Podtech/llm-jp-corpus-v4-ja_wiki-manufacturing huggingface dataset:
相澤 次郎（あいざわ じろう、1903年 - 1996年）は、日本の技術者。北海道夕張市出身。

略歴
1914年、小学5年生の際に1860年のロンドンの博覧会に出展された人造人間「マシンボックス」の写真に感銘を受けロボットへの志向を高める。

1931年、日本初のロボット工作指南書「図解 人造人間の作り方」を著し、1933年には「ロボット管弦楽団」を展覧会に出品し1934年には「ロボット」「ROBOT」の登録商標を取得したが「ロボットはみな兄弟」の信念のもとに、その商標権を行使せずにロボットの普及に務める。

戦後は東京都立工芸高等学校の講師や安立電気の技師の傍らで子供向けの制作活動を再開、上野動物園のおサル電車や象型ロボット「多摩吉君」などを制作、また当時海外輸出で人気を博したブリキ製のロボット玩具についてのアドバイスも行った。

1952年には「科学的玩具を通じ児童福祉に貢献する」ことを目的に、保谷市に財団法人「日本児童文化研究所」（現・国際医療福祉教育財団）を設立。手塚治虫や井深大らが設立や運営に協力し、長男の研一らスタッフとともにロボット・鉄道模型・科学ジオラマなどの製作を開始。基本的な開発方針やアイデアは相澤、デザインや設計図は長男が担当して制作にあたっていた。

1959年、初の大型ロボットとして身長2.15mの「一郎」を完成。戦前を含め生涯で800人以上のロボットを製造し、主にアンテナのついた四角い頭・大きな円いライトの目・ブリキのロボット玩具を大きくした体格・赤や青等原色系の塗色の特徴を持ち「相澤ロボット」として親しまれ、科学技術館等の都内各地や全国のデパートで行われたロボット博イベントにて展示・実演されロボット関連の書籍の表紙も飾り子どもたちの人気を博した。

1970年には、手塚治虫との縁から手塚がプロデュースした日本万国博覧会「フジパン・ロボット館」にてカメラマンロボットなどを出展、その後も1980年代前半まで全国各地や台湾・韓国などのロボット関連のイベントにて出展された。

その後80歳を迎えロボット製作から引退し、1988年には相澤が幼少期を過ごした夕張市の「ゆうばりロボット大科学館」に自作ロボット類が寄託展示された。

死後の2009年には、日本児童文化研究所と神奈川工科大学により2008年に閉館したロボット大科学館から返却されたロボットを用いた復元計画「ロボット修復作業プロジェクト」が展開された。

人物
ロボットを人造ながらも人間として扱い、人類の良き理解者であり自ら生み出した子供とする信念を持ち、多数制作したロボットを「兄弟」として位置づけ「三郎」「五郎」「八郎」「九郎」「十郎」など人間同様の名前を付けていた。

著書
図解 人造人間の作り方（資文堂書店 1931年）
世界優秀人造人間と電気サインの設計と作り方（文教科学協会 1932年）
発明家になれる科学読本（康業社 1934年）
わかり易き模型製作の虎の巻（高山堂 1935年）
図解旋盤工作（修教社書院 1937年）
旋盤の扱ひ方（清水書房 1938年）
経費最小限の工場経営（修教社書院 1938年）
工場と工作機械（ラヂオ科学社 1939年）
プレス作業（修教社書院 1940年）
楽しい模型工作 上・下（日本電気協会出版部 1948年）
前田 誠（まえだ まこと、1949年12月4日 -）は、日本のファッションデザイナー、ディレクター、作家。

1972年、ファッションブランド「BIGI」（ビギ）の創立期に合流。マーチャンダイザー、マーケティングディレクターとして活動後、複数のブランドでディレクターおよびデザイナーを歴任。その後イタリアに渡りバレンチノ社のデザイナーに就任し、メンズコレクションなどを手掛ける。2005年よりアクセサリーブランド「Le Tabou」（ル・タブー）を主催。2018年より作家としても活動中。

来歴 
1949年、秋田県に生まれる。生後すぐに本牧（神奈川県横浜市）に引越し。その後、東京都に移り都立小平高校に進学。高校生のこのころから、日本デザインセンターに出入りし、資料室にあるファッションやデザイン関係の本を読み漁る。

1967年、青山学院大学入学。在学中より百貨店のプランニングなどを請負う。

1969年、大学3年生の時に東京都港区青山でスタイリストを始める。

1972年、スタイリストとして衣装を借りに行った縁で、菊池武夫・稲葉賀恵・大楠裕二が設立した株式会社ビギに入社し。マーチャンダイザー、マーケティングディレクターとして活動。その後独立した「MEN'S BIGI」（メンズ・ビギ）に移る。

1974年、「MEN'S BIGI」のパリコレクション出展準備のためパリに移住。1976年にディレクターとして初のパリコレ出展を主導。その後は、マーケティングディレクターとして、全米、ヨーロッパでの開拓などを歴任。

1979年、フランスから帰国後、「MEN'S BIGI」から独立して「BERGMAN」（バーグマン）を設立し、ディレクターとして活動。その後「NICOLE（ニコル）」グループにて「BARREAUX」（バルー）を設立。この時期からディレクターのみならず、デザイナーとしても活動するようになる。

1981年、「GALAMOND」（ギャラモンド）を設立。日本における社会的DCブランドブームの先駆けとなる。

1987年、有栖川スタジオにて開催した「GALAMOND」のファッションショー「SPRING AND SUMMER COLLECTION 1987」の写真を撮影したカメラマンが、友人であるヴァレンティノのディレクターに写真を送ったところ、その写真を見たディレクターからイタリアに呼ばれる。

1988年、イタリアに渡り、ヴァレンティノのデザイナーに就任。メンズコレクションなどを手掛ける。その後イタリア、フランスでオートクチュールの経験を経て、1991年に帰国。

1991年、「GALAMOND」時代に設立していた「有限会社マルコスデザインスタジオ」で絵型展示会によるアパレルの受注生産を開始。

1992年、MDS FACTORY ＜Most Dramatic Style & Scene＞を設立。クリエイティブディレクターに就任。オートクチュール　Tailor Maeda・Ramplissageをプロデュース。

2001年〜、FAKEDELIC、MOUSSY、SLYなどのスーパーバイザーを歴任。

2005年、アクセサリーブランド「Le Tabou」（ル・タブー）を設立。2006年よりシルバーアクセサリー＆シルバージュエリーコレクションスタート。

2008年〜、「Le Tabou」と「HYSTERIC GLAMOUR」（ヒステリックグラマー）のコラボレーション開始。最終的に10,000ピース程度を販売。

2009年、オフィシャルサイト「Le Tabou」開設。

2013年、代官山「bajra」（バジュラ）にて初の個展を開催。

2018年、作家としての活動を開始。圧巻のペースで描かれる絵画、コラージュなどの作品は自身のFacebookにアップされている。

2021年、代官山BAJRA STEP GALLERYにて、平面作品としては初の個展『The last paradise of the 20th century ─ 僕の絵日記の中、2021 May 20世紀, 最後の楽園を残して ─ 』を開催。
株式会社サイエンスは、大阪府大阪市淀川区に本社を、東京都千代田区に東京本店を置く、日本の住宅設備メーカー。

企業概要 
「ファインバブル専業メーカー」を標榜し、主にマイクロバブル発生機能付きの家庭用浄水器、キッチン水栓、浴室用シャワーヘッド、浴槽などを製造・販売する。

2007年8月、サイエンストレーディングとして設立、2008年4月、現社名へ変更。
設立当時より、家庭用浄水器「サイエンスウォーターシステム」を発売。2008年9月にマイクロバブル発生機能付き浴槽「マイクロバブル入浴装置」を発売。以降、マイクロバブル発生機能付きの浴槽・キッチン水栓・浴室用シャワーヘッドの製造に注力する。2015年10月にマイクロバブル発生機能付き浴槽「マイクロバブルトルネード」（2010年5月発売）がファインバブル産業会が管理する「ファインバブル製品登録制度　第一号認定製品」として登録された。

2018年、マイクロバブル発生機能付きの浴室用シャワーヘッド「ミラブル」を発売。以降「ミラブル」ブランドを冠した浴室用シャワーヘッド（「ミラブルplus」）・キッチン水栓（ミラブルキッチン）、浴槽「ミラバス」の製造を手掛ける。

主な製品

家庭用浄水器（セントラル型浄活水装置）
 サイエンスウォーターシステム

シャワーヘッド 
 ミラブルplus
 ミラブルplus（ハローキティバージョン）

浴槽 
 マイクロバブルトルネード
 ミラバス

浴槽オプション製品 
 ミラバスガーディアン - 見守りセンサー、連絡機能、強制排水機能を備えた（ライフケアビジョンとの共同開発）
 ミラバスビジョン - 浴室用テレビジョン受信機（タカラレーベンとの共同開発）

ポータブルマイクロバブル発生器（マイクロバブル入浴装置（マイクロイオニー非搭載型）） 
 どこでもミラバス

キッチン水栓 
 ミラブルキッチン

ウルトラファインバブル生成スプレー 
 ミラブルケア

広告活動

CMキャラクター・出演者 
 久保葵（2018年 ～）
島津寒天工場（しまづかんてんこうじょう）は、宮崎県都城市山之口町山之口にある遺跡。

都城市指定史跡。

薩摩藩は本工場施設を使い、幕末から明治時代初期にかけて領内で収穫したテングサを加工し、中国・ロシアなどに密輸していた。

建造の経緯 
文化・文政（1804年～1831年）の幕末の頃、薩摩藩の財政は非常に困窮しており500万両の借金があった。時の家老調所笑左衛門広郷は、指宿の豪商浜崎太平次と計り財政再建策（薩摩藩の天保改革の一環）として、この地に寒天製造工場を設けた。この地を選んだのは、寒天製造に適した自然条件を兼ね備えていた事、幕府役人の目から逃れるためでもあったと考えられている。薩摩藩の天保改革により、天保11年（1840年）には、薩摩藩の金蔵に200万両の蓄えができるほどにまで財政が回復した。

最盛期は、三世太平次が支配人に任ぜられた安政元年（1854年）から明治4年（1871年）ごろまでであったと考えられる。

原料の加工・製品の出荷 
原料のテングサは、甑島列島を中心に薩摩西海岸から運ばれ、直径130センチメートル、高さ180センチメートルほどの窯で煮られ、寒天に加工された。

製品は馬で福山港（現:霧島市）に運び、さらに大坂、長崎に運ばれて中国の清、ロシアなどに密輸された。

人員・設備 
また、監督者や技術者などは鹿児島から派遣され、西目地方（指宿・伊集院・伊作など）からの出稼ぎ者約80名、地元採用者約50名を合わせた従業員数は、約120名～130名程度であったと言われている。

現在、9基の窯跡を見る事ができる。
佐藤 兵八（さとう ひょうはち、1844年（弘化元年11月）- 1900年（明治33年）6月22日）は、明治期の農業経営者、実業家、政治家。衆議院議員。

経歴 
備中国上房郡有漢村（岡山県上房郡有漢町を経て現高梁市有漢町有漢）で、酒造業の家に生まれる。幼少期は綱島（名不詳）から漢学を学び、その後、進鴻渓に十余年師事し塾頭を務めた。

農業を営み、家業の酒造業に従事し、その後、醤油醸造業にも事業を拡大した。その他、高梁銀行頭取も務めた。公共のために私財を投じ、道路改修、官衙学校の建設、低所得者の救済に尽くした。

1890年（明治23年）岡山県会議員に選出され、学務委員、所得税調査委員、徴兵参事員なども務めた。1894年（明治27年）9月、第4回衆議院議員総選挙で岡山県第5区から中国進歩党所属で出馬して当選し、その後、進歩党に所属し衆議院議員に1期在任した。

晩年は実業に専念し、困窮家庭の成績優秀な青年への育英に尽くした。
佐藤焼酎製造場株式会社（さとうしょうちゅうせいぞうじょう）は日本の酒造会社。「天の刻印」「銀の水」などを醸造している。

歴史 
1905年（明治38年9月）宮崎県延岡市鹿狩瀬町にて村議であった初代・佐藤松太郎が酒造免許を取得し創業。高品質な本格焼酎を追究し、手造りの製麹、木桶仕込み、カブト釜式蒸留器で麦焼酎「鹿印」を生産していた。旧延岡藩は豊後国（大分県）や天領日田の影響を受け、労働者向けの芋焼酎ではなく、穀物を原材料とした上質な献上用焼酎を製造していたことが背景にある。

太平洋戦争が激化する中で食糧難となり、一時操業停止に追い込まれた。

1948年（昭和23年）戦後復員した三代目・佐藤秀十郎は酒蔵を鉄筋コンクリート造に建て替え、酒造りを再開した。高度経済成長に伴い酒造技術・設備も飛躍的に成長した。小麦焼酎「こむぎ」を開発・発売。

1976年（昭和51年）特産の栗を主原料とした栗焼酎を世界で初めて製造し「くり焼酎三代の松」（みよのまつ）を製品化した。

1980年代、アメリカン・ホワイト・オーク樽やシェリー樽等などを使用した米焼酎の樫樽熟成技術を研究。その後30年以上かけて熟成技術を確立していった。

1984年（昭和59年）樫樽熟成焼酎「蘭珠」（らんじゅ）を発売。この原酒が現在アメリカでシェアを拡大している純日本産のジャパニーズ・ライス・ウイスキー の礎となっている。

2000年（平成12年）三代目・水江順治が麦焼酎「銀の水」（ぎんのみず）を発売。洗練されたフルーティさで関西を中心にプレミアム化した。同年「天の刻印」（てんのこくいん）もリリースし迎賓館赤坂離宮でVVIPに愛飲されるなど関東地方の高級店を中心に採用された 地酒専門店限定銘柄で販路は少ないが第四次焼酎ブームと相まって受注過多となり一時出荷停止となる売上であった。現在も同社の主力銘柄である。

2007年（平成19年）には宮崎県延岡市祝子町に現在の本社酒蔵を新築。本社機能ごと移転した。　2017BYより杜氏に甲斐智(宮崎県延岡市出身)が就任している。

2020年（令和2年）には国立極地研究所の南極地域観測隊が「天の刻印」をはじめ同蔵の本格焼酎多数を南極観測船しらせに積載し、昭和基地に持ち込んだ。本格焼酎が南極上陸を果たしたことに影響された五代目・古賀隆雄 は氷点下濾過技術を応用して「南極上陸 天の刻印」を開発し、限定販売した。 再販を重ねるも完売する などコロナ禍において同社を救うヒット商品となった。 同年発売した樫樽熟成麦焼酎「天の刻印 秘伝」、「天の刻印 CRAFT」シリーズ、「菅原水鏡」（セレクトPB商品） と共に東京ウイスキー＆スピリッツコンペティションで金賞を受賞した。

酒蔵 
2007年（平成12年）に竣工した現在の酒蔵はFactory（工房）とMusium（美術館）の造語である「FACTORIUM」をテーマに設計・建築された。アール型棟とストレート棟の高屋根で安藤忠雄建築様の鉄筋コンクリート構造の打ちっぱなし仕上げ。地上2階地下1階建て。蔵内の随所に美術品、絵画、壁画があり、蔵人が醸す本格焼酎も含めて芸術作品となっている。 また著名人等へのホスピタリティを目的とした完全貸切対応も行っている。平成20年度延岡市都市景観賞優秀賞受賞。

イベントスペースとして春の蔵開き、地域学習、結婚披露宴 JA延岡焼肉大会も開催されている。

商品

天の刻印 
 天の刻印
 天の刻印 BLACK
 天の刻印 秘伝
 南極上陸 天の刻印
 星河一天 天の刻印
 桜花乱舞 天の刻印
 天の刻印 CRAFT 麦
 天の刻印 CRAFT 芋
 天の刻印 CRAFT 米

銀の水 
 銀の水
 銀の水 BLACK

亮天 
 亮天 白麹
 亮天 黒麹
 亮天 20度
 亮天 隠甕

くり焼酎 
 くり焼酎 三代の松

蘭珠 
 蘭珠Y's（らんじゅイヤーズ）
 蘭珠

その他 
松の蔵（(株)髙島屋限定）
延岡城下町
かる～い焼酎
菅原水鏡25年（(株)酒商菅原限定）

贅沢なリキュール 
 贅沢なももリキュール
 贅沢なゆずレモンリキュール
 贅沢な梅酒
 贅沢なくりリキュール
 贅沢なヨーグルトリキュール
エルヴィン・レオ・ヒンメル（Erwin Leo Himmel、1956年4月9日-）は、オーストリアの自動車デザイナーである。オーストリア、グラーツ生まれ。自動車業界における一貫したブランドデザインの将来的な重要性を認識した最初のデザイナーの一人であった。

背景

1956年に2人兄弟の次男として生まれたエルヴィン・レオ・ヒンメルはオーストリアのライプニッツで育った。高校卒業後、グラーツ工科大学で建築を学び始めた。大学2年時、自動車デザインに関する記事を読み、自動車デザイナーという職業の存在を認識した。さらに勉強しながら、雑誌に載っている絵を見て、独学で車のスケッチをした。1年以上かけて独学し、自分のデザインをまとめたポートフォリオを作ってドイツで自動車デザイナーとしての職に応募した。アウディ、フォード、フォルクスワーゲンの3社から採用内定を受けたヒンメルは、退学してアウディに就職することを決めた。元アウディのチーフデザイナーであるは、ヒンメルの才能と可能性を即座に見抜き、デザイン界の国際的なエリート大学であるロンドンのロイヤル・カレッジ・オブ・アートへの奨学金を提供した。ヒンメルは、2年間の修士課程をすべて受講し、1981年に「デザイン修士」として修了した。レイモンド・ローウィをはじめとする人々と知り合ったロンドンでの数年間は、ヒンメルの人生に最も影響を与えた時期のひとつである。

自動車設計

アウディ（1982年 - 1994年）
卒業後、ドイツのインゴルシュタットにあるアウディのデザインセンターに戻り、キャリアを開始した。1980年代半ばから1990年代半ばにかけて、アウディ・80セダン・アバント・クーペ・カブリオレ、アウディ・100セダン・アバント、アウディ・V8など、ほぼすべてのモデルを担当した。このような創造的な環境で、やペーター・シュライヤーといった他のデザイナーと共同作業を行った。1990年、アウディのミュンヘンにあるデザインスタジオのディレクターに就任し、そこで新しいコンセプトの開発を思いついた。それが、1991年のフランクフルトモーターショーのハイライトであり、アウディのデザイン史におけるマイルストーンでもある、である。

Design Centre Europe（1995年 - 1999年）
1994年、ヒンメルは、ヨーロッパのフォルクスワーゲングループ全体で、初の外部デザインセンターの設立を実現した。長い時間をかけて探した結果、戦略的な立地としてスペインのバルセロナが選ばれた。バルセロナに隣接する海辺の町、シッチェスに適切な土地が見つかった。ヒンメルは、「DCE-デザインセンター・ヨーロッパ」と名づけられた130人規模の新設デザイン施設の計画と実現を担当した。彼はそこで、アウディ、フォルクスワーゲン、セアト、シュコダのデザインを担当した。アウディ・A8、S3、RS4、フォルクスワーゲン・トゥアレグ、トゥーラン、その他やフェートンの不可欠な部分など、成功したデザインを生み出した。

Fuore Design（2000年 - 2007年）
1999年末、ヒンメルはシュコダのチーフデザイナーの座を打診されたが、代わりに自分の事業を始めることにした。そして、バルセロナの中心地に35人の独立したデザインスタジオ「Fuore Design」を設立した。本業の自動車デザインに加えて、彼はブランドコンサルティングを専門としていた。

三菱自動車が新しいデザイン言語を見つける過程でコンサルティングを行い、2001年のフランクフルトモーターショーと2002年のジュネーヴ国際モーターショーで発表した2台のコンセプトカー、三菱・パジェロエボリューションとパジェロ・エボリューション2+2を制作した。また、ダカールラリーで複数回優勝したレーシングカー、三菱・パジェロエボリューションのデザイン開発もヒンメルが担当した。

富士重工業はFuore社と戦略的な関係を築いていた。ヒンメルは、新たなブランドデザイン戦略を展開した。コンセプトカー、スバル・B11Sは、2003年のジュネーヴ国際モーターショーでその新しい哲学を示した。スバル・R1、R2、B9トライベッカも彼の手によるものであった。2003年のバルセロナ国際モーターショー、2004年のジュネーブ国際モーターショーでは、"XF 10" や "BlackJag」など、ヒンメルが初めて自分で開発した展示用自動車を発表した。ヒンメルは、自動車産業のほぼすべての主要企業グループで働いていた。しかし、2006年は苦戦を強いられ、2007年は契約の見通しが立たなかったため、ヒンメルは会社を存続させるのに十分な経済的見通しが立たないと判断し、2007年半ばに会社を清算することを決定した。

工業デザイン
Fuore時代、ヒンメルは工業デザインも数多く手がけた。パナソニックはFuore社と戦略的関係を結んだ。そこでヒンメルは、パナソニックのために、携帯電話、MP3プレーヤー、ホームシネマシステム、電話、エアコンなどの白物家電を制作しました。また、LGやサムスンなどの会社でも仕事をした。もう1つの分野は交通デザインで、特に列車の外装や内装のデザインを担当した。例えば、ヒンメルはタルゴ社の新しい高速列車のデザインを開発した。また、飛行機の工業デザインも手がけた。彼の「最大」のプロジェクトは、アメリカの海上輸送会社のためのクルーズライナーだった。さらに、オートバイの分野でも多くの仕事をしている。世界最大のモーターサイクルメーカーであるホンダのために新しいデザイン言語を開発するなど、スクーターからスーパーバイクまで、ほぼすべてのサイズのデザインを手がけた。彼にとって大きな喜びだったのは、高級品業界、特にタグ・ホイヤーとの仕事であった。さらに、ロカ社のバスセラミックシリーズのデザインも担当した。

これらの製品はヒンメルにとって、デザインとマーケティングの視野を広げ、新しい市場、顧客、その心理を知る機会となった。また、新しい印象によって、デザイン開発のプロセスを最適化することが可能になり、自動車のデザインにおいては、より速く、より効率的な方法を採用することができた。

デザインに携わった自動車の一覧

デザインに携わったコンセプトカーの一覧
タトラK2Pは、チェコ各地の路面電車で使用される電車。チェコスロバキア時代に導入されたタトラK2に対し機器更新を始めとした近代化工事を実施した車両で、タトラK2R.Pという形式名で呼ばれる場合もある。

概要 
チェコスロバキア時代に製造された2車体連接車のタトラK2に対し、近代化工事を施した車両。最大の変更点は、抵抗制御に対応していた従来の制御装置を、IGBT素子を用い電機子チョッパ制御に対応したTVプログレス（TV Progress）に交換した事である。この機器は電力が回収可能な回生ブレーキにも対応しており、電力消費量の削減やメンテナンスの簡素化が図られている。それ以外にも車体のコルゲート加工が撤去され腐食防止を目的とした改修がなされている他、車内もヒーターの位置変更、床張りの交換を始めといた改装工事が行われている。運転室からの速度制御についても足踏みペダルから手動コントローラに変更されているほか、一部車両については冷房装置が設置されている。

運用 
タトラK2P（タトラK2R.P）への改造工事は2000年以降実施され、以下の路面電車路線へ導入された。

ブルノ市電（ブルノ） - ブルノ市電に在籍するK2Pは、2000年から2002年まで近代化改造が施された車両である。同市電では1990年代以降タトラK2の更新工事が継続的に行われていたが、更新費用の兼ね合いや電気機器を製造していた企業の倒産などの要因からK2Pへの改造が決定された経緯を持つ。ほとんどの車両はブルノ市電の中央車両基地で改造工事が施されたが、1両（1048）についてはオストラヴァ市電を運営するで工事を実施した後、中央車両基地で最終組み立てが行われた。2021年現在も15両が在籍するが、後継車両となる超低床電車への置き換えが進んでいる。

オストラヴァ市電（オストラヴァ） - オストラヴァ市電に在籍していたタトラK2については1990年代以降機器の交換を始めとした更新工事が進められ、そのうち2両（802、803）がK2Pへの更新対象車となり、2004年から2005年にかけて改造を受けた。この2両については他車が後継車両に置き換えられて以降も活躍を続け、末期にはオストラヴァ市電最古の現役車両となっていたが、2018年をもって営業運転を離脱した。
博多包丁（はかたぼうちょう）は包丁の一つ。「博多庖丁」「筑前包丁」とも称される。

博多（福岡県）に古くから伝わる万能包丁(三徳包丁）で、一本で野菜、魚、肉までさばくことができる。博多を代表する伝統工芸品で、博多鋏と並び博多の人々に親しまれてきた。反り返った峰と鋭く尖った刃先が日本刀を思わせる。特徴的な独特の形状で博多の一本包丁とも呼ばれ、昔は博多の「ごりょんさん」（商家を切り盛りする女性）の嫁入り道具だった。歴史は定かでないが江戸時代には博多の台所で使われていた。

歴史 
筑前国は大宰府に鎮西府が置かれ、左文字一派などの卓越した技巧を持つ刀工を輩出した。古来、博多は仏の教えと共に多くの大陸文化の伝来の地といわれ、様々な工芸品が発展してきた。（博多織、博多人形、博多曲物、博多張子、博多独楽、博多鋏、博多包丁、博多ちゃんぽん等）玄界灘の海の幸などの食材に恵まれた独自の食文化に、大陸文化と刀鍛冶職人の伝統の技と知恵が集まって江戸時代の中期から後期にかけて完成された形といわれている。明治時代には博多の鍛冶屋の定番商品として製作されていた。明治10年に開催された第一回博覧会に出品され、博多織や博多絞と共に受賞した。

博多包丁は、文化包丁(剣型包丁)や万能包丁(三徳包丁)の起源という説もある。類似品も多く博多包丁、博多型、Hakata Knife として国内外で販売されている。現在では作り手がただ二軒となっており、入手が困難になっている。
エッセンサ SCV12（Essenza SCV12）は、ランボルギーニが開発したスーパーカーである。

概要 
ランボルギーニのモータースポーツ部門であるスクアドラ・コルセが開発したサーキット走行専用車である。2021年の上海モーターショーでワールドプレミアされた。

往年の名車「イオタ」や「ディアブロGTR」の遺伝子を受け継ぐモデルで、ランボルギーニによれば同社史上最もパワフルかつ、最後の自然吸気エンジンを搭載する車種になるという。

メカニズム

パワートレイン 
アヴェンタドールSVJと同型の最高出力830 PSを発生する6.5 LV型12気筒エンジンを搭載しているが、トランスミッションを後方に取り付けるため180度回転した状態で搭載している。

フロントフードのデュアルインレットとセンターリブによって、気流がルーフに取り付けられたエアインテークへと流れる構造となっている。これによってエンジン内の空気圧が高まり、車速が増すにつれてエンジン全体の空気の流れが増加し、出力が向上する仕組みである。また、背圧を減らすために独自のエキゾーストチップを装着している。

トランスミッションはリアサスペンションへのダメージを軽減するために、アヴェンタドールSVJとは異なり6速MTを採用している。駆動方式は、現在のランボルギーニでV12エンジンを搭載している他の車種とは異なり後輪駆動を採用している。パワーウェイトレシオは1.66である。

シャシ 
FIAの耐久試験を金属以外で初めてクリアしたカーボン製モノコックを採用。FIAの安全規定に応じて開発された初のランボルギーニ車となった。

デザイン 
エクステリアはプロトタイプレーシングカーにインスピレーションを受けた攻撃的なデザインとなっている。フロントスプリッターと巨大なリアウイングにより、249km/hで1,200kgのダウンフォースを生み出す。この数値は従来のGT3レーシングカーと同等である。

ブレーキはブレンボ製のキャリパーを装着し、フロント19インチ、リア20インチのマグネシウムホイールにピレリのレーシングスリックタイヤが組み合わせられる。

製造 
40台の限定生産で、2020年12月に納車が開始された。車両は本社工場の近くに建てられた個室タイプの車庫に保管され、オーナーはセキュリティカメラに接続された専用のアプリを通して、24時間車を監視することができる。

ランボルギーニがオーナーの要望に応じて車両の配達を許可するシステムとなっている。マセラティ・MC12コルセやフェラーリ・XXプログラムの各車種なども同じシステムだが、ランボルギーニはオーナーの希望でいつでも車両を持ち帰ることができるようになっている。公道を走行できないため、オーナーが車両を移動させる手段を持っていない場合、FIAクラスのトラックでの輸送、車両のメンテナンスなどを依頼することもできる。

エッセンサ SCV12のオーナーは「ランボルギーニ・スクアドラコルセ・ドライバーズラボ」にて、ランボルギーニのレーシングドライバーの練習に近いフィットネス・トレーニングプログラムが体験できる。2021年に開始されたこのプログラムは、ル・マン24時間レースで5回優勝したエマニュエル・ピロや、スクアドラ・コルセのファクトリードライバーであるマルコマ・ペリもサポートしている。

また、本車のみで行われるワンメイクレースも予定されている。
DEC700形気動車（デック700がたきどうしゃ）は、西日本旅客鉄道（JR西日本）が2021年に導入した電気式気動車。

概要 
JR西日本が掲げる技術ビジョン「持続可能な鉄道・交通システムの構築」に基づく、電車・気動車のシステム統合、機械部品削減、ユニット工法化などによる、メンテナンスの効率化や安全性向上、製造コスト低減などを模索するための試験車両として製造された。

JR西日本が電気式気動車を導入するのは初めてで、技術検証段階で二次電池（バッテリー）を追加搭載することでハイブリッド方式に切り替えも可能な構造となっている。

形式名の百の位の数字「7」は電気式気動車、十の位の「0」は通勤・近郊型車両、一の位の「0」は設計順をそれぞれ表している。

車両概説

車体 
両運転台構造の1両編成で、片開きの客用扉を片側2箇所配置している。正面は衝撃吸収構造を採用しながらも切妻断面となっている。灯器配置は227系電車など近年投入されるJR西日本の近郊形電車に類似したものとなり、転落防止幌も備え付けられている。

外装では前面と側面に中国地域色である黄色を配し、側面には「乗客や沿線住民の日常を明るく快適にすること」を表現した、形式名「DEC700」を音符のように配置したロゴマークが貼り付けられている。前面通路上部と側面には227系に準じた行先表示器（フルカラーLED式）を設置したが、乗務員室上の表示器は省略された。またドア横にワンマン運転用の出入口表示機を装備する。

冷房については屋根上に集約分散式冷房装置2基を搭載している。暖房は腰掛下に設置されたシーズ線式ヒーターと車椅子スペースのパネルヒーターで行っている。

車内 
225系と仕様の共通化が図られており、2+1配置の転換クロスシートとなっている。また、線区の事情に応じてロングシート化にも対応可能としているほか乗務員室を客室に変更することも考慮された構造となっている。機器類のスペースを確保するために車内の一角に機器室を設けて主変換装置を設けているほか、車椅子スペースや車椅子対応トイレ、ドア上の車内案内表示器、ドア開時の誘導鈴を装備しバリアフリー化が図られている。

乗務員室や天井、トイレについてはユニット工法が採用され、外部で制作したユニットを艤装している。また落成段階では設置されていないが、車載型IC改札機の搭載にも対応している。

戸閉装置は521系100番台と同様の半自動扱い可能な戸閉め減圧制御機能及び戸挟み検知機能を備えた直動空気式であり、片開き戸に対応するための所定の改正が加えられている。

走行装置 
ディーゼルエンジンで発電機を回して電力を発生させ、主変換装置を経てモーターに電力を供給し、モーター駆動で走行するディーゼル・エレクトリック方式を採用する。主変換装置から駆動系までのシステムを電車と同一とし、気動車のシステム統合によりメンテナンス技術を効率化させることを目指すとともに、液体式気動車で必須となる回転部品などの機械部品を削減することによる運行時・メンテナンス時の安定性の向上を期待したものとなっている。主要機器は東芝インフラシステムズが担当している。

主変換装置に二次電池（バッテリー）を接続することで、エンジン発電とバッテリーの双方から電力を供給するハイブリッド方式に対応したシステムともなっている。

主要機器 
動力はディーゼルエンジンで主発電機を駆動して得られた三相交流電源をPWM（パルス幅変調方式）コンバータで一旦直流640Vに変換し、駆動回路・補機回路・主蓄電装置回路に供給している。駆動回路では、1C1M方式を採用し、PWMコンバータからの直流640VをVVVFインバータで三相可変電圧可変周波数交流に変換して主電動機を駆動させることで動力を得ている。

機関は35系客車と同様のコマツ製ディーゼルエンジン SA6D140HE-3 を採用した。主発電機は全閉式かご型三相誘導電動機の定格出力245kWのものを搭載し、機関とは直結駆動され、車両に必要な電力を供給する。

主変換装置はPWMコンバータ・VVVFインバータ・SIV・チョッパが一体で構成され、素子にIGBTを採用した三相2レベル方式電圧形PWM方式を採用している。補助電源装置は定格出力60kVAのSIVである。

台車は動台車（WDT70形）を車体前位、付随台車（WTR252形）を車体後位に配置する。いずれも軽量軸梁式ボルスタレス台車で、床面高さの変更に伴い新規開発された空気ばねを使用している。高速運転を行わないことからヨーダンパなどの装備の設置は想定されていない。また、増粘着装置を動台車に、フランジ塗油装置を付随台車に装備している。

主電動機はJR西日本の電車で用いられている0.5Mシステムをマイナーチェンジの上採用しており、全閉式かご形三相誘導電動機（出力140kW）を動台車に2基搭載する。

ブレーキは制御装置の二重化が施された電気指令式空気ブレーキ方式を採用しており、機関ブレーキ・排気ブレーキも使用可能となっているほか、耐雪ブレーキも装備する。

空気圧縮機は、潤滑油が不要なオイルフリータイプのスクロール式（吐出量400L/min）を冗長性確保のため2基搭載としている。

その他装置 
これまでJR西日本の開発した電車に搭載されてきたイーサネットによるデジタル伝送装置を大幅に改良し配線点数の削減と小型化を図った「E-CMS」を新たに開発し搭載している。E-CMSでは各機器と中央装置を100Mbpsのイーサネットで接続し、主回路やブレーキ装置など重要な部分については電車と共通のRS485メタル線で接続している。また、車両情報を集約して検査担当箇所へデータ配信を行う機能もあり、将来のCBM化を想定している。

運用 
落成後に下関総合車両所新山口支所に配属され、2021年8月16日に性能試験を開始した。9月以降は山口県内を中心に本格的な試験走行をする。広島支社管内のみならず、特性の異なる米子エリア及び京都エリアでの試験も予定されているという。また、2022年からハイブリッド方式による試験を行うことを目指している。

これとは別に、カーボンニュートラル実現に向けた取り組みとして、軽油と同等の品質を有することが期待されている「次世代バイオディーゼル燃料」の導入に向けた実証実験を2022年度から2024年度にかけて行うことが発表されており、本形式及びキハ40系を用いて実験を行うとしている。

なお、2021年6月時点では本形式を量産する計画はなく既存車両の置換え計画もないとし、同年7月の山口新聞の記事では「未定」としている。一方、2022年にJR西日本が発行した技術情報誌「技術の泉」においては、本形式を電気式駆動車両の「量産先行車」と位置付けており、本形式での試験結果を評価したうえで「量産車」の投入を目指すとしている。
国鉄T50形コンテナ（こくてつT50がたコンテナ）は、日本国有鉄道（国鉄）が1967年（昭和42年）度に製造した、鉄道輸送用一種規格（11 ft）タンクコンテナである。

概要 
1967年（昭和42年）度に鉱物油専用非クレーン取り扱いタンクコンテナとして東急車輛製造にて2個が製作された。その後1970年（昭和45年）に3個が同社にて製作された。

楕円円筒形のタンク体は、厚さ3 mmのステンレス鋼製で無塗装であった。荷役方式は、タンク上部の液入管からの上入れ、鏡板下部の液出管を用いた下出し方式である。寸法関係は全長3,240 mm、全幅2,300 mm、全高1,900 mm、荷重4.2 t、自重1.3 t、容積4.0 m3である。のちに一部はクロロホルム専用に改造され荷重を5.0 tとした。

1976年（昭和51年）度に全数が廃止され形式消滅した。

注釈
迅速抗原検査（じんそくこうげんけんさ）とは、アフィニティークロマトグラフィーを応用した抗原検査法。

概要 
抗原抗体反応を利用して抗原の有無を検出する。

原理 
特定の抗原と特異的に結合するリガンドが固定された濾紙に試料溶液を滴下すると浸み込み、抗原抗体反応により抗原がある場合にはリガントと結合する。その時に色素が遊離して呈色する。

長所 
 試験室に設置するような機材は不要
 通常は5〜30分でその場で結果が得られる。

短所 
この検査手法はCOVID-19の検査において一応は重要な対策になりうるものではあるものの、最新の研究では、PCR検査によるフォローアップや接触追跡を含む包括的な検査体制がなければ、新型コロナを抑制する方策としては不十分なことが裏づけられていて、疑陽性や偽陰性の可能性が指摘されている。

用途 
 ウイルスの感染の有無を検査
 マラリアの罹患の有無
 COVID-19の検査
株式会社イケヒコ・コーポレーションは、福岡県三潴郡大木町に本社を置く、い草製品メーカーである。

概要 

1886年 (明治19年)、池上彦太郎が大莞村奥牟田にて畳販売を創業。1933年(昭和8年)、畳表卸売業を開始。1960年代は家族を含む従業員7、8人の家業に過ぎなかったが、企業への体質変換を進め、競争の激しい卸売では独自性を発揮できないとして製造業に参入。1967年(昭和42年)、い草風のポリプロピレン製カーペットを発売し、行楽用や海水浴用として爆発的な売上を見せた。以降、退色しにくい加工を施した畳や、防ダニ防カビ効果のあるヒバ加工の製品を開発。また、夏の季節商材であるい草製品から取り扱いを拡大し、こたつ布団を含むオールシーズン対応の商品展開を図った。1990年代初め、売上は5年間で1.5倍に成長し、い草関連商品で3割のシェアを示した。1995年9月期売上は100億5000万円。

地域振興を目指し、い草製品開発に力を入れるとともに、1995年(平成7年)には買い物の不便解消のため地元にスーパーマーケット「アスタラビスタ」を出店。本社のある大木町や、周辺の筑後地方に店舗を展開。

2000年代以降は海外に販路を求め、2007年からはインテリアの国際見本市へ出展するほか、カナダなどに販売窓口を開設。国内でもい草と畳文化のPRを進め、子育て支援プロジェクトサポーター、子供向けワークショップイベントへの出展、「畳アンバサダー」講習会の実施、無印良品との共同イベントの開催などを行っている。

2020年(令和2年)、JETROの海外需要開拓プログラム「TAKUMI NEXT 2020」で選定された「匠」企業121社のうちの1社となった。

生産体制 

1985年(昭和60年)のプラザ合意を機に中国に進出、江蘇省でい草の生産を開始した。現地工場に自動織機と縦糸を提供する代わりに、製品を1割ほど安く買い受ける補償貿易の形で取引を始め、1987年から畳表、翌1988年からござ類の輸入を開始した。2005年の輸入い草製品取扱量はトクラ(岡山県倉敷市)に次ぐ国内2位。織機を用いた加工は地元い草農家や中国工場に外注し、自社では商品の企画・開発と半製品への縁付けやコーティングなど仕上げを行う。

2005年における同社のい草製品取扱量は、輸入品が77%、国産品が23%で、普及品には大量生産可能な中国産を用い、上級品には国産を用いるという棲み分けがされている。国産は高密度、高耐久性と評価し、機能性を求める製品や海外向けの製品には熊本産と福岡産のい草を使用するも、い草製品の開発輸入の伸展と住宅の洋風化で国内生産量は減少。「国産イグサの入手が厳しい」状況となっていることから、い草・畳文化継承のため同社は2012年(平成24年)から自社栽培を開始した。

沿革 
 1886年(明治19年)、池上彦太郎が大莞村奥牟田にて畳販売を創業
 1932年(昭和7年)、ござ類の海外輸出を開始
 1933年(昭和8年)、畳表卸売業を開始、日本全国に出荷
 1957年(昭和32年)、「有限会社池上彦太郎商店」を設立
 1966年(昭和41年)、PPカーペットの製造を開始
 1970年(昭和45年)、い草とPPの交織製品を開発
 1978年(昭和53年)、本社を現所在地に移転
 1979年(昭和54年)、こたつ布団の製造を開始
 1980年(昭和55年)、株式会社に改組
 1985年(昭和60年)、江蘇省でい草の栽培を開始
 1987年(昭和62年)、中国から畳表の輸入を開始
 1990年(平成2年)、「株式会社イケヒコ・コーポレーション」に社名変更
 1993年(平成5年)、浙江省でい草の栽培を開始
 1995年(平成7年)、アスタラビスタ大木店を開店
 1996年(平成8年)、ヒバ加工製品を開発、江蘇省に合弁工場を設立
 2012年(平成24年)、い草の自社栽培を開始

主な製品 
 い草製品
 い草ラグ・カーペット
 い草寝具
 い草小物
 置き畳・ユニット畳
 ラグ・カーペット
 こたつ布団
 寝具
 クッション

畳ヨガ 
2017年(平成29年)6月に開催した「畳ヨガ」教室で好評だった、い草のヨガマットを商品化し同年10月14日に発売。紋織りで富士山などの模様を描いたヨガマットは、2020年時点で米国、スイス、中国など10以上の国と地域で計1万枚を売り上げた。国内でも、在宅時間の増加を受けて月に100枚ほどだった注文が2020年4月は約500枚、5月は約1000枚に伸びた。
3-イレブン（3-Eleven）は、イギリスのスポーツカーメーカーであるロータス・カーズが2017年から2020年まで製造していたスポーツカーである。

概要 
2-イレブンの後継として開発され、2015年のグッドウッド・フェスティバル・オブ・スピードで発表、2017年に発売された。「一切の妥協をしない」というロータスの精神の元にデザインされ、純粋でピュアなパフォーマンスを追求し、ロータス伝統のハンドリングとスピードの両立を目指した。車名にちなみ、全世界で311台が生産される。

基本的な構造は2-イレブンのそれを踏襲しており、エリーゼやエキシージ系のオールアルミニウム製モノコックをベースに、フロントガラスやサイドドアを持たないオープンカースタイルのカーボンファイバー製ボディが組み合わせられる。

エンジンはトヨタ自動車製2GR-FE型 3.5L V型6気筒エンジンにスーパーチャージャーを組み合わせたユニットを搭載。サスペンションは前後ダブルウィッシュボーン式で、アイバッハ製コイルスプリングとオーリンズ製調整式ダンパーの組み合わせ。タイヤはミシュラン製で、ロードバージョンが「Pilot Super Sport」、レースバージョンが「Cup 2」をそれぞれ標準装備する。タイヤサイズはフロント225/40ZR18、リア275/35ZR19で前後異径となっている。

バリエーション 
レースバージョン
定員1名。サーキット走行専用車のため、公道での走行は不可能。専用のエアロキットと6速シーケンシャルトランスミッション、国際自動車連盟（FIA）承認の6点式シートベルト付きドライバーズシートが装備される。2016年にはドイツのホッケンハイムリンクで市販車最速のラップタイムを記録した。日本国内での新車販売価格は2062万5000円（税込）。
ロードバージョン
定員2名。公道走行が可能なモデル。レースバージョンの6速シーケンシャルに代わり、クロスレシオの6速MTが組み合わせられる。また、エンジン出力もやや控えめになっている。日本国内での新車販売価格は1523万5000円（税込）。
430
3-イレブンのフィナーレを飾るモデルとして、2018年2月20日に発表された。ロードバージョンをベースにエンジン出力を430hp（436PS）まで高め、エアロパーツの改良により、290 km/h時のダウンフォースは通常モデルから44 kg増となる最大265 kgを実現した。全世界20台の限定販売。
香川船渠株式会社（かがわせんきょ）は、香川県小豆郡小豆島町にある造船・船舶修繕事業者である。

概要 
香川県小豆郡小豆島町の草壁港近くに浮ドックを備えた造船所を設置している。おもに小豆島周辺航路の旅客船や内航貨物船等の検査・修繕事業を行っている。

主要設備 
 浮ドック
 No.1：幅40m（内寸34m）×長さ120m
 No.2：幅22m（内寸18m）×長さ84m
 No.3：（2014年（平成26年）完成予定）
 クレーン台船：55t吊1隻

沿革 
 1886年（慶応2年） - 喜多造船所設立。
 1969年（昭和44年）2月 - 香川船渠有限会社設立。
 1970年（昭和45年）9月 - 株式会社に改組。
 2011年（平成23年）8月 - 新神戸ドック（株）と業務協力強化。
新神戸ドック株式会社（しんこうべドック）は、兵庫県神戸市兵庫区にある船舶修繕事業者である。

本項では、前身である神戸ドック工業株式会社（こうべどっくこうぎょう、登記上は「神戸船渠工業」）についても扱う。

概要 
神戸市兵庫区西出町1丁目1-8地先岸壁に浮ドックや作業台船を設置し、1,000総トン未満の船舶の修繕事業を行っている。所在地は川崎重工業神戸工場にも隣接している。
一般社団法人兵庫県小型船舶工業会の会員企業である。

旧神戸ドック工業時代は、船舶修理以外に火力発電用の空気予熱器の製造なども手掛けていた。

主要設備 
 浮ドック1基（全長80m × 外幅24m（内幅18m）、入渠能力999GT、クレーン10.0t×2）
 クレーン台船1隻（全長80m × 幅18m、高脚走行ジブクレーン10.0t × 1）
 テント付工場台船1隻（全長50m × 幅18m）

沿革

神戸ドック工業 
 1918年（大正7年） - 「東出鉄工所」として創業。
 2010年（平成22年）9月3日 - 民事再生法の適用を申請し事実上倒産。

新神戸ドック 
 2011年（平成23年）
 4月5日 - 新神戸ドック株式会社設立。神戸ドック工業の事業を継承。
 8月 - 香川船渠と業務協力強化。
アドルフ・ローゼンベルガー（Adolf Rosenberger、1900年4月8日 - 1967年12月6日）は、ドイツの実業家、レーシングドライバーである。自動車会社のポルシェ（Porsche AG）の前身であるポルシェ設計事務所が設立された際の出資者の一人である。

経歴 
1900年にドイツ南西部に位置するプフォルツハイムでユダヤ人家庭に生まれ、資産家である叔父ルートヴィヒ・エスリンガーの養子となった。叔父は不動産と映画館の経営で成功し、地方の中心都市であるプフォルツハイムで、当時、最も裕福と言われた人物である。

17歳の時に第一次世界大戦中の志願兵として空軍に入った。

レーシングドライバー 
第一次世界大戦が終わると、でのドライバーとなる。同車はリアエンジンのレーシングカーとしては最初期のものであり、ローゼンベルガーは同車を駆って1924年と1925年にソリチュードで行われたレースで優勝するという結果を残した。

1926年6月にベンツ社が（DMG）と合併して、ダイムラー・ベンツが設立された。翌月に開催されたでは、ダイムラー・ベンツは同社のワークスチームであるメルセデスチームの参戦は見送ったが、同社のドライバーであるローゼンベルガーとルドルフ・カラツィオラにプライベーターとして参戦することを許可し、グランプリカーのメルセデス・M218を貸与した。この車両は1923年からダイムラーで技術部長を務めていたフェルディナント・ポルシェが設計したものであり、ポルシェもローゼンベルガーとカラツィオラを手助けするため同レースに個人的に足を運んだ。

このレースでローゼンベルガーは8番手からスタートし、5周目には3位まで上がったが、その直後からサーキットは激しい雨に見舞われた。7周目の最終コーナー付近でローゼンベルガーの車のエーテルタンクが漏れて異臭を放ち、それに気を取られた際に運転を誤って車を横滑りさせ、制御不能の状態でレースの計時係が詰めている小屋に衝突した。この事故でローゼンベルガーはほぼ無傷だったが、小屋にいた計時係3名が死傷するという惨事となった。

ポルシェ設立 
1931年4月25日、フェルディナント・ポルシェがポルシェ設計事務所を設立した。ポルシェ設計事務所の設立に際して、設立資金として、ポルシェ自身が24,000ライヒスマルクを出資し、が3,000ライヒスマルクを出資した。ローゼンベルガーはポルシェ事務所が設立される際のもう一人の出資者となり、ピエヒと同じく当初は3,000ライヒスマルクを、追加で80,000ライヒスマルクを出資して、設計事務所の初期の経営を支えた。ポルシェは自身が商人としての考え方のできない人間であることを知っていたことから、優秀な営業マンでもあったローゼンベルガーは事務所の商業面を任された。

1932年にドイツの自動車メーカー4社が合併してアウトウニオンが設立され、同社の取締役会議長（最高経営責任者）には、ローゼンベルガーの友人であるが就任した。その関係を介して、ウルツェンはポルシェの設計したレーシングカーに興味を持つようになる。

翌1933年1月、国家社会主義ドイツ労働者党（ナチ党）のアドルフ・ヒトラーが首相に任命され、ヒトラー政権が成立した（ナチス・ドイツの始まり）。ヒトラーは自動車産業を振興し、レース活動にも援助が約束され、アウトウニオンはレーシングカーの設計をポルシェに依頼することとなる。一方で、ユダヤ人であるローゼンベルガーにとっては困難の始まりとなった。

アウトウニオンのタイプA試作車が完成すると、ニュルブルクリンクでテストが開始され、ローゼンベルガーもドライバーとしてそれに加わり、と互角のタイムを出した。しかし、ドイツのモータースポーツ活動を統括するようになったナチ党の国家社会主義自動車軍団（NSKK）はユダヤ人であるローゼンベルガーへの競技ライセンスの発行を拒否し、レース参戦の可能性は断たれた。

ローゼンベルガーはポルシェ設計事務所における権限を友人のに譲り、自身はフランス、次いでスイスへと移住し、同地でのポルシェの海外展開を助けた。しかし、1935年にドイツに帰国した際に、アーリア人女性と関係を持ったことが人種的不名誉行為として咎められ、9月5日にゲシュタポによって逮捕され、の強制収容所に送られた。

ヴァイダー＝マルベルクが賄賂を贈ったことでローゼンベルガーは解放され、ローゼンベルガーは再びフランスに移住した。

アメリカ合衆国への移住 
その後、1939年にアメリカ合衆国に移住したが、米国政府からは「敵国人」とみなされ、行動の制限を受けることになった。ロサンゼルスに移り、名前をアラン・アーサー・ロバート（Alan Arthur Robert）に改め、同地でガソリンスタンド事業を始めるが、これは失敗に終わる。

その後、1944年に米国市民権を取得。第二次世界大戦の終戦後にホームデコレーションの事業で成功して、ビバリーヒルズに邸宅を構えるまでに財産を築いた。
ヴィクトル・エメリ（Victor Hémery、1876年11月18日 - 1950年9月9日）は、フランスのレーシングドライバーである。1900年代に自動車の速度記録を2回更新している。

アメリカ合衆国では「無愛想な男」（The Surly One）の異名で知られた。1900年代から1914年にかけてのヨーロッパのレース界で強豪ドライバーの一人だったが、優勝することはあまりなく、優勝者から僅差の2位でフィニッシュすることが多かった。

経歴 
13歳の時にル・マン工科学校に通い、エンジニアとしての教育を受ける。卒業後、1895年から1900年までの下で整備士兼ドライバーとして働いた。

ダラック 

1900年頃に、ダラックに雇われ、テスト部門の責任者となる。エメリはダラックのワークスドライバーとしてレースにも出場するようになり、1905年にアメリカ合衆国で開催された第2回ヴァンダービルト杯で優勝を遂げた。

1905年12月30日にフランスのアルルで速度記録（絶対速度記録）に挑戦し、ダラックで時速176.37kmを記録し、フライングキロメートルの新記録を樹立した。

ベンツ 

1907年にドイツのにレーシングドライバーとして雇われた。ベンツではヨーロッパとアメリカ合衆国で様々なレースに出場して多くの記録を残した。

1908年のにベンツ・150PSを駆って出場し、ダイムラーのクリスティアン・ラウテンシュラガーに次ぐ2位となった。これはレース7周目で、跳ね石によりゴーグルが破壊され目を負傷し、レース途中でその治療を行うというトラブルやタイムロスがあったにもかかわらず得たものだった。

1909年11月8日、イギリスのブルックランズにおいて、ベンツ・REにより速度記録に挑戦し、フライングキロメートルで時速202.648㎞、フライングハーフマイルで時速205.666km、フライングマイルで時速188.57kmを記録し、再び絶対速度記録を更新した。これにより自動車としては時速200㎞の壁を初めて破った記録を樹立した。他の輸送機関の速度記録と比較すると、1903年時点で時速200㎞を超える速度を記録していた鉄道（電車）には先んじられていた一方、1909年当時は飛行機よりも自動車のほうが速く、飛行機の速度記録が時速200㎞を超えるのは1913年のこととなった（詳細は「高速鉄道の最高速度記録の歴史」と「航空機の速度記録」を参照）。

この時にエメリが乗った「ベンツ・RE」は後にアメリカ合衆国に送られて名が改められ、「ブリッツェン・ベンツ」として知られるようになる。

その後 
1911年、この年は（ACF）主催によるフランスグランプリは開催されなかったが、フランス西部自動車クラブ（ACO）の主催によるが開催され、エメリはそのレースにフィアットを駆って参戦して優勝した。

1912年、ブルックランズで行われたレースにを駆って参戦し、このレースで生涯最後の優勝を収めた。

1914年に第一次世界大戦が始まるとヴェルサイユ宮殿を管理する仕事に就き、戦後には運転免許証の検査官の仕事に就いた。

第二次世界大戦の終戦後に貧困におちいり、1950年、74歳の誕生日の2ヶ月前に自殺した。