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株式会社JR西日本テクシア（ジェイアールにしにほんテクシア）は、兵庫県尼崎市に本社を置く西日本旅客鉄道（JR西日本）の連結子会社である。

概要 
JR西日本グループの設備・システムの企画・開発、新設工事、更新作業、稼働開始後のメンテナンスおよび駅集中管理システム（改札口コールシステム）導各駅の監視などを行う。ワンマンICOCAの試験や仮想駅でロボットによる異常早期発見のほか、省エネ診断や熱源機器新設、エスカレータのリニューアルも手掛けている。

社内に教育センターがある。

沿革 
 1953年（昭和28年）10月 - 日本国有鉄道の車両部品の修理および機械設備工事等の事業を行う太陽工業株式会社として創立。
 1970年（昭和45年）4月 - 社名を関西交通機械株式会社に変更。
 1977年（昭和52年）2月 - 京阪神地区の機械設備工事および保守工事を行う会社として、新交工機株式会社が創立。
 1991年（平成3年）10月 - 社名を株式会社ジェイアール西日本テクノスに変更。
 1992年（平成4年）8月 - 本社を大阪市此花区から大阪市淀川区に移転。
 2004年（平成16年）11月 - 本社を大阪市淀川区から兵庫県尼崎市に移転。
 2009年（平成21年）10月 - ジェイアール西日本テクノスの機械事業部を吸収分割契約により新交工機に統合。社名を株式会社JR西日本テクシアに変更。

出改札機器 

日本信号やオムロンなどの機器メーカーからのOEM供給、ライセンス生産などによって出改札機器の自社開発・生産が開始された。
自動改札機（AG70・AG50）

 現行の改札機（AG70）はオムロン製のPG-Rのソフト、東芝製のEG-5200の搬送部、日本信号製のGX-7の筐体。先代の改札機（AG50）はオムロン製のU-PGのソフト、日本信号製のGX-7の搬送部、筐体。
 なお、AG50のカードタッチ部はICOCAのロゴに、AG70のカードタッチ部は交通系ICカード全国相互利用サービスの公式ロゴになっている。
他にも簡易磁気IC改札機（SG70・SG50）、ICカード専用改札機（IG70・IG50）もある。

 自動券売機（HT50、HT30、LT30）
 HT50はオムロン製の制御部、カード部に高見沢製の紙幣部、硬貨部、発券部を搭載。

 HT30はオムロン製の制御部、紙幣部、硬貨部、高見沢製のカード部、日本信号製の発券部を搭載。

 LT30はHT30のローコスト版券売機だが、発券部はオムロン製。

 精算機（FA70・FA50）
現行機であるFA70はオムロン製の制御・紙幣・硬貨部、高見沢製のカード部、発券部を搭載。先代にあたるFA50はHT30と同じである。

 無人駅用自動券売機 （UT70、UT50）
 日本信号製の制御・紙幣・硬貨部、オムロン製の発券部を搭載。

 入金機 （VC50）
 高見沢製の筐体、制御部、紙幣部を搭載。

 窓口処理機（EC50）、改札機監視盤（GC50）
カードリーダーはオムロン製、感熱プリンターはエプソン製、タッチパネルはタッチパネル・システム製。

 インターホン

 統括管理サーバー、出改札データ管理装置、係員操作ゲートなど。
 顧客はJR西日本、JR四国、IRいしかわ鉄道、あいの風とやま鉄道。
ネーデルランド・エアクラフトカンパニーとは、オランダの航空宇宙企業。

概要 
1997年に倒産したフォッカー社の資産を受け継ぎ、F100の改良型でアビオニクスを換装してエンジンをP&W1217Gに換装してウイングレットを追加したF130の生産を計画している。当初の社名はFokkerを逆にしたRekkofだったが現社名に変更された。当初の予定ではF130の初飛行は2015年に予定されていたが、実現していない。現在では2020年の初飛行を予定する。
ランボルギーニ・テルツォ・ミッレニオ（Lamborghini Terzo Millennio、日本語: 3千年紀）は、イタリアの自動車メーカー、ランボルギーニとアメリカのマサチューセッツ工科大学が共同で開発・製造したコンセプトカー。

概要
2017年11月6日にマサチューセッツ工科大学において初公開された電動スーパーカー。

このコンセプトモデルが掲げているターゲットは、「未来のスポーツカー」というもの。世界がEVへとシフトする流れがあるこの時代において、ランボルギーニはEVスーパーカー(スーパーEV)を妥協なく実現するための要素を「エネルギー貯蔵」と「革新素材」という観点から定義している。

ランボルギーニは2016年秋、マサチューセッツ工科大学と提携し、主に、自動車用の新たな素材に焦点を当てて、研究に取り組んできた。インホイールモーターを搭載しており、4輪の各車輪が直接トルクを発生する4WD。これにより、デザインと空力性能のニーズに応じた車体ボディの自由な設計を可能にした。また、テルツォ・ミッレニオはボディの素材に最先端素材の1つであるカーボンナノチューブを採用することで、ボディ全体をスーパーキャパシタ（電気二重層コンデンサ）として活用。スーパーキャパシタは強い電気エネルギーを一気に充放電できる性能を備えているため、ハイパワーモーターを搭載するスーパーEVに適したエネルギー源といえる。米国マサチューセッツ州ケンブリッジで開催されたEmTechカンファレンスで発表され、ランボルギーニの最高技術責任者であるマウリツィオ・レッジャーニは、この車は実際の生産車というよりも「思考ボックス」であると述べ、彼はまた、会社が電気を動力源とする車両を直接使用しないことを強調している。スーパーキャパシタの技術は2019年に初のハイブリッドの限定車シアン FKP 37に反映された。

デザインとボディ

デザインは「ガンディーニライン」の一部と見なされ、ランボルギーニのチーフデザイナーであるミィティア・ボルケルト（Mitja Borkert）と同社のCentro Stile部門の作品である。Terzo Millennioは、将来のスポーツカーの代表としても使用され、ヘッドライトやテールライトなどのY字型のデザイン要素に加えて、三角形のフロントトランクとリアエンジンベイを備えた、モダンなランボルギーニデザインを継承してる。ボディパネルにはカーボンファイバーを全面に使用し車のボディはヘルスシステムによって監視され、乗員の入場は、スライド式キャノピーを介して行われる。
ケース・センシティブとは、コンピューターの分野において、文字列の大文字と小文字を区別して扱うことである。逆に、大文字と小文字を区別しないことを、ケース・インセンシティブと言う。たとえば、以下の文字列は、ケース・センシティブな場合やケース・インセンシティブな場合がある。

 ファイル名
 タグ
 コマンド
 変数名
 テキスト文字列を電子テキスト内で検索する場合は、ふつう、必要に応じて大文字と小文字の区別を切り替えることができる。
 パスワードはほとんどの場合、大文字と小文字が区別される。
 URLは、通常区別される。

プログラミング言語の一部（たとえば、C言語、C++、Java、C#、Verilog、Ruby、XMLなど）は、識別子に対してケース・センシティブである。ケース・インセンシティブな言語としては、ABAP、Ada、ほとんどのBASIC（は例外）Fortran、SQL、Pascalがある。また、Haskell、Prolog、Goなどの言語は、識別子の大文字・小文字自体に特別な意味を持たせることをセマンティックとして定義している。

テキスト検索の操作は、システム・アプリケーション・コンテキストによって、ケース・センシティブにもケース・インセンシティブにもなりうる。たとえば、大部分のテキストエディタや文章処理プログラム、ウェブブラウザなど、多くの場合で、ユーザーはセンシティブで実行するかどうかを選択することができる。ケース・インセンシティブな検索はより多くの結果を見つけることができるため、"Language"（文頭の単語など）や"language"、"LANGUAGE"（タイトルなど）のすべてを検索できる。ケース・センシティブな検索を行えば、プログラミング言語の"BASIC"という単語を検索する場合に、望まない単語を除外することができる。たとえば、Google検索のエンジンは、オプションでケース・センシティブな検索を指定することもできるが、基本的にはケース・インセンシティブである。Oracle SQLは、ほとんどのオペレーションや検索がデフォルトでケース・センシティブであるが、それ以外のほとんどのDBMSのSQL検索では、デフォルトではケース・インセンシティブとなっている。

ケース・インセンシティブな操作はフォールドケース (fold case) と言われることがある。文字コードのテーブルが大文字または小文字に一致するように畳み込む (fold) という考えから来ている。

Unix系システムのファイルシステムでは、ファイル名は通常ケース・センシティブである（同じディレクトリにreadme.txtとReadme.txtというファイルを別のファイルとして保存できる）。macOSはその点でいくらか変わった扱いをする。デフォルトではHFS+をケースインセンシティブで使用する（そのため、同じディレクトリにreadme.txtとReadme.txtと保存することはできない）が、デフォルトではモードで使用される（そのため、readme.txtという名前で作成したファイルはreadme.txtとして表示され、Readme.txtという名前で作成したファイルはReadme.txtとして表示される）。他のほとんどの環境はケース・センシティブであり、多くのMacインストーラがケースセンシティブなファイルシステムで失敗するため、このことが開発者やパワーユーザーにとって問題を引き起こすことがある。

古いMicrosoft WindowsのファイルシステムであるFATやFAT32はケース・センシティブではないが、case-preservingである。さらに古いFAT12ファイルシステムはケース・インセンシティブであり、ケース・プリザービングではなかった。そのため、readme.txtやReadMe.txtという名前で保存されたはREADME.TXTとして保存される。後のWindowsのファイルシステムであるNTFSは、内部ではケース・センシティブであるため、readme.txtとReadme.txtが同じディレクトリに共存できる。しかし、実用的な目的では、ユーザーやほとんどのソフトウェアが扱う場合には、ファイルはできるだけケース・インセンシティブなものとして振る舞う。

注釈
末澤 壽一（すえざわ じゅいち、1954年3月20日 -）は、日本の実業家。日本ハム代表取締役社長、北海道日本ハムファイターズオーナー、プロ野球オーナ会議議長などを歴任した。

人物・経歴 
大阪府出身。大阪府立生野高等学校を経て、1976年神戸大学農学部卒業、日本ハム入社。主に食肉営業畑を歩み、2012年取締役常務執行役員。2014年取締役専務執行役員。2015年代表取締役社長。日本食肉加工協会理事長、日本ハム・ソーセージ工業協同組合理事長、日本食肉協議会副会長、食品産業センター副会長等を歴任。

北海道日本ハムファイターズのオーナーを兼務して、斉藤惇コミッショナー選任時のプロ野球オーナー会議議長も務めた。2018年、羽田空港のラウンジで飲食していた際、同席していた執行役員が航空会社の女性従業員にセクハラ発言を行ったことを受け、「一身上の都合」として突如辞任した。

脚註 

日本の実業家
野球に関する記事
日本ハムの人物
北海道日本ハムファイターズ関連人物
プロ野球のオーナー
神戸大学出身の人物
大阪府立生野高等学校出身の人物
大阪府出身の人物
1954年生
存命人物
畑 佳秀（はた よしひで、1958年5月20日 -）は、日本の実業家。日本ハム代表取締役社長、日本ハンバーグ・ハンバーガー協会副会長。前北海道日本ハムファイターズオーナー。

人物・経歴 
兵庫県篠山市（現丹波篠山市）乾新町出身。篠山市立篠山小学校、篠山市立篠山中学校、兵庫県立篠山鳳鳴高等学校を経て、1981年香川大学経済学部卒業後、日本ハム入社。2008年経理財務部長、2009年執行役員、2011年取締役、2015年から代表取締役副社長となる。

2018年に日本ハムの代表取締役社長に昇格し、設備投資の大幅な増額などを内容とする中期経営計画を発表した。同年北海道日本ハムファイターズオーナー兼務、日本ハンバーグ・ハンバーガー協会副会長。

脚註 

日本の実業家
野球に関する記事
日本ハムの人物
北海道日本ハムファイターズ関連人物
プロ野球のオーナー
香川大学出身の人物
兵庫県出身の人物
1958年生
存命人物
Secure Enclave（セキュアエンクレーブ）は iOS/iPadOSデバイス、MacのTouch IDあるいはFace ID対応モデルのApple A7, T1以降、Apple TV、Apple Watch、HomePod に搭載されているセキュリティコプロセッサである。FileVault と安全な起動に必要な暗号化キーを保護し、Touch IDセンサーから指紋データを処理・一致しているかどうかを判断する役割も担っている。

概要 
Secure Enclave Processorとも表記され、略してSEPと呼ばれることもある。

Touch IDの指紋データ、またはFace IDの顔認証データは このSecure Enclave内のアプリケーションプロセッサーやアプリからはアクセスできない特殊な領域に保存される。

そのため、インターネット経由や App経由(システム含む)からはアクセスが不可能になっている。

OSバージョン毎にアップデートされる。

ある程度のバージョン間では互換性があるが、特殊な方法で 互換性のないOSバージョンとSEPの組み合わせになると、そのバージョンを使用している間は Touch ID、またはFace IDは使用できなくなり パスコード認証のみとなる。

再度Apple Configurator等で最新版にアップデートすると利用可能状態に戻る。
仙田 貞雄（せんだ さだお、1953年5月14日 -)は、日本の実業家。三井金属鉱業代表取締役社長兼最高経営責任者兼最高執行責任者や、日本鉱業協会会長を務めた。

人物・経歴 
兵庫県出身。1976年神戸大学工学部工業化学科卒業。1978年神戸大学大学院工学研究科工業化学専攻修了、三井金属鉱業入社。1999年電材事業本部薄膜材料事業部三池薄膜工場製造部長。2002年銅箔事業本部技術部長。2005年銅箔事業本部上尾事業センター長。2007年執行役員銅箔事業本部特殊銅箔事業部長。2009年取締役兼常務執行役員銅箔事業本部長兼特殊銅箔事業部長。

2010年から三井金属鉱業代表取締役社長兼最高執行責任者を務め、2011年からは最高経営責任者も兼務。日本鉱業協会会長も務めた。2013年には神通川流域カドミウム被害団体連絡協議会との間で合意文書の調印を行い、イタイイタイ病の全面解決を実現した。事業においては、銅箔や触媒などの材料事業を拡大させたが、2016年3月期に赤字に陥り、同年相談役に退いた。
ナウトは、アメリカカリフォルニア州パロアルトに本社を置く画像認識技術と人工知能アルゴリズムを開発するスタートアップである。自動運転車の開発には莫大な走行データや事故原因の蓄積が必要となるが走行データを収集する有効な方法の1つとしてゼネラルモーターズ、トヨタ自動車、BMWといった自動車メーカーやAndroid OSの生みの親アンディ・ルービンが率いるPlayground Globalから注目され出資を受けている。

概要 
ナウトは商用車や営業車を想定した法人向けAI搭載通信ドライブレコーダーを開発している。このドライブレコーダーは後付式でどのような車にも簡単に取り付けでき、LTE通信機能を保有する。カメラは前方と後方の2つ搭載されており、車外とドライバーの様子を同時に監視して、通信ネットワークを介してクラウドサーバーに走行情報や事故原因を送信。ディープラーニングとコンピュータビジョン技術を用いてクラウド上で解析しデータとして蓄積している。

また、このドライブレコーダーは内部にGPUを搭載しており、デバイス単体で（クラウドに送信せず）車内外の映像を分析して危険判断を行うことができる。危険と判断された場合、運転手に警告アラートを出すことで事故の予防や運行管理にも活用でき、アメリカのタクシーでは事故が2割軽減したと紹介されている。例えば事故予防では運転手が運転中にスマートフォンを操作したり前方車両との事故リスクがあると通知し、運行管理では顔認識機能を用いて居眠り運転、脇見運転、煽り運転を検知し運転手へ警告。勤務中の運転手ごとの運転リスク情報を蓄積することで雇用主は高リスクドライバーの特定を行うことができる。

2017年7月に日本法人「Nauto Japan合同会社」設立。
2018年8月より日本国内でも提供が開始された。オリックス自動車では1台あたり1万3,000円の初期費用と月額利用額4,500円で提供している。

沿革 
2015年3月3日 - Stefan HeckとFrederick Sooにより設立
2016年4月13日 - シリーズAラウンドでPlayground Global、Draper Nexus Venturesなどから1200万ドル調達
2016年10月7日 - シリーズAラウンドでAllianz X、Toyota AI Ventures、BMW iVenturesなどから資金調達
2017年6月27日 - 日本法人設立

2017年7月19日 - シリーズBラウンドでソフトバンク・ビジョン・ファンド、General Motors Ventures、Toyota AI Ventures、BMW i Venturesなどから1億5900万ドル調達

 2018年8月6日 - オリックス自動車がNauto製ドライブレコーダーの日本国内提供開始
国際音声試験信号（こくさいおんせいしけんしんごう。英語、international speech test signal。略称、ISTS。）とは、例えば補聴器による音声の増幅特性を調べたりするために用いられる、擬似的に作成された音である。日本語では、国際音声検査信号（こくさいおんせいけんさしんごう）、国際音声テスト信号（こくさいおんせいテストしんごう）などと呼ばれることもある。

補聴器の試験 
難聴の者が自身の聴力を補うために用いる器具の1つとして補聴器が挙げられる。開発当初の補聴器は、基本的に単にマイクロフォンで周囲の音を拾い、それを単に電気的に増幅して、スピーカーから外耳道へと音を出力するものだった補聴器も、技術の進歩と共に、拾った音をデジタル処理して解析し、例えば、騒音と補聴器が解析した音は、増幅しないようにする騒音抑制機能などが実装されていった

。
すなわち補聴器は、単に検知した音を増幅するための機器から、検知した音に対して信号処理を行うことで、なるべく装着者が快適な音を聴けるように音を選択したり、その電気的な増幅量を変化させるようになってきた。このような信号処理を行う補聴器に対して、音の増幅特性を調べるために、従来から試験信号として用いられてきた持続的に発生させた純音などを試験信号として用いた場合、それを補聴器側が騒音と判断して増幅の度合いを抑えるといったことも起こり得る。もし、その補聴器に騒音抑制機能を一時的に解除する機能も備わっていれば、従来の持続音の純音などを試験信号とすることも不可能ではない。ただ、そもそも難聴の者が補聴器を用いてまで聴きたいと考えている音は、通常のところヒトの話し声などの音声なので、補聴器の増幅特性を調べるためには、ヒトの声を用いるといった考え方も存在する。ところが、ヒトの話し声などには様々な波形の音が存在するため、純音のように単に音強と基本周波数だけ規定すれば波形が1種類に定まるといったことはない

。
もし補聴器の音の増幅特性の試験場ごとに異なった波形で補聴器を検査した場合、その結果を比較しようにも、単純には比較するわけにゆかない。そこで、国際的に定められた擬似音声である、国際音声試験信号が、補聴器の音の増幅特性を調べるために使用されることがある。なお、日本では、国際音声試験信号を用いて補聴器の特性を測定する手法が、JIS規格の「JIS C5516」に定められている

。

注釈
ゲーリー製鉄所（げーりーせいてつじょ）はアメリカ合衆国インディアナ州ゲーリーにあるU.S.スチールの最大の製鉄所である。

歴史
ゲーリー製鉄所の地にU.S.スチールによって製鉄所の建設がされたのは1906年から1908年にかけてで、その後製鉄所の名称も発展した町の名称もゲーリーとなったのも、この製鉄所建設の中心になった法律家・実業家エルバート・ゲーリー（Elbert Henry Gary）にちなむ。1908年6月に初めて鉄鉱石が運びこまれて、操業を開始した。

この場所はインディアナ州の北西隅のミシガン湖に面しており、米国中西部の大都市シカゴにも近く、水運にも陸運にも便利である。メサビ鉄山はミシガン湖・スペリオル湖を通してアクセスできる。

ゲーリー工場には1919年の労働争議（Steel strike of 1919）があって、ストライキ側と外部から来たストライキ破りとの間で工場前の大騒乱となり、インディアナ州知事が戒厳令を敷いて、その後軍隊4000人が投入されて事態がやっと収拾されている。

1970年代までは労働者を3万人抱えていたが、1960年代以降の海外からの鉄鋼の輸入の影響で、1990年には5千人に減っている。

1980年代にピッツバーグのモンバレー製鉄所の諸工場（ホームステッド製鉄所など）が廃止ないし縮小されたので、現在ゲーリー工場はU.S.スチールの最大の製鉄所である。高炉が4基あり、底吹き転炉が3基、上吹き転炉が3基がある。一貫製鉄所として熱延工場、冷延工場などの諸工場を持ち、ほぼあらゆる鉄鋼製品を作っている。

交通
ゲーリー・シカゴ国際空港
州間高速道路90号線 & 州間高速道路80号線
ユニオン駅 (インディアナ州ゲーリー)（:en:Union Station (Gary, Indiana)）

参照項目
U.S.スチール
米国鉄鋼ストライキ (1919年)（Steel strike of 1919）
日本電気制御機器工業会（にっぽんでんきせいぎょききこうぎょうかい、NIPPON ELECTRIC CONTROL EQUIPMENT INDUSTRIES ASSOCIATION）は、電気制御機器産業を核とし、同機器の産業発展や標準化などの取り組みを行う団体である。略称は「NECA」（ネカ）。

概要
電気制御機器工業及び関連産業の業界団体。

沿革 

1964年に任意団体として設立（発起人は、キムラ電機・和泉電気・国際電業・東京電気・東電社の5社）され、1993年に社団法人として認可、2012年に一般社団法人に移行。

主な目的 
電気制御機器産業を核として、会員企業、一般需要家への提言、啓発活動などを行うことにより、顧客視点に立った新たな需要を創造し、国民経済の発展に寄与すること。また、舞台を国内のみならず世界へと広げ、さまざまな産業分野における諸外国の団体や企業との交流を通じ、会員企業のグローバル化を支援すること。

所在地 
東京都千代田区内神田3丁目23-5神田セブンビル9F

対象品目 
電気制御機器を取り扱っている。主な品目は下記となっている。

 制御用リレー
 操作用スイッチ
 検出用スイッチ
 PLC/FAシステム機器
 制御用専用機器
 安全制御機器

出版物 
 機関誌「seiden」(年4回発行)
 「安全ガイドブック－製造現場における安全方策」
 「防爆安全ガイドブック（設備安全のための防爆電気機器点検ガイド）」
 「電気安全ガイドブック －直流電気システムの安全方策－」
 「制御システムセキュリティ プログラマブル表示器 －現場導入編－」
 「国際標準は自分で創れ！」

主催展示会 
 IIFES（アイアイフェス）  電機・計測産業を核とする産業界の最先端技術・情報が集うの展示会（隔年開催）。  一般社団法人 日本電機工業会（JEMA）、一般社団法人日本電気計測器工業会と共同主催

5ZERO マニュファクチャリング 
NECAが目指すものづくりの将来像として「5ZERO マニュファクチャリング」を提唱している。日本のものづくりの強さである匠の技の進化や「PDCA」を重ねた改善とともに、IoT、ビッグデータ、AI、協調ロボットなどの技術的なイノベーションの活用により、Q・C・D・Sと設備保全の領域で、5つの「ZERO」が目指した、究極のものづくりの実現を推進している。

 Q（品質） Zero defect : 欠陥ゼロ
 C（コスト） Zero production loss : 生産ロスゼロ
 D（納期） Zero late delivery : 納期遅延ゼロ
 S（安全・セキュリティ） Zero accident : 事故ゼロ
 設備保全 Zero downtime : 生産ライン停止ゼロ
朝倉 徳次郎（あさくら とくじろう、1841年（天保12年） - 1916年（大正5年）4月22日）は、日本の農民、米屋、地主、政治家。東京府豊多摩郡渋谷村会議員。

人物 
武蔵国出身。金蔵の長男。朝倉家は江戸時代から米を作る傍ら、三田用水の水車を利用して米の賃搗きを行っていた。明治のはじめ、徳次郎は百姓が嫌になり「暁天に野菜を洗って出荷して5銭にしかならぬ」と言って精米業に転じた。

1869年、朝倉米店開業。米の賃搗きで得た現金により農民が安く手放した土地を次々と買い取った。買い集めた土地は、現在の中目黒、恵比寿、代官山一帯、2万坪を越えてあった。

質朴勤勉な富民として平和な生活をなし、名望のため渋谷村会議員をつとめた。また徳次郎以来、代々朝倉家が渋谷の氷川神社の大総代をつとめた。

住所は東京府豊多摩郡渋谷町。墓所は青山霊園。戒名は實成院精進日德居士。

家族・親族 
 朝倉家
 父・金蔵
 息子2人（疫病で亡くす）
 娘
 タキ（1872年 - ?、あるいはたき、虎治郎の妻）
 スエ（1884年 - ?、あるいはすゑ、八郎の妻）
 婿
 虎治郎（1871年 - 1944年、タキの夫、東京平民、精米業、東京府会議員）
 八郎（1885年 - 1950年、スエの夫、米屋、地家主）
最適制御（さいてきせいぎょ）の理論は、場合によれば制約条件のもとで、性能の判別値を最小化（もしくは最大化）させるところのひとつの系の制御を決定するのを、可能にする。人はその状態における同じ型の制約条件を検討に加えるがしかし、さらに古典的な（さらに加えて単純な）場合にはその制御における不等式の形の制約条件のものになる。この理論は変分法における一般化のひとつである。それらは二つの面の組み合わせである：
 レフ・ポントリャーギンならびにモスクワのステクロフ研究所の彼の協同者らの最大値（もしくは最小値）の原理
 アメリカのリチャード・ベルマンによって導入された動的計画法の方向から関係する、ハミルトン-ヤコビ方程式の一般化である、ハミルトン-ヤコビ-ベルマン方程式
最適制御の理論はならびに応用数学（もしくは処理工程の数理最適化）の一部をなす。変分法の一般化としてのこの理論において、それらは数理物理学における応用のひとつの分野であり、そして純粋数学の合流の現代の理論の進展の結果でもある。

歴史 
最近の研究業績はまず最初に、根本的な修正なしに二つのアプローチの一般化をもつ；それはフランク・H.クラークが導入した一般化された勾配（もしくは一般化された微分〈〉）を用いた、この研究者による滑らかでない解析の枠組みにおける微分可能性の制約を弱めた方向を巡る良い部分についてである。ポントリャーギンと彼の共同者の元の理論における断片の連続関数のもののところよりもより一般の自然な制御におけるふるまいをそれらは持つ：とりわけルベーグ可測関数。別のひとつの門脈の拡張としての遅れを伴った系ならびに無限次元におけるさらなる一般化がある。他方では、特殊な数学のテクニックのこの終わりからの展開をもった後の地味な時期に、ボルチャンスキーは系についての最大値原理のひとつの弱い版の結果をもたらした、けれどもカルーシュ・クーン・タッカー条件から出たその結果の難しさなしに人は証明を与える。凸集合の一定の条件のもとで、系のこのタイプについての真の最大値の原理を人はしかしながら認める。

最大原理と動的計画法：相違と類似 
元来、ポントリャーギンの最大原理は最適性におけるひとつの必要条件である、一方で、動的計画法はひとつの十分条件を提供する。他方では、動的計画法は（系における状態の関数の）ひとつの閉じた上の制御でふるまうものであるのに、最大原理は（時間の関数の）ひとつの開じたループ上の解として与える。

しかしながら、最大原理の制御の解は、閉じたループにおけるひとつの制御の形から見た適用である、この好都合な場合において、与えられる。しかしながら、動的計画法における最大原理のひとつの大きな利点は、前者そのものが、（問題が<<重端での>>事柄によって、しかしながら酷く複雑であるものである分解の）常微分方程式のその分解であるままの場合に対し、後者が、（ハミルトン-ヤコビ-ベルマン方程式の）偏微分を通した或る方程式の分解を導く、連続な時間でのその系にそれらが適用される場合に、仕事での簡単さをさらに大きく付け加えることである。

動的計画法それ自体は確率的な系におけることと同じく決定的な系にも同じ程度に適用される。しかしながら最大原理は（少しの例外をもって）決定論の場合のようには適用できない。

最適制御のための数値的方法 
最適制御問題は一般的には非線形であり、したがって、のような解析的な解をもたない、結果として、最適制御問題を解くような数値的方法を採用することが必要である。

間接法 
およそ1950年代から1980年代までの最適制御の初期の年代では最適制御問題についてのもてはやされたアプローチは間接法だった。間接法では、その変分法は一次の最適条件を満たすよう採用される。これらの条件は二点（もしくは多点の、複合問題の場合）における境界値問題の結果を与える。この境界値問題はの微分をとることから実際には特殊な構造を有する。このようにして、力学系の結果は次の形のである。

ここに

は独立変数ハミルトニアンであって、間接法においては、境界値問題は適切な境界もしくは横断的な条件を用いて解かれる。間接法を使うことの美しさは、状態ベクトルならびに随伴ベクトル（たとえば）が求める解とそれについての極軌道にたいして前もって確実に解けることである。間接法の欠点は（特に、時間間隔が長い問題や内点の制約条件のある問題について）その境界値問題を解くことがしばしば極端に難しくなることである。間接法を実装した有名なソフトウェア・プログラムはBNDSCO である。

直接法 
（たとえば、1980年代から現在までの）過去20年間における数値的な最適制御での峻峰へ登頂するアプローチは直接法と呼ばれるものの事である。直接法では、その状態ならびに／や制御は（たとえば、もしくはでの）適当なを用いて近似される。同時に色々に使える費用は費用関数 として近似される。それ故、関数近似の係数は最適化の変数として扱われる、そして問題は次の形の非線形の最適化問題へと「書き直される」：

を最小化、ただしここで代数的制約：

を条件とする

非線形最適化問題の規模は（たとえば、直接ねらい撃ちするか、準線形の方法のようにして）極めで小さくできるか、（たとえば、のようにして）緩和されるか、もしくは（たとえば、直接選点法のように）極めて大きくなるかもしれない、採用した直接法の類型に依存する。後者の場合（例えば、選点法）、非線形最適化問題は文字通り千から十万の変数と制約条件になる。直接法から起こる、与えられる規模の大きさは、境界要素法を解くことよりも非線形最適化問題を解くことが易しいという、直観に多少反して現れるかもしれない。それは、しかしながら、境界要素法よりも非線形最適化問題（NLP）の方が解くことが易しいという事実である。計算の相対的な容易さについての理由、特に直接選点法は、NLPが疎ら（まばら）であり、大規模なNLPを解くような多くの良く知られたソフトウェア・プログラム（例えば）が存在する、事である。結果として、（特に最近極めて普及したものである直接「選点法」の）直接法を通して解き得るものの問題の適用範囲は、間接法を通して解き得るものである問題の適用範囲よりも著しく大きい。

直接法のソフトウェア 
事実として、直接法は最近それ程普及するようになったので、多くの人々はこれらの解法を採用する改善されたソフトウェアを書くようになった。特に、多くのプログラムの中にはDIRCOL、SOCS、OTIS、GESOP/、DITAN、PyGMO/PyKEPが含まれる。近年MATLABプログラミング言語の到来に従い、産業開発用MATLABツールの一例としてが在る折に、RIOTS、、DIRECT、GPOPSを含む直接法を実装するMATLABソフトウェアツールでの最適制御ソフトウェア。これらのソフトウェア・ツールは学術研究、ならびに産業問題の両方についての複雑な最適制御問題を人々が探求するような機会を著しく増やした。結果として、CやFORTRANで既に可能であったよりも、著しく簡単にのような汎用のMATLAB最適化環境で複雑な最適制御問題のコーディングをするようになった、ことは注目される。
ER2T形は、ソ連運輸通信省が1987年から導入した直流電化区間用電車（エレクトリーチカ）である。この項目では関連する他形式についても記す。

概要 
1979年から1987年まで、ソ連国鉄では回生ブレーキを搭載した直流区間用電車・ER2R形が製造されていたが、故障が相次ぎ信頼性が低下していた事から改良型として設計、製造が行われたのがER2T形である。形式の「T」は、回生ブレーキ（рекуперативно-реостатное торможение）を意味する。

故障が相次いだER2R形から機器や回路を改良し、電源コンタクタや変換器をより強力なものに置き換えている。また1992年以降に製造された車両は、リガ電子機器製造工場（Рижским электромашиностроительным заводом）で開発された装置を搭載しており、回生ブレーキ使用時の電力回収の効率化や装置の単純化が図られ、より広範囲で回生制動を行うことが可能となった。

当初は郊外輸送の需要増加に伴い、全長を既存の車両の19.6mから21.5mに延長したER24形（ЭР24）としての製造が予定されていたが、最終的に1984年まで製造が行われていたER2形と同一の車体全長を持つER2T形として製造される事になった経緯を持つ。そのため車体はER2形やER2R形と同型だが、機器の一部が床上に設置されており、座席数が減少している。

1987年から製造が始まり、1991年のソビエト連邦の崩壊後もラトビア国鉄などに向けて2003年まで製造が続けられた。その中で1990年には試験的に空調装置を搭載した編成（7180～7185編成）も製造されキエフ近郊に導入されたものの営業運転で空調が稼働した事はない。なお、製造された車両のうち4/5はソ連崩壊前に作られたものである。

形式 
形式名の「ER2T」（ЭР2Т）とは別に、62-297と言う形式番号が与えられていた他、車種によって以下の形式番号が付けられている。

62-298 - 中間電動車(Мп)。日本国有鉄道における電車の形式称号で言う「モハ」に該当する。
62-299 - 制御車(Пг)。「クハ」に該当。
62-300 - 付随車(Пп)。「サハ」に該当。

関連形式

ET2形（ЭТ2） 

ソビエト連邦の崩壊後の1993年から、ロシア連邦ので製造が行われた電車。初期の車両は座席の形状以外ER2T形とほぼ同型であったが、1999年2月に製造された6両編成のET2L形（ЭТ2Л）は優等車両や半室ビュッフェを組み込み、内装もテーブル付きの柔らかい座席を備えている。また同年から2010年にかけて製造されたET2M形（ЭТ2М）は傾斜や前照灯など前面部の形状が変更されている他、1998年から1999年にかけてはER2R形やER2T形とも編成を組むことができる増結用先頭車であるET2R形（ЭТ2Р）も製造された。

一方、1999年にはVVVFインバータ制御など各種の新技術を搭載した試作車であるET2A形（ЭТ2А）が製造され、各種の試験運転が実施された。量産には至らなかったものの、そこで得られたデータの一部はET2M形の設計に活かされている。

ED2T形（ЭД2Т） 

1993年からロシア連邦ので製造が行われた電車。機器はER2T形と同様のものを使用しているが、計画段階で中断していたER24形の計画を受け継ぎ、車体全長が21.5mに延びている。初期の編成については既存のER2T形の電動中間車との混結であったが、1994年以降に製造された編成以降は全車両ともデミホヴォ機械製造工場による新製車両となった。ただし一部の電装部品についてはリガ電子機器製造工場から輸入したものを使用している。

2004年まで製造が行われ、以降の増備は部品の国産化が行われたED4形へ移行している。

なお、デミホヴォ機械製造工場はソ連時代に軽便鉄道向けの車両やダンプカーなどを専門に生産していたが、1980年代前半から電車の製造が計画され始め、1991年のソビエト連邦の崩壊によりそれまでソ連各地に向けて電車の製造を行っていたリガ車両製作工場がラトビアの鉄道車両メーカーになった事を機にロシア連邦向けに本格的な電車の生産を行う事になった経緯を持つ。
385形（Class 385）は、日立製作所がイギリスのアベリオ・スコットレール向けに製造した近郊輸送用の電車である。スコットランドのエディンバラ・フォルカーク・グラスゴー間の電化計画の一環として導入され、2018年7月24日に営業運転を開始した。

概要 
2015年3月、日立製作所傘下の日立レールヨーロッパは、オランダ鉄道傘下のアベリオ社よりイギリス・スコットランド向けの385形電車234両 の納入と、10年間の車両保守事業を受注した。

2015年11月に最初の編成の製造を開始、最初の7編成は山口県下松市の笠戸事業所で、残りの63編成はイングランド北部ダラム州のニュートン・エイクリフ工場で生産される。

車両設計は日立が展開するセミオーダーメイドタイプの標準近郊車両「AT-200」をベースとしており、A-trainの規格を用いたアルミニウム合金製車体を採用する。編成は前面貫通型の3両編成または4両編成で、併結により最大12両編成での運用を可能としている。

車両の基本構造は800形とほぼ同じであり、走行装置と客室設備の共通化によりコストダウンが図られている。

運用 
385形の導入に先立って電化されたエディンバラ - フォルカーク - グラスゴー間のほか、スコットランド内の各電化路線にも投入される。

当初は2017年12月の営業運転開始を予定していたが、乗務員から前面ガラスの曲面加工が信号確認に支障をきたすとの指摘を受けて改修を行った結果、2018年7月24日から運用を開始した。この問題の背景には、モックアップを用いた実車検証工程が省略されていたことがあった。これまで納入された395形、800形は電車のモップアップ（模型）が作られて確認作業が行われていたが、納期が短かった385形は確認をバーチャルリアリティ技術を用いてコンピューターの画面上で行い、コンピューターで再現されない部分が見落とされてしまう結果となった。
横田 浩（よこた ひろし、1961年10月12日 -）は、日本の実業家。トクヤマ代表取締役社長。元塩ビ工業・環境協会会長。元日本ソーダ工業会会長。全国発明表彰文部科学大臣発明奨励賞実施功績賞受賞。

人物・経歴 
北海道出身。1985年北海道大学経済学部卒業、徳山曹達（現トクヤマ）入社。2008年ファインケミカル営業部長。2010年機能性粉体営業部長。2014年執行役員特殊品部門長。

2015年からトクヤマ代表取締役社長を務め、財務状況の悪化に対応し、ジャパン・インダストリアル・ソリューションズによる増資を行って構造改革を進めるなどし、市況改善などもあり2018年には株価の9年ぶりの高値圏を実現するなどした。

この間2016年から日本ソーダ工業会会長。2018年塩ビ工業・環境協会会長、塩化ビニル環境対策協議会会長、塩ビ食品衛生協議会会長。2020年北海道大学東京同窓会会長。

セメント協会理事、日本化学工業協会理事なども歴任。2015年度全国発明表彰文部科学大臣発明奨励賞実施功績賞受賞。

山口県アイスホッケー連盟副会長を務める。
ニッソールは、かつて使われた有機フッ素系殺虫剤の一種である。有効成分はN-メチル-N-(1-ナフチル)-モノフルオール酢酸アミド。日本の毒物及び劇物取締法では劇物に該当する。

歴史 
日本曹達が開発した農薬で、1965年2月27日に農薬登録を受けた。果樹のハダニ、アブラムシ、カイガラムシに適用され、登録期間中の累計生産量は乳剤で1768キロリットル、年間生産量はピーク時の1968農薬年度に307キロリットルであった。1975年9月17日に登録失効した。

中毒事故 
1967年7月14日。和歌山県海草郡下津町のミカン農園で5時間にわたりニッソールを散布していた17歳の高校生が、痙攣を起こし意識不明になった。解毒剤の投与などの治療が行われたが、16日に死亡。高校生の両親は、メーカーと製品を認可した国を相手取り、和歌山地方裁判所に民事訴訟を起こした。1985年6月、メーカーが賠償金を支払うことで和解が成立した。農薬メーカーが公式に賠償金を支払うのは、日本では初めてのことであったが、国の責任は問われなかった。
メトルカルブは、かつて使用されていたカーバメート系殺虫剤である。日本の毒物及び劇物取締法では、2%を越える製剤は劇物に該当する。

歴史 
日本農薬が開発した農薬で、1967年4月25日に農薬登録を受けた。水田のツマグロヨコバイ、ウンカに適用されたが、1997年9月28日に失効した。登録期間中の累計生産量は13040トンであった。商品名は単剤の「ツマサイド」、混合剤の「オスメート」「クミホップM」などがあった。
泉谷 直木（いずみや なおき、1948年8月9日 -）は日本の実業家。アサヒグループホールディングス代表取締役社長兼最高経営責任者や、同社代表取締役会長を経て、現在、取締役会長兼取締役会議長、ニューオータニ取締役、リクルートホールディングス取締役、大林組取締役、日本経団連審議員会副議長。

人物・経歴 
京都府出身。京都市立紫野高等学校を経て、1972年京都産業大学法学部法律学科卒業、アサヒビール入社、博多工場配属。労働組合役員などを経て、1986年新設の広報企画課長。1996年新設の経営企画部長。2000年執行役員グループ経営戦略本部長。2001年執行役員首都圏本部副本部長兼東京支社長。2003年取締役。2004年常務取締役。2006年常務取締役兼常務執行役員酒類本部長。2009年専務取締役兼専務執行役員。2010年代表取締役社長。2012年ニューオータニ取締役。2014年代表取締役社長兼CEO。2016年代表取締役会長兼CEO。2018年代表取締役会長、リクルートホールディングス取締役、大林組取締役。この間、2016年から日本経団連審議員会副議長 も務める。2019年3月、代表権の無い取締役会長兼取締役会議長に就任。
エプシロン・コンポジット（EPSILON COMPOSITE）はフランス・ガイヤン＝アン＝メドック(Gaillan-en-Médoc)に本社を置くCFRP（Carbon Fiber Reinforced Plastic)成型品メーカー。

高機能・超軽量CFRP素材を大量生産に適したプルトルージョン製法を活用することで費用対効果の高いソリューションとして世界に広めている。

現代表ステファン・ルル（Stéphane LULL）により1987年に設立された。2017年にはヌーヴェル＝アキテーヌ地域圏の経済発展への貢献を認められグランプリを受賞した。

概要 
様々な用途向けにカスタマイズされた主力製品のCFRP連続引抜き成型品に加え、ハイブリッドソリューションとしてCFRP引抜き成型品に異種材料を接合したアッセンブリ品にも事業を拡張している。

 エプシロン・インダストリーズ（Epsilon Industries）
 自動化された製造ラインで連続的に生産される引抜き成型品（パイプ・ロッド・プレートなど）を設立当初より主力製品として製造・販売。顧客の用途に合わせて炭素繊維とエポキシ樹脂の最適な組み合わせの製品を提案する。  引抜成型品のほか、異種材料接合をしたアッセンブリ品も製造・販売している。用途：産業機械・建築/土木・ロボット・スポーツ/レジャー
 エプシロン・ローラーズ　（Epsilon Rollers）
 主要製品であるCFRP引抜き成型品を用いた超軽量カーボンロールを販売。2004年の事業化後、印刷（オフセット・フレキソ）、FPD・PCB基板製造装置、フィルム製造装置などに採用されている。2017年現在、年間20000本のカーボンロールを販売。
 エプシロン・エナジー（Epsilon Energy）
 2008年より事業化。エネルギー業界向けに長尺製品を製造・販売。
 エプシロン・アエロスペース（Epsilon Aerospace）
 2010年より事業化。Airbusをはじめ航空業界向けの構造部品を製造。

主要子会社 
売上の85％以上がフランス国外への輸出で構成され、おもにドイツ、日本市場に納品されている。

 Epsilon Japan（エプシロンジャパン/東京）
 Epsilon Americas（メキシコ）
 Epsilon Central Europe（オーストリア）
池田 弘一（いけだ こういち、1940年4月21日 -）は日本の実業家。アサヒビール代表取締役社長、同社代表取締役会長、日本経団連評議員会副議長、経済同友会副代表幹事、全国法人会総連合会長などを歴任した。

人物・経歴 
福岡県筑紫野市出身。福岡県立福岡高等学校を経て、1963年九州大学経済学部卒業、朝日麦酒（現アサヒグループホールディングス）入社。飲料営業部営業課長を経て、1987年営業部副部長。1996年取締役。1997年常務取締役。1999年専務取締役。2000年専務執行役員。2001年専務取締役。2002年代表取締役社長兼COO。2006年代表取締役会長兼CEO。2008年九州大学経済学部同窓会会長。2010年朝日麦酒相談役。2011年住友化学監査役。日本経団連評議員会副議長、経済同友会副代表幹事などを経て、2012年全国法人会総連合会長。2015年東芝取締役、住友化学取締役。ニューオータニ取締役、小松製作所取締役、ワタベウェディング取締役なども歴任した。2016年秋の叙勲で旭日重光章受章。
ホギングトルク(英:hoging torque)とは、電動機を動作させた際に起こる磁気的なトルクである。

一般的には,モータの損失を求める際に用いられる考えであり、スタインメッツの実験式による算出である。

単位は[N・m]。

原理 
整流子電動機以外の、固定子にコイルがあって、コイルに変化する電流を供給することによって、変動するホギングトルクを発生させる電動機について述べると、回転子の種類に分類できる。
 永久磁石界磁 (Permanent Magnet Type) : 永久磁石の極を円周方向に配置すれば、固定子の極の移動に伴って、駆動力が発生する。
 電磁石界磁 : 回転子に磁界を持たせることは電磁石でも可能であるので、回転子・固定子とも電磁石とする構成である。
 透磁率の差 (Variable Reluctance Type) : 磁性体に突起を設けるなどして、磁力線の通り易いところ通りにくいところを設ければ、駆動力が発生する。
 アラゴーの円板 : 金属導体をおけば、磁場の変化により、渦電流が発生し、渦電流のつくる磁界との相互作用で、駆動力が発生する。
 巻線形誘導電動機 : 導体のコイルをおけば、磁場の変化により、コイルに流れる電流が発生し、それによる磁界との相互作用で、駆動力が発生する。
ある方向に連続的にホギングトルクを発生するために駆動側のコイルを複数設けて、磁気の位相を順番にずらして駆動力を発生させる配置にする。その方法もまた、いろいろな配置のものが実用化されている。

界磁や電機子の電流の種類 
次に電機子や1次側巻線によって変動するホギングトルクを発生するための電流の種類については次のようなものがある。
 三相交流 : 商用の三相交流（120度ずつ位相のずれた正弦波）を3つまたはその倍数の数のコイルに供給することによって、回転するホギングトルクを発生することができる。
 単相交流 : コンデンサを使って、位相をずらした、もう1相をつくることが多い。
 可変電圧可変周波数制御インバータによる三相交流 : 商用の三相交流は周波数が一定なので、起動や速度を変えるためなどのために用いられる。
 直流パルス : 位相のちがうパルス電圧を、別々のコイルに供給する。いわゆるステッピングモーターがこれにあたる。
 無整流子電動機 (Brushless DC Motor) は、センサにより回転子位置を検出し、それによって直流電流の極性を切り替えるものである。

直流電動機、交流電動機の区分別は電動機の構造の区分でなく、使用法の区分と考えることができ、どちらでも回るホギングトルクもありうる。

理論式

高周波になるにつれ正確さが失われていく小賢しさはあるものの,幅広い分野にて用いられている。

また、電流値が増えると磁気飽和によりホギングトルクの値は減少していく。
ER22形は、ソ連運輸通信省（МПС СССР, Министерство путей сообщения СССР）が1964年から導入した直流電化区間用電車（エレクトリーチカ）である。

概要 
ER1形電車の登場以降、ソ連各地に導入が行われた電車列車（エレクトリーチカ）であったが、それらの車両は扉が車端部（片側2扉）にしか設置されておらず、混雑時の運用には適していなかった。そこで1960年から1961年にかけて車体延長を24,500mmに延ばして中央部に扉を設置し、回生ブレーキを搭載したER10形（ЭР10）が8編成製造されたものの、電動機の出力不足が指摘されそれ以上の生産は行われなかった。

それを受け1961年から1962年にかけて出力を増大させ、設計最高速度も160km/hに向上させたER20形（ЭР20）の設計が行われたが実車の製造は行われず、最終的に設計最高速度を130km/hに引き下げたER22形（ЭР22）の製造が決定した。

4両編成を基本としており、片運転台の電動制御車（Мг）が付随車（Пп）を2両挟む編成となっていた。製造時期に応じて以下の3種類の形式に分かれていた。

車種

ER22形（ЭР22）
1964年から66編成が製造された最初のグループ。それまで製造されていたER10形から前面形状が変更され、半球状のものから前面二枚窓に改められている。車体は高床式プラットホームに対応した構造になっている。製造は電動制御車をリガ車両製造工場、付随車をカリーニン車両工場（現：トヴェリ車両工場）が担当した。

製造過程で電動制御車の重量削減を目的とした電装機器の変更が行われたものの、車軸への高い負担や回生ブレーキの不具合により1968年をもって製造が中止された。その際、製造途中で残された2両は衝突実験に使用された後解体されている。

モスクワを中心とした路線に導入が行われたが、1968年以降北カフカース鉄道などへの転属が行われ、2016年現在もカザフスタンのなどで一部編成が使用されている他、各地の博物館に保存されている車両も存在する。

なお、ER22形と言う形式と共に62-105と言う番号で呼ばれていた他、車種によって以下の形式番号が付けられている。

62-106 - 電動制御車(Мг)。日本国有鉄道における電車の形式称号で言う「クモハ」に該当する。
62-107 - 付随車(Пп)。「サハ」に該当。

ER22M形（ЭР22М）
1972年に4両編成2本が製造されたグループ。重量分散のために電動車に搭載していた電子機器の一部が中間の付随車に移され、完全固定編成となった他、高床・低床双方のプラットホームに対応した扉構造に変更された。また先頭部のデザインが再び変更され、この形式以降リガ車両製作工場で製造された電車・気動車の先頭部は、前面二枚窓、下部に前照灯と尾灯、そして中央部を境にして上下に傾斜が存在すると言うデザインが基本となっている。

1984年までリガやクルスクで使用されていた。

なお、ER22M形と言う形式と共に62-219と言う番号で呼ばれていた他、車種によって以下の形式番号が付けられている。

62-220 - 電動制御車(Мг)。「クモハ」に該当。
62-221 - 付随車(Пп)。「サハ」に該当。

ER22V形（ЭР22В）
1975年から1976年にかけて4両編成2本が製造された最終グループ。先頭部のデザインの微細な変更や一部部品の変更などを除けばER22M形と同型車両であったが、こちらは高床式プラットホームにのみ対応する扉構造となっていた。

当初は量産も計画されていたが、生産ラインを24,500mmの長大車体に対応させることが出来ず、以降の回生ブレーキを搭載した車両の生産についてはER2形と同様車体長19,600mmのER2R形（ЭР2Р）へと切り替えられた。その後ER22V形は1979年に1編成がER2R形に改造され、残った1編成は1994年まで営業運転に用いられた。

なお、ER22V形と言う形式と共に62-247と言う番号で呼ばれていた他、車種によって以下の形式番号が付けられている。

62-248 - 電動制御車(Мг)。「クモハ」に該当。
62-249 - 付随車(Пп)。「サハ」に該当。

改造

高速走行実験鉄道車両 

非電化区間での高速鉄道の研究を目的としてER22形のうち1両（ER22-67）がに改造された。

前面が流線形に改造された他Yak-40旅客機で使用されるイーウチェンコ AI-25ジェットエンジンが屋根上に搭載された。

試験時には当時1,520㎜の軌間での最高速度である時速249kmに到達した。

試験終了後は長らく放置されていたが2008年に解体され、前頭部のみがモニュメントとして保存されている。
Pizza Self（ピザ セルフ）は、広島県広島市佐伯区藤の木1-28に本社を置く自動販売機の開発・製造・販売を行う会社Pizza Self Japan（ピザ セルフ ジャパン）が運営している、ピザの自動販売機である。

運営会社 
Pizza Self Japan（ピザセルフジャパン）は、広島市中区の物流会社であるイーラインの社長、谷口佳陽が、「夜でも食べられる焼きたてピザがあれば」と立ち上げた企業である。
2018年7月28日、アジア初のピザ自動販売機「Pizza Self」の第1号機をTSUTAYA楠木店（広島市西区）に設置した。2019年7月12日、袋町公園（広島市中区袋町）前へ移設。

自動販売機の仕組み 
イタリア・ベネチアのピザ職人が１枚ずつ手作りした生地を、１８０度から２６０度の熱で約５分かけて焼き上げる仕組み（自動調理）で、味は「マルゲリータ」(980円)と「４種チーズ」(1280円)の２種類がある。