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チップスターは、ヤマザキビスケットが製造・販売する成型ポテトチップスの商品名。

概要 
1976年に日本初の成型ポテトチップス製品としてヤマザキナビスコから販売開始された。

円筒型パッケージの採用も日本の菓子業界では初の事例であり、2018年にはグッドデザイン・ロングライフデザイン賞を受賞している。

ヤマザキナビスコはモンデリーズ・インターナショナルとのライセンス契約終了に伴い、2016年にヤマザキビスケットに社名変更となったが、チップスターは継続してヤマザキビスケットから製造販売された。

市場シェア 
日本のポテトチップス市場全体でみるとシェアの7割をカルビーが占めているが、成型ポテトチップスに限定した場合、チップスターとプリングルズ（日本ケロッグ）による寡占状態が長らく続いている（2018年時点）。

2023年の価格・規格改定 
主原料となるポテトフレークや、脂の価格高騰、電気代やガス代といった製造にかかる費用に、物流費用の上昇などもあり、2023年1月に同年3月出荷分から価格と規格の改訂が予告され、実施された。同年4月になると、新規格製品を購入した消費者の中から、容器のサイズに対して容量の少なさを指摘する声がSNS上に相次いだ。実際、内容量はLサイズで115グラムから105グラムへ、Sサイズで50グラムから45グラムへと減少、数に換算するとLサイズで6枚程度、Sサイズで3枚程度の減量となっている。容器のデザインは変更は行われたが、高さなどの寸法は変えていなかったため、優良誤認ではないかとの指摘も挙がった。
新京阪鉄道BL-1形電気機関車（しんけいはんてつどうBL-4300がたでんききかんしゃ）は、阪急京都線の前身である新京阪鉄道が1924年に導入し、阪急電鉄への継承を経て1975年まで在籍していた電気機関車である。

新京阪では1 - 3号として導入され、1929年にデキ2000形に改称した。阪急への継承後は2000形から3000形、4300形と順次改称された。

概要 
千里山付近の土砂を大阪市内に運搬する土運車牽引用の機関車として、1924年6月に1・2、1926年6月に3の計3両が製造された。部内呼称は1・2がBL-1、3がBL-2であった。

電気方式は北大阪電気鉄道の開業区間に合わせた直流600Vで、集電装置はトロリーポールを採用、制御装置はイングリッシュ・エレクトリック製の間接非自動である。土運車との連結用に自動連結器を備え、台車はブリル社製のアーチバー形であった。

製造は東洋電機製造製とされるが、車体は汽車製造製であった。車体の側面には大型の引き戸が設けられており、電動貨車に類似したスタイルであった。

変遷 

1928年の直流1500Vへの昇圧に際し、集電装置がパンタグラフに変更された。屋根が低いためパンタグラフ用の台座が設けられた。1929年6月の形式称号制定の際には、デキ2001 - 2003に改番されている。2003は1938年2月より休車となり、1955年6月に廃車となった。

1960年の2000系、1964年の3000系新造時に改番が行われており、1960年10月には2001・2002から3000形3001・3002に改番、1964年4月には3001・3002から4300形4301・4302に改番されている。

運用末期は工事用車両の牽引車として用いられ、1975年3月に除籍された。4301は正雀工場内の入換専用車として残存し、1986年2月に解体された。

1955年に廃車となった2003は、車体の半分を切断・整備の上で保存されている。宝塚ファミリーランド内の宝塚電車館（後の宝塚のりもの館）にも展示されていた。
此の木橋（このきばし）は、山形県寒河江市にある最上川に架かる橋。

概要 
山形県道143号中山三郷寒河江線が通る。寒河江市の柴橋地区と橋をの先にある国道458号を結んでいる。此の木橋の名称である此の木は、橋の架かる柴橋地区の柴の字を此と木の上下に分けて、のでつないだもの。

歴史 
初代
1882年、木製橋が架けられた。
2代目
3代目
1937年、コンクリートの橋脚が架けられた。
4代目（現行）
1988年に完成。

周辺 
 寒河江市立柴橋小学校 - グラウンドが橋及び最上川と隣接している。
神戸市交通局200形電車（こうべしこうつうきょく200がたでんしゃ）は、かつて神戸市電気局（現：神戸市交通局）（神戸市電）が所有していた路面電車車両。登場当初の形式名はG車およびH車であった。そのうちG車は車体の骨組みや外板に金属部品を用いた日本初の半鋼製電車として登場した。

概要

G車（176 - 195→201 - 220） 
1910年4月5日に私鉄の神戸電気鉄道として開通し、1917年に神戸市電気局（現：神戸市交通局）が運営する公営路線となった神戸市内の路面電車網は開業時から先進的な車両が積極的に導入されており、開業時に導入されたA車（1 - 50）は日本の路面電車車両として初めて空気ブレーキを採用し、初の大型ボギー車となったC車（91 - 100→501 - 510）は他社に先駆けて車輪径が短い台車を採用し床面高さを低くした。これらを含む大正時代まで製造された車両は車体に木製部品を用いた木造電車であったが、神戸市電気局の技師であった古林謙三は海外で普及していた鋼製部品を用いる半鋼製車体をいち早く導入し、安全性と経済性を向上させることを決めた。これが"G車"と呼ばれる車両群である。

台車や主要機器は海外メーカーの部品を用いた一方、半鋼製車体については日本企業である川崎造船所（現：川崎重工業車両カンパニー）と田中車輌（現：近畿車輛）の工場で製造された。そのうち田中車輌で製造された20両は徳庵駅最寄りに工場が移転してから初めて製造した車両となった。車体寸法については木造低床二軸車であるD車の設計を踏襲したものであった。

安全対策として、G車は半鋼製車体と共に救助網装置を初めて採用した。これは前面に障害物が接触した場合台車前部に設置された救助網が落下し、障害物が車輪に巻き込まれるのを防ぐと言うもので、以降神戸市電が導入した新造車に標準装備として採用され、40年近くに渡って人身事故が発生しないという実績を挙げた。また、神戸市電や神戸市営地下鉄で採用されている独特の車番標記の字体もG車から始まったものと言われている。

1922年に製造された際の車番は176 - 195であったが、翌1923年に201 - 220と変更されている。

H車（221 - 240） 
G車に続き1923年に梅鉢鐵工所で製造された半鋼製二軸車。基本的な構造はG車と同様であったが、側面に前後2箇所設置されている乗降扉が2枚引き戸に変更された。

運用 
日本初の半鋼製電車として登場したG車と増備車であるH車（後にまとめて形式名を"200形"に改称）は安全性、経済性共にその優秀さを発揮し、以降鉄道省を始めとした日本全国の鉄道路線に半鋼製・全金属製車体を有する旅客車両が登場するきっかけとなった。ただし側面窓として用いられた一段下降式窓は雨水の浸入に弱く、窓下部の腐食が進行しやすい構造であったことから1934年以降二段窓（上段固定・下段上昇式）へと改造された他、H車に採用された2枚引き戸扉もG車と同様の折り戸へ変更された。また、高額の製造コストや既存の木造電車の更新計画などの理由により、以降の半鋼製二軸車の増備は木造電車の部品を流用した300形、400形によって行われることとなった。

戦災によりG車由来の8両、H車由来の10両が廃車となり、残された車両は戦後復興の中で乗客が増加する神戸市電を支えたが、900形、1000形、750形などの大型車両が多数製造され車両数に余裕が出た事や車両自体の老朽化により、G車由来の車両（201 - 220）は電動貨車に改造された3両を除き1952年までに廃車された。H車由来の車両（221 - 240）はその後も運用に就いたが、1956年と1958年の2度に分けて全車廃車された。

廃車となったG車の車体は当時の建物不足に伴い神戸市各地の幼稚園や保育園に多数転用されたがその後全て解体された。H車についても保存車はなく、神戸市電のみならず日本の鉄道史における重要な車両でありながら現存車両は1両も存在しない。

電動貨車への改造 
散水車から改造された従来の電動貨車の老朽化置き換えのため、廃車となったG車由来の車両のうち3両が1952年に無蓋電動貨車（7 - 9）へ改造された。車体は運転台も含め上半分が撤去され、資材輸送に加えみなとの祭を始めとするイベントの際には各種装飾を纏った花電車としても使用された。しかしこれらの車両も老朽化が進行した事から1964年に400形を改造した車両（11 - 15）の導入に伴い同年に廃車された。
XPANDコード（エクスパンドコード）とは、細長いデザインで、案内表示板などに利用することを目的としたバーコードの一種である。

鉄道駅発車標デザインなどを手掛ける銀座交通デザイン社合資会社が2016年に提供開始、XPAND株式会社に業務を移管した。

鉄道駅発車標の多言語化などを目的に開発したものであるため、美観を損ねず、離れた位置から読み取れることが特長である
。埼玉県にある埼玉スタジアム2002での読取り試験では、iOS版アプリを使って最大215mの読取りに成功している。
Kttは、九広鉄路公司（現：香港鉄路有限公司）が運行する2階建て客車列車。2両の電気機関車が客車列車の前後に連結されるプッシュプル列車で、香港の紅磡駅と中国本土の広州東駅を結ぶ。愛称の"Ktt"は"Kowloon Canton Railway Through Train"の略である。

登場までの経緯 
中国本土と香港を結ぶ広九鉄路（広深線、東鉄線）は1990年代以降中国全土に先駆けて高速化が行われ、1994年には広深線の準高速化工事が完成し、翌1995年にはそれに対応し最高速度160km/hで走行可能な客車が導入された。その後も更なる高速化を実現するべく、1983年に電化が行われていた東鉄線に続き広深線も電化が行われる事となった。それを機に広九直通列車へ向けてビジネス利用客や国際観光客をターゲットとした新型高速車両の投入が決定したが、中国国鉄側が設計最高速度200km/hの車体傾斜式車両である新時速を導入した一方、九広鉄路公司は列車本数が多い東鉄線で一度に多数の乗客を輸送が可能であるという利点から2階建て列車を導入する事となった。営業運転開始年は香港返還後、広深線の電化が完成した1998年である。

車両 
車両の受注は国際入札の結果1995年に伊藤忠商事率いるコンソーシアムが獲得し、同社主導の元でスイス企業製の電気機関車と日本企業製の客車が導入された。製造時の初期費用を削減するため、両形式とも標準式車両や既存の技術を用いた車両となっている。塗装は九広鉄路公司からの依頼によりイギリスのデザイン会社であるラウンデル・デザイン・グループ（Roundel Design Group）が手掛けており、九広鉄路公司のコーポレートカラーである白・赤・青・緑の4色が用いられている。

機関車 
Kttの前後に連結される電気機関車として2両（TLN001、TLS002）が製造されたのは、スイスのアドトランツとSLMによって製造されたスイス国鉄Re460形電気機関車の同型車両（Lok2000）である。香港と中国双方に対応した自動列車保安装置のATPが設置されている他、香港内で同一路線を走る電車と消費電力を合わせるための電流制限装置が取り付けられている。また、亜熱帯気候地域を走る事からRe460形と比べ冷房装置の出力が増加している。

客車 
Ktt用に導入された客車は日本の鉄道車両メーカーである近畿車輌が製造した2階建て客車で、車内の座席配置が2+2人掛けクロスシートとなっているファーストクラス客車（T2）と1+2人掛けのプレミアムクラス客車（T1）の2種類が製造された。複数両のファーストクラス客車（T2）がプレミアムクラス客車（T1）2両を挟む形で基本編成を組み、最短6両、最長12両編成まで組成可能である。

車体構造はUIC基準に基づいた全長25,500mmのステンレス車体であり、BS（British Standard）に基づいた耐火設計となっている。車内には座席以外に車内販売用のパントリーや乗務員室、スーツケースなどの荷物が収納可能な荷物棚が設置されている他、中層階には便所に加えて多目的室がありバリアフリーに対応している。またプレミアムクラス客車にはこれらの設備に加えて列車長室が存在する。登場時の車内デザインは九広鉄路公司からの依頼によりデザイナーのジョーンズ・ガラード（Jones Garrard）が手掛けており、ファーストクラスが石目基調で現代的なものに仕上がっている一方、プレミアムクラスは木目基調で伝統的な中国衣装を基礎にしたものになっている。

客車間連結器は半永久式だが機関車と連結する両端部および中間のプレミアムクラス客車には密着連結器が設置されており、編成の増減やプレミアムクラス客車を先頭とする分割運転が可能となっている。また将来中国本土への転用が行われる可能性を踏まえて、各車とも方向転換を想定した設計となっている。

空調装置など主要機器は近畿車輌が開発した既存技術が用いられ、台車についても近畿車輛が製造を行っている新幹線用車両を基に設計が行われている。通常時のブレーキは電気機関車の回生ブレーキを使用するが、回生失効時や非常時には客車に設置されている空気ブレーキが用いられる。

運用 
2019年現在、広州東駅と紅磡駅を結ぶ12往復の列車（城際直通車）のうち3往復（午前1往復、午後2往復）でKttが用いられており、所要時間は2時間前後である。車内では香港スタイルの飲食物や鉄道模型を始めとした土産物などの車内販売が実施されており、人民元や香港ドルに加え八達通（オクトパス）での支払いも可能である。またスマートフォンやパソコン、タブレット利用者に向けたモバイルバッテリーの無料貸し出しが行われている他、プレミアムシートでは無料の軽食や新聞が提供されている。

なお、登場から20年が経過した2018年以降座席や床材の更新、バリアフリー用設備の改善など内装のリニューアル工事が行われている。

余談 
Ktt登場以前の1972年にも、沿線の宅地開発による住民増加に対応するため広九鉄路のうち香港側の路線（東鉄線）へ向けてオーストラリアのコモンウェルス・エンジニアリング製の2階建て客車を導入する計画が存在した。当時は非電化だった事からディーゼル機関車による牽引が予定されていた他、編成を組む車両へ電気を供給する電源装置を設置した客車も設計されていたが、最終的に路線電化およびメトロキャメル製電車の導入が決定し、計画のみで終わった。

Ktt向けの二階建て客車を製造した近畿車輌は、1970年代にも東鉄線向けの客車を製造した実績がある。
ポラテック株式会社（英称：POLUS-TEC Co., Ltd.）は、埼玉県越谷市新越谷1丁目に本社を置く。埼玉、東京、千葉で注文住宅の設計、施工、プレカットを行う。

概要 
 主な事業としては建築資材の購入、加工及び販売業/建築資材及び機器の研究開発及び製造販売業/住宅の企画・設計・管理・請負業務/不動産の購入・販売・交換及びその代理仲介。

沿革 
 1982年（昭和57年）12月 - ポラテック（株）（旧（株）中央木材）茨城県坂東市にプレカット工場開設
 2003年（平成15年）9月 - 中国大連にCADセンター「大連北極星科技有限公司」を設立
 2004年（平成16年）6月 - 坂東工場にプレカットテクノフィールド（第2工場）を増設
 2006年（平成18年）10月 - プレカットロハスフィールド竣工
 2007年（平成19年）10月 - 「アルジール」「和美庵」が注文住宅の商品としては初となるグッドデザイン賞を受賞
 2008年（平成20年）2月 - オリジナル耐力壁「ジャイアントブレース」が「木材利用技術開発賞（林野庁長官賞）」を受賞
 2009年（平成21年）
 10月
 ポウハウス赤羽展示場がグッドデザイン賞を受賞
 施工推進課社員大工2名が第47回技能五輪全国大会にて銅賞と敢闘賞を受賞
 2010年（平成22年）10月 - 施工推進課社員大工2名が第48回技能五輪全国大会にて銀賞と敢闘賞を受賞
 2011年（平成23年）10月 - 「さいたまハウジングパーク展示場」がグッドデザイン賞を受賞
 2012年（平成24年）
 2月 - 新社屋「ウッドスクェア」が竣工
 10月 - 「ウッドスクェア」、「前川の家」、「Slit House」がグッドデザイン賞を受賞
 2013年（平成25年）10月 -「加平住宅展示場」がグッドデザイン賞を受賞 
 2014年（平成26年）10月 -「fulfeel（フルフィール）」がグッドデザイン賞を受賞 
 2016年（平成28年）10月 -「House I」がグッドデザイン賞を受賞
 2017年（平成29年）
 8月 - 子会社・ポラテック西日本のプレカット工場を佐賀県唐津市に新設
 10月 -「nestle house」がグッドデザイン賞を受賞
 2018年（平成30年）10月 -「寛ぎの邸宅」がグッドデザイン賞を受賞
 2019年（平成31年）4月 -「欧州現地法人POLUS-TEC HELSINKI OY 設立

グループ会社 
 株式会社中央住宅
 中央グリーン開発株式会社
 株式会社中央ビル管理
 ポラスガーデンヒルズ株式会社
 株式会社住宅資材センター
 住宅品質保証株式会社
 グローバルホーム株式会社
 ポラスハウジング協同組合
 第一エネルギー設備株式会社
 ポラスグランテック株式会社
 ポラスマイホームプラザ株式会社
 株式会社ポラス暮し科学研究所
 ポラスタウン開発株式会社
 株式会社ポラスのリフォーム
 ポラスオーナーズ株式会社
 株式会社ポラスアルファ
 職業訓練法人ポラス建築技術振興会
 ポラテック富士株式会社
 ポラテック東北株式会社
 ポラテック西日本株式会社
 ジバテック株式会社
 ポラスシェアード株式会社
3代八馬 兼介（はちうま かねすけ、旧名・栄之介、1894年（明治27年）12月23日 - 1960年（昭和35年）8月12日）は、日本の実業家、政治家、資産家、兵庫県多額納税者。貴族院議員。神戸銀行頭取。八馬汽船相談役。勲四等。

人物 
兵庫県武庫郡西宮町（現西宮市）出身。兵庫県平民・八馬永蔵の長男。初代八馬兼介の孫。

1916年、早稲田大学商科卒業。1917年、家督を相続し、旧名・栄之介を改めた。精米及び海運業を営み、傍ら銀行会社の重役であった。

西宮市会議員、日本船主協会、日伯協会各理事、八馬汽船社長、同会長、同相談役、武庫銀行、西宮銀行各頭取、日伯拓殖、大同信託、神戸土地興業、日本毛織、共同信託、東洋パルプ各取締役、西宮酒造、神戸海上火災保険、朝日海上火災保険、梅田映画劇場、阪神急行電鉄、東京宝塚劇場、山陽中央水電、南街映画劇場、神戸瓦斯、日本鉱産業、桐花興業各監査役、神戸信託相談役、多聞代表社員などを務めた。

1928年4月、兵庫県多額納税者として補欠選挙で貴族院議員に互選され、同年4月6日から1932年9月28日まで研究会に所属して貴族院議員を務めた。1936年、兵庫県の7銀行の合併による神戸銀行設立に参加。神戸銀行初代頭取に就任、1947年までその職を務めた。

国防献金其の他計40万円を寄付した。戦後、公職追放を受けた。宗教は真宗本派本願寺。住所は兵庫県西宮市久保町。

家族・親族 
 八馬家
 祖父・初代兼介（1839年 - 1918年、兼翁、米穀商、海運業、資産家、西宮銀行頭取） - 八馬家については『人事興信録 第10版 下』の八馬兼介を紹介する記事に「八馬家は先々代兼翁祖業精米商を継承し後海運業に転じて巨利を博したるに始まる」という記述がある。初代兼介（兼翁）は八馬家の基を起こした。
 祖母・とき（1847年 - ?、兵庫、藤井萬兵衛の二女）
 父・永蔵（1871年 - ?、海運業、資産家、西宮肥料米穀社長）
 母・つや（1873年 - ?、兵庫、小川傳治郎の二女）
 弟
 安二良（1898年 - 1981年、八馬汽船社長） - 住所は芦屋市平田町。
 駒雄（1906年 - ?、西宮酒精社長）
 眞治（1909年 - ?、多聞酒造社長）
 妻・はな（1896年 - ?、あるいは花子、神奈川、増田増蔵の長女）
 長男・啓（多聞酒造相談役、1921年 -）
 同妻（東京、子爵・三島通陽の三女）
 二男・理（西宮酒造社長、1927年 -） - 住所は芦屋市平田町。
 三男・望（多聞酒造会長、1929年 -）
 同妻（東京、子爵・稲葉正凱の長女、稲葉正縄の孫）
 四男・立（多聞ビル社長、1930年 -）
 長女
 二女
 三女
 四女

 親戚
 妹の夫
 中原益治郎（大阪大学名誉教授、工学博士）
 瀧川清一（東洋燐寸社長瀧川儀作の長男、兵庫トヨタ自動車取締役）
 大沢善夫（大沢商会社長）
 二代津村重舎（ツムラ会長）
 姉の夫・早瀬太郎三郎（大阪府多額納税者、桐花興業社長）
 弟の義父
 嶋谷徳三郎（嶋谷汽船社長）
 土倉鶴松（資産家）
 増田増太郎（増田製粉所会長）
 娘の夫・秋田博正（貴族院議員秋田三一の長男）
 息子の義父
 稲葉正凱（子爵）
 三島通陽（子爵、貴族院議員、参議院議員）
 義父・増田増蔵（増田製粉所相談役、砂糖貿易商）
日下部 辨二郎（弁二郎、くさかべ べんじろう、文久元年2月30日（1861年4月9日） - 1934年（昭和9年）1月22日）は、明治から昭和時代の土木技師、実業家。旧姓は巌谷。

経歴・人物 
書家・巖谷一六の次男として近江国甲賀郡水口村（現・滋賀県甲賀市水口町水口）に生まれる。1882年（明治15年）日下部鳴鶴の養子となり、1902年（明治35年）家督を相続する。

1868年（明治元年）京都に出て、富岡鉄斎や神山鳳陽に学び、翌年の1869年（明治2年）上京し、育英義塾にて英語を学ぶ。1874年（明治7年）開成学校に入り、1880年（明治13年）東京大学理学部を卒業し、理学士の称号を得る。のち1901年（明治34年）工学博士。

卒業後は、内務省土木局に入り、1886年（明治19年）内務五等技師、1891年（明治24年）第5区（広島）土木監督署長、1896年（明治29年）第7区（熊本）土木監督署長を経て、1898年（明治31年）第1区（東京）土木監督署長となる。この間、北上川、淀川、吉野川、利根川の各改修および浦戸港、高松港、宇野港の築港などに関与する。ほか、日本橋の設計の合議決定者を務めた。

1900年（明治33年）土木工学の研究のため欧州に渡り、1902年（明治35年）東京市土木局技師長、1905年（明治38年）東京土木出張所長を経て、翌年の1906年（明治39年）東京市土木局長・技師長に就任。1914年（大正3年）退官し、実業界に入り、大正砂利会社取締役、東京鉄筋コンクリート社長を歴任。ほか、工学院院長、東京市区改正臨時委員、鉱害調査委員なども務めた。

1923年（大正12年）の関東大震災により工手学校が全焼した際は、その再興に尽力した。

親族 
 父：巖谷一六（書家）
 養父：日下部鳴鶴（書家）
 兄：巌谷立太郎（鉱山学者）
 弟：巖谷小波（作家）
 養子：金三郎（陸軍中佐・白井胤良の三男）
 養妹：幸子（貴族院多額納税者議員・松村脩平の養子となる）
吉村 長策（よしむら ちょうさく、1860年4月8日（万延元年3月18日） - 1928年（昭和3年）11月22日）は、明治から大正時代の大日本帝国海軍技師、土木技術者。日本各地の水道敷設の功労者。旧姓は西尾。

経歴・人物 
西尾直彦の次男として大坂に生まれ、1868年（明治元年）11月、吉村武右衛門の絶家を再興する。1885年（明治18年）工部大学校土木工学科を卒業後、同校助教授を経て、長崎県技師となり、長崎市水道工師長として日本初の上水道専用ダムである本河内高部貯水池の建設を率いた。

1891年（明治24年）大阪市技師に転じ、翌年、同市水道敷設副工事長となり、大阪市水道の建設に従事。1895年（明治28年）これを完成させる。ついで臨時広島軍用水道工事長を経て、1896年（明治29年）神戸市水道工事長に転じ、佐藤藤次郎などを指導して日本初の重力式コンクリートダムである布引五本松ダムを1899年（明治32年）に完成させた。

同年、海軍技師に転じ、翌年、佐世保鎮守府建設部建築科長。1911年（明治44年）臨時海軍建築部工務監、1920年（大正9年）10月1日に海軍建築本部長に発令され、1923年（大正12年）3月31日に退官した。1915年（大正4年）工学博士。退官後、錦鶏間祗候となった。海軍鎮守府の工事および門司、小倉、福岡、佐世保、長野など各市の水道拡張工事に顧問として尽力した。

栄典
 1923年（大正12年）4月30日 - 従三位

親族 
 次女：ツル（海軍造船中将・野中季雄の妻）
天光丸（てんこうまる）は、平安時代に作られたとされる日本刀（太刀）である。日本の重要美術品に認定されており、大阪府羽曳野市の壺井八幡宮に所蔵されている。天光丸太刀、天光丸の太刀とも呼ばれる。

概要 
平安時代の刀工・伯耆国安綱によって作られた刀である。安綱は直刀から反りのある湾刀に移行する平安時代中期に活動していた刀工とされており、著名なものだと童子切を作刀している。『河内名所図会』によると、天光丸は同じ安綱作とされる鬼切丸（一名 童子切）と同鉄で作られた「雌雄の太刀」であるとしている。

『羽曳野市史』第4巻には天光丸の号の由来が記載されている。それによると、多田太郎が金剛山のふもとに逃れた時にこの太刀を紛失してしまい、数年探すも見つからなかったが、ある夜松山八郎右衛門友澄という人物が土から光が差しているのを見つけ、その場所を掘り起こすと太刀が出てきた。するとその太刀は以前と少しも変わらず、凜々と霜を凌ぐ様子であったため、これを石川兵衛判官代義清に与えると、大いに喜び「天光丸」と名付け秘蔵したという。多田満仲から源氏の宝刀として源頼信、源義家に伝わったとされる。1935年（昭和10年）10月14日、重要美術品に認定された。現在は大阪府羽曳野市の壺井八幡宮所蔵。

刀身 
刃長76.8センチ、反り2.5センチ。茎長20.0センチ。鎬造、庵棟、腰反り高く小鋒に結ぶ優美な太刀姿。鍛は板目に杢目が交じり肌立つ。刃文は乱れた小乱れが主調。生ぶ茎で先栗尻、目釘孔二、目釘孔上棟寄りに「安綱」と二字銘を切る。また、ハバキには桐紋と二引き両の紋が彫られている。
南アフリカ国鉄8M形電車（みなみアフリカこくてつ8Mがたでんしゃ）（Class 8M）は、南アフリカ国鉄が導入し、2019年の時点でメトロレールが所有している通勤電車である。この項目では試作車である6M形（Class 6M）、7M形（Class 7M）および計画のみに終わった9M形（Class 9M）についても解説する。

6M形・7M形

導入までの経緯 
南アフリカ国鉄の電化路線には1950年代以降5M2形電車が継続的に導入され通勤・近郊路線に用いられていたが、1980年代に入り老朽化した初期車両の置き換えが課題となった。そこで、5M2形に用いられていた抵抗制御よりも消費電力が節約可能な最新技術であるサイリスタチョッパ制御を用いた車両を海外から輸入する事となった。その試作車両として1983年に導入されたのが6M形電車と7M形電車である。

6M形 
日本の日立製作所で12両が製造された電車。編成は3両編成（2M1T）を基本とし、最大3編成まで連結可能である。前面は向かって左側に運転台、右側に路線番号表示灯を設けた左右非対称構造で、車体は日立製作所内で開発された軽量ステンレス構体を用い、UIC規定の車端圧縮荷重200tに耐える事ができる構造となっている。車体長は従来の5M2形電車より4m長くなり定員数が増加した他、車内には全自動の換気暖房装置が設置されており、快適性が向上している。

制御装置に使用するチョッパ制御装置はM6形が用いられる南アフリカ国鉄の電圧（直流3,000 V）に適したものが独自に開発されており、各電動車に4台搭載されている定格出力245kwの主電動機を8台制御する事が出来る。また運転台からの制御指令として周波数変調波を用いた連続指令が使用され、完全なステップレス指令が実現している。

導入後は6M形電車（12両編成、8M4T）と5M2形電車14両編成（4M10T）との比較実験が行われ、定員数や車両長は増加しながらも5M2形と比べて消費電力や維持費の減少が実証され、消費エネルギー量も28.4％削減可能である事が確認された。

7M形 
ドイツのシーメンスで12両が製造された電車。基本的な車体構造は6M形と同様だが編成は4両編成（2M2T）で、6M形に存在した列車番号表示灯右側にある小窓が存在しないなどの差異がある。

チョッパ制御装置には機器から発される信号などを記録し故障を監視するモニタリングシステムが搭載されている他構成部品の数を減らし、製造費用や信頼性を向上させている。各電動車に4台搭載されている電動機の出力は290kwである。

8M形 
6M形と7M形の試験結果を受け、南アフリカ国鉄は1985年に日本の総合商社である日商岩井へサイリスタチョッパ制御を用いた通勤電車を発注した。それを受け、南アフリカの企業である（車体、台車）と日立製作所（電気機器）によって製造された車両が8M形電車である。車体・台車と性能は6M形電車と同様であるが、編成は7M形電車と同様の4両編成（2M2T）で、制御装置を含めた電気機器はメンテナンスの省力化が図られている。

1987年から1992年にかけて96両（4両編成24本）が製造され、ケープタウンを中心とした路線で運用に就いている。2003年以降は信頼性の向上や消費エネルギーの削減、車両の延命化のため制御装置をIGBT素子を用いたVVVF制御装置へ交換する更新工事が行わることとなった。

2019年現在、本形式は2編成が稼働しており、主にで運用され、"uSilver"という愛称で親しまれている。

9M形 
1997年から製造が予定されていた形式。8M形とほぼ同型の車両となる予定であったが、南アフリカの経済低迷による製造費用削減のため5M2形を改良する更新工事を優先的に行う事が決定したため実現する事はなかった。
市瀬 恭次郎（いちのせ きょうじろう、1867年7月24日（慶応3年6月23日） - 1928年（昭和3年）8月15日）は、明治から大正時代の土木工学者、内務技監、大日本帝国陸軍軍人。

経歴・人物 
市瀬亨介の次男として丹波国多紀郡に生まれ、1893年（明治26年）3月、分家する。1890年（明治23年）7月、帝国大学工科大学土木科を卒業し、工学士の称号を得る。1911年（明治44年）工学博士。同年、内務省土木監督署に出仕し、技師試補を拝命。さらに12月には陸軍志願兵となり日清戦争に従軍。1892年（明治25年）8月、陸軍歩兵少尉に進む。1893年（明治26年）11月、土木監督署技師に任じ、広島土木監督署在任中に児島港築港事業に従事した。1895年（明治28年）陸軍歩兵中尉となり、終戦を迎える。

1897年（明治30年）内務技師となり、翌年から1年間、欧米に出張する。1905年（明治38年）土木局調査課に転じ、関門海峡における潮流に関する研究で功績を挙げ、ついで1913年（大正2年）内務省仙台土木出張所所長となり北上川改修工事を監督。さらに土木局調査課長兼直轄工事課長を経て、1919年（大正8年）神戸土木出張所長となり神戸港の拡張工事を指揮し、土木局調査課長心得、1924年（大正13年）内務技監を歴任。任官中に死去した。児島湾理築工事、神戸港拡張工事、北上川改修工事などに関与した。ほか、港湾調査会委員、道路会議議員等の委員を歴任した。

1928年（昭和3年）発足した内務系技術官の組織である土木倶楽部では会長を務め、技術官の地位向上や待遇改善に尽力した。

親族 
 妻：市瀬むつ（前島密三女）
 兄：市瀬禎太郎（教育者）
 弟：市瀬敬三郎（陸軍少将）
 三女：たつ子（政治家・高田早苗の養子となる）
CVSヘルス・コーポレーションは、アメリカ合衆国・ロードアイランド州・ウーンソケットに本拠を置き、ドラッグストア運営と薬剤給付管理（PBM）を中心に、ヘルスケア事業を展開する株式会社。ニューヨーク証券取引所上場企業。

沿革 
アメリカ各地に展開するドラッグストア「CVS/ファーマシー」は、1996年までにより保有されていたが、同社の事業再構築に伴い、が同ドラッグストアを保有する独立の新会社として設立された。翌1997年、同業のを買収し一挙に2,500以上の店舗を獲得、1998年にを買収、1999年にオンライン薬局に進出、2004年にから1,268の店舗を買収、2006年に簡易クリニック運営のを子会社化した。2007年3月、薬剤給付管理事業者のケアマークとの経営統合に伴い、新たにCVSケアマークが設立された。

買収による店舗の拡大はその後も続き、翌2008年にを買収し子会社化、2014年にを買収し子会社化、また同時期に、総合ヘルスケア企業への発展を目指す意味で、CVSケアマークから現在のCVSヘルスへと社名を変更した。

2015年にを買収し子会社化、また同年ターゲット・コーポレーションから1,600以上の薬局およびクリニックを買収した。2018年に医療保険会社大手のエトナを買収した。
黒滝橋（くろたきばし）は、山形県西置賜郡白鷹町にある最上川に架かる橋。

概要 
山形県道164号深山下山線が通る。1970年完成。橋の建設にあたり、1967年に発生した羽越水害の影響で、洪水の再来に備えようと当初の予定より橋を3メートル高くして整備した経緯がある。

橋の立地場所 
黒滝橋の架かる場所はかつて米沢藩が領内の産物を舟に積んで酒田市に運ぶ際の難所だったという。上杉家御用商人だった西村久左衛門が藩の許しを得て、1693年に最上川の大改修工事を開始したという背景がある。また、黒滝橋付近から最上川の流域の幅が急に狭くなっている。ここは荒砥狭窄部の入り口に当たり、洪水の際はボトルネックとなってスムーズに流れず、上流は両側の堤防まで川幅が広がる。

黒滝橋の下流側にはつぶて石があり、橋からの眺めることができる。

2006年、国土交通省が橋付近に約4kmに及ぶ最上川フットパス「かわ物語・舟乗り気分」を整備した。

周辺 
 国道287号
『建機グラフィックス』（けんきグラフィックス、KENKI Graphics）は芸文社が発行している建設機械の専門雑誌。

概要 
2013年9月9日に初刊を発行した。当初は単発で終わる予定だったが、建設機械ファンや現役建機オペレーター、はたらくくるまが好きな子どもなどから支持を受けて定期刊行化。以来、年1〜2回のペースで発行している。体裁はA4変型版（天地297 ㎜ × 左右225 ㎜）、116 ページ。全号に特別付録DVD付き（特別版を除く）。バックナンバーは芸文社カタログサイトやAmazon.co.jpから購入可能。

特徴 
施工現場で稼働する建設機械の活躍を通して、建築工事・土木工事の一連の施工過程を映し出しているのが特徴。加えて、建機オペレーターや現場代理人（現場所長）など現場で働く人びとのリアルな声や完成計画、イベントレポート、建機モデラー・建機ファンらの秘蔵コレクションなど、建設機械および建設業界を多面的に紹介している。小松製作所・コベルコ建機・キャタピラージャパン・日立建機・住友建機など主に国内建機メーカーの機種をピックアップしており、Vol.9では酒井重工業100周年記念特集を掲載した。

はたらくじどうしゃ博物館・館長の土田健一郎氏が監修している。

連載企画 
定期

 施工現場最前線
 集まれ！！建機ファン！イベンドFLASH！（Vol.3 -）
 僕たち私たち建機の応援団！スマイルタウン（Vol.3 -）
 はたらく自動車博物館 館長室だより（Vol.3 -）
 現場の華 なでしこオペレーター
 秘蔵アルバムで振り返る昭和の名建機（Vol.1 - 7）
 バゲットクラブ（Vol.6 -）
 建機症候群な男たち！（Vol.4 -） ※Vol.1 - 3まで建機マニアを紹介するコーナー名がそれぞれ異なる

不定期

 アルバムで振り返る昭和の名建機
 建設機械全方位リサーチ

バックナンバー
エッシェンバッハ光学（エッシェンバッハこうがく）は、ドイツ連邦共和国バイエルン州ニュルンベルクに本社を構える光学機器メーカー。

日本における輸入販売は、株式会社エッシェンバッハ光学ジャパンが行う。

歴史 
1913年に、ヨゼフ・エッシェンバッハが設立。

製品 
ルーペ、老眼鏡を中心に双眼鏡も扱う。
ルーペの種類だけでも200種類以の製品を扱う。

技術

PXM光学樹脂 
独自開発をした光学樹脂で、およそ90%のルーペ製品に使用される。
透明度が高く、経年劣化による黄ばみの発生がないレンズ素材。

ディフラクティブレンズ 
光の回折を応用したルーペを製造販売することに成功する。
フレネルレンズ製ルーペに比べ、高倍率を実現し、様々な製品に使用されている。
中山 秀三郎（なかやま ひでさぶろう、1865年1月21日（元治元年12月24日） - 1936年（昭和11年）11月19日）は、明治から昭和時代の土木工学者、内務技師、逓信技師、東京帝国大学名誉教授。工学博士。

経歴・人物 
中山善之進の三男として、三河国額田郡奥殿村（現・愛知県岡崎市奥殿町）にて生まれる。1912年（大正元年）7月、兄の眞琴の跡を継ぐ。1888年（明治21年）帝国大学工科大学土木科を卒業し、関西鉄道会社技師として2年の実務経験を経て、1890年（明治23年）同大助教授。

1896年（明治29年）河海工学研究のため欧米へ留学し、帰国後、1898年（明治31年）同大教授。この間、帝国経済会議、学術研究会議、土木会議等会員を歴任。ほか、1910年（明治43年）内務技師を兼任し臨時発電水力調査局に出仕、1918年（大正7年）逓信技師を兼任するなど港湾、水力発電、河川、砂防植林などに関与。1899年（明治32年）着工の横浜港埠頭工事に潜函工法を日本で初めて使用するなど国内の河川港湾学の発展に貢献した。1926年（大正15年）退官し、名誉教授。1934年（昭和9年）帝国学士院会員。

栄典
 1900年（明治33年）2月20日 - 従六位
 1912年（明治45年）4月30日 - 従四位

親族 
 妻：よし（長州藩士、内務官僚・中村孝禧の次女）
 次女：幾（文部官僚・河原春作の妻）
篠田 鐐（しのだ りょう、1894年（明治27年）1月25日 - 1979年（昭和54年）5月8日）は、日本の陸軍軍人、実業家。最終階級は陸軍中将。工学博士。

経歴 
愛知県出身。陸軍少将・工学博士、篠田金の長男として生まれる。東京陸軍地方幼年学校、中央幼年学校を経て、1914年（大正3年）5月、陸軍士官学校（26期）を卒業。同年12月、工兵少尉に任官し工兵第1連隊付となる。1917年（大正6年）11月、陸軍砲工学校高等科（23期）を卒業した。陸軍派遣学生として東京帝国大学工学部応用科学科で学び、1922年（大正11年）3月に卒業した。さらに同大学院で学び、1925年（大正14年）3月に修了した。

1925年5月、陸軍科学研究所員に発令。同第2部研究室主任を経て、1929年（昭和4年）11月から1932年（昭和7年）1月まで、イギリス駐在としてロンドン大学で学んだ。1932年1月、科学研究所員兼参謀本部付となる。1934年（昭和9年）3月26日、東京帝大から工学博士号を授与された。1938年（昭和13年）3月、工兵大佐に昇進。

1941年（昭和16年）6月、陸軍技術本部第9研究所長に就任し、同年8月、陸軍少将に昇進。1942年（昭和17年）10月、第9陸軍技術研究所長（登戸研究所）となる。1943年（昭和18年）4月、陸軍技術有功章を受章。1945年（昭和20年）3月、陸軍中将に進級し、同年12月、予備役に編入された。

戦後、1949年（昭和24年）6月、巴川製紙所取締役に就任し、以後、常務、専務、社長を歴任した。1962年（昭和37年）繊維学会会長。
長井橋（ながいばし）は、山形県長井市に架かる橋。

概要 
最上川に架かる橋であり、国道287号が通る。

橋の下は最上川河川緑地公園が整備されている。また、長井橋から上流側のさくら大橋にかけて最上川堤防千本桜が存在する。

歴史 
 初代
長さ170m、幅4.5mの木橋が町の有力者の出資で架けられたのが橋の誕生である。当時渡り賃として一人2銭、馬4銭、車6銭を徴収していた。

 2代目
1931年に完成。鉄橋のトラス橋。長さ232m、幅5.5m。

 3代目（現行）
初代の橋の老朽化に伴い、1984年から工事を進め1988年に完成。橋の両端に長井市出身の彫刻家・長沼孝三のブロンズ像が配置され、橋脚部の歩道にはバルコニーと花壇が設けられている。
萬代特殊合板株式会社（ばんだいとくしゅごうはん）は、愛知県津島市白浜町に本社を置く内装建材加工企業。

ドア・天井・窓枠用化粧板製造、床材、不燃化粧板の製造を行っている。

沿革 
 1947年（昭和22年） - 名古屋市中区下堀川町にて創業。
 1957年（昭和32年） - 合板と秋田杉を材料として和室天井板の製造に転換するとともに現商号にて設立。
 1970年（昭和45年） -創業地より、本社を津島市白浜町鳥羽見3番地に移転する。
 1980年（昭和55年） - 稲沢市福島町沼角田の稲沢工業団地内に、工業用地を取得。
 1988年（昭和63年） - 日本農林規格（JAS）特殊加工化粧合板の工場認定を取得。
 1993年（平成5年） - 稲沢市目比町に工業用地を取得、工場を建設し目比工場とする。
 2008年（平成20年）- 日本農林規格（JAS）フローリングの工場認定を取得。

事業所 
 本社（愛知県津島市白浜町）
 稲沢工場（愛知県稲沢市福島町）
 目比工場（愛知県稲沢市目比町）
パワーブリーズ（POWERbreathe）は、エントリージャパンが製造販売している呼吸に使用する筋力を鍛えるトレーニング器具である。

概要 
横隔膜、肋間筋、腹筋、背筋といった肺機能を強化することができる。ハンディー型なのが特徴で、気軽に持ち歩きも可能。インナーマッスルの強化や、持久力、パワーを鍛えることもでき、運動パフォーマンスの向上につながるとされ、アスリートの他、歌手、舞台俳優、管楽器演奏者などにも使用されている。

使用方法 
器具の先端にあるマウスピースを口に含み、長く息を吐いた後に力強く息を吸い込む。負荷も調整でき、上げることで更に効果を上げることができる。
白鷹大橋（しらたかおおはし）は、山形県西置賜郡白鷹町にある最上川に架かる山形県道11号長井白鷹線の橋。旧橋の荒砥橋（あらとばし）についても記す。

概要 
白鷹町の荒砥と鮎貝地域を結んでいる。

諸元 
 路線名 - 主要地方道長井白鷹線
 形式 - 鋼7径間連続非合成少数鈑桁橋
 橋長 - 323.3 m
 幅員
 総幅員 - 16.800 m
 有効幅員 - 16.000 m
 車道 - 9.000 m（2車線）
 歩道 - 両側3.5000 m
 床版 - プレキャストPC床版
 施工 - JFEエンジニアリング

歴史 

1886年（明治19年）、下長井橋として整備された。水害による度重なる決壊があり、明治時代から大正にかけては株券を発行して得た資金で橋を架け替えていたという。先代の荒砥橋は1957年（昭和32年）に完成し、橋の傍には自転車、歩行者用の橋も併設されている。

2016年（平成28年）1月7日、主要地方道長井白鷹線『荒砥橋』架替事業として新荒砥橋架け替えの工事が着工した。橋を含めた計画延長1,040メートル (m) の工事であり、橋長は323.3 mとなる見通し。新橋架け替えの背景に60年を経過し橋が老朽橋となったこと、幅員の狭さから大型車同士のすれ違いが困難で発生する渋滞、冬期間の積雪で幅員が狭くなり、除雪時は片側交互通行を余儀なくされることが挙げられている。

2020年（令和2年）12月6日、荒砥橋の架け替えにあたる白鷹大橋が開通した。開通式では白鷹山亨将による地固めが行われた。
中原 貞三郎（なかはら ていざぶろう、1859年2月16日（安政6年1月14日） - 1927年（昭和2年）12月4日）は、明治から大正時代の土木技術者、農商務技師、内務技師、統監府技師。

経歴・人物 
中原宗作の三男として周防国玖珂郡岩国領（現・山口県岩国市）にて生まれ、1891年（明治24年）7月、家督を継ぐ。1882年（明治15年）7月、旧東京大学理学部卒業。翌月、陸軍省御用掛となり参謀本部測量課に配属される。陸軍技師・陸軍部測量班長心得を経て、1886年（明治19年）陸軍5等技師に進み、1888年（明治21年）より帝国大学工科大学講師を兼任し、戦前の陸測地図の基礎を固めた。

1891年（明治24年）熊本県4等技師を経て、土木監督署技師となり、1898年（明治31年）1月、内務省第7区（熊本、4月より福岡に移転）土木監督署長を発令される。ついで、農商務省技師、内務技師を経て、1906年（明治39年）総監府技師兼同府鉄道管理局技師に転じ、朝鮮各地の道路整備に関与する。のち、再び内務技師となり、大阪市技師、1911年（明治44年）大阪土木出張所所長を歴任し、欧米出張を経て、1913年（大正2年）東京第一土木出張所所長となり、利根川、渡良瀬川、荒川改修工事に尽力した。1924年（大正13年）退官。1915年（大正4年）工学博士。

著作
『陸地測量部三角点利用法』中原貞三郎、1922年。

親族 
 長女：セツ（旭硝子（現AGC）初代会長山田三次郎の妻）
御巫 清泰（みかなぎ きよやす、1934年（昭和9年）10月1日 - 2012年（平成24年）7月7日）は、昭和から平成時代の土木技術者、実業家。運輸省港湾局長、関西国際空港会社社長を歴任。

経歴・人物 
1958年（昭和33年）東京大学土木工学科卒業。運輸省に入省し、港湾局環境整備課長、港湾局計画課長、港湾局技術参事官、港湾局長などを歴任。1998年（平成10年）関西国際空港代表取締役社長に転じ、2003年（平成15年）日本港湾協会会長となった。ほか、土木学会理事、関西支部長などを務めた。2005年（平成17年）土木学会功績賞受賞。2012年（平成24年）7月7日、急性硬膜下血腫により死去した。
iPadOS（アイパッドオーエス）は、Appleが開発・提供する、iPad向けのモバイルオペレーティングシステム（組み込みプラットフォーム）。

WWDC 2019で発表され、2019年9月24日にリリースされた。

概要 
iPadOSは、従来のiOSから独立し、iPadのために独自に開発されたモバイルオペレーティングシステムである。iPadOSは、iPad向けのOSであり、iPhoneとiPod touchでは引き続き従来のiOSを使用することとなった。これにより、iPadはiPadOS 13以降、iOSの代替としてこちらを使用する。

バージョン一覧 

 対応機種
 iPad Pro（全てのモデル）
 iPad Air（第3世代以降）
 iPad（第5世代以降）
 iPad mini（第5世代以降）
線型代数学における空間ベクトル  の適当な非零ベクトル  方向およびその法方向への分解（ぶんかい） を考えるとき、-方向成分 (vector component)  は、 と  の成す角を  とすれば  で与えられる。これは  の始点を通り  に平行な直線への正射影ベクトルであり、 の （の上）への(ベクトル)射影 (vector projection) とも呼ばれ、その「符号付き」大きさ  はしばしば  へのスカラー射影 (scalar projection) とも呼ばれる。大きさの「符号」は射影  と  の向き（プラスならば同方向、マイナスならば逆方向）を表している。

 の  の法方向の成分ベクトル  はしばしば  の  からの(ベクトル)反射影 (vector rejection from b) と呼ばれ、 に直交する平面（一般には超平面）（の上）への  の正射影ベクトルとして与えられる。 に注意すれば、反射影ベクトルは  と書ける。

性質

スカラー射影 

 の  へのスカラー射影  は  と  の成す角  が  のときは負符号を持つ。成す角が  より小さいときにはベクトル射影の大きさ  に一致する。まとめると
  (のとき);
  (のとき).

ベクトル射影 
 の  への射影ベクトル  は零ベクトルであるかさもなくば  に平行である。
  (のとき);
  は  と同方向 (のとき);
  と  は逆方向 (のとき).

ベクトル反射影 
 の  からの反射影  は零ベクトルであるかさもなくば  に直交する。
  (のとき);
  は  に垂直 (のとき).

行列表現 
適当なベクトル方向への射影は射影行列として表現することができる。単位ベクトル  への射影は行列  を掛ければよい。

一般化 
ベクトルの長さおよびベクトル間の角度の概念は任意の -次元内積空間に対して一般化することができるから、ベクトルの直交射影、別のベクトルに対する射影・反射影の概念も同じくそのような状況設定に対して一般化することができる。内積空間によってはその内積を点乗積で与えることができるものもあるが、そうでない場合には射影や反射影の厳密な定義においては点乗積ではなくその空間における内積を用いることにしなければならない。

例えば三次元内積空間に対して、ベクトルの射影・反射影の概念は「平面への」射影および「平面からの」反射影という形で一般化される。ベクトルの平面への射影とはその平面への直交射影のことであり、平面からの反射影はその平面に直交する直線の上への直交射影として与えられる。これらはともにベクトルであり、前者は平面と平行、後者は平面に垂直である。与えられたベクトルと平面の組に対して、そのベクトルのその平面に関する射影と反射影との和はもとのベクトルに一致することに注意する。同様に、より高次元の内積空間ではベクトルの射影・反射影の概念を超平面に対する射影・反射影として一般化できる。

においては、射影・反射影の概念はさらに拡張されて、任意の可逆 -ブレードに対する一般のの射影・反射影の概念が与えられる。
岩佐 義朗（いわさ よしあき、1928年（昭和3年）9月2日 - 2013年（平成25年）3月20日）は、昭和から平成時代の土木工学者。京都大学名誉教授。専門は水工学、河川工学。

経歴・人物 
1951年（昭和26年）京都大学土木工学科卒業。

建設省に入省し、河川局治水課、土木研究所を経て、1953年（昭和28年）京都大学助手に転じる。ついで、1954年（昭和29年）同大講師、1955年（昭和30年）助教授を経て、1964年（昭和39年）教授に進んだ。1992年（平成4年）退官し、地球工学研究会会長となった。

ほか、1965年（昭和40年）マサチューセッツ工科大学客員教授、1979年（昭和54年）水理委員会委員長、国際水資源学会副会長、国際水理学会副会長（同名誉会員）、日本学術会議第13・14期会員、土木学会関西支部長、同学会長などを歴任した。

2013年（平成25年）3月20日、肺がんにより死去。84歳。

受賞 
 1958年（昭和33年） - 土木学会奨励賞
 1968年（昭和43年） - 土木学会論文賞
 1996年（平成8年） - 土木学会功績賞

栄典 
勲章等
 瑞宝中綬章（2009年(平成21年)4月）
新中 新二（しんなか しんじ、1950年 -）は、日本の工学者。専門はモータドライブ工学。国内第一人者。海外からは「日本に新中あり」また「バイブル（モータドライブ工学）を書いた男」と呼ばれる。元神奈川大学工学部パワー・メカトロニクス研究室、教授。同大学工学研究所客員教授及び名誉教授。

経歴 
 広島県上蒲刈島出身
 1973年 防衛大学校卒業
 1973年 陸上自衛隊入隊
 1979年 University of California, Irvine 大学院博士課程修了
 1979年 Doctor of Philosophy (University of California, Irvine)
 1979年 防衛庁（現防衛省）第一研究所勤務
 1981年 防衛大学校勤務
 1986年 陸上自衛隊除隊
 1986年 キヤノン株式会社勤務
 1990年 工学博士（東京工業大学）
 1991年 株式会社日機電装システム研究所創設（代表）
 1995年 信州大学 客員教授
 1996年 神奈川大学工学部教授
 2021年 同大学工学研究所客員教授及び名誉教授
 2021年 C&S国際研究所(C&S International)研究開発代表

研究 
モータドライブ工学、制御工学、電力系統連系、信号処理等。
モータドライブ工学では、独創的な行列演算子であるD因子の提唱者として著名。D因子フィルタ、D因子制御器、D因子モータモデル、D因子モータシミュレータ、D因子オブザーバなどを含む多数のD因子システムの提唱者。同期モータのセンサレスベクトル制御に必須な回転子位相推定器としての最小次元D因子磁束状態オブザーバの世界初提案者でもある。独創的なD因子フィルタの提唱に関連して、IEEEより、2002年および2003年に、論文賞(prize paper award)を授与されている。また、長期にわたる多数のD因子システムの提唱に関連して、電気学会より、2020年に、業績賞を授与されている。
同氏による開発技術の大半は、同氏著作のモータドライブ専門書5冊(日本語)に収録されている。2000ページを優に超える同専門書群は、国内はもとより世界的にも圧巻である。
独自技術の応用例として、誘導モータを利用したセンサレス・トランスミッションレス電気自動車(Sensorless Transmissionless Electric Vehicle、STEV)の開発、永久磁石同期モータを利用したSTEVの開発に、それぞれ2001年、2004年に成功している。いずれも、STEVとしては、少なくとも国内初の開発成功例である。なお、これらの詳細は上記専門書に解説されている。前者の貢献により、計測自動制御学会より、2002年に、技術賞を授与されている。
制御工学では、特に適応制御工学で顕著な業績がある。中でも、適応同定アルゴリズムの研究・開発さらには一般化・体系化は、同氏の貢献によるところが大きい。一般化・体系化された適応同定アルゴリズムは、同氏による専門書「適応アルゴリズム」に詳説されている。なお、適応同定アルゴリズムの貢献に対して、計測自動制御学会より、1990年に論文賞を、1991年に著述賞を授与されている。

受賞 
1990/07 計測自動制御学会論文賞（総合論文「離散時間適応アルゴリズムの研究」）
1991/07 計測自動制御学会著述賞（適応アルゴリズム，－離散と連続，真髄へのアプローチ－）
2002/08 計測自動制御学会技術賞「センサーレス＆トランスミッションレス電気自動車の研究開発」
2002/10 IEEE IAS(Industry Application Society, Industrial Drive Committee), the 2001 First Prize Paper Award
2003/10 IEEE IAS (Industry Applications Society) 2002 Transactions Prize Paper Award (Third Prize)
2020/06 電気学会業績賞（モータドライブ工学の進歩・発展および普及への貢献）

著作・文献 
「永久磁石同期モータのベクトル制御技術（上巻：原理から最先端まで）」 電波新聞社 2008年
「永久磁石同期モータのベクトル制御技術（下巻：センサレス駆動制御の真髄）」 電波新聞社 2008年
「永久磁石同期モータの制御 （センサレスベクトル制御技術）」 東京電機大学出版局 2013年
「詳解 同期モータのベクトル制御技術」東京電機大学出版局 2019年
「誘導モータのベクトル制御技術」 東京電機大学出版局 2015年
「適応アルゴリズム （離散と連続，真髄へのアプローチ）」 産業図書 1990年
「フーリエ級数・変換とラプラス変換 (基礎から実践まで)」 数理工学社 2010年
「システム設計のための基礎制御工学」コロナ社 2009年
 他多数