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スワロフスキー（英語：Swarovski）は、1895年にオーストリアのチロル地方で創業したクリスタルのプレミアムブランド。「誰もが手にすることができるダイヤモンド」をポリシーに、高品質クリスタル、天然及び人工のジェム・ストーンやアクセサリー、照明などの製品のデザイン、製造、マーケティングを行っている。

また、スワロフスキーのクリスタルはファッション業界を中心に非常に多くの商品に使用されている。

概要 
設立以来、創業者一族による経営が続くスワロフスキー社は、1895年に科学者で起業家のダニエル・スワロフスキーによって設立された。中央ヨーロッパのガラス製造の中心地であったボヘミアで生まれ育ったダニエル・スワロフスキーは、クリスタルのカットと研磨を行う世界初の機械を発明し、業界に革命をもたらした。優れた品質を追求する伝統の礎を築き、それは5世代を経た現在も受け継がれている。ココ・シャネルやクリスチャン・ディオールといったジュエラーやクチュアリから支持を得たスワロフスキー・クリスタルは、20世紀のラグジュアリーとグラマー、そしてスタイルに欠かせない素材となった。その後もヴェルサイユ宮殿のシャンデリアパーツや、様々な映画衣装なども手がけ、オーストリアを代表するクリスタル・ブランドとして国際的に有名である。

一方で、一般消費者向けに1970年代中盤にはジュエリー、ファッション・アクセランダムスクウェアⅠ 5階サリー、オブジェ、インテリア・デコールなどのクリスタル製品を製造する部門が設立された。1999年より販売開始されたスイス製腕時計のコレクションは、煌びやかなデザインのお陰で世界中で成功をおさめている。これらの製品は、スワロフスキー・ショップやフランチャイズのグローバルネットワークを通じて販売されている。

沿革 

 1862年10月24日 ダニエル・スワロフスキーがボヘミア地方で誕生
 1891年 ダニエル・スワロフスキーがクリスタルをカットするマシーンを発明。特許を取得。
 1895年 オーストリア、チロル地方でスワロフスキー社設立
 1899年 エーデルワイスをデザインしたロゴを採用
 1949年 スワロフスキー・オプティック設立
 1950年 スワフレックス設立
 1956年 ダニエル・スワロフスキー死去。
 1956年 クリスタル・オーロラ・ボーリエイラス開発。クリスチャン・ディオールが初めて採用。
 1965年 ジェム・ストーン事業を開始
 1966年 ニューヨークのメトロポリタンオペラのシャンデリアを手掛ける
 1976年 インスブルック冬季オリンピックにて、土産物として、シャンデリアのパーツを組み合わせて製作したマウスの置物を販売。
 1976年 ジェム・ストーン事業がスワロフスキー・キュービック・ジルコニアを開発
 1980年 ヴェルサイユ宮殿のシャンデリアを手掛ける
 1989年 スワン・ロゴを採用
 1995年 インスブルック郊外にスワロフスキー・クリスタル・ワールドをオープン
 1999年 ウォッチ事業をスタート
 2000年 SWAROVSKI WATER SCHOOL開始
 2004年 NYのロックフェラーセンターのクリスマスツリーにツリートッパーが飾られる
 2007年 米国アカデミー賞の舞台、カーテンをクリスタルで装飾（以降毎年手掛ける）
 2007年 アトリエ・スワロフスキー がスタート
 2008年 スワロフスキーの旗艦店、スワロフスキー銀座オープン
 2013年 大阪の阪急梅田店にてアーカイブ展覧会「スワロフスキー・スパークリング・シークレット（SWAROVSKI SPARKLING SECRETS）」を開催。
 2015年 当時ブランド・アンバサダーを務めていたミランダ・カーがデザインに参加した初のジュエリーコレクションが発売された。
 2016年 秋冬シーズンからカーリー・クロスが新ブランド・アンバサダーに就任。
 2018年秋 オーストリアのインスブルック郊外にてスワロフスキー社が運営するアート施設「クリスタルワールド」内、草間彌生が手掛けるアート空間がオープンした。
 2018年11月 スワロフスキー心斎橋リニューアルオープン。オープンゲストは堀田茜。
 2019年6月 表参道ヒルズにサマージュエリーのコンセプトでポップアップストアをオープン。（現在終了）オープンゲストは今田美桜。

特徴

スワロフスキー・クリスタル 
スワロフスキー・クリスタルは、通常のクリスタル・ガラス（酸化鉛 (PbO) の含有量比は約24%）に比べ、酸化鉛が最低32%と多くなっている。そのため、通常のクリスタル（透明）カット製品でも、光の反射加減により虹色に見えることがある。

特殊加工 
スワロフスキーには、カット技術の他にクリスタル表面に行う特殊加工技術がある。

AB-1956年にオーロラのように輝く「クリスタル・オーロラ・ボーリエイラス」(Aurora Borealis)を開発した。

代表製品

ネックレス・ペンダント 
1年に2回、ファッションシーズンにあわせてさまざまなコンセプトのジュエリーを発表。クリスタルの輝きが特徴のトレンドにあわせた製品を発表しているファッション・ジュエリーの代表ブランド。

ウォッチ 
スワロフスキーの女性用時計は文字盤（ダイヤル）を始め凡ゆる箇所にクリスタル・ガラスを用いた華やかなデザインの製品が多く、スワロフスキーの男性用時計はモノトーンを基調とした仕事でも使用できるような自動巻の製品がある。女性向けの代表商品にクリスタリンやオクテアがある。スワロフスキーのウォッチコレクションはスイス製である。

ペン 
スワロフスキーのクリスタルボールペンは豊富な色のラインナップとボディ部分に数百ものクリスタルがあしらわれているのが特徴。

Krisベア 
1993年の登場以来、デコレーションやギフト用に展開されている可愛らしいクマをモチーフとした人気商品。

その他

スワロフスキー・オプティック 
ダニエル・スワロフスキーの息子ヴィルヘルム・スワロフスキーが1935年に双眼鏡を作ったことに始まる光学機器部門。自然観察や狩猟用の双眼鏡・スコープなどを生産。マークは鷹をモチーフにしている。詳しくは英:Swarovski Optikを参照。

スワロフスキー・クリスタル・ワールド 

インスブルック郊外のヴァッテンスに創業100周年の1995年につくられたスワロフスキー・クリスタル・ワールド (英語：Swarovski Kristalwelten) がある。この施設の象徴は巨人の頭をかたどったモニュメントで、口の部分から滝が流れ落ちるように作られている。

このモニュメントは、ソフトキャンディー「ハイチュウ」のテレビCMに「出演」したことがある。
国鉄タキ5000形貨車（こくてつタキ5000がたかしゃ）は、1955年（昭和30年）から製作された、塩酸、アミノ酸専用の 30 t 積 貨車（タンク車）である。

私有貨車として製作され、日本国有鉄道（国鉄）に車籍編入された。1987年（昭和62年）4月の国鉄分割民営化後は日本貨物鉄道（JR貨物）に車籍を承継された。

概要 
本形式は1955年（昭和30年）3月23日から1971年（昭和46年）3月10日にかけて新三菱重工業、川崎車輛、汽車製造、造機車輌、新潟鐵工所、日本車輌製造、富士重工業、日立製作所の8社にて59両（コタキ5000 - コタキ5049、コタキ5160 - コタキ5171）が製作された。また1966年（昭和41年）5月13日にはタサ1700形3両（タサ4713、タサ4737、タサ4729→コタキ5032 - コタキ5034）の専用種別変更工事が日本車輌製造にて行われ、本形式に編入された。

記号番号表記は特殊標記符号「コ」（全長 12 m 以下）を前置し「コタキ」と標記する。

1979年（昭和54年）10月より化成品分類番号「侵82」（腐食性物質、危険性度合1（大））が標記された。

落成当時の所有者は鉄興社、日本曹達、旭化成工業、東亜合成化学工業、三谷産業、新日化産業、日新興業、日本トレーディング、宇津商店、旭硝子、岩田商店、大阪曹達、日東フロロケミカル、住友商事、日本石油輸送、ソーダ商事、十全化学、丸正産業、東洋曹達工業、北海道曹達、日新電化であった。

多数の製造メーカー、所有者また多年に渡る製造期間により、形態変化の多い形式である。荷役方式は上入れ、上出し式である。

塗色は、黒であり、全長は10,450mm、全幅は2,438mm、全高は3,878mm、台車中心間距離は6,350mm、自重は15.5 - 17.5t、換算両数は積車5.0、空車1.8、最高運転速度は75km/h、台車は12t車軸を使用したベッテンドルフ台車のTR41C又はTR41Dである。

1987年（昭和62年）4月の国鉄分割民営化時には27両の車籍がJR貨物に継承され、2009年（平成21年）度に最後まで在籍した3両が廃車となり同時に形式消滅となった。

年度別製造数 
各年度による製造会社と両数、所有者は次のとおりである。（所有者は落成時の社名）

 昭和29年度 - 2両
 新三菱重工業 2両 鉄興社（コタキ5000 - コタキ5001）
 昭和30年度 - 1両
 新三菱重工業 1両 鉄興社（コタキ5002）
 昭和32年度 - 1両
 川崎車輛 1両 日本曹達（コタキ5003）
 昭和33年度 - 2両
 汽車製造 2両 旭化成工業（コタキ5004 - コタキ5005）
 昭和34年度 - 1両
 汽車製造 1両 東亜合成化学工業（コタキ5006）
 昭和36年度 - 9両
 造機車輌 1両 三谷産業（コタキ5007）
 新潟鐵工所 2両 新日化産業（コタキ5008 - コタキ5009）
 汽車製造 1両 日新興業（コタキ5010）
 新潟鐵工所 3両 日本トレーディング（コタキ5011 - コタキ5013）
 汽車製造 2両 宇津商店（コタキ5014 - コタキ5015）
 昭和37年度 - 5両
 造機車輌 1両 三谷産業（コタキ5016）
 日本車輌製造 2両 旭硝子（コタキ5017 - コタキ5018）
 日本車輌製造 1両 岩田商店（コタキ5019）
 新三菱重工業 1両 大阪曹達（コタキ5020）
 昭和38年度 - 1両
 新潟鐵工所 1両 新日化産業（コタキ5021）
 昭和39年度 - 2両
 造機車輌 1両 三谷産業（コタキ5022）
 日本車輌製造 1両 旭硝子（コタキ5023）
 昭和40年度 - 7両
 富士重工業 2両 日東フロロケミカル（コタキ5024 - コタキ5025）
 日本車輌製造 1両 日東フロロケミカル（コタキ5026）
 三菱重工業 1両 新日化産業（コタキ5027）
 富士重工業 3両 住友商事（コタキ5028 - コタキ5030）
 昭和41年度 - 4両
 新潟鐵工所 1両 日本トレーディング（コタキ5031）
 日本車輌製造（改造所） 3両 日本石油輸送（コタキ5032 - コタキ5034、タサ4713、タサ4737、タサ4729よりの改造年度、種車は昭和31年度 - 昭和32年度日本車輌製造製）
 昭和42年度 - 9両
 富士重工業 3両 三井フロロケミカル（コタキ5035）
 造機車輌 1両 ソーダ商事（コタキ5036）
 富士重工業 3両 十全化学（コタキ5037 - コタキ5039）
 汽車製造 2両 三谷産業（コタキ5040 - コタキ5041）
 昭和43年度 - 10両
 富士重工業 1両 十全化学（コタキ5042）
 日本車輌製造 1両 日本曹達（コタキ5043）
 日本車輌製造 2両 丸正産業（コタキ5044 - コタキ5045）
 日立製作所 1両 東洋曹達工業（コタキ5046）
 汽車製造 2両 三谷産業（コタキ5047 - コタキ5048）
 日本車輌製造 1両 北海道曹達（コタキ5049）
 日本車輌製造 2両 日新電化（コタキ5161 - コタキ5162）
 昭和44年度 - 8両
 日本車輌製造 2両 ソーダ商事（コタキ5160、コタキ5166）
 汽車製造 1両 三谷産業（コタキ5163）
 富士重工業 2両 十全化学（コタキ5164 - コタキ5165）
 汽車製造 3両 三谷産業（コタキ5167 - コタキ5169）
 昭和45年度 - 2両
 日本車輌製造 1両 北海道曹達（コタキ5170）
 日本車輌製造 1両 ソーダ商事（コタキ5171）
化粧品法（けしょうひんほう／화장품법）は、化粧品について規定し国民の保健向上に寄与することを目的とした大韓民国の法律（2000年法律第06025号）である。

概要 
韓国において、化粧品の規制や取り扱いは、1963年に薬事法が制定されて以来2000年まで、医薬品、医薬部外品、医療機器とともに薬事法において定められてきたが、1999年9月7日に本法が成立し、2000年7月1日に施行されて以降は化粧品の定義、製造・輸入・販売・取り扱い方法等については本法で扱うこととなった。

日本においては、2018年10月現在「化粧品法」のような化粧品に関わる単独の法律は存在せず、規制等の根拠法は医薬品、医療機器等の品質、有効性及び安全性の確保等に関する法律である。同国における医療側、化粧品の業界団体などを中心として、同国でも医薬品から独立して、早急に制定すべきという強い要望が出されており、関係機関での検討が続いている。

構成
 第1章 総則
 法の目的、用語の定義などを規定している。

 第2章 化粧品の製造及び輸入等
 製造業、輸入販売業、販売業について規定している。

 第3章 化粧品審議委員会

 第4章 化粧品の取扱い
 基準、広告、表示、取り扱い方、特定の化粧品の製造・輸入・販売等の禁止、化粧品業団体についての規定である。

 第5章 監督

 第6章 補則

 第7章 罰則

 附則
懲罰椅子（ちょうばついす）は、中世から近世初期のイングランド及びスコットランドにおいて、口やかましい女（がみがみ女）やふしだらな女性、悪徳商人を懲らしめるために用いた刑具、特に水責めに用いたものを水責め椅子（みずぜめいす 英語:ducking-stool）という。イングランド及びスコットランド以外の地域でも用いられた。がみがみ女や陰口を言う女への懲罰だけでなく、私生児を生んだ女や売春婦への懲罰として、恥辱刑を与える道具として用いられた。また、その他、ミサ後や市の立つ日に罪過を告白させる法廷命令やのような私刑の代替に恥辱刑を課する道具として用いられた。

懲罰椅子には決まった型があったわけではない。多くは、単に受刑者を縛り付け家の前や犯行現場に置いた単なる椅子であった。肥やし車（tumbrel）のように車輪を付け、村中を引廻したものもあり、受刑者を水につけるための天秤のような棒を備えたものもあった。

懲罰椅子 
1615年頃に記録された「がみがみ女への懲罰（The Cucking of a Scold）」というバラッドでは、行動が「がみがみ女」とされた女性への懲罰の様を以下のように物語る。

懲罰椅子（別名:「懺悔の椅子（Stool of Repentance）は、アングロ・サクソン族の頃から使われており、当時は、scealding 又はscolding stool と言っていた。ドゥームズデイ・ブックには、チェスターにおいて、cathedra stercoris（便座）と呼ばれていたと記録されている。この椅子にくくりつけられた女性―顔と足はむき出しにされている―は、家の前で公衆に晒されたり、野次馬の中で通りをパレードされたりした。

cucking-stool の語は1215頃には使用されている。古英語で「排便する」を意味する動詞 cukken （オランダ語kakken やラテン語 cacāre と同系、ギリシア語 κακός/κακή （悪い、醜い）参照）を語源とするが、「女房を寝取られた男」を意味するcuckold が語源であると広く信じられている。

懲罰椅子は、男女ともにも使用された。違法な結婚をした夫婦を背中合わせに縛りつけ水責めにした例があり、また、不誠実な醸造業者や製パン業者を罰するのに広く用いられた。

これらは、16世紀後半にさらに普及する。女性に対する懲罰器具と受け入れられているが、これは単に残った記録の結果である。懲罰椅子は18世紀半ば頃も使用されており、歳時記『プア・ロビン』の1746年版にも以下の言及がある。

水責め椅子 

"ducking stool"が文書に見られるのは1597年からであり、"cucking-stool"のなまった形として"ducking-stool"が文書に登場するのが1769年からである。すなわち、当初は"cucking-stool"は、恥辱を与えるために晒すための道具であり、水に浸すこと（duck）とは関係なかったが、水責めの要素が入るようになって、"ducking-stool"と呼ばれるようになったと思われる

水責め椅子はオーク材など頑丈な木材製の肘掛け椅子で、水に浸しているときに落ちないよう、鉄製のベルトで固定するようになっている。水責め椅子の最初の記録は、言葉としては1597年であるが、使用が記録されるのは17世紀初頭であり、ヨーロッパのみならず、英領北アメリカでも用いられた。

水責め椅子は、椅子を長い梁の片側に取り付け、シーソー状にして水に浸すようになっているものが一般的である。また、据え置かれたものではなく、街中で晒せるように木製の車輪をつけたものもあった。また、水責め椅子には、荷車様の「肥やし車（tumbrel）」と呼ばれる型のものがある。これは、池のほとりまで押し込んで、片方から力を抜くことにより、椅子を水に落とすと言うものである。

この罰により、時には受傷することがあり、ショック死を起こすこともあった。

最後に記録される刑の執行は、1808年プリマスにおける、ガンブル夫人に対するものや、における、1809年悪名高いがみがみ女であるジェニー・パイプスと1817年のサラ・リークの例である。最後の例では、浸された池の水位は浅く、単に晒すことに使用されただけであった。なお、ニュージャージー州の法令としては、判決で放棄されるまで1972年まで有効な刑罰であるという例もあった。

魔女狩りの道具として 
中世から近世前期の魔女狩りにおいて、水責めは魔女か否かを見分ける手段であった。水責め椅子は、当初、魔女判定に用いられたが、後には、椅子をはずし、ただ水につけるためだけに用いられた。この時、右の親指と左足の第1指を結びつけられ、ロープを腰に巻かれて、"魔女"は池や川に投げ込まれた。浮いてくれば、悪魔の一派とみなされたし、溺死すれば、魔女ではないとみなされた。この水責めによる判定は、男性が魔女を疑われたときに用いられるのはまれであった。

肥やし車 

tumbrel （異綴:tumbril　フランス語: tombereau）は、もともと、農場で肥料などを運んだ、後部を傾けて荷を落とす車を意味したが、懲罰椅子と同様の用途に用いられた。また、フランス革命時には、ギロチン台まで死刑囚を運ぶ護送車の呼称となった。

パン屋 
シュップフェン
中世ドイツには価格や小麦粉の質などの法に違反したパン職人の親方を肥溜めや泥溜まりの上に吊るした檻に入れて民衆の見せしめにする「シュップフェン」(de)という刑罰があった。飢えなどに耐えかねて檻から出ると下の肥溜めに落ちるという仕掛けであった。
パン屋の洗礼（ドイツ語：Bäckertaufe）
パン屋が重さなどをごまかした場合、衆目のもと懲罰椅子に座らせ、川の水に浸す「パン屋の洗礼」と呼ばれた名誉顕損刑が18世紀まで行われた。

著名な例 

ヘレフォードシャー州のには、完全な形で残された水責め椅子が展示されている。ミレニアムを記念して、町の時計には可動式の水責め椅子があしらわれている。

水責め椅子は、『』 （1378年）でも、wyuen pine ("women's punishment（婦人への罰）")として登場している。

フィクション 
水責め椅子は、以下の通り映画やテレビ番組にしばしば登場する。
 ローレル&ハーディ『』（1934年）
 『カンタベリー物語』 （1944年）
 テレビ・シリーズ『　シーズン6エピソード7　マーダーズビル』（1967年）
 テレビ・シリーズ『ドクター・フー シーズン4エピソード15　ハイランダーズ』（1966年）
藤原 大（ふじわら だい、1967年 -）は、日本のクリエイティブディレクター、デザイナー。研究者。

多摩美術大学教授、金沢美術工芸大学名誉客員教授、東京大学生産技術研究所研究員。

コーポレイト（企業）、アカデミー（教育）、リージョン（地域）の3つのエリアをフィールドに、現代社会に向けた多岐にわたる創作活動は世界に広く知られている。

概要 
学生時代から自然と人の関係や倫理観に着目する。生活者の視点に立ち、社会課題とビジネスをつなぐためアートデザイン＆サイエンステクノロジーを通じ、クリエイティブな成果を出し続けており、その活動が注目されている。良品計画、Google、資生堂、日立製作所、長瀬産業など企業のオープンイノベーションにおける牽引役としても活動してきており、資生堂LINK OF LIFEプロジェクトでは関係者と共に年約20件を超えるR&Dを成功させる。

地域共創活動にも積極的に力を注ぎ国内外での講演やプロジェクトなど数多く実施している。

COLOR HUNTINGは彼のデザイン手法として有名でその活動が継続的に行われており、中学校美術科教科書では2017年から、2025年まで継続紹介されている。近年では江ノ島電鉄の車両デザインでそれが表現された。

その他、毎日デザイン大賞、グッドデザイン大賞、ニューヨーク近代美術館永久コレクションなど諸歴がある。

来歴 
神奈川県出身。1992年、中央美術学院国画系山水画科（北京）に留学。

1994年、多摩美術大学美術学部デザイン科（生産デザイン学科テキスタイル専攻）を卒業後、三宅デザイン事務所に入社。

1998年、ブランド「A-POC」を三宅一生氏が藤原大と共創活動をはじめる（A-POC/コンピュータ制御の編機・織機を使用した布の段階で服に仕上がるデザイン手法と技術）。

2000年、「A-POC」がグッドデザイン大賞を受賞。2003年、毎日デザイン賞を受賞。

2004年、株式会社三宅デザイン事務所 取締役副社長。

2006年、ISSEY MIYAKE （WOMEN / MEN）パリコレクション　クリエイティブディレクター/デザイナー。「A-POC INSIDE」

2008年、「株式会社DAIFUJIWARA（DAIFUJIWARA AND COMPANY）」設立。

2011年、 湘南工科大学コンピューターデザイン学科 教授。2012年、CAMPER デザイナー。

2013年、21_21DESIGN SIGHT　「COLOR HUNTING/色からはじめるデザイン」展 企画展ディレクター、会場設計。良品計画、MUJI to GOディレクター。

2014年、多摩美術大学生産デザイン学科 教授。

2015年、銀座・資生堂ビルで開催した展覧会「LINK OF LIFE さわる。ふれる。美の大実験室 展」クリエイティブディレクター、会場設計。2016年、銀座・資生堂ビルで開催した展覧会「LINK OF LIFE エイジングは未来だ 展」クリエイティブディレクター、会場設計。2017年、銀座・資生堂ギャラリー　特別企画展「LINK OF LIFE 2017まわれ右脳！展」クリエイティブディレクター、会場設計。

2018年、江ノ島電鉄株式会社　情報発信トレイン（２両）をデザインする。株式会社日立製作所　フューチャービジョンプロジェクト“Hi Miura” クリエイティブディレクター。2019年、良品計画 いつものもしも デザイナー。

2021年、香港HKDI Gallery個展 「Dai Fujiwara The Road of My Cyber Phusical Hands」。2021年、茅ヶ崎市美術館　個展「human nature Dai Fujiwara 人の中にしかない自然 藤原大」。
SB環境株式会社（旧社名:柴田バイオテクノロジー株式会社）は、東京都江東区に本社を置く、理科学機器の販売を行なう企業。

沿革 

2012年3月   - 会社設立（ハリオサイエンス株式会社技術営業部から事業継承の形で独立）
2012年5月   - 小型吸入曝露実験装置「Multipurpose Inhalation Cage (MIC) Unit」を開発
2013年2月   - プロネクサス・アナリティカル社の受託試験窓口業務を開始
2017年8月   - 代表取締役社長に柴田敏幸が就任
2017年11月 - 本社を台東区浅草橋へ移転。工場機能を集約。
2019年6月   - SB環境株式会社へ社名変更。
2020年7月　- MICROGEN ASIA社の日本総代理店契約を締結。
2020年8月   - 本社を江東区石島へ移転。

製品

理科学 
各種理科学機器の輸出入・販売を行っており、主に環境測定機器及び非臨床試験の関連機器製品の拡充に注力している。

事業所 
本社 -  東京都江東区石島
エクスプレス（Express）は、フランスの自動車製造会社、ルノーが1985年から2000年にかけて生産、および2021年から生産している小型フルゴネット及び小型MPVである。

初代（1985年 - 2000年） 

ルノー・シュペール5をベースとしており、生産はフランス（MCA）、スペインの他台湾でも行われていた。

古くは1960年代に開発された「4F（キャトル・フルゴネット）」を端とする、荷室拡大型小型貨物車であり、ベースモデルとなるシュペール5の後部に大きな箱をつなげたような形状のフルゴネットで、リアサイドウィンドウのない完全貨物仕様と、リアサイドウィンドウを備えた乗用仕様の他に荷台が開放式のピックアップトラックと3タイプが存在していた。車名はエクスプレスの他、一部市場でラピッド(Rapid)、ドイツ、イギリスではエクストラ(Extra)として販売された。後継車は1997年登場のルノー・カングーの貨物仕様であるカングー・エクスプレスである。

前席部以降のキャビンのみハイルーフなフルゴネットスタイルは、日本でスズキ・アルトハッスル、日産・AD MAXが模倣している。

2代目（2021年 -） 

カングーがベースのカングー ラピッドより安価かつ一回り小さい商用車として復活。2020年に販売を終了したダチア・ドッカーの後継的役割も兼ねている（ダチアは今後、商用車を設定しない）。

スライドドア付近のセンターピラーを廃したことでサイドからのアクセスを向上させている。

生産はフランス・モブージュにあるMCAではなく、モロッコにある「ルノー日産タンジェ工場」にて行われる。

関連事項 
 ルノー・シュペール5
 ルノー・4
 ルノー・カングー
 ルノーのエンジン型式一覧
 ルノーのギアボックス型式

脚注・参照
菅 晴次（かん はるじ、1891年（明治24年）2月28日 - 1985年（昭和60年）4月20日）は、日本の陸軍軍人。最終階級は陸軍中将。旧姓は石塚。評論家の菅孝行は息子。

経歴 
滋賀県の没落農家に生まれる。滋賀県立膳所中学校を経て、1913年（大正2年）5月26日、陸軍士官学校（25期）を卒業。士官学校の教官だった菅孝の養子となり石塚姓から改姓する。同年12月25日、陸軍砲兵少尉に任官。1916年（大正5年）11月30日、陸軍砲工学校高等科を首席で卒業し、東京帝国大学工学部造兵学科に派遣された。1920年代後半からフランスの軍需工場に5年派遣されてフランス語を習得する。

1936年（昭和11年）8月1日陸軍砲兵大佐に昇格すると共に陸軍造兵廠東京砲兵工廠精機製造所長に就任、同年12月1日陸軍省兵器局鉄砲課長となり、1939年（昭和14年）3月9日陸軍少将・陸軍省兵器局長兼大本営野戦兵器長官に就任した。1941年（昭和16年）陸軍中将に昇格し、1942年（昭和17年）10月15日陸軍兵器行政本部総務部長、1944年（昭和19年）8月30日陸軍兵器行政本部長、1945年（昭和20年）4月11日陸軍兵器行政本部技術部長事務取扱を兼務し、敗戦を迎える。同年12月1日予備役に編入となる。

1953年（昭和28年）10月から日本兵器工業会（現日本防衛装備工業会）副会長に就任し、1955年（昭和30年）9月24日、砂田重政防衛庁長官私的諮問機関である防衛庁顧問団のメンバーに選任され、防衛庁顧問に就任した。日本兵器工業会においては会長代理を経て名誉会長として、兵器産業分野で指導的役割を果たした。実業家としては日本鋼管の孫会社会長や塚本總業の相談役か顧問を務めていたという。

1985年4月20日に肺炎で死去。
国鉄タキ12200形貨車（こくてつタキ12200がたかしゃ）は、かつて日本国有鉄道（国鉄）および1987年（昭和62年）4月の国鉄分割民営化後は日本貨物鉄道（JR貨物）に在籍したタンク車である。

概要 
本形式はセメント輸送用として1968年（昭和43年）から1981年（昭和56年）にかけて富士重工業にて16ロット134両（コタキ12200 - コタキ12299、コタキ12700 - コタキ12733）が製作された40 t積の私有貨車である。記号番号表記は特殊標記符号「コ」（全長 12 m 以下）を前置し「コタキ」と標記する。

40ｔ積セメント専用車のメーカー間開発競争のなかで富士重工業が独自に開発した形式で、軽量化のため側梁を省略した台枠をタンク体と一体化したフレームレス構造を採用したのが大きな特徴である。対抗形式である川崎車輛のタキ1900形や日立製作所のタキ19000形、東洋工機のホキ5700形と異なりタンク断面が円筒で日本車輌製造のタキ11500形と同様に圧力容器にすることも可能であったことから、試作段階では圧送荷役が考慮され安全弁を持っていたが、量産車はエアスライド式専用車になった。

本形式の製造は開発経緯の関係から富士重工業1社のみで行われ、小野田セメント、日立セメント、チチブセメント、電気化学工業、大阪セメントの合計5社が所有した。

本形式の内5両（コタキ12729 - コタキ12733）は1985年（昭和60年）9月13日に廃車となり、秩父鉄道を経て東武鉄道に移籍したが、1991年（平成3年）にJR貨物の車両として車籍編入された。

全長は10,800 mm、全幅は2,536 mm、全高は3,650 mm、台車中心間距離は7,100 mm、タンク実容積は34.2 m3、自重は13.9 t、換算両数は積車5.5、空車1.4であり、台車はコタキ12241までがはベッテンドルフ式のTR41C、コタキ12242 - コタキ12280がTR41G、コタキ12281 - コタキ12299、コタキ12700 - コタキ12728が平軸受・コイルばね式のTR41E-13、コタキ12729以降がTR213Cである。

年度別製造数 
各年度による製造会社と両数、所有者は次のとおりである。（所有者は落成時の社名）

 昭和43年度 - 1両
 富士重工業 1両 日立セメント（コタキ12201）
 昭和44年度 - 1両
 富士重工業 1両 小野田セメント（コタキ12200）
 昭和46年度 - 15両
 富士重工業 10両 チチブセメント（コタキ12202 - コタキ12211）
 富士重工業 5両 小野田セメント（コタキ12212 -コ タキ12216）
 昭和47年度 - 25両
 富士重工業 10両 チチブセメント（コタキ12217 - コタキ12226）
 富士重工業 7両 電気化学工業（コタキ12227 - コタキ12233）
 富士重工業 8両 小野田セメント（コタキ12234 - コタキ12241）
 昭和48年度 - 60両
 富士重工業 10両 電気化学工業（コタキ12242 - コタキ12251）
 富士重工業 6両 小野田セメント（コタキ12252 - コタキ12257）
 富士重工業 3両 小野田セメント（コタキ12258 - コタキ12260）
 富士重工業 20両 チチブセメント（コタキ12261 - コタキ12280）
 富士重工業 11両 大阪セメント（コタキ12281 - コタキ12291）
 富士重工業 10両 電気化学工業（コタキ12292 - コタキ12299、コタキ12700 - コタキ12701）
 昭和49年度 - 27両
 富士重工業 7両 電気化学工業（コタキ12702 - コタキ12708）
 富士重工業 20両 電気化学工業（コタキ12709 - コタキ12728）
 昭和56年度 - 5両
 富士重工業 5両 日立セメント（コタキ12729 - コタキ12733）
統合電気推進（とうごうでんきすいしん）は、船の推進方式の一種。統合電源方式とも称される。電気推進のうち、推進用と艦内サービス用の発電機を共用化したものを指す。

また、機械駆動を併用せず電気推進のみで推進するものを特に統合全電気推進と称する。

概要 
従来、艦船の推進用の主機関においては、ターボ・エレクトリック方式やディーゼル・エレクトリック方式などの電気推進方式が開発されており、それ単独、あるいはCODLAGやCOGLAGのように機械駆動による推進方式と併用するかたちで運用されてきた。

IEPにおいては、近年のパワーエレクトロニクスの発達や小型・高効率の電動機の開発を背景として、これらの電気推進に用いるための電力と、艦船内の他の用途（兵器や電子機器、その他船内サービス用）の電力の電源が共用化されている。これにより、主機関と発電機が統合され、効率化が期待されている。特に現代の戦闘艦においては、電子機器や兵器の電力需要が大きいことから、艦内電力の効率化は非常に重要である。

また従来の全電気推進艦船と同様、電動機の特性上減速機を必要とせず静音性に優れるほか正転逆転や速度制御が容易である、主機関（発電機）と原動機（電動機）の位置関係の制約が少ないために艦内配置の自由度が高いので抗堪性が高まり、ダメージコントロールにおいて優位性があるなどの利点も兼ね備える。ただし一方で、エネルギー伝達上のロスの発生が不可避であり、推進効率上は直接機械駆動に劣るというデメリットはある。

例えば上図のイギリス海軍の45型駆逐艦では、2基ずつのノースロップ・グラマン/ロールス・ロイス WR-21ガスタービンエンジンとバルチラ12V200ディーゼルエンジンが発電機として用いられており、これによって発電された電力は、2基のコンバーチーム社製電動機を駆動すると共に艦内サービスにも供給される。部分負荷時の燃費の劣るガスタービンでは複数のガスタービンを負荷状況に応じて始動、停止することで総合的なエネルギー効率が向上する。

民間船舶においても、船内配置の自由化による積載空間や船型の最適化や、発電機・推進器の多重化による信頼性確保、操縦性向上による入港作業の負担軽減、荷役用機材（ポンプ等）の電動化・動力の統合による省力化、静粛性向上に伴う居住性の改善により船員疲労の減少、回転数あたりのトルク余裕の増大により荒天時の航行が可能になるなどのメリットがあり、燃費についても船型改良による効率向上が電気推進化による効率低下を補い、省エネ運転の実施等を含め概ね20%の低減が実現されていると報告されている。とりわけ海洋調査船については、低速連続航行の必要性、水中放射雑音の低減、観測機器類への電力供給、観測・研究スペースの確保等の観点から、2000年代以降、統合電気推進を採用する例が増えている。

採用例
エルベシャプリエ（Hervé Chapelier）は、フランスのブローニュ＝ビヤンクールに拠点を構える鞄の製造・販売メーカー。1976年にエルベ・シャプリエによって設立された。

概要
エルベ・シャプリエがアメリカで作ったナイロン製バッグを、フランスに持ち帰ったのが始まり。

路面店ないし旗艦店は、パリのサントノーレ通り店やサン＝ジェルマン＝デ＝プレ界隈パリ6区ヴュー・コロンビエ通り店などがある。東京には銀座の松屋銀座店や東京駅の大丸東京店、路面店の代官山店があり、大阪には大丸梅田店、大丸心斎橋店、あべのハルカス(近鉄百貨店)店などがある。
ラック・メガンティック鉄道事故（ラック・メガンティックてつどうじこ）は、東部夏時間2013年7月6日1時15分頃にカナダのケベック州で発生した鉄道事故である。原油を輸送していた貨物列車が無人の状態で暴走し、カーブで一部の車両が脱線・爆発・炎上した。40人の死者と7人の行方不明者を出した。

事故の経緯 

事故を起こした貨物列車は、72両のタンク車を5両の機関車（1両目と2両目の間に車掌車を連結）が牽引する編成で、タンク車には1両あたり11万3,000リットルの原油が積載されており、編成の合計では770万4,000リットル以上に達していた。当該列車はをアメリカ合衆国のノースダコタ州から10日間かけて、カナダのニューブランズウィック州セントジョンの製油所に輸送する予定であった。

7月5日22時50分頃、列車は事故現場となるラック・メガンティックから約11キロメートル西方のナントの町の待避線に、乗務員の交代のため到着した。このとき、機関車では燃料パイプからの燃料漏れ（8ヶ月前に応急修理済）に起因する小規模な火災が発生しており、23時55分頃に消防士が消火した上で列車の安全を確認し、立ち去った。この時点で列車は完全に無人となったが、このとき消防士が誤って空気ブレーキを解除していた。また、タンク車の長編成による重さに耐え切れず、機関車の5両目とタンク車の編成の連結部分が外れ、0時58分に列車は暴走を始めた。停車位置から事故現場までは下り勾配であった。

翌7月6日1時15分、当該列車はラック・メガンティックの市街地にあるカーブに突入し、タンク車4両が曲がりきれずに脱線した。脱線の衝撃でタンク車に積まれていた原油に引火し、爆発・炎上した。合計4回から6回の爆発は、約2km離れた地点でも熱を感じるほどであった。

爆発で住宅など40棟の建物が破壊されたほか、最初の爆発・火災の影響で約1,000人、その後、有毒ガス発生の懸念から追加で約1,000人が避難した。これはラック・メガンティックの人口の約3分の1に相当する。

火の勢いはなかなか収まらず、事故発生から20時間は消火活動に入れなかった。別の2両が爆発する可能性も懸念されたが、150人体制の消火活動によって約2日後に鎮火した。消防士は現場を「戦場のようだった」と形容している。また、爆発地点に水道管が通っていたために断水が発生し、給水車が出動した。近くを流れるオタワ川にも推定10万リットルの原油が漏れ出し、オイルフェンス設置のため一部地域において取水制限が実施された。近くの湖にも原油が流れ込み、生態系に重大な影響を与えた。

事故原因 
直接の事故原因は、貨物列車が無人の状態で暴走したことである。貨物列車は高台に停車していたが、乗務員が列車から離れた後に無人のまま走り出した。そのままカーブに突入したため、一部の車両が脱線、タンク車に積まれていた原油に引火して爆発・炎上した。

無人のまま暴走した直接の原因については事故直後から地元警察が捜査し、当初はテロの可能性かとの理由で空気ブレーキと連結が外れたためと見られていた。乗員が離れる際にブレーキが適切にかけられていたかを調べていたほか、当初は事件の可能性も否定できないとしていた。

8日15時頃、カナダ運輸安全委員会は機関車のブラックボックスの回収を発表した。その後の調べで、事故前の停車時に小規模な火災の対応に当たった消防士が、引火防止のために機関車のエンジンを止めたため、エンジンからの圧縮空気の供給によって稼働するブレーキが解除されていたことが判明した。消防側は指令によって現場に派遣された鉄道会社の職員にエンジンを停止したことを伝えていたが、その職員は運転士でも整備士でもない線路作業員でエンジンやブレーキについての知識はなく、出火の可能性が低いことだけを確認して、エンジンを再始動させずに0時45分頃に現場を去った。

また、停車していた場所は9‰の勾配があったため、タンク車の長編成による重さに耐え切れず機関車とタンク車の連結部分が外れて動き出し、次第に速度を増し続けて結果的に暴走に至った。本来、この重さの車両はこの勾配ではハンドブレーキを26両以上掛けなければならなかったにもかかわらず、前の車両7両にしか掛けられていなかった。これは機関士と、機関士に教育を施すべき運行マネージャーがこの勾配を認識していなかったことにあり、運行マネージャーは機関士に十分な教育を行っていなかった上に、機関士も機関車のマニュアルを読んでおらず、普段から1両目から7両目までの7両にしかハンドブレーキを掛けていなかった。

さらに、普段は当該列車は待避線に停車していたが、この日は待避線に故障車両が停車しており、待避線に入れないため指令が本線上に停車するよう指示していた。このナント停車場から街までの約20kmの区間において、列車を止める安全装置や信号は取り付けられていなかった。

最終的に、上記の複数のヒューマンエラーが積み重なって起きた事故であると結論付けられた。

その後 
膨大な賠償金を請求された鉄道会社は事実上破産、2014年に倒産した。そして事故の原因を作ったとされている運転士や運行指令員や責任者であるマネージャーらが過失致死罪に問われ、2013年9月から刑事裁判が始まるが、長期の末、2018年1月19日の刑事裁判で無罪判決が下された。
『生成消滅論』（せいせいしょうめつろん）とは、古代ギリシャの哲学者アリストテレスによって書かれた、文字通り、物理的実体の（化学的な）「生成消滅」についての自然哲学書。

アリストテレスの自然学著作の中では、『自然学』『天体論』に次ぐ、第3の書物であり、内容的にも、『天体論』と本書の後に続く第4の書籍である『気象論』を橋渡しするものとなっている。

構成 
全2巻から成る。
第1巻 - 全10章。
第1章 - 一元論と多元論にまつわる諸説の考察。
第2章 - 原子論の考察。
第3章 - 生成の差異。
第4章 - 生成消滅と質的変化の間の差異。
第5章 - 生成消滅と増大・減少の間の差異。
第6章 - 接触について。
第7章 - 「作用-被作用」に関する諸見解。
第8章 - エンペドクレスの説。
第9章 - 被作用の原因・範囲。
第10章 - 混合について。
第2巻 - 全11章。
第1章 - 四元素の原理、「第一質料」と「対立性質」。
第2章 - 第1の「対立性質」である「温-冷」「乾-湿」。
第3章 - 基本的四性質としての「温」「冷」「乾」「湿」。
第4章 - 単純物体の相互変化、変化の難易・遅速による三分類。
第5章 - 変化の円環性。
第6章 - 相互変化を認めないエンペドクレス説の限界。
第7章 - 結合体・同質体の生成。
第8章 - 結合体の諸要素含有性。
第9章 - 生成の諸原因、質料因・形相因（目的因）と動力因。
第10章 - 生成消滅の動力因としての太陽の二重運動。
第11章 - 生成の永遠性・必然性・円環性。

内容 

存在者の生成消滅を可能態（デュナミス）から現実態（エネルゲイア）への変化と考える。
例：生卵は、可能態における目玉焼き。―現実態における目玉焼きは、可能態におけるゴミ。

日本語訳
『アリストテレス全集 4 天体論　生成消滅論』 村治能就、戸塚七郎訳、岩波書店
『新版 アリストテレス全集5　天界について 生成と消滅について』 山田道夫、金山弥平訳、岩波書店
『生成と消滅について』 池田康男訳、京都大学学術出版会<西洋古典叢書>

脚注・出典
『自然学小論集』（しぜんがくしょうろんしゅう）とは、古代ギリシャの哲学者アリストテレス名義の、人間にまつわる自然哲学小論文7篇を、まとめたもの。

構成 
以下の7つの小論群から成る。
『感覚と感覚されるものについて』
『記憶と想起について』
『睡眠と覚醒について』
『夢について』
『夢占いについて』
『長命と短命について』
『青年と老年について、生と死について、呼吸について』

内容

日本語訳
『アリストテレス全集 6』 山本光雄、副島民雄訳、岩波書店
『新版 アリストテレス全集7』 岩波書店、2014年

脚注・出典
『大道徳学』（だいどうとくがく）とは、古代ギリシャの哲学者アリストテレスによって書かれたとされる倫理哲学書の1つ。真作性には異議もあり、決着は付いていない。

構成 
全2巻から成る。

第1巻 【Α巻】 - 全34章。
第1章 - 序論。徳について。
第2章 - 善の区分1。
第3章 - 善の区分2。
第4章 - 霊魂の徳。
第5章 - 霊魂の有理的部分と無理的部分。その後者に生じる倫理的徳。
第6章 - 倫理的徳と快楽・苦痛。「倫理的性格」（エートス）と「習慣」（エトス）。
第7章 - 霊魂の内における「情意」「能力」「状態」と中庸。
第8章 - 中庸2。
第9章 - 中庸3。
第10章 - 自然物における始原的性質と生成。
第11章 - 人間における始原的性質と生成。
第12章 - 随意性・自発性。欲求（欲望・激情・願望）の内、欲望についての検討。
第13章 - 前章の続き。激情と願望についての検討。
第14章 - 強制について。
第15章 - 必然について。
第16章 - 随意性・自発性と思惟の同伴。
第17章 - 選択について。
第18章 - 徳と目的・手段。
第19章 - 徳の目的と美・行動。
第20章 - 勇敢。
第21章 - 節制。
第22章 - 温和。
第23章 - 鷹揚1。
第24章 - 鷹揚2。
第25章 - 矜持。
第26章 - 豪壮。
第27章 - 義憤。
第28章 - 厳正。
第29章 - 廉恥。
第30章 - 頓知。
第31章 - 親愛。
第32章 - 真実。
第33章 - 正義。
第34章 - 正理。
第2巻【Β巻】 - 全17章。
第1章 - 衡平。
第2章 - 良識。
第3章 - 良思量。
第4章 - 自制と無自制。霊魂に生じる三悪としての悪徳・無自制・獣性。
第5章 - 度を越した悪徳としての獣性。
第6章 - 自制・無自制についての詳論。
第7章 - 快楽。
第8章 - 幸運。
第9章 - 善美。
第10章 - 霊魂の無理的部分（情意）と思量的部分（理性）。幸福と活動。
第11章 - 親愛1。
第12章 - 親愛2。
第13章 - 自愛1。
第14章 - 自愛2。
第15章 - 自足。
第16章 - 親友1。
第17章 - 親友2。

内容

日本語訳
『アリストテレス全集 14　大道徳学・エウデモス倫理学・徳と悪徳について』 茂手木元蔵訳、岩波書店 1968年
『新版 アリストテレス全集 16　大道徳学 エウデモス倫理学 徳と悪徳について』新島龍美・荻野弘之訳、岩波書店、2016年

脚注・出典
アクアパシフィック (Aqua Pacific) は、フィジー共和国のミネラルウォーターのブランドである。

概要 
水質は硬度が250mg/Lで、中硬水と表記される。

特長

成分 

カルシウム - 33(mg / l)
マグネシウム - 1.6(mg / l)
シリカ - 61 (mg / l)
ナトリウム - 17 (mg / l)
硬度 - 250(mg / l)
pH - 8

基本情報 

原産国 - フィジー共和国
採水地 - ナンディ高原
種類 - 無発泡
硬度 - 250mg/l（中硬水）
天長島村酒造株式会社（てんちょうしまむらしゅぞう）は、和歌山県和歌山市に本社を置く、日本の酒造会社である。創業から現在に至るまで、清酒「天長」を中心に「高野山」「吉宗」などを製造している。

概要 
1885年（明治18年）創業の老舗蔵元。本社は和歌山県和歌山市本町7-4。社名であり主銘柄でもある「天長」は老子第七章の「天長地久（天は長く地は久し）」より出ている。1914年（大正3年）に朝香宮鳩彦殿下が和歌山の歩兵第61連隊に赴任されて島村家に住まわれていた時、朝香宮様より「天長」と正式に命名された。

1970年（昭和45年）に「純吟」という銘柄の純米吟醸酒を商品化し、現在のように純米酒や吟醸酒などの特定名称酒が世間でそれほど騒がれていなかった時期から新たな商品開発に取り組んでいた。「純吟」をはじめ「熊野路」などのラベルの文字は昭和天皇の侍従長を務めた入江相政によって書かれたものである。

1983年（昭和58年）には清酒「吉宗」を発売。紀州徳川家である徳川吉宗が、自ら質素倹約に努めた食事の中でも毎晩晩酌を欠かさなかったことから、吉宗にあやかって商品化された。1995年（平成7年）にはNHKソフトウェアの依頼から「八代将軍 吉宗」も発売され、ラベルにはNHK大河ドラマ「八代将軍吉宗」での題字をそのまま用いている。

毎年新春には皇室御用達として、清酒「天長」・「純吟」を約半世紀に渡って皇室に献上している。この特別許可を得ているのは全国で数社であり、和歌山県では唯一の酒蔵である。
なお「-御用達」の文字は会社の意向として商品には一切入れない。

主な商品 
天長
大吟醸酒
純米酒
純米吟醸酒
本醸造酒
高野山
純米酒
本醸造酒
普通酒
吉宗
本醸造酒
八代将軍 吉宗
大吟醸酒
純吟
純米吟醸酒
熊野路
純米酒
純米吟醸酒
世界王
大吟醸酒
純米酒
純米吟醸酒
本醸造酒

沿革 
 1885年（明治18年）11月3日 - 酒造業を創業。
 1953年（昭和28年）10月29日 - 株式会社組織に改組し、天長島村酒造株式会社に社名制定。

脚註・出典
『エウデモス倫理学』（エウデモスりんりがく）とは、古代ギリシャの哲学者アリストテレスによって書かれたとされる、倫理哲学書の1つ。

アリストテレスの弟子の1人であったロドスのエウデモスが編集したとされることからこの名が付いた。

構成 
全8巻から成るが、第4巻~第6巻にかけては、『ニコマコス倫理学』の第5巻~第7巻と同じテキストとなっている。

第1巻 【Α巻】 - 全8章。
第1章 - 序論。幸福について。
第2章 - 幸福という目的とそれを達成する手段。
第3章 - 幸福と人間の性質・行為。
第4章 - 人間の3つの生活 - 政治的・哲学的・享楽的生活。
第5章 - 諸論検討。
第6章 - 哲学的考察と原因（理由）・結果（事実）。
第7章 - 「人間の幸福」についての境界策定。
第8章 - イデア論に対する考察・批判。
第2巻【Β巻】 - 全11章。
第1章 - 霊魂との関わり。
第2章 - 徳性（エートス）と習慣（エトス）。
第3章 - 超過・欠乏と中庸。
第4章 - 霊魂の「有理的部分の徳」（思惟的徳）と「無理的部分の徳」（倫理的徳）。
第5章 - 倫理的徳と快楽・苦痛の中庸。
第6章 - 行為と原因・端緒。
第7章 - 自発性と欲求。
第8章 - 自発性と強制。
第9章 - 自発性と思惟。
第10章 - 選択。
第11章 - 徳と目的。
第3巻【Γ巻】 - 全7章。
第1章 - 勇敢。
第2章 - 節制。
第3章 - 温和。
第4章 - 鷹揚。
第5章 - 矜持。
第6章 - 豪壮。
第7章 - 義憤、廉恥、親愛、厳正、真実、頓知。
第7巻【Η巻】 - 全12章。
第1章 - 親愛。
第2章 - 親愛にまつわる諸問題解決。
第3章 - 親愛と均等性・卓越性1。
第4章 - 親愛と均等性・卓越性2。
第5章 - 親愛の一般的意味。
第6章 - 自分自身にとっての親愛。
第7章 - 協和と好意。
第8章 - 施恩者と受恩者。
第9章 - 各種の共同関係。
第10章 - 血族的、同僚的、共同体的・国民的な親愛。
第11章 - 「善なる友」と「有用の友」。
第12章 - 自足と親愛。
第8巻【Θ巻】 - 全3章。
第1章 - 使用の正・不正と知識、思慮と徳。
第2章 - 幸運。
第3章 - 善美。

内容

日本語訳
『アリストテレス全集 14　大道徳学・エウデモス倫理学・徳と悪徳について』 茂手木元蔵訳、岩波書店、1968年
『新版 アリストテレス全集 16　大道徳学・エウデモス倫理学・徳と悪徳について』 新島龍美・荻野弘之訳、2016年

脚注・出典
中西 良太（なかにし りょうた）は、日本の映画監督、編集技師である。そして、日本映画・テレビ編集協会の正式会員でもある。

来歴 

2016年12月18日開催の政府主催の台湾映画イベント「高雄短編映画リレー上映会 高雄短片X日本四地：福岡→神戶→名古屋→東京」に映画人として参加。

主要作品 
Moxina（2012年） - Cao Jingyiとの共同監督
青空（2012年） - ダイアローグ編集
らくごえいが（2013年） - 編集

著書

共著 
侯孝賢電影講座（2008年） - 香港版、中国語、卓伯棠主編、香港天地図書出版、ISBN 978-988-211-988-8
侯孝賢電影講座（2009年） - 中国大陸版、中国語、卓伯棠主編、広西師範大学出版社出版、ISBN 978-7-5633-8401-3

関連出版物
S3D立體電影短片青空製作全紀錄（2011年） - 中国語、国立台北芸術大学出版、ISBN 978-986-03-1144-0
アペックスシールとは、ロータリーエンジンの作動室の気密を保持するガスシールのひとつで、ローターの各頂点に設置されている。ロータリーエンジンの内部では、ローターの頂点とローターハウジングの内壁が接する形でローターが回転している。そのローターの3つの頂点にはめ込む形で取り付けられている部品がアペックスシールである。このアペックスシールにより隣接する作動室との間の気密を保持し、吸気・圧縮・膨張・排気の各機能を発揮する。

概要
アペックスシールはロータリーエンジン（ヴァンケルエンジン）における最重要部品のひとつである。その特殊な用途ゆえに一般にはほとんど知られていない。

ロータリーエンジン発明当初の開発初期には、アペックスシールと接するローターハウジング内面に、チャターマークと呼ばれる波状磨耗が短時間の動作で発生し大問題となった。アペックスシールの形状や材質の改善を試行錯誤する中で、チャターマークを生じないアペックスシールが開発されてようやくロータリーエンジンは実用化に道が開けた。

摩耗や破損により気密性能が低下すると圧縮抜けを起こしてしまい本来のエンジン性能が発揮出来なくなってしまう。しかし純正のメタル製はおおよそ10万km前後で破損するなど耐久性が低く、ロータリーエンジンを負荷の高い用途に使用する場合には、社外品のセラミック製や、メーカー純正のカーボン製に交換されることが多い。ただしこれらは、マツダにおいてはレース用部品の扱いであり、公道走行は不可とされている。
締結.JPとは、大阪市西区に本社を置くボルト・ナット類（締結部品）の専門商社である池田金属工業株式会社が運営する、主に機械製造・機械設計者向けのウェブサイトである。

概略
 2013年 3月29日 - サービス提供開始
 2013年 6月10日 - リニューアルを行い、部品検索機能の大幅強化が図られた。

特徴
こういった企業サイトの特徴として、自社製品の紹介や通信販売を行なう事が多いが、締結.JPはそこに主眼を置かず、機械製造・設計・開発者が困っている事・改善したい事をウェブ上から問い合わせ、それに対してスタッフが回答を行なう、
という所である。設計・開発者が探しているボルト・ナットなどは、そもそも呼び名が不明な物も多く、ねじ業界においても名称が統一されていない。そのため締結JPにおいては、画像での検索・頭形状など様々な角度からの部品検索が可能である。
大東化工（だいとうかこう）は岐阜県岐阜市折立に本社を置き、印刷・OA・文具・美容資材の製造販売をしている企業。創業は昭和12年、創立は昭和16年。

沿革 
昭和12年に岐阜市の長良平和通りに、前社長神山直治氏が大東紙工所を創業し製紙原料の取り扱いおよび、タイプ原紙の製造を始めた。
昭和16年には大東紙工株式会社とし、昭和18年に現在の大東化工株式会社に社名を変更。
昭和49年にはマレーシアを初めとし、56年にはインドネシア・61年にはタイでタイプ原紙の製造を開始した。
平成8年にはミャンマーにてタイプ印刷用インキの製造開始。
平成12年本社２階に「謄写技術資料館」を完成させた。謄写技術資料館では、歴代の謄写版やタイプライターなど情報機器や道具（和紙関連、鉄筆原紙加工機、鉄筆、英文タイプライター、ファックス製版機、鉄筆原紙、謄写版、ヤスリ版、和文タイプライター、謄写輪転機）・印刷物（テレビドラマの台本、多色刷り年賀はがき、孔版画、昭和堂月報）を展示しており、さまざまな分野の人々が交流できるスペースとして活用されている。
平成20年以降は公益財団法人科学技術交流財団が主導する、中堅・中小企業における部材・加工技術とナノテクノロジーを併用し、東海地方を「世界有数のものづくり拠点」とすることを目指した「東海広域ナノテクものづくりクラスター」構想の中核となる参加研究機関に名を連ねている。
平成25年8月から、静電気で貼り付き書き消し自由自在なぴたこんシートを発売開始した。
機能性フィルムの分野では新たにぴたこんラベルシリーズを追加し、様々な加工技術を提供している。

事業所 
 本社工場　　岐阜市折立364-1
 伊自良工場　岐阜県山県市大森221