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この項目では、かつてドイツの都市・キールに存在した路面電車（キール市電）のうち、デュッセルドルフに存在したデュッセルドルフ車両製造（→デュワグ）が製造した電車について解説する。ボギー車と2車体連接車の2種類が導入され、1985年の全線廃止まで使用された。

ボギー車 

かつてキール市電を運営していたが近代化の一環として導入した、従来の2軸車から収容力を増やした大型ボギー車。製造は1957年から始まり、1958年1月14日から最初の車両の営業運転が開始され、同年までに12両（241 - 252）が導入された。これらの車両の製造費用は1両あたり150,000 ドイツマルクであった。

製造メーカーのデュッセルドルフ車両製造はドイツを始めとした他都市の路面電車へ向けてもボギー車の製造を実施していたが、キール市電向けのボギー車は複数の相違点が存在した。

前面形状 - キール市電向けのボギー車は、後述する連接車と同四の傾斜した2枚の前面窓を先頭部に有していた。
車両の全長 - キール市電向けのボギー車の全長は13.4 mで、他都市のボギー車と比べ約0.6 m短かった。
動力台車 - デュッセルドルフ車両製造製の路面電車車両の多くは1つの動力台車に1基の主電動機が配置されていたが、キール市電向けのボギー車は前方の台車に2基の主電動機が搭載された一方で後方の台車に動力は設置されていなかった。
制御装置 - 制御装置は製の多段制御方式のものが搭載された。

営業運転開始当初、これらのボギー車は車掌業務が存在しており、乗客は後方・中央扉から乗車し前方の扉から降車する流れであった。その後、車掌業務を排した信用乗車方式の導入により全ての扉からの乗降が可能になった事に伴い、1966年以降前方の扉を片開きから両開きとする改造が実施された。また、同年からは1列車ごとの定員増加を目的とした連結運転の実施に合わせて総括制御方式への対応工事も行われ、以降は基本的に最大223人が輸送可能な2両編成で運用されるようになった。

キール市電廃止後はほとんどの車両が解体されたが、レストランへの改装計画が存在した1両（421）のみ残存し、その計画が破棄された後に譲渡され、長期に渡る修繕工事を経て2003年から動態保存が行われている。

連接車 

ボギー車に続き、1959年12月からは収容力を高めた片運転台式の2車体連接車の製造が始まり、1960年3月7日の営業運転開始を経て1961年までに15両（261 - 275）が導入された。製造費用は1両あたり225,000 ドイツマルクであった。主にキール市電の最混雑系統であった4号線で使用され、1967年からは信用乗車方式への対応工事が行われた。また、それに先立つ1964年からは改造工事が実施された戦前製の2軸付随車を後方に連結する運用が始まり、最大定員は238人を記録した。

キール市電廃止後、269がに譲渡されたが同博物館は2007年に閉鎖され、以降は他の収蔵品と共に放置されている。また、262についてはへ譲渡されたが、屋外での放置が続いた末1998年に解体され、座席をはじめとした一部の部品のみが現存している。
ロバート・ジョセフ・スリムバック（Robert Joseph Slimbach）は、1987年からAdobe Inc.で勤務しているのプリンシパルタイプデザイナーです。

彼の作った書体は、書籍などで最も一般的に使用されているものの1つとなっている。

略歴

書体

受賞した賞 
国際タイポグラフィ協会からシャルル・ペイニョ賞、SoTAタイポグラフィ賞、タイプディレクターズクラブからの繰り返しのTDC2賞など、デジタル書体デザイン部門で多くの賞を受賞しています。

備考
電動車（でんどうしゃ）とは、電気自動車・プラグインハイブリッドカー・ハイブリッドカー・燃料電池自動車など駆動力に電気を用いる自動車の総称である。電動車からプラグインハイブリッドカーとハイブリッドカーを除いたものは、ゼロエミッション車と呼ばれる。

概要 
米国の一部と欧州では　ゼロエミッション車以外の新車販売を禁止するZEV規制が広がっている。米カルフォルニア州では2035年までに新車販売におけるゼロエミッション車（ZEV）比率を100%を決定トヨタ自動車が規制への賛同を表明している。ワシントン州ニューヨーク州にて同様のZEV規制が決定している。また欧州も2035年までに新車販売におけるゼロエミッション車比率を100%を決定した。

日本では2021年に第99代菅義偉首相は、2035年までに新車販売における電動車の比率を100%とする目標を発表した。日本の定義ではハイブリッドカーとプラグインハイブリッドカーといった内燃機関搭載車が電動車に含まれるため、ZEV規制には該当しない。
大島 龍司（おおしま りゅうじ、1974年2月27日 -）は、日本の科学者、固体物理学、結晶学者。

日本工業大学特別研究員、長岡技術科学大学技術開発センター客員准教授。

人工ダイヤモンドの研究者。

経歴 
 1996年 日本工業大学工学部電気電子工学科卒業、同大学院入学。
 1998年 日本工業大学大学院工学研究科博士前期課程電気工学専攻修了。修士論文の題は「偏光ラマン分光法を用いたダイヤモンド結晶の評価」。
 2011年 東京工業大学大学院総合理工学研究科博士後期課程入学。2014年 同大学大学院中途退学。
 2022年 日本工業大学 工学博士。博士論文の題は「新しい原料構成を用いて高温高圧下で生成したダイヤモンド粒子に関する基礎研究」

賞歴 
2021年
 The 14th MIRAI conference on Microfabrication and Green Technology　最優秀論文賞(「Synthesis and Characterization of Diamond Abrasive Grains Containing Boron Compounds」)

所属学会 
 応用物理学会
 表面技術協会
 日本高圧力学会
デ・ハビランド ジプシー・クイーンは、イギリスのデ・ハビランド・エアクラフト（後に）が1936年に開発したエンジン。の軍用機に用いられた派生型である。

型式

搭載した機種 

W.9
ショート シーランド
スコティッシュ・アビエーション パイオニア
デ・ハビランド DH.104 ダブ
デ・ハビランド DH.89 ドラゴン・ラピード
デ・ハビランド DH.114 ヘロン
ハンドレページ マラソン

パーシヴァル マーガンサー

ヘストン JC.6

フィアット G.46：G.46 bis及びG.46-2B

展示されているエンジン
にジプシー・クイーン175（デ・ハビランド DH.89 ドラゴン・ラピード用）が展示されている

要目 (ジプシー・クイーン I)
一般社団法人日本非破壊検査協会(にほんひはかいけんさきょうかい、Japanese Society for Non-Destructive Inspection＝JSNDI) は、非破壊検査および関連するプロセスの科学、技術、応用を促進するための一般社団法人である

。
「非破壊検査法に関する調査・研究を行い､技術水準の向上・普及を図り､もって学術文化の発展に寄与する」を目的としている。

歴史

1952年（昭和27年）「非破壊検査法研究会」として創立。
1955年（昭和30年）法人認可され「社団法人　日本非破壊検査協会」として発足。
2012年（平成24年）一般社団法人へ登記変更。
レーザースキャニング (Laser scanning) は、可視または不可視のレーザービームの偏向を制御することである。

スキャンされたレーザービームは、材料加工用の機械、レーザー彫刻機で使用されている。

適用事例として、3Dレーザースキャナーが知られている。

スキャニング技術 

レーザー発振器からのレーザーを鏡で反射させ、向きを変える。

ミラーユニットを、装置の位置制御と連動して、レーザーを3D空間に放つ。

放ったレーザーが、対象物で跳ね返ったレーザーを、鏡で反射させて、受光器で受光する。装置全体の位置制御値と、受光値を演算して、3D空間データを計算して記録する。

記録されたデータを元に、測定結果を画面又は印刷で出力し、評価する。

適用

3Dオブジェクト・スキャニング
3Dスキャニングは、3D測定機器（光学スキャナ、レーザースキャナ等）を使用し、測定対象物の表面形状を3次元（ＸＹＺ値で表す）のデジタルデータとして取得する仕組みである
。

海外が先行して、地形（土木系）や大型構造物（建築系）に於いて、測量の延長として形状計測を目的として開発発展してきた。

以前は、測量技術により、測定対象の幾つかのポイントを測定し、そのポイント間を机上で線で結ぶなどして、形状を図面化してきた。しかし、測定対象が大きい、近寄れないなど、実測が難しい場合も多く、また実測に多くの時間と複数の作業員が必要であった。

現在、測定機器のレーザー技術の向上と、計測値を演算するコンピュータ能力の飛躍的な向上、ハンディ機器（タブレットなど）の能力向上と安価化、デジタル通信技術の発展により、3Dスキャニングのハードルが大きく下がり、広範囲の適用が行われている。

収集した3Dデータは様々な用途に活用され、3Dスキャナー機器はエンターテインメント業界によって映画や仮想現実を含むコンピューターゲームの制作に広く利用されている。

AR（拡張現実）を含む技術によるその他の一般的な用途には、モーションキャプチャ、ジェスチャ認識、ロボットによるマッピング、工業デザイン、矯正器具および義肢、リバースエンジニアリングおよびプロトタイピング、品質管理・品質検査、文化的人工物のデジタル化等がある。

主要な計測項目として測定範囲は測定器を中心に50m程度までであり、測定精度は測定器からの距離に比例して落ちるが1mm程度である。

代表的なメーカーとしては、ヘキサゴン (スウェーデンの企業)、ライカ、ファロー、キーエンスが有る。
クレイグ・ウィルソン（Craig Wilson, 1971年7月21日 -）は、イギリス・スカーブラ出身のレースエンジニア。

キャリア 
1989年から1993年、インペリアル・カレッジ・ロンドンで航空工学の修士号を取得。

1993年から1994年、クランフィールド大学で自動車製品工学の修士号を取得。

1994年から1995年、ポール・スチュワート・レーシングに車両力学エンジニアとして入社し、1996年から1997年、ティレルでデータ分析エンジニアを担当。

1998年から2002年、ウィリアムズでレースエンジニア。

2003年2月、ジェンソン・バトンと一緒にウィリアムズから移籍し、ラッキーストライクBARホンダでバトンのレースエンジニア。

2003年12月から2007年3月、チーフレースエンジニアとして、レース戦隊の現場のレースエンジニアを統括。アシスタントエンジニアはアンドリュー・ショブリン。

2006年1月から2009年3月と2010年1月を挟んで2013年5月まで、ホンダレーシングF1、ブラウンGP、メルセデスベンツ・グランプリと連続する3チームで、車両工学と車両力学の責任者。

2014年から2016年、ウィリアムズ・マルティニ・レーシングの車両力学の責任者。

2017年5月から、フォーミュラ・ワン・マネージメントの雇用を受けて、車両性能の責任者。
ボーイングPAVは、オーロラ・フライト・サイエンシズの支援を受けてボーイングの部門によって開発された自律型個人用航空機のプロトタイプ。

ボーイングの子会社であるオーロラ・フライト・サイエンシズは、2019年までにeVTOLプロトタイプの設計、開発を行った。オーロラの航空機は、Uber Elevate Missionの一環としてUberと2017年に提携して誕生し、オーロラは、1/10スケールモデル及び1/4スケールモデルのPAVコンセプトのテスト試験も実施した。

2019年1月22日、PAVはバージニア州マナサスで最初に飛行し、さらなるテストとホバリングを行い前進飛行に移行した。

2019年6月4日、PAVは5回目のテスト飛行中に墜落。ボーイングの担当者は、墜落の詳細について公表を避けている。

主な仕様 
パイロット：なし (自動操縦)
乗客：2名
ペイロード:225 kg
長さ:9.14 m
翼幅:8.53 m
空虚重量:575 kg
最大離陸重量:800 kg
巡航速度:180 km/h
航続距離:80 km
エアバス・シティエアバスは、エアバス・ヘリコプターズによる多国籍プロジェクトで、eVTOLパーソナルエアビークルの製造を行う。これは、地上交通の渋滞を回避するためのエアタクシーとして使用される。

2015年の実現可能性調査では、設計の運用コストと安全要件を満たすことができることが確認され、ダクテッドプロペラドライブトレインの本格的なテストは2017年10月に完了。

設計 
マルチローターは、4人の乗客を運ぶことを想定しており、最初はパイロットが搭乗し、規制が緩和されれば自己操縦が可能である。

システム全体はバイエルン州のドナウヴェルトで開発され、電気推進システムはミュンヘンのオットブルンで製造されている。

4つのダクテッドファンを使用することで、安全性を高めて騒音を減らしている。

完全に統合されたドライブトレインには、8つのプロペラと8つのSiemensSP200Dダイレクトドライブ電気モーター100 kW(130 hp)を装備。固定ピッチプロペラは回転数によって制御される。4つのバッテリーは合計110 kWh(400MJ)で、合計出力は140kW(190hp)の4倍の出力を出すことが可能。固定ルートで120 km/h(65 kn)で巡航し、15分間の耐久性を備える設計である。型式認証と商用導入は2023年に予定されていた。

2021年9月21日、機体の設計をマルチコプター型から固定翼型に変更した ｢CityAirbus NextGen｣ を発表した。新機体はマルチコプター型とエアバス A³ ヴァーハナの優れた部分を取り入れている。

主な仕様 
パイロット：なし (自動操縦)
乗客：4名
ペイロード:250 kg
長さ:8.0 m
翼幅:8.0 m
最大離陸重量:2,200 kg
巡航速度:120 km/h
航続距離:80km
航続時間:15分
騒音:飛行時/65dB未満、離着陸時/70dB未満
T-GROOVE（ティ・グルーヴ／ティー・グルーヴ、1982年12月3日 -）は、東京を拠点に活動するリミキサー、アレンジャー、コンポーザー、プロデューサー。青森県八戸市出身。

略歴 
2015年1月10日にトム・グライド feat. シャイラ・ヴォーン『Soul Life（T-Groove Philly Soul Mix）』でリミキサーとしてイギリスでデビューし、日本人として初めてUKソウル・チャート1位を獲得。2017年に日本とフランスで同時発売されたアルバム『Move Your Body』と2018年発売の『Get On The Floor』はいずれも国内外でベストセラーを記録。日本でもCHEMISTRY、フィロソフィーのダンス、ヒプノシスマイク、Keiko Leeなどを手がける。

ディスコ研究家として70年代から80年代初頭のダンス・ミュージックの普及に取り組んでいる。

ディスコグラフィ 
2017年
「Move Your Body」
「Nu Soul Nation」T-Groove & Two Jazz Project名義
「V.A / Diamonds T-Groove Works Vol. 1」編集盤
2018年
「Get On The Floor」
2019年
「Cosmic Crush: T-Groove Alternate Mixes Vol.1」編集盤
「Golden Bridge」Golden Bridge名義
2020年
「V.A. / Double Platinum T-Groove Works Vol. 2」編集盤
2022年
「Lady Champagne」T-Groove & George Kano Experience名義
ウィスク・コーラは、によって開発され、その後、ウィスクエアロによって開発されたアメリカの自律型eVTOLのプロトタイプ。

2018年3月に、キティホーク・コーポレーションは最初にコーラを公開した。会社の名前は、ライト兄弟の最初の動力飛行が行われた場所の近くに由来する。コーラはZee Aero Z-P2の2シーター開発機で、FAAによるコーラの個別承認は、Zee Aero Mule SPAという名称で、その後はKitty Hawk Mule SPAとなった。
開発、テスト運用は、2016年12月にキティホークによって設立されたニュージーランドの子会社ゼファーエアワークスと共同で行われた。

2019年6月、キティホークとボーイングは、アーバンエアモビリティの分野で協力することに合意した。2019年12月2日にWisk Aero LLCという会社が設立され、ゼファーエアワークスはウィスクニュージーランドになった。政府の承認後、2020年2月にニュージーランドでコーラの試運転が行われ、2020年半ばにの運航が終了したことで、ウィスクとボーイングの継続的な関係に疑問が浮上した。

2021年までに、ゼファーエアワークスはニュージーランドにエアタクシーサービスを設立することを計画。航空機は、ニュージーランド航空と協力して計画されたフライトサービスにのみ使用される予定である。

2022年1月、ウィスクエアロはボーイングから4億5000万ドルの投資を受け、パイロットレス空飛ぶタクシーをさらに発展させることを発表した。

設計 
設計によれば、航空機はジャイロダインと見なされる。2つの固定翼でホバリングするための12個の電気モーターがあり、それぞれに6個のプロペラ(垂直軸に近い)、翼の前に3個、後ろに3個あり、水平飛行のために別々に駆動される圧力プロペラがある。緊急時のための緊急着陸用パラシュートも装備されている。初飛行は2018年3月13日にカリフォルニア州マウンテンビューで行われた。

主な仕様 
パイロット：なし (自動操縦)
乗客：2名
ペイロード：181kg
長さ:6.4 m
翼幅:11 m
プロペラ:推進用×1
プロペラ:リフトファン×12
巡航速度:180 km/h
航続距離:100 km
飛行時間:19分、予備10分
実用巡航高度:900 m
テール:逆U水平尾翼付きツインブック、フラップ3枚
着陸装置:車輪付き三輪車固定着陸装置
小笹 三郎（おざさ さぶろう、1876年〈明治9年〉8月5日 - 1915年〈大正4年〉9月10日）は、日本の建築家。ツーバイフォー工法を日本に広めた人物。

代表作は、三井山之上倶楽部や大磯迎賓館（旧木下家別邸）、アメリカのパナマホテルなど。

略歴 
 1876年（明治9年）8月 - 長崎県南高来郡北有馬村出身。
 1893年（明治26年） - 北米に渡り、スポーケン高等学校を卒業。
 1907年（明治40年） - アメリカのオレゴン州立大学で鉱山学を学び卒業。
 1908年（明治41年） - ユニオンパシフィック鉄道会社の子会社（オレゴン鉄道株式会社）を経て、鉄橋架設工事に従事。
 1909年（明治42年） - シアトル市セントラルビルディングにて独立。工業事務所を設け、広く土木建築に従事。洋館数十戸を設計、邦人にもかかわらず外人の委託をよく受けていた。
 1910年（明治43年）8月 - パナマホテルの設計・施工を行った。
 1911年（明治44年） - 帰国。東京・有楽町に合資会社小笹工務店を構えた。
 1915年（大正4年） - 急逝。享年39歳。

代表作 
 大磯迎賓館（旧木下家別邸）
 パナマホテル
 旧三井山之上倶楽部
 小野友次郎邸 ほか
カルキディケー式兜(カルキディケーしきかぶと、、)は、紀元前6世紀末から紀元前4世紀ごろに使用された古代ギリシアの青銅製の兜の一種である。日本語ではカルキディケ式兜などとも表記される。

おそらく、の軽量化された変種であり、紀元前5世紀に武具としてのコリント式兜が姿を消すまで共存し、古代ギリシアの重装歩兵であるホプリタイの軍備にとって主要な兜の一つだった。

名前 

その名前はドイツの考古学者アドルフ・フルトヴェングラーによってつけられた。これは、カルキダに由来するとされたに頻繁に描かれていたからである。
しかし、この陶器がカルキダ由来であるということ自体に誤りの疑いがあり、はっきりしていない。この陶器はおそらくマグナ・グラエキアのギリシア植民地で生産されたものであり、レギオンのエウボイアの植民地に由来する可能性が最も高いという考えがある。
したがって、この種類の兜の起源は主にマグナ・グラエキア地方にあると推測され、特に紀元前6世紀末のカルキディケー式兜の多くがそこで発見されてからはよりその説が強くなった。

起源 
ギリシアで紀元前6世紀末ごろからつくられたカルキディケー式兜は、紀元前8世紀から重装歩兵ホプリタイで象徴的に使用された重いコリント式兜を軽量化した変種であると考えられる。より軽い兜に置き換えられるまでその使用は続いた。実際、コリント式兜は耳が完全に覆われているため、着用者の聴覚を大幅に制限した。さらに目は比較的狭いアーモンド形の開口部で、口は単純なスリットなので、視覚と呼吸も制限された。やによると、カルキディケー式兜が登場した理由は、着用者の音の聞こえを邪魔しないためだった。

範囲 

この兜は、イタリア半島南部とギリシア、特にオリンピアの聖域の考古学によって特に証明されている。また、エトルリア、マケドニア、トラキア、バルカン半島、さらにはロシア南部でも発掘された。  

また、紀元前5世紀前半期のアッティカの赤絵式陶器にもしばしば登場する。

説明 
カルキディケー式兜は、同時期のコリント式兜のように兜の下部と分離する半球形のキャップ（鉢-はち-）、ネックガード（錣-しころ-）、開口した耳の部分と個別化されたチークガード（頬当て）によって特徴付けられる。さらに、コリント式と比較して、頬当ては顔をほとんど覆わない。ほとんどの場合、ノーズガード（鼻当て）が装備されている。一部の著者にとって、鼻のないカルキディケー式兜はアッティカ式と呼ばれる特別なタイプである。しかし、アッティカ式兜という名前は、すでにヘレニズム時代のギリシアの兜を指しているため新しいタイプというよりも、カルキディケー式の変形のようである。

カルキディケー式兜は、この時代の他のギリシアの兜と同様に、おそらく傷みやすい素材で作られたフレームと馬の毛のクレスト (紋章学)を上に乗せていた。発掘された例のいくつかは、目の開口部の上にある眉毛模様や、頬当てにエンボス加工による螺旋模様などで装飾された特徴を持っている。
フルタフーズは富山県富山市に本社を置く日本の食品製造企業である。

概要 
関連企業である昔亭と共に、畜肉製品のOEMやますの寿司などの米飯食品も製造している。

同社で生産するアメリカンドッグの日本市場のシェアは80％以上となっている。

沿革 
出典→
1971年1月 - 古田食品工業を個人創業。
1979年11月 - フルタフーズ株式会社に社名変更。
1995年11月 - 本社工場を富山市西二俣にて稼働開始。
2011年4月 - 本社工場他でISO22000を取得。

事業所 
出典→
本社（本社工場、富山県富山市西二俣）
金屋工場（富山県富山市金屋）
砺波工場（富山県砺波市秋元）
射水工場（富山県射水市鷲塚)
富山工場（富山県富山市上冨居）
秋ケ島工場（富山県富山市秋ケ島）
豊田工場（富山県富山市下冨居）
萩原工場（富山県富山市萩原）
石瀬工場（富山県高岡市石瀬）
首都圏事業本部（東京都中央区月島）
瀧本 義一（たきもと ぎいち、1900年（明治33年）12月23日 - 1986年（昭和61年）8月5日）は、日本の建築工学・建築構造学者。大阪工業大学名誉教授。工学博士（京都大学）。建築学教室担当。

専門は、建築工学・建築構造（特にラーメン構造）・建築材料（特にコンクリート工学）。

略歴 
京都大学大学院にて工学博士。大阪工業大学工学部建築学科に着任。1958年同学科教授。1971年大阪工業大学名誉教授。大阪工業大学建築学科にて長きに渡り教鞭を執り、大学初期の建築構造・建築材料の研究推進・育成に貢献した。

主な著書は、建築構造要覧（共著、早稲田大学出版部1949、学術書）、都市工学（共著、都市工学社1927、学術書）など。

主な研究 
鋼構造柱脚の定着効果に関する研究 - 鷲尾健三との共同研究
剛度概念を中心とするラーメン逐次解法の研究：建築構造
鉄筋コンクリート造校舎の竣工当時(昭和5〜6年)の亀裂と20数年経過後の亀裂比較調査報告(構造) 
現場打ちコンクリート強度のバラツキの実態：建築材料・施工
異形鉄筋のガス圧接について
ボロコプター2Xは、ドイツの2人乗り自律型マルチローター電動ヘリコプターでブルッフザールのボロコプターによって設計、製造され、2013年11月17日に初飛行した。2017年の航空ショーで最初に紹介され、航空機は完成品ですぐに飛行できる状態で販売されている。ボロコプターは以前はE-voloとして知られていた。

2011年に飛行した初期の単座のプロトタイプから発展させ、2013年、2人乗りのプロジェクトは開始された。2人乗りの試作機はVC-200で、派生生産モデルは2Xである。

2013年、Seedmatchでの最初の投資型クラウド・ファンディングでは、2時間35分で50万ユーロが集まり、欧州連合の新記録を樹立した。その資金は、VC200プロトタイプの製造に使用された。

2017年、ダイムラーAGを含む設計を生産に移すために2500万ユーロの投資を受けた。

2018年4月、航空機は量産を開始し、ドイツのグライダーメーカーとの契約に基づいて製造されている。

主な仕様（2X） 
乗組員:1名
定員:1名
長さ:3.20 m（プロペラ リングを除く）
翼幅:9.15 m（プロペラを含む）
高さ:2.15 m
空虚重量:290kg
総重量:450kg
モーター:18×三相PM同期ブラシレスDCモーター
メインローター直径:18×1.80 m
メインローター面積:45.8 m
最高速度:100 km/h
航続距離:70km/hで27km
飛行時間:27分
実用上昇限度:2,000 m
上昇率:3 m/s
ディスクローディング:9.8km/m
ノイズブ・ランカ（英語：Noise blanker）は、ラジオ受信機の回路を設計する時に、受信信号に対する衝撃性（パルス性）雑音信号の影響を抑制するために設ける回路。短波放送受信機または通信型受信機、およびトランシーバーで使用される。

雷や自動車の点火機構などの瞬間的な衝撃性（パルス性）雑音信号に対してのみ有効であり、広帯域で連続して発生する背景雑音信号や同じ周波数の干渉信号に対しては雑音信号抑制機能を向上させることはできない。目的の周波数に近接する周波数の強い雑音信号にも効果がなく、良好な受信信号品質を得られない。

設計・実装 
ノイズブランカは、受信機の中間周波増幅回路の一部として構成される場合が多い。雑音信号が中間周波増幅器を通過するとき、目的の信号よりも振幅が大きければ、雑音信号が受信されている間、ノイズブランカ回路は中間周波数回路の利得を下げる。
より高度なノイズブランカは、調整可能なしきい値およびタイミング特性を備えている第2中間周波数段を設けることで、受信機の音声増幅段に伝達される雑音信号を抑制する。
フィルター処理された信号にリンギングや歪みが発生しないようにするためには、信号通過回路の狭帯域幅フィルターの前にノイズブランカ回路を設けるのが良い。

ノイズブランカは、振幅変調（AM）信号やシングルサイドバンド変調（SSB）信号に対して最適であり、周波数変調（FM）受信機は一般に、雑音信号除去向きの信号制限回路を備えている。

脚注・参考文献
オープナー・ブラックフライは、カナダの技術者マーカス・レンによって設計されたアメリカのeVTOLパーソナルエアビークル。9年間の開発の後、2018年に公開された。

この航空機はすぐに飛行できる状態で客に手渡されることを目指している。生産はカリフォルニア州パロアルトの拠点で行われている。すでに一般の人々からの受注は開始されており、一般向けの量産も行っている。

製造元は、この航空機が「世界初の超軽量固定翼、電動垂直離着陸機」であると主張している。同社の投資家にはGoogleの共同創設者であるラリー・ペイジが含まれる。

2011年10月5日にカナダのオンタリオ州ワークワースで、最初の概念実証バージョンがレンによって飛行した。2014年8月にブラックフライと名付けた次期モデルを飛行させ、2014年9月にカリフォルニア州パロアルトに会社を移転。2016年2月に、2機目のブラックフライ試作機の初飛行を行った。2017年9月までに試作機は1回の飛行で48km以上、一連の飛行で16,093kmを飛行した。2017年10月、最初の量産試作機が飛行している。

ブラックフライは、アメリカのカテゴリーとカナダのカテゴリーを対象としており、米国版と国際版は、国の規制に準拠するため航続距離、速度、重量等が異なる。

2020年1月に、オープナーの新しいCEOであるベン・ディアチュンは、ブラックフライは製造と販売の準備が整っていると述べた。

この航空機は、エアベンチャー2021でのデモンストレーションで乗組員と一緒に飛行し、そのカテゴリーで最初に飛行した航空機として注目された。また、価格は公表されてないが、2021年7月に、本格的な生産を開始することが報告された。

主な仕様 
乗組員:1名
長さ:4.09 m
翼幅:4.14 m
高さ:1.50 m
空虚重量:142kg
総重量:255kg
モーター:8×112 lb推力/エンジン電気モーター、各42.0 hp(31.3 kW)
プロペラ:2枚羽根、直径:0.91 m複合材、高アスペクト比
巡航速度:130 km/h
航続距離:65km＋予備
上昇率:5.1 m/s
名島の檣石（なじまのほばしらいし）は、福岡県福岡市東区名島1丁目にある、国の天然記念物に指定された珪化木である。「檣石」が難読漢字であるため「帆柱石」とも表記される。この珪化木は約3,500万年前の第三紀のカシ属樹木の主幹が化石になったものである。

博多湾の東北岸に面した磯場に、連続した9つの円柱状の珪化木が汀線上に並んでおり、干潮時は地表に現れているが満潮時はほぼ水没する。天然記念物としての指定範囲は陸上側と公有海面側の双方にまたがり、陸上側の範囲は隣接する名島神社境内の一部であり、名島の檣石の所有者および管理者は同神社である。

伝説によれば神功皇后が三韓征伐の際に使用した帆船の帆柱が石になったものと言われ、周辺地域では古くより「檣石（ほばしらいし）」と呼ばれ広く知られていた。国の天然記念物に指定された珪化木は全6件あるが、このうち名島の檣石は最も早い時期の指定となる1934年（昭和9年）5月1日に国の天然記念物に指定された。

解説 

名島の檣石は福岡市の中心部から博多湾沿いを北東側へ行った、同市東区名島地区の海岸線に所在する。この場所は博多湾にそそぐ多々良川河口のすぐ北側にあり、周辺一帯の沿岸部は近年、箱崎ふ頭などの埋立地や、人工島の福岡アイランドシティなど、大規模な造成が行われた景観の変貌が著しい地域である。

名島地区周辺の地質は古第三紀の「志免（しめ）層群、名島層」と呼ばれる礫岩や砂岩で構成されており、博多湾に突き出す形で標高 26 m の城山と呼ばれる小高い丘陵を形成している。博多湾を見下ろすこの高台は、かつて所在した名島城の城址であるが、今日では宅地や名島神社の境内となっており、国の天然記念物に指定された名島の檣石は、この高台西側の博多湾へ接した海岸線に露出しているため、古くから人々の往来があった当地では広く知られた存在であり、国の天然記念物の珪化木としては第一号となる、1934年（昭和9年）5月1日に指定された。指定範囲は陸上側だけでなく満潮時の海岸線から 40 m 以内の海面も含まれている。

珪化木である名島の檣石は、元々は礫岩中に含まれていたものであるが、波打ち際にあるため波食や風化などの浸食によって礫岩中から地表部に露出したものと考えられ、今日では岩盤のくぼ地に載せられたようなかたちをしており、海岸の汀線に沿って北北東から南南西方向のほぼ直線状に並び、周囲の地層の走向（N60°E）と平行である。名島の檣石は輪切りにされた9つの断片から成り、総延長は約 15 m 、それぞれ長さは 60 cm から 140 cm、直径 56 cmから 60 cm、太さ（周囲）はどれも一抱え（160 cmから 180 cm）程度で、北側が根元の方であると考えられている。

九州大学の首藤次男名誉教授によれば、名島の檣石は導管や随管の化石としての保存状態がよく、その観察結果に基づいてカシ属に同定され、 Quercinium hobashiraishi  OGURA と命名された。また、周囲の地質調査により、前述の礫岩層より下部の石炭層に含まれる珪化木は、炭層から直立した形態の現地性であるのに対し、名島の檣石は横たわった形態であるため、他所から流木として流れ着いた後に埋没して珪化したものと考えられている。名島周辺一帯の古三紀系の地層中には糟屋炭田と呼ばれる炭田が分布しており、このうち名島の檣石のある名島層は層位学上では下位にあたり、炭層を挟在しない。かつて近在の旧勝田炭鉱で縦坑を掘削した際に、この名島層からは海や汽水域に棲む貝の化石とともに多数の珪化木が産出している。

所有する名島神社は約3キロメートルほど東北東にある香椎宮の関係社の1つで、香椎宮の社伝によれば、神功皇后が三韓征伐の際に使用した帆船の帆柱が化石になったものと伝えられている。

1821年（文政4年）に刊行された、奥村玉蘭 編 『筑前名所図会』（福岡市博物館所蔵）の「名嶋古城図」の絵中にも、波打ち際に複数並んだ円柱状の帆柱石が描かれており、古くより人々に知られた存在であったことが分かる。

交通アクセス 
 所在地
 福岡県福岡市東区名島1-27
 交通
 西日本鉄道（西鉄）貝塚線名島駅下車、徒歩15分。
 西鉄バス「名島運動公園前」バス停より徒歩3分。
 福岡高速1号香椎線名島出入口より車で約3分。
NET 2012は、ドイツの都市・カールスルーエの路面電車であるで使用されている電車。鉄道線への直通運転（カールスルーエ・シュタットバーン）にも対応した部分超低床電車で、形式名は「低床電動車・2012（Niederflur-Elektrotriebwagen 2012）」を意味する。

概要 
2011年、カールスルーエを中心とした路面電車やシュタットバーン網を運営するとは、長年使用された旧型電車の置き換えを目的にフォスロへ向けて新型電車の発注を実施した。これが「NET 2012」と呼ばれる車両で、フォスロが開発した「シティリンク」の一車種である。

ループ線が存在する路線での使用を前提とした片運転台・片方向式の3車体連接車で、乗降扉は車体右側にのみ設置されている。動力台車が設置されている前後車体の端部を除いた車内全体の80 %が床上高さ345 mmの低床構造となっており、カールスルーエ市電のプラットホームとの段差を解消している。この低床部分にはベビーカーや車椅子が設置可能なフリースペースが5箇所存在する他、手すりや車内の段差など必要な箇所へのシグナルイエローの色付けを始めとした多くのバリアフリーへの対応がなされている。

流線形の前面にはクラッシャブルゾーンが設置されており、衝突時の運転手の安全確保がなされている他、最新の人間工学を用いた運転台は運転手の疲労の軽減が図られている。これらの設計においては、カールスルーエ市電の運転手や労働組合も関与している。また、鉄道規格の区間への直通運転を前提としているため、路面電車規格と鉄道規格双方に適応した設計が採用されている。

電気機器はが手掛けており、主電動機には三相誘導電動機が採用されている。台車には空気ばねが用いられており、騒音の軽減や乗り心地の向上が図られている。

運用 
製造は2013年から始まり、翌2014年10月18日に営業運転を開始した。その後、オプション権を行使する形で2015年と2016年に25両づつ、合計50両の発注が行われ、2019年までに全75両の納入が完了した。これらの車両のうち36両をカールスルーエ交通事業が、39両をアルブタール交通が所有しており、カールスルーエ市電の全系統に加え鉄道規格の区間へ直通するS1・S11・S12号線で使用されている。

塗装については他形式と同様に赤色と黄色が用いられているが、アルブタール交通に在籍する1両（355）は2017年の同社設立60周年を記念して過去に使用された黄緑色と黄色を主体とした塗装が施されている。
株式会社バンク・オブ・イノベーションは、東京都新宿区に本社を置く日本の企業。スマートフォン向けゲームアプリの開発・運営を主業務とする。

沿革 
2006年設立。設立当初は動画検索エンジン・Foooooの開発を行っていた。

2012年、「征戦!エクスカリバー」でスマートフォン向けゲームアプリに参入し、以降ゲームアプリ開発が主要事業となる。

2018年、東京証券取引所・マザーズ市場に上場。

ゲーム

運営中 
メメントモリ（2022年 - 、Android / iOS / DMM GAMES）

運営終了 
征戦!エクスカリバー（2012年 - 2019年）
ポケットナイツ（2013年 - 2019年）
ガールズ×マジック（2013年 - 2015年）
ノブナガ・ザ・フール 戦乱のレガリア（2014年 - 2015年）
幻獣契約クリプトラクト（2015年 - 2023年、Android / iOS）
ミトラスフィア（2017年 - 2023年、Android / iOS / AndApp）
福島 正人（ふくしま まさと、1922年12月15日  - 2004年）は、日本の建築工学・建築構造学者。大阪工業大学名誉教授。工学博士（東京大学）。

専門は、建築工学・建築構造・建築材料（特にコンクリート工学）。

福島 万沙塔（読みは本名と同じ）の俳号で俳人としても活動した。

来歴 
鹿児島県に生まれる。1940年に旧制鹿児島県立第二鹿児島中学校（現：鹿児島県立甲南高等学校）を、1942年9月に旧制第七高等学校造士館理科を、それぞれ卒業した。1945年、東京帝国大学第二工学部（現：東京大学工学部）建築学科を卒業する。

1952年から鹿児島県立大学講師を務める。1957年から鹿児島大学助教授となる。1962年、東京大学より論文「南九州産軽量骨材の利用に関する研究」にて工学博士号を取得した。

1964年から大阪工業大学教授。1992年に大阪工業大学教授を退任し、同大学名誉教授。大阪工業大学工学部建築学科では28年間教鞭を執り、特に建築構造・建築材料の研究育成に貢献した。

主な所属学会は、日本建築学会、コンクリート工学協会、セメント協会、日本材料学会など。

一方、俳人としては、俳誌「風」に1975年に入会する。俳号は福島万沙塔。句集に『火山灰』などがあるほか、編書に『建築の歳時記』がある。

主な著書

単著 
『建築構法』理工図書、1974年
『建築学序説』森北出版、1977年
『建築構法汎論』森北出版、1991年

共著 
『鉄筋コンクリート構造』（大場新太郎との共著）、森北出版、1985年

主な研究 
鉄筋コンクリート造集合住宅の劣化調査
市街地形成に関する研究 - 市街化とバス路線網の形成について
コンクリート用砕石のアルカリシリカ反応による膨張特性
コンクリート中の鉄筋腐食に及ぼす塩化物の影響に関する実験的研究
セメントペースト・モルタル中の塩分拡散について
不均一なモルタル中における鋼材の腐食挙動（建築材料・施工）
アル・クズは、による統治下のイラク共和国において国有企業のアル・カーディシーヤ機関が製造していた、RPK系統の自動式小火器である。

概要 
1970年代中頃にバアス党のサッダーム・フセインが権力を確立して以降のイラクでは、それまで輸入に依存していた歩兵用小火器などの調達が見直され、国産化に向けての軍需産業の整備が進められていた。

イラク政府の目標はアル・カーディシーヤ機関の操業開始という形で1980年頃までに一定の実現を果たしたが、これにはユーゴスラビア社会主義連邦共和国が要請に応じてライセンス生産を認め、製造設備を売却したことが多大に影響していた。アル・カーディシーヤ機関で製造可能となったAK系小火器は、イラクの国産とは言っても実質的にツァスタバの製品を現地製造したものであり、分隊支援火器のアル・クズに関してもツァスタバ製のM72B1と殆ど同じ仕様であった。

アル・クズはイラク軍や共和国防衛隊の装備としてイラン・イラク戦争などに投入され、イラク戦争後に再建された新政府下の部隊や民兵組織のでも運用された。なお、2003年にアル・カーディシーヤ機関の工場が有志連合側により制圧されたため、アル・クズの製造業務自体は同年で打ち切られている。

特徴 

前述の通りアル・クズはM72B1と同等の製品であることから固有の特徴は少なく、差は外見の細部に認められる程度である。

アル・クズの本体はプレス加工の金属製機関部、ゴム素材の肩当て板が取り付けられた木製銃床、合成樹脂製の銃把、U字型の照星覆い、300mまでの固定式照門および100mから1000mの可変式照門などによって構成されている。また、照門基部の右側面には「al Quds」「Cal 7.62x39 mm」の刻印が、左側面にはアラビア文字の刻印とモスクを模した意匠があり、この特徴がM72B1との主な差異となっている。
タブクは体制下のイラク共和国で製造された、ツァスタバ M70に基づく自動小銃の総称である。

概史 
イラクでは予てよりおよび治安部隊への支給用として多数のを保有していた。従来は各組織へ配備するAK系小銃をドイツ民主共和国（東ドイツ）やルーマニア社会主義共和国、ポーランド人民共和国、ハンガリー人民共和国といった所謂東側諸国からの輸入により確保していたイラク政府であったが、国内でサッダーム・フセインが権力を掌握する1970年代後半に差し掛かると、AK系小銃を始めとする歩兵用兵器の国産化が計画されるようになった。

イラクの当局は生産体制を確立する前提として国外から設備提供や技術協力を取り付ける必要に迫られたが、AK系小銃の原設計国であるソビエト連邦はサッダームらに対する不信から積極的な支援に乗り出すことを避けており、また東ヨーロッパのワルシャワ条約機構加盟国の多くもイラク向けにAK系小銃を輸出こそすれど、技術移転など単なる売買以上の関与については消極的な姿勢を示していた。このようなイラクを取り巻く政治事情もあって支援を期待できる国は限られていたものの、最終的にはユーゴスラビア社会主義連邦共和国と東ドイツから技術援助を引き出すことに成功し、ツァスタバの製品であるM70の国内製造が可能となった。イラク版M70はイスラム圏において有名な7世紀の戦争であるから引用してタブクと命名された。

1979年にツァスタバから支援を約束された後、国営企業のアル・カーディシーヤ機関がタブクの生産に向けて新たな兵器工場をバービル県に建設し始め、翌年には早くも操業を実現させた。製造と配備が始まったタブクはイラン・イラク戦争の折に初の実戦機会を迎え、続く湾岸戦争と2003年のイラク戦争においても運用された。

なお、サッダームの下で進められた計画の成果物であるにもかかわらず、タブクの普及は限定的な範囲で留まったとされている。製造記録の欠如からタブクの正確な製造数は判明していないが、共和国防衛隊など少数の組織に配備されたのみで軍の主力装備とはなり得ず、1980年以降も大半の部隊で先述の東欧製を含む外国製AK系小銃を用いる状況に変化はなかった。また、タブクは使用上の大きな問題はないものの競合品より優れた性能を持つというわけでもなく、多くのイラク人からはロシア製より若干劣る程度の小銃として見做されていた。

タブクの製造は2000年代に入っても継続されていたが、有志連合によるイラク攻撃の際にアメリカ陸軍第101空挺師団がアル・カーディシーヤ機関の工場を占拠下に置いたことから、2003年を以て製造が停止したと見られる。工場は第101空挺師団が他部隊との交代のため退去していた2003年4月9日に略奪と火災の被害を受け、タブクを含む兵器の殆どが無制御に持ち出された。この混乱により非合法な市場で売却されたタブクは最終的に国境外へ流出し、各地のテロ集団や私兵組織が入手するに至ったものと分析されている。

その他、中東地域以外への不正流出についても情報があり、例えば2014年にはアメリカ海兵隊の軍人がタブクを自国へ密輸入した罪で連邦捜査局に逮捕されている。

特徴
タブクはユーゴスラビアのライセンス供与と技術支援のもとで企画されたため、原型であるM70B1と比較しても固有の特徴と言える部分が少ない。

M70と他国製AK系小銃の決定的な相違点、即ち3つの冷却孔を持つ前床や黒い樹脂製銃把などは全てタブクにも受け継がれており、小銃擲弾用の照準器とガス遮断装置を兼ねたガスブロック部の部品に関してはユーゴスラビアから輸入したものが用いられていた。タブクは基本的にRPK軽機関銃と同等の頑丈な機関部を採用していたが、標準的な式の機関部を備えたものもあった。銃身はM70に倣い耐久性を高める内側のクロムメッキ加工を省略していた。このため、適切な教育を受けたユーゴスラビア軍の兵士と違ってイラクにおける使用者が整備点検を十分実施していなかったことも重なり、運用時に摩耗し易い傾向が見られた。

タブクとM70B1を見分ける上で最も明確な差異は刻印である。タブクは照門基部の排莢口側に「Tabuk」と「Cal.7.62x39mm」の文字、その反対側にピラミッドとを組み合わせた意匠、およびアラビア語の「عيار٧,٦٢×۳۹ملم」と「تبوك」の文字が刻印されていた。また、安全装置の状態を示す刻印もアラビア文字に置き換えられており、安全位置が「أ」、全自動射撃位置が「ص」、半自動射撃位置が「م」となっていた。

タブクの生産に際しては対応する6kh4系の銃剣も製造された。こちらもユーゴスラビアから導入した機材により製造されていたが、ユーゴスラビア製銃剣の鞘と柄が黒い樹脂製だったのに対し、イラク製のものでは明るい色合いのに変更されていた。

1980年から1984年頃までに製造された初期のタブクは良好な仕上げがなされていたが、度重なる紛争でイラクの統治体制が疲弊していくにつれ、品質も粗悪化の一途を辿った。

製品各種

固定銃床型 
M70B1に準じた仕様。イラン・イラク戦争終結後の1989年には設計変更が実施され、機関部上部の覆いを固定する機構や小銃擲弾用照準器、夜間用照準器が廃止された。この簡略化によって製造期間の途中からはツァスタバ製でのM70B3に近い構造となっている。

西側諸国の標準的な弾薬である5.56x45mm NATO弾に対応した輸出型が存在するとの説もあるが、実際に販売されたか否かは不明である。

折畳銃床型 
M70AB2と同等の下方回転式の折畳銃床を備えた仕様。固定銃床型のそれと同じく5.56x45mm NATO弾仕様の販売実績は不明。

短縮型 

短銃身化によりカービンとした仕様で、「ベビー・タブク」の名称で紹介される場合もある。銃床は下方回転式の折畳銃床が採用されている。

ユーゴスラビアにはM70系の短縮型としてM92があり、に似た形状の消炎器や前床に設けられた3つの冷却孔、後方に移された照門を特徴としていたが、タブクの短縮型の場合は小型の消炎器、2つの冷却孔がある前床、通常型と同位置の照門など、M92とは異なる設計に基づいている。なお、タブクの短縮型には金属部にメッキ加工を施した贈呈用途の製品もあった。

狙撃型 

長い銃身や肉抜きされた銃床を採用し、全自動射撃機能を廃したタブク系統の狙撃銃。として解説される例もある。他のタブク系小銃と同じく中間弾薬の7.62x39mm弾を用い、市街戦における中距離間の狙撃で特に効果を発揮した。

アメリカ製レプリカ 
アメリカ合衆国オクラホマ州を拠点とするトゥー・リバーズ・アームズが取り扱うタブクのレプリカ品。民間市場向けの小銃であるため全自動射撃機能を廃しているが、イラク製のタブクと同一の刻印を再現するなど外見的な特徴は厳密に模倣されている。販売価格は1200ドル程。

運用地域 

共和国防衛隊や軍に加え、後には政府系民兵組織の、非政府系武装勢力のマフディー軍やISISでも使用。

自治政府下の軍事組織であるペシュメルガが運用。
 
反体制派の間で流通。イラクの場合と同様でISISによる運用も確認されている。

イスラム急進派のによる保有が確認されている。マリで発見されたタブクは刻印部が削り取られていたが、同じ処理の施されたタブクは周辺国のニジェールとナイジェリアにおいても流通の確認例があり、同一の経路で当該地域に持ち込まれたものと見られている。
マーク・ギラン（Mark Gillan）は、イギリスのF1エンジニア。

航空工学で培った空気力学知識をベースにした、数値制御に特化した、車輛に関するデータと機械制御を扱うスペシャリストである。

経歴 
1986年から1993年、航空工学を専攻し、ボブ・ベルと同じく北アイルランドのベルファストにあるクイーンズ大学を卒業し、学士号と博士号を取得。

1998年まで学外・学内で研究職を続けるも、同年春、マクラーレンの雇用を受け、当初から上級エンジニア待遇で、責任のある役職に据えられ、4年間在職した。

後を追うようにして着任するマーク・プレストンのマクラーレン・MP4-18=MP4-19車体技術移植プロジェクトでの肩書がプリンシパルデザイナーであった。

2002年5月から2005年まで、ジャガー・レーシングとレッドブル・レーシングで、車両性能責任者とチーフレースエンジニア。

2005年、サリー大学からの招聘に応じ、教職に戻った。

2006年、トヨタ・モータースポーツから声がかかり、2007年1月から2009年12月まで、空気力学のヘッドを務めた。

2010年1月、ギラン・コンサルティング社(Gillan Consulting Ltd.)を立ち上げ、その受注業務として、2011年9月から2012年12月まで、ウィリアムズ・レーシングでチーフオペレーションエンジニアを務めた。
パーソナルエアビークルは、オンデマンド航空サービスを提供するタイプの航空機として提案された空飛ぶクルマ（eVTOL）である。

従来の地上輸送方法に代わる輸送手段として、無人航空機技術と電気推進により航空機の小型化が可能になった電動航空機。障壁には、航空の安全性、耐空性、運用コスト、使い勝手、空域の統合、航空機の騒音と排出ガスが含まれ、最初に小型無人航空機システム (UAS) 認証取得に取り組み、次に経験を積む必要がある。

定義 
パーソナルエアビークル(PAV)は、自家用車と同様のアクセス性と操作の容易さの点で飛行利便性を提供すると同時に、ポイントツーポイント飛行の直接飛行によるスピードと経路の効率性を提供することを目的としている。PAVは、従来の一般的な航空機、ヘリコプターなどとは異なり、自律システムによるオートパイロットのためパイロットの資格のない人でも利用できるのが特徴である。

歴史 
2002年、NASAは、ビークルシステムプログラムの一環として、パーソナルエアビークルセクタープロジェクトを設立した。このプロジェクトは、NASAの車両統合、戦略、技術評価(VISTA)オフィスの一部として、亜音速輸送機、VTOL航空機、超音速航空機、高高度長耐久航空機のセクターも含まれている。各セクターの目的は、車両能力の目標と、それらのブレークスルーを達成するために必要な技術投資戦略を確立することであった 。

2003年、アメリカ航空宇宙学会(AIAA)の会議でPAVと既存の一般的な単発ピストン航空機の機体特性の違いが明らかにされた。使いやすさ、安全性、効率、フィールド長のパフォーマンス、および手頃な価格など飛躍的に向上させる先進的コンセプトが必要であるとされた。

主なパーソナルエアビークル 
 ウィスク・コーラ
 エアバス・シティエアバス
 エアバス A³ ヴァーハナ
 オープナー・ブラックフライ
 カーターPAV
 テラフージア・トランジション
 ボロコプター2X
 ボーイングPAV
 NASA パフィン
 億航智能
 
 ヴァルナ バイ サガール ディフェンス エンジニアリング
 ホバーサーフスコーピオン3（空飛ぶバイク）
ユナイテッド・セミコンダクター・ジャパン株式会社(略称: USJC、英: United Semiconductor Japan Co., Ltd.)は三重県桑名市の300mm半導体ウェハー工場を製造拠点にしたファウンドリ専業メーカーである。

台湾にあるUMC (ファウンドリ専業世界第2位) の一員となり、日本発のファウンドリとして半導体製造受託サービスを提供している。

概要 
前身の三重富士通セミコンダクターは、富士通セミコンダクターとUMCとの合弁会社で、製造拠点の三重工場は、1984年の操業開始以来、最先端メモリ等の開発・量産が行われてきた。

2019年10月 三重富士通セミコンダクターからユナイテッド・セミコンダクター・ジャパンへ社名変更し、UMCの完全子会社として設立された。USJCの本社は神奈川県横浜市に新設され、製造拠点はこれまでと同様の三重県桑名市である。

三重工場で製造される半導体を「桑名発の半導体」(キャッチコピー)と称している。

三重工場の特長 
操業開始　　　　　　　B1棟：2005年　　　　 B2棟：2007年

延床面積　　　　　　　B1棟：38,000㎡　　　 B2棟：80,000㎡

クリーンルーム面積　　B1棟：17,000㎡　　　 B2棟：30,000㎡

プロセステクノロジ　　40nm, 55nm, 65nm, 90nm

製造能力　　　　　　　約35,000枚/月

認　証　　　　　　　　ISO9001, IATF16949, ISO14001, ISO27001, ISO22301

特　徴

　　●日本最大級のロジック製造能力

　　●車載向けフラッシュマイコン、LCDドライバー、RFデバイス

　　　電源ICなどのスペシャルティ技術を特徴とするファウンドリ

　　●経験豊富なエンジニアと高いプロセスポーティング技術

　　●車載品質、BCM対応

沿革 
1984年　富士通三重工場開設

1992年　世界初スーパーコンピュータ向けのCMOS LSIを開発

2003年　90nmCu多層配線のプロセス量産開始

2004年　富士通三重工場に世界初ハイブリッド免振構造の300mmウエーハ対応の新棟建設

2006年　富士通三重工場に300mmウエーハ対応の第2棟建設

2008年　富士通LSI事業部を分社化し富士通マイクロエレクトロニクス株式会社設立

2010年　富士通セミコンダクター株式会社に社名変更

　　　　  スーパーコンピュータ「京」半導体チップ製造開始

2013年　DDCトランジスタ採用製品の量産を開始

2014年　三重富士通セミコンダクター株式会社設立

2015年　世界初、旋回流誘引型成層空調を全面採用し40nmプロセス製造ラインを構築

2016年　品質マネジメントシステム(ISO9001:2015)認証取得

　　　　  自動車産業向け品質マネジメントシステム(IATF16949:2016)認証取得

2019年　環境マネジメントシステム(ISO14001:2015)認証取得

　　　　  ユナイテッド・セミコンダクター・ジャパン株式会社に社名変更

2020年　情報セキュリティマネジメントシステム(ISO/ICE 27001:2013)認証取得

2021年　事業継続マネジメントシステム(ISO22301:2019)認証取得

2022年　デンソーと車載パワー半導体の生産において協業

　　　　 労働安全衛生マネジメントシステム(ISO45001:2018)認証取得