衛により、橘町二丁目にて和紙・筆商として創業する。
 1907年（明治40年） - 四代目彌兵衛により、現在地である橘町一丁目に移転する。
 1955年（昭和30年） - 六代目祐一・弥一郎により、有限会社柏彌紙店として法人化する。
 1990年（平成2年） - 七代目和成により、ふすまのショールーム「からかみ屋」を中区門前町に開業する。

取扱品目 
 襖（ふすま）紙、襖材料(襖下地、襖縁、引手)
 内装材(壁紙、クッションフロア、カーテン、カーペット)
 ふすま・内装材施工工具及び接着剤
 美術小間紙（印刷・箱張り用和紙）

現住所 
〒460-0016 愛知県名古屋市中区橘1丁目4-6