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合志技研工業株式会社（ごうしぎけんこうぎょう 英称：Goshi Giken Co.,Ltd）は、熊本県合志市に本社を置くホンダ系の二輪・四輪車部品メーカーである。

概要 
ホンダ系の二輪・四輪車部品メーカーとして1974年創業し、設計から製造、組立まで一貫した生産システムを構築している。

HONDAのスーパーカブ、CRF1100L アフリカツイン、GL1800 ゴールドウイングの純正マフラーやCBR1000RR-Rのスイングアーム等も生産している。

経営ビジョンである「世界最強の二輪排気・車体メーカー」を達成すべく、開発領域の中にマフラー開発に特化した『GOSHI Racing』を2014年に発足。

独自開発したオリジナルマフラー『54R!』を装着したマフラーでロードレース・オフロードレースに参戦し、レースで培ったノウハウやデータを開発にフィードバック。技術開発力の向上に努め、日々挑戦を続けている。

2022年にオートバイの世界耐久選手権「鈴鹿8時間耐久ロードレース」に初出場。

沿革 
 1974年（昭和49年） - 本田技研工業・八千代工業・三恵技研工業の3社による合弁会社として設立。資本金3億円。
 1976年（昭和51年）
 板金プレス、溶接、静電塗装ラインを導入し、操業開始。
 資本金を5億円に増資。
 1984年（昭和59年） - ニッケルクロムメッキラインを導入。
 1991年（平成3年） - 株式会社ウエムラテック設立。
 1992年（平成4年） - 株式会社泗水テック設立。
 1993年（平成5年） - サイアムゴウシ・マニファクチャリングカンパニーリミテッド（タイ）設立。
 1994年（平成6年） - 天津合志有限公司（中国）設立。
 1995年（平成7年） - 東京営業所開設。
 1997年（平成9年）
 ゴウシタンロン・オートパーツカンパニーリミテッド（ベトナム）設立。
 株式会社合志テック（コウシテック）設立。
 1998年（平成10年） - 亜鉛メッキライン導入。
 1999年（平成11年） - ISO 14001認証取得。
 2000年（平成12年） - 天津合志有限公司（中国）閉鎖。
 2002年（平成14年）
 カチオン電着塗装ライン導入。
 真空圧空樹脂成形ライン導入。
 スタンパブル樹脂成形ライン導入。
 2003年（平成15年） - コージェネレーションシステム導入。
 2004年（平成16年） - キャタリスト用メタルハニカム生産ライン導入。
 2007年（平成19年）
 ゴウシインディアオートパーツプライベートリミテッド（インド）設立。
 合志テック及び泗水テックが合併し、株式会社ゴウシテックを設立。
 2009年（平成21年）
 新塗装工場操業開始。
 アルミ部品（エンジン）塗装開始。
 2011年（平成23年） - 創業35周年。
 2012年（平成24年） - ゴウシテックを特別清算。
 2014年（平成26年） - ISO 9001認証取得。
 2016年（平成28年）
 株式会社合志テック（ゴウシテック）設立。
 株式会社エム・エス・ディよりフィリピン子会社を譲受、新商号はゴウシ フィリピン インコーポレイテッドとする。
 2020年（令和2年） - 合志テックを吸収合併。
 2023年（令和5年）- 八千代工業が保有する当社株式を全てホンダに譲渡する方針を発表。これによりホンダが議決権の95%を保有する。

拠点 
 本社（熊本県合志市）
 第2工場（熊本県合志市）
 菊池工場（熊本県菊池市）
 東京事務所（埼玉県朝霞市）

国内子会社 
 株式会社ウエムラテック
 あさぎり工場（熊本県球磨郡あさぎり町）
 合志工場（熊本県合志市）

海外子会社 
 サイアム ゴウシ マニュファクチャリング カンパニー リミテッド（SGM、タイ・ラヨン県）
 ゴウシ タンロン オートパーツ カンパニー リミテッド（GTA、ベトナム・ハノイ市）
 ゴウシインディアオートパーツプライベートリミテッド（GIA、インド・ハリヤナ州）
 ゴウシ フィリピン インコーポレイテッド（GPI、フィリピン・ラグナ州）
一般社団法人日本建材・住宅設備産業協会（にほんけんざい・じゅうたくせつびさんぎょうきょうかい）は、日本の建築材料、住宅設備・機器の開発・製造又は流通・販売を行う企業・団体により、業界の横断的な組織として構成された団体。略称は建産協（けんさんきょう）。所在地は東京都中央区日本橋浜町。英語表記はJapan Construction Material & Housing Equipment Industries Federationで、英語略称はJ-CHIF（ジェイシフ)。

概要 

日本建材・住宅設備産業協会は、建材･住宅設備産業及び機器に関する情報の収集、提供、調査･研究、良質な建材･住宅設備機器の普及及び啓発等を行うことにより、建材･住宅設備産業の基盤整備及び振興を図り、もって我が国産業の発展と国民生活の向上に寄与することを目的としている。

現在の組織と主な事業は次の通りである。

企画委員会 
建材・住宅設備の統計情報のとりまとめ、最新技術、技術情報などの情報提供、協会活動、行政関連情報等の提供、景観材料の普及促進、デジタルカタログ「カタラボ」の利用促進と情報の充実など。

品質保証委員会 
ホルムアルデヒド発散等級表示制度及び４VOC自主表示制度の運用、抗菌性能基準使用証明、調湿建材表示制度の運用など。

エネルギー・環境委員会 
ネットゼロエネルギーハウス（ZEH）、浴室断熱リフォーム、マンション省エネ改修等の推進、優良断熱材の認証、資源循環型社会構築のための活動など。

リフォーム推進委員会 
リフォーム市場の活性化に向けた「住宅の燃費」などの評価の仕組みや規制改革への提案、住まい手の目線に立ったイベントの企画など。

標準化委員会 
建材・住宅設備に関するJISの高機能化、国際標準化、木材プラスチック再生複合材（WPRC）に関する標準化の推進と普及・啓発活動、IoT住宅普及に向けた住宅設備機器連携の機能安全に関する国際標準化及び普及基盤構築など。

国際委員会 
アセアン諸国を中心とした建材・住宅設備の規格・標準、制度・仕組みに関する情報収集と共有化、ISO、IEC等の国際規格にかかわる情報収集・提供、国際標準の提案など。

沿革 

日本建材・住宅設備産業協会の沿革は次の通りである。
 1949年（昭和24年） – 社団法人日本建設材料協会設立。
 1970年（昭和45年） – 社団法人日本住宅設備システム協会設立。
 1988年（昭和63年） – 日本建設材料協会が社団法人日本建材産業協会に改組・改名。
 1990年（平成2年） – 景観材料推進協議会が発足。
 2005年（平成17年） – 社団法人日本住宅設備システム協会が解散。主な事業を日本建材産業協会が承継し、社団法人日本建材・住宅設備産業協会に改名。
 2007年（平成19年） – 景観材料推進協議会が解散、日本建材・住宅設備産業協会が事業を承継。
 2012年（平成24年）－ 一般社団法人に移行。

歴代会長 

潮田健次郎 (1988-1990) トーヨーサッシ株式会社社長
斎藤義則 (1990-1994) 大建工業株式会社社長
川上正平 (1994-1996) 新日軽株式会社会長
北岡徹 (1996-2000) 日本セメント株式会社会長
瀬谷博通 (2000-2004) 旭硝子株式会社会長
六車襄二 (2004-2006) 大建工業株式会社会長
吉田忠裕 (2006-2008) YKK AP株式会社社長
木瀬照雄 (2008-2010) TOTO株式会社社長
藤本勝司 (2010-2012) 日本板硝子株式会社会長
長榮周作 (2012-2014) パナソニック株式会社エコソリューションズ社社長
藤森義明 (2014-2016) 株式会社LIXIL社長兼CEO
石村和彦 (2016-2018) 旭硝子株式会社会長
北野亮 (2018-2019) パナソニック株式会社エコソリューションズ社社長
道浦正治 (2019-2020) パナソニック株式会社ライフソリューションズ社社長
億田正則 (2020-) 大建工業株式会社社長
(役職は就任時のもの)
アディンクラあるいはアディンクラクロスとは、ガーナのにより用いられる紋様付きの布のことである。本記事ではアディンクラ・シンボルとして知られる布の紋様についても触れる。

工程
伝統的には専ら男性の手で大きな布にウリ科植物製のスタンプを捺すことにより作られてきた。スタンプの材質はトネリコやツゲ、イチジク、ナシなどといった堅い木である場合もある。スタンプの紋様は同じ種類のものを反復し、規則的なパターンとなる様に印刷される。布地は通例白や暗めのオリーブ色である。なお、現在では女性がアディンクラを用いて服を製作する場合もある。

歴史
アカン族は16世紀頃より織物を製作する技術を有していたといわれる。アディンクラの技術は19世紀まではアカン人の一派である（Gyaaman）が独占しており、その王家の者や宗教指導者が葬式など特定の儀式の際に着用していた。現在でもアディンクラクロスは同じくガーナの伝統織物であるケンテと比べると喪服としての使用が好まれる傾向にある。ところがこの技術はやがてアカン人の別の一派である（Ashanti; アサンテ族 Asante とも）の手に渡ることとなり、アシャンティ族は自らの文化に即した紋様の種類を増やした上衣服のみならず陶器にも意匠をあしらうようにする等模様の用途を拡大した。現在、伝統的な技術はクマシの北に位置するで継承されている。現代では機械印刷によるものも存在する。

アディンクラ・シンボル

アディンクラに印刷される紋様にはアカン語（チュイ語）のことわざやそれに類する寓意が込められている。アカン語はラテン文字が導入されるまで文字を持たない言語であったため、このような服の模様に見られるシンボルや語り部の活動が人々の行動規範等を伝える手段となっていた。最もよく見られるアディンクラ・シンボルはジェ・ニャメ Gye Nyame（意味は「神以外」、含意は〈神が最も偉大であること〉）であり、の校章にも組み込まれている。現代では校章の他、企業のロゴやキーホルダーなど更に多種多様な使用法が見られる。
住友化学愛媛工場歴史資料館（すみともかがくえひめこうじょうれきししりょうかん）は、愛媛県新居浜市の住友化学株式会社愛媛工場新居浜地区に隣接する資料館である。

概要 
当館は住友化学の前身の住友総本店直営肥料製造所が設立されてから現在に至るまでの資料を展示している。

建物は住友銀行新居浜支店として1901年（明治34年）に建築され、1958年（昭和33年）まで使用されていた。

2001年（平成13年）に登録有形文化財に登録され、2007年（平成19年）に近代化産業遺産に認定された。

館内は一部二階建てで、6つのセクションで紹介されている。
　入口を入ると歴史年表、技術供与セクションがある
　第1セクション：住友化学の発足（第一次世界大戦から会社の独立へ）
　第2セクション：近代化学興業への道（世界的不況の中で）
　第3セクション：総合化への道（満州事変から第二次世界大戦へ）
　第4セクション：戦後の復興から自立へ（闇市から自立へ）
　第5セクション：石油化学の時代へ（テレビと所得倍増の時代へ）
　第6セクション：高度成長期とその終結そして変革の時代へ（万博とトイレットペーパー騒動の時代）
　2階は戦後の新居浜写真展示

屋外展示 
 構内牽引電車：1927年（昭和2年）に住友別子鉱山機械課で製作されたもので、構内で燐鉱石などを運搬し、1964年（昭和39年）まで使われた。
 「總開之記」碑（そうびらきのきひ）：1890年（明治23年）別子開坑200年祭を記念して建てられた。書は高橋泥舟による。

開館時間等 
開館時間：午前9時 - 午後4時
休館日：毎週土曜日・日曜日・国民の祝日
入館料：無料（事前予約が必要）
一畑電車7000系電車（いちばたでんしゃ7000けいでんしゃ）は、一畑電車が2016年（平成28年）より導入している、両運転台構造の直流形電車である。

概要 
一畑電車では老朽化した既存車両を置き換えるため、東急1000系電車を譲受する方針だった。しかし同系列は他社からも引き合いが多く、必要数を確保できないことが判明した。このため、不足分は既存車の延命および車両の新造で補うことになり、開発されたのが本形式である。

単行（1両）で運行可能な、デハニ50形以来86年ぶりとなる自社発注の新造車両であり、また90系以来となる20m級車両である。

製造にはノックダウン方式が採られ、構体と台車の製作は近畿車輛に、艤装以降を西日本旅客鉄道（JR西日本）の関連会社・JR西日本テクノスの子会社である後藤工業に発注した。

1両あたりの新造費用は2億1000万円で、費用の全額を国と沿線自治体が負担した（補助金）。JRの既存形式の車体と走行機器を組み合わせる設計を採用することで、コストを削減している。

現在までに2016年（平成28年）度と2017年（平成29年）度に各2両、合計4両が導入されており、2024年度以降の増備も予定されている
。

車体 
車体は、JR四国7000系電車をベースとした軽量ステンレス構造である。なお製造に際し、JR四国より設計情報の無償提供を受けている。2016年（平成28年）秋に車体外装のラッピングデザインを公募で選定し、各車両に出雲大社、宍道湖、棚田、三瓶山をイメージしたデザインが採用されている。

側扉には半自動ドアボタンが設置されており、始発駅ならびに途中駅での長時間停車時には側扉の半自動扱いを行う。

車内 

車内は、ハゼヤマ製の空気触媒「セルフィール」による抗菌・消臭・抗ウイルス処理が施工されている。座席配置はJR四国7000系電車と同様にロングシートとクロスシートの点対称配置となっており、車体の大型化と相まって座席定員は64人と在来車より大幅に増加している。中間に扉の準備工事をされている。車内案内表示器は日本語と英語の2か国語対応となり、車内照明はDoライト製の直管型LEDが採用されている。ドアチャイムは都営地下鉄と同様のものが使用されている。

また、ドコモのmopera回線を利用した無料公衆無線LANサービスを提供している。

2018年3月より全車両に車内装飾が行われ、それぞれ外装に合わせたデザインの装飾と「しまねっこ」オブジェを配置している。

走行機器 

基本的にJR西日本225系電車と同一のものを装備しており、一畑口寄りに電動台車、反対側に付随台車を配置する「0.5Mシステム」が採用されている。

主回路の制御装置（VVVFインバータ制御装置）と補助電源の制御装置（SIV）は、「車両制御装置」として一体化されており、この装置は東芝が製造している。主回路部はIGBT素子による2レベル電圧形PWMインバータ1基で2基の電動機を制御する、1C2M構成のVVVFインバータを搭載し、速度センサレスベクトル制御に対応する。補助電源部もIGBT素子を用いた2レベル電圧形PWMインバータを用いており､CVCF制御することで三相交流440 V/60 Hzを出力し、定格容量75 kVAを得る。

主電動機は、1時間定格出力270 kW/1,100 V、定格回転数2,955 rpm（許容5,830 rpm）の自己通風式かご形三相誘導電動機を1両あたり2基搭載する。

パンタグラフはシングルアーム式のものを松江しんじ湖温泉・電鉄出雲市側に1基搭載する。電動空気圧縮機（CP）はナブテスコ製のレシプロ式空気圧縮機を搭載する。

運用 
第一号車のデハ7001は2016年（平成28年）12月11日に出発式を行い、翌12日より営業運転を開始した。残る3両も2017年（平成29年）中に順次導入される。2017年4月現在、運用は固定されており、2017年10月14日にはデハ7003が運行開始した。また、2018年3月4日にはデハ7004も運行を開始し、計画していた4両の導入が完了した。

平日は主に1両編成(一部2両編成)で全線の普通列車運用に就いている。休日は2両編成で普通列車の他に、電鉄出雲市～出雲大社前間の特急、出雲大社前→松江しんじ湖温泉の急行「出雲大社号」運用にも就いている。なお、2018年3月末から7月までの期間、3両編成で平日朝の特急「スーパーライナー」運用にも就いていた。

車歴
リーバーヒューム・メダルはイギリスの王立協会が3年に一度、優れた業績を挙げた化学者に授与する賞である。

受賞者 
 1960年: シリル・ヒンシェルウッド
 1963年: アーチャー・マーティン
 1966年: Alec Issigonis
 1969年: Hans Kronberger
 1972年: John Adams
 1975年: Frank Rose
 1978年: Frederick Warner
 1981年: Stanley Hooker
 1984年: John Frank Davidson
 1987年: George William Gray
 1990年: レイ・フリーマン
 1993年: John Shipley Rowlinson
 1996年: Man Mohan Sharma
 1999年: Jack Baldwin
 2002年: Nicholas C. Handy
 2005年: John Knott
 2008年: Anthony Cheetham
 2010年: マーティン・ポリアコフ
 2013年: コンスタンチン・ノボセロフ
 2016年: Anne Neville
 2019年: Frank Caruso
 2022年: Charlotte K. Williams
レネ41(Rene 41)は、ゼネラル・エレクトリックが開発したニッケルベースの高温合金である。649-982℃の温度範囲で高い強度を維持する。ジェットエンジンやミサイルの部品、その他非常に高い温度で高い強度が必要な用途に使われる。レネ41は以下の組成を持ち、ニッケル合金と考えられている。

非常に高い温度でも高い強度を保つことができる特性を利用して、レネ41は、マーキュリー計画のカプセルの素材としても用いられた。
西岡 郁夫（にしおか いくお、1943年生まれ-）は、株式会社イノベーション研究所の創業者、元インテル株式会社代表取締役社長・会長。大阪府出身。

来歴
1969年に大阪大学大学院工学研究科通信工学専攻修士課程修了、1981年に大阪大学にて工学博士を取得。

シャープ株式会社を経て、1992年にインテルの副社長に就任。日本のパソコン、E-mailの普及活動に力を注ぎ、同社の代表取締役社長・会長を経て、1999年に退社。
同年にNTTドコモ、みずほ証券、インターネット総研との共同出資にてモバイル・インターネットキャピタルを設立。

2000年に「ベンチャーを支援するベテランの会」、2002年に「丸の内ビジネスアカデミー(丸の内西岡塾)」を設立し、ベンチャー支援やビジネスのプロフェッショナル育成に力を注いでいる。

略歴 
 1943年、大阪府生まれ
 1966年、大阪大学工学部通信工学科卒業
 1969年、大阪大学大学院工学研究科通信工学専攻修士課程修了。シャープ（株）入社。
入社後すぐ上司を説得してシャープにCADの研究グループを創設。
プリント基板の設計用CADシステムを開発し、実用化のためのCADセンターを開設して所長へ。外販システムとしても成功する。
設計用CADや三次元機械設計用CADでも自社製ソフトの開発に成功して社内設計支援グループを運用した。
その後、ソフトの研究開発領域を拡大するため技術本部コンピュータ・システム研究所を創設して所長となる。
 1981年、CADの研究で大阪大学から工学博士を取得
 1986年、情報システム本部コンピュータ事業部長、同副本部長を歴任。
 1992年、インテル（株）副社長に転進。
 1993年、同代表取締役社長
日本のパソコン、E-mail、インターネットの普及活動に邁進するとともに、経済産業省（旧通産省）のITSSPプロジェクトに参画し、日本企業の対米競争力を取り戻すべく「ITの戦略的活用法」を中堅・中小企業に教育しIT経営化の普及活動に指導的役割を果たした。
 1997年、同代表取締役会長、99年4月退社。
 1999年、モバイル・インターネットキャピタル（株）をNTTドコモなどとの共同出資により設立し、代表取締役社長に就任。ベンチャーの経営指導に注力する。
 2000年、日本の大企業のトップがベンチャーを支援するために組織として「ベンチャーを支援するベテランの会」を設立。
 2002年、ビジネスのプロフェッショナルを育てるための「丸の内ビジネスアカデミー（現在丸の内「西岡塾」に塾名変更）」を設立して塾長に。
 2010年、モバイル・インターネットキャピタル株式会社 代表取締役社長を退任。
同社チーフテクノロジーアドバイザー。株式会社イノベーション研究所 代表取締役社長、西岡塾塾長に専念。

歴任 
 ITコーディネーター協会　理事・業務開発・広報委員長
 企業家を顕彰するためのプログラム審査委員長
 文部科学技術研究基幹部会産学官連携推進委員
 文部科学省大学発ベンチャー創造プロジェクト　IT部門プログラムオフィサー
 大阪大学大学院客員教授
 兵庫県立大学などの客員教授

連載・執筆 
 日経ネットビジネス「ネット時代の経営戦略」
 Forbes 日本版 「ITの先駆者」
 日経ネットビジネス 「西岡郁夫の眼―ネットビジネス心得指南」
 日経コンピュータ 「直言進言―ITでは直せない日本企業の“病根”」
 日経ビジネス 「一刀両断―鎖国的政策は日本の恥」
 Mobile Solution 「ユビキタス社会の行方」
 週刊ダイヤモンド 「特集：10年後の大企業」
 日経ビジネス 「IT道具箱」
 アントレ 「西岡郁夫ビジネス流儀」
 MacPeople 「アップルへの提言」

著書 
「一流マネジャーの仕事の哲学」（2017/日経BP社）
「パソコンやってますかぁ―インテルジャパン社長の痛快電脳生活のすすめ」（1996/ダイヤモンド社）
「ITに関心の無い経営幹部は今すぐ辞めなさい」（1998/かんき出版）

講師・講演 
 経済産業省
 日本経済新聞社／日本国政府（サミット参加）
 明治安田生命保険相互会社
 野村不動産株式会社住宅カンパニー
 日揮情報システム株式会社
 SFC FORUM　慶應義塾大学
 企業／経営者団体／その他多数
朝倉染布株式会社（あさくらせんぷ）は、群馬県桐生市に本社を置く染色整理加工会社である。

概要 
ナイロン・ポリエステル・ポリウレタンなど合成繊維の染色整理加工を手掛ける。桐生産地の染色整理業の最大手で、桐生市の有力企業の一つに数えられる。本社工場敷地は昭和通り（群馬県道・栃木県道67号桐生岩舟線）と中通りに面している。

主力事業は水着などのスポーツウェアに用いられるストレッチ繊維の撥水・吸水速乾加工である。国内のレジャー用水着の需要が落ち込んでいるため、需要の増加が見込める医療・介護分野に参入し、心電図測定用の電極布を大日本住友製薬と共同で開発した。

6代目社長の朝倉剛太郎は、群馬県立桐生高等学校を経て慶應義塾大学経済学部を卒業した。

超撥水風呂敷『ながれ』 
超撥水加工を施した風呂敷『ながれ』は、生地の繊維一本一本をフッ素で覆う技術を用いている。端を結んで袋状にすれば水も運べ、水を汲んだ後に一定の圧力をかけるとシャワーのように水が出るなど、強力な撥水性とともに通気性を保持するのが特徴である。

沿革 
 1892年（明治25年）7月6日 朝倉織物整理工場として創業。
 1918年（大正7年）11月
 朝倉織物整理工場を朝倉織物整理合名会社に改組。
 染布工業株式会社を新設。
 1943年（昭和18年）11月
 朝倉織物整理合名会社と染布工業株式会社が合併し朝倉精工合名会社となる。
 1948年（昭和23年）6月8日
 朝倉精工合名会社が朝倉染布株式会社に改称・改組。
 1973年（昭和48年） 株式会社アステックス設立。
 1991年（平成3年）株式会社アステックス解散。
 2006年（平成18年）1月 ネットショップ「日本流～ニッポンナガレ～」開設。
イワタ ルリ(1951年 -)は、東京都生まれのガラス作家。同じく現代ガラス作家の岩田藤七の孫にあたる。

東京芸術大学で鋳金を学んだあと、ガラス作家として活動を開始。

日常使いのガラスの器から、ガラスを金属や麻縄といった異素材と組み合わせた大型のインスタレーションまで多様な作品作りをしている。

1998年、作品「No.981204」がサントリー美術館大賞を受賞。

略歴 
 1951年　[昭和26年]　岩田久利の長女として東京に生まれる。
 1977年　[昭和52年]　東京芸術大学大学院終了。
 1979年　[昭和54年]　第1回個展開催。
 1989年　[平成元年]　第14回吉田五十八賞受賞。
 1994年　[平成6年]　コーニング社に立体作品を収蔵。
 1996年　[平成8年]　資生堂ギャラリーにて企画展開催。
 1998年　[平成10年]　「サントリー美術館大賞展'98」大賞受賞。
 2001年　[平成13年]　資生堂「椿会展」立体作品出品。
 2010年　[平成22年]　資生堂アートハウス「岩田籐七、岩田久利、イワタルリ　三人」展開催。
 2012年　[平成24年]　石川県能登島ガラス美術館「華麗なるガラス一族」展開催。
 2014年　[平成26年]　六本木SAVOIR VIVRE「イワタルリ」展開催。以降2018年現在まで毎年開催。
 2016年　[平成28年]　富山市ガラス美術館「イワタルリ　BODY×硝子」展開催。
 2018年　[平成30年]　銀座工芸むら田「四人の匠」展開催。
松田 欣也（まつだ きんや、1937年1月10日 -）は、広島県広島市出身の実業家。広島マツダ社長などを務めた。

経歴 
広島市、現在の中区で生まれる。父はマツダモータース（現：広島マツダ）の創業者である松田宗弥。祖父は東洋工業（現：マツダ）創業者の松田重次郎。戦時中は広島県双三郡君田村（現：三次市）に疎開していたため原爆の難を逃れたが、父宗弥と全従業員は犠牲となった。父と自宅を失ったため各地を転々とし、小学校を5回転校している。修道高等学校（1955年卒業）を経て、立教大学経済学部卒業。1959年愛知マツダ（現：東海マツダ販売）に入社。1961年広島マツダ取締役、1962年松田耕平の後任として4代目広島マツダ社長に就任。2002年社長を退き会長に就任。
川井 昭陽（かわい てるあき、1948年（昭和23年） -）は広島県出身の実業家。三菱航空機社長などを務めた。

経歴 
1948年（昭和23年）広島県に生まれる。小学生時代、自宅前の空港で離着陸する航空機に心を奪われ、エンジニアを志した。修道高等学校を経て、1971年京都大学工学部卒業。1973年京都大学大学院を修了し、三菱重工業に入社。主に国産航空機の設計に携わり、国産ビジネスジェット機「MU-300」の設計を担当。その後、名古屋誘導推進システム製作所長、三菱重工取締役、三菱航空機副社長を歴任し、2013年三菱航空機社長に就任。国産旅客ジェット機Mitsubishi SpaceJetの開発に携わった。2015年4月1日付で、特別顧問に就任した。
ミン・「グースマン」・リー（Minh "Gooseman" Le、ベトナム語: レ・ミン/Lê Minh）は、のプログラマ、ゲームディヴェロッパー。

1999年、と共同でハーフライフ、カウンターストライクを開発した。後ハーフライフのディヴェロッパーであるヴァルヴ・コーポレーションの社員となり、韓国にてファーストパーソン・シューティングゲームの開発に従事した。2016年7月のインタビューではイギリスのゲーム開発会社のもとでファーストパーソン・シューティングゲームの開発を担当したことを明かしている。ゲームの開発チームが少人数であったこともあり、リーはプログラマとしてだけではなくモデラーやデザイナーとしても作品に携わってきた。

経歴 
1996年、リーはidソフトウェアが開発したファーストパーソン・シューティングゲームQuakeと出会い、同作品のソフトウェア開発キットでゲームの開発を始めた。約1年後にQuakeのMod作品ネイビー・シールズ(Navy SEALs)を完成させた。リーはQuakeのMod作品のMod作品の開発中にカウンターストライクのアイディアを思いつき、Action Quake2のウェブマスターであったジェス・クリフと友人になった。

リーはサイモンフレイザー大学の4年次在籍中ハーフライフのMod作品であるカウンターストライクの開発に取り掛かった 。2001年のインタビューでリーは当時を振り返り「週に20時間を開発のために費やし、開発のために学業のため以上の努力をした」と語っている。カウンターストライクは1999年6月に第1ベータ版がリリースされた。その後の数か月間、ゲームの人気が急騰する中開発チームはすぐに更にいくつかのベータ版を産みだした。その後リーはコンピューター科学の学位を得てサイモンフレーザー大学を卒業した。 

4版目のベータ版が発売される時期までという約束で、ハーフライフの開発を担当したヴァルヴ・コーポレーションが支援を始めた。2000年、ヴァルヴはカウンターストライクの権利を購入した。さらにValveはリーとクリフを社員として雇用し、二人はアメリカ合衆国ワシントン州ベルビューにて開発に従事するようになった。同地でリーはカウンターストライクの開発を続け、また様々なゲームに関わった。しかしカウンターストライク2の開発中、ヴァルヴは最終的に同作品の開発プロジェクトを無期限の保留措置とした。

カウンターストライク2の開発が見送られた後、リーは自身のプロジェクトを進めるためにヴァルヴを退社した。少人数のグループで2年間このプロジェクトに従事し続けた後の2008年、リーは韓国へ赴いた。同国のソフト開発会社FIX Koreaがオンラインゲームへの参入を決定し、CEOのチェ・インチョが欧州留学中の友人のツテでリーにコンタクトを取ってきたのがきっかけであった。リーの手による新しいゲーム作品は後に、カウンターストライクと類似するスタイルのシューティングゲームTactical Interventionである事が明かされた。

2014年、韓国を離れたリーはイギリスのゲーム開発会社フェイスパンチ・スタジオに参加。2016年6月29日から7月1日にかけてバルセロナで開催された国際会議Gamelab 2016にスピーカーのひとりとして参加した。

評価 
2003年、の編集者は、発売されて5年が経ってなおハーフライフが人気作品であったという理由によりミン・リーを表彰した 。IGNはジェス・クリフとミン・リーを「ゲーム史上に残る100人のトップゲームクリエイター」の14番目にランクしている。
インキトラップは、書体（フォント）に対して施される工夫である。小さなサイズのフォントにおいて、字体の角の内側を削り込んで幅を細くし、印刷する際のインキのしみ出しを防止する。ただし今日では、印刷技術の向上に伴って本来の目的はほとんどが失われ、装飾としての役割しかもたない。

日本語では、「墨とり」・「隅切り」・「切り込み」などと呼ばれ、定着した名称は存在しない。

仕組み 
インキトラップによって字体の角や細部は細くなるが、文字が印刷されると、細くなった部分にインキが自然に染み出る。インキトラップを施さないと、過剰なインキが字体外へと染み出し、字体の縁をだめにしてしまう。

適用範囲 
多くの場合、インキトラップが施された書体は、新聞の紙面でしか見ることができない。また、紙質の悪い電話帳やクラシファイド広告でも使うことができる。インキトラップは印刷用の工夫なので、ディスプレイでは意味がないが、デザインとして用いられることがある。

フォント 
インキトラップは、小さいサイズのフォントだけに施す。インキトラップが施されたフォントには、や、などがある。
松本 荘一郎（まつもと そういちろう、1848年6月23日（嘉永元年5月23日） - 1903年（明治36年）3月19日）は、日本の鉄道官僚、技術者。工学博士。幼名は泰蔵。政治家の松本烝治の父。

日本で初めて工学博士となった5人のうちの1人。他に古市公威、原口要、志田林三郎、長谷川芳之助がいる。

経歴 
播磨国神東郡粟賀村（現在の兵庫県神崎郡神河町）出身。箕作麟祥の塾に入り、山田冬蔵・高並大助（後の大井憲太郎）とともに三秀才と称された。家計が窮迫して郷里に帰ることになったが、塾生の大垣藩士上田肇（後の上田聴秋）の尽力で大垣藩士に取り立てられ、大学南校で学ぶことができた。1870年（明治3年）、アメリカ留学を命じられ、7年滞在して工学を学んだ。

帰国後は東京府御用掛として土木事務を担当し、東京大学工学科教授も務めた。1879年（明治12年）、開拓使御用掛となり、山内堤雲、平井晴二郎と共に炭鉱開掘、鉄道敷設、道路改正、市街整頓、石狩川河口改良などの事業を手掛け、開拓使廃止後も工部権大技長、農務権大技長として引き続き北海道の開拓を進めた。1884年（明治17年）に東京に戻って全国の鉄道敷設計画を担当し、工部大技長・鉄道一等技師、鉄道庁部長、同長官、逓信省鉄道技監・鉄道局長、鉄道作業局長官・逓信省鉄道局長を歴任した。

栄典・授章・授賞 
 1890年（明治23年）10月8日 - 従四位
 1894年（明治27年）6月19日 - 勲三等瑞宝章
ピロ硫酸カリウム（または、二硫酸カリウム、Potassium pyrosulfate）は、化学式：K2S2O7で表される無機化合物である。

製造 
硫酸水素カリウムなどのを熱分解することで製造される。
 2KHSO4 -> K2S2O7\ + H2O

しかし、600℃以上の温度になると、そこから硫酸カリウムと三酸化硫黄に分解される。
 K2S2O7 -> K2SO4\ + SO3

用途 
ピロ硫酸カリウムは主に分析化学で利用される。
定量分析前に試料を完全に溶解するために、ピロ硫酸カリウム（もしくは、フッ化カリウムとの混合物）に溶融させる。

三酸化硫黄の工業生産において、五酸化バナジウムと共に触媒として使用される。
東亜通商株式会社（とうあつうしょう、英称：TOA TSUSHO COMPANY LIMITED）は、日本の商社である。

概要 
 主に輸出入事業を行っている貿易商社である。
上海、大阪（八尾市）に工場を持ち、OEMだけでなく、自社製品の企画、製造も行っており、
メーカーとしての機能も持っている。
冷蔵・冷凍ショーケースの開口部をカバーする「ナイトカバー」の製造・販売において、
フィルムに穴を開ける高いパンチング技術を活かすことで、高い市場占有率を誇っている。
1996年に上海に子会社を設立し、早い時期から中国に進出したことにより、
中国からの輸入貿易に強みを持っている。

取扱製品
照明器具・LED関連
ディスプレイ・什器
自動車部品
ナイトカバー
キャスターゲート
住宅部品
マグネシウム加工品
安全保安用品（矢印板など）
立体駐車場
サイクルラック
冷棚
ねじ・ボルト類
ミスト扇風機（自社製造）　など

沿革 
 1994年（平成6年） - 金属加工品、木材等輸入卸売を目的として、東亜通商株式会社を設立
 1996年（平成8年） - 上海泰進国際貿易有限公司を設立
 2003年（平成15年） - 上海泰進明智機械電子有限公司（金属加工工場）を設立
 2004年（平成16年） - 上海凱励克泰進精密零件有限公司（自動車部品製造）を設立
 2012年（平成24年） - 大阪工場開設

事業所 
 本社 - 大阪府大阪市北区
 豊中営業所 - 大阪府豊中市岡町南
 大阪工場 - 大阪府八尾市太田新町
 物流センター - 大阪府東大阪市島之内

主要取引先 
 福島工業
 日本発条
 新明和工業
 トラスコ中山
ウォーデンクリフ・タワーは、アメリカ合衆国ニューヨーク州ロングアイランドのショアハムにかつて存在した高さ57メートルの電波塔である。1905年に電波による通信、送電の実験を目的として建設された。

概要 
ニコラ・テスラの計画した『世界システム』と呼ばれる無線送電と無線通信、放送を目的として、J・P・モルガンの援助により建設された。内部にはテスラコイルが設置され、使用された電磁波は150キロヘルツで長波帯の周波数のものだったが、周波数が低すぎて電力の伝送は失敗した。その後、J・P・モルガンから追加の資金援助を打ち切られたため運用されなくなり、第一次世界大戦にアメリカが参戦すると攻撃の標的になるとされ、1917年に解体・撤去された。跡地には現在、ニコラ・テスラの業績を展示するテスラサイエンスセンターがある。

その他 
21世紀になって同様の概念の搭を建設する構想がある。
ボルボ・V90（ブイきゅうじゅう）
は、スウェーデンの自動車メーカー、ボルボ・カーズが製造・販売しているステーションワゴンである。

初代 

の後継にあたるが、実質はマイナーチェンジであり内外装とも変化は少ない。ボルボらしい直線基調のスクエアなデザインが継承され、内装には木目パネルやパワーシート、本革シートも用意された。ボルボは安全性を追求してきたメーカーであるだけに、エアバッグは運転席・助手席用に加えサイドエアバッグも装備する。初代V90の製造販売期間は、1996年から1998年までの2年間のみである。

日本における発売年月・期間は、1997年2月から1998年12月まで。エンジンラインナップは、2.5Lと2.9L直列エンジン。10・15モード燃費は、7.1km/Lとなっている。97年2月発売モデルからの新車価格は、550万円から600万円と比較的割安な値段で販売されていた。

2代目

2017年2月、V70の後継車種として20年ぶりに車名が復活。今回は、SUVモデルのボルボ・XC90のデザインを踏襲して作られた。

デザインは新世代ボルボを象徴させるトールハンマーをモチーフにしたデイタイム・ランニング・ライト、テールゲートに回り込まされたリアコンビネーションランプなど精悍な仕上がりになっている。Dピラーを比較的寝かせたデザインになっているため、実際より長く、ゆったりと見えるようになっている。

SPAを軸に、パワートレーンは最新世代Drive-Eに則り、共通仕様である2L直列四気筒DOHC。日本仕様では過給圧などの違いによりガソリンエンジンの「T5(FF)」「T6(4WD)」、ディーゼルエンジンの「D4(FF)」、プラグインハイブリッドの「T8 Twin Engine(4WD)」をラインナップする。出力はそれぞれ、T5が254ps/350Nm。T6が310ps/400Nm、D4が190ps/400Nm。となっている。

安全面では、90シリーズおよびXC60で採用された最新で高度なドライバーサポートシステムは、16種類以上の先進安全・運転支援機能IntelliSafe（インテリセーフ）を標準装備。
スーパープレッシャー気球は、成層圏などの高層大気に放たれる内圧が一定のガス気球。水素やヘリウムが充填され、18kmから53km程度までの高さに到達する。

概要 
従来の高高度気球では皮膜の耐圧性能がそれほど高くないため、上昇して気圧が低くなったり昼間に太陽光で温められ内圧が上がったりした場合にはガスを放出して内圧を下げ、皮膜にかかる力を一定値以下に保っていた。夜間には低温になりガスが収縮するため、今度はバラストを放出して高度を維持する。しかしこの過程を繰り返しているうちに徐々にガス（および調整用のバラスト）が減少するため、長期間の滞留には適さなかった。一方、スーパープレッシャー気球では耐圧性の高い皮膜によりガスを放出しなくても良くなり、浮力が昼夜を問わず維持されるため長期間の滞留に適し、100日間の飛行も可能になるとされる。地球の大気圏だけでなく金星や火星の大気での長期間の観測に使用する計画もある。

スーパープレッシャー気球を実現するためには皮膜にかかる大きな力に耐えられるようにしなければならず、なかなか実現できずにいたが、フィルム材料の選定、接着方法の改善、フィルムとロープの固定方法の見直し、気球の型紙の形状の改良、気球頭部尾部構造の変更などの改良を重ねることで、2006年には体積2,000m3の気球を飛翔させ、十分に圧力に耐えられることが確認された。グンゼや藤倉航装などと共同で、ポリエチレン、ナイロン、エバールを5層に重ねた厚さ0.025ミリメートルの樹脂膜が開発され、2006年の試験では直径42メートルの「PB30」型と同55メートルの「PB60」型の各3分の1のモデルが製作され、気球に段階的に空気を注入して膨らませながら、その都度、内圧や形状などを計測することで、強度の確認と設計の妥当性の検証が実施され、さらに限界まで空気を注入して最大耐圧能力を測定する破壊試験が実施され、成層圏での実用内圧の10倍である2000Paにも耐え、ほぼ設計基準である2089Paで破裂して実験は成功した。2013年には4000Paで強度を維持することが確認された。
流体力学においてレイリー・プレセット方程式（レイリー・プレセットほうていしき）とは、無限遠点まで満たされた液体内における球形の気泡の動力学を記述する常微分方程式である 。
この方程式は一般的には次のように書かれる:

ここで、
は気泡内部の圧力(均一とする)
は気泡外部の無限遠点における圧力
は気泡外部の液体の密度(一定とする)
は気泡の半径
は気泡外部の液体の動粘度(一定とする)
は気泡外部の液体と気泡内部の気体との間の表面張力
である。

が既知でが与えられているとすると、レイリー・プレセット方程式は時間変動する気泡の半径について解くことができる。

レイリー・プレセット方程式は球対称の仮定の元でナビエ–ストークス方程式から求められる。
この方程式は1917年に表面張力と粘度を無視することで、ジョン・ウィリアム・ストラット (第3代レイリー男爵)によって初めて求められ、1949年にによって初めて移動するキャビテーション気泡に対して応用された。

導出 
レイリー・プレセット方程式は気泡半径を動的パラメータとして完全に第一原理で求められる。
時間に依存する半径を持つ球面の気泡を考えよう。
温度および圧力が均一で均質に分布した水蒸気または気体を含む気泡を仮定する。
気泡外部は一定の密度、動粘度で無限の領域に満たされた液体があるとする。
気泡から無限遠点における温度と圧力をそれぞれ、とする。
気泡の中心からの半径方向距離において、圧力、温度、および外向きの速度が液体の変動するパラメータとなる。
ただし、それらの液体のパラメータは気泡の外部においてのみ定義されることに注意する。

質量保存 
質量保存の法則により、半径方向の外向きの速度は気泡中心からの距離の2乗に反比例するという逆2乗の法則が要求される。
すなわち、を何らかの時間の関数として、 

と表わせる。

気泡表面での質量輸送が無い場合には、表面の速度は

とならなくてはならないので、は

と求められる。

質量輸送が起こる場合には、気泡内部の質量増加率は

表される。ここでは気泡の体積である。
もし、がにおける液体の気泡に対する相対速度とすると、気泡に入り込む質量は

で与えられる。ここで、は気泡の表面積である。
すると質量保存から、であるから、

となるので、は

と求められる。

多くの場合、液体の密度はその蒸気の密度に比べて大変大きいので、は前者の質量輸送の無い場合に近似され、

となる。

運動量保存 
液体がニュートン流体であると仮定すると、極座標における半径方向の運動に対する非圧縮性ナビエ-ストークス方程式は

と与えられる。
動粘度を代入し変形すると

ここで質量保存から求めたを代入し、

を得る。
代入の過程で粘性項が消えたことに注意する。
変数分離して、気泡の境界からまで積分

を求めると

が得られる。

境界条件 
液体中における気泡の中心から半径方向外向きの垂直応力をとする。
球面座標系では、一定の密度および一定の粘度を持つ流体に対して、その垂直応力は

と求められる。
ゆえに気泡表面の微小部分では、単位面積当たりの境界の薄い層にかかる力は

となる。ここで、は表面張力である。
この境界で質量輸送が無いならば、面積当たりのこの力はゼロになる必要があるので、

ゆえに運動量保存の結果から

で置き換えることで、レイリー・プレセット方程式を得る

時間についてドット記法を用いると、レイリー・プレセット方程式はより簡潔に書ける

解 

最近、空または気体で満たされた気泡のレイリー・プレセット方程式に対するが見つかり、さらにN次元の場合まで一般化された。
毛細管現象による表面張力が存在する場合も研究されている。

また、表面張力と粘性が無視できる特殊な場合に対して、高次の解析的近似も知られている。

静的な場合、レイリー・プレセット方程式は単純化されてになる:

気泡の半径と圧力における微小な周期的変化のみが考慮されるときは、レイリー・プレセット方程式からのが得られる。
ロフテー枕工房は、日本の寝具製造卸・小売会社であるロフテー株式会社が運営する寝具店。同社は高反発マットレスパッド「エアウィーヴ」を製造販売する日本の繊維製品メーカー、株式会社エアウィーヴ (airweave) のグループ会社。全国に50店舗を展開する枕の老舗メーカー。

概要 
理想的な寝姿勢を保つために、高さ、素材の組み合わせから「一人ひとりに合った枕」を提供するために、コンサルティングスタイルの販売手法を確立。全国主要百貨店にオーダーメイド枕の「ロフテー枕工房」を展開。「ピローフィッター」という社内資格制度を設け、販売のシステムを確立する。

1928年、愛知県西尾市で創業。2007年4月2日、神戸にあった三共生興株式会社に株式を譲渡し、子会社になる。その後、2016年3月31日、株式会社エアウィーヴによるロフテー社の買収により、同グループ化。学術的な研究に基づいて商品開発を行うロフテーと、「眠りの世界に品質を」という企業理念のもと「眠りの質」を科学的に検証し、製品化、「質の高い睡眠環境」を提供するエアウィーヴは、「個々に合った質の高い睡眠環境」を提供するという同理念のもと、寝具カテゴリーにおける相乗効果を見込み成長を見込む。

東京2020オフィシャル寝具パートナーとして、オリンピック・パラリンピック競技大会選手村に枕を提供。

沿革 
 1928年 - 前身の「三芯商会」が愛知県西尾市で創業。木綿糸を用い、呉服の帯芯や襟芯、帆前掛け生地などを製織
 1948年11月5日 - 設立
 1953年 - 「中央厚織シーツ」を発売。敷布の中央部を厚く織り、丈夫にした商品を帯芯や芯地の商売の閑散期対策としてスタートする
 1970年 - 新社名「ロフテー（LOFTY）」として統一
 2007年4月2日 - 三共生興株式会社に株式を譲渡し、子会社になる
 2016年3月31日 - 株式会社エアウィーヴに株式を譲渡し、同グループ会社になる
 2020年12月7日 - 東京本社移転

本・支店 
 東京本社（東京都千代田区大手町2-2-1 新大手町ビル8階）
 大阪支店（大阪市淀川区西中島5-5-15 新大阪セントラルタワー南館 10階）
 福岡営業所（福岡市中央区天神4-2-36 天神第一ビル 4階）
ザポロージェツは、ウクライナの自動車メーカー（ZAZ）が1960年から1994年まで生産していた後輪駆動のスーパーミニカーである。名前のZaporozhetsはウクライナのザポリージャ州または男性の名前が由来とされている。

初代 (1960-1969)

965はフィアット・600をZAZが模倣したもので、自社製V型4気筒エンジンを搭載している。1957年に製作されたプロトタイプであるモスクヴィッチ444はMZMAによる設計で、地上高330mm、ホイールは200mmであった。
試作段階ではIMZ・ウラルのMD-65型水平対向2気筒(1.75PS)を搭載していたが元がバイク用なので3万キロ程度しか走行できなかった。他にはLuAZ967の746cc V4を試したものの新たにサスペンションを設計しなくてはならなかった。
サスペンションは4輪独立懸架式でドアは乗り降りの利便性を考えた結果スーサイドドアを採用した。

1960年10月25日にザポリージャ工場で生産が開始され、1800ルーブルで販売された。郵便局向けのバンや右ハンドルの965Sなども存在した。

ZAZ-965A
965の改良版として生産され、1962年11月から1969年11月までに合計322106台が生産された。
エンジンはMeMZ965A 水冷 OHV 887cc 30PSのV型4気筒を後方に搭載していた。
1966年11月から1969年5月には後継車のZAZ966と併売していた。

二代目 (1966-1994)

ZAZ-966
プロトタイプでデザイン変更が何回か行われ1966年11月に生産を開始した。明確な関連性は不明ながらも、そのリアエンジン配置と空冷（ないし水冷だが、ラジエーターをフロントに置かず、リアへの空気の導入に何らかの工夫を凝らしている）という構成は当時の、シボレー・コルヴェア、ヒルマンインプ、NSU4などとの類似、あるいは日本車では日野・コンテッサを連想する所もある。

エンジンはMeMZ966A OHV 887cc 30PS、ラジオは標準装備。価格は先代の1800ルーブルから2200ルーブルになっていた。
1968年には968が登場し966は1972年に生産を終了した。966はヨーロッパでも人気があり、ヨーロッパ市場ではルノー製の965ccが搭載されていた。

ZAZ-968
1971年から1980年まで生産されていたモデル。

エンジンはMeMZ968 OHV 1197cc 41PS、966から変更されたものはフロントブレーキとダッシュボードのみである。
1978年には968Mと入れ替わる様に生産を終了した。

ZAZ-968M

1979年に968と入れ替わる形でデビューした。77年のプロトタイプではクロムグリルが廃止された。

プラスチックパーツの多用やダッシュボードの改良等で968より現代的になった。エンジンは41PSの968E、30PSの968GE、51PSの968BEの3種である。79年から94年には968MB2、968MBが販売された。1300ccと1400ccの968Sエンジンが計画されたものの実現することはなかった。

輸出版
ZAZ-965E、ZAZ-965AE、ZAZ-966E、ZAZ-968E、及び改良版のZAZ-968AEがヤルタまたはエリッテとして輸出された。
ジャガー・Xタイプエステートは、イギリスの自動車メーカー、ジャガーが製造・販売していたステーションワゴンである。ジャガー・Xタイプのワゴンボディとなる。

この車はジャガー初となるステーションワゴンであると同時に初の四輪駆動モデルでもある。ステーションワゴンということもあり、より使いやすく、ファミリー層をターゲットに作られた車である。

2004年7月 
これまでジャガー・Xタイプにはセダンのみ用意されていたが、2004年に入り、使い勝手などのユーティリティーを向上させた、ジャガー初のステーションワゴンとして販売が開始された。なおXタイプ自体は当時の親会社フォードの乗用車、モンデオをベースに作られている。エンジンはV型6気筒を採用した、2.0Lと2.5Lで、2.0Lのモデルには前輪駆動モデルが設定されている。2.5Lモデルには「トラクション4」と呼ばれる、ジャガー独自のフルタイム4WD方式を採用。いずれも、電子制御式5速ATと組み合わせられる。

2005年6月 
装備を簡略化したグレードが追加となり、従来モデルより低い価格帯からの販売となる（前輪駆動モデルのV6 2.0SEが追加）。2005年の10月には細部を変更された。

2006年6月 
グレードを、2.0エグゼクティブエステート・2.5エグゼクティブエステートの2種類に絞り込み。

2007年9月 
ジャガーのデザインのアイコンとも言えるフロントグリルを変更。新たに17インチアルミホイールを装着。内装では、前席にシートヒーターを装備した。

2008年6月 
外観はバンパーが新デザインに変更され、ウインカー内蔵ドアミラー、サイドモールディングも採用。内装においては、ドアトリムやシートトリムの変更がなされた。

2009年12月 
日本国内における販売は終了となる。
株式会社三進製作所（さんしんせいさくしょ）は、愛知県名古屋市中村区亀島二丁目に本社を置く、ろ過機、排水処理用機器、リサイクル機器の開発・設計・製造・販売を行う企業である。

水処理機器のパイアニアメーカーで、表面処理、機械、化学、鉄鋼、食品などの工業分野で、固液分離、液の精製、排水処理、資源回収・再利用に活用される。社名の「三進製作所」の由来は、「過去二度の失敗から三度目こそはうまく進むように」という思いと「三は基本数字の最後でもう後がない」という覚悟が込められている。

沿革 
 1948年 - 三進製作所を創立。
 1948年 - 搾油機、製粉機、精米機などの農機具を製造・販売。清涼飲料水を主な市場に素焼筒ろ過機を開発。
 1950年 - めっき用ろ過機を開発。
 1959年 - めっき水洗工程における節水技術の開発を行い、資源回収再利用技術開発の第一歩を踏み出す。
 1961年 - ろ過促進法を応用したろ過機が「科学技術庁長官奨励賞」受賞。
 1966年 - 全国中小企業団体連合会の第一回全国中小企業表彰大会において「内閣総理大臣賞」受賞。
 1968年 - 日本初のめっき団地「葛飾めっき工場アパート」に総合排水処理設備を納入。
 1971年 - 通産省より重要技術研究開発の補助金を受け、「薬品・水の再利用を兼ねためっき排水処理に関する工業化試験」を実施。
 1971年 - 回収を中心とした経済的なめっき排水公害防止システム（エコノバックシステム）を発表。
 1971年 - 中小企業研究センター賞（現「グッドカンパニー大賞」）・全国表彰を受賞。
 1976年 - 犬山工場に資源化センターを設立。ボンベ型イオン交換機（パトローネi）販売開始。
 1981年 - 柳下芳輝（創業社長）、長年にわたる発明考案功労により「黄綬褒章」受章。
 1989年 - 特許出願件数が600件を突破。
 1990年 - 柳下芳輝（創業社長）、発明考案功労により「勳五等瑞宝章」受章。
 1996年 - マレーシアに E.B.S.Patrone (MALAYSIA) SDN.BHD. を設立。
 2001年 - 環境マネジメントシステムISO14001の認証を取得。
 2003年 - 品質マネジメントシステムISO9001の認証を取得。
 2004年 - 愛知県選定の「愛知ブランド企業」に認定される。
 2004年 - 中国に三進化工環保装置（蘇州）有限公司を設立。
 2005年 - 無排水処理エコプレーティングが「愛・地球賞」を受賞。
 2007年 - 資源化センターシステムが「愛知環境賞・銀賞」を受賞。
 2011年 - 柳下芳輝（創業社長）、享年92で逝去。
 2013年 - タイに SANSHIN E.B.S. (THAILAND) CO., LTD. を設立。
 2013年 - 創立65周年。
 2015年 - ドイツの国際化学技術見本市「ACHEMA2015」に初出展。
 2016年 - 経済産業省から「はばたく中小企業・小規模事業者300社」に選定。
 2016年 - 愛知県から平成27年度先導的・効果的な排出抑制関係施設整備事業の認定を受け、更に高機能化された資源回収システム事業を開始。犬山工場の資源化センターでは、ボンベ型イオン交換塔の引取再生サービスにより、イオン交換樹脂を用いてお客様の最終水洗槽から資源（水・薬品・金属）を回収再利用する事業を40年継続。資源化センターの高機能化、標準化、自動化を進め、リサイクル効率を上げる。
2018年 - 創立70周年。
2021年 - 排水処理用機器の累計納入実績が10,000基超を達成。

事業内容 
各種水処理装置の開発・設計・製造・販売
リサイクリングサービス（イオン交換樹脂の再生及び金属回収）
計量証明事業（濃度）
ろ過事業
排水処理事業
リサイクル事業

主な取扱製品 
ろ過機（精密ろ過機、脱水ろ過機、油水分離装置、熱交換器、ろ材、クローズドろ過システム）
排水処理用機器（MF膜ろ過装置、凝集沈殿装置、砂ろ過機、脱水機、総合排水処理システム）
リサイクル機器（イオン交換機、濃縮装置、酸金属塩分離装置、純水製造装置、硝酸活性浴管理装置、資源化センターシステム）

事業所 
本社 - 愛知県名古屋市中村区
本部・犬山工場 - 愛知県犬山市
東京支店 - 東京都豊島区
北関東営業所 - 群馬県高崎市
東北出張所 - 福島県郡山市
名古屋支店 - 愛知県名古屋市中村区
大阪支店 - 大阪府大阪市東成区
九州営業所 - 福岡県福岡市博多区

関連会社

国内 
株式会社三進ろ過工業 - 愛知県名古屋市中村区

海外
E.B.S.Patrone (MALAYSIA) SDN.BHD. - マレーシア
SANSHIN E.B.S. (THAILAND) CO., LTD. - タイ