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わたらせ渓谷鐵道 WKT-550形気動車 （わたらせけいこくてつどう WKT-550がたきどうしゃ）は、2012年（平成24年）に1両が製造されたわたらせ渓谷鐵道のトロッコ型気動車である。1998年（平成10年）10月から運転されている機関車牽引のトロッコ列車に加え、機回しの必要がない自走式トロッコ車として導入された。

概要 
1989年（平成元年）3月にJR足尾線を第三セクターに転換して開業したわたらせ渓谷鐵道が開業10周年を期に導入した機関車牽引のトロッコ列車に加えて導入した自走式トロッコ車両である。2011年（平成23年）に導入したWKT-500形をベースに、着脱式の従来車より大型化された窓を備え、車内には木製のボックスシートが備えられた。登場当初はWKT-500形と連結して運用されたが、2013年（平成23年）のWKT-510形が登場以降は連結相手がWKT-510形に変更されている。

車体
新潟トランシス製の地方交通線用気動車NDCをベースとする自走式トロッコ車である。側窓が開放型となり、雨天や冬季には固定式窓を取り付けられるようになっている。正面貫通の両運転台、オールクロスシート、トイレ付き、運転室は左隅式で、仕切り扉を施錠することで運転室を締め切ることができる。客用扉は1,000 mm幅の引戸で、片側各1箇所が設けられた。乗務員扉は運転席側にのみ設けられた。扉間には開口部が従来車より拡大された開放式の窓が設置され、下部には保護柵が設けられた。雨天時、冬季には着脱式固定窓をはめ込むことができる。急な雨に対応するため、カーテン式の雨除けを備えている。戸袋部に窓はない。屋根部にも側窓と平行に、紫外線カット機能付きペアガラスの固定式窓が設置された。外部塗装は従来車と同じ紅銅（べにあかがね）色をベースとし、窓部には虹の色であるオレンジと赤が、窓下には金色の帯がまかれた。

車内は木製のボックスシートで、ドリンクホルダー付き大型のテーブルが設置された。天井は白、壁は木目調となり、レトロ調の車内灯が中央部に一列設けられた。トイレの向い側に車椅子スペースが設けられるなど、バリアフリーに対応した設計となっている。トイレは身障者対応の真空式のものとなり、清掃用具を収納するスペースも設けられた。運転席の右側には実際と同じ機器、レバー類を使用した子供用のダミー運転台が設置された。車内にはサービスカウンターが設けられ、わたらせ渓谷鐵道のキャラクターの展示、販売に使用される。

運転台は2ハンドル式で、表示設定はタッチパネルで設定する。力行指令は変速機制御装置で変換され、変速機およびエンジンに伝達される。

走行装置 
エンジンは、新潟原動機製DMF13HZディーゼルエンジン（定格出力243 kW / 2,000 rpm）を1基搭載、動力は変速1速、直結3速のTACN33-1606液体変速機を介して台車に伝達される。前位側台車は2軸駆動の動台車NF01KD、後位側は従台車NF01KDで、いずれもボルスタレス空気ばね式である。落ち葉による空転対策のため、砂まき装置を備えている。制動装置は機関排気ブレーキ併用の電気指令式空気ブレーキが採用され、WKT-500形より前に製造された車両との併結はできない。

空調装置 
暖房装置はエンジン排熱を利用した温風式が設置された。冷房装置は搭載されていない。

車歴

運用
1989年（平成元年）3月にJR足尾線を第三セクターに転換して開業したわたらせ渓谷鐵道が開業10周年を期に導入した機関車牽引のトロッコ列車に加えて導入した自走式トロッコ車両である。登場以来桐生駅 - 間藤駅間で運用され、機回しが不要な気動車である利点を生かし、機関車牽引のトロッコ列車が運転されない桐生駅 - 大間々駅間、足尾駅 - 間藤駅でも運転されている。登場時はWKT-500形と編成を組んで運転されたが、 WKT-510形登場後は、WKT-510形と編成を組むよう変更されている。2014年（平成26年）5月22日には、WKT-551 - WKT-511- WKT-501の3両編成でお召し列車として運転された。
ウィリアム・キャクストン（1415年-1422年頃 - 1492年3月頃）は、イングランドの商人、外交官、著作家、印刷業者。カクストンとも。イングランドで初めて印刷機を導入して印刷業を始めた人物とされている。また、イングランド人として初めて本を出版して小売りした人物でもある。当時のロンドンで出版物の小売りを手がけていたのは、フランドル人やドイツ人やフランス人ばかりだった。

生涯

生い立ち 

キャクストンの出自は不明である。生年月日も不明だが、1438年には見習いとして給料をもらい始めていることから、1415年から1424年の間に生まれたとする記録がいくつか残っている。年季奉公に入ったのは14歳のことではないかとされているが、一般に親方が給料をすぐに支払い始めることはなかった。最初に出版した本『トロイ史集成』の前書きにケントの（南部の丘陵地帯）で生まれ育ったと書いている。やにはキャクストンがそこで生まれたという言い伝えがある。ハドロウには Caustions という荘園があり、キャクストン家が所有していた。キャクストンの生家といわれたハドロウにあった家は1436年に解体され、サセックスののより大きな家の建材として使われた。

1438年までにロンドンに来ていたことは確実であり、Mercer's Company の一員で高級な布地などを扱う裕福な商人に弟子入りしていた記録が残っている。ラージは1439年にはロンドン市長に就任した。ラージが1441年に亡くなると、キャクストンにはわずかな金（20ポンド）が渡された。他の奉公人にはもっと多額の金が渡されていることから、キャクストンはその時点ではまだ若かったと見られている。

出版者として 

遅くとも1450年までにブルッヘに旅行し、1453年までにはそこで住みはじめている。その時点で Mercers' Company での年季奉公から解放されたとみられる。ブルッヘで商売に成功し、Company of Merchant Adventurers of London というギルドの親方になった。ブロードなどの輸出を手がけるギルドであり、ブルゴーニュ公国との貿易を行ったことからブルゴーニュ公夫人マーガレットの庇護を受けるようになった。彼女はブルゴーニュ公シャルルの3番目の妻で、イングランドの2人の王エドワード4世とリチャード3世の妹でもある。そのおかげでさらに大陸内部にまで商売の範囲が広がり、ケルンまで行くことになった。そこで勃興期の印刷業界を目にし、ドイツの印刷技術に強い衝撃を受けた（グーテンベルクが活版印刷技術を発明したのは1445年ごろのことである）。そこですぐさまブルッヘで印刷業を始め、フランドル人のの協力を得て1473年、英語で書かれた本を初めて印刷した。それがキャクストン自身が翻訳した『トロイ史集成』(Recuyell of the Historyes of Troye) である。彼の翻訳はブルゴーニュ宮廷で人気となり、誰もがその本を欲しがったため、キャクストンは本格的に印刷会社を設立することを考え始めた。その知識をイングランドに持ち帰ると、1476年にウェストミンスターで印刷会社を設立。最初に印刷した本はチョーサーの『カンタベリー物語』である。他の初期に出版した本としては『哲学者名言集』（Dictes or Sayengis of the Philosophres）があり、1477年11月18日に出版された。これはエドワード4世の義弟であるリヴァーズ伯アンソニー・ウッドヴィルが翻訳したものである。1483年にはキャクストンが翻訳した『レゲンダ・アウレア』、1484年には The Book of the Knight in the Tower を出版しており、これらには初めて英語で活字で印刷されたと見られる聖書の一節が含まれている。

キャクストンは、騎士道物語（フィエラブラなど）、古典、イングランドやローマの歴史書などを出版した。それらの本は15世紀後半のイングランド上流階級の人々に受け入れられた。キャクストンはそれら上流階級の人々の支援を受けたが、それに依存したわけではない。

死 
キャクストンが死んだ正確な日付は不明だが、ウェストミンスターの聖マーガレット教会の埋葬記録からある程度推測でき、1492年の3月ごろに死去したとみられる。しかし、George D. Painter は著書 William Caxton: a biography の中でキャクストンの没年を1491年としている。当時使われていた暦では、3月25日が新年の最初の日とされていたため、キャクストンが亡くなったとき年は改まっていなかったという理由である。さらに彼は「しかし、キャクストンの出版物が彼の死亡時期をおおよそ明らかにしており、1491年以降に出版された本はなく、1491年に出版された本は12カ月以上印刷された部数としては十分ではない。したがって死亡日は証拠書類を確認しなくとも1491年の秋ごろと推定できる」と記している。

キャクストンと英語 
キャクストンが出版した本の5分の4は英語で書かれていた。彼は多数の作品を英語に翻訳しており、その多くについて自ら翻訳と編集を行っていた。キャクストンが出版したとされる本は108あり、重版を除くと87タイトルである。キャクストン自身が翻訳したのは26タイトルである。彼はなるべく原語に忠実に翻訳しようと務めていたが、出版を急いだためとキャクストン自身の語学力不足により、フランス語の単語を数多くそのまま使ったり、誤訳したりといった事態を引き起こした。

英語はキャクストンの時代に急速に変化しており、キャクストンの出版した作品には様々なスタイルや方言が使われている。キャクストンは作家というよりも印刷技術者であり、本の出版においては常に言語の標準についてのジレンマに直面していた。例えば『アエネーイス』の序文として、その話題で持論を記している。後継者の Wynkyn de Worde も同様の問題に直面した。

キャクストンは出版を通して英語の標準化（方言の均質化）に貢献したとされている。英語の語彙が増え、語形変化や統語論が整い、口語と文語のギャップを広げることになった。

"ghost" という単語に発音しない h を使ったのはキャクストンが最初とされており、フラマン語のスペリング慣習が影響している。
NavIC 航法衛星システム（ナブアイシーこうほうえいせいシステム、NavIC : Navigation Indian Constellation）は、インド宇宙研究機関（ISRO）が開発した自動の衛星測位システムであり、人工衛星7機で構成される。

アメリカ合衆国が運用するグローバル・ポジショニング・システム（GPS）へのアクセスが必ずしも保証されていないことから、インド独自の衛星測位システムの開発の必要があった。インド NavIC 測位衛星システムは、国民が利用可能な商用のスタンダード・ポジショニング・サービスと、軍事用の暗号化された制限サービスの2つのサービスを提供する。

このプロジェクトはISROに所属する宇宙応用センター（SAC、Space Applications Centre）が担当している。当初、インド地域航法衛星システム(Indian Regional Navigation Satellite System/IRNSS)と呼称されていたが、2016年4月にモディ首相によって名称変更が行われ，「NavIC」（Navigation Indian Constellation）と呼ばれることになった。

開発 
最初の衛星は、160億インド・ルピー（2億9120万ドル）の費用をかけて開発され、2013年7月1日に最初の1基がIRNSS-1Aとして打ち上げられた。2016年4月28日に7基全ての軌道投入を完了した。

宇宙部分、地上部分、受信機の全てがインドで製造されることを目標としている。3基の衛星は、インド洋上空の静止軌道に配置される。このシステムの軍事上の重要な応用としてミサイル誘導が挙げられる。

歴史 
2010年4月の報告書では、2011年末から半年おきに1基ずつ衛星を打ち上げ、2014年までにIRNSSが最適運用されるようになる計画であった。。

IRNSS-1AはIRNSSの7基の衛星のうちの初号機で、2013年7月1日にPSLV-C22で打ち上げられた。打上げ時の質量は1425kgで、ルビジウム原子時計を搭載し、測位ペイロード(LバンドとSバンドを使用)とCバンド中継器を搭載する。ミッション寿命は10年間。インドのI-1K衛星バスをベースに開発された。

2基目のIRNSS-1Bは、2014年4月4日に打ち上げられた。

3基目のIRNSS-1Cは、2014年10月16日に打ち上げられた。これまでの1A、1Bは軌道傾斜角を有する軌道に投入されたが、1CはIRNSSとしては初めて軌道傾斜角0度の静止軌道(東経83度)に投入された。

4基目のIRNSS-1Dは2015年3月28日に打ち上げられた。

5基目のIRNSS-1Eは2016年1月20日に打ち上げられた。

6基目のIRNSS-1Fは2016年3月10日に打ち上げられた。

7基目のIRNSS-1Gは2016年4月28日に打ち上げられ、計画されていた7基の衛星が全て軌道に投入された。

概要 
IRNSSシステムは、7基の衛星(IRNSS-1A ~ IRNSS-1G)と地上局から構成される。7基のうち3基(1F、1C、1G)の衛星は、それぞれ東経32.5度、83度、129.5度の静止軌道に配置。残り4基のうち2基(1A、 1B)は軌道傾斜角29度を有する東経55度の対地同期軌道へ配置。残り2基(1D,1E)は軌道傾斜角29度を有する東経111.75度の対地同期軌道へ配置。このような配置は、7基の衛星がインドの地上局から連続的に見えることを意味する。衛星のペイロードには、原子時計や測位シグナルを集めるための電子機器もある。

2008年7月15日にモントリオールで開催された国際宇宙空間研究委員会の会合でのA. Bhaskaranarayanaのによると、IRNSSのシグナルは、Special Positioning ServiceとPrecision Serviceからなっている。どちらもL5帯(1176.45 MHz)とS帯(2492.08 MHz)を用いる。SPSシグナルは、1MHzの位相偏移変調を受ける。Precision Serviceは、Binary offset carrierを用いる。
測位シグナル自体はS帯(2-4GHz)で伝送され、位相配列アンテナを用いて送信される。

システムは、インドの国土全体で10m、インド洋を含みインドの周り約2000kmの範囲で20m以上の精確さで絶対位置を決定することを意図している。

2つの電波帯域幅を併用することにより、地球大気の電離層による電波の速度の遅れを測定し、位置情報の誤差を減らす。SACの担当者は、スマートフォンなど受信側機器が対応すれば、2.5m-5mの精度が可能との見解を表明している。

IRNSSの地上局は、衛星の軌道を追跡・評価し、ネットワークのインテグリティを保証するマスター・コントロール・センター(MCC)と、衛星に指令を送ってその健全性を確認するその他の地上局から構成される。MCCは7基の衛星の位置を評価・予測し、インテグリティを計算し、時計を正確にし、測位ソフトウェアを稼働する。高度に独立なシステムを求めたことから、インドの標準時のインフラも、これに合わせて確立された。
調度（ちょうど）とは、身の回りに置かれ、日常生活において用いられる道具・家具・その他日用品の類を広く指して用いる言葉。時代や階層によって対象となる事物は異なる。

概要 
平安時代の公家社会においては寝殿などの装飾・道具を広く指す「室礼」とほぼ同義語として用いられた。平安以降の有職故実の世界では主として公家が儀式や行事で用いる道具・家具類について論じられている（装束に関しては含むものと含まないものがある）。

その一方で『和名類聚抄』には「調度部」が設けられ、仏塔具・伽藍具・僧坊具・祭祀具・文書具・図絵具・征戦具・弓剣具・刑罰具・鞍馬具・鷹犬具・畋猟具・漁釣具・農耕具・造作具・木工具・細工具・鍛冶具・音楽具・服玩具・称量具・容飾具・澡浴具・厨膳具・薫香具・裁縫具・染色具・織機具・蚕糸具・屏障具・坐臥具・行旅具・葬送具など各階層・行事にて用いる調度について広く記された。

鎌倉時代の武家社会においては、弓矢と関連道具のことを「調度」と称した。この風習は近世まで続き、江戸時代の武家の邸宅には、重籐の弓2張と矢を込めた逆頬空穂（さかつらうつぼ）1腰を飾った調度台があり、儀式などの際に飾る習慣があった。
ADVANTECH（アドバンテック）は台湾のマザーボードおよび産業用向けコンピューターメーカー。日本法人はアドバンテック株式会社(東京都)。

概要 
商業用/工業用向けマザーボードと、組込み向けコンピューター、などを開発・販売している。近年では、ゲーミング、物流、医用向けPCをOEM,ODM製造販売を行っている

紹介 
アドバンテックは 1983年に設立、台湾の台北市内湖区に本社があり、21カ国71都市に販売拠点を置いている。

インテルのIntelligent Systems Alliance SolutionsPremiumPartner
と マイクロソフト®のGoldPartnerを持っている。

歴史 
1983年 - 起業
1993年 - ISO-9001 品質マネジメントシステム認証取得
1997年 - ISO-14001 環境マネジメントシステム認証
1997年 - 東京に支社を設立
1999年 - 台湾証券取引所に株式上場
2002年 - MicrosoftのWindows Embedded ODM ゴールドレベルパートナーとなる
2003年 - 中国昆山製造センター開設
2005年 - ASUSTek社との戦略的提携によりAdvansusを立ち上げ
2008年 - Intel Intelligent Systems Alliance SolutionsPremiumPartner をアジアではじめて取得 
2009年5月29日 - ネットスター社を買収
2010年 - ACA Digital社を買収
2010年3月9日  独 Dlog社を買収
2016年 - 米 B+B SmartWorx社を買収
2016年4月1日 - 中国インベンテックと共同でモバイルデバイス製造向けの新会社AIMobileを設立
2018年3月30日 - アドバンテックが日本ラッド株の19%を保持
2019年2月1日 - オムロン直方株式会社の株式の80%を取得し子会社化、同社はアドバンテックテクノロジー株式会社に改称
倉敷繊維加工株式会社（くらしきせんいかこう）は、日本の繊維製品メーカー。旧社名は山陽レース株式会社（さんようれーす）。

概要 
繊維製品メーカーであり、主として不織布、ニット製品、生活用品、補強ネットなどの製造を手掛けている。1950年代より不織布の商品開発を開始し、同時期に参入した日本クロス工業、金星製紙、金井重要工業、富士帽子工業、日本フエルト工業、日本フエルト、辻富麻紡績などと並んで、日本の不織布業界の黎明期から存在する古参企業のひとつとして知られている。

大原財閥の流れを汲み、倉敷紡績を中核とするクラボウグループの一角を占める。かつては岡山県倉敷市に本社を置いていたが、いったん岡山県岡山市に移し、現在は大阪府大阪市に所在する。ただ、現在も岡山県に生産拠点が複数置かれており、倉敷市の倉敷工場や都窪郡早島町の早島工場が操業している。社章は、社名のローマ字の頭文字「K」と「S」とを図案化したものである。

特徴 
設立直後はレースの製造と輸出販売を主としていたが、1960年に旭町工場に不織布製造設備を設置するなど、本格的に不織布の製造・販売に参入した。その後、「クランボン」や「クラングラフト」などのブランドを展開するなど、衣料品分野や資材分野で不織布事業を手掛けている。また、ニット製品の製造・販売も行っており、クラボウとして「リンパーノ」などのブランドも展開している。そのほか、補強用の繊維資材である補強ネットの製造・販売も行っており、クラボウとして「クレネット」などのブランドも展開している。

2012年、日本原子力研究開発機構との共同研究により、水に溶けた放射性セシウムだけを選択的に吸着する捕集材の開発に成功した。この研究成果を生かし、その捕集材を充填したカートリッジを開発するなど、製品化に成功した。これらの研究を通じて「井戸水や沢水などを水源としている方々の『水の安心』に寄与できる」 としている。

拠点 
 本社（大阪府大阪市）
 東京支店（東京都千代田区）
 倉敷工場（岡山県倉敷市）
 早島工場（岡山県都窪郡早島町）
 静岡工場（静岡県掛川市）
佛山倉敷繊維加工有限公司（中国 広東省）

沿革 
 1948年 - 岡山県倉敷市にて「山陽レース株式会社」設立。
 1960年 - 「倉敷繊維加工株式会社」に社名変更。
 1974年 - 静岡工場完成。
 1989年 - 倉敷工場完成。
 1989年 - 御船工場廃止。
 1995年 - 早島工場完成。
 1995年 - 旭町工場廃止。
 1995年 - 岡山県岡山市に本社移転。
 1997年 - 大阪府大阪市に本社移転。
 2002年 - 静岡工場がISO14001認証取得。
 2003年 - フィルター部門がISO9001認証取得。
 2005年 - 不織布の開発・製造・販売についてISO9001認証取得。
 2006年 - 不織布・生活資材関連製品の開発・製造・販売についてISO9001認証更新・拡大認証。
 2007年 - クレネット部門がISO9001認証取得。
 2009年 - 早島工場がISO14001認証取得。
 2010年 - 倉敷工場がISO14001認証取得。
2018年 - 海外拠点「佛山倉敷繊維加工有限公司」(中国 広東省）を設立。
1400GTR（せんよんひゃくジーティーアール）は、2008年に川崎重工業モーターサイクル&エンジンカンパニーが海外向けに発売したツアラータイプのオートバイである。Concours 14（コンコース14）、ZG1400という名で販売が行われている地域もある。

概要 

1400GTRは、カワサキのフラッグシップツアラーである1000GTRの後継車種として、長距離を快適に、それでいてスポーツ性能を失わない、クロスコンチネンタルスーパースポーツというコンセプトの基に開発が行われた。

車両解説 
本車はZZR1400から派生したツアラーモデルであり、ZZR1400とエンジン・車体両面において多くの共通点を持つ。

エンジンは当時のカワサキの市販車両で最も高い最高出力を発生するZZR1400のをベースに吸気側に可変バルブタイミング機構を追加、中低速寄りの出力特性としたもので、ラムエアシステム加給時の最大出力は160馬力に達する。

フレームはZZR1400と同様のモノコックフレームでツアラー向けにより大きなキャスター角、長いホイールベースとなっており、動力伝達はシャフトドライブでリヤサスペンションにはシャフトドライブ特有のリヤリフトを抑制するためカワサキ独自のテトラレバーリヤサスペンションが採用されている。

ブレーキは前後ディスクブレーキでフロントはZZR1400同様ラジアルマウントキャリパーのダブルディスク、ABSは標準装備である。

装備面では前傾の緩やかなアップハンドル、クッションの厚いシート、搭乗者に十分な風防性能が得られる大型の電動式スクリーン、リヤキャリア、パニアケース、キーを使わずエンジンを始動でき、パニアケースの施錠・解錠にも適用されるる電気式キー認証システムKIPASS（FOBキー）、タイヤの空気圧監視システムを採用するなどツーリングにおける利便性を高めたものとなっている。

2010年と2015年にマイナーチェンジが行われ、主に安全性や快適性を高める変更がされている。2010年のモデルチェンジではトラクションコントロールが装備されたが、これはカワサキの市販車両では初装備である。ZZR1400は2012年に排気量の拡大を含む大規模なモデルチェンジをしているが、本車にはこのフィードバックはなく、エンジンの排気量は据え置かれている。

2016年をもって生産終了となったが、2022年現在も北米カワサキの製品ラインナップには残っている。

モデル一覧

2008年（ZG1400A8） 
以下のカラーバリエーションで発売された。
ニュートロンシルバー×フラットスーパーブラック
メタリックディアブロブラック×フラットスーパーブラック

2009年（ZG1400A9） 
カラーバリエーションが以下のように改められた。
メタリックサファイアブルー×フラットスーパーブラック
メタリックムーンダストグレー×フラットスーパーブラック

2010年（ZG1400CA） 
モデルチェンジが行われ、リヤタイヤがグリップを失った際に燃料噴射量や空気流入量を調整しグリップを回復させるKTRCと呼ばれるトラクションコントロールシステムが搭載されるとともに、従来からのABSが前後連動式で、かつ前後の比率を調整可能なABS（K-ACT ABS）へと進化、後方視認性向上のためのバックミラーの設置位置の変更といった、安全性能に対する改良が行われたほか、グリップヒーター、スクリーンの延長による風防性能向上といった快適性能に対する改良も行われた。

カラーバリエーションが以下のように改められた。
キャンディネプチューンブルー×フラットスーパーブラック
メタリックマグネシウムグレー×フラットスーパーブラック

2011年（ZG1400CB） 
カラーバリエーションが以下のように改められた。
メタリックダークグリーン×フラットスーパーブラック
エボニー×フラットスーパーブラック

2012年（ZG1400CC） 
カラーバリエーションが以下のように改められた。
メタリックサファイアブルー×フラットスーパーブラック
キャンディアラビアンレッド×フラットスーパーブラック

2013年（ZG1400CD） 
カラーバリエーションが以下のように改められた。
パールメタリックグレー×フラットスーパーブラック
メタリックスパークブラック×フラットスーパーブラック

2014年（ZG1400CE）

2015年（ZG1400EF） 
マイナーチェンジ。ギヤ比とECUセッティングが見直され、フロントスクリーンに走行中の負圧による巻き込み対策として空気取入口が追加された。

2016年（ZG1400EG）

参考画像
統計力学において、カノニカル相関（カノニカルそうかん）とは以下のような関数のことをいう。

ここではカノニカル分布による平均を表す。
外力に対する熱平衡系の線形応答、および熱平衡近傍での線形不可逆過程の量子統計力学において基本的役割を果たす。

性質
カノニカル相関は以下を満たす。

カノニカル分布での平均との関係は、

古典力学では物理量は交換可能なので

となり、これは相関関数である。よってカノニカル相関はこれを量子論の場合に拡張したものに他ならない。
, がエルミート演算子の場合、カノニカル相関は実数である。
カノニカル相関のフーリエ変換を、通常の相関関数のフーリエ変換をとの間には以下の関係がある。
線形性を持つ物理系において、階段関数を入力した時の応答関数のことを緩和関数（かんわかんすう）という。

緩和関数は不可逆過程の統計力学で重要な役割を演じる。ある一定の外力のもとで熱平衡状態にある系を考えた時、でこの外力を取り除いたとすると、この系は外力のない場合の熱平衡状態に近づいていく。このとき、一般に系の物理量がにその平衡値に近づいていく様子は、外力の強さが十分小さい場合には次式のように線形近似で表される。

この式に現れる関数が緩和関数である。

例 
 緩和関数は指数関数型である場合、その緩和はデバイ緩和と呼ばれる。この場合は応答関数も指数関数型になる。外力の瞬間値に対応する熱平衡状態へ向かわせようとする機構だけが系内に働いている場合、緩和関数はこのような単調減衰型になる。これは誘電緩和などで見られる。
 減衰機構に加えて、ある固有振動数で調和振動を行わせようとする機構が境内にある場合、緩和関数は減衰振動型になり、共鳴吸収が起こる。 これを利用すれば固有振動についての知識が得られる。これはフーリエ変換核磁気共鳴などで用いられている。

引用
株式会社アクティブとは、愛知県日進市に本社を置く日本のオートバイ用品卸売業者、および部品サプライヤー。

概要 
オートバイの部品製造、および海外からの部品輸入代理店業務を行う。代理店業務は30以上の国に及ぶ。

MotoGP(Moto2/Moto3)やARRC(アジアロードレースチャンピオンシップ)、全日本ロードレース選手権など国内外のレース参戦チームにパーツ供給なども行う。

沿革 
 1989年 1月 愛知県名古屋市でオートバイパーツ卸売り販売を目的に株式会社アクティブを設立
 1991年 全国二輪車用品連合会「JMCA」に加入
 1992年
 新製品情報誌「ACTIVE情’s(ジョーズ)」発行開始(毎月20日発行)
 年間製品総合カタログ「ACTIVE MIND」発行開始
 小売販売を専門に行う有限会社しゃぼん玉を設立
 1994年 東京モーターサイクルショー初出展
 1995年 イタリア ミラノショーにてHYPERPROとアクティブが共同開発したTRX850ベースの「HYPER1号」を発表。新フロントフォーク機構「トロールリニアガイディングシステム」を採用
 1996年 本社・物流センターを愛知県日進市に移転
 1998年 鈴鹿8時間耐久ロードレースにて、AKRAPOVIC記者会見を開催
1999年 鈴鹿8時間耐久ロードレースにて「ハンドインハンド2000 レーシングサポートプログラム」を発表
 2001年
 FCC TSR ACTIVEとしてもてぎ7時間耐久レースに参戦し4連覇達成(1998～2001年)
 神奈川県横浜市に横浜オフィスを開設。
 2002年
 問屋業務を終了し、パーツメーカーとして再スタート。
 東京モーターサイクルショーにてオリジナルアルミニウム鍛造ホイールブランド「GALE SPEED(ゲイルスピード)」を発表
 ストリート系オリジナルパーツブランド「DUGOUT」発表
 2003年
 アメリカ、インディアナポリスディーラーエキスポに初出展
 ホイール事業部(現 商品管理2課・製造課)を設立。
 2008年 ホイール事業部を愛知県日進市に移転(現 アクティブ プロダクションベース)
 2010年 第1回アクティブファン感謝デー開催(以降2017年までおおよそ隔年開催)
 2011年 代表取締役社長交代
 2013年
 アクティブベトナムファクトリー設立
 第1回アクティブサーキットイベント開催(以降2017年まで隔年開催)
 2014年 サスペンション事業部(現 開発2課)を設立
 2015年 FIMアジアロードレース選手権(ARRC)公式スポンサーとなる

 2017年 ドイツ SW-MOTECH(SWモテック)社の正規販売代理店業務を開始
 2019年 代表取締役交代
 2021年 持株会社として株式会社アクティブホールディングスを設立

オリジナルブランド

GALE SPEED(ゲイルスピード) 
 アルミ鍛造ホイール…TYPE-C、TYPE-R、TYPE-S、TYPE-N、TYPE-GP1S、TYPE-GP1S（片持ちスイングアーム用）、TYPE-SB1、TYPE-E
 マグネシウム鍛造ホイール(廃番)…TYPE-M、TYPE-GP1SM
 カーボンコンポジットホイール…TYPE-D
 マスターシリンダー…VRE、VRD、VRC、RE、RD、RM
 リアマスターシリンダーφ12
 サムブレーキマスターシリンダーφ12
 ブレーキディスク
 ブレーキキャリパー(ラジアル・アキシャル)
 フットコントロールキット

ACTIVE(アクティブ) 
 STFレバー
 アジャスタブルビレットレバー
 プレスフォーミングスイングアーム
 コンバーチブルステムキット
 フェンダーレスキット
 パフォーマンスダンパー
 スロットルキット　等

153GARAGE(153ガレージ) 

セパレートハンドル&トップブリッジキット
 バックステップキット　等

NEXRAY(ネクスレイ) - ドライカーボン外装パーツ

AC-Performance LINE(ACパフォーマンスライン) - ステンレスメッシュブレーキホース

GLIDE(グライド) - ハーレーダビッドソン専用アルミ鍛造ホイール

ACTIVE MIKUNI - レーシングキャブレター

主な取扱いブランド 
 HYPERPRO(オランダ） - サスペンション
 ZEROGRAVITY(アメリカ) - スクリーン
 AKRAPOVIC(スロベニア) - マフラー
 ABSOLUTE(日本) - HIDヘッドライト
 MOTO MASTER(スペイン) - ブレーキディスク
 DNA(ギリシャ) - エアフィルター
 BELL HELMETS(アメリカ) - ヘルメット
 QSTARZ(台湾) - GPSラップタイムモニター
 EARL'S(アメリカ) - オイルラインパーツ
 GOODRIGDE(イギリス) - ブレーキホースパーツ
 MIKUNI(日本) - キャブレターパーツ
 KEIHIN(日本) - キャブレターパーツ
 タケドン(株式会社ドレミコレクション)(日本) - コーティング剤
 SW-MOTECH(ドイツ) - ツーリングバッグ、キャリーケース、機能アクセサリパーツ

過去に取扱いのあったブランド 
 DUGOUT(オリジナルブランド) - スクーター、ミニ用パーツ
 Fanatic(オリジナルブランド)  - バーハンドル、バーエンド
 A2フォルム(オリジナルブランド) - スクリーン
 DYMAG RACING(イギリス)  - ホイール
 WILLIE&MAX(アメリカ) - サドルバッグ
 SIMPSON(アメリカ) - ヘルメット
 オオニシヒートマジック Evolution(日本) - マフラー
 BIKE LIFT(イタリア) - メンテナンススタンド
 KAPPA(イタリア) - キャリーケース
 TOMMASELLI(イタリア) - ハンドル
 X-FUN(イタリア) - オフロードパーツ
 META SYSTEM(イタリア) - 高性能盗難防止装置
 ルーマ(イタリア) - 盗難防止用ロック
 オグショー(日本) - トランポパーツ
 niemann-frey(ドイツ) - トップケース
 SILVER(イタリア) - メンテナンススタンド
 BETTELLA(イタリア) - スクーター用プーリー
 GALINDO(アメリカ) - グリップ
 GALFER(スペイン) - ブレーキディスク
 SUPERTRAPP(アメリカ) - マフラー
 GILLES TOOLING(ルクセンブルク) - プロテクター、ハンドル等

ギャラリー
パスカル・ロタ（MS Pascal Lota）は、コルシカ島のコルシカ・フェリーズが運航しているフェリーである。

概要 
イタリアのフィンカンティエリのアンコーナ造船所で、モービー・ラインズのモビーワンダーの設計をベースとして建造された。エストニアのタリンクの下で2008年にスーパースターとして就航し、僚船のスターと共にヘルシンキ - タリン航路で運航された。

2015年にはコルシカ・フェリーズに売却され、2017年からコルシカ島とフランス本土間で運行されている。

設計
ムーンクラフト株式会社（MOONCRAFT CO., LTD）は、静岡県御殿場市に本社を置くレーシングチーム、レーシングカーコンストラクターである。

概要 
1975年にレーシングカーデザイナーの由良拓也が、レーシングカーデザイン会社としてムーンクラフトを設立。国内外様々なレーシングカーのデザイン・製作を手がける。

1977年、富士グランチャンピオンレース (GC) 用マシン「紫電77」は、洗練されたデザインによりレース界に衝撃を与えた。同じくGC用として製作したMCS（ムーン・クラフト・スペシャル）カウルは、GCレースが単座席化した1980年代初頭に圧倒的な強さを誇った。

また1983年にデザインした「マツダ・717C」は、1983年ル・マン24時間レースで日本車初のクラス優勝を獲得するなど、数多くの実績を上げている。1985年からは自社のレーシングチームでレースに参戦。全日本F3000、フォーミュラ・ニッポン、JTCCなどに参戦している。

2018年11月、東レ・カーボンマジックはムーンクラフトの全株式を取得し、子会社化することを発表した。

製作、設計したレーシングカー 

 紫電77
 マツダ・717C
 MCS
 MCS・グッピー
 日産・スカイライン スーパーシルエット
 マツダ・737C

 ローラ・MCS94

 ムーンクラフト・紫電
 SGT LOTUS EVORA
 F4 MC-090
切り折り紙(きりおりがみ)とは紙もしくは紙に類するもの(金属板、プラスチック板等)を切って折って造形する遊び、および造形されたもののことである。

概要 
紙を切って折って造形する遊びに対し名称の統一を目指して2005年頃より使われだした名称である。似たような遊びの名称として立体切り紙、立体紙切り、立体切り絵、折り紙建築、チョキ折り、切り紙クラフト、ワンシートクラフト、ハサミックアート、kirittai、裁ち折り紙等があげられる。諸外国では紙芸（洪新富、台湾)、paper cut sclupture (Peter Callesen, デンマーク)、kiriorigami(Elodole)等が挙げられる。
切るという要素が加わったことにより、折り紙に比べ造形しやすく、初心者であってもオリジナリティを出しやすいことが特色である。また一般のペーパークラフトに比べ、「貼る」という作業を「折る」という作業で代用しているため工程が大幅に簡略化されていることも特色である。

切り折り紙の種類 
切り折り紙とはその名の示すごとく紙を切って折って作るものであるが、その他にどのようなルールを付け加えるかによって作風は変わってくる。

基本形としての切り折り紙 
「紙一枚を切って折って糊は使わず」をルールとするタイプである(展示のための接着剤の使用については例外とする）。このルールに従った作品だけを切り折り紙とすべきという意見もある(写真1)。

応用形としての切り折り紙 
基本形としての切り折り紙のルールを緩和し、多少の糊付け、加筆、彩色、紙用ニス、複数枚の紙の使用等を認めたものである。また切り絵の技術を応用したハイブリッドタイプともいえる作風も見られる(写真2，3)。

発展形としての切り折り紙 
応用形としての切り折り紙をさらに発展させたものである。一枚紙で培われた技術を「複数枚の紙・彩色・糊付けあり」の条件下で応用したものである。一般のペーパークラフトに比べ、「貼る」という作業の一部を「折る」という作業で代用しているため、工程の大幅な簡略化および省力化も可能である。「切り折り紙」ともペーパークラフト(紙細工)ともどちらの名称でも呼べる作風である(写真4)。

基本となる技法 
切った紙に山折り、谷折り、かぶせ折り、中割折り等を組み合わせて加工するのが切り折り紙であるが、折り線の組み合わせについてはある程度の規則性が見られる。折り線の組み合わせを覚えることにより、若干の修正を加えるだけでオリジナルとも言える個性的な作品を作ることも可能である。

蛇腹折り 
直感的に分かりやすい技法であり、昆虫類、甲殻類・龍などに多用される(写真5)。

斜め段折り
簡単な技法であるが、小動物からドラゴンまでと幅広く応用が可能な技法である(写真6)。

円弧(えんこ)折り
折り線として曲線を使った折り方であり、直線の折りでは出せない流麗な造形が可能である(写真7)

看板作り
看板のように片側から見た形を切り抜き、それを何らかの形で立つようにした作り方。別名、片面重視型。簡単な割に派手な造形が可能である(写真8)。

その他の技法 
上げ折り、下げ折り等数多くの技法が分類(切り折り紙マニア日記を参照)されている。

道具・材料

紙 
折りやすく、折りジワが出来にくく、折りが戻りにくい紙が望ましい。コピー用紙からカレンダーの紙なども含めて幅広く利用可能である。マーメイド紙、ミタント紙などが多用される。和紙はしなやかな分、折りが戻りやすく使用に当たっては工夫が必要である。作家によっては金色のペンキなどをスプレーして特製の紙を作って使っている。紙の代わりに革や薄い金属板（銅板や真鍮板等）、木の葉等を使った作品もあり、紙状のものであれば大概応用が可能である。

ハサミ 
何よりも手に合っていることが重要であり、次に切れること、先が効く(ハサミの先端部でも切れる)ことが有用である。

カッターナイフ、定規、ペン、紙用ニス、接着剤、その他 
ハサミだけでは表現しきれない分野をカバーする意味で重要である。紙用ニス・接着剤は制作の場以外でも、作品の移送・展示・保存のために重要である。その他の材料・道具についても表現力の向上につながるのであれば積極的に使用すべきであろう。

数学と切り折り紙 
一枚紙を使った切り折り紙の展開図を構成するものは、折り線の組み合わせ(フレームframeと呼称)と、折り線から始まっていく平面（ウォールwallと呼称）であり、そのすべてが一枚の平面の中におさまることが条件である。前述の蛇腹折り、斜め段折り等がフレームに相当する。フレームが同じであってもウォールの形を変化させることにより違う作品がつくられる。

数学的に見た場合、切り折り紙の製作は、フレーム部分を変形不能としウォール部分を変形可能として展開されるトポロジー（位相幾何学）とみなしうる。数学的な解析も進んで来ており、一部の作品に応用されている。
ヨハン・ミハエル・クリスティアン・グスタフ・フォン・フォアヘア（Johann Michael Christian Gustav von Vorherr, 1778年10月19日 - 1847年10月1日）は、ドイツの建築家、技術者。

1820年代にバイエルンで建築技師として、とりわけドイツ国土景観保全 (Landspflege) や国土美化の分野で活躍。また1923年創立する王立ミュンヘンのベルリン建築学校 (Baugewerksschule) 設立にも尽力し、死去するまで校長として人材育成にも当たった。バイエルン州の史蹟名勝保全にも参画。文化財保護の先駆者。ミュンヘンには彼にちなんで名付けられた通りがある。

人物 
フロイデンバッハ（現在のバーデン＝ヴュルテンベルク州クレーグリンゲンの一部）で大工棟梁の家に生まれた。エアランゲンとベルリンで建築を学び、その後マールブルク大学で経済科学を専攻。さらにアンスバッハで自然科学を学んだ。プロイセン王国政府から2年間の奨学金を獲得し、芸術アカデミー・ベルリンで美術を学んだ。

1800年にはヘッセン・シュリッツのゲルツ伯爵家が所有するヘレンブルク城の付属建築物建設の担当長として任命され、1803年までその職にあった。その後オラニエン伯爵家の専属建築家として仕え、1804年からは同地で王宮再建とヴィルヘルム通りの計画などを含む公共事業全体を担当。

1806年にはパリに遊学しジャン＝ニコラ＝ルイ・デュラン・パリのもとで学んだ。後にイタリアやウィーン（1816年）、イギリス、フランス、オランダ、スイス（1825年）への視察旅行も行っている。1807年から2年間、フランス支配下のフルダで建設技師として在職。1808年に著書『ドイツの国土美化について』を発表。

1809年からバイエルン・イーザル地域の財団や自治体における地方建設査察官に就任のため、ミュンヘン建築委員会に移った。1810年から委員会メンバーとして、1815年からは監督顧問官（ミュンヘン市のルートヴィヒスフォアシュタット区域）、1817年からレオ・フォン・クレンツェの王への介入によってルートヴィヒ1世時下に再結成されたバイエルン自由州内務省公共事業の臨時上級委員に就任。1818年からはイーザル地方政府の建設監督官に就任。

この後職務を遂行しながら、国土美化のために各種の協会、委員会などの団体を組織し、さらに農業連合団体や諸工芸会連合会などを組織。1823年には国土改善と美化の連合会を設立。1924年にはエアランゲン大学から名誉学位を授与された。

数々の賞を受賞して、ギリシャ騎士名誉称号やロイヤルバイエルンの建築家としてミュンヘンのロイヤル美術アカデミーの名誉会員にもなり、農業や工科社会とバイエルンの改善学会会長も歴任した。ミュンヘンにて没した。
編鐘（へんしょう）は、音高の異なる複数の鐘を枠に吊るした、古代中国の打楽器である。青銅で作られているため、八音の「金」に当たる。

概要
春秋時代ごろに出現した。上流社会で使われ、権力の象徴でもあった。組み合わせる鐘の数は16、7、13、32など様々である。漢代以降はますますマイナーになったが、重要な宮廷行事では使われ続けていた。明や清では金編鐘が作られていた。第二次世界大戦以降、編鐘の出土が増え続け、中国全土で出土した編鐘は数百組にのぼる。

1978年、湖北省随県の戦国時代初期の遺跡曾侯乙墓からおびただしい数量の副葬品が出土したが、それらの中に、3層の木製の横木と高さが最大153.4cmある65点総重量2567kgの編鐘、編磬32点・鼓・瑟・排簫などの楽器のセットが含まれており、完全な状態で保存されている編鐘 として注目された。のちの研究によると、1つの鐘は2つの音を出すことができ、音階は七音音階で、音域は5オクターブ半、中心音域（中央の3オクターブ）では12の半音が揃っている。曾侯乙編鐘とよばれ、国家一級文物（中国の国宝）に指定されている。

ほかに、河南省固始県の番国故城遺跡侯古堆1号墓や、雲南省・山西省・湖北省の古代王侯貴族の墓などから発見されている。

1116年、北宋から高麗に伝えられ、祭礼楽に不可欠の楽器として使われた。日本列島には編鐘を使用する音楽は伝えられていないものの、13世紀伝来と考えられている編鐘が栃木県の日光東照宮に保存されている。

現代では、2008年北京オリンピックのメダル授与式で使われるなど、古楽器として再現、演奏が盛んに行われている。

編鐘の階名について 

編鐘の階名は、伝統的な五声のうち角以外の4つを基本階名としている。具体的には、宮から完全5度を取っていく順番で説明すると、「宮(C、以下カッコ内は宮をCとしたときの音名)」、「徴(G)」、「商(D)」、「羽(A)」までは五声の階名そのままだが、その羽から完全5度を取ったときの音、すなわち五声では角に当たる音の階名は「宮角(E)」と称して新たな基準とし、そこからまた完全5度を取るごとに「徴角(B)」、「商角(F#)」、「羽角(C#)」とし、そこから更に完全5度を取ったときの音は「宮曽(G#)」と名付けてまた新たな基準とし、そこからまた更に完全5度を取るごとに「徴曽(D#)」、「商曽(A#)」、「羽曽(F)」としている。すなわち編鐘の階名では「角」の文字は基本階名としては採用されず、「曽」とともに「宮」・「商」・「徴」・「羽」の下に付け加えて変化音を示す語として採用されているのである。宮をCとして音高順に並べ替えて表にまとめると次のようになる。
国鉄ツ2500形貨車（こくてつツ2500がたかしゃ）は、かつて日本国有鉄道（国鉄）およびその前身である鉄道省等に在籍した有蓋貨車（通風車）である。

概要 
本形式は、鉄道省およびその後身組織が1932年（昭和7年）から1946年（昭和21年）にかけて、汽車製造東京支店、日本車輌製造本店・支店、川崎車輛、新潟鐵工所、帝國車輛工業、近畿車輛、新木南車輛で1,045両（ツ2500 - ツ3544）を製作した、10トン積み二軸通風車である。日本の国有鉄道としては初の鋼製通風車であり、以降の通風車の基本となった。内部の通風機開閉装置により閉状態では通常の有蓋車としても使用できる有蓋兼用通風車であり、区別のため記号は「ツ」と標記された。「」とは「小型」の「ワ車」（有蓋車）の意味である。この標記は、1953年（昭和28年）5月28日通報により大きさを表す「」が廃止され「ツ」と改正された。また、二車現存車の改番があったため、最終番号はツ3546である。

車体は鋼製で、車体側板や妻板には鋼板に穴を開けたスリット状の通風口が上下2段に設けられており（次級ツ4000形とは配列が異なる）、通風に配慮して床板にも通風口が設けられているとともに、屋根にはガーランド形通風器が4個設けられている。車体中央部に設けられた幅1,500mmの側引戸の通風器は、下向きのカバーを設けた形状のものが上下4か所に設けられている。通風器は内部から開閉可能な構造で、閉状態では通常の有蓋車代用として使用することができる。

荷室の寸法は、長さ5,293mm、幅2,220mm、高さ2,060mm、床面積は11.6m2、容積は23.8m3である。全長は6,230mm、全幅は2,611mm、全高は3,600mm、軸距は3,000mm、自重は9.1tである。

本形式の軸ばね支持装置はシュー式で、最高運転速度は65km/h、車軸は12t長軸である。

本形式は、通風車の標準形式として全国で野菜や果物などの輸送に使用されたが、構造が二段リンク式への改造による最高運転速度75km/h化に不適であったことから、貨物列車の高速化が行われた1968年（昭和43年）までに姿を消した。ただし、台帳上は依然として在籍したことになっており、名実ともに消滅したのは、1983年（昭和58年）のことであった。

通風器 
積荷である青果物は、アセトアルデヒドやエチレンなどのガスを発生するものや、高温に弱いものが多いため、発生したガスを逃がすために、また日射による車内温度上昇を防ぐために通風器が使用されている。走行時はこの通風器の機能により側面、妻面より外気が取り込まれ通風器より車外へ逃がす構造であった（暖められた空気は軽いため上に行くという利にかなった構造である）。しかし有蓋車として使用する際にはこの機能が災いとなり、雨天時には積荷が濡れやすいという欠点が問題になり始めた。このため通風器に開閉装置を取り付ける工事が、1957年（昭和32年）から1961年（昭和36年）にかけて行われた。この改造工事の際、雨漏りを防止するため通風器の取付方の変更も合わせて行われた。各年度による改造工場と両数は次のとおりである。
 1957年（昭和32年度）長野工場 100両
 1958年（昭和33年度）盛岡工場 100両、長野工場 100両
 1959年（昭和34年度）盛岡工場 100両、長野工場 100両
 1960年（昭和35年度）盛岡工場 125両、長野工場 125両
 1961年（昭和36年度）盛岡工場 154両、長野工場 180両
合計 1,084両と本車の総数より多くなってしまうが、この両数は計画数のため前半の未消化分を最終年度にて帳尻を合わせたものと考えられる。
モール・クーロンの破壊規準（モールクーロンのはかいきじゅん）とは、土の破壊基準の一つである。三軸圧縮試験などで、異なる拘束圧条件下におけるモールの応力円を描いて、その包絡線を見ると近似的に直線と見なすことができる。もし、その包絡線を超えてしまうと土は破壊する（実際には超えることはできない）。モール・クーロンの破壊規準は、モールの破壊規準、クーロンの破壊規準が合わさったものである。

クーロンの破壊規準 

土に対し、一面せん断試験を実施する。一面せん断試験において、計測される応力はそのまま土のせん断面における応力状態と見なすことができる。垂直応力σを変えて複数試験を実施し、破壊時に計測されたせん断応力τと垂直応力σをプロットすると、図のように概ね直線上にプロットがとれる。これがクーロンの破壊規準である。なお、土はこの線より上に応力状態をとることができない。

モールの破壊規準 

土に対し、三軸圧縮試験を実施する。三軸圧縮試験では、最大主応力と最小主応力を計測することが可能であり、拘束圧をいくつか変えて複数試験を実施し、破壊時に計測された最大主応力と最小主応力をプロットし、モールの応力円を描くと図のような包絡線を描くことができる。これがモールの破壊規準である。不飽和な土や過圧密状態にある土に対して試験を行った場合、図のように包絡線が曲線となる。クーロンの破壊基準と同様に、土はこの線より上に応力状態をとることができない。

モール・クーロンの破壊規準 

飽和土に対し、三軸圧縮試験を実施し、モールの破壊規準と同様にモールの応力円を描くと図のように包絡線が直線となる。この直線をモール・クーロンの破壊包絡線と呼び、クーロンの破壊規準で得られた直線と同じ意味を持つ。このように、モールの応力円の包絡線から、クーロンの破壊規準と同様の直線を引いて破壊規準を定めたものを、2つの破壊規準をあわせてモール・クーロンの破壊規準と呼ぶ。

なお、この直線をせん断応力τ、垂直応力σ、内部摩擦角φ、みかけの粘着力 c を用いて次のように示すことができる。

モール・クーロンの破壊規準の主応力表示 

図より、以下の関係が成り立つ。

これらをモール・クーロンの破壊包絡線

に代入すると破壊基準の主応力表示として次の式が得られる。