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第一実業株式会社（だいいちじつぎょう、英文社名：DAIICHI JITSUGYO CO., LTD.）は、東京都千代田区に本社を置く産業機械を扱う独立系の専門商社である。

概要 
第二次世界大戦終結後、さまざまな産業分野を独占していた財閥が解体され、市場に競争原理が導入された。このときに解体された「浅野財閥」に関わる人材の中から、後の第一実業株式会社の創業メンバーが輩出。1948年（昭和23年）8月12日、後に初代社長となる倉持正次郎を含む全7名を発起人として会社を設立。商号を「第一実業」と定め「機械専門商事会社」としての一歩を踏み出した。
投機性のない商売を地道に続け、信頼できる相手を選び、毎月銀行に業績を報告し続けた結果、誠実で堅実な企業として周囲の信頼を獲得し着実に成長。この精神は創業当初から現在に至るまで、企業風土に深く根付いている。
現在は産業用機械のサプライヤーとして7つの事業を中心に事業展開を図る。設備の保守・アフターサービスなどを手掛ける株式会社第一メカテックを擁し、国内外ネットワークやソリューション力、現場対応力等を強みに、世界のものづくり企業に産業用機械とサービスを提供している。

沿革 
 1948年　資本金48万円にて東京都品川区に創立
 1952年　石油・石油精製業界を開拓
 1959年　プラスチックス業界に参入
 1962年　東京証券取引所市場第二部に上場
 1964年　自動車製造業界に参入
 1970年　子会社 第一機械サービス株式会社（現・株式会社第一メカテック）を設立
 1972年　現地法人 DAIICHI JITSUGYO (AMERICA), INC.を設立
 1974年　東京証券取引所市場第一部に上場
 1979年　医薬業界へ進出
 1982年　エレクトロニクス業界へ進出
 1989年　第32回増資により資本金51億5百万円
 1990年　航空業界へ進出
 1997年　現地法人 上海一実貿易有限公司を設立
 2005年　現地法人 DAIICHI JITSUGYO ASIA PTE. LTD.を設立
 2005年　子会社 第一実業ビスウィル株式会社を設立
 2007年　国内全事業所でISO14001認証を取得
 2008年　DJK EUROPE GMBHを設立
 2013年　笠間太陽光発電所を竣工（茨城県笠間市）
 2014年　飯田太陽光発電所を竣工（長野県飯田市）
 2019年　現地法人 DC ENERGY GMBH（リチウムイオン・バッテリー製造装置販売会社）を設立

事業内容 
■プラント・エネルギー事業
プラント分野においては長年にわたる豊富な経験により各種設備とともに高度な専門性を生かした技術を提供。エネルギー分野においては、バイナリー発電、太陽光発電およびバイオマス等、次世代に必要不可欠となる再生可能エネルギーへの取り組みを推進している。また、脱炭素社会の実現に向けたソリューション提案や関連商材の開発にも注力している。

■エナジーソリューションズ事業
脱炭素社会に向けてエネルギー市場においては大変革が起きており、再生可能エネルギーの普及やモビリティの電動化が急速に進んでいる。二次電池、燃料電池、太陽光・蓄電池などの次世代エネルギー分野において多様化するニーズに応えるべく、グローバル、エンジニアリング機能などの強みを生かしてさまざまなソリューションを提供し、サステナブルな社会の実現を目指している。

■産業機械事業
家電や住宅設備、食品包装、医療用機器等の製造分野において、生産性向上のための省力化・省人化に対応する最適なファクトリーオートメーション（FA）やフレキシブル・マニュファクチャリング・システム（FMS）、自動組立ライン、周辺機器等のコーディネート提案が事業の主力。海外における現地調達や第三国調達等の対応によりコスト低減にも貢献している。

■エレクトロニクス事業
コンシューマーエレクトロニクス、モビリティエレクトロニクス等の分野において、電子部品実装システムや電子デバイスシステム、自動化設備を中心に、最先端技術と経験でものづくりプロセスの改革をもたらすソリューションを提供。技術リソースの拡充やプロセス開発を通じて、次世代エレクトロニクスにおけるイノベーションの創出に取り組んでいる。

■自動車事業
自動車の車両組立、内外装およびパワートレイン系部品、車載デバイスのほか、これらを構成するあらゆる部品製造における樹脂・金属成形および加工、表面処理、組立、検査等、さまざまな工程に適合する各種設備のインテグレート提案に注力。自動車産業が自動運転や電動化に向けて急速な変化を見せる中で、先進的な生産設備で次世代自動車の普及拡大を支えている。

■ヘルスケア事業
主に医薬品分野において、錠剤・カプセルの外観検査システムや錠剤印刷検査システム、固形剤・注射剤の各種自動包装ライン等の設備を提供。業界における優位性を発揮するべく、グループ会社である第一実業ビスウィル㈱などの装置メーカーやお取引先とともに次世代の新たなシステム開発にも積極的に取り組み、市場投入を図っている。

■航空・インフラ事業
航空・空港分野においては地上支援機材や空港施設用設備等を主にエアラインやグランドハンドリング会社、空港会社に提供。防災分野においては消防関連の特殊車両を国や地方自治体に提供。欧米から輸入する主力商材は使用環境やニーズに応じてカスタマイズを行うほか、専門のサービスグループにより充実したアフターサービスを実施している。

拠点 
 国内拠点7：東京（本社）、大阪、名古屋、仙台、広島、福岡、富山
 海外グループ拠点36：米国（シカゴ、ヒューストン、ノックスビル、オハイオ）、メキシコ（ケレタロ、モンテレイ、レオン）、ブラジル（サンパウロ）、ドイツ（フランクフルト）、チェコ（プラハ）、ハンガリー（ブダペスト）、ブルガリア（ソフィア）、中国（上海、天津、蘇州、重慶、武漢、広州、深圳、南沙）、香港、台湾（台北）、韓国（ソウル）、シンガポール、タイ（バンコク）、マレーシア（クアラルンプール、ジョホールバル、ペナン）、フィリピン（マカティ、ラグナ）、インドネシア（ジャカルタ）、ベトナム（ハノイ、ホーチミン）、インド（ニューデリー、バンガロール、アーメダバード）

主要子会社・関連会社 
 株式会社第一メカテック
 第一実業ビスウィル株式会社
 第一エンジニアリング株式会社
 第一スルザー株式会社
 株式会社浅野研究所
 DAIICHI JITSUGYO (AMERICA), INC.
 DJK EUROPE GMBH
 上海一実貿易有限公司
 DAIICHI JITSUGYO ASIA PTE. LTD.
 DC ENERGY GMBH
ブラントンコンパスは、の製品で、クリノメーターの一種である。

なお、ブラントンコンパスは商品名であり、正式名称はPocket Transit Compassという。

構成 
ブラントンコンパスは、方位磁針・水準器・傾斜器から構成されている。

水準器は方位の測定時に用いる丸形のものと、傾斜の測定時に用いる平形のものの2つがあり、後者は傾斜器にある。

走向や傾斜の高精度な測定が可能である。方位と傾斜の最小目盛は1度である。

利用 
欧米で利用されている。また世界的にみると著名性が高い製品である。
C+pod（シーポッド）はトヨタ自動車によって生産されている超小型EVである。2人乗りの超小型モビリティ（型式指定車）、またはマイクロカーに区分される。2020年（令和2年）末より法人、自治体向けに限定販売を、2021年（令和3年）末からは個人向けにリース販売を行なっている。

概要 
2020年12月25日より法人、自治体向けに限定販売を開始した。超小型モビリティ（型式指定車）枠に収まる全長2,490 mm、全幅1,290 mm、全高1,550 mmという、総排気量360cc以下の頃の軽自動車の規格よりも更に小さなボディサイズとなっている。2名乗車とすることで人の移動における、1人当たりの高いエネルギー効率を追求するとともに、最小回転半径3.9 mという優れた取り回しを実現している。床下にリチウムイオンバッテリー、リアにモーターをそれぞれ搭載し、航続距離は150 km(WLTCモード)である。最高速度は60km/hであり、高速道路を使用しない近距離移動への使用を想定している。

軽量化のため、ボディは樹脂製でありルーフやバンパーの一部は無塗装の黒色樹脂とし、ヘッドランプおよびリヤコンビネーションランプはLEDとすることでモダンなデザインとなっている。ボディカラーはルーフとピラーがブラックアウトされたツートーンカラーが5色、オプション設定としてドアパネル以外がブラックアウトされたスリートーンカラーが3色の全8色が設定されている。ヘッドライト間に充電ポートが設置されており、充電ケーブルを家庭用コンセントに接続することで充電ができる。満充電にはAC100 V/6 Aで約16時間、AC200 V/16 Aで約5時間かかる。また、最大電力1500 W(AC100 V)での外部給電も可能であり室内にアクセサリーコンセントが設置されているほか、オプションのパワービークルコネクタを充電ポートに接続することで外部給電が可能である。

安全装備として昼夜歩行者、昼間自転車運転者検知機能付衝突回避支援タイプのミリ波レーダー＋単眼カメラ方式のプリクラッシュセーフティーシステムを標準装備している。ボディは万が一の衝突に備えて、軽自動車向けの基準をもとに新たに設定された超小型モビリティ用の安全基準に対応し、衝突時のエネルギーを効率よく分散できる構造となっている。

その後、供給体制が整ったことから、2021年12月23日に個人を含むすべてのユーザーに拡大して本格販売された。購入費の負担軽減と確実な車両回収による搭載電池の3R（リデュース・リユース・リサイクル）推進を図る観点からリース契約での取り扱いとなる。そのため、トヨタ車両販売店に加え、トヨタレンタリース店でも取り扱われる。

ボディサイズ 

超小型モビリティ（型式指定車）枠（長さ2.5 m以下、幅1.3 m以下、高さ2.0 m以下）に収まるサイズであり、特に全幅は総排気量360cc以下（黎明期 - 1976年）、および総排気量500cc以下の時代（1976年 - 1977年）の軽自動車の全幅とほぼ同等である。タイヤをできる限り4隅に配置することで室内空間の拡大を図っている。タイヤサイズは軽自動車で一般的なサイズであり、互換性を持たせている。

パワートレイン 
 駆動用ユニット
 リヤにはアイシン精機（現:アイシン）が開発した駆動用ユニットが搭載されている。2016年発売のプリウスの「E-Four」のリヤに搭載された駆動用ユニットの構造を基に、ギアトレーンを2軸から3軸にすることで横幅を小型化し、C+podの狭い車幅での搭載を可能にしている。また、プリウス搭載時はリヤモーターの使用が一時的であり、引きずり損失がない1MM型誘導式モーターを採用していたため最高出力 5.3 kW (約 7.1 ps) に留まっていたが、C+podでは主駆動用となるため、1RM型永久磁石同期モーターを採用することで最高出力 9.2 kW (約 12.3 ps) を確保している。
 電子制御装置
 デンソーテン製の車両統合制御電子機器 (VCU)を採用している。従来は車両の電源・駆動力制御・ボディ制御をそれぞれ個別のECUで行っており、制御機器間の情報を通信でやりとりしていた。それらを集約することでより綿密な統合制御を可能にしたほか、小型軽量化したことで電費向上に寄与している。

導入事例

公用車 
2021年3月5日、豊田市が運営する施設「とよたエコフルタウン」に2代目MIRAI1台とともにC＋pod6台が導入された。次世代自動車の普及に向けたPR活動を行うほか、ふるさと納税の返礼品として1日1組の寄付者が利用できるようにする。

訪問診療 
2021年2月1日、自治体としては愛知県豊田市が全国にさきがけて導入。訪問診療用に豊田地域医療センターで使われている。

シェアリング 
2021年3月7日から、福岡県糸島市で同車を用いたカーシェアの実証実験を順次開始。「よかまちみらいプロジェクト」の一環として福岡トヨタ自動車とトヨタ・モビリティ基金が事業主体となり、市内3箇所にEVカーシェアステーションを設置した。同年6月まで無償での実証実験を行い、それを踏まえて7月以降に料金と利用対象者を決定する予定である。

2021年4月1日、比叡山ドライブウェイ（滋賀県大津市）内の山頂駐車場と東塔横バス停駐車場にEVカーシェアステーションを設置。比叡山ドライブウェイと奥比叡ドライブウェイ内限定で滋賀トヨペットが運営する。

インドネシアの現地販売会社、トヨタ・アストラ・モーター（TAM）がバリ州の観光支援を目的としたプロジェクト「トヨタ・スマートモビリティ・プロジェクト」の一環として、当車両5台とコムス（トヨタ車体製）20台をバリ島・ヌサドゥア地区にて観光客と地元住民向けに提供。2021年4月から2年間の実施予定。

2021年3月23日、鹿児島県薩摩川内市のスマートタウン「AI TOWN天辰」集合住宅竣工式にて同県初披露。同年4月末よりシェアカーとして運用予定。

リリーフカー 
2022年の日本プロ野球開幕から、阪神甲子園球場のリリーフカーとしてスマート・フォーツーに代わって使用される。

車名の由来 
｢C｣：compact（コンパクト）、communication（コミュニケーション）、connect（コネクト）の頭文字。
+
｢pod｣：英語で「蚕のまゆ」を意味する。
栃尾鉄道ホハ20形客車（とちおてつどうホハ20がたきゃくしゃ）は、かつて日本の新潟県に存在した鉄道路線（軽便鉄道）での栃尾鉄道（→栃尾電鉄→越後交通栃尾線）で使用されていた客車である。この項目では、そのうち1両を改造して作られたモハ211形電車についても解説する。

ホハ20形 
第二次世界大戦後の電化から始まった近代化により利用客が増加した事に併せ、輸送力増強用として1950年7月に栃尾鉄道の自社工場で2両（20・21）が製造された客車。「カマボコ」とも称される丸みを帯びた厚みのある屋根を有し、床面高さも760 mmと他の客車と比べ低かった。製造後は電車や電気機関車に牽引されていたが、1955年に21が運転台を設置した制御車に改造され、「クハ30」と言う車両番号への変更も実施された。しかし認可が下りなかった事から「クハ101」→「ホハ30」と2度の形式変更を経た後、1957年に実施された改造により電動車のモハ211となった。残ったホハ20については以降も原形のまま使用され、1972年に廃車された。

モハ211形 
1957年4月に、ホハ30（旧：ホハ21）に対して新造と同様の大改造を施す形で作られた電動車。台枠を延長する事で全長は13,600 mm、窓4つ分延長され、屋根の高さも削られた。両端に運転台を有する両運転台車両であり、前面中央には貫通扉も設けられた。制御装置には、速度制御用の回線を独自に設けスムーズな加減速を可能とした間接制御方式（HL制御方式）が栃尾鉄道改め栃尾電鉄の車両で初めて採用され、以降導入・改造される電動車の標準仕様となった。台車についても江ノ島鎌倉観光100形電車（115）で用いられていた都電D4形台車を狭軌（762 mm）への対応などの改造を施した上で導入し、駆動方式は神鋼電機が開発した垂直カルダン駆動方式が用いられた。

1960年に栃尾電鉄が近隣の公共交通事業者と合併し越後交通栃尾線になった後、1966年から本格的な運用が開始された総括制御への対応工事も検討されていたが、最後まで実現することはなく路線の大部分が廃止となった1973年に他の総括制御未対応車両と共に廃車された。
吉川 弘道（よしかわ ひろみち、1952年 -）は、日本の土木系耐震工学者。専門は、鉄筋コンクリート、耐震設計、地震リスク。

略歴 
 1971年　東京都立竹早高等学校 卒業。
 1975年　早稲田大学理工学部土木工学科 卒業。
 1975年　㈱間組（現・安藤ハザマ）技術研究所 研究員/主任研究員。
 1989年　武蔵工業大学（現・東京都市大学）工学部 講師。
 1992年　武蔵工業大学工学部 助教授。
 1992年　コロラド大学土木建築環境学科 客員教授。
 1996年　武蔵工業大学工学部 教授。
 2018年　東京都市大学 名誉教授。

受賞歴 
1987年 日本コンクリート工学協会賞（論文賞）
1987年 土木学会吉田賞（論文賞）
1989年 土木学会論文賞
2007年 構造工学シンポジウム論文賞
2011年 東京都市大学優秀教育者賞
2019年 土木学会 土木広報大賞 準優秀部門賞（イベント部門）

著書 
 『Mechanics and Design of Reinforced Concrete』、丸善、1995年。
 『鉄筋コンクリートの解析と設計 -限界状態設計法の考え方と適用-』、丸善、1995年。
 『Design of Reinforced Concrete』、丸善、1997年。
 『Design of reinforced concrete: limit state design & allowable stress design』、丸善、1997年。
 『鉄筋コンクリートの設計 -限界状態設計法と許容応力度設計法-』、丸善、1997年。
 『土木練習帳 -コンクリート工学-』、共立出版、2003年。
 『鉄筋コンクリートの解析と設計：限界状態設計法と性能設計法』、丸善、2004年。
 『鉄筋コンクリート構造物の耐震設計と地震リスク解析』、丸善、2008年。
 『数値シミュレーションで考える構造解析：ソフトで学ぶ非線形解析と応答解析』、建通新聞社、2009年。
 『Handbook of Seismic Risk Analysis and Management of Civil Infrastructure Systems』 、2013年。
ドキュメントイメージング (英: Document imaging)は、ビジネスで一般的に使用される文書を複製できるシステムの情報技術分類である。ドキュメントイメージングシステムは、マイクロフィルム、オンデマンドプリンター、ファクシミリ機、コピー機、多機能プリンター、文書スキャナー、コンピューター出力マイクロフィルム（COM）、アーカイブライターなど、様々な形態を取る。ドキュメントイメージングとは、紙のファイル（サイズや説明を問わない）またはマイクロフィルム/フィッシュをデジタル画像に変換することを意味する。画像はTEM（透過型電子顕微鏡）で形成できる。この場合は画像は電子ビームの散乱によって形成される。 TLM（透過型光学顕微鏡）では、生じる光の観測により画像が形成される。厚みや密度を上げることで、画像を加速電圧と対比させることができる 。

文書管理 
ドキュメントイメージングは、エンタープライズコンテンツ管理の一部である。コンテンツ管理技術の初期には、業界がマイクログラフィックおよび複写技術から分離しようとしたため、「ドキュメントイメージング」という用語は「文書画像管理」と同じ意味で使用されていた。

1980年代後半に、電子文書管理と呼ばれる新しい文書管理技術が登場した。この技術は、組織で生成される日々増大する電子文書（スプレッドシート、ワープロ文書、 PDF 、電子メール）を管理および保護するニーズから構築された。

身分証明書のスキャン 
顧客の身分証明書のスキャンと保管は、年齢確認、禁止されたメンバーの特定、および刑事事件の場合の当局への個人の特定の目的で使用される。これらは通常、ナイトクラブ、カジノ、音楽会場、および米国顧客識別プログラム（CIP）に準拠する多くのエンティティで使用されます。 

使用されるシステムには、Id Scan Biometrics の ScanNet およびID Vista製品が含まれる。  Id Scan Biometricsシステムは、2005年にTamlyn Thompsonによって開発された。
Boomiは、2010年にデルが買収したビジネスユニットであり、Integration Platform as a Service（iPaaS） 、 API管理、マスターデータ管理、およびデータプレパレーションが専門である。  Boomiはペンシルベニア州バーウィンで設立され、2007年に最初にサービスを開始した。2021年、デルより売却され独立したソフトウェア企業として運営されている。

歴史 
Boomiは2000年に設立され、「構成ベース」の統合から始まった。そのテクノロジーにより、ユーザーはビジュアルインターフェイスとドラッグアンドドロップ技術を使用して統合プロセスを構築および展開できる。このインターフェースは、現在のBoomiプラットフォームの重要な要素の1つとなっている。同社は、地母神を代表するヒンドゥー教の女神、ブーミ(地天)にちなんで名付けられた。 

2007年、Boomiは、統合クラウドである「AtomSphere」として現在知られるテクノロジーをリリースした。 AtomSphereには、統合を構築するためのビジュアル、ポイントアンドクリックインターフェイスがあり、ブラウザーベースのUIを介して管理できる。 

2010年11月2日、Boomiはデルによる買収を発表した。 

2017年3月、Boomiはクラウド開発プラットフォーム企業ManyWhoを買収した。 

2019年12月、BoomiはUnifi Softwareを買収した 。 

2020年2月、BoomiはIntegration Center of Excellence（ICoE）サービスをリリースした。 

2021年5月、デルはプライベートエクイティ会社のFrancisco PartnersとTPG Capitalに40億ドル（約4400億円）で売却する契約を締結したと発表した。

2022年6月時点でBoomiは、iPaaS業界では最大級の顧客基盤を獲得したと発表した。

プラットホーム 
Boomiは、アプリケーションとデータソースの接続を可能にするサービスとしての統合プラットフォーム（iPaaS）を提供するローコード開発プラットフォームである。 このプラットフォームは、クラウド統合のためのAPI 、ライフサイクル管理、およびイベント駆動型アーキテクチャ機能を提供する。 これには、APIプロキシ、APIゲートウェイ、API開発者ポータルが含まれる。 

このプラットフォームは、イベント駆動型アーキテクチャもサポートする。  BoomiのEDAパートナーには、Dell EMCとSolaceのほか、メッセージブローカー、イベントメッシュ、ストリーミング、pub / subテクノロジーを専門とするベンダーが含まれる。 このプラットフォームは、Amazon SQS、MicrosoftのAzure Service Busサービス、およびPivotalのRabbitMQの統合も提供する。 

BoomiがUnifi Softwareを買収した後、Boomiはデータ検出、カタログ、およびプレパレーションツールをプラットフォームに組み込み、Unifiをスタンドアロン製品として提供し続けている。  

2019年8月、BoomiのiPaaSはFedRAMPによって承認された。 

Boomiのプラットフォームは現在、アメリカがん協会、バンク・オブ・アメリカ・メリルリンチ、ギリアド・サイエンシズ、インターナショナル・ジャスティス・ミッション、ノバルティス、スカイグループ、シドニー工科大学で利用されている。  

Boomiが実行するICoEサービスは、統合のための再利用可能なフレームワークと業界ガイドラインを提供する。
パルスプラズマスラスタ（PPT）は、プラズマジェットエンジンとも呼ばれ、電気推進の一種である。PPTは一般に、電気推進の最も単純な形式と見なされており、1964年から2つのソビエト探査機であるゾンド2号とゾンド3号で飛行した最初の電気推進形式であった。PPTは通常、豊富に利用可能な太陽エネルギーからの余剰電力で宇宙機に搭載される。

操作 

ほとんどのPPTは、推進剤に固体材料（通常は ポリテトラフルオロエチレン (PTFE)）を使用するが、液体または気体の推進剤を使用するものはほとんどない。 PPT動作の最初の段階では、燃料内で電弧 が発生し、燃料のアブレーションと昇華を引き起こします。このアークによって生成された熱により、結果として生じるガスがプラズマに変わり、それによって帯電したガス雲が作成されます。アブレーションの力により、プラズマは2つの帯電したプレート（アノードとカソード）の間を低速で進む。プラズマが帯電しているため、燃料は2つのプレート間の回路を効果的に完成させ、プラズマに電流を流すことができる。この電子の流れは強力な電磁場を生成し、それがプラズマにローレンツ力を及ぼし、プラズマをPPT排気から高速で加速する。その動作はレールガンに似ている。パルスは、燃料の各バーストに続いてプレートを再充電するために必要な時間、および各アーク間の時間のために発生する。パルスの周波数は通常非常に高いため、ほぼ連続的で滑らかな推力を生成する。推力が非常に低い間、PPTは長期間連続して動作することができ、大きな最終速度を生み出す。

各パルスで使用されるエネルギーはコンデンサに蓄えられる。各コンデンサの放電間の時間を変えることにより、PPTの推力と消費電力を変えることができ、システムの多様な使用を可能にする。

化学的推進力との比較 
宇宙船の速度の変化の方程式は、次のようにロケット方程式(ツィオルコフスキーの公式)によって与えられる。

 

 はdelta-vです-車両の速度の最大変化（外力が作用しない場合）、
 は実効排気速度（)は比推力 は標準重力
 は自然対数、
 は推進剤を含む初期の総質量
 は最終的な総質量

PPTは、化学推進エンジンよりもはるかに高い排気速度を持っていますが、燃料流量ははるかに小さくなっている。上記のツィオルコフスキー方程式から、これは推進された航空機の比例してより高い最終速度をもたらす。 PPTの排気速度は数十km / sの範囲に収まるが、従来の化学推進力は2〜4.5 km / sの範囲の熱運動速度を生成します。 この低い熱速度のために、化学推進ユニットは、より高い車両速度で指数関数的に効果が低くなり、PPTなどの電気宇宙船推進の使用を必要とする。したがって、PPTなどの電気推進システムを使用して20〜70 km / s の範囲の高い惑星間速度を生成することが有利だ。

2000年に飛行したNASAの研究PPTは13.7km / sの排気速度を達成した。 推力は860 µN、消費電力は70W。

長所と短所 
PPTは、（他の電気宇宙船推進技術と比較して）本質的に単純な設計であるため、非常に堅牢である。電気推進システムとして、PPTは、従来の化学ロケットと比較して燃料消費量が削減され、発射質量が削減され、したがって発射コストが削減されるだけでなく、高い比推力が性能を向上させるという利点がある。

しかし、後半期のアブレーションと推進剤から宇宙船の他の部分への急速な熱伝達によって引き起こされるエネルギー損失のために、推進効率（排気の運動エネルギー/使用される総エネルギー）は、約10％と他の形態の電気推進と比較して非常に低い。

用途 
PPTは、質量が100未満の比較的小型の宇宙船での使用に最適です。 kg（特にCubeSats）は、姿勢制御、ステーションキーピング、軌道離脱操作、深宇宙探査などの役割に使用される。 PPTを使用すると、PPTの固有の単純さと比較的低コストの性質により、複雑さやコストを大幅に増やすことなく、これらの小型衛星ミッションの寿命を2倍にすることができる。

PPTの最初の使用は、1964年11月30日のソビエトゾンド2宇宙探査機でした。

PPTは、地球観測衛星1号の飛行実験として、2000年11月にNASAによって飛行されました。スラスタは、宇宙船でロール制御を実行する能力を実証し、パルスプラズマからの電磁干渉が他の宇宙船システムに影響を与えないことを実証した。パルスプラズマスラスタは、ホール効果イオンスラスタなどの他の形式の電気推進とは対照的に、PPTに関連する比較的単純で低コストであるため、大学が電気推進の実験を開始するために使用する研究の手段でもある。
アルテトキオは、東京都豊島区南大塚にある株式会社DSトレーディングが運営するラブドール、ダッチワイフメーカー。オリエント工業や4woodsとともに、日本のラブドール市場では大手メーカーのひとつとして知られている。

概要 
2007年創業。当初の運営者は株式会社アルテトキオ (arte tokio co.ltd.) で、その後エバーグリーン株式会社を経て、2020年に現在のDSトレーディング株式会社に変更となった。

当初は全高50cm程度のシリコーンゴム製シームレスドールを取り扱っており、最初の製品としてケルト神話の妖精をモデルにした「Sidh's」を販売した。2009年には私屋カヲルによる漫画・アニメ作品『こどものじかん』とコラボレーションし、登場キャラクターである九重りんのシームレス・フィギュア・ドール（全高40cm）を発売した。

2012年、全高132cmの「桜 sakura」と「咲 saki」で等身大シームレスドール販売に参入。2015年、アニメヘッド・シリコンウイッグを発売。2017年、男性ドール「170cm Men」を発売した。さらにサブブランド「EGDoll」を開設し、熱可塑性エラストマー (TPE) 製ドールの販売を開始。2019年、EGDoll上にて「PIPER DOLL」および「Doll House168」製品の販売を開始した。

中華人民共和国のEXDOLL社とはドール製品の共同開発を行う関係にある。

事業所 

 会社所在地：〒170-0005 東京都豊島区南大塚3-32-7 メッツ大塚703
 JR山手線大塚駅南口より徒歩1分。ショールーム併設。完全予約制。
株式会社4woods（フォーウッズ、フォー・ウッズ）は、日本のラブドールメーカー。オリエント工業やアルテトキオとともに、日本のラブドール市場では大手メーカーのひとつとして知られている。

概要 
営業所・ショールーム・工場を埼玉県新座市畑中に、本店を東京都練馬区錦に置く。日本国外ではフランスとアメリカに支社を置いている。

2002年、日本で2番目となるラブドールメーカーとして創業。「ALL MADE IN JAPAN」を前面に打ち出し、ラブドールの企画・開発・製造・発送・カスタマーサービスに至るまで一貫した体制をとっている。

ダッチワイフ然とした製品以外にも、胴体のみとしたコンパクトなトルソー型の製品も取り扱っており、新型コロナウイルス感染症の世界的流行 (2019年-)に伴う風俗店離れも相まって人気を博している。

事業所 

 営業所・ショールーム・工場：埼玉県新座市畑中1-5-31
 最寄り駅は東武東上線朝霞台駅、JR武蔵野線北朝霞駅。ショールーム併設。完全予約制。
 本店所在地：東京都練馬区錦2-14-5
 フランス支社「4woods Europe」：フランス共和国サント＝フォワ＝レ＝リヨン
 アメリカ支社「4woods USA」：アメリカ合衆国カリフォルニア州サンディエゴ
カスタマーエクスペリエンス (英: Customer experience、「CX」とも略記）は、商業の場で、顧客が組織と接点を持つ期間中の一連の交流の結果、顧客が得る認識である。顧客体験とも。

概要 
基本的な意味としては、顧客側が企業と接している中で感じる体験の内容であり、ある人が顧客としてある企業と接する中で、体験したり感じたりすることである。ただし、
カスタマーエクスペリエンスは、合理的、感情的、感覚的、肉体的、精神的など、さまざまなレベルでの顧客の関与を意味する。 顧客は企業との「直接的接触」にも「間接的な接触」にも、様々に反応する。 直接的な接触は通常、顧客が商品を購入または使用開始したときに発生する。間接的な接触は、広告、ニュースレポート、営業担当者との計画外の接触、口コミによる推奨や批判などで起きる。 

「カスタマーエクスペリエンスが優れている」とは、一連の交流中の各接点での顧客側の体験内容が、顧客側の期待していたところと一致することを意味する。

ガートナーは、カスタマーエクスペリエンス管理の重要性を指摘している。   

当記事では、顧客体験やCXという用語を純粋に顧客側の体験という意味で使い、顧客体験やCXだけで、カスタマーエクスペリエンス 「の向上のためのとりくみ」 という意味では使わないようにする。
 

詳細
細かく見ると、カスタマーエクスペリエンスには、カスタマーケア(コールセンターやチャット、ビジュアルIVRなどによるお客様対応)の品質だけでなく、広告、包装、WEBサイト、ECサイト、アプリの操作性、商品の配送、返送・返品(リバースロジスティクス)、製品(プロダクト)とサービスの機能、使いやすさ、信頼性など、企業が提供するすべての側面が含まれる。 店頭での対面など、顧客を対象としたビジネスで顧客がサービスを購入・利用・受領する場所で、小売店の従業員を通じた顧客との交流を通じて直接的な接点を築くことができる。 また、企業の製品担当者やサービス、ブランド、批評、広告、ニュース、レポートから生じる間接的な接点も発生することがある。

カスタマーエクスペリエンスは、顧客の価値観だけでなく、体験を提供する企業の貢献によっても生み出される。  
購入の前後に顧客が体験するすべてのイベントが、カスタマーエクスペリエンスの一部となる。顧客が体験することは個人的なものであり、記憶に残る体験を生み出すために、感覚的、感情的、合理的、および物理的な側面が関係する。小売業界では、企業と顧客の両方がカスタマーエクスペリエンスの創出に大きな役割を果たしている。  

近年の傾向
人々が商品をネット通販で購入する割合が増えているので、WEB上での接点、商品を（宅配などで）受け取る際の接点、返品する際の接点が、顧客体験に与える影響が大きくなってきている。
オンキヨーサウンド株式会社（オンキョーサウンド、英: Onkyo Sound Corporation）は、かつて音響機器・電子機器・車載用スピーカー等の開発設計・製造・販売・受託生産を行っていた企業。

設立経緯と事業遷移 
2020年（令和2年）7月31日、オンキヨー（存続会社）と子会社のオンキヨー&パイオニアを同年10月1日付で合併し、社名をオンキヨーホームエンターテイメント株式会社へと変更することを発表。これに伴い、会社分割によりOEM事業のオンキヨーサウンド株式会社とその他サービス事業のオンキヨー株式会社（3代目法人）に分割した。

OEM事業を手掛けていたが、採算性は維持することが不可能となった事や、親会社であったオンキヨーホームエンターテイメントが2019年末から全世界で多発している新型コロナウイルス（COVID19）の影響による業績悪化の影響により2021年8月にJASDAQ上場廃止となった事が追い打ちをかけ、2021年9月末時点で約3億1000万円の債務超過に陥るなど業績が悪化。2022年2月8日までに、オンキヨーマーケティング（旧・オンキヨー&パイオニアマーケティングジャパン）とともに事業を停止して事後処理を弁護士に一任。2022年3月18日に大阪地方裁判所へ破産を申請し、同年3月28日に破産手続開始決定を受けた。オンキヨーサウンドの負債総額は約21億円。

沿革 
1950年 - ノンプレスコーン特許出願
1961年1月 - 大阪府寝屋川市にスピーカ工場（香里工場）を新設
1980年4月 - 三重県津市に生産会社、オンキヨーエレクトロニクス株式会社を設立
1986年5月 - アメリカに生産会社、Onkyo America, Inc.を設立
1990年 - バイオクロスコーンスピーカーの製造販売を開始
1991年4月 - マレーシアに生産会社、Onkyo Electronics (Malaysia) Sdn. Bhd.を設立
1998年1月 - OMFコーンスピーカーの製造販売を開始
2000年11月 - 中国（上海）に生産会社、上海恩上海安橋電子有限公司（現：上海安橋電子有限公司）を設立
2002年3月 - アメリカに販売会社、Onkyo Industrial Components, Inc.を設立
2004年1月 - プラス産業株式会社および中山福朗声紙盆有限公司の株式を取得
2010年 - ウルトラスリムスピーカーの製造販売を開始
2010年6月 - Onkyo-Inventa (Hong Kong) Co., Ltd.の100％子会社として Onkyo-Inventa Technologies (Tianjin) Co., Ltd.（天津英安達科技有限公司）を設立
2011年8月 - 国内大手パソコンメーカーにて「Sound by Onkyo」が採用
2012年6月 - 中国（広州）に生産会社、広州安橋国光音響有限公司を設立（現：広州安橋音響有限公司）を設立
2016年 - CNFコーンスピーカー、マグネシウムコーンスピーカーの製造販売を開始
2016年4月 - 国内大手テレビメーカーにて「Sound by Onkyo」採用
2017年3月 - インドに生産会社、Minda Onkyo India Private LimitedをUNO MINDAとの合弁会社として設立
2019年6月 - 加振器Vibtoneのラインナップ強化で新分野へ市場拡大開始
2020年10月 - オンキヨーホームエンターテインメント株式会社の100%子会社としてOEM事業を主軸としたオンキヨーサウンド株式会社を設立
2022年3月 - オンキヨーマーケティング株式会社（旧・オンキヨー&パイオニアマーケティングジャパン株式会社）と共に大阪地方裁判所から破産手続開始決定を受ける。
反物質起爆式核パルス推進（はんぶっしつきばくしきかくパルスすいしん）は、反物質の注入に基づく起爆による核パルス推進の方式。

説明 
従来の核パルス推進には、エンジンの最小サイズが推力を生成するために使用される核爆弾の最小サイズによって定義されるという欠点がある。従来の核水素爆弾の設計は、2つの部分で構成されている。起爆側はほとんどの場合プルトニウムに基本としており、もう一方は核融合燃料（通常は水素化リチウム）を使用している。前者の最小サイズは約25キログラムで、約1/100キロトン（10トン、42 GJ; W54）の小さな核爆発を引き起こす。より強力なデバイスは、主に核融合燃料の追加によってサイズが拡大する。2つのうち、核融合燃料ははるかに安価で、放射性生成物がはるかに少ないため、コストと効率の観点から、より大きな爆弾の方がはるかに効率的である。しかし、宇宙船の推進にこのような大きな爆弾を使用するには、応力を処理できるはるかに大きな構造が必要であり、2つの要求はトレードオフになっている。

臨界量未満の燃料塊（通常はプルトニウムまたはウラン）に少量の反物質を注入することにより、燃料の核分裂を強制することができる。反陽子は電子と同じように負の電荷を持っており、正に帯電した原子核によって同様の方法で捕獲することができる。ただし、初期構成は安定しておらず、ガンマ線としてエネルギーを放射する。結果として、反陽子は最終的に接触するまで原子核にどんどん近づき、その時点で反陽子と陽子の両方が消滅する。この反応は途方もない量のエネルギーを放出し、そのうちのいくつかはガンマ線として放出され、いくつかは運動エネルギーとして原子核に伝達され、原子核を爆発させる。結果として生じる中性子のシャワーは、周囲の燃料に急速な核分裂または核融合さえも起こす可能性がある。

装置のサイズの下限は、反陽子処理の問題と核分裂反応の要件によって決まる。そのため、大量の核爆薬を必要とするオリオン計画型の推進システムや、膨大な量の反物質を必要とするさまざまな反物質駆動装置とは異なり、反物質核パルス推進には本質的な利点がある。

反物質核熱核爆発の概念設計は、通常、従来の水素爆弾熱核爆発の点火に必要なプルトニウムの質量が1μgの反水素に置き換えられたものである。この理論的設計では、反物質はヘリウムで冷却され、デバイスの中心で直径10分の1mmのペレットの形で磁気浮上する。この位置は、レイヤーケーキ/スロイカ設計の主要な核分裂コアに類似している。反物質は爆発の望ましい瞬間まで通常の物質から離れていなければならないので、中央のペレットは100グラムの熱核燃料の周囲の中空球から隔離されなければならない。爆縮レンズ、核融合燃料は、反水素と接触しする。ペニングトラップが破壊された直後に始まる消滅反応の役割は、熱核燃料の核融合を開始するためのエネルギーを提供することである。選択した圧縮度が高い場合、爆発/推進効果が増加したデバイスが得られ、低い場合、つまり燃料が高密度でない場合、かなりの数の中性子がデバイスから逃げ、中性子爆弾の様になる。どちらの場合も、電磁パルス効果と放射性降下物は、同じ収量の従来の核分裂装置または水素爆弾装置よりも大幅に低く、約1ktである。

熱核爆弾に必要な量 
1回の熱核爆発を引き起こすのに必要な反陽子の数は2005年に次のように計算されました。  個、これはマイクログラム量の反水素を意味する。

宇宙船の性能の調整も可能である。ロケットの効率は、使用される作業質量（この場合は核燃料）の質量と強く関連している。核融合燃料の特定の質量によって放出されるエネルギーは、核分裂燃料の同じ質量によって放出されるエネルギーの数倍である。有人の惑星間ミッションなど、短期間の高推力を必要とするミッションでは、必要な燃料要素の数が減るため、純粋な微小核分裂が好まれる可能性がある。外惑星探査のように、効率が高く、推力が低い、より長い期間のミッションでは、総燃料量が減少するため、微小核融合と核融合の組み合わせが好ましい場合がある。

研究 
この概念は、1992年以前にペンシルベニア州立大学で発明された。それ以来、いくつかのグループが研究室で反物質起爆による微小核分裂/核融合エンジンを研究してきた（反物質や反水素ではなく反陽子の場合もある）。

ローレンス・リバモア国立研究所では、早くも2004年に反陽子による核融合に関する研究が行われている。慣性閉じ込め方式（ICF）の従来のドライバーの大きな質量、複雑さ、および再循環力とは対照的に、反陽子消滅は1µgあたり90MJの比エネルギーを提供し、したがって独自の形式のエネルギーパッケージングと供給を提供する。原則として、反陽子ドライバーは、ICFによる高度な宇宙推進のためにシステム質量を大幅に削減することができる。

反陽子駆動ICFは投機的な概念であり、反陽子の取り扱いとそれに必要な注入精度（時間的および空間的）は、重大な技術的課題を提示する。特に反水素の形での低エネルギー反陽子の貯蔵と操作は、この技術の初期段階の課題であり、現在の供給方法を超える反陽子生産の大規模なスケールアップには、本格的な研究開発プログラムに着手するのが不可欠である。

反物質貯蔵に関する最新（2011年）の記録は、 CERNで記録された1000秒強であり、以前は達成可能であったのがミリ秒単位であったことから考えると飛躍的な向上である。
ネプチューン協会株式会社は、火葬サービスを全国的に展開している、米国最大級の火葬会社である。直接火葬、火葬事前計画、急な火葬サービス、および退役軍人の火葬サービスを取り扱っている。ネプチューン協会はフロリダ州プランテーション市で設立され、現在では全国に45か所以上の拠点がある。カリフォルニア州サンフランシスコのネプチューン協会納骨堂や、フロリダ州キービスケーン近郊のネプチューンメモリアルリーフといった全国的に名の知られた納骨堂で有名である。

沿革 
ネプチューン協会は1973年に設立され、1985年に法人化された。現在、サービスコーポレーションインターナショナルの子会社として運営されている。同社は40年以上にわたり、遺族の火葬計画の支援に携わっている。1999年、ネプチューン協会は、カナダ・トロントに本拠地を置くスタンダードセキュリティーズキャピタルコーポレーションとの700万ドルのエクイティファイナンスの完了を発表し、マルコ・マーキンを社長兼CEOに任命した。2000年、同社はアイオワ州火葬協会を買収し、証券取引委員会に登録してナスダック証券取引所に上場したことを発表した。2003年、ウォルト・ディズニーを大叔父に持つ人物がネプチューン協会を買収するために提案した1,150万ドルの取引が中止されたと報告されている 。

ネプチューンメモリアルリーフ 
ネプチューンメモリアルリーフは、フロリダ州キービスケーンの沖合3.25マイル（約5,230m）にある水中メモリアルで、故人の遺灰を埋葬することができる。ネプチューンの海洋葬には、火葬された遺骨をコンクリートに混ぜて、頑丈で安全な墓にすることが含まれる。 16エーカー（約6.5ha）に及ぶこのメモリアルは、世界最大級の人工サンゴである。 EPAと他の多くの国内組織は、所定のガイドラインと規制に従ってサンゴ礁の建設を承認した。このサンゴ礁は、遺族が納骨したりお墓参りしたりする場所であるだけでなく、ダイバーや観光客に人気の場所でもある。

ネプチューン協会納骨堂 
サンフランシスコのネプチューン協会納骨堂は、サンフランシスコの建築上のランドマークであり、サンフランシスコで唯一の無宗派の公共納骨堂である。納骨堂は1898年に建築家バーナード・J・S・ケイヒルによって建てられ、現在は北カリフォルニアのネプチューン協会によって運営および維持されている。銅製のドームが被さった新古典主義の構造には、火葬用の壷用に8,500以上のくぼみがある。この建物は、1996年にサンフランシスコの街のランドマークに指定された。

論争 
ネプチューン協会ブランドをめぐる論争が何年にもわたって報告されている。1990年代後半、同社は元バーバンク市長の未亡人 、および故人の遺骨が不適切な扱いを受けたと主張する南カリフォルニアの308人の住民によって訴訟を起こされている。2001年、消費者監視グループである葬儀消費者同盟は、価格詐欺の事件に言及し、ネプチューン協会の慣行に関する懸念の手紙を連邦取引委員会に送っている。

2013年11月、イーストオークランドの住民と、「より良い環境のためのコミュニティ（CBE）」のメンバーが、グランドアベニューのネプチューン協会のオフィスの周りに集まり、3,000人の故人を収容する新しい火葬場の建設計画に抗議した。反対の主要な理由は環境問題への懸念である。施設の支持派は、火葬場の雇用創出など、火葬場によってもたらされうる利益を指摘した。
渕田 長一郎（淵田、ふちた ちょういちろう、1888年（明治21年）8月30日 - 1971年（昭和46年）10月21日）は、大正から昭和期の実業家、政治家。衆議院議員、人吉市会議長、熊本県人吉市長。

経歴
熊本県で渕田常一の長男として生まれる。1907年（明治40年）熊本商業学校（現熊本県立熊本商業高等学校）を卒業し、同年父が死去して家督を相続し、家業の「銀の露」焼酎醸造業を継承した。通信教育で資格を取得し、1917年（大正6年）早稲田大学専門部政治経済科を卒業した。その後、人吉酒造組合長、熊本県酒造組合連合会副会長、日本茶業取締役などを務めた。

早稲田大学在学中に友人たちが人吉町会議員選挙に立候補届をして本人不在のまま当選。1939年（昭和14年）熊本県会議員に選出され、同参事会員も務めた。1942年（昭和17年）3月、人吉市会議員に選出され、同議長も務めた。1943年（昭和18年）5月、人吉市長に就任し、戦時下の対応、戦後の市民生活の安定に尽力し、1946年（昭和21年）2月に市長を退任した。

1946年4月の第22回衆議院議員総選挙で熊本県全県区から日本自由党公認で出馬して当選し、衆議院議員に1期在任した。その後、公職追放となった。

1955年（昭和30年）5月、人吉市長に再選され1967年（昭和42年）4月まで3期在任した。この間、赤字財政の解消、市役所などの公共施設の整備、道路整備、産業の振興などに尽力した。
ホンダ・RC100は、本田技研工業の技術者によって作られたプロトタイプのF1マシン。1993年に完成し、鈴鹿サーキットでテストされた後、クラッシュテストで破壊された。RC101とRC101Bと呼ばれる2台の車両も製造され、プロジェクトが終了する前にテストが行われた。

その後、ホンダはRC100を「RC-F1 1.0X」、RC101を「RC-F1 1.5X」、RC101Bを「RC-F12.0X」と呼んでいる。

歴史 
1992年、F1で圧倒的な強さを誇ったホンダが新たな挑戦を求めて、ホンダは北米のチャンプカー・ワールド・シリーズ（CART）にチャレンジするために、1984年から行ってきたF1のエンジン供給プログラムを終了すると発表した。

しかし、エンジニアたちは、1960年代以降、行っていなかったフルホンダ製のF1マシン製作に挑戦し、独自のプロジェクトを立ち上げた。当時のホンダは、エンジニアのモチベーションと士気を高めるために、エンジニア独自プロジェクトを作ることを奨励していた。ホンダのモータースポーツ予算の中から、エンジニアが現実的にプロジェクトを作れるように、毎年特別に資金を確保された。しかし、これらのプロジェクトは本田技研工業のバックアップを受けておらず、実際にはエンジニアたちは自分の時間を使って、個人的にプロジェクトに取り組まなければならなかった。

1991年：RC-F1 1.0X（RC100） 
1990年代初頭、F1シャーシの仕組みを研究するために、栃木県の本田技術研究所栃木研究所の量産車エンジニアが、勤務時間外のボランティア活動としてF1シャーシの設計を始めた。 に最新のF1シャシーにアクセスできなかったため、エンジニアはRC100のモノコックとサスペンションを計算・解析して開発しなければならなかった。1991年後半には、マクラーレン・MP4/6に搭載されていた1991年製ホンダF1エンジンRA121Eの中古品を入手し、リビルドすることができた。

RC100/RC-F1 1.0Xのテストでは、モノコックやサスペンションの性能には満足していたが、風洞でのテストではシャシーの空力特性に満足していなかったため、次のマシンの開発を促すことになった。 RC100は白に塗装され、ホンダのR&Dエンジニアから「白いカラス」の愛称で親しまれた。

1992年：RC-F1 1.5X（RC101） 
本田技術研究所のシャシー設計チームは、のF1レギュレーションに完全に準拠し、前作の空力問題を解決するために、別のF1シャシーの製作に再チャレンジすることを決定した。1992年にホンダのエンジン供給プログラムで使用されていたものと同じホンダRA122E/B型V型12気筒エンジンと、マクラーレン・MP4/7Aをミラーリングしたホンダ製6速セミオートマチックトランスミッションを搭載した。

1992年にはまだ完成していなかったが、本田技研工業の川本信彦社長は、ホンダからの後ろ盾はないものの、プロジェクトの存在を認めていた。完成したRC101/RC-F1 1.5Xは1993年2月に一部メディアに公開された。その後、ホンダのエンジニアたちは、1993年のレギュレーションに適合していることを確認するために、FISA（国際自動車スポーツ連盟）による衝突テストを行い、実車を破壊する必要があった。

さらにもう1台の車が製作され、最初の公開テストが中嶋悟のドライブによって1994年1月に鈴鹿サーキットで行われた。その後、RC101のテストは終了し、ホンダは新しいCARTプログラムに集中した。

現在、ホンダ学園・関西校に所蔵

1994年：RC-F1 2.0X（RC101B） 

F1は1994年サンマリノグランプリでの死亡事故を受けて安全性に配慮したルール変更が行われ、その後、1995年のレギュレーションに基づいた3台目のF1マシンが製作された。RC101B/RC-F1 2.0Xは、段付きボトムや隆起したノーズコーンなどの新開発を行い、3.0Lの無限ホンダエンジン（無限ホンダ・MF301H）と、までのブリヂストンタイヤ採用に向けて溝付きブリヂストンタイヤを採用した（ただし、タイヤは日本のF3000仕様）。

その後 
RC100、RC101、RC101Bは、栃木県のツインリンクもてぎで開催された、2001年のホンダフェスティバルでのデモ走行を経て、破壊される予定だった。最終的に、RC100はホンダテクニカルカレッジ関西に贈られ、後の2台はツインリンクもてぎにあるホンダコレクションホールに展示された。
ロコモティブ(Locomotive Co. Ltd.)は、かつて存在した日本のゲーム会社。

歴史 

 1987年5月 - 設立。任天堂ファミコン用ソフト受諾開発を開始した。
 1990年 - 任天堂スーパーファミコン用ソフト受諾開発を開始した。
 1995年 - 任天堂バーチャルボーイ、NINTENDO64用ソフトの受諾開発を開始した。ベトナムに事業所を設立した。
 1996年 - カンボジアに事業所を設立した。
 1999年 - 任天堂ゲームボーイカラー用ソフトの受諾開発を開始した。

この後に関しては、会社が存在するか否かを含め消息不明。

主な作品 

 1997年12月19日 - エアロゲイジ
 1998年7月17日 - チョロQ64
NATOベルト（ナトーベルト、NATOストラップ）は、もともと英国国防省（MOD）が戦時用に開発した腕時計用のベルト。ナイロンや木綿,皮革でできており、金属が利用者の肌に触れるのを防ぎ、安定した着け心地を提供する。耐久性のあるベルト (服飾)は湿気が肌に浸透するのを防ぎ、腕時計のバネ棒の1つが外れた場合でも時計を手首に固定し、落下するのを防ぐ。また、時計ケースのバネ棒をスライドさせて適切なノッチにスライドさせ、折り返して余分なストラップを固定するとともに、ベルトのメイン部分からはみ出さないようにするようにして装着する、ワンピース形式のベルトである。

歴史 
1973年、英国国防省は、軍用調達品のカタログに「腕時計用ストラップ」という名前の新しいアイテムを追加。これらの腕時計のベルトは、色が「アドミラルティグレー」、幅が20mmに分類され、クロムメッキの真ちゅう製のバックルが装備されていた。ベルトは2枚のナイロン生地で構成されており、手首を包む長い部分と、時計ケースの後ろでループしてケースがベルトの上下に動かないようにする短い部分となっている。これらの「MODウォッチベルト」は、発注するために記入する必要があったG10フォームに関連し、最終的に「G10ストラップ」と呼ばれた。NATOの指定は、ストラップに割り当てられた13桁の在庫「NATOストック番号」（NSN）を参照して行われた。それ以来、G10 NATOストラップは世界中の時計ファンの間で人気を博すようになった。

一般への普及 
NATOベルトが一般的に人気を博したのは、映画『007シリーズ』の主人公であるジェームズ・ボンドが着用する時計において、アクセサリーを付けた際に強度を高める目的で使用されたことに起因する。映画で使用されているNATOベルトの人気に続き、オメガでは時計コレクションでベルトの限定版をリリースするなどし、定番となった。

NATOベルトは比較的安価であることが知られている。ほとんどのベルトはナイロンとステンレス鋼の留め具でできており、時計本体を通して利用する。 掃除が簡単であり、日常的に利用することができる。また、さまざまな時計のデザインやサイズに対応するために、NATOベルトについてもさまざまなサイズ、長さ、デザインがラインナップされ、利用できる。なお、深海ダイバーやウォータースポーツでも使用されている。