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GX（ジーエックス、Lexus GX）は、トヨタ自動車が展開する高級車ブランド「レクサス」から販売されている大型SUVである。

トヨタブランド（トヨタ店）から販売されている「ランドクルーザープラド」の姉妹車にあたるが、2020年現在に至るまで日本では発売されていない。

初代「GX470」（UZJ120 2002年-2009年）

レクサスのSUVでは最上級となる「LX」と、クロスオーバーSUV「RX」の中間に位置するモデルとして、2002年11月に登場した。表向きはプレミアムブランドのSUVでありながら、その中身は世界中の過酷なオフロードで鍛え上げられたトヨタ「ランドクルーザープラド（120系）」そのものである。その成り立ちゆえ、欧州各社の同ポジションの車種とは異なり、ラダーフレームとリジッドのリアアクスルを持つ。

パワーユニットは上級の「LX470」と共通で、全グレードに4.7LのV型8気筒DOHCエンジン（2UZ-FE型）と5速ATを搭載する。

内装はレクサス車にふさわしい本革や本木目パネル等をふんだんに使用した上質なものとなり、トヨタ「ランドクルーザープラド」にはない「マークレビンソンプレミアムサウンドシステム」や、後席用DVDシステムなどの設定もある。

製造は愛知県のトヨタ自動車田原工場が担当していた。

トヨタ「ランドクルーザープラド」との主な相違点
 エンブレムなど車両内外で、GXでは「LEXUS」と表記されている箇所がプラドでは全て「TOYOTA」に改められている。フロント・リアやステアリングに装着されるエンブレムのほか、ウインドウのMナンバー、フューエルリッドのコーションラベル、シートベルトのタグなど。
 日本の道路運送車両保安基準を満たすためのサイドアンダーミラーが非装着（海外向けプラドも同様に非装着）。
 フロントグリル、ヘッドライト・テールライトレンズ、純正ホイール、バンパー、ドアモールなどのデザイン。
 バーズアイメープルなどの本木目パネルの使用。
 車幅灯のワット数の違いや、サイドマーカーの有無。
 その他、パネルのチリや塗装などの各面において、レクサス車たるGXの方がより高水準の品質管理に基づき製造される。

受賞
4x4 Magazine誌、「4WDオブ・ザ・イヤー」（2003年、2004年）
JDパワー社「初期品質調査」、高級SUV部門第1位（2005年）

2代目「GX460」（URJ150 2009年-） 

2009年11月24日、広州国際モーターショーにて2代目モデル「GX460」がワールドプレミアされた。

同年9月に日本で発表・発売されたトヨタ「ランドクルーザープラド（150系）」をベースとし、初代モデル同様にGX専用のエクステリアとインテリアが与えられている。

エクステリアは、レクサスの統一デザインフィロソフィー「L-Finesse」を表現したスタイルに仕立てられ、サイドモールやボディ一体型のルーフレールの装備でプラドとの差別化が図られている。インテリアは、プラドの骨格を残しつつ、本木目パネルや本革素材がふんだんに使われている。パーキングブレーキは初代モデルのセンターレバー式から足踏み式へ変更されている。

エンジンは新世代の4.6L 1UR-FE型へ換装された。これはトヨタ「ランドクルーザー（200系）」（2009年のマイナーチェンジ後の日本国内仕様）と同型であるが、最高出力がランドクルーザーの318PSに対し、GXでは301PSとなっている。組み合わされるATは6速となった。

製造は初代に続き、トヨタ自動車田原工場が担当する。

2013年のマイナーチェンジで、レクサスの新たなデザインアイコンである「スピンドルグリル」を採用した。

2022年10月4日-レクサスカナダが2023年モデルを発売。

リコール 
2010年4月13日、コンシューマー・リポートが「レクサスGX460は横転のリスクを抱えている」と指摘し、2001年の三菱・モンテロ以来となる「買ってはいけない」との警告を発した。およそ100 km/hの速度で右コーナーに進入した場合、横滑り防止装置（VSC）の働きが弱く、縁石などにぶつかった場合に横転する危険があるというものである。

これを受け、トヨタ自動車はGX460とランドクルーザープラドの販売を一時中止した。4月20日（日本時間）、トヨタ自動車は「VSCとKDSSを共に装備した左ハンドルの18インチホイール仕様で顕著」としながら、GX460の全数と、左ハンドル仕様のランドクルーザープラドをリコールの対象とし、VSCのプログラムを改修することを発表した（プレスリリース 動画あり）。

3代目（2023年末-予定） 

2023年6月8日、米国・テキサス州オースティンにて3代目モデルを世界初公開。プラットフォームには新規開発のGA-Fプラットフォームを採用。エンジンには、V型6気筒 3.5Lツインターボエンジンと、レクサスのボディオンフレーム車初となるハイブリッドシステムを組み合わせる直列4気筒 2.4Lターボエンジンを設定し、それぞれダイレクトシフト10速AT、ダイレクトシフト8速ATを設定している。エクステリアデザインは先代モデルと比べ、車両開発コンセプトを「ザ・プレミアム・オフローダー」として、よりオフロード性能を追求したデザインとなっている。　また、より厳しい環境下で求められる機能やデザインを備えた“OVERTRAIL”仕様を新たに設定し、専用のエクステリアデザインと専用の内外装となっている。他にも、“OVERTRAIL”仕様では、専用のオールテレーンタイヤや、レクサス初のE-KDSSシステムを搭載している。

主要諸元（プロトタイプ） 

 全長4,950mm
 全幅1,980mm
 全高1,870mm
 ホイールベース2,850mm

パワートレーン

 3.5L V6ツインターボ［フルタイム4WD］
 2.4L 直列4気筒ターボハイブリッドシステム［フルタイム4WD］
 ホイールサイズ18／20／22インチ
株式会社ジャパンヘルスサミットは、宮城県仙台市青葉区に本社をおく健康食品販売メーカー。

主力商品 
 キチン・キトサンを豊富に含むとされる、カニの殻から摘出されるキチンを原料とした健康食品「カニトップ」及び「キトミクロンZ」。

販売方法 
 連鎖販売取引・通販による。

不動産賃貸事業とホテル経営 
 杜の都ゴルフ倶楽部（宮城県黒川郡大和町）
 すぱエール蔵王（宮城県刈田郡蔵王町）
 釧路セントラルホテル（北海道釧路市）
 スクラップ事業「メタルセンター」

その他 
1998年から2003年にかけてJリーグ・ベガルタ仙台のメインスポンサーを務め、ユニフォーム（胸部分）に当社の商品「カニトップ」のプリントを入れていた。

2003年から2006年にかけて、日本ゴルフツアー機構（JGTO）のチャレンジトーナメント（現・AbemaTVツアー）競技として「カニトップ杯チャレンジトーナメント」を主催していたほか、2017年からは杜の都ゴルフ倶楽部で行われる「杜の都仙台チャリティプロアマトーナメント」に特別協賛している。

2007年11月には青森県黒石市が一般競争入札にかけた、津軽こけし館に展示されていた純金と純銀のこけし（最低売却価格1億9000万円）を落札した。
S-18/1100はスイスのゾロターン(Solothurn)社が開発した口径20 mmの大型対戦車ライフル（機関砲）である。

概要 
半自動式のS-18/1000を全自動化したモデルで、機構は全自動射撃が可能な他はS-18/1000とほぼ同様である。弾薬はS-18/1000と同じく20×138mmベルテッド弾を使用し、10発もしくは20発装弾の弾倉も/1000と互換性があった。

原型のS-18同様、長大でかつ非常に重く、更に全自動射撃を可能としたため人が構えて射撃することはほぼ不可能になったため、移動用の二輪付き台車に架装して運用することが基本となった。全自動射撃が可能になったことから、対空砲としても使用するために、対空銃架も用意された。

第1次と2次の大戦間、ドイツは軍備制限に背約することなく武器を製造するために、ラインメタル社よってゾロターン社を傘下に置いた。そのため、実質的にはドイツの兵器として開発されており、ドイツ軍が採用した対空機関砲2 cm Flak 30の基礎にもなった。

ドイツ軍向けのものも含め、1936年に輸出が開始されたが、製造に関して高度な精密工作がなされており、結果として高価であるため、あまり商業的には成功しなかった。原型のS-18はPzB 785の名でドイツ軍に限定配備されており、S-18/1100もS-18/1000と共にドイツ軍で限定的に使用された。この他、イタリアとハンガリーでも少数が使用されている。

脚注・出典

注釈
メルセデス・ベンツ・W221（Mercedes-Benz W221）は、ドイツの自動車メーカーであるメルセデス・ベンツ・グループがメルセデス・ベンツブランドで展開しているSクラスの、5代目モデルである。W221はそのコードネーム。2005年から2013年まで製造・販売された。なお、メーカー公式防弾車両の「w221ガード」はリムジン版の「プルマン」も含め2015年まで製造された。

派生モデルとしてクーペタイプのCLクラス（C216）が登場している。なおロングボディ仕様には別途「V221」というコードネームがあるが、通常はそれも含め「W221」と呼ばれる。

概要 
先代のW220が丸く、エレガントな外観を持っていたのに対し、W221（以下、V221も含む）は力強い印象の外観を持つ。大型のフロントグリルとオーバーフェンダーが特徴的である。

ホイールベースが拡大され、居住性が向上している。操作系はBMWの7シリーズの影響を大きく受けており、コンソールには「COMANDシステム」と呼ばれるダイヤルが置かれ、ボタン類が少なくすっきりとした印象を与えている。

ダイレクトセレクト 
ステアリングホイールを握ったまま、シフトレバーを用いて変速操作を行うことができる。シフトアップ、シフトダウンのほか、駐車、後退、ニュートラル、ドライブの切り替えが可能である。そのレバーはステアリングコラムの右側にある。

7G-TRONIC 
7G-TRONIC（セブンジートロニック）とは電子制御7速ATで、スポーツ走行、通常走行、マニュアル走行の3パターンに切り替えが可能である。ただし、V型12気筒エンジン車には対応していないため、V型12気筒エンジンの「S600ロング」と「S65AMGロング」は電子制御5速ATが設定される。AMGを含め、MTの設定はない。

4MATIC 
4MATICはフルタイム四輪駆動車であることを表し、駆動配分は前輪対後輪=45対55である。4MATICには専用設計の4ESP（横滑り防止装置）がつく。日本メーカーの後輪駆動系四輪駆動車ではディファレンシャルのため助手席の床が狭い車種が多いが、W221の4マチックは、助手席の床スペースを充分確保している。しかし左ハンドル仕様しかない点が、日本国内での販売の妨げとなっている。

ハイブリッドカー 
2009年、メルセデス・ベンツの乗用車としては初のハイブリッドカーである「S400 HYBRID」がW221に追加された。このモデルはマイルドハイブリッド（ガソリンエンジン+モーター）であり、またリチウムイオン二次電池を搭載した世界初の量産車である。このモデルには標準仕様およびロングが用意され、右ハンドル仕様は製造されなかったものの、日本にも「Sクラス・ハイブリッド」として導入された。

日本市場での歴史 

 2005年10月 - 「S350」「S500」「S500ロング」が日本で発売開始となる。全車左・右ハンドル仕様を用意。
2006年5月「フランクフルトモーターショー」にて防弾仕様の「メルセデス・ベンツw221ガード」を発表。
 2006年5月 - AMGモデルの「S65 AMGロング」を追加。左ハンドル仕様のみ。
 2006年6月 - 5,513ccV型12気筒エンジン搭載の「S600ロング」を追加。左ハンドル仕様のみ。
 2006年11月 - フルタイム4WD仕様の「S550 4MATIC」を追加。左ハンドル仕様のみ。同時に「S500」から「S550」に呼称変更。
 2007年3月 - AMGモデルの「S63 AMGロング」を追加。左・右ハンドル仕様を用意。
 2009年9月 - マイナーチェンジ。前後ライトの意匠を変更。LEDデイライトを装備。輸入車としては初となるハイブリッドモデル「ハイブリッドロング」を発売。また「S550 4MATIC」を、「S550 4MATICロング」へと変更。
 2010年4月 - 先進の自動追従型クルーズコントロール「ディストロニック・プラス」を「S550」・「S550 ロング」・「S550 4MATIC ロング」・「S600 ロング」・「S63 AMG ロング」・「S65 AMG ロング」のオプションに追加。
 2010年11月 - ロングホイールベースのみのラインアップだったハイブリッドモデルに、通常ホイールベース車「ハイブリッド」を追加。合わせて、「S63 AMG ロング」のエンジン、エクステリアを変更し、再びマイナーチェンジ。
 2011年7月 - 「S350」「S550」「S550 ロング」「S550 4MATICロング」のエンジンが変更され、「S350ブルーエフィシェンシー」「S550ブルーエフィシェンシー」「S550ブルーエフィシェンシーロング」「S550ブルーエフィシェンシー 4MATIC ロング」に呼称変更。なお、「S350ブルーエフィシェンシー」は「平成21年度排出ガス基準+75%（☆☆☆☆）」と「平成22年度燃費基準+25%」を同時に達成した。
 2011年11月 - 一部改良。ハイブリッドモデルを除く全グレードで、日本初となる天候や昼夜の影響を受けにくい24GHz帯超広帯域レーダーを前後左右に設置し、前方衝突の危険性を検知するとドライバーのブレーキ操作をサポートする「BAS（ブレーキ・アシスト・システム）プラス」・「PRE-SAFEブレーキ」、車線変更などで車両斜め後方の死角エリアをモニタリングし、衝突の危険性を検知すると各輪独立の自動ブレーキ介入によってコースを修正する「アクティブブラインドスポットアシスト」、渋滞追従機能を備えたクルーズコントロール「ディストロニック・プラス」、搭載されたカメラにより車線が外れていることを検知するとステアリングが微振動しドライバーに警告を促すとともに、各軸独立のブレーキの自動制御によって車線逸脱を回避する「アクティブレーンキーピングアシスト」で構成される予防安全システム「レーダーセーフティーパッケージ」を標準装備した（これに伴って、ハイブリッド車を除く車両本体価格が一律10万円値上げとなる）。
 2012年5月 - 「S550ブルーエフィシェンシーロング」、「S63 AMGロング」をベースに、ラグジュアリーシートパッケージ、AMGスポーツパッケージ（S550のみ）、20インチ AMG 5ツインスポークアルミホイール、パノラミックスライディングルーフ、designoフロアマットを特別装備するとともに、オプションのdesignoカラーを含む6色のボディカラー（有償4色あり）と4色から選べるdesignoフルレザーインテリアを採用した特別仕様車「designo Limited」を発売。60台（S550は40台、S63は20台）の台数限定で、受注生産での販売となる。納車は同年10月の予定である。
 2012年8月 - 「S350ブルーエフィシェンシー　グランドエディション」、「S550ブルーエフィシェンシーロング　グランドエディション」が発売。AMGスポーツパッケージを標準装備。「S550ブルーエフィシェンシーロング　グランドエディション」はラグジュアリーパッケージを標準装備。「S350ブルーエフィシェンシー　グランドエディション」は本革シート、メモリー付きパワーシートなど以外にもガラススライディングルーフを追加して55万でラグジュアリーパッケージをオプションで用意している。両者とも従来モデルより10万円高に抑えられている。

日本でのグレード一覧

ドイツ本国グレード
高松琴平電気鉄道10000形電車（たかまつことひらでんきてつどう10000がたでんしゃ）は、高松琴平電気鉄道（琴電）に在籍した電車である。

同社の自社発注車で、1952年日立製作所笠戸工場製。制御電動客車の1001と1002（竣工時）による2両1編成の2両が在籍したが、1986年に廃車になった。

概要 
琴平線での急行運転実施に備え、昭和20年代の地方私鉄向け電車としては珍しく先進的な機構を備えて完成し、以後20年近くに渡って琴平線の急行用として重用された。

車体 
車体は長さ17m級の半鋼製で窓配置はd1(1)D9D(1)1（d：乗務員扉、D：客用扉、(1)：戸袋窓）。ノーシル・ノーヘッダーで前面のみ張り上げ屋根となっている。連結面は切妻構造とされ、2両固定編成で設計されたため琴電の車両ではじめて広幅貫通路と貫通幌、それに密着連結器が採用された。車内の座席はロングシート、吊皮にはバネで窓側に跳ね上がるリコ式が用いられ、運転台は片隅式であった。当初の床面はリノリウム張りであった。

主要機器 
主要機器は日立製作所の自社製機器を搭載したが、一部は流用品が使用された。

制御器 

主制御器は直列8段、並列8段、弱め界磁1段、発電ブレーキ16段という構成のMMC-HB10多段電動カム軸式自動加速制御装置が採用された。

運転台の主幹制御器に電磁直通ブレーキへの指令機能を組み込んで日本初のワンハンドル制御を実現したことが、本形式の最大の特徴である。速度が低下して電気ブレーキが弱まった段階でマスコンを6ノッチへと進めると、電制が有効のまま電磁直通弁が動作してブレーキシリンダーに空気圧を送り込み、5ノッチ（重なり）・4ノッチ（弛め）を適宜使用することで吸排気を行って確実な停車へと導くことができた。これは日立製作所が次世代の高速電車用ブレーキシステムとして開発したものであり、本形式はその実用第一号であった。しかしながら、このシステムは操作が複雑で、しかも高速域でのブレーキの立ち上がりの際に発電ブレーキと空気ブレーキの同期が適切かつ自動的に行えないという問題を抱えており、この点でアメリカのウェスティングハウス・エアブレーキ社が開発した、SMEE/HSC電磁直通ブレーキの巧妙かつスムーズな動作と操作の容易性を両立した電空同期機構に明らかに見劣りしたため、他の鉄道には全く普及しなかった。

日本においてワンハンドル式制御器が本格的に採用されるのは1969年登場の東急8000系以降であるが、これには本形式の日立系システムは何ら寄与していない。

主電動機 
主電動機は新品の日立製作所製HS-355を各車2基ずつ分散搭載した。これは吊り掛け駆動方式の電動機としては後期の設計であって定格回転数が高く、特に最高速度が100km/hに達する急行運転時にはその性能を遺憾なく発揮した。

ユニット構成 
その他の主要機器については、1001にパンタグラフと主制御器、1002に電動発電機 (MG) と空気圧縮機 (CP) を分散搭載して2両で共用するユニット構成となっている。この機器分散のコンセプトは、一見すると後に国・私鉄の高性能電車で広く取り入れられたものと共通であるかに見えるが、本形式の場合は1954年に三菱電機-近畿日本鉄道の共同開発によって実用化されたMM'ユニット方式とは異なり、本来1両の電動車に集約すべき機器を地上施設側の荷重制限からやむなく2両に分散したに過ぎず、その本質においては全くの別物である。とは言え本形式の機器構成が当時としては非常に先進的かつ意欲的なものであったことは間違いなく、新造時には大手を含む私鉄各社の注目を集めた。

本形式の電装品については製造当時は琴平線が1500V、志度線・長尾線が600Vであったため、志度線への乗り入れを考慮して複電圧対応になっていたが、入線に必要となる志度線の地上施設改良、言い換えれば車両限界の拡大が進まなかったためにこの複電圧機構は一度も使用されず、1500Vに昇圧後も志度・長尾の両線に入線することはなく、本形式は最後まで琴平線専用車として運用された。

台車 
台車だけは旧式の中古品が採用された。営団地下鉄1000形が戦後台車交換を実施した際に余剰品の払い下げを受けた、汽車製造会社製3H形台車が流用されており、このためイコライザーに地下鉄の第三軌条用コレクターシューの取り付け跡が残っていた。この台車は昭和初期に日本の各車両メーカーが好んで製作したボールドウィン系の形鋼組み立て式イコライザー台車の一種であったが、新造品ではなく中古品が採用された理由は定かではない。日立製作所では同時期の他私鉄向け新車にも営団中古台車を装備して納入しており、それらには中古台車形式でなく日立独自の形式を与えた事例もある。

ブレーキ 
上述の日立オリジナルの電空同期ブレーキ機構の陰に隠れてしまっていたが、本形式には電磁直通弁による電磁直通制動に加え、直通制動の欠点を補うためM-2-A三動弁によるAMM自動空気ブレーキが搭載されており、運転台にもこれを操作するためのM23ブレーキ弁が搭載されていた。

運用 
当初は「こんぴら号」とネーミングされ、琴平線の急行を主体に運用された。1959年には急行専用車として、車内は一方向固定のクロスシートに改造され（1965年にロングシートに戻される）、同系の制御器を搭載する増備車である1010形「こんぴら2号」とともに、急行を中心とする限定運用でその駿足を生かして運行された。

しかし、日立MMC系自動加速制御器を搭載するこれらの2形式はHL系手動加速制御器を搭載する在来車を増結することができない上、ブレーキの取り扱いも全く異なるため車両数が不足するラッシュ時でさえ運用することが難しく、急行の廃止後は次第に持て余し気味となっていった。

その間、1973年にはヘッドマークの撤去や吊皮の普通型への交換が実施された。

そして製造から28年が経過した1980年には、更新を兼ねた大改造が実施された。

この際、地上施設の制約がなくなっていたことから主電動機を1001に集約し、1002は制御車化された。さらに、制御器はHL式、ブレーキは電磁SMEにそれぞれ変更された。これにより他の各形式との併結が可能になったが、高回転数で出力を稼ぐ主電動機の特性と、強トルクの低速モーターに適した制御器のマッチングが悪く、しかもブレーキ改造について電制常用を前提に設計されていた元の配管を極力流用した結果、効きが悪くなってしまったことから使用頻度はさらに低下した。

このため、1986年に1070形1073-1074の導入に伴い廃車された。電車を50年、60年単位で使い続ける琴電において、車齢34年での廃車は異例の早さである。

廃車後しばらく仏生山工場の引き上げ線に留置されていたが、後に解体されている。

平成20年3月28日（金）より瓦町駅で1日フリーきっぷことでん電車シリーズ3枚セットを購入した人先着100名にシリアルナンバー入りの1001・1002号車どちらかの写真付き車両竣工図1枚がプレゼントされた。
神戸どうぶつ王国（こうべどうぶつおうこく）は、兵庫県神戸市中央区のポートアイランドにある動植物園である。花と鳥を中心に多数の展示植物が配置された温室などで数多くの鳥が放し飼いになっている。2014年のリニューアル以降は展示動物の種類が大幅に増え、その多くと直接触れあったり餌を与えたりすることができる。

概要 
2004年5月、鳥類コレクター加茂元照を代表とする株式会社神戸花鳥園が設立され、2006年3月15日、神戸花鳥園として開園した。

2013年11月20日、東京地裁に民事再生法の適用を申請した。2014年4月1日に、兵庫県神崎郡福崎町にある動物施設運営会社「アニマルエスコートサービス」のグループ会社で神戸市内の「どうぶつ王国」が運営権を取得し、営業を引き継いだ。2014年7月19日に「神戸どうぶつ王国」に名称変更の上リニューアルオープンした。

施設・動物一覧

インサイドパーク 
スマトラトラ
ロッキーバレー
ピューマ、オグロプレーリードッグ、シンリンオオカミ、アライグマ、アメリカクロクマ、アメリカビーバー、アメリカアカリス、シマスカンク、クビワペッカリー
アジアの森
 レッサーパンダ、ビントロング、マヌルネコ
熱帯の森
 主な動物 - ワタボウシタマリン、コモンマーモセット、フタユビナマケモノ、ミナミコアリクイ、マタコミツオビアルマジロ、ヒムネオオハシ、シロムネオオハシ、オウギバト、ニシムラサキエボシドリ、ハイイロエボシドリ、ベニコンゴウインコ、ルリコンゴウインコ、ピラルク、シルバーアロワナ、カピバラ、マーラ、ケヅメリクガメ、アルダブラゾウガメ、ヤブイヌ、ブラジルバク、ウスイロホソオクモネズミ、フクロシマリス、オーストラリアガマグチヨタカ、カンムリシャコ、ヒロハシサギ、コツメカワウソ
熱帯の湿地
 主な動物 - マレーバク、スナドリネコ、オニオオハシ、ビルマニシキヘビ、グリーンイグアナ、ワニガメ、ピラニア、ジーベンロックヘビクビガメ、コロソマ
アフリカの湿地
 主な動物 - スナネコ、ベニヘラサギ、モモイロペリカン、ハシビロコウ、アフリカハゲコウ、ワオキツネザル、サーバル、フェネック、ケープハイラックス、アフリカクロトキ、ショウジョウトキ、シロトキ、ヨーロッパフラミンゴ、オシドリ、アカツクシガモ、ツクシガモ、クビワコガモ、コールダック、マガモ、ニジキジ、シロクロゲリ、クロエリセイタカシギ、コビトカバ
コンタクトアニマル
 主な動物 - ミヤマオウム、クルマサカオウム、アメリカンショートヘア、ノルウェージャンフォレストキャット、トイプードル、モルモット、フレミッシュジャイアント等
コンタクトパロッツ
 主な動物 - オカメインコ、モモイロインコ、ホオミドリアカオウロコインコ、コザクラインコ、オキナインコ、ネズミガシラハネナガインコ
フラワーシャワー
ベゴニア類、フクシア類を展示。
ウォーターリリーズ
 主な動物 - オオバタン、ダルマワシ、オナガハヤブサ、シベリアワシミミズク、ティラピア、グッピー、ソードテール、セルフィンモーリー等
熱帯産スイレンやオオオニバス等の水生植物を展示。

※ロッキーバレーを除くほとんどの場所で餌付け用の餌が販売されており、自由に餌付けが可能。

アウトサイドパーク 
カンガルーファーム
 アカカンガルー、アクシスジカ
アクアバレー　
ケープペンギン、ミナミアメリカオットセイ、ゴマフアザラシ
アルパカスペース
 アルパカ
ホースライド
 ハーフリンガー、ポニー
キャメルコーナー
 フタコブラクダ
ドッグステージ
 ボーダーコリー、ニュージーランドハンタウェイ、ラブラドール・レトリバー
羊ケ丘
 コリデール、ミニチュアホース

アクセス 
神戸新交通ポートアイランド線（ポートライナー）計算科学センター駅下車すぐ。
山陽新幹線 新神戸駅から
神戸市営地下鉄山手線に乗り換えの上、三宮駅からポートライナーに乗車。
タクシーで約14分。
ガーラ ミオ（GALA mio）は、ジェイ・バスが製造し、いすゞ自動車が販売する観光・自家用中型バス。1999年にジャーニーK（LR系）の後継車種として、路線系のエルガミオと同時発売されたが、その後のいすゞ自動車と日野自動車のバス事業統合により、2004年以降は日野・メルファとの統合車種として製造・販売されている。

メルファと同様、貸切バス・自家用バスとしての導入が多く、送迎バスなどに広く使われているが、自治体バス（コミュニティバス）などでの使用例もある。

なお、メルファで設定されたプラグインハイブリッド車（メルファ プラグインハイブリッド）はガーラミオには設定されなかった。

統合車種のメルファ共々、日本国内で製造される唯一の中型観光・自家用バス車両である。

車名の由来 
大型観光バスのガーラに、明るく楽しい旅を期待させてくれるようなバスをイメージして英語・フランス語で「お祭り・陽気な」という意味の Galaと命名し、英語の mini とフランス語の mioche''' からの造語 mio''を組み合わせ、大型に対して一回り小さいことを表している。この命名法はエルガとエルガミオの関係と同じである。

初代 (LR系) 

1999年6月23日に平成10年排出ガス規制に適合させ、中型自家用・観光用ジャーニーK (LR系) をフルモデルチェンジする形で、中型路線用のエルガミオと同時発売した。エンジンはエルガミオと同型の直列6気筒の6HH1-S型 (225PS)、トランスミッションはロッドシフト5速MTとACT5速/6速MT、5速ATを設定。。

初代ガーラとデザインを統一したフロントマスクと後面2枚窓（M-II・M-IIIのみ）を採用してスタイルを一新した。

中型観光・自家用バスでは初となる運転席エアバッグを標準装備した（路線系のエルガミオには設定なし）。その他安全装備として、衝撃吸収ステアリングホイール、アンチロック・ブレーキ・システム (ABS) を標準装備した。

シャーシは路線系エルガミオ（KK-LR233系）のエアサス・ツーステップをベースに、ホイールベースはF尺（3.75m）、J尺（4.4m）の2種類。ニーリング機能もオプション設定された。

ボデーは折戸・前2枚窓・後1枚窓・床下非貫通トランク仕様のM-I（ベーシックタイプ）と、スイング扉・前1枚窓・後2枚窓・床下大型貫通式トランク・ミドルデッカー仕様のM-III（デラックスタイプ）、その中間仕様のM-IIの3タイプが展開された。

エルガミオ同様、6HA1型を搭載するCNG車がJ尺に設定された。

詳しい型式ラインナップは以下のとおり。

2代目 (RR系) 

2004年8月24日、平成16年排出ガス規制に適合させフルモデルチェンジ。エンジンは日野自動車製のJ07E-TI型 (225PS) を搭載、型式はPB-RR7JJAP（観光）、PB-RR7JJAJ（自家用）。

これにより、日野自動車が販売する同クラス車種のメルファ (PB-RR7JJAA) との統合モデルとなった。メルファとの相違点はバンパーグリルの色（メルファは黒、ガーラミオは灰色）のほか、ステアリングホイールに刻印された「ISUZU」ロゴ、前面窓下がデフォルトで黒く塗られている程度である。

デザインもメルファと同等となり、2代目セレガと統合車種となった2代目ガーラとは異なり後面2枚窓は廃止された。また運転席エアバッグはSDG-代までオプションでも設定されていなかった。トランスミッションはパワーシフト6速MTとトルクコンバータ式5速ATのみとなり、先代に設定されていたフィンガーシフトはない。サスペンションも先代のフルエアサスからリーフサスとエアサスとの併用式となった。

同2004年10月1日にいすゞ自動車と日野自動車により、いすゞバス製造と日野車体工業を合併してジェイ・バスに統合、これにより製造がジェイ・バス小松事業所へ移管された。

2007年8月7日、平成17年排出ガス規制（新長期規制）および低排出ガス重量車認定（NOx・PM10%以上低減）に適合し、型式がBDG-RR7JJBJとなる。エンジンは日野自動車製のJ07E型を搭載、目標販売台数は年90台。この際にM-II・M-Iのオプションを拡充した。

2011年7月20日、平成22年排出ガス規制に適合し、型式がSDG-RR7JJCJとなる。エンジンは引き続き日野J07E型を搭載、尿素SCRシステムは採用せず改良型PM除去装置のみでポスト新長期規制をクリアした（メルファに装着される「AIR LOOP」エンブレムは商標権の関係から付かない）。M-II・M-Iには補助席が標準装備になった他、M-Iでもハイバックシートに変更された。目標販売台数は年90台。

2012年7月2日にシートおよびシートベルトに関する新保安基準に適合したマイナーチェンジが行われた。これによる型式変更はない。目標販売台数は年90台。

2017年7月14日には平成28年排出ガス規制（ポスト新長期規制）に適合して7月21日に発売、型式が2DG-RR2AJDJとなる。エンジンは日野自動車製直列4気筒A05C-TH型（220ps/81kgf･m）に変更され、DPFに加え尿素SCRシステムが採用されたほか、トランスミッションは日野自動車製の6速AMTが採用され（Pro Shiftの名称は商標権の関係から使われない）、パワーシフト6速MTとトルクコンバータ式5速ATは廃止された。また、運転席エアバッグが設定され初代以来13年ぶりに復活した。

2021年9月29日、安全性を向上させたマイナーチェンジが行われた。今回のマイナーチェンジでは、統合車種であるメルファよりも先行して発売された（メルファの発売日は同年10月1日）。オートヘッドランプ、衝突被害軽減ブレーキシステム、車線逸脱警報装置、車両安定制御システム、ドライバー異常時対応システム(EDSS)を標準装備した。衝突被害軽減ブレーキシステムを装着した関係上、前方ナンバープレートの位置が右寄りに変更されている。なお、メルファとは異なりICTサービスには非対応である他、VSCの名称も商標権の関係上車両安定制御システムに置き換えられて称される。

2022年8月2日にメルファ共々、日野自動車エンジン不正問題に伴う国土交通省の指導により出荷を停止した。

 ラインナップ

他にも日野・メルファ同様、特装用ベース車も設定されている。
マジャール スズキ社(英語表記 : Magyar Suzuki Corporation / ハンガリー語表記 : Magyar Suzuki Zrt. , ハンガリー現地の発音では第2母音は長母音でなく「マジャル スズキ」と発音する)は、スズキのハンガリー現地法人。現地のハンガリー語では自国名を「Magyarország（マジャル オルサーグ）, オルサーグは国の意味」と言い、この社名のMagyarとはハンガリー語で「ハンガリーの」を意味する。よって、"Magyar Suzuki"とは単に「ハンガリーのスズキ」を意味する。同国北西部のエステルゴムに所在し、乗用車の生産工場を持つ。2001年にスズキが増資を行った後の出資比率は、スズキ97.3%、伊藤忠商事2.5%などとなっている。

当初は、冷戦終結後に経済的にも開放された東欧諸国へ安価な自動車を供給する目的で設立されたが、現在では、ハンガリー国内や東ヨーロッパ各国にとどまらず、西ヨーロッパ市場にも向けた欧州全域における一大生産拠点となっている。2006年10月には、累計生産台数100万台を達成、その時点での年産16万台から2008年度には30万台規模とする計画を発表した。

スズキはワイン等自動車生産以外でもハンガリーとの結びつきを深めており、同社会長の鈴木修は2004年5月、ハンガリーの経済発展に貢献したとして「星付中十字勲章」を受章している。

概要 
従業員数　約5,700人
生産台数　約247,000台（2007年）
敷地面積　約570,000ha（東京ドーム12個分）

歴史 
 1991年4月 - ハンガリーにおける乗用車生産プロジェクトへの参加を契約
 1992年10月 - スズキ車（4輪車）の生産を開始する
 2003年4月 - 小型車・イグニスの生産を開始
 2005年2月 - 小型車スイフトの生産を開始
 2006年2月 - クロスオーバーSUVの初代SX4と、そのOEM版のフィアット・セディチの生産を開始
 2008年2月 - 小型車スプラッシュの生産を開始 
 2013年9月 - SX4 S-CROSSの生産を開始
 2014年10月 - スプラッシュ、初代SX4/フィアット・セディチの生産を終了
 2015年3月 - 4代目エスクードの生産を開始

生産車種
現在はビターラ（日本名：エスクード）、スイフト、S-CROSS、イグニスなどを生産している。スプラッシュについては、2008年10月から日本へも輸出販売が開始された。また、GM向けのバッジエンジニアリング車として、オペル・アギーラ、及びボクスホール・アギーラを、フィアット向けのバッジエンジニアリング車としてフィアット・セディチを並行生産している。

かつては、スイフト（日本名：カルタス）、イグニス（イグニスとは別物。日本名：スイフトOEMモデルであったスバル・ジャスティ（3代目・欧州専売）を含む）、ワゴンRプラス（日本名：ソリオ）、スプラッシュも生産されていた。
ネイルチップ（英：nail tip(s)）とは、両面テープや接着剤で爪に貼り付ける「付け爪」のことである。ネイルアートの素材または完成品の一種。

概要 

材質は合成樹脂製が一般的だが、木製や金属製のものもある。

手軽に爪の長さを出したり形状を美しくすることが出来る反面、スカルプチュアのような接着強度では劣る。普段は爪を長く伸ばせない人などが一時的なものとして使用したり、スカルプチュアの下地として使用することで施術時間の短縮と仕上がり形状の一定化が図れるため、特に欧米のネイルサロンでは、低施術料金に反映されている。

市販のネイルチップには、剥離紙をはがす手間なく、爪に押し付ければすぐに装着できる粘着剤つきのワンタッチタイプや最初から接着剤が付いているネイルチップもあり、また、繰り返し使用できるネイルチップ用の接着剤もある。それら市販品には、国内生産品のみならず、低価格な海外生産品などもある。

主な種類

プレーンチップ 
無地で自分の好きなネイルアートを施したり、上からスカルプチュア素材で覆い、仕上げのベースとして用いることの出来るもの。

全体の長さ、幅、横方向のカーブ、縦方向のカーブ、先端（フリーエッジ）の形状、自爪と接着できる部分（コンタクトゾーン）の長さ、そのコンタクトゾーンの為のえぐれの有無、などにより様々な種類のものがある。因みに、ネイルサロンで、その場で装着を施す場合に用いられるチップは、客の自爪とのサイズ・カーブ合わせや装着を行なう際に、ネイリストが先端側を持ちやすいように、長いチップを用い、長さの調整は後からカッターで短くするのが普通である。

アートチップ 

すでにアートが施されたネイルチップ。

低価格で普及グレードのものとして、既に工場で生産されたネイルチップがドラッグストアや化粧品を扱う小売店の多くで販売されている。一方、高価格でオーダーメイドのものとしては、ネイルサロンなどでメニュー化されているブライダルチップと呼ばれるネイルチップが代表的なものである。

トラブル 
利用が広がるにつれ健康に関わるトラブルの発生もみられ、国民生活センターは『つけ爪による危害－かぶれ、やけど、カビが生えることも－』として注意を呼びかけている。また、ネイルチップを付ける際の接着剤使用に際して、あやまって皮膚に付き、火傷を発症したケースもあり、被害を受けた女性が、消費者庁に対し、当該製品を販売した業者への行政指導・処分とを求める措置請求を行うとしていることが報道された。
Extensible Stylesheet Language（XSL; 拡張可能なスタイルシート言語）は、XML文書から、組版などの変換を行うためのシステムで、複数の仕様から構成されている。

XSLを構成する仕様は次の3つである。元々は「Extensible Stylesheet Language」という名前の通り、スタイルシートに基づき組版処理などを行う目的で策定が始まったものだが、XSLTはXMLの変換用として汎用になるよう、XPathはXMLの木の要素の指定用として汎用になるよう、設計された。
 XSL Transformations
 XSL Transformations (XSLT) は、XML文書を構造の異なるXML文書などに変換するための変換言語である。それ自身もXMLで記述する。
 XML Path Language
 XML Path Language (XPath) は、XML文書の特定の部分（要素、属性、テキストなど）を指定する表現法である。XPathは、XSLTで処理対象のXML文書の特定部分を指定するために使われている。XPath自体は簡潔な構文であり、それ自身はXMLではない。
 XSL Formatting Objects
 XSL Formatting Objects (XSL-FO) は、文書の組版（人間に理解しやすい形式）を記述する記述言語である。それ自身もXMLで記述する。

この3つの仕様は、標準化団体 W3C (World Wide Web Consortium) で開発され勧告として公表されている。

歴史 
XSLの歴史は、既存の SGML 向けのスタイルシートである DSSSL の機能、特に印刷と植字の機能を、XMLに適用できるようにする開発作業から始まった。
 1997年12月から、W3CのXSL作業部会の活動が始まった。XSL作業部会では、シャロン・アドラーとスティーブ・ジルズが共同議長を、ジェームズ・クラークがエディタを、それぞれ務めた。ジェームズ・クラークは、XSLの非公式な主席設計者でもあった。また、クリス・リリーがW3Cスタッフの連絡役を務めた。
 1998年8月18日に、作業部会はXSL仕様の最初の作業ドラフトを公表した。
 1999年11月16日に、XSLT 1.0 と XPath 1.0 がW3Cから勧告として公表された。
 2001年10月15日に、XSL 1.0（XSL-FOを含む）がW3Cから勧告として公表された。
 2006年12月5日に、XSL 1.1（XSL-FOを含む）がW3Cから勧告として公表された。
 2007年1月23日に、XSLT 2.0 と XPath 2.0 がW3Cから勧告として公表された。
 2014年4月8日に、XPath 3.0 がW3Cから勧告として公表された。
 2017年3月21日に、XPath 3.1 がW3Cから勧告として公表された。
 2017年6月8日に、XSLT 3.0 がW3Cから勧告として公表された。

XSLを構成する仕様

XSL Transformations 

XSL Transformations (XSLT) は、XML文書を構造の異なるXML文書などに変換する変換言語である。XMLの他、プレインテキストとして出力（ないし、そのように意図して設計すれば、何らかのXMLでない形式言語に従った形にも）できる。

XSL全体での位置づけとしては、任意のXSLからXSL-FOへの変換に使う。

現在、XSLT処理系の実装は、数多く開発されており、利用することができる。主な実装を次に示す。
 Saxon - オープンソースの実装
 Apache Xalan - Apache XML プロジェクトによるオープンソース実装
 ウェブブラウザで利用されている実装
 MSXML - Internet Explorer で使われている
 TransforMiiX - Mozilla Firefox、Mozilla、Netscape で使われている

XPath 

XML Path Language (XPath) は、XML文書の特定の部分（要素、属性、テキストなど）を指定する表現法である。
XPath自体は簡潔な構文であり、XMLベースではない。
XPathは、XSLTで処理対象のXML文書の特定部分を指定するために使われている他、XSLT以外でも処理対象のXML文書の特定部分を指定するために使われている。

XPathをさらに拡張したような仕様を持つものとしてXQueryがある。XQueryは、処理対象のXML文書の特定部分を検索する。

XSL Formatting Objects
西鉄20形電車（にしてつ20けいでんしゃ）は、1958年（昭和33年）から1960年（昭和35年）にかけて増備された、西日本鉄道（西鉄）の電車である。

大牟田線において運用されたのち、後年宮地岳線（現・貝塚線）へ転属、120形と改称された。

本項においては、20形および120形を「本形式」と記述し、また編成単位の解説に際しては編成内の大牟田方先頭車の車両番号をもって編成呼称とする（例：「21編成」）。

概要 
当時大牟田線に在籍した木造車モ1形・ク50形の鋼体化目的で、同形式の主要機器を流用し川崎車輛（現・川崎重工業車両カンパニー）において新製された。

各編成とも大牟田方に制御電動車、福岡・太宰府方に制御車を連結し、間に中間電動車を1両入れたMc-M-Tc3両固定編成とされた。先頭車の前面は国鉄80系電車（湘南電車）を模した二枚窓スタイルの「湘南窓」が特色で、同時期に導入された1000形と類似していた。側面は片開き2扉で、座席はロングシートである。パンタグラフは、生い立ちが異なる31編成を除いて全ての電動車に1基ずつ設置している。

車籍上は1形・50形の改造扱いとなっているが、車体は台枠から新製しており、台車・主要機器のみ1形・50形から転用している。車両番号は電動車が元の番号に20を足した番号となり、制御車は元の番号をそのまま受け継いだ（モ31・32およびク59を除く。後述）。その後1965年（昭和40年）から1967年（昭和42年）にかけて台車・電気機器も新製品へ取り替えられている。

改造時期により前期車と後期車に分類される。

前期車 
1958年から1959年にかけて製造された23-24-58・27-28-55・29-30-56（いずれも左側が大牟田方、右側が福岡・太宰府方。以下同じ）の3編成が該当する。車体長は改造元の1形・50形と同じ15mで、側面扉間の窓は6枚（うち両端の2枚がHゴム支持固定式の戸袋窓、中の4枚が上段固定下段上昇窓）となっている。

後期車 
1959年から1960年にかけて製造された21-22-61・25-26-57・31-32-59の3編成が該当する。車体長は16mとなり、ドア間の窓が1枚増えて7枚となった。

なお、31編成は制御車ク50形51 - 53の更新名目で車体を製造し、電動車モ31・32は新性能試験車となっていた100形モ103・106の機器を転用したため、カルダン駆動方式で電動車2両がユニットとなっているM'c-M-Tc編成（他編成は吊り掛け駆動方式・Mc-M-Tc編成）であった。届出上はク51・52を電動車化してモ31・32に、ク53はク59にそれぞれ改番という扱いになっている。また、パンタグラフは中間電動車モ32にのみ1基搭載し、制御電動車モ31には搭載されていない。

宮地岳線への転属 
大牟田線の5000形増備に伴い、20形は全編成とも1978年（昭和53年）から1981年（昭和56年）にかけて宮地岳線へ転属した。21編成以外は中間車を編成から外して2両編成としたほか、台車を狭軌用台車に交換し、1980年（昭和55年）から1981年にかけて2両編成車のワンマン化改造を行った（21編成改め121編成も後にワンマン化された）。塗装は転属時に大牟田線2000形と同様の黄色（オキサイドイエロー）地に赤色（ボンレッド）帯の塗装に改められた。編成から外された中間車モ24・26・28・30・32はそのまま廃車となっている。

最初に転属した31編成はそれ以前に宮地岳線に転属していた300形308編成・309編成に続く310-360（左側が津屋崎方、右側が貝塚方。以下同じ）に改番され、その他の編成は原番号に100を足した番号に改番された。1984年（昭和59年）、車体長を基準に改めて改番を行い以下のようになった。

 宮地岳線転属時 → 1984年改番後
 121-122-161 → 121-131-151
 123-158 → 124-154
 125-157 → 122-152
 127-155 → 125-155
 129-156 → 126-156
 310-360 → 123-153

1986年（昭和61年）、台車を東急5000系電車の廃車発生品である東急車輛製造製TS-301に交換し直角カルダン駆動化（121・126編成を除く）を行い、前面に自動方向幕を設置したが、他形式の冷房化や600形の転属に伴い1987年（昭和62年）から1991年（平成3年）にかけて全車廃車となった。
300型は、かつて京阪電気鉄道が所有していた電車（路面電車車両）の1形式。京都府・滋賀県に跨る京津線の優等列車に使用されていた。

概要 
1957年に導入された260型以降、京阪大津線（京津線、石山坂本線）では車両の近代化が促進されていた。その一環として京津線の急行・準急用に1965年に導入されたのが300型である。

車体は260型3次車（274 - 279）と同様の全長14.9 m級、両側2箇所の乗降扉（両開き）、前面は貫通扉付きの3枚窓というデザインであったが、屋根上に設置されていた前照灯がシールドビーム2灯式に変更された他、側面の雨樋の位置が高くなり、窓下のウィンドウシルが廃止されるなど近代的な外観となった。この変更点は、1968年に製造された260型4次車（280 - 286）にも受け継がれた。運転台は片側のみに設置され、2両編成が組まれていた。

主電動機の出力は260型（45 kw）よりも強力な58 kwで、発電ブレーキ併用非常直通ブレーキ（SME）と共に急勾配が存在する京津線でも安定した性能を発揮する事が出来た。制御装置は電動カム軸制御が用いられ、保安用のデッドマン装置も搭載されていた。製造当初の集電装置はポールであったが1970年以降パンタグラフに換装され、運転台側に1基設置された。

台車や一部の主要機器は、木造電車の300型（初代）から流用された。この車両は1923年に京阪線向けに製造された、京阪電気鉄道で初めて連結運転を前提に設計された電車であり、製造当初は1000型 (初代)という形式名であったが1929年に300型（初代）に変更された経緯を持つ。10両が製造されたものの戦災により2両（304・305）が廃車となり、戦後は8両が残存したが、そのうち最初に300形（2代）に機器を供出し廃車となったのは京阪線に残存した4両（307 - 310）であった。一方、301 - 303・306の4両は1963年に大津線へ転属し、300型（2代）登場に伴い310型（311 - 314）に番号が変更されたものの1965年に廃車となり、結果的に8両全車が同一の形式番号を有する2代目300形へと機器を供出する事になった。ただし、台車についてはブリル製台車（MCB-2）はそのまま受け継がれた一方、ボールドウィン製台車（78-25A）については300型（2代）に使用されず、ブリル製のMCB-2Xが使用された。

運用 
1965年に最初の4両が製造された後、1967年 - 1968年に残りの4両が竣工し、2両編成4本が京津線の優等列車に用いられた。当初はマンダリンオレンジ、下半分がカーマインレッドの京阪特急色を纏っていたが、500型の登場に伴い1979年以降上半分が若草色（ライトグリーン）、下半分が青緑色（ダークグリーン）の一般色に変更された。

その後、冷房化への機運の高まりを受けて大津線初の冷房車となる600形の導入が決定し、その製造にあたり300型の車体が用いられる事になった。そのため300型は600形が竣工した同じ日付に廃車となり、最後に残った301 + 302の車体を用いた607 + 608が竣工した1984年10月22日をもって形式消滅した。ただし300型の車歴は継承されておらず、600形は全車とも「新造」扱いとなっている。

車歴
株式会社ティーアイビーシー（TIBC） は、かつて存在した半導体パッケージメーカー。本社は愛知県大府市にある豊田自動織機共和工場の中に所在していた。

概要 
1998年10月28日に豊田自動織機とイビデンの合弁会社として設立。パソコンや携帯電話などのデジタル機器に使用される半導体パッケージの開発・製造を行っていた。

しかし、パソコン需要の落ち込みなどで単独での事業継続が困難となり、イビデンの生産体制の再編を目的に2013年1月をもって解散した。

沿革 
 1998年10月28日 - 豊田自動織機とイビデンの合弁会社として設立。
 1999年4月 - 豊田自動織機よりICカード用パッケージ事業を譲受。BGAパッケージ生産開始。
 2000年1月 - CSPパッケージ生産開始。ISO14001認証取得。
 2001年2月 - ISO9002認証取得。
 2001年4月 - QS-9000認証取得。 
 2002年8月 - スタックCSPパッケージ生産開始。
 2003年5月 - コンビネーションカード用パッケージ生産開始。
 2006年11月 - 共和工場でISO9001認証取得。
 2007年3月 - 安城工場操業開始。
 2008年 - ICカード用パッケージ事業をイビデンに譲受。
 2013年1月 - 解散。

会社設立の経緯 
 元々、豊田自動織機とイビデンは結びつきが深い（イビデンの社外取締役は豊田自動織機の役員が多い）。豊田自動織機としては、次の事業としてIC関連の道を模索していた。一方のイビデンはIC関連事業の急速な拡大に対し、生産効率の向上及び設備の拡大による工場不足に悩んでいた。
 豊田自動織機とイビデンの両者の思惑は一致し、1997年に豊田自動織機の従業員がイビデンに出向し、ICカード用パッケージなどの半導体プラスチックパッケージの技術を習得。1998年より、出向した豊田自動織機の従業員、およびイビデンの出向者を中心となって株式会社ティーアイビーシーが設立。現在は、両社の出向者は徐々に減り、ティーアイビーシーで採用された社員が増えつつある。

工場 
 共和工場　（豊田自動織機共和工場内）
 安城工場　（豊田自動織機安城工場内）

福利厚生等は全て豊田自動織機と同じものを使用している。
頭痛薬（ずつうやく）とは、頭痛の症状を緩和する医薬品のこと。

ただし、頭痛薬を過度に頻繁に服用すると、薬物乱用頭痛を引き起こすことが指摘されている。

主な市販薬

日本 
以下に、日本国内で市販されている頭痛薬を挙げた（あいうえお順）。なお、同じブランドでも、製品によっては配合されている成分が異なるので注意が必要である。

 イブ【指定第2類医薬品】
 イブプロフェン（スイｯチOTC*）
 イブA錠【指定第2類医薬品】
 イブプロフェン（スイｯチOTC*）+アリルイソピルアセチル尿素+無水カフェイン
 ケロリン【指定第2類医薬品】
 アセチルサリチル酸+無水カフェイン+ケイヒ末
 サリドンA【指定第2類医薬品】
 イソプロピルアンチピリン+エテンザミド+カフェイン水和物
 サリドンWi【指定第2類医薬品】
 イソプロピルアンチピリン+イブプロフェン（スイｯチOTC*）+無水カフェイン
 新セデス錠【指定第2類医薬品】
 エテンザミド+アセトアミノフェン+アリルイソプロピルアセチル尿素+無水カフェイン
 セデス・ハイ【指定第2類医薬品】
 イソプロピルアンチピリン+アセトアミノフェン+アリルイソプロピルアセチル尿素+無水カフェイン
 タイレノールA【第2類医薬品】
 アセトアミノフェン
 ナロンエース【指定第2類医薬品】
 イブプロフェン（スイｯチOTC*）+エテンザミド+プロモバレリル尿素+無水カフェイン
 ノーシン【指定第2類医薬品】
 アセトアミノフェン+エテンザミド+カフェイン水和物
 ハッキリエースa【指定第2類医薬品】
 アセトアミノフェン+エテンザミド+カフェイン水和物+シャクヤクエキス
 バファリンA【指定第2類医薬品】
 アセチルサリチル酸（アスピリン）
 バファリンプラスS【指定第2類医薬品】
 アセチルサリチル酸+アセトアミノフェン+無水カフェイン+アリルイソプロピルアセチル尿素
 バファリン ルナi【指定第2類医薬品】
 イブプロフェン（スイｯチOTC*）+アセトアミノフェン+無水カフェイン+乾燥水酸化アルミニウムゲル
 ヘデクカプセル【指定第2類医薬品】
 アセチルサリチル酸+アセトアミノフェン+無水カフェイン+プロモバレリル尿素
 ヘデクパウダー【指定第2類医薬品】
 アセチルサリチル酸+アセトアミノフェン+無水カフェイン+プロモバレリル尿素
ロキソニンS【第1類医薬品】
 ロキソプロフェンナトリウム水和物（スイｯチOTC*）

アメリカ 
以下はアメリカ合衆国での代表的な頭痛薬。
 アドビル（Advil）
 イブプロフェン
 タイレノール（Tylenol）
 アセトアミノフェン

漢方薬 
 葛根湯 - 頭の血行の改善
 桂枝茯苓丸 - 全身の血行の改善
 半夏白朮天麻湯 - 頭痛（その他に吐き気など）の症状改善にも用いられる。

ACE処方
アセトアミノフェン（Acetaminophen）、カフェイン（Caffeine）、エテンザミド（Ethenzamide）を配合した、頭痛薬や総合感冒薬。

薬物乱用頭痛

薬物乱用頭痛とは、国際頭痛学会による『国際頭痛分類第2版』（ICHD-II:International Classification of Headache Disorders）によれば、乱用を週に2日以上の使用と定義し、1か月に10日以上使用したが、3か月以上続いている場合に、薬物によって起きている頭痛である。頭痛薬も原因となりうる。