Podtech/llm-jp-corpus-v4-ja_wiki-manufacturing huggingface dataset:
HashiCorpは、カリフォルニア州サンフランシスコを拠点とするフリーミアムビジネスモデルを持つソフトウェア会社である。 HashiCorpは、開発者、オペレーター、セキュリティ専門家がクラウドコンピューティングインフラストラクチャのプロビジョニング、保護、実行、接続を可能にするオープンソースのツールと商用製品を提供している。と によって2012年に設立された。

HashiCorpはサンフランシスコに本社を置いているが、従業員はアメリカ合衆国、カナダ、オーストラリア、インド、ヨーロッパに分散している。HashiCorpでは、オープンソースとプロプライエタリの製品の両方を提供している。

歴史 
2021年11月29日、HashiCorpはIPOの条件として、153万株、評価額130億ドル、68ドルから72ドルに設定した。

HashiCorpは、1,500人の従業員を、フルタイムでオフィスに通勤するのではなく、はじめからリモートワーカーと見なしている。

オープンソースツール 

HashiCorpは、大規模なサービス指向のソフトウェアインストールの開発とデプロイをサポートすることを目的とした、一連のオープンソースツールを提供している。各ツールは、自動化に重点を置いており、ソフトウェアアプリケーションのライフサイクルの特定のステージを対象とするものとなっている。ツールの多くは、サードパーティのテクノロジーやサービスとの統合を提供するために、プラグイン指向のアーキテクチャを備えている。一部のツールの独自機能は商用として提供されており、企業を対象顧客としている。

主な製品ラインは、以下のようなツールで構成されている。

 Vagrant（2010年にリリース）：仮想化テクノロジー利用して再現可能なソフトウェア開発環境のビルドとメンテナンスをサポートするツール。
 （2013年6月にリリース）：後でデプロイするための仮想マシンイメージをビルドするためのツール。
 （2014年7月にリリース）：すべての主要なクラウドプロバイダー間で仮想インフラストラクチャのプロビジョニングと設定の適用を可能にするInfrastructure as Codeソフトウェア。
 （2014年4月にリリース）：サービスメッシュ、 DNSベースのサービスディスカバリ、分散、RPC、イベント伝播を提供するツール。基になるイベント、メンバーシップ、メカニズムは、HashiCorpが公開するオープンソースライブラリであるSerfによって提供されている。
 Vault（2015年4月にリリース）：シークレット管理、、アプリケーションデータの暗号化、アプリケーション、システム、ユーザーのシークレットのを提供する。
 Nomad（2015年9月にリリース）：クラスター内のワーカーノード間でのタスクのスケジューリングとデプロイをサポートする。
 Serf（2013年にリリースされた）：分散型クラスターメンバーシップ、障害検出、およびオーケストレーションソフトウェア製品。
 Sentinel（2017年にリリース）：HashiCorp製品のためのpolicy as codeフレームワーク。
 Boundary（2020年10月にリリース）：信頼できるIDに基づくシステムへの安全なリモートアクセスを提供する。
 Waypoint（2020年10月に最初にリリースされた）：プラットフォーム間でビルド、デプロイ、リリースするためのモダンなワークフローを提供する。

セキュリティ問題 
2021年4月頃、コード監査ツールcodecovを使用したサプライチェーン攻撃により、ハッカーによるHashiCorpの顧客ネットワークにへの限定的なアクセスが可能になった。その結果、private credentialsが漏洩した。HashiCorpは秘密署名キーを取り消し、顧客に新しいローテーションされたキーを使用するように依頼した。
木下 光男（きのした みつお、1946年1月1日-2013年7月9日）は、日本の経営者。トヨタ自動車副社長、豊田通商会長を務めた。愛知県出身。

来歴・人物 
1968年に東京大学法学部を卒業し、同年にトヨタ自動車に入社した。1997年7月に取締役に就任し、2003年6月に専務を経て、2005年6月に副社長に就任した。2010年6月から2012年6月までに豊田通商会長を務めた。

2003年から05年、中部実業団陸上競技連盟会長。

2013年7月9日、筋萎縮性側索硬化症のために死去。。
小澤 哲（おざわ さとし、1949年8月5日-）は、日本の経営者。トヨタ自動車副社長、豊田通商会長を務めた。石川県出身。

来歴・人物 
1974年に東京大学法学部を卒業し、同年にトヨタ自動車販売に入社した。2003年7月に常務に就任し、2007年6月に専務に就任した。2010年5月から2015年6月までにトヨタ自動車副社長を務め、それ以降は相談役を務めた。2015年6月から2018年6月までに豊田通商会長も務めた。

2019年11月に藍綬褒章を受章。
ヴォロネジ航空機製造合同 またはヴォロネジ航空機製造協会（（BACO）、英語ではVASO）は、ロシア最大の航空機製造工場の1つである。

歴史 
1932年にヴォロネジにおいて第18ヴォロネジ航空工場として設立された。2007 年にはロシア国営の統一航空機製造会社（UAC）の一部となった。生産機としては第二次世界大戦前後のANT-25やTB-3、Il-2の他、Tu-16、Tu-28、Tu-144、Il-28、Il-86、Il-96、An-148などが知られる。

2009年7月、UAC はVASOの設備近代化のため50億ルーブル（1億6,200万USドル）の投資を発表した。UACによれば、VASOはリージョナルジェット旅客機An-148を2009年に5機、2010年に18機、2011年に36機生産し、2013年以降は年間50機を生産する予定であるという。

2008年から2015年にかけて、エアバスA320とA380の部品を生産した。

1993 年には旧ソ連時代の機体を改良したワイドボディ航空機Il-96-400Mと輸送機Il-112Vの開発を開始した。しかし、VASOの年間収益は、ワイドボディ旅客機1機の平均価格すら下回っているという。

支配構造 
 JSC “Ilyushin Interstate Aircraft-Building Company” (株式の 30.0%)
 JSC「イリューシン・アビエーション・コンプレックス」（株式の27.1％）
 個人株主 (株式の 42.9%)
木村 宏（きむら ひろし、1953年4月23日 -）は、日本の経営者。日本たばこ産業社長、会長を務めた。山口県出身。

経歴・人物
1976年に京都大学法学部を卒業し、同年に日本専売公社に入社した。1999年6月から2001年6月までに取締役を務め、2005年6月に再び取締役に就任し、翌年6月には社長に昇格した。2012年6月から2014年6月に会長を務め、それ以降は特別顧問を務めた。

2019年6月から2021年6月までに野村ホールディングス社外取締役を務めた。
萩原憲治（はぎわら けんじ、1929年2月16日 -）は元大映、元日活の映画カメラマン(撮影技師、撮影監督、特撮監督)である。

来歴 
カメラマンデビュー作品は、1961年の映画『天に代わりて不義を討つ』。日活時代の代表作に『愛と死をみつめて』、『けんかえれじい』などがある。

日活がロマンポルノ製作をメインにして以降も、日活ロマンポルノ作品の撮影担当する一方、山口百恵主演映画の殆どを監督した。

受賞歴 
 富士フィルム技術賞 2回
 文化庁映画功労賞 
 第40回日本アカデミー賞特別賞

主な作品 
 天に代わりて不義を討つ (1961)
 若い人 (1962)
 ハイティーンやくざ (1962)
 波止場の賭博師 (1963)
 青い山脈 (1963)
 鉄火場破り (1964)
 河内ぞろ 喧嘩軍鶏 (1964)
 愛と死をみつめて (1964)
 涙をありがとう (1965)
 日本仁侠伝 血祭り喧嘩状 (1966)
 嵐を呼ぶ男 (1966)
 けんかえれじい (1966)
 男の紋章 竜虎無情 (1966)
 大空に乾杯 (1966)
 東京市街戦 (1967)
 対決 (1967)
 星よ嘆くな 勝利の男 (1967)
 君が青春のとき (1967)
 孤島の太陽 (1968)
 博徒無情 (1969)
 新宿アウトロー ぶっ飛ばせ (1971)
 野良猫ロック 暴走集団’71 (1971)
 八月の濡れた砂 (1971)
 エロスは甘き香り (1973)
 赤ちょうちん (1974)
 妹 (1974)
 伊豆の踊子 (1974)
 花の高2トリオ 初恋時代 (1975)
 潮騒 (1975)
 絶唱 (1975)
 春琴抄 (1976)
 エデンの海 (1976)
 東京チャタレー夫人 (1977)
 炎の舞 (1978)
 ふりむけば愛 (1978)
 天使を誘惑 (1979)
 ホワイト・ラブ (1979)
 青春デンデケデケデケ (1992)
 犬と歩けば (2004)

脚註
チェンミン・カルヴァン・フー(Chenming Calvin Hu)こと胡 正明（こ せいめい、1947年7月12日 -）は、中国生まれのアメリカ合衆国の電子工学者である。マイクロエレクトロニクスを専門とする。カリフォルニア大学バークレー校電子工学・計算機科学部でTSMC特別名誉教授を務めている。

IEEEは胡について、「マイクロエレクトロニクスの先見者であり、金属酸化膜半導体(MOS)の信頼性とに関する彼の業績は、電子デバイスの継続的なスケーリングに大きな影響を与えた」と評している。

生涯
胡は1947年に北京で生まれ、幼少期に家族で台湾に渡った。1968年に台北の国立台湾大学電気工学科を卒業し、アメリカに留学した。カリフォルニア大学バークレー校で1970年に修士号、1973年に博士号を取得した。1976年から、同大学の電気工学・計算機科学部で教員を務める。

胡はマイクロエレクトロニクスの分野において大きな貢献をしている。胡はマルチゲートMOSFETデバイスであるFinFETやファミリーの開発者の一人である。1980年代からは、半導体のシリコン酸化膜の信頼性について執筆している。

2001年から2004年まで台湾積体電路製造(TSMC)の最高技術責任者(CTO)を務めたほか、、FormFactor、MoSys、サンディスクなどの取締役を務めた。また、Celestry Design Solutions社を設立して取締役会長を務めた。

賞と栄誉
1997年: 全米技術アカデミー会員
1997年: IEEEジャック・A・モートン賞
2002年: 
2002年: IEEEポール・ラポポート賞
2004年: 中央研究院院士
2007年: 中国科学院外籍院士
2009年: IEEEジュンイチ・ニシザワ・メダル
2013年: 
2014年: アメリカ国家技術賞
2016年: 工業技術研究院院士
2020年: IEEE栄誉賞
GTV6形は、ドイツの都市・ニュルンベルクの路面電車であるニュルンベルク市電で使用されている電車。シュタッドラー・レールが展開する路面電車車両ブランドであるバリオバーンの1形式で、2008年から営業運転を開始した。

概要 
台車がないフローティング車体を有する片運転台式の5車体連接車で、老朽化が進んでいた部分超低床電車のN8形電車の置き換え用として発注が実施された経緯を持つ。スイスのシュタッドラー・レールが展開するバリオバーンの1形式で、主電動機（誘導電動機）を動力台車の各車輪の外側に設置する事により車内における乗客が利用可能な面積の拡大が図られている。また、車内にはニュルンベルク市電の車両として初めて冷房が完備されている。

導入に際しては、製造コスト削減のためミュンヘンで路面電車（ミュンヘン市電）を運営する（MVG）との共同発注が実施されている。

最初の車両は2007年12月からニュルンベルク市電への納入が始まり、翌2008年11月から営業運転を開始した。ミュンヘン市電向け車両について複線区間の曲線走行時にすれ違う車両同士の間隔が狭くなる可能性が指摘されたため、2010年7月にはGTV6形も一時的に全車両が営業運転を離脱する事態になったが、試験運転の結果安全な走行が可能と判断された事から同年12月以降8号線での運用が再開され、以降は順次残りの区間でも運用に復帰している。
マリオ・イリエン（Mario Illien, 1949年8月2日 -）は、スイス・グラウビュンデン州クール出身のレース用エンジン設計を専門とするエンジニアの第一人者。

イリエンが6歳の1955年にモーターレースが禁止された国のスイスに住んでいたにもかかわらず、1960年代にスポーツに興味を持ち、スイスに住むスウェーデン人駐在員のジョー・ボニエのキャリアをたどる。

初期のキャリア 
技術製図技師として訓練を受け、ビール大学の工学部で機械工学を学ぶ。

1976年に卒業し学位を取得しエンジニアとしてのキャリアを再開。

1971年、ボニエと共に最初のモータースポーツ関連の仕事に就き、マクラーレンの古いカスタマーシャシーの準備を手伝うが、ボニエは翌年、ル・マン24時間レースでローラT280の事故で死亡する。

1972年、フレッド・シュタルダーに雇われ、レーシング・オーガニゼーション・コース・チームが運営するル・マンプロトタイプで使用する、4気筒のクライスラーシムカを改造した。

このエンジンは、1970年代半ばにF2で使用されたが、その時期には、イリエンはシュタルダーの雇用を離れ、ビール大学に再入学していた。

卒業後、彼のキャリアはモータースポーツから軍事工学に移行した。彼はの(現在はジェネラル・ダイナミクスが所有)に参加し、装甲車両用のディーゼル・エンジンを設計した。

モワグにいる間、イリエンはモータースポーツへの関心を維持した。

コスワース 
1979年、30歳で仕事を辞め、ノーサンプトンにあるコスワースの設計部門で働くためイギリスに渡った。

コスワースに5年間勤務し、フォードDFYを含む同社のレーシング・エンジンの設計と開発に貢献した。

と出会い、キャリアの次の段階が始まるのもコスワースだった。

イルモア・エンジニアリング設立 

1983年、イリエンとモーガンはインディカー・ワールドシリーズ用のコスワースDFXに取り組んでいたが、より競争力のある代替品が必要であることが判明し、翌年、2人はプロジェクトを開始し、ロジャー・ペンスキーに支援を求めた。

ペンスキーは、ゼネラルモーターズからの資金援助を見つけ、1984年、新会社イルモア・エンジニアリングが設立され、4者はそれぞれ25％のシェアを持った。

モーガンはビジネスの製造と商業面を管理し、イリエンは設計作業を担当し、1986年に、イルモアはインディカーに参戦した。

フォーミュラ1 

1989年、F1に参加することを決め、3.5L V10の開発を開始した(2175A)。イルモアは、1991年にレイトンハウス(CG911)に、1992年にティレル(020B)に供給し、1993年までにメルセデス・ベンツと提携し、ザウバーのデビューシーズン(C12)にザウバーバッジ供給した。1994年にはパシフィック(PR01)に供給した。ザウバーと提携したメルセデスは、1993年後半、シボレーが所有していたイルモアの権益(40%)を購入し、その翌年からザウバーに供給されたエンジンは、メルセデス・ベンツ 2175Bのような名前となった。

1995年、メルセデス・ベンツがマクラーレンと手を結んだ後も、イルモアは、メルセデスのエンジンビルダーとしての役割を継続し、1997年にイルモアにグランプリ初優勝をもたらし、その後、米国で達成したようなチャンピオンシップ優勝の成功を収めた。

事業の売却と再編成 
2001年のモーガンの死後、メルセデスは経営への関与を強め、2003年2月12日、55%の株式を取得し、社名をメルセデス-イルモアに変更した。さらに、マーティン・ウィットマーシュの働きかけによって、2005年6月28日、当時、メルセデスの親会社であったダイムラークライスラーが残りの株式を購入して(Mercedes-BENZ HIGH PERFORMANCE ENGINES ltd.)(HPE 現HPP)が設立されるが、この時イリエンは自身の持つ25%の株式を売却していた。

2003年に消滅した改名前と同一名称の新会社・イルモア・エンジニアリング社(Ilmor Engineering Ltd.)が、2005年6月8日に設立される。

スペシャルプロジェクト部門が会社化されて、米国法人の(Ilmor Engineering, inc.)と連動する。

タイムライン

エンジンメーカーへの技術支援サービス

IRLエンジン 設計運用支援 
2003年2月12日に名前が変更された社内において、45%シェアホルダーのイリエンとペンスキーはスペシャルプロジェクト部門を保持した。 

2003年シーズンから2005年シーズンにかけての、北米ホンダのレースエンジン部門・HPDが供給したIRLエンジンの設計開発を支援した。(HIR Indy V8 series)  

日本のホンダから派遣されていたHPDチーフエンジニアの堀内大資は、2002年に「毎月のようにイルモアさんのイギリスの研究施設へ通うようになり、開発計画の段階から一緒になってエンジンを仕上げることになった」という。 

 2003年 HI3R (3.5L)
 2004年 HI4R (3.5L)
 2004年 HI4R-A (3.0L)
 2005年 HI5R (3.0L)

さらに、2006年以降、2011年までのIRLエンジンもこの系統の発展形で、 

 2006年  HI6R (3.0L) 独占供給
 2007年 HI7R (3.5L) 独占供給
 2008年 HI8R (3.5L) 独占供給
 2009年 HI9R (3.5L) 独占供給
 2010年 HI10R (3.5L) 独占供給
 2011年 HI11R (3.5L) 独占供給

独占供給に移行したためにブロック、ヘッドなどの、個体数の揃ったこのシリーズから離れられずに、Ilmor Engineering, inc.のトラックサイドでの支援を受けて、さらに継続使用されたが、独占供給によるエンジニアの失職を防ぐものでもあった。

F1 PUの設計支援 
初頭、イリエンはレッドブルとルノーのパワーユニットの改良を支援し、タグ・ホイヤーバッジ名義でPUの設計支援をした。

1月のマルコインタビュー報道でホンダPUの振動問題対策に関与。

から初頭、イリエン本人のインタビュー記事で、「ホンダsakuraの新骨格PUの設計開発に立ち会った」。

2007年から2008年 
イリエンはエスキル・スッターのスッター・レーシング・テクノロジー (SRT)を起用し、2007年テストを重ね、2008年、3気筒800ccのX3プロジェクトで会社をMotoGPに参加させた。
野津 克巳（のづ かつみ、1917年1月16日 - 2002年9月13日）は、日本の実業家。カバヤ食品会長、オハヨー乳業社長、会長を務めた。

経歴・人物
岡山県総社市出身。1944年にハルビン学院を卒業し、同年に満鉄に入社し、奉天鉄道局総務部での勤務を経て、1948年12月にカバヤ食品に転じた。常務、専務を経て、1979年に会長に就任した。1953年に大日本乳業(のちのオハヨー乳業)を創業し、社長に就任し、1975年には会長に就任した。1979年に岡山日日新聞社社長にも就任し、1990年には会長に就任した。

1965年4月から1966年5月までに岡山商工会議所副会頭を務めた。

1987年11月に勲三等瑞宝章を受章。
スーパーシフト（Super Shift、スーパーシフト4x2）は、1970年代末に三菱自動車工業によって開発されたマニュアルトランスアクスルトランスミッションである。1980年代の一部の三菱車で使用され、4x2配置の8速トランスミッションという点で珍しいトランスミッションであった。マニュアルトランスミッションにが組み合わせれており、この種の量産車では比較的珍しい。

概要
スーパーシフトトランスミッションは、三菱初の前輪駆動車である第1世代三菱・ミラージュで使うために標準的な4速マニュアルトランスミッションから開発された。エンジンの真下にマウントされるため、クラッチからパワーを降ろす必要がある。この時、ギアボックスは必要な方向と逆方向に回転してしまうため、直接的にこれを行うのは不可能であり、したがって、追加の「アイドル」シャフトを使う必要がある。その後に、このシャフトを別の2速ギアボックスとして改良することができることに気付いた。この追加ギアボックスは乗員室内の主ギアシフトレバーの隣りにマウントされた2本目のシフトレバーによって制御される。

これによりトランスミッションは、典型的な4速「H」パターンシフト機構と追加の2速「ハイ-ロー」セレクタから成る8速シフトが可能となった。2速セレクタは後退時にも使用可能であった。大半の車では、2速セレクタは低いレンジが「Power」、高いレンジが「Economy」と表示されていた。一部の車では、低いレンジは星印で、高いレンジは「E」と表示されていた。ダッシュボードの指示灯装置により、どちらのモードが選択されているかが明示されていた。

実際面では、8速全てを使うためには、両方のギアレバーを同時に動かす必要があったため非常に困難であった。ギアチェンジの一部は両手を使わなければほとんど不可能であった。多くの所有者は大半の時間は低い「Power」モードにトランスミッションを固定して使い、4速の時に「5速」を作り出したい時にのみ高い「Economy」モードを選択するために2番セレクタを使用した。

スーパーシフトトランスミッションの生産は、トレディアとコルディアシリーズが販売終了した1990年に終った。

採用車種
 三菱・ミラージュ
 三菱・コルト
 三菱・コルディア
 三菱・トレディア
 三菱・シャリオ
.277 Fury弾（.277フューリーだん）または6.8×51mm 共通弾（6.8×51ミリきょうつうだん、Common Cartridge）（SAAMI表記「277 SIG Fury」）は、2019年後半にSIG SAUERによって発表されたセンターファイア方式リムレスボトルネック小銃実包である。アルミニウム・スチール・真鍮のハイブリッド素材からなる3ピース構造の薬莢を持ち、最大の高い薬室圧力に対応する。

歴史 
本弾薬は、SIG Sauerによってアメリカ陸軍の次世代分隊火器プログラム（NGSW）用に設計された。寸法は7.62x51mm NATO弾に近い。

2019年12月、SIG SAUER CROSSボルトアクションライフルとともに非軍事用途向けに発表された。ショートアクションの小銃実包（全長以下）としては高いガス圧とすることによって、薬莢の容積は少ないながらも内部弾道特性の向上が図られている。

2020年にはSporting Arms and Ammunition Manufacturers' Institute（SAAMI）から新しい弾薬規格として承認された。

2022年には、SIG Sauerから、SIG MCX Spearの民間版に本弾薬を採用する予定であると発表された。

仕様 
本弾薬は.308ウィンチェスターと同じ長さ・直径の薬莢を使用している。しかし、銃口初速とエネルギー（すなわち威力）はより大型の弾薬と等しいレベルを達成している。これを可能にしているのは、より高い薬室圧力に耐えられる強靱なステンレス鋼を部分的に用いたハイブリッド薬莢である。すなわち、アルミニウムのロッキングワッシャーを介してステンレス鋼製の後端部分が真鍮製の本体に結合されているのである。ステンレス鋼は真鍮よりもはるかに降伏強度が高いため、薬室圧力をより高く設定することができる。他方で、薬莢本体には伝統的な素材であり一定の可塑性のある真鍮を用いることで、撃発中に薬室内で適切に膨張する余地を確保している。

弾頭の選択肢としては、でG1約0.488の「マッチグレード」弾と、でG1弾道係数約0.508の「ハンターチップ」弾がある（それぞれ、弾道係数には多少の議論の余地がある）。

SAAMIは、一般的には、最大平均圧力がを超える場合、弾薬が危険となり、銃器の破裂のリスクを高める可能性があるため、材料、構造その他の設計基準において通常用いられる方法から逸脱して薬莢と銃器を設計して対応することが必要になると警告している。しかし、本弾薬では、薬室内の最大平均圧力を故意にとすれば、16インチバレルでの弾頭を射撃することによりの極めて速い銃口初速を達成できる。すなわち、本弾薬を採用する小火器は、これだけの薬室圧力に十分安全に耐える性能を有しなければならないことを意味する。

民間市場用には、非ハイブリッド仕様の従来型薬莢を使用した低威力の.277 Fury Elite ball FMJ弾が販売されており、16インチバレルで射撃した場合、の弾頭で銃口初速、G1弾道係数約0.475の性能である。

寸法 

SAAMI規定による.277 Fury弾の寸法。サイズ表記は全てインチ（in）とミリメートル（mm）である。

性能 
SIG Sauerは、本カートリッジは6.5mmクリードモアよりも優れた性能を持ち、で弾道落下が少なく、着弾点におけるエネルギーは20-25%大きいと主張している。弱装弾の.277 Fury Elite ball FMJ（ステンレス鋼のケースヘッドを使用せず、それゆえ現在のSAAMI仕様を超える圧力を達成できない仕様）では、1980年から一般に入手可能な7mm-08レミントンと実質的に同等となる。弾頭の直径は7mm-08レミントンに近く、直径の差は0.006インチ（0.15 mm）、すなわち人間の髪の毛約2本分である。弱装弾では銃口初速と着弾点におけるエネルギーも同様の弾道係数と弾頭重量を持つ7mm-08レミントンと実質的に同等である。

米軍による制式採用 

2019年1月、米軍は、M4カービンとM249軽機関銃を更新するため、次世代分隊火器プログラムを開始した。2022年4月19日、アメリカ陸軍は、M4カービンの（部分的な）後継であるXM5、M249SAWの後継であるXM250の双方についてSIG Sauer案を選択したと発表した。そして、両銃に使用される新型制式弾薬として、SIG Sauerが設計した本弾薬を選択した。銃本体だけでなく弾薬も合わせて更新されたのは、ボディアーマーの改良により、一般的な戦場における現用の5.56x45mm NATO弾や7.62x51mm NATO弾の有効性が低下したためである。

米軍における制式名称は「6.8mm共通弾」となった。

今後の展望 
2022年3月現在、アメリカ陸軍は、現在7.62×51mm NATO弾仕様となっているM240機関銃のB型およびL型を6.8×51mmに改修するコンバージョンキットを募集している。
内多 蔵人（うちた くらうと、1903年5月1日 - 1980年10月6日）は、日本の経営者。富山県高岡市出身。

経歴 
1927年に東京商科大学を卒業し、同年に大日本麦酒に入社。1949年に日本麦酒(のちのサッポロビール)に移り、東京支店長、理事、取締役を経て、1961年に常務に就任し、1967年2月に副社長に就任した。1971年2月に社長に昇格し、1973年2月には会長に就任した。

1980年10月6日台湾台北市で旅行中に脳溢血のために死去。。
株式会社モリタエコノス（MORITA ECONOS CORPORATION）は、バキュームカー、ごみ収集車、福祉車両などの特装車の製造・販売・修理を手掛けている日本の企業。モリタホールディングスの100%子会社。

概要 
1948年にモリタが製造する消防車の整備を目的に、森田ポンプサービス工場として設立。モリタエコノス(初代)は2001年にモリタへ吸収合併されたが、2003年10月にモリタのエコノス事業部を分社化する形で2代目法人が設立された。

バキュームカーの製造は1953年に、「パックマスター」のブランドで展開しているごみ収集車の製造は1956年に開始。バキュームカーに関しては国内トップシェアを誇る。他にも汚泥吸引車、給水車、福祉車両などの製造も手掛けている。

沿革 
1948年3月 - 森田ポンプサービス工場として設立。
1953年 - バキュームカーの製造を開始。
1956年 - 商号を森田ポンプ特殊工業に変更。ごみ収集車の製造を開始。
1960年 - 汚泥吸引車の製造を開始。
1965年 - 本社を大阪府八尾市へ移転。
1966年 - 商号を森田特殊機工へ変更。高圧洗浄車の製造を開始。
1968年 - 貯水槽清掃車の製造を開始。
1997年 - 商号をモリタエコノス（初代）へ変更。
2000年 - 訪問入浴車の製造を開始。
2001年 - モリタへ吸収合併され、モリタエコノス（初代）は解散。
2003年10月 - モリタのエコノス事業部を分社化する形で、モリタエコノス（2代）を設立。
2017年 - 本社を兵庫県三田市へ移転。

主な製品 
バキュームカー - 国内トップシェアを誇る。モリタエコノス本社には、ダイハツ・ミゼットに架装されたバキュームカーがレストアの上展示されている。
ごみ収集車 - 回転板式の「パックマスター」と圧縮板式の「プレスマスター」の2種類を製造・販売している。
高圧洗浄車「ハイブレクリーナー」
強力吸引車「パワフルマスター」
汚泥吸引車「バキュームダンパー」
貯水槽清掃車「ショットフラッシャー」
散水車
飲料給水車
訪問入浴車「湯の香」 - 以前はマツダ・ボンゴベースであったが、自社生産終了に伴い日産・NV200バネットベースへ変更。
ロンジソーラー(英語: LONGi Green Energy Technology Co. Ltd.）、旧称Xi'an Longi Silicon Materials Corporationは、中国のソーラーパネルメーカーである。2020年以降、ロンジソーラーは同業のジンコソーラー等を抑えて世界最大のソーラーパネルメーカーであり、上海証券取引所に上場している。

歴史 
同社は2000年2月14日、李振告によって本社を置く陝西省西安の名前を取って西安隆基硅材料股份有限公司(Xi'an LONGi Silicon Materials Corporation)として設立された。 2017年2月にLERRI Solarを買収後、現在の社名に変更し、「西安」の地名も削除した。

子会社 

 LERRI Solar Technology Co., Ltd. (別名LERRI Photovoltaic Technology, LERRI Solarなど) 2014年に買収。 
 LONGi Solar(LONGi Green Energyの子会社)

事業 
ロンジはソーラーパネル向けの単結晶シリコンウエハの研究開発を行っており、ソーラーパネル向け単結晶シリコンウエハの出荷量でも世界一位となっている。

ハンファQセルズ、ジンコソーラー等世界の大手ソーラーパネルメーカーで構成されるSilicon Module Super League (SMSL)に加入している。

2012年に上海証券取引所に上場した。

2017年頃には、LONGi は、業界で最も急速に成長しているソーラーパネルメーカーと呼ばれることもあった。2013年、LONGiは単結晶シリコンウエハの販売で約3億3,000万ドルの年間収益を得ていたが、2016 年には約16億7000万ドルにまで急増した。これは2015年度比で94%近く増加していることになる。 

中国本土、インド およびマレーシアに自社工場を持ち、アメリカのSunEdison等の他企業からも製造施設を取得している。
湯澤 尚史（ゆざわ まさふみ、1971年2月12日 -）は、日本の経営者。株式会社雪国まいたけ代表取締役社長。新潟県出身。

人物・経歴 
1971年新潟県生まれ。1995年3月千葉商科大学商経学部卒業。同年4月株式会社雪国まいたけ入社。2010年6月執行役員東京営業所長兼三課課長、2014年9月営業本部副本部長、2014年10月執行役員事業企画室長、2015年3月株式会社雪国まいたけ退社。2015年4月八海醸造株式会社執行役員経営企画室室長、2016年6月八海醸造株式会社退社。2016年7月株式会社雪国まいたけ常務執行役員営業本部本部長、2021年6月取締役常務執行役員営業本部本部長、2022年4月代表取締役社長就任。
ピーター・プロドロモウ（Peter Prodromou、1969年1月14日 -）は、イギリス・ロンドン出身のギリシャ系英国人エアロダイナミシスト。

現在、マクラーレンF1チームの空力担当テクニカルディレクターとして活動している。

人物 
1990年、インペリアル・カレッジ・ロンドンを航空工学の優等位で卒業し工学士。同年卒の学友、ジョン・アイリーは学士で学業を切り上げて業界入りしたが、さらに研究を続け、1991年、計算流体力学と構造力学の修士号を取得し、優秀な成績を収め、同世代の学友、ニコラス・トンバジスを残して、修士で学業を切り上げた。

1991年、マクラーレンに入社し、計算流体力学で風洞プログラムを改善。

アイルトン・セナ、ミカ・ハッキネン、キミ・ライコネンなどがドライブしたレースでマシンの開発に貢献。長期的にチームに所属した。

設計事務所での役割は拡大し続け、2000年には空力部門の責任者となり、後にデザイナーに変わった。

2005年5月にはチームが再編成され、ウォキングの空力開発部門の責任者に任命された。 

チーフエアロダイナミシストの表現が全般的にざっと使用されている記事もあるが、これは空力作業の役割分担は別にして、並み居るエアロダイナミシストのうちの古残の筆頭者の意味であると理解できる。 無論通常のこの用語の用法は、空力作業の役割分担上でのトップとなる。

2006年初頭、チームを離れ、レッドブルにエイドリアン・ニューウェイと共に加入し、ミルトン・キーンズを拠点におくチームのエアロダイナミクスの責任者として働いた。

2006年から2014年までのレッドブルでの仕事は成功を収めている。

シーズンが始まる前に、マクラーレンはプロドロモウとの交渉を開始し、2014年9月までチーフエンジニアとしてウォキングチームに復帰。

2017年、内燃機関を担当する古い僚友のティム・ゴスと分担して、プロドロモウはエアロダイナミクスを担当する最高技術責任者になるが、ゴスは翌年4月にチームを去った。
青島 泰之（あおしま やすゆき、1947年（昭和22年） -）は、JICA技術協力事業(インドネシア)プロジェクトマネージャー。日本技術者教育認定機構(JABEE)国際部顧問。元UNESCO東アジア代表。工学博士（東京大学）。

人物・来歴 
1966年（昭和41年）、静岡県立静岡高等学校卒業。1970年（昭和45年）、東京大学工学部土木工学科卒業。スイス連邦工科大学ローザンヌ校大学院へ留学、鋼構造研究室助手。1975年（昭和50年）、日本鋼管（現JFE）入社、海底パイプライン敷設工事の設計、施工に携わる。1976年（昭和51年）、工学博士（東京大学）。1982年（昭和57年）、ユネスコパリ本部に就職、事業予算管理課長、奨学金課長、科学技術計画官などを歴任。1997年（平成9年）、ユネスコ・ジャカルタ事務所所長代理、2001年（平成13年）、ユネスコ・東アジア代表・北京事務所長。2008年（平成20年）、静岡市教育委員。2010年（平成22年）、日本技術者教育認定機構・専務理事（2010〜2019年）・事務局長。JICA技術協力事業(インドネシア)のプロジェクトマネージャー、日本技術者教育認定機構国際部顧問。

著書 
『大学の質保証とは何か』 早田幸政 編著 エイデル研究所 2015.5
一般社団法人日本技術者教育認定機構における大学評価のポイント 青島泰之, 三木哲也
株式会社坪田ラボ (英: Tsubota Laboratory Incorporated) は、慶應義塾大学医学部眼科学教室の教授を務めていた坪田一男が「近視、ドライアイ、老眼の治療に革新的なイノベーションを起こす」という目標のもと、慶應義塾大学発ベンチャーとして2012年5月に創業した企業。

概要 
バイオレットライトが眼軸長の延伸を抑制する可能性を示唆する「バイオレットライト仮説」に基づく近視、ドライアイ治療や改善を目指す医薬品、サプリメント、医療器具などを開発している。基礎的な研究開発から一部治験までを同社が担い、研究開発成果に基づく製品は、事業パートナーが製造、販売し、同社はパートナー企業との共同研究開発契約および実施許諾契約による契約一時金、マイルストーン・ペイメントならびに事業化後のロイヤリティ契約によるロイヤリティで収益を得るビジネスモデル。
主な提携研究機関は学校法人慶應義塾、学校法人順天堂、主なパートナー企業としてジンズホールディングス、ロート製薬、住友ファーマ、わかもと製薬、マルホなどがある。

沿革 
2012年5月 株式会社ドライアイKTとして創業
2015年2月 近視研究所、老眼研究所を吸収合併し、坪田ラボに商号変更
2019年
2月 坪田一男が代表取締役社長に就任
3月 大日本住友製薬（現 住友ファーマ）とバイオレットライトを用いたうつ病及び認知症に関する共同研究契約を締結
5月 ジンズホールディングスとバイオレットライトを用いた近視予防を目的とした眼鏡型の医療機器に関する実施許諾契約を締結
2020年
6月 本社を東京都新宿区信濃町34番地トーシン信濃町駅前ビル304へ移転
10月 ロート製薬と近視抑制点眼薬に関する知的財産権及び研究開発成果に関する実施許諾契約、近視抑制のメカニズム、リバウンド等の基礎研究に関する共同研究開発契約を締結
2021年
3月 大日本住友製薬（現 住友ファーマ）と脳活性化バイオレットライトメガネTLG-005を用いた、うつ病、認知症及び疾患Xについての共同研究契約を締結
4月 マルホとマイボーム腺機能不全の処置剤に関する国内及びアメリカ、フランス、イギリス、ドイツ等への実施許諾契約を締結
10月 参天製薬とTLG-001および改良品の中国、シンガポール、マレーシア、ベトナム、香港、マカオ、タイ、フィリピン、韓国へ販売するための独占実施許諾の契約締結に向けたライセンス対価を含む基本合意契約を締結
2022年
3月 Thea Open Innovation S.A.SとTLM-003の米、欧州で開発製造販売するための独占実施許諾契約締結に向けたライセンス対価を含む基本合意契約を締結
6月 東京証券取引所グロース市場に株式を上場。公募価格470円、初値794円
7月 元株主の学校法人慶應義塾が制度ロックアップに違反して上場日の6月23日に株式を売却していたことを発表
ケビン・オスカー・ニュートン・カルコーベン（Kevin Oscar Newton Kalkhoven, 1944年 - 2022年1月4日）は、オーストラリア出身のベンチャー・キャピタリスト。カリフォルニアを拠点とする自動車レースの重鎮だった。

経歴 
のCEOを務め、イギリスのノーザンプトンに本社を置く自動車技術企業コスワース(Cosworth Group Holdings Ltd.)に投資する。

2018年7月、カルコーベンはノーザンプトン大学から技術とモータースポーツの発展を称える名誉博士号を授与された。

カルコーベンは、ジミー・バッサーをビジネス・パートナーとした、KVレーシング・テクノロジーのチームオーナーで、トニー・カナーンは2013年インディアナポリス500で優勝している。

JDSユニフェーズ株式会社 
1992年、(Uniphase Corporation)の社長・CEO・会長に就任。 産業用レーザーの株式非公開メーカーから光ファイバー通信ネットワーク用のコンポーネントとモジュールの株式公開サプライヤーへの転換を監督し、ユニフェーズはNASDAQ100のメンバーになる。

CEOとして在任中、同社年間売上高は1991会計年度の2,300万ドルから2000年3月31日に終了した四半期報告の3億9,400万ドルに17倍以上増加した。さらに、ユニフェーズの時価総額は3,500万ドルから1,000億ドルに増加した。

カルコーベンは、1999年7月に光ファイバー・光コネクタの会社Fitelとの合併を監督、JDS FITELとして光ファイバーコンポーネントとモジュールの市場での統合体出現を監督した。

カルコーベンは、2000年5月のWorth誌で、アメリカのトップ50のCEOの1人に選ばれた。

モータースポーツへの関心 
2003年、カルコーベンはチャンプカー・ワールド・シリーズの所有者の1人になり、、、ダン・ペティットと共に、OWRS (オープン・ホイール・レーシング・シリーズ)という名前で、チャンプカーシリーズの未来を確保するための戦略的手段として、トロントとロングビーチでの主要なレースの権利を購入した。

2008年3月、チャンプカーはインディ・レーシング・リーグのオーナーであると、2008年以降のインディカーシリーズの旗の下で2つのシリーズを統合することで合意に達した。

2013年、カルコーベンはクレイグ・ポロック、ジミー・バッサーと共にPKVレーシング (後のKVレーシング・テクノロジー)を共同設立し、チャンプカー・ワールド・シリーズとインディカー・シリーズの両方に参戦し、2013年のインディ500を含む5勝したドライバーのトニー・カナーンと共に獲得した。 2013年のインディ500では、これまでのインディ500で最速の平均速度記録を保持している。

カルコーベンは、『Racer Magazine』の2005 Power and Influence in Racingリスト (2005年11月号)で、最も強力で影響力のある人物の第5位に選ばれた。

コスワース 
カルコーベンは、2004年にビジネスパートナーのジェラルド・フォーサイスと共に、コスワース(Cosworth Racing Ltd.)とパイ・グループ(Pi Group companies)をフォードから買収し、現在合併されている企業(Cosworth Ltd.(2004))の会長を務め、モーターレース中心のコストセンターから、主要なLIDARセンサー技術とハイブリッド・パワートレインを備えた収益性の高い自動車技術企業への会社の移行を主導した。

Cosworthは、彼の管理下で、ノーサンプトンにアドバンスド・マニュファクチュアリング・センターを設計・開発・商品化し、ミシガン州シェルビー・タウンシップに北米本社とアドバンスド・マニュファクチュアリング・センターを設立した。

慈善活動 
慈善家であるカルコーベンは、深刻で生命を脅かす病状を持つ子供たちに利益をもたらす、SeriousFun Children’s Networkの理事会に参加していた。彼はメイヨー・クリニックの恩人であり、癌の早期発見に専念しているCanary Foundationに多額の寄付を行っている。カルコーベンは、オーストラリアのバリアリーフにあるリザード島海洋研究ステーションの管財人でもあった。さらに、民間資金による有人宇宙船の製造を競うアンサリXプライズの寄付者でもあった。

人物 
カルコーベンはイギリスのクロイドンにあるホイットギフト学校で教育を受けた。学校を卒業した後、イギリスのセブノークスにあるモービルに入社し、システムアナリストとしてIBMに入社した。

彼は熱心なパイロットでもあり (商用パイロットの免許を取得、ガルフストリームの大陸間ジェット機を含むさまざまな航空機を操縦した豊富な経験がある)、アルペンスキー、スキューバダイビング、ワイン作りを楽しんでいた。

死去 
晩年はアラモの1,200エーカーの丘の中腹にあるベイエリアのベッドルームコミュニティに住んでいた。2022年1月4日死去。77歳没。
ポリヘキサニドまたはポリヘキサメチレンビグアニド（PHMB）は、消毒剤および防腐剤として使用されるポリマーのひとつ。皮膚科用に国際一般名としてはポリヘキサニドと呼ばれ、などの商品名で販売されている。緑膿菌、黄色ブドウ球菌、大腸菌、, エンテロコッカス属、肺炎桿菌に対する有効性が示されている。

PHMBを含む製品は、手術間の洗浄、手術前後の皮膚および粘膜の消毒、創傷被覆、、糖尿病性足潰瘍などの慢性創傷や熱傷などの管理、小切開部に対する定期消毒、カテーテル挿入、応急処置、表面消毒、リネン消毒などに用いられる。PHMB 点眼薬は、の治療に利用される。

塩素・臭素ベース製品の代替品として、PHMBベースのプール・スパ消毒剤がBaquacilという名称で販売されている。

コンタクトレンズクリーナー、化粧品、体臭防止剤、動物用製品などの中にもPHMBを成分とする製品がある。また、不快臭防止を謳う衣料用処理剤 (Purista) にも含まれる。

安全性 
2011年、欧州化学機関はPHMBを発がん性カテゴリー2に分類したが、吸入による曝露が起こらない場合は、化粧品への少量使用が許可されている。

2018年、欧州委員会は防腐剤用途のPHMB使用の禁止を決定した。および消毒薬としては現在も使用されている。
beko（ベコ）はトルコの白物家電および家電ブランド。コチ財閥の子会社、の傘下にある。

概要 
コチ財閥の設立者、によって1954年、イスタンブールに設立された。ブランド名の由来は、ベフビの姓、名の最初の2文字を組み合わせたものである。ただしベフビはトルコ語では「Vehbi」と書くため、厳密には異なる。2004年にはドイツの家電メーカーグルンディッヒを買収。2005年1月までに、同じく家電ブランドのベステルと合わせ、ヨーロッパで生産されたテレビの半分を占めるようになった。2009年の株主総会において、アルチェリクが子会社のグルンディグ・エレクトロニクと合併することになり、グルンディグの資産らすべてが全体として引き継がれることが決定した。2014年6月にロゴを変更し、今日まで使用されているロゴに改める。同年からエジプトでの販売を開始し、人気シェアを獲得した。

同じく商品が販売されているインドでは、タタ・グループの子会社が提携し、販売を行っている。一方で事件も発生しており、2016年には同社の乾燥機の故障で1人が死亡しているのがわかっている。同社はこれを「悲劇的で孤立した事件」と説明したが、イギリスでも同型の乾燥機で20件ほど火災が起こっていたことも発覚した。
また、FCバルセロナ、ベシクタシュJKのスポンサーとしてもおなじみである。過去には2014年FIBAバスケットボール・ワールドカップ、ミルウォールFC、ASバレー・ルーベのスポンサーも務めている。
ベステル（Vestel）はトルコに本社を置く電機メーカー。

概要 
1984年、トルコのマニサに設立された家庭用電化製品の製造会社で、イスタンブールにあるゾルル・ホールディングのエレクトロニクス子会社。

製造するテレビは、東芝、日立、ポラロイド、JVC、ブッシュ、アルバなどのブランド名で販売されている。また、欧州市場では大きなシェアを占めており、2006年現在、800万台以上を販売し、ヨーロッパ市場の4分の1を占めている。子会社には、ヴェストフロストと、ルクソールがある。2014年、スマートフォン市場に参入した。

沿革
ジョディ・エギントン（Jody Egginton, 1974年1月28日 -）は、イギリスのF1エンジニア。

現在、スクーデリア・アルファタウリのテクニカルディレクターを務めている。

その肩書をチーフエンジニアとして紹介されることも多い。

経歴 
1996年、ジュニアデザイナーとしてティレルでモータースポーツのキャリアをスタートし、1997年から1999年、Xトラックでギアボックス設計エンジニアとして働く。

1999年から2004年、オペル傘下のアウクスブルクに本部を置くの英国でのレースシリーズオペレーションのオペル・チーム・ホルツァーに所属し、デザインエンジニア、レースエンジニア、テストチームエンジニアとして、トラックサイドR&Dの仕事をスタートし、そのキャリア初期に佐藤琢磨のレースエンジニアを務めたこともあった。

2004年から2005年、アストンマーティン・レーシングでデザインエンジニアとレースエンジニアを務めた。

2005年、ミッドランドF1のレースエンジニアとしてF1に戻り、スパイカーF1、フォース・インディアと改名を経て2010年まで在籍し、その間、クリスチャン・アルバース、山本左近、ジャンカルロ・フィジケラのレースエンジニアを務めた。

2010年1月、シルバーストンのチームを離れ、駆け出しのロータス・レーシングにチーフ・エンジニアとして参加。

チームはケータハムF1と名を変え、2012年9月、に移転したチームのオペレーションディレクターに就任しチーム運営すべてを統括し、9月にチームのオペレーションの変更があって、60人に及ぶ大量の解雇が発生し、解雇を受けるまで継続する。

その直後の同月9月に、STR9の車両パフォーマンスの責任者としてスクーデリア・トロ・ロッソに入社するが、同時に解雇されたチーム首脳のグラハム・ワトソンと一緒だった。

2017年11月、副テクニカルディレクターに昇進し、2019年4月、テクニカルディレクターに昇進した。

エギントンは、ビスターのファシリティに勤務し、レースに帯同している。

すべての技術および車のパフォーマンス活動の全体的な技術的責任を請け負っている。
丸米醤油（まるこめしょうゆ、登記社名: 丸米醤油醸造合同会社）は、倉敷市の醤油蔵。1864年（元治元年）に醤油醸造と販売を開始。甘いあじわいの醤油が特徴。

概要 
自社商品の他に、地域の廃業する醤油蔵の商品の味を再現し、お客様も引き継ぐ。
直近では、2022年8月31日に営業を停止した醤油蔵、川野屋の味も再現し引き継いでいる。

事業所 
 本社・工場 - 岡山県倉敷市連島町西之浦5283

主な商品 
醤油
 濃口醤油
 淡口醤油
 甘露醤油

つゆ・たれ・調味料
 ダルマだし

メディア出演・掲載 
RSK山陽放送 - 消える「町の醤油屋さん」長年愛されてきた “地元の味” がまた一つ...100年以上の歴史に幕　2022年8月31日
Yahoo! ニュース - 消える「町の醤油屋さん」長年愛されてきた “地元の味” がまた一つ...100年以上の歴史に幕　2022年8月31日
手焙形土器（てあぶりがたどき）とは、鉢形土器の上に開口のある覆いを付けた形状の弥生土器の一種。手炙形土器と表記されることもある。名称はその姿が手焙火鉢(だるま火鉢)に似ることに因むが、実際は火を用いた祭祀に用いられたと考えられる。ただし、内側に煤が付いてないなど火を使用した痕跡が見られない物も多く、実際にどのような使われ方をしたのかは不明。

1998年現在で716点が確認されており、弥生時代後期後半中葉から古墳時代前期の遺跡から出土し、畿内を中心に群馬県から佐賀県まで全国で出土する。

概説 
一部の手焙形土器内部から煤の付着が見られる事から内部で火を燃やした事は確実視されるが、出土数は多くない事から日用品ではなく祭祀に用いられた特別な土器と考えられる。出土する遺構別にみると、溝・包含層から破砕された状態で出土することが多い一方で、完形品の出土数では住居が最も多く墳墓（周溝墓や古墳）が続く。これらは1遺構につき1個出土する特徴があり、手焙形土器は集落の共有物ではなく個人の所有物で、完形品の出土傾向から所有者の住居内での保管および所有者の死亡による墳墓への埋納が推定される。また、破砕した状態で出土する場所で祭祀が行われたとする説もあるが、単に廃棄された場所とする説が有力。

出土地は、大阪府と滋賀県を中心に畿内に多く、東西に広く分布している。出土する遺跡の年代と重ね合わせると、まず河内で畿内の土器を祖型として手焙形土器が発生し、その後近江で山背・近江の土器を祖型とした手焙形土器が創作され、時代が降る畿内型と近江型が、畿内を中心とした同心円状に広がっていく様子が復元できる。また、吉備・北陸・山陰など一部地方では在地土器との融合が見られる。地方別にみると、中国地方では岡山県・東海地方では愛知県・関東地方では千葉県の出土数が卓越しており、この傾向は古墳時代前期に前方後円墳・前方後方墳が出現する地域と重なる事が指摘されている。

手焙形土器は、弥生時代後期後半に出現して古墳時代初頭に消滅するが、こうした傾向をもつ土器は他にない。その時期を他の祭祀器物と比較すると、出現期は銅鐸が消滅する時期に重なり、大型古墳の造営と共に消滅していると言える。高橋一夫は、時期と出土地の傾向も合わせると邪馬台国およびヤマト王権を中心とした小国連合で、地的宗儀から天的宗儀へ変わる過渡期の祭祀で用いられた道具と推測している。

部分名称と特徴 

鉢部
燃料を入れる燃焼部にあたる。縁は畿内型のくの字状口縁と、近江型の受口状口縁の2種が主流。滋賀県では鉢部の外面に煤が付着している例があり、煮炊きをする鉢形土器を転用した可能性がある。多くの鉢部には「突帯」がつけられるが、時代が降ると突帯は失われてゆき全体がダルマ形に近づいていく傾向がある。

覆部
鉢部に被せる部分。三重県蔵持黒田遺跡では、祭祀が行われた状態と考えられる手焙形土器2個がテラス状の遺構から出土しており、屋外で風雨から火を守るために覆いが付けられたと考えられる。覆部は、鉢部がかなり乾燥してから接合されたと考えられ、鉢部と覆部が剥離した状態で発見されることが多い。また、これを克服するために「接合部突帯」あるいは「耳」と呼ばれる補強部材がつけられる事がある。開口部には「面」が付くことがあるが、これは装飾効果を狙ったものと思われ、文様を持つものも多い。

鉢部・覆部ともに、一部には斜線文・山形文・鋸歯文などの文様が記されている。

研究史 
1969年の『図解考古学辞典』内での解説で小林行雄は、内部に煤の付着を認めるも用途については解らないと保留した。

手焙形土器に関する論考では江谷寛が1971年に発表したものが早い。江谷は、29遺跡33個体を集成して一部の出土で銅鏡などと共伴することから祭祀的なものと推測した。

1985年に岡本欣子は、110遺跡213個体を検証した論文を発表し、これにより研究が進展。岡本は手焙形土器の編年を試みたほか、原則として1遺跡1個体の出土である事から個人の所有物である可能性を指摘。共伴する玉や銅鏡などが埴輪に見られる巫女の装身具と一致する点を指摘し、儀式で火を炊く道具の一種と推測した。

同じ1985年に野藤和也は、美園遺跡から出土した16点の手焙形土器について、鉢部と覆部の接合の違いによる型式分類を行った。野藤も祭祀行為に用いる道具とする一方で、その行為は復元できなかったとしている。

1990年に小竹森直子は、口縁の形状と接合手法による型式分類を発表。あわせて出土が河内と琵琶湖周辺であることを指摘し、近江で普通に用いられていた土器が他の地域で転用され、何らかの意図をもって広範囲に広まった可能性をしてきした。

1992年に中島皆夫も、口縁の形状と接合手法による型式分類と編年案を発表。地域間の差異からその伝播について考察した。

1998年に高橋は手焙形土器について纏め、そのなかでヤマト王権に関連する土器である可能性を指摘した。

画像
立木 正夫（たちき まさお、1941年3月31日 - 2018年8月6日）は、日本の経営者。岡山県出身。

経歴・人物
1964年に東京大学法学部を卒業し、同年にサントリーに入社した。1987年に取締役に就任し、1991年に常務を経て、2003年に専務に就任した。

2003年から2011年までに日本バレーボール協会会長を務め、2011年から2015年までに評議員を務めた。

2018年8月6日心不全のために死去。。