Podtech/llm-jp-corpus-v4-ja_wiki-manufacturing huggingface dataset:
JavaOS（ジャバOS）は基礎コンポーネントとしてJava仮想マシンを搭載したオペレーティングシステムである。サン・マイクロシステムによって開発されている。UnixやUnixライクなシステムが主にC言語で書かれていることに対し、JavaOSはJavaで書かれている。

2006年現在、サンはJavaOSをレガシーシステムと見なしている（未来の節を参照）。

マイクロカーネル 
システムはハードウェアアーキテクチャネイティブなマイクロカーネルをベースとしている。

以下が、カーネルを実行できるプラットフォームである。
 ARM
 PowerPC
 RISC
 SPARC
 StrongARM
 x86

仮想マシン 
Java仮想マシンはマイクロカーネルの上で走る。

ドライバ 
すべてのデバイスドライバはJavaで書かれ、仮想マシンによって実行される。

ウィンドウシステム 
AWT APIを実装しているグラフィックスとウィンドウシステムもまたJavaで書かれている。

応用 
JavaOSは組み込みシステムの上で実行し、セットトップボックス、ネットワーキング基盤、ATMのような機器での応用を意図して設計されていた。また、JavaStationに搭載されているオペレーティングシステムでもあった。

未来 
サンは今、公式にJavaOSをレガシーシステムと見なしており、Java MEへの移行を推奨している。Java ME は API の集合体であり、何らかのOS上で実行されるものでそれ自体はOSではないため、完全な置換にはなっていない。
三陸鉄道36-300形気動車（さんりくてつどうさんりく300がたきどうしゃ）は、かつて三陸鉄道で使用されていた気動車である。

本稿では、同形の36-400形気動車についても記す。

概要 

1989年に開催された横浜博覧会における臨港線（日本丸駅 - 山下公園駅）での列車運行に際し、同博覧会協会所有車として新潟鐵工所で2両編成2本が製造された。基本的に新潟鐵工所の軽快気動車NDCに準拠しているが、車体や内装（東急車輛製造が担当）は贅を凝らしたつくりとなっている。明治時代の路面電車風のレトロ調デザインが特徴で、屋根を二重屋根としてその内側に冷房装置を、前照灯を前面下部に設置していた。製造時期が改元に重なったため、「昭和64年製」の銘板が珍しかった。

博覧会終了翌年の1990年に岩手県が日本宝くじ協会の資金提供を受け1億8600万円で購入、前面窓の固定と300形へのトイレの設置を行い、宝くじ号として三陸鉄道に入線した。

ジャンパ線の関係で従来車との総括制御ができなかったため、単独の運用を組んで使用された。

車両一覧

廃車後 
に廃車になり、その後継車両として2005年（平成17年）2月に新潟トランシスで、デザインを踏襲した36-600形として36-R形が製造され、
2007年1月16日、岩手県が千葉県の業者を通じてミャンマー国鉄に売却した。その際、かつて運用された横浜博覧会の会場となった横浜港からミャンマーへ送られた。現地ではモニタールーフ風の装飾と冷房等が撤去され、現地標準色であるアイボリーと赤のツートンカラーとなった。当初はヤンゴン近郊で36-300形と36-400形の間に小型客車を連結して使用された。現在は4両それぞれが分散して他の日本製気動車等と併結したり、小型客車を牽引する等で使用されているが、荒廃による運用離脱と再整備をくりかえしている模様である。
サイオン・tCは、トヨタ自動車がかつて北米で若年層（ジェネレーションY）をターゲットとして展開していたブランド「サイオン（SCION）」にて販売していたクーペである。

概要
サイオンブランドとしては初の専用モデルで、北米ではトヨタブランドの「セリカ」の事実上の後継車という扱いである。生産工場は、愛知県豊田市にあるトヨタ自動車の堤工場が担当していた。

初代 ANT10型（2004年 - 2010年） 

サイオンブランドの新規車種として2004年のデトロイトショーで発表され、同年6月にカナダ及びアメリカ合衆国（準州等の海外領土を含む）地域で、販売を開始した。ANT10型は、「サイオン」ブランドの専用販売車で、「トヨタ」等、他のブランドや北米地域以外での国や地域への販売は行われなかった。

プラットフォームは、カルディナ（T240系…同型のシャシーは「アベンシス」の2代目モデルも採用する）と共有し、tc用に補強と改良が新たに加えられている。また、エンジンはカムリと同じ2.4Lの2AZ-FE型を搭載し、5速マニュアルトランスミッションを搭載している。

クルーズコントロール、17インチタイヤ＋アルミホイール、ABS、イモビライザーを標準装備し、2万ドル（2009年モデルのMT車では$17,670）を切る低価格を売りにしている。

またトヨタワークスのTRD（TRD-USA）からは、「tc」専用のサスペンションパーツやスーパーチャージャーなど、チューニングパーツが数多くリリースされており、これら以外にも社外品チューニングパーツが数多くリリースされており、チューニングカー需要も高い。

モータースポーツ活動としては、フォーミュラ・ドリフトの参戦車輌として用いられている。但し、車輌の大改造を施した仕様となっている（前輪駆動/横置きNAエンジン⇒後輪駆動/縦置きターボエンジン）。

リリース・シリーズ 
毎年リリース・シリーズ（Release Series 、略称:RS）が発売されているが、1販売店につき2~3台程度と販売台数が限られている。ボディカラーはそれぞれ1色のみの設定となっている。

2005
 tC RS 1.0 
 2500台限定
 Absolutely Red（赤色）をボディカラーに採用。

2006
 tC RS 2.0 
 2600台限定
 Blue Blitz Mica（青色）をボディカラーに採用。 

2007
 tC RS 3.0 
 2500台限定
 ブリザードパール（白色）をボディカラーに採用。

2008
 tC RS 4.0
 2300台限定
 グレーマイカを採用。

2009
 tC RS 5.0
 2000台限定
 光沢のあるブラックをボディカラーに採用。また、TRD製パーツを採用しよりスポーティな仕様となっている。シートはブラックで赤いステッチが入れられている。

2010
 tC RS 6.0 
 1100台限定
 ボディカラーはメタリックブルーで、専用のストライプや専用エンブレム（RS6.0と書かれる）が装着されている。シートもブルーとブラックのツートンとなっている。

2代目 AGT20型（2011年 - 2016年）

2010年のニューヨークモーターショーにて、ワールドプレミアが行われた。エクステリアデザインは、「ヘルメット」がそのヒントとなっており、2006年に公開されたコンセプトカー「FUSE」の影響を強く受けている。その結果、流線型の先代から一転してスクエアな形状へ変化した。

パワートレーンとプラットフォームは新規開発となっており、エンジンにはデュアルVVT-iを搭載して新型のインテークマニホールドとスポーツエグゾーストを装備し、最大出力は180PSで最大トルクは23.9kgf·mを発生する新世代のトヨタAR型（2AR-FE）2.5L直列4気筒を採用した。また、トランスミッションは新設計の6速ATと6速MTを組み合わせる。さらに、アルミホイールは先代より1インチ大きい18インチを採用する。

インテリアでは、下方が、平らに成型されたハンドルやスポーツシートを搭載。また、後部座席には6対4式分割可倒式のシートが搭載されている。他にも8個のエアバッグやVSC、トラクションコントロールや、先代同様にサンルーフなども標準装備している。中国や中東ではトヨタ・ゼラスとして発売された。

2014年8月より堤工場から高岡工場へ生産を移管した。
2016年2月、同年8月末を持ってサイオンブランドが廃止されるのと同時に本車の北米向けの販売終了(他のサイオンブランド車と違い、トヨタブランドへの移行もない)が予告された。
2016年9月、販売終了。既存のFRスポーツクーペである86が間接上の代替車種となる。ただし、中国向けのゼラスについてはこれまで通り継続生産・販売される。
2017年12月、中国向けのゼラスが販売終了。既存の11代目カローラセダン（E170型）の同型車種である初代レビン（E170L型）が間接上の代替車種となる。
横浜ベイキット（よこはまべいきっと）は国産のオープンソースのXML関連ソフトウェアを開発する日本国内の非営利団体。

横浜ベイキットとは元々日本初のオープンソースなXMLソフトウェアを公開するサイトの名前であった。横浜ベイキットは2000年3月に発足した。当時XMLが脚光を浴びていた時期に「先進的な技術であるXMLを簡単に試すことができて、しかもフリーなソフトウェアがあったらいいのではないか」という目標を実現するために立ち上げられた。ベイキットの開発ポリシーはオープンで標準的な仕様に従うこと、日本語処理を確実に行うことである。

横浜ベイキットはBay Server, Xiといったソフトウェアを開発している。過去には「TexHex(ちょうひょう(帳票)と発音する)」というソフトウェアも開発していた。

日本では数少ない日本発のオープンソースプロジェクトのひとつであり、横浜ベイキットの開発者は日本ではまだまだ普及率が低いこのオープンソースプロジェクトを普及させるため、この技術を多くのユーザに使ってもらいたいと考えていた。横浜ベイキットの利点は、日本発のオープンソースプロジェクトであり「サーバ製品は、何も考えなくても日本語が扱えるような環境を提供すべき」というポリシーの元に開発されているため、英語がわからなくても日本語の情報を豊富に調べられることにある。

製品

BayServer 
過去のWebサーバやウェブブラウザは、XSLT + XMLで作成したページを表示することができなかった。そこでかわりにサーバ側でXSLTとXMLを処理してHTMLに変換してクライアントに返すWebアプリケーションが開発された。そのひとつが横浜ベイキットを代表するBayServerというWebコンテナである。これはXSLT + XML文書をサーバ側でHTMLに変換する技術に関してはApache Cocoonと競合する。BayServerはApache Tomcatとも競合するサーブレットコンテナでもある。Javaで実装されているため、BayServerを実行するためにはJava SEが必要である。日本国内に限って、Apache Cocoonよりも優位な点は、日本人が開発しているため、最初から日本語処理に対応しており、日本語情報が充実していることである。

Xi 
Xi(「ザイ」と発音する)はXMLベースのプログラミング言語である。

Eclipse plugin 
横浜ベイキットにはXiプログラム開発やWebアプリケーション開発を支援するEclipseのプラグインも用意されている。
三井食品工業株式会社（みついしょくひんこうぎょう、MITSUI SHOKUHIN KOGYO CO.,LTD.）は、愛知県一宮市に本社を置く漬物を主力とする食品メーカーである。

概要
社名は、本社所在地の一宮市三ツ井に由来しており、三井物産との取引関係はあるものの、いわゆる三井グループではない。また、東京都中央区の食品卸会社三井食品とも直接の関係はない。

CMなどでは社名を平仮名の「みつい」と表記している。また正式名称よりCMソングの歌詞の一部分である「漬物みつい」というほうが一般に知られている。ガッツナイタースペシャルほかで流れる軽快なフレーズで知られている。

沿革 
 1924年（大正13年）5月 - 漬物製造業岩田米逸商店創業
 1949年（昭和24年）3月 - 合資会社岩田米逸商店設立
 1961年（昭和36年）8月 - 一宮市三ツ井町に本社・工場を移転
 1965年（昭和40年）8月 - 株式会社に改組、社名を三井食品工業株式会社とする
 1989年（平成元年）5月 - 株式会社みついフードサービスを設立
 2013年（平成25年）10月 - 直売店「尾張一宮香物　三井宮蔵」本社前に開店

関連会社 
 株式会社みついフードサービス
 株式会社三井総合センター
爆発圧接（ばくはつあっせつ、explosive welding）とは広い面積同士の異材接合に有効する。固相接合の一種。

二種類の金属を爆発力によって高速で衝突させ、ユゴニオ弾性限界以上の圧力で両者を結合させる加工法である。俗に爆着（ばくちゃく）と呼ばれる。

爆発圧接は溶接などと違い、材料同士が冷間で接着されるため材料同士が熱で変化しないというメリットがある。特に物性に大差のある金属間での圧着が可能である。

戦前まではクラッド鋼の製造は大半が爆発圧接によって作られていた。しかし、近年では加工技術の進歩によりプレス機などを用いて製造される「圧延クラッド鋼」が大半を占めるようになり、「爆着クラッド鋼」のメリットは薄れ、爆薬取扱いのデメリットばかりが大きくなったため、一部の用途のみになってきている。

加工例 
融点の差が大きいアルミニウムとタンタル
熱膨張の差が大きいチタンとステンレス
硬度の差が大きいステライト6Bと鋼
メッキが困難とされるチタンやジルコニウムなどに金や銅のメッキを行う。
ルノー・トラックス（Renault Trucks）とは、フランス、メトロポール・ド・リヨンのサン＝プリエストに本拠を置く自動車メーカー。商用車と軍用車両の製造を行っており、元々はルノーの商用車部門であったが、2001年にスウェーデンのグローバル自動車メーカーボルボ・グループによって買収され、現在はボルボグループ企業となっている。

1978年の初めから2002年まで正式名称は「Renault Véhicules Industriels」であり、1992年から1999年までは「Renault V. I.（略称:RVI）」であった。また1999年まではバスの製造も行われていた。

歴史

起源 
1894年、自動車製造会社マリウス・ベリエを興したフランス人起業家であるマリウス・ベリエ（Marius Berliet）は、この年エンジンの開発を行っている。開発されたエンジンを基に1906年、ルイ・ルノーに対し自動車製造を依頼しており、このエンジンを搭載したトラックとバスの製造が行われている。翌年の1907年にはベリエ自身で車両製造も開始し、トラックの製造を行っている。

子会社合併:商用車部門として 
1956年にルノーブランドとしての商用車製造を中止しており、ルノー商用車部門の子会社であったソムア（Somua）ラチィル（Latil）をまとめたサヴィエム（Saviem）社を設立し、サヴィエムブランドとしてトラックとバスの製造を行っている。また、小型商用車はルノーブランドとしての製造が継続して行われている。

1975年、国有企業であったルノーは、フランスの産業政策によって、当時ミシュランが所有していた自動車メーカーシトロエンの子会社でトラックとバスの製造業者であるベリエ（Berliet）を買収。1978年にサヴィエムとベリエが合併し、ルノー・ビークルズ・インダストリーズ（Renault Véhicules Industriels）へと名称が変更されている。

1971年にサヴィエムはパリに拠点を置く「ユーロ・トラック開発グループ」または「Club of Four」と呼ばれた欧州における大手トラックメーカー4社による共同開発グループに参加。この4社はサヴィエム、ボルボ、DAF、マギルス=ドイツから構成され、1975年以降、この共同開発によって生まれたモデルは2001年までサヴィエム（その後のルノー）によって製造が行われている。またこれらの車両はマック・ミッド=ライナー（Mack Mid-Liner）やマネージャー（Manager）として北米での販売も行われている。

1980年に再びルノーブランドとしての販売が行われている。2002年に社名をルノーVI（Renault V. I.）に変更。

1997年、ルノーV. I.はフィンランドのトラック生産者であるシスオートと協力協定を締結。2002年、ルノーVI社は中国の東風汽車とエンジンの製造契約を結んでいる。

ルノー・トラックスは、FIA欧州トラック選手権に参加し、13,000ccのDXi13エンジンを搭載したルノー・プレミアムを走らせており、ルノートラックス-MKRテクノロジーチームは2010年に総合2位と4位の結果を残している。

2001年、RVIはルノーからボルボ・グループに売却され、2002年に社名をルノー・トラックスに変更。

2017年にボルボグループは軍用車部門ルノー・トラックディフェンスの売却を撤回し、2018年にに改称した。

所有権の変移 
1996年に行われた民営化後、ルノーのリストラの一環として、バスとトラック部門の売却が行われた。1999年にカローザ（Karosa）バスとコーチ部門をルノー・ビークルズ・インダストリーズから切り離し、フィアットと合併したことによりイヴェコのバス部門であるイリスバスとなっている。2003年にイリスバスはイヴェコの完全子会社となり、ルノーで扱っていたバス車両は全てイリスバスブランドへと変更が行われた。

2001年1月2日にルノーV. I.がボルボに売却されたことにより、2002年、社名をルノー・トラックスへと改名。2012年12月、最終的にルノーはそれまで保有していたボルボの株式の全てを売却した。

製品

トラック

LONGUE DISTANCE - EURO 6 （大型長距離モデル）
 RENAULT TRUCKS T HIGH
 RENAULT TRUCKS T
 RENAULT TRUCKS T B100

CONSTRUCTION LOURDE - EURO 6 （大型建設工事向け）
 RENAULT TRUCKS K
 RENAULT TRUCKS C
 RENAULT TRUCKS D

DISTRIBUTION - EURO 6 （中型一般配送向け）
 RENAULT TRUCKS D WIDE
 RENAULT TRUCKS D
 D WIDE Z.E.
 D WIDE CNG

VÉHICULES UTILITAIRES - EURO 6 （バン車両）
 RENAULT TRUCKS MASTER RED EDITION
 RENAULT TRUCKS MASTER Z.E.

生産完了モデル 

 パンチャー

 マキシティ
 マスコット
 ミッドラム
 プレミアム
 マグナム
 ケラックス

軍用車両 

 GBC 180
 TRM 2000
 TRM 4000
 TRM 10000
 
 VAB装甲車

画像
波の伊八（なみのいはち）は、江戸時代後期、主に房総各地で約50の寺社に作品を納めた宮彫師。本名は武志伊八郎信由で、躍動感ある波を表した欄間が見事であったため、このような異名で呼ばれる。寛延4年／宝暦元年（1751年）または宝暦2年（1752年）に安房国長狭郡下打墨村（現・千葉県鴨川市打墨）で生まれ、没年は文政7年（1824年）と伝わる。

人物 
江戸時代中期には、建築様式として欄間を飾る彫刻が流行していた。多くの関西の彫刻師から、「関東に行ったら波を彫るな」と言わしめた人物がいた。初代伊八こと、武志伊八郎信由である。

伊八は、下打墨村で名主を代々務めた武志家の5代目として生まれたといわれている。10歳の時から彫刻を始め、躍動感と立体感溢れる横波を初めて彫って以来、作風を確立し、同世代に活躍した葛飾北斎『富嶽三十六景』の代表作の一つ「神奈川沖浪裏」などの画風に強く影響を与えたといわれ、文政7年に没するまで意欲的に作品を造り続けた。「波裏」へ影響を与えた可能性があるとの説を唱えたのは、「波に宝珠」と呼ばれる伊八の欄間がある行元寺（千葉県いすみ市）元住職で、旧千葉県立安房博物館の館長だった市原淳由である。

その作風は、五代目伊八（高石伊八朗信月：明治23年-昭和29年）まで200年に亘って続き、房総南部を中心に神社や寺院の欄間彫刻などに秀れた作品を残した。

武石家
武石家の家系図を記したという雁皮紙は関東大震災で焼失したという。

1578年の国府台合戦で、現在の千葉県市川市にあった城が落城した際、白猿に導かれた兄弟が南無谷に落ち延びたという。兄は鹿野山へ、弟は下打墨村塚廻に住み、武石家を名乗ったと言われている。千葉常胤の三男で、里見氏家臣である武石胤盛の流れを汲む可能性が指摘されている。

武石家は代々下打墨村塚廻に住んでいた。武石家が檀家の鴨川市貝渚にある永泉寺の過去帳によると、1680年に亡くなった庄左衛門が最古である。庄左衛門から6代目が伊八である。武石家の屋号は萬右衛門だったため、伊八の龍は「萬内の龍」、伊八は「彫物師萬内」と呼ばれていた。

作風
波のモチーフが得意で、様々な題材と組み合わせている。特に「波と龍」が知らている。「関東に行ったら波を彫るな」という発言が伊八の腕前を表現するのに用いられるが、これは4代目伊八の次男である高石明氏が関西の職人仲間から聞いた話である。その波の作風が完成したのが行元寺の「波に宝珠」と言われている。

また、北斎「神奈川沖浪裏」は行元寺の「波に宝珠」など伊八作品に影響を受けて完成したとする説がある。直接的な証拠はないが、傍証や裏付けようとする研究がいくつか存在する。行元寺や飯縄寺（いすみ市）に作品が残る絵師堤等琳 (3代目)と北斎に親交があり、北斎が房総を訪れて伊八の欄間を実見した可能性があると指摘されるほか、参考文献に挙げた片岡栄もその一人である。

2代〜5代

2代 武志伊八郎信常(常香)
1787年（天明7年）〜1852年（嘉永5年）
初代が自分の作風を確立するのに長い時間を要したのとは対照的に、初代の作風を忠実に受け継いた作品を作り続けた。藻原寺など。

3代 武志伊八郎信美(信秘)
1816年（文化13年）〜1889年（明治22年）
向拝において、虹梁と中備の龍を一体化した独特な意匠で知られる。打墨村の戸長として治水事業などを行う側面もあった。誕生寺境内の太田稲荷堂など。

4代 武志伊八郎信明(仙蔵)
1862年（文久2年）〜1908年（明治41年）
3代の嫡男が22歳で他界したため、千葉県香取郡常盤村（現：多古町）の山瀬家から養子を迎え相続させた。代表作である柴又帝釈天の界隈では信明のことを「仙蔵さん」と呼んで慕っていたことが伝えられている。

5代 武志伊八郎信月
1890年（明治23年）〜1954年（昭和29年）
4代とともに柴又帝釈天を手掛けた。技術を十分に継承できないまま信明が亡くなったためか、サイズの大きい作品が少ない。1932年（昭和7年）に東京府に転籍し、判子業を営んだ。これ以来、房総半島での作品は存在しない。小湊神社など。

弟子

磯八
一番弟子。西福寺（鴨川市）の銘から、伊八は26歳の時には既に師事していたことがわかる。1761年生まれで伊八とは9歳違い、鴨川市横尾出身。「信」の字を受け継ぎ「信市」「信房」を名乗る。西福寺（鴨川市竹平）や大福寺（千葉県富津市）など。

久八
年齢不詳、名古屋出身。二番弟子だが技量は弟子の中で最も高いと評価されている。妙覚寺（千葉県勝浦市興津）や真福寺（勝浦市市野郷）など。

武志利助・武志瀧蔵
武志姓を名乗る弟子たち。それぞれ大幡龍江寺（鴨川市）の須弥壇、江見諏訪神社（同）の屋台にのみその名が刻まれている。

代表作 
飯縄寺本堂欄間二面「波に飛龍」「天狗と牛若丸」
行元寺欄間彫刻「波に宝珠」
称念寺 (千葉県長南町)本堂外陣欄間「龍三態」

波の伊八を題材とした作品

講談 
講談師神田あおい：新作講談『波の伊八』

歌謡曲 
演歌歌手美月優『波の伊八』（2017年8月2日発売）

小説 
七海敦子 著『波の伊八―北斎に影響を与えた房州の彫工』千葉日報者出版局(2004年7月1日発売)

林太郎 著『小説 波の伊八』東銀座出版社(2009年11月18日発売)
ロックグラス（rocks glass)は、陶器、磁器、ガラス、金属で出来た口が広く背の低いタンブラー。ウィスキーやラム等の酒類をオン・ザ・ロックスタイルで飲む際に用いられるほか、ゴッドファーザーなどのカクテルにも用いられる。正式には、オールド・ファッションド・グラス (old-fashioned glass) という。

オールド・ファッションド・グラスとの名称は、オールド・ファッションドというカクテルに由来する。容量は通常180～300cc、ダブル用は350〜440cc程度である。
明治機械株式会社（めいじきかい）は、日本の機械メーカー。

会社概要 
粉砕機をはじめとする製粉・飼料用機械の製造では業界首位である。

かつては明治製糖傘下の企業で、2012年3月31日までは明治グループが大株主の一角を占めていたが、2013年に保有していた株式資産を売却した。

歴史 
 1899年（明治32年）- 山越秀太郎個人経営の山越工場を東京府東京市本芝3丁目8番地に創立。
 1905年（明治38年）- 我国最初の国産ロール式製粉プラントを製作納入。
 1914年（大正3年）- 中国大陸各地に製粉プラント輸出開始。
 1925年（大正14年）- 株式会社山越工場と社名を改組する。
 1938年（昭和13年）- 明治製糖株式会社（後の大日本明治製糖）の資本と経営の参加企業になる。
 1943年（昭和18年）- 山越機械株式会社に社名変更。足利工場の操業を開始する。
 1948年（昭和23年）- 明治機械株式会社に社名変更。
 1949年（昭和24年）- 東京証券取引所再開に当たり、当社株式を上場。
 1957年（昭和32年）- ニューマ方式の製粉プラント初国産化。
 1960年（昭和35年）- 本社を東京都中央区京橋2-3-13に移転。本格的配合飼料プラントを製作納入。
 1961年（昭和36年）- 二重遠心鋳造チルドロールを開発。
 1980年（昭和55年）- 大阪営業所を開設する。
 1982年（昭和57年）- 九州出張所開設。
 1984年（昭和59年）- 株式会社メイキを設立する。
 1993年（平成5年）- 第三者割当増資実施、資本金19億3,805万円となる。
 1995年（平成7年）- 関係会社であるシンヨー・サンワテクノス株式会社が事業開始。
 1996年（平成8年）- 本社を現所在地に移転（自社ビル）
 2000年（平成12年）- セミコン事業部を創設。半導体製造装置の事業開始。
 2001年（平成13年）- 浜井産業株式会社と業務提携。
 2002年（平成14年）- ISO 9001認証取得。
 2003年（平成15年）- 中国での多面的事業開始。
 2004年（平成16年）- 株式取得により、ラップマスターエスエフティ株式会社を子会社とする。
 2005年（平成17年）- 中国にて現地法人・子会社明治機械（徳州）有限公司を設立。
 2006年（平成18年）- 子会社であるシンヨー・サンワテクノスがシンヨー株式会社に商号変更。
 2008年（平成20年）- 株式取得により、株式会社東京製粉機製作所を子会社とする。
 2010年（平成22年）
 子会社である内外マシーナリーを吸収合併。
 株式譲渡によりシンヨーが関連会社となる。
 2011年（平成23年）
 子会社であるラップマスターエスエフティの半導体製造装置関連事業を譲渡。
 株式譲渡によりシンヨーが関連会社でなくなる。
 2013年（平成25年）
 明治ホールディングスが当社株式を売却し、提携関係を解消。
 休眠中の子会社・株式会社明治企画を清算。
 子会社・ラップマスターエスエフティが破産手続開始決定を受ける。
 2014年（平成26年）
 TCSホールディングス株式会社と資本業務提携。
 子会社・東京製粉機製作所を吸収合併。
 2016年（平成28年）- 越谷工場を足利工場へ統合し閉鎖。
 2017年（平成29年）
 ジェイ不動産証券投資法人は、清算結了となったことに伴い、関連会社ではなくなる。
 柳原製粉機の全株式取得により連結子会社とする。
 2018年（平成30年）
 AI・IoT関連を利用した予知保全サービスや顧客企業の省電力化のためのサービス開発開始。
 フェライト・マイクロウェーブ・テクノロジーズ社と業務用マイクロ波解凍機の東南アジア独占販売契約締結。
 2019年（令和元年）
 明治機械（徳州）有限公司の製粉ロールを韓国に向けて販売開始。
 環境関連事業本部「エスノンホール」販売開始。
 2020年（令和2年）
 ホクレンくみあい飼料、ホクレンくみあい・雪印飼料の大型配合飼料生産プラントに着手。
 120周年記念、普通配当4円に記念配当として1円増配し5円とする。
 2022年（令和4年）
 TCSホールディングス株式会社との資本業務提携を解消。
 Abalance株式会社と資本業務提携。同社の持分法適用関連会社となる。

製品 
 粉砕機
 混合機械
 プラントエンジニアリング
ヴァンキッシュ（Vanquish）は、イギリスの自動車メーカー、アストンマーティンが製造した、クーペタイプの高級スポーツカー。ここではより高性能な、ヴァンキッシュSについても述べる。

初代（2001年-2007年） 

初代となるV12ヴァンキッシュ（V12 Vanquish）は2000年に発表され、2001年のジュネーブショーに出品された後、発売された。担当デザイナーはイアン・カラム。

2004年、パリサロンで高性能で内外装にも変更を加えられた「V12ヴァンキッシュS」を発表。V12ヴァンキッシュSは、登場時アストンマーティン史上最速の車種であった。

日本での価格はV12ヴァンキッシュが2260万円、V12ヴァンキッシュSが2614万円であり、通常は2シーターだがオプションで後席を装着して2+2にすることもできた。

1954年に操業を始めたニューポートパグネル工場で生産された最後の車種である。

2007年、ヴァンキッシュS アルティメートエディションを発表。

初代ヴァンキッシュは2007年7月に生産を終了した。後継車種はDBS V12。

特徴・機構 
現代アストンのアイデンティティのVHプラットフォームの基礎となる、カーボンファイバーとアルミの混成ボディフレームを持ち、外装パネルはすべて職人による叩き出しのアルミパネルによって構成される。しかし新世代のDB9やヴァンテージと比べるとメーター類などに若干の古さを感じさせる。

V型12気筒エンジンはフォードのデュラテックV6がベースで、ヨーロッパフォードの本社があるケルンのアストン専用工場で製造された。V12ヴァンキッシュは5.9リットル V型12気筒 DOHC460英馬力/535NmのAM3、V12ヴァンキッシュSは520英馬力/577NmのAM06である。

トランスミッションは6速セミATであり、パドルシフトを装備する。

2代目（2012年-2018年） 

2012年、DBS V12の後継モデルとして2代目ヴァンキッシュを発売（2代目では名前にV12は無し）。担当デザイナーはマレク・ライクマン。

2014年9月より日本での販売開始。また2013年に「ヴァンキッシュ・ヴォランテ」（Vanquish Volante）が、2016年に「ヴァンキッシュS」（Vanquish S）が発表された。

2代目ヴァンキッシュは2018年に生産を終了。翌2019年9月に、初代デザイナーのイアン・カラムがリファインした特別仕様車、ヴァンキッシュ25 by CALLUMを発表し、25台限定の受注製造を開始した。ベースモデルから350箇所以上の改良が加えられている。
フォトレジスト（英語：photoresist）とは、フォトリソグラフィにおいて使用される、光や電子線等によって溶解性などの物性が変化する組成物である。物質の表面に塗布され、後に続くエッチングなどの処理から物質表面を保護することから、「レジスト」 (resist) の名がある。しかしながら、現在では、感光性を有し、画像様露光・現像によりパターニングを行って表面に画像層を形成することができる物質であればフォトレジストと呼ばれ、必ずしも保護の働きがあるとは限らない。

ネガ型とポジ型 
フォトレジストは、光・電子線との反応方法から大きく分けてポジとネガに分けられる。

ネガ型 
ネガ型は露光された箇所が現像液に対して溶解性が低下し、現像によって露光した部分が残る。現像液には多くが有機溶剤を使用しており、扱いや環境の面でポジ型に対して不利がある。また現像時に溶剤がレジストを膨潤させることから微細配線への対応が難しくなる。これらの事情から現在、半導体向けでは利用が減少傾向にあり、製造元も限られてきている。

ポジ型 
ポジ型は露光された箇所が現像液に対して溶解性が増大し、現像によって露光されなかった部分が残る。現像は金属イオンを含まない有機アルカリ溶液で行う。現像液の具体例としてTMAH(テトラメチルアンモニウムハイドロオキサイド)が最も良く用いられる。

ネガ型のマスクを用いると、露光された部分の溶解性が低下し、版上に残って画線部となる。ポジ型のマスクを用いると、露光されなかった部分が版上に残り、画線部となる。注意点として、ある種の水なし平版印刷版では露光された部分にシリコーンゴムが残り非画線部となるため、フォトリソグラフィにより印刷版を作成する際には原版作成プロセスに留意してネガまたはポジを選択する必要がある。

露光波長による分類 
フォトレジストは光反応を利用してパターニングするが、その光の種類（光源の種類）によっても分類される。

半導体レーザー（波長 830nm、532nm、488nm、405nm etc.）

メタルハライドランプ

高圧水銀灯

g線（波長 436nm）
 h線（波長 405nm）
 i線（波長 365nm）
 ブロード(g,h,i線の3波長)

エキシマレーザー

 KrFエキシマレーザー（波長 248nm）
 ArFエキシマレーザー（波長 193nm）
 F2エキシマレーザー（波長 157nm）

極端紫外線；EUV（波長 13.6nm）

電子線

エキシマレーザーおよびEUVは、もっぱら半導体素子の製造に用いられる。
電子線は主に、半導体素子の製造の露光の際に用いられるマスクの製造に用いられる。
半導体レーザーは、例えば平版印刷版 (830nm、532nm、488nm、405nm etc.) やプリント基板 (405nm) のためのデジタルイメージングの走査露光用に用いられる。

フォトレジストと国際関係
2019年7月、日本は安全保障上の理由をあげて大韓民国向けの半導体素材の輸出管理を強化。この対象品目に日本製が市場を寡占しているフォトレジストが含まれた（詳細は日韓貿易紛争を参照）。韓国の需要家は日本以外のメーカーを捜し、ベルギーの企業と契約。翌年以降の対日輸入依存度を低下させたことから、韓国政府は「日本への依存度を抑えた成果だ」と発表した。なお、肝心のベルギーの企業については、日本のJSRベルギー工場であったことが日本経済新聞の報道で明らかにされている。

注釈
阪神501形電車（はんしん501がたでんしゃ）は、かつて阪神電気鉄道が保有していた路面電車車両で、北大阪線開業に際して製造された、同社が所有した旅客車では唯一の四輪単車であった。

概要 
阪神初の支線として1914年8月に野田 - 天神橋筋六丁目間で開業した北大阪線用の路面電車車両として、1913年暮れから1914年にかけて木造4輪単車の501形が18両製造された。製造は名古屋の築港車輌で、当初は24両の予定であったが、計画変更で製造両数が20両となり、そこからさらに縮小されて18両の製造となった。

車体 
路面電車タイプの両運転台車で、車体は木製、全長約7.9m、屋根はモニタ屋根、客室とデッキの間には扉があるが、乗降口には扉がない。前面も当初はベスチビュール（前面窓）なしで計画されていたが、製造時には上半部に窓ガラスを取り付けられ、右窓内に方向幕を装備した。しかし、ポール操作の関係上3枚窓の中央は欠きとられており、窓の下半部は手ブレーキ操作のため四角の穴が開けられていた。

主要機器 
台車及び電装品は、台車はブリル21-Eを履き、モーターは出力18.7kWのGE-54Aを2個搭載し、制御器は直接制御のGE製のB-18を装備し、ブレーキは電気ブレーキと手ブレーキを使用した。集電装置は、1形同様のダブルポールであったほか、全線併用軌道を走行する関係で前面に救助網を装備した。

車両不足時の余剰車 
501形は、1914年8月19日の北大阪線開通に際して、野田駅構内に新設された野田車庫に18両が配属されて予定通り北大阪線運用に充当された。しかし、1916年に8両が廃車となり、他社へ譲渡された。1921年には本線で余剰となった51形が北大阪線に転属して501形と共通使用されるようになった。

1916年9月14日付けで511~518の8両が廃車されたが、阪神の社史にも当初から10両製造とされており、8両に関する資料は残っていない。しかし、そのうちの1両が王子電気軌道に譲渡されて同社の7号になったという話が残っているほか、1926年設計認可で福博電車に1両が譲渡されて同社の169号になったという記録が残っている。

この時期の阪神本線は乗客数が急上昇していたが、車両の増備も第一次世界大戦の影響で台車や電装品などの輸入が困難であり、501形は低速の四輪単車で本線の高速走行に全く不向きなことから、車両不足にもかかわらず501形を廃車せざるを得なかった。

改良、そして置換 
1920年には、吹きさらしであった前面窓中央にも窓を取り付けたほか、窓下部の開口部にカバーを取り付けた。ただし、中央部分はポール操作のために開口部となっており、その左右に取り付けられたカバーはブレーキハンドル操作のために大きく張り出しており、高運転台風の前面窓と併せて一種異様な前面を形作ることとなった。その後、時期は不明であるが制御装置をGE-18Aに換装したほか、1929年には大阪駅貨客分離に伴う梅田貨物線開業のために立体交差を余儀なくされることから、鉄道省からの補助金でSM-3空気ブレーキを追設、同時にDH-10コンプレッサーを搭載した。

こうして、改良を重ねながら北大阪線で使用されてきた501形であるが、時代が大正から昭和に変わるとともに沿線の開発も進み、四輪単車の501形では輸送力が不足するようになった。同じ1929年の31形の新造に伴い、第一線を退いて予備車となったが、再起することなく1933年3月全車廃車された。廃車翌年の1934年には6両が阪堺電気鉄道に譲渡され、同社の51形51~56となった。この他、502と510の2両が前面窓の撤去や抵抗器の増設などの改造を施されて、車庫内における入替車となった。
タンブラーグラスは、シリンダー形のグラスで、通常、コップ（ガラスコップ）と呼ばれているもの。

概要 
「倒れるもの、転ぶもの」を語源としているが、その理由は本来、この言葉が獣の角で作られた器などを指していたからである。ハイボールグラス (Highball glass) とも呼ばれ、ハイボールやソフトドリンク、ロングドリンク（ロングカクテル）を飲むのに用いられる。

容量はかなり幅があり、180ミリリットル（6オンス）から300ミリリットル（10オンス）といったところ。一般的にカクテルで出されるタンブラーグラスは、8オンスタンブラーと呼ばれる240ミリリットルのものである。また、国際バーテンダー協会では10オンス（300ミリリットル）を標準としている。ホテルなど飲食業界では容量に合わせ、「○タン（○には数字が入る。例8タン（読・はちたん））」と略して呼称されているようである。

一層構造と二層構造のタイプがあり、それぞれ保温できる時間が異なる。

なお、レストランなどで単に「タンブラー」というときは水用のものを指す。

タンブラーグラスが主に用いられるカクテル 

 ジン・トニック
 モスコー・ミュール
 スプモーニ
 ソルティ・ドッグ
 スクリュー・ドライバー
 ウイスキー・ソーダ
 シンガポール・スリング
特定非営利活動法人 日本太鼓協会（にほんたいこきょうかい）は、埼玉県さいたま市中央区に本部を置く和太鼓の普及、発展及び振興を主な目的とする特定非営利活動法人。

協会概要 
2006年6月に設立。
 代表
 代表理事 諏訪幸男（2006年6月 -）
 役員
 代表理事1名、副代表理事2名、理事8名、顧問1名
本部
 埼玉県さいたま市中央区新都心8
事務所
 埼玉県鴻巣市下生出塚179

活動の目的 
日本太鼓協会主催の太鼓祭の開催など、和太鼓を取り巻く環境を向上させる活動を行っている。

太鼓文化の普及及び発展
太鼓愛好者の交流
太鼓を通し、伝統文化への理解を深める
太鼓を通し、地域、世代間の理解を深める
太鼓を通し、青少年健全育成に寄与する

おもな活動 
太鼓団体とイベント主催者の斡旋や毎月一回和太鼓のワークショップを開催するほか、会員向けのフリーペーパーである「太鼓新聞」を隔月で発行している。

太鼓祭の開催
主な開催地。
 さいたま市文化センター - 太鼓祭inさいたま第1回埼玉県大会を開催。
 さいたまスーパーアリーナ - 太鼓祭inさいたまスーパーアリーナを開催。
 西武ドーム
 代々木公園
 鴻巣市文化センター（クレアこうのす）
徒歩暴走族（とほぼうそうぞく）は、特攻服を着用し、バイクや車に乗らずに徒歩で迷惑行為を働きながら街を徘徊する集団である。

概要 
北海道の繁華街で冬場に行ったのが始まりといわれる。北海道では冬場は路面の凍結や積雪の影響で車両を用いた暴走行為ができないため、徒歩で繁華街を徘徊し、冬季にも活動することによってグループの勢力を誇示することを目的に始まったとされる説が有力である。他方、豪雪地帯以外で見られる場合は、車を購入できる資金はないが、特攻服なら購入できる、という者が始めたとされる。特に走り回るわけではなく、たむろや練り歩きを行うが、暴走族の亜種と捉えられているためにこの名前がついている。

祭などで大規模な交通規制が敷かれる際に、バイクなどの車両に乗らず騒いだり暴徒化する例もあり、この場合も「徒歩暴走族」といわれる。これは、ねぷた祭などの大規模祭に暴走族が介入し示威活動をくりかえすことから市の条例などが強化され、車両による中心部への終日・深夜乗り入れができなくなった結果として、徒歩による示威行為に至ったケースである。

北海道札幌市の繁華街である大通やすすきのの狸小路などに出没する者達や、青森県青森市の青森ねぶたや五所川原市の五所川原立佞武多のカラス族、西日本では兵庫県姫路市の姫路ゆかたまつりや相生市の相生ペーロン祭、広島県広島市のとうかさん、東京都目黒区の自由が丘女神まつりなどが有名である。札幌では寒さが厳しい屋外の他に、地下街にも出没する。特攻服などの衣装を身につけ、構成員が自分の名前やグループ名を連呼したり、道路の真ん中を陣取って歩いたり円陣を組んだりする。

前述の通り、冬季以外は通常の暴走族として活動していて冬季限定で徒歩暴走族になっていたが、次第に徒歩暴走のみを行うグループも現れ始めた。道警の調査では、札幌市内には数団体が確認されている。バイクや車に乗るわけではないため、免許を取得できない16歳未満の少年少女が参加しているグループも確認されている。

道路に座り込んだり、大声を出したりするので、通常の暴走族同様に市民に迷惑となる。前述の姫路ゆかたまつりでは1996年頃から現れ始め、2000年には、口で「バーリバリ」と擬音を叫ぶ徒歩暴走族も現れ、一般市民への暴力行為に及ぶなどでまつりのイメージ悪化にも繋がった。対策として、姫路市では条例（姫路市民等の安全と安心を推進する条例）でこれら行為（具体的には「特攻服を着た2人以上の迷惑行為」）を禁止することを定めて取り締まりを強化し、近年は沈静化している。

2020年5月14日放送の日本テレビ系の番組『THE突破ファイル』が、「ブーンブンブンバリバリー」と言いながら町中を闊歩する徒歩暴走族を取り上げたところ、Twitter上では、「めっちゃダサくない？」「本当に居るの？だっせ〜！」「ダサ過ぎて泣ける」と驚きの声が続出し、「徒歩暴走族」がトレンド入りし、近年は下火とされる徒歩暴走族に再び注目が集まった。番組内では、警察官が徒歩暴走族団員一人一人を家庭訪問して説得することで彼らに暴走行為をやめさせたことが紹介された。
株式会社タチエス（旧社名：立川スプリング、Tachi-S Co., Ltd.）は、東京都昭島市に本社を置く自動車用シートなど製造する企業。かつては日産グループの一員だった。もっとも、取引先は日産以外にも日野自動車（トラック・バス用）など多岐にわたる。

沿革 
 1954年（昭和29年）4月 - 立川スプリング製作所より組織変更を行い立川スプリング株式会社を設立。
 1973年（昭和48年）3月 - 日産自動車株式会社、日野自動車株式会社、三菱自動車工業株式会社が資本参加。
 1986年（昭和61年）
 4月 - 株式会社タチエスに商号を変更。
 12月 - 東京証券取引所市場第二部に株式を上場。
 1989年（平成元年）1月 - 冨士高工業株式会社を子会社化。
 1999年（平成11年）8月 - 日産自動車からの資本参加を解消。
 2002年（平成14年）12月 - 三菱自動車工業株式会社からの資本参加を解消。
 2003年（平成15年）3月 - 東京証券取引所市場第一部に指定替え。
 2006年（平成18年）11月 - 河西工業株式会社と業務提携。
 2007年（平成19年）5月 - 株式会社Nui Tec Corporationは、立川工業株式会社及び冨士高工業株式会社を吸収合併。
 2008年（平成20年）
 5月 - 東京都青梅市にアドバンスト・テクノロジー・センターを開設。
 6月 - 中国湖北省武漢市に合弁会社 武漢泰極江森汽車座椅有限公司（現 武漢泰極安道拓汽車座椅有限公司）を設立。
 2010年（平成22年）4月 - タイ バンコク都に合弁会社 TACLE Seating Thailand Co., Ltd.（現・TACHI-S Automotive Seating (Thailand) Co., Ltd.）を設立。Johnson Controls, Inc.（現・Adient, Inc.）と業務提携。
 2011年（平成23年）
 3月 - 中国浙江省嘉善県に合弁会社・浙江富昌泰汽車零部件有限公司を設立。
 4月 - 中国河南省鄭州市に合弁会社・鄭州東風李爾泰新汽車座椅有限公司を設立。
 9月 - タイ バンコク都にTACHI-S (Thailand) Co., Ltd. を設立。インドネシア 西ジャワ州にPT.TACHI-S Indonesiaを設立。
 10月 - 中国広東省広州市に泰極愛思（広州）企業管理有限公司（現・泰極愛思（中国）投資有限公司）を設立。
 2012年（平成24年）
 1月 - 中国浙江省嘉善県に浙江泰極愛思汽車部件有限公司を設立。
 4月 - 東京都青梅市に技術・モノづくりセンターを開設。
 5月 - メキシコ アグアスカリエンテス州にTACHI-S Engineering Latin America, S.A. de C.V.を設立。
 8月 - メキシコ アグアスカリエンテス州に Fuji Kiko TACHI-S Mexico, S.A. de C.V.（現・TF-METAL Mexico, S.A. de C.V.）を設立。ブラジル リオデジャネイロ州にTACHI-S Brasil Industria de Assentos Automotivos Ltda.を設立。
 9月 - メキシコ グアナファト州にSETEX Automotive Mexico, S.A. de C.V.を設立。
 2017年（平成29年）1月 - 富士機工よりシート事業を手掛ける株式会社TF-METALを買収。

事業所 
 本社：東京都昭島市松原町3丁目3-7
 技術センター：東京都青梅市末広町1丁目7-8
 技術センター愛知/愛知工場：愛知県安城市東栄町柳原125-2
 武蔵工場：埼玉県入間市狭山ヶ原108-13
 青梅工場：東京都青梅市末広町1丁目2
 栃木工場：栃木県下野市柴262-26
 平塚工場：神奈川県平塚市長瀞1-3
 鈴鹿工場：三重県鈴鹿市御薗町鎌田3600-10
東芝テックビジネスソリューション株式会社（とうしばテックビジネスソリューション）は、東京都品川区に本社を置く東芝テックの子会社で、東芝ブランドのデジタル複合機の販売・保守サービスを行っていた。

また、東芝ブランドのパソコン・プロジェクター・企業向けボタン電話システムの販売も行っていた。

2010年10月、販売事業は東芝テック株式会社、保守サービス事業はテックエンジニアリング株式会社（現在の東芝テックソリューションサービス株式会社）に譲渡した。

沿革 
 2005年7月 東芝テック株式会社の全額出資により設立。
 2005年10月 東芝情報機器株式会社、東芝テック株式会社、東芝テック画像情報システム株式会社から国内複合機販売・保守サービス事業を譲受け営業開始
 2008年5月1日 いずれも関連会社である東芝テック情報機器東日本株式会社（TTJH）、東芝テック情報機器西日本株式会社（TTJN）を吸収合併。
 2010年10月1日 販売事業を東芝テック株式会社、保守サービス事業をテックエンジニアリング株式会社（現在の東芝テックソリューションサービス株式会社）に譲渡。企業活動を停止。
倉敷アイビースクエア（くらしきアイビースクエア）は、岡山県倉敷市にあるホテルを中心にした複合観光施設。

概要 
当施設は、江戸幕府の代官所跡に、1889年（明治22年）に建設された倉敷紡績創業の旧工場で、1973年（昭和48年）に改修され、観光施設として再生された。倉敷紡績の関連会社 株式会社倉敷アイビースクエアが経営・管理し、現在も倉敷紡績の登記上の所在地である。場所は倉敷美観地区に含まれ、建物は2007年（平成19年）11月30日に経済産業省より「近代化産業遺産」に認定されている。2016年（平成28年）5月には伊勢志摩サミットG7倉敷教育大臣会合の会場になった。

建物・施設 
アーチが象徴的な広い東正面玄関は主に宿泊客が利用し、タクシーや観光バスもこちらに乗り入れる。西側入口はかつて従業員が出入りした通用門で、現在は美観地区側からの徒歩による観光客が多く利用しており、周辺も賑やかである。

広場を囲むようにホテル、レストラン、各種宴会場、倉紡記念館などの各種施設が配されている。また、アイビースクエアの由来となった赤レンガの外壁を覆う蔦は、工場であった頃に内部の温度調節のために植えられた。

2002年、第4回日本建築家協会25年賞(一般建築部門)受賞。

ホテル 
倉庫を改造した2階建、内側の部屋からは中庭が観え、秋は銀杏の紅葉が楽しめる。客室は2020年10月に全館リニューアルを完了し、木の素材を生かしたナチュラルテイストなものとなっている。

館内施設 
 倉紡記念館 - 日本の紡績産業の歴史を背景に倉敷紡績の史料を年代順に展示
 アイビー学館 - 倉敷紡績所創業当時の混打綿室を改装したイベント・展示スペース
 愛美工房 - 陶芸教室
愛美工房売店
アイビーショップ
 メタセコイア - 結婚式場
 レストラン 「蔦」
 パブリックバー「赤煉瓦」

イベント 
夏期は広場でビアガーデンが開かれる。

周辺関連施設 
 駐車場 - 120台、宿泊者は1泊500円で利用可能。
 フローラルコート - 多目的ホール。

交通アクセス 
 山陽本線 倉敷駅南口より 徒歩約15分
グレート・ウェスタン鉄道3252形蒸気機関車(3252 Class)はイギリスのグレート・ウェスタン鉄道（GWR）が製造した旅客用テンダー式蒸気機関車の1形式である。各車の固有名から、デューク級(Duke Class)とも呼ばれる。軸配置はアメリカン（4-4-0あるいは2B）である。

概要 
GWRの機関車総監督(Locomotive Superintendant)であった、ウィリアム・ディーン（在任期間：1877年 - 1902年）によって、輸送単位の増大に適応できなくなりつつあった従来のシングルドライバーに代わる高速旅客列車用として1895年に設計された。

設計 
当時としては一般的な構造の旅客列車用アメリカン機である。

台枠、弁装置、ボイラー、先台車など各部は、GWRが超広軌であった時代に主任技術者のブルネルの下で機関車総監督であったダニエル・グーチが設計し、以後3代に渡って改良が重ねられてきたシングルドライバーの最終世代である3031形の構造を踏襲している。

このため、やや小振りな動輪が台枠越しに2つ並び、サイドロッドがカウンターウェイトと共に台枠の外側に露出する外側台枠構造となっているなど、その設計には目新しさはなく、むしろ動輪が小直径化されたこともあって鈍重な印象を与える外観であった。

製造 
3252 - 3291・3312 - 3331の60両が1895年から1899年にかけてグレート・ウェスタン鉄道スウィンドン工場で製造された。

これらの内、3253・3262 - 3264・3268・3269・3273・3279・3280・3282・3286・3312・3316・3318・3322・3324・3325・3327・3330・3331の20両は1907年から1908年にかけて3300形（ブルドッグ級）へ改造が実施され、更に29両については1936年より1939年にかけてボイラーと車籍が3200形（エール級）(3200 Class)へ供出されている。

運用 
竣工後、輸送単位の増大で出力不足が目立ち始めたシングルドライバー群に代わってGWRの旅客列車の主力機となった。しかしながら、直接の後継機に当たる3300形（ブルドッグ級）やその高速バージョンである4120形（アタバラ級）および3700形（シティ級）の新製配置で次第に2線級扱いとなり、更に2900形（セイント級）を筆頭とする、より強力なテンホイラー機の大量投入でその当初の役割を終えた。

1911年より過熱装置の追加工事がスウィンドン工場で順次実施されたが、一部は未施工のまま戦後まで持ち越されており、GWR社内における本形式の重要度の低さを物語るような取り扱いであった。

もっとも、本形式は前述の通り20両がブルドッグ級に改造され、29両がエール級へ改造されるなどして延命が図られており、残りの未改造車についても一部が第二次世界大戦後も長く残存し、国有化後の1949年にようやく形式消滅となっている。

諸元 
（長円錐形No.2形ボイラー搭載車）
全長 mm
全高 mm
軸配置 2B（アメリカン） 
動輪直径 1,727mm 
弁装置:内側スティーブンソン式弁装置
シリンダー（直径×行程） 457.2mm×660mm
ボイラー圧力 14.0kg/cm² （= 200lbs/in2 = 1.38MPa)）
火格子面積 m² 

機関車重量 t 
最大軸重 t 
炭水車重量 t