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シンドラーグループは、スイスに本社を置くエレベーターとエスカレーターのメーカーである。世界100か国に展開する国際的なメーカーである。

歴史 
1874年、ロバート・シンドラー とエドゥアート・ヴィリガー が、スイスのルツェルンにシンドラー&ヴィリガー を設立した。

1889年、エレベータの製造を開始した。

1892年、ヴィリガーが去り、会社はロバート・シンドラー機械製造 となった（以後の社名の変遷の記載は不完全）。

1901年、ロバート・シンドラーは甥のアルフレート・シンドラーに会社を売却した。

1920年、社名を  とした（は会社  の意）。

1925年、社名を  とした。

1929年、持株会社  が設立され、シンドラーの全ての子会社が  に売却された。

1945年、鉄道車両製造会社  を設立した。

1970年、持株会社  がシンドラーホールディングス に社名を変えた。

1971年、 を設立した。

2006年、新しいロゴを採用した。

国際展開 
主に公式サイトの社史からの抜粋。国外での事業を網羅するものではない。持株会社化後はシンドラーグループと直接の資本関係があるとは限らない。

ヨーロッパ 
 
 1906年、最初の海外子会社  をベルリンに設立した。この会社はヨーロッパの事業を統括するようになった。
 1911年、ベルリンの  を買収した。1926年には  とした。
 1922年、カールスルーエのHUMUGを買収した。
 1955年、デュッセルドルフの  を買収した。
 1978年、ITT の子会社でシュトゥットガルトにある  のマテリアルハンドリング事業を買収した。
 1998年、シュトゥットガルトのハウスハーングループ を買収した。
 
 1909年、 をフランスに設立した。
 1923年、ミュルーズに  を設立した。1925年には  と社名を変えた。
 1954年、 を設立した。
 
 1927年、ブリュッセルに  を設立した。
 1983年、 を獲得した。
 
 1948年、ジェノヴァに  を設立した。
 
 1967年、 の関連事業を買収した。
 1970年、ハーグの会社を買収し  とした。
 
 1969年、 を買収した。1991年には、 と社名を変えた。
 
 1976年、 を獲得した。
 
 1977年、に  を獲得/設立した。
 
 1979年、サラゴサの  の該当事業を獲得した。
 
 1982年、マンチェスターの  を獲得した。
 1992年、複数の子会社を再建し  とした。
 
 1986年、コペンハーゲンに  を設立した。
 
 1987年、 を設立した。
 
 1989年、 を買収した。
 
 1989年、 を買収した。
 
 1990年、モスクワに51%出資の合弁会社  を設立した。
 
 1992年、ダブリンの  を完全子会社化した。
 
 1996年、オーストリアの  がワルシャワの代理店を買収し、 とした。

米州 
 
 1937年、リオデジャネイロに  を設立した。
 1952年、 を設立した。
 
 1949年、カラカスに  を設立した。
 
 1979年、オハイオ州トリードの1865年創設のメーカー、ホートン・エレベータ・カンパニー を買収し、シンドラー・ホートン・エレベータ・カンパニー とした。1985年にはシンドラー・エレベータ・コーポレーション に名を変えた。
 1989年、ウェスティングハウス・エレクトリックのエレベータ/エスカレータ部門を買収し、シェアを大きく広げた。またこの年、持株会社  を設立した。
 1990年、シンドラー・エレベータ・コーポレーションは本社をニュージャージー州へ移転した。
 2010年、カリフォルニア州の  を獲得した。
 
 1982年、トロントの  を獲得した。
 1986年、 を獲得した。
 
 1989年、旧代理店の関連事業の大半を買収し、 とした。

アフリカ 
 
 1949年、ヨハネスブルクに  を設立した。
 
 1989年、旧代理店の  を買収し、 を再建した。

アジア 
 
 1971年、ベイルートに  を設立した。
 
 1980年、北京に合弁会社、迅達（中国）電梯有限公司 (・) を設立した。工業分野では初となる西側と中国の合弁会社である。
 1988年、江蘇省に2番目の合弁会社  を設立した。2000年には完全子会社化した。
 2011年、合弁会社  を設立した。
 
 1985年、東京の日本エレベーター工業に30%出資した。1991年にはシンドラーエレベータに社名変更、1995年には出資率を96.7%に上げた。2006年にエレベーターでの死亡事故が発生して以来規模を縮小し、2016年限りでエレベーター・エスカレーター事業から撤退。2021年7月に解散、同年12月に清算結了し法人格が消滅した。
 
 1992年、 を買収した。
 
 1994年、ジャーディン・マセソンとの合弁会社、怡和迅達公司 を設立した。
 
 1997年、 を獲得した。
 
 1998年、それまでの合弁会社に代えて、 を設立した。
 
 2006年、 の25.5%の株を取得した。

オセアニア 
 
 1984年、 を獲得した。
 
 1989年、 のエレベーター事業を買収し、 を獲得した。

シンドラー賞 
2003年、「シンドラー賞」 が、シンドラー社の出資により創設された。ヨーロッパの大学の学士課程最終年度または修士課程の学生が対象となる。応募作から、全年齢・バリアフリーな輸送を実現し、生活の革新を予感させる設計が審査される。
クリストファー・ボイズ（Christopher Boyes）は、アメリカ合衆国のレコーディング・エンジニアである。1991年より70本以上の映画にクレジットされ、アカデミー賞を4回受賞した。

サンフランシスコ州立大学映画学部を卒業しており、現在スカイウォーカー・サウンドで働ている。

主なフィルモグラフィ 
 バックドラフト Backdraft (1991)  - フォーリーレコーディスト
 ターミネーター2 Terminator 2: Judgment Day (1991)  - フォーリーレコーディスト
 ルームメイト Single White Female (1992)  - フォーリーレコーディスト
 ジュラシック・パーク Jurassic Park (1993) - アシスタントサウンドデザイン&フォーリーレコーディスト
 ミセス・ダウト Mrs. Doubtfire (1993) - フォーリーレコーディスト
 赤ちゃんのおでかけ Baby's Day Out (1994) - アシスタントサウンドデザイン&フォーリーレコーディスト
 キャスパー Casper (1995)  -  アシスタントサウンドデザイン
 ブロークンアロー Broken Arrow (1996) - サウンドデザイン
 ジャイアント・ピーチ James and the Giant Peach (1996) - アシスタントサウンドデザイン
 ミッション:インポッシブル Mission: Impossible (1996) - サウンドデザイン
 ザ・ロック The Rock (1996) - サウンドデザイン
 ロスト・ワールド/ジュラシック・パーク The Lost World: Jurassic Park (1997) - アシスタントサウンドデザイン
 コン・エアー Con Air (1997) - サウンドデザイン
 タイタニック Titanic (1997) - サウンドデザイン
 アルマゲドン Armageddon (1998) - サウンドデザイン
 エネミー・オブ・アメリカ Enemy of the State (1998) - サウンドデザイン
 ダイナソー Dinosaur (2000) - サウンドデザイン&リレコーディングミキサー&スーパーバイジングサウンドエディター
 タイタンA.E. Titan A.E. (2000) - サウンドデザイン&リレコーディングミキサー
 パール・ハーバー Pearl Harbor (2001) - サウンドデザイン&リレコーディングミキサー&スーパーバイジングサウンドエディター
 ジュラシック・パークIII Jurassic Park III (2001) - サウンドデザイン&リレコーディングミキサー&スーパーバイジングサウンドエディター
 ロード・オブ・ザ・リング The Lord of the Rings: The Fellowship of the Ring (2001) - リレコーディングミキサー
 リロ・アンド・スティッチ Lilo & Stitch (2002) - サウンドデザイン&リレコーディングミキサー&スーパーバイジングサウンドエディター
 ロード・オブ・ザ・リング/二つの塔 The Lord of the Rings: The Two Towers (2002) - リレコーディングミキサー
 パイレーツ・オブ・カリビアン/呪われた海賊たち Pirates of the Caribbean: The Curse of the Black Pearl (2003) - サウンドデザイン&リレコーディングミキサー&スーパーバイジングサウンドエディター
 ロード・オブ・ザ・リング/王の帰還 The Lord of the Rings: The Return of the King (2003) - リレコーディングミキサー
 キャットウーマン Catwoman (2004) - サウンドデザイン
 ミリオンダラー・ベイビー Million Dollar Baby (2004) - リレコーディングミキサー
 キング・コング King Kong (2005) - リレコーディングミキサー
 パイレーツ・オブ・カリビアン/デッドマンズ・チェスト Pirates of the Caribbean: Dead Man’s Chest (2006) - サウンドデザイン&リレコーディングミキサー&スーパーバイジングサウンドエディター
 パイレーツ・オブ・カリビアン/ワールド・エンド Pirates of the Caribbean: At World's End (2007) - サウンドデザイン&リレコーディングミキサー&スーパーバイジングサウンドエディター
 アイアンマン Iron Man (2008) - サウンドデザイン&リレコーディングミキサー&スーパーバイジングサウンドエディター
 ラブリーボーン The Lovely Bones (2009) - サウンドデザイン&リレコーディングミキサー
 アバター Avatar (2009) - サウンドデザイン&リレコーディングミキサー&スーパーバイジングサウンドエディター
 アイアンマン2 Iron Man 2 (2010) - サウンドデザイン&リレコーディングミキサー&スーパーバイジングサウンドエディター
 トロン: レガシー Tron: Legacy (2010) - サウンドデザイン&リレコーディングミキサー
 ランゴ Rango (2011) - リレコーディングミキサー
 パイレーツ・オブ・カリビアン/生命の泉 Pirates of the Caribbean: On Stranger Tides (2011) - サウンドデザイン&リレコーディングミキサー
 カウボーイ & エイリアン Cowboys & Aliens (2011) - サウンドデザイン&リレコーディングミキサー
 タンタンの冒険/ユニコーン号の秘密 The Adventures of Tintin (2011) - リレコーディングミキサー
 アベンジャーズ Avengers (2012) - サウンドデザイン&リレコーディングミキサー&スーパーバイジングサウンドエディター

受賞歴
岳南鉄道ED30形電気機関車（がくなんてつどうED30がたでんききかんしゃ）は、かつて岳南鉄道に在籍した直流用電気機関車である。1両が存在した。

概要 
1953年（昭和28年）5月に帝國車輛工業で製造された30t級箱形電気機関車で、新造時の記号番号はED3011を称し、後にED301へ改称された。岳南鉄道唯一の新製車両である。

車体 
前後端にデッキを設置し、その間に前後の乗務員室とそれらに挟まれる機器室で3室構成とした、切妻構造の箱形車体を備える。

ただし、曲率の大きな深い屋根板の前後両端部がそのまま大きくデッキ上部まで延長されており、乗務員室部分の妻窓および側窓の上辺高さが側面機器室部分の側窓と比較して著しく低く設計されていることもあって、異様な印象を与える外観となっている。

側面機器室部分には腰板に等間隔で3組の通風用ルーバーが設置され、中央には巨大な機器出し入れ用開口部を、通風用ルーバーを中央部に設置した塞ぎ板で塞ぐ構造となっている。

このこともあって機器室部分の採光用側窓は極端に高い位置に3カ所ずつ設置されている。

妻面は切妻構造の3枚窓構成で、中央にデッキからの乗降のための乗務員室扉を設置し、前照灯はその直上、ひさし上に張り出した屋根板の中央下に設置している。

主要機器 
新造車であるが、製作時点で既に旧式化していた鉄道省制式の電車用電動機や台車などを流用して製作されている。

主電動機 
主電動機は、MT4を端子電圧750V時1時間定格出力80kWの扱いで搭載し、駆動方式は吊り掛け駆動方式、歯数比は66:18である。

これにより、定格速度36km/h、定格引張力3,000kgの牽引力を備える。

制御器 
電気機関車用として一般的な電空単位スイッチ式制御器を搭載する。総括制御機能は備えていない。

台車 
当初は鉄道省制式の形鋼組み立て式釣り合い梁式台車であるDT11を装着していたが、後年は形鋼・鋳造部品組み立て式のTR25と思しきペンシルバニア形台車に交換された。車輪径は鉄道省の電動客車で標準であった910mmである。

集電装置 
竣工時点で国鉄電車に幅広く搭載されていた、PS13鋼板溶接組み立て菱枠パンタグラフを1基、一端に寄せて搭載する。

連結器 
上作用式の並形自動連結器をデッキ端梁に直接搭載する。

運用 
新造以来、本線用として貨物列車牽引に充当された。

1969年（昭和44年）に実施された岳南線の架線電圧昇圧に際しては、元々搭載されていた主要機器が直流1,500V用であったことから、特に大きな改造を施さずに昇圧対応が実施された。

もっとも、本形式新造以後に他社から譲受された機関車群が40tから50tクラスの自重を備え、牽引力が1.5倍以上と大きな性能差があったことから、松本電気鉄道から譲受したED40形ED402・ED403が就役を開始した後の1973年（昭和48年）に廃車された。

主要諸元
全長：10,750mm 
全幅：2,710mm
全高：4,220mm
運転整備重量：30.0t
電気方式：直流1500V/600V（架空電車線方式）
軸配置：B-B
台車形式：DT11
主電動機：MT4形（80kW）×4基
歯車比： 66:18
1時間定格出力：320kW
1時間定格引張力：3,000kg
1時間定格速度：36km/h
動力伝達方式：歯車1段減速、吊り掛け式
制御方式：抵抗制御、2段組み合わせ制御
制御装置：電空単位スイッチ式 
ブレーキ方式：空気ブレーキ、手ブレーキ

注釈
ジェトロニックはドイツを本拠とする自動車部品と電動工具のメーカーであるロバート・ボッシュが1967年に発表したガソリンエンジン用の燃料噴射装置の名称で、ヨーロッパにおけるより経済的なエンジンへの需要の増大と、アメリカ・カリフォルニア州で公布された厳しい大気浄化法をクリアするのを目的に開発された。
各世代毎に違う頭文字が付いている。

Dジェトロニック (D-Jetronic) (1967–1976)D
アナログ燃料噴射。'D'は ドイツ語の"Druck"(圧力)を意味しており、エンジン温度、エンジン回転数と並んで、吸入エア量をインテークマニホールドに設置された負圧センサで測定したインテークマニホールド圧を元に計算が行われ、インジェクタ内のシステム圧を一定に保つ電動フューエルポンプと組み合わせた。VW 1600 LE/TLEに搭載され、量産型乗用車世界初の電子制御式ガソリン燃料噴射システムと1967年に登場した。

なお「Dジェトロニック」という名称は後継機種が出てから付けられたもので、当初は単に「ジェトロニック」と呼ばれていた。

Kジェトロニック (K-Jetronic) (1973–1994)
機械式燃料噴射。'K'は ドイツ語の"Kontinuierlich"(連続的な)を意味しており、ラムダ・クローズドループ・コントロールは付かない。1973年にポルシェ・911Tに搭載されたのを皮切りにフォルクスワーゲン、アウディ、BMW、メルセデス・ベンツ、ロールス・ロイス、ベントレー、ロータス、フェラーリ、プジョー、ルノー、ボルボ、デロリアン、フォード・ヨーロッパなど18社の自動車メーカーが採用した。このシステムが最後に採用された車種は1994年型のポルシェ・911 ターボ3.6。

Kジェトロニック ラムダ(K-Jetronic Lambda)
Kジェトロニックの派生版で、ラムダ・クローズドループ・コントロールが付いている物。北米市場向けは、Ku-jetronicでUはUSAを示しており、カリフォルニアの排気ガス規制に対応するために開発され、のちにKEジェトロニックとなる。1976年のボルボ・265に搭載されたのが初。

KEジェトロニック (KE-Jetronic) (1985–1993)
電子制御機械式燃料噴射。ECUはアナログ、デジタルどちらにも対応。ラムダ・クローズドループ・コントロールアリとナシがある。北米では'CIS-E'として知られており、エンジンノックセンサーに対応したものはKE3 (CIS-E III)

Lジェトロニック (L-Jetronic) (1974–1989)

LEジェトロニック (LE1-Jetronic, LE2-Jetronic, LE3-Jetronic) (1981–1991)

LUジェトロニック (LU-Jetronic) (1983–1991)
LE2ジェトロニックにラムダ・クローズドループ・コントロールを付けた物。北米市場向け。

LHジェトロニック (LH-Jetronic) (1982–1998)

モノ・ジェトロニック (Mono-Jetronic (1988–1995)

参照文献
40周年を迎えるボッシュ「D ジェトロニック」
日鉄オフショアコンストラクション株式会社（にってつオフショアコンストラクション、英文社名 Nippon Steel Offshore Construction Co., Ltd.）は、日鉄エンジニアリンググループの建設業者。

概要 
大手鉄鋼メーカー日本製鉄傘下の建設業者・日鉄エンジニアリングが出資する企業である。日鉄エンジニアリングが行う海底石油・天然ガス生産施設（プラットフォームや海底パイプライン）の建設工事を担う。

沿革 
 1971年（昭和46年）11月5日 - 石油・ガスなどの海洋工事を事業主体として、日鐵海洋工事株式会社発足。
 1987年（昭和62年） - 業務主体を海上工事から陸上（水道・ガス配管）工事に転換。
 陸上（水道・ガス配管）工事業については、 日鉄パイプライン&エンジニアリング を参照。
 1994年（平成6年）4月1日 - 日鉄シビルコンストラクション株式会社に社名変更。
 2008年（平成20年）4月1日 - 日鉄シビルコンストラクションの海洋工事部門を分離独立し、日鉄オフショアコンストラクション株式会社として設立。
 2012年（平成24年）10月1日 - 新日本製鐵と住友金属工業との経営統合に伴い、日鉄住金オフショアコンストラクション株式会社に社名変更する。
 2019年（平成31年）4月1日 - 日鉄オフショアコンストラクション株式会社に社名変更。

所在地 
 本社 - 東京都品川区大崎一丁目5番1号

事業内容 
 海底石油・天然ガス生産施設（プラットホームや海底パイプライン）をデリック・レイバージ（起重機船兼海底配管敷設）を用い、海上又は海底に建設する業務。

企業理念 
企業理念 
 私たち日鉄オフショアコンストラクションは世界の石油・天然ガス開発分野において
 海洋建設工事に関する技術・ノウハウを日々研鑽し、世界有数のマリンコントラクターとして必須の存在としてあり続けます。
 社員を大切にし、社員が誇りを持てる働きがいのある会社を目指します。

関連会社 
 日本製鉄株式会社
 日鉄エンジニアリング株式会社 - 当社への出資比率100%
株式会社カワグレは、新潟県三条市に本社を置く、建設資材メーカー。

概要 
金物の産地である新潟県三条市 に本拠を置くグレーチングメーカー。

道路側溝用、集排水桝用、床板用、階段踏板用などの各種グレーチングの設計製作販売はもとより、それらの関連建材製品も取り扱う。

近年、車椅子・自転車等の車輪のはまり込み、落ち込みを防止し、雨の日のスリップを低減できる新構造のユニバーサルデザイングレーチングが好評を得ている。

沿革
1952年（昭和27年）3月：三条市田島にて個人会社金三鋼業を設立
1959年（昭和34年）4月：金三鋼業株式会社として法人組織として発足
1975年（昭和50年）4月：グレーチングの製造販売を開始 
1975年（昭和50年）12月：グレーチングの販売部門「株式会社カワグレ」分離独立 
1993年（平成  5年）8月：資本金9,000万円に増資
2003年（平成15年）2月：ユニバーサルデザイングレーチングを開発販売
2014年（平成26年）3月：イードレーンを開発販売
2017年（平成29年）3月：落ち葉冠水防止ふた「冠助」を開発販売

事業所 
本社：新潟県三条市西大崎 
工場
本社工場：新潟県三条市西大崎
大島工場：新潟県三条市井戸場
支店
東京支店：東京都中央区湊

関連会社 
 金三鋼業㈱
大阪臨海熱供給株式会社（おおさかりんかいねつきょうきゅう、英文社名 Osaka Rinkai Energy Service Corporation）は、大阪府大阪市此花区に本店を構える熱供給事業者。

概要 
近畿最大の電力会社である関西電力と、4大都市ガス会社の大阪ガスとが資本の大半を出資する。大阪ベイエリアに4ヶ所の供給地域を持つ。1998年（平成10年）2月に関西電力・大阪ガス・住友金属工業・住友商事の出資により大阪此花臨海熱供給株式会社として発足。2002年（平成14年）12月に現社名に変更した。2003年（平成15年）4月に供給事業の再構築により、株式会社りんくうエネルギーセンター、コスモスクエア熱供給株式会社との経営統合し、現在の体制となる。

沿革 
 1991年（平成3年）12月 - 大阪南港コスモスクエア地区での事業認可を取得する。
 1992年（平成4年）5月 - 大阪りんくうタウン地区での事業認可を取得する。
 1994年（平成6年）4月 - コスモスクエア熱供給株式会社が大阪南港コスモスクエア地区での供給を開始する。
 1996年（平成8年）9月 - 株式会社りんくうエネルギーセンターが大阪りんくうタウン地区での供給を開始する。
 1998年（平成10年）
 2月 - 大阪此花臨海熱供給株式会社として設立。
 3月 - 三宮駅南地区での事業認可を取得する。 
 12月 - 大阪此花臨海地区での事業認可を取得する。
 1999年（平成11年）4月 -  三宮駅南地区での供給を開始する。
 2001年（平成13年）4月 - 大阪此花臨海地区での供給を開始する。
 2002年（平成14年）
 11月 - 大阪ガスと関西電力は、平成15年4月1日を目標に、りんくうエネルギーセンター，コスモスクエア熱供給及び大阪此花臨海熱供給の3社を統合する方針を打ち出す 。
 12月 - 大阪臨海熱供給株式会社に社名変更。
 2003年（平成15年）4月 - コスモスクエア熱供給株式会社および株式会社りんくうエネルギーセンターから3地区の営業を譲受し、4地区にて営業。

事業内容 
 熱供給事業（冷水，温水および蒸気の供給），不動産の管理および賃貸ならびにそれらの受託業務等

所在地 
 本社 - 大阪府大阪市此花区島屋5丁目1-202
 此花熱供給センター - 大阪府大阪市此花区島屋5丁目1-202
 南港熱供給センター - 大阪府大阪市住之江区南港北1-11-1
 りんくう熱供給センター - 大阪府泉佐野市りんくう往来南2-2
 三宮熱供給センター - 兵庫県神戸市中央区御幸通8-1-6

供給地域 
 大阪此花臨海地区 - 大阪市此花区桜島2丁目，島屋6丁目
 大阪大阪港コスモスクエア地区 - 大阪市住之江区南港北1丁目・2丁目の一部
 りんくうタウン地区 - 大阪府泉佐野市りんくう往来北・南地区
 三宮駅南地区 - 神戸市中央区御幸通8丁目

関連会社 
 大阪ガス
 関西電力
 住友商事
王子グループ（おうじグループ）は、純粋持株会社の王子ホールディングス（王子HD）、事業子会社の王子製紙などを中核とする日本の総合製紙企業グループである。

グループは「産業資材」「生活消費財」「機能材」「資源環境ビジネス」「印刷情報メディア」の5つのカンパニーと、独立事業会社群を含む「コーポレートマネジメントグループ」「シェアードサービス会社群」の7つに分類され、（王子HD含む）346社の企業で構成されている（2022年3月末現在）。

王子グループ 主要関連会社 
参照：王子HD公式サイト「王子ホールディングスの体制」(2023年2月現在)。王子HD『王子グループ統合報告書2022』(109-110頁)、2022年9月30日発行。

純粋持株会社 
王子ホールディングス株式会社（グループの経営管理など）

産業資材カンパニー 
：ティッシュ、紙おむつ、段ボール、紙袋などのパッケージング関連製品事業

王子産業資材マネジメント株式会社（王子グループの企業・製品ブランドの構築支援、各種デザイン業務産業資材事業の管理統括）

生活消費財カンパニー 
（産業資材カンパニーに同じ）

王子ネピア株式会社（ティッシュや紙パルプ製品、紙おむつ製品の加工および販売）

機能材カンパニー 
：レシートなどに用いられる感熱紙やラベルなどの粘着製品、フィルム製品、特殊紙事業

株式会社王子機能材事業推進センター（機能材事業統括）

資源環境ビジネスカンパニー 
：製紙原料のパルプや電力・木材製品など、木材資源を活かした様々な事業

王子グリーンリソース株式会社（資源環境事業の企画・管理・運営など）

印刷情報メディアカンパニー 
：新聞や雑誌・書籍の用紙、コピー用紙など、印刷文化に関わる「紙」を扱う事業

王子製紙株式会社（新聞用紙、印刷用紙、情報用紙およびパルプの製造・販売）

コーポレートマネジメントグループ 
：王子グループの総合力を支える様々な事業

王子マネジメントオフィス株式会社（王子グループの経営支援に関わる業務）

シェアードサービス会社群 
（コーポレートマネジメントグループに同じ）
ジャルジンスキー等式（ジャルジンスキーとうしき）とは、非平衡仕事とヘルムホルツの自由エネルギーの間に成立する恒等式である。1997年にクリス・ジャルジンスキーによって発見され、熱力学第二法則を理解する上でも重要な鍵になるかもしれないと思われている。

ジャルジンスキー等式
任意の操作に対して系にされる仕事と操作の間のヘルムホルツの自由エネルギー変化の間に以下で表される恒等式が存在する。

ただしはアンサンブル平均、は初期の逆温度である。

特徴
この等式は操作速度に依存しない等式である。
この等式とイェンゼンの不等式から熱力学第二法則が導かれる。
宮坂 宏（みやさか ひろし、1947年1月27日 -）は日本のレースエンジニアの草分け的存在、実業家。自動車雑誌への執筆もある。1970年代より海外を含め多くの自動車レース及びレース用車両の設計に開発からレースチーム監督まで幅広く関わりを持つ。

経歴

レース界以前
1970年、武蔵工業大学工学部機械工学科卒業。在学中に軽自動車のエンジンを使用したレーシングカーを製作した。

卒業後はいすゞ自動車系列の会社でトラックボディの製造、プレス金型製作、設計課にて自動車用プレス金型の設計に従事。(本人談を要約)

企業人としてのレース界
その後1973年、ノバエンジニアリング株式会社に入社。1978年までレース用車両の設計、製作、開発、レース参戦に携わる。19741978年の間生沢徹のチーフメカニック、エンジニアとしてレース参戦。1977年には富士グランチャンピオンレース（富士GC）シリーズチャンピオンを獲得する。その間1976年にノバ513のシャーシを設計、空力設計は由良拓也が担当した、以降ノバのレーシングカーはこの2人の組み合わせが多くなる。

製作したレースカーは1976年から1978年に参戦した全日本FJ1300選手権（ノバ513）、全日本F2000選手権、全日本F2選手権（ノバ512 設計は解良喜久雄その後宮坂宏が進化版を担当522・532と続く）、富士GC(ノバ53S)でシリーズチャンピオンを獲得する。ドライバーは中嶋悟、星野一義など。

1978年には設計、製作したノバ513(F-3)で中嶋悟と共にイギリスF3に参戦する。

1979年にはアルミホイールメーカーだったフォートラン株式会社に入社1985まで在籍。技術管理部長としてアルミホイール製造、組立工場の立ち上げ、生産管理、アルミホイール、その他の自動車用品の設計開発、生産技術にかかわり開発および生産部門の指揮をとる。同時に Team Ikuzawa 及びムーンクラフト株式会社にてレース業務にも関わる。1979年から1985年までTeam Ikuzawaテクニカルアドバイザーに就任。1981・82年は中嶋悟、1983 はジェフ・リースを全日本F2チャンピオンに導いている。

1983年にムーンクラフト株式会社でル・マン24時間レースに当時のグループCジュニアクラス参戦のためのマツダ・717Cのシャーシ設計を行う。空力設計は由良拓也。
1983年ル・マン24時間レースに60・61号車の2台で参戦、60号車はクラス優勝。当時の日本製マシン最上位の結果を残す。宮坂宏は61号車の外人ドライバー、外人スタッフ組のエンジニアを務める。

1985年ムーンクラフト株式会社に入社1992まで在籍。取締役開発部長として設計開発およびレース部門の指揮をとる。自動車メーカーから受託の試作車の設計、競技用車輌の開発、設計等、鈴木亜久里、片山右京、中谷明彦、服部尚貴らのレースエンジニアを務める。1988年は3戦、89年はフルシーズン、ヨーロッパの国際F3000シリーズに参戦する。ドライバーは鈴木亜久里、片山右京。

1991年のF1日本GP・オーストラリアGPで、服部尚貴の乗るイタリア・コローニチームのエンジニアを務めるが、基本的に戦闘能力に欠けるマシーンでは如何ともしがたく両戦とも予備予選落ちだった。

フリーランスエンジニアとしてのレース界
1993年、レースエンジニア、技術コンサルタントとして独立する。以降レースチームとの委託業務契約によりチームの運営、技術監督、レースエンジニア、車両開発、人材育成にかかわる。
1993年、星野一義のレースエンジニアを務める、全日本F3000選手権シリーズチャンピオン獲得。1994から1999年まで全日本GT選手権、全日本ツーリングカー選手権、フォーミュラニッポンの有力チームでレースエンジニアを務め、数々の好成績を残す。ドライバーはエリック・コマス、影山正美、影山政彦、脇坂寿一、近藤真彦他

1999から2002年はチーム郷のテクニカルディレクターとしてル・マン24時間レース、他海外の耐久レースに参戦する。2000年のル・マン24時間レース5位、2002年は7位となる。ドライバーは加藤寛樹、ジョニー・オコネル、ヤニック・ダルマス、荒聖治、他。

2001年、FIAスポーツカー選手権に童夢S101で参戦し、シリーズランキング2位。

2004から2006年はドナーゲレーシングチームからポルシェでスーパー耐久に参戦。

2004年はADVAN DENAG GT3でシリーズ2位、2005年はシリーズ全8戦で7戦優勝シリーズ1位、2006年シリーズはARTA DENAG GT3全7戦全勝でシリーズ1位、チームとしては前年第2戦より14連勝記録を作った。

その他の業務 
2004から2008年にかけディーゼル車の排ガス浄化装置アンチポリューションの開発、テストに関わる。

装置の開発、試験計画、走行試験、試験データ分析、改良、認証試験受験、国交省、東京都への認証申請から取得までの業務。審査会でのプレゼン。排ガス装置のマーケティング。事業開拓、発案、調査、事業化計画、収益に関った。

また、韓国企業と内燃機装置開発業務を受託、技術供与業務に関わる。量産海外施設調査、事業計画立案、収益シミュレーション作成、協業事業者へのプレゼンテーション。

海外メーカー調査、打診、折衝、海外量産メーカー訪問調査、事業計画立案、収益シミュレーションの作成をおこなった。

2008年スクーテックジャパン株式会社を設立し代表となる。

業務内容は電動バイクの研究開発、企画、輸入販売の他、自動車技術全般、電気自動車関連、競技用車両関連の技術コンサル業務全般を受託業務とする。
mirai（みらい）は、山口県周南地区（周南市、光市、下松市）を主な記事対象とする日刊新周南を発行する新周南新聞社が毎月1日に発行するフリーペーパー。

2012年11月の同誌表紙によると、発行部数は3万冊。周南地区の子供支援活動を目的とする企画として創刊された。

概要 
周南地区の飲食店利用者を主なターゲットとして、周南地区の子供支援活動を地域経済活性化とリンクさせる目的で発刊された雑誌である。

 クーポン雑誌とは異なり、掲載店は広告料を出すのではなく、会計の一部が子供支援活動費となるスクラッチカードを利用者に手渡す事業に参加する形式となっている。
 児童養護施設に対して創刊後5年間で総額60万円の本などを届けている。
 前身は「きいろい本　マスコミ情報誌あくと」である。その名残として、次の３点が見られる。
スーパーアルクなどでは他のフリーペーパーと共用ラックで配布されているが、やっとこ家（徳山のたい焼き屋）、ザ・モール周南、徳山駅などの専用ラックの内、2014年1月13日時点で「あくと」表示が見られるものがある。
スクラッチカードや写真送付、各種投稿用のｅメールアドレスが＠マーク以前「act」となっている。
本誌裏表紙に「マスコミ情報誌あくと［きいろい本］MIRAI 314号 2014年1月1日」などと毎号記載されている。
 2015年1月号52ページにおいて、編集長名で創刊7周年を迎え、2015年4月号よりリニューアルすることが発表された。より地域への密着を目指し、情報の提供に加え、ライフスタイルの提案を行うとのことである。

主なMIRAI配布場所 
 スーパーアルク今宿店・秋月店・桜木店・徳山中央店・徳山東店・慶万店・新南陽店
 スーパータカラ周陽店
 スーパーフジ ヴェスタ新南陽店
 ゆめタウン新南陽
 宮脇書店徳山店
 西京銀行本支店
 イオンタウン周南
 周南市文化会館
 徳山大学
 大型駐車場＆会場施設ピピ510
 JR西日本徳山駅
 周南市徳山動物園
 徳山競艇場
 ザ・モール周南
 徳山商店街　・FASHION REFORM COMPANY しるえっと　・COSMETIC MIYAMOTO　・鳳鳴館（本屋）　・ふれあいパーク　街あい
 徳山商店街　炭火焼きとん源太郎（店外ディスプレーの提灯提供）
 周南市立中央図書館（閲覧用）
 地域の大手企業・主要工場が応援しており、総務を経由して社内各部門に配布されている。㈱トクヤマ、東ソー、日本ゼオン、西京銀行、日本ポリウレタン工業、日新製鋼、帝人、日立製作所、東洋鋼鈑、徳山商工会議所、新南陽商工会議所

紙面の大部分はスクラッチ引換券となっており、読者は（主に）該当店での飲食時、会計2,000円ごとに1枚スクラッチカードを1回の上限5枚まで受け取れる。

スクラッチを削ると、大当たり、中当たり、当たり、小当たり、ポイントが出てくる。規定の枚数をそろえると毎月20日頃を締め切りとして、ハズレなしで必ず何かをもらえる抽選に応募することができる。プレゼントされるものは、周南地区飲食店の食事券や企画参加店の割引券、整体院の体験チケットなどである。応募時に希望を指定することができるが、人気がある場合には抽選となり、他の割引券がもらえる。

このうち、中当たりは５枚集めると必ず図書券がもらえるが、プレゼントの希望を出すことができない。

スクラッチカード配布店 
（2012年11月時点）
 徳山　90店
 下松　32店
 熊毛　 1店
 光　　15店
 新南陽　24店
 ケーキ・菓子・贈答品　16店
 オシャレ・娯楽　24店
 その他

他には広告ページ、求人ページ、読者ページなどがある。

表紙の裏は、子どもや親子の笑顔写真がページいっぱいに敷き詰められた「笑顔の力」となっていて、応援企業である西京銀行から提供を受けている。
広告ページで周南地区の整体院を集中的に掲載し、スクラッチ応募の際に読者から寄せられた質問に対して整体師が答える企画を掲載したり、
読者ページでスクラッチ応募の際に読者から寄せられた写真を１ページ使って掲載するなど、読者モデル、読者記者が企画に参加した実感を得やすい仕組みとなっている。

特集（2015年1月号時点予定） 
 テイクアウト特集
 今どき習い事事情
 リフォーム特集
 おすすめ時短テク！！

企画 
 新南陽再発見ラリー：2014年11月20日必着分迄で終了
 猫部・部員募集
 絵本コンテスト・絵本作品募集
 コメントタイムカプセル
 人が人を応援する魔法（ZOUSANの魔法）2013年9月号18件中10件目までを次に示す。
魔法番号１：親と離れて暮らしている子供に体験教室をする活動を応援。
魔法番号２：山口県知事賞・県教育長賞の絵本コンテスト活動を応援。（絵本と物語のある街）
魔法番号３：小子高齢化の農地荒廃を次世代に渡さない活動を応援。（未来プロジェクト協議会）
魔法番号４：徳山動物園を家族の絆にしボディジュエリーの技で街をワクワクさせる活動を応援。
魔法番号５：手まりなど日本伝統文化を次世代に伝える活動を応援。
魔法番号６：周南出身で県外で活躍する若者の活動「周南市2.0」を応援。
魔法番号７：高齢化社会・障害福祉に取り組む活動。×MIRAI
魔法番号８：周南ミニバスケットボール交歓会の大会を応援×MIRAI
魔法番号９：ライトアップ周南の活動を応援。×雑誌MIRAIも応援
魔法番号１０：闘将・毛利昭彦×MIRAIでこの街をかえる活動を応援。

読者モデル 
読者モデルは、スクラッチ応募の際に写真を投稿した者（2012年9月時点200人超）であり、登録番号が割り当てられる。
キッズモデルが大多数であるが、中には次のような長期にわたり毎号掲載される常連の社会人モデルも存在する。

 No.0007 むーたん（勝利馬の報告：一口馬主、女性とのツーショット）
 No.0019 ふじひー（観光シーン、ゴルフ）

表紙は基本的にキッズモデルが選ばれるが、まれに読者モデル撮影会が開催され、集合写真の時もある。

読者記者 
読者記者は、スクラッチ応募の際に飲食店の利用感想や当企画への新規加入店要望を出した者である。
月によっては季節のイベントが催され、例えばサンタクロース風自画像のイラストを提出して掲載されることもある。
鯉江 方寿（こいえ ほうじゅ、通称:伊三郎とも、1821年12月30日（文政4年12月7日） - 1901年（明治34年）5月12日）は、尾張国知多郡常滑村（現:愛知県常滑市）出身の陶芸家。鯉江小三郎家三代目である。

父の鯉江方救と共に常滑焼の鉄砲窯を改良し、真焼窯を考案した。1835年に真焼窯を親子で完成させたとされ（後述）、1874年には真焼土管（常滑陶管）の国産化に成功し、常滑焼の基礎を築いたとして名高い。

中国人を招聘、また、常滑焼を代表する朱泥の急須作りを導入し、その他には美術研究所や埋め立て事業（鯉江新開）を行った。

生涯 
1821年（文政4年）12月7日、尾張国知多郡常滑村に陶芸家の鯉江方救の元に長男として生まれる。

少年時代は父の方救より製陶の技術を学び、彫刻に優れていた。

方救と共に割れにくい焼き物を作りたいと願望して、1835年（天保6年）に真焼窯を13年かけて改良に成功したが、方寿の年齢を考慮すると天保年間に方寿が大きく貢献したとはみなしがたい。

1840年（天保11年）には尾張藩の御小納戸御用、御焼物師の役を方寿が勤めた。

1848年（嘉永元年）に新田の開発に成功し、これが鯉江新開と呼ばれた。

1856年（安政3年）に登り窯を完成させ、朱泥焼を発明する。

1872年（明治5年）に鉄道の工事現場を見て、陶管の製造を思い立ち、後述する真焼土管が採用される。

同年、横浜の外国人居留地の設計・施工を任されたスコットランド人の技師、お雇い外国人のリチャード・ブラントンから、方寿に下水道管を頑丈に焼いてもらいたいという依頼があり、一度目は不採用になるものの二度目の1873年に採用された。

1874年（明治7年）、真焼土管（常滑陶管）の国産化に成功した。

1877年（明治10年）に完成した京都・大阪間の線路の下には方寿が発明した木型を用いた真焼土管が採用されその後は常滑の釜屋で土管生産の指導を勤めた。

1901年（明治34年）5月12日に亡くなる。

鯉江方寿翁像 
1912年10月16日に常滑陶器学校（現:愛知県立常滑高等学校）出身の平野霞裳を常滑陶器同業組合であった亀岡安太郎が訪問し、方寿の像の製作を常滑陶器同業組合長の伊奈初之丞が依頼した。像は1914年に完成し、常滑陶器学校に置かれた。

方寿の生誕100周年となる1921年10月に天神山の麓に移設され、除幕式が同年11月13日に行なわれた。

2012年現在も愛知県常滑市天神山の麓にあり、全長は約3mである。

また、鯉江方寿大墓標は焼き物でできており、常滑市の文化財に指定してある。

陶祖祭 
愛知県常滑市天神山では毎年11月3日に方寿の業績を称えまつった祭りが開催される。

また、陶祖祭では1921年頃に方寿の業績を称えた歌があり、常滑市の小学校で校長を務めていた中村文三郎と同校の教員であった河合文蔵によって作られた。
FZ8（エフゼットエイト）とは、ヤマハ発動機が2010年から販売している、800 cc4ストロークエンジンを搭載した大型自動二輪車である。
この車両にハーフカウルを装着したFazer8も存在し、本項では両車両を併せて説明する。

概要 
スーパースポーツでは常套手段となったエンジンを車体剛性に利用するダイヤモンド方式が採用され、軽量で高剛性な鋳造アルミフレームにエンジンをリジッドマウントすることにより軽量でありながら高い縦剛性を実現した。

デザインコンセプトはマスフォワードフォルム。西洋の鎧の奥から睨みをきかすようなアグレッシブなデザインを採用。シリーズコンセプトを共有しつつ、キャラクター、用途の違いを考慮し、設計の自由度に貢献するコンパクトなエンジンのメリットを生かし、シートとハンドルの位置を後ろに15 mm、下に10 mm移動するなどFZ1よりストップアンドゴーの多い街乗りであっても疲れにくいようにライディングポジションが改められた。

ネイキッド仕様のFZ8とカウルつきのFazer8が用意され、Fazer8のヘッドライトにはヤマハ伝統の異型二眼ヘッドライトが搭載される。
日本ではプレストコーポレーションなどが日本国外向けに販売されている車両を逆輸入し、販売国での事情に沿い異なった販売が行われている。

車両解説 

2010年、FZ8は従来の排気量区分にとらわれず、出力や使い方から新たな排気量区分を再検討し、実用性とスポーツ性能を満たす新たな排気量として800 ccを採用し発売された。
エンジンは2008年式YZF-R1に端を発するFZ1のエンジンを基礎としつつも、800 ccとしてのこれまでにない新たな存在意義を演出するためにクランクマスの再設計を行い、シリンダーヘッド、セラミックコンポジットシリンダーなどを新造し実用性と爽快感を両立するための新たに開発された。
安定した出力特性に貢献する7.8 Lの大容量エアクリーナーボックス内には外側と内側でインジェクションごとに長さの異なるファンネルが装着され、外側で125 mm、内側で150 mmと長さを変えることにより、相互に出力特性を補完しあい、全体として最適になるような工夫がなされている。
排気系統には白金・ロジウムの酸化反応を利用し、排気ガスから一酸化炭素や炭化水素を減少させる機構や、ロジウムの還元反応によって、窒素酸化物を浄化するハニカム型三元触媒を装備。さらに残留酸素濃度を検知し、リアルタイムで燃料補正を行い、最適な空燃比を実現する燃料制御を組み合わせることによってEU3基準を達成している。

足廻りにはフロントにFZ1と同等の⌀43 mm倒立フォークを、スイングアームにも同様にFZ1譲りのCFアルミダイキャスト製629 mmロングスイングアームを搭載し、これらをFZ8用に高速域ではしっかり機能しつつも、低速度域で神経質にならない減衰性能を発揮するよう再調整が行われた。
ブレーキには住友製モノブロックブレーキキャリパーが採用され、フロントディスクには新たに開発された⌀310 mmフローティングディスクをダブルで、リアにはFZ1の245 mmと比較してやや大きめの⌀267 mmシングルディスクを搭載し、街乗りなどでのブレーキに対する考慮がうかがえる。
ホイールには軽量で高い剛性を実現する5本スポークのキャストホイールを採用。リアホイールはリアタイヤのサイズがFZ1の190/50から180/55へ改められたため、専用のホイールが新造された。

モデル一覧

FZ8

2010年仕様 

日本ではプレストコーポレーションが4月27日にXT1200Zスーパーテネレと同時に国内での逆輸入車の取り扱い決定を発表、5月13日に販売価格などの情報が公表された。
5月28日、欧州公式ホームページにて設計に関する詳細情報が公表された。オプションでABSを搭載した車両も販売される。
カラーバリエーションは以下のとおりである。
 ブルーイッシュホワイトカクテル1
 ディープパプリッシュブルーメタリックC

2011年仕様 
マットグレーメタリック3が追加され、カラーバリエーションが以下のように改められた。
 ブルーイッシュホワイトカクテル1
 ディープパプリッシュブルーメタリックC
 マットグレーメタリック3

2013年仕様 
イメージカラーに青を採用したレースブルーシリーズの一環として従来の青のカラーバリエーションを黒をベースに、シリンダーヘッドカバー、ホイールなどにアクセントカラーの青を配した「レースブルー」に変更。2012年に行われたインターモトの中でのプレスカンファレンスではホルヘ・ロレンソがFZ8の運転役を務めた。

カラーバリエーションは以下のとおりである。
 レースブルー
 マットグレイ
 コンペティションホワイト
 ミッドナイトブラック

Fazer8

2010年仕様 
FZ8に高速走行などの際の風防性能を高め、長時間のクルージングでの疲労軽減などを果たすハーフカウルを装着したモデルとして発表。ヨーロッパなどにおけるスーパースポーツ譲りの高性能エンジンを搭載したエキサイティングなネイキッドバイクであるストリートファイターなどの台頭からネイキッド仕様が用意されるようになったが、2001年に発売されたFZ1（日本名FZS1000Fazer）ではカウルを装着したモデルをFZ1と呼んでいたように、本来のシリーズコンセプトに準拠した仕様といえる。オプションでABSを搭載した車両も販売される。
以下のカラーバリエーションで発売された。
 ブルーイッシュホワイトカクテル1
 ブラックメタリックX
 ビビッドパープリッシュブルーカクテル5

2012年仕様 
マットグレーメタリック3が追加され、カラーバリエーションが以下のように改められた。
 ブルーイッシュホワイトカクテル1
 ブラックメタリックX
 マットグレーメタリック3

2013年仕様 
FZ8と同様にレースブルーシリーズの一環として従来の青のカラーバリエーションを黒をベースに、シリンダーヘッドカバー、ホイール、およびカウルにライン状にアクセントカラーの青を配した「レースブルー」に変更。

カラーバリエーションは以下のとおりである。
 レースブルー
 マットグレイ
 コンペティションホワイト
 ミッドナイトブラック

参考画像
山本 清 (やまもと きよし、1949年 -) は、テキスタイル・サーフェスデザイナー。(株)山本デザインオフィス主宰。女子美術大学 大学院客員教授。大分県出身。
日本テキスタイルデザイン協会理事、日本テキスタイルカウンシル理事を歴任。元宝仙学園短期大学学科長教授。

経歴 
1973年　東京造形大学デザイン学科テキスタイルデザイン専攻を卒業、株式会社粟辻博デザイン室入社
1976年　山本清デザインスタジオ設立
1981年　山本清プリントテキスタイル展(新宿小田急)
1984年　自然・人・対話展(玉川高島屋)
1985年　インターツム'85展(西独)
1986年　山本清「ラプソディー展」(AXIS)個展
1988年　山本清「プリントワーク展」(松屋銀座)
1989年　株式会社山本清デザインスタジオ設立
1992年　国際現代美術NiCAF「環境とアート」展(横浜)
1995年　カルトンチェアの贅沢展(Print&Paintショールーム東京)
1995年　Today's Japan Exhibition(カナダ)
1996年　(株)山本清デザインスタジオを(株)山本デザインオフィスに社名変更
1996年　'95 Textile exchange exhibition of Tegu(韓国)
2000年　コニカ ボタニックガーデン(青山スパイラル)
2001年　A-WALL(アウォール)阿波紙展(松屋銀座)個展
2003年　ハイムテキスタイル展(ドイツ)
2009年　Textile design・Surface design 山本清(銀座gallery女子美)
2010年　メゾンドオブジェ展(フランス)
2011年　メゾンドオブジェ展(フランス)
2011年　インテリアライフスタイル展(東京ビッグサイト)

主な受賞歴 
1981年　デザインフォーラム展受賞
1996年　カナダ国立科学技術博物館に作品永久保存
2008年　グッドデザイン特別賞

主な著書・著作 
1978年　『染色』(日本手芸センター)
1983年　布の材料講座(商店建築)
1987年　建築空間とテキスタイル(商店建築)
1987年　布・糸と生活 表面から空間へ(デザインの現場)
1989年　作品集『ALFA-A』(用美社)
1997年　テキスタイルと造形 サーフェスの視点から(六耀社)
1997年　サーフェスデザインの措定に向けて(宝仙短大)
2000年　建築サーフェス材(美術出版社)
2004年　サーフェスデザインの奥行(コンフォルト)
2009年　 JTC アーカイブス『日本の染織・テキスタイルデザイン』(用美社)等
株式会社エヌ・ピー・シーは、東京都荒川区南千住に本社を置く工作機械メーカー。

事業所 
東京本社 - 東京都台東区東上野1丁目7番15号 ヒューリック東上野一丁目ビル5階
松山工場 - 愛媛県松山市西垣生町2889

沿革 
1992年12月 - 株式会社エヌ・ピー・シーを設立。
1996年8月 - アメリカ合衆国ニュージャージー州にNPC America Corporation設立。
1999年8月 - ドイツ ケルンにNPC Europe GmbHを設立。
2000年8月 - 愛媛県に株式会社メクト（現：松山工場）を設立。
2002年6月 - 東京都荒川区に日本真空システム株式会社を設立。
2005年9月 - 株式会社メクト･日本真空システム株式会社を吸収合併。
2007年6月29日 - 東京証券取引所マザーズ市場に株式を上場。
2010年9月 - Meier Solar Solutions GmbHをグループ会社化。 中華人民共和国上海市にNPC China Co., Ltd.を設立。
2011年3月 - 台湾新竹市にNPC Taiwan Co., Ltd.を設立。
2011年9月 - 大韓民国水原市にNPC Korea Co., Ltd.を設立。
2012年4月 - NPC Europe GmbHとMeier Solar Solutions GmbHが合併し、NPC-Meier GmbHとなる。
2012年5月 - 本社工場の業務を松山工場に移管
2012年11月 - 太陽光パネルの受託加工（OEM生産）を開始
2014年1月 - 太陽光発電所の保守メンテナンスサービスや検査装置等の提供を開始
2015年3月 - 東京本社を荒川区から台東区に移転
2016年8月 - 東京都大田区にPVテクノサイクル株式会社を出資比率50%にて設立（2019年6月に解散） 
2016年9月 - 事業部制へ移行し、装置関連事業部と環境関連事業部を設置
2017年9月 - 様々な業界に対してFA装置の販売を開始
2017年10月 - リサイクル用太陽光パネル解体ラインの販売を開始
2018年9月 - 韓国水原市にNPC Korea Co., Ltd.（非連結子会社、出資比率100%）を設立
2019年7月 - 太陽光パネルの中間処理事業を開始
パントグラフィア、正式名称：「パントグラフィア：世界の有名なすべての文字体系の正確な書写：すべての変わった文字に英語の説明をつけて」は、によって1799年に制作された文字体系とタイポグラフィに関する書物であり、同時代にイギリスの活字製作者に広く読まれた書物である。

パントグラフィアの見開きページの左側には世界各国の文字体系が記されており、右側にそれぞれの文字の説明が記されている。フライは16年をかけて世界各国の文字を調査し、200以上の文字体系の見本と説明をつけている。アビシニアからニュージーランドに至るまでの文字体系を紹介しており、20個カルデア語、39個のギリシア語、8個のエジプト文字、11個のヘブライ語、7個のアイルランド語、6個のグランタ文字、7個のペルシア語、7個のフェニキア語、7個のサマリア語、1個のチベット語、2個のウェールズ語など様々な文字・言語について解説している。
天覧兜割り（てんらんかぶとわり）とは、明治時代に催された兜の試し斬り天覧試合。

概要 
明治19年（1886年）11月10日、東京府麹町区紀尾井町の伏見宮貞愛親王邸に明治天皇の行幸があり、弓術、鉢試し、席画、能楽、狂言が催された。鉢試しは刀、槍、弓があり、刀は榊原鍵吉（直心影流）、逸見宗助（立身流）、上田馬之助（鏡新明智流）、槍は児玉惟時、甲川謙、小笠原武英、弓は関口源太が出場した。このうち刀での鉢試しが「天覧兜割り」とよばれている。

榊原は明治維新期に撃剣興行を催したことで知られ、逸見と上田は最初の警視庁撃剣世話掛に採用された人物であり、いずれも当時一流の剣術家であった。逸見と上田は兜割りに失敗したが、榊原は同田貫を用いて明珍作の十二間筋の兜を切り口3寸5分、深さ5分斬り込み、伏見宮から金10円が下賜された。

一か月前に榊原は「刀にて兜を切ること能わず」と出場を辞退したが認められず、さまざまな刀で試したが失敗し、当日悲壮な覚悟で家を出ようとしたところ刀剣商から同田貫を手渡されたという話がある。異説もあり、玉林晴朗「剣客榊原鍵吉」（雑誌『傳記』連載）には、榊原は以前に同田貫を用いて将軍・徳川家茂の御前で兜割りに成功したことがあり、相当自信を持っていたが、手元に同田貫がなく、当日刀剣商から手渡されたとある。

天覧兜割りは、榊原の剣豪としての名声を高めた。また、同田貫の強度を物語る逸話として知られる。

小説 
津本陽『明治兜割り』、講談社
概要 
2001年(平成13年)に山下美穂によってインターネットや会計業務に関連した事業を行う企業として設立された。

取締役である清家英明の発案により、2007年（平成19年）頃からカメラや写真機材の輸入販売を開始し、カメラやカメラアクセサリー販売を行う「ギズモショップ」をオープンした。

日本の若年層からはほとんど知られていない:en:Vivitarブランド商品の面白さに当初から着目し、日本での代理店業務を開始する。日本のトイカメラを好む若い層に受け入れられ、トイカメラ界でのVivitarの名前を広める事になった。

2015年8月3日に、関連会社である有限会社テクノロジックとともに、熊本地方裁判所より破産手続開始の決定を受けた。そして同年10月30日に法人格が消滅した。

主な製品とサービス 
GIZMON (ギズモン)
トイデジカメ 
iPhoneケース 
コンバージョンレンズ 
カメラアクセサリー
トイラボ 
Camera Talk
ギズモショップ