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模擬刀（もぎとう）とは、日本刀の模造品。模造刀ともいう。日本では銃砲刀剣類所持等取締法（銃刀法）上の「模造刀剣類」として法規制がある（「模造刀剣類」については模造刀を参照）。

模擬刀は居合道や剣道形の稽古、剣舞や装飾用に用いられている。学校教育の武道（剣道）の授業でも日本刀あるいはそれに代えて刃引と呼ばれる模擬刀を用いてまず刀の知識の説明を行うことがある。なお、少許の加工等で刃付け可能なもの（刃引）の場合、鋼質性及び武器性を備えているときには、銃刀法上「模造刀剣類」ではなく登録等が必要な「刀剣類」に該当する可能性がある。

居合用 
居合道の稽古用として材質や安全面に考慮して専門に作られた模擬刀を装飾用などの模擬刀と区別して居合刀という。

居合の稽古（稽古会）や審査（審査会）では木刀や模擬刀（時に真剣）を用いる。初心の段階から日本刀を用いる者もいるが、居合道四段くらいまでは居合刀の使用例が多いとされ、居合刀であれば怪我を回避でき複雑困難な技の習得も伸び伸びとできる利点がある。

なお、外見上は刃紋等も備えて日本刀に著しく類似しているが、ステンレスや鋼を型抜きしただけで折り返し鍛錬法によって製造されていないもの（俗に「偽日本刀」と呼ばれる）もあるが、安全面等に問題がある上に日本では銃刀法上の「刀剣類」に該当する可能性もあることから、全日本剣道連盟では試合はもとより稽古においても使用すべきではないとしている。

材質 
居合刀の刀身は主に亜鉛合金やジュラルミン等の非鉄金属を材料としている。銃刀法の解釈では、鋼質性及び武器性が「刀剣類」と「模造刀剣類」を分ける重要な要素とされており、先述の通り、刃引であっても鋼質性及び武器性を備えていれば「模造刀剣類」よりも厳しい規制を受ける「刀剣類」となる。銃刀法上の定義における「刀剣類」、「模造刀剣類」、「刃物」は明確に区別されており、居合刀は「刀剣類」や「刃物」には該当せず「模造刀剣類」に該当する。

試合 
全日本剣道連盟居合道試合の審判規則第3条では「使用する刀は、真剣とする。」とされているが、これは各都道府県で開催される居合道大会の試合についてまで規定したものではない。また、全日本剣道連盟の居合道試合・審判規則、審判細則、付2「居合道試合・審判規則の改正と運用上の要点」の「居合道試合・審判運営要領」1でも大会ごとに要領を決めることができるとしており、各都道府県の居合道大会などでは、ほとんどの初心者および段外から四段までの参加者が模擬刀を使用している。

特性 
居合刀などの模擬刀は非鉄合金（亜鉛合金等）を素材としているため、過大な力を加えると曲がったり折損することがある。材料の経年劣化や金属疲労、床を強打した場合や刀身に部分的に力を加えた場合など設計強度以上の力を加えたことによる折損、組付不良などを起こすことがあるため定期的な点検を行う必要がある。過去に発生した事故には、装飾品や置物用などの模擬刀を用途を誤って使用したことが原因になっている例もある。

刀身の規格

刃渡り 
少年用の2尺から長大な3尺まで幅広いが、日本人の体型に合っている2尺4寸5分の物が多く流通している。長い刀を扱うにはそれなりの熟練が必要であり、刀を鞘から抜き出す際に必要な「さやびき」などがうまくできなければ運用は困難である。

刃紋 
メッキ上に加工した物。一重の物と二重の物があり、直刃以外にも互の目、湾れ、乱れ、三本杉、名刀の写しなどがある。

形状 
基本的に「掻き止め樋」が入るが、「2本樋」「添え樋」「真剣樋」などもある。薄口や厚口にすることで、重量を調節することができる。2尺5寸以上になると強度の面から厚口に限定される事が多い。柄に隠れるので表面からは見えない部分だが、茎（なかご）を頑丈にしてより真剣の感覚に近づけることもできる。また区(まち:横手とも)が切っ先に切られていない「菖蒲造り」や、小烏丸に代表される「鋒両刃造」、「ウノクビ（鵜の首）造り」なども存在する。

重量 
重量は刀身の重さと鍔の重さでほぼ決定する。使用者の体格、体重に合わせて発注する場合が多い。演武の際に見栄えが良くなるなどの理由から適正重量よりも軽い物を用いる場合もある。

拵え 
柄はホウの木製の場合が多く、柄巻きは真剣と同じようにしっかりと巻かれる。金具もさまざまで真鍮や銅に塗装、装飾をしたものが多い。鞘は丈夫なウレタン樹脂製や漆塗りの物が多いが、価格の削減と作成期間の短縮のため漆風塗料を使うことも多い。目釘も抜けるようになっている。ただし、最近は後述の観賞用に物足りなくなった人がネット販売等で購入することも多く分解は出来なくしている例はある。

剣舞用 
剣舞は紋付袴姿の和装で刀と扇を持ち、漢詩や和歌の詩吟に合わせて舞うものである。剣舞の体験型ツアーなどでも模擬刀を用いることがある。

観賞用 
刃文を再現した観賞用模擬刀もある。大小拵として掛台に並べて床の間などに飾るようにしたものもある。

先述の居合用・演舞用に対して「振り回すこと」は考慮されてはおらず、柄・鞘などはプラスチックなどの樹脂製であったり、金具類も低強度の物を見た目だけ加工したもの。見栄えを優先してか派手な拵えのものが多い。
柿渋（かきしぶ）は、渋柿の未熟な果実を粉砕・圧搾し、それを発酵・熟成させて得られる抽出液。赤褐色の半透明の液体でタンニン（カキタンニン）を多量に含む。ただし、後述のように柿渋は熟成によってカキタンニンそのものとは異なる性質も有する。2020年には、奈良県立医科大学により、渋柿から取れる柿渋に、新型コロナウイルスを無害化させる作用があることが発見された。

歴史 
文献で最初に記載されているのは10世紀頃であり、漆の下塗りに使用された記録が残っている。また、衣類に使用したのは、平安時代の下級の侍が着ていた「柿衣」（柿渋色は時に桧皮色とも混同され桧皮着：ひわだぎとも呼ばれた）がその始まりとされる。

性質 
柿渋は防虫効果、防腐効果、防水効果などを有する。このうち防虫効果や防腐効果はカキタンニンに認められる効果である。

一方、防水効果はタンニンのままでは認められず、渋柿が熟成する過程で糖分が発酵することで防水効果を生じる。柿渋は糖分を含んでいて吸湿性があり、空気中の水分を取り込んで発酵して固化する性質がある。なお、タンニンは本来は皮革の製造で原料皮から不要なたんぱく質を除去する「皮を鞣す（なめす）」性質のある物質を指す。柿渋を塗料として利用した革製品はあるが、柿渋は皮に浸透しないため、それで皮を鞣す（なめす）のは著しく困難である。

発酵によって生じた酢酸や酪酸等を原因とする悪臭を有するが、20世紀末には新しい製法により精製され、悪臭が完全に取り除かれた無臭柿渋も誕生している。

製法 
原料となるカキの果実はカキタンニンの多い品種を用いる。まだ青い未熟果を収穫し、搗き臼や粉砕機で砕き、樽の中に貯蔵して2昼夜ほど発酵させる。これを圧搾して「生渋」を得る。生渋を静置して上澄みを採取したものを「一番渋」と呼ぶ。また、生渋を搾ったときの絞りかすにはまだ多くの渋成分が残っているため、これに水を加えてさらに発酵させ、圧搾して得られたものを「二番渋」と呼ぶ。これらの液体を数年間保存して熟成させた後、使用することが多い。

用途 
防腐作用があるため、即身仏（ミイラ）に塗布したり、水中で用いる魚網や釣り糸の防腐と、強度を増すために古くから用いられてきた。また、木工品や木材建築の塗装の下地塗りにも用いる。縄灰と混ぜて外壁の塗装にも使用された。

また、紙に塗って乾燥させると硬く頑丈になり防水機能も有するようになるため、かつてはうちわや傘、紙衣の材料として用いられ、現在でも染色の型紙などの紙工芸の素材としても重要である。

タンニンが水溶性タンパク質と結合して沈殿を生じる性質は清酒の清澄剤として利用されており、今日ではこの用途で最も多く用いられている。塗料としての用途は近年は利用が少なくなっているが、シックハウス症状を起こさない塗料として再評価されつつある。染色にも用いられ、出来上がりの茶色の色合いが柿渋染めとして好まれる。

この柿渋染めの柿衣は前述のように時に桧皮色とも混同され桧皮着（ひわだぎ）とも呼ばれ、その除菌効果のある布地を利用して山野の汚染の少ない良質な河川や井戸の水を漉して飲用にも利用した。同様の効果があるキハダで染めた布地(黄蘗染)も混同され桧皮着とも呼ばれることもあった。更に、ノロウイルスなどの不活化効果が認められ、柿渋の除菌スプレーなどの応用製品が業務用として販売されている。また、無臭柿渋を消毒用アルコールで10倍に薄めるとホームセンターなどで市販されている物と同等の効果がある。加齢臭対策としてノネナール等を生成する細菌を殺菌する目的の石鹸類も販売されている。

新型コロナウイルス不活性化 
2020年10月、奈良県立医科大学により、ヒトの口腔内を模した環境下での試験管内試験で、新型コロナウイルスを不活性化する効果があったと報告された。新型コロナウイルスと唾液に、純度の高い柿渋を混ぜて10分間置いたところ、ウイルスが無害化した。製品化できる企業を募り、人に効果があるか臨床研究も進めると発表した。

2021年2月‐3月、奈良県立医科大学研究グループは、春日井製菓、カンロ、UHA味覚糖、カバヤ食品との共同研究で、柿渋含有の飴・タブレットを舐めた唾液を用いた試験管内試験において新型コロナウイルス（SARS-CoV-2）の不活化を確認した。

2021年12月、奈良県立医科大学が実施したハムスターを用いた試験（柿タンニンを口腔投与5分後にウイルス液を口腔投与、サンプル数11。柿タンニンを口腔投与直後に感染個体と30分間同居、サンプル数4）において、肺組織における炎症抑制やウイルス伝播抑制が報告された。

2021年時点では、新型コロナウイルス感染症の予防効果は確認されていない。

希釈 
通常、塗装などには原液のまま使用するが、塗布後時間を経るにつれ、色合いが濃くなる。仕上がり色を薄くしたい場合や、柿渋を長期保存するうちに粘度が高まってゲル化することを防ぐ目的で水で希釈することがある。この場合の水は、水道水ではなく汲み置きの水を使用する。特にミネラル分の多い硬水は成分が分離するなど適さない。
カーボンブラック（carbon black）は、工業的に品質制御して製造される直径3-500 nm程度の炭素の微粒子。化学的には単体の炭素として扱われるが、表面には様々な官能基が残存した複雑な組成を持ち、いわゆる無定形炭素と呼ばれるものに含まれる。

概要 
化学業界ではカー黒（かーくろ）の俗称も使用される。一般的には石炭乾留で副生されるクレオソート油、石油精製等で副生される重質芳香族油など、油やガスを不完全燃焼させて得るか、アセチレンなどといった炭化水素を熱分解して製造する。不完全燃焼で生じる炭素の微粒子として、広義の用語であるスス（煤）は一般に工業的に品質制御して製造されていない副生物を指して呼ぶが、伝統的な製法で作られる墨の材料のススは、品質制御して作られており、カーボンブラックの一種と考えられる。

粒子径（粒の大きさ）、ストラクチャー（粒子のつながり）、表面性状（官能基）をさまざまに変えることにより特性が大きく変わり、これらは製造法によりある程度コントロールできる。黒度や塗料との親和性を変えたり、導電性を持たせたることも可能である。

総称としてのカーボンブラック 

黒色顔料を指す語としての「カーボンブラック」はふつう冒頭で定義した炭素の微粒子を指す。広義には炭素からなる黒色顔料の総称である。

用途 
粒子表面の官能基を制御することにより、ゴムとなじみがよい性質を持たせやすい。このため、ゴム製品に補強材として添加される用途が使用量の90％を超えている。カーボンブラックを補強材として含む製品としては車のタイヤがよく知られており、カーボンブラック需要の約70％を占める（タイヤが黒いのはそのためである）。黒色以外のゴム製品には代わりに湿式シリカ（二酸化ケイ素）が添加されるが、このことからシリカはカーボンの代替という意味でホワイトカーボンとも呼ばれる。それ以外にも、黒い色を利用して黒色顔料としても使われ、カラー用カーボンと総称される。顔料としてのカーボンブラックの C.I. Name はPigment Black 7で、塗料、印刷インキ用の着色顔料として使用される。他にも電子・電気材料に導電性を持たせたり、紫外線を吸収させるような機能性を持たせる用途がある。

一般には黒色粉末であるが、工業用にはプラスチックやゴムと予備混合したマスターバッチや水などにコロイドとして分散させた液状品も販売されている。粉末品は袋に入れる他、タンクローリーで輸送される例がある。

具体的な用途は広範にわたり、下記のようなものが代表例である。
 タイヤ、ベルト、ゴムシート、緩衝材・防舷材、機械部品等のゴム製品の補強材（上述）。タイヤやベルトにはハードカーボンと呼ばれる耐摩耗性の高いタイプを使用する。
 塗料、印刷インキ、墨汁、着色顔料（上述）。液体中に分散させる他、直接プラスチックと混合して、着色させる用途にも用いられる。
 静電コピー機のトナー：着色プラスチックを粉砕して微粒化して用いられる。
 電線の被覆材：合成樹脂に配合して使用。紫外線の吸収性が高い性質を利用したものである。
 導電性付与剤：導電性ゴムを含む電子部品の成型材料に添加したり、乾電池に使用する。
 フロッピーディスクなどの磁気記録媒体への添加剤
 化粧品のマスカラやアイライナーへの添加材：染料との併用。
 食品着色料。

種類

製造法別 
炭素微粒子は製造法により特徴が大きく変わるため、製造法の名でしばしば分類される。主な製造法（呼称）を挙げる。
 ファーネス法（ファーネスブラック）
 油やガスを高温ガス中で不完全燃焼させてカーボンブラックを得る製造法。燃焼させる原料により、オイルファーネスとガスファーネスに細分化される。大量生産に向き、粒子径やストラクチャーをコントロールしやすい。カーボンブラック製造法の主流はオイルファーネス法で、通常カーボンブラックとして流通している殆どがこのファーネスブラックである。
 チャンネル法（チャンネルブラック）
 天然ガスを燃焼させ、チャンネル鋼に析出させたものを掻き集めて得る、超微粒のカーボンブラック。ガスブラックとも呼ばれる。
 アセチレン法（アセチレンブラック）
 アセチレンガスを熱分解して得る。導電性が高く、不純物が少ない。
 サーマル法（サーマルブラック）
 蓄熱した炉の中でガスの燃焼と分解を繰り返して製造する。粗粒子のものが得られる。

堅さ別 
粒子の堅さによってハードカーボンとソフトカーボンに分けられる。主な品種に下記がある。

生産量 
2006年より中国が生産量、生産能力ともに世界一となっている。主要国の生産量と生産能力は下表の通り。

国別カーボンブラック生産量、生産能力 

2012年の日本国内生産量は 637,687 t、出荷量は 631,812 t、2013年の日本国内生産量は 608,887 t、出荷量は 616,477 tであった。減産は国内需要の停滞と需要の約21％を占めるようになった輸入品の影響による。

メーカー

日本 
 旭カーボン（新潟県新潟市）- 1998年にブリジストンの連結子会社化
 キャボットジャパン（千葉県市原市、山口県下関市）
東海カーボン（愛知県知多郡武豊町、宮城県石巻市、福岡県北九州市若松区）
日鉄カーボン（愛知県田原市） - 2014年秋より中国での生産も予定
三菱ケミカル（福岡県北九州市八幡西区黒崎、三重県四日市市）
デンカ（福岡県大牟田市） - アセチレンブラック（シンガポールでも生産）
 ライオン・スペシャリティ・ケミカルズ（三重県四日市市）- 導電性ケッチェンブラック

海外

中国 
 江西黒猫炭黒 - 江西省
 河北竜星化工
 海印茂名環星
 蘇州宝化 - 江蘇省
 青州博奥
 石家荘新星 - 河北省
 遼寧炭黒廠 - 遼寧省
 大光明炭黒
 華東橡膠

その他 
 Cancarb - カナダ（2014年に東海カーボンが買収）
Sid Richardson Carbon - アメリカ合衆国（2018年に東海カーボンが買収）
中國合成橡膠 - 台湾、アメリカ合衆国、インド、中国
 キャボット - アメリカ合衆国、インドネシア、中国、マレーシアほか
 オリオン・エンジニアド・カーボンズ - ドイツ、アメリカ合衆国
 アディティア・ビルラ・グループ - インド
 OCI - 大韓民国

発がん性 
カーボンブラックは純粋な炭素分子ではなく、表面には様々な官能基が残存しており、これが発癌性を持つ可能性がある。国際がん研究機関 (IARC)はグループ2B(ヒトに対する発癌性が疑われる)に分類している。

法規制 
 労働安全衛生法 - 粉じん障害防止規則。名称等を通知すべき危険物及び有害物（法第57条の2、施行令第18条の2 別表第9）（政令番号：9-130）
 船舶安全法 - 可燃性物質類・自然発火性物質（危規則第3条危険物告示別表第1）
 国連番号 - UN 1361 、Class 4.2 （可燃性固体。Carbon, animal or vegetable origin）

脚注・出典
XGI Technology Inc.はかつて存在した台湾のグラフィック・チップ開発メーカー。台湾のチップセット開発ベンダー、SiSのグラフィック部門からスピンアウトする形で2003年に設立されたが，2010年再びSiSに買収され同社の一部門となる。設立時にのグラフィック部門を買収している。

概要 
XGIはSiS時代にXabreというGPUを発売しており、当時競合製品であったnVIDIA社のGeForce4MXに比肩する性能とそのコストパフォーマンスの高さから、比較的日本のユーザーに受け入れられていた。

2003年9月15日に発表されたGPU「Volari」はS3 GraphicsのGPUと同じく1080iのHDTV出力をサポートしており高機能な動画出力で他社との差別化が図られている。最上位モデルのV8DuoはGPUを2個搭載しているといった野心的な技術が取り入れられているが、性能は競合製品に及ばなかった。

調査会社Jon Peddie Researchの調査で2005年第3四半期のグラフィック・チップ市場のシェアでXGIは0.2%と低迷していた。

2006年3月にATI Technologiesが関連会社であるMacrosynergy（XGI-VGAの研究開発に携わっていた）を買収し、それを受けてPC向けの新たなGPUの開発は凍結されサーバ用や組み込み向けのGPUの開発にシフトする事となった。

GPU
キグナス石油株式会社（キグナスせきゆ）は、石油製品・石油化学製品の販売などを行うリコー三愛グループの企業である。

概要 
ENEOSや出光興産といった大手と比べると規模はかなり小さいが、ハイオクガソリンを業界で初めて販売した企業である。ブランド名「KYGNUS」の由来ははくちょう座を意味するシグナス（CYGNUS）から。かつては、エクソンモービルグループ傘下であったが、2004年12月からは三愛石油（2022年4月より三愛オブリ）の傘下となっている。2017年にはコスモエネルギーホールディングスも出資しているが三愛石油から2割取得したのみでありコスモのグループには入っていない。給油所の数は2019年3月末現在で約462箇所存在する。

主力製品・事業 
 ハイオクガソリン
 α100 - 他社に先行する形でオクタン価が100（他社は98）であるとして発売された。
 ガソリン
 軽油
 潤滑油
かつては石油精製部門もグループ内にあった（日網石油精製→キグナス石油精製）が、東燃ゼネラル石油に同社が合併されて以降は東燃ゼネラル石油（その後JXエネルギーに合併されJXTGエネルギー、現在のENEOS）より燃料油の供給を受けていた。その後、コスモエネルギーホールディングスとの提携に伴い2020年1月にコスモ石油からの供給に切り替えた。

主要事業所 
 本社 - 東京都千代田区大手町2丁目3-2 大手町プレイスイーストビル10階
 支店
 東日本支店 - 本社に同じ
 中部支店 - 名古屋市東区葵1丁目
 西日本支店 - 大阪府豊中市新千里東町1丁目
 油槽所
 金沢油槽所 - 金沢市大野町
 名古屋油槽所 - 名古屋市港区潮見町
 高砂油槽所 - 兵庫県高砂市梅井5丁目
 サービスステーション - 岩手県、秋田県、新潟県、福井県、滋賀県、鳥取県、沖縄県を除く日本全国に約460か所

沿革 
 1922年（大正11年）7月 - 日本漁網船具（現在のニチモウ）がヴァキュームオイル（後のモービル、現在のエクソンモービル）と提携、石油の販売を開始。後にキグナス石油として独立企業となるまでの間、日本漁網船具社内の石油部門として運営され、社内における主要な部門の1つとなる。
 1949年（昭和24年）4月1日 - 日本漁網船具が石油元売企業に指定される。
 1958年（昭和33年）11月25日 - 東亜燃料工業（後の東燃ゼネラル石油、現在のENEOS）と折半出資で日網石油精製株式会社（後のキグナス石油精製）を設立。
 1972年（昭和47年）2月1日 - 日本漁網船具の石油部門が独立し、キグナス石油株式会社発足。日本漁網船具と東亜燃料工業の折半出資。なお、社名にもなったキグナスの名称は、元々独立以前に日本漁網船具の石油部門が販売していた潤滑油及びガソリンの名称から取られており、独立に伴って給油所前に掲げられた看板のデザインの一部がマイナーチェンジされ、日本漁網船具の石油部門時代から使用していた白鳥のロゴマークの下に書かれている文字が、ローマ字表記からカタカナ表記へと変更された。
 2001年（平成13年）7月 - キグナス石油精製が東燃ゼネラル石油に合併。
 2004年（平成16年）12月 - 三愛石油がキグナス石油の全株式を取得。
 2017年（平成29年）
 2月21日 - コスモエネルギーホールディングスと資本業務提携を締結。
 5月 - コスモエネルギーホールディングスが三愛石油よりキグナス石油の株式20%を取得。
 2020年（令和2年）1月 - 製品の主要仕入れ先をコスモ石油に変更。

主要関係会社 
 国内グループ企業
 中央産業販売
 キグナス興産
 キグナス石油販売
 キグナス液化ガス

 関係企業
 三愛オブリ

備考 
 広告 - 1987年まで後楽園球場の内野スタンド1階席と2階席間（1・3塁側共）の柱の部分の広告は全て同社のもので、白鳥が飛来する同社のマークがよく目立った。 1988年からは東京ドームの内野スタンドに「キグナス石油」の広告が出ていたが、1990年限りで撤退。
 CMキャラクター - 過去に田中広子らが務めていた。近年では、2004-2005年度は若槻千夏、2006-2007年度は岩佐真悠子、2008-2010年度は木下優樹菜、2012-2013年度は南明奈、2014年度からは田中理恵がそれぞれキグナスイメージガールを務めている。
 CIマーク・ブランドロゴ - 日本漁網船具が石油販売に進出した際には「月と魚」がマークに使われたが、昭和に入り「キグナス」をブランド名を採用するにあたり「月と白鳥」に改められた。 1985年に赤・青を基調としたものが制定され、この時にマークから「月と白鳥」が消えている。その後、2008年秋から黄色と青色の新マークのフィールドテストを一部地域で展開しており、2009年春から順次全国展開している。新マークでは白鳥が復活している（かつての月と白鳥マークとは全く別のデザイン）。サービスステーションのイメージカラーもこれまでの青・赤に変わって黄・青になった。
 また、1996年の秋頃には『ニュース・パレード』（NRN系全国ネット）の協賛スポンサーになっていた。
 同社が販売するハイオクガソリンについて、オクタン価が100ではないのに公式ウェブサイト上では「オクタン価は100」と虚偽の宣伝をしていたことが、2020年6月29日に毎日新聞の報道で判明。同社は取材を受け、同年4月にサイトを訂正した。なお、前日の28日には同年1月に切り替えた主要仕入れ先であるコスモ石油においても虚偽表示が報道され、同様に訂正されている。さらに前日の27日には元売り各社間でのハイオクガソリンの混合出荷が報道されたばかりであった。
熊手（くまで）とは、日本におけるレーキ(rake)の1種で、農業や庭の掃除に使われる、短い歯を粗い櫛状にならべた棒を垂直に柄に取り付けた農具。様々な変形があり、同様なレーキ類の馬鍬とも重なる。

農具としての熊手 
熊手は枯れ葉を集めたり干し草をかき寄せたり、土を柔らかくしたり平らにならしたりなど、いろいろな用途に使われる。

現代的な熊手は、歯が鋼鉄、プラスチックなどで作られているが、かつては木や鋳鉄で作られていたものもあった。柄は多くは竹製か金属パイプでできている。竹製のものなど伝統的な形の熊手は、歯の部分が長くて扇子のような形で作られていることもある。

農業機械に分類されるような巨大な熊手は、湾曲した鋼鉄製の歯を取り付けた棒を車輪に搭載し、トラクターで牽引して使用する。
この形のものは、農業機械が発達するまえの農耕馬の時代から伝わっている。

潮干狩りに使われる熊手は農具とは形がやや異なる。

出雲地方では「ばりん」と呼ぶ方言がある。

縁起物としての熊手 

日本では、幸運や金運を「かき集める」という意味を込めて、商売繁盛の縁起物として熊手を飾る事がある。主に毎年11月の酉の日に神社で開催される酉の市などで販売されている。

毎年、昨年度の物より大きい物を購入するのが商売繁盛等につながるとされている。

武器としての熊手 
長い柄の先に熊の手を模した鉄製の爪をつけたもので、平安時代末期より武器として使用された。敵を引っ掛けて倒したり、馬上から引きずり下ろしたりするなどの目的で用いられた。中国では「将を射んと欲すれば先ず馬を射よ」（杜甫『前出塞九首』）とあるが、『源平盛衰記』において、老武者が、昔はそのようなことをせず、その後、そうした法（馬を射殺して、落ちたものを狙う）が行われるようになったと語る場面があり、日本古来の弓矢の道では馬を射るという発想がなかったことが示されており、馬から落とす手段として熊手が登場している（後述するが、西洋の騎士道では弓矢自体が卑怯とされたため、似た武器が登場している）。

『保元物語』に、矢で穴が開いて沈没した舟の仲間を熊手で引き上げて助ける場面があり、海戦では敵船を引きつけるための武具としてだけでなく（移乗攻撃#使用される兵器も参照）、救助具としての役割（活用法）も見られる。上泉信綱伝の『訓閲集』（大江家の兵法書を戦国風に改めた書）巻四「戦法」の中の船戦の項に、「熊手、投げ鎌を用いる事、船戦の古法なり」と記述されていることからも、水軍において用いられる武器と認知されていたことがわかる。また、『訓閲集』には、熊手の先だけを縄筒に取り付け、鉤縄のようにした武器（熊手の柄を廃し、改良したバリエーション）が絵図に記されている。実例として、『土佐物語』巻第十七「熊川船戦 虎の事」に、朝鮮出兵時、朝鮮側の番船に熊手で引きつける記述があり、長宗我部元親も熊手･打ち鉤をもって引きつけたと記されている（その間、射られ続け、死傷者多数となったとある）。

『平家物語』の記述では、平頼盛は兜の頂に熊手を掛けられ、また、平徳子は入水自殺を熊手によって阻まれた。13世紀の『承久記』にも記述は見られ、市川新五郎という武士が薩摩左衛門の兜の天辺に打ち立てて、引き寄せ、首を討つ描写があり、河川戦闘で使用された。『平』『承』の記述からも、水辺（海や河川）で敵を引きつけるために使用されたことがわかり、いずれも引っ掛けやすい兜の天辺（頂）を狙っている。また、武蔵坊弁慶が背負った七つ道具の一つが熊手とされる。

絵画資料としては、『蒙古襲来絵詞』（宮内庁三の丸尚蔵館蔵・国宝）後巻1内に、薙刀をもつ武士の左隣に、その薙刀より長い柄の熊手を肩にかかえた武士の絵画が見られる。爪は3つで、人物の背と比較して2倍の3メートル近い長柄として描かれており、他の長柄武器と比べても長い（対長柄が意識されている）。江戸時代初期（17世紀）の『太平記絵巻』（埼玉県立博物館所蔵）では、「新田義貞落越前府城事」の渡河の場面において、熊手を持った徒が騎兵について行く姿が描かれ、「義助朝臣病死事付鞆軍事」では、舟戦にて、舟上で熊手を持つ姿が見られ、川や舟といった水辺に関わる戦闘の場面で描かれている（こちらも柄の長さは人物の背の倍の長さ）。

狂言の演目「髭櫓」では、女性が用いている。

備考として、熊手と同様に、長柄で鉤爪を有し、馬上の相手に引っかけて落とすというコンセプトの武器は、5世紀前半の百舌鳥大塚山古墳4号施設からも出土しており、「鉤状武器」と呼称される（後述、『古代学研究 206』）。ただし鉤爪は1本だけであり、鉤の重量は1.7 - 1.8キログラム（後述書 p.5）。乗馬の風習がまだ定着していなかった倭において、こうした武器が登場したのは、朝鮮半島での対騎兵戦で苦戦を強いられたためとみられ（後述書 p.7）、ヨーロッパでこうした対騎馬兵用の武器が使われ始めたのは、13 - 16世紀であることから、西洋より約800年も早い登場になる。なお騎士道では弓といった飛び道具は卑怯とされており、起因は異なるが、熊手と似た武器が登場する下地がある。

空手の技としての熊手 
空手には、手の5本の指を曲げた状態で力を込め硬直化させ、敵を引っ掻くように加撃する技があり、これを「熊手」（五指折熊手）と呼んでいる。
湘南モノレール5000系電車（しょうなんモノレール5000けいでんしゃ）は、2004年（平成16年）に登場した湘南モノレールの懸垂式モノレール車両。全車が三菱重工業三原プラント・交通システム事業センターにて製造されている。

概要 
第1編成は1編成のみ在籍していた400形の置き換え用として製造され、2004年6月より営業運転を開始した。予備車的な扱いだった400形と異なり、500形と共通に運用される。以降は500形の置き替えを主目的として2007年（平成19年）に1本、2009年（平成21年）に1本、2014年（平成26年）に1本、2015年（平成27年）に2本、2016年（平成28年）に1本が導入された。

制御装置はIGBT素子のVVVFインバータ制御となり、両開き扉も初めて採用された。前面両側の窓は拡大され、側面窓周りと共に周囲が黒塗装となった。窓配置は500形と似ているが、扉間の戸袋窓が廃止されている。側面には車両番号表記がなく、社紋のみ掲出されている。前照灯・尾灯は角形となり、黒い縁が付いたケース内に収められた。帯色は、第2編成以降の全編成で異なる色を採用することとなった。

内装 
客用ドア間の窓配置や窓の形状は500形に準ずるが、その他の点で在来車両と大幅に異なった仕様とされた。特徴を以下に記す。
 座席のうちクロスシート部は集団見合い式の配列とされた。5600型は500形に準じたボックス配置となっている。
 客用ドア脇は2人掛けのロングシートと跳上げ座席を廃止し、1人掛け壁向き座席を2席配置した。
 座席モケットは寒色系。
 熱線吸収ガラスを採用した。
 客用ドアは両開き式とした。
 自動放送設備を設置した。
 高齢者、身体障害者等の公共交通機関を利用した移動の円滑化の促進に関する法律（交通バリアフリー法）適合によるもの
 ドア開閉予告チャイム
 客用ドア上のLED式次駅案内表示器
 車椅子スペース - 両先頭車の乗務員室直後に設置。
 2次車以降の1号車と3号車の車両間の仕切り部に貫通扉が設置されているが、従来形式と同様に一般客の車両間通行はできない。また、この仕様変更の影響で定員が1名ずつ減少している。なお、貫通扉のなかった1次車は2010年（平成22年）に設置改造が行われた。
 運転台の主幹制御器は右手操作ワンハンドル式を採用した。

沿革 
2004年（平成16年）4月に5001編成（現在の5601編成）が搬入され、6月24日に営業運転を開始した。案内車輪は当初、千葉都市モノレール1000形と同一仕様であったが、2006年（平成18年）7月に500形と同一のものに換装された。これに伴い車両番号も 5001 - 5101 - 5002から5301 - 5201 - 5302に変更され、「5300型」として運用されている。

2007年（平成19年）12月5日からは、500形の置き換え用に第2編成が営業運転を開始した。同編成は「5500型」（車番は5503 - 5203 - 5504）と称され、帯色が従来の赤色から青色に変更となっているほか、「湘南ブルーライン」という愛称が設定されている。湘南モノレールの車両に愛称が設定されるのはこの編成が初めてである。前述の通り、この編成より連結面に貫通扉が設置されるようになった。

2009年（平成21年）8月20日・21日には、後述の衝突事故のため2008年から休車中の第2編成の代替車両として第3編成（湘南グリーンライン）が搬入され、10月13日に営業を開始した。第2編成の事故を受けてVVVFインバータ装置に改良が加えられ、情報記録装置（イベントデータレコーダー）が搭載されたことから両先頭車の車番が5605、5606となっている。第2編成も、第3編成に準じた改良を受けたため、5600番台（5603、5604）に改番された。2013年（平成25年）12月15日からは、マスコットキャラクター「しょもたん」を各所にデザインした「しょもたん号」として運行されている。

2010年（平成22年）3月に約1ヶ月の試運転を経て、結果が良好だったため第2編成が復帰。これで5000系は3本体制となった。

2010年（平成22年）4月頃より第1編成が運用を離脱、貫通扉設置改造を受けて9月に復帰した。この改造で両先頭車の車番は5600番台（5601、5602）となり、全編成の先頭車が5600番台で統一された。

2014年（平成26年）2月には、4年半振りの増備車となる第4編成（湘南イエローライン）が搬入され、4月14日に営業を開始した。この編成からは優先席の色がオレンジ（←グレー）となり、扉先端に黄色のテープ、扉下部に黄色のタイルが貼られた。また、デッドマン装置の変更に伴いマスコンの形状が変化した。

2015年（平成27年）9月には、第5編成（湘南パープルライン）が搬入され、11月16日に営業を開始した。

2015年（平成27年）12月には、第6編成（湘南ブラックライン）が搬入され、2016年 （平成28年）2月19日に営業を開始した。

2016年（平成28年）3月には、第7編成（湘南ピンクライン）が搬入され、5月28日から営業を開始した。この編成は、乳がん検診推進運動「ピンクリボン活動」と連携する鉄道車両として「ピンクリボン号」という愛称が別に付けられ、運動団体「ピンクリボンかながわ」のマークが側面に入ることとなった。この編成の導入によって551編成が引退、500形は形式消滅となり、所属車両が5000系かつ両開きドア車に統一された。

編成 
 ユニット配置：全車電動車
 大船方の5601を形式上の先頭とし編成を組成している。

編成表

事故 
2008年（平成20年）2月24日に西鎌倉駅付近で第2編成（ブルーライン）が停止信号を無視して冒進し分岐器に衝突する事故が発生し、本形式は運用を一時的に離脱した。第1編成は同年7月10日に営業運転を再開したが、事故当該車両は原因究明のため2年間運用を離脱することになる。分析の結果、2台あるVVVFインバータのうち1台がノイズによって運転士の操作を認識できなくなり力行状態のまま固まるという誤作動を起こしたためであろうと推測された。改修の上で2010年2月26日から試運転を行い、問題がなかったため同年3月23日に運用に戻った。
フッ化カルシウム (フッかカルシウム、calcium fluoride) はカルシウムとフッ素からなる無機化合物で、組成式 CaF2、白色のイオン結晶。天然では蛍石として産出し、フッ素化合物の原料となる。

性質 
水、アセトンに不溶。酸への溶解性は低い。

 CaF2\ + H2SO4 -> CaSO4\ + 2HF

製造 

天然のフッ化カルシウムである蛍石は比較的豊富に存在するが、不純物を含む問題がある。高純度で品位の安定したフッ化カルシウムは、炭酸カルシウムにフッ化水素酸（フッ酸）を反応させる方法で作られる。

 CaCO3\ + 2HF -> CaF2\ + CO2\ + H2O

岩谷産業と上田石灰製造は、造粒した炭酸カルシウムに気体のフッ化水素を反応させる方法で蛍石の人工合成に成功し、工業化を進めている。

利用 
蛍石は、フッ素化合物の原料として重要であるほか、古くから製鉄などにおいて融剤として用いられてきた。現在では光学レンズの原料として、望遠鏡や写真レンズ（特に望遠）などで、高性能化のための特殊材料としてキーパーツとなっている。他に、セラミックスのフィラーとしても使われる。

高純度のフッ化カルシウム結晶は、紫外線から可視光線、赤外線まで幅広い波長の光（130nm～8μm）を透過することから、光学材料としてレンズや窓板等、多様な用途に使用されている。また、色分散が小さく、さらに一般的な光学ガラスと傾向が違う（異常部分分散）という特性を持つため、これを組み合わせてレンズを作ると色収差が非常に小さい、すなわち広い波長域にわたって焦点距離の差のない極めて安定した光学性能が得られる（蛍石レンズ）。
一般社団法人日本記録メディア工業会（しゃだんほうじんにほんきろくめでぃあこうぎょうかい、JAPAN RECORDING-MEDIA INDUSTRIES ASSOCIATION、JRIA）は、電子媒体に関する業界団体。所在地は東京都港区。2013年3月14日に、同月31日に解散すると発表され、予定通り31日に解散した。

沿革
1953年 -「磁気録音テープ工業会」として設立。初代理事長は盛田昭夫（当時、東京通信工業（現・ソニー）の専務）
1959年 -「磁気テープ工業会」に名称変更
1988年 -「社団法人 日本磁気メディア工業会」に名称変更
1993年 -「社団法人 日本記録メディア工業会」に名称変更
1998年 - 会長に森下洋一（当時、松下電器産業（現・パナソニック）の社長）が就任
2000年 - 会長に出井伸之（当時、ソニーの会長兼CEO）が就任
2010年 - 公益法人制度改革に伴い、11月1日より一般社団法人となる。
2011年 - 会長に津賀一宏（当時、パナソニックの代表取締役専務及びAVCネットワークスの社長）が就任
2013年3月31日 - 目的達成と市場の変化により解散

対象製品
光ディスク
光磁気ディスク
オーディオテープ
ビデオテープ
磁気ディスク
メモリーカード

会員 
2013年3月28日時点
 正会員
ソニー、ソニーマーケティング
太陽誘電、スタート・ラボ
TDK
日立マクセル
パナソニック
三菱化学メディア

 賛助会員
アイエスジェイ
アドバンスドテクノロジー
アルメディオ
稲畑産業
イメーション
オージッド
オリジン電気
帝国インキ製造
[[DIC (企業)
|DIC]]
帝人化成
帝人デュポンフィルム
東レ
DOWAエレクトロニクス
中谷産業
日本化薬
パルステック工業
ビクターアドバンストメディア
富士尾産
富士フイルム
マイクロボード・テクノロジー
三菱エンジニアリングプラスチックス
三菱マテリアル
メモリーテック
RiTEK
ラディウス
電子情報技術産業協会
播州三木打刃物（ばんしゅうみきうちはもの）は、兵庫県三木市で生産される刃物。1996年4月8日に経済産業省（当時の通商産業省）から伝統的工芸品としての指定を受けた。産地組合は三木工業協同組合。

歴史 
播磨地方は『播磨国風土記』にも記述が見られるように鍛冶神・天目一箇命のゆかりの地であり、古代よりそれを祖神とする大和鍛冶が盛んであった。16世紀末、三木合戦（羽柴秀吉の三木城攻め）の後、戦災からの復興のため各地から大工が集まると大工道具の需要が増え、金物の町として更なる発展を遂げた。

主な製品

伝統的工芸品指定品目 
鋸（のこ）、鑿（のみ）、鉋（かんな）、こて、小刀

その他 
大工道具・左官道具
家庭用品（包丁、鋏 など）
肥後守ナイフ
日本剃刀
電動工具先端（丸鋸、ドリル など）
園芸用品（園芸鋏 など）

資料館・展示場
 三木市立金物資料館：上の丸公園内
 金物展示館：道の駅みき内
 物産展示場：三木商工会議所内
なお、金物資料館に隣接して金物神社（昭和10年創建）があり、「鍛冶の祖神」天目一箇命、「製鋼の祖神」金山毘古命、「鋳物の租神」伊斯許理度売命の三柱を祀っている。

イベント 
 
 三木金物まつり
 毎年11月第1土・日開催、メイン会場は三木市役所前広場
 金物古式鍛錬実演
 毎月第1日曜日（ただし1月は第2日曜日、5月は5日）、古式鍛錬場（金物資料館横）
ボアストローク比（ボアストロークひ）とは、レシプロエンジンにおけるシリンダーボア（内径）とピストンストローク（行程）の比率のことで、ストロークをボアで割った値である。エンジンの性格を類別する際に使用されることが多く、この値が1.0（1：1）の場合はスクエアストロークまたは略してスクエア、1より小さいものはショートストロークまたはオーバースクエア、1より大きいものはロングストロークと呼ばれる。

多くの実用ガソリンエンジンでは、ボア・ストローク比は1.0近傍に設定されるか、ややロングストロークに設定される。一部の高性能スポーツカー用エンジンやレース用エンジンではショートストロークに設定され、フォーミュラ1用のエンジンでは2.0（1/2）近くと極端にショートストロークに設定され、極限の高回転性能を実現している。

また、船舶用の大型2ストロークディーゼルエンジン（ユニフロー掃気ディーゼルエンジン#船舶用）では0.25（4倍）付近と大幅なロングストロークとなっている。これは燃費性能を最重視したもので、ガソリンエンジンと異なり、運転中のディーゼルエンジンのシリンダー内は常に空気過剰の状態にあり、この燃焼に関与しなかった空気も燃焼熱によって膨張して出力に寄与するため、膨張時間を長くとる設定となっている。

フィンランドなどの一部の国では、ボアをストロークで割った「ストロークボア比」が用いられる。

種別

スクエアストローク 
ボアストローク比が1（1：1）であるものをいう。ピストンの往復運動で得られる容積の縦断面が、正方形であることからこの名が付いた。下記の2つの中間的な性格と言え、2000年現在においては、パワー向上のみならず総合的なエンジンの性能向上が重要とされ、スクエアもしくはそれに近い比率の物が増えている。

ショートストローク 
ボアストローク比が1よりも小さいものをいう。一般的にショートストロークではコンパクトな（表面積の少ない）燃焼室を実現しにくく、低速での燃費性能は悪化するが、同排気量のロングストローク型に比べ、1回転あたりのピストン往復距離が短いことから高回転となり、また、ピックアップ特性を向上させやすく、出力重視型のエンジンとなる。

ただ、高出力にするためにはとにかくボアを大きくすれば良いかというと、必ずしもそうではなく、ボアを大きくすれば必然的にピストンも大きくなり、したがってそれらにかかわる部品も頑丈にせざるを得ず、エンジンの全長も長くなってしまう。また、ボアを大きくする以外にも多バルブ化など別のアプローチによって高出力を達成できるようになったため、ボアの拡大＝さらなるショートストロークには歯止めがかかった。

現在では、主にスポーツカーや軽自動車、スポーツタイプのオートバイ、また乗り物以外では刈り払い機やチェーンソーなどに採用されることが多い。

ロングストローク 
ボアストローク比が1より大きいものをいう。
ショートストローク型に比べ、コンパクトな燃焼室にしやすく、低回転時の冷却損失が小さいため熱効率が良く、実用燃費に有利になる。また、ピストンスピードが高く、クランクシャフトを回す力が大きいことから、ショートストロークに比べて低回転時のトルクが大きい傾向がある。これらのことから、実用型のエンジンという事になる。なお、バイクにおいてはストロークを長くすると鼓動感のあるエンジンとなる。

その反面、すべてのレシプロエンジンはピストンが往復運動を行う構造上、ピストンスピードの向上に物理的な限界があり、同じ回転数においてはストロークが長いほどピストンスピードが高くなることから、高回転性能やピックアップ特性を向上させることが困難になるため、高回転には弱いとされる。また、エンジン長は抑えられるものの、エンジン高は高くなる。

なお、ストロークが長い直列3気筒以下のエンジンではエンジンの振動が大きいが、現在はピストン･コネクティングロッド（コンロッド）の軽量化、バランサーなどにより不快なほどではない。また、わざとバランスを崩して設計して振動（鼓動感）を出し、エンジンの味としたり、トラクションにメリハリをつけるなどの演出をすることもある。なお、ショートストロークエンジンでもコンロッドが短い場合、コンロッドの振り角が過大となり、振動が増加する（連桿比も参照）。

ホンダCB750FOURやヤマハディバージョンXJ400S、果てはカワサキZ1300などのように、多気筒エンジンの幅を詰めるためにロングストロークで設計される場合もある。

エンジン諸元表を見るときには、ボアストローク比だけでなくストロークの長さ自体に注目すると、他のエンジンと特性比較しやすい。また、試乗でもストロークの長短を意識したほうがエンジンの特性をつかみやすい。。ヒュンダイ アイオニックに採用されている1.347と極めてロングストロークのものもある。

変わったところでは税制と関連してロングストロークが好まれていた場合もある。20世紀前半のイギリスで用いられていた馬力税は単純にボア径と気筒数で決められていた。この場合ボア径が小さい方、つまりロングストロークの方が税制上有利であった。この馬力税による影響は廃止後の1950 - 1960年代のまでの英国車に残ったとされる。
マストとは、帆船の甲板に帆を張るために立てられた垂直棒のことである。日本語ではそのままマスト、あるいは帆柱と訳す。「檣」の漢字で表記することもある。軍艦で、マストが発展した檣楼や、上構（セイル）と区別するため"信号檣"という呼称が使われる場合もある。

帆船のマスト 
マストの構成は船のサイズなどに従い、大きな船ほど多くのマストを持つのが一般的である。1本のマストは19世紀中頃までは針葉樹の木材1本で作られていたが、船が大きくなるにつれて3本程度の木材をつないで1本のマストを構成するようになり、19世紀には中が空洞の鉄製のマストも登場した。

構成 

シップ型に代表される3本のマストを持つ帆船のマストは前から順に、
 フォアマスト（Fore-mast） - 最前列、あるいはメインマストの前に位置する。図におけるマストC。
 メインマスト（Main-mast） - 最も高いマスト。通常は船体中央に位置する。図におけるマストD。
 ミズンマスト（Mizzen-mast） - 最後尾、あるいはメインマストの後に位置する。一般的にフォアマストより低い。図におけるマストE。
であり、その他の船のマストの命名はこれに従う。一般化はされていないが、4本以上のマストを持つ場合は以下の名称となる。
 ボナヴェンチャーミズン（Bonaventure mizzen） - 16世紀の大型ガレオンの4本目のマスト。通常ミズンマストより低く、ラテンセイルが張られる。
 ジガーマスト（Jigger-mast） - 最後尾のマスト。3本以下でも最後尾を指す場合がある。
5本以上のマストを持つ帆船は数多くないが、もし一般化するようであれば特定の呼び名は付けられず、何本目と数えられると考えられる。なお、マストの数は最高で7本のものが建造された。

2本マストの帆船は通常メインマストとミズンマスト（前側が高い）であるが、ブリッグやスクーナーなど比較的大きな帆船ではフォアマストとメインマスト（後側が高い）である。スクーナーではまれに2本のマストが同じ高さのものも存在するが、その場合でも後側がメインマストであり大きなコースセイルが張られる。ケッチやヨールの場合は船体前寄りにメインマストを持ち、船体後方に極めて小さなミズンマスト（ジガーマスト）を持つ。

それぞれのマストは複数の小さなマストで構成されることが多く、それぞれのマストの最下部のマストは単純に上記のマスト名称に「ローワー（lower）」を付して呼称する。例えばメインマストであれば「メインマストローワー（Mainmast lower）」（図のマストDにおける帆12が張られた部分）となる。それより上のマストは下から順に、
 トップマスト（topmast） - 図のマストDにおける帆13,14が張られた部分。
 トガンマスト（topgallant mast） - 図マストDにおける帆15,16が張られた部分。
 ロイヤルマスト（royal mast） - 図のマストDにおける帆17,18が張られた部分。
であり、メインマストの下から2つ目であれば「メイントップマスト（Main topmast）」と呼称する。

多くの船は、この他に船首から前方に伸びるバウスプリットを持つ。横帆装の船では、それぞれのマストに帆を張るためのヤードが何本も設置された。

歴史 
複数のマストを持つ帆船という概念は、船の速度や操作性の改善のために地中海北部の地域で生まれた。フォアマストの存在は、紀元前7世紀中頃のエトルリア人のピュクシスや、紀元前6世紀のコリントスのクラテールで確認することができる。フォアマストはローマ海軍のガレーで一般的となったが、形状は大きく前傾しておりバウスプリットと同義であり、推進力を得ることより舵とりの補助として使用された。メインセイルと上にトップセイルを張る構造は、ローマ帝国時代の大型遠洋航海貨物船で発展した。

最も古い3本マストの帆船で記録に残っているのは、紀元前240年ごろにヒエロン2世に委任されたアルキメデスが考案した古代ギリシアのSyracusiaと、紀元前200年ごろにアレクサンドリアとオスティアの間で穀物を運んでいたシラクサの商船であった。ただし、古典古代においてメインマスト以外は大きく傾斜しており、推進力を得る道具として重要なものではなかった。船体に対して垂直なマストを持つようになるのは古代末期以降である。

中世前期になると、地中海航海において帆装形式は大きな変化を迎える。ギリシア文化を受け継いだローマ文化圏では、古代文明で使われたあと14世紀まであまり使われなくなっていた縦帆が再登場した。2本マストにラテンセイルを持つ東ローマ帝国海軍のデュロモイは、船体中央に12メートル、後方に8メートルのマストを持っていた。

中世後期には巨大化する船体を制御するために、より多くのマストを持つ帆船が地中海地域で求められるようになった。14世紀中頃にはヴェネチアやバルセロナにおいて3本マストの帆装が採用されていたことを示す絵が残っている。15世紀初頭には3本マストの帆装形式が確立され、大規模な外洋航海を可能とするための先進的な設計技術が発展していった。

現代の帆走用マスト 
19世紀になると、安定した推進力を得ることが出来る蒸気機関、ディーゼル機関などに地位を奪われていったが、娯楽用の帆船やヨットでは使用され続けている。1930年代にはJクラスヨットでアルミニウム製のマストが登場した。アルミニウムは木よりも軽く、丈夫で、腐敗しないという利点があるため、より高いマストを作ることができた。第二次世界大戦後、アルミニウム製マストは全ての小型帆船とヨットで一般的となった。またヨット用のマストはセイル効率を良くするため作為的に、曲げてあったり帆走中に曲がるような構造になっている。

1990年代中頃のレース用ヨットには、より軽さを重視して炭素繊維強化プラスチック（カーボン）を素材に用いるようになった。カーボン製マストはアルミニウムと比較して空気力学的に優れた形状へと加工しやすかった。

帆走用以外のマスト 
蒸気機関の発達により帆走機能を持たない船が造られるようになっても、高い位置に設置する必要がある信号旗や航海灯などのためにマストは設置され続けその名称は残された。さらにレーダー、通信アンテナの取り付けも行われるようになった。高い場所にさえあれば良いため、高い位置にある船橋の上に短いマストが設置されている船もある。軍艦では一時期高くなった艦橋がその代わりとなり、測距儀やレーダーが設置された(英語版パゴダマストも参照)。また、煙突とマストを一体化させたマック（Mack：mast(マスト)とstack(煙突)を足し合わせた造語）と呼ばれる構造も一時期広く使われていた。

船以外のマスト 

ロールバッハ金属飛行機の設計した一部の飛行艇には取り外しできるマストがあり、着水後に帆を張ることで低速ながら帆走が可能だった。
桶（おけ）とは、容器の一種である。家庭で水や湯を汲んだり溜めたりするための小型から、醸造業に使われる大型まで様々なサイズ・用途がある。歴史的に長く使われている木製のほか、現代ではプラスチック製（普通、バケツと呼ばれる）も多い。

樽と桶の区別について 
日本では、桶と樽は良く似た形である。樽は胴体の材料として板目材の板を使用する。蓋付きを「樽」、蓋がないものを「桶」と呼ぶという説もある。例外も多いが、酒樽などは保存のため蓋が閉じられた状態が常であり、風呂桶は蓋が開けられた状態で使用することが普通である。

桶の歴史 

木で作る円筒形容器の最古の形態は、木の幹を刳（く）り抜いた「刳桶」で、古くは弥生時代の遺跡からも出土する。続いて「曲桶」が発明され、平安時代には一般に広まった。これは、「曲物」（まげもの）とも呼ばれ、薄い板を円状に曲げ密着させたものであった。当初は麻糸をしまうための笥として用いられたとも言われ、「麻笥」「麻の笥」と書く古い表記も存在する。しかしこれらは強度的に弱く、またあまり大きなものは作れなかった。

中国から輸入された桶に影響を受け誕生したものが「結桶」（ゆいおけ）と呼ばれる、まで続く木製の桶である。直径に合わせて湾曲した刃を持つ特殊な道具でヒノキ、スギなどを割って細長い板にして円状に並べ、竹などを螺旋状に束ねた「箍」（たが）で巻いて締める結物構造となっている。「棺桶」も元々は、このような製法による座棺をイメージした言葉であった。

大型の桶は、日本酒や味噌、醤油の醸造に使われた。第二次世界大戦後はプラスチックや琺瑯、金属製タンクでの醸造へ切り替えが進んだが、現代でも木桶仕込みにこだわる醸造元も多い（醤油「角長」、八丁味噌や日本酒などの老舗蔵元）ほか、新政酒造（秋田市）のように木桶へ回帰したり、剣菱酒造（兵庫県神戸市）のように木製酒造用具を自作したりする酒蔵もある。

日本酒業界では、桝一市村酒造場（長野県小布施町）が2000年代、各地の蔵に保管されていた酒桶の再利用を呼び掛け、30軒ほどの蔵元が賛同した。だが新注する蔵は少なく、醸造用の大型桶を作れる数少ない企業である藤井製桶所（大阪府堺市）は廃業を考えていた。しかし2014年から青島桶店(静岡県藤枝市)の後継者が弟子入りし2020年まで修行した後独立、現在藤井製桶所が唯一一人前として認めた桶屋として奮闘している。

木桶は雑菌による腐造リスクがある半面、うまみや香りが増すメリットがある。また、呼称は「樽」であるが、世界最大の木樽はフンドーキン醤油（大分県臼杵市）で使われている。

日用品としての桶は江戸時代、多くの家庭に常備されるようになった。この桶は江戸時代の食料などの保存・運搬に多大な影響を与えた。防火用に雨水を貯めておく天水桶は、寛政以降に一般化した。

日本では運搬や保存の用途で木製の桶が用いられる機会は減り、プラスチック容器にとって代わられた。現在日常的に用いられるのは風呂桶（バスタブ）や湯桶（ゆおけ。用途によっては洗面器とも）などである。広告媒体を兼ねて銭湯に置かれるケロリン桶が有名である。

また、楽器としてもパーカションの一種として使われ、檜製の湯桶を裏底を表にして棒等の支えを裏に取り付けて、パーカッションセットに組み込んでいる。裏底をドラムの様にドラムスティックで叩いて音を出す。たまの石川浩司が演奏していたことで知られている。

慣用句 
 たがが弛む
 風が吹けば桶屋が儲かる
 ドベネックの桶 - 植物学における比喩表現

さまざまな桶 

 酒樽
 醤油樽
 味噌樽
 漬け物桶
 盛込桶
 冷麦桶
 うどん桶
 寿司桶
 棺桶
 風呂桶
 湯桶
 手桶
 手水桶
 水桶
 ケロリン桶
 たらい
 木桶蒸留器