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コントラクト・マニュファクチャラーは委託製造請負業者の一種。日本語では契約製造業者や外注工場と訳される。略称はCM。

役割 
他企業から有償で製造を受託する。業者への原材料や部品の調達は、委託者から供給が行われる場合と自らが調達する場合がある。ただ、委託加工生産にはトール・マニュファクチャラー（Toll Manufacturer：TM）とコントラクト・マニュファクチャラーがあるが、トール・マニュファクチャラーとは異なり、コントラクト・マニュファクチャラーの製造業者は加工工程の原材料、仕掛品、製品の所有権をもつ。

契約製造企業には顧客であるリード・ユーザー（キーバイヤー）から独立し、自社ブランドを確立してブランドメーカーに成長する企業もある。
名鉄ワム5100形貨車（めいてつワム5100がたかしゃ）とは、かつて名古屋鉄道で運用されていた木造貨車（有蓋車）である。

7両が存在した。元は尾西鉄道の木造有蓋車であり、後に元東美鉄道の木造有蓋車を形式編入している。

概要 
 ワム5100形貨車は、1941年（昭和16年）に元尾西鉄道のワム600形5両（ワム601 - ワム605）を改番し、ワム5100形（ワム5101 - ワム5105）としたものである。1943年（昭和18年）に東美鉄道が名古屋鉄道に合併すると、名鉄に引き継がれた東美鉄道の木造有蓋車2両（ワム1・ワム2）を編入し、ワム5106・ワム5107としている。そのため諸元が異なる。

 尾西鉄道から引き継がれたワム5101 - ワム5105は1924年（大正12年）に日本車輌製造で製造された木造有蓋車である。当初は空気制動を設置していなかったが、昭和20年代に設置している。東美鉄道から引き継がれたワム5106・ワム5107は1928年（昭和3年）に伊那電気鉄道で製造された木造有蓋車である。製造当初から空気制動を設置していた。

 国鉄直通貨車であり、西部線で運用された。昭和40年代には4両（ワム5101・ワム5102・ワム5103・ワム5105）が常滑通運の私有貨車となっている。

 国鉄の貨物列車の速度がヨンサントオダイヤ改正により75 km/hに引き上げられるのに伴い、ワム5100形はその条件に対応できなかったこと、また、名鉄の私有貨車制度の廃止により、1968年（昭和43年）に形式消滅となった。

主要諸元

ワム5101 - ワム5105 
 全長　7,774 mm
 全幅　2,736 mm
 全高　3,730 mm
 荷重　15 t
 自重　8.3 t
 軸距　3,960 mm

ワム5106・ワム5107 
 全長　7,792 mm
 全幅　2,736 mm
 全高　3,733 mm
 荷重　15 t
 自重　7.8 t
 軸距　3,900 mm
名鉄ワ100形貨車（めいてつワ100がたかしゃ）とは、かつて名古屋鉄道で運用されていた木造貨車（有蓋車）である。

概要 
 元は1927年（昭和2年）から1928年（昭和3年）に日本車輌製造で製造された愛知電気鉄道の10 t 積木造有蓋車ワ100形（ワ100 - ワ111）である。12両が製造された。製造時より空気制動を設置しており、国鉄直通貨車として運用される。1935年（昭和10年）に名岐鉄道と愛知電気鉄道が合併し名古屋鉄道が発足すると、全車が名古屋鉄道に引き継がれる。1941年（昭和16年）にワ100形（ワ101 - ワ112）に改番し、同年に2両（ワ111・ワ112）が上毛電気鉄道へ譲渡している。
 戦後は東部線、三河線で運用された。三河線で運用されていた1両（ワ101）は更新により車体を鋼体化している。
 国鉄の貨物列車の速度がヨンサントオダイヤ改正により75 km/hに引き上げられるのに伴い、ワ100形はその条件に対応できなかったこともあり、1968年（昭和43年）に形式消滅となった。
名鉄ワ150形貨車（めいてつワ150がたかしゃ）とは、かつて名古屋鉄道で運用されていた木造貨車（有蓋車）である。

概要 
 元は1929年（昭和4年）に日本車輌製造で製造された愛知電気鉄道の10 t 積有蓋車ワ150形（ワ150 - ワ159）である。10両が製造された。ワ100形の増備車であるが、ワ100形は車体が木造に対しワ150形は車体が鉄骨木造であり、自重が約0.4 t 重く寸法もわずかに異なるため、別形式とされた。製造時より空気制動を設置しており、国鉄直通貨車として運用される。1935年（昭和10年）に名岐鉄道と愛知電気鉄道が合併し名古屋鉄道が発足すると、全車が名古屋鉄道に引き継がれる。1941年（昭和16年）にワ150形（ワ151 - ワ160）に改番する。
 戦後は東部線で運用され、昭和30年代に更新により車体を鋼体化している。昭和40年代には全車が三河貨車組合の私有貨車となっている。
 国鉄の貨物列車の速度がヨンサントオダイヤ改正により75 km/hに引き上げられるのに伴い、ワ150形はその条件に対応できなかったこと、また、名鉄の私有貨車制度の廃止により、1968年（昭和43年）に形式消滅となった。
ジョンソンヴィル（Johnsonville）は、アメリカ合衆国の食品加工メーカー。ウィスコンシン州にてソーセージの他にマスタードソースやミートボールの製造と販売を行っている。

歴史
包装会社で働いていたミネソタ州出身のドイツ系アメリカ人ラルフ・ステイヤーが、1945年にウィスコンシン州ジョンソンヴィルにある食肉店を買い取ってステイヤーズ・ジョンソンヴィル・ミーツ（Stayer's Johnsonville Meats）として商売を始めたのが会社の始まりで、1950年代には他店にジョンソンヴィル・ソーセージを卸し始め、1970年代までにウィスコンシン州中で売られるようになり、1980年代に大規模な宣伝活動を行い全米で知られるようになり、海外にも進出した。

日本には2002年に進出し、2010年に子会社のジョンソンヴィル・ジャパン合同会社を設立してプリマハムと販売代理店契約を結んで日本中で販売されている。
ローラ・B99/50は、1999年にローラ・カーズが開発したフォーミュラカー。本項では姉妹車であるローラ・B99/51についても述べる。

歴史 
1999年シーズンから国際F3000選手権に採用されたワンメイク車両。2001年までの3シーズンで使用された後、ローラ・B02/50に置き換えられた。またB99/50と基本設計をほぼ同一としたB99/51が1999年にフォーミュラ・ニッポンに導入されたが（エンジンは無限・MF308を搭載した）、ライバルであるレイナードに比べ戦闘力で圧倒的に劣り、同年限りで姿を消した。

その後、2002年からユーロ3000選手権に導入された。2004年まで独占的に使用され、2005年からローラ・B02/50となった。また古いシャーシを使用する参加者のために、2005年はライトクラスが設定された。2005年と2006年には3000Proシリーズでも使用された。

現在、後継モデルのローラ・B02/50とともに、イタリアおよびヨーロッパのヒルクライム スピードレースで使用されている。イタリアのメーカーオゼッラの、FA30などと競った。

技術仕様

シャーシ 
フレームは、ローラ・カーズによってカーボンファイバーで設計、製造された。

エンジン 
エンジンはザイテック・エンジニアリングによって製造された。排気量 2,997cm3のV型8気筒は、最大出力 470馬力を発生する。

 構成：90°V8
 排気量：2.997 cc
 バルブ：32個
 エンジンマネジメント：ザイテック
 インジェクション：ザイテック
 スパークプラグ：NGK
 最大トルク：6,900 rpm（380 N m）
 最大出力：470 bhp

その他のデータ 
車のホイールベースは3,000 mm、幅1,476 mm（フロント）および1,411 mm（リア）。総重量は575キロ。

サスペンション 
フロントとリアのサスペンションはプッシュロッドタイプのダブルウィッシュボーン式で、上下Aアームで構成されている。
対応状態の法則または対応状態の原理とは、同じ換算温度および換算圧力で比較した場合にあらゆる流体がほぼ同じ圧縮率を持ち、また理想気体の挙動からもほぼ同じ程度に逸脱することを示す法則である。

構成方程式中にある材料定数は材料の種類ごとに異なる値をとるが、この法則により構成方程式を書き変えることで削減することができる。換算変数は臨界点によって定義される。最も顕著な例はファンデルワールスの状態方程式であり、その換算形はすべての流体に適用される。

この法則は1873年頃のヨハネス・ファン・デル・ワールスの研究に端を発する。彼は流体の特性を評価するために臨界温度と臨界圧力を使用した。

臨界点における圧縮率 
臨界点における圧縮率  は

で定義される。 は多くの状態方程式によって物質に依存しない定数であると予測されている。たとえばファンデルワールスの状態方程式では 3/8 = 0.375 である。ここで添え字 c は臨界点であることを示し、
 : 臨界温度
 : 臨界圧力
 : 臨界点における比体積
 : 気体定数
 : モル質量
である。

いくつかの物質における値を表に示す。

比熱 
比熱に関するアインシュタインの式は

で表される。ここで  は物質ごとに異なる基準振動数、はプランク定数、 はボルツマン定数、 は気体定数である。

 は温度  および物質の種類の関数であるが、それらが違っていても無次元量  の値が同じであれば同じ  の値となる。
オルソコーツァイト（正珪岩、オーソクォーツァイト）は、堆積岩の一種でほとんどがよく円摩された石英の砂粒からなる砂岩である。褐・白・灰・黄・赤など様々な色がある。

概要 
オルソコーツァイトは広い大陸内部で非常に長期間を経て石英以外の砂が風化してほぼ石英のみが残り堆積することで形成される。

現在の日本列島の狭さではその成因から正珪岩が形成されうる環境は存在しないと考えられている。しかし日本列島がかつて大陸と繋がっていた時に中国大陸内部で作られた正珪岩が礫として供給されたものが日本各地に分布している。

同じくSiO2を多く含むチャート礫と比べるとこちらは砂粒子の集合体で表面がよりガサガサしている違いが分かる。

鉱業・用途 
非常に硬いがよく円摩された石であり陶磁器の原料粉砕に用いるボールミル用として採石されてきた。富山県南砺市の福光地域では「福光玉」と言われる古くから重宝されており、現在でも小矢部川産の正珪岩を砡盃に加工したものが特産品として売られている。

産地 
世界的にアフリカ、アメリカなどに広く分布。

日本では南紀海岸や、北陸の小矢部川(福光玉)、手取川(手取玉石)流域でなど手取層群分布域周辺で見つけやすい。新潟県糸魚川市西部の海岸でもヒスイ探しの副産物的によく拾われている。

分布 
刀利礫岩層(富山県) - 刀利ダム東岸(刀利の赤壁)や利賀川に分布。3〜10cm程度と比較的大型で赤色の円礫が多い
手取層群(石川県など)
稲益造船株式会社（いなますぞうせん）は、福岡県北九州市若松区に本社・造船所を置く造船・船舶修繕事業者である。

概要 
1925年（大正14年）1月に、創業者が若松唐戸町において「稲益小型造船所」の商号で造船業を開業し、以来、戦時体制下での統合・接収と戦後の現在地での造船業再開、平成に入っての法人化等を経ながら若松地区で造船業を営んできた。499総トン以下の作業船・旅客船等の各種船舶の建造・修理・改造を行っている。北九州市営航路の旅客船第十八わかと丸（若戸渡船）・こくら丸（小倉航路）や、門司税関の広域監視艇げんかいの建造実績もある。

主要設備 
 船台
 第2船台：50.0m×9.0m 上架能力499GT
 第3船台：55.0m×12.0m 上架能力499GT
 第4船台：50.0m×12.0m 上架能力499GT
 第3・第4船台を共用した場合幅24mまで上架可能
 クレーン
 クレーン付台船：吊上能力80t 1基
 塔型ジブクレーン：10t 1基・5t 1基
 クローラークレーン：55t 1基・70t 1基
 作業船
 4.9トン 2隻
 14トン 1隻

沿革 
 1925年（大正14年）1月 - 創業者が若松唐戸町において「稲益小型造船所」の商号で造船業を開業。
 1935年（昭和10年）3月 - 若松市藤ノ木に工場を移転する。
 1940年（昭和15年）7月 - 戦時統制により企業統合が推進され、稲益小型造船所を解散し、（株）共同造船所を設立。
 1944年（昭和19年）4月 - 戦時統制のため日鉄八幡港運株式会社に接収される。
 1948年（昭和23年）3月 - 日鉄八幡港運株式会社が解散。現在地において稲益小型造船所を再開する。
 1975年（昭和50年）11月 - 山利組造船所を買収。現有設備・工場の建設に着手。
 1980年（昭和55年）3月 - 佐香船舶工業所を買収。
 1981年（昭和56年）
 2月 - 建設業許可を取得。
 4月 - 商号を「稲益造船所」に変更。
 1998年（平成10年）
 9月 - 稲益造船株式会社に改組。
 12月 - 建設業許可（土木工事業・鋼構造物工事業・しゅんせつ工事業・塗装工事業）を取得し、港湾土木事業に進出。
駒田 小次郎（こまだ こじろう、1861年3月3日（文久元年1月22日） - 1926年（大正15年）4月19日）は、日本の政治家、衆議院議員（1期）。

経歴 
石川県出身。養蚕栽桑法を修得する。能美郡蚕糸業組合長、石川県農会長、県蚕糸同業組合長、県養蚕巡回教師、県農学校養蚕教授嘱託となる。

1908年の第10回衆議院議員総選挙において石川県郡部から立憲政友会公認で立候補して当選した。1912年の第11回衆議院議員総選挙で落選した。1926年に死去した。
ガラスの里（ガラスのさと、正式名称：TOHO BEADS STYLE ガラスの里）はかつて広島県広島市安佐北区大林2丁目に存在したトーホーの経営するビーズを含めるガラスの魅力を伝えることを目的とした日本のテーマパークである。

概要 
「見て・作って・楽しんで！」をコンセプトに1984年4月、トーホー工場の敷地内にオープンした。

施設内ではガラス・ビーズ作品の展示・各種制作体験コーナー・アミューズメントなど各年齢の人が楽しめるように設計されていた。2013年4月には恋人の聖地にも認定されている。

しかし、2018年9月2日閉園する事を発表し、同年12月23日34年の歴史に幕を閉じた。当時の館長は山中薫。入園料はミュージアムゾーンやガラスの城を除き無料だった。

沿革 
1984年4月　ガラスの里が開園する。
1992年4月　ヴェネチア館を竣工する。　
2001年5月　ビーズ専門店「ビーズ館」がオープンする。
2013年4月　恋人の聖地に認定される。
2017年12月21日　ステンド・七宝工房がリニューアルオープン。
2018年12月23日　ガラスの里が閉園する。

施設 
・トーホー記念館…ビーズ作家の作品を数多く展示。

・ステンド・七宝工房…ステンドグラス・七宝焼きの体験が出来、ステンドグラス材料販売もしていた。

・トーホー博物館…古代のガラスを展示。

・世界現代ガラス美術館…世界の巨匠作家や日本を代表するガラス工芸課の作品を展示。

・ガラスの城…迷路などのアミューズメントが楽しめた。有料。

・ビーズ工房…ビーズの手作り体験ができた。

・案内所…チケット販売を行っていた。

・ビーズマーケット…ビーズの販売

・SHOP　ヴェトロ…土産物店

・吹きガラス工房…吹きガラスの体験やガラス作りの工程を学べた。

・創作工房…オリジナルのグラスやコップを作れた。

・団体工房…団体用。

・レストラン瑠璃苑…食事喫茶。季節限定メニューもあった。

・お好み焼き会場…団体がお好み焼き作り体験を行った。

・ガラスの花時計
株式会社オガワスタジオ（OGAWA STUDIOS.INC）は、埼玉県さいたま市に本社を置いていた玩具メーカー。

概要 
日本で唯一ラバーマスクを製造していたメーカーである。

1905年に小川ゴム工場として創業。1951年にオガワゴム株式会社として法人へ改組。当初はゴム風船の製造を行っていたが、1970年代に「猿の惑星」のラバーマスクを発売したところ、これがヒットし、以降はラバーマスクの製造へシフトした。ラバーマスクを主力商品として、アニメや特撮などの人気キャラクターをかたどった着ぐるみやかつらなどのパーティーグッズを製造・販売していた。また、マーベルのライセンス商品も取り扱っていた。手掛けたラバーマスクは約300種類にも上る。

政治家のラバーマスクは、1990年代から手掛けるようになり、2001年に小泉純一郎が内閣総理大臣に就任したと同時に、小泉純一郎元内閣総理大臣のラバーマスクは5000個も売れるヒット商品となった。その後もバラク・オバマ元アメリカ合衆国大統領、安倍晋三元内閣総理大臣、ドナルド・トランプ元アメリカ合衆国大統領などのラバーマスクを発売し、オバマ元大統領のラバーマスクは約3万7000枚、トランプ元大統領のラバーマスクは約2万枚をそれぞれ売り上げた。

しかし、新型コロナウイルスにより売り上げが激減。このためオガワスタジオは2021年9月6日にTwitterにて、同年9月限りでラバーマスク、着ぐるみやかつらなどのパーティーグッズの製造を終了することを発表した。人気シリーズであった政治家のラバーマスクの製造は、菅義偉内閣総理大臣とジョー・バイデンアメリカ合衆国大統領のラバーマスクが最後となった。

コウメ太夫が使用している芸者風かつらは、オガワスタジオ製である。コウメ太夫は生産終了決定と同時にTwitterにて「何時もコウメ用のカツラを買うお店から連絡が来て今後生産されなくなると言われてしまい年に1個位買うので20個用意してもらう事にしました チクショウ!!!!!!」とコメントした。

オガワスタジオは2022年1月11日に親会社であるハヤカワカンパニー（名古屋市西区）へ吸収合併され解散、オガワスタジオはハヤカワカンパニーの1ブランドとして残り。ゴムを使った生活用品を製造する。

沿革 
1905年 - 小川ゴム工場として創業。
1951年 - 株式会社へ改組。
2015年 - 3代目社長であった小川博久が死去。ハヤカワカンパニーの子会社となる。
2019年2月1日 - 株式会社オガワスタジオ（初代）を吸収合併。商号をオガワゴム株式会社から株式会社オガワスタジオ（2代）へ変更。
2021年9月6日 - パーティーグッズの製造終了を発表。
2022年1月11日 - ハヤカワカンパニーへ吸収合併され解散。
駆動列（くどうれつ）またはドライブトレインは、動力を駆動輪へと伝達する動力車の構成要素の一群である。動力を生成する機関（エンジン）または電動機（モーター）は含まれない。対照的に、「動力列」（パワートレイン、powertrain）は、駆動列に加えて、エンジンとモーターの両方またはいずれか一方を含むと見做されている。また、「駆動系」（ドライブライン、drive-line、駆動伝達系、動力伝達系とも）は、動力列からエンジンまたはモーターと変速機（トランスミッション）を除いた部分である。

機能 
駆動列の機能は、動力を発生させるエンジンと、この機械的な力を使って車軸を回転させる駆動輪を連結することである。この連結には、これら2つの構成要素（車両の反対側にある場合もある）を物理的に結びつける必要があり、長いプロペラシャフトやドライブシャフトが必要になる。また、エンジンと車輪の動作速度は異なるため、適切なギア比で一致させる必要がある。車速が変化しても、効率的な運転のためには理想的なエンジン速度はほぼ一定でなければならないため、このギアボックス比も手動、自動、または自動連続可変のいずれかで変更する必要がある。

構成要素 
駆動列の具体的な構成要素は、車両の種類によって違いがある。

マニュアルトランスミッション車 

 フライホイール
 （珍しい）
 クラッチ
 ギアボックス
 
 プロペラシャフト
 後車輪軸
 最終駆動装置（ファイナルドライブ）
 差動装置（デフ）

オートマチックトランスミッション車 
 トルクコンバータ
 変速機（トランスミッション）
 プロペラシャフト
 後車輪軸
 バルブスプール
 差動装置（デフ）

前輪駆動車 

 クラッチ
 トランスアクスル
 ギアボックス
 最終駆動装置
 差動装置（デフ）
 個々の車輪にドライブシャフトおよび等速ジョイント

後輪駆動オフロード車

 クラッチ
 ギアボックス 
 トランスファー
 
 フロントおよびリアへのプロペラシャフト
 前車輪軸および後車輪軸
 最終駆動装置
 差動固定装置（デフロック）
 ポータルギア



最終駆動装置は、駆動輪にトルクを供給する一連の構成要素のうち、最後の要素である。道路車両では、変速機からの動力を減速させて伝達するファイナルギア（最終減速歯車）と、左右に動力を分配するデファレンシャルギア（差動歯車）という2つの部品で構成されている。

鉄道車両では、逆転装置が組み込まれていることもある。例えば、イギリス国鉄の第1世代ディーゼル多目的ユニットの多くに採用されている製RF28や、クラス03およびクラス04のディーゼル・シャント機関車に採用されているRF11などが挙げられる。

自動車の動力列は、エンジンや電気モーターなどの推進源と、そのエネルギーを車両の前進に変換する駆動系で構成されている。

モータービークルは、動力列は、エンジンや電気モーターなどの推進源と、そのエネルギーを車両の前進に変換する駆動列系とで構成される。



定義 
動力列は、原動機（内燃機関と1つ以上の駆動用電気モーターの両方またはいずれか一方）と、原動機の動力を車両の動きに変換するすべての構成要素（トランスミッション、ドライブシャフト、差動装置、車軸など）で構成されている。しかし、駆動列は動力源を含まず、トランスミッション、ドライブシャフト、差動装置、車軸で構成されている。

推進装置とも呼ばれる。

動力源 
ほとんどの乗用車と商用車は内燃機関、電気モーター、あるいはそれら2つの組み合わせのいずれかによって動力を得る。

最も一般的な内燃機関の種類には以下のものがある。
 ガソリンエンジン
 ディーゼルエンジン
 ガソール（E85やE10など）
 液化石油ガス
 天然ガス

純粋な電気自動車の多くは、エネルギー貯蔵に蓄電池（バッテリー）を使用しており（ただし、いくつかのプロトタイプでは、代わりに燃料電池を使用している）、二次電池式電気自動車（BEV）と呼ばれている。

内燃機関と電気モーターの両方を搭載した車両を「ハイブリッド車」と呼ぶ。ハイブリッド車に充電ソケットが付いている場合は「プラグインハイブリッド」、充電ソケットが付いておらず（エンジンや回生ブレーキで充電する）電気モーターを主動力源にできる場合は「ストロングハイブリッド」、電気モーターがエンジンを補助する機能を果たす場合は「マイルドハイブリッド」と呼ばれている。
リスクマトリックス(Risk Matrix)は、リスク管理のうちリスク評価で利用する手法の１つで、リスクを図表化で整理する手法である。

概要 
一般的にリスクは、下記の式で表せる。
 危害の発生確率　×　危害の重大度 

しかし、この2個の要素が分からない時にリスクが判定できない。

リスクマトリックスは、危険発生率、重大度のいずれかが分からない時にも利用できる。(制約あり。#問題点を参照)

手順 

リスクマトリックスの規格（米国国防総省、NASA、ISOなど）は存在するが、個々のプロジェクトや組織は独自のリスクマトリックスを作成するか、既存のリスクマトリックスを調整する必要がある。たとえば、危害の重大度は次のように分類できる。

壊滅的：死亡または永続的な完全な障害、重大な不可逆的な環境への影響、機器の完全な喪失
致命的：入院、永続的な部分的障害、重大な可逆的環境影響、機器の損傷をもたらす事故レベルの傷害
限定的：負傷により休業日が発生し、環境に中程度の可逆的影響があり、軽微な事故による損傷レベル
軽微：負傷が休業日を引き起こさず、環境への影響が最小限であり、軽微な事故レベル未満の損傷

被害の発生確率は、「高」「高～中」、「中」、「中～低」、「低」に分類できる
(Wikipedia日本語版記事として分かりやすいように英語版と単語が異なる。)。
ただし、「低」の確率はあまり信頼できない可能性があることを考慮する必要がある。

結果として得られるリスクマトリックスは次のようになる。

次に、会社または組織は、さまざまなイベントで発生する可能性のあるリスクのレベルを計算する。
これは、1.イベントが発生するリスクと、2.安全を実装するためのコストおよび 3.それから得られる利益を比較検討することによって行われる。

実施例

以下は、可能性のある人身傷害のマトリックスの例であり、特定の事故がマトリックス内の適切なセルに割り当てられている。

問題点

Coxの意見
Tony Coxは、自身の記事「リスクマトリックスの何が問題になっているか？」で、リスクマトリックスにはいくつかの問題のある数学的特徴があり、リスクの評価が困難であると主張する。
下記のような問題がある：

解像度が悪い
典型的なリスクマトリックスは、ランダムに選択されたハザードのペアのごく一部（たとえば、10％未満）のみを正確かつ明確に比較できる。量的に非常に異なるリスクに同一のリスクの評価をすることもできる。

間違ったリスク順
リスクマトリックスは、量的に小さなリスクに、より高い質的評価を誤って割り当てる可能性がある。頻度と重大度が負の相関関係にあるリスクの場合(例えば、「発生確率:低で重大度:大」と「発生確率:中で重大度:中」のリスク比較)、それらの評価は「役に立たないよりも悪くなる」可能性がある。

リソース(費用、人、時間、機器など)の割り当ての最適化不可
リスク低減対策へのリソースの効果的な割り当ては、リスクマトリックスでの結果カテゴリに基づくことはできない。

あいまいな入力と出力
重大度の分類は、不正確な結果に対して客観的に行うことはできない。リスクマトリックスへの入力（頻度と重大度の分類など）と結果の出力（リスク評価）には主観的な解釈が必要であり、異なるユーザーが同じ定量的リスクの反対の評価を取得する場合がある。

これらの制限は、リスクマトリックスは注意して使用する必要があり、埋め込まれた判断を注意深く説明する場合にのみ使用する必要があることを示唆している。

Thomasなどの意見
Thomas、Bratvold、およびBickel は、「リスクマトリックスの結果からはリスク順が正しく決められない」と言う。リスク順は、分類別の範囲や増減幅を使用するかどうかなどで、リスクマトリックス自体の設計によっても異なる。言い換えれば、分類を変更すると答えが変わる可能性がある。
名鉄ト300形貨車（めいてつト300がたかしゃ）とは、かつて名古屋鉄道で運用されていた木造貨車（無蓋車）である。

概要 
 元は1922年（大正11年）より尾西鉄道が明治時代の貨車を小型有蓋車を改造し、10ｔ積無蓋車とした貨車テト300形（テト301 - テト315）である。1925年（大正14年）に尾西鉄道が鉄道事業を名古屋鉄道（初代）に譲渡すると改造は名鉄に引き継がれ、1927年（昭和2年）までに5両（テト316 - テト320）が追加改造され、総数は20両となる。種車となった小型有蓋車は明治30年代から40年代の車両であり、製造会社も松井自動車工作所（松井車両製作所）、日本車輌製造などまちまちであった。1937年（昭和12年）に軸距を2,743 ㎜から3,140 ㎜に改造。1941年（昭和16年）にト300形（ト301 - ト320）に改番する。国鉄直通貨車として運用される。
 昭和20年代に5両（ト316 - ト320）が空気制動を設置する改造が行われる。戦後は西部線及び三河線で運用されたが、昭和30年代に国鉄直通貨車からは抹消され、社内専用貨車となる。1965年（昭和40年）に形式消滅した。
名鉄ワ400形貨車（めいてつワ400がたかしゃ）とは、かつて名古屋鉄道で運用されていた木造貨車（有蓋車）である。

尾西鉄道が既存の有蓋車を改造し、国鉄直通貨車の10 t 積有蓋車としたものである。ここではワ400形の以前に試験的に改造されたワ240形についても記述する。

概要 
 ワ400形は、1924年（大正13年）に尾西鉄道が、既存の有蓋車を国鉄直通貨車として運用するために車体更新、台枠、車軸の強化、扉の鋼板化の改造を行い、10 t 積有蓋車としたワ400形（ワ401 - ワ412）である。1925年（大正14年）に尾西鉄道が鉄道事業を名古屋鉄道（初代）に譲渡すると改造は名鉄に引き継がれ、1926年（昭和元年）までに5両（ワ413 - ワ417）が追加改造され、総数は17両となる。種車となった有蓋車は1897年（明治30年）から1911年（明治44年）に製造された車両であり、製造会社もまちまちであった。1937年（昭和12年）に軸距を3,000 mmに改造を行っている。
 ワ240形は1両のみ存在。1922年（大正11年）に尾西鉄道が既存の有蓋車ワ44（1899年（明治32年）日本車輌製造製）を試作的に改造。車体更新、台枠、車軸の変更、扉の鋼板化などを行い、国鉄直通貨車10 t 積有蓋車とした車両である。改造によりワ44からワ244に改番する。1941年（昭和16年）にワ240形（ワ241）に改番する。
 ワ400とワ240は、尾西鉄道での明治時代の有蓋車の改造であるが、寸法はワ240の方が大きいなど詳細は異なる。またワ240は改造時に軸距が変更されたが、ワ400は改造時には軸距は変更されず、後に変更されている。
 戦後、ワ400は東部線及び西部線に、ワ240は西部線に配属され、国鉄直通貨車として運用されたが、空気制御が設置されていないことから昭和30年代後半には国鉄直通貨車から抹消され、社内専用貨車となる。ワ400は1968年（昭和43年）に、ワ240は1961年（昭和36年）に形式消滅した。
ヒエンクラート（学名:）はフタバガキ科の高木の一種である。インドシナに見られ（参照: #分布）、表面に状となったのある萼つきの果実が特徴である（参照: #特徴）。

記載 
ヒエンクラートはフランスの植物学者ルイ・ピエール（Louis Pierre）により当時フランスの保護国であったカンボジアで採取され、1874年にイギリスの植物学者ウィリアム・ターナー・シセルトン＝ダイヤーにより新種記載された。種小名とされた  はラテン語で〈入り組んだ〉を意味する。 によればこの記載に用いられたホロタイプ（正基準標本）はフランスの国立自然史博物館に所蔵されているとあるが、実際にはイギリスのキュー植物園に収められている。

分布 
タイ、ラオス、カンボジア、ベトナムに自生する。

生態 
ほぼ乾燥落葉林・低地・砂岩の斜面に限って見られ、多年生で、タイでは外菌根との関係性が報告されている。ヒエンクラートの生育地は質・量ともに自生地全体にわたって減少傾向にある（#保全状況も参照）。

特徴 
落葉高木で樹高20-25（-30）メートルとなり、樹幹は15-20メートル、樹皮は厚く木質で灰褐色、深裂し、傷つけられると大量のを滲出する。枝や托葉は灰色あるいは錆色の星状軟毛に覆われる。

葉は卵形から卵-長楕円形で12-18（-30）×8.5-14センチメートル、基部が円形から心臓形で先端は鈍頭、全縁で表面は凹凸が見られる場合があり、裏面には濃い星状綿毛が見られ、凋落性である。葉脈は二次脈が9-14（-21）対、葉柄は長さ2-3（-4.5）センチメートルで星状綿毛が見られる。

花は花序が束生し12-18センチメートル、しばしば2分岐し、6-8個の花をつけ無柄ないしはほぼ無柄（小花柄は2ミリメートル）である。第一花軸は厚く星状毛があり、第二花軸は細くほぼ無毛である。苞は披針形で2-3センチメートル、有毛だが凋落性である。萼筒は倒円錐状ないしは円筒状で10-12ミリメートルで微軟毛を生じ、5つの波状かつ畳まれた（「扇畳み状」とも形容される）翼があり、大萼片は10-14ミリメートル、小萼片は2-3ミリメートルで微軟毛を生じる。花弁は約30ミリメートル、外側は帯灰色、内側は桃色である。は30本で長さ10-14ミリメートル、は約10ミリメートル、基部と花柱の上部を除き軟毛が見られる。

果実はほぼ球状で1.5-2×1.6-2センチメートルで無毛、果期の萼は5つの襞つきの翼が萼筒を完全に覆う。大裂片は8-10センチメートル、まばらに有毛か無毛、主脈が1本あるいは基部の脈が3本で両側の脈2本は中央の脈の3分の1しかない。小裂片は0.8-1×0.4-0.6センチメートルである。

共通点のある種 
ヒエンクラートのほかにも萼筒に襞が見られる同じフタバガキ属の種が存在し、それは  、クルインバトゥ（学名:）、  の3種である。ただし  はボルネオのサバ州南西部、 もボルネオの北部や北西部のみでしか確認されておらず、またクルインバトゥもマレー半島（タイ領やミャンマー領地域は含まない）・スマトラ・ボルネオが自生地であり、インドシナのみに自生するヒエンクラートとは全く分布域が被っていない。

なおヒエンクラートの原記載文献である  は当時記載済みの同属の種を形態により複数のグループに分けているが、 やクルインバトゥは果期の萼筒の稜に萼片の縁が沿下してできた二重の翼を持ち、交差的に扇畳み状である「扇畳み状」のグループ（Section 5.―PLICATI）に入れられている一方、新種記載されたヒエンクラートはそちらではなくオオミフタバガキやカンインビュといった果期の萼筒に翼状の稜が多かれ少なかれ見られる「翼状」グループ（Section 4. ―ALATI）に入れられている。

利用 
材は赤褐色、縞があり気乾比重0.87、加工は比較的容易である。用途は同属のインと同じく建築（特に構造）用、船、荷車、農器具、防腐剤注入により重構造用、枕木といったものである。

保全状況 

直近3世代（300年）の間に30-50パーセントの個体数の減少が見られる。この減少傾向は徐々にではあるものの続いていくと見られ、農地拡大のための森林破壊により間接的に引き起こされる生育地の喪失や、ヒエンクラート自体が材木目当てで過剰伐採されていることを原因とするものである。ヒエンクラートの一部は保護区域内に存在するものの、その生育地の保全、そしてその取引・伐採を監視することも推奨されている。

諸言語における呼称 
タイ:
 タイ語:   ,   ,   ,   ,   ,   ,   ,   ,   ,   ,   ,   ,   ,   ,   
ラオス:
 ラーオ語:  ;〔サワンナケート方言〕ta rai
カンボジア:
 クメール語:  
ベトナム:
 ジャライ語（Jarai; 別名: Jörai）: rö mui
 ベトナム語: ,
名鉄ワ1形貨車（めいてつワ1がたかしゃ）とは、かつて名古屋鉄道で運用されていた木造貨車（有蓋車）である。

2両が存在し、1両は元美濃電気軌道、1両は元谷汲鉄道の車両である。

概要 
 ワ1形は、美濃電気軌道ワ204と、谷汲鉄道ワ1を同一形式としてまとめたものであり、2両ともほぼ同形式である。この2両が運用を開始したのは1926年（大正15年）である。同年は、美濃電気軌道北方線の北方町駅から黒野駅間の延伸及び黒野駅で接続する谷汲鉄道の開業があり、谷汲鉄道に美濃電気軌道が出資していたこと、貨車の共通運用などもあり同形式となったと推測される。当時は国鉄や他の私鉄と接続しない路線であったため乗り入れは考慮されず、連結器はピン・リンク式連結器であった。

 ワ1形（ワ1）は、1926年（大正15年）に日本車輌製造で製造された美濃電気軌道ワ204である。鉄道線である北方線で運用される。1930年（昭和5年）に名古屋鉄道（初代）は美濃電気軌道と合併し名岐鉄道に改称すると、ワ204は名岐鉄道へ承継され、1935年（昭和10年）に名岐鉄道と愛知電気鉄道が合併し名古屋鉄道となった後の1941年（昭和16年）にワ1形（ワ1）に改番する。

 ワ1形（ワ2）は、1926年（大正15年）に日本車輌製造で製造された谷汲鉄道ワ1である。1944年（昭和19年）に名古屋鉄道が谷汲鉄道を合併すると、ワ1形に編入されワ1形（ワ2）に改番する。

 戦後は揖斐線及び谷汲線で運用され、1950年（昭和25年）に連結器がピン・リンク式連結器から自動連結器に換装されている。揖斐線及び谷汲線には電気機関車が運用されておらず、電車（モ450形、モ560形（初代）、モ110形、モ160形など）が牽引し、小口輸送を主とする混合列車として運用された。1963年（昭和38年）に揖斐線谷汲線での貨物営業廃止に伴い廃車となる。
名鉄ワフ45形貨車（めいてつワフ45がたかしゃ）とは、かつて名古屋鉄道で運用されていた木造貨車（有蓋緩急車）である。

概要 
 1922年（大正11年）岡崎電気軌道で貨車輸送が開始されるのに伴い、ワブ1として日本車輌製造で1両が製造される。1926年（大正15年）には1両が増備されている。車体は鉄道用の有蓋緩急車と大差ないが、軌道線用のため連結器はピン・リンク式連結器であった。1927年（昭和2年）に三河鉄道と岡崎電気軌道が合併すると三河鉄道に引き継がれ、後にワブ41・42に改番する。1928年（昭和3年）に連結器を自動連結器に換装する。1939年（昭和14年）に1両（ワブ41）が廃車。同時にワブ42がワブ41に改番する。1941年（昭和16年）に三河鉄道が名古屋鉄道と合併した後、ワフ45形（ワフ45）に改番する。
 戦後は軌道線用の緩急車として岡崎市内線に所属となったが、三河線や挙母線などの鉄道線での運用が多かった。1952年（昭和27年）に空気制動を設置する改造を行っている。1960年（昭和35年）頃には軌道線用の区別がなくなり、三河線所属となる。1962年（昭和37年）に岡崎市内線が廃止されると西部線の所属となり、鉄道線用の緩急車となる。1965年（昭和40年）に廃車。
プレーントゥは、革靴の一種。靴のフロント部分（つま先部分）に装飾が無く１枚革のものを差し、短靴（オックスフォードシューズOxford）の基本的なデザインのひとつ。靴紐を留める部分が、外側に縫い付けられたものをブラッチャー（外羽根式）、内側から縫い付けられたものをバルモラル（内羽根式）と呼ぶ。

概要 
紐付短靴（オックスフォード）で、フロント部分がシンプルで、歴史が古く最も基本的なデザインのひとつ。19世紀に起源があるため、具体的な歴史は不明な部分が多いが、第二次世界大戦時にアメリカの軍務用に採用された外羽根タイプが普遍的なデザインとして広がり、本来礼式用のドレスシューズであるが、カジュアルシューズとしても用いられる。
各メーカーが、モデルを展開しているが、REGALの品番2504NA、ALDENの990　CLIPPER　OXFORD、チャーチのシャノン、ジョンロブのガルニエⅡが有名である

歴史 
ブラッチャーは、1815年にワールテローの戦いでプロシアの陸軍元帥ゲファルト・レーバレヒト・フォン・ブラヘルが考案したとされ、英軍のウェリントンを助けたことで広まったとされる。左右から甲を紐で締め、強度が高い。またバルモラルは、1853年にヴィクトリア女王の夫、アルバート公（1819～1861）が考案し、スコットランドのバルモラル城に名前の由来がある。
1930年代以降、第二次世界大戦時に米軍などで、ミリタリーシューズの軍務用（オフィサーシューズ）として採用され、大量生産された。堅牢製や生産効率の良さから、郵便配達員・鉄道員向け（サービスシューズ）に採用された。

なお、米フローシャイム社の1941年のカタログを見ると、モデル名；The Militaryとして、外羽根プレーントゥの最初期のデザインが見られ、軍用デザインと思われる。フロント部分と腰革（quarter）が分かれている。

これに対し、同じカタログに外羽根1枚革のモデルが、The　Essexとして掲載されており、この時点で軍用モデルとは区別されていることがわかる。同時期（1935年）に発売された、ALDENの990　CLIPPER（はさみを指す）オックスフォードは、贅沢なコードバン１枚革を用いたワンランク上のシューズといえる。

1940年代に軍用シューズとして普及していく外羽根プレーントゥであるが、同時期に1枚革の洗練されたタイプも発売されていて、現在も人気が高い。このほか、REDWING社は、1953年にモデル；101を発売し、アメリカではポストマン（郵便局員）シューズとして普及した。
Open JTalk（おーぷんじぇいとーく）は、名古屋工業大学で開発された音声合成技術および同技術を応用した、日本語向けのテキストトゥスピーチ（文章読み上げ）ソフト。日本語の文章を入力することで音声を合成し、読み上げることができる。

概要 

名古屋工業大学にて開発・メンテナンスが続けられている日本語音声合成ソフトウェア。オープンソースで公開されているスタンドアロン版と、Webサイトで公開されているオンライン版の2種類がある。

合成技術にHMM（Hidden Markov Model、隠れマルコフモデル）を採用しており、少ないメモリでも動作するのが特徴。その特徴からRaspberry Pi上での音声合成ライブラリとしての利用例も多い。

パラメータとしては「声質」（フォルマントシフト）、「ピッチシフト」（声の高さ）、「話速」に対応し、ボイスを切り替えることで感情表現にも対応する。

オンライン版 
公式サイト 上でシステムを公開しており、誰でも無料で利用可能。

指定可能なボイス（音響モデル）は2種類（男性1種類、女性4感情4種類）。

オープンソース版 
SourceForgeにてソースコードが公開されている。利用にはビルドが必要。ビルドすることで各種OSに対応する。修正BSDライセンスで公開されている。
音声合成にはさらに辞書データとボイスデータ（音響モデル、htsvoice形式）が必要。
ライセンスに従うことでライブラリとして他ソフトウェアに組み込むことも可能。

導入 

複数のOSに対応しているものの、OSS版はソースコードとしての公開のため導入にはビルドが必要となる。有志によって簡単に使えるように、さまざまな導入方法が用意されている。

アプリとしての導入方法 

一部を除き、原則コマンドラインアプリとしての入手になる。

SHABERU
 Windows向けのGUIのあるフリーソフト。追加音響モデルにも対応する。

パッケージマネージャを利用した導入方法 

辞書データや音響モデルの追加導入が必要な場合がある(APT等)。また、導入後ビルドが必要な場合もある(pyopenjtalk等)。

Docker
 docker pull u6kapps/open_jtalk 
Homebrew
 brew install open-jtalk 
APT
 apt install open-jtalk 
 apt install open-jtalk-mecab-naist-jdic ※辞書データ
 apt install hts-voice-nitech-jp-atr503-m001 ※音響モデル
Python
 pip install pyopenjtalk 
.NET(NuGet)
 Install-Package SharpOpenJTalk 
Node.js (npm)
 npm install openjtalk

音響モデル 

Open JTalkで利用可能な音響モデル（ボイスライブラリ、htsvoice形式）の例。音響モデルは自作することも可能であり、SHABERU等むけにユーザーが制作した音響モデルが配布されている（規約で許可されていればOpen JTalkで利用可能）。

NIT ATR503 M001 

標準男声音響モデル。Open JTalk本体、辞書データと共に配布されている。
クリエイティブ・コモンズ・ライセンス3.0ライセンス。

メイ 

メイ（HTS Voice "Mei"）は名古屋工業大学のMMD Agentを用いたデジタルサイネージでキャンパス案内を行う女性キャラクター。MMD Agentと共にクリエイティブ・コモンズ・ライセンスで配布されている。

Open JTalkで追加女声音響モデルとして利用可能。5つの感情別音響モデル（normal, happy, angry, sad, bashful）がある。

タクミ 

タクミ（HTS Voice "Takumi"）はメイと共に名古屋工業大学のMMD Agentを用いたデジタルサイネージでキャンパス案内を行う男性キャラクター。MMD Agentと共にクリエイティブ・コモンズ・ライセンスで配布されている。

Open JTalkで追加男声音響モデルとして利用可能。4つの感情別音響モデル（normal, happy, angry, sad）がある。

tohoku-f01 

東北大学 伊藤・能勢研究室 によって配布されている、Open JTalkで利用可能な女声音響モデル。クリエイティブ・コモンズ・ライセンス(4.0)で配布されている。

4つの感情別音響モデル（angry, happy, neutral, sad）がある。

ライブラリ・フレームワークとしての利用 

音声合成を行わず、OpenJTalkの日本語処理部分のみを利用する事例がいくつか存在する。

 DeNAによるハッカドールのキャラクターを利用した音声合成研究事例
 VOICEVOX - ヒホ（ヒロシバ）作の、ITAコーパス を利用したボイスが利用可能なOSSなDNN音声合成ソフト。
 シロワニさんのつくよみちゃんトークソフト - シロワニさん作の、フリーのDNN音声合成ソフト。
ネオファーマ（英: Neopharma LLC, アラビア語: نيو فارما）は2003年に設立されたアラブ首長国連邦の製薬会社であり、200を超える後発医薬品を50カ国以上に販売する国際企業である。

事業概要 
戦略的合弁事業により、ハイデラバード (インド)に1000名の人員、158個・計500キロリットルのリアクター、9つのクリーンルームを抱えるAPI製造施設を有している。

他に米国、カナダ、ブラジル、UAE、日本に最終製剤の製造拠点を持ち、米国、日本、インド、ロシア、英国、ブラジルに子会社が存在する。

アライアンス 
主な取引先・アライアンスパートナーは以下の通りである。

 ファイザー（米国）
 メルクセローノ（ドイツ）
 SBIファーマ（日本）
 （インド）
 （インド）
 Lagap（スイス）
 Neubourg Skin Care（ドイツ）

沿革 

 2007年 - Biocon Indiaと合弁事業開始
 2009年 - サウジアラビア市場への参入
 2012年
 メルクセローノとの製造契約　
 Hetero Drugsとの合弁事業
 2014年 - ファイザーとの製造契約
 2016年 - SBIファーマとの合弁事業
 2018年
 あすか製薬との合弁事業　　　  
 Laxai Life ScienceとのAPI製造合弁事業　　　
 2019年
 グラクソ・スミスクラインとの製造契約
 共和クリティケアの注射剤製造施設の取得

日本での事業展開 
2016年、SBIホールディングス傘下のSBIファーマ株式会社より、生体内物質ヘムの前駆体である5-アミノレブリン酸（5-ALA）を用いたマラリア及び糖尿病治療薬の特許及びノウハウの実施権を受け、ネオファーマ及びneo ALA株式会社（旧コスモALA株式会社）からの出資により、ネオファーマジャパン株式会社が設立された。

設立と同時に、エーピーアイコーポレーションより袋井市にある5-ALA製造等を受託する工場を譲り受け、医薬品原薬・医薬中間体製造に関する設備を得ることで、5-ALAの製造から開発までを一気通貫で実施できる体制が整った。

なお、設立直前の2016年5月の段階では、ネオファーマとSBIが合弁会社を設立し、袋井工場を譲り受ける予定であったが、何らかの理由によりSBIの資本参加が急遽取り止めとなったと考えられる。

2021年、元テラ株式会社の副社長であった大田誠氏率いる、就労移行支援事業を行うウェルビー株式会社の子会社と、日本国内における5-ALAの原体（医薬品を除く。）の販売総代理店契約を行った。

一方、コスモ石油（現・コスモエネルギーホールディングス）子会社で5-ALA事業を担っていたコスモALA株式会社は、ネオファーマによる100%子会社化に伴いneo ALA株式会社と改称した。現在は日本におけるネオファーマグループの株式等を所有する持株会社としての機能を有している。

2019年、neo ALAは共和薬品工業より子会社の共和クリティケアを譲り受けた。2020年、共和クリティケアではGMPで定められた環境モニタリングが適正に行われていなかったことが発覚、脳保護薬エダラボンや骨吸収抑制剤ゾレドロン酸など、自社及び製造委託元約20社に卸しているソフトバッグ製剤の相次ぐ自主回収を余儀なくされた。2021年7月、共和クリティケアは同社が販売するミオテクター冠血管注、グルアセト35注、クリニザルツ輸液、ハルトマン－G3号輸液、ハルトマンD液「小林」について、2021年10月1日付で販売を扶桑薬品工業に移管することに合意した。

2021年9月、neo ALAが保有するアミノレブリン酸リン酸塩の特許（特許第4417865号）に対し、株式会社東亜産業が一部無効を求め審判請求。2022年3月18日、双方にに対し「審理事項通知書」が特許庁審判長より通知される。その中で当審の暫定的な見解として特許法第29条に定める新規性・進捗性違反を理由に請求項1「5-アミノレブリン酸リン酸塩の一般式であるHOCOCH2CH2COCH2NH2・HOP(O)(OR1)n(OH)2-n」に対する無効を認定。2022年5月16日に口頭審理が行われたが最終的に特許有効との審決が下された。

その他 
2019年、ネオファーマの親会社であり、アラブ首長国連邦最大の医療関連企業グループであるが、数十億ドルに上る未報告の負債があることを告発された。この事件により、NMCの創設者兼会長、及びネオファーマの代表を務める氏は詐欺の疑いで起訴され、NMCはロンドン証券取引所への上場が停止され、破産の上英国の管理下に入ることとなった。

Financial Timesによると、この事件にはネオファーマが中心的な役割を果たしており、同社とそのジョイントベンチャーであるNexgenが架空の請求書を発行することで、実際の6倍以上もの売上を計上し、銀行等からの信用を得たとされている。

一方で、ブルームバーグのレポートによると、Shetty氏はネオファーマの売却を計画しており、企業価値は7〜10億ドルになる可能性があるという。

2021年9月15日、管理下より外れるNMCグループ企業が公開されたが、その中にネオファーマは名を連ねていない。
山田 太平（? - 2003年）は、日本のミキサー、音響技師。外画吹き替えにおいて音響調整で活躍した。

来歴・人物 
元々は技術者志望で、学生時代は機械工学を学んでいた。卒業後に番町スタジオの技術部に入社。

1961年頃、前田仁信の誘いでミキサーとしてのアルバイトを他社で始めるようになり番町スタジオを退社。その後はミキサーの仕事に専念し、独立してアートセンターを設立。様々な吹き替えで音響の調整を担当し、後にムービーテレビジョン（現・ブロードメディア）の取締役に就任。吹き替えミキサー（調整）界の草分けであり第一人者として有名だった。

2003年に急逝。最後に調整を担当した作品は、2002年の映画『HERO』となった。

印象深い吹き替えの仕事には、総勢180人のキャストをたった37人の声優で吹き替えたことから『史上最大の作戦』のNETテレビ版を挙げている。

仕事上、常にアフレコスタジオにいることから演出にも関わっており、東京演劇学院などで後身の育成にもあたっていた。教え子には、声優のこおろぎさとみやミキサーの安倍康幸がいる。

『スター・ウォーズ エピソード1/ファントム・メナス』公開時、製作会社のルーカスフィルムは役者の実力や芝居のフィットよりも原語との声の近さを最優先事項としたキャスティングを行い、本国から日本語の分からないスタッフを派遣し演出スタッフとして参加させた。このことに山田は抗議し、何度もジョージ・ルーカスへ手紙を書いた結果、ルーカスと一週間語り合うことが実現。「日本でのキャスティングの時には必ず君に連絡する」とルーカスと約束したが、その後すぐに山田は逝去したという。声優の野沢那智は後に、近年の日本語吹き替えの質の低下を憂える中でこの話を挙げ「彼がやってきたことを終わらせないで、僕らが引き継いでやんなきゃいけない。今、なんとかしないと」と語っている。

主な参加作品 
※特筆なき場合、すべて調整での参加。

吹き替え

映画 
 アイガー・サンクション
 アルカトラズからの脱出 - テレビ朝日版
 エイリアン3 - フジテレビ版
 エンド・オブ・デイズ - テレビ朝日版
 荒野の用心棒
 サウンド・オブ・ミュージック - NETテレビ版
 スター・ウォーズシリーズ
 エピソード1/ファントム・メナス
 エピソード2/クローンの攻撃
 ダーティーハリー
 ダーティハリー3
 ブロークン・アロー - テレビ朝日版

テレビアニメ 
 魔王ダンテ ※音響制作
 バロムワン ※音響制作
名鉄ワフ1形貨車（めいてつワフ1がたかしゃ）とは、かつて名古屋鉄道で運用されていた木造貨車（有蓋緩急車）である。4両（1-4）が運用された。

概要 
 元は1917年（大正6年）に名古屋電車製作所で製造された瀬戸電気鉄道の9ｔ積木造有蓋緩急車ワフ1形（1-4）である。1928年（昭和3年）に空気制動の設置の改造がされている。1939年（昭和14年）に瀬戸電気鉄道が名古屋鉄道と合併すると引き継がれる。
 戦後も引き続き瀬戸線で社内貨物用として運用される。昭和30年代に2両が廃車され、1965年（昭和40年）に形式消滅した。
名鉄ワフ10形貨車（めいてつワフ10がたかしゃ）とは、かつて名古屋鉄道で運用されていた木造貨車（有蓋緩急車）である。2両（ワフ11・ワフ12）が運用された。

概要 
 元は1928年（昭和3年）に日本車輌製造で製造された瀬戸電気鉄道の10ｔ積鉄骨木造有蓋緩急車ワフ10形（ワフ11・ワフ12）である。同じ年に日本車輛製造で製造された愛知電気鉄道の有蓋緩急車ワフ330形とは外観などに類似点が多い。1939年（昭和14年）に瀬戸電気鉄道が名古屋鉄道と合併すると引き継がれる。
 戦後は西部線で社内貨物用として運用される。1965年（昭和40年）に形式消滅した。
名鉄トフ60形貨車（めいてつトフ60がたかしゃ）とは、かつて名古屋鉄道で運用されていた木造貨車（無蓋車）である。

概要 
 1922年（大正11年）岡崎電気軌道で貨車輸送が開始されるのに伴い、フト1として日本車輌製造で2両が製造される。1926年（大正15年）には1両が増備され計3両となる。妻面に手制動ハンドルが設置されていた。1927年（昭和2年）に三河鉄道と岡崎電気軌道が合併すると三河鉄道に引き継がれ、後にト71・ト72・ト73に改番する。1939年（昭和14年）に2両（ト71・ト72）が廃車。同時にト73がト71に改番する。1941年（昭和16年）に三河鉄道が名古屋鉄道と合併した後、トフ60形（トフ61）に改番する。

 戦後は岡崎市内線に所属となったが、三河線や挙母線などの鉄道線での運用が多かった。1960年（昭和35年）頃には軌道線用の区別がなくなり、三河線所属となる。1962年（昭和37年）に岡崎市内線が廃止されると鉄道線用として運用される。1965年（昭和40年）に廃車。
辻川 与一右衛門（つじかわ よいちうえもん、1855年6月11日（安政2年4月27日） - 1934年（昭和9年）9月2日）は、日本の政治家、衆議院議員（1期）。

経歴 
長崎県出身。酒造業を営む。壱岐石田両郡連合会議員、諸吉学区連合会議員、所得税調査委員、石田外二村戸長、石田村長、徴兵参事員、長崎県会議員、壱岐郡会議員、長崎県農工銀行監査役、長崎県農会副会頭となる。

1908年の第10回衆議院議員総選挙において長崎県郡部から立憲政友会公認で立候補したが次点で落選した。しかし、翌年5月に繰り上げ当選となる。衆議院議員は1期務め、1912年の第11回衆議院議員総選挙には出馬しなかった。1934年に死去した。