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ゾロターンMG30機関銃（ゾロターンMG30きかんじゅう、Maschinengewehr 30、MG30）は、ドイツのルイス・シュタンゲ (Louis Stange) によって設計された空冷式機関銃である。1930年代にさまざまな軍隊で運用された。

ドイツの航空機関銃MG15やMG17、汎用機関銃MG34、MG42の原型となった（MG42に関しては反動利用のショートリコイルである点のみ。閉鎖機構は別物である）。その優れたメカニズムは後の機関銃に多大な影響を与えている。

概要 
第一次世界大戦後、敗戦国ドイツはヴェルサイユ条約によって新たな自動火器の開発を制限された。

そこで、ドイツ政府は、ドイツのラインメタル社に、スイスのゾロターン社（「Waffenfabrik Solothurn AG」。1923年に弾薬メーカーとして創業。1929年に銃器メーカーに転換）を資本買収（株式の90%を取得）させてダミー会社とし、その後、ドイツ政府がラインメタル社の株式の51%を取得することで、ゾロターン社を隠れ蓑に連合国軍事監視委員会の目を逃れ、新型機関銃の開発を行うことにした。設計はドイツのラインメタル社が行い、部品はオーストリアのシュタイヤー社が供給した。ゾロターン社では部品の最終的な組み立てと射撃試験が行われた。

1929年、最初の実用的な機関銃であるMG29（社内名称S2-100）が完成した。しかし、ヴァイマル共和国軍が並行開発していたMG13を採用したために、MG29はどこにも採用されなかった。S2-100は1929年-1930年にかけて極少数が製造された。S2-100はS2-200に改良される。S2-100とS2-200の違いは、S2-100の方はフラッシュハイダーが付いておらず、バレルジャケットの冷却孔が細長く、S2-200の方は銃床を素早く分解して取り外すことができた。

1930年には、S2-200の使用弾薬を8x56mmRに変更したMG30が完成した。MG30は1930年にオーストリアにM30Sとして、翌1931年にはハンガリーに31M Golyoszoroとして制式採用された。2,000-3,000挺の31Mがハンガリーによって購入された。トリガーガード前方位置に回転可能な前傾したバーティカル・フォアグリップが追加されているのが31Mの特徴である。

ドイツへのオーストリア併合後、オーストリアのMG30Sはドイツに引き継がれた。

その他にエルサルバドルが使用弾薬を7x57mmに変更した仕様のMG30を47丁注文した。

設計 
本銃の設計は、銃身冷却は空冷式、作動機構はショートリコイル反動利用式である。

丸い穴の開いた銃身被筒（バレルジャケット）は単なる円筒パイプではなく、根元が太く厚くて先に行くにしたがってテーパーがかかって薄くなっている。この生産性を阻害する凝った作りはMG34にも引き継がれている。

給弾はバナナ型マガジンを銃本体の左側面に水平に挿す。ベルト給弾方式には対応していないので継続射撃能力はそれより劣る。初期に開発された機関銃であるMG13とMG30がマガジン給弾方式のみなのは、ドイツがヴェルサイユ条約でベルト給弾方式機関銃の開発を禁じられていたためである。

本銃の最大の特徴は、回転ボルト閉鎖方式を採用したことである。ボルトを固定するためにロッキング・リングを用いており、それは銃身延長部の末端に位置している。ロッキング・リングの内側には、ボルト（遊底）後部に切られたラグ（突起）と噛みあう、ボルトの後退を妨げるためのネジ山として、6つのロッキング・ラグが配置されている。ボルトを固定したり解放したりするリングのローテーションは、リングの外側に取り付けられたローラーによって制御される。銃身とボルトが結合し一体となった部品が後退中、これらのローラーはレシーバー（機関部）の中に斜めに切られたカム道を辿る。これによってリングが回転し、銃身とボルトの結合が解け、ボルトだけがさらに後退し排莢する。後退したボルトは圧縮された復座バネの力で前進し、次弾を装填し、銃身と再結合し、銃身を元の位置へ戻す。

本銃は比較的簡素な意匠で、大部分の部品は円形断面である。バレルジャケットの延長上に管状のレシーバーが繋がっている。コッキング・レバーがレシーバー右側面にある。銃床内には管があり、復座バネと、そのガイドが収納されている。銃身はMG34と同じく容易に交換が可能である。

トリガーにはセミオートとフルオートの選択機能がある。トリガーの上半分の窪みを引くとセミオートで、下半分の窪みを引くとフルオートになる。この機能はMG13やMG34と共通する。MG42のトリガーにはこの機能は無い。

後床下方前部の突起は、射撃時にトリガーを引く手とは反対の手（右手でも左手でもよい）で後床を抑えて保持するためのハンドレストである。これはMG34やMG42にも引き継がれている。後床の根本（レシーバーとの境目）には、S.（Sicherheit）とF.（Feuer）を切り替えるリング状の安全装置がある。

付属する二脚架は折り畳み可能で、軽機関銃として運用するときに使用する。三脚架に載せることで重機関銃としての運用も可能である。

派生型 
ラインメタル社はMG30を航空旋回機関銃MG15として設計し直し、MG15はドイツ空軍に採用された。主な変更点は、マガジンの給弾口を上面に変更し、75発入りサドル型ドラムマガジンを使用し、狭い爆撃機内で取り回しの良いように銃床を取り外したことである。

さらに、1936年には航空固定機関銃MG17に発展する。これは、ドラム給弾に加えてベルト給弾機能を追加し、発射速度を毎分1,200発に向上させ、プロペラ同調装置を付けた物である。

1942年頃には航空機関砲は劇的に大型化・大口径化し、これらの7.92mm級の航空機関銃は力不足となった。そのため、御役御免となった機銃達は航空機から降ろされて、空軍地上部隊などで、対空機銃架に載せたり、二脚架や簡易な金属パイプ銃床を付けて、陸上兵器として用いられた。
新興工業都市（しんこうこうぎょうとし）は、
　第二次世界大戦時戦時下の日本において、国土計画的な視点により、旧陸軍と海軍への軍事供給工業施設や軍需工場とその関連施設整備、大規模都市計画を実施した計画都市のこと
　既存都市のうち、後に工業によって発展した都市の呼称。スマラン、メデジン、ロサリオ、四平市や朝陽市などが称される

新興工業都市計画の概要
日中戦争以降の戦時経済体制下の生産力拡充に伴う工業の急激な発展の結果、工業の地方への分散化が問題となっていた。地方においては交通経済の諸機関の不備を承知で、未開発の田野な広大な開発地域を求め、突如として新工業地を建設せざるを得ない情況であった。しかし、その出現が予想される地域においては、将来の都市化に先立ち、従来の都市の弊害、無統制な発展等の過ちを再び繰り返さないように、秩序のある統制の下に合理的発展を図るため計画されたものが「新興工業都市計画」である。

新興工業都市整備方針
1940年の「新興工業都市整備方針」によると、
工業都市としての使命を完全に達成することを目途として鉄道、道路等の交通施設、工業用水、動力等の供給施設、公園、上下水道の保健衛生施設に就き適切なる計画を行うこと。
都市防空の完璧を期するため工場地の隔離、市街地の疎開、建築物の防火的構築、消防用水利施設の保存拡充等に留意すること。
都市の規模は将来集積を予想せらるる人口を標準として想定して、建設当初に於いては工場従業員数の三倍乃至五倍の人口を収容し得る市街地を整備すること。
なるべく速かに地域、地区の決定に務むること。
事業の実施は土地区画整理事業に依るを原則とし、其の負担著しく大なる場合は事業の一部を別途の都市計画として計画の全部の実現を図ること。尚、鉄道、港湾、上水道其の他施設にして前項の事業な依らざるものに対しても用地の留保等に依り其の実現を容易ならしむこと。
の5項目があげられ、インフラ設備の充実、防空体制への留意、人口規模の設定、さらには事業展開の方法として土地区画整理事業の手法を原則としてあげている。

新興工業都市一覧 
戦前に日本において、新興工業都市計画事業とよばれた土地区画整理事業が実施されたのは、次の23の都市である。
ウィガム・リチャードソン造船会社（英語: Wigham Richardson shipbuilding company）は、イギリスの造船会社。欧州大戦（第一次世界大戦）が始まる直前頃、世界一を誇っていた。

エジンバラ出身のJane Wighamとニューキャッスル・アポン・タイン (Newcastle upon Tyne) 出身の製革業者エドワード・リチャードソン (Edward Richardson) の息子である、ジョン・ウィガム・リチャードソン (John Wigham Richardson / 1837-1908) によって設立された。なお、社名は設立後に名付け変えられたものである。

歴史 
1860年、この会社は、ジョン・ウィガム・リチャードソンの父によって彼に与えられた5,000ポンドに満たない額で準備された。ウォルセンドの地でネプチューン造船所 (Neptune Shipyard) を創立するには、彼にとってそれは十分だった。

最初の船、「ヴィクトリア (Victoria)」と名付けられた 65フィート（20m）の外輪蒸気船がタイン川に進水したのはその夏だった。その船は、ポーツマスとワイト島 (Isle of Wight) の間で、乗客や荷車や家畜類を運ぶ任に着いた。その船の額は、700ポンド程かかったと考えられる。

少なくとも19世紀末のWigham Richardson社の成功は、新世界（アメリカ）へ移民を乗せて行く客船を造る注文の殺到を通じてだった。

1903年、Wigham Richardson社はSwan and Hunter社と特別に合併した。「モーリタニア」を建造するという名声のある一流の契約（請負）を入札するためであったが、目論見通り彼らの入札は成功した。そして、「モーリタニア」は1906年9月20日に進水し、大西洋の最も早い横断を記録するブルーリボン賞 (Blue Riband) を獲得し続けた。記録は20年間も堅持された。今日でさえ、その船はいままでにタイン川で建造された最も大きな定期客船である。

会社は全盛を極め、1906年から1912年の間に船舶建造総トン数に太刀打ち出来る世界の会社は他にない。例えば、1907年における世界の造船の総トン数の15%は、Swan Hunter and Wigham Richardson社によって建造されている。
喫水または吃水（きっすい）とは、船舶が水上にある際に船体が沈む深さ、すなわち船体の一番下から水面までの垂直距離のことである。

概要 
喫水は船舶の浮き沈みの程度を表し、船舶の積荷、湾岸での安全な航行を確保する上で重要な指標である。このため、湾岸や運河では潮の高さによって入出港が可能な喫水制限（許容喫水）が設けられる。
水面に接する分界線のことを喫水線(きっすいせん、吃水線)という。船の積み荷を増やすと喫水は深くなり喫水線も上昇するが、その分沈没する危険性が高まるため、船に載せられる積荷の限界を満載喫水線(まんさいきっすいせん、満載吃水線)という。

水域施設、係留施設等の港湾施設における岸壁水深に大きく左右され、後から増深することが難しくなる。よって積載能力の大型化に伴って船舶の喫水は深くなり、湾岸設備の水深も寄港する船の喫水データに従って設計される。

標識 

満載喫水線を示す満載喫水線標識は船体中央部の両舷に表示されている。ただし平穏な内水面を航行水域とする船舶などには表示はない。

また船首には船体の沈み具合を示すドラフトマークが表示されている。

なお大型船を中心に、満載喫水線より下の船底は赤く塗られていることが多い。これはフジツボなどの海洋生物の付着を防ぐための塗料として使われる防汚剤の主な成分に亜酸化銅が多いことが理由とされる。

満載喫水はタンカーや豪華客船などの大型船舶の規模を表す指標としても知られる。中国最大の原油輸入港である青島港における喫水記録では、長らく「アテネの栄誉号」タンカーが21.68メートルを保っていたが、深水路を設けたことによりマーシャル群島船籍の30万トン級マンモス・タンカー「ラファエル号」が停泊して新記録を樹立した。
ドライゼMG13機関銃 (MG Modell Dreyse 13, Maschinengewehr 13, MG13) は、ドイツで1920年代から1930年代にかけて設計・製造された空冷式機関銃である。

概要 
第一次世界大戦後、敗戦国ドイツは自動火器の開発を制限され、保有していた水冷式重機関銃（MG08）も各国によって接収されてしまったために、ヴァイマル共和国軍では機関銃が不足していた。新規開発にあたり、共和国軍では大戦の戦訓から新型機関銃を機動力の無い水冷式重機関銃ではなく、歩兵が携行運搬可能な空冷式軽機関銃とする開発方針を定めた。これには大戦末期のMG08/18などの先例があった。

スイスのゾロターン社での、後にMG30として結実する空冷式機関銃の開発と並行して、ドイツ国内でも（1907年にドライゼ社を買収した）ラインメタル社によって、第一次大戦型のドライゼ（Dreyse）M1915あるいはM1918水冷式重機関銃を改造して空冷化することで新型機関銃が開発され、1928年-1929年にかけて射撃試験が行われた。これがMG13であった。「13」は1913年を意味し、この新型機関銃が大戦中に開発されていたかのように装い、連合国管理委員会の目を欺く事を目的とした名称であった。

製造は、ヴェルサイユ条約下のドイツで唯一歩兵用銃器の製造が許されていたズール（Suhl）のジムソン社（Simson&Co.）で行われた、とされる。ただしこれは当時の状況からの推測であって確認されておらず、実際の製造場所は不明である。一説にはラインメタル社が製造に関わっていたとされる。

MG13は、1930年からドイツ軍の標準軽機関銃として導入され、1932年にはドイツ軍に制式採用された。より高性能なMG34やMG42が開発されると、1934年からそれらに取って替わられる形で退役した。

退役したMG13は1938年頃に、ほとんどがポルトガルとスペインに売却され、少数がスペイン内戦で使用された。また、スペイン内戦に派遣されたコンドル軍団にも、2,438挺のMG13がMG08とともに送られている。ポルトガルではドライゼm/938機関銃の名称で1960年頃まで使われた。他にノルウェーにも売却された。

売却されなかった物は、少数がいくつかの第二線級部隊や警察で使用された他、第二次世界大戦末期にドイツの兵器不足が深刻になると、保管庫から引っ張り出されて、再配備された。

また、MG13の短銃身型であるMG13kが、Kfz.13やSd.Kfz.221などの車載機関銃や、I号戦車の主砲・NbFzの機銃や、初期のJu87の後部座席の旋回機銃などとしても使われている。MG13kの「k」は「kurz＝クルツ（短い）」を意味し、銃身中央のリブより前方の部分の長さが短くなっている。装甲貫徹力は射距離100 mで8 mm (30°)。

中国国民党軍は1936年に、I号戦車とともにMG13（車載型か個人携行型かは不明）も、ドイツから購入しており、対日戦に用いている。

設計 
のちのシュトゥルムピストーレの物に似たパイプ状の折り畳み式ストック(基部からレジーバー右側面に折り畳み、革張りのバット･プレートを閉じる）と、キャリングハンドル（銃身方向を軸に回転可能）、二脚架（バイポッド）が付属している。

ストックのパイプ部分に、床板付きの単脚の後脚を取り付けることができ、床板付きの二脚架と合わせて安定した射撃姿勢をとることができる。スリングを銃の左側面に取り付けることができる。

給弾は25発入りバナナ型マガジンを銃本体左側面の給弾口に水平に挿し込む。実用射程は1,000～1,400 ｍだった。

このバナナ型マガジン2個分を溶接して繋げて延長した物が、7.92x57 mmブランクカートリッジ（空砲）である「Platzpatrone 33」を使用して、歩兵の戦闘訓練時に銃声を再現する機材である「ZFゲレート38機関銃（Zielfeuergerät 38、標的射撃装置38型）」に流用された。この延長型バナナ型マガジン（50発入り）はMG13にも使用可能であった。しかし逆に、MG13の通常型バナナ型マガジンはそのままではZFゲレート38機関銃には使用できなかった。

1930年代半ばに開発された、75発入りダブルドラムマガジン（ドッペル・トロンメル、MG15用の物とは形状が異なり互換性無し）も使用可能で、レシーバー左側面にドラムマガジン2個（2個合わせて装弾数75発）が縦に並んだ状態で付く。三脚架に載せ、対空機関銃として使われた。対空機関銃型をMG13kdと呼称する。対空防御時の効果的射程は800～1,000 ｍだった。

ベルト給弾方式には対応していないので継続射撃能力はそれより劣る。初期に開発された機関銃であるMG13とMG30がマガジン給弾方式のみなのは、ドイツがヴェルサイユ条約でベルト給弾方式機関銃の開発を禁じられていたためである。ダブルドラムマガジンはゼンマイで実包を押し出す仕組みで、ベルト給弾方式ではないので条約には抵触しない。

給弾口の反対側、銃本体右側面に排莢口があり、右側方の斜め前方に向かって排莢される。

上面のレシーバーカバーの裏側にリコイル・スプリングが収まっており、レシーバーカバー端のツマミを回すとリコイル・スプリングのテンションを調整でき、これにより発射速度を調整できる。

トリガーにはセミオートとフルオートの選択機能がある。 トリガーの上半分の窪みを引くとセミオートで、下半分の窪みを引くとフルオートである。 この機能はMG30やMG34と共通する。MG42のトリガーにはこの機能は無い。

銃身はMG34と同じく容易に交換が可能である。銃口先端はねじ式になっており、通常型、フラッシュハイダー（制炎器）、ブランク・アダプター（空砲発射補助具）等、部品を取り換えることができる。ブランク・アダプターは、ブランク（弾頭の無い7.92 mm空砲弾）でも機関銃が作動できるガス圧を得るために、銃口部分を絞るアタッチメントである。

後のMG34と共通規格の箇所や部品が多く、MG34と共通の対空マウントが使用できる他、MG34と共通のスパイダー・サイトをバレルジャケットの上部の中ほどに取り付けることができる。

登場作品

ゲーム 
『War Thunder』
ドイツ国防軍のIII号戦車B型やNbFzや戦闘機や急降下爆撃機の機銃や後部銃座などに搭載されている。
『トータル・タンク・シミュレーター』
 NbFzやJu87やFW190などドイツ製戦車と航空機の機銃や後部銃座などに搭載されている。
スティックポスターは、横182mm×縦515mmの寸法のポスターである。通常のポスターより細長く、短辺を軸に丸めると短いスティック状になることからこの名がある。

コンパクトさを生かして、雑誌付録、商品の特典、あるいはコレクターズアイテムとして販売・頒布される。

寸法 
182mm×515mmは、B3（364mm×515mm）の短辺を2等分した寸法である。あるいは、アニメ系で最も一般的なポスターの寸法であるB2（515mm×728mm）の長辺を4等分した寸法とも言える。

ただし実際の品は、正確にこのサイズとは限らず数ミリメートルずれているものもある（これはB2ポスターなどでも同様である）。

商標ライセンス 
「スティックポスター」は登録商標である。商標権者アクアプラスは
 無料販促品
 コミックマーケット等の短期間イベントでの販売
 同人グッズ
の場合に、無許可での使用を認めている。

他社による同傾向の商品 

 キャラポスコレクション（エンスカイ）
 ポス×ポスコレクション（KADOKAWA メディアファクトリー）
GAU-19/Aは、ゼネラル・エレクトリック社が開発した12.7mm口径のガトリング式重機関銃。GECAL 50とも呼ばれる。極めて大重量であるので、通常は車両、艦船または航空機に搭載されて運用される。

概要 
GAU-19/Aは元来、ミニガンとして有名なM134（GAU-2B/A、GAU-17/Aとも）の大口径化モデルとして開発された。開発当初はM134と同様に6銃身であったが、のちに3銃身として軽量化したものが主流となった。

アメリカ軍において、GAU-19/AはOH-58D カイオワ・ウォリア偵察ヘリコプターに搭載されたほか、新型のティルトローター機であるV-22 オスプレイの固定武装としても採用された。また、コロンビア海軍でも、MD-902に搭載されて、麻薬取締任務に投入されている。

日本の海上保安庁でも、かがゆき型巡視艇の平成18年度建造艇より、RFSにより統制される遠隔操作マウントと組み合わされて採用された。従来使用されてきた、低発射速度で人力操作のブローニングM2重機関銃よりも強力かつ精密な火力を提供できる。なお、ここで使用される遠隔操作マウントとRFS射撃指揮装置は、M61 バルカンとともに九州南西海域工作船事件で使用されて有名になったものに準じたものである。

また、ハンヴィーに搭載されて地上運用できるようにしたモデルも開発されているが、これは、地対地射撃を目的としていることから、発射速度は毎分1,000発ないし2,000発に低減されている。

2012年に、重量を削減したGAU-19/Bが開発された。

運用国 
 - 麻薬取締部隊にて使用。
 - 海上保安庁がかがゆき型巡視艇に搭載。
 - メキシコ軍にて使用。
- 陸軍がハンヴィーに搭載。

登場作品

アニメ・漫画 
 『機動警察パトレイバー 2 the Movie』
 都内に出動した自衛隊ヘリコプターにドアガンとして搭載されたものが登場。

ゲーム 
 『アンチャーテッド 黄金刀と消えた船団』
 高火力だが重く、移動速度が落ちる他、初弾発射までタイムラグがあるため隙が大きい。背中には背負えないため、他の武器に切り替えるとその場に投げ捨てることになる（再度拾うことは可能）。また、持ったままエリア移動はできない。
 『グランド・セフト・オートシリーズ』
 『GTA:LCS』
 「ミニガン」の名称でキャリングハンドルを取り付け、手持ちが可能なように改造したものが登場する。
 『GTA:VCS』
 『GTA:LCS』同様に、「ミニガン」の名称で手持ち型が登場する。
 『GTA:O』
 2017年8月1日に追加された車両「インサージェントトラックカスタム」の武装として「.50口径ミニガン」という名称で登場する。
 『コール オブ デューティシリーズ』
 『CoD:BO2』
 2025年に「デスマシーン」の名称で近代化改修されたものが登場する。
 『CoD:BO3』
 「Death Machine」の名称で近代化改修を施したものが登場する。
 『CoD:AW』
 「GAU-3/A」の名称でASTの腕に装備されているほか、「XMG」の名称で両腕に装備するタイプも登場する。キャンペーンとマルチで連射速度が違う。
オープントップバスは、開放感と眺望を確保するために屋根の一部または全部を取り払ったバス。オープンカーの一種と考えられる。2階建てバスから改造された事例が多い。

概説 

1920年代まで、2階建てバスの多くは平屋根のバスの屋上にデッキと客席を設けたものであり、2階部分には元々屋根がつけられていなかった。これがオープントップバスの始まりである。現在でも一般バスの改造により製造されたものが大半である。

近年使用される例としては、眺望を売りにした貸切バスや定期観光バスに使用されるのがもっぱらであり、その構造も昔ながらのデッキ構造であったり、純粋に屋根部分のみがない（雨の時などは幌がかぶせられる構造となっている）ものなど様々である。屋根がないため、温暖な地域においては路線バスに使用される例も散見される。

日本におけるオープントップバス 
日本においては、昭和23年3月、別府市の亀の井バスが運行（令和4年、大分合同新聞発行、セーノ3月号に写真つきで掲載）
雨天時には後方に折り畳んて収納していた幌を、手動で前方に張って対応。
また、昭和39~40年代にはとバスが、オリンピック観戦で来日した外国人向けに、スーパーデラックスバスを改造したオープントップバスを運行していた。

1998年には横浜市営バスが廃車直前の一般車（路線バス車両）をオープントップバスに改造し、地元プロ野球チームの横浜ベイスターズの優勝記念パレードに使用した。翌1999年には西鉄が同様の方法で改造したオープントップバスを福岡ダイエーホークスの優勝記念パレードに使用し、翌2000年のリーグ連覇の際にも使用した。これらはパレード用であり一般客の乗用に使用されたことはない。この後のプロスポーツチームの優勝パレードでは特装車や「スカイバス東京」（後述）などのオープントップバスを使用するようになり、一般路線バス改造のオープントップバスは使用されなくなっている。

2000年代より、日本国内でも各地で一般客が乗車できるオープントップバスの運行が開始されている。定期観光バスとして運行されることが多い。
 日の丸自動車興業「スカイバス東京」 - 2004年9月10日に東京都内で運行開始。当初はネオプラン・スカイライナーの改造車を導入（元々は東京都交通局で観光路線バス（二階01系統）として使われていたものを購入後ドイツで改造。その後自社車両の貸切車「アメリカンドリーム」やスーパーハイデッカーのスペースライナー「コンコルド」、他社車両も購入して改造）、2019年からはUNVI Urbisを導入している。定期観光バスの「スカイバス東京」と、停留所で自由に乗り降りできる「スカイホップバス」がある。オープントップバス車両の貸し出しと運行ノウハウの提供を全国各地にて行っている。京阪バスへの貸出により京都市内の定期観光バスでも運行を行っていたが、2015年以降は日の丸グループ入りした京都市の明星観光バスがスカイバス京都・スカイホップバス京都として定期運行を行っている。
 はとバス - 2009年11月から東京都内で定期観光バスとして運行開始。ドレクメーラー・メテオールの改造車を導入。その後2011年にはバンホール・アストロメガ(TD824)を、2012年には三菱ふそう・エアロキングを改造した車両も追加される。2021年には英国ライトバス・エクリプスジェミニ3を新車で導入している。運行当初は「オー・ソラ・ミオ」の愛称を用いていた。
 富士急行「KABA BUS」 - 2010年8月1日から山梨県の富士山・富士五湖などを巡る定期観光バスとして運行開始。ボルボ・アステローペの改造車。2014年3月21日限りで運行終了。
 九州産交バス「阿蘇オープントップバス『そらめぐりん』」 - 2011年3月より運行開始。熊本県阿蘇市の阿蘇草千里と阿蘇中岳火口を結ぶシャトルバス。日野・レインボーRBを改造した車両で、小型のオープントップバスが導入されたのは日本初であった。2012年3月31日限りで運行終了。
 西鉄バス「FUKUOKA OPEN TOP BUS」 - 2012年3月24日より福岡市で運行開始。途中停留所で自由に乗り降りできる。大型トラック日野・プロフィアをベースに東京特殊車体製、テクノアートリサーチデザインのボディを架装しており、改造車ではなく最初からオープントップバスとして製造された車両である。
 中国JRバス「めいぷるスカイ」 - 2014年4月19日より広島市で運行開始。定期観光バスとして金・土・日・祝日や夏休み期間中に運行する。三菱ふそう・エアロキングの改造車。2016年の広島東洋カープ優勝パレードでは「スカイバス東京」と共にパレードに使用された。2020年秋から1台がJRバス関東に貸し出され、塩原温泉や館山市、諏訪湖、軽井沢町などで運行される。
 近鉄バス 「OSAKA SKY VISTA」 - 2014年7月10日より夜行高速用からオープントップバスに改造された車両（三菱ふそう・エアロキング）を用いて大阪市にて定期観光バスを運行している。
 大阪バス 「御堂筋イルミ・SPECIAL TOUR」- 2014年12月1日から2015年1月18日まで実施した御堂筋イルミネーションを見るためのバスツアーに、オープントップバス（三菱ふそう・エアロエース改造）2台を投入して運行。のちに、神戸市内での定期観光バスや「大阪ワンダーループバス」にて使用されている。
 「大阪ワンダーループバス」 - はとバスから移籍のバンホール・アストロメガを使用。当初は南海バス・緑風観光が運行受託していたが、両社とも2018年3月に撤退し、大阪バスへ運行委託先を変更した。詳細は当該記事を参照。
 平成エンタープライズ「VIP View Tour」 - 2019年3月29日より東京都内で運行。三菱ふそう・エアロキングの改造車。
 タケヤ交通「グランスカイ」 - 2021年12月にSENDAI光のページェント開催に合わせ仙台市内で運行。三菱ふそう・エアロキングの改造車。
 東急トランセ 「SHIBUYA STREET RIDE」- 2023年3月より主に渋谷区で運行。三菱ふそう・エアロキングの改造車。

スカイバスには乗客の年齢制限がないが、それ以後に開設されたFUKUOKA OPEN TOP BUSなどでは、事故防止のため3歳以下の乳幼児の乗車を禁止していることが多い。

ギャラリー
燻蒸（くんじょう）とは、主に害虫駆除や防カビ・殺菌の目的で、気体の薬剤を対象に浸透させる方法。

対象 
ポストハーベスト農薬として農産物に対して行われたり、農地の土壌に対して線形動物などの駆除に用いられたり、シロアリなど木造建築物に被害を及ぼす虫に対し、木材や建物全体に燻蒸を行うことがある
。

また、博物館施設においては施設そのものが気密性を高くするなど害虫（文化財害虫）による収蔵品への虫損を防止する配慮がなされているが、定期的に燻蒸を行うことで収蔵品への影響を防止している。一方で、燻蒸薬剤による文化財への影響も考慮される。

方法 
大半の燻蒸剤は人体に有害であり、燻蒸は密閉した無人の状態で行われ、燻蒸終了後は人が入る前に十分に換気される。住宅の燻蒸では、燻蒸剤の漏洩および害虫が周囲の建物へ逃げ出すことを防ぐため、建物全体を丈夫なテントで覆い、テント内部を燻蒸剤で充満させる。フッ化スルフリルなど無臭の燻蒸剤を使用する場合には、事前に刺激性のあるクロロピクリンをテント内に放流して、人が退去したか確認する場合がある。燻蒸開始から再度居住者が立ち入ることができるまでには、最長1週間を要する。

主な燻蒸剤 
 ホスフィン
 ジクロロプロペン
 クロロピクリン
 イソシアン酸メチル
 シアン化水素
 フッ化スルフリル
 ホルムアルデヒド
 ヨードホルム
 リン化アルミニウム
 家庭用殺虫剤（アースレッドやバルサンなど）
かつては臭化メチルも使用されていたが、オゾン層を破壊するおそれがあるとして、モントリオール議定書により製造と使用が制限されている。
情報処理用語規格（じょうほうしょりようごきかく）とは、国際規格やJISなどにおいて情報処理に関する用語について定めた一群の規格のことである。

概要 
ISOでは1964年（昭和39年）にニューヨークで開催されたISO/TC 97の総会においてISO規格として情報処理用語の用語集の作成が決定され、担当委員会として「ISO TC97 SC 1」の設立が決定された。1966年（昭和41年）のSC1総会で実質的な作業が開始された。ISOの当初の作業はIFIP（情報処理国際連合）とICC（国際計算センター）が共同で作成し1965年（昭和40年）に刊行した用語集が元になっている。このような作業の成果は「ISO 2382」シリーズとして各パート別に制定・改正されてきた。「ISO TC97 SC 1」は、1987年（昭和62年）10月に「ISO/IEC JTC 1」が設立されてからはその下に移り「ISO/IEC JTC 1/SC1」となった。これに伴い「ISO 2382」シリーズは1989年（平成元年）制定分からは「ISO/IEC 2382」シリーズとなった。しかしながら主要な用語規格の制定が一通り終わった1990年代に入ると「多くの国でメンバーが固定化し委員の高齢化が進んでいる」「各国で政府や企業の予算削減が進行して参加人員が急速に減少していることも悩みの種である。」とされるようになり、さらには「日本を含めて，各国とも定常的な審議や，中間会議・全体会議への参加者不足に悩んでおり，SC 1は転機を迎えた感が強い」とされるようになってきた。そのため幹事国の引き受け手が無かったことを切っ掛けに「ISO/IEC JTC 1/SC1」は1998年（平成10年）に廃止され、以後の用語規格の制定・改正の作業は各パートに関連する分野を担当するそれぞれのSCが行なっていくことになった。

日本では当初は日本独自の規格として1961年（昭和36年）制定の「JIS Z 8111 計数形計算機用語（一般）」（68語を収録）及び1962年（昭和37年）制定の「JIS Z 8112 計数形計算機用語（一般を除く）」（124語を収録）が制定されたが、これらはいずれも1970年（昭和45年）2月1日に廃止され、代わって1970年（昭和45年）10月1日に一本化した上約200語を追加して「JIS C 6230 情報処理用語」が制定された。その後1974年（昭和49年）以降ISOにおいて同様の規格が国際規格として定められるようになったため、それ以後は個々の用語の定義や分類について国際規格と一致するような形で1977年（昭和52年）（528語を収録）と1981年（昭和56年）9月1日に改正された（1300語を収録）。この規格は1987年（昭和62年）3月1日には部門情報処理（X）の新設に伴い部門Xに移行し規格番号がJIS X 0001となっている。その後1987年（昭和62年）4月1日には国際規格にあわせてパート別規格になるために全面的に改正され、JIS X 0001は全面的に内容を改正されると共に基本用語のみの規格となった。当時はJISでは枝番方式による規格番号は認められていなかったため、「ISO 2382-1」を「JIS X 0001」に、「ISO 2382-2」を「JIS X 0002」に、「ISO 2382-3」を「JIS X 0003」にという形で「JIS X 0001」から始まる規格番号を順次振っていった。JISには規格を書籍として出版する際しばしば規格書ごとにその末尾に制定や改正の経緯・問題点・今後の改正予定などを説明した「解説」が付されているが、この情報処理用語の規格については用語規格全体についての解説が一つの独立した書籍として出版されている。

日本での作業は現在では情報処理学会が行っているが、同学会の創立は1960年（昭和35年）でありそれ以前に作業が行われた「計数形計算機用語」制定の時は電気通信学会（後の電子情報通信学会）に委託され、後に富士通の社長となった清宮博が委員長となった同学会に設けられた用語規格のための作業委員会が作業を行ったが、1960年（昭和35年）に情報処理学会が設立されてからは同学会が業務を引き継いだ。1962年（昭和37年）1月に常設の組織として「ISO/IEC国内委員会」が設置され、同委員会は1963年（昭和38年）12月に情報処理学会規格委員会と改称された。同委員会のもとに用語規格を担当するSC1作業部会が設けられて以後同作業部会が中心になってISOのSC1と歩調をあわせながら作業を進めていった。情報処理学会規格委員会は1987年（昭和62年）には「ISO/IEC JTC 1」の設立に伴ってそれまでより独立性の高い「情報規格調査会」に改組され、規格委員会の下の各作業部会も情報規格調査会の下部組織になった。1998年（平成10年）に「ISO/IEC JTC 1/SC1」が廃止されたのに伴い2001年（平成13年）に日本のSC1作業部会も廃止され、「ISO/IEC JTC 1」と同様にそれぞれの部門を担当する作業部会が用語規格の制定・改正を担当することになった。

パート別規格の制定・改正状況 

ISO/IEC 2382は2015年に改正されて、分割しない単一の規格（ISO/IEC 2382:2015）になった。従来の分割された規格はほとんどが廃止されている。

関連規格 
ISOには「ISO/IEC 2382」シリーズ以外に情報処理関連の用語として以下のものがある
 ISO 5127:2001 対応するJISは、「JIS X 0701:2005 情報及びドキュメンテーション―用語」
 ISO/IEC 19762-1:2005 対応するJISは、「JIS X 0500-1:2009 自動認識及びデータ取得技術—用語—第1部：一般」
 ISO/IEC 19762-2:2005 対応するJISは、「JIS X 0500-2:2009 自動認識及びデータ取得技術—用語—第2部：光学的読取媒体」
 ISO/IEC 19762-3:2005 対応するJISは、「JIS X 0500-3:2009 自動認識及びデータ取得技術—用語—第3部：RFID」
JISにはこの他に日本独自のものとして1986年5月1日に制定された「JIS B 0191 日本語ワードプロセッサ用語」があったが、2011年（平成23年）11月21日にこの規格の存在意義が終了したと判断されたため廃止された。
ギリアド・サイエンシズは、アメリカ合衆国カリフォルニア州フォスターシティに本社を置く、世界第2位の大手バイオ製薬会社である。治療薬の発見、開発と商品化を行っている。1987年の創業以来、HIV、B型肝炎、C型肝炎、インフルエンザといった感染症治療のための抗ウイルス剤開発を事業の中心としている。

概要 
1987年、オリゴゲン (Oligogen) として、薬学博士のMichael L. Riordanにより設立。現在の社名は、カンラン科のハーブのより。

日本法人は2012年に設立された。

抗インフルエンザ薬のオセルタミビルの世界独占特許権を保有している。1996年に開発し、スイスの製薬会社ロシュ社にライセンス供与している（同社から、商品名「タミフル」として発売されている）。また、アメリカ食品医薬品局は、同社開発の経口抗レトロウイルス薬の「ツルバダ（Truvada）」を、エイズウイルス（HIV）への感染を予防する薬として世界で初めて承認した。

また、C型肝炎の経口治療薬ソホスブビル（ソバルディ錠400mg）及びソホスブビルとレジパスビルの合剤（ハーボニー配合錠）を開発し、世界的に支持を広げている。前者は日本で承認され、2015年5月に薬価収載となり、同社が日本で初めて発売する商品となった。後者も同年7月3日に承認された。

アメリカ合衆国の政治家ドナルド・ラムズフェルドが、1997年1月から国防長官に就任する2001年まで会長を務めていたことでも知られる。
カシオLKシリーズ（カシオ・エルケー・シリーズ）はカシオ計算機株式会社が販売する製品で、鍵盤の光るメロディガイド機能「光ナビゲーションシステム」を採用した初心者向けシンセサイザーの型番・商品名。

概要 

カシオ計算機は1994年に「MAGICAL LIGHT」と銘打って、赤く光る鍵盤を搭載したミニキーボード「ML-1」を発売した。

1996年に同機能を搭載した標準鍵の「CTK-520L」「CTK-220L」を発売。97年には「CTK-620L」を発売。98年に「CTK-560L」と大型液晶「ミュージカル・インフォメーション・システム」を採用した「CTK-660L」を発売した。
鍵盤が光る機能は「光ナビゲーションシステム」（光ナビ）として「LK-60」以後、「LKシリーズ」に標準搭載され、非搭載のモデルは「CTKシリーズ」として併売される形をとる。

このLKという型式は、かつてカシオトーンのうち低価格帯の機種に教則本やビデオなどを付属して製造・販売されていたものにも命名されていた。
よって、光ナビ登場前の「TONE BANK LK-100」と光ナビ搭載の国際モデル「LK-100」のように新旧で同一の型番も存在する。

その他、小学生向けのモデルとして標準鍵採用で「LUCE（ルーチェ）」モデル、幼児向けのミニキーボードモデル「LK-3」「LK-20」も販売された。

2019年8月の日本国内ラインナップは、低年齢向けの「LK-312」、一般向けの「LK-512」であり、LKシリーズにミニキーボードモデルは存在しない。音源方式は「LK-312」がAHL音源、「LK-512」がAiX音源を搭載する。

また国内限定の型番として「ジャパネットモデル」や、海外限定の型番が存在する。

特徴的な機能
光ナビゲーションシステム： 鍵盤に内蔵されたLEDが赤く光って、押すべき順番を知らせる。

３ステップレッスン： ステップ1＝どの鍵盤を弾いても正しいメロディーが鳴る。/ステップ2＝自分の弾くペースに伴奏が合わせてくれる。/ステップ 3＝伴奏に合わせて演奏していく。

ミュージカル・インフォメーション・システム（MIS）： 液晶画面で、運指(どの指でどの鍵盤を押すか)等を案内する

対応する通信サービス・サイト
インターネット楽譜ナビ（楽譜ナビ）：メロディー、歌詞、コードを含む楽譜データのインターネット配信サービス。

インターネットソングバンク（カラオケ配信）：一曲からダウンロード可能なインターネットカラオケ配信サービス。

CASIO Music Site：楽譜ナビ、カラオケ配信の総合サイト。

シリーズの国内モデル 

*1税抜価格　*2LK=光ナビゲーション
スウェージロックは、1947年、:en:Fred A. Lennon（1905～1998）により設立された流体システム・コンポーネント製造会社である。また、同社の中核的製品ラインであるSwagelokチューブ継手は、標準的に用いられるガス配管用継ぎ手のひとつとなっており、「スウェージロック」という語がこの継ぎ手を指す場合がある。技術書などで「スウェジロック」と書かれる場合があるが、非公式な俗称であり、スウェージロック社では非公式である。

半導体製造装置や計測器などの科学機器用のガス機器などで、このSWagelok社の継ぎ手が使われる場合がある。

スウェージロック継ぎ手 
スウェージロック社の継ぎ手は主に、「スウェージロック継ぎ手」と「VCR継ぎ手」、「VCO継ぎ手」である。

「スウェージロック継ぎ手」は、かしめ式である（フェルールが配管に食い込んでシールするタイプの継ぎ手）。
構造は、2種のフェルールによって配管をかしめる構造になっている。同社のスウェージロック継ぎ手用のナットとボディの間に、フロントフェルールとバックフェルールを組み込む。

取り付けには、溶接は不要である。
取り外しの再利用は可能だが、配管への食い込みが蓄積するので、なるべく取り外しはしない箇所に用いるのが好ましい。

締結の際のスパナの規格に関しては、スウェージロック継ぎ手、VCR継ぎ手、ともに原則として、製品本体はインチ規格である。
なので、スパナにはインチ規格のものを用いるのが好ましい。

継ぎ手に一般にいえることだが、他社製品との互換性は無い。
したがって、継ぎ手のボディ（オス側）とナット（メス側）は、同じ会社のものを用いる必要があり、他社製品との混用は許されない。
他社製品と混用した場合は保証外である。
俚奏楽（りそうがく）は昭和期に成立した三味線を主体とした新邦楽の一種である。

解説 
民謡・端唄の三味線演奏家本條秀太郎が1971年に日本音楽の新しい流れとして創始した三味線音楽の一種である。
本條が主宰する本條流の流儀曲として成立したため、本條一門とそれに関連する演奏家のみが演奏活動を行なっており、活動の幅は広いとは言えない。

『俚』と云う文字は「都」に対する「鄙」を指し、かつて民謡が『俚謡』と呼ばれていたことに基づき
三味線音楽の源流をたずね、その役割を実践的に発展させ現代的解釈と創造を加え、消えてしまいそうな民謡曲を作品の中に発展した形で継承していくことを目的としている。

題材としては全国各地の民謡が多く、その他江戸風俗や琉球音楽を題材にしたものもある。当初は演奏曲としての色が強かったが、近年は舞踊曲としても採用され、花柳流・藤間流・西川流などの古典舞踊の流儀の舞踊会でも踊られるようになった。そのため古典的・情緒的な色合いが強くなり、本来の特色であった民族性は薄れつつある。また、作詞こそ多くの作家に依頼しているものの、作曲は全て本條自身が行なっているため作風の偏りが見られる。門弟をはじめとする演奏家にも作曲の機会を与えることで、新たに展開し、次世代への継承がなされるとの意見もある。演奏家は本條自身と門弟が務めるが、三味線方は本條姓を名乗るのに対して、唄方は俚奏姓を名乗っている。

代表的な曲 
 雪の山中(1969)
 寿吉原俄
 みちのく三番叟
 俊寛(1997) (財）日本舞踊財団派遣事業　日本舞踊アメリカ公演にて初演。2000年 ドイツ公演。
オートバイ用オイル（オートバイようオイル）はオートバイに用いることを目的として製造、販売されているオイル（油脂）である。エンジンなどに用いる潤滑油のほか、サスペンションのショックアブソーバーに用いるオイルがある。

概要 
エンジンオイルは、2ストローク機関用と4ストローク機関用があり、それぞれにオートバイ用がある。オートバイのトランスミッションは多くの場合は4ストロークエンジンオイルで潤滑されるが、2ストロークエンジン搭載車のトランスミッション向けとして、オートバイ用トランスミッションオイルも市販されている。シャフトドライブを採用する車種ではオートバイ用ギヤオイルが用いられる。ローラーチェーンを駆動伝達に採用する車種向けにはオートバイ用チェーンオイルが市販されている。

サスペンションの構成部品であるショックアブソーバーは液体の流体抵抗を利用して振動を減衰するものであり、その機能に適した特性のオイルが封入されている。オートバイのフロントサスペンションに広く用いられているテレスコピックフォークでは、分解して内部のオイルを新しいものに交換したり、特性の異なるオイルに入れ替えて減衰力を調整することが可能で、フォークオイルと呼ばれるオイルが市販されている。

4ストロークエンジンオイル 
一般的な4ストローク機関の四輪自動車で用いられるエンジンオイルとは異なり、エンジンとトランスミッション、プライマリー伝達系統を共用のオイルで潤滑し、そして湿式多板クラッチもエンジンオイルに浸っている内蔵式ギアボックスが用いられることが多い。このため、クラッチ摩擦性能を損なわずギアボックスの潤滑にも適した配合が行われたオイルが使用される。

規格 

一般自動車用途のエンジンオイルと同様に、API規格によるグレード表示とSAE規格による粘度表示のほかに、日本では二輪自動車用エンジンオイルの規格として、社団法人自動車技術会によりJASO T903が制定されている。

クラッチへの影響 

現在、市販されている多くのオートバイは湿式多板クラッチを用いており、クラッチ板はエンジンオイルに浸った状態で駆動力の伝達と断続を行っている。四輪自動車用オイルの中には省燃費対策のために低摩擦性を高める傾向があり、こうしたオイルを湿式多板クラッチを用いるオートバイに用いるとクラッチが滑る可能性がある。

なお、無段変速機を用いるスクーターのようにクラッチがエンジンオイルに浸っていない車種であればこの点は問題にはならない。

四輪車用低摩擦特性油 
四輪車に採用されることが増えた0W-20等の低粘度オイルを、8,000rpmを超える高回転域を多用することが多いオートバイ用エンジンに使用すると、油膜切れによるバビットメタルやピストンリング、カムシャフトジャーナルなどの摩耗や焼き付きが発生しやすい。

摩擦特性を低くした四輪車用のエンジンオイルを用いてクラッチが滑る可能性がある。ただし、前述のようにスクーターであればエンジンオイルにクラッチが浸かっていないため問題にはならないため、四輪車用ほどではないもののスクーター用として低摩擦特性のエンジンオイル自体は存在する（スクーター以外の車種に用いるとクラッチが滑る可能性があることには変わりなく、スクーター以外での使用ができない旨の表記がある製品も存在する）。

2ストロークエンジンオイル 

2ストロークエンジンはガソリンとエンジンオイルを混合して燃やし、一般のオートバイでは混合比が25：1から50：1である。オイルは独立したタンクから供給する分離給油方式と、燃料にあらかじめ混ぜてから燃料タンクに注入する混合給油がある。

JASO規格では1992年9月に、JASO M345として2ストロークエンジンオイルの規格を定めており、2011年現在はFB、FC、FDの3つのグレードに分類される。FCはFBよりも排気煙や排気系閉塞性に優れたロースモークタイプで、FDはFCよりもエンジン高温時における正常性能を向上させたものであるとしている。なお、かつてはFAグレードも規定されていたが、ISOとの整合のために廃止された。国際規格ではJASO M345を基盤としたISO 6743-15として2000年3月に制定され、EGB、EGC、EGDの3種類のグレードに分類される。EGBは鉱物油で基本的な潤滑性と正常性を持つもの、EGCは化学合成油で排気煙と排気中の沈殿物を少なくしたもの、EGDは化学合成油でさらなる洗浄力と高負荷へ対応したものとされている。

なお、後述のように2ストロークエンジンの場合はギヤの潤滑は別途ギヤオイルで行われるため、2ストロークエンジンオイルの場合は通常使用する限りはオートバイ用、水上オートバイ用、船外機用、芝刈り機用のような用途の違いは（4ストロークエンジンオイルの場合とは違い）問題にならず、むしろ分離給油か混合給油かといった給油方式が合致しているかの方が重要である。

ギヤオイル 

2ストロークエンジンを搭載した車種や分離式トランスミッションを採用した車種、またスクーターのファイナルリダクション（最終減速段）ギアボックス（動力の伝達路としてはチェーンおよびスプロケットに相当）の一部など、トランスミッションがエンジンとは別に潤滑される車種にはギヤオイルが使用される場合がある。

なお、製品によってはギヤオイルの粘度表示でなく、10W-30のようにエンジンオイルと同等のSAE粘度表示を用いる場合もある。

また、4ストロークエンジンオイルを指定する製品もあるが、スクーターに使用する場合を除き、四輪車用のオイルではクラッチが滑る可能性があることに変わりはない。

主なメーカー 
 カストロール
 シェル
 クエーカーステート
 パノリン
 トタル
 モチュール
 アジップ
 ワコーズ
 シルコリン
 ケンドル
 アマリー
 ニューテック
 アムズオイル
 ベリティ
ワコーは、東京都台東区に本店を多く日本のカー用品等製造会社。旧商号は、イー・レヴォリューション。

車載用インテリア等のカー用品を製造。タカラの持分法適用会社、キャラクター玩具も製造していた。

沿革 
1962年8月 - 和功産業として設立。
1996年10月 - ワコーに商号変更。
1999年8月5日 - 店頭公開。(証券コード:4233)
2004年2月 - タカラが株式会社ワコー（初代）の株式15％を取得し、持分法適用会社化。
2006年4月1日 - イー・レヴォリューションに商号変更。
2007年9月28日 - 10月26日 - プリヴェ企業投資ホールディングスが、イー・レヴォリューションに対して株式公開買付を実施。
2007年11月1日 - プリヴェ企業投資ホールディングスに対する第三者割当増資を実施し、同社の子会社（65.02%）となる。
2008年4月1日
 イー・レヴォリューションホールディングスが会社分割を行い、新設子会社の（新）イー・レヴォリューション（現・ワコー）に事業移管。
 イー・レヴォリューションホールディングスが、（旧）プリヴェ ファンド グループを吸収合併し、（新）プリヴェ ファンド グループに商号変更。
 2008年6月 - ワコー（2代目）に商号変更。
 2010年3月31日 - 特別清算開始
大阪電気軌道デワボ1800形電車（おおさかでんききどうデワボ1800がたでんしゃ）は大阪電気軌道が保有した木造有蓋貨物電車である。

奈良線向けの小型木造車体を備えた車両としては唯一、車両限界の大きな大阪線で運用されたことで知られる。

概要 
大阪電気軌道では桜井線（後の大阪線の一部）の延伸開業に伴い、直流1,500V電化区間用電動貨車が必要となった。

無蓋電動貨車についてはデトボ1600形を1930年11月に新造したが、有蓋電動貨車については製造費の節減が図られ、同時期に木造車体の鋼製車体への載せ替え工事を推進していた奈良線用デボ61形のうちデボ78・79の旧車体を流用、これに新製した1,500V対応機器を組み合わせて対処することとした。

こうしてデワボ1800・1801の2両が1930年5月に製造された。

車体 
デボ61形の車体を大きく改造せずに流用したため、全長15,459mm、全幅2,500mmという奈良線規格の木造小型車体のままとなっている。

窓配置はD(1)3 D" 3(1)D（D：片開き扉、D"：両開き扉、(1)：戸袋窓、数字：窓数）で、デボ61形の車体中央部にあった片開き扉と両脇の側窓各1枚を撤去して有効開口幅1,590mmで窓のない両開き扉を設置、更に両脇の側窓各1枚分を潰して戸袋としている。

デボ61形は設計当時関西私鉄で流行していた前面5枚窓構成で卵形流線型構造の運転台を備えていたが、その設計は本形式にもそのまま継承されており、両端部は5枚窓構成の流線型となっている。

屋根は種車のものをそのまま継承しており、ダブルルーフあるいはレイルロード・ルーフと呼ばれる二重屋根の上層が車端部で下がって下層と接合するタイプのもので、通風器はガーランド式のものが屋根上層と下層の間に片側面あたり3基ずつ設置されている。

床下にはトラス棒を備え、ターンバックルで反りを補正する構造となっている。これも種車の構造をそのまま継承した部分である。

なお、積載最大荷重は10tを公称している。

主要機器 
主要機器については後続のデトボ1600形とほぼ同様の構成で機器が新造されている。

主電動機 
設計当時大阪電気軌道奈良線向けに製造が開始されていたデボ600形用三菱電機MB-213-AFの姉妹機種であるMB-213-BFを各台車に2基ずつ搭載する。

駆動方式は吊り掛け式で、歯数比は25:54=2.16、これによる定格速度は64.5km/hである。

主制御器 
日立製作所PR200を搭載する。ただし、布施以西で奈良線に乗り入れて架線電圧が直流600Vとなるため、直流1,500Vと直流600Vの2つの電圧に対応する電圧転換装置をこれに併せて搭載する。

ブレーキ 
単行運転を前提として設計されたため、本形式単独で作用する直通ブレーキと手ブレーキを搭載する。

台車 
日立製作所MI形と称する、ボールドウィンA形台車をデッドコピーした組立式の釣り合い梁式台車を装着する。

軸距は2,130mmである。

運用 
大阪電気軌道の1,500V区間用車両としては唯一の有蓋電動貨車であり、また複電圧仕様であったことから長らく重宝された。

1941年の参宮急行電鉄の大阪電気軌道との合併と、これに伴う関西急行鉄道への改組に伴う形式称号の整理の際にはモワ1800形1800・1801と改称された。

1949年には1801が電動貨車から荷物電車へ改造され、残る1800も1951年に同様に荷物電車へ改造、これに伴い両車とも塗装を貨車標準色である黒から電車標準色であったダークグリーンに変更されている。

その後は他の電動貨車各形式と同様の経緯をたどり、1963年8月20日の形式称号改正ではモワ2830形2832・2831へ改番を実施した。

その後、老朽化した車体を1967年と1968年にモ430形450・448のものへ順次置き換え、さらに1970年3月2日の2桁形式への改番時にはモワ80形84・83へ、順次改番された。

最終的に本形式は老朽化により1976年3月29日付で除籍、その後解体されている。