Podtech/llm-jp-corpus-v4-ja_wiki-manufacturing huggingface dataset:
西武001系電車（せいぶ001けいでんしゃ）は、2019年3月16日に運行を開始した西武鉄道の特急形電車である。愛称は「Laview（ラビュー）」。

本項では個別の編成について、「車両番号のローマ字部分+編成」（例：A編成）の表記とする。

概要 
老朽化した10000系「ニューレッドアロー」の後継車両として製造された。西武独特の「X01系（X01形）」という形式付番方法は、1981年に701系の改造で登場した新501系以来37年ぶりの採用となる。

8両編成7本計56両が導入され、2019年にはキッズデザイン賞とグッドデザイン金賞を受賞し、2020年にはiＦデザインアワード2020と鉄道友の会の第63回ブルーリボン賞を受賞した。

開発コンセプト 
「いままでに見たことのない新しい車両」をコンセプトに掲げ、以下のデザインコンセプトをもとに設計された。
 都市や自然のなかでやわらかく風景に溶け込む特急
 みんながくつろげるリビングのような特急
 新しい価値を創造し、ただの移動手段ではなく、目的地となる特急

デザインは以下の人物が担当、監修した。
 妹島和世 - 建築家。本形式の基本デザインを監修した。
 安東陽子 - テキスタイルデザイナー。座席シートや床面などのテキスタイルのデザインを担当した。
 豊久将三 - 照明家。車内の照明デザインを担当した。
 棚瀬純孝 - 建築家。デザインコーディネーションとグラフィックデザインを担当した。

愛称の「Laview」は以下の頭文字に由来する。
 L - 贅沢（Luxury）なリビング（Living）のような空間
 a - 矢（arrow）のような速達性
 view - 大きな窓から移りゆく眺望（view）

仕様

外観 
球面形状の前面デザインを採用し、前面窓は曲線半径 1,500 mmの三次元の曲面ガラス、客室窓は縦 1,350 mm×横 1,580 mmの大型窓ガラスを使用している。

車体はアルミニウム合金製車体を採用し、周りの風景が溶け込むようシルバーメタリックの塗装が施されている。塗料は大日本塗料の「スーパーブライト No.2000」を採用した。同製品はこれまで自動車のアルミホイールやホイールカバーなどに使用されてきたが、鉄道車両の外板塗装への採用は初めてである。

前面には非常扉を有し、地下鉄直通が考慮されている。また、前照灯（前部標識灯）の周囲にはイベント時などに「スマイル」を演出するために環状のLEDが取り付けられている。笑い顔を模した表示など4種類の点灯パターンが用意されており、乗務員室内にあるスイッチを操作することで切り替えることができる。

車内 
大きな窓のある白を基調とした明るい客室には、暖かみのある黄色を基調としたシートが配置されている。シートは身体をやわらかく包み込むソファのようなデザインになっており、背もたれの枕は背丈に合わせて手動で調節できるようになっている。肘掛には小型のインアームテーブルが設置されている。

照明はシンプルな曲面天井からの間接照明になっており、時間帯によって光の色を変えられるようになっている。

エントランスは黄色を基調としており、床にはダークグレーの人造大理石が敷き詰められている。また、一部の壁には曲面デザインを採用し、壁面に寄りかかれる余裕のある空間となっている。

車内自動放送は日本語を久野知美、英語を松代有生が担当している。また、車内チャイムは福嶋尚哉が作曲したオリジナルのものを使用している。

車内案内表示装置には三菱電機が開発した大型液晶2画面一体型トレインビジョンシステムを採用している。

主要機器 
制御装置は三菱電機製のSiC-MOSFET素子適用パワーモジュールを用いたPGセンサレスベクトル制御（純電気ブレーキ対応）の2レベルVVVFインバータ制御装置を採用した。1台の制御装置に主電動機の4台並列接続を1ユニットとし、これを2ユニット並列接続した1C4M2群構成としている。形式はMAP-178-15V-322。

補助電源装置はIGBT素子を使用した東洋電機製造製の待機2重系静止形インバータ（SIV・定格出力260 kVA）を編成で2台搭載している。形式はRG4085-A-M (補助電源装置としての形式はSVH260-4085A)。

台車は川崎重工業のボルスタレス台車が採用された。軸ダンパ付きの軸梁式で、T車がKW-218T、M車がKW-217Mを使用している。両先頭車には動揺防止装置を取付け、中間車も準備工事がされている。

主電動機は三菱電機製の全密閉式三相かご形誘導電動機（MB-5160-A）を使用している。

集電装置は電磁カギ外し装置と下降検知器を装備した東洋電機製のPT7116-DをM1・T1・M5車の飯能方に搭載している。

電動空気圧縮機は三菱電機製MBU1600Y-3BをM2・M6車に搭載している（T1・T3車にも準備工事がされている）。

空調装置は48.8kW(42,000kcal/h)のHRB354-1を各車1台装備している。

先頭部の密着連結器は伸縮機能を備えるCSD105形で、格納状態と使用状態のストロークは400mmとなっている。

編成表 

VVVF：主制御器（VVVFインバータ/1C4M2群）
SIV：補助電源装置（静止形インバータ）
CP：電動空気圧縮機
(CP)：電動空気圧縮機の準備工事
BT：蓄電池
＜：集電装置（シングルアームパンタグラフ）
2021年4月現在、A - G編成の7編成56両が在籍する。

運用 

池袋線系統の特急「ちちぶ」「むさし」として運用されている。2019年3月16日のダイヤ改正より定期列車としての運行を開始し、2020年3月14日のダイヤ改正をもって池袋線・西武秩父線の特急は本系列で統一された。

新宿線は本川越駅2・3番線のホーム長が7両分しかない関係で、定期運用は現時点では存在しないが、2019年4月には臨時列車として本川越駅 - 飯能駅間で営業運転を行った。
箱根登山鉄道ケ1形客車（はこねとざんてつどうケ1がたきゃくしゃ）は、箱根登山鉄道が同社鋼索線（箱根登山ケーブルカー）用へ1950年（昭和25年）に投入したケーブルカー車両。鋼索線における2代目車両にあたる。

概要・運用 
戦時中の不要不急線として1944年（昭和19年）2月10日に運行休止となった鋼索線は、戦後5年目となる1950年（昭和25年）7月1日に営業運転を再開した。その際に導入された新型車両が本形式である。

戦前に使用されていた木造車両であるケ形とは異なる片側3扉の鋼製車体で、全席クロスシートであったが、制御装置はケ形と同様のギーセライ・ベルン式を採用していた。登場当初の集電装置は小型のビューゲル2基であったが後に小型パンタグラフ2基に改装されている。また、登場当初の塗装は上半分がクリーム色、下半分が薄青色であったが、後に小田急3000形（SE車）の登場に合わせ、窓回りを黄色、下半分と屋根付近を赤色、窓下に白帯、そして前面をV字の金太郎塗りと呼ばれる塗装へと改めている。

1971年（昭和46年）に3代目車両にあたるケ2形が登場するまで使用された。
ドライウォーター(Dry water)は、珍しい形態の「粉末化された液体」であり、砂粒くらいの小さな水滴が砂状のシリカコーティングで覆われた水－空気エマルションである。ドライウォーターは実際には95％の液体の水からなるが、シリカコーティングが、水滴が結合し、まとまった量の液体に戻るのを防いでいる。その結果、見かけは食卓塩に非常によく似た白い粉となる。また、研究者の間では「からっぽの水(empty water)」として知られている。

発見 
ドライウォーターは、1968年に初めて特許化された、化粧品の分野で潜在的な用途があると考えられ、化粧品会社にすぐに権利化された。2006年に英国のハル大学によって再発見され、以来、他の分野での利用可能性について評価・研究されてきた。ドライウォーター自体、製造するのは非常に簡単である。 疎水性のシリカナノ粒子と水とを、攪拌軸と羽根を備えたモータを用いて、19,000rpmで90秒間混合することで、水滴は完全にシリカで被覆される。

用途 
特定のガスは、ドライウォーターと混合すると水と結合し、固体の包接水和物内に閉じ込められる。これは、偶発的な爆発リスクを低減し、爆発性のガスを簡単に輸送できる可能性を示している。現在、ドライウォーターは、大気中の温室効果ガスを捕捉して密封する炭素隔離剤としての使用が検討されている。科学者たちは、ドライウォーターが、将来、地球温暖化防止に役立つと考えている。なぜなら、同じ時間では、通常の水よりも3倍も多くの二酸化炭素を貯蔵できることが分かったからだ。ドライウォーターには、危険な物質の輸送と保管のための用途もある。ドライウォーターの内部に貯えられた物質は粉末化して安定化させることができるため、揮発性化合物の媒体として使用することができ、物質の揮発性を抑制するだけでなく、輸送重量をも減少させる。大量の揮発性ガスや物質を恒久的に拘束することなく貯蔵し、安定化させることができるため、ドライウォーターは自動車の燃料電池の構成材として潜在的な用途があるという理論も立てられている。その性質上、ドライウォーターは吸着剤として分類される。エマルションが必要とされる分野では多くの潜在的な用途がある。最近の研究では、ドライウォーターが反応を活性化させたり、触媒として働くことが見出されている。
大見 忠弘（おおみ ただひろ、1939年1月10日 - 2016年2月21日）は、日本の工学者。専門は電子工学。東北大学名誉教授。

半導体デバイス、半導体プロセスと電子工業用途のクリーンルームの研究に従事した。

産学官連携功労者表彰・第1回内閣総理大臣賞受賞。紫綬褒章受章。

人物・経歴 
東京都生まれ。1957年東京都立城北高等学校卒業。1961年東京工業大学理工学部電気工学課程卒業。1963年東京工業大学大学院理工学研究科電子工学専攻修士課程修了、工学修士。1966年東京工業大学大学院理工学研究科電子工学専攻博士課程修了、工学博士。

1966年東京工業大工学部電子工学科助手。1972年東北大学電気通信研究所助手。1976年同助教授。1985年東北大学工学部電子工学科教授。1987年東北大学大学院工学研究科電子工学専攻教授。1998年東北大学未来科学技術共同研究センター教授。

専門は半導体電子工学で、ウルトラクリーンテクノロジーを創設し、インテルへの技術指導も行った。

東京工業大学准教授大見俊一郎は長男。

来歴 

東京工業大学では西巻正郎に師事し、大学院博士課程までは高密度プラズマから放出される電磁波の研究に従事していた。

博士課程を修了した大見は同大の助手に任用され、研究対象をガンダイオードの動作メカニズムの解明と新しい応用の可能性に変更する。大見はガンダイオードの限界周波数について動作原理と実験事実を合わせて検討した。その結果限界周波数は従来の予想よりはるかに大きい事、動作メカニズムとして電子の集団運動の新しい現象による可能性がある事の発表を行った。これらの結果は1970年の半導体物理国際会議の論文として採択された。

東京工業大学では半導体に関する研究者が不在で師事する教授に恵まれず、また実験装置も十分ではなかった。1972年、大見は研究活動で知遇を得ていた東北大学の西澤潤一の研究室に異動する。西澤は学外の財団法人半導体研究振興会半導体研究所でも研究開発を進めており、当時の大学の研究設備としては珍しく半導体材料からデバイスまで一貫して試作が可能な体制を擁していた。大見は西澤の研究室でGaAs(ガリウム砒素)の材料研究や静電誘導トランジスタの電力応用、シリコン集積回路や半導体製造技術の研究に取り組む。

大見は40歳を過ぎた頃自らの研究人生を顧みて、論文になったものは数多くあるものの実用になったものが何も無いという問題意識を持つようになった。この事に反省して、以後社会での実用に役立つ研究を志向するようになる。そこで着目したのが半導体製品の量産に関する再現性と歩留まりの問題であった。
大学の研究とは半導体デバイスの少数の試作や評価であり、その製造設備は研究室の独自のものであった。しかし産業で利用される量産体制で機能する製造技術とは、特定の装置によらない普遍的な条件での再現性や歩留まりの問題を解決する必要があった。
半導体デバイスの工程数は数百を超え、その中の一つでも性能が悪ければ製造は失敗する。大見は製造工程に悪影響を与える部分の性能を底上げする生産技術的な方法論により半導体製造工程の検討を進めるようになった。

その過程で取り組んだのが製造装置外のクリーンルームに関する要素技術の研究である。
半導体製品の製造品質を決定する要因は加工工程の製造装置だけに限られるものではなく、工程で用いられる高純度ガス供給系、高純度薬品供給系、超純水供給系にも影響を受ける。さらに製造が行われる室内の壁材から放出される化学物質の影響の排除や、室内の空気中の浮遊粒子を制限する空調技術にも取り組む必要があった。
大見はこれらの個別の課題について、産業界の製造メーカーとも協同して課題を克服する技術開発を行った。

著書 
『ウルトラクリーンULSI技術』培風館 1995年
『復活!日本の半導体産業 : 未来を拓く志 : 実力を磨いて世の中の役に立とう！』財界研究所 2004年

受賞・栄典 
稲田記念学術奨励賞 1965
市村賞（貢献賞） 1979
手島奨励賞 1987
井上春成賞 1989
市村産業賞（功績賞） 1990
IEEE Transactions on Semiconductor Manufacturing 1989 Best Paper Award 1990
大河内記念技術賞 1991
科学技術庁長官発明奨励賞 1993
全国発明表彰発明賞 1996
4th International Conference on Soft Computing(IIZUKA 96') Best Paper Award 1996
電子情報通信学会業績賞 1997
大河内記念技術賞 1999
日本金属学会技術開発賞 1999
アドバンスト・ディスプレイ・オブ・ザ・イヤー'99製造装置部門優秀賞 1999
科学技術庁長官賞 2000
SCP 8th International Symposium WERNER KERN AWARD 2001
The ISPSD Contributory Award 2001
紫綬褒章 2003
産学官連携功労者表彰・第1回内閣総理大臣賞 2003
大醤株式会社（だいしょう）は、大阪府堺市に本社を置く大阪府で唯一の醤油醸造メーカーである。

寛政12年（西暦1800年）創業の河又醤油を起源とし、現在では醤油だけではなく、つゆ・たれ等の液体調味料も製造している。

会社概要 
堺は江戸時代初期には全国屈指の醤油生産地だったと記録が残されているが、醤油の生産が関東で盛んになるにつれ衰退。

大阪で原料から醤油を醸造しているのは、河内屋又兵衛が創業した河又醤油を前身とする大醤のみとなった。

主力商品 
200年以上の醸造技術を引き継ぐ醤油だけではなく、各種液体調味料等も製造している。

OEMが主力だが、大阪の企業ならではの特色ある自社ブランド商品も多く販売している。

 王醤
 新生しょうゆ
 しょうが醤油
 キムチぽんず
 カレーぽん酢
 大醤うどんつゆ
 大阪ステーキソース
 ほんまに濃い～のめんつゆストレート
 みそこんぶもん（岸和田市立産業高等学校と南宗味噌株式会社とのコラボ商品）
 むっちゃ！うまっ！ラー油

沿革 
 1800年 - 初代又兵衛が河内屋を名のり醤油醸造業を始める（河又醤油創業）。
 1898年 - 極上醤油「松乃盛」が宮内省御用となる。
 1899年 - 創業百年祭を開催。
 1905年 - 河又醤油試験所で本邦初の醤油麹菌（河又菌）の純粋培養を開始。
 1945年 - 堺空襲により新在家町の本社・工場が全焼。
 1946年 - 現在の地（堺市石津北町）にて復興に着手。
 1970年 - 河又醤油とイヅミイチ（大阪府貝塚市）が合同で大醤株式会社を設立。イヅミイチ（泉一）は元木綿商の種子島家が8代目源兵衛の時代に清酒と醤油の醸造業を開始し、泉一醤油として知られた老舗メーカー。
 1996年 - 当時和歌山県最大の醤油醸造メーカーだった西幸醤油の業務を引き継ぐ。
 2004年 - 「ISO-9001」を認証取得。
 2006年 - 堺ブランド「堺技衆」認証取得。
 2011年 - 「新生しょうゆ」が「大阪産（もん）名品」認証商品となる。
 2013年 - 「キムチぽんず」が「モンドセレクション金賞」を初受賞。
 2017年 - 本社敷地内に調味醤油生産工場（FS棟）竣工。
 2021年 - 食品安全管理規格「JFS-B規格」の適合証明取得。
役に立たない機械（やくにたたないきかい、useless machine）とは、何らかの機能だけがあって直接の用途がない装置のことである。エンジニア的な「ハック」（そぎ落とすこと）の面白さや知的なユーモアの極致として、哲学的な主張がこめられているともいえる。何の機能もなかったり、そもそも正常に動作しない場合は、本項の意味での「役に立たない機械」とはみなされない。

「役に立たない機械」として最も有名なのはマーヴィン・ミンスキーのアイディアに影響を受けた装置だろう。ミンスキーの機械は、スイッチを入れると機械自身がそのスイッチをオフにするという、ただ一つの機能しか持たない。もっと凝った仕掛けがあったり、単なるノベルティ的なおもちゃのようなものであっても、根底にあるのはこのシンプルな「役に立たない機械」の思想である場合がある。

コロンビア大学教授のリディア・H・リウは、2010年の著書『歓喜のロボット』のなかで、役に立たない機械が表現するのは「フロイトによって死の欲動と命名された無意識における根本問題への直観的な理解である」と述べている。

歴史 
イタリアの芸術家ブルーノ・ムナーリは1930年代に「役に立たない機械」 (macchine inutili) シリーズの製作を始めた。ムナーリは第三世代のフトゥリストであり、第一世代のような技術へのあくなき情熱はあわせもっていなかった。むしろ芸術性をもった非生産的な機械をつくることで、世界が機械によって支配されるという脅威に立ち向かおうとしたのである。

一方、情報理論において有名になった「役に立たない機械」は、マサチューセッツ工科大学 (MIT) の教授で人工知能研究の草分けであるマーヴィン・ミンスキーが発明したといわれる装置のことである。箱についている地味なスイッチを「オン」にすると、箱の中から手かレバーが現れ、スイッチを「オフ」にしてまた箱の中に消える。この装置をミンスキーが考えついたのは、ベル研究所の大学院生であった1952年だとされる。彼は自分の発明品を「究極の機械」と名付けたが、この表現そのものはあまり有名にはならなかった。この装置は「ほっといてよボックス」("Leave Me Alone Box") とも呼ばれている。

ミンスキーのベル研究所時代の指導教員は、情報理論のパイオニアであるクロード・シャノンだった。シャノンもまた、自己流で同じような機械をつくっていた。彼が机のうえに出していたこの装置に目をとめ、そのコンセプトに魅了されて次のように書いたのが、SF作家のアーサー・C・クラークである。いわく「自身のスイッチをオフにすること以外には何もー本当にまったく何もーしない機械というのは、いいようがないほどに何とも邪悪だ」と。

ミンスキーは「重力を利用した機械」もつくっている。これは重力定数が変わるとベルが鳴るものである…が、理論的な可能性からいえばそれが起こることは当面は期待できない。

商業化 
1960年代に、ノベルティトイのメーカーである「キャプテン・コー」("Captain Co.")は『ブラックボックスのモンスター』を販売していた。このおもちゃは、何の変哲もないプラスチックの箱の中から機械の手が現れて、トグルスイッチを切り変え、自分を「オフ」にするというものだった。この手の玩具は、シットコムのアダムス・ファミリーに登場する、肉体をもたない手そのもののキャラクター「シング」に多少なりとも影響を受けている。様々なバージョンがつくられているが、そのコンセプトだけを純粋に取り出すとすれば、自身のスイッチを切る以外にはなにもしない機械、であるといえるだろう。

きわめて近いデザインとして、硬貨を箱に引っ張りこむ「ザ・シング」が挙げられる。この装置は箱に導電性のある硬貨を置くと作動する。箱がうなり、震えて、小さなプラスチックの手がフタを押し上げてゆっくりと現れる。手は硬貨をつかみ取ると、箱の中に引っ込み、フタがバタンと閉じられて「おしまい」である。とはいえこの装置は、厳密にいえば貯金箱のように使うことができるため、役に立たないとも言い切れない。仕掛けとしては、ルーブ・ゴールドバーグ・マシンに近いともいえるだろう。

1949年にシンシナティ大学を卒業し、ポインター・プロダクト社を立ち上げたドン・ポインターによれば、シンプルに自分自身のスイッチをオフにするだけの「リトル・ブラックボックス」を初めてつくって売り出したのは彼である。ポインターはこの箱に硬貨を引っ張り込む機能を追加し、自分の発明品に「ザ・シング」と名付けて「アダムス・ファミリー」のプロデューサーとライセンス契約を結んだ。その後、派生商品として「フェスターおじさんの不思議な電球」を売り出している。リバティ・ライブラリー社のオーナーであり社長のロバート・ホワイトマンも、自分こそが「ザ・シング」の発明者だと主張している（どちらの会社も、後にドクター・スースことセオドア・ガイゼルが著作権について起こした米裁判史上のメルクマール的な訴訟における共同被告となっている）。

インターネット上には、自作の「役に立たない機械」（たいていはマイコン制御の進化版になっている）が動作している様子を録画した動画が無数にアップロードされている。自走して移動することができたりスイッチが複数あったりするような複雑な仕組みを持っている場合もある。「役に立たない機械」は完成品だったりキットの形で発売されており、通販サイトなどで買い求めることができる。

現代アートとメディア 
2009年、芸術家のデイヴィッド・モイゼスは「究極の機械、あるいはシャノンの手」を発表した。これは彼の説明によれば、この装置に関するクロード・シャノン、マーヴィン・ミンスキー、アーサー・C・クラークの交流を再構成した作品である。

FXのテレビドラマ「ファーゴ」のシーズン3の第3話「無矛盾律」は役に立たない機械をストーリーに取り入れている（劇中劇におけるMNSKYという名前のアンドロイドは、マーヴィン・ミンスキーにちなんでいる）。

また、早稲田大学創造理工学部建築学科では、10年以上連続で「役に立たない機械」の製作が課題とされ、学生が様々な作品を提出している。これらの作品のうちいくつかはバラエティー番組「タモリ倶楽部」（テレビ朝日）で複数回にわたって紹介されている（2019年7月26日放送の「早稲田の英知を無駄使い! 役に立たない機械2019」で5回目）。
北京地下鉄BSSA-3000型電車（ペキンちかてつBSSA-3000がたでんしゃ）は、北京地下鉄の第二世代となる電車（チョッパ制御）である。日本の東急車輛製造で製造され、1984年9月19日より運行を開始したが、すでに運用を退いている。

同一の設計を用いて製造された天津地下鉄TJH-1000型電車があり、東急車輛製造で製造された部品を中国中車長春軌道客車で組み立てるノックダウン生産方式で1987年12月28日に竣工したが、こちらもすでに運用を退いた。

概要 
M型は「M型」「東急-1000型」「BSSA-3000型」とも呼ばれる。

北京地下鉄M型電車 
1982年10月20日に東急車輌製造は北京地下鉄と、電車3両の製造契約に調印した。正面のデザインは小田急9000形電車に類似しており、内装は同時期に製造されていた京急800形電車とほぼ同じ構造になっていた。製造当初のカラーリングは青に白帯で、正面に「北京」と漢字で標記されたパネルが貼られていた。

1984年9月19日に中国北京市において北京地下鉄向け3000系電車の完成納入式が行われた。

本系列は当初2号線で運用され、2002年より13号線での運行を開始した。13号線にDKZ5型とDKZ6型が増備されたことで運行を退き、5号線・8号線・10号線で試験車両や限界測定車両として使用された。H3011は10号線の万柳車両基地に現存するが、H3012とH3013はすでに解体されている。

天津地下鉄TJH-1000型 
1986年11月8日、天津地下鉄と東急車輌製造は6両の電車製造契約に調印した。

1987年3月9日、東急車輌製造は中国中車長春軌道客車から20人の技術訓練生を受け入れた。

東急車輌製造が車体、台車枠、艤装・内装部品等を供給する形で、1987年12月28日に竣工した。

車両は天津地下鉄1号線で運行されたが、路線の改修工事に伴い2001年10月9日に運休となり、本系列は解体された。
Apple A12X Bionicは、Appleが設計した64ビットARMベースのSystem-on-a-chip（SoC）である 。2018年10月30日に発表されたiPad Proに初めて搭載された。 A12Xは、A10Xよりもシングルコア性能が35％、マルチコア性能が90%高速化した。発表当時はモバイル向けSoCの中では最速と言われていた。後継として、2020年にA12Z Bionicチップが発表されている。

デザイン 
A12Xには、Apple設計の64ビットARMv8-Aベースの4つの高性能コア（Vortex）と4つの高効率コア（Tempest）が搭載されている。また、Apple設計の7コアGPUを搭載し、A10Xの2倍、初代iPadの1000倍の性能を誇るという。A12Xには新世代の「ニューラルエンジン」と呼ばれる専用ニューラルネットワークハードウェアも搭載されている。このニューラルエンジンは8つのコアを持ち、毎秒最大5兆回の処理を実行できる。

A12XはTSMCの7nm FinFETプロセスを用いて製造され、総トランジスタ数は100億に上る。

ベンチマークソフトAnTuTu Benchmarkでは70万点を超える。

12.9インチiPad Pro (第3世代)および11インチiPad Pro (第1世代)の1TBモデル向けには6GB、64, 256, 512GBモデル向けには4GBのLPDDR4Xメモリを搭載している。

12.9インチiPad Pro (第4世代)および11インチiPad Pro (第2世代)には全てのモデルでA12Zと6GBのLPDDR4Xメモリを搭載している。

Apple A12Z 

2020年3月に発表されたiPad Proに搭載されているA12Z Bionicは、A12Xと同一であり、A12Xで無効化されていた1つのGPUを有効化したSoCであると判明している。

搭載製品 
 12.9インチiPad Pro (第3世代) - A12X Bionic
 11インチiPad Pro (第1世代) - A12X Bionic
 12.9インチiPad Pro (第4世代) - A12Z Bionic
 11インチiPad Pro (第2世代) - A12Z Bionic

Developer Transition Kit 
2020年6月22日に行われたWWDC20の基調講演にて、Macのハードウェアの、IntelアーキテクチャからApple Siliconへの移行が発表された。macOS Big Sur開発向けにA12Z Bionicを用いたハードウェアとして、Mac miniの筐体を用いたDeveloper Transition KitがUniversal App Quick Start Programに応募し選ばれた開発者に対してある一定期間貸与される。
3代 辻 兵吉（つじ ひょうきち、前名・良之助、1875年（明治8年）11月12日 - 1951年（昭和26年）2月23日）は、日本の実業家、政治家（貴族院議員）、秋田県多額納税者。

人物 
秋田県・辻兵吉の長男。1926年、家督を相続し前名・良之助を改め襲名した。豪商であり、銀行会社の重役を兼ねた。

秋田商工会議所会頭、秋田市呉服太物商組合長、秋田銀行、秋田貯蓄銀行各頭取、秋田信託、秋田木材、秋田製板各取締役、北秋木材、山峯製材各監査役などをつとめた。

1932年（昭和7年）貴族院多額納税者議員に互選され、同年9月29日に就任し、研究会に所属して1939年（昭和14年）9月28日まで1期在任した。その他、秋田市会議員、同参事会員も務めた。

貴族院多額納税者議員選挙の互選資格を有した。宗教は浄土真宗。住所は秋田市大町。

家族・親族 
 辻家
 父・2代目兵吉（1852年 - 1926年、秋田平民、秋田県多額納税者、秋田銀行頭取、山内三郎兵衛の五男）
 母・エイ（1857年 - ?）
 弟・吟次郎（1891年 - ?、秋田県多額納税者、和洋酒並缶詰販売業）
 妹
キヤウ（1885年 - ?）
 イヲ（1887年 - ?、秋田、山内三郎兵衛の妻）
 妻・マサ（1884年 - 1968年、秋田、鈴木徳五郎の長女）
 長男・兵太郎（1899年 - 1954年、呉服商、秋田市会議員）
 同妻・クニ（1905年 - ?、秋田、大伯父・本間金之助の孫）
 同男・5代目兵吉（1926年 - 2008年、前名・良一）
 二男・勇之助（1901年 - ?）
 三男・富之助（1903年 - ?）
 四男・信之助（1910年 - ?）
 五男・光之助（1920年 - ?）
 二女・ヨシ（1911年 - ?）
 三女・キク（1916年 - ?）
 五女（1926年 - ?）
 孫

 親戚
 2代目本間金之助（貴族院議員、秋田県多額納税者、第四十八銀行、秋田貯蓄銀行各頭取）
 山内三郎兵衛（秋田県多額納税者、京山合名会社理事）
旧台南水道（きゅうたいなんすいどう）、または山上水源地（さんじょうすいげんち）は、台湾台南市山上区にある日本統治時代に供用された取水場（水源地）と浄水場（浄水池）。現在は国定古蹟となっている。

概要 
1895年より日本の統治が始まると、水道インフラ整備は台湾総督府における衛生事業の一部となった。旧台南水道は曽文渓から当時の台南市域に良質な飲料水を供給するためのもので1912年に台湾総督府が帝国議会での予算承認を経て10万人分の供給能力をもつ上水道建設が始まった。水源地は往時の弁公室（オフィス）、量水器室や送水、浄水施設、発電室が現存されているほか、設計・建設に従事した日本人技師浜野弥四郎の像、皇太子時代の裕仁親王が植樹したリュウキュウマツや老樹数十本が残されている。豊かな生態系が維持されている園内は水源地区と浄水池区に二分され、総面積56万7,801.25平方メートルに及ぶ。水源地区は36万7,124.25平方メートル、浄水地区は20万677平方メートル。

建築物や空間がもつ多くの特色は当時の水道インフラの施設や日本統治時代における公衆衛生事業の近代化過程を知ることができる教育施設としての機能も持ち合わせている。

沿革

日本統治時代 
日本統治時代の1897年に台湾総督府衛生顧問となったスコットランド人お雇い技師のウィリアム・K・バートン（W. K. Burton）と、助手としてバートンの東京帝国大学講師時代に教え子だった日本人土木技師の浜野弥四郎が、台湾主要都市で風土病や伝染病を予防すべく上下水道インフラ整備のため各地の整備計画に従事し、台南でも水源、水質、実地調査が行われ、急速濾過方式による建設を具申した。

1912年、第28回帝国議会で台湾総督府の予算案が承認され、263万円の事業費を投じて事業が始動した。当初の工期は4年だったが第一次世界大戦の影響で資材価格が高騰、予算が433万円に増額、工期も7年延期されて1922年に竣工、10月31日に水の供給を開始した。計画供給能力は10万人で当時の台南州台南市の人口8万人を賄うには充分だった。（※着工前、明治44年の台南庁台南市の人口は約5.9万人）

戦後 
第二次世界大戦後に中華民国政府統治下となると、1949年に「台南市自来水管理処（略称：台南水廠、あるいは山上浄水廠）」となる。戦前に場内に設置されていた日本人専用ゴルフ場は台南県政府管理下で撤去され山上苗圃として使われている。烏山頭水庫やを水源とする取水、配水量増加に伴い加圧ポンプ室や配水管が1952年に増設され、1965年7月に潭頂浄水廠（現・新市区潭頂里）が完成すると、設備が古い当所からの機能移転がなされた。1974年に第六区管理処管轄となり、1982年まで現役で稼働を続けた。

文化資産 
2001年、現・文化部の前身となる行政院文化建設委員会で台湾歴史建築百景に選定。

2002年11月25日に当時の台南県の県定古蹟として登録され、2005年9月に内政部指定の国定古蹟へ格上げされた。

2007年に2期にわたる修復計画が始動、しかし所有する旧台南市、施設管理の自来水公司との調整がつかず、本格的な再生事業は2010年末の台南県市合併と直轄市昇格を待たねばならなかった。2011年に第1期の修復が完了し、浄水池エリアの見学が可能となった。

2010年、日本の土木学会選奨土木遺産にリスト入りした。

2014年9月4日、が建築物の財産権を台南市政府に寄贈。市は予算編成を経て修復、保存に着手。

2016年2月の台湾南部地震で水源地の建築物が被害を受けたが、再始動した修復計画を経て2019年秋に博物館として再生される。

構成

水源地 

山上区山上里16号の曽文渓南岸。面積は約22ヘクタール。飲料水の水源として長年開発が規制されてきたため、手つかずの自然が残り、様々な動物、昆虫にとっての絶好の棲息地となっている。水源地の正門には台南水道設計に携わった浜野弥四郎の像があり、浜野の台湾に対する貢献を偲ぶことができる。

密林区 
台南水道最北端に位置し、曽文渓左岸に面している。取水口に近いため開発が禁じられ生態系が維持されている。そのためここではズグロミゾゴイ、モズ、蛍、蝶などの動物、オキナグサ、蓮などの植物を観賞することができる。

博物館区 
2016年3月に水源地の修復と博物館しての再生を図る第2期の事業が始動、2018年末に博物館としてリニューアルオープンする予定だったが、入札不調が重なったため、2019年10月10日に山上花園水道博物館として開館。自来水博物館としては台北市の旧台北水道に次いで国内2例目となる。

濾過器室と水道弁公室
急速濾過室はイギリス積みによる赤レンガの西洋建築。壁体内部は棒鋼で補強されているため、幾度かの災害を経ても原状を留めている。室内は14基のドイツ製急速濾過槽が配置されている。L字型で建築面積は約1,310平方メートルの煉瓦平屋建て。

送水ポンプ室
建築面積は約510平方メートルの平屋建て。内部は煉瓦、外部は鉄筋コンクリートの梁と柱が用いられている。屋根は木造。

急速濾過室
建築面積は約102平方メートルの地上一階、地下一階。1952年に増築された木造建築物。

浜野弥四郎像
台南水道実地調査時に部下だった八田與一は浜野の功績を称えようと台南水道の山上水源地に銅像を設置を呼びかけ、1921年に建立されたが、第二次世界大戦中に金属供出令により撤去されている。その後、水源地を訪問した台南の実業家で奇美実業創業者の許文龍は像の不在を嘆き、浜野の胸像を製作、水源地に寄贈している。

山上花園 
水源地内最南端の公園。約12.7ヘクタール。
正門と駐車場を備える。上述の皇太子による植樹はここで行われた。戦前はゴルフ場、戦後は苗圃、2016年に台南市政府農業局により山上花園となった。

宿舎区 
水源地区南西角にあり敷地全体は1.3ヘクタールで3棟の職員宿舎があった。現在修復工事中。駐車場が併設されている。

浄水池 

別名「山仔頂浄水池」とも。山上区新荘里新荘59之18号の小高い丘にあり、水源地からは約1km離れている。面積は約20ヘクタール
2013年に修復工事が完了した。蝙蝠が棲息し、その生態を見学するガイドツアーが有料で開催されている。2011年から一般開放され見学が可能。

量水器室 

1922年竣工の赤煉瓦と鉄筋コンクリート混合建築。24平方メートルの平屋建て。旅客諮詢中心（ビジターセンター）として使われている。

浄水池室 

1952年に増強された施設。地下に65メートルx28メートルx深さ5メートル、1,820立方メートルの水槽がある。屋外の外周は天然石と人造石の2種を組み合わせた塀で囲われ、トーチカ形状の鋳鉄製通気管が地表から露出している。淨水池室自体の建物はそれほど大きくはない。現在は蝙蝠生態保育室として使われている。

アクセス 
（運行）水源地下車
緑10：新化站 - 山上
緑11：善化転運站（台鉄善化駅） - 山上 - 新化站
緑2： - 台鉄新市駅 - 善化転運站（台鉄善化駅）- 玉峯里
赤木 泰文（あかぎ ひろふみ、1951年 -）は、日本の工学者。東京工業大学名誉教授。パワーエレクトロニクスの第一人者として知られ、2018年には日本人として初めてIEEE メダル イン パワーエンジニアリングを受賞した。

人物・経歴 
岡山県岡山市生まれ。1970年岡山県立岡山大安寺高等学校卒業。1974年名古屋工業大学工学部電気工学科卒業。1979年東京工業大学大学院理工学研究科博士課程電気工学専攻修了、長岡技術科学大学工学部助手。1981年長岡技術科学大学工学部講師。1984年長岡技術科学大学工学部助教授。1987年マサチューセッツ工科大学客員研究員。1991年岡山大学工学部教授。1996年ウィスコンシン大学マディソン校客員教授、マサチューセッツ工科大学客員教授。2000年東京工業大学大学院理工学研究科教授。2007年IEEE Power Electronics Society President。2015年IEEE Division II Director。2016年東京工業大学工学院教授。パワーエレクトロニクスの第一人者として知られる。2018年には日本人として初めてIEEE Medal in Power Engineeringを受賞した。2020年欧州パワーエレクトロニクス学会（EPE: European Power Electronics Association）の最高位賞 EPE Gaston Maggetto Medal（ガストン・マジェット・メダル）を受賞。

受賞・栄典 
IEEE Fellow 1996
IEEE William E. Newell Power Electronics Award 2001
IEEE Richard H. Kaufmann Technical Field Award 2008
IEEE Medal in Power Engineering 2018
EPE Gaston Maggetto Medal 2020
公益財団法人ヒロセ財団第1回ヒロセ賞 2021
株式会社アスペクト（Aspect Co., Ltd.）は、かつて存在した日本の企業。コンピューターゲームソフトウェアの企画・開発及びこれらの受託を主な事業内容としていた。

概要 
1991年3月25日に設立。当初はゲームギアやスーパーファミコンのタイトルの開発を手がけていたが、後にセガサターンやPlayStationなど、他の家庭用ゲーム機のソフトも手がけるようにもなった。企画からグラフィック、プログラムなどの各工程を自社内で行える環境を持ち、約400タイトルの開発実績があり、2008年1月期には7億8200万円の売上があった。公式サイトでは、セガゲームスなど発売元との関係上、開発タイトルを公表していなかった。また、コンピュータエンターテインメント協会にも加盟していた。

しかし、2008年に発生したリーマン・ショックや、スマートフォンゲームの台頭による家庭用ゲーム機の低迷や同業者間の競争などから業績が悪化。このため、スマートフォンゲームの開発に注力するなどしたが、2017年4月期の売上は4億円台までに落ち込んだ。

同業者間の競争激化や人件費の高騰などにより経営改善には至らず、2018年10月31日に東京地方裁判所から破産手続開始決定を受けた。アスペクトが運営し、かつ破産手続開始決定当日にメンテナンス並びにアップデートを実施予定だった『突破 Xinobi Championship』は、当日に公式サイトやtwitterでメンテナンス並びにアップデートを延期する旨の発表を行い、翌11月1日にtwitterにて破産手続開始を発表した。

沿革 
1991年（平成3年）3月25日 - 設立。同時にゲームギア用ソフトの開発を開始。
1994年（平成6年）7月 - キッズコンピュータ・ピコ用ソフトの開発を開始。
1996年（平成8年）8月 - アーケードゲームタイトルの開発を開始。
1997年（平成9年）
7月 - セガサターン並びにPlayStation用ソフトの開発を開始。
11月 - 初の自社発売ソフトとなる『ガイアブリーダー』を発売。
2002年（平成14年）5月 - 携帯電話向けコンテンツの開発を開始。
2003年（平成15年）7月 - 電子玩具の開発を開始。
2005年（平成17年）
5月 - 本社を豊島区東池袋1丁目の池袋原ビルから豊島区東池袋3丁目のNBF池袋イースト 14階へ移転。
8月 - 岩手県北上市に北上サテライトオフィスを開設（2011年（平成23年）に3月閉鎖）。
2018年（平成30年）10月31日 - 東京地方裁判所から破産手続開始決定を受ける。
津波救命艇（つなみきゅうめいてい）とは、船舶に搭載される救命艇の技術を応用した、津波から身を守る小型ボート型の避難設備のことである。



概要

開発経緯 
津波救命艇は、2011年（平成23年）3月11日に発生した東北地方太平洋沖地震による災害（東日本大震災）を契機として、今後想定される大地震に備え津波から身を守るための対策の一つとして、2013年（平成25年）6月に国土交通省四国運輸局により策定された「津波救命艇ガイドライン」を受け、開発されたものである。

設置場所の例 
津波から身を守る手段としては高台やビルなどの高所への迅速な避難が基本であるが、津波救命艇は、近隣に避難場所がないなど、速やかな避難が困難なケースに対応できるものである。津波救命艇の設置場所として、近くに避難場所がない避難困難地域や、避難に支援が必要な老人福祉施設、保育園等が有効として考えられている。

避難方法 
大地震が発生した場合に、津波が来る前に津波救命艇へ乗り込むことにより、艇ごと浮いて逃げることが可能なものとなっている。津波救命艇は、津波の高さにかかわらず、避難を可能とする手段の一つである。

機能 
津波救命艇には、転覆しても元に戻る「復原性」や浸水しても沈まない「不沈性」、建物・浮遊物に衝突しても艇内避難者の安全を保つ「耐衝撃性」を有しているものもある。

津波が引くと、基本的に地面に着地して避難することを想定しているが、たとえ海に流されたとしても救助まで艇内で避難生活ができるようにトイレや食料を装備しているものもある。また、現在位置等を発信するための通信設備を搭載しているものもある。

津波救命艇ガイドライン 
津波救命艇ガイドラインは、法令に基づかない任意のガイドラインとして、大型の船舶等に備え付けが義務づけられている船舶用救命艇の技術を応用した津波救命艇に関し、備えるべき機能要件、試験・評価方法、運用方法等についてとりまとめられたものである。

津波救命艇ガイドラインは、その要件等に適合する安全性、信頼性の高い津波救命艇を公表することにより、国民が適正な津波救命艇を選択できる環境を整え、円滑な普及に資することを目的としている。

ガイドライン策定の経緯 
現在の津波救命艇ガイドラインは、東日本大震災時の津波発生を契機に2012年（平成24年）2月に国土交通省四国運輸局に設置された有識者による「津波対応型救命艇に関する検討会」での審議等を踏まえて取り纏められた「津波救命艇ガイドライン（2013年（平成25年）6月四国運輸局）」を踏襲する形で、今後の全国への普及展開を見越して2014年（平成26年）9月、国土交通省海事局において新たな「津波救命艇ガイドライン」として策定されたものである。その後、津波救命艇の維持・管理等に関する事項が2017年（平成29年）7月に追記・改正されている。

機能要件 
津波救命艇が満たすべき機能要件として、津波救命艇ガイドラインには、概略次の内容が規定されている。

強度要件、許容加速度
毎秒10メートルでの正面衝突、毎秒5メートルでの側面衝突においても形状を維持し、強度を損なわないこと。
毎秒10メートルでの正面衝突時に本体に作用する最大加速度が15G以下であること。
衝突時、搭乗者に作用するHPC（頭部性能基準）が1,000以下であること。
不沈性及び復原性
定員及び装備品をすべて載せた状態で、通常時及び内部に浸水した場合において、沈まず、十分な復原性を有していること。
漂流時の姿勢保持
漂流時の横揺れ等による避難者等への影響を軽減するため、船体形状、付加物の設置等の設計上の配慮を行うこと。
居住性
避難者が一般人であること、災害時であること、閉鎖空間であること等による避難者の心理状況を考慮し、内部空間の大きさ及び色彩、座席等の内装品についての設計上の配慮をすること。
避難者保護措置等
漂流時、衝突時等に、避難者の負傷を最小限にするよう内装に適切な保護措置を施すこと。
固定装置及び装備品
出入口、採光窓、トイレ、照明器具、行動指導書等の固定装置を設けること。
救助までの期間を7日間と想定し、発煙筒、生存指導書、応急医療具、船酔い薬、保温具等の装備品を搭載すること。
通信設備
有事の際、自身の現在位置等を発信するため、EPIRB等の通信設備を搭載できる設計とすること。
本体の色、表示項目
漂流中、早期発見・救助のため、艇体を見やすい色とし、識別番号等を表示すること。
設置架台等
設置架台、搭乗設備が、台風等による強風、津波に先立つ地震等により移動、転倒、破損等することがないように設計すること。
その他
本体の材料に強化プラスチック（FRP）、浮力材を使用する場合は、船舶救命設備規則第9条の全閉囲型救命艇の材料及び浮力材の基準に適合すること。
40年以上の継続使用を想定した維持管理のためのマニュアルを作成し、利用者に供与すること。

製造者の品質管理体制 
津波救命艇を製造する者は、原則としてISO9001認証を取得していること、又は、同等の品質管理体制を有することとされている。

維持管理方法等 
津波救命艇ガイドラインには、津波救命艇の設置、避難方法、維持・管理方法等が規定されている。

津波救命艇の使用者は、津波による漂流時における救助までの期間を想定し、艇の初期導入時に、搭載する食料、水などを選定のうえ搭載することとされている。ガイドラインでは、救助までの期間を7日間とした想定で、飲料水、非常食、携帯カイロ、予備乾電池、携帯電話充電器等の搭載品の例が示されている。

適合性の確認、公表 
津波救命艇は、このガイドラインに規定される機能要件等への適合性について、第三者機関による評価を受けることができ、これにより一定の安全性が確保されていることが確認できるものとなっている。このガイドラインの機能要件を満たすことについての評価を受けた津波救命艇に関する情報が、国土交通省のホームページで公表されている。また、各地に設置された津波救命艇に関する情報についても、国土交通省ホームページで公表されている。

なお、特殊な地理的状況や災害時に遭遇する状況によっては、想定外の津波災害も否定できないため、第三者機関による評価は、すべての津波外力に対する安全性の確保について示せるものではないことに留意する必要がある。

注釈
吉川 芳和（よしかわ よしかず、1955年7月6日 -）は、日本の技術者、実業家。株式会社NIPPO代表取締役社長。

人物・経歴 
岐阜県出身。1974年岐阜県立多治見北高等学校卒業。1979年名古屋工業大学工学部卒業、日本鋪道（現NIPPO）入社。関東第一支店工事部長を経て、2012執行役員北海道支店長。2015年取締役兼常務執行役員総合技術部・エンジニアリング部・建築事業統括部・関東建築支店・海外支店管掌。2016年代表取締役常務執行役員技術本部長、建築事業本部長、開発事業本部長、 海外支店、環境安全・品質保証部管掌。2018年から代表取締役社長を務め、海外事業の伸展をはかった。
大甲渓鉄橋（だいこうけいてっきょう）は台湾台中県后里郷（現・台中市后里区）と豊原市（現・豊原区）の境界、大甲渓に架かる台湾鉄路管理局旧山線（廃線）の鉄道橋。
現在は台中市政府の歴史建築に指定され、旧山線の観光地としては最南端となる。

構造 
同じ旧山線の大安渓鉄橋、屏東線の下淡水渓鉄橋と合わせ台湾で現存する下路式曲弦ワーレントラス鋼橋の1つ。施工は大倉組（大成建設の前身）によるもので、総工費336,670円を投じて建設され1908年に竣工した。勝興駅と泰安旧駅の間、旧山線9号トンネル南側出口直後に位置する。初期の鋼材はアメリカン・ブリッジ製のものが使われていた。中央4基が209フィート、両端2基が204.6フィートの計6基の桁が架けられ、戦後の架け替えでは桁部分が大安渓鉄橋とほぼ同じ全長63.19メートル、高さ11.3メートルのワーレントラスが6基架けられた。

「新山線」開通に伴って后里と豊原間の間は三義と后里間より先行して廃止され、台中県政府によって塗装などの保護措置が執られた。2004年8月に台中県政府交通旅遊局によって軌道が撤去され、自転車道に生まれ変わった。

現在は自転車道となっている。

沿革 
この区間に限らないが、縦貫線は資材を全て日本から搬入したため、打狗港に近い南部と、基隆港に近く、清朝の軌道インフラを流用できた北部は比較的早く開通した。
最も難易度が高かったのは現在の旧山線を含む苗栗と豊原の間だった。工事監督は総督府臨時台湾鉄道敷設部工務課三叉河出張所（所長：稲垣兵太郎）が担当した。三叉河（現・三義駅）と葫蘆墩（現・豊原駅）間に軍事速成線としての軽便鉄道と資材運搬線が先に建設されることになり、それらを用いて日本から持ち込まれた資材が搬入された。
軽便鉄道は9kgレール、軌間495mmの複線で、内社川と大安渓北岸までの支線があった。伯公坑と葫蘆墩を結ぶ軽便線14.5kmは1905年1月に起工され、1904年5月15日に完成した。

鉄道橋時代 

1905年（光緒31/明治38年） - 軍事速成線（軽便鉄道）三叉河 - 後里庄間開通。
1906年（光緒32/明治39年）11月 - 起工。
1908年（光緒34/明治41年）
2月20日 - 三叉河と后里間開通に伴い軍事速成線の後里庄以北廃止。
4月10日 - 大甲渓鉄橋竣工。
4月20日 - 縦貫線全通。軽便鉄道の後里庄以南撤去。
1935年（昭和10年）4月21日 - 新竹・台中地震で被害、橋脚も損傷。
1938年（昭和13年）7月15日 - 旧山線全線復旧。
1964年（民国53年）3月 - 補強工事。橋脚はそのままに国産のワーレントラスに架け替え。
1978年（民国67年）10月 - 本鉄橋を含む台中線電化。
1997年（民国86年）10月8日 - 后里以南複線ルート開業に伴い廃止。

廃止後 
1998年9月24日 - 后里以北の旧山線全線廃止。
2001年 - 行政院文化建設委員会（現・文化部）主催の台湾歴史建築百景に選出。
2004年2月6日 - 台中県指定歴史建築に登録。
2005年
4月17日 - 后豊鉄馬道（自転車道）として再生される。
7月1日 - 機車（スクーター）の通行が禁止となる。

同年7月には同県内のジャイアント・マニュファクチャリングなどが協賛し、東豊自行車緑廊と合わせた18kmの自転車道にサイクリスト1万人を集めるイベント「万人単車接龍」が開催され、鉄橋で聖火が灯された。

2006年6月9日、熱帯低気圧Bilis（:zh:強烈熱帶風暴碧利斯 (2006年)）により大甲渓が氾濫、橋脚の変移や橋面の褶曲の被害があったため封鎖、2007年2月14日に再開通した。

2008年9月、台風シンラコウ（Sinlaku）による水害で省道台13線のが不通となったため、復旧までの間は排気量250cc以下の二輪車も通行可能とする暫定措置を執った。

2016年6月13日、基礎部の補強工事中だった最南端のP4、P5橋脚2本が豪雨での濁流で流された。総重量600トンのP4は完全に倒れ、800トンのP5は数メートル移動し傾いた状態になっていた。
2014年に間隙が見つかり、2015年末の渇水時季から文化資産保護の一環で4本の仮設橋脚を設置しての補強事業の最中で、完成間近だった。
補修業者は16年5月以降行方不明となっていて、2017年1月時点でも放置されていることが判明した。市政府は仮設でも安全上は問題なく、引き続き入札により事業を再開するとしている。
同年3月、第24条に基づき修復予算4,094万ニュー台湾ドルが追加され、事業は再開、2020年10月末に橋脚の修復事業が完了した。
大安渓鉄橋（だいあんけいてっきょう）は台湾苗栗県三義郷と台中市后里区の境界、大安渓に架かる台湾鉄路管理局旧山線（廃線）の鉄道橋。
現在は台中市政府と苗栗県政府の県市定古蹟であり、2県市に跨る古蹟の同時登録は台湾で初の事例。

構造 
同じ旧山線の大甲渓鉄橋、屏東線の下淡水渓鉄橋と合わせ台湾で現存する下路式曲弦ワーレントラス鋼橋の1つ。1908年に総工費513,893円を投じて建設された。
旧山線7号トンネル南側直後に位置する。旧山線内最長のみならず同種のものとしては台湾最長。

1960年代に補強工事がなされる前の最初期は200フィートの桁が8本、全長503.9メートルで、アメリカン・ブリッジ製のものが使われていた。

当初はトラス桁12本で計画されたが、大安渓の流量などを考慮し、8本に改められた。橋脚は鉄筋コンクリートのケーソン、橋座部は煉瓦組積造。戦後の列車重量増加対応と耐震性強化により桁が2本増やされ62.41メートルの桁を10本連結した全長637.39メートルとなった。

「新山線」開通後は廃止され、現在は封鎖されているが、フェンスを乗り越えて防護フェンスなどもない橋上の軌道で記念撮影をする観光客が後を絶たない。

沿革 

この区間に限らないが、縦貫線は資材を全て日本から搬入したため、打狗港に近い南部と、基隆港に近く、清朝の軌道インフラを流用できた北部は比較的早く開通した。最も難易度が高かったのは現在の旧山線を含む苗栗と豊原の間だった。工事は総督府臨時台湾鉄道敷設部工務課三叉河出張所（所長：稲垣兵太郎）が担当した。三叉河（現・三義駅）と葫蘆墩（現・豊原駅）間に軍事速成線として軽便鉄道と資材運搬線が先に建設されることになり、それらを用いて日本から持ち込まれた資材が搬入された。
軽便鉄道は9kgレール、軌間495mmの複線で、内社川と大安渓北岸までの支線があった。
伯公坑と葫蘆墩を結ぶ軽便線14.5kmは1905年1月に起工され、4ヶ月程度で完成した。大安渓の橋は木造だった。

1903年（光緒29/明治36年）5月4日 - 起工。
1904年（光緒30/明治37年）5月17日 - 三叉河からの大安渓北岸・内社川までの運搬線完工。
1905年（光緒31/明治38年）5月15日 - 三叉河以南の軽便鉄道と後里庄以南の縦貫線営業開始。

1908年（光緒34/明治41年）
2月14日 - 大安渓鉄橋竣工。
2月15日 - 三叉河と伯公坑間の運搬線廃止。
2月20日 - 三叉河と后里間開通に伴い当鉄橋開通、軍事速成線廃止。
4月20日 - 葫蘆墩と后里間開通で縦貫線全通。軽便鉄道撤去。
1935年（昭和10年）4月21日 - 新竹・台中地震で全線が被害。当鉄橋も橋脚が損傷。
1938年（昭和13年）7月15日 - 旧山線全線復旧。
1963年（民国52年）3月 - 補強工事。
1978年（民国67年）10月 - 本鉄橋を含む台中線電化。
1998年（民国87年）
9月23日 - 最終列車が運行される。
9月24日 - 新山線（台中線の新ルート）が開業に伴い廃止。
2017年11月23日 - 市指定古蹟に登録。

関連商品 
1/107スケールの模型が台湾で商品化されている。
遠流出版公司『自己蓋大安溪鐵橋』（2004年 張智偉/陳世仁著） ISBN 9573252244