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拡散接合トランジスタ（かくさんせつごうトランジスタ、diffused junction transistor）とは、半導体基板（ウェハー）にドーパントを拡散させて形成するトランジスタのことである。

拡散プロセスは、バイポーラ接合トランジスタ（BJT）を作るための合金接合プロセスや成長接合プロセスよりも後に開発された。

なおベル研究所は、1954年に最初の試作品である拡散接合型バイポーラトランジスタを開発した。

前史 
1947年12月にベル研究所で点接触型トランジスタが開発されたものの、品質(特に高周波特性)が安定せず、歩留まりも低いため、量産には適さなかった。その後、それらの欠点を改良した合金接合型、成長接合型のような接合型トランジスタが開発されたが、それらは高周波特性を高めるためにベース層を薄くする事が困難で品質も不安定だった。

当初はベースだけが拡散型 
テキサス・インスツルメンツは1954年に最初の成長接合シリコントランジスタを作った。初期の拡散接合型トランジスタは、初期の合金接合トランジスタと同様、合金エミッタと、時には合金コレクタを備えていた。ベースだけが基板に拡散していた。基板がコレクタを形成することもあったが、フィルコのマイクロ合金拡散トランジスタのように、基板がベースの大部分を占めているトランジスタもあった。

メサ型トランジスタ 
同年にベル研究所のカルビン・フラーが太陽光パネルの開発の途上でダリル・チャピンと物理学者のジェラルド・ピアソンと共に、N型シリコンのウェハー上にホウ素の層を拡散させPN接合を形成することに成功した。

1955年、フラーらは同研究所でゲルマニウムやシリコンの基板上にドーパントを添加して3層のNPN型サンドイッチにしたメサ型トランジスタの開発に成功した。

カルビン・フラーは、二重拡散によってエミッタ、ベース、コレクタを直接形成する方法について、基本的な物理的理解を得た。この方法は、ベル研究所の科学史にまとめられている。
 「フラーは、原子量の少ないアクセプターはドナーよりも速く拡散することを示し、表面濃度が適度に異なるドナーとアクセプターを同時に拡散させることでn-p-n構造を実現することを示した。最初のn層（エミッタ）は、ドナー（例えばアンチモン）の表面濃度が高いために形成され、その先に形成されたベースは、アクセプター（例えばアルミニウム）の拡散がより速いためである。ベース層の内側（コレクタ）の境界は、拡散したアルミニウムが元のシリコンのn型バックグラウンドドーピングを過剰に補償しなくなったところに現れる。出来上がったトランジスタのベース層は、厚さ4μmで、カットオフ周波数は120MHzであった」
これらのトランジスタは、拡散ベースと拡散エミッタの両方を持つ最初のトランジスタであった。しかし、初期のトランジスタと同様、コレクタ・ベース接合部の端が露出しているため、表面汚染によるリークに敏感で、トランジスタの経年劣化を防ぐために気密封止や不動態化が必要だった。

プレーナー型トランジスタ 

1957年にベル研究所のカール・フロッシュとリンカーン・デリックによって選択拡散法（ガス拡散法）が開発された事によりベース層を薄くする事が可能になり、1959年5月にフェアチャイルド・セミコンダクターのジャン・ヘルニがSi接合型トランジスタの製法としてプレーナー型トランジスタを開発した。また、合金型トランジスタのように両面に拡散する必要がなく、メサ型トランジスタのように台形に削る工程がないので生産性も優れていた。プレーナー プロセスは、大量生産のモノリシック集積回路を可能にした。

プレーナー型トランジスタは、接合部のエッジを汚れから守るためにシリカの不動態層があるため、トランジスタの経時的な特性劣化の心配がなく、安価なプラスチックパッケージが可能となった。

初期のプレーナー型トランジスタは、当時の合金接合型トランジスタよりもスイッチング速度がはるかに遅かったが、合金接合型トランジスタでは不可能だった大量生産が可能だったため、コストが大幅に下がり、プレーナー型トランジスタの特性は急速に向上し、それまでのトランジスタの特性をあっという間に超えて、それ以前のトランジスタは時代遅れとなった。

脚注・参考文献 

 F.M. Smits editor (1985) A History of Engineering and Science in the Bell System, volume 6: Electronics Technology, pp 43–57, Bell Labs,  .
中辻 洋司（なかつじ ようじ）は、日本の化学者。大阪工業大学工学部応用化学科元教授。工学博士（大阪大学）。日本油化学会元理事・界面科学部会2001/2002部会長。 

専門は、有機機能物性化学・有機合成化学・有機工業化学、オレオサイエンス・油化学、分子認識化学・生化学。

略歴 
1974年大阪大学工学部応用化学科卒業（日本油化学会創設メンバーの一人である小森三郎の研究室）。1979年同大学大学院工学研究科応用化学専攻博士課程修了、工学博士（大阪大学）。同大学工学部応用化学科助手となる。その後、講師、1990年同学科助教授を経て、2004年大阪工業大学工学部応用化学科教授として着任、有機機能化学研究室を担当。2016年定年退職、大阪工業大学退官。

大阪大学・大阪工業大学工学部にて35年以上の長きに渡り教鞭を執り、特に大阪工業大学応用化学科においては、有機機能化学研究室を立ち上げ、有機機能物性化学・オレオサイエンスの研究・育成に貢献した。

主な所属学会は、日本化学会、アメリカ化学会、日本油化学会、アメリカ油化学会、石油学会、有機合成化学協会。主な受賞は、日本油化学会功績賞、(財)油脂工業会館油脂技術優秀論文賞(2001)。主な著書は、糖質系機能物質の合成と応用（共著、フレグランスジャーナル2002、学術書）、生産と技術 ：ラリアートエーテルによる分子認識（単著、生産技術振興協会2004、学術書）。

主な研究 
糖誘導体の分子設計
両親媒性物質の合成と機能
大環状多座配位子及び非環状関連化合物の合成と物性
異種イオンのNa＋とK＋を双方向に能動輸送する新規大環状化合物の開発 - 人工系においてその機能の創出に世界で初めて成功 
多疎水鎖多親水基型イオン性界面活性剤の合成と物性
疎水基鎖長の異なる二鎖二親水基型アニオン界面活性剤の溶液物性 - 東京理科大学との共同研究
SPEF (エスピーイーエフ)とは、自動車の外観を保護するスプレー式フィルムである。

車体に吹き付けられた特殊塗料が、ある一定の温度で乾燥することにより保護フィルムへと変化する。

ペイントプロテクションフィルム(paint protection film)の一種である。

中国上海市の化学技術会社とアメリカの大学教授達によるチームが開発。2015年に販売開始。

現在、中国、アメリカ、イタリア、オーストラリア、ニュージーランド、イギリス、日本、台湾、イスラエルで導入されており、日本では、東京都港区にあるAutoMaxJP株式会社が国内正規総代理店として取り扱う。
600形は、オーストリア・グラーツの路面電車であるグラーツ市電に在籍する車両。旧型電車の置き換えを目的として1980年代に導入された連接車である。

概要 
1970年代後半以降、グラーツ市電では老朽化が進行し安全性にも問題があった2軸車の置き換えが進行していた。その一環として、1986年から1987年にかけて12両（601 - 612）が生産されたのが600形である。製造当時ドイツのデュワグが展開していた路面電車車両のM形/N形電車を基に設計が行われており、片運転台の箱型車体を有する。

製造当初は2車体連接車であったが、1999年にボンバルディア・トランスポーテーションのウィーン工場で生産された床上高さ320 mmの低床車体を中間に追加する工事を受け、3車体連接車となった。この改造にあたっては廃車となった車両から付随台車が流用されている。2023年現在も全車が在籍しているが、2020年代中盤以降に導入予定の超低床電車による置き換えが検討されている。

ギャラリー
丸山 一茂（まるやま かずしげ）は、日本の化学者。大阪工業大学工学部応用化学科元助教授・工学博士、桜花会第6代会長。

専門は、合成化学・錯体化学、油化学、高分子化学。

略歴 
大阪工業大学工学部応用化学科卒業。同大学工学部応用化学科助手、講師となり、1997年工学博士（大阪工業大学）。同学科助教授などを経て、2001年大阪工業大学退官。大阪工業大学工学部応用化学科にて30年以上の長きに渡り教鞭を執り、同学科同窓会である「桜花会」第6代会長を務めた。

主な所属学会は、日本化学会、高分子学会、有機合成化学協会、日本油化学会。

主な研究 
ペンタエリトリトール誘導体のポリ（塩化ビニル）への添加効果 
各種飽和脂肪酸グリセリドの薄層クロマトグラフィー
モノオレオイルグリセリン合成反応と反応生成物 
コバルトシッフ塩基錯体による酵素類似触媒作用の新展開
オキシゲナーゼモデル錯体の作用機構と機能開発
塩基触媒によるエポキシ-p-キノ－ル類のFavorskii転移反応 
ニトロソベンゼン類のTBHP酸化 - 京都工芸繊維大学との共同研究
チョートゥー石（チョートゥーいし、チョートゥーアイト、kyawthuite）はBi3+Sb5+O4 という式を持つ非常に希少な鉱物である。

解説 
チョートゥー石は様々な宝石鉱物が採れることで有名なミャンマーのモゴックで発見された。2010年に他の鉱物に混じって採取されたが、調べてみると既存のどの鉱物とも一致せず、X線当ててみたところ触媒に使われるアンチモン酸ビスマスと同じ構造だとわかり、2015年に新鉱物に認定されたという経緯がある。

名前はミャンマーの鉱物学者・岩石学者・宝石学者であるチョー・トゥー博士にちなむ。

この鉱物は現在、世界で一つしか発見されておらず、カットされた標本がロサンゼルス自然史博物館に保管されている。
図案シリーズ（ずあんシリーズ）とは、マルマンが販売するスケッチブックのブランド名。図案スケッチブックとも呼ばれる。

概要 
マルマンが1958年に販売を開始した。年に200万冊以上売れる看板商品であり、幼稚園や学校をはじめ、プロの画家にまで幅広く愛用されている。近年ではテレビにおいて出演者に指示を伝えるカンペとして使われることも増えている。

表紙の深緑と黄色のデザインは図案の「図」をモチーフにしたといわれている。

沿革

発売まで 
1920年当時、紙は高級品で、スケッチブックはヨーロッパからの高級な輸入品のみだった。その状況を鑑みた井口興一が「子どもたちが夢を描ける手軽に買える国産のスケッチブックを作りたい」と考え丸万商店（現在のマルマン）を創業、学習用スケッチブックの製造販売を開始した。マルマンのスケッチブックはやがて関東や東北を中心に中学校に納品されるようになった。

その後第二次世界大戦により一時は事業を中断したものの、終戦から2年後の1947年に会社が再開、さらに2年後の1949年にスケッチブックの製造及び学校への納入も再開した。

1958年、ドイツから金属リングで綴じるスパイラル製本機を日本で初めて導入し、図案シリーズの量産を開始した。

1958年の発売以来ほぼ変わっていない表紙のデザインはグラフィックデザイナーの奈良部恵三が青山学院大学在学中にマルマンに持ち込んだものであり、その斬新なデザインを気に入った当時の社長が採用した。

販売開始から現在まで 
1960年代の高度経済成長に伴ってマルマン製品の売り上げは大きく伸び、なかでも図案シリーズの人気は「奇跡」と呼ばれるほどだった。

1974年には宮崎県日南市での製造が開始され、現在では9割以上の製品が日南で製造されている。

昭和後期にはディテールに若干手を加え、表紙の濃い緑の色のトーンがやや暗めになる、綴じ方がスパイラルリングからツインリングになるなどの、細かな変更が行われた。

2008年7月には量産開始50周年を記念して図案シリーズのブランドマークの作成や、1958年当時の仕様を再現した「図案シリーズ・復刻版」の発売などが行われた。また、同年にはグッドデザイン・ロングデザイン賞を受賞した。

2012年7月には東京ビッグサイトで行われた｢国際 文具・紙製品展 ISOT」に、親子で遊ぶために工夫が凝らされたスケッチブック「図案スケッチブック One Day」を展示した。この製品は同年にキッズデザイン賞を受賞している。

2018年には量産開始60周年を記念し、特設サイト「ZUAN LIFE！」の開設や、図案シリーズの模様があしらわれたトートバッグやクリアファイル、スマートフォンケース、ふせんなどの発売、スーパーカブ（ホンダ）や東京タワー、uni（三菱鉛筆）とのコラボレーションなどが行われた。

2020年にはマルマン創業100周年を記念し、図案シリーズ柄のカレンダーやポチ袋、ミニバインダーなどを発売した。また、マルマンの創立日である9月21日を「スケッチブックの日」と制定した。

同年4月16日には宝島社から図案シリーズ柄のポーチが付録となったムック 「ZUAN LOVE！ 『図案スケッチブック』がある毎日。」が、翌年の2021年9月28日には図案シリーズ柄のカードケースが付録となった「ZUAN LOVE！『図案スケッチブック』カードケースBOOK」がそれぞれ発売された。

受賞歴 
 2010年 - グッドデザイン・ロングデザイン賞
 2012年 - キッズデザイン賞（図案スケッチブック One Day）

製品

図案スケッチブック 
1958年から発売されているオーソドックスなスケッチブック。A3・A4・B4・B5・B6の5種類のサイズがある。使用されている画用紙の表面には「シボ」と呼ばれる凹凸が施されており、さまざまな画材に対応する独特な書き味を生んでいる。

図案スケッチブックは他社にOEM商品として提供されており、漫画やアニメなどとコラボレーションした商品が発売されている。

図案スケッチブック One Day 
2011年9月より発売されているスケッチブック。あらかじめあるテーマに沿ったイラストが描かれており、子供向けの製品となっている。2012年にキッズデザイン賞を受賞した。

図案スケッチパッド 
現在でも発売されているスケッチパッド。A4・B4・B5・ハガキの4種類のサイズがある。用紙が一枚ずつ剥がせるようになっている。

図案メモノート・メモパッド 
現在でも発売されているノートおよびノートパッド。メモノートはA6変型・A7、メモパッドはB7変型・A7と、それぞれ2種類のサイズがある。

スケッチバインダー 
2017年10月20日より発売されているバインダー。A4・B5・A5・ミニの4種類のサイズがある。
INTERBUSは、制御システム（PC、PLC、VMEbusコンピュータ、ロボットコントローラなど）と、センサーやアクチュエータ（温度センサー、ポジションスイッチなど）に接続された空間的に分散したI/Oモジュール間でデータを伝送するシリアルバスシステムである。

開発・規格制定の経緯 
INTERBUSシステムはフエニックス・コンタクト社によって開発され、1987年から提供されている。

オートメーション業界を代表するFieldbusシステムで、欧州規格EN 50254 と IEC 61158に準拠し完全標準化されている。

現在、600社以上のメーカーが、制御分野のシステムや機器にINTERBUSテクノロジーを導入している。

2011年からは、業界団体Profibus and Profinet Internationalが主催するINTERBUS技術展も開催されている。

脚注・参考文献
メカイとは、東京都の南多摩において伝承されている里山で自生する篠 (アズマネザサ Pleioblastus chino) の表皮を薄く剥がしたものを編み上げる六つ目の籠である。

概要 
メカイは江戸時代から製作されてきたもので、漢字で表すと「目寵」（めかご）と表記され、製作者の間では「メケェ」とも呼ばれた。

南多摩のメカイ製作技術の主な特徴は次の3点である。

 メカイ包丁を使用する
 芸術的な完成度は求められていなかったので、訓練すれば皆が作れた
 材料の篠を乾燥させずに青いまま使う

2023年3月に東京都無形民俗文化財（民俗技術）に指定された。

保存団体は八王子メカイの会および多摩めかいの会の２つがある。
銀河間空間とは銀河と銀河の間の空間である。宇宙の大規模構造に関する研究によれば、宇宙は泡状の構造になっている。銀河の集団である銀河団・超銀河団は銀河フィラメントと呼ばれる繊維状に並んでおり、空間全体の十分の一程度を占めている。残りの空間は超空洞またはボイドと呼ばれる巨大な空洞で占められており、この部分にはほぼ銀河は存在しない。典型的な超空洞の幅は700万～3000万パーセク（2300万光年～9800万光年）に達する。

概略 
希薄なプラズマが、銀河の周囲を取り巻くとともに、銀河と銀河の間に伸びるように分布している。この物質は銀河フィラメントの構造に組み込まれており、銀河間物質（IGM）と呼ばれている。その密度は宇宙の平均密度の5～200倍で、大半はイオン化した水素、つまり同数の電子と陽子で構成されたプラズマである。

銀河間物質の「温度」は105 K～107 K（10万度～1000万度）で、ガスがボイドから銀河間空間に「落ちて」くると、この熱エネルギーによって水素原子から電子が解放されてイオン化する。このプラズマは、地球上の基準で言えば超高温と言えるが、天文学的尺度に基づき、(WHIM)と呼ばれている。

コンピューターシミュレーションと観測の結果から、宇宙に存在する原子の質量のうちの半分がこのような希薄な状態で存在する可能性があることが分かった。ガスがフィラメント構造のWHIMから銀河団に落ちると、 銀河団ガス (ICM)と呼ばれるようになる。ICMはさらに高温であり、その温度は108 K（1億度）かそれ以上に達する。
斎尾 慶勝（さいお よしかつ、1889年10月1日 - 1986年6月7日）は、日本の海軍軍人、軍事技術者。最終階級は海軍技術中将。

略歴
鳥取県東伯郡由良村（現在は北栄町由良宿）出身。父・専勝は初代由良村長で、伯父・徳左衛門は1864年に鳥取藩が最初に築造した砲台場「由良台場」の責任者を務めた人物であった。米子中学校、七高を経て、1916年東京帝国大学工学部造兵学科を卒業。同年海軍造兵中技士として横須賀鎮守府に勤務。1918年海軍造兵大技士（翌年大尉に改称）・佐世保海軍工廠造兵部部員。1922年7月造兵監督官として英国に出張し、翌年6月帰朝。1924年造兵少佐となり、横須賀海軍工廠造兵監督官、1926年に呉海軍工廠砲熕部部員（工務主任）。

1928年7月に艦政本部部員（第1部製図工場長）兼造兵監督官となり、同年12月に中佐に昇進。この頃から後の大和型戦艦の主砲となる46cm（18インチ）砲の基本設計に従事する。1933年に大佐となり、同年正式に大和型戦艦の研究が始められると、呉工廠砲熕部部員を兼務してそれに加わる。1935年に砲身・砲架・砲塔基本計画が開始されると、斎尾は辻豊・川瀬義重両技師らの協力の得て、砲塔部分の設計を担当した。この設計において、斎尾は重量2700トンもある砲塔の旋回装置に特に工夫を加えたという。また、斎尾は艦政本部時代から同僚とともに造船・造兵設備の増強を推し進めており、このことが結果的に膨大な予算を擁する大和建造を可能にしたとされる。

1937年に舞鶴海軍工廠造兵部長、1939年造兵少将（1942年に技術少将に改称）となり、海軍技術研究所に出仕。1943年6月に鈴鹿海軍工廠が創設されると初代工廠長に就任し、同年11月に中将に昇進。1945年8月に艦政本部出仕となり、そのまま終戦を迎えた。戦後は日本製鋼所に勤務し、今日のロケット工学につながる基礎研究や実験を行った。また、造砲技術の資料を整備して後世に伝えた。
越智 秀（おち ひいず）は、日本の化学者。博士（工学）（慶應義塾大学）。大阪工業大学インキュベーションラボ（旧：中央研究所）准教授。

専門は、金属化学・無機材料化学、機器分析化学。

略歴 
1983年大阪工業大学工学部応用化学科卒業。のちに、慶應義塾大学大学院理工学研究科にて工学博士（慶應義塾大学）。大阪工業大学中央研究所研究員などを経て、2004年産官学連携と学内研究支援を推進する同大学インキュベーションラボ研究員。現在は、同准教授。

主な所属学会は、日本化学会、日本機械学会、溶接学会、日本材料強度学会、軽金属学会、日本銅学会、日本設計工学会。

主な受賞 
日本材料強度学会論文賞(2014) 。
軽金属学会60周年関西賞功績賞(2011)
日本高圧力技術協会科学技術奨励賞(2002)
溶接学会シンポジウム優秀論文賞(1999)。

主な研究 
ジオキシム-コバルト(III)の錯体の光電子スペクトルにおける化学シフト
部分安定化ジルコニアの疲労寿命増大効果に及ぼす予負荷応力の影響
AZ31マグネシウム合金の摩擦圧接 - 大阪府立大学・慶應義塾大学・三協アルミニウム工業との共同研究
純銅と炭素鋼の摩擦圧接継手強度の引張強さおよび疲れ強さの評価
ハンディタイプ摩擦圧接機の製作
津上 研蔵（つがみ けんぞう、1900年3月17日 - 没年不詳）は、日本の機械工学者、実業家。

経歴
津上嶮路の四男として、福岡県糸島郡北崎村（現・福岡市）に生まれる。津上製作所（現・ツガミ）創業者津上退助は実兄。1920年福岡県中学修猷館、1922年3月第五高等学校理科乙類を経て、1925年3月九州帝国大学工学部機械工学科を卒業。

卒業後、三菱鋼業に入社。1928年津上製作所に転じ、1929年技師長となる。1940年名古屋帝国大学工学部教授、および愛知県工学試験所部長を兼ね、1945年津上製作所取締役に選ばれ、1947年常務に進む。1964年5月津上文化機器販売社長に就任。

機械学会（現・日本機械学会）評議員、長岡市商工会議所理事、日本小型工作機械工業会（現・日本精密機械工業会）会長なども務めている。
民芸店ましこ（みんげいてん ましこ）とは、栃木県芳賀郡益子町にある益子焼専門の民芸店：陶器販売店である。

益子町において初めて開店した民芸店である。

沿革 
佐久間藤太郎の娘がその妻に裁縫を習いに来ていたことがきっかけで、濱田庄司の知り合いとなった「民芸店ましこ」の初代が、濱田や佐久間から「益子焼の宣伝のために店をやってみないか」と持ちかけられたのがきっかけとなり、1952年（昭和27年）11月3日、2人の協力を得て、濱田庄司が命名した「民芸店ましこ」の名称で益子町では初めての民芸店として開店した。

濱田や佐久間の作品をはじめ、開店当初から日用品が主な製品であった益子焼に適いつつも、必ずしも古さを感じさせない素朴でシンプル、そして店主一家が実際に使ってみて「器としての良さ」がわかる、使い勝手の良い普段使いの出来る「正統派の現代益子焼」を販売した。

そして濱田からは「商品である陶器をいつもきれいにしておくこと」などの助言を受けた。また、濱田から「これは売れないかもしれないが、いいものだから置いてあげてくれ」と言われた品を店頭に並べるようになり、そこから多くのことを学んだ。

そして「民芸ましこ」を模した民芸品を販売する店舗が益子に増えていった。

現在、「益子の民藝店」の役割を考え続けながら、作家のチャレンジ精神を応援しながら、「本物の益子焼」を販売し、伝え続けるべく、濱田窯や島岡製陶所、そして加守田家など、益子焼の中でも民芸の風合いを今も伝える品揃えとなっている。

主な取り扱い作家や窯元 
時期により品揃えが異なる。また新規作家の取り扱いもされることがある。

 阿久津忠男：創作工房あくつ
 阿久津雅土：創作工房あくつ
 石川圭：南窓窯
 大塚雅淑：健一窯
 落合重智：牛窯
 神谷製陶所
 加守田次郎（紙塑人形作家、工芸作家）
 加守田太郎
 キマノ陶器
 後藤竜太
 佐藤敬：牛窯
 島岡桂：島岡製陶所
 高根澤三郎
 陶房こみち
 成井窯
 萩原芳典：萩原製陶所
 濱田窯（窯もの）
 濱田晋作：濱田窯
 濱田友緒：濱田窯
 船越弘：天青窯
 村澤亨：村澤陶苑
 村田浩：村田浩窯
 室田嘉一郎：室田窯
マール・アンソニー・トューヴ（Merle Anthony Tuve、1901年6月27日 - 1982年5月20日）は、アメリカ合衆国の地球物理学者。 

1940年8月に設立された科学研究開発局T課の課長を、また、1942年からの第二次世界大戦中はT課の主要研究所であるジョンズ・ホプキンス大学応用物理研究所の設立監督者を務めた 。 

パルス電波利用の先駆者で、その発見によってレーダーの開発、原子力発電への道が開かれることになった。

生いたち・教育 
サウスダコタ州カントン生まれ。物理学者アーネスト・ローレンスとは幼馴染であった。彼の祖父母は4人ともノルウェーで生まれ、その後米国に移住している。父アンソニー・G・トューヴはオーガスタナ・カレッジの学長、母アイダ・マリー・ラーセン・トューヴはそこで音楽を教えていた。1918年のインフルエンザ（スペインかぜ）で父親が亡くなった後、一家はミネアポリスに移り住み、ミネソタ大学に入学。1922年に理学士号、1923年に理学修士号を取得した。

プリンストン大学で1年間教官を務めた後、ジョンズ・ホプキンス大学で博士号を取得するために勉強した。1927年に物理学の博士号を取得した。

業績 
1925年、物理学者グレゴリー・ブライトとともに、電波を使って電離層の高度を測定し、その内部層を探った。彼の行った観測は、レーダー開発の理論的基礎となった。1933年、彼は中性子の存在を確認し、原子核の結合力を測定することができた。

トューヴは高電圧の加速器を使って原子の構造を定義した最初の物理学者の一人である。1933年には、中性子の存在を確認し、原子核の結合力を測定することもできた。

トューヴは電子的に作動する近接信管を使えば、対空砲火がはるかに効果的になることを提案し、この装置を開発する科学者チームを率いて、第二次世界大戦における連合国の勝利に決定的な影響を与えた。近接信管の開発は、最初は地磁気学部、後にジョンズ・ホプキンス大学応用物理研究所で主導し、実験地震学、電波天文学、にも貢献した。

1942年、トューヴはジョンズ・ホプキンス大学応用物理学研究所の設立監督者となった。1946年からは、カーネギー研究所の地上磁気研究部長を務めた（1946-66年）。第1回米国ユネスコ国内委員会、米国科学アカデミー成長委員会、国際地球観測年米国委員会の委員を務めた。米国科学アカデミー地球物理学研究委員会の初代委員長、米国科学アカデミーのホームセクレタリーを務めた。

私生活 
マール・トューヴには2人の兄弟がいた。機械工学の教授であったジョージ・ルイス・トューヴと発明家・化学者であったリチャード・ラーセン・トューヴである。妹のローズモンド・トューヴは作家で、コネチカット・カレッジのルネサンス文学の教授であった。マール・トューヴは1927年にウィニフレッド・グレイ・ホイットマンと結婚した。マールとウィニフレッドの間には、トリグヴェとルーシーという2人の子供ができた。二人とも博士号を取得し、科学の道を歩んだ。

受章・栄典 
第二次世界大戦中の国家への貢献により、トューヴはハリー・S・トルーマン大統領からを授与され、1948年には大英帝国勲章の名誉司令官（Honorary CBE）に任命された。南極大陸のエルスワースランドにあるトューヴ山は、マール・アンソニー・トューヴを記念して名づけられた。アメリカ議会図書館は、彼の論文を400以上のアーカイブボックスに保管している。

受賞 
 コムストック物理学賞（米国科学アカデミー、1948年）
 ハワード・N・ポッツ・メダル（1950年）
 バーナード・メダル（コロンビア大学、1955年）
 ウィリアム・ボウイ・メダル（アメリカ地球物理学連合、1963年）
 （ボリビア国家勲章）
 コスモスクラブ賞
 ジョン・スコット賞（フィラデルフィア市都市財団理事会）

主著 
 Velocity structures in Hydrogen Profiles: A sky atlas of neutral hydrogen emission  (1973)
 The Third Cosmos Club Award: Merle A. Tuve (1966)
 The Forces Which Govern the Atomic Nucleus  (1938)
株式会社とば屋酢店（とばやすてん）は、福井県小浜市にある米酢や調味酢類の製造・販売会社である。

地元では「とば屋」「とば酢」と呼ばれている。

概要 
1710年に、小浜にて5代目鳥羽屋治良右衛門が米酢醸造業を始め、創業した。法人化は1990年（有限会社）で、2001年に株式会社に変更した。

小浜市に工場を構えている他、実店舗である直営販売店「とば屋酢店酒井店」公式通販サイトを展開している。取扱商品は米酢、ポン酢やすし酢などの調味酢類、米麹や甘酒などの発酵品類など。

全国食酢協会中央会の会員企業である。

製法 
もみ殻で保温された壺に仕込み、静置発酵で醸造する。
平井 千葉（ひらい ちば、1873年〈明治6年〉11月11日 - 1937年〈昭和12年〉4月26日）は、日本刀研磨を専門としていた日本の研師。本名、平井 葉太郎。特に相州伝の研ぎを得意とし、「刀剣研磨の聖人」、「古今の名人」、「刀剣界の至宝」、「国宝的な研磨の名手」などと称される。

人物 
1873年（明治6年）、東京府東京市芝区（現在の東京都港区）の研師の家に56代目として生を受ける。1876年（明治9年）の廃刀令で多くの研師が廃業を余儀なくされる中でも千葉の父は露月町で業を続けており、千葉も13歳ころまで同地で生活する。14歳で軍刀研師の山田松兵衛に弟子入りするが、本格的な日本刀研磨の技術を学ぶために2年ほどで本阿弥琳雅（本阿弥成善）の門弟となる。

初期は師である琳雅譲りの落ち着いた細かい仕上げ方の研磨、中期から後期にかけては肌立ちつつも品の良い独自の研磨を得意とした。研ぎの際には、琳雅から製法や用法を伝えられた本阿弥家の一子相伝の秘伝の薬「瑠璃薬」を用いていたとされる。琳雅流の仕上げに独自の技術を加えた研ぎは「平井研ぎ」と称されて一世を風靡し、愛刀家や刀剣商も名刀であれば大金を投じてでも千葉に研いでもらうことを誇りとしたといわれる。正宗による作の特徴の一つである「地景」は、近代の研師では千葉の技術によってはじめて現れるものであり、ほかの研師が研ぐことで消えてしまった事例もあったという。当時千葉は、彼に次ぐ技術を持った者がいないほどの研ぎの名人だったことから、没後は国宝の刀を研ぎに出そうにも任せる者がいなくて困ったほどだった。

山本悌二郎が会長を務めていた時期の中央刀剣会では、日本刀研磨および鑑定の権威として同会の役員に名を連ねている。当時「鞘文」の二つ名で知られていた鞘師の斎藤文吉とは兄弟のように親しく、千葉の告別式では文吉が嗚咽している姿を本間順治（本間薫山）が目にしている。

1937年4月26日、自宅にて心臓麻痺で急逝した。同年4月30日、當光寺で告別式が執り行われ、全国の愛刀家や刀剣関係者ら数千人が参列した。

人間国宝の本阿彌日洲は、旧名を平井猛夫といい千葉の長男であったが、千葉の師である本阿弥琳雅の子に男性がいなかったことから同家の養子となった。

日本美術刀剣保存協会が主催する現代刀職展では、研磨の部門にのみ存在する特賞の名称として、徳川将軍家の御用研師である木屋家と竹屋家にちなんだ「木屋賞」と「竹屋賞」に並んで、平井千葉の名に由来する「千葉賞」が設けられている。
フライブルク市電GT8形電車（フライブルクしでんGT8がたでんしゃ）は、ドイツの都市であるフライブルク・イム・ブライスガウの路面電車のに導入された車両。フライブルク市電の線形条件に適した特殊な連接構造を有しており、フライブルク形（Typ Freiburg）とも呼ばれる。

概要 
8軸の車軸を有する3車体連接車であるGT8形は、他都市で導入された3車体連接車とは異なる連接構造を有しているのが特徴である。他都市の3車体連接車は2つの車体の中間、幌やジョイントが存在する箇所の下部に連接構造を有する台車が設置されているのが主流である一方、フライブルク市電のGT8形は前後車体の台枠が台車がない中間車体の下部に伸びており、中間車体の両端にあたる部分に動力台車が設置されている。これにより、フライブルク市電に多い急曲線に対応しながらも従来の車両からの輸送力増強が図られている他、全ての台車に主電動機を設置する事が容易となり、同じくフライブルク市電に多数存在する勾配区間にも対応している。

デュッセルドルフ車両製造（→デュワグ）が製造を担当し、車体については1次車が導入された1970年代初頭に同社が開発した当時の最新鋭車両・マンハイム形に基づいた形状が採用されている。全車とも右側通行に適した片運転台で、乗降扉は車体右側に合計5箇所設置されている。

1次車 

1971年から1972年にかけて4両（201 - 204）が導入された車種。制御装置は旧来の抵抗制御方式に対応した機器が採用された一方、「Geamatic」と呼ばれる、抵抗値の進段を自動で制御するシステムが搭載された。幾つかの改造を経て2005年までフライブルク市電に在籍し、その後は全車ともポーランド・ウッチのウッチ市電へ譲渡されたが、2012年に営業運転を離脱し、以降は順次解体された。

2次車 

1981年から1983年にかけて10両（205 - 214）が製造された車種で、「GT8K形」とも呼ばれる。車体や台車などの基本的な構造は1次車に準拠したものだったが、制御方式が電機子チョッパ制御方式に変更され、従来の車種と比べてスムーズな加減速が可能となった。また、塗装も従来のものから変更され赤色と白色を基調とするものとなった他、前照灯の位置も変わった。

フライブルク市電の輸送力増強に貢献し、長期に渡って使用されたが、後継車両の導入に伴い2007年から廃車が始まった。2010年代以降はフライブルク市電で最後のバリアフリーに適さない高床式車両となった事もあり朝夕のラッシュ時や臨時運用の使用が主体となり、2023年現在は2両（212、214）のみが残存する。一方、2021年時点で残存していた4両についてはドイツ各地での保存が決定している他、2両（207、208）については2008年にドイツ・ウルムのウルム市電に譲渡され、双方の車体や機器を用いた両運転台の事業用車両が同市電の工場で作られている。

3次車 

1990年から1991年にかけて11両（221 - 231）が導入された車種で、「GT8N形」とも呼ばれる。1次車・2次車との違いは主に中間車体で、乗降扉付近、車内全体の9 %が床上高さを抑えた低床構造になっているのが特徴であり、フライブルク市電における初の超低床電車（部分超低床電車）となった。

営業運転開始後、2001年から2011年にかけてはメンテナンスの簡素化や延命を目的に、制御装置をチェコのセゲレツ（Cegelec）が開発したVVVFインバータ制御方式のものへと変更された。2023年現在は事故廃車となった1両を除いた10両が在籍するが、超低床電車である「ウルボス」の増備車への置き換えにより2024年までに営業運転から撤退する予定となっている。
安田 昌（やすだ まさる、1879年12月 - 1931年10月27日）は、日本の実業家。

経歴・人物 
安田仲元の長男として、福岡県に生まれる。1897年福岡県立尋常中学修猷館を経て、1900年東京高等工業学校（現・東京工業大学）を卒業。

日本鉄道に技手として入社し、機関庫主任などを務める。1907年明治製糖の創立に参画、後に同社常務取締役に就任する。

明治商店取締役、明治製菓取締役、河西鉄道監査役、十勝開墾監査役、東京高等工業学校講師なども務めている。
合成燃料（ごうせいねんりょう）は、天然燃料の近似組成と同等の比エネルギーを持つ製造燃料に適用される総称である。一般に石油代替燃料を指すことが多く、石炭液化などは古くから研究されてきた。近年の主要な製造方法として、一酸化炭素と水素（合成ガス）から触媒反応により炭化水素を合成するフィッシャー・トロプシュ法やがある。合成燃料自体は必ずしもカーボンニュートラル（CN）ではないが、原油にくらべて硫黄分や重金属分が少なく、燃焼時にクリーンという特徴もある。

定義 
「合成燃料」の定義は曖昧で、最も広い定義としては、天然に存在する原油に由来しない燃料はすべて合成燃料である。米国エネルギー情報局は、合成燃料を、石炭や天然ガス、バイオマス原料から、合成原油や合成液体燃料に化学変換して生産される燃料と定義している。合成燃料の定義には、バイオマスや産業廃棄物、都市廃棄物から製造された燃料も含まれている。これらの定義では、オイルサンドやオイルシェールも合成燃料源として理解することができる。また、液体燃料に加え、合成された気体燃料も合成燃料とみなされる。さらにメタノール、エタノール、水素も定義に含まれるという見方もできる。

再生可能エネルギー由来の水素を用いた合成燃料は「e-fuel」と呼ばれており、炭素循環に貢献する脱炭素燃料になりうるとして注目されている。

合成方法 
合成方法は、直接変換と間接変換に分けられる。

間接変換 
世界的に主流なのが間接変換で、フィッシャー・トロプシュ法（FT法）を用いるのが代表的な合成方法である。この方法では、メタンから一酸化炭素（CO）と水素（H）からなる合成ガスを生成したのち、再合成してディーゼル燃料（軽油）やガソリンを直接生成する。合成ガスの次にメタノールを経由するMTGと呼ばれる方法もあるが、コスト面からFT法が有利とされる。

メタンは天然ガスからの改質でも生成可能であるが、CO2とH2を合成して製造（メタネーション）するのが有用である。

二酸化炭素の調達先は、工場や発電所などから排出される二酸化炭素と、大気中の二酸化炭素がある。これにより、二酸化炭素による地球温暖化を直接的に抑制することも期待される。調達には、研究開発中の二酸化炭素回収・貯留・利用（CCUS）技術や空気からのCO2分離回収（DAC）技術が求められ、ともに実用化にはコスト削減が課題である。

水素は水素単体の形で存在しないため、水素化合物にエネルギーを加えて水素を取り出す必要がある。製造される水素は、CO2排出形態により3つに大分される。1つ目は、化石燃料の改質により水素を製造する方法（グレー水素）。既存の主要な水素製造方法であるが、CO2はそのまま排出される問題点がある。2つ目は、1つ目の製造法とCCUS技術を組み合わせたもの（ブルー水素）。CNとなるが、非効率である。3つ目は、再生可能エネルギーによる電力を用いて水を電気分解することにより製造する手法（グリーン水素）。完全CNかつ効率的プロセスで、将来の基本になるとされている。

直接変換 
直接変換は、石炭やバイオマスの原料を直接中間製品や最終製品に変換する方法である。ガス化させてから合成するプロセスを省けるのが特徴で、褐炭を水素化して合成燃料を作るベルギウス法などが知られている。
黄金のペットボトル（黄金ペット）あるいはションペットとは、人間の尿が入れられているために、黄金色の液体がはいっているようにみえるペットボトルのことである。

見ためにはお茶の飲み残しと変わらないが、中身には強い悪臭がして、扱い方によっては破裂する可能性もある。とくにトラック運転手が走行中にトイレに寄る時間を節約する目的で、車内でペットボトルに排尿して道路に投棄するため、幹線道路上で目撃されることが多い。

運送業界  
黄金ペットの投棄は、廃棄物処理法違反（５年以下の懲役または1千万円以下の罰金）になる可能性がある
。

この黄金ペットの投棄問題については、2018年にはすでに報道されており、全国的な問題とされる。東京新聞の清掃業者への聞き取りによると、たとえば当時の国道298号では「月一回の清掃で、約十三キロ区間に六、七十本出てくる」という状況だった。この問題については、国土交通省も把握しており、中央分離帯にネットや柵を設けるなどの対策を進めているが、根本的な解決にはなっていないという。

背景については、運送業界で働くドライバーがおかれる過酷な労働環境が指摘されている。配送の時間指定は厳守する必要があるのに対して、とくに都市部では大型トラックが駐車できる場所が限られており、さらに地方出身の運転手はそういった駐車スペースの把握がそもそも難しいからである。

富士山 
尿入りのペットボトルの投棄問題ついては、富士山の清掃キャンペーンを行っている元登山家の野口健も証言をしている。野口によれば、富士山麓への尿入りペットボトルの投棄は年を追うごとに増えている。投棄されてから月単位で時間が経過している黄金ペットの色は濃い茶色で、悪臭も強くなっており、清掃ボランティアにとって回収するのが最も精神的につらいゴミだという。野口は、ときに日本の象徴ともされる富士山のふもとで、尿入りのペットボトルが大量に投棄される現象は「日本の病み」ともみなしうると分析している。

孤独死の現場 
ノンフィクション作家の菅野久美子によれば、尿入りのペットボトルは、男性が孤独死した現場からよく見つかるという。たいてい空いた焼酎のペットボトルを尿瓶がわりにするためである。遺品整理事業をおこなう石見良教によると、時にゴミ屋敷と化した孤独死現場では、尿入りのペットボトルが1本みつかれば、経験的にはあと100本は家の中にあるという。そのような場合、ペットボトルへの排尿がもはや日常的になっており、トイレはペットボトルという感覚だったのだろうと石見は語っている。また、石見は「女性が住んでいた住宅でもありますよ」と語っており、性別に関わらずこうした問題がある事が窺える。
久保 哲（くぼ さとし、1893年4月18日 - 1980年12月17日）は、日本の海軍軍人、軍事技術者。最終階級は海軍技術中将。

略歴
北海道札幌市（当時は札幌区）出身。1918年東京帝国大学工学部造兵学科を卒業。同年7月海軍造兵中技士（翌年中尉に改称）として横須賀鎮守府に勤務し、10月に呉海軍工廠に異動。1920年海軍造兵大尉となり、呉海軍工廠造兵部部員となる。1923年1月造兵監督官としてアメリカ合衆国に出張し、翌年6月帰朝。1925年造兵少佐となり、1926年に佐世保海軍工廠造兵部部員、1929年に同工廠砲熕部部員となる。

1930年2月に艦政本部部員（第1部第1課）となり、同年12月に中佐に昇進。1935年に大佐となり、同年大和型戦艦の砲身・砲架・砲塔基本計画が開始されると、久保は主砲となる46cm（18インチ）砲の砲身部分と砲弾である九一式徹甲弾の設計を担当した。

1937年に横須賀海軍工廠造兵部部員兼砲兵学校教官、1941年艦政本部（第1部）出仕となり、同年造兵少将（1942年に技術少将に改称）に昇進。1942年に佐世保海軍工廠造兵部長、1943年1月に呉海軍工廠砲熕部長（8月に砲熕実験部長も兼任）。1945年5月に中将となり、8月に斎尾慶勝の後任として鈴鹿海軍工廠長に就任し、そのまま終戦を迎えた。軍事技術者としては、超大口径砲塔の装備・整備に貢献があった。
三菱・Lシリーズは、三菱自動車工業が日本国外で販売している貨物車及び貨物車ベースの普通車に付けられる車両名称である。頭文字にCOLTのバッジが付くこともある。現在までにL100、L200、L300、L400が確認されている。

ここではLシリーズとしての歴史（各国で売られていた名称、パワートレイン、製造国等）を記載。

L100 

L100はミニキャブの3代目にあたり、初期は水島製作所で製造された車両を輸出していた。L100と命名されたのは、3代目ミニキャブが550cc規格になってからのことである(それまではミニキャブ5として販売されていた)。インドネシア、チリ、アルゼンチン等の国に輸出されたが、その後インドネシアで生産され、1987年にJetstar、1991年にCOLT T120SSへとモデルチェンジしていく。

L200 
1978年から販売している1トンピックアップトラックである。

初代

アメリカの自動車メーカークライスラーとの共同開発で生まれた。多くのパワートレインを持っていたが、市場で人気があったのは、4D55型2.3ℓ直列4気筒ターボであった。一部の市場では、荷台が付いていないバージョンも販売していた。4WDシステムは、イージーセレクト4WDを使用しており、高域2WD、高域4WD、低域4WDの3段階である。日本では岐阜県のパジェロ製造で生産していた。

2代目/3代目

2代目からは三菱自動車のみでの開発となる。フレームは三菱・パジェロと同じものを使用している。この頃からシングルキャブ・クラブキャブ・ダブルキャブの3タイプのボディ形状になった。
4WDシステムは、先代同様3段式のイージーセレクト4WDを使用している。

3代目からは今までの角ばったデザインから、丸みを帯びたデザインに変更された。ターボモデルにインタークーラーが追加される。EUでのディーゼルエンジンモデルが販売された。2008年にインドネシアでの販売が終了し4代目に完全移行した。

4代目～

4代目は新しいフレームを開発し生産した。
4WDシステムは、3段式のイージーセレクト4WD及び三菱・パジェロと同等のスーパーセレクト4WDを搭載していた。

5代目の4WDシステムは3段式のイージーセレクト4WD及びスーパーセレクト4WDⅡを搭載している。
新しい排ガス規制に対応するために、新たに開発した4N1型のディーゼルエンジンを搭載している。
ブラジル等は前期型及び後期型の両方が販売されている。

L300 
1979年から販売されている小型トラック及びバン/ワゴン車である。本車は中国でも生産されているが、製造会社の統廃合が複雑かつ情報が出回っていないため、わかる範囲での記載となる。

初代

COLT・T100/T120の後継機として1979年に登場。マヒンドラのVoyagerにはPSA製のXD3P型2.5ℓ直列4気筒ディーゼルが、いすゞのバイソンには同社の4JA1-L型2.5ℓ直列4気筒ディーゼルターボが搭載され販売された。オーストラリアではL300 Expressの名前でバン及びワゴンモデルのみ販売された。初期は4速M/Tしか設定がなかったが、1982年頃には3速A/Tを搭載したモデルが追加された。日本では水島製作所で生産されていた。

1981年にインドネシアでトラックモデルの生産が開始され、以降現在まで小改良を繰り返されながら販売されている。

1984年頃から福建省の自動車メーカー福州汽車で製造する。

1987年からフィリピンでバンモデルの生産を開始。2012年まで生産されました。それ以降はトラックモデルや荷台に最大17人が乗れるFBグレード等が生産されている。

フィリピンでは2019年に、インドネシアでは2022年に排出ガス基準Euro 4対応のため、4N14ディーゼルターボ(インタークーラーレス)が搭載されたモデルが販売される。

2代目

1986年にバン/ワゴンモデルが、1994年にトラックモデルが登場。本機は複数の中国及び韓国の自動車メーカーでライセンス生産されている自動車である。中国では中華汽車、福州汽車を吸収した福建汽車と中華汽車の合弁会社である東南汽車及び広州汽車で販売された。また、三星自動車が中国で広東三星汽車のブランドで販売していた。（北京三星汽車は三星自動車のブランドではない。）広州汽車ではプジョーのブランドで販売された。日本では先代同様、水島製作所で生産されていた。2023年現在、東南汽車で販売されているデリカは電気自動車であるが、車体の形状が違うため、別ものだと思われる。

1996年に東南汽車でデリカが販売される。

2007年に中華汽車からメキシコ向けにダッジのブランドで輸出される。

2010年に東南汽車でデリカがマイナーチェンジされる。

2013年にオーストラリアでの販売が終了。それに伴い日本での生産が終了。

2020年に中華汽車で販売されているデリカがマイナーチェンジされる。

L400
浮動充電（ふどうじゅうでん）は、蓄電池に対して充電回路とが常に並列接続されたままの状態で充電する充電方式である。フロート充電とも呼ばれる。常に満充電の状態に保つために、蓄電池には浮動充電電圧（浮動電圧またはフロート電圧とも）が掛けられている。停電時（自動車の場合はエンジン停止中）には負荷回路へ蓄電池から電力が供給される。

浮動充電電圧 
浮動充電電圧（浮動電圧またはフロート電圧とも）は、蓄電池の自己放電によって失われる容量を埋め合わせして満充電が維持される時の電圧である。蓄電池の種類の応じた適切な電圧を使って、適切な温度補正を行うことで、蓄電池に損傷を与えることなく浮動充電装置を蓄電池に接続し続けることができる。

しかしながら、浮動充電電圧の概念は全ての蓄電池方式に等しく適用できないことは理解されるべきである。例えば、リチウムイオンセルを最適な電圧（一般的にはリチウムセルの最大出力電圧）よりも少しだけ高い電圧で浮動充電すると、セル内の化学システムが一定程度損傷を受ける。リチウムイオン二次電池の中には浮動充電に対して耐久性が低いものがあり、過熱による電池寿命の低下や、発火・爆発が起こり得る。

鉛蓄電池 
25°Cでの鉛蓄電池に対する許容平均浮動充電電圧を以下の表に示す。

  

温度が上昇すると、セル毎に約−3.9mV/°Cの補正が必要である。

例えば温度が5°C上昇した30°Cでの12V鉛蓄電池の浮動充電電圧は、
 
 
となる。

温度が5°C低下して20°Cとなった場合の12V鉛蓄電池の浮動充電電圧は、
 
 

温度補正を行わなければ、過充電あるいは充電不足により電池寿命の短縮を招くことになる。.
ここで述べる飽和速度とは、半導体中の電荷キャリア（一般には電子）が非常に高い電界の存在下で到達する最大速度のことで、このとき半導体は速度飽和状態にあると言われる。

電荷キャリアは通常、電荷キャリアが感じる電界強度に比例した平均ドリフト速度で移動する。この比例定数はキャリアの移動度と呼ばれ、材料の特性である。良導体であれば、電荷キャリアの移動度が高いので、電界強度に対して速度が速く、結果として電流値も高くなる。しかし、半導体では伝導に寄与するキャリアの数が温度や不純物濃度などによって大きく変動すると同時に、結晶内でキャリア速度の増加を妨げるさまざまな相互作用によりキャリア速度増加の比例定数である移動度が徐々に低下し、ついにはキャリア速度が電界強度によっては増加せず移動度がゼロになる状態になるが、その時のキャリア速度を「飽和速度」と言い、そのような状態を「速度飽和」と言う。

電界効果トランジスター（MOSFET)

飽和速度は、半導体デバイスの設計において非常に重要なパラメータであり、特にMOSFET(MOS型電界効果トランジスタ）は、ほとんどすべての現代の集積回路の基本的な構成要素となっており、例えば、Siでは1×107 cm/s、GaAsでは 1.2×107 cm/s程度の値である。キャリア速度が飽和する典型的な電界強度は、通常10-100kV/cmのオーダーである。

短チャネルデバイス
最近の高速ロジックLSIに使われるMOSFETではほとんどの場合、完全な速度飽和に至っていなくとも高電界による移動度の低下は顕著に表れているが、 そのような高電界による移動度の低下を1990年代に評価し、定量的にモデル化した最初の例が桜井のα乗則であるとも言える。
服制（ふくせい）とは、衣服に関する制度・規則である。

日本
令制において、身分や位階に割り当てられた色を当色という。
 冠位十二階
 禁色
 禁中並公家諸法度第9条
 奢侈禁止令 - 贅沢禁止令であり、江戸時代の禁止令で庶民が着用する服の素材は木綿と麻、色は茶色、鼠色、藍色のみに制限される。庶民は、四十八茶百鼠と呼ばれる制限下の色を使ったバリエーションで対抗した。
 軽犯罪法第1条15号 - 資格がないのに警察などの制服を着用することは禁じられている。

中国
役人は公務中、階級によって色分けされた、を着用した。

この色分けは、時代によって変遷した。
605年には5品以上では赤・紫どちらでもよかった。
610年には5品以上は紫、6-9品は緋・緑兼用、小吏は青、庶人は白、屠販・商売人は黒、士卒：黄と定められた。
621年には、3品以上は紫、4-5品は朱、6-9品・小吏・庶民は黄

唐時代武徳の時代（618年 - 626年）の初めに、黄色が皇帝専用色となり、庶民が黄色を着用することを禁じた。庶民は、藍色、白、黒などの単色に限られ、白衣は平民の代名詞となった。文様でも階級が表され、竜は皇帝のみに限られた。文官は鳥類、武官は獣で分類され、さらにそれぞれの動物の種類で階級を表した。

補服には、と呼ばれる記章を胸と背に貼り付けることとなっていた。

明律では、上位の階級に似た服を着用した場合の罰則があり、庶民は50回・役人は100回の鞭打ち、竜の文様をみだりに使った場合は極刑がありえた。
スバル・エルテン（SUBARU ELTEN）は、富士重工業によって1997年に発表されたコンセプトハイブリッド四輪駆動ハッチバック車である。外観はスバル・360をモチーフにしている。車名の「エルテン」は、「エレクトリック（電気）」とスバル・360の愛称である「てんとう虫」からの造語である。

本項では1995年のコンセプトカー・エルキャパと、1999年のコンセプトカー・エルテンカスタムについても解説する。

エルテンは1997年の東京モーターショーに出展された。運転席側は1ドア、助手席側は2ドアの合計3つのドアを持つ。パワートレインはプロペラシャフトの途中に電動機を1基配置した1モーターハイブリッド方式、内燃機関は横置きフロントエンジン四輪駆動レイアウト、変速機はCVT（ECVT）が組み合わされている。モーターの最高出力は41PSで、制動時にはエネルギー回生を担う。エンジンは直列4気筒SOHC排気量658ccのガソリンエンジン（最高出力46PS、最大馬力5.8kgf·m）を搭載し、変速機はCVT（ECVT）を使用した。マンガンリチウム電池とコンデンサバッテリを搭載し、駐車中には天井の太陽光パネルからコンデンサバッテリに充電を行う。

（1995年） 

ELCAPA（エルキャパ）は1995年の東京モーターショーに出展されたプラグインハイブリッドコンセプトカーである。エルテンと同様にプロペラシャフトの途中に電動機（最高出力19kW）を1基配置した1モーターハイブリッド方式の横置きフロントエンジン四輪駆動レイアウト（ビスカス式フルタイム四輪駆動）とECVTを使用した。エルキャパは密閉型鉛蓄電池（96V、容量60Ah）とコンデンサバッテリ（容量302kWs）を搭載し、100V外部電源からの充電が可能であった。エンジンは直列4気筒SOHC排気量800cc（最大出力64PS）。

エルキャパのデザインは1998年に発売されたスバル・プレオの原型となった。

（1999年） 

1999年の東京モーターショーにはELTEN CUSTOM（エルテンカスタム）が出展された。ボディは軽自動車プレオを基にしている。1モーター構成のエルテンと異なり、エルテンカスタムのSHPS（スバル・ハイブリッド・パワーシステム）は駆動用と充電用の2つのモーターを使用し、シリーズハイブリッドモードとパラレルハイブリッドアシストモードの両方で駆動する。電池にはニッケル水素電池が使用された。10・15モード燃費は33.0km/Lであった。
砂押 貴久（すなおし たかひさ、1987年 -）は、日本のコミュニケーション・プランナー、実業家である。東京都生まれ。

経歴 
「エスモード トーキョー（エスモードジャポン）」「ここのがっこう」に進学し、ファッションを学んだ。その後、フリーのファッションジャーナリストとして「毎日新聞」や「livedoor」などで連載を行った。

その後、「WWD JAPAN.com」のチーフプランナーとして、サイトリニューアルや広告メニューの立案のほか、ファッションやビューティーブランドを中心にタイアップのプランニングを手がける。

2018年1月、株式会社STEKKEYを設立し、代表取締役に就任。キャンペーンの企画制作やコンサルティングを手がけるほか、新しいビジネスモデルの開発にも取り組む。

また、自身が取材した人物やトピックについての記事を執筆することでも知られており、「Yahoo!ニュース」や「Forbes JAPAN web」等でも連載を行っている。