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大井川鉄道cト100形貨車（おおいがわてつどうcト100がたかしゃ）は大井川鐵道井川線で使用されている貨車の一形式である。

概要 
大井川本線にかつて在籍していたト100形を小型化したような外観の2軸鋼製無蓋車で自重4.8 t、固定軸距は2 mと極めて小型な車両であった。

形式名に付された「c」は、中部電力所有の私有貨車であることを示し、日立製作所でcト101 - cト130、輸送機工業でcト131 - cト150の合計50両が、1954年（昭和29年）4月の井川線堂平全通に備えて同年2月に製造された。

井川ダム建設工事に伴う資材輸送時には、各車に開閉可能な円形のハッチを取り付けた鋼製の蓋をかぶせて固定し、ハッチから資材を入れて堂平まで輸送、ここに設置されていたカーダンパーで2両ずつひっくり返してハッチを開き資材を下ろすという、ホッパー車のような使用方法で運用された。

大井川水系の電源開発が一段落し、井川 - 堂平間が廃止された1971年（昭和46年）以降は余剰となり、cト127 - cト150が1972年（昭和47年）10月10日付で廃車された。しかし、残されていたcト101 - cト126は、1980年代後半の長島ダム建設に伴う資材輸送に再度起用された。

その後、cト111 - cト122が2001年（平成13年）5月15日付で、cト123 - cト126が同年4月15日付でそれぞれ廃車されたため、2007年（平成19年）現在はcト101 - cト110の10両が在籍している。一部はあおり戸を外して長物車代用として使用されている。

なお、中部電力の資産圧縮により、2012年（平成24年）から2015年（平成27年）にかけて12両が解体された。内訳は以下のとおり。
 2012年（平成24年）解体 - cト112・cト117・cト120
 2013年（平成25年）解体 - cト116・cト119・cト126
 2014年（平成26年）解体 - cト113・cト114・cト118
 2015年（平成27年）解体 - cト111・cト115・cト121

1975年（昭和50年）、NHKで放映されたテレビドラマ『坊ちゃん』のロケに際し、2両が伊予鉄道の「マッチ箱客車」を模した客車に改装されたが、ロケ終了後は活用されることなく廃車解体されている。
フェラーリ・テスタロッサ（Ferrari Testarossa）は、フェラーリが製造したスポーツカーである。テスタロッサはイタリア語の「赤い頭」でかつての名車250TR、500TRと同様エンジンのカムカバーが赤く塗られているところから名付けられた。

概要 

1984年10月のモンディアル・ド・ロトモビルで発表され、記者発表はパリのシャンゼリゼ通りにあるキャバレー「リド」で行われた。それまでのフェラーリ・512BBiからフラグシップの座を引き継いだ。250TR、500TRと区別するため新テスタロッサとも呼ばれた。車名はそれまでの数字とアルファベットの組み合わせではなく、往年の名レーシングカーの車名をリバイバルさせ、テスタロッサという車名も1960年代の250テスタロッサ、または500テスタロッサに由来し、これら同様にカムカバーは赤く塗られている。

エンジンはバンク角180度のV型12気筒。内径82mm×行程78mmで排気量は4,943cc、燃料供給はボッシュ製Kジェトロニックと512BBi同様であるが、4バルブ化され吸気効率の向上を狙っている。
欧州モデルの公称出力390PS/6,300rpm、50.0kgm/4,500rpmに対し、日本国内・米国・カナダ向けモデルは排気ガス対策によって380PS/5,750rpm、48kgm/4,500rpmとなり、また1速および2速のギヤ比が低いなど、輸出先の国情や法規にあわせていくつかの仕様が存在する。最高速度290km/hまたは300km/h。0-100km/hは5.8秒、0-1,000mは24.1秒とメーカーから発表されている。

キャビン居住性にも配慮した結果、エンジン搭載位置は後ろ側へ追いやられてリアアクスルの周辺に位置するギアボックスの上方にレイアウトされるため、必然的に重心は高くなってしまっていてRR車に近い重量配分となり、加えて厳しくなりつつある各国の安全基準への対応による重量増加も加わり、一般的に考えられるミッドシップ・スポーツカーの性格というよりグランツーリスモ的なハンドリングキャラクターを持つ。

ラジエーターはサイドに搭載されるため車体は幅広く、ドアからリアフェンダーにかけてスリット状のエアインテークが設けられている。

ホイールとサスペンション 
1985年に導入された際には、直径16.33インチのマグネシウム製シングルボルトノックオフホイール（センターロック）で、フロントに240/45 VR 415、リアに280/45 VR415のミシュランTRXタイヤを装着した。リアサスペンションは、独立した不等長のウィッシュボーン、コイルスプリング、両側のツインテレスコピックショックアブソーバー、およびアンチロールバーで構成された。ドライブトレインとサスペンション全体は、エンジンとタイミングベルトを修理できるように、車の下から1つのユニットとして取り外されるように設計された。フロントブレーキの直径は309mmで、リアブレーキの直径は310 mmである。

中期型 

1986年に改良を受け、初期型ではイタリア法規に従い運転席側ミラーのみをAピラーの中ほどの高さに配置するが、海外諸国の法規も考慮され、一般的なAピラー根本にミラー位置を変更した。またルームミラーの位置が初期型のセンターコンソール前方からアームで吊り下げて固定されているタイプから、フロントガラスに直接貼り付けるタイプに変更された。

また燃料供給システムがKEジェトロニックとなった。公称出力等に変更はなかった。

1986年モデルでは、ホイールは初期型と同じデザインだが、標準の直径16インチに変更され、幅はフロントで8J、リアで10J。グッドイヤーゲイターバック225 / 50VR16（フロント）と255 / 50VR16（リア）が装着された。しかし、米国市場では、1989年モデルまでメートルサイズのTRXホイールが装着された。

後期型 
1988年モデルの半ばに、サスペンションが再設計、アライメントも変更され、ホイールの固定方式をシングルボルトノックオフセットアップ（センターロック式）から標準の5穴ボルトナットパターンに変更された。ホイールのデザインは、初期型と似ている。

1992年、後継車種となる512TRの発売に伴い生産終了。

テスタロッサ・スパイダー 
テスタロッサ・スパイダー(Testarossa Spider)。ジャンニ・アニエッリのフィアット代表就任20周年を記念して1986年に製造されたワンオフ・モデル。通常の5速MTに加えて、足の悪いアニエッリのためにオートマチック機能も備えている。また、この機構は彼が所有したF40にも同様の機構が装備されていた。彼のイニシャルAGを銀の元素記号にかけてシルバーに塗られている。
富山地方鉄道10020形電車（とやまちほうてつどう10020がたでんしゃ）は、1961年に登場した富山地方鉄道（地鉄）の電車である。

概要 
75kwの主電動機を各車に搭載した、日本車輌製造製の18m2扉車。中空軸平行カルダン駆動、抵抗制御である。地鉄で初めて、ユニット方式を採用した形式でもある。

構造

車体 
いわゆる日本車輌標準タイプの車体で、同系車として翌年に増備された14720形がある。後に製造された14760形にも基本デザインが踏襲されている。なお付随車のサハ220形は、第1編成のサハ221のみ全長17.3mと短く、第2・第3編成のサハ223・224は全長18.6mと長くなっている。

塗装は富山の県鳥である雷鳥をイメージした、クリームとグレーのベースに、ワインレッドのラインが入ったデザインとなっている。その後、第1・第2編成（モハ10021-10022・10023-10024）は10030形と同様の新塗装（黄色と緑色のツートン）に塗り替えられたが、第3編成（モハ10025-10026）は引退まで原色を保っていた。

内装 
オール転換クロスシートであるが、第1編成のみ車端部はロングシートであった。

台車 
 NA-303（新製時、第1編成）後にFS-510に変更。
 NA-313（新製時、第2・3編成）後にFS-510に変更。

沿革 
1961年に第1編成がサハ220形221を挟んで登場した。翌1962年には14720形が登場しているが、形式の末尾が「20」で共通していることからも分かる通り、電動機出力の差異を除けば同一のグループである。

1964年には第2・第3編成も同様にサハ220形223・224を挟んで登場した。1969年にサハ220形を外して2両固定になった（サハ220形は運転台を設置し制御車化、クハ170形171・173・174となった）。またクハ173・174は1995年にクハ170形から分割され、形式名がクハ173形に変更された。

1993年までに全車冷房化が行なわれたが、能力が低いため夏場はあまり運用されない状況であった。さらに、2007年現在、同社の電車形式（増結用のクハ170形およびサハ111、112形を除く）では、唯一ワンマン化改造は行なわれず、2004年に特急がワンマン化されて以降は、常時クハ173形またはクハ174形との3連を組み朝ラッシュ時に限定運用されるのみとなっている。

また、老朽化のため、2005年に第1編成、2006年に第2編成が除籍され、2007年3月に第1編成はデキ14730形とともに留置されていた稲荷町テクニカルセンターから上市駅構内に回送された後、解体された。

2013年4月には、第3編成に連結されていたクハ174が休車となったため、クハ175（14760形と同一構造の増結用新造車）と3両編成を組むようになった。

最後まで残っていた第3編成も、2019年9月29日のラストランイベントをもって引退し、2020年1月に14720形と共に解体のため搬出された。

その他 
 登場当初、前照灯は窓上中央・左右に3灯あったが、後に現在のシールドビーム2灯に改造された。
 台車交換の際、スカートが取り付けられたが、2000年頃に行われた連結器交換の際に取り外されている。
 一時期、ミュージックホーンが取り付けられていたことがあったが、14760形に移設し使用された後、現在は撤去されている。
 2007年6月26日に、初めて同社の車両を会場にした結婚披露宴が行われ、同系列にクハ170形を増結（客扱いせず、運転士のみ乗車）して使用される。この結婚披露宴列車は特製のヘッドマークを取り付け、同社の各鉄道線を団体列車として運行された。
富山地方鉄道14720形電車（とやまちほうてつどう14720がたでんしゃ）は、1962年に登場した富山地方鉄道（地鉄）の電車。

概要 
1962年にモハ14721・モハ14722の2両が日本車輌製造（日車）で製造された。10020形とほぼ同形で、10020形はMM'ユニット車であるのに対し、本形式は単独走行可能な1M方式である点と、主電動機の出力が高くなっている点が主な相違点である。製造当初はモハ14721-サハ222-モハ14722の3両編成であったが、1969年にサハ222はクハ170形172に改造され、モハ14721-クハ171・モハ14722-クハ172という2両編成2本の陣容となった。

構造

車体 
モハ10020形とほぼ同じ、全長18 mの2扉車である。側面のデザインは、日本車輌が同時期に製造した名鉄5500系電車や長野電鉄2000系電車と似通っている。前面は2枚窓で、前照灯は窓上の中央と両端に3灯が配されている。塗色は登場当初、下半分が濃い橙、上半分が薄い橙であったが、その後白地に窓周りが薄い灰色で、窓下に赤の帯を入れる塗装になった。

主要機器 
主電動機は東洋電機製造製の定格出力110 kW・端子電圧750 VのTDK803-Aを1両に付き4個搭載しており、10020形の75 kWに比べ出力アップが図られている。台車は、日車製の空気ばね台車・NA-307を装備している。

内装 
車内の客席は、扉間にクロスシート、車端部にロングシートを配したセミクロスシートである。

沿革 
1969年5月に富山県で行われた全国植樹祭では、3両編成でお召し列車として運用された。その際には、サハ222の車内の椅子を一部取り外し、ソファとテーブルを設置した。列車の前後には日章旗が取り付けられた。

2011年12月に全国公開された映画『RAILWAYS 愛を伝えられない大人たちへ』では、主人公・滝島徹（三浦友和）が車掌として、吉原満（米倉斉加年）が運転士として乗務したという設定になっていた。

モハ14721は1986年、モハ14722は1987年に冷房化が行われ、あわせてヘッドライト2灯化・車体裾（台枠）部の直線化（絞りなし）・貫通路の狭幅化・手ブレーキ装置の撤去などの改造も行われた。その後ワンマン化改造も行われている。モハ14721は、さらにその後上半分が黄色・下半分が緑の新塗装とされている。

14721編成は2012年に火災による焼損（次項参照）で廃車となり、14722編成も2019年12月21日をもって引退した。引退に際し、鉄道線全線を走破する特別イベントが実施された。その後、翌2020年1月に解体のため10020形と共に搬出された。

火災による焼損 
2012年1月4日午前、立山駅に停車していた（電鉄富山駅行き）の14721編成（モハ14721-クハ171の2両編成）のうち、先頭車両であるモハ14721の床下から火が出て、同車両が全焼する事故が発生した。乗客・乗員6名に怪我はなかった。積雪による抵抗で主電動機に高負荷がかかり、それによって主抵抗器が高温となったのが原因とされている。事故車両は2013年9月18日に上市駅に移送され、そこから伏木のリサイクル工場へトレーラーで搬出され解体された。
マネキン人形（マネキンにんぎょう）は、衣服やファッションの陳列あるいは工学上の研究に用いる人体を模した人形。マヌカン人形ともいう。「マネキン」、mannequinという語は、中世のオランダ語で「人間」を意味するmanの愛称形であるmannekijnに由来する。

「マネキン」および「マヌカン」はファッション・モデルや衣服の販売などに従事する人をも意味するが、マネキン人形を示す意味、略称でも使われる（誤った略し方と言われるが、携帯電話を携帯と言うのと同じことである。）。

被服用のマネキン 
世界最古のマネキンは、エジプトの王墓から発掘された、等身大の木彫りの人形（王の代わりに衣装の仮仕立てに用いたとされる）という説がある。

西洋での歴史 

16世紀（14世紀初めに既にあったという説もある）のフランスには、商業で衣服の宣伝用にミニチュア版の衣服を着せる目的でビスク・ドールが使われていた。その後、より効果を追求した結果、19世紀頃に、現在のような等身大サイズのマネキン人形にとって代わることになった。ただし、過渡期は籐製やブリキ製の立体ディスプレイ・ハンガーの様相であった。（トルソーを参照）

20世紀にはいると、いくつかのマネキン人形製造会社がパリに設立され、蝋を使用した工業製品としてのマネキン人形が生産されるようになった。1911年には肩関節から腕を取り外し可能な、はじめて衣服の完全な脱着ができる画期的なマネキン人形が発表される。以後、腕と頭部は蝋製で胴体のみ木製フレームに綿入れのキルティングをしたものが主流となった。（縫製に用いる人台に似た形状の胴）

しかし、蝋製のマネキン人形は、ショーウィンドーの照明の熱で溶けたり、重量が重すぎて搬入や移動が困難で、その際に壊れることも多かった。そこで、素材をカルトン（ボール紙）製としたマネキンが1920年代に製作された。この軽量な素材は多彩な表現を可能にし、戦前を代表するアールデコスタイルを持つ、革新的なマネキン人形を生み出した。美術においてはジョルジョ・デ・キリコやカルロ・カッラ等の形而上絵画に象徴的モチーフとして見られるようになった。

日本ではフランス語のマヌカンのままだと「客を招かん（マヌカン）」と客商売として縁起が悪いとして、マネキン「客を招き（マネキン）」が用いられるようになった。

日本での歴史

戦前・戦中 
まだ着物中心だった時期は、生人形に着せて展示していた。その後、三越、日本橋高島屋がフランスからマネキンを輸入したが、高価だったため普及には至らなかった。

1925年に、当時蝋製マネキンの修理を行っていた島津製作所が洋装マネキン制作に着手。1930年には、蝋ではなくファイバー製（紙製）の軽量なマネキンも開発され、安価な供給が可能となり、国産マネキンが普及していった。ファイバー製マネキンは、楮製紙（ちょせいし）という和紙の一種を張り子のようにして作る。島津製作所は以前から紙製の人体模型を「島津式ファイバー製法」で作っており、マネキン事業には人体模型の技術が活用された。

戦後 
1960年代には、ファイバー（紙）製よりも生産性・強度向上をはかったFRP（グラスファイバーを使った繊維強化プラスチック）製のマネキンが主流となった。

1968年に渋谷西武百貨店が、当時人気を博していたファッションモデル・ツイッギーをモデルとしたマネキンを、イギリスのアデル社から輸入。追随する形で、特徴あるマネキンの一部輸入を始める企業も出てきた。

裁断用 

衣服を製作するための裁断用の型とする人形は人体ダミーとも呼び、胴体だけのものはスタンド付きの人台あるいはボディと呼ぶ。

工学用のマネキン 
人体各所の温度上昇や熱流束の定量的な測定に用いられる人形としてサーマルマネキンがある。また、自動車などの衝突時の人体への影響を測定するためのマネキン人形としてダミー人形がある。

ファントム 
人体に吸収される電磁波を計測するための人体模型はファントムと命名されている。生理食塩水が充填されているファントムがあるし、人体と電気的に等価なファントムもある。
既存添加物（きそんてんかぶつ）とは、1995年の食品衛生法及び栄養改善法の一部を改正する法律（平成7年法律第101号）附則第2条第4項で規定される既存添加物名簿に収録された食品添加物のこと。1996年、既存添加物名簿の告示が行われた（平成8年4月16日厚生省告示第120号）。

既存添加物は、以前から天然添加物（てんねんてんかぶつ）とも呼ばれており、行政の資料でもこのように表現される。
また、告示の備考に「第1号から第451号までに掲げる添加物には、化学的手段により元素又は化合物に分解反応以外の化学反応を起こさせて得られた物質は含まない」とある。

以前は、化学合成された添加物のみ指定した品目について使用を許可していたため、これを対比して合成添加物（ごうせいてんかぶつ）と呼ぶことが多かった。

概要 
既存添加物は、平成8年に既存添加物名簿が策定された当初は489品目が収載されていたが、安全性に懸念が認められたものや使用実態がないものが順次削除され、2011年5月6日現在、365品目が収録されている。ただし、これらの中には「香辛料抽出物」や「高級脂肪酸」等、多数の製品を一括して一品目として扱っているものもある。

既存添加物には食品添加物のうち、今まで習慣的に使われてきており、危険性が低いとされる物質が収録された。しかし、厚生労働省は近年、既存添加物についても順次食品安全委員会において科学検査に基づく食品健康影響評価を行い、安全性の確認をしている。リストは定期的に見直しが行われており、使用実績のない添加物は積極的に消除される傾向にある。

1998年、「既存添加物の安全性評価に関する研究調査（平成8年度調査）」によって、既存天然添加物489品目のうち、139品目に速やかな調査が求められるが残りは、安全性が高いものであると結論された。以降、安全性の報告が継続される。
2000年、「既存添加物の安全性評価に関する研究調査（平成11年度調査）」。
2004年、「既存添加物の安全性の見直しに関する調査研究（平成15年度調査）」。

既存添加物の一つであるアカネ色素は遺伝毒性及び腎臓への発癌性が認められたため、2004年（平成16年）7月5日に名簿から消除された。

2004年、使用実態のない38品目が名簿から削除された。
2005年、「既存添加物の安全性の見直しに関する調査研究（平成16年度調査）」。
2007年、「既存添加物の安全性の見直しに関する調査研究（平成19年度調査）」。
2007年、使用実態のない32品目が名簿から削除された。
2011年、使用実態のない55品目が名簿から削除された（平成23年厚生労働省告示第157号）。

「天然添加物」という呼称のせいか「既存添加物は指定添加物より安全である」と誤解されることが多い。指定添加物にはタール色素なども含まれるため、安全性について懸念される部分があるのは確かである。しかし、そのために指定及び使用規準の制定にあたっては様々な試験を行い安全性を確認しており、使用規準を遵守している限り試験された事項については危険性が薄い。逆に既存添加物は上述のとおり、現時点では未だに科学的知見に基づく安全性の確認がなされていないものも含まれている。

規格基準 
食品衛生法第11条に基づいて成分規格や使用基準が定められた指定添加物と異なり、既存添加物は着色料など一部のものを除いて使用対象や使用量は基本的に限定されておらず、製造基準以外の規格基準は定められていなかった。また、製造者や製造所は食品衛生法に基づく営業許可の対象となっていなかった。

しかし、2001年ウコン色素等60品目、3製剤について成分規格が制定された（平成11年厚生省告示第116号）ことにより成分規格の定められたこれらの既存添加物を製造する製造者や製造所は食品衛生法に基づく添加物製造業許可の取得と事業所における食品衛生管理者の設置が必要となった。また、2007年には一般飲食物添加物（一般に食品として飲食に供される物であって添加物として使用されるもの）であるアカキャベツ色素を含む62品目に関わる63成分規格が制定された（平成19年厚生労働省告示第73号）。従って、今後はこれらの既存添加物等を製造する製造者や製造所についても食品衛生法に基づく添加物製造業許可の取得と事業所における食品衛生管理者の設置が必要となる（猶予期間2008年3月30日まで）。

尚、一般飲食物添加物はその名の通り基本的には食品ではあるが、添加物として使用されることが想定されるものであり、使用目的が添加物としてのものである場合にはその旨を製品に表示する必要がある。

付記 
ニガヨモギ抽出物（主な用途：苦味料）
フランスのリキュールであるアブサンに含まれる。EUではニガヨモギに含まれるツヨンが向精神作用を持つため、一時使用禁止になったが、日本では問題にならなかった。
粗製海水塩化マグネシウム（主な用途：豆腐用凝固剤）
いわゆる「にがり」のこと。豆腐に使った時だけ「にがり」と表示してもよいことになっている。
札幌市交通資料館（さっぽろしこうつうしりょうかん）は、北海道札幌市南区にある札幌市交通事業振興公社（札幌市交通局の外郭団体）が運営する鉄道保存展示施設。札幌市営地下鉄南北線自衛隊前駅の南側高架下に設けられている。

屋外では過去に札幌市を走っていた地下鉄・市電・バス（札幌市営バスが中心）車両の保存・展示があり、屋内では市営交通年表や路線変更図、未来図、写真、昔の運転手の制服、電車系統板、パンチ、レールなどの部品など、馬鉄、電車、地下鉄車両などの模型、札幌市内交通機関の各乗車券など、その他各資料を展示しているほか、グッズ類の販売も行っている。

歴史 
 1972年（昭和47年）8月 - 市電全廃計画を契機に、これまでの札幌の交通の歴史を残すために、電車車輌センター跡地に交通博物館建設の構想が出された。しかしその後、一条線（一部）・山鼻線・山鼻西線と、その車庫である電車車両センターの存続が決まる。
 1975年（昭和50年）
 2月 - さっぽろ雪まつりの期間中、現資料館の位置で臨時開館。
 5月 - 正式に開館。
 この間市営地下鉄1000形電車・第四次高速試験車「すずかけ」などの追加が行われる。
 2007年（平成19年）7月21日 -　「市営バス展示室」オープン。市営バス2両を新たに展示保存。なお、この少し前に保存状態が悪い一部の展示物を撤去している。
 2017年（平成29年）9月30日 - 耐震、防音工事のため、令和4年度まで休館。
 2022年（令和4年） - 交通資料館のリニューアルが発表され、2024（令和6年）度にリニューアルオープンする予定。

展示物

市電

地下鉄

バス

過去の展示物 

この他、進駐軍払い下げのレッカー車やトラック改造の架線作業車などが展示されていた。また保存車のうち路面電車は、初期はD1041と除雪車を除きバスなどと同様に高架に対して垂直向きに置かれていたが、後に向きを整理して全車が高架と平行の向きとなった。

利用情報 
 開館日
 5月 - 9月の土曜・日曜・祝日
 小学校の夏休み期間
 上記期間の10時 - 16時開館
※2022年8月現在、臨時休館中
 入場無料

かつてはさっぽろ雪まつりの真駒内会場に近かった事から、雪まつり期間中も開館していたが、真駒内会場閉鎖に伴い終了した。

開館日は上記の通り限られているが、屋外展示車両については並行する道路よりフェンス越しにいつでも見ることができる。
大井川鉄道cワフ0形貨車（おおいがわてつどうcワフ0がたかしゃ）は、大井川鐵道が所有する有蓋緩急車。

概要 
1953年（昭和28年）12月にcワフ1 - 4の4両が、日本車輌製造で製造された。

車体は半鋼製で自重5.0 t、荷重は4.5 tである。

この貨車の一番の特徴は井川線用と大井川本線用の連結器を双方備えていることで、両妻面それぞれに連結器が上下に並んで2つ装備されている（ただし、上下にお互い干渉するため、井川線用連結器は向かって右、一般1,067 mm軌間用連結器は向かって左に斜め横を向いており、使用する方の連結器を正面に向けピンで固定する双頭連結器となっている）。これは、連結器の中心線が、大井川本線ではJRと同じくレール面から880 mmとなっているのに対し、井川線の規格ではレール面から640 mmとなっていて連結器高さと連結器自体の大きさが異なることから、同じ1,067 mm軌間でありながら車両の規格が異なる井川線車両が大井川本線に乗り入れる際の連結器変換アダプター（控車）の役割を当貨車が兼ね備えているためである。井川線において、アプト式区間通過対策として井川方に連結した制御車から千頭方に連結した機関車を制御するための引き通し線を持っているのは、他の井川線用貨車と同様。

また、本形式はこの連結器取り付け、特に上段の並形自動連結器の緩衝器と復心装置を内蔵する必要があったことから、床の両端部が一段持ち上げられていること、それに車掌室の出入り口が片側面にしかなく、反対側は窓のみとなっていることも大きな特徴である。

貨物輸送が行われていた際には、材木等を積載したcトキ200形が本形式を介してE10形電気機関車やそれに続く本線用貨車に連結され、新金谷駅まで直通運転された。貨物輸送の終了後も、石炭ガラ輸送列車において同様の運行形態がとられている。この他にも大井川本線に直通する資材輸送やイベント開催時に井川線車両を新金谷駅に輸送する際などにも使用されている。

なお、cワフ2・3は本線用の連結器を取り外され、長期間休車となり、2014年（平成26年）4月9日付で廃車となった。その後、2018年（平成30年）5月19日に、旧国鉄吾妻線太子支線の太子駅跡地で整備中の公園へ搬入された。

付記 
貨車で形式が0から始まる車両は、他に例がないわけではないが、日本の鉄道においては珍しい。
ボタン型電池（ボタンがたでんち）は、電池の形状による分類の一つで、ボタン型のもの。コイン型電池、マメ電池ともいう。直径が小さく厚めのものをボタン型、直径が大きく薄いものをコイン型と区別することもある。

概要 
ボタン型電池の多くは一次電池である。一次電池のものは乾電池の一種だが、通常乾電池とは呼ばず、大きく細長い通常の乾電池と区別される。

ボタン型電池は、形状や電圧が規格化されている。大きさはきわめて小さい。丸く、薄いものが多いが、リード線や基板に取り付けるための足がついているものもある。内部構造はリチウム電池、アルカリマンガン電池、酸化銀電池、空気亜鉛電池、水銀電池などがあるが、水銀電池は安全性の観点からあまり用いられなくなってきている。リチウム電池は3ボルトの初期起電力を持つ。

ボタン電池は小型であるがゆえに電源の容量が通常の乾電池などに比べて小さいため、消費電力が小さく、外部電源とは独立した状態で電源を必要とする製品に用いられ、とりわけ小型の製品に多く用いられる。PCなどで動作する時計や各種機器（特にBIOS）のバックアップメモリのデータ保持などの電源にも使用されている。

ボタン型二次電池は、自身で充電機能を持つ小型機器に使われている。単独で店頭では販売されず（部品として単独で入手できるものはある）、専用の充電器も存在しない。

NEC PC-9801、PC-9821シリーズのバックアップ電池は大半の機種がリチウムボタン型二次電池（VL2330またはML2430）のため、20年以上たった現在でもノーメンテナンスで稼動可能な要因のひとつとなっている。

用途は多岐に渡り、時計、電卓、小型電子ゲーム、ICタグ、ICカード、各種メモリーバックアップ、電子体温計、キーレスエントリー（車載用機器）、電子手帳（PDA）、LEDライトなど、様々な小型機器に用いられている。

規格

規格名 

ボタン型電池の規格は、[層数][電池系][形状][寸法]であらわされる。例としては、LR44、CR2032などである。

層数は、積層電池（内部で複数の電池が直列につながれている電池）のみ、内部の電池の数を表す数字がつく。単電池は何も付けない。

電池系は、化学構造をあらわす。ボタン電池に使われるのは次のとおり。

形状は、ボタン型電池では常に R（円形）である。

寸法は、基本的には直径（ミリメートル単位）と厚み（0.1ミリメートル単位）であらわす。例えば、CR2032は、直径20ミリメートル、厚さ3.2ミリメートルである。

固有の記号が定められている寸法もある。ボタン電池のものは以下のとおり。

規格の例 
 CR927
 CR1025
 CR1216, CR1220
 CR1616, CR1620, CR1632
 CR2012, CR2016, CR2025, CR2032
 CR2320, CR2330, CR2354
 CR2450, CR2477
 CR3032
 BR1216, BR1225
 BR2020, BR2032
 BR2320, BR2325
 BR3032
 LR41
 LR43
 LR44
 LR1120, LR1130
 4LR44
 PR41
 PR44
 PR48
 PR521
 PR536
 PR1662
 PR2330
 SR41
 SR43
 SR44
 SR626
 SR1120, SR1130
 4SR44

回収（リサイクル） 
リチウム電池 (CR・BR) を除くボタン電池は、銀などの貴重資源が含まれている。このため、回収（リサイクル）を目的として店舗等に設置されている回収缶（箱）で回収されている。店舗としては家電量販店やホームセンターがある。

ボタン電池には性能・品質の理由から現在もなお水銀が微量に用いられている電池が存在し、電池工業会では専用の缶を用意してボタン電池回収に取り組んでいる。

廃棄前には上下の部分にテープを貼って絶縁しなけらばならない。

注意事項 
コイン電池による発火の事例がいくつか存在し、保存時はすべての電池にテープを貼るなどして絶縁する必要がある。また、ネックレスやヘアピンなど他の金属製品との保存も短絡の発生を防ぐためには避けるべきである。ボタン電池の使用を誤って火災に至ったとされる事例として、2018年（平成30年）11月28日で大阪府吹田市のホームセンターで発生した火災では盗難防止タグや使用済みのボタン電池が複数同じ袋に入れられ、それらの電極の接触による短絡電流で出火した疑いがある。

一方で、乳幼児がボタン電池を誤飲する事例も報告されており、メーカー側では容易に開封できないパッケージを製造するようガイドライン化されている。

安全性について

想定されるリスクについて 
コイン形リチウム一次電池やボタン形アルカリ電池などの小形電池は，小さな子供が興味を持ちやすく，口に入れて飲み込んでしまうこともある。しかし，誤った取り扱いをすると人体に重大な損傷を与える可能性がある。飲み込まれた電池は，粘液や唾液などの体液と反応して回路を形成し、人体の組織を溶かしてしまうのに十分な強さのアルカリ成分を発生させる。それによって化学やけどや粘膜組織の損傷，重症例では、食道と気管の間にあいた穴が貫通し、最悪の場合に死に至る。

JIS規格の規定内容と図記号について 

JIS 規格では，電池の取扱いの安全性に関する注意事項及びそれを表示することが規定されている。　例えば「JIS C8513（リチウム一次電池の安全性）」では、「7.2 電池取扱いの安全性に関する注意事項」として、「電池は、乳幼児の手の届くところに置かない。」と記載されており、乳幼児が飲み込む可能性がある小さな電池は乳幼児の手の届くところに置かないこと、電池を飲み込んだ場合には直ちに医師に連絡し、指示を受けること、電池を飲み込んだ場合は直ちに取り出さなければならないことが記載されている。さらに、大人が監視していないところで、子供に電池の交換をさせないことも記載されている。この安全図記号は “電池は、乳幼児の手の届かないところに置く” という注意喚起を保護者に行うことを目的としている。
猫ちぐら（ねこちぐら）、猫つぐら（ねこつぐら）とは、新潟県および長野県産の稲わらを編んで作った猫用の寝床の一種。新潟県関川村、秋山郷（新潟県津南町と長野県栄村）、新潟県長岡市小国・山古志、新潟県出雲崎町の民芸品である。関川村および長岡市山古志、出雲崎町では「猫ちぐら」と呼び、秋山郷および長岡市小国では「猫つぐら」と呼ぶ。

概要 
猫ちぐらの原型は、人間のあかんぼう用に藁（わら）で編んだゆりかご「つぐら」（または「ちぐら」）。あかんぼうを入れて田んぼのあぜ道の目の届くところに置き、農作業をしながら子どもをあやしていたが、それがいつの間にか飼い猫のためにもつくるようになった。

現代になって猫用に作られたちぐら（つぐら）は、かまくら型のものが一般的に認められ、広く行き渡っている。また、製作者の創意により種々の形状があり、屋根に開口部を設けた傍系も存在する。猫は暗いところ、狭いところに入り込む習性があるため、猫ちぐら（猫つぐら）を与えられると自分から喜んで入るという。

なお、作り手（作家）それぞれの作品には作風があり、名人と呼ばれる存在が各地にいるが、高齢化が進み人数の減少が顕著なため、若手作家の育成が急務と言われている。猫ちぐら（猫つぐら）1個を作るために、製作に要する日数は約1週間。使用するわらはコシヒカリ約20把である。

長野県栄村にある平滝郵便局では、2014年10月1日より風景印に猫つぐらがデザインされているものを使用している。

歴史 

江戸後期には江戸でも用いられていた。浮世絵師の歌川広重 (3代目)は『百猫画譜』第八号十頁表「猫ちぐら」にて猫ちぐらに猫が入っている様子を描いている。また、深川江戸資料館に再現されたものは猫が上から出入りするようになっており、横の口は覗き窓となっている。

関川村においては、村の豪農の番頭が愛猫のために作ったのが始まりだとも言い伝えられており、村の古老の記憶では、大正時代にはすでに猫ちぐらがあったという。

1980年頃から商品として売り出されている。

特徴 
 材料に100%天然の藁を使用している。わらは保温性が高く、通気性があるので冬温かく、夏は快適。
 注文してから商品が届くまで数年待ちであるため、藁以外の材料（紙紐、クラフトペーパー、イグサ、籐、ウォーターヒヤシンスなど）で作られた模造品が、インターネットオークションなどで販売されている。

その他 

関川村のお野立公園には猫ちぐらのオブジェ「いやしの猫のモニュメント」がある。このオブジェは、漫画「魔法陣グルグル」の巻末のオマケマンガにおいて「猫ちぐら」とともに紹介されたことがある。
体温（たいおん）は、体の温度のことである。

動物の体温 
動物の体の中の様々な化学反応は温度の影響を大きく受けるので、これによって動物の活動は大きく影響を受ける。また、それは体温の発生源でもある。
体温は、その動物の周囲の温度とその動物の体内で作られる熱エネルギーによって変化する。動物が激しい活動をすれば、多くの熱エネルギーを生じるので体温は上がり、逆に大きな活動をするためにはある程度以上の体温が必要でもある。体温が低すぎれば活動できず、高すぎても良くない。

恒温動物と変温動物 
体温を調節するしくみを基準に動物を分類すると、周囲の環境条件に寄らずほぼ一定の体温を維持することの出来る恒温動物と、周囲の環境の温度の変化に応じて体温が変化する変温動物の二種類に区分されることが多い。しかし、恒温動物と変温動物の体温調節能力は段階的であり、両者は厳密には区分できない。鳥類や哺乳類の多くは、日周体温変動がごくわずかな典型的な恒温動物であり、それ以外の種も内分泌系による自律的な何らかの体温制御能力を持っている。それ以外の爬虫類や魚類、昆虫などに属する種の多くは（決して「全て」ではない）内分泌系ではほとんど体温制御を行わない（体温制御そのものを行わないわけではない）典型的な変温動物である。

恒温動物にあっては、食物を体内で化学分解することにより発生する熱が体温の源となっている。このように発生した熱によって暖められた血液等の体液が血管などを通じて全身に循環することで生物は熱を持つこととなる。

恒温動物の場合、一定の体温から大きく変動すると生命の危機に立たされることとなる。その状態が長く続けば死につながるので、何らかの手段を用いて体温を維持し続ける必要がある。そのため体温が上昇したときは汗を流して体温を下げ（犬のように汗をほとんど流さず、体温の調節は浅速呼吸によって行っている恒温動物も存在する）、逆に体温が下降したときは体内の脂肪を分解して熱を得ることで体温を上昇させようとする。

一般に恒温動物の体温は体の部分によって微妙に異なる値をとる。傾向として、体の中心ほど体温は高く、表面に近いほど体温は低くなる。

恒温動物が通常の体温を下回ると低体温症と呼ばれる症状が発生することがある。ヒトの場合、風雨（雨で濡れた状態で風を受けること）などでも簡単に起きてしまい、35°C以下になると軽度の低体温症となり、30 - 25°Cで幻覚・錯乱が起き、それより低下すると死亡する危険が高まる。

変温動物であっても、種類によって活動をおこなうために適した体温の範囲が存在する。体温がその範囲を逸脱すると活動性が極端に鈍くなったり、死亡したりする。風邪などの疾病に罹った際は、発熱により病原体の増殖抑制や免疫機能の活性化が行われるが、高熱が続くと体力の消耗や脳などへの障害を及ぼす危険がある。

ヒト（人間）特有の体温調節の補助行動として、被服の着脱（被服行動）をあげることができる。着用による保温性の向上で体温低下に備えるほか、太陽光の遮蔽や通気の調節で体温上昇に抗することも可能である。

主な動物の平均体温 

動物の平均体温は表のとおりである。

ヒトの体温 

日本の資料では、たいてい「ヒトの体温は正常時には個人差があるが35〜37度前後の比較的狭い範囲内で調節維持されている」と解説されている。英語圏の医学文献では「平均体温が 98.6°F (37°C)」と解説されており、「ヒトの体温の範囲は97°F (36.1°C) ～99°F (37.2°C)」と解説されている。

体温が一定の範囲から逸脱すると体温調節機構は正常に機能しなくなり極度になると生命に危険が及ぶこともある。

体温が摂氏42度以上にまで上昇すると死亡率は80%以上となり、反対に体温が摂氏25～27度にまで下降すると心室細動を起こして死に至ることもある。ただし、人工冬眠や全身麻酔の状態では人為的に低体温に対する反応が予防されており医療分野では低体温麻酔などにも応用されている。

体温の種類 
 腋窩温（えきかおん）
 腋の下（腋窩）で測定される体温。一般的に日本では、ヒトの体温と言えば腋窩温を意味する。電気的温度計の発達により測定が容易となった。ただし、非常に痩せていて腋の下に閉鎖体腔が形成されないような場合、末梢循環不全で皮膚血管の収縮がある場合、発熱に対処するため体表冷却を行っている場合には正確な腋窩温は測定が困難である。
 口腔温・舌下温
 口腔（舌下部）で測定される体温。外頸動脈部領域に存在し血管収縮の影響を受けにくく中枢温に近い体温を測定できる。
 食道温
 食道で測定される体温。心臓に近い位置にあって血液の温度や脳の温度との相関性があるため中枢温として認められている。しかし、口腔や食道に潰瘍を形成するおそれがある場合など食道温の測定が不適切とされる例もあり、実際には開心術において直腸温との差を測定したり直腸切断術において直腸温に代えて測定される場合など限定的に用いられている。
 直腸温
 直腸で測定される体温。直腸温は食道温とともに中枢温として認められている。全身麻酔中や集中治療室などで体温を連続モニターで測定する場合に用いられる。ただし、腹部内臓血流の減少時など体温が低く出る場合があるほか、体動が激しい場合や循環障害がある場合などには不適切な方法である。
 鼓膜温または外耳道温
 鼓膜温は鼓膜で測定される体温で血液の温度に近く脳の温度とも相関性がある。しかし、鼓膜温の測定は鼓膜を傷つけるおそれがあるため、鼓膜温に代えて外耳道で測定する外耳道温を測定することが多い。

体温の測定 
体温を測定する場合、体温計やサーモグラフィーが用いられる。体温計は脇の下や耳など体の一部に接触させて計測する機器である。サーモグラフィーは体内から放射される遠赤外線から体温を測定するもので、体の広い範囲の体温を図として見ることができる。

人間の体温の測定は、通常は測定しやすい腋窩や口腔、直腸にプローブ（体温計）を挿入して測定する。体温は環境温度の影響を受けにくい身体深部の温度を核心温度（深部体温）、影響を受けやすい表層の温度を外殻温度（皮膚温、体表面温）という。

核心温度は、環境の変動によっても温度が変化しない生態の核心部（頭腔、胸腹腔など身体深部）の温度で、外殻温度と異なり体温調節により一定に調節されている（恒温動物で37℃くらい）。直腸温、口腔温、腋窩温、鼓膜温が測定される。通常、直腸温は腋窩温よりも0.5℃高い。温度センサーつきのカテーテル類で膀胱温や肺動脈血温などが測定可能である。赤外線鼓膜体温計や体表から深部の温度を測定可能な深部体温計の開発もされている。

外殻温度は、生態の外層部の温度であり、環境温度によって変化する。体表面に近いほど環境温度に近くなる。一般的に、核心温度は37℃前後であり、外殻温度は34℃程度である。その環境によって変動の幅は大きい。体表面温度はサーモグラフィなどで計られる。
株式会社野田スクリーン（のだスクリーン）は、加工機器・材料の開発販売を事業とする企業。

概要 
1979年（昭和54年）創業。主な事業はスクリーン印刷法を用いたプリント配線板の加工やフッ素化成品（コーティング剤）の開発・製造・販売を行なっている。

2013年（平成25年）には、野田スクリーンの創業者の長男が代表を務める株式会社TNCが行ったTOB (MBO) が成立したため、上場廃止した。

沿革 
 1979年（昭和54年）3月 - 春日井市に野田スクリーン創業。
 1984年（昭和59年）11月24日 - 株式会社野田スクリーン設立。
 1996年（平成8年）1月 - 小牧市に本社移転。
 2000年（平成12年）9月20日 - ナスダック・ジャパン（現在のヘラクレス）上場。（2007年1月29日上場廃止）
 2006年（平成18年）3月27日 - 東京証券取引所2部上場。
 2006年（平成18年）5月9日 - 名古屋証券取引所2部上場。
 2009年（平成21年）5月 - 子会社であった株式会社エヌアイマテリアルを吸収合併。
 2013年（平成25年）4月24日 - MBO成立のため上場廃止。
株式会社エスティックは、ナットランナー、ハンドナットランナ、サーボプレス、ネジ締付機の設計、開発、製造、販売を事業とする企業。

概要 
トヨタ、日産、ホンダ、三菱、GM、フォード、クライスラー、現代、大宇など国内外の自動車メーカー及び自動車部品メーカーを主なユーザーとしている。

2001年10月に中国（上海）に SHANGHAI ESTIC CO.,LTD を合弁で設立。　

2006年1月30日に東証マザーズに上場したが、2016年8月1日に東証2部に市場変更されている。
大井川鉄道cシキ300形貨車（おおいがわてつどうcシキ300がたかしゃ）は大井川鐵道に所属する大物車。

概要 
1954年（昭和29年）に井川線の前身である中部電力専用線において、井川ダム建設の際に発電機や変圧器の大型機材を輸送する必要があったため、同年4月に飯野産業（現・日立造船）で2両（シキ301・シキ302）が製造された。2軸ボギー低床式大物車である。

全長11,000 mm・自重11 t・車体幅1,700 mmと小型ながら、荷重25 tで名実ともにシキである。最大幅は台車の揺れ枕部分の1,790 mm。荷台高さはレール面から900 mmで、最大高は手ブレーキのハンドルの高さである1,967 mmとなっている。井川線に在籍する全車両に装備されている、アプト式区間通過対策のための制御車からの制御引き通しは設けられていない。

私有貨車で、車籍は大井川鐵道に所属するが、所有者は中部電力である。

シキ302が1972年（昭和47年）10月10日付で廃車となったため、現在はシキ301のみが在籍している。大物車の特性から、土砂崩れの復旧工事等に必要な重機を運搬するために使用されたことがある。
国鉄ワラ1形貨車（こくてつワラ1がたかしゃ）は、日本国有鉄道（国鉄）が1962年（昭和37年）から製作した 17 t 積の貨車（有蓋車）である。

概要 
1960年代に、次第に増加していた鉄道貨物輸送に対応するために開発され、汎用の二軸有蓋車ワム60000形の設計を基に、車体を最大限度まで大型化した車両である。1966年（昭和41年）までに17,367両（ワラ1, ワラ2, ワラ100 - ワラ17464）が製作された。2軸の汎用有蓋車で従来比 2 t の増積を可能とし、広汎に使用され貨物列車の輸送力向上に寄与した。

製造会社と車番の関係は次のとおりである。（必ずしも、車番の順序どおりに製作されたわけではない）

 川崎車輛 196両 （ワラ100 - ワラ295）
 日本車輌製造 100両 （ワラ296 - ワラ395）
 新三菱重工業 20両 （ワラ396 - ワラ415）
 舞鶴重工業 80両 （ワラ416 - ワラ495）
 川崎車輛 700両 （ワラ496 - ワラ1195）
 日本車輌製造 700両 （ワラ1196 - ワラ1895）
 新三菱重工業 600両 （ワラ1896 - ワラ2495）
 汽車製造 300両 （ワラ2496 - ワラ2795）
 川崎車輛 600両 （ワラ2796 - ワラ3395）
 日本車輌製造 300両 （ワラ3396 - ワラ3695）

 川崎車輛 450両 （ワラ6337 - ワラ6786）
 日本車輌製造 550両 （ワラ6787 - ワラ7336）
 新三菱重工業 320両 （ワラ7337 - ワラ7656）
 舞鶴重工業 130両 （ワラ7657 - ワラ7786）
 日立製作所 643両 （ワラ7787 - ワラ8429）
 若松車輛 110両 （ワラ8427 - ワラ8536）
 川崎車輛 500両 （ワラ8537 - ワラ9036）
 日本車輌製造 650両 （ワラ9037 - ワラ9686）
 日立製作所 852両 （ワラ9687 - ワラ10538）
 汽車製造 150両 （ワラ10539 - ワラ10688）
 若松車輛 136両 （ワラ10689 - ワラ10824）

 川崎車輛 600両 （ワラ15565 - ワラ16164）
 日本車輌製造 650両 （ワラ16165 - ワラ16814）
 舞鶴重工業 100両 （ワラ16815 - ワラ16914）
 日立製作所 450両 （ワラ16915 - ワラ17364）
 若松車輛 100両 （ワラ17365 - ワラ17464）

1984年2月1日国鉄ダイヤ改正の貨物輸送体系転換で汎用的な運用が停止され、用途を限って使用された一部の車両も1987年（昭和62年）の国鉄分割民営化までに除籍されている。

仕様・構造 
車体の基本構造はワム60000形を踏襲したもので、外部構造は全溶接の鋼製車体である。車体各部の寸法は二軸車の限界まで拡大され、ワム60000形に比し最大長 190 mm 増 (8,040 mm) 最大幅 101 mm 増 (2,840 mm) 最大高 70 mm 増 (3,770 mm) として設計された。床面積は 1.3 m2 増の 17.2 m2、内容積は 5.1 m3 増の 43.2 m3 である。

増積を可能とするため各部の軽量化を図り、床板は従来の 50 mm 厚木板を 4.5 mm 厚の鋼板に、室内の内張りは 20 mm 厚の木板から 8 mm 厚の合板 に変更している。自重はワム60000形の 9.7 t から 9.0 t に軽減された。

台枠はワム60000形の基本構造を踏襲したもので、軸距を 230 mm 拡大した 4,130 mm として走行安定性を確保している。軸受は平軸受、軸ばね（重ね板ばね）の支持機構は2段リンク式である。連結器の緩衝装置は従来の輪ばねからゴム緩衝器に変更された。

ブレーキ装置は、補助空気溜 ならびに ブレーキシリンダと制御弁（K 三動弁）とを一体化した KC 形自動空気ブレーキで、国鉄貨車が汎用的に搭載するものである。留置ブレーキは片側の側面に足踏み式のブレーキテコを設ける。最高速度は 75 km/h である。

同形車 
国鉄在籍車以外にも、同一設計の車両を製作し運用した事例があった。

東武鉄道ワラ1形 
東武鉄道ではワラ1形の形式を付与した同一設計の車両を1964年（昭和39年）から1966年（昭和41年）にかけて富士重工業にて120両（ワラ1 - ワラ120）製作し、国鉄との直通運用認可を得て各方面に運用した。外観上、社紋の表示があり、車両番号直下に2本の白線を表示する点が国鉄在籍車と異なる。

越後交通ワラ1形 
越後交通ではワラ1形の形式を付与した同一設計の車両を5両（ワラ1 - ワラ5）製作し、国鉄との直通運用認可を得て各方面に運用した。

運用の変遷 
 
1962年（昭和37年）12月 に試作車2両（ワラ1, ワラ2）が製作され、翌1963年（昭和38年）から量産車（ワラ100 -）の製作が開始された。以後、国鉄全線で汎用的に使用された。

ただし、積み下ろし方法は旧来の貨車そのままのため、積荷が多い分1両あたりの作業員の負担が旧来より大きい問題があり、昭和51年から52年にかけて荷役作業をしていた松本正司の証言によると「ワム80000＜ワム60000・ワム70000＜ワム90000＜ワラ1」の順で積み下ろし作業が大変になっていったという。

1963年には、ワラ1形貨車の競合脱線が鶴見事故の引き金となり、他の二軸車も含め走行時の特性が不安視されるようになったがその後も運用は続けられた。
1967年からは、狩勝実験線で鶴見事故を踏まえた脱線実験が行われるようになり、ワラ1形貨車も実験走行に加えられている。

国鉄末期、貨物列車の輸送体系を改組し、「ヤード集結形輸送」から「拠点間直行方式」への転換が企図された。この方針は1984年（昭和59年）2月1日国鉄ダイヤ改正で実施に移され、大量の不要車両が発生することから、本形式はワム60000形・ワム70000形・トラ55000形などの形式とともに使用停止の措置が採られた。本形式は他の余剰車両とともに、機能を停止した操車場などの構内に留置の後、逐次除籍処分がなされた。大半は解体処分されたが、一部の車両は倉庫などへの活用を想定して売却が実施された。

直後、一時的な汎用貨物の輸送需要に対応するため一部で使用が再開され、常備駅を定めたうえで特定の運用に充てられた。当該運用は短期間で終了し、1987年（昭和62年）のJR移行までに全車が廃車された。

JR各社に在籍車として承継された車両はないが、試作車の1両（ワラ1）が四国旅客鉄道（JR四国）多度津工場に保存されている。