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株式会社菊水（きくすい）は、北海道江別市に本社を構える製麺業の企業。伊藤ハム米久ホールディングスの連結子会社。

キャッチ・コピーは「味のふれあい・菊水」。

概要 
ラーメン・そば・うどんなどの製麺を主力とする北海道を代表する製麺メーカー。
  
1949年12月 北海道上川郡下川町にて杉野製粉製麺工場を創業し、配給小麦粉を主原料とした委託製麺加工を始める。
1963年12月 「株式会社菊水」を設立。
1967年1月 札幌市白石町（現：白石区）に札幌工場を竣工。
1973年12月 江別市工栄町に新社屋が完成。本社機能・札幌工場を移転。
1980年9月 旭川市永山に旭川工場を竣工。
1987年7月 「寒干しラーメン」専用工場を併設。
1991年5月 菊水サッポロファクトリーを竣工。
1995年4月 伊藤ハム（現・伊藤ハム米久ホールディングス）の連結子会社となる。
2007年4月 東北・関東・中部・関西に加工センターを設置。
2007年4月　新揚げ物工場を建設
2008年4月　本社工場　新包装ライン、新資材庫を建設
2011年4月　本社工場　最新鋭の生ラーメン工場を建設

主な製品 

生麺・スープ付き生ラーメン・乾燥ラーメン・乾麺・チルドめん・めんつゆ・ラーメンスープ・揚げ玉・かき揚げなど
寒干しラーメン
知床ざるそば
ざるラーメン
江丹別そば
更科そば・ごまそば
焼きそば
焼きうどん
余市りんごのほっぺシリーズ（冷やし中華）
冷やしラーメン（冷やし中華）
ソース焼きそば

事業所 

 本社・本社工場（北海道江別市工栄町19-6）
 菊水サッポロファクトリー（北海道江別市工栄町23-3）　　
 東北営業所（宮城県仙台市泉区泉中央3丁目2-1ルーセント21ビル3階　 伊藤ハム販売株式会社内）
 東京営業所（東京都中央区新富1丁目14-8松永新富ビル5階）
 関西営業所（兵庫県西宮市高畑町4-27 伊藤ハム株式会社　本社西館内）
 中部営業所（愛知県名古屋市中川区清川町 中川運河中幹線A地区第27号地 伊藤ハム株式会社 名古屋事務所2階内）
 九州営業所（佐賀県鳥栖市藤木町字若桜8-8 伊藤ハム販売株式会社 九州中央営業所内）

CM 
現在は放映されていないが、1990年代はHBCの天気予報やuhbの『笑っていいとも!増刊号』『uhbニュース（土曜日20:54枠）』で提供するなどして放映されていた。ちなみにHBCにおける提供クレジットは、「麺類の総合メーカー菊水がお送りします（しました）」だった。
株式会社味車（あじぐるま）は、かつて北海道札幌市に存在した米飯・豆腐などの大豆加工・製麺業の企業。日糧製パンの子会社。2005年解散。

概要 
北海道を代表する食品製造メーカーであった。製造品目は、豆腐・油揚げなどの大豆加工製品、ラーメン・焼きそば・そば・うどんなどの製麺、弁当製造など。

会社解散後は無関係な別会社が味車の社名を使い、ラーメンを製造販売している。

沿革 
日糧デリー食品 - 旧味車
1971年2月 北海道札幌市に前身会社となる「日糧デリー食品株式会社」を設立。
1976年3月 埼玉県所沢市に「株式会社日糧所沢工場」を設立。
1981年3月 株式会社日糧所沢工場が譲渡され、「デリー食品株式会社」に改称。
1980年6月 「株式会社北海道わらべや」を設立。
1986年11月 埼玉県所沢市に「株式会社味車」を設立。
1996年9月 デリー食品株式会社と株式会社味車が合併。株式会社北海道わらべやを株式会社味車に譲渡。
1999年3月 本州の事業の撤退に伴い、埼玉県の株式会社味車を整理。
新味車 - 終焉
1999年2月1日 札幌市豊平区に「株式会社味車」を設立。
2005年
1月28日 日糧製パンが株式会社味車の米飯部門の譲渡と解散を発表。
4月1日 弁当など製造の米飯部門を日糧製パン（株式会社ノースデリカ）に譲渡・解散。

製品 
豆腐・油揚げ・がんもどき・生揚げ・モヤシ
納豆
生ラーメン・スープ付き生ラーメン
焼きそば
うどん
焼きうどん
など

事業所 
本社
北海道札幌市豊平区豊平1条3丁目1番25号
リチャード・フランシス＝ブルース（Richard Francis-Bruce、1948年12月10日 -）は、オーストラリアの編集技師である。ニューサウスウェールズ州シドニー出身。

人物 
『ショーシャンクの空に』（1994年）、『セブン』（1995年）、『エアフォース・ワン』（1997年）で3度アカデミー編集賞にノミネートされた。

アメリカ映画編集者協会の会員である。

フィルモグラフィ 
 グッドバイ・パラダイス/失われた楽園 Goodbye Paradise (1983)
 少年の瞳 Careful, He Might Hear You (1983)
 マッドマックス/サンダードーム Mad Max Beyond Thunderdome (1985)
 息子への贈り物 Short Changed (1986)
 イーストウィックの魔女たち The Witches of Eastwick (1987)
 デッド・カーム/戦慄の航海 Dead Calm (1989)
 サルート・オブ・ザ・ジャガー The Blood of Heroes (1989)
 キャデラック・マン Cadillac Man (1990)
 ねじれた家族 Crooked Hearts (1991)
 ロレンツォのオイル/命の詩 Lorenzo's Oil (1992)
 硝子の塔 Sliver (1993)
 眠れない夜はあなたと Speechless (1994)
 ショーシャンクの空に The Shawshank Redemption (1994)
 セブン Seven (1995)
 ザ・ロック The Rock (1996)
 エアフォース・ワン Air Force One (1997)
 グリーンマイル The Green Mile (1999)
 パーフェクト ストーム The Perfect Storm (2000)
 ハリー・ポッターと賢者の石 Harry Potter And The Sorcerer's Stone (2001)
 ミニミニ大作戦 The Italian Job (2003)
 フォーガットン The Forgotten (2004)
 ゴーストライダー Ghost Rider (2007)
 David & Fatima (2008)
 レポゼッション・メン Repo Men (2010)
 キス&キル Killers (2010)
 ストレンジャー Main Street (2010)
 Cristiada (2011)
 大いなる勝利のために メキシコ革命1926 For Greater Glory: The True Story of Cristiada (2012)
 オブリビオン Oblivion (2013)
 ダイバージェント Divergent (2014)
 ニュースの真相 Truth (2015)
 ベン・ハー Ben-Hur (2016)
 フィフティ・シェイズ・ダーカー Fifty Shades Darker (2017)

受賞・ノミネート
町田 保（まちだ たもつ、1903年8月8日 - 1967年10月12日）は、日本の都市計画家、土木技師。第二次世界大戦後の戦災復興都市計画事業や首都建設委員会事務局長として一時期、東京の首都高の計画にも関わる。山口県旧徳山市出身。

経歴
旧制山口高等学校理科甲類をへて1926年東京帝国大学工学部土木工学科卒業。東京市を経て、1928年(昭和3年)、内務省に入省。大臣官房都市計画課技手から都市計画地方委員会福岡地方委員会技師。その後新設の都市計画局から国土局計画課防空総本部技師を経て、1945年から戦災復興院土地局工務課長。戦災復興都市計画では出身の徳山市に派遣され、指導助言。後1963年にも市長から依頼で、周南団地建設のための「周南住宅地区開発基本計画」作成調査委員会委員長就任している。

1948年1月の建設院発足により都市局区画整理課長。1948年7月建設省発足後も区画整理課長就任。1950年に都市局復興課長となり、全国の罹災祁市復興の計画策定に尽力、都市復興事業の推進に努め、国土再建の礎を築く。

1951年、首都建設委員会設置とともに初代事務局長に就き、首都建設計画の策定とその推進化にあたった。1954年の退任後、帝都高速度交通営団理事に就いた。

1958年に技術士登録。

交通営団退職後、日本大学旧工学部（現・日本大学理工学部）教授。日本都市計画学会副会長を経て1965年には第7代会長に就任。同年同会で筑波開発基本計画委託時、委員長を務める。

主著 
土木防空(1943年)
都市計画(地人書館モダンエンジニアライブラリー、1967年)
戦災復興事業の回顧（新都市、1960年12月号）
モダンエンジニアリングライブラリー 都市計画 1967, 地人書館
米国諸都市の印象 （1951年、建設月報, 建設広報協議会）
区画整理事業の現況と見透し （1949年、建設月報, 建設広報協議会）
米国より帰りて （1951年、建設月報, 建設広報協議会）
土地区画整理の回顧と展望 （1949年、建設月報, 建設広報協議会）
首都に於ける地下交通の将来 （1955年）
首都建設の構想 （1954年、国土開発）
東京の地下鉄 （1956年、国土開発）
東京における地下鉄道の現況並びに将来 （1960年）
地下鉄荻窪線全通によせて （1962年）
首都建設計画と交通問題 （1952年、東商 (57) 東京商工会議所）
東京を中心とする衛星都市について-大都市及び周辺都市の構成に関する研究 （1953年、都市計画 2(3)
五島 哲（ごとう てつ、1948年（昭和23年）7月21日 - 2007年（平成19年）12月16日）は、日本の実業家。東急建設代表取締役社長、東京急行電鉄（現・東急）取締役を務めた。東京都出身。東急の事実上の創業者五島慶太の孫。五島家3代目。

人物・来歴 
五島昇の長男として生まれる。母は久原房之助の娘・久美子。哲が6歳の頃、父・昇は東京急行電鉄の社長に就任する。

1973年（昭和48年）に東京工業大学工学部機械工学科を卒業後、父の後継者となるべく、本田技研工業に入社。これは本田宗一郎の経営哲学を範としていた父の意向によるものだった。

その後、東急グループの東急建設に入社。1983年（昭和58年）5月には専務取締役に就任し、翌月には東京急行電鉄取締役にも選任され、父の後継者としての道を歩む。
1986年（昭和61年）12月、東急建設代表取締役副社長に昇任すると周囲からは「次代の東急グループのリーダーに」と推す声も出た。だが、その一方で、日本を代表する規模にまで成長した巨大企業グループのリーダーとしての器量に欠けるという指摘もあったという。

1989年（平成元年）3月、父は永眠し、東急グループは専門経営者による集団指導体制に移った。哲の東急電鉄社長就任は棚上げになるものの、昇から哲の今後を含めグループ経営の後事を託された横田二郎東急電鉄社長らの計らいにより、1990年6月、哲は東急建設の社長に就任した。しかし、父の後ろ盾を失ったことに加え、バブル経済の崩壊による東急グループの経営危機が哲に追い打ちをかける。不動産投資で巨額の不良債権を抱えた東急建設は倒産寸前に追い込まれ、急速に業績が悪化。東急電鉄による緊急の財政支援で危機を乗り切るが、1998年（平成10年）12月、哲は経営不振の責任をとって社長を引責辞任した。

東急建設社長を辞任後も東急電鉄取締役は続投するが、調査役という閑職に甘んじることとなる。東急電鉄も巨額の不良債権を抱え厳しい経営を強いられており、横田の後継で財務系出身の清水仁等からも、哲を東急電鉄の社長に推す者は皆無だった。哲が就いた調査役は、一種の名誉職で対外活動などを主務としていたため、経済同友会の会合などには頻繁に出席し、晩年には日本実業団陸上競技連合会長も務めた。

2007年12月16日、全日本実業団対抗女子駅伝開会式出席のため、宿泊していた岐阜市内のホテル浴室で急逝した。。

家族・親族 
 五島家
 祖父・慶太（東急の事実上の創業者）
 1882年 - 1959年
 父・昇（東京急行電鉄社長・日本商工会議所会頭）
 1916年 - 1989年
 母・久美子（久原房之助の三女）
 1918年 - 1973年
エコテクノロジー（ecotechnology）は狭義には衛生工学分野で自然の機能を活用した浄化技術のことを指すが、広義には活動をとりまく環境全体との調和が図るための技術を「エコテクノロジー」と呼び、人間環境の多様性と科学技術の調和を考慮した考え方が主流となっている。

主な取り組み 
本田財団 エコテクノロジーその発展を支援し、普及を図るために設立
パナソニックグループ 中部エコテクノロジー パナソニック エコテクノロジーセンター(PETEC) 
金沢大学環日本海域環境研究センターエコテクノロジー研究部門 がある
日本コンクリート工業日本エコテクノロジーズ株式会社
フジマイティー/ターレットトラック  富士重工業株式会社 エコテクノロジーカンパニー
国鉄チサ100形貨車（こくてつチサ100がたかしゃ）は、かつて日本国有鉄道（国鉄）およびその前身である鉄道省等に在籍した20 t 積長物車である。

概要 
北海道向けの長物車で、1924年（大正13年）3月11日から1927年（昭和2年）3月30日にかけて日本車輌製造（本店及び支店）・川崎造船所で500両が製作された。製作当初はチ30500形（チ30500 - チ30999）の形式が付与され、1928年（昭和3年）5月の車両称号規程改正によりチサ100形（チサ100 - チサ599）に改番された。

走行装置は三軸の一段リンク方式で、床板は木製であり、8本の荷摺木を持つ。側面には12本の柵柱がある。荷重は20 t。車体寸法は長さ8,000 mm、幅2,300 mmであった。連結器は当初から自動連結器である。

各年度による製造会社と両数は次のとおりである。

 1923年（大正12年）度 - 100両
 日本車輌製造東京支店 50両 （チ30500 - チ30549）
 川崎造船所兵庫工場 50両 （チ30550 - チ30599）
 1924年（大正13年）度 - 100両
 日本車輌製造東京支店 50両 （チ30600 - チ30649）
 川崎造船所兵庫工場 50両 （チ30650 - チ30699）
 1925年（大正14年）度 - 200両
 日本車輌製造 190両 （チ30700 - チ30889）
 川崎造船所兵庫工場 10両 （チ30890 - チ30899）
 1926年（大正15年）度 - 100両
 日本車輌製造 80両 （チ30900 - チ30979）
 川崎造船所兵庫工場 20両 （チ30980 - チ30999）

運用の変遷 
本形式は製作当初より一貫して北海道地区で使用され、第二次世界大戦終結後は戦時設計無蓋車トキ900形を改造した長物車チサ1600形などと混用された。1968年（昭和43年）10月ダイヤ改正（ヨンサントオ）において、同時点での在籍車488両は北海道内の限定運用車に指定され、車体側面に黄1号の帯と「道外禁止」の標記が追加された。その後は老朽化などで漸次淘汰が進行し、1975年（昭和50年）に最終在籍車37両が新製の長物車チキ7000形によって淘汰され、形式消滅している。

譲渡 
1951年（昭和26年）5月25日に廃車となった1両（チサ275）が三菱大夕張炭廣に譲渡され、チサ1となった。
PSoC（ピーソック、Programmable System-on-Chip）とは、サイプレス・セミコンダクター（現：インフィニオン・テクノロジーズ）が開発したマイクロコントローラの製品群である。

概要 
製品群はアーキテクチャの違いによって以下のように大きく5種類に分けられる。
 PSoC1　CY8C2xxxx　CPUにM8Cを使用
 PSoC3　CY8C3xxxx　CPUにIntel 8051を使用
 PSoC4　CY8C4xxxx　CPUにARM Cortex M0を使用
 PSoC5LP　CY8C5xLPxxx　CPUにARM Cortex M3を使用
 PSoC6　CY8C6xxxx　CPUにARM Cortex M4コアを使用　一部モデルはCortex M0+コアとのデュアルコア構成
他にも、PSoC5LPの前身にあたるPSoC5（CY8C5xxxx）と呼ばれる製品群が存在する。ピン配置や機能はPSoC5LPと互換性があり、メーカーはPSoC5LPへの置き換えを推奨している。

マイクロコントローラに加え、「ユーザーモジュール」と呼ばれるブロック構成機能があり、周辺機能を集積できるのが特徴である。

Bluetooth Low Energy 
サイプレスは、2014年からBluetooth Low Energyモジュールを搭載したPSoC4 BLE(Bluetooth Smart)の提供を開始した。ユーザーはPSoCの開発環境を利用することによりBLEモジュールを追加できる。
PSoC 6シリーズには、Bluetooth 5規格に準拠したBLEモジュールが追加された。

歴史と採用実績 
製品としての出荷は2002年に始まった。サイプレスはPSoCを促進するため2002年と2004年に雑誌・Circuit Cellarにて「PSoC Design Challenge」を掲載した。

2009年9月にPSoCにPSoC3とPSoC5の2ファミリを追加する事を発表した。最大の特徴はCPUコア（コアアーキテクチャ）の一新で、PSoC3は8ビットのIntel 8051を、PSoC5には32ビットのARM Cortex M3を採用し、性能を改良・改善している。なお、当初から存在する初代PSoCは今後もPSoC1として展開される。

2012年12月にPSoC5の消費電力を抑えたPSoC5LPが発表され、2013年3月にはPSoC4のファミリが発表された。

TiVoや、AppleiPodのホイール部分の静電容量センサーの制御などに利用されている。

テクノロジー 
コア（中心部分）とアナログおよびデジタルブロックで構成されており、プログラムと相互に利用できる。

コア 
PSoC1のコアには以下の物が含まれている。
 M8Cマイコン
 フラッシュメモリ
 SRAM
 スリープおよびウォッチドッグタイマー
 PLLを含む複数のクロックソース
 低速主発振器の内蔵
 高精度の水晶発振器を使いクロックを外部で作成可能

ユーザーモジュール 
PSoCの特徴の1つとして、他のマイクロコントローラ（マイコン）と異なり「ユーザーモジュール」と呼ばれる機能があげられる。様々なアナログおよびデジタルブロックを使用して、マイコンの周辺に必要な一連の機能を集積・内蔵することができる。初期化処理や割り込み処理などのAPIやサブルーチンは開発環境が自動的に作成してくれる。デバイスによって異なるが、最大で16個のデジタルブロックと12個のアナログブロックが利用できる物もある。

デジタルブロックには、デジタルビルディングブロック（DBBxx）とデジタル通信ブロック（DCBxx）の2種類があり、デジタル通信ブロックにはI/Oユーザーモジュール（SPI、I2C、UARTなど）を構成できる。各デジタルブロックは8ビット処理であるが、複数のブロックを組み合わせる事で16・24・32ビットで処理する事ができる。例えば、16ビットのPWMやタイマーはデジタルブロックを2つ接続して処理される。

電源投入時に（ユーザーモジュールを）構成する必要がある点においてはFPGAに似ているが、構成データは内蔵フラッシュメモリーに記憶されており自動的に読み込まれる。PSoC1ではデジタルブロックは既存の物しか使用できず、HDLなどで独自に作成することはできない。ユーザーモジュールの構成は動作中にユーザーモジュールを再構築し、動作・機能を変更することも可能である。

I/Oポート 
I/Oポートの機能が固定されている他のマイクロコントローラと異なり、特にデジタル入出力においてはI/Oポートの制約が少ない。PSoCを搭載する基板に合わせて使用するI/Oポートを選択でき、周辺の配線パターンを最適化しやすい。

M8Cプロセッサ 
M8Cプロセッサとは、サイプレス・セミコンダクター社が開発した8ビットマイクロプロセッサコアである。ハーバード・アーキテクチャで、93.7kHz～24MHzで動作し、最大4MIPSの性能がある。ビッグエンディアンである。

PSoC1のCPUコアとして使用されている。

開発環境 
GUIによる数々の開発環境が無償で提供されている。

 PSoC Designer、PSoC Creator統合設計環境である。アセンブラまたはC言語にて開発が行え、コンパイラ（ライセンス込み）も付属している。
PSoC DesignerはPSoC1を、PSoC CreatorがPSoC3・PSoC4・PSoC5をそれぞれサポートしている。
 PSoC Expressコードフリーの組込み設計ツール。PSoCの殆どの機能をドラッグ＆ドロップのアイコンと論理式でアクセスして利用する事が出来る。
 PSoC Programmerライター（書き込み装置）を利用してデバイスに書き込む際に利用する。
日光彫（にっこうぼり）は、素材の木材として、トチノキ、ホオノキやカツラ等を乾燥させて使用する栃木県日光市特産の彫刻である。

製法 
1975年（昭和50年）頃までは栃木県産のトチノキを多く使用してきたが、それ以降は北海道産のカツラの使用が多い。近年は合板の使用も多い。材木は貯木場に置かれ、機械により柾目に製材された上で自然乾燥（0.5 - 1年間）、電気乾燥（7日間ほど）を経て日光彫に供される。

墨付けの上切断加工され、再度電気乾燥（約0.5日）させた後、適切な形に成型される。主に機械を用いる。

彫りは、ひっかき（日光三角刀）を用い、木地に模様をひっかき彫、沈み彫、浮し彫などの技法が用いられる。このひっかき刀は他の彫刻の類いとは違い、切り出し刀など複数の刃物を用入らずに済むよう、工程を簡易化するための道具であるとされる。絵柄は菊、桜、梅、ニッコウキスゲなどが多い。また平面部分には塗料の乗りを良くするために『星打ち』が施される。

日光彫りというものが現れた昭和当初、塗りは『日光朱堆塗』という技法も使われていたが、現在は漆は使用せずウレタン塗料がほとんどである。

略史 
1878年（明治11年）に日光を訪れたイザベラ・バードはその手記の中で、日光の町は商店で占められ湯葉や練羊羹、山椒などの食べ物に交じって春慶塗や諸塗り物などの土産物が売られている、と記している。

1908年（明治41年）には、日光彫の一部職人が長野県軽井沢町に移動して軽井沢彫が誕生した。

日光の工芸品は歴史が古い順で日光堆朱塗（にっこうついしゅぬり）や日光盆（にっこうぼん）等があるが、『日光彫』は趣味としてはじめやすく、シニア層からも非常に人気がある。
2014年、熊野筆とのコラボレーション作品も登場している。
孫 家棟（そん かとう、1929年4月8日 -）は、中華人民共和国の科学者、ロケット及び人工衛星技術の専門家。長年中国製人工衛星プロジェクトの主導者として務めた。嫦娥計画の元総設計士でもある。

中国科学院と国際宇宙航行アカデミーの会員。

経歴 
1929年4月に遼寧省復県で生まれ、18歳のときハルビン工業大学に入学し、ロシア語を学ぶ。後に自動車学部に移る。中国空軍が組織される頃に、孫家棟はロシア語通訳として軍隊に入ることになる。1951年孫家棟と他29名の隊員がソビエト連邦に派遣され、ジュコーフスキー空軍アカデミーで航空エンジンを学ぶ。1958年に卒業し、中国に帰国した。

その後国防部第五研究所に勤務し、ミサイル研究を行う。1967年に衛星研究の人事再編のため銭学森に指名される。

中国初の国産人工衛星計画全体の主任設計者となり、さらに中国初の地球観測衛星および返回式衛星両方の総設計者となる。その後も通信・気象・資源探査・測位衛星といった第2世代衛星の主任設計者となる。

文化大革命のとき、孫家棟は中国人工衛星の主任科学者に指名される。1970年4月24日に中国初の人工衛星、東方紅1号の打上げが成功する。1984年に中国初の通信衛星シリーズ東方紅2号が打ち上げられた。孫家棟はこれら全ての主任設計者だった。

1991年に中国科学院の院士に選出される。

2003年からは中国月探査計画である、嫦娥計画の総設計士となったが、2010年には引退している。

2009年には国家最高科学技術賞を受賞。

2019年には共和国勲章を受章。
クロスプレーン (Crossplane)とは、主にオットーサイクルの90度V型8気筒エンジンに用いられるクランクシャフトの構造である。

概要 
4気筒分のクランクピンが90度の位相で配置されている。4気筒の各クランクピンは180度位相の1番4番セットと、同様の2番3番セットが90度で交わっている。名称はこれを軸線方向に眺めた時、十字型 (クロス) をなすことに由来する。

気筒列の配置角（シリンダーバンク角）が90度のV型8気筒エンジンにクロスプレーンを用いるとエンジンの振動バランスに優れるため、一般的な乗用車用に適したエンジンとなる。その反面、重いカウンターウェイトが必要であり、回転慣性質量が大きく応答性が劣る。また片列を直列4気筒エンジンと仮定した場合、点火の位相は90度 - 270度 - 90度 - 270度となり、片列の排気をマニフォールドで束ねると、90度位相の排気が集合部分で干渉し、効率が低下する。ドロドロ (Burble) という特徴的な排気音はこのためである。排気干渉を避けるには左右気筒列で180度位相の各2気筒づつを束ねる必要があり、フォード・GTなど競技用車を除けば空間的制約からあまり実施例はない。

クロスプレーンは1915年にキャデラックとピアレス(:en:Peerless)で考案された。それ以前のV型8気筒エンジンは全て工作が容易なフラットプレーンであった。キャデラックは1923年にクロスプレーンを量産車両に採用し、ピアレスも1924年から追随した。

クロスプレーン実用化以前のV型8気筒エンジンでは、大多数の直列4気筒エンジンや水平対向4気筒エンジンと同様にフラットプレーン (Flatplane) が用いられていた。これは全てのクランクピンが180度位相で配置されており、名称は軸線方向に眺めた時、クランクピンは一線 (フラット) をなすことに由来している。クロスプレーンと異なり、気筒配置角を90度とする積極的な理由がなく、あらゆる角度で利用される。フラットプレーンのV型8気筒エンジンは振動バランスは取れないが、カウンターウェイトが軽いため応答性に優れ、片列の直列4気筒は点火位相が180度等間隔となるため、それらをマニフォールドで束ねても排気干渉せず澄んだ音を発する。乗用車用エンジンには振動低減のためバランスシャフトを備えるのが一般的であるが、レース用のフォード・DFVのように、振動の発生を度外視してでも応答性を最優先してフラットプレーンを採用したV型8気筒エンジンでは、バランスシャフトを持たない場合が多い。

直列4気筒のクロスプレーン 
オートバイの直列4気筒エンジンにもクロスプレーンクランクシャフトが採用されている例がある。2009年のヤマハ・YZF-R1では、クロスプレーン式クランクシャフトが採用されたが、90度V型8気筒エンジンとは異なり偶力振動が発生するため、それを解消するためのバランサーシャフトを備えている。

この概念は2004年のMotoGP参戦車両ヤマハ・YZR-M1で初めて採用された。その後ヤマハ発動機の金属鍛造技術の進歩により、市販車両にレース技術が還元された一例である。

クロスプレーン式クランクシャフトは、一般的なシングルプレーンクランクシャフトに比べ最高出力においては不利とされるが、慣性トルクの影響が小さく、よりスロットル操作に直結したリニアな操作性が得られるためコーナリングからの立ち上がり加速において威力を発揮する。クロスプレーンクランクシャフトの直列4気筒エンジンは不等間隔燃焼となるため、いわゆるビッグバンエンジンの点火順序(:en:big-bang firing order)によるトラクション性能向上の副次効果も得られる。

市販車両での採用例はヤマハの一部車種に限定されているが、MotoGPの参戦車両においてはヤマハ以外にも採用例があり、スズキ・GSX-RRにも同様のエンジンが採用されていると見られている。過去参戦していたカワサキもニンジャZX-RRにクランクピン配置は異なるが同様のコンセプトのクランクシャフトを採用していた。
一畑電気鉄道デハ20形電車（いちばたでんきてつどうデハ20がたでんしゃ）は、一畑電気鉄道（現・一畑電車）に在籍した電車である。

概要・沿革 
1951年（昭和26年）から1953年（昭和28年）にかけて、団体輸送を中心とした観光需要の増大に対応する形でデハ1形3両とデハニ50形1両をナニワ工機で改造して登場した車両である。
デハ1形・デハニ50形からの改造点としてはロングシートであった座席を長距離輸送向けのセミクロスシートに変更、客扉の配置も両端の2箇所としたほか、制御器に弱め界磁を設けて最高速度を75km/hから85km/hに引き上げた。
なお、4両とも前頭部の形状や両端2扉で扉間に16個の狭窓が並ぶ外見は基本的に同一であったが、種車の違いからデハニ50形改造のデハ21とデハ1形改造のデハ22・23・24では細部の寸法が若干異なった。塗装は当初茶色（マルーン）1色、1950年代後半には窓から上半分をクリーム、下半分を赤としたが、西武鉄道から自動扉を装備した60系（初代）・70系が入線した1960年代に入ると手動扉車を示すオレンジ色に白帯となり、1970年代以降は手動扉車であるものの自動扉車と同じくクリーム色と青帯に変更され、以後は廃車までこの塗装であった。このほかパンタグラフ・前照灯の交換、台車のコロ軸受化や窓枠のアルミサッシ化が実施されている。

一畑電鉄初の半鋼製セミクロスシート車であったことから線内の主力となり、1957年（昭和32年）以降は西武鉄道から購入したクハ100形（2代）と両数が同一であったことからクハ100形（2代）を連結した2両編成を基本として運転することが多くなった。1960年以降は60系（初代）と70系の入線により急行運用に就く機会は減少、普通列車での運用が中心となったが、朝夕ラッシュ時の急行や正月の臨時特急には後年まで使用された。

廃車は1981年（昭和56年）に80系が入線したことで余剰となったデハ24から始まり、2100系入線直前の1994年（平成6年）6月にデハ21が、3000系が入線した1996年（平成8年）12月にはデハ22・23がクハ100形（2代）や80系などと同時に廃車され、北松江線からは旧型車の定期運用が消滅した。

車両番号の変遷

保存車 

デハ23は1996年の廃車後茶色に一畑電鉄の旧社紋を付けた1950年代前半の姿に復元され、北松江線の線路に沿う形で平田市立図書館（当時）の敷地に保存されたが、老朽化と用地の問題から2004年には引取先がなければ解体という話が持ち上がり、結局島根県で保管することとなった片側の前頭部を残して解体された。
残った前頭部は2007年3月に開館した島根県立古代出雲歴史博物館で、かつての北松江駅を再現した改札口と組み合わせ、運転席には運行風景、側面窓には昭和30年代の映像が映し出されるような形で展示されている。
また、デハ22・23の一部部品は廃車後デハ1形・デハニ50形の補修用に流用された。
H.265 (エイチにいろくご、ISO/IEC 23008-2 HEVC) とは、H.264/MPEG-4 AVC後続の動画圧縮規格の一つ。High Efficiency Video Coding (HEVC) とも呼ばれる。対応したソフトウェアやハードウェアにおいては、前身のH.264/MPEG-4 AVCはITU-T側の規格名である「H.264」で呼ばれることが多いのに対し、こちらはISO/IEC側の規格名である「HEVC」で呼ばれることが多い。ISO/IECのMPEGとITU-TのVCEGによる研究開発チームJCT-VC (Joint Collaborative Team on Video Coding) によって提案され、ITU-Tによって2013年1月25日に承認された。

概要 
ブロックサイズの適正化など、従来規格より高度なアルゴリズムが利用できるため圧縮効率が優れており、MPEG-2 (H.262) 比で約4倍、H.264/AVCとの比較でも約2倍の圧縮性能を有すると発表している。但し、従来規格より処理負荷も増加しているため、利用環境が限定されるという欠点も有る。SDからHDへの移行期であった2000年代に一般化したH.264以来10年ぶりの新規格であり、規格策定後10年間（つまり2013年から2023年まで）をサポートする規格であるとしている。しかし、2021年でも複雑かつ高額なライセンスの問題からH.265の普及が遅れていることが指摘されており、競合規格であるAV1の台頭を招いている。後継はH.266（Versatile Video Coding）であり、2020年7月に承認されている。H.266はH.265と比較して約30%程データサイズを小さく出来ることが確認されている。H.265とH.266の競合に2018年に公開されたロイヤリティフリーのAV1という規格があり、こちらは主に基盤技術の更新が頻繁に行われるインターネット映像配信で普及することが期待され、既に成功を収めつつある。従って、H.265はH.264程には一般化せず、既に取って代わられつつある規格となっている。

Windowsを除く主要なOSであるmacOS、Android、iOSの各最新版でデフォルトでサポートされている。Windowsの場合は拡張機能を導入することにより各ソフトウェアから利用可能となる。一方で、後述する複雑なパテントが原因で主要なウェブブラウザでの対応はSafariと既に開発が終了しているInternet Explorerに限られる。

スーパーハイビジョン (8K, 4320p) など高解像度な映像だけでなく携帯端末向けの映像配信での利用も想定している。

スマートフォンでも4K，8Kの動画撮影が行えるようになって以降、ストレージ節約が行える機能として、スマートフォンにもHEVCエンコード機能が搭載されるようになった。潤沢なストレージを持つPCでは普及が遅れているが、扱えるデータサイズに厳しい制約があるデジタルカメラでは一般的な機能になっている。

対応ソフトウェア

ウェブブラウザ
 Safari 11以降
Internet Explorer 11 - ハードウェアが H.265 に対応していることが必要。
かつてのMicrosoft Edge - レンダリングエンジンにEdgeHTMLが採用されていた、レガシーあるいは旧版と呼ばれるもの。既にサポートが終了している。

エンコーダー 
  - FFmpeg 2.2以降などから呼び出せる。
 Kvazaar - FFmpeg 2.8以降などから呼び出せる。
各社のGPU内蔵エンコーダー - インテル 、NVIDIA、AMD、クアルコム、Appleなど、2016年以降の製品であれば広く対応している。

デコーダー 
 FFmpeg 2.1以降 - VLCメディアプレーヤーやmpvなど内部でFFmpeg（libavcodec）を利用している動画ツールやプレーヤーなどもデコードに対応する。
各社のGPU内蔵デコーダー - エンコーダと同様。

オペレーティングシステム 
 Windows 10 Fall Creators Update（1709）以降 - 無償か、有償のを拡張機能をストアから導入すれば、エクスプローラーや『映画 & テレビ』といったOS標準ソフトの他、Adobe Photoshopなど他のソフトウェアからも利用可能となる。
macOS High Sierra以降
Android 5.0以降
iOS 11以降

利用サービス 
4K 8Kテレビ放送
ケーブル4K
dアニメストア（NTTドコモ） - 2014年5月15日より順次配信開始。また、効率的な解像度設定・ビットレート設定などについての情報をまとめたコンテンツプロバイダー向けのドキュメントを一般公開している。
Netflix
Amazonビデオ - 2015年モデル以降のFire TVおよびFire TV Stickに対応。
Ultra HD Blu-ray
YouTube Live - HLS形式での配信の際に利用可能
カメラ - スマートフォンや一眼レフ・ミラーレスなどのデジタルカメラの動画撮影機能や、業務用のカムコーダやエンコーダーなど。

特許 
規格に含まれる特許は、下記のパテントプールと企業がそれぞれ権利行使をしていて、特許を利用する際は、権利行使している複数の団体毎に特許使用料が必要となる。H.264の様に単一のパテントプールによって取り纏められてはいない。また特許を持つが未だ権利行使を行っていない企業が多数ある。
 
 
 Velos Media

MPEG LAのパテントプールに参加している特許権者 
40の企業や大学が権利者となっている。

など

HEVCアドバンスのパテントプールに参加している特許権者 
23の企業や大学が権利者となっている。キヤノン、三菱電機、日本電信電話、NTTドコモなど。

Velos Media のパテントプールに参加している特許権者 
下記6社が権利者となっている。
 ブラックベリー
 エリクソン
 パナソニック
 クアルコム
 シャープ
 ソニー
トム・ノーブル（Thom Noble）は、イギリスの編集技師である。

『刑事ジョン・ブック 目撃者』（1985年）でアカデミー編集賞とエディー賞を受賞した。

編集作品

映画 
 華氏451 Fahrenheit 451 （1966年）
 The Violent Enemy （1967年）
 The Man Outside （1967年）
 The Man Who Had Power Over Women （1970年）
 モンティ・パイソン・アンド・ナウ And Now for Something Completely Different （1971年）
 ロザリー・残酷な美少女 The Strange Vengeance of Rosalie （1972年）
 マーク・レスター/可愛い冒険者 Senza ragione （1973年）
 荒野のガンマン無宿 Billy Two Hats （1974年）
 The Apprenticeship of Duddy Kravitz （1974年）
 It Shouldn't Happen to a Vet （1975年）
 ローズバッド Rosebud （1975年）
 怪盗軍団 Inside Out （1975年）
 Black Joy （1977年）
 Joseph Andrews （1977年）
 料理長殿、ご用心 Who Is Killing the Great Chefs of Europe? （1978年）
 Boardwalk （1979年）
 Improper Channels （1980年）
 Tattoo （1981年）
 若き勇者たち Red Dawn （1984年）
 刑事ジョン・ブック 目撃者 Witness （1985年）
 ポルターガイスト2 Poltergeist II: The Other Side （1986年）
 モスキート・コースト The Mosquito Coast （1986年）
 スイッチング・チャンネル Switching Channels （1988年）
 ウィンターピープル Winter People （1989年）
 愛と野望のナイル Mountains of the Moon （1990年）
 テルマ&ルイーズ Thelma & Louise （1991年）
 愛という名の疑惑 Final Analysis （1992年）
 BODY/ボディ Body of Evidence （1993年）
 未来は今 The Hudsucker Proxy （1994年）
 スカーレット・レター The Scarlet Letter （1995年）
 マスク・オブ・ゾロ The Mask of Zorro （1998年）
 GO!GO!ガジェット Inspector Gadget （1999年）
 バーティカル・リミット Vertical Limit （2000年）
 サラマンダー Reign of Fire （2002年）
 フライトプラン Flightplan （2005年）
 ラストタイム 欲望が果てるとき The Last Time （2006年）
 パッセンジャーズ Passengers （2008年）
 きみがぼくを見つけた日 The Time Traveler's Wife （2009年）
 RED/レッド Red （2010年）
 バーニング・クロス Alex Cross （2012年）
 ファミリー・マン ある父の決断 A Family Man (2016年)

テレビシリーズ 
 ライ・トゥ・ミー 嘘は真実を語る シーズン1 第1話「偽りを見抜く男」 Lie to me  Pilot （2009年）

受賞・ノミネート
株式会社ノヴァエネルギーは、兵庫県神戸市に本社を置くベンチャー企業。海流・潮力発電や、河川を利用した水力発電に使用するタービンの開発を行う。

事業 
世界初の、自在継手を応用した「マグロタービン」と呼ばれるプロペラ付きタービンを開発。2010年6月29日より、淡路島沖の明石海峡で潮力発電の実験が行われた。本事業は、環境省の平成22年度地球温暖化対策技術開発委託事業に採択されている。今後は2011年春をめどに、明石海峡大橋の橋脚に出力300kW相当のタービンを設置し、同橋のライトアップ用電力を賄う計画がある。同装置は、潮汐力だけではなく海流や河川を利用した発電への応用が考えられる。
スマートカーとは、ITやスマート化技術により、高度に安全化、快適化、省エネルギー化された、近未来型自動車のことである。

車両自動化には、メカトロニクス、人工知能、およびマルチエージェントシステムを使用して、車両のオペレーターを支援することが含まれる。これらの機能とそれらを採用している車両は、インテリジェントまたはスマートとしてラベル付けされる場合がある。困難なタスク、特にナビゲーションに自動化を使用する車両は、半自律型と呼ばれる場合がある。したがって、自動化のみに依存する車両は、ロボットまたはと呼ばれる。集積回路の発明後、ファクトリーオートメーションの高度化が進んだ。その後、メーカーや研究者は、自動車やその他の車両にさまざまな自動化機能を追加した。自動運転車の実装に関連する技術は、車両自体の技術的改善から、車両周辺の環境や物体に至るまで、非常に広範囲である。自動運転車の使用が増えるにつれ、自動運転車は人間の生活に影響を与えるようになっている。自動運転車にはさまざまなメリットがあるが、さまざまな懸念もある。また、車両の自動化を堅牢でスケーラブルにするために克服する必要のある技術的な課題がまだある。

概要 

自動運転システムは、一般に、協調して動作する個々の自動システムの統合パッケージである。自動運転とは、ドライバーが運転する能力（つまり、すべての適切な監視、代理、およびアクション機能）を車両自動化システムに委任したことを意味する。ドライバーはいつでも警戒して行動を起こす準備ができているかも知れないが、自動化システムがすべての機能を制御する。

自動運転システムは多くの場合条件付きである。つまり、自動システムは自動運転が可能だが、通常の操作中に発生するすべての条件に対応できるわけではない。したがって、自動運転システムを開始するには、人間のドライバーが機能的に必要であり、運転条件がシステムの能力の範囲内である場合は、開始する場合としない場合がある。車両自動化システムがすべての運転機能を引き継ぐと、人間はもはや車両を運転しなくなるが、車両の運転者としての車両の性能に責任を負い続ける。自動化された車両オペレーターは、自動化システムが作動している間、車両の性能を積極的に監視する必要はないが、システムの自動化条件が限られているため、オペレーターは、プロンプトが表示されてから数秒以内に運転を再開できる必要がある。自動運転システムが作動している間、特定の条件ではリアルタイムの人間の入力が妨げられる場合があるが、それは数秒以内である。オペレーターは、この短い遅延を条件として、いつでも運転を再開できる。オペレーターがすべての運転機能を再開すると、オペレーターは再び車両のドライバーになる。

自動運転車 

高度道路交通システム（ITS）との連動により車間距離を保ったり、車線逸脱の検出、歩行者や障害物など対物接近によるブレーキ作動、道路交通情報のリアルタイム取得、カーナビゲーションの高知能化など運転者へのアシストがより可能になるとされる。また、自動車の自動運転システムも自動車専用道路などへの導入に向け研究されている。その他に、ヘッドアップディスプレイ（HUD）で歩行者や障害物など危険回避ナビゲーション情報をフロントガラスに映し出すシステムなども研究開発されている。

最近では、スマートフォンの検索機能などを自動車の運転中にも音声入力により行うことができる、スマートフォン連携機能が提唱され、導入が期待されている。また渋滞情報として、グーグルマップなどスマホアプリの渋滞情報（ビッグデータ）が、渋滞解消の鍵ではないかとの提唱もあり、これらと信号機や交通誘導などの連携が、滞りない交通の実現可能性の近道ではないかとの声もある。
うまか棒（うまかぼう）は、日本の食品会社 明治（旧・明治乳業）が製造・販売していたスティックタイプのラクトアイス。1979年から2019年までの40年間、シリーズを展開した。

概要 
正式名称は「明治うまか棒」。

1979年3月に九州地区限定で販売が開始。その後、全国での販売が開始され、大々的な広告展開も功を奏し大ヒット商品となった。

あたりくじつきで、発売当初の値段は50円。形状は、丸い棒の周りにバニラアイスがあり、その周りをチョコナッツ（チョコレートに細かく刻まれたピーナッツが混ざっているもの）が覆った円柱である。その後は形態を変えながらシリーズを展開し、2019年秋をもって製造終了した。

発売当初、ばってん荒川出演のテレビCMが放送され、最後の「うまぁかぼぉ〜」というフレーズを、当時の子供たちに印象付けた。その後も山本晋也や桑野信義などを起用してテレビCMを継続したが、1990年代以降はCMは作られていない。

なお、やおきんのスナック菓子「うまい棒」は当商品に便乗して名付けられたものであるが、その後の知名度は逆転している。

主な種類 
以下の一商品を全国で販売した。
 うまか棒ミニ チョコナッツ味・ミルク味(1980年10月発売）10本入。マルチタイプは明治乳業としては初の商品。
 うまか棒Z チョコナッツ（2015年9月14日発売）

また、期間限定商品として、2008年3月17日には
 うまか棒 チョコナッツ＜ノベルティスティック＞
 うまか棒ミニ いちごバニラ
2010年3月22日には
 うまか棒ミニ ヨーグルト味 カルシウム入り
2018年3月6日にはセブン-イレブン限定で
 うまか棒 チョコレート
が販売された。
純正化学株式会社（じゅんせいかがく、JUNSEI CHEMICAL CO.,LTD.）は、東京都中央区に本社を置く1948年創業の化学工業メーカー。試薬（実験研究用の化学薬品）を主体に、受託合成、化成品にも対応している。社団法人日本試薬協会会員。ロゴマークは、鶏ではなくキジである。

沿革 
1948年 東京都中央区日本橋本町小島ビルに会社設立。資本金 50万円。試薬の販売を開始。
1963年 埼玉県越谷市大間野町に埼玉工場建設。
1965年 埼玉工場敷地内に研究所新設。
1974年 資本金 1億5,000万円に増資する。
1985年 福島県大熊町夫沢に大熊工場を建設し、ファインケミカルの生産能力を拡大。
1988年 茨城県下妻市高道祖に筑波工場を建設し、試薬の生産能力を拡大。
1998年 ISO9001の認証を当社の全製品を対象として、全事業所が取得。
2002年 本社、3工場 (埼玉・筑波・大熊)、全営業所で、ISO14001の認証を取得。
2003年 福島県の大熊工場第三合成棟医薬品製造設備と試作設備を増設。
2004年 中国江蘇省常熟市に化成品製造の合弁会社設立。
2008年 福島県の大熊工場に検査棟拡充。
2011年 東日本大震災と東京電力福島第一原子力発電所の事故により、大熊工場が閉鎖となる。
2013年 茨城県の北茨城市に茨城工場を建設。

本社 
東京都中央区日本橋本町4丁目4番16号

国内拠点

研究所
開発研究所 (埼玉県越谷市)

工場

埼玉工場 (埼玉県越谷市)、筑波工場 (茨城県下妻市)、中国（中国常熟市）、茨城工場（茨城県北茨城市）

支店
東北 (宮城県仙台市)

営業所
北海道 (北海道札幌市) 、埼玉 (埼玉県越谷市) 、筑波 (茨城県下妻市) 、千葉 (千葉県袖ケ浦市) 、横浜 (神奈川県横浜市) 、大阪 (大阪府大阪市) 、富山 (富山県富山市)

主な事業
一般試薬および特殊用途試薬の製造販売および輸出入業務。
医薬原料、日本薬局方医薬品、食品添加物、化粧品原料、電子工業用薬品、防腐・防ばい剤等の製造販売。
新規化成品の製法の開発研究および製造の受託業務。
徳島県立農林水産総合技術支援センター 水産研究所（とくしまけんりつのうりんすいさんそうごうぎじゅつしえんセンター すいさんけんきゅうじょ）は、徳島県における水産業の研究・指導を目的として設置された徳島県立農林水産総合技術支援センターが管理する施設。

概要 
本所は徳島県庁内にあり、独立した組織として鳴門庁舎（鳴門市）と美波庁舎（美波町）がある。管轄が播磨灘・紀伊水道のため兵庫県立農林水産技術総合センター水産技術センター・兵庫県淡路県民局・大阪府環境農林水産総合研究所水産技術センター・和歌山県農林水産総合技術センター水産試験場との連携が強い。

1901年8月に創立され、県庁内に事務局を設置したのがはじまり。

組織 
組織の長は所長である。
 総務担当（両庁舎）－庶務全般
 環境増養殖担当（鳴門庁舎）－海藻類の研究・ハモのブランド化のための鮮度保持技術の開発研究・内水面漁業全般
 海洋生産技術担当（美波庁舎）－海洋観測・資源管理型漁業の普及・魚病診断・アオリイカの鮮度保持と、ブランド化のための技術開発

沿革 
 1901年8月 - 県庁内に事務局を設置。同年12月 名東郡斉津村（現：徳島市津田町）に新庁舎を落成、移転。
 1914年4月 - 県庁内に移転。
 1921年4月 - 海部郡日和佐町、海部郡役所内に分場を設置。 
 1927年3月 - 同分場を廃止。
 1942年9月 - 那賀郡橘町（現:阿南市橘町）に新庁舎を建設し、県庁から移転。 
 1945年5月 - 県庁内から県立水産学校（海部郡日和佐町）に移転。 
 1948年8月 - 海部郡日和佐町〈弁財天〉に庁舎を新築、水産学校から移転。 
 1957年4月 - 旧〈とくしま丸〉の代船〈とくしま丸〉を建造、場内に庶務・増殖加工・漁労の3係を設置。 
 1962年4月 - 小歩危養鱒場を水産課から移管、同年7月 増殖加工係を増殖係と調査加工係に分離。 
 1965年3月 - 鳴門市瀬戸町に鳴門分場を設置、同年6月:本場の増殖・漁労・調査加工の3係を科に改める。 
 1971年4月 - 本場の漁労科を海洋科に、調査加工科を調査科に改称、同年9月 海部郡日和佐町（大浜）に新庁舎が落成、移転。 
 1972年11月 - 小歩危養鱒場を小歩危淡水養魚場と改称。 
 1973年4月 - 本場に病理科を新設。 
 1984年2月 - 漁業指導船〈とくしま〉の代船漁業調査船〈とくしま〉建造。 
 1988年4月 - 本場に資源科を新設し、鳴門分場に調査科を移設。それに伴い生産科を新設して、2科制とする。 
 2000年2月 - 漁業調査船「とくしま」（鋼船80トン、1,200馬力）竣工、同年3月 小歩危淡水養魚場閉鎖。 
 2001年4月 - 徳島県水産試験場から、徳島県立農林水産総合技術センター水産研究所に改組。「科制」から「担当制」へ。 
 2006年4月 - 組織再編に伴い、徳島県立農林水産総合技術支援センター水産研究所と名称変更。 
 2007年3月 - 鳴門庁舎改築完成。 
 2009年4月 - 総務担当、海洋生産技術担当、環境増養殖担当の３担当となる。

主な実績 
 虹（LED集魚灯）の効率的漁法の確立
 アオリイカの鮮度保持技術の確立
 養殖藻類色落ち防止技術の開発
 海域特性にマッチした高品質ワカメ品種の確立

調査船 
　とくしま（美波庁舎）－2000年2月より就航。鋼製。80t

交通 
　鳴門庁舎 - JR四国鳴門線鳴門駅より、鳴門市営バス瀬戸中学校前で下車。徒歩約3分。 
　美波庁舎 - JR四国牟岐線日和佐駅より、徒歩約23分。

その他 
 徳島県の水産物は、ワカメと養殖アユが全国的に有名だが、ハモやアオリイカも漁獲量が日本一である。
 日和佐は海亀の産卵地で有名だが、海亀の疾病治療のために県庁畜産課の獣医師が、ごく稀に臨時勤務をする事がある。