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アルコRS-27は、アルコが生産した車軸配置B-B、ロード・スイッチャータイプの電気式ディーゼル機関車である。1959年12月から1962年10月にかけて27両が製造された。センチュリー・シリーズへの過渡的なモデルである。

解説 
本形式は、アルコの4動軸ロード・スイッチャーシリーズの出力増大版である。本形式が製造されるまでは、出力2,400馬力(1,800kW)のディーゼル機関車は6動軸(車軸配置C-C)のRSD-15のみであった。出力の増大は、従来はV型12気筒で使用していた251型ディーゼルエンジンを16気筒に組み合わせることにより実現した。

本形式を改良し、ディーゼル機関車の第二世代ともいうべきセンチュリー・シリーズとしたのが、4動軸・2,400馬力のC-424である。RS-27の設計記号がDL-640であるのに対してC-424がDL-640Aであり、またメーカーのカタログにおいてRS-27にとってかわったのがC-424であることから、その関係は明らかである。

RSシリーズのなかでも特徴的なのは外見で、エンジンが車体前後方向(クランク軸方向)に拡大したために運転台が車端に寄り、ショート・フードが非常に短く、かつ高さの低いものとなった。

新製時の所有者
ジェラール・ドゥカルージュ（Gérard Ducarouge、 1941年10月3日 - 2015年2月24日）は、フランス出身のレーシングカーデザイナー。

経歴

マトラ 
大学で機械工学を専攻し、1964年に航空機メーカー、ノール・アビアシオンのミサイル開発部門に入社する。

翌年、モータースポーツの分野に転向し、マトラ・スポールに加入。F3、F2およびスポーツカーなど数々のモータースポーツプロジェクトに参加し、マトラのル・マン24時間レース3連覇に貢献する。1974年のワークス活動停止に伴い、マトラを離れる。

リジェ 
その後、F1参戦を目指すエキープ・リジェに加わる。用に設計されたJS5は、マトラ12気筒エンジンを使用し、ジタンのスポンサーなどマトラ時代とかかわりの深い組合せであった。エキープ・リジェは、F1参戦初年度ながら決勝レース最高位2位を獲得する。2年目のは、空力を刷新したニューマシンJS7を投入、スウェーデンGPにてリジェはF1初勝利を挙げた。

、マトラV12エンジンよりコンパクトで重量も軽量なフォード・DFVにエンジンを変更。地面効果を取り入れたJS11は成功作で、ジャック・ラフィットとパトリック・デパイユにより開幕2連勝を含めシーズン3勝を挙げた。はJS11の熟成改良型であるJS11/15を投入し、2勝を挙げたリジェはコンストラクターズ・ランキング2位になった。、リジェは再びマトラV12エンジンと契約し、JS17で2勝。しかし同シーズン半ばにオーナーのギ・リジェと仲違いを起こし、ドゥカルージュはチームを去った。

アルファロメオ 
同年、アルファロメオのワークスチーム「アウトデルタ」に加入した。デザイナーのマリオ・トレンティーノらと共同でのマシン179の改良を行い、チーム初のカーボンファイバー製モノコックを開発した。のマシン182は、第3戦アメリカ西GPにてポール・ポジションをチームにもたらした。

から、アウトデルタがエンジン供給に専念し、チーム運営をF3で実績のあるジャンパオロ・パバネロ率いるユーロ・レーシングに委託することになる。レギュレーション変更でフラットボトム化された183Tは好調であったが、フランスGPの予選中にデ・チェザリスのマシンに搭載されていた消火器が空だったことが判明。規定重量違反を問われ、ドゥカルージュは責任を取らされる形で解雇される。

ロータス 
、ピーター・ウォーの招きによりロータスのテクニカルディレクターに就任する。当時のロータスは低迷期であり、前年の12月には、創設者のコーリン・チャップマンを失っていた。ドゥカルージュによれば、元々チャップマンの存命中からロータスへの誘いを受けており、チャップマンの急逝直前には「ポール・リカールでのテストを終えてイタリアに帰る飛行機を空港で待っていたところ、チャップマンに無理やりイギリス行きの便に乗せられ、ロータスのファクトリーで契約を迫られた」という。

ドゥカルージュは1983年のベルギーGP終了後にロータスへ合流し、短期間で製作された94Tは、ロータスにとって久々のポールポジションを獲得するなど、チームの復調に貢献した。しかしの99Tではアクティブサスペンションの熟成に苦しむことになる。

ラルース 
にロータスを離れ、前年よりF1参戦を開始していたラルースに移籍し、テクニカルディレクターを務める。1990年のマシンLC90は鈴木亜久里のドライブにより第15戦日本GPにてチーム最高成績である3位入賞を果たす。

その後 
8月、シーズン途中で古巣のリジェへ移籍。10年ぶりの復帰であった。マネージング・ディレクターに就任する。翌年までフランク・ダーニーと共にJS37の開発を担当したが、当時の最強エンジンであるルノーV10を搭載しながら最高位5位と不振に終わり、失望したギ・リジェがチームを実業家のに売却し、グランプリから引退。ドゥカルージュも'93年用JS39の設計を最後にF1の第一線から退いた。

1994年からはマトラに、2003年から2008年まではヴェンチュリに所属した。

2015年2月24日、73歳で死去。
モンクレール（MONCLER）は、ダウンジャケットなどを提供するフランス発祥のファッションブランドの一つである。現在はイタリア・ミラノに本社を置くが運営している。

概要 
ダウンジャケットメーカーとして1952年、フランスのグルノーブル郊外「モネスティエ・ドゥ・クレルモン (Monestier-de-Clermont) 」で創業され、頭文字を取ってMon clerと名づけられた。

アルピニストの要望に応えるために研究を続け、1954年イタリア・カラコラム登頂隊、1955年フランス・マカル登頂隊、1964年アメリカ・アラスカ遠征隊などの装備に採用され、1968年のグルノーブルオリンピックでフランス・ナショナルチームの公式ウェアに採用された。

2013年12月、株式上場企業となった。2020年12月、イタリアのスポーツ衣料ブランド「ストーンアイランド」の買収を発表した。

モンクレールのダウンジャケットは、AFNOR（フランス規格協会）から「4Flcorons（キャトル・フロコン）」が与えられており、グースの産毛を使用し、各部位ごとにあわせて1g単位で決められ、職人によって生産されていくため、大量生産ができない製品という特徴がある。また、品質や機能性のみでなく、ダウンジャケットでありながら身体のラインが綺麗に見えるデザインである。
近年ではポロシャツなど、ダウンジャケット以外の商品展開も見せている。

日本での販売 
日本では2008年以降、八木通商との合弁会社の現地法人である株式会社モンクレールジャパンが輸入、販売しており、直営店、大手百貨店、セレクトショップ等で購入することができる。この流通経路のモンクレール製品には正規品であることを証明するカスタマーカードが付いている。並行輸入して販売しているショップも多くあるが、並行輸入品にはカスタマーカードは付いておらず、正規品である保証はない状態となる。

2005年に木村拓哉がCMで着用して以来知名度が向上した。
肯定応答（こうていおうとう）は、テレタイプ端末で使われる制御文字であり、受信側が送信側に対して正しく受信したことを知らせるために送る。

ACK機能は、特に自動再送要求 (ARQ) 機能で使われる。ACKフレームには受信したフレームに対応して番号を付け、送信側に送る。これによって送信側は受信側のバッファの余裕（ウィンドウサイズ）を知ることができ、受信に失敗したフレームがあることを知ることができる。

なお、肯定応答文字は正確性の制御のための文字としても使うことがある。

肯定応答文字は、ASCIIとUnicodeでは十進数で6、十六進数で0x06に割り当てられている。キャレット記法では ^F と表され、Unicodeでは制御文字の図形表現として ␆ (U+2406)が定義されている。

"ACK" はまた、テクノロジー関連のインターネットコミュニティで「了解」を意味するジャーゴンとしても使われている。

他の通信プロトコルにおける ACK 
ACKはまた、通信プロトコルおける肯定応答や受信確認を表すものとしてよく使われる。例えば、Transmission Control Protocol (TCP) では、コネクション確立の SYN パケットへの応答も、データパケットへの応答も、コネクション終了の FIN パケットへの応答も ACK パケットを使う。
保有水平耐力（ほゆうすいへいたいりょく）は、建築物が保有する水平方向の耐力である。建築物の一部又は全体が地震力の作用によって崩壊メカニズムを形成する場合において、各階の柱、耐力壁及び筋かいが負担する水平せん断力の和として求められる。

建築物における地震力に対する各階の必要保有水平耐力(Qun)は次式で計算される。建築物の保有水平耐力(Qu)は、必要保有水平耐力(Qun)より大きくなければならない。

Qun=Ds × Fes × Qud
 Ds：各階の構造特性係数
 Fes：各階の形状特性係数
 Qud：地震力によって各階に生じる水平力

計算の方法 
手計算を用いた場合
 節点振り分け法
 層モーメント分割法
 仮想仕事法

電算機を用いた場合
 荷重増分解析法 - 外力の漸次増分させ、ステップごとの塑性ヒンジや応力状態、変形量を求める方法。崩壊メカニズムに達した時の外力から保有耐力を求める方法。
 極限解析法 - 仮想仕事法を用いてすべての崩壊メカニズムを求める。そのなかで最も耐力が小さくなる崩壊メカニズムを保有耐力とする方法。
 変形増分法 - 外力ではなく、変位を漸次増加させていき、ステップごとの荷重の増分を求める方法。荷重増分解析法と逆。

保有水平耐力の計算の原則 
一次設計の地震作用時の応力算定において算定された部材の弾塑性を適切に表したモデルに一般に増分解析法によって計算する。

想定する外力分布は地震力の作用を近似した水平方向の外力分布に基づくものとし、原則としてAi分布に基づく外力分布とする。外力分布によると、建築物に作用する外力は頂部にいくほど大きくなる傾向をもつ。Ai分布に基づく外力分布で保有水平耐力を求めるとすると必要保有水平耐力の計算において、各層ごとにDs,Fesを定めていることと整合がとれない場合は、Qun分布を外力分布として保有水平耐力を計算してもよい。ただし，DsはAi分布に基づく外力分布を用いて求める。

崩壊メカニズムの形
全層の保有水平耐力を算出するとき，Ai分布に基づく外力分布による崩壊メカニズム
局部崩壊形
全体崩壊形
層崩壊形

条件
地震力と建築物の各部の応力との釣合い条件が満たされているものであること。
建築物の各部の応力はどの部分においても各部材の終局耐力を超えないこと。
建築物の一部又は全体が崩壊メカニズムの形成条件を満たすこと。

その他留意すべき事項
保有水平耐力の算定は原則として建築物の直交2方向について各正負の地震力を計算する。
保有水平耐力の算定の際には特別な場合を除き上下方向の地震力の影響は考慮しない
基礎版や杭についても保有水平耐力時の検討を行う
柱はりの長期曲げモーメントの保有水平耐力に対する影響は、ピロティ形式の建築物や大スパンのはり等特別な場合を除き考慮しなくてもよい。
脆性的な破壊をする部材を持つ建築物等の保有水平耐力は、原則は破壊するときの変形状態において各部材が負担する水平せん断力の和として求める必要がある。

耐力壁等に対する境界効果
耐力壁等の保有水平耐力については、それに連続している境界ばりや直交ばりの影響が非常に大きい。これを無視した場合には、考慮した場合に比べて保有水平耐力は小さく算出されて、安全側の算定となる。これに対し靭性を評価する点では，耐力壁の崩壊メカニズムを正しく評価できないため、境界効果の無視は危険側の仮定となる。
メタスタジオ META STUDIO LTD.有限会社メタスタジオは、グラフィックデザイン、プロダクトデザイン、建築へのグラフィック展開、WEBの企画・制作を主な事業内容とする日本の企業である。

概要・沿革 
 商号：有限会社メタスタジオ
 設立：2002年9月
 代表取締役：細野一三
 本社所在地：東京都青梅市
 資本金：300万円

来歴 
 有限会社メタスタジオ
2002年に飯田 恵（アートディレクター、デザイナー、アーティスト）と共同設立、2014年に飯田 恵が、研究と制作に伴い退社
2011年 ファサード、パーテーションなどグラフィックを担当した東京工業大学図書館がグッドデザイン賞を受賞　ほか

 細野一三
1963年4月14日岐阜に生まれる
1986年3月武蔵野美術大学基礎デザイン学科にて、向井周太郎に師事 卒業後、デザイン会社設立に参画

メタスタジオ 主な制作物 
■作品集■
 「過去・未来 写狂老人日記1979年-2040年」 荒木経惟（2012年）
 「写狂老人Aのフィルムノスタルジー」荒木経惟 （2011年）
 「愛の劇場」 荒木経惟 （2011年）
 「古希ノ写真」荒木経惟（2010年）
 「遺作 空2」荒木経惟（2009年）
 「DAIDO MORIYAMA PLATFORM」森山大道（2002年）
 「KEIICHI TANAAMI AMIGOS」田名網敬一
 「宇野亜喜良60年代ポスター集」宇野亜喜良（2003年）
 「RYOHEI YANAGIHARA 柳原良平 作品集」柳原良平（2003年）
 「YANN TOMITA MUSIC MEME 1 フォーエヴァーヤン」ヤン富田（2006年）

■LOGO■
 「SOUP STOCK TOKYO」株式会社スマイルズ
 「TOKYO ROUX」株式会社スマイルズ

■グラフィックデザイン■
 新日本製鐵株式会社（2009年）
 公益社団法人 日本演奏連盟（2000年ー）
 株式会社ポーラ （2007年）

■プロダクト■
 ノエビア ヴィジュアルデザインシステム （株式会社ノエビア/ヴィジュアルデザインシステム）

■建築におけるグラフィック展開■
 東京工業大学図書館：ファサードやパーテーションなどへのグラフィック（2011年グッドデザイン賞を図書館として受賞）東京工業大学/安田幸一アトリエ
 JR川崎駅 東口：光のモニュメント、バス停留所、硝子面のグラフィックパターン（2011年）川崎市/安田幸一アトリエ
浪速製菓（なにわせいか）は、こんぶ飴やこんにゃく入りゼリーなどの菓子を製造する食品会社。本社は、岐阜県本巣市。

企業概説 
こんぶ飴などを製造販売する会社で、1927年（昭和2年）に創業し、2007年に創業80周年を迎えた。社名の"浪速"は創業当時大阪市難波に会社があったため。

現在は岐阜県本巣市に本社を置き、岐阜県本巣市に真正工場（営業本部・製造部門）を有する。

商品概説

「こんぶ飴」 
昆布からできたやわらかいキャンディーで、創業から90年以上、販売されてきた菓子である。原料の昆布については北海道産の日高昆布を使用している。

昔からのこんぶ飴に加え、梅やハニーレモン、チョコレート味などのラインナップがある。

「蒟蒻効果」 
コンニャク芋由来の成分を含み、生きて腸まで届く植物性乳酸菌（ラクリス菌）が入っている。ぶどう味・りんご味があり、ビニールの小包装になっている。しかし喉詰まり事故によっての製造・販売停止が発表された。

こんにゃくゼリーについては、こんにゃくゼリーも参照のこと。

主な製品

こんぶ飴 
北海のこんぶ飴
梅昆布の里
ごま昆布
黒糖こんぶ
ソフトこんぶ飴
こんぶ飴レトロ調
蒟蒻効果（こんにゃくこうか）

蒟蒻効果 
蒟蒻効果 ぶどう味
蒟蒻効果 りんご味

窒息事故をうけて 
こんにゃく入りゼリーはゼラチンのものに比べて弾力性が高く、一口ずつ噛み切って食べるようにパッケージへの記載や、形状等の工夫がはかられていた。
同社のコンニャクゼリーは2007年に発売し、2008年8月26日に販路の拡大を目指すと発表したが、こんにゃく入りゼリーによる死亡事故が相次いだのを受け、業界の取り組みを受けて11月に製造を中止した。2009年3月3日、同社はこんにゃくにかわり、寒天を原材料に使ったゼリーの製造、販売を始めた。 
野田聖子消費者行政担当相は2008年10月、業界最大手であるマンナンライフを内閣府に呼び（2008年9月に起きた事故は同社製のものだったがそのほかについては不明）、マンナンライフは製造していた蒟蒻畑の製造を一時停止すると発表。その後、同年11月26日にマンナンライフのWebサイトにおいて製造販売を再開すると発表し、12月5日から流通を再開した。
ダイナパック株式会社は、愛知県名古屋市中区に本社を置く段ボールメーカー。

概要 
2005年（平成17年）大日本紙業と日本ハイパックの営業部門と管理部門が統合し、発足した。大日本紙業と日本ハイパックは生産子会社となったが、2010年（平成22年）7月に日本ハイパック、東日本ハイパックおよび新日本ハイパックと共に当社に吸収合併された。

沿革 
 1950年（昭和25年）12月 - 「昭和段ボール株式会社」が設立。
 1962年（昭和37年）8月1日 - 三和印刷株式会社と堤紙工株式会社の合併により大日本紙業株式会社を設立。
 1965年（昭和40年）9月 - 昭和ダンボールが日本ハイパック株式会社に商号を変更。
 1976年（昭和51年）7月 - 大日本紙業が名古屋証券取引所市場第二部に株式を上場。
 1993年（平成5年）10月 - 大日本紙業が東京証券取引所市場第二部に株式を上場。
 2005年（平成17年）
 1月1日 - 大日本紙業と日本ハイパックがそれぞれ生産部門を会社分割した上で、大日本紙業が日本ハイパックを吸収合併し、ダイナパック株式会社に商号変更。生産部門を分割した新会社が大日本紙業と日本ハイパックを名乗る。
 10月 - 株式会社エコリーブの株式を取得し、子会社化。
 2006年（平成18年）10月30日 - 中央紙器工業株式会社と業務提携。
 2007年（平成19年）
 9月 - NIPPON HI-PACK(THAILAND)CO.,LTD.の全保有株式を売却。
 12月 - NEW TOYO DYNAPAC CO.,LTD.（現・DYNAPAC(HANOI)CO.,LTD.）を追加出資により子会社化。
 2009年（平成21年）
 3月13日 - 株式会社大成を持分法適用会社化。
 5月 - 当社名古屋営業部と日本ハイパックの名古屋工場をみよし事業所に移転。
 8月 - 当社大府営業部と大日本紙業の大府工場をみよし事業所に移転。
 2010年（平成22年）
 1月1日 - 100%子会社である株式会社東装を吸収合併。
 7月1日 - 子会社の大日本紙業、日本ハイパック、東日本ハイパック及び新日本ハイパックを吸収合併。
 9月 - 子会社のエコリーブを清算。
 10月1日 - 子会社の山形ハイパックを吸収合併。
 2011年（平成23年）9月 - 子会社の亦普(上海)包装技術有限公司を清算。
 2016年（平成28年）7月1日 - 中野紙商事とクラウン紙工業が共同会社分割により設立する（新）クラウン紙工業の全株式を取得し、子会社化
 2017年（平成29年）4月 - DYNAPAC AND MALINTA(PHILIPPINES)INC.を持分法適用関連会社化。
 2018年（平成30年）7月 - 旭段ボール株式会社を連結子会社化。
 2020年（令和2年）1月20日 - 株式会社小倉紙器の全株式を取得し、子会社化。
 2022年（令和4年）1月20日 - 子会社の旭段ボールを通じて、株式会社城西および城西パック株式会社を子会社化。

事業所 
 本社（愛知県名古屋市中区）
 営業所（東京都中央区）
 事業所（みよし、つくば、川越、静岡、福島、松本、蟹江）

関連会社 
 土岐ダイナパック株式会社
 宮城ダイナパック株式会社
 宇都宮ダイナパック株式会社
 沼津ダイナパック株式会社
 神原段ボール株式会社
 多治見ダイナパック株式会社
 クラウン紙工業株式会社
 旭段ボール株式会社
 株式会社小倉紙器
持田シーメンスメディカルシステム株式会社は、東京都品川区に本社を置く医療機器メーカーで、持田製薬とシーメンスの合弁企業であった。2013年にシーメンス・ジャパンに吸収合併された。

概要 
持田製薬第二代社長（1964年〜1985年）であった持田信夫の意向で始められた医療機器事業に端を発する。持田は技術開発を積極的に推し進め、国産で初めて炭酸ガスレーザー手術装置（いわゆるレーザーメス）の実用化に成功している。

主力は超音波診断装置で、シーメンス製のACUSONシリーズと、自社製のSONOVISTAシリーズ（製造はパナソニック / パナソニック ヘルスケアが担当）を、主として産科、婦人科向けに販売していた。だが、SONOVISTAの一部の機種はACUSONをベースにしたものに移行しており、自社製のSONOVISTAはラインナップが減少傾向にあった。

産科、婦人科に強いということもあり、ヒステロスコープ（ペンタックスからのOEM）や新生児黄疸検査装置（京立電機からのOEM）なども販売しているが、逆に、産科むけではない製品の販売には弱く、胸部、循環器むけACUSONシリーズの販売は課題となっている。

1982年に日本国内で最初のMRIとして中津川市民病院に当時、同社が代理店を務めていたFONARのQED 80-αが導入された。

現在はレーザー手術装置からは撤退しているが、慢性疼痛疾患を対象とした半導体レーザー治療器を販売している（製造はパナソニック）。

略歴 
 1972年4月 - 持田製薬株式会社のME部門として発足。診断用X線装置MEX-021を発売。
 1977年7月 - 国産初のポータブル型リニア電子スキャン方式超音波診断装置ソノビスタMEU-1571を発売。
 1978年1月 - メディレーザSのバランス型レーザーヘッドが科学技術庁から注目発明選定証を受ける。
 1980年5月 - 国産初の炭酸ガスレーザー手術装置メディレーザ-S MEL-442を発売。
 1982年7月 - 日本で最初のMRI(FONAR QED80α)を中津川市民病院に設置
 1990年6月 - 松下電器産業と光ファイバー方式炭酸ガスレーザーメスの販売契約締結。
 1999年11月 - 電子内視鏡ビデオヒステロスコープ発売。
 2002年5月 - フルデジタル・カラードプラ超音波診断装置ソノビスタ-ColorFD発売。
 2002年12月 - 持田製薬株式会社より分社、持田メディカルシステム株式会社として活動を開始。
 2004年9月 - シーメンス旭メディテック株式会社より超音波診断装置の事業譲渡を受け、持田シーメンスメディカルシステム株式会社として活動を開始。シーメンスの出資比率は35%。
 2006年11月 - 半導体レーザ治療器「メディレーザソフトパルス10」発売。
 2007年10月 - 持田製薬からシーメンスへ株式の譲渡が行われ、シーメンスの出資比率が51%、持田製薬は49%となる。
 2013年8月 - シーメンス・ジャパンに吸収合併され、クリニカルプロダクト事業本部 超音波ビジネス本部となった。

主な製品 
 産科、婦人科むけ超音波診断装置 (ACUSON、SONOVISTA)
 胸部、循環器むけ超音波診断装置 (ACUSON)
 ヒステロスコープ
 新生児黄疸検査装置
ブラバンシア(Brabantia N.V.)は、1919年創立。オランダ生まれの高級家庭用品ブランド。北ブラバント州・アウストに本社を置く。

特徴 
ブラバンシア社は、約20000人の従業員を持つグローバル企業である。商品は全て職人のハンドメイドによって作られており、工場は(本国)オランダ、ベルギー、英国、ドイツ、米国に置く。日本に輸出されている物はベルギー製が約9割を占めている。

製品 
 ダストボックス(ゴミ箱類)
 フードストレージ(食品容器)
 ランドリーケア(アイロン台等)
 フードプロセッサー(キッチンツール)
 エクステリア(新聞受け、郵便受け)
堤 磯右衛門（つつみ いそえもん、天保4年2月2日（1833年3月22日） - 明治24年（1891年）1月28日）は、日本の実業家。日本における石鹸工業の創始者として知られる。

来歴 
1833年（天保4年）、武蔵国磯子村（現・神奈川県横浜市磯子区）で生まれる。1853年（嘉永6年）、品川台場の建設資材輸送に携わり、磯子村で切り出した材木や石材を品川まで運んだ。1866年（慶応2年）には横須賀製鉄所（後の横須賀海軍工廠。当時は造船所のことを製鉄所と称した）の建設に従事。明治に入り、公共事業の建設請負から物資の製造に転身。煉瓦と、灯台の灯り用の菜種油の製造をはじめた。のちに灯台用油が植物油から鉱物油に変更されたこともあり、1873年（明治6年）には煉瓦と油から撤退。同じ頃、実験を繰り返し石鹸の製造に成功。1874年には現在の横浜市南区万世町に堤石鹸製造所を開設。この時、化粧石鹸の製造も開始している。当初は経営的に苦戦していたが、明治10年代に入り経営は安定。1881年の売上は2万4千円を超えていた。この頃から日本各地の博覧会で賞を受賞したり、各地からの研修生に技術指導をしたりと大きな役割を果たした。この工場は、日本で初めて就業規則を定めたことでも知られる。しかし明治10年代後半には同業者の増加やデフレーションなどにより再び経営は悪化、1890年（明治23年）には堤石鹸製造所は操業を停止した。翌年1月28日には堤自身もインフルエンザに倒れ、その生涯に幕を下ろした。堤の子のうち男子は夭折、女子だけが残ったため事業の後継者はなかった。工場で堤から教えを受けた職人たちは、花王など多くの石鹸メーカーの技術を支えたと考えられている。

1989年に開催された横浜博覧会において、横浜開港資料館に所蔵されていた金型と堤の子孫の家に残っていたラベルを使用して「堤磯右衛門石鹸」が復刻された。磯右衛門が作った当時の処方では現代人の嗜好に合わないため、成分や製法は現代のもので製造された。その後2009年に、横浜にまつわるオリジナルグッズの企画等を行う株式会社エクスポートにより、再度復刻されることとなった。製造は玉の肌石鹸に委託し、牛脂を原料として“お母さんの残り香”をイメージした香りが付けられた。この石鹸は「磯右ヱ門SAVON」と名付けられ、横浜ランドマークタワーや横浜赤レンガ倉庫などの店舗で販売されている。2015年には、“世界にまだ知られていない、日本が誇るべきすぐれた地方産品”として経済産業省が推進するThe Wonder 500に選定された。
豊川 順彌（とよかわ じゅんや、1886年10月 - 1965年3月7日）は、日本の自動車先駆者。日本で初めて乗用車の本格的な生産を行った。

生涯 

三菱財閥の重役であった豊川良平の長男として東京市本郷に生まれた。父方の祖父・小野篤治は三菱の創業者である岩崎弥太郎の母・美和及び美和の姉で岡本寧浦の妻・ときの兄弟である。

幼い頃から機械に興味を持ち、父親の紹介で海軍工廠・陸軍工廠・造船所・鉱山等を見て歩いた。1907年に東京高等工業学校（現・東京工業大学）に入学したが画一的な教育になじめず中退、1912年に自らの工場「白楊社」を設立する。1915年に視察・研究目的で渡米、帰国後に自動車製造に取り掛かり、同じく東京高等工業出身の弟・豊川二郎、後に「日本内燃機」を設立する蒔田鉄司らの優秀な人材を集め、研究・試作を続けた。1921年に空冷780ccと水冷1610ccの2種類の「アレス」号の試作を完成させた。

当時はまだ世界的にも珍しかった空冷アレス号は1924年、豊川家の先祖の姓「大伴」と'Automobile'をかけて「オートモ号」と改称され、発売された。オートモ号は東京 - 大阪間40時間ノン・ストップ走行の成功、東京・洲崎で行われた自動車レースに唯一の国産車として出走し予選1位、決勝2位の好成績を収めるなどその高性能と信頼性を大いにアピール、販売面でも女優の水谷八重子らをモデルに起用したカタログを作る等の努力を行い、日本製乗用車として初めてまとまった数が生産されることとなり、1927年までに約300台が生産され、上海へ輸出もされた。

しかし、当時日本に工場を建設してノックダウン生産を開始したフォードやシボレーには価格面でも性能面でも歯が立たず、1927年に白楊社は解散、順彌自身は自宅に「豊川研究所」を作り、自動車や歯車の研究を続け、第二次世界大戦中は中島飛行機の顧問も勤めた。

1965年3月7日、78歳で没した。

妻の孝は神田乃武の三女である。
アルコRSC-2は、アメリカン・ロコモティブ（アルコ）が生産した車軸配置A1A-A1A、ロード・スイッチャータイプの電気式ディーゼル機関車である。RS-2の軸重を軽減するために車軸配置を変更したもので、1946年10月から1950年4月にかけて計91両が製造された。

解説 
RSC-2には、出力1,500馬力の設計記号E-1661AとE-1661B、出力1,600馬力のE-1661Cがある。

また、納入後、台車をB形のも(2動軸のもの)に変更したものもあり、後述するシーボード・エア・ライン鉄道(SAL)では23両が、スー・ライン鉄道(SOO)では全4両が該当する。

最初にRSC-2の配備を受けた鉄道は、ミルウォーキー鉄道(MILW)であった。1947年、完全ディーゼル化した場合の影響を調べるために、ウィスコンシン州ワウソーに事務所を置くバレー・ディビジョンに配置された。この試験配置は成功し、すぐに全蒸気機関車がバレー・ディビジョンから排除された。その後は、GM-EMDのSDL39に置き換えられるまで、長く使用された。

アメリカ南東部のシーボード・エア・ライン鉄道(SAL)に目を向けると、SALの支線において、RSC-2は適正な出力を持ったジャストサイズの機関車であった。SALは徐々に増備し、RSC-2の最大所有者となった。そして、入換から、フロリダ州ボーンバレーからの重量リン酸塩輸送にまで使用した。SALがシーボード・コースト・ライン鉄道(SCL)になってもまだ使用され、1970年代初頭にようやくタンパのユーセタ(Uceta)の工場で解体された。

アルコは本形式をポルトガルとアルジェリアにも輸出した。ポルトガルへは12両が輸出され、製造後60年を経過してもなお5両が21世紀になっても定期旅客列車牽引に使用されている。そして、1両が博物館に、6両が軌道保守会社に譲渡された。

製造時の所有者
飾太刀（かざりたち）とは、平安時代頃よりそれまでの「唐大刀」「唐様大刀」に替わって用いられるようになった、儀礼用の刀剣である。
「飾剣」とも表記される。

本項目では飾太刀の発展形である「細太刀（ほそたち）」についても併せて解説する。
尚、雛人形や五月人形の付属品として作られる刀剣のミニチュアも「飾り太刀（かざりたち）」と呼ばれるが、それについては当項目では扱わない。
また日本考古学の分野では、古墳時代後期の儀杖刀である装飾付大刀についても「飾大刀」と呼ぶことがあるが、それらについては長尺の直刀を表す「大刀」の字をあてることで区別される。

飾太刀

納言、参議以上の官人が宮中での儀式の際に儀仗用に佩く刀である。装飾に豪奢の限りを尽くした美麗なものが作られ、皇族や高位の公家の象徴とされた。

飾太刀の佩用を認められることは高位の貴人の証であり、宮中での権勢と地位の象徴であったが、平安時代も中期を過ぎて貴族の地位に陰りが見え始め、高位ではあっても財政的に苦しいものが増え始めると、金銭的な理由により飾太刀を持つことのできない者も出るようになった。そのため、儀仗用の刀剣としては次第に後述の「細太刀」に取って代わられるようになり、完全に廃れはしないものの、飾太刀が佩用されることは稀となった。

明治に入り宮中における礼法が改定されると細太刀との区分は廃止されて「儀礼ノ太刀」として統合され、希少な存在である飾太刀は華族の家宝として所蔵されるものが殆どとなった。太平洋戦争敗戦後、日本国憲法に基づく新体制の発足により華族制度が廃止されると、飾太刀が佩用される機会はほぼ存在しないものとなった。
旧華族の保有していた品は現在では殆どが国立博物館を代表する博物館の収蔵品として保管・展示されている。

様式 
全体的に細身に作られ、刀身には反りがほとんど付かない。柄には鮫皮を剥き出しで巻き、鞘は金の梨子地や沃懸地塗りに螺鈿や蒔絵を施し、各所に金や銅を用いた透し彫りの飾り金具を配し、様々な宝玉を飾る。
飾太刀独特の様式として「唐鍔(から-つば)」と呼ばれる独特の形状の鍔を用いる、帯取韋(おびとり-がわ、腰に吊るための革製の帯)を取り付ける「足金物(あし-かなもの)」が山型をしているなどの特徴がある。

束帯を着用した際には平緒もしくは石帯を用いて佩用し、略儀の場合には紫韋(むらさき-がわ)の絎緒（くけ-お）を用いて佩用する。

なお、実際に人や物を斬るために用いられるものではないため、刀身には焼き入れも刃付けも施されていない単なる鉄板や、竹や木で刀身の形を作り漆をかけて仕上げたものが使われているものも存在し、珍しいものでは鯨鬚を用いたものが存在している。

細太刀

「細剣」とも表記される。「飾太刀ノ代(かざ（り）たちのだい)」とも呼ばれる、飾太刀の飾金具を省略した刀装で、豪奢な飾太刀を金銭的な理由から持てない場合の代用として、また飾太刀を佩くことを許可されていない下位の公家が用いた。

飾太刀が儀仗の太刀として用いられることが稀になると高位の者も佩用するようになり、宮中での「主タル儀仗ノ太刀」となった。
明治時代になると飾太刀との区分は正式に廃止されて「儀礼ノ太刀」となり、明治憲法下では華族の他に高等官が儀仗刀として佩用を認められていた。

飾太刀同様、太平洋戦争敗戦後の新体制の発足により実用品として佩用されることはごく稀となったが、現在でも佩刀を必要とする宮中儀式の際に用いられている。

飾太刀同様、大多数は戦後に所有者の手を離れたが、製作された数が多いこともあり、博物館の収蔵品として保管・展示されている他に刀剣店で売買され個人蔵の美術工芸品として所有されているものがある。また、現代でも真剣の刀装を「細太刀の拵え」として仕立てる例もある。

様式 
「細太刀」の名は武用の太刀に比べて細身であり、また飾太刀に比べ飾金具が小さいために細く見えることから名付けられたもので、飾太刀との外見上の差異は、足金物の山形が小さいこと(後には櫓金(やぐら-かね)と呼ばれる、通常の太刀金具と同一のものとなる)、飾り金具に宝玉を飾らないことで、鍔を含めた飾金具が小さく、飾彫りが簡素になっていることである。
それでも製作には相応の費用が掛かることには変わりなく、「飾太刀ノ代ノ代(かざ（り）たちのだいのだい)」と呼ばれた、鞘塗りや飾金具の装飾を大幅に省略したものも用いられた。中には、武用の太刀の鞘を塗り直して鍔を唐鍔に変えただけの、飾金具が用いられていないものも存在している。

当初は装飾が省略された他には飾太刀と同じ体配(＊脚注参照)で拵えられていたが、後に「衛府太刀」のうち儀仗に用いられるものと同一化される形で儀仗用の刀剣として広く用いられるようになると、体配も通常の太刀と同じものが多く見られるようになる。衛府太刀と同一化されて以後のものには、鍔が唐鍔様式ではなく通常の太刀と同じ葵鍔や木瓜鍔の様式のものも存在している。

飾太刀と同じく人や物を斬るために用いられるものではないため、刀身には鉄や木製の模造刀身が使われているものが多くあったが、平安時代以降になると無銘ではあっても真剣が収められていることが多く、江戸時代以降は名のある刀匠の鍛えた名刀を細太刀として拵えた例も多い。

飾太刀に代わって広い位階の官人に用いられるようになると、刀装に関する規定が細かく定められるようになり、一例を挙げると
 鞘
 皇族：螺鈿紫檀地
 公卿：螺鈿梨地蒔絵
 殿上人：梨地蒔絵
 検非違使、家督を譲り、もしくは官職を退いて隠居した者：沃懸地
 三位以上：金梨地もしくは金沃懸地
 四位以下：銀梨地もしくは銀沃懸地
 六位以下：黒漆呂塗

 帯取韋の色
 近衛：赤
 左門：紫
 右門：青
 忌時の際：白色もしくは鼠色
といった規定があったが、明治時代以降はある程度は規定に従いつつも佩用者の好みで作られたものも多い。
5830形は、かつて日本国有鉄道の前身である鉄道院・鉄道省に在籍したテンダ式蒸気機関車である。

概要
元は、日本鉄道が1898年（明治31年）にイギリスのダブスから2両（製造番号3657, 3658）を輸入した、車軸配置4-4-0(2B)のテンダ機関車で、Dbt2/4形(205, 206)と称された。この車軸配置の機関車としては、非常に特異な構造を持ち、常磐炭田産の低質炭を燃料とするため、ウッテン式に近い広火室と燃焼室が採用され、ボイラーの伝熱面積と火格子面積の比が非常に小さい。この火室を避けるため、第1・第2動輪間距離はPbt2/4形（後の鉄道院5500形）と比べて203mm延長されている。同時期に導入された車軸配置4-6-2(2C1)のDb3/6形タンク機関車（後の鉄道院3800形）とは、系列設計である。

炭水車は、当時のイギリス製機関車としては珍しいダブルボギーの4軸形で、石炭の積載量は5.5t、水の積載量は13.6m3と非常に大きくとられている。これは、低質炭を燃料とすることから燃費が悪く、大量に積載する必要があったためである。

国有化後の1915年（大正4年）には、盛岡工場で火室の奥行と幅を小さくする改造が行われて、燃焼室も撤去された。同時にシリンダ径を小さくし、使用する蒸気圧力も増大された。全国で良質な瀝青炭が燃料として使用されることとなったため、本形式のような経済性の悪い機関車は必要なくなり、1922年（大正11年）7月に2両とも廃車解体された。配置は一貫して原ノ町であった。

主要諸元
全長：16,267mm
全高：3,734mm
全幅：2,413mm
軌間：1,067mm
車軸配置：4-4-0(2B)
動輪直径：1,372mm
弁装置：スチーブンソン式
シリンダー（直径×行程）：432mm×584mm → 406mm×584mm
ボイラー圧力：11.2kg/cm2 → 12.7kg/cm2
火格子面積：2.42m2 → 1.57m2
全伝熱面積：88.1m2 → 94.6m2
煙管蒸発伝熱面積：79.4m2 → 89.0m2
火室蒸発伝熱面積：8.6m2 → 5.6m2
ボイラー水容量：3.1m3 → 3.5m3
小煙管（直径×長サ×数）：44.5mm×3,124mm×182本 → 50.8mm×36,80mm×150本
機関車運転整備重量：39.73t → 40.06t
機関車空車重量：36.27t
機関車動輪上重量（運転整備時）：26.33t → 26.65t
機関車動輪軸重（第1動輪上）：13.29t → 13.45t
炭水車重量（運転整備）：30.19t → 29.71t
炭水車重量（空車）：14.34t
水タンク容量：13.64m3 → 13.61m3
燃料積載量：5.49t
機関車性能
シリンダ引張力：7,560kg → 7,440kg

ブレーキ装置：手ブレーキ、真空ブレーキ
LAギア（エルエーギア LA Gear）は、アメリカ合衆国の靴のブランド名である。カリフォルニア州ロサンゼルスに本社を置くACIインターナショナルが所有している。

歴史 
1979年、アメリカ合衆国ロサンゼルスで開業した。アディダスとの契約を終了したNBAプロ・バスケットボール選手のカリーム・アブドゥル＝ジャバーが契約。他のNBA選手、カール・マローンや アキーム・オラジュワンも追随し契約。1990年にはNFLのサンフランシスコ・フォーティナイナーズのクォーターバック、ジョー・モンタナもミズノとの契約終了後、1990年にLAギアと契約。NHLアイスホッケーのスター選手ウェイン・グレツキーがロサンゼルス・キングスで活躍中に契約。

その後、バスケットシューズやブレイクダンスなど、様々なスポーツシーンに影響を与え、1990年代にはマイケル・ジャクソンを起用したモデルも販売された。

その他 
1991年-1992年にかけて、ダイハツ工業とのコラボレーションにより、「シャレード L.A. GEAR」の名で特別仕様車を販売していた。
応答スペクトル（おうとうスペクトル）は、固有周期を有する1自由度振動系に波形を入力し、縦軸に応答の最大値、横軸に固有周期（または固有周波数）をとってグラフ化したものである。

地震における地震動の特徴を表現するために用いられ、この場合には、地震動をバネとマスとからなる線形の1自由度系に作用させて強制振動を起こし、その応答の最大値を1自由度系の固有周期毎に求めてグラフ化したものになる。なお、1自由度系に設定する減衰の大きさに応じてスペクトル形状が変化するため、与えている減衰の大きさは通常明記されている。

対象とする構造物の固有周期が分かる場合には、近似的にではあるが計算をすることなく応答スペクトルから直接応答の最大値を知ることもできる。

応答スペクトルの種類 
応答スペクトルは1自由度系の応答の最大値を縦軸に、1自由度系の固有周期または固有振動数を横軸にとったものであるため、縦軸にとる応答の選び方によって様々なスペクトルが考えられる。

（絶対）加速度応答スペクトル 
縦軸に1自由度系の絶対加速度応答の最大値をとった応答スペクトル。Saと表記される。耐震設計で入力地震動を表現する場合に通常使われることから、断りなく応答スペクトルと書かれている場合は加速度応答スペクトルである場合が多い。短周期側では地震動の最大加速度に漸近し、長周期側では周期Tに対して1/T²でゼロに漸近する。

（相対）変位応答スペクトル 
縦軸に相対変位応答の最大値をとった応答スペクトル。Sdと表記される。加速度応答スペクトルとは逆の特徴をもち、短周期側では周期Tに対してT²でゼロに漸近する一方、長周期側では地震動の最大変位に漸近する。

（相対）速度応答スペクトル 
縦軸に相対速度応答の最大値をとった応答スペクトル。Svと表記される。長周期地震動による構造物への応答性状の違いをみるために使われることが多い。短周期側では周期Tに対してTでゼロに漸近し、長周期側では地震動の最大速度に漸近する。なお、0.1秒から2.5秒までの速度応答スペクトルの平均値はSI値とよばれる。

疑似速度応答スペクトル 
フーリエスペクトルでは加速度の一階積分である速度のフーリエスペクトルを求める場合に、加速度フーリエスペクトルにT/2を掛けて求めても構わない。ところが、応答スペクトルの場合は加速度応答スペクトルにT/2を掛けても速度応答スペクトルに理論的には一致しない。そこで、加速度応答スペクトルからこのようにして求めた応答スペクトルを疑似速度応答スペクトルとよび、pSvと表記される。厳密には速度応答スペクトルと一致しないが短周期側では速度応答スペクトルとほぼ等しく、かつ長周期側では周期Tに対して1/Tでゼロに漸近する。このため、本質的には加速度応答スペクトルでありながらも、スペクトルのピークが明瞭になる特徴を持っている。
5800形は、かつて日本国有鉄道の前身である鉄道院・鉄道省に在籍したテンダ式蒸気機関車である。

概要
元は北海道炭礦鉄道の発注により、1905年（明治38年）3月にアメリカのボールドウィン・ロコモティブ・ワークスで3両（製造番号25158 - 25160）が製造されたもので、車軸配置は旅客列車牽引用として4-4-0(2B)、単式2気筒、飽和式である。メーカーにおける種別呼称は、8-26Cである。

本形式は1901年（明治34年）に導入された、スケネクタディ・ロコモティブ・ワークス製のヌ形（後の鉄道院5700形）と同等の仕様でボールドウィンに発注されたものである。納入された機関車は、蒸気ドームの形状や炭水車の台車の形態が異なっていたため、ヨ形に区分され、番号は68 - 70（2代目）が与えられた。導入の翌年には、本形式の仕様をもって再びスケネクタディの後身であるアメリカン・ロコモティブ（アルコ）に5両が追加発注され、これらもヨ形に編入されている。

本形式の炭水車は3軸固定式で、1軸ごとに独立して固定されており、3軸片ボギー式であったスケネクタディ/アルコ製の同系機との相違点となっている。

国有化後の1909年（明治42年）に制定された鉄道院の車両形式称号規程では、スケネクタディ/アルコ製の同系機とはメーカーが異なることから、5800形（5800 - 5802）に区分された。配置は岩見沢、室蘭で、1925年（大正14年）5月に一斉に廃車となった。そのうち2両の炭水車は、5700形（5756, 5757）に転用されている。

主要諸元
全長 : 14,757mm
全高 : 3,632mm
全幅 : 2,438mm
軌間 : 1,067mm
車軸配置 : 4-4-0(2B)
動輪直径 : 1,372mm
弁装置 : スチーブンソン式アメリカ形
シリンダー（直径×行程） : 406mm×610mm
ボイラー圧力 : 11.3kg/cm2
火格子面積 : 1.45m2
全伝熱面積 : 99.9m2
煙管蒸発伝熱面積 : 93.1m2
火室蒸発伝熱面積 : 6.8m2
ボイラー水容量 : 4.7m3
小煙管（直径×長サ×数） : 51mm×3,320mm×180本
機関車運転整備重量 : 39.04t
機関車空車重量 : 34.77t
機関車動輪上重量（運転整備時） : 24.96t
機関車動輪軸重（最大・第1動輪上） : 12.55t
炭水車運転整備重量 : 24.98t
炭水車空車重量 : 12.76t
水タンク容量 : 9.1m3
燃料積載量 : 2.54t
機関車性能
シリンダ引張力 : 6,980kg
クレイジーソルト（Krazy Salt）とは、アメリカ・ニュージャージー州で製造する、岩塩をベースにスパイス・香草等を調合した調味料。

概要 
1960年代、ニュージャージー州のジェーン・シマンズ (Jane Semans) が岩塩にハーブやスパイスを混ぜて作った手作りのソルトミックスが評判となり「クレイジー・ソルト」が誕生した。

1980年、日本緑茶センターにより「JANE’S Krazy Mixed-Up Salt」の日本への輸入が開始される。当時は日本専売公社による塩の専売が行われていたが、「塩」ではなく「調味料」として申請したことで販売が認められた。

名の由来 
英語であなたを夢中にさせる意味をもつ、Crazy For Youという動詞から取られた。家庭で愛される調味料になってほしいという願いを込めて、Crazyではなく、K (キッチン) razyと綴りを変えている。

日本国内においては本家と同じ材料を使用した類似商品が大手調味料メーカーから発売されている。

主な配合 
 岩塩
 ペッパー
 オニオン
 ガーリック
 セロリ
 タイム
 オレガノ

商品ラインナップ 
 オーガニッククレイジーソルト
 クレイジーソルト
 クレイジーバジル
 クレイジーペッパー
 クレイジーガーリック
 クレイジーレモン
 クレイジー岩塩
オーガニッククレイジーソルト、クレイジー岩塩を除き、各商品のミニサイズも販売されている。

エピソード 
 1971年、ジェーンはロアノークの新聞「World News」のインタビューに答えて、「誰しもが、本当の意味で「引退」することはないと思う。（…）私のように60歳で新しく事業を始めれば、年齢なんて重要ではないと気づくだろう。」と語った。
 ニューヨーク・タイムズの取材でニクソン元アメリカ大統領夫人と会った際、大統領夫人から「クレイジーソルトは万能調味料ね！」と言われたことに対し、ジェーンは「いいえ、クレイジーソルトは9998の料理に合いますが、チョコレートとアイスクリームには合いません。」と答えた。
 2004年2月には、明治製菓の菓子『カール』の「マヨネーズ&クレイジーソルト味」が期間限定で発売された。
 2010年12月に、フリトレーの菓子『ドリトス』の「クレイジーソルト ステーキ味」が発売された。
2021年1月、おやつカンパニーの菓子『ポテト丸』の「クレイジーソルト味」が発売された。
安藤電気株式会社（あんどうでんき、Ando Electric Co., Ltd.）は、かつて存在した日本の電気機器メーカー。

1933年6月創業。約70年の歴史を持つ、ICテスタ、光測定器、データ通信用測定器を中心とした測定器メーカーであり、当時は「ANDO」のブランドで知られていた。東京証券取引所第二部に上場していた（証券コード:6847）。1996年にデミング賞実施賞を受賞。資本金：７５億円　従業員数：約１５００人

元々はNECが発行株式の35%を保有するグループ企業であったが、2001年にNEC保有株式が横河電機に売却され、その傘下に移った。

2002年、株式交換によって安藤電気は横河電機の100％子会社化され、株式の上場は同年9月25日をもって廃止された。

2004年、事業再編により解体、主な事業は横河電機通信・測定器事業本部に統合、デバイスプログラマ（ROMライタ）関連はフラッシュサポートグループ、マーキング装置（刻印機）関連はベクトルへ譲渡された。

主なプロダクツ

【ATE関連】ICテスタ、オートハンドラー

【光関連】光スペクトラムアナライザ、OTDR、光パワーメータ、光源

【データ通信関連】プロトコルアナライザ、SDHアナライザ、トラフィックテスタ、モデムテスタ

【無線関連】無線機テスタ、PDCチェッカー

【NW装置関連】DSU、メディアコンバータ

【デバイスプログラマ】ROMライタ

【メカトロ関連】マーキング装置、寸法計測装置、プリント板加工機、UV計
BAE システムズ・ランド・アンド・アーマメンツ (BAE Systems Land & Armaments Inc.) はユナイテッド・ディフェンス・インダストリー (UDI) を獲得したBAE システムズが2005年6月24日にBAE システムズ・ランド・システムズ (BAE LS) と合併させて創設された企業。

ランド・アンド・アーマメンツはBAE システムズの子会社で、戦闘車両、弾薬、長距離砲、艦砲、ミサイルなどの設計、開発と製造を担っており、アメリカ合衆国とイギリス、スウェーデン、南アフリカ共和国など世界中に30の拠点と約17,000人の従業員を持つグローバル企業である。

2007年にBAE システムズはアーマー・ホールディングス, Inc.を獲得し、ランド・アンド・アーマメンツは相当の拡大を果たした。2005年の年次報告では、12億6600万ポンドの売上高と4200万ポンドのEBITAを出している。これは、2004年に48200万ポンドの売上高に匹敵する。

歴史 
2004年までランド・アンド・アーマメンツの規模は比較的大きくなかったが、2004年のアルヴィス・ビッカーズの買収と2005年のユナイテッド・ディフェンスの買収を経て、現在はジェネラル・ダイナミクスに次ぐ業界2位の規模に拡大した。

BAE システムズそのものは、ブリティッシュ・エアロスペース（BAe）とマルコーニ・エレクトロニック・システムズ（MES）の合併によって、1999年に作られた。BAeの陸上兵器系ビジネスは、RO ディフェンス（ロイヤル・オードナンス）があった。MESは、ビッカーズ・シップビルディング・アンド・エンジニアリングを所有していた。

ジェネラル・ダイナミクスにアルヴィス・ビッカーズを買収されるおそれがあったため、2004年6月4日にBAE システムズはより高値をつけて買収した。ジェネラル・ダイナミクスの決定的な勝利はBAEの咄嗟の判断で阻止された。それはBAEにとって裏庭と言えるイギリス企業を、国外の大企業による買収から回避する試みではないか、という見解もあった。しかし、2004年7月にディック・オルバーがBAEの会長に指名された際、彼は陸上兵器系部門が会社のビジネスに貢献するか確かめるよう命じた。この経営戦略の変化は、2007年10月4日にフィナンシャル・タイムズが注目に値すると報じた。

2005年3月7日にBAEはユナイテッド・ディフェンスを39億7400万ドルで買収したことを発表した。ユナイテッド・ディフェンスは陸上兵器を扱うメーカーで、ジェネラル・ダイナミクスのライバルであった。また、ユナイテッド・ディフェンスを傘下に収めたBAEは、その売上高と重要なアメリカ市場との関係を促進した。

2005年6月にランド・アンド・アーマメンツは、アメリカ合衆国におけるBAEビジネスの再編を受け、BAE システムズ・エレクトロニクス・アンド・インテグレート・ソリューションズとBAE システムズ・カスタマー・ソリューションズからなる運営グループに編入された。そして、ランド・アンド・アーマメンツは本部をアメリカ合衆国に移し、BAE システムズ Inc.の傘下に入った。

ランド・アンド・アーマメンツはアメリカ陸軍から定期的なブラッドレー AFVの契約を受けている。2006年会計年度の8月までに、BAEは総額4億7790万ドルに上る契約書を受け取った。

組織 

 BAE Systems Armaments Systems
 Mk 45 5インチ砲
 BAE Systems Ground Systems
 M109パラディン
 M113装甲兵員輸送車
 BAE Systems Mobility & Protection Systems
 BAE Systems AB
 CV90
 BAE Systems Land Systems Weapons & Vehicles
 チャレンジャー2
 ウォーリア装甲戦闘車
 M777榴弾砲
 LAV III
 L118 
 BAE Systems Land Systems South Africa
 Land Systems Munitions & Ordnance
SPT-100は旧ソビエト連邦のが開発・製造するホールスラスタである。

概要 
SPTは"Stationary Plasma Thruster"の略。2008年現在、宇宙空間での運用実績が最も多いホールスラスタであり、同シリーズの他のスラスターも含め採用機数は140機を超える。2011年の時点で18のロシアの衛星および、、を含む14の外国の衛星で使用されていた。
同設計局はさらに4.5kwのSPT-140Dを供給しており、25kWクラスのSPT-230も販売している。

仕様 
 タイプ：リニア型ホールスラスタ
 推進剤：キセノン
 推力：80mN
 比推力：1,600s
 イオンビーム口径：100mm
 消費電力：1.35kW

関連事項 
 電気推進
 ホールスラスタ
アルコRSD-4は、アメリカン・ロコモティブ（アルコ）が生産した車軸配置C-Cの電気式ディーゼル機関車である。

解説 
本形式は、RSC-3をベースにA1A-A1Aの車軸配置をC-Cとしたものである。動軸数が4軸から6軸へと増えたことにより、低速での牽引力の増加と軸重の低減を果たした。発電機の容量不足を理由に翌年には製造中止となり、RSD-5に移行した。

保存車両 
KCCで使用されていた201号がレストアされ、2007年よりノース・ウェスト鉄道博物館にて保存されている。

新製時の所有者
アルコRSD-5は、アメリカン・ロコモティブ（アルコ）が生産した車軸配置C-Cの電気式ディーゼル機関車である。

解説 
本形式は、RSD-4の発電機容量をPA（1エンジン、2,000馬力）と同一とした改良機である。RSD-4は車軸配置A1A-A1AのRSC-3をC-Cとしたもので、その目的は動軸数が4軸から6軸へと増えたことによる低速での牽引力の増加と、軸重の低減である。

納品先により複数の差異があり、通常はロング・フード(いわゆるボンネットの長い側)向きに運転席を設置するところ、アッチソン・トピカ・アンド・サンタフェ鉄道(ATSF)ではショート・フード側を前としたり、シカゴ・アンド・ノース・ウェスタン鉄道(CNW)ではダイナミック・ブレーキを装備するためにショート・フードの屋根が運転台と同じ高さのハイ・フード型になったものがある。

合計204両が製造されたうち、167両がアメリカ合衆国内で、37両がメキシコ合衆国で使用された。

保存車両 
2006年時点で2両が残っており、ゲーリー・バローン(Gary Balone)が所有していた1689号はクヤホガ・バレー観光鉄道で使用されている。また、かつてユタ鉄道の306号だったもう1両は、ドイル・マコーミック(Doyle McCormack)によりカリフォルニア州で保存されている。

新製時の所有者