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遊撃車（ゆうげきしゃ、マル遊とも）は、日本の警察が使用する自動車の一種。マイクロバスやワンボックスカーをもとにした車両で、重要防護施設警備や現場までの人員・資器材搬送など、多目的に活用される。主に機動隊で用いられているが、一部の警察署にも配備されている。

遊撃車I型 
マイクロバスをベースとした車両。部隊が素早く車外に展開できるよう座席は通勤形電車のような三方向きベンチシートとされている。バックドアは観音開きで「車体両側」に乗降用ドアが装備されている。

当初はメルセデス・ベンツのフルサイズバンに警察用装備を付したものが使われていた。日本車と比べて車内スペースが広く、立ったままでも車内で移動できることから大柄な隊員には好評だったが、エンジンやトランスミッションのトラブルも多かったとされる。一部の車両では、検問などで使える折りたたみ式の表示板が屋根に設置されていた。

その後、後継のメルセデス・ベンツ・412Dも採用されたものの、やはりトラブルが多く修理に手間取るためか、導入数は少数に留まった。平成21年度からは、日産・シビリアンが導入されている。

遊撃車II型 
I型から運転席側の折り戸を無くしたもの。このため、外見上は中型輸送車と類似するが、車内の座席配置は、I型と同様に向かい合わせとされることが多い。

遊撃車III型 
ワンボックスカーをベースとしており、ゲリラ対策車（ゲリ対）とも称される。小型で使いやすいサイズから、周辺警備や警護車列の前後での警戒、人員輸送や資材搬送など用途は多岐にわたる。ボディカラーは紺色に塗装されている。当初は三菱・デリカが多く用いられていたが、現在では日産・キャラバンが主力となっている。またトヨタ・ハイエースも使用されるほか、地方の警察本部では日産・テラノなどの頑丈なRV型車も配備されている。

2015年度導入車両から機動隊カラーに変更されると同時に金網も廃止されており、外観が従来とは大きく異なる。

遊撃車IV型 
警備現場での隠密性を考慮した車両で、主にワンボックスカーが用いられる。現在ではホンダ・ステップワゴンが主力となっているが、以前はマツダ・ボンゴも用いられていた。捜査車両と同様の覆面パトカーだが、アンテナが多くついていることが多い。

特型遊撃車 
三菱ふそう・キャンターをベースとした装甲車で、2005年ごろから配備が進んでいる。同じくキャンターをベースとする特型警備車PV-2型をもとに、フロントガラスの防弾板とルーフ上の銃座を省いて小型化したような設計となっている。装備は重厚ではないが、小回りの利くサイズと、側面・後部のドアから素早く乗降が可能であることから、少人数ではあるが迅速な部隊展開が可能となる。装甲を備えることで、通常の遊撃車よりも現場に近いところまで素早く人員を輸送することができ、銃器対策部隊や原発特別警備隊で配備されている。小型特型警備車とも呼ばれる。

小型遊撃車 
トヨタ・ランドクルーザー（ステーションワゴン型）などをベースに防弾防爆加工を施した車両。犯人が移動しながら襲撃を続ける事案に対処するための防弾性と機動性を持つ車両として、銃器対策部隊などに配備される。2014年カナダ議会銃乱射事件やパリ同時多発テロ事件を受けて、平成27年度補正予算より導入された。

また大阪府警察では、同様にランドクルーザープラドをベースとして、大型のバンパーを装着し、逃走車両に体当たりしても耐えられるように改修した車両として地域遊撃車が登場しており、第一方面機動警ら隊に配備されている。
RB.183 テイはロールス・ロイスがスペイを元に小型化したRB211エンジンの低圧圧縮機を組み込んでできたターボファンエンジンでバイパス比は3.1:1またはそれ以上である。エンジンは1984年に8月に最初の運転を行った 。名称はウェランド開発時の故事にならいテイ川に由来する。

テイシリーズはガルフストリーム IV, フォッカー 70やフォッカー 100、更に後期型のエンジンを換装したボーイング727-100に等の旅客機や大型のビジネスジェットに搭載された。

派生型

テイ 611-8  
元々は610-8として設計されたが、現在では611-8が標準として販売されている。最新の形式は高圧ノズルボックスが改良された611-8Cで鋳造の第一高圧タービンブレードと650-15からの大型のファンとバイパスダクトとFADECを装着する。

全てのテイは22枚のチタン製のファンブレード、3段の中圧圧縮機(ファンと同軸)、12段の高圧圧縮機、2段の高圧タービン、3段の低圧タービンを備える。

 推力：13,850 lbf (62 kN)
 搭載機：テイ 611 は1987年からガルフストリーム IV/IV-SPに導入された。

テイ 620-15 
620-15は本質的には611-8と同様で650-15と外観が似ている。
 推力：13,850 lbf (62 kN)
 搭載機：1994年からフォッカー 70,1998年からフォッカー 100に搭載

テイ 650-15 
 推力：15,100 lbf (67 kN)
 搭載機：原型はBAC 1-11の換装用に設計された。 (650-14,は2基のみ製造、両方とも650-15に標準化改造),  650-15は1989年からフォッカー 100で運用開始。

テイ 651-54 
651-54は内部が本質的に650-15である。燃料流量を調整することで推力を増やしている。

 推力：15,400 lbf (69 kN)
 搭載機：1992年からボーイング 727-100に搭載。 3基のJT8D-7から3基のテイ 651-54への換装が今では倒産したテキサス州サンアントニオのDee Howard Aircraft Maintenance Company でユナイテッド・パーセル・サービス向けに実施された。1機のプライベート727も換装された。オーストラリアでカジノとして使用されている。
PW6000はエアバスA318用に設計された推力域が18,000から24,000 lbf (82 から109 kN)である高バイパス比のターボファンエンジンである。

設計と開発 
プラット・アンド・ホイットニーは単純な構造で整備費と重量と燃料消費を抑えることに主眼を置いたエンジンを設計した。しかし試験の結果、当初の5段式の高圧圧縮機のブレードを基にした設計が燃料の燃焼性能に適合しないことが明らかになった。その結果、多くのこれまでの顧客がライバルであるCFMインターナショナル CFM56-5に切り替えた。この問題を解決するためにMTUエアロ・エンジンズによって設計された6段式の高圧圧縮機に更新することで所定の性能に達し、再認証を受けた。

このエンジンは2000年8月21日にプラッツバーグ国際空港(KPBG)から試験飛行に飛び立ち1時間20分の飛行を成功裏に完了した。このエンジンの最終組み立てはMTUエアロ・エンジンズの工場のあるドイツのハノーファーで行われる。

アメリカウエスト航空とCIT エアロスペースはPW6000をエアバスA318に採用した。それらは2006年に納入を予定していたが履行されなかった。

ラン航空は2005年8月15日PW-6000エンジンを動力とする15機のエアバスA318用に計34基のエンジンを予定する。(30基搭載で4基は予備) 更にオプションとして25機の航空機に予定する。もしラン航空が全てのオプションを購入すればエンジン数は56基(50基搭載、6機予備)になる。

ラン航空は2005年8月に計34基のPW-6000エンジン(30機搭載、4基予備)を動力とする15機のエアバスA318を発注した。さらにラン航空はプラット・アンド・ホイットニーを動力とする最大25機のオプションに調印した。ラン航空は全てのオプションの実行により56基(50機搭載、6基予備)運用する予定である。ラン航空の発注の前に84機のCFM56-5を動力とするA318が既に発注され2005年12月の時点で28機が運用中であった。

派生機種 
 PW6122A は推力98.3 kN (現在のA318に搭載)
 PW6124A は推力105.9 kN

仕様 (PW6000)

搭載機 
 エアバス A318
ZVI FALCON（ツビ ファルコン）は、チェコ共和国の大型ボトルアクション式狙撃銃。
1600mの距離にある軽装甲車やヘリコプターなどの目標を破壊するために設計されており、ハンガリーのゲパードなどの主に東側諸国で使用されている12.7x108mm弾用のOP96と、バレットM82などの主に西側諸国で使用されている12.7x99mm NATO弾用のOP99という2つのモデルがある。
民間、軍事関係、空港、発電所などの戦略的防衛に使用され、空挺部隊や対テロなども考慮して設計されている。

概要 
設計自体は対物ライフルとしては二脚があるシンプルな設計となっているが、ツール無しで分解や組み立てが出来る設計になっている。
特徴として、マズルブレーキにより反動を約75%軽減させられるとしている。
マガジンを対塵カバーに交換でき、様々な状況下で動作可能とされている。
サイトは2種類あり、日中用のサイト（ZD10x50）と夜間用の光学サイト（ZN 6x）がある。

オプションで空挺用のケースがあり、輸送ケースとしても問題なく使用できる。
また砂漠やジャングルのカモフラージュ用のバックパックもある。

登場作品 
 『SIMPLE2000シリーズ Vol.105 THE メイド服と機関銃』
 FLCNという名称で登場、主人公ユウキが使用。
丸亀うちわ（まるがめうちわ）は、香川県丸亀市で生産される団扇である。

その起源には、3つのルーツがあるといわれている。

江戸時代、1633年（寛永10年）に、金毘羅大権現の別当、金光院の住職宥睨（ゆうげん）が考案したものと伝わる。渋うちわに「金」の文字印を入れて、金刀比羅宮参りの土産として全国に広がった。マダケを素材とした「男竹丸柄」で、柿渋を塗って作り上げた丈夫なものであった。
京極丸亀藩時代の天明年間（1781年～1788年）に、丸亀藩士の内職として奨励され、製作の中心が「男竹丸柄」から「女竹丸柄」のうちわへと次第に移っていった。
明治に作り始めたという「男竹平柄」のうちわで、現在「丸亀うちわ」といえば、この「男竹平柄」が一般的である。

明治の中頃、丸亀団扇組合が結成され、代表的な地場産業に発展した。経済産業大臣指定の伝統工芸品であり、現在の全国うちわ生産量の約9割を占めている。

参考資料 
香川県情報誌 新さぬき野2011夏
ヘキサフルオロリン酸リチウム (lithium hexafluorophosphate) は、化学式がLiPF6 と表される無機化合物である。白色の結晶性粉末で、水に触れるか空気中の湿気によって速やかに加水分解する。リチウム/リチウムイオン二次電池で使用される電解質を構成するリチウム塩として代表的なものである。

性質 
粘膜に非常に有害である。飲み込んだり、吸入したり、皮膚を通して吸収されたりすると有害。

二次電池への用途 
ヘキサフルオロリン酸リチウムは、炭酸プロピレンや 1,2-ジメトキシエタンなどの有機溶媒に溶け、リチウム電池の電解液として使われる。

ここでヘキサフルオロリン酸リチウムが用いられる理由は、いくつか挙げられる。
強い酸化雰囲気から還元雰囲気まで分解しない広い電位窓を持つ。リチウム電池が高電位を発生するためには、正極、負極に生じる強い酸化および還元雰囲気に耐える必要がある。
有機溶媒に溶解しやすい。そして、有機溶媒中においても比較的高い電気伝導度を示す。
リチウムの輸率が比較的高い。

しかしながら、以下に示すような欠点もある。
水分に弱く、水と反応してフッ化水素を生じる。興味深い反応性として、ヘキサフルオロリン酸リチウムは塩の状態では徐々に水と反応するが、電離したヘキサフルオロリン酸アニオン (PF6−) は水と反応しないため、希薄水溶液中においてはヘキサフルオロリン酸リチウムは安定であることが知られている。
熱安定性が高くなく 60 ℃ 程度の比較的低い温度で熱分解を起こす。リチウム電池を高温環境に放置すると急激な劣化を引き起こすが、使用されている電解質がその要因となる。

このような欠点を補い高性能化を図るために、実際の電池においてはさまざまな添加物や組成の最適化が行われている。

他の用途 
有機合成において、3級アルコールのテトラヒドロピラニル化における触媒に用いることができる。
LE-5は、宇宙開発事業団（NASDA、現・宇宙航空研究開発機構（JAXA））が航空宇宙技術研究所（NAL）や三菱重工業（MHI）、石川島播磨重工業（現・IHI）と共同開発したロケットエンジンである。

概要 
液体酸素（LOX）と液体水素（LH2）を推進剤とした実用ロケットエンジンとしては日本初のものである。H-Iロケット（開発開始当初はN改良型2型ロケット）の第2段用エンジンとして1975年から開発が始められた。艤装と燃焼器の製造はMHI、ターボポンプとガスジェネレータの製造はIHIがそれぞれ担当した。

開発にあたっては、NASDAやNALよりも基礎研究で先行していた東京大学宇宙航空研究所（後の宇宙科学研究所（ISAS））の7トン級LOX/LH2エンジンES-702や10トン級LOX/LH2エンジンES-1001の成果をコンポーネントレベルでフィードバックしており、LE-5の開発に失敗した場合には10トン級エンジンをバックアップとして使用する予定であった。

軌道上での再着火を考慮して設計されており、H-Iロケットの運用において初めて軌道上再着火に成功した。以後再着火能力はLE-5Aにも引き継がれ、LE-5Bでは再々着火まで可能となっている。LE-5Aまでは、推力のスロットリング（推力調整）を行うことはできなかったが、LE-5Bからは、60%、30%、タービンを駆動させない3%のスロットリングができるようになった。

構造 
エンジンの燃焼サイクルはガスジェネレータサイクルを採用し、ガスジェネレータで発生させた混合比0.9の水素リッチな低温燃焼ガスを用いてターボポンプを駆動し、燃料を昇圧する。駆動に用いられた燃焼ガスはノズル下部から排出される。従来のガスジェネレータサイクルエンジンと異なり、始動時にはタービンスピナや高圧スタートタンク等のスタータを用いず、クーラントブリードサイクルで動作する。これはLE-5において世界で初めて採用された信頼性の高い始動方式である。始動後の推力の立ち上がりが確認された後、ガスジェネレータサイクルへの切り替えが行われる。

燃焼室はテーパー状のニッケル管を多数並べ金ろう付けした管構造燃焼器であり、ニッケル管で構成された冷却ジャケット内に液体水素を流すことで再生冷却を行う。また、その外側を金属板で補強することで耐圧性を確保している。

主要諸元

備考 
1986年にマクドネル・ダグラス社から購入の打診があったがLE-5での輸出契約は成立せず、すでに開発が開始されていたLE-5Aへと交渉は移行した。
山田耕民（やまだ こうみん）は日本のプロダクトデザイナーである。

人物と略歴 
1947年、プレス加工業の父の三男として東京都生まれ。育英工業高等専門学校（現サレジオ工業高等専門学校）工業意匠学科卒業。千葉大学工業意匠学科意匠科助手入職。

30年以上前にデザインのグローバル包丁は。実用性と機能美といったシンプルな造形が流行となっているが、彼は「人間が愛着をもてるあたたかいものづくりを追求することが大切」と語っている（1999年）。

デザインした主な製品 

 三条特殊鋳工所 ユニロイ（琺瑯鍋キャセロール、鋳物フライパン）
野田琺瑯 カマド、ノマク
 吉田金属工業 グローバル
 シリコンゾーン シリコンスチーマー ミシェル
 コプコ クッキングポット チョイス
 ローゼンダール ツール
 KOMIN ケトル、ナベ、フライパン、鋳物フライパン、鋳鉄グリル
 モリイ 炭器 スミキ 
 レムノス 時計
 シャラクモノ カトラリー、ミキシングボール
 ST化学 芳香剤
など

受賞歴 
 レッドドットデザイン賞
日本グッドデザイン賞
 ロングライフデザイン賞
 日本パッケージ雑貨部門賞
 ドイツ デザインプラス賞
 ドイツ フォルム賞
 ＩＤＳデザインコンペ 大賞
など

主な作品収蔵先 
 ニューヨーク近代美術館MoMAモマ - サラダボウル / 鋳物 / 包丁
 富山県立近代美術館 -包丁
NEMA規格（ネマきかく）とは、アメリカ合衆国の電気機器製造事業者の団体であるアメリカ電機工業会(NEMA)によって標準化された、発電・送電・流通・制御およびエンドユーザー向けに使用されている電気製品の規格である。

概略 
日本の屋内の各配線系には1.6mmのVVFケーブルが使用されており、その許容電流は18アンペア以内である。また、一部エアコン用のコンセントなどでは2.0mm以上のVVFケーブルが使用され20A対応のコンセントも増えつつあるが、日本国内では最大電流を15Aまでのコンセントを設置していることが一般的である。しかしながらUPS、ストレージ機器、マルチCPU搭載サーバ機器など、主にアメリカで規格され製造された機器で消費電力が大きく必要アンペア数15A以上のものはNEMA規格のコンセントを備えるものが多い。配線系の安全確保上、NEMA規格コンセントだけでなくケーブルについてもアンペア数が対応したものを使用する必要があり、配線工事を行うには日本国内においては電気工事の免許が必要となる。
NEMA規格接続器の場合、極配置としては大きくは引掛形と平刃形に分かれており、個々のボルト・アンペア数と組み合わせることで規格番号を形成しており、NEMA規格番号の末尾にR (Receptacle side)がついているものがメス側、P (Plug side)がオス側となる。引掛形は先頭部にL が付き、平刃形は無記載。引掛形/定格125V/15A/メス側での規格番号は L5-15R というような表記となる。
CTR3は、ドイツのRUFオートモービルが独自に開発したスポーツカーである。

概要 

RUFが今までに開発してきたCTR・CTR2に次ぐスポーツカー。CTR発売から20年目を迎える2007年4月に、新しいRUF工場があるバーレーンのサキールのバーレーン・インターナショナル・サーキットにて披露された。

一見するとカレラGTベースに見えるが、ベースとなっているのはポルシェ・997。だがコストを抑えるために部品を一部使用するに留まり、ミッドシップエンジンレイアウトを採るなどシャシー・車体はRUFオリジナルである。ボディサイズは911より全幅が増加したのを除けばやや小さくなった。

さらに車体に合わせて横置きのギアボックスが新設計され、リアバルクヘッド後方にはミッションとサスペンションを支えるスペースフレームが追加されている。

エンジンは911に搭載されている3.8L水平対向エンジンとは異なり、独自に開発された3.8Lの水平対向6気筒エンジンにインタークーラー付ツインターボを搭載。700PS/7,000rpm、890N·m/4,000rpmを発生し、最高速度380km/h、0-100km/h加速3.2秒とポルシェ・カレラGTの612PS、0-100km/h加速3.9秒を大きく上回る高性能を発揮する。2011年に改良され、最高出力750PS/7,100rpm，最高速度380km/hとなった。

2013年に行われたマイナーチェンジで、主要コンポーネントの流用元が997型911から991型911に切り替えられた。

日本でもRTCによって販売が行われている。
斯波 孝四郎（しば こうしろう、1875年（明治8年）1月24日 ‐ 1971年（昭和46年）6月13日）は、日本の実業家、技術者。妻・アイ子は白根専一の娘。

生涯 
元加賀藩家老斯波蕃の次男として石川県金沢市に生まれる。第一高等学校を経て、1899年（明治32年）東京帝国大学工科大学造船科を卒業。同年三菱造船株式会社に入社。長崎造船所所長、三菱造船常務を務め、1934年（昭和9年）、三菱造船と三菱航空機を統合して三菱重工業を発足させその初代会長に就任した。1942年（昭和17年）に三菱重工業会長を退任し、造船統制会会長に就任、1945年（昭和20年）まで務めた。

第二次世界大戦後はGHQにより公職追放。解除後は経団連の評議会議長（初代）、同顧問、および日経連の顧問などを務めたほか、日本海事協会理事長、日本工業倶楽部評議会副会長を歴任するなど、造船業界の長老として重きを成した。1970年（昭和45年）、勲一等旭日大綬章受章。
アンドレ・デ・コルタンツ（André de Cortanze, 1941年3月30日 -）は、フランスの元レーシングカーデザイナー。

人物
徹底した秘密主義でしられ、奇抜かつ流麗なマシンデザインを得意とする。その独特なマシンはル・マン24時間レースや世界ラリー選手権（WRC）で多くの勝利を収めた。

1990年代後半にはトヨタ・チーム・ヨーロッパに移り、同チームでル・マン24時間用マシンを手がけたほか、同チームを母体にトヨタF1が設立されるとテスト用マシンとしてトヨタ・TF101を開発したが、2001年にチームから更迭された。その後はアンリ・ペスカロロ率いるチーム「ペスカロロ・スポール」にテクニカルディレクターとして参加しており、マシンの設計などを手がけた。同チームには2006年まで在籍したのち退任、その後引退し、現在はフランス南部で夫人と悠々自適の生活を営んでいる。

かつては自らが参戦するレーシングドライバーであった。映画『栄光のル・マン』のエンディングで流れるスタッフロールではロケで実際にマシンを走らせていたドライバーが名を連ねているが、その中に彼の名前を見ることが出来る。

1999年のル・マン24時間レースでは、土屋圭市から「デコタン」と呼ばれていた。

デザイン実績 
ルノー・RS01
プジョー・205T16
プジョー・905
トヨタ・GT-One TS020
トヨタ・TF101
アルピーヌ・A441
モト・エルフ

レース戦績

ル・マン24時間レース 

フランスの自動車技術者
F1車両設計者
レーシングカー・デザイナー
ルノーのモータースポーツ関係者
トヨタのモータースポーツ関係者
ル・マン24時間レースのドライバー
存命人物
日本精密測器（にほんせいみつそっき）は、医療機器、光学精密機器のメーカー。本社は群馬県渋川市。家庭用デジタル血圧計やパルスオキシメータの生産では国内有数の規模を誇る。

概要 
取扱製品は血圧計を主軸に、パルスオキシメータ等の医療用電子機器や、国内外の監視カメラ用レンズに採用されているレンズ絞り「アイリス」。開発から製造・販売まで一貫した生産体制が特徴である。

1995年国際標準化機構（ISO9001）の品質管理及び品質保証システム、さらに医療用具製造者に特別に課せられたEN46001を取得。（現行 ISO13485)

2005年に環境マネジメントシステム規格『ISO14001』の認証を取得。

パルスオキシメータは、新規の市場参入ながら2006年にグッドデザイン賞を受賞し、国内医療機関販売でトップグループを占める。

群馬県の他、中国に海外工場を持つ。

沿革 
1950年、小型電気機器のメーカーとして渋川市寄居町で創業、同年9月に資本金20万円の株式会社三橋電機製作所として設立された。

1952年10月に現社名に名称変更するとともに資本金を50万円に増資した。

1999年5月に現在地に移転。

1987年、監視カメラ用リングアイリスを発売、2010年中国に蘇州尼世精密儀器有限公司設立。

2011年、デジタル血圧計DSK・WSKシリーズがESH欧州高血圧学会2010年版試験に合格。

2015年、指先クリップ式パルスオキシメータ パルスフィット BO-750 を発売。

2016年、皮膚赤外線体温計 サーモフレーズ MT-500 を発売。

2017年、経済産業省より地域経済の中心的な担い手となりうる事業者、「地域未来牽引企業」に選定。

2018年、HiRS（高精度脈波間隔測定システム）搭載の手首式デジタル血圧計 WS-20J・WS-10J を発売。　

2020年12月、新型コロナウイルス感染症流行に際して医療物資緊急増産を行い、経済産業省から感謝状を授与された。

2022年11月、株式会社イシダのグループ会社となる。

受賞歴

グッドデザイン賞 
 指先型血中酸素飽和度計 [NISSEI OxiHeart OX-700] - 中小企業庁長官賞（2006年）
 ドットマトリックス手首式デジタル血圧計 [NISSEI WS-710]
 水銀柱イメージ・デジタル血圧計 [NISSEI DM-3000]

その他 
 中川威雄技術賞技術奨励賞（2004年度）
LE-5Aは宇宙開発事業団(NASDA)が航空宇宙技術研究所(NAL)や三菱重工業(MHI)、石川島播磨重工業(IHI)と共に開発したロケットエンジンである。

概要 
H-IIロケットの第2段用のエンジンとして1986年から1991年まで開発が行われ、H-IIロケット8号機以外のH-IIロケットで用いられたが、H-IIロケット5号機において燃焼が早期に終了する不具合が発生した。

艤装及び燃焼器の製造はMHI、ターボポンプの製造はIHIが担当した。

構造 
LE-5Aエンジンは酸化剤に液体酸素を、燃料に液体水素を使用している。エンジンの燃焼サイクルはエキスパンダブリードサイクルを採用しており、LE-5Aは世界初のエキスパンダーブリードサイクルエンジンであった。これはLE-5エンジンの始動時に使用したクーラントブリードサイクルをRL-10等で採用されているエキスパンダーサイクルと統合・発展させた燃焼サイクルであり、これによって燃焼効率と信頼性が高められた。LE-5Bで用いられる燃焼室のみで吸熱を行う方式との差別化のため、燃焼室とノズルで吸熱を行うことから「ノズルエキスパンダブリードサイクル」という名称が用いられることもある。ガスジェネレータが不要となり、構造も単純化したことで、コストの低減と信頼性の向上が実現された。

燃焼器はLE-5と同様に純ニッケル管をろう付けした管構造燃焼器であり、外筒によって燃焼室の耐圧性を確保している。

主要諸元

不具合 

H-IIロケット5号機において第2段第2回燃焼開始後47秒で燃焼が終了するという不具合が発生した。フライトデータの分析から第2回燃焼開始後41秒で燃焼ガスの漏洩が発生、42秒以降に横方向に40kgfの推力を発生する漏洩に拡大し、47秒でエンジンが停止したことが確認された。このデータからエンジン早期停止の原因は漏洩ガスがエンジンコントロールボックスの電源配線を焼損し断線したためだと推定された。

漏洩は燃焼器下方の低圧部に設けられた軽量化穴部付近の構造から発生したと推定されており、管構造のろう付けが内面のみであることや、外筒冷却管間のろう付け範囲が不十分であること、領収燃焼試験時に漏洩点検治具を外さずに低圧燃焼試験を行った人為的ミスという3つの複合的要因によって引き起こされたものであると結論付けられた。また、後に製造されたもの程ろう付け量が少なくなっていたことも指摘されている。

対策としては燃焼器構造の管構造から溝構造への変更や、ろう付け工程の改善と検査手法の改善、人為的ミス低減のための識別タグの導入等が提案され、以降はLE-5Bに統一された。

備考 
H-Iロケットが順調に成功しH-IIロケットの開発が進められていた1986年、マクドネル・ダグラス(MD)社から次期デルタロケットの第2段用としてLE-5購入の申し入れがあった。この時は契約に至らなかったが、1989年末から1990年代初頭に再び表面化、LE-5Aを含めたH-IIロケット第2段をデルタIIIロケットの第2段として使用するため合計40機程購入したいとする打診があった。しかし内閣法制局は、偵察衛星・GPS衛星等の軍事行動に関わる衛星の打ち上げに用いられる可能性があるということから「宇宙の平和利用の原則」の日本政府解釈に反するという判断を下した。この間に産業界からは様々な努力と調整が行われたが結局MD社側の期限に間に合わず時間切れとなり、輸出されることはなかった。その後、1995年にLE-5A調達に失敗したMD社は第2段エンジンにRL-10を採用し、同ロケット第1段及び第2段の燃料タンクをMHIから輸入すると同時に、H-IIAロケット第2段用液体水素タンクドーム及び液体酸素タンクをMHIへ輸出する契約を締結した。
Cramer-Shoup暗号（クレーマー シュープあんごう）とは暗号理論における暗号方式の一つ。に対する安全性（IND-CCA2）がで証明された初の効率的な公開鍵暗号である。
安全性はの計算理論的な非展性（但し証明はされていない）に基づいている。
1998年にとによって提案されたもので、ElGamal暗号の拡張になっている。
ElGamal暗号は頑強性を持たないが、Cramer-Shoup暗号は別の要素を加えることでより強力な攻撃者に対しても頑強性を達成している。
この頑強性は万能一方向ハッシュ関数の利用とElGamal暗号にはない計算の追加によって得られており、その結果、暗号文の長さはElGamal暗号の2倍になる。

概要
CramerとShoupによって示された安全性の正確な定義は、適応的選択暗号文攻撃に対する識別不可能性 (IND-CCA2) である。
これは公開鍵暗号の安全性としては現時点で最も強力な定義である。
この定義においては、攻撃者は「復号オラクル」を利用できるが、これは問い合わされたいかなる暗号文でもその暗号方式の秘密鍵を用いて復号できる神託機械である。
「適応的」とは、攻撃者が攻撃対象とする暗号文を知る前にも後にも復号オラクルを利用可能である、ということを意味する。ただし攻撃対象である暗号文をそのまま復号オラクルに問い合わせることは禁止されている。
これより弱い安全性の定義として、適応的でない選択暗号文攻撃 に対する識別不可能性(IND-CCA1)があるが、こちらの場合は攻撃対象となる暗号文を知る前に限り復号オラクルを利用できる。

こうした攻撃者に対しては、普及している多くの暗号方式が安全でないのは有名な話だったが、暗号方式の設計者は、そのような攻撃は非現実的であり理論的興味に過ぎないと長年考えていた。
ところがこの風潮は1990年代後半より変わり始めた。理由としては、特にがRSA暗号の一種を用いたSSLサーバに対する実用的な適応的選択暗号文攻撃を提出したことなどが大きい。

Cramer-Shoup暗号が初のIND-CCA2安全な暗号というわけではない。
NaorとYung、RackoffとSimon、DolevとDworkとNaorが、IND-CPA安全な暗号をIND-CCA1安全やIND-CCA2安全な暗号に変換する方法を提案している。
これらの方法は標準的な仮定のもとで（ランダムオラクル無しに）安全である。しかし複雑なゼロ知識証明のテクニックを用いており、計算コストと暗号文の長さの面で効率が悪い。
他のアプローチとしては、とらによるOAEPや藤崎-岡本変換が知られている。これらはランダムオラクルという数学的抽象観念を用いて効率の良い構成を達成しているが、不幸なことに、実装するにはランダムオラクルを何らかの現実的な関数（暗号学的ハッシュ関数）で置き換えなければならない。
そうした実装例に対して、実用的な攻撃方法が提出された訳ではないが、研究が進むにつれ、この種のアプローチでは安全性を証明することが困難であることが判ってきている。

暗号方式 
鍵生成、暗号化、復号について説明する。

鍵生成 
位数の巡回群の記述と、その生成元を生成する。
5つのランダムな値 をからランダムに選ぶ。
以下を計算する。
 
 
 
公開鍵はとの記述である。秘密鍵はである。

暗号化 
平文を公開鍵で暗号化する。
 をの要素に変換する。
 をからランダムに選び、以下を計算する。

 

, ただし、Hは衝突耐性を持つハッシュ関数である。

 暗号文はである。

復号 
暗号文を秘密鍵で復号する。

 まずを計算し、が成立するかを確かめる。もしこのテストが失敗した場合、復号を止め拒否する。
 テストが成功した場合、を計算し、を出力する。

とより、正しい暗号文であれば、正しく復号される。

もし、取りうる平文空間がの位数よりも大きい場合には、ハイブリッド暗号を利用することができる。メッセージを短く分割してそれぞれを暗号化する、という単純な方法では、安全性が保てないことに注意。
A&Vフェスタ（AアンドVフェスタ、A&V Festa）は、映像機器および音響機器のコンシューマー向け展示会である。主催者は社団法人の日本オーディオ協会で、2003年から2009年まで年1回のペースで開催されていた。

概要 
かつて行われていた日本国内の最大級のオーディオイベントであった「（全日本）オーディオフェア」を原点としている。

出展メーカーごとに分かれたブースにおいて機器の展示を行う。また、メーカー技術者やオーディオ評論家によるセミナー、スピーカーの製作体験、自作オーディオの展示、各界有名人を招いてのトークショーなどのイベントも同時に開催される。

歴史 
初回1952年から2001年度までは、来場者の増減に合わせるかたちで東京都立電気研究所～科学技術館～TOCビル～東京国際見本市会場～サンシャインシティ～東京国際展示場の順に開催地が移っている。オーディオがブームになった当時は晴海の広大な会場が人で埋まるほどの盛況であった。

全日本オーディオフェア
1952年10月4日に日本オーディオ学会（翌年に日本オーディオ協会に改称）が創立され、同年12月4日に第1回「全日本オーディオフェア」が有楽町の東京都立電気研究所（現・東京都立産業技術研究所）で開催される。以降、1990年の第39回まで毎年開催される。
オーディオフェア
展示会の名称を「オーディオフェア」に改め、1991年の第40回から1997年の第46回まで毎年開催される。1992年、日本オーディオ協会が社団法人となる。
オーディオエキスポ
展示会の名称を「オーディオエキスポ」に改め、1998年の第47回から2001年の第50回まで毎秋開催されるが、1990年代以降のブーム終焉とともに来場者・出展者が減少の一途を辿り、2001年を最後に休止となる。
A&Vフェスタ
会場をパシフィコ横浜に移し、名称も「A&Vフェスタ」に改め、2003年から2009年まで年1回のペースで開催された。
オーディオ＆ホームシアター展TOKYO
会場を秋葉原に移し、名称もオーディオ＆ホームシアター展TOKYO（音展）に改め、2009年11月から2012年まで年1回のペースで開催されていた。しかし、会場がUDXと富士ソフトに分かれていたため、会場を統合するために2013年10月からお台場で開催されるようになった。2016年は会期を秋から春に移動することになったため、代替として2016年10月に「JAS・音のサロン＆カンファレンス」が開催された。2017年から会場を東京国際フォーラムに移転して、会期も5月に変更された。2018年と2019年は6月に開催された。

過去の開催一覧
試製二型機関短銃（しせいにがたきかんたんじゅう）は、第二次世界大戦中に日本で試作された短機関銃である。

開発の経緯

南部式短機関銃の開発 
日本の銃器設計家である南部麒次郎は、短機関銃の試作として南部式機関短銃一号、南部式機関短銃二号を開発した。

2種類の試作品は基本構造こそ同一であるものの、外見は全く別のものであった。南部式機関短銃一号は銃把と銃床が分離した形だったのに対し、南部式機関短銃二号は銃把と銃床が一体化した形となっている。実射試験では、モーゼル・シュネルフォイヤーの腔線転度（ライフリング・ピッチ）や薬室をコピーしたものも作られた。

 南部式機関短銃一号 主要条件
 （弾倉除く）本体重量3,000g以下
 試製九五式実包（6.5mm）の使用
 装弾数30発以上
 距離700mの防寒服を着た兵士を殺傷できる能力

 南部式機関短銃二号 主要条件
 本体重量2,000g以下
 8mm南部弾の使用
 装弾数50発以上
 発射速度500ないし600発/分
 単発/連発/安全装置の設置
 連発において、反動が現制小銃より小さいこと
 負銃を考慮して、銃の右側には突起部を設けないこと
 距離500mの防寒服を着た兵士を殺傷できる能力

後に南部式機関短銃二号を試製九五式実包を使用するように改良した試製一型機関短銃が開発される。これが日本軍初の正式採用機関短銃である一〇〇式機関短銃の開発へと繋がっていった。

試製二型機関短銃の開発 
試製二型機関短銃は南部式機関短銃二号をベースに、銃剣を取り付けるための着剣装置が追加され、銃身の放熱性能を高めるためバレルジャケットに溝を切るなどの改良を施したものである。南部式機関短銃二号で使われていた装弾数50発の弾倉は大きすぎて使い勝手が悪く、また装弾に時間が掛かるという問題があったため、装弾数30発の短いものに変えられた。

しかし、この試製二型機関短銃は制式採用に到らず、審査後はまったく日の目を見ることがなかった。これは当時の陸軍上層部では機関短銃の有効性を認めていなかった為である。
機関短銃は拳銃や小銃などに比べ弾薬の使用量が多く、当時の限られた生産力の中では補給に不安があった。また、九六式軽機関銃や九九式軽機関銃などの優れた軽機関銃を有していた日本陸軍では射程や命中精度で劣る機関短銃に価値を見出せなかったとも言われる。

特徴 
南部式機関短銃二号を踏襲した形状で、銃把と銃床が一体化し銃爪（トリガー）は木製の部分をくりぬいた独特の形状をしている。銃爪の前に切換装置（セレクターレバー）があり、後部にエアバッファーレバーがある。切替装置は連（連発）/單（単発）/安（安全装置）となっている。エアバッファーレバーは速度切換え栓を挿入または引き出すことにより空気流入を調節し、連射速度を可変させることができる。そして、トリガーの前方に装弾数30発のバナナ型弾倉を取り付けるようになっている。銃剣を固定するため、下部に着剣装置と、銃身のようにも見える突起した部分がある。

その後

試製二型機関短銃改良車載型 
試製二型機関短銃が日の目を見たのは第二次世界大戦末期だった。陸軍では戦車兵などの自衛用兵器として機関短銃を採用しようと考え、一〇〇式機関短銃よりも小型であった試製二型機関短銃に目を付けた
。
そうして、全長を縮小し、銃身基部や銃床などをスチール板で補強したものが試製二型機関短銃改良車載型として開発された。

この試製二型機関短銃改良車載型はいくつかのバリエーションがあり、フロントサイトが簡略化され、バレルジャケットの溝や銃床の形状が違うものがある。

記録上、試製二型機関短銃改良車載型は正式採用される前に終戦を迎えてしまった。しかし実際には、大戦末期には兵器の不足を補うために試作兵器も多く使用されていた。試製二型機関短銃改良車載型も、沖縄戦において日本軍の壕から発見されている

。その試製二型機関短銃改良車載型は小倉陸軍造兵廠で吉田智準が中心になって製作したもので、四四式騎銃と同じ折り畳み式銃剣が取り付けられていた。

また、英領インド帝国に駐留するイギリス軍によって回収された物も存在し、第二次世界大戦終結後の1946年には本銃についての報告書が作成されている。

朝鮮戦争 

当の日本軍には冷遇された試製二型機関短銃であったが、大戦終結後に思わぬ形で再び姿を現した。

朝鮮戦争において、アメリカ軍が朝鮮人民軍から鹵獲した兵器の中に、試製二型機関短銃に酷似した銃（「Mukden Arsenal Type II」）があった。大戦後に中国（満州の「Mukden Arsenal」＝「奉天造兵所」）で製造されたものとみられ、わずかな差はあれども、バレルジャケットごと銃身が後退し、後方にエアバッファーがあるなど、機構に到るまで試製二型機関短銃に酷似していた。使用弾薬は.45ACP弾にボアアップされ、銃口にマズルブレーキが追加、サイトや銃床などは簡略化され、全体的に粗悪なものになっていた。調査したアメリカ軍はこれが試製二型機関短銃のコピーされた物である可能性が非常に高いとしている。

名称について 
最近まで『試製二式短機関銃』という誤った名称で呼ばれていた。

『二型』という名称はしばしば『二式』と間違えられることがある。『式』は、その装備が制式採用された年を皇紀の年号下二桁で示すものである。一方、ここでいう『二型』は『試作段階の二号機』の意味である。日本軍では試製銃を試験する際に各銃の識別のため、略式名をストックに白文字で記す慣習があり、この銃の銃床には『試2型』という白のペイントが施されていた
。
また、いわゆるサブマシンガンという言葉を今日ではよく短機関銃と訳すが、当時の日本陸軍では機関短銃という訳を当てていた
。
よって、『二型短機関銃』という表記も厳密には間違いである。

登場作品 
 漫画
『フー・ファイター』（滝沢聖峰） 

 ゲーム
『Enlisted』（太平洋戦争キャンペーンでレベル25に達成することで獲得できる）
予想平均温冷感申告（よそうへいきんおんれいかんしんこく）とは、人間が感じる温冷感の指標である。

概要 
PMVは人間の感覚量から物理的考察に基づいて温熱快適性を表示したもので、1967年にデンマーク工科大学のによって提唱された。温冷感を決定する環境側の4要素（気温[℃]・湿度[%]・風速[m/s]・熱放射[℃]）に、人体側の2要素（[met]・着衣量[clo]）を加えて考慮する。PMVでは、PMV=0の状態を熱的中立とし、-3から3のあいだで人間の温熱快適性を表現する。なお、極端に過酷な環境下ではPMVは適応できない。

ファンガーは被験者実験によってPMVとPPD（予測不満足者率）の関係式を導いた。国際標準化機構の基準では、−0.5 < PMV < +0.5の範囲（PPDが10%以下の範囲）を快適域として推奨している。

算出式 
PMVは以下の式で算出される。
 PMV = (0.303e−0.036M + 0.028)L
 L: 人体の熱負荷 [W/m2], M: 代謝量 [W/m2]
平岡 凞（ひらおか ひろし、1856年9月17日（安政3年8月19日） - 1934年（昭和9年）5月6日）は、日本の鉄道技師、野球選手・指導者（監督）、実業家、三味線の東明流の創始者。芸名は平岡吟舟。

日本で最初の野球チーム創設者と言われているほか、日本初の民間鉄道車両メーカーである平岡工場の設立と経営に携わった。

人物 

田安徳川家の家老の家である 平岡凞一の長男として江戸に生まれる。孫には平岡精二（ペギー葉山「学生時代」の作詞・作曲などで知られる）、甥・姪には平岡養一（シロフォン奏者）、平岡露子（フィギュアスケート選手）がいる。1871年（明治4年）アメリカへ自費留学したが 中退して機関車工場に工員として働き、機関車・機械類製造技術のほかベースボールを修得し1876年（明治9年）に帰国した。平岡は工部省鉄道局に入り1886年（明治19年）に四等技師 まで昇進するが、独立して1890年（明治23年）匿名組合平岡工場を創業。1894年匿名組合を解散し、個人経営の工場となる。1899年（明治32年）に創業した汽車製造の副社長 となるが1901年（明治34年）平岡工場は汽車製造に買収され、汽車製造東京支店になる。

日本の野球の祖とされている。また、日本で初めてカーブを投げた人物とも言われており、アメリカ留学中にそれを習得した。「魔球」と呼ばれ、学生野球の投手たちがその投げ方を教わるために彼の元を訪れたといわれている。

1959年に野球殿堂入り。平岡の功績とその名を後世に伝えるため、2010年から全日本クラブ野球選手権大会
の優勝チームへ「平岡杯」が授与された。

また留学中から歌曲と親しみ、帰国後も小唄、常磐津、清元、長唄、義太夫などをこなし、踊りの振り付けにも凝った。特に小唄を得意とし、吟舟と号した。また歌舞伎関係者らとすたれていた河東節の再興につとめた。さらに東明流を編み出し、その家元となった。1912年に一切の職から引退すると三味線三昧の生活を送って気前よく散財し、花柳界では「平岡大尽」として知られていた。1934年に亡くなった時は、遺族には生活費以上のものを残さなかったという。

新橋アスレチック倶楽部 

アメリカから帰国後、平岡は工部省鉄道局技師となり、新橋鉄道局に勤務した。1878年（明治11年）新橋停車場構内に日本初の野球場「保健場」を作り（品川の八ツ山説もある）、アメリカ合衆国のスポルディング社から用具の提供を受けたり、ユニフォームを作るなどして、日本初の本格的野球チーム「新橋アスレチック倶楽部」を組織した。同チームではルールブックを毎年アメリカから取り寄せ、当時の最新ルールを用いていたといわれ、日本野球の発展に貢献したが、1888年（明治21年）平岡が鉄道局を退職したため解散となった。
ソニーオプティアーク株式会社 (Sony Optiarc Inc.) は、かつてコンピュータ向けの光学ドライブを製造していた企業。ソニーのグループ会社で、ソニー株式会社が全額出資していた。

概要 
2004年より台湾のLite-Onと共同で光学ドライブを開発していたソニーが、Lite-Onとの開発をやめ、2006年4月3日に日本電気と共同出資して「ソニーNECオプティアーク株式会社」を立ち上げた。2008年12月5日に日本電気の保有する45%の株式をソニーが買収する形でソニーの完全子会社となり、現在の社名になった。

CD-ROMドライブからブルーレイドライブまで、一般に普及している様々な光学ドライブを製造しており、ドライブ形状もデスクトップ向け、ノート向け両方を得意としていた。
ソニーのPCであるVAIOやBDレコーダー（BDZシリーズ）のブルーレイドライブ部分に供給している他にPCメーカーや外付けドライブメーカー等へのOEM提供のほか、バルクドライブとして店頭に並ぶ事も多く、パイオニア、日立LGデータストレージ、パナソニック等と共にスタンダードな地位を確立していた。

2012年8月25日、親会社であるソニーがPC用光ディスクドライブ事業から撤退する方針を固め、ソニーオプティアークの業務を来年3月に終了する予定であると一部で報じられた。

オフィシャルサイトにもその旨が掲示されており、サイト自体も2013年3月31日をもって閉鎖した。

その後、2017年のCOMPUTEX TAIPEIにおいて「オプティアーク」ブランドを冠した光学ドライブ製品が復活することが発表された。製造はVinpower Digitalで、同社はかつてソニーとの共同で開発に当たった経緯がある。

製品 
従来のATAPIインターフェースに代わりSATAインターフェースのモデルが登場したことから、近年のモデルではATAPIモデルには型番の末尾にAが、S-ATAモデルには末尾にS、Ｈが付加される。

CDドライブ 
 CD-ROM
 CDU5225
 CD-RW
 CRX230EE

DVDドライブ 
 DVD-ROM (Combo)
 CRX320EE
 CRX880 - スリムタイプ
 CRX880A - スリムタイプ（ATAPI/トレイ式ドライブ）
 CRX890 - スリムタイプ
 CRX890A - スリムタイプ（ATAPI/トレイ式ドライブ）
 CRX890S - スリムタイプ（S-ATA/トレイ式ドライブ）
 DDU1615/1615A/1671/1671S/1675/1675A/1675S/1678A/1681S

 DVD-RW Writer 
 AW-G170/G170A/G170S/Q170/Q170A
 AW-G540 - スリムタイプ
 AW-G540A - スリムタイプ（ATAPI/トレイ式ドライブ） 
 AD-5170/AD-5170A/AD-5170S
 AD-7170/7170A/7170S/7190/7190A/7190S/7191A/7191S
 AD-7200/7200A/7200S/7201A/7201S/7220A/7220S/7240S/7260S/7280S
 AD-5540A - スリムタイプ（ATAPI/トレイ式ドライブ） 
 AD-7540/7590 - スリムタイプ
 AD-7560A - スリムタイプ（ATAPI/トレイ式ドライブ）
 AD-7580A - スリムタイプ（ATAPI/トレイ式ドライブ）
 AD-7590A - スリムタイプ（ATAPI/トレイ式ドライブ）
 AD-7590S - スリムタイプ（S-ATA/トレイ式ドライブ）
 AD-7630A -スリムタイプ（ATAPI/スロットインタイプ）
 AD-7640A -スリムタイプ（ATAPI/スロットインタイプ）
 AD-7670S -スリムタイプ（S-ATA/スロットインタイプ）
 AD-7690H -スリムタイプ（S-ATA/スロットインタイプ）
 AD-7693H -スリムタイプ（S-ATA/スロットインタイプ）、Labelflash対応
 AD-7700S -スリムタイプ（S-ATA/トレイ式ドライブ）
 AD-7703S -スリムタイプ（S-ATA/トレイ式ドライブ）、Labelflash対応
 AD-7710H -スリムタイプ（S-ATA/トレイ式ドライブ）
 AD-7713H -スリムタイプ（S-ATA/トレイ式ドライブ）、Labelflash対応
 AD-7740H -スリムタイプ（S-ATA/トレイ式ドライブ）
 AD-7760H -スリムタイプ（S-ATA/トレイ式ドライブ）
 AD-7800H -スリムタイプ（S-ATA/スロットインタイプ）
 AD-7930H -スリムタイプ（S-ATA/トレイ式ドライブ）、9.5mm厚

Blu-rayドライブ 
 BD-ROM
 BR-5100/5100S

 BD-ROM (Combo)
 BC-5100/5100S
 BC-5500 - スリムタイプ
 BC-5500A - スリムタイプ（ATAPI/トレイ式ドライブ）
 BC-5500S -スリムタイプ（S-ATA/トレイ式ドライブ）
 BC-5600 - スリムタイプ, スロットローディング
 BC-5600S -スリムタイプ（S-ATA/スロットインタイプ）
 BC-5540H -スリムタイプ（S-ATA/トレイ式ドライブ）
 BC-5550H -スリムタイプ（S-ATA/トレイ式ドライブ）
 BC-5640H -スリムタイプ（S-ATA/スロットインタイプ）
 BC-5650H -スリムタイプ（S-ATA/スロットインタイプ）

 Blu-ray Writer
 BD-5300S
 BD-5740H -スリムタイプ（S-ATA/トレイ式ドライブ）
 BD-5750H -スリムタイプ（S-ATA/トレイ式ドライブ）
 BD-5850H -スリムタイプ（S-ATA/スロットインタイプ）

沿革 
 2006年 - ソニーと日本電気との合弁により、ソニーNECオプティアークを設立
 2008年 - 合弁解消により、ソニーオプティアークと社名変更
 2012年度内（予定） - 前年8月下旬の公式発表により年度内いっぱいで営業終了、休眠・会社解散へ。
AN/SPS-52は、アメリカ合衆国のヒューズ社が開発した艦載用3次元レーダー。

初の実用3次元レーダーであったAN/SPS-39の最終発達型であり、ターター・システムやテリア・システムに連接されて防空艦に搭載された。

来歴 
1950年代、ヒューズ社は周波数走査（FRESCAN）と呼ばれる画期的な電子走査方式を実用化し、これで垂直方向を走査することにより高度情報を得ることができる3次元レーダーの開発に着手した。まず試作機としてAN/SPS-26が製作され、1960年からは実用機としてのAN/SPS-39の引渡しが開始された。

しかし同機は、アメリカ海軍初の実用3次元レーダーであったことから、性能向上の試みが継続的になされており、1963年には、空中線部を従来の縦長なシリンドリカル・パラボラアンテナから、先進的なプレーン・アンテナに変更するなどの改良を加えたシリーズIIIの配備が開始された。そして同年、より抜本的な改良策の検討が着手されており、これにより開発されたのが本機である。

その後、小改正型のAN/SPS-52Bを経て、1977年10月よりジョンズ・ホプキンス大学応用物理研究所（APL）において、AN/SPS-52Cの地上試験が開始された。同年12月にはミサイル駆逐艦「タワーズ」艦上での実用試験が開始され、1978年には実戦配備可能と判断された。

AN/SPS-52シリーズの生産は1989年に終了した。

設計 
基本的な原理はAN/SPS-39と同様で、垂直方向はFRESCAN方式、水平方向はアンテナの旋回による機械式の走査を行っている。空中線部は、AN/SPS-39シリーズIIIと同じプレーン・アンテナとされており、大型のSPA-72と小型のSPA-64の2種が用いられた。

SPA-72アンテナは大きさ4.2メートルほどで、60本のスロットアンテナ（それぞれに98スロット）を並べたプレーナアレイ・アンテナである。アンテナは18度傾いて取り付けられており、これを含めたシステム全体の重量は1.4トン程度であった。レーダー送信機としてはクライストロンが用いられている。

情報処理用のコンピュータとしては、AN/SPS-52ではヒューズH3118が、AN/SPS-52BではAN/UYK-15が、そしてAN/SPS-52CではAN/UYK-20が採用された。また、AN/SPS-52Cでは、射撃指揮装置へ目標諸元を伝達するためのAN/SYS-1 IADT（Integrated Automatic Detection and Tracking）が連接されている。

なおこれらの改良とともに信頼性の向上も進められており、平均故障間隔（MTBF）は、原型機であるAN/SPS-39で67.4時間であったのに対し、AN/SPS-52Bでは189時間、AN/SPS-52Cでは216時間とされている。

搭載艦 
 テリア・システム搭載艦
 ファラガット級駆逐艦（クーンツ級駆逐艦）
 ボストン級ミサイル巡洋艦
 プロビデンス級ミサイル巡洋艦
 リーヒ級ミサイル巡洋艦 
 原子力ミサイル巡洋艦「ベインブリッジ」
 ターター・システム搭載艦
 チャールズ・F・アダムズ級ミサイル駆逐艦
 ブルーク級ミサイルフリゲート
 ジョン・ポール・ジョーンズ級ミサイル駆逐艦
 ミッチャー級駆逐艦

 たちかぜ型護衛艦
 はたかぜ型護衛艦 パース級駆逐艦

 リュッチェンス級駆逐艦

 バレアレス級フリゲート
 軽空母「プリンシペ・デ・アストゥリアス」

 巡洋艦「アンドレア・ドーリア」
 巡洋艦「ヴィットリオ・ヴェネト」
 軽空母「ジュゼッペ・ガリバルディ」
 アウダーチェ級駆逐艦
 デ・ラ・ペンネ級駆逐艦

 軽空母「チャクリ・ナルエベト」
アイシング（砂糖衣がけ）とは、焼き菓子を覆う甘いクリーム状のペーストである。アメリカでは主にフロスティング（frosting）と呼ばれる。

解説 
アイシングにはホイップクリームの他、バタークリーム、マルチパン（マジパン）、フォンダンなどが使用される。ココアパウダーや着色料を加えて色をつけたり、クリームの絞り出し袋の口金の形を変えることによって色や形に変化をつけることも出来る。

ケーキ、クッキー等のデコレーションによく使われる。コーンフレークのフレーバーの一種であるフロストの名称も同じ意味で用いられている。

歴史 
砂糖のアイシングができる前は香辛料入りシュガーペースト、アーモンドペースト、クインゼリーなどが使われ、中世ヨーロッパでの祝宴の余興であるサトルティーズの出し物、人物や動物、城や風景などの彫刻が作られた。
また、18世紀前半まではアイシングは、オーブンから出した熱いケーキにバラ水入りの卵白を塗り、砂糖をふりかけてから再び低温のオーブンに入れて乾燥させるという手法で作られていた。18世紀後半からは、ケーキとアイシングの間に熱いマルチパン（マジパン）を塗るようになり、この熱を利用することで低温オーブンに戻すという工程が不要になった。また、同時期に粉砂糖あるいはアイシングシュガーと呼ばれる非常に細かい砂糖の精製が可能になり、アイシングをなめらかでピカピカにするために熱で溶かすという工程が不要になった。

様々なアイシング 
アイシングの中でも卵白を使ったものは、ロイヤルアイシング(en)と呼ばれ、冷えると固くなる。
一方、ウォーターアイシングは粉砂糖と水(あるいは牛乳)を混ぜただけの砂糖衣である。また、ボイルアイシングはウォーターアイシングを煮詰めたものである。これらのアイシングは固くなく、ふんわりした食感が残る。ヴィクトリア・サンドイッチなどの柔らかいケーキやマフィンに使われる。アメリカのセブンミニッツ・フロスティングはロイヤルアイシングと同様の材料で作るが、工程が異なり、甘みの強いメレンゲのような食感になる。フランスでは、溶かしたチョコレートガナッシュかフォンダンを水で薄めたフォンダンアイシング(en)が使われる。