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東京都交通局6500形電車（とうきょうとこうつうきょく6500がたでんしゃ）は、2022年（令和4年）5月14日より営業運転を開始した、東京都交通局（都営地下鉄）三田線の通勤形電車。

概要 
2023年3月の相鉄新横浜線・東急新横浜線の開業により、東急目黒線を含む三田線利用者の増加が見込まれることから混雑緩和のため8両編成化する方針が決まり、多様な環境および質の高いサービスを提供するため、6300形以来22年ぶりに導入された車両である。2022年度グッドデザイン賞を受賞。

デザインの基本構想は「スマート+コンフォート」をコンセプトとして、三田線の認知度や魅力の向上を目指し、車両部門以外の部署を含めて構成された検討チームにより検討を進めた。車内外ともに、長年愛される様に無駄がなく、機能美を感じさせられるものに仕上げている。

調達に当たっては2018年7月に指名競争入札が行われ、全13編成、計104両分の製造を近畿車輛が134億円（消費税抜き）で請け負うことになり、2020年（令和2年）11月に1編成が納入された。2022年度末までに順次13編成を投入し、6300形1・2次車を順次置き換えた。

車両概説

車体 
アルミニウム合金を使用したダブルスキン構造で、大型の押出形材を入熱量が少なく、歪みを低減しながら深い溶け込み、高い強度が得られる「レーザー・MIGハイブリッド溶接」で組み立てている。先頭の構体もアルミニウム合金を使用した骨皮構造とし、必要な箇所に強度・剛性を確保している。

断面は軒部形状を兼用する工夫をすることで、側面が垂直に立ち上がるフラットな構成としている。床面高さはホームとの逆段差が生じないようにするため、1,130 mmとして、加えて乗降口沓摺り部を車両限界の3 mm以内とすることで、乗降時の段差や隙間を少なくするように設定している。

エクステリアは、移動を担う都市の一部としての存在感を表現するため、全体的にスマートな造形とし、先頭部においてもシンプルな箱形としている。

なお、相模鉄道直通対応の準備工事として、転落防止幌の準備工事がされている。

車内 
客室内はラインカラーである青色（ブルー）を基本とし、透明感や清潔感を演出するためガラスを多用している。

コンセプトはユニバーサルデザインの考え方を取り入れた「人にやさしい車両」とし、車椅子やベビーカー、大きな荷物を持つ人も利用しやすいように、全ての車両にフリースペースを設置し、つり革やスタンションポールの数の充実とともに、低いつり革や荷棚を設置している他、スムーズな乗降ができるように、乗降口脇のスペースを広くとっている。快適な車内空間の実現のために、扉間の座席を6人掛けとし、1人当たりの幅を25 mm（450 mm→475 mm）広くさせた。また、乗降ドア付近の空間を拡大させることで、乗降時の流動性を向上させている。座席はバケットシートとし、中間部に設けたスタンションポールと合わせて1人分の着席位置を明確化した。モケットは汚れの目立ちにくいヘリンボーンの柄、色は一般座席は濃青、優先席は青色と親和性が高い緑とすることで統一性を維持した上で識別性も付与した。座席横の袖仕切は利用者同士の接触を妨げるため大型化している。乗降ドアの鴨居部に多言語対応の液晶モニター（3台のうち右側2台で表示し、左側は広告用（愛称・地下ッ都ビジョン））の設置など、訪日外国人への充実した案内を可能としている。利用者に安心感を提供するため、乗降ドア上の鴨居部と車端部に、セキュリティカメラを1両あたり4箇所設置している。また、車内での無料Wi-Fiサービスを提供していた（2023年3月31日をもって終了）。

走行機器 
主電動機には1時間定格出力170 kWの全閉式三相かご形誘導電動機が採用されている。主回路素子に、低損失高温動作可能な炭化ケイ素を使用した三菱電機製のハイブリッドSiCモジュールIGBT素子制御装置であり、回生ブレーキの特性を向上や消費エネルギーの削減も期待が出来る。

ブレーキ方式は回生ブレーキ併用電気指令式ブレーキを採用し、種別として常用ブレーキ・非常ブレーキ・保安ブレーキ・耐雪ブレーキ・駐車ブレーキの5つを設置している。その中の駐車ブレーキは三田線の車両で初めて採用され、留置中にばねの力によってブレーキ力を作用し、車両の転動防止をすることができる。

また、都営地下鉄初となる走行中の車両各装置の動作情報を車両基地に伝送できる車両情報管理装置を搭載し、本系列の運用に合わせて三田線で車両の状態をリアルタイムに可視化する「車両情報収集システム」の運用が開始されている。

屋根については、先頭車に3つのアンテナ台座が設けられ、うち2つが使用されている状態である（自者の三田線と東急用の列車無線をそれぞれ1つ設置）。残る1つは相鉄直通対応準備工事として、相鉄用の列車無線アンテナを取り付ける台座だけが用意されている。

運用 
2022年5月14日より運用が開始され、翌日から東急目黒線でも運用が開始された。

運用開始前の2021年3月には6501Fが東京メトロの新木場車両基地へ入線している。

なお、2023年3月には三田線との乗り入れを行う相鉄・東急直通線が開業したが、6500形には投入時点で新横浜以遠の相模鉄道への直通（三者直通）に対応した機器は設置されていない。ただし、都交通局は将来的な対応工事の可能性も示唆しており、先述のように相鉄用の列車無線と転落防止幌の設置準備工事がなされている。

その他 
導入発表直後、車両前面のデザインが文具メーカーのキングジムのロゴに似ていると話題となり、交通局も当系列のオリジナルプラレールを購入するとキングジムの限定コラボ商品の特典が付属するというコラボ企画を実施した。
ビュランは、版画で使用される鋼の切削工具である。

名称はフランス語のburin（常温のノミ）に由来し、古代英語のGraver（彫刻師）と同義語である。

形状
ビュランは、キノコのような形をした丸いハンドル（フランスでは実際にシャンピニョンと呼ばれる）と、そこから斜めに伸びた強化鋼のシャフトで構成されており、先には非常に鋭利なカッティング・チップがついている。

最も普及しているものは正方形または菱形のフェイスが付いたタイプだが、他にも多くの種類がある。ティント・タイプは、歯のついた正方形のフェイスを持ち、細かく間隔の狭い線を引くことができる。ステップル・タイプは細かいドットを打つことができ、長方形のフェイスを持つフラット・タイプは広い範囲を切削するのに使われる。

使用法

ビュランは主に凹版彫刻に使用されるが、レリーフ木版の作成にも使用する。

通常、版画家はサイズと形状が異なるいくつかのツールを使う。版画家は手のひらでハンドルを支え、人差し指と中指をシャフトに添えて、版木に対して約30度の角度で作業を行なう。

16世紀のフランドルの版画家ヘンドリック・ホルツィウスは、自分の手の形が偶然この工具の使用に適していることに気づき、巧みな使用法を考案した。

その他

 日本の紙幣（日本銀行券）の原版の作成にも用いられる。
 公式の88星座の一つ「ちょうこくぐ座」は、ビュランとドライポイント用ニードルがリボンで結ばれた姿をモチーフとしている。
エキスパート（Expert）は、フランスの自動車メーカープジョーが販売しているである。

初代（1995年-2006年） 

1995年7月に生産が開始され、その姉妹車であるシトロエン・ジャンピーは1994年6月に、フィアット・スクードは1996年2月に生産された。

PSAとフィアットが共同生産したユーロバンをベース元としている。

2代目（2006年-2016年） 

2006年末に発表された。先代とは打って変わってATを設定せず、ガソリンエンジン車もラインナップに加えないという割り切った仕様で登場した。

2008年のを受賞している。

3代目（2016年-） 

2016年に発表された。乗用版はトラベラーとして独立した。

2022年10月17日、初の量産燃料電池車としてeエキスパート・ハイドロジェンをパリモーターショー2022に出展すると発表。
N形（Type N）は、かつてベルギーに存在した国営企業のが所有していた電車である。

概要 
は、かつてベルギー国鉄とは別に存在したベルギー国営の公共交通事業者で、最盛期にはベルギー全土に5,000kmに近い総延長の軌間1,000 mmの鉄道網を有していた。また1894年以降はブリュッセルの近郊路線を皮切りに電化が開始され、各都市では路面電車の役割も担うようになった。1930年代以降はモータリーゼーションの進展により不採算路線の廃止が実施されるようになった一方、残された路線では車両の近代化が積極的に行われていた。その一環として、1940年代前半から進められた中距離路線用の車両研究の集大成として開発されたのがN形電車である。

単行運転が可能な両運転台式の車両で、流線型を取り入れたデザインは1941年から1947年にかけて製造された6両の試作車（10330  - 10335）の実績を基に設計された。自動式の乗降扉は運転台付近に2箇所設置され、大型窓が6個配置された。運転台は足踏みペダルを用いたPCCカーと異なり、従来車と同様の主幹制御器が使われた。

付随車を連結しない単行運転を前提に設計されたため、各台車には1基の電動機のみが搭載され（モノモーター方式）、車軸の外側へカルダンシャフトを介して動力が伝達される直角カルダン駆動方式を採用した。制御装置はアメリカのウェスチングハウス・エレクトリック（WH）製のものを導入し、変速段数は50段であった。

運用 
1948年から1949年にかけて先行試作車4両（10336 - 10339）が製造された後、翌1950年から1956年まで量産車が65両（10420 - 10484）生産され、ブリュッセルの近郊路線に投入された。更に1958年にはブリュッセル世界博覧会への展示用に1両（10485）が製造されたが、この車両は内装が他の車両に比べ豪華となり、制御装置もキーペ製のものに改められた。これらの車両の集電装置は、製造当初ポールを用いていた。

1953年に製造された10490 - 10499についてはブリュッセル - ルーヴェン間の都市間系統に導入され、製造当初から集電装置はパンタグラフであった他、乗降扉の形状も異なっていた。これらの車両については1962年に都市間系統が廃止になりシャルルロワの市内系統に転用された際、10両の電動機が1台の台車につき2基に増設され、S形電車に編入されている。

その後、ブリュッセル近郊のヴィシナルの路線の廃止に伴い、N形の一部は主電動機や運転台の撤去などの改造を経て付随車となり、ベルギー沿岸軌道やへ転属し、原形を保った車両と共に1980年代まで使用された。2021年現在、1両（10480）がにあるで動態保存されている他、10485についてもに収蔵されている。
ブルキナファソの古代製鉄遺跡群（ブルキナファソのこだいせいてついせきぐん）は、ブルキナファソにある紀元前まで遡る製鉄遺跡群である。5つの地域で構成されている。

2019年、アゼルバイジャンの首都バクーで開催された第43回世界遺産委員会において、世界文化遺産として登録された。

概要 
この遺跡群には、約15基の直立式の自然通風炉、その他いくつかの炉、鉱山、住居跡、スラグの集合体や採掘の痕跡がある。ドゥルラ（Douroula）は紀元前8世紀に遡るもので、ブルキナファソで発見された製鉄に関する最も古い証拠である。この地域の他の構成要素であるティウェガ（Tiwega）、ヤマネ（Yamane）、キンディボ（Kindibo）、ベクイ（Bekuy）はいずれも鉄鉱石の精錬炉があり、紀元前2千年紀の間に鉄の生産が強化されたことを示している。鉄鉱石の還元は現在行われていないが、村の鍛冶屋は道具を供給する主要な役割を果たしていながら、様々な儀式に参加している。

炉が破壊行為によって解体、移動、損傷されたことはないが、水と風による土壌の浸食、干ばつのサイクル、砂漠化、表面でのシロアリや樹木の定着、そして周辺の小規模な金の採掘が資産の真正性を脅かしている。

登録基準
住重アテックス株式会社（すみじゅうアテックス）は、愛媛県西条市今在家に本社を置く企業。住友重機械工業のグループ会社である。放射線技術サービス、検査診断エンジニアリング、テクノリサーチなど、サイクトロンを中心に国内唯一のサービスを行っている。

事業所 
本社 - 愛媛県西条市今在家1501番地
放射線利用事業
イオンビーム技術部
西条本社 - 愛媛県西条市今在家1501
岡山センター - 岡山県倉敷市玉島乙島8230
放射線管理サービスセンター - 京都府相楽郡精華町光台3-6-2（関西文化学術研究都市）
電子線技術部
東京営業所 - 東京都品川区大崎2丁目1番1号（ThinkPark Tower）
つくばセンター - 茨城県つくば市緑ヶ原4-16（テクノパーク豊里）
関西センター - 大阪府泉大津市小津島町5-3
検査診断事業
検査診断技術部 - 愛媛県西条市今在家1501
京浜営業所 - 神奈川県川崎市川崎区榎町1-1 川崎センタービル101
千葉営業所 - 千葉県千葉市中央区浜野町885-3 クレストコジマ1F
横須賀事業所 - 神奈川県横須賀市夏島町19
五反田営業所 - 東京都品川区西五反田7-25-9 西五反田ESビル7F
愛媛営業所 - 愛媛県新居浜市西原町1-1-77
西日本営業所 - 岡山県倉敷市玉島乙島8230

沿革 
2017年4月 - 住重試験検査と日本電子照射サービスを統合し、住重アテックス株式会社を設立。
弓錐（ゆみぎり）は、単純な手動の道具。ヒモを巻き付けた弓を片手で前後に動かすことにより棒（スピンドル、ドリル軸）が回転する。先史時代に由来するこの道具は、木、石、骨、歯といった固体材料に穴を開けるためのドリルや火を起こすための発火錐（fire-drill）として使われた。

スピンドルは、先端をハンドブロックの穴に差し込んで手で押さえて固定する。2つのパーツの摩擦を減らすために潤滑剤が使われる。この発明はイヌイットによるものとされる。弓の弦はスピンドルに一回巻かれ、きつく固定されるため作業中にずれることはない。

Egyptian bow drillと呼ばれる変種においては、ヒモは何回も巻き付けられ、あるいは、結び目または穴で固定される。strap drillは、より単純なものであり、弓がなく両手でヒモをピンと張り、同時に左右に動かす。枠がなく、thimbleが顎や口元で固定できるようになっている。

歴史
碧玉の小片がついた弓錐が、紀元前5千年紀から紀元前4千年紀の間にメヘルガルでラピスラズリやカーネリアンに穴を開けるために使われた。同様のドリルがインダス文明の他の地域と1000年後のイランで発見された。

使用法

発火錐として使う場合、シャフトの先端は尖らせず、固定された木片の穴に差し込む。高速でシャフトを回し、下向きの圧力で摩擦熱を起こすと、粉末状の木炭がくすぶり出し発火する。

ドリルとして使う場合、研磨や切断により穴を開ける硬いドリルビットを取り付ける場合もある。
愛敬グループ（エギョングループ）は、1950年に設立されたとする財閥系会社。会長は。創業からの事業である石鹸を中心とした中堅財閥となっている。

歴史 
 1950年 - 大隆産業株式会社を設立。
 1954年 - 愛敬油脂工業株式会社を設立。
 1956年 - 永登浦工場竣工。
 1956年 - 国内初の石鹸 美香石鹸発売。
 1966年 - 国内初の トリオ発売。
 1970年 - チャン・ヤングシン 代表取締役就任。
 1970年 - 三敬化成株式会社を設立。
 1985年 - を設立。
 2004年 - 新CI採用。
 2005年 - チェジュ航空を設立。

グループ構成企業 
 
 （旧・愛敬油脂工業）
 愛敬S.T.
 （旧・三敬化成）
 愛敬化学
 AKケムテック
 チェジュ航空
 ネオファーム
 エイテック
 愛敬P&T（旧・愛敬工業）
株式会社ミュウプロダクツは、愛媛県大洲市徳森にかって存在した企業。

概要
1985年に資生堂と丸三産業の共同出資会社として設立。生理用品の製造を行い、販売･開発を資生堂子会社のエフティ資生堂が行っていた。2006年にエフティ資生堂が生理用品をユニ・チャームグループに譲渡した事に伴い、ユニ・チャームのグループ会社のユニ・チャームプロダクツの子会社となった。

その後は生理用ナプキン「センターイン」の生産を行いグループの生産全量を担っていた。2011年に生産集約による効率化を目的に、ミュウプロダクツの生理用品の生産がユニ・チャームプロダクツの香川県観音寺市内にある拠点などに移管され、2012年に会社清算となった。

沿革
1985年 - 資生堂と丸三産業の共同出資で「株式会社ミュウプロダクツ」設立。
2006年 - 資生堂が生理用品事業をユニ・チャームグループに譲渡した事に伴い、ユニ・チャームプロダクツの子会社となる。
2012年 - ユニ・チャームプロダクツに生産を移管し、会社清算。
マクラーレン・スピードテール (McLaren Speedtail) は、マクラーレン・オートモーティブが開発したスーパーカーである。

概要 
マクラーレンのロードカー部門で最上位となる「アルティメットシリーズ」の最新モデルとして2016年11月に発表。マクラーレンが行う投資計画「Track25」の一環として開発された18台の新型車及び派生車の一つである。開発コードネームはBP23。

メカニズム

パワートレイン 
パワートレインは、720Sに搭載されるM840T型エンジンを改良したユニットと電気モーターから構成される「M840TQ」型を搭載。モーターにはフォーミュラEの技術が組み込まれており、パラレルハイブリッド方式で組み合わせられる。最高速度は403km/h(250mph)で、0-300km/hのタイムは12.8秒。

エクステリア 
モノコックはカーボンファイバー製。ドアはマクラーレン伝統のディヘドラルドア(バタフライドア)を引き続き採用するが、史上初の電動開閉式となった。

前輪には空気抵抗を減らすために、カーボン製のスタティックカバーが取り付けられている。車体後部には油圧で作動するアクティブウィングが装着されている。

ドアミラーは装備していないが、イグニッションオンで車体からせり出し、走行モードがアクティブになると収納されるHDカメラを搭載している。

インテリア 
往年の名車「F1」と同様に、3シーターレイアウトを採用した点が最大の特徴。運転席が中央に配置され、運転席の後方両側に助手席が2つ配置されている。F1では視認性を確保するためにこのレイアウトを採用していたが、スピードテールでは乗員がシートに滑り込みやすくすると同時に、ドライビングポジションの保持を目的として採用している。

ワイヤレス式の充電パッドを搭載し、走行中のバッテリー充電は勿論、停車時などの非走行時にもトリクル充電(微弱な電流を流し続ける充電)が行われる。

ウィンドウには内部にLEDが仕込まれたエレクトロミックガラスを採用し、ワンタッチで暗くなるサンバイザーのような役目を持つ。

製造と販売 
テストは主にアメリカ・フロリダ州のケネディ宇宙センターで行われ、スペースシャトルの滑走路も使用された。また、ドイツ、スペイン、イタリアのトラックでもテストが行われた。

2018年11月、マクラーレンはスピードテールを106台限定で生産すると発表。しかし、発表時には既に完売していた。価格は税別で175万ポンド(約2億5000万円)以上。

約3分の1がアメリカ合衆国からのオーダーであったが、ドアミラーの代わりにカメラを使用し、サイドマウントエアバッグを使用していないこともあり、アメリカでは公道走行が許可されていない。マクラーレンはアメリカにおけるスピードテールの購入・登録・輸入を行わない旨を発表しているが、同社の広報担当によれば「NHTSAの承認を待って、「展示のための輸入なら合法の可能性がある」としている。なお、NHTSAの安全基準では「歴史的または技術的に重要な車」を除いて、所有者は12ヶ月間に2500マイル(約4023km)を超える距離を走行しないことを義務付けている。

2019年12月に高速テストを終了し、イギリスでの生産を開始。本国では2020年2月よりデリバリーが開始されている。

日本国内では2020年9月14日に発表。3台が割り当てられ、全車がホワイト系のボディカラーとなっている。2020年11月8日に富士スピードウェイにて開催された「McLaren Tokyo Owners Meet」にて、日本納車第1号となるムリワイ・ホワイトの個体（シャシーNo.023）が世界で初めてクラッシュした。
大島酒造株式会社（おおしましゅぞうかぶしきがいしゃ）は、日本の焼酎製造業者である。旧社名は長崎大島醸造株式会社（ながさきおおしまじょうぞうかぶしきがいしゃ）。

概要 

長崎県西海市の大島に所在する焼酎メーカーである。大島は、西彼杵半島から西方4キロメートルの東シナ海上に浮かんでおり、面積12平方キロメートルしかない小さな島である。1999年（平成11年）に大島大橋が開通するまでは、九州との交通手段は船のみという離島であった。

この大島では、古くからサツマイモの栽培が行われていた。サツマイモの品種としては、特に「紅あずま」がさかんに栽培されている。紅あずまは島の特産品として知られるようになり、焼き芋の原料として出荷されていた。このサツマイモについて、焼き芋以外への活用が模索されるようになり、やがて島のサツマイモを使った焼酎の製造が開始された。

第三セクターとして設立された経緯から、株主には地元の有力企業である大島造船所をはじめ、地元の地方公共団体である西海市、大島造船所の親会社であるダイゾー、さらには杵の川、長崎西彼農業協同組合、西海大崎漁業協同組合、吉田屋、今里酒造、福田酒造が名を連ねている。

沿革 
もともと大島には大島炭鉱が存在し、松島炭鉱が大島鉱業所を設置して採掘にあたっていた。当時の西彼杵郡大島町は炭鉱の町として発展し、鉱業は大島町の財政を支える主要産業の一つであった。しかし、大島炭鉱は1970年（昭和45年）に閉鎖されることになり、大島町では新たな産業の育成が急務となった。大島町役場が企業誘致活動を展開した結果、1973年（昭和48年）に大阪造船所、住友商事、住友重機械工業の出資により島に大島造船所が設立された。

その後、島の産業発展の一環としてサツマイモの活用が模索され、大島造船所などの出資により1985年（昭和60年）3月に大島酒造が設立された。設立当初である1985年度（昭和60年度）の販売実績は麦焼酎600石、芋焼酎50石、売上高は7200万円であった。その後、徐々に規模を拡大していった。2005年（平成17年）に大島町は大瀬戸町、西彼町、西海町、崎戸町と新設合併して西海市となったが、以降も島をはじめとする地元の原料を使用し、地元に根差した経営を続けている。2011年度（平成23年度）の販売実績は麦焼酎1320石、芋焼酎700石となり、売上高は5億9900万円に達した。2012年（平成24年）7月1日、社名を「長崎大島醸造株式会社」から「大島酒造株式会社」に改めた。

特徴 
大島酒造の芋焼酎の「七輝星」は、2019年（令和元年）時点で取扱店が日本国内で3店のみとされ、入手困難な希少な酒として知られている。

また、愛媛県の焼酎バーの店主は、大島酒造の麦焼酎を飲んで「香りがフルーティで味がまろやか。しかも、二日酔いにならん」と感動し、善意で何百軒もの飲食店に紹介していた。その結果、愛媛県での売上が急伸したことから、大島酒造の社長が店主のもとを訪れた。社長と店主は意気投合し、店主の要望を取り入れた焼酎を造ってもらえることになった。その結果、麦焼酎の「泥亀」と芋焼酎の「泥亀」がそれぞれ誕生した。2019年（令和元年）時点で「泥亀」は年間14万本ペースで売れており、焼酎のプライベートブランドとしては日本国内でトップとなった。

ユニークな商品も展開しており、トマト焼酎の「ルビーの雫」や竹焼酎の「珍竹酎」など珍しい原料を用いた焼酎も製造していた。また、麦焼酎の「男仙一」や芋焼酎の「金本」など、阪神タイガースに因んだ焼酎を展開していた。さらに、佐藤純彌の映画に因んだ麦焼酎と芋焼酎として「男たちの大和」を展開し、阿久悠の楽曲に因んだ麦焼酎として「狂わせたいの」や「勝手にしやがれ」などを展開していた。

また、かつてはビールの製造も手掛けていた。ビールの「ピルスナー」は、2003年（平成15年）にジャパンビアカップ金賞とジャパンビアグランプリ銀賞を受賞している。同じくビールの「デュンケル」は、2003年（平成15年）の国際ビール大賞銀賞や2010年（平成22年）のジャパンアジアビアカップ金賞を受賞している。さらにビールの「デュンケル」で2011年（平成23年）のジャパンアジアビアカップ銅賞を受賞したものの、同年に地ビール事業部は廃止された。

賞歴 
 1986年 - 長崎県特産品新作展長崎県知事奨励賞。
 1987年 - 長崎県民功労賞特別表彰。
 1994年 - 全国過疎化地域活性化連盟会長賞。
 1995年 - 福岡国税局酒類鑑評会優等賞。
 1995年 - 全国過疎化地域活性化連盟会長賞。
 1999年 - 福岡国税局酒類鑑評会優等賞。
 2000年 - 福岡国税局酒類鑑評会優秀賞。
 2003年 - ジャパンビアカップ金賞。
 2003年 - 国際ビール大賞銀賞。
 2006年 - 福岡国税局酒類鑑評会優等賞。
 2008年 - 福岡国税局酒類鑑評会優等賞。
 2010年 - ジャパンアジアビアカップ金賞。
 2011年 - ジャパンアジアビアカップ銅賞。

主要な製品

麦焼酎 
 529
 いつもの奴
 亦一
 恋のオランダ坂（麦）
 一寸先は光

芋焼酎 
 磨き大島
 夜明けは近い
 ちょうちょうさん
 恋のオランダ坂（芋）
 星のなる木

長期熟成麦焼酎 
 大福帳
バムラニビマブ・エテセビマブは、バムラニビマブとエテセビマブの2種類のモノクローナル抗体の組み合わせであり、COVID-19の治療薬として併用し、静脈内に注入するものである。どちらのタイプの抗体も、SARS-CoV-2の表面スパイクタンパク質を標的としている。

構成物

エテセビマブ 

エテセビマブは、SARS-CoV-2の表面スパイクタンパク質に対するモノクローナル抗体である。

イーライリリーはJunshi Biosciencesからエテセビマブのライセンスを受けている。

バムラニビマブ 

バムラニビマブは、SARS-CoV-2のスパイクタンパク質に対するIgG1モノクローナル抗体（mAb）である。その目的は、ウイルスがヒト細胞に付着および侵入することを阻止し、ウイルスを中和し、COVID-19の予防と治療を促進することである。

臨床試験 
バムラニビマブおよびエテセビマブの緊急使用許可（EUA）を裏付けるデータは、軽度から中等度のCOVID-19症状の、重度のCOVID-19に進行するリスクが高い、非入院患者1,035人を対象とした無作為化二重盲検プラセボ対照臨床試験に基づいている。これらの被験者のうち、518人はバムラニビマブ2,800ミリグラムとエテセビマブ2,800ミリグラムを一緒に単回投与し、517人はプラセボ（偽薬）を投与した。主要評価項目は、29日間の追跡調査期間中のCOVID-19関連の入院または原因を問わない死亡であった。入院または死亡の発生は、プラセボ投与群の36名（7%）に対し、バムラニビマブ2,800ミリグラムとエテセビマブ2,800ミリグラムの併用投与群は11名（2%）で、70%の減少が見られた。死亡した10名（2%）はすべてプラセボ群で発生した。このように、原因を問わない死亡は、プラセボ群に比べてバムラニビマブ2,800ミリグラムとエテセビマブ2,800ミリグラム群は有意に低かった。

承認 
2021年2月9日、FDAは、SARS-CoV-2陽性で重症のCOVID-19に進行するリスクが高い、12歳以上の体重40 kg（88ポンド）以上の人を対象とした軽度から中等度のCOVID-19の治療のために、バムラニビマブとエテセビマブを併用する緊急使用許可（EUA）を発行した。承認には、65歳以上の人または特定の慢性疾患のある人の治療にも含まれている。バムラニビマブとエテセビマブの併用投与は、バムラニビマブの単独投与と比較して、治療中に耐性ウイルスが発生するリスクが低い結果が得られているが、どちらの治療法もEUAの下で使用可能であり、疾患進行のリスクが高い人々への利益をもたらすことが期待されている。2021年4月16日、FDAは、成人および一部の小児患者の軽度から中等度のCOVID-19の治療に、治験中のモノクローナル抗体療法であるバムラニビマブを単独投与することを認めていた緊急使用許可（EUA）を取り消した。

EUAは、イーライリリー・アンド・カンパニーに発行された。

2021年2月1日、欧州医薬品庁（EMA）の欧州医薬品委員会（CHMP）は、COVID-19の治療に対するモノクローナル抗体であるカシリビマブ/イムデビマブ、バムラニビマブ/エテセビマブ、およびバムラニビマブの使用に関するデータのローリングレビューを開始した。2021年3月、CHMPは、バムラニビマブとエテセビマブを、酸素補充を必要とせず、COVID-19疾患が重症化するリスクが高い人々の確証したCOVID-19治療に併用できると結論づけた。CHMPはまた、バムラニビマブの単剤使用についても検討し、単剤での治療効果には不確実性があるものの、治療の一つの選択肢として見なせると結論付けた。

2021年11月2日、「欧州内の需要が小さい」として、イーライリリー社はEUでの承認申請を取り下げた。
エキセルリム株式会社（英: EXCEL RIM Co., Ltd.）は、滋賀県草津市に本社を置く、オートバイなどの二輪車用部品のアルミリムを製造するメーカーである。

会社概要 
最高強度の7000系アルミ合金を使用した二輪車ホイール用アルミリムの製造、販売を行っている企業である。

同社が製造、販売する『EXCEL』ブランドは半世紀以上にわたる歴史に裏打ちされた高強度かつ軽量化を追求した高品質のアルミリムブランドとして、世界展開されている。国内、海外の大手バイクメーカーからの信頼も厚く、多数のメーカーにアルミリムのOEM供給を行っている。

またアフターパーツ市場にも力を入れており、各種オフロードレースサポート活動や各種イベント出展を通じてブランド力の維持向上活動も積極的に行っている。

株主は在マレーシア法人であるRK SOUTH ASIA Sdn. Bhd.の子会社EXCEL SOUTH ASIA Sdn. Bhd.である。また同社が2010年7月に株式会社アールケー・エキセルから分社した際の存続会社であるオートバイ用・産業用チェーンメーカーのアールケー・ジャパン株式会社はRK SOUTH ASIA Sdn.bhd.の子会社という関係にある。

沿革 
 1932年 9月　高砂鐵工(株)滋賀工場として、丁番の製造を始める。
 1954年 3月　高砂鐵工(株)滋賀工場を分社し、『(株)高砂製作所』を設立。
 1958年12月　二輪車用のアルミリムを製造開始。
 1989年 4月　『高砂チェーン(株)』と『(株)高砂製作所』が合併し、『(株)高砂アールケー・エキセル』が発足。
 1991年 4月　グループ内の合併により、『(株)アールケー・エキセル』に社名変更。
 2010年 7月　『(株)アールケー・エキセル』からリム事業を分社し、『エキセルリム(株)』が発足。株主がMW Italia SPAとなる。
 2017年12月　株主が『Kilang Sprocket S. A. Sdn. Bhd.』となる。
 2019年 1月　株主の社名が『EXCEL S. A. Sdn. Bhd.』となる。

アルミリム

EXCEL A60   
従来の7050材を更に改良したスペシャルマテリアルにより、スタンダードEXCELと比較して15%の強度UPに成功。
オフロードでの性能を追求するため、あえてJIS規格に囚われない競技用の全く新しい断面を採用。
過酷な走行条件に耐える、特殊製法のシルバーピンストライプ＆A60ロゴ。
トーカドエナジー株式会社（TOCAD ENERGY CO.,LTD.）は、東京都大田区に本社を置く二次電池パックメーカーである。日本・中国・米国に拠点を持ち、白石工場（宮城県白石市）をマザー工場として、グループの設計開発・製造を主導している。

沿革 

 1972年1月 三洋電機製カドニカ電池の販売代理店として、創業者藤川勝(現代表取締役会長)が、株式会社トーカド(資本金３百万円：現、閉鎖)を設立
 1979年1月 TOCAD（HONG KONG）LTD. を設立
 1987年11月 米国市場進出の拠点として、TOCAD AMERICA INC. を設立
 1988年12月 サンパック株式会社（現 トーカドエナジー株式会社）を設立
 1990年10月 現在の本社ビルに当たる新社屋が完成
 1991年9月 株式会社トーカドエンジニアリングの技術開発部門を吸収
 1992年11月 株式会社東北サンパックより東北工場(宮城県白石市和具前)を譲受
 1994年10月 TOCAD SUNPAC (HONG KONG) LTD. にて珠海工場（中国）を設立
 1997年3月 国内生産拠点として、工場を買収し、白石工場(宮城県白石市東町)稼動開始
 1999年8月 白石工場の組電池加工に関して、ISO9001認証を取得
 1999年12月 TOCAD SUNPAK (HONG KONG) LTD. にてISO9001認証を取得
 2000年5月 白石工場にてISO14001認証を取得
 2000年11月 サンパック株式会社がトーカドエナジー株式会社へ社名変更し、株式会社トーカドから営業権及び子会社株式を譲受　
 2001年10月 中国珠海にてTOCAD ENERGY (ZHUHAI) CO., LTD. を設立
 2003年7月 本社にてISO14001認証を取得
 2011年7月 TOCAD SUNPAK(HONG KONG)LTD.をTocad Energy(Hong Kong)Ltd.に商号変更
 2011年12月 白石工場建て替え
 2015年2月 中国深圳工場の生産を終了し、海外生産を珠海工場に集約
 2017年7月 TOCAD ENERGY ELECTRONICS (SHENZHEN)CO.,LTD.を清算

事業分野 
国内外のセルメーカーから調達した素電池（セル）の評価・選定及び、バッテリーマネジメントシステムを含む電池パック全体とその周辺機器（充電器・電源）の設計開発・生産・販売を行う電池・電子デバイス事業を主としている。

主に民生機器向けの小型電池パック、動力・蓄電向けの中大型電池パックを取り扱う。

拠点

国内拠点 

 本社
 白石工場
 大阪営業所

海外拠点 
 Tocad Energy (Hong Kong) Limited.
 TOCAD AMERICA INC.
 TOCAD ENERGY (ZHUHAI) CO., LTD．
ぎょう鉄（撓鉄あるいは鐃鉄、ぎょうてつ）とは、金属の加工技術の一つ。厚鋼板の表面に加熱と冷却を加え、熱膨張と収縮により鋼板内部に生じる応力を利用して、外力を加えることなく鋼板を湾曲させて曲面を形成していく技術をいう。

概要 
厚鋼板の表面に、酸素アセチレン炎を用いて直線状に局部的な加熱を加えると、加熱された箇所は膨張しようとするが、周囲の非加熱箇所の圧縮応力の方が勝り、局部的な膨張にとどまる。次に加熱箇所に水をかけて冷却すると、加熱箇所は収縮して周囲の非加熱箇所に引張応力を及ぼすため、加熱していない裏面との応力の差で、鋼板は加熱・冷却した側に向かって加熱線を軸とした角変形を起こす。ぎょう鉄は、この作用を利用して外力を加えず内部応力により厚鋼板を曲げる技術であり、加熱線の本数や方向、加熱・冷却の度合い等により様々な方向・曲率で鋼板を曲げて複雑な曲面を形成することができる。

おもに鋼製船舶の建造のための技術として発達してきた。船体は複雑な曲面で構成されており、プレス加工により難い3次元方向の曲面が多く、また、叩き加工では騒音・振動が甚だしいことから、鋼板の品質向上と併せ、叩かずに熱膨張・収縮による内部応力のみを利用して曲げる方法が発達した。

職人の手作業によって担われてきた技術であり、習得するには熟練を要し、「職工として自立できるまで最低でも10年は要する」等と評されることも多い。船首のバルバス・バウや船尾の舵・推進器まわりなどの複雑な船体曲面を形成するのには不可欠の技術である。

2010年代頃から、バルバス・バウではなくバルブレス船首形状を採用する船が増えつつある背景の一つには、ぎょう鉄技術者の育成が難しく、常に不足気味で、自動化も困難なため建造工程上の隘路になりやすいという事情もある。

手順 
 予め、図面に基づき、製作箇所の形状を表現した実物大の木枠（立体ゲージ）を製作する。
 船材の鋼板の曲げ方向と加熱・冷却を施す箇所・手順を検討する。必要に応じてマーキングする。
 鋼板の表面を、アセチレンガスバーナーなどで加熱しながら、ホースで水をかけて冷却する。鋼板は、加熱・冷却を加えた側に向かって曲がっていく。
 必要な形になるように、場所・方向を変えながら加熱・冷却を繰り返す。
 時々木枠を当てて曲がり具合を確認しながら作業を進める。予定した形状が得られたら、作業完了となる。
森 環（もり たまき、1876年（明治9年）6月1日 - 1950年（昭和25年）12月21日）は、明治から昭和期の農業指導者、実業家、政治家。衆議院議員、大分県大野郡上井田村長。

経歴 
大分県大野郡下野村（上井田村大字下野、朝地村、朝地町を経て現豊後大野市朝地町下野）で、大地主、酒造業・森鵜吉の長男として生まれた。1898年（明治31年）大分県立大分中学校（現大分県立大分上野丘高等学校）を卒業。1905年（明治38年）3月、家督を相続し、農業、酒造業を営む。

有限責任信用販売購買組合を設立し組合長に就任し、上井田村農会長も務めて18年間在任。1914年（大正3年）大野郡畜産組合長となり30年間在任し、豊後牛の改良などに尽力した。また大野郡内の各地に耕地整理組合を設立して組合長を務め、農業生産の向上に尽力した。1922年（大正11年）上井田村水力電気を設立して取締役社長に就任。その他、大分県農工銀行監査役、大分県耕地協会副会長、同畜産組合連合会副会長なども務めた。

政界では、上井田村収入役、同助役、同村長を務めた。1890年（明治40年）9月、大分県会議員に選出され2期在任し、同参事会員も務めた。1915年（大正4年）3月、第12回衆議院議員総選挙で大分県郡部から立憲同志会所属で当選し、その後、憲政会に所属して衆議院議員に1期在任した。その他、地方森林会議員、大分県山林会評議員にも在任した。
北見 米造（きたみ よねぞう、1883年（明治16年） - 1964年（昭和44年））は、日本の建築家、仏師、彫刻家、茶人。名前は米蔵とも書かれる。茶名は宗国。

経歴 
大工の修行をして建築や木工技術について修得し、伝統の大工技術と近代的な設計施工技術を身につけたとされ、のちに高村光雲の弟子となる。1904年（明治37年）、磯野敬に腕を見込まれて21歳で棟梁として旧磯野家住宅の施工を担当した。

戦後は社団法人茶道文化振興会の初代理事長に就任し、1950年（昭和25年）、新宿区高田馬場に茶道会館を完成させた。

他にも明々庵・静寧亭 の移築を担当するなど、旧家から近代住宅まで幅広く手掛けた。
ジエチレントリアミン (Diethylenetriamine) (Dien またはDETA と略される) または 2,2-イミドジ (エチルアミン)　は化学式 HN(CH2CH2NH2)2 で表される有機化合物である。無色の液体で、水や極性溶媒に溶けるが、単純な炭化水素には溶けない。ジエチレントリアミンの構造は、ジエチレングリコールに似ている。化学的性質はエチレンジアミンに似ていて、同じような用途を持っている。弱い塩基で、水溶液はアルカリ性を示す。DETA は、エチレンジクロリドからエチレンジアミンを製造する際の副産物である。

反応と利用 
ジエチレントリアミンは、エポキシ樹脂の接着剤やその他の熱硬化性樹脂の一般的な硬化剤である。ジエチレントリアミンがエポキシド基と反応するとN-アルキル化され、架橋が形成される。 

配位化学では、Co(Dien)(NO2)3 などの三座配位子形成錯体として機能する。いくつかの関連するアミンのように、石油産業で酸性ガスの抽出のために使用される。エチレンジアミンと同様に、DETAもニトロメタンを増感し、PLXと同様の液体爆発性化合物を作成することもできる。この化合物は、約6200m/sの爆発速度で "cap sensitive" であり、特許＃3,713,915で説明されている。非対称ジメチルヒドラジンと混合して、液体燃料ロケットの推進剤である として使用された。DETAは、米国によって開発中の対抗地雷システムでの使用が評価されており、ビーチやの地雷の爆発物を点火して消費するために使用される。
国鉄T60形コンテナ（こくてつT60がたコンテナ）は、日本国有鉄道（国鉄）が1967年（昭和42年）度に製造した、鉄道輸送用一種規格（11 ft）タンクコンテナである。

概要 
1967年（昭和42年）度に鉱物油専用非クレーン取り扱いタンクコンテナとして東急車輛製造にて1個が製作された。その後1968年（昭和43年）度に7個、1970年（昭和45年）度に2個が同社にて製作された。

楕円円筒形のタンク体は、厚さ3 mmのステンレス鋼製で厚さ60 mmグラスウール断熱材で覆われておりキセ（外板）をその上に装着した。タンク体は、法規制により前後に2室に分割されており内部は前後室毎に蒸気加熱菅を装備した。寸法関係は全長3,240 mm、全幅2,300 mm、全高1,930 mm、荷重5 t、自重1.8 t、容積は4.5 m3である。

1987年（昭和62年）度に最後まで使用された2個が廃止され形式消滅した。その後日本貨物鉄道（JR貨物）にて復活使用され塗装も青色に変更されたが短期間の使用であった。

注釈
IEEE井深大コンシューマー・エレクトロニクス賞（IEEE Masaru Ibuka Consumer Electronics Award）は、1987年にIEEEが設立した技術分野の賞。家電技術への貢献に対し、1989年より毎年授与されている。

受賞者にはメダル、賞状、賞金が授与される。賞の由来はソニーの共同創立者井深大に因み、同社がスポンサーとなっている。

受賞者 
1989年: 中島平太郎、Johannes Petrus Sijou
1990年: Norman L. Stauffer
1991年: ギル・アメリオ
1992年: 鷲塚諫
1993年: George L. Brantingham, Paul S. Breedlove, Richard H. Wiggins
1994年: Carl G. Eilers
1995年: Irving Stoy Reed, Gustave Solomon
1996年: ケイス・スホウハメル・イミンク
1997年: レイ・ドルビー
1998年: Jerrold A. Heller
1999年: Leonardo Chiariglione
2000年: Marvin H. White
2001年: Ulrich Reimers
2002年: 藤尾孝, 林宏三, 杉本昌穂, 二宮佑一
2003年: Richard H. Small, Neville Thiele
2004年: Karlheinz Brandenburg
2005年: 受賞者なし
2006年: Wayne Bretl, Richard Citta, Wayne Luplow
2007年: Tomlinson Holman
2008年: ラルフ・ベア
2009年: Eugene Polley
2010年: James Barton
2011年: John Laverne Mitchell
2012年: Gisle Bjøntegaard, Gary J. Sullivan, Thomas Wiegand
2013年: Martin Dietz, Kristofer Kjörling, Lars Liljeryd
2014年: 受賞者なし
2015年: Martin Cooper
2016年: Steven Sasson
2017年: ジョン・オサリヴァン, David James Skellern, Terence Percival
2018年: リーナス・トーバルズ
2019年: 青山友紀, 早坂高志
2020年: Eben Upton
2021年: スティーブ・ウォズニアック
2022年: Albert Brault, Peter Dillon
2023年: 坂村健
菖蒲田 清孝（しょうぶだ きよたか、1959年4月11日 -）は、日本の自動車技術者・実業家。マツダ株式会社代表取締役会長。

経歴
 1982年 - 東洋工業（現在のマツダ）入社
 2003年 - 車両技術部長
 2003年 - 防府工場副工場長
 2008年 - オートアライアンス(タイランド)CO., Ltd. 社長
 2010年 - 執行役員 技術本部長
 2011年 - 執行役員 生産担当、技術本部長、コスト革新担当補佐
 2013年 - 常務執行役員 グローバル生産・グローバル物流担当、技術本部長
 2015年 - 常務執行役員 グローバル生産・グローバル物流・グローバル商品品質・ブランド品質担当
 2016年 - 専務執行役員 品質・ブランド推進・生産・物流統括
 2016年 - 取締役 専務執行役員 品質・ブランド推進・生産・物流統括
 2017年 - 取締役 専務執行役員 品質・ブランド推進・購買・生産・物流統括
 2021年 - 代表取締役会長
藤原 清志（ふじわら きよし、1960年3月15日  -）は、日本の自動車技術者、実業家、コンサルタント。合同会社Office F Vision代表。元マツダ株式会社代表取締役副社長。

来歴・人物
岡山県玉野市出身。同志社大学機械工学科卒業後、1982年に東洋工業（現在のマツダ）に入社。開発部門を歩み、2002年に発売された2代目デミオでは開発責任者を担当した。その後、欧州開発部門の副社長や商品企画ビジネス戦略本部長を経て、パワートレイン開発本部長に就任し、2010年に発表されたスカイアクティブ・テクノロジーの開発を牽引した。2016年に取締役に就任し、2018年の副社長昇格後は研究開発のほか、北米事業やグローバル・マーケティング、販売なども統括。2022年から導入が開始された中大型の上級車種「ラージ商品群」の開発を主導した。

2022年6月にマツダを退社。同年7月、合同会社Office F Visionを設立し、コンサルティング事業を開始した。

経歴
 1978年 - 岡山県立玉野高等学校卒業。
 1982年 - 同志社大学機械工学科を卒業し、東洋工業（現在のマツダ）に入社。
 2003年 - マツダモーターヨーロッパGmbH.副社長。
 2005年 - 商品企画ビジネス戦略本部長。
 2007年 - パワートレイン開発本部長。
 2008年 - 執行役員 パワートレイン開発本部長・パワートレイン企画部長。
 2009年 - 執行役員 パワートレイン開発本部長。
 2010年 - 執行役員 商品企画・パワートレイン開発担当。
 2011年 - 執行役員 商品企画・プログラム開発推進・デザイン担当、コスト革新担当補佐。
 2012年 - 執行役員 商品企画・プログラム開発推進・デザイン・アセアン戦略推進担当、コスト革新担当補佐。
 2013年 - 常務執行役員 ビジネス戦略・商品・デザイン・コスト革新担当。
 2015年 - 常務執行役員 研究開発・コスト革新担当、R&Dリエゾン室長、株式会社マツダE&T代表取締役社長。
 2016年
 4月 - 専務執行役員 研究開発・MDI統括、コスト革新担当。
 6月 - 取締役専務執行役員 研究開発・MDI統括、コスト革新担当。
 2017年 - 取締役専務執行役員 研究開発・MDI・コスト革新統括。
 2018年 - 代表取締役副社長執行役員 社長補佐、北米事業・研究開発・MDI統括。
 2019年 - 代表取締役副社長執行役員 社長補佐、グローバルマーケティング・販売・カスタマー サービス統括。
 2021年 - 代表取締役副社長執行役員兼COO（最高執行責任者）、イノベーション・カーボンニュートラル・協業・新事業統括。
 2022年
 6月 - マツダを退社。
 7月 - 合同会社Office F Visionを設立。
マリエン薬局は、ドイツ発のハーブ製品ブランド。1858年創業の老舗処方薬局をルーツとする。トレードマークは聖母子像。2020年10月よりブランド名称変更。現在のブランド名称はマリエン。

歴史 
1858年：ドイツ・プリーンの街にマリエン薬局を開局。創業者は公認薬剤師のヨハン・バプティスト・フライシュマン。薬草を原料とする自然薬を調合し製造。まだ鉄道が開発されていなかった当時、ローゼンハイムからトラウンシュタイン間では唯一の薬局だった。

1887年：ジョセフ・フライシュマンが2代目薬局長就任。

1900年：プリーン市長でもあったパウル・ワインハルト博士が、マリエン薬局の新しい所有者となる。プリーン地方で初めて包帯を作った。

1907年：薬局建造物の大改修。玄関ドアは現存している。※2021年現在

1925年：3代目薬局長他界。

1934年：グスタブ・テネッセンが4代目薬局長就任。

1944年：ヘアマン・カーラーが5代目薬局長就任。

1951年：ヴィリ・ラシュカが6代目薬局長就任。

1961年：フリッツ・ロイター博士が7代目薬局長就任。ホメオパシーの複合薬「レメディウム」を開発。

1969年：医薬品の製造・販売を開始。正式にEKFシリーズ始動。

1978年：連邦保健局（当時）にEKF製品を登録。

1981年：クリニックと初のサプライ契約。

1984年：ヘルベルト・ロイター博士が8代目薬局長就任。

1995年：抗がん剤の製薬を開始。

1996年：薬局内に細胞培養部門を開設。

2000年：工業用生産室の改造により、薬局拡張。

2005年：卸売りのライセンスを取得。

2007年：複数の処方薬を、服用一回分の摂取時間単位で個別梱包するブリスター・マシンを導入。介護施設への供給開始。

2009年：クリニック向け納品の供給拠点を移転。自動ピッキングマシンの導入による規模拡大。

2013年：AMG第13条に基づく製造許可（GMP）取得。

出典・マリエン・アポテーケ

日本における展開 
マリエン薬局の薬剤師一家に嫁いだ日本人女性が、自身のドイツでの出産・育児で経験した母乳育児ブレンド（薬剤師である姑のレシピ）の魅力を、日本の友人たちに紹介したことをきっかけとして、多くの女性や助産師の信頼を得て乳腺炎や不妊症などの相談サイトにてクチコミで広まっていった。

2004年：代理輸入販売を開始。

2008年：公式オンラインショップの販売開始。

2020年：名称をマリエンに変更。ドイツ薬機法と日本薬局方に準じ商品名称変更。食品としての取り扱い開始。

開発にまつわるエピソード 
マリエン薬局のオリジナル製品

ドイツ・プリーンの街にまだ鉄道が開通していなかった1858年、ローゼンハイムからトラウンシュタイン間では唯一の薬局で地域ではかけがえのない存在であった当時、人気であったオリジナル製品は、数百年前からアルプス山麓に伝わる強壮剤「プリーンエナジードリンク」。

業務拡大した1900年頃、アルプスから流れ出てくる湧水を薬局内で瓶に詰めた「つめたてほやほやのミネラルウォーター」がヒット製品となり、また、人間だけでなく地元農家の家畜の健康管理も担う中で動物用の自然医薬品も増えていった。

ハーブティーをグミキャンディに

2011年3月11日の東日本大震災への支援活動を通して生まれた。

お湯や容器の用意が難しい状況の中で、お湯で抽出する以外の方法でハーブの効能を取り入れるために、研究開発を重ね、天然原料のハーブエキスをそのままグミキャンディに閉じ込めることに成功し、製品化に至った。

後に、デトックスのためのハーブティーやリバイタルのためのハーブティーも、グミキャンディ製品化の開発に成功している。
堀 豊彦（ほり とよひこ、1862年12月1日（文久2年10月10日）- 1932年（昭和7年）7月10日）は、明治から昭和初期の実業家・政治家。衆議院議員。

経歴
播磨国揖東郡、のちの兵庫県揖東郡小宅村（揖保郡小宅村、龍野町、龍野市を経て現たつの市）で、農業・堀甚三郎の息子として生まれる。郷学で学び、その後、1878年（明治11年）大阪の儒学者・藤沢南岳に師事し漢文学を学んだ。

帰郷して、家業の農業に従事。自由党に加わり、その党勢拡大に尽力。1898年（明治31年）8月、第6回衆議院議員総選挙（兵庫県第8区、憲政党）で初当選。1904年（明治37年）2月、兵庫県会議員に選出され、1906年（明治39年）に再選されたが、実業界に専念するため1907年（明治40年）県議を辞職した。

実業界では、兄・謙治郎らと合資会社堀銀行を設立し業務担当社員に就任。龍野の醤油の振興のため兄・謙治郎、奥藤研蔵、清水市郎平らと龍野醤油を設立して専務取締役となる。また、特産の素麺の品質改良のため小麦粉製造同業組合同業組合を組織して組長に就任。揖保郡の地域振興のため地元有力者に働きかけて網干銀行（参考旧網干銀行本店）を設立して頭取を務めた。龍野電気鉄道（播電鉄道）社長となり、その後、新宮軽便鉄道社長も務めた。

地元の強い要請を受けて、1915年（大正4年）3月の第12回総選挙（兵庫県郡部、立憲政友会）で再選され、衆議院議員に通算2期在任した。この間、政友会協議員などを務めた。

国政選挙歴 
第5回衆議院議員総選挙（兵庫県第8区、1898年3月、自由党）次点落選
第6回衆議院議員総選挙（兵庫県第8区、1898年8月、憲政党）当選
第12回衆議院議員総選挙（兵庫県郡部、1915年3月、立憲政友会）当選
第13回衆議院議員総選挙（兵庫県郡部、1917年4月、立憲政友会）次点落選

親族 
兄 堀謙治郎（実業家）
国鉄T70形コンテナ（こくてつT70がたコンテナ）は、日本国有鉄道（国鉄）が1968年（昭和43年）度に製造した、鉄道輸送用一種規格（11 ft）タンクコンテナである。

概要 
1968年（昭和43年）度に動植物性硬化油専用クレーン取り扱いタンクコンテナとして富士重工業にて5個が製作された。その後1970年（昭和45年）度に3個が同社にて製作された。番号が70番台へ飛んだのはステンレス鋼製の非危険物コンテナとしての区分を設けたためである。

直円筒形のタンク体は、厚さ3 mm（鏡板は4.5 mm）のステンレス鋼製で接液部もすべてステンレス鋼製である。厚さ80 mmグラスウール断熱材で覆われておりキセ（外板）をその上に装着した。タンク体上部には直径400 mmのマンホールが設けられ、マンホール蓋上には液入口・検尺口と複動式安全弁が設置された。また内部には、2往復の蒸気加熱菅を装備した。寸法関係は全長3,240 mm、全幅2,300 mm、全高2,350 mm、荷重5 t、自重1.6 t、容積は5.95 m3である。

1987年（昭和62年）4月の国鉄分割民営化時には4個がJR貨物に承継されたが2002年（平成14年）度に最後まで使用された1個が廃止され形式消滅した。

注釈
コンテナ苗は、コンテナ容器に入れて育てた苗木。良質な苗木の確保、労働力やコストの軽減などを目的に林業や緑化事業の現場で使用されている。

概要 
コンテナ苗に使われるコンテナとは、多数の穴をつなげた形状の硬質プラスチックの箱である。マルチ・キャビティー・コンテナとも呼ばれる。それぞれの穴に培地を充填して、播種もしくは挿し木などを行い育苗する。コンテナは排水性があり、植栽時に根を傷めずに取り出せる工夫が講じられている。2020年代においては、容器の形状は地域や樹種に応じて開発が進められており規格化されたものはない。

コンテナ苗のメリットとして、コンテナの中でルーピング（根巻き）が生じないこと、根切り作業が不要となること、植え付け時期（春先以外でも可）を選ばないこと、育苗期間を短縮できることなどが挙げられる。デメリットとして、苗木1本のコストが高いこと、植え付け時に苗木の運搬効率が劣ることなどコスト面のデメリットはあるものの、
伐採から植付けまで一貫作業が可能となり相殺が可能となる。

コンテナ苗の植え付けには、通常のクワのほか苗鉢の形状に合わせた穴あけ器具（ディンプル、スペイド）などを用意し、表土に穴を開けてからコンテナ苗を落とし込む。