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金田 邦夫（かねだ くにお、1911年（明治44年）12月15日 - 1962年（昭和37年）10月6日）は、日本の実業家、サンスターの創業者。広島県安芸郡坂町出身。

来歴・人物
大阪に出て1932年、金田兄弟商会を設立し自転車や履物用ゴム糊の製造を開始。1941年、4社のゴム製造業者統合により帝国合同護謨工業が設立され翌年社長に就任。太平洋戦争期の空襲で工場の大半を焼失したが戦後1946年、金田軽金属チューブ工業所（同年改組し金田金属工業）を設立し、焼け残ったゴム糊を金属チューブに充填する機械を活かし、金属チューブ容器の開発に成功。その後取引先であった星光社からの相談によりチューブに歯磨剤を充填し、金属チューブ入り練歯磨剤を開発し発売した。商品名は、朝に磨き（サン=太陽）夜に磨く（スター=星）という意味で「サンスター歯磨き」として売り出した。

1948年、物価統制令により錫製チューブの充填原料は薬用品以外には使用が禁じられたため、歯磨きに抗菌剤を配合して『薬用歯磨』とし、星光社を介して塩野義製薬と販売提携を行い、製造元を金田金属工業、販売元を塩野義製薬とした。粉末歯磨剤が主流の時代、戦後初めての練歯磨きだったこと、また品質の良さも手伝い、キャラクターにペンギンを登場させた製品は人気を集めた。同年、硝化綿レザーの企業化を目指し極東化工を設立。

1950年、金田の設立した帝国合同護謨工業、金田金属工業、極東化工の三社と、取引先の星光社の四社を合併させサンスター株式会社を設立させた。1952年、葉緑素入り『グリーンサンスター』を発売し人気を呼ぶ。

1953年、自転車用部品を製造する巴産業、金属容器を製造する太陽チューブ工業所を吸収合併。しかしサンスター歯磨きを純然たる専業歯磨きメーカーとして発展させるため、1954年、歯磨き製造以外の会社を分離させた。この時分離した会社は、のちサンスター技研に統合している。

金田はサンスター歯磨を業界のトップシェアに押し上げたが、1962年9月にくも膜下出血で倒れ10月に死去した。享年50。

その後1969年の長男・博夫の社長就任以降、同社及びグループは、積極的に事業の多角化を進め、VO5などのヘアケア事業、化粧品事業、物流事業や歯科技工分野などにも進出し現在に至っている。

生い立ち 
 1911年 広島県安芸郡坂村にて、国松・サトの子として誕生、村長から　「一国一城の主たれ」と邦夫と命名された。4年後、サトが他界し、宮大工の祖父母に育てられた。
 1918年 坂尋常高等小学校入学
 1926年 親戚の紹介で、大阪の大手自転車問屋「山重商店」に丁稚奉公開始。

会社創業 
 1932年 アメリカにいた異父姉ヤスノから2000ドル（現在の1300万円相当）の援助を得て２0才にて自転車部品・付属品の卸商「金田兄弟商会」設立。
 1933年 同郷の友人、金子正信発案の「ゴム糊小分け金属チューブ入り」を事業化。後のサンスターの原点事業となる。大阪市中河内郡可美村に、父国松が作業所建設。事業は順調、セイと結婚、長男（博夫）誕生、長女（富子）誕生。
 1936年 ゴム糊作業所兼事務所兼自宅を「自力」で建設。

ゴム糊会社時代 
 1940年 ゴム糊配給制から全国ゴム糊会社の統合命令。
 1941年 帝国合同護謨工業有限会社設立、社長同士のわがまま合戦を制して、42年邦夫が社長就任。〜43年、人員整理と軍需によりV字回復、業績好調だが、海外進出は失敗断念。（ビクトリア）
 1944年 工場/家族の奈良疎開，ゴム糊生産停止（軍の統制）

「サンスター」誕生・歯磨き時代 
 1946年 国産練歯磨き第一号、「サンスター」完成！
 1947年 錫の使用規制（化粧品チューブへの使用禁止）
 1948年 薬用歯磨完成、塩野義製薬と販売契約

株式会社化以降 
 1950年 サンスター(株)設立（邦夫社長）
 1951年 ペンギンタイムスタート、米国視察旅行２ヶ月
 1952年 グリーンサンスター塩野義発売、スマイルカー誕生
 1954年〜10年間 業界シェアNo.1
 1958年 東洋一の高槻新工場竣工
 1962年10月6日没 享年50才

参考書籍
『新日本人物大観』人事通信社 1959年4月
『サンスター40年の軌跡』サンスター株式会社 1985年7月
『日本会社史総覧 上巻』東洋経済新報社 1995年11月
 山本健治『名創業者列伝 挫折と成功の軌跡』経林書房 2005年2月
ポンポン船（ポンポンせん）、あるいはポンポン蒸気（ポンポンじょうき）とは、水蒸気の圧力で推進力を得る船舶玩具のことである。もともとは、焼玉エンジンを用いた実用の船の通称（エンジン音の擬音に由来）であったが、その作動音に似ていることから転じて、模型の船のことも指すようになった。玩具としての他、金属板加工などの工作（図画工作ないし技術科）の題材や理科教材に使われることもあり、科学館などのミュージアムショップなどでも取扱があることもある。

作動原理 
ボイラーを加熱した時に発生する水蒸気で内部の水が噴射されてその反動で前進する。内部の水蒸気が負圧になるまで慣性で排出が続くため、排出が止まると水が逆流して内部に入る。水により水蒸気が冷却されるためさらに水が吸入される。吸入された水が加熱されて、また噴射が起きる。これを繰り返して前進する。内部に空気が残っていたり、空気が入ったりすると上手く作動しない。ボイラーは、機械的な変形をともなわないものではパイプを螺旋状に巻いたものを使うことが現在多い。バイメタルの変形を利用し効率よく噴射をおこなうものもあり「ポンポン」はそのタイプの動作音から来ている。

水の噴出、流入が一定のサイクルで行われることから、一種の流体素子による自励発振と見ることができる。管路の流路抵抗が大きい場合、上手く作動しない。吸入・吐出口を共通とする噴射システムという点では、バルブレス型のパルスジェットに少し似ている。

歴史 

一般に、史上最初のポンポン船はフランス人トマ・ピオ（Thomas Piot）によるものとされている。1891年、ピオは小さなボイラーと2本の噴射管を有するポンポン船の特許をイギリスで取得した。しかしベイジル・ハーレイが1975年にある記事で述べているように、1880年のフランスの新聞に類似の船に関する言及があり、ピオ以前にもこの種の玩具は存在したと思われる。

1915年にはアメリカ人チャールズ・J・マクヒューがピオの設計を発展させ、振動板タイプのエンジンの特許を取った。

1920年、ウィリアム・パーセルは管をコイル状に巻いたタイプのエンジンの特許を取得した。この型のエンジンは構造が単純であるため、現在に至るまで自家製ポンポン船の主流であり続けている。

チャールズ・マクヒューは1926年に別の特許を取得している。これも振動板タイプのエンジンだが、大量生産に適した設計に改良されていた。

1934年にはポール・ジョーンズが振動板タイプのエンジンを更に大量生産向きに改良し、特許を取得。ジョーンズの設計したエンジンはプレスによる容易な生産が可能だった。

1920年代には噴射管が1本だけのポンポン船も大量に作られたが、それ以外の年代も通して見ると、噴射管が2本のタイプが主流である（ボイラーに水を満たしやすいというメリットがあるため）。

ポンポン船は長らく隆盛を誇り、特に1940年代・50年代には特に流行した。20世紀後半になってプラスチック製玩具が市場を席巻すると、他のブリキ製玩具と共に衰退した。現在でも生産されてはいるが、往年ほどの数ではない。

その歴史を通じ、多様な種類のポンポン船が生み出された。単純で安価なものもあれば、装飾的で芸術的なものも存在した。他の玩具と同様にこれらの船は蒐集の対象となっており、希少性やデザインにより様々な価格で取引されている。

メーカー 
 ミツワモデル - 外輪船やクイーン・エリザベス2、漁船等のポンポン船のプラモデルを販売していた。
 その他にも数社ある。

登場する作品 
 崖の上のポニョ
 だがしかし2
関本 忠弘（せきもと ただひろ、1926年11月14日 - 2007年11月11日）は日本の実業家・技術者。位階は従三位。1980年より1998年にかけて日本電気株式会社（NEC）の社長と会長を務め、この間に日本電気を日本電信電話公社（現・日本電信電話）に依存する〝国策企業〟から、世界中にコンピュータ、半導体、通信機などを売る総合電機メーカーに成長させた。

来歴・人物 
兵庫県神戸市生まれ。神戸市立川池小学校（現・神戸市立会下山小学校）、瀧川中学校、旧姫路高校を経て、東京大学理学部物理学科卒業。

1948年、日本電気に入社。入社後は同社の中央研究所で研究に従事し、PCM(パルス符号変換方式)の研究等を行う。

1962年、東京大学で工学博士の学位を取得。1965年に米国コムサット社へ出向、PCMデジタル衛星通信の研究を進めた。

1974年に日本電気取締役に就任し、常務、専務を経て1980年に社長就任。小林宏治会長の提唱する「C&C」(Computer & Communication)を継承し、また独自に「2.5次産業」という概念を唱えた。情報通信に力を入れ、PC-9800シリーズで同社を日本最大のパソコンメーカーに育てた。それまでの消費者に馴染みのない電電ファミリーからパソコンのNECにイメージを一新し、NECのブランドが若者の支持を受けることにもなった。「小林さんはC&Cの教祖。私はそれを広める使徒パウロだ」と関本はよく口にした。マスコミに対する関心も強く、重要な製品の発表があった翌朝には自ら各紙を点検し、掲載されていない新聞を見付けると、広報部長を叱りつけたという逸話を残す。

1986年、ニュービジネス協議会会長に就任。1994年に社長を金子尚志に譲って会長となる。会長職は1998年まで務め、社長に就任した1980年から会長退任の1998年までの18年間で、コンピュータ事業と半導体事業の強化により、1兆円未満だったNECの売上高を5兆円にまで成長させ、1980年代後半には半導体でも世界一の座に就かせ、1990年代初頭まで首位を維持させた。

1998年には経済団体連合会会長候補として名前が挙がったものの、会長選挙で新日本製鐵会長の今井敬に敗れた。また、同年に起きた防衛庁調達における不祥事の責任を取り会長職を辞任、相談役に退く。1999年に社長に就任した西垣浩司はハードからソフトへと路線転換を行い、半導体事業の本体からの分離や、電子部品や通信機など関本が育ててきた事業の縮小をおこなったが、これに怒った関本と西垣の間で『関本・西垣戦争』が勃発して社内ではコンピュータ派と通信派の派閥対立が表面化したとされる。2002年12月にはNEC執行部批判の言動を理由に相談役も解任され、財界から引退した。

2007年11月11日、脳梗塞のため80歳で死去。

囲碁を趣味とし、1981年に棋戦NECカップ囲碁トーナメント戦を、1995年にはその中国版棋戦のNEC杯囲棋賽を創設している。

略歴 
1974年 日本電気取締役に就任
1976年 科学技術庁長官賞受賞
1980年 日本電気代表取締役社長に就任
1982年 紫綬褒章受章
1986年 ニュービジネス協議会会長に就任
1989年 藍綬褒章受章
1993年 JEDIC(EDI推進協議会)副会長に就任
1994年 日本電気代表取締役会長に就任
1995年 レジオン・ド・ヌール勲章受章
1996年 IEEEアレクサンダー・グラハム・ベル・メダル賞受賞
1996年 名誉大英帝国勲章KBE受勲
1997年 勲一等瑞宝章受章
1998年 経団連評議会議長に就任
1998年 日本電気取締役相談役に就任
1999年 中国人民対外友好協会人民友好使者、上海名誉市民授与
2000年 国際社会経済研究所初代理事長に就任
2000年6月 日本電気取締役から退くが相談役には留まる
2002年 日本電気相談役を退任
2004年 IEEE栄誉賞受賞
2007年 叙・従三位

家族・親族

関本家 
（兵庫県神戸市、東京都）
妻・まや子（成城大学名誉教授）
長男・雅一（実業家、2012年死去）
同妻・寺田理恵子（元フジテレビアナウンサー）

主な著書 
『限りなき繁栄への挑戦』にっかん書房、1992年
『日米摩擦いま何が問題か』朝日ソノラマ、1994年
『このままでは生きられない―21世紀へ、今こそ感じて、信じて、行動を』実業之日本社、1996年
『感じて信じて行動しよう』日刊工業新聞社<B&Tブックス>、1998年
『21世紀何を変えるかどう変えるか』PHP研究所、1999年
ワダカルシウム製薬株式会社（Wada Calcium Pharmaceutical Co.,Ltd.）は大阪府大阪市都島区に本社を置く、医薬品や健康食品を製造販売する日本の製薬会社である。

会社概要 
創業から今日まで発売され続けているカルシウム剤「ワダカルシューム錠」の製造販売元としてその名を知られる。また創業当初から、一貫して関西を地盤としていたが、2008年にピップグループの一企業になったことで、関西以外の地域への営業も徐々に強まっている。

過去には植物性鎮静剤「山鹿子」（さんろくし）といった薬品も取り扱っていたが、現在は製造中止になっており、かつてのように創業当時の原点に立ち返り、骨とカルシウムの分野に一貫して重点を置きつつ、医薬品の他に健康食品の製造販売もおこなう。

頻繁ではないが、MBSラジオ(1179kHz)やABCラジオ(1008kHz)でCMが放送されている。

歴史 
1856年：和田卯助（初代）が道修町で鍵屋卯助商店を設立
1872年：鍵屋卯助商店が和田卯助商店に改称
1918年：和田卯助（二代目）が「ワダカルシューム」の製造・販売を開始。「ワダカルシューム」の登録商標取得
1920年：新聞、雑誌に広告開始
1946年：大阪府布施市（現・東大阪市）に新工場完成
1948年：有限会社ワダカルシューム工場設立
1955年：大阪市鶴見区の後の本社所在地に工場新設
1958年：ワダカルシウム製薬株式会社に社名変更
1998年：滋賀県犬上郡多賀町に新工場竣工、操業開始
2008年：ピップフジモト株式会社（現・ピップ株式会社）の子会社となる。
2009年：会社分割により、ピップ株式会社（ピップフジモト株式会社とピップトウキョウ株式会社の経営統合により設立された持株会社、現・フジモトHD株式会社）の子会社となる。
2018年：本社を大阪市都島区に移転

事業所
本社
大阪府大阪市都島区東野田町四丁目1番17号 日本ロジックス大阪東野田ビル
滋賀工場
滋賀県犬上郡多賀町大字四手字諏訪510番の10
伊予鉄道DB-1形ディーゼル機関車（いよてつどうDB-1がたディーゼルきかんしゃ）は、伊予鉄道に在籍したディーゼル機関車の1形式である。

ここでは蒸気機関車からの部品流用により製造されたDB-1と、完全新造によるDB-2 - 8をあわせて取り扱う。

概要
1950年代初頭、伊予鉄道は同業他社と同様、第二次世界大戦後の燃料費高騰で運行が困難となり、かつ製造後60年以上を経過し老朽化が目立ち始めた開業以来の蒸気機関車群の代替が急務となりつつあった。

このため同社は、将来に渡って大きな輸送需要が見込まれた郡中線について1950年に全線電化工事を実施した。残る横河原・森松の両線については当時、輸送需要が電化するほどの規模ではなく、費用対効果の観点で問題が大きかったことから、しばらくはそのまま蒸気動力での運行が続けられた。

もっともこの状態は経営上放置できる性質のものではなく、また1950年に燃料統制がようやく解除され、ディーゼル燃料となる軽油を妥当な価格で入手可能となったことから、ほどなく横河原線および森松線の内燃動力への転換が計画された。

そこでまず、当時同社松山市内線の車両製造・改修工事を担当していた大阪の広瀬車両の仲介で、同じく大阪の森製作所に既存蒸気機関車（甲2形6）の部品を流用する9t級B型ディーゼル機関車が発注され、DB-1として1953年4月に竣工した。伊予鉄道としては初のディーゼル機関車であり、来るべき量産車のためのデータ収集を目的とした先行試作車とも言うべき車両である。

このDB-1はその後約半年間に渡って燃費や修繕費を含めた徹底的な性能試験を実施され、ここで好成績をおさめた。こうして、伊予鉄道は横河原・森松の両線について、ディーゼル機関車6両の新造によって既存の蒸気機関車を代替し、全面的に内燃動力化することを決定した。

この決定を受けて、1953年末から1954年初頭にかけて新三菱重工業三原製作所でL形の9t級B型機であるDB-2 - 7の6両が順次製造され、更に1954年8月には同型の増備車であるDB-8が竣工し、蒸気機関車の全廃が実現した。

DB-1 
前述の通り、森製作所で蒸気機関車の部品流用で製造された伊予鉄道初のディーゼル機関車である。だが、構造の相違に起因する取扱の相違が問題となったためか、1954年6月に新三菱重工業三原製作所で機関換装や車体の作り直しなどの大改造が実施され、DB-2 - 8とほぼ同仕様とされた。

車体 
新製段階では当時の森製作所製蒸気機関車改造ディーゼル機関車の典型例というべき凸形の角張った車体を備えていた。

運転台は妻面の扉から出入りする森製作所の標準設計であった。

台枠は廃車となった6から流用したとされるが、種車が元来軽便鉄道用で動軸の固定軸距が1,100mmと極端に短くディーゼル機関車化にあたり1,800mmに軸距が拡大されたことや、元来ウェルタンクを備えていたことなどから、台枠に関しては部材の組み替え等で全面的な作り直しが実施されたものと見られている。

大改造後はDB-2 - 8と共通デザインの一端に運転台を寄せた、当時の新三菱重工業三原製作所製ディーゼル機関車のスタンダードデザインに従うL形機とされており、出入りは側面の扉から行う方式に改められた。

主要機器 
当初は日野ヂーゼル工業製バス・トラック用機関であるDA57を搭載していたが、勾配のある横河原線での運用においては出力がやや不足気味と判定され、機関の換装が実施された。

換装後は同じく日野ヂーゼル工業製でDB-2 - 8と共通のDL10が搭載され、大幅な出力アップが実現した。

変速機は4速の機械式、クラッチは乾板式で、動力は減速後2位側車端部床下のジャック軸に伝達され、ここからサイドロッドで各動軸を駆動する方式で首尾一貫した。

車輪は6からの流用品が使用され直径760mmとされたが、輪心そのものは新製されており、蒸気機関車時代とはスポークの本数もカウンターウェイトの寸法も異なったものとなっていた。

ブレーキは竣工当初より手用ブレーキに加えて自動空気ブレーキが搭載されており、エアタンクが床下に吊り下げられていたが、基礎ブレーキ装置そのものは蒸気機関車時代の蒸気ブレーキ用のものが一部手直しの上で流用されていた。

連結器は従来通り、開業以来のシングルバッファーを備えるねじ式連結器である。

DB-2 - 8 
DB-1の増備車として1953年から1954年にかけて新三菱重工業三原製作所で製造された。

車体 
DB-1の項でも記したとおり、当時の新三菱重工業三原製作所製ディーゼル機関車のスタンダードデザインに従うL形機である。

主要機器 
機関として日野ヂーゼル工業製のDL10を搭載して新造された。

当時、新三菱重工業では寒冷地における始動起動不良対策として機関の始動にセルモーターで小型ガソリンエンジンを始動し、その動力でもってディーゼルエンジン本体を始動する、2段構えの特殊な始動システムを標準的に採用していたが、本形式では低出力の小型機であったことから、通常通りのセルモーターによる直接始動システムが採用され、そのための蓄電池箱がボンネット脇の台枠上に載せられていた。

変速機をはじめとする駆動系の構成はDB-1と共通であるが、軸距こそ同じであるものの動輪直径は860mmと大型化しており、DB-1の改造後も台枠周辺の各部寸法等には相違点が残されていた。

運用 
横河原・森松線において2軸客車を2両接合した木造2軸ボギー客車3両を1単位とする編成と組み合わせて単機で、多客時には客車2編成を重連で牽引して使用されたが、1965年12月の森松線廃止で余剰となったDB-1がまず廃車となり、残るDB-2 - 8も1967年10月の横河原線全線電化完成で不要となり、全車廃車となった。

その後、DB-4 - 8は解体処分されたが、DB-2はDB-1と改番の上で上述の客車3両＋2軸客車1両の1編成と共に梅津寺パークに保存され、DB-3は売却されて東海道本線石山駅の側線で入れ替え機として使用されていた。

これらについても1980年代までに廃車・解体処分となったため、いずれも現存しない。
ハードロック工業株式会社は、大阪府東大阪市川俣に本社を置く、工業用ナットのメーカーである。1974年（昭和49年）創業。

会社概要 

創業者で現会長の若林克彦が、大阪工業大学卒業後に設計技師として企業に就職後、1961年（昭和36年）に、戻り止めナットをさらに改良した「Uナット」を開発し、それを元に独立、同社の創業となる1974年（昭和49年）に、緩み留めナットの代表的製品として知られる「ハードロックナット」を開発。これが阪神電鉄のレール固定に採用されたのを発端として、多数の企業で採用されるようになり、シェアを上げる。

同社の「ハードロックナット」はクサビの原理を応用し、凹凸一対から成り立っており、滅多なことでは緩むことがないことから、その技術力を買われ、多数の企業に採用されている。また「ハードロックナット」は、同社の特許商品であると共に商標登録もされており、現在では国内外の鉄鋼・建設・重工業・宇宙分野でシェアを有する企業の一つである。

工業が盛んで、町工場の多い東大阪市で生まれた企業として知られ、近年では「元気な中小企業」として、雑誌等で取材されることも多い。

2010年（平成22年）のバンクーバー五輪のボブスレー日本代表チームが使用するそりに、また2012年（平成24年）5月22日に開業した東京スカイツリーにも、同社のナットが採用されている。

CM・その他 
同社が大阪府に本社を置く企業ということもあり、主に関西地方を地盤とした宣伝が多数を占める。中でも朝日放送とは非常に密接な関係にあり、同社の系列衛星放送チャンネルの「スカイ・A Sports+」では長年に渡って、テレビCMが放送されている。この他、サンテレビで朝日放送制作のプロ野球リレーナイターおよびリレー中継のスポンサーにもなっている。またMBSラジオや朝日放送ラジオでCMを放送している他、大阪環状線のJR福島駅近郊には、ネオンサインが設置されてもいる。

関東地方では、TBSラジオでCMが放送されている。なお、同社のテレビCMが全国で見られるのはスカイ・A Sports+のみである。
バルバレスコはネッビオーロ種ブドウのみを原料とし、ピエモンテ州クーネオ県のバルバレスコ村、トレイゾ村、ネイヴェ村およびアルバのサン・ロッコ・セーノ・デルヴィオ(San Rocco Seno d'Elvio)地区(元々バルバレスコ村だった)で産出するイタリアワインである。EUの原産地名称保護制度において最上位のDOCGに認定されている。伝統的にイタリア人の間で珍重され、「王のワイン」(あるいは「ワインの王」)バローロ(主原料は同じネッビオーロ種)と並ぶ最高級ワインの評価を得てきた。

性質と特徴 
色: オレンジ色の反射のあるガーネット色
芳香: 独特の芳香、エーテル臭、緑胡椒風、苦いアーモンドの種の香り
味わい: 繊細で上品、こくがあり、スパイス風味

略歴

おすすめの組み合わせ 
ロースト、ボリートミスト（イタリア風の肉おでん）、ジビエなどに合わせる。

生産 
県、時期、量（100リットル単位）
Cuneo  (1990/91)  18848.12  
Cuneo  (1991/92)  18064.0  
Cuneo  (1992/93)  16219.0  
Cuneo  (1993/94)  16349.0  
Cuneo  (1994/95)  14155.88  
Cuneo  (1995/96)  14915.0  
Cuneo  (1996/97)  19439.45
仙台トヨペット株式会社（せんだいトヨペット）は、宮城県仙台市宮城野区の国道45号 (仙塩街道)沿いに本社があるトヨタ系自動車ディーラー。

宮城県仙台市青葉区に本社がある総合商社、カメイの連結子会社である。

仙台トヨペットは、カメイを中核に、ミヤギテレビ（通称：ミヤテレ。日本テレビ系列局（NNN・NNS））、カメイオート同様にカメイグループに所属する企業で、塩竈市、亀井家がオーナーである。

現・亀井家の当主は4代目（オーナーとしては叔父を含めて5代目）の亀井文行である。

沿革 
1956年 - 仙台トヨペット設立
1992年 - 「DUO宮城野」営業開始
2004年 - 環境マネジメント「ISO_14001」認証取得

展開店舗

トヨペット店

仙台市内 
 本社ショールーム
仙台市宮城野区苦竹2-8-1
 長町インター店
仙台市太白区郡山4-12-15
 西多賀店
仙台市太白区鈎取字向原前1-5
 仙台中央店
仙台市青葉区木町通2-3-1
 車画廊一番町
仙台市青葉区一番町1-1-41
 八乙女店
仙台市泉区八乙女中央1-2-1
 長命ヶ丘店
仙台市泉区長命ケ丘3-30-1

仙台周辺 
 塩釜店
多賀城市下馬5-4-38
 大和大衡店
黒川郡大和町吉岡まほろば1-2-1
 名取パーク店
名取市田高字沢目63-1

県南 
 岩沼店
岩沼市末広1-3-10
 大河原バイパス店
柴田郡大河原町字新南55-3
 白石蔵王店
白石市福岡長袋字坂下24-1

県北 
 石巻店
石巻市大街道西1-2-39
 気仙沼店
気仙沼市本郷10-11
 古川店
大崎市古川中里2-9-68
 栗原築館店
栗原市築館藤木6-33
 登米佐沼店
登米市迫町佐沼字梅ノ木5-1-13

その他 

レクサス宮城野
宮城野中古車センター（中古車買取・販売）

関連会社 
カメイ
仙台コカ・コーラボトリング
宮城テレビ放送（日本テレビ放送網系列局）
ジェームス仙台
トヨタレンタリース仙台
オリックスレンタカー・カメイ
カメイオート
山形トヨペット
仙山テクノクラフト(グループ内ディーラー各社の新車納整業務を行う)
吉沢dynamite.jp（ヨシザワ ダイナマイト ジェイピィ、1970年5月1日 -）は東京都出身のDJ、ターンテーブリスト、プログラマー、リミキサー、コンポーザー、プロデューサー。

サンプラーによって挿入される和声ネタやエフェクターなどを駆使したミックス・センスと、あらゆるジャンルのレコードを縦横無尽に選曲するのが特徴。
自身の愛人という設定の「DJ VICTORIA」という別名義でも作品を発表している。

来歴 
 1991年からクラブDJとしてキャリアを開始。1994年からTHEATRE BROOKのメンバーとしてターンテーブル、プログラミング、タンバリン、コーラスを担当。
 2002年にTHEATRE BROOKを脱退後はクラブでのプレイ、リミックス・ワーク、ミックス作品の制作などを精力的に行う。
 2004年には国立競技場「FCバルセロナ×鹿島アントラーズ」のTOKYO FMによる中継にて、生放送でDJプレイを行う。また、活動は国内に収まらず2005年には上海遠征を敢行。
 2008年飲料メーカーレッドブル主催のパーティー「RED BULL SOUND CLASH」でのホストDJ出演。
 2014年10月「Red Bull Music Academy presents Lost In Karaoke」でのライヴDJ配信。
 2015年5月、ニュー・オーリンズ・ファンクの生みの親、FUNKY METERS（旧 METERS）来日公演のオープニングDJを担当。

THEATRE BROOK

シングル 
「あふれ出すばかり」
「Dread Rider」
「捨てちまえ」
「まばたき」
「Soul Diver」
「まぶたの裏に」
「ノックし続ける男」
「涙の海」
「ありったけの愛」
「心臓の目覚める時」

アルバム 
『CALM DOWN』
『TALISMAN』
『TROPOPAUSE』
『Typhoon Shelter』  サウンドトラック
『VIRACOCHA』
『I AM THE SPACE,YOU ARE THE SUN』

作品

MIX CD作品 
「MASTER MIX BREAKIN'(DJ 吉沢dynamite.jp & DJ COMP)」
「LATIN EXERCISE A&B」
「LATIN EXERCISE C&D」
「LATIN EXERCISE E&F」
「SUPER 和物 BEAT」
「SUPER 和物 BEAT 其のニ」
「SUPER 和物 BEAT 其の三」
「SUPER 和物 BEAT 其の四」
「SUPER 和物 BEAT 其の五」
「SUPER 和物 BEAT 其の六」
「SUPER 和物 BEAT 番外編 - ニュースクール 歌謡ダンスクラシックス！」
「SUNRISE SUNSET」

DJ VICTORIA名義 
「スムース歌謡ムード」ほか

リミックス 
「古い日記/和田アキ子」
「カルメン幻想曲/LINX」
「Tone/玲葉奈(Leyona)」
「Sustained Affection/Immigrant's Bossa Band」

プロデュース(コ・プロデュース含む)・トラック提供 
「Inner World(アルバム全曲)/Three's Co.」
「恋の味/What's Love?」
「夏の恋なら急ぎ足/What's Love?」
「Extra-Extra/MIC BANDITZ」
「官能ケーブル（NAM POOH CABLE STEREO CHECK）(ジングル)/HIFANA & V.A」
「望郷じょんから/What's Love?」
「WA-YO-SKA? ~ON-KO-CHI-SHIN~(アルバム全曲）/What's Love?」

ターン・テーブル及びスクラッチ 
「Living In The Dark/COKE BERRY」
「Black/ZEPPET STORE」
「To Feel The Fire(KIRIN缶コーヒーCM曲)/鈴木雅之THEATRE BROOKの別名義「S」として」
1998年「RD-MEAS-IM-DJ-A²/Ram Jam World」
2015年「とんだ太陽の人/THEATRE BROOK」アルバム『LOVE CHANGE THE WORLD』収録。

コンピレーション 
 2016年1月、和モノ A to Z Japanese Groove Disc Guideプレゼンツ、ビクター音源CD化企画 シリーズ第1弾「和モノ A to Z Japanese Groove Disc Guide presents rare album collection Vol.1」５タイトル監修・選盤。
 2016年３月、シリーズ第2弾「和モノ A to Z Japanese Groove Disc Guide presents rare album collection Vol.２」５タイトル監修・選盤。その中よりコンピレーション「和モノA to Z presents GROOVY 和物 SUMMIT ビクター編」監修・選曲。

エディット 
 SING LIKE TALKING「RISE / Together」  吉沢が2曲をセレクトし、自らがアナログ盤収録用にエディットを行った。

書籍 
 2015年4月、リットーミュージックより「和モノA to Z Japanese Groove Disc Guide」監修・選盤・執筆。
イジットは、日本たばこ産業（JT）から販売されていたたばこの銘柄の一つ。

この製品は福島・茨城・栃木県の3県のみのテスト販売であった。販売開始時は300円だったが2006年7月の増税で320円での販売となった。

JT製のマールボロ・ライトをベースにしたと言われているが、実際には似ても似つかない、印象の薄い喫味で、かなり不評だった（煙草データベース）。

製品一覧

販売終了製品 
※データは販売終了時点のもの
東芝燃料電池システム株式会社（とうしばねんりょうでんちシステム）は、かつて存在した神奈川県横浜市磯子区に本社を置く東芝グループの燃料電池メーカー。一般財団法人新エネルギー財団を経由して一般家庭用燃料電池を出荷しているほか、産業用燃料電池も手がけていた。

2019年４月、東芝エネルギーシステムズ株式会社に吸収される形で合併された。

略歴 
東芝グループによる燃料電池事業の略歴。

 1978年 - りん酸形燃料電池の開発を始める。
 1982年 - 50kWりん酸形燃料電池実験プラントを川崎市の浜川崎工場に建設。加圧形としては日本国内で初めて発電に成功。
 1985年 - 米国UTC社と共同で、IFC社（現在のUTCFC）を米国コネチカット州に設立。当時、世界最大であった11MW級プラントの開発を始める。
 1991年 - 東京電力の五井火力発電所に11MWの実験プラントを建設する。
 1995年 -  商用型200kW燃料電池（PC25C型）を出荷。
 1999年 - 燃料電池形自動販売機を試作。電源供給の困難な場所でも自動販売機の設置を可能にできる。
 2000年 - 1kW級家庭用燃料電池の実験納入を始める。
 2001年 - IFC社との合併会社、東芝インターナショナルフュエルセルズ社を東京都港区に設立。
 2004年 - 東芝の100%出資とし、東芝燃料電池システム株式会社へ改称。
 2005年 - 1kW級家庭用燃料電池の大規模実証研究事業へ参画。
 2014年 - 本社を現在地に移転。
 2019年 - 東芝燃料電池システムと東芝エネルギーシステムズが合併し、社名を「東芝エネルギーシステムズ」に変更。
将来画像アーキテクチャー（Future Imagery Architecture、FIA）とは、米国の国家偵察局が計画していた、新世代の光学画像およびレーダー・イメージングによる偵察衛星プログラムである。米ボーイング社連合が主契約者となって1999年に開発プログラムは開始されたが、光学画像衛星部分については開発遅延と予算超過のため、2005年にドナルド・カー国家偵察局長によって終了が宣告され、同年9月にジョン・ネグロポンテ国家情報長官によって、正式に終了が宣言された。本プロジェクトはニューヨーク・タイムズ紙によって「過去50年間のアメリカ偵察衛星プロジェクトの中で最も華々しく、そして多額のカネがかかった失敗プロジェクト」と評されている
。

光学画像衛星部分のキャンセルにかかわらず、トパーズ(Topaz)として知られるレーダー・イメージング衛星部分については計画は継続され、2018年1月までに5基のトパーズ・レーダー衛星が軌道に投入されている。

概要 
当初の計画では、発展型KH-11光学偵察衛星とラクロスSARレーダー偵察衛星の代わりの新型衛星の開発を目的としていた。両シリーズは2010年代に使用を終え、この開発計画から生まれる新しい偵察衛星が任務を引き継ぐ予定であり、これらの新型衛星は、2013年から合わせて12機が打ち上げられる予定であった。当初は、光学偵察装置とレーダー偵察装置を1つの衛星に搭載する両用型偵察衛星の開発が計画されていたが、コストが高くなりすぎる場合は、大型反射望遠鏡を積まずにSARレーダーだけで済ませるか、赤外線画像衛星のみになるか、もしくは空軍が開発中の宇宙レーダー衛星と統合される可能性もあった
。

開発契約は、1999年末に米ボーイング社連合との間で結ばれ、およそ250億米ドルにおよぶ予算が20年間に渡って支払われる見込みであった
。しかし、光学偵察衛星の開発プログラムについては、予算超過と完成遅延を理由に、2005年9月に契約は米ロッキード社に切り替えられた

。
ロッキード社は、従来型のKH-11型(またはKH-12型)に改良を施した光学偵察衛星の生産を再開するよう要請され、2011年1月20日に1基目の衛星USA-224が打上げられている。
なお、レーダー衛星の開発計画についてのボーイング社との契約は、破棄されずに残されることとなった。

この計画全体の正確な範囲や目的は極秘にされていたが、2001年に国家偵察局の長官が語ったところでは、このプロジェクトは、従来の衛星と同じ性能ではあるが、より軽いものを製作することに主眼を置いていた

。

何人かの技術専門家は、このプロジェクトの本当の目的は、衛星をより高い軌道に置いて、敵の攻撃を受けにくくすることであったと考えている。また別の技術専門家達が、規模でいえば1940年代のマンハッタン計画を例えに出すほど、この計画は大きな予算と多くの従事者をかかえているといわれている。

2012年に、NROは最新技術で作成されたが使用されることはなかった2基の宇宙望遠鏡(伝聞情報によれば、FIAのためのものと言われている)を、天文学的用途でNASAに寄贈した
。

レーダー衛星の打上げ

FIAプログラムにおける最初の実用レーダー・イメージング衛星(トパーズ衛星)と考えられているUSA-215または別名NROL-41 は、2010年9月21日に打上げられた。この衛星は、近地点高度1100km、遠地点高度1105km、軌道傾斜角123°の逆行軌道をとる。。この軌道要素は、この衛星が合成開口レーダー(SAR)衛星であることを示している。2012年4月3日には、このシリーズの2基目の衛星であるUSA-234または別名NROL-25が同様の軌道に打上げられている。

FIAレーダー・プログラムの初期の2006年12月14日に打上げられた衛星であるUSA-193は、FIAレーダー・プログラムの試験・開発のための技術デモンストレーション衛星であったと考えられている。ただし、この衛星は予定の軌道に投入はされたが、直後に機器障害により通信が途絶し、回復しないまま、その後、軌道低下により地上に落下する危険性があったため、2008年2月20日に、米海軍のイージス艦レイク・エリーから発射されたスタンダード・ミサイル3により軌道上で破壊された(Operation Burnt Frost)。

打上げ記録

後継プログラム
FIAの光学画像衛星部分のキャンセルによって、米国の光学画像偵察衛星システムの維持に穴が開く恐れが生じたため、NROは従来の KH-11(KH-12)型の衛星システム2基をロッキード・マーティン社に発注した。2011年1月20日に打上げられたUSA-224と、2013年8月28日に打上げられたUSA-245が、この2基の衛星に相当すると考えられている。

FIAプログラムは Next Generation Electro-Optical (NGEO) プログラムに引き継がれることになっている。NGEOプログラムは、衛星の寿命にわたってその改良を可能にする、低リスクのモジュラータイプのシステムを目指している。
バーニー・グランドマン（1943年12月16日 -）はアメリカ合衆国のオーディオ・マスタリング・エンジニア。1983年にハリウッドで自身の名を冠したマスタリング・スタジオ、「バーニー・グランドマン・マスタリング」を開業している。

2005年にはこのスタジオでマスタリングした37作品がグラミー賞にノミネートされた。彼自身とスタジオは「ベスト・マスタリング・ファシリティー」を含む数々のTEC賞も受賞している。1984年から2010年までは松任谷由実の各作品のマスタリングを担当、2012年のベスト・アルバム『日本の恋と、ユーミンと。』では2年振りに全曲のリマスタリングを担当している。

グランドマン自身はかつてロサンゼルスのコンテンポラリー・レコード、A&Mレコードのマスタリング部門で勤務していた。

現在、「バーニー・グランドマン・マスタリング」は東京にもスタジオを開業しており、数々のトップクラスの日本人及びアジア系のミュージシャンの作品をマスタリングしている。ハリウッドの「バーニー・グランドマン・マスタリング」でもマスタリングを担当していた前田康二が代表を務めている。
エチレンプロピレンゴム (Ethylene Propylene Rubber) は、エチレンとプロピレンの共重合によって得られる合成ゴムの一種。ASTM略号はEPM。
二重結合を含まないので特に耐オゾン性に優れるが、反面鉱油や有機溶剤などへの耐油性には劣る。

硫黄化合物による加硫を可能にするため、少量のジエンモノマーを共重合したEPDM(またはEPT)が多い。

主な用途 
耐候性、耐水性にすぐれる為、道路や橋梁など屋外で使用する防振材に用いられる。
電気の絶縁性にすぐれる為、電線被覆材に用いられる。
発色性がよく人畜無害とされる為、遊具などに用いられる。
流体移送配管接合部のガスケットやOリング、パッキンでは、最も一般的に使われているが、水道水の殺菌のために含まれる塩素が多い地域では粉状に溶けることもある。
四国乳業株式会社（しこくにゅうぎょう、Shikoku nyugyou corporation）は、愛媛県東温市に本社を置く乳業メーカー。「らくれん」というブランドで四国や関西を中心に販売されている。

事業所案内 
本社 - 愛媛県東温市南方955-1
本社工場・愛媛支店 - 愛媛県東温市南方1055-1
関西支店・京都工場 - 京都府八幡市岩田南野15-1
香川支店 - 香川県丸亀市綾歌町栗熊東62-3
高知支店 - 高知県高知市大津乙1910番地
徳島支店 - 徳島県板野郡北島町中村字東提内27の1

沿革 
1968年3月28日 - 「四国乳業株式会社」設立。
1969年4月 - 温泉郡重信町（現:東温市）に松山工場を建設。松山枝松工場を廃止。
1971年7月 - 高知四国乳業株式会社と合併。四国乳業高知工場として開設。
1972年2月 - 香川乳業協同株式会社と合併。四国乳業坂出工場として開設、高松工場を廃止。
1973年7月 - 高松東部農業協同組合他7農協が加入。
1975年3月 - 本社を松山市山越に移転。
1977年
3月 - 愛媛県酪連に準会員で加入。
11月 - 松山工場管理事務所を新設。 
1978年6月 - 高知工場を増改築。
1980年
5月 - 農畜産振興事業団（現:農畜産業振興機構）より1億5千万円の出資を受け、クリームチーズ工場を松山工場内に建設。
9月 - 生産者らくれん会（高知）加入。
1981年3月 - 本社を松山市三番町の農協ビルに移転。
1990年3月 - メイファーム製品農林水産省食品流通局長賞受賞。
1994年
3月 - 農畜産振興事業団（現:農畜産業振興機構）より3億円、愛媛県より4千3百万円の出資を受ける。
7月 - 株式会社デイリーサービス設立。
1995年2月 - 温泉郡川内町（現:東温市）に本社工場を建設。松山工場、今治工場、高知工場は本社工場に集約し廃止。
1996年10月 - 組織再編より愛媛県酪農業協同組合連合会から製造（京都工場）・販売部門の移管を受ける。
1997年4月 - 本社社屋を本社工場内に建設。
2002年4月 - 広島営業所、岡山営業所を廃止して、愛媛、香川両支店へ吸収。
2007年2月 - 京都工場の設備増強。
2012年4月 - 関東支店を開設。
2014年5月 - 坂出工場を閉鎖。

グループ会社
株式会社らくれん販売
株式会社デイリーサービス
ポリキャップは、主にロボットもののキャラクター系プラモデルの関節部分において、接合・保持の役割を果たす部品である。キットに同梱されているものに加え、改造・自作用に市販されているものもある。

概要 
主にポリエチレンを材質にした部品で、柔軟性がある。受け側にポリキャップを仕込んでおき、そこに可動軸を差し込むことで滑らかな可動とポーズの保持を両立させられる。形状は短い筒状のものが多く、ボールジョイント状のものや、使用部位に合わせてカスタマイズされたものもある。特に小スケール･低価格のキットに多いが、武器パーツを保持する手首部分や、細く折れやすいパーツ等の外観部も共に成型していることがある。ただし、重量のかかる部分の使用には不向きである。また素材の性質上、有機溶剤に溶けず水性塗料もはじくため塗装や接着ができず、成型の精密度も劣るため、外観部にポリパーツを用いるキットはその点を批判されることもある。

初期のロボットものプラモデルの関節には、本体と同じプラスチック製の軸部品が用いられていたが、すぐに摩耗によって関節の保持力が失われる（一般に「ヘタる」と言われる）難点があった。1973年にバンダイから発売された『ウルトラセブン』のキットに、腕の可動軸に被せるゴムチューブを付属させる試みから始まり、1980年に同社から発売されたガンプラの1/60シリーズにおいてポリキャップが部分的に使用され、1983年の『銀河漂流バイファム』のキットで本格的に導入。保持力の問題が解決されたのに加え（と言っても、長期間の使用ではやはりヘタりが発生するが）、四肢パーツを独立して組み立て・塗装した後にポリキャップ関節を差し込んで完成させることで、特に塗装作業が容易になったというメリットも生じている。さらに、かつてはポリキャップが露出していた関節に、プラパーツを被せることでそれを防ぐ技術も確立している。

以降、今井科学（イマイ）、有井製作所（アリイ）、グンゼ産業、日東科学（ニットー）などの他のプラモデルメーカーも追随し、徐々にロボットものプラモデルにポリキャップが普及していった。

ガンプラを中心にロボットものでのポリキャップ使用は当たり前になっているが、十分な保持力を得るにはポリキャップのサイズによりある程度のスペースが必要となり、特に小さい部品ではプロポーションやギミック再現に支障を生じることがある。専用ポリキャップやフレーム状に成型した「vフレーム」や「MSジョイント」の採用など長らく試行錯誤が繰り返されたが、2006年以降、ガンダムシリーズの中でも小型の機体であるガンダムF91やクロスボーン・ガンダムのマスターグレード化においては、ABS樹脂製パーツの多用によりポリキャップレス化を実現している。ただしABS素材は、塗装が難しいことや組み立てに困難が伴う、いまだ発展途上の段階である。

なお、ポリキャップより少ないスペースで同様の効果を得る手法として、『モデルグラフィックス』誌に連載された『ガンダム・センチネル』で「ポリランナー」と呼ばれる改造法が紹介された。これは、ポリキャップと同じ材質の外枠（ランナー）を輪切りにし、金属線を刺して軸関節とするものである。

スケールモデルにおいても、戦車模型で古くから転輪や主砲上下動などの可動部分に用いられているほか、大型の戦闘機模型（展示用模型飛行機）にポリキャップで搭載武装の差し替えを行えるものがある。

自動車模型に用いられる場合、ホイールとブレーキディスク、ドラムの接合部に用いられる円筒形のものを指す。製品により、ブレーキ部分にポリキャップを仕込んでホイール部の突起を挿入するものと、ホイールにポリキャップを仕込んでシャフトやピンを挿入するもの。
村上三島記念館（むらかみさんとうきねんかん）は、書家村上三島の故郷でもある愛媛県今治市上浦町に立地している書道美術館。

概要
1963年に上浦町歴史民俗資料館として開館した。1990年に展示室･収蔵庫の拡張と共に600席の多目的ホールを有する上浦芸術会館を増築され、2007年には第1展示室内に大阪府高槻市にあった村上三島のアトリエが移設再現されている。

村上三島の呼びかけによって西川寧、安東聖空、日比野五鳳、青山杉雨、小坂奇石という当時の日本を代表する書道家から多くの作品が寄贈されている。また村上三島が集めた古墨・硯･絵画などのコレクションも展示され絵画も含め総館蔵品数は約3,800点（うち三島の遺作約850点）を誇る。

利用案内
開館時間：9:00～17:00
休館日：毎週月曜日（祝日の場合は原則翌日振替）、年末年始（12月29日～1月2日）など
駐車場：記念館前（普通車41台・大型バス2台）、多目的ホール前（31台）

施設
第一展示室
第二展示室
第三展示室
歴史民俗資料室
ミュージアムショップ
多目的ホール（600席）
研修室

アクセス
西瀬戸自動車道大三島インターチェンジから車で約2分。
盛港から車で約10分。
瀬戸内運輸･瀬戸内海交通「大三島バスストップ」で下車して徒歩約10分。

周辺情報 
 多々羅総合公園
 道の駅今治市多々羅しまなみ公園
 しまなみドーム
 多々羅スポーツ公園
工場萌え（こうじょうもえ）とは工場の景観を愛好する行為のことである。

概要 
日本国内において、コンビナートや工場の、夜間照明や煙突・配管・タンク群の、重厚な「構造美」を愛でる、工場観賞（工場鑑賞）を趣味とする人々が増えており、従来決してきれいとは言えない外観であるとされてきた工場に美を見出す動きがインターネット等を通じて拡大した。

工場の内部において、製造工程などを見学もしくは体験する工場見学や、産業観光とは主眼が異なる。

外国では「工場萌え」という言葉はまだ認知されていないが、20世紀初頭から美術界、特に写真界で表層的な美をもつ被写体として多く取り上げられてきたし、ベッヒャー夫妻（Bernd and Hilla Becher）は1960年代から鉱山や工場を「無名の彫刻」（独：Anonyme Skulpturen）と呼び、主観を排除した構図で多くの被写体を撮影した。1909年には機械化によって実現された近代社会の速さを称える「未来派宣言」が出た。これとは別に1977年に発表されたピンク・フロイドのアルバム『アニマルズ』（Animals）はテムズ川沿いにあるバターシー発電所の上空を豚が飛んでいるジャケットだったし、2000年にオープンした美術館テート・モダンは以前「バンクサイド発電所」だった建物をリノベーションしたものだった。フランスでも1977年開館のポンピドゥー・センターも美術館を工場に模した外観であるし、1986年にオープンしたオルセー美術館は駅を改造したものである。

各地における工場萌えへの取組 
工業地域やコンビナートを抱える地域においては、従来では考えられなかったものが観光資源として着目されるようになり、各地でツアーを開催するなどの取組が行われている。

千葉県商工労働部観光課は、2007年11月、千葉市内の京葉工業地域の工場などを巡る「工場鑑賞モニターツアー」を開催した。

また、阪神工業地帯の一角を占める尼崎市では町おこしに工場鑑賞を利用しており、尼崎公害訴訟の和解金で設立された市民グループ「尼崎南部再生研究室（あまけん）」によって2004年より年1回運河クルージングが開催されている。

北九州工業地帯を抱える北九州市においても、2010年11月より夜景観賞バスツアーを開始。ツアーガイドが各工場の歴史や機能を説明する。

近畿大学理工学部社会環境工学科の岡田昌彰准教授は「公害が顕在化した1970年代に、工業地帯の緑地化が進み、工場は市民から目隠しされてきた。市民にとって疎遠になった工場が、ユニークで迫力がある景観としてブログなどで紹介されるようになったことが大きい」と分析している。

石井哲による活動 
mixi内のコミュニティ「工場・コンビナートに萌える会」の管理人ならびに個人ブログ「工場萌えな日々」を運営するイラストレーター石井哲（wami）は2007年3月に写真集『工場萌え』（共著 大山顕、東京書籍 ISBN 978-4487801633）を出した。石井はテレビ朝日の「タモリ倶楽部」に出演し、ブログが紹介された。また、京浜・京葉・多摩・群馬などの工業地帯を撮影したDVD『工場萌えな日々』が2006年12月に、第二弾として西日本（四日市・堺・水島・坂出）の工業地帯にスポットを当てた『工場萌えな日々 2』が2007年11月に発売されている。

石井および大山が支援・公認した、船上から川崎の工場地帯を見学するツアー「工場萌えクルーズ」が開催されている。また、三重県四日市市でも大山および石井監修によるツアーが2010年7月16日から9月25日までの毎週金・土曜日に行われた。
阪神内燃機工業株式会社（はんしんないねんきこうぎょう）は、兵庫県神戸市に本社を置く舶用機関（ディーゼルエンジン）メーカー。旧小曽根財閥系企業である。

沿革 
 1918年 - 株式会社阪神鉄工所設立。
 1944年 - 現社名に変更。
 1955年 - 大阪証券取引所上場。
1965年 - 株式会社木下鉄工所と合併
1992年 - ディーゼル機関の累計出荷1,000万馬力を達成
1995年 - 内燃機部門において、ISO9001/JISZ9901品質システム認証を取得
2009年 - 兵庫県加古郡播磨町に組立、試運転工場を新設
2011年 - 明石・玉津・播磨の３工場において、ISO14001/JISQ14001環境マネジメントシステム認証を取得
 2013年 - 大阪証券取引所と東京証券取引所の現物株市場統合に伴い、東京証券取引所第2部に上場。
2015年 - 全社で、ISO14001/JISQ14001環境マネジメントシステム認証を取得

事業所 
 本社 - 兵庫県神戸市中央区
 明石工場 - 兵庫県明石市
 玉津工場 - 兵庫県神戸市西区
 播磨工場 - 兵庫県加古郡播磨町
 東京支店 - 東京都中央区
 福岡営業所 - 福岡県福岡市博多区
瀬戸電気鉄道ホ101形電車（せとでんきてつどうホ101がたでんしゃ）は、1925年（大正14年）に瀬戸電気鉄道が新製した、同社初の2軸ボギー構造を採用した電車である。瀬戸電の名古屋鉄道（名鉄）合併後はモ550形（初代）に改称・改番された。

沿革
14 m級3扉車体を持つ木造車で、ホ101・102の2両が日本車輌製造で新製された。鉄道線用車両であったが当時のホーム高さの関係で客用扉部にステップが設置されており、その外観は路面電車用車両に近いものがあった。1939年（昭和14年）に瀬戸電気鉄道が名古屋鉄道に吸収合併され、1941年（昭和16年）の形式称号改訂により本形式はモ550形（初代）551・552と改称・改番された。

合併後も瀬戸線で運用されていたが、1962年（昭和37年）に電装解除の上ク2240形2241・2242と改称・改番された。同時に揖斐線・谷汲線に転属して使用された後、1965年（昭和40年）に廃車となった。

主要諸元 
全長：14,173mm
全幅：2,667mm
全高：4,261mm
自重：20.32t
定員：90人（内座席22人）
電気方式：直流600V（架空電車線方式） 
台車：ブリル77-E-1
京都トヨタ自動車株式会社（きょうとトヨタじどうしゃ）は、京都府を主な販売エリアとする、トヨタ自動車の販売チャンネル（トヨタ店）である。通称、京都トヨタ。1944年12月設立。ヤサカグループの1社である。

概要
京都府内でトヨタ車の新車販売、U-Carの販売のほか、レクサス店やフォルクスワーゲンの販売店舗を展開している。

初代クラウンのレストア
京都トヨタ自動車は１９６２年式のRS30のレストアを実施した。レストア期間は約1年。

京都トヨタのHPには初代クラウンのレストア作業の様子が見られる『クラウンレストアブログ』がある。

トヨタ自動車が作成したDISCOVER CROWN SPIRIT PROJECT レストアドキュメンタリームービーにも多数出演している。

提供番組 

 AKB48チーム8太田奈緒のEverybody?? チャレンジ!（2017年6月18日 - 、KBS京都）