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パオ（PAO）は、日産自動車が1989年に発売した小型乗用車である。

Be-1（1987年）に次ぐ、同社のK10型マーチをベースとしたパイクカーシリーズの第2弾で、愛知機械工業永徳工場で製造された。

概要 
パオのデザインについて、コンセプターの坂井直樹は、「バナナ・リパブリックという服飾ブランドのコンセプトである『旅行やサファリの冒険気分を味わえる服』を、そのままクルマのデザインやコンセプトに置き換えてみようというものだった」と語っている。

外観は、上下2分割・フリップアウト式リアクオーターウインドウ、ガラスハッチとドロップゲートを組み合わせた上下開きのバックドア、開閉式の三角窓、外ヒンジのドア類、パイプ状のバンパーなど、シトロエン・2CVやルノー・4を髣髴とさせる、全体的にレトロなスタイリングであった。デザイナーはフロントドアのヒンジも露出させる方針であったが、安全性を優先して半分を隠す処理とした。車体色も、アクアグレー（画像参照）、オリーブグレー、アイボリー、テラコッタという四色のアーシィーカラー （Earthy color） と呼ばれる天然素材を思わせるやさしい色味が設定されていた。

内装は、K10型マーチの「コレット」で初めて採用し、好評であった麻布の風合いを持ったシート表皮で外観との統一感を持たせてある。

ノスタルジックな見た目に反し、ボディー外板には新素材や新工法がふんだんに投入され、フロントフェンダーとフロントエプロンに熱可塑性樹脂（射出成形、ポリフェニリンオキシドとナイロン6による非結晶型ポリマーアロイ）のフレックスパネルが用いられており、エンジンフードには SMC （Sheet Moulding Compound、ガラス繊維を含む不飽和ポリエステルのシートを加熱反応硬化させて製品にする成形法）成形樹脂（FPR）熱硬化性樹脂（SMC の一体成型では日本初）補強リブも1枚構造の樹脂フードを使用、軽量化を図り、鋼板では、耐腐食性を向上させたデュラスチール（亜鉛ニッケル合金メッキの片面処理鋼板）をサイドシル、リアホイールハウスの外板へ、新デュラスチール（亜鉛ニッケル合金メッキの両面処理鋼板）をドア、バックドア、リアエプロンの外板に、そのほか高張力鋼板を適所に採用することで、防錆性能、強度、剛性の向上と、軽量化を図った。特に防錆処理には力が入れられており、袋部分（閉断面部）に防錆シーラント、防錆ワックスの適所注入や、製造工程でもエッジ錆を避け、塗料の付着性を高める目的で、鋼板パネル端末部のバリ突出量を抑える様にしている。外装塗装は、全色フッ素樹脂塗装が採用されている。

走行実験では、基本的な操縦安定性の確保のほかに、前作のBe-1やフィガロとは違い、ロールセンターが高く、平行ロールに近い（駕籠のような感覚）フランス製大衆車的な乗り心地に設定されている。

基本的にはエアコン、ステレオなどはメーカーオプションであったが、ステレオには専用の2DINコンソールが必要で、カセットチューナー以外に当時このクラスでは珍しいCDチューナーもあり両方とも真空管ラジオ的なデザインにし、パイクカーのイメージに合わせていた。

1987年（昭和62年）1月に発売されたパイクカー第1弾「Be-1」は、予想以上の人気によって当初の限定生産台数分を発売後約2ヶ月で完売した。それに対してパオでは、受注期間を3ヶ月（同年4月14日まで）とし、その間に予約された全台数を販売するという販売方法を採用した。その結果、Be-1を上回る51,657台の受注を得、納期は最長で1年半に達した（総生産台数は31,321台）。そのためBe-1・パオ・エスカルゴ・フィガロのパイクカー4姉妹の中では最も台数が多い。

初代 PK10型（1989年-1991年） 
 1987年（昭和62年） - 第27回東京モーターショーで発表。
 1988年（昭和63年） - 高田工業において委託生産が開始される。
 1989年（平成元年）1月15日 - 期間限定車として発売。
 1989年（平成元年）12月 - 生産終了。在庫対応分のみの販売となる。
 1991年（平成3年）2月 - 在庫対応分がすべて完売し、販売終了。

車名の由来 
中国語の「包(パオ)」から由来し、モンゴルの遊牧民のゲル（組立式家屋）を意味する。
uシート（ユーシート）は、北海道旅客鉄道（JR北海道）が運行する、一部の特急列車および快速エアポートに設定されている普通車座席指定席の愛称である。

概要 
従来の普通席とグリーン席の中間に当たるグレードの座席として「ワンランク上のくつろぎ」を訴求している。名称は「『余裕』の旅を『あなた (you)』のためにご用意しました」という意味から名づけられた。

座席は、普通・快速列車用車両については、編成中の他の車両（転換式クロスシート・ロングシート）と異なり、特急列車の普通席並みのリクライニングシートとしている。

特急用車両については、グリーン車を連結しない一部の電車特急に設定されており、自由席車のリクライニングシートより背もたれ高さや座席幅、シートピッチ、テーブル寸法を拡大し、チケットホルダーやパソコン用のコンセントを装備するなど、事実上グリーン席に準ずる特別席として、通常の普通車指定席より上位の位置づけとされている。

室内照明はグリーン車に多く見られる電球色となっている。

料金体系 
JR北海道内完結の通常の普通車指定席と同様、乗車券の他に840円の座席指定券（特急列車の場合は指定席特急券）を追加購入することで利用できる。このため、座席指定券（あるいは指定席特急券）と組み合わせられる乗車券の制限については通常の指定席（あるいは指定席特急券）に準じる。

他の列車の座席指定券と同様に、みどりの窓口、指定席券売機などで購入できる。基本的に車内で購入することはできない。

なお、列車によっては編成中にuシート車を連結している車両を充当している場合でも、uシート車を全区間あるいは一部区間自由席として開放するものがあり（後述）、この場合は別途料金は不要である。

沿革 
新千歳空港駅の開業に合わせ、1992年（平成4年）7月1日に運行を開始した快速「エアポート」には当初から指定席が設定されていた。

当時、「エアポート」には近郊形車両である721系電車と特急形車両781系電車（エル特急「ライラック」との直通列車に使用）が用いられていたが、指定席車の内装は他の自由席車と同一であり、781系は簡易リクライニングシート、近郊型車両の721系に至っては転換式クロスシートであった。

このことから、追加料金額に比した割高感もあって利用率が低迷していたため、2000年（平成12年）11月上旬から721系電車で運行される新千歳空港駅 - 札幌駅 - 小樽駅間の列車において、指定席（当時は4号車の半室）の内装を上記のように全面改装し、「uシート」の愛称が付けられた。併せて、従来は新千歳空港駅 - 札幌駅間のみの設定（札幌駅 - 小樽駅間は自由席扱い）だった指定席が小樽駅までの全区間に拡大された。

2001年（平成13年）7月1日からはエル特急「ライラック」との直通列車に使用する特急形車両781系電車にも拡充された。「uシート」は4号車（クモハ781形）の半室のみであった。

2002年（平成14年）3月16日に新千歳空港駅直通列車が「ライラック」から「スーパーホワイトアロー」に置き換えられた際には、使用される785系電車に「uシート」用の新製車（モハ785形500番台・モハ784形500番台）が組み込まれた。

2003年（平成15年）9月15日から、快速「エアポート」用721系の編成組み替えが行われ、従来は半室のみだった「uシート」が全室に拡大された。2004年（平成16年）3月13日までに全編成の組み換えが完了し、同日のダイヤ改正に伴い、札幌駅・新千歳空港駅に「uシート」専用の指定券券売機が設置された。

2007年（平成19年）10月1日には、エル特急「スーパーカムイ」と快速「エアポート」に789系電車（1000番台）が導入され、4号車（モハ789形2000番台）に「uシート」が連結された。これに伴い、781系が引退した。また、エル特急「すずらん」（室蘭駅 - 東室蘭駅 - 札幌駅間）にも785系が投入され、「スーパーカムイ」・「エアポート」と同様に「uシート」車が連結されるようになった。

2014年（平成26年）7月19日からは、快速「エアポート」に733系電車（3000番台）が投入された。なお、733系では「uシート」のFM文字放送は実施されず、721系の「uシート」で実施されていたFM文字放送も同年7月31日をもって終了する。

2016年（平成28年）3月26日乗車分より繁忙期や閑散期の指定席料金設定が廃止され、通年520円に改定されたほか、快速「エアポート」の指定席料金が310円から520円に値上げされた。

2019年（令和元年）10月1日の消費税増税を受け、同日乗車分より指定席料金が520円から530円に値上げされた。

2022年（令和4年）4月1日より快速エアポートのuシートえきねっとチケットレス予約サービスを導入。同時に快速エアポートにおける指定席料金が840円に改定(カムイ･すずらんについては530円据え置き)。

連結車両 
 721系電車：6両編成（2000年11月上旬 -）
 快速・特別快速「エアポート」
 721系電車：3両編成（F-1009編成のみ）（2000年11月上旬 -）
 快速・特別快速「エアポート」
733系電車（3000番台）：6両編成（2014年7月19日 -）
 快速・特別快速「エアポート」
 785系電車（500番台）：5両編成（2002年3月16日 -）
特急「すずらん」
 789系電車（1000番台）：5両編成（2007年10月1日 -）
 特急「カムイ」／「すずらん」

快速「エアポート」において、早朝・夜間の一部列車は札幌以西の区間で普通列車（各駅停車）として運行されるため、その区間内では「uシート」も自由席扱いとなり座席指定券不要で利用できる。同様に、特急「すずらん」も室蘭駅から東室蘭駅までの区間は普通列車として運行されるため、自由席扱いとなる。その他、「uシート」車連結編成が間合い運用で使用される普通列車の場合も自由席扱いとなり、座席指定券は不要である。

また、編成内の車両における記号でも「u」が用いられる。

過去の車両・列車 
 781系電車：4両編成（2001年7月1日 - 2007年9月30日）
 エル特急「ライラック」

 785系電車（500番台）：5両編成（2002年3月16日 -）
 快速「エアポート」(- 2016年3月25日)／エル特急「スーパーカムイ」(- 2017年3月3日)
 789系電車（1000番台）：5両編成（2007年10月1日 -）
 快速「エアポート」(- 2016年3月25日)／エル特急「スーパーカムイ」(- 2017年3月3日)
クルー（CREW）は、日産自動車が生産していたセダン型商用車、およびセダン型乗用車。主にタクシーとして用いることを前提に設計されている。1994年 - 2002年には個人（自家用）向け仕様の「クルー・サルーン」とパトカー仕様も発売されていた。

製造は日産車体が担当していた。

概要 
シャーシは、タクシー専用モデルとして設定されていたC32型系ローレル4ドアセダンのフロントセクションと、Y31型系セドリック営業車のキャビンとリアフロアパンを組み合わせて、耐久性・信頼性・整備性を向上させた物を使用。ドアは、使用頻度の高い運転席（右前）と左リアの前後寸法をそれぞれ反対側より50mmずつ大きく取り、左右非対称の設計にする等、最初から小型タクシーとして使用する事を前提とした設計となっている。

パトロールカーや教習車としても使用されている。

設定されたグレードは上から順にGLX, GL, E-L、Eの4種類。主にE-L, Eが地方の法人タクシーで使われている。上級グレードのGL, GLXは主に個人タクシーで使われている。

1994年1月から2002年6月までは、クルー・サルーンという自家用向けモデルも存在した。これは、3ナンバーサイズの大柄な車体・過剰な装備・直4エンジン・AT等をあまり好まない保守的な60代以上の高齢のユーザー（1994年 - 2002年当時）を主なターゲットとした物であり、RB20E型ガソリンエンジンと、RD28E型ディーゼルエンジンという、回転フィールと出力特性のバランスで評価の高かった2種の直6エンジンや、AT以外にフロアシフトの5速MTが設定され、価格も比較的低廉であった。

タクシー等として使用する事を前提に開発された車種ではあるが、当時急速に数を減らしつつあったFRとMTという組み合わせが選べる事や、RBエンジン搭載車の中では価格が低めであった事等もあり、一部のレアカーやチューニングカーマニアからも注目をされた。簡素なサスペンションを始めとして、元来駆動系や足回りに流用部品が多い成り立ちから、既存の豊富なアフターマーケットパーツが利用できた他、元々RB型系及びRD型系エンジンの設定がある為にエンジンスワップにも都合が良く、直4のSR系エンジンは言うに及ばず、スカイラインGT-R用のRB26DETTを筆頭としたRBの高性能版への換装例も数多く見られた。この他、旧車のフェンダーミラーやホイールキャップを流用したレトロ調のドレスアップなども見られ、中古車としての市場規模は小さいながらも、一時は一定の人気を得るに至った。タクシー用途としては生産終了から年数が経っているが、コンフォートなど同様の車種が生産終了したこと、耐久性の面で現在でも数多くのタクシー及びハイヤーの会社が現役で使用している。

型式 K30型（1993年 - 2009年） 
 1993年7月8日
 これまで、タクシー専用モデルのみ旧型のまま継続して生産・販売されていたローレルC32型4ドアセダンとブルーバード910型4ドアセダンの後継としてデビュー。運転席と左リアドアの開口寸法と最大開き角度を拡大する等、タクシーでの利便性を向上させている。
 1994年1月21日
 自家用向けグレード「クルー・サルーン」が登場。ローレルやスカイラインと同じRB20EやRDエンジンを積んだモデルもあった。自家用4ドアセダンには珍しく、自動ドアのオプション設定があった。これは個人タクシーでの使用を想定したものと思われる。
 1994年4月
 パトロールカー仕様追加。以後、R32型系スカイラインのパトカー仕様を代替をしていくようになる。警ら自動車のエンジンを6気筒とする警察の規定により、RB20Eを搭載。また、ホイールは同じPCD114.3の4穴ながら、15インチの物に変更されている。
 1994年5月11日
 サルーン系にディーゼルエンジンを追加。
 1995年2月8日
 サルーン系を一部改良、運転席SRSエアバッグが標準装備となる。LXサルーンはBタイプを廃止し、Gタイプを追加。
 1996年1月10日
 営業車と教習車を一部改良。運転席SRSエアバッグをオプション設定。
 1996年
 光岡自動車がクルーベースのレトロ調セダン、ガリュー（後継の登場以後、ガリュー I と呼ばれる。）の販売を開始する。
 1998年6月22日
 一部改良、NA20P型 LPGエンジンを燃焼室改善などにより、低燃費化および出力、トルクを向上。また、営業車上級グレードのGLX / GLに、カラードバンパーやメッキアウタードアハンドル、アルミロードホイール、装飾フィニッシャーなどをセットにした「カスタムパッケージA/B」をオプション設定。同時に、センターコンソールリッドへの料金トレイの設定、トランクルームのフルトリム化、オゾンセーフエアコンの標準装備、抗菌処理などを施す。
 1999年8月23日
 一部改良。安全性能および仕様装備の向上を図る。また、旧来の機械式燃料噴射ポンプを用いたRD28型 直列6気筒ディーゼルエンジンに替わり、SOHCながら18バルブとし、燃焼噴射も電子制御としたEGIディーゼルのRD28E型を採用。営業車は、福祉タクシーとして助手席回転仕様車を追加。サルーン系は、下級グレードのLSサルーン / LSサルーンFを廃止した。
 2001年2月21日
 福祉タクシーに後席回転仕様車を追加（4月2日発売）。
 2002年6月26日
 一部改良。ガソリン、ディーゼルエンジン廃止により、サルーン系とパトカー仕様が生産中止、低排出ガス化した直列4気筒 SOHC LPGエンジン NA20P搭載の営業車と教習車のみの設定となる。また、運転席デュアルシートリフター、運転席ランバーサポートを全車標準化した。ボディカラーは、シルバー系をシルバーメタリックからダイヤモンドシルバーメタリックに変更した。
 2005年11月30日
 一部改良。最下級グレードのEとGLのMT車を廃止、ターンシグナルランプレンズのクリアー化、リアコンビランプ形状の小変更、ハイマウントストップランプのLED化などを行い、灯火器技術基準に適合した。
 2007年7月
 平成17年排出ガス規制適合。教習車は廃止され、日産から教習車のラインナップがラティオ教習車が発売されるまで消滅した。また、2005年にシルフィ教習車がフルモデルチェンジに伴って廃止されたため、一時期は日産唯一の教習車となっていた。
2009年6月
営業車としての受注分の生産終了。
2009年8月
営業車としての受注分の全てを販売終了。販売終了前月までの新車登録台数の累計は5万2124台。16年の歴史に幕を下ろす。これに伴い、日産自動車から発売される市販モデルとしての小型タクシーは姿を消すこととなった。
阪神鳴尾浜球場（はんしんなるおはまきゅうじょう）は、兵庫県西宮市鳴尾浜にある野球場。

プロ野球・阪神タイガース二軍（ウエスタン・リーグ所属）の本拠地球場及び練習場となっており、同球団が運営管理を行っている。鳴尾浜臨海公園野球場に隣接する。愛称は「タイガース・デン（Tigers Den）」。

概要 
フィールドは両翼96m、中堅120mと、阪神一軍の本拠地である阪神甲子園球場とほぼ同じ。スコアボードは磁気反転式で、2014年にボールカウントの上にスピードガン表示が設置された。

スタンドは500人収容で、両内野およびバックネット裏にて観戦可能。ウ・リーグ公式戦や教育リーグなどの試合で開放され、入場料は無料である。

スタンドに屋根はないため、特に炎天下は蒸し暑くなるため熱中症などに注意が必要である。また、周辺は住宅地であることなどから鳴り物を使った応援は禁止で、禁煙・禁酒でもある。なお、スタンドに入ったファウルボールは原則として回収される。

ネット裏スタンドが満員となった際は、入場制限や外野芝生席の開放が行われる場合もある（5回終了時点で帰路につく観客がいた場合には、入場制限が途中で解除されることもある）。

室内練習場など阪神の選手が使用する周辺施設が左翼場外に位置していることから、ホームチームの阪神は3塁側ダッグアウトを使用する。

甲子園での高校野球（春の選抜・夏の選手権）開催期間中は、大会出場校が練習会場として使用することもある。また、2021年に創設された女子クラブチームの阪神タイガース Womenも練習場として度々使用している。

歴史 
阪神タイガースの二軍は、親会社の阪神電気鉄道が運営してきた阪神国道線の廃止（1975年）を機に、兵庫県尼崎市の浜田車庫跡地（阪神バス浜田車庫との隣接地）に阪神浜田球場を建設。1979年のシーズンから本拠地及び練習場に使用していたが、年月を経るにつれて施設の老朽化が進んでいった。1990年代に入ってからグラウンドの狭さが目立つようになったため、球団では長期的な戦力強化の一環として、二軍の育成に向けた新しい施設の建設を決めた。

1994年10月7日、現在地に球場が竣工。甲子園球場東側の西宮市甲子園七番町に所在していた合宿所「虎風荘」も、周辺施設として当球場の隣接地に移転した。もっとも、埋立地の上に建設したことから、1995年1月17日発災のに阪神・淡路大震災では敷地内の随所（グラウンド内など）で液状化現象が発生。復旧に時間を要した。

なお、運用を開始した当初は、「虎風荘」などを含む二軍施設に「タイガーデン」（Tiger Den、虎の穴）という総称を用いていた。2003年に「タイガーデン」がタイガー魔法瓶の商標であったことが判明したことに伴って、「タイガース・デン（Tigers Den）」に改称した。

開場当時は最新鋭の設備を誇った鳴尾浜球場だったが、運用を続けるにつれて老朽化が進んだ他、観客席はネット裏のみで収容人数はわずか500人、室内練習場も手狭でバッティングマシンとバッティングケージを2台ずつしか設置できないなど様々な問題が出始めており、加えて敷地の西側が兵庫県立総合体育館と隣接していることや、南東側に阪神高速5号湾岸線の高架橋が通っていることもあって、球場を含む施設の拡張が困難な状況にあった。その中で、2016年に掛布雅之が新たに二軍監督に就任したことを背景に、二軍公式戦において鳴尾浜球場の収容定員を超える観客動員を記録する試合が増加。このような事情から、球団は二軍施設全体の再移転を検討することとなった。

神戸総合運動公園野球場などが候補地に挙がる中、2020年10月2日に尼崎市小田南公園が有力候補となっていることが明らかになり、翌2021年5月21日には阪神電気鉄道、阪神タイガース、尼崎市の三者間で小田南公園整備事業に関する基本協定を締結。尼崎市議会の議決を経て、12月21日に2025年を目処とした小田南公園への移転が正式に発表された。これに伴い、鳴尾浜球場は2024年シーズンをもって阪神二軍本拠地としての使用を終了するが、以降にアマチュア野球などへの貸し球場として存続するか、完全に閉場するかは未定である。

Tigers Den内のその他施設 
 選手寮「虎風荘」
 球団ファーム事務所
 室内練習場

アクセス 

 JR神戸線（東海道本線）「甲子園口駅」または阪神本線「甲子園駅」より阪神バス鳴尾浜線鳴尾浜行きに乗車、「県立総合体育館前」バス停下車（徒歩約3分）、または「阪神鳴尾浜球場前」バス停下車（徒歩すぐ）。
 鳴尾浜線のバスは鳴尾浜工業団地内を周回して阪神甲子園・JR甲子園口方面へと戻る循環路線のため、球場に向かうには「県立総合体育館前」で下車して歩く方が所要時間は短い。
 阪神武庫川線「武庫川団地前駅」下車徒歩約15分。同駅を南西方に進み、都市再生機構レインボータウン武庫川団地の東端道路から、鳴尾浜臨海公園野球場の敷地内を経由する（経路がやや複雑）。
 鳴尾浜臨海公園は3塁側スタンド付近の後方にあり、1塁側とバックネット裏スタンドから照明塔が見える。
ジョルジェット・ジウジアーロ（Giorgetto Giugiaro, , 1938年8月7日 -）は、イタリアを代表する工業デザイナーで、イタルデザインの創設者である。

俗に「折り紙細工」と言われる直線とエッジの利いたデザインで特に1970年代に一世を風靡した。1999年にはカー・デザイナー・オブ・ザ・センチュリー賞を受賞し、2002年にはアメリカ・ミシガン州ディアボーンの自動車殿堂  (Automotive Hall of Fame) に列せられた。

日本では「ジウジアーロ」の表記が最も一般的だが、「ジュジャーロ」のほうがイタリア語の発音に近い。

子にファブリツィオ・ジウジアーロ、ラウラ・ジウジアーロがいる。

略歴 
ピエモンテ州クーネオ県ガレッシオ村生まれ。画家を志して美術高校に在学していたが、たまたま描いたフィアット・500のイラストがその設計者ダンテ・ジアコーサに高く評価され、高校を中退して1955年・17歳でフィアットのデザイン部門（チェントロ・スティーレ）に入社した。1959年、イタリアのカロッツェリアベルトーネの総帥ヌッチオ・ベルトーネにスカウトされ、ベルトーネのチーフスタイリストに転進した。当時のベルトーネは先代のチーフ、フランコ・スカリオーネが去った直後で、後継者を緊急に必要としていた。

彼のデザインした最初の生産車は英国のGTカー・ゴードンGTで、1960年のジュネーヴ・モーターショーでデビュー、好評で迎えられた（生産開始は1963年）。その後も数々の優れたデザインの市販車、プロトタイプを次々に発表し、ベルトーネに黄金時代をもたらした。

1965年にはベルトーネを辞し（後任はマルチェロ・ガンディーニ）、カロッツェリア・ギアのチーフ・デザイナーとなった。同社在籍中にいすゞ・117クーペのデザインを手がけた。1968年、30歳の時に日本人の企業家である宮川秀之、名人級の板金技術者であるアルド・マントヴァーニと共同で自らの会社、イタルデザインを設立した。

1981年には自動車分野以外の製品をデザインするジウジアーロ・デザインを設立、日本光学工業（現ニコン）製一眼レフカメラのデザイン（近年ではコンセプトデザインが主）を、1980年発売のニコンF3から手がけているほか、岡村製作所のデスクチェア「コンテッサ」「バロン」「レオパード」、さらにパスタやキーボード、日本酒の猪口と徳利のデザインをしたこともある。また、ダイワ精工（現グローブライド）のスキーブーツや釣り用リール、太陽誘電のコンパクトカセット「That's」、フジテレビの番組『FNN NEWSCOM』の番組セットなどもデザインした。

代表作

自動車・オートバイ

ベルトーネ時代 （1960年–1965年） 
アルファロメオ
ジュリア・スプリントGT
ASA
ASA1000GT
イソ
リヴォルタ・グリフォ
ゴードン・キーブル
ゴードンGT
BMW
3200CS
フィアット
ディーノ・クーペ
850スパイダー
マツダ
ルーチェ（初代）
ビッザリーニ
ストラーダ

ギア時代（1966年–1968年） 
いすゞ
117クーペ
マセラティ
ギブリ
デ・トマソ
マングスタ
イソ
リヴォルタ・フィディア

イタルデザイン設立後 （1969年–） 

アウディ
80（2代目）
アズテック
アルファロメオ
アルファスッド
アルファスッド・スプリント
アルフェッタGT
156（原型はアルファロメオ社内、後期型へのマイナーチェンジのみ）
147（156と同じく後期型へのマイナーチェンジのみ）
ブレラ
159
いすゞ
アッソ・デ・フィオーリ（後のいすゞピアッツァ）
ジェミニ（2代目JT0系）
サーブ
9000
雙龍自動車
レクストン
GM大宇
マティス
ラノス
レガンザ
マグナス
カロス
ラセッティ5
スズキ
フロンテクーペ
キャリイ（4代目L40系）
RE-5（ロータリーエンジン搭載のオートバイ）
SX4
スバル
アルシオーネSVX
セアト
イビサ（初代・2代目）
トレド（初代・2代目）
ダイハツ工業
コンソルテクーペ（パブリカ・スターレット姉妹車）
ムーヴ（2代目基本モデル）
ハイゼットカーゴ/ハイゼットデッキバン/アトレー/アトレーワゴン（S210/220/230系）
デロリアン
DMC-12
ドゥカティ
860GT(オートバイ)
トヨタ
パブリカ・スターレット（初代）
カローラ（5代目E80型系）
アリスト / レクサスGS（初代）
日産
マーチ（初代）
BMW
M1
現代自動車
ポニー（初代・2代目）
ポニーエクセル（ハッチバック）/エクセルプレスト（セダン）
ステラ
フィアット
ウーノ
パンダ（初代）
クロマ（初代）
プント（初代）
グランデプント
セディチ（スズキSX4のOEM）
フォルクスワーゲン
ゴルフ（初代）
パサート（初代）
シロッコ（初代）
W12ナルド
マセラティ
ボーラ
メラク
クアトロポルテ（3代目）
3200GT
三菱
三菱・ギャラン（初代）
ランチア
テーマ
デルタ（初代）
プリズマ
ルノー
19
21
ロータス・カーズ
エスプリ（初代）

鉄道車両 
イタリア国鉄
ETR460
ETR470
ETR480
ETR600/ETR610
ヌオーヴォ・トラスポルト・ヴィアッジャトーリのAGV

その他 
セイコー
ニコン
ニコンF3
ニコンEM
ニコンF4
ニコノスRS
ニコンF5
ニコンF6
ニコンD2X/D2H
ニコンD3
ニコンD4
ニコンD800
ダイワ精工 チームダイワベイトキャスティングリール (TD-S, X, Z) シリーズ
ソニー・ファミリークラブ CDラジオ「Celebrity D-3000」
『FNN NEWSCOM』セット（フジテレビ系、1990年 - 1991年）
三菱重工 ビーバーエアコン1991年秋冬モデル（室内機・リモコン）
岡村製作所 デスクチェア「コンテッサ」「バロン」はデザイン。「レオパード」は監修のみ。
SHOEI ヘルメット「Z100」「GX-1」
ブリヂストン自転車「ブルゾン」「モンテカルロ ジウジアーロヴァージョン」
ファブリカ・ダルミ・ピエトロ・ベレッタ 銃器「M9000S」「Px4Storm」「Cx4Storm」「M90TWO」
DOP指定のバルサミコ酢ボトル
太陽誘電 That'sオーディオカセットテープ『SUONO』シリーズ
モルテン バスケットボール
NECCHI LOGICA 591 (ジャガー ロジカ 591) ミシン
イタルデザイン・ジウジアーロ (Italdesign Giugiaro S.p.A.) は、ジョルジェット・ジウジアーロによって設立されたイタリアのデザイン会社である。「イタルデザイン」の名では自動車のデザインを専門に行っており、その他の分野は同社の「ジウジアーロ・デザイン」部門が手掛ける。

2010年8月9日、フォルクスワーゲングループの一員であるランボルギーニが、当社株式の90.1％と「イタルデザイン」のブランド名および当社が持つ特許に係る権利を取得した。残りの株式は2015年6月28日にアウディに売却され、また同日をもってジョルジェットも当社を退職した。

主なコンセプトカー 
 マセラティ・ブーメラン 1971年、1972年サロン・アンテルナショナル・ド・ロト発表。マセラティ・ボーラがベース
 BMW・ナスカ C2 (BMW Nazca C2) 1991年
 BMW・ナスカ C2 スパイダー (BMW Nazca C2 Spider) 1993年
 ランボルギーニ・カラ (Lamborghini Cala) 1995年
 フォルクスワーゲン・W12ナルド (Volkswagen W12) 1997年
 トヨタ・アレッサンドロ・ボルタ (Toyota Alessandro Volta) 2004年
 アルファロメオ・ヴィスコンティ (Alfa Romeo Visconti) 2004年
 ブガッティ・EB112、EB118、EB 218、EB 18/3 Chiron
 日産・GT-R50 by Italdesign 2018年
•デロリアン アルファ5 2022年

主な量産車（商用車を含む） 
 スズキ・キャリイ 1969年
 ロータス・エスプリ 1972年
 フォルクスワーゲン・ゴルフ 1974年
 ヒュンダイ・ポニー 1975年
 ランチア・デルタ 1979年
 フィアット・パンダ 1980年
 いすゞ・ピアッツァ 1981年
 デロリアン・DMC-12 1981年
 フィアット・ウーノ 1983年
 トヨタ・カローラ 1983年 - ※AE85/86型は除く
 サーブ9000 1984年
 いすゞ・ジェミニ 1985年
 スバル・アルシオーネSVX 1991年
 トヨタ・アリスト / レクサス・GS 1991年
 フィアット・プント 1993年
 GM大宇・マティス 1998年
 マセラティ・3200GT 1998年
 ダイハツ・ムーヴ 1998年 - ※ムーヴカスタムは除く
 ダイハツ・アトレー / ダイハツ・ハイゼットカーゴ / ダイハツ・ハイゼットデッキバン 1999年 - ※アトレーカスタムは除く
 スズキ・SX4（フィアット・セディチ） 2006年
 サンヨン・コランド（コランドC） 2010年
 イタルデザイン・ゼロウノ 2018年

鉄道車両 
  イタリア国鉄
 ETR460
 ETR470
 ETR480
 ETR600/ETR610
 ヌオーヴォ・トラスポルト・ヴィアッジャトーリのAGV
  高雄捷運
 高雄捷運Urbos電車（Urbosの高雄ライトレール向け車両）

その他 
 セイコー
 ニコン
 ニコンF3
 ニコンEM
 ニコンF4
 ニコノスRS
 ニコンF5
 ニコンF6
 ニコンD3
 ニコンD800/D800E
 ニコンD4
 ダイワ精工 チームダイワベイトキャスティングリール（TD-S、X、Z）シリーズ
 ソニー・ファミリークラブ CDラジオ『Celebrity D-3000』
 FNN NEWSCOMセット（フジテレビ系、1990年 - 1991年）
 三菱重工 ビーバーエアコン1991年秋冬モデル（室内機・リモコン）
 岡村製作所 デスクチェア 『コンテッサ』『バロン』
 SHOEI ヘルメット『Z100』『GX-1』
 ブリヂストンサイクル『ブルゾン』『モンテカルロ ジウジアーロヴァージョン』
 ピエトロ・ベレッタ 銃器 『M9000S』『Px4Storm』『Cx4Storm』『M90TWO』
 DOP指定のバルサミコ酢ボトル
 太陽誘電 That'sオーディオカセットテープ『SUONO』シリーズ
サワークリーム (sour cream) とは、生クリームを乳酸菌で発酵させることで作る脂肪分に富む乳製品である。人工的、または自然な発酵により生クリームはさわやかな酸味とコクを得る。サワークリームは軽い酸味であるが、名前の「サワー」は乳酸菌による発酵生成に由来する。

概要 
生クリームから作られるサワークリームは、16 - 21％の脂肪分を含み、乳酸菌による独特の味を持つ。サワークリームには、ゼラチン、レンネット、および野菜酵素などの追加成分を含むものもある。

ライトサワークリームは、通常のサワークリームに比べて脂肪分40%減で、生クリームと牛乳を混ぜて作られる。

無脂サワークリームは、コーンスターチ、ゼラチン、カラギーナン、グアーガムなどの増粘剤により濃くしている。

3月8日は日本における「サワークリームの日」で、日本で初めて「サワークリーム」の開発に取り組んだ乳製品メーカーが制定した。

保存 
サワークリームは完全に発酵していないため、冷蔵保存しなければならない。他の乳製品同様に通常賞味期限付きで販売されるが、期限が「販売」、「賞味」、「消費」であるかは地域により異なる。サワークリームの表面にカビが生えることがあるが、チーズと異なり表面を取り除いて使用することはできない。

用途 
主としてヨーロッパおよび北アメリカ料理に使用され、サワークリームは調味料として使用される。伝統的に、焼いたジャガイモのトッピングであり、刻んだチャイブが添えられる。クリーミーなサラダドレッシングのベースとしても使用され、また、ケーキ、クッキー、米国のビスケット、ドーナツやスコーンの粉に加えての焼き調理でも使用できる。中央アメリカでは、サワークリームと類似したクレマが、朝食での主要な材料である。

南アメリカのコロンビアでは、アヒアコに好みでかけて食べられる。

サワークリームはまた、フレンチフライやクラッカー用の「オニオンディップ」のような様々なディップのベースとして使用される。

ウクライナ料理およびロシア料理では、サワークリームやスメタナはボルシチや他のスープに添えられ、ピエロギの調味料であり、ビーフストロガノフなどの料理に用いられる。

テクス・メクス料理では、ナチョス、ブリート、ワカモレでクレマの代替品として使用される。ハンガリー料理では、ソースの材料やハム入りクレープのレシピに使用される。

発酵バターの原料とされる。東欧ではお菓子にも利用される。
スリーブバルブは内燃機関の吸排気弁機構形式の一つである。摺動弁式とも言う。1940年代以前の自動車・航空機レシプロガソリンエンジンの一部で採用されたが、現在は廃れている。

構造・特徴 
通常の4ストロークレシプロエンジンの給排気バルブにはキノコ型のポペットバルブが用いられるが、本方式ではこれを用いない。

吸気ポートと排気ポートをシリンダ側面に開け、シリンダ外部を二重構造とする。ここに、やはり吸排気口を開けた筒状の「スリーブ」を挿入する。片方をクランクシャフトに同調させるかたちで、上下もしくは円周（回転）方向に往復させて、ポートを開閉する。

ポペットバルブよりも吸排気抵抗が小さく、燃焼室形状の自由度が高いこと、また動弁系の打音が無く、静粛性が高いことが長所である。

しかし実際は熱で膨張、変形するシリンダ部でスリーブを摺動させることは困難を伴う。高速になればなるほど、大きな部品であるスリーブには慣性が働いて無用の抵抗となり、高回転を阻む。またスリーブ内外の広い面積で摩擦が増大するため潤滑が困難となり、多量のエンジンオイルを消費することになる。スリーブバルブエンジン車は、このオイルの燃焼による白煙を排出することが多かった。

加えて、スリーブを駆動する機構は、ポペットバルブエンジンの動弁機構より遙かに複雑となり、スリーブの材質や加工精度にも非常に高いものが要求された。従って普遍的な方式とはならず、ポペットバルブエンジンの進歩と反比例するかたちで、第二次世界大戦以前（航空機用は同大戦の終結と同時）に廃れることになった。

歴史 
1910年にアメリカ人、チャールズ・ナイトが考案した「ダブル・スリーブバルブ方式」がその始祖である。故にこの形式をとるスリーブバルブエンジンをナイトエンジン（:en:Knight engine）と呼称する事もある。

発案当時はポペットバルブ式エンジンより静粛で強力であることを長所としていた。初期のポペットバルブエンジンはサイドバルブ方式で吸排気効率が良いとは言えず、バルブ打音による騒音も激しく、オイル消費もスリーブバルブエンジンとさして差がないほどに多かったので、ポペットバルブの欠点を大きく補えると考えられたスリーブバルブが歓迎されたのである。もっとも構造が複雑であるが故、採用はもっぱら高級乗用車に限られた。

最初にナイト式ダブル・スリーブバルブを採用したのはイギリスのデイムラー社で、以後欧米の高級車メーカーに採用例が続出した。のちには簡易式と言うべき「シングル・スリーブバルブ方式」も考案されている。

しかし、第一次世界大戦後、ポペットバルブエンジンの性能が改善されるにつれ、高回転に向かず、オイルを多量に消費し、しかも複雑なスリーブバルブ式は廃れる方向へ向かう。一時的にスリーブバルブエンジンを用いたメーカーも、ポペットバルブの総合的な優位性が明らかになると、結局ポペットバルブ式に回帰し、1920年代後期までにはほとんど使われない方式になった。

その中でフランスのヴォアザン社とパナール社、ベルギーのミネルヴァ社は1930年代に至ってもこの手法に固執して高級乗用車を生産し続けた。3社は高性能・高品質な乗用車用ナイト式スリーブバルブエンジンを生産することに強い拘りを持っており、1920年代から1930年代にかけてスリーブバルブエンジン搭載のレーシングカーや特別改造の速度記録車などを製作してもいる。もっともその努力にも限界があり、ヴォアザンはポペットバルブを異常に嫌悪していた創業者ガブリエル・ヴォアザンが経営から退いた1930年代後期にスリーブバルブ継続を断念して社外製ポペットバルブエンジンへ移行、他2社は第二次世界大戦で乗用車生産を中止、戦後は高級乗用車業界から撤退して、スリーブバルブエンジン車の系譜は廃れた。

イギリスの航空機エンジンメーカーであるブリストル社は、第二次世界大戦中の大型航空エンジン「セントーラス」ほかにこのスリーブバルブ式を用いた。自動車用エンジン以上に過酷な運用条件に置かれる航空エンジンでありながら、驚くべきことに第一線の軍用エンジンとして十分な機能を果たした。やはり航空エンジンメーカーであったネイピアで同時期に開発された大出力エンジン「セイバー」もスリーブバルブを導入したが量産化後も信頼性に問題を抱え、ブリストルの技術供与などを受けてようやく実用水準に達している。第二次世界大戦後にブリストルおよびネイピア製スリーブバルブエンジン搭載の機体が退役すると共にジェットエンジン主流の時代が到来したことで、後続の同種エンジンは出現せずに終わった。

以後、航空界・自動車界のいずれにおいても、この手法を踏襲するメーカーは見られないが、英国 RCV Engine社は模型飛行機用に9.5～20mlのエンジンを製造しており、同社は2006年に台湾のMotive Power Industry社向けにスクーター用として125mlのエンジンを試作した。

動弁機構
バルブ
ロータリーエンジンは、機体に固定されたクランクシャフトを中心にエンジン本体がプロペラと一緒に回転する星型エンジンである。初期（1908年 - 1918年頃）の飛行機に用いられた。ロータリー・レシプロエンジンあるいは回転式エンジンとも呼ばれる。

解説 

ロータリーエンジンは、星型エンジンのクランクシャフトを機体に固定し、エンジン全体が回転する形式のレシプロエンジンで、プロペラ軸はクランクケースに固定される。100馬力程度までのエンジンに使われた。と弟のによって開発されたノームエンジン（後のノーム・エ・ローヌ）が有名である。

ロータリーエンジンには、トルク変動を吸収するフライホイールの役割をエンジンそのもので担うことで軽量化できる、シリンダーが回転することにより表面を流れる空気の量が多く均等になることから冷却効果が向上し水冷エンジンよりも軽量な空冷エンジンとすることができる、といった利点があるため、エンジン技術が未熟でエンジンが低出力、低回転であった時代に採用された。

しかし、エンジンの回転速度が高くなるにつれて、強い遠心力が加わるため潤滑油の循環が難しく同時に潤滑油が外部へ飛散してしまう（非常に漏れ易い）、同じく遠心力により各部に負荷がかかるため高出力化（大型化や高回転化）に限界がある、エンジンの回転速度が高くなると、が強く影響して非常に癖が強く離着陸や操縦が難しい機体になる（これによりソッピース キャメルでは事故が多発した。）、といった短所が顕著になった。

第一次世界大戦後は、熱伝導率の高い材質、シリンダーとシリンダーヘッドの分離、より緻密で背の高い冷却フィンなど、新技術の導入による改良が進み、回転させなくても充分な冷却が可能な新型の空冷星型エンジンが続々と登場すると、ロータリーエンジンは搭載されなくなっていった。

飛散する潤滑油がゴーグルに付着するため、パイロットはマフラーで拭き取っていた。飛散しないエンジンを使用するようになっても防寒用や止血帯としてマフラーを常備するようになった。

自動車やオートバイでの利用 

19世紀末から回転式エンジンを用いた自動車やオートバイがいくつか製作され、販売されたものもあった。1890年代にステファン・バルツァー (Stephen Balzer, 1864-1940) により自動車用ロータリーエンジンが製作された。1904年にイギリスのRedrup(:en:Charles_Benjamin_Redrup)は自らの設計による2気筒のロータリーエンジン(:en:Barry_engine)をフレーム内に搭載したモペッドを開発し、1912年に「Redrup星形エンジン」を搭載したエンジンを搭載したモペッドも製作した。1921年から1925年にかけて、ロータリーエンジンをフロントホイール内に納めるインホイールエンジンの構成を採ったメゴラ(:en:Megola)がドイツで製造された。生産台数は少なかったが、。1940年代に、Cyril Pullin(:en:Cyril Pullin)がPowerwheelと名付けられた単気筒のインホイールエンジンを考案したが、製造されなかった。アメリカではAdams-Farwell社(:en:Adams-Farwell)が4輪の自動車であるBailey、Balzer、Intrepidの3車種にロータリーエンジンを搭載した。2008年、アメリカのRevoPower社(:en:RevoPower)は自転車用の後付けエンジンであるThe Wheelを発売した。26インチの自転車用ホイール内部に25cc単気筒2ストロークのロータリーエンジンを内蔵したもので、通常の自転車のフロントホイールと交換するだけで取り付けられ、最高時速32kmで走行可能であった。
パウリ行列（パウリぎょうれつ）、パウリのスピン行列（パウリのスピンぎょうれつ）とは、下に挙げる3つの複素2次正方行列の組のことである。（シグマ）で表記されることが多い。量子力学のスピン角運動量や、部分偏極状態の記述方法に関連が深い。1927年に物理学者ヴォルフガング・パウリによって、スピン角運動量の記述のために導入された。

添字は数学では 1, 2, 3 が、物理学では x, y, z が使われる。座標系によっては添字と3つの行列の対応が違ったり、あるいは符号が違ったり、さらには一見全く違って見えることもあるが、本質的な性質は変わらない。

上記3つに単位行列  を加えた4つの行列をパウリ行列と呼ぶこともある。

基本的な性質 
パウリ行列は次の性質を満たす。

エルミート性・ユニタリ性 
パウリ行列は

を満たすエルミート行列であり、

を満たすユニタリ行列でもある。

パウリ行列の積 
パウリ行列の自乗は単位行列に等しい。

また相異なるパウリ行列同士の積は次の関係を満たす。

すなわち  について

が成り立つ。ここでクロネッカーのデルタ  とエディントンのイプシロン  を用いれば、これらをまとめて

と書くことができる。

交換関係・反交換関係 
パウリ行列の交換関係と反交換関係は

となる。

固有値・固有ベクトル 
それぞれのパウリ行列は、固有値  と  を持つ。それぞれの規格化された固有ベクトルは、

である。

トレース・行列式 
パウリ行列  のトレース (Tr) は  となり、行列式 (det) は  となる。

2次単位行列  を含めた場合、

である。

単位行列を含めたパウリ行列  について、

が成り立つ。よって、複素2次正方行列空間  において、単位行列を含めたパウリ行列は  について、直交する。

複素行列の展開 
複素2次正方行列空間  において、単位行列を含むパウリ行列は直交基底をなす。よって、任意の複素2次行列  は単位行列を含むパウリ行列  の線形結合として、次の形で書ける。

ここで複素係数  は

で与えられる。

また、任意の2次エルミート行列  は単位行列を含むパウリ行列の線形結合で書いたとき、係数  は実数になる。

部分偏極状態を表現するコヒーレンス行列はエルミート行列であるが、これをパウリ行列で展開した係数を要素とするベクトル（実ベクトル）はと呼ばれる。ストークスベクトルは、ある種の射影空間であるポアンカレ球の座標系を作る。

指数関数 
パウリ行列の性質

から、その行列指数関数はオイラーの公式の類似である関係式

を満たす。
さらに実ベクトル  とパウリ行列の組  に対し、

が成り立つ。ただし、 は

で与えられる単位ベクトルである。

 が実ベクトルの場合、 は2次特殊ユニタリ群  の元となる。これはパウリ行列に虚数単位を乗じた  が  に対応するリー代数  の基底であることによる。

SU(2)の生成子 
パウリ行列は、行列式を  とする 2次ユニタリ行列がなす2次特殊ユニタリ群  に対応するリー代数  の生成子である。パウリ行列に  を乗じた

は  の基底であり、交換関係

を満たす。 はトレースが  かつ反エルミート

である元  から構成されるが、 はこの性質を満たす。コンパクトで連結な線形リー群である
 の任意の元は、リー環の指数写像によって、

の形で与えることができる。

スピン角運動量 

量子力学において、パウリ行列はスピン  の角運動量演算子の表現に現れる。角運動量演算子  は交換関係

を満たす。ただし、 はディラック定数である。エディントンのイプシロン  を用いれば、この関係式は

と表すことができる。ここで、

を導入すると、これらは上記の角運動量演算子の交換関係を満たしている。 の交換関係はゼロではないため、同時に対角化できないが、この表現は  を選び対角化している。 の固有値は  であり、スピン  の状態を記述する。

ガンマ行列の表現 

パウリ行列はガンマ行列の特定の表現を構成するのに用いられる。ガンマ行列  は反交換関係

を満たすものとして定義される。ただし、 は単位元であり、 は4次元時空のミンコフスキー計量  である。このとき、2次単位行列  とパウリ行列により、4次正方行列

を導入すると、これらは上記の反交換関係を満たし、ガンマ行列の表現を与える。これをガンマ行列のディラック表現と呼ぶ。これは次の直積に対する4次正方行列表現である。

順時固有ローレンツ群とSL(2,C) 
パウリ行列は順時固有ローレンツ群  とその普遍被覆群である2次特殊線形群  を対応づけるのに用いられる。ローレンツ群  は一般線形群  の元  で4次元時空のミンコフスキー計量  に対し、 を満たし、ミンコフスキー内積を保つものから成る。

一方、順時固有ローレンツ群  はローレンツ群の連結な正規部分群であり、00成分と行列式の符号についての条件から

として、定義される。ここで4元ベクトル  に対し、パウリ行列  により、2次正方行列

を導入する。その行列式は

であり、ミンコフスキー内積  を与える。ここで  の元  により、変換

を定義すると、

であり、ミンコフスキー内積を保ち、順時固有ローレンツ変換  を与える。さらに、 は同じローレンツ変換  を与えることから、これは  から  への2対1の準同型写像を与える。その核は  であり、群の同型対応

が成り立つ。

四元数の表現 
パウリ行列により、四元数の2次正方行列表現を与えることができる。

を導入すると、関係式

を満たす。これは四元数の基底元  が満たす関係式

と対応する。四元数環  から複素行列環  への線形写像

は和と積と保ち、四元数の2次正方行列表現を与える。この像は

であり、 と  は 多元環として同型である。
コンピューティングにおいて、ニブル (nibble) とはデータ量の単位の一つで、4ビットのことであり、オクテットの半分である。

バイト(byte)に合わせてnybbleやnybleと綴られることもある。一般的な1バイト（8ビット）の半分であることからハーフバイト (half-byte) とも呼ばれる。テトラード (tetrade) ともいう。コンピュータネットワークや電気通信の分野では、セミオクテット (semi-octet) 、クアッドビット (quadbit) 、カルテット (quartet) とも呼ばれる。1ニブルは16通り(24)の値を取り得る。1ニブルは十六進数の1桁であり、ヘックスディジット(hex digit)とも呼ばれる。なお、英語のnibbleには、動詞として「少しずつ食べる」「ちょっとかじる」、また、名詞としてそのような場合の「少し」の意味がある。

1バイト（1オクテット）は2桁の十六進数で表されるので、すなわち1バイトの情報は2ニブルで表される。1バイトの取り得る値256個を16×16のテーブルで表示することで、各値の十六進数による値が読み取りやすくなる。

4ビットのコンピュータ・アーキテクチャは基本単位として4ビットのグループを使用する。初期のマイクロプロセッサや電卓、ポケットコンピュータは4ビットのアーキテクチャであった。現在でも4ビットで動作するマイクロコントローラが使用されている。

歴史
"nibble"という言葉は、"half a byte"（半バイト）を表す用語に由来しており、その綴りは"byte"の同音異義語の"bite"によるものである。2014年、ワシントン州立大学名誉教授のDavid B. Bensonは、1958年ごろの彼がロスアラモス国立研究所のプログラマだったときに、二進化十進表現 (BCD) の1桁を保持するのに必要な記憶単位としての"half a byte"の意味としてnibbleという言葉をふざけて使っていた（そして、おそらくはそれを造語したかもしれない）ことを思い出した。1980年代初頭の雑誌『』や『バイト』の論説によれば、別の綴り"nybble"は"byte"の綴りを反映したものである。"nybble"という用語の初期に使われた形跡としては他に、1977年にシティバンクの消費者銀行テクノロジーグループ内での使用例がある。これは、現金自動預け払い機とシティバンクのデータセンターとの間のトランザクションメッセージに関して、ISO 8583が策定される以前に標準を作成したもので、基本的な情報単位として"NABBLE"を使用していた。

ニブルは、IBMのメインフレームにおいて、パック10進数で格納されている数字の桁を記憶するのに使用されるメモリ量を記述するために使用された。この手法は、計算を速くし、デバッグを容易にするために使用された。8ビットのバイトは半分に分割され、各ニブルは1桁の10進数を格納するために使用される。変数の最後（最も右）のニブルは符号用に予約されている。従って、変数には最大9桁まで格納でき、5バイトに「パック」される。1バイトの値を表すのに2桁の16進数を使用する16進ダンプにより、数値の読み取りが可能になり、デバッグが容易になった。例えば、5つのBCD値    は、10進数値を表す。

歴史的に、nybbleが4ビット以上のグループに使用されるケースがあった。Apple IIでは、ディスクドライブ制御とはソフトウェアで実装されていた。ディスクへのデータの書き込み時には256バイトのページを5ビット（後に6ビット）のニブルのセットに変換し、ディスクからデータをロードする時には逆の手順を行っていた。さらに、Integrated Woz Machineに関する1982年の文書では、一貫して「8ビットニブル」を使用している。バイトという用語もかつては同様の曖昧さを持ち、必ずしも8ビットを意味していたわけではなかった。そのため、バイトに対して明確に8ビットを意味する「オクテット」(octet) という用語が作られたが、同様にニブルについても明確に4ビットを意味する「カルテット」(quartet) や「クアッドビット」(quadbit) という言葉が作られた。今日では、「バイト」と「ニブル」という用語は、ほぼ常に8ビット、4ビットを意味するようになっており、他のサイズを表現するのに使用されることはめったにない。

ニブルの表
16通りの1ニブルの値

上位ニブルと下位ニブル
「上位ニブル」(high nibble) と「下位ニブル」(low nibble) という言葉は、バイト内の下位ビットおよび上位ビットをそれぞれ含むニブルを表すのに使用される。バイト内のビットの図形表現では、左端のビットが最上位ビット (MSB) を表すことがある。これは、数値の左側の数字が最上位である通常の十進表記に対応している。そのような例では、バイトの左端の4ビットが上位ニブル、残りの4ビットが下位ニブルを形成する。例えば、 9710 = (0110 0001)2 においては、上位ニブルは 01102 (6)、下位ニブルは 00012 (1)である。