Podtech/llm-jp-corpus-v4-ja_wiki-manufacturing huggingface dataset:
サンドコンパクションパイル工法（サンドコンパクションパイルこうほう、（エスシーピーこうほう））は、強固に締固めた砂杭を地中に造成して地盤を改良する工法で、粘性土地盤では複合地盤を形成し、せん断抵抗力を増すとともに砂杭の透水性の高さが沈下を早期に安定させ圧密沈下量を低減させる。砂質土地盤では原地盤の相対密度を高め、せん断強度を増加させる。

適用地盤
砂質土、粘性土、有機質土等ほとんどすべての土質

適用目的 
護岸、岸壁、防波堤、構造物の基礎等、液状化現象対策、地盤沈下対策

改良効果 
 砂質土：液状化防止、地盤沈下低減、せん断強度増加
 粘性土：圧密促進、残留沈下の低減、せん断強度増加

長所 
 砂質土、粘性土をはじめ有機質土等さまざまな地盤に適用が可能である。
 低置換から高置換まで広範囲に改良仕様の設定が可能である。
 中詰め材料に砕石やスラグ等の使用が可能である。
 締固め、補強、圧密排水の効果が同時に得られる。
 大型施工機により大深度の施工が可能である。

短所 
 振動・騒音の影響が大きい。
 周辺地盤の変位が大きい。
 砂杭打設により盛上りが発生する。
 砂杭打設時に水質汚濁が発生する可能性がある。
 施工機が大型のため超軟弱地盤では別途対策が必要である。
サンドドレーン工法（サンドドレーンこうほう、（エスディーこうほう））は、水分の多い軟弱地盤の改良法の一つ。地中に30-50センチメートル程度の砂の柱を多数設置して、盛土などの荷重により排水を促す。

概要 
軟弱な粘性土地盤中にケーシングパイプを貫入し、パイプ内の砂を排出しながら引抜き、鉛直の砂杭を多数打設して排水距離の短縮を図り圧密を促進する工法である。バーチカルドレーン工法の中では最も代表的な工法で、載荷盛土工法と併用されるケースが多い。

適用地盤 
粘性土、有機質土

適用目的 
護岸・埋立地・盛土の沈下促進・液状化現象対策

改良効果 
 粘性土：圧密沈下促進、せん断強度増加
 砂質土：適用不可

長所 
 他の原理の工法と比較して工事費が安価である。
 ドレーン径が大きいため圧密の遅れが少ない。
 大型のバイブロハンマーを用いるため貫入能力が高い。
 大型施工機により大深度の施工が可能である。

短所 
 沈下が収束するまで、圧密放置期間が必要である。
 振動・騒音が大きい。
 施工機が大型のため超軟弱地盤では別途対策が必要である。
株式会社美木多機械（みきたきかい、英文社名 MIKITA MACHINERY CO.,LTD.）とは、大阪府和泉市に本社を置く産業用機械メーカーである。

概要 
美木多機械は、1970年（昭和45年）の創業以来、多くの産業用機械を製作・販売してきたという。
現在、顧客の多様化するニーズに応えるための様々な製品やサービスを取り揃えているが、自社製品は、
すべてオーダーメイドである。このため、顧客ごとに異なる要望に合わせて1台1台設計・開発を行なっている。今後も独創的なノウハウでよりよい製品やサービスの提供に努め、シェアを伸ばしてゆきたいという。

沿革 
 1970（昭和45）年6月 - 個人商店として大阪府堺市（現在の大阪府堺市南区）で「森内製作所」を創業し、産業用機械の販売およびメンテナンスを始める。 
 1972（昭和47）年8月 - 産業用機械の自社開発に着手し、各種省力機械を受注生産を始める。
 1979（昭和54）年4月 - 業界で初めて傾斜型カートニングマシンを開発する。
 1980（昭和55）年4月 - 商号を「株式会社美木多機械」として法人化。また、同年、薄箱の自動合理化機械と4機能の付属装置搭載のカートニングマシン「MKY-5」を発売する。
 1981（昭和56）年6月 - 医薬品業界向けの専用の箱詰機の開発・販売を始める。 
 1982（昭和57）年4月 - MKR連続カートニングマシンを発売する。
 1985（昭和60）年10月 - 顧客からの更なる要望に応えるための新型のカートニングマシンの開発に成功する。
 1989（平成元）年11月 - コンピュータCADシステムを導入し、新型の産業用機械の開発に挑む。
 1991（平成3）年4月 - 業務の更なる拡大のために建設した新工場が稼動を始める。
 1992（平成4）年4月 - プレスラッパクラフト上包機を発売する。
 1995（平成7）年7月 - 新型カートニングマシン「MKY-5G」を発売する。  
 1995（平成7）年10月 - 日本国際包装機展に新開発の包装機2機種を出展する。
 1996（平成8）年8月 - 製品バッファストッカを発売する。
 1996（平成8）年9月 日本国際包装機械展に新開発のＷサクション製函方式包装機を出展する。
 1997（平成9）年3月 - エレベータ式カートン供給機とロータリー式連続カートニングマシンを同時に発売する。 
 1999（平成11）年2月 - 能力100cpmという安定稼動を実現した新型の間欠式カートニングマシンを発売する。また、同年、、堺市技術改善功労賞を受賞する。
 1999年（平成11年）9月 - 日本国際包装機械展に新型包装機を出展。また、同月、Wサクション製函方式を取り入れたMKV堅型カートニングマシンを発売する。
 2000（平成12）年9月 - 西日本国際包装機械展に新開発のテープ貼・レーザー印字検査装置を出展する。
 2001（平成13）年11月 - 関連会社「株式会社ミキタ」を設立する。
 2003（平成15）年9月 - 最新鋭のサーボを搭載したカートナー「MKY-5GS」を発売する。 
 2003（平成15）年10月 - 日本国際包装機械展に新商品「MKY-5GS」にサーボカートナー・ピロー品自動供給機能を搭載した改良モデルを出品する。
 2005（平成17）年3月 - 資本金を6,000万円へ増資。また、同月、「ISO9001:2000」を取得する。 
 2005（平成17）年10月 - 日本国際包装機械展に業界最高速300cpmを実現した新型高速連続式カートナーを出展する。
 2006（平成18）年11月 - 隣接する和泉市にある工業団地「テクノステージ和泉」に新社屋が完成。登記上の本社を移転させ、それまでの事業所は「美木多営業所」となる。
 2011（平成23）年 - 共に東京ビッグサイトで開催される「第24回　インターフェックス ジャパン」（6月）及び「JAPAN PACK2011」（10月）に開発中の新型機械を出展予定。

事業所所在地 
 本社
 〒594-1144<br/ > 大阪府和泉市テクノステージ3丁目6番2号 
 株式会社ミキタ（関連会社）
 〒594-1144<br/ > 大阪府和泉市テクノステージ3丁目6番2号

主な商品 
 自動箱詰め機「MKYシリーズ」
 高速カートナー「MKRシリーズ」
 傾斜型間欠カートニングマシン「MKKシリーズ」
 堅型カートニングマシン「MKVシリーズ」
 高速バーコード印字検査機「MKZシリーズ」
 レーザー式高速印字機「MKSシリーズ」
 ロール式能書折機「LRC型」
RS-27は1971年にロケットダインによってデルタ 2000からデルタ 6000までのデルタロケットの第一段用として開発されたガス発生器サイクルの液体燃料ロケットエンジンである。
RP-1と液体酸素を燃焼室内で燃焼することによって1023 kNの推力を生み出す。1972年から1990年まで108回の打ち上げに使用された。

RS-27エンジンはミサイルで使用されたMB-3(最終型はMB-3-3)を置き換える為に開発された。1990年までデルタロケットシリーズの各機種で使用された。デルタ7000シリーズのエンジンは効率が高められRS-27Aとして識別され2000年までより推力が高められたRS-27Cと並行して使用された。

仕様 
RS-27(RS270Aとして分類)はそれ自体と11個の小型の補助ロケット(バーニア)で構成される。主エンジンと補助エンジンは飛行中に機体を回転させたり方向を変える為に推力偏向と傾斜の為に蝶番で吊り下げられる。燃料を燃やしたガスでターボポンプのタービンを駆動するガス発生器サイクルのエンジンである。液体酸素のターボポンプは最大出力が回転数7085rpmで1900 kWに達する。燃料用のターボポンプは液体酸素用と同軸で回転するので回転速度が同じで出力は1289 kWである。エンジンは毎秒250kgの液体酸素と111kgのRP-1を消費する。燃焼室とノズルは耐熱鋼と壁面内に形成された溝を燃料が循環する再生冷却により冷却される。(この概念は第2次世界大戦中に既に存在し、現在の航空機でも燃料を油圧系の加圧に使用する例がある。)燃焼室の温度は3,315℃に達し燃焼圧力は4.8MPaに達する。
神吉 良輔（かんき りょうすけ、1974年－）は、日本の映画プロデューサー、撮影技師。日本映画学校（現・日本映画大学）卒業。

主な作品

映画 
 『フシギのたたりちゃん』（監督助手・2000）
 『ON THE BOAT』（撮影・2002年）
 『いのちをみつめる～シェア20年のあゆみ～』（構成・2003年）
 『21世紀初頭東京における最底辺生活者の記録』（助監督・2004）
 『あしがらさん』（宣伝・2004年）
 『本流』（撮影・2004年）
 『もっこす元気な愛』（プロデューサー・2005年）
 『生きていく』（2010年）

DVD 
 『シェア＝国際保健協力市民の会』
 『GOSPEL in 文楽』
 『人工呼吸器使用者の自立生活を実現するために』
 『アドボケーター養成講座』
 『大阪府老人クラブ連合会　創立50周年記念DVD』
 『「ホームレス」と出会う子どもたち』
司牡丹酒造株式会社（つかさぼたんしゅぞう）は、高知県の酒の製造・販売業者。 代表銘柄は『司牡丹』。 屋号は『黒金屋（クロガネヤ）』。

所在地 
高知県高岡郡佐川町甲1299番地

沿革 
 1603年（慶長8年）創業。
 1918年（大正7年）会社設立。

銘柄 
純米大吟醸・大吟醸
 源十
 深尾
 美彩司牡丹
 天香国色（てんこうこくしょく）
 槽搾り純米大吟醸
 デラックス豊麗（ほうれい）司牡丹
 秀吟司牡丹 
 華麗司牡丹
 大吟醸黒金屋
純米吟醸・吟醸
 秀麗司牡丹
 美薫司牡丹
 麗香司牡丹
 純米吟醸本生
司牡丹・百花王純米吟醸
 司牡丹・土佐麗
 司牡丹・蒼々 
 花と恋して（純米吟醸酒）
純米酒
 龍馬からの伝言「日本を今一度せんたくいたし申候」
 司牡丹長宗我部
 豊麗
 かまわぬ
 美稲（よしね）
 自由は土佐の山間より
 司牡丹 仁淀ブルー
 司牡丹 土佐牡丹酒
 司牡丹 維新の里
 司牡丹・百花王 生酛純米
 決断の聖地
 二割の麹が八割の味を決める
 司牡丹ハナトコイシテ
 司牡丹・花と恋して（上記「ハナトコイシテ」とは別商品）
本醸造・普通酒
 金凰司牡丹
 司牡丹本醸造生貯蔵酒
 本醸古酒
 土佐司牡丹
「永田農法」究極の地酒
 司牡丹・永田農法純米吟醸酒
 司牡丹〈永田農法〉純米酒
焼酎
 いごっそう（43度/25度）
 司白鷺（25度/35度）
 大土佐
リキュール
 柚子の大バカ十八年
 山柚子搾り ゆずの酒
季節・限定商品
 しぼりたて原酒（冬季限定）
 司牡丹・本醸造樽酒（秋季限定）
 司牡丹・土佐宇宙深海酒（純米吟醸酒）
 紅華一点
 座 司牡丹（純米大吟醸原酒）
 深尾（冬季限定）
 司牡丹生鮮酒〈春〉土州霞酒（春季限定）
 司牡丹生鮮酒〈夏〉零下貯蔵生酒（夏季限定）
 司牡丹ひやおろし純米酒（秋季限定）
 司牡丹・生鮮酒〈冬〉あらばしり（冬季限定）
 司牡丹・土佐宇宙酒「宇宙のパワーで夢を叶える純米酒」（純米酒・数量限定）
 純米大吟醸・大吟醸

受賞歴 

受賞歴
 1965年 - 2006年、「全国新酒鑑評会」最高位金賞受賞（1964年以前は不明）。
1999年
「四国清酒鑑評会」第1位
2000年
「四国清酒鑑評会」第1位、「高知県杜氏組合鑑評会」第1位、「高知県酒造組合鑑評会」第1位
 2011年
全国新酒鑑評会 平成22酒造年度全国新酒鑑評会 金賞
ワイングラスでおいしい日本酒アワード2011「食中酒部門クラス2」金賞（司牡丹　封印酒（純米吟醸））
 2012年
全国新酒鑑評会 平成23酒造年度全国新酒鑑評会 金賞
ワイングラスでおいしい日本酒アワード2012「大吟醸酒部門」金賞（司牡丹・槽掛け雫酒（純米大吟醸原酒））
2013年
スローフードジャパン燗酒コンテスト2013「お値打ち燗酒　熱燗部門」金賞（金凰司牡丹）
SAKE COMPETITION 2013「生酛山廃部門」金賞（かまわぬ（山廃純米））
2014年
全国新酒鑑評会 平成25酒造年度全国新酒鑑評会 金賞
ワイングラスでおいしい日本酒アワード2014「大吟醸酒部門」金賞（司牡丹酒槽搾り純米大吟醸）
2015年
全国新酒鑑評会 平成26酒造年度全国新酒鑑評会 金賞
ワイングラスでおいしい日本酒アワード2015「ワイングラスでおいしい日本酒アワード・メイン部門」金賞（司牡丹・仁淀ブルー）
スローフードジャパン燗酒コンテスト2015「特殊ぬる燗部門」金賞（司牡丹 本醸造樽酒）
2016年
SAKE COMPETITION 2016「純米吟醸部門」（一蕾 純米吟醸）、「純米大吟醸部門」（司牡丹 槽掛け雫酒 純米大吟醸原酒）、「純米酒部門」（船中八策 ひやおろし純米酒）、「吟醸部門」（司牡丹 大吟醸 黒金屋）
全国新酒鑑評会 平成27酒造年度全国新酒鑑評会 金賞
ワイングラスでおいしい日本酒アワード2016「ワイングラスでおいしい日本酒アワード・メイン部門」金賞（司牡丹・仁淀ブルー）
2019年
AKE COMPETITION 2019「純米酒部門」銀賞（Omachi13）
2019年度全米日本酒歓評会「大吟醸A部門」金賞（酒槽搾り純米大吟醸）、「吟醸部門」金賞（封印酒）、「純米部門」金賞（船中八策）
2021年
2021年度 全米日本酒歓評会「吟醸部門」金賞（司牡丹封印酒）、「純米部門」金賞（司牡丹AMAOTO）、「大吟醸A部門」銀賞（司牡丹槽掛け雫酒）
全国新酒鑑評会 令和2酒造年度全国新酒鑑評会評会 金賞
2022年
全米日本酒歓評会2022「大吟醸A部門（精米歩合40%以下）」金賞（司牡丹・黒金屋）、「吟醸部門」金賞（司牡丹CEL24）、「吟醸部門」金賞（司牡丹封印酒）、「純米部門」金賞（司牡丹AMAOTO）
全国新酒鑑評会 令和3酒造年度全国新酒鑑評会評会 金賞
2023年
全国新酒鑑評会 令和4酒造年度全国新酒鑑評会評会 金賞
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提供番組

 サザエさん（時期不明、木曜 19:00 - 19:30） - 高知放送
 旬を愉しむオトナの裏ワザ（2003年4月 - 2004年3月　毎月最終日曜　16:54 - 16:57） - テレビ高知
 人生豊に 土佐のお座敷遊び（2004年4月 - 2005年3月 毎月最終日曜　16:54 - 16:57） - テレビ高知

主なCM出演者 
 竹下景子

関連施設  
 司牡丹・酒ギャラリーほてい

エピソード  
 宮尾登美子の小説『蔵』に出てくる蔵元のモデルとなった（小説の中では越後の蔵元となっている）。
 山本一力の小説『牡丹酒 － 深川黄表紙掛取り帖２』は、江戸時代の司牡丹の物語である。
代表取締役社長の竹村昭彦はシンガーソングライター、作曲家、音楽プロデューサーの織田哲郎とは従兄弟である。
東洋カプセル株式会社（とうようカプセル）は、静岡県富士宮市に本社を置く医薬品および食品製造会社である。

沿革 
 1968年2月 - 静岡県富士宮市大中里で平板法による軟カプセル製造を開始する。
 1968年4月 - 同所に於いて軟カプセルの充填を開始する。
 1971年3月 - PTP包装機の導入を図る。
 1978年7月 - 厚生省行政指導によるGMP適合工場の建設と軟カプセル自動機を導入し、大量生産体制を整える。
 1984年6月 - 錠剤関係への進出を図り、錠剤部門の増産体制の設備増強。
 1986年4月 - 芝川工場完成。
 1989年2月 - 研究開発部門を独立させ、研究所を設置。
 1995年2月 - 医薬品輸入販売業許可取得。
 1996年6月 - 医薬品販売業許可取得。
 2002年4月 - 硬カプセル専用工場完成。
 2002年7月 - 研究所、医薬品包装棟完成。
 2005年4月 - 医薬品製造販売業取得。
 2006年4月 - 医薬品保管棟完成。
 2007年4月 - 医薬品製造専用棟完成。
 2007年7月 - 硬カプセル専用工場完成。
 2011年9月 - 流体製剤棟完成。
 2014年12月 - 富士山工場ならびにQA&QCテクニカルセンター竣工。
 2018年2月 - 創業50周年。

事業所 
 本社（静岡県富士宮市中里東）
 研究所（静岡県富士宮市中里東）
 本社工場（静岡県富士宮市中里東）
 富士山工場（静岡県富士宮市南陵）
 QA&QCテクニカルセンター（静岡県富士宮市南陵）
 芝川工場（静岡県富士宮市下柚野）
 東京営業所（東京都千代田区）
中国中車青島四方機車車輛股份有限公司（ちゅうごくちゅうしゃちんたおしほうきしゃしゃりょうこふんゆうげんこうし CRRC Qingdao Sifang Locomotive & Rolling Stock Co., Ltd.）は中華人民共和国山東省青島市にある鉄道車輛の設計、製作を行う企業。中国中車グループに属する。

概要 
青島四方機車車輛は中華人民共和国の副省級市である青島市にあり、その前身は四方機車車輛廠で、在青島ドイツ総督府によって1902年に創設された。今日までに開発製造された機関車は60種類以上、客車は200種類以上にのぼる。現在では、高速鉄道車両や地下鉄車両などの電車を主に中国国鉄や北京地下鉄向けに開発製造する企業である。多くの鉄道関連技術の開発と生産の記録を持ち、旧鉄道部が定める6つの鉄道インフラ近代化重点協力企業の一つであり、山東省の136個の重点企業と青島市の十強企業の一つである。青島四方は棘洪灘と四方に生産拠点を持ち、子会社として青島四方客車修理股份有限公司、青島四方鉄路運輸設備装配股份有限公司、青島四方阿尔斯通鉄路運輸設備有限公司（青島四方アルストム鉄路運輸設備、略称：AST）等をもつ。

沿革 
1900年10月 - 膠済鉄道と共に膠済鉄道四方工廠として起工。
1902年 - 四方駅附近に建築面積1万平米超、工員400人以上の規模で完成。
1903年 - 試験生産後、膠済鉄道の全ての機関車、車両の組立てと整備業務を担当。
1915年 - 第一次世界大戦により日本が占領、山東鉄道青島工場と改称、工場の規模が拡大され、工員は1,500余名となる。
1923年1月 - 山東還付条約により中華民国に売却、交通部膠済鉄路管理局四方工廠と改称。
1937年 - 支那事変勃発により膠済鉄道の車両、設備などを内陸部へ疎開させる。
1938年 - 日本が再占領し、華北交通の管理下に置かれる。
1944年以降 - 戦局の悪化により迫撃砲弾の試製などを行なう。
1945年10月 - 滄口にあった東亜重工業の鋼鉄工場が四方工廠へ移管され、滄口分工場となる。（後の四方機廠鋳造廠）
1945年11月26日 - 日本の敗戦により南京国民政府が接収。当時の敷地面積は26ha、建築面積51,300平米、各種機器は937台、工員3070人であった。
1949年6月2日 - 解放軍が青島を占領、四方鉄路工廠を接収。
1949年10月 - 中華人民共和国建国後、四方鉄路工廠は中央人民政府鉄道部の直属となり、鉄道部青島四方機車車輛工廠と改称、略称は四方機廠となる。しかしこれまでは輸入された部品を用いて機関車などを組立てていたのに過ぎず、完全に新造された車両の製造を手がけた事は無かった。
1952年7月26日 - 四方機廠で北京当局の手による初めての蒸気機関車が完成、試運転が行なわれた。完成時の型番は“MK1型2102号”、後の解放1型である。:zh:解放型蒸汽机车
1953年2月10日 - 鉄道部機車車輛製造局四方機車車輛製造工廠と改称。
1954年 - 貨車の製造を終了。
1954年12月 - 鉄道部が正式に四方機車車輛工廠を鉄道用客車の設計製造の主導工廠に指定。
1959年 - 北京当局初の液体式ディーゼル機関車「衛星号」を製作。型番はNY1型。
1966年1月 – 東方紅1型液体式ディーゼル機関車の量産を開始。
1984年 - 大連機車車輛廠の技術協力の下、東風5型電気式ディーゼル機関車の開発に成功、以降電気式ディーゼル機関車の開発へ変更。
1986年7月21日 - 四方機車車輛工廠客車分廠の起工式を棘洪灘鎮にて挙行，1988年正式稼動。
1998年11月27日 - ボンバルディアと提携、青島四方-龐巴迪-鮑爾鉄路運輸設備有限公司を設立。:zh:中国铁路25T型客车や中国高速鉄道CRH1型電車・:zh:和谐号CRH380D型电力动车组などを製造・修理している。
2000年9月 - 国有企業の分割化に伴い、中国機車車輛総公司工業が分割され、中国南方機車車輛工業集団公司(中国南車)の傘下となる。
2002年7月22日 - 四方機車車輛股份有限公司及び四方機車車輛有限責任公司（現在の四方車輛有限責任公司）に二分化。四方機車車輛股份有限公司が主な資産を引き継ぎ、機関車や客車の製造を行い、四方機車車輛有限責任公司は鉄道システム業務に特化した。
2004年 - 川崎重工業より中国高速鉄道CRH2型電車やリニアモーター方式の広州地下鉄04形電車の技術供与を受ける。
 2007年1月 - CRH2型電車を中国鉄道部へ納車開始
2008年12月29日 - 青島四方機車車輛股份有限公司に改称。
 2009年 – シンガポール地下鉄向け車両を川崎重工業と共同で受注
 2010年9月 - 中国高速鉄道CRH380A型電車を中国鉄道部へ納車開始
 2013年 – 香港鉄路より広深港高速鉄道向けに高速車両を受注。アルゼンチン国鉄向けには通勤車両を受注。また、チェコのシュコダ・トランスポーテーションと超低床電車のライセンス生産の契約を締結。
  2015年6月 - 中国南車と中国北車とが合併し設立された中国中車の傘下となり、中車青島四方機車車輛に改称。
 2015年7月 – 香港鉄路向け地下鉄車両を受注
 2016年3月 – シカゴ交通局向け地下鉄車両を落札

製品

高速鉄道車両 

川崎重工業との技術提携を受けて研究開発・製造に着手し、2007年より中国鉄道部（現・中国鉄路総公司）に納車を開始（第6次高速化）。

年間の生産能力は1,600両ほどで、中国国内のシェアは約40%と言われている。

 中国高速鉄道CRH2型電車
 中国高速鉄道CRH380A型電車
 香港鉄路CRH380A型電車（広深港高速鉄道）2018年までに香港鉄路へ納車予定
 中国高速鉄道CR400AF型電車
 :zh:中国铁路高速综合检测列车　ドクターイエローに相当

地下鉄車両 

北京オリンピック開催決定に伴い、北京地下鉄のネットワーク更新・拡張が求められる中で2003年より地下鉄市場への参入を果たす。

通勤・近郊車両 
 Chino/CSR-Mitsubishi アルゼンチンの新アルゼンチン国鉄向けに合計705両の電車を納車

インターアーバン車両 
 中国高速鉄道CRH6型電車

ライトレール車両 
 青島有軌電車　チェコのシュコダ・トランスポーテーションが開発した超低床電車:en:Škoda 15 Tをベースにライセンス生産。
開明墨汁（かいめいぼくじゅう）は、1898年（明治31年）に開発された液体墨。耐水性・耐アルコール性に優れた黒い墨汁である。主に授業や習い事での書道に多く用いられ、漫画制作用にも頻繁に用いられる。現在は開明株式会社として法人化し、同社所有の工場で生産されている。

製造方法

原材料 
開明墨汁の製造には以下の原材料が使用される。 
 カーボンブラック - 石油や石炭の重質油を分解して作られた化学工業製品。水に溶けず、タイヤなどにも使用される。
 にかわ - 乾くと非水溶性になる糊として使用される動物性たんぱく質であるが、絵具類においては乾燥後の定着剤としての働きと同時に、顔料（墨汁の場合はカーボン類の粉末）に対し保護コロイド（コロイドの記事を参照）として機能する。
 湿潤剤
 香料
 防腐剤

製造工程 
以下の工程で製造される。
 原料の溶解
 混合・練り合わせ
 分散 - ローラーで水を加えながら練り合わせ、カーボンの粒子を細かく分散させる。
 製墨 - 水でさらに希釈し所定の濃度にする
 貯蔵・熟成 - 約一週間静置することで粗いカーボン粒子を沈降させる
 製品検査
 充填・ラベリング・包装 - 自動充填機により同一工程で行われる。
 完成検査・出荷
光デバイス（ひかりデバイス）は、人工的な光源および光伝送に用いる素子の総称。

概要 
発光素子、受光素子、光導波路、光増幅器などを包括し、情報化社会の進む現代での重要なキーワードのひとつとなっている。光デバイスは固体素子半導体光学素子のみを指すことが多いが、広義には気体発光素子や液体発光素子も含まれるが稀である。たとえばフォトカプラは、電子回路間の信号伝送を一度光を介すことでノイズの影響を次段回路へ伝えないといったメリットを持つ発光・受光素子の一体パッケージである。また、光通信では複雑に多重化された光の発光部、受光部のほかに伝送路となる光ファイバ、光増幅器、また分光器といった高度な光デバイスを包括する。また発光ダイオードや有機ELは現在最も注目されている光デバイスで、今後の照明分野に大きな影響を与えると考えられている。
チャコールキャニスター、またはカーボンキャニスター（英:Carbon Canister）とは、自動車やオートバイの燃料タンクから、揮発性有機化合物の一種で、ヒトを含む生態系にとって有害であるガソリン蒸気（ガソリンベーパー）を大気中に放出しないように吸着する大気汚染防止機器である。ベーパーコレクターと呼ばれる場合もある。この項目ではチャコールキャニスターと同様の原理で、燃料タンク給油口開放時のガソリン蒸気の放出を防ぐ、Onboard Refueling Vapor Recovery(ORVR)についても併せて記述する。

概要 
チャコールキャニスターの主要な構造は活性炭が詰められた缶状の容器で、これにガソリン蒸気を流入、放出するための配管や逆止弁を組み合わせて燃料蒸発ガス排出抑止装置を構成している。配管には燃料タンクなどからのガソリン蒸気を回収する経路と、エンジンの吸気系へガソリン蒸気を含んだ空気を送る経路、外気を取り入れる経路がある。

エンジンが停止中にタンク内から蒸発したガソリンはチャコールに捕捉され大気に放出されない。エンジンを作動させるとインテークマニホールドの負圧によってチャコールキャニスター内へ空気が吸引され、外気が通過することで活性炭に吸着されたガソリン蒸気は活性炭から分離され、エンジンの燃焼室に送られて燃焼される。

自動車では1963年に制定されたマスキー法の、キャブレターが一般的であった年式の車両からチャコールキャニスターが広く普及した。日本では1973年（昭和48年）度の新車から適合が義務付けられた自動車排出ガス規制（昭和48年排出ガス規制）から普及が進んだ。一方、日本では1998年（平成10年）まで、オートバイが自動車排出ガス規制の対象外で、それ以前の車種には搭載されていない。

周辺装置 
燃料タンクやキャブレターのフロート室へ接続される経路には、ガソリン蒸気の逆流を防止する逆止弁が取り付けられている場合がある。また、濃度の高いガソリン蒸気を凝縮させて燃料タンクに戻す、コレクタータンクが燃料タンク付近に設けられる場合もある。

インテークマニホールドに接続される経路には、パージコントロールバルブと呼ばれるチェックバルブや電磁弁、あるいはダイアフラムが取り付けられ、エンジンが回転してインテークマニホールドに負圧が発生している間のみ、ガソリン蒸気がチャコールキャニスターから吸引されるようになっている。パージコントロールバルブは、はじめは単純なチェックバルブが用いられていたが、その後にインテークマニホールドの負圧を利用して、回収経路を閉じるダイアフラムバルブが用いられるようになった。近年はターボチャージャーなどの過給機などによってインテークマニホールド内が正圧になってもチャコールキャニスターに逆流しないように、エンジンコントロールユニットで精密に制御された電磁弁が用いられるようになっている。

新鮮な空気（パージエア）を取り込む経路には、チャコールキャニスターに塵などが侵入することを防ぐエアフィルターや、ガソリン蒸気が漏出することを防ぐ逆止弁が組み込まれる場合がある。パージエアフィルターをもたない場合はエンジン吸気経路のエアクリーナーケースに接続される。

自然流下式の燃料供給や、ごく簡易なダイヤフラム式燃料ポンプによる燃料供給の場合には、タンク内の圧力を大気と等しく保つ必要がある。燃料蒸発ガス排出抑止装置の装備が義務づけられていない車種では燃料タンクのキャップに小さな通気口が設けて圧力の解放を行っているが、同時にガソリン蒸気をこの通気口から排出してしまう。排出抑止装置の装備が義務づけられた車種ではチャコールキャニスターを介して燃料タンクの通気が行われ、燃料キャップは密閉される構造となっている。近年では完全密閉型ではなく逆止弁を用いた吸気口を設けた燃料キャップが使われる場合も多い。

アメリカ合衆国の蒸散ガス排出規制 

とは、自動車の燃料装置から発生するガソリン蒸気の大気中への排出を規制するためのものである。1971年以降アメリカ合衆国では、燃料装置を完全密閉して直接大気に通気しない構造とするように義務付けられ、チャコールキャニスターをはじめとするELCDが登場した。ELCDはやがて全米で販売される全てのガソリンエンジン車両に装着が義務付けられ、日本から輸出されるオートバイも北米向け車両にはチャコールキャニスターが装着されるようになった。

また2006年以降、アメリカ国内で販売される全ての乗用車には給油口を開けた際にガソリン蒸気が放出されることを抑制する機構である、Onboard Refueling Vapor Recovery (ORVR)の装着も義務づけられている。ORVRは燃料タンクの給油パイプに活性炭フィルターを内蔵したもので、捕集された蒸散ガソリンはチャコールキャニスターと同様に、エンジンが運転中に吸気系に引き込んで燃焼させる。2000年以降からアメリカ合衆国環境保護庁によって装着が勧告され、2006年から未装着車の販売規制が行われた。
小路 明善（こうじ あきよし、1951年11月8日 -）は、日本の企業家。アサヒグループホールディングス代表取締役社長兼最高経営責任者。日本経団連副会長。

略歴 
長野県生まれ。長野県松本県ヶ丘高等学校を経て、青山学院大学法学部卒業。1975年アサヒビール株式会社入社。

1980年から10年にわたって労働組合専従として書記長などを務めた。2000年に人事戦略部長。2001年に執行役員。

2003年、アサヒ飲料株式会社常務取締役企画本部長。2007年、アサヒビール株式会社常務取締役兼常務執行役員。

2011年、持ち株会社制移行時にアサヒグループホールディングス株式会社取締役兼アサヒビール株式会社代表取締役社長。

2016年3月、アサヒグループホールディングス株式会社代表取締役社長。2018年から最高経営責任者兼務。2020年帝国ホテル取締役。

2021年、取締役会長兼取締役会議長。

2022年、日本経団連副会長。

（経歴の出典は 有価証券報告書）

人物 
米国の小説家レイモンド・チャンドラーが代表作で書いた「強くなければ生きていけない、優しくなければ生きていく資格がない」というセリフが好きで、その言葉を会社経営に重ね、「強いブランド、財務体質がなければ勝ち抜いていけない、だが優しい社風がなければ企業としての価値がない」と考える。

また影響を受けた言葉として、入社2週目に言われた先輩の言葉「君のような入社2週目の社員でも、毎日10件のお得意先を10年間まわり続けることはできるはず。それをやり遂げれば、能力がなかったとしても、必ず結果は出る」をあげている。労働組合専従時代は会社の経営が苦しい時期で、無念のうちに社を去った社員の「地道に仕事をして会社を支えていた社員が、どんな思いで辞めていくのか、組合の幹部なら、声なき声を聞いてくれ」という言葉も忘れられないという。

妻と長女、長男の4人家族だが、長男が独立したため3人暮らし。趣味はギター演奏と映画鑑賞。
Milbeaut(ミルビュー)は、ソシオネクストが製造するイメージング・プロセッサのブランド名、及びそのブランドで展開された製品群である。主要製品にはARMアーキテクチャのマルチコアを搭載している。

概要 
「Milbeautシリーズ」は2000年（平成12年）に初めて携帯電話に搭載され、近年は各種用途ごとに最適なプロセッサが開発され、デジタル一眼レフカメラ、コンパクトデジタルカメラ、携帯電話等の各社製品に採用されている。特に携帯電話向けプロセッサーは「Milbeaut Mobileシリーズ」と呼ばれている。
デバルダ合金（デバルダごうきん）とは、アルミニウム約45 %、銅約50 %、亜鉛約5 %の合金のことである。

デバルダ合金は、アルカリ条件で蒸留しアンモニアが除去された後に残る硝酸塩を定量分析するための化学分析に還元剤として用いられる。その名称は、19世紀の後半にチリの硝石を分析する新しい手法を開発するためにデバルダ合金を合成したイタリアの化学者 （1859年 - 1944年）に由来する。

デバルダ合金は、イオンクロマトグラフィーが開発される前は農学および土壌学において硝酸塩の定量分析もしくは定性分析に用いられ、今日では主要な分析法として世界中で採用されている。

このようにデバルダ合金は窒素の分析に用いられるものの、市販品ではデバルダ合金自身がわずかに窒素を含んでいる。そのため、実際の使用においては市販品の含有窒素量を事前に分析し、窒素含有量の少ないデバルダ合金を試験に供するということが行われる。

メカニズム
硝酸イオンを含む溶液と水酸化ナトリウム水溶液を混合し、そこにデバルダ合金を加えて穏やかに加熱撹拌するとアンモニアガスが遊離する。硝酸イオンをアンモニアの形に変換した後、全窒素をケルダール法によって測定する。デバルタ合金による硝酸イオンの還元は以下の反応式による。
3 NO3- + 8 Al + 5 OH- + 18 H2O → 3 NH3 + 8 [Al(OH)4]-

スポットテストによるNO3-とNO2-の識別
硝酸塩と亜硝酸塩を識別するためには、硝酸塩に塩酸を加えなければならない。また、褐色環試験も用いられる。

マーシュテストとの類似性

デバルダ合金は、湿式の化学分析において、アルカリ条件下におけるいわゆる発生期水素 (en)の元の位置での発生のために一般的に用いられる還元剤である。マーシュテストはヒ素の定性のために使われ、水素は亜鉛粉末が塩酸と接触することで発生する。そのように水素は高いpHもしくは低いpH条件で簡便に発生させることが出来、化学種の揮発性に従って検出される。マーシュテストにおける酸性条件はアルシンガス (AsH3)の脱離速度を促進させ、一方で強アルカリ溶液では還元されたアンモニアガスの除去が非常に促進される。

長く議論されている発生期水素に関する疑問

19世紀中旬から、真の発生期水素の存在は繰り返し問題にされてきた。それは、変化しやすいH・のフリーラジカルは金属触媒がなければ比較的弱い還元剤である分子状のH2よりも反応性が高く、2つの水素原子がより安定な水素分子に再結合するより先に還元剤として作用する、という理論の支持者によって仮定された。発生期水素はヒ酸塩もしくは硝酸塩の還元によってそれぞれアルシンもしくはアンモニアが発生する反応の原因であると考えられていた。今日では、同位体比によって発生期水素の議論は終結し、ロマンチックな思考の遺物であったとして考えられている。

関連文献
1号形は、1880年（明治13年）に日本で3番目の鉄道として開業した官営（工部省）釜石鉄道で使用された、タンク式蒸気機関車である。なお、この名称は、同鉄道では機関車に形式を付与していなかったため、便宜的に付与したものである。機関車への番号の付与については記録がなく、詳細は不明であるが、何らかの方法で機関車の区別は必要であるため、番号で区別されたと推定されている。

概要 
1878年（明治11年）、英国シャープ・スチュアート製の車軸配置0-4-0(B)、整備重量18t、固定軸距1,753mm、単式2気筒の飽和式サドルタンク機関車で、3両（製造番号 2793 - 2795）が製造された。この機関車の最大の特徴は、軌間が838mm（2フィート9インチ）という特殊な軌間であることで、日本国内で同様の例は、官営釜石鉄道廃止後に本形式を譲り受けて開業した2鉄道があるのみである。サドルタンクは、煙室前端部から外火室前端にまで達する大きなものであるが、実際に水槽であったのは前部の4分の3で、後部の4分の1は工具箱であった。外火室は、ボイラー部よりも背の高い構造であり、運転台の前部に角型の張り出しがあるが、水槽ではなく炭庫であった。運転台後部は端梁に合わせて曲面となっていた。台枠は外側式で、動輪は外部からはほとんど見えない。

しかしながら、当初計画のずさんさから1882年（明治15年）に採鉱も製鉄所も閉鎖され、鉄道も廃止となった。そのため、鉄道で使用されていた一切の設備（軌条、機関車等）は売却された。

なお1882年（明治15年）12月13日に第一号が大橋より走行していたところ雪のため速度を超過し停止ができずに唄貝に留置していた車両に衝突。死傷者を出す事故をおこし機関車も破損している

譲渡 
1両（製造番号 2793）は、1883年（明治16年）ごろに官営三池炭鉱に、鉱石運搬車とともに移管された。同炭坑は1889年（明治22年）に三井財閥に売却されたため、鉄道施設の一切が三井鉱山（現在の日本コークス工業）に移った。その後の1891年（明治24年）11月、三池鉄道の改軌にともない、本機は軌間を1,067mm（3フィート6インチ）に改造されている。改造は、車軸を新調し、台枠を外側に広げる形で実施され、従来と同様に外側台枠式で、日本の1,067mm軌間の蒸気機関車（アプト式を除く）では、唯一の外側台枠式であった。この改造と同時に、運転台の拡張が行われ、火室部を全部覆う形となり、炭庫は背部に移設された。この機関車は、1946年（昭和21年）まで使用され、廃車となった。

残りの2両（製造番号 2794, 2795）は、軌条やその他の設備一式とともに藤田伝三郎らに払い下げられ、そのまま阪堺鉄道の開業用に転用された。同鉄道は、1885年12月に部分開業、1888年3月に全通しているが、ここで使用された機関車は、番号ならぬ名前を付けられており、製造番号 2795は「和歌（わか）」、製造番号 2794は「芳野（よしの）」と命名されている。この2両は、運転台の形状が若干異なっていたが、おそらく釜石時代に改造されたものと思われる。阪堺鉄道は、1897年（明治30年）に1,067mm軌間に改軌され、翌1898年（明治31年）に南海鉄道に譲渡され、南海本線の一部となったが、そこで使用される機関車も、南海天下茶屋工場で838mm軌間から1,067mm軌間に改造されている。改造に際しては、三池鉄道のものと異なり内側台枠式に改められたが、改造後の台枠と外火室の幅の関係から、台枠の移設や車軸の交換だけでなく、内外火室幅の縮小をもともなう大改造であった。また、その際、動輪径も1,067mmに改められている。南海鉄道では、4形（和歌、芳野）としたが、その後、形式はそのまま「芳野」を14, 「和歌」を15とした。

14は、1917年（大正6年）10月に博多湾鉄道に譲渡され、その1（2代）、後に21となって、1938年（昭和13年）に廃車解体された。

一方の15は、1909年（明治42年）に京阪電気鉄道の建設用に貸与され、淀や伏見で使用された。同機は、1916年（大正5年）6月に鞍手軽便鉄道に譲渡されて2、その後1（2代）となり、1951年（昭和26年）に廃車解体された。同機は、筑豊時代に水槽の増量を行っており、工具箱となっていたサドルタンクの後部4分の1を水槽に転用したためらしい。

本形式は、所有者を転々としたものの、いずれも長命であった。

主要諸元 
釜石鉄道（一部は阪堺鉄道）時代の諸元を示す。
全長：5,925mm
全高：3,124mm

軌間：838mm
車軸配置：0-4-0(B)
動輪直径：762mm
弁装置：スチーブンソン式
シリンダー（直径×行程）：305mm×457mm
ボイラー圧力：9.8kg/cm2
火格子面積：0.56m2
全伝熱面積：39.5m2

機関車運転整備重量：18t

機関車動輪上重量（運転整備時）：18t
機関車動輪軸重（各軸均等）：9t
水タンク容量：1.8m3
燃料積載量：0.48t

ブレーキ方式：手ブレーキ、反圧ブレーキ
尼崎市立清和小学校（あまがさきしりつ せいわしょうがっこう）は、兵庫県尼崎市にある公立小学校。尼崎市立の小学校の中で制服を採用している2校のうちの1校である（他は尼崎市立武庫東小学校）。

沿革
1955年（昭和30年）
4月1日 - 尼崎市立長洲小学校から分離し開校
10月20日 - 校舎の一つが完成。創立記念日に制定される。
1956年（昭和31年）3月20日 - もうひとつの校舎が完成。
1959年（昭和34年）9月23日 - 校旗と校歌（作詞：岩田善治、作曲：津田貞臣）の制定。
1962年（昭和37年）8月2日 - プールが完成する。
1983年（昭和58年）6月18日 - 校舎の建て替え工事完了

通学区域 
 長洲東通1丁目（1～8番・9番1～19号・29～39号・10番・13番・14番）、長洲中通1丁目、長洲本通1丁目、長洲本通1丁目

進学先中学校
尼崎市立小田中学校

交通アクセス
鉄道利用
 西日本旅客鉄道東海道本線（JR神戸線）尼崎駅徒歩約5分

通学区域が隣接している学校 
 尼崎市立杭瀬小学校
 尼崎市立長洲小学校
 尼崎市立金楽寺小学校
 尼崎市立潮小学校
 尼崎市立浜小学校
ジョンズ・マンビル（Johns-Manville Corporation）は、アメリカ合衆国にある当時世界最大のアスベスト生産メーカーである。

東京興業貿易商会を総代理店として、日本にも大量のアスベストを販売した。1858年に創業した。

概要 
アスベストの危険性を何十年も前から知りながら無視して製造を続け、労働者や消費者を危険にさらしたとして多数のアスベスト健康被害に対する訴訟を起こされ、1981年に製造物責任法により高額の懲罰的賠償を命じられた。

1982年に連邦倒産法第11章を申請して事実上倒産した。

現在はバークシャー・ハサウェイの傘下企業となっている。

年間売り上げは約2,800億円（25億ドル）である。
フィジーウォーター (FIJI Water) は、フィジー共和国のミネラルウォーターのブランドである。背面ラベルの内側に南国風のイメージが印刷されており、前面から透かして見ることができる独特なパッケージデザインを採用している。

概要 
水質は硬度が比較的高い軟水で、中硬水とも表記される。フィジーウォーターを生産しているのはアメリカの企業。アメリカを中心とした海外では、ハリウッドセレブなど多くの有名人が愛飲していることでも知られ、高級レストランやホテルの水としても採用されている。フィジーウォーターの創業は1996年。フィジーで発見された帯水層を米国の企業家がいち早く押さえ、フィジー政府と99年間のリース契約を結び、ボトル水の高級ブランドとして米国で売り出した。今では総輸出額のおよそ2割を占めるフィジーの重要な輸出品となっている。

米国以外にも世界40カ国以上の国に輸出されている。日本国内ではまだ取り扱いは少なく、成城石井やPLAZA、ナチュラルローソン等の一部の店舗や通信販売での販売にとどまる。　2010年11月に株式会社インターパイロンがフィジーウォーターの日本オンライン独占販売権を取得。自社の通販サイト「One and Only」で販売されている。

特長

成分 
シリカ - 93(mg / l)
カルシウム - 1.8(mg / l)
マグネシウム - 1.5 (mg / l)
ナトリウム - 1.8 (mg / l)
カリウム - 0.5 (mg / l)
硬度 - 106(mg / l)
pH - 7.7　

シリカの含有率が高い。

人体中のシリカ 
水溶性のシリカは人体にも微妙ながら含まれており、毛髪・爪・血管・骨・関節などに含まれ、特に骨形成の細胞層に集中している。生体中には約29ppmが存在し、免疫力に影響を与えたり、肌の保湿、骨や髪、爪、コラーゲンの再生・構築・補強・維持を手助けしている。成人1日あたり10〜40mgのシリカが消耗される。現在、1日あたりの摂取量は定められていない。通常はケイ素を多く含む食品（玄米、あわ、ひえ、バナナ、レーズンなど）を十分摂取することで補えるが、現代人はこれらの食材をあまり食べなくなったため、慢性的に不足している人が増えているともいわれ、シリカ（ケイ素）が豊富に含まれる水は注目を集めている。

人体中におけるシリカの生理的な役割 
現在、人体におけるシリカの生理学的な役割に関しては、十分に研究が行われていない。

しかし、米国の「フラミンガム子孫研究」では、ケイ素の摂取量と骨密度 (BMD) に密接な関係があるとされ、30代から80代までの研究参加者の男女2846人の食生活における、ケイ素摂取量を4グループに分けて比較したところ、男性や閉経前の女性ではケイ素摂取量が多いほど、大腿骨頚部の骨密度が高いという結果が報告され、これによりシリカの骨粗鬆症予防に対する効果が期待されている。

このほか、軟骨やコラーゲンなどの生成に密接な関係があるといわれ、シリカの欠乏によって骨の修復機能に障害が起こると言われる。

水源 
フィジーウォーターの水源は、フィジー共和国にあるビティレブ島ヤンカラバレーの熱帯雨林の地底深く。数百年の歳月をかけて自然が創り出した火山岩の地下水といわれている。

基本情報 
原産国 - フィジー共和国
採水地 - ヤンガラビジレブ
種類 - 無発泡
硬度 - 106mg/l（軟水）
FCXクラリティ（FCX Clarity）は、本田技研工業が2008年に発売（リース販売）したセダン型燃料電池自動車。電気自動車と同水準のゼロエミッションであり、5分間で水素を再充填することができ、中型セダンとして長距離の走行が可能である。

概要 

2002年発売のホンダ・FCXに続き、ホンダがリース販売する二機種目の燃料電池車。コンパクトハッチバックであったFCXに対し、低床低全高のセダンとなった。

ホンダによると2007年11月15日のアメリカ、ロサンゼルスモーターショーでの発表以来、世界中の8万近くの人々が興味を示したとされる。生産は2008年6月から開始されると報告された。2008年6月19日にアメリカで最初の燃料電池自動車の5人の顧客が発表され7月頃に納車された。最初の顧客の一人は2005年から第一世代の燃料電池自動車であるホンダ・FCXを借りていて返却した人物である。ホンダによると、彼は世界で初めて燃料電池自動車を乗り換える人物であるとされる。現在のリース期限が切れた時点において更新期間はまだ決まっていないものの、現在のリースは、更新される可能性がある。

2008年7月から米国でリースが始まり、映画製作者のロン・イェクサが世界最初のユーザーとなった。3年間のリース料金は21,600ドル（月額600ドル）。日本では官公庁と一部法人のみが対象となり、11月に第一号車が環境省へ納入された。リース料金は月額84万円。また2009年（第85回）・2010年（第86回）の1月2日・3日に開催された箱根駅伝では大会本部車として関東学生陸上競技連盟に貸与の上、冬季公道走行試験を実施。冬の箱根という悪条件の中、低温始動性や勾配などにおける走行性などを確認した。

報告によると前世代のホンダの燃料電池自動車の費用は2005年に生産された時点で1台あたり$100万ドル以上だったとされる。複数の推定によるとホンダは1台あたり$120,000ドルから$140,000ドルの間に生産費用を削減したとされる。

FCXクラリティは現在、アメリカ、日本、ヨーロッパでリースされている。アメリカでは南カリフォルニアで最初の水素補給ステーションがある地域の顧客のみリースされる。2010年の時点において12台のFCXクラリティが月額600ドルでリースされ、これには衝突の補修、整備、道端での支援と水素燃料が含まれる。約10台が日本で、10台がヨーロッパでリースされる。ホンダが公道に出せる燃料電池自動車の台数は会社が使用できる水素補給ステーションの数によって大幅に制限される。2010年秋に2基の水素補給ステーションがそれぞれカリフォルニア州トーランスとニューポートビーチに設置される予定である。2010年時点の報告によると合計50台のFCXクラリティがアメリカでリースされ、世界中では200台が利用される。ホンダは2018年にFCXクラリティを基にした量産車の生産を開始できるとしていたが、2015年現在、生産は終了している。2015年の東京モーターショーにFCXクラリティのコンセプトを継ぐ、クラリティ フューエル セル(CLARITY FUEL CELL)が発表され、2016年3月10日からリース販売が開始された（一般にも販売予定）。

仕様 
車両の電力は出力100 kWのホンダ垂直流(V Flow)水素燃料電池から必要に応じて供給される。電気自動車のようにブレーキや減速時のエネルギーはモーター/発電機によって回収され288Vのリチウムイオン蓄電池に充電される。

電気モーターは出力でトルクが0-3056 rpm時にのEVプラスのモーターを基にしている。それは静かで安定した加速と高トルクを提供する。走行距離は水素タンクを満タンにした場合(4.1 kg @ 5000psi)約240 miles (~386 km)であると推定される。車両は街中で1kgの水素で約、高速道路で1kgの水素で、組み合わせた走行で1kgの水素で走行できると推定される。

設計 
FCXクラリティは2008年型のアコードよりも約4インチ短い。それは革新的な運転席を備えている:ダッシュボードの表示装置は水素の消費量が大きくなるにつれて色とサイズを変更するドットが含まれ、運転手は容易に走行距離を確認できる。他の表示装置は電池の残量とモーターの出力を表示し、速度計は運転席の表示装置の上に設置され道路から視線を外さずに容易に確認できる。内装では座席とドアのライニング上には植物性のホンダのバイオ布が張られている。

生産 
栃木県塩谷郡高根沢町の四輪新機種センターの組み立てラインで生産される。燃料電池は隣接する栃木県芳賀郡芳賀町のホンダエンジニアリングで生産される。予定では3年間で200台生産される。

運転費用 
2009年の報告では天然ガスから水素を製造する費用はカリフォルニア州で1kgあたり約5ドルから10ドルである。これは2009年の夏のガソリンの値段の約2倍で燃料電池自動車は同規模のガソリン自動車よりも効率が約2倍である。FCXクラリティは1kgの水素で平均60マイル走行できる。

FCXコンセプト 

FCX Concept の名で発表され、FCXクラリティの原型となったコンセプトカー。

2005年 
展示用に作られたFCXコンセプト。2005年10月の東京モーターショーで初公開された。前輪を駆動するモーターに加え、後輪にインホイールモーターを備えた四輪駆動車として設計されている。

この時点では商品化について触れられていなかったが、2006年1月に発売計画が発表された。

2006年 
実際に走行可能となったFCXコンセプト。
2006年9月に公開され、2008年の発売が予告された。
シンジェンタグループは、スイスに本拠地を置く多国籍企業。農薬や種子を主力商品とするアグリビジネスを展開している。農薬業界で世界最大手。種苗業界では、モンサント、デュポンに次ぐ世界第３位。2019年度の売上は約230億ドルであり、世界約100ヵ国に49000人を越える従業員を抱えている。スイス証券取引所とニューヨーク証券取引所に上場している。

日本法人はシンジェンタジャパン株式会社（東京都）。

歴史
2000年 - ノバルティスのアグリビジネス部門とゼネカ（現：アストラゼネカ）のアグリケミカル部門が統合して、世界初のアグリビジネスに特化した企業として誕生。

2001年 - 静岡県静岡市に本社を置いていた、同業のトモノアグリカを買収。

2002年 - イネの遺伝子地図を発表。

2004年 - 北アメリカの穀物メーカーであったアドバンタやガース、ゴールデンハーベストを買収。

2005年 - 遺伝子技術などによる品種改良も行っており、遺伝子組み換え作物（GMO）の栽培を禁止するとしたスイスの方針に反発。

2007年 - カナダの雑誌『Maclean's』の紙上で、Canada's Top 100 Employers の1社としてシンジェンタ・カナダが選ばれた。

2007年10月21日 - ブラジルの小作農集団によって結成された団体、土地非所有労働者運動 (MST, en) によって、土地を持たない小作農が耕作できる土地を得るために、遺伝子組み換え作物の研究農場が占拠された。その後、武装集団がミニバスで到着し、抗議のために占拠していた市民と衝突、抗議の中心に立っていた人物など、死傷者も出る事態となった。
抗議運動に参加していた市民とその支持者は、武装集団は占拠者を退去させるためにシンジェンタ側が送り込んだものと主張した。しかしシンジェンタ側は、契約していたセキュリティ会社は銃を所持することを禁止していたとしてこれを否定。2008年2月に警察の調査が完了したが、MSTのメンバーとセキュリティ会社がこの事件に関与したと認定しただけで、シンジェンタの関与は認められなかった。

2008年 - 熱帯気候下でも栽培が可能な新種のテンサイの開発と市場導入の成功が農家、環境、製糖およびエタノール業界、そして経済に大きな利益をもたらしたとして、2008年度ワールドビジネス＆ディベロップメント賞（World Business and Development:WBDA）を受賞

2009年 - サイエンス誌の特集として発表された調査で「Top 20 Biotechnology and Pharmaceutical Employers（バイオテクノロジー・製薬会社トップ20）」に選ばれる。

2016年8月 - 中国化工集団公司によるシンジェンタの買収を、アメリカ合衆国安全保障当局が認可し、翌年には欧米当局が承認した。2017年5月4日には中国化工はシンジェンタの株主と買収交渉を完了させ、同年6月7日にシンジェンタ株の95％近くを取得し、27日に買収を完了した。

製品
シンジェンタは、以下のような製品を世界各国で販売している。シンジェンタの売上において2003年時点では、半分以上が選択的除草剤と殺菌剤であった。

農薬等
選択的除草剤
非選択的除草剤
アトラジン
タッチダウンiQ
プリグロックスL
殺菌剤
アゾキシストロビン
殺虫剤
業務用製品

種子 
穀物
野菜
花卉

シンジェンタの主な競争相手としては、モンサント, BASF, ダウ・アグロサイエンス, バイエルクロップサイエンス、デュポン等が挙げられる。

シンジェンタ財団 
シンジェンタ財団（Syngenta Foundation）は、農家を支援するために設立された財団である。シンジェンタ持続可能農業財団とも表記され、「世界の半乾燥地域にある地方コミュニティに働きかけて、彼らの生産性を改善すること」を目的としている。

農家の支援
シンジェンタは一部の発展途上国で、農業支援プログラムのスポンサーとなっている。例えばシンジェンタ財団は、フィリピン諸島の農業支援プロジェクトである Farmer Support Team (FST) と協力関係を結んでいる。このプロジェクトで、フィリピンの農家に総合的病害虫管理 (IPM), 総合的作物管理 (ICM) などの指導を行ったことで、知識を普及させてより収量を上げる事に成功した。