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Ak 4は、スウェーデンで開発された自動小銃である。ドイツ製のG3小銃に改良を加えた上で国産化したもので、1965年の採用からAk 5に更新される1986年までスウェーデン軍の主力小銃として配備されていた。

郷土防衛隊は、現在もAk 4B、Ak 4Cへと改修しながらAk 4を使用し続けている。

スウェーデン陸軍は、暫定的なマークスマンライフル（DMR）として、更新型のAk 4Dの再配備を予定している。

概要 
Ak 4は略称で、正式にはAutomatkarbin 4（突撃銃4型）と呼ばれる。原型は西ドイツのヘッケラー&コッホ社が開発したG3小銃だが、スウェーデン軍の要求を取り入れ細部に改良が施されている。M203擲弾発射器の取り付けも可能である。折畳銃床モデルも設計され、落下傘部隊などに限定的に配備された。

2002年、エストニア国防軍がその他の複数の小銃と共にAk 4を採用した。リトアニア軍でも採用されていたほか、ラトビア国軍では2006年にG36小銃による更新が始まるまで主力小銃として運用していた。

歴史
スウェーデン軍では、第二次世界大戦以来の主力火器だった、m/38騎兵銃、m/42小銃、m/45短機関銃などを更新するべく、1960年代頃から突撃銃の調達を計画し始めた。

このために行われたトライアルでは、国産のGRAM小銃、ドイツ製のG3小銃、ベルギー製のFAL小銃の3つが特に有力な候補と考えられていた。この際、3種とも一般的な7.62mm口径型のほか、スウェーデンにおける主力小銃弾だったに適応させた6.5mm口径型が設計されている。1962年、スウェーデン軍でも7.62x51mm NATO弾を採用することが決定し、以後は7.62mm口径型についてのみ試験が行われた。

1964年、トライアルの結果、G3小銃がスウェーデン軍の要求に最も応えうると判断された。そしてオリジナルのG3小銃から細部も含め40点以上の改良を施したものが、Ak 4（Automatkarbin 4）として採用された。主要な改良点として、20ミリメートル延長された銃床、強化されたボルトバッファー、ボルトキャリアの右側面に設けられた指掛け用の溝（前進不足を起こしたボルトを強制的に押し出すためのもの）を挙げることができる。1965年から1970年まで、のエシルストゥーナ工場とハスクバーナ造兵廠にて製造が行われた。1970年にはがハスクバーナ造兵廠を買収し、以後1980年まではもっぱらエシルストゥーナ工場が製造を担当した。

Ak 5の開発時には、5.56x45mm NATO弾を使用するAk 4の小型モデルも試作されたが、冬季戦テストでの成績が芳しくなかった為に採用は見送られている。スウェーデン軍では1986年からAk 5への更新が始まり、退役して余剰となったAk 4は郷土防衛隊（英語版）などへ配備されていった。

郷土防衛隊は、現在もAk 4B、Ak 4Cへと改修しながらAk 4を使用し続けている。

スウェーデン陸軍は、暫定的なマークスマンライフル（DMR）として、更新型のAk 4Dの再配備を予定している。

派生型

Ak 4OR

Ak 4OR（Automatkarbin 4 OR）は、Ak 4にドイツのHensoldt社製のFero Z24 4x24望遠鏡サイトを取り付けたものである。旧式のクランプ型マウントを用いており、ピカティニー・レールは設けられていない。また、アイアンサイトもそのまま残されている。いわゆるマークスマンライフル的な運用を想定したものである。

Ak 4B

1990年代末から2000年代にかけて、（FMV）と軍部は、Ak 4およびAk 5に取り付ける新型照準器の共同開発に着手した。2002年5月、入札を経て社が国防装備庁とレッドドットサイト60,000個の製造契約を結ぶ。この際、設計要件の1つとして少なくとも10年の電池寿命を有することが求められている。新型照準器は一連の試験を経て、2003年から調達が開始された。以後、毎年2万個程度の調達が続いている。

郷土防衛隊の主力小銃だったAk 4にも新型照準器を取り付ける為の改修が行われ、改修を施したものには新たにAk 4B（Automatkarbin 4B）という名称が与えられた。Ak 4Bはアイアンサイトが除去され、照準器を取り付ける為のピカティニー・レールが溶接されている。また、レール金具と照準器に干渉しないように薬莢受けの形状がわずかに改められた。

Ak 4C
Ak 4Bの機能更新型。光学照準を容易にするため、チークサポートを備えた6段階伸縮調整可能な銃床を備えている。この銃床はスウェーデンのSpuhr i Dalby AB社により設計および製造された。Ak 4Cは、2017年から郷土防衛隊（"Swedish Home Guard"）により配置され始め、総数5,000丁の更新が予定されている。

Ak 4D
Ak 4Cと同じ伸縮調整可能な銃床を備えたAk 4Bの更新型であるが、モジュール式の前部ハンドガード（スウェーデンのSpuhr i Dalby AB社によって設計および製造されている）、バイポッドが追加され、Ak 4ORと同じHensoldt社製 Fero Z24 4x24望遠鏡サイトがピカティニーレール（MIL-STD-1913）上に取り付けられている。Ak 4Dは、スウェーデン陸軍により暫定的なマークスマンライフル（DMR）として、400丁の使用が予定されている。

運用国
石川 凛（いしかわ りん、1992年12月24日 -）は、日本の女性ファッションモデル。東京都出身。FLOS所属。

人物 
趣味は自転車、運動。好きな動物は猫。特技は陸上競技と水泳。全米ヨガアライアンスRYT200および国際ホリスティックセラピー協会ヨガインストラクター1級取得し、ヨガインストラクターも務める。世界遺産検定2級、乗馬検定5級も保有している。

主な出演

CM 

 札幌大学
 ららぽーと磐田リニューアルオープン
 I LOHAS「い・ろ ・は・す 驚きのメロンクリームソーダ」
 MAZDA「CX-5 ユーザー評価 No.1」

WEB
DOスポーツプラザ
LA BOO
magaseek
SHIPS
Style Cruise
tmaki niime
United Arrows
ZOZOTOWN
千趣会ベルメゾン

スチール 

 ロッテリアシェーキ
 shuuemura「ドローイングクレヨン」
 ららぽーと磐田リニューアルオープン
 グランフロント大阪３周年記念誌

雑誌
 ヨガジャーナル 日本版（プレジデント社）
 ZENBI
 TRUNK（NEKO PUBLISHING）

カタログ
京都着物友禅
suzukitakayuki「2014-15 A/Wcollection ZOZOTOWN」
One day KMC
ORIHICA 2017 Autumn collection
ORIHICA 2018 Spring collection

その他 

 Kirala「Kirala air Mare」（ALL媒体）
コーセー「米肌」（ALL媒体）
Kirala「Kirala air」（ALL媒体）
TM モード（ポスター）
 dTVターミナル（VP）
 ARSOA（ムービー）
 IPSA Brand Movie 2015（VP）
 AXE「BLACK Hair styling MUDWAX」（WEB動画）
 shuuemura「shu ICONS look book」（パッケージ）
 ASKUL「暮らしになじむLOHACO 展2017」
 ENVIRON（アジアイメージモデル）
 BIRKENSTOCK「I FIND MYSHOES 」

ドラマ
テレビ朝日 匿名探偵
日本テレビ 架空OL銀行

映画
 セブンデイズ - 森紫乃役

参考
東洋ナッツ食品株式会社（とうようナッツしょくひん）とは兵庫県神戸市に本社を置く、主にナッツ（種実類）やドライフルーツの食品製造会社である。
日本で最も早い時期にナッツの製造販売を開始した会社であり、ナッツ類の国内売上ではトップクラスの会社である。
また、ナッツの輸入から焙煎、加工、包装まで一貫して行なっている、日本国内では数少ない専業メーカーである。

沿革 
 1959年（昭和34年） - 東洋ナッツ食品株式会社を設立
 1963年（昭和38年） - 東京支店開設
 1970年（昭和45年） - 福岡営業所開設
 1971年（昭和46年） - ヌーナッツ（低脂肪・高蛋白落花生）の開発のため米国シーブルック社、不二製油(株)と技術提携
 1978年（昭和53年） - 現本社工場に移転
 1986年（昭和61年） - 第1回アーモンドフェスティバルを開催
 1987年（昭和62年） - 米国シーブルック社と提携して「ハニーピーナッツ」を現地生産し、ナショナル・ピーナッツ・カウンシル・オブ・アメリカ （N.P.C.A）のマーケティング支援を得て日本市場に発表
 1996年（平成8年） - 代表取締役社長に中島洋人が就任、東京支店社屋改築
 1999年（平成11年） - 名古屋オフィス開設
 2006年（平成18年） - 本社物流センター開設
 2012年（平成24年） - 関西支店開設
 2016年（平成28年） - 物流センターリニューアル、トラックとデザインを統一
 2019年（平成31年/令和元年） - 第40回食品産業優良企業等表彰において農林水産大臣賞を受賞、レインフォレスト・アライアンス認証を取得

主な製品 
種実類 - アーモンド、カシューナッツ、クルミ、ピスタチオ、ヒヨコマメ、ヘーゼルナッツ、ブラジルナッツなど
ドライフルーツ - レーズン、イチジク、プルーン、ブルーベリー、クランベリー、マンゴー、パイナップルなど

自社ブランドを「TON'S」というブランド名で販売しているほか、セブン&アイ・ホールディングスや日本流通産業、日本生活協同組合連合会などのプライベートブランド商品も手がけている。品質を保つため、一部のナッツ・ドライフルーツにおいてはTOYOスペックと称し、現地の生産者と協力して独自の規格をによって育てられているものもある。

広報活動 
 毎年3月中旬から下旬にかけてアーモンドフェスティバルを開催しており、工場敷地に植樹されたアーモンドの花の見物や種実類を使用したオリジナル食品の販売などを行なっている。このイベントには同じ深江浜町のエム・シーシー食品や東洋水産なども参加しており、地域をあげてのイベントとなっている。
 プロバスケットボール兵庫ストークスのスポンサーであった。

事業所 
 本社・工場 - 兵庫県神戸市東灘区深江浜町30番地
 東京支店 - 東京都中野区中央1丁目27-12
 関西支店 - 兵庫県神戸市東灘区深江浜町30番地
 福岡営業所 - 福岡県福岡市博多区博多駅南1丁目2-15
国鉄タキ14400形貨車（こくてつタキ14400がたかしゃ）は、かつて日本国有鉄道（国鉄）及び1987年（昭和62年）4月の国鉄分割民営化後は日本貨物鉄道（JR貨物）に在籍した私有貨車（タンク車）である。

概要 
本形式は、ベンゾール専用の35t 積タンク車として1968年（昭和43年）12月23日から1970年（昭和45年）7月20日にかけて3ロット11両（コタキ14400 - コタキ14410）が日本車輌製造1社のみにて製作された。

記号番号表記は特殊標記符号「コ」（全長 12 m 以下）を前置し「コタキ」と標記する。

本形式の他にベンゾール専用種別とする形式は、タ1000形、タム3200形、タム3250形、タム23250形、タサ1000形、タサ1050形、タサ1100形、タサ4400形、タキ200形（初代）、タキ850形、タキ900形、タキ950形、タキ1800形、タキ4150形、タキ6450形の15形式が存在した。

所有者は石油荷役（現在のニヤクコーポレーション）1社のみでありその常備駅は塩釜線の塩釜埠頭駅であった。

35系に属するタンク体は耐候性高張力鋼製であり、蒸気加熱管を装備している。

荷役方式はタンク上部にある液入れ管からの上入れ、液出管からの下出し式である。

1979年（昭和54年）10月より化成品分類番号「燃31」（燃焼性の物質、引火性液体、危険性度合2（中））が標記された。

塗装は黒色、寸法関係は全長は11,000mm、全幅は2,720mm、全高は3,825mm、台車中心間距離は7,200mm、実容積は39.7m3、自重は15.7t、換算両数は積車5.0、空車1.6であり台車はベッテンドルフ式のTR41Cである。台車はその後改造されTR41DS-13となった

1987年（昭和62年）4月の国鉄分割民営化時には3両（コタキ14408 - コタキ14410）の車籍がJR貨物に継承されたが、1996年（平成8年）1月に最後まで在籍した1両（コタキ14408）が廃車となり同時に形式消滅となった。

年度別製造数 
各年度による製造会社と両数は次のとおりである。（所有者は落成時の社名）
 昭和43年度 - 2両
 日本車輌製造 2両 石油荷役（コタキ14400 - コタキ14401）
 昭和44年度 - 3両
 日本車輌製造 3両 石油荷役（コタキ14402 - コタキ14404）
 昭和45年度 - 6両
 日本車輌製造 6両 石油荷役（コタキ14405 - コタキ14410）
太陽建機レンタル株式会社（たいようけんきレンタル）は、静岡市駿河区に本社を置く主に建設機械のレンタル事業を行っている企業であり、業界では大手である。

営業拠点数は	122支店2出張所（2020年12月現在）である。

事業内容
土木・建設機械器具、各種トラック・高所作業車、電気機械器具、プレハブ・コンテナハウス・トイレ・事務所備品などのレンタル業務
運搬機械の製造・修理・販売・レンタル並びに輸出入業務
公害防止機械器具、仮設資材のレンタル並びに販売業務
損害保険代理業務
建築工事業　静岡県知事許可（般-24）第27134号

沿革 
1986年（昭和61年）
1月 東名建機レンタル（株）設立、資本金6,000万円。
5月 九州建機レンタル（株）設立、資本金8,000万円。
開設支店
甲府支店・富士支店・名東支店・藤枝支店・小牧支店・遠賀支店・春日井支店・北九州支店・鹿児島支店・福岡支店

1987年（昭和62年）
6月 九州建機レンタル（株）、資本金9,600万円に増資。
開設支店
韮崎支店・静岡支店・沼津支店・島田支店・熊本支店・八幡支店 

1988年（昭和63年）
8月 東名建機レンタル（株）、資本金7,200万円に増資。
開設支店
緑支店・浜松支店・浜松西支店・刈谷支店・裾野支店・一宮支店・福岡東支店・熊本東支店・山口支店

1989年（平成元年）
3月 東名建機レンタル（株）、三井物産（株）と業務提携締結。
8月 九州建機レンタル（株）、三井物産（株）と業務提携締結。
開設支店
吉田支店・甲西支店・豊川支店・伊東支店・袋井支店・山梨支店・焼津支店・相良支店・竜王支店・豊田支店・岐阜支店・静岡北支店・清水支店・飯塚支店・国分支店・大分支店・鳥栖支店・鹿児島北支店・鹿屋支店

1990年（平成2年）
3月 九州建機レンタル（株）本社事務所を博多区銀天町に移転。
10月 東名建機レンタル（株）と九州建機レンタル（株）、住友商事（株）と業務提携締結。
開設支店
菊川支店・富士宮支店・可児支店・大垣支店・岐阜北支店・岡崎支店・富士吉田支店・八代支店・徳山支店・熊本北支店

1991年（平成3年）
2月 東名建機レンタル（株）本社屋、静岡市曲金に移転。
6月 東名建機レンタル（株）、資本金1億3,800万円に増資。
開設支店
下田支店・八王子支店・東海支店・塩尻支店・半田支店・相模原支店・吉原支店・津島支店・長崎支店・大分南支店・有明支店

1992年（平成4年）
開設支店
豊橋支店・豊科支店・掛川支店・多治見支店・小山支店・宇部支店・宮崎支店  

1993年（平成5年）
2月 東名建機レンタル（株）、資本金4億1,190万円に増資。九州建機レンタル（株）、資本金2億1,224万円に増資。
開設支店
戸塚支店・港北支店・厚木支店・下関支店・佐賀支店 

1995年（平成7年）
開設支店
姫路支店・東京南支店・尼崎支店 

1996年（平成8年）
5月1日 両社創業10周年記念事業として合併、新たに「太陽建機レンタル（株）」設立。
開設支店
岡山支店 

1997年（平成9年）
5月 資本金7億2,164万円に増資。
開設支店
江戸川支店・宮崎北支店・福岡西支店

1998年（平成10年）
5月 資本金8億4,374万円に増資。
開設支店
船橋支店・名古屋港支店・常滑支店・岩国支店

1999年（平成11年）
開設支店
宮崎西支店

2000年（平成12年）
開設支店
岸和田支店・米子支店

2001年（平成13年）
開設支店
川口支店・広島支店

2005年（平成17年）
開設支店
都城支店

2006年（平成18年）
開設支店
御殿場支店・市川支店 

2007年（平成19年）
5月 資本金11億4,047万円に増資。
開設支店
松江支店

2008年（平成20年）
開設支店
大阪港支店・堺支店

2009年（平成21年）
開設支店
福山支店（1月）

2009年（平成21年）
開設支店
大月支店（4月）

2011年（平成23年）
開設支店
四日市支店（1月）

2013年（平成25年）
開設支店
平塚支店（6月）

2014年（平成26年）
9月 本社を現在地に新築移転。
開設支店
摂津支店（1月） 高砂支店（5月） 東岡山支店（8月） 佐世保支店（8月） 久留米支店（8月） 八尾支店（11月)
ウィジングズとはフランスのイシー＝レ＝ムリノーに本社を置くコンシューマエレクトロニクスメーカーで、2008年6月にパリ近くでやを共同設立した、を共同設立したフレデリック・ポッター、セドリック・ハッチングスの技術、通信業界の取締役3人が設立した。モノのインターネットの一環としてインターネット接続の製品を手がけている。2013年7月にビピフランス(Bpifrance)、イディンヴェスト・パートナーズ、360キャピタルパートナーズ、ヴェンテックから3,000万ドルの投資を受けた。2016年5月、ノキア社に1億7千万ユーロで買収された。

2017年2月にノキアがウィジングズを夏頃までに統合すると発表。ウィジングズ・ブランドはノキアへと名前を変えた。

2018年5月、共同設立者のが経営権を取り戻し、再度ブランドをWhithingsに戻した。

WiFi接続体重計
2009年6月に初めての製品としてWiFi接続体重計をフランスで発売、同年9月に米欧で発売した。この体重計は体重と体脂肪率を計測し、Wi-Fiでデータを同社のサイトにアップロードするだけでなくGoogle HealthやMicrosoft HealthVaultといったHealth 2.0サービスやDailyBurnのようなダイエットと運動のサイトを利用することができるが、ユーザーの減量状況をツイートできる機能が技術系メディアに取り上げられた。また、iOS、BlackBerry、Android用のモバイルアプリケーションも提供している。

その他の製品
2010年9月、ヴェンテックからの初めてのベンチャー投資として3,800万ドルの投資を受け、次期2製品の開発費に充てたことを発表した。

2011年1月、ラスベガスで開催されたコンシューマー・エレクトロニクス・ショーにて第2作目の製品としてiPhone接続ができる血圧計を発表、さらにスマートフォンなどのインターネット接続機器に対応したを2011年11月に欧州で、2012年2月にアメリカ合衆国で発売すると発表した。

2012年1月のコンシューマー・エレクトロニクス・ショーでは新製品として世界初の赤ちゃん・幼児用インターネット対応体重計(Baby and Toddler Scale)を発表、この体重計はCES Innovations Awardを受賞した。この赤ちゃん用スマート体重計(Smart Baby Scale)は2つの計量構成となっていて、最初は着脱可能な赤ちゃん用バスケットを使って乳幼児の体重を計測、次に赤ちゃん用バスケットを取り外した上で幼児の体重を計測する構成になっている。両親はこの体重計とインターネット接続された端末を使って子供の体重を参照することができる。

2016年1月、コンシューマー・エレクトロニクス・ショーにて額で体温を計測する "Thermo" を発表した。またスマートウォッチの "Go"、"Activite Steel" も発表した。

2020年1月、コンシューマー・エレクトロニクス・ショーにて酸素飽和度（SpO2）や心電図の計測や心房細動の警告が可能となるスマートウォッチの新作 "ScanWatch" を発表した。同年8月に1000本限定販売を実施し、同年9月より欧州にて販売を開始した。

受賞
 2013年、新製品のウィジングズ・パルスがフューチャー・アン・セーヌのデザインアワードを受賞。
 CES 2012で赤ちゃん・幼児用インターネット対応体重計がイノベーションアワードを受賞。
 CED 2011でスマートベビーモニターが健康電子機器部門のイノベーションアワードを受賞
 スマートベビーモニターはiLoungeによるCES Best of Show 2011のファイナリストにも選出された。
 2010年11月、スマートベビーモニターがフランスのAgence pour la Promotion de la Création Industrielle (APCI)によるEtoile de l'Observeurデザインアワードを受賞。
 2010年5月、It'Nightの健康部門で受賞。

競合
直接的な競合企業にeScaleというWi-FiではなくGSMを使用してインターネット接続する体重計を販売しているボディトレースで、その他iPhone接続に完全対応する血圧計を販売しているiHealthも競合企業である。Fitbitもインターネット接続体重計やウィジングズのパルスと機能が似ているディファレントトラッカーといった複数の健康関連製品を発売しており、自社製アプリケーションはウィジングズ製品とデータ交換ができる。さらに同じく競合相手になっているQardioは血圧計やウェアラブルECGモニターといった、用途を1つに絞った製品やアプリケーションを開発している。
KrAZ-5233（ウクライナ語：）は、ウクライナのAvtoKrAZが開発した4x4大型オフロード車輌である。基本型となるKrAZ-5233は貨物自動車で、他に同じプラットフォームを使用した各種車輌がある

構造 
サスペンションは、前部と後部とに分かれた独立懸架式で、縦向きの半楕円形スプリングを有する。前部サスペンションは2基の水圧式ショックアブソーバー、後部サスペンションは1基のバランサー式ショックアブソーバーを装備している。ブレーキは、圧縮空気式のフットブレーキ、駐車ブレーキ、排気ブレーキを有する。エンジンはV型8気筒のターボチャージャー付きディーゼルエンジンで、仕様要求によりEURO-0規格のYaMZ-238DかEURO-2規格のYaMZ-238EYe2が搭載できる。出力は330馬力、トルクは133kgf/m、排気量は14.86 Lで、最高速度80km/hでの走行が可能である。クラッチは、乾式のものが2枚装備されている。車輪は、直径1,300mm、幅530x533mmの530/70R21が使用されている。陸上のみならず、深さ1.2mまでの浅瀬も走行できる。牽引力も優れており.

派生型 
 
 用の掘削用車両で、塹壕や排水溝の掘削に使用される。
 
 装甲トラックで、荷台に小火器・対人地雷からの防御を考えた装甲キャビンを装備。装甲キャビンには最大20名が搭乗可能。
 
 対地雷防御を想定したMRAP。乗員は2名＋兵員10名。
 
 V字型車底を持つ装甲兵員輸送車。乗員は2名＋兵員10名。上述のシュレック・ワンに比べると、ボンネット部分が極端に短くなっている。
株式会社シケンは、徳島県小松島市に本社を置く、医療品の開発・販売を行っている株式会社。

概要 
1975年1月に創業された小松島歯研が有限会社に移行し、設立。株式会社に移行したのは、1985年。現在の社名になったのは、1992年6月。決算期は、3月。

沿革 
1975年1月 : 徳島県小松島市にて「小松島歯研」として個人創業
1979年4月 : 「(有)小松島歯研」設立
1984年2月 : 高松営業所（香川県高松市）開設
1985年6月 : 「(株)歯研」へ組織変更
1987年9月 : 岡山営業所（岡山市中区）開設
1989年1月 : 松山技工所（愛媛県松山市）開設
1989年2月 : 鴨島技工所（徳島県吉野川市）開設
1989年4月 : 大阪営業所（大阪府吹田市）開設
1990年4月 : 南大阪営業所（堺市中区）開設
1990年4月 : 大阪営業所を「北大阪営業所」へ改称
1990年4月 : 大阪技工所（大阪市中央区）開設
1991年4月 : 神戸営業所（神戸市長田区）開設
1992年6月 : 徳島県小松島市に新社屋（本社）完成。同時に会社名を「株式会社シケン」へ変更
1992年7月 : 練馬営業所（東京都練馬区）開設
1993年1月 : 川崎営業所（川崎市中原区）開設
1993年5月 : 京都営業所（京都市南区）開設
1993年8月 : 徳島県「地域産業技術改善費補助金事業」認定
1993年8月 : 東京技工所（川崎市中原区）開設
1993年9月 : 足立営業所（東京都足立区）開設
1993年11月 : 名古屋営業所（名古屋市西区）開設
1994年1月 : 藤沢営業所（神奈川県藤沢市）開設
1994年3月 : 岡崎営業所（愛知県岡崎市）開設
1994年4月 : 千葉営業所（千葉市中央区）開設
1994年5月 : 香川県高松市に新社屋（高松支店）完成
1994年7月 : 埼玉営業所（埼玉県川越市）を開設
1994年8月 : 川崎営業所を川崎市幸区へ移転
1995年6月 : 第31回徳島新聞「産業賞」受賞
1995年12月 : 徳島県「中小企業の創造的事業活動の促進に関する臨時措置法」認定
1996年5月 : 八王子営業所（東京都八王子市）開設
1996年9月 : 徳島県中小企業振興公社「ベンチャー企業創出支援事業」認定
1998年9月 : 足立営業所を現所在地（東京都足立区）へ移転
1999年4月 : 北大阪営業所を大阪府吹田市にて移転
2001年1月: 東京技工所を東京都港区へ拡張移転
2001年4月 : 鴨島技工所を徳島県吉野川市にて拡張移転
2002年5月 : 徳島雲南交流協会協賛向こう5年間にわたり中国雲南省昆明医学院の歯学生に奨学金を贈呈
2003年7月 : 経済産業省「戦略的情報化投資活性化事業」選定
2005年11月 : 松山技工所を現所在地（愛媛県松山市）へ拡張移転
2006年11月 : 徳島県「はぐくみ支援企業等表彰事業所」選定
2007年1月 : 大阪技工所を現所在地（大阪市天王寺区）へ拡張移転
2007年4月 : 浜松営業所（静岡県浜松市）開設
2007年7月 : 岡山営業所を現所在地（岡山市北区）へ移転
2008年9月 : 徳島県板野町に新社屋（徳島第二技工所）完成。これに伴い、徳島営業所および鴨島技工所を統合。
2008年11月 : 神戸営業所を現所在地（神戸市中央区）へ移転
2009年4月 : 徳島第二技工所にデンチャー部門を本格稼働
2009年7月 : 名古屋営業所を現所在地（名古屋市西区）へ移転
2009年11月 : 世田谷営業所（東京都世田谷区）開設
2010年5月 : 練馬営業所を現所在地（東京都練馬区）へ移転
2010年7月 : 北大阪営業所を現所在地（大阪市東淀川区）へ移転
2010年10月 : 柏営業所（千葉県柏市）開設
2011年4月 : 厚木営業所（神奈川県厚木市）開設
2011年5月 : 埼玉営業所を現所在地（さいたま市浦和区）へ移転
2011年8月 : 京都営業所を現所在地（京都市南区）へ移転
2011年11月 : 八王子営業所を現所在地（東京都八王子市）へ移転
2013年1月 : 世田谷営業所を現所在地へ移転
2013年2月 : 南大阪営業所を現所在地（堺市堺区）へ移転
2013年5月 : 浜松営業所を現所在地（浜松市中区）へ移転
2013年11月 : 東京技工所を現所在地（東京都江東区）へ拡張移転
2014年4月 : 江東営業所（東京都江東区）開設

営業所・技工所

営業所 
練馬営業所（東京都練馬区）　　
藤沢営業所（神奈川県藤沢市）
足立営業所（東京都足立区）　　
厚木営業所（神奈川県厚木市）
世田谷営業所（東京都世田谷区）　
千葉営業所（千葉市中央区）
江東営業所（東京都江東区）　　
柏営業所（千葉県柏市）
八王子営業所（東京都八王子市）　
埼玉営業所（さいたま市浦和区）
横浜営業所（横浜市港北区）
名古屋営業所（名古屋市西区）　　
浜松営業所（浜松市中区）
岡崎営業所（愛知県岡崎市）
北大阪営業所（大阪市東淀川区）　
神戸営業所（神戸市中央区）
南大阪営業所（堺市堺区）　　　
京都営業所（京都市南区）
岡山営業所（岡山市北区）
徳島営業所（徳島県板野町）
松山営業所（愛媛県松山市）
高松営業所（香川県高松市）

技工所 
徳島技工所　（徳島県小松島市）
徳島第二技工所（徳島県板野町）
高松技工所（香川県高松市）　　
松山技工所（愛媛県松山市）　　
大阪技工所（大阪市天王寺区）　　
東京技工所（東京都江東区）
停止表示灯（ていしひょうじとう）とは、自動車の緊急停車の際に用いられる停止表示器材の一種で、紫色に点滅発光する器具である。三角停止表示板と同様に、道路交通法施行規則：第二章の六 停止表示器材の基準（第九条の十七・第九条の十八）に定められている。従来の豆電球型の認知度は低いが近年、LED化が認められたことで認知度が上がってきた。また、2輪自動車等においては積載スペースが無いという問題があったが、バイクにおいても積載可能なタイプも発売されている。 

自動車が故障・ガス欠などのため、やむなく道路上で駐停車（便宜上、以降「故障車両」と記す）する場合に、後方安全のために設置する器材。目的としては、一般道路より多くの危険が伴う高速道路上において、より早く後方を走行している車両に、故障車両の存在を知らせて危険回避してもらう事にある。

また、LEDタイプが認められたことで従来のシガープラグ型のみではなく乾電池タイプも発売されておりバッテリー上がり時なども使用可能になるなど利便性が向上している。

収納・使用方法 
車内のわかりやすい場所に収納し、故障して停車した場合に使用する。

ただし、燃料やエンジンオイルが漏れていたり、漏れる恐れがある場合は、火災防止のため、停止表示灯やハザードランプ、発炎筒は使用せず、三角表示板のみを使用しなければならない。尚、近年認められたLEDタイプの停止表示灯であれば発火の恐れが無く、使用可能。

日本の法令に基づく表示義務 
2009年（平成21年）3月現在、日本国内の道路交通法規則上では、高速道路上でやむなく駐停車する場合に、三角表示板または停止表示灯の停止表示器材を設置しなければならない。積載義務でも購入義務でもなく設置義務であるため、仮に車両に積載していない状態で高速道路を走行しても違反とはならない。この義務に違反した場合は「故障車両表示義務違反」となり、点数は1点、反則金は6千円が課せられる。

条文

道路交通法施行規則 第二章の六 停止表示器材の基準 
 制度の概要
 高速自動車国道等において故障その他の理由により自動車を運転することができなくなったときは、当該自動車等が故障その他の理由により停止しているものであることを表示するために運転者が後方から進行してくる自動車の運転者が見やすい位置に停止表示器材を置かなければならない

 基準
 （夜間用停止表示器材）
 第九条の十七 令第二十七条の六第一号 の内閣府令で定める基準は、次に掲げるとおりとする。
 二 灯火式の停止表示器材（次条において「停止表示灯」という。）にあつては、次に該当するものであること
 イ 路面上に設置した状態において、長さ十七センチメートル、幅十七センチメートル、高さ十五センチメートルを超えないものであること。
 ロ 点滅式のものであること。
 ハ 夜間、路面上に設置した場合に二百メートルの距離から点灯を容易に確認できるものであること。
 ニ 灯光の色は、紫色であること。
 （昼間用停止表示器材）
 第九条の十八 令第二十七条の六第二号 の内閣府令で定める基準は、次に掲げるとおりとする。
 二 停止表示灯にあつては、次に該当するものであること。
 イ 路面上に設置した状態において、長さ十七センチメートル、幅十七センチメートル、高さ十五センチメートルを超えないものであること。
 ロ 点滅式のものであること。
 ハ 昼間、路面上に設置した場合に二百メートルの距離から点灯を容易に確認できるものであること。
 ニ 灯光の色は、紫色であること。

道路交通法（故障等の場合の措置）第七十五条の十一 
自動車の運転者は、故障その他の理由により本線車道若しくはこれに接する加速車線、減速車線若しくは登坂車線（以下「本線車道等」という）またはこれらに接する路肩若しくは路側帯において当該自動車を運転することができなくなつたときは、政令で定めるところにより、当該自動車が故障その他の理由により停止しているものであることを表示しなければならない。

規格

国家公安委員会認定品 
道路交通法上における停止表示器材の基準に適合することを認定する仕組みが定められている。国家公安委員会から指定を受けた『日本交通管理技術協会』が基準に適合するかどうか試験審査を行っており、適合した製品には「国家公安委員会認定品」等の記載があるか、TSマークが貼付されている。

LED を使用した停止表示灯 
光源にLEDを使用した停止表示灯も販売されている。「グレーゾーン解消制度」により道路交通法施行規則上の基準を満たすことが確認されている。なお、「国家公安委員会認定品」としての認定は、その構造基準がいまだ電球を前提としたまま改正されていないため、認められない。
可搬形発電設備専門技術者（かはんがたはつでんせつびせんもんぎじゅつしゃ）は、一般社団法人日本内燃力発電設備協会が行う資格講習を受けた資格者である。

概要 
建設工事現場等で使われる可搬形（移動式）発電機を取り扱う専門技術者の養成を目的に、1986年に日本内燃力発電設備協会が制定した。

出力10kW以上の可搬形発電機は電気事業法第38条において定められている自家用電気工作物に含まれるため、規制を受けることとなる。自家用電気工作物の設置者は組織ごとに保安規程を定める（電気事業法第42条）とともに、自家用電気工作物の工事、維持、運用に関する保安の監督を行う電気主任技術者を専任（電気事業法第43条）して国に届け出る必要がある。このとき専任できるのは免状を持つ有資格者であるが、電気設備の一定の知識・技能を有する場合は国の許可を得て、自家用電気工作物の電気主任技術者として専任されることができる。

電気事業法には特に謳われていないが、「可搬形発電設備専門技術者」または「自家用発電設備専門技術者」の資格は電気主任技術者の専任に必要な電気設備の「知識および技能の証明書」と見なされている。

職務 
可搬形発電機の点検、整備を実施する。整備後、日本内燃力発電設備協会が交付した「可搬形発電設備点検済証」を貼ることができる。業務部門としては、据付工事部門と保全部門がある。

資格講習 
日本内燃力発電設備協会が毎年各地で実施している2日間の講習を受け、試験に合格した者に専門技術者資格証が交付される。受験には、3年以上の実務経験が必要である。5年ごとに資格証の更新に伴う講習がある。
SWARM RWSとはタレス・グループがスコットランドのグラスゴーで設計生産している完全装甲型RWSである。

SWARMは車内で操作する兵器操作とインターフェースユニット(Gun Processing and Interface Unit, GPIU)、外部に装着される兵器とセンサーのプラットフォーム(Weapon and Sensor Platform, WASP)の2つで構成される。様々な種類の兵器で銃撃したりマルチ対応のセンサーを使用することができる。

アメリカ海兵隊のグラディエーター無人戦術車両 (Gladiator Tactical Unmanned Ground Vehicle, TUGV)にはM240機関銃と夜昼対応のセンサーが搭載されている。

現在組み合わせで採用しているのは以下の通り:
アメリカ海兵隊  (TUGV)
イギリス陸軍  トロイアエンジニアリング戦車(Trojan Engineering Tank)
オランダ陸軍 ブッシュマスターIMV
装甲車

仕様
システム精度: 1.5ミル (1.5ミリラジアン) (10点バースト)
最低追跡速度: 毎秒0.01度
井野 博満（いの ひろみつ、1938年 -）は、工学者、工学博士。専門は金属材料学。

経歴 
東京都生まれ。1960年、東京大学工学部卒業。1965年、東京大学大学院数物系研究科応用物理学専攻博士課程修了。東京大学生産技術研究所助教授、東京大学工学部教授、法政大学工学部教授などを歴任した。2006年より東京大学名誉教授。高知工科大学客員教授を兼任。柏崎刈羽原発の閉鎖を訴える科学者・技術者の会代表。

論文・著作 
 博士論文「微量の不純物を含むα鉄の内部摩擦」（工学博士）東京大学、甲第1033号、1965年3月29日
 井野博満ほか著『アモルファス材料』東京大学出版会 1985年2月
 筆宝康之・井野博満・飯島善太郎著『現代技術と労働の思想 漂流の時代を生きるために』有斐閣双書Gシリーズ10、有斐閣、1990年2月、増補版1995年6月
 竹内伸・井野博満・古林英一著『金属材料の物理』日刊工業新聞社 1992年2月
 現代技術史研究会編、共著『徹底検証21世紀の全技術』藤原書店、2010年10月
 エントロピー学会編 広瀬隆・井野博満・後藤政志・黒田光太郎・崎山比早子・福本敬夫・山田國廣・菅井益郎・室田武・三輪大介 著『原発廃炉に向けて: 福島原発同時多発事故の原因と影響を総合的に考える』日本評論社 2011年8月 ISBN 978-4535586000
 井野博満編、井野博満・後藤政志・瀬川嘉之著『福島原発事故はなぜ起きたか』藤原書店、2011年
 黒田光太郎・井野博満・山口幸夫編『福島原発で何が起きたか―安全神話の崩壊』岩波書店、2012年12月
苫小牧東部地域（とまこまいとうぶちいき）は、北海道苫小牧市・勇払郡厚真町・安平町の勇払平野にある大規模開発地域。国家プロジェクト「苫小牧東部開発計画」に端を発している。

概要 
苫小牧東部の開発は「第3期北海道総合開発計画」において重要な施策として位置付けられ、「苫小牧東部大規模工業基地開発基本計画」に基づいて日本の工業生産の新たな発展基盤を創出するとともに、北海道の長期的発展に資する先導的開発事業として始まった。重厚長大の工業地域を目指したが産業構造の変化などに伴い計画の見直しを余儀なくされ、「苫小牧東部開発新計画」）及びその段階計画である「苫小牧東部開発新計画の進め方について【第2期】」に基づき、「自然と共生するアメニティに満ちあふれた複合都市形成」を目指している。

およそ1万ヘクタールの広大な敷地があり、新千歳空港、苫小牧港、高規格幹線道路、鉄道など陸・海・空の交通条件、弁天沼などの自然環境に恵まれている。また、勇払油ガス田から天然ガスパイプラインが供給されている。

事業主体

苫小牧東部開発株式会社 
「苫小牧東部開発」は、第三セクター方式により1972年（昭和47年）に設立した。株主構成は国（北海道東北開発公庫）25 %、地方自治体（北海道+1市3町）25.25 %、民間金融機関29行29.25 %、民間企業などが20.5 %であった。事業内容は開発に必要な土地の取得、用地の造成、分譲・賃貸、諸施設の建設・管理運営等を行った。計画当初は企業立地が進んだが、その後契約企業数が著しく減少し、1997年（平成9年）時点では当初計画の10,700ヘクタールのうち契約済みの敷地は約820ヘクタールのみであったが、1995年の計画見直しにより、分譲面積は当初予定より縮小されて5,500ヘクタールになった。抜本的な対策がとられないまま、苫小牧東部開発は膨大な開発・造成費用の返済を抱えることになり、借入金は1,800億円に達した。

株式会社苫東 
苫小牧東部開発より事業継承する形で1999年（平成11年）に設立した。株主構成は国（日本政策投資銀行）49.6 %、地方自治体（北海道+1市2町）32.2 %、金融機関と民間企業合わせて 18.2 %である。事業内容は土地の取得、造成、分譲、賃貸および管理、埠頭等開発を促進するために必要な施設の建設および管理運営、公共緑地、公共施設等の維持管理業務の受託を行っている。

沿革 
「開発のあゆみ」参照
 1970年（昭和45年）：「第3期北海道総合開発計画」閣議決定
 1971年（昭和46年）：北海道開発審議会で「苫小牧東部大規模工業基地開発基本計画」を了承。
 1972年（昭和47年）：「苫小牧東部開発株式会社」設立
 1980年（昭和55年）：苫小牧港東港区供用開始
 1995年（平成7年）：北海道開発審議会で「苫小牧東部開発新計画」を了承。
 1998年（平成10年）：苫小牧東部開発株式会社の清算および新会社の設立について閣議了承。
 1999年（平成11年）：「株式会社苫東」設立
 2005年（平成17年）：東港区「中央ふ頭多目的国際コンテナターミナル」供用開始
 2007年（平成19年）：つた森山林隣接地において『全国植樹祭』開催。
 2008年（平成20年）：西港区から東港区へ「国際コンテナターミナル」移転。「苫小牧東部開発新計画の進め方について【第2期】」策定

立地企業 
「苫小牧東部開発新計画」策定後、国際化、情報化などに対応した総合的な経済発展基盤を創出する方針へ転換した。国・北海道・地方自治体による優遇措置や各種支援制度を設けている。域内を横断する日高自動車道と並行している国道235号を境に北側を「臨空地域」（2地区）、南側を「臨海地域」（4地区）としている。

臨空地域

臨空柏原地区 
新千歳空港に最も近接している地区であり、北海道道129号静川美沢線でアクセスしている。海岸から6km〜12kmの距離に位置しており「苫小牧市テクノセンター」（道央産業振興財団）が立地している。

臨空東地区 
国指定の史跡「静川遺跡」がある。
 社台コーポレーション
 苫東安平ソーラーパーク（ソフトバンク苫東安平ソーラーパーク）
 苫東安平ソーラーパーク2（ソフトバンク苫東安平ソーラーパーク2）
 ノーザンファーム（ノーザンファーム空港牧場）
 ノーザンレーシング

臨海地域

臨海北地区 
臨空柏原地区の南に位置し、日高自動車道・国道235号、北海道道259号上厚真苫小牧線に近接している。土木研究所寒地土木研究所の「苫小牧寒地試験道路・苫小牧施工試験フィールド」がある。
 いすゞエンジン製造北海道

臨海東地区 
石油備蓄基地が立地しており、世界最大級の地上タンク方式による施設となっている。「内閣衛星情報センター北受信管理局」が設置されている。周文ふ頭には「苫小牧東港周文フェリーターミナル」があり、秋田港・新潟港・敦賀港への日本海航路が就航している。

臨海臨港地区 
コンテナターミナルには3基のガントリークレーンがある。

臨海西地区 
「弁天沼」周辺は野鳥の生息地となっており、環境保全に配慮している。

アクセス 
港湾
 苫小牧港（中核国際港湾・国際拠点港湾）
空港
 新千歳空港（24時間運用）
鉄道
 日本貨物鉄道（JR貨物）北海道支社
 苫小牧貨物駅
 北海道旅客鉄道（JR北海道）
 室蘭本線・日高本線：苫小牧駅
 千歳線・室蘭本線：沼ノ端駅
高速道路
 道央自動車道（北海道縦貫自動車道）：苫小牧東IC/TB - 沼ノ端西IC（ハーフIC）
 日高自動車道（一般国道自動車専用道路(B)）：沼ノ端東IC（ハーフIC） - 苫東中央IC - 厚真IC（左記区間は通行無料）
一般国道
 国道36号
 国道234号
 国道235号
小山田 了三（おやまだ りょうぞう、1932年12月31日 - 2009年10月2日）は、日本の物性工学者、技術史学者。富士大学元学長。

略歴 
岩手県出身。小山田信茂の子孫。岩手県立盛岡第一高等学校を経て、1955年岩手大学教育学部卒、59年まで中学校教師、1961年東京理科大学卒、東京教育大学理学部をへて、1964年東京工業大学大学院修士課程修了、科学技術庁金属材料技術研究所研究員、71年同主任研究官、73年「溶融塩の基礎研究 二・三の基礎的性質とイオン間の相互作用について」で大阪大学工学博士。1974年長崎大学教育学部助教授、1978年教授、ニューマテリアル開発研究所・シンクタンク代表。1984年東京電機大学講師、1987年山梨学院大学商学部教授。2000年富士大学学長。長男は小山田隆信（1966-）。

著書
『実践工業科教育法 第3版』東京電機大学出版局 1986
『民俗資料の技術史 江戸時代までの資料の発掘とその技術史的研究』東京電機大学出版局 1986
『材料技術史概論』東京電機大学出版局 1987
『ニューセラミックス』東京電機大学出版局 ハイテク選書 1988
『橋 ものと人間の文化史』法政大学出版局 1991
『情報史・情報学』東京電機大学出版局 1993
『未来材料入門 材料基礎から未来コンピュータの素子まで』東京電機大学出版局 1995
『日本人の創造力 発想の転換とその成功例』東京電機大学出版局 1996
『世界を支える日本技術 伝統技術の展開』東京電機大学出版局 1998

共編著
『図説家庭機械・電気』大渡敦共編著 大津藤三郎ほか共著 建帛社 1984
『江戸時代の職人尽彫物絵の研究 長崎市松ノ森神社所蔵』編著 角和博,本村猛能著 大塚清吾撮影 東京電機大学出版局 1996
『材料技術史概論』第3版 小山田隆信共著 東京電機大学出版局 2001
『技術史から学ぶ情報学』小山田隆信共著 東京電機大学出版局 2007

論文
Cinii

注 

日本の材料工学者
日本の物理工学者
日本の教育工学者
日本の技術史学者
長崎大学の教員
山梨学院大学の教員
富士大学の教員
岩手大学出身の人物
東京理科大学出身の人物
東京工業大学出身の人物
岩手県立盛岡第一高等学校出身の人物
日本の大学学長
岩手県出身の人物
りようそう
1932年生
2009年没
東京市電気局1653形電車（とうきょうしでんききょく1653がたでんしゃ）は、1919年に登場した東京市電気局（後の東京都交通局）の路面電車車両。

概要 
大正初頭、第一次世界大戦勃発による大戦景気で東京市電の利用者は急増し、特に1916年以降は1日あたりの利用者数が毎年10万人ずつ増加するようになっていた。市電気局は1371形、1471形など11メートル級の中型ボギー車を増備し輸送力強化に努めたが、日々悪化する混雑を前にこれらの車両では輸送力が不足しているのは明らかであった。そこで車体を大型化して定員自体を増やすとともに、乗降口を増やすことで混雑緩和を図ったのが1653形である。

本車は路面電車としては日本初の3扉車で、またデッキの乗降口に扉を持つ東京市電初の密閉式車体でもあった。乗降口は中扉が両開き式、前後扉が2枚折戸。全長は13メートルに拡大され、定員は1471形の66人から76人に増えている。通称名は「ボギー車のホ」、「ベスチビュール(前面窓)のへ」、「中扉の中」からホヘ中形とされた。

台車は製造当初はブリル76E-1またはボールドウィン社製で、後年電気局が開発したD3、D4形に交換された。主電動機は出力37.2kWのものを2機搭載し、ゼネラル・エレクトリック社と東洋電機製造、三菱、芝浦製作所など国産品を使用した車両があった。集電装置はトロリーポールで、1471形以前は車体中央部に1ヶ所だけ設置されていたものが、1653形では前後に2組設置されていた。このほかにもロックフェンダーやストライカー式救助網、1471形では試験採用に終わった空気ブレーキを本格採用するなど、それまでの東京市電とは一線を画する革新的な車両であった。

沿革 
1919年に電気局浜松町工場で1両試作したのを皮切りに、梅鉢鉄工所・天野工場に200両を発注し、1653 - 1853の合計201両が製造された。

しかし十分な試用期間を設けずに量産に踏み切ったため、実際に運行すると様々な問題が露呈した。重大なものとしては台枠強度の不足からくるデッキ部の垂下があり、市民や利用者にも一目でわかる程で「への字電車」とあだ名されていた。電気局では頻繁に補修を施したが、根本的な強度の改善にはいたらなかった。本格採用となった空気制動装置も圧縮空気の漏れなどで使用不能となる事例が続出、また大型車体が裏目となり、急曲線の多い東京市電ではほとんどの路線で運用できず、品川 - 浅草間など比較的線形のよい区間に限って使用された。

本車の特徴でもある中扉にも問題があり、ステップが狭い上に客室床面との段差が2段で800ミリ、路面とステップの段差も380ミリと大きいことから乗降に著しい不便があった。そこで1921年からドアの開閉に連動する折りたたみ式ステップが追加されたが、そもそも床が高いことが原因であるため効果は薄かった。むしろ入換作業中に職員が接触したり、停車前に開扉したことで連動して下りたステップが停留所にいた乗客の足を払い転倒させる事故が発生するなどで、20両に取り付けられただけで中止された。

結局電気局は、戦後恐慌で利用者の増加が落ち着いたこともあり1653形の増備を断念し、1921年からは1471形とほぼ同一設計の1854形を製造するようになった。1925年の改番では関東大震災と車庫火災による焼失車107両を除く94両が2600形に改番され、1931年6月に廃車された23両を最後に全車廃車となった。晩年は残存車が南千住車庫に集められ新橋 - 南千住間で使用されていた。
FIDO Alliance（ファイド アライアンス、Fast IDentity Online Alliance）は、生体認証などを利用した新しいオンライン認証技術の標準化を目指して2012年7月に発足した非営利の標準化団体、業界団体。

歴史 
2009年、当時PayPalので、後にFIDOの代表に就任するMichael Barrettの元に、指紋認証技術を提供するValidity Sensors社の最高技術責任者が訪問。BarrettがFIDOの構想を抱く。
2012年7月、PayPalなどの6社によってFIDOが設立される。
2013年2月、FIDOが一般公開 (public launch)される。
2014年4月7日、株式会社ディー・ディー・エス (DDS)が日本で初めてFIDOに加盟。
2015年2月16日、「FIDO Alliance 日本上陸記者発表会」が開催される。
2022年5月5日、Apple、Google、Microsoftの3社、FIDO AllianceとWorld Wide Web Consortium(W3C)が策定した共通のパスワードレス認証のサポートを拡大する計画を発表した。2023年にかけてまずはApple、Google、Microsoftの3社から利用可能にする計画である。

会員 
2015年4月現在のBoard Level会員は以下の20社。この他に、Sponsor Levelとして55、Associate Levelとして117のメンバーが加盟している。

作業部会 
FIDOでは、ふたつの作業部会がふたつの標準プロトコルを策定してきた。

UAF標準 
Universal Authentication Frameworkの略称。端末内に生体認証データやPINを登録し、Webサービスなどにその端末を登録すれば、利用者が端末で生体認証（または、PINの入力。もしくはその併用）を行う事でログインが可能になる方式。

U2F標準 

Universal Second Factorの略称。既存の認証方式を導入しているWebサービスなどが、二要素認証を導入する際に用いる方式。利用者は、従来通りのアカウントIDとパスワードによる認証後、U2Fに対応したUSB端末やNFC端末を使う事でログインが可能になる。
豊田紡織廠（とよだぼうしょくしょう）は、かつて中国の上海市にあった紡績会社。

概要 
1920年に豊田佐吉が上海で建設に着手した紡織工場であり、1921年5月完成。同年11月に豊田紡織廠（中国名、豊田紗廠）が設立された。当初の社長は豊田佐であり、没後は豊田利三郎、豊田喜一郎であった。だが、彼ら豊田の経営陣トップはほとんど日本国内にいた。そのため、豊田紡織廠における製造や経営の決定は、ほぼ西川秋次に委ねられた。後に豊田喜一郎が自動車事業をスタートさせた際、豊田紡織廠は資金面から支援するとともに、中国での事業展開に中枢的な役割を果たし、1940年の北支自動車工業の設立、1942年の華中豊田自動車工業の設立などに協力した。

1944年には豊田紡織の名称を引き継ぎ、社名を豊田紡織廠から豊田紡織に改めた。太平洋戦争の敗戦後、中国側に接収され、会社は消滅した。

現在はトヨタ紡織を中心に跡地の保存委員会が設立され、一般には非公開ながら上海豊田紡織廠記念館としてトヨタグループの歴史を伝えており、中国政府から文化財に指定されている。

経営陣 
 社長：豊田佐吉
 取締役：豊田利三郎、児玉一造、西川秋次、石黒昌明
 監査役：藤野つゆ（藤野亀之助の妻）、豊田喜一郎、村野時哉、鈴木利蔵
競馬太刀（けいばたち、くらべうまのたち）とは、日本の古式競馬において用いられた、太刀を模した木製の模擬刀である。

概要 
日本の古式競馬（くらべうま）において用いられる、尻鞘（尻毛鞘）を掛けた毛抜形太刀を模して作られた木製の太刀拵（木太刀）で、太刀を模した模擬刀だが、鞘と柄が一体となった形で、刀身はなく、「刀を抜く」ことはできない。尻鞘の部分も木で形取られて作られており、足緒と手貫緒以外は全て木製で、漆を掛けて仕上げられている。

現代に残る遺物から見るに、鞘部分は黒漆掛け、柄部分は黒漆掛けに朱漆で部分〃に飾り塗りとし、尻鞘は朱漆に黒漆で虎紋や豹紋を描いたものが標準の様式であったと見られる。

現在でも同様のものが京都上賀茂神社で毎年5月5日に行われる競馬会神事（賀茂競馬）においては用いられており、黒漆塗鞘の毛抜形太刀を模したものに、毛皮を模した紋様に染め抜かれた鞘掛を被せたものが使われている。

歴史 
競馬（くらべうま）に際し、実際の刀剣ではなく木太刀を使うようになった経緯は詳しくは明らかになっていないが、競馬というものが行われるようになった当初は実際の太刀をそのまま佩いて行っていたが、諸々の危険防止の観点から真剣を使うことを避けるようになり、それに従って考案されたと考えられており、また、寺社に奉納された刀剣、特に太刀には実物ではなくそれを模した木製のもの（「進物太刀（しんもつのたち）」「奉納太刀」ほうのうのたち）」と呼ばれる）が多数あることから、神前行事としての「競馬神事」の一環としてそれらと同じ木製の太刀を用いたとも考えられている。

現代に残る遺物は室町時代から江戸時代にかけてのもので、競馬は奈良時代には既に行われており、平安時代には盛んに行われていたことが各種の記録から伝わっているが、競馬太刀がいつ頃から使われていたかについては確定していない。宮中武官が競馬の際に用いるものであった、との説もあるが、確たるものとしては判明していない。

上述のように現代でも競馬会神事に実際に用いられている他、往時のものが少数ではあるが寺社や博物館に所蔵されている。

その他 
広島の厳島神社に毛利輝元が寄進した異形の大小拵（「漆絵大小拵（陣刀）」重要文化財）は「競馬太刀」とも呼ばれており、大小共に鞘は金箔を張った上に黒漆で龍を描き、更にその上から透き漆を掛けて白檀塗としたもので、鞘尻を大きく張らせた（鞘の先に行くに従って幅広とした）大振りの鞘に大きく反った柄を持ち、通常の打刀拵とは逆に鞘と柄が上に向かって反る独特の様式である。

ただし、木太刀ではなくあくまで真剣の拵であり、拵の形式も太刀拵の様式ではなく、いわゆる競馬太刀とは異なる。兵仗（武用）のものではなく、「陣刀」の名の通り、毛利家において陣中で儀礼用に使われていたと見られ、競馬（くらべうま）で用いられていたものではないと考えられるが、拵の形状とも相まって、その姿は競馬太刀と類似しているためか、“競馬太刀”と通称される。

安土桃山時代に行した「桃山拵（ももやまこしらえ）」と呼ばれる華美な刀剣拵の中には同様に鞘尻を大きく張らせた太刀拵や打刀拵を見ることができ、少数が現代に伝わっている。

脚注・出典