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ひもQ（ひもキュー）は、1993年から2019年まで株式会社明治が販売していた駄菓子である。1本のグミで2つの味が楽しめることを特徴とする細長い紐状の子供向けのグミキャンディーであった。全長126センチメートル以上の長さがあるものは「超ひもQ」という。超ひもQは、「コーラ&ソーダ味」と「グレープ&マスカット味」が存在する。また、メロンソーダ&レモンスカッシュ味がある「超謎食感グミ もこもこひもQ」という商品も存在する。2019年7月生産分をもって終売した。

概要 
「楽しく遊べて、食べておいしい」をコンセプトに、1993年から地区限定で販売を開始した。担当者は、市場に出回っている粒タイプではなく、紐形状にすることで楽しさを表現したと語っている。子供の小遣いで購入しやすい価格だったため、販売されていた26年の間、遠足やイベントの定番のおやつとされていた。過去には「グレープ&レモン味」「もこもこひもQラムネ&メロンソーダ味」の商品も存在していた。最終モデルの「超ひもQ」は、126センチメートルの長さを誇り、これは明治が製造するグミとしては最長であった。その長さを生かして、2010年に「超ひもQ」でマフラーを編む人が現れた他、2015年2月には「超ひもQ」のコーラ味とソーダ味を25センチ×15センチに棒編みする人が現れた。

生産終了 
誕生してから約26年間たった2019年8月末に、2019年7月生産分の「コーラ＆ソーダ味」「マスカット＆グレープ味」をもって「超ひもQ」が終売した。明治によれば、製造停止理由は製造設備の老朽化が原因で、グミ市場の不調は理由ではないという。発売停止が発表された当時、ひもQを爆買いする人も現れた。現状、ひもQに代わる代替商品などを発売する予定はない。2021年1月にねとらぼが実施した「復活してほしい販売終了したお菓子」の人気ランキングで13位にランクインしている。2021年10月、バラエティ番組『KinKi Kidsのブンブブーン』の中で女優の吉岡里帆は「超ひもQ」について触れ、「大人がすごいふざけているみたいな感じを受け取れる」として、超ひもQの製作者の遊び心が好きだと語っている。

影響 
アニメ『だがしかし』の第6話「超ひもQとおはじきと…ときどきまけんグミ」では、登場人物のサヤが超ひもQを使って東京タワーを作るシーンが描かれている。2021年発売のライトノベル『夢見る男子は現実主義者 4』では、お菓子を買おうとした主人公・佐城渉が、スーパーに「ひもQ」が売っておらず、既に生産終了していたことを知ってショックを受けるシーンが登場する。
車両の運動力学において、スリップ角（スリップかく、、sideslip angle）または横すべり角は、車輪が向いている方向と実際に車輪が進行している方向との間の角度である（すなわち、前方速度ベクトルと、車輪の前方速度および横速度の和との間の角度）。このスリップ角によって旋回求心力（コーナリングフォース）が生まれる。旋回求心力は接地面の面内にあり、接地面と車輪の中心面の交線に対して垂直である。この旋回求心力は、スリップ角の初めの数度に対しておおよそ線形に増大し、次に減少し始める前の最大値まで非線形に増大する。

スリップ角は

と定義される。

原因
ゼロでないスリップ角は、タイヤのカーカス（胴体部）とトレッドの変形が原因で起こる。タイヤが回転すると、接地面と路面との間の摩擦は、個々のトレッド「要素」（接地面の有限部分）は路面に対して定常状態になる。横すべり速度uが導入されると、接地面は変形する。トレッド要素が接地面に入る時、路面とタイヤの摩擦によってトレッド要素が定常のまま、タイヤが横方向に動き続ける。したがって、トレッド要素は横方向に「たわむ」ことになる。タイヤと車輪が定常なトレッド要素から離れる方向に偏向していると考えることもできるが、車輪中心面を中心に座標系を固定するのが慣習である。

トレッド要素が接地面内を移動する間、車輪中心面からさらに偏向される。このたわみにより、スリップ角と旋回求心力が発生する。旋回求心力が増加する速度は緩和長によって表される。

効果
前車軸と後車軸のスリップ角間の比（前タイヤと後タイヤのスリップ角の関数）は、所与の旋回における車両の挙動を決定する。もしスリップ角の前後比が1:1より大きいならば、車両はアンダーステアの傾向を示すのに対して、比が1:1より小さければオーバーステアを生む。実際の瞬間的スリップ角は、路面の状況を含む多くの要因に依存するが、車両の懸架装置（サスペンション）は特定の動的特性を促進するために設計することができる。発生するスリップ角を調節する主な手段は、前後の横の相対量を変動させることによって相対的ロールカップル（旋回中に車輪の内側から外側への荷重移動の速度）を前から後ろへ変えることである。これは、サスペンションの変更またはアンチロールバーの追加のいずれかによって、ロールセンターの高さを修正、またはロール剛性を調節することによって達成することができる。

接地面の長さに沿った横すべりにおける非対称性のため、結果として起こるこの横すべりの力は接地面の幾何中心からはずれており（この距離はニューマチックトレールと呼ばれる）、タイヤ上にトルク（いわゆるセルフアライニングトルク）を作り出す。

スリップ角の測定 
タイヤのスリップ角の測定法には、移動している車両上で測定する方法と、専用の試験装置上で測定する方法の主に2種類が存在する。

車両の移動に伴うスリップ角を計測する装置には、光学式、慣性式、GPS式、GPSと慣性式の併用など、さまざまなものがある。

制御された環境においてスリップ角を測定するために、さまざまな試験機が開発されている。パドヴァ大学にはオートバイ用タイヤ試験機がある。それは直径3メートルの円盤を使い、最大54度の固定ステアとキャンバー角で保持したタイヤの下で回転させる。センサーが発生した力とモーメントを測定し、トラックの曲率を考慮した補正が行われる。その他の装置では、回転ドラムの内側または外側、スライドする板、コンベアベルト、または実際の路面に試験タイヤを押し付けるトレーラが使用される。
旋回求心力（せんかいきゅうしんりょく）、コーナリングフォース、または横力（side force）は、旋回中に車両のタイヤによって生み出される横方向（すなわち、車軸と平行）の力である。

旋回求心力はタイヤのによって生成され、小さいスリップ角ではその角度に比例する。旋回求心力が増大する速度は緩和長によって記述される。スリップ角はタイヤの接地面の変形を記述し、接地面のこのがばねに似たやり方でタイヤを変形させる。

ばねのたわみと同様に、タイヤの接地面の変形はタイヤに反力、すなわち旋回求心力を生成する。接地面の長さに沿って全てのトレッド要素によって生成される力を積分することで全旋回求心力が求まる。「トレッド要素」という用語が使われているものの、この効果を導くタイヤの弾性コンプライアンスは実際にはサイドウォールのたわみと接地面内のゴムのたわみの組み合わせである。サイドウォールのコンプライアンスとトレッドのコンプライアンスの正確な比はタイヤ製造と空気圧における因子である。

タイヤの変形は接地面の中心の後ろ（ニューマチックトレールと呼ばれる距離だけ離れている）で最大に達する傾向にあるため、セルフアライニングトルクと呼ばれる垂直軸周りのトルクを生成する傾向がある。
ニュートロン (Neutron) は、アメリカとニュージーランドの企業であるロケット・ラボが開発中の人工衛星打ち上げ用の中型液体燃料ロケットである。ニュートロンは再使用可能なロケットで、地球低軌道に8,000 kgの打ち上げ能力を持つ。開発が明らかにされたのは2021年3月で、成長するメガコンステレーションの衛星打ち上げ市場がターゲットとされている。運用開始は2024年を予定している。燃料としては1段目/2段目ともに液体酸素 (LOX) と液体メタンを使用する。

設計 
ニュートロンは全長42.8m・直径7mの中型ロケットであるが、一般的なロケットとは異なり、極めて特徴的な円錐台形状のデザインとなっている。このデザインは垂直着陸による1段目の再使用を想定したもので、底部が大きくなる形状とすることで、機体を安定して着陸させ、また発射台などのインフラを不要とすることを意図している。またフェアリングが、回収して再使用できるようロケットの1段目に統合されており、2段目が1段目の中にぶら下がるという独特の構造を取る。機体構造にはエレクトロンと同様に炭素繊維複合材が用いられる。

エンジンには新開発のが用いられる。アルキメデスは液体メタン/LOXを燃料とする推力約 のロケットエンジンで、1段目に9基、2段目に1基が搭載される。

ニュートロンの設計は、2021年3月に初めて公開されてから、大きく変遷している。当初公開されたのは全長40mの一般的な形状をしたロケットで、直径4.5mのフェアリングを備え、大西洋に浮かぶ洋上プラットフォームに1段目を着陸させるという、既に実用化されているスペースX社のファルコン9を小型にしたような設計であった。同年12月の発表で現行の形状へと刷新され、その後は2022年9月にエンジンやフェアリングの設計変更が公表されている。

運用 
ニュートロンの打ち上げは、アメリカ東海岸バージニア州の中部大西洋地域宇宙基地 (MARS) から予定されている。ロケット・ラボはまた、基地の近くでロケットを製造するための土地も探している。2021年12月現在、最初の打ち上げは2024年が予定されている。

用途 
ニュートロンは使い捨てで15,000kg、1段目を発射地点に戻して再使用する運用で8,000kgの打ち上げ能力を持つ。ロケット・ラボは将来的に、ニュートロンで有人宇宙飛行も可能となるようデザインを行っている。
株式会社日本コーティング（にほんコーティング、英:Nihon Coating）は、兵庫県尼崎市に本社を置く化学材料および、電子部品を製造するメーカー。

概要 
LEDバルブ、ハロゲンランプなどの自動車ランプの開発・製造を主体とし、創業時からのケミカル製造分門では有機/無機化学材料を用いた自動車ボディのコーティング剤、その他機能性コーティング材料の開発・製造を行なっている。

沿革 
1993年 - 株式会社日本コーティング設立
1998年 - 自動車用窓ガラスの紫外線カットコーティング剤を開発し、OEM供給を開始 
2000年 - 自動車用HIDランプ向け、耐熱ブルーフィルター(アクアブルー)発売
2001年 - 自動車ハロゲンランプ用、ブルーコーティング剤の開発・製造 
2002年 - 兵庫県尼崎市大物町で、自動車ハロゲンランプのコーティング加工を開始
2002年 - 自動車バルブの着色コーティング加工開始
2009年 - タイ企業との間において自動車ランプのコーティング加工技術のライセンス供用を行う
2010年 - 航空機灯のコーティング加工を開始
2011年 - ウィンカー消灯時に、リフレクターと一体化するステルス加工を施した、アンバー球の製造を開始
2013年 - LEDフォグランプ、コンバージョンキットのOEM供給を開始
2015年 - 兵庫県尼崎市西長洲町のテクノ工業団地内に本社移転、LEDバルブ専用工場として稼動
2016年 - LED・自動車コーティング剤の 自社ブランド化を目指し、日本ライティングでの営業活動を開始
2016年 - 自動車ディーラー専売モデルLEDコンバージョンキットをZeusブランドとして発売開始
2016年 - 自動車部品商ルート専売モデルLEDコンバージョンキットをZRAYブランドとして発売開始
2017年  - ダイハツ向けLEDコンバージョンキットの供給を開始
2018年 - トヨタ部品大阪共販株式会社のオリジナルブランド(Tz)に、LEDコンバージョンキットの供給を開始
2018年 - 一般のお客様向けLEDコンバージョンキットをNihon Lightingブランドとしてオンラインストアでの販売を開始
2020年 - 2020年度版中小企業庁発行の中小企業白書に日本ライティングのビジネスモデルが掲載される。
2020年 - トヨタプリウス、アクア用、リビルトバッテリーの発売開始
2020年 - 一般のお客様向け自動車用ボディ用ガラスコーティング剤をZeus clearとして発売を開始
2021年  - プレジャーボート専用ガラスコーティング剤の発売開始

事務所 
本社：兵庫県尼崎市
工場
第一工場：兵庫県尼崎市西長洲町2-5-3テクノ工業団地内
第二工場：兵庫県尼崎市大物町1-8-8

製造商品 
四輪車
ライトバルブ(ハロゲンランプ、LED、ステルスバルブ(ミラー球))
二輪車
ライトバルブ(LED)
コーティング用品
自動車用ガラスコーティング剤(ボディ用、ウィンドウ用、未塗装樹脂用、ホイール用)
プレジャーボート専用ガラスコーティング剤
水回りコーティング剤
抗ウイルス/抗菌機能性コーティング
リビルトバッテリー
プリウス、アクア用

取扱ブランド 
Zeus - 自動車ディラー専売モデルLEDコンバージョンキット
Zray - 自動車部品商ルート専売モデルLEDコンバージョンキット
Nihon Lighting - 一般のお客様専用モデルLEDコンバージョンキット
Zeus clear - 自動車用ガラスコーティング剤
Zeus power - リビルトバッテリー

受賞歴 
CarGoodsMagazine 2016 受賞
日刊自動車新聞用品大賞2017機能用品部門賞を受賞
みんカラPARTS OF THE YEAR2020年間対象 ヘッドライト部門1位受賞
コーチは、イギリス英語で、一般的なバス車両よりも長時間・長距離移動に適するような設備（アコモデーション）を設けた車両。

規格 
ヨーロッパでは2001年に当時の欧州共同体（EC）の指令（Directive2001/85/EC）で、コーチおよび長距離バスについて22人乗り以上の Class IIおよび Class IIIの車両をいうとしている。Class IIは主として着座状態での旅客輸送を想定しているが通路部にも立ち席を設けた車両である。Class IIIは着座した状態での旅客の運送のみを目的とする車両である。

SIC 
欧米などでは各地を周遊する乗合型のバスツアーであるシート・イン・コーチ（SIC）が利用されている。

ヨーロッパのシート・イン・コーチ（SIC）のツアーでは、複数の国をまたいだり、行程が長期間に及ぶものなど様々なツアーが実施されている。旅行会社が複数のルートをコース（商品）として設定し、旅行会社と販売契約を締結した旅行エージェントがその基本ルートを組み合わせて独自コースを設定して企画を行うこともある。旅行者も旅行会社が設定したコースを部分的に利用しながら、二次交通が困難なエリアの観光地への移動手段や、自身が独自に手配した滞在予定地までの観光兼移動手段として利用するなどコース設定の柔軟性に特徴がある。
エレクトロインパクト（英: Electroimpact, Inc.）はワシントン州ムキルティオに本社を置く航空宇宙工学を専門とした総合機械メーカーである。航空機・ロケット・衛星・輸送機器などの製造機械及び組立工場の設計開発を得意とする。

概要 
ワシントン大学で機械工学の博士号を取得したPeter Zieveによって1986年6月にボーイング社のエバレット工場近くで創立された。当時、空気圧によるかしめ作業が中心だった航空機産業において、Peter Zieve自身が研究開発した低電圧式電磁リベッターが評判を呼び、その後航空機製造の自動化に参入するなどして事業を拡大、現在では米国有数の航空宇宙産業を専門とした総合製造機械メーカーであり、世界各国の主要航空機メーカーや研究機関とも取引を行うグローバル企業へと成長した。近年では炭素繊維の積層技術を活かし深海探査艇の胴体製造など他業種にも積極的に参入している。また、創設当初からエンジニアを主とする社風で知られており、現在でも全社員のおおよそ８割が工学で学位を保有している。組織体系もユニークで担当エンジニアが商談・開発・設計・購買・据付・アフターサービスまで担当する事によって、柔軟で迅速な技術サービスの提供が可能となっている。

関係会社 

 Electroimpact, Inc.（本社：アメリカ・ワシントン）
 Electroimpact UK, Ltd（本社：イギリス・フリントシャー）
 Electroimpact France（本社：フランス・コロミエ）
 Electroimpact do Brasil Ltda.（本社：ブラジル・サンパウロ）
 Electroimpact Australia Pty. Ltd.（本社：オーストラリア・サンベニー）
 エレクトロインパクトジャパン株式会社（本社：日本・愛知）

主要製品およびサービス 

 自動かしめ機（英:Automated Fastening Machine）
 自動ドリル機（英:Drilling Machine）

 自動繊維積層機（英:Automated Fiber Placement 英:AFP）
 自動積層機（英:Additive Manufacturing Machine)
 ファクトリーオートメーション（英:Factory Automation）
 輸送機器（英:Transporters and Containers）
 宇宙衛星用機器（英:Spacecraft Mechanical Ground Support Equipment）
 高精度組立加工先進ロボットシステム（英:Advanced Robotic Systems for Assembly and Fabrication）
 最終組立ライン（英:Final Assembly Line）
 レーザートラッカーを用いた高精度測定（英:Metrology Services）
 専用ソフトウェア開発（英:Offline Programming）

関連事項
中日高速オフセット印刷株式会社（ちゅうにちこうそくオフセットいんさつ）は、愛知県名古屋市北区に本社をおく印刷会社。

概要 
親会社である中日新聞社は新聞のカラー化を業界に先駆けて実施しており、「カラーの中日」とも評されるほどであった。このカラー印刷の技術は凸版によるものであったが、その限界を悟った中日首脳陣はオフセット印刷に活路を見いだし、1966年（昭和41年）2月、三菱重工三原製作所に第1号オフセット印刷機を発注した。当時の中日新聞社は東京新聞経営に注力しており、オフセット印刷については中日新聞社を中心に取引先との共同出資による新会社が当たることとなった。

1966年（昭和41年）7月16日、新会社は「中日高速オフセツト印刷株式会社」として登記された。設立当初の本社は中区丸の内三丁目（のち中日病院が設置）にあり、印刷工場は南外堀町（のち三の丸一丁目）の旧税務講習所の木造校舎を改造して設置された。は、「日本における新聞界最初の高速多色オフセット印刷の出発点」であるとしている。

営業印刷は1966年（昭和41年）12月8日に開始され、中日新聞社による中日新聞・東京新聞・北陸中日新聞3紙の1967年（昭和42年）1月1日付新年号第3部8ページの印刷を担った。

その後、日本唯一の新聞オフセット印刷工場であることもあり、神戸新聞・西日本新聞・中国新聞・河北新報・北海道新聞や朝鮮日報・電気新聞など次々と発注が舞い込み、早速2号機が増備されるほどで好況であった。

1969年（昭和44年）10月9日には、北区七夕町1丁目49番地（のち金城四丁目）に工場および本社が移転。これは従来工場として借用していた土地に中日新聞社が新本社社屋を設置することになったためであり、新本社にも近い聖心布教所所有地を取得したものであった。ただし、この土地は地下鉄名城線建設工事および大津通拡幅用地に掛かっており、一旦仮設本社でしのぐなどの苦労もあった。

2008年（平成20年）4月、中部経済新聞社自社印刷の終了に伴い、中部経済新聞および同社が受託していた日刊ゲンダイ名古屋版の印刷が委託されるようになった。また、同年夏には名タイ印刷より聖教新聞および公明新聞が移管された。
接地面（せっちめん）またはコンタクトパッチは、車両のタイヤの実際に路面と接触している部分である。この用語は一般にニューマチック（空気圧式または空気入り）タイヤの議論において、路面に接触しているタイヤのトレッドの中の部分を説明するために厳密に使用される。「フットプリント」（footprint、足跡; 接地面積とも訳される）もほぼ同義で使用される。ソリッドタイヤ（固体または一体タイヤ; ノーパンクタイヤとも）も接地面を示し、一般的にニューマチックタイヤよりも小さい。

接地面のサイズ
接地面は道路と車両との間の唯一の接続部である。

ニューマチックゴムタイヤ
接地面のサイズと形状、そして接地面内の圧力分布は車両の乗り心地と特性に重要である。タイヤの摩耗特性は間で競争が激しい分野であるため、接地面に関して行われた多くの研究は高度に専有的であると見なされており、したがって、このテーマに関してはほとんど公表されていない。

ニューマチックタイヤは柔軟であるため、車両が静止している時よりも運動している時のほうが接地面には違いが生まれる。タイヤを動かさないほうが接地面をかなり簡単に観察できるため、静止した接地面の研究を行うのがより一般的である。

静的には、サイズ、形状、および圧力分布は多くのものの関数であり、その中で最も重要なのはタイヤにかかる荷重と内圧である。

 タイヤにかかる荷重が大きいほど、接地面は大きくなる。
 内圧が高いほど、接地面は小さくなる。

これらの2つの性質は接地面積に対して線形に比例しない。例えば、荷重または内圧の10%の変化によって、接地面積が10%変化することは通常ない。これは、タイヤにかかる荷重や空気圧は自由に変えることができ、接触面積はタイヤの形状や剛性に影響されるためである。また、荷重を空気圧で割った値だけでは接触面積は計算できず、タイヤが路面に与える平均接触圧は空気圧と等しくない。

ソリッドタイヤ
固体素材の接触面の大きさはの諸方程式によって記述され、ヤング率を単位として素材の硬さと主に関連する。

鉄道用鋼鉄製車輪
鉄道用車輪の接地面はニューマチックゴムタイヤよりもかなり小さく、わずか10セント硬貨のサイズ（252 mm2）ほどである。
パナソニックライフソリューションズインド（旧：アンカーエレクトリカル）は、インドの電気機器メーカーである。インドでモジュラーおよび非モジュラー電気スイッチの最大手であり、そのほかに低電圧開閉装置、ワイヤーとケーブル、LED照明と扇風機なども製造している。

歴史 
1963年にアンカーエレクトリカルとして設立された。現在の社名はパナソニックライフソリューションズインドであり、パナソニック株式会社の完全子会社である。パナソニックは、2007年に50年の歴史を持つインドの家族経営の電気機器ブランドであるアンカーを買収した。

同社は、低電圧の電気スイッチと付属品、開閉装置と保護装置、ワイヤーとケーブル、ランプとランプ、ファンを製造している。また、パナソニックのホームオートメーション関連製品も販売している。

同社の新しい工場はインドのダマンに建設された。このプラントへは200億ルピーが投資され、あらゆる種類の配線装置を生産する予定である。工場の現在の生産能力は2億4000万台。最初の2年間は、ダマンで製造された製品が国内市場に対応する。 2015年までに、同社は収益の5％が輸出によるものになると予測していた。工場では、LED照明、ソーラーパネルの設置、下水処理水の使用などの機能を採用している 。
有限会社ハチノヨンは、東京の渋谷に拠点を置き、を行う日本の企業。

概要 
2005年に、源紘子とエレクトロニック・ゲーミング・マンスリー（EGM）の元編集者であるジョン・リカーディが設立した。2008年にリチャルディと同じEGMの同僚であるマーク・マクドナルドが加入、2016年にマクドナルドはEnhance Gamesのビジネスおよび開発のヴァイスプレジデントとして働く為、退社した。『モンスターハンター』、『ニーア』、『ドラゴンクエスト』、『ファイアーエムブレム』、『テイルズ』、『UNDERTALE』などの知的財産権を使用し、契約条件で日本語から英語へ、また英語から日本語への翻訳とローカライゼーションを行っている。

社名の由来は『スーパーマリオブラザーズ』の最終ステージが由来になっている。

翻訳 
ハチノヨンは通常、ゲーム開発の途中でローカライゼーションの過程に関与し、ゲームとスクリプトのビルドにアクセスする。『』の場合のように、開発サイクル全体を通して参加するよう誘われることもある。パブリッシャーが世界的な同時リリースをしようとますます務めるにつれて、ハチノヨンはプロジェクトに早くから参加していることを指摘されている。最初のステップは、ゲームや他のシリーズを何度もプレイしてメモを取りながら、ゲームに慣れることから始める。実際の翻訳には、日本語と英語のスクリプトが入ったMicrosoft Excelの大きなスプレッドシートを使用する。単語の翻訳だけではなく、欧米の人たちに親しみやすいゲームにするための変更も提案している。例えば『ヘラクレスの栄光』では、戦闘をより興奮するものにさせる為、戦闘速度を3倍にすることを推奨している。

翻訳スタイルに影響を与えた人物としては、スクウェアのの設立者であるリチャード・ハニーウッドを挙げている。ハチノヨンでは、単に言葉を翻訳するだけでなく、語調やユーザーインターフェース、文化的レファレンスに注意を払うことで、言語版と同じ体験を提供することを試みている。テキストが多い為、『トラスティベル 〜ショパンの夢〜』、『テイルズ オブ ヴェスペリア』、『スターオーシャン4 -THE LAST HOPE-』など、社内の翻訳チームでは対応できないロールプレイングゲームがハチノヨンの主な契約内容となっている。『ドラゴンクエストVI 幻の大地』の翻訳では、ハニーウッドのドラゴンクエストスタイルガイドを相続し、ゲーム間の一貫性を保つことに役立てている。その中でも『バテン・カイトスII 始まりの翼と神々の嗣子』のように、スクリプト、デバッグ、品質保証など、ローカライズのあらゆる側面を開発者に任せたプロジェクトは、ハチノヨンのお気に入りとなっている。

ゲーム作品のほかには、YouTubeチャンネル「桜井政博のゲーム作るには」の英語版チャンネル「Masahiro Sakurai on Creating Games」にて、英語翻訳を担当している。

ゲームソフトウェア

ポッドキャスト 
ハチノヨンは、「日本、ビデオゲーム、日本のビデオゲーム」に特化したポッドキャスト「8-4 Play」を隔週で配信している。マーク・マクドナルド、ジョン・リカーディ、サラ・ポドソルスキー、ジャスティン・エパーソンからなる「8-4some」が主催している。東京に存在するハチノヨンは、東京ゲームショウ、カプコンのCaptivate、グラスホッパー・マニファクチュアのHoppersなど、日本のゲーム業界の多くのイベントに参加し、ニュースを共有する機会がある。1UP.comとEGMの退職者である彼らはは、ジェームズ・ミールケ（現キューエンタテインメント）、シェーン・ベッテンハウゼン（イグニッション・エンターテイメント）、（Cheap Ass Gamer）などのビデオゲームのジャーナリストとの繋がりを保ち、番組のゲストとしてレギュラー出演している。また、山岡晃や水口哲也などの著名なデザイナーをゲストに迎えることもある。2012年からは、Giant Bombでポッドキャストのエピソードがホストされている。2011年の東北地方太平洋沖地震後、ハチノヨンはグラスホッパー・マニファクチュアのチャリティーイベント「Grasstream 2」と山岡晃が代表を務める「Play For Japan」の両方に参加した。
富田 達夫（とみた たつお、1949年〈昭和24年〉7月5日 -）は、日本の技術者、経営者。情報処理推進機構理事長、元富士通研究所取締役会長、第28代情報処理学会会長。

来歴 
東京都出身。1972年（昭和47年）12月東京大学理学部物理学科を卒業し、翌1973年（昭和48年）12月に富士通へ入社。入社以来、IT関連の製品開発に従事し、経営幹部としてミッションクリティカル領域や携帯電話事業等のコンシューマー領域の立ち上げ・拡大など、富士通の全プロダクト事業を統括した。

富士通経営執行役兼モバイルフォン事業本部長、同社経営執行役常務兼システムプロダクトビジネスグループ長、同社取締役副社長（プロダクトビジネスグループ担当）兼ユビキタスプロダクトビジネスグループ長、同社代表取締役副社長兼プロダクトビジネスグループ担当、富士通研究所代表取締役社長、同取締役会長などを歴任。この他、産業界において、産業競争力懇談会実行委員会委員、日本経済団体連合会産業技術委員会企画部会委員、日本学術振興会協力会評議員などの公職を務め、情報処理技術の発展や日本の産業競争力の強化に尽力。また、日本技術者教育認定機構や情報処理学会歴史特別委員会で技術人材の育成や表彰に貢献し、日本技術者教育認定機構委員や情報処理学会会長を務めた。

情報処理学会会長として、ジュニア会員向けの施策強化や初中等教育向けの情報教育支援、認定情報技術者制度の運営や若手研究者との企業マッチングサービス等の取り組みに寄与した。

2015年（平成27年）3月、静岡大学大学院自然科学系教育部情報科学専攻博士課程を修了。

2016年（平成28年）1月5日、独立行政法人情報処理推進機構理事長に就任。

2018年（平成30年）4月1日、独立行政法人情報処理推進機構理事長に再任。
シュライヒ（Schleich）は、ドイツの玩具メーカー。

概要 

世界50ヵ国以上でで販売されており、日本でも百貨店や量販店の玩具コーナーにおいて販売されている。
1935年にフリードリヒ・シュライヒによって創業した。ドイツのシュヴェービッシュ・グミュントに本社がある。

日本法人のシュライヒジャパン株式会社は東京都中央区日本橋にある。

ポリ塩化ビニルで製作された精巧な動物や恐竜のフィギュアが主なラインナップである。
牧場のセット商品も販売している。セットにはトラクターなどのミニカーや住宅、人形なども含まれているものがある。
木下 忠次郎（きのした ちゅうじろう、1870年9月30日（明治3年9月6日） - 1945年（昭和20年））は、日本の醸造家、実業家、香川県多額納税者。丸金醤油社長。木下家6代目。族籍は香川県平民。

人物 
香川県人・木下忠次郎の長男。1900年、家督を相続し前名忠を改め襲名する。醤油醸造業を営む。貴族院多額納税者議員選挙の互選資格を有する。還暦から「空太」と称える。住所は香川県小豆郡苗羽村（のち内海町、現小豆島町）。

家族・親族 
 木下家
 父・忠次郎
 妻・サナ（1871年 - ?、香川、長西英三郎の三女）
 息子
 忠重（1900年 - ?）
 元義（1905年 - ?、丸金醤油社長）
 二女
 孫・尚慈
前畑造船株式会社（まえはたぞうせん）は、長崎県佐世保市に本社・造船所を置く造船・船舶修繕事業者である。

概要 
1948年（昭和23年）に、戦艦「大和」の建造主任を務めた芳井一夫により佐世保市において設立・創業し、船舶の修理業務を開始。1959年（昭和34年）から船舶の建造を開始した。以来、新造船事業では各種内航タンカー・LPG運搬船・フェリー・漁業調査船・海上自衛隊の支援船等の建造を、修繕船事業では1,600総トンまでの各種船舶の修繕を行っている。

2007年（平成19年）には、749t型内航石油タンカーで国内初のディーゼル電気推進船を建造し、以後も電気推進内航タンカー・LPG運搬船の建造を行っている。

国土交通省による舶用内燃機関サービス・ステーション（SS）の証明を取得している。

主要設備 
 第2船台：50m×10m 上架能力 500GT
 第3船台：80m×15m 上架能力 1,300GT
 浮ドック：80m×17m 最大浮揚能力 2,000t・入渠最大船舶 1,600GT
 ジブクレーン：5基

廃止された設備 
 第1船台：40m×6m 上架能力 150GT
 2022年（令和4年）3月に廃止となり、艤装工場が新設された。

沿革 
 1948年（昭和23年）
 7月2日 - 戦艦「大和」の建造主任を務めた芳井一夫が、佐世保市において（株）前畑鉄工所を設立。
 12月 - 前畑造船鉄工（株）に改称し、船舶の修理業務を開始。
 1957年（昭和32年）3月 - 運輸省から500t以上の船舶の造修許可を受ける。
 1959年（昭和34年）10月 - 作業船・バージ等の建造を開始。
 1961年（昭和36年）10月 - 最初の小型タンカー及び貨物船が完工。
 1962年（昭和37年）2月 - 最初の旅客船が完工。
 1972年（昭和47年）5月 - 大型まき網漁船の建造を開始。
 1986年（昭和61年）・1987年（昭和62年） - 第1-3船台を改築し、900GTまでの建造許可を受ける。
 1988年（昭和63年）2月 - 最初のケミカルタンカーが完工。
 1989年（平成元年）7月 - 最初の海上自衛隊支援船が完工。
 1993年（平成5年）6月 - 前畑造船（株）に改称。
 1994年（平成6年）10月 - 浮揚力2,000t・1,600総トンまで入渠可能な浮ドックを設置。
 2007年（平成19年）
 7月 - 第3船台を改築し、999GTまでの建造許可を受ける。
 11月 - 国土交通省が進めていたスーパーエコシッププロジェクトで初のディーゼル電気推進内航石油タンカーとなる「なでしこ丸」（749t。IHIMU設計）を建造し、船主の商運海運（大阪市）に引き渡し。
 2013年（平成25年）6月 - 第3船台の許可を1,300GTに拡張。
 2022年（令和4年）3月 - 第1船台を廃止し、艤装工場を新設。
デカボラン(Decaborane)またはデカボラン(14)(Decaborane(14))は、化学式B10H14のボランである。白色の結晶で、構造的に、また他のホウ素-水素化合物の前駆体として、ホウ素-水素クラスター化合物の中で主要なものの一つである。毒性があり、揮発性で、不快な匂いを持つ。

取り扱い、性質、構造
デカボラン(14)の物理的性質はナフタレン及びアントラセンと似ている。これら3つは全てが揮発性の無色の固体である。精製は、一般的に昇華により行われる。燃焼性が高いが、他のボランと同様に明るい緑色の炎を出して燃える。湿った空気に対してはあまり反応しないが、沸騰水中で加水分解され、水素を放出してホウ酸の水溶液となる。冷水の他、様々な非極性溶媒や穏やかな極性の溶媒に溶解する。

デカボラン中での10個のホウ素からなる枠組みは、不完全な十八面体に似ている。各々のホウ素原子は、1つのラジカル状水素化物を持ち、クラスターの開放部付近にある4つのホウ素原子はさらに余分な水素化物を持つ。クラスター化学の用語では、この構造は、"nido"に分類される。

合成と反応
より小さな水素化ホウ素クラスターの熱分解により合成される。例えば、ジボランやペンタボラン(9)の熱分解により、水素分子が失われ、デカボランが合成される。研究室スケールでは、水素化ホウ素ナトリウムを三フッ化ホウ素で処理してNaB11H14とし、これを酸化してボランと水素ガスを遊離させる。

これをアセトニトリルやジエチルスルフィド等のルイス塩基と反応させて付加物を形成する。
B10H14 + 2 L → B10H12L2 + H2

これらの分子種は"arachno"クラスターに分類される。これをアセチレンと反応させると、"closo"型のo-カルボランとなる。
B10H12·2L + C2H2 → C2B10H12 + 2 L + H2

デカボラン(14)は弱いブレンステッド酸で、脱水素化で生じるアニオン[B10H13]-は再びnido型となる。

ベレロシュ反応では、デカボランは、arachno-CB9H14-に変換される。
B10H14 +  CH2O  + 2 OH−  +  H2O  →  CB9H14−  +  B(OH)4−  +  H2

利用
現状、特段の用途はないが、研究は行われている。

2018年、LPP Fusionは、核融合実験の次の段階でデカボランを用い計画を発表した。デカボランは、半導体製造においてホウ素のイオン注入を低エネルギーで可能であると評価されている。また、ホウ素を含む薄膜製造のためのプラズマCVDにも用いられる。核融合実験では、ホウ素が中性子を吸収する性質を用い、これらのホウ素を豊富に含む薄膜は、トカマク型の真空室を「ホウ素化」し、プラズマに粒子や不純物が再び持ち込まれるのを削減して全体の性能を向上させるのに用いられる。

また、デカボランは、高性能のロケット燃料の添加物としても用いられる。エチルデカボラン等、誘導体も研究されている。

ケトン及びアルデヒドの還元的アミノ化の効率的な試薬として用いられる。

安全性
ペンタボランよりは弱いが、ペンタボランと同様に中枢神経系に作用する強力な毒である。皮膚から吸収されうる。

昇華による精製のためには、発生するガスを除去するために継続的な排気が必要である。粗サンプルは、100℃近くで爆発する。

四塩化炭素と混合すると爆発物となり、製造工場で頻繁に言及される爆発原因となる。
山形食品株式会社（やまがたしょくひん）は、山形県南陽市に本社を置く清涼飲料水の製造と販売を行う企業である。

概要 
1932年に東置賜郡屋代村の農業団体によって西洋梨の加工工場として発足。1948年、農協法によって屋代郷農村工業協同組合連合会へ改称。1965年に協同組合連合会を解散し、山形食品株式会社に改組。

1973年から山形県産の果物を使用したジュースとジェラートの自社ブランド「サン＆リブ」を製造、販売を行っている。

2013年に「山形県産業賞」、2019年に「食品産業優良企業等表彰 食品産業部門＜農商工連携推進タイプ＞ 農林水産大臣賞」を受賞している。

主な商品 

 サン＆リブ 山形代表
 サン＆リブ 山形代表ミルクジェラート
 サン＆リブ 山形代表グミチョコ
 サン＆リブ 山形くだものサイダー
 サン＆リブ 雪山ソルベ
 サン＆リブ ランラン♪ラララ - 東北芸術工科大学との共同企画商品
 サン＆リブ 山形ジェラート
 サン＆リブ シャインマスカットウォーター
 サン＆リブ 山形ミックス
 サン＆リブ 山形つや姫玄米茶
 サン＆リブ 山形パインサイダー
 サン＆リブ 12 - モンテディオ山形との共同企画商品
塩田 亀吉（鹽田 龜吉、しおた かめきち、1873年（明治6年）12月17日 - 没年不明）は、日本の醸造家、実業家。内海醤油、内海汽船、小豆島自動車、森木材各社長。丸金醤油、森木材各取締役。族籍は香川県平民。

人物 
香川県・鹽田與平の長男。1894年、家督を相続する。醤油醸造業を営む。会社の重役である。

宗教は真宗。趣味は釣り。住所は香川県小豆郡苗羽村苗羽（のち内海町、現小豆島町）。

家族・親族 
 塩田家
 父・與平
 妻・トキエ（1879年 - ?、香川、平坂柳吉の長女）
 養子
 娘
 孫
有限会社なんぽうパンは島根県出雲市に本社を置く製パン会社である。

概要 
1949年に出雲市で設立。バラの花の形をイメージしたご当地パン「バラパン」の製造、販売を行っている。「バラパン」は、1949年頃、パン職人が「バラの花のような美しいパンを作りたい」との思いから開発され、生地やバタークリーム、パッケージデザインは発売当初の姿から変わらず手作りで製造されている。また、「バラパン」は、なんぽうパンの登録商標であり、出雲推奨商品「おいしい出雲」に認定されている。

主な商品 

 バラパン
 コーヒーバラパン
 抹茶バラパン
 和風バラパン
 夕日バラパン
 バラパンラスク
光村印刷株式会社（みつむらいんさつ）とは、東京都品川区に本社を置く印刷会社。

概要 
1901年（明治34年）光村利藻が神戸にて設立した『関西写真製版印刷合資会社』が前身。

沿革 

 1901年（明治34年）- 光村利藻が神戸にて関西写真製版印刷合資会社を設立。
 1906年（明治39年）- 光村合資会社へ改称。
 1918年（大正7年）- 東京・神田神保町にて光村印刷所を開設。
 1928年（昭和3年）- 光村原色版印刷所へ改称。
 1934年（昭和9年）- 東京・大崎に写真スタジオ、工場、社屋を移転。
 1936年（昭和11年）- 株式会社組織へ改組
 1949年（昭和24年）- 光村図書出版を設立。
 1967年（昭和42年）- 埼玉県川越市にて平版枚葉印刷工場の操業開始。
 1969年（昭和44年）- 川越工場にオフセット輪転機導入、読売新聞日曜版カラー印刷開始。
 1970年（昭和45年）- 草加工場竣工。
 1983年（昭和58年）- 読売新聞日刊紙の印刷開始。
 1990年（平成2年） - 栃木県大田原市に那須工場を建設。
 1991年（平成3年）- 光村印刷へ社名変更。
 1994年（平成6年）- 細川活版所と合併。
 1996年（平成8年）- 本社ビル竣工。
 2009年（平成21年） - 群馬高速オフセットを子会社化。
 2015年（平成27年） - 大洲を子会社化。
 2018年（平成30年）- 新村印刷を子会社化。
 2022年（令和4年) 
 那須工場の生産停止。フラットパネルディスプレイ事業撤退。 
 新村印刷敷地内に狭山工場竣工。草加工場の機能を移転・集約。

事業内容 

 美術印刷
 美術出版、美術印刷
 BeeBooks（自費出版）
 商業印刷
 ポスター
 カレンダー
 ダイレクトメール
 クリアファイル
 POP、販促ツール
 デジタル印刷
 オンデマンド印刷
 デジタルコンテンツ
 ウェブサイト
 電子書籍、電子カタログ
 映像コンテンツ
 写真撮影、動画制作
 デジタル教科書、教材
 新聞印刷（読売新聞、スポーツ報知、産経新聞、サンケイスポーツ）
 フォーム印刷
 ラベル伝票
 デリバリーパック
 包装材、パッケージ
 添付文書
 ショッピングバッグ・ボックス
 エッチング精密部品

事業所 

 本社（東京都品川区大崎）
 大阪支店（大阪市中央区今橋）
 居木橋スタジオ（東京都品川区北品川）
 スタジオトゥインクルランド（同上）
 川越工場（埼玉県川越市）
 狭山工場（埼玉県狭山市・新村印刷敷地内）
 坂戸事業所（埼玉県坂戸市）

かつて存在した事業所 

草加工場（埼玉県草加市）- 狭山工場への集約に伴い閉鎖。
 那須工場（栃木県大田原市）- FPS製品生産終了のため閉鎖。

関連会社 

 新村印刷株式会社
 株式会社光村プロセス
 株式会社城南光村
 光村商事倉庫株式会社
 株式会社メディア光村
 株式会社大洲
 群馬高速オフセット株式会社
 光村図書出版株式会社
倉前 宏行（くらまえ ひろゆき）は、日本の情報工学者・システム工学者。大阪工業大学ロボティクス＆デザイン工学部ロボット工学科教授。工学博士（九州工業大学）・CAE技術者上級アナリスト。

日本機械学会計算力学部門運営委員会96・97期委員。大阪産業技術研究所・大阪商工会議所との共同推進機関OIT-P（Osaka Industrial Technology Platform; 地域産業技術プラットフォーム）のメンバー。 

主な専門は、ロボットシミュレーション（ドローン制御システム・ZIG Simulator含む）、ロボット材料システム解析、計算力学（特にCAE・マルチフィジックス・有限要素法）・並列計算、プログラミング（特にC/Python）・オープンソース（Linux/OpenFOAMなど）。

経歴 
1992年九州工業大学情報工学部機械システム工学科卒業。1997年同大学大学院情報工学研究科情報システム専攻博士後期課程修了、工学博士。同年、大阪工業大学工学部経営工学科に着任。2006年同学部技術マネジメント学科准教授。2017年同大学ロボティクス&デザイン工学部ロボット工学科准教授、2020年より教授。その間、2008年から2017年まで、同志社大学生命医科学部嘱託講師も兼務。ネットワークコンピューティングによる有限要素法の大規模並列計算システム解析などの研究に従事。

主な所属学会は、日本機械学会、日本計算工学会、情報処理学会、オープンCAE学会、塑性加工学会など。

主な研究 
ロボット材料のマルチスケール材料特性評価シミュレーションと設計
有限要素法(FEM)を用いたコンピュータシミュレーションによる工学における問題の数値解析
ミスオリエンテーション結晶塑性有限要素法に基づくプロセスメタラジー最適化
スマートフォンジャイロセンサーを利用した初心者向けドローン操縦システムの開発
災害救助のための分割型ドローンシステムの開発

ロボット工学の対外啓蒙活動として、大阪工業大学と大阪市北区との連携事業の一つである「地域防災に係る取り組み」の一環として、2021年大阪市立豊崎中学校にて、ドローンの防災利活用の講義を行っている。

また、指導する研究室メンバーともに、大阪市北区における防災・災害対策のためのドローン/VRの活用方法の提案を大阪市北区役所に行っている。
バイトン（拜騰汽車）は2016年に創業した中国の自動車製造会社である。2021年に破産した。

歴史

創業 
 2016年 - 中国企業のテンセントが、台湾のフォックスコンおよび高級車ディーラーの Harmony New Energy Auto と共同で、2020年に全電気式の完全自律型自動運転プレミアムカーを販売することを目的とした自動車スタートアップ事業 FutureMobility を開始。当時のBMW副社長とインフィニティ中国法人社長の2人の外国人をトップにした。本社と工場を南京市に、デザインセンターをドイツのミュンヘン、自動運転システム開発拠点をアメリカのシリコンバレーにそれぞれ設けていた。
 2017年1月 - 同社は最初の製造施設を中国の南京に17億米ドルの費用で、初期生産能力を15万台にすることを発表した。
 2017年頃 - FutureMobility からバイトンへ社名変更。
 2018年
 6月 - 中国の国営企業である中国第一汽車集団（一汽）が出資。
 9月 - 関連会社の南京知行電動汽車が天津一汽華利汽車の全株式を1元で買収、自動車生産資格を得る。
 2019年4月 - CEO兼共同創設者のカーステン・ブライトフェルドが退社。その後、共同創設者のダニエル・キルヒャートがCEOに就任した。ブライトフェルドは後に、第一汽車を通じて中国政府が会社に積極的に干渉したことでバイトンを去ったことを明らかにした。
 2020年
 1月 - 日本の商社丸紅と資本業務提携。
 4月 - 北米本社で働く450人の従業員の約半分を解雇した。
 6月 - 計画された6か月間、企業再編のための事業を停止することを決定。
 9月9日 - ブランドの新しい所有者として南京盛騰汽車科技有限責任公司が設立された。一汽股権投資（天津）有限公司 (FAW Equity Investment（Tianjin）Co.、Ltd) は引き続きの株式の23.333 %を保有しており、Duan Lianxiangはさらに6.6667 %を保有していた。 
 10月 - CEO兼共同創設者のダニエル・キルヒャートが継続的な財政難のために会社を辞めたことが発表された。
 2021年
 1月 - フォックスコンがバイトンと戦略的パートナーシップを結ぶことを発表。フォックスコンは、2億米ドルをバイトンに投資することを計画していた。
 4月 - バイトンのドイツ子会社が破産。
 7月 - 中国での事業を停止。
 9月 - フォックスコンが、バイトンでの継続的な財政問題のためにプロジェクトを保留にし、事実上無期限に業務を保留にしたと日本経済新聞が報道。
 11月1日 - 債権者の1社が南京市中級人民法院（地方裁判所）に対してバイトンの実質経営主体の破産を申し立てた。
 2023年6月14日 - バイトンの関連会社である南京知行新能源車両技術開発有限公司（知行新能源）と南京知行電動汽車有限公司（知行電動車）が債権者により破産を申請された。

倒産 
バイトンは国営自動車大手の第一汽車傘下の一汽華利（天津）汽車を1元（約18円）で買収したもののその会社には8億元（約144億円）もの未払い賃金などの負債があった。また、名刺やおやつ代などといった本業と関係のない出費をしていた。また、開発においても連携不足が起きており、実際に動かせる自動車はなかったという。

製品 
バイトン・Mバイト

全電気式のバッテリー駆動のSUVコンセプトカー。最初に発表されたのはコンセプトのみであり、中国、ヨーロッパ、および米国で2019年の第4四半期に販売が開始される予定であった。2018年1月7日にラスベガスで開催されたCESで発表。 バッテリーはCATL。量産車では世界最大となる48インチ幅のワイド液晶スクリーンを搭載する予定であった。

バイトン・Kバイト

全電気式のバッテリー駆動のセダンコンセプトカー。2018年6月、CES Asiaでコンセプトが発表。
アドルフ・ダイムラー（Adolf Daimler、1871年9月8日 - 1913年3月24日）は、ドイツの自動車技術者である。

経歴 
1871年9月8日、バーデン大公国の首都であるカールスルーエで、技術者であるゴットリープ・ダイムラーの次男として生まれた。

初期の経歴 
アドルフが生まれた当時、父ゴットリープはの技術部長を務めており、アドルフは幼少期を同社が所在するケルンで過ごした。1882年に父ゴットリープはシュトゥットガルト近傍のに移り、10代のアドルフはシュトゥットガルトで教育を受けた。

1891年、教育課程を終えた後、で見習いとして短期間働いたが、父の勧めもあって、1895年から1898年にかけてシュトゥットガルト工科大学に通い、機械工学を学んだ。

ダイムラー 
1890年に父の会社であるに入った。アドルフの出世は速く、1900年には主任技師、署名権者の一人になり、1904年に取締役会の準メンバー、1907年には事業部長に昇進し、正式にダイムラー社の取締役となった。

スリーポインテッド・スターの考案 

1900年代半ばの時点でダイムラー社には商標（トレードマーク）がなかったため、兄でやはりダイムラーの重役（技術部長）であるパウルとともに商標を考案した。

1909年にダイムラーの取締役会はスリーポインテッド・スターを同社の商標として承認し、同年に商標登録が行われた。この際、フォーポインテッド・スターも考案して商標登録し、これはダイムラーの航空部門であるドイツ・エアロスペース社（DASA）の商標として用いられることになる。

死去 
その後、アドルフは病気を患い、長い闘病生活の末、1913年3月24日、テュービンゲンで死去した。

葬儀は3月26日にカンシュタットので行われ、遺体は父と同じく同教会の墓地に葬られた。

栄典 
 ・騎士1等級
 ・4等級
ヴァルター・ヒッチンガー（Walter Hitzinger、1908年4月8日 - 1975年7月26日）は、オーストリアの実業家である。1950年代にオーストリアの国営鉄鋼企業であるで総監督（ゼネラルディレクター）を務め、1960年以降はドイツの自動車メーカーであるダイムラー・ベンツでを務めた。

経歴 
オーストリア帝国リンツの労働者階級の家庭で、第6子として生まれた。

シュタイア・ダイムラー 
ヒッチンガーはウィーン工科大学で学んだ後、1935年からシュタイア・ダイムラー・プフでキャリアを始め、第二次世界大戦の戦時中は同社のために働くこととなる。

最初の7年間は同社の特殊車両のテストエンジニアとして働き、1943年に同社の一部門であるのテクニカルディレクターに任命された。同工場は45,000名もの従業員を擁する当時のドイツ最大の航空機エンジン工場であり、ヒッチンガーは2,500馬力以上を出力するダイムラー・ベンツ DB 610エンジン（He 177爆撃機のエンジン）などの製造を担った。

その後、同じく同社の一部門で自動車製造を手掛けるの取締役会会長を務めた。

第二次世界大戦後 
終戦後の1946年1月1日、ヒッチンガーは故郷のリンツで電気機械の製造を手掛けるヒッチンガー社を設立した。同社は後に同国の主要なエネルギー技術メーカーのひとつとして知られるようになる。

1952年から1960年頃にかけてオーストリアの国営鉄鋼会社であるの総監督を務めた。1952年時点で年間20万トンだった同社による鉄鋼生産は、1960年には年間180万トンにまで拡大した。この間に同社のリンツ工場とドナウ工場が確立したLD転炉法はライセンス契約を通じて世界中に広がることになる。

ダイムラー・ベンツ 
1961年にダイムラー・ベンツの監査役会から同社の取締役会会長に任命された。この人事は当時の同社の筆頭株主である実業家が、VÖESTにおけるヒッチンガーの手腕に感銘を受けて後押ししたことによるものだと言われている。

ダイムラー・ベンツでは、1966年2月に引退するまで同職を務めた。

栄典 
 1955年・
 1972年・名誉評議員（ウィーン工科大学）