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小田原電気鉄道ユ1形電車（おだわらでんきてつどうユ1がたでんしゃ）は、箱根登山鉄道の前身である小田原電気鉄道が1921年に導入し、1976年まで運用されていた直流電動貨車である。箱根の旅館などで使用する食材などの運搬に使用されたことから「魚菜電車」とも呼ばれた。

本項では、1916年に製造され、1992年まで構内入換車両として使用された電動貨車である小田原電気鉄道ム1形電車についても記述する。

概要 
ユ1形は重量貨物用として開業時に2両が製造され、箱根の旅館などで使用する食材などの運搬に使用された。ム1形は開業前の1916年に2両が製造され、鉄道線建設資材の輸送などに使用された。「ユ」は有蓋車、「ム」は無蓋車からとられたものである。

1952年にはユ2とム2は廃車となり、その後はユ1が保線用として、ム1は検車区の構内入換用に使用されていたが、ユ1はモニ1形に置き換えられて1976年に廃車となり、ム1も1992年に廃車となった。

車両概説 
本節では、登場当時の仕様を基本として記述し、更新による変更については沿革で後述する。

ユ1形・ム1形とも電動車である。

ユ1形 
車体長7,620mm、車体幅2,286mmの木製車体で、屋根高さは3,277mmである。集電装置はトロリーポールを装備する。

電装品はゼネラル・エレクトリック (GE) 製で、制御装置は直接制御器を使用、主電動機もGE製の50HP電動機であるGE203-L-11形である。ブレーキ（制動装置）は手ブレーキ・発電ブレーキのほか、電磁吸着ブレーキを装備した。電磁吸着ブレーキは発電ブレーキとは別回路で、研電社製の小型の電磁吸着ブレーキ用制御器が設けられた。

台車はブリル21-E形で、連結器は設置されていない。

ム1形 
全長6,350mm、車体幅2,184mmの木製車体で、運転台にも屋根がない、文字通りの無蓋電動貨車である。集電装置は車体の中央にスタンドを立てて、これにトロリーポールを載せている。この車両の高さはこのポールスタンドの高さの2,987mmである。

電装品はユ1形と同様GE製で、制御装置もユ1形と同様に直接制御器を使用しているが、主電動機はユ1形とは異なり定格電圧500Vの25HP電動機であるGE製のGE800形を採用した。ブレーキ（制動装置）は手ブレーキ・発電ブレーキのほか、電磁吸着ブレーキを装備した。電磁吸着ブレーキは発電ブレーキの最終段へのノッチ投入で動作する。

台車はブリル21-E形で、連結器はアメリカのヴァン・ドーン社製のピンカップリング連結器を装備した。

沿革 
1916年にム1形が2両製造され、鉄道線の工事における資材輸送に使用された。1921年にはユ1形が2両製造され、箱根の旅館などで使用する食材などの運搬はユ1形によって行われた。

関東大震災では鉄道線・軌道線ともに大きな被害を受けたが、この復旧を機に軌道線の軌間を1,372mmから1,435mmに変更し、ユ1形・ム1形ともに軌道線を経由して小田原駅まで乗り入れるようになったが、これに伴いユ2が軌道線用として前面に救助網を設置した。しかし、この物資輸送はその後トラック輸送に置き換えられた。

1950年に鉄道線の小田原駅から箱根湯本駅までの区間が直流1,500Vに昇圧されると、老朽化の上昇圧が困難という理由により、ユ2とム2は1952年2月に廃車となった。その後はユ1が600V区間の保線用に使用されるようになり、ム1は検車区の構内入換用車両となった。

ユ1形はその後集電装置をビューゲルやパンタグラフに変更したが、1975年には新しく電動貨車としてモニ1形が導入され、ユ1形は1976年12月20日付で廃車となった、その後。1981年には日本放送協会 (NHK) 『新日本紀行』の撮影のため、ム1が強羅駅まで走行した。

ム1は1988年時点でもトロリーポールによる集電方式のままで、当時トロリーポールで集電して走行する電車は、トロリーバスを除けば日本では博物館明治村で動態保存されている電車とム1だけであった。ム1は1992年9月に廃車となった。

保存車両 
ユ1は廃車後は入生田検車区の構内に放置されていたが、1983年11月2日からユ1は「魚菜電車」として強羅駅構内に展示されるようになった。また、ム1も廃車後は強羅駅構内に展示された。

しかし、木造車両を露天で保存していたために車体の傷みがひどくなり、1999年に2両とも解体されたため、現存車両はない。
ベレッタCx4は、イタリアのベレッタ社により、民間市場および法執行機関向けに開発された自動小銃である。カテゴリーこそ自動小銃に位置するものの、実包はライフル弾ではなくピストル弾を使用する。Stormファミリーで最初に発表された。デザイナーはベレッタ9000Sも担当したジョルジェット・ジウジアーロ。前述の通り、民間市場および法執行機関向けの銃であるため、フルオート（連射）機能はMx4を除き、初めから無い。

概要 
Cx4 Stormは、ベレッタ社が販売する自動拳銃との共用を目的として開発された。そのため、同社の92/96/98やM8000シリーズ、そして、同じStormファミリーであるPx4のマガジンに合わせた8モデルが存在する。冷間鍛造により造られた16.6インチバレルにはクロムメッキ処理が施され、腐食への耐久性などが向上した。デザイン上、全体がやわらかになっているのは威圧感を軽減するためである。

バリエーション 
Cx4の「C」は「Caliber（口径）」（「カービン」の意味も含めていると思われる）、「x4」は「4種類」を意味し、その名の通りバレル、ボルト、マガジンアダプターを交換するだけで4種類の弾薬を使用することができる。また、排莢方向も分解すればすぐに左右の入れ替えが可能である。

 9x19mmモデル
 Px4シリーズ・92・M8000に対応した3モデル。
 9x21mm IMIモデル
 98に対応した1モデル。イタリアでは民間人は9x19mm弾を使用できないので、9x21mm IMI弾を使用する。
 .40S&Wモデル
 Px4シリーズ・96・M8040に対応した。

登場作品

ゲーム 
 『WarRock』
 「Cx4Storm」という名前で登場。サブマシンガン系で唯一ダットサイトが使える。フルオート。現在は課金アイテムのSpecial Weapon Boxの景品として入手可能。
 『ゴーストリコン アドバンスウォーファイター2』
 プレイヤーの使用する銃器として登場。4.6x30mm弾を使用し、セミ・バースト・フル3段階の発射モードを持つ。また、名称はCx4 Stormだが本体はMx4 Stormである。
 『コール オブ デューティ ブラックオプス3』
 「VMP」の名称で近代化改修を施したものが登場する。
 『バトルフィールドシリーズ』
 『BF4』
 工兵の初期武器として「MX4」の名称で登場。レートが高く、近距離では高い火力を誇る。
 『BFH』
 メカニックの武器として「MX4」の名称で登場。近距離火力に優れ低反動、更に装弾数も拡張マガジンで36発と多く、バランスのいい武器。  

『レインボーシックス シージ』
 DLC第9弾「OPERATION PARA BELLUM(オペレーション・パラベラム)」で登場した防衛オペレーター「アリバイ」の武器として登場。低反動高レート低ダメージ。
試金石（しきんせき）とは、金の品質を計るために用いられる主に黒色の石英質の鉱石の別称。一般的には、緻密な粘板岩であり碁石などの材料として用いられる那智黒石を指す。

使用方法 
試験標本と、金品位が既知である手札金・手本金と呼ばれる金純度が異なる指標となる金の棒を数本石の上にこすり線を描き、その色を比較する。金自体は、王水と呼ばれる硝酸と塩酸の混合物でのみ常温で溶解し、単独の酸には溶解しない。その一方銀や銅といった他の不純物は濃硝酸でも溶ける。この違いを利用して、金の純度をはかる。さらに詳細に測る場合は微量の濃硝酸で条痕を洗い、残り具合を見て判断することもある。

熟練者であれば%（パーセント）オーダーの品位を鑑定することが可能であり、実際に江戸時代の金座で鑑定を担当した役方（やくがた）による鑑定品位は、現在の近代的化学分析による分析値とほとんど一致している。

前述のような特徴から簡便に検査が行えるため、現在においても簡易試験用に用いられることがある。

歴史

用例としての「試金石」 
前述のような試金石の性格から転じて、実験的・試験的な要素がうまく行くかどうかを見極めるために行う事柄のことを「試金石」と呼ぶ。また、物事を判断する基準（指標）の意味で用いられることもある。
合同記号（ごうどうきごう）は、元来、合同式の合同（モジュロ）を表すための記号であり、「≡」(コングルエント)が使われる。

記号「≡」は、それ以外に、以下の意味:

 （幾何学的な）合同
 恒等式
 定義
 同値

でも使われる。これらは、記号「≡」を使う以外の記法もあるので、必要に応じ、それらの記法についても述べる。

文字名称は、UnicodeとJIS X 0213では「」（～に恒等である）、日本語では「常に等しい/合同」とも呼ばれる。

各々の意味

合同式 

整数論にて、合同記号の左右の整数の値を括弧内のmodで示した値で割った余りが等しいことを示す「合同式」に用いられる。

歴史 
カール・フリードリヒ・ガウスは、1801年に『Disquisitiones Arithmeticae』で数の合同の記号として使用した。当時の形は
 
 
だった。

使用例 
 
 
 
 

などはいずれも、「a と b は m を法として合同である」すなわち「a と b の各々を m で割った余りが等しい」ことを意味する。ここで、「合同記号」とは「≡」のみのことであり、「mod」は含めない。

法が文脈から明らかだったり、法によらず合同式が成立する場合は、
 
と法を省略できる。

幾何学的な合同

歴史 
ゴットフリート・ライプニッツは、1710年にベルリン大学のジャーナル誌であるベルリン論集に発表したで、「≃」（1本線の上にチルダ）を図形の合同を表す目的として使用した。

は、1777年にで「≌」（等号の上に逆チルダ）を使用した。

1824年にカール・モルワイデが、逆チルダをチルダに変更した「≅」（等号の上にチルダ）を使用するようになった。

現在の用法 
現在、多くの国で、モルワイデの「≅」（等号の上にチルダ）を使う。

例外的に、日本・韓国では、もっぱら「≡」（3本線）を使う。合同記号として「≡」を用いたのはボーヤイ・ヤーノシュである。

ハセラーの「≌」（等号の上に逆チルダ）を使うこともある。

2次元図形に対して使う機会が多いが、3次元以上の場合にも同じ記号が用いられる（1次元以下にも理論上定義できるが使う意義はほとんどない）。

使用例 

はいずれも、「三角形ABCと三角形DEFが合同である」ことを意味する。なお、これを

と書くと、「三角形ABCと三角形DEFは面積が等しい」という意味になる。

恒等式 

左辺と右辺が常に等しい「恒等式」を表す。ベルンハルト・リーマンが1899年に『楕円関数論』で使用した。

たとえば:

は「常に ab = ba である」ことを表す。

定義する 

左辺を右辺の式で定義するときに使う。これには、「≔」（等号の左にコロン）、「≜」（等号の上に三角形）、「≝」（等号の上に「def」）も使われる。

たとえば:

はいずれも、「f(x) を x と定義する」あるいは「定義により f(x) = x である」ことを意味する。

同値 

左辺と右辺の命題もしくは論理式が同値であることを表す。E・H・ムーアや、アルフレッド・ノース・ホワイトヘッドとバートランド・ラッセルが、1910年に使用した。

他に、「=」（等号）、「⇔」（二重左右矢印）、「⟺」（長い二重左右矢印）、「↔」（一重左右矢印）、「⇌」（右向きと左向きの半分の矢印を上下に重ねたもの）も使う。

たとえば:

はいずれも、「P と Q が同値である」ことを意味する。

合同否定 

「≢」は、UnicodeとJIS X 0213では「」（恒等でない）、日本語では「合同否定」とも呼ばれる。

「A ≢ B」は、「A ≡ B でない」ことを意味する。たとえば:
 
は、「a と b は m を法として合同でない」すなわち「a と b の各々を m で割った余りが異なる」ことを意味する。

符号位置 
※欧米では、相似関係を表すのに「∽」ではなく「～」が一般的に使用されているため、≌は≅と表すこともある。
相似記号（そうじきごう）は「∽」のかたちをした数学記号である。相似記号の左右で表される図形が相似であることを示す。

幾何における用途 
相似記号の左右の図形が相似であることを示す。

一般には2次元の図形に対して用いるが、3次元以上の場合にもこの記号が用いられる。

使用例 
 △ABC ∽ △DEF （三角形ABCと三角形DEFが相似である）

字形について 
この図形は日本ではアルファベットの「S」（英語で「相似」を表す「similar」の頭文字）を90°左に回転させた形か「∞」の一部を除いた形で表記される。

欧米では相似を示す記号をチルダで表す。

符号位置
カワセコンピュータサプライ株式会社は、印刷等のビジネスフォーム販売を主力とする会社。

沿革
 1955年（昭和30年）5月 - 大阪市旭区大宮西之町に川瀬紙工株式会社を設立。ビジネスフォーム、巻取紙の製造・販売を開始。
 1956年（昭和31年）
 10月 - 東京都千代田区西神田に東京営業所（現・東京本社）を新設。
 12月 - 大阪市城東区鴫野西に本社及び大阪工場を新設し移転。
 1976年（昭和51年）11月 - カワセコンピュータサプライ株式会社に社名変更。
 1995年（平成7年）
 7月 - 大阪市中央区今橋に本社を移転、大阪本社を統合。
 11月 - データ・プリント・サービス事業を開始。
 1997年（平成9年）
 7月 - 情報処理用ホストコンピュータ導入、情報処理サービス開始。
 7月1日 - 日本証券業協会により気配公表銘柄制度が創設される。カワセコンピュータサプライが後に指定するグリーンシートが開設される。
 8月 - 東京都中央区に東京本社を移転。
 1998年（平成10年）8月21日 - 明光ナショナル証券にて気配公表銘柄（グリーンシート）として株式の売買取引を開始。
 2000年（平成12年）9月1日 - 気配値公表を停止。
 2001年（平成13年）3月 - 大阪証券取引所市場第二部に上場。
 2004年（平成16年）7月 - 東京都中央区銀座6丁目に東京本社を移転。
 2013年（平成25年）7月 - 大阪証券取引所と東京証券取引所の現物株市場統合に伴い、東京証券取引所第二部に上場。
 2020年（令和2年）12月 - 東京都中央区銀座7丁目に東京本社を移転。
 2022年（令和4年）4月 - 東京証券取引所の市場区分の見直しにより、東京証券取引所第二部からスタンダード市場に移行。
キッチンペーパーとは、台所での使用を想定した吸収・清拭に用いる衛生的な紙のこと。使い捨ての布巾として開発されたが、油料理をした後のフライパンの手入れや、落とし蓋の代わりとするなど、使用方法は多様である。

概要 
キッチンペーパーは、いわゆる布巾の代替品であるが、使い捨てを前提とするため常に清潔な新しいものを利用することが可能となっている。吸水性・吸油性に優れ、柔軟さを供えている。水に溶けにくく、また濡れても破れにくい製品もあるが、この特性は製品によってまちまちである。手ふき用のペーパータオルは見かけが似ているが、ティッシュペーパーと同様に湿潤紙力増強剤と呼ばれる合成樹脂を添加して破れにくくしてあり、油のろ過やあく取りなどには適さない (なおキッチンペーパーは和製英語であり、英語ではどちらもペーパータオル paper towel と呼ばれる）。また、名称の似ているクッキングペーパーとは違って発火の可能性があるため、電子レンジ加熱やオーブン加熱などにも適さない。

主にオーブン・ガスコンロ・流し台などに付いた油汚れを拭き取ったり、調理後のフライパンなどの調理器具を拭いたりする。鉄板焼きやたこ焼きなどでは、油引きの代用品としても利用される。

こういった製品が発達した背景には、台所の油汚れが洗濯によって落ちにくいものも多い（特に換気扇の油汚れなど）ことが挙げられる。また、使い捨てのため、細菌の繁殖を気にせず、衛生的に使用できる利点がある。

日本や欧米では日用品としての地位を得ており、多くのメーカーが参入し、流通しており、スーパーマーケット、雑貨店のほか、コンビニエンスストアでも、様々な製品が販売されている。クッキングペーパーとして販売する企業もある。

種類

形状 
ティッシュペーパーのように1枚ずつ簡単に取り出せるように、紙箱ないしはポリエチレンのパックに入ったもの、トイレットペーパー（トイレットロール）のように紙管（紙筒）に巻き取られており、ペーパーホルダー、ペーパースタンドにセットして使うものの2種類に大別できる。一般に前者と後者は2倍程度の価格差が生じる。
ロール状のものは、幅はトイレットペーパーの2倍 (230mm) 程度が一般的である。ミシン目が入っており、正方形、長方形に切り取り易いよう工夫されている。

用途 
台所での用途に合わせ、異なる種類のものがある。
 拭き取り - 主に食器、調理器具の表面に付着した水分や油分を拭き取るためのもので、ロール状になっているものが多いが、シート状のものもある。
 吸油 - 天ぷらを揚げた際にざるに敷いて盛り付ける余分な油を吸わせる天ぷら敷き紙（障子紙に似た正方形の紙）など。
 あく取り - 吸油性をもたせるほか、粗めの繊維によって、料理のあくを取り込みやすくしたもので、鍋に合わせて丸く切ったあく取りシートなどの商品名のものがある。
 濾(ろ)過 - 油を濾して揚げカスを取るための繊維が荒いもの（油濾し紙）で、厚手のものと薄手のものがある。

加工 
以下のような後加工の有無が挙げられる。
 エンボス - 物を拭く用途のものは、大抵、表面にエンボス加工が施されており、油や水分の吸収を早くさせるとともに、固形の汚れなどの拭き取りが容易になるよう工夫がされている。
 ラミネート - 破れにくくするために、紙同士を重ね合わせものがあり、また、一部には芯に薄い合成樹脂フィルムを夾んで両面に紙を貼り合わせた製品もある。

原料 
食品に触れることから、バージンパルプと呼ばれる、リサイクルではない原料を用いて作られる。紙製食品容器からリサイクルされた製品もあるが少数である。この点でリサイクル原料を使うことが多いトイレットペーパーと異なり、衛生基準も異なる。無漂白のものもある。見た目からは区別がしにくいが、木材パルプのほか、ケナフなどの非木材パルプを加えた物もある。
オーウェン・マシンカービンまたはオーウェン・ガンとは、オーストラリアで開発された短機関銃である。

概要 
オーウェン・マシンカービンの特長はその特異な外観にある。銃の上部という短機関銃としては型破りな位置に装着される弾倉、水道管に銃床やグリップを付けたかのような姿など、他の銃と見分けるのは容易である。

作動方式にはシンプルブローバック方式・オープンボルト撃発という当時の標準的な機構を採用していた。

ボルトはレシーバーの中ほどに収納されているが、一般的なサブマシンガンとは異なり、側面や後面には外部への開口部が無い。レシーバーの中には円盤状の隔壁があり、ボルトは隔壁の前の空間で前後に作動する。ボルトの後部には細い棒状のエクステンションがあり、隔壁を通り抜けた後方でコッキングハンドルと結合している。ボルト本体がレシーバー内のコンパートメントに密封されたような構造のため、機関部に砂塵などの異物が侵入する可能性は極めて低かった。

銃の真上に弾倉、その真下に排莢口が配置されるため、給弾・排莢には弾薬などの自重も利用することができ、もし異物が侵入しても容易に排出された。前後の照準器は弾倉の右側にオフセットされている。

構造を単純化するため、空薬莢などを排出するためのエジェクターは弾倉に設けられた。そのため、手入れ時には弾倉を抜いてから本体前部の固定レバーを引き上げて銃身を取り外し、コッキングハンドルを外せば、ボルトをそのまま前方へ抜き出せる。

テストでも示された耐久力の高さに加え、故障しにくい給弾・作動機構は前線で戦うオーストラリア兵の信頼を掴み、単純な部品構成によって分解清掃も容易であった。第二次世界大戦ではオーストラリアなど数か国で使用されたほか、朝鮮戦争やベトナム戦争でも使われた。

開発 
第一次世界大戦で登場した新兵器である短機関銃には各国が関心を寄せ、戦間期にはさまざまな短機関銃が開発された。

オーストラリアにおいてこの種の銃に興味を持ち、その開発に力を注いだ人物がであった。幼い頃から銃器に興味を持ち、家族の友人の下で旋盤加工を学んだオーウェンは1931年に短機関銃の製作を開始し、7年後の1938年に完成させた。翌1939年7月24日にオーウェンは試作銃をシドニーのビクトリア・バラックス（オーストラリア陸軍本部）に運び、テストを受けた。試作銃は22口径ライフルを元に設計され、.22LR弾を44発収めるを装備していた。また、銃床の握り部分上部にばね板状の押し金が設置されていた。試験に当たった軍関係者は特異な構造や威力不足を理由に不採用を告げた。しかし、オーウェンは試作銃はあくまでテスト用であり、実際はより口径の大きな弾丸を使用すると述べた。

結局、この時点ではオーストラリア軍は短機関銃の価値を理解せず、オーウェン自身も第二次世界大戦の勃発を受けて翌1940年5月に軍に入隊した。

この年、オーウェンはより実用的な試作銃を製作した。この銃はより強力な.32ACP弾を使用したほか、2つのピストル型グリップを備えていた。また、弾倉は33発入りの箱型弾倉に改められ、これを銃身の左に装着した。オーウェンの部隊は中東に派遣されることになったが、彼はその前に銃を直接売り込むことにした。オーウェンは故郷のウロンゴンにあるホテルのパブの主人の娘と知り合いであったため、鉄鋼業で知られるジョン・ライサート製造所のポート・ケンブラ工場にて工場長を務めるヴィンセント＝ワーデルが毎週金曜日の夜にパブに来ることを知った。オーウェンは主人に頼み、ワーデルに彼の銃を見せることに成功した。ワーデルは銃のシンプルさに興味を示し、オーウェンを (AIB) に転属させるよう取り計らった。翌1941年にオーウェンはAIBに配属された。

オーウェンはさっそく銃の改良に取りかかった。試作された銃は上部にドラム型弾倉を備えていたが、後に箱型弾倉に改められた。試作銃は.380ACP弾、9x19mmパラベラム弾、.45ACP弾を使用する3種類が作られた。最終的に9mmパラベラム弾を使用するモデルが採用され、1941年9月に軍のテストを受けた。このテストにはイギリスのステン短機関銃、アメリカのトンプソン・サブマシンガン、ドイツのMP18も参加したが、オーウェンの銃は過酷なテストの中でこれらより精度や耐久力が優れていることを証明した。

製造 
オーウェン・マシンカービンの製造は1942年3月にライサート鉄鋼で始まった。前年末には太平洋戦争が勃発し、オーストラリア軍は見通しの悪いジャングルで戦うために大量のサブマシンガンを必要としていた。

1943年2月までに最初の量産型であるOwen Mk.1が28,000挺製造された。Mk.1は試作銃では木製であった銃床がフレーム形式になったほか、グリップはプラスチック製であった。当初は弾薬の不具合により前線部隊に弾が供給されないという事態が起こったが、最終的にこの問題は解決された。後に銃床を木製にするなど改良を加えたOwen Mk.2/3と合わせ、終戦までに50,000挺余りが製造された。

実戦 
オーウェン・マシンカービンはニューギニアでの日本軍との戦闘に従事していたオーストラリア兵に配備され、見通しの悪いジャングルでしばしば発生する接近戦において活躍した。当初は弾薬供給の問題などもあったが、これは次第に解決された。また、1942年のクリスマスパレードに参加し、知名度をアップさせた。オーストラリアのほか、ニュージーランド軍やアメリカ軍でも使用された。

大戦終結後もオーウェン・マシンカービンは朝鮮戦争、ベトナム戦争に参加したオーストラリア軍部隊で使用された。オーウェン・マシンカービンが最終的に軍役から解かれたのは、後継のF1サブマシンガンが配備された1960年代になってからであった。なおF1サブマシンガンもオーウェン・マシンカービンと同じく、弾倉を銃の上から装着し、照準器を右側にオフセットする設計を採用し、弾倉はスターリング・サブマシンガンと同規格品であった。しかしF1サブマシンガンはレシーバーの密封構造を受け継がず、ボルトがレシーバー内部全体を往復するという一般的な設計を採用したため、過酷な環境下での信頼性という点ではオーウェン・マシンカービンほどの好評を得られなかった。

採用国

ギャラリー
株式会社プロントコーポレーション （PRONTO Corporation） は、東京都港区港南に本社を置き、PRONTO（プロント）等の喫茶店チェーン、酒場チェーンを運営する企業である。

会社概要 
サントリーとUCC上島珈琲が共同出資し、1988年（昭和63年）2月1日に「株式会社ブレス」として設立。第1号直営店は東京・銀座に出店。その後は移転を経て、1995年2月1日に現在の社名に変更した。

昼はカフェ、夜は酒場業態となる「PRONTO（プロント）」を展開するほか、2000年（平成12年）からは完全なカフェ業態である「CAFE SOLARE」の出店を開始。2021年（令和3年）に再ブランディングを行い、現在のデザインである「太陽と月のダンス」と二面性をキーワードした新ロゴマークにモデルチェンジ。海外では、上海、シンガポール、台湾に展開を開始している。

ほぼ全店舗で、フリーWi-Fiやコンセントが使用できるサービスも提供されている。

尚、一部店舗は店舗検索に掲載されていない。これは企業ビル内勤務者向けのためで、部外者は使用できない。

運営ブランド 
 PRONTO
 （プロント）
 主力事業
 CAFE SOLARE
 （カフェ・ソラーレ）
 カフェ事業
 Di PUNTO
 （ディプント）
 長い名称は「ワインの酒場。ディプント」
 PRONTO IL BAR
 （イルバール）
 和カフェ Tsumugi
 （ツムギ）
 È PRONTO
 （エ プロント）
 キッサカバ
 （喫茶酒場）
 酒場でありながら、喫茶店のような懐かしさやワクワク感のある空間やおつまみ、お酒を提供する空間をプロント流に「キッサカバ」と提唱。
 espressamente illy
 （エスプレッサメンテ・イリー）
 illy CAFFE
 イリーカフェ

店舗 
主に三大都市圏や政令指定都市など都市部を中心に出店しており、現在は全国で300店舗以上を展開している（海外含む、2021年12月時点）。

プロントは、進化し続ける二面性として、「昼はカフェ、夜はサカバ。」という「二面性」をキーワードとした飲食空間を提供。2021年（令和3年）4月に変更したロゴマークは、プロント特有の業態である「二面性」をコンセプトとしたシンプルで力強いデザインに仕上げている。
中鉢 良治（ちゅうばち りょうじ、1947年9月4日 -）は、日本の実業家。学位は工学博士（東北大学・1977年）。国立研究開発法人産業技術総合研究所最高顧問、 東京情報デザイン専門職大学学長、ゆうちょ銀行取締役、NTT取締役。

ソニー株式会社執行役副社長兼COO、同取締役・代表執行役社長兼エレクトロニクスCEO、同取締役・代表執行役副会長、国立研究開発法人産業技術総合研究所理事長、社団法人日本経済団体連合会評議員会副議長・産業技術委員会共同委員長などを歴任した。

来歴

生い立ち 
1947年、宮城県玉造郡鳴子町（現・大崎市）にて生まれた。宮城県仙台第二高等学校卒業。小野寺正（のちにKDDI社長）は高校の理系クラスの同級生。高校卒業後は、東北大学工学部へ進学。同大学大学院工学研究科博士課程で下飯坂潤三の指導を受け、1976年『水ベース磁性流体の作成ならびにその特性に関する研究』で工学博士の学位を取得。

技術者として 
1977年、大学院修了とともにソニーに入社した。ソニー・マグネティック・プロダクツ・インク・オブ・アメリカへの赴任を経て、記録メディア事業本部ビデオテープ事業部長、レコーディングメディア&エナジーカンパニーバイス・プレジデント、コアテクノロジー&ネットワークカンパニーシニア・バイス・プレジデントなどを務めた。

経営者として 
1999年、執行役員に就任した。以降、コアテクノロジー&ネットワークカンパニーやマイクロシステムズネットワークカンパニーのNCプレジデントを務めた。また、常務や上席常務を経て副社長兼最高執行責任者に就いた。2005年には取締役となり、代表執行役として社長に就任した。2009年、取締役とともに代表執行役副会長を務めており、製品安全・品質や環境などを所管していた。また、日本経済団体連合会では評議員会の副議長と産業技術委員会の共同委員長を兼任している。2010年1月、総合科学技術会議議員に就任。2011年4月、東日本大震災復興構想会議委員に就任。2013年4月、独立行政法人産業技術総合研究所理事長に就任。2018年5月、国立大学法人一橋大学社会科学の発展を考える円卓会議委員。

2009年2億1304万円の役員報酬を受けた。2010年6月、役員報酬額が約2億1500万円であることが公開された。2012年の役員報酬は1億9400万円。

発言 
 「エレクトロニクス事業の復活なくして、ソニーの復活はない」
 自身がソニーに入社した理由として、ソニーにしかない魅力があったからだと述べた。ソニーの製品には、「夢」と「感動」があるとも述べ、高性能、デザインの良さ、長持ちを利点としてあげ、価格は高いが所持することに満足感や誇りを感じることができるのがソニー製品だと語った。このことを「ソニープレミアム」と評した。
 この中鉢自身が感じ体験したソニーをもう一度復活させることによって、顧客がソニー製品を愛し、ソニープレミアムを感じるようになると語った。また、そうすることによってソニー社員の士気が高まるとも言った。売上や利益の増加、シェア拡大はこの後についてくるものだと語った。

略歴 
 1977年 東北大学大学院工学研究科博士課程修了、工学博士の学位を取得
 1977年 ソニー株式会社入社
 1981年 磁気製品事業本部研究開発部
 1989年 ソニー・マグネティック・プロダクツ・インク・オブ・アメリカ赴任
 1992年 記録メディア事業本部ビデオテープ事業部長
 1998年 レコーディングメディア&エナジーカンパニー バイス・プレジデント
 1999年 コアテクノロジー&ネットワークカンパニーシニア・バイス・プレジデント
 1999年 執行役員
 2002年 コアテクノロジー&ネットワークカンパニーNCプレジデント
 2002年 執行役員常務
 2003年 マイクロシステムズネットワークカンパニーNCプレジデント
 2003年 業務執行役員上席常務
 2004年 執行役副社長兼COO
 2005年 エレクトロニクスCEO
 2005年 取締役・代表執行役社長兼エレクトロニクスCEO
 2009年 取締役・代表執行役副会長、デジタルコンテンツ協会会長
 2013年 独立行政法人産業技術総合研究所理事長
 2014年 国立研究開発法人産業技術総合研究所理事長
 2018年 国立研究開発法人協議会会長、ゆうちょ銀行取締役
 2020年 国立研究開発法人産業技術総合研究所理事長退任、国立研究開発法人産業技術総合研究所最高顧問
2022年 日本電信電話取締役
2023年 東京情報デザイン専門職大学学長
複合サイクルエンジン（ふくごうサイクルエンジン）は、複数のエンジンの特性を兼ね備えたエンジンである。

ロケットとジェットエンジンの要素を併せ持つものを統合的な航空・宇宙用英語ではRBCC(Rocket Based Combined Cycle) engineという。

これは宇宙航空研究開発機構 (JAXA) が構想・開発するスペースプレーンに、搭載するための研究が続けられている。

他燃料電池とジェットエンジンを組み合わせたハイブリッドジェットエンジンの構想がある。

こちらは熱機関の限界を突破しうる超高効率・低燃費エンジンとして期待されている。

RBCCの原理と理論 
ここではJAXAの構想するスペースプレーンを例に説明する。

スペースプレーンに搭載されるエンジンは、ロケットエンジンをベースとする4種（通常のエジェクタージェットエンジン・ラムジェットエンジン・スクラムジェットエンジン・ロケットエンジン）の4モードで構成される。
具体的な運用例を示すと
 マッハ1までの加速には、エジェクタージェットモードを使用する。
 マッハ1以降からは、ラムジェットエンジンでも十分な加速が得られるため、ラムジェットモードを使用する。
 さらにマッハ5以降からの極超音速域に到達すると、スクラムジェットモードになり、さらに強大な加速を得る。
 大気圏を離脱すると、もちろんのこと酸素はなくなるため、完全なロケットモードに移行される。
このように、複数のエンジンを組み合わせられて作られたのが複合サイクルエンジンである。

燃料電池搭載型複合サイクルエンジン 

燃料電池搭載型複合サイクルエンジンは燃焼室の手前にSOFC燃料電池を搭載したものであり、化学反応から直接電力を取り出しさらにその反応の副産物の熱をジェットエンジンの駆動に利用するため熱機関の理論限界を超えた超高効率を達成できる。

さらに発電した電力を用いたファンの駆動による大流量化、翼の境界層制御等による空気抵抗低減も期待でき、航空機の燃費を大幅に改善できるほか水素燃料を使用してゼロ・エミッションを実現しうるなど温暖化対策の切り札として期待される。

地上における似た発想として高効率火力発電を目指したトリプルコンバインドサイクル発電がある。

課題は主に高出力化と急激な環境変動への対処の2つ。

現状の定置型のSOFCは航空機に使うのには重すぎるし、出力全開まで数時間かかるため離陸時の急激な負荷変動や流速、流量の変化に耐えきれない。
ハイマウントストップランプ（High Mount Stop Lamp）とは、自動車の尾灯のうち、車体後部中央の、高い位置に独立して設置された制動灯（ブレーキランプ）のことである。日本での正式な名称は補助制動灯である。当初はランプ部分のみが社外品（後付け品）として販売されていたが、現在は主要先進国において新車時からの装備が義務化されている。英語圏においては Third Brake Light （第3のブレーキランプ）と表現されることもある。

概要 
制動灯（ブレーキランプ）は、運転者（ドライバー）のブレーキペダル操作に連動して点灯し、後続車や周囲に対し減速中または停止中であることを示し、後続車による追突を防止する役割を持つ。車体後部の左右に対となって設置されるブレーキランプに加え、ハイマウントストップランプは、後方からの視認性をより高めることを目的とし設置される第3のブレーキランプである。

アメリカでは1985年に乗用車、1993年に小型トラックに装備が義務化され、ヨーロッパ（EU諸国）では1998年から乗用車への装着が義務づけられている。LED化は1987年から始まった。日本では2006年（平成18年）より、乗車定員10人未満の乗用車への装備が義務付けられた。

配置 

車種あるいは車体の構造・またはデザインによって装着される位置が異なるが、補助制動灯は照明部の下端が地上高850mm以上、あるいはリアガラスの下端取り付け部から150mm下がった位置よりも上部に設置しなければならず、照明部の上端を含む水平面以上の高さに取り付けることが求められる。ただし、自動車の形状の問題で照明部を車両中心面に取り付けられない場合は、照明部分を車両中心面から150mmまでの範囲に取り付けるか、車両中心面の両側に一つずつ設置してもよいとされる。

また、視認性の観点から車両の進行方向に直交する水平線を含む水平面から仰角10°、俯瞰角5°の平面から視認でき、また補助制動灯中心部を含み、自動車の進行方向に平行な鉛直面から補助制動灯の内側方向10°、外側方向10°の平面に囲まれる範囲全ての位置から視認できる必要がある。

その他、尾部灯と兼用出来るものは補助制動灯とは認められず、後続車の前方を照らさない位置に設置することが求められる。

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発光色は法令に則り赤色のみが許可される（ブレーキランプと同様）。光源にはLEDが使用されることが多い。これは、応答速度の速さ（発光の素早さ）に加え、低消費電力・低発熱・長寿命・省スペースといったLEDの長所がハイマウントストップランプの用途に合致しているためである。ただし、一粒のLED照明が切れているだけで車検を通過出来ないなどシビアな一面もある。

赤以外の色を照射するものや、明滅するもの、は違反となる。また、特に日本において、テールランプと連動し、ライト点灯時に常時点灯するよう改造を施す者もいるが、これは保安基準（道路運送車両法）に違反した違法改造（整備不良）である。。また、ランプのバルブ切れや故障などにより点灯しなくなった場合（ハイマウントストップランプが装着されている状態で作動しない場合）、保安基準に抵触し日本においては車検に通らない。。

長所・短所

長所 
 後続車のドライバーの目の高さでハイマウントストップランプが点灯することで、より効果的に制動をアピールすることができる。また、車体後部中心線の上部に設置されたハイマウントストップランプと、左右のブレーキランプとで3角形を構成することで、見るものに高さと面を意識させ存在感を強調することができる。。
 テールランプとは完全に独立して点灯するため、特に夜間走行時において、「通常、光っていない箇所がブレーキング時のみ点灯する」という、後続車からの視認性を上げるうえでの大きな長所がある。これは特にテールランプとブレーキランプを兼用している車種において、夜間走行時の安全性を向上させることができる。また、遠距離からの視認性も向上するため、特に高速道路での走行時、安全性向上に寄与する。
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短所 
 特にハッチバックやミニバンにおいて、デザインや製造コスト等の関係からリアピラー部のパネル接合部を覆うように高い位置に尾灯を設置する車種(例：ホンダ・ステップワゴン(RF1)、ダイハツ・ミラ(L250S))がある。その場合、夜間において後続車からハイマウントストップランプを含むブレーキランプの点灯を視認した際、遠近法から実際より車間距離が遠く見え、追突の可能性が逆に高まる危険性がある。。
 上述のように｢通常のテールランプと高低差が大きいほうが良い｣わけだが、さほど異ならない車種も存在する。(例：日産・スカイライン(R34))。
 車種によっては、車室内のリアトレイ後端やハッチゲートに設置されたハイマウントストップランプそのものによってドライバーからの後方視界を遮っている場合がある（リアトレイに弁当箱を置いているのと同じ状態）。それを避けるために、リアウインドウ上端または下端・あるいはトランクリッド後端部に細長いLEDユニットを埋め込む形で設置し後方視界の邪魔にならないよう配慮した設計の車種もある（主に高級車）。

自動車以外での採用 

オートバイ（スクーターを含む）は、装着義務化はなく。

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株式会社ミスミグループ本社（ミスミグループほんしゃ）は、東京都文京区に本社を置く機械加工製品の販売などを行う持株会社である。製造業の生産ラインや開発部門で必要とされるFA事業、金型用の精密機械部品事業、同社ブランド以外の他社商品も扱うVONAの3事業を主とし、FAと金型用部品専門商社の株式会社ミスミが中核である。

商号 
ミスミグループは三住商事株式会社を発祥とする。1963年2月電子機器、ベアリングの販売を目的としてミスミグループは設立。会社名は創業者田口弘が、「三井物産」「三菱商事」「住友商事」のような、大きな会社にしたいという想いを込め、それぞれの会社から「三」「住」（ミスミ）という文字を取り名付けた。

沿革 
1963年 -2月 三住商事株式会社設立
1965年 -7月 プレス金型用部品発売開始
1977年 -1月 プレス金型用標準部品カタログ創刊
1981年 -4月 物流拠点として関西プラント（現西日本流通センター）を開設
1985年 -5月 プラスチック金型用標準部品（現プラ型用標準部品）カタログ創刊
1987年 -9月 台湾に台北支店を開設
1988年 -2月 米国に現地法人「MISUMI USA, Inc.」を設立
　　　　-9月 自動機用標準部品（現FA用メカニカル標準部品）カタログ創刊
1989年 -5月 台湾に現地法人「MISUMI TAIWAN CORP.」を設立し、台北支店の事業を継承 
　　　　-5月 社名を株式会社ミスミに変更
1991年 -4月 FA用エレクトロニクス部品（現FA用エレクトロニクス配線接続部品）カタログ創刊
1993年 -7月 切削工具（現工具・消耗品）カタログ創刊
1994年 -1月 東京証券取引所2部上場
　　　　-4月 シンガポールに現地法人「MISUMI SOUTH EAST ASIA PTE. LTD.」を設立
　　　　-7月 FA用加工部品（現メカニカル加工部品）カタログ創刊
1995年 -6月 FAコンピュータ部品（現FA用エレクトロニクス配線接続部品）カタログ創刊
　　　　-8月 香港に現地法人「MISUMI E.A. HK LTD.」を設立
1997年 -1月 タイに現地法人「MISUMI (THAILAND) CO., LTD.」を設立、バンコクに営業拠点を開設
1998年 -9月 東京証券取引所1部指定替え
1999年 -5月 韓国に現地法人「MISUMI KOREA CORP.」を設立
2003年 -4月 ドイツに現地法人「MISUMI Europa GmbH」を設立
　　　　-6月 中国上海に現地法人「SHANGHAI MISUMI PRECISION MACHINERY CO., LTD.（現MISUMI (CHINA) PRECISION MACHINERY TRADING CO., LTD.）」を設立
2005年 -2月 タイに現地法人「SURUGA (THAILAND) CO., LTD.」を設立
　　　　-4月 株式交換により駿河精機を完全子会社化。持株会社化し、現社名に変更
2006年 -9月 韓国に現地法人「SURUGA KOREA CO., LTD」を設立
2009年 -3月 インドに現地法人「MISUMI INDIA Pvt. Ltd.」を設立
2010年 -11月 他社ブランド商品を販売する新事業「ミスミVONA（ヴォーナ）」を開始
2012年 -11月 米国金型メーカーの「Dayton Progress Corporation」及びThe AnchorDanly CompanyのComponents事業会社である「Anchor Lamina America Inc.」を買収
2013年 -1月 中国南通に現地法人「SURUGA SEIKI (NANTONG) CO., LTD」を設立
　　　　-1月 インドネシアに現地法人「PT. MISUMI INDONESIA」を設立
　　　　-3月 西安(中国)に営業拠点を開設
　　　　-5月 厦門(中国)に営業拠点を開設
　　　　-9月 チカラン(インドネシア)に営業拠点・配送センターを開設
2014年 -3月 南通(中国)に生産拠点として南通工場を開設
　　　　-7月 株式会社駿河生産プラットフォームが一般社団法人日本能率協会の2014年度GOOD FACTORY賞「ものづくりプロセス革新賞」を受賞
　　　　-9月 プネ(インド)に営業拠点を開設
2015年 -3月 VONA事業カタログ8冊を発刊
　　　　-4月 株式会社ミスミが「株式会社ダイセキ」を子会社化
　　　　-10月 ベトナムに生産拠点として駿河ベトナム第4工場を開設
2016年 -7月 ベトナムに現地法人「MISUMI VIETNAM CO., LTD.」を設立
2017年 -11月 メキシコに現地法人「MISUMI Mexico S. de R.L. de C.V.」を設立
2019年 -4月 愛知県稲沢市に中日本流通センターを開設
2022年- 10月3日  デジタル部品調達サービスmeviyの北米での事業開始。

国内拠点 
株式会社ミスミ
株式会社駿河生産プラットフォーム
駿河精機株式会社
三島精機株式会社
日本デイトンプログレス株式会社

海外営業拠点 
MISUMI USA, Inc.
MISUMI Europa GmbH
MISUMI (CHINA) PRECISION MACHINARY TRADING Co., Ltd.
MISUMI E.A. HK LTD.
MISUMI KOREA CORP.
MISUMI TAIWAN CORP.
MISUMI (THAILAND) CO., LTD.
MISUMI SOUTH EAST ASIA PTE. LTD
MISUMI MALAYSIA SDN. BHD.
MISUMI INDIA Pvt. Ltd.
PT MISUMI INDONESIA
SURUGA SEIKI SALES & TRADING (SHANGHAI) Co., Ltd.
MISUMI VIETNAM CO., LTD.
MISUMI MÉXICO,S. DE R.L. DE C.V.
SURUGA SEIKI SALES & TRADING (SHANGHAI) Co., Ltd.
SURUGA SEIKI Co., Ltd.TAIWAN BRANCH
SURUGA SEIKI San Jose Office
Dayton Lamina Corporation

海外生産拠点 
SAIGON PRECISION CO., LTD.
SURUGA SEIKI (SHANGHAI) CO., LTD.
SURUGA (THAILAND) CO., LTD.
SURUGA KOREA CO., LTD.
SURUGA INDIA Pvt. Ltd.
SURUGA SEIKI (NANTONG) CO., LTD.
Dayton Lamina Corporation
創作和紙人形 紙わらべ資料館（そうさくわしにんぎょう かみわらべしりょうかん）は福井県敦賀市にある美術館。

敦賀市在住の和紙人形作家高木栄子の作品を展示している資料館で、昭和前期から中期の子供たちの遊戯をモチーフとした作品を中心に展示している。

利用情報  
 開館日 - 毎週木曜から日曜と祝日および年末年始（12月29日 - 翌年1月3日）
 開館時間 - 10：0017：00（11月翌年3月は16：00まで）
 入館料 - 大人200円（小学生以下は無料）
 所在地 - 〒914-0062 福井県敦賀市相生町13-14（博物館通り）

交通アクセス 
 JR北陸本線・小浜線 敦賀駅から徒歩で約25分。
 敦賀駅から敦賀市コミュニティバス 松原線で「山車会館」停留所下車、ぐるっと敦賀周遊バス（観光ルート）で「博物館通り」停留所下車。ともに停留所から徒歩約3分。

周辺情報 
 敦賀市立博物館
 みなとつるが山車会館
 敦賀港 - 金ヶ崎緑地 - きらめきみなと館 - 旧敦賀港駅舎 - 赤レンガ倉庫 - 洲崎の高灯籠 
 気比松原
 氣比神宮
UTF-32（およびUCS-4。#歴史を参照）は、Unicodeの各符号位置に32ビット符号単位 1つだけを使う、固定長のUnicodeの符号化形式および符号化スキームである。他の UTFはすべて符号位置によって符号単位列の長さが変化する可変長であるため、UTF-32はもっとも単純なUTFであるとみなせる。

UTF-32は、テキストファイルで使用されることは少なく、主にシステムのメモリ上での管理や、符号位置の数で管理するデータベースなどで使用される。

概要 
一般にシステムが文字を扱う場合には、必要な1つの符号位置にアクセスすることで文字情報（グリフの形状や文字の持つ意味など）を取得する。UTF-32の場合は対象の1領域のみアクセスすることで対象となる文字情報を得ることができるが、可変長のUnicode形式では1つの符号位置を特定するために複数回のアクセスが必要となる。そのため、アクセス対象のメモリ上に配置する場合には固定長であるUTF-32が使用されることがある。

昨今のデータベースでは、バイト数ではなく、符号位置の数で領域を確保できる型を利用できる。符号位置数の型では他のUnicode形式では固定のバイト数を確保できないが、UTF-32の場合にはバイト数が固定であるため物理サイズをディスク上に確保することが可能である。

データのサイズで見た場合、他の文字符号化スキームと比較するとサイズは大きくなる。また文字列の表示幅の計算も、非常に限られた場合を除いて全く簡単にはならない。なぜならば、“固定幅”フォントを使った場合でさえ、 1つの文字位置に対して複数の符号位置が存在するかもしれない（結合文字など）し、 1つの符号位置に対して複数の文字位置を使うかもしれない（CJKV漢字など）。結合文字があるので、エディタは 1つの符号位置を編集時の 1単位とみなすこともできない。

これらの理由から、データの交換などの場合には、UTF-32はほとんど使われず、UTF-8やUTF-16がUnicode文書の通常の符号化スキームとして使われている。

なお、特定の文字がUnicodeでどの符号位置になるかをテキストで表現する場合には、U+10001などのように、UTF-32で扱った場合の16進数表記が使用されることがほとんどである。

テキスト形式で扱う場合、UTF-32は先頭にバイト順マーク (BOM) をつける。先頭の4バイトの並びが FF FE 00 00 ならリトルエンディアンとなり、00 00 FE FF ならビッグエンディアンとなる。

プログラミング言語においては、UTF-32の指定には大文字のUを利用することが多く、C言語 (C11) や C++ (C++11) などではそれを文字列リテラルの前に置くことでUTF-32として処理されるようになる。

歴史 

最初のISO/IEC 10646規格は、UCS-4と呼ばれる31ビットの符号化文字集合を定義していた。この形式では、UCSに含まれるおのおのの符号化された文字は、32ビットで扱いやすい0–7FFFFFFFの符号位置で表現される。

最上位ビットが1になる値を避け、32ビットではなく31ビットとしたのは、これをコンピュータの内部表現として使用した場合に、最上位ビットが1のコードをエスケープなどの目的に使い、ISO/IEC 2022などの Unicode や ISO 10646 と異なるコード体系のための内部表現と共用するといった便宜のためである。参考として、4バイトコードで最上位ビットが1のコードを使うものにGB 18030がある。

UCS-4 は、 1114112個 (= 220+216) の符号位置を持ち、そのため十六進で10FFFFまでしか必要としないUnicode符号空間のすべてを表現するのに、UCS-4は十分である。比較的小さな符号位置の集合へのマッピングのためにそのように大きな符号空間を予約するのは浪費だと考える者がいるので、新しい符号化形式 UTF-32 が提案された。UTF-32 は UCS-4 の部分集合で、32ビットの符号値を0から10FFFFの符号空間の範囲でのみ使用する。

UTF-32は、最初はUCS-4規格の部分集合だったが、ISO/IEC JTC 1/SC 2/WG 2の方針と手続きの文書は、すべての将来の文字割り当ては、BMPか最初の14の追加面に制限され、さらに私用面のうち第0群の第224–255面 (E00000–FFFFFF) と第96–127群の面 (60000000–7FFFFFFF) は削除されたと述べている。
SZおよびRZは、イタリアの自動車メーカーアルファロメオが製造・販売していたクーペまたはオープンタイプのスポーツカーである。

75をベースとしてアルファロメオ、ザガート、フィアットがコラボレーションして制作した車種であり、そのコンセプトは1代限りで完結。後継車種は現在のところ登場していない。

歴史 
1989年のサロン・アンテルナショナル・ド・ロトでコンセプトカーの「ES-30」を発表。車名はExperimental Sportscar 3.0Lの頭文字である。車体のデザインと制作はザガートが担当したが、ドライブトレインは含まれておらず、エクステリアのみのプロトタイプであった。

同年、SZを発売。「SZ」とは、Sprint Zagatoの略である。

ザガートによる「ES-30」のデザインが採用されることはなく、デザインはフィアット・デザインセンターの主導で行われたが、「zagato milano」と刻印されたZ印のエンブレムだけは残されることとなった。当初デザインは同センターのロバート・オプロンが担当していたが、ボディワークの詳細とインテリアはアントニオ・カステッラーナが担当した。アクの強いエクステリアデザインから、「イル・モストロ」（Il Mostro 「怪物」の意）というあだ名が付けられている。

エンジンは75にも搭載されていた2,959cc V型6気筒 12バルブエンジンであり、最高出力は75の188hpに対して210PS(207hp)/6,200rpm、最大トルク25.0kgf·m/4,500rpmというスペックは当時のアルファロメオでは最もパワフルであった。

トランスミッションは5速MT、駆動方式はトランスアクスルFRである。サスペンションは75のグループA仕様車と同じものをフィアットとランチアのラリーチームに所属するエンジニアであったジョルジオ・ピアンタが改良を施し、搭載した。また、ハイドロリックシステムはオランダのパーツメーカーコニの制作であった。

製造はミラノにあるアルファロメオの工場に近いザガートのファクトリーで行われ、プラスチック製のボディパネルはイタリアのカープラスト社とフランスのストレイタム社が製造した。
1991年、SZの生産を終了。翌1992年にはオープンモデルのRZ(Roadster Zagato)を発売。1993年9月まで生産された。

RZの生産終了後、15年近くアルファロメオのラインナップからは後輪駆動車が消失していたが、2006年に8Cコンペティツィオーネが発売され、復活を果たすこととなった。