Podtech/llm-jp-corpus-v4-ja_wiki-manufacturing huggingface dataset:
日本独楽博物館（にほんこまはくぶつかん）は、愛知県名古屋市港区にある私設博物館。

概要 
館長の藤田由仁（1943年生まれ、こまのおっちゃんと呼ばれている）が1980年（昭和55年）に、兵庫県芦屋市に藤田独楽資料館を開館。1982年（昭和57年）には、転勤を機に名古屋市南区に日本独楽博物館を移転開館するも手狭となり、1989年（平成元年）に現在地に移転した。

館内には館長が収集した海外60数カ国の独楽と日本各地の独楽約2万点のほか、江戸時代から現代までの子供のおもちゃや生活用品を2万点、世界の手作り玩具と民族楽器1千点を収蔵展示している。

このほか、独楽やけん玉などの玩具で自由に遊べるスペースがあり、独楽の回し方や技を実際に教わることもできる。

交通アクセス 
 名古屋臨海高速鉄道あおなみ線「稲永駅」または、名古屋市営地下鉄名城線「築地口駅」より徒歩約15分。
数学の、特に偏微分方程式の分野で用いられるデュアメルの原理（デュアメルのげんり）とは、熱方程式や波動方程式やなどの線形発展方程式の解を得るための一般的な手法である。薄い板を底から温める際の熱の分布のモデルとしての非同次熱方程式に対して初めてこの原理を利用した、の名にちなむ。デュアメルの原理は、調和振動子のような空間依存性を持たない線型発展方程式に対しては、線型同次常微分方程式を解く際に用いられる定数変化法に帰着される。

デュアメルの原理の根本となるアイデアは、コーシー問題（あるいは初期値問題）の解から非同次問題の解を得ることが可能、というものである。例えば、Rn 内の熱エネルギー u の分布をモデル化する熱方程式の例を考える。このときの初期値問題は

となる。ただし g は初期の熱分布である。この熱方程式に対応する非同次の問題は

のように表される。ここで ƒ(x,t)dt は各点に加えられる外的な熱エネルギーである。直感的に、この非同次問題は、各時間 t = t0 ごとに考えられる同次問題を集めたものと考えられるであろう。線型性により、その同次問題の解を時間 t0 毎に足し上げる（積分する）ことで、求めたい非同次問題の解を得ることが出来る。この考えがデュアメルの原理の本質である。

総論 

形式的に、ある函数

と Rn 内の空間領域 D に関する線型の非同次発展方程式として、次のような形状のものを考える。

ここで L は、時間に関する微分は含まない線型の微分作用素である。

デュアメルの原理は、形式的に、この問題の解は

で与えられるということを述べたものである。ただし Psƒ は次の問題の解である。

デュアメルの原理は（ベクトル値函数 u を伴う）線型システムに対しても同様に適用される。またデュアメルの原理は、波動方程式に現れるような高次の t 微分に対する一般化も与える（下記参照）。この原理の正当性は、同次問題を適切な函数空間の上で解くことが出来るか、またその解は積分が well-defined となるような良いパラメータ依存性を示すものであるか、という点に依存する。u および f に関する正しい解析的条件は、その適用される場面に依存するものである。

例

波動方程式 
次の非同次の波動方程式を考える。

 

ただし初期条件は

とする。この解は次のように書ける。

定数係数線型常微分方程式 

デュアメルの原理とは、非同次の線型偏微分方程式の解は、初めにある入力ステップに対する解を見つけて、それをを使って積み重ねることによって求めることが出来る、という結果である。次の定数係数 m 階非同次常微分方程式を考える。

ただし

である。この非同次方程式の解を、以下に示す方法によってある同次方程式の解に書き下すことが出来る。以下の手順はすべて形式的に行われるが、解が well-defined となるために必要ないくつかの設定は無視している。

初めに、次の方程式の解 G を求める。

ここで 　定める。ただし  は区間  に対する指示函数である。このとき、

が超函数の意味で成立する。したがって

が、元の常微分方程式の解となる。

定数係数線型偏微分方程式 

より一般に、次の非同次の定数係数偏微分方程式を考える。

ただし

とする。以下に示す方法で、この非同次方程式の解はある同次方程式の解へと書き下すことが出来る。すべての手順は形式的に行われるが、解が well-defined となるための必要な設定は無視している。

はじめに、x についてフーリエ変換を行うことで、

が得られる。 は t に関する m 階の方程式である。 の最高階の項の係数を  とする。今、すべての  に対して、次の方程式の解  を考える。

 を定める。すると、

が超函数の意味で成立する。したがって

が元の偏微分方程式の解として得られる（ただし x に戻るための逆変換が必要となる）。
ワーモス（英称：Warmoth Guitar Products, Inc.）は、アメリカ合衆国ワシントン州の楽器製造会社。フェンダーライセンスド工場である。

概要 
1974年にKenneth WarmothとLynn Ellsworth、John Faddenの3人で、ギターのボディやネックなどの木材加工サービスを始める。1978年に会社組織としてBoogie Bodiesを立ち上げた。
設立当時は、ウェイン・シャーベルとの関係が深く、ショップに納入したり組み込みを委託し、Mighty Miteからギターやベースを販売もしていた。この頃、顧客にはエリック・クラプトンやエドワード・ヴァン・ヘイレンなどがいた。

1980年に創業者の一人であるLynn Ellsworthが辞職し、それをきっかけにBoogie Bodiesは解散し、残りの従業員と共に新しくワーモスとして会社を立ち上げた。
その後、ペンサ・サーやヴァレー・アーツ、サドウスキー、ヤマハなどの様々なメーカーからカスタムギターの下請け製造を受注することとなった。当時の同業者としてはシェクター(トム・アンダーソン)やラシド(ゴダン)などがいる。

1990年代から下請け製造の業務を多く占めていたヤマハがバブル崩壊後に150億円の負債を抱えるなど経営悪化し、ワーモスから中国企業へ発注を切り替え始める。
これらを機に1998年にOEM製造業務を縮小し、新型CNCを導入するなど製造コストを下げ、個人向けにインターネット通販を通じてネックやボディの販売を開始した。

主にギターメーカーのOEMや楽器製造下請けなどを行っている会社である。主な製造を担当した企業はフェンダー、シャーベル初期、Mighty Mite、ヤマハのパシフィカシリーズ、サドウスキー、ペンサ、Pensa Suhr、ヴァレー・アーツなどがある。
現在でもフェンダーライセンスド工場であり、DIYやリプレイスメントパーツとして、個人向けにもネックやボディを販売している。

主な製造ブランド 
シャーベル - 1974年～1978年
Mighty Mite - 1978年～1998年
ヤマハ
PACIFICAUSAシリーズのネック(PACUSA1、PACUSA2、PAC604、904等) - 1989年～1998年
PACIFICA国内向け900シリーズのネック(921、912等) - 1990年～1998年
ヴァレー・アーツ - 1977年～
Custom Proシリーズ
ペンサ/ペンサ・サー - 1978年～
サドウスキー - 1980年代～1998年
Line 6 & Warmoth
Variaxシリーズ - 2005年～2008年
ジェームス・トラサート - 2000年～
PGM - 1980年代～1998年
ムーンギターズ
Vanzandt

使用アーティスト 
Chris Shiflett (フー・ファイターズ)
Rivers Cuomo (ウィーザー)
Matt Sharp (ウィーザー)
Dustin Kensrue (スライス (バンド))
Tobin Joseph Esperance (パパ・ローチ)
Paul Crook (元アンスラックス)
Ed King (レーナード・スキナード)
Chris Juergensen
エドワード・ヴァン・ヘイレン(初期のギター)
ジョー・ペリー(エアロスミス)
James "Munky" Shaffer (コーン)
Henry Kaiser
Drew Taubenfeld(デミ・ロヴァートバンド)
萩原健也
アムラート・コーラは、Pakistan Mineral Water Bottling Plant社から発売されているコーラのブランドである。

歴史 
Pakistan Mineral Water Bottling Plant(Pvt.)社は1985年に創業した。同社は、パキスタンの民衆にミネラルウォーターを販売するために創業された。1989年にコーラの海外拠点となる会社を設立したが、1994年4月までにペプシコの多国籍企業の中に吸収され、2003年に解散した。 

2003年に、パキスタン市場に「アムラート(Amrat)」商品が発売された。2005年にラホールとムルターンに販売拠点を置き、1日当たり30,000ケースを売り上げる人気商品となった。現在では、パンジャーブ州以外の州にも販売拠点を拡げており、ハイデラバード，カラチ，サッカルでも販売実績がある。会社の目標は、販売拠点と共に流通経路を拡げる事である。

商品 
「アムラート・コーラ」の他に、ソーダを入れた「アムラート・ライム」，オレンジ味の「アムラート・オレンジ」がある。

製造 
会社では、製品を自社の工場に集約している。
国鉄ホキ6600形貨車（こくてつホキ6600がたかしゃ）は、かつて日本国有鉄道（国鉄）及び1987年（昭和62年）4月の国鉄分割民営化後は日本貨物鉄道（JR貨物）に在籍したホッパ車である。

概要 
ホキ6600形は麦芽輸送用として1963年（昭和38年）6月19日から1973年（昭和48年）3月22日にかけて日立製作所、富士重工業にて14両（ホキ6600 - ホキ6613）が製作された25 t積の私有貨車である。

所有者は、社名変更はあったが全車生涯変更されることなく日本麦酒（現在のサッポロビール） 1社のみであった。

専用種別を「麦芽」とする車は他にホキ9800形があった。所有者は、ホキ6600形のサッポロビールに対して、ホキ9800形はキリンビールであった。

ホキ6600形登場時には、まだ国鉄所有車であるホキ2200形が存在していなかったため、私有貨車として本形式が製作された。（ホキ2200形の登場はホキ6600形登場の3年後の 1966年（昭和41年）である）

外部車体色は落成時は黒色であったが、1978年（昭和53年）にクリーム4号（ホキ2200形と同色）に変更された。

常備駅は、東北本線の白岡駅であったが1985年（昭和60年）に東海道本線貨物支線の山下埠頭駅に変更され、サッポロビール各工場までの原料輸送に運用された。

荷役方式はホッパ上部の積込口による上入れ、ホッパ下部の取出口よりホースを接続し真空吸引式により行なった。
 
全長は11,830 mm、全幅は2,830 mm、全高は3,803 mm、台車中心間距離は8,230 mm、実容積は45.5 m3、自重は16.5 t - 17.2 tで、換算両数は積車4.0、空車1.8である。台車はベッテンドルフ式のTR41Cである。

1989年（平成元年）10月27日に全車（14両）が一斉に廃車となり形式消滅した。

年度別製造数 
各年度による製造会社と両数、所有者は次のとおりである。
 昭和38年度 - 4両
 日立製作所 4両 日本麦酒 （ホキ6600 - ホキ6603）
 昭和40年度 - 4両
 日立製作所 3両 サッポロビール （ホキ6604、ホキ6605、ホキ6607）
 富士重工業 1両 サッポロビール （ホキ6606）
 昭和47年度 - 6両
 日立製作所 6両 サッポロビール （ホキ6608 - ホキ6613）
Rhapsodyは、1996年後半のAppleのNeXT買収から1998年のMac OS Xが発表されるまでの間における、Appleの次世代オペレーティングシステムの開発コードネーム。

Rhapsodyは、よりMacらしく見えるようにする新しいGUIと一緒にPower Macに移植されたOPENSTEPオペレーティングシステムによって概ね成り立っている。QuickTimeとAppleSearchを含むいくつかのClassic Mac OSの技術もRhapsodyに移植した。Rhapsodyは、エミュレーション層のBlue Boxを使ってMac OS 8も実行できた。また、Yellow Boxと呼ばれたオブジェクト指向を備えたAPI群によって、Macintoshだけでなく、PC/AT互換機でも動作させるマルチプラットフォームを指向していた。

歴史 
Rhapsodyは1997年のWWDCで最初のデモンストレーション（デモ）を行なった。インテルのx86のCPU版とPowerPCのCPU版の2つの開発者版のデモが引き続いて行なわれた。この後、Blue BoxがPowerPC上である程度使用可能になるPremier版と、続く1998年の第2四半期にPowerPC上のBlue Boxが完全に装備される完全なUnified版が登場すると発表した。2つの非常に異なるシステムの機能を統合させるAppleの開発スケジュールは、今後のリリースの機能を予測困難なものにした。1998年5月のニューヨークのMacWorld Expoにおいて、スティーブ・ジョブズは、Rhapsodyは(1999年に出荷される)Mac OS X Server 1.0に名称を変更し、サーバー向けOSとしてリリースされることを発表した。このバージョンのRhapsodyは、あくまでサーバのプラットフォームでしかなく、Macintosh用アプリケーションを動かすための製品ではないため、通常のユーザーとは全く無縁である。
そのソースコードから、DarwinとオープンソースMac OS Xがフォークされた。

企画・設計 
Rhapsodyオペレーティングシステムの決定的な特徴は、既に旧世代OS化していた従来のMac OSとは根本から異なりMach 2.5マイクロカーネルを採用し、4.4BSDのシステム、Nextで開発されたOpenStep仕様準拠のオブジェクト指向なAPI群のYellow Box、従来のMac OSと互換性のあるインタフェースClassicとJava仮想マシンが搭載されることであった。

そのユーザインタフェースは後にMac OS 8のプラチナアピアランス（アピアランスとはデスクトップやウィンドウの外観を変えることができる機能。この場合、プラチナ調のアピアランスのこと）でモデル化された。以前のバージョンのMac OSのFinderによるファイル管理機能はOPENSTEPのWorkspace Managerに替わって制御されることとなった。従来のMac OSのFinderには見られないOPENSTEPから継承された追加機能は、後のmacOSのFinderに繋がるのようなものも含まれていた。

Power Macのアーキテクチャ上で実行されている場合にのみ使用できるRhapsodyのBlue Box環境は、Classic Mac OSアプリケーションとランタイムライブラリの互換性を提供する責任があった。後にMac OS Xで実装される、より合理的で統合されたClassic互換レイヤと比較すると、Blue Boxのインターフェイスは、エミュレートされたClassic Mac OSアプリケーションとRhapsodyのネイティブなアプリケーションの間に明確な壁があることをユーザーに痛感させるものであった。すべてのエミュレートされたアプリケーションとその関連する作業用ウィンドウを、ネイティブなYellow BoxのAPIを使用したアプリケーションを点在させる代わりに、1つのBlue Boxのエミュレーション用ウィンドウにカプセル化する仕組みだった。これはクロス環境の相互運用性を制限し、様々なユーザインタフェースの不具合を発生させた。

「UNIX上で駆動するMacインタフェース」とも言えるこの仕様はCoplandで既に致命的なほどにOS開発戦略に失敗していたAppleにとってモダンOSの機能を急ピッチで強引に取り込むための唯一の手段と思われたが、上記の通りAPIに互換が無いために従来のClassic Mac OS用のアプリはそのままでは動作しないという欠点も持っていた。そのため、Rhapsodyはサーバおよびハイエンド向けのMac OSとして用意し、それと別に従来のMac OSもコンシューマー向けにアップデートしていくという戦略的なアナウンスがされていた。

エミュレーション環境内で発生する不具合等を回避し、Rhapsodyの機能を最大限に活用するには、Yellow Boxでプログラムを一から書き直さなければならなかったので、従来からの開発者の支持を得ることができなかった。アドビシステムズやマイクロソフトを含むMacintoshの大手ソフト会社からの、事実上対応版を出さないという表明と同様の異論が出たこともあって、結局Rhapsody開発計画は1998年5月時点で中止され、AppleのOS戦略から除外された。その後、Rhapsodyとは全く別にRhapsodyとClassic Mac OSの両方の要素が混ざったMac OS Xが開発された。

なお、Machマイクロカーネルや4.4BSDの機能、OpenStep仕様などの各種技術はその後のMac OS開発に引き継がれた。APIのCarbonやマルチメディア技術のQuickTimeやスクリプト言語のAppleScriptなどいくつかは実際のmacOSのコアであるDarwinでも採用されている。

名称 
Rhapsodyの名称の由来はラプソディーから来ており、Appleが1990年代にリリースしたオペレーティングシステムに、音楽に関連するコードネームを名付けたパターンに習ったものである。未完に終わったAppleのもう1つのオペレーティングシステムであるCoplandのコードネームのGershwinは『ラプソディ・イン・ブルー (Rhapsody in Blue)』の作曲家のジョージ・ガーシュウィン (George Gershwin) から名付けられた。Coplandという名称自体は別のアメリカ人作曲家のアーロン・コープランド(Aaron Copland)から名付けられている。他の音楽に由来したApple社のオペレーティングシステムのコードネームには、 Harmony (Mac OS 7.6)、Tempo (Mac OS 8)、Allegro (Mac OS 8.5)、Sonata (Mac OS 9)がある。

バージョン史
プリムス（PRIMUS　朝鮮語:）は、が製造していた低床バス車両。2009年11月25日に清州市ので初めて搬入された。2013年までに総事業費430億ウォンを投入して1万5千台を生産する計画である。2014年に後継モデルのファイバードの登場に伴い、生産を終了した。

開発プロセス 
2005年に大韓民国建設交通部（現在の国土交通部）主導の下、韓国型低床バスの開発事業に着手した。車両製造元の韓国ファイバーに105億ウォンの研究事業費が投資され、2008年までの3年間の開発期間で超低床軸の国産化と車体の軽量化による燃料費の削減、環境に優しいバス運行システムの構築、拡大普及によるバスの標準化を開発目標とした。

2008年11月には、国家研究開発事業の成果をもとに作った韓国型低床バスの基準となる主な仕様と適用時期を明示した低床バス標準モデルの基準を発表し、その後1年間の車両製作準備期間を経た。

翌年の2009年に低床バス標準モデルの量産体制を構築し、同年11月にデビューした。

仕様 
仕様は以下の通り。エンジン、シャシを除く主要内外装部品は韓国ファイバーの超軽量複合材であるガラス繊維で製造されている。単位はミリメートル(㎜)。 
 全長：11,055
 全幅：2,485 
 全高：3,265 
 ホイールベース：5,400 
 タイヤの仕様：275/70R22.5 - 16PR 
 トランスミッション：6速オートマチックトランスミッション 
 最高出力：290馬力/2,200 rpm 
 形式：GE12A

登場作品 

 ちびっこバス タヨ - 登場キャラクターのピーナッツはプリムスがベースである（実車とは違い、電気自動車という設定となっている）。
佐山 総平（さやま そうへい、1893年9月1日 - 1975年2月17日）は、大正時代から昭和時代の鉱山学者。専門は採鉱学。工学博士。北見工業大学初代学長。北海道大学および北見工業大学の名誉教授。栃木県下都賀郡部屋村出身。門下生に石濱渉・木下重教・磯部俊郎など。

来歴
第一高等学校卒業。1919年東京帝国大学工科大学採鉱科卒業。1919年三菱鉱業に入社。1923年新設される北海道帝国大学工学部の教員就任を見込んで、三菱鉱業を退社。文部省留学生として、アメリカ、イギリス、ドイツ、フランスで留学。1925年北海道帝國大學工学部教授。1957年北海道大学停年退官。同名誉教授。室蘭工業大学工学部教授。1960年学長事務取扱を経て1961年北見工業短期大学学長に就任（～1967年6月1日）。1966年北見工業大学初代学長に就任。1970年北見工業大学を退官。同名誉教授。

1940年　東京帝国大学　工学博士。論文の題は『炭鑛ノ坑内ニ於ケルメタン瓦斯ノ壙散及流動ニ關スル實驗的研究 』。 

この他、北海道炭鉱技術会会長や北海道鉱山学会会長なども務めた。

受賞歴
旭日重光章（1969年）
正三位（1975年）

業績
北海道炭礦技術會編『採炭讀本』（分担執筆、石炭通迅社、1949年）
北海道大学工学部採鉱学研究室編『採炭教本』（分担執筆、北海道書籍出版社、1951年初版・1953年改訂版）
『採鉱学ハンドブック』（編著、朝倉書店、1955年）
『採鉱学』（北海道書籍出版社、1957年）
『採鉱採炭ハンドブック』（編著、朝倉書店、1962年）
NREリサーチ社より1979年に復刻版が刊行される。
西中 千人（にしなか ゆきと、1964年 -）は、日本のガラス造形作家。星薬科大学薬学部卒業後、薬剤師免許取得。カリフォルニア美術大学で彫刻とガラスアートを 学ぶ。「命の煌めき・再生」をテーマに、古の日本の美意識から生み出した独自のガラス表現を追求。代表作は金継の精神を礎とした「ガラスの呼継」と 命のつながりをメッセージとした「ガラスの枯山水」。 パリ装飾美術館「ジャポニスムの 150 年展」（2018年）、香港大学美術博物館「藝流不息展」（2019年）やイギリス、フランス、アメリカ、香港、台湾のアートフェアに毎年出品。近年は資源循環で持続可能な社会を目指すアート（SDGs x ART）に取り組む。

経歴 
1964年、和歌山県和歌山市に生まれる。和歌山県立桐蔭高等学校を経て星薬科大学に進学大桑文化奨励賞に西中さん、梶川さん - 和歌山新報2011年11月16日。

1987年、西北大学（中国）に留学後、1988年、星薬科大学薬学部を卒業。薬学部出身であったが、「グロテスクな物が苦手」という理由で薬学の道に進むことはあきらめたという。

1989年～1990年、カガミクリスタル勤務。1991年～1994年、カリフォルニア芸術大学に留学し、彫刻とガラス造形を学ぶ。ただし、大学との志向の相違もあって除籍となり、卒業はしていないとのこと。

帰国後は1995年～1997年、富山ガラス造形研究所の助手を経て、1998年、ニシナカユキト GLASS STUDIOを設立し、今に至る。

作品

【ガラスの呼継】 
自ら作った器を叩き壊し、ガラス器の破片をガラスで繋ぐ手法によるもの。「自ら作った器を叩き壊すのは、今の自分を越えるため。過去の延長上に未来は無い、未来は生きている我々が創る。」という思想に基づく作品。

西中の「ガラスの呼継」は、日本の漆工芸技法である、割れた陶器を漆で修復する金継ぎや、異なる陶磁器の破片を集め、漆で繋いでひとつの陶磁器にする呼継（よびつぎ）という技法に類似する。こうした手法について、「欠点こそが個性であり、それが魅力になる」「呼継の技法をガラスに用いることでガラス工芸の因習を打ち破れるし、日本人としてのアイデンティティを表現することにもなる」と述べている。オックスフォード大学 アシュモレアン博物館（イギリス）に呼継盌「黎明」と呼継茶入「有明」が（2020年）、 ヴィクトリア＆アルバート博物館（イギリス）に呼継「悠久」と呼継水指「爽昧」が（2021年）収蔵された。

【ガラスの枯山水】 
ガラスアートを伝統の日本庭園に取り入れることで、「光」という新しい要素を組み込み、光の庭として再構築。2019年5月、京都法然院参道に、ガラス枯山水「つながる」を創設。「つながる」はリサイクルガラス瓶から作ったオブジェを配した枯山水アート空間。命もガラス資源も繋がっていく永遠の循環を語る。

受賞歴 
 サーキュラーアワード ・サーキュラーエナジー賞 / crQlr Award・Circular Energy Prize（2021年）
 WORLD MEDIA FESTIVALS 2020 金賞（2020年）
 CREATIVE HACK AWARD 2013 グラフィック賞（2013年）
 大桑文化奨励賞（2011年）
 ビアマグランカイ 8 審査員特別賞 アウラ・野々村賞（2010年）
 平成20年度 和歌山市文化奨励賞（2008年）
 平成17年度 和歌山県きのくに技能奨励賞（2006年）
 WAKAURAサイトコンテスト 準グランプリ（2001年）

第1回現代ガラスの美展IN薩摩 大賞（1997年）
トム・アンダーソン（英称： Tom Anderson Guitar Works）は、アメリカ合衆国カリフォルニア州のギターのカスタムオーダーを主体とした楽器製造会社。

概要 
創業者であるトム・アンダーソンは1977年からギターメーカーのシェクターで働き、ギタービルダーとしてのキャリアをスタートさせる。
1984年にシェクターがヘッジファンドにより乗っ取られ、社長であったDave Schecterが解雇されたのをきっかけに他の従業員とともに独立を決意し、トム・アンダーソンブランドが設立される。
設立当初はメーカーの下請け楽器製造が主体となり、顧客としてはペンサやサドウスキー、ジェームス・タイラー、シェクター(渋谷尚武買収後)、ムーンなどがいた。
その後、規模拡大ののち顧客からのカスタムオーダーを中心とした自社ブランドが開始された。

80年代に他社に先駆けて高級嗜好のギター・ボディー材にバスウッドを積極採用し、特にメープル材とバスウッド材のラミネート構造ボディーがもたらす見事なトーンの調和を率先して世に広めた功績は大きい。

使用アーティスト 

ミック・ジャガー(ローリング・ストーンズ)
キース・リチャーズ(ローリング・ストーンズ)
リッチー・サンボラ(ボン・ジョヴィ)
クリストファー・クロス
フィル・コリン(デフ・レパード)
ニール・ショーン (ジャーニー)
スティーヴ・ヴァイ
マイケル・ランドウ
DAITA
高見沢俊彦 (THE ALFEE)
第一糖業株式会社は宮崎県日向市大字日知屋に本社を置く製糖会社。伊藤忠製糖の子会社。

概要 
『セブン印』のブランドで砂糖を製造販売している。

沿革 
 1967年3月 - 設立。
 1977年4月 - 宮崎事業所敷地内に営業用流通倉庫を竣工、貸倉庫業を開始。
 2001年1月 - 本社を現在地に移転。
 2002年 - 伊藤忠製糖の子会社となる。

事業所 
 本社工場・南九州営業所（宮崎県日向市）
 福岡営業所（福岡県福岡市博多区）
 四国営業所（香川県高松市）
国鉄ホキ6700形貨車（こくてつホキ6700がたかしゃ）は、1964年（昭和39年）から製作された、セメントクリンカ専用の 35 t 積 貨車（ホッパ車）である。

私有貨車として製作され、日本国有鉄道（国鉄）に車籍編入された。1987年（昭和62年）4月の国鉄分割民営化後は日本貨物鉄道（JR貨物）に車籍を承継された。

概要 
ホキ6700形はセメントクリンカ輸送用として1964年（昭和39年）2月28日から1973年（昭和48年）2月2日にかけて新三菱重工業、若松車輛にて65両（ホキ6700 - ホキ6764）が製作された。

所有者は、三菱セメント 1社のみであった。その後社名変更があり三菱セメント→ 三菱鉱業セメント→三菱マテリアルになった。  

日田彦山線の石原町駅を常備駅として、鹿児島本線の外浜駅の間を原料輸送に運用された。

セメントクリンカを専用種別とする貨車は本形式とホキ6800形（106両）の2形式のみである。

底開き式有蓋ホッパ車であり、荷役方式はホッパ上部の屋根扉より上入れ、自重落下式による下出し（レール内側）であった。取出口は車体中央のハンドル操作により4箇所の底扉が同時に開閉する構造であった。

全長は10,700 mm、全幅は2,740 mm、全高は3,556 mm、台車中心間距離は7,100 mm、実容積は23.8 m3、自重は16.3 t、換算両数は積車5.0、空車1.6、台車はTR41Cであった。

1987年（昭和62年）4月の国鉄分割民営化時には全車の車籍がJR貨物に継承され、1995年（平成7年）度末時点では全車健在であったが、2002年（平成14年）3月に全車一斉に廃車になり形式消滅した。

年度別製造数 
各年度による製造会社と両数、所有者は次のとおりである。（所有者は落成時の社名）
 昭和38年度 - 21両
 新三菱重工業 21両 三菱セメント （ホキ6700 - ホキ6720）
 昭和40年度 - 12両
 三菱重工業 12両 三菱セメント （ホキ6721 - ホキ6732）
 昭和41年度 - 10両
 三菱重工業 7両 三菱セメント （ホキ6733 - ホキ6739）
 若松車輌 3両 三菱セメント （ホキ6740 - ホキ6742）
 昭和47年度 - 22両
 若松車輌 22両 三菱セメント （ホキ6743 - ホキ6764）
ウィーラースクールジャパン（Wielereschool Japan）は、子供向けの自転車教室「ウィーラースクール」を運営する団体。
京都府南丹市美山町に本拠を置き、サイクリスト有志を中心としたボランティアグループが、国内様々なところで「ウィーラースクール」と名のついたスクールを開催している。
ウィーラースクールのウィーラーとは、フラマン語で「サイクリング」を意味する。

基本的な考え方 
ウィーラースクールジャパンでは、子どもの頃から、正しい交通安全・マナーなどを学ぶだけでなく、自転車の操作技術の向上を図ることで、知識だけではなく、技術的な側面からも、彼ら（子ども）が自らの安全を守れるようにすることを目的としている。

経緯 
神戸で自転車を通じた社会貢献をテーマに活動していた特定非営利活動法人グッドウィルスポーツライフアシストが、2003年よりベルギーおよびフランドル地方自転車連盟が使用していたカリキュラムを日本に導入し、ウィーラースクールジャパンとして活動したのが始まり。
日本での第1回は、2003年9月に開催された「サイクルロードレース2003 in 神戸ポートアイランド」で併催されたスクールで、講師は、当時NOPPOの選手であった岡崎和也が務めた。 

2006年、当初運営主体であった特定非営利活動法人グッドウィルス ポーツライフアシストが解体したのを機に、参加者の保護者のひとりであったブラッキー中島隆章が、その運営を引き継ぎ、フラマン語のテキストを日本語に翻訳し日本語版「ウィーラースクールカリキュラムテキスト」を製作。

2007年4月、兵庫県明石自転車競技場でのスクールを皮切りに、現在に至る。

国内のプロロードレースチーム「宇都宮ブリッツェン」のように、設立当初よりウィーラースクールを導入するなど、プロスポーツチームが社会貢献の一環として活用する例もある。

2010年より、ウィーラースクールジャパンの活動をより広げて行くために、自転車教育の指導者を増やす目的で、指導テキストを公開したWEBサイト「サイクリングスクール.jp」を開設。以後、このカリキュラムは毎年更新されている。

2010年より、本拠地である京都府南丹市美山町で、「美山サイクリングクラブ」が主体となって、地域密着と子どもたちの都市農村交流を目指し、年間を通じたスクールカリキュラムが行われており、サイクリングやレースなどに限らず、美山町の自然環境を活かした農家体験、自然体験などを盛り 込んだプログラムを行っている。

2011年3月の東日本大震災の被災地支援のため、2012年から「チェーンリングプロジェクト for KIDS」を立ち上げ、全国から寄付を募り、被災地の子どもたちに自転車を楽しんでもらうための活動を続けている。
ブラッキー中島隆章（ブラッキー なかじま たかあき　1963年7月14日-）は、日本の実業家・グラフィックデザイナーで、「特定非営利活動法人 森の教育プロジェクト 」理事長、子ども向け自転車教室「ウィーラースクールジャパン」代表、有限会社フェイムイマジネーション代表取締役。奈良芸術短期大学講師。

京都府出身。京都市立芸術大学美術学部卒業。京都府南丹市在住。

概要
当時三歳だった息子が、たまたま自転車に乗るのが好きだったことから自転車の世界に入る。以来、日本における自転車普及活動・自転車交通に関する啓蒙活動を行っている。「子供と一緒に楽しむ」をテーマに、ツーリングやレースなどを続けるうちに、ベルギー発の自転車教室と出会い、それ以降ウィーラースクールジャパンを率いる。

廣瀬佳正とともに自転車ロードレースのプロチーム「宇都宮ブリッツェン」の立ち上げに関わっており、チームウェアのデザインも携わる。

2009年に京都府南丹市美山町に移住。2010年より「自転車の聖地プロジェクト」を開始。地域振興活動を行う。

2016年より、デンマーク在住の造形作家「高田ケラー有子」ととも美山町民とデンマーク・Gribskov市民との国際交流をはじめる。

2016年、京都府南丹市美山町和泉にサイクリングと地域貢献のための施設「CYCLE SEEDS」をクラウドファウンディングを活用し建設し、運営する。

掲載 
 京都新聞　京都スポーツアラカルト　美山町（南丹市）を自転車のメッカに　2010年5月25日
Bicycle People 自転車界の挑戦者たち - ブラッキー中島 -（BICYCLE NAVI No.69 2013年5月号 ボイス・パブリケーション）
 朝日新聞　全国版朝刊「ひと」全国の子どもに自転車の楽しさを教える　2015年8月24日
 Cyclingood　Social ブラッキー中島さんの「守りたい」こと（Cyclingood web Social Report20 株式会社シマノ）

出演 
 ちちんぷいぷい（毎日放送）「違反自転車の厳罰化について」2012年2月10日
 妹尾和夫のパラダイスKyoto（KBS京都ラジオ）　造形作家 高田ケラー有子さんと「美山 森の教育プロジェクトグループ 」発起人のブラッキー中島隆章　2016年6月10日
 谷口流々（KBS京都）「#135 子ども自転車教室代表「ブラッキー中島さん」2021年6月12日
含蜜糖（がんみつとう）とは、砂糖の製造法による種類のひとつ。分蜜糖と異なり、ミネラルなどを豊富に含む糖蜜を結晶と分離せずに結晶化したもの。

特徴 
糖蜜を分離していないためさとうきび原料本来の風味、独特の強い甘味臭ならびに強い甘味が残る。含蜜糖の種類によっても風味が異なる。

原料 
原料に含まれる不純物がすべて母液の糖蜜に移行してしまうため、根部を処理するテンサイを原料とすることはほとんどない。地上部を処理するサトウキビ、ヤシ、モロコシ等が原料として使用される。

製法 
さとうきび等の原料を圧縮搾汁する。
石灰で中和させたうえ、洗浄する。
結晶化させる。近年では真空濃縮をしたうえで結晶化させるようになった。
仕上げに色と香りを付けるために平鍋で加熱する。

用途 
日本特有の砂糖で和菓子に使われることが多かったが、洋菓子やパンなどを作る際にグラニュー糖に置き換えて使うことで特徴的な味わいを出すことができる。

種類 
黒砂糖、加工黒砂糖、白下糖・赤糖・和三盆糖・ソルガム糖、メープルシュガー
信楽古陶館（しがらきことうかん）は、六古窯の一つである信楽焼を中心とする陶磁器専門の、私立美術館。

概要 
奈良時代の開窯より現代まで伝わる「信楽焼」の歴史の紹介と後世への継承を主たる目的として、信楽焼の産地である滋賀県甲賀市信楽町の、滋賀県立陶芸の森の隣地に、1991年（平成3年）に開館した。
運営管理は丸克製陶所で、信楽焼古陶愛好会から寄贈された古信楽（中世以前に焼成されたもの）等をコレクションの中心とする。

施設 
 第1展示室 - 中世の信楽展　
 第2展示室 - 近世の信楽展

利用情報 
 休館日 - 無休
 開館時間 - 9:00 - 17:00

交通アクセス 
 信楽高原鐵道 信楽駅 徒歩15分、または信楽高原バスで5分徒歩すぐ
 石山駅から帝産バスで約60分、「陶芸の森」下車、徒歩1分

周辺 
 滋賀県立陶芸の森（隣接）
寄席囃子（よせばやし）とは、寄席で用いられる囃子全般を指す。

概要 
寄席囃子は、
興行の習俗にかかわる囃子
出囃子
受け囃子
はめもの
色物の囃子
に大別される。4.と5.については地囃子と呼ぶ場合がある。

寄席囃子の演奏者は、客席から見て左側奥の「下座」（げざ）に控え、御簾ごしに出演者のようすを見ながら演奏する。演奏者のことを「下座」または「お囃子」「「囃子方」」と称し、また、寄席囃子そのものを「下座音楽」と称することがある。

演奏に使用される楽器としては、主として三味線、太鼓、笛、当り鉦がある。鳴物は、歌舞伎の下座音楽にならい、太鼓や鉦は落語家の前座が受け持ち、三味線・笛・歌などは多くの場合、芸達者な婦人が担当する。

寄席囃子は、江戸時代の上方（大坂・京）の地を発祥とし、寄席興行の揺籃期から寄席の演芸には切っても切れないものとして発展してきた。

寄席の習俗にかかわる囃子 
寄席の日々の行事として奏される囃子で、一番太鼓、二番太鼓、追い出し（打出し）がある。

「一番太鼓」は、開場の合図となる太鼓で、「ドンドンドンと来い」と聞こえるように叩く。

「二番太鼓」は、演じ手がすでに楽屋入りをしたことを知らせる太鼓で、これから演芸が始まるという合図として開演前に叩く太鼓である。笛をともない、「お多福来い来い」と聞こえるように賑やかに囃す。

寄席の終演時に叩く太鼓が「追い出し」（打出し）で、「出てけ出てけ出てけ」と聞こえるように叩く。

これらは、歌舞伎における劇場の習俗にほぼ準じている。

出囃子 

出囃子は、落語家や漫才師などが登場するときに用いられる囃子であり、個人の芸風や好みによって特定の曲がある。また、その芸格によって曲が変わることがある。当初はもっぱら上方で行われていたが、大正年間（1912年-1925年）に東京の寄席に移植された。それまで、東京の寄席では、落語家は「片しゃぎり」という太鼓で静かに高座にあがっており、とくに噺だけで聴衆を堪能させる素噺（すばなし）では、ぶっきらぼうな太鼓の音だけで聴衆と対面するのが江戸以来の粋とされていたのである。東京の寄席に出囃子を持ちこんだのは、1917年（大正6年）8月に睦会を立ち上げた5代目柳亭左楽を中心とするグループであったといわれる。

現在では、落語家のテーマソングのようになっており、長唄・浄瑠璃・小唄・俗曲・民謡・童謡など、出囃子に用いられる楽曲は多様である。

受け囃子 
受け囃子は、落語のサゲの台詞を受けたもので、演者ごとの口演の終わりを告げる囃子である。

地囃子 
地囃子は、色物と総称される奇術や曲芸などを演じている間に演奏される囃子である。

なお、上方落語においては、物語の背景に囃子や歌を伴奏として入れ、噺の情景描写や主人公の心理描写に用いることがあり、これはしばしば「はめもの」と称される。
ゴダン（英称： Godin Guitars）は、カナダ・ケベック州のギター製造会社。主に旧社名はラシド（英称： Lasido）

概要 
ゴダンは主に様々なブランドのギターなどのOEM製造を行っている企業である。主な製品はKramer、ペンサ(ペンサ・サー)、Mighty Miteのフェンダーライセンスドのネックやボディなど。近年、自社ブランドを開始した。

自社ブランドではエレキナイロンギターやエレキアコースティックギター、MIDI搭載のエレキギターなどが中心となっている。

本社はモントリオールにあるが、工場は木材加工などの製造中心のカナダのケベック州3か所と組立工程を主体とするアメリカ合衆国ニューハンプシャー州1か所で生産している。

沿革 
ロベール・ゴダンは1972年にカナダ・ケベック州ラ・パトリ（La Patrie）でギター生産を開始。ゴダンの自社ブランドはいくつか存在する。「ノルマン（Norman）」は初中級モデル、「アール&ルテリー（Art & Lutherie）」は初級低価格帯モデル、「サイモン&パトリック（Simon and Patrick）」は中高級の金属弦モデル、「ラ・パトリ（La patrie）」はクラシックギター、「シーガル（Seagull）」は初中級のソリッド・ウッドモデル、「ゴダン（Godin）」ブランドは北東アメリカ産高級木材を使用した中高級エレクトリック・ギターに使用されている。ゴダンはピエゾピックアップ組み込みのブリッジを使用したモデルで知られる。高級モデルはギターシンセサイザー対応で知られる。

自社ブランド一覧 
ゴダンはコンセプトや製造楽器別に様々なブランドを作っている。
Godin
Simon & Patrick
Seagull
Sarga Percussion
Norman
Art & Lutherie
La Patrie
SR Amps
国鉄ホキ3100形貨車（こくてつホキ3100がたかしゃ）は、1961年（昭和36年）から製作された、セメント専用の 35 t 積 貨車（ホッパ車）である。

私有貨車として製作され、日本国有鉄道（国鉄）に車籍編入された。1987年（昭和62年）4月の国鉄分割民営化後は日本貨物鉄道（JR貨物）に車籍を承継された。

概要 
ホキ3100形はセメント輸送用として1961年（昭和36年）から1965年（昭和40年）にかけて東洋工機、日本車輌製造、新潟鐵工所、若松車輛にて153両（ホキ3100 - ホキ3242、ホキ3161 - ホキ3270）が製作された。

1961年（昭和36年）10月13日に、ホキ4100形（2代）3両（ホキ4100 - ホキ4102）が製作された。ホキ4100形（2代）は、その後も増備が続き1963年（昭和38年）1月11日までに合計38両（ホキ4100 - ホキ4117、ホキ4128 - ホキ4147）が誕生した。

1962年（昭和37年）10月13日に、秩父鉄道のホキ1200形10両（ホキ1201 - ホキ1210）の車籍移管が行われ、本形式に編入され、ホキ4118 - ホキ4127となった。 

1963年（昭和38年）7月26日に改番が行われ、ホキ4100形（2代）は、ホキ3100形（ホキ3100 - ホキ3147）と改められた。この際の附番方式は、現番号マイナス1000であった。また、これによりホキ4100形（2代）は、形式消滅となった。

その後も製作は継続され、105両（ホキ3148 - ホキ3242、ホキ3261 - ホキ3270。ホキ3243 - ホキ3260は当初より欠番）が最初からホキ3100形として完成した。

所有者は、小野田セメント、日立セメント、チチブセメント、東北開発の4社であった。その後小野田セメント所有車3両（ホキ3100、ホキ3194、ホキ3264）、チチブセメント所有車7両（ホキ3134 - ホキ3138、ホキ3140、ホキ3141）の合計10両が清水工業へ名義変更した。

外観はホキ3500形（30t積）を横長にした形態をしている。エアスライド式有蓋ホッパ車であり、荷役方式はホッパ上部の積込口より上入れ、エアスライド式による下出し（レール外側）であった。

全長は10,400 mm - 11,700 mm、全幅は2,650 mm、全高は3,710 mm、台車中心間距離は7,600 mm、実容積は30.0 m3 - 33.5 m3、自重は11.8 t - 17.2 tで、換算両数は積車5.0、空車1.8、台車は12 t車軸を使用したベッテンドルフ台車のTR41Cであった。

1987年（昭和62年）4月の国鉄分割民営化時には12両の車籍がJR貨物に継承され、1995年（平成7年）度末時点では3両（ホキ3103 - ホキ3105）が現存していたが、1996年（平成8年）5月に3両一斉に廃車となり同時に形式消滅となった。

年度別製造数 
各年度による製造会社と両数、所有者は次のとおりである。（所有者は落成時の社名。車番は製造当時の番号。）
 1961年（昭和36年）度 - 8両
 東洋工機 3両 小野田セメント （ホキ4100 - ホキ4102→ホキ3100 - ホキ3102）
 東洋工機 5両 日立セメント （ホキ4103 - ホキ4107→ホキ3103 - ホキ3107）
 1962年（昭和37年）度 - 40両
 東洋工機 10両 チチブセメント （ホキ4108 - ホキ4117→ホキ3108 - ホキ3117）
 日本車輌製造 20両 チチブセメント （ホキ4128 - ホキ4147→ホキ3128 - ホキ3147）
 日本車輌製造 10両 チチブセメント （ホキ4118 - ホキ4127、秩父鉄道からの車籍編入車ホキ1201 - ホキ1210→ホキ3118 - ホキ3127）
 1963年（昭和38年）度 - 30両
 東洋工機 10両 小野田セメント （ホキ3148 - ホキ3157）
 東洋工機 10両 日立セメント （ホキ3158 - ホキ3167）
 東洋工機 10両 チチブセメント （ホキ3168 - ホキ3177）
 1964年（昭和39年）度 - 75両
 東洋工機 29両 小野田セメント （ホキ3178 - ホキ3196、ホキ3261 - ホキ3270）
 東洋工機 10両 東北開発 （ホキ3197 - ホキ3200、ホキ3227 - ホキ3232）
 新潟鐵工所 20両 東北開発 （ホキ3201 - ホキ3220）
 若松車輌 10両 東北開発 （ホキ3233 - ホキ3242）
 東洋工機 6両 チチブセメント （ホキ3221 - ホキ3226）
バレニン（英語：Balenine）とは、イミダゾールジペプチドの一つ。Nα-β-アラニル-1-メチル-L-ヒスチジン。別名：オフィジン (ophidine)。β‐アラニンに3‐メチルL-ヒスチジンが結合したもの。ヒゲクジラの筋肉中に多量に含有され、抗疲労作用のある生体物質とされる。

研究 

バレニンは、1962年にヒゲクジラの筋肉から初めて同定。
1976年には、マッコウクジラ、スジイルカ、ヒキガエル、ホタテガイの筋肉中に確認された。
2009年までに、マッコウクジラの筋肉にはバレニンはそれほど含まれていない（100g中に数mg）ものの、ミンククジラ、イワシクジラ、クロミンククジラ、ナガスクジラ、ニタリクジラの筋肉には多量に含まれていること（100g中に千数百mg）がわかった。

※筋肉とのみ表示してあるものは数個体あるいは数種および異なる筋肉における範囲を示す。

機能 
2006年の日本鯨類研究所が指摘する様に、イミダゾールジペプチド化合物3つ（ほかはカルノシン、アンセリン）のうち、バレニンの実験結果は少なかった。
2006年までに、ミンククジラ肉から抽出したバレニンで筋肉疲労の発生を予防し、回復を早める作用を有する可能性が確認され、
2013年、日本鯨類研究所などが、ヒトに対して、疲労を軽減する効果がある試験結果を得た。疲労による副交感神経機能の低下が抑えられ、疲労感が改善したという。

日本の農林水産省は、「大海原を泳ぎ続ける鯨のスタミナは、体内に大量に含まれているアミノ酸物質「バレニン」に秘密があると考えられています。」と紹介した。

2011年に、東京大学名誉教授（水圏生命科学）の阿部宏喜は「バレニンには抗疲労効果だけでなく、細胞を保護したり、傷を治したりするなど多彩な効用がある。ところが、あまりにも効用が多すぎ、どの作用がどの症状を軽減するかが、まだ特定できていない」と説明した。

食品加工 
鯨肉の缶詰などを作る際の煮汁をフリーズドライ製法によりサプリメント化する。従来、煮汁は捨てるしかなかったという。
株式会社Amateras（アマテラス 英称：Amateras Co., Ltd.）は、京都府京都市下京区四条通に本拠を置く浄水器メーカー。

浄水器の製造、レンタル及び卸売をはじめ空気清浄機、家庭用各種医療用器具、寝具用品の販売、駐車場の管理及び仲介など不動産業、金属リサイクル業などを行っている企業である。

会社概要 
浄水器の製造、販売、レンタルを主たる事業とするが、医療用具、寝具の販売及び、不動産部門も併せ持つ。

浄水器では後発メーカーながら、日本各地で採取される天然石やサンゴなど自然素材にこだわった多層ろ材を採用した高品質浄水器を低価格のレンタルで販売したことから、京都府内を中心に関西で急速にシェアを伸ばす。

創業者が京都府内の一級河川の源流で偶然見つけた山中の湧水を毎日使っていたところ子どものアトピー性皮膚炎がほぼ完治したことから、水に関心を持ち始め、浄水器の開発に打ち込み、自然素材にこだわった高性能浄水とミネラル成分を天然石を通すことで水に湧出させ、人工的なミネラルウォーターを作り出すという発想のもとに全国の石を探し求め、多くの自然石を使った多層式浄水器を開発。社名のAmaterasは、創業者が理想の石を探し求めるうちに、石材としても使用されている宮崎県日之影町大字見立の鉱山の天照石（見立礫岩）に行きつき、ろ材に採用したことなどに由来する。現在では製品のほとんどに「天照」が付けられている。

沿革
2010年3月（平成22年）- 浄水器などの卸売業としてAMATERAS設立。
2010年6月（平成22年）- 家庭用浄水器（天照美水）発売。
2010年7月（平成22年）- レンタル用高性能家庭用浄水器（TB-250）発売。
2010年8月（平成22年）- 家庭用浄水器（天照美水US）アンダーシンクタイプ発売。
2011年5月（平成23年）- 家庭用磁気流体活性器（MAGNET CLASTER）発表。
2011年6月（平成23年）- 外食産業に進出。京都祇園におむすび処「花むすび」出店。
2011年11月（平成23年）- 家庭用浴用浄水器（天照の湯）、家庭用浴用温浴器（天照泉）発売。
2012年3月（平成24年）- 駐車場管理事業「jpis」設立（現在Amateras不動産部）。
2012年7月（平成24年）- 金属リサイクル事業「吉村金属」設立（現在Amaterasリサイクル事業部）。
2012年10月（平成24年）- 「jpis」及び「吉村金属」事業拡大の為、おむすび処「花むすび」閉店。
2013年2月（平成25年）- 株式会社Amaterasに改名。
2013年5月（平成25年）- ホームプロテクトウォータージェットシステム（天照源）発売。
2013年6月（平成25年）- ネオジム・ホルミスマット「癒し」発売。
2013年11月（平成25年）- 浄水器用ミネラル活性器「ミネラルα」発売。
2014年1月（平成26年）- Amateras水道工事部設立。
2015年（平成27年） - レンタル浄水器高性能家庭用浄水器「天照水」と初の空気清浄機で、ファンを使わない無音省エネ型空気清浄機「天照の風」を開発・発売。マスコットキャラクター『あま丸君』が登場。

2016年（平成28年） - 兵庫県警西宮署が「水道のさびが取れる」と偽って浄水器を販売した疑いで社長らを書類送検した。

主要製品

浄水器 
天照水 - TB-250をさらにバージョンアップした家庭向けレンタル浄水器。見立礫岩（天照石）をはじめ7種類のろ材が使用されている。

天照美水 - ミネラルハーモニーシステム
磁石、鉛除去活性炭、銀添着粒状活性炭、バナジウムセラミック、天照石その他、計9種類の濾材を使用し浄水すると同時に各種ミネラル成分を溶出させることによって天然のミネラルウォーターに近い水を作りだす装置。
水質基準平成15年厚生労働省令第101号により、大阪市の水道水を5ℓ/分通水し採水後測定により、残留塩素、トリハロメタン、細菌類など各種項目で残留成分が検出されなかった。

天照美水US - アンダーシンク用浄水器
磁石、アパタイト、抗菌粒状活性炭、備長炭、天照石、トルマリン、医王石、SNセラミック、天然サンゴを濾材に使用。
財団法人日本食品分析センター水質検査済み（水質検査結果成績発行番号 第298020821-001号、002号）

家庭用温浴器 
天照泉 - 10種類のセラミックボールと天然鉱石を利用した家庭用温浴器。

活水装置 
天照源 - セラミック活水装置で3種類の遠赤外線、制菌、特殊セラミックと天照石を利用した活水装置。

空気清浄機 
天照の風 - ファンを使わないファンレス起風方式を採用。無音であるため24時間運転が可能の空気清浄機。省エネタイプで8wの消費電力。

※その他、マグネットクラスター、MINERAL-αなど。

事業所 
京都府京都市下京区四条通西洞院東入新釜座町716-1 四条平野ビル5階

交通アクセス 
阪急京都線 烏丸駅より徒歩4分
地下鉄烏丸線 四条駅より徒歩5分
樫山武士（かしやま たけし、1969年（昭和44年）8月-）は日本の自動車技術者。スズキ株式会社において、自動車の生産技術に関する業務、研究開発に従事し、電着塗装の膜厚予測シミュレーション技術を実用化させた。第2回NHK高専ロボコンに出場しており、様々なロボットコンテストで受賞実績がある。日本機械学会畠山賞、日本機械学会賞（技術奨励）受賞。

概要
自動車修理工場を営む家に生まれ、国立鈴鹿工業高等専門学校機械工学科に進学。黎明期のNHK高専ロボコンに出場し、アイデア賞を受賞している。1990年3月に同校を卒業し、愛知県豊橋市の豊橋技術科学大学に編入学。同大学でも仲間達とNHK大学ロボコン等に参加している。

1994年に修士課程を修了し、スズキ株式会社に就職。生産技術部門で塗装治具等の業務に従事する。その後開発部に移籍し、自動車生産で課題になっていた電着塗装の塗膜厚さのシミュレーション技術の研究開発に取り組む。同技術は実用化に成功し、新車開発時の必須技術になっている。また、塗装不良を防ぐ部品や錆びにくい部品、意匠面にウェルドラインやヒケを生じにくい樹脂成型部品等の開発にも従事している。

この間、様々なロボット競技会に出場し、実績を上げている。2007年の高専ロボコン20周年企画においては、「ロボコンの魅力は、自分なりに悩みながら目標を決めること。成し遂げたときの達成感。 将来、息子と一緒にいろいろなロボコンに参加したい」というメッセージが取り上げられている。また、学会誌に掲載された記事では、ロボコンでは解決する課題を自ら設定する、それは企業における研究開発の仕事にも通じると、ロボコンの意義を指摘している。

略歴
 1990年3月：鈴鹿工業高等専門学校機械工学科卒業
 1990年4月：豊橋技術科学大学工学部エネルギー工学課程 第3年次編入学
 1992年3月：豊橋技術科学大学工学部エネルギー工学課程 卒業
 1994年3月：豊橋技術科学大学大学院工学研究科エネルギー工学専攻修士課程 修了
 1994年4月：スズキ株式会社入社
 2006年4月：計算力学技術者認定試験（2005年度固体力学分野2級）合格

受賞歴
 1989年：アイデア対決ロボットコンテスト高専部門『オクトパスフットボール』アイデア賞「エスカル号」
 1990年：日本機械学会 畠山賞
 1996年：豊田クリエイティブ大賞 努力賞
 1996年：日本機械学会プレロボットグランプリ『からくり部門』 一般審査委員賞・最優秀賞
 2002年：かわさきロボット競技会 明治製菓賞「うみねこ」
 2003年：かわさきロボット競技会 協育歯車工業賞「うみねこ」
 2005年：日本機械学会賞（技術奨励）「自動車の車体に対する電着塗装シミュレーションシステムの開発」

社会的活動
日本機械学会
自動車技術会

主な著作