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玉南電気鉄道1形電車（ぎょくなんでんきてつどう1がたでんしゃ）は、京王電鉄京王線府中 - 京王八王子間に相当する路線を運営していた玉南電気鉄道が開業時に新造した電動客車（電車）。

後年通称「中型車」と呼ばれた、京王線戦前形14m級車の形状、寸法の源流となった形式である。

概要 
京王電気軌道（京王電軌）は当初、新宿と八王子を結ぶことを目的として設立されたが、財政難その他の事情から自力では八王子に到達することが出来ず、府中止まりの時代が長く続いていた。

この問題に対し、京王電軌は沿線の地元資本の出資を募り、併せて地方鉄道法で定められていた新線開業に伴う補助金を得ることで資金不足を補うことを画策し、1921年に府中 - 東八王子間16.3kmについて地方鉄道法に基づく1,067mm軌間の路線免許を取得、さらに翌1922年には関連会社として株式の40%を自社で保有し、残りを主に沿線からの出資でまかなう形で玉南電気鉄道株式会社を設立、同社によってこの路線の建設を実施することとした。

かくして1925年3月24日の府中 - 東八王子間開業に備え、以下の各車が新造された。

デハ1 - 3・デハニ4 - 6
日本車輌製造製

さらに翌1926年3月に以下の各車が増備されている。

デハ7 - 8・デハニ9 - 10
雨宮製作所製

車体 
車体長13,250mm、車体幅2,590mmの鉄骨木造車体を備える。

これらの寸法は地方鉄道建設規程に準拠したため、本形式設計当時、京王電軌の主力車であった23形と比較して一回り以上大きく設計されており、これらの値は玉南電気鉄道の京王電軌への吸収合併後に同社で製造された各形式に、ほぼそのまま踏襲されている。

定員は電動客車は86人（座席50人）、手荷物合造電動客車は72人（座席42人）である。

側面窓配置はD(1)13331(1)D（D：客用扉、(1)：戸袋窓、数字：窓数）、側窓は保護棒をその下部に取り付けた一段下降式で、妻面は強い曲面を描く3枚窓構成である。

鉄道車両設計の一大画期となった木造車から鋼製車への移行期に、それも路面電車から高速電車への過渡的形態として設計されたため、妻面窓下部に鋼板をリベットで打ち付けながら側面腰部は羽目板を並べ、床下にはトラス棒を装備、屋根は側面に明かり取り窓と水雷形通風器が交互に並ぶ二重屋根（レイルロード・ルーフあるいはダブルルーフとも）、それに床面の低いプラットホームからの乗降に対応した1段ステップ付き客用扉、とやや中途半端な印象を与える外観となっているのが特徴である。

なお、車体塗色は濃い目の茶色である。

主要機器

主電動機 
イングリッシュ・エレクトリック (E.E.) 社が設計したDK-31を東洋電機製造でライセンス生産したものを各台車1基ずつ、吊り掛け式で搭載する。歯数比は64:20=3.20である。

制御器 
ウェスティングハウス・エレクトリック (WH) 社製HL電空単位スイッチ式手動加速制御器を各車に搭載する。

制御段数は直列5段、並列4段で弱め界磁は搭載されていない。

なお、制御電源は架線からの600V電源をドロップ抵抗で降圧して使用する。このため本形式は電動発電機等の補助電源装置を搭載せず、前照灯や室内灯もドロップ抵抗の併用や回路を直列接続とするなどの処置により600V電源で動作するようになっている。

台車 
鍛造軸ばね式台車のJ.G.ブリル社製Brill 77E1を装着する。各台車の基礎ブレーキ装置は片押し式、電動機は内掛け式である。

ブレーキ 
当初より連結運転を実施するため、ウェスティングハウス・エア・ブレーキ社製非常弁付き直通ブレーキ (SME) を搭載する。電動空気圧縮機 (CP) はWH社製DH-16を採用し、同ブレーキ装置に空気圧を供給する。

集電装置 
1 - 6はばね上昇式のWH社製大型菱枠パンタグラフを、7 - 10は機関車用の空気圧上昇式菱枠パンタグラフである東洋電機製造TDK-Dを、それぞれ1基ずつ搭載する。

連結器 
1 - 6は当初左右にバッファを備えた連環式連結器を装着したが、7 - 10は自動連結器を装着、1 - 6についても改軌改造以前に自動連結器へ交換した。

運用 
前述の通り、玉南電気鉄道は1,067mm軌間で建設されたため、1,372mm軌間の京王電軌と相互乗り入れが出来ず、新宿から府中以西へ向かう乗客は、府中での乗り換えを強いられた。

しかも、肝心の補助金は玉南電気鉄道線が鉄道省中央本線の競合路線となることなどから交付申請が却下され、京王電軌としては玉南電気鉄道を別会社とし続ける必要も、同社線を1,067mm軌間のままとする必要も、ともに失われてしまった。

このため京王電軌は1926年12月1日をもって玉南電気鉄道を吸収合併、本形式は京王電気軌道1形（2代）1 - 10となり、京王電軌は同社線の1,372mm軌間への改軌を開始した。

この際、本形式については工事期間の短縮を図って1,372mm軌間に対応する新台車を雨宮製作所で新造し、順次これと交換した。

また、合併後は京王電軌の側でも地上施設の改造による本形式の受け入れ対応工事が進められ、本形式についても併用軌道区間の走行に備え、救助網と外付けステップの追加装備が実施されている。

その後、1938年には、経年により木部を中心に老朽化が進んだため、車体補修、手荷物室撤廃およびその他改造が日本鉄道自動車工業により行われた。これにより定員は全車88人となった。

また、1940年には混雑対策として車体中央部に客用扉を増設して3扉化が実施され、各扉周辺が鋼板張りに改造された。また、併せて乗務員室奥行き確保のために妻面の曲率をゆるく変更し、乗務員室脇に小窓が設置されている。この段階での窓配置は1D(1)13D(1)31(1)D1で、中央扉は車体中央部からややずれて設置されていた。1943年には片側の運転台の機器を撤去し、片運転台車となっている。

1944年5月31日の陸上交通事業調整法に基づく東京急行電鉄（大東急）への合併後、本形式はデハ2000形（初代）2001 - 2010へ改番された。

本形式は戦時中の空襲等による被災廃車が1両も発生しておらず、1948年6月1日の京王帝都電鉄としての分離独立時にも形式称号および車両番号はそのまま継承された。なお、同じ1948年には妻面中央窓下に取り付けていた前照灯を屋根上へ移設した。

1953年にはデハ2002・2007・2010が改造され、2700系サハ2751 - 2753となった。もっともこれは、更新名目の新製車に台車だけ引き継がれたものである。

翌1954年6月にはサハ代用となっていたデハ2008について運転台撤去・電装解除工事を行ってサハ2008としたものの、最終的に1954年11月18日付で残存全車が廃車となった。

この際、デハ2006が松本電気鉄道に譲渡され、台車を中古のDT10へ交換の上でデハ18とされ、1963年までそのまま使用された他、不要となった台枠がレール運搬貨車チキ2970形と江ノ島電鉄300形305編成に流用され、江ノ島電鉄では2022年現在も同編成を通常運用中である。また主電動機についてはデハ2125形、2200形など2個モーター車の出力増強に使用された。
ATTS (Active Torque Transfer System) は本田技研工業の前輪左右駆動力配分システム。5代目プレリュードに採用された。

概要 
ATTSは、プラネタリギアのディファレンシャルギアと、左右の駆動力を調整する油圧クラッチを内蔵した「MCU：Moment Control Unit」とで構成され、加速旋回時に外側の前輪に積極的にトルクを伝えることにより、FF車の旋回性を向上させている。MCUは3組のプラネタリギアと2組の油圧クラッチとで構成され、旋回時に外側の前輪を増速することにより、積極的に駆動力を配分（最大15%）している。作動にはステアリング舵角、アクセル開度、車速および横Gにより車両の状態が判断され、加速旋回状態にあると判断されると前輪左右のトルク差によって旋回性能を高めている。

このシステムの原型は、1991年の東京モーターショーで発表された4WDセダンのコンセプトカー「FS-X」の後輪左右駆動力配分システムで、その後4代目レジェンドに搭載されたSH-AWDへと発展していった。開発者は全て芝端康二である。
焦電効果形光センサ（しょうでんこうかけいひかりセンサ）は、焦電効果を使う光センサである。

種類
焦電形赤外線センサ
強誘電体セラミックが使われている。
チタン酸ジルコン酸鉛系セラミック (PZT)
PZTに高電圧をかけて(3kV/mm～5kV/mm)分極させる。     
この処理により素子表面に現れた正と負の電荷は空気中の逆極性の電荷と電気的に中和される。
素子表面で温度変化があると温度変化の大きさに応じて電荷の中和が変わる。
目覚し時計（めざましどけい）は、指定の時間に起床させることを目的とした時計である。昔ながらのアナログ式の目覚し時計には、通常の長針、短針、秒針のほかに、起床時刻を設定するための「目安針」が取り付けられている。現在ではデジタル表示式のものも広く普及している。

起床させる方法

音 

ハーバード大学医学部によると、耳障りなアラームの代わりに、柔らかく調和のとれた音と心地よい歌に目覚めることで、眠気を改善することができる。音は一般に広く用いられる。ベルの鳴動・電子音・ラジオ・録音した音声などが使用される。また、二度寝を防ぐための、スヌーズと呼ばれる、一旦音声鳴動を止めても再び鳴り出す機能を装備したものも多い。

振動 
バイブレーターによる振動機能は、同室の他人を起こさずに一人だけ起床する場合に用いられる。また、聴覚障害を有する人向けの目覚まし時計も、この方法を用いるものが多い。通常、振動子を本人の体や衣服、枕やシーツなどの寝具に取り付けて使用するのである。

光 
光を利用したものもある。音声刺激よりも光刺激のほうが心地よい目覚めになるとされており、自然の夜明けに近づけるため、いきなりフルパワーで点灯するのではなく、起床予定時刻の1時間前などから起床時刻まで、徐々に明るくしていく仕様のものも増えている。この場合、小さめのアラーム音を併用する。
聴覚障害を有する人向けに、強力なフラッシュライトで起床を促す製品も存在する。

香り 
香りを利用したものもある。起床時間の少し前から、香り発生器を起動しておき、時間になったらアラーム音が鳴動する。

エアーマット 
エアーマットは、鉄道事業者の乗務員などの仮眠施設で用いられているものである。交代勤務のため起床時間が異なり、音声・光などが使用できず、また、確実に起床させるために使用される。あらかじめ布団やベッドパッドの下に収縮状態のエアーマットを挿入しておくと、起床時間になるとこれが膨らんで寝床自体を平らでなくする。後にジェイアール東日本商事から「おこし太郎」の商標で一般向けの市販も開始された。

形態 
 置き時計型
 寝室に据え置いて使用することを目的としたもの。目覚し時計と言えば一般的にはこれを指す。広く使われている。電波時計になっているものも多い。また、夜や暗い所でも時間が分かるようにバックライトが一定時間光るものや一昔前は蓄光機能を備えたものがほとんどである。かつては反転フラップ方式（数字がめくられる）もあって、これはいわゆる電気時計であるため交流電源が必要。なおクオーツが内蔵されていない場合が多く、日ごろから正確に合わせていないとかなりの誤差も生じる。
 耳穴型・耳掛け型
 耳に直接装着するもの。アラームの音は外部からは非常に小さいが、至近距離で作動するため、使用者当人には十分である。
 腕時計型
 腕にベルトで装着するもの。しかし、アラームの音は小さい。振動アラーム機能を装備しているものもある。電波受信機能を備えたものも多い。
 トラベルクロック
 旅行時に携帯することを目的とした小型のもの。折り畳みができるものが多く、宿泊先では蓋を開いて、または、カバーを折り返して、見やすく置いておける。観光にしろ用務にしろ旅行中、朝、確実に起床しなければならないことは多い。外国でも使えるように簡単な操作で旅行先の時間を表示できるものもある。電波時計になっているのもある。
 造り付け型
 船舶などで荒天時の破損防止、宿泊施設などで盗難防止のために使用されることがある。大体デジタル表示になっており、客室側からは時計そのものの時刻は合わせられないようになっている。また、デジタル表示のものは数字そのものが光るため、夜中も明るいままだと眩しくて眠れないと言う人もいるため、部屋の明るさに合わせて表示の明るさが変わるものが多い。ただアラーム音量が固定のものも多く、起きるときに聞こえにくいなど、あまり実用的でないものも存在する。

主なメーカー
セイコー
シチズン
カシオ計算機
リズム（時計）

その他 
 携帯電話の普及にともない、同電話機のアラーム機能を、目覚まし時計の代替として利用する人が増えている。
 電池式の目覚まし時計の場合、電池の性能によっては電流不足を起こし、目覚まし用の機能が動作しないことがある。
京王1800系電車（けいおう1800けいでんしゃ）は1952年に京王帝都電鉄が井の頭線に導入した通勤形電車である。

諸元 
 デハ1800形
 自重：39.5t（1801 - 1803）、41t（1804 - 1808）
 定員：130名
 全長×全幅×全高：18130mm×2744mm×4040mm
 製造初年度：1952年
 製造所：東急横浜製作所（1801 - 1803）、日本車輌製造（1804 - 1808）
 サハ1300形
 自重：27t
 定員：130名
 全長×全幅×全高：18130mm×2740mm×3700mm
 製造初年度：1952年
 製造所：東急横浜製作所

概要 

1952年に井の頭線3両編成化に備えて導入された車両。制御電動車デハ1800形が1801 - 1808の8両、デハ1800形と編成を組む付随車サハ1300形が1301 - 1305の5両、2形式計13両からなる。

デハ1800形のうちデハ1804 - 1808は日本車輌製造で新製された増備車で、台車は国鉄払い下げ品のTR-35A・主電動機は同じく国鉄払い下げ品のMT-30である。一方デハ1801 - 1803はデハ1400形の戦災復旧車1402・1403・1406の、サハ1300形は戦災復旧制御車クハ1570形のうち車体更新をされなかった1576・1580・1582・1578・1572の更新名義東急横浜製作所で車体を新製したもので、川崎車輌K-3台車やデハ1800形の電装機器は種車のものを流用している。

車両 

車体はデハ1760形やクハ1570形車体更新車（後のクハ→サハ1250形）と同様の全長18m級のものであるが、張り上げ屋根となっているため雨樋の位置が高い点が特徴となっている。デハ1800形は片運転台で窓配置はd1D4D4D2、サハ1300形は中間車で窓配置は2D4D4D2である。デハ1800形の前面は非貫通の3枚窓で、下部左右にアンチクライマーが設置されている点は前記両形式やその設計の元になったデハ1710形と共通している。

デハ1800形のうち1801 - 1803は前記の通りデハ1400形の機器流用車であるためデハ1804 - 1808とは使用機器が異なる。また1801 - 1803は渋谷向きに運転台が設置されているが、1804 - 1808は吉祥寺向きに運転台が設置されていた。

デハ1800形の前照灯は当初は白熱灯1灯だったが1964年に白熱灯2灯に改造された。更に1970年に1804 - 1808はシールドビーム化がされている。また、1804・1805の台車は1963年に東急車輛TS-117に交換された。

1975年に井の頭線の5両編成化のため、サハ1300形のうち1303 - 1305が1000系の中間車に転用され、貫通扉の拡幅とコンプレッサー装備が行われた。また、この時にデハ1808は運転台が撤去され、中間車化改造がされた。

デハ1804・1807も1979年には編成の中間に入ったことから、1804のパンタグラフ撤去・代用付随車化、1807の棒連結器取り付けによる実質的中間車化がされた。

運用 
登場当初はデハ1800形-サハ1300形-デハ1800形の3両編成などで使用されていたが、1967年にデハ1800形のうち更新名義車の1801 - 1803がデハ1400形残存車とともに台車を2700系由来の東急車輛TS-101に交換の上、支線用車両として京王線に転属した。

デハ1801 - 1803は1974年に6000系の増備により廃車となり、1802・1803が伊予鉄道に譲渡され、同社では付随車化されサハ510形511・512となっていたが、512が1987年8月3日に、511が1988年9月30日に、それぞれ廃車除籍扱いとされた。

井の頭線に残った車両は3000系の増備とともに朝ラッシュ時用となり、デハ1800形とサハ1301・1302はデハ1900形などと組み、サハ1303 - 1305は前記の通り1000系と組んで使用されていたが、デハ1805・1806が1980年に、その他の車両も1983年 - 1984年にかけて全車廃車となった。

廃車後は全車解体されており、保存目的とした車両も存在していない。
京王1000系電車（けいおう1000けいでんしゃ）は京王帝都電鉄井の頭線で使用されていた通勤形電車である。

基本データ 
 形式：デハ1000形・デハ1050形
 製造初年度：1957年
 製造事業者：東急車輛製造
 車体全長：18m
 主電動機：TDK823/1-B 75kW → 90kW（5両化時）
 台車：TS-307、TS-307A
制御装置：東洋電機製 ES-564-A
駆動方式：平行カルダン駆動
歯車比：84:11 = 1:7.64

概要 
1957年に登場した全鋼製の車両で、井の頭線初の高性能車である。京王線用車両である京王2000系の井の頭線版として登場した。主電動機出力は、初期の私鉄高性能車では標準的な75kWである。吉祥寺方のデハ1000形（初代）と渋谷方のデハ1050形（初代）の2形式からなり、デハ1000形に制御装置とパンタグラフを、デハ1050形に補器類を搭載している。

本系列を含めたグリーン車の共通事項については別項も参照。

外見 
 18m車。
 正面は二枚窓の湘南スタイルを採用。
 ライトグリーンに塗装されていた。通称「グリーン車」。
 前照灯は大型白熱灯1灯。後にシールドビーム2灯。
 d1D3D3D2の片開き3扉。
 初期車9両は、京王線2000系の車幅を拡大してアンチクライマーを装備したイメージ。後期車3両は2010系後期車の車幅拡幅のイメージ。
 正面行先表示は差込式。後に車掌台側差込式に変更。デハ1003とデハ1054は従来の板受け枠を撤去。
 井の頭線は1000系、京王線は2000系が登場したことにより、京王全体で新車のデザインはほとんど統一された。しかし次世代車である井の頭線3000系と京王線初代5000系はお互いのデザインに独自の分化が発生し、その後の井の頭線と京王線は現在にいたるまで、異なる意匠の車両が続いている。

歴史 

 1957年：デハ1000形1001～1006、デハ1050形1051～1053を製造。1051-1001+1004、1052-1002+1005、1053-1003+1006で運用についた。1051-1001～1053-1003はMMユニット、1004～1006は単M。
 1961年：デハ1050形1054～1056増備。2+2の4両編成となる。この3両は正面のアンチクライマーがない。
 1969年：中間に組み込まれていたデハ1000形の偶数番号車とデハ1050形の奇数番号車を中間車化改造し、4両貫通編成となる。
 1975年：サハ1300形1303～1305が組み込まれ、4M1Tの5両編成となる。
 1984年3月：3000系増備に伴い廃車。引退時にさよなら運転が行われた。台車・主電動機は2010系の車体と組み合わされ伊予鉄道800系に流用されている。
リチャード・ロイス・シュロック（Richard Royce Schrock、1945年1月4日 -）はアメリカ合衆国の化学者。有機金属錯体の分野、特にカルベン錯体での業績が著名である。オレフィンメタセシスの触媒となるカルベン錯体の開発の業績により、2005年にイヴ・ショーヴァン、ロバート・グラブスとともにノーベル化学賞を受賞した。

略歴 
インディアナ州バーン市に生まれる。1967年にカリフォルニア大学リバーサイド校を卒業し、1971年にハーバード大学のジョン・オズボーンのもとで博士号を取得した。その後ケンブリッジ大学のジャック・ルイスの下でのポスドクを経て、1972年にデュポンに就職した。

1975年にマサチューセッツ工科大学へ移り、1980年に教授となった。アメリカ科学アカデミー、アメリカ芸術科学アカデミーの会員である。

受賞歴 
1990年： センテナリー賞
1995年： フンボルト賞
2005年： ノーベル化学賞
2005年： アウグスト・ヴィルヘルム・フォン・ホフマン・メダル
2014年： パラケルスス賞
京友禅（きょうゆうぜん）とは、京都の伝統工芸品の1つで、古来の染色技法を扇絵師の宮崎友禅斎が大成したもの。鴨川の流れで布を晒し鮮やかな色彩を出していたが、最近は郊外に移転している。また単に「友禅染」とも呼ばれる。

技法 
本格的な手描き友禅の場合、完成までに26もの工程を踏む大変手間のかかるものとなるため、現在は型染めや捺染が主流。

型友禅
手描き友禅
機械捺染
デジタル染め
などの技法がある。

ツユクサの花弁から抽出した「青花」と呼ばれる色素で柄の部分に下絵を描き、輪郭を墨で描く要領で細い筒に入った防染剤を生地に載せていく。かつてはモチ米とヌカで作った糊を使っていたが、現在はゴム糊なども使い、また「青花」も化学合成で作られたものもある。

その後にフノリの煮汁等を使い、防染の糊を生地になじませる「地入れ」を行い乾燥させる。その後「引き切り」「ボカシ」など糊以外の部分の染色を行い、乾燥後に「蒸し」と呼ばれる高温の水蒸気で染料を布地に固着させる作業を行う。

その後、防染の糊を水で洗い流し、乾燥後に柄絵の部分に色を手描きで挿す（手描き友禅）。防染の糊そのものに染料を混ぜて布地に着色する工法もある。

下絵として描いた「青花」であるが、ツユクサ由来の色素は絹糸と反応せず、水で防染の糊を洗い流した時に一緒に流れ落ちてしまう。化学合成の「青花」は「蒸し」の工程で高温の水蒸気と反応して色が消える。
コアロープメモリは、コンピュータのROMの一種である。
マサチューセッツ工科大学で設計され、レイセオンが製造し、NASAの初期の火星探査機やアポロ誘導コンピュータ (AGC) で使われた。

当時RAMとして使われていた磁気コアメモリとは対照的に、コアロープメモリ内のフェライトコアは単に変圧器として使われている。あるコアを通るアドレス線に信号が流れると、同じコアを通るデータ線に信号が生じ、二進数の1として解釈され、そのコアを迂回するデータ線には信号が生じず、これは二進数の0と解釈される。AGCでは、ひとつのコアを最大64本の導線が通ることができ、小さな空間で多くのデータを格納できるようになっていた。

記憶密度は16ビットワードを単位として、1,301,800ワード/m3である。比較すると磁気コアメモリは 72,320/m3 だった。
新町紡績所（しんまちぼうせきじょ）は明治時代に内務省勧業寮屑糸紡績所として開設された官営模範工場。群馬県高崎市（旧・多野郡新町）にある。現在はクラシエフーズ（旧・カネボウフーズ）の所有で、2004年（平成16年）までは工場、倉庫として使用されていた。

歴史 
明治政府の殖産興業政策の一環として建設された官営工場で、富岡製糸場（1872年（明治5年））のような製糸工場から出る屑糸や製糸できない屑繭を紡績して絹糸（紡績絹糸）をつくる工場であった。この種の工場は日本にはなく、1873年のウィーン万博で渡欧した佐々木長淳の献策により設置が決まり、基本的な設備はスイスとドイツから輸入された。工場建築は、やはりウィーン万博で渡欧した新潟出身の大工山添喜三郎が西欧建築を身につけて帰国しており、設計から施工までを担当した。1877年（明治10年）7月1日に操業を開始し、10月20日には大久保利通、伊藤博文、大隈重信など当時の政府首脳がほとんど出席して開所式が挙行された。翌年には明治天皇が行幸し、自ら紡績機械を運転して確かめたという記録もある。なお、この時に天皇の宿舎としてつくられた新町行在所も町内に現存する。

内務省から農商務省に所管が移った後、1887年（明治20年）に三井組の三越得右衛門に譲渡され、いくつかの会社の手を経て1911年（明治44年）に鐘淵紡績（現・クラシエホールディングス）に譲渡された。

鐘紡に譲渡された前後から紡績絹糸の評判が高まり、地元伊勢崎の伊勢崎銘仙の原料などとしてひろく使われた。このため1917年（大正6年）には工場の大拡張が行われた。その後、大正 - 昭和期にも業績を伸ばし、製糸工場なども併設された。第二次世界大戦で一時的に生産が落ち込んだが、戦後は合成繊維の分野にも進出、最盛期には約5万坪の敷地に3000人以上の従業員の働く一大工場となった。しかし1970年代頃から繊維産業全体の退潮期を迎え、1975年（昭和50年）に絹糸紡績は廃止された。その後は製糸、合繊も廃止となり、食品工場に転用されたものの工場規模は年々縮小された。

建造物 
現在クラシエフーズの所有している約2万坪の敷地内には、創業時の工場を始め、明治30年代のレンガ倉庫、40年代の木造のこぎり屋根工場、大正 - 昭和期と思われる鉄筋コンクリートののこぎり屋根工場、変電室など歴史的な建物が数多く残っている。特に山添喜三郎が設計した創業時の工場は、木造平屋（約500坪）で、一部に改造はあるものの、建設当初の構造がほぼそのまま完全に残り、外壁は中庭部分を除く部分、屋根もほぼ全部が1877年（明治10年）と推定されている（コの字形の建物の中庭に1907年（明治40年）の拡張工事による増築部分がある）。

親会社のクラシエは、産業再生機構の支援下での企業再建を経て化粧品部門がカネボウ化粧品として独立、残った部門は国内ファンド3社が出資した新会社の傘下に再編された。地元旧新町地区では、再発見されたこの貴重な近代化遺産を守るため、住民の保存運動が開始され活発な活動が行われている。

指定文化財

重要文化財 
旧新町紡績所 5棟
工場本館
機関室 附：煙突基礎、煙突銘板
修繕場
倉庫
二階建煉瓦庫
附：工務室、旧男工控室
フリースケール・セミコンダクタ（Freescale Semiconductor, Inc.）は、かつて存在したアメリカの半導体製造企業である。2004年、モトローラ社の半導体部門が分離して設立された。本社はテキサス州オースティンにあり、世界20カ国以上で活動していた。通信や車載といった組み込みシステム向けのチップを主要な製品としていた。

2015年12月7日をもってオランダのNXPセミコンダクターズに吸収合併されて消滅した。

歴史 
モトローラは、半導体部門のスピンオフを2003年10月6日に発表し、フリースケール社を創設した。フリースケールは2004年6月16日に株式公開を果たした。当初、公開時の株価を 17.50ドルから19.50ドルとする予定だったが、ハイテク市場の沈静化した状況から13ドルでの公開となった。モトローラの株主は1株あたり0.110415 株のフリースケール株を受け取った（2004年12月2日）。

自動車用半導体では業界をリードする存在である。エンジン用マイクロコントローラ、ABSやエアバッグ用のマイクロコントローラやアナログ電源回路、加速度計、圧力センサなどである。

また、無線通信や携帯電話、コンピュータネットワーク向けの集積回路でも知られている。PowerPCマイクロプロセッサを組み込みシステム向けに製造するほか、2006年まではMacintoshにも採用されていた。

2006年、情報の保持のために電力を必要としないMRAMと呼ばれる新たな集積回路を発表した。2006年7月10日、4MビットMRAMチップの出荷を開始した（小口でチップあたり25ドル）。

2011年、DSPと通信プロセッサ技術を統合し世界初のマルチモード無線基地局プロセッサ（携帯電話基地局の機能をワンチップ化したもの）を開発した。ABI Research の市場調査によれば、高周波 (RF) 半導体市場でのフリースケールのシェアは60%だという。

同じく2011年、携帯機器向けの磁気センサを発表。マクラーレン・エレクトロニック・システムズと共同で NASCAR スプリントカップ・シリーズの自動車をキャブレターから燃料噴射装置に転換する作業を2012年から開始する。

2015年12月7日をもってオランダのNXPセミコンダクターズに吸収合併され、フリースケールは消滅した。

買収と再上場 
2006年9月15日、ブラックストーン・グループ、カーライル・グループ、テキサス・パシフィック・グループ、ペルミラ・アドバイザーズのコンソーシアムによる176億ドルの買収に合意した（1株あたり40ドル）。このニュースが伝わると、株価は39.35ドルまで上昇した。2006年11月13日、特別株主総会が開催され、この買収が承認された。株式の買い取りは2006年12月1日に完了した。技術系企業の買収（私企業化）としては史上最大であり、買収規模は史上10位に入っている

2011年2月11日、公開会社に戻り、同年5月26日にニューヨーク証券取引所にて再上場を果たした。また、この株式公開に関連して、一連の誤解を招くような発表で意図的に株価をつりあげた疑いにより、調査を受けている。

製品一覧 
 8ビットマイクロコントローラ
 HC05 シリーズ
 HC08 シリーズ
 HCS08 シリーズ
 HC11 シリーズ
 16ビットマイクロコントローラ
 56800/E シリーズ
 HCS12/S12X シリーズ
 HC12 シリーズ
 HC16 シリーズ
 32ビット 組み込み用マイクロプロセッサ
 MC680x0/MC683xx/Coldfire シリーズ
 ARMアーキテクチャベース シリーズ
 MCORE(MMC2000) シリーズ
 PowerQUICC シリーズ
 PowerPC シリーズ
 アナログIC
 ASIC
 デジタルシグナルプロセッサ
 StarCore シリーズ
 メモリ
 MRAM
 センサー
 加速度センサー
 圧力センサー
 無線通信用デバイス
 ZigBee
 UWB

脚注・出典
千代田化工建設株式会社（ちよだかこうけんせつ、英文名称:CHIYODA Corporation）は、日本の建設会社、エンジニアリング会社である。東京証券取引所スタンダード市場上場。本社は横浜市西区みなとみらい。

概要 
石油精製、石油化学、天然ガス液化などの大規模プラントの設計、調達、建設一括請負（Engineering、Procurement、Constructionの頭文字をとってEPC契約と称する）業務で国内外に多くの実績を持つ。

日揮、東洋エンジニアリングと併せて「エンジニアリング御三家」と呼ばれる。

当初は独立色が強かったが、バブル崩壊後に一度経営が傾き、長らくの間三菱グループや米ケロッグ・ブラウン・アンド・ルート(KBR)社の支援を受けて再建、再び民族系のエンジニアリング会社となり現在に至る。（この関係から実質、三菱グループの一員扱いとなっている）。

沿革 
 1948年（昭和23年）1月 - 三菱石油の工事部門が独立、東京都港区に設立。初受注：食料油油脂抽出装置。
 1949年（昭和24年） - 初めて石油精製装置（興亜石油熱分解装置）受注。
 1954年（昭和29年） - 大阪事務所設置。
 1957年（昭和32年）3月19日 - 店頭公開。
 1960年（昭和35年） - 三菱石油（水島）グラスルーツ・リファイナリー受注。
 1961年（昭和36年）10月 - 東京・大阪・名古屋の各証券取引所に上場。
 1966年（昭和41年） - サウジアラビア・ペトロミン（ジェッダ）製油所受注。
 1968年（昭和43年）9月 - 横浜市鶴見区に本店事務所を移転。
 1972年（昭和47年） - 環境宣言書「21世紀への遺産」発表。
 1973年（昭和48年） - LNGプラント初受注（アブダビ・ダス島）。
 1984年（昭和59年） - 米国にてCT-121排煙脱硫装置初受注。
 1994年（平成11年） - インドに設計会社設立。
 1994年（平成11年）3月 - 第三者割当増資を実施。
 1995年（平成12年） - フィリピンに設計会社設立。
 1999年（平成16年） - カタールLNGプロジェクトにて米国PMI「International Project of the Year」受賞。
 2000年（平成17年） - 地球環境大賞受賞。新再建計画発表。
 2001年（平成13年）2月 - 無償減資を実施。
 2001年（平成13年）3月 - 第三者割当増資を実施。
 2001年（平成13年） - ガスバリューチェーン本格展開。
 2003年（平成15年）1月 - 名証上場廃止。
 2003年（平成15年）3月 - 大証上場廃止。
 2003年（平成15年） - サハリンⅡLNGプロジェクト受注。国内プロジェクトで年間無事故・無災害を達成。
 2004年（平成16年） - 新再建計画達成。2005年にかけてカタールガス社、ラスガス社向け世界最大LNGプラント6系列受注。
 2008年（平成20年） - 創業60周年を迎える。三菱商事と資本業務提携。
 2012年（平成24年）6月 - みなとみらい地区のみなとみらいグランドセントラルタワーへ本社を移転（千代田化工建設グローバル本社）オフィス移転のお知らせ。。
 2017年（平成29年）6月 - それまで執行役員を務めていた三菱商事の山東理二が社長就任。三菱商事出身者が同社の社長に就くのはこれが初めて。
 2019年（令和元年）7月1日 - 三菱商事が第三者割当増資を実施し、A種優先株式（1億7500万株）を700億円で取得。
 2019年（令和元年）8月1日 - 債務超過に伴い東証2部に指定替え（降格）。同時に日経平均株価構成銘柄からも除外。
 2019年（令和元年）9月10日 - 先述のA種優先株式がすべて普通株式へ転換可能な状態となり、三菱商事の連結子会社となる。
2022年（令和4年）4月1日 - 山東理二社長が特別顧問に退き、榊田雅和会長が社長職を兼任する。

歴代社長

事業分野 
 エネルギー分野
 石油製造プラント、接触分解装置、潤滑油プラント、LNG液化プラント、LNG受入基地、天然ガス処理プラント、LPGプラント、GTLプラント、水素製造プラント、備蓄基地、各種原子力関連施設など

 石油化学･化学分野
 エチレンプラント、アンモニアプラント、アロマティクスプラント、プロピレンプラント、ポリカーボネート樹脂プラントなど

 医薬品・ファインケミカル分野
 原薬・中間体製造プラント、個体・注射・バイオ各種製造プラント、研究施設など

 環境保全分野
 排煙脱硫装置、水処理施設、灰処理装置、ピンチテクノロジーによるコンビナート省エネ、高効率化発電設備IGCC、軽油超深度脱硫装置など

 産業設備分野
 FA・加工組立・物流施設、電子材料・半導体工場、食品工場、非鉄精錬プラントなど

特色 
近年クリーンエネルギーとして注目されているLNGの製造プラントにおいて48%という驚異的なシェアを誇る。

プラント建設実績国が40ヵ国以上であり、世界ブランドとしても揺ぎ無い地位を確立している。

その他 
イラク北部の都市ベイジ(:ar:%D8%A8%D9%8A%D8%AC%D9%8A)にあるイラク最大の石油精製所は千代田化工が建設し、施設改修の入札にも参加した。イラク空爆抗議声明イラク平和テレビ局in Japan　2014年8月11日 「抗議声明 アメリカ大使館・外務省中東２課宛」

ものづくり日本大賞(海外展開部門)経済産業大臣賞を受賞(2009年)ものづくり日本大賞（海外展開部門）経済産業大臣賞を受賞

2019年1月、1000億円規模の金融支援の要請を行なっていることを、日経ビジネスが報じた。
福山自動車時計博物館（ふくやまじどうしゃとけいはくぶつかん　英語名 "Fukuyama Auto & Clock Museum"）は、広島県福山市北吉津町に所在する広島県の登録博物館。英語名のイニシャルである "FACM" を略称とする。運営は公益財団法人能宗文化財団。

概要 
地元の企業経営者で、自動車愛好家でもある能宗孝（のうそう たかし、1943年 -）らが、1966年（昭和41年）より収集したコレクションを元に1989年（平成元年）7月4日に開館、公益財団法人「能宗文化財団」によって運営されている。

館名のとおり、クラシックカーと時計（掛け時計、置き時計）をメインに展示している。その他、小型飛行機のパイパー・チェロキーや蝋人形など、広範な趣味的展示物を収蔵する。

「乗って、見て、触れて、写真も撮れる、体験博物館」がキャッチフレーズで、日本の博物館としては珍しく、展示物の自由撮影や、一部車両の車内へ乗り込むことまでも許容されており、その独特な運営方針によって絶対的な規模こそ大きくないが趣味者間に広く知られる。保存されている自動車の多くは自走可能で、価値を一般に見出されにくい生活の道具であった、商用車やバスなどを積極的に収蔵していることも特徴である。特に役目を終えた古典消防車のコレクションは貴重なラインアップである。

展示品はその貴重さと、自動車については自走可能なコンディションも伴って、多くの映画に出演している。博物館送迎車にも本物の旧型ボンネットバスが用いられる。

また博物館関係者らは自動車の高度な再生技術を備えており、一度廃車されて放擲されていた古い自動車（乗用車・商用車・バス）を多数取得、これに全面レストレーションを施し、ナンバープレート取得できる可動状態に復帰させている。

利用情報 
 開館時間 : 9:00 - 18:00
 休館日 : 年中無休
 福山駅北口より徒歩12分、タクシー5分。
 福山駅南口から中国バス・向陽循環線（7のりば）にて北吉津住宅停留所下車（北吉津先廻り便で約6分、西町先廻り便で約20分）。
 料金 : 大人900円、中高生600円、小人300円（各種割引有）

主要所蔵品

自動車 
館内に乗用車やオート3輪、2輪車など45台、館外にバスなどが30台。車庫には100台以上が保管されている。

乗用車
 プジョー・203A
 トヨペットクラウン
 ダットサンスポーツ
 メルセデス・ベンツ 170 S-D
 ベンツSSK（レプリカ）
 ダットサン1935年ハート型フェートン

バイク 

 九七式側車付自動二輪車くろがね号

商用車

 ジープ フォード社製1944年
 ダットサントラック
 オート三輪
 マツダGA三輪トラック
 トクサン号

バス
 ボンネットバス
 日野BA14 （東浦自動車工業製ボディ・1958年式・元土佐電気鉄道）
 日産U690 （渡辺自動車工業製ボディ・1963年式・元自家用）
 トヨタFB100 （尾張車体製ボディ・1965年式・元自家用・木炭車に改造）
 トヨタDB100 （呉羽車体製ボディ・1967年式）
 キャブオーバーバス
 リヤエンジンバス

その他にも、レストア待ちのボンネットバスが多数ある。また、かつて同博物館でレストアされてから、事業者などに譲渡され実働する古典バスが多数存在する。

など

時計 
 枕時計
 広東時計
 箱庭からくり時計
 八角時計
など

ほかにも蝋人形、南極観測隊が使用した雪上車などが展示されている。

車両提供した映画 
 黒い雨
 スパイ・ゾルゲ
 ALWAYS 三丁目の夕日
 力道山
 ゼロの焦点
など

補足
MC-303は、かつてローランドが製造、販売したシンセサイザー。

ダンスミュージックシーンにおいて、かつてローランドが発売したTB-303、TR-808、TR-909などの人気の高まりを受けて発売された。JD-800のフィルタを元に、TB-303の外観をイメージしたコンパクトな外観にシンセサイザー、シーケンサー、ドラムマシンを内蔵していた。

工場出荷時から、多ジャンルにわたる音楽ループが多数入っていた。

MC-303のキャッチコピーに用いられていたGrooveboxは、後に同様の楽器が各社から多数登場したことから、楽器のジャンルを表す言葉としても用いられている。

1998年に発展版のMC-505が発売されたことを機に販売終了した。

主なユーザー 
篠原ともえ（歌手、作詞家、作曲家、タレント）
木村飲料株式会社(きむらいんりょう)は、静岡県島田市に本社を置く日本の飲料メーカー。

瓶入りのラムネ、地サイダー等の製造、販売を行っている。

沿革
1947年 - 清涼飲料水の製造開始
1953年 - 木村飲料株式会社設立
1971年 - 本社事務所、店舗新築
1985年 - 春日井営業所開設
1986年 - 資本金2000万円に増資
1988年 - 吉田工場建設
1989年 - PETボトル入り商品製造開始
1991年 - ミニドリンク50ml30ml製造開始
1992年 - 東京営業所開設
1994年 - 名古屋営業所開設
1996年 - 大阪営業所開設。営業本部及び搾汁工場新築
1999年 - 資本金2900万円に増資
2000年
 酒類製造免許取得に続いて製造販売開始
 浜工場建設
 スチール缶製造開始
2001年 - 吉田工場ロボットケーサー＆ロボットパレタイザー導入
2002年
 浜工場アルミ缶350ml製品製造開始
 PETボトル成型開始（関連会社）
2003年
 世界最大級食品展示会アヌーガ2003に出展
 吉田工場PETボトルライン日産5000ケースに増強
2004年ごろ - 売り上げの7割を占める大手の下請けが頭打ちになり、独自商品の開発に取り組み始める。
2005年ごろ - 「おいしいだけでは駄目だと思い」必勝合格ダルマサイダー発売。大手に混じり新商品売上ランキング16位になる。
2007年
 カレーラムネ、わさびらむね、杏仁ラムネなど新味覚ラムネを発売。カレーラムネは1年で150万本売り上げた。
 ISO9001の認証取得
 モンドセレクションにてラムネが「最高金賞受賞」
2009年 - トマトサイダー、静岡サイダー発売
2014年 - 緑の力（緑茶の味がするサイダー）、バナナラムネ発売
2015年 - 湯日倉庫開設
2016年 - 吉田工場PETラインロールラベラー増強
2017年 - 浜工場ガラス瓶ライン設備増強
2018年 - 浜工場炭酸水（PET）専用ライン新設

関連会社 
リュージン
ケーズ・エデュケーション
株式会社生科研（せいかけん、Seikaken Co.,Ltd.）は、熊本県阿蘇郡西原村に本社を置く土壌用肥料の製造・販売、土壌分析や土壌改良剤・ミネラル剤・作物栄養剤の研究開発、製造、販売を行う企業。創始者の中島常充が提唱した「中嶋農法」の土壌分析や認証などで知られる。

沿革 
 1967年 - 熊本市蓮台寺町に株式会社生科研を設立。
 1972年 - エーザイ株式会社と取引および共同研究開始。土壌液肥「キッポ」発売。
 1978年 - イチゴのポット育苗を開発し、農林水産省の連絡試験を実施。
 1986年 - アミノ酸肥料「ジャンプシリーズ」発売。
 1988年 - 総合微量要素肥料「ミネラルパワー」発売。
 1989年 - 熊本市より阿蘇郡西原村（現在の熊本事業所）に移転。
 1991年 - 社名をエーザイ生科研株式会社と変更し、本社を東京都文京区に移転する。創業者の中嶋常允が科学技術庁長官賞を受賞。
 2006年 - 中嶋常允が社団法人農林水産技術情報協会理事長賞受賞。熊本事業所がISO14001認証登録。
 2009年 - 本社を現在地（旧熊本事業所）に移転し、関東営業所をさいたま市浦和区に開設。
 2013年 - ローソングループへ移行。
 2014年 - 社名を再び株式会社生科研に戻す。
株式会社斎藤製作所（さいとうせいさくしょ）は、日本の模型用エンジンメーカー。海外では「SAITO」の名称で知られている。

概要 
第二次世界大戦中、中島飛行機でエンジンの開発をしていた創業者が戦後に興した会社で、実機と同じメカニズムの模型用4サイクルエンジンをいち早く量産化するなどしており、高い評価を受けている。

現在では数少ないが、熱心な愛好家のために船舶模型用の蒸気エンジンを供給し続けるメーカーでもあり、それを搭載できる船のキットも発売している。

エンジンは無人航空機用など産業用としても販売されている。詳細な経路は不明であるが、ロシア連邦軍の無人航空機であるオルラン10が搭載するエンジンが斎藤製作所製だったことが確認されている。2022年7月13日のテレビ朝日による報道では、同局の取材に対し「10年ほど前よりホビー関連ではなく、（ロシアの）産業機器の商社と取引していた。森林火災の防止や国境での密漁、密航の監視といった用途と聞かされており、軍事、兵器用途では使用しない旨を同意の上での取引だった」と回答している。同社はおよそ1,000個以上の模型飛行機用エンジンをロシアに輸出していたが、2021年8月に停止した。軍事転用の可能性を研究者に指摘され、経済産業省が輸出を規制したためである。

またロシアだけではなく、ウクライナ軍が採用しているドローンにも同社のエンジンが使用されていることが明らかとなった。同社はウクライナへの輸出は行っておらず、別の国の代理店から購入したとみられている。2022年5月頃にはウクライナのドローン製造会社から輸出依頼があったが、国の規則に則り断った。

歴史 
 1950年 - 斎藤源により創業。模型用スチームエンジンを製作・販売する。
 1975年 - 船舶用模型スチームエンジンメーカーとして、中小企業庁によりスチーム関連の輸出優秀商品証書を受賞。
 2006年7月 - 常務取締役工場長の斎藤満が代表取締役、代表取締役の斎藤源が会長に就任。有限会社斎藤製作所から株式会社斎藤製作所に改組。

本社 
 千葉県市川市稲荷木3丁目22－7
デービーソフト株式会社 (dB-SOFT Inc.) は、かつて存在したソフトウェア製作会社である。本社は北海道札幌市厚別区下野幌テクノパーク1丁目1番15号にあった。創業者は社長の古谷貞行。

概要 
1980年5月2日に株式会社コンピューターランド北海道として設立。ゲームソフト販売に、「セブンターキー」というブランド名を用いていた。1984年にデービーソフト株式会社に商号変更。社名の由来は、単位のデシベル (dB) より。マスコットキャラクターは「バッくん」。

代表作に『FLAPPY』『うっでいぽこ』などがある一方、「マカダミアソフト」という別ブランドで『マカダム』『177』などのアダルトゲームも発売していた。特に1986年の『177』は、国会にて有害ゲームとして取り上げられたことで知られている。

『dB-BASIC』というコンパイル可能なBASIC言語を発売しており、雑誌『PiO』（工学社）にBASIC講座を寄稿するなど、高いプログラミング技術力を有していた。

ゲームだけではなく、セイコーエプソン製のハンドヘルドコンピュータ、HCシリーズの付属ソフトウェアの製造も手がけ、ワープロソフト『春望』『P1.EXE』なども販売。『春望』はキャリーラボ製『JET-8801A』の日本語変換辞書の盗用が発覚して問題になるが、内容そのものが優れていたため、JETから市場を奪うほどの人気となった。

1990年代末期はホームページ作成ソフト『HOTALL（ホタル）』が一般向けの主力ソフトだった。

2001年8月1日にサポート業務をネットファーム・コミュニケーションズ（創業者は貞行の妻、古谷玲子）に移管して以降、会社としての活動はなく、2002年には社屋を売却し、2003年に事業停止。以降、登記上の役員変更が行われないなど休眠状態にある。最後の登記から2015年で12年が経過したため、会社法第472条の規定による休眠会社の整理対象となり、同年12月15日付でみなし解散の措置が執られた。

なお、古谷貞行は2006年10月末にネットファーム・コミュニケーションズの社長に就任し、同社で『FLAPPY』を公開している。

スピンアウトした会社 
デービーソフトからは、1990年に『宛名職人』のアジェンダ、1991年に『素材辞典』のデータクラフトなど、複数の会社がスピンアウトしている。デービーソフトの後期のゲームに見られる個性は、アジェンダを経てスマイルブームに引き継がれている。
スペリーは、アメリカの機械および電気製品の企業であり、20世紀のうち1910年から1986年の約70年間にわたって存在した。一連の合併を経て今ではユニシスの一部となっているが、かつてのスペリーの一部はハネウェルの一部となっている。

初期の歴史 

1910年、スペリー・ジャイロスコープとしてがニューヨーク・ブルックリン区のダウンタウンに設立した。彼が自ら発明した船舶用ジャイロスタビライザーとジャイロコンパスを中心として航法装置を製造する会社である。第一次世界大戦の際には、航空機用の爆撃照準器や射撃管制装置なども手がけるようになる。このころスペリー・ジャイロスコープやその関連会社はロングアイランドのナッソー郡付近に集中していたが、その後徐々に各地に進出していく。

1918年、息子のは独立して Laurence Sperry Aircraft Company を設立し、オートパイロット装置などを製造した。しかし、1923年12月13日にローレンスが死去し、2社は合併することとなった（1924年）。1933年、社名をスペリー・コーポレーションに変更する。新しい会社は持ち株会社となり、傘下にスペリー・ジャイロスコープだけでなく、Ford Instrument Company、Intercontinental Aviation, Inc. などいくつかの会社を抱えるようになった。最新の航空管制装置などを製造している。

スペリーはクライストロンを発明したを中心とするスタンフォード大学の発明家集団を支援し、その技術や発明を自社製品に取り入れた。

スペリー社は第二次世界大戦においても軍需によって大きく成長した。特に高い技術を要求される装置、例えばアナログコンピュータ制御の爆撃照準器、空挺レーダーシステム、自動離着陸システムなどを開発製造した。スペリー社はB-17やB-24の悪名高い旋回砲塔も開発製造している。この旋回砲塔は、映画『メンフィス・ベル』や、詩  に描かれている。戦後、スペリー社は電子機器とコンピュータに関心を寄せ、1953年に同社初のデジタルコンピュータ SPEEDAC を開発した。

1950年代、スペリー・ジャイロスコープの大部分はアリゾナ州フェニックスに移転し、間もなくスペリー・フライトシステムへと改称。これは核戦争を想定し、重要な軍需企業を守ろうという試みだった。ジャイロスコープ部門はロングアイランドの大工場を中心としてニューヨークに残り、1980年代まで続いた。なお、ロングアイランドのレイクサクセスの工場は、1946年から1952年まで一時的に国際連合本部ビルとして使われていた。

スペリーランド 
1955年、スペリーはレミントンランドを買収し、スペリーランドと改名した。レミントンランドと同時に子会社のと  を獲得し、UNIVACコンピュータシリーズによって成功を収めることになった。そしてIBMともクロスライセンス契約を結んだ。その後も軍需企業としての側面を維持している。

レミントンランドを買収したころ、スペリー・ジャイロスコープは船舶用機器専用の工場を建設することを決定。慎重な検討を経て1956年、バージニア州シャーロッツビルで船舶航法装置などの製造を開始した。これが後のスペリー・マリンとなった。

1967年から1973年にかけて、ハネウェルとの厳しい独占禁止法違反訴訟に関わった。この訴訟はそもそもスペリーランドがENIAC特許のライセンス料の支払い（2億5千万ドル、後に2千万ドルに減額）をハネウェルに対して求めたものである。ハネウェルは支払いを拒絶し、スペリーランドを反トラスト法違反で逆に訴えた。さらにスペリーランドがハネウェルを特許侵害で訴えるという訴訟合戦に突入する。このときの裁判でENIAC特許が無効であると裁定され、ハネウェルが勝訴している。

1970年代のスペリー社は巨大複合企業となっていた。マンハッタンに本社ビルを構え、タイプライター（スペリー・レミントン）、事務機器、コンピュータ（UNIVAC）、農業機械（スペリー・ニューホランド）、ジャイロコンパス/レーダー/航空管制装置などのアビオニクス（スペリー・ヴィッカース、スペリー・フライトシステム）、電気シェーバーなどの一般向け製品（スペリー・レミントン）などを製造販売していた。また、ロングアイランド・マッカーサー空港にオフィスを持ちニューヨーク近郊に本社のあるスペリー・システムズ・マネジメントが政府の軍関係の契約の大部分を担当した。

1978年、スペリーランドはコンピュータに集中することを決定し、それに直接関係しない子会社レミントンランド・システムズ、レミントンランド・マシンズ、フォード・インスツルメント、スペリー・ヴィッカースなどを売却する。また、社名から「ランド」を取って元のスペリー・コーポレーションに戻した。スペリー社はRCAのコンピュータ部門を買い取って、IBM システム/360の互換機も製造するようになった。

合併 
1986年、元アメリカ合衆国財務長官でバロースCEOマイケル・ブルーメンソールがスペリーに対する敵対的買収をしかけ、これが成功して両社が合併しユニシスが誕生した。敵対的買収を阻止するためスペリーはポイズンピルを実施したが、買収は続行され、結果としてバロースは予定より多くの借金を負うこととなった。

スペリーの残っていた子会社スペリー・ニューホランドやスペリー・マリンなども合併後に売却された。スペリー・ジャイロスコープからの伝統を引き継いだ部門のうち、スペリー・フライトシステムはハネウェルに売却され、スペリー・ディフェンスシステムはマーティン・マリエッタに売却された。後者は今ではロッキード・マーティンの一部になっている。

イギリスでのスペリー 
イギリスでは1913年、ロンドンでイギリス海軍向けのジャイロコンパス製造工場を開設したのが最初である。これが1915年、Sperry Gyroscope Co Ltd となった。なお、ローレンス・スペリーは1923年、イギリスでの航空機事故で亡くなっている。その後もブレントフォード (1931)、グロスタシャーストーンハウス (1938)、ブラックネル (1957) と拠点を拡大していった。1963年には3,500人の従業員を抱えている。1967年、ブレントフォード工場を閉鎖し、ブラックネル工場を拡張。1969年ごろにはストーンハウス工場を閉鎖した。1969年時点の従業員数は2,500人である。

ブラックネルの工場および開発センター（後にブリティッシュ・エアロスペースに売却）の跡地には Philip Bentham が制作した4.5mのアルミニウム製オブジェ Sperry’s New Symbolic Gyroscope (1967) が残っている。

その後のスペリー 
現在、スペリーの名が残っているのはシャーロッツビルに本社を置くスペリー・マリンである。この会社は、1997年に他の2つの船舶関連会社と合併し、現在はノースロップ・グラマンの傘下にある。航法装置、海洋通信装置、商船向けの自動化システムなどを世界的に製造販売しており、海軍の仕事も請け負っている。

脚注・出典
東芝ホームテクノ株式会社（とうしばホームテクノ、TOSHIBA HOME TECHNOLOGY CORPORATION）は、新潟県加茂市に本社を置く、美的集団（マイディア・グループ）の関連企業で東芝ライフスタイルの完全子会社である。

主に小型家電（炊飯器・アイロン・空気清浄機・コーヒーメーカー・温水洗浄便座など）、ファンモータ、機械部品を製造している。

事業所 
本社・工場：新潟県加茂市
須田分工場：新潟県加茂市
東京事務所：東京都千代田区
大阪営業所：大阪府大阪市中央区

沿革 
1942年 - 東京芝浦電気株式会社の加茂工場として発足。
1950年 - 東京電灯器具株式会社として分離独立。
1959年 - 東芝電気器具株式会社に社名変更。
1981年 - 東芝熱器具株式会社として新規発足（同時に前橋工場を東芝機器株式会社として分離）。
1992年 - 現社名に変更。
2016年 - 6月30日付で親会社である東芝ライフスタイル株式会社の株式80.1%が中国家電大手の美的集団に売却され、美的集団傘下となる。