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山本 卯太郎（やまもと うたろう、1891年（明治24年）6月15日 - 1934年（昭和9年）4月20日）は、大正末期から昭和初期の橋梁技術者。複雑な構造をもつ可動橋を得意とし、多数の跳上橋を設計。数学の手法を用いて、可動橋の動的なメカニズムを解析。新技術を開発し、独自の発展を遂げた可動橋分野を牽引した人物。

来歴 
名古屋高等工業学校を卒業後、米国に渡航し、4年間橋梁を研究。1919年（大正8年）、山本工務所を興す。1927年（昭和2年）2月に竣工した名古屋港跳上橋（登録有形文化財、1999年（平成11年）2月17日登録）、1931年（昭和6年）12月に竣工した末広橋梁（重要文化財、1998年（平成10年）12月25日指定）を設計。
名古屋高等工業学校で教鞭をとり、後進の育成にも努める。1931年（昭和6年）に体調を崩したが、回復。1932年（昭和7年）頃から、おもに近畿方面や日本国外での設計・製作に携わるが、出張先で倒れ、1934年（昭和9年）4月20日に急逝。

設計橋梁（国内） 
1926年（大正15年） 隅田川駅跳上橋（東京都荒川区） カウンターウエイト: 約75 トン（可動部重量: 約40 トン）
1926年（大正15年） 正安橋（大阪市此花区）
1927年（昭和2年） 名古屋港跳上橋（名古屋市港区）
1928年（昭和3年） 栄橋（香川県坂出市）
1929年（昭和4年） 古川可動橋（東京都港区）
1930年（昭和5年） 福島新橋（徳島県徳島市）
1931年（昭和6年） 末広橋梁（三重県四日市市） カウンターウエイト: 約24 トン（可動部重量: 約48 トン）
隅田川駅跳上橋・正安橋は、ほぼ同時期に竣工し、日本初の跳上橋である。
名古屋港跳上橋は、日本で現存する最古の跳上橋である。
末広橋梁は、可動橋として初の重要文化財指定。

新技術の開発

内容 
昇降用動力の大幅な軽減などを実現する新システムの考案

論説報告について 
山本卯太郎は、1928年（昭和3年）12月発行の『土木学会誌』に論説報告を発表した。
次のことを実現できるリンク・バランス・システムを考案して実用化する。
従来の跳上橋と比べ  程度の動力で昇降可能
終始一定な動力など
昇降時の動的なメカニズムを解析。論理的帰結に基づいて解析した特種曲線を単純化することにより、新システム採用の跳上橋における細かな設計値算出を可能にする。
研究の経緯など
非線形偏微分方程式などを立てて解析
栄橋の設計値に応用
架設概況（動力、経済性、施工の様子、設計図面など）
ここでいう鋼索とは、可動部橋桁とカウンターウエイトを単に連結するための鋼索（ケーブル）という意味ではない。従来の跳上橋も、可動部橋桁とカウンターウエイトを鉄骨アームやケーブルで連結するなどにより、「動力の軽減など」を図っていた。
これに対して、山本卯太郎は、特種曲線を用いるなど、数学的な解析に力点をおいている。すなわち、可動部橋桁での作用点が、特種曲線に沿って動くようにするため、可動部橋桁とカウンターウエイト間で、鋼索を利用して離散的な点を順次に連結できるようにし、この新たな考案の目的である「動力の大幅な軽減など」を実現したのである。

新システム採用の橋梁 
この跳上橋のことを鋼索型跳上橋といい、栄橋（道路橋）・福島新橋（道路橋）・末広橋梁（鉄道橋）が該当する。
新システム採用の末広橋梁において、可動部重量に対するカウンターウエイトの割合は約  である。一方、隅田川駅跳上橋の場合、カウンターウエイトを支える鉄骨アームの重量を仮に無視しても、同様の割合は約  となる。
ここで、共に山本卯太郎の設計橋梁であるが、（同じ可動部重量に対する）カウンターウエイトを比較してみると
　　（なお、   である。）　であるから
  までにはなっていないが、  程度に軽減されている。
末広橋梁は、隅田川駅跳上橋の  程度のカウンターウエイトで機能を果たせることになる。
福島新橋についての文献にも、次のような技術的な記載がある。

山本式跳上橋、山本式鋼索型自動平衡跳上橋、リンク・バランス・バスキユールは、鋼索型跳上橋の別称である。

新技術の開発（続）

内容 
自動連動装置と制限歯車による動力制御の考案
床スラブ（ゆかスラブ、slab）は、建築では、床構造をつくり、面に垂直な荷重を支える板である。コンクリートでつくられているものを特にコンクリートスラブという。

本来の英語では、石版、箪笥の背板など、さまざまな板状のものを意味する。

下階がある場合は、上階と下階の間が床スラブとなる。下階がない場合は、基礎の最上部に打設される基礎スラブとなる（基礎スラブを床スラブと区別することもある）。

構造 
典型的な鉄筋コンクリート造では、柱の間に大梁や小梁が通り、床スラブは梁に四辺を囲まれている。床スラブと梁は一体に打設される。このような床スラブを周辺固定スラブ（四辺固定スラブ）という。場合によっては、四辺全てに梁を確保できず、三辺固定スラブ、両端固定スラブ、片持スラブ（1辺）などになることもある。

駐車場や倉庫など荷重が大きくなる建物では、梁を使わず、柱が直接床スラブを支えるフラットスラブが使われることがある。上からの加重には強いが、横からの力に弱く、耐震性が劣る。

床スラブには鉄筋が縦横に入れられる。鉄筋は通常上下2層に分けられる。

厚み
住宅では、かつて住宅金融公庫はスラブ厚み13センチメートルを定めていた。実際は、15センチメートルが標準的だった。

現在は、18 - 20センチメートルのものも多い。一般の住宅では15センチメートル程度あれば積載荷重面では十分で、これ以上の厚みは遮音目的となる。

建築構造
コンクリート
株式会社岩崎宏健堂（いわさきこうけんどう）は、山口県周南市に本社を置く、ドラッグストア・調剤薬局を運営する企業。現在はココカラファイングループの子会社で、マツキヨココカラ&カンパニーのグループ企業でもある。

スローガンは「お元気ですか」。

概要 
1888年（明治21年）に当時の都濃郡福川村（現在の周南市福川）にて創業。1968年（昭和48年）に法人化し（1992年に株式会社化）積極的な店舗展開を行い、現在は山口県全域と広島県広島市周辺にて「クスリ岩崎チェーン」「コーケンドラッグ」（商店街にある店舗）を展開する。本社がある周南市をはじめ山口市、防府市では店舗間の距離が近く、集中的に出店している（ドミナント戦略）。また、近年はイオングループのショッピングセンターにテナントとして入居することもある。

店舗にも描かれている男の子のキャラクターは「イワちゃん」という名前である。ロゴとしてはいつも逆立ち姿になっている。折り込みチラシには他の家族も出てくる4コマ漫画も連載されている。この「イワちゃん」のイメージが強く、店舗そのものを「イワちゃん」と呼ぶ買い物客もいる。また、ホームページのアドレスも「iwachan」となっている。

2013年11月1日に「ドラッグセガミ」などを運営する株式会社ココカラファインヘルスケアを傘下に持つ株式会社ココカラファイン（現・株式会社ココカラファイングループ）が当社株式の50%を取得し、同社の子会社となった。なお、当社株式の残り半分を保有し、不動産の賃貸や管理を行う株式会社アイ・システムに関しても同社が株式を取得して完全子会社となった。2014年3月1日に、経営効率向上を目的に、株式会社ココカラファインの完全子会社となった株式会社アイ・システムを吸収合併した。

なお、2021年10月1日のマツキヨココカラ&カンパニーの発足に伴い、旧ココカラファイン・旧マツモトキヨシホールディングスの各株主向けに発行されている「ココカラファインお買い物優待券」「マツモトキヨシホールディングスグループ商品券」がこの日からココカラファイングループ・マツモトキヨシグループ双方の傘下店舗での相互利用が開始されたが、当社については、現時点で従来通り「ココカラファインお買物券」のみの利用となる。
エクセルトはかつてフランスにあった自転車部品メーカーである。

主要製品
主要生産品は自転車用のハブと内拡式ブレーキで、当時フランスで同種製品を作るマイヨール、マキシカ、ペリシェなどと異なり、主にユーティリティバイク向け普及品を製造するメーカであった。

販売実績
日本国内にも製品は輸入されているが数は少なく、同社製品は北米で著名。1970年代までのフランス自転車部品メーカは対米輸出を中心とするネルバ、ユーレのようなメーカがあり、もそのひとつで、1930~60年代のシュウイン完成車などに使われており、マウンテンバイク第1号と称されるゲイリー・フィッシャーが作ったプロトタイプには前後ともエクセルト製内拡式ブレーキハブが使われている。普及品メーカーといわれるが、ツーリング向けの多段ハブやトラック競技用ハブなどスポーツ系の部品製造も行なっている。耐久性のある質実剛健な製品を提供していた。

衰退期
1970年代から1980年代にかけてアジア製の安価な自転車部品が欧米に流入するようになると、普及品クラスが主力であったエクセルトやなどの自転車部品メーカが真っ先にその影響を受け、1980年代はじめに市場から姿を消した。

フランスの自転車部品サプライヤー
かつて存在したフランスの企業
株式会社ミレニアムキッチンは、コンピューターゲームソフトウェアの企画制作およびデジタルコンテンツの制作を主な事業内容とする日本の企業。社名は、千年（ミレニアム）つぶれないという意味。

概要 
1997年12月1日設立。2013年11月1日、有限会社から株式会社に組織変更。代表取締役は『ぼくのなつやすみシリーズ』のゲームデザイナーでもある綾部和。

筆のタッチを活かしたアニメーションのような背景画と3Dポリゴンキャラクターの組み合わせを得意とする。代表作は『ぼくのなつやすみシリーズ』（発売元: ソニー・コンピュータエンタテインメント）。

2013年11月14日には子会社・惑星プロジェクト設立。2014年4月8日に火星カレーを池袋にオープンしている。

主な参加作品
ダフ反応（ダフはんのう、Duff reaction）とは有機合成反応のひとつで、酸の存在下にヘキサメチレンテトラミン（ヘキサミン）を用いて電子豊富な芳香環をホルミル化する手法。

この反応では、芳香環は強い電子供与性基で活性化されていなければならない。例えば上式のようにフェノール類が基質とされる。

反応機構 
ダフ反応の機構は以下のように考えられている。まず、ヘキサミンと酸からイミニウムカチオン H2C=N+RR' が活性種として発生し、フェノールに芳香族求電子置換反応を起こす。この段階で得られるベンジルアミン誘導体からさらに酸の付加と水素の移動を経て、ベンザルイミニウムカチオンが生じ、続いて加水分解を受けてアルデヒドを与える。
ゴンバーグ・バックマン反応（ゴンバーグ・バックマンはんのう、Gomberg-Bachmann reaction) とは有機合成反応のひとつで、ジアゾニウム化合物を用いたアリール-アリールカップリング反応である。反応の名前はウクライナの化学者とアメリカの化学者 にちなむ。

ベンゼンなどの芳香族化合物 1 が塩基の存在下にジアゾニウム 2 とカップリングしてビフェニル誘導体 3 を与える。中間体はアリールラジカルとされる。多くの芳香族化合物でこの反応が試されたが、概して収率は低く、40%に及ばない。これはジアゾニウムが副反応を起こすためである。

例えば、p-ブロモビフェニルは 4-ブロモアニリンとベンゼンから合成される。

 BrC6H4NH2 + C6H6 → BrC6H4−C6H5
東京水（とうきょうすい）は、東京都水道局が企画・販売していたペットボトルに詰めた水道水である。安全でおいしい水プロジェクトのPRの一環として販売されていた。500mlのペットボトルに浄水処理をした水道水（塩素除去済み）をつめたものである。2021年10月をもって製造販売をすべて終了した。

かつては、都庁本庁舎売店、東京駅一番街・東京みやげセンター、向島百花園内売店、恩賜上野動物園東園食堂、上野恩賜公園パークス上野、東京体育館スポーツ&カフェファースト、東京国際展示場会議棟2階エントランスホールサービスコーナーネイヴルなどで販売されていたほか、通信販売も行っていた。また東村山浄水場で取水された水については、同市内の東村山市民スポーツセンター等でも販売されていた。

類似商品 
 ほんまや・ええやん - 大阪市水道局が販売するペットボトル詰めの水道水。
 飲む海水 - 福岡市水道局が販売するペットボトル詰めの海水淡水化水道水。
  - シンガポールで販売されている下水処理水を濾過した飲料水。
村井 勉（むらい つとむ、1918年3月31日 - 2008年10月31日）は、日本の実業家。アサヒビール代表取締役社長、東洋工業（現：マツダ）代表取締役副社長、住友銀行（現：三井住友銀行）代表取締役副頭取、JR西日本代表取締役会長等を歴任した。1988年勲二等旭日重光章受章。

人物 
福岡県小倉市堺町（現：北九州市小倉北区）で円応寺住職の二男として生まれ、その後村井家に養子に出された。旧制小倉中学（現：福岡県立小倉高等学校）を経て、1942年9月、戦時中の半年繰り上げで東京商科大学（現：一橋大学）を卒業。当時の住友グループにおける一括採用試験に合格。住友銀への配属となるが、出社することなく召集となり小倉歩兵連隊に入隊。翌年、新京陸軍経理学校に転属。主計将校となり、武昌で終戦を迎える。

復員によって住友銀に復帰。調査部等を歴任。東京業務部次長時代、日本生産性本部の主催した米国の割賦金融視察団に橋口収大蔵省中小金融課課長（のち国土庁事務次官、広島銀行頭取）らとともに参加。その際の視察報告書をもとに住友銀がプリンス自動車（現：日産自動車）と提携を結び、日本初の個人ローンの取り扱いを始めた。

1976年、住友銀常務在任時に経営不振に陥った東洋工業（現：マツダ）代表取締役副社長として出向。マツダ再建に取り組む。住友銀に復帰後、副頭取を経て、磯田一郎からの要請によって、長期間業績が低迷していたアサヒビール社長に就任し経営改革を断行。後継として招いた元部下の樋口廣太郎と共にアサヒスーパードライ発売にこぎ着け、大ヒットさせた。

1987年4月には、日向方斉関経連会長、橋本龍太郎運輸相から頼まれ分割民営化して発足したJR西日本初代代表取締役会長に、アサヒビール会長と兼務する形で就任。ほかのJR各社に先駆けて大規模な機構改革を実施し、事務と現場の垣根を取り払い、現地への大幅な権限移譲を進めた。また、1989年3月のダイヤ改正では「アーバンネットワーク（京阪神都市圏）」として朝夕のラッシュ時に列車を大増発させるなど顧客向けサービスの充実を図り、JR西日本の業績を伸ばした。1992年にアサヒビール及びJR西日本両社の取締役名誉会長に就任。

明るく気さくな性格で、また非常な読書家としても知られた。

経歴 
 1918年（大正7年）3月31日 - 福岡県小倉市（現：北九州市）に生まれる。
 1937年（昭和12年）3月 - 福岡県小倉中学（現：福岡県立小倉高等学校）卒業、4月東京商科大学（現：一橋大学）予科入学、3年後本科入学。大学時代は、体育会バレーボール部の主将を務めた。
 1942年（昭和17年）9月 - 同大卒業、同年10月、住友銀行（現：三井住友銀行）入行。
 1970年（昭和45年）11月 - 同行取締役総務部長。
 1973年（昭和48年）4月 - 同行常務取締役東京営業部長。
 1976年（昭和51年）1月 - 東洋工業（現：マツダ）代表取締役副社長。
 1980年（昭和55年）1月 - 東洋工業代表取締役副社長を退任、住友銀行代表取締役専務取締役。同年4月から関西経済同友会代表幹事（1982年4月まで）。
 1981年（昭和56年）6月 - 同行代表取締役副頭取。
 1982年（昭和57年）1月 - 朝日麦酒（現：アサヒビール）顧問、3月住友銀行代表取締役副頭取退任、アサヒビール代表取締役社長。
 1986年（昭和61年）3月 - アサヒビール代表取締役会長。
 1987年（昭和62年）4月 - 西日本旅客鉄道（JR西日本）代表取締役会長（初代）
 1992年（平成4年）6月 - JR西日本取締役相談役名誉会長、同年9月アサヒビール取締役相談役名誉会長
 1994年（平成6年）- 日本オペレーションズ・リサーチ学会会長（1996年まで）。
 1995年（平成7年）3月 - アサヒビール相談役名誉会長。
 1996年（平成8年）- 日本バレーボール協会会長。
 1999年（平成11年）1月 - アサヒビール相談役、同年6月西日本旅客鉄道顧問名誉会長。
 2001年（平成13年）3月 - アサヒビール名誉顧問。
 2003年（平成15年）6月 - JR西日本 顧問名誉会長退任。
 2008年（平成20年）10月31日 - 肺炎のため住友病院で90歳で死去。

関連書籍

著書 
 『人間万事塞翁が馬―村井流人と企業の活性化哲学 (なにわ塾叢書 (67)) 』 ブレーンセンター、1997年。ISBN 4833901676
 『35歳から仕事で大切にしたいこと - これからさき、成長していくために』 あさ出版、2005年。ISBN 4860630947

共著ほか  
 大野誠治共著 『村井勉の辞めるヤツは教育しない - わが体験的組織活性のノウハウ』 中経出版、1996年。ISBN 4806109045
 岩尾清治 『今に生きる―JR西日本名誉会長村井勉聞書』 西日本新聞社、2001年。ISBN 481670535X
株式会社鈴乃屋（すずのや）は、日本の呉服専門店。東京都台東区上野に本社がある。みどり会の会員企業であり三和グループに属している。

沿革 
 1947年（昭和22年）9月、小泉清子が東京・上野広小路にて「きもの帯 鈴乃屋」（現在の上野本店）を創業。
 1950年（昭和25年）6月、株式会社鈴乃屋を設立。
 1953年（昭和28年）きもの両面着と両面名古屋帯を開発し、特許登録。
 1964年（昭和39年）初めて皇室のお衣裳ご調整、今日に至る。
 1971年（昭和46年）鈴乃屋きもの学院を開設。
 1980年（昭和55年）経済産業省より認可を受け「鈴乃屋リンリン友の会」を発足。
 1984年（昭和59年）小泉清子がNHK大河ドラマ「山河燃ゆ」の衣裳考証を担当。
 1985年（昭和60年）財団法人セイコきもの文化財団を発足。パリにおいて「きもの文化展」を開催。NHK大河ドラマ「春の波涛」の衣裳考証を担当。今日に至る。
 1997年（平成9年）鈴乃屋創業50周年を記念して、東京国際フォーラムで3日間連続きものショーを開催。2万5千人を動員。
 2002年（平成14年）NHK大河ドラマ40年「華麗なる衣装展」を開催。紀宮清子内親王ご台臨。
 2012年（平成24年）大河ドラマ衣裳考証30回記念、「大河ドラマを彩る きもの美」（非売品）刊行。
 2015年（平成27年）鈴乃屋きものギャラリーオープン。「大河ドラマを彩るきもの"美"」展を開催。

衣装考証

グループ会社 
 鈴乃屋きもの学院
 鈴乃屋レンタルブティック
 鈴乃屋トラベル

脚注・出典
ニュースキン (Nu Skin Enterprises, Inc.) は、アメリカ合衆国ユタ州を拠点とする、化粧品・健康食品（サプリメント）の開発製造・販売を行う企業である。連鎖販売取引（マルチレベルマーケティング）を採用しているといわれるが、後述のとおりマーケティングのみが連鎖である『MLM方式』あり、販売方法は直販『D2C』であるため、商品の流れは連鎖していない。

ニュースキン社及びブランドとしてのロゴは噴水をモチーフにしている。また、ファーマネックスのロゴは乳鉢に入った葉である。

ニュースキンはブランド名（ディビジョン名）であり、日本法人はニュースキンジャパン株式会社である。

概要 
1984年にユタ州で創業。1993年には世界で7番目に日本での事業を開始した。1996年にニューヨーク証券取引所へ上場。現在、世界約50か国で事業を展開している。

。これによって中間コストを省き、適正価格と研究開発費と「ボーナス基金」を確保していると謳っている。

また、商品を試したり購入できる実店舗として、各地に「エクスペリエンス センター」を設置している。

中国ではMLM方式（在庫を持たない第三者による販売）は認められていないため、直営の専門の店舗で販売を行っている。

米国本社のニュー スキン エンタープライズ (Nu Skin Enterprises Inc.) は、ニューヨーク証券取引所上場企業 (NYSE:NUS) である。ソルトレークシティオリンピックの公式ゼネラルスポンサーかつ公式サプライヤーであり、同オリンピックからシドニーオリンピックまで、米国オリンピック委員会 (USOC) のオリンピック公式スポンサーであった。

日本における歴史 
 1993年4月 - 東京都港区芝にて、ニュースキン ジャパン インク 日本支社として業務を開始。
 1995年3月 - オフィスを新宿副都心の新宿アイランドタワーに移転。
 1995年6月 - 日本訪問販売協会に加盟。
 1995年8月 - ニュースキン ジャパン 株式会社に社名変更し、日本法人となる。
 1995年11月 - 大阪支店をオープン。
 1997年12月 - 福岡支店をオープン。
 1998年5月 - 物流センターを横浜市鶴見区大黒埠頭に移転。
 1999年6月 - 江東区有明にコールセンターを開設。
 2000年2月 - 事業部制を開始。
 2005年9月 - 名古屋支店をオープン。
 2009年8月 - 福岡エクスペリエンス センター（前 福岡支店）をオープン。
 2009年11月 - 名古屋エクスペリエンス センター（前 名古屋支店）をオープン。
 2010年5月 - 配送センター（前 物流センター）を大田区に移転。
 2010年6月 - 東京エクスペリエンス センター（東京本社内）をオープン。
 2010年11月 - 大阪エクスペリエンス センター（前 大阪支店）をオープン。

事業部制 
 ニュースキン (Nu Skin) - 化粧品
 ファーマネックス (PHARMANEX) - 健康食品（サプリメント）
 エイジロック (ageLOC) - エイジングケア
クロム酸カルシウム（クロムさんカルシウム、英 Calcium chromate）はカルシウムのクロム酸塩。鮮やかな黄色の粉末で、化学式はCaCrO4で示される。

性質 
通常は二水和物の状態で存在し、200℃で無水物となる。酸化性があり、有機物や還元剤と反応する。特にヒドラジンとは爆発的に反応する。ホウ素と混合すると激しく燃焼する。六価クロムの一つであり、日本の毒物及び劇物取締法では劇物に分類されている。ラットを用いた経口投与試験では、半数致死量が108ないし249mg/kgであった。

用途 
カルシウムクロメート、カルシウムイエロー、カルシウム黄の名称で黄色の顔料として用いられ、Colour Index Generic NameはPigment Yellow 33である。顔料以外では金属の錆止め処理などにも使われる。以前は溶融塩電池にも使われていたが、近年ではリチウム・硫黄系の電池が主流となり、クロム酸カルシウムは次第に使われなくなってきている。
Z1（ズィー・ワン、ツェット・アインス）は、ドイツの自動車メーカーBMWが製造していたオープンタイプのスポーツカーである。

歴史 
1986年に初公開され、翌1987年のフランクフルトモーターショーで公式に発表された。

発表当初は大きな注目を集め、生産前にもかかわらず35,000台のオーダーがあったと発表していたが、実際には8,000台の製造に留まり、1991年に生産を終了した。後年、この人気の下降はメルセデス・ベンツ・SLクラスの登場によるものと、当初の高い人気は投機目的の過熱によるものであったと推測されている。

設計は社内事業部のBMW・フォルシュング&テヒニークで行われ、開発総指揮にはウルリッヒ・ベッツ (Dr. Ulrich Bez) が選出された。1988年のベッツのポルシェ移籍後はクラウス・ファウスト (Dr. Klaus Faust) に交代した。

四輪駆動モデルの製造も検討されていたが、実現しなかった。また、左ハンドル仕様のみが生産された。

車名の由来 
Z1のZは元々「Zukunft」（ドイツ語で「未来」）を意味し、本車のほかZ3、 Z4、Z8に使用されている。これらの車種はすべて2シーターオープンカーである。

構造

シャーシ 

シャシは専用設計で、着脱式のボディパネル、連続亜鉛・シーム溶接、複合材製アンダートレー型床構造といった革新的な技術が組み込まれている。一部の部品（エンジン、トランスミッション、前輪サスペンションなど）はE30型325iからの流用品である。

ボディはプラスチック製で、サイドパネルとドアはゼネラル・エレクトリック製の熱可塑性プラスチック、ボンネットとトランク、屋根カバーは繊維強化プラスチックをそれぞれ採用している。塗装には、AKZOコーティングとBMWテヒニクが共同開発した特製の柔軟ラッカーを用いている。

ボディ本体はシャシから取り外すことができ、全てのボディパネルを取り外した状態でも走行することが可能である。また、発表当初には『予備のボディパネルを購入すれば好みに応じてボディカラーを変更できる』という宣伝もなされていた。BMWの発表では40分以内での交換が可能であるとしていたが、実際にはそれ以上の時間を要するとされている。

車体全体は空力を考慮して設計された。アンダートレー型の床構造は全体が平滑になるように整形され、マフラーと後部の遮風板は乱流の発生による後部の浮き上がりを防ぐため、空力特性を考慮して設計されている。車体前端は高圧域がちょうど前輪の真上になり、接地圧を高める形状となっている。抗力係数（Cd値）は幌展開時で0.36、幌格納時で0.43である。

ドア 
Z1で最も特徴的な装備の一つ。ドア本体がボディ内部に下向きに引き込まれるという極めて特異な構造となっている。この構造は黎明期のオープンカーに見られた脱着式の金属製や布製のドアに着想を得ており、Z1のデザインと通常の横開きドアの相性が悪いと判断されたために採用に至ったものである。

背の高いドアシルを持つボディのため、ドアの有無とは関係なしに衝突安全性が確保されており、ドアを下げている状態（=開放状態）でも合法かつ安全に走行することができたが、アメリカではドアを下げた状態で走行することは違法となった。

ドア窓はドアの位置とは独立して操作できたが、ドアが下がっている（=開いている）状態では自動的に下がる構造となっている。パワーウィンドウは双方ともにコグドベルトを介して電動モーターで動作するが、緊急時には手動での操作も可能。

駆動系 
エンジンは2,494cc 直列6気筒SOHC（M20B25型) を搭載し、トランスミッションはゲトラグ製の5速MTのみが組み合わせられる。いずれもE30型325iからの流用品である。低いボンネットの下にエンジンを収めるため、20度ほど右に傾けて搭載されている。

サスペンション 
Z1専用設計の「Zアクスル」と呼ばれる後輪サスペンションが採用された。。これはBMW初のマルチリンク式サスペンションである。タイヤサイズは前後ともに205/55VR15。

テクニカルデータ 
諸元 BMW Z1 （特記以外メーカー公表値）

内装 

特徴的なドアは革新的であったが、多くのユーザーから背の高いドアシルが乗降しにくいと指摘され、加えて手作業で組み立てられた内装は経年による劣化が顕著なものであった。

ダッシュボードは非常に小さく、ヒーターと冷房ユニットを収納する空間がなかったためにカーエアコンは装備していない。ただし、E30型3シリーズの部品を流用してエアコンを後付けした例が存在する。

販売 
総生産台数は8,000台で、1日あたり10台〜20台が製造された。8,000台のうち6,443台はBMWの本拠地であるドイツで販売され、新車価格は83,000〜89,000マルク（日本円で554〜587万円）であった。また、イタリアやフランスなどでも販売された。左ハンドル仕様のみであったがイギリスでも販売された。

日本では正規輸入されなかったが、アルピナが手がけたチューニングカーに限り正規輸入されていた（次項で解説）。

カラーバリエーションは6色の外装色と4色の内装色から選択できたが、その大半は赤、黒、緑の外装色と濃灰色の内装の組み合わせであった。明るい黄色（ドイツ語でfun-gelb）の外装色と赤の内装色は特に希少なカラーリングとされる。

他、フランスで販売されたZ1には現地の法規に基づき、黄色ヘッドライトが装着されていた。

アルピナ仕様 
BMWの公認チューナーとして知られるアルピナは、本車をベースとしたチューニングカーのアルピナ・ロードスター リミテッドエディション (Roadster Limited Edition,RLE) を開発した。2.7Lエンジンに換装され、0–100 km/hの加速は8.4秒から7.1秒に短縮、最高速度も228km/hをマークしていた。販売価格は116,000マルク（日本円で約774万円）で、世界限定で66台が製造された。

日本ではアルピナの国内総代理店であるニコル・オートモビルズによって正規扱いで販売された。

関連商品と情報 
ミニチャンプス、レベル、ヘルパ等がZ1のダイキャスト製やプラスチック製モデルを製造していた。フランスでは1992年と1997年の二度にわたり、テレフォンカードにZ1の図柄が採用された。

また、ジャッキー・チェン主演の映画『プロジェクト・イーグル』にも登場している。
「ニュースクリップ」（Newsclip）は、タイのバンコクで発行されている日本語の新聞。2002年11月10日創刊。フリーペーパー情報誌。毎月10日、25日発行。公称16,000部

概要 
ニュースクリップ は、2002年10月に創業したバンコク ワッタナー区にあるネコス（タイランド）株式会社（NECOS (Thailand) Co., Ltd.)が発行している総合情報紙。独自取材を行い、タイの政治・経済情報など総合情報を掲載。北部から南部まで国内の日系企業および個人宅6,000カ所に郵送しており、日系書店や､飲食店､ホテル､アパート､工業団地事務所など300カ所においてある。ウェブ上において、ニュースクリップ紙面版のデータ提供も行っている。

Data & Communique Express社の生活情報誌『ダコ（DACO）』を姉妹紙としており、『DACOグループ出版物の無料郵送サービス』を通じて両紙を同時送付している。

さらに、Web版である『ニュースクリップ・ビー（Newsclip.be）』、メールマガジン『メルタツ』、毎朝メール配信サービス『デイリークリップ（Dailyclip）』などの電子媒体サービスも提供している。

近年、取材記事に発展が見られ、2010年、反独裁民主同盟の騒乱に際し、在タイ日本国大使館メールサービスを通じて、バンコク週報ともに日本語情報源として紹介された。

所在地
バンコク ワッタナー区 クローントゥーイ・ヌア地区　スクムウィット通り 21 （ソイ・アソーク）32/33 シノタイ・タワー12階
森 健一（もり けんいち、1938年9月28日 -）は、日本のコンピュータ科学者、技術者。工学博士（東京大学、1970年）。日本初の商品化されたワードプロセッサである東芝「JW-10」開発のグループリーダーなどの業績がある。

経歴 
1938年（昭和13年）、東京生まれ。1957年、麻布高等学校卒。1962年、東京大学工学部応用物理学科を卒業。東京芝浦電気株式会社（現：東芝）に入社。同社の中央研究所（後の総合研究所）で文字認識の研究に従事。1967年、郵政省からの委託研究である「自動手書き郵便番号読み取り装置」を開発した。

続いて、自然言語処理の応用として見込みのある商品として日本語ワードプロセッサに着目。天野真家・河田勉・武田公人らからなる研究チームを率いた。同チームによるかな漢字変換他いくつかのキーポイントとなる発明により、1978年、JW-10は商品化された。

年譜 
1971年 - 東京大学より工学博士「手書文字認識方式の研究」。

東芝の情報システム研究所長、取締役パーソナル情報機器事業本部長、常務取締役を歴任し、1999年（平成11年）、テック（現：東芝テック）株式会社取締役社長に就任。2003年（平成15年）相談役。

2004年（平成16年）、東京理科大学専門職大学院教授に着任。

2006年（平成18年度）、文化功労者として顕彰された。

2007年より、早稲田大学高等研究所 諮問委員会委員。

科学技術振興機構研究主監も務める。

受賞 
 1970年 特許庁長官賞、大河内記念技術賞
 1992年 日本文化デザイン賞
 1997年 高柳賞記念奨励賞
 2003年 本田賞（本田財団）
 2006年 文化功労者

著書 
 『図解ワードプロセッサ読本』オーム社、1982年
 『パターン認識』（共著）、電子情報通信学会、1988年
 『日本語ワープロの誕生』（共著）、丸善、1989年
 『ワープロが日本語を覚えた日』三田出版、1990年
 『技術者のためのマネジメント入門 生きたMOTのすべて』（共著）、日本経済新聞社、2006年
 『MOTの達人 現場から技術経営を語る』（共著）、日本経済新聞出版社、2007年
北日本造船株式会社（きたにほんぞうせん）は日本の造船メーカー。

概要 
八戸港に立地しており、東京湾地域より北では数少ない貨物船を製造する造船会社である。
当初は、日本屈指の漁業基地である八戸漁港の需要を背景とした遠洋漁業用の鋼製漁船の製造修理を目的に設立されたが、鋼製漁船の需要減少を受けて一般商船の製造修理へとシフトしており、現在はケミカルタンカー・冷凍運搬船・RO-RO船・多目的船等を手がけている。
（社）日本中小型造船工業会の会員。

沿革 
 1969年（昭和44年）－　会社設立。300G/T建造兼引揚船台、300G/Tセミドライドック完成
 1982年（昭和57年）－　3,800G/T建造船台完成
 1985年（昭和60年）－　3,800G/T建造船台を4,500 G/Tに拡張
 1988年（昭和63年）－　1,200G/T引揚船台完成
 1990年（平成02年）－　4,500G/T建造船台を4,999 G/Tに拡張
 1991年（平成03年）－　1,200G/T引揚船台を4,000 G/Tドライドックに拡張
 1992年（平成04年）－　300G/Tセミドライドック廃止
 1993年（平成05年）－　4,000G/Tドライドックを8,000 G/Tに拡張。4,999G/T建造船台を5,880 G/Tに拡張
 1994年（平成06年）－　5,880G/T建造船台を5,999 G/Tに拡張
 1997年（平成09年）－　新社屋完成
 1998年（平成10年）－　5,999G/T建造船台を7,900 G/Tに拡張
 1999年（平成11年）－　7,900G/T建造船台を11,000 G/Tに拡張
 2000年（平成12年）－　11,000G/T建造船台を15,100 G/Tに拡張
 2001年（平成13年）－　15,100G/T建造船台を15,700 G/Tに拡張
 2002年（平成14年）－　15,700G/T建造船台を15,800 G/Tに拡張
 2003年（平成15年）－　8,000G/Tドライドックを12,000 G/Tに拡張。15,800G/T建造船台を19,500 G/Tに拡張
 2006年（平成18年）－　久慈工場、北沼工場を設立
 2009年（平成21年）－　12,000G/Tドライドックを13,000 G/Tに拡張
 2011年（平成21年）3月11日－東北地方太平洋沖地震による津波に久慈工場が襲われ、約55億円の被害が出る。

事業所及び主要設備 
 本社工場 : 青森県八戸市江陽三丁目1番25号
 建造船台 162.0x26.6  19,500G/T 
 ドライドック 153.8x25.4  13,000G/T 
 北沼工場 : 青森県八戸市大字河原木字北沼15番14号
 久慈工場 : 岩手県久慈市夏井町閉伊口第8地割74-15
北陸鉄道モハ3770形電車（ほくりくてつどうモハ3770がたでんしゃ）は、かつて北陸鉄道（北鉄）に在籍していた電車。1928年（昭和3年）に新製された名古屋鉄道モ3300形を譲り受けたものである。全3両が在籍し、石川総線で使用されていた。

本項では同系のモ3350形・ク2340形を譲り受けて導入したクハ1720形についても併せて記述する。

概要 
石川総線の輸送力増強と老朽化した従来車代替のため、3780系新製に際して主要機器を供出し廃車となったモ3300形3301・3303・3304およびモ3350形3353・ク2340形2341・2342・2344の計7両を1966年（昭和41年）から1967年（昭和42年）にかけて購入し、モハ3771 - 3773およびクハ1721 - 1724として導入したものである。

旧番対照
モハ3770形
モ3304 → モハ3771
モ3303 → モハ3772
モ3301 → モハ3773
クハ1720形
ク2344 → クハ1721
モ3353 → クハ1722
ク2341 → クハ1723
ク2342 → クハ1724

車体 
リベット組み立てによる半鋼製18m級車体を備える。北陸鉄道への入線に際しては、自社鶴来工場で以下の改造が施工された。

 正面窓のHゴム固定化
 正面貫通扉および客用扉の鋼製化
 車掌側乗務員扉の幅員縮小および開き扉化
 正面幌枠新設
 車体塗装の北鉄カラー化
 耐寒耐雪対応化

これらは1967年（昭和42年）から翌1968年（昭和43年）にかけて順次竣工した。

車内は名鉄時代のまま手を加えられず、室内灯は白熱灯仕様で、扇風機等送風・換気設備の類は装備されなかった。

主要機器 
主要機器については、前述のように本来装備していたものは名鉄在籍当時に他形式へ供出していたため、モハ3770形については本形式導入に伴い代替廃車となったモハ3150形の廃車発生品およびED31形電気機関車から転用した台車や主電動機を搭載して再電装された。

主電動機は芝浦電気製造（現・東芝）製SE-102、制御器は東洋電機製造製ES-152B電動カム軸式自動加速制御器、台車はボールドウィンA形台車の模倣改良品である住友金属工業製KS-30L弓形釣り合い梁式台車、制動装置はSME非常弁付直通空気ブレーキである。

クハ1720形についてはクハ1150形の廃車発生品および予備品の台車と組み合わされて竣工し、落成当初は日本鉄道自動車（現・東洋工機）製NT-28、日本車輌製造製D-16、国鉄払い下げのTR10と、いずれも釣り合い梁式の台車を装着した。なお、クハ1720形は後年頻繁に台車交換が行われたが、その全容については省略する。

運用 
石川総線初の18m級車体を持つ大型車として同線の主力車両となった本形式であったが、1970年（昭和45年）に発生した事故でモハ3771が被災大破し廃車となった。

クハ1720形は1976年（昭和51年）頃に側窓の上段および戸袋窓の窓固定支持のHゴム化を施工し、モハ3770形についても遅れて1986年（昭和61年）に戸袋窓のHゴム固定化が施工されたが、側窓については原形のままとされたため、両形式間で側面見付に変化が生じている。

その後、1980年（昭和55年）の能美線廃止に伴い余剰となったクハ1721が休車となった。しかし、1984年（昭和59年）にクハ1724が野町駅構内で脱線事故を起こし、台枠が変形したため運用離脱を強いられ、制御車が不足する事態となった。そのため休車状態となっていたクハ1721が整備の上復活し、その際長年の留置によって腐食が進行した外板の張替えが施工され、ノーリベット車体となった他、ウィンドウシル・ヘッダーが平板化されて特徴ある外観となった。

1987年（昭和62年）の金名線廃止に伴い余剰となったクハ1722が同年4月に廃車となり、残る4両についても、車体更新を施工されたモハ3750形およびモハ3760形が日中の運用に優先的に入るようになったことから、主にラッシュ時の2両以上の編成で使用されることが多くなっていった。

そして1990年（平成2年）、石川線では車両近代化のため元東急7000系（初代）を譲り受けて7000系として導入、前述モハ3750形およびモハ3760形を除く、本形式を含む従来車を一掃することとなった。

7000系の入線に先立って石川線全駅のホーム高さがかさ上げされることになったため、本形式も客用扉部ステップが撤去されて該当部分の床のかさ上げが施工されている。そして7000系導入に伴い本形式は順次運用を離脱し、同年12月に全車廃車解体された。
富士電機テクニカ株式会社（ふじでんきテクニカ、英文社名：Fuji Electric Technica Co., Ltd.）は富士電機グループにおける中核事業会社の一つ富士電機機器制御株式会社（以下、FCS）傘下にあり、同社における器具を中心としたコンポーネントビジネスを国内全域において担う販売子会社である。

概要
販売子会社という位置づけではあるが、以前は一部製品に関しては製造または修理も扱っていた。

製造製品はFCSから移管されたものとなっていたが、旧富士電機システムズ株式会社（以下、FES。現 富士電機株式会社本体に統合）関連製品の一部も含まれる。これは富士電機グループ再編の影響で、FCSからシステム機器事業・電源事業のFESへの事業継承が行われた際に、それ以前にFCSからテクニカ社へ移管されていた同事業の製品に対しては事業継承の対象とならず、FESとの直接的な繋がりができていた為である。

また、現在のFCSは、シュナイダーエレクトリックグループとの合弁会社であるため、シュナイダーエレクトリックブランド製品の取扱もある。
さらに、同じ分野の他社グループ製品も扱いがある。

ちなみに、シュナイダーエレクトリックとの合弁会社移行前の旧FCS法人で、現在のFCS法人の株式を保有していた富士電機アセッツマネジメント株式会社（以下、FAM）が旧FESに吸収合併されており、テクニカ社は、FCSだけでなく、富士電機本体からも直接支配を受けている。

FCSオンライン販売サービス「i-shopping」の運営も行っていたが、2011年3月に閉鎖された。

保守・修理等に関しては、カスタマエンジニアリング（CE）部門が所在していたが、同部門は2009年2月にFES傘下の富士電機FAサービス株式会社（FAS、旧 富士電機モーターサービス株式会社）に継承されている。ただし、これはFCS系とFES系のアフターサービスの分離・統合であって、FCS系のアフターサービスは継承の対象外であったが、2011年に保守・修理業務は全面撤退した。

2009年7月のFCS及びFESの営業再編によって器具を中心としたコンポーネントビジネスの販売子会社に位置づけられ、FCSとより連携した営業・販売体制が組まれることになり、本社もFCS本社内に移転、各地の拠点も順次統合されている。

ただし、富士電機グループの持株会社である富士電機株式会社がテクニカ社の株式・議決権を100%保有（有価証券報告書による）しており、合弁会社である現在のFCS法人は株式を保有していないことになり、富士電機直系にあると思われる。

取扱製品 
富士電機機器制御製品：一部「テクニカ扱い」製品あり
受配電機器
制御機器
エネルギー管理機器
シュナイダーエレクトリック製品
受配電機器
制御機器
安全機器
エネルギー管理機器 
富士電機製品：一部「テクニカ扱い」製造製品あり
インバータ
サーボ
モータ
PLC
電子デバイス
他社製品
トランス
コンデンサ
ボックス
盤

事業所 
所在地等詳細については公式サイトを参照。
 本社／東京営業部（東京都中央区）
 支店
 中部（愛知県名古屋市）
 関西（大阪府大阪市）
 営業所
 高崎（群馬県高崎市）
 多摩（東京都立川市）
 東北（宮城県仙台市）
 静岡（静岡県静岡市）
 中国（広島県広島市）
 四国（香川県高松市）
 九州（福岡県福岡市）
 出張所：秋田、岩手、郡山、富山、三島、神戸、福山、山口、島根、松山、北九州、熊本

沿革 
 1972年 - 株式会社富士汎電サービスを設立
 1975年 - 富士電機の営業所・出張所にサービス工場設置
 1977年 - 富士電機汎電サービス株式会社に社名変更
 1985年 - 富士電機吹上サービス株式会社と合併し、富士電機テクニカ株式会社に社名変更
 1993年 - 吹上事業所を富士電機エフテック株式会社に移管
 1994年 - 機器商品サービス部門を富士電機から継承
 1999年 - 本社を東京都板橋区舟渡に移転、倉庫・物流・CE（保守）拠点を併設する
 富士電機カンパニー制導入に伴い、機器・制御カンパニーに属する子会社となる。
 2003年 - 富士電機持株会社体制への移行に伴い、機器・制御部門：富士電機機器制御株式会社（FCS）の子会社となる
 2004年 - インターネット販売サイト「i-shopping」運営開始
 2006年 - ISO14001認証取得
 2008年 -
7月：FCSから一部事業を富士電機システムズ株式会社（FES）に移管されたことによって機器・制御部門が電機システム部門に統合されたこと伴い、FCS・FES両社の影響下に入る
10月：FCSがシュナイダーエレクトリック社との合弁会社へ移行したことに伴い、資本上FCS旧法人「富士電機アセッツマネジメント株式会社」（FAM）の子会社となる
 2009年 -
2月：CE部門と富士電機モーターサービス株式会社が統合し、「富士電機FAサービス株式会社」を設立
3月：FAMがFESに吸収合併されたため、資本上はFESの子会社となる
7月：富士電機グループ営業再編に伴い、事業再編を実施
FCS管轄に移管（ただし資本の継承は行われていない）され、器具を中心としたコンポーネントビジネスの販売子会社に位置づけられ、管理部門・倉庫拠点を除き、本社（営業部門）をFCS本社（東京都中央区日本橋大伝馬町）内に移転
富士電機EIC株式会社・西日本富士電機株式会社・中部富士電機株式会社・九州富士電機株式会社・東北富士電機株式会社が行っていたFCS関連事業を継承
上記に伴う、一部営業所・出張所の整理

9月：資本金増資
12月：本社舟渡事務所併設の倉庫・物流機能をFCS吹上事業所内に移転
 2010年 - 
1月：舟渡事務所を本社大伝馬町事務所に統合、これにより舟渡事務所からは完全撤退

 2011年 -
3月：「i-Shopping」閉鎖
倉庫・物流機能を富士物流京浜物流センター内に移転、京浜在庫センターとする。
株式会社やまと（Yamato Co., Ltd.）は、日本の玩具メーカー。ロボット玩具や彩色済みフィギュアを製造していた。

沿革 
栃木県宇都宮市で創業。もとはアパレル関連会社で、サバイバルゲーム用の軍服や雑貨類を輸入販売していた。その中のフィギュアが好評なため、1996年に海外玩具の輸入代理店業を始める。1997年には『マーズ・アタック!』のフィギュアを輸入し、好セールスを記録する。

自社企画としては1995年に『ゼイラム』のガレージキットを発売。2000年の『マクロスプラス』変形玩具より、玩具メーカーとして本格的に開発・販売を行う。以後アニメ・漫画・ゲームのメカニックやキャラクターを立体化し、変形ギミックやプロポーションの再現に力を入れている。

アメリカに海外支社のYAMATO USAがある。

2013年3月に公式サイトが閉鎖され、東京の本社事務所が撤収したと伝えられた。倒産などの情報は不明。アメリカ支社のYAMATO USAは営業を継続している。

なお、マクロスシリーズの変形玩具は2013年1月に設立された株式会社アルカディアより発売されている。

主な商品

メカニック関連 
 マクロスシリーズ
 中心アイテムは3段変形の可変戦闘機（バルキリー）シリーズ。設定に沿いつつ独自の変形機構を採用し、差し替え無しの完全変形にこだわりを見せている。おもに1/48と1/60スケールでバリエーション展開し、デストロイド系メカも開発。試作レプリカ品として1/2000マクロス（全長640mm）を受注生産した。
 なお、アメリカでは『ロボテック』との関係でToymani社が『超時空要塞マクロス』の商品化権を保有しているため、YAMATO USAはマクロス関連商品を販売していない。
 装甲騎兵ボトムズ
 1/12（全高約33cm）の大スケールでアーマードトルーパー(AT)を製品化。オプション装備も別売りしている。また、ローラーダッシュが可能なラジコンモデルを京商と共同開発している。
 メガゾーン23
 1/15スケールでガーランドとプロトガーランドを立体化。オートバイ形態からロボットに変形する機構の一部に磁石を使用している。OVA第1作のDVD・サントラCDと設定資料本を同梱したコンプリートBOXも発売した。
 機動警察パトレイバー
 1/24スケールで劇場版イングラムを製品化。ATと同サイズの大型トイで、パトランプの電飾化、内蔵ギミックの表現などに特徴がある。
 バブルガムクライシス
 1/15スケールでモト・スレイブとヒロイン達のフィギュア（ハードスーツ）を製品化。モト・スレイブはオートバイ形態からロボットへの分割変形、パワードスーツとしての装着を再現している。
 萌え萌えブロック (MMB) HYPER ARMORED BLOCK
 ブロック組み換え式のオリジナルメカフィギュア。峰岸達実の手によるデザイン。
 群雄（GN-U）
 ロボット系統一ブランド。J9シリーズなどスーパーロボットを積極的にフィーチャーしている。全高13cm程度で可動性重視の「動」、重量感のある「鋼」、合体を再現した「合」の3ラインを展開している。
【動】
 001　YF-19バトロイド（マクロスプラス)
 001CV　YF-19バトロイド 対応 ファストパック（マクロスプラス)
 002　YF-21バトロイド（マクロスプラス)
 002EX　YF-21バトロイド with ファストパック（マクロスプラス)
 002CV YF-21バトロイド 対応 ファストパック（マクロスプラス)
 003　VF-11Bバトロイド（マクロスプラス)
 003EX　VF-11Bバトロイド with スーパーパック（マクロスプラス)
 003CV　VF-11Bバトロイド 対応 スーパーパック（マクロスプラス)
 004　戦国魔神ゴーショーグン
 005　銀河旋風ブライガー
 006　銀河烈風バクシンガー
 007　 超獣機神ダンクーガ
 008　銀河疾風サスライガー
 009　宇宙戦士バルディオス
 010　獣装機攻ダンクーガノヴァ
 011　ケンリュウ（マシンロボ クロノスの大逆襲）
 012　ゴッドグラヴィオン（超重神グラヴィオン）
 013　グランカイザー（超重神グラヴィオン）
 014Z　VF-19A エクスカリバー（マクロスプラス)
 015Z　VF-11B サンダーボルト（マクロスプラス)
 016　VF-1J一条輝機（超時空要塞マクロス）
 017　VF-1Aマックス機(TV版)（超時空要塞マクロス）
 019　VF-1A量産機（超時空要塞マクロス）
 020　VF-1S(TV版)（超時空要塞マクロス）

【鋼】
 グロイザーX
 グロイザーX（原作版）
 グロイザーX（ガイラー版）
 惑星ロボ ダンガードA
 惑星ロボ ダンガードA（ホビーショー限定メタリック版）

【合】
銀河旋風ブライガー

キャラクター関連 

 Story Image Figure (SIF)
 全高13cm弱のトレーディングフィギュア。
 variable motion figure (vmf)
 全身可動のアクションフィギュア。
 vmf50
 全高50cmのカスタマイズドール。オビツ製作所（オビツボディ）とアゾンインターナショナル（衣装）の協力のもと製作されている。2008年に第1弾としてマクロス25周年記念モデル「リン・ミンメイ 50cmフィギュア」を発売。dollcore、ANGEL PHILIA、Pink Dropsへと発展した。
 Creators' Labo 	
 美少女キャラクターを手がける原型師によるPVCフィギュア。
 萌え萌えブロック (MMB) ANGEL DEVICE
 パーツ交換式の球体関節人形。詳細はカスタマイズドール#その他の素体を参照。
山下 弘（やました ひろし、1947年（昭和22年）10月2日 -）は日本の経営者、ウイスキー製造者、技術者。ニッカウヰスキーの代表取締役社長、会長を務めた。北海道函館市出身。

人物 
5人兄弟の末っ子として北海道函館市に生まれる。函館市立柏野小学校、函館市立的場中学校、函館ラ・サール高等学校を経て、1970年、北海道大学農学部卒業。

同年、ニッカウヰスキー入社。生産部長、西宮工場長、アサヒビール酒類事業本部副本部長などを歴任、2002年、アサヒビール執行役員、2005年3月25日、ニッカウヰスキー株式会社代表取締役社長。2010年3月24日、同社代表取締役会長。同年4月1日、第4代マスターブレンダー就任。2012年3月23日、同社顧問。
ヒドラメチルノン（英 Hydramethylnon）は有機フッ素化合物の一種。コンバットやアリの巣コロリなどの毒餌式殺虫剤に配合され、ゴキブリやアリの駆除に使用される。昆虫のミトコンドリアにおける電子伝達系に作用し、エネルギー代謝を阻害することで効果が生じる。同剤を直接摂取した虫だけでなく、同剤を摂取した虫の糞や死骸を食べた虫に対しても殺虫効果が現れることから、「一度で二度効く」のキャッチコピーで宣伝されている（ドミノ効果）。

毒性 
経口投与試験での半数致死量は、ラットで1,100 - 1,300mg/kg、イヌで28,000mg/kg以上とほ乳類に対する毒性は低い。魚毒性があり、96時間の半数致死濃度はニジマスで0.16mg/l、ナマズで0.10mg/l、ブルーギルで1.70mg/lである。
桑名ふるさと検定（くわなふるさとけんてい）は桑名ふるさと検定実行委員会が実施していた三重県桑名市のご当地検定。第1回検定は2008年（平成20年）3月に行われ、桑名市長や桑名市議会議長を含む458人が受験した。2014年度をもって終了した。

概要 
桑名ふるさと検定は桑名ふるさと検定実行委員会によって実施されており、実行委員会は桑名商工会議所、桑名市、桑名市教育委員会、桑名市観光協会によって構成されている。桑名市立中央図書館も協力しており、同館の事業「昭和の記憶」で収集された情報からも出題される。

検定の目的は桑名市内外の人々に桑名市の魅力を再認識してもらうことで、加えて「おもてなしの心」の醸成、観光の振興、今後の桑名市の街づくりの一助になることも目的としている。

検定の公式ガイドブック『桑名のいろは』が桑名市教育委員会を中心とするメンバーによって執筆され、販売されている。

試験日前には、「直前セミナー」が実施されている。検定試験の合格者は受験番号が公式ホームページ上で公開され、合格者個人に合格証が郵送される。また、合格者には桑名市博物館で開催される有料企画展に1年間無料で入場できる特典が与えられる。

出題形式 
問題の構成はガイドブックにのっとり、
 自然と歴史
 文化と観光
 桑名のくらし
となっている。

2010年現在、初級、中級、上級の3つの級で試験が行われている。同時に2つ以上の級を受験することはできない。
初級受験資格の制限はない。3者択一方式で100問出題される。公式ガイドブックから全問出題され、ガイドブックは試験場への持ち込みが可能。
中級受験資格は初級合格者であること。4者択一方式で50問出題される。公式ガイドブックから全問出題され、ガイドブックは試験場への持ち込みが可能。
上級受験資格は中級合格者であること。文中空欄選択肢選別方式で50問出題される。公式ガイドブック以外からも出題され、公式ガイドブックなどの資料の試験場への持ち込みは不可。

書籍 
 公式ガイドブック（テキスト）
 『桑名のいろは』
 桑名ふるさと検定実行委員会 編、桑名商工会議所、2007年。ISBN 4-9903866-0-4。
トレッド(tread)とは、車両における左右の車輪の接地中心間の距離のこと。輪距ともいう。

概要 
4輪自動車の場合は、フロントトレッド、リアトレッドと表記されることがあり、単位は mmやインチ で表示されることが多い。

ホイールベース（軸距）とのバランスが重要だが、一般的に広いほうがコーナリング性能と小回り性が向上する。

ホイールベースとの基準の違い 
ホイールベースが車輪の中心（ホイールセンター）を基準に定義されているのに対し、トレッドの方は接地中心が基準となっている。