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ガソリンエンジンは、ガソリン機関ともいい、燃料であるガソリンと空気の混合気を圧縮したあと点火、燃焼（予混合燃焼）・膨張させるという行程を繰り返し、運動エネルギーを出力する内燃機関である。

概要 
ガソリンを燃焼させる外燃機関もあるため（外燃機関は基本的に熱源を選ばない）、より厳密に「ガソリンを使って火花により点火するエンジン」を表現したい時は、「ガソリン火花点火式内燃機関」と呼ぶ。
火花放電により点火することから火花点火内燃機関や火花点火エンジンと書かれることもあるが、火花点火は燃料ガスなどによるエンジンも同様であるため、より幅広い意味合いになる。模型用ガソリンエンジンの一部およびマグネトー開発以前のガソリンエンジン開発初期にはグロープラグ点火による「ガソリングローエンジン」もある。

ほとんどは、ピストンを往復運動させてコンロッドとクランクシャフトで回転軸に出力するレシプロエンジンであり、行程数により更に分類される。
吸気・圧縮・膨張・排気の4つの行程をとる4ストローク機関に主に使われるサイクルはオットーサイクルである。燃焼は混合気の体積が最小になる上死点付近の短時間に一気に行われるため、容積がほぼ一定で燃焼する。このため定積燃焼サイクル、または開発者の名前からオットーサイクルと呼ばれる。かつてマツダがスーパーチャージャー付きミラーサイクル機関を実用化した。トヨタのハイブリッドカーであるプリウスのエンジンはアトキンソンサイクル機関と称しているが、そのうちのミラーサイクル機関である。
吸気と圧縮、膨張と排気の2つの行程をとる2ストローク機関はクラークサイクルである。
ごく少数ではあるが、6つの行程を経る6ストローク機関も存在する。

他に、往復運動を伴わないロータリーエンジンも実用化されている。

気筒あたりの行程容積が600mL程度を超えると熱効率が悪くなるので、大出力（仕事率）エンジンは多気筒でなければならない。
ディーゼルエンジン（圧縮着火エンジン）よりも、高速回転が可能で、排気量あたりの出力が大きく、振動や騒音が小さく静かであり、小出力に適している。乗用車をはじめ小型商用車、自動二輪車などに広く利用される。かつては航空機用に1,000馬力以上の多気筒エンジンが用いられたこともあったが、第二次世界大戦後ジェットエンジンの普及により姿を消し、今日では小型のものが軽飛行機などに用いられるにとどまる。また寒冷地にはディーゼルエンジンよりも適しているため、該当地域で運用される軍用車には優先的に用いられていた。

意図して圧縮着火を起こさせる一部のエンジンを例外として、圧縮中に霧状・気化ガソリンが自己着火しノッキングを起こすと、不完全燃焼やエンジンが傷むなど不都合なので、同排気量・同燃料消費量から出力を向上させるべく圧縮比を上げるには、自己着火し難い＝オクタン価が高いガソリンを使用する事が必要となる。その為かつては四アルキル鉛など有機鉛化合物が添加されていたが、環境・安全性の観点から航空機用などを除いて殆どの国で禁止され、代わりのアンチノック剤が添加されるようになった。排気ガスには有毒な成分が多く含まれているが、制御と後処理で容易・安価に削減でき、排気ガス有毒成分規制開始直後には各種の方式が試されたが、その後三元触媒方式に収斂した。前述の四アルキル鉛など有機鉛化合物は、この触媒の機能を損なうので禁止された事情もある。

構造
４ストローク機関の主要部分は、以下の各部品で構成される。 
 
シリンダーブロック主に鋳鉄製またはアルミニウム合金製のブロックで、内部にシリンダーの他、冷却水や潤滑油の通路が設けられている。 冷却水を用いず、外側にフィンを設けた空冷方式もある。
ピストン主にアルミニウム合金製の円筒形状の部品で、シリンダ内で往復運動を行う。圧縮工程では上昇しながら燃焼室内の混合気を圧縮し、燃焼行程では燃焼圧力を受けながら下降し、その力をコンロッドに伝える。排気工程では上昇しながら燃焼排気をシリンダ外に送り出し、吸気工程では下降しながら新しい混合気をシリンダ内に吸入する機能を持つ。熱伝導性に優れ、熱膨張が小さく軽量なものが望まれる。 多くの場合燃焼室側側面に溝が切られ、複数のピストンリングが嵌められ気密性を向上させ、オイル上がり・オイル下がりを実用的な範囲に留める。
コネクティングロッドピストンとクランクシャフトを連結し、ピストンの上下運動をクランクシャフトの回転運動に変換する。材料にはクロームモリブデン鋼や炭素鋼が用いられる。 
クランクシャフトピストンの上下運動を回転運動に変換する。クランクシャフトの回転運動は、エンジンの出力を生み出すだけでなく、カムシャフトやオイルポンプなど、エンジン自体を構成する部品や補器類の駆動力も発生する。 
吸気バルブインテークマニホールドとシリンダーの間に設けられたバルブで、エンジンが吸気行程に移ったときに開くことにより、混合気をシリンダー内に導入する。 
排気バルブエキゾーストマニホールドとシリンダーの間に設けられたバルブで、エンジンが排気行程に移ったときに開くことにより、燃焼排気をシリンダー外に排出する。 
カムシャフト吸気バルブ、排気バルブを適切なタイミングで開閉するためのカムを持つシャフトで、各バルブの開閉タイミングは、クランクシャフトの回転を伝えるタイミングベルトにより決定される。 
点火プラグ電気的に発生させた火花や赤熱により、圧縮された混合気に点火する。
キャブレター・燃料噴射装置エンジンが吸気する空気にガソリンを混合させ、燃焼する混合気にする。燃料噴射装置で燃焼室内にガソリンを噴霧する場合もある。
ラジエーターエンジンの焼き付きを防止する為、シリンダーを冷却する冷却水から熱を空中に発散させ、冷却水を適温に維持する。空冷などで省略される場合もある。

熱勘定 
燃料が燃焼する際の熱を100%とした場合、その熱がどのように使われるかを示す言葉に、熱勘定というものがある。

以下はカルノーサイクルに従うガソリンエンジンの熱勘定の一例である。実際にはエンジンの性能差や動作環境によりこの割合は異なる。
 燃焼時の全エネルギー：100%
 有効仕事：20 - 30%
 機械的損失：5 - 10%
 放射損失：1 - 5%
 排気損失：30 - 35%
 冷却損失：30 - 45%

すなわち、燃焼時のエネルギーの2割から3割程度しか仕事は取り出せない。
これはエンジン内のみの勘定であるため、実際には他の機構を伝達する際、さらに伝達時の損失が起こるが、排気からタービン等によりエネルギーを更に取り出す場合もある。
ガソリンエンジンの熱効率の歴史
梶原工業株式会社（かじわらこうぎょう）は、東京都台東区に本社を置く、食品機械メーカー。

会社概要 
1939年に、水産機械の開発・製造・修理会社として創業。1960年に、煮炊撹拌機を開発して以来、食品加工機械・製菓機械・厨房機器の開発・製造・販売から食品工場・製菓工場のエンジニアリングまで手がける食品機械メーカー。大量調理機械・あん製造設備のパイオニアで、特に加熱撹拌機の分野では、日本で高いシェアを占める。

1977年に厨房設備事業部を株式会社カジワラキッチンサプライとして、1998年に販売部門を株式会社カジワラとしてそれぞれ分離独立して設立しカジワラグループを構成している。同社の主力となる東京工場は埼玉県越谷市にある。

主要製品 
食品加工機械・製菓機械・厨房機器の製造および販売

加熱撹拌機
煮炊撹拌機
大型炒め機
ハイブリッド加熱撹拌機
レオニーダー
クッキングミキサー
真空・加圧釜
加熱・冷却乳化機
あん・甘納豆製造設備
全自動豆煮釜
自動製あんユニット
自動連続脱水機
全自動製あんライン
全自動粒あん製造機
その他食品加工機械
スチームケトル
レオミキサー
ロータリーフライヤー
真空式濃縮・抽出機
うらごし機
投入機
DR2300型気動車（ディーアール2300がたきどうしゃ）は、かつて台湾鉄路管理局（台鉄）で運用されていた気動車である。準同型のDR2400型気動車についても本項目で述べる。

概要 

前身は台湾総督府交通局鉄道部が1935年（昭和10年）に購入した機械式ガソリン動車で、日本車輌製造が製造した車両がキハ300形、川崎車輛が製造したのがキハ400形と形式が分けられたが、車体は同時期に製造された国鉄キハ42000形気動車とほぼ同型である。

まず1935年にキハ300形3両・キハ400形2両が、翌1936年にキハ300形2両・キハ400形2両が製造されたが、1937年にはキハ300形がナキハ2300形、キハ400形がナキハ2400形に改称され、また両形式とも2両ずつ増備された。

戦時中の廃車は無く、光復後は13両全車が接収され、それぞれ30GA2300型、30GA2400型ガソリンカー（中国語：汽油客車）と改番されたあとも、支線区で引き続き運用された。

1954年には、アメリカの援助で発動機をカミンズNHHB-600ディーゼルエンジン（200HP）に、変速機も液体式変速機に換装し（総括制御可能となり）、1957年には30DR2300型、30DR2400型ディーゼルカー（中国語：柴油客車）と改番された。

1955年 - 1958年にかけて車体更新が実施されたが、1957年までに更新された7両については、前面形状を平妻に改造された。先頭部には貫通扉が設置され、片側の運転台横には洗面所が設置されたが、それ以外の車体形状には大きな変更は無く、引き続き北部地区の支線を中心に使用された。一方、1958年に更新された6両については、追加工事で窓をバス窓に変更するなどの改造を受け、宜蘭線で使用された。

1960年頃、台車は高速走行に耐えるコイルバネ式の物に換装した。1969年 - 1970年には再び車体更新が行われ、DR2500型に類似した車体を新製し乗せ換えた。その後、35DR2300型、35DR2400型ディーゼルカーと改番された。

しかし車体の腐食が激しかったため、1983年から1985年にかけて唐栄鉄工廠で再度車体を新製し乗せ換えられ、窓がバス窓から1段上昇式に変更された。その後も支線区にて使用されていたが、1991年にDR2400型の1両が事故廃車され、残りの車両も、DR2100・2200型同様に、日本製のDR1000型に置き換えられ、1999年（民国88年）には全車廃車された。

現存車輌 
 DR2303、DR2404：廃車後に花蓮機務段台東機務分段に疎開留置されたままになっていた。2018年6月、文化資産としての修復、展示のため台北機廠に搬入された。その後台湾車輌にて修復され、2022年7月30日に国家鉄道博物館準備処のイベントで初めて披露された。博物館内にて動態保存予定。
毫変盞（ごうへんさん）は、中国宋代のにおいて焼成された天目茶碗の中で、「その価は甚だ高く且つ得ることが難しい」とされた幻の器である。

概要 
毫変盞の現存品は無く、当時の文献にその存在が僅かに記述されるのみである。宋代建窯の滅亡以来800年の間、毫変盞についてはまったく触れられることはなかったが、1990年に中国の建窯遺跡調査団によって発掘調査された研究を要約した中国古陶磁研究会名誉会長の葉文程と福建省博物館の林忠幹によってその存在が証明され「建窯瓷」に発表された。

発掘の際には数点の毫変盞らしき器が出土したが、これらはすべて二度の施釉によって毫変盞を模倣したものであることが確認されている。天目釉は調合される原料が単純で、いわゆる伝統的な石灰釉に属する分相析晶釉である。建窯の天目茶碗は禾目天目・油滴天目・曜変天目・毫変盞に分類されるが、これは釉薬の調合割合の変化や二度掛け、上絵付け等の人為的な文様によって出現するものではなく、すべて同一の成分の釉薬を一度だけ施釉されたものが、高度な焼成技術によってそれぞれに変化をするものである。
ボノーラは1878年にイタリア・フィレンツェで創業した革靴のブランドである。
イタリアで最も古い靴メーカーの１つと言われている。

概要 
創業当時はビスポークが中心であったため、一般市場に流通することが少ない「幻の靴」と呼ぶことがあった。

ボノーラは、革裁断から仕上げのポリッシュまでの200近い工程を１人の熟練職人が手作業で生産していたため、生靴数は週6足程度であった。
2002年より前まで、ウエルトの仕上げを手作業で行なっていたが、リブがついたグッドイヤーウエルト製法に移行した。

にあった、一時的な倒産までは、ハンドメイドシューズの生産業者として有名であったが、従来とは異なる商品を販売するようになった。

ボノーラのデザイナーが英国人であったことから、ブリティッシュクラシコとイタリアンエレガンテを兼ね備えたデザインの靴を製造している。

下請け 
過去にジョン・ロブの靴の製作を請け負っていた。
ボノーラが製作していたことがあるのは、PHILIP、MATTA、EDELINE、およびDODERO、の計4モデルである。

日本における販売 
1980年代にBEAMSが扱っていたが、価格調整がうまく行かず日本市場から撤退している。

1990年代に他社が取り扱いを再開したが、その直後に一時倒産した。
エンツォ・ボナフェ はイタリアの靴職人。および彼による紳士靴ブランド。

概要 
創業者エンツォ・ボナフェは、イタリア靴の名門ア・テストーニ で修行を積み、1963年にボローニャで創業した。

ボナフェがイタリアという国の誇りであるのは、その靴作りの姿勢においてイタリア大統領が同ブランドを称え表彰した事実からも判る。

ボナフェの靴はひとことで言えば「品質重視主義」の靴。勿論どの紳士靴ブランドでも当たり前のことではあるが、この言葉を理念に、熟練の職人が、あらゆる箇所の細部までにこだわり手を抜かず一足を完成させる。

ボナフェの品質重視とは、履き心地やフィッティングといったものだけを指すものではなく、デザインにも同様のこだわりを見せている。

イタリアのファッションブランド
靴のブランド
イタリアの人物
ヤマハ・パッソル (Passol) は、ヤマハ発動機が販売していたスクーター（原動機付自転車）である。1977年3月発売、現在は既に生産を終了している。2002年に発売された電動スクーターでも同じ名称が使用された。

スクーター

パッソル 
1976年に本田技研工業がロードパルを発売。その対抗車種が、この『パッソル』である。

部品のユニット化、プラスティック素材の多用による製造工程の簡略化は、車重とコストの軽減にも大きく貢献するメカニズムやスタイルである。

動力性能は低かったが問題とはされず、女性がスカートを履いても乗れるというコンセプトの下、より親しみやすさに重点をおいた商品設計がなされており、平滑なステップ面を設け足を揃えて乗れるスルーステップを実現した。テレビコマーシャルには庶民的なイメージを持つ八千草薫を起用、「やさしいから好きです」というキャッチフレーズが、主婦などにも広がりヒット商品となった。1978年には上級車種としてパッソーラが、1981年にはパセッタが発売された。

主要諸元
エンジン：強制空冷単気筒2ストロークエンジン
総排気量：49cc
最高出力：2.3馬力/5,500rpm
車両重量：45kg 
変速機：無変速オイルバスチェーン式
クラッチ：自動遠心クラッチ
ブレーキ：前後機械式ドラムブレーキ
発売当時価格：69,800円

パッソルII 
1982年10月、コンセプトはそのままにパッソルIIが発売された。この頃には、スクーターのラインナップが充実しており、最も安価なボトムライン的な車種として設定されることとなった。高出力エンジンやVベルト式無段変速機などを採用した高性能スクーターに押され、上級車種と統合され消滅した。
主要諸元
エンジン：強制空冷単気筒2ストローク
総排気量：49cc
最高出力：3.8馬力/6,000rpm
乾燥重量：39kg（セルなし）43kg（セル付き） 
クラッチ：自動遠心クラッチ
ブレーキ：前後機械式ドラムブレーキ
発売当時価格：78,000円（セルなし）89,000円（セル付き）

電動スクーター 

2002年11月より発売を開始した電動スクーターにパッソルの名を用いたが、使用していたリチウムイオンバッテリーのリコール問題から2007年9月に発売が中止された。

パッソル
1充電走行距離32km（30km/h定地走行時）、最高速度30km/h、定格出力580W
パッソル-L（SY04J）
1充電走行距離43km（30km/h定地走行時）、最高速度30km/h、定格出力580W
同じバッテリ、モータ系を使用する「EC-02（SY02J）」も同時期に発売しそれも中止されたが、2010年に「EC-03（ZAD-SY06J）」として再び販売された。
M14 DMR（正式名称：United States Marine Corps Designated Marksman Rifle、NSN：1005-01-458-6235）は、7.62x51mm NATO弾を使用するガス圧作動式のセミオートスナイパーライフルである。アメリカ海兵隊が、M14をベースに改良して製作した。

概要 
このライフルは、マッチグレードM118LR（175グレイン 長距離弾）を使用する。DMR本体（光学サイト、マガジン、クリーニングキット、スリング、付属品、バイポッド、サプレッサーを除いた）の重さはおよそ5kgである。光学サイト、銃身、ボルトや他の部品は、3段階のメンテナンスレベルに応じて修理や取り外しができるようになっている。

DMRは全てバージニア州クアンティコのUSMC Precision Weapons Shopで製造されている。

仕様 
M14とDMRでは以下のような点が異なっている。

銃身（Barrel）
Krieger Barrels社、もしくはRock Creek Barrels社（Mike Rock Barrels社）製の22インチ（560mm）ステンレス製のマッチグレードを使用している。
銃床（Stock）
ピストルグリップを持ち、可変チークピースを搭載している。
光学機器（Optics）
GG&G Armament Arizona社、もしくはSmith Enterprise社製のMIL-STD-1913 ピカティニー・レールを搭載し、互換性のある光学機器を取り付けることができる。これにより、スコープや画像装置を搭載できる。
もっとよく使用されているのは、TS-30.xxシリーズのデイスコープ、AN/PVS-10やAN/PVS-17などの暗視スコープ、Leupold Mark 4やUnertl M40 10×などの出力増強スコープである。
銃口（Muzzle device）
大部分のDMRはM14のマズルデバイスをそのまま使用する。少数のDMRにはOPS社の2ポートマズルブレーキを使用している。
バイポッド（Bipod）
Harris S-L製のバイポッドが使用されている。

運用 
DMRは名前の通り、選抜射手（designated marksman）が使用することを想定している。7.62x51mm NATO弾を使用しているため5.56x45mm NATO弾を使うライフルより破壊力や長距離狙撃能力に優れており、他の軍用スナイパーライフルより軽量なのが特徴である。

そのため、迅速かつ正確な狙撃を必要とする海兵隊のスカウトスナイパーに使用されている。また、Explosive Ordnance Disposal teams（爆発物処理班）にも使用されている。任務によっては、スナイパーチームの観測手（Spotter）が使用することもある。

DMRを実際に使用している兵士により、砂漠において正確性と信頼性が低下するという問題点が明らかになった。そのため、M14 DMRを退役させて7.62mm Mk11（SR-25）や5.56mm 特殊目的ライフル（Mk12 Mod0）へ交代させることを決定した。しかし、現在も新しいM14 DMRの製造が行われており、ウェポンシステムも日々改良されている。

登場作品

アニメ 
 『Angel Beats!』
 死んだ世界戦線（SSS）メンバーの日向が使用。

ゲーム 
 『ARMA 2』
 『Operation Flashpoint: Red River』
 『Alliance of Valiant Arms』

画像
Speedpass（スピードパス）とは、エクソンモービルがアメリカ・カナダ・シンガポールに所在するエクソン・エッソ・モービル・XTOエネルギーの各ブランドのセルフ式ガソリンスタンドで導入している非接触型決済サービスである。給油機のリーダーにかざすだけで、すぐに給油を開始できるのが特徴。

日本では、東燃ゼネラル石油（エッソ・モービル・ゼネラル）のセルフ式ガソリンスタンドでの給油と、併設されたコンビニエンスストアなどでの買い物などに使用可能であった。東燃ゼネラル石油を吸収合併したENEOSでは、後継として、EneKeyおよびENEOS nanacoを導入している。

概要 
アメリカでは1997年にサービス開始。キーホルダー型のSpeedpass Key Tagのほかに、車の窓に貼るバッテリー式のSpeedpass Car Tag、TIMEXの腕時計に組み込まれたSpeedpass watchなどがある。2003年時点では、系列のガソリンスタンド約7,500ヵ所・マクドナルドなど約440ヵ所で利用することができ、利用者数は約600万人。なおSpeedpassは2019年6月20日にサービス終了。2016年にサービスを開始したスマートフォンアプリ型のSpeedpass+への移行を促している。

シンガポールでは1999年にサービス開始。

日本では2003年からエクソンモービル（EMGマーケティング、JXTGエネルギーを経て、現・ENEOS）が、Expressブランドのガソリンスタンドでサービス開始。また腕時計に組み込んだSpeedpass Watch（G-SHOCK GWS-900-4JR）も販売されていた。EMGマーケティングのJXTGエネルギーへの合併に伴うガソリンスタンド再編により、Speedpassは2019年6月に新規受付・再発行を終了。2019年7月からSpeedpassの後継サービスとして新たにEneKey（エネキー）が導入された。SpeedpassはENEOSのセルフ式ガソリンスタンドのうち一部では利用できないが、EneKeyはENEOSのセルフ式ガソリンスタンドのほぼ全店（ヤマウチなど、独自システムを使用しているSS以外）で利用が可能な上、2022年下旬には一部旧型POS以外のフルサービス店でも利用可能になった。。Speedpass+（QUICPay機能搭載）についても、2019年6月で新規受付・再発行を終了する（発行済のSpeedpass+は2019年7月以降も利用可能）。またSpeedpass+ nanacoの後継として、2019年7月から新たにENEOS nanacoが導入される。EneKeyの導入に伴い、Speedpassのサービスは2020年12月末に終了。

特徴 
 スタンドによってはSpeedpassで決済すると割引となるなどの特典がある。
 Speedpassを出すだけで、クレジットカードで支払うことができる。ただし1回につき15,000円未満、1日あたり4回までの決済制限がある。
 任意のクレジットカードと紐づけることができるため、新たにクレジットカードを作る必要がない。
 キーホルダー型であり、携帯が容易。
 無料で発行でき、年会費も無料。
 テキサス・インスツルメンツのTIRIS RFIDによって無線通信を行う。

注意事項 
 以前はスタンドにて申し込み後に即時発行されるが、約10日後に利用開始の通知ハガキが届くまで利用できなかった（シナジーカードで登録の場合は、発行後すぐに利用可）。後にスタンドに登録アプリを搭載したタブレットが導入され、非シナジーカードであっても即日利用可能となっている。
 登録のクレジットカードの有効期限が更新されたら、デスクに電話する必要があった（シナジーカードは除く）が、タブレット導入後は何かしらの理由で紐付けが無効となった場合でも、ほとんどのケースはスタンドにて現在有効なカードへ変更登録する事で即日対応可能となっている。

Speedpass+ 

2012年7月にサービスを開始し、2013年3月から全国展開。アメリカ・カナダのスマートフォンアプリ型のSpeedpass+（2016年サービス開始）とは仕組みが異なる。

2019年6月に新規受付・再発行を終了し、サービスステーションのブランドネームが「ENEOS」に統一される同年7月1日から、新たな非接触決済ツール「EneKey」に移行している。Speedpass と異なりサービス終了時期については発表されていない。

特徴 
 RFIDタグの代わりにFeliCaが使用されているため、QUICPayとnanacoを搭載することができる。
 nanacoを使うと、プリペイド式電子マネーとして使用することができる。
 QUICPayを使うと、QUICPayに対応する他社のスタンドやコンビニエンスストア・スーパーマーケットなどでも、クレジットカードで支払うことができる。
 Shell EasyPayのように「いつもの給油」（デフォルトの油種・数量）を設定できるようになっている（設定は店舗スタッフにより行う）。

対応するクレジットカード 
Speedpass plus 開始時より登録可能であったクレジットカード
 エクソンモービル提携のシナジーカード（JCB・三菱UFJニコス発行）
 JCBグループが直接発行する個人向けクレジットカード
 セブン・カードサービスが発行するクレジットカード
 トヨタファイナンスが発行するクレジットカード

後日、登録可能なクレジットカードに追加されたもの
 Yahoo! JAPAN JCBカード（2014年8月1日より追加）
 セディナ発行 OM / OMC 表示あるクレジットカード（2015年11月6日より追加）
など
筌（うけ、うえ）とは、外側が網体で構成されており割竹等で作った漏斗状の口から入ってきた魚介類を閉じこめて捕獲する漁具。なお水生生物の調査器具（調査用の定置網など）の構成部分でもある。

漁具 
川や湖沼、浅海の底にある魚道に一定時間設置し、魚類やエビ、カニの類を誘い込んで捕獲する。地域によって材料・構造・名称は様々で、竹や蔓、細木によって作られ、単なる筒状から笊状・箱状・桶状・籠状のものなどがあり、名称も「ドウ」「ド」「モジリ」「モドリ」「モンドリ」などの別名がある。簗と組み合わされて用いられる場合もあった。

日本列島では縄文時代から内湾・外洋において海水産魚類を対象とした漁労が行われ、大型貝塚を造成した。弥生時代に稲作農耕が開始されると水田や用水路など新たな淡水環境が生まれ、淡水産の貝類や魚類を対象とした淡水漁業が開始される。こうした淡水漁業の開始に伴い専用漁具も生まれたと考えられており、福岡県北九州市の辻田遺跡や大阪府八尾市の山賀遺跡などの弥生遺跡から筌と考えられている漁具が出土している。『古事記』や『万葉集』にも登場する。近代に至るまで広く利用され、簡単に魚類などを捕まえる罠として利用された。

調査器具 
筌（うけ）は水路等に設置して移動する魚や水生昆虫を捕獲する調査器具の定置網の構成部分でもある。
日産自動車の車種一覧（にっさんじどうしゃのしゃしゅいちらん）では、日産自動車から発売されている車種、今後発売予定の車種、以前発売していた車種について記述する。なお本項では、日産自動車の前身であるダット自動車製造の車種と、1966年に日産自動車に吸収合併されたプリンス自動車工業の車種についても述べる。

日本国内現行車種

その他（業務用車両など） 
 パラメディック
 NV400救急車（電気自動車）

海外向け現行車種

SUV/ピックアップ 
 テラノ（インド市場向け）
 テラ
 パラディン
 ナバラ
 ピックアップ（D-21）/D21/CAMIONES/FIERA（D21型ダットサントラック）
 パトロール（Y61）（2007年まで日本でも発売（サファリ））
 パトロールキャブシャシー/パトロールピックアップ（サファリのピックアップタイプ）
 パトロール（Y62）

商用車 

 NP200
 プリマスター→NV300（ルノー・トラフィックおよびオペル・ヴィヴァーロとのダブルバッジ）
 インタースター→NV400（ルノー・マスターおよびオペル・モヴァノとのダブルバッジ）
 NVカーゴ／NVパッセンジャー
 アトレオン→NT500
 U41 CAMION（日産ディーゼルコンドルS）
 U41 BUSETA（マイクロバス）

今後の車種展開 
「今後発売が予想される車種」及び「今後販売終了が予想される車種」、また同様の意味を持つ節の設置についてはプロジェクトとして禁止されています。以下の節の追加には、ソースの明記を義務化する（極力一次ソースを優先する。一般紙・テレビの情報もメーカーに取材した物で、サイトに明記した情報が有れば可とする）。

メーカーより今後発売が公表されている車種

メーカーより今後生産終了・販売終了が公表されている車種

過去の日本国内販売車種 

 日産・70型（1937年）
 プリンスロイヤル（1967年 - 1972年）（宮内庁および外務省に納入）
 バイソン（1979年 - 1981年）
 VWサンタナ（1984年 - 1990年）
 日産・MID4（1985年）
 MujiCar1000（2001年）
 アトラスウォークスルーバン（1986年 - 1992年）
 アトラスロコ（1992年 - 1996年）
 シルエイティ（1998年）
 ハイパーミニ（2000年 - 2002年）
 キックス（三菱・パジェロミニ）（2008年 - 2012年）
 日産・180型自動貨車
 日産・80型
 日産・90型
 ザウルス（レーシングカー）
 ザウルスJr.（レーシングカー）

過去の日本国外販売車種 
 ダットサンブランドでの車種
 240Z
 280ZX
 280ZX（BLACK-GOLD）
 200C（セドリック）
 240L（ローレル）
 日産ブランド統一化後の車種（北米ではダットサン・ディーラーと平行していた）
 300ZX（Z31 - Z32）
 300C（セドリックY30）
 ユート
 ローレルアルティマ（A31）
 アルメーラ
 BIG-M（タイ: D-21）
 1400バッキー
 ベリータ
 ウーノ（南アフリカ専売車種。フィアットからOEM供給を受けていた）
 ピンターラ
 ウイングロード（Y10型ADバンをベースとするピックアップ）
 キュビスター（ルノー・カングーとのダブルバッジ）
 アプリオ（ダチア・ロガンをベースとする）
 プラティーナ （ルノー・クリオセダンをベースとする）
 ピクソ（スズキ・アルト/セレリオのOEM）
 エクステラ
 クエスト

コンセプトカー 

2021年
Nissan CHILL-OUT
Nissan MAX-OUT
Nissan HANG-OUT
Nissan SURF-OUT
2020年
Z Proto
2019年
Nissan Ariya Concept
Nissan IMk
Nissan IMQ
Nissan IMs
2018年
Nissan IMx KURO
Xmotion Concept
2017年
Nissan Vmotion 2.0
Seamless Autonomous Mobility
NISSAN IMx
2015年
 IDS
 TEATROforDAYZ
 GRIPZ
SWAY
 2014年
 NISSAN CONCEPT 2020 Vision Gran Turismo
2013年

 2009年
 ランドグライダー
カザーナ
 2008年
 フォーラム
 ニューヴ
 NV2500
 2007年
 ピボ2
 ラウンドボックス
 インティマ
 NV200
 ミクシム
 ベヴェル
 2006年
 テラノート
 アージ
 2005年
 ピボ
 フォーリア
 アメニオ
 ザルート
 アズィール
 2004年
 アクティック
 2003年
 JIKOO
 セレニティ
 エフィス
 レティゴ
 デューンホーク
 フウガ
 2002年
 ヤンヤ
 ビーライン
 2001年
 ネイルズ
 キノ
 クロスボウ
 シャッポ
 aT
 2000年
 フュージョン
 1999年
 XVL
 サイパクト
 アクシー
 1998年
 KYXX
 1997年
 スタイリッシュ6
 トレイルランナー
 AL-X
 ハイパーミニ
 1995年
 XIX
 CQ-X
 AA-X
 FEV-II
 1993年
 AQ-X
 AP-X
 1991年
 FEV
 1989年
 ボガ
 フィガロ
 1987年
 MID4-II
 1985年
 MID4
 COM COM
 CUE-X
 1983年
 NX-3
 1975年
 AD-1
 1971年
 216X
 1970年
 126X
株式会社ユニモは、岐阜県関市で設立され、現在は鳥取県米子市に本社のある精密光学研究や超伝導技術の研究を行う民間研究所である。

概説 
岐阜県関市にある、事業所にて精密研削・研磨機を運用して、光学素材の開発・販売を行う企業。本社は鳥取県米子市にあり、ベンチャー企業として活動を行っている。他の事業所としては東京大学天文学教育センター内や中部大学内に研究開発連絡拠点を設けて産学連携を進めている。
ナノオプトニクス研究所であったが2009年4月1日に社名を株式会社ナノオプトニクス・エナジーへ商号変更。
更に2015年1月9日に現社名へ変更した。

大型望遠鏡計画 
現在名古屋大学大学院理学系研究科と京都大学大学院理学系研究科との間で国内初の3.8m口径の分割鏡型大型望遠鏡の研究開発を行っている。精密研削技術は非常に高度な技術が必要なため、研磨技術を更に進化させた研削・研磨専用の機械を有し、この機器の運用によって製造した鏡や光学素材を元にして大型望遠鏡の鏡を製造する計画を立てている。日本の大型望遠鏡はこれまで1枚鏡の反射式天体望遠鏡であるが、精密研削技術を用いて研磨した鏡をナノメートルオーダで接合する技術開発を実施中。

今後はこの分割鏡の研削を行い、最終的には能動駆動型のアクチュエータを鏡本体に取り付け、大型分割鏡として駆動させる計画を予定している。

大型望遠鏡の本体機構は京都市にある西村製作所にて製造を行い、岡山天体物理観測所では望遠鏡を入れる施設の準備を行うことを予定している。

口径3.8mの望遠鏡はリッチークレチアン式。ナスミス焦点系によって精密分光観測を目的にした2つの焦点を設ける。主観測波長は近赤外～可視光線。現在国立天文台ELT準備室などとも共同研究を行っている。

その他 
 東京大学アタカマ天文台の最初の観測機器、中間赤外線分光器の心臓部である精密プリズムの製作を行う。
 中部大学に寄付講座を設置し、超伝導直流電力送電・蓄電の研究支援を行う。
電動歯ブラシ（でんどうはブラシ）とは電気の動力により自動でヘッドが動く歯ブラシの事。

概要 
ヘッドの動きはスライド式と回転式、両者を組み合わせたものに大別され、稼働速度により音波ブラシ、超音波ブラシと呼ばれる製品もある。また、イオン効果をうたった製品や舌苔除去効果のある舌ブラシを搭載する製品など多機能化も進んでいる。

価格帯も広く、100円ショップで購入できるものから数万円するものまである。

手動歯ブラシに比べて歯垢除去の効果は高いが、手動歯ブラシ同様、歯の汚れている部分、汚れやすい部分にしっかりと毛先をあてることが大切である。

歴史 
1961年、障害者の器具としてアメリカで開発され、その後一般を対象に製品化された。

日本では1990年代より普及が始まり、2000年以降口腔ケア意識の高まりを受けて普及率が急進した。出荷台数は2009年までは220万台前後で推移していたが、2010年はパナソニックの「ポケットドルツ」が150万台売れるヒットとなった事もあり、350万台に、2011年は400万台の予想になるなど市場規模は近年急拡大している。

種類 
電動歯ブラシは、ブラシヘッドやモーターの動作に応じて種類を分類できる。

丸型回転式 
丸型回転式の電動歯ブラシは、丸型ブラシが回転することで歯垢を落とす電動歯ブラシの一種。1990年代にOral-Bによって導入された。ブラシの回転運動と振動によって歯垢を効率的に落とすことができ、歯に軽く当てるだけで十分に磨ける。Oral-Bは「毛先を当ててゆっくりと移動させるだけで磨くことができる」と説明している。

音波式 
音波式の電動歯ブラシは、可聴周波数（20～20,000Hz）の周期で毛が左右に振動するブラシによって歯垢を落とす電動歯ブラシの一種。多くの音波式電動歯ブラシは200～500Hzで動作し、1分間に12,000～30,000回ほど左右に振動する。一般的な音波式電動歯ブラシは横の振動で歯を磨くが、”横と縦”の振動でパワフルに歯を磨ける「W音波振動」という機能を搭載した機種（パナソニックのドルツ）も存在する。

超音波式 
超音波式の電動歯ブラシは、超音波（20,000Hz）以上の周波数で振動するブラシによって歯垢を落とす電動歯ブラシの一種。20,000Hz以上の周波数で動作するため、1分間に120万回以上振動する。音波式よりも圧倒的に振動数が多いが、振動する幅が小さいことから見た目上の動きは音波式よりも小さい。「超音波」と「音波」という単語が似ているため、音波式電動歯ブラシがしばしば超音波式の電動歯ブラシと誤って表示されることがある。なお、超音波式電動歯ブラシの機種にもよるが、ペースメーカーや除細動器を使用している場合、誤作動を引き起こす恐れがあるため、超音波式電動歯ブラシの使用は推奨されない。

電動歯ブラシの有効性 
2014年のコクランによる調査では、「長期的および短期的に歯垢と歯肉炎を減らすのに電動歯ブラシが手動ブラシよりも効果的である」という報告があった。なお、世界最大級の医学データベース「PubMed」で調べた結果、2012～2021年の10年間で10件のランダム化比較試験の研究がヒットしたものの、著者とメーカーに利益相反があったり、同一著者による同じような研究だったりと、コクラン以上に信頼性が高い研究は見つからなかった。

主な電動歯ブラシメーカー 
パナソニック電工→パナソニック
ブラウン
サンスター
オムロン ヘルスケア
フィリップス
東レ（現在は撤退）
瀬尾 育弐（せお やすつぐ）は、日本の医療技術者、医療工学者。駒澤大学教授。

来歴 
1968年、福岡県立修猷館高等学校卒業。1973年、慶應義塾大学工学部電気工学科卒業、1975年同大学大学院工学研究科修士課程修了。同年、株式会社東芝に入社。1998年、東芝医用システム社医用機器・システム開発センター超音波開発部主幹、2003年、東芝メディカルシステムズ超音波事業部超音波開発部主幹を経て、2005年東芝医用システムエンジニアリング参事。同年、紫綬褒章受章。

2007年、駒澤大学医療健康科学部教授。2017年、駒澤大学名誉教授。

受賞 
全国発明表彰「文部科学大臣発明賞」（2003年6月）
科学技術功労者表彰「文部科学大臣賞」（2004年4月）
紫綬褒章（2005年5月）
ペルオキシド (peroxide、パロキサイド) とは、広義では過酸化物の総称。パーオキシドとも呼ばれる。狭義ではペルオキシ基 (peroxy group、-O-O-) を有し、一般構造式が R-O-O-R と表される有機過酸化物のこと。エーテルを母体とする過酸化物と考えることができる。また、対応するエーテルの自動酸化によってペルオキシドが生成する。英語の peroxide は過酸化物イオン（ペルオキシドイオン）O2− を持つ塩（無機過酸化物など）も含めるが、日本語では過酸化ナトリウムなどのように、「過酸化～」と呼ばれることが多い。酸素上に水素が置換した R-O-O-H の形の化合物はヒドロペルオキシド (hydroperoxide、ハイドロパロキサイド) と呼ばれる。

製造
ペルオキシドの製造方法としては、エーテル等の自動酸化、過酸化水素による酸化等が知られており、細かなものを含めると多岐に渡る。ただしペルオキシド自体の危険性が高いこともあり、多くの事故例が報告されている。

性質 
ペルオキシドの酸素-酸素間の単結合は非常に壊れやすく、RO･形のフリーラジカルを作る。これは強化プラスチックに使われるポリエステル樹脂のような重合反応の触媒に使われる。特にメチルエチルケトンペルオキシド(MEKP)や過酸化ベンゾイルは一般的にこの用途で使われている。これはペルオキシドが不飽和結合に対して爆発的に重合反応を開始することを意味する。ゆえにペルオキシドは火薬としても使われる。

ほとんどのペルオキシドは引火性、爆発性、揮発性である。非常に反応性が高いため、製造中、使用中、保管中にかかわらず、これまでに多くの事故が発生している。

多くの液体エーテルは空気、光そして金属の存在下でゆっくりと（数ヶ月単位）非常に不安定なエーテルペルオキシド（例：ジエチルエーテルペルオキシド）を形成する。このためペルオキシドが生成してしまったことに気付かず、事故が起きる場合がある。例えば、ジエチルエーテルペルオキシドは5mgのような極微量であってもガラスの実験器具を粉々にする。過酸化アセトン(TATP)とヘキサメチレントリペルオキシドジアミンは爆発性のペルオキシドの代表例である。 TATPはいくつかの反応で廃棄物から偶然に形成される可能性がある。意図しないペルオキシド生成を防ぐため、ペルオキシドを発生しやすいエーテル等の化合物は、安全データシートの記載を遵守する必要がある。

また有機ペルオキシドは無機のそれと同様強力な漂白剤である。

化合物例 
 ジ-tert-ブチルペルオキシド（過酸化ジ-tert-ブチル）
 ジメチルジオキシラン
 過酸化アセトン
 メチルエチルケトンペルオキシド
 ヘキサメチレントリペルオキシドジアミン
 クメンヒドロペルオキシド
対テロ作戦（たいテロさくせん）とは、テロリズムの損害を最低限にとどめることを目的とする政府・軍隊・警察などの公的機関による行為・戦術・技術・戦略である。

概要 
テロリズムとは、政治的な目的を達成する手段として、暴力や暴力的脅迫を用いる戦術である。主に爆発物を仕掛けたり、社会や交通インフラを攻撃し麻痺させるなどの戦術が用いられ、市民や非戦闘員を巻き込み甚大な被害をもたらすことから、現代社会においては重大な犯罪行為とされる。

テロリストの多くは、銃・爆発物の取り扱い方・戦闘訓練など高度な軍事訓練を受けているため、多くの国でテロリストによる非正規戦や犯罪に対処する専門部隊として対テロ部隊を組織している。通常は警察組織の中に組織されるが、国によっては軍の特殊部隊が対テロ任務に当たることもある。

各国の対テロ部隊

国内的・警察的な組織

（準）軍事的な組織
鯨ひげ（くじらひげ、鯨鬚）とは、ヒゲクジラ亜目の動物の上顎部に見られる、繊維が板状となった器官である。ひげ板とも言う。口腔内の皮膚がヒゲクジラ類で独自に変化したもので、髭や毛とは由来が異なる。濾過摂食のためのフィルターとしての役割を持つ。弾力性などに優れることから、プラスチックなどの普及以前には各種工業素材に利用され、捕鯨の重要な目的にもなった。

構造

概説
ヒゲクジラ類の上顎のうち、口蓋部の皮膚が変化した器官である。ヒゲクジラ類は濾過摂食を行う生物であり、鯨ひげはその際に用いるフィルターとして発達した。組成は皮膚の角質組織と同じケラチンからなる。

上顎の左右に列をなし、それぞれ最大で300枚程度が生える。1枚の鯨ひげは、細長い三角形の板状の器官である。長辺のうち一方に多数の毛が生えたようになっているが、これは鯨ひげの板状の組織の内部を構成する繊維が、先端の摩滅に伴って飛び出してくることで形成される。この繊維が互いに重なり合い、餌をこしとる、あるいはふるい分けるフィルターとして機能する。爪などと同じく一生伸長が続き、先端部の摩滅を補う。成長に伴い、板の部分の表面に一年ごとに皺が生じるので、鯨の年齢調査にも用いることができる。ただし、鯨ひげの先端が徐々に欠けてしまうため、若い鯨にしか有効でない。

なお、中世のヨーロッパでは、ヒゲクジラが口を大きく開くと鯨ひげが邪魔をして口を閉じることができなくなり、死んでしまうと考えられていた。

鯨種による差異
すべてのヒゲクジラ亜目に備わった器官であるが、種類によって餌生物が異なるのにあわせて、鯨ひげの形状も異なっている。カイアシ類のような小型のプランクトンを食べることが多いセミクジラ科のセミクジラやホッキョククジラは、2メートルを超える最も長い鯨ひげを持つ。繊維は非常に細い。これに対して、プランクトンでもネクトンに近い性質のオキアミや稀に小魚を食べるナガスクジラ科のシロナガスクジラなどでは、鯨ひげはあまり長くなく、繊維は太い傾向がある。特に、サンマなどの比較的大型の魚まで食べるニタリクジラやミンククジラなどは繊維が太く丈夫である。ヨコエビやナマコやカニなどのベントス（底生動物）を捕食するコククジラ科では、鯨ひげは短く硬い。

摂食方法
鯨ひげによる具体的な摂食方法は、大別すると「こしとり型」と「飲みこみ型」に分けられる。

こしとり型は、口を開けたまま獲物の群集した海域を泳ぎ、口の前面から入ってくる海水から餌生物を連続的にこしとる方法である。長い鯨ひげを持つセミクジラなどが行う。ナガスクジラ科でも、比較的長い鯨ひげを持つイワシクジラはこの方法も併用すると考えられる。

飲みこみ型は主にナガスクジラ科が行い、口を大きく開けて獲物の群れに向かって突進し大量の海水ごと口腔内に含む。そして口内に含んだ海水を鯨ひげの隙間から吐き出し、獲物だけを鯨ひげで口中に残す方法である。ザトウクジラが行う、集団で小魚を囲んで水面に追い込み、一斉にジャンプするように飲み込むバブルネットフィーディングは有名である。

ベントスを食べるコククジラは特殊で、海底の砂泥を口の側面から海水ごと吸い込み、鯨ひげでふるいにかけるようにこして残った餌生物を食べる。

素材としての鯨ひげ
加工しやすい程度の硬さで、引っ張り強度があり、軽く、弾力性があるなどの優れた性質があるため、エンバ板とも呼ばれ、古くから様々な製品の素材に用いられてきた。古い例としては、正倉院に鯨ひげ製の如意が宝物として収められている。特にセミクジラ科のものは、長くて非常に柔軟かつ弾力があることから重宝され、結果としてセミクジラ科の乱獲の一因ともなった。その後、弾力のある金属線やプラスチックが普及したため、現在では工芸的な用途を除いては需要は殆どない。
釣竿 - 日本では、弾力性を生かして釣竿の先端部分に用いられる。現在でも一部で使用されている。
衣服 - 整形用の骨に用いる。西洋ではコルセットやクリノリンなどの女性用下着やドレスの腰部、日本では裃の肩など。
傘 - 西洋では傘の骨に用いた。フランス語で「傘の骨」を (os de) baleine というが「鯨」（の「骨」）の意味。
扇子 - 日本では、扇子の要として用いていた。
呉服尺 - 日本では着物の仕立て専用のものさしの材料に用いた。鯨尺とも呼ばれ、長さの単位としてその名が残っている。鯨ひげから作られたからとされるが定かではない。鯨尺1尺はの1尺2寸5分に相当し、37.88センチメートル。 
ぜんまいばね - 江戸時代の日本でぜんまいの材料とされた。からくり人形などで使用された。
文楽人形 - 操作索に用いる。
ヴァイオリンの弓 - スティックの巻き線に用いる。現在はイミテーション（模造品）もある。
その他 - 靴べら、兜の装飾など。

なお、特殊な用途として、日本では食用にも用いられた例がある。若いセミクジラのものを食用にしたほか、太平洋戦争中に代用醤油の原料として用いられた。
オイルステインとは、屋内外の木部に使用し、塗膜を作らない含浸し着色する塗料のこと。着色剤である。

低粘度、液状で、刷毛などで塗布し木材に浸透し着色することができる（木部用着色剤）。
着色剤であるため、物性を出すためには上塗り塗料の塗布が必要である。
木地に浸透させる必要があるため、ペンキやニスの上からは、塗装できない。
木部保護着色剤も本品に含まれることもあるが、本項目では、室内用オイルステインのみとする。

使用目的 
美観

主成分 
塗膜形成成分　樹脂（アクリル・ウレタン・アルキド・ボイル油・天然油脂等）
添加剤(顔料分散剤、防かび剤、金属ドライヤー等)
溶剤、水（流動性の調整）
顔料・染料（着色の為）
　染料は顔料に比べて退色性が悪いが、鮮映性に優れる。

代表的な製品 
オイルステイン（大谷塗料・アサヒペン・カンペハピオ・和信ペイント・日本ペイント等）
水性オイルステイン（大谷塗料・和信ペイント）
有田食品株式会社（ありたしょくひん）とは、和歌山県有田市にある食品メーカー。

沿革 
 1941年 - 創業。
 1971年7月17日 - 有田食品株式会社を設立。
 1991年 - ニチレイと業務提携。
 2000年 - エイエイエスケータリングと業務提携し、病院食の生産開始。
 2002年5月 - 本社工場がISO 9001（UKAS認定）の認証を取得。

業務内容 
 レトルト・冷凍食品など即席食品のほか、機内食などの製造・販売も行われている。
ハンス・リッペルハイ（Hans Lipperhey 、1570年 - 1619年9月）はオランダのレンズ製作者で望遠鏡を最初に造ったとされる一人である。

略歴 
ドイツのヴェーゼルに生まれた。オランダのミデルブルフに移住し1594年に結婚した。1602年に市民となり、終生ミデルブルフに暮らした。

彼の名前は一般にリッペルスハイ (Lippershey) として知られていたが、これは1831年にタイプミスされたものが誤って世に広まったものである。

功績 
リッペルハイは最初の実用的な望遠鏡を製作し、普及させた人物とされている。原始的な望遠鏡はそれまでに作られていたと考えられるが、リッペルハイは1608年にヤコブ・メチウスよりも数週間早く、特許の申請をし、一般の人々に使えるようにした。特許を得ることはできなかったが、オランダの政府から報酬を得ることができた。"Dutch perspective glass" と呼ばれたリッペルハイの望遠鏡は肉眼の3倍の距離を見ることができた。

望遠鏡の着想 
リッペルハイが望遠鏡の着想を得たいきさつについては彼の店で遊んでいた2人の子供が1枚のレンズの前にもう1枚のレンズをかざした時に物がはっきり見えることに気付いたのを見たことからであるという話がある。

その他 
彼を記念して、月のクレーターのLippershey、小惑星Lipperhey、太陽系外惑星Lipperheyなどが命名されている。
太陽望遠鏡（たいようぼうえんきょう）とは、太陽の観測に特化した天体望遠鏡のことである。

意義 
太陽活動の観察は気象学、航空宇宙学上極めて重要である。太陽活動は気象に直接影響する。また、太陽の爆発的活動による太陽フレアはオーロラ以外の他、電磁波障害などを発生させることがあり、これは人工衛星のトラブルや宇宙飛行士の放射線被曝による健康被害に直接関係する。地球上においても通信トラブルや電子機器誤作動の大きな原因となる。

また、恒星の活動メカニズムは未だ不明な点が多々あり（太陽#太陽の謎等参考）、天文学・物理学上の研究対象となっている。

天体の観察には通常天体望遠鏡を用いるが、太陽は光量が大きいために観察には特別な配慮が必要となる。太陽観察用にカスタマイズされた天体望遠鏡が太陽望遠鏡である。

研究用途 
太陽面の微細構造、動態、磁場や電磁波放射の研究に用いられる。また、得たデータをもとにした活動の周期の特定も目的とする。

第一線で研究用に用いられるものの口径は1m内外程度。太陽の熱によって（陽炎のように）空気のゆらぎが生じ、像が悪化する現象を無視できないため、焦点距離を長くとり、望遠鏡内部・光路を真空として像のゆらぎを抑えるといった工夫がなされている。このような必要性から、研究用の太陽望遠鏡は同等のスペックの望遠鏡と比べ、しばしば頑強なものとなっている。

また、観測装置を地上部/地下部に固定しておき、ヘリオスタットを用いて太陽の追尾・光導入を行う形式もある。

観察については、回折格子を用いた分光器による太陽光のスペクトル分布などが特に利用される。

X線など短波長の電磁波については地上で観測することが困難であるため、人工衛星に搭載されたものが用いられる（太陽観測衛星）

教育・アマチュア用途 

太陽は最も身近な恒星であり、地球環境や生活に及ぼす影響は極めて大きい。また、普通の惑星や恒星は基本的に夜間しか観測できないが、太陽は日中に容易に観察できる天体であるため教育上重要である。ただし、望遠鏡による太陽観察の方法を誤ると失明他極めて重大な健康被害が発生するため、十分注意が必要である。

かつて、望遠鏡を用いた太陽観察では、超強減光フィルターが用いられてきた。これは高性能な遮光ガラス（溶接用遮光ガラスに類似）を使用した減光フィルターを接眼レンズ部にセットし、強烈な太陽光を減光して観察することを目的にしたものだった。

しかし、この減光フィルターは熱に耐え切れず割れるなどのトラブルが発生することがあり、これは即失明などにつながる危険な問題点であった。穴あきキャップなどで望遠鏡の有効径を絞るとともに、ガラスの表面反射を用いた直角ミラー（サンプリズム）を使用し、数%の光のみを接眼部に導入して減光フィルターにかかる負荷を抑制するなどの対策もあったが、減光フィルターの潜在的な危険性はいずれにしても存在した。

このような危険性を避けるため、接岸部から少し離して白い投影板をセットし、望遠鏡を「プロジェクター」として利用して観察する方法がある。この方法は同時に多数人が観察できるメリットもある。ただし、観察される太陽像はコントラストが低く、投影版を外して覗き込むとやはり危険である。

逆に、対物レンズ側に減光フィルタを取り付けて観察する手法がある。光線透過率が数千-数万分の一の金属薄膜蒸着ガラスフィルタや特殊フィルムを対物レンズの前に取り付けると、比較的安全に太陽を直接観察することができる。（ただし、写真撮影専用の中には赤外線の減光性能が目視に耐えないほど低いものがある。こうした製品は目視に使用してはならない。）

近年、アマチュアの観察向けには高性能干渉フィルタを用いた太陽望遠鏡が普及してきた。これは主にHα線（波長656.28nm）を高性能なバンドパスフィルタを用いて観測するもので、太陽フレアを直接観察可能である。また、皆既日食時でなくとも紅炎（プロミネンス）を観察できる。

アマチュア用途では、望遠鏡内部を真空にすることは運用上現実的でないので、小口径の屈折望遠鏡を用いることが多い。反射望遠鏡は熱によって望遠鏡内部に気流の乱れが生じやすいためにあまり好まれない。