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ア4形は、かつて日本国有鉄道の前身である鉄道省に在籍したタンク式蒸気機関車である。

概要 
元は、阿波電気軌道（1926年に阿波鉄道に改称）が1921年（大正10年）にドイツのオーレンシュタイン・ウント・コッペル社で1両を製造（製造番号9752）したもので、出力60HPクラスの車軸配置0-4-0(B)型、単式2気筒飽和式のウェルタンク機である。本機のウェルタンクは、3形が第1動輪の前後の台枠内を全部使って水タンクにしていたのに対し、輪軸の上部に水平の仕切りを設けて浅く長いタンクとする新しい方式であった。

本機は、阿波電気軌道では4形(7)と称し、1933年（昭和8年）7月に同社が国有化されたのにともない、鉄道省籍に編入されたものである。鉄道省での形式は、当初80形が計画されたが、あまりに小型で長く使用するものではないとの判断から、私鉄時代の形式に阿波鉄道を表す「ア」を付加してア4形とし、番号は元のまま7として使用した。当時は、私鉄買収機の形式付与方針にぶれが生じていた時期で、このような形式の付与方法は、結局、阿波鉄道買収機のみの特殊な事例となった。

国有化後は、集中6カ月点検時の入換機関車として岡山に転じたが、1936年（昭和11年）5月に廃車となった。その後、本機は鷹取工場内で解体されることなく保管されていたが、1939年（昭和14年）に技術者養成のための実習機として転用することになり、設計は島秀雄がおこない生徒の手で改造が行われた。ボイラ、シリンダ、動輪をそのまま活用し、台枠を継ぎ足し、運転台を新製し、水タンクはウェルタンクを廃してサイドタンクとされた。本機は「若鷹（わかたか）」と命名されたが、車籍は復活せず、工場内で修繕実習車として使用された。

太平洋戦争中は、機関車の不足から無車籍のまま安治川口駅にある国鉄用品庫の入換用に貸し出されたが、戦後は1948年（昭和23年）に再び鷹取工場に戻って保管されていた。2000年（平成12年）に鷹取工場が再開発のため閉鎖されることになったため、本機は京都市右京区のトロッコ嵯峨駅に併設された「19th CENTURY HALL」（19世紀ホール）に移され、D51形蒸気機関車などとともに静態保存されている。

同形機 
日本に来着した同形機は、阿波電気軌道7の他に2両があるのみで、いずれも軌間1,067mm(3ft6in)のものである。これらは、次のとおりである。

 1921年製
 製造番号9709 - 加太軽便鉄道 4 → 有田鉄道 4（1924年） → 5（194x年） → DB10（1954年、森製作所で改造）
 製造番号9752 - 阿波電気軌道 7 → 鉄道省 7（ア4形）
 1923年製
 製造番号10471 - 山東軽便鉄道（→ 和歌山鉄道） 4 → 有田鉄道 B10（1950年）

主要諸元 
 全長 : 5,920mm
 全高 : 3,150mm

 軌間 : 1,067mm
 車軸配置 : 0-4-0(B)
 動輪直径 : 800mm
 弁装置 : ワルシャート式
 シリンダー（直径×行程） : 230mm×400mm
 ボイラー圧力 : 12.0kg/cm2
 火格子面積 : 0.42m2
 全伝熱面積 : 19.3m2
 煙管蒸発伝熱面積 : 17.2m2
 火室蒸発伝熱面積 : 2.1m2

 小煙管（直径×長サ×数） : 45mm×2,200mm×62本
 機関車運転整備重量 : 11.68t
 機関車空車重量 : 8.89t
 機関車動輪上重量（運転整備時） : 11.68t
 機関車動輪軸重（各軸均等） : 5.84t
 水タンク容量 : 1.0m3
 燃料積載量 : 0.46t
 機関車性能
 シリンダ引張力 : 2,700kg

 ブレーキ装置 : 手ブレーキ
株式会社シーケム（英文社名 C-Chem Co., Ltd.）は、コールタール製品を製造する化学メーカーである。

概要 
日本製鉄グループの日鉄ケミカル&マテリアルが出資するタール製品メーカーである。日本製鉄の製鉄所でコークスを製造する際に発生するコールタールを蒸留し、タールピッチやナフタレンを始めとするタール製品を製造する。2004年（平成16年）10月に、新日鐵化学（現・日鉄ケミカル&マテリアル）とエア・ウォーター・ケミカル（旧・住金エア・ウォーター。2006年（平成18年）にエア・ウォーターに吸収）のタール事業部門を統合して発足した。2018年（平成30年）10月、日鉄ケミカル&マテリアルの完全子会社となった。

九州工場（福岡県北九州市、八幡製鐵所構内）・広畑工場（兵庫県姫路市、広畑製鐵所構内）・鹿島工場（茨城県鹿嶋市、鹿島製鐵所構内）の3か所の製造拠点を持つ。本社は日鉄ケミカル&マテリアルと同じ東京都日本橋にある。

主な製品 
 タールピッチ
 ピッチコークス（人造黒鉛電極原料用など）
 ブラックオイル（カーボンブラック原料油） クレオソート油
 ナフタレン
 無水フタル酸
大英帝国王冠（だいえいていこくおうかん）は、連合王国の戴冠宝器 (:en:Crown Jewels of the United Kingdom) の一つである。

概要 
この王冠は聖エドワード王冠と同じようなデザインになっている。交互に配置された4個のクロスパティーと4個のフルール・ド・リスを基調とし、その上に4本のハーフ・アーチが十字に架け渡されている。内側は白貂の毛皮で縁取ったベルベット帽になっている。大英帝国王冠にはいくつかの貴重な宝石が使われており、それらには 2,868 個のダイヤモンド、273 個の真珠、17 個のサファイア、11 個のエメラルド、5 個のルビーが含まれる。

この王冠には、いくつかの有名な宝石が使われている。

王冠の頂点にある十字には「聖エドワードのサファイア」として知られる宝石が据えられており、これはエドワード懺悔王の指輪（飾り冠の可能性もある）からとられたサファイアである。
黒太子のルビー（実際はスピネル）
正面のクロス・パティに据えられている。
カリナンII
王冠正面のサークレット部に据えられている。

王冠背面のサークレット部には 104 カラットのサファイアが据えられている。

使用 
大英帝国王冠は一般に戴冠式の最後、新しい王がウェストミンスター寺院から去る際に用いられ、通常は戴冠式中に実際使われる王冠とはならない。しかしヴィクトリア女王とエドワード7世は式の最中も実際にこの王冠を使用した。二人とも、通常使う聖エドワード王冠が重過ぎることに不満だったからである。

この王冠はイギリス議会の開会式に女王が臨席する際も使われる。伝統として、女王がバッキンガム宮殿を出立する前に、王冠とその他の宝石類はそれぞれの容器に収められてウェストミンスター宮殿に届けられる。そして女王が式服を着、王冠を被る式服着替え室へ運び込まれる。

歴代の王冠

歴代の王冠

現在の王冠 
現在の大英帝国王冠は 1937年にジョージ6世の戴冠式で用いるためガラードの宝石職人たちによって制作された。これは以前ヴィクトリア女王のために制作された大英帝国王冠の正確な複製だが、軽量化と装着感の改善が図られた。この王冠はエリザベス2世の戴冠式のために改修され、見栄えがやや女性的となり、1インチほど低くなった。

この王冠は 910g とやや重いため、王や女王はしばしば私邸で大英帝国王冠を着けたり外したりすることがある。イギリス議会開会式における演説（国王演説）のための2時間の臨席に備え、そうして重さと装着感に慣れておくのである。ある侍従によると、議会開会式の朝にエリザベス2世女王はこの王冠をつけたまま朝食をとり新聞を読んでいたそうである。

保管と修繕 
議会開会式で使われている時を除けば、この大英帝国王冠はその他のイギリス王室祭具と共にロンドン塔の宝物館で見られるかもしれない。ロンドン塔ではそれらに混じって、ジョージ1世、ジョージ4世、ヴィクトリア女王が使ったかつての大英帝国王冠のフレームも保管されている。

最も頻繁に使用される王冠として、大英帝国王冠はしばしば新しいものに取り替えられる。理由としては経年によるもの、重さによるもの、王や女王の嗜好によるもの、使用に伴う避けがたい傷みによるもの、が挙げられる。その使用頻度から、外観の修繕と改修が最も必要とされる王冠でもある。

使用例
ISO 1000は、国際標準化機構(ISO)が制定した、国際単位系(SI)とその使い方について定めた国際規格である。原題はSI units and recommendations for the use of their multiples and of certain other units（国際単位、並びにそれらの倍量及び特定のその他の単位の使用の推奨）である。

ISO 1000 は2009年に ISO/IEC 80000 の一部として制定された ISO 80000-1 によって置き換えられた。

日本工業規格(JIS)では JIS Z 8203 が相当する。2014年に、 ISO 80000-1 を翻訳した JIS Z 8000-1 に置き換えられた。
トヨタ・大型B（トヨタ・おおがたびー）は、トヨタ自動車工業（現在のトヨタ自動車）が1944年に開発した大型高級車である。1台のみが試作され、1950年代まで稼動状態にあったが現存はしない。

開発の背景 
第二次世界大戦の影響により当時の主要な輸入元であったアメリカ合衆国（米国）から輸入される乗用車は1938年のモデルイヤーが最後となった。時が経るにつれ戦前から使用されていた乗用車は消耗し、特に宮家、高級官僚、軍部高官が使用する大型乗用車への要求が高まった。1942年に陸軍省と商工省の指示で自動車工業委員会はトヨタ自動車、日産自動車、ヂーゼル自動車工業（当時のいすゞ自動車）に試作を要請した。

日産自動車は既存の70型乗用車のシャーシに外注で製造した新しいボディを架装した車、いすゞは自社開発のシャーシに帝国自動車工業（現 日野車体工業）製で当時のハドソンに似たボディを架装したPA-10、トヨタ自動車はシャーシとボディ共に自社開発の大型Bを製作したが、当時の社会情勢下ではどの車も試作の段階以降には進まず、量産されることはなかった。

構造

シャーシ 
独立したラダーフレームを中央のX形メンバーで補強したもの。当初は前輪に独立懸架を採用することを計画していたが叶わず、前後ともAA型のそれを受け継いだリーフスプリング支持のリジッドアクスルであった。特徴として油圧式ショックアブソーバーを装備していた。

ドライブトレーン 
エンジンは当時のトヨタ車の標準エンジンで、軍用トラック向けに量産されていたB型を改良したものである。85 hp/3,000 rpmの出力と21 mkg/1,600 rpmのトルクを持つ直列6気筒 OHV 3,389 cc ガソリンエンジンであった。構造面ではトヨタが最初の自動車開発時にコピーベースとした1930年代中期のシボレー6気筒エンジンの流れを汲む。キャブレターには吸入消音器を備えていた。

大型Bは、4リッターから6リッタークラス、優に100PSを超える出力を備えたアメリカ製中・上級車を代替するための車であった。従って、アメリカ製大衆車サイズのAA型シリーズ等に比べ、大幅に車重が増加していたが、それにも関わらず、同一クラスのエンジンを充当せねばならなかったことが、当時の窮乏事情を物語っていると言える。

変速機は3速のマニュアルトランスミッション。シフトレバーはステアリングコラムに配置されており、量産車ではなかったものの、日本で初のリモートコントロール式のシフトレバーであった。

ボディ 

ボディのデザインは当時トヨタ自動車が入手していた1940年型のシボレー車を参考にしたといわれ、トランク部が独立した6窓の3ボックス型でありヘッドライトはフェンダーに半埋め込み式、ラジエターグリルは車体前部に開口部を設けたリンカーン・ゼファーやデソート（DeSoto）に似たものであった。

室内装備は、暖房と強制送風（「冷房」と称されていた）装置、当時としては珍しいカーラジオを備えていた。内装デザインは洋画家の和田三造の手によるもので菱形のモチーフが随所に取り入れられ、前後席の仕切りガラスにも手工芸的なカット模様が施されていた。
統一I型（とういついちがた）は初期のビデオテープの規格である。オープンリール式で、テープ幅は1/2インチ（12.7mm）。1969年に作られた。

概要 
1960年代のビデオテープレコーダは現在のビデオカセット方式とは異なり、記録媒体はオープンリール式であり、メーカーによって規格が違っていた。1964年にソニーから世界で最初の家庭用ＶＴＲ「CV-2000」、1965年に松下電器産業が「NV-1000」、1966年にビクターが「KV-800」、1967年には東芝が「GV-1010」をそれぞれ発売した。カラーVTRはソニー、松下電器、東芝が1966年までに発表していたが1966年11月にビクターが販売を発表し1967年6月に発売された。

しかし一般家庭に普及するために規格統一を図ることとなり、1967年に日本電子機器工業会が「VTR調査委員会」を発足し、1969年に規格合意となった（CP-504）。カラーVTRの規格化はさらに遅れ、1971年となった（CP-507）。それまでのVTRは各社規格が異なるため再生はできない。

回転ヘッド部の回転速度とテープの巻き取り走行速度によるテープ相対速度を規定することで、メーカーが異なっても記録および再生が可能となる規格を一定したのが統一I型と呼ばれたビデオテープレコーダである。

NHK技研では統一I型規格で録画された番組が発掘されたことで、老朽化により再生不能や画質劣化をきたしていた部分を最新技術により修復したとのことである。主なものはテープポストを摩擦の少ないテフロン樹脂に替え、テープ走行の安定化、トラック幅の狭い高感度ヘッドに交換し、テープの再生互換性を高める、D５VTRなどに使用されているスリップリングを適用し、スパークノイズを除去、ヘッド回転機構系をベルト式から直接駆動式に変更し、回転を滑らかにした。これらの技術により性能を向上させ、高画質な再生を実現した。さらに記録方式に依存せずにテープの再生が可能なストレージ装置の検討を進めていくとしていた。

レコーダ 
初期の家庭用ビデオテープレコーダは高額のため一般大衆にはあまり使われず、役者、歌手など放送関係者の使用が多かった。この時期にオープンリールビデオで録画されたものが貴重な映像資料となってることが多い。朝日放送に在籍していた澤田隆治は1960年代後半にレコーダを購入し自身が担当のてなもんや三度笠などの番組を録画し後に商品化された。またNHKの宮田輝も担当していたNHK紅白歌合戦やふるさとの歌まつりなどの番組を録画し後にNHKに提供した。巨泉×前武ゲバゲバ９０分のテープが2009年に倉庫より発見された際もソニー製の同型テープであった。

メーカー側の生産体制も月産30 - 50台で、その内正常に駆動するのが数台といった状況であった。ヘッド部とテープ走行メカニック部が個々の部品で成り立っていたため輸送中のショックで歪みが生じたり、記録機器と再生機器が異なると磁気帯記録トラックの微妙な誤差が生じるため再生モニターでは画像が乱れたりした。このヘッド部位のズレを技術者が専用の拡大鏡を使って手加減補正していた。この頃の設置先には熟練した技術者が同行していた。取り付けビスの絞め方によっても画像が乱れる精密機器であった。

統一I型の初期機器は一台18kgもあった。

統一I型規格のビデオで発掘された主な番組 

 てなもんや三度笠（澤田隆治提供）
 ケンチとすみれ、連想ゲーム第5回、世界の音楽（宮城県の視聴者提供）
 巨泉×前武ゲバゲバ９０分（日本テレビ局内での録画、ソニーＶ32型テープ）
 樅ノ木は残った（柴田町郷土資料館、シバデン方式）
 タイム・トラベラー（和歌山県の視聴者提供、東芝ニューカラーＶＴＲ、ＧＶ－２１１Ｃ）
 勝海舟（埼玉県吉見町教育委員会、ソニーＶ32型テープ）

フォーマット概要 
 記録方式：回転2ヘッド・ヘリカルスキャニング方式（電子機械工業会カラーVTR推薦規格、統一I型規格）
 記録ヘッド数：2
 テープ幅：12.65 mm（1/2インチ）
 テープ送り速度：137mm/s
 相対速度：11.9m/s
 ドラム径：127mm
 リール径：184mm（７号）
 水平解像度：白黒300本以上、カラー230本以上

主な機種 
 ソニー　AV-3600、AV-3700、AV-3750、AV-5100、AV-5700、AV-8700（カラー）、AV-8750（電子編集装置付、カラー）
 日本ビクター　KV-340（1970年）
 松下電器　NV-3020（1969年）
 日立　VT-1300H（1970年）
 東芝　GV-211C（1971年、カラー）
 東芝　インスタビデオ（1971年）
 三洋電機　VTR-2000C（1971年）
JPGIS（地理情報標準プロファイル）とはGISの基盤となる空間データに関する規格の一つで、日本国内における標準規格である。異なるシステム間での互換性の確保を主目的として、データの設計、品質、記述方法、仕様の書き方等のルールを定めたもの。国際規格（ISO 19100シリーズ）、日本工業規格（JIS X 7100シリーズ）に準拠しつつ、内容を実利用に即して絞り体系化した、より実用的な規格である。JPGISの利用が進むことで、データの相互利用しやすい環境が整備され、異なる整備主体で整備されたデータの共用、システム依存性の低下、重複投資の排除等の効果が期待されている。

経緯 
先行する日本国内の地理情報標準規格として、JSGI（地理情報標準）があった。これは国土地理院と民間企業との官民共同研究によるもので、空間データの整備等に必要な基本項目について、ISO/TC 211の国際標準（案）を元に国内標準として作成されたものである。1999年（平成11年）3月に第1版、2002年（平成14年）3月に第2版が作成され、順次JIS化された。

地理情報標準プロファイル（JPGIS）は、その後国際標準（案）が国際標準化され、さらに順次国内標準化されたことを受けて、それら国際標準と国内標準に準拠しつつも、内容を実利用に即して絞り体系化した実用版の規格である。初版は2005年(平成17年)5月に公開された。現在の最新バージョンは、2015年（平成27年）4月に更新されたJPGIS 2014である。

バージョン 
Ver 1.0
2005年。初版。
Ver 1.0改訂版
2007年。初版における不具合を修正。
Ver 2.0
2008年。「附属書12（規定）地理マーク付け言語（GML）」の追加、基盤地図情報への対応。
Ver 2.1
2009年。基となる規格の変更（ISO 19109→JIS X 7109、ISO 19110→JIS X 7110）
2014
2014年。基本的な考え方・技術の変更はない。引用する規格が制定・更新されたものを追加。

符号化仕様 
JPGISの符号化仕様は2種類あり、どちらを利用しても良いことになっている。
XML
「附属書8(参考)XMLに基づく符号化規則」により規定。ISO19118の附属書Aを参考に日本が独自にスキーマを規定したもの。
GML
「附属書12(規程)地理マーク付け言語(GML)」により規定。ISO19136のGML（Geography Markup Language）を使うもので、Ver2.0で追加された。
フリクションは、株式会社パイロットコーポレーションが販売する筆記具のシリーズ名である（「フリクション」は株式会社パイロットコーポレーションの登録商標）。ゲルインキボールペン「フリクションボール」のほか、サインペン、色鉛筆、蛍光ペンなど複数の商品を展開している。

概要
温度変化により色が変わるインクを使用しており、ペンの後ろについているラバーでこすることにより、摩擦熱で筆跡は無色となり消すことができる。そのため、消しカスは出ない。なお、摩擦熱による消色温度は65 °Cに設計されているため、これを上回る高温の環境では書いた内容が端から全部消え、逆に復色温度（-20 °C）を下回る環境では消した内容まで復活する。

1972年に特許を取得した、温度で色が変わるインキ「メタモインキ」が原型。玩具をはじめとして、 ロサンゼルスオリンピック（1984年）のチケット偽造防止、ボリビアの紙幣にも使用されていた。その後2002年にメタモインキを使った筆記具「イリュージョン」を発売した際に、学生のペン使用率が高く日常的にインキ消しを使う文化があるヨーロッパの支社社長から、別の色ではなく透明にできないかと提案され開発が始まった。

2006年にフランスでボールペン「FRIXION ball」を発売、同年11月に蛍光ペンである「FRIXION Light」を発売。日本国内では、2007年3月にボールペン「フリクションボール」の発売を開始した。

2014年にはシリーズ累計10億本、2017年には20億本を突破するヒット商品となっている。

ラインナップ 
 フリクションボール
 キャップ式。ペン先の太さが0.5mmの「フリクションボール05」と0.7mmの「フリクションボール07」がある。
 フリクションボールノック
 ノック式。ペン先の太さは0.5mmと0.7mmと1.0mmがある。当初は黒、赤、青の3色のみで、後に7色が追加されて全10色のラインナップとなっている（1.0mmは黒、赤、青、ブルーブラックの4色のみ）。消去用ラバーがある関係で、通常のノック式ではなくクリップ部分をスライドしてペン先を出す形になっている。2011年以降はデザインシリーズも展開され、フリクションシリーズの中心的な位置づけになっている（デザインシリーズは0.5mmのみ）。さらに2018年4月には、1.0mmが発売された。
 フリクションライト
 こすると消えるインキを利用した蛍光ペン。
 ソフトカラー（2013年9月20日）やナチュラルカラー（2020年2月4日発売）もラインナップされている。
 フリクションいろえんぴつ（2013年発売の木軸タイプ）
 こすると消える色鉛筆。なお販売時、単品の場合は先端が削られていない状態で販売。下記の「フリクションカラードペンシル」とは異なり、未就学児をメインターゲット層とする。全12色。
 フリクションカラードペンシル
 大人のフリクション色鉛筆というキャッチコピーが入った色鉛筆。ネイビー軸に滑り止めのヘリンボーンパターンが特徴。全24色。
 フリクションカラーズ
 こすると消えるインキを利用した水性サインペン。24色が発売されている。
 フリクションボール3
 黒・赤・青の3色ボールペン。ボール0.38mm、0.5mm。メタルパーツやウッドパーツを取り入れた高級モデルもある（上位モデルは0.5mmのみ）。2018年にスリムボディが発売され、従来の下位モデルは生産終了となる。
 フリクションボールスリム 038
 ノック式で細身の形状が特徴。クリップレス。ボール0.38mm
 フリクションスタンプ
 手帳などに便利な消せるスタンプ。後ろの消去用ラバーで消す。印面デザインは30種類ある。
 フリクションボール4
 黒・赤・青・緑の4色ボールペン。ボール0.38、0.5mm。
 フリクションボール2
 黒・赤の2色ボールペン。ボール0.38mm、0.5mm。軸自体がスリムな上、グリップから先の段差も解消されたため、手帳などに差しやすくなった。
 フリクションボール2 ビズ
 黒・赤の2色ボールペン。回転式。ボール0.38mm。
 フリクションボール3 ビズ
 黒・赤・青の3色ボールペン。回転式。ボール0.5mm。「フリクションボール2 ビズ」よりも高値となっている。
 フリクションボールスリム ビズ
 こちらはクリップがある。ステンレス軸で、軸後部のみに色が入る。ボール0.38mm。
 フリクションファインライナー
 万年筆に使われる毛細管現象を応用し、軽い筆圧でも書ける。プラスチックのペン先で、最後まで一定の線幅を保つ。
 フリクションポイントノック04/フリクションポイントノック ビズ
 ペン先にシナジーチップを採用した。クリップやペン先は金属となっている。また、軸は10.6mmと、フリクションボールノックの11.1mmよりややスリムになった。ラインナップは、全8色。 価格は250円。
 フリクションポイントノック ビズは、以前に展開されていた「フリクションボールノック ビズ」の軸を流用しつつ、クリップと口金をピングゴールドメッキに仕上げた。また、マーブル調塗装になっている。インク色は黒のみ、価格は3000円。
 フリクションボールノックゾーン
 従来品よりインキ濃度を濃くしたプレミアムフリクションインキ、ペン先のガタツキを抑制するチップホールドシステム、ノック音を低減したノイズカットノックを搭載。メーカーは新しい領域「FRIXION 3.0」と位置付けている。価格は素材の違いにより500円から3000円のものが存在。

生産終了品 
 フリクションポイント04
 キャップ式。ペン先の太さは0.4mm。同社のハイテックCやカヴァリエ同様の三点支持式ニードルチップ（シナジーチップとは異なる）を採用。「フリクションボール」とは軸のデザインや、ペン先の形状が異なる。現在は消去用ラバーのみ生産が続けられている。
 フリクションボールえんぴつ（カラーボールペンタイプ、旧称「フリクションいろえんぴつ」）
 キャップ式。ペン先の太さは0.7mm。24色を揃えた製品である。実際は色鉛筆ではなく、消せるインキを利用したボールペンである。2013年11月より「フリクションいろえんぴつ」から製品名が変更された。
 フリクションボールノック ビズ
 ノック式。ペン先の太さは0.7mm。通常の「フリクションボールノック」をビジネス向けのデザインにしたもの。消去用ラバーを初めてキャップで覆った。

三菱鉛筆との訴訟 
三菱鉛筆は2010年にフリクションボールに類似した「ユニボール ファントム」を発売した。パイロットは特許侵害を主張し2011年に三菱鉛筆に製造・販売・輸出の差し止めを求める訴訟を起こしたが、2012年にパイロットは請求を放棄した。

さらにパイロットは摩擦熱変色性筆記具に関する特許等に基づき三菱鉛筆が再び販売した消せるボールペン「uni-ball R:E」 の販売停止を地裁に申し立てていたが2018年2月に和解した。
自転車競技のロードレースにおけるパンチャー(Puncheur)とは、アタック力に優れ、アルデンヌ・クラシックなどに代表されるような細かいアップダウンを繰り返すコースで力を発揮するタイプの選手である。

この名称が用いられ始めたのは2008年頃からであるため、これ以前の選手については他の区分に入れられている事が多い。

特徴 
このタイプの選手の特徴は、距離の短い登りでの勝負を得意とし、名前の通り「パンチ力」のあるアタックを仕掛けられることである。クラシックやワンデーレースにしばしば見られる「丘をいくつも越えてゴール」や「短距離の激坂を登ってゴール」というコースで力を発揮する。

この他、積極的に逃げやアタックを試みる選手は「パンチャー」とされることが多い。

代表的な選手

現役選手 
  ジュリアン・アラフィリップ 
  フィリップ・ジルベール
  ペテル・サガン
  アレハンドロ・バルベルデ
  エドヴァルド・ボアソン・ハーゲン 
  フィリッポ・ポッツァート
  新城幸也

引退選手 
  パオロ・ベッティーニ
  ホアキン・ロドリゲス
  トマ・ヴォクレール
株式会社日本ボーサイ工業（にほんボーサイこうぎょう）は、東京都府中市新町に本社を置く道路反射鏡、道路標識などを製造、販売、設置などを行っている化学メーカーである。

沿革 
1963年 - 日本アドバイスセンターとして創業
1968年 - 有限会社日本ボーサイ工業設立
1976年 - 株式会社化
1993年 - 優良申告法人として表彰

事業所 
本社・営業本部・本社工場 - 東京都府中市
東京営業所 - 東京都新宿区
世田谷営業所 - 東京都世田谷区
八王子営業所 - 東京都八王子市
埼玉支店 - 埼玉県さいたま市南区
西部営業所 - 埼玉県所沢市
大日精化工業株式会社（だいにちせいかこうぎょう、Dainichiseika Color & Chemicals Mfg.Co.,Ltd.）は、東京都中央区日本橋馬喰町に本社を置く化学メーカー。

概要 
1931年に顔料の国産化を目指して高橋義博により創業。

事業内容は、無機、有機顔料及び化工顔料、プラスチック用着色剤、繊維用着色剤、印刷インキ・コーティング剤及び関連機材、合成皮革材料などウレタン樹脂、天然物由来高分子、機能性付与材料、CCMシステムの製造及び販売。

「有機無機合成・顔料処理技術」、「分散加工技術」、「樹脂合成技術」の3つのコア技術を基盤とした製品開発を行い、BtoBメーカーとして、幅広い業界の多様な製品に着色剤と機能性材料を提供している。

沿革 
 1931年（昭和6年） - 彩華顔料合資会社として創業
1938年（昭和13年） - 紺青・黄鉛・染付顔料・アゾ系顔料の本格生産開始
 1939年（昭和14年） - 彩華色素工業株式会社に改組
 1944年（昭和19年） - 大日精化工業株式会社に改称、オフセットインキ事業に参入
1948年（昭和23年） -  塩化ビニル用着色剤を開発上市、プラスチック用着色剤事業に参入
1950年（昭和25年） -  ビニルシートインキを開発上市、グラビアインキ事業に参入
1953年（昭和28年） -  合成繊維原液着色剤、織布用捺染着色剤事業に参入
1955年（昭和30年） -  オレフィン樹脂用着色剤上市
1967年（昭和42年） -  ウレタン樹脂事業に参入
 1969年（昭和44年） -  東証1部上場
1972年（昭和47年） -  大日精化（香港）有限公司を設立
1974年（昭和49年） -  台精化学工業股份有限公司を設立
1975年（昭和50年） -  プラスチック用CCM技術を発表
1976年（昭和51年） -  紫外線硬化型コーティング剤事業に参入、三宝精密化学工業株式会社を設立
1984年（昭和59年） -  ダイカラーイタリーS.R.L.を設立
1985年（昭和60年） -  天然物由来高分子事業に参入
1988年（昭和63年） -  ハイテック・カラーINC.を設立
1989年（平成元年） -  プラロイMTD B.V. を設立、大日カラー・タイランドLTD.を設立
1994年（平成6年） -  上海三井複合塑料有限公司を設立
1995年（平成7年） -  PT. ハイテック インキインドネシアを設立、東莞大日化工厰有限公司を設立
1997年（平成9年） -  大日精化（香港）化工廠有限公司を設立
2003年（平成15年） -  大日精化（上海）化工有限公司を設立
2005年（平成17年） -  大日精化貿易（深圳）有限公司を設立
2006年（平成18年） -  大日カラーベトナムCO.,LTD. を設立
2008年（平成20年） -  大日カラーインディア・プライベートLTD. を設立
2016年（平成28年） -  亞祿股份有限公司を子会社化
2021年（令和3年） -  坂東製造事業所稼働開始

製品の適用例 
 輸送機器分野
 シートなどの内装部材用着色剤やコーティング剤
 塗料用顔料や外装部材用着色剤
 ワイヤーハーネスなど電気系統部材用着色剤

 衣料品・服飾品分野
 ウエアラブル製品用樹脂
 合成繊維用着色剤
 Tシャツなどへのプリント材料
 包装分野
 紙・フィルム用印刷インキ
 レトルトパウチ用印刷インキや接着剤
 飲料ボトルのキャップや容器用着色剤
 情報・電子分野
 液晶カラーフィルタ用顔料
 インクジェットプリンター用顔料
 家電や情報端末の筐体用着色剤

 広告・出版分野
 雑誌・広告用の印刷インキ
 カレンダー・美術書用のインキ
 化粧品・トイレタリー分野
 ファンデーション用材料
 スキンケア用品やローション用材料
 プラスチック容器用着色剤
 建材・設備、産業資材分野
 建築塗料用顔料
 化粧合板や床材用印刷インキやコーティング剤
 テントや建設資材用着色剤

拠点 
 営業拠点
 本社（中央区 (東京都)）
 東日本支社（中央区 (東京都)）
 北海道支店（札幌市手稲区）
 仙台支店（宮城県仙台市）
 静岡営業所（静岡県静岡市）
 富士営業所（静岡県富士市）
 中部支社（中区 (名古屋市)）
 北陸支店（富山県富山市）
 西日本支社（北区 (大阪市)）
 岡山支店（北区 (岡山市)）
 広島支店（南区 (広島市)）
 四国支店（香川県丸亀市）
 九州事業所（九州大日精化工業株式会社）（福岡県福岡市）
 生産・技術サービス拠点
 北海道支店（札幌市手稲区）
 坂東製造事業所（茨城県坂東市）
 川口製造事業所（埼玉県川口市）
 東京製造事業所（東京都足立区）
 東海製造事業所（静岡県磐田市）
 大阪製造事業所（大阪府東大阪市）
 滋賀製造所（滋賀県甲賀市）
 佐倉製造事業所（浮間合成株式会社 佐倉製造事業所）（千葉県佐倉市）
 成田製造所（ハイテックケミ株式会社）（千葉県成田市）
 加須製造事業所（大日カラー・コンポジット株式会社）（埼玉県加須市）
 東郷製造事業所（大日カラー・コンポジット株式会社 東郷製造事業所）（愛知県東郷町）
 交野製造事業所（大日カラー・コンポジット株式会社 交野製造事業所）（大阪府交野市）
 九州事業所（九州大日精化工業株式会社）（福岡県福岡市）
 熊本事業所（九州化工株式会社）（熊本県宇土市）
 海外
 アジア：中国、台湾、インドネシア、ベトナム、タイ、インド
 米州：アメリカ
 欧州：イタリア、オランダ
富山地方鉄道T100形電車（とやまちほうてつどうT100がたでんしゃ）は、富山地方鉄道が富山軌道線用に2010年から導入を開始した超低床路面電車車両(LRV)である。現在4編成が運用中である。

概要 

富山地方鉄道富山軌道線の主力車両デ7000形の車齢が50年に及ぶことから代替車両としてアルナ車両のリトルダンサータイプUの進化型（タイプUa）を選定、国・富山県・富山市の補助を受けて2010年から導入が開始された。

愛称の「サントラム (SANTRAM)」は公募によって決定されたもので、2010年4月28日の運行開始時に発表された。この名称は「『3』両連接」、「ポートラム（富山ライトレールTLR0600形電車）・セントラム（富山地方鉄道9000形電車）に次ぐ富山市内『3』番目のLRT車両』」、「太陽の英訳『sun』にあやかり、燦然と輝く前途に期待を込めて」などの意を複合しての命名である。

富山地方鉄道富山軌道線には2009年にも超低床車両の9000形（セントラム）3両が導入されているが、これは富山市の所有で富山地方鉄道に貸し付けているものである。従って、このT100形が富山地方鉄道の所有する初の超低床車両である。また、富山地方鉄道の伝統の車番付与形式であるデ****形ではないことも特筆される。

特徴 
車両は3車体2台車による連接車で、前後の車体に台車を装備、中間車体は前後の車体間に掛け渡されたフローティング車体となっている。

台車は独立車輪方式ではない二軸ボルスタレス台車であるが、台車が車体に固定され回転しない構造を採用したことにより、超低床車のネックとされる台車部での最小通路幅820mmを実現、狭軌軌道のデメリットを感じさせない仕上がりとなっている。

全体的な基本スペックは豊橋鉄道が2008年に導入したT1000形とほぼ同一であるため、車体デザインや車体長・ドア・窓の配置にいたるまで全く同一・同形であるが、前照灯回りの処理など細部にはオリジナルデザインも見られる。

内装に関しても座席配置や床面幅、車椅子スペース等ほぼ豊橋鉄道T1000形に準じたものとなっているが、運転席背面の停留所案内などの情報案内を行なうカラー液晶モニターの上部に、T1000形にはない富山市内線車両特有の文字案内表示装置、通称「見えるラジオ」を装備している。外装は白色のボディに、両サイドの窓の下には3編成それぞれ違う色のラインが入っており、T101が黄緑、T102が赤、T103が青、T104が黄となっている。

主要諸元

導入経過 
2011年（平成23年）度末時点での導入台数は1両のみであったが、2012年（平成24年）度にも増備予算が組まれており、2013年（平成25年）2月10日より、乗り心地向上のため車両に一部改良を加えた2編成目のT102が営業運転を開始した。また現存するデ7000形12両をすべて順次本形式に置換することが決定しているが、2013年（平成25年）に富山地方鉄道は今後5 - 6年で4編成を導入する計画を発表した。2015年（平成27年）に3編成目のT103が営業運転を開始した。2017年（平成29年）11月13日に4編成目のT104が営業運転を開始した。

運用と運行 

前述の通り、運行開始は2010年4月28日。

富山駅 - 富山大学前での運行 
神通川に架かる旧富山大橋は、もともと幅が狭く単線軌道分しか確保できない上、古い設計基準と老朽化のため重量制限が厳しく、T100形電車やセントラム等は進入・渡橋が安全上不可能であった。このため運用開始当初は1系統（富山駅前停留場 - 南富山駅前停留場）での運用しかできないという制約があった。富山市は橋の補強・拡幅ではなく架け替えを決定、2006年（平成18年）より旧橋の北側に新規に複線軌道と片側2車線の車道が確保できる新橋の建設を開始した。

2012年（平成24年）3月24日に新しい富山大橋が完成、開通渡り初め式にサントラムがシンボルとして参加、その後新富山停留場 - 大学前停留場を初走行して進入制限が消滅したことを内外に示す運用を行った。これに関連して安野屋停留場 - 大学前停留場の単線区間の複線化とインファンド軌道化、ホームの移設と屋根付化などが行われ、利便性の大幅な向上が実施された。

2012年（平成24年）4月5日サントラムのダイヤ改正が発表され、翌4月6日から正式に2系統（南富山駅前 - 大学前）での運用が始まった。

富山都心線での運行 
3系統（富山都心線）も規格としては入線可能であるが、営業開始からしばらくは営業運転が行われていなかった。2012年10月13日に行われた「ビートラムミュージックフェスティバル2012」においてT100形が「トラムステージ」として富山都心線内を走行した。2013年2月23日頃からデ9000形の検査による代走で、同車が富山都心線で営業運転を行うこともあった。2020年3月21日から富山軌道線と富山港線の直通運転開始による運用の変更で、TLR0600形→0600形とデ9000形との共通運用となり、富山都心線へ定期的に入線するようになった。

富山港線での運行 
富山軌道線と富山港線の直通運転開始により、富山港線でも使用されるようになった。これに先立ち、ATSが設置されている。

ラッピング広告 
 T101編成は2014年3月1日から約2か月の予定でJリーグ・カターレ富山のラッピングを施して走行する。
 T102編成は2014年7月26日から9月中旬までの予定で『烈車戦隊トッキュウジャー THE MOVIE ギャラクシーラインSOS』のラッピング車両として走行する。
建築CAD科は、専修学校の学科や職業訓練施設の訓練科にある学科のひとつ。CAD建築に関する図面を作成する技術を取得することを目的とする。

設置する専修学校の例 
浅野工学専門学校: 建築CAD科（2年制） 
東北電子専門学校 工業専門課程 建築科 CAD設計コース
国際情報工科自動車大学校 工業専門課程 建築CAD設計科
大阪工業技術専門学校 : 建築CAD科
大阪工業技術専門学校　CAD製図科
日本工学院専門学校 CAD科
東京日建工科専門学校: 建築CAD技術科 
千葉日建工科専門学校 工業専門課程 建築CAD技術科
国際デザイン・アート専門学校 : 建築CAD設計科 
上田情報ビジネス専門学校 : 建築CAD科
宇都宮日建工科専門学校: 工業専門課程, 建築CAD設計科
CAD製図専門学校 : 工業専門課程 CAD製図科 建築コース CAD製図科 II部 建築コース
青山工学・医療専門学校 : 建築CAD科
国際コンピュータビジネス専門学校 : 建築CAD科
専修学校IDA （沖縄） : 建築・CAD科
専門学校ルネサンスアカデミーオブデザイン, 浜松市, 建築CAD科
専門学校 ルネサンス・デザイン アカデミー　雑貨・インテリア科（旧学科名、建築CAD科）
専修学校インターナショナルデザインアカデミー : 建築/CAD科
麻生建築＆デザイン専門学校 : 建築CAD科
浜松日建工科専門学校 : 建築CAD科
中部大学技術文化専門学校	 CAD製図科
日本理工情報専門学校	 CAD製図科
修成建設専門学校(建築CAD製図科)
青山製図専門学校	 CAD製図科

設置する職業訓練施設の例
国立職業リハビリテーションセンター : 建築CADコース（短期課程） 
鳥取県立米子高等技術専門校 : 建築CAD科
茨城県立鹿島産業技術専門学院　: パソコン建築CAD科
東京都立中央・城北職業能力開発センター 赤羽校 : 建築CAD科
東京都立城東職業能力開発センター江戸川校	 CAD製図科
独立行政法人高齢・障害・求職者雇用支援機構
佐賀支部 佐賀職業能力開発促進センター: 建築CAD科 
熊本支部 熊本職業能力開発促進センター : 建築CAD科
徳島支部 徳島職業能力開発促進センター：CAD製図科
長野支部 長野職業能力開発促進センター：CAD製図科
茨城支部 茨城職業能力開発促進センター：3D－CAD製図科	
横浜市中央職業訓練校	 CAD製図科
東京都障害者職業訓練校	 CAD製図科
長生高等技術専門校	 CAD製図科
栃木県立県央高等産業技術学校 職業能力開発センター	 CAD製図科
東京都立城東職業能力開発センター足立校、大田校 東京都立多摩職業能力開発センター	 CAD製図科
大阪障害者職業能力開発校	 CAD製図科
糸魚川高等職業訓練校	 CAD製図科
千葉高等技術専門校	 CAD製図科

その他（公共職業訓練の委託訓練先等） 
マウスステーション大宮	 CAD製図科
アレックス・コンピュータスクール	 CAD製図科
ダイ・キャリア（株式会社大設計）公共職業訓練 : 建築CAD科5ヶ月コース 
東京美術学院: 建築CAD科
東京設計学校: 建築CAD製図科
大阪ガスインテリアデザインスクール :建築CAD設計 おためし講座 : 建築CAD設計コース 
フェリカテクニカルアカデミー : 建築CAD科 （基金訓練対象学科）
宮崎ユニバーサルカレッジ : 建築CADデザイン科
青山環境デザイン研究所 : 建築CAD科（6か月～1年）
有限会社 ケリー(福井県福井市)新規成長・雇用吸収分野等訓練コース（実践演習コース）: 建築CAD科
ヒューマンアカデミー 名古屋校 : 建築CAD科.
マウスステーション大宮 CAD製図科 建築CAD科
メルセデス・ベンツ・SLS AMG（メルセデス・ベンツ エスエルエス エイエムジー）は、ドイツの自動車メーカー、メルセデス・ベンツのAMG部門により開発されたスーパーカーである。

概要 
2009年9月に開催されたフランクフルトモーターショーで発表され、2009年11月16日にドイツ国内で、翌2010年3月27日に欧州各国で販売が開始。日本国内へは同年6月10日に正式導入が発表され、同年9月28日から納車を開始した。それまでメルセデス・ベンツの各モデルのチューニングを手掛けていたAMGが初めて完全独自開発したモデルである。SLRマクラーレンの事実上の後継車ではあるが、カーボンモノコックボディの採用を見送るなどして、価格は大幅に抑えられている。開発当初はダイムラーがまだクライスラーとの提携下であったために、初期のプロトタイプにはダッジ・バイパーのコンポーネンツが用いられていた。なおSLRマクラーレンとは違い右ハンドル仕様も製造されていたが、日本へは左ハンドル車のみが正規輸入販売された。

日本での販売価格は、2,490万円からであった。

デザインは1954年に発表されたメルセデス・ベンツのクーペ、300SLをモチーフとしており、300SLと同様にガルウィングドアが採用されている。

また、2010年～2014年までF1のセーフティカーに用いられていた。

2014年に生産終了。後継は同年秋に発表されたAMG GT。

メカニズム 
AMGの63系モデルに搭載されるM156型エンジンをベースとし、ドライサンプ化など約120箇所に専用のチューニングがなされた乾燥重量205kgのV型8気筒DOHC32バルブ 6.2L M159型エンジンがフロントミッドシップに搭載される。トランスミッションには新開発のゲトラグ製7速DCT「AMGスピードシフトDCT-7」が組み合わせられ、トランスアクスルがとられる。

ボディにはマグナ・シュタイア製、総重量241kgのオールアルミのスペースフレームが採用され、前後重量配分は47:53としている。

なお、0-100km/h加速は3.8秒を、最高速は317km/hを記録している。

バリエーション 
ロードスター
2011年10月に公開されたコンバーチブルモデル。11秒で開閉するソフトトップルーフを採用している。ボディ剛性を高めるために40kg増量したが加速、最高速度はクーペモデルと同等を維持している。なお、クーペの特徴であるガルウィングドアは横開き型に替えられている。
SLS AMG GT3
FIA GT3向けのレーシング仕様。2010年3月に公開され同9月にニュルブルクリンク耐久シリーズ（VLN）でデビュー、2012年1月にはドバイ24時間レースで表彰台を独占した。2012年はFIA GT1世界選手権とSUPER GTのGT300クラスに参戦する。
SLS AMG E-Cell
SLS AMGの構造をほぼそのまま流用した電気自動車。2010年7月に発表された。2013年に市販化が計画されている。リチウムイオン二次電池と、4つの車輪それぞれに直結したモーターを搭載し、ガソリンエンジンのSLS AMGに近い性能を発揮する。
SLS AMG GT/SLS AMG GTロードスター
ベース車両より20PS増加し591PSとなった。専用のAMG RIDE CONTROLパフォーマンスサスペンションが装備される。
SLS AMG ブラックシリーズ
限定生産車。最高出力631PS/7,400rpm最大トルクが635N·m/5,500rpmとなった
SLS AMG GT ファイナルエディション
SLS AMGの最終モデルとして2013年東京モーターショーで発表された。エンジンなど基本的な構造はSLSAMGと変わらないが、カーボンファイバー製の固定式リアウィング及びフロントスプリッターが新たに備えられ、ボンネットやホイールにもカーボンが用いられた。ロードスター・クーペ共に全世界350台限定生産となる。
リン酸三カリウム（リンさんさんカリウム）は化学式K3PO4で表される無機化合物。一カリウム、二カリウム同様食品添加物として使われるが、水溶液はpH11.5~12.5と、アルカリ性を示す。中華麺用かん水の原料、食肉製品・魚肉練り製品用結着剤、プロセスチーズ用乳化剤、醸造用添加物などの食品添加物として幅広く使用される。金属の表面処理、肥料、合成洗剤の洗浄助剤としての用途もあるが、河川や湖沼に過剰に流入すると富栄養化の原因ともなる。

カリウムとリン酸との反応で得られる。
 {6K} + 2H3PO4 -> {2K3PO4} + 3H2
EAファーマ株式会社（イーエーファーマ、英語：EA Pharma Co.,Ltd.）は、製薬会社のエーザイと食品会社の味の素が出資する、消化器疾患に特化した製薬会社である。「E」はエーザイ、「A」は味の素の頭文字を意味する。

概要 
当社は2010年4月に行われた味の素グループの医薬事業におけるグループ再編によって、味の素の医薬事業を分社化すると同時に、営業・マーケティングを担っていた味の素ファルマと生産・物流機能を担っていた味の素メディカを統合して発足した味の素製薬（あじのもとせいやく）を母体に、エーザイの消化器疾患領域に関連する事業の一部を吸収分割によって承継し、消化器疾患に特化した「消化器スペシャリティファーマ」として新たに発足したものである。本社所在地は旧味の素製薬の本社所在地と同じである。

ロゴマークはエーザイのコーポレートマークのカラーでもある赤と青が継承されている。

沿革 
 1919年（大正8年）- 日本薬品洋行を設立する。
 1945年（昭和20年）- 森下製薬株式会社に商号変更する。
 1956年（昭和31年）- 森下製薬が世界初の結晶アミノ酸輸液「モリアミン」発売する。味の素の川崎工場で医療用アミノ酸の製造を開始し、森下製薬へ供給する。
 1957年（昭和32年）- 味の素が森下製薬に資本参加する。
 1992年（平成4年）- 森下製薬がルセル・メディカと合併し、森下ルセル株式会社に商号変更する。
 1998年（平成10年）- 森下ルセルがヘキストジャパンの医薬品部門、日本ルセル株式会社、マリオン・メレル・ダウと統合し、ヘキスト・マリオン・ルセル株式会社に商号変更する（現在のサノフィ）。
 1999年（平成11年）12月 - ヘキスト・マリオン・ルセルの輸液事業を味の素が買収し、味の素の完全子会社として味の素ファルマ株式会社を設立する。
 2002年（平成14年）
 1月 - 味の素がノバルティス・コンシューマー・ヘルス社（スイス）より、免疫賦活経腸栄養剤（アルギニン・EPA飲料）「インパクト」の日本における独占製造・販売権を得る。
 7月 - 免疫賦活経腸栄養剤「インパクト」発売。
 12月 - 鈴与から清水製薬株式会社及びその子会社のシミズメディカル株式会社を譲受する。
 2003年（平成15年）4月 - 清水製薬の主力製品の販売を武田薬品工業から味の素ファルマへ移管する。
 2005年（平成17年）4月 - 味の素ファルマの生産・物流部門を清水製薬に継承し、清水製薬は味の素メディカ株式会社に商号変更。同時に味の素ファルマ・清水製薬の製造承認や知的財産等を味の素へ継承する。
 2010年（平成22年）4月 - 味の素の医薬事業、味の素ファルマ、味の素メディカが統合し、味の素製薬株式会社を発足する。
 2013年（平成25年）7月 - 会社分割により、輸液・透析事業を陽進堂と味の素製薬の合弁により発足したエイワイファーマ株式会社（2016年に合弁解消し陽進堂の完全子会社となる）へ承継。
 2015年（平成27年）1月 - 免疫賦活経腸栄養剤「インパクト」をネスレ日本へ移管。
 2016年（平成28年）
 2月 - 濃厚流動食「メディエフ」「メディエフプッシュケア2.5」の全事業をネスレ日本へ移管。栄養補助食品でネスレ日本と医療・看護系ルートにおいて販売提携。
 4月 - エーザイの消化器疾患領域に関連する事業の一部を味の素製薬が承継し、EAファーマ株式会社を発足。エーザイの連結子会社、並びに味の素の持分法適用会社とする合弁会社となる。

事業所 
 本社
 東京都中央区入船2-1-1　住友入船ビル
 創薬研究所
 神奈川県川崎市川崎区鈴木町1-1
 福島事業所
 福島県白河市白坂牛清水103-1
 支店
 仙台市青葉区、東京都新宿区、大阪市北区、福岡市中央区

在籍した人物 
 近藤隆