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フォーカス自転車（フォーカスじてんしゃ、は、ドイツのに本社及び製造工場を置く自転車製造業者。ロードバイクやマウンテンバイクなどのスポーツバイクを製造する。

「レースの世界で勝つことができる自転車を開発する」ことをコンセプトとしており、ドイツ国内での製造と最先端のマシンを搭載することに定評がある。

ドイツのPon Holdings傘下の自転車メーカーDerby Cycleのグループ企業である。

沿革 
1992年、シクロクロス世界チャンピオンのによって創業。翌1993年に自転車製造会社Derby Cycle Werkeと提携。1995年にランドナー、2003年にロードバイク、2008年にタイムトライアルバイク、トライアスロン用バイクの製造を開始。

2006年よりカーボンファイバーフレームの供給を開始した。

In 2009年にアメリカ合衆国及びイタリアに子会社を設立した。

スポーサーシップ

個人 
 マイク・クルーゲ（1993年、世界チャンピオン）
 （1998年、ドイツシクロクロスチャンピオン）
 ハンカ・クフェルナーゲル（2005年、世界チャンピオン

チーム競技 
2009年よりTeam Milramのスポンサーに就任。

2010年には、レーシングチームTeam Van Vliet、Team Jelly Belly、ボーラ・アルゴン18のスポンサーに就任。マウンテンバイクでは、ドイツのTeam M.I.G.やイタリアのFocus Italiaのスポンサーとなっている。また、2010年のツール・ド・スイスのオフィシャルパートナーにもなっている。

2011年にチーム・カチューシャのスポンサーにもなる。

2012年には、イタリアのAcqua & Saponeのスポンサーとなる。

2013年〜2016年、UCIプロツアーチーム、AG2R La Mondialeとパートナーを組み、ツールドフランスで区間優勝した。

脚註
国鉄タサ700形貨車（こくてつタサ700がたかしゃ）は、かつて鉄道省、及び1949年（昭和24年）6月1日以降は日本国有鉄道（国鉄）に在籍した私有貨車（タンク車）である。

本形式より改造され別形式となったタサ3500形、タサ4400形、タキ10形についても本項目で解説する。

タサ700形 
タサ700形は、1928年（昭和3年）の車両称号規程改正によりオア27600形、オア27620形を改番し誕生した形式である。オア27600形は1925年（大正14年）8月22日に3両（オア27600 - オア27602→タサ700 - タサ702）が日本車輌製造にて、オア27620形は1927年（昭和2年）10月13日に1両（オア27620→タサ703）のみが新潟鐵工所にてそれぞれ製造された。

以降1929年（昭和4年）3月1日より1943年（昭和18年）8月2日にかけて175両（タサ704 - タサ705、タサ707 - タサ879）が新潟鐵工所、日本車輌製造、大阪鉄工所、川崎車輛、汽車製造の5社にて製作された。この際何故かタサ706は空番であった。

戦後の1947年（昭和22年）4月4日及び1948年（昭和23年）10月23日に各1両ずつの戦災復旧車がタサ700形として落成した。以上合計181両（タサ700 - タサ705、タサ707 - タサ881）がタサ700形として落成した。

タサ700形の内3両（タサ874、タサ877 - タサ878）が1955年（昭和30年）5月28日 - 同年6月13日に専用種別変更（揮発油（ガソリン）→アルコール）が行われ形式は新形式であるタサ3500形（後述）とされ、1両（タサ823）が1957年（昭和32年）7月9日に専用種別変更（揮発油（ガソリン）→ベンゾール）が行われ形式は新形式であるタサ4400形（後述）とされ、1両（タサ730）が1953年（昭和28年）頃に専用種別変更（揮発油（ガソリン）→石油類）が行われ形式は新形式であるタキ10形（後述）とされた。以上合計3形式がタサ700形を種車として誕生した。

車体色は黒色、寸法関係は全長は9,700 mm - 10,100 mm、軸距は5,350 mm - 6,300 mm、実容積は25.5 m3 - 28.2 m3、自重は16.5 t - 19.2 t、換算両数は積車3.5、空車1.2であり、台車はアーチバー式のTR20である。

1979年（昭和54年）7月24日に最後まで在籍した1両（タサ880）が廃車となり、同時に形式消滅となった。

タサ3500形 
タサ3500形は、前述のように1955年（昭和30年）5月28日から同年6月13日にかけて3両（コタサ3500 - コタサ3502）が造機車輌にてタサ700形より改造されアルコール専用の22 t 積タンク車として落成した。

所有者は内外輸送でありその常備駅は東海道本線貨物支線（通称、高島線）の新興駅であった。

車体色は黒色、寸法関係は全長は10,600 mm、軸距は6,400 mm、実容積は27.5 m3、自重は18.5 t-18.7 t、換算両数は積車4.0、空車1.8である。

1982年（昭和57年）4月9日に最後まで在籍した1両（コタサ3500）が廃車となり、同時に形式消滅となった。

タサ4400形 
タサ4400形は、前述のように1957年（昭和32年）7月9日に1両（タサ823→コタサ4400）がタサ700形より改造されベンゾール専用の24 t 積タンク車として落成した。

落成時の所有者は三井化学工業でありその常備駅は、鹿児島本線の大牟田駅であった。その後所有者は1968年（昭和43年）10月21日に三井東圧化学へ社名変更した。

本形式の他にベンゾール専用種別とする形式は、タ1000形（48両）、タム3200形（5両）、タム3250形（83両）、タム23250形（15両）、タサ1000形（13両）、タサ1050形（2両）、タサ1100形（6両）、タキ200形（初代）（1両）、タキ850形（1両）、タキ900形（2両）、タキ950形（2両）、タキ1800形（65両）、タキ4150形（1両）、タキ6450形（3両）、タキ14400形（11両）の15形式が存在した。

車体色は黒色、全長は9,400 mm、軸距は5,350 mm、実容積は28.2 m3、自重は17.9 t、換算両数は積車3.5、空車1.2、台車は、ベッテンドルフ式のTR41Bであった。

1987年（昭和62年）4月の国鉄分割民営化時には車籍がJR貨物に継承されたが、1989年（平成元年）3月に廃車となり同時に形式消滅となった。

タキ10形 
タキ10形は、前述のように1953年（昭和28年）頃に1両（タキ10）のみが飯野重工業にてタサ700形より改造され、石油類専用の25 t 積タンク車として落成した。

所有者は三菱石油でありその常備駅は水島臨海鉄道西埠頭線の西埠頭駅であった。
 
車体色は黒色、寸法関係は軸距は6,490 mm、実容積は34.2 m3、自重は17.8 t、換算両数は積車4.5、空車1.8である。

1966年（昭和41年）11月29日に廃車となり、同時に形式消滅となった。
アソシエイテッド・ブリティッシュ・フーズ（ABフーズ）は、イギリス・ロンドンに本拠を置き、世界48か国で食品加工・販売や衣料品販売を展開する多国籍企業グループ。砂糖やイースト菌などの原材料を使用した食品加工、紅茶のトワイニングなど20以上の子会社によるグローサリーブランドに加えて、プライマークのブランドで衣料品販売を行う。ロンドン証券取引所上場企業。

沿革 
1935年にカナダ出身のがの名称で設立（一か月後にに改称）、20世紀半ば過ぎまで、パンの製造が事業の中心であった。1960年に現在の社名に変更、1963年にスーパーマーケットチェーンのを買収、これは1986年に売却するが、1991年に砂糖・テンサイ製造のを買収し新たな収益源とした。ABFは1997年にアイルランド地域の店舗をテスコに売却するが、2002年にユニリーバから、コーンスターチのやコーンシロップのなどのブランドを取得、2004年にオーストラリアのからスパイスのを取得、2007年にカレーソースなどインド料理のを取得した。アイルランド・ダブリンで創業した衣料品のプライマークは、イギリスのほかスペインやアメリカ合衆国など欧米10ヵ国以上で店舗を展開し、現在では食品加工と並ぶABFの収益の柱に成長している。
一般社団法人日本人形協会（にほんにんぎょうきょうかい）は、日本人形に関する製造業者、小売業者により組織された業界団体である。

沿革 
 1955年 - 日本人形協会設立。
 1973年6月 - 日本人形協会を発展的解消し社団法人日本ひな人形協会設立。
 1993年10月1日 - 社団法人日本人形協会に名称変更。
 2012年7月 - 一般社団法人に移行。

主な事業 
 「節句人形工芸士」の育成。

最近の出来事 
2016年10月18日、USJの期間限定アトラクション「祟(TATARI) 〜生き人形の呪い〜」においてUSJを運営するユー・エス・ジェイと供養のため淡島神社に奉納されていた日本人形を持ち主に無断で貸し出した淡島神社に対し、本物の日本人形をアトラクションに転用し心理的恐怖を目的とする利用で日本人形のイメージを損ね、全国の製造業、卸売業、小売業、伝統工芸職人に対する風評被害や経済的影響を勘案し、今後しないよう申し入れた。
名古屋博物館（なごやはくぶつかん）は、1878年9月15日に愛知県名古屋区門前町總見寺境内に設立された産業博物館。

概要
愛知県下の産業振興を目的とした物産陳列館で、開設時に開催された「名古屋博覧会」などの愛知県の物産展示会場となったほか、書画骨董の展示会や茶会・演奏会の会場など様々な用途に使用された。当初の半官半民の運営から、1881年に公立名古屋博物館、1883年に県立の愛知県博物館となり、1910年に愛知県商品陳列館と改名していった。愛知県博物館時代には、門前町博物館、愛知博物館とも呼ばれた。

その後2012年までに、愛知県商品陳列所、愛知県商工館、愛知県中小企業センター、愛知県中小企業振興公社、あいち産業振興機構と組織変更を経ながら存続している。

沿革

名古屋博物館 
名古屋博物館は、名古屋区門前町總見寺境内に、愛知県下の産業振興を目的とした物産陳列館として新築された。総工費12,252円のうち県費の補助は6,157円で、残額は民間からの寄付金で賄われた。

1878（明治11）年9月15日に落成。同日から11月3日まで50日間、「名古屋博覧会」を開催し、公立医学校の教頭だったローレツが人骨などを出品した。

公立名古屋博物館 
1881（明治14）年に公立名古屋博物館と改称。

愛知県博物館 
1883（明治16）年7月、県立の博物館となり、同年9月、愛知県博物館と改称。門前町博物館、愛知博物館とも呼ばれた。

1890年6月、常時開館となる。

愛知県博物館では、県下産品の物産展が開かれたほか、書画骨董の展示会や、備え付けの「猿面の茶室」での茶会、明清楽の演奏会などが催された。

1907（明治40）年、建物を取り壊し。

愛知県商品陳列館 
1910年、改築が完了し、愛知県商品陳列館と改称。

その後 
その後、2005年までに、愛知県商品陳列所、愛知県商工館、愛知県中小企業センター、愛知県中小企業振興公社へと改称。

（財）愛知県中小企業振興公社は2006（平成18）年4月に（財）あいち産業振興機構に名称を変更し、2011（平成23）年12月に公益財団法人へ移行した。
2,3-ジメチル-1,3-ブタジエン（2,3-dimethyl-1,3-butadiene）は化学式(CH3)2C4H4で表される有機化合物であり、共役ジエンの一種である。ジメチルブタジエンとも呼ばれる。

無色の液体であり、合成ゴムの歴史において重要な役割を果たしている。現在は主に有機合成の試薬として用いられている。

合成法 
2,3-ジメチル-1,3-ブタジエンは酸触媒を用いたピナコールの脱水反応により生成する。
3 C6H14O2  →  C6H10 + 2 C6H12O + 4 H2O

現在では、二量化したプロピレンの脱水素化により、工業的に製造される。

応用 
1909年に、ドイツの化学工業メーカーであるバイエルのフリッツ・ホフマンとそのグループは、2,3-ジメチル-1,3-ブタジエンの重合反応を行うことに成功した。この重合反応により得られたポリマーは、世界で初めて合成された合成ゴムである。 ただし、このポリマーは天然ゴムと比較して多くの欠陥があった。また、2,3-ジメチル-1,3-ブタジエンはイソプレンに一つのメチル基が導入された構造をしているため、当時はメチルイソプレンと呼ばれていた。

反応 
1,3-ブタジエンと比較すると、より速い反応速度で求ジエン体とのディールス・アルダー反応が進行する。2,3-ジメチル-1,3-ブタジエンを用いることの利点は、C2、C3位のメチル基によってシス型のコンフォメーションが安定化されることに因る。
酸化スズ(IV)（さんかスズ よん）、または二酸化スズ（にさんかスズ）（古くは酸化第二スズとも）は、化学式SnO2で表されるスズの酸化物である。スズは複数の価数を持つ金属なので、酸化スズ(IV)とし、系統的な命名法では二酸化スズとはしない。

酸化スズ(IV)の鉱物は錫石といい、スズの鉱石鉱物である。多くの別名があり、スズの化学における最も重要な原料である。外観は無色の粉末。反磁性をもつ。両性酸化物である。

構造 

6配位のスズ原子、3配位の酸素原子からなるルチル型の結晶構造を持つ。酸化スズ(IV)は酸素が欠乏したn型半導体とされている。水和物は古くはスズ酸ともいったが、粒径によって異なる水分量をもつ酸化スズ(IV)の微粒子であることが明らかになっている。

合成 
酸化スズ(IV)は天然に産出するが、金属スズへの還元ののち、空気中で燃焼させることで精製される。年間産出量は10ktの範囲である。酸化スズ(IV)は工業的には反射炉中で炭素とともに1200-1300℃に熱することで金属スズに還元される。

両性酸化物 
酸化スズ(IV)は水に溶けず、また錫石も酸やアルカリに溶解しないが、両性酸化物である。

酸化スズ(IV)の水和物をスズ酸といい、水酸化第二スズ（水酸化スズ(IV)）ともいう。

ハロゲン化水素酸は酸化スズ(IV)と反応して[SnI6]^{2-}などのヘキサハロスズ酸イオンになる。HIを何時間も還流させることで反応させたという報告がある。
 SnO2\ + 6HI -> H2SnI6\ + 2H2O
同様に、酸化スズ(IV)は硫酸にも溶けて硫酸スズ(IV)を与える。
 SnO2\ + 2H2SO4 -> Sn(SO4)2\ + 2H2O

酸化スズ(IV)は強塩基に溶けてNa2SnO3に代表されるスズ酸塩となる。酸化スズ(IV)とNaOHの固溶体を水に溶かすとNa2[Sn(OH)6]2(preparing salt)となり、染料工業に用いられる。

用途 
酸化バナジウム(V)と組み合わせて、芳香族化合物の酸化によるカルボン酸および酸無水物の合成において触媒として用いられる。

釉薬 

酸化スズ(IV)は古くから乳白剤および釉薬の白色顔料として用いられてきた。おそらくこのことが酸化スズ(IV)を含む顔料鉛錫黄(:en:Lead-tin-yellow)の発明につながった。酸化スズ(IV)は特に土器、衛生陶器、タイル壁の釉薬として頻繁に用いられる（:en:Tin_glaze、:en:Tin-glazed_potteryを参照）。

酸化スズ(IV)は焼成した釉薬のガラス母体中で懸濁粒子の状態を保っている。屈折率が高く、その母体との差が十分大きいため、光を反射し、不透明度を増している。焼成温度が高くなるに従って溶解度が上昇し、このため透明度は低下する。

他の成分にもよるが、酸化スズ(IV)の釉薬融成物への溶解度は低い。Na2O、K2O、B2O3によって溶解度が増し、CaO、BaO、ZnO、Al2O3、および限られた量のPbOによって溶解度が減少する。

酸化スズ(IV)はガラス、琺瑯、釉薬の製造において顔料として用いられてきた。純粋な酸化スズ(IV)は乳白色であり、他の金属の酸化物と混合することでその他の色を再現できる。V2O5：黄色、Cr2O3：ピンク、Sb2O5：灰青色。

研磨剤 
酸化スズ(IV)は研磨剤として用いられ、しばしば酸化鉛との混合物として、ガラス、宝石、大理石、銀などの表面に用いられる。この用途における酸化スズ(IV)は"putty powder"または"jeweler's putty"と呼ばれる。

ガラスの被膜 
塩化スズ(IV)やC4H9SnCl3(:en:Butyltin trichloride)などのトリハロ有機スズを揮発性物質とする化学気相成長により、酸化スズ(IV)被膜を構成できる。この技術は、ガラス瓶を0.1μm以下の薄い酸化スズ(IV)被膜で覆い、これを接着層としてポリエチレンなどの高分子保護膜を上からコーティングする場合に用いられる。

SbイオンやFイオンをドーピングしたより厚い被膜は、導電性を持ち、ELデバイスに用いられる。

ガスセンサー 
酸化スズ(IV)ワイヤーはしばしば一酸化炭素検出器の検出部に用いられる。

酸化スズ(IV)は可燃性ガス検出器に用いられる。検出部が一定の温度（200-300）に熱せられて可燃性のガスに接すると電気抵抗が低下する。CuOなど様々な化合物をドーピングする試みもある。

コバルトやマンガンをドーピングすることで高電圧用バリスタに用いることができる。

酸化スズ(IV)に鉄やマンガンの酸化物をドーピングすることで磁性を制御できる。
ラボラトリーオートメーション（研究室の自動化）は、実験室で用いられるテクノロジーを研究開発するとともに最適な活用を図ることにより、新しく改良されたプロセスを可能にする学際的戦略である。ラボラトリーオートメーションの専門家は、生産性や実験データ品質の向上、研究室における作業時間の短縮、または今までできなかった実験を可能にすることを目的として、調査および新技術の開発を行う。専門家には、教育機関や民間企業、公的機関に属する科学者、研究者およびエンジニアが含まれる。

ラボラトリーオートメーションの技術の最も広く知られている応用例として、研究室へのロボット導入が挙げられる。より一般的には、ラボラトリーオートメーションの分野は、研究室での科学研究の効率性と効果性を高めるために使用される、様々な自動実験器具や装置（最も一般的なものとしては複数のサンプルに自動的に溶液を加えたり、測定機器に自動的に入れて測定したりするオートサンプラーが挙げられる）、ソフトウェアアルゴリズム、および方法論を含む。

今日、研究室への自動化技術の適用は、時代にあった進歩を達成し、競争力を維持するために必要とされる。ハイスループットスクリーニング、コンビナトリアルケミストリー、臨床試験や分析試験の自動化、自動化診断、大規模ななどは、ラボラトリーオートメーションの進歩があって初めて成立した。

研究用テクノロジーに焦点を当てる、包括的プログラムを提供している大学もある。例えば、インディアナ大学-パデュー大学インディアナポリス校はラボラトリーインフォマティクスに関する大学院プログラムを提供している。また、カリフォルニア州のケック大学院大学は、臨床診断、ハイスループットスクリーニング、、マイクロアレイ技術、プロテオミクス、イメージングおよび他の用途のために必要なアッセイ、計測およびデータ解析ツールの開発に重点を置いた大学院の学位を提供している。

歴史 
少なくとも1875年には、科学的調査のための自動化された装置の報告がなされている。 これらの最初期の装置は、主に研究室での問題点を解決するために、科学者自身によって造られた。第二次世界大戦後、企業はさらに複雑な自動化装置を提供してきた。

オートメーションは、20世紀を通じて着実に様々な研究室へと広がっていたが、1980年代初頭に最初の完全自動化された研究室が高知大学の佐々木匡秀によって開かれたことは革新的なできごとであった。1993年、はネブラスカ大学医療センターに、世界初の臨床の自動化された実験室の管理システムを設置した。 彼は1990年代半ばにはアメリカ臨床化学会の「臨床検査自動化基準運営委員会」 (CTASSC, Clinical Testing Automation Standards Steering Committee) の議長を務めた。この委員会は後に臨床・検査標準協会 (CLSI, Clinical and Laboratory Standards Institute) の領域委員会へと発展した。2004年にアメリカ国立衛生研究所（NIH）は、学界や産業界、政府および一般から集めた300人以上の全国的に認められた指導者とともに、医学上の発見を促進して国民の健康を改善することを目的としたロードマップを完成させた。このロードマップでは技術開発の重視が謳われており、分子ライブラリおよび分子イメージング推進グループのミッションを達成するのに不可欠な要因として技術開発が挙げられていた。

佐々木の研究室などの大きな成功があったにもかかわらず、このような技術の導入には数百万ドルのコストがかかるため、広まらなかった。 異なる製造業者によって作られた装置が互いに連携をとるのが困難だったことも要因である。しかし、AutoItのようなスクリプト言語の使用に基づく最近の進歩により、異なるメーカーの機器の統合が可能となりつつある。このアプローチを使用して、オープンソースデバイスを含む多くの低コストの電子機器が一般的実験器具の代わりに使われるようになってきた。

低価格のラボラトリーオートメーション 
研究室の自動化を実装するにあたって大きな障害となるのはコストである。非常に特殊な用途に供される最新の実験器具は当然高価であるが、研究室内で使用される機器の中にはあまり高度な技術が使用されていないのに依然高価であるものも存在する。自動化された機器の多くにもこれがあてはまり、この機器と同じことは簡単なロボットアームや一般的な（オープンソースの）電子モジュール、3Dプリンタなどの単純で低コストな機器で容易に行うことができる。

今までは、このような低コスト機器と実験器具と併用することは非常に困難と考えられてきたが、実験室で標準的に使用されてきた器具を低コスト機器で問題なく置き換えられることが実証されてきている。低コスト自動化機器の実現により、多数の研究室がその恩恵を受けられるようになることが期待される。

装置の製造元に関係なく、任意のマシンの統合を可能にする技術として、スクリプトが挙げられる。より詳しく言えば、マウスクリックやキーボード入力の制御が可能なAutoItのようなスクリプトにより、様々な装置を制御する多様なソフトウェアインターフェースを完璧に同期させることができる。

卓上自動化 
卓上の自動化は、資金が豊富な研究所で見られる大規模な自動化装置と比べればサイズの小さい装置で構成される。卓上自動化に供される装置は多くの場合で柔軟性を備えており、多くの異なるタスクに対処することができる。大きなスケールの自動化を要する研究室は必ずしも多くなく、小さな研究室にとっては卓上自動化が魅力的な解決策になり得る。また、前節で提示された低コストの装置も多くの場合、容易に卓上での応用が可能である。
国鉄タキ1450形貨車（こくてつタキ1450がたかしゃ）は、かつて鉄道省に在籍した私有貨車（タンク車）である。

概要 
タキ1450形は、1928年（昭和3年）の車両称号規程改正によりオア27650形を改番し誕生した形式である。オア27650形は1928年（昭和3年）6月19日に1両（オア27650）のみが製造された日本初の25 t積タンク車である。しかし改番の際にはタキ1形とはならずタキ1450形が附番された。

所有者は、製鉄所でありその常備駅は鹿児島本線の枝光駅であった。

1930年（昭和5年）6月2日に廃車となり、同時に形式消滅となった。
OpenCoresとはユーザ登録すれば誰でも参加可能なオープンソースのIPの開発と普及のために作られたコミュニティ。

概要 
1999年にDamjan Lampretによって設立された。

OpenCoresのサイトではさまざまIP の開発と公開が行われていて誰でも自由に利用できる。IPのソースの大半はVerilogHDLかVHDLで書かれていて、IP以外にフリーのEDA の普及活動も行っている。
佐賀バルーンミュージアム（さがバルーンミュージアム）は、佐賀県佐賀市松原にある熱気球をテーマにした日本国内初の常設博物館。

概要 
2016年10月1日に天候に左右されず、いつでもバルーンの魅力に触れられる施設として、また佐賀市の観光、中心市街地活性化の一環として開館した。この場所は弘道館跡地であり、佐賀市では用地として2013年11月に閉店したマルキョウ佐賀店の敷地と隣接地を購入し、建物そのものは無償で譲り受けて整備した。またこの際に隣接地にあった佐賀市文化財の旧嬉野家の武家屋敷の門を1890万円の費用をかけて東側にずらして保存修理している。総事業費は約18億円。

施設は鉄筋4階建て建物の1，2階部分で、佐賀の工芸品や名産を売る物産館やカフェも設けた。また、気球の保管が可能な倉庫「バルーンハーバー」を1階に整備している。3階は佐賀市青少年センターが市内成章町から、佐賀県警の少年サポートセンターが県警本部内から移転。4階は民間の日本語学校が入居している。

2017年7月19日、来館者数が10万人に到達。

展示内容 
吹き抜けに実物バルーンを展示するほか、1969年に北海道で日本初の有人飛行に成功したイカロス5号（実物）のバスケットや280インチのスクリーンでバルーンの映像を楽しむスーパーハイビジョンシアター、競技を疑似体験できる世界でここにしかないフライトシミュレーターなどを展示する。また国内の熱気球の発展に貢献した人物や団体を紹介する「気球の殿堂」や熱気球の歴史や競技種類の説明、気球の形を模型で紹介する区画などを整備している。

気球の殿堂 
日本や佐賀の熱気球文化に貢献した個人や団体を紹介し、その功績をたたえる施設。佐賀独自のものであり、国際気球委員会（CIA）が定める功労者殿堂とは無関係。

利用案内

開館時間 
 午前10時00分から午後5時（最終入館は午後4時30分）

休館日 
 毎週月曜日（祝日、にあたるときは開館し、翌日に休館。）
 年末年始：12月31日・1月1日
 GWや、夏休み期間、佐賀城下ひなまつり期間は開館。

観覧料 
 大人：500円
 小中高生：200円
 20名以上の団体は3割引。
 小学生未満（未就学児）は無料。
 障害者手帳・療育手帳等を所持する人および介護人は無料。
 再入場禁止

年間パスポート 
 大人：1000円
 小中高生：400円

交通 
 佐賀駅南口バスセンターから市営、昭和自動車、祐徳バスの各バスで乗車5分、「県庁前」で下車し徒歩1分。
 佐賀駅から徒歩17分（県道29号、1.4km）
 佐賀空港から市営バスで乗車20分、「県庁前」で下車し徒歩1分。
 佐賀大和インターチェンジから市街方面へ車で20分

ショップ 
 佐賀工房 バルーンミュージアム店
 Museum Kitchen HARUcaf'e（ミュージアムキッチン・ハルカフェ）

その他設備 
 駐車場：普通車60台（30分100円）／大型バス３台（６時間2000円）
 コインロッカー（100～300円）※スーツケース等の大きな荷物は不可
 授乳室・ベビーシート
 ベビーカー貸出
 車椅子貸出
 デジタルパンフレット（要ダウンロード：2.8MB）
オーチス・エレベータサービス株式会社は、2018年5月31日まであった日本オーチス・エレベータ株式会社の完全子会社で、日本市場から撤退したシンドラーエレベータの保守点検事業を承継した企業であった。同年6月1日に親会社の日本オーチス・エレベータに吸収合併された。

概要 
2006年の死亡事故以来、シンドラーエレベータは新規でのエレベーターの設置はなく、業績が悪化していたことから、2016年をもって日本市場から全面撤退することとなった。同社から日本オーチス・エレベータへの保守点検事業譲渡の際には分社化した上で新会社の全株式を日本オーチス・エレベータに譲渡するスキームがとられた。

発足当初の本社はシンドラーエレベータの旧本社にあったが、その後、当時の親会社の日本オーチス・エレベータ本社に同居し、2018年6月1日に同社に吸収合併された。

沿革 
2016年5月2日 - シンドラーエレベータの完全子会社、日本オーチス・エレベータへの保守点検事業譲渡の準備会社として日本エレベータサービス株式会社を設立。
2016年8月31日 - 会社分割によりシンドラーエレベータから保守点検事業を承継。
2016年10月3日 - 日本オーチス・エレベータ株式会社に全株式が譲渡され、併せて現商号に変更。
2017年8月7日 - 本社を当時の文京区の日本オーチス・エレベータ本社内に移転。
2018年1月11日 - システム変更に伴い、コールセンターが親会社に統合。
2018年6月1日 - 親会社の日本オーチス・エレベータに吸収合併。
iOS 10は、Appleが開発しているモバイルオペレーティングシステムiOSの10番目のメジャーリリースである。2016年9月14日にリリースされた。

概要
対応端末はiPhone 5以降、iPad Pro、iPad第4世代以降、iPad mini (第2世代)以降、iPod touch第6世代。このバージョンで、Apple A5を採用した、iPhone 4S、iPad 2、iPad mini 第1世代、iPod touch 第5世代とApple A5Xを採用したiPad 第3世代がサポートから外れる。

新機能・変更点
既存アプリの機能強化
ロック解除の方法（従来は右にスライドだったが、ホームボタンを押してロック解除に変更された）

バージョン
吉川 仁（よしかわ じん、1947年 -）は、日本の防災対策、都市計画の専門家。首都大学東京特任教授。

略歴 
長野県岡谷市に生まれる。長野県諏訪清陵高等学校を経て、東京大学工学部都市工学科卒業後、同大学院修了。株式会社防災都市計画研究所入社後、主任研究員、代表取締役を経て、1995年に防災&都市づくり計画室を設立する。主な業務としては、東京都や特別区の防災都市づくりの計画立案、国分寺市高木町や本多地区、杉並区蚕糸試験場跡地周辺、品川区林試周辺、板橋区弥生町、豊島区池袋本町などのまちづくりに参加している。その他、杉並区「知る区ロード」、世田谷区「楽働クラブ」なども手がけ、「まち遊び」の研究と実践を行っている。技術士（都市及び地方計画）の資格を有する他、東京都立大学 (1949-2011)講師、芝浦工業大学講師などを歴任している。

著作 
主な著書は下記の通り。
高見沢邦郎編「居住環境整備の手法－まちをデザインする」（彰国社、1989年）ISBN 4395110665
吉川仁「安全と再生の都市づくり」（学芸出版社、1999年）ISBN 4-7615-3076-6
圧抵抗効果（あつていこうこうか）または、ピエゾ抵抗効果（ピエゾていこうこうか）とは、半導体や金属に機械的なひずみを加えたときにその電気抵抗が変化する効果である。圧電効果（ピエゾ電気効果）と比較して、圧抵抗効果は電気抵抗のみに影響を及ぼし、電位には直接の影響を及ぼさない。

歴史 
機械的な負荷を加えたことによる金属素子の電気抵抗の変化は1856年にケルビンによって初めて発見された。単結晶シリコンがアナログ・デジタル回路の設計に使われる物質の一つとして選ばれるようになると、1954年にC. S. Smithによって、シリコンとゲルマニウムの大きな圧抵抗効果が初めて発見された。それ以降、圧力センサーや歪みセンサーとして広く使われるようになった。

機構 
伝導物質や半伝導物質では、歪による原子間隔の変化はバンドギャップに影響を与え、電子が伝導バンドに上がり易く（若しくは物質や歪に応じて難しく）する。この結果、物質の抵抗が変化する。ある一定の範囲内の歪では、この関係性は線型であり、圧抵抗係数

（ここで
∂ρ = 抵抗率の変化
ρ = 元の抵抗率
ε = 歪
である。）は定数になる。

金属の圧抵抗率 
普通、金属の電気抵抗の変化は主に機械的な力を加えたことによって生じる幾何学的な変化によるものである。しかし、圧抵抗効果が小さいとはいえ、無視できないことが多い。無視できない場合、オームの法則から導出される次の簡単な抵抗の式を使うことによって計算することができる。

（ここで
 = 伝導体の長さ [m]
 = 電流の流れる断面積 [m²]
である。）

一部の金属は、幾何的な要因による抵抗変化よりもずっと大きい圧抵抗率を示す。
例えばプラチナ合金では、圧抵抗率は2倍大きく、幾何効果と併さってひずみゲージ（歪測定器）の感度を幾何効果だけの場合と比べて3倍以上まで高めることができる。
純粋なニッケルの圧抵抗率は〜13倍大きく、幾何誘導された抵抗変化を完全に矮化してしまう。

半導体の圧抵抗効果 
半導体の圧抵抗効果は幾何効果よりも数桁大きくなることがあり、
ゲルマニウムや多結晶シリコン、アモルファスシリコン、シリコンカーバイド、単結晶シリコンなどのような物質に見られる。
これによって非常に高い感度の半導体歪ゲージが作れる。
精密な測定では金属歪ゲージと比較して、半導体歪ゲージは一般に環境条件（特に温度）に敏感なため、扱うのが難しい。

シリコンでは、ゲージファクターは大多数の金属と比較して2桁大きい。
WiTricity（ワイトリシティ) は、2006年11月にマサチューセッツ工科大学 (MIT)発のベンチャー企業で、同学のマリン・ソーリャチッチ (Marin Soljačić) が発表した磁界共振技術によるワイヤレス給電技術に基づき、研究メンバーがスピンアウトして設立した。

トヨタ自動車、IHI、新電元工業他、多くの企業に技術をライセンス提供している。

概要 

の磁界共振技術はMITにおける2 mの送電実験の実現（2006年）を『サイエンス』誌に論文を載せると、それをきっかけに多くの報道にセンセーショナルに取り上げられ、MITの磁界共振技術が大ギャップワイヤレス電力伝送の成功として広く話題となった。開発者であるマリン・ソーリャチッチはこの技術を無線 と電気 を合わせた造語「」と名付けた。数十 cmから数 m離れた距離で、数十 W～数百 Wの電力を比較的高い伝送効率を保ちながら、しかも理論的には人体に安全に伝送できるとされる。磁界共振は「電磁界共鳴方式」や「共振結合方式」とも呼ばれている。

WiTricityの特許技術 
の磁界共振技術は、非放射型のエネルギー転送には一次側の第一共鳴場エバネッセントテールと二次側の第二共鳴場エバネセントテールの結合が介在するという理論を特徴としている一次側と二次側に構成された2組のコイルとコンデンサによる共振器同士が共鳴（共振）し、エバネッセントテールの結合の介在により電力伝送が行われるという理論であり、この磁界共振はの提唱する結合モード理論に基づくものである。しかしながらこの理論は難解なため、のWEBサイトでは音叉の共鳴に例えて説明しており、多くの日本語サイトもそれを引用して音叉の共鳴を例にした記述を試みた。

引用の特許明細書1、特許明細書2によれば、第1共振構造と第２共振構造それぞれの共鳴場エバネセント・テール（簡単に言えば一次側共振器と二次側共振器それぞれの磁界）が特許請求項のエレメント（構成要件）となっており、特許解釈の一般論の「オールエレメントルール」に基づけば、一次側の第一共鳴場と二次側の第二共鳴場との介在が欠くことがでない必須なものとなる。つまりいずれかのエレメントが欠如すれば当該特許には該当（侵害）しない。

の当該特許出願以前に一次側の第一共鳴場を欠く、すなわち二次側の共振構造のみで電力伝送を成立させる特許出願が多くあり、また具体的には最も早くは1993年から実用化が始まっており、これらの実例はの特許技術範囲ではないのは明らかである。

また一次側と二次側それぞれの共振構造という構成を有する磁界共振は、1989年にエイト電子より出願されているために、少なくともこの技術範囲はの磁界共振技術の特許技術範囲から外れる。

1994年にも磁界共振がふたたび開発されており、村田製作所の開発者が『磁界共鳴技術』を発表していたが当時は普及に至らなかった。

1990年代に実用化が始まった第一共鳴場のない磁界共振の原理に基づいて改良された超電導リニアの誘導集電においては既に500km/hの走行中給電が実用化の域に達しており、2017年にはさらに多くの第一共鳴場のない磁界共振が実用化され始めている。これらの実用化例はいずれも第一共鳴場は必要としていないために、の磁界共振技術の特許技術範囲からは外れる。

2016年12月にはTMN を発表すると、一方で大きな成果として日産自動車と共同で送電効率の向上と、異なるコイルシステム間の相互運用性の確保の向上を図った。だが他方で第一共鳴場の構成が必要十分条件ではないと自ら示し、それまで述べてきた結合モード理論との整合性を失う結果になった。

Qualcomm Halo との技術統合 
は開発資金として2017年現在までに6800万ドルを調達したが、電気自動車のワイヤレス給電においてクアルコム開発のHaloが標準となりつつあり、競争に直面した同社は従業員数を80人から55人に減らし、テキサス州オースティンの事業所を閉鎖した。WiTricityはIntelやフォックスコンなどから新たに4000万ドル近くを調達すると研究開発の推進に充てて、2019年2月にはクアルコムより現物出資を受け入れてEVワイヤレス充電部門のQualcomm Haloの知的財産権を得ると、少数株主に加えた。これについてクアルコム側のスティーブ・ペイゾルは、「クアルコムとWiTricityの技術を組み合わせ、エキサイティングなテクノロジーにユーザーがアクセスできる可能性と需要を生み出すと確信」すると述べた。これは自社技術とオークランド大学発の技術の統合にいたった。

用途 
 電気自動車
 携帯情報端末
 補助人工心臓
 誘導集電
可変圧縮比エンジン（かへんあっしゅくひエンジン）とは、圧縮比を変える事が可能なエンジンである。

概要 
エンジンは圧縮比が高いほど熱効率が高くなるので、圧縮比はなるべく高めることが望ましい。しかし高くし過ぎると、ピストンが上昇している途中で混合気が熱くなりすぎて、点火プラグで火をつける前に部分的な爆発が起こり、エンジンの異常な振動が発生するノッキングが生じてしまう。そのため従来のガソリンエンジンの圧縮比は通常10程度だった。

しかし、ノッキングが生じやすいのは登坂時や加速時等の高負荷時に限られ、定速での走行時のような低負荷時には発生しにくい。低負荷時には圧縮比を高く、高負荷時には低くすることが出来ればノッキングを抑えつつ熱効率を高めることが出来るが、これを実現したのが可変圧縮比エンジンである。

歴史 
可変圧縮比(Variable Compression Ratio/VCR)のアイデア自体は、1920年代にイギリスの内燃機関技術者のHarry Ricardoによって最初に考案された。しかし、彼のアイデアは当時は技術力が追いつかなかった上、その後ガソリンエンジンはガソリンのオクタン価を調整してノッキング対策を行う方向に向かったため、自動車工学界でも長年忘れ去られていた。

1999年には、ヤマハ発動機が可変圧縮機構を取り入れた2ストロークディーゼルエンジンであるSD(スーパーディーゼル) エンジンを開発した。SDエンジンは1000cc並列2気筒で、燃焼室の形状を可変させる事で圧縮比を可変させる構造を採っており、これにインタークーラーとターボチャージャーを組み合わせる事で、当時ディーゼルエンジンが人気を集めていた欧州市場への投入と、既に概要が提案されていた規制への適合を図る事を狙ったものであった。

2000年代初頭にサーブが実験用エンジンとして研究を進めていたSaab Variable Compression engine (SVC)では、エンジン内部の燃焼状態に応じて直接的に内燃室の容積を変更して、圧縮比を変える機構が用いられている。

サーブはこの研究を更に進めて、ガソリンエンジンでありながらディーゼルエンジンに比肩する燃焼効率を持つエンジンを開発することを目指してOffice of Advanced Automotive Technologiesという研究機関を立ち上げ、日産、ボルボ、グループPSAおよびルノーなどが共同研究に参加していた。

日産は2016年に可変圧縮比エンジンの実用化に成功し、2018年に販売を開始したインフィニティブランドの新型モデル「QX50」には、量産車として世界で初めて可変圧縮比エンジンが搭載された。このエンジンはと名付けられ、ピストンとクランクシャフトを連結するコンロッドの大端部にリンク構造(Lリンク)が設けられている。Lリンクにはコンロッド(Uリンクアーム)と逆側に可変圧縮機構のリンクアーム(Cリンクアーム)が取り付けられており、電動アクチュエータがCリンクアームを引っ張る事でピストンのストローク量を直接可変させ、圧縮比を8.0:1から14.0:1まで連続的に可変させる事が可能となっている。圧縮比を低くした際にターボチャージャーの過給圧を大きくする事で、巡航時の経済性と加速時の大パワーを両立させたものとなっており、UリンクアームはLリンクを介してクランクシャフトに接続される事から、船舶のと同様にピストン上下動時にほぼ垂直に上下するようになり、結果として二次振動の低減とバランサーシャフトの省略をも実現している。KRエンジンはまず2.0L直列4気筒が開発され、2022年からは日産・ローグ向けに1.5L直列3気筒の量産も開始される。日産は、2025年をめどに、エンジンの熱効率を現在の40%から50%へ引き上げることを目標としている。

なお、日産のようにコンロッドをマルチリンク式とし、ピストン側と逆側に油圧式可変機構を設けてピストンストロークを可変させる試みは、2009年にフランスのMCE-5 デベロップメント社がプジョー・407に搭載してジュネーヴ国際モーターショーに出展したVCR-iが先行していたが、2021年現在実用化には至っていない。
ブレダM38車載機関銃は、ブレダM37重機関銃の車載機関銃型であり、第二次世界大戦中にイタリア軍の戦車に搭載された機関銃である。本銃は、L6/40、M11/39、M13/40、M14/41、M15/42など、さまざまな戦車に搭載できる。また、歩兵用の機銃としても用いられている。

開発 

"U.S. Military Intelligence Service"による『Italian 8-mm Breda Machine Gun, Model 38, WWII Tactical and Technical Trends, No. 26,』では、以下のように記述している。

「イタリア軍は歩兵用の機関銃としてもこれを使えるように作っている。この用途に使うには機銃用の三脚架に載せる。装着の手段はアダプターである。また、応急のリアサイトが銃本体の右側面に、これも応急のフロントサイトが銃口付近の右側に取付けられる。これら臨時の照準器は、機銃が車載される時には光学照準器に交換される。」

設計 
本銃は空冷でガス圧作動方式を採用し、弾倉によって給弾する。また、速やかに交換できる銃身を装備する。作動機構は単純であるうえ、野戦分解や完全な解体がきわめて容易である。銃身は過熱することなく、高速かつ連続で多量の弾数を発射するため、充分に重たく作られている。
一般社団法人中古二輪自動車流通協会（ちゅうこにりんじどうしゃりゅうつうきょうかい、Used Motorcycle Distribution Association）は、中古オートバイの販売や流通を行う企業や店舗で構成される一般社団法人。

概要 
中古二輪自動車の公平公正な流通の促進と中古二輪自動車に係る企業や人々の幸福を追求し、消費者保護、啓蒙活動を通じ業界の発展、社会貢献を目的とする。

沿革 
2013年 - 設立。

会員 
株式会社アークコア
株式会社ジェイ・ピートレーディング
株式会社ジャッジメント
株式会社ジャパンバイクオークション
株式会社バイク王&カンパニー
株式会社バイクワン
株式会社カスタムジャパン
一般社団法人日本二輪車オークション協会（にほんにりんしゃオークションきょうかい、JAPAN AUCTION BIKE ASSOCIATION）は、オートバイのオークションでの販売や流通を行う企業や団体で構成される一般社団法人。

概要 
二輪車等のオークション会場において贓物（ぞうぶつ）等の流通防止、小売業者と協力し、青少年に係る二輪車等の窃盗犯罪等の発生の防止、二輪車等の流通の健全な発展と社会及び公共の利益に寄与する事を目的としている。

沿革 
1992年2月15日 - 設立。
2013年2月1日 - 一般社団法人化

会員 
正会員
北海道二輪車商業協同組合
株式会社ビーディーエス 柏の杜会場
埼玉オートバイ事業協同組合
株式会社オークネット 
荒井商事株式会社ベイサイド会場 
株式会社ジャパンバイクオークション横浜会場 
愛知オートバイ事業協同組合 
大阪オートバイ事業協同組合 
株式会社ビーディーエス　関西会場 
株式会社ジャパンバイクオークション神戸会場 
広島県二輪自動車協同組合 
荒井商事株式会社福岡会場 
株式会社ビーディーエス九州会場 
利用会員
JU東京オートオークション
ラースタチカ（（ツバメの意）とは、ロシア連邦の高速列車に用いられるシーメンス社製の車両である。

概要 
2009年にロシア鉄道がシーメンス社にロシアの気候条件に対応可能な高速列車用車両を20両発注した。当初はソチにおいてオリンピック期間中の近郊輸送、そして他のノンストップ運転を行う区間の車両置き換えのために導入された。 また、シーメンス社は先行してサプサン（Velaro RUS）をロシア鉄道に納入していた。デザインはデジロをモデルにしたものである。2009年12月29日にロシア鉄道はシーメンス社とデジロ54両、4億1000万ユーロの契約に署名し、それらの列車が「ラースタチカ」と名付けられた。最初の38両はドイツで生産された。また、ロシア国内での生産をが行なう。

交直流電車はソチ周辺の複数の電化方式に対応できる点で重宝した。黒海周辺は直流3kVであるのに対し、山岳路線に建設されたアドレル - クラースナヤ・ポリャーナ間は交流25kV、50 Hzであった。ラースタチカはいずれにも対応可能であった。

運行路線

サンクトペテルブルク発着
 サンクトペテルブルク - ノヴゴロド
 サンクトペテルブルク - ボロゴエ
 サンクトペテルブルク - ペトロザヴォーツク
 サンクトペテルブルク - ヴォルホフ
 サンクトペテルブルク - ヴィボルグ
 サンクトペテルブルク - トスノ - リュバニ

モスクワ発着
 モスクワ中央環状線
 モスクワ - ニジニ・ノヴゴロド
 モスクワ - クルスク
 モスクワ - オリョール
 モスクワ - スモレンスク
 モスクワ - トヴェリ
 モスクワ - ゼレノグラード

その他
 クラスノダール - アドレル
 クラスノダール - ロストフ・ナ・ドヌ
 マイコープ - アドレル
 ソチ - ソチ国際空港
 ソチ - クラースナヤ・ポリャーナ
 ソチ - オリンピックパーク
 トゥアプセ - オリンピックパーク
 トゥアプセ - ソチ国際空港
 ラザレフスカヤ - ソチ国際空港
 ダゴミス - ソチ国際空港
 エカテリンブルク - ニジニ・タギル
 エカテリンブルク - カメンスク・ウラリスキー
 エカテリンブルク - ペルボウラリスク - クジノ

計画 
 ミネラーリヌィエ・ヴォードィ - ソチ
 バルナウル - ノヴォシビルスク
スベンスカ・セルローサ（通称SCA）は、スウェーデン北東部・スンツヴァルに本社を置き、パルプなどの林産品や紙製品の製造を行う株式会社。ナスダック・ストックホルム上場企業。

沿革 
SCAは1929年11月、実業家のイーヴァル・クルーガーにより、スンツヴァルとに立地していた10の林業企業の持株会社として設立された。1932年にクルーガーによる経営が終わったのちは、大手銀行のスベンスカ・ハンデルスバンケンの資本下で運営された。1950年に株式を上場、以降1965年までによって運営され、最新鋭の機械を導入した工場の整備・拡張が行われたが、1960年代には林業の頭打ちが顕著となったため、パッケージ事業・段ボールの製造事業を中心に投資が行われた。

1975年、ヨーテボリに拠点を持つパーソナルケア用品大手のメンリッケを買収（1997年に売却、現在のメンリッケヘルスケア）、この時期からSCAはパーソナルケア用品企業の買収を進め、設立当初からのパルプ・紙事業を継続する一方、パーソナルケア用品の世界大手としての側面も加えていた。

2017年6月15日、パーソナルケア用品部門がエシティの企業名でIPOを認められ分離、SCAは、スンツヴァルを拠点に、スウェーデン北部の森林資源を活用する製紙・再生エネルギー企業へ変化している。

日本におけるSCA 
日本では、スベンスカ・セルローサと日本の商社であるフェニックスコーポレーションの合弁企業として「SCA Japan株式会社」が、2014年4月、東京（芝大門）に設立されたが、2019年に同法人は閉鎖した。

パーソナルケア用品については、1970年代以降「TENA（テーナ）」のブランド名で排泄ケア用品の販売事業を行っていたが、本国でパーソナルケア用品部門がエシティとして分離したことに伴い、2017年6月からエシティとユニ・チャームの合弁による販売に移行した。
穂坂 衛（ほさか まもる、1920年（大正9年）8月25日 - 2016年（平成28年）10月26日）は、日本の技師・学者。東京大学名誉教授。紫綬褒章。大野豊らと共に、世界初のオンライン座席予約システムと言われるMARS-1を開発。また日本のコンピューターグラフィクス・CAD分野のパイオニア。

略歴
 1920年 神奈川県生まれ
 1942年 東京帝国大学工学部航空学科卒業
 1942年 大日本帝国海軍 技術士官
 1946年 日本国有鉄道技術研究所勤務
 1959年 東京大学航空研究所教授に就任
 1976年〜1978年 日本情報処理学会 9代目会長
 1981年 東京電機大学教授に就任、東京大学名誉教授
 1983年 東京電機大学総合研究所長就任
 1995年 豊田工業大学客員教授に就任、東京電機大学名誉教授
 2011年 豊田工業大学名誉教授

業績

海軍時代
技術士官として山名正夫の下で、艦上爆撃機の構造強度計算や、特攻機桜花の構造設計に携わる。「試験飛行時には設計者も同乗する必要があるため、ミスの許されない仕事を学んだ」と当人が語っている。

国鉄座席予約システム
戦後、国鉄の鉄道技術研究所に移った穂坂はフルブライト・プログラムの第一期生としてMITに留学、ノーバート・ウィーナーとの出会いをきっかけにコンピューターを工学に応用することに関心を持つようになった。帰国後、大野豊ら若手を集めコンピューター技術の応用に関する勉強会を立ち上げた。

鉄道技術研究所の懇親旅行時に座席予約ができず立って乗車することになった穂坂は、車中で座席予約のオンライン化を着想。当時、座席予約は台帳と電話によって人手で管理されており、処理に時間がかかるうえ、人為的ミスが起きやすい仕組みになっていた。

勉強会を母体にして予算を獲得した穂坂は、大野や発注先となる日立製作所と共に苦心の末にシステム化し、1960年に試作機であるMARS1を実用化した。東京大阪間のビジネス特急4列車3600席について14日間分が予約可能になった。

このMARS1は稼働率99.95%という非常に高い信頼性を誇り、現場の業務効率化にも大きく貢献したため、国鉄は全国のかつ複数の業務を対象としたオンラインシステムの開発を指示。穂坂らは大規模かつ汎用性を備えたシステムとしてMARS101を開発しこれも実用化に成功し、その後の国鉄のコンピューターシステム発展の礎となった。

コンピューター自体が国内にほとんど存在しなかった当時に、コンピューターによる業務大幅効率化を着想し、予算獲得、人材育成、ハードウェアやOSの開発、オンラインリアルタイム処理の実現、実用化を行った功績は大きく、後に日本におけるコンピューターの発展への寄与を称えられ、日本人として初のIEEE Computer Pioneer Awardを授与された。

東京証券取引所 相場報道システム
その後東京大学に移った穂坂は、取引所の近代化、特に取引価格形成の明確化を課題としたコンピューター化支援の依頼を受け、東京証券取引所とメーカーとの間に立ち、要件定義支援や技術監修を行った。

曲面形状のコンピューターモデル化
1960年代後半、コンピューターにおける図形の取り扱いに関心を深めつつあった穂坂は、1975年にベジェの曲線表現式の単純化と、接続条件の明確化に成功した。さらにこれを発展させて各種の式を統一し、自由曲面の接続、合成の定式化だけでなく、形状評価や自由曲面の干渉計算問題も解決した。これにより設計対象の情報モデル構築が可能になった。

従来人の手で粘土造形を行って自動車のスタイル造形を行っていたトヨタ自動車は、この研究成果を世界に先駆けて取り入れ、プレス金型切削を自動化することに成功した。

これらの成果は1996年の日本学士院賞受賞時に「学術価値が高いだけでなく実社会において有効に利用され、日本の主要な機械製造工業がその製品の開発期間の短縮、その品質と生産効率において世界最高の地位を占めるに至ったことに大きく貢献している。」と評価されている。

著書・受賞歴等

主な受賞歴
 科学技術庁長官賞（1961年）
 紫綬褒章（1971年）
 勲三等旭日中綬章（1995年）
 日本学士院賞（1996年）
 CG Japan Award（2004年）
 IEEE Computer Pioneer Award（2006年） ※2019年現在日本人では唯一である

主要著書
 『実時間システム概論』高田昇平、大須賀節雄と共著 共立出版 1970年
 『コンピュータ・グラフィックス』 産業図書 1974年
 『統合化CAD/CAMシステム』佐田登志夫と共著 オーム社 1994年