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生活の木（せいかつのき）は、ハーブとアロマセラピー関連の事業を行っている企業。また、同名のハーブとアロマテラピー関連商品の専門販売店。渋谷区に本社を置く。旧名は「陶光・生活の木」。

概要 
1955年創業、1967年設立。ハーブとアロマセラピー・アロマテラピーに関わる事業や店舗の開発、商品開発、イベント計画を行うほか、カルチャースクールやアーユルヴェーダサロンの経営、ハーブの産地を訪ねるオリジナルツアーの企画なども行っている。またBtoB向けにOEMや卸売などもこなう他、業務用卸通販であるホールセールクラブを展開する。主要事業である小売業は現在約100の直営店）を持つ。商品工場・流通センターは岐阜県瑞浪市にある。またメディカルハーブハーブガーデン薬香草園は埼玉県飯能市にある。

公式WEBサイトによると、下記のようにある。

「自然」「健康」「楽しさ」のある生活を日本に提案・普及し続けてきた、原宿・表参道の地で生まれたライフスタイルカンパニーとして、国内外の提携農園（パートナーファーム）から、厳選したハーブや精油、植物油など、世界中の素材を調達。それら素材をもとに商品開発・製造・販売を行い、全国約100店舗の直営店のほか、メディカルハーブガーデン薬香草園や、アーユルヴェーダサロン、カルチャースクールなどを通じて、ハーブやアロマテラピーを普及・啓発してきました。

そして今、これまで培ってきたノウハウを活かし、ハーブやアロマテラピーのみならず、より多くの自然の恵みを採り入れることで、心身ともに健康で美しくあるためのWellness（ウェルネス）＆Well-being（ウェルビーイング）なライフスタイルを提案していきます。

取り組み

コミュニティトレード 
国内外の生産者と契約を行い商品化している。
 ガーナ - シアバター
 チュニジア - ネロリ精油
 ブルガリア - ローズエッセンシャルオイル
 フランス・プロヴァンス - ハーブティ、エッセンシャルオイル
 エジプト - カモミール、ハイビスカス
 沖縄県・今帰仁村 - ゲットウ
 高知県 - ユズ
 北海道 - ニホンハッカ
ウーノ（UNO）は、フィアットによって製造・生産されている自動車である。

初代（1983-1995年） 

フィアット・127の後継機種として開発され、3ドアと5ドアハッチバックの2種類が販売された。ベースグレードは45で、999cc、45PSエンジン。60Sはボアφ80mm×ストローク55.5mmで1,116cc、圧縮比9.2:1で58PS @ 5,700rpm、8.9kgf m @ 3,000rpmエンジンを積み車重770kg。70SLはボアφ86.4×ストローク55.5mmで1,301cc、圧縮比9.5:1で65PS @ 5,600rpm、10.2kgf m @ 3,000rpmエンジンを積み車重780kg。燃料供給はいずれもウェーバー製ダウンドラフトキャブレターによる。また燃費の良さも人気の一因であった。

1984年にはヨーロッパ・カー・オブ・ザ・イヤーを受賞した。

1985年に高性能版であるターボieが追加された。ブースト圧0.6バールの石川島播磨重工業（現IHI）製VL-2型ターボチャージャーとボッシュ製LE2ジェトロニックを装備したボアφ80.5mm×ストローク63.9mmの1,301cc、圧縮比8.0:1で最高出力105PS @ 5,750rpm、最大トルク15.0kgf m @ 3,200rpmのエンジンを搭載。車重は845kg。最高速は200km/h、0-100km/h 8.3秒。

1989年9月に車体前方と後方のデザインが変更され、より低い空気抵抗を実現した。インテリアデザインも変更され、前期型の欠点であったダッシュボードが震える現象も解消された。

イタリア国内での生産は西ヨーロッパ一帯での売上数が減少するとともに1995年に終了した。後継車はフィアット・プントである。

その後の製造と販売 
初代ウーノはイタリア本国での製造・販売を終了した後も、諸外国では長期にわたり生産が継続された。

 南アフリカ共和国 - 日産自動車のライセンス下で2006年まで「ニッサン・ウーノ」および「ミッレ」として製造。
 ポーランド - ポーランド国内でのフィアット製造工場による生産は1995年6月から2002年10月まで行われた。
 ブラジル - 1988年4月から2013年12月ともっとも長期にわたり生産されてきた。現地では比較的安価なエントリーモデルとして知られ、2005年以降はエタノール対応となりその後約200万台を突破した。2010年に南米向け2代目ウーノが投入されて以降は1.0L車のみにラインナップを縮小し「ミッレ」と名を変えて引き続き販売されていたが、2014年以降のブラジル生産車へ義務付けられるABS及び両席エアバッグの装着が困難となり生産終了。
 アルゼンチン - イタリア系移民の子孫が多いアルゼンチンでは1989年から2000年まで約18万台が生産された。他に派生車である4ドアセダンの「ドゥーナ」およびステーションワゴンである「エルバ」が1988年から2000年まで製造されフィアットの本拠地となるイタリア本国へも輸出していた。
 パキスタン - ラジャ自動車が2001年からノックダウン生産していたが、2004年の工場閉鎖に伴い生産終了。
 モロッコ - 2003年に生産終了しているが現在でも小型タクシー用の車両として人気が高い。
 フィリピン - 地元メーカーのフランシスコ・モーターズとの合併会社であるイタルカー・ピリピナスにより1992年から2000年まで現地生産。

ラリー競技 
メインストリームであるグループBをフィアット・グループであるランチアチームに重点を置いていた1985年、グループAエントリーをグループ2時代より131アバルトのサポートカーとして参戦させてきていたフィアット・リトモをリトモ・アバルト130TCにまでスープアップしてきており成績的にも限界が来ていた。

そこで、55SをグループN仕様としてポルトガル・ラリーより投入し、完走。次年のラリー・モンテカルロでは地元プライベータであるもののジョリークラブがターボを3台体制で投入するも、3台ともリタイヤと余り良いところがなかったように見えたが、ポルトガルではグループBのフロントランナーであるトップランナーが続々リタイアしている関係上3位入賞は果たすものの他の2台はドライブシャフトとアクシデントでリタイアしており、信頼性の確保にはまだまだ時間が必要であった。

そこでアバルトと共同で1986年、ウーノターボ・アバルトをプロトタイプとしてコルシカ島でのテストを行った結果、フィアットからは同じ市販車ベースでのツインキャブレターを装備した100馬力の70SXグループA仕様をA112アバルトの後継モデルとしつつも採用はされず、メインストリームをグループAとした1987年にポルトガルでジョリークラブのターボが総合10位と初のクリーンコンディションでのポイントを獲得したが、1987年後半よりウーノでのグループA参戦を、中型車であるレガータへ徐々にバトンタッチした。

逸話 

ダイアナ元妃が事故死した際、追走していたパパラッチは白いフィアット・ウーノに乗っていたという証言がある。しかしながら確証は取れていない。

1990年代初頭にイタリアで悪名を馳せた犯罪グループ「ウーノ・ビアンカ」（イタリア語で白いウーノの意）の名は彼らが好んで盗んだフィアット・ウーノに由来するが、これは当時のウーノがイモビライザー非装備であり盗みやすかったことに起因する。

2代目（2010年-） 

当代モデルはブラジルをはじめとするラテンアメリカ専売モデルとなり、欧州市場へは投入されない。

直線的な外観の初代に比べ丸みを帯びたスタイルへと変化した。ブラジルフィアットとトリノのチェントロスティーレによる共同開発モデルであり、プラットフォームはニューパンダ用をベースにコストダウンを図ったものを採用している。

エンジンはガソリン・エタノールの両方に対応したフレックス燃料車タイプの1.0Lと1.4Lの2種でどちらも5速MTのみとの組み合わせである。なお、2015年モデルからはどちらのエンジンにもアイドリングストップ機構が標準化され、デュアロジックのオプション設定も追加された。
青木兼元（あおきかねもと）は、室町時代に作られたとされる日本刀（打刀）である。日本の重要美術品に認定されており、個人収蔵。真柄切や真柄切兼元とも呼称される。

概要 
美濃国の刀匠・孫六兼元により鍛えられた日本刀であり、孫六の作刀の中でも最高傑作と評される一品である。

1570年（元亀元年）に朝倉氏・浅井氏と織田氏・徳川氏の間に近江国で起こった姉川の戦いは数的優位に立った織田氏・徳川氏側の勝利になったが、朝倉氏の家臣であった真柄直隆・真柄直澄兄弟、真柄隆基らの必死の抵抗が続いていた。刃渡5尺を超える大太刀を持ち、暴れ回る真柄兄弟を討ち取った青木一重が使用していた刀で、その名が知られるようになった。その後、青木一重が他界したのち、一重の遺言により、かつて一重が仕えていた丹羽長秀の長男である長重へと贈られる。近代まで児玉丹羽氏に伝来していた。1939年（昭和14年）9月6日、『官報』昭和第3802号の文部省告示第409号により、「刀」の名称で、重要美術品に認定された。当時の所有者は丹羽長徳子爵。

作風

刀身 
刃長70.6センチメートル、反り1.51センチメートル、元幅3.1センチメートル、先幅2.5センチメートルの刀で、指し表に「兼元」二字銘がある。刃文はいわゆる「関の孫六三本杉」と呼ばれる特徴を有している。
岡山県立博物館（おかやまけんりつはくぶつかん、Okayama Prefectural Museum）は、岡山県岡山市北区の後楽園外苑にある博物館。2020年4月1日から改修工事のため閉館しており、再オープンは2022年10月以降となる見込みである。

概要
現在の岡山県域に中心があり、古代に繁栄した吉備国をはじめとした原始・古代からの数多くの文化遺産を収集・保存し、その代表的なものを展覧することを目的とし、1971年（昭和46年）8月に岡山県政100周年の記念事業の一環として開館した。収蔵品には国宝の鎧、国の重要文化財の絵画、刀剣、考古資料等が含まれる。

大規模改修のため2020年4月から休館しており、2022年10月に1階展示室をオープン、2023年4月に2階を含めて全面開館する予定であった。しかし、2022年6月の検査で1階収蔵庫の空気中の有機酸の数値が、国が定める文化財の公開承認施設の基準を上回ったため、2022年10月の再オープンは延期された。

沿革
1970年（昭和45年）10月、建築工事着工。
1971年（昭和46年）6月、建築工事完工。7月、岡山県立博物館条例の公布。8月、開館。
2004年（平成16年）、岡山県立博物館友の会設立。
2005年（平成17年年）、デジタルミュージアム公開開始。

所蔵文化財

国宝
赤韋威鎧 兜、大袖付（附：唐櫃）（あかがわおどしよろい かぶと・おおそでつき つけたり：からびつ）
備中赤木家に伝来した、平安時代後期にさかのぼる鎧で、兜と大袖（両肩から上腕部を護る防具）を具備する。「韋」は甲冑用語で鹿のなめし皮を指すが、赤韋を用いた鎧は珍しい。現存する平安時代の甲冑の多くが神社への奉納品で後世の修復が多いのに対し、この鎧・兜は破損が多く、一部に補修があるとはいえ、製作当初の状態を良好に残す点で、資料的に貴重である。

重要文化財（国指定）
絹本著色宇喜多能家像 大永四年八月九峯宗成賛（大永四年は1524年）　
太刀 銘則宗
太刀 銘長光
(*)大飛島祭祀遺跡出土品 84点 奈良 - 平安時代
特殊器台 岡山県総社市宮山遺跡出土 弥生 - 古墳時代
突線流水文銅鐸（附：貨泉25枚、棒状銅製品1個） 岡山市高塚遺跡出土
閑谷学校関係資料 4,041点
(*)印は国（文化庁）の所有で、岡山県立博物館が保管している文化財。

利用案内
以下の情報は閉館前のものである。2021年現在は閉館中。

夏季（4月~9月）：9:00〜18:00、冬季（10月~3月）：9:30〜17:00
休館日
月曜日（祝日除く。月曜日が祝日の場合は翌日。）
入館料
個人、大人（15歳以上65歳未満）：250円
65歳以上 ：120円
団体（30人以上）：200円
65歳以上/団体（30人以上）：100円
高校生以下、身体障害者手帳・療育手帳もしくは精神障害者保健福祉手帳所持者（付添人含む）、岡山県内の大学等に在学する外国人留学生、学校教育活動の一環で入館する小・中・高校生は無料である。

交通アクセス
岡山電気軌道東山本線　城下電停より徒歩約10分
岡電バス藤原団地行き　「後楽園前」下車、徒歩すぐ
山陽自動車道　岡山ICより岡山市街地方面約15分（無料駐車場：250台）
亜鉛めっき（あえんめっき）は、めっき工法の1種である。主に鉄の表面に施し、鉄よりもイオン化傾向の大きな亜鉛が優先的に腐食することで、鉄の腐食を抑制する。

種類

電気亜鉛めっき 
めっき液に鉄を浸漬して、電気を介して亜鉛をめっきする処理法のこと。めっき液は以下の3種が主に用いられる。

 青化浴
 酸性浴
 ジンケート浴

一般に各浴種ともめっき後、以下の化成処理（六価クロムを使用した場合のみクロメート処理）を施す。
 光沢クロメート処理（1種）-いわゆるユニクロ
 有色クロメート処理（2種）
 黒色クロメート処理
 グリーンクロメート処理
 耐蝕型3価クロム化成処理
 外観型3価クロム化成処理
 黒色3価クロム化成処理

溶融亜鉛めっき 

高温で溶かした亜鉛に鋼材を浸し、鋼材の表面に皮膜をつくる処理法のこと。溶かした亜鉛を入れる槽に鋼材をつけるさまから「ドブづけめっき」や「てんぷらめっき」と呼ばれる事がある。

環境汚染 
 1970年、通商産業省が抜き打ちでカドミウムを使用している事業所の排水調査を実施。当時は排水処理を行わない工場が多く、特に電気亜鉛めっきを扱う工場排水から高濃度のカドミウムが検出され問題となった。
1,2,4-ブタントリオール（1,2,4-Butanetriol）は、吸湿性、粘性、可燃性、不快臭のあるやや黄色がかった透明の液体の有機化合物である。アルコール性の親水性ヒドロキシル基を3つ持っており、グリセロールとエリトロールに類似している。この物質はキラリティーを持ち、1組のエナンチオマーが存在する。消防法に定める第4類危険物 第3石油類に該当する。

用途 
1,2,4-ブタントリオールはプロペラントとして重要なBTTNの製造に使われる。また、コレステロール抑制剤の前駆体、ポリエステルモノマー、そして溶媒としても使われる。

合成 
1,2,4-ブタントリオールは、ヒドロホルミル化したグリシドールの還元、エステル化したリンゴ酸の水素化ホウ素ナトリウムによる還元、もしくはリンゴ酸の触媒による水素化といった方法で合成される。
東風汽車集団有限公司 （とうふうきしゃしゅうだん-ゆうげんこうし、英語表記：、簡体字：）は、中華人民共和国の国有自動車メーカー。

上海汽車、第一汽車と並ぶ中国の三大国有自動車メーカーのうちの一つである。また、上海汽車、第一汽車、長安汽車、奇瑞汽車と共に、中国自動車メーカーの「ビッグ5」のうちの一つでもある。2019年の商用車販売台数は57万1千台を記録しており、商用車部門ではシェア第一位となり、トラック販売台数では、2020年9月の時点でトップである中国第一汽車集団の2万7千6百台に迫る2万7千台となり第二位となっている。GVW15トン以上となる大型貨物自動車での総販売台数では第一汽車、ダイムラー・トラックに次ぎ世界第三位である。

子会社の東風汽車集団股份有限公司（英文名：Dongfeng Motor Group Co.,Ltd.）は香港証券取引所の上場企業である。

概要
1968年に毛沢東の号令により、1969年に内陸部の湖北省十堰市にて設立され、当時は中国東北部で1953年に設立された「第一汽車製造廠」に対して「第二汽車製造廠」と呼ばれていて、1992年に製造しているトラックのブランド名から東風汽車公司へ改名した。 工場は現在湖北省の十堰市・襄陽市・武漢市および広東省に多く立地しており、各地でバス、トラック、乗用車を生産する。本社はもともと十堰市にあったが、現在は武漢に移している。

2014年3月26日、フランスのグループPSAと資本提携を締結し、東風はプジョー創業家やフランス政府と同じ持株比率を占めた。

2015年5月6日、第一汽車の元董事長だった竺延風が東風汽車の新董事長に任命された。一方、前董事長の徐平は翌7日に第一汽車の新董事長に任命された。

ブランド

風神 
傘下の東風乗用車公司が製造・販売を行っている自主ブランド。現在、S30（小型セダン）、H30（小型ハッチバック）、H30クロス（H30の擬似SUV版）、A60（G11型日産・ブルーバードシルフィをベースとする中型セダン）の4車種をラインナップしている。

合弁企業 
 神龍汽車 - フランスのPSA・プジョーシトロエンとの合弁。
 鄭州日産汽車 - 日産自動車との合弁。
 東風汽車有限公司 - 日産自動車との合弁。
 東風本田汽車 - 本田技研工業との合弁。
 東風悦達起亜汽車（合弁解消済） - 起亜自動車との合弁だった。
 東風裕隆汽車 - 裕隆汽車との合弁。
 2011年第3四半期より、ラクスジェン（納智捷）ブランドのSUVの生産を開始。
 東風雷诺汽車 - ルノー（雷诺）との合弁。
 2013年12月設立。2016年よりカジャー、コレオスの生産を開始した。
 東風商用車 - ABボルボとの合弁。
 東沃汽車（合弁解消済） - ボルボグループ（沃尔沃集团）UDトラックスとの合弁だった。現在は当社の完全子会社となり東風能迪汽車に改称。
旭フォークリフト（あさひフォークリフト）は、三菱重工系列のフォークリフト・新車・中古車・販売及び買取、そしてアフターサービス（整備・修理）の会社である。1973年の創業後、神奈川三菱ふそう自動車販売のフォークリフト販売部門の協力販売サービス会社として神奈川県を中心に関東全域を営業拠点として活動している会社である。

主要事業所 
本社　神奈川県相模原市中央区田名2931番4

主な取扱い製品

三菱エンジンフォークリフト 
ZEFシリーズ
grandiaシリーズ

三菱バッテリフォークリフト 
NEOSシリーズ

ニチユバッテリ-フォークリフト 
transerタイプ
platterタイプ
物流機器（ラック・自動倉庫・移動倉庫等）
株式会社メイコー化粧品（英称；MEIKO COSMETICS,INC.） は日本の化粧品メーカー。

1948年（昭和23年）に名香化粧料本舗「粧美堂」として発足。本社は大阪市西淀川区。

沿革
昭和23年-名香化粧品本舗「粧美堂」を発足
昭和51年-「ハイケアシリーズ」発売
昭和52年-東京営業所開設
昭和55年-「オクタードシリーズ」発売
昭和58年-自然派「ナチュラクターシリーズ」発売
昭和61年-株式会社粧美堂より販売部門を分離独立し、株式会社メイコー化粧品設立
昭和62年-医薬部外品「セルザードホワイトCシリーズ」発売
昭和63年-北九州営業所開設
平成3年-「セルザードUSシリーズ」発売
平成4年-アウトドア化粧品「テニファーシリーズ」発売
平成13年-環境ISO規格（ISO14001)を取得
平成15年-ホームページ開設
平成16年-「バイタルエナジーシリーズ」発売

関連会社
コスメクリエイトプロダクツ株式会社
石油ポンプ（せきゆポンプ）あるいは灯油ポンプ（とうゆポンプ）は、サイフォンの原理を用いた液体ポンプの一種で、主に灯油を容器から移し替える際に使われる。日本工業規格のJIS S 2037では石油燃焼機器用注油ポンプという名称である。英語では他の用途のものも含めてSiphon Pump（サイフォンポンプ）と呼ばれる。

構造 

一般的なものは、ポンプ部分から下に一本の管がのび、管の付け根近くから横に蛇腹式の管が横枝としてのびる形状をしている。この管の分岐部には逆止弁が仕掛けられており、液体の流れは下の管から横の管へしか流れないようになっている。

ポンプは復元力のある樹脂の筒を握って排出、離して吸入するものが多いが、乾電池を使った電動式のものもある。電動式では注ぎ口にセンサーをつけ、満タンになると自動的にポンプが止まる機能を備えたものがあり、灯油をあふれさせるトラブルを防いでいる。

使用 
石油缶から石油ストーブに給油する場合は、まずポンプ上部にある空気弁のネジ栓を締めたあと、下側の管を石油缶に差し入れ、横側の管をストーブの石油タンクに差し入れる。この状態でポンプ操作をすると、石油缶から灯油が吸い上げられる。操作を続けて灯油の液面が管の分岐点に達すると、横枝を通じて石油タンクへ流れ込む。ここで石油缶側の液面が注ぎ込むタンクのそれより十分に高ければ、ポンプを操作しなくてもサイフォンの原理によって自動的に灯油は流れ続ける。給油を止める場合はポンプ上部のネジ栓を緩めれば流路に空気が入ってサイフォンの効果は失われ、灯油の流れが止まる。また、石油缶側の液面のほうが低くサイフォンの原理を利用できない場合は、ポンプを操作し続けることで注ぐこともできる。

、使用後は立てた状態で保管する。

歴史 
1907年には山縣時輔の考案による、ゴム球を使い、花瓶の水を排出する事を主な目的とした手動ポンプが「生花水吸取器」として日本で特許登録されている。
これには逆止弁が付いておらず、水を吸い上げる際には出口を指で塞ぐ必要があった。
サイフォンとして使う事も想定されていなかったらしく、水を吸い出すためには何度もポンプ操作をする必要があった。

1926年にはVictor W Helanderによる、逆止弁と空気弁を備えた、現在のものと機能的に変わらない「Siphon pump」がアメリカ合衆国で特許登録されている。

1947年には中松義郎が、醤油の一升瓶から小瓶への移し替えを目的として考案したとされる、プラスチック製手動ポンプ「醤油チュルチュル」を「サイフォン」の名で出願し、1949年に日本で実用新案登録されている（保護期間6年）。「サイフォン」は逆止弁を備えており、ポンプ部分にばね（スプリング）を使っている点と空気弁を持たない点以外は、現在の灯油ポンプと変わらない構造になっている。

1952年に、丸山工業（現エムケー精工）が石油焜炉への給油を目的とした金属製のサイフォン式灯油ポンプ「ダイヤポンプ」を発売。「ダイヤポンプ」は手押しポンプと同様の構造を持ち、ピストンを手で引き上げる事で灯油を吸入していた。現在のエムケー精工では同形式のポンプは製造しておらず、一般的なプラスチック製灯油ポンプを販売している。

1963年、金属製石油ポンプの日本工業規格として「JIS S 2028（石油燃焼器具用注油ポンプ）」が制定された。後にプラスチック製石油ポンプの規格として「JIS S 2037（石油燃焼機器用注油ポンプ）」に変更された。

その他 

これら灯油ポンプはガソリンには使えないので、ドラム缶から手動でガソリンを移す際などには、手回し式やレバー式の金属製ポンプが使われている。

1979年の映画『エイリアン』に登場するエイリアンの造形の一部として、日本製の灯油ポンプが彩色されて頭部両側に埋め込まれている。
ダンヘルスケア株式会社は大阪市西区に本社を置く製薬会社。大日本除虫菊の子会社である。

概要
旧社名は住友製薬ヘルスケア株式会社。1991年8月、住友製薬の大衆薬（一般用医薬品）部門が分社化され設立された。

2005年、住友製薬と大日本製薬との合併により大日本住友製薬（現:住友ファーマ）が発足した。同時に、住友製薬は医療用医薬品に専念するため大衆薬から撤退することとし、当社の全株式を大日本除虫菊に譲渡、現社名に変更した。社名の「ダン」は住友化学が昭和30年頃から発売してきた「風邪薬・鼻炎薬・ヒロポン」のブランドに由来する。

主力商品はシラミ除去シャンプー（ピレスロイド系）の「スミスリン」で、同分野の他社製品が現在はほぼ市販されていないためニッチ製品となっている。また、前身の住友製薬ヘルスケア時代の主力販売製品であった風邪薬のコンタックシリーズは販売権をグラクソ・スミスクライン（現:グラクソ・スミスクライン・コンシューマー・ヘルスケア・ジャパン）へ譲渡したため、社名変更時には承継されなかった。

製品の製造は大日本除虫菊や中小医薬品メーカーに委託している。

製品 
スミスリンシャンプー プレミアム【第2類医薬品】（製造販売元：大日本除虫菊）
スミスリンLシャンプータイプ【第2類医薬品】（製造販売元：大日本除虫菊）
スミスリンパウダー【第2類医薬品】（製造販売元：大日本除虫菊）
シラミ（アタマジラミ・ケジラミ）駆除医薬品で、主力製品である。住友製薬～住友製薬ヘルスケア時代は住友製薬が製造していた。「スミスリン」は本剤の有効成分フェノトリンの商標名であり、同商標は原体開発元である住友化学が保有する。なお、ダンヘルスケア向けに加え、大日本除虫菊が「KINCHO」ブランドで販売する自社製造品もある。

胃腸薬チェロ【第2類医薬品】（製造販売元：大日本除虫菊）
住友製薬ヘルスケアで発売されていた「住友胃腸薬チェロ」（シメチジンのスイッチOTC）とは成分が全く異なり、本品は胃粘膜保護修復剤（ゲファルナート、アズレンスルホン酸ナトリウム）、制酸剤（メタケイ酸アルミン酸マグネシウム、ロートエキス）、健胃生薬（ショウキョウ末）を配合したものである。
ダン鼻炎錠【指定第2類医薬品】（製造販売元：小林化工）
塩酸プソイドエフェドリンやヨウ化イソプロパミドなどを配合した鼻炎用剤。
カルテパハイパップ【第2類医薬品】（製造販売元：帝國製薬）
鎮痛消炎パップ剤（インドメタシン配合）

ダン注射液（製造発売元：住友化学工業）

過去の製品 
白いジーフォー（痔疾患薬）
元々コンタックと同様にスミスクライン&フレンチ・ラボラトリーズのライセンス製品で、住友製薬ヘルスケアが販売していたが、その後、販売権がグラクソ・スミスクラインから当社へ移った。2007年からは佐藤製薬の製品として発売されている。
住友胃腸薬スコープ（H2ブロッカー胃腸薬）
シメチジン（タガメット）のスイッチOTC。藤沢薬品工業（現・アステラス製薬及び第一三共ヘルスケア）からも「フロンティア」の商品名で発売されていた。
ギャロップ【第2類医薬品】（目薬）（製造販売元：テイカ製薬）
スミロング（ハエ・蚊用殺虫剤）
速効性に加え効果の持続性に優れた新規ピレスロイド系ノックダウン剤、テラレトリン（商品名ノックスリン）を有効成分とした医薬品のハエ・蚊用エアゾール。
スミラインA（ゴキブリ用エアゾール）
スミラインKO（ゴキブリ用エアゾール）
速効性に優れたピレスロイド系ゴキブリ用ノックダウン剤イミプロトリン（プラル）配合。折りたたみ式2WAYノズル付。
スミロング霧タイプ（スプレー薫煙剤）
ゴキブリ・ダニ用スプレー薫煙剤（全量噴射型エアゾール）。
アリ用スミチオン
アリ、その他木材・不快害虫用エアゾール。2WAYノズル付。スミチオンの有効成分フェニトロチオンにピレスロイドを追加処方した組成で、木材防腐剤、浸透剤が添加されており、木材に対しては防腐効果もある。農薬としては使用できないばかりか、植物（特に小松菜、大根、ストックなどアブラナ科）にかかると冷害、薬害が出やすいので注意を要する。神東塗料化成品事業部（本品発売当時、後のシントーファイン→住化エンビロサイエンス）の「エバーウッドS-400」の家庭向け仕様。住友化学園芸からも「アリアトールS」の商品名で発売されていた。また、キング園芸からも後発品「アリ退治エアゾール」が発売されている。
プレミアムスミチオン粉剤
ウジ、ボウフラ、ノミなど衛生害虫の駆除に特化した医薬品のスミチオン粉剤。散粉容器入り。本剤は農薬としては使用できない。
スパトック液
鎮痛消炎液剤。販売店限定品。
ダン・リッチA
医療用「ダン・リッチ」のスイッチOTC。販売店限定品。
ダンリッチ鼻炎錠
販売店限定品
ダンリッチ鼻炎カプセル【指定第2類医薬品】（製造販売元：廣貫堂）
販売中止となった医療用上気道炎治療薬（総合感冒薬）「ダン・リッチ」とは一部異なり、塩酸フェニルプロパノールアミンをdl-メチルエフェドリン塩酸塩に置き換えるなどしている。
コンタック600EX
健康保険組合向け鼻炎薬。
ダン・リッチ
医療用上気道炎治療薬（総合感冒薬）。PPA問題により2005年3月末で販売終了。
イオンクロマトグラフィー（Ion Chromatography、IC) またはイオン交換クロマトグラフィー (Ion-exchange chromatography）は、イオンや極性分子のような電荷をもつ分子を分離するクロマトグラフィーである。大きなタンパク質、小さな核酸、そしてアミノ酸などを含むほとんどの電荷分子でこの方法を使うことができ、タンパク質の洗浄、水の分析、品質の調整などに使われている。

原理・方法 
イオンクロマトグラフィーは、等電点が異なるタンパク質を分離するのに最も適切なクロマトグラフィーである。イオンクロマトグラフィーには、陽イオンクロマトグラフィーと陰イオンクロマトグラフィーの2種類がある。

陽イオンクロマトグラフィー 
陽イオンクロマトグラフィーは、固定相を陽イオン交換基（スルホン酸、カルボン酸、リン酸など）、移動相を緩衝液とする。この時、低いpHでイオンを結合させた後、緩衝液のpHを徐々に上げて行き、溶出させる。すると、酸性物質から先に溶出され、後に塩基性物質が溶出される。

陰イオンクロマトグラフィー 
陰イオンクロマトグラフィーは、固定相を陰イオン交換基（アンモニウムイオンなど）、移動相を緩衝液とする。この時、高いpHでイオンを結合させた後、緩衝液のpHを徐々に下げて行き、溶出させる。すると、塩基性物質から先に溶出され、後に酸性物質が溶出される。

機器構成 
機器の構成は、ポンプ部、インジェクション部、カラム部、検出部からなり、サプレッサー方式のイオンクロマトグラフではカラムと検出器の間にサプレッサーが配置される。検出器には主に電気伝導度検出器が用いられるが、陰イオン分析の場合には吸光度検出器を用いることもある。また、一部の毒性物質などの測定にポストカラム誘導体化・吸光度検出法を利用する場合もある。

製造会社 
 日本ダイオネクス
 GEヘルスケア・ジャパン
 東ソー
 メトロームジャパン(:de:Metrohm)
ポルシェ・934（Porsche 934）は、国際自動車連盟（FIA）の定めるグループ4規定に合わせポルシェが製造したレース用GTカーである。934は、1976年のレースシーズンに導入され、1976年と1977年の2年間に少なくとも400台が製造された。

概要 
エンジンはカレラ3.0RSRに搭載されていた排気量2,993cc水平対向6気筒の911/75型をベースに、ターボチャージャーで1.4bar過給し485馬力を発揮する930/75型エンジンで、重量1,090 kg。燃料供給はボッシュ製Kジェトロニックによる。エンジン本体は空冷だがインタークーラーはポルシェ初の水冷。

多くのプライベーターに対して販売され、ル・マン24時間レースをはじめとする世界各国の様々なレースに参戦し好成績を収めた。また、911を934風にする改造も流行した。

ラジオコントロールカー 
日本では、スーパーカーブーム直前の1976年に田宮模型（現・タミヤ）により同社の電動ラジコンカーの第1号車として製品化されたことでも知られる。

元々田宮模型では934のプラモデルを企画・製造し、車の構造を知るためにわざわざポルシェ・911の実車を購入して完全に分解したほどであったが、取材に多額の経費を費やしたためプラモデルだけでは採算が取れず、急遽電動ラジコンカーが企画され発売に至った。タミヤのプラモデルの金型を流用して作られたラジコンカーは大ヒットし、初年度だけで約10万台の売上を記録、タミヤはこれを契機にラジコンメーカーとしての地位も確立するに至った。

2006年12月にはタミヤのラジコン参入30周年を記念し「ポルシェターボRSR934レーシング」を最新技術を用いたフラッグシップモデルとして発売、また同時にタムテックギアからも同車の組み立てキットが発売されるなど、現在まで息の長い人気を得るモデルとなっている。

漫画 
すがやみつる原作テレビマガジンに連載されていた「ひみつ指令マシン刑事999」で主人公の刑事、嵐真一が駆る愛車として赤いポルシェ・934が描かれていた。

またラジコンカーについても「ラジコン探偵団」の主人公、大助の愛車として登場していた。
エアロ (Aero)は現代自動車が1985年から2010年まで製造していた大型バスである。エアロの原型は、日本 三菱ふそうトラック・バスのエアロシリーズである。

2007年にエアロスペースLSを除くモデルが中止され、その前に後継モデルユニバースが発売されたが、エアロスペースLSは2010年11月まで並行生産された。その後、既存モデルのユニバーススペースエレガンス、コンフォート、クラシックなどがエアロスペースLSの後継モデルとなった。

概要 
1985年（昭和60年）、三菱自動車（現・三菱ふそうトラック・バス）からライセンスを取得したヒュンダイが、エアロバスMS7系（初代エアロバス）の設計をエンジンも含めてほぼそのまま導入し、生産を開始した。

1992年（平成4年）、三菱は「2代目エアロバス」にフルモデルチェンジするが、ヒュンダイはその後もしばらく「初代エアロバス」をベースにした生産を続けた。MS8系（2代目エアロバス）に準じたモデルにフルモデルチェンジするのは、日本向けが排ガス規制強化のためのマイナーチェンジを行った1995年（平成7年）であった。エアロスペース、エアロエクスプレス、エアロクィーンの3車種が存在。短尺車はエアロスペースのみ選択可能で他は長尺車のみ。エアロスペースはスタンダードデッカー、エアロクィーンはハイデッカーのみの設定だが、エアロエクスプレスはどちらも選択可能。

三菱ふそう製との違いは前面2枚ガラスが標準、車軸懸架式サスペンションが標準仕様（後期形は独立懸架仕様を廃止）、スーパーハイデッカー車の設定が無い（ヒュンダイ製のエアロクィーンはエアロエクスプレスの豪華仕様という位置づけ）、フィンガーシフトの設定が無い、エアバッグの設定が無いことなどである。また短尺車に限りリーフサスペンションも選択が可能であった。

エンジンは三菱ふそう車に準じたV型8気筒8DC9や8DC11を標準とする一方で、本来は路線用のエアロスターやその前のMP系のエンジンだった直列6気筒エンジン6D22も選択することができた。しかし2000年（平成12年）以降は自社開発のPowerTec直列6気筒ターボに全面的に切り替え、現行のユニバースにも引き継がれている。もっとも、三菱ふそうも2005年（平成17年）以降は直列6気筒インタークーラーターボの6M70エンジンに切り替えている。なおエアロスペースにはCNG車も設定されている。2006年（平成18年）、ヒュンダイは自社開発した大型コーチユニバースを発売、これに伴いハイデッカー仕様の生産が終了。短尺仕様（エアロスペース）は引き続き生産され、翌2007年（平成19年）に三菱ふそうが現行のエアロエースにフルモデルチェンジした後もエアロスペースは生産終了まで「2代目エアロバス」ボディで生産を行った。しかし2010年（平成22年）にエアロスペースもユニバースに統合され、最終的に生産終了となった。これによって1970年代から30年以上続いたヒュンダイにおける日本車のライセンス生産にも終止符が打たれた。

韓国での運行状況

市外バス、空港バスで使用する会社 
 京畿道：京進旅客、龍南高速
 全羅南道：光信高速
 全羅北道：大韓高速

市内バス、広域バスで使用する会社 
 ソウル特別市：金浦交通、南城交通
 京畿道：大明運輸、龍南高速

ギャラリー
ヨーイングとは、偏揺または偏走と呼ばれる現象や状態。

偏揺 
乗り物など前後・左右・上下が決まった物体が、上下を軸として（つまり、水平面内で）回転すること。ヨーとも呼ばれる。これに対して、左右を軸にした回転はピッチングまたはピッチ、前後を軸にした回転はローリングまたはロールである。

ヨーイングは、主に、航空機、自動車、船舶、鉄道車両やナセル（風力発電のタービンを内包する外殻）について言うことが多い。

飛行機 
飛行機がヨーイングを制御する（ヨーイングする、またはヨーイングを抑える）には、方向舵（ラダー）を使う。ただし、ラダーのみで旋回を行った場合は、横滑りの危険が生じる。実際に飛行機が旋回を行う場合は、旋回方向へのローリング、そして機体が傾いた状態からはピッチングを併せて行うのが通常である。そのため飛行機の旋回においては、ローリング、ヨーイング、ピッチングの3動作が全て関わる事になる。

船舶 
船舶では、水圧の差異や拙劣な操舵によって生じる船首揺れをいう。

鉄道車両 
鉄道車両のヨーイングについては蛇行動を参照。

偏走 
偏走は、本来の針路や航路から外れて進むことをいう。
ライオンネイサンは、オーストラリアのシドニーに本社を置く醸造会社である。

概要 
オーストラリア国内で約1800人、ニュージーランド国内で約1400人の従業員を有する企業。ビール、RTD、スピリッツ、ワイン、ウイスキー（ライセンス商品含む）の製造販売を行っている。

1840年にニュージーランドで設立されたビール醸造所を母体として発展している。その後1860年よりライオンブランドでのビール製造を開始し、醸造規模を拡大。ニュージーランド国内にあった10の醸造所を統合してニュージーランドビール社を設立した。その後、1988年にニュージーランド最大の食品小売業者であるネイサン社と合併し、現在の社名であるライオンネイサンに社名を変更した。

1990年代前半には、隣国オーストラリアのビール醸造所を買収しながらオーストラリア市場への進出を行った。そのため現在ではオーストラリアのビール市場でシェア42％の2位の座を獲得している（2006年3月時点）。また、1991年には本社機能をニュージーランドからオーストラリアのシドニーに移転させている。

1998年、不振が続いていた中国でのビール事業建て直しと、醸造所間での品質を統一する技術獲得のため日本のキリンビール（現・キリンホールディングス）の出資を受け入れた。ライオンネイサンはそれまでオーストラリアの醸造所を数多く買収してきたため醸造所間の製品品質のばらつきが大きく、工場間で品質を一定に保ち続ける技術をキリンビールから導入する必要があった。また、当時ライオンネイサンの会長を務めていたマイヤーズ（創業者一族の三代目）が60歳という年齢にもかかわらず子供がまだ15歳であり、後継者問題に苦慮していたことも出資受入の要因となった。

2008年11月、豪州飲料最大手のコカ・コーラ・アマティル社に対して76億豪ドル（約4880億円）を提示し買収提案を行うが、アマティル社が買収価格に不満を示すなど交渉は難航、2009年2月に提案を撤回した。

2009年4月、キリンホールディングスによる全株式取得・完全子会社化で基本合意。5月に株式取得契約を結び、臨時株主総会や裁判所の承認を経て10月21日に株式取得を完了、オーストラリア・ニュージーランド証券取引所への上場は廃止された。そして10月23日、キリングループのオセアニア事業を統括する中間持株会社「ライオンネイサン ナショナルフーズ（Lion Nathan National Foods Pty Ltd）」（旧・キリンホールディングスオーストラリア）傘下の事業会社として再出発した。

2011年には直接の親会社であるライオンネイサン ナショナルフーズが「ライオン（LION PTY LTD）」に改称。当社の商号は変更されていないが、商標は「LION」のみが前面に出ている。

なお2008年以降、捕鯨問題をめぐる日豪間の衝突により、日本企業（キリンホールディングス）傘下にある当社製品のボイコットが発生している。また同社のライバルビール会社もテレビCMを通じてボイコットを促すメッセージを流しており、キリングループのオセアニア戦略に悪影響を与える可能性がある。

2019年10月、キリンが不採算部門の整理を進める中で、ライオンの乳飲料部門を中国の蒙牛乳業に6億豪ドルで売却する話が持ち上がったが、2020年、オーストラリア政府が海外からの投資案件の見直しを行う中で中国企業への売却を問題視。キリンは、2020年8月、売却の中止を発表した。

歴史 
1840年 Hobson Bridge Brewery設立
1860年 ライオンブランドでのビール製造・販売開始
1924年 10箇所のビール醸造所を統合し、ニュージーランドビール社設立
1977年 ライオン社へ改称
1988年 ニュージーランド最大の小売業者であるLDネイサン社と合併し、ライオンネイサン社設立
1990年 オーストラリアの醸造所の買収により、XXXX、SWAN、EMU、Tooheysなどのビールブランドを獲得
1991年 シドニーに本社機能を移転
1993年 オーストラリアの醸造所の買収により、West End、HAHNなどのビールブランドを獲得
1998年 キリンビールの出資を受け入れ
2001年 オーストラリアで「キリン 一番搾り」の製造を開始
2003年 キリンビールが追加出資、46.13%の株式を取得
2009年 キリンホールディングスが全株式を取得、同社の中間持株会社「Lion Nathan National Foods Pty Ltd」傘下に

主要ブランド 
XXXX（フォーエックス）

Tooheys（トゥーイーズ）
West End（ウェストエンド）

（エミュー）
Steinlager（スタインラガー）
Canterbury Draught（カンタベリードラフト）
5700形は、かつて日本国有鉄道の前身である鉄道院に在籍したテンダ式蒸気機関車である。

概要
本形式は、アメリカのスケネクタディ社(Schenectady Locomotive Works)で製造されたもので、日本で初めて導入されたスケネクタディ製の蒸気機関車である。車軸配置は、旅客列車牽引用として4-4-0(2B)で単式2気筒、飽和式である。本形式は、鉄道作業局（官設鉄道）、九州鉄道、北海道炭礦鉄道により、合わせて59両が導入された。

本形式の形態は一様ではなく、注文主によってわずかずつ異なっていた。主な相違点は、ワゴントップ型ボイラーの上辺形状と、クロスヘッド滑り棒の形状と本数にある。鉄道作業局のものは、ボイラーの傾斜部分が急で、滑り棒は1本であるのに対し、九州鉄道のものはボイラーの傾斜が緩く滑り棒は4本、北海道炭礦鉄道のものはボイラーの形状は九州鉄道と同じく緩いタイプであるが、滑り棒は4本である。また、炭水車の台車も3軸固定式と片ボギー式の2種がある。

これらは、1906年（明治39年）制定の鉄道国有法により全て国有鉄道籍となり、1909年制定の鉄道院の車両形式称号規程では、58両が5700形となった。1両の不足は、日露戦争で陸軍に徴発された際、1両が未帰還となったためである。

鉄道作業局
鉄道作業局へは、1897年（明治30年）に10両（製造番号4613 - 4622）が導入された。これらは、AO形後にD10形と称され、番号は242 - 251であった。日本に到着後は、東海道線中部で使用された。1904年（明治37年）から1905年（明治38年）にかけて、陸軍の要請により供出され、満州に設立された陸軍野戦提理部で使用された。この内の242は、満州で使用中に大破し、廃車されたため、1909年の改番では9両が5700 - 5708に改められた。その後は、水戸周辺や奥羽線の米沢・横手間に転じ、最後は北海道に渡った。

九州鉄道
九州鉄道へは、1897年から3年度にわたって計36両が導入された。その詳細は次のとおりである。

1897年（12両） : 55 - 66（製造番号4572 - 4583）
1898年（12両） : 116 - 127（製造番号4764 - 4775）
1899年（12両） : 142 - 153（製造番号5025 - 5036）

九州鉄道では、1897年製の12両を55形、1898年および1899年製の24両を116形と称したが、これは炭水車の台車が3軸固定であったか、片ボギー式であったかの差である。1909年の改番の際には、5700形（5709 - 5744）となった。これらは、最後まで九州を離れることはなかった。

北海道炭礦鉄道
北海道炭礦鉄道では、1901年および1906年に計13両を導入した。その状況は次のとおりであるが、1906年製はアメリカン・ロコモティブに統合されて後の製造である。

1901年（8両） - 55 - 57, 63 - 67（製造番号5773 - 5775, 6123 - 6127）
1906年（5両） - 71 - 75 → 76 - 78, 74, 75（製造番号40407 - 40411）
 
そのうち1901年製の8両はL形、後にヌ形と称し、1906年製の5両はヨ形と称した。形式が2つに分かれたのは、九州鉄道のものと同様に、炭水車の台車が3軸固定であるか、片ボギー式であるかの差である。1906年製の予定番号は前記のとおり71 - 75であったが、実際には直接74 - 78とされた。1909年の改番の際には、5700形（5745 - 5757）に改められた。

これらも、北海道を離れることなく、旧鉄道作業局の9両ともに室蘭線等で使用された。

1905年にはボールドウィンにおいて同仕様機（後の鉄道院5800形）が3両（68 - 70）製造されている。これは、1901年製のヌ形の仕様でボールドウィンに発注されたものであるが、蒸気ドームの形状や炭水車の台車構造が異なることからヨ形を称した。1906年製の5両は、このヨ形の仕様をもって、アメリカン・ロコモティブに発注されたものといえる。

廃車と譲渡
廃車は、1928年から北海道の分について開始され、1931年、1933年、1934年に大部分が廃車となり、1936年をもって、鉄道省からは形式消滅となった。これらのうち8両は下記のとおり払い下げられたが、樺太庁鉄道に移管された2両については、1943年に実施された南樺太の内地化により、鉄道省に編入されたが、太平洋戦争敗戦後の状況については不明である。他に5750の炭水車が1931年に夕張鉄道に払い下げされ、水運車として使用されている。

5704（1931年） → 北海道拓殖鉄道 → 山門炭鉱（1940年譲渡） → 三池鉱山（貸渡） → 熊延鉄道（貸渡） → 廃車
5735（1933年） → 三好礦業（日本炭礦）
5736（1934年） → 日本礦業（日本炭礦）
5737（1932年） → 三好礦業（日本炭礦）
5738（1933年） → 三好礦業（日本炭礦）
5743（1938年） → 日産化学工業（日本炭礦） → 1954年廃車
5756（1932年） → 樺太庁鉄道 → 鉄道省（1943年）
5757（1932年） → 樺太庁鉄道 → 鉄道省（1943年）

主要諸元

5700 - 5708の諸元を示す。
全長 : 14,643mm
全高 : 3,671mm
軌間 : 1,067mm
車軸配置 : 4-4-0(2B)
動輪直径 : 1372mm
弁装置 : スチーブンソン式アメリカ形
シリンダー（直径×行程） : 406mm×610mm
ボイラー圧力 : 11.2kg/cm2
火格子面積 : 1.49m2
全伝熱面積 : 99.7m2
煙管蒸発伝熱面積 : 90.9m2
火室蒸発伝熱面積 : 8.9m2
ボイラー水容量 : 4.0m3
小煙管（直径×長サ×数） : 45mm×3,318mm×196本
機関車運転整備重量 : 41.06t
機関車空車重量 : 34.21t
機関車動輪上重量（運転整備時） : 25.86t
機関車動輪軸重（最大・第1動輪上） : 13.53t
炭水車運転整備重量 : 24.90t
炭水車空車重量 : 11.87t
水タンク容量 : 9.6m3
燃料積載量 : 3.05t
機関車性能
シリンダ引張力：6,980kg

ブレーキ装置：手ブレーキ、真空ブレーキ／蒸気ブレーキ（旧九州鉄道）／空気ブレーキ（旧北海道炭礦鉄道）
辻谷工業（つじたにこうぎょう）は、かつて埼玉県富士見市に本社を置いた陸上競技用品を製造する日本の企業である。代表者は、砲丸職人の辻谷政久。

概要 
富士見市の商店街の一角に位置する家族経営の小さな町工場で、陸上競技で使用する砲丸、ハードル、スターティングブロック、バトンなどを製造している。

特に同社が、鋳物の塊から汎用旋盤の削りだし加工のみで製造する砲丸は国際競技規格を満たし、世界で唯一完全に真ん中に重心がある砲丸と言われ、オリンピックにも提供されており、事前の規格審査を無審査で通過する精度と信頼を持っている。

同社における砲丸製造の歴史は、1966年にスポーツ用品メーカーからの受注によって砲丸を製造したのが始まりで、1988年のソウルオリンピックで初めて自社製の砲丸が採用されたものの、使用した選手は誰一人おらず悔しい思いをしたという。その後、自分の砲丸を改良すべく欠点を探り始め、同じ重さの砲丸でも飛距離が全然違うことに気づき、飛ぶ砲丸と飛ばない砲丸の違いは重心の違いであると結論付けて重心が真ん中にある砲丸を目標として作り始め、アトランタオリンピックを皮切りに、シドニーオリンピック、アテネオリンピックと3大会連続で、上位8位の入賞者のほぼ全員が同社製の砲丸を使用していたことで一躍知られるようになった。メディアにも多数出演している。

なお、2004年に中国重慶で行われたAFCアジアカップ2004での中国人観客のマナーへの不満から、2008年北京オリンピックに自社製の砲丸を提供しないことを表明した。

2015年9月20日、世界一の砲丸職人と言われた代表者の辻谷政久が死去し、葬儀は近親者で行った。

沿革 
1959年1月 辻谷工業設立
1983年1月 有限会社辻谷工業会社設立
2015年9月 砲丸職人の辻谷政久が死去
Mi-9（ミル9；ロシア語:ミー・ヂェーヴャチ）は、ソ連のM・L・ミーリ記念モスクワ・ヘリコプター工場（MVZミーリ）が設計した「空中指揮通信機（コマンドポスト）」である。大型輸送ヘリコプターであるMi-8の派生型として開発された。北大西洋条約機構（NATO）の用いたNATOコードネームでは、「ヒップG」と呼ばれた。

概要 
ソ連軍やソ連空挺軍では空挺部隊の指揮機としてMi-4の空中指揮通信機型を開発したが、より優れた能力を持つMi-8Tが空挺戦力の主力となったため、同程度の能力を持つ新しい空中指揮通信機を完成する必要が生じた。まず初めに、空中指揮通信機型Mi-4の運用経験を元にMi-8Tの派生型となるMi-8VKPの初号機が1970年代初めに製作された。Mi-8VKPは、「空中指揮通信機（コマンドポスト）」を意味するMi-8VzPUの名でも呼ばれた。この機体は、何機かが製造された。

この任務に使用される量産型機は当初Mi-8IVと呼ばれ、のちMi-9に名称を改められた。初号機は、1977年にMVZミーリにて完成した。Mi-9には電波及び電波中継用の専用装置を含む通信装置が搭載され、戦車部隊および機械化部隊、そして航空師団の指揮機として運用されることとなっていた。

改良型のMi-8MTが完成すると、1987年にはMi-9の製造は終了し、かわってMi-8MTを基にしたMi-19が製造されるようになった。また、ミサイル師団用にはMi-19Rが製造された。なお、この機体の「R」は「ロケット」(ロシア語ではロケットとミサイルを区別しない)を意味している。

性能･主要諸元 
型式：Mi-9
初飛行：1977年
製造期間：1977年 - 1987年
主回転翼直径：21.29m
テールローター直径：3.91m
全長：18.424m
全高：4.755m
空虚重量：7100kg
通常離陸重量：11100kg
最大離陸重量：13000kg
燃料積載量：1450+1420kg
発動機：クリーモフTV3-117MTターボシャフトエンジン×2
出力：1454kWt×2
超過禁止速度：250km/h
巡航速度：240km/h
実用航続距離：950km
行動半径：495km
実用上昇限度：5000m
ホバリング上昇限度：1760m
乗員：2~3名
搭載量：乗客20名

運用国 
2008年1月現在、ウクライナの2つの省庁での現役が確認されている。運用機は2機で、外見からはどちらも機体の状態は良好に保たれていると見られる。また、アルメニアのMi-9についても2007年現在で保有する2 機が現役とされる。
 ソ連
連邦軍
 ウクライナ
国家国境庁
非常事態省
 アルメニア
空軍
 ドイツ民主共和国
国家人民軍航空軍
 ドイツ連邦共和国
ドイツ連邦空軍

ギャラリー
日本工業塗装協同組合連合会（にほんこうぎょうとそうきょうどうくみあいれんごうかい、略称：工塗連（こうとれん））は、日本において金属塗装業者によって組織された事業協同組合から構成される協同組合連合会。
ただし、工業塗装事業者が主に太平洋ベルト地域に分布しているため、首都圏（東京・神奈川・埼玉・千葉）・中部圏（愛知・静岡）・関西圏（大阪・兵庫）が中心となる。

目的と組合員資格
中小企業等協同組合法によって定められており、金属塗装（焼付塗装・粉黛塗装・静電塗装など）技術の増進と日本全国の金属塗装業者の経済的・社会的地位の向上を図るための協同組織とされている。日本における工業塗装事業者及び工業塗装組合が会員となれる。

事業内容
その事業内容は年1回の総会・全国大会と年4回の理事会にて塗装業界の現状（景気動向や環境問題など）の共有及び伝達や経済産業省・厚生労働省・環境省など各省庁への提言・要望・アドバイスなどを行っている。

組織
総会
理事会
ジュニア会
下部団体
東京工業塗装協同組合
神奈川県工業塗装協同組合
埼玉工業塗装協同組合
愛知県工業塗装協同組合
関西工業塗装協同組合
九州工業塗装協同組合

役員

会長
高橋正（埼玉）　（株式会社トップ工業）
副会長
田邊哲郎（愛知）　（タナベ塗装合資会社株式会社）
堀切義昭（神奈川）（有限会社堀切塗装工業所）
林　正明（東京）　（株式会社林塗装工業所）
稲田義美（九州）　（株式会社花菱塗装技研工業）
小泉　栄（埼玉）　（株式会社小泉塗装工業所）
原谷清隆 (関西）    （株式会社山定）

理事相談役
山﨑秀雄（東京）　（有限会社　山﨑塗装工業）
河西克司  (愛知）    (川西塗装株式会社）
松下勝明  (神奈川）（合資会社松下工業所）
大内田昭次(関西）   (大内田塗装工業株式会社）

常任理事
東京工業塗装協同組合
小林勝彦　（ロイヤルコート株式会社）
吉川　孝　（有限会社HINODE）

神奈川県工業塗装協同組合

石川政男　（第一塗装工業株式会社）
辻　涼樹　（立神工業株式会社）

愛知県工業塗装協同組合

品川昇　（有限会社シナコ）
妹尾和彦（株式会社セノオ）
藤浦　武（藤塗装工業株式会社）
藤木裕二（協和塗装工業所株式会社）
稲垣秀樹（国光工業株式会社）

埼玉工業塗装協同組合
五十嵐亨　（武蔵金属株式会社）

関西工業塗装協同組合
花原隆夫　（花原化学工業株式会社）

理事
東京工業塗装協同組合

林保之　（亜細亜電装株式会社）
岡田勇一郎　（株式会社岡田塗装所）

神奈川県工業塗装協同組合
坂本潤一　（坂本塗装工業有限会社）

愛知県工業塗装協同組合
西　薫貴　（川畑工業株式会社）

埼玉工業塗装協同組合 

 持田明雄　（株式会社モチダ製作所）
 村田範浩　（ヤマテック株式会社）
 山田和宏　（有限会社山田塗装工業所）

関西工業塗装協同組合 

 溝手　悟（エムケーシー工業株式会社）