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赤絵式（あかえしき）は、紀元前6世紀末にアテナイで生まれたギリシア陶器の壺絵の一つのタイプである。赤像式ともいわれている。技法は黒絵式のような線刻ではなく、絵付けの段階で、画像の部分だけを残し、壺の地全体を塗りつぶすのが特徴である。塗り残した部分の土は、焼成とともに赤みを帯びるのでこの名前が生まれた。細部は筆で直接描きこむようになり、いっそう自由な表現の幅が広がった。赤絵式の初期の絵付師は、黒絵式の絵も描いたしと呼ばれる技法やも使った。白地技法は赤絵式と同時期に開発された。しかし約20年もすると、Pioneer Group は人物像を主題とする陶器には常に赤絵式を使うようになり、黒絵式は初期の花模様にのみ使うようになった。彼らは偉大な芸術家だったというだけでなく（特にエウフロニオスと)、何らかの価値観と目標を共有して意識的に活動していたという意味でも注目に値する。ただし、彼らが作品以外に何かを書き残したというわけではない。John Boardman は「彼らの経歴、共通の目的、競争を解き明かしたことは、考古学の成果ということができる」としている。

次の世代のアルカイク期後期の絵付師（紀元前500年から480年）は、自然主義的な作風を増大させ、横顔の目の描き方にもそれが現れている。この時期には絵付師が大型陶器を専門とする者と小型陶器を専門とする者に分化していった。大型陶器の絵付師としては「」と「」がおり、小型陶器の絵付師としてはやがいた。

紀元前480年から紀元前425年にかけて、赤絵式は様々な流派に発展していった。の工房と結びつけて見られるマンネリストと呼ばれる絵付師たちや「パンの画家 (Pan Painter)」などは、衣服の描き方やポーズが古風で誇張された身振りを伴っていた。対照的にベルリンの画家の後継と見られる「」は自然なポーズを好み、黒い背景または白地のレキュトスに人物像を1つだけ描くのが普通だった。「」の流派にはや「」が含まれ、その作品には主題や構成にパルテノン神殿の彫刻の影響が見られる。

紀元前5世紀末にかけて、アテーナー・ニーケー神殿に見られるような彫刻の影響が陶器の絵に見られるようになり、髪の毛や宝石など細部を緻密に描くようになっていった。この作風の絵付師としては「」がいる。

アテネでは紀元前330年から紀元前320年、アレクサンドロス3世の支配下に入ったことで陶器生産が中断し、アテネの政治的地位の低下と共に衰退していった。しかし、南イタリアのギリシア植民地では紀元前4世紀から紀元前3世紀にかけても陶器生産が続き、地域別（アプリア、ルカニア、シチリア、カンパニア、パエストゥム）に5種類の様式が生まれ、赤絵式に多彩色を加えたものが発展した。黒海沿岸の植民地パンティカパイオンでは、という豪華な様式が生まれた。この時代の有名な絵付師としては「」や「」がいる。彼らは紀元前4世紀後半に活動し、それまでの絵付師には見られない感情表現を試みた複雑な多色の場面を描いた。
国鉄タム8300形貨車（こくてつタム8300がたかしゃ）は、かつて日本国有鉄道（国鉄）及び1987年（昭和62年）4月の国鉄分割民営化後は日本貨物鉄道（JR貨物）に在籍した私有貨車（タンク車）である。

概要 
本形式は、液体サイズ剤専用の15t積二軸貨車である。1962年（昭和37年）12月20日に2両（タム8300・タム8301）が富士重工業で新製された。

積荷の液体サイズ剤は、マレイン変性ロジンの30%水溶液で、製紙用のサイジング（にじみ止め）に使用される薬剤である。鉄に対する腐食性や毒性はない。

所有者は荒川化学工業であり、落成時の常備駅は常磐線の高萩駅であったがその後山陰本線の伯耆大山駅に移動になった。

1979年（昭和54年）10月より化成品分類番号が制定されたが、本形式の専用種別である液体サイズ剤は無害・不燃性の物質であるため、化成品分類番号は標記されなかった。

走り装置は、落成時から二段リンク式で、最高速度は75km/hである。台枠は、長さ7,200mmの平台枠である。

タンク体は、普通鋼（SS400）製、ドーム付きのキセなし直胴タイプである。タンク体の長さは6,360mm、内径は1,700mmである。荷役方式は、積込はマンホールから行う上入れ式、荷卸しは吐出管による下出し式であるが、粘性のある積荷であるため荷卸しには空気圧を併用する。塗色は、黒。

全長は8,000mm、全幅は2,450mm、全高は3,476mm、軸距は4,200mm、自重は10.1t、換算両数は積車2.6、空車1.0、車軸は12t長軸であった。

1987年（昭和62年）4月の国鉄分割民営化時には全車の車籍がJR貨物に継承され、1995年（平成7年）度末時点では全車健在であったが、1997年（平成9年）3月に2両とも廃車となり同時に形式消滅となった。
国鉄タム8700形貨車（こくてつタム8700がたかしゃ）は、かつて日本国有鉄道（国鉄）及び1987年（昭和62年）4月の国鉄分割民営化後は日本貨物鉄道（JR貨物）に在籍した私有貨車（タンク車）である。

本形式と同一の専用種別であるタム9500形についても本項目で解説する。

タム8700形 
タム8700形は、塩化パラフィン専用の15 t積二軸貨車である。1965年（昭和40年）2月24日に2両、1968年（昭和43年）4月24日に1両の合計2ロット3両（タム8700 - タム8702）が三菱重工業および日立製作所で新製された。

本形式の他に塩化パラフィンを専用種別とする形式は、タム9500形（3両、後述）があるのみである。

走り装置は、当初から二段リンク式で、最高速度は75 km/hである。台枠は、長さ7,400 mmの平台枠である。

落成時の所有者は全車東洋曹達工業であり、常備駅は周防富田駅（その後1980年（昭和55年）10月1日新南陽駅に改名）であった。その後タム8700とタム8702は東北東ソー化学に名義変更され常備駅は酒田港駅になった。

1979年（昭和54年）10月より化成品分類番号が制定されたが、本形式の専用種別である塩化パラフィンは無害・不燃性の物質であるため、化成品分類番号は標記されなかった。

1987年（昭和62年）4月の国鉄分割民営化時には全車がJR貨物に継承されたが、1995年（平成7年）1月に1両（タム8701）が、2005年（平成17年）7月に残りの2両が廃車となり、形式消滅した。

最後まで在籍したタム8700, タム8702の末期は酒田港駅構内に留置され休車状態が続いていた。

タンク体は、積荷の純度保持のためステンレス鋼（SUS304）製で、ドーム付きのキセ（外板）付き直胴タイプである。外周には保温のため、厚さ150 mmのグラスウール断熱材が巻かれ、薄鋼板製のキセが装備されている。

タンク体の長さは6,190 mm、内径は1,700 mmである。荷役方式は、積込はマンホールから行う上入れ式、荷卸しは吐出管による下出し式である。塗色は、黒。

全長は8,200 mm、全幅は2,468 mm、全高は3,757 mm、軸距は4,550 mm、実容積は13.3 m3、自重は10.7 t、換算両数は積車2.6、空車1.0、車軸は12 t長軸であった。

タム9500形 

ヨンサントオ（1968年（昭和43年）10月1日ダイヤ改正）により私有二軸貨車の新規製作が禁止されたため、タム8700形の増備も不可能となった。そこで生まれたのがタム9500形である。1971年（昭和46年）3月3日から1974年（昭和49年）3月18日にかけて3ロット3両が製作された。

所有者は全車東洋曹達工業であり、常備駅は周防富田駅（その後1980年（昭和55年）10月1日新南陽駅に改名）であった。

全長は10,000 mm、全幅は2,420 mm、全高は3,510 mm、台車中心間距離は5,900 mm、実容積は13.2 m3、自重は14.5 t、換算両数は積車3.0、空車1.4である。台車はベッテンドルフ式のTR41D-8であった。

1987年（昭和62年）4月の国鉄分割民営化時には2両（タム9501 - タム9502）がJR貨物に継承されたが、1995年（平成7年）1月に廃車となり同時に形式消滅となった。
石田製本株式会社（いしだせいほん）は、北海道札幌市西区発寒に本社を置く製本会社である。

概要 

全自動ラインを設備。

また2012年に導入した高品質プリンター「カラーPOD(Print On Demand)設備」によるオンデマンド印刷により、冊子、アルバム、名刺、ポストカード、封筒など様々な製品を1冊・1部から生産を行っている。原稿さえあれば、その後の版作成、校正、印刷、製本まで1社で一貫して行うサービスとなっている。

歴史
1936年に創立者である石田英二により石田製本所として創業。官庁の帳簿類の製本などから取り扱い営業品目を増やした。
1962年に有限会社石田製本所となる。
1969年には2代目社長に石田誠が就く。2代目は北海道製本工業組合の理事長を21年務め、2002年秋には勲五等双光旭日章を受章している。2006年に石田製本株式会社となり、2008年には3代目社長に石田雅巳が就任した。

石田製本は視覚障碍者向けの大活字本の製本資材を無償で提供し続け、2000年に視覚障碍者団体から感謝状を贈られている。

取扱い製品 
取り扱いしている品目の一部である。
 卒園・卒業アルバム
 フォトブック
 スマートブック
 ウェディングアルバム
 一般雑誌
 テキスト集
 名刺
 チラシ
 パンフレット
 絵本
 写真集

事業所 
本社工場
第2工場
金属防水（きんぞくぼうすい）は、主に木造住宅に用いられる工法で、耐久性のあるカラー鋼板等を用い、特殊加工にて防水層を多重にした工法である。

概要 
金属防水は、強度が大きく耐久性に優れた塩ビ鋼板（いわゆるカラー鋼板）や溶融亜鉛めっき鋼板（いわゆるトタン板）を用いた工法で、軽量かつ強靭で耐水性・耐食性・耐候性に優れていることが特長である。

金属防水は、木造住宅バルコニーや屋上などの防水として多く使用されているが、これは木造の揺れや、地震に強くメンテナンスが必要でない事が理由である。

近年では、屋上緑化や屋上リビングの防水層としての使用も増えている。

その他の防水としては、アスファルト防水、シート防水、ウレタン防水、セメント系防水、浸透性防水、FRP防水などがある。防水工事のページを参照のこと
国鉄タム8500形貨車（こくてつタム8500がたかしゃ）は、かつて日本国有鉄道（国鉄）及び1987年（昭和62年）4月の国鉄分割民営化後は日本貨物鉄道（JR貨物）に在籍した私有貨車（タンク車）である。

概要 
本形式は、液化塩素専用の15 t積二軸ボギー貨車である。1964年（昭和39年）9月30日から1973年（昭和48年）12月26日にかけて18ロット42両（タム8500 - タム8503、タム8505 - タム8542）が富士重工業、日立製作所、三菱重工業および日本車輌製造で新製され、1964年（昭和39年）12月19日に三菱重工業で1ロット1両（タム8504）がタム2300形（タム2311）から改造製作された。

本形式の他に液化塩素を専用種別とする形式は、タム2300形（268両）、タキ5400形（15両）、タキ5450形（697両）の3形式が存在した。

落成時の所有者は、新日化産業、大阪曹達（その後ダイソーに社名変更）、日本曹達、旭化成工業、旭電化工業、伊藤忠商事、北作商事、山陽国策パルプ、東洋曹達工業の9社であり、最終時の所有者は旭化成工業、常備駅は南延岡駅であった。

1979年（昭和54年）10月より化成品分類番号「毒(G)26」（毒性の物質、高圧ガス、毒性のあるもの）が標記された。

1987年（昭和62年）4月の国鉄分割民営化時には32両がJR貨物に継承されたが、1987年（昭和62年）度に1両、1991年（平成3年）度に1両、1992年（平成4年）度に9両、1993年（平成5年）度に7両、1994年（平成6年）度に3両、1995年（平成7年）度に9両、1998年（平成10年）度に残った2両（タム8541・タム8542）が廃車となり、形式消滅した。

台車はベッテンドルフ式のTR41D-6で、最高速度は75 km/hである。台枠は、長さ8,960 mmの平台枠である。

タンク体は高張力鋼製、ドームレスのキセ（外板）付き直胴タイプである。前級のタム2300形はボイラ用鋼板であった。タンク体の長さは7,150 mm、内径は1,500 mmで、厚さ75 mmのグラスウール断熱材を巻き、薄鋼板製のキセを装備している。荷役方式は、高圧ガスであるため、タンク上部の円筒型のプロテクタ内に弁を内蔵した上入れ上出し方式である。塗色は、容器保安規則（通産省令）により黄1号である。

全長は9,760 mm、全幅は2,400 mm、全高は3,396 mm、台車中心間距離は5,660 mm、実容積は12.6 m3、自重は18.5 t、換算両数は積車3.5、空車1.8、車軸は12 t軸であった。
塩素化パラフィン（えんそかパラフィン、。塩化パラフィンとも）は、アルカンに塩素を結合させた有機塩素化合物の総称である。そのうち、炭素数10から13のものを短鎖塩素化パラフィン（SCCPs）という。塩素とノルマルパラフィンまたはパラフィンワックスを原料とし、用途に応じて様々な塩素化率の製品が製造される。

用途 
難燃性、疎水性、可塑性、絶縁性、金属に対する高圧下での潤滑性を有し、安価であることから難燃剤、ポリ塩化ビニル用可塑剤、潤滑油添加剤などとして利用される。日本では「エンパラ®」（味の素ファインテクノ）、「トヨパラックス®」（東ソー）などの商品名で販売されている。切削油をはじめとする金属加工用剤としても利用されたが、後述のとおり環境への影響の懸念による自主規制から、日本では2007年以降はこの用途での利用は行われなくなった。最大の生産国は中華人民共和国で、2008年には45万トンの生産が報告された。

環境への影響 
毒性と難分解性、生物濃縮性が高いことから、アメリカ合衆国では有害化学物質排出目録制度に基づき、1995年より事業者に移動排出量の報告が義務付けられている。欧州連合では1999年のリスク評価の結果、2004年以降金属加工と皮革産業での使用が禁止された。日本でも化審法に基づき、2005年2月に第一種監視化学物質に指定され、国際的にも残留性有機汚染物質に関するストックホルム条約（POPs条約）による規制が検討されていた。中華人民共和国では、食品からの短鎖塩素化パラフィンの摂取量が増加している研究結果がある。国際がん研究機関は炭素数12、塩素化率60%の塩素化パラフィンのヒトへの発癌性についてGroup2B（ヒトに対する発癌性が疑われる）と評価している。

その後、2017年に「塩素の含有量が全重量の48パーセントを超える短鎖塩素化パラフィン」をPOPs条約の附属書A（廃絶対象）に追加することが決定され、これを受けて日本でも2018年10月1日に化審法の第一種特定化学物質に指定された（なお、化審法では施行令により「ポリ塩化直鎖パラフィン(炭素数が10から13までのものであって、塩素の含有量が全重量の48パーセントを超えるものに限る。)」と定義されている）。

また、欧州連合では炭素数14から17の中鎖塩素化パラフィン（MCCPs）についてもRoHSによる規制を行うべきかコンサルティング・ファームへの諮問が行われていたが、2021年3月22日に公開された最終報告書で「附属書IIへの追加（＝規制物質への指定）を推奨する」と結論された。
はたけなか製麺株式会社（はたけなかせいめん）は、宮城県白石市に本社・工場を置く主に白石市の名産品である温麺（うーめん）を中心とした乾麺を生産している日本の食品会社である。

社名の由来は、創業当時に工場辺りが一面の畑の中だったことから「畑の中＝はたけなか」と呼ばれていたことに因む。

沿革 
 1890年（明治23年）7月 初代佐藤善六 手延温麺を創業。
 1910年（明治43年）4月 二代目佐藤善八 社長就任 手延時代より機械化時代に入る。
 1930年（昭和5年）7月 法人組織に変更『畑ヶ中製麺合資会社』設立、資本金100円。
 1947年（昭和22年）7月 三代目佐藤孝一 社長就任（昭和20年8月海軍神風特別攻撃隊より帰還）。
 1956年（昭和31年）12月 乾麺自動乾燥移行装置を導入オートメーション化成る。
 1967年（昭和42年）4月 東京営業所開設。
 1990年（平成2年）1月 創業100周年記念式典開催。
 1995年（平成7年）9月 会社組織変更『はたけなか製麺株式会社』多加水熟成ライン導入。
 2004年（平成16年）2月 四代目佐藤隆 社長就任、佐藤孝一会長就任。
 2010年（平成22年）3月	優良ふるさと食品中央コンクールにて農林水産省総合食料局長賞を受賞。
 2010年（平成22年）11月 「あかもく製品」食材王国みやぎ推進優良活動表彰で大賞を受賞。
 2010年（平成22年）8月 五代目佐藤秀則 社長就任。

主な商品 
 温麺
 そうめん
 ひやむぎ
 うどん
 そば

所在地 
 本社・工場
〒989-0276 宮城県白石市大手町4-11
 東京営業所
〒176-0025 東京都練馬区中村南1-30-15
LibreSSLは、TLS/SSLプロトコルのオープンソースによる実装である。TLSの実装にOpenSSLを利用していたOpenBSDの開発者が、2014年4月に明らかとなったOpenSSLのハートブリード脆弱性を受けて独自にフォークしたものである。OpenSSLのコードを見直し、よりセキュアな実装とすることを目的としている。

LibreSSLはOpenSSL 1.0.1ブランチからフォークしたものであり、OpenBSDプロジェクトの標準TLSライブラリとして利用されている。

歴史 
OpenSSLのハートブリード脆弱性が明らかとなった後、OpenBSDプロジェクトではOpenSSLのソースコードの監査を新たに行った。その結果、OpenSSLをフォークし、OpenBSDプロジェクト自身によって管理する必要があると判断した。libressl.orgドメインの取得は2014年4月11日、プロジェクト名の発表は同月22日であった。

コードの見直しの最初の一週間で、C言語によるコードのうち90,000行以上が削減された。削減されたのは、古く使われていないコードや、古かったり現在となってはほとんど使われていないシステムのサポートのためのコードである。当初LibreSSLはOpenBSD 5.6においてOpenSSLを置き換えることを目的としていたが、安定版を他のプラットフォーム向けにもバックポートして公開することとした。2014年4月現在、LibreSSLプロジェクトでは外部からの継続的な経済的な支援を求めている。

6月5日、いくつかのOpenSSLのバグが公開された。いくつかのプロジェクトにはあらかじめバグの詳細が伝えられていたが、LibreSSLには伝えられていなかった。OpenBSDプロジェクトのテオ・デ・ラートは、OpenSSLの開発者がこの情報を意図的にOpenBSDおよびLibreSSLプロジェクトに伝えなかったとして非難している。

6月20日、GoogleによってOpenSSLの新たなフォークとしてBoringSSLが発表された。Googleは、バグ修正に関する情報をLibreSSLと相互にやり取りすることを表明しているほか、LibreSSL側の要請に応じてGoogle自身によるコミットを従来のライセンスだけでなくISCライセンスで再ライセンスしている。6月21日、テオ・デ・ラートはBoringSSLを歓迎する旨を表明し、他プラットフォーム向けのLibreSSL Portableの概要を発表した。6月20日にはLinux向けの、7月8日にはOS XおよびSolaris向けのポートの準備が開始された。

7月11日、ポータブル版のLibreSSL 2.0.0が公開された。また、2.1.4以降はWindowsにも対応している。macOS High Sierra以降、現行macOS VenturaではOpenSSLに代えLibreSSLが標準インストールされている。

OpenSSLからの変更点

メモリ関係 
LibreSSLでは、メモリ呼び出しがOpenSSLで用いられていた独自のものから標準ライブラリによるもの（strlcpy、calloc、asprintf、reallocarray など）に変更されている。これにより、詳細なメモリデバッガを用いたり、ASLR・NXビット・スタックカナリアによってプログラムのクラッシュを観察することでバッファオーバーフローを検出することが可能となる。

CVSログからは、潜在的な二重解放の可能性が修正されていることもわかる。

積極的な対策 
潜在的な問題を早期に修正できるよう、安全のために設計されたコンパイルオプションやフラグ (-Wall, -Werror, -Wextra, -Wuninitialized) が既定で有効化されている。コードの可読性の向上（Kernel Normal Form、スペースによる整形、改行）や不要なラッパーやマクロの除去により、プログラムの正当性の検証やセキュリティ監査が容易となっている。

2038年問題にも対応済みである。

暗号化 
擬似乱数生成器による乱数のシード生成も、より安全となるよう改良されている。

また、新しい暗号アルゴリズム（ストリーム暗号であるChaCha、メッセージ認証コードであるPoly1305）、楕円曲線暗号（512ビットまでのbrainpool）にも対応している。

脆弱なプロトコルの無効化 
SSL 3.0における脆弱性であるPOODLEの報告をうけて、10月16日リリースのバージョン2.1.1よりSSL 3.0を既定で無効化した。

コード除去
ハートブリードへの対応としてLibreSSLから除去された最初の機能は、Heartbeat拡張そのものであった。また、他のオペレーティングシステムやハードウェアアーキテクチャのサポート（バージョン9までの「クラシックな」Mac OS、NetWare、OS/2、OpenVMS、16-bitのWindowsなど)、不要あるいは安全ではないと考えられるプリプロセッサマクロ、アセンブリ言語、C言語、Perlのための古いデモ・ドキュメントファイルも除去されている。

NSAによるバックドアが存在すると疑われているは、これを必要とする標準と共にサポートが廃止された。

MD2、SSL 2.0、ケルベロス認証、 (J-PAKE)、 (SRP)といった使われていないプロトコル、安全ではないアルゴリズムのサポートも廃止されている。

その他 
OpenSSLに対する批判の一つに、報告されているにもかかわらず長年修正されずに放置されているバグの数が挙げられる。LibreSSLではこれらのバグの修正も行っている。
プリシラ・ネッド・フレンドリー（Priscilla Nedd-Friendly、1955年 -）は、アメリカ合衆国の編集技師。

作品 
 フラミンゴキッド The Flamingo Kid (1984)
 タッカー Tucker: The Man and His Dream (1988)
 プリティ・ウーマン Pretty Woman (1990)
 真実の瞬間 Guilty by Suspicion (1991)
 ドク・ハリウッド Doc Hollywood (1991)
 夕べの星 The Evening Star (1996)
 アメリカン・パイ American Pie (1999)
 天国からきたチャンピオン 2002 Down to Earth (2001)
 スチュアート・リトル2 Stuart Little 2 (2002)
 ホーンテッドマンション The Haunted Mansion (2003)
 ビッグママ・ハウス2 Big Momma's House 2 (2006)
 マーシャルの奇跡 We Are Marshall (2006)
 幸せになるための27のドレス 27 Dresses (2008)
 あなたは私の婿になる The Proposal (2009)
 カレには言えない私のケイカク The Back-up Plan (2010)
 ビッグママ・ハウス3 Big Mommas: Like Father, Like Son (2011)
 ダーケストアワー 消滅 The Darkest Hour (2011)
 人生はノー・リターン 〜僕とオカン、涙の3000マイル〜 The Guilt Trip (2012)
 人生、サイコー! Delivery Man (2013)
 イン・マイ・ドリーム In My Dreams (2014) ※テレビ映画
 キューティ・コップ Hot Pursuit (2015)
 また、あなたとブッククラブで Book Club (2018)
 オハナ Finding 'Ohana (2021)
梶田 秀司（かじた しゅうじ、1961年（昭和36年）1月26日 -）は、日本のロボット研究者。学位は、博士（工学）（東京工業大学）。産業技術総合研究所でヒューマノイドロボット・HRP-2やHRP-4Cを開発。倒立振子に基づく二足歩行ロボットの制御や、運動量・角運動量に基づくヒューマノイドロボットの全身制御を実現した。2015年のDARPAロボティクス・チャレンジにも出場。編著に『ヒューマノイドロボット』がある。

東京工業大学ロボット技術研究会、小林彬研究室を経て、工業技術院 機械技術研究所 主任研究官、産業技術総合研究所知能システム研究部門 主任研究員、ヒューマノイド研究グループ長、上級主任研究員、招聘研究員、中部大学客員教授を歴任。科学技術に関する文部科学大臣表彰 科学技術賞（研究部門）や日本機械学会ロボティクス・メカトロニクス部門学術業績賞の受賞者。

来歴

生い立ち・学生時代 
1961年愛知県生まれ。梶田は東京工業大学に進学し、学生サークル「ロボット技術研究会」で活動。小林彬の元で二足歩行の研究に取り組む。1985年に東京工業大学大学院理工学研究科制御工学専攻を修了し、工業技術院機械技術研究所に入所する。

機械技術研究所時代 
機械技術研究所では二足歩行の研究に従事し、ロボット工学部 運動機構研究室にて主任研究官を務める。ロボットの質量中心を質点として倒立振子に見立てた安定化において、重心位置を一定にする制御を実現。さらにで床面の凹凸を認識し、リアルタイムに歩容を制御した。1996年に東京工業大学において論文博士で博士（工学）を取得し。

1996年に発表されたホンダのP2には衝撃を受ける。また、同年2月から1年間、カリフォルニア工科大学で客員研究員を務めており、二足歩行研究データベースを公開した。その後、「人間協調・共存型ロボットシステム」プロジェクト（Humanoid Robotics Project：HRP）に参加。

産業技術総合研究所時代 
2001年より産業技術研究所知能システム部門ヒューマノイドロボットグループ主任研究員。川田工業と産業技術総合研究所（機械技術研究所などが再編、以下「産総研」）の共同でHRP-2を開発。ロボット制御では支持脚の足首まわりの角運動量をその足首トルクで制御する手法を提案し、ロボット全身の運動量・角運動量を指定して全身運動を生成する「分解運動量制御」を実現した。

また、2005年には梶田が編集・執筆を務めた専門の入門書『ヒューマノイドロボット』が出版される。この本では、二足歩行やヒューマノイドロボットの全身運動生成などについて基礎から最新の研究動向・歴史まで書き起こした。本書は中国語版、ドイツ語版、フランス語版、英語版も出版されたという。2007年にはヒューマノイド研究グループ長に着任。その後、HRP-4Cの開発など産総研におけるヒューマノイド研究をリードし、2015年にはDARPAロボティクス・チャレンジにも出場した。

2018年の時点で産総研上級主任研究員。2020年10月には『ヒューマノイドロボット』の第2版が出版された。同書は2005年の第1版以降の技術について60頁以上加筆されており、新たにレーベンバーグ・マルカート法や特異点適合法、接触レンチ和（CWS）、Divergent of Component of Motion（DCM）、キャプチャーポイントなどの手法が紹介されている。

定年後 
2021年3月で産総研を定年退職し、同年4月より招聘研究員。中部大学の客員教授にも就任した。また、2020年から産総研の金子健二や東京工業大学の三平満司らとともに、「空間量子化ダイナミクス」やリーマン計量に基づくヒューマノイドロボット制御の研究を進めている。

人物 
ヴィオラが演奏できる。サイエンス・フィクション（SF）が好きで、学会誌の記事に寄稿した際にはジェイムズ・P・ホーガンの『未来の二つの顔』とアーサー・C・クラークの『』を推薦している。

主な受賞歴 

 1985年 - 計測自動制御学会 昭和60年度学術奨励賞「位置エネルギー保存型軌道を規範とする動的2足歩行の制御」
 1996年 - 計測自動制御学会 1996年度論文賞「線形倒立振子モードを規範とする凹凸路面上の動的2足歩行制御」
 2005年 - 第10回ロボティクスシンポジア最優秀論文賞
 2005年 - 日本ロボット学会 第19回論文賞「分解運動量制御 ―運動量と角運動量に基づくヒューマノイドロボットの全身運動生成―」
 2007年 - 平成19年度科学技術に関する文部科学大臣表彰 科学技術賞（研究部門）
 2008年 - 2007年度日本機械学会賞（論文）「力制御型マニピュレーションに基づくヒューマノイドロボットの実時間歩容計画」
 2015年 - 日本機械学会 ロボティクス・メカトロニクス部門 学術業績賞

主な著作

学位論文

著書 
（単著）
『歩きだした未来の機械たち－ロボットとつきあう方法－』ポプラ社〈10代の教養図書館(14)〉、1994年4月、。
（編著）
 
 
（分担執筆）
 瀬名秀明 編著、小松左京 監修『サイエンス・イマジネーション : 科学とSFの最前線、そして未来へ』NTT出版、2008年9月、。

解説 
 
「アイ・サイ問答教室 二足歩行ロボットが転ばないのはなぜ?」『システム/制御/情報』第45巻第10号、2001年10月、608-609頁。
 
 
 
 「倒立振子から2足歩行へ ―制御理論とZMP―」『日本ロボット学会誌』第27巻第4号、2009年5月、392-395頁。
 
 
 「位置制御に基づく2足歩行技術」『日本ロボット学会誌』第30巻第4号、2012年、344-349頁。

討論・座談会 
「SFのロボットを科学する」『日本ロボット学会誌』第12巻第3号、1994年、 368-388頁。
「知能ロボットのめざすもの」第35巻第4号、1996年、305-322頁。
「2足歩行ロボット技術の現在」、『日本ロボット学会誌』第30巻第4号、2012年、336-343頁。
「2足歩行ロボット技術の現在（完結編）」、『日本ロボット学会誌』第30巻第4(append)号、2012年、1-19頁。
スクラレオール (Sclareol) は二環ジテルペンアルコールの一種である。名前の由来となったクラリセージ に含まれる。琥珀色の固体で、甘くバルサム様の香りを持つ。化粧品や香水、食品の香料として用いられる。

スクラレオールをホホバオイルに溶解してマウスに塗布した実験では、塗布30分後に血液中でスクラレオールが検出された（経皮吸収された）ことが確認された。この研究では、肝ホモジネートでは血液中よりも高濃度のスクラレオールが検出された。肝臓へのスクラレオール集積が示唆されたが、ASTとALTは上昇しないことから急性の肝機能障害はみられなかったと結論づけられている。なお、2023年5月時点ではヒトでの経皮吸収は報告されていない。

ゲラニルゲラニルピロリン酸からラブダンを経由して生合成されると考えられている。

DNA合成を阻害することで細胞毒性を示し、ヒトの白血病細胞や大腸癌細胞に対してアポトーシスを引き起こすことが報告されている。
登 能暉（のぼる よしてる、1936年 -）は、日本の経営者、ダイハツ工業元副社長、ダイハツディーゼル元代表取締役会長、和歌山大学経済学部卒業

経歴 
 1959年 和歌山大学経済学部卒業
 1959年 ダイハツ工業入社
 1984年 購買本部第一購買部長
 1990年 経営企画部長 兼 経理部長
 1996年 専務取締役
 1998年 副社長（国内営業本部長）
 1999年 ダイハツディーゼル代表取締役会長
 2003年 ダイハツディーゼル取締役相談役
オフィツィーネ・スタンパッジ・インドストリアリ（Officine Stampaggi Industriali 、OSI）は、元ギアの社長ルイジ・セグレ（Luigi Segre）と自動車部品製造のファーガット（Fergat）出身のアリゴ・オリヴェッティ（Arrigo Olivetti）が1960年にトリノで設立したコーチビルダーである。

概要 
OSIは、ギアから独立したニッチ製品に特化したデザイン子会社を意図しており、元々それまで一品製作を行っていたギア社がフィアット社向けフィアット・2300Sクーペと1300/1500S ファミリアーレ、イノチェンティ（Innocenti）向けイノチェンティ・950 スパイダー（Innocenti 950 Spider）のボディを量産するために設立した企業であり、最初から一定規模の量産を目指している点でその他多くのカロッツェリアとは起源が異なっていた。後年OSIはギアから独立して独自デザインの車を発表するようになった。

この短命な企業は、アルファロメオ、フィアット、フォードの車を基にしたカスタムビルト車を製造した。最初の製品の一つはギアに在籍中の若かりし頃のトム・ジャーダ (Tom Tjaarda) がデザインしたイノチェンティ・950 スパイダーであった。おそらくイタリア国外で最も知られたOSI製のモデルは、ドイツ・フォードのタウヌス20Mを基にしたフォード・20M TS クーペであろう。この車はフォルクスワーゲン・カルマンギア Typ 34 を基にしたタイプ3のデザイナーとして知られるセルジオ・サルトレッリ (Sergio Sartorelli) によりデザインされた。約2,200台のフォード・20Mベースのクーペが製造され、2010年の時点でこのうちの約200台が現存すると考えられる。

OSIはジョヴァンニ・ミケロッティがデザインしたフォード・アングリア トリノの製造も行い、1万7台がイタリア国内で販売された。

ギアやフォードとの人的な繋がりを持たずとも成長しつつあったOSIを残してセグレは1963年に虫垂炎を患った後に死去した。セグレの立場はファーガットのジャコモ・ビアンコ（Giacomo Bianco）により取って代わられたが、契約が減少し始めたことによりビアンコは企業運営を続けることができなくなった。1966年に2,000名の従業員が解雇され、OSIによる車の生産は1967年12月に終了した。ビアンコは解雇され、1968年5月にサルトレッリがOSIのデザインオフィスをフィアットのそれに編入させて業務を清算する責任者に任命された。OSIはプレス加工品と産業用機器の製造業者として企業活動を続けている。

製品

量産車 
イノチェンティ・950 スパイダー
 フィアット・2300Sクーペ
 1300/1500S ファミリアーレ
 アルファロメオ・2600 ベルリーナ de Luxe (1965)
 フォード・アングリア トリノ
 フォード・タウヌス 20M TS (1966)

一品生産 
セクラ・クァトロルオーテ・OSI (Secura Quattroruote-OSI) (1965)
フォード・マスタング ベルリネッタ (Ford Mustang Berlinetta) (1965)
アルピーヌ・ベルリネッタ (Alpine Berlinetta) (1965)
アルピーヌ・サイコラック (Alpine Cycolac) (1965)
アルファロメオ ジュリア 1600 スカラベオ (1966)
DAF・シティ (DAF City) (1966)
フィアット・124 クロスカントリー (1966)
複周波数電気車（ふくしゅうはすうでんきしゃ、ドイツ語：Zweifrequenztriebfahrzeu、英語：dual frequency motor vehicle）とは、鉄道車両のうち、周波数の異なる2種類の交流電源を、いずれか選択して電気の供給を受けることが可能な電気車（電気機関車、電車など）のことである。

実例 
日本
 東日本旅客鉄道（JR東日本） - 50、60Hz
 新幹線E2系電車
 新幹線E4系電車
 新幹線E7系電車
 新幹線E926形電気・軌道総合検測車
 西日本旅客鉄道（JR西日本） - 50、60Hz
 新幹線W7系電車
 日本国有鉄道（国鉄） - 50、60Hz
 新幹線925形電気軌道総合試験車
 新幹線951形電車
 新幹線961形電車
 新幹線200系電車F80編成（東日本旅客鉄道に承継後に改造）
 国鉄715系電車1000番台
 国鉄717系電車0番台、100番台及び900番台（0番台及び100番台のそれぞれ一部は東日本旅客鉄道に承継後、900番台は九州旅客鉄道に承継後に改造）
 なお、日本国内で異周波数の電化区間が連続しているのは北陸新幹線のみである。在来線用の複周波数電気車は、3電源（直流/50Hz/60Hz）対応の交直流電車からの改造、または機器流用で製作され、かつ電源切り替え機能を交流側に固定したものであり、複数周波数をまたぐ運用のために投入されたものではない。

オーストリア
 16.7Hz(15kV)電化を採用しているオーストリア連邦鉄道が、周辺諸国への乗り入れ用を中心に多数導入している。以下に示す乗り入れ先鉄道事業者は、いずれも50Hz(25kV)電化を採用している。
  - 試験車。西ドイツ国鉄（当時50Hz(20kV)で電化されており、フライブルク・イム・ブライスガウでHz(15kV)電化のに接続していた）などで試用された。
 001号機から037号機まで - 入換機関車
 （から複周波数化改造）- チェコスロバキア国鉄乗り入れ用
 及び1114型電気機関車 - チェコ国鉄及びハンガリー国鉄乗り入れ用
 （シーメンス製ユーロスプリンターES64U2として各国でも導入） - ハンガリー国鉄、ルーマニア鉄道及びブルガリア国鉄乗り入れ用。一部はハンガリーとを結ぶラーバー鉄道に貸し出し。
 オーストリア連邦鉄道4124形電車（ボンバルディア・トランスポーテーション製タレント (鉄道車両)の一形式） - ラーバー鉄道乗り入れ用
チェコ
 50Hz(25kV)電化を採用しているチェコ鉄道が、16.7Hz(15kV)電化を採用しているオーストリア連邦鉄道への乗り入れ用に導入している。
 
ハンガリー
 50Hz(25kV)電化を採用しているハンガリー国鉄及びラーバー鉄道が、16.7Hz(15kV)電化を採用しているオーストリア連邦鉄道への乗り入れ用に導入している。
 （シーメンス製ユーロスプリンターES64U2）
 ハンガリー国鉄5342形電車（タレント (鉄道車両)の一形式）
西ドイツ
 Hz(15kV)電化を採用した西ドイツ国鉄が、50Hz(25kV)電化を採用するフランス国鉄及びルクセンブルク国鉄への乗り入れ用に導入していた。
 （1968年に182型に改番。下記ドイツ鉄道182型電気機関車とは別）
 （1968年に183型に改番）
 （1968年に181型に改番）
ドイツ
 西ドイツ国鉄を継承したドイツ鉄道は、21世紀に入ってから車両メーカーによる機関車の共通仕様化にあわせ、複周波数電気車を導入している。
 ドイツ鉄道182型電気機関車（シーメンス製ユーロスプリンターES64U2）
 ドイツ鉄道185型電気機関車（ボンバルディア・トランスポーテーション製TRAXXの一形式）
ルクセンブルク
 50Hz(25kV)電化を採用しているルクセンブルク国鉄が、16.7Hz(15kV)電化を採用しているドイツ鉄道への乗り入れ用に導入している。
 （ボンバルディア・トランスポーテーション製TRAXXの一形式）
 （シュタッドラー・レール製KISS (鉄道車両)の一形式）
フランス
 50Hz(25kV)電化を採用したフランス国鉄が、Hz(15kV)電化を採用した西ドイツ国鉄への乗り入れ用に導入していた。
 
スイス
 16.7Hz(15kV)電化を採用しているスイス連邦鉄道が、50Hz(25kV)電化を採用するフランス国鉄への乗り入れ用に導入している。
 スイス国鉄RBDe562形電車
 スイス国鉄RABe522形電車（シュタッドラー・レール製FLIRT (鉄道車両)の一形式）
スウェーデン
 Hz(15kV)電化を採用しているスウェーデン国鉄（2001年に株式会社化してSJ ABとなる）が、50Hz(25kV)電化を採用するデンマーク国鉄への乗り入れ用に導入している。
 X2 (鉄道車両)
 
 
デンマーク
 50Hz(25kV)電化を採用しているデンマーク国鉄が、Hz(15kV)電化を採用するSJ ABへの乗り入れ用に導入している。
 （シーメンス製ユーロスプリンターES64U2）
畳屋道場（たたみやどうじょう）は、山形県寒河江市に所在地を置く全国畳店ネットワーク会社。2007年、鏡畳店の鏡芳昭によって設立される。

設立
2007年（平成19年）、有限会社鏡畳店の鏡芳昭が高品質の国産畳表を使った畳の普及拡大をめざして設立。

歴史
1916年（大正5年）4月1日、畳屋を創業。

1996年（平成8年）2月1日、有限会社鏡畳店を設立。

1991年（平成3年）、鏡芳昭が茨城県の畳高等職業訓練校で畳職人としての技術を学んだ後、家業を継ぐため鏡畳店に戻る。この頃、メインの客であるハウスメーカーや工務店からの受注も多く、機械を導入し量産体制を整える。

1990年代後半から住宅様式の変化、住宅着工件数の減少によって畳の需要が激減。さらに価格競争の激化で単価が下落していった。

2007年（平成19年）、鏡芳昭が畳屋道場株式会社を設立。

2008年（平成20年）2月、鏡芳昭が有限会社鏡畳店の4代目（代表取締役社長）に就任。

2011年（平成23年）2月、畳屋道場（株）と下永辰也を代表とする熊本県八代市生産農家の人たちとともに、「熊本県八代産い草による高品質な畳表を使った国産畳の企画開発とその施工販売ネットワークの構築」を図る事業が、農林水産省・経済産業省の農商工等連携事業に認定される。

2013年（平成25年）2月、国宝「青井阿蘇神社」（熊本県人吉市）の畳の表替えを畳屋道場として実施する。

2014年（平成26年）2月、本妙寺（熊本県熊本市）の畳の畳替えを畳屋道場として実施する。

商品
プレミアム
五八・さらさ
五八・さくら
五八・はるか
五八・さやか
本間・さらさ
本間・さくら
本間・はるか
本間・さやか
い草のパスタ
いぐさロール

いぐさロール
“いぐさロール”とは、イグサを畳表（たたみおもて：ござ）で巻いた、直径約3.5センチほどの筒状のものであり、並べて連結させることにより、ベンチやベッドになる。特徴としては裏表の両面が使えるため、表を使って3年、裏返して2、3年の計5～6年使用でき、シートを交換することによって、さらに長く使用できるというメリットがある。この商品を孝案したのは、2011年に入社した尾形航という新入社員で、彼は東北芸術工科大学でプロダクトデザインを学び、畳を使った家具のデザインを研究していたことから、畳業界に興味を持ち、鏡畳店に入社した。“いぐさロール”は「Japan Home & Building Show 2011,2012」や、「元気！つなごう 結の力」という東日本大震災の復興支援イベント（2011年）、「インターナショナルギフトショー2013」、「33rd IITF(India International Trade Fair)」等、さまざまなイベントに出展している他、東北芸術工科大学、武雄市役所、一関市立千厩図書館、八代市役所、パリ日本文化会館、農林水産省（和の空間）、備前長船刀博物館、Madison Public Libraryなど各地に設置されている。2014年2月7日、山形エクセレントデザイン にてエクセレントデザイン奨励賞を受賞される。

加盟畳店
白石 元治郎（しらいし もとじろう、1867年8月20日〈慶応3年7月21日〉- 1945年〈昭和20年〉12月24日）は、日本の実業家。日本鋼管の初代社長。白石同族代表社員。浅野財閥創始者浅野総一郎の娘婿にあたる。

経歴 

高田藩（榊原家）の下級武士、前山孫九郎の子として、白河に生まれた。16歳の時、白石武兵衛の養子となる。貧しい為に、大学では、教員の高橋是清や鈴木校長や掛川銀行頭取の永富謙八に借金をしたり、大学の助手として働きながら学んだ。在学中は、ボート部に所属して体を鍛えた。1892年に帝国大学法科大学を卒業すると、恩師穂積陳重の紹介で浅野商店（浅野財閥）に入社したが、浅野総一郎の秘書として日曜祭日も休まずに働かされた。明治28年（1895年）に、浅野総一郎の次女と結婚した。

白石元治郎は、大学時代の友人で官僚の内田嘉吉から、航海・造船奨励法により政府が奨励金を給付するとの情報を得た。浅野総一郎はこれをチャンスとして捉えて、1896年（明治29年）に東洋汽船を設立した。白石も東洋汽船の経営に参画するようになり、13,000トン級の船を３隻（天洋丸・地洋丸・春洋丸）（天洋丸級貨客船）という当時は不可能と思われていた規模の船舶建造を推し進めて成功した。後に海運不況になり、収拾の為に白石と浅野が一緒に世界中を廻っていた時に、「君がこんなことを云ひはじめたものだから、えらい目に遭って了った。」と浅野総一郎に言われた。

その後、全て輸入に頼っていた民需用鋼管を国産化することを模索していた、帝大時代の学友でボート仲間の、八幡製鉄所出身の技術者今泉嘉一郎に協力し、1912年日本鋼管株式会社を設立した。いつもは新しい事業に積極的だった浅野総一郎は、製鉄事業は赤字に成ると考えて消極的だった。それで、白石が浅野から独立したような形で、資金集めや製鉄機械の購入を行い、浅野は側面から援助しただけだった。工場の建設は翌年のことで、場所は現在地と同じ川崎の現南渡田町であった。資本金は200万円、最初の事務所は木造90坪ほどであった。
1934年（昭和9年）に、政府主導で、官営八幡製鉄所と日本中の主要な製鉄会社が合併して日本製鐵を結成した時に、白石元治郎は反対を唱えて、浅野財閥の製鉄所（日本鋼管、浅野小倉製鋼所、浅野造船所製鉄部）は参加しなかった。その結果、後々まで日本鋼管が存続して、今日のJFEホールディングス（JFEスチール）に繋がった。鶴見臨港鉄道にも関与したので、JR鶴見線の武蔵白石駅は、白石元治郎にちなんで命名された。武蔵白石駅所在地の白石町も、彼の姓から付けられた地名である。

1945年12月に病を得、同24日に麻布飯倉町の和田二郎宅で死去。享年79。

人物 
浅野総一郎の死後は、浅野財閥で一族の長老として重きをなした。

博多随一の富豪四代太田清蔵とは兄弟のような交際をしていた。趣味は読書。宗教は仏教。

家族・親族 
 白石家
東京芝三田功運町
 養父・武兵衛
 二男・琢二
 1897年 -
 長女
 1901年 -
仁科 百香（にしな ももか、1981年7月15日 -）は兵庫県出身のタレント、モデルである。

所属事務所はフロンティアコーポレーション
→シャノワール。

人物 
学歴は芦屋学園中学校・高等学校→芦屋学園短期大学。
主に関西を中心に、1998年頃からレースクイーン、イベントコンパニオン、ブライダルモデル、キャンペーンガールとして活動している。
妹は元ワンエイトプロモーション所属のレースクイーンである水谷さくら。
趣味：旅行、編み物
特技：琴、三味線、茶道

主な活動

レースクイーン
フォーミュラ・ニッポン
「BE BRIDES」（1998年）
「５ZIGEN」（1999年）
全日本GT選手権
「GAINER」（2001年、2004年）
「Team GAIKOKUYA」（2002年 - 2003年）
スーパー耐久
「アルファロメオ」（2001年）
「F-SPORT BP ADVAN NSX」（2002年 - 2003年）
「カルチャーショックレディー」（2008年最終戦のみ）
「ターマックプロレーシング」（2012年）
「DIJON Racing」（2014年第5戦鈴鹿のみ）
スーパー耐久・SUPER GT
「KUMHO TIRESキャンペーンガール」（2004年 - 2005年）
「クスコ・ダンロップ スバル・インプレッサ」（2007年）
鈴鹿1000km
「グリーンテック・ボクスターGT」（2006年）
フランス　ル・マン
「童夢」（2006年 - 2007年）
韓国　S耐久
「トレイシースポーツ」（2007年）
マカオグランプリ
「J’sレーシング」（2007年）
RUSHカップ　イメージガール（2009年） 
GT ASIA
「クラフトユーラシアレーシング」（2013年）

イベント

車関係展示会
大阪オートメッセ
「WALDブース」車横モデル（1999年）
「アルテミスブース」ステージモデル（2003年）
「ルシファークイーン」車横モデル（2004年）
「SUBARU K2ギアブース」車横モデル（2006年 - 2009年、2012年）
東京オートサロン
「5ZIGENブース」車横モデル（2000年）
「SUBARU K2ギアブース」車横モデル（2008年）
東京モーターショー
「BREMBOブース」コンパニオン（2001年）
「アライヘルメットブース」ブースモデル（2003年）
「アルファ・ロメオブース」コンパニオン（2007年）
X5
「プロテクターウエスト」車横モデル（2004年、2006年）
大阪モーターサイクルショー
「アライヘルメットブース」コンパニオン（2005年 - 2009年）
大阪モーターショー
「FIAT」受付・コンパニオン（2007年）
愛媛輸入車ショー　
「アルファロメオ　ブース」モデル＆MC（2008年）
東京モーターサイクルショー、東京インポートカーショー
「BREMBOブース」コンパニオン（2008年）

その他展示会
世界陸上パーティー　受付（2007年）
フォトストックモデル（2007年）
高島屋サングラスショー　モデル（2007年）
ブライダルショー　ドレスモデル（2000年・2008年）
ブライダル模擬挙式　モデル（2000年・2008年）
ヘアショーモデル（2008年）
大津プリンスブライダルショー　着物モデル（2008年）
大津プリンスブライダル　広告・Web・パンフレットモデル（2008年）
D-salon　広告モデル（2008年）

イメージガール
クラブディズニー　ポスター＆パンフレット　モデル
万博公園　パンフレット　モデル
JT タバコキャンペンガール（2001年～2006年）
BAT　タバコキャンペンガール（2006年～2008年）
ジャックダニエル　キャンペンガール（2006年～2013年）
サントリーナイトキャンペンガール（2006年～）
ZIMA　キャンペンガール（2008年～）
フィリップモリス　キャンペンガール（2009年～）

ラウンドガール
格闘武道会ACCEL ラウンドガール（2012年～）

作品

デジタル写真集
仁科百香 CD写真集（2007年12月、有限会社ケンワークス）
ポマース（Pomace)とは、ブドウ・オリーブ・その他果実から油やジュースを製造する際に残る絞りかすである。

ブドウポマースは伝統的にグラッパ、ジヴァニア、パーリンカ、といったポマース・ブランデーやブドウ種油に加工される。最近では飼料や肥料にされるのが大半である。

歴史 
『Pomace』は、果実や果樹を意味するラテン語の"pomum"から派生した単語である。 英語圏では、シードル製造時の副産物について言及した際に使われた『Pomace』が使用の始まりである。　

中世において、低アルコール（3～4％）の「ポマースワイン」が広く普及していた。このワインは、ポマースに水を加えてから発酵させて製造したものである。一般的には、中世のワインは半乾燥するまで発酵させていなかった為、一度目のワイン醸造後のポマースにも、いくらかの残糖が残り再発酵が行えた。

ピケット 

古代ギリシア人と古代ローマ人は、後に「ピケット」と言われるワインの製造にポマースを使用した。このワインは古代ローマの奴隷や土工に与えられる質の悪いワインである。ワイン用ブドウを二度圧搾した後のポマースを一日水に浸し三度目の圧搾によって得られた濃度の薄い液体を、さらに弱いワインにする為より多くの水と混合して作られた。

利用 
リンゴポマースは、多くの場合ペクチンや 弱いシードルであるの製造に使われる。

ブドウポマースはポマース・ブランデーやピケットの製造に使われる。大抵のワイン醸造文化圏では、蒸留技術が知れ渡ると、いくつかの種類のポマース・ブランデーが作られている。

ワイン醸造 
ワイン醸造でのポマースは、白ワインか赤ワインかの製造によって異なる。

赤ワインの場合、茎と赤黒い皮の破片を取り除き、重力によって潰されて滴り落ちるフリーランジュースの滴下後に製造される。赤ワインの赤は、マセラシオン発酵中のブドウ皮との接触で着色される。その結果、赤ワインのポマースは白ワインのポマースより、タンニンとアルコールが強い。

イタリアワインのアマローネのポマースは、ヴァルポリチェッラのリパッソワインの製造に使われる。

白ワインの場合、圧搾の副産物であるポマースとの接触を避ける為すばやく圧搾が行われる。それによって生み出された残骸は緑がかった茶色の淡色で、タンニンとアルコールより残糖が多く含まれている。このポマースはブランデーの製造に使われる。

ブドウポマースの利用例 
ワイン醸造で生み出される大量のポマースは、肥料にしたり、再生可能エネルギーとして利用出来るようにバイオガス製造会社に販売される。想定されるとおり、ポマースには分解微生物が住み着いており、嫌気性消化槽でメタンガスを生成し、そのガスを燃やすことで電気エネルギーに変換している。

その他、ポリフェノールによる口内細菌の抑制や、生活空間の除菌効果について研究がされている。

天然赤色色素・食品着色料であるオエノシアニンや、酒石酸（酒石酸水素カリウム、'酒石英'）及びブドウポリフェノールもブドウポマースから製造される。

オリーブポマースの利用例 
「オリーブ ポマース オイル」とは、圧搾した後のオリーブ果肉に残留している油を溶剤を使って抽出した油である。オリーブ・オイルを搾り取った後の果肉には約5〜8%の油が残っており、ピーナッツ油・ひまわり油・キャノーラ油等の食用油に使われる工業的な溶媒抽出法で分離を行う。

国際オリーブ理事会（IOC）は「溶剤または再エステル化工程を用いて得られた油脂は除外し、オリーブの木の果実から圧搾して得られた油」を「オリーブオイル」と規定している為、IOCの基準に準拠した法令を持つ国々においては「オリーブ ポマス オイル」が「オリーブ オイル」として販売されることはない。

一方、JAS法の品質表示基準では「オリーブの果肉から採取した油であつて、食用に適するよう処理したもの」を一括して「食用オリーブ油」と規定している。このため、酸度その他の基準を満たしたオリーブポマスオイルは日本においては「食用オリーブ油」として一般にも流通している。