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ヒートシンクとは、放熱・排熱を目的として機器に取り付けられる部品である。

熱の排出効率を高めるために下記を兼ね備える：

 熱伝導
 外気などへ熱の排出

概要 
ヒートシンクの材料としては、主に、伝熱特性の良いアルミニウム、鉄、銅などの金属が用いられる。

また、外気などへ熱を排出する目的上、表面積が広くなるような形状（一般的にはフィンと呼ばれる板や棒の生えた剣山状や蛇腹状）に成型されることが多い。ヒートシンクにファンを取り付けることにより、冷却能力を向上させることができる。

ヒートシンクの性能は、熱抵抗によって表され、一般的用途においては熱抵抗が小さいものほど性能が高い。熱抵抗は、ヒートシンクの材質、大きさ、形状などによって決まる。用途によって、大きさ・形状も、千差万別であり、小さいものは数mmから、大きなものは数百メートル程度まである。

用途 
 半導体素子の冷却
 冷蔵庫、エアコン等の冷却器
 自動車のラジエター、ヒーター
 火力・原子力発電の復水器
 燃料や液体窒素などの気化器

特殊なヒートシンク 
近年のハイブリッドカーなど高出力モーター制御用のパワートランジスタは、発熱量が多く100℃を越す高温になるため、ヒートシンク自体の冷却性能に加えて、発熱する半導体からヒートシンクまで低熱抵抗であることが必要とされる。そのため絶縁体には窒化アルミニウムや窒化ケイ素などの熱伝導率の高いセラミック部材が用いられている。またヒートシンクとの熱膨張差による絶縁体や半導体やハンダの破壊防止のため放熱板には熱膨張係数が半導体に近い銅モリブデン合金やアルミ-炭化ケイ素複合体が用いられる。
咬合器（こうごうき）とは、歯科医療における治療・研究等を目的として、模型上で顎運動や咬合のさまざまな位置を再現する装置のこと。生体の上顎にあたる部位を上弓、下顎にあたる部位を下弓といい、下顎頭（または顆頭）にあたる部位を顆頭球と呼ぶ。

咬合器の種類 
咬合器は、中心咬合位などの特定の咬合位を再現するものや、側方運動や前方滑走運動などの顎運動を再現するもの等、目的に応じて様々な形態の装置が開発されている。

顆頭球が生体と同じ様に下弓に付いているものをアルコン型咬合器、生体とは逆で上弓に付いているものをコンダイラー型咬合器という。

特に顎運動の再現に於いては顎関節部の解剖学的な知見に基づいた設計が為されており、下顎運動要素を解剖学的な平均値に固定してある平均値咬合器の他、顆路や切歯路などの生体の差異を装置上で調節する機構を備えた調節性咬合器も存在し、このうち下顎運動要素のうち一部の要素のみが再現可能な物を半調節性咬合器、全要素が再現可能な物を全調節性咬合器とわける。

治療として補綴物を作成する場合など、補綴物を咬合にあわせるように作成するためには、平均値咬合器より半調節性咬合器、半調節性咬合器より全調節性咬合器の方が確実にあわせられるように思われるが、実際は各種の誤差があり、本当に精密な再現は困難な事、下顎運動要素を再現するために患者や歯科医師側の負担が有ること、どれを利用するにしろ最終的には口腔内で調整を行うことなどの理由により、患者の状態や作成する補綴物、必要となるチェアタイム等にあわせ、咬合器を使い分ける必要がある。

調節性咬合器を使用するとき上弓にはフェイスボウを使い上顎模型を取り付け、下顎模型は通常、咬頭嵌合位で得たバイトワックスを用いて下弓に取り付ける。しかし、現代人の約80%は咬頭嵌合位と顆頭安定は異なる位置にあると言われており、咬頭嵌合位で下顎模型取り付けると生体のボンウィル三角は咬合器上の模型には存在しないことになる。上顎模型をフェイスボウを使い取り付けたならば、下顎模型は中心位で取り付けハウジングを移動させて下弓全体を咬頭嵌合位にしなければ、如何に全調節性咬合器と言えども生体と同じ運動はしない。

咬合器の設計に関わる指標 
ボンウィル三角
下顎骨の左右顆頭頂点と下顎切歯点を結ぶ頂点がなす正三角形をいう。1858年にボンウィルが示した下顎骨の解剖学的な特徴であり、当時、その一辺は4inchであるとした。平均値咬合器の設計は、通常ボンウィル三角に沿った形態をしている。

バルクウィル角
咬合平面とボンウィル三角によってなされる角度をいう。1866年にバルクウィルが示した。日本人では22°〜24°程度といわれている。

歴史 
1805年にガリオにより発表された、蝶番運動のみが可能なガリオ咬合器が最初の咬合器である。

画像
植物繊維（しょくぶつせんい）は、植物からとれる天然繊維のこと。繊維を取り出す目的で採取や栽培を行う植物を繊維植物（Fiber crop）という。

概要 
化学的には植物の細胞壁の骨格成分であるセルロースを主成分とする。陸生植物は基部を支持するためヘミセルロース、リグニンなどを含むマトリックス（基質）や油脂とともに維管束に沿って発達した細胞が連なり繊維を形成している。

植物繊維は種類によって可用となる繊維の長さや太さがまちまちであるため、用途ごとに同じ種類の植物から繊維を揃えて利用される。引っ張りに強い靭皮繊維は、文字通りものを紐や縄として結束したり、交差させて平面や立体を形づくって網や籠などを作ることができる。マニラアサの葉鞘は硬質の強固な繊維が得られるため、綱の材料として古くから利用された。ただし植物組織であるため、腐朽や汚染、虫や菌による食害が起こることもある。これを防止する工夫として、不要部分を除去し必要な繊維組織のみを取り出す加工が行われる。芭蕉布は、刈り取ったバショウの茎を木灰で煮出して得られた繊維を利用している。

繊維を細くできるものは糸として、これも交差させて平面にした布や、薄くできるものは紙（パピルス紙など）としても利用した。毛状の繊維は保温性に優れるが繊維が短いため、散逸しないように別の布などにくるんでまとめるなどの工夫が必要だった。やがて綿では綿毛から綿糸を作る製法が発明され、ほかの植物繊維と同様に利用が進み、衣服に裏打ちした間に充填したり、布団などとして防寒にも適した。植物繊維は衣服用途としては狩猟などから得られる毛皮や皮革などの動物繊維よりも比較的効率よく採集でき、通気性にも優れることから、やがて動物繊維が家畜から得られるようになった後も主要な材料となっていった。

なお、現代の紙は、植物からマトリクスであるリグニンおよびヘミセルロースを除去するパルプ化の後、パルプ繊維(細胞壁単位)を分離(離解)・叩解し、抄紙した素材である。セルロース繊維はその表面に水酸基を多数有するため、乾燥させると水素結合を形成して自己接着することで紙となる。乾燥後は、パルプ繊維の膨潤能・相互順応性が不可逆的に低下するホーニフィケーションと呼ばれる現象が起こる。布とは異なり、塗料を塗りこむことで防水性を持たせるなど、機能性モディファイが可能である。近年、パルプ繊維を様々な手法により解繊することで、セルロースナノファイバーが抽出され、ナノテクノロジー分野での応用研究が世界的に盛んである。例として、京都大学はセルロースナノファイバーを使ったシューズの開発・実用化を進めている。石油を主原料としないため製造工程で温室効果ガスの排出を減らせるほか、軽量で強度もあるため自動車部品に使えば燃費も向上し、地球温暖化対策への貢献が期待される。

分類 
植物繊維は採取・利用する部位により、種子毛繊維、靭皮繊維、葉脈繊維、果実繊維に分類される。
 種子毛繊維
 植物（主にアオイ科）の種子を利用する繊維。綿やカポックなど。
 靭皮繊維
 植物の靭皮部を利用する繊維。亜麻や苧麻（ラミー）など。
 葉脈繊維
 植物（主にバショウ科）の葉脈を利用する繊維。マニラ麻やサイザル麻など。
 果実繊維
 ココヤシの果実内から採取される繊維。

なお、以上に分類されないその他の植物繊維にイグサ（藺草）の繊維がある。

JISによる植物繊維の種類 
JIS L 0204-1 : 1998「繊維用語（原料部門）－第1部：天然繊維」に記載されている植物繊維には以下のようなものがある（括弧内は英語表記）。

種子からの繊維 
 綿（cotton）
 アクンド（akund）
 カポック（kapok）

じん皮繊維 
 大麻（hemp）
 えにしだ（broom）
 黄麻（jute）
 ケナフ（kenaf）
 亜麻（flax）
 ラミー（ramie）
 ローゼル（roselle）
 インド麻（sunn）
 ぼんてんか（urena）
 いちび（abutilon）
 パンガ（punga）
 青色バシクルモン（bluish dogbane）

葉脈繊維 
 マニラ麻（abaca）
 アフリカハネガヤ（alfa）:en:Espartoを参照
 アロエ（aloe）
 フィキュー（fique）
 ヘネケン（henequen）
 マゲイ（maguey）
 ニュウサイラン（phormium）
 サイザル麻（sisal）
 タムピコ（tampico）

果実繊維 
 ココヤシ（coir）

植物由来の合成繊維 
近代以降では、セルロースを溶剤に溶かして再度繊維化させた再生セルロース繊維（広義の合成繊維の一種）も発達、様々な機能性を持った繊維が開発・利用されている。（東レ「爽竹」、クラボウ「凛竹」などの竹繊維など。）

更には、高分子素材をセルロースではなくとうもろこしのでんぷんに求めた「とうもろこし繊維」なども登場しており、こちらは微生物によって簡単に二酸化炭素と水に分解される性質があり、ごみとして廃棄されても環境負荷が小さいなどの特徴がある。

その他の植物繊維 
月桃繊維：クラボウが月桃と綿との混紡糸を2003年5月に開発し、沖縄県衣類縫製品工業組合が取り組むかりゆしウェアの生地として供給されている。
モーターショーは、自動車メーカー各社の新型自動車やその関連製品などを集めて催す見本市。自動車ショー、オートショー、オートサロンとも言う。

概要 

見本市会場などで自動車やその関連製品の展示を行う。新聞や雑誌、テレビで大きく取り上げられ、多数の来場者が見込めることから新型車やコンセプトカーの発表が行われることが多い。

かつては世界の3大自動車生産国であるドイツ、アメリカ、日本で開催されるフランクフルトモーターショー、北米国際オートショー、東京モーターショーが世界3大モーターショーとされた。
その後、サロン・アンテルナショナル・ド・ロト（通称：ジュネーヴモーターショー）とモンディアル・ド・ロトモビル（通称：パリモーターショーまたはパリサロン）を加え世界5大モーターショーと呼ばれたが、現在は海外メーカーの出展社数や新モデルのワールドプレミアなどが著しく減少したため、国際ショーというよりもローカル色が強くなっている。

モーターショーの目的 
モータリゼーションの普及により、自動車の普及率は高まった。来場者数も多く見込めるため、メーカーにとっては、数多くの新型車の発表の場だけでない。自動車に興味のある者、無い者双方とっても楽しめるモーターショーが本来の意味である。単なる自動車展示では飽きてしまうため、デザインコンセプトモデルなど、市販化しない近未来的な実験車両も多く展示される。来場者の興味を掻き立てるショーとしての役割も大きい。自動車の発展とさらなる普及が目的である。

ショーモデルの発展性 
デザイン・スタディモデル、コンセプト・モデルなど、メーカーの基礎研究開発をユーザーの目に見える形で具体化したのがショーモデルである。ガルウィングトアなど非現実的なボディ形状から、ショー専用モデルと考える方もいる。ショーモデルの技術やデザインは、今後の技術的な発展に生かされる。

一部自動車評論家が、ショーモデルは無駄と唱える例がある。

モーターショー一覧

世界5大モーターショー 
 東京モーターショー （TMS、日本・東京）
 フランクフルトモーターショー （IAA、ドイツ・フランクフルト）
 北米国際オートショー （NAIAS、アメリカ・デトロイト）
 サロン・アンテルナショナル・ド・ロト （Salon International de l'Auto、スイス・ジュネーヴ）
 モンディアル・ド・ロトモビル （Mondial de l'Automobile、フランス・パリ）

その他 
 釜山モーターショー（韓国）
 ソウルモーターショー（韓国）
 北京モーターショー（中国）
 上海モーターショー （Auto Shanghai、中国）
 広州国際モーターショー（中国）
 青島国際モーターショー（中国）
 貴陽国際モーターショー（中国）
 ベトナムモーターショー（ベトナム）
 バンコク国際モーターショー（タイ）
 インドネシア国際モーターショー（インドネシア）
 ニューデリーオートエクスポ （インド）
 モスクワ国際モーターショー（ロシア）
 ブリュッセルモーターショー （ベルギー）
 アムステルダムモーターショー（オランダ）
 ボローニャモーターショー（イタリア）
 バルセロナモーターショー（スペイン）
 英国国際モーターショー（イギリス）
 ニューヨーク国際オートショー（アメリカ）
 シカゴオートショー（アメリカ）
 ロサンゼルスオートショー（アメリカ）
 SEMAショー - 特殊部品市場協会（SEMA）による自動車部品の見本市。
 サンパウロモーターショー（ブラジル）

日本 
 東京モーターショーの派生イベント
東京モーターショー終了後、展示内容を縮小したうえで国内5ヶ所（名古屋・仙台・大阪・福岡・札幌）で開催される。東京モーターショーと同じく隔年開催で、開催する順番は開始年が古い順となっている。

 その他
 東京オートサロン
 ナゴヤオートトレンド
 大阪オートメッセ
 福岡オートサロン
 札幌オートサロン （2000年 - 2007年）
 オートモビル カウンシル
 ノスタルジックカーショー
 ノスタルジック2デイズ
 日本サイドカー&トライクショー
株式会社ボークス（VOLKS INC.）は、模型ホビー小売業および模型商品製造業を行う、日本のホビーメーカー兼小売りを行う総合企業である。

概要 
当初は航空機のプラモデルを扱う模型小売店であったが、後にオリジナル製品としてガレージキット・フィギュア・ドールを開発・発売し、メーカーとして規模を拡大した。1998年（平成10年）よりスーパードルフィーと呼ばれる、樹脂製の球体関節人形を発売し、1999年（平成11年）よりドール関連の展示即売会としてドールズパーティーを開催している。

京都府京都市に本社を構え、日本各地に自社商品を展示・販売する直営小売店として「ショールーム」を置いている。

現在「ホビー」と「ドール」分野でそれぞれ別系統として展開を行っており、2019年11月にウェブサイトがリニューアルし「ボークス公式ホビー総合サイト」と「ボークス公式ドルフィー総合サイト」分けられた。

これに伴いオンラインストアも「ホビー」と「ドール」で展開している。

歴史・沿革 
1972年（昭和47年）12月3日、創業者の重田英行が京都市上京区新町通り今出川上ル東側において、航空機プラモデル専門店として創業・開店。数年後に鉄道模型専門店としてレイルランド店を隣接して開設した。また、京都府内の長岡京市 (長岡店、後の本店) と宇治市 (小倉店) 、大阪府内の枚方市 (くずは店) にも支店を開設した。

1980年代半ばより、同店オリジナルの怪獣やキャラクターフィギュアなどのレジン製ガレージキットの展開を開始した。その後、各地の店舗を閉鎖するなど、小売を縮小した。1992年（平成4年）にはオリジナル製品の原型製作などを行う「造型村」を設立。

1997年（平成19年）、長岡京ショールームが開店。

1998年（平成10年）より球体関節人形に参入し、スーパードルフィーの展開を開始した。スーパードルフィーなどのドール・フィギュア関連の商品を扱う店舗として、日本各地にショールームを展開を始める。

2003年（平成15年）には京都府京都市右京区にある美術館「霞中庵 竹内栖鳳記念館」が前管財人より売却に出されていたところ、霞中庵や同じ敷地内にある竹内栖鳳記念館の保存を条件に購入し、以降スーパードルフィーの展示・販売施設「天使の里」として運営。千葉県船橋市に船橋ららぽーとショールームをオープン。

2010年（平成22年）より"SUPER WING SERIES"と称し、航空機のスケールモデルを発売しているほか、2011年（平成23年）には"SUPER RAIL SERIES"と称して、HOゲージ鉄道模型の発売を開始するなど、スケールモデルも積極的に展開している。

2015年（平成27年）10月18日、長岡京ショールームが閉店。

2020年（令和2年）、八王子市にある石粉粘土のメーカー「アートクレイ株式会社」が廃業解散することに伴い、当該会社の全事業を譲受し製品の製造販売を引き継ぐ。船橋ららぽーとショールームが閉店。

製品 
同社のドール・フィギュア製品は一部を除き、各地の同社ショールームならびに同社開催のイベントのみで販売されており、一般に流通していない。唯一の例外として『ファイブスター物語』のモーターヘッドであるザ・ナイト・オブ・ゴールドの射出成型キットのみ一般に流通している。

ガレージキット完成品のスタチューやドールなどは、その独自の流通方法を維持するが故の少数生産の為、愛好者の間ではレアアイテムとされる事が多い。

ファイブスター物語に登場し、その巨大さから立体化は困難といわれたヤクト・ミラージュやレッド・ミラージュインフェルノ･ナパームなどをガレージキットにて製品化。射出成型キットとしても破裂の人形、バッシュ・ザ・ブラックナイトを製品化している。マイティシリーズでは着色済みの半透明装甲の再現や、エッチングパーツを幾重にも重ねる事で多重構造を再現するなど新しい試みがなされている。

グループ会社 
 株式会社ボークス（VOLKS INC.）
 ホビー商品を扱う「ショールーム」 (レンタルショーケース併設) 、スーパードルフィー販売の「天使のすみか」、「天使の里」 (京都の1店舗のみ) 天使の窓（原宿の1店舗のみ）を全国に展開するグループ根幹の会社。 上記のホビーショップの全国展開だけでなく、プラスチックモデルやGK商品、ドール商品の開発、ホビーラウンドやドールズパーティーなどのイベント運営などホビーに関連した事業展開を行っている。 ・ボークス公式サイト
 株式会社造形村
 造形立体物の原型を製作販売する企業。
 株式会社ヴァージナルアート
 造形村で作られた原型をもとに複製・組み付けなどを行い、商品化する企業。
ミラージュ ディンゴ（MIRAGE DINGO）は、三菱自動車工業が1999年から2002年にかけて生産・販売していた小型乗用車である。また同型車を中華人民共和国黒竜江省ハルビン市を拠点とする自動車メーカーである哈飛汽車が2001年から2014年頃にかけてライセンス生産を行っていた。

概要 
コンパクトトールワゴンで、メーカーは『スマート・ユーティリティ・ワゴン』（SUW−Smart Utility Wagon）を自称する。またディンゴをベースにしたミニバン「ディオン」も発売された。取扱販売店はカープラザ店。

このディンゴは同社の軽トールワゴンであるトッポBJとほぼ同期に開発されていた。そのためか、ディンゴのエクステリアデザインの一部がトッポBJのエクステリアデザインの一部に酷似している（特に前後フェンダーの造形）。

ミラージュの名を冠しているが、5代目ミラージュがベースではなく、新開発のプラットフォームが採用されている。そのため当時のミラージュ／ランサーに搭載されなかったシートベルトプリテンショナー・フォースリミッターが標準装備となった。一方、販売戦略においてはミラージュとは別の車種として扱い、各種広告では単に「ディンゴ」と呼んでいた。

歴史 

1999年1月4日 - デビュー。個性的な異形丸型マルチリフレクター二灯式フロントヘッドランプがポイントだった。キャッチコピーは「クルマはしばらくこれでいい。」
3月23日 - 特装車「マーブル」を設定。たたんだベビーカーを立てかけて固定できるベビーカーアタッチメント、無理やり前席にチャイルドシート等を取り付けたり運転中に振り返らなくても後席の様子が確認することができる「赤ちゃん見えるミラー」など、子供を乗せたときの使いやすさなどを良くしている。
5月11日 - 特別仕様車「パールディンゴ」を発売。ベース車に対し、人気の高いパールホワイト色であるフレーリーパール（専用色）、14インチアルミホイール、プライバシーガラス、フルオートエアコンなどの装備を追加。CM出演者はメグ・ライアン。
12月10日 - マイナーチェンジ。フロントグリルのデザイン変更、14インチアルミホイールの採用（Mスタイル）、当時の乗用トールワゴンでは非常に珍しかったリヤの手動式ウィンドウからリヤパワーウインドウの採用、4WDの追加などの変更。ナビディンゴは、カーナビ、オーディオやエアコンの作動状況などの情報を表示するMMCS、アルミホイールなどを装着した。ボディカラーは、人気の高いパール系ホワイトのフレーリーパール。2000年3月まで発売。また同時に、特別仕様車「ナビディンゴ」を発売。
2000年1月20日 - 新たに1.3Lエンジンを搭載したグレード、「X」を追加。
2月28日 - 「エアロ」を追加。新たに1.8Lエンジンを搭載したほか、エアロパーツ、15インチアルミホイール、ローダウン・チューンドサスペンション、タコメーターなどを装備。
3月31日 - 特別仕様車「ユーロディンゴ」を発売。スタイリッシュなデザインのエアロパーツ、特長ある横桟タイプの専用フロントグリル、ステンレス製のマフラーカッターを装着。16インチアルミホイール、195/50R16タイヤ、ルーフスポイラー、ブラックランプベゼルをユーロディンゴ専用のパッケージオプションとして設定。
2001年2月2日 - マイナーチェンジ。個性的なフロントフェイスの好みが分かれたことからフロント・リヤのデザインを大幅に変更（エアロは従来型をそのまま継続）。ボディカラーにデライトグリーンパール、ローズレッドメタリックの2色を追加。ホワイト系は好評のシルキーホワイト（パール系）に統一。1.5L車にGDI-CVTを搭載。1.3L車には「POP（ポップ）」を設定した。内装色は2トーングレーを採用し、新シート生地を採用（エアロを除く）。運転席にアームレストを追加した（POP・Vを除く）。
2001年4月 - 中国・哈飛汽車にて同型車をHafei Saima (哈飛・賽馬)としてライセンス生産開始。
2002年5月7日 - 「J」をベースに、特別仕様車「ミラージュ ディンゴ・シュタイフ テディベア エディション」を発売。ボディカラーは、テディベアが住む森をイメージさせるフォレスタグリーンパールの他、シルキーホワイトパール、ローズレッドメタリックを設定。テディベアのイラスト、「Steiff」ロゴ入りの専用エンブレムを、リヤゲート左下部に採用。「BUTTON IN EAR」デカールを、左ドアミラーに採用。14インチアルミホイール、メッキのドアアウターハンドルを採用。インテリアはダークグリーン・ベージュの2トーンとし、テディベアが住む森をイメージさせる木目調のセンターパネルとサイドエアアウトレットパネル、ウッド&本革巻きステアリングホイール、チタン調塗装のインサイドドアハンドルを採用。スピードメーター、フロアマルチボックス、ドアトリム、フロントシートに「Steiff」ロゴを採用。「Steiff」ロゴ入りの専用フロアマットをディーラーオプションで設定。
9月 - 三菱リコール隠しが影響する販売不振、並びに将来的なグリーン税制を見据えた自動車排出ガス規制対策を行わないことで生産終了。コルトが事実上の代替車種となった。
2014年頃 - 中国でライセンス生産されていた哈飛・賽馬が生産を終える。

国内での販売台数 
 1999年 27,716台
 2000年 16,869台
 2001年 17,943台
 2002年 7,952台

車名の由来 
三菱のダイヤモンドの「D」と「的を射た、当たり」（思いがけない喜びなどを表す）を意味する英語の口語（間投詞）ビンゴ（BINGO）からの造語。オーストラリアに生息する野犬「ディンゴ」とは関係がない。

派生車 
 三菱・ディオン
チウラム またはチラム とは、ジチオカーバメート系の殺菌剤、あるいは鳥に対する忌避剤として農薬用途で広く用いられている化合物である。別名を「テトラメチルチウラムジスルフィド」という。

蒸気圧は 25 ℃ で 1.725 × 10−5 mmHg と、無視できるほど小さい。水にはほとんど溶けず、25 ℃ での溶解度は 30 mg/L である。主要な用途は農薬（殺菌剤、忌避剤）のほか、ゴム製造における加硫促進剤が挙げられる。

物理化学的性状 
 n-オクタノール/水分配係数
 (log Pow) 1.736)
 水溶性 30mg/L(25℃)7)
 別の呼称:TT、TMT
 CAS 番号：137-26-8

アレルゲン 
ゴム製造における加硫促進剤として利用されるが、日本人では5～7%の人がアレルゲンの陽性率を示し、ゴム手袋接触皮膚炎の主要因物質である。
ハッセルブラッド (Hasselblad) はスウェーデンのカメラメーカー。大型カメラ全盛の時代に、世界で初めて携帯に便利なレンズ交換型6×6 cm判一眼レフカメラを発表した。

2012年にはハッセルブラッド・ジャパンが設立され、2013年には世界で初めてのハッセルブラッド・ストアとなるHasseblad Store Tokyoが東京の原宿にオープン。X1DシリーズのやH6D等の体験が可能。

歴史 
前身であるF. W. Hasselblad & Co.がスウェーデンのヨーテボリに創業したのは1841年である。当時は貿易会社であった。創業者の息子アービット・ヴィクトル・ハッセルブラッド (Arvid Viktor Hasselblad) はアマチュア写真家であり、写真部門を設立した。アービットは新婚旅行でイギリスに行った際、コダックの創始者ジョージ・イーストマン (George Eastman) と出会い、親交を深め、1888年からコダック製品のスウェーデン輸入総代理店となった。写真の普及に伴い写真部門は順調に拡大し1908年にHasselblad's Fotografiska ABとして独立した。

アービットの孫、フリッツ・ヴィクトル・ハッセルブラッド（Fritz Victor Hasselblad, 1906年3月8日 - 1978年8月5日）は自然の写真を撮影するのを趣味にしていた。彼が18歳の時、父親であるカール・エリック (Karl Erik Hasselblad) はカメラ製造を実地で学ばせるため彼をドイツのドレスデンに送り、彼は以来ドイツ、フランス、アメリカのカメラ工場、フィルム工場、現像ラボ、カメラ屋などで働くことになる。写真産業について専門知識を備えてスウェーデンに戻ったが父と摩擦が多く、1937年に自分の会社Victor Fotoを立ち上げた。

第二次世界大戦が始まり、ドイツから軍用カメラの輸入が途絶えて困っていたスウェーデン軍は、ある時領空侵犯し墜落したドイツ軍機から航空カメラを発見した。軍は、スウェーデン最大のカメラ輸入業者の家族の一員でありカメラの専門家であったフリッツ・ヴィクトルに「同じものを作ってくれ」と依頼したが、フリッツ・ヴィクトルは「同じものは作れない。しかし、それ以上に優れたものなら作れる」と答えた。そのドイツ航空カメラを研究した彼は1941年に航空用HK7型7×9 cm判レンズシャッターカメラを製造した。

1948年10月、アメリカ市場で、コダックの交換レンズをラインアップした1600F型の大量生産を開始、国際市場に登場させ、世界的に最高級6×6 cm判カメラの地位を不動のものにした。

1968年の地球の出や1972年のザ・ブルー・マーブルなど世界的に有名なアポロ計画に関する写真はすべてハッセルブラッドで撮られた。

2017年1月、中国のドローンメーカー、DJIに買収された。
煙突（えんとつ）とは、燃焼の過程で排出されるガスが持つ上昇気流を風による外乱から守り、燃焼を促進させる筒状の構造物である。人体に不快・有害な煙などが屋内で拡散するのを防ぐ効果もある。なお、通常の煙突は英語でチムニー（chimney）というが、船舶の煙突はファンネル（funnel）という。

概要 
煙突は、ドラフト効果を利用する燃焼装置の、核心部分である。

ドラフト効果とは、煙突内で上昇気流が発生すると、煙突内に温かい空気が吸い込まれていき、燃料投入口からドンドン空気が流入するため、送風装置を使わなくとも、常に空気を送り込んでいる状態となり、その分、炉内の温度が上昇して、少ない燃料で高い燃焼効率が得られる。

工場や火力発電所に設置される大型から、ストーブやコンロといった燃焼装置に付加される小型まである。

素材としては耐熱・耐火性が求められ、古くは石や煉瓦、後にはコンクリートや金属も使われた。現代では、特に大型煙突において鉄骨鉄筋コンクリート構造より軽量化できるガラス繊維製やフッ素樹脂製も開発されている。

大型の煙突は、高熱による上昇気流で排気を上方に導き、上空に排出させる。歴史的にみると、本格的な煙突が記録に登場するのは14世紀のヨーロッパでとされる。積極的に利用されるようになったのは、燃やすと煤煙を多く出す石炭が家庭で使われることが増えた16世紀と言われている。

排出ガス中に含まれる大気汚染物質濃度は、煙突の高さが高いほど地表に到達するまでに拡散される。このため、排出ガス濃度そのものの低減対策（脱硫、脱硝、集塵など）に加えて、煙突の高さを高くする対策が広く推奨されてきた。ただし、煙突の高さを高くしても大気汚染物質の総量削減効果はない。

煙突の高さが60m以上になる場合は航空法により航空障害灯の設置が義務付けられている。

理論 
煙突からの排出ガスは、ガスそのものが持つ熱による浮力、煙突頂部から排出されるときの吐出速度による運動量、外気の風速や気温などにより、一定の高さまで上昇した後に、有風時には風下側に流れていく。その時の煙流の上昇高さ（ΔH）に、煙突そのものの高さ（実煙突高）を加えたものを有効煙突高（H）と呼ぶ。

風下に流れた排出ガスは、煙突から離れるに従って拡散し濃度が薄くなっていく。その濃度分布を表す式を大気拡散式といい、正規分布形で表される。

煙突の高さの設計にあたっては
 地上での排出ガス濃度の許容値を設定
 大気拡散式により、煙突の有効煙突高を決定
 有効煙突高より、吐出速度やガス温度を決定
といった手順を踏む。

煙突の形
古い一般住宅や集合住宅ではH形や、斜めのH形、雨水や雪を防ぐための屋根付きになっていることが多いが、近年の建物はオール電化やセントラルヒーティングで、ストーブも煙突の必要がないFF式が主流であり、比較的近年の建物にかつての煙突が設置されることは少なくなっている。

世界の煙突の高さ 

330mを越えるもの（およそ上位20位まで）、および各国で最も高い煙突などの重要性・著名性の高いものを掲げた。日本の煙突は、200ｍ以上で資料等で確認出来たもののみを掲載した。

煙突に関連する逸話 
 サンタクロースはクリスマスに煙突から部屋に入り子供達にプレゼントを渡す、とされている。これは聖ニコラウスが貧しい少女の家の煙突から金貨を投げ入れたという伝説が由来である。
 ドイツでは、ヒトラーが政権をとった1930年代に「煙突掃除法」が制定された。これは「煙突掃除職人を生粋のドイツ人に限る」という内容で、各家庭が「ナチスに反抗的かどうか」の監視も兼ねていた。第二次世界大戦後、西ドイツでは条文が改正されて形式上は外国人も参入可能になったが、東西ドイツ統一後も煙突掃除業界によりドイツ国内が7888の「煙突掃除区」に区分され、事実上、各家庭が掃除を頼む時は地域の職人に依頼しなければいけない状態が続いていた。しかし、EUの圧力により2008年に法改正が行われ、既得権益が解体され、自由化が行われた（出典：MSN産経ニュース2008.11.19 18:54）。
 イギリスなどの煙突掃除人たちの陰嚢付近に癌が多発しており、煙突掃除人癌と呼ばれていた。煙突に溜まったすすには発がん性があるため、陰嚢のしわの中にすすがたまってそこから腫瘍ができるものである。そのため「すす病」とも呼ばれていた。これを知った東京帝国大学の山極勝三郎教授と大学院生の市川厚一は、石炭副生物であるコールタールを660日にもわたってウサギの耳に塗布する実験を行い、1915年に世界初の人為的な皮膚癌発症に成功した。

煙突に関連する俗語 
次のものを俗に「エントツ」と呼ぶ。
 売店などの店頭において丸めて筒状に積み重ねた新聞。
 新聞の見出しの配置において避けるべきレイアウトの一つで、複数の縦見出しが直列に並んでしまうこと。
 タクシーメーターの不正行為の一つ（タクシーメーターの項目参照）。
 麻雀においてシャンポン待ちと両門待ちを併用する聴牌形を「煙突待ち」と呼ぶ。

船舶の煙突 

船舶の煙突はファンネル（funnel）という。現代の船舶用原動機の排気筒はより細い管径で事足りるが、船の所属会社を示すファンネルマークが描かれている部分にあたるため、排気筒に「化粧煙突」と呼ばれる囲いを設けている。
トラバサミとは、狩猟に使う罠の一つである。日本国外では、ベアートラップやレッグホールドトラップと呼ばれる事もある。日本では漢字で虎挟みと記される事もある。

解説 
罠の中央の板に獲物の足が乗ると、ばね仕掛けによりその上で2つの半円ないし門型の金属板が合わさり、脚を強く挟み込む。罠に掛かった動物に長時間にわたる苦痛を与えることや、罠に鳥や人間がかかる事故が発生することなどから、使用に対する批判がある。

かつては、より強く脚に食い込み脱出を困難にするため、脚を挟む板に鋸歯状の歯が付いているものがあった。また中-大型獣用のトラバサミでは、人間が誤って踏むと脚の骨を粉砕するほどの威力を持つものもあった。

以上のような問題から、日本では原則的に使用禁止となっている。

各国における使用

日本
日本では、鳥獣の保護及び管理並びに狩猟の適正化に関する法律の改正により、平成19年4月16日から、狩猟でのトラバサミの使用（ヒグマ、ツキノワグマ、イノシシ及びニホンジカ並びにイノシシ及びニホンジカ以外の獣類の捕獲等をするためトラバサミを使用する方法）は環境大臣が禁止する猟法とされた（鳥獣の保護及び管理並びに狩猟の適正化に関する法律第12条第1項第3号、同法施行規則第10条第3項第9号・第10号）。

例外的に、学術研究の目的、鳥獣による生活環境、農林水産業又は生態系に係る被害の防止の目的、特定鳥獣の数の調整の目的その他環境省令で定める目的で鳥獣の捕獲等又は鳥類の卵の採取等をしようとする者が、この猟法を用いるため環境大臣の捕獲許可を受けたときに限って使用できる（鳥獣の保護及び管理並びに狩猟の適正化に関する法律第12条第5項・第9条）。

また、トラバサミ（鋸歯のあるもの又は罠を開いた状態における内径の最大長が12cm以上のものが基準とされる）は、「人の生命又は身体に重大な危害を及ぼすおそれ」がある罠を使用する危険猟法にも該当するため、上記の学術研究の目的等によって捕獲する場合にも、環境大臣の危険猟法の許可も必要となる（鳥獣の保護及び管理並びに狩猟の適正化に関する法律第36条・第37条）。

なお、日本では上述の法律改正により、狩猟におけるトラバサミの使用は全面禁止された。ホームセンターなどでの販売も規制され、有害鳥獣捕獲の場合に限り、行政の許可を得た上で罠に標識を付けたもののみ許可されている。また、購入や使用に際し、捕獲許可証もしくは狩猟者登録証の取得と提示が必須となった。但し、農業者が自らの事業の範囲で行うモグラ類、農業者以外でもネズミ類の捕獲についてはこの規制は適用されない。

日本以外
日本以外でも、ドイツやスイスなどで使用が全面禁止されている。しかし、カナダやロシア、アメリカ、オーストラリア、或いはその他の発展途上国などの大規模な皮革産業が存在する国では、毛皮生産のため。また、EUは原則としてトラバサミの使用を禁じているが、オーストリアにおいては制限付きで使用が認められるなど、加盟国内の規制状況は必ずしも一律ではない。

第一次世界大戦の際には、敵軍の一斉突撃を防御する目的で、落とし穴と同時に多数のトラバサミが用いられた。これらの罠により、多くの兵士が足に障害を伴う負傷をしたといわれる。
アリルアルコール (allyl alcohol) とは、有機化合物のアルコールの一種。IUPAC名は 2-プロペン-1-オール (2-propen-1-ol)。アリル化合物のひとつであり、安定な不飽和アルコールの中で最も単純な構造を持つ。

性質 
水に可溶の無色透明の液体で、低濃度でエタノールのような芳香、高濃度でマスタードのような刺激臭がある。
消防法の危険物に該当するが同法でのアルコール類とは「1分子を構成する炭素の数が1個から3個までの飽和一価アルコール（変性アルコールを含む）」と定義されているため、不飽和アルコールである同アルコールは第四類第一石油類（水溶性）に該当する。毒劇法による毒物で、付着や吸引などによって、皮膚や粘膜に炎症を起こす。

合成 
アリルアルコールは、塩化アリルの加水分解、加熱したカリウムミョウバン存在下での酸化プロピレンの異性化、1-プロパノールからの脱水素、グリセリンとギ酸の反応など様々な方法で得ることができる。
 CH2CHCH2Cl\ + NaOH -> CH2CHCH2OH\ + NaCl

用途 
ジアリルフタレート樹脂、医薬品、アリルグリシジルエーテル、樹脂原料、プロパンサルトン、香料、難燃化剤原料などさまざまな化合物の原料として使われる。

誘導体 
アリル基が合成的に有用であることから、アリルアルコールの部分構造は全合成をはじめとする有機合成で中間体として利用される。

アリル基に二酸化セレンを作用させるとアリル位が酸化を受けてアリルアルコール構造が得られる。セレノキシド酸化と呼ばれる。

シャープレス酸化はアリルアルコール構造のオレフィンを面選択的にエポキシ化する反応として広く用いられる。

不飽和アルコール 
構造式として描ける中で最も単純な不飽和アルコールはビニルアルコール (H2C=CH-OH) であるが、ビニルアルコールはケト-エノール互変異性によりアセトアルデヒド構造へ異性化してしまうため、一般にアリルアルコールが最も単純な不飽和アルコールとされる。

法規制 
 毒物及び劇物取締法および毒劇物指定令 第2条別表1毒物。
 消防法 第2条危険物第4類第2石油類水溶性液体。
 特定化学物質の環境への排出量の把握等及び管理の改善の促進に関する法律(化管法) 第2条第1種指定化学物質。
 特定有害廃棄物等の輸出入等の規制に関する法律(バーゼル法) 第2条特定有害廃棄物等。
株式会社アルファドリーム（ALPHADREAM CORPORATION）は、かつて存在した日本のゲームソフト開発会社。

概要 
1991年5月に内外装工事を目的にメンテ友アンド愛（メンテゆうアンドあい）として設立。2000年1月12日にアルファスターソフトへ商号変更したと同時に、ゲームソフト開発へ業態転換。同年7月に商号をアルファドリームへ変更した。スクウェア（現：スクウェア・エニックス）で代表取締役社長を務めた水野哲夫、『スーパーマリオRPG』のディレクターなどを務めた藤岡千尋などが中心メンバーとなっていた。任天堂と親密な関係にあり、マリオ&ルイージRPGシリーズの開発を主に行っていたほか、『とっとこハム太郎』のキャラクターゲーム（『4』以降）などの開発を担当していた。2019年にはフォワードワークスの受注によりスマートフォン向けゲームアプリの開発にも着手していた。

人件費の高騰・赤字決算・債務超過などで経営不振に陥り、その後の業績回復もなく事業の継続が困難であるとして2019年10月1日に東京地方裁判所から破産手続開始決定を受け、翌2020年2月28日に法人格が消滅した。

開発ゲームソフトウェア
ロールケーキは、ケーキの一種である。スポンジ生地にクリームや果物、ジャムなどを乗せて巻いたもの。

概要 

薄い長方形に焼いたスポンジケーキに、ジャムやクリーム類（ホイップクリーム、バタークリーム、カスタードクリームなど）、細かく切ったり甘露煮（グラッセ）にした果物などを載せ、渦巻き状に巻いたものである。

スポンジ生地は、ココア・コーヒー・抹茶などを混ぜて作られる場合もある。また、生地や具に野菜を使用することもある。スポンジを巻いて作るので基本的に完成時には円柱状になり、食べる時には原則として適当な厚さに輪切りにして供する。

外観は、巻いた後に何も飾り付けをしない、または粉砂糖を振るだけの単純なものから、さらにクリームなどを塗ったり、果物やチョコレートで飾った華やかなものまで様々である。

歴史

発祥 
ロールケーキの発祥については、はっきりとはしていない。以下のような説がある。
スイスの料理がイギリスに伝わり、参考としてお菓子にした。なお、スイス旅行をしたヴィクトリア女王がイギリスに伝えたとする説もある。
スペインのカスティーリャ地方に「ジプシーの腕」と呼ばれる菓子があり、これがロールケーキの祖となった。
スペインは一時期ハプスブルク家の影響下にあり、ハプスブルク家がスイス発祥であることから、上記のスイス料理の影響も考えられる。逆に「ロールケーキはオーストリア、ハンガリーで発達した菓子であり、スイスの影響はない」とする意見もある。

日本には16世紀半ばにポルトガルを経由して、果汁を加えたスポンジケーキを巻いたロールケーキの原型とも言える菓子が伝わったとされ、これから伊達巻が考案されている。また、伊予松山藩では餡をカステラ生地で巻く「タルト」が生まれた。

日本 
日本でも第二次世界大戦以前からロールケーキ状の菓子は販売されていた。これが一般に普及するようになったのは、1950年代に山崎製パンが「スイスロール」を発売したことに依る。1956年に山崎製パン創業者である飯島藤十郎がイギリスのケーキ会社を視察した際に製品化を思い立ち、1958年ごろから製造、販売を開始し、1964年には東京で大量生産のラインが完成し、以降、山崎製パンの日本全国展開と歩調を合わせて日本に普及した。ショートケーキのようなスポンジの外側にクリームを盛ったスタイルのケーキはきわめて柔弱で、産業製品的には流通コストの高さがハードルだったが、内外を反転させたロールケーキは菓子パンと同様に取扱でき、スーパーマーケットやコンビニエンスストア等で広く販売されるようになった。

初期にはスポンジ生地でクリームやジャムを巻いたシンプルなロールケーキが多かったが、1992年にPatisserie KIHACHIが販売したフルーツなどを巻き込んだ「キハチトライフルロール」が先駆けとなり、クリームやスポンジ生地そのものに工夫を凝らした抹茶ロールやきなこロールや、スポンジ生地の上にデコレーションを施したものが登場するようになった。サイズも切り分けが前提のホールケーキに相当する大きなものから、1人用に小さく拵えたものまで多様な製品が見られる。

2009年にはローソンが「容器に細長く切ったスポンジ生地を立てて円筒を作り、中央にクリームを充填する」という巻かないロールケーキ「プレミアムロールケーキ」を発売する。クリームをスプーンですくって食べるという食べ方も提案され、クリームを主体とした新たな潮流を築き上げた。また、同時にコンビニスイーツのブームを引き起こした。

名称について 
フランス語ではルレ、あるいはルラード と称する。フランスのクリスマスケーキの一種のビュッシュ・ド・ノエル（ブッシュ・ド・ノエル）はロールケーキの表面をココアクリームなどでデコレーションしたものである。
ユニオン・パシフィック鉄道4000形蒸気機関車は、アメリカ合衆国のユニオン・パシフィック鉄道が1941年から1944年にかけて製作した、世界最大・最強級の蒸気機関車である。アメリカン・ロコモティブ（アルコ）社の手で25両（4000 - 4024号機）が製造され、ビッグボーイ(Big Boy)の愛称で一般によく知られている。

概要 
ビッグボーイは、「世界最大の蒸気機関車」、「世界最強の蒸気機関車」とよく称されるが、これについては異論もある。
最大最強の条件をどこで取るかによってビッグボーイ以上の車両がいくつかあるためで、『最強』部門に限っても「ノーザンパシフィック鉄道Z-5（イエローストーン）」（車輪配置2-8-8-4）は火床・伝熱・過熱面積はいずれもビッグボーイ以上であり、計算上の牽引力も上回っている。また牽引力だけならさらに上がおり、「イーリー鉄道P1型」（車輪配置2-8-8-8-2）は「72562㎏」が記録されている。

『最大（最重）』部門でも、アメリカでテンダーを含めた全長最大はペンシルベニア鉄道S-1型（車輪配置6-4-4-6）で、ビッグボーイは第2位、総重量も機関車本体だけではチェサピーク＆オハイオ鉄道H-8（アレゲニー）（車輪配置2-6-6-6）の方が重くビッグボーイは第2位となる。

ビッグボーイが最も大きいのは「機関車部分の全長」「テンダーを含めた総重量」などの数値である。他のさまざまな要素を考え合わせると、ビッグボーイは、この種の大型機関車の中では最も成功した機関車といえる。

4-8-8-4という車輪配置を持つ機関車は、ビッグボーイだけである。

この車輪配置は、2組の4軸動輪ユニットを合体し、それに2軸の先輪と2軸の従輪を付け加えたものである。先輪は高速運転時の安定性向上のためであり、従輪は大きくて重い火室を支える働きをする。この車輪配置を見るだけで、ビッグボーイが高速時にパワーを発揮することができる機関車と判断することが出来る。形態的には、20世紀初頭に開発された関節式4シリンダ機関車の一種であるマレー式に似るが、厳密にはマレー式が後部シリンダで使用した蒸気を前部シリンダで再び使用する複式機関車の一種であるのに対し、ビッグボーイは4個のシリンダに直接ボイラーから蒸気を供給する単式膨張型関節機関車（シンプル・アーティキュレーテッド）であり、異なるものである。
ただし、単式としたこのような構成の機関車を指す名称が特に無いこともあり、単式のものもマレー式（シンプルマレー、単式マレー）と呼ばれることが多い。

背景 
ユニオン・パシフィック鉄道は、ワサッチ山脈を越える11.4パーミルの勾配で3300トンの貨物列車を牽くために、このビッグボーイを制作した。ビッグボーイの登場以前は、勾配を越える列車に補機を連結する必要があったため、補機の連結解放の手間と時間や乗務員の手配の必要性があり、列車の速度向上に限界があった。

そのため新型の機関車が計画されたが、勾配区間で補機を不要にするためだけではなく、勾配を越えたところで機関車を付け替える手間を省くために、長編成の列車を平坦線で時速60マイル（時速100キロメートル）で牽引することができる機関車である必要があった。

これ以前の1936年にユニオン・パシフィック鉄道ではチャレンジャー（車輪配置4-6-6-4）を製造しており、これが高速貨物機として抜群だったことから、これを拡大しボイラーを溶接式にして圧力の上昇（19.7→21㎏/㎝2）、二本煙突の採用、また先輪台車に左右動だけを与え持ち上がらない構造にして第一動輪のスリップを防ぐようにし、勾配や線路の凹凸を吸収するようにした。（この方式は後期のチャレンジャーにも採用された）

なお、単式関節式機関車はアメリカの数々の鉄道で使用されたが、大概は鉱石輸送などの低速運転主体であり（複式のマレーに比べ）高速を出せるという強みをもっともよく発揮させたのはユニオン・パシフィック鉄道と言われている。

運用 

製造された25両のビッグボーイは20両と5両の2つのグループに分けることができる。25両全部が石炭を燃料とする機関車で、低品質なワイオミング産の石炭を燃やすために広い火格子を持っている。変わったものでは1946年に炭鉱ストライキによる石炭不足への対策で4005号機は重油燃焼機関車に一時的に改造されたが、1948年には石炭燃焼に戻された。。

ビッグボーイは新人の機関助士でも扱うことが可能な機関車だったため、第二次世界大戦中によく活躍した。熟練した機関助士達の多くが戦場へ行ったことによる欠員は、徴兵されたものの戦闘には向かない男達によって補充されたが、ビッグボーイは彼らでも運転できた。

第二次世界大戦後は石炭の値段と人件費が上昇したため、ビッグボーイにとっても未来は明るいものではなかった。しかしビッグボーイは、最後まで走り続けた蒸気機関車の1つとなった。ビッグボーイが最後の営業列車を牽引したのは1959年7月で、大部分のビッグボーイは、1961年まで走行可能な状態で保管されていた。ワイオミング州のグリーン・リバーでは、1962年まで4台が走行可能な状態で残っていた。

保存 
ビッグボーイは、アメリカ合衆国内に多く保存されている。有名な機関車であること、活躍したのがアメリカ西部であったことがその理由である。アメリカ西部の町や博物館は、ビッグボーイのような大きなものを置いておけるスペースがあるためである。

25両のうちの8両が、現存している。

 4004: Holliday Park、ワイオミング州シャイアン
 4005: :en:Forney Transportation Museum 、コロラド州デンバー
 4006: :en:Museum of Transportation、ミズーリ州セントルイス
 4012: :en:Steamtown National Historic Site ペンシルベニア州スクラントン　 
 4014: 動態保存 :en:Los Angeles County Fairplex、カリフォルニア州ポモナ
 4017: アメリカ国立鉄道博物館、ウィスコンシン州グリーンベイ（運転台内部の設備のみ）
 4018: :en:Museum of the American Railroad、テキサス州ダラス
 4023: :en:Kenefick Park、ネブラスカ州オマハ

4017号機以外は、屋根のない露天の状態で保存されている。しかし、保存機の中でも最良の状態を保っているのは4014号機である。これは南カリフォルニアの高温かつ乾燥した気候と、鉄道・機関車史学会の支部の人たちの維持管理によるものである。スチームタウン国定史跡にある4017号機も良好な状態にある。かなりの額の基金とボランティアのおかげで、グリーンベイにある博物館の内部に、侵入者にあらされたりすることのない場所が作られ、そのほかの鉄道関係の資料とともに保管されている。

2013年7月、ユニオン・パシフィックは4014号機を取得し、動態復帰のための整備を開始すると発表した。2019年5月に最初の大陸横断鉄道の開通150年を迎えるにあたり、ユニオン・パシフィックはそれに間に合わせられるよう、3年から5年をかけて復元工事を行うとした。2014年5月8日に保存場所のポモナからシャイアンヘ機関車で輸送され、シャイアンにて復元作業が行われた。そして2019年5月4日、4014号機はおよそ5年間の修繕を終えて披露され、その後ユタ州オグデンでの祝賀イベントに参加した。
アナスイは、アメリカ合衆国出身のファッションデザイナーであり、同デザイナー制作による1980年設立の女性向けファッションブランド。

アメリカ・ニューヨークに本社を置く「アナ・スイ」社の基幹ファッションブランドで、婦人服のほか、時計、アクセサリー、バッグ、ならびに化粧品などを展開している。

デザイナー 

デザイナーのアナ・スイ（Anna Sui、中国語名:、1964年8月4日 -）は、中国系アメリカ人の2世としてミシガン州のデトロイトに生まれた。デザイナーの道を志したのは4歳の時で、その頃から自身の服をデザインしていたという。ニューヨークのパーソンズ美術大学を卒業。写真家のスティーブン・マイゼルは同窓生にあたり、彼の撮影のスタイリングを担当して以来の親友でもある。同大卒業後、数社の水着・スポーツメーカーでデザイナーとして働き、1991年に初のランウェイショーを開いた。1992年、自身の念願であった初のブティックをニューヨーク・ソーホーのグリーンストリートに開店。1997年にはアジア地域初のブティックを日本の東京に開店した。1998年には自身の夢であったという化粧品ライン「アナスイ　コスメティックス」を発表している。

特色 

ファッションの主流に“アジアンテイスト”（アジア風味）を持ち込んだ先駆的な存在と言われる。艶のあるバラ・蝶のモチーフや主に水色・黒系・紫系の色遣いが特徴的。スイ・ドリームなどの香水が有名である。化粧品はティーローズと言われるバラの香りがするものが多い。婦人服・小物・アクセサリーなど煌びやかで妖艶な雰囲気のアイテムを発表している。また、刺繍などが施された華やかで可愛らしいアイテムも発表している。

日本での展開 

日本においては1996年から本格的な商品展開を始動、主要都市のブティックや百貨店などで販売している。アパレル分野はオンワード樫山が事業会社となっており、三越伊勢丹ホールディングスが販売権を有し、カジュアルブランド、ドーリーガールバイアナスイで、イラストレーター高橋真琴とコラボレーションした商品を発表するなど若年層(18才から24才程度)を狙った。2017年ライセンス契約終了に伴い、ブランドは終了した。化粧品は現在P&Gに買収され、同社の一部門にあたるウエラと提携、日本ではコーセーの系列会社にあたるアルビオンがライセンスを保有している。彼女が持つ12か国、381店舗のうち80店舗以上が日本にあり、主に日本を中心としたアジアで展開しているブランドである。

2019年11月5日　三越伊勢丹ホールディングスは、アナスイ事業から2020年3月末に撤退し、衣料品や雑貨の製造などを終了し、約10店ある直営店すべてを閉めることを発表。

ビジュアルモデル 

 杏（2006年）
 齋藤飛鳥（2015年秋冬アジア圏ビジュアルモデル）
 北野日奈子（2015年秋冬アジア圏ビジュアルモデル）
 斉藤優里（2015年秋冬アジア圏ビジュアルモデル）
 生駒里奈（2016年春夏アジア圏ビジュアルモデル）

作品リスト

香水

著作

ビデオ撮影
中村 史郎（なかむら しろう、1950年10月17日 -）は、日本のカーデザイナー、工業デザイナー。

来歴・人物
大阪府出身。武蔵野美術大学工業デザイン専攻卒業。

ジェミニ（3代目）、ビークロス（ただし1993年発表のコンセプトカーのみ。）、ウィザード/ミュー（2代目）のチーフデザイナーとして参画。

いすゞ自動車時代より、アートセンター・カレッジ・オブ・デザインでの派遣留学、ゼネラルモーターズアドバンスデザインスタジオやいすゞヨーロッパエンジニアリング時代の経験や人脈を評価され、海外のヘッドハンティング会社を通じて日産自動車に移籍した。なお、この日産自動車への移籍に当たっては、1999年10月に行われたが、実際にヘッドハンティングの会社から打診があったのは同年6月末と本人が語っている。（参考：北野高校われら六稜人【第32回】右脳と左脳のホイールバランスに本人インタビュー掲載）

1999年以降、デザイン本部長として日産全車のデザイン決定に参画。

経歴
1974年 - 武蔵野美術大学工業デザイン専攻卒業後、いすゞ自動車入社。
1979年 - カリフォルニア州の私立大学アートセンター・カレッジ・オブ・デザインに派遣留学。
1981年 - 同校首席卒業
1985年 - GMデザインアドバンススタジオ
1989年 - いすゞヨーロッパエンジニアリング　デザインマネージャー兼チーフデザイナー　
1991年 - いすゞピアッツァ（2代目）が発表される。
1993年 - いすゞビークロスが発表される。
1997年 - いすゞ自動車アメリカ　副社長（商品企画担当）
1998年 - いすゞ自動車デザインセンター部長に就任。
1999年 - 日産自動車のカルロス・ゴーン日産自動車社長兼COO（当時）に引き抜かれ、移籍。当時日産は筆頭株主であるルノーから赴任してきたゴーンのもとでリバイバル・プランを進めていた。
2000年 - 日産デザイン本部長に就任、以後日産車の全てのデザインを任され、以後ゴーンと共に日産を牽引していく中心的な存在となる。
2001年 - 日産自動車 常務に就任。
2003年 - ベストドレッサー賞政治･経済部門受賞。
2006年 - 日産自動車　常務執行役員 (CVP) チーフ・クリエイティブ・オフィサー (CCO)
2014年 - 日産自動車　専務執行役員 (SVP) チーフ・クリエイティブ・オフィサー (CCO)
2017年 - 日産自動車　SVP退任。後任としてインフィニティブランドのチーフデザイナーであったアルフォンソ・アルベイザが日産自動車グローバルデザイン担当のSVPに就任する。

著書 
 『ニホンのクルマのカタチの話』 毎日新聞社、2011年3月  ISBN 978-4620320441