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風速（ふうそく）とは、風として空気が移動する速さのことである。
測定には風速計が使用される。

概要 
気象庁などで通常使われる単位はm/s（いわゆる秒速）、国際的にはノット (kt) が用いられる。ただし近年、英語圏のテレビの気象予報やニュースでは、視聴者の理解のため便宜上、キロメートル毎時で伝えることが一般的になっている。

日本国内において単に「風速」という場合、地上気象観測では、地上約10メートルの高さにおける10分間の平均風速を表し、0.25秒ごとに更新される3秒（12サンプル）平均を瞬間風速という。また、平均風速の最大値を最大風速、瞬間風速の最大値を最大瞬間風速という（「瞬間最大風速」は誤用）。都市部では高層建築物が増えて、地上付近の正確な風の流れの測定が困難になっているため、地上数十メートル以上の高さに風速計が設置されている場合も多い。

風速を計りたくても風速計がない場合は、気象庁風力階級またはビューフォート風力階級などを基に、地物または海面の状況から判断した風力により風速を推定する。

ある時間内における最大の瞬間風速を平均風速で割った値のことを突風率といい、一般には1.5から2.0くらいである。また、風圧は風速の2乗に比例して大きくなることが知られている。

一般的に、陸上より海上のほうが平均風速が速く、逆に突風率は小さい。風速は、地球的に見た大気の状態から建造物による構造的な大気の乱れまでと幅広いスケールの気圧差に影響を受ける。

地球的に見た大気の状態に影響を受け、常に偏西風が吹くヨーロッパ西部は1年を通して一定の風速が保たれているといえる。より小さな例では高気圧や低気圧があり、台風などの熱帯低気圧が接近したときに観測される風速は比較的速い。より小さなものでは竜巻によるものが顕著な例で、100m/sを超える最大瞬間風速が観測されたこともある。また、高層建築物が林立する地域ではビル風が吹く。

風速による区分 
表の最左側の色彩：風速区分が一目で認識できるように、区分毎の色彩を付することが多い。

区分

この表では「台風（北西太平洋で発生する熱帯低気圧の、気象庁基準の区分）」についてのみ風速の区分を示している。

スケール
大西洋や北東太平洋のハリケーンの強度区分であるサファ・シンプソン・ハリケーン・スケールは、推定される最大風速によりハリケーンをカテゴリー1からカテゴリー5の5種類に区分している。竜巻の強度区分である藤田スケール（Fスケール）、改良藤田スケール（EFスケール）、TORROスケールも、推定される最大風速ごとに区分されている。

気象庁
また、気象庁・各気象台の発表や天気予報で用いる風の強さの表現として、以下のようなものがある。

風力階級
また、以下の風力階級も使われている。

風速の記録

世界

 観測史上最大瞬間風速: 484±32 km/h (134±9 m/s,301±20 mph) 3秒間の平均（(自動車に搭載された気象レーダー)のレーダー装置による観測）;アメリカ合衆国オクラホマ州オクラホマ郡オクラホマシティと同州クリーブランド郡ムーアの間、1999年5月3日、に伴ったもの。
 風速計を用いて計測された観測史上最大瞬間風速: 113.2 m/sまたは3秒間の平均;5分間に発生した5回の極端な突風のうち、最も強かったもの;オーストラリア・西オーストラリア州ピルバラ地方、1996年4月10日、に伴ったもの。

 風速計を用いて熱帯低気圧の外側で計測された観測史上最大瞬間風速: 372 km/h (103 m/s,231 mph)1分間の平均;アメリカ合衆国ニューハンプシャー州コーアス郡（ワシントン山）、1934年4月12日。
 観測史上最大日平均風速: 174 km/h (48 m/s,108 mph);南極大陸・アデリーランド、1951年3月21日から22日にかけての24時間。

日本国内
平地における最大風速 - 69.8m/s 高知県 室戸岬 旧・室戸岬測候所:気象官署（1965年9月10日 台風23号）
平地における最大瞬間風速 - 85.3m/s 沖縄県 宮古島 宮古島地方気象台:気象官署（1966年9月5日 台風18号（第2宮古島台風））
山岳における最大風速 - 72.5m/s 富士山頂 旧・富士山測候所:気象官署（1942年4月5日）
山岳における最大瞬間風速 - 91.0m/s 富士山頂 旧・富士山測候所:気象官署（1966年9月25日 台風26号）
ビューフォート風力階級（ビューフォートふうりょくかいきゅう）は、風力（風の強さ）を分類するための風速の尺度である。

名称 
考案者の姓（Beaufort、ボーフォート）によるものである。Beaufort はフランス語起源の語であり、フランス語の発音は「ボーフォール」、英語の発音は「ボーフォート」に近い。しかし日本では慣例として「ビューフォート」とされることがほとんどである。

明治時代に、Beaufort風力階級が日本に導入されたとき、beautiful（美しい）の発音の影響から、「美氏風力階級」の語と「ビューフォート」との誤った発音が生じた。

概要 
イギリス海軍の、後に提督となったフランシス・ボーフォートが1805年に提唱した。ボーフォートは武装帆船での航海において、海上の風の強さを表現するため、自らの経験に基づいて風力を0から12までの13段階に区分、各段階における海の状況（波浪など）を記した表を作成した。1838年にはイギリス海軍全体で風力を記録することが定められる。その後、陸上にも対応するよう改正され、1874年には国際気象委員会で国際気象通報式に採用された。20世紀に入ると風速の物理値との関係式が定められた。

改正を経て、1964年に世界気象機関 (WMO)の風力の標準尺度に採用された。日本の気象庁の採用している気象庁風力階級はこのビューフォート風力階級を翻訳したもので、内容は同一である。

WMOにおける風力階級Bと風速Vは、経験的に以下の関係式で表される。
 V = 0.836 B3/2 m/s

なお、現在は風速計やドップラー・レーダーなどの風速値が分かる観測器が広く用いられているため、気象観測において、風力階級表を用いた目視観測で風速を決定することはほとんどない。しかし、風速計の故障時には代替として用いるほか、広い範囲の風の強さを評価するとき、また野外で風速の目安を目視で知りたい時などに活用できる。

ビューフォート風力階級表

日本
日本では風力は「風力5」のように数字で表し、「疾風」のような名称は公式には使用しない。また、風速には相当風速（開けた平らな土地で地上10mの高さでの10分間の平均風速）を用いる。瞬間風速は相当風速の1.5〜2倍、またはそれ以上になることもある。

一覧

備考
なお、この風力階級表はあくまで地上10mにおける風速を地上の煙や木の揺れなどと関連付けたものなので、地表付近の風速とは少し異なる。

風力の数字の欄の色彩のように、しばしば風力階級別に彩られることがある。

また、風力13 - 17までは対応する風速値が定められているが、これは竜巻や台風の風速表現に限定して用いられる。熱帯低気圧（ハリケーン）のサファ・シンプソン・ハリケーン・ウィンド・スケール(SSHWS)や竜巻の藤田スケール(Fスケール)/改良藤田スケール(EFスケール)、などのスケールはいずれもビューフォート風力階級との対応関係が定められている。

海上警報 
日本では海上の風力が7以上になっている場合、または今後24時間以内に7以上に達すると予想される場合に気象庁によって海上警報が発表される。

一覧
風力7：海上風警報
風力8または9：海上強風警報
台風で風力10または11、または温帯低気圧で風力10〜12：海上暴風警報
台風で風力12：海上台風警報
ロッキード・マーティン（NYSE:LMT）は、アメリカ合衆国の航空機・宇宙船の開発製造会社。1995年にロッキード社とマーティン・マリエッタ社が合併して現在のロッキード・マーティン社が生まれた。この様な所以で社のロゴは旧マーティン・マリエッタの書体と旧ロッキードの星を組み合わせたものとなっている。

ロッキード・マーティンは、ボーイング、BAEシステムズ、ノースロップ・グラマン、ジェネラル・ダイナミクス、レイセオンなどとともに、世界の主要な軍需企業である。ストックホルム国際平和研究所が発行するSIPRI Yearbookによると、軍需部門の売上高の世界ランキングは、1998年~2000年は1位、2001年~2002年は2位、2003年は1位、2004年~2006年は2位、2007年は3位、2008年は2位、2009年~2010年は1位である。

2020年現在で世界の最新鋭ステルス戦闘機であるF-22やF-35の開発・製造を行っていることで有名である。極秘先進技術設計チーム「スカンクワークス」が多数の傑作軍用機を生み出したことでも有名である。日本語では「ロッキード・マーチン」と表記されることもある。

歴史 

1994年3月からロッキード社とマーティン・マリエッタ社の間で、合併交渉が開始された。両社の株主総会において合併が承認され、1995年3月15日にロッキード・マーティン社が誕生した。合併においてロッキードに残された事業は、現在のL-3 コミュニケーションズとなっている。

1998年に新たな航空機開発に力を入れるため、それまで行ってきたノースロップ・グラマンとの合併交渉を中止した。

2015年11月6日付けにて、複合企業ユナイテッド・テクノロジーズの一部門であったシコルスキー・エアクラフトが傘下となった。

組織

先進設計開発

航空工学

ミサイル・火器管制 
  - 高機動ロケット砲システム等

ロータリー・アンド・ミッション・システム 
（水陸空海中作戦用資材）
  - イージズ交戦システム等
 シコルスキー・エアクラフト - ユナイテッド・テクノロジーズから買収
 シュワイザー・エアクラフト　- 元はノースロップ・グラマン、系列

宇宙

その他 
 
 
 
 ロッキード・マーティン・コリア
 
 LMCプロパティーズ
 ロッキード・マーティン・エンタープライズ・ビジネス・サービス
 ロッキード・マーティン・ファイナンス
 SIMインダストリーズ

合弁会社 
  - （イタリア）

  - NATO、エアバス・グループ
  - レイセオン（商用衛星画像サービス）
  - ボーイング
 ジャベリン・ジョイント・ベンチャー - レイセオン
 ロングボウLLC - ノースロップ・グラマン
  - ボーイング（ロックウェル・インターナショナル）
 ケリー・アヴィエーション・センター - GE、ロールスロイス（テキサス州）
  - ラファエル・アドバンスド・ディフェンス・システムズ（無人陸上機）
 ディフェンス・サポート・サービス (DS2) - 
 タタ・ロッキード・アエロストラクチャーズ - タタ・アドバンスト・システムズ（タタ・グループ）
 アドバンスト・ミリタリー・メンテナンス・リペア・アンド・オーバーホール・センター (AMMROC) -

売却した会社 
  (PAE) 
  - クルニチェフ国家研究生産宇宙センター、S.P.コロリョフ ロケット&スペース コーポレーション エネルギアとの合弁会社

製品 
合併前のロッキード時代には、旅客機の開発も行っていたが、2012年度の決算では売上高や営業利益の大部分は戦闘機・軍用輸送機・人工衛星・ミサイル・スペースシャトルなどのアメリカ国防総省やアメリカ航空宇宙局からの受注契約である。2010年度の売り上げの78%は軍需である。

合併後も、F-22ラプターが米空軍に、またF-35ライトニングIIが各国軍により採用されている。20世紀後半以降は海軍の装備開発にも積極的に乗りだしており、イージスシステムや各種艦載ミサイル及びそのVLS等を提供している。日本のスカパー!e2などが利用している通信衛星のN-SAT-110も、ロッキード・マーティンが製造した。

ここでは、ロッキードとマーティンの合併後も生産が続いたものを取り上げる。

航空機

軍用機

現ロッキード・マーティン社製
戦闘機

FB-22 ストライクラプター（計画のみ）
F-35 ライトニングII
F-22 ラプター（ボーイングと共同開発）
F-16 ファイティング・ファルコン（ジェネラル・ダイナミクスから事業買収により取得）
F-2（三菱重工業と共同開発）

偵察機
SR-72
RQ-170 センチネル
RQ-3 ダークスター（ボーイングと共同開発、計画中止）

ティルトローター
V-280 ヴェイラー（ベル・ヘリコプターと共同開発中）

回転翼機
VH-71 ケストレル（ベル・ヘリコプターと共同開発、計画中止）

実験機
Falcon HTV2
X-55
X-56
ポールキャット

旧ロッキード社製
戦闘機
F-117 ナイトホーク
F-104 スターファイター
F-94 スターファイア
YF-12
F-80 (P-80) シューティングスター
P-38 ライトニング

偵察機

U-2
SR-71 ブラックバード
A-12

対潜哨戒機
S-3 バイキング
ハドソン
P2V ネプチューン
P-3 オライオン

輸送機
C-5 ギャラクシー
C-141 スターリフター
C-130 ハーキュリーズ
C-130J スーパーハーキュリーズ

練習機
T-33

実験機
X-44

攻撃ヘリコプター
AH-56 シャイアン

民間機

旧ロッキード社製
旅客機

L-1011 トライスター
ロッキード ジェットスター
L-188 エレクトラ
L-049 コンステレーション
L-749 コンステレーション
L-1049 スーパー・コンステレーション
L-1649 スターライナー
ロッキード L-18 ロードスター
ロッキード L-10 エレクトラ
ベガ
L-2000（超音速旅客機、計画中止）

艦船

現ロッキード・マーティン社製 
フリーダム級沿海域戦闘艦

旧ロッキード社製
実験艦「シー・シャドウ」

ロケット、人工衛星、ミサイル

現ロッキード・マーティン社製

ミルスター (Milstar)
アトラス
FGM-172 SRAW
AGN-142 ハヴ・ナップ
バンカーバスター
オライオン 開発中
AIM-260 開発中
中距離拡大防空システム
THAADミサイル
M270 MLRS （旧チャンス・ヴォート（Chance Vought Corporation））
MGM-140 ATACMS
スコーピオンミサイル
アスロック （旧ロラール）
RUM-139 VLA （旧ロラール）
LRASM
AGM-158 JASSM-ER
IKONOS(リモートセンシング衛星)
N-SAT-110
Polar
MGM-140 ATACMS
MGM-166 LOSAT
SBIRS

旧ロッキード社製
ミサイル

MIM-104 パトリオット
トライデント
アテナロケット

旧マーティン・マリエッタ社製
タイタン
AGM-114 ヘルファイア
FGM-148 ジャベリン

その他 
イージスシステム
Prepar3D
AN/FPS-117
AN/AAQ-33
AN/SPY-1
AN/SPY-6
AN/SPY-7
ロッキードは、アメリカ合衆国の航空機メーカーで主に軍用機を製造していた。マーティン・マリエッタ社と合併し、現在はロッキード・マーティンである。

沿革 
飛行機の製作をはじめたアイルランド系のアメリカ人、アラン・ロッキードとマルコム・ロッキード兄弟（Allan and Malcom Loughhead）によって1913年に「Alco Hydro-Aeroplane Company」が創設された。1926年には社名を「Lockheed Aircraft Corporation」に変更した。誰も彼らの名前を正しく発音してくれなかった為である（なお、日本に於いても当初ローグヒード社などと紹介されていた）。1920年代、ジャック・ノースロップらの設計により、ベガなどの民間機で成功を収めたが、ノースロップがノースロップ社を設立して独立した後、アラン・ロッキードはこのロッキード航空機会社をデトロイト航空機（Detroit Aircraft Corporation）に売却した。大恐慌によりデトロイト航空機が破綻すると、1932年にロッキード社も倒産した。数日後に新しい投資家ロバート・グロスによってロッキードは買収され、すでにロッキードは会社との関係はなくなっていたが、ロッキードがふたたび社名になった。その後の第二次世界大戦で大躍進した。

第二次世界大戦後はL-749 コンステレーションやL-1049 スーパー・コンステレーションでダグラス社と旅客機の分野で覇を競うが、ジェット機への対応に乗り遅れ、1970年代にようやくL1011トライスター（エルテンイレブン・トライスター）を投入する。トライスターは先進的な装備を持つ優れた旅客機だったが、同時期に登場した同クラスのマクドネル・ダグラス DC-10と販売競争を行った挙句に経営が悪化する。1976年にこの機の売り込みに関するロッキード事件が明るみに出たこともあり、1981年に民間機事業から撤退した。

1993年にジェネラル・ダイナミクスの航空宇宙事業部を買収して戦闘機部門を強化し、1995年にはマーチン・マリエッタ社とも合併して社名を「ロッキード・マーチン」と改名し、宇宙開発やミサイル、電子システムの分野にも進出した。

スカンクワークス 
社内には通常の設計部門とは別に少数精鋭の開発チーム「スカンクワークス」が設立され、U-2偵察機、SR-71、F-117ステルス攻撃機等の独創的な航空機を設計・開発した。

製品

軍用機 

戦闘機
P-38 ライトニング
F-22 ラプター
F-35 ライトニングII
F-117 ナイトホーク
F-104 スターファイター
F-94 スターファイア
YF-12
F-80 (P-80) シューティングスター
偵察機
U-2
A-12
D-21
SR-71 ブラックバード
哨戒機
S-3 バイキング
ハドソン
PV-1 ベンチュラ
PV-2 ハープーン
P2V ネプチューン
P-3 オライオン

輸送機
C-5 ギャラクシー
C-141 スターリフター
C-130 ハーキュリーズ
トライスター K1/KC1/C1/C2/C2A
練習機
T-33 シューティングスター
T2V シースター
攻撃ヘリコプター
AH-56 シャイアン

旅客機 

 L-1011 トライスター
 ロッキード ジェットスター
 L-188 エレクトラ
 L-049 コンステレーション
 L-749 コンステレーション
 L-1049 スーパー・コンステレーション
 L-1649 スターライナー
 ロッキード L-10 エレクトラ
 ロッキード L-14 スーパーエレクトラ
 ロッキード L-18 ロードスター
 ベガ
L-2000（超音速旅客機、計画中止）

船舶 
シー・シャドウ (実験艦)

ミサイル 
 MIM-104 パトリオット
 トライデント
 ポラリス

鉄道 

1950年代後半より航空機技術を応用したモノレール開発に着手。1959年時点では1両定員80名・最高時速75マイル（約120km）の案内輪型とレールの左右それぞれに1両あたり12席ずつを設けた小型輸送向けのサドルバッグ型の2種の跨座式と懸垂式の計3種を計画し建設費は1時間あたり1万人輸送の想定で高速道路の2分の1・地下鉄の3分の1を見込んでいた。シアトル万国博覧会でのサドルバック型跨座式線、またロサンゼルスやワシントンD.C.にて市街地から郊外への案内輪型跨座式線の建設提案を行うも、導入には至らなかった。

その後1962年に日本での導入を目指して川崎航空機工業・川崎車輌・日本電気・西松建設などが出資し日本法人日本ロッキード・モノレール株式会社が設立され、川崎航空機岐阜工場内の試験線で案内輪型跨座式モノレールの研究を行った後小田急電鉄向ヶ丘遊園モノレール・姫路市交通局の2社局に納入され、その後事業展開は見込めないと判断されたため1970年に同社は解散し日本向けの展開のみとなった。影響を受けて姫路市は1974年に車両維持困難を理由に運行を休止した後に正式廃止。向ヶ丘遊園モノレールも2000年に老朽化で運行休止、翌2001年に正式廃止された。
早期警戒機（そうきけいかいき）とは、レーダーを装備し、敵・味方の航空機等の空中目標を探知・警戒する航空機（軍用機）のこと。「空飛ぶレーダー」のほか、Airborne Early Warning の頭文字から AEW とも呼ばれる。AWACS（早期警戒管制機）と同様の任務につけられるが、その区分は明瞭ではなく、一般的には乗員が多く、管制処理能力がより高いものがAWACSと呼ばれる。

概要 
早期警戒機は、上空から監視を行うため、特に地上や艦載のレーダーでは水平線の影になり探知不能となる低空飛行の目標について遠距離から発見することに優れている。また、敵地に侵攻する場合など、地上のレーダーの支援が受けられないときでも移動し、空中からそれを補うことができるなどの利点がある。

機体の特徴として、大型の対空捜索レーダーを搭載しており、PB-1WやEC-121ではこぶ状のレドーム、E-1やE-2では円盤状のレドームを用い、全周監視を行えるようなっている。

早期警戒機は、第二次世界大戦中に艦船のレーダーで探知できない低空からの日本軍の特攻機の侵入を許した対策のために、アメリカ海軍が開発を開始している。最初の早期警戒機であるTBM-3Wは艦上攻撃機を改設計した機体であり、1944年に初飛行した。TBM-3Wは純然たるAEWであり、レーダー操作要員1名が搭乗していたが、管制作業はレーダー画像を転送した先の艦隊の指令室にて行う仕組みであった。

変わった使い方としては、航空機や軽飛行機を用いた麻薬密輸に対する監視活動がある。これは不法な離着陸地点の多いアメリカ大陸独特の任務で、レーダーによって麻薬密輸が疑われる航空機を捕捉し、地上及び艦艇に通報するものである。アメリカ沿岸警備隊や国土安全保障省、税関などが専用の早期警戒機を保有する。使われる早期警戒機としてはC-130、P-3など中古大型輸送/哨戒機にE-2 ホークアイのレーダーを搭載した廉価な改造機が使用されている。
アメリカと広範囲に国境を接しているメキシコは対米麻薬密輸の重要な中継地点といわれており、同様に国土が広く不法滑走路が構築可能なことから、イスラエル空軍からメキシコ海軍に引き渡されたE-2はこの任務に重点を置いている。

早期警戒ヘリコプター 
早期警戒ヘリコプターという概念は既に1950年代末には存在しており、アメリカ海軍が艦隊防衛用にHR2S-1Wを開発している。しかしこの機体はローターの振動によるレーダーへの影響が排除できず、また固定翼機に比べると滞空時間などの性能で劣るという理由で不採用になってしまった。

早期警戒ヘリコプターが見直されたのは、1982年のフォークランド紛争がきっかけであった。イギリス海軍は1970年代後半から、従来の正規空母に代わってヘリコプターとSTOVL機ハリアーを運用する軽空母の運用を開始していたが、これによって正規空母で運用していた早期警戒機ガネットが運用できなくなったため、本紛争においてアルゼンチン空軍機の低空攻撃を許した。この教訓から急遽対潜ヘリコプターであるシーキングを早期警戒機に改造する運びとなり、CTOL固定翼機を運用できない軽空母で運用できる唯一の早期警戒機としてイギリス以外にも採用された。

イギリスでは後継としてマーリンを早期警戒機に改修したマーリン Mk.2 クロウズネストを2021年3月25日から正式に部隊での運用を始めクイーン・エリザベス級航空母艦に搭載され運用されている。また、インドにはティルトローター機のV-22オスプレイを早期警戒機に改修するEV-22が提案されている。

各国のAEW一覧 

 PB-1W 
 B-17Gにレーダーを搭載したもの。
 AD-3W/4W/5W
 AD-4Wはイギリス海軍でもスカイレイダー AEW.1の名称で使用。
 EC-121 ウォーニングスター
 EC-130V
 P-3AEW&C センチネル
 E-1 トレイサー
 E-2 ホークアイ
 航空自衛隊、イスラエル空軍、フランス海軍などでも使用。

 ガネット AEW.3
 シャクルトン AEW.2
 シーキング AEW.2A/5/ASaC.7（スペイン海軍も同様の機体を保有するが、こちらはアメリカ製。）
マーリン Mk.2 クロウズネスト 

 EH101 AEW

 早期警戒の専任機ではないが、イラン・イラク戦争時に限定数のF-14をAEW任務に投入した。

 JZY-1
 Y-7をベースとして開発中。
 KJ-600
 空母艦載機としての利用も想定して開発中。
 Z-18J
 Z-8の発展型Z-18の早期警戒型。

 / 
 Yak-44E
 開発中止
 An-71 ("マッドキャップ") 
 試作機のみ
 Ka-31 ("ヘリックス")
公差（こうさ、tolerance）とは、機械工学に代表される工学において許容される差のこと。

基準値と許容される範囲の最大値および最小値の差を許容差、最大値と最小値の差を公差と呼ぶ。

概要 
次のような値の範囲を公差または許容差と呼ぶ。
 物理的な寸法や面積
 原料、製造物、システム、サービスなどの測定値や物理的特性
 その他の測定値（温度、湿度など）
 物理的な距離や空間（貨物自動車、列車、橋の下のボート、トンネル内の列車など）建築限界と車両限界を参照。

寸法や特性や条件は、装置やプロセスの機能に大きく影響することなく一定の実用的範囲内で変化する可能性がある。性能を損なわずに固有の変動性と不完全さに対する妥当な余裕を許すべく、公差が指定される。

公差は、標準値への係数やパーセンテージ、標準値からの最大偏差、許容される値の明示的範囲などで指定され、標準規格書などに記される。あるいは、標準値の数値的正確さで暗に示される場合もある（有効数字）。公差は対称的に 40±0.1 などとされることもあるが、非対称に 40+0.2/−0.1 などとされることもある。

機能を正しく保つには、可能な範囲で最大の公差を指定することが望ましい。「狭い」あるいは「きつい」公差では達成が難しく、コストがかかる場合がある。逆に「大きい」あるいは「ゆるい」公差差では、装置などの運用に問題を生じる可能性がある。

公差は安全率とは異なるが、適正な安全率は他と同様に適切な公差を考慮する。

寸法の許容限界 
精密加工は、費用および時間がかさむ。製品の生産において、機能上さしつかえない限り、できるだけ大きな許し得る寸法の範囲を考えなければならない。
 実寸
 製品のできあがりの寸法。
 許容限界
 あらかじめ許された誤差の限界の範囲内。
 許容限界寸法
 大小二つの限界を示す寸法。大きい方を最大許容寸法、小さい方を最小許容寸法といい、その差を寸法公差という。

はめあい 
穴と軸が互いにはまりあう関係をはめあいという。

はめあいの種類 
穴と軸のはめあいにおいて、軸の直径が穴の直径より小さい場合の両方の直径の差をすきまという。逆に、軸の直径が穴の直径より大きい場合の両方の直径の差をしめしろという。この二つの関係から、はめあいには次の三つの種類がある。
 すきまばめ
 穴の最小許容寸法より軸の最大許容寸法が小さい場合のはめあい。
 しまりばめ
 穴の最大許容寸法より軸の最小許容寸法が大きい場合のはめあい。
 中間ばめ
 穴の最小許容寸法より軸の最大許容寸法が大きく、かつ穴の最大許容寸法より軸の最小許容寸法が小さい場合のはめあい。

公差の種類 
 寸法公差 - 寸法のズレがどのくらいまで許せるかの差のこと。
 幾何公差 - 中心軸など、寸法ではなく、位置の関係における公差。

幾何公差 
JIS B 0021 で規定されている幾何公差は次の通り。

公差設計 
 互換性の方法
複数の部品からなる製品において、すべての部品の公差が最悪の状態（最大・最小）で組みつけられた場合を計算する方法。
 不完全互換性の方法
統計的ばらつきを考慮した公差の計算法。

動的公差線図 
寸法公差と幾何公差の関係を見るために用いられる。
ポアソン比（ポアソンひ）とは、物体に弾性限界内で応力を加えたとき、応力に直角方向に発生するひずみと応力方向に沿って発生するひずみの比のことである。ヤング率などと同じく弾性限界内では材料固有の定数と見なされる。

名称はフランスの物理学者シメオン・ドニ・ポアソンに由来する。

定義 

ある物体に z 軸方向に単軸応力(一方向のみに働く応力)が働くとき、物体の弾性に基づき z 軸方向の寸法が伸びて、縦ひずみ εz が発生する。このとき付随的に、z 軸直角方向の x 軸と y 軸にも横ひずみ εx と εy が発生する。この現象をポアソン効果(Poisson effect)とも呼ぶ。
この横ひずみを縦ひずみで除し、−1 を掛けたものがポアソン比 ν である。

方向によらずポアソン比一定の材料の場合は、単に ν とも表す。

ポアソン比の逆数をポアソン数といい、m で表される。

ポアソン比と応力・ひずみの関係式 

例として、最も単純な2次元板に1方向のみに応力 σx（単軸応力）が負荷する場合を挙げると、この板中の応力とひずみの関係は、ポアソン比 ν とヤング率 E より以下のようになる。

上記の関係をフックの法則と呼ぶ。

材料が等方均質の場合の、3次元一般状態での関係式については、
フックの法則#フックの法則のテンソル表現
平面応力状態#平面応力状態でのフックの法則
平面ひずみ状態#平面ひずみ状態でのフックの法則
を参照。

ポアソン比の範囲 
材料が等方性の場合、単位体積当たりのひずみエネルギーであるひずみエネルギ関数 U0 は以下のように示される。

ここで、E:ヤング率、G:剛性率、ε:垂直ひずみ、γ:せん断ひずみである。

ひずみエネルギ関数は正値形式を取るので、 を満たすにはポアソン比 ν の取り得る範囲は以下のように決まる。

下限の −1 は、形状一定（縦ひずみ ＝ 横ひずみ：つまり荷重方向に直角な方向にも伸びが生じ，立方体の形状が保たれるような変化を表す）を意味する。上限の 1/2 は、下記のように微小ひずみの範囲で体積一定を意味する。

変形による体積変化を考察する。縦方向に引張・圧縮の単軸荷重を受けるとき、縦方向方向の寸法変化は (1 + ε) 倍となる。一方、横方向の寸法は (1 − νε) 倍となり、断面積変化は (1 − νε)2 倍となる。よって体積変化は (1 + ε)(1 − νε)2 = (1 - 2νε + ε − 2νε2 + ν2ε2 + ν2ε3) 倍となる。ひずみ ε が微小範囲とすれば、ε の高次の項を無視できるので、体積変化は (1 − 2νε + ε) 倍となる。このとき、ν が 1/2 であれば、ε の値にかかわらず体積変化は常に1倍となり体積変化無し・体積一定となる。

上記のように理想的な条件ではポアソン比は負の値を取り得るが、実際の物質で負の値を示すものはごく稀にしか存在しない。負のポアソン比を示す数少ない例としてクリストバライト（SiO2からなる結晶）がある。また、ペンタグラフェン（五角形のグラフェン）、内部にハニカム構造を持つ材料には負のポアソン比を示すものがある。

弾性率の相関関係 
等方均質弾性体では、ヤング率、ポアソン比、体積弾性率、剛性率、ラメの第一定数の五つの弾性率はそれぞれ、二つを用いて残りの三つを表すことができる。

主な物質のポアソン比 
注：以下に載せる値は目安であり、必ずしも保証されるものではない。
気圧の谷（きあつのたに、トラフ、trough）は、天気図上で低圧側から高圧側に向かって窪んでいる地域、状態のことである。主に、高層天気図上の傾圧帯において等高度線が低気圧性の曲率を持っている部分を指すことが多い。反対に高圧側から低圧側に向かって窪んでいる部分のことを気圧の尾根という。傾圧不安定波やロスビー波といった偏西風波動によってもたらされ、中緯度の気象擾乱の発生や発達と密接な関係にある。とりわけ、高層天気図上でトラフが深まり等高度線が閉じたものを寒冷渦という。

概要 
気圧の谷では周辺より気圧が低くなっている。地上の天気図では等圧線が気圧の低い側に凸の曲線を描いていることが多い。また、低気圧や前線を含むことがある。

高気圧に覆われていても上空の気圧の谷が通過すると、一時的に天気が崩れることがある。

気圧の谷ができやすい場所 
(この節の出典)

「地上天気図」では、高気圧と高気圧の間や、前線や低気圧を含んだ谷線にできやすい。

「高層天気図（等気圧面）」では、等高度線が南側へ弧を描いて垂れ下っている部分を指す。これがいわゆる「上空の気圧の谷」である。「上空の気圧の谷」が接近すると、地上ではその前面にある低気圧が発達する。

見分け方 
等高度線が南側に凸になっている場所が気圧の谷、北側に凸になっている場所が気圧の尾根と呼ばれている。

擾乱との関係 
中緯度上空を流れている偏西風は気圧の谷で遠心力により、渦の外側（高圧側）に盛り上がった流れになる。その速度は気圧傾度力が一定の場合、最も遅くなる(傾度風を参照）。
故に、偏西風が減速する谷の西部（上流）では気流が滞り密度が大きくなり地上に高気圧を発生させる。他方、加速する谷の東部（下流）では発散し密度が小さくなり、下層に低気圧を発生させる。
また、温帯低気圧の西側の寒気移流、東側の暖気移流が上層のトラフ、リッジを強めることになり、この相互作用により擾乱が発達する。
また、中心に寒気が存在するため、主に暖かい海域に差しかかると第2種条件付不安定(CISK)により、極低気圧が発生、発達することがある。
エヌ・シー・ジャパン株式会社（NC Japan K.K）は日本のオンラインゲーム会社。略称はNCJ。

概要 
2001年韓国のエヌシーソフト（NCSOFT Corporation）とソフトバンク株式会社の共同出資によって設立。主にNCSOFTが開発したPCオンラインゲームをローカライズし国内に提供している。
通称NCJ。代表作は「リネージュ」。

ほとんどのタイトルで月額制を導入している。近年では月額無料を謡ったアイテム課金制のみを導入しているタイトルが増えている中で、月額制は「月課金の対価で安定的なサービスを提供するため」としその方針を崩していない。

2002年リネージュの正式サービスを開始し「GAME AWARDS 2001-2002」を受賞、同年ネットカフェで商用利用有料化サービスを開始し、リネージュ公認ネットカフェが全国で普及しはじめた。2003年「オンラインソフトウェア大賞2002」に入賞。

2004年にリネージュ2の正式サービスを開始し、2006年にギルドウォーズの正式サービス、同年playncブログというゲームブログサービスを開始した。
同年渋谷の街をリネージュがジャックするというキーワードで「シブヤプロジェクト」が始動。街角では号外なるビラが配られた。
また同年、新潟県中越地震に伴う救済支援策として被災者向けゲームプレイ権延長を実施。

2005年には、日本ユニセフによるパキスタン地震緊急募金へ協力している。

2007年モバイルゲーム「リネージュモバイル」をサービス開始し、業界でも新しかった3D疑似MMOゲームとして話題となったが、技術的にキャリアボーダレス化が難しく以降その部分がリニューアルされることはなかった。
同年、オリコン顧客満足度総合ランキング1位を受賞。また同年「WebMoney Award 2007」Best Gamesも受賞。2008年には「WebMoney Award 2008」Best Gamesを受賞している。

2009年突如リネージュ公式サイト上に「リネージュ最期の日」というサイトが登場し、物議を醸した。のちにリネージュ無料化に踏み切るためのプロモーションだったことが分かる。
同年、タワー オブ アイオンと雀龍門をサービス開始し、これまでNCJ＝リネージュとなっていたイメージを次世代型MMORPGと本格派3Dカジュアルゲームのリリースによって一新した。

2011年3月11日に発生した東日本大震災では、地震の最中にゲーム内アナウンスで地震に関する注意事項を流しユーザーの安全に配慮した。また、義援金として震災から1ヶ月間の収益と社員からの募金をあわせ、ゲーム業界では最高額となる6億3千万円を日本赤十字社を通じて寄付することを発表した。

提供しているオンラインゲーム

現行

PC 
リネージュ
リネージュ2
真・雀龍門
タワー オブ アイオン
ブレイドアンドソウル

スマートフォン 
 Lineage M
雀龍門M

過去

PC 
パーフェクトナイン (原作Slugger、2010年2月28日オープンベータ終了) ※韓NEOWIZ開発

スマートフォン 
ガールズリボーン (2017年8月31日サービス終了) ※韓PlayEarth開発
 クロノ ブリゲード (2019年4月16日サービス終了)
 Lineageヘイスト (2019年11月20日サービス終了)
錬神のアストラル (2020年8月31日サービス終了)

フラッシュゲーム 
 DJ DANCE
 スノーシューティング
 缶シューター
 WILD WEST
 キャンディトクトク
 ドワーフCOMPLETE

チャネリングサービスのみ 
 サドンアタック ※ゲームヤロウ運営
 ドリフトシティ ※アラリオ運営
アースオーガーもしくはアースオーガ (earth auger) とは、掘削に用いる建設機械の1つで、掘削ドリルや穴掘り機のことを指す。

概要 
一般的には、エンジンなどの動力を直接、または電動機を回すことで、接続したスクリューなどを回転させて地中にねじり込み、土砂を排斥することでに穴を掘っていく機械である。1人で作業できる小型のものから、大型クレーンで吊り下げて掘っていくものまで、さまざまな種類がある。

大型工事で用いる際には三点式杭打ち機に接続するものが主流であり、庭先の杭用の穴から、建築物の基礎工事に必要な大口径で深い穴まで掘ることができる。動力は手動、エンジンもしくは電動モーター、油圧式に分かれる。エンジン式や油圧式は無騒音（低騒音）、無振動という特徴があるため、建設現場の大型杭打、土留・擁壁の造成などの前段階の工事に用いられる。

1台で電柱の建植や交換作業が可能な電柱建植車（建柱車）と呼ばれる専用車両にも、装備されている。

日本では、国産機として三和機材が初めて製品化したとされる。

画像
エアブラシ（英語：air brush）とは、塗装に用いられるスプレー式塗装器具の一種である。

概要 
圧縮した空気などの気体（以下、エアと表記）の圧力によって塗料・絵具等を霧状に噴射する器具。またそれを用いて描画や着色をする技法のことも指す。

缶スプレーなどと異なり、噴射する塗料などは使う器具を変えずに任意に使い分けることができる。

近年は、自動車のカスタムペイント、Ｔシャツなどのペイント、ネイルアートやボディアート、携帯電話などの小物、人形や工芸品、模型のペイント、絵画など、幅広い用途に用いられ広く普及している。

歴史 

アメリカ合衆国の特許(Patent Number 182,389) によると、エアブラシに関する最初の特許は1876年にマサチューセッツ州のニュートンに住むフランシス・エドガー・スタンレー(en)によって取得された。彼は彼の双子の兄弟と共にイーストマンコダックの写真乾板やスタンレー・スチーマーなどの自動車の生産で知られている。この特許で作られたエアブラシがどういう形状だったのかはよく分かっていない。

名称について 
「エアブラシ」という呼称は、低圧なエアを使う小型の霧化機器を言い、自動車塗装などの一般塗装機器に用いられる、同様の形状をした大型の吹付け式塗装機器は「スプレーガン（英語：spray gun）」と呼称されるが、呼称のみ異なった同一のものではなく、圧縮空気を利用しない機器などスプレーガンの形状や仕組みも異なる。

日本では「ピースコン(PIECE COM)」、「トリコン(TRICON)」、海外では「バジャー(badger)」「パーシェ(Paasche)」と呼称されていることがあるが、これらはいずれも販売しているメーカーの製品名もしくは会社名である。

利用例 

エアブラシは霧状の色材で吹き付けパターンの外側が薄く暈けるためグラデーション効果や、下にある色を透かす効果が容易に得られるため、写実的なイラストレーションをはじめとして、多彩な表現を行うことができる。

エアブラシによるペイントはフリーハンドはもちろん、不要箇所を覆い隠すこと（マスキングと呼ぶ）でパターンを描くことができる。マスキングには塗り分けを目的としたテープ類、模様や文字などをパターンとして切り抜いたフィルムや紙（ステンシル・テンプレートなどと呼ぶ）、定規や綿など様々なものを用いる。ステンシル類はテープなどで固定する場合もあるが、移動させつつ繰り返し用いることで複雑なデザインを作る場合も多い。

また、小さな面積に対する塗装を行うための道具として、模型・工芸作品の制作においても使用される。
特に模型製作では初心者にも利用される基本的な道具となっており、筆塗りでは難しい均一でムラの無い平滑な塗装面が得られること、ぼかし表現や微妙な陰影の表現ができるなど多くの利点により、広く普及している。かつては、最初に道具を揃えたりする導入コストが高く、使うのにも慣れが必要なことから上級者向けの道具・技法として認識されていた。しかし近年エアブラシの普及に伴ってエアブラシ本体および用具が安価で入手が容易になったこと、初心者でも塗装しやすい手法（エア圧とエア流量を一般的な適正値よりも低く、塗料濃度をかなり薄くすることで、塗装時のコントロールが容易になった）ができたこともあり、非常に多く利用者がいる。

構造 

噴射口をもつ本体（ハンドピース）に、塗料を入れる「塗料カップ」とエアコンプレッサーからエアを導入するホースを接続して使用する。ボンベを使用する場合はハンドピースに直接接続することもできる。

塗料カップの取り付け形式には本体上部（特に呼称はないが便宜上上つきカップと呼ぶ）、本体側面につくサイドカップ、および、本体下部につくボトル式がある。塗料の供給方式としては重力式（上つきカップ、サイドカップ）と吸い上げ式（ボトル式およびサイドカップ）がある。また、カップは固定式のものと交換式のものがあり、交換式の目的としては容量の異なるカップを使い分ける、洗浄や色替えをボトル交換によって行う、などがある。

塗料の流量は、ノズルを塞いでいるニードル（針）弁の前後動により、ノズルとニードルの隙間の調整することで行う。ノズルから出る塗料は、その外側にあるエアキャップを通ってきたエアと混ざり合い霧状となって吹き出される。

吹き付けパターンの大きさ（面積）はエアブラシと吹き付け対象物の距離によって変わり、ノズル口径によってもその大きさは異なる。利用の多いノズル口径 0.3 mm では丸形のパターンで、サイズは 30 mm 程度である。太い線や面を塗る場合はエアブラシを対象から離し、細い線で細部を描き込むような場合は数ミリ程度にまで近づける。この際、適切な量を塗布するためにニードルのコントロールが不可欠であり、エアブラシを移動させる速度とも深く関係する。また、エアブラシ先端のニードルキャップと呼ぶニードルの先端を保護する部品の有無で霧の状態が変わることを利用したり、エア圧とエア流量を下げて粗い粒子を作りテクスチャ（スパッタリングのような粒子感が出る）として利用することもある。

ハンドピースの機構は3種類に大別される。
 ダブルアクション標準となるものである。レバー操作が2段階あり、まずレバーを押し下げることでエアバルブを開き、次に、レバーを押し下げたまま後ろに引くことで塗料を出す。この2つの動作をもってダブル（デュアルと呼ぶ場合もある）アクションという。現代のモデルも世界で最初に発売されたものとは形状や機能に大きな違いはない。扱うには慣れが必要だが、微調整しやすいので熟練者に好まれる。
 トリガーアクションダブルアクションのレバーをピストルのような引き金に変えたものと、レバーの形状も位置も変わらないものがある。スライドカムを介してエア流量と塗料流量の変更を行うため、自動的に適切な量が決まる。引き金を引くだけの単純な動作（ただし、ダブルアクションと同じ2段階の動作を連続した動作で行っている）で初心者でも扱いやすいが、部品が変わってしまうため高価なものが多い。
 シングルアクションダブルアクションを簡易化したもので、簡易式エアブラシなどとも称される。エア流量の操作をレバーでおこない、塗料の流量は変えられないか、変えられる場合は本体後方に調整ダイアルがついているものが多い。レバー操作が一つ減るためシングルアクションと呼ばれる。扱いやすく一定量の吹き付けを行うには適しているが、強弱をつける操作が出来ないため細部の塗装などには向かない。その性質上安価なものが多い。

また、簡易なものとしてコピックやガンダムマーカーなどのペン（フェルトペン）のペン先に圧縮空気、圧縮ガスを噴射させるなどして利用するものもある。

用いられる色材は、水彩絵具・油絵具・アクリル絵具および日本画用に用いられる岩絵具を含む色材、墨汁、ドローイングインク、（カラー）インク、染料、ホビー向けの水性塗料や油性塗料、家庭用塗料などほとんどの色材、塗料が使われている。

上記の内塗料類は、液状で粘度が低く、大きい粒子が入っていないものであれば大抵のものは利用することが出来るが、希釈剤、溶剤類によってエアブラシ内部のパッキン類を劣化させることがあり、できるだけパッキン類に耐溶剤性のあるものを用いるのが望ましい。
バスタードソードは、両手、片手持ちの両用の剣。

定義 
この名が冠せられた理由にも諸説あるが、
 「片手剣」と「両手剣」の間の剣である
 切ることも突くこともできる剣である
 切ることに適した「ゲルマン系の剣」と突くことに適した「ラテン系の剣」の間の剣である
との説がある。

歴史的背景 
バスタードソードは13世紀から14世紀にかけて片手剣から発展した武器である。その汎用性の高さゆえ、14世紀から15世紀にかけて騎士や兵士たちの間で補助用の武器として人気を博した。ただ、その長さゆえ、平時にはあまり使われることがなかった。

当時の人々は片手剣、両手剣、バスタードソードを明確に区別することなく、ときには混同もしていた。

バスタードソードが登場する時期は鎧が急速に発達した時期と重なる。板金が騎士の体を覆っていき、最終的には盾がいらなくなるほどの防御力を手に入れる。

また、この頃の騎士は徒歩、馬上と様々な状況での戦闘が期待されるようになる。バスタードソードはこの状況に対応するべく、両手使用を基本としながら片手での使用も可能としている。

鎧で重武装した敵は、鎧の隙間への鋭く細く尖った切先による刺突で倒し、軽武装の一般兵には、両手を使った斬撃で斬り伏せる。

バスタードソードなどと呼ばれる大型の剣を片手で扱うには屈強な体格を必要とするが、真価を発揮するのは地面に降りて両手で使う時であり、両手使用すれば鎧を叩き壊したり、骨折させることもできた。

また片手剣にも片手半剣にも両手剣にも剣身を持ち、短槍の様に扱い、鎧の隙間への正確な刺突を狙うハーフソードや剣身を持ち、柄や鍔でハンマーの様に殴りつける殺撃という打撃力の高い西洋武術があり、鎧に対して有効であった。

両手剣と同じく板金鎧の発達に対応した武器でもあるが、さすがに板金鎧を斬り裂くことは、バスタードソードはおろか両手剣でも不可能であった。

しかし、大剣で打撃されれば、板金鎧を装備していても、斬られることこそないものの、その打撃の衝撃は極めて大きく、着用者の肉体的ダメージは計り知れない。

バスタードソードは15世紀を頂点にして衰退の道をたどる。1570年の頃には実用性を失っていたようである。

騎士たちは、時代にもよるが槍、盾と片手剣の他に、鞍の前輪から斧またはメイス、それらに加えロングソードまたは両手剣を馬にぶら下げているのが一般的な装備だった。

また、スイス傭兵たちはハンドガン兵の腰にバスタードソードを装備させておき、散兵戦後に本隊が交戦する前段階でこれを振るって白兵戦を行った。握りが長いのは敵の槍の穂先を斬り落とすために、両手で全力で振るえるようにしたものでもある。そのほか、スイス傭兵たちはパイク戦術の中で、前面にハルバードとバスタードソードを装備した部隊を配置していた。

バスタードソードや両手剣やハルバードはパイク兵の密集陣形に対抗する重要な武器であった。

ドイツ傭兵ランツクネヒトは両手剣を好んだが、スイス傭兵は片手半剣やハルバードの方を好んだ。

西洋の片手剣はほとんどのものが80 - 100センチメートルの間で作られている。これは成人男性の腕の長さに合わせて作られているためであり、剣を振るう際は、剣を自分の腕の延長と見なして扱う。従って、腕と同じ長さの80〜100センチメートルの剣が最も扱いやすいとされる。ところがバスタードソードは当然それよりも長く、重い。バスタードソードは片手と両手のどちらでも扱えるよう、柄頭および握りの重さが刀身と釣り合うように設計されているのだが、使用者にとってはこの差が大きな負担となる。つまり、バスタードソードは独特の重心と使用法を持った剣なのである。そのため、バスタードソードを扱うには専用の訓練を受け、扱い方を身に付ける必要がある。

外観 
剣の分類は未だ確定事項が出ていないことも多いが、このバスタードソードは、

 長さは1.1〜1.4メートル程度。
 重さは2.5〜3キログラム程度。
 両手でも握るために柄は長く作られている。
 刃は狭い。

などの特徴でもって分類される説のほか、ロングソードと同一視する説もある。その場合は、

 全長は1〜1.3メートル程度。
 刃渡りは90〜110センチメートル程度。
 平均的な重量は1.3〜1.5キログラム程度。
 刀身はおおむね両刃である場合が多い。

となっている。

ファンタジー作品での扱い 
『ダンジョンズ&ドラゴンズ』をはじめとするTRPGでは、片手でも両手でも使用可能な剣として登場する。小説『ロードス島戦記』でパーンが父から受け継ぎ、最初に使っていた剣はバスタードソードである。アニメでは終盤まで愛用され、主に両手で使われていた。
ククリ（-）は、ネパールのグルカと呼ばれる諸民族、およびインドで使用される刃物。形状からナイフや鉈、刀、マチェテにも分類できる。ククリナイフ、ククリ刀とも表記される。

また、「セポイの乱において、グルカ朝（現在のネパール）の兵士が、ククリを携え凶猛な白兵戦を行ったことに注目したイギリスが、彼らを傭兵として雇った」という経緯から、英語圏ではグルカナイフと呼ばれることがある。

概要

ククリは湾曲した刀身の短弧側に刃を持つ「内反り」と呼ばれる様式の刃物である。大きな特徴は「く」の字型の刀身と、その付け根にある「チョー」と呼ばれる「ω」型の刻みである。

「チョー」もククリの特徴の一つで、女性器を模したとも、カーリーの陰核とも、またシヴァの陰茎とも呼ばれることがある（それぞれに“自説こそ絶対”という主張者が存在しており決め手はない）。このチョーの形状にも様々なものがあり、“これでなくてはいけない”という絶対的な決まり事はない。

ククリそのものについても“マケドニア伝来の「コピス」から発展した”など諸説あるものの決定打は存在しておらず、“広く知られた時期が第一次インド独立戦争（セポイの乱、1857年 - 1859年）頃”とされているのみであり、その由来や歴史に関しては不明な点が多い。

利用

農作業、家事、狩猟が主たる用途ではあるが、“生活に根ざした汎用大型刃物”という性格上、戦闘行為に使用される場合もある。儀式、祭礼用としても重要な祭具として用いられ、生贄として牛を捧げる際に用いられるククリには、刃渡りが1mを超す長大なものも存在する。

刀身の形状には、大きく分けて2つの系統が存在する。低地に住む部族の物は、曲がりが小さく細長く薄型（＝軽量）で、比較的柔らかめの草木を刈るのに向いている。これに対し、高地に暮らす部族の物は、曲がりが大きく幅広で分厚く、硬い木の枝や幹を打ち払う斧や鉈に近い使い方が可能なように成形されている。もっとも、これらはあくまでも全体的な傾向に過ぎず、個体差も大きいため、明確には区別できない物も多い。

戦闘利用としては、湾曲部を使って相手の持ち手に攻撃を加える、投げ斧のように投擲する、チョーの部分で敵の武器を引っ掛け受け流す等様々な使い方があるようだが、これらもそれぞれのククリの形状により異なる。

その他

ククリの鞘には通常、小刀（カルダ）と火打ち金兼簡易研ぎ棒（チャクマ）の2本が収納されるが、これは必須ではない。過去にはもっと多くの種類があり、古いククリには鞘に10本以上の小刀類を収納しているものもある。

英語圏でのジョークで、「グルカ族には『一度抜いたククリは血を吸わせてからでなければ納刀してはならない』という掟がある」というものがあるが、これは単に外国人向けの脅し文句であり、実際にはそのような掟や風習は“グルカ族”と総称されるネパールの山岳民族の中には存在していない。

2011年、家族の目の前で40人もの屈強な男達に輪姦されそうになっていた少女をククリ一本で救った男の話は広く報道された。

2001年、東京都世田谷区三軒茶屋で刃物を持った男が暴れ、通報を受けて駆けつけた警察官二名に切り付け、犯人は射殺されたが、首や胸など3カ所を刺された警察官一名が殉職した事件が発生した。この際に犯人が使用したナイフは当初、刃渡り30cmほどの「青竜刀のような刃物」とされていたが、のちにグルカナイフすなわちククリと訂正された。当時の日本国内ではククリがまだ無名であったため、「青竜刀のような刃物」という表現になった。近隣住民の証言では「ナタのような大きな刃物」とされている。

2015年に和歌山県紀の川市で小学5年生の児童が殺害された事件で、犯人が使用した凶器がククリであったと報道されている。また、この事件を契機に警察庁が調査したところ、ククリなど殺傷能力の強い刃物を販売している業者（インターネット通販を除く）が、日本国内で約1500店程度存在することが判明している。