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グラインダーまたは研削盤（けんさくばん）とは、研削砥石 (切断といしを含む) を使用し､その回転運動によって加工物の表面の研削又は切断を行う機械をいう。研削盤には、大きく自由研削盤と機械研削盤に分類される。グラインダと表記する場合もある。

自由研削盤 
グラインダ（自由研削盤）を取り扱う場合、研削砥石の取替え又は取替え時の試運転の業務等においては、グラインダ特別教育を修了した者でなければならないことになっている（労働安全衛生法 第59条、規則第36条）。JIS C 9610:1976では、研削といしを取り付けて使用する定格周波数50 Hz専用若しくは60 Hz専用又は50 Hz・60 Hz共用の「携帯電気グラインダ(Portable electric grinders)」を規定している。

種類 
 ポータブルグラインダ (Portable Grinder) 
 ストレートグラインダ (Straight Grinder) とも。電気モータ軸と一直線になった回転スピンドルを持つ、外周研削用ホイールタイプ。造船・鉄骨・橋梁の溶接後のビード削り、仕上げ、黒皮取り、鋼板の面取り、バリ取りに適している。
 ディスクグラインダ (Disk Grinder)

 職人は、「サンダー」「ディスクサンダー(Disk Sander)」と呼ぶ場合もある。ディスクグラインダが最初に作られたのは、1890年ごろである。
 砥石を取り付ける際には、メーカー純正のフランジを使用する必要がある。オフセット形砥石用フランジは、オフセット形砥石専用のフランジでの2種類（JIS形状・ISO形状）がある。砥石と加工面の角度は、角度が低すぎると外周部上面飛散の可能性がある為15 - 30°とする。新しい砥石を使用する時は、深く食い込む恐れがあるので、はじめはグラインダを手前に引きながら研削を行なう。ディスクの直径は、100・125・150・180ミリメートルがある。ディスクの種類を換えることによって、金属の切断・切削・研磨、レンガやブロックの切断・切削、木材の削り・掘り込み等に使用出来る　（ディスクの種類を換えるとき，砥石カバも適切な種類の物を選択する必要がある）。
 交換用ディスクの種類

 切断砥石 - 標準装備されている事が多い。金属の平面研削、切断に使用する。
 ダイヤモンドホィール - レンガやブロックの切断に使用する。
 ネット型砥石 - 面の研削に使用する。
 カップ型ワイヤーブラシ - カップ状に真鍮やステンレス等のワイヤーが植え込まれたブラシで、金属の錆び落としに使用する。ナイロンのブラシもあり、金属の汚れ落とし等に使用する。
 フェルトディスク - フェルトをディスク状に成形したもの。フェルトにバフ研磨剤を塗って、金属の鏡面仕上げ等に使用する。
 多羽根ディスク - サンドペーパーの小片を重ねて並べた研磨ブラシで、木工用・金工用があり番手も色々ある。
エグリカッター - 木材をえぐるように削る木工用ディスクで木彫等に使用する。

 アングルグラインダ (Angle Grinder)
 金属などの研削・研磨に適している。錆および材料の除去に最適なタイプである。エアー駆動が多い。
 バーチカルグラインダ (Vertical Grinder)
 縦型グラインタ、モータ軸と一直線になった回転スピンドルを持つ、側面研削用タイプ。バーチカルグラインダは、重い材料の除去に適する。溶接工場、製造設備、製鉄所、造船所等で使用される。
 ハンドグラインダ
 モーターと回転軸が一直線で両手に持って使用する、小型タイプのグラインダ。コレットチャックにより各種形状の軸付き砥石を取付けられる。主に、小型部品の仕上げ研削に使用される。

 卓上(床上)用グラインダ (Bench Grinder)
 スピンドルに固定された回転している一つ又は二つの砥石によって、金属又は類似の材料を手で保持し研削する。
 スインググラインダ
 ホイスト吊下げタイプで自由な移動が可能であり、グラインダをスイングさせて鋳造品のセキや押し湯部の切断をおこなう。
 切断機（高速切断機）

機械研削盤 
研削盤とは工作機械の一種であり拘束された材料(ワーク)を回転する砥石で研削加工するものである。通常は他の工作機械で大まかな形状を加工した後に用いられる。多くの場合、ワークと砥石は線接触となり回転する砥石に対しワークを相対的に動かすことにより面を創成する。基本的には固定砥粒により金属、または、非金属などの対象ワークに砥石形状を転写することにより、対象ワークを加工する。

種類 
 平面研削盤
 平面を加工するものである。ワークの運動方法により、回転する立て軸回転テーブル形、往復する横軸角テーブル形、通過する両頭形などさまざまな種類があり砥石形状との組み合わせは多岐にわたる。

 円筒研削盤
 ワークをセンタで保持して回転させ円盤状の砥石の外面で円筒外面を加工するものである。また円筒ワークの平面部分も加工することができる。似た構造のものにカム研削盤、クランクピン研削盤がある。
 心なし研削盤
 円筒外面をセンタなしで加工するものである。センタレス研削盤ともいわれる。研削砥石と送り砥石でワークをはさみ、それを下からブレードで支えて加工する。ワークは送り砥石に押し付けられその回転と逆方向につれて回る。複数のワークを連続して加工することができるので高能率である。
 内面研削盤
 円筒内面(穴)を加工するものである。砥石はその穴より小さいものが用いられるため高速回転することが求められる。
 歯車研削版
 歯車の歯面を薄い砥石で加工するものである。
 自由曲面研削盤
 非球面レンズやその金型などの自由曲面を加工するものである。この場合ワークと砥石は点接触に近くなる。
 プロファイル研削盤
 クリープフィード研削盤
 クリープフィード研削を行う専用の研削盤。
 成形研削盤
 工具研削盤
 ネジ研削盤

主なメーカー 
 自由研削盤
 マキタ - 京セラインダストリアルツールズ - 工機ホールディングス - ボッシュ - ブラック・アンド・デッカー
 心なし研削盤（センタレスグラインダ）
 ミクロン精密 
 内面研削盤（インターナルグラインダ）
 トーヨーエイテック - ミクロン精密
立形研削盤
太陽工機
 クリープフィード研削盤（インターナルグラインダ）
 ブローム（Blohm Jung GmbH）
 平面研削盤
 岡本工作機械製作所
 円筒研削盤
シギヤ精機製作所
水口製作所
吊下式ソナー（つりさげしきソナー）は、送受波器または受波器を水中に吊り下げて使用するソナー。通常、哨戒ヘリコプターに搭載されて使用される。

来歴 
哨戒ヘリコプターは、その黎明期より吊下式ソナーの搭載を試みてきた。1945年2月、アメリカ沿岸警備隊は早速HOS-1に吊下式ソナーを搭載する実験を行ったが、これはヘリコプターを対潜戦に投入する先駆的な試みであった。1950年からはHO4S（シコルスキーS-55）に吊下式ソナーを搭載した型のテストが始まり、1952年までには、これにAN/AQS-4ソナーを搭載したHO4S-1哨戒ヘリコプターが開発されて、対潜戦を専門任務とする最初のヘリコプターとなった。

吊下式ソナーを備えた本格的な哨戒ヘリコプターはHSS-1（シコルスキーS-58）からとされ、1955年より部隊配備を開始した。

設計 

吊下式ソナーは、海面上一定の高度でホバリングしたヘリコプターから、ソナーケーブルを介して送受波器を水中に吊下して使用する。ヘリコプターの機内には、送受波器を吊下・揚収するための巻上機、これを制御するための制御器、音響信号処理を行う信号処理器および表示器が配置される。

吊下式ソナーは、航空機という限られたスペースに搭載して使用しなければならないため、小型軽量化が至上命題となっており、このことが、艦艇に搭載される探信儀と比べて、性能を大きく制約している。特に、近年は潜水艦のターゲット・ストレングスの低減が進んでいることから、これに対応するために送信周波数の低周波化が求められているが、一般に送信周波数の低周波化は送受波器の大型化・大重量化につながるため、この二律背反の解決が課題となる。例えばアメリカ合衆国のベンディックス社とイギリスのBAE社が開発したHELRASでは、送受波器に開傘展張機構を導入することで、送波・受波アレイの大開口化と非使用時のコンパクトさを両立しており、更にモザイク型の信号方式を採用することで、従来機と比して10倍の探知距離を達成したとされる。ただし開傘展張状態では送受波器の移動速度がかなり制約されるため、従来は可変深度ソナーと同様に送受波器を上下に動かしつつ探知に最適な深度を探るという運用を行っていたが、これは困難になっている。

吊下式ソナーにおいて、低周波化と並ぶもう一つの技術的命題が、ディップサイクル時間の短縮化とされる。ディップサイクル時間とは、送受波器をトレイル位置（機体下数メートルで送受波器を自動的に停止する位置）から最大巻きだし位置まで吊下し、またこの位置から元のトレイル位置まで揚収するのに要する時間のことであり、これを短縮することで、ヘリコプターの機動力を生かした迅速な捜索が可能になる。そのためには、送受波器の吊下・揚収速度の向上が必要となり、吊下・揚収時の流体抵抗を低減できる形状、安定翼の採用による吊下・揚収姿勢の安定化など送受波器そのものに関連した技術のみならず、巻上機の制御技術やソナーケーブルの整列巻取り技術、ソナーケーブルの強度向上など、幅広い分野の技術が求められる。

戦術 
吊下式ソナーでは、送受波器を水中に吊下している間はヘリコプターは動きがとれず、また吊下・揚収作業中はソナーによる捜索を行えないという問題がある。このため、最低限2機をペアで投入して、互いにカバーし合うように運用することが望ましい。

吊下式ソナーのほかの航空機用ソナーとしてはソノブイがあり、こちらは多数を同時に展開して広い海域を捜索することができる。しかし特にヘリコプターの場合、搭載できる数が少ないため、使い切ってしまって母艦に戻らなければならない場合がある。これに対し、吊下式ソナーは反復して使えるので、この心配はない。また探知情報の信頼性が高く、探知・捕捉の方位・測距精度が良好なので、近距離なら、ソナーを吊り下げたまま、あるいは巻き揚げると同時に魚雷を投下して攻撃することができる。この場合、魚雷は螺旋を描いて捜索する必要がなくなり、目標に命中する確率が大きく向上する。

このことから、アメリカ海軍では、同じSH-60でも、水上戦闘艦の艦載ヘリコプター（LAMPS）として外側ゾーンを担当するSH-60Bではソノブイを採用する一方で、艦上機として航空母艦の近くで活動するSH-60Fには吊下式ソナーを搭載して、使い分けていた。その後、両者の後継として、吊下式ソナーとソノブイの双方に対応できるMH-60Rが開発されたものの、両者を同時に搭載するわけではなく、空母に配備される機体には吊下式ソナー、護衛艦に配備される機体にはソノブイと、任務に合わせて機材を積み替えて対応している。なおアーレイ・バーク級ミサイル駆逐艦などの一部で搭載されているAN/SQQ-89A(V)15では、MH-60RのAN/AQS-22吊下式ソナーと、艦のAN/SQS-53船体装備ソナーおよびAN/SQR-20曳航ソナーの情報を統合することで、バイスタティックないしマルチスタティック戦にも対応できるようになっている。
中央可鍛工業株式会社（ちゅうおうかたんこうぎょう、CHUO MALLEABLE IRON CO., LTD.）は、日本の金属素形材メーカー。資本金11億6100万円。主力はトヨタ自動車およびトヨタグループ向け自動車用部品の開発生産。他に、産業車両用部品、産業用ロボット部品、オフィス家具も開発生産。近年、中国における事業展開も積極的に行っている。

社名の可鍛（かたん）とは可鍛鋳鉄のことであるが、現在はより高強度なダクタイル鋳鉄に材質変更されている。また、アルミダイカストなども製造している。名古屋証券取引所メイン市場単独上場銘柄である。

沿革 
1944年 - 武山鋳造所（現在の武山鋳造株式会社）より独立
1948年 - トヨタ自動車株式会社の協力工場として取引開始
1959年 - 日進工場 操業開始
1960年 - トヨタ自動車株式会社の資本参加
1961年 - 名証第二部上場
1962年 - オフィス家具製品の販売開始
1967年 - 土岐可鍛工業株式会社設立
1970年 - 日進工場鋳造部門／溶解・造型設備増強
1973年 - 熊本工場 操業開始 椅子組立及び切削加工等の操業開始
1978年 - 日進工場鋳造部門／タテ型無枠造型機（FVBライン）導入
1983年 - トヨタ品質管理賞優良賞受賞
1985年 - 日進工場鋳造部門／静圧造型機（APSライン）導入。日進工場機械部門増設。
1988年 - 日進工場鋳造部門／タテ型無枠造型機（FVB2ライン）導入
1991年 - 熊本工場 アルミ鋳造ライン導入
1992年 - 熊本加工工場増設
1996年 - 日進工場 アルミダイカストライン導入
2001年 - 蘇州石川製鉄有限公司／合弁契約締結。ISO 14001認証取得。
2002年 - 蘇州石川製鉄有限公司 新工場操業開始
2004年 - 蘇州中央可鍛有限公司／設立。ISO 9001認証取得
2005年 - 蘇州中央可鍛有限公司 操業開始
2009年 - 日進工場鋳造部門／高周波誘導加熱式電気炉導入
2011年 - 蘇州中央可鍛有限公司　加工工場竣工
2012年 - 蘇州中央可鍛有限公司　ACEライン導入
2015年 - アルミターボハウジングライン（熊本・蘇州中央可鍛有限公司）導入
2017年 - 熊本工場 新加工工場竣工
2018年 - 岐阜久尻工場竣工
2019年 - 株式会社豊田自動織機と資本業務提携。武山鋳造株式会社を子会社化。台湾における海外孫会社設立

事業所 

本社事務所・日進工場（愛知県日進市浅田平子1-300）
熊本工場（熊本県菊池郡大津町大字大津字土井ノ内31）
岐阜久尻工場（岐阜県土岐市泉町久尻1460-4）
中川本社（愛知県名古屋市中川区富川町3丁目1-1）

主な関連会社 
土岐可鍛工業（岐阜県土岐市泉町久尻1460-1）
石川可鍛製鉄（石川県かほく市宇気い9）
蘇州中央可鍛（・江蘇省蘇州市呉中経済開発区旺山工業園天鵝盪路）
有坂 成章（ありさか なりあきら 1852年4月5日（嘉永5年2月18日） - 1915年（大正4年）1月12日）は、日本陸軍軍人、男爵。帝国陸軍の国産小銃（有坂銃）を村田経芳に次いで開発するなど銃砲開発の大家と謳われた人物。最終階級は陸軍中将。別名に淳蔵。

経歴 
周防国岩国に生まれた、長州藩（岩国領）吉川家家臣の木部左門の二男、幼名を四郎という。文久2年（1862年）、11歳で同藩の砲術家有坂長良の養嗣子となった。岩国藩の洋式軍隊である日新隊の一員として、鳥羽・伏見の戦いに参加している。

明治維新後の明治3年（1870年）、陸軍兵学寮に入る。明治6年（1873年）同校を中退し教官となる。翌年造兵司（後の東京砲兵工廠）出仕。明治15年文官から転じて陸軍砲兵大尉となる。沿岸要塞が専門であったが明治23年（1890年）には砲兵会議審査官に任じられその後は新型野砲の開発に従事した(同年には村田銃の開発で著名な村田経芳少将が予備役編入されている)。

明治29年（1896年）、3ヶ月程度の短期間にて三十年式歩兵銃の設計試作を行い、翌々年の明治31年2月にそれまで使われていた村田連発銃に代わる初の陸軍制式小銃として採用された。

明治31年（1898年）には三十一年式速射砲の開発に成功した。この砲は「有坂砲」と呼ばれ、銃砲開発者としての有坂の名を不動のものとした。日本陸軍はこの三十一年式野砲と三十一年式山砲を制式砲としている。しかしまだ駐退機を装備しておらず（砲車復座装置は装備）、発射の反動で砲車が後退してしまう欠点があった。このため、一度射撃を行い、その着弾地を元に微調整を行うことが出来ず、命中率の低下につながってしまった。

明治33年（1900年）陸軍砲兵会議議長となり、その後明治36年（1903年）には同職と陸軍工兵会議議長を統合した初代陸軍技術審査部長となり、日露戦争に臨むこととなる。日露戦争では、これら三十年式歩兵銃と有坂砲によって日本が勝利したといわれるほど、これら銃砲は活躍した。三十一年式速射砲は帝政ロシア軍が採用していた1900年式3インチ野砲に射程で劣り、駐退機（砲身後座式）付の1902年式3インチ速射砲には、発射速度・最大射程共に劣ったが、砲弾の性能はむしろ良好であった。他方、三十年式歩兵銃は世界に先駆けて口径6.5mmという小径を採用し、弾丸を軽量化する分初速を高くすることにより弾丸の低伸性を実現するなど、帝政ロシア軍の小銃の性能を凌駕していた。この小銃の成果により、有坂の名は世界的に知られ、特にアメリカでは三十年式以降の日本の小銃を、南部麒次郎らによって三十年式から改良された三八式歩兵銃なども含めすべてArisaka Rifle（アリサカ・ライフル）と呼んだ。

また有坂は、日露戦争中最大の難戦となった旅順攻囲戦の打開策として、時の参謀総長・山縣有朋（参謀次長・長岡外史との説もある）に、国内の軍港（主に横須賀市周辺）等に要塞砲として据え付けていた二十八糎砲を投入するよう進言し、具体的な移動方法や現地での設置方法を示した。この巨砲は旅順要塞の破壊に大いに貢献し、旅順攻撃の象徴のひとつとなった。さらに一部は奉天まで移動し、奉天会戦においても日本軍の主力砲として十分に威力を発揮した。

こうした銃砲技術面における貢献が高く評価され、明治39年（1906年）4月1日に功二級金鵄勲章を受章、明治40年（1907年）9月21日に男爵叙爵、明治43年（1910年）5月20日に勲一等瑞宝章を受章するなど、数々の栄誉に輝いた。ただし、本人は叙勲の都度困惑していたというエピソードを持つ。これは功名を誇ることを嫌った、また銃器開発の事故や戦乱で多くの人命損失を悔やみ、それを苦悩していたためであったからと言われている。

明治44年（1911年）6月、軽い脳溢血に倒れ、待命を仰せ付けられた。大正4年（1915年）1月12日没、享年64。墓地は東京都台東区の谷中霊園にある。

栄典 
位階
 1893年（明治26年）6月20日 - 正六位
 1895年（明治28年）11月15日 - 従五位
 1900年（明治33年）7月10日 - 正五位
 1905年（明治38年）7月20日 - 従四位
 1910年（明治43年）8月10日 - 正四位
 1913年（大正2年）1月30日 - 従三位

勲章等
 1889年（明治22年）11月29日 - 大日本帝国憲法発布記念章
 1895年（明治28年）11月18日 - 明治二十七八年従軍記章
 1906年（明治39年）4月1日 - 功二級金鵄勲章・明治三十七八年従軍記章
 1907年（明治40年）9月21日 - 男爵 
 1910年（明治43年）5月20日 - 勲一等瑞宝章
 1915年（大正4年）1月11日 - 旭日大綬章

外国勲章等佩用允許
 1892年（明治25年）4月11日 – ロシア帝国：神聖アンナ第一等勲章
 1901年（明治34年）10月4日 - プロイセン王国：星章付王冠第二等勲章
 1902年（明治35年）7月22日 - フランス共和国：レジオンドヌール勲章コマンドゥール

脚註
桃の天然水（もものてんねんすい）は、かつてサントリーフーズが製造し、サントリー食品インターナショナルが販売していた清涼飲料水である。発売当初の1996年（平成8年）から2015年（平成27年）9月にかけては、日本たばこ産業（JT）が発売していた。通称・桃天（ももてん）、桃水（ももすい）。

歴史 
1996年（平成8年）、350ミリリットル缶で発売し、翌年には500ミリリットルのペットボトルでも発売したが、発売当初はほとんど売れなかった。

1998年（平成10年）に、当時若者から絶大な支持を得ていた歌手の華原朋美をCMに起用したことで爆発的にヒットし、CM中で華原が連呼する「ヒューヒュー」が当時流行語となった。この年、年間1600万ケースの売り上げを記録、食品界におけるもっともヒットした製品を表彰する「食品ヒット大賞」を日本食糧新聞社より授与された。この年間1600万ケースという記録は、JTの飲料商品における最高記録であり、2015年にJTが飲料事業から撤退するまで破られることはなかった。

しかし、カビの混入による回収騒ぎが発生しイメージが悪化したことや、2000年代に入り緑茶飲料を始めとする無糖飲料の市場が急成長したことも影響し、売上げは下降の一途をたどる。2001年（平成13年）に味・パッケージ共に変更してリニューアルを図ったものの、売上げ増加には繋がらなかったため、2002年（平成14年）以降は多くの天然水シリーズを出したり（シリーズ参照）、パッケージをピンクから青を基調としたものに変えたり、リリー・フランキーによる絵のパッケージを採用するなどして、味・パッケージ共に改良を行い売上げ増加を狙ったがあまり成果は上がらなかった。

2006年（平成18年）2月6日、発売から10周年を迎えたことを機に、発売当初の味やパッケージをほぼ忠実に再現した桃の天然水（復刻版）を発売した。

2011年（平成23年）から、シリーズ商品として桃の天然水SPARKLINGを発売。2012年（平成24年）、桃の天然水15周年を迎えたことから、パッケージ等をリニューアルし再び販売を再開している。500ミリリットルペットボトルの他、490ミリリットルの缶タイプ、1.5リットルのペットボトルも新たに登場した。2013年（平成25年）にモンドセレクション“金賞”、翌2014年（平成26年）ではモンドセレクション“最高金賞”を受賞している。

2015年（平成27年）2月4日、日本たばこ産業から飲料部門撤退の公式発表がなされ、同年7月31日にサントリー食品インターナショナルが日本たばこ産業から「Roots」と共にブランドを取得。日本たばこ産業からの販売は同年9月をもって終了した。

そして、2016年9月に、セブン&アイ・ホールディングス傘下の系列店限定製品として約1年ぶりに復活発売した（発売日はECサイト「オムニ7」、セブン-イレブン、イトーヨーカドーなどの系列店舗で異なる）。復活発売に際し、サントリーが持つ中身技術が活用されており、使用する水をサントリー天然水に変更。内容量も550ミリリットルに増量されている。翌年には炭酸飲料となる「桃の天然水Sparkling」も復活発売された。

2021年に「サントリー天然水」ブランドの「豊潤もも&サントリー天然水」の発売に伴って「桃の天然水」が製造終了、唯一残っていた「桃の天然水Sparkling」も製造終了となったことで、ブランド終息となった。

CMの歴史 
1998年に華原朋美によるCMが大ヒットし、CMには本人の楽曲が使用された。翌1999年に華原朋美が休養騒動に追い込まれたため、代わって歌手の浜崎あゆみを起用。華原と同じく本人の楽曲を使用したタイアップ商法を継続し、このCMをきっかけに浜崎は広告起用数が急増し大ブレイクを果たす。2000年には、桃天3人娘と題し、若手アイドルらを起用したシリーズを制作。2001年にはモデルのデヴォン青木を起用。2002年以降は売上げの低迷により一旦CMは打ち切られるが、2006年に桃の天然水を発売当初の味やパッケージに戻したことに伴い、8年ぶりに華原をCMに再起用し、2006年と1998年当時のCMを織り交ぜたCMが話題となる。2013年にはモデルのローラを起用した。

※ ♪は本人出演CMソング
 1998年 - 1999年、華原朋美
 ♪You just gonna sing a song（「storytelling」収録）
 ♪tumblin' dice
 ♪daily news
 ♪needs somebody's love（「nine cubes」収録）
 1999年 浜崎あゆみ
 ♪TO BE
 ♪Trauma（「A」収録）
 ♪monochrome（「A」収録）
 ♪immature（「appears」収録）
 2000年、村田洋子・大谷みつほ・吉井怜 → 神戸みゆき・大谷みつほ・吉井怜 → 神戸みゆき・大谷みつほ・三津谷葉子
 2001年、デヴォン青木
 Les MAUVAIS GARÇONNES「愛の讃歌 -HYMNE A L'AMOUR-」
 2006年 華原朋美
 ♪Keep On Running（「華/Keep On Running」収録）
 ♪運命の糸（「あのさよならにさよならを」収録）
 2013年 ローラ（2014年には子役・畠山さわが加入）
 やくしまるえつこ「ももてん版ラムのラブソング」
2013年8月5日 - 9日には、多治見西高校の生徒が出演する東海3県限定のバージョンが中京テレビにて放送された。

シリーズ 
 桃の天然水（1996年）
 苺の天然水（1998年）
 りんごの天然水（1999年）
 桃の天然水ソーダ（2000年）
 レモンの天然水（2000年）
 青りんごの天然水（2001年）
 マスカットの天然水（2001年）
 ライチの天然水（2001年）
 桃の天然水ゼリー（2002年）
 さくらんぼの天然水（2002年）
 夏みかんの天然水（2002年）
 ぶどうの天然水ゼリー（2002年）
 桃の紅茶（2002年）
 はちみつレモンの天然水（2002年）
 赤りんごの天然水（2002年）
 ライムの天然水（2005年） - ファミリーマート限定販売
 梅の天然水（2006年） - ファミリーマート限定販売
 マンゴーの天然水（2007年） - ファミリーマート限定発売
 濃い桃の天然水（2007年） - 期間限定・コンビニ限定販売
 桃の天然水SPARKLING（2011年）
 桃の天然水あ・ら・ご・しSparkling（2014年）

 復刻版
 桃の天然水 復刻版（2006年）
 りんごの天然水 復刻版（2006年）

 リニューアル
 桃の天然水（2012年）
 桃の天然水SPARKLING（2012年）
 桃の天然水ライト（2013年）
 桃の天然水クリア（2013年）

 サントリーフーズ移管後
 桃の天然水（2016年）
 桃の天然水Sparkling（2017年）
川田 龍吉（かわだ りょうきち、1856年4月18日（安政3年3月14日） - 1951年（昭和26年）2月9日）は、日本の実業家。男爵。「男爵いも」の名称の由来となった人物として知られる。

生涯・人物 
1856年（安政3年）、土佐藩士川田小一郎（後の日本銀行総裁、男爵）、妻・美津の長男として、土佐郡杓田村（現・高知市元町）に生まれた。英米系医学を教える慶應義塾医学所（後の慶應義塾大学医学部）に入塾するが一年たらずで中退。1877年（明治10年）から7年間、英国スコットランドに留学、グラスゴー大学で船舶機械技術を学ぶ。造船業の盛んな同地で実地修行すると共に、イギリス式の農業にも触れる。

帰国後、三菱製鉄所、日本郵船を経て1893年（明治26年）横浜船渠会社取締役となり、1897年（明治30年）社長に就任する。その前年、父急死のため男爵を継いでいる。1903年（明治36年）社長退任。

この間の1902年（明治35年）、父が明治10年代に開墾した長野県軽井沢町の離山東麓から旧軽井沢にかけての約160万坪の牧場を受け継ぎ、経営を行った。

また同じく横浜船渠在勤当時の1902年（明治35年）、横浜の貿易商会がアメリカから輸入したロコモービル社製蒸気自動車「スタンレー・スチーマー」を購入、自ら通勤などの際に運転した。このことから、龍吉は日本最初のオーナードライバーであるといわれている。この蒸気自動車はその後北海道にも持ち込んで使用した。没後は手つかずのままとなっていたが、1970年代後半に復元修理が行われ、復活走行も行っている（1979年にNHK特集『いも男爵と蒸気自動車と』で龍吉を取り上げた際にも、その中のドラマパートで龍吉を演じた愛川欽也が乗車して走行した）。現在は男爵資料館（後述）で保存展示されており、国内に現存する最古の自動車とされる。

1906年（明治39年）、函館船渠会社専務取締役として北海道へ渡る。1908年（明治41年）、欧米からアイリッシュ・コブラーという品種の馬鈴薯を自営の農場に導入し普及を図る。この品種は後に、川田の爵位にちなみ男爵いもの名で知られるようになった。

1911年（明治44年）、函館船渠を退社。余生を北海道農業近代化のためにささげることを決意する。渡島当別（現・北海道北斗市）に山林農地の払い下げを受け農場を建設、最新式の農機具を多数輸入し機械化による農業を試みた。1915年（大正4年）、父から受け継いだ軽井沢の牧場を実業家・野澤源次郎に譲った（牧場はその後野澤により高級別荘地として新たに開発され、現在に至る）。

1951年（昭和26年）、老衰により渡島当別の自宅にて生涯をとじる。享年95。

1978年(昭和58年)、渡島当別の川田農場の跡地に事績や関連資料を展示紹介した男爵資料館を開設。なお同館は建物の老朽化などを理由に、2014年3月より無期限の｢休業｣となった。

2017年9月16日、川田の功績を讃える七飯男爵太鼓創作会の有志でつくる音楽隊「和聲（わせい）アンサンブル・リオ」による初公演が函館市内で開かれる。

2019年、川田の農場があった七飯町に博物館、ショップなどの複合施設「THE DANSHAKU LOUNGE」が開場した。川田の蒸気自動車や使用していた農機具などが展示されている。

栄典 
 1908年（明治41年）12月26日 - 従四位
 1925年（大正14年）1月14日 - 御紋付銀杯
 1945年（昭和20年）1月15日 - 御紋付木杯御絹
株式会社エースベーカリーは、愛知県小牧市に本社を置く製菓会社である。

概要 
主にゼリーやバウムクーヘンを製造している。2001年（平成13年）に名糖産業が同社の株式を100%取得し、連結子会社となっている。

CBCラジオでCMが放送されている。80年代はCBCテレビや名古屋テレビでCMが放送されており、中にはNNNきょうの出来事と小林完吾アナウンサーのパロディ「エースの出来事」編もあった。

歴史 
 1965年（昭和40年）5月 - 千成製菓として創業者足立元陽が、愛知県名古屋市北区光音寺町1907番地で創業、カステラ生産を開始。
 1969年（昭和44年）1月 - 成願寺工場に移転。
 1972年（昭和47年）4月22日 - 株式会社化し、株式会社エースベーカリーと改称、板バウムクーヘン生産開始。
 1975年（昭和50年）2月 - ミニバウム生産開始。
 1977年（昭和52年）5月 - 北区六ヶ池工場完成に伴い移転、従来の工場閉鎖、大型バウムクーヘン生産開始。
 1979年（昭和54年）1月 - 第2工場で、ゼリー生産開始。
 1983年（昭和58年）2月 - 小木工場完成に伴い、ゼリー工場、バウム工場、事務所業務開始。
 1984年（昭和59年）10月 - 配送センター完成。
 1986年（昭和61年）5月 - 三ッ渕工場にてゼリー生産開始。
 1987年（昭和62年）9月 - 三ッ渕工場にてカステラ生産開始。
 1995年（平成7年）3月 - 小木西工場新設、シュークリーム生産開始。
 1998年（平成10年）5月 - 三ッ渕ゼリー工場増設。
 2000年（平成12年）5月 - 小木西工場にてバウムクーヘン生産開始。
 2001年（平成13年）10月 - 名糖産業株式会社の子会社となる。
 2003年（平成15年）4月 - 研究棟新設。
 2006年（平成18年）7月 - ISO 9001：2000の認証を取得（各営業所は除く）。
 2010年（平成22年）8月 - 小牧工場完成に伴い小木工場・小木西工場閉鎖、バウムクーヘン・ケーキ生産開始。

主力製品 
 レモンケーキ
 9個厚切りバウムクーヘン
 ゼリー

事業所 
 本社：愛知県小牧市大字三ッ渕字南播洲1250-1
 三ッ渕工場・小牧工場

事件 
2007年（平成19年）3月23日、三重県伊勢市の学童保育施設「杉の子学童クラブ」において、おやつに出された同社のこんにゃく入りゼリーをのどに詰まらせた7歳男子が窒息死する事故が発生した。同社は事故発生後の伊勢市の対応及び2007年（平成19年）3月に国民生活センターで発表された「ハーベスト社」の対応が不十分として、同年6月15日、国民生活センターから社名・製品名の公表という対応を受けている。公表された製品名は「ちぎりたて果熟園こんにゃくゼリー」。遺族が同社と保育所を監督する伊勢市に対して総額約7500万円の損害賠償を求め、名古屋地方裁判所に提訴。エースベーカリー側は和解案に応じ、2008年（平成20年）9月5日和解が成立。

脚注・出典
東急テクノシステム株式会社 （とうきゅうテクノシステム、 TOKYU TECHNO SYSTEM CO., LTD）は、1940年（昭和15年）に設立された東急のグループ会社。

同社の鉄道車両改造（他社譲渡用・更新工事）・バス車両の整備・車体架装および特装車の製作などを行う企業である。

概要 
1940年当時、東急電鉄の前身である東京横浜電鉄は、合併・事業拡大にともない鉄道車両・自動車が増加していた。そのため東京横浜電鉄から修理・改造を請け負うことを目的に、1940年（昭和15年）3月20日、東横車輛工事株式会社の社名で設立された。

1954年（昭和29年）12月22日、日本モーターを合併、同時に東横車輛工業へ社名を変更した。社名はその後、1973年（昭和48年）4月には東横車輛電設、2008年（平成20年）3月20日には東急テクノシステムへ変更された。

鉄道車両の改造・整備、バス車両の整備および車体の更新改造、鉄道施設や駅ビル・商業施設などの電気工事などを事業の中心としている。過去には鉄道車両の製作技術を生かした高速道路の料金所ブースも主力製品の一つであったが、現在は撤退している。

中原工場では、主に自動車にかかわる業務を担当し、バス車両の整備、車体の二次架装・更新改造、特装車や福祉自動車・幼稚園バスの製作、レストアなどを行う。東急バスの車両の車体更新（車体再生）、他社譲渡用車両の改造を担当しており、また交通博物館の展示車両として、電車とバスの博物館や日野オートプラザで展示されている保存車両の改造なども手がけている。

東急グループ以外のバス事業の車両では、富士急行の水陸両用バス「KABA」、はとバスの2階建てオープントップバス「オー・ソラ・ミオ」などの施工実績がある。

長津田工場では、東急長津田車両工場（東急レールウェイサービス）や長津田検車区などと連携し、東急で廃車になった車両を譲渡するための改造や、車両更新工事などを請け負っている。特に他社譲渡改造に関しては、長津田工場の敷地内で行う場合が多く見られる。

事業所 
 交通事業本部中原工場：神奈川県川崎市中原区今井上町55
 交通事業本部長津田工場：神奈川県横浜市青葉区恩田町704
久里浜事業所：神奈川県横須賀市舟倉2-4-1 京急ファインテック工場内
上永谷事業所：神奈川県横浜市港南区野庭町713 横浜市交通局検修区内
かしわ台事業所：神奈川県海老名市柏ケ谷997 相模鉄道車両センター内
 電設事業本部：神奈川県川崎市宮前区東有馬2-2-15
 四つ木事務所：東京都葛飾区東四つ木4-32-15

車両改造実績

鉄道車両

長津田工場 
 東急5000系→長野電鉄2500系・熊本電気鉄道5000形・岳南鉄道5000系・福島交通モハ5000形・松本電気鉄道5000形・上田交通5000系
 東急6000系電車 (初代)→弘南鉄道6000系
 東急7000系→福島交通7000系・水間鉄道7000系・秩父鉄道2000系・弘南鉄道7000系
 東急7200系→十和田観光電鉄7200系
 東急7700系→十和田観光電鉄7700系
 東急8000系→伊豆急行8000系
 東急8500系→長野電鉄8500系・秩父鉄道7000系
 東急8090系→秩父鉄道7500系・7800系
 東急1000系→上田電鉄1000系・6000系・伊賀鉄道200系・一畑電車1000系・福島交通1000系
 相鉄モヤ700系701

出張工事 
 西武101系電車→秩父鉄道6000系
 ※西武車両下請けによるもの

バス車両 
中原工場での施工実績の一例。
石川可鍛製鉄株式会社（いしかわかたんせいてつ、英語表記ISHIKAWA MALLEABLE IRON CO.,LTD.）は、ダクタイル鋳鉄の製造、機械加工を行うメーカー。

本社は石川県かほく市に有する。

概要 
 代表取締役社長： 塩谷哲生
 所在地： 石川県かほく市宇気い-9
 設立： 1953年（昭和28年）5月
 資本金： 4,800万円

主な関連会社 
 蘇州石川製鉄
 中央可鍛工業
ピナレロ (Pinarello) とはLVMH傘下のイタリアの自転車会社。名門ロードバイクメーカーであり、他にもトラックレーサー、クロスバイク、トライアスロン用自転車、シティサイクルやMTB子供用自転車も製造や企画販売する。

1953年、ジョヴァンニ・ピナレロによって興されたブランド。現在は息子のファウストが指揮を執っている。本拠地はトレヴィーゾ。

コルナゴ・ビアンキ・デローザなどと並び、イタリアンバイクの代表格である。

1990年代にはミゲル・インドゥラインの所属するバネスト（現在のモビスター・チーム）にフレームを供給し、ツール・ド・フランスやジロ・デ・イタリアなど多くの大レースで勝利を挙げたことで、一躍日本でもその存在を知られるようになった。（ちなみに、1991年から2007年までの間にツール・ド・フランスの個人総合優勝者が乗っていたフレームはピナレロの他にビアンキ、トレックの3社だけである）2016年LVMH傘下のスポーツ関係ブランドのL Cattertonに買収された。

現在では一般的なインテグラルヘッドやカーボンバックを開発したことでも知られており、また独特の形状をしたフォークを開発するなどデザイン面においても他社と一線を画しているほか、ホリゾンタルフレームを採用している数少ないメーカーのひとつである。カーボンフレームが主流となってきた近年においてアルミニウム合金やマグネシウム合金を使用した金属フレームを得意とする同社の地位は低下しつつあるかに見えたが、東レからカーボンシートの供給を受けるなど、意欲的に新フレームの開発に取り組むことで、第一級レーシング・ブランドとしての地位を維持している。

また、「ピナレロ」ブランドの他、姉妹ブランドとして「オペラ」を製作・販売しているが、2015年以降新作の発表は行われておらず、2020年現在も新作は出ていない。
定速運転（ていそくうんてん）とは、鉄道の列車の運転において、任意の速度を設定速度としてその速度を維持するよう自動的に列車速度の加減速を行う技術である。車両工学上では「定速（度）制御」ともいわれ、自動車のクルーズコントロールに相当する。

概要 
一般的な列車の運転では、駅を発車し一定の速度まで加速すると惰行（惰性走行）運転するが、惰行中に速度が低下すると再力行（加速）を行い、下り勾配では増速しないようブレーキを微調整しながら通過する。しかし、優等列車などでは次の停車駅までの距離が長く、運転士はこれらの作業を繰り返し行うこととなり、運転疲労の原因となる。そこで、これらの制御を自動化したものが定速運転である。

VVVFインバータ制御方式が登場するまでは複巻整流子電動機の分巻コイルの界磁電流を磁気増幅器、可変抵抗器、サイリスタなどで制御を行う方式が主流であったが、VVVFインバータ制御方式は周波数を固定することにより簡単に定速運転を得ることができるため急速に普及した。

運転曲線が「ノコギリ運転」になるのを抑え、最高速度や制限速度を保って走行することができるため、全体的にスピードアップにつながるというメリットもある。

定速運転の方法 
定速運転は加速制御（JRは加速制御のみが多い）と抑速制御を自動化したもので運転士の操作で開始・終了の操作がされる。開始の操作は、次の方式がある。

 マスコンハンドルを「定速」ノッチに合わせる（「定速」ボタンを押す）。
 このタイプは特急形車両に多い。
 東武100系電車、西武8500系電車、京成AE100形電車、 京阪8000系電車、JRの一部車両等
 マスコンハンドルを一定の力行ノッチに合わせる。この場合ノッチそのものには「定速」の表記は無いが暫く入れ続けることで定速運転になる。
 このタイプは1.とは逆に通勤形車両に多い。
 東武50000系電車、東京都交通局10-300形電車、阪急8000系電車、東急9000系電車等
 マスコンハンドルを定速運転したい速度に合わせる。
 このタイプは初期（特に1960年代 - 1970年代の東洋電機製造が製造した物）の定速運転可能車両に多い。
 阪急2000系電車（廃車）、京阪600形電車 (3代)、京成AE形電車 (初代)（廃車）、名鉄7500系電車（定速機能停止の後廃車）等
 マスコンハンドルを「力行」の最大ノッチに合わせて「定速」ボタンを押す。
 このタイプはJRに多い。
 JR東日本E231系電車、JR九州815系電車、相鉄10000系電車等
 マスコンハンドルを「力行」の4・5ノッチに合わせて「定速」ボタンを押す。
 JR東海313系電車
 マスコンハンドルが「N（惰行）」の時に「定速」ボタンを押す。この方式では「N（惰行）」からハンドルを動かすことで定速運転を解除する。
 これは京成AE形電車 (2代)で採用された。
 マスコンハンドルをP1以上に入れた状態の時に、走行したい任意の速度になった際に「定速」ボタンを押す。この方式ではハンドルを「N（惰行）」にするか、ブレーキハンドルをB1以上に操作することで解除できる。またATCによる自動減速によってブレーキがかかる事でも解除される。
 このタイプは台湾高速鉄道（700T型）において採用されている。「任意の速度を設定し、その速度を超過すると、設定速度-1km/hになるまで自動で抑速ブレーキが掛かり再び緩解される」というものである。いわゆるATCの頭打ち速度を現示最高速度の範囲内において任意で設定するといったようなものである。そのため定速ノッチであるが、これ自体による力行性能は持たない。この場合においてかかるブレーキはD-ATCによる階段式の抑速であり、実際の頭打ち速度を超過した際にかかる常用最大ブレーキとは違う。新幹線などの高速鉄道では空力抵抗などの関係で、常に力行側 (P) にノッチを入れて速度維持をするのが一般的であり、急勾配の連続する区間などの走行時における、運転士の負担軽減や、より正確に速度を保つ上で有利とされる。

定速運転は一旦「N（惰行）」に合わせるなど、定速ノッチ以外にハンドルを動かすことで終了する。1の方式の場合、定速運転を終了せずに設定速度を調整できる場合が多い。この場合定速ノッチの前後に速度調整用ノッチがあり、これを使って設定速度を調整する。また7の場合は、速度が115km/h以上から使用できる（それ以下では設定できない）。

なお、ある程度速度が出ていない（鉄道車両にもよるが概ね60km/h以上）と定速運転が働かないことがある。また車両基地に設置されている車両洗浄機を通過する際に概ね10 - 25km/h以下でも定速運転ができる様「低定速運転」（逆定速）機能を設けている車両もある（東京都交通局5300形電車等）。その際の操作は通常の定速運転とは少し違う。
ジャコモ・カリーリ（Giacomo Caliri 、1940年10月5日 -）は、イタリア出身のカーレースエンジニアであり、F1にかつて存在したミナルディチームの初代テクニカルディレクター（技術監督）である。

1970年代までの経歴 
トリノ工科大学（Politecnico di Torino）で空力学を学び、1966年に首席で卒業した。フェラーリで、CanAM向けのスポーツカー開発に加わり、1969年にマウロ・フォルギエリが離脱したのに伴い、ヒルクライム用のスポーツカー、フェラーリ・312シリーズの開発を手がけ、この分野で大きな成功を収めた。

同時期にフェラーリのF1チームであるスクーデリア・フェラーリにも関わったが、特筆すべき成績は残せなかった。

1970年代の中盤にはプロトタイプカーのチーフエンジニアとなり、とともに自身のデザイン会社カリーニ・フライ・スタジオ（Caliri's FLY Studio）を設立し、1976年にはフェラーリ・365GTのボディワークのデザインを手がけた。

1978年にエマーソン・フィッティパルディに請われ、F1のフィッティパルディチームの前年のシャシーF5をグランドエフェクトカーに改修し、F5Aとするアップデート作業を行った。

1979年には、これも請われて、F1のATSチームのATS・D2シャシーをデザインした。

ミナルディ時代 
1980年、ジャンカルロ・ミナルディからスカウトされ、ミナルディチームの最初のF2の設計をてがけ、以後、株主としても同チームに関わるようになる。

1981年にはミサノで行われたレースにおいて、ミケーレ・アルボレートが同チームにとってのF2初勝利を遂げた。

1985年にミナルディがF1にステップアップすると、カリーリは同チームにとって初のF1シャシーであるM185を設計するとともにテクニカルディレクターの職につき、この間、参戦当初はモトーリ・モデルニのV6ターボエンジンをチューンする作業も行った。

1988年のM188を設計したのを最後にアルド・コスタにその座を譲り引退する。それまでミナルディチームの技術部門を統括し続け、引退の数ヵ月後、1989年に保有していたミナルディ株も売却し、レースの世界から一時去った。

カリーリは自らの自動車に対する哲学に誇りを持っており、インタビューでは「日本の自動車メーカーは素晴らしいが、私に設計を任せてくれたら本当に良いクルマとはどういうことなのかを日本のメーカー技術者にも教えてあげられると思うよ。」と述べている。

1990年代、彼は技術部長としてマセラッティに加わり、1997年に、新しい部門の代表としてフェラーリに戻った。2002年にフェラーリを去って、ATRグループのためにコンサルタントを始めた。

2004年、彼はExpotecnicaの社長である。
秩父鉄道車両公園（ちちぶてつどうしゃりょうこうえん）は、かつて埼玉県秩父市の秩父鉄道三峰口駅構内にあった鉄道公園である。秩父鉄道創立90周年事業として建設され、1989年（平成元年）3月17日に開園した。なお、秩父鉄道側の案内や看板などでは「鉄道車両公園」とされていた。

創立120周年となる2019年（平成31年）4月に一旦の閉園とリニューアル計画が発表され、2020年（令和2年）夏季に「SL転車台公園（エスエルてんしゃだいこうえん）」として再開した。

現況 
SL転車台公園は、旧鉄道車両公園の敷地の大半を更地化した上で再整備したもので、2020年（令和2年）7月23日に一般開放され、8月1日にプレオープン記念イベント（ちちてつ夏まつり）が行われた。入園は無料である。

三峰口駅とは線路群を挟んで対面しており、公園の出入口は三峰口駅東側（白久駅寄り）の踏切を渡ったすぐ先にある。旧鉄道車両公園と同様に、至近で「SLパレオエクスプレス」を牽引する蒸気機関車C58 363の転車台を用いた機回しを見学することが出来る（ただし、公園完成の年は全般検査で通年運休中だった）。敷地の大半は芝生が敷かれ、転車台の周辺に見学用のベンチがある他、新たに数種の木が植樹された。イベント用の更地も用意されている。

2021年からは、毎年5月中旬に開催している「わくわく鉄道フェスタ」の会場として使われている。

鉄道車両公園時代 
三峰口駅構内の引き込み線跡地の一部を転用して、秩父鉄道で過去に使用された車両を展示していた。また、園内には桜の木が植えられており、春の季節には花が咲いた。

旧公園に入場するルートは現在と異なり、駅からしばらく西へ歩き、引き上げ線にある警報機・遮断機のない踏切をわたり、さらに砂利道を東へ歩く必要があった（このルートはSL転車台公園の開業に伴い、一般向けには閉鎖されたが、周辺住民に限り通行できる）。

 営業時間
 営業時間：年中無休 9:00 - 16:00
 入園料：無料

旧展示車両 
車両は全て静態保存で、東西二組の展示用線路（本線とは分離）に並べられており、東側（白久駅寄り）には主に電気機関車や電車、西側に貨車が展示されていた。屋根や壁はなく、全て雨ざらしであった。

当初、全ての車両に立ち入ることができたが、電気機関車と電車は錆びや塗装剥離など傷みが激しく、段階的に立ち入りが制限され、晩年は周囲全体が立入禁止となり、近づくこともできなくなった。腐食により屋根の一部が損傷したものがあったものの貨車は最後まで立ち入り可能だったが、秩父鉄道は2019年4月に鉄道車両公園について、同年5月よりSL関連設備の充実を図るとともに公園内の環境整備を含むリニューアルを行うことを発表、リニューアルにあたり、老朽化が進み安全の確保が難しくなった展示車両は、部品等の一部保存や写真等による資料化の後、5月から7月にかけて、全て解体撤去された。

以下、西から順に記す。

 西側線路
 ワキ800形有蓋車（ワキ824）
 テキ100形鉄製有蓋車（テキ117）
 スム4000形鉄側有蓋車（スム4023）
 トキ500形無蓋車（トキ502）
 ヨ10形車掌車（ヨ15）

 東側線路
 クハニ20形（クハニ29）
 デハ100形（デハ107） - 車内に史料が展示されていた。
 デキ1形（デキ1）
 ED38形（ED38 1）
 ワフ51形有蓋緩急車（ワフ51）

ギャラリー
株式会社オートリ（Ohtori Corporation.）は東京都新宿区に本社を置く企業。イチネンホールディングスの完全子会社。1919年創業ならびに設立。

会社概要
大阪・船場に本社を置く綿布問屋数社が、大鳥織布株式会社を大阪府堺市に設立したのが始まりである。長らく織布の製造販売を行い、旧式の質感の高いデニム生地を生産していた。主に滋賀県長浜市にあった工場で生産されていたが、2008年に操業を停止している。繊維事業は2014年3月に撤退した。

1990年にオリエントコーポレーション傘下に入り、クレジットカードの顧客獲得のプロモーションや、コインパーキングの運営に事業を拡大。2007年には金券ショップとして知られる甲南チケットを子会社化。2009年には日本ホテルファンド株式会社を子会社化（2010年に吸収合併）しファクタリング事業にも進出した。かつてはYahoo! JAPANで、オークションサイトでのネットショップ「Diamond Silk」を運営していた。

2011年にオリエントコーポレーションが株式公開買付けを実施し、94.9％の株式を取得。2012年にいわゆる二段階買収によりオリエントコーポレーションの完全子会社となったが(現在の東京証券取引所スタンダードでの上場廃止)、2022年3月31日付でイチネンホールディングスへ全株式が譲渡され、オートリはイチネンホールディングスの完全子会社となった。

事業所 
本社・東京オフィス - 東京都新宿区新宿一丁目36番14号　新宿御苑サイドビル8F
大阪オフィス - 大阪府大阪市中央区本町三丁目5番7号 御堂筋本町ビル9F
ピープル株式会社は、東京都中央区に本社を置くバンダイナムコグループの玩具メーカー。

主に乳幼児向けの玩具を発売している。

沿革 
 1977年10月 - 株式会社尼崎を設立。
 1980年11月 - ピープル株式会社に社名変更。
 1997年4月 - People株式会社に（定款上）社名変更。当時はアルファベットが登記できなかったため、登記上の商号はそのまま。
 1998年4月 - 株式を店頭公開（現在のジャスダック）。
 2003年4月 - ピープル株式会社に社名変更。
 2005年7月 - バンダイと提携。

提供番組

現在 
 シナぷしゅ（テレビ東京）隔日提供。

過去 
放送順に記載。
 ひらけ!ポンキッキ（フジテレビ）
 魔神英雄伝ワタル（日本テレビ）ハドソンから提供枠を引き継いだ。
 しましまとらのしまじろう（テレビせとうち）
 ニャニがニャンだー ニャンダーかめん（名古屋テレビ）
 キティズパラダイスpeace（テレビ東京）
 news every.（日本テレビ）水曜のみ提供。
 ヒルナンデス!（日本テレビ）金曜のみ提供。