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初世宮下 秀冽（みやした しゅうれつ、1909年12月15日 - 1993年12月24日）は日本の作曲家・箏曲家。本名は宮下哲郎（みやしたてつろう）。三十絃箏の開発者。

人物・来歴
群馬県高崎市（当時の倉渕村）生まれ。旧制高崎中学を卒業後、熱病が原因で失明。箏曲家をこころざして、東京盲学校師範部音楽科に入学。古曲を初代萩岡松韻、新曲を宮城道雄、作曲を田辺尚雄から学んだ。1948年の「双調の曲」で三曲新作コンクール1位入賞。1953年の「箏主奏組曲『平家物語による幻想』」で 第8回音楽部門芸術祭奨励賞を受賞した。その後も芸術祭で受賞を繰り返した（大賞2回、入賞8回）ことから、「芸術祭男」とのあだ名で呼ばれた。

また、幼少の頃より三十絃の開発に力を注ぎ、1955年ごろに完成。三十絃箏の特徴でもある豊かな音量を活かした作曲作りを行い、「三十絃のための独奏曲」などを作曲した。1975年、紫綬褒章。1982年、勲四等瑞宝章。1993年12月27日、心不全のため死去。

家族 
箏曲家の宮下伸、宮下たづ子は彼の子供。たづ子は父の没後に二世宮下秀冽を襲名した。

受賞・受章歴

受賞 

 「双調の曲」（1948年）- 三曲新作コンクール1位入賞、文部大臣賞、NHK賞、日本三曲協会賞。

 「箏主奏組曲『平家物語による幻想』」（1953年）- 第8回音楽部門芸術祭奨励賞
 「日本楽器のための組曲」（1961年） - 第16回音楽部門芸術祭賞、第6回宮城賞
 「神秘」（1964年）- 第19回レコード（国内盤）部門芸術祭奨励賞
 「十七絃のための山楽章」（1965年）- 第20回音楽（放送によるもの）部門芸術祭奨励賞
 宮下秀冽作品演奏会 - 第21回音楽（公演によるもの）部門芸術祭奨励賞
 「火と水と祈り」（1967年）- 第22回音楽（放送によるもの）部門芸術祭奨励賞
 「生々流転」（1968年）- 第23回音楽（放送によるもの）部門芸術祭奨励賞
 「竹林精舎」（1972年）- 第27回芸術祭・ラジオ（音楽の部）部門大賞

 「蒼空の響」（1979年）- 第27回芸術祭・ラジオ（ラジオ音楽の部〈合唱曲を含〉）部門優秀賞
 「風花無限」（1982年）- 第27回芸術祭・ラジオ（ラジオ音楽の部）部門優秀賞

受章 

 1975年 - 紫綬褒章
 1982年 - 勲四等瑞宝章

著作物・作品

主要作品 
本文に記載されているもの以外を挙げる（いずれも出版されている）。
花
民謡の主題による幻想曲「四国路」
海と里
北海民謡による幻想曲
古謡の主題と五つの変奏曲
壹越調祝賀
都の春による幻想曲
アリランによる舞踊曲

主なディスコグラフィー 
 現代箏曲CD選集3 宮下秀冽・斉藤松声（ビクター）
 二世宮下秀冽襲名記念　三十絃（日本伝統文化振興財団）
 宮下秀冽作品集（日本伝統文化振興財団）
 双調の曲　初世宮下秀冽傑作集（日本伝統文化振興財団）
むろと（ローマ字：JS Muroto, ARC-482）は、海上自衛隊の敷設艦。艦名は室戸岬に由来し、旧海軍の給炭艦「室戸」に続き日本の艦艇としては2代目。同型艦はない。

概要 
老朽化した敷設艦「つがる」（ARC-481）の代替艦として昭和52年に計画された。先代と同じく、基地や港湾、戦略海域等に水中聴音監視装置を敷設することを主任務とする。長距離敷設作業に対応するため艦尾に敷設装置が初めて設けられた。これによりトロール網等に代表される底引き網漁業で海底ケーブルが切断されやすい従来式の剥き出し敷設ではなく泥中埋設式を可能にした。

艦首と艦尾にシーブを有し、艦内に大きなケーブルタンクを設けており、ケーブルエンジンを介してケーブル敷設を行なう。敷設作業時は繊細な操艦が求められるため推進器は可変ピッチフロペラで、艦首と艦尾にはサイドスラスターが装備されている。

他にも海洋観測装置も充実し、精密測深儀、採泥、採水器、測温計、衛星航法装置、オメガ航法、ロランCなどの航法支援装置を装備し、中央管制室に置かれ集中制御がなされルート監視を行なう。

全体の艦型は電電公社の海底ケーブル敷設船「黒潮丸」に類似しており、本艦の設計の参考にしているとされる。

艦歴 
「むろと」は、昭和52年度計画4,500トン型敷設艦1002号艦として、三菱重工業下関造船所で1978年11月28日に起工され、1979年7月25日に進水、1980年3月27日に就役し、海洋業務群に編入、呉に配備された。

後継艦の「むろと」（2代目:ARC-483）の就役を待たず、2012年4月4日に退役した。
グリース・トラップ（Grease trap、GT）とは、下水道に直接食用油や食物の脂肪、残飯や下処理の際の野菜くずなどが流出することを防ぐ阻集器の一種である。グリーストラップは定期的に清掃する必要がある。

語源に関して 
 Grease（油）に対するTrap（罠）である。油をひっかけて、流出を防ぐ構造に由来する。

目的 
 自然環境に配慮し、油を直接排出しないというのが最大の目的であるが、同時に悪臭の流出、昆虫や小動物の侵入、排水の逆流を防ぐ目的がある。

配置 
 厨房内などに設置するものと、屋外に設置するケースがある。屋外型の場合、隙間から雨水が入り込まないように十分に蓋をしておく必要がある。

清掃 
 グリース・トラップは、清掃が必要。具体的には、沈殿物、浮遊物の物理的除去が必要となる。なお、清掃は網などを用いて行う。
プレシオサ（Preciosa）は、1948年にチェコ共和国のヤブロネツ・ナド・ニソウ市に7つのガラス製造会社によって設立されたクリスタル・ガラス製造会社。

概要 
ボヘミアクリスタルを製造するプレシオサ社は、チェコで一番有名な高品質クリスタルジュエリーとオブジェを作る会社である。現在は5000人の社員がこのクリスタル商品を製造するためにプレシオサ社に勤務している。

独自の製法と加工法によるカッティング技術、クリスタル・ガラスといった製造技術を生かし、最近ではラインストーンをはじめ、ビーズ・ペンダントトップ・ボタンといったアクセサリー製品の製造も行っている。

歴史 
1376年にヴィソケ・ナド・イゼロウ市（チェコ語：Vysoké nad Jizerou）にガラス工芸の窯が発明される。1548年にムシェノ・ナド・ニソウ市（チェコ語：Mšeno nad Nisou）職人らが資材を持ち寄って最初のガラス工場を作る。1711年にプレシオサ社の伝統と遺産のルーツであるボヘミアンクリスタルの誕生。ガラス職人のFiser 兄弟が、ガラスのカッティング・磨き上げの技術を北ボヘミアに持ち込んだ。1724年にカメニツキー・シェノフ市に隣接するプラーヘン市（チェコ語：Prácheň) にて、プレシオサ社の始まりとなる、クリスタル製シャンデリアの大量生産と輸出を目的とした最初の工場が出来上がる。1725年にチェコのシャンデリアは、フランスの王、ルイ15世に注文を受け、ヴェルサイユ宮殿やフォンテーヌブロー宮殿に使用されているほか、オスマン帝国国王3世、ロシアのエリザヴェータ女王らが注文したと伝えられている。1743に年チェコのガラス工芸者たちは、マリア・テレジアの戴冠式に不朽の名作を贈呈した。1760年にジゼラ山で製造されたボヘミアンクリスタル製のジュエリーやガラスが世界に向けて販売されるようになる。1905年オーストリアの皇帝であり、ボヘミアの王であったフランツ・ヨーゼフがガラス職人の街ヤブロネツ・ナド・ニソウ市に公式訪問した。1918年に石のカッティング、研磨技術や、ビーズ、シャンデリア装飾といった分野にも進出。1945年にえ7つの主要ガラス工場が戦略的提携を結び、プレシオサ・グループが結成される。

1990年にプレシオサ・グループにPreciosa Chandeliers, Ltdが創設される。1994年にプレシオサ・グループ第3番目の企業、Preciosa Figurky s.r.o. が創設される。

ブランド 
プレシオサという言葉は、「貴重な、まれな、上品な」を意味するラテン語の形容詞preciousに由来する。

特徴

プレシオサ・クリスタル
プレシオサ・クリスタル・ガラスは、通常のクリスタル・ガラス（酸化鉛 (PbO) の含有量比は約24%）に比べ、酸化鉛が最低30%と多くなっている。そのため、通常のクリスタル（透明）カット製品でも、光の反射加減により虹色に見えることがある。

特殊加工
プレシオサには、カット技術の他にクリスタル表面に行う特殊加工技術がある。
AB（Aurora Borealis）
ABジェット（Aurora Borealis Jet）
ベルベット
ブロンド・フレア
モンテカルロ
カプリー・ゴールド
ヴィトレイルライト
ヴィトレイミディアム
ヴィトレイグリーン
サハラ
バミューダ・ブルー
ブルー・フレア
シルバー・フレア
ヘマタイト
マット・フィニッシュ

他、多数

プレシオサで使われているカラー

1)白・黒系
クリスタル
シャドークリスタル
チョークホワイト
ホワイトアラバスター
ジェット
ブラックダイヤ
モリオン
ホワイトオパール
クリスタルシルバーシェード
ライトグレーオパール 

2)茶・黄系
スモーキークォーツ
コロラドトパーズ
セイロントパーズ
スモークトパーズ
トパーズ
ライム
シトリン
ジョンキル
ライトコロラドトパーズ
ライトスモークトパーズ
ライトトパーズ
ブラウンライトコロラドトパーズ
モカ  
サンドオパール   

3)赤系
シャム
レッドトパーズ
サン
ヒヤシンス
インディアンレッド
パパラチア
ガーネット
バーガンディ
ルビー
ロサリン
ライトシャム
ヒヤシンス
ファイヤーオパール
ダークレッドコーラル

4)ピンク系
ローズ
ローズアラバスター
ライトローズ
フューシャ
ルビー
ライトピーチ  
シルク
ヴィンテージローズ
ローズウォーターオパール
インディアンピンク    

5)紫系
タンザナイト
アメジスト
ライラック
バイオレット
ラベンダー
ライトアメジスト
バイオレットオパール
パープルベルベッド
ライトタンザナイト

6)青系
サファイア
アクアマリン
コバルト
ライトアゾレ
インディゴライト
ターコイズ
モンタナ
カプリブルー
ブルージルコン
ライトサファイア
ミディアムサファイア
カリビアンオパールブルー
ダークインディゴ

7)緑系
エメラルド
トルマリン
オリバイン
ペリドット
クリソライト
エリナイト
カーキ
グリーントルマリン
ミディアムエメラルド
パシフィックオパール
ライトエメラルド  
ライム
オリーブ
ライトオリーブ
カンタロープ  
ミントアラバスター
パレスグリーンオパール   

他、多数

社会活動 
プレシオサ社は、国際スキー連盟が主催した2009年ノルディックスキー世界選手権（リベレツ市）の公式パートナーであり、大会において勝者に与えられるクリスタル製のトロフィーのデザインと製作を請け負っている。
ビスポークは、特定の指示に基づいて注文された何らかのものを指す、英語の形容詞「」の音写。ビスポークは、個々の購入者の注文なり、嗜好、使用目的などに合わせて、既存のものを改変したり、新調することを意味する。

関連する表現 
類義語には、「カスタムメイド (custom-made)」、「メイド・トゥ・オーダー (made to order)」などがある。また、和製英語の「オーダーメイド」は、ビスポークより広義で用いる表現とされる。自動車工業関連ではワンオフ(one off)という言葉が類似の用語として使われるが、藤壺技研工業は「ビスポーク（ワンオフ）」と称している。
日本語では「誂え」(あつらえ)、「誂える」などと表現される。
対義語には、「オフ・ザ・シェルフ (off-the-shelf)」、「レディ・トゥ・ウェア (ready-to-wear)」などがある。また、レディ・メイド、既製品（特に既製服）も対義語とされる。
俗語/スラングの「モッディング (modding)」は、少々語義が異なるが、関連する表現である。これはいったん製造された製品にパーソナライゼーションを施すことをいう。

起源 
単語としての「bespoke」は、「何かについて語る」という意味の動詞「bespeak」に由来する。『オックスフォード英語辞典』(OED) に掲載されている1538年の初出例における意味は、「to speak for, to arrange for, engage beforehand: to ‘order’ (goods)（何かを求めて語る、何かを求めて調整する、予め関わる、商品を「注文」する）」となっている。形容詞の「bespoke」は、「ordered, commissioned, arranged for（注文された、指示された、何かを求めて調整された）」という意味で、1607年の初出とされている。

この言葉は、イギリス英語においてより頻繁に用いられ、例えば「bespoke jewellery」といった表現が見られる。アメリカ英語においては、「カスタム・カー (custom car)」（改造車）、「カスタム・バイク (custom motorcycle)」などのように「カスタム (custom)」がより頻繁に用いられる傾向がある。しかし、アメリカ英語においても、21世紀に入ってから「bespoke」の使用頻度が拡大しているとされており、特に「ビスポーク・スーツ (bespoke suit) という表現が広まっている。

特定の使用例 
一般的な言い回しとなっている例としては、次のようなものがある。
bespoke medicine -「オーダメイド医療」に相当する、個々の患者により適合した個別の処置を行おうという動き
bespoke shoes - 顧客の指定に適合するよう製造された靴
bespoke software - 顧客の特定の要求に合わせて書かれたソフトウェア
bespoke tailoring - 個々の顧客の採寸から縫製される紳士服
LE-3は、宇宙開発事業団（NASDA）が航空宇宙技術研究所（NAL）や三菱重工業と共に1960年代に開発した、人工衛星打ち上げ用の日本初の国産液体燃料ロケットエンジン。LS-Cロケット7号機、ETVロケット2号機及びN-Iロケットの第2段エンジンとして用いられた。

概要 
Qロケットの第3段用エンジンとして開発が開始されたものであるが、1970年にQ計画と旧N計画を統合した新N計画へ計画が変更されたことに伴い、N-Iロケットの第2段エンジンとして使用されることになった。開発はロケットダインのチェック・アンド・レビューによる技術指導の下で行われた。燃料としてエアロジン-50（A-50）、酸化剤として四酸化二窒素（NTO）を用いる。

名称は、1965年に開発が完了しLS-Cロケット1号機に用いられた硝酸/非対称ジメチルヒドラジンを推進剤とするLE-1と、1968年に開発が完了しLS-Cロケットの2号機から6号機までに用いられた硝酸/A-50を推進剤とするLE-2に続く液体燃料ロケットエンジンであることを表している。なお、LE-1以前には硝酸/ケロシンを推進剤とするエンジンが開発されており、LS-AロケットとLS-Bロケットに用いられている。

構造 
エンジンの燃焼サイクルはガス押し式サイクルを採用した。燃焼器はろう付け管構造燃焼器であり、噴射器や燃焼器の製造には電子ビーム溶接や放電加工を多用した。これらの加工技術は後の日本製液体ロケットエンジン製造技術の基盤となった。

LS-CロケットやETVロケットでは直径の制約からノズル膨張比を落とした仕様のエンジンを使用している。

主要諸元 
 全長 : 1,671 mm
 直径 : 943 mm
 燃焼サイクル : ガス押し式サイクル
 真空中推力 : 5,445 kgf
 真空中比推力 : 290.2 s
 混合比 : 1.50
 膨張比 : 26
 燃焼圧力 : 11.64 kg/cm2,abs
 酸化剤界面圧 : 20.0 kg/cm2,abs
 燃料界面圧 : 20.2 kg/cm2,abs

発展案 
N-IIロケットの当初計画であるN改良型I型ロケットの構想においては、第2段エンジンとしてLE-3を改良した国産エンジンLE-4を採用する予定であった。改良点としては、アブレーティブ冷却化による軽量化、再着火能力の付加、燃焼時間の向上が挙げられていた。しかし、打ち上げ能力が衛星側の要求を満たさないことが明らかになったため、この計画は断念され、エアロジェットからAJ10-118FJを導入することとなった。
物理学でいう表面波（ひょうめんは、英：surface wave）とは、異なる媒体（通常、密度の異なる2種の液体）の界面に沿って伝達する波動である。また、屈折率の勾配に応じて伝達する電磁波も表面波という。ラジオ放送において、地上波は、地球の表面付近を伝達する表面波である。

力学の波動
地震学において、いくつかのタイプの表面波が見受けられる。力学的観点に置いて、表面波は一般にラブ波またはレイリー波として知られ、地震波は、しばしば地震また爆発の結果として、地球を通過して進行する波動である。 ラブ波には水平動（光波のように、進行方向に対して垂直の運動）があるが、レイリー波には上下動（音波のように、進行方向に平行の運動）と水平動の2つがある。地震波は地震学者が研究しており、地震計により測定される。表面波は幅広い周波数域に及び、もっとも大きい被害を及ぼす波の周期は、通常10秒以上である。 最大の地震では、表面波は何度も地球を周回することがある。

表面波は、エアリー関数で近似されるとき、より適切にはクリーピング波と呼ばれ、海上の波を説明することができる。例として、水と空気の界面の波（海面の波）、水または空気の界面におけ砂のさざ波が挙げられる。その他の例として、密度の異なる2つの水の塊の界面に沿って進むことができる内部波がある。

電磁波
地上波は、地球表面またはその付近の電波伝播と言われている。これらの表面波もまた、漠然とノートン表面波、ツェネック波、ゾンマーフェルト波（英語ではgliding wavesとも呼ばれる）として知られている。

ラジオ放送
中波（時々"中周波数"と呼ばれる）における低い周波数、特にAM放送と、長波帯域（およびそれらより低い周波数であるその他のラジオ波）は、地上波として効果的に進む。なぜなら、それらは、その低い周波数にしたがって、 地球の形状によってより効果的に回折を受けるからである。電離層の反射も考慮に入れられている。電離層は太陽の状態にしたがってしばしば変化する一定のバンドの周波数を反射する。このように地上波の伝播を維持する界面を構成する屈折率が、地球には1つあり、大気は異なる屈折率を持つ。

空洞共振の横波は、空洞の中に閉じ込められた波動で生じた.特徴的な定在波のパターンである。この空洞が可能にする波長に相当する疎密波は、空洞の反射面からの多くの反射の後、干渉により強められる。

表面の電気伝導度は、よりよく伝播する水のようなより伝導度が大きい表面とともに、地上波の伝播に影響する。表面の伝導度が大きくなると、散逸が小さくなる。屈折率は空間と時間の変化を受ける。地殻が完全な導体ではないので、地上波は、地球表面をたどると弱まる。

ほとんどの低周波の"長波"ラジオ長距離通信（30 kHzと300 kHzの間）は、地上波の電波となる。中波の伝播（周波数は300 kHzから3000 kHz）は、主に、地球の曲率にしたがって進む（地上波の）特徴がある。低周波では、 地上での損失は低く、低周波ではもっと低下した。VLFおよびLF周波数は、たいてい軍事通信、とりわけ船舶と潜水艦に用いられる。

表面波は超地平線レーダーに用いられていた。ラジオの発明において、表面波がもっぱら用いられた。初期の商用および専門的なラジオサービスはもっぱら、低周波で、地上を伝播する長波に頼っていた。これらのサービスが利用している界面で妨害があると、未熟で経験的な伝送はより高い周波数（HF）に限定され、それらの地上波の範囲が限られていたために、有用でないと感じられた。ほかに中波と短波の周波数で可能な伝播モデルの発見において、商用目的および軍事的目的におけるHFの利点は明らかとなった。この未熟な経験は認可されたこの範囲の周波数のみに限られた。

夜、中波と短波は電離層で反射する。これは、上空波として知られる。地球の昼の部分の電離層に向かって太陽風が吹き、夜の部分へ吹き抜けると、この天然のラジオの"鏡"は、昼間により表面に近づく。このことは、高周波が昼間に非常に効果的に伝播するを妨げる。 夜間には、 中波と短波の伝達においては、上空波よりよく進む。地上波は電離層や対流圏の電磁波を含まない。

マイクロ波場理論
マイクロ波場理論では、 多くの空洞の屈折率は、"表面波の伝播"を維持する界面を構成する。表面波は、伝送線の一部として研究されていて、いくつかは単線伝送線と考えられていると見られる。
ダッジ・ジャーニー（Dodge Journey）は、アメリカのクライスラーがダッジブランドで製造・販売していた自動車。

また、中国の広州汽車集団が製造し、ステランティスがダッジメキシコにて販売をしているクロスオーバーSUV。

日本においては「ダッジ・JC」の名称で販売されていた。これは「ジャーニー」という商品名が、既にいすゞ自動車で「いすゞ・ジャーニー」として使用されているためである（「JC」はジャーニーの開発コード）。

初代（2008-2020年） 

2007年のフランクフルトオートショーで初披露され、2008年3月から北米で、2008年半ばからヨーロッパで販売開始された。日本においては2009年1月17日から販売開始された。製造はメキシコ・トルーカ工場にて行われる。

ジャーニーはミニバンの実用性とSUVの機能性を兼ね備えたミドルサイズの5ドアクロスオーバーワゴンで、アベンジャーと共通のプラットフォームを採用している。フロントグリルはダッジ特有の十字グリルとなっており、全体的にアベンジャーに近い雰囲気のデザインとなっている。昇降性を高めるため、後部ドアは90度まで開くよう設計されている。日本市場においてクライスラー・ボイジャー（SWBモデル）の後継車の役割を担っている。

エンジンは2.4L直4DOHC「ワールドエンジン」と2.7LV6DOHC「LHエンジン」、3.5LV6SOHC「EGGエンジン」の3種類がラインナップされており、駆動方式はFFと4WDで、4WDはV6を搭載した上級グレードのみにラインナップされている。日本においては2.7LV6エンジンでFF駆動のモデルのみがラインナップされていた。

北米でのラインナップは以下の通り
SE：2.4L直4、FFレイアウト、4AT
SXT：3.5LV6、FFレイアウト、6AT
SXT AWD：3.5LV6、4WDレイアウト、6AT
R/T：3.5LV6、FFレイアウト、6AT
R/T AWD：3.5LV6、4WDレイアウト、6AT
なお、R/TにはSXTにはない機能（キーレスエントリーなど）が追加されている。2.7LV6モデルは北米ではラインナップされていない。

インテリアは、2.4Lモデルが2列5人乗りでそれ以外は3列7人乗りとしている。多彩なシートアレンジが可能で、さらにクーラー付きグローブボックスなどの多彩な収納装備を搭載するなど、ミニバン並みの実用性も兼ね備えている。また、2列目シートは40mmだけフロントシートより高く、さらに3列目シートはフロントシートより57mmだけ高くなっており、後部座席からでも良好な前方視界が得られるように工夫されている。シートには汚れや匂いがつきにくく、静電気がおきない「プレミアムファブリックシート」を採用。

安全装備として、ABSやSRSエアバッグ、ESP、横転を感知すると自動的に制動をかける「エレクトロニック・ロール・ミディゲーション」を搭載している。

ヨーロッパでは2011年モデルイヤーからダッジブランドでの販売が打ち切られ、代わってウリッセの販売を終了したフィアットがOEM供給を受けて「フリーモント」の車名で販売を行なっており、2013年には韓国での販売も開始された。日本では導入した2009年にクライスラーが連邦倒産法第11章を申請したことによる影響で、日本向けの2010年モデル以降の導入そのものが凍結、それに伴う戦略見直しを受けて、わずか1年で販売は打ち切られ、その後2011年に全てのダッジブランド車の正規輸入と国内販売が終了した。

2代目（2022年-） 
2021年9月、ステランティスがダッジの新型SUVを予告。

ステランティスと広州汽車集団とのコラボレーション企画によって開発されていてベース車はGAC GS5（英語版ウィキペディア）となっている。また、生産は中国で広州汽車集団が行う。

デザインはベース車であるGAC GS5と比較し、クロームブラックのアクセントと大きなフロントグリルを装着して、オリジナルのフロントフェイスとなっている。また、グレードに応じて、LEDヘッドライトと18インチまたは19インチのアルミホイールが装着されている。

2代目ジャーニーは、166馬力と188 lb-ftのトルクを発生する1.5リッターターボ付きガソリンエンジンを搭載している前輪駆動車で、トランスミッションは6速マニュアルである。また、マクファーソン独立フロントサスペンションとマルチリンク独立リアサスペンションにより、悪路でもスムーズな乗り心地を実現している。
トランスヒートコンテナは工場などから出る低温（200℃以下）の廃熱を潜熱蓄熱材（英: Phase Change Material）に回収して蓄熱し、遠く離れた場所に搬送して熱エネルギーを利用する仕組み。

工場廃熱を利用することにより二酸化炭素（CO2）の削減や省エネルギーが図れ、パイプラインなどのインフラを整備する必要がないため導入コストも低くできるメリットがある。

この技術はドイツの航空宇宙研究所（DLR）で研究開発され、1999年に実用化された。その後日本にも技術導入され、さらなる用途開発がおこなわれ、現在さまざまな場面で利用されている。

潜熱蓄熱材として主に酢酸ナトリウム三水和物が用いられているが、より蓄熱量が多く高い融点温度のエリスリトールによる方法も導入されている。
東濃鉄道ED1000形電気機関車（とうのうてつどうED1000がたでんききかんしゃ）は、かつて東濃鉄道駄知線に在籍した直流用電気機関車。

概要 
駄知線はその前身である駄知鉄道が沿線の主要生産物である陶磁器の輸送を主目的として開業したことから、開業当初より貨物輸送を行っていた。1950年（昭和25年）の全線電化に伴う動力変換に際しては従来の蒸気機関車に代わる貨物列車牽引用の動力車が必要となったため、同年6月25日認可で竣功したのが本形式である。

本形式はモハ100形とともに東芝・東芝車輌（同年に東芝と合併し、現・東芝府中事業所）に発注され、同年7月1日の電化完成に合わせて運用を開始した。

本形式は一形式1両 (1001) のみの存在であり、かつ東濃鉄道が保有した唯一の電気機関車であった。

仕様

車体 
車体中央部に小型の運転室を設け、その前後に主要機器を内蔵した機械室（ボンネット）を設置する、いわゆる凸形車体を有する。本形式においては、東芝が戦中から終戦直後にかけて数多く新製した、板台枠台車と角張った前傾型ボンネットが特徴のいわゆる「東芝標準型」凸型電機とは全く異なる設計を採用し、溶接工法によって組み立てられたやや丸みを帯びた長方形のボンネットと運転室が特徴である。前後の機械室上部には抵抗器の放熱孔が設けられているが、その形状は同じく東芝において1958年（昭和33年）に設計・製造された富山地方鉄道デキ12020形と同一である。

前面窓は乗務員扉部を含めて4枚の窓で構成されており、乗務員扉は運転室前後両側に点対称配置（前後両側とも向かって右側）で設置され、扉開口部の上端部が他の3枚の窓の上端部と揃えられていることから、乗務員扉部の窓のみ一回り小さい。運転室への出入りはボンネット横の通路を介して行うため、乗降の便を図って右側の台枠部分には手すりならびにステップが設置されている。

本形式は設計上運転室の前後寸法に余裕がないことから、運転席をレール方向すなわち横向きとし、運転台に搭載する運転関連機器を1セットのみとして、運行時には運転士が進行方向によって顔の向きを変えるという、日本国有鉄道（国鉄）における入換用ディーゼル機関車と同一の体裁が取られた。

前照灯は白熱灯一灯式で、運転室部分中央の窓上に設置され、標識灯は前面の端梁部前端に左右1つずつ設置された。

車体塗装は端梁部も含めて茶色一色塗りであった。

主要機器 
当然のことながら、本形式の主要機器は空気制動関連の部品を除いて全て東芝製のもので統一されている。

制御器は電磁カム軸式の手動加速制御器を採用した。元より重連運用を考慮していないことから制御引き通し線などの装備は持たず、総括制御は不可能な仕様であった。

主電動機はSE-170C（端子電圧750V定格出力67.1kW）を4基搭載し、駆動方式は吊り掛け駆動、歯車比は15:74 (4.93) 、定格速度は27.5km/hである。このように、運転台構造こそ入換用機関車と同一の体裁であったものの、性能上は本形式が本線運用が可能な電機であったことを示している。

台車は側枠を一体鋳鋼製としたペンシルバニア形軸ばね式台車で、外観・機構とも国鉄制式台車であるDT16台車に酷似したものであった。同台車はモハ100形101・102が装備する台車と同一であるが、本形式においてはその用途上より確実な粘着性能が求められることから、前後台車の両端に位置する動軸（第1・第4軸）部分に砂箱が設置された点が異なる。枕ばねは2連の重ね板ばねを採用し、固定軸間距離は2,250mm、軸受構造は平軸受（プレーンベアリング）式である。

導入後の変遷 
導入後は主に貨物列車牽引用途に供されたほか、貨物列車に旅客用電車を混結した混合列車牽引にも用いられた。

1956年（昭和31年）8月5日に発生した正面衝突事故において、本形式は台枠部分を損傷した。被災した本形式ならびにモハ100形101は損傷した部分の修復のため製造メーカーである東芝へ送られたことから、本形式が運用を離脱している間の貨物列車牽引機として、名古屋鉄道（名鉄）よりデキ370形が貸し出された。同機は運転方式などが本形式と異なることから、運転は同機とともに名鉄より出向した運転士が担当した。本形式は同年内に修復されて運用に復帰したが、修復に際して運転室側面に取り付けられている銘板（メーカーズプレート）が交換され、銘板記載の製造年が「昭和31年」となった。

1972年（昭和47年）7月13日に発生した昭和47年7月豪雨による橋梁流失に伴い、同日より駄知線は営業休止となり本形式も休車となった。

その後復旧されることなく、1974年（昭和49年）10月21日付で駄知線は廃止され、本形式も同日付で除籍された。駄知線に在籍した電車（モハ100形・クハ200形、ならびにモハ110形・クハ210形）については全車とも高松琴平電気鉄道（琴電）、総武流山電鉄（現・流鉄）、名古屋鉄道の各社へ譲渡されたが、本形式については引き取り手が現れることはなく、廃止の翌年となる1975年（昭和50年）3月に解体処分された。
9-3 (ナイン・スリー)は、サーブが製造・販売していた自動車である。

歴代モデル

初代 (1998-2002年) 

初代は1992年から製造販売されていた「サーブ・900」(二代目)をマイナーチェンジして名称変更したものである。900時代同様、3/5ドアのハッチバックと2ドアカブリオレが選択可能であった。マイナーチェンジでの設計変更箇所は1600に及び、乗り心地、操縦性、衝突安全性(頭部を保護するサイドエアバッグやアクティブヘッドレストを採用)が改善された。また、低圧ターボ仕様やサーブ初のディーゼルエンジン搭載車(エンジンはオペル・ベクトラ用)も追加された一方、最強モデルとして2300ccターボエンジンを225馬力に強化し、最高速度250km/h、0-100m/h加速6.4秒の「ビゲン(Viggen)」(サーブ 37 ビゲン戦闘機にちなんで命名) も生産された。

2代目 (2003-2014年) 

二代目は2002年に北米国際オートショーで発表された。最も顕著な変化はハッチバックを止めて通常の4ドアセダンとなったことである。V型6気筒に続き、直列4気筒エンジンも長年改良を重ねて用いられてきたサーブ自社設計のものから、GMのエコテック系列のものに換えられた。グレード構成は低圧ターボエンジンのベーシックモデルが「リニア」、その上級グレードが「アーク」、アークより装備が追加された「ヴェクター」、高圧ターボエンジンを積むスポーティモデルが「エアロ」となった。二代目9-3は同時期に新型となったオペル・ベクトラと共に、GMの新しいプラットフォーム・イプシロンを用いた最初のモデルとなった。 

2005年にはハッチバックの廃止に対応すべく5ドアワゴン(市場によってスポーツコンビ(SportCombi)またはスポーツエステート等と呼ばれる)が追加され、カブリオレも新型に移行した。同時にアクティブヘッドレストの改良(SAHR IIと呼ばれる)やサスペンションの改良が実施された。2007年モデルイヤーにはダッシュボードのデザインが変更され、エアコン操作パネルがボタン式からダイヤル式に改良されている。

2008年型では2,000箇所以上に渡る変更が施され、ヘッドランプ、ボンネットを含むフロント周りのデザインも大幅に変更、テールランプもクリアレンズへと変更された。ドアパネルも変更され、ドアノブの形状が変わっている。
XWD(4WD)を採用した限定モデルの「ターボX」も発売された（世界全体で2000台、そのうち日本へは30台【セダン20台・エステート10台 いずれも6速ATのみ】が割り当てられた）。

2009年3月のジュネーブショーではXWD(4WD)を採用したワゴンのクロスカントリー型「9-3X」が出品されたが、親会社GMの経営危機とサーブ社自体の経営悪化のために発売されたのは、2010年2月にオランダのスパイカー・カーズの傘下でサーブ・スパイカー・オートモービルズとして再出発した後である。そして同年9月から日本にも正規輸入されている。

2011年にはGMからの「独立1周年」を記念した「インディペンデンス・エディション」をカブリオレに設定し、全世界で366台限定（日本向けは3台）で発売した。

2011年3月、サーブは資金繰りの悪化により車両の生産を停止し、同年12月には破産を申請した。

2013年12月にはサーブの新たな親会社となったナショナル・エレクトリック・ビークル・スウェーデン（NEVS）が、スウェーデンのトロルヘッタン工場で2年半ぶりに9-3セダンの生産を再開したが、2014年5月には再び生産を停止。8月28日にNEVSは破産を申請した。

2016年6月21日、NEVSは翌年に発売する9-3をベースとしたEVについて、サーブの名を使用せずNEVSブランドで発売すると発表。サーブの母体であるスウェーデンの航空機・軍需品メーカーSAABがNEVSに対してサーブのブランド名を使用することに難色を示しており、SAABの意向を反映したものとされる。2017年12月には、中国の天津工場で「NEVS 9-3 EV」がラインオフした。

日本への正規輸入 
初代の発売当初はヤナセによって輸入販売されていた。その後ゼネラルモーターズ・アジア・パシフィック・ジャパン（GMAPJ）が輸入元となり、全国のヤナセやGMAPJによる独自ディーラー（キャデラック・シボレー・ハマー併売店）で販売された。スパイカー・カーズへのブランド売却後は、GMAPJでの輸入販売を終了することになった。そこで2010年7月15日にVTホールディングスのグループ会社「ピーシーアイ株式会社」が正規輸入権を取得し、同年9月1日より輸入販売業務を開始した。なお、従前の販売網はそのまま継続されている。

9-3がデビューした1998年には上級の9-5と合わせて2,328台あったサーブ車の新規登録は、2008年にはその一割の238台にまで縮小している。
紫外線写真（しがいせんしゃしん）は、近紫外線を撮影した写真のこと。紫外線は日焼けの原因になることからもわかるように、皮膚の奥まで通り抜けるので肉眼（可視光）では見えない古い傷跡が写ったり、逆に皮膚の入れ墨を移さずに撮影することもできる他、肉眼では不明瞭なルミネセンスを移すことが可能である。銀塩カメラおよびデジタルカメラの両方で撮影可能である。

概要 
紫外線は主に下のように分類される
 近紫外線 (波長380～200nm; NUV)
 遠紫外線（真空紫外線） (波長200～10 nm; FUV / VUV)
 極端紫外線 (波長1～31 nm; EUV / XUV).

紫外線撮影においては通常、近紫外線を撮影の対象として扱う。（大気圏の）大気は200nm以下の波長の紫外線に対する遮蔽効果が高く、またレンズ材も180nm以下の波長に対して透過率が高くないためである。

紫外線撮影は医学・理学・工学の研究手法、犯罪捜査、映像芸術などに用いられる。撮影には紫外線そのものを撮像フィルムや撮像素子に感光させる方法が主流であるが、紫外線による蛍光を捉えて行う手法も存在する。

紫外線光源として、最も便利かつ簡易なものは直射日光である。しかし、その紫外線強度は大気の状態に極めて大きく左右される。一般的に、晴れで乾燥した状態の高地において、日光の紫外線強度は高くなる。

他に、身近に利用できる紫外線光源としてはエレクトロニックフラッシュ（いわゆる「ストロボ」・「スピードライト」）が挙げられる。エレクトリックフラッシュによる紫外線照射をより有効に行うにはアルミニウム反射鏡による表面反射が有効である。しかしながら、エレクトリックフラッシュの発光管には紫外線カットガラスを用いたり、金薄膜の蒸着を行って紫外線放射を抑止したものが多い。これは、通常の撮影では、紫外線は「青かぶり」の原因になるなど弊害を生みがちであるからである。

そのため、紫外線光源として専用に設計されたものとして、ブラックライト・高圧水銀灯・重水素ランプ・キセノン水銀ランプなどが存在している。

撮影方法 
撮影方法は紫外線そのものを撮影する方法（直接法）と紫外線による蛍光を撮影する方法（間接法）がある。
デジタルカメラを用いる場合、カメラ内部の光学素子が紫外線をカットアウトするものを使用している場合があるため、このような場合には光学素子を交換するなどの交換が必要とされることがある。撮像素子そのものは、通常、紫外線に対する感度を有する。

紫外線そのものを撮影する方法（直接法）反射紫外線写真術 
デジタルカメラの撮像素子と銀塩写真のフィルム（モノクロフィルム）は両方とも可視光だけではなく紫外線に感光し、光源も通常使われる日光やフラッシュに紫外線が含まれるのでこの2つは特殊な装備は必要なく、以下の点に注意すればよい。

 まず撮影したい紫外線がどれくらいの波長かでレンズを変える、近紫外線なら普通のレンズも一部は350～360nmあたりまでの波長は通過できるために、そのまま紫外線写真は可能であるが、より短波側の紫外線を撮影する場合には石英ガラスやフッ素塩（フッ化カルシウムやフッ化リチウムが用いられる）を用いた光学系が必要とされる。これにより、波長180nm程度までの撮像が可能になる。
 次に紫外線以外の可視光の影響をカットするためにレンズに紫外線のみを通すフィルターを付ける。
 人間の目は紫外線を感じないので、撮影したいものを見逃さないように特に証拠写真などの場合はくまなく撮影する。
 紫外線の焦点位置は可視光線の焦点位置とは基本的に異なるため、オートフォーカスが使えなくなり、手動で焦点を合わせるにしても可視光線の場合から補正が必要となる。レンズの中には紫外線での撮影の便宜を図るため、意図的に紫外線での焦点と可視光線での焦点位置をほぼ同じになるように設計したものもある。

紫外線による蛍光を撮影する方法（間接法） 
紫外線によって発生する蛍光を捉えることによって紫外線の存在を捉える手段は、紫外線そのものを撮影するよりも簡便でよい像が得られることが多い。紫外線を直接撮影する場合は紫外線が非可視であるため（デジタルカメラのライブビュー機能が充実してきたとはいえ）合焦が困難だからである。

この場合、紫外線のみを発生させる光源を用いるか、光源から発生する可視光線を、励起フィルタ を用いて排除する。なお、励起光をカットする光学フィルタは吸収フィルタ で、励起用の紫外線が写りこんでは困る場合にカメラにセットして用いる。

この方法の問題は、暗黒下でしか行えないことである。したがって、室内か夜間にしか適用できない問題がある。できれば暗室を用い、被写体以外は暗幕で多い、撮影者は黒色の衣服を着用するなどして不要な映り込みを避けることが望ましい。さらに、赤外線の写りこみが問題になるような場合は、赤外線を遮蔽し紫外線を透過するSchott BG-38やBG-40フィルタなどを使用するとよい。

その他 
夜明け前や夜更け直後は、紫外線が大気によるレーリー散乱を可視光線よりも受けやすいため、光線中の紫外線の比強度が高い。
リゾートライナーは東海旅客鉄道（JR東海）が1988年（昭和63年）から1995年（平成7年）まで保有していた鉄道車両（気動車）で、ジョイフルトレインと呼ばれる車両の一種である。

概要 
お座敷列車2編成およびユーロライナーに続くJR東海4本目のジョイフルトレインで、名古屋工場でキハ80系を改造して製作された。

「ユーロライナー」や他社の欧風車両に多いライトカジュアル的デザインではなく、「大人っぽさ」をキーワードとして本物志向を追求したデザインコンセプトで設計された。

編成 
以下の3両編成で運行されていた。カッコ内は旧車両番号。全車グリーン車扱いである。
 1号車 キロ82 801（キハ82 99） 定員24名
 2号車 キロ80 701（キロ80 57） 定員44名
 3号車 キロ80 801（キハ80 96） 定員44名

構造

車体 
先頭車の車体の前位側約半分は天窓を付けたハイデッカーとして眺望を良くし、後位側約半分は従来の車体をベースにした構造である。車体前頭部は上側約半分の窓部分に48°の後退角をつけ、台枠直上で絞り込んだ鋭角的な形状である。前面のガラスとスカートの間のくぼんだ部分に前照灯・尾灯を装備している。運転室は直後の客室より低い位置に配置しており、ハイデッカー部分の客室からの前面展望が可能な構造となっている。前面下部はスカートで覆われているが、後年他形式の車両と併結できるように切り欠かれ連結器などが露出するようになった。

ハイデッカー部分の車体内部の客室床下にスキーロッカーを設置しており、車体側面の窓下に設けられているドアを開閉してスキーを出し入れすることができる。

車体塗装はシンプルな中に遊び心を表現したデザインで、スノーホワイト（白）地に窓下にコーラルレッド・エメラルドグリーン・琥珀色・灰色の帯を入れている。

車両別概説 
3両とも客室構成が異なっており、1号車と3号車では車体の基本形状は同じであるが側面の窓配置は異なっている。

キロ82 801 
1号車となる車両で、キハ82形を改造した先頭車である。

前半分のハイデッカー部分は定員外のラウンジとなっており、ラウンジ部分にはコの字形のソファーとテーブルを設置している。ラウンジ後部には冷蔵庫や電子レンジを備えたカウンターを設置している。

後半分には6人用の個室が4室設けられている。個室の座席は向かい合わせの固定式で、座面が前に出て背もたれが傾くリクライニングシートである。各部屋にモニタテレビを備え、各席にAV装置を設置している。トイレ・洗面所は設けられていない。

車体塗装は白地とし、窓下にコーラルレッドと灰色の帯を入れている。

台車・走行機器は変更されておらず、台車はDT31B（動力）/TR68A（付随）、エンジンはDMH17Hエンジン1台のままである。冷房電源はDMH17-G発電用エンジン・DM63発電機（編成全体に給電）のままであるが、屋根部をハイデッカー構造としたため冷房装置は従来のものを使わず、車体中央部に集中式のAU71Dが新設されている。

キロ80 701 
2号車となる車両で、キロ80形を改造した中間車である。

客室はオープン構造となっており、中央にステージを置き、その前後に横4列のリクライニングシートを配置している。車体側面ではステージ部分の窓が埋められているが、窓構造は基本的に種車のままであるが、天地寸法が拡大されており、座席間隔も種車と同じ1160mmである。座席の肘掛けには大形テーブルを内蔵しているほか、中肘掛けにマルチチャンネルステレオを設置している。座席は窓側に向けて固定することが可能となっている。

客室前後端にはビデオプロジェクターを備えている。トイレは従来どおりの和式で、洗面所はトイレと客室の間に移設し、向かい側には業務用室を設置した。

ステージ部分にはカラオケ機器およびAV機器の制御装置を搭載し、ステージ映像を各車両のモニタに向けて放送することが可能である。

車体塗装は白地とし、窓下の帯は1号車寄りの車端部が1号車と同じくコーラルレッドと灰色、その他の部分がエメラルドグリーンと灰色である。

台車・エンジンは種車のままのDT31B、DMH17H×2基である。また当車両ではハイデッカー部分がないため冷房装置も分散式のAU12のままである。

キロ80 801 
3号車となる車両で、キハ80形を改造した先頭車である。

前半分のハイデッカー部分は座席となっている。座席は横4列のリクライニングシートを5列配置しており、前位から1・2列目、3・4列目、5列目を3段の階段状に配置している。1列目と3列目のみ回転が可能で、2・4・5列目は運転室側に向けて固定されており、同じフロア上の座席同士のみ向かい合わせにすることができる。座席の背面には世界初の4インチブラウン管式テレビを装備している。

後半分は4人用のセミコンパートメント室を6室配置している。個室の座席は1号車と同様の向かい合わせの固定式リクライニングシートで、各部屋にモニタテレビを備え、各席にAV装置を設置している。各部屋は仕切りを設けているが、ドアはなく、完全には密閉されない。

連結面寄りのデッキと客室の間に便所・洗面所を備えている。便所・洗面所の向かい側には荷物置き場を設けている。

台車・エンジンは種車のままのDT31B、DMH17H×2基である。冷房装置については1号車と同じく車体中央部に集中式のAU71Dを新設している。

運用 
1988年7月29日に落成し、一般公開を経て同年8月16日から営業運転を開始した。

一部の臨時列車ではキハ58系をはじめとする他形式の一般形気動車が普通車扱いで増結して運転される例が見られた。晩年にも走行用機関の不調から、同様に一般形気動車1 - 2両が締め切り扱いで増結されて運用されることが多かった。

1995年（平成7年）に廃車となっている。これによりJR東海から気動車のジョイフルトレインは消滅し、キロ82形は廃形式・キロ80形の700番台と800番台は廃区分番台となった。
株式会社マスターピースは、1992年2月15日に設立された、主にコンピュータゲームを開発を行う日本の企業である。東京都新宿区に本社を置く。

概要 
1990年代よりPC用ゲームを開発していたメーカーで、主に経営シミュレーションゲームを主力としている。主なタイトルは「ザ・コンビニ」シリーズで、PC版・PlayStation・PlayStation 2・ニンテンドーDS等様々な多くのプラットフォームに移植され、発売当初から現在に至るまで累計200万本を超えるヒット作となっている。家庭用ゲームに移植される際はアートディンク、ハムスターなどがライセンス移植品として発売。現在はPCゲームの開発から撤退。

2007年4月よりシステムエンジニアリング事業、ネットワークインテグレーション事業等を展開しており、現在はモバゲー向けにソーシャルゲームを開発するのが主な事業となっている。

販売していたゲームソフト(すべてPC向け) 
トラフィック・コンフュージョン
PC用ゲーム第1作、MS-DOSソフトであった。
トラフィック・コンフュージョンII

FiveGenerations
シミュレーションRPG
Five Generations-Second Age-
一作目のユーザーは無料でアップデートできた、また公式オンラインショップでのみ販売された。

ザ・コンビニ ～あの町を独占せよ～（1995年）
ザ・コンビニ パワーアップ･キットVol.1（1996年）
ザ・コンビニ　アナザーワールド（1997年）

ザ・ファミレス ～あの町を独占せよ～（1998年）
ザ・ファミレス ～パワーアップ・キット～

ザ・まるごと
ザ・コンビニ、ザ・コンビニ　パワーアップキットVol.1、ザ・ファミレスシリーズ、トラフィック・コンフュージョンIIが入ったセット。

ザ・コンビニIII ～あの町を独占せよ～（2002年）

ザ・コンビニIV ～市場制覇～（2004年）
2006年12月にソースネクストから廉価版が発売された。

上記にあげたもの以外では本編とパワーアップキットがセットになった製品などが存在する。
シンガポール地下鉄C651形電車（シンガポールちかてつC651がたでんしゃ）は、シンガポールのMRTで運用されている通勤型電車である。

概要
シンガポール地下鉄C151形電車の車体をベースに、MRT初のVVVFインバーター制御の電車として、1993年～1994年にシーメンスにより製造され、1994年から東西線と南北線で運行が開始された。

車体はアルミ製で、C151形とほぼ同じであるが、車体色は白で赤のストライプが入っている。

制御装置は、シーメンス製のGTO素子VVVFインバーターが使用されている。シーメンス製のGTO-VVVFではあるが、磁励音は、登場時の京急2100形電車やJR東日本E501系電車、京急新1000形電車初期車のような、ドレミファ音ではなく、日立製GTO-VVVFのような音である。

内装は、更新前のC151形と類似していて、ドア間にプラスチック製の9人がけロングシートがあり、車端部には2人がけロングシートがある。

2010年から更新工事が行われた。
後藤 以紀（ごとう もちのり、1905年2月10日 - 1992年2月12日）は、日本の電子工学者。明治大学名誉教授。京都府生まれ。

経歴 
1927年 - 東京帝国大学工学部電気工学科を卒業
1934年 - 工学博士
1942年 - 東京帝国大学工学部教授
1952年 - 工業技術院電気試験所所長
1960年 - 工業技術院長
1961年 - 東京工業大学教授
1975年 - 電気学会名誉員
1975年 - 勲二等瑞宝章 受章
1965年 - 明治大学教授

研究 
電気・電子工学の専門家として、電気試験所において継電器（リレー）による電気機械式計算機を開発した。
猪苗代で昭和初期に電力系統の事故が発生し、そのときの異常振動を不減衰振動と名づけた。
本業の傍ら、財団法人日本心霊科学協会において長年理事を務め、念写の研究を行った。三田光一が行った、当時は知られていなかった月の裏側を念写した写真について、月の裏側の様子がわかった後に念写された写真と比較し、31箇所が一致するとの見解を示し、論文上で、念写は本物であるとした。詳しくは念写の項を参照。

著書 
『月の裏側の念写の数理的検討』、財団法人日本心霊科学協会、1985年

顕彰 
電気通信学会功績賞（1970年）