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frog design（フロッグデザイン）は戦略的クリエーティブのコンサルタント企業。

概要 
1969年に工業デザイナーのハルトムット・エスリンガー、パートナーのアンドレアス・ハウグ、ゲオルグ・スプレングによってドイツのムートランゲンにて“エスリンガー・デザイン”として創立。それからすぐにオルテンスタイグに移転。現在の本社所在地はカリフォルニア州パロアルトである。

1982年に社名をfrogdesignに変更。2000年に現社名に変更。8つのスタジオとコラボレイトし、従業員は600人を超えるまでに成長。

拠点がある場所はカリフォルニア州サンフランシスコ、テキサス州オースティン、ニューヨーク州ニューヨーク、ワシントン州シアトル、マサチューセッツ州ボストン、アムステルダム（オランダ）、ロンドン（イギリス）、ミュンヘン（ドイツ）、ミラノ（イタリア）、上海、シンガポールである。

2004年にFlextronicsに買収され、2016年、コールバーグ・クラビス・ロバーツ及びセコイア・キャピタル傘下のサービス会社aricentのグループ企業になり、2017年、に買収される。

デザインとクライアント 
最初のデザインは1969年のWegaで、ドイツのテレビ製造業者のものだったが、それは後にソニーに買収される。フロッグデザインはソニーの仕事を続け1975年にはトリニトロンテレビのデザインを手がけた。（プロフィールシリーズは、ソニー社内の商品本部デザインセンターのデザイナによるもの）

彼らの最初のコンピュータ製造者向けのデザインは1970年のCTM (Computertechnik Müller) による商業的なシステムと1979年のDiehl Data Systemsだった。有名になったのはApple ComputerのApple IIcの筐体デザインが最初で、それには1984年から1990年の間アップルによって使用されるスノーホワイトデザイン言語を導入していた。それからいくつかのMacintosh関連のデザインを行った。1986年、サン・マイクロシステムズのSPARCstation、1987年、NeXTのNeXTcubeがフロッグデザインによりデザインされた。マイクロソフトのWindows XPのデスクトップの見た目をてがけた他、エイサーやマイクロンのデスクトップ機の筐体デザインなどを担当するなどコンピュータ関係の業務が多い。日本の家具メーカー・コトブキの屋外家具をデザインするなど、デザイン対象はかなり多岐にわたる。

2016年11月18日、電通と業務提携したことが発表された。
東京スガキ印刷（とうきょうすがきいんさつ）株式会社は、東京都豊島区に本社を置く、印刷をおもな事業とした企業である。

関連会社に、富山スガキ、共進印刷がある。特に富山スガキとつながりが深い。

富山で始動した会社であり富山では、資本金6000万円、従業員数約350人とそれなりに大きい会社である。

おもな事業
カタログ、ステッカー、パッケージ、ディスプレイなどの企画、デザイン、印刷

事業所
本社工場
工場敷地：700m2
事務所工場（鉄骨３階）：1142m2

沿革
1964年8月 スガキ東栄堂株式会社を設立。
1967年10月 スガキ印刷工業東京営業所を併合、東京スガキ印刷株式会社となる。
1985年8月 埼玉工場竣工。
1993年7月 本社屋完成。
2003年8月 ISO9001（2000年版）を所得。

関連企業
富山スガキ

日本の印刷業者
豊島区の企業
フォアリバー造船所(Fore River Shipyard)は、アメリカ合衆国の造船所。公式には Fore River Ship and Engine Building Company の名称で、1800年代後半から1900年代後半にかけて操業した。

歴史 
造船所は、アレクサンダー・グラハム・ベルが電話を発明した時の助手として知られるトーマス・A・ワトソンによって、1884年にマサチューセッツ州イースト・ブレーントリー近くのウェイマスに設立された。1901年に造船所はクインシー側に移動された。

1913年にベスレヘム・スチールが造船所を購入した。1964年にジェネラル・ダイナミクスによって買収され、再び所有者が変わる。造船所はその後1986年に閉鎖された。

1994年に重巡洋艦セーラム(USS Salem, CA-139)がクインシーの造船所に帰還した。造船所は駐車場に使用するため2004年に地方の自動車ディーラーによって買収されたが、現在もボストンへの通勤者が乗る連絡船のための港である。

キルロイ参上の作者とされるジョン・J・キルロイはフォアリバー造船所の溶接検査官であった。

主な建造船

軍艦
多くの軍艦がフォアリバー造船所で建造された。その一部を以下に記す。括弧内は就役年。
航空母艦
レキシントン (USS Lexington, CV-2) (1925)
ワスプ (USS Wasp, CV-7) (1940)
レキシントン (USS Lexington, CV-16) (1943)
バンカー・ヒル (USS Bunker Hill, CV-17) (1943)
ワスプ (USS Wasp, CV-18) (1943)
フィリピン・シー (USS Philippine Sea, CV-47) (1946)

戦艦
ニュージャージー (USS New Jersey, BB-16) (1906)
ロードアイランド (USS Rhode Island, BB-17) (1906)
ヴァーモント (USS Vermont, BB-20) (1907)
ノースダコタ (USS North Dakota, BB-29) (1910)
ネヴァダ (USS Nevada, BB-36) (1916)
マサチューセッツ (USS Massachusetts, BB-59) (1942)

巡洋艦
バーミングハム (USS Birmingham, CL-2) (1908)
デトロイト (USS Detroit, CL-8) (1923)
ローリー (USS Raleigh, CL-7) (1924)
ノーザンプトン (USS Northampton, CA-26) (1930)
ポートランド (USS Portland, CA-33) (1933)
クインシー (USS Quincy, CA-39) (1936)
ヴィンセンス (USS Vincennes, CA-44) (1937)
クインシー (USS Quincy, CA-71) (1943)
セーラム (USS Salem, CA-139) (1949)
ロングビーチ (USS Long Beach, CGN-9) (1961)駆逐艦
スタレット (USS Sterett, DD-27) (1909)
パーキンス (USS Perkins, DD-26) (1910)
ウォーク (USS Walke, DD-34) (1911)
ダンカン (USS Duncan, DD-46) (1913)
クッシング (USS Cushing, DD-55) (1915)
タッカー (USS Tucker, DD-57) (1916)
サンプソン (USS Sampson, DD-63) (1916)
ローワン (USS Rowan, DD-64) (1916)
マハン (USS Mahan, DD-102) (1918)
リード (USS Reid, DD-292) (1919)

潜水艦
バイパー (USS Viper, SS-10) (1907)
カトルフィッシュ (USS Cuttlefish, SS-11) (1907)
タランチュラ (USS Tarantula, SS-12) (1907)

その他の船 
トマス・W・ローソン：7本マストを装備した鋼製船体のスクーナー
ウィリアム・L・ダグラス：6本マストの鋼製船体石炭船 
コンスティチューション、インディペンデンス：アメリカン・エクスポートライン向けに建造された大西洋航路定期船。
ヤクルトヘルスフーズ株式会社は、日本の食品会社。健康食品等の製造・販売を行っている。ヤクルト本社の完全子会社である。

概要 
キリングループとヤクルトグループ双方の研究開発力を結集し、安全でおいしい健康食品を作ることを目的に、キリンホールディングス（当時は麒麟麦酒）とヤクルト本社の共同出資で「キリンヤクルトネクストステージ株式会社」として設立された。しかし、思ったような提携効果が現れないことから、2008年11月19日にヤクルト主導による事業再生計画を発表。「ヤクルトレディ」などヤクルトの経営資源をフル活用した事業展開を図る。

沿革 
 2006年10月1日 - キリンヤクルトネクストステージ株式会社として営業開始。
 2007年1月 - キリンウェルフーズ社の事業を継承（同社のアガリクス製品における癌プロモーター作用問題への対応）。
 2008年11月 - ヤクルトグループ主導による事業再生計画を発表。
 2009年
 1月末 - 通信販売事業を終了。全ての通販限定商品と一部の市販商品の生産を終了し、商品ラインナップを絞り込む。
 2月末 - 栃木佐野工場（栃木県佐野市）を閉鎖し、生産機能を大分真玉工場（大分県豊後高田市）に集約。
 3月1日 - ヤクルト本社出身の丸山秀明専務が新社長に就任。
 4月1日 - ヤクルト本社の完全子会社となるとともに、社名をヤクルトヘルスフーズに変更し、本社を東京から大分真玉工場内へ移転。
 2010年4月26日 - 東京事業所(渋谷区幡ヶ谷2-39-8)を移転(中央区八丁堀3-12-8)。東京支社と名称も併せて変更。

主な商品 
 リエータ
 サプリズム
 元気な畑
 朝のフルーツ青汁
 青汁のめぐり
 葉っぱのミルク
 BBcube
 プログラミール
 ノアレ
 トップバランス
等
成田ゆめ牧場（なりたゆめぼくじょう）は、千葉県成田市にあるテーマパーク。前身の秋葉牧場は1887年（明治20年）開業。園内には軽便鉄道まきば線の蒸気機関車を含む産業用車輌の動態保存も行われている。

概要 

もともとは1887年（明治20年）から搾乳専業牧場として操業してきた成田ゆめ牧場の前身「秋葉牧場」の酪農専門の牧場であった。宮内庁下総御料牧場（現在の成田国際空港）に近く下総台地の北部は酪農が盛んであった土地でもある。秋葉牧場の酪農家、秋葉博行（前成田ゆめ牧場社長）により観光牧場・観光農園としては1987年（昭和62年）に開業した。

ウシやヤギなど多数の動物を飼育し、ふれあいが出来るとともに牧場こだわりの牛乳・ヨーグルトなどの乳製品や牛乳食パン、チーズケーキなどのスイーツの製造・販売も行っている。牧場内では乗馬や乳搾り、バター作りなど牧場の特色を生かした各種体験教室や季節に応じて芋掘りやイチゴ狩りなども行っており、年中無休の施設で一年中遊べるようになっている。オートキャンプ場も併設する。

自然とのふれあいをポリシーとしており、施設内では牛やヤギなどの動物と直接触れ合うことができる。また、場内で製造された新鮮な牛乳やアイスクリームなどを食べられることや、成田国際空港にも近い為、観光シーズンには多くの観光客でにぎわう。犬関連の施設（ドッグランや犬と一緒に利用できるカフェなど）も充実しているので、首都圏内の中でも犬を遊ばせる為に来場する客も多い。また、花の名所でもあり、3月から4月頃のポピー、キンギョソウ、菜の花等の花摘みや、夜桜ライトアップ等のイベント、いちご摘み、ジャガイモ・キュウリ・ピーマン・ナス・オクラ等の作物収穫やオーナー募集も行っている。オンラインショップでの通信販売も積極的に展開している。

鉄道ファンには羅須地人鉄道協会による軽便鉄道（まきば線）の動態保存運動が1993年（平成5年）から行われていることで知られている。年に数回、行楽シーズンなどに動態保存された蒸気機関車を走行させるなどして牧場の観光に一役買っている。

冬季は期間限定で園内のイルミネーションを行っている。ライトアップ期間中は営業時間の延長や15時入園の夜間料金（割引）を実施。

会社情報 
 正式名称：株式会社秋葉牧場
 住所：千葉県成田市名木730
 資本金：3,000万円
 代表者名：秋葉秀威

沿革 
 1887年（明治20年） - 東京都江東区砂町に秋葉牧場として開業。
 1937年（昭和12年） - 千葉県八千代市に移転。
 1970年（昭和45年） - 千葉県袖ケ浦市に第二牧場を開業。
 1976年（昭和51年） - 千葉県香取郡下総町名木（現在の成田市名木、現在地）に移転。
 1987年（昭和62年） - 現在地に「秋葉牧場開設100周年記念事業」として成田ゆめ牧場を開設。
 2005年（平成17年） - 千葉県富里市に通販センターを開設。

主な施設 

 牧場内飲食・販売施設
 メリーズショップ…観光物産品売り場
 ビーズニーズ…牧場の牛乳をつかったチーズケーキやパンの製造・販売。
 ミルキーハウス…アイスの製造・販売。
 バーベキューハウス…高級国産牛をつかったステーキハウス。
 ガラスハウス…手づくり料理のレストラン。
 体験教室
 乳搾り体験教室…無料でできる乳搾り教室。
 イベントホール…バター作りやカウボーイパン作り等。各種体験教室。
 乗馬体験教室…乗馬体験。
 ふれあい施設
 ふれんZOO牧場…ヤギやヒツジとふれあえる動物広場。動物のエサは広場入口前にて販売。
 アヒルのレース…ふれんZOO牧場内にある特設コースで開催。
 牛舎…乳牛をここで飼育。ホルスタインとジャージーと合わせて全部で約80頭ほど。
 分娩舎…生まれたての赤ちゃん牛とふれあえる。公式HPより出産予定表を公表。
 トリ小屋／小動物コーナー…孔雀、うさぎやモルモット、アヒルなどが飼われている。またアヒルのレース選手控え室でもある。
 犬関連施設
 ドッグラン…リードを離して遊ばせられるフリースペース。
 マイクロシャワールーム…マイクロバブルを使った犬専用のシャワールーム。
 ドッグショップ…ペット関連商品の販売。
 その他
 オートキャンプ場…観光牧場の隣に施設されたキャンプ場。
 移動牧場…子牛やヤギ等、小編成での出張牧場。
 ひまわり迷路…約11万本の花が咲き誇り、毎夏の名物となっている。2020年8月1日より、公式アンバサダーとして向日葵プリンセスが起用されている。

全国穴掘り大会 
2001年（平成13年）から続けられている、成田ゆめ牧場の名物イベント。

制限時間30分以内に掘った穴の深さを競うシンプルな競技で、一般部門、レディース部門（女性のみ）、ちびっ子部門（小学生以下のみ）、掘った穴のユニークさを競う部門があり、総合優勝、総合準優勝、総合3位、ちびっ子部門の優勝、レディース部門の優勝、コスプレ賞・ユーモア賞・ピタリ賞等、様々な部門と賞が用意されている。そのユニークな内容がゆえに、国内メディアだけではなく、イギリスのテレグラフ紙、オーストラリア国営放送、ロイター通信やフランス通信社などを通じて海外メディアに紹介されるなど国際的にも注目を集めるイベントとなった。

「万国共通で楽しめる競技」として2018年（平成30年）2月4日に実施した第18回大会から、海外からの観光客や国内にいる外国人に参加してもらうための試みで、初めてFacebookを通じ英語で申し込めるようになる。

2020年（令和2年）2月2日に実施した第20回大会は1,452人が参加。これは単一の穴掘りチャンピオンシップに参加した最多人数であり、同大会は「最大の穴掘りチャンピオンシップ」としてギネス世界記録に認定された。

まきば線 
「羅須地人鉄道協会」も参照

園内のお花畑内をアトラクションとしてトロッコ列車が運行している。現役の炭鉱などで走っていた本物のトロッコ列車であり、成田ゆめ牧場「まきば線」と呼ばれ、鉄道ファンを中心に人気のアトラクションである。

まきば線は敷地内に牧場線として線路（610ミリメートル (mm)）・ターンテーブル・機関庫などを有し、通常はディーゼル機関車の運転を、年に数回動態保存された蒸気機関車を走行させるなどして牧場の観光に一役買っている。これらは羅須地人鉄道協会による軽便鉄道（まきば線）の動態保存運動が1993年（平成5年）から行われている。

施設情報

基本情報

バリアフリー 
 自動体外式除細動器（AED）設置
 障がい者対応（車いす仕様）駐車場あり
 手すり付き便器・多目的トイレあり
 おむつ交換台・授乳室あり
 車いす貸出・ベビーカー貸出あり（有料の場合あり）

交通 
 公共交通機関
 JR東日本 滑河駅（成田線）から無料送迎バスで約10分
 自動車
 圏央道下総インターチェンジを出てすぐの信号を右折約2分、右手に「成田ゆめ牧場入口」という看板あり
 園内有料駐車場有（約1,000台）
株式会社ユタカはオリジナルタオル、名入れタオル、プリントTシャツなどのオリジナルのグッズ、ノベルティ、販促品を製作、販売している。タオルや手拭い（てぬぐい）、Tシャツなどの販売、卸、問屋。タオル類の輸入業（中国・南京）。タオルの本場四国に本社があり、オリジナルタオルなども四国の工場で製作している。支店は、東京都千代田区神田北乗物町にある。
その最大の特徴は自社一貫製造のシステムにあり、そのためオリジナルタオル小ロット1枚からの製作、注文翌日発送を可能にしている。
ユタカが運営のオリジナルタオル製作サイトの「たおる本舗」とＴシャツ製作サイトの「Tシャツ本舗」では、合計・年間 10,123件 / 240万枚（23年度実績）の受注がある。

本社 
 香川県善通寺市中村町167-1

支店 
 東京都千代田区神田北乗物町７番地1階

オリジナルタオル・Ｔシャツ製作工場 
 香川県善通寺市下吉田町153-1

沿革 
 1977年 - 豊産業として創業
 1978年 - 有限会社 豊産業として設立
 1985年 - 東京営業所設置（未登録）
 1989年 - 株式会社 ユタカに社名変更
 1991年 - 仲南倉庫新設（仲多度郡仲南町500m2）
 1993年 - 本社新設（現所在地1130m2）
 2000年 - 東京支店新設（現所在地120m2）
 2000年 - 株式会社ユタカ東京支店として登録
 2001年 - 善通寺物流センター新設（善通寺市下吉田町2786m2）
 2004年 - 東京支店 浅草橋に移転
 2005年 - オリジナルタオル通販サイト「たおる本舗」の開設
 2006年 - 「ISO9001:2008」認証取得
 2009年 - オリジナルTシャツ通販サイト「Tシャツ本舗」の開設
 2010年 - 東京支店　千代田区神田北乗物町に移転
 2011年 - 善通寺市下吉田町新工場新設（建屋面積890ｍ2）
 2011年 - 太陽光発電設置（発電能力30ｋｗ）
 2012年 - 香川県の助成措置対象企業に指定
 2017年 - 9月1日 本社敷地内に「焼きたてパン工房 ゆたか」を開店

従業員数 
本社53人・東京支社6人（2013年3月）

23年度オリジナルタオル・Tシャツ受注件数 
年間 10,123件 / 240万枚
熱化学におけるキルヒホッフの法則（キルヒホッフのほうそく）、または、キルヒホフの法則とは、反応熱の温度係数が反応前後の熱容量の差に等しいという法則である。1858年にグスタフ・キルヒホッフが理論的に導いた。狭義の化学反応に伴う反応熱について成り立つだけでなく、や希釈熱などの、広義のについても一般に成り立つ。また、蒸発熱などの、状態変化に伴う潜熱についても適用できる。

この法則によると、反応後の熱容量が反応前の熱容量より大きい場合、発熱反応であれば、温度上昇とともに発熱量が減少する。吸熱反応であれば、逆に、温度上昇とともに吸熱量が増大する。反応後の熱容量が反応前の熱容量より小さい場合は、温度上昇とともに発熱量は増大し、吸熱量は減少する。いずれの場合でも、反応前後の熱容量の差が大きいほど、反応熱の温度依存性が顕著になる。

エンタルピーを用いると、上記の事柄はキルヒホッフの式と呼ばれる簡潔な式で表現できる。

ここで  は、温度 、圧力  の定温定圧条件下で起こる反応に伴うエンタルピーの変化であり、反応エンタルピーと呼ばれる。発熱反応では  であり、吸熱反応では  である。また  は、生成物の定圧熱容量から、同じ温度・圧力の下にある反応物の定圧熱容量を引いたものである。

導出例 
以下の2つの導出例は、どちらも （エンタルピーの温度係数は定圧熱容量に等しい）という関係式を用いている。

例1 

温度 、圧力  における反応物のエンタルピーを  とし、温度 、圧力  における生成物のエンタルピーを  とする。エンタルピーは状態量なので、この反応物と生成物とのエンタルピー差  は一意に定まり、途中の経路には依存しない。それゆえ、温度  の定温定圧条件下で反応させた後に、生成物を定圧条件下で温度  から  まで加熱したときのエンタルピー変化

は、反応物を定圧条件下で温度  から  まで加熱した後に、温度  の定温定圧条件下で反応させたときのエンタルピー変化

に等しい。すなわち

が成り立つ。この式は、反応エンタルピー  の温度による違いが、反応前後の熱容量の差  から計算できることを示している。

温度範囲が広くなく、反応前後の熱容量の差  を温度によらない一定値とみなせる場合は、以下のように表される。

 の極限をとると、キルヒホッフの式が得られる。

例2 
エンタルピーと定圧熱容量の間の関係式  より、生成物に対して

が成り立ち、反応物に対して

が成り立つ。辺々引くと

となり、微分の差が差の微分に等しいことを使うと、キルヒホッフの式が得られる。

標準反応エンタルピー 
キルヒホッフの法則により、標準反応エンタルピー  の温度係数は次式で与えられる。

ここで  は、反応に関与する物質の標準状態における定圧熱容量である。

例えば反応
 
であれば、 の温度係数は  を標準定圧モル熱容量として

と表される。基準温度を  とすると、この反応の温度  における標準反応エンタルピー  は次式で与えられる。

計算例

中和熱 
塩酸と水酸化ナトリウム水溶液の中和反応を考える。
{HCl(aq)} + NaOH(aq) -> {NaCl(aq)} + H2O(l)
HCl、NaOH、NaCl は強電解質なので、この反応をイオン反応式で書くと
{H+(aq)} + {Cl^-(aq)} + {Na+(aq)} + {OH^-(aq)} -> {Na+(aq)} + {Cl^-(aq)} + H2O(l)
となる。溶液の標準状態では溶質間の相互作用がゼロである。したがって、塩酸 HCl(aq) と水酸化ナトリウム水溶液 NaOH(aq) の標準反応エンタルピーは、正味のイオン反応式
{H+(aq)} + {OH^-(aq)} -> H2O(l)
の標準反応エンタルピーに等しい。この反応の  は −55.815 kJ/mol であり、 であるから、発熱反応である。25 ℃ (298.15 K) における温度係数を計算すると

となる。 であるから、標準中和エンタルピーの温度係数は正である。したがって、中和反応に伴って発生する熱量は、温度上昇とともに減少する。

25 ℃ ± 7 ℃ の温度範囲で  の温度依存性を無視するなら、標準中和エンタルピーの温度変化は以下のように予想される。

自己解離反応 
水の自己解離反応
H2O(l) -> {H+(aq)} + {OH^-(aq)}
は、中和反応の逆反応である。よってこの反応の標準反応エンタルピーは 25 ℃ で 55.8 kJ/mol であり、 であるから、吸熱反応である。また、25 ℃における温度係数は  である。したがって、水の自己解離反応に必要な熱量は、温度上昇とともに減少する。

蒸発熱 
液体の蒸発と沸騰は吸熱変化であるから、純物質の標準蒸発エンタルピー  は正の値をとる。液体の熱容量は、通常は同じ温度の蒸気の熱容量より大きいので、 の温度係数は負の値となる。

したがって、蒸発熱は温度が高くなるほど小さくなる。

例えば液体の水の定圧比熱は、1.00 cal·K−1g−1 であり、水蒸気の定圧比熱は、およそ  である。これらの比熱の差から100℃と25℃における蒸発熱の差を見積もると、42 cal/g となる。25 ℃ での水の蒸発熱は 584 cal/g であるから、100℃の蒸発熱は 542 cal/g と見積もられる。実測値 539 cal/g との差は、水蒸気のエンタルピーが圧力に依存することに起因する。

シフト反応 
水性ガスシフト反応は工業的に重要な反応のひとつである。
{CO(g)} + {H2O(g)} -> {CO2(g)} + {H2(g)}
この反応の 1500 K における標準反応エンタルピーは、以下のように計算できる。

まず、298 K (25 ℃) における標準反応エンタルピー  は、反応に関与する物質の標準生成エンタルピーから −41.17 kJ/mol と計算できる。この値からキルヒホッフの法則を用いて  を精度よく求めるには、温度差が大きいので熱容量の温度依存性を考慮しなければならない。純物質の定圧モル熱容量は、しばしば

の形の経験式で表される。この経験式を使うと、温度  における標準反応エンタルピー  は、次式で表される。

定圧熱容量のパラメータ  と  を代入すると、温度  における水性ガスシフト反応の  の計算式が得られる。

この計算式から、1500 K (1227 ℃) における標準反応エンタルピー  が −30.68 kJ/mol と計算できる。
流星錘（りゅうせいすい）は中国の武器の一つ。とも呼ばれる。

流星錘の種類 
3メートルから10メートル程度の縄や鎖の先端に金属製の錘（スイ、「おもり」のこと）を付け、その錘を当てて攻撃する。錘の形は様々であり、重量も使用者の好みによって異なるが、軽すぎるものは威力が劣るため、一定の重量が必要である。流星錘には錘が1つしかない単流星と縄の両端に錘を付けた双流星が存在し、単流星は縄の端を、双流星は縄の中間を持ち、相手に投げるか振り回すなどして相手に攻撃を加える。武器の性質上、隠しやすく回収性も高い。

遠心力で加速した錘による打撃力は非常に高く、急所に当たれば確実に昏倒するか死亡するだけの威力がある。練習用にアルミニウム製の錘を使用した物であってもコンクリートのブロックを粉砕し、練習中に頭にぶつけて昏倒した例もある。

流星錘の派生武器として、錘の代わりに短剣状の鏢（ひょう）が付いた縄鏢（じょうひょう）も存在した。

宋代に西域より伝わった多節棍などの武器の鎖部分が縄に変わっていったものと考えられる。明代には武術だけでなく、軍の装備として広まっていたことも判明している。

類似の武器 
中国では前述の縄鏢の他、二球流星索や三球流星索などと呼ばれる類似の武器も派生した。中国の唐代の武将である李光弼の祖父李海弼は搨索をよく用い、敵の将軍を何人も捕まえたとされる。明代になると飛撾（縄付きのこん棒）、飛鉤（かぎづめが付いたもの）、飛錘（錘が付いたもの）といった道具が使われるようになった。

ジャグリングにおけるメテオ 
メテオとは、ジャグリングの道具の1つ。縄の両端にボールがついている。流星とも呼ばれる。

ルーツは古代中国の武器だといわれる。スイングジャグリングに使う。 ボールのかわりに大きな器に水を入れたものは水流星と、両端に火をつけたものを火流星（ファイアーメテオ）という。ポイとの共通点が多い。
三菱石炭鉱業大夕張鉄道スハニ1形式スハニ6（みつびしせきたんこうぎょうおおゆうばりてつどうスハニ1けいしきスハニ6）は、かつて三菱石炭鉱業大夕張鉄道線で使用されていた客車である。

概要 
1913年（大正2年）、鉄道院大宮工場で、2等・食堂合造の木造3軸ボギー客車オロシ9216として製造された。明治末期から大正中期にかけて製造された鉄道院基本形客車のグループに属する20m級の大型車である。当初は長距離優等列車向けに用いられ、その後、経年によって3等・荷物合造車のスハニ19114へ格下げ改造された。

1951年(昭和26年)に国鉄からの払下げで三菱鉱業美唄鉄道線に入線。1954年(昭和29年)、鉄道協和工業(函館市)で鋼体化された。鋼体化後は同時期の国鉄60系鋼体化客車に類似した半鋼製・切妻型の車体構造となり、車内についても類似の、背ずりが木製のクロスシートを並べた簡素な客室となった。しかし、国鉄鋼体化客車のような台枠の分解・拡幅補強工事は工数がかかることから行われず、木造車時代の台枠補強用のトラスバーを残したまま、台枠両側梁の外側から支えを張り出させて国鉄鋼体化車並みの幅広車体を簡易に作っている。台車も木造車時代からの3軸ボギー式・TR70形が引き続き流用され、台枠から下の構造は木造車時代の姿をよく残していた。三菱鉱業茶志内炭礦専用鉄道でも貸与・使用されていた。

1967年（昭和42年）に同じ三菱鉱業の大夕張鉄道線に移籍し、同線の廃止まで旅客輸送に用いられた。沿線住民の貴重な足として活躍したほか、一般営業用の客車としては日本最後の3軸ボギー客車となり、また冬期間客車暖房に石炭ストーブが積まれることなどから鉄道ファンの人気も高かった。

主要諸元
最大寸法：全長20,000mm、全幅2,820mm、全高4,020mm
自重：32.39t
定員：68名（夏）64名（冬）（冬季のストーブ搭載による座席撤去があるため）

現状 
1987年（昭和62年）の廃車後、南大夕張駅跡に置かれオハ1などと共に夕張市に寄贈されたが、管理もされず荒廃状態にあった。1999年（平成11年）に三菱大夕張鉄道保存会が発足し、修復・整備され夏季は内部が公開されている。また、「空知の炭鉱関連施設と生活文化」として2001年（平成13年）に北海道遺産として指定されたのに加え、2007年（平成19年）11月30日には経済産業省より近代化産業遺産として認定された。
三菱石炭鉱業大夕張鉄道キ100形式キ1（みつびしせきたんこうぎょうおおゆうばりてつどうキ100けいしきキ1）は、かつて三菱石炭鉱業大夕張鉄道線で使用されていた事業用貨車（ラッセル式雪かき車）である。

概要 
1940年（昭和15年）苗穂工場製造。三菱鉱業が国鉄キ100形に準じ雪かき車を新製したもので、自重28.2t。冬季の路線確保に活躍した。

主要諸元
最大寸法：全長11388mm、全幅2522mm、全高3985mm
自重：28.2t

現状 
1987年（昭和62年）の廃車後、南大夕張駅跡に置かれスハニ6などと共に夕張市に寄贈されたが、管理もされずに荒廃状態にあった。1999年（平成11年）に三菱大夕張鉄道保存会が発足し、修復・整備されイベントなどではライトの点灯、汽笛の吹鳴なども行われている。また、「空知の炭鉱関連施設と生活文化」として2001年（平成13年）に北海道遺産として指定されたのに加え、2007年（平成19年）11月30日には経済産業省より近代化産業遺産として認定された。
製餡(せいあん)とは餡を製造・加工することである。日本では各地の和菓子店等の小売店で製餡・直売される他、大規模に生産し流通経路を介して販売するメーカーもある。

日本の主な製餡メーカー 
茜丸
野中製餡
冨士製餡工業
谷田製餡
都製餡
田中製餡
水口製餡
山梨製餡
北條製餡所
遠藤製餡
谷尾食糧工業
郡山製餡協業組合
かねご製餡
ばんば
谷田製餡
落合製餡工業所
神谷製餡所
あんフーズ新潟
小沼製餡
甲石製餡所
内藤製餡所
山藤製餡所
山梨製餡所
平間製あん所
餡のおおすか
サワードウ（sourdough）またはサワー種（-だね）は、小麦やライ麦の粉と水を混ぜてつくる生地に、乳酸菌と酵母を主体に複数の微生物を共培養させた伝統的なパン種。パン酵母（イースト）を純粋培養したものと同様にパンの膨張剤に用いる。乳酸菌が発酵の過程で生産する乳酸により、サワードウを使ったパン（サワードウ・ブレッド、サワーブレッド）は特有の強い酸味と風味をもつ。

培養する 
サワードウそのものをつくるには、小麦粉やライ麦粉を水と混ぜ、室温でしばらく放置すればよい。穀物のデンプンと水が接触すると、穀物自体に含まれる酵素のアミラーゼによってデンプンが加水分解され、マルトース（麦芽糖）をはじめとする糖類が生じる。穀物表面や空気中に存在している乳酸菌はマルトースを代謝してグルコースやフルクトースなどを生産し、さらにこれらを栄養源として酵母が生長する。新鮮な穀物粉と水を定期的に補給し、温度などの環境を適切に保持すれば、数日で乳酸菌と酵母が安定に共生したサワードウが出来上がる。

安定したサワードウには出芽酵母 Saccharomyces cerevisiae と乳酸桿菌 Lactobacillus sanfranciscensis が主に生育しており、個体数では乳酸菌が酵母の100倍から1000倍ほど多く存在する。これは乳酸菌がデンプン由来のマルトースを直接栄養源とできるものの、酵母はマルトースを利用できず乳酸菌の代謝産物であるグルコースなどに依存しているためである。この共生系は菌類の生産する酸や抗菌性物質の影響で他の雑菌が繁殖しにくくなっており、粉と水を補給すればいつまでも培養し続けることができる。

サワードウに含まれる酵母と乳酸菌の種類や比率は、その土地の気温や湿度、標高などの環境によって変化する。このため、同じサワードウを使っても出来上がるパンの風味は土地によって変化する。また、伝統的な製パン所では何年も同じサワードウを培養し続けて使うため、その過程で店ごとに菌類の種類や組成に差が生じている。結果として、出来上がるパンは店ごとに個性的な風味をもつ。

。

実際には安定したサワードウを作成・維持するには時間と技術が必要なため、毎日使用する製パン業者以外は食料品店などから入手するのが一般的である。

パンを焼く 

サワードウを使ってパンを焼くには、まず「スターター」または「マザー・スポンジ」と呼ばれる発酵したサワードウを準備する。スターターに4-5倍の量の粉を加え、水と共によくこねてパン生地とする。この生地の一部を取り分けて室温で保存しておくと、自然に発酵が進んで次にパンを焼くときに再び「スターター」として使うことができる。

よくこねた生地を室温で数時間から一日ねかせると、穀物粉に含まれるデンプンやタンパク質が乳酸菌と酵母の作用によって各種の糖分やアミノ酸、乳酸や酢酸、エタノールなどに転換され、パンに独特の酸味と風味が生じる。また、発酵の過程で放出される二酸化炭素によってパンが膨らむ。ただし、乳酸の影響で酵母があまり二酸化炭素を発生させないことや、パン生地のグルテンが酸や微生物の作るタンパク質分解酵素によって弱められ、粘りが低くなって発生した二酸化炭素が抜け出てしまうことなどの理由により、一般的にサワードウを使ったパン生地はイーストを使ったものに比べて膨らみにくい。このため、焼きあがったパンは密度が高く、ずっしりとした食感となる。

歴史と文化 

北ヨーロッパで一般的なライ麦粉だけから作るライ麦パンは、ふつうサワードウを使って膨らませる。ライ麦はグルテンを十分に含んでいないため、イーストは膨張剤として役にたたない。一方、サワードウはパン生地を酸性にするため、デンプンが部分的にゲル化し発生する二酸化炭素を泡として取り込んで膨らむ。

南ヨーロッパにおいても、フランスパンやパネットーネにはもともとサワードウが用いられてきた。しかし、徐々に生長の早いイーストが代わりに使われるようになってきている。

アメリカ合衆国では、サワードウ・ブレッドはサンフランシスコ名物として広く知られている。1849年にはじまったゴールドラッシュ中のカリフォルニア州北部では、主にサワードウ・ブレッドが食べられていた。この時代の名残として、サワードウは金鉱掘りのニックネームとなり、現在のサンフランシスコ・フォーティナイナーズのマスコット「サワードウ・サム」に引き継がれている。

150年以上が経過した今日でも、サワードウ文化はサンフランシスコに定着している。サンフランシスコのサワードウ・ブレッドは鋭い酸味があることで知られており、シーフードやスープと相性がよく、クラムチャウダーやチリコンカーンと共によく食べられる。また、サワードウ中に生育する代表的な乳酸菌種 Lactobacillus sanfranciscensis の学名はサンフランシスコに由来している。
ISO 3166-2:KM

この記事は、ISOの3166-2規格のうち、KMで始まるコモロの行政区分コードの一覧である。最初のKMはISO 3166-1によるコモロの国名コード。

コード 

アラビア語のラテン文字化は、以下の表記法
French romanization system
French romanization system recommended by the United Nations
三菱石炭鉱業大夕張鉄道ナハフ1形式ナハフ1（みつびしせきたんこうぎょうおおゆうばりてつどうナハフ1けいしきナハフ1）は、かつて三菱石炭鉱業大夕張鉄道線で使用されていた客車である。

概要 
1937年（昭和12年）日本車輌製造製の半鋼製2軸ボギー客車。地方鉄道改組に備え三菱鉱業がナハ1として新製、1967年（昭和42年）にナハフ1となった。同鉄道、唯一の自社発注車であり、スハニ6などと共に、冬季は客車暖房に石炭ストーブが積まれることから鉄道ファンの人気も高かった。

主要諸元
最大寸法：全長17,040mm、全幅2,720mm、全高3,736mm
自重：24t
定員：80名（夏）76名（冬）　内立席　20名（夏）16名（冬）

現状 
1987年（昭和62年）の廃車後、南大夕張駅跡に置かれオハ1などと共に夕張市に寄贈されたが、管理もされず荒廃状態にあった。1999年（平成11年）には本車が転覆。三菱大夕張鉄道保存会が発足し、復旧され管理されているが荒廃が激しく外部・内部共に非公開となっている。また、「空知の炭鉱関連施設と生活文化」として2001年（平成13年）に北海道遺産として指定されたのに加え、2007年（平成19年）11月30日には経済産業省より近代化産業遺産として認定された。
中央電気工業株式会社（ちゅうおうでんきこうぎょう、CHUO DENKI KOGYO CO.,LTD.）は、新潟県妙高市に本社を置くマンガン合金鉄や水素吸蔵合金、マンガン系化学品などを製造、販売する企業である。

概要 
新日本電工の子会社。工場は新潟県妙高市（妙高高原駅前）、茨城県鹿嶋市（鹿島臨海工業地帯）と和歌山県和歌山市にある。

沿革 
1923年 - 地元の電力会社中央電気が、現妙高市田口地区に立地していたカーバイド・亜鉛・フェロマンガンを製造する工場を買収し、化学工業部田口工場とする。
1934年 - 中央電気と秩父電気工業（現・昭和電工）の共同出資により、中央電気工業株式会社を設立。
1941年 - 住友グループが資本参加。
1949年 - 新潟証券取引所上場。
1962年 - 東京証券取引所2部上場。
1970年 - 鹿島工場の操業を開始。
2003年 - 田口工場を妙高工場と改称。
2009年 - 住友金属工業よりリチウムイオン電池負極材料事業を承継。住金モリコープ株式会社を子会社化し、商号を中電レアアース株式会社に変更。
2013年 - 中電レアアース株式会社を吸収合併。
2014年 - 日本電工（現・新日本電工）と経営統合のため株式交換を行い、同社の完全子会社となり上場廃止。本社を新日本電工と同じ東京都中央区に移転。
トーヨーエイテック株式会社（Toyo Advanced Technologies）は、工作機械メーカー。

自動車メーカーとして知られるマツダの工作機械事業を分社、独立させたもの。内面研削盤で国内トップシェア。

本社はマツダの宇品工場にある。

概要 
もともと、社内用として研削盤の製造を始めたことが事業の始まり。マツダは削岩機も製造するなど、他の自動車メーカーとは異なるバックボーンを持っており、それはロータリーエンジンの開発、製造に有効に作用したといわれる。（削岩機事業はサンドビックグループに営業譲渡した）

工作機械以外に、金属の表面処理（エンジン用硬質膜など）や自動車部品の製造もおこなう。

略歴 
1929年（昭和4年）マツダが社内用として研削盤を製造、それ以降も自社開発、製造を続ける。 
1950年（昭和25年）販売代理店を設立し、社外への販売を開始する。
1986年（昭和61年）研削盤をCNC制御とした。
1989年（昭和64年）マツダより独立し、トーヨーエイテックが設立された。
2012年（平成24年）マツダが株式の70%を伊藤忠商事に売却。
2016年（平成28年）マツダが伊藤忠商事より株式の20%を買い戻し、マツダと伊藤忠商事の折半出資となる。
ユニパルス株式会社は、東京都中央区に本社を置くセンサ・計測機器メーカー。

概要 
1970年、現社長 吉本喬美が、特殊なパルス技術を利用した、世の中に無い製品作りを目指し設立。本社を東京都文京区後楽一丁目に置き、制御機器、電源装置、高周波応用機器、工業用計測システム等々の設計、製造に着手。社名は、UniqueなPulseからUnipulseと命名。　1972年、会社を千代田区外神田に移転、マイクロ派機器や造船関連試験機などを製作する。　1974年、会社を台東区入谷に移転、主軸となるロードセルアンプやロードセル指示計等の自社発明・生産を開発、工業はかり分野に進出する。　1979年、埼玉県越谷市千間台に工場を建設。　1981年、本社を同地に移転、1985年に本社ビルを建設する。その後名古屋営業所、広島営業所、大阪営業所と次々に開設。

2010年、本社を中央区日本橋に移転。　2011年、中国に販売子会社のユニパルス貿易（無錫）を開設。シンガポール、インドに販売拠点を設け、アジアに向けて営業を拡大。　2014年からトルク計測器、トルク測定機能きサーボモータなど、産業用ロボット業界に向けた製品の開発・販売進める。　2015年、サーボモータ販売会社として株式会社ロボテックを設立。　2016年、ストレンゲージの内製化を確立、ロードセルの生産を増強。NC旋盤、マシニングセンタ、フライス盤、放電加工機などの工作機械を導入。　2017年、電動バランサの量産開始。　2018年、サーボプレスコントローラの分野に新規参入。

製品紹介
センサや計測器を開発・製造・販売しています。研究開発を最重視し、独自の技術でものづくりを支えています。

主な製品はトルクセンサ、ロードセル、変位計、ウェイングインジケータ、デジタルインジケータ、把持力計、サーボプレスコントローラ、アンプなど、子会社のロボテックはユニサーボ(電動トルクアクチュエータ)、ムーンリフタ（電動バランサ）などがあります。

代表的な製品

回転トルクメータ 
回転中の軸のねじれからトルクを測るセンサ。モータやエンジン、回転部品の試験等が主な使途。0.05Nm～10000Nmの広いレンジ、防滴型もある。パソコンとUSBで接続できる専用インターフェイスだけでなく、トルク値・回転速度・動力を同時に表示する指示計器等周辺機器も豊富。

ロードセル 
荷重及び重量を測るセンサ。100g(1N)～100ton(1MN)以上のレンジがあり、ウェイングインジケータやデジタルインジケータに接続して用いる。

変位計 
ナノメートル分解能と安定性をもつ静電容量型非接触変位計。精密位置決め・隙間測定・芯ブレ計測・平面度測定・振動測定などに使われる。

計重指示計（ウェイングインジケータ） 
ロードセルと組み合わせ、配合計量機・液体充填機・パッカースケール・ホッパースケール・トラックスケール・定量供給ベルトスケールなどの自動はかりを構成するための制御指示計。

荷重指示計（デジタルインジケータ） 
ロードセルを接続し、ファクトリーオートメーション分野における圧入・加締め・プレス時の荷重変化を動的に監視し、製品の合否判定などを行うための制御指示計。

増幅器/周辺機器 
ストレンゲージやロードセル用の増幅器や測定値の記録用プリンタ・伝票発行器など。

電動トルクアクチュエータ 
トルク制御機能を組み込んだ初めてのモーションコントロール用アクチュエータ。トルクを計測しその値が所望の値になるようにフィードバック制御を行う。(ロボテック扱い製品)。

電動バランサ 
10～1500kgのワークを吊り上げて軽い力で移動させる。AC100VまたはAC200Vで動き、荷重センサとサーボモータで力と位置を常に検知しながらワークの上げ下げをサポートする。(ロボテック扱い製品)。

沿革 
1970年 - ユニパルス株式会社設立（東京都文京区）。
1972年 - 千代田区外神田に移転。
1974年 - 台東区入谷に移転。
1979年 - 埼玉県越谷市に工場を建設。
1981年 - 埼玉県越谷市に本社を移転。
1985年 - 本社ビルを建設。
1986年 - 名古屋営業所を開設。
1990年 - 広島営業所を開設。
1993年 - 大阪営業所を開設。
1994年 - 保養施設「楽山亭」を開設。
1999年 - 埼玉県越谷市に新本社ビルを建設。
2002年 - 銀座七丁目に本社を移転、越谷市の本社を技術センターとする。
2010年 - 日本橋久松町に本社を移転。
2011年 - 中国子会社「ユニパルス貿易（無錫）有限公司」の営業を開始。
2015年 - サーボモータ及び各種ロボットの企画・開発・販売を手掛ける株式会社ロボテックを設立。
2016年 - 技術センターにNC旋盤、マシニングセンタ等の工作機械を導入、センサの生産を増強。
2021年 - 歪みゲージとこれを有する力変換器が発明大賞 考案功労賞を受賞（2021/03/05）。
株式会社ウィドゥ・スタイルは、大阪府豊中市に本社を置く日本の家具メーカーである。ダイニングテーブル・チェア・鏡台・ベッドフレーム・マットレス・学習机等の木製家具を取り扱う。

旧商号は大塚家具製造販売株式会社（おおつかかぐせいぞうはんばい、Otsuka Furniture MS Co., Ltd.）で、大塚グループ傘下の大塚化学の完全子会社だったが、2016年3月31日付でMBOにより大塚グループを離脱し、2017年4月1日に株式会社ウィドゥ・スタイルへと商号を変更した。

前身は1966年設立の大塚家具工業株式会社で、「防虫ダンス」「らくらくタンス」「大塚のオレンジチェア」等の商品を販売した。1984年に大塚化学薬品（現・大塚化学）と合併し同社家具事業部となった後、2002年に同社の持株会社化に伴い再分離された。

1972年にはカーペットや人工芝を生産していた大塚ポリケミカル株式会社を合併したが、2007年に人工芝部門を大塚ターフテックとして再分離した。なお、同社は2014年に大塚化学の子会社となっている。

旧社名が酷似していた大手家具小売業の大塚家具（IDC。現在はヤマダデンキの店舗ブランドの一つ）とは資本・業務関係は一切なかった。また、大手OA機器販売会社の大塚商会とも全く資本・業務関係がない。
株式会社JPS（じぇい・ぴー・えす）はパチスロ機の製造・販売等を行う東京都の企業。

概要 
同社が初めて導入した機能､特徴の主なものに

頻繁に取りこぼす特定役(1枚役)による擬似的にチャンス目の再現及び取りこぼすことによって発生するプチRTによる連続演出の採用(ナースウィッチ小麦ちゃんマジカルて)
リプレイタイムを利用した天井機能の導入（ホークIII）
メダルが一定の純増枚数になるまで継続するART（リプレイタイムとアシストタイムが複合した形）の導入（アストロ球団）
ボーナスフラグ成立後に突入するARTにより実質的な出玉増､継続率メインのゲーム性を実現（2027）
パチスロホール各社に向けたプライベートブランド機種の開発・販売(Sオリスロ2AAシリーズ等)

などがあり他社より先駆けての新技術の採用､新戦略を積極的に取り入れていた｡

2015年10月5日に加盟していた遊技場メダル自動補給装置工業会を脱退。同年12月7日に日本電動式遊技機工業協同組合を脱退した。この時点で「パチスロ事業を廃止した」と報道されたが、株式会社シーオーエム主導のもと、2017年には『オリスロ』と銘打ってパチンコ企業に向けたプライベートブランド専用台の開発･販売を継続しており2019年に入り6号機の開発･販売も継続している。これらプライベートブランド専用台（PB機）は基本となるスペックは全て同一ではあるが、演出やサウンドが各社で異なっておりそれぞれ別の機種として扱われている。

沿革 
 1987年3月 - 株式会社大同エンジニアリング設立
 1994年1月 - 株式会社ダイドーエンジニアリングに社名変更
 1995年9月 - 株式会社ジェイピーエスに社名変更
 2015年
10月 - 本社を大阪市から東京都港区へ移転
12月 - 日本電動式遊技機工業協同組合から脱退

発売機種

5号機

6号機 

PB機一覧
オリスロAA
モナスロ - モナコパレス専用機
あっぱれ!プレゴ - プレゴ専用機
Sオリスロ2AA
BELLE CITY - シティコミュニケーションズ専用機
スロットワンダーエージェント - タイラグループ専用機
タマどき! - コンサートホール専用機
花娘 - JINブランドで販売
Sオリスロ3AA
HYPER UPYELL - アプリイ・ネットワーク専用機
スロまる - ひぐちグループ専用機
パチスロ123 - 延田エンタープライズ専用機
Sオリスロ4AA
HYPER UPYELL Z - アプリイ・ネットワーク専用機
メルヘンクエスト - カツヨシ商事（メルヘンワールド）専用機
S 2027DB - 合田観光商事（ひまわり）、メルヘンワールド、シティコミュニケーションズ、プレゴ、ビショップ（パールショップともえ）、カクタ（パールショップともえ）、キコーナ、アプリイ・ネットワーク、キング観光、敬愛（SLOT SIGMA、ビッグマックス、なないろ）、ラッキープラザ、延田エンタープライズ、勇誠観光開発（SUPER COSMO、遊遊亭）、タツミコーポレーション、デルパラ（デルパラ、サンクチュアリ）、玉屋、三宝商事（まるみつ）、楽園、他3法人専用機

備考
デハ6260形は、かつて日本国有鉄道の前身である鉄道院、鉄道省に在籍した直流用電車である。

概要
1909年（明治42年）度に10両が新製されたホデ1形（後のホデ6100形、デハ6250形）に次いで、製造された木製で両運転台式の三等制御電動車で、1911年（明治44年）度および1912年（明治45年）度に鉄道院新橋工場で19両が製造された。

製造時にはホデ6110形（6110 - 6128）と称した。1913年（大正2年）4月22日には、車両形式称号規程の改正にともなって、記号を「ナデ」に改め、さらに、1914年（大正3年）8月29日付けでデハ6260形（6260 - 6278）に改称されている。

車体は16m級の木製車体で、出入り台は開放式で両端部に設けられているほか、車体中央部にも引戸式の客用扉が増設され、客室と直結されていた。出入り台の中央部に運転台が設けられたが、客用の部分と区分はされていない。一方、前面は半円形に大きく湾曲した5枚固定窓で、出入り台中央部の幅を広くすることで、運転手と乗客が交錯しないよう配慮されている。側面窓は下降式の一段窓となっており、窓配置はV222D222V。屋根は、出入り台部分を含めてモニター屋根とされ、通風器はなかったが、後に水雷形通風器が片側4個設けられた。車体幅は、車両限界の小さい中央線でも共通に使用できるよう、2500mm幅とされた。

足回りについては、台車は製造時はホデ6100形と同様の板台枠式であったが、後年、釣合梁式の明治43年電車用標準型に交換された。制御装置は最初の10両が直接式、以降は総括制御可能な間接式となった。電動機は、シーメンス・シュケルト製のD-58W/F(70PS)や甲武鉄道引継ぎの二軸車から流用したゼネラル・エレクトリック製(45.5PS)が使用された。集電装置は、トロリーポールがモニター屋根の前後に2本ずつ装備されている。

車内の天井には木板の内張り、床にはリノリウムが張られ、座席は背ずりまでモケットを張り、灯具は二等車並みという仕様であった。

標準化改造
本形式は、後に製造された標準型に比べ、特殊な形状であったため妻面の角型化、出入り台側面への折戸の追加（後年引戸化）、中央扉の踏み段撤去などの標準化が行われた。これらの標準化は、1920年（大正9年）10月から1921年（大正10年）5月までの間に実施された。当初は制御器が直接式であったものも、1919年（大正8年）度までに総括制御可能な間接式に交換されている。

新宿電車庫火災、関東大震災による廃車
1916年（大正5年）11月24日、新宿電車庫が火災により焼失し、同庫に配属されていた電車20両も焼失した。本形式では、5両（6260, 6265, 6266, 6274, 6276）が被災し、同年11月23日付けで廃車されている。当時輸入に頼らざるをえず貴重品であった電装品については、焼け残ったものはデハ6380形新製の際に再用されている。

また、1923年（大正12年）9月1日に発生した関東大震災では、2両（6267, 6268）が失われている。

譲渡
残ったものは、1924年（大正13年）度に4両（6261 - 6264）、1925年（大正14年）度に8両（6269 - 6273, 6275, 6277, 6278）が廃車され、目黒蒲田電鉄に譲渡された。ただし、6272と6273の2両は譲渡時に6282, 6281と振り替えられている。

目黒蒲田電鉄に譲渡されたもののうち1925年譲受の7両は駿豆鉄道に、1両は芝浦電気を経て鶴見臨港鉄道に譲渡され、1943年に再国有化後、さらに日立電鉄に譲渡された。

目黒蒲田電鉄に残った4両は、鋼体化の後、東京急行電鉄デハ3300形となっている。譲渡の状況は次のとおりである。殊に日立電鉄に渡った6273は、1970年代まで現役で使用されるという長命を保った。

6261 → 目黒蒲田電鉄デハ21 → モハ21 → モハ150 → 東急デハ3301
6262 → 目黒蒲田電鉄デハ22 → モハ22 → モハ156 → 東急デハ3306
6263 → 目黒蒲田電鉄デハ23 → モハ23 → モハ157 → 東急デハ3307
6264 → 目黒蒲田電鉄デハ24 → モハ24 → モハ158 → 東急デハ3308

6269 → 目黒蒲田電鉄デハ31 → 駿豆鉄道モハ31
6270 → 目黒蒲田電鉄デハ32 → 駿豆鉄道モハ32
6271 → 目黒蒲田電鉄デハ33 → 駿豆鉄道モハ33
6272 → 目黒蒲田電鉄デハ34 → 駿豆鉄道モハ34
6273 → 目黒蒲田電鉄デハ35 → 芝浦電気モハ35 → 鶴見臨港鉄道モハ201 → モハ141 → 鉄道省 → 日立電鉄クハ141 
6275 → 目黒蒲田電鉄デハ36 → 駿豆鉄道モハ35 → クハ24
6277 → 目黒蒲田電鉄デハ37 → 駿豆鉄道モハ36
6278 → 目黒蒲田電鉄デハ38 → 駿豆鉄道モハ37