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ナーゲル（略称）は、かつてドイツに存在した写真機メーカーである。創業者はアウグスト・ナーゲル（. 1882年 - 1943年）である。

歴史 
アウグスト・ナーゲルは1908年に設立したドレクスラー・ナーゲルの創業者の一人であり、その後会社合併に従いコンテッサ・ネッテルを経てツァイス・イコンの技師となっていたが、1928年にツァイス・イコンを退社しナーゲルを創業した。

ナーゲルは1931年にアメリカのコダックに買収され、コダックAG（ドイツコダック）となった。ナーゲルの高い技術力を買っていたコダックは、製品に「ドクター・ナーゲルのコダック工場にて製造された」と刻んだ。

1934年にアウグスト・ナーゲルが開発したレチナが発売され、ベストセラーシリーズとなる。近年は一般的になっている「パトローネ入り35mmフィルム」を最初に発売したのはアグフア（現在のアグフア・ゲバルト）であったが、一般的になったのはレチナの大ヒットがきっかけである。またモーターによるフィルム給送が一般的になる以前によく使用されたレバー巻き上げもレチナが元祖であり、ライカM3発売の折り「フィルム巻き上げはレチナ式」と説明されていた。

1943年にアウグスト・ナーゲルが亡くなり、エルンスト・ライツ（現ライカ）で働いていた息子のヘルムート・ナーゲルが後を継いだ。

製品一覧

110フィルム使用カメラ 
ポケット・インスタマチック300（Pocket Instamatic 300 、1972年発売）
ポケット・インスタマチック100（Pocket Instamatic 100 、1972年発売） 
インスタマチック192（Instamatic 192 、1975年発売）
テレ・インスタマチック500エレクトロニック（Tele-Instamatic 430 、1975年発売）
インスタマチック130（Instamatic 130 、1976年発売）
インスタマチック230（Instamatic 230 、1976年発売）
ミニ・インスタマチックS30 (Mini-Instamatic S30 、1976年発売）
ミニ・インスタマチックS40（Mini-Instamatic S40 、1976年発売）
ポケット・エクトラ200（Pocket Ektra 200）
ポケット・インスタマチック500エレクトロニック（Pocket Instamatic 500 Electronic）

120フィルム使用カメラ 
ボレンダ70（Vollenda 70 、1930年発売） -  6×9cm判。レンズはナーゲル105mmF6.3またはナーゲル105mmF4.5、シャッターはナーゲルシャッターまたはコンパーシャッターの組み合わせが一般的であるがエルンスト・ライツ（現ライカ）のエルマー105mmF4.5を装着したものは珍品である。

126フィルム使用カメラ 
レチナインスタマチックレフレックスに関してはレチナ#126フィルム使用カメラ参照。
インスタマチック500（Instamatic 500 、1963年発売）
インスタマチック250（Instamatic 250 、1964年発売）
インスタマチック220（Instamatic 220 、1965年発売）
インスタマチック224（Instamatic 224 、1966年発売）
インスタマチック324X（Instamatic 324X 、1966年発売）
インスタマチック33（Instamatic 33 、1968年発売）
インスタマチック133（Instamatic 133 、1968年発売）
インスタマチック233（Instamatic 233 、1968年発売）
インスタマチック333（Instamatic 333 、1968年発売）
インスタマチック・レフレックス（Instamatic Reflex 、1968年発売）
インスタマチック133X（Instamatic 133X 、1970年発売）
インスタマチック233X（Instamatic 233X 、1970年発売）
インスタマチック333X（Instamatic 333X 、1970年発売）
インスタマチック55X（Instamatic 55X 、1971年発売）
インスタマチック155X（Instamatic 155X 、1971年発売）
インスタマチック255X（Instamatic 255X 、1971年発売）
インスタマチック355X（Instamatic 355X 、1971年発売）
インスタマチック56X（Instamatic 56X 、1972年発売）
インスタマチック77X（Instamatic 77X 、1977年発売）
インスタマチック177X（Instamatic 177X 、1977年発売）
インスタマチック277X（Instamatic 277X 、1977年発売）

127フィルム使用カメラ 
ボレンダ50（Vollenda 50） - 4×6.5cm（ベスト）判。
ボレンダ48（Vollenda 48 、1931年発売） - 4×3cm（ベスト半裁）判。レンズはシュナイダー・クロイツナッハのクセナー50mmF4.5またはラジオナー50mmF4.5、またはエルンスト・ライツ（現ライカ）のエルマー50mmF3.5またはカール・ツァイスのテッサー50mmF3.5。
ピュピレ（Pupille 、1931年発売） - 4×3cm（ベスト半裁）判。レンズはまたはエルンスト・ライツ（現ライカ）のエルマー50mmF3.5またはシュナイダー・クロイツナッハのクセナー5cmF3.5またはクセノン4.5cmF2またはクックのクック・アナスチグマット50mmF3.5。
ボレンダ52（Vollenda 52 、1935年発売） - 4×6.5cm（ベスト）判。レンズはシュナイダー・クロイツナッハのクセナー75mmF4.5またはラジオナー75mmF4.5。

135フィルム使用カメラ 

1934年に発売されてベストセラーになったコンパクトカメラ。

616フィルム使用カメラ 
ジュニアシックス-16（Junior Six-16 、1935年発売） - 同一製品がアメリカやイギリスでも生産されている。

620フィルム使用カメラ 
リージェント（Regent 、1935年発売） -  6×9cm判。コダックに買収されドイツ・コダックとなって初めての製品。流線型を取り入れた特徴的な外観。フィルム巻き上げは赤窓による。レンズはシュナイダー・クロイツナッハのクセナー105mmF3.8またはカール・ツァイスのテッサー105mmF4.5。
リージェントII（Regent II 、1939年発売） - 6×9cm判。クロームメッキが多用され一般的で近代的な外装になった。距離計はファインダーに組み込まれた。フィルム巻き上げは1枚目だけ赤窓で出せば2枚目からは自動停止する。レンズはシュナイダー・クロイツナッハのクセナー105mmF3.5またはカール・ツァイスのテッサー105mmF4.5。

写真乾板使用カメラ 
レコマー18（Recomar 18） - 写真乾板を使用、以下同
レコマー33（Recomar 33 、1932年発売）
沖縄ガス株式会社（おきなわガス）は、沖縄県那覇市に本社を置き、都市ガスを主力とするエネルギー販売会社である。

沖縄県内で唯一、都市ガスを扱っている企業であり、那覇市を中心に、浦添市、豊見城市、西原町、南風原町、中城村に都市ガスを供給している。

沿革 
 1958年7月22日 - 創立。
 1960年2月1日 - ガスの供給開始。
 1972年5月 - 沖縄返還に伴い、日本ガス協会の正会員となる。
 1999年8月 - 沖縄県産業振興公社からTQM奨励賞を受賞する。
 2005年4月〜2006年3月 - 熱量変更作業実施(P13A)
 2005年12月 - 沖縄ガス創業者湧川善三郎奨学基金を設立する。
 2015年8月 - 天然ガス(13A)に転換。沖縄電力吉の浦火力発電所の発電用ガスタンクを借用する形で供給しているため、この敷地は沖縄電力が管理している。

工場

都市ガス供給地域 
那覇市
 垣花、住吉、鏡水、当真を除く全域。
浦添市
 西原、前田、経塚、沢岻、内間、勢理客、宮城、仲西、小湾、西洲の10地域
豊見城市
 豊崎地区
西原町
 棚原、森川、千原、上原、小橋川、呉屋の6地域。
南風原町
 新川地域
中城村
 南上原地域
大鎌（おおがま、サイス、サイズ、scythe）は、草を刈ったり作物を収穫するために用いられる農機具のひとつである。同様の形状で大きさの小さいものは鎌（かま、シックル、sickle）と呼ばれる。農業の機械化が進んだ現代においても、ヨーロッパやアジアの各地で用いられている。

構造 
大鎌は、木製（または金属やプラスチック製）で長さ170cm程度（地面から使用者の顎までの長さ）の長柄（snaith、snath、sned）と、その上端の1ヶ所あるいは中央と上端の2ヶ所に設けられた短いハンドル、長柄の下端に柄からL字に突き出すように設置された長さ60-90cm程度のカーブした刃から構成される。細かい場所を刈る場合や初心者は短い刃が使いやすいとされる。

長柄にはまっすぐなものとゆるやかなS字にカーブしているものとがあるが、使用者がより使いやすいように三次元的なカーブ（ひねり）が入ったものもある。

通常は使用者から見て向かって左側に刃が突出するようにつくられている（左利き用に逆に刃がついたものも存在するが、事故を防止するために、使用に際して通常のものを用いる人と同時に作業しないようにするなどの配慮が必要である）。

大鎌の刃は鍛造でつくられることが多く、草刈り用などに用いられる場合には紙のように薄いエッジが作られる。そのため、使用中の研ぎと再鍛造が必要になる。
この鎌には鎌全体を加工硬化させるテンショニングと研磨にはピーニング（Peening）と呼ばれる刃先をハンマーで冷間鍛造して薄く伸ばし加工硬化させる特殊な方法が用いられ、普通の刃物に用いられる焼入れは一切行われない。研磨時は砥石だけを用いると薄い刃の消耗が早過ぎるので砥石の使用は最低限の仕上げと使用中のタッチアップに限られる。

用法 

大鎌は草刈り(mowing)に用いられることが多いが、他の機械などによる草刈りと区別するため、特に「scything」と呼ばれることもある。

草刈り作業での動作は以下のようなものである。

腕をまっすぐに伸ばして、左手で上端部のハンドルを、右手で柄の中央部もしくは中央部のハンドルを握り、刃が地面すれすれで地面と平行になるように大鎌を保持する。
使用者はまず、自分の胴を右にひねるように動いて溜めをつくる。
続いて胴を左にひねりながら刃を大きく動かして草などを薙ぐ。

以上の動作は一定のリズムで続けられるが、上述のように、大鎌の薄い刃を研ぐために頻繁に中断される。

正しい技術を用いれば、毎振りごとに狭い幅の草などを刈り取り続けることができる。しかしこの作業の初心者は、より広い幅の草を一度に刈ろうとして必要以上に自分の右側に切りつけてしまうというミスを犯すことが多く、これは肉体的に非常に辛い作業であるうえ、結果が伴わない。

あまり地表すれすれを切り過ぎると、刃を土で汚し、早く切れ味を落とすことになるので注意が必要である。

神話・伝承 

大鎌は神話的存在（例えばクロノス、ヨハネの黙示録の四騎士、死神など）の持つ武器として、しばしば登場する。

これは主にキリスト教の神話的解釈における「魂の収穫者としての死」に由来するもので、同様の理由から、ヒンドゥー教の死の女神であるカーリーも大鎌を用いるとされた。

軍事利用 

戦鎌（ウォーサイス）は、農具として長柄と直角に取り付けられていた刃を、長柄を延長する方向に取り付けたもので、ハルバード（鉾槍）と同じ様に使用された。18から19世紀におけるポーランドの農民兵（kosynierzy）によって広く用いられた。

大鎌はまた、鎌戦車（車体や車輪に鎌の刃を取り付けた二輪戦車）にも使われた。

鎌状の武器としては、トラキア人やダキア人がラテン語で鎌を意味するという武器を使用した。

16世紀の武術・武器マニアであったパウルス・ヘクトル・マイアーが著した兵法書『Arte De Athletica』から大鎌を使った戦闘例を以下に示す。
準同型暗号（じゅんどうけいあんごう）は、準同型性を有するような暗号方式である。RSA暗号、ElGamal暗号など整数論をベースとした多くの公開鍵暗号は、この特徴を有しており、電子投票、電子マネーなどの暗号プロトコルにおいて利用される。

性質
二つの暗号文  が与えられた時に、平文や秘密鍵なしで 
 を計算できる。
ここで  は、加法  や乗法  のような二項演算子とする。直感的に言うと、もし  が加法に関して準同型性を有するものであれば、  と  から  を計算できる。
加法、乗法の両方の演算が可能な完全準同型性暗号は長らく見つかっていなかったが、2009年にGentryらにより発表された。準同型性は暗号プロトコルを構成する上で非常に有用な性質ではあるが、暗号文のみから、平文の操作を可能としてしまうため、通常利用には適していない。

準同型性を有する公開鍵暗号の例

RSA暗号
RSA暗号の公開鍵を、秘密鍵をとする。
ここでは合成数とする。
この暗号方式では、平文の暗号文は、それぞれ
となる。この二つの暗号文からの
暗号文を構成するためには、二つの暗号文の乗算をすればよい。これは、となることからも確かめられる。

ElGamal暗号
位数が素数であるような群上のElGamal暗号を考える。公開鍵を、秘密鍵をとする。平文の暗号文は、、となる。
この二つの暗号文を掛け合わせれば、となり、の暗号文となる。

modified-ElGamal暗号
ElGamal暗号に若干の修正を加えれば、加法に関して準同型性を有する公開鍵暗号を構成できる。上と同じように、位数が素数であるような群上のElGamal暗号を考える。公開鍵を、秘密鍵をとする。平文の暗号文は、、
となる。
この二つの暗号文を掛け合わせれば、となり、の暗号文となる。

Paillier暗号
平文に対するPaillier暗号(:en:Paillier cryptosystem)の暗号文は、である。ここで、である。この公開鍵暗号は加法に関して、準同型性を有する。すなわち、の暗号文
からの暗号文を計算することは容易である。
すなわち、とできる。

modified-ElGamalとPaillier暗号のその他の有用な性質
準同型の性質により、これらの暗号方式においては、とから
を計算できる。
例えば、Paillier暗号ならば、と
から、とすることにより、
の暗号文を得ることができる。

準同型暗号を利用したアプリケーション
準同型性暗号には、その性質から数多くのアプリケーションがある。その代表的なものとしては、電子マネーや電子投票などがある。また、暗号プロトコルの設計において多く利用される紛失通信(:en:Oblivious transfer)プロトコルといったものもある。
ダブルスタックカー（英 double-stack car）は、インターモーダル貨物輸送用のコンテナを輸送する鉄道車両の一種で、1両に付き2つのコンテナを、1つをもう1つの上に重ねる形で搭載する貨車である。
また、その井戸(well)のようなくぼみが用意されていることから「ウェルカー」(Well car)とも呼ばれる。
台車の間を低くして、通常のコンテナ車よりレールに近い位置にコンテナを搭載できるようにすることで、これを可能にしている。十分な車両限界の高さがあるルートでは、2段目のコンテナを載せて走らせることができる。上のコンテナは、車両から直接固定するか、あるいはコネクタを用いてコンテナ同士で固定する。

ダブルスタックカーを連結して走らせる列車のことをダブルスタックトレイン（英 double stack train）と呼ぶ。

ダブルスタックカーを使うことの利点は、限られた列車長の中でより多くの貨物を輸送することができ、また空車重量を減らすことができる点である。

ダブルスタックカーは、インターモーダル輸送が盛んで、電化があまり行われていないために車両限界に余裕のある北アメリカでよく用いられている。

歴史 
ダブルスタックカー（ウェルカー）のアイデアは、1977年に大手コンテナ船海運会社シーランドの創始者マルコム・マクリーンと、サザン・パシフィック鉄道（SP）が考案した。同年、サザン・パシフィックは鉄道車両製造会社アメリカン・カー・アンド・ファウンドリー（AC&F, :en:American Car and Foundry Company）とともに最初のダブルスタックカーを設計している。

ダブルスタックカーが鉄道業界やコンテナ運送業界の標準となるまでの歩みは遅かったが、1984年に大手海運会社アメリカン・プレジデント・ラインズがサザン・パシフィック鉄道との協力を開始し、同年に西海岸のロサンゼルス港から東海岸の物流拠点ニュージャージー州サウスカーニーまですべてダブルスタックカーからなる貨物列車を運行させたことで一気に広がった。この列車はサザン・パシフィック鉄道と東海岸のコンレールにまたがって走っていた。東アジアからアメリカ合衆国への輸入が増えるにつれ、コンテナ船はパナマ運河を通れない超パナマックス船が主流となり、東アジアからの船が入港する西海岸のハブ港湾からアメリカ内陸部や東海岸へのコンテナ複合一貫輸送には、一気に大量のコンテナを運べるダブルスタックカーがフル活用されるようになった。

ユニット編成 

ダブルスタックカーはコンテナ搭載位置が1つのものがよく造られ、またそれを3つか5つ連結、または連節したユニット編成がよく見られる。
多くの場合で、ユニット編成は連結棒で繋がれていてそれ全体で1つの車番を持っている。

アメリカでは、ユニット編成の場合、ユニットを構成している車両はアルファベットで識別され、一番端の車両がA、その反対側の端の車両がBである。全ての鉄道車両でA端とB端が区別されており、B端は通常ブレーキ装置が位置している側である。複数の連節車体で構成されている場合、中間の車体はC、D、Eと呼称される。

ダブルスタックカーは鉄道会社のほか、海運会社やリース会社などが保有するが、実際の運用は会社間で「使い回し」になる場合がほとんどである。
そのために様々な会社が所有する貨車、サイズや形態が異なる貨車が同じ編成に連結されたり、貨車と積荷のコンテナがライバル関係だったりする例が日常的に見られる。

搭載サイズ 
ダブルスタックカーの大きさは、搭載するコンテナに応じて様々である。下段に40フィート、48フィート、53フィートを積めるものが最も一般的である。48フィート以上のものであれば(日本では道交法の関係でまず見かけないが)45フィートを下段に搭載する例も多い。搭載位置の大きさは、よく大きな数字で車体の横に記載されており、荷役従事者が適切な装置を使って荷役できるように配慮されている。

搭載位置の長さが搭載したいコンテナより短い時には、搭載位置にぴったりのコンテナを1段目に置き、大きなコンテナをその上に置くということがよく行われる。多くの場合、2つの20フィートISOコンテナを1段目に搭載することができるようになっている。

セミトレーラをコンテナと同じように搭載できるような締結装置を備えている車両もある。多目的ダブルスタックカーと呼ばれる。

貨車のサイズは標準的な40フィート対応から始まり、後に下段にも海上コンテナより大型の「ドメスティック・コンテナ」も積めるようにした48フィート、さらに53フィート対応のものまで造られるようになった。
だが、このような大型のダブルスタックカーは、海上コンテナ主体の列車では編成長・重量の点でかなりの無駄が生じているのも事実である。
近年は下段40フィートクラスの海上コンテナ用と、53フィートの陸上コンテナ用との両極化が進んでいる。そのため中途半端な存在になった下段48フィート対応車を、40フィートサイズに切り詰める、または逆に53フィートサイズに延長して、運用の効率化を図る改造が進められている。(海上コンテナ仕様車は上段には40フィートコンテナと1両ごとに交互する形で、48・53フィートコンテナの積載が可能)
ロケット商会（ろけっとしょうかい、英称：Rocket & CO., LTD.）は、かつて静岡県浜松市に存在したモペッドやモーターサイクルなどの自動二輪車を製造するメーカーである。製品のブランドは、「クインロケット」（Queen Rocket）。

概要 
登記上本社は静岡県浜松市元浜町であった。1960年代の経営危機の後に創業家一族が退き、鈴木自動車工業（現スズキ）の援助を受けることになった。その後会社組織は存在せず、登記簿上暫く存在した上で、会社清算手続きを実施された。

年表 
 1948年 - 静岡県浜松市に「ロケット商会」を創立。
 1958年 - 「榎村鉄工所」製エンジンを搭載したクインロケット200Rを発売。
 1960年以降　会社経営が行き詰まり、モーターサイクルの製造から撤退し、程なくして廃業した。

主な製造・研究拠点

自社拠点 
 本社事業所（静岡県浜松市元浜町）
 榎村鉄工所　搭載するエンジンの製作会社（協力企業）

かつて販売されていた商品 
クインロケットNR（1954年発売）
クインロケットAR - 175cc。
クインロケットOR（1955年発売） - 空冷2ストローク単気筒、249cc。12.8馬力/6200rpm、1.53kgm/4900rpm。
クインロケット125BR（1955年発売） - 空冷2ストローク単気筒、124cc。5.5馬力/5000rpm。
クインロケット200R（1958年発売） - 199cc、シフトチェンジが容易く行える機構を持ち、その特許を取得していた。
クインロケット125R（1958年発売） - エンジンは穂高工業所製124cc。7.8馬力。
クインロケット125F（1959年発売） - 空冷2ストローク単気筒、124cc。7.8馬力/5400rpm、1.1kgm/3600rpm。
クインロケット125H（1959年試作） - クインロケット125Rにパリラ風の外装を施したショーモデル。
クインロケットG125（1960年発売） - 空冷2ストローク単気筒、124cc。10.5馬力/8000rpm、0.89kgm/6000rpm。

かつて存在した日本のオートバイメーカー
かつて存在した静岡県の企業
PLEO（プレオ）は、アメリカ合衆国のユーゴビー社（Ugobe）が開発した恐竜型のロボットである。カマラサウルスの生後一週間の子供と設定されている。
芸能界でも利用者が多いという。

概要 
ファービーの開発者の一人であるケイレブ・チャンによって開発された商品である。

全長30cm、重さ1.5kgで、体の上半分が緑色をしており、下半分が茶色をしている。14個のサーボモーターと38個のセンサーを備えており、これらを駆使して恐竜の子供の動きをリアルに再現している。ライフＯＳ（Life OS）と称する人工知能によって駆動しており、成長過程での経験の仕方により、性格が異なって成長する。

PLEOはセラピーロボットとしても定評があり、ペットを飼えない家庭や高齢者にも広まっている。
ペットとは違い、飼い方が容易で、散歩や給餌などの世話がいらず、臭いや汚れといった衛生リスクもないのが特徴である。

プログラミング 
プレオは、内蔵されたソフトウェア以外に、SDメモリーカードを利用して、別ソフトで楽しむこともできる。
ソフトとしては以下のものがある。

ホリデイ・プレオ
クリスマスソングを歌う。
ラブストラック・プレオ
バレンタインデー向け
ウォッチドッグ・ゲーム
番犬のように不審者が来たら吠える。
ＰＬＥＯザウルスモード
力強い恐竜が存在したらという設定。
EMP35とは、1935年にドイツのエルマ・ベルケ社においてハインリッヒ・フォルマーにより開発された短機関銃である。

フォルマーが輸出用に開発した「フォルマーM1927」の改良型として再設計された製品であり、長銃身型・短銃身型の二種類あったフォルマーM1927の内、短身型タイプにバレルジャケットを装着するなどの改良が加えられている。

設計にはフォルマー以外にエルマ・ベルケ社のベルソルト・ゲイペンが加わり、既存の短機関銃であるMP18/MP28も参考にしていたため、機関部分などはMP18/MP28と同様のシンプル・ブローバック方式、オープンボルト撃発で給弾方式も機関部左側面から弾倉を装填する方式を採用している。

射撃には安全装置の他にフル・セミオートの切り替え用のスイッチが右側に装着されている。また、銃後部には前線で容易に分解・整備が行えるように分解用の機具が取り付けられていた。

唯一の変更点としては木製銃床の採用と銃身下部に射撃安定用の木製フォアグリップが装着されているが、EMPの後期バリエーションでは、フォアグリップの無いバージョンも生産されている。

弾薬は9mmパラベラム弾を使用し、当初はMP18で使用されていた32連スネイル弾倉を採用していたが、1928年から1929年にかけてフォルマーは弾倉の改良を行い、1930年には複列式の箱型弾倉に変更された。マガジンハウジングは銃の軸線に対して直角ではなく、わずかに前方へ傾いた角度で配置されており、これは給弾をスムーズに行わせるための方策である。

生産は主にエルマ・ベルケ社で行われ、ユーゴスラビア、フランス、スペインなど国外に輸出され、スペイン内戦でフランコ派によって使用され、後にEMP35はスペイン軍で制式採用されている。

ドイツでもナチス・ドイツの制式短機関銃として採用され、採用後は主に武装親衛隊やドイツ空軍などに配備された他にも、Kfz 13など装甲偵察車内の乗員用の副武装として配備されている。
FH/FMはボルボ・トラックスが製造する大型トラックである。「FM」がカーゴで「FH」がトラクターとなる。

概要 
ボルボ・トラックスの主力車種であり、欧州を中心に世界中で販売されている。なお、車種名の後に付く数字は排気量を表している。

歴史 

 1993年 - Fシリーズ(F10/F12/F16)の後継としてFHが登場。
 1994年 - 日本仕様車の正規輸入開始。
 1998年 - FHの廉価モデルとしてFM(FM7/FM9/FM10/FM12)が登場。
 2002年 - ビッグマイナーチェンジを実施。キャブの内外装が大幅に変更された。
 2005年 - 日本仕様車のマイナーチェンジモデルの発売開始。エンジンは日本専用のD12Fを搭載し、新長期規制に適合。
 2006年 - 欧州仕様のエンジンが12,000 ccのD12A/D12Bから13,000 ccのD13A/D13Bに変更され、FH16以外は単にFHと名乗るようになった。
 2007年 - 日本仕様車のエンジンをD13Fに変更し、新長期規制に適合し、機械式ATのI-シフトを設定。
 2010年 - これ以降ボルボ傘下のUDトラックス（旧・日産ディーゼル工業）が大手企業向けに販売・アフターサービスを行なっている。
 2012年 - 初のフルモデルチェンジとなった新型FHが欧州で発売開始。
 2014年9月1日 - 新型FHが日本国内で発売開始。

ラインナップ 
カーゴ
セミトラクタ
アダプテック (Adaptec, Inc.) は、2010年まで存在した、アメリカ合衆国カリフォルニア州ミルピタスに本社を置く会社である。現在は、PMC-Sierraのブランドの1つとなっている。

USB、IEEE 1394、SCSI、iSCSI、ファイバーチャネル、シリアルATAなどのインタフェース機器を主に扱っていた(SCSIインターフェースカードとしてはAHA-1542CF、AHA-2940Uなどが、SCSIインターフェースPCMCIAカードとしてはAPA-1460などがある)。また、USBハブのような周辺機器やスナップサーバ（Snap Server）などのネットワークアタッチトストレージも販売していた。

かつてはライティングソフト「Easy CD Creator」などのソフトウェアも扱っていたが、2001年5月にソフトウェア部門はロキシオ（Roxio）として分離独立した。
2009年濫用的買収者であるスティールパートナーズが株式の買い取りを進めた後、スティールパートナーズから暫定CEOが送り込れた。時を置かずして新たな経営陣は2010年6月8日に事業をPMC-Sierraに売却。現在は同社のブランドとなっている。それと同時にNASDAQへの上場廃止となった。

脚注・出典
一般社団法人日本ゴム協会（にほんゴムきょうかい、英文名称The Society of Rubber Science and Technology, Japan）は、ゴムに関する科学技術の発展を目的として活動する日本の学協会である。

概要 
本部 - 〒107-0051 東京都港区元赤坂1-5-26 東部ビル1F
会長 - 竹中 幹人 （京都大学）

沿革
1927年12月 - 関西に日本護謨協会（旧組織）設立
1928年4月 - 関東に東京護謨懇話会設立
1930年 - 東京護謨懇話会、護謨協会に名称変更
1932年1月31日 - 日本護謨協会（旧組織）と護謨協会が統合、日本護謨協会（新組織）発足
1937年3月 - 社団法人化
1944年1月 - 日本ゴム協会に名称変更
2012年4月 - 一般社団法人に移行

活動内容
ゴムに関する研究調査・技術開発

年次大会

夏期講座

エラストマー討論会

機関誌「日本ゴム協会誌」

専門書の編纂
一般社団法人日本ゴム工業会（にほんゴムこうぎょうかい、英文名称The Japan Rubber Manufacturers Association.、略称JRMA）は、日本のゴム産業の発展を目的とし、ゴム産業に携わる法人のみを会員とする業界団体である。

概要 
本部 - 〒107-0051 東京都港区元赤坂1-5-26 東部ビル2F
会長 - 清水 隆史（TOYO TIRE株式会社 代表取締役社長＆CEO）
設立 - 1950年7月20日
2014年4月1日　一般社団法人として登記

活動内容
 ゴム産業に関する生産、流通、消費等の調査・研究及び情報の提供
 ゴム産業に関する技術、労働、環境・安全、標準化等に係る諸問題の調査・研究並び に対策の企画及びその推進
 ゴム産業に関する研修会、セミナー等の開催
 ゴム産業に関する内外関係機関等との交流及び協力
 ゴム産業に関する優れた業績、安全等に対する表彰
株式会社鈴木栄光堂（すずきえいこうどう）は、岐阜県大垣市にある菓子の製造会社。

概要 
テーマパークやアミューズメント施設向けの景品菓子の最大手で、クレーンゲームなどのプライズ機内に置かれる菓子の企画・販売を行なっている。日本アミューズメント産業協会の正会員であり、アミューズメント関連のイベントにも出店している。

アミューズメント卸事業（AM事業）については他社製品の取扱いがメインであり、巨大なパッケージのチロルチョコなど他の大手製菓会社などから商品を仕入れ、プライズ機用の景品として企画・パッケージングし、アミューズメント施設に卸している。

一般流通の菓子の製造販売事業については、アメやチョコなど様々な製品を製造販売しており、ECサイトによるネット販売も行っている。また、他社向けのOEMや販促・プロモーション用のノベルティ菓子の製造も行っている。

海外展開を積極的に行っており、ベトナムと中国上海に支社を持つ。また、「Zelico」ブランドでアジアを中心に海外に日本の菓子を輸出している。

FC岐阜のスポンサーをしている。

沿革 
1877年創業。鈴木家2代目の鈴木伝七（初代社長）が1912年よりゼリーの製造を開始し、1933年に株式会社化。1935年より「ゼリコ飴」（ゼリコ キヤンデイ）の製造を開始。

昭和時代中期から平成時代初期にかけては、駄菓子屋などに置かれていた「駄菓子屋ゲーム」「10円ゲーム」などと呼ばれる低額プライズ機や、縁日などに出店されたスマートボールや射的の景品として展開された「ゼリコ」ブランドの菓子で有名で、10円ゲームでは「グリコ」などを景品に用いると赤字になるため、もっぱら「ゼリコ」が用いられた。そのため「グリコのパチモン」と誤解されがちだが、「グリコ」の発売が1919年であるため、1912年発売の「ゼリコ」の方が先である。ただし「ゼリコ」ブランドがいつから用いられているのかは不明。

近年までは小規模な会社で、アミューズメント施設に設置してあるプライズ機の中でしか製品を見かけることはなかったが、2008年に5代目社長となった鈴木家10代目の鈴木伝が積極的なM&Aを展開し、鈴木伝が入社した2002年当時は5人だった社員を、2019年時点でグループ全体で300人にまで急拡大。

2008年にイーグル製菓を買収。「鈴木栄光堂」と「イーグル製菓」の2ブランド体制となり、「鈴木栄光堂」の名義では安価な菓子をダイソー等の100円ショップに卸し、「イーグル製菓」の名義ではギフト用の高級菓子を展開していたが、2013年にイーグル製菓の名義で発売した割れチョコの「ひとりじめスイーツ」シリーズがヒットし、現在は「鈴木栄光堂」の名義でコンビニやスーパーなどにも展開するようになっている。

2017年9月27日には1860年に創業した北海道函館市にある菓子店の千秋庵総本家を買収した。

2020年12月には神奈川県横須賀市の冷凍ケーキの販売を主に行っているファミール製菓を買収した。

2022年8月に和菓子製造販売の起き上り本舗(岐阜市柳瀬通)から、地元銘菓の「起き上り最中(もなか)」の商標権と製造設備を譲り受けた。また同年10月に製造を開始、大垣市内の「奥の細道むすびの地記念館」ならびに小売店への卸販売、オンラインショップにて販売を開始。

主な製品 
 「ゼリコ」 - 昭和時代に駄菓子屋向けの低額のキャンディー・ゼリーなどで使われていたブランド。特に「おまけつきゼリコ」が「鈴木ゼリコ株式会社」の名義で昭和時代の10円ゲーム機の景品として提供されていたことで有名で、当時の旧パッケージが平成時代に復刻販売されている。「おまけつきゼリコ」の定価は当時は10円だったが、2019年現在販売中の復刻版は60円程度で販売されている。
 「ひとりじめスイーツ」 - 蜜漬けのアップルをチョコレートでコーティングしたアップルチョコをメインに、ブランデー「V.S.O.P」を使用した製品も取り扱っている。
トーラク株式会社（英称：Toraku Foods Co.,Ltd.）は、兵庫県神戸市東灘区に本社を置く洋菓子メーカーである。看板商品の「神戸プリン」や「神戸シェフクラブ」などで知られる。丸大食品の100%子会社。

沿革 
 1967年2月 - 大阪府吹田市で、東洋製酪株式会社として創業
 1989年9月 - 本社を六甲アイランドに移転
 1992年10月 - トーラク株式会社に社名変更
 1989年9月 - 「神戸プリン」発売開始
 2000年11月 - 「神戸シェフクラブ」シリーズ発売開始
 2015年10月 - 豆乳事業（豆乳飲料および豆乳ヨーグルト）の営業権をポッカサッポロフード&ビバレッジ株式会社へ譲渡。2016年4月に受注・納品・請求業務も同社へ移管した。なお、同社への営業権譲渡後も製造は引き続き当社が担当する。
 2020年7月 - 丸大食品が不二製油グループから全株式を取得し、丸大食品の完全子会社となる。

主な商品 
 神戸プリン
 神戸シェフクラブ（各種デザート）
 らくらくホイップ（ホイップクリーム）

CM 
1990年代初頭から中期にかけて、羽野晶紀を起用してCMを放映していた。Kiss FM KOBEでも放送されていた「KOBE STYLISH WINDS」（FM横浜制作）のスポンサーでもあったので、関東でもラジオCMが放送されている。

また2004年には同じ時期に在阪局アナウンサーからフリーに転身した梅田淳と宮根誠司を起用したCMを放映していた。現在CMは放映されていない。

注釈
うすき製薬株式会社（うすきせいやく）は、大分県臼杵市に本社を置く家庭用医薬品メーカー。

概要 
1920年（大正9年）に創業し、痛み止め薬の後藤散や、かぜ薬、健康食品などの製造販売を行っている、臼杵市を代表する企業のひとつである。近年は健康食品の製造販売も手がけている。社名のうすき製薬は創業地に、主要製品の後藤散は創業家の姓に由来する。近畿地方における改源と同じように、後藤散は九州を中心に知名度が高く、また、近年珍しくなった薬包紙に包まれた散剤である。

代表取締役の後藤國利は、1997年から2009年まで臼杵市長を務めた。また、インターネットサービスプロバイダのコアラの会長も務めていたことがある。健康食品・医薬品のインターネット通信販売を行っているケンコーコム（後のRakuten Direct）前社長の後藤玄利は長男。

沿革 
 1920年（大正 9年）6月 - 後藤薬院として創業。痛み止め薬「後藤散」の製造販売を開始。
 1948年（昭和23年）5月 - 臼杵製薬株式会社に改組。
1976年（昭和11年） - 有限会社高木製薬を吸収合併。
 1980年（昭和55年）7月 - かぜ薬「後藤散 かぜ薬 顆粒」の製造販売を開始。
 1985年（昭和60年）3月 - 咳止め薬「後藤散 せきどめ」の製造販売を開始。
1986年3月 - フンドーキン醤油（株）、富士甚醤油（株）、（株）セッコーと弊社の４社で、共同組合うすき生物科学研究所を設立。
 1995年（平成 7年）7月 - うすき製薬株式会社に社名変更。
2001年（平成13年）11月 - 成熟かぼす果汁の製造販売を開始。有限会社かぼす工房を設立。
2010年（平成22年）8月 - フォレストホールディングスグループ傘下に入る。

商品

医薬品 
 後藤散かぜ薬 顆粒【第2類医薬品】
 後藤散 せきどめ【第2類医薬品】
 後藤散【第2類医薬品】
 後藤散 いたみどめ顆粒【第2類医薬品】
 後藤散 せきどめN【第2類医薬品】
 いんようはーぶドリンク【第2類医薬品】

食品 
 後藤散のど飴（入江製菓との提携商品）
 塩糀飴

その他 
 後藤散オブラート

CM出演者 
 3代目三遊亭圓右
 斎藤清六
 南こうせつ - 大分県出身。BGMにはかぐや姫の『僕の胸でおやすみ』が使われた。
 木下優 - 高校時代、本名（当時）の「久保山香」名義で出演。
 寺島咲
ジョン・ポール・スタップ（John Paul Stapp, 1910年7月11日‐1999年11月13日）は、ブラジルのバイーア州出身のアメリカ空軍大佐、航空医学研究者。

軍で行った「人体は突起物などに衝突したりしなければ、ジェット機からの射出脱出の際のような、相当な急減速Gにも耐えられる」という自身の体を張った証明の経験にもとづき、航空機の墜落時や自動車の衝突安全技術の研究やシートベルトの普及、装着の啓蒙などといった事故時の生存率向上に尽力した。

経歴 
1944年、アメリカのミネソタ大学医学部を卒業し、同10月5日に空軍に入隊する。

米空軍（初期にはその前身のアメリカ陸軍航空軍）は終戦直後より、「MX-981」という、急減速に関する研究プロジェクトを行ったが、ジョン・スタップがそのプロジェクトリーダーを務めたのみならず、実験の目的である急減速が人体に与える影響を確かめるための危険な人体実験の対象に自ら志願し、貴重なデータを提供したことは特筆すべき功績である。

このプロジェクトは、人類には未知の世界であったジェット戦闘機の速度域における安全性確保を目的としたものであったが、1949年にマーフィーの法則を生んだことでも知られる（詳細はマーフィーの法則の記事を参照）。

1954年のHolloman空軍基地のロケットスレッドにおける有人実験では、スタップはヘルメットとシートベルトという装備で、時速632マイル（約1,017 km/h）からの約46Gもの急減速を体験した。体幹への致命傷こそ無かったものの、眼球の出血など危険な実験であった。また、この時の最高速度は、地表における有人の乗り物としては、1980年代の自動車の速度記録以前には最速の記録であり、空の最速チャック・イェーガーに対し、地表最速（fastest human on earth）と言われた。

1967年、アメリカ運輸省国家道路交通安全局（National Highway Traffic Safety Administration）へ自動車の安全性研究のため派遣された。またこのころから、Stapp Car Crash Conferenceというカンファレンスを始めた。1970年に退役。その後、交通安全について研究・啓蒙するThe Stapp Associationを設立した。現在は同アソシエーションがStapp Car Crash Conferenceを開催している。

1999年11月13日、ニューメキシコ州アラモゴードの自宅で89歳で死去した。

受賞歴 
1973年 エリオット・クレッソン・メダル
1985年 アメリカ航空殿堂
1991年 アメリカ国家技術賞
2003年 イグノーベル「工学賞」（マーフィーの法則の発見の功績による共同受賞）

脚註
三津浜工業株式会社（みつはまこうぎょう）は、東京都大田区に本社を置く企業。

概要 
消防用設備機器が主な製品。

沿革

主な製品 
消火器　(初田製作所・モリタ宮田工業・ヤマトプロテックなどのOEM品)
移動式粉末消火設備
避難設備
火災報知設備
非常警報設備
誘導灯設備
消火栓設備

業務内容 
消防設備の設計及び施工
消防設備の点検整備及び補修工事
消防設備機器の販売
上記業務に附随する業務

支店 
川崎支店 〒216-0001
神奈川県川崎市宮前区野川3006-18
ソブラニー（SOBRANIE）は、ギャラハーから製造・販売されているタバコの銘柄の一つ。

概要 
100mmスリムサイズの低タール製品で多くのフレーバーが存在した。巻きの太さはスリムとスーパースリムの中間で特殊な太さである。

他に1箱750円のインターナショナルサイズに近い形態（長さは95mmではなく100'sサイズで一般的な太さ）の高級ラインも存在し、タバコとしては珍しいいわゆる「箱」に入っていた。こちらは7mg～9mgと現在にしては比較的高めのタール値である。またソブラニー・カクテルは5色（赤・ピンク・青・緑・黄）の巻紙に金のフィルターが採用されているユニークな銘柄。

販売元のギャラハー社を日本たばこ産業(JT)が2007年4月に買収したため、2008年4月からJTの輸入販売に切り替わり、スリムタイプは国内販売を終了し、インターナショナルサイズはイギリス製からポーランド製になった。しかし、もともと販売量が多くはなかった上、徐々にタール/ニコチンを下げていったことで不評を買い、2012年7-9月をもって全商品が輸入終了となり、JTがギャラハーから継承した銘柄は、全て日本市場から姿を消した。

2021年7月、約9年ぶりに復活。復活銘柄はカクテルとブラックロシアン。

製品一覧

現行販売製品

販売終了製品 
※データは販売終了時点のもの
薭田野の菫青石仮晶（ひえだののきんせいせきかしょう）は、京都府亀岡市薭田野町柿花にある、国の天然記念物に指定された菫青石（アイオライト）仮晶の産出地から産出される菫青石仮晶である。

当地で産出する菫青石仮晶の断面は開花したサクラの花びらのように見えることから、古くより桜石（Cerasite）と呼ばれ珍重されており、当地に鎮座する桜天満宮には菅原道真ゆかりの伝説が残されている。桜石は指定地以外の京都市如意ヶ嶽（大文字山）、栃木県足尾銅山付近などからも産出するが、薭田野の桜石は際立って形状が優れており、1922年（大正11年）3月8日に国の天然記念物に指定された。「京都の自然200選」地形・地質部門に選出されている。

解説

成因 
薭田野の菫青石仮晶は、京都府中西部に位置する亀岡市薭田野町（旧薭田野村）柿花地区から湯の花温泉一帯にかけた約2キロメートル四方の範囲から産出される。

中でも桜天満宮境内および隣接する境内南側の斜面一帯は、かつて桜石の破片が地表面に多数見られたことから、1922年（大正11年）3月8日に指定名称「稗田野村菫青石假晶」として国の天然記念物に指定され、1957年（昭和32年）7月31日に今日の指定名称に変更された。

菫青石はケイ酸塩鉱物の一種で、菫青とは青みを帯びたすみれ色を言い、仮晶は形状を残したまま変化した鉱物の結晶を言う。

当地の桜石は約9300万年前の中生代白亜紀に出来たものと考えられており、高温の花崗岩のマグマが、元からあった粘板岩や泥岩と接触した際に起きた変成作用によって、マグネシウムやアルミナ、珪素等が結晶化してできた六角柱状透三連晶と呼ばれるものである。

結晶となった菫青石が白雲母や緑泥石に変化して、適度に風化すると直径5から10ミリメートル、長さ20から30ミリメートルの六角柱状の石に分離する。この六角柱状態の石を折ると、その断面に6枚の花びらが咲いたような紋様が現れる。

桜石と菅原道真伝説 
桜石はその形状の美しさにより古くから人々を魅了し、複数の伝説が残されており、境内が天然記念物に指定されている桜天満宮の略縁起には、菅原道真ゆかりの桜の木の下にある岩石に桜の花紋様が残されたという伝説がある。

略縁起によれば、その昔、菅原道真が大宰府へ左遷されるとき、鹿谷（ろくや）に住む人が道真への別れの挨拶のために京都を訪ね、別れのしるしに道真より1株の桜の木をもらい受け庭に植えたという。やがて道真も亡くなり、植えた桜の木も枯れてしまったが、枯れた桜の木の下にあった石に桜の花の紋様が付いたと伝えられている。桜天満宮のある薭田野町柿花の柿花（かきはな）という地名も、開花（かいばな）に由来するという。

また、江戸時代中期の安永8年（1779年）に木内石亭によって書かれた日本最古の岩石鉱物の専門書『雲根志』後編61の中では次のように書かれている。

また、天保12年（1841年）に丹波亀山藩の矢部朴斎が亀岡周辺の名所や歴史を書いた『桑下漫録』の中にも、

と紹介されており、古くから桜石が知られていた様子が分かる。

保全対策 
桜石は形状の美しさから鉱物マニア以外にも馴染みやすく、インターネット等を通じ採取地の情報が広まり、天然記念物指定エリア以外での採取が絶えないという。このような状況から京都府が作成したレッドデータブックでは「亀岡の桜石（菫青石仮像）」として消滅危惧のカテゴリに追加され、天然記念物指定エリア外での保全の必要性をうったえている。

一方、亀岡市では桜石を市のシンボルのひとつとして2017年（平成29年）4月に「市の石」に選定し、保存するとともに未来へ伝えていくとしている。桜石の実物は亀岡市役所の1階ロビーや亀岡市文化資料館に展示されている。

交通アクセス 
 所在地
 京都府亀岡市薭田野町柿花。
 交通
 京都縦貫自動車道亀岡インターチェンジより車で約10分。
 JR山陰本線亀岡駅より京阪京都交通バス、柿花バス停下車、徒歩約10分。
国鉄レ900形貨車（こくてつレ900がたかしゃ）は、1912年（明治45年/大正元年）から1913年（大正2年）にかけて鉄道院が製作した貨車（冷蔵車）である。

概要 
無氷槽式であるレ1形で輸送した鮮魚は、車両上部に積まれたものが乾燥して市場価値が落ちるとの評価を受けて、妻部天井側に少量の氷を入れられるようにした妻半氷槽式を備えた冷蔵車が開発された。これが本形式である。

四日市、鷹取、大宮の3工場で、レソ25080 - レソ25229の150両が製作された。全長6,275mm、全幅2,362mm、全高3,632mm、荷重8t、断熱材はフェルトで真空ブレーキを備えていた。

1917年（大正6年）、冷蔵車による初めての精肉輸送試験が行われ、その結果を受けて同年中に50両が改造を受けて肉を吊り下げるフック（懸垂鉤）を取り付けた。その後、この改造は本形式の全ての車両に行われ、中国から輸入した牛肉の輸送用などに用いられた。

大正末期から廃車が進行し、1928年（昭和3年）称号規定改正時点での残存車両は51両で、レ900形に分類されてレ900 - レ950の番号となった。さらに1930年（昭和5年）制定の略号により「レコシ」の標記がなされた。これは小形の肉懸垂鉤付き車両を意味する記号である。

太平洋戦争後まで残った車両もあり、一部は連合軍に接収されて使用された車両もある。1949年（昭和24年）に残存車がすべて廃車され、形式消滅した。
北条鉄道フラワ1985形気動車（ほうじょうてつどうフラワ1985がたきどうしゃ）は、北条鉄道が1985年の同社営業開始から2009年まで使用していた気動車（レールバス）である。

概要 
国鉄北条線が1985年4月1日に第三セクターの北条鉄道に転換されるのを前に、富士重工業によりフラワ1985-1・フラワ1985-2・フラワ1985-3の3両が製造された。

当時富士重工業が第三セクター等のローカル線向けに製造していたLE-CarIIシリーズの二軸車でワンマン運転に対応した車両である。

同時期に製造された三木鉄道のミキ180形とは基本構造・性能がほぼ同一である。

加西市と共同でバイオディーゼル燃料の使用実験が行われた際には本形式が利用された。

形式名の由来 
記号の「フラワ」は沿線の加西市にある兵庫県立フラワーセンターに、「1985」は開業年の西暦1985年にそれぞれ由来する。

廃車と譲渡 
フラワ2000形の代替導入に伴い、2000年に1985-2、2001年にフラワ1985-3、2009年にフラワ1985-1が廃車となり形式消滅した。

フラワ1985-1が最後まで在籍していたものの、老朽化によって週2日しか稼働できないという状況であった。そのため代替用に三木鉄道からフラワ2000形と同形のミキ300形を1両購入し、フラワ1985-1をイベント用とする計画であった。しかし、2009年1月に車両故障を起こして使用不能となったまま同年3月31日付けで除籍された。さよなら運転などは故障ということもあって行われなかった。

廃車後フラワ1985-2は紀州鉄道に譲渡されキテツ1形 キテツ1となったが、フラワ1985-1も同社に譲渡され、キテツ2となった。フラワ1985-3については、個人に売却されている（『鉄道ジャーナル』2002年5月号より）。キテツ1は紀州鉄道で2015年まで使用された後2017年3月に有田川町鉄道公園に無償譲渡され、2020年にフラワ1985-2時代の塗装に復元された。

構造

車体 
車体は長さ12m級の普通鋼製車体で両端にバス用の折戸を設置し、扉間には観光バスと同様の上段固定下段横引き窓を設け乗務員室側にのみ乗務員室扉を設置した。

車体構造は当時富士重工業で生産されていた路線バス用車体（R15型E）に類似する。前面下部には補重を兼ねたスノープラウを装備している。

側面から見て右端の窓は固定窓となっている。前面形状は中央に縦桟を入れた2枚窓で、両側前面窓下に前照灯と尾灯を、中央上部には方向幕を設置した。なお、方向幕はフラワ1985-2のみ取替えにより「北条町⇔粟生」になっており、フラワ1985-1, 3は「粟生⇔北条町」と登場時のままになっている。

ちなみに三木鉄道ミキ180形の側面窓は路線バスに多いアルミサッシの上段下降下段上昇窓であり、本系列との外観上の相違点となっている。

塗装 
塗装は白地に赤色帯を施し、登場時のカラーのラインが全車緑色になっていた後、その上に3両ごとに異なるカラーのラインが入ったものであった。中央部の意匠は北条鉄道の「北」をかたどったものである。

各車異なるラインカラーのは内訳は以下の通りである。
 1985-1：黄緑
 1985-2：紫
 1985-3：緑（登場時のままの色）

車内 
全席ロングシートであり、車内にトイレは設置されていない。

ワンマン運転に対応するため運転室付近に運賃箱・整理券発行機・運賃表示器を設置しているほか、北条線から加古川線への乗り継ぎ利用客のため粟生駅の乗車駅証明書発行機も備えている。

冷房能力22,000 kcal/hの機関直結式冷房装置を装備した。

台車・機器 
エンジンは出力180 PS / 2200 rpm、直列6気筒直噴式横形ディーゼルエンジンのUDトラックス（旧:日産ディーゼル）製PE6H。空気ばね式一軸台車を2つ装備した二軸車で、一方が駆動台車、もう一方が付随台車となっている。