Podtech/llm-jp-corpus-v4-ja_wiki-manufacturing huggingface dataset:
株式会社ヨコイは、名古屋市天白区島田一丁目に本社をおくマスク等を製造販売する企業。マスクの生産に関しては、不織布の裁断からすべて日本国内で行っている。

沿革 
 1957年（昭和32年）4月 - 横井道夫商店として創業する。
 1960年（昭和35年）6月 - 業界初の婦人用ヘアーキャップを開発し、販売。
 1963年（昭和38年）
 6月 - 名古屋市南区天白町に南工場設置。
 10月 - 東京都台東区に東京連絡所を設置する。
 1965年（昭和40年）
 4月 - 株式会社ヨコイとなる。
 5月 - 東京連絡所を東京営業所と変更する。
 10月 - 本社を現在地に移す。
 1988年（昭和63年）4月 - 中華人民共和国武漢市に縫製工場を設置。
 2006年（平成18年）12月 - 介護用品の販売を開始する。
 2017年（平成29年）4月 - 本社工場において、不織布マスク「エアクリーンマスク」の製造を開始する。
 2018年（平成30年）4月 - 東京営業所を国分寺市に移転する。
 2019年（令和元年）12月 - 高級マスクの販売を開始。ただし、直後に新型肺炎によるマスク需要急増により、生産を一時停止。
株式会社UEVO（ウエボ）は、兵庫県加古川市平岡町にある企業。「REALISE」ブランドの競泳水着コスチュームの企画、製作、販売を手がける。

概要 
兵庫県加古川市平岡町西谷28番地の10に本社を置く。

2008年11月、「REALISE」ブランドが発足した。学生時代に水泳部に所属し競泳水着フェチであった創業者は、マニア受けのよいカラフルで奇抜な競泳水着の販売を企図。製造工場を探し当て、ラバー加工や光沢加工された競泳水着を発売した。デザイン性に優れ、着心地の良さや締め付けによるスタイルの補正効果など、生地の段階からこだわりを持って製造されており、日本国内外のグラビア撮影で着用され人気を博している。

2013年、創業者の病死に伴い代表者交代。2014年10月、映像アーティストの古賀学からの指摘を受け、ブランドロゴマークを刷新した。

2015年、前面に線ファスナーを備えた競泳水着を製作し話題を集める。この「フロントジッパー競泳水着」は、豊かな乳房を武器にしたいという女性モデル、コスプレイヤーの声と、グラビア系イメージビデオ作品で折角の水着を裂いてしまうという演出に対しメーカーとして心を傷めていたことから誕生した。商品サンプルをインターネット上に公開すると話題が沸騰し、発売30分で初回生産分が完売する事態となった。

2016年、「POOLSIDER」ブランドが発足し、水中でも着用できるニーソックスが発売された。
メテリツァは、ベラルーシのシュタッドラー・ミンスクが展開する路面電車車両。車内全体が低床構造となっている超低床電車である。

概要 
シュタッドラー・ミンスク（Stadler Minsk）は、ベラルーシの首都・ミンスク近郊にあるに工場を有する鉄道車両メーカーで、シュタッドラー・レールの子会社として地元の輸送用機器メーカーのベルコムンマッシュとの共同出資で設立された合資会社である。2013年に操業を開始して以降、ロシア連邦やベラルーシを始めとした旧ソ連諸国（CIS諸国）を中心に鉄道車両を展開しているが、その中で各都市の路面電車用に開発された連接車が"メテリツァ"である。

シュタッドラー・レールがヨーロッパ諸国を中心に展開する路面電車車両・を基に旧ソ連諸国に適した設計が行われており、-40℃から40℃まで幅広い気温に対応する。また外板に軽量アルミニウムを用いる事で耐腐食性も向上している。動力台車には軸ばねと枕ばねが搭載されており、状態が悪い軌道でも安定した走行や脱線事故の軽減が図られる他、2台の誘導電動機を備えた動力台車が設置され、IGBT素子によるVVVFインバータ制御に対応する。

編成は最短2車体、最長7車体まで組成可能である他、線形条件に応じて片運転台・両運転台双方に対応する事が出来る。また、運転台を含む先頭部分は安全規格のを満たした構造となっている。車内は段差がない100 %低床構造で、動力台車が存在する箇所には傾斜が設けられている。

運用

ミンスク 
2014年に試作された最初の車両はベラルーシやロシア連邦各地の都市でデモンストレーション走行が実施された後、2019年以降はベラルーシの首都・ミンスクの路面電車であるミンスク市電で営業運転に用いられている。B85300M（Б85300М）と言う形式名を持つこの車両は両側に運転台がある3車体連接車で、中間車体が他都市に導入された車両よりも短く乗降扉も設置されていないのが特徴である。シュタッドラー・ミンスクでは片運転台の同型形式であるB853（Б853）も発表しているが、2020年の時点で導入例は存在せず、製造も行われていない。

ミンスク市電を運営するミンスクトランス（КУП «Минсктранс»）では今後の路線延伸や旧型車両の置き換え用の新型電車の導入が計画されており、"メテリツァ"の導入を狙うシュタッドラー・ミンスクも入札に参加する事を表明している。

サンクトペテルブルク 

ロシア連邦の大都市・サンクトペテルブルクでは、それまで公営企業によって運営されていた路面電車路線（サンクトペテルブルク市電）の一部を民間のコンソーシアムに委託する事で、近代化や利用の促進を図っている。その最初の事例として2018年から営業運転を開始したチジク（Чижик）では、開業に先立つ2016年4月に発注が行われ、2017年から3次に渡って製造が実施された"メテリツァ"が使用されている。B85600Mという形式名を持つこれらの車両は試作車（85300M）と同様に両運転台だが、中間車体の長さが延長され台車も全て動力台車となっている。

当初の発注両数は23両だが、今後も列車本数増加に応じて増備が行われる計画がある。また、シュタッドラーは開通後5年間の車両メンテナンスに関する契約も交わしている。

コチャバンバ 
南アメリカ・ボリビア第三の都市であるコチャバンバ県では、各自治体を結ぶライトレールのが2020年から運行を開始する事になっている。これに合わせて、Mi Trenの建設・運行を担当するスペインとスイスの企業による合資会社のトゥナリ（Asociación Accidental Tunari）は、2018年2月に12両のメテリツァを導入する契約をシュタッドラー・ミンスクとの間に交わした。B85601Mという形式名を有するこれらの車両は両運転台式の3車体連接車で、欧州基準の車体強度を用いた設計が行われている。

生産は2019年から始まっており、Mi Trenの開通後3年間はシュタッドラー・レールによるメンテナンスを始めとした技術支援が行われる事になっている。
仙台市交通局モハ200形電車（せんだいしこうつうきょくモハ200がたでんしゃ）は、かつて仙台市（仙台市交通局）が運営していた路面電車・仙台市電で使用されていた電車である。

概要 
仙台市電初のボギー車であったモハ80形（→モハ100形）に続いて導入された車両。車体はモハ100形を含めた従来の車両と比べて軽量化を念頭に置いた設計がなされており、前面は湘南型とも呼ばれる左右対称の2枚窓が設置されていた他、床面の素材にはリノリウムが採用された。また台車は防振ゴムを挟んだ弾性車輪が使われ、騒音や振動の抑制が図られた。乗降扉は車体両側面に2箇所存在し、製造当初から中央・左側に設置されていた。

3次に渡って製造されており、車体や集電装置などに以下のような差異が存在した。

201 - 205 - 1954年製、ナニワ工機製。集電装置にはビューゲルが用いられたが、後にZパンタに換装された。前面窓は1段で、外方向に開閉が可能だった。
206 - 208 - 1955年製、ナニワ工機製。集電装置は菱形パンタグラフ。
209 - 211 - 1957年製、日本車輌製造製。集電装置はZパンタで、前面窓の形状も2段窓に変更された。

運用 
1954年から1957年にかけて計11両が導入され、モハ70形を始めとする多くの2軸車を置き換えた。最初の車両となった201 - 205は営業運転開始前に花電車を先頭にした顔見世運転を実施し、仙台市民に新型電車登場を大きくアピールした。その後は前述の通り一部車両の集電装置が変更された他、1968年には合理化のためモハ100形と共にワンマン運転への対応工事が実施され、前面窓の大きさが左右非対称となった。以降は1976年3月31日の仙台市電廃止まで使用され、その後も210が保存対象車両として長町車庫跡に保管されたが、1991年に開設された仙台市電保存館の対象車両には選ばれておらず、他都市の路面電車への譲渡も行われなかったため、2020年の時点で現存車両は存在しない。
三十五年式海軍銃（さんじゅうごねんしきかいぐんじゅう）は三十年式歩兵銃から発展した、所謂「有坂銃」の一つである。後に三八式歩兵銃を設計する南部麒次郎が開発計画に携わった。なお、資料によっては三十五年式歩兵銃（さんじゅうごねんしきほへいじゅう）とされたり、アラビア数字を用いて３５年式海軍銃と表記する例も見られる。

概要
三十五年式海軍銃は大日本帝国海軍（以下「日本海軍」と表記）の要請を受けた南部麒次郎が有坂成章の開発した三十年式歩兵銃を基に改良を施した小銃で、1902年に海軍陸戦隊の装備として制定された。マルティニ・ヘンリー銃を更新する形で二十二年式村田連発銃と共に運用され、戦闘の他に海上に浮遊する機械水雷の破壊にも使用された。

運用
日露戦争や第一次世界大戦で使用された三十五年式海軍銃は、大正時代の後半になると三八式歩兵銃の配備に伴い一線級部隊から姿を消し、保管されていた廃銃の多くも軍事教練用として各地の海軍刑務所や商船学校に払い下げられていったが、第二次世界大戦末期の1945年ごろになると、本来想定されている耐用年数を超過し、部品取りへの転用や廃棄などの処置が行われるべき三十五年式海軍銃の機関部を再利用する形で急造の小銃が作られた。この小銃は英語圏において02/45 rifle（1902年式をベースとした1945年製小銃の意）と呼ばれており、レシーバーには「三十五年式」の銘が刻印されているが、シリアルナンバーやダストカバーなどが無く、九九式普通実包もしくは海軍九二式７．７粍実包が扱えるよう7.7mmに口径拡大されていたり、本来のタンジェントサイトではなく九九式短小銃などに似たラダーサイトに変更されているなどの相違点が見られる。02/45 rifleは沖縄戦で投入されてアメリカ軍に鹵獲されたものが知られており、アメリカ合衆国の銃器愛好家の間では、日本海軍が本土決戦に備え九九式小銃のレシーバーを鋳鉄製に変更した上で製造した極端な戦時設計型の「九九式小銃（特）」とは明確に区別されて取り扱われている。

また、詳細な経緯は不明ながらスウェーデンでも個体が確認されており、三十年式歩兵銃および三八式歩兵銃と共に輸出されたものが帝政ロシアや北欧諸国でも少数使用されたと考えられている。

特徴
三十五年式海軍銃の照準器は、標尺板の形状を三十年式歩兵銃で採用されていたスライド式（ラダーサイト）から扇転式（タンジェントサイト）に変更している。

遊底覆は後の三八式歩兵銃に見られるものとは異なりボルトアクションとは連動しない為、射撃の前後に手で遊底覆を動かす必要がある。遊底覆は前方へ押し出すと開き、後方へ引き戻すと閉じる構造になっており、右側面にある小突起は開閉時の指掛けと、全開ないし全閉の位置を保持するラッチを兼ねている。同様の遊底覆は後にモ式小銃のシャム王国軍仕様であるでも用いられた。なお、強風下での使用時に砂塵による故障が発生したという報告もある通り、こうした設計上の工夫も効果の程は限定的であった模様である。

また、三十年式歩兵銃では幾分小さく構造的に脆弱であった撃茎後端の二分割で撃針を保持する撃茎駐螺を大型化して強度の向上を図ったほか、球形だった槓桿を三八式と似た繭型に変更している。

弾薬は陸軍で使用される6.5mm弾と同等品の三十五年式海軍銃弾薬包が調達され、軍港を離れ航行する際以外は船内での保管を避けるよう定められていた。

三十五年式海軍銃には専用の銃剣として三十五年式銃剣も設定された。これは、寸法や形状自体は三十年式銃剣とほぼ同一であるが、軍刀の刀身留め（駐爪）に似たストッパーが鍔の部分に追加されたものであった。

使用国
坂本新太郎（さかもとしんたろう、1937年（昭和12年）1月2日 -）は、大阪芸術大学環境デザイン学科(現:建築学科環境デザイン）教授。博士。技術士。（財）都市緑化技術開発機構理事長・創設者（現：都市緑化機構）。特定非営利活動法人 環境再生 理事長。島根県出身。

1960年、千葉大学園芸学部造園学科卒業。建設省に入省し都市局都市計画課他を経て1985年建設省公園緑地課長、国際花と緑の博覧会協会政府苑副苑長、1988年建設大臣官房審議官を歴任。
1991年第13回日本公園緑地協会北村賞。1996年英国王立キュー植物園「日本庭園ゾーン勅使門修復及び日本庭園築造工事プロジェクト」の総合プロデューサー。2008年（平成20年）秋の叙勲で瑞宝中綬章受章。2011年（平成23年）第29回上原敬二賞受賞。2010年英国ハマースミスパーク（Hammersmith Park）・日本庭園修復プロジェクト総合プロデュース。

『日本の都市公園 その整備の歴史』（「日本の都市公園」出版委員会、インタラクション、2005年）『環境都市計画事典』（朝倉書店）
大野 晃（おおの あきら、1936年1月10日 -）は、日本の実業家。森永乳業名誉会長。元日本乳業協会会長、初代日本オリエンテーリング協会会長。

経歴・人物 
北海道生まれ。1958年立教大学卒業、東京食品株式会社入社。1972年東和製機株式会社常務取締役。1973年東和製機株式会社代表取締役専務。1977年エムケーチーズ株式会社代表取締役専務。1979年森永乳業株式会社常務取締役。1981年森永乳業株式会社専務取締役。1982年森永乳業株式会社取締役副社長。1984年ゼリア新薬工業取締役。1985年森永乳業株式会社代表取締役社長。1990年には日本オリエンテーリング協会の会長に就任し、2001年5月まで務める。2002年日本乳業協会会長。2003年森永乳業株式会社代表取締役会長。2006年日本乳業協会会長。同年旭日中綬章受章。2008年大野市越前おおのブランド大使。2015年森永乳業株式会社名誉会長。森永ヒ素ミルク中毒事件直後に森永乳業社長に就任した大野勇 の次男。
小原 實（おばら みのる、1944年7月20日 -）は、日本の実業家。初代雪印メグミルク代表取締役会長。

人物・経歴 
北海道生まれ。1968年宇都宮大学農学部畜産学科卒業、全国農業協同組合連合会入会。1996年全国農業協同組合連合会酪農部長。2001年全国農協直販代表取締役社長。2003年日本ミルクコミュニティ専務取締役。同年日本ミルクコミュニティ代表取締役社長。2009年雪印乳業と経営統合し、雪印メグミルクを設立。同社初代代表取締役会長に就任。2011年雪印メグミルク取締役相談役。
杉谷 信一（すぎたに しんいち、1941年8月 -）は、日本の実業家。初代日本ミルクコミュニティ代表取締役社長。

人物・経歴 
栃木県生まれ。宇都宮大学農学部卒業。1965年全国農業協同組合連合会入会。1987年全国農業協同組合連合会本所園直部総合課長。1989年全国農業協同組合連合会本所園直部大和集配センター場長。1992年全国農業協同組合連合会所総合企画部次長。1994年全国農業協同組合連合会組織整備対策室長。1996年全国農業協同組合連合会常務理事。

財団法人全国蚕業技術員養成研修基金協会理事長を経て、2003年雪印乳業市乳事業部、全国農協直販、ジャパンミルクネットが統合して設立された、日本ミルクコミュニティの初代代表取締役社長に就任。同年青森県、狭山市、日野市、名古屋市の4工場閉鎖を行うなどのリストラ策を発表し引責辞任した。
株式会社テクニカンは、神奈川県横浜市に本社を置く食品用冷凍装置などを製造・販売するメーカーである。

主力製品は「凍眠（とうみん）」と言う、液体で食品を冷凍する装置であり、同社は液体凍結技術に関する特許を保有している。

事業内容

 凍眠事業

テクニカン社が1989年に設立して以来、同社においてビジネスの中核を担い続けている事業が凍眠事業である。畜産、水産のみならず、農産、加工食品メーカー、酒蔵メーカーなど多様な業態のクライアントを抱える。通常、冷蔵流通の場合、産地から消費地までに数日を要することから消費地についた頃には鮮度が落ちているが、凍眠で凍らせることにより、産地の鮮度を維持したまま消費地まで輸送することが可能となった。そう言った事情から、クライアントの大部分を占めるのは産地（≒地方）が多いが、豊洲市場などの都市部での導入も少なくない。

 凍眠ミニ事業

飲食店向けの小型液体凍結機「凍眠ミニ」の製造・販売を2019年6月より事業化している。同社のグループ企業であるティーカンパニー株式会社で販売をしている。主なクライアントはセントラルキッチンを有さない小規模飲食店である。

 伊藤忠食品株式会社との共同事業

2019年に食品卸の大手である伊藤忠食品との業務提携（資本関係は無し）を締結し、冷凍食品ブランドである「凍眠市場（とうみんいちば）」を共同で立ち上げた。2020年現在、いくつかの商品は既に流通している。

CSR

 2018年 国際連合本部（＝ニューヨーク）に招聘され、同社が保有する液体凍結技術を活用したSDGsへのコミットメントについて講演。2019年 国際連合本部（＝ニューヨーク）に招聘され、前年同様講演を行う。2019年 iPS細胞から血小板を精製する技術を確立している再生医療ベンチャー企業に対し、凍結保存の研究目的で凍眠を無償貸与。

メディア出演

 2012年11月24日 未来へのおくりもの（BSTBS）2015年11月17日 ガイアの夜明け（テレビ東京）2018年1月16日  モーニングショー（テレビ朝日）2019年6月26日  おばんですいわて（NHK岩手）2022年3月17日　カンブリア宮殿（テレビ東京）

関連企業

 株式会社テクニカンインターナショナル　テクニカンの海外事業にフォーカスした企業。ティーカンパニー株式会社　凍眠ミニの販売などを手掛ける企業である。株式会社凍眠フーズ　ベーコンや生ソーセージの製造販売、及びテクニカン社が保有する「凍眠」の商標にかかるライセンス許諾の管理。
南満洲鉄道パシナ型蒸気機関車は、南満洲鉄道（満鉄）が設計・製造・運用した蒸気機関車。満鉄の看板列車「あじあ」の牽引機として設計・製造された。

開発の背景 

1933年（昭和8年）8月、満鉄では大連 - 新京間を結ぶ新たな特急列車（「あじあ」）の開発が決定された。この特急列車は当時の満鉄の最優等列車「はと」を上回る高速運転を行うこととされ、その牽引を行う大出力・高速の機関車として開発されたのがパシナ型蒸気機関車である。

構造 
パシナの設計は、それまで急行列車の牽引機として運用されていたパシコをベースとした。パシコを超える高速性能を得るため、動輪の直径はパシコの1,850 mmから2,000 mmに拡大されたほか、ボイラー圧力は14.1 kg/cm2から15.5 kg/cm2に引き上げられた。燃焼室とアメリカで広く使用されたシュミットE式過熱管を使用。ブラストノズルは通常の円筒型ではなく、菊花型を使用。

大型のボイラーを搭載し、軸重は約23 tとなった。一方で軽量化のためにボイラーの素材にはアメリカから輸入された2.25パーセントのニッケルクロム鋼を使用した。

デュポン式BKM型自動給炭機と多弁式加減弁装置、主連棒などの軸受にフローティングブッシュ、自動動輪軸軸箱楔アリゲーター式クロスヘッド。炭水車の台車にはスウェーデンSKF社製コロ軸受を採用した。主台枠は棒台枠、後台枠は一体鋳鋼製クレードル式、従台車にはデルタ式を使用している。

設計に当たって、軸重が23 tを超えないよう、従台車を2軸とした軸配置2C2（4-6-4）のハドソン型（形式観点からハドイ）とする案もあったが、与えられた開発期間が短く失敗が許されないため、最終的に満鉄での実績が豊富なパシフィック型が採用された。設計陣は軽量化や軸重の配分に苦心し、機器類をできるだけ機関車前方に搭載し、自動給炭機の動力装置を炭水車に設置するといった工夫によって軸重を制限内に収めている。

パシナを大きく特徴づける流線形カバー（重量は2.5 t）は、初期生産型の11両（970～980）から装着された。その後も川西航空機の風洞を用いて形状が検討され、1936年（昭和11年）に製造された最終生産型の1両（981）に反映された。981は流線型の傾斜を増してカバーが下部まで延長され、初期生産型では露出していた前部連結器をカバー内に収めた洗練された形状となり、「ヘルメット型」と呼ばれて人気を博した。

製造 
パシナは1934年（昭和9年）に11両が製造された。970～972までの3両が満鉄沙河口工場で、973～980までの8両が川崎車輌での製造である。全てのパシナを自社で製造しなかったのは、運行開始までの期間が短く自社工場だけでは必要な数のパシナを調達できなかったためである。なお、979は川崎車輌で製造された1,500両目の機関車となった。

1936年（昭和11年）には12両目のパシナとなる981が川崎車輌で製造された。

運用

「あじあ」の運転開始当初は11両のパシナのうち7両が大連機関区、4両が新京機関区に配置され、奉天駅で機関車と乗務員の交代を行った。後に、パシナの運用成績が安定すると奉天駅での機関車交代は行われなくなり、大連 - 新京間を同一のパシナが牽引し乗務員のみが奉天駅で交代する方式に改められた。また、「あじあ」だけでなく急行「はと」の牽引もパシナが担当している。

パシナは軸重が約23 tと重く、軌道の規格が高い連京線（大連 - 新京間）でのみ走行可能だった。そのため京浜線（新京 - ハルビン間）には乗り入れることができず、新京 - ハルビン間の「あじあ」はパシシ（後にパシロに変更）が牽引した。

「あじあ」運休後もパシナは「はと」の牽引を続け、時には普通列車を牽引することもあった。

戦後 
戦後はソ連などに接収されて、中華人民共和国で呼称を「勝利（SL）7型」に変えられた。その中でSL753(972)は特徴的な流線型のカバーを取り払われ、通常の外見になった。

戦後、パシナの消息は長らく不明であったが、1980年頃に中国で存在が確認されるようになり、1984年（昭和59年）には日中の鉄道技術者の協力のもと751号機が走行可能な状態まで復元された。

満鉄会などが中心になって返還運動を進めたが実現することはなく会は解散している。

戦後に見つかったパシナは751(970)、753(972)、754(973)、755(974)、757(976)の5両あり、その中で753、754と755の3両は解体されてしまった。757に関しては、見つかったのが2000年代以降とつい最近であった。

保存 
12両製造されたパシナのうち現存が確認されているのは751号機と757号機の2両で、どちらも瀋陽鉄道陳列館に保存されている。2019年（令和元年）まで一般公開はされず、研究者や鉄道関係者のみ見学することができたが、2019年以降は一般公開が行われている。

鉄道模型 
Nゲージでは、マイクロエースによって「あじあ号セット」などで模型化されている。

またHOモデルではカツミやEisenbahn Canadaが製品化している。
株式会社めりけんやは、香川県に本社を置く四国旅客鉄道（以下JR四国とする）のグループ企業である。駅構内での讃岐うどんの販売などをしている。

沿革 
 1990年11月30日 株式会社めりけんや設立。
 1996年3月23日 かけはし店（1号店）を開業。
 2001年10月19日 岡山駅店（岡山1号店）を開業。

工場 
 めりけんや第一工場
 めりけんや第二工場

店舗 
2022年10月現在、全店舗直営。
 めりけんや
 高松駅前店(香川県高松市)
 サンポート店(香川県高松市)
 かけはし店(香川県綾歌郡宇多津町)
 伏石店(香川県高松市)
 江坂店(大阪府吹田市)
 池袋店(東京都豊島区)
 武蔵小杉店（神奈川県川崎市中原区）
 本場さぬきうどん親父の製麺所
 上野店(東京都台東区)
 秋葉原店(東京都千代田区)
 浜松町店(東京都港区)
 大崎店(東京都品川区)

閉鎖店舗 
 国内店舗
 うどん処艶艶（つやつや）店（2014年5月12日開店 -）高松駅弁から譲受し運営。
 岡山駅店（2001年10月19日開店 -）
 さんすて岡山店（2006年10月15日開店 - 2019年5月6日閉店）
 塚本駅店（2008年4月20日開店 -）（大阪市淀川区塚本）
 天神橋店（大阪市北区天神橋）
 鼓（ツヅミ）（堺市南区竹城台）
 大泉学園店（東京都練馬区東大泉）
 連絡船うどん店（2014年5月12日営業譲受 - 2021年11月30日閉店）開店は2001年5月。高松駅弁から譲受し運営。
 さぬきうどんNRE＆めりけんや（【業務提携】日本レストランエンタプライズ運営）
 上野店
 上野2号店
 武蔵小杉店
 秋葉原店
 田端店
 浜松町店
 大崎店
 恵比寿店
 新橋店
 関内店
 平塚ラスカ店
 本場さぬきうどん麺々亭玉屋（【業務提携】日本レストランエンタプライズ運営）
 田端店
 本場さぬきうどん親父の製麺所（【業務提携】JR東日本フーズ運営）
 田端店
 たのしみ＆めりけんや（【業務提携】たのしみ運営）

海外店舗
 ソウル弘大（ホンデ）店（大韓民国ソウル市麻浦区西橋洞）

 トルコ店

直近の社長
ティーンエイジ・エンジニアリングは、スウェーデン・ストックホルムを拠点にしている電子楽器メーカーである。

概要
代表を務めるJesper Kouthoofdと、David Eriksson、Jens Rudberg、David Möllerstedtによって2005年に設立された。
Jesperは、人気ファッションブランドAcne Studiosの元となった広告代理店ACNE創設メンバーの一人であり、ティーンネイジ・エンジニアリングを立ち上げる前は電子楽器メーカー「」社の初期製品のプロジェクトに、デザイナーとして参加していた。。

ティーンネイジ・エンジニアリングの製品はアート性が高く、操作性や出音だけでなく、世界中のユーザーによってその美意識が評価されている。 

同社の最初の製品であるOP-1は、2010年の楽器見本市にて、披露された。

同じくスウェーデン発祥の、家具量販店を展開するIKEA社とコラボレーションを行ったこともある。

また、同社代表のJesper Kouthoofdは、英国のスタートアップで、スマートフォンなどのデジタル製品を手掛ける「Nothing」のデザイン責任者を務めている。

主な製品
 OP-1
 OP-Z
 ポケットオペレーターシリーズ
吉田哲夫（よしだてつお）は、
公益財団法人 横浜市緑の協会 元理事長・元横浜市都筑区長。横浜市造園協会専務理事。東京都大田区出身。

来歴 
東京農業大学で造園を学び卒業後、横浜市役所に就職。入庁後は横浜市緑政局公園部に属し、横浜を代表する公園や施設の整備・管理運営や緑化推進に関わる。横浜市緑政局公園部長や2009年から２年間は都筑区長を務める。横浜市横浜みどりアップ推進担当理事を経て現職。2016年第38回日本公園緑地協会北村賞受賞。

著書 
 『1級造園施工管理技士試験　短期総仕上げと演習問題』（共著, 彰国社  2001年から2008年）
印紙税納付計器は、印紙税における課税文書において、印紙の貼り付けに代えて専用の機械により印紙税額を表示し、印紙税納付の取り扱いをする機器であり、「印紙税の保全上支障がないことにつき、政令で定めるところにより、国税庁長官の指定を受けた計器」を言う。

この納付方法は、印紙税法第10条に規定されている（印紙税納付計器の使用による納付の特例）もので、印紙税納付方法の一つとして規定されている。

概要 
印紙税納付計器は、課税文書に対し税金に代わる収入印紙を貼らずに、納付印をスタンプすることにより納付するもので、印紙税法第10条に規定された印紙税納付方法の特例の一つとして認められた機器である。

もともとの発想はフランス製の郵便料金計器で、当初はその郵便料金計器を利用したものを印紙税納付計器として使用されていたのが起源だが、現在はその後国産化されて作られた印紙税納付計器が、国税庁の管理下にある印紙税を収納するための計器として主流となっている。

予め一定の金額を税務署に納付し、その納付額を税務署で印紙税納付計器に設定し、印紙税額をスタンプすることにより収入印紙に替えて納付するものである。

印紙税法第10条において、「政令の定めるところにより、国税庁長官の指定を受けた計器」でのみ納付印を押すことが許されており、現在国内でその印紙税納付計器を製造するメーカーは神奈川県川崎市にある1社のみである。

計器の種類は、金融機関で主に利用される200円固定型のものと、200円から60万円まで金額を設定可能な可変型の2種があり、後者は金融機関はもとより、民間企業においても広く利用されている。

印紙税法第10条（印紙税納付計器の使用による納付の特例）第1項の承認を受けようとする者は、印紙税法施行令第8条（印紙税納付計器の設置の承認の申請書等）の規定により、同条記載の申請書を印紙税納付計器を設置しようとする当該課税文書の作成地である納税地を管轄する税務署長の承認を受けなければならない。

利点 
 収入印紙に代え、課税文書に対し印紙税額を直接スタンプするため、収入印紙貼付の場合に必要な「消印」が不要である。それにより、印紙税法第20条第３項に規定された消印漏れによる過怠税徴収のリスクを回避できる。
 スタンプされた印紙税額の履歴は機械本体に記憶されるため、人為的なミス（貼付間違い・台帳記載間違い）を抑制できる。また、スタンプした使用データは、一部機種では月報・日報というかたちのレポートで印字・データ取得ができるので、使用データの管理を簡便に行うことができる。
 税務署への事前納付は、予め金融機関にて国庫に納付した納付書や、e-Tax上で納付した書類を税務署へ提示することで行えるため、直接現金を取り扱うことによるリスクを軽減できる。
 収入印紙購入の際に発生する、現金・金券を携帯したままの移動リスクを解消できる。
 収入印紙現物の保管・管理が不要になるため、保管時の紛失・盗難・破損リスクが解消できる。

 金額可変型タイプの計器では、任意に印紙税額を設定できるため、収入印紙運用時の多金種の収入印紙を保管する必要がなく、購入・在庫管理の省力化が図れる。

欠点 
 印紙税納付計器の設置に際し、所轄税務署長の承認が必要なため、導入までの期間がかかる。（6 - 8週間程度）

 印紙税納付計器の設置に関し、所轄税務署長の承認が必要なため、計器設置場所変更の際には所定の手続きが必要となる。

 計器導入に際し、所定の機器購入代金が発生する。

注意事項 
＊収入印紙よりも利用用途が制限されている。行政手数料の用途には使用できない。
【印紙“税”】に関するものにのみ利用できる。
化学では、 金属カルボニルクラスターは、金属-金属結合によって化学結合した2つ以上の金属原子を含み、かつ、一酸化炭素(CO)を主な配位子として含む化合物である。 簡単な構造の金属カルボニルクラスターとしては、 Fe2(CO)9 、 Fe3(CO)12 、 Mn2(CO)10がある。 核の数が多いクラスターとしては、[Rh13(CO) 24H3] 2−とPt 3三角形の積層[Pt3n(CO)6n] 2−（n = 2–6）が例示される。

歴史 
最初の金属カルボニルクラスターはFe3(CO)12、Ir4(CO)12、およびRh6(CO)16であるが、1930年代にWalter Hieberによって報告された。  その後、構造はX線結晶構造解析によって確立された。  

Paolo Chini （1928-1980）は、多核金属カルボニルクラスターの合成と特性のパイオニアである。 彼の研究は1958年に始まっているが、ヒドロホルミル化における選択性の改善に関する特許を再現することである。 鉄とコバルトのカルボニルの混合物から、最初のバイメタルカルボニルクラスターHFeCo3(CO)12が得られた。

カルボニルクラスターの種類

二元金属カルボニルクラスター 
バイナリーカルボニルクラスターは、金属原子とカルボニル基のみで構成され、最も広く研究され、かつ、使用されている金属カルボニルクラスターである。 一般に不飽和金属カルボニルの縮合により生じる。 Ru(CO) 5からCOが解離することによりRu(CO) 4が生成し、更に三量化してRu 3 (CO)12に変換する。実際の反応機構は、この単純なシナリオより複雑である。 低分子量金属カルボニルの縮合には脱カルボニル化が必要だが、これは熱的、光化学的、またはさまざまな試薬を使用して行うことができる。 二元金属カルボニルクラスターの核（金属中心の数）は通常6以下である。

チニクラスター 
プラチナカルボニルジアニオン[Pt3n(CO)6n] 2- （n=1-10）の合成および特性は、チニクラスターまたはより正確にはチニーロンゴニクラスターとして知られている。

金属カルビドクラスター 

二元金属カルボニルクラスターの核数は通常6以下であるが、カルビドクラスターはしばしば核数が多くなる。 鉄属元素の金属カルボニルはカルビド誘導体を形成することがよく知られている。 例としては、[Rh6C(CO)15 ] 2- および[Ru6C(CO)16] 2-がある。 炭化カルボニルは完全に閉じ込められた炭素（[Fe6C(CO)16] 2−）だけでなく、Fe5 C(CO)15やFe4C(CO)13のような露出した炭素中心にも存在する。

化学結合 
低核クラスターの場合、化学結合は局所化されているかのように説明される。 この目的のために、 18電子ルールが用いられる。 したがって、有機金属錯体の34個の電子は、金属-金属結合を持つ二金属錯体を予測する。 多核クラスターでは、 Jemmis mnoルールや多面体骨格電子ペア理論など、より複雑なルールが用いられる。 

クラスターは多くの場合、離散した金属ー金属結合として表現されるが、この結合の性質は、架橋配位子がある場合は不明確でになる。
ドナルド・ウィルズ・ダグラス・シニア（1892年4月6日 – 1981年2月1日）は、アメリカ合衆国の実業家、エンジニア。ダグラス・エアクラフト（後のマクドネル・ダグラス）を創業した航空界のパイオニアとして知られる。

前半生 
1892年4月6日にニューヨーク州ニューヨークのブルックリン区にて、の行員の息子として誕生した。スコットランド系の家系であり、トリニティ教会学校に通った。

1909年に卒業後はメリーランド州アナポリスの海軍兵学校に入学した。この前年の秋には16歳であったダグラスは、母親を説得してでのライトフライヤー号の試験飛行を見に行っており、既に航空機マニアとなっていた。その後彼はアナポリスの寮の部屋でゴムバンドやその他のモーターを使った飛行機の模型を作っては、アカデミーの敷地内や兵器庫でテストしていた。1912年に彼は航空工学のキャリアを追い求めて兵学校を辞めた。

とグレン・カーチスに就職を断られたダグラスは、マサチューセッツ工科大学に入学した。彼は航空工学で初めて理学博士を本来は4年のマサチューセッツ工科大学のコースを半分の期間で卒業し、残りの期間は教授の助手を務めた。

初期の技術者としてのキャリア 
1915年にダグラスはシコルスキー社に入社し、海軍初の飛行船であるDN-1の設計に参加した。1915年8月にダグラスはグレンマーチン社に入社し、23歳の時にチーフエンジニアとして水上機を設計した。グレン・マーチン社がライト社と合併してとなった直後、ダグラスは1916年11月に辞職し、航空部門の民間航空技師長に就任した。その後まもなく、ダグラスはオハイオ州クリーブランドにあった、新たに設立されたグレン・L・マーチン社に戻り、再びマーチン社の主任技術者となった。ダグラスはそこで爆撃機を設計した。

1920年3月にダグラスは年収1万ドル（2019年の12万8000ドルに相当）あった仕事を辞めてカリフォルニアに戻り、1916年にシャーロット・マルグリット・オーグと出会って結婚した。2人の間で長男のドナルド・ウィルズ・ダグラス・ジュニアら4人の息子と娘1人が誕生した。

彼は間も無くパートナーのデイビッド・デイビスから4万ドルの融資を受けて、自身にとって最初の航空機会社であるデイビス・ダグラス・カンパニーを設立した。彼らは共同で、アメリカ東海岸から西海岸までノンストップで飛行できる航空機であるダグラス・クラウドスターの開発を試みた。この試みは成功せず、デイビスはパートナーシップから離れてダグラスのダグラス・エアクラフトを新たに設立した。

第二次世界大戦 
ドナルド・ダグラスは非常に高く評価された技術者であり、大胆な企業家であっただけでなく、第二次世界大戦が近づくにつれて彼は驚くほど先見の明があることを証明した。日本軍による真珠湾攻撃の1年半前、ダグラスは「アメリカの航空にとって運命の時」であると既に記していたのである。彼は航空機産業がその必要性を満たすことができるという確信のもとに、航空機を小ロットで生産する小さな会社から、生産ラインベースで航空機を生産する会社へと転換する方針を示した。航空機産業はアメリカの産業の中で41位から5年足らずで1位の座を占めるようになり、1922年には従業員68名の小さな会社であったダグラス・エアクラフトは、アメリカで第4位の大企業へと急成長した。

アメリカは全体主義国家群を圧倒した。国防諮問委員会のが「我々が勝利したのは、敵を生産の雪崩で窒息させたからである」と考察したように、ドナルド・ダグラスは 「これは自由人が奴隷を凌駕することができるという証拠だ」と要約した。

戦後 
ダグラスは1957年に社長の座を子のドナルド・ダグラス・ジュニアに譲り、自らは取締役会長に退いた。

1967年に同社は航空会社向けのDC-8・DC-9・軍用攻撃機A-4の需要に答えるため生産拡大に苦心していた。品質やキャッシュフローの問題・DC-10の開発費・ベトナム戦争による物資不足が相まって、マクドネル・エアクラフトとの合併による同年4月28日のマクドネル・ダグラスの設立に至った。

ダグラスは1981年2月1日に88歳で死去するまで、マクドネル・ダグラスの名誉会長を務めた。海を生涯愛していた彼は火葬された後に太平洋に散骨された。

人物 
1921年に設計・制作したは、無着陸で大陸横断飛行を可能とするという当初の目標は達成できなかったものの、初めてペイロードが機体重量を上回った航空機となった。同年にダグラス・エアクラフトを設立し、彼のリーダーシップのもとでダグラス社は民間航空機業界のリーダー的存在となり、ライバルであるウィリアム・ボーイングや彼が設立したボーイング社と数十年に渡る覇権争いを繰り広げた。ダグラス社は特に、革新的で大成功を収めたダグラスDC-3と、第二次世界大戦中に人気を博した軍用輸送機C-47で優位に立ち、世界大戦開戦当時は全民間航空機の80パーセントのシェアを誇った。しかしジェット時代には遅れを取り、ボーイング社の後塵を拝することとなった。そして1957年に引退した。

受賞・表彰 
ソース：

 法学博士（カリフォルニア大学ロサンゼルス校・1947年）
 レジオンドヌール勲章（1951年）
 ダンネブロ勲章（1955年）
 フランクリン・メダル（1958年）
 米国科学アカデミーからのNAS航空工学賞（1973年）他多数

カリフォルニア州サンタモニカ航空博物館には、ダグラスの銅像が設置され、彼の事務室とダグラス・エアクラフト・カンパニーの役員室が再現されている。ダグラスは、航空雑誌『フライング』が発表した航空界の英雄51人の中で7位にランクインした。

注釈
Olivetti Lettera 32は、オリベッティが販売したポータブルタイプライター。1963年にマルチェロ・ニゾーリによってOlivetti Lettera 22の後継機としてデザインされ、ジャーナリストや学生の間で人気がのモデルであった。 

大きさは約34x35x10 cm（キャリッジリターンレバーの高さが約1〜2cm）で、重量が5.9 kgあるため、携帯性に優れているとは言い難いが、当時のポータブルタイプライターとしては一般的な重さであった。

キーボード 

Lettera 32は世界各国で販売されたため、キーボード配列にQWERTY 、AZERTYを始めとする様々なバリエーションが存在する。日本語圏向けの配列としては、カナ配列のものがある。 

また、当時の手動式タイプライターでは一部の数字キーをアルファベットで代用することが一般的であったが、Lettera 32においても数字の"1"のキーは存在せず、アルファベットの"l"の小文字で代用する。
モース長距離ポテンシャル（MLRポテンシャル）とは二原子分子内部のポテンシャルエネルギーを表す原子間相互作用のモデルの一つ。その元となったモースポテンシャルは調整可能なパラメータを3つしか持たず単純すぎるため、現代の分光学では使用されなくなっている。MLRポテンシャルは長距離での理論的に正確なポテンシャル形状を自然に組み込んだ現代版である。2009年にウォータールー大学の、オックスフォード大学のNike Dattani、ダルハウジー大学のジョン・A・コクソンによって初めて提案された。それ以来現在まで実験データの表現・測定の検証・予測のためのツールとして分光学者にとって重要な位置を占め続けている。このモデルについては、ポテンシャルの特定領域でデータが欠落している場合も外挿が可能であり、もっとも洗練された第一原理計算よりも精度よくエネルギーを予想できることが多く、解離エネルギー・平衡結合長・長距離定数のような物理パラメータの経験的な値を正確に与えてくれることが知られている。特筆すべき事例には以下がある。

 Li2のc状態: 5000 cmにわたる実験データの欠落がMLRポテンシャルによって埋められた例。2年後、Dattaniによるこのモデルがギャップ中央のエネルギーをおよそ1 cm以内の精度で正しく予想していたことが分かった。この精度は当時のもっとも洗練された第一原理法よりはるかに優れていた。 
 Li2のA状態: ルロイらによって構築されたMLRポテンシャルが、過去に測定されたいかなる原子振動子強度よりも1桁高い精度で原子リチウムのC3値を与えた例。この振動子強度は原子リチウムの放射寿命に関連しており、原子時計、および普遍定数測定のベンチマークとして用いられる。ルロイらの業績は「二原子スペクトル分析のランドマーク」と呼ばれた。
 KLiのa状態: ポテンシャル最上部付近のわずかな区間のデータしか存在しなかったにもかかわらず、解析的な大域MLRポテンシャルの構築に成功した例。

歴史的起源 
MLRポテンシャルはが1929年に提唱した古典的モースポテンシャルに基づくものである。初期型のMLRポテンシャルは2006年にロバート・J・ルロイがN2の研究のために最初に導入した。このモデルがCa2、KLi、MgHに適用された後、2009年にルロイ、Dattani、コクソンらがより新しいモデルを提唱した。MLR3ポテンシャルと呼ばれる拡張型は2010年にCs2の研究の中で導入され、次いでHF、HCl、HBr、HIに適用されてきた。

関数形 
一般的なモース長距離ポテンシャルは次のような関数形を持つ。

ここで  はポテンシャルの深さ、 はポテンシャルの漸近値を意味する。指数の  は以下のように定義され、長距離の極限で  となる。

 は平衡距離である。

 は  と同形の関数  によって以下のように級数展開される（指数  は  に、平衡距離  は任意に定義された参照距離  に置き換えられる）。

長距離の極限では、 により

となる。以上より

であり、 が長距離ポテンシャルのふるまいを支配する。この項は理論的に要請されるポテンシャル形状に従って定義されることになる。

応用 
MLRポテンシャルは様々な二原子分子に関する分光学的な実験データ（ならびにビリアル係数のデータ）の集約で良好な結果を残してきた。分子の例にはN2、Ca2、KLi、MgH、Li2のいくつかの電子状態、Cs2、Sr2、ArXe、LiCa、LiNa、Br2、Mg2、HF、HCl、HBr、HI、MgD、Be2、BeH、NaHがある。多原子分子に対しても、より洗練された形式のMRLポテンシャルが用いられる。 

ab initioな点でMLRポテンシャルをフィッティングすることも一般に行われるようになった。これにより、理論に即した正確な短距離・長距離相互作用を組み込めるMLRの特性を生かして、全域で解析的なab initioポテンシャルを構築することが可能になる（通常、理論的な長距離相互作用は分子のab initio点そのものより精度が高くなる。理論的な長距離相互作用が分子ではなく原子のab initio計算に基づいており、分子のab initio計算に取り入れにくいスピン軌道相互作用のような要素も容易に扱えるためである）。ab initio点に基づくMLRが構築されている分子の例としてはKLiとKBeがある。
71-142は、ロシア連邦の輸送用機器メーカーであるウスチ＝カタフスキー車両製造工場が展開する路面電車車両。車内全体が低床構造となっている超低床電車で、"フェニックス（решение）"の愛称を持つ。

概要 
車内全体が低床構造となっている連接車。従来ウスチ＝カタフスキー車両製造工場が展開していた、車内の一部が低床構造である形式と比べて乗客の往来が容易になっている他、車内にステップが存在しない事で定員数の増加も実現している。車体や機器の設計はモジュール構造が取り入れられており、最短2車体、最長9車体まで顧客の需要に応じた様々な編成を組む事が出来る他、片方向形（片運転台、乗降扉は片側に設置）や両方向形（両運転台、乗降扉は両側に設置）など各種線形条件にも対応可能である。

台車は低床構造に対応した新設計の独立車輪構造が用いられ、従来の車軸付き台車と比べて車内の通路の幅が30 %拡大している。また、振動や騒音を抑制する「アンチ・スクリップ（АНТИСКРИП）」システムの導入も行われている。

これらの車両設計は元々サンクトペテルブルクに工場を有していたペテルブルク路面電車機械工場（Петербургский трамвайно-механический завод、ПТМЗ）によって行われていたもので、同社が破産した後にウスチ＝カタフスキー車両製造工場が開発を受け継いだ経歴を持つ。

運用 
2019年、ウスチ＝カタフスキー車両製造工場はノヴォクズネツクの路面電車・ノヴォクズネツク市電が導入予定の9両の新型車両に関する受注を獲得した事を発表した。そのうち2両は2車体連接式の71-142で、ウスチ＝カタフスキー車両製造工場からの技術支援の元、ティターン・バリカディ（«Титан-Баррикады»）がヴォルゴグラードに有する工場で作られる。2019年から製造が始まっており、7両の部分低床式ボギー車（71-623）と共に翌2020年7月の運行開始を予定している。また、これらの車両には「クズバス」（«Кузбасс»）と言う愛称が付けられている。
TFIリープカードは、 アイルランド交通局（TFI）が発行し、発売しているICカード乗車券。

概要 
2011年発行当初は、ルアス、アイルランド国鉄（DARTも含む）とダブリンバスを中心にダブリン都市圏限定で導入されたが、現在はコーク都市圏、リムリック、ゴールウェイなどにも拡大している。リープカードは当初、片道運賃のみのICカードとして提供されていた。2014年5月以降、週額、月額、および年額の自動チャージ機能が追加された。アイルランド国家交通局（NTA）によると、2017年9月には、利用者が約250万人を達した。リープカードは、ダブリン公共交通機関向けの統合発券計画の一環として、アイルランド鉄道調達庁とアイルランド国家交通局による長年の取り組みの結果である。運賃は通常、現金運賃と比較し、割引される。最低チャージ金額は5ユーロである。

現在、リープカードは以下の種類を発行している：

  大人料金 
  無記名式リープカード 
  記名式リープカード 
  小人料金 
  無記名式こどもリープカード（5歳 - 15歳） 
  記名式こどもリープカード（5歳 - 15歳） 
  記名式こどもリープカード（16歳 - 18歳）    無記名式こどもリープカード（16歳 - 18歳）は存在しない。 
  学生料金 
  学生リープカード（記名式のみ） 
  観光客料金 
  ビジターカード（24時間） 
  ビジターカード（72時間） 
  ビジターカード（1週間）

歴史 
現在、アイルランド交通インフラストラクチャー（TIF）の一部であるアイルランド鉄道調達局は、軽便鉄道開発、地下鉄のインフラ開発、ICカードによる結合発券の開発を担当していた。20世紀の終わりに計画が始まり、当初は2004年、もしくは2005年に路面電車のルアスがが運行を開始する際に統合発券ICカードを導入する予定だった。開発には、2005年に3社すべてが撤退するなど、多くの遅れと挫折があり、コストは予算をはるかに上回るものとなった。これにより、統合発券ICカード計画が白紙撤回になり、根本から見直された。2011年12月に「リープカード」が一般公開され、発行を開始した。

これに先立ち、ルアスとアイルランド国鉄（ダブリン都市圏のみ）は、それぞれ2005年と2010年に、電子財布と長期パスの両方のオプションを備えた、相互運用できない独自のICカードを発表した。さらに、ダブリンバスは2009年から長期パスICカードを提供し始めたが、電子財布は提供していなかった。現金運賃よりもわずかに安くなったが、乗換割引運賃はなかった。ルアスの停留場、鉄道駅、バス車内に設置された改札機は、リープカードとの互換性があり、リープカード導入時に交換する必要はなかった。 

リープカードは当初、現金運賃から割引のみされていた。一定期間パスを購入する機能は2013年に追加され、2014年までにはすべての節税切符が紙、または運用会社独自のICカードからリープカードに移行された。 

しかし、2019年現在、完全な統合発券は実現されていない。ダブリン都市圏は、2012年に単一運用の運賃上限が導入され、相互運用の運賃上限は2013年に導入された。2015年には、交通機関利用90分以内の各ルートで大人運賃で1ユーロ割引、小人運賃で0.75ユーロ割引の「Leap 90割引」が導入された。 

リープカードは、アイルランド公共サービスカードとして使用することもできる。高齢者や身体障害者が紙、または板紙の写真カードの無料トラベルパスと交換できる。これにより、鉄道で発行される紙の譲歩券を入手する必要がなくなり、詐欺防止が強化され、パスのキャンセルが可能となる。

リープカードの利用 
無記名式のリープカードは、消費者決済会社のペイゾーン、または券売機（鉄道駅、ルアス停留場）から購入できる。新規購入する場合、発行に10ユーロ、デポジット（預り金）5ユーロが購入者から徴収される。新規発行したリープカードに他のリープカードの残額を転送することは不可能だが、2014年9月30日まで、ルアス、またはアイルランド国鉄独自のICカードをリープカードに無料で交換することができた。 

リープカードのチャージ（入金）はペイゾーン販売店、ルアス停留場、またはアイルランド国鉄の発券機などで対応している。NFC対応のAndroidスマートフォンアプリからチャージ、利用履歴を表示することができる。 

リープカードの公式ウェブサイトからもチャージできるが、カードを事前にオンラインで登録する必要がある。リープカードが登録されると、利用者はオンラインで利用履歴を確認できるようになるが、カードは無記名でありながらも匿名ではなくなる。

取扱事業者一覧   
ダブリンバス
 ゴーアヘッド・アイルランド
アイルランド国鉄（DART、ダブリン都市圏、コークの通勤列車）
 バス・エールン（高速線を除く）
 アシュボーン・コネクト
 シティ・ダイレクト
 コリンズ・コーチ
 デュアルウェイ（一部の定期運行）
 JJカバナ（139番線） 
 リフィー・フェリー
 マシューズ・コーチ
 ソーズ・エクスプレス
 ウェックスフォードバス

現在の機能 

 乗換割引：交通機関利用90分以内の各ルートで大人運賃で1ユーロ割引、小人運賃で0.75ユーロ割引の「Leap 90割引」が導入された。
 月間および年間パス：2014年5月に、ダブリンバスのチケットはすべてリープカードに移行された。また、ルアスの年間パスと月間節税切符もリープカードに移行された。
 学生と小人運賃。2014年8月1日から、16歳から18歳専用の記名式の「こどもリープカード」を発行している。記名式の「こどもリープカード」には有効期限があり（満19歳に達する日まで有効）、期限が過ぎると使用できなくなる。4歳から15歳までは、無記名式の「こどもリープカード」が使用できる。

技術詳細 
リープカードは非接触型ICカード技術である、「RFID」を採用している。ルアス独自のICカードとアイルランド国鉄独自のICカードでは、「MIFARE」が採用されていた。MIFAREのセキュリティ上の懸念から、設計会社であるNXPセミコンダクターズは、より優れた暗号化方式を使用するRFIDカードを開発した。ダブリンバスで使用される改札機（バスドライバー改札機とバス無人改札機）はMIFARE/NXPによって製造され、ルアス停留場と鉄道駅に設置されている簡易改札機もMIFAREによって製造されている。 

リープカードはMIFARE DESFire EV1を採用している。以前までは、ダブリン都市圏のRFID切符はMIFARE Ultralight（タイプA（ISO/IEC 14443タイプA））を採用しており、アイルランド国鉄独自のICカードはMIFARE Classic 1kを採用していた。 

リープカードの実現費用は、5500万ユーロだったが、2011年12月の発売以来、売上高は2015年4月現在、2億6,300万ユーロに達した。
宏洋株式会社（こうよう かぶしきがいしゃ） とは、大阪市西区にある産業機器・住宅機器の設計製作販売会社、バルブ・管工機材販売商社。

概要 
1961年（昭和36年）に創立・操業した。当初は、配管産業資材の商社として営業したが、作業場・工場を東大阪市や三重県島ヶ原に拡充移転し、加工・製造メーカーとして事業拡大する。関西圏を中心に販路を拡大していたが、2000年4月には群馬県太田市に関東工場を設置し、東日本地域にも販路拡大をしていった。

沿革 
 1961年9月、宏洋商事株式会社を配管資材取扱専門商社として大阪府大阪市北区茶屋町に設立。 
 1966年11月、本社を大阪市西区に移転。
 1969年12月、東大阪市に住宅資材組立工場新設。
 1974年11月、東大阪工場を三重県伊賀市島ヶ原に拡充移転。
 1982年10月、宏洋配管機器株式会社を設立、三重工場設立。
 1983年8月、宏洋商事株式会社を、宏洋株式会社に社名変更。
 1985年12月、本社を現社屋（西区靱本町）に移転。
 1997年4月、社長交代、安井克典 就任。 
 2000年4月、群馬県太田市に関東工場を開設し、配管事業開始。 
 2004年12月、ISO14001認証取得（本社、大阪倉庫）。
 2013年12月、大阪倉庫を大阪市西区西本町に移転。

主な商品 
住宅機器／水廻り関連
給水・給湯　配管製作
鋳造・鍛造継手
ステンレス製ニップル＆ソケット
保温材
パイプ類
排水トラップ
バルブ
超低温弁
エスロンバルブ
各種ボールバルブ
コントロール弁・電動弁
安全弁
減圧弁
物流機器
各種コンベアー
工場省力機器
パレタイザー
ラック
産業用ロボット
無人搬送車
立体搬送システム
産業機器
ポンプ類
圧力計
送風機
流量計
熱交換器
液面計
集塵／換気装置
省エネ機器
チェンブロック
環境改善機器
配管資材
伸縮継手
スプレーノズル
ガスケット
ホース
フランジ
各種継手類

所属業界団体 
 一般社団法人 全国管工機材商業連合会
 大阪管工機材商業協同組合