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スクーデリア・キャメロン・グリッケンハウスとは、アメリカ合衆国のレーシングカーコンストラクター・スポーツカーメーカー。略して「グリッケンハウス」または「SCG」とも呼ばれる。

概要 
映画監督のジェームズ・グリッケンハウスの自動車趣味が高じて2004年に立ち上げられた。息子のジェシーや妻のメグを含む家族たちも経営に関わっており、社名の「キャメロン」はメグの姓に由来している。エンブレムは自由の女神の松明をSCGの3文字が取り囲む形となっている。現代的なレーシングカー然としたスーパーカーを製造する一方で、ジェームズの懐古趣味が強く反映された車両も多く世に送り出しているのが特徴である。

当初はローラやフェラーリをベースとした自分用のワンオフの公道モデルを作成するのみであったが、2011・2012年にエンツォフェラーリの改造車である『P4/5ピニンファリーナ』をベースとしたSCG 002、2015-2019年にはイタリアのポディウム・アドバンスド・テクノロジーズ社の協力の下に設計・開発・製造をすべて独自に行なったSCG 003でニュルブルクリンク24時間レースに参戦し、人々の耳目を集めるようになった。

デザートレースのバハ1000にも、ハリウッドスターのスティーブ・マックイーンへのオマージュとして参戦。マックイーンの参戦（1969年）からちょうど50年目となる2019年に、マックイーンと同じく「Boot」という名で、外観もそれに似せ、さらにはエンジンも彼らと同じシボレーブランドから流用したマシンを投入。予算で圧倒的に上回るフォード・ブロンコ勢を破り、2019・2020年にクラス2（改造無制限のトラック・乗用車）で優勝を飾っている。

2021年にはFIA 世界耐久選手権（WEC）で始まったル・マン・ハイパーカー（LMH）クラスの初年度から2台体制で参戦。エントラント名は「グリッケンハウス・レーシング」でチームオペレーションはポディウム・アドバンスド・テクノロジーズが主導し、名門ヨースト・レーシングがサポートしている。ル・マン24時間レースでは初挑戦ながら総合4-5位で2台完走を果たし、翌2022年のル・マンは3-4位でアルピーヌを上回って初の表彰台を獲得した。

車両一覧 

SCG 001 - ローラ・T70にエアコンとパワーウィンドウを取り付け、公道向けに改造したモデル。「サーキットを走った後、家まで乗って帰れるレーシングカー」という、ジェームスの夢を初めて叶えた1台である。T70はジェームズの最もお気に入りのマシンの一つであり、SCG 007 LMHのデザインモチーフにもなっている。
SCG 002 - ジェームスがピニンファリーナの協力のもとにエンツォフェラーリを改造して誕生した、P4/5ピニンファリーナのレース仕様版。『P4/5コンペティツィオーネ』とも呼ばれる。当初はフェラーリのエンブレムのままでレースしていたが、フェラーリの法務局からロイヤリティを要求されたため、以降は独自のエンブレムを取り付けるようになったという。
SCG 003 - 初の独自開発のスーパーカー。詳細は当該記事を参照。
SCG 004 - ニュルでの知見をフィードバックして開発された、003の発展モデル。2020年ニュル24時間に参戦。
SCG Boot -バハ1000マシンを公道向けにモディファイした2ドアまたは4ドアモデル。GM製スーパーチャージャー付き6.2リッターV8を搭載する。これの燃料電池車仕様のプロトタイプも2021年に公開されており、2022年バハ1000へ投入予定である。
SCG 006 - ロングノーズ・ショートデッキスタイルの、オープンカータイプも含むモデル。Boot同様スーパーチャージャー付き6.2リッターV8を搭載する。
SCG 007 LMH - WECのLMハイパーカークラス用に開発されたレースモデル。詳細は当該記事を参照。
松本 健郎（まつもと たけお、1960年10月6日 -）は、日本の生体工学者。学位は、工学博士。名古屋大学大学院工学研究科教授。元日本機械学会バイオエンジニアリング部門長。

人物・経歴 
札幌市出身。1983年東京大学工学部精密機械工学科卒業。1985年東京大学大学院工学系研究科精密機械工学専攻修士課程修了。1988年北海道大学大学院工学研究科生体工学専攻博士課程修了、工学博士、北海道大学応用電気研究所助手。1993年東北大学工学部機械電子工学科助手。同年東北大学工学部機械電子工学科講師。1996年東北大学工学部機械電子工学科助教授。1997年東北大学大学院工学研究科機械電子工学専攻助教授。2002年名古屋工業大学大学院工学研究科生産システム工学専攻教授。2003年名古屋工業大学大学院工学研究科おもひ領域教授。2009年日本機械学会バイオエンジニアリング副部門長。2010年日本機械学会バイオエンジニアリング部門長。2011年日本バイオレオロジー学会理事。2012年ライフサポート学会理事。2016年田中英一の後任として名古屋大学大学院工学研究科機械理工学専攻バイオメカニクス研究グループの教授に着任。同年日本生体医工学会理事。2017年名古屋大学大学院工学研究科機械システム工学専攻教授、日本学術会議連携会員。2児の父。

受賞 
1994年日本機械学会バイオエンジニアリング部門瀬口賞
1998年日本機械学会賞（論文）
1998年日本機械学会賞（論文）
2000年Outstanding Paper Award, 10th International Conference on Biomedical Engineering
2000年日本機械学会賞（論文）
2001年Award for Best Poster in the Category Cell and Molecular Mechanics, 2001 Summer Bioengineering Conference
2002年Microstrain Award, American Society of Biomechanics 
2002年日本エム・イー学会荻野賞
2003年日本機械学会賞 (論文) 
2005年日本機械学会賞 (論文) 
2009年日本機械学会フェロー
2010年日本機械学会賞（論文）
2013年Papers of the Year, Journal of Biomechanical Science and Engineering
2013年Graphics of the Year, Journal of Biomechanical Science and Engineering
2013年日本機械学会バイオエンジニアリング部門業績賞
2014年ライフサポート学会論文賞
2017年日本機械学会創立120周年記念功労者表彰
2017年Papers of the Year, Journal of Biomechanical Science and Engineering
2017年Graphics of the Year, Journal of Biomechanical Science and Engineering
日垣 秀彦（ひがき ひでひこ）は、日本の生体医工学者。九州産業大学生命科学部教授。元日本機械学会バイオエンジニアリング部門長。

人物・経歴 
1983年福岡県立修猷館高等学校、1987年九州大学工学部機械工学科卒業。1990年九州大学大学院工学研究科機械工学専攻修士課程修了。1991年九州大学工学部助手。1996年九州大学博士（工学）。1997年日本機械学会バイオエンジニアリング部門瀬口賞受賞、日本トライボロジー学会奨励賞受賞。1998年九州産業大学工学部機械工学科助教授。同年日本トライボロジー学会論文賞受賞。2003年九州産業大学工学部教授。2006年日本義肢装具学会土屋和夫論文賞受賞。専門は筋骨格系のバイオメカニクスや、関節のトライボロジーで、2011年度には日本機械学会バイオエンジニアリング部門長も務めた。2018年九州産業大学生命科学部教授。
梅原 徳次（うめはら のりつぐ、1960年4月29日 -） は、日本の機械工学者。名古屋大未来社会創造機構ナノライフ研究所副研究所長、岐阜大学航空宇宙生産技術開発センター副センター長。元日本トライボロジー学会副会長。文部科学大臣表彰等受賞。

人物・経歴 
1979年北海道札幌北高等学校卒業。1983年東北大学工学部機械工学科卒業。1985年東北大学大学院工学研究科機械工学専攻博士前期課程修了。1988年東北大学大学院工学研究科機械工学専攻博士後期課程修了、東北大学工学部機械工学科助手。1993年東北大学工学部機械電子工学科講師、オクラホマ州立大学機械航空工学科客員助教授。1995年東北大学工学部機械電子工学科助教授。2000年東京都立科学技術大学工学部機械システム工学科助教授。2002年名古屋工業大学工学部機械工学科教授。2004年名古屋大学大学院工学研究科教授。2005年鉄道総合技術研究所リサーチアドバイザー、産業技術総合研究所アドバイザー。2014年日本機械学会機素潤滑設計部門副部門長。2015年日本機械学会機素潤滑設計部門部門長。2016年名古屋大学大学院工学研究科副研究科長。2017年名古屋大学教育研究評議会評議員、名古屋大学総長補佐（研究・教育支援担当）。2017年名古屋大学全学技術センター技術部長。2018年名古屋大学未来社会創造機構ナノライフ研究所ものづくり研究部門長、日本トライボロジー学会副会長。2019年岐阜大学航空宇宙生産技術開発センター副センター長・特任教授。2020年日本学術振興会学術システム研究センター主任研究員、名古屋大学未来社会創造機構ナノライフ研究所副研究所長。

受賞 
 1991年 日本機械学会研究奨励賞
 1993年 機器研究会研究奨励賞
 1994年 F.W.Taylar Medal, CIRP
 1994年 LaRoux K. Gillespie Outstanding Young Manufacturing Award 
 1997年 日本機械学会東北支部技術研究賞
 2006年 日本機械学会機素潤滑設計部門一般表彰（優秀講演）
 2009年 天田金属加工機械技術振興財団研究成果発表会優秀賞
 2010年 日本機械学会賞（論文）
 2013年 科学技術分野の文部科学大臣表彰（理解増進分野）
 2014年 日本機械学会機素潤滑設計部門（業績書）
 2017年 日本機械学会創立120周年表彰
 2018年 精密工学会東海支部支部賞
デトネーションナノダイヤモンド（Detonation nanodiamond、略称： DND）は爆薬レンズを使用して生み出されたデトネーションによって作られたダイヤモンドの微小粉末です。 TNT / RDXの酸素欠乏爆発性混合物が密閉チャンバー内で爆発すると、数マイクロ秒のスパンで爆発波の前端に直径 5 nmのダイヤモンド粒子が形成されます。

プロパティ 
デトネーション後のダイアモンドの収量は、合成条件、特にデトネーションチャンバー内の冷却媒体（水、空気、CO 2など）の熱容量に大きく依存します。冷却能力が高いほど、ダイヤモンドの収率が高くなり、90％に達する可能性があります。合成後はダイヤモンドが強酸で溶けない事を利用して酸中で長時間（約1〜2日）沸騰させる高温高圧装置（オートクレーブ）を使用して、ススからダイヤモンドを抽出します。沸騰により、チャンバーの材料に起因するほとんどの金属汚染と非ダイヤモンドカーボンが除去されます。

X線回折や高分解能透過型電子顕微鏡法を含むさまざまな測定により、すす中のダイヤモンド粒子のサイズが直径約 5 nmに分布していることが明らかになりました。 粒子は凝集に関して不安定であり、自発的にマイクロメートルサイズのクラスターを形成します（上の図を参照）。接着力が強く、数個のナノ粒子間の接触により、基板に付着したマイクロメートルサイズのクラスターを保持できます。 

ナノサイズのダイヤモンドは、相対表面積が非常に大きくなっています。その結果、その表面は自然に周囲の大気から水と炭化水素分子を付着させます。 ただし、適切な取り扱いを行うことで、きれいなナノダイヤモンド表面を得ることができます。 

デトネーションナノダイヤモンドは、ほとんどがダイヤモンド立方格子を持ち、構造的に不完全です。高分解能透過型電子顕微鏡で示唆されているように、主な欠陥は双晶です。 ダイヤモンド合成の炭素源であるTNT / RDX爆発性混合物は窒素が豊富ですが、ダイヤモンド粒子内の常磁性窒素の濃度は100万分の1（ppm）未満です。 常磁性窒素（ダイヤモンド格子の炭素を置換する中性窒素原子）は、ダイヤモンドの窒素の主要な形態であるため、デトネーションナノダイヤモンドの窒素含有量はおそらく非常に低いです。

代替合成方法 
ダイヤモンドナノ結晶は、超音波キャビテーションを使用して、大気圧および室温で有機液体中のグラファイトの懸濁液から合成することもできます。収率は約10％です。この方法で製造されたナノダイヤモンドのコストは、 HPHTプロセスと競争力があると推定されています。  

別の合成技術は、高エネルギーレーザーパルスによるグラファイトの照射です。得られたダイヤモンドの構造と粒子サイズは、爆発で得られたものとかなり似ています。特に、多くの粒子は複数の双晶を示します。 

ケースウエスタンリザーブ大学の研究グループは、マイクロプラズマプロセスによって周囲条件に近い条件で2〜5nmのサイズのナノダイヤモンドを製造しました。 ナノダイヤモンドはガスから直接形成され、成長するための表面を必要としません。

アプリケーション 
ナノダイヤモンドをベースにした市販製品は、次の用途に利用されています。

 ラッピングと研磨（例： Sufipol）;
 エンジンオイルへの添加剤（例： ADDO）;
 金属産業用の乾燥潤滑剤（W-、Mo-、V-、Rh-ワイヤーの描画）;
 プラスチックおよびゴム用の補強フィラー、機械的および熱的特性を変更します。 
 プラスチックおよびゴム用の熱フィラー、電子機器用の熱伝導性であるが電気絶縁性の材料を作成する） ;
 電気めっき電解液への添加剤（例： DiamoSilb、DiamoChrom、  Carbodeon uDiamond）

医学での使用 
ナノマテリアルは、今日の送達剤の悪影響を生み出すことなく、化学療法薬を細胞にシャトルすることができます。ナノダイヤモンドのクラスターが薬剤を取り囲み、それらが健康な細胞から分離されたままであることを保証し、不必要な損傷を防ぎます。目的の標的に到達すると、薬剤は癌細胞に放出されます。数十万個が針の目に収まる可能性のある残りのダイヤモンドは、仕事を終えると細胞に炎症を引き起こしません。

イグノーベル2012平和賞 
2012年、SKN Companyは、古いロシアの弾薬をナノダイヤモンドに変換したことでイグノーベル平和賞を受賞しました。
北澤 通宏（きたざわ みちひろ、1952年2月10日 -）は、日本の実業家。富士電機代表取締役社長。元日本電機工業会会長。

人物・経歴 
1974年山梨大学工学部応用化学科卒業、富士電機製造入社。1998年ユー・エス・富士電機社取締役社長。2001年富士電機画像デバイス代表取締役社長。2003年富士電機デバイステクノロジー取締役。2004年富士電機デバイステクノロジー常務取締役。2006年富士電機デバイステクノロジー専務取締役。2008年富士電機ホールディングス代表取締役取締役副社長。2010年富士電機ホールディングス代表取締役取締役社長。2011年富士電機ホールディングス代表取締役取締役社長執行役員社長。2017年日本電機工業会会長。富士電機の営業益を大きく増加させ、2019年、2020年と1億円を超える役員報酬を受領し、開示がされた。
沢 邦彦（さわ くにひこ、1936年6月3日 -）は、日本の実業家。富士電機ホールディングス代表取締役社長や、電気学会会長、富士通取締役、日本原子力発電取締役、月島機械取締役、パナソニック電工取締役などを歴任した。

人物・経歴 
1955年北海道室蘭清水丘高等学校卒業。1959年北海道大学工学部電気工学科卒業、富士電機製造入社。1987年富士電機取締役。1991年富士電機常務取締役。1994年富士電機専務取締役。1995年富士電機代表取締役副社長。1998年富士電機代表取締役社長、富士通取締役。2000年電気学会会長。2002年室蘭市ふるさと大使。2003年日本原子力発電取締役。2006年富士電機ホールディングス相談役、月島機械取締役。2007年松下電工取締役。

著書 
『パワートランジスタ読本』オーム社 1978年
Z3形は、オーストラリアのメルボルンの路面電車であるメルボルン市電に在籍する電車。「Z形」と呼ばれる、1970年代以降量産が実施された一連のボギー車の1つで、従来の車両から車体構造や機器が大幅に変更されている。

概要 
1970年代、当時メルボルン市電を運営していた（Melbourne and Metropolitan Tramways Board、MMTB）はオーストラリアの鉄道車両メーカーであったコモンウェルス・エンジニアリング、通称「コメンジ」が手掛けるボギー車のZ形を導入し、路線網の近代化を促進していた。その中で1977年、老朽化が進んだW2形の置き換え用としてMMTBは100両の追加車両の入札を実施し、コメンジを含む複数の企業が応じた。その中でコメンジは従来のZ形の構造・方針を変更した上でMMTB側が台車や機器を複数の選択肢から選択可能とする内容を提出し、最終的に同社が選ばれる事となった。そして1978年に締結された契約内容を基に製造が開始されたのがZ3形である。

Z3形は従来のZ形（Z1形、Z2形）と同様に両運転台式のボギー車で車体の基本デザインも共通だが、以下のように構造や機器に関する多数の変更が生じている。

前照灯・尾灯の配置変更 - Z1形・Z2形は車体下部に横方向に前照灯や尾灯が並ぶ配置であった一方、Z3形は縦方向に変更された。
乗降扉の増設 - Z3形は従来のZ1形・Z2形から扉の数が増え、両側3箇所に設置された。また中央の扉の位置も車体中央部へ移設された。これにより乗客の流動性が改善されている。
方向幕の変更 - Z1形・Z2形に導入されながらも故障が相次いだフラップ式方向幕に代わり、Z3形は回転式方向幕が前面に設置された。
機器の変更 - Z1形・Z2形はスウェーデンのに導入されたを基に設計が行われた関係で台車や制御装置はスウェーデンのASEAが製造を手掛けた一方、Z3形は双方ともドイツの企業が生産した機器を用い、ボギー台車はデュワグ、制御装置はシーメンス・AEG製のものが搭載された。これに伴い、制御方式も電機子チョッパ制御方式に変更されている。

1979年から量産が実施され、1984年までに115両（116 - 230）が製造された。製造当初は集電装置にポールが用いられた他中央扉付近に車掌が配置されていたが、後年にワンマン運転へ移行した他、集電装置もシングルアーム式パンタグラフへ交換された。また、塗装についても登場当初は上半分がクリーム色、下半分がオレンジ色というZ形独自の塗り分けを有していたが、1983年以降は他形式と共に黄色がかったクリーム色と緑色を用いたデザインに変更され、メルボルン市電の運営が民間事業者へ移管された後は各事業者の塗装を纏っている。

2013年以降は視認性の向上も兼ねた塗装変更、内装やガラスの修繕、座席の布張りの交換などの更新工事が継続して実施されており、2020年現在も火災で廃車となった1両（149）を除いた114両が各系統で使用されている。

今後の予定 
2025年以降、メルボルン市電には超低床電車のG形（フレキシティ2）が導入される予定であり、高床式電車であるZ3が置き換え対象となっている。
杉江 和男（すぎえ かずお、1945年10月5日 -）は、日本の実業家。DIC代表取締役社長や、同社取締役会長、日本化学工業協会副会長、合成樹脂工業協会会長、化成品工業協会会長、サッポロホールディングス取締役などを歴任した。

人物・経歴 
北海道生まれ。1970年北海道大学大学院工学研究科 修士課程修了、大日本インキ化学工業入社。2001年DIC取締役。2002年DIC常務取締役。2004年DIC専務取締役。 2006年DIC代表取締役副社長。2008年DIC代表取締役副社長執行役員。2009年DIC代表取締役社長執行役員。2010年経済同友会学校と経営者の交流活動推進委員会委員長、日本化学工業協会副会長。2012年DIC取締役会長。2013年サッポロホールディングス監査役。2015年DIC相談役。2020年サッポロホールディングス取締役（監査等委員）。合成樹脂工業協会会長、北海道大学校友会エルム会長、北海道大学東京同窓会会長、北海道大学新渡戸カレッジ運営委員・フェロー、化成品工業協会会長、経済産業省化学物質審議会委員なども務めた。
株式会社ルック（LOOK INC.）は、婦人服等の企画・販売を手掛ける日本の企業。

概要 
1962年に株式会社レナウンルックとして設立。主に婦人服等の製造・輸入・企画・販売を手掛けており、「A.P.C.」「marimekko」「IL BISONTE」などを日本で展開している。

2002年10月に株式会社ルックへ商号変更されたと同時に、社名からレナウンの名が外れた。レナウンは、2012年に筆頭株主ではなくなり、2013年には保有していたルック全株式を売却した。

2018年1月に持株会社制へ移行。株式会社ルック（初代）は株式会社ルックホールディングスへ商号変更され、事業は新設分割で設立した株式会社ルック（2代）が継承した。

2020年5月にレナウンが経営破綻し、レナウンの管財人はルックホールディングスへブランド譲渡を持ち掛けたが、ルックホールディングスはこの話を断っている。

沿革 
1962年10月29日 - 株式会社レナウンルックとして設立。
1963年11月 - 株式会社レナウンモードを吸収合併。
1964年5月 - 東京都東村山市に本社工場が完成。本店所在地を東村山市へ移転。
1972年8月 - 東京都目黒区に本社ビルが完成。本店所在地を目黒区へ移転。
1981年9月16日 - 東京証券取引所第2部上場。
1986年6月 - 東京証券取引所第1部へ指定替え。
2002年10月 - 商号を株式会社ルックへ変更。
2010年4月 - 東京事業所（旧本店所在地並びに東京工場）を閉鎖。A.P.C.Japan株式会社を完全子会社化。
2014年4月 - 株式会社レッセ・パッセを完全子会社化。
2018年
1月1日 - 持株会社制へ移行。株式会社ルック（初代）は株式会社ルックホールディングスへ商号変更。事業は株式会社ルック（2代）が承継。
7月1日 - ルックが株式会社ヴェラ・ブラッドリー・スタイルを吸収合併。
2019年
7月1日 - ルックホールディングスがBisonte Italia Holding S.r.l.を完全子会社化。
10月 - 本社を東京都港区へ移転。
2020年4月1日 - ルックが株式会社レッセ・パッセを吸収合併。

展開ブランド 
A.P.C.
alice + olivia
IL BISONTE
IL BISONTE UOMO
KEITH
CLAUS PORTO
KORET
SCAPA
Debut de Fiore
BENSIMON
marimekko
RAINS
LAISSE PASSE
Repetto
GELATERIA MARGHERA

グループ会社

国内 
株式会社ルック
A.P.C.Japan株式会社
株式会社ルックモード
株式会社エル・ロジスティクス
株式会社ファッショナブルフーズ・インターナショナル

海外 
株式会社アイディールック
株式会社アイディージョイ
ルック（H.K.）Ltd
洛格（上海）商貿有限公司
Il Bisonte S.p.A.
貴州茅台酒股份有限公司（きしゅうちだいしゅ、クェイチョウマオタイジウ コフンヨウシエンゴンスー）は、中華人民共和国貴州省の酒造企業。白酒「茅台酒」の研究開発、製造、販売、模造品対策を行う。

2001年に上海証券取引所にA株として上場。株価が100人民元を超える数少ない企業の一つである。

が親会社を通じて間接保有する公有企業である。

2017年4月に飲料メーカーとして時価総額世界最大となった。

さらに2020年6月には、中国本土の上場企業で時価総額世界最大となった。

脚註
伊勢電気鉄道デハニ131形電車（いせでんきてつどうデハ131がたでんしゃ）は伊勢電気鉄道が1927年に導入した、制御電動車形式の電車である。のちに関西急行鉄道に引き継がれモニ5131形となり、後年荷物室の撤去によりモ5131形となった。保有企業の合併・改名により、運行を終了した時点では近畿日本鉄道に所属していた。

概要 
1926年に電化した伊勢電気鉄道が、電化後の利用者増大を受けて増備した車両である。1927年7月に日本車輌製造（日車）で2両(デハニ131・132)が製造された。

車体 
15 m級車体を持つ半鋼製車であり前面貫通形、シングルルーフであるが車内は小さなモニタ式天井、窓配置は1D9D1D1となっており、のちに製造されたモニ231形を一回り小さくしたような形となっている。車内はロングシートとなっており手動扉、また両運転台車となっている。車体の塗装は当初あずき色であったが、関西急行鉄道に合併された際に緑色になっている。その後1959年ごろからは近鉄マルーンになった。

主要機器 
主要機器については同じく日車で製造されたデハ121形と同様で、主電動機はK7-653Aで48 kWのものを4基、吊り掛け式で装架している。制御器も同一のHL形でありブレーキは非常直通ブレーキを採用した。台車も同じく日車のD形である。集電装置(パンタグラフ)はMB-S514を搭載している。

改造・改番 
伊勢電気鉄道を合併した参宮急行電鉄は、1941年に関西急行鉄道に改組した。この時に改番が行われデハニ131形はモニ5131形となった。

デハニ131形デハニ131 - 132 → モニ5131形モニ5131 - 5132

その後1955年に更新修繕を受け、片方の運転台と荷物室を撤去した。また雨樋と乗務員室扉を設置し窓配置がd2D8D3となりモ6301形を片運転台化して一回り小さくしたようなスタイルとなった。足回りについても、制御器をABN形に、ブレーキをA動作弁の自動空気ブレーキに交換しMGを新たに装備した。これによりモ5131形に形式変更された。

モニ5131形モニ5131 - 5132 → モ5131形モ5131 - 5132

また時期は不明ながら手動扉から自動扉になっている。

運用・廃車 
伊勢電気鉄道本線において運用され、合併後も名古屋線系統で使用された。当初は単行運転だったがクニ5431が入ってからは同車と編成を組んでいた。1959年の名古屋線改軌では対象外となり養老線に転属、1974年に廃車となっている。
ブッラ（Bulla）とは古代メソポタミアを中心に使われていた粘土製の遺物を指す。ギリシャ語で印影を意味する言葉に由来し、小型の粘土製品（トークン）が入っている容器そのものを指す。

本記事では、ブッラとともに使われ、密接な関係をもつ遺物であるトークンについても記述する。これらは紀元前35世紀以降のウルク文化において、計算や物資の管理に使われたとされ、現在のシリアからイランにかけての広範な地域で発見されている。新石器時代から計算具として使われていたという説や、トークンが文字の原型になったという説もある。

発見・命名 
1925年にイラク北部にあたるで、約3500年前の遺物が発見された。粘土文書の中には、中空で卵形の粘土ボールがあり、その中には小型の粘土製品が入っていた。考古学者マックス・フォン・オッペンハイムの分析によって、中空の粘土ボールにはヒツジとヤギの頭数が記録されており、中には同じ数の粘土製品があった。さらに、同じ内容の粘土板文書も発見されたことから、文字が読める者が粘土板文書を使い、文字が読めない者に同じ内容の粘土ボールを渡したと推測された。

ピエール・アミエ（Pierre Amiet）は、中空の粘土ボールの中に粘土製品が入っている遺物を調査した。ボールの表面には粘土板の文書と同じ数字が押されており、アミエはこのボールをギリシャ語で印影を意味する「ブッラ」と名付けた。考古学者は、ボールに入っていた遺物の形が幾何学的であり、西アジア各地で似たような出土品があることに注目し、中に入っている遺物をトークンとして研究した。ブッラとトークンの研究が進むにつれて、これらの遺物が物資の管理に使われていたことが判明した。

使用地域・年代 
ブッラやトークンが出土する地域は、西端はシリア北西の、東端はイラン高原南部ので都市遺跡にあたる。初期のトークンは紀元前8000年の（PPNA）には存在しており、印象と印影は紀元前7000年の（PPNB）後期、トークンと印影のあるブッラは紀元前6000年期後期、印影のあるラグビーボール型ブッラは紀元前5000年のから確認でき、のちの時代でも使われている。中空の球形ブッラが多いのは紀元前2000年からであり、主にウルク文化の後期や直後にかけてとなる。

ウルク文化は紀元前4000年までに東地中海からイラン高原にかけて広がった文化圏であり、南メソポタミアを中心とする都市、そしてメソポタミアから移り住んだ人々の集落や周辺民族の集落が建設されていた。南メソポタミアは灌漑農業による麦などの穀物や、牧畜による羊毛が豊富であったが、木材・石材・金属は不足しており、遠方との交易で物資を確保する必要があった。そのために物資の管理システムが発達した。

形状

トークン 
トークンの素材はほとんどが粘土で、他に石やアスファルトが使われている。初期のトークンは球形や円錐形などシンプルな幾何学形で、プレーン・トークンと呼ばれる。のちに孔をあけたものや複雑な形のものが使われるようになり、コンプレックス・トークンと呼ばれる。孔の目的は、紐を通して複数のトークンを管理したり、ブッラとつなげた可能性もある。

スーサ、ハブーバ・ケビーラ、テロ、ウルクで出土したトークンは共通点が多く、スーサとウルクは規格も同じになっている。これらの地域ではトークンの意味が共有されていた可能性が高い。やで出土したボール型ブッラのトークンもウルクと一致する。

ブッラ 
ブッラの形状にはラグビーボール型や球形がある。ラグビーボール型には表面に印影が押してあり、穴に紐を通すようになっていた。

ブッラの表面に押す印には、トークンと同じ形が押されたものもあり、ブッラを割らなくても物資の種類と数量が確認できる。このタイプは粘土板により近い機能を果たす。数字の確認が容易になると、トークンを入れる必要がなくなるため、形状も球形から直方体へと変わってゆき、粘土板の形式が整っていった。

使用法 

ウルク文化の後期から物資の管理が多種類かつ大量となり、必要にともなってブッラやトークンの管理システムが発達した。貯蔵された物資は神殿を中心に記録され、住民に分け与える再配分の制度や、他の地域との交易に使われた。

トークンとブッラは、物資を送る時に渡したと推測されている。送り手は物資の内容を示したトークンをブッラの中に入れ、受取手は物資の確認が必要なときにブッラを割って物資の数量を確認した。または物資を管理する者が、倉庫の中にある物を記録するためにブッラとトークンを使った。現在における商品送り状や、管理の申し送り状のような機能を果たした。トークンやブッラの使用者は、神殿で働く官僚や書記であり、古代の簿記システムでもあった。シュメルでは、文字を読めない者のためにトークンとブッラが粘土板と併用された。

トークンには、地域を越えて使われたものと、地域内で使われたものがある。南メソポタミアでは種類が多様化し、交易をする地域では同様のトークンが使われた。それに対して地域内の物資管理用のトークンが中心となった地域では、独自のものを使い続けた。

文字との関係 
ウルク文化圏にはさまざまな言語があったが、ブッラやトークン、粘土板などは文化圏内で広く使われていた。このため、経済的には類似した制度や度量衡が普及していたと推測される。たとえば南メソポタミアではプロト・シュメル語、スーサではプロト・エラム語が使われていた時代に、同じウルク様式の物資管理が行われており、植民の可能性もある。

トークンやブッラが、文字の起源になったという研究もある。シュマント＝ベッセラは、プレーン・トークンを押した跡が数詞の起源となり、複雑な形をもつコンプレックス・トークンは記号として絵文字の起源になったと論じている。また、中空のブッラとトークンによる記録が簡略化されて、トークンを押した粘土板へと変化したと推測した。
中村 隆（なかむら たかし、1952年 -）は日本の学者。名古屋工業大学教授、副学長。

来歴

生い立ち 
名古屋工業大学生産機械工学科卒業（1975年）。同大学院名古屋工業大学大学院工学研究科機械工学専攻修士課程修了（1977年）。名古屋大学大学院工学研究科機械工学及び機械工学第二専攻博士課程（後期課程）単位取得満期退学（1980年）。

工学者として 
名古屋大学工学部助手（1980年）。

名古屋大学工学博士（1982年）。論文の題は 「回転切削加工の研究」。名古屋工業大学工学部講師（1983年）。名古屋工業大学工学部助教授（1987年）。名古屋工業大学工学部教授（2000年）。名古屋工業大学大学院工学研究科教授（2003年）。国立大学法人名古屋工業大学学長補佐（2008年）。国立大学法人名古屋工業大学副学長（2010年）。日本機械学会評議員（2010年）。マザック財団理事（2011年）。精密工学会東海支部支部長（2011年）。電気加工学会会長（2012年）。日本トライボロジー学会会長（2017年）。
高久田 和夫（たかくだ かずお）は、日本の生体医工学者。東京医科歯科大学名誉教授。日本歯科産業学会副会長。元顎顔面バイオメカニクス学会会長。

人物・経歴 
1974年東京工業大学工学部機械工学科卒業。1976年東京工業大学大学院理工学研究科機械工学専攻修了、東京工業大学工学部機械工学科助手。1985年東京工業大学より工学博士の学位を取得。1986年東京医科歯科大学医用器材研究所講師。1987年東京医科歯科大学医用器材研究所助教授。1999年文部省在外研究員（ジョンズ・ホプキンズ大学整形外科教室バイオメカニクス研究室）。2003年東京医科歯科大学生体材料工学研究所教授。2004年日本学術振興会特別研究員等審査会専門委員。2005年厚生労働省薬事食品衛生審議会医療材料部会委員。2007年産業技術総合研究所NEDO技術委員。2012年日本機械学会バイオエンジニアリング部門長。バイオデザインを提唱し、組織等の研究・実用化を進め、2015年度には日本機械学会バイオエンジニアリング部門部門賞（功績賞）を受賞した。顎顔面バイオメカニクス学会会長や、日本歯科産業学会副会長も務めた。
ストレスボールまたはハンドエクササイズボールは、展延性の玩具である。

ストレス解消のために用いられる。直径は7センチメートル以下である。手で握って指で操作し、表面上はストレスや筋肉の緊張を和らげるほか、手の筋肉を鍛えたりする効果がある。

まれに珍しい形に成形され、企業ロゴがパッドまたは転写印刷されている時もある。そのような状態のものは、販促用ギフトとして従業員や企業などに贈られる場合がある。アメリカ合衆国で最も人気のあるプレゼントの1つである。

様々なタイプ 

ストレスボールには、いくつかの異なるタイプがある。アメリカで最も一般的なタイプは、一般に「ハッキーサック」として知られている「ビーンバッグ」タイプである。オーストラリアで最も一般的なのはフォームタイプで、抵抗によるストレスがボールを圧迫するのを防ぐ効果がある。中国では保定ボールとして知られている。他の製品とは異なり、しっかりしていてペアになっているため、絞ることができない。一緒に丸め、手に心地よい音と滑らかな感覚を与えることもできる。

一部の応力緩和剤は、独立気泡ポリウレタン発泡ゴムで作られている。フォームの液体成分を型に注入することによって作られている。結果として生じる化学反応は、副産物として二酸化炭素の泡を次々に生成している。

ストレスボール、特に理学療法で使用されるものは、ゴムや布の皮膚の中にさまざまな密度のゲルを含むこともある。別のタイプは、微粉末を囲む薄いゴム膜を使用している。他のタイプは、風船に重曹を入れることで自宅で作ることができる。フットバッグに似たボールがいくつか市販されており、ストレスボールとして使用されている。
奈良電気鉄道デトボ300形電車（ならでんきてつどうデトボ300がたでんしゃ）とは、奈良電気鉄道（奈良電、現：近鉄京都線）が保有した無蓋電動貨車の1形式である。

近鉄に引き継がれた際にモト60形となった。

概要 
1928年11月3日の桃山御陵前 - 大和西大寺間部分開業に備え、同年10月にデトボ301の1両が日本車輌製造で製造された。

車体 
全長14,440mm、最大幅2,394mmであり、両端に半鋼製乗務員室を設け、いずれも3枚の窓を設けた非貫通構造の妻面を備える。前照灯は妻面屋根上に取り付けている。両端の乗務員室の間はすべて無蓋の平坦な荷台（最大荷重15.3t）となっており、鋼板のあおり戸を設置している。また、荷台の奈良方の乗務員室寄りには独立したパンタグラフ台が設置されている。車体下には鉄板のあおり戸よけが設置されている。

主要機器 
同時期の京阪電気鉄道の車両設計の影響を強く受けており、そのため制御器は電装品が京阪との資本関係のある東洋電機製造製、台車が住友金属工業製という京阪の標準的な組み合わせを踏襲している。

主電動機 
出力60kWのものを4基搭載する。

制御器 
先述の通り東洋電機製造のものを搭載している。

台車 
住友製鋼所78A-32-B2台車を装着する。

ブレーキ 
開発元であるウェスティングハウス・エア・ブレーキ純正のM弁を簡略化したF三動弁によるAMF自動空気ブレーキ（Fブレーキ）を搭載する。

運用・廃車 
奈良電の開業以来、保線作業・資材輸送などにおいて用いられ、近畿日本鉄道との合併に伴う形式称号の変更においてはモト60形と改番されている。

デトボ300形デトボ301 → モト60形61

その後も使用されたが、製造以来40年が経過し老朽化が進行していたこともあり1500V昇圧工事完成の時点で全車廃車の方針となり、1969年9月21日の昇圧時に廃車された。
奈良電気鉄道デトボ360形電車（ならでんきてつどうデトボ360がたでんしゃ）とは、奈良電気鉄道（奈良電、現：近鉄京都線）が保有した無蓋電動貨車の1形式である。

近畿日本鉄道（近鉄）に引き継がれた際にモト70形となった。

概要 
軌道強化のための保線作業用として1950年3月にデトボ361の1両が奈良電の一方の親会社たる近畿日本鉄道の子会社である近畿車輛において製造された。

車体 
全長15,900mm、最大幅2,430mmであり、奈良方に作業員室があり窓配置はd2、京都方は乗務員室を設置、いずれも半鋼製で3枚の窓を設けた非貫通構造の妻面を備える。前照灯は妻面幕板中央に灯具を取り付けている。両端の乗務員室の間はすべて無蓋の平坦な荷台（最大荷重15t）となっており、鋼板製のあおり戸を設置している。パンタグラフは奈良方の乗務員・作業員室の屋根上に設置されている。車体下にはあおり戸よけが設置されている。

主要機器

主電動機 
出力90 kWのものを2基搭載する。

制御器 
東洋電機製造のものを搭載している。

台車 
電動貨車用の日本車輌製造NE4台車を装着する。

ブレーキ 
日本エヤーブレーキ製A動作弁によるA自動空気ブレーキを搭載する。

運用・廃車 
製造当初から保線作業用などに使用され近畿日本鉄道との合併に伴う形式称号の変更においてはモト70形と改番されている。

デトボ360形デトボ361 → モト70形71

また時期は不明ながら1969年時点では扶桑金属工業KS-33Lに交換されており、前照灯も妻面屋根上に移されている。

1969年9月の1500V昇圧では600V用として使用されていた電動貨車としては唯一昇圧の対象となり、制御器を三菱電機製のAB-194-15Hに交換した上で継続使用された。その際、床下に搭載しきれなかった1500V用機器の一部は作業員控室の座席を撤去、片側の窓をつぶして設置されている。また反対側の乗務員室後ろにも対応機器用の収納箱が設置された。その後車体下のあおり戸よけについては撤去された。1976年に廃車となっている。
TYR（ティア、TYR Sport, Inc.）は、アメリカ合衆国のアパレル・スポーツ用品メーカー。水泳（競泳）およびトライアスロン関連の製品を扱っている。

Swimwear Anywhereとは所有権を共有する関係にある。

歴史 

1985年、Joseph DiLorenzoとSteve Furnissの2人によって、米カリフォルニア州ハンティントンビーチに設立された。

ブランド名は北欧神話の軍神「テュール」にちなんでいる。

日本では、1990年代にライトアベイルが代理店となり、日本の国内事情に合わせ水着は基本的に日本国内で製造していた。しかし2022年7月以降、米本社がデザインに関する規制を強化したことを受け、ライトアベイルは代理店契約を事実上終了させ、自社ブランド「RA」の立ち上げに至った。

スポンサーシップ 

「Team TYR」と称されるプロのアスリート集団を擁し、米国やシンガポールの代表水泳チームを支援している。

Team TYR
クラウン製靴株式会社（クラウンせいか、Crown Shoe Co.,Ltd.）は、愛知県名古屋市中区に本社を置いていた高級革靴メーカー。マドラスの100%子会社。

概要 
1958年に創業。旧社は、2006年5月期には約39億円の売上があった。しかし、東日本大震災によって仙台市内の店舗が被災した他、デリバティブの解約損により2011年5月期は7500万円以上の特別損失を計上するなど財務状況が悪化。

これに追い打ちをかけるかのように、皮革材料の調達先でありかつ株主であった櫛原が、2013年2月8日に破産手続開始決定を受けたことから、材料供給が停止したと同時に、旧社の信用が低下。手形決済資金の調達のために金融機関から資金を借り入れる予定であったが、融資実行当日になって金融機関は融資を断った。このため旧社は、同年2月22日に東京地方裁判所へ民事再生法適用を申請した。負債総額は36億7000万円。

民事再生スポンサーには、マドラスが選定された。マドラスは旧社の事業を譲受する新会社として、2013年7月31日にクラウン製靴株式会社（新社）を設立。新社は、同年8月29日付で、旧社から事業を譲受した。新社の登記上の本店はマドラスと同じ名古屋市瑞穂区に置かれる他、新社の本社は当初はマドラス東京支店内に置かれていたが、後に名古屋市中区に移転している。新社の社長はマドラス社長が兼務する。東京都調布市にあった旧社の本社は、新社の調布事業所として存続する。

2021年8月1日付で、親会社のマドラスへ吸収合併され、新社は解散した。「KATHARINE HAMNETT LONDON」「LANVIN COLLECTION」「LANVIN en Bleu」「CASTELBAJAC」の各ブランドはマドラスのブランドとして継続する。

事業所 
本社 - 愛知県名古屋市中区栄二丁目15-6（マドラス本社と同一）
調布事業所 - 東京都調布市菊野台1-36-8（旧社の本社）

主要ブランド 
KATHARINE HAMNETT LONDON
LANVIN COLLECTION
CASTELBAJAC

店舗 
詳細はショップリストを参照。
A形は、オーストラリア・メルボルンの路面電車のメルボルン市電に在籍する電車の1形式。鉄道線を転換したライトレール区間の開通に合わせて導入された車両で、製造当初の集電装置の差異により「A1形」「A2形」の2種類が存在する。

概要 
1982年、メルボルン市内の公共交通機関の運営組織を統合する形で誕生した（Metropolitan Transit Authority、MTA）は、メルボルンの郊外（サバーブ）へ向かう鉄道線をライトレールに転換し、メルボルン市電の路線網に編入する計画を発表した。これに合わせて発注が行われた車両のうち、両運転台のボギー車にあたるのがA形である。

台車や機器は先に製造されていたメルボルン市電Z3形電車と同様のものを採用しており、台車はデュワグ、電気機器はシーメンスやAEG製の部品が使われている。その一方で車体構造についてはZ3形の運用実績や運営組織・利用客からの要望に基づき、以下のような変更が行われている。

乗降扉の位置変更、車掌台の廃止 - A形はZ3形と同様に車体両側に3箇所づつ乗降扉が配置されているが、中央・右側の乗降扉が左側寄りの位置に変更されている。これは、Z3形を含む従来車に設置されていた車掌台の廃止に伴うものである。
電気機器の配置変更 - 乗降扉の位置変更に伴い、Z3形では一部床上に配置されていた電気機器が全て床下に設置されている。ただしその影響で床上高さが高くなり、定員数もZ3形から減少している。
前面形状の変更 - 運営組織からの要望に基づき、A形の前面形状の幅が広くなっており、前照灯・尾灯の配置も変更されている。

塗装については、製造当初上半分および側面下部の線が黄色がかったクリーム色、下半分が緑色というデザインであったが、市電の運営権が民間事業者へ移管されて以降は各事業者の塗装への変更が実施されている。

運用 
最初の車両となるA1形は1983年からメルボルン市電へ納入が開始され、翌1984年6月から営業運転を開始した。その後は1985年までに28両が導入された一方、同年にMTAはライトレール向け車両の追加発注を実施し、その中には42両分のA形の増備車・A2形も含まれていた。これらの車両はメルボルン市電で初めてパンタグラフ（シングルアーム式パンタグラフ）が搭載されている他、制動装置や乗降扉の稼働装置にも変更が加えられている。このA2形は1985年から1987年にかけて製造が実施されており、これに合わせてポール集電が用いられていたA1形もシングルアーム式パンタグラフへの換装が行われている。

2014年に1両（231）が火災により廃車されたため、2020年現在はA1形・A2形合わせて69両（232 - 300）が在籍し、メルボルン市電の各系統で使用されている。

今後の予定 
2025年以降、メルボルン市電には超低床電車のG形（フレキシティ2）が導入される予定であり、それに伴い高床式電車であるA形は置き換えられる事になっている。
キャットスーツ（英語：catsuit）は、全身（胴体や脚のほか、多くの場合は腕も）を覆う、身体にフィットした作りをしたワンピースの衣装である。ライクラ、シフォン、スパンデックス、ラテックス、ベロアなどの伸縮性に富む素材のほか、革やポリ塩化ビニル（塩ビ、PVC）といった伸縮性の少ない素材も使用される。衣装の着脱は前面または背面の線ファスナーを開閉して行う。

歴史 

キャットスーツは1960年代から1990年代にかけて、しばしば着用された衣装である。 1970年代から1980年代にかけてはエアロビクスやディスコダンスで着用された。イギリスでは1980年頃にディスコ衣装として流行した。

スピードスケート、ボブスレー、スキー、自転車、体操といったスポーツ競技では、キャットスーツに似たユニタードと呼ばれる、それぞれのスポーツに応じてデザインされた衣装が着用される。また、スキューバダイビングで着用されるウェットスーツやドライスーツ、水泳（競泳）で問題視されて規制が強められた高速水着も、キャットスーツに似た作りをしている。このほか、テニスではセリーナ・ウィリアムズがキャットスーツを着て試合に臨む場面があった（2002年全米オープン、2018年全仏オープン）。

「キャットスーツ」という名称が付けられたのは、1955年ないし1960年頃とされる。詳しい由来は不明であるが、着用時にネコを連想させるような、セクシーなシルエットによるものだとする説がある。

キャットスーツは、映画、テレビ、ミュージックビデオ、コンピュータゲームなどの作品で多くの着用例が見られる。
アミ（Ami）は、シトロエンが2020年から製造・販売している2人乗り電動マイクロカーである。車名は1961年から1978年にかけて販売されていた小型乗用車で使用されていたものである。

概要 

2020年2月27日、パリ・ラ・デファンス・アレナで発表された。2019年のジュネーヴモーターショーに出展されたAMI ONEコンセプトを市販化したモデルである。車両価格を抑えるため、製造はモロッコにあるグループPSAのケニトラ工場にて行われる。

アミはEUによる自動車分類で
（日本の軽自動車やミニカーに相当）と呼ばれるカテゴリーに属する車である。設計最大速度は45km/h以下に制限されており、フランスでは14歳から、他のヨーロッパ諸国でも概ね16歳から運転免許なしで運転が可能である。

アミには6kWモーターと5.5kWhリチウムイオンバッテリーが搭載されており、バッテリーは標準的なソケットで3時間で充電が完了する。全長はわずか2.41mで最小回転半径も3.6mである。

アミは2020年5月にまずオンライン上で販売が開始され、翌6月には小売チェーンのフナック及びダルティの店舗で、7月にはシトロエンディーラーで取り扱いが開始された。

また、アミは販売やレンタルの他にグループPSAのカーシェアリングサービスである「Free2Move」でも利用可能である。

フランスでは販売価格は€6,000から（VAT込み）となる。48ヶ月の長期レンタルの場合、初期費用€2,644、月額料金€19.99（いずれもVAT込み）で借りることができる。Free2Moveカーシェアリングの場合、料金は€0.26/分から（VAT込み）となる。
越後与板打刃物（えちごよいたうちはもの）は、新潟県長岡市与板町で生産される打刃物。1986年3月12日に、通商産業省（現在の経済産業省）から伝統的工芸品としての指定を受けた。

越後与板打刃物は越後与板打刃物組合の登録商標。

製品 
主な製品として鑿(のみ)、鉋(かんな)、鉞(まさかり)、釿(ちょうな)が伝統的工芸品の指定を受けており、その他にも木彫り用鑿や、彫刻刀、包丁、ナイフなど、技術を生かした製品づくりをしている。

歴史 
越後与板打刃物は約500年前、戦国時代のころに始まった。与板の小高い丘の上に築城されていた与板城城主、直江大和守実綱（のちの景綱で、直江兼続の義父）が戦国時代に春日山より刀剣師を与板に招いたのが起源と伝えられている。

その後の江戸時代中期、大工道具の生産が始まり、幾度にも及ぶ江戸の大火や、新田開発による需要の急増により建築用刃物の発展となった。この頃与板で生産された大工道具は「土肥のみ(土肥助右衛門作)」・「兵部のみ」と呼ばれ、広く天下に知れ渡りまった。

幕末から明治の初期、与板の職人たちが東北随一の金物産地であった会津若松への出稼ぎに行った。刀工の古川和泉守兼定の門弟に入るなどで技術を磨き、今日に続く技術を会得してきた。

大正時代には300の鍛冶屋が軒を連ねた与板町だが、電動工具の出現などにより大工道具の需要は激減し、現在は約10軒にまで大きく減少した。

与板独自の製造方法

鑿 
鑿は二本付けと呼ばれる、1本の地金に2本分の鋼を乗せて鍛接し、その後2つに切断することで1度の鍛接で2本の鑿を製造する技術がある。

鉋 
鉋には2枚付けと呼ばれる、通常は地金（錬鉄）の上に鋼を乗せて鍛接するだけであるが、与板では地金の上に鋼と頭側に極軟鋼を乗せて製造する技法がある。頭に極軟鋼を付けることにより鉋刃を玄能でたたいてもへこみにくいという特性が得られる。
フランク・カーリチェック (、1973年7月25日 -) は、シュトゥットガルト在住のドイツのオープンソースプログラマである。

彼は自身のブログにおいて「プライバシーは民主主義の基盤である。」と主張している。
彼は人々が「インターネット時代には自分のデータを自身の管理下に置く基本的な権利を持つべきである。」と述べている。

フリーソフトウェア 
彼はからKDEへの貢献者であり、当初はウェブコミュニティとアーティストチームで活動していた。
彼はからのメンバーであり、の夏には役員及び副代表に選出された。

、彼はKDE-Look.orgを開始した。
において、ソーシャルデスクトップのビジョンを発表した。
彼は更にOpen-PC及びプロジェクトを開始した。
ドイツ最大のLinuxに関するポッドキャストであるの共同ホストでもある。
、彼はユーザーデータマニフェストイニシアティブを開始した。

彼は、Latinoware、openSUSE Conf及びAkademyなどの会議で基調講演を行っている。

ownCloud 
、彼はCampKDEの基調講演でownCloudプロジェクトを開始し、にバージョン1.0をリリースした。
彼はこのプロジェクトのプロジェクトリーダー兼メンテナーであった。

、彼はownCloudの商用バージョンを提供するためにownCloud Inc.を共同設立した。
彼は最高技術責任者として勤務し、製品開発とコミュニティ関係を監督した。

、彼はownCloud Inc.を退社した。

Nextcloud 
ownCloudから去ってから5週間後の、彼はownCloudのフォークであるNextcloudを開始した。
松屋産業株式会社は、山口県岩国市に本社を置く手すり製造業者。

会社概要 
本社所在地　岩国市多田3-112-10
代表取締役　松塚展門

沿革 
1933年4月　松屋商店として創業
1948年12月16日　組織を株式会社に変更し、設立
1959年5月	松屋産業株式会社と改名

その他 
1989年より岩国異分野交流会にて情報交流を深めている。
1996年より福祉の研究グループを結成した。
その中で松屋産業は福祉の手すりを研究し、『テスリックス』を開発した。
1998年8月に放送されたNHKスペシャル「原爆投下・10秒の衝撃」にて、松屋産業株式会社制作の『原爆ドーム在りし日の姿』のCGが採用された。
錦帯橋の世界文化遺産化への運動の一環として、錦帯橋の研究PRに努めている。
2001年に錦帯橋のアーチ形状がカテナリー（懸垂線）であることを発表した。
2009年に日本コンクリート工学会が発行する会誌「コンクリート工学」において、『錦帯橋における技術の発明と伝承』を発表した。
錦帯橋の平成の架け替え工事に元請である岩国建築協同組合の一員として参画した。（第1期工事　平成13年12月～平成14年3月、第２期工事　平成14年11月～平成15年3月、第３期工事　平成15年11月～平成16年3月
TVPaint Animation（テレビペイント アニメーション）は、1991年にフランスのTVPaint Développement社が開発した2Dアニメーション制作ソフトウェアである。

かつては「Bauhaus Mirage」（バウハウス ミラージュ）や「NewTek Aura」（ニューテック オーラ）という名前で発行された。

液晶ペンタブレットで入力し、設定画やコンテ制作づくりから、原画・動画、彩色、撮影、完成動画の書き出しまで2Dアニメーション制作に特化した機能とインターフェースを備わっている。

使用例・評価 
世界70ヶ国で使用されており、日本の多くのアニメスタジオで紙と鉛筆を使うアナログ作画工程がデジタル化されるようになった。

CG専門雑誌・CGWORLDの2019年5月16日の記事では、日本のアニメ映画『海獣の子供』の制作現場において、本ソフトが動画検査などに用いられていることが取り上げられている。独自の線のニュアンスを再現するに当たっては本ソフトとの相性が良かったとされている一方で、本ソフトはプレビューした状態で停止すると最初のコマに戻ってしまう点が指摘されている。また、CGWORLDによる別の記事では、ゲーム『ペルソナ3 ダンシング・ムーンナイト』と『ペルソナ5 ダンシング・スターナイト』での使用例（Ver.10、10.5）が紹介され、本ソフトの利点として、ライトテーブル機能と、音声の読み込みの対応、プレビュー画面の軽さの3つが挙げられた。