しなの鉄道SR1系電車（しなのてつどうSR1けいでんしゃ）は、2020年（令和2年）7月4日に営業運転を開始した、しなの鉄道の鉄道車両である。

概要 
2018年時点で車齢が約40年に達する115系の置き換え・ライナー列車の再有料化による収益の向上を目的に導入された、しなの鉄道では初の新製車である。デザインは6社が参加したコンペによって決定した。

2020年に導入された100番台と2021年に導入された200番台および300番台が存在し、それぞれで車内の構造が大きく異なっている。本項では両番台の共通部分について述べたあと、双方の独自構造について記述する。

共通事項 

東日本旅客鉄道（JR東日本）のE129系電車と同じ「sustina」S23シリーズの車体を採用しており、塗装以外の外観はほとんどE129系と同じである。機器の面でもほぼ同型となっていることから、この節では主にE129系からの変更点について記述する。

形式 
 クモハSR111形 (Mc)
 制御電動車。車体前位に運転台を備え、制御装置、集電装置などを搭載する。
 クモハSR112形 (M'c)
 制御電動車。車体前位に運転台、後位に身障者対応トイレと車椅子スペースを備え、補助電源装置、空気圧縮機などを搭載する。

走行機器など 
パンタグラフは全編成クモハSR111形に取り付けられている。100・200番台は2基パンタグラフを装備しているが、300番台は前位側が省略され1基のみの装備である。

長野県の県歌である『信濃の国』をアレンジした乗降促進用メロディとオリジナルのミュージックホーンを搭載している（作曲・編曲は福嶋尚哉）。

内外装 
E129系同様の3ドア車で、旅客用のドア開閉ボタンが設けられている。

フルカラーLEDによる行先表示や、車内に千鳥状に配置されたLED表示器といった旅客案内装置も基本的にE129系のものを踏襲している (115系やE129系の一部にあるドア上液晶モニターは未設置)。ただししなの鉄道ではワンマン運転が自由乗降方式 (都市型ワンマン) のため、運転席後ろには運賃表の代わりに広告用のモニターが設けられていることが特筆される。

壁は白をベースとしているが、一部は薄い木目調となっている。

番台別概説

100番台（ライナー車両） 

2020年3月に3編成6両が先行して納入された番台区分で、しなの鉄道の形式名発表では「ライナー車両」と区分されている。編成番号はS101 - S103。

デザインは長野市内に本社を置く総合広告代理店「アサヒエージェンシー」の案が採用された。外装は高原の風をイメージした濃いロイヤルブルーをベースとし、側面には信州の山並みと千曲川の清流をイメージした緑と水色のラインと、115系のデザインを踏襲したシャンパンゴールドの4本線が引かれている。

本番台のためのシンボルマークも制定され、しなの鉄道のロゴの「S」を沿線の11市町と長野県を象徴した12枚のリーフが取り囲んだものとされた（ゴールドバージョンとカラーバージョンの二種類があり、カラーバージョンでは信州の四季の移り変わりを表現している）。

このほかライナー運用、普通運用問わずフリーWi-Fiサービスを提供している。

内装（100番台） 
ライナー列車のほか間合いの普通列車での運転も考慮した設計で、すべての座席がデュアルシートである。クロスシート時は座席が転換可能で、座席背面には電源コンセントとカップホルダーが設けられている（ロングシート時は使用できない）。シートは転換可能だが、「軽井沢リゾート号」では軽食付きプランのために一部座席を向かい合わせに固定したうえで進行方向反対側の座席にテーブルを設置する形をとっているため、当該プランでは座席転換はできない。

座席には長野県特産のリンゴをデザインしており、床は落ち着いた木目調のブラウンとした。

200番台（一般車両） 

2021年1月から2月にかけて4編成8両が納入された番台区分で、しなの鉄道の形式名発表では「一般車両」と区分されている。編成番号はS201から200番台で付与されている。

デザインは長野市内に本社を置く印刷会社「カシヨ」の案が採用された。外装はしなの鉄道のシンボルカラーでもある「情熱」と「温かさ」を表現した赤をベースとしており、側面の乗務員室側には「地域の未来へ挑戦していく姿勢」を表現した金色のラインが配されている。両端の塗色は曲線的にすることで、利用客や地域を包み込む「やさしさ」を表現している。腰部には沿線地域を一つに「つなぐ」・「力をあわせる」ことを表現した赤の二本線が引かれている。

なお、100番台にあるフリーWi-Fiと電源コンセントは本番台には設置されていない。

300番台（一般車両） 

2021年11月に3編成6両が納入されたことにより登場した番台区分で、編成番号はS301から300番台で付与されている。内外装とも200番台とほぼ同一であるが、クモハSR111に装備されていた霜取りパンタグラフが当番台では省略されている。

内装（200番台・300番台） 
座席配置はE129系を踏襲しており、前位側をロングシート、後位側をセミクロスシートとしている。座席の背面にはシンボルカラーの赤を使用し、座面は濃い灰色とした。

編成表 
2023年1月時点では、100番台2両3編成、200番台2両4編成、300番台2両6編成が配置されている。

 ＜：シングルアームパンタグラフ
 VVVF：VVVFインバータ装置
 CP：空気圧縮機
 SIV：補助電源装置（静止型インバータ）

運用 
各番台とも自社のしなの鉄道線・北しなの線の全線、および直通運転先の信越本線（篠ノ井駅 - 長野駅間）で運用される。ライナー車両と一般車両を併結した定期運用は2022年3月現在行われていない。

100番台は2020年7月の運用開始以降、有料快速列車「しなのサンライズ号」・「しなのサンセット号」、及び「軽井沢リゾート号」の全列車で運用されているほか、間合いで料金不要の普通列車にも使用されている。

200番台は2021年3月改正で運用を開始し、この時点で38本の列車に使用されており、100番台と合わせると、全列車の約3割が本形式での運行に置き換えられた。

300番台S301～303編成が2021年12月から運用を開始し、この時点で27本の列車に使用されている。

2022年3月12日のダイヤ改正より運用を拡大し、115系の約4割が本形式に置き換えられた。なお、この時点での運行本数は明らかにされていない。

2023年3月18日のダイヤ改正より300番台S304～306編成が運転を開始し、115系の過半数が本形式に置き換えられた。なお、この時点での運行本数は明らかにされていない。

沿革

導入までの経緯 

しなの鉄道では開業時より有料のライナー列車「しなのサンライズ号」・「しなのサンセット号」を運行していた。

しかし車両は移管時点で車齢が30年近い169系であり、しなの鉄道はイメージアップも兼ねて2003年（平成15年）以降に新型のライナー用車両を導入する計画を複数回発表した。だがいずれも実現しなかったばかりか、保安装置の課題により169系をライナー列車に充当できない事態となる。その後担当車両は一時JR東日本の189系となったが長続きせず、2015年以降は近郊型電車である115系での運行となりライナーの乗車整理券制度も廃止となった。

この頃になると169系を置き換えた115系も車両更新の時期となっており、中長期的な新型車両の導入や、リクライニングシート車の購入によるライナーの再有料化が模索されるようになっていた。2018年には「第四次中期経営計画」に基づき115系の老朽取り替え用として新型車両を新造することを発表。2019年2月28日にはデザインと形式名が公表され、足がけ約20年の新型車両導入計画がようやく結実した。

年表 
 2018年（平成30年）5月31日 - 新製による新型車両の導入計画が発表される。
 2019年（平成31年）
 2月28日 - 導入車両の形式やデザインが公表される。
 10月3日 - 運行開始に先立ってJR東日本松本車両センター所属のE127系電車A2・A4編成による試運転が行われる。
 2020年（令和2年）
 3月26日 - 100番台S101 - S103編成が納車。
 7月4日 - 100番台が営業運転を開始。
 11月25日 - 導入予定を当初の「2026年までに26編成52両」から「2027年までに最大23編成46両」に延期・縮小することが発表される。
 2021年（令和3年）
 1月6日 - 導入費用のうち5,000万円をミュージックセキュリティーズと共同でSDGsに貢献する投資ファンドにより調達することが発表される。
 1月21日 - 200番台S201 - S202編成が納車。
 2月18日 - 200番台S203 - S204編成が納車。
 3月13日 - 200番台が営業運転を開始。
11月5日 - 300番台S301 - S303編成が納車。
 12月11日 - 300番台S301 - S303編成が営業運転を開始。
 2023年（令和5年）
 1月13日 - 300番台S304 - S306編成が納車。
 3月18日 - 300番台S304 - S306編成が営業運転を開始。
 6月12日 - SR1系一般車両を2本連結した4両編成が上田駅構内で脱線した。

今後の予定 
当初は2026年までに26編成52両の導入が計画されていたが、2020年に導入計画が縮小されており、この時点で2027年までに最大23編成46両の導入に見直されている。ただし当初の計画時点で「毎年の補助金や利用状況により車両数や更新年数を必要に応じ見直し」としており、今後も財政や利用状況によって導入予定に変動が生じる可能性がある。