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小銃擲弾（しょうじゅうてきだん）は、小銃を用いて発射する擲弾。

来歴 
小銃擲弾は、第一次世界大戦での塹壕戦に起源を有する。西部戦線が構築されると、投擲のため身を晒さずに敵の塹壕に手榴弾を投射できる手段が求められるようになった。これに応じて開発されたのが小銃擲弾であった。

このときには、小銃の銃口部にカップ型の発射機を装備して、ここに手榴弾を入れて空砲で射出するもののほか、手榴弾に棒をつけて銃口に差し込み空砲で射出するものなどが開発された。ただし大重量の擲弾を射出する必要から、通常よりも薬室圧力が上昇するため、反動が激しく、肩付け射撃ができないため射撃精度が低いという問題があった。また小銃本体の消耗も激しいことから、戦間期には、ドイツ国防軍の5 cm leGrW 36や大日本帝国陸軍の八九式重擲弾筒のように、専用の小型迫撃砲が志向されることになった。この時期、イタリア王国では特殊部隊用のカルカノM1891/28カービンに装着して使用する38mm口径の擲弾発射器であるMod 28「トロンボンチーノ」が開発されており、後のXM148やM79に影響を与えた可能性が指摘されているが、この時点では普及しなかった。

その後、第二次世界大戦では、小銃の銃口部に簡単な管を装着して、これにロケット型の擲弾を差し込んで、空砲で射出する方式が登場し、こちらは大戦後も長く命脈を保つことになった。現代では、特別な発射管すら必要とせず、銃身先端の消炎器にそのまま装着して、実包で発射できるものが主流となっている。このため、西側諸国の小銃では消炎器の外径を22mmに統一し、共用化を図っている。小銃擲弾を発射できる自動小銃では、通常よりも高い圧力によって機関部が激しく作動することを避けるために、自動機能を手動で停止できる製品もある。ガス圧作動式の自動小銃であれば、発射ガスの経路を遮断する部品を設けることで、擲弾発射に対応できる。

種類 
 対戦車用
 成形炸薬弾を用いた対装甲・トーチカ用のもの。ただし小銃に装着する必要から大型化に制約があり、戦車の装甲性能の向上に追随できなくなっており、下記のように、主目標を軽装甲車両や対人用にしたものが主流となりつつある。
 対軽装甲・対人用
 成形炸薬弾による装甲貫徹効果とともに、破片効果による対人効果を付加したもの。
 戦闘支援用
 照明弾、発煙弾など。暗視装置に対応した赤外線照明弾も登場している。またイスラエル・エアロスペース・インダストリーズ社では、カメラと送信機を収容した、偵察用のインテリジェント弾も製作した。
 低致死性
 ゴム弾、催涙弾、閃光発音弾などが用いられている。また特殊用途として、扉破壊用のSIMON ライフルグレネードもある。

従来の小銃擲弾は、専用の擲弾薬筒（空砲あるいは木製弾頭付き）を小銃に装填・射撃することによって射出されていた。

フランス陸軍が1916年に採用したVB式小銃擲弾は通常の小銃実包をそのまま使えるバレットスルー方式で、小銃弾は擲弾の中心に設けられた貫通孔を通過して飛び去り、次いで発射ガスが擲弾を射出する。日本陸軍が1940年に採用した一〇〇式擲弾器もやはり通常の小銃実包を使うが、バレットスルー方式ではなく、小銃銃身の軸線と平行に配置されたカップ型発射器に発射ガスを導く構造だった。

その後、実包による発射に対応した弾丸トラップ方式が登場し、現代ではこちらが主流となった。これは発射筒部に設けられた弾丸トラップで小銃弾を受け止め、この作用と発射ガスの作用によって、飛翔体部を射出するものである。また陸上自衛隊の06式小銃てき弾では、更に分離飛翔方式の採用により、射手に有害な後方飛散物の発生を防いでいる。

なお上記の通り、小銃擲弾は小銃による射出を前提としているが、フランキ社では、2連装・3連装の専用発射機も試作した。

主な機種 
甲号擲弾銃（大日本帝国陸軍：スティック型）
九一式擲弾器（大日本帝国陸軍：ソケット型）
一〇〇式擲弾器（大日本帝国陸軍：カップ型）
二式擲弾器（大日本帝国陸軍：カップ型）
三式擲弾器（大日本帝国陸軍：ソケット型）
リュシェール・モデル 40mm（フランス軍）
バック RW704（ドイツ国防軍）
MPiK カップ・グレネードランチャー（国家人民軍（ドイツ民主共和国）
フランキ AP/AV700（イタリア軍）
（ポーランド軍）
（セルビア軍）
06式小銃てき弾（陸上自衛隊（日本）：ソケット型）
S&W リボルバー・グレネード（アメリカ軍）
M31 HEAT ライフルグレネード（アメリカ軍）
ENERGA　ライフルグレネード（ベルギー軍）
AC58 ライフルグレネード（フランス軍）
APAV40 ライフルグレネード（フランス軍）
SIMON ライフルグレネード（イスラエル国防軍）
川村カ子ト（かわむら カネト 1893年（明治26年）5月 - 1977年（昭和52年）1月6日）は、上川アイヌの長で、日本国有鉄道の測量技手。アイヌ文化の啓発・普及にも寄与した。国鉄退職後は川村カ子トアイヌ記念館の館長、旭川アイヌ民族史跡保存会長、旭川アイヌ民族工芸会長などを務めた。弟に川村才登、妹・コヨの夫に貝澤藤蔵がいる。

なお、「カネト」の「ネ」を「子」と書いているのは、かつて使われた、カナの「ネ」の異体字である。「カネト」と書かれることもある。また、カネトアイヌの正確な発音は、長男の川村兼一によると、カネトゥカイヌである。

生涯 
1893年（明治26年）、旭川永山町（現旭川市永山）キンクシベツに生まれる。父は上川アイヌの長、7代目イタキシロマ、母はアベナンカ（タネモンコロ）。鉄道に憧れ、小学校を卒業すると鉄道人夫として測量隊の手伝いをするなかで測量を学び、やがて測量技手試験に合格し、鉄道員札幌講習所を卒業後、北海道各地の線路工事の測量に携わった。1914年（大正3年）に陸軍入隊、2年後に除隊。

アイヌならではの身体能力の高さを評価した三信鉄道に請われ、難しすぎて引き受け手のなかった天竜峡 - 三河川合間の測量をアイヌ測量隊を率いて敢行し、現場監督も務めて難工事を完成させた。なお、「日本人よりも下位の存在であるアイヌに使われるのは我慢ならん」という理由で、当時、刑務所上がりが多い土木作業員たちに現場の穴に落とされ、上から土砂やコンクリートを流し埋められながらもカネトは、「人間の道とはそういうものではない。アイヌも刑務所上がりも、人間に上下はないのだ。」と諭し、誰かが呼び現場に駆けつけた請負頭によって一命を取り留めたという。

 三河川合 - 天竜峡間は三信鉄道によって開通した。建設は天竜峡側、三河川合側の双方から進められ、最後の大嵐 - 小和田間開業でこの区間が全通したのは1937年（昭和12年）である。急峻な山岳地帯を通過するルートで、非常な難工事であったが、アイヌ出身の測量師で山地での測量技術に長けた川村カ子ト等が招聘されて建設にあたり、ようやく完成した。これをもって、豊川鉄道の最初の区間が開業してから40年後、現在の飯田線である吉田（現在の豊橋） - 辰野間は全通を見たのである。

三信鉄道開通後は、樺太や朝鮮半島での測量にも従事するが、1944年（昭和19年）に引き揚げる。太平洋戦争後は、視力の衰えで測量の仕事を離れ、父である川村イタキシロマアイヌが自費でアイヌ民具を買い集め開設したアイヌ博物館を「川村カ子トアイヌ記念館」と改めて館長を務め、私財を投じて展示を充実させた。1960年（昭和35年）4月には、三信鉄道における貢献を縁として、長野県に招かれている。

1977年（昭和52年）1月、死去。83歳。
水澤化学工業株式会社（みずさわかがくこうぎょう-、英語：MIZUSAWA INDUSTRIAL CHEMICALS, LTD.）は、油脂の精製に用いられる活性白土等の製造を行う日本の化学会社である。大阪ガスケミカルの子会社。

沿革 
 1937年（昭和12年）2月22日 - 同社前身の「武田白土工業株式会社」設立。大阪市に本社、山形県鶴岡市に水沢工場を設ける。
 1944年（昭和19年） - 新潟県北蒲原郡中条町（現:胎内市）で、中条工場操業開始。
 1946年（昭和21年） - 社名を「水澤化学工業株式会社」に名称変更。
 1984年（昭和59年） - 本社を東京に移転、大阪事業所を設置。
 1987年（昭和62年） - 会社創立50周年。
 1992年（平成4年） - 物流センター完成。
 1999年（平成11年） - 三井物産の資本参加。
 2015年（平成27年） - 親会社であった武田薬品工業が保有全株式（所有割合 54.2%）を大阪ガスケミカルに譲渡。大阪ガスグループとなる。

主要事業所 
 本社
 〒103-0012 - 東京都中央区日本橋堀留町一丁目10番13号（ＲＥＶＺＯ日本橋堀留町）
 大阪営業所
 〒541-0044 - 大阪府大阪市中央区伏見町二丁目6番6号（伏見町ＫＡＮＢＥビル）
 中条工場
 〒959-2638 - 新潟県胎内市水沢町1番1号
 水沢工場
 〒999-7541 - 山形県鶴岡市西目字殿田21番地

主な製品 

 活性白土（商品名「ガレオンアース」） - 油脂・石油用精製剤。 自社が所有する活性白土運搬専用のUT20A形コンテナには、ガレオン船のほか社章と共に「GALLION BLAND」、「明日を拓くぎじゅつの水澤」という文字が記されている。
 酸性白土（商品名「ミズカエース」） - 油脂・石油用精製剤
 超微粉含水珪酸（商品名「ミズカシル」） - 塗料用艶消し剤、インクジェット紙・感熱紙用フィラー
 二酸化ケイ素（商品名「ミズカソーブ」） - 食品用濾過助剤
 合成ゼオライト（商品名「シルトンB」） - 洗剤用助剤
 消臭剤（商品名「ミズカナイト」）

関連会社 
 ミズカ運輸株式会社
 〒959-2638 - 新潟県胎内市水沢町1番1号
 黒崎白土工業株式会社
 〒957-0052 - 新潟県新発田市大手町一丁目14番15号
 タイ・シリケート・ケミカルズ

水澤物流 

 
水澤物流株式会社（みずさわぶつりゅう）は、新潟県胎内市に本社を置く運送会社であった。 水澤化学工業株式会社直系の100% 子会社として、同社製品の出荷・運送業務を行なっていたが、1995年より休眠会社となり、以後、事業は再開されず、2006年6月2日時点で水澤化学工業の100% 株主であった武田薬品工業が、同日開催した同社臨時株主総会において、水澤物流の解散を決議した為に、武田薬品工業の100% 孫会社の立場上、自動的に解散することとなった。
ピルスナーは、チェコのプルゼニ（ピルゼン）地方を発祥とするビールのスタイルの一種である。淡色の下面発酵ビールであり、明るく輝かしい黄金色の色味とともにホップが生む爽やかな苦味を特長とする。アルコール度数は4～5％の製品が多い。

概説
1842年にバイエルン人醸造家ヨーゼフ・グロール（:de:Josef Groll）によってプルゼニで開発され、現在もなお製造されている「ピルスナー・ウルケル」を源流とする。ピルスナービールはチェコの誇る世界最高品質の産ザーツホップ(:en:saaz hops)とモラビア産淡色モルトを原料とし、プルゼニ地方特有の軟水によってバイエルン式下面発酵ラガー製法により醸造されている。ミネラル分の少ない軟水を使うことによって、「世界初の黄金色のラガー」が誕生した。ピルスナー・ウルケルは1993年まで伝統的な木樽によって製造されてきたがこの年から大型の円筒形タンクが導入された。味を確認するため今もなおごく少量が伝統製法によって製造されている。

現在、世界中で醸造されているビールの大半はピルスナースタイルである。ただし、世界各地のピルスナービールは使用する原材料により味わいもさまざまである。チェコスタイルは明るい黄金色で中程度の苦みと独特の香りを持ち、麦芽とザーツホップのみを原料としている。「ピルスナー」と名乗っているビールはチェコにおいてはピルスナー・ウルケルのみであるがチェコ以外においては同じタイプのチェコ産ビールもチェコスタイルのピルスナーとみなされる。ピルスナー・ウルケル以外の主要ブランドはブドワイゼ・ブドバー、ガンブリヌス、コゼル、ラデガスト、スタロプラメン、スタロブルノ等。チェコ以外のタイプとしては。

日本の状況
日本でビールといえばピルスナースタイルのビールを指すことが大半である。大手ビール会社が醸造、販売するビールも多くはピルスナースタイルである。

世界の状況
欧州以外でビールといえばピルスナースタイルのビールを指すことが大半である。日本だけでなく、中華人民共和国、韓国、北朝鮮、高温多湿な気候である東南アジア、南アジア、中南米など、世界中でピルスナースタイルのビールが製造されている。

脚注・出典
アルテミラ製缶株式会社（アルテミラせいかん）は、東京都文京区に本社を置く、日本のアルミニウム製品製造会社である。

沿革 
三菱マテリアルと北海製罐（同日ホッカンホールディングスに商号変更）の飲料用アルミ缶事業部門を統合して2005年10月に「ユニバーサル製缶」として設立された。設立の際の出資比率は三菱マテリアル80％、北海製罐20％。

三菱マテリアルのアルミ事業再編を受けて、2022年3月に米国に拠点を置くアポロ・グローバル・マネジメントの傘下に入った。アポロ・グローバル・マネジメントは先行して昭和電工からアルミ事業の売却を受けており、アルテミラグループとしての一体的な運営に先駆けて2022年7月に「アルテミラ製缶」に社名変更した。

年表 
 2005年10月1日 - 三菱マテリアルと北海製罐のアルミ缶事業部門を統合してユニバーサル製缶株式会社として設立される。
 2009年10月1日 - 群馬工場（エンド部門）を北海製罐に譲渡。
 2021年11月25日 - 三菱マテリアルおよびホッカンホールディングスが保有するユニバーサル製缶の全株式をアポロ・グローバル・マネジメント傘下の昭和アルミニウム缶に譲渡することを発表。
 2022年3月31日 - 株式譲渡を実行。
 2022年7月1日 - アルテミラ製缶株式会社へ社名変更。

支店・事業所 
 大阪支店（大阪市北区）
 結城工場（茨城県結城市）
 群馬工場（群馬県館林市）
 富士小山工場・技術開発部門（静岡県駿東郡小山町）
 岐阜工場（岐阜県美濃加茂市）
 滋賀工場（滋賀県犬上郡甲良町）
 岡山工場（岡山市東区）
全粒粉（ぜんりゅうふん、ぜんりゅうこ）とは、小麦の表皮、胚芽、胚乳をすべて粉にした小麦粉である。

概要 
表皮（ブラン）と胚芽（はいが）からくる「香ばしい風味」と、「歯ごたえのある食感」が特徴である。胚乳だけを用いる通常の小麦粉と比べ栄養価が高く、薄力粉と比較して3倍程度の食物繊維や鉄分を含み、ビタミンB1の含有量も高く、健康志向の食品に用いられる。粉の色はやや茶褐色を帯びる。通常の小麦粉ほどは保存性は良くない。

アメリカ合衆国のが1837年にその栄養価の高さに注目し、全粒粉の利用を薦めた。かつて「グラハム粉（Graham flour）」とも呼ばれた。ただし現在、「グラハム粉」と呼ばれるものは全粒粉全般ではなく、全粒粉の中の特定のもの、胚乳を表皮や胚芽と分けてから胚乳は普通の小麦粉と同じように挽き、表皮や胚芽を粗挽きにして混ぜ合わせたものである（詳細は「グラハム粉」の記事で説明）。

強力粉に全粒粉を加えることで「独特の風味」「ほのかな酸味」「コク」を楽しめるパンになる。パン生地を作るときは、強力粉を基本にして、そこに全粒粉を加える。なお全粒粉は通常の小麦粉より胚芽油が多く、その影響でグルテンの形成は良くないので全粒粉だけでパンをつくるということは通常しない。パンの場合、強力粉+全粒粉にさらにライ麦を加えたり、あるいは強力粉+全粒粉にナッツなどを加え、深みのある味わい、複雑な味のパンをつくっているベーカリーも多い。日本のスーパーなどで販売されているヤマザキパンのマフィンも通常2種類販売されており、一方は白っぽいが、もう一方は「全粒粉 マフィン」であり、風味豊かで良く売れている。

ケーキに入れることもある。やや古風で、素朴で、どっしりとしたケーキになる。見た目の白っぽさや膨らんだことによる「軽さ」が重視されるスポンジケーキには向かない。

日本の武蔵野うどん、インドのチャパティにも全粒粉が使われている。

製麺業界でも全粒粉の使用を試みられてきたが、グルテンの形成が困難であることから小麦粉の一部に全粒粉を加える程度に限られていた。

石丸製麺は2021年、国産小麦による全粒粉100％のうどんを開発し販売を開始した。
アドトランツ（ADtranz）は、ABB Daimler Benz Transportation の略称で、1996年から2001年まで存在したドイツの鉄道システム製造企業である。2001年にカナダのボンバルディアに買収されたが、実質的にはボンバルディア・トランスポーテーション（本社は引き続きベルリン）として存続している。

沿革 
1996年、スウェーデンに本社を置く総合電機メーカー・アセア・ブラウン・ボベリ(ABB)の鉄道システム部門と、ダイムラーの前身で、欧州最大の企業グループ「ダイムラー・ベンツグループ」の鉄道システム部門AEGが統合され、ABBダイムラー・ベンツトランスポーテーション (ABB Daimler Benz Transportation)、略称「アドトランツ」(Adtranz)設立。

1999年、ABB持株分がダイムラー・クライスラーに売却されたことにより、社名がダイムラー・クライスラーレイルシステムズ (Daimler Chrysler Rail Systems) に変更、ブランド名「アドトランツ」となる。

2001年、カナダに本社を置く重工業メーカーであるボンバルディアに買収される。

概要 
ドイツ・ベルリンに本社を置き、世界60カ国に約2万4000人の従業員を有した。計14種類の商品群からなる組織は、4つのビジネスセグメントに大別される。

※以下、アドトランツ公式資料に基づく（製品/中核となる支社）

マス・トランジット (Mass Transit) 
 AGTS（ピープルムーバー）/ピッツバーグ（アメリカ）
 路面電車/ニュルンベルク（ドイツ）
 地下鉄/ダービー（イギリス）
 トータル鉄道システム/ダービー（イギリス）
 鉄道施設/フランクフルト（ドイツ）

メイン・ライン (Main line) 
 地域内電車/ベルリン（ドイツ）
 都市間・地域間電車/ベステラス（スウェーデン）
 電気・ディーゼル機関車/チューリッヒ（スイス）
 信号システム/レディング（イギリス）

システム&コンポーネント (System&Components) 
 台車/ジーゲン（ドイツ）
 車体/ダービー
 制御装置/チューリッヒ
 駆動装置/ウィーン（オーストリア）

マーケティング&サービス (Marketing&Service) 
 カスタマーサポート/ダービー
AIR-2 ジニーは、ダグラス・エアクラフトが開発した核出力1.5 kt W25核弾頭付き無誘導空対空ロケット弾である。冷戦期の1950年代後期から1980年代までアメリカ空軍と王立カナダ空軍（1968年2月1日からカナダ軍）によって使用された。後に現存するいくつかの関連する訓練用と試験用の派生型を含め、1,000発以上生産された後、生産は1962年に終了した。

概要 
1947年のソビエト連邦によるB-29のコピー機生産開始と、1949年の原子爆弾開発という情報はアメリカ国内に大きな不安をもたらした。B-29のコピー機であるツポレフTu-4（NATOコードネーム「ブル」）は片道攻撃であればアメリカ合衆国本土に到達することができたため、1940年代後期から1950年代におけるアメリカ軍の防衛基本体制はソビエト爆撃機の迎撃となった。

高速の大型爆撃機に対して、当時の戦闘機に搭載されていた機関銃や機関砲では威力・レート共に不十分であり、大量の無誘導ロケット弾の一斉射撃も命中率が十分とは言えず、空対空ミサイルはまだ開発初期にあったため、1954年ダグラス・エアクラフトは、核弾頭を搭載した空対空兵器の可能性を調査する計画を開始した。

このロケット弾は、構造を単純にすることで信頼性を向上させるために無誘導とされ、核の搭載は大きな危害半径によって命中精度の低さをカバーすることが目的であった。

結果として生み出されたMB-1は核出力1.7 ktのW25核弾頭を搭載し、推力162 kN（36,500 lbf）のサイオコールSR49-TC-1固体燃料ロケット・エンジンで推進、尾部には折り畳み式の安定翼を持っていた。射程は10 km（6 mi）弱で、照準・作動・発射は発射する航空機の火器管制システムによって制御された。起爆は時限信管によってなされるが、発射した航空機に退避する時間を与え、自国あるいは同盟国の領土の上空で偶発的に核弾頭を起爆させない目的で、ロケット・モーターの点火に成功し、かつロケット・モーターの燃料が燃え尽きたことを条件として作動し、条件が成立してから起爆の秒読みを開始するようになっていた。また、爆発時の殺傷破壊半径は、およそ300 m（1,000 ft）と見積もられていた。

ロケット・モーターの燃焼時間は約12秒と短かったものの、無誘導であるために対抗策がなく殺傷破壊半径も広大であったために、侵攻中の爆撃機がジニーの攻撃を回避するのは困難と考えられていた。

不活性弾頭弾による最初の試射は1956年にF-89Dスコーピオンによって行われ、1957年にMB-1という制式名を与えられて運用が開始された。最終的に与えられた公式な通称は「ジニー」となったが、当時、最高機密の開発計画であったため、しばしば「ディン-ドン（Ding-Dong）」、「バード・ドッグ（Bird Dog）」又は「ハイ・カード（High Card）」のような様々なコードネームで呼ばれていた。

陸海空軍の名称統一の際に命名規則が変更されたことに伴い、1963年6月にMB-1はAIR-2Aジニーに改名された。MMB-1 スーパージニーと呼ばれる改良型も計画されたが、実際の開発は行われなかった。名称統一の際にMMB-1はAIR-2Bに指定されている。1965年からサイオコールはより長時間燃焼するロケット・モーターの製造を開始し、このモーターの製造は1978年まで続いた。多くのAIR-2Aがこのロケット・モーターを搭載するようアップグレードされ、改良されたジニーは（MMB-1が実在しなかったため、半ば公式的に）AIR-2Bとして知られている。当初MB-1-T（コードネームはティンナ・リン（Ting-a-Ling））と呼ばれた不活性訓練弾（イナート弾）も少数生産され、後にATR-2Aに改名されている。MB-1-Tは、起爆すると白い煙を発する訓練用弾頭を備えていた。

プラムボブ作戦（核実験）で実弾のジニーが一度だけ起爆されたことがあり、1957年7月19日にユッカ・フラッツ核実験場の上空4,500m（15,000フィート）の高度で1機のF-89Jによって発射された。アメリカ空軍士官の一団は、居住地域の上でこの兵器を使用することが安全だということを証明するために爆発の下に立っていると申し出たが、これが幹部の健康に影響を及ぼしたかどうかは定かではない。

ジニーは、アメリカ軍においてF-89スコーピオン、F-101Bヴードゥー、F-106デルタダート及びF-104スターファイターに搭載されることを認可された。しかし、F-104スターファイターは作戦運用でそれを搭載することはなかった。コンベアはジニー搭載能力を追加したF-102デルタダガーのアップグレード機を提案したが、それは採用されなかった。作戦上のジニーの使用は、F-106の退役に伴って1988年に終了した。

AIR-2をアメリカ以外で唯一保持していたのはカナダだけであり、ミサイルはアメリカの管理下で保管され、ジニーの使用を必要とする状況下でのみカナダにリリースするという二重鍵協定を通してCF-101ヴードゥーが1984年までジニーを搭載した。また、イギリス空軍がAIR-2をイングリッシュ・エレクトリックのライトニングで使用することを短期間検討したことがある。

唯一の実弾テストでジニーを発射するのに用いられたF-89Jは、モンタナ州空軍州兵のグレートフォールズ空港に静態展示されている。

現存するAIR-2 

下記は、コレクションの中にジニー・ロケットを持っている博物館の一覧である。
 国立アメリカ空軍博物館（オハイオ州、ライト・パターソン空軍基地）
 空軍軍備博物館（フロリダ州、エグリン空軍基地）
 ヒル航空宇宙博物館（ユタ州、ヒル空軍基地、オグデン）
 ホワイトサンズ・ミサイル射場博物館（ニューメキシコ州、ホワイトサンズ）

仕様

AIR-2A 

出典：Designation-Systems.Net
 全長： 2.95 m （9 ft 8 in）
 直径： 0.44 m （17.5 in）
 翼幅： 1.02 m （3 ft 4 in）（安定翼展開時）
 発射重量： 373 kg （822 lb）
 機関： サイオコール SR49-TC-1 固体燃料ロケット・モーター
 推力： 162 kN （36,500 lbf）
 燃焼時間： 12 s
 速度： M 3.3
 射程： 9.6 km （6 mi）
 誘導方式： 無誘導
 弾頭： W25核弾頭（核出力：1.5 kt）
スモカ歯磨株式会社（スモカはみがき）は、大阪府大阪市西淀川区御幣島に本社を置く、歯磨剤・歯ブラシなどのオーラルケア用品を中心にトイレタリー用品を製造販売している企業である。創業から令和元年まで販売され続けていたタバコのヤニ取り歯磨「スモカ歯磨」の販売元で、戦前に同製品の広告文案を手掛け『広告の鬼才』と謳われた片岡敏郎による広告でその名を知る者も多い。

会社概要 
同社の主力製品「スモカ歯磨」は、1925年（大正14年）、壽屋（現・サントリー）から発売された。この時代は紙袋入りの粉歯磨が主流だったため、潤製丸缶入り高級歯磨粉として注目を集める。キャッチフレーズは「タバコのみの歯磨スモカ」で、当時の日刊紙に、片岡本人の手による、小スペースでの広告が毎日の様に掲載されて話題になると共に、爆発的な売り上げを記録する。

その後、壽屋はウイスキーを経営の主軸に据えるべく、試行錯誤を極めた結果、経営難に陥った。これにより、壽屋は1932年（昭和7年）に、止む無くスモカ歯磨の製造販売権を藤野勝太郎に譲渡し、藤野が経営の舵を取る形で、正式に株式会社 寿毛加社を創立する。これに伴い、片岡も壽屋から寿毛加社に移籍するが、その後も片岡による広告は大いに評判を呼び、スモカ歯磨もさらに売り上げを延ばす。当時の販売網は、タバコ屋を中心とするものであった。

しかし、1940年（昭和15年）には、日増しに強くなる戦時体制の色合いに難を示した片岡が、日刊紙に廃業広告を掲載すると共に、広告文案から一切手を引き、寿毛加社を退社した（この5年後、片岡は病没する）。その後は終戦直後の経営難を乗り切るも、主要製品である歯磨粉をタバコ用から一般用へ移しつつ、1986年（昭和61年）から海外の各国企業との提携、ならびに国内各メーカーのOEM生産を請け負いながら、今日に至っている。

前述の様にOEM生産へ移行して以降も、スモカ歯磨が同社を代表する製品であり続けたが、2019年（令和元年）7月30日、同社ホームページにて「歯磨スモカ赤缶」および「歯磨スモカ緑缶」（葉緑素配合）の2つの歯磨粉の製造・販売の終了が告知され、同製品は90年以上の歴史に幕を下ろした。
グラハム粉（グラハムこ）は、粗挽きした小麦粉。全粒粉とは全粒穀物から作られるという点で似ているが、グラハム粉の方がより粗く挽かれており、製粉中にふるいにかけられない、というのが特徴である。 

ざらざらとした食感が特徴である。
グラハム粉も含めて全粒粉は、薄力粉や強力粉よりも栄養価が高く、なおかつ、糖質の量が薄力粉や強力粉よりも少なめで低カロリーである（つまりダイエット、細身の体型を保つのに良い）。食感を楽しみ、かつ健康的なことを重視した、健康食品志向のクラッカー、健康を前面に出したシリアル食品などで多用されている。パンの表面の材料として使うと、独特の食感を楽しめるパンになる。

「グラハム」の名は菜食禁酒主義の牧師シルベスター・グラハムにちなむ。

歴史 
グラハム粉の名前は早くから食生活改革を提唱した, 1794–1851)にちなむ。 グラハムは白パン用の小麦粉を作るときに胚芽やぬかなどの栄養素を捨てることを嫌い、小麦粉の製粉とパンを焼くのに穀物の全てを使うことが、産業革命によりもたらされた食事の変化で起きた仲間のアメリカ人の健康不良の救済策になる、と考えていた。

1900年代初頭の一時期、グラハム粉の「模倣品（代用品）」として、無漂白小麦粉とウィートミドリングを混ぜたものが販売されて広まっていた時期があったが、1906年には純正食品薬品法が立法され、アメリカ食品医薬品局（FDA）が立ちあがり、FDAは徐々に規格を制定し、この模倣品を市場から排除した。

1913年時点の報告では、グラハム粉から作られたパンのたんぱく質含有量は12.1%で、「全粒粉と"本質"的には同じ」と判断していた。
ファミリーイナダ株式会社は、マッサージチェアの製造販売を行う企業。本社所在地は大阪府大阪市淀川区。

概要
一般消費者にはメディカルチェア製造メーカーで知られる。

昭和37年に稲正万能工芸社の名称にて創業、 自動マッサージ機「ファミリー・チェア」の製造販売を開始したのが始まりである。今では世界70カ国以上の国々へ輸出事業を展開している。

創業者出身地の鳥取県では、工場設置の他、ホテル・合宿所・テナントビルの運営を行っている。

事務所
本社・大阪支店：大阪市淀川区西宮原二丁目1番3号　ソーラ新大阪21　14階

沿革
1962年3月、稲正万能工芸社として創業。「ファミリー・チェア」の名称で製造販売を開始。
1966年8月、株式会社中央物産を大阪府布施市（現・東大阪市）に設立。
1970年3月、ファミリー株式会社に改称。
1994年
3月、工場を現在地である鳥取県西伯郡名和町（現・大山町）に移転。
6月、本社を大阪市東淀川区に移転。
1998年8月、中国・上海市に子会社「発美利健康器械（上海）有限公司」を設立。
2005年
2月、本社および大阪支店を現在地である大阪市淀川区に移転。
7月、国際ファミリープラザ（鳥取県米子市）開業。
2008年9月、シャトーおだか（鳥取県米子市）開業。
2010年
3月、中国・上海市に合弁会社｢上海稲納田貿易有限公司｣を設立。
4月、大山レークホテル（鳥取県西伯郡大山町）の事業を継承し、運営を開始。
2013年 7月、創業50周年を機にブランド名を世界統一し、ファミリーイナダ株式会社と改称。
 2021年
 中国の工場を閉鎖して大山工場（鳥取県大山町高田）での一貫生産に移行。
 4月、コイン式マッサージチェアの貸し出し事業を開始

製品
メディカルチェアシリーズ

直営施設
大山レークホテル
シャトーおだか
ニッケルクロム鋼（ニッケルクロムこう、nickel chromium steel）とは、炭素鋼に1.0 - 3.5%のニッケル、0.2 - 1.0%のクロムが添加された合金鋼の一種。耐食性・耐磨耗性に優れている。構造用合金鋼の中では初期に開発されたもので、砲身用の材料として発達した。

特性
ニッケルにより材質を粘り強くし、クロムにより焼入れ性を向上させており、通常は焼入れ焼戻し処理して使用される。炭素鋼と比べ、強さ・じん性・焼入れ性・焼き戻し軟化抵抗性が向上している。欠点として、焼戻し脆性と呼ばれる、焼き戻しの際に脆化する傾向が強い。これを避けるために、焼戻し時は徐冷ではなく急冷が推奨される。但し後述の通り、焼き戻しを二段階にて行うと、この特性に大きな変化をもたらす。

また合金鋼の中では比較的高価である。同様の長所を備えながらより安価なクロムモリブデン鋼に代替されることも多い。ニッケルクロムモリブデン鋼やクロムモリブデン鋼が発達する以前の第二次世界大戦までは、合金鋼の主流であった。クランク軸やピストンピン、歯車などで使用される。

Cr-Ni系ステンレス鋼もニッケルやクロムを利用した合金鋼だが、ステンレスはこれらの元素をより多量に含んでいる。

ニセコ鋼(二重焼き戻しニクロム鋼) 
合金鋼として多用されていたニッケルクロム鋼だが、機械的特性の為に主として、重工業・軍事産業で用いられる事が多かった為に、各種の熱的変性が、様々な事故の要因となる事は、避けられなかった。その中で、日本海軍の潜水艦で、発射管の脆弱化に拠る魚雷の事故の調査中に発見された、熱的変動を応用し、ニッケルクロム鋼に対して、焼き戻しに二段焼き戻しを採用すると、機械的特性の大幅な改善がもたらされ、特に硬度と靭性に著しい変化が見られた事から、大正13(1924)年に、これを発見・研究した日本製鋼所室蘭製作所では、"日本製鋼所のニクロム鋼"の意味から"ニセコ(NISECO)鋼"と名付けられ、戦車の防弾用装甲板のみならず、船舶の駆動軸等にも多用された。ニセコ鋼で作られた、日本初の鋼鉄防弾装甲板を装備した、八九式中戦車をはじめ、日本陸海軍の標準装甲板や、同様に二重焼き戻しを採用したニクロム鋼は、世界各国の艦船舶の駆動軸(ドライブシャフト)など、各国で幅広く用いられている。浸炭技術が普及してからは、高価なニクロム鋼の代用として、安価なクロモリ鋼が多く用いられ、ニセコ鋼に取って代わる様になった。

JISによる分類 
ニッケルクロム鋼材の日本工業規格(JIS)に基づく識別は先立つ記号「SNC」で行う。
中京車体工業株式会社（ちゅうきょうしゃたいこうぎょう）は、愛知県豊明市阿野町三本木に本社を置く特種用途自動車の設計・製造を手がける架装メーカー。

代表者は、代表取締役会長、森博一、代表取締役社長、森孝義。

概要
福祉バス、幼稚園バス、レントゲン車、検診車、中継車、ラジオカー、広報宣伝車、災害対策支援車、移動図書館車、等の設計・製造を手掛ける。マイクロバス架装・改造を主力とし、ピーク時には年間1500台以上のマイクロバスを手がけた。

2001年（平成13年）3月31日に高知県の春野乳幼児保育園に納入されたクジラバスを製作した。

2010年（平成22年）4月にセレガRマスクのトラックベース福祉車両の車体を製造した（架装は東急テクノシステム）。

三菱ふそうトラック・バス株式会社のマイクロバスローザの架装を主に手がける。但し同社との資本関係はない。

2010年（平成22年）より日野自動車株式会社にも架装メーカーとして登録された。

事業所

本社 
 愛知県豊明市阿野町三本木17番1

テクノボディ岩槻 
 埼玉県さいたま市岩槻区上野3丁目7−37

沿革 
 1945年（昭和20年） - 愛知県名古屋市瑞穂区堀田通9丁目33番地に合資会社中京自動車工場が設立される。宝グループの創業。
 1950年（昭和25年） - 中京自動車工業株式会社に改名。日産・三菱重工と提携し、トラックボディの組み立てを受注。
 1956年（昭和31年） - プリンスのピックアップ及びライトバンを改造。
 1962年（昭和37年） - プリンスのライトコーチ中型バスを受注、量産開始。
 1965年（昭和40年） - プリンスのクリッパー用シャシのWキャブへの改造。
 1979年（昭和54年） - 中京自動車工業株式会社から車体製作部門を分離し中京車体工業株式会社を設立。
 1997年（平成9年） - 三菱ローザ架装25,000台達成、三菱自動車工業（株）より表彰。
 2003年（平成15年）
 3月 - 宝グループから独立。
 4月 - 本社を愛知県名古屋市緑区鳴海町字下汐田237番地に移転。
 2017年（平成29年）4月 - 株式会社ミッキー（法人番号9180001015632） をM&Aし完全子会社化。
 2019年（令和元年）9月 - 春日部自動車販売株式会社（法人番号7030001050893）よりテクノボディ岩槻 の事業譲渡を受け関東に拠点を開設。
 2020年（令和2年）
 3月 - 資本金を1000万円に減資。
 5月 - Apex株式会社（東京都八王子市、法人番号5021001017233） をM&Aし完全子会社化。本社を愛知県名古屋市緑区鳴海町字下汐田237番地に移転。
 8月 - 有限会社加藤ボディー（東京都八王子市、法人番号5010102001799） をM&Aし完全子会社化。
 2021年（令和3年）8月 - 名古屋市長よりPCR検体採取車両無償貸与の感謝状授与。
 2022年（令和4年）
 5月 - 本社を愛知県豊明市阿野町三本木に移転。
 8月 - 豊友自動車株式会社（愛知県豊田市、法人番号7180301019252） をM&Aし完全子会社化。

手掛けた車両

マイクロバスベース

トラックベース

バンベース

グループ会社

子会社 
 株式会社ミッキー100%
 Apex株式会社100%
 有限会社加藤ボディー100%

関係会社 
 中京車体電装株式会社
 丸八交通株式会社
自然金（しぜんきん、native gold、gold）は、鉱物（元素鉱物）の一種。

概要 
化学組成は Au (金) であるが、自然銀 (Ag) と固溶体を形成するため、銀を含むことが多い。結晶系は等軸晶系。色は黄鉄鉱や黄銅鉱に似ているが、条痕や硬度が異なる。非常に展性・延性に富む。地殻中の金の含有率は5ppb程度（1トンの岩石中に5ミリグラム入っている濃度）である。

産状 
熱水鉱床の石英脈・硫化鉱物の鉱脈中にごく稀に産出するほか、そのような岩体の風化・浸食に伴って、河川や湖沼・砂浜に漂砂鉱床を成すことがある。前者を山金（やまきん、さんきん）、後者を砂金（さきん）と呼ぶ。

自然金グループ 
 自然金 (gold) : Au
 自然銀 (silver) : Ag
 自然銅 (copper) : Cu
自然水銀（しぜんすいぎん、native mercury、mercury）は鉱物（元素鉱物）の一種。化学組成は Hg。常温で液体の鉱物。

主に辰砂（HgS）とともに産し、水銀の鉱石鉱物となる。

水銀鉱山では採掘の際に機材の熱で自然水銀が気化し、有毒な水銀蒸気が発生する。このため、鉱山労働者は水銀蒸気用の防毒マスクを着用し従事していた。

産出地 
日本国内では北海道のイトムカ鉱山や奈良県の大和水銀鉱山、佐世保市相ノ浦大潟の水銀山［西九州（佐世保・平戸・五島）鉱床群佐世保層群相ノ浦層］での産出が有名である。このうち、イトムカ鉱山は自然水銀が主体であり、削岩中に鉱脈から水のように自然水銀が噴き出す事もあったという。古代には、表層部もしくは浅い地層に中小規模の鉱床が多数存在していたが、採掘が容易で目立つ事（表層部に存在するものは泉のようになる事もあるという）からそれらは中世までにはほとんどが掘り尽くされたと考えられている。

イトムカ鉱山では自然水銀の産出が多く、水銀蒸気の発生など上記のようなデメリットがあった一方で、浮遊選鉱の前処理において自然水銀の分離が可能であり、製錬を経ずに金属水銀を得る事ができた。
自然白金（しぜんはっきん）は鉱物（元素鉱物）の一種。化学組成は Pt(platina) だが、鉄、イリジウム（Ir）、ロジウム、パラジウムなどを少量含む。白金は箔や粒の形で産出することが多く、ナゲットは稀である。結晶体を示すことも稀である。結晶系は等軸晶系。

産出地 
日本では北海道に産する。最初の記録は、1500年代にスペイン人がコロンビア・リオピントの金砂鉱床からの発見である。重要な産地として南アフリカ
のブッシュベルト複合岩体とトランスパール、アメリカ・モンタナ州のスティルウォーター複合岩体とアラスカ州のグッドニュースベイ、カナダのオンタリオ州、ロシアのノルリスクがあげられる。。

性質・特徴 
白金の鉱石鉱物。

ちなみに、ほとんどの自然白金とされる標本は、実際には「Isoferroplatinum」（白金の他に、パラジウム、銅、鉄を主に含む）という別の鉱物に分類されるようである。

自然白金グループ 
 自然白金 - Pt、等軸晶系
 自然パラジウム - Pd/(Pd,Hg)、等軸晶系
 自然イリジウム - (Ir,Os,Ru)、等軸晶系
自然砒（しぜんひ、native arsenic、arsenic）あるいは自然ヒ素（しぜんヒそ）は鉱物（元素鉱物）の一種。化学組成は As。結晶系は三方晶系。砒素は半金属に分類される。名称はギリシャ語で硫黄（砒素硫化物）を意味する arsenicon にルーツをもっている。主要生産地は福井県、アメリカ・アリゾナ州ワシントンキャンプがあげられる。

空気中では表面が黒く変化する。

自然砒グループ 
 自然砒（arsenic） : As　
 自然アンチモン（antimony） : Sb
 自然蒼鉛（bismuth） : Bi

多形 
 輝砒鉱（アーセノランプライト、arsenolamprite） : 斜方晶系
 パラ輝砒鉱（pararsenolamprite） : 斜方晶系
自然硫黄（しぜんいおう）は、元素鉱物の一種。化学組成は S（硫黄）、結晶系は斜方晶系であり、自然硫黄の多形で単斜晶系（γ-硫黄に相当）のものはロシキーアイト (Rosickýite) という独立した鉱物として扱われる。

自然硫黄の生成 
火山の噴気孔では、火山性ガスに含まれる硫化水素と二酸化硫黄が冷却することにより自然硫黄が生成している。
 2 HS + SO → 3 S + 2 HO

噴気孔で産する自然硫黄は急速に冷却されて結晶が成長するため、しばしばとなっていることがある。

温泉（硫黄泉）では、硫黄が昇華した硫黄華や、湯の花としてコロイド状硫黄が見られ、白く濁って見える。

自然硫黄の採掘 
硫黄は火薬の原料となるほか多くの化学製品の原料として利用される物質である。硫黄はかつては鉱山から採掘される貴重な物質であった。

が1891年に開発した165℃の過熱水蒸気を鉱床に吹き込み硫黄を回収するフラッシュ法で、アメリカ合衆国のテキサス州やルイジアナ州、メキシコ、チリ、南アフリカ共和国の鉱山で大量に採掘されていた。この方法は、上記の火山性ガスからの硫黄の析出の逆反応である。取り出されたガスを冷やすと硫黄が析出する。
 3 S + 2 HO → 2 HS + SO （高温で進行）
 2 HS + SO → 3 S + 2 HO （低温で進行）

しかし、石油精製の脱硫による副産物や、発電所や大工場の脱硫装置の副産物として大量の硫黄が供給されるようになった。これにより多くの硫黄鉱山が閉山となった。

主な産地

シチリア島 
単体硫黄を産出することで古来から有名なイタリアのシチリア島では、方解石や石膏の隙間に自然硫黄の結晶が成長しており、石膏等の硫酸塩鉱物やその他の硫化鉱物がゆっくりと変質して自然硫黄が分離したものだと考えられている。

日本 
日本には硫黄の産地が数多く存在し、代表的なものとして神奈川県箱根の大涌谷や栃木県那須の茶臼岳などが挙げられる。

日本には火山が多いため、火口付近に露出する硫黄の露天掘りが容易であったことから硫黄採掘の歴史は古く、早くも8世紀の『続日本紀』には信濃国（長野県米子鉱山）から朝廷へ硫黄の献上があったことが記されている。鉄砲の伝来により、火薬の材料として中世以降、日本各地の硫黄鉱山開発が活発になった。江戸時代には硫黄付け木として火を起こすのに用いられた。

明治期の産業革命に至り、鉱山開発は本格化する。純度の高い国産硫黄は、マッチ（当時の主要輸出品目）の材料に大量に用いられ、各地の鉱山開発に拍車が掛かった。1889年には知床硫黄山が噴火と共にほぼ純度100%の溶解硫黄を大量に噴出した。硫黄は沢伝いに海まで流下し、当時未踏の地だった同地に鉱業関係者が殺到したという。

昭和20年代の朝鮮戦争時には、硫黄価格がつり上がり「黄色いダイヤ」と呼ばれ、鉱工業の花形に成長する。昭和30年代に入ると資源の枯渇に加え、石油の脱硫装置からの硫黄生産が可能となり、生産方法は一変する。エネルギー転換に加え、大気汚染の規制が強化されたことから、石油の副生成物である硫黄の生産も急増。硫黄の生産者価格の下落は続き、昭和40年代半ばには国内の硫黄鉱山は、全て閉山に追い込まれた（岩手県の松尾鉱山など）。
国鉄タキ44000形貨車（こくてつタキ44000がたかしゃ）は、1967年（昭和42年）から製作された石油類専用の貨車（タンク車）である。日本オイルターミナルまたは日本石油輸送が所有する私有貨車で、当初は日本国有鉄道（国鉄）に、1987年（昭和62年）の国鉄分割民営化以降は日本貨物鉄道（JR貨物）に車籍編入されている。

概要 
鉄道貨物も、1965年（昭和40年）ごろから「物資別適合輸送」の運用形態が増加してきた。これは石灰石・セメント・石油製品などのバラ積み輸送（バルク輸送）品目について、新設した各品目専用の物資別ターミナルに輸送拠点を集約し、専用の貨車で組成された直行列車を拠点間に運行して一括大量輸送を行う輸送体系である。

ガソリンなどの石油製品においては、国鉄と各石油会社との共同出資で日本オイルターミナル株式会社が1966年（昭和41年）に設立され、西上田駅や倉賀野駅を皮切りに、各地に拠点が新設された。この各拠点への専用列車に充当する目的で開発された新形式がタキ44000形（石油類専用）である。

1974年（昭和49年）のタンク車構造基準改訂でフレームレス構造車の新規製作が禁止されたことを受け製作が中断されるが、その間は安全性を向上させたタキ40000形40 t積タンク車やタキ38000形36 t積タンク車を投入したものの積載効率は本系列に劣るものであった。しかしながら、積載効率の高さから重用されていた本系列は荷主の要望を酌み、設計変更のうえ1982年（昭和57年）に製作を再開し、種々の設計変更を経ながら1993年（平成5年）までに2形式合計で989両が製作されている。以後の製作は45 t積・95 km/h走行を可能としたタキ1000形に移行した。

43 t積の石油類（除ガソリン）専用タンク車である。1967年から1982年までに170両が日本車輌製造にて製作された。積荷の比重が大きいため、タキ43000形と比べ全長は約2 m短く、車端部のタンク鏡板には点検用ハッチと、荷役のための加熱管を装備する。

保安対策車以外の記号番号表記は特殊標記符号「コ」（全長 12 m 以下）を前置し「コタキ」と標記する。

構造 
車体構造は輸送効率向上を重視し、軽量化のため側梁を省略した台枠をタンク体と一体化したフレームレス構造を採用した。タンク体は中央部の直径を車両限界いっぱいまで拡大し、両端部を斜円錐形状とした異径胴として容積を極限まで拡大し、43 tの荷重を実現した。これは当時の2軸ボギータンク車では最大である。積荷の比重が異なることから、タキ43000形とタキ44000形とではタンク体中央部の長さが異なる。昇降ハシゴは車体中央部を避け、タンク直径の小さい側方に設置される。石油類専用のタキ44000形はタンク鏡板に点検用のハッチと、積荷取り下ろしに用いる加熱管を設置する。

台車は当初、ベッテンドルフ式で平軸受のTR210形を用いた。これは貨車用標準台車TR41形を基本に、車軸を重荷重対応の14 t軸に、枕バネをコイルバネとした台車であるが、積車時の走行抵抗が大きく長編成での運用に支障をきたすため、100番台からは軸箱装置を密封コロ軸受としたTR214形に改良された。軸重は15 t（総重量60 t）で、運用線区は限定される。最高速度75 km/hである。

当初は日本オイルターミナル1社のみの所有で、外部塗色は限定運用を表す青15号（濃青色）とされた。

番台区分 
 0番台（コタキ44000 - コタキ44023）
 1967年に24両が製作された。平軸受・鋳鉄制輪子付のTR210形台車を装備する。
 100番台（コタキ44100 - コタキ44223）
 1968年から1974年にかけて124両が製作された。台車をコロ軸受・レジン制輪子のTR214A形に変更した。
 寒地仕様車（コタキ44500 - コタキ44506）
 1968年に7両が製作された。北海道で運用するため、台車をコロ軸受・鋳鉄制輪子のTR214形とした区分。後の耐雪型レジン制輪子実用化により、以後の製作を100番台に統一したことはタキ43000形と同じである。
 保安対策車（タキ44507 - タキ44521）
 1982年に15両が製作された。タキ43000形の600番台に相当する区分で、タンク体は直径を50 mm拡大、扁平形状の鏡板に変更してタンク長を217 mm短くしている。その反面全長は12,180 mmと長くなり記号番号表記から「コ」が外された。北海道向け500番台の続番で付番されているが、仕様は全く異なる。

現況 
現在の所有者は日本オイルターミナルと日本石油輸送の2社で、需給体制の変化などで2社間を移籍した車両もある。移籍直後の車両は標記の社名と塗色が整合しない場合もやや多く存在する。（青15号の日本石油輸送所有車など）

2000年代までほぼ全車が健在だったが、製造から40年経過して老朽化が顕著になったことから、2008年（平成20年）4月より順次廃車が進められている。
人月（にんげつ、マンマンス）とは、1人が1か月で行うことのできる作業量（工数）を表す単位。同様の単位に人日（にんにち）や人時（にんじ）や人週（にんしゅう）がある。人日は、多少俗語的に人工（にんく）、人役（にんやく）ともいう。

土木・建築の現場などの事業（プロジェクト）の作業工数見積もりなどに用いる。ソフトウェア業界も、土木・建築業界に習い、事業管理を行っているため、同じ用語を使う。

概要 
人月の考え方では、すべての作業員が同等の能力を有しており、ひとつの作業を複数の作業員で分担すること及び複数の作業を一人の作業員に集約することを前提としている。あるいは、平均的な作業員の能力を想定し、多数の作業員の分布が正規分布に近く、想定能力付近の人が多いことを前提に計算が妥当になることを想定している。

そのため、1人が20日（1か月）かけて行う作業と、20人が1日で行う作業はどちらも同じ1人月として計算する。

原則として、1日は8時間、1か月は20日として計算するが、6・7時間、21・22日などの場合もある。

利用 
人月を単位として工数を見積もることを、人月計算（にんげつけいさん）という。日本のソフトウェア業界の中でも、顧客の注文を受けて情報システムを構築するシステムインテグレータでは、人月を元にコストを算出し、システム構築費用とすることがある。

当該作業を行う人員に応じて単価を設定し、それに人月工数を掛け合わせた額が見積もり費用となるが、後述のような問題点があるため、実際の見積では、算出方法に様々な調整方法がとられることが普通である。また、人月は、プロジェクトの進捗の目安として用いられることもある。

人月の考え方は非常に単純化したものである。特別な教育を受けたプロジェクトマネージャでなくとも運用できるとは限らない。実際に、そのまま適用してうまく行く可能性のあるプロジェクトの種類は少なく、短期間のトレーニングのみで行うことのできる単純労働に限る方がよい。

課題と対応 
人月計算による工数見積もりでは、以下に示すような問題が発生しやすいため対応方法について検討可能であるが、実現可能であるとは限らない。
人月という単位は、1か月の稼働日数を定めていない。そのため実稼働を20日として計算した1人月と、30日として計算した1人月は見掛け上同等であるといけないので何日で計算したかを付記する必要がある。
熟練者の1人月と初心者の1人月の区別がない。そのため、工数見積もりの段階では熟練者を想定していても、実際の作業では初心者しか揃えられない場合、納期に間に合わなくなったり品質を確保できなくなったりする。そのため想定した一人の熟練度を横顔として示すとよい。
人月の考え方では、納期に間に合わない場合には、作業員を増員すればよいことにはならない。足りないのが時間なのか能力なのかの判定が先に必要である。実際に、増員された作業員の教育のために、既存の作業員の能率が低下するため、プロジェクトはさらに遅延する。（ブルックスの法則 - 『人月の神話』より）
ぷらっとホームは、東京都千代田区に本社を置くコンピュータ周辺機器やネットワーク機器の販売を（一部企画開発も）行う企業である。生産工場を持たないファブレス企業である。また独自企画製品に関しては他社製品を自社ブランドとして販売したものがある。

前身の本多通商の時代からユニークな品揃と、その店主の「看板おやじの店」として親しまれていた。'90年代の現法人設立後も引き続き、BeBoxなど話題の情報に早いことと、Unix関係や、その中でもPC-UNIXのようなオープンソース系の新しいアーキテクチャに強い店として業界に知られた。その後に2000年に独自企画したネットワーク・アプライアンス製品「OpenBlocks」シリーズは、店舗撤退後の現在も主力商品系列のひとつとなっている。名前は「platform」に「ぷらっと立ち寄れるアットホームなお店・plathome」の意を掛けている。

沿革 
以下、特記の無い限り出典はによる。
1993年3月 - コンピュータおよび周辺機器の開発ならびに製造、販売を目的として、ぷらっとホーム株式会社を設立。
1993年12月 - LinuxおよびFreeBSDのパッケージを輸入販売開始。
 1994年6月 - インターネットのドメイン「plathome.co.jp」を取得し、電子メールの運用を開始。
 
 1996年8月 - 自社ブランドによるサーバ「プラットホームファクトリーシリーズ」の製造・販売を開始。
 
 2000年7月 - 東証マザーズに上場。
 2000年 - 初代OpenBlocks「OpenBlockS」誕生。
  https://www.kajima.co.jp/news/press/200502/17m1fo-j.htm
 2005年12月 - 秋葉原「ミツワビル」にあった店舗を閉鎖。
 2008年6月 - 本多弘男会長逝去（享年64歳）。7月に千代田区丸の内のパレスホテルで行われた「お別れの会」には多くの業界関係者が集まった。
 2011年12月 - 本社を市ヶ谷の日本ビルディング九段別館に移転。
 2014年8月 - 市場選択により東証第二部に市場変更。
ビリアル展開（ビリアルてんかい）とは、実在気体の圧力（主に圧縮因子の形で）や浸透圧を、温度と圧力に依存する様子を解析的に表すためにモル体積の逆数の冪級数に展開することである。ヘイケ・カメルリング・オネスが1901年に提出した。ビリアル という語は （力の）に由来する。

実在気体の状態方程式について 
理想気体の場合は圧縮因子が1であるが、実在気体はそうではないのでそのずれを補正する項として圧力  や体積の逆数  の冪級数で表した（つまりビリアル展開した）のがビリアル方程式である。

または  の冪級数では

で表される。ここで、 は圧力、 は1モルあたりの体積（モル体積）、 は気体定数、 は温度である。, , ... は温度など分子間の相互作用に依存し、実験的に求められる各温度での気体ごとの定数で、という。それぞれ第2ビリアル係数、第3ビリアル係数、……と呼ばれる。理想気体の場合、または実在気体でも圧力0の極限では  は1になり、圧力が上がるごとに、高次の  の項の寄与が大きくなる。それぞれのビリアル係数は温度の関数である。第2項  は2分子間相互作用に、第3項  は3分子間の相互作用に由来している。ビリアル方程式は、とマリア・ゲッパート＝メイヤーのクラスター展開の理論（1940年）によると、

と表せる。ここで、 なので、 である。 は既約クラスター積分と呼ばれるもので以下のように定式化される。

ここで、 は分子間ポテンシャルを、添字は分子の番号を表し、分子間ポテンシャル  には、実験値にあうようなものがいくつか提案されている。

上に挙げた既約クラスター積分は、具体的に計算すると

のようになる。このように、 は2分子間、 は3分子間、 は4分子間の相互作用を表していることがわかる。これより、第2ビリアル係数は、

と表される。この式は、ファン・デル・ワールスの状態方程式に現れる物質係数  をミクロに導くときに重要となる。

気体がファンデルワールスの状態方程式に従うとするならば、圧縮因子  は以下のようになる。

また  のときのマクローリン展開
 
を用いて状態方程式の  の項を級数に展開し、圧縮因子  を用いた式で表すと以下のようになる。

この式を使うと、実験で求めた第2ビリアル係数の定数部分から  が、温度に反比例する部分から  が求められる。

浸透圧について 
浸透圧  も、実在気体の状態方程式と同様にビリアル展開する事が出来る。

 は質量濃度、 は分子量である。

このとき、第2ビリアル定数  は分子間のに関係している。