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高森工業団地（たかもりこうぎょうぎょうだんち）は福井県大飯郡高浜町が造成した工業団地。

沿革
1983年（昭和58年）：造成。
1984年（昭和59年）：新菱冷熱工業（大阪市）が進出。
2005年（平成17年）：OHC福井（高浜町）が工場建設。
2006年（平成18年）：Hitzハイテクノロジー（舞鶴市）が進出し、完売。
2011年（平成23年）：新菱冷熱工業が工場増設。

アクセス
舞鶴港
国道175号
舞鶴若狭自動車道大飯高浜インターチェンジより約8km
JR小浜線・若狭本郷駅より約3km

進出企業
新菱冷熱工業高浜工場・若狭センター
Hitzハイテクノロジー若狭事業所
OHC福井

教育施設
福井県立若狭高等学校
福井県立若狭東高等学校
舞鶴工業高等専門学校（国立舞鶴高専）
京都府立東舞鶴高等学校

職業訓練施設
近畿職業能力開発大学校附属京都職業能力開発短期大学校（ポリテクカレッジ京都）

近隣施設
舞鶴港

近隣工業団地 
竜前企業団地（小浜市）
三十三産業団地（若狭町）
倉谷工業団地（舞鶴市）
平工業団地（舞鶴市）
インターバロメーター（Intervalometer）またはインターバルタイマー（Interval Timer）は、カメラにおいてモータードライブと併用することで一定時間間隔での露出が可能になるカメラアクセサリーである。花の開花過程や昆虫の脱皮過程を連続撮影する等に使われる。

後にはモータードライブやワインダーに内蔵されたもの、ニコンF4用「マルチコントロールバックMF-23」のようにプログラムバックに内蔵されたもの、ニコンF5のようにモータードライブとともにカメラ本体に内蔵された製品もある。

撮影間隔の指定 
撮影間隔はダイヤル、プッシュボタン等により選択できる。

日本光学工業（現ニコン）の「インターバロメーターMT-1」では0.15、0.25、0.5、1、2、4、6、8、10、12、15、20、30、40秒、1、2、3、4、6、8分から選択する。この機種はニコンF2系列に使用することで0.1、0.25、0.5、1、2、4、6、8、10、12、15、20、30、40秒、1、2、3、4、6、8分の長時間露光機能も使えた。

ヤシカのコンタックスRTS（1975年11月発売）用「プロフェッショナルモータードライブPMD」に内蔵されたインターバルタイマーでは2、5、10、30、60秒から選択する。

チノンのチノンCP-5ツインプログラム（1984年3月発売）用「パワーワインダーPW-600」に内蔵されたインターバルタイマーでは1、2、4、8、15、30秒から選択する。

カメラのシャッター
アロース＝コルトン(Aloxe-Corton)は、フランス東部、ブルゴーニュ＝フランシュ＝コンテ地域圏コート＝ドール県のコミューンである。面積は3km 足らず、人口も150人に満たない小さな村であるが、非常に優れたワインを産する村として知られ、ブルゴーニュでは珍しい、赤・白両方の特級畑を持つ村である。

村の北東部に赤ワインの特級畑コルトンが、そのうち北西部はさらに白ワインは特級畑コルトン＝シャルルマーニュを名乗ることができる。

なお、グラン・クリュ、コルトンの域内の内、コルトン＝シャルルマーニュの域外ではAOCコルトンの白を生産することができる。

由来
アロース＝コルトンの「Al」とは、ケルト語で『高いところ』を意味する。

ワイン
優れたブルゴーニュワインの生産地として知られている。詳しくは、アロース・コルトンのワインを参照。

人口統計

参照元:Insee,,

姉妹都市
 ユルツィヒ、ドイツ
北恵那鉄道ト101形貨車（きたえなてつどうト101がたかしゃ）とは、かつて北恵那鉄道北恵那鉄道線で運用された貨車（無蓋車）である。

概要 
1924年（大正13年）5月、北恵那鉄道が開業時に新造した日本車輌製造製の2軸無蓋車フト101形である。10両が製造された。ブレーキはハンドブレーキであったが、1963年（昭和38年）に空気ブレーキに改造。同時に形式をト101形に改称している。北恵那鉄道の貨物輸送は木材輸送が主であったが、木材専用の貨車は所有しておらず、もっぱらこのト101形が木材輸送に使用されていたという。
北恵那鉄道は国鉄と連帯運輸契約を結んでおり、中津町駅と中央本線中津川駅の間に約500mほどの貨物連絡線路が敷設されており、貨車の乗り入れが行われていたが、ト101形はワム301形のように国鉄乗入許可車両ではなく、社内専用であった。
貨物輸送量の減少とともに廃車され、末期は工事資材運搬用に使用された。5両（105・107・109・110）が1978年（昭和53年）の北恵那鉄道線廃止まで在籍していた。

主要諸元 
最大寸法：
全長：6,502mm
全幅：2,413mm
全高：2,527mm
自重：6.2～6.4t　（車両により異なる）
荷重：10t
北恵那鉄道ワム301形貨車（きたえなてつどうワム301がたかしゃ）とは、かつて北恵那鉄道北恵那鉄道線で運用された貨車（有蓋車）である。

概要 
1924年（大正13年）、北恵那鉄道が新造した日本車輌製造製の木造2軸有蓋車である。3両が製造された。
北恵那鉄道は国鉄と連帯運輸契約を結んでおり、中津町駅と中央本線中津川駅の間に約500mほどの貨物連絡線路が敷設されており、貨車の乗り入れが行われていた。ワム301形は国鉄乗入許可車両であり、国鉄の機関車に引かれて中央本線を運行されることもあった。1963年（昭和38年）に連帯運輸契約が解除すると社内のみの運用となる。
晩年は手小荷物車の代用として使用され、3両とも1978年（昭和53年）の北恵那鉄道線廃止まで在籍していた。

主要諸元 
最大寸法：
全長：7,969mm
全幅：2,733mm
全高：3,731mm
自重：7.75t
荷重：15t
MP4-12C（エムピーフォートゥエルブシー）は、マクラーレン・オートモーティブが生産・販売していたスーパーカーである。

概要 
フェラーリやマセラティなどでデザインを手がけてきたフランク・ステファンソンがデザインを担当した。

車名は、1981年以来マクラーレンのF1マシンで使用されている呼称「MP4」に加え、「V型12気筒エンジン並みの性能を備えた（12）、カーボンファイバー（Carbon fiber）を使用した車」という意味が込められている。正式発表前は開発コード「P11」と呼ばれた。後に発表される650SもP11シリーズである。ドアはサッシュレスのディヘドラルドアを採用している。

メカニズム 
ボディには、ワンピース構造のカーボンファイバーセルである「カーボンモノセル」が使用され、その単体重量は80kgと極めて軽量に仕上がっている。ワンピースのカーボンセルに、アルミニウムやプラスチック製のカバーを使用し、車両重量は約1.3tである。このカーボンセルは、オートクレーブを使用したいわゆるドライカーボンではなく、生産性を考慮したレジントランスファーモールディング方式で製作することで、生産時間を1週間から40分に短縮した。

M838Tエンジンはリカルドとの共同開発によるものである。一部のサイトではベースとなったエンジンは日産・VRH35であるとの記述や、日産・VHエンジンの量産シリンダーブロックがベースであるとの記述があるが、前者は全くの間違いであり、後者も誤解がある。正しくは、VH型エンジンをレース用（VRH50AやVRH35A）に転用する際、構造を見直しレース専用に完全新設計されたシリンダーブロック部分がベースになっているものである。
排気量3.8L、バンク角90度、ボア93mm×ストローク69.9mmのV型8気筒ツインターボで、ドライサンプオイル潤滑システムやフラットプレーンクランクシャフトを採用し、ミッドシップに搭載される。特筆すべきはわずか3.8Lの排気量ながらツインターボを装備したことで最大出力は600PS、最大トルクは600N·m(61.2kgf·m)を発揮するというダウンサイジング化に成功したことである。

当初はメルセデスAMG製の6.3L 自然吸気 V型8気筒を使用するとアナウンスされていたが、メルセデス・ベンツとの提携が解消されたためキャンセルされた。その後、ポルシェ・カレラGTのV型10気筒を搭載したプロトタイプが製作されたが、これは開発着手が遅れていた自前のエンジンが完成するまで、同程度の出力と回転レンジを持つエンジンによってシャシやトランスミッションの先行テストに供するためであった。
ピークパワーは7,000回転で発生するが、レブリミットは8,500回転に設定されている。これにより、シフトアップ前後の駆動力の繋がりの良い高効率の加速能力が発揮できる。

環境にも配慮し、燃費は11km/Lと公称される。またマクラーレンによれば、同クラスのスーパーカーの中で最も二酸化炭素の排出量が少ないと発表している。

トランスミッションはグラツィアノ製の7速デュアルクラッチトランスミッションで、変速にはパドルシフトを使用する。「pre-cog」と呼ばれる機能により、一方のパドルシフトへ軽く触れると次がダウンシフトかアップシフトかを予測し、準備することで素早い変速を可能にする。マクラーレンではこれをSSG（シームレスシフトギアボックス）と呼称しているが、フォーミュラ1のシームレスシフトとの直接の技術的な繋がりはない。

サスペンションでは「プロアクティブシャシーコントロール」と呼ばれる、前後左右の各ダンパーを油圧で相互接続する技術が採用されている。アンチロールバーの代わりを務め、低速では柔らかく、高速では硬くすることで、ダイナミックなロール制御を可能とした。ダンパー用の油圧ポンプは軽量化のため、電動油圧式ステアリングと兼用となっている。このシステムを採用したことで、スポーツカーとしては極めて優れた乗り心地を実現している。

ブレーキでは1997年のマクラーレンのF1マシンであるMP4-12から発想を得た「ブレーキステア」が採用された。コーナリング時に自動でイン側のリアタイヤにブレーキをかけることで、アンダーステアを解消する。コーナー出口からの加速時にも作動しスピンを抑制する。類似の機能を持つアクティブ制御ディファレンシャルと比較し、軽量であるというメリットがある。

リア周りには、可変式ウイングスポイラーが装備され、ブレーキング時には持ちあがって空力ブレーキとして作動する。タイヤはピレリ製のフロント19インチ、リア20インチのものを装着する。

ドアノブはなく、手をかざすとセンサーが感知してロックを解除させる仕組みであったが、2013年モデルからは物理的なスイッチが装備された。

2013年モデルから12Cスパイダーが追加され、最高出力が600PSから625PSに引き上げられた。それに伴い、2012年モデルを購入したオーナーには625PSに引き上げるサービスを無償で行うと発表した。

2014年にMP4-12CとP1の間に位置する650Sが発表されたもののMP4-12Cは引き続き販売されるとアナウンスされた。その後、同年4月4日に生産終了の決定が発表された。

性能 
0-100km/h加速3.1秒、最高速度330km/hと発表される。ニュルブルクリンクでは非公式ながら7分28秒のラップタイムで周回した。

生産 
2011年から年間約1,000台の生産を開始し、欧州、米国、中東などで販売された。
日本国内では2012年より販売され、価格は2,790万円に設定された。

MP4-12C GT3 

2011年5月4日、グループGT3規格のレーシングカーであるMP4-12C GT3を発表した。馬力は600PSから500PSに下げられ、カーボン製のリアウイング、リアディフューザーを装備し、全幅は86mm拡大され1,995mmとなっている。限定20台で2012年から販売され、同年のFIA GT1世界選手権に出場する。なおブレーキ系（キャリパー、パッド）は曙ブレーキ工業が独占供給する。

SUPER GTでは、GT300クラスにカーズ東海ドリーム28が2013年から参戦したものの、SUPER GTの環境に合わず2014年シーズン終了後にDIRECTION RACINGに売却され、2015年のSUPER GTにPACIFIC RACINGへ貸与して参戦した。

MP4-12Cスパイダー 

2012年7月3日にオープンモデルである、MP4-12Cスパイダーを発表した。日本では同年10月19日に発表された。ルーフは布製のソフトトップではなくハードトップが採用される。30km/h以下なら操作が可能である。クーペと比べ40kg増となる。
栄橋（さかえばし）は、香川県坂出市入船町の日清製粉坂出工場正門前運河に架設された跳上橋である。可動橋の第一人者である山本卯太郎の設計である。

概要 
1928年（昭和3年）の竣工で、道路橋の跳上橋。新たな技術を使った橋梁である。この橋の竣工にあたって、坂出町長の島田恭平から山本卯太郎に感謝状が贈られ、竣工式典や渡行式が盛大に行われた。1961年（昭和36年） に、運河が埋め立てられたことに伴い、撤去された。

鋼索型跳上橋 
山本卯太郎は名古屋高等工業学校（現：名古屋工業大学）などで学び、1928年（昭和3年）12月の論説報告で、栄橋の設計・施工方法などを通じて独自の考案を発表。

論説報告は難解な内容で、しかも独創的な着想に基づいて説述している。当時、その内容の意味する本質について、理解が進まない者もいた。

鋼索型跳上橋の技術的なことに関しては、1930年（昭和5年）に竣工した福島新橋についての文献にも記載がある。

栄橋と末広橋梁 
栄橋竣工から3年半後、山本卯太郎は前出の論説報告で述べた理論を用いて、1931年（昭和6年）12月に末広橋梁を竣工させた。このことについて、『土木建築工事画報』の記事で、次のように記されている。
跳上機械設備は特種の経済装置を使用す。
鉄道橋としての鋼索型跳上橋は新記録なり。
支間長 9.7 メートルで小型な栄橋は、鉄道橋の末広橋梁と同じ考案を基に製作された橋梁である。この末広橋梁は、可動橋として初の重要文化財に指定された。

諸元 
 支間長: 9.7 メートル（32尺）
 幅員: 3.6 メートル（12尺）
 竣工: 1928年（昭和3年）7月
 設計製作: 山本工務所（山本卯太郎）
AアンドP・ロバーツ（英語：A. & P. Roberts,Co.）とは、かつてアメリカ合衆国ペンシルベニア州ペンコイドに存在した鉄工関連企業である。主として設計を担い、製造はグループ会社であるペンコイド鉄工所（Pencoyd Iron Works）が担当した。両者とも1900年にアメリカン・ブリッジに統合された。日本では橋梁の製造メーカーとして知られる。

歴史

ペンコイドの成立 
ペンシルベニア州のペンコイドは、イギリスのウェールズ出身の農業経営者のジョン・ロバーツが1683年に入植し、名付けた土地である。出身地のウェールズに先祖代々が住んできた土地の名称にちなむ名称で、「森のてっぺん」ほどの意味である。

ペンコイド鉄工所の設立 
ペンコイド鉄工所は、ジョン・ロバーツの7代目の子孫であるアルジャーノン・シドニー・ロバーツ（Algernon Sidney Roberts、1828年11月5日-1896年8月17日）とパーシバル・ロバーツ（Percival Roberts、1830年-1898年3月30日。-シニアとも呼ばれる）兄弟によって1852年に創業された。時代背景として、アメリカでの鉄道建設のブーム期にあたり、ペンコイド鉄工所は鉄道に関する製品の製作を手がけた。錬鉄製品の事業も展開した。

1859年からは、錬鉄または鋳鋼製の橋梁も手がけるようになった。

AアンドP・ロバーツ 
ペンコイド鉄工所設立と同じ1852年、AアンドP・ロバーツを設立し、設計はこの名称下で行うこととした。日本に現存する橋梁の銘板には「AアンドP・ロバーツ　ペンコイド鉄工所製」と記されているのは、そのためである。文献によっては同じ橋梁でも「AアンドP・ロバーツ製」とされているものと「ペンコイド鉄工所製」と異なる記述がなされる場合があるが、設計と製造を峻別していない場合もあり、注意されたい。

後年、パーシバル・ロバーツの息子、パーシバル・ウイリアムソン・ロバーツ（1857年- 1943年。パーシバル・ロバーツJr.の通称で記述されることが多い）が入社し、社長となった。

アメリカン・ブリッジのペンコイド工場へ 
AアンドP・ロバーツは、ジョン・モルガンによる企業のトラスト化の一環として他の27社の鉄鋼関連企業とともに統合され、アメリカン・ブリッジとなった。ペンコイド鉄工所は同社のペンコイド工場となった。翌1901年、モルガンは鉄鋼会社9社を統合したトラストであるUSスチールを設立し、アメリカン・ブリッジはその子会社となった。パーシバル・ロバーツJr.はアメリカン・ブリッジの社長とUSスチールの取締役を兼任した。

しかし、世界恐慌で経営に打撃を受けたのち、ペンコイド工場は1927年に閉鎖。設備は1937年にカーネギー・イリノイ・スチールに買い取られ、第二次世界大戦ののち、閉鎖された。

日本に現存する橋梁・部材の例

AアンドP・ロバーツ　ペンコイド鉄工所製
 揖斐川橋梁 (樽見鉄道樽見線) - 岐阜県大垣市・同安八町。1900年製。東海道本線で使用されていたものを転用したもの。
 上淀川橋梁（上り線） - 大阪府大阪市。1899年製

アメリカン・ブリッジ ペンコイド工場製 
 紀ノ川橋梁（上り線） - 和歌山県和歌山市。1903年製。設計は1899年、AアンドP・ロバーツ。
 余部橋梁（橋脚） - 兵庫県加美町。1911年製。設計は鉄道院、桁の製造は東京石川島造船所。
株式会社中部（ちゅうぶ）は、愛知県豊橋市に本社を置く建設会社である。

サーラグループの1社で愛知県東三河や静岡県遠州を中心に各種設備工事やインフラ整備工事等を行っている。

沿革 
 1963年（昭和38年）4月20日 - 「中部設備工業株式会社」として設立。
 1964年（昭和39年）7月 - 「株式会社中部」に商号を変更。
 1991年（平成3年）5月 - 名古屋証券取引所市場第二部に株式を上場。
 2002年（平成14年）
 4月23日 - 共同持株会社設立の為上場廃止。
 5月1日 - ガステックサービス株式会社および新協オートサービス株式会社と共同持株会社である株式会社サーラコーポレーションを設立。 
 2010年（平成22年）
 1月4日 - グループ会社であるガステックサービス株式会社および中部瓦斯株式会社から株式会社ジーワークスの全株式を取得し子会社化。
 4月1日 - 株式会社ジーワークスを合併し、TF事業部とする。
 2011年（平成23年）7月1日 - 株式会社鈴木組の全株式を取得し子会社化。
 2012年（平成24年）
 4月1日 - 子会社の中設工事株式会社を吸収合併。
 4月  - 子会社の株式会社中部技術サービスが同じく子会社の中部三洋システム株式会社と合併。

事業所 
 本社（愛知県豊橋市）
 浜松支店（静岡県浜松市北区）
 西三河支店（愛知県岡崎市）
 名古屋支店（愛知県名古屋市西区）
 東京支店（東京都千代田区）
 豊川営業所（愛知県豊川市）
 蒲郡営業所（愛知県蒲郡市）
 新城営業所（愛知県新城市）
 田原営業所（愛知県田原市）
 高浜営業所（愛知県高浜市）
 中遠営業所（静岡県掛川市）
 湖西営業所（静岡県湖西市）
 東北営業所（宮城県仙台市太白区）
 TF豊橋（愛知県豊橋市）
 TF浜松（静岡県浜松市東区）
 東海・中部アスコンJV（愛知県豊橋市）

関連会社 
 神野建設株式会社
 株式会社中部技術サービス
 株式会社鈴木組
 西遠コンクリート工業株式会社
 トキワ道路株式会社
 株式会社誠和警備保障
 株式会社中部ビルサービス
 株式会社昭和クリーナー
 テクノシステム株式会社
JBS S.A.（ジェイ・ビー・エス・エッセ・アーあるいは）は、ブラジルに本拠を構える多国籍企業食品メーカーである。牛肉、豚肉、鶏肉の加工及びこれら肉類の冷凍食品を製造している。1953年に、ゴイアス州のアナポリス（en）で誕生した。

概要 
牛肉加工においては、ブラジル国内はもとより世界中の食品加工メーカーを買収したことから世界で最大規模の会社である。2007年に、アメリカ合衆国のスウィフト・アンド・カンパニー（Swift & Company）を買収し、現在では、JBS USAとして活動している。

スウィフト・アンド・カンパニーを買収したことにより、JBSは豚肉市場に参入することが可能となり、その結果は2007年の年末にはアメリカ合衆国において第3位の豚肉加工メーカーという形で現れた。

JBSは、ブラジル、アルゼンチン、アメリカ合衆国、オーストラリアの4ヶ所を中心に牛の牧場を構えており、世界110カ国にJBSの牛肉は輸出されている。

2008年9月16日、ブラジルの食肉メーカーで三本の指に入るGrupo Bertinの買収を発表した。この買収により、世界最大の牛肉加工メーカーになることとなり、この買収をJPモルガン・チェースとバンコ・サンタンデール・ブラジルがJBSを支援した。また、2008年末には、破産を申請したテキサス州・ピッツバーグに本社を構えるアメリカ合衆国最大の鶏肉加工メーカーであるピルグリムズ・プライド（en）を280億ドルで買収することで鶏肉業界にも参入することとなった。

2017年6月9日、ブラジル連邦警察が内部者取引を目的とした贈賄の疑いでJBS事務所を捜索した。

2017年6月26日、50万レアルの賄賂をJBSから受け取った収賄の疑いで、ブラジル連邦検察庁がミシェル・テメル大統領を起訴した。

2021年5月31日、オーストラリアと北米大陸部門にサイバー攻撃を受け、即座にバックアップサーバーに切り替え対処できたが、取引に遅れが生じる可能性と、いくつかの生産拠点で業務が停止した。
東洋航空工業株式会社（とうようこうくうこうぎょう）は、日本にかつて存在した航空機製造会社。東洋航空藤沢飛行場も経営した。

概要 
川西航空機の上層部らが中心となり設立した。

戦後日本の国産機として第2号となるTT-10を製造した。

1952年にアメリカ合衆国のフレッチャー FD-25の生産ライセンスを獲得した。6機を生産して、いずれも東南アジアに輸出したが、設立当初より経営が思わしくなく、1969年に会社解散した。

歴史 
 1952年（昭和27年）6月 - 東京都千代田区有楽町一丁目1番地日活国際会館第219号室で創業。
 後に、本社所在地を神奈川県藤沢市字大原4741番地へ移転。
 1952年（昭和27年）12月30日 - 当会社が最初に製作したTT-10の1号機（機体記号：JA3026）の初飛行に成功。
 1953年（昭和28年）3月28日 - 東洋航空藤沢飛行場を供用開始。
 1954年（昭和29年）9月16日 - 東洋航空フレッチャー FD-25B（JA3092）が初飛行。
 1961年（昭和36年） - 本社所在地を藤沢市4754番地へ移転。東京都立航空工業高等学校へ東洋航空フレッチャーFD-25B（JA3092）を売却。
 1964年（昭和39年）10月31日 - 東洋航空藤沢飛行場を供用廃止。
 1964年（昭和39年）11月30日 - 本社所在地を東京都中央区日本橋小網町二丁目2番地へ移転。
 1965年（昭和40年）6月19日 - 本社所在地を中央区日本橋兜町一丁目1番地へ移転し、事務所を江東区深川佐賀町一丁目16番地山一證券佐賀町別館4階へ置く。
 1969年（昭和44年）4月10日 - 臨時株主総会を開き、会社解散。清算事務所は、東京都江東区佐賀一丁目15番7号に置かれた。
独立時計師アカデミー（Académie Horlogère Des Créateurs Indépendants 、AHCI）はメーカーやサプライヤーに属さない独立時計師から構成された国際的な組織である。日本ではスイス独立時計師アカデミーや、アカデミー独立時計師協会とも呼ばれる。設立は1985年（スイス）。伝統的な手作業での時計製造を推進する組織であり、所属している時計師はトゥールビヨンをはじめとする複雑機構を搭載した腕時計を自身の手で作り上げることから、時計業界において「神の手を持つ」と称されることもある。2022年現在34名の時計師が所属。腕時計だけでなく、置時計や掛時計などを手掛ける時計師も所属している。

1987年よりバーゼル・フェアの出展を行うなど、組織としても精力的に活動している。2015年、日本でも初めて独立時計師アカデミーによる本格的な展示受注会が松屋銀座にて行われた。また、2018年にはパリ、ロンドン、ニューヨーク、ローマ、香港で開催された世界巡回展「Watchmakers」に所属する多くの時計師が参加した。2022年より、ジュネーブの展示会場で単独の新作発表を行っている。

著名なメンバーとしてはスヴェン・アンデルセン、ヴィンセント・カラブレーゼ、ジョージ・ダニエルズ（2011年死去）、フィリップ・デュフォー、ポール・ゲルバー、ヴィアネイ・ハルター、フランソワ・ポール・ジュルヌ（François-Paul Journe）、矯大羽(2020年死去)、フランク・ミュラー（現在はフランク・ミュラー・ウォッチランドを設立）、アントワーヌ・プレジウソ、浅岡肇、菊野昌宏が挙げられる。メンバーの多くは少量生産だが、大手ブランドと協業し量産品を提供する場合もある。ドイツ革製品メーカーのゴールドファイルとのコラボレーションモデルや、ハリー・ウィンストンのオーパスシリーズが代表的な事例である。またメンバー自身が部品会社を所有し他の時計メーカーに部品供給をすることもある。のケースメーカーVoutilainen & Cattinや文字盤メーカーComblémineが有名である。

日本人は浅岡肇と菊野昌宏、牧原大造の3名が所属。菊野昌宏は2011年に会員候補となり、2013年には会員となった。浅岡肇は2015年に会員となった。2019年には牧原大造が新たな会員候補となり、2022年に会員となった。
ボブキャット・カンパニー は、アメリカの建設機械メーカーである。

1927年、Melroe Company：米メルロー社としてE.G.Melroe及びその一族によりノースダコタ州のグイナーで創業。
現在の本社はウェストファーゴ。

1969年、Melroe CompanyがUS「Clark」の傘下に入る。

2007年以降、アメリカ・インガソール・ランド社(:en:Ingersoll Rand)からの事業部買収により、現在は韓国の斗山グループ傘下である。

日本国内では、子会社である株式会社ボブキャットが全国の販売店への販売と供給とサポートを行なっている。

アメリカのノースダコタ州のほか、チェコ、フランス、インド、中華人民共和国等に工場を持つ。
株式会社電元社製作所(でんげんしゃせいさくしょ)は神奈川県川崎市多摩区に本社を置く抵抗溶接機の総合メーカー。

概要 
1935年創立の抵抗溶接機の総合メーカー
スポット溶接機をはじめ、プロジェクション溶接機・シーム溶接機などの抵抗溶接機を得意としている。
取引先は国内の自動車メーカーだけでなく海外へも積極的に展開している。

沿革 
1935年 - (株)電元社創立。
1951年 - (株)電元社製作所発足。
1961年 - 川崎市へ本社・工場移転。
1985年 - アメリカ合衆国オハイオ州にDENGENSHA AMERICA CORP.を開設。
1988年 - 富山工場開設。
1989年 - 電元サービス(株)を設立。
1996年 - イギリスにDENGENSHA EUROPE LTD.を開設。
2001年 - インドネシアジャカルタ市郊外にPT. DENGENSHA INDONESIAを設立。

主要製品 
スポット溶接機・プロジェクション溶接機・シーム溶接機・フラッシュ溶接機
サーボスポットガン・ロボット用ガン・ポータブルガン・マルチガン
ナット／ボルトフィーダー
ポータブルトランス・マルチトランス
タイマーコンタクター
各種溶接品質管理機器
各種ケーブル・各種電極

事業所 
 本社 - 神奈川県川崎市多摩区
 富山工場 - 富山県射水市

関連会社

国内 
 電元サービス株式会社 - 神奈川県川崎市多摩区

海外 
 DENGENSHA AMERICA CORP. - アメリカ
 DENGENSHA EUROPE LTD. - イギリス
 PT. DENGENSHA INDONESIA - インドネシア
B40（ビーよんじゅう）は、本の判型である。新書判。JISにはないデファクトスタンダードである。

仕上がり寸法103×182mmとされるが、実際は幅がある範囲の判型がB40や新書判と呼ばれる。

本来のサイズ
B列の派生で、B6（128×182）と縦は同じで、横は4/5である。

言い換えると、B1（728×1030）を横にしたサイズ（1030×728）の、横は1/10、縦は1/4である。つまり、B1を原紙として10×4=40枚取れる。これが「B40」の名の由来である。ちなみに、B6は8×4=32枚取れる。

文庫に使われるA6（105×148）と横がほぼ同じである。これは、B列がA列の1.5倍の面積、つまり縦横が√1.5=1.225≒5/4倍であることが理由である。

使用

新書に使われるため、新書判、新書サイズとも言われる。また、一部の漫画単行本にも使われる。少年誌・少女誌の、いわゆる「小」サイズである。

ただし、実際は「B40」や「新書判」と呼ばれる本のサイズはさまざまである。特に、厳密なB40より縦に短いことが多く、しばしば岩波新書等の105×173が標準とされる。
株式会社ジェイアールシステム・エンジニアリング（英称 JR system engineering）は、システムの開発・保守などを行う、情報通信サービス会社（システムインテグレータ）である。
本社は東京都渋谷区。

概要 
鉄道情報システム（JRシステム）の完全子会社である。

事業概要 
鉄道情報システム（JRシステム）の子会社として、旅客販売総合システム（マルス） などを扱っている。その中でも特に運用や開発の下流工程なども扱っている。

歴史 
 1989年6月10日 - 会社設立。資本金500万円。東京都千代田区丸の内（当時のJR東日本・JRシステムの本社）。
 1990年8月 - 資本金を現在の2,000万円に増資。

本社・事業所等

本社 
 東京都渋谷区代々木2丁目2番2号 JR東日本本社ビル7階

国立センター 
 東京都国分寺市光町1丁目47番4号
 鉄道情報システムの国立事業所（中央システムセンター）と同一箇所

支社・営業所 
 関西支社
 大阪市北区中津一丁目11番1号 中津センタービル8階
 北海道営業所
 札幌市中央区北11条西15丁目1番1号
 仙台営業所
 仙台市青葉区五橋一丁目1番1号
 新潟営業所
 新潟市中央区花園一丁目1番2号
 東京営業所
 千代田区外神田一丁目17番4号
 名古屋営業所
 名古屋市中村区名駅一丁目3番4号 JR東海太閤ビル3階
 四国営業所
 高松市浜ノ町8番33号 JR四国本社ビル2F
 九州営業所
 福岡市博多区博多駅前一丁目18番7号 博多電気ビル5階

関連企業 
 株式会社日本トラフィックコンピューターセンター
 株式会社トランスネット
 株式会社ニューメディア総研
株式会社日立パワーソリューションズ（ひたちパワーソリューションズ）は、エネルギー・産業・情報などの社会インフラの幅広い分野で技術・製品・システム・サービスを提供する企業である。

2013年4月1日、株式会社日立エンジニアリング・アンド・サービスが、日立協和エンジニアリング株式会社、日立設備エンジニアリング株式会社、株式会社日立エレクトリックシステムズの3社を吸収合併し商号変更する形で統合した。
社内略称は日立パワー。
ISO 3166-2:NLは、ISOの3166-2規格のうちNLで始まるオランダの地方のコードの一覧である。

ISO 3166-2:NLの概要 
オランダ本土の12の州をカバーしているが、カリブ海上の特別自治体であるボネール島、シント・ユースタティウス島およびサバ島ではISO 3166-2:BQが使用される。

また、オランダ本土（ヨーロッパ・オランダ）および上記の特別自治体3島（BES諸島）と対等な立場でオランダ王国を構成するアルバはISO 3166-2:AW、キュラソーはISO 3166-2:CW、シント・マールテンはISO 3166-2:SXがそれぞれ使用される。

オランダ本土とアルバを除くカリブ海の旧オランダ領アンティル5島にはISO 3166-2:ANが割り当てられていたが、2010年の自治領解体に伴い廃止され上記のいずれかのコードへ移行した。

ISO 3166-2:NLの地域コード一覧 
はじめの「NL」はISO 3166-1によるオランダの国名コード。下の表の州名の次の数字が地図における各地方の位置を示す。

州

構成国と特別自治体
格子エネルギー（こうしエネルギー、lattice energy）は結晶格子を構成する原子、分子あるいはイオンが気体状態から固体結晶になるときの凝集エネルギーである。

格子エネルギーは絶対零度における凝集エンタルピー変化ΔH0の負として定義される。金属結晶および分子結晶では絶対零度における昇華熱に相当する。格子エネルギーは特にイオン結晶に関連して論じられることが多い。
 Na+(g) + Cl−(g) → NaCl (s),　　ΔH0 = −785.53 kJ mol−1（格子エネルギー:U = 785.53 kJ mol−1）

格子エネルギーの算出

ボルン・ハーバーサイクルより 
イオン結晶の格子エネルギーは、イオン化エネルギー、電子親和力、成分元素の原子化熱、および生成熱からボルン・ハーバーサイクルを用いて求めることができる。塩化カリウムを例に取ると以下のようになる。

ボルン・ハーバーサイクルに基づくハロゲン化アルカリの格子エネルギーは以下のようになる。格子エネルギーはイオン半径が小さいほど大きく、また電荷が大きいほど大きくなる。格子エネルギーは0 Kにおける値であるが*印のものは298.15 Kにおける値である。しかし温度が異なっても1〜2 kJ mol−1程度の差でしかない。

ハロゲン化銀の298.15 Kにおける格子エネルギーは以下の通りである。これらについては単純なイオン結合ではなく共有結合の寄与が大きい。

2価陽イオンであるアルカリ土類金属化合物では格子エネルギーは大きくなる。*印のものは298.15 Kにおける値である。

静電エネルギーに基づく計算 
格子エネルギーは結晶格子の静電エネルギーにより理論的に推定することができる。この式は1918年にマックス・ボルン(Max Born)とAlfred Landéにより導出されたものである。
まず、の距離で結合している電荷  の陽イオンと電荷  の陰イオンを無限遠に引き離すために必要な静電エネルギーは以下のようになる。ここで  は真空の誘電率、 は電気素量である。

1モルの陽イオンと陰イオンからなる結晶を気化させて、互いに無限遠に引き離すときに必要なエネルギーは以下の式で表される。ここで  はアボガドロ定数、 は結晶格子中のあるイオンに対する周囲のイオンとの静電気力の総和を表した係数でマーデルング定数と呼ばれる。

またイオンは剛体球ではないため、互いに接近すると反発力が働き、反発力は距離  に対して  で表される。結晶中ではイオン間の静電引力と反発力の合計が最小となる距離  で平衡となり、結晶全体の静電引力と反発力は以下のようになる。ここで  はイオンの大きさに関連し、ハロゲン化アルカリの場合、イオンが以下の希ガス電子配置を取るとき（He:5, Ne:7, Ar:9, Kr:10, Xe:12）のようになり、陽イオンおよび陰イオンについての  の平均値を用いる。また  は実験的な測定値である結晶の圧縮率から求めたものを用いてもよい。

イオン間距離が平衡状態 となったとき  が極小となるため、この状態は上式を  で微分したものが0となるときに相当し、上式の定数  は以下のようになる。

これらの式より格子エネルギーは以下の理論式で表される。ただし、CaF2あるいはNa2Oのような1:2あるいは2:1のイオン結晶についてはマーデルング定数に電荷が含まれているため、共に陽イオンおよび陰イオン電荷はそれぞれ  = 1,   = −1 と置く。

この式による計算値は以下のようになる。

これらの計算値はほぼ実験値に近い値を与えるが、実際の結晶は必ずしも完全なイオン結合ではなく、ある程度の共有結合性を持つため完全なイオン結晶とする仮定が正しいわけではない。さらに計算の精度を向上させるためには反発力についての理論式の改良、ファンデルワールス力による寄与、および絶対零度でも存在する振動エネルギーである零点エネルギーも考慮する必要がある。

その他の物質の格子エネルギー 
金属の0 Kにおける昇華熱は以下の通りである。*印のものは298.15 Kにおける値である。一般的に沸点の高いものほど大きい。

分子結晶の0 Kにおける昇華熱は以下の通りである。イオン結晶および金属結晶と比較して一般的に小さい値となる。

格子エネルギーの意味 
格子エネルギーはイオン結合、金属結合および分子間力の指標のひとつであり、融点および沸点と密接に関係がある。また結合エネルギーは2個のイオン間、原子間および分子間の引力に関するものであるが、格子エネルギーは結晶という集合体全体の結合エネルギーに相当する。また格子エネルギーは、イオン半径および分子の形状による粒子の充填（パッキング）の安定度も関係する点が結合エネルギーとは異なる。

また溶解度との関係については格子エネルギーも大いに寄与するが、溶媒和の影響も大きく特に水溶液においては水和もほぼ同程度に寄与する。イオン結晶の溶解度については、格子エネルギーはイオン半径の小さいものが大きく溶解度を下げる方向に寄与するが、同時にイオン半径の小さなイオンは強く水和し、これは溶解度を上げる方向へ寄与する。また電荷の大きなイオン結晶は格子エネルギーが大きいが、同時に水和エネルギーも大きい。すなわち格子エネルギーと水和エネルギーの兼合いで溶解度が決まる。例えばハロゲン化アルカリについては、リチウム塩では溶解度はLiF < LiCl < LiBr < LiIとなり、セシウム塩ではCsF > CsCl > CsBr > CsIである。これはリチウム塩の場合、イオン半径の小さいリチウムイオンが圧倒的に強く水和し陰イオンを含めた全体としての水和エネルギーはあまり変化せず、格子エネルギーが溶解度にやや強く寄与しているのに対し、大きな陽イオンを持つセシウム塩では格子エネルギーの差が小さく、陰イオンの水和の程度の差が溶解度により大きく寄与していることによる。ハロゲン化銀の溶解度についても、陰イオンの水和がより強く寄与しているが、これは共有結合の寄与がAgF < AgCl < AgBr < AgIの順に格子エネルギーに加わり、イオン半径が増加するほどには格子エネルギーが減少しないためである。

脚注・参考文献 

イオン
熱力学
結晶学
BRFは、ブラジル・サンタカタリーナ州Itajaí市に本社を置く食品メーカーである。ブラジル国内における食品製造のシェアは、JBS S.A.に次ぐ第2位である。42の工場と12万人の従業員を抱える企業であり 、前身は、サディアS.A.（en）とペルディガオンの2社。この2社が2009年に合併することで、事実上は、ペルディガオンによるサディアS.A.を買収することによって、新会社ブラジル・フーズが誕生した。
ナウファス（NOWPHAS）とは全国港湾海洋波浪情報網（Nationwide Ocean Wave information network for Ports and HArbourS） の略称。日本沿岸の波の情報を各地に設置された観測機器からリアルタイムで情報を収集し、国土交通省、内閣府、港湾空港技術研究所が協力してインターネットなどに波浪情報として開示するとともに、日本沿岸の波浪観測データを蓄積する機関。

概略 
全国港湾海洋波浪情報網は、国土交通省港湾局、各地方整備局、北海道開発局、沖縄総合事務局、国土技術政策総合研究所および独立行政法人港湾空港技術研究所の相互協力のもとに施設の構築や運営が行われている、沿岸部の波浪情報網。2003年12月現在において、54観測地点（波高・周期54地点、波向42地点）で観測された全国沿岸の波浪情報（有義波実況・周期帯波浪実況・潮位実況・毎分沖平均水面）は、リアルタイムで港湾空港技術研究所に収集されているが、各地の観測所は波浪の影響で機器の損傷などで欠測地点がある。

ナウファス波浪観測情報は、気象庁による波浪予報の為のデータに活用されている、また、蓄積された長期間のデータを統計解析することで、学術、防災、沿岸整備や開発、利用の基礎データとして活用されている。
ランオンとは、ガソリンエンジンでエンジンのスイッチをオフにして点火を止めてもエンジンが回転し続ける事を言う。

概要 
ランオンは、他にディーゼリング(dieseling)とも呼ぶ。
ガソリンエンジンでは、連続走行によりエンジンが過熱気味の状態で点火を止める時に起こる事があり過熱したスパークプラグやシリンダー内に付着したすすなどが原因となり自然発火する。
ディーゼルエンジンは点火無しで動く事からディーゼリングと名が付いた。
英語では他にオートイグニッション(auto-ignition)、ランニングオン(running-on)、セルフイグニッション(self-ignition)とも呼ばれる。

往復動型内燃機関
自動車工学
東洋合成工業株式会社（とうようごうせいこうぎょう）は、東京都台東区に本社を置く有機工業薬品・有機溶剤等の製造・販売事業者。JPX日経中小型株指数の構成銘柄の一つ。

沿革 
1954年 - 東京都江戸川区今井にて木村正輝が創業
1954年9月 - 東京都江戸川区江戸川3丁目13番地に日本アセチレン化学工業株式会社設立
1956年 - 東京都江戸川区小松川へ本社移転
1961年5月 - 東洋合成工業株式会社に社名変更
1963年1月 - 千葉県市川市に市川工場竣工
1971年2月 - 東京都中央区に東京営業所開設
1971年8月 - 千葉県市川市に本社を移転
1971年10月 - 千葉県市川市に高浜油槽所を開設
1982年9月 - 千葉県船橋市に感光材研究所を開設
1989年11月 - 千葉東洋合成株式会社感光性材料製造工場（現 千葉工場）完成
1996年11月 - 千葉県印西市（旧・印旛郡印旛村）に感光材研究所を移転
2006年5月 - 千葉第二工場完成
2007年11月 - 株式会社トランスパレントを子会社化
2011年3月 - 兵庫県淡路市に工場建設用地を取得
2011年4月 - 本社及び営業所を東京都中央区日本橋に移転
2012年5月 - 千葉県香取郡東庄町に香料工場竣工
2013年4月 - 兵庫県淡路市生穂に淡路工場竣工

事業所 
本社・営業所 〒111-0053東京都台東区浅草橋1丁目22番16号
西日本営業所 〒532-0004大阪府大阪市淀川区西宮原1丁目8番41号
市川工場 〒272-0012千葉県市川市上妙典1603番
千葉工場 〒289-0623千葉県香取郡東庄町宮野台1番51号
淡路工場 〒656-2225兵庫県淡路市生穂新島9番1号
高浜油槽所 〒272-0125千葉県市川市高浜町7番地
感光材研究所 〒270-1609千葉県印西市若萩四丁目2番地1

PRTR物質の排出状況 
PRTR制度による移動排出量の届出では、発がん性などの有害性の大きなベンゼンの排出量の改善を大きく進めた。市川工場の大気へのベンゼン排出量は、2002年度に年間170トンで全国1位であったが、2004年1月と2005年1月に主要な排出口にベンゼン吸着回収装置（PSA設備）を設置して対策した結果、2005年度に年間18トン（全国12位）まで削減した。その後、市川工場から感光材製品の一部を千葉工場へ移管したことにより、ベンゼン排出は千葉工場に移動している。
株式会社池田屋（いけだや）は静岡県静岡市葵区に本社を置く鞄店。

概要
1950年、静岡県清水市（現在の清水区）で創業。革製品のバッグ、財布、小銭入れ、ベルト等を製造販売している。
ネット販売事業の他、全国に直営店7店舗（期間限定店含む）を展開している。
「ファスナー式スーツケース」の特許を取得し（特許番号 第6400334号）「子ども思い」を商標登録している（商標登録番号 第5680882号）。なお、同じくランドセル等を扱っている大阪府の会社「池田地球」とは無関係である。
2020年（令2年）2月に有限会社池田屋カバン店から株式会社池田屋へ組織変更と改称を行った。

自社製品
ぴかちゃんランドセル
防水堅牢革鞄 - 従来の革鞄に比べ、防水性・強度（キズ・シワ・変色）が格段に向上されている。
ポケフィット - ワイシャツの胸ポケットにもすっぽり収まり、お札20枚とカード2枚が入る。
取り出し上手 - ポケフィットの関連製品。ポケフィットの名刺入れ版。
真鍮バックル総革ベルト - 無垢の真鍮ピンバックルと全てが牛革という総革仕様のベルト。
コインの達人手のひら - 片手がふさがった状態で小銭を出し入れできる小銭入れ。
印傳 - 実用性とファッション性を重視した甲州印傳。

店舗

静岡店 

池田屋の基幹店。鞄・バッグの総合専門店として全国トップクラスの品揃えを有する。商品開発販売で全国展開する。

静岡県静岡市葵区呉服町1-30 札の辻クロス  1Ｆ

 1984年11月 静岡店開業。
 2005年5月 移転開業。

銀座店 

東京都中央区銀座5-2-1 東急プラザ銀座 ４F

 2003年10月 銀座店開業。
 2016年4月 ランドセル店をオープン。
 2020年12月27日 銀座コアから東急プラザ銀座に移転。

梅田店 

大阪府大阪市北区大深町3-1 グランフロント大阪 ナレッジ・キャピタル ３F

2016年5月開業。

横浜みなとみらい店 

神奈川県横浜市西区みなとみらい2-3-4 みなとみらい東急スクエア ステーションコア B3F

2020年1月開業。

清水店 
池田屋創業店。清水銀座に位置する。

静岡県静岡市清水区銀座11-1

 1950年4月 池田屋創業（清水店）
 1980年 改装オープン。

浜松店 
浜松駅南口より徒歩5分。約20坪の小規模店舗。

静岡県浜松市中区砂山町323−16

 1994年11月 浜松店開業。
 2016年4月 リニューアル開業。

博多店 
福岡県福岡市中央区大名2-1-37 清水大名ビル １F

2018年4月　博多店が期間限定店舗として開業。

2022年12月　福岡天神店となり常設店として移転オープン
ジョージ・ダニエルズ（George Daniels 、1926年8月19日-2011年10月21日）は独立時計師アカデミーに所属していたイギリスの時計師、時計修復師、時計研究家である。マン島ラムゼーで隠遁生活をしていた。

時計修復師の仕事をしながらアブラアム＝ルイ・ブレゲの製作した時計を研究した。著書として『ジ・アート・オブ・ブレゲ』（The Art Of Breguet 、1975年）、時計の製作法を解説した『ウォッチメイキング』（Watchmaking）等がある。

1999年時点でベントレー6台、ロールス・ロイス1台、ダイムラー1台をレストアしていた等クラシックカーのコレクターとしても知られていた。

死後、彼の工房は弟子のロジャー・W・スミスが引き継ぎ、脱進機を改良して、手工業による腕時計の製造を続けている。

略歴 
1926年 - イギリスのロンドンで誕生。5歳の時に時計を初めて見て天啓を受け、10歳でトーマス・アーンショウ、トーマス・マッジ、ジョン・ハリソンらの伝記や時計製造史に関する書物を読破していた。時計に関して正規の教育は受けておらず全くの独学である。
1944年 - イギリス陸軍に入隊。この時すでに時計に興味を示しており、友人たちの時計の修理を行なっていた。
1947年 - 除隊、時計修復師として活動を始めた。趣味でクラシックカーの修復も行なっており、そのオーナー仲間が収集していた貴重な古い時計を手がけることができた。
1968年 - ブレゲと協力して1787年に数個のみ製作されたスリーホイール・クロックのレプリカを2個製作した。
1969年 - トゥールビヨンになっているデテント式マリンクロノメーター脱進機を備えた自作の懐中時計を製作し発表し、その後も約2年に1モデルと寡作ながら数多くの傑作を世に送り出した。
1974年 - 同軸脱進機を発明した。
1975年 - 同軸脱進機を装備するトゥールビヨンの試作品を製作した。この時計はハーストモンソー王立天文台や、パテック・フィリップに持ち込まれて解析を受けた。
1980年 - 同軸脱進機の特許を取得した。
1982年 - マン島に移住した。
1994年 - ロンドン市立大学の名誉科学博士号を取得した。
2011年 - マン島で死去。

同軸脱進機 
コーアクシャル・エスケープメント、コーアクシャル脱進機とも。2枚のガンギ車を同軸上に配置することでガンギ車歯先にかかる摩擦を最小限に抑える設計で、1974年に発明された。このことにより潤滑油補給の必要がなくオーバーホールの間隔が長くなった。この功績によりロンドン市立大学名誉工学博士号を授与されている。

量産が難しくまたコストが高くなるため当初は自作の時計にしか採用されなかった。ダニエルズは同軸脱進機を組み込んだ懐中時計をパテック・フィリップに持ち込んだが、「これはすごい機構だ。でも腕時計に転用することはあなたでも無理でしょう」と言われた。ダニエルズはオメガのCal.1045に同軸脱進機を組み込んで再びパテック・フィリップを訪ねたが「確かに驚異的です。しかしこれをわが社のフラットタイプのモデルに転用することはできないでしょうね」と言われた。ダニエルズはガンギ車の歯を12枚から8枚に減らす等抜本的に設計変更し、約6週間でケース厚2mmのフラットモデルに組み込むことに成功、1982年からほぼ毎日着用することで耐久試験を行なった結果1994年に自動巻の巻上げ機構が故障するまでの12年間分解掃除なしで正常に動作した。パテック・フィリップは実用性に興味を示したが、時期尚早ということで流れてしまった。ロレックスにも見せたが全く理解されなかったという。しかし1990年代半ばにオメガが量産化を企図し、1999年に『デ・ビル・コーアクシャル』（De Ville Co-Axial）のCal.2500に採用された。

オメガによる商業化後、弟子のスミスはダニエルズと共に同軸脱進機の改良に取り組んだ。従来はガンギ車と歯車の二重構造だったのに対し、改良型ではガンギ車の上に「歯」自体をセットしてシングル化し、小型化と共に摩擦の一層の軽減に成功した。

注釈
ISO 3166-2:DK――この記事は、ISOの3166-2規格の内、DKで始まるものの一覧であり、デンマークの地方のコードである。デンマーク本土の5つの地域をカバーしているが、海外領土のグリーンランドとフェロー諸島は含んでいない。

はじめの「DK」はISO 3166-1によるデンマークの国名コードを表している。現在のコードは2007年12月の第二版改定時に決定された。

コード

2006年以前 
2006年以前はデンマークは13個の県で構成されており、以下のようなコード割り当てであった。
加髢（かてい、カチェ）は、近代以前に朝鮮の女性が使用したかつらの一種。タリともいう。社会的に地位が高い女性と妓生は大きい加髢を使用したが、庶民は短い加髢を結んで使った。西洋の女性と同じく、当時の朝鮮の女性も、かつらが大きくて重いほど美しいとされた。このような状況がひどくなると、1756年には英祖が、1788年には正祖が勅令で加髢の使用を禁止した。

19世紀に入って両班階級の女性は加髢の代わりにチョンモリ（後頭部襟足に髪をまとめる既婚女性の髪型）等の髪にチョクトゥリと呼ばれる小型の帽子型冠を使い始めた。しかし王后を始めとする宮中の女性と妓生は特に礼装などの際には継続して加髢を使った。さまざまな装飾を含めて加髢の重さは、普通3～4kg程度だった。加髢の重さで頸骨が折れて着用者が死ぬ事故が発生することもあった。

髪型の種類

チョンモリ 
チョンモリは加髢を使わずに髪の毛を編んで重ねた後、かんざしを挿した基本的な髪型。チョクトゥリという冠を被ったりする。

トゥレモリ 
トゥレモリは妓生の間で流行した髪型。髪を加髢と一緒に編んだ後に重ねてのせたり、チョンモリの上に加髢を重ねてのせる。

オンズンモリ 
オンズンモリはチョンモリに編んだ加髢を巻いた髪型。

畳紙モリ 
畳紙モリ（チョプチモリ）は宮殿で女性が礼装する時、チョンモリに畳紙という加髢が付いた装身具を髪の真ん中に乗せた髪型。加髢の使用が禁止されたときに推奨された。

オヨモリ 
オヨモリは宮殿で女性が礼装する時、チョンモリの髪の真ん中に綿入りの冠を被った後に編んだ加髢を巻いてかんざしを挿した髪型。

トグジモリ 
トグジモリは宮殿で女性が礼装する時、オヨモリの上にトグジという木材のかんざしをのせた髪型。本来は髪で作られた加髢を使っていたが、加髢の使用が禁止されてからトグジが加髢の代替品として使うようになった。

大首モリ 
大首モリ（テスモリ）は宮殿で王妃が礼装する時、チョンモリの上にかつらの冠を被った髪型。翟冠が文禄・慶長の役の時に消失され、髪で作った冠を使うようになった。

朝鮮の服飾
かつら
横田 和彦（よこた かずひこ，1964年6月22日 -）は，日本の工学者。青山学院大学教授．専門は，航空宇宙工学・流体工学．

略歴 
1964年、兵庫県明石市生まれ．
1988年：東京大学工学部航空工学科卒業
1990年：東京大学大学院工学系研究科航空工学専攻修士課程修了
1993年：東京大学大学院工学系研究科航空宇宙工学専攻博士課程修了
1993年：博士（工学），航空宇宙工学
1993年：大阪大学基礎工学部機械工学科助手
2001年：名古屋工業大学工学部機械工学科助教授
2009年：名古屋工業大学工学部機械工学科教授
2010年：青山学院大学理工学部教授

現在の専門 
航空宇宙工学(aeronautics and astronautics)
航空宇宙原動機学(aeronautical and astronautical engines)
航空宇宙推進学(aeronautical and astronautical propulsion)
実験流体工学(experimental fluids engineering)
数値流体工学(computational fluids engineering)
理論流体工学(theoretical fluids engineering)
高速空気力学(high speed aerodynamics)
ターボ機械学(turbomachinery)
流体機械学(fluids machinery)
流体機器学(fluids devices)

人物

趣味・好きな物 
研究
子育て
天下一品
コーラ

長所 
あらゆることについて思考出来る
潔癖性
陽気・楽天的
喜怒哀楽が激しく, 人生が楽しい

短所 
あらゆることについて思考してしまう
潔癖性の為, 融通が利かない
暢気・呑気
喜怒哀楽が激しく, 身体と精神が疲れがち

得意 
思考
スキー, スケート, サッカー, 野球は人並み以上
料理
　※最近は, いずれも加齢に伴う劣化が激しい

座右の銘 
科学的であれ
　　※森羅万象は科学の対象です．
　　※この世で科学が扱えないものはありません．
　　※科学は未来永劫, 未熟（未完）です．
面白き 事も無き世を 面白く, 住み為すものは 心也けり
　　※研究・仕事・人生が楽しいかどうかは心がけ次第です．
好きこそものの上手なれ
　　※上手になりたかったら好きになりましょう．
人事を尽くして天命を待つ
　　※未だ人事の及ばない事は多々あります．
一般社団法人化学繊維振興会（かがくせんいしんこうかい）は、レーヨンをはじめとする化学繊維のメーカー・商社による業界団体。

概要 
1948年（昭和23年）4月6日　レーヨン素材メーカーを会員として、化繊メーカーの意見交換、業界研究、社会貢献活動の取りはからう団体として設立。
化繊メーカー、自治体とともに公益事業活動も推進。

 所在地 - 〒541-0045　大阪府大阪市中央区道修町1-5-18

活動内容 
化学繊維に関する研究資料および統計、その他経済文献、参考冊子等の会員への配布
化繊メーカーと意見交換会の実施
会員（正会員、賛助会員）との相互連絡、交流をはかるための会合を適時実施
講演会の実施　偶数月に1回、年6回の講演会を予定
繊維八団体新年名刺交換会　　準主催団体を予定
公共目的事業推進への積極的、効率的な活動を行う