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株式会社共和商会は、名古屋市中村区にかつて存在した楽器卸・代理店。2011年5月6日、経営破綻。負債額は約8億5000万円。2011年5月9日をもって全業務を終了した。

業務終了時の取扱いブランド

自社ブランド
Caparison
日本産エレクトリック・ギター。ジャクソン・シャーベルの系譜に連なるヘヴィメタル・ギター。以後も存続。
Chatting Bird
海外生産の廉価なエレクトリック・ギターおよびアンプのブランド。Chatting Bird by Caparison等の表記もあり。
Disney Guitars
子供向け楽器。ウォルト・ディズニー・ジャパン社によるライセンス。Chatting Birdと同じ製造元。
JUNO
入門者向けのフェンダーやギブソンの安価なコピー。
W.Carter
カリフォルニアのギター製作者ウィーリー・カーター監修のアコースティックギター。日本産。
Roy's Gear
日本人ギタリスト・ロイ上村がプロデュースするブランド。セミアコースティックギター中心。
Cooder by Takamine
共和商会による廉価版アコースティック。高峰Tシリーズは高峰の企画によるもの。
Argus
1980年代よりこのブランドでギター本体も発売したが、後に廉価なギターパーツ、ピックアップ(EMG社コピー品等)のみのブランドとなった。
ARION
廉価なギター・エフェクター。存続。
SNARK
ギター・チューナー。存続。

海外ブランド (代理店業務)
Danelectro
Parker
Randall (アンプ)
Dean Markley (ギター弦)
Get'm Get'm (ギターストラップ)

かつての取扱ブランド

自社ブランド
 Fresher
 フェンダー社ギターのコピー品、1973年から1980年代。ブランドスタートから1979年頃までは松本楽器製造組合、1979年からは中信楽器製造による生産となった。
 Gallan
 ギブソン社ギターのコピー品、1973年より。当初はこのようにF始まり、G始まりでブランドを分けていたが、後に全てFresherに統合。
 CAMEL
Fresherの上位ブランド。1970年代のごく短い期間販売されていた。
 Gilbert
アコースティックギターのブランド。スガノ楽器製。1970年代に販売されていた。
 Piggy
ギターアンプやチューナーなどの機材で使われていたブランド。アンプはプリンス通信工業で生産されていた。

海外ブランド
 Jackson/Charvel (1995年まで)
 B.C. Rich (1990年代から2000年代)
 Laney
 Finger Ease
 Londoner
ジョン ブルは1831年9月15日にアメリカで運転されたイギリス製の蒸気機関車で1981年にスミソニアン協会によって運転された世界最古の走行可能な蒸気機関車である。ロバート・スティーブンソン社によって製造された「ジョン・ブル」は当初はニュージャージ州で最初の鉄道であるCamden and Amboy 鉄道でジョン ブルに1号の番号と最初の名称である"Stevens"が与えられた。C&Aでは1833年から1866年に保管のために移動するまで運用された。

1871年にC&Aの資産がペンシルベニア鉄道 (PRR)に買収された時、PRRは復元して数回公開展示を実施した。1876年の建国100周年のフィラデルフィア万国博覧会と1883年の鉄道博覧会で展示された。1884年にスミソニアン博物館が博物館の主要な産業分野の展示品として買い取った。

1939年にペンシルベニア鉄道のアルトゥーナ工場の工員らにより動態レプリカが製造された。スミソニアン協会は下の機関車を運転可能な環境で維持した。42年間は静態保存で展示されスミソニアンの理事会は1981年の150周年に火を入れたことにより、世界最古の運転可能な機関車になり、現在は実物のジョン ブルはワシントンD.C.のスミソニアンの国立アメリカ歴史博物館で静態保存で、もう一台の複製の方はで展示される。

製造と初期の使用 

ジョン ブルはイングランドのニューカッスルでロバート・スチーブンソン・アンド・カンパニーによってニュージャージー州で最初に建設された鉄道であるCamden and Amboy 鉄道 (C&A)のために製造された。イギリスからアメリカへは船舶「アレゲニー」による大西洋経由の船便で送られ、分解した機体を木枠に入れて輸送された。C&Aの技術者のIsaac Drippsは機関車を再組み立てした。機関車を組み立てるための図面や説明書は含まれていなかったので彼の能力に依存して組み立てられ、1831年9月に初めて運転された。1831年11月12日にRobert Stevens (C&Aの社長)は速やかにニュージャージーの政治家達と地元の名士達を招いて試乗会を実施した。その招かれた人物達の中にはナポレオンの甥であるPrince Muratや彼の妻でアメリカで最初に列車に乗った女性となるために急いで乗車したCatherine Willis Grayも含まれた。

機関車は鉄道が完成するまで保管された。馬車によって建設工事は1833年まで続いた。C&Aでは彼らの最初の機関車群に番号と名称の両方を与え、この機関車には1番と(C&Aの最初の社長であるロバート L. スティーブンスに由来する)名称のStevensが与えられた。しかしながら、機関車の通常運行に入ると機関士達はそれをイングランドを擬人化したジョン・ブルに肖ってthe old John Bullと呼び始めた。その後、名称は略されてジョン ブルになり幅広く使用されるようになり、元のStevensの名称は使用されなくなった。

1836年9月にJohn Bullはハリスバーグの運河によって運搬された2輌の客車を牽引して最初にそこで運転された機関車になった。

機構の改良と初期の展示 

スティーブンソンは元は車輪配置が0-4-0の機関車（0-4-0はホワイト式車輪配置による表記で2組の動輪を備え、非動力の先輪や従輪を備えない蒸気機関車）として製造した。機関車の動力はボイラー下部の2組の先輪と前輪軸の前方間に備えられたピストンから動軸に伝達された。
これらの内側シリンダーの主連棒は前輪軸に伝達するための2車軸の間に備えられる連接棒を備えた後部のクランク軸へ接続された。

製造されたイギリスとは異なり線路状況が劣悪だったので機関車は頻繁に脱線した。C&Aの技術者達は曲線通過時に機関車を案内するために先台車 (無動力の小径の車輪を動輪の前方に配置して機関車の前部の台枠に接続して押す装置)を追加した。先台車の機構は2組の主動輪間の伝達を不要にして後部のみ駆動した。ジョン ブルの車輪配置は4-2-0になった(非動力の2軸を備え、動輪が1軸で従輪は備えない)。 後にC&Aは同様にpilot （"カウキャッチャー"）を先台車に追加した。カウキャッチャーの角度は機関車の前方の軌道上の動物と障害物を排障する角度に組み立てられた。機関車の乗員を天候から保護するためにC&Aは同様に壁と屋根(運転台)を追加した。C&Aの工場の作業員達は同様に安全のためにベルと前照灯を追加した。

入換機として数年間運転された後、定置ボイラーとして使用され、1866年に「ジョン・ブル」は引退してBordentownで保管された。運用の終わり頃に機関車は揚水用のポンプや製材所の動力として使用された。

C&Aはその後、間もなくユナイテッド・ニュージャージー鉄道運河 (1869)に編入され、1871年にペンシルバニア鉄道 (PRR)に買収された。PRRはこの古い機関車を展示会で展示することになり、フィラデルフィアで1876年に開催された建国100周年のフィラデルフィア万国博覧会で展示された。PRRの工場の工員達は"余暇"で機関車を修復した。（いくつかの元の部品は"締め出して" 動く部品に交換した。）煙突は外されて金属製の直線状の管に交換され、運転室の壁と屋根は外された。PRRは1883年に再び機関車をシカゴの鉄道博覧会で展示した。1885年にスミソニアン博物館はPRRから「ジョン・ブル」を博物館で最初の大型機関車の購入として購入した。

オリジナルのJohn Bullはワシントン D.C.の国立アメリカ歴史博物館で展示され、1939年に製造された複製のジョン ブルは2009年時点で運転可能な状態でで展示される。
アメリカ合衆国製版印刷局（英語：Bureau of Engraving and Printing、BEP）、もしくは米国財務省印刷局は、アメリカ政府の様々な機密印刷物をデザインし印刷する米国財務省内の政府機関で、最も代表的な製造物は連邦準備の為の連邦準備券（一般にはドル紙幣と呼ばれる）である。それに加えて、米国債、軍士官や賞の証明書、入場許可証、多くの種類の身分証明書、さまざまな形式の機密文書を製造している。

米財務省印刷局はワシントンD.C.とテキサス州フォートワースに生産設備を持つ、米国政府内で最も大きな機密印刷物製造機関である。

米財務省印刷局は貨幣を製造しておらず、製造しているのはアメリカ合衆国造幣局である。

製版印刷局警察 

製版印刷局は、職員と施設を保護するために製版印刷局警察を保有し、警察署を設置している。製版印刷局警察は、連邦法、地方法、財務省規則及び規制と、覚書によりワシントンD.C.警報及びテキサス州刑法を執行する責任を有している。2004年には、234人の警察官が所属していた。
アトランティックは最初期のアメリカ合衆国の蒸気機関車である。発明家で工場主のがボルチモア・アンド・オハイオ鉄道 (B&O)のために1832年に製造した。最初に商業的に成功した実用的なアメリカ製の機関車で、DavisがB&Oのために製造した2両目の機関車であり、1両目は1830年にB&Oによる設計競技で優勝した。

後にアトランティックと呼ばれる「4-4-2」の車輪配置との関係はない。

設計と製造 
製造費用は4,500米ドル、重量は5.9 tで垂直の2気筒のシリンダーを備えた。 蒸気機関車の設計競技でDavisは優勝したが契約はトム・サムに横取りされた。5輌の機関車の製造契約に失敗した時、B&Oは特許を買い取った。これらの僅かな収入を注ぎ込んでアトランティックの製造に充てた。機関車は1835年に彼が死ぬ前に納入されて商業的に運行され、アメリカ産の石炭を効率良く燃焼することで扱い易かった。

機関車はボルチモアで使用して、エリコットシティまでの21kmの路線で運行に成功した。愛称の'グラスホッパー'は水平の梁と長い連接棒に由来して、機関車は1米トン（0.91t）の無煙炭を燃焼して50 psi (345 kPa; 3.45 bar)の蒸気でボルチモアから64kmの距離を走行した。この機関車の運用を満たすため、B&OはボルチモアのMt. Clare 工場で類似の設計の機関車をさらに20両生産した。この成功にもかかわらず、アトランティック試作機は1835年にPhineas Davisの死去後に解体された。理由は不明である。

レプリカ 
1892年にグラスホッパーと類似の機関車である1836年にRoss WinansとGeorge Gillinghamによって製造された7号機の「アンドリュー・ジャクソン(Andrew Jackson)」が、記念物として展示するために1832年製造の「アトランティック」として再組立された。以前の「アンドリュー・ジャクソン」は1893年にシカゴで開催された万国博覧会で展示され、1939年に開催されたニューヨーク万国博覧会と最後に1948年 - 1949年にの一環として "Wheels A-Rolling" ページェントで展示された。その後は、現在までボルチモア・アンド・オハイオ鉄道博物館で展示されている。
アメリカ合衆国鉄道管理局標準型は第一次世界大戦中にアメリカ合衆国の鉄道が国有化されたアメリカ合衆国鉄道管理局によって設計された一群の鉄道車両である。アメリカ合衆国鉄道管理局の期間中に1,856輌の蒸気機関車と100,000台以上の鉄道車両がこれらの設計で製造された。機関車の設計はアメリカの鉄道会社と機関車製造会社で既存の設計で近いものを改良して標準化してUSRAが1920年に解散した後、多くの設計が複製されて3,251輌が生産された。最後の1級鉄道向けの蒸気機関車はUSRAの設計によるノーフォーク・アンド・ウェスタン鉄道によって製造された0-8-0だった。累計97鉄道会社でUSRA或いはUSRA派生型機関車が使用された。

蒸気機関車の型式 
アメリカ合衆国鉄道管理局は0-6-0と0-8-0 入換機関車、2-6-6-2 と2-8-8-2 のマレー式機関車、ライトとヘビーの両方の2-8-2、 2-10-2、4-6-2と4-8-2 型を設計した。ライト型は軸重が54,000 lb (24,500 kg) で大半の主要な鉄道で使用できたが、最大軸重が60,000 lb (27,200 kg)に設計されたヘビー型ではより頑丈に敷設された軌道の路線で運行されるようになっていた。

USRA 0-6-0 
 255輌が生産され、同様に多くの複製機が生産された。

USRA 0-8-0 
 175輌が生産され、それ以上の複製機が生産された。

USRA ライト 4-6-2 "パシフィック" 
 81輌が製造された。

USRA ヘビー 4-6-2 "パシフィック" 
 20輌が製造された。

USRA ライト 2-8-2 "ミカド" 
 625輌が製造され、最も大量に生産されたUSRA型だった。

USRA ヘビー 2-8-2 "ミカド" 
 233輌が製造された。

USRA ライト 4-8-2 "マウンテン" 
 47輌が製造された。

USRA ヘビー 4-8-2 "マウンテン" 
 15輌が製造された。

USRA ライト 2-10-2 "サンタフェ" 
 94輌が製造された。

USRA ヘビー 2-10-2 "サンタフェ" 
 175輌が製造された。

2-6-6-2 
 30輌が製造された。

2-8-8-2 
106輌が製造された。ノーフォーク・アンド・ウェスタン鉄道はUSRAの時代の後、長年にわたり、クラスYとして近代化の改良を施して製造を継続した。N&W Y6B はアメリカで製造された従来の貨物を牽引する最後の蒸気機関車だった。

貨車 
アメリカ合衆国鉄道管理局の一環として片開き扉と両開き扉の2形式の汎用有蓋車の設計が開発された。USRAの有蓋車の設計時、どちらの方が優れているか産業界の合意は無かったので両方が製造された。20世紀初頭の貨車の設計は現在でも受け継がれている。ジョン·ホワイトが著書アメリカの貨車で指摘するように、ほとんどの車はまさに複合製で完全な木材や鋼製ではなく、鉄鋼の車が当たり前になった後でも、木材ならではの利点により使用された。当時はまだ車両の下部に鋼を使用し始めた時期だったが、金属工学の発達により新設計が開発されて優位性を拡大させた。

保存機 
大量に生産された標準型機関車だったが、現存するものは複製機を含めても僅かである。
能登 朝奈（のと あさな、1974年 -）は、ガラス工芸家。陶芸家の能登実登利は父、能登千加重は母、同じく陶芸家の山野邊孝は夫。

経歴 
栃木県益子町に生まれる。1995年、東京ガラス工芸研究所研究科卒業。安藤ひかりのアシスタントとして活動ののち、2000年、栃木県益子町にて独立。現在、福島県いわき市にて制作。パート・ド・ヴェールの手法を用いる。首都圏のギャラリーを中心に個展やグループ展を開催し、作品を発表している。
BMW H2R ("Hydrogen Record Car") は最初の液体水素燃料のレースカーの一つである。10ヶ月間の短期間で博士の監督下で開発され、9項目の国際速度記録をフランスのミラマサーキットで樹立した。

H2Rの6.0リットル V-12 エンジンはBMWの760iのガソリンエンジンを原型としたバルブトロニックと技術が搭載される。この水素動力の高性能エンジンは出力がで以上に到達する。

技術データ 

ミラマの高速周回コースでBMW H2Rは水素内燃機関で9項目の国際とFIAに関連する記録を樹立した。

 最高速度: 
 エンジン: 12気筒水素エンジン
 定格エンジン出力: 
 車体: アルミニウム スペースフレーム 構造
 外装: 炭素繊維強化プラスチック
 車体の大きさ: 全長、全幅、全高
 運転手を含めた車両重量: 
 空気抵抗係数 (cw): 0.21

BMW アート カー プロジェクト: Your Mobile Expectations
2007年にオラファー・エリアソンはBMWにH2Rを基にのために16台の芸術自動車を製作する事を打診された。エリアソンと彼のチームは自動車の合金製の車体を取り外して代わりに新しい反射性の鋼の棒と金網によって置き換えた。およそ530ガロンの水を構造体に数日間吹きつけて氷の層を形成した。展示では凍結した彫刻が成長した。2007年9月8日から2008年1月13日までサンフランシスコ近代美術館でYour Mobile Expectationsと呼ばれる車両が専用の温度調節のされた室内で展示された。

記録
本阿弥光洲（ほんあみ こうしゅう、本名：道弘、1939年（昭和14年）4月26日 -）は、日本の刀剣研師。国宝指定刀剣の研磨を数多く手がけ、文化財の保存にも尽力している。

略歴 
1939年（昭和14年）東京都に生まれる。1958年（昭和33年）芝高等学校卒業。1962年（昭和37年）國學院大學文学部史学科卒業後、父・本阿弥日洲（人間国宝）に師事し、光意系本阿弥家18代を継ぐ。1971年（昭和46年）研磨技術等発表会（刀剣研磨・外装技術発表会）無鑑査（現代に至る）。1984年、文化庁より猿投神社の重要文化財太刀行安の研磨、法隆寺聖霊院の国宝卒末呂王所持太刀の研磨修理の監修を委嘱される。その他、東京国立博物館、宮内庁、財団法人永青文庫、京都国立博物館から研磨修理を委嘱される。

2000年（平成12年）美術刀剣研磨技術保存会会長に就任。2008年（平成20年）東京都指定無形文化財（工芸技術）「日本刀研磨技術」保持者に指定される。2009年（平成21年）公益財団法人日本刀文化振興協会理事に就任（22年まで）。2010年（平成22年）日本刀文化振興協会理事長に就任。

2014年（平成26年）重要無形文化財保持者（人間国宝）認定。2016年（平成28年）春の叙勲で旭日小綬章受章。
ホンダ エアクラフト カンパニー (Honda Aircraft Company)は本田技研工業の子会社で小型ビジネスジェット機HondaJetの開発・製造・販売を行うアメリカ合衆国ノースカロライナ州のグリーンズボロ市に拠点を置く企業。2006年8月に本田技研工業から分社して設立された。初代社長兼最高経営責任者はHondaJetの設計者でもある藤野道格。

概要 
ノースカロライナ州グリーンズボロ市のピードモント・トライアド国際空港近くに本社を置く。ホンダは2007年2月にHondaJetを生産して出荷するための事務棟と製造施設をグリーンズボロに建設する事を発表し、2011年10月10日に80,000平方フィートの顧客サービス施設を設置するために本社を拡張する事を発表した。これにより8000万ドルの経済効果と400人以上の雇用が市にもたらされる事が期待された。2019年5月21日、HondaJet Eliteの生産体制を強化するため、主翼組み立てと各種部品の格納を目的とする83,000平方フィートの新施設の建設を発表した。

2010年12月20日にピードモント・トライアド国際空港でHondaJetの量産型認定用機体の初飛行に成功し、2014年6月に販売を前提とした量産1号機の初飛行に成功した。そして2015年12月10日に米国連邦航空局(FAA)からHondaJetの機体の型式証明を取得し、同月中に最初の機体を顧客に引き渡した。次いで2016年3月にメキシコ当局から、同年5月に欧州航空安全機関 (EASA)から、2017年6月にカナダ当局から型式証明を取得した。

2017年通年のHondaJetの出荷機数は43機となり同年の小型ビジネスジェット機の出荷量ではセスナの主力機サイテーションM2の39機を抜いて世界No.1を達成した。2017年8月時点での受注数は100機超、月産4機の体制であり、2019年3月期末までに月産7機程度にまで生産能力を拡大させ納期を短縮させる予定である。

2018年4月4日、米国航空宇宙学会(AIAA)から「AIAAファウンデーション アワード フォー エクセレンス(AIAA Foundation Award for Excellence)」を受賞した。

2018年以降も37機、36機、31機、37機を出荷しており、小型ジェット機カテゴリーにおいて2017年から2021年まで5年連続で世界第1位を達成した。小型ジェット機カテゴリーにおける出荷数で2017年から5年連続で世界一を達成している。

新領域の製品としてeVTOLの開発を行っている。

2022年藤野道格が退任し、山崎英人が第2代社長兼CEOとなった。

製品 
 HondaJet
 HondaJet APMG(性能向上パッケージ)
 HondaJet Elite
 HondaJet Elite S

受賞歴 
 米国航空宇宙学会(AIAA) - AIAAファウンデーションアワード フォー エクセレンス (2018年)
アルグス As 014 (RLMでは109-014 としても知られる)は第二次世界大戦におけるドイツのV1飛行爆弾で使用された世界初の量産されたパルスジェットエンジンでもある。

歴史 
アルグスAs 014の原型はミュンヘンの発明家であるPaul Schmidtが新しい設計のパルスジェットエンジンの開発を始めた事に遡る。Schmidtは1931年に彼の設計の特許を取得して1933年にドイツ航空省の支援を受けた。

1934年、Georg Madelung教授により、Schmidtは彼のパルスジェットを軍用の"飛行爆弾"の動力とする提案を受け、開発契約を交わした。1938年、彼はパルスジェットを動力とする無人爆撃機の実演を行ったが航空省は試作機の航続距離と精度に不満があり、製造費用が高すぎるとした。しかしながら、同年、アルグス社はSchmidtのエンジンを使用した飛行爆弾の開発作業を開始した。Schmidtは後に1940年にアルグス社に加わった。

第二次世界大戦末にカ10としてAs 014の製造権が日本に渡され、アメリカ合衆国で調査されフォードPJ31としてリパブリック-フォード JB-2巡航ミサイルとアメリカ空軍のJB-4テレビ誘導爆弾の実験機用の動力として生産された。

設計と開発 

この機種は構造が単純で廉価でエンジンは軟鋼を管状に丸めて製造された。エンジン前部はばねによるフラップ-バルブ・グリッド(シャッター)、燃料供給弁と点火装置が備えられていた。低品質のガソリンでも作動し、シャッターシステムは1回限りで約1時間の飛行時間以上の運転は期待されなかった。エンジンはV-1が地上から発射可能だったので幅広く使用された。

運転 
シャッターシステムからの位置にガソリンエンジン用の放電式点火栓があり、始動は可搬式始動装置から供給される電力を点火栓に供給する。3個の空気ノズルがパルスジェットの前方にあり、エンジンの始動に使用される外部の高圧空気源に接続される。始動用の燃料にはアセチレンが使用され、点火が完了するまで排気口からの空気の流入を防ぐようにベニヤ板や類似の素材がテールパイプの末端に設置された。

一度、エンジンが始動して最低運転温度に達すれば、外部からの空気ホースを外しても、テールパイプで起こる発振によってパルスジェット燃焼を維持する設計である。それぞれのサイクルまたはパルスはシャッターが開くと始まる。燃料はその時に噴射されて点火され、その結果、ガスが膨張して強制的にシャッターが閉じる。燃焼に伴いエンジン内の圧力が放出されるとシャッターが再度開いてサイクルが繰り返され、毎秒およそ45から55回の周期で繰り返される。電気的な点火装置はエンジンの始動時のみに使用され、発射後のV-1は、点火栓のための点火コイルやマグネトーを携行する必要はない。

簡易な構造で低品質のガソリンでも使用でき、良好な推力2.7 kN (660 lbf) —を生じたが、低効率だったのでV-1の射程は150 – 250マイルに制限された。この燃焼行程による共鳴周波数はおよそ45 Hzで、発する断続的な騒音により、V-1は"buzz bomb" または"doodlebug"というあだ名が付けられた。

試作エンジンは[http://tanks45.tripod.com/Jets45/Histories/Go145/Gotha145.htm 空軍の複葉練習機であるGotha Go 145の下に備えられてD-IIWSという分類名称で1941年4月に試験され、そして最初の V-1試作機は1942年12月24日に初飛行した。

As 014と同様に、より高推力のAs 044 パルスジェットエンジンも第二次世界大戦の末期の多様な機体に向けて生産され、累計31,100基が生産された。

搭載機 
 フィーゼラー Fi 103
 フィーゼラー Fi 103R (Reichenberg)
 ユンカース EF 126
 メッサーシュミット Me 328
 Blohm & Voss P.213

戦後 
第二次世界大戦後、As 014はアメリカ合衆国により分解調査/複製されFord PJ31としてリパブリック-フォード JB-2とソビエト連邦でChelomey D-3として (フィーゼラー Fi 103に似ている)で使用された。

展示されるエンジン 
カリフォルニア州チノのでAs 014が復元された。このエンジンは2010年のショーで実演された。報告によると2005年に原型の弁装置により完全に運転できる状態に復元された。エンジンはトレーラーに乗せた状態で2009年の航空殿堂ショーで運転され、トレーラーと牽引用のトラックを約30 mphの速度で押した。

V-1飛行爆弾はロンドンのサイエンス・ミュージアムでAs 014エンジンの断面が展示され他の博物館ではV-1を完全な状態で展示する。

 ダックスフォード帝国戦争博物館
 
 イギリス空軍博物館

仕様諸元 (As 014)
杉山 正治（すぎやま まさはる、1859年5月4日（安政6年4月2日） - 1923年（大正12年）2月15日）は、陸地測量部の測量官を務めた陸軍技師。日本で初めて太陽コロナの写真撮影を成功させたことで知られている。

来歴・人物
安政6年4月2日、幕臣杉山政任の長男として江戸で生まれる。幼少期に江戸から沼津に移住し、沼津中学校（後の旧制沼津中学校、現在の沼津東高校とは別）を卒業後、工部省修技学校を経て明治11年（1878年）6月19日、内務省地理局に奉職。明治20年（1887年）、荒井郁之助率いる日食観測隊に参加し、新潟県三条の永明寺山で皆既日食観測を行い、8月19日に太陽コロナの写真撮影を成功させる。

明治21年（1888年）9月25日に内務属判任官七等から参謀本部陸地測量部に転じ、明治22年（1889年）4月19日陸地測量手に任官。明治24年（1891年）8月27日陸地測量師に任命され、明治31年（1898年）12月28日高等官六等陞叙、明治29年（1896年）1月13日陸地測量部修技所教官兼勤を命ぜられる。明治33年（1900年）4月12日、測地学委員会委員を被命し、大正7年の退官まで委員を務める。

明治36年（1903年）4月27日、陸地測量学研究のためドイツへ被差遣となり、ポツダムのプロイセン測地研究所 (:de:Königlich Preußisches Geodätisches Institut) へ留学し、所長のフリードリヒ・ロベルト・ヘルメルトに師事する。在独中、同年8月にコペンハーゲンにおいて開催の万国測地学協会第14回総会へ委員として参列を仰せつかる。明治39年（1906年）2月23日帰朝被仰付となり、帰朝後、陸地測量部の実施する三角測量方式について提言を行い、日本の測量技術の基礎を築いた。同年12月27日高等官五等に、明治44年（1911年）12月28日高等官四等に陞進。

大正7年（1918年）4月30日、前年の勤務時間中における発病が元で依願免官となり、同5月20日、特旨を以って位一級被進となる。大正12年2月15日卒去。墓所は青山霊園1-イ-13-3。

栄典 
 1892年（明治25年）2月3日 - 従七位
 1897年（明治30年）7月10日 - 正七位
 1902年（明治35年）6月30日 - 勲六等瑞宝章
 1902年（明治35年）10月20日 - 従六位
 1907年（明治40年）11月20日 - 正六位
 1908年（明治41年）6月25日 - 勲五等瑞宝章
 1912年（大正元年）12月28日 - 従五位
 1915年（大正4年）6月26日 - 勲四等瑞宝章
 1918年（大正7年）1月21日 - 正五位
 1918年（大正7年）5月20日 - 従四位
 1918年（大正7年）6月4日 - 支那共和国四等文虎勲章
ナインウエスト（英：Nine West）は、ファッションの卸売り、小売企業である。本社はアメリカニューヨークのホワイト・プレインズにある。婦人靴、ブーツ、パンプス、サンダルが主な商品であるが、バッグやポーチなどのアクセサリーも販売している。

歴史 
ナインウエストという名前は、第一号店をニューヨークナインウエストの57丁目のソロービルにオープンしたことに由来する。1983年に小売店を
スタンフォードに開き、1986年にニューヨーク初の婦人靴ブランドとして全米に宣伝のキャンペーンを打ち出した。

国外展開 
1994年から国外にも展開を始め、57カ国で800を超える店舗を抱えている。

1999年にジョーンズグループによって買収された。

2006年からヴィヴィアン・ウエストウッド、タクーン、ソフィア・ココサラキとカプセル・コレクションズで、2009年にはニューバランスと共同制作をした。そしてフレッド・アラードがクリエイティブ・ディレクターとして働くようになった。

破産 
2015年7月7日、カナダの卸売り業者で小売商でもあるシャーソン・グループが破産の申し立てを行った。

展開しているブランド 
 Nine West
 Boutique 9
 Nine West Vintage America Collection

注釈・出典
国鉄タキ8850形貨車（こくてつタキ8850がたかしゃ）は、かつて日本国有鉄道（国鉄）及び1987年（昭和62年）4月の国鉄分割民営化後は日本貨物鉄道（JR貨物）に在籍した私有貨車（タンク車）である。

概要 
本形式は、ラテックス専用の35t 積タンク車として1967年（昭和42年）9月1日から1974年（昭和49年）6月5日にかけて5両（タキ8850 - タキ8854）が、日本車輌製造、三菱重工業の2社で製作された。その後1981年（昭和56年）3月31日から1983年（昭和58年）6月17日にかけてタキ1500形貨車16両（タキ31584、タキ31586、タキ31592、タキ15344、タキ15347、タキ15596、タキ15590、タキ15597、タキ15599、タキ21504 - タキ21506、タキ21508、タキ21551、タキ21554、タキ21562）の専用種別が石油類（除ガソリン）からラテックスに変更され本形式に編入された。専用種別変更に伴う改造工事は、富士重工業、日本車輌製造の2社で施工されタンク体をステンレス鋼（SUS304L）にて新製し乗せ換えた。

落成時の所有者は、住友ノーガタック、ダイセル化学工業、日本石油輸送の3社であり、その各々の主な常備駅は、予讃線の新居浜駅、信越本線（現・えちごトキめき鉄道妙高はねうまライン）の新井駅、関西本線の南四日市駅である。

1973年（昭和48年）11月6日に住友ノーガタック所有車3両（タキ8850 - タキ8852）が日本石油輸送へ名義変更された。

1980年（昭和55年）4月15日にダイセル化学工業所有車2両（タキ8853 - タキ8854）が旭ダウ（社名はその後旭化成工業へ変更）へ名義変更された。

1983年（昭和58年）1月12日（落成日と同日）に日本石油輸送所有車1両（タキ8860）が旭化成工業へ名義変更された。

1979年（昭和54年）10月より化成品分類番号が制定されたが、本形式の専用種別であるラテックスは無害・不燃性の物質であるため、化成品分類番号は標記されなかった。

形態は5タイプに大別でき、タンク体材質はステンレス鋼 (SUS304) 製であり、グラスウール断熱材を巻き鋼板製又はステンレス鋼製の外板（キセ）を装備している。

荷役方式は、タンク上部のマンホールからの上入れ、吐出管を用いた下出し方式である。

車体色は黒色又は銀色（ステンレス地色）、寸法関係は全長は14,200mm、全幅は2,500mm、全高は3,803mm、台車中心間距離は10,100mm、実容積は37.2m3、自重は17.2t、換算両数は積車5.5、空車1.8であり、台車はベッテンドルフ式のTR41C、TR41E-13であった。

1987年（昭和62年）4月の国鉄分割民営化時には全車がJR貨物に継承されたが、2003年（平成15年）12月に最後まで在籍した4両（タキ8861、タキ8862、タキ8866、タキ8869）が廃車となり同時に形式消滅となった。

年度別製造数 
各年度による製造会社（改造会社）と両数、所有者は次のとおりである。（所有者は落成時の社名）
 昭和42年度 - 3両
 日本車輌製造 3両 住友ノーガタック（タキ8850 - タキ8852）
 昭和49年度 - 2両
 三菱重工業 2両 ダイセル化学工業（タキ8853 - タキ8854）
 昭和55年度 - 3両
 （富士重工業） 3両 日本石油輸送（タキ31584、タキ31586、タキ31592→タキ8855 - タキ8857）
 昭和56年度 - 2両
 （富士重工業） 2両 日本石油輸送（タキ15344、タキ15347→タキ8858 - タキ8859）
 昭和57年度 - 8両
 （富士重工業） 1両 日本石油輸送（タキ15596→タキ8860）
 （日本車輌製造） 4両 日本石油輸送（タキ15590、タキ15597、タキ15599、タキ21504→タキ8861 - タキ8864）
 （日本車輌製造） 3両 日本石油輸送（タキ21505、タキ21506、タキ21508→タキ8865 - タキ8867）
 昭和58年度 - 3両
 （日本車輌製造） 3両 日本石油輸送（タキ21551、タキ21554、タキ21562→タキ8868 - タキ8870）
井戸茶碗（いどぢゃわん、いどちゃわん）は、李朝時代前期の朝鮮半島で製作された高麗茶碗に対する、日本での茶道具としての呼称。産地では日常生活用の雑器または祭器として使われたと推測されるが、日本の茶道では「わび」にかなうとして、「一井戸 二楽 三唐津」と茶人に珍重された。現代において「大井戸茶碗 銘 喜左衛門」（孤篷庵所蔵）が国宝に指定されている。朝鮮半島での製作者らの名は歴史に消えて残っていない。

名称の由来は諸説あり、覗き込むと井戸のような深さを感じるため井戸茶碗と呼ばれるようになったとも言われ、江戸時代には特に大ぶりな器を「大井戸茶碗」と称するようになり、他にも「青井戸」「古井戸」といった分類が生まれた。他にも、文禄・慶長の役の際に井戸覚弘が持ち帰ったためという説もあるが、それ以前から日本に「井戸茶碗」の名称はあった。

辛奉承（韓国芸術院会員）は、韓国慶尚南道河東郡の陶器産地であるセミゴルが「井戸」を意味することとの関連性を指摘している。

井戸茶碗の特徴は、枇杷釉、竹の節高台、梅花皮（かいらぎ、釉の縮れを指す）である。

有名な井戸茶碗

大井戸茶碗 銘 喜左衛門 
慶長年間に大坂の商人だった竹田喜左衛門が零落しても手放さなかったためこの名がついた。本多忠義（能登守）、中村宗雪、塘氏へと伝来し、その後に所有した大名茶人の松平不昧により「天下の三井戸」の一つに数えられた。これで茶を飲むと腫れものができるという言い伝えもある。

大井戸茶碗 銘 筒井筒 
奈良のわび茶人であった善玄から、同じ大和国の戦国武将筒井順慶が所望して譲り受けたと伝わり、『大正名器鑑』には毘沙門堂（京都市山科）蔵と記され  
、その後、石川県金沢市の。碗が深く、高台が高いため筒にたとえられ、筒井順慶が持っていたことから「筒井順」と呼ばれるようになった。順慶から献上された天下人豊臣秀吉が、誤って割ってしまった近習を成敗しようとしたところ、細川藤孝（幽斎）が、「筒井筒 五つにわれし井戸茶碗 とがをばわれに 負ひしけらしな」と詠んでとりなしたという伝承がある。

大井戸茶碗 銘 細川 
細川忠興（三斎）から伊達氏、冬木氏、松平不昧へと伝来し、1978年6月15日に重要文化財指定を受けた。

その他 
 小井戸茶碗 銘 小塩
 青井戸茶碗 銘 柴田

製作地と研究
現代において、井戸茶碗の製法復元や製作地についての研究が行なわれている。製作者らの名前は手を動かすこと自体は下層のモノ仕事という李氏朝鮮時代の価値観の元、全く評価されずに歴史に消えた。日本で評価されなかったら、現代に「井戸茶碗」の名すら残らなかったことで韓国人からは李氏朝鮮の文化的教養の無さ、職人蔑視を非難する声がある。

2000年に韓国南部の鎮海市で、日本の山口大学農学部の宇都宮宏が井戸茶碗の高台部分を採取した。

井戸茶碗の成分解析
山口大学農学部 宇都宮宏による井戸茶碗の成分解析

茨城県工業技術センターによる鮫肌釉の再現
https://www.akiba-holdings.co.jp/
株式会社AKIBAホールディングス（AKIBA Holdings Co., Ltd.）は、東京都中央区に本社を置き、パソコン周辺機器メーカーの株式会社アドテックや、通信建設工事や通信コンサルティングを手がける株式会社バディネットなどを傘下に置く持株会社。

沿革 
1983年（昭和58年）2月 - 電子部品および電子機器の製造開発並びに販売を目的として株式会社アドテックを設立
1993年（平成5年）6月 - パソコン用増設メモリモジュールの製造販売を開始
1997年（平成9年）10月 - 1株の額面金額を50,000円から500円に変更するため、株式会社エフケーインターナショナルと合併
1998年（平成10年）11月 - 日本証券業協会に株式を店頭登録
1999年（平成11年）12月 - ISO9001登録（品質マネジメントシステム）
2002年（平成14年）8月 - ISO14001登録（環境マネジメントシステム）
2004年（平成16年）12月 - 日本証券業協会への店頭登録を取消し、ジャスダック証券取引所（現 東京証券取引所JASDAQ（スタンダード））に株式を上場
2013年（平成25年）
5月 - 株式会社エッジクルー（現 連結子会社）を設立
7月 - 大阪証券取引所と東京証券取引所の現物市場の統合に伴い、東京証券取引所JASDAQ（スタンダード）に株式を上場
12月 - 株式会社ティームエンタテインメントを買収
2015年（平成27年）
1月 - 株式会社バディネット（現 連結子会社）を買収。それに伴いバディネットの完全子会社である株式会社モバイルプランニングもグループに加える。
10月 - 会社分割により純粋持株会社へ移行するとともに、株式会社アドテックから株式会社AKIBAホールディングスに商号変更。株式会社アドテック（現 連結子会社）を設立
2016年（平成28年）4月 - iconicStorage株式会社（現 連結子会社）を買収
2017年（平成29年）1月 - 株式会社HPCテック（現 連結子会社）を買収
2018年（平成30年）
2月 - 株式会社ティームエンタテインメントを売却
12月 - 株式会社バディネットが保有する株式会社モバイルプランニングの株式を現物配当により取得
2019年（令和元年）
7月
ウェブソリューション事業を株式会社エッジクルーから株式会社バディネットに移管、通信コンサルティング事業に統合
ミナトホールディングス株式会社と業務提携
9月 - 株式会社モバイルプランニングを売却
2020年（令和2年）
5月 - 株式会社ダイヤモンドペッツ＆リゾート（旧 株式会社AKIBA LABO福岡）にて新規事業を開始
10月 - 株式会社バディネットが株式会社トランテンエンジニアリング（現 完全子会社）を買収
2021年（令和3年）
4月 - 株式会社バディネットがiconic storage 株式会社及び株式会社トランテンエンジニアリングを吸収合併
10月 - 株式会社 アドテックがシーアールボックス株式会社を買収
2022年（令和4年）
4月 - 東京証券取引所の市場区分の再編に伴い、東京証券取引所 スタンダードへ移行
2022年（令和4年）
11月 - 株式会社バディネットが株式会社リーバンを買収

関連会社 
株式会社アドテック（電子部品およびコンピューター関連の開発・製造ならびに販売事業）
株式会社バディネット（通信建設コンサルティング関連事業）
株式会社HPCテック（高度計算機の開発・製造ならびに販売事業）
株式会社ダイヤモンドペッツ＆リゾート（ホテル、旅館等の事業開発、運営及びペット関連商品の企画。ペット同伴温泉旅館「鬼怒川絆」の運営事業）
株式会社リーバン（中四国エリア全域を対象とした通信建設コンサルティング関連事業）
香粧品（こうしょうひん）は、香料・化粧品の業界用語で、「香りの製品と化粧品」からの造語である。香粧品香料（フレグランス）は、食品香料（フレーバー）に対し、基本的に食品以外全般に使用される香料を指す。

最近では、香粧品（化粧品）を学問として学べる環境が整いつつある。美容系専門学校のほか、4年制大学では帝京科学大学 生命環境学部 生命科学科 生命・健康コースにおいて、ヒトの心の健康から科学し、生物学の基礎的な知識を得ながら体系的に香粧品（化粧品）を学んでいくカリキュラムが用意されている。卒業後は、大学院への進学や香粧品（化粧品）の研究開発のほか、美容分野などで活躍が期待される。

香粧品と香料 
狭義には、香水や化粧品、スキンケア製品、トイレタリー製品など、人体に使用したり人体に直接触れる製品を指す。広義には洗濯用洗剤・住居用洗剤や柔軟剤、殺虫剤、事務糊、塗料、芳香剤、ペットシャンプーなど生活用品を含む。外用薬や衣料品、印刷インキ、ガス燃料の付臭剤は広義・狭義の香粧品には含まれないが、香粧品香料が使用される。狭義の香粧品の歯磨剤や洗口液、広義の香粧品の台所洗剤や消しゴムには、安全上食品香料が選択される。

歴史 
1899年（明治32年）に刊行された『香粧品製造法』で、「香りの製品（香水）」「化粧品」「皮膚摂養品（スキンケア製品）」「毛髪摂養品（ヘアケア製品）」を分類したものが、この用語が使われた最も古い文献と見られている。
専任技術者（せんにんぎじゅつしゃ）
 メーカー等でサポートを担当する専任の技術者の意。
 建設業者（建設会社）においての専任技術者。建設業の許可種類ごとに一定の資格や経験をもつ者になる。

用件 
建設業法に基づいて建設業を営もうとする場合には、営業所ごとに専任の技術者を置かなければならない。

資格取得者の場合 
建設業法による技術検定である施工管理技士は検定の種目及び級に応じて建設業法に規定する許可の要件としての営業所に置かれる専任技術者の資格を満たす者として取り扱われる。1級の資格を取得している場合、一般建設業及び特定建設業の営業所で専任技術者の職につくことができる。また2級の資格を取得している場合であっても、一般建設業の営業所で専任技術者の職につくことができる。

電気工事施工管理技士は電気工事業の、管工事施工管理技士は管工事業の、造園施工管理技士は造園工事業の専任技術者になることができる。

職業能力開発促進法による技能検定で技能士１級に合格した者又は２級に合格した後当該工事業の工事に関し３年以上実務の経験を有する者は、それぞれ該当する検定職種の工事業の専任技術者の職につくことができる。

建築設備士を取得した者は、1年の実務経験で電気工事、管工事の一般建設業における営業所の専任技術者となることができる。

電気工事士の場合、第1種電気工事士免状の交付を受けた者、第2種取得者は3年以上の経験を有する者が電気工事業の専任技術者となることができる。

電気主任技術者は第1種、第2種または第3種の免状交付を受けた者、また電気事業法附則第7項の規定によりこれらの免状の交付を受けている者とみなされたであって、その免状の交付を受けた後電気工事に関し５年以上実務の経験を有する者である。

このほか社団法人日本計装工業会の行う平成17年度までの1級の計装士技術審査に合格した後電気工事に関し１年以上実務の経験を有する者である。

消防設備士免状の交付を受けた者は消防施設工事業の専任技術者になることができる。

建築士は一級建築士、二級建築士、木造建築士は、一般建設業における専任技術者となることができる。 一級建築士は、特定建設業における専任技術者となることもできる。
電気工事業についても、建築士法第20条第４項に規定する建築設備に関する知識及び技能につき国土交通大臣が定める資格を有することとなった後、電気工事に関し１年以上実務の経験を有する者である。

技術士は技術士法による第二次試験合格者のうち技術部門を技術士建設部門の当該工事業に該当する選択科目又は技術士総合技術監理部門で建設部門や、各関連の技術部門の技術士が該当する。
御書附（おかきつけ）、または書付（かきつけ）は、書画・陶磁器などの作者名や作品の伝来、銘、署名、押印などを、紙に書いて添えたり箱に書き付けたりしたもの。御書付、箱書、箱書きともいう。

作品を収めた「共箱」（その作品のために用意された専用の木箱）に記されたものを「箱書」と称する。権威の高い人物によるものをとくに「御書附」といい、作品の価値を高める作用を果たす。作者自身による者もあれば、作品の価値を高めることを目的として、有力人物に依頼して付される場合もある。

著名な「御書附」としては、落語「はてなの茶碗」に登場する茶碗「はてな」に対して付された例がある。同落語では、道端の名もなき茶店で使用されていた、ただのひび割れた茶碗が、主人公の勘違いにより著名な茶道具屋や大阪の両替商鴻池家を巻き込んでの大騒ぎの中心となり、時の関白・鷹司公の読んだ和歌や、帝の宸筆になる「はてな」の「御書附」を得るにいたり、1,000両の値が付けられるに至る。
チャンド・ブリッジ（ウルドゥー語: 、英:）は、パキスタン・イスラム共和国（通称：パキスタン）のシェナブ川に架かる、歩行者、自動車、およびトラック用の鉄道道路併用橋である。
地元では、チャンド・プル（英:）として知られている。

当橋梁は、パキスタン国内で最古の橋梁の一つである。
当橋梁は、の近くに位置している。
延長は750メートルである。
当橋梁の名称は、最寄りの町「Chund Bharwana」にちなんでいる。
当橋梁は、から14キロメートルの場所にある。

当橋梁の下流側には、新しい道路橋が架けられている。この橋梁は、2008年1月15日より建設が開始され、2010年7月15日に完成している。
建設業者は Ghulam Rasool & Company (Pvt) Ltd. であり、建設費用は8億4,795.9万ルピー、もしくは9億ルピー（1,475万米ドル）である。
矢島 守一（やじま もりかず、1845年（弘化2年） - 1922年（大正11年））は、明治時代に活躍した陸地測量師（陸軍技師）。現在の石川県出身。日露国境画定事業に際して天文測量を担当し、初めての国際的な測量事業に尽力したことで知られる。

経歴 
弘化2年に金沢藩士の家に生まれる。明治7年2月2日陸軍省十一等出仕、参謀局第六課（測量課）創設時から天文測量、基線測量と一、二等三角測量に従事し、特に基線測量と天文測量で実績を残している。明治16年から17年にかけて、一等三角網における海軍観象台（後の日本経緯度原点の所在地）を原点とする方位角の決定を行い、三角測量の計算原子を構築した。

1886年（明治19年）5月22日、陸軍六等技師（奏任官）となる。1889年（明治22年）4月17日陸地測量師を任ぜられ、1895年（明治28年）12月28日高等官六等。日露戦争後の1905年（明治38年）、ポーツマス条約で樺太の北緯50度以南を日本が領有することとなり、翌1906年（明治39年）5月18日、樺太境界制定委員を仰せつかり、1908年（明治41年）までにかけて、参謀本部陸地測量部の矢島陸地測量師を日本側の測量責任者とし、天文測量による日露両国の国境画定作業が行われた。明治39年12月27日、高等官五等に陞進。

1911年（明治44年）11月20日高等官四等、同28日依願免官となり、1917年（大正6年）11月1日、本邦測量事務調査の嘱託となる。

栄典・授章・授賞 
位階
 1886年（明治19年）7月8日 - 正八位
 1892年（明治25年）4月1日 - 従七位
 1896年（明治29年）5月15日 - 正七位
 1901年（明治34年）8月31日 - 従六位
 1906年（明治39年）10月20日 - 正六位
 1911年（明治44年）10月30日 - 従五位

勲章等
 1893年（明治26年）12月28日 - 勲六等瑞宝章
 1900年（明治33年）12月20日 - 勲五等瑞宝章
 1906年（明治39年）4月1日 - 勲四等瑞宝章、明治三十七八年従軍記章
 1908年（明治41年）7月13日 - 旭日小綬章

外国勲章佩用允許
 1908年（明治41年）5月12日 - ロシア帝国：神聖アンナ第二等勲章
東京都交通局8900形電車（とうきょうとこうつうきょく8900がたでんしゃ）は、東京都交通局の路面電車車両。2015年（平成27年）9月18日に営業運転を開始した。

概要 
都電荒川線で使用されている7000形を置き換えるために導入された。基本性能は8800形と同じであるが、車体各部のデザインが変化している。2015年9月18日に8901・8902（オレンジ）、同年12月に8903・8904（ブルー）、翌年2016年3月に8905・8906（ローズピンク）、さらに同年8月に8907・8908（イエロー）が営業運転を開始した。1両あたりの製造費は1億8000万円。なお、当初は16両導入予定だったが8両で導入を取りやめ、残りは7000形を大規模改修した7700形の導入に置き換えられている。

構造

車体 
2009年（平成21年）に登場した8800形を基本とし、「人にやさしい」を設計コンセプトに客室内や運転台の見直しが行われた。8800形の使用実績をもとに現場サイドから意見を吸い上げ、設計に反映させており、さまざまな改良が加えられている。

外観デザインについては、先頭形状と側窓周囲の塗り分けが直線を基調としたすっきりしたデザインとしている。これは元は8800形開発時に公募された3つのデザイン案のうち、3番目の「都会的イメージを表現した、直線基調のデザイン」とほぼ同じであり、丸みを帯びた8800形と対照的に角ばったデザインとなっている。運転台脇の視界を広くすることで、安全性の向上を図っている。正面は平面ガラスを使用。塗色は、8800形を基に白をベースとして前頭部と車体側面にオレンジ・ブルー・ローズレッド・イエローの4つのラインを配色している。屋根上には集中形の冷房装置・集電装置（シングルアーム式）・アレスタ（避雷器）・ヒューズボックス（主回路用とパンタ用）を搭載しているが、従来車が屋根上に搭載していた補助電源装置は機器の小型化に伴い床下への搭載に変更、屋根上はパンタグラフと冷房装置のみというすっきりしたものとなっている。

主要機器 
制御装置は東洋電機製造製IGBT素子によるVVVFインバータ制御を採用しており、主電動機は出力60kWのかご形三相誘導電動機を2台搭載している。

ブレーキ方式は回生・発電ブレーキ併用電気指令式空気ブレーキを採用しており、応荷重制御や保安ブレーキの他、ワンマン運転のため、保安装置であるデッドマン装置が付けられている。ブレーキ時において、回生ブレーキにより架線電圧が上昇して回生ブレーキが失効した場合でも、発電ブレーキが掛かることで、安定した電気ブレーキ力の継続を図ることができる、回生・発電ブレンディングブレーキ機能が付いている。

補助電源装置はIGBT素子を使用した静止形インバータ（SIV・定格出力21kVA）を採用している。

台車 
台車はFS91-C形2軸ボギー台車で、軸距は1600mmであり、減速比は85/13で、歯車比は6.54である。

車内設備 
車内の座席はバラの模様が入った青色のもので、都電荒川線のマスコットキャラクター「とあらん」がデザインされている。8800形と同様に優先席・ロングシート･車椅子スペースを点対称に配置したものであるが、運転席右側へのアクリル製の仕切りの新設、手すり部分の降車用押しボタンの増設、ロングシート腰掛の袖仕切りの大型化、優先席の袖仕切りの小型化で通路幅が75mm拡大されている。運転席背部には、15インチの液晶表示器を左右2つ並べた構造の車内案内表示器が取り付けられており、床材は8800形の大理石を意識したものから御影石を意識したものに変更された。

手すりはオレンジ色とし、表面に凹凸を付けて滑り止め効果を図っており、形状を通路側に湾曲することで立席客に握りやすいようにしているが、優先席では乗客の乗降りを円滑にするためこれを直立させている。つり手の一部にはハート型のつり手が設置された（8901号車のみ）。降車用押しボタンが8800形のものから変更されており、広告吊りは7000形の廃車発生品を再利用している。前面と側面の行先表示器はLED式となり、客室扉には扉開閉予告灯が取付けられており、窓ガラスには紫外線・熱線吸収ガラスが採用されている。また、環境への配慮として、7022号での試験採用以外では都電荒川線車両初となるLED式車内照明が採用された。

運転台は8800形を踏襲しているが、スイッチ類の配置を見直し、通常運行時に使用するものを左手側へ、折り返し時に使用するものを右手側へ集中配置することで乗務環境の改善を図っている。

その他
アルナ車両で最初に落成した8901・8902の2両は2015年8月24日に荒川電車営業所へ搬入され、8月27日から試運転が行われた。同年9月18日、「とあらん」が描かれたデビュー記念ヘッドマークを装着して営業運転を開始した。その後、同年10月18日に荒川電車営業所で開催された「荒川線の日」記念イベントでは、2両が撮影会展示車両や臨時電車の運転に充当された。さらに同年11月30日未明に8903・8904が荒川電車営業所に搬入され、それぞれ12月8日と12月9日より営業を開始した。8905と8906が2016年3月14日より営業を開始した。8907と8908が同年8月1日から営業を開始した。8900形の導入に伴い、7000形7007が同年5月31日に、7026が同年6月28日、7013・7025が同年9月17日、7019・7023が同年12月8日、7031が2016年2月14日、7018が同年3月13日、7015が3月27日にそれぞれ営業運転を終了した。