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京阪500型電車（けいはん500がたでんしゃ）は、かつて京阪電気鉄道が所有していた電車（路面電車車両）の1形式。京都府・滋賀県にまたがる大津線（京津線、石山坂本線）向けに従来の電車の車体を流用して造られ、非貫通の前面デザイン、空気ばね台車、カルダン駆動方式など以降同線に導入される電車に用いられた様々な要素を初めて導入した形式となった。

京阪電気鉄道において、「500」という番号を用いた形式として1926年に1500形として製造後1929年に改番し1976年まで在籍した初代500型が存在するため、当形式は2代目にあたる。

導入 
京阪大津線の車両近代化のため、1979年から石山坂本線の近江神宮前駅に隣接した錦織工場で改造により誕生した形式で、種車は260型のうち1968年に製造された4次車6両（281 - 286）である。

1979年に2両、1981年に4両が導入され、合計6両（2両編成3本）が大津線で使用された。

車体・機器 
種車の260型の側面2箇所に両開きの乗降扉が設置されている窓・扉配置はそのまま受け継がれた。一方、車体の片側にある運転室の面積を拡大するため先頭部は非貫通式の2枚窓に改められ、向かって左側には電照式の行先表示装置も設置された。これらの要素は以降大津線に導入された600形や700形にも一部デザインを変えながら受け継がれた。また、それまで京津線の優等列車向けの車両は上半分がマンダリンオレンジ、下半分がカーマインレッドの京阪特急色で塗られていたが、500型は上半分がライトグリーン、下半分がダークグリーンの一般色で登場し、他の車両も同様の塗装に改められた。車内は全席ロングシートで、冷房は搭載されていなかった。

台車は京阪線の1000系で使用実績があるFS-309形を基に小型化したFS-503形を採用した。枕ばねにダイヤフラム式空気ばねを用い、軸箱は側梁緩衝ゴムによって支持されていた。これにより、従来の車両と比べ荷重によるたわみが減少したほか、床面高さが80 mm低くなり、プラットホームと車両の段差も減少した。

この台車に2基搭載されている主電動機は東洋電機製造製の直流直巻電動機であるTDK-8560A形（60 kw）で、従来の車両から出力が向上した。また駆動装置はTD平行カルダン駆動方式を使用しており、500型は大津線初の高性能電車となった。制動装置には従来の車両と同様に直通空気ブレーキ（SME）を搭載したが、それまで非常時のみに使用していた発電ブレーキを通常時（速度抑制、停止）にも使用することで、最大66.7‰という京津線の急勾配でも安定した制動力を確保した。集電装置はパンタグラフを用い、奇数番号の車両は運転台側、偶数番号の車両は連結面側の屋根上に1台設置された。

運用 
製造当初は京津線の急行や準急に使用され、1981年に浜大津駅（現：びわ湖浜大津駅）が移設された際には京津線と石山坂本線で車両の向きが逆になる事態を防ぐため、錦織工場に仮設されたターンテーブルを用いて方向転換が実施された。

その後、更なる近代化とサービス向上を目指した大津線初の冷房車として1984年に600形が営業運転を開始したのに伴い、500形は石山坂本線での普通列車の運用が主体となった。

廃車 
やがて、車内冷房のニーズが高まってきたことに加え、京津線と京都市営地下鉄東西線の直通運転（片乗り入れ）の開始とともに大津線の架線電圧の1,500 Vへの昇圧が決定した際、500型の機器がその電圧に対応していないことが問題になり始めた。

そこで、昇圧に向けた複電圧車として製造が決まっていた700形の種車として500型全車が使用されることとなり、1992年から1993年にかけて車体が流用されたことにより500型は形式消滅した。その際、260型の車歴を「改造」扱いで受け継いだ500型とは異なり、700形は「代替新造」という扱いで導入されている。

車歴
住友ベークライト株式会社（すみともベークライト）は、本店を東京都品川区東品川に置き、住友化学の持分法適用関連会社で、住友グループ広報委員会にも参加する樹脂加工会社である。

概要 
1911年（明治44年）に日本で初めてフェノール樹脂（ベークライト）の生産を開始したプラスチック工業の草分けであり、主力の半導体封止材では世界シェアの約3割を占め業界トップ。その他、近年、自動車部品の金属代替などで需要が増加しているフェノール樹脂でも世界トップシェアを持つ。

また高圧メラミン化粧板として知られるデコラも、同社の開発製品としてその名を知られている。

主力製品・事業 
 銅張積層板
 積層板
 積層棒
 積層品用素材
 半導体用封止材
 フレキシブルプリント回路
 単層フィルム・シート
 複合フィルム・シート
 半導体組立用接着テープ
 工業用レジン
 半導体用レジン
 塗料
 精密成形品
 キャリアテープ
 鮮度保持フィルム
 精密金型
 医療機器
 理化学器具
 ホルマリン
 糖鎖解析製品

事業所 
 本社 - 東京都品川区東品川二丁目5番8号天王洲パークサイドビル
 大阪事務所 - 大阪府大阪市中央区北浜四丁目7番28号住友ビルディング第2号館
 名古屋事務所 - 愛知県名古屋市名東区本郷三丁目71番地
 神戸事業所（コーポレートR&Dセンター）、Sバイオ事業部 研究部 - 神戸市西区室谷一丁目1番地5
 奈良事業所 - 奈良県五條市住川町テクノパーク・なら工業団地1番2号
 尼崎工場、フィルム・シート研究所 - 兵庫県尼崎市東塚口町二丁目3番47号
 鹿沼工場、プレート研究所 - 栃木県鹿沼市さつき町7番1号
 静岡工場、コーポレートR&Dセンター（静岡）、コーポレートエンジニアリングセンター、HPP技術開発研究所 - 静岡県藤枝市高柳2100番地
 宇都宮工場、コーポレートR&Dセンター（宇都宮）、COIN開発部 - 栃木県宇都宮市清原工業団地20番地7

閉鎖 
 津工場 - 三重県津市高茶屋五丁目7番1号

沿革 
旧・日本ベークライト株式会社
 1911年（明治44年）- 高峰譲吉博士が医薬品メーカー三共（現・第一三共）の品川工場でフェノール樹脂（ベークライト）の試作を開始。
 1932年（昭和7年）1月 - フェノール樹脂部門が三共から独立し、日本ベークライト株式会社を設立。
 1954年（昭和29年）2月 - 料理全集（全20冊）及び日本ベークライトホーム百科（全8冊）刊行。

旧・住友化工材工業株式会社
 1938年（昭和13年）8月 - 株式会社合成樹脂工業所設立。
 1944年（昭和19年）5月 - 住友化工材工業株式会社に商号変更。
 1945年（昭和20年）11月 - 財閥商標の使用禁止命令により、日本化工材工業株式会社に商号変更。
 1952年（昭和27年）11月 - 住友化工材工業株式會社に商号変更。
 1954年（昭和29年）11月 - 住友化工材工業ホームブック（全8冊）及び料理ブック（全20冊）刊行。

住友ベークライト株式会社
 1955年（昭和30年）3月 - 日本ベークライトと住友化工材工業が合併して住友ベークライト株式会社となる。
 2001年（平成13年）10月1日 - 日東紡績との共同出資子会社・デコラニット株式会社を設立。デコラの製造販売を移管。
 2007年（平成19年）7月 - 筒中プラスチック工業株式会社を吸収合併。
 2008年（平成20年）8月31日 - 日東紡績の保有するデコラニットの全株式を取得し、合弁を解消。
 2008年（平成20年）10月1日 - デコラニットを吸収合併。
 2014年（平成26年）6月 - Vaupell Holdings ,Inc.を買収。
 2017年（平成29年）5月8日 - 医療機器販売などを手掛けるイノメディックスから、手術の際に使う電動式低圧吸引器（サーボドレイン）の事業を買収。
 2019年（平成31年）3月 - 川澄化学工業株式会社と資本業務提携契約を締結。同社の株式を取得し、持分法適用関連会社とする。　
 2020年（令和2年）10月 - 川澄化学工業を完全子会社化。後に同社はSBカワスミに社名を変更。

主要関係会社
2019年3月末時点の子会社51社、関連会社8社である。
 国内子会社 
製造
 秋田住友ベーク
 住ベシート防水（旧・筒中シート防水）
 北海太洋プラスチック
 日本電解
 大友化成
 山六化成工業
 九州住友ベークライト
 サンベーク
 住ベテクノプラスチック
SBバイオサイエンス
 SBカワスミ（旧・川澄化学工業）

情報・サービス・販売
 住ベサービス
 住ベリサーチ
 住ベ情報システム
 住ベリサイクル
 ソフテック
 筒中興産
 西部樹脂 海外子会社 
 N.V. Sumitomo Bakelite Europe N.V.
 Vyncolit N.V.
 Sumitomo Bakelite Europe (Barcelona), S.L.U.
 Sumitomo Bakelite (Suzhou) Co., Ltd.
 Sumitomo Bakelite (Shanghai) Co., Ltd. 
 Sumitomo Bakelite (Nantong) Co., Ltd.
 Sumitomo Bakelite (Dongguan) Co.,Ltd 
 Vaupell China (Dongguan) Co.,Ltd
 Changchun SB (Changshu) Co., Ltd
 Sumitomo Bakelite Hong Kong Co., Ltd.
 Sumitomo Bakelite Macau Co., Ltd.
 Tsu-Kong Co., Ltd.
 Sumitomo Bakelite (Taiwan) Co., Ltd.
 Sumibe (Taiwan) Co., Ltd.
P.T. Pamolite Adhesive Industry
 P.T. Indopherin Jaya
 P.T.SBP Indonesia
 SNC Industrial Laminates Sdn. Bhd.
 Sumitomo Bakelite Singapore Pte. Ltd.
 SumiDurez Singapore Pte. Ltd.
 Sumitomo Bakelite (Thailand) Co., Ltd.
 Sumibe Korea Co., Ltd.
 SBE India Private Limited
Sumibe (Taiwan) Co., Ltd.
Sumitomo Bakelite North America Holding, Inc.
 Sumitomo Plastics America, Inc.
 Durez Corporation
 Promerus LLC
 Sumitomo Bakelite North America, Inc.
Durez Canada Co., Ltd.
 Vaupell Holdings, Inc.
Vaupell Industrial Plastics, Inc.
Vaupell Molding & Tooling, Inc.
 Russell Plastics Technology Company, Inc.

関連会社 
 P.T. Pamolite Adhesive Industry
エキシマレーザー（Excimer Laser）とは貴ガスやハロゲンなどの混合ガスを用いてレーザー光を発生させる装置である。元々は工業用として利用されていたが、最近ではレーシックなどの視力矯正手術においても利用されている。

概要 
貴ガスはアルゴン、クリプトン、キセノンが、ハロゲンはフッ素、塩素が一般に使用される。混合ガス中でのパルス放電によって生成する励起状態貴ガス原子とハロゲン原子によって形成されるエキシマからの放射光によってパルス発振する。

代表的なエキシマレーザーの発振波長は以下のとおりである。

 ArF - 193 nm
 KrF - 248 nm
 XeCl - 308 nm
 XeF - 351 nm

工業用 
工業用の用途としては機械加工や半導体製造におけるフォトリソグラフィがある。また薄膜作製方法のひとつであるPLD法にも一般的に用いられている。

眼科用 
視力矯正手術（屈折矯正手術）において、エキシマレーザー光は波長が短いため角膜の一部分を必要なだけ正確に除去することが可能である。レーザーといっても熱を発するものではなく、衝撃波がないため熱に弱い角膜組織に悪影響を与えることがない。したがってエキシマレーザーを使ったレーシック手術は痛みをほとんど伴わず、視力回復が早いという特徴がある。アメリカでは1995年にFDA（米国食品医薬品局）によって、日本では2000年1月に厚生省（現・厚生労働省）によってその使用が認可されている。また、エキシマレーザーに発癌性のないことが確認されている。
ハーマン・ホレリス（Herman Hollerith、1860年2月29日 - 1929年11月17日）はアメリカの発明家。

生涯 
1860年2月29日、ニューヨーク州バッファローで、ドイツラインラント＝プファルツ州出身の両親（ヨハン・ゲオルグ・ホレリス（1808年 - 1869年）とフランシスカ・ブルン）から生まれた。1875年、ニューヨーク市立大学シティカレッジに入学し、1879年、コロンビア大学鉱山工学科で鉱山工学（Engineer of Mines）の学位をとって卒業。1880年、マンハッタンで鉱山技師となった彼は、1890年にはコロンビア大学でPh.D.を取得した。1890年、メキシコのベラクルス出身のルシア・ビバリー・タルコットと結婚し、後に6児を儲けた。ワシントンD.C.ジョージタウンに移り住み、その近くにタビュレーティングマシンの製造工場を作った。その工場のあった場所にはIBMが設置した記念銘板がある。1929年、心臓発作により死去。享年69。墓はワシントンD.C.ジョージタウンのオークヒル墓地にある。

統計データの電気集計 

アメリカ合衆国統計局（当時は国勢調査局）は10年に1度国勢調査を行っていたが、1880年の国勢調査は集計作業が9年もかかっていた。ホレリスは大学卒業後に国勢調査局のジョン・ショウ・ビリングス統計部長に誘われて助手として働いた、そして、この大変な作業を目にしたのである。また、このままでは1890年の国勢調査は10年以内に集計が終わらないことが確実だった。

ホレリスは1882年にMITの機械工学科で過ごした。その間にパンチカードにデータを格納するシステムを試作している。これは、鉄道の車掌が乗車券の様々な場所に穴を開けることで持ち主の状態を表すことからヒントを得たものであった。ジョン・ショウ・ビリングスに示唆を受けて、ホレリスはパンチカード上の各位置に穴があるかどうかを電気的に検知して集計する仕組みを開発した（バネ付きの針の並んだ板と水銀の入ったトレーの間にパンチカードを挟んで針が水銀につくと導通して穴があることがわかる）。ビリングスが示唆した鍵となるアイデアは、個々のデータを全て数値に置き換えることであった。ホレリスはパンチカードの所定の位置に数値を記録すれば、それを元にカードを機械的にソートし、所定の桁位置のデータを集計できると気づいた。1888年、国勢調査局は統計作業を効率化するための発明コンテストを行い、ホレリスのシステムが選ばれた。これにより、1890年の国勢調査でホレリスのタビュレーティングマシンが大々的に使われることになった。

このシステムについて解説した論文 An Electric Tabulating System (1889) はホレリスが博士論文としてコロンビア大学に提出し、後に本にも収録されている。

彼は1889年1月8日の特許395,782号で自身のアイデアを以下のような請求項で記述している。
非導電性の素材でできたシートに穴を開け、個々の穴や穴の組み合わせで個々の統計項目を記録し、規格化された充分な強度を持った穴あきのシートで制御される電磁石回路によって操作された機械式カウンターによって統計項目を個別または組み合わせて数えることで構成される、統計を編集するここに説明された方法。

次の世紀のコンピュータ時代のこととなるが、初期のFORTRANにおいて、文字列リテラルは 11HHELLO WORLD のように先頭に「文字数n + 'H'」を付けて表した。この H はホレリスに由来するものとされ、このリテラルによる定数はホレリス定数（:en:Hollerith constant）と呼ばれた。

発明と事業 

最初の特許を出願した年、ホレリスは教育の場から去り、アメリカ合衆国国勢調査局のために働き始めた。その特許 "Art of Compiling Statistics"（統計集計技法）は1884年9月23日に出願され、1889年1月8日には米国特許第395,782号として成立した。395,781号、395,782号、395,783号という特許の内容は、1889年1月18日のサイエンティフィック・アメリカンで公表された。

彼は国勢調査局との契約に基づいてマシンを製作し、1890年の国勢調査は1880年よりもずっと短い期間（約2年）で完了した。1896年、ホレリスはタビュレーティングマシン社を創業。世界各国の国勢調査局にマシンを貸し出し、パンチカードを販売した。大手保険会社も同様である。システムがうまく動作するよう、彼は世界初の自動カード供給機構、世界初のキーパンチ機（キーボード操作でカードに穴を開ける機械）を開発し、熟練したオペレータなら一時間で200から300枚のカードをパンチすることができるようになった。またタビュレータも発明している。1906年の Type I タビュレータでは配線盤を備え、組み立てなおさなくても別の集計作業ができるようにした（プログラミングに向けた最初の一歩である）。1890年のタビュレータは固定的な結線であり、1890年の国勢調査用カードしか処理できなかったのである。これらの発明は情報処理産業の基盤となった。

1911年、彼の会社を含む4社が合併して コンピューティング・タビュレーティング・レコーディング社（CTR）が結成された。後にトーマス・J・ワトソンを社長に迎えると、1924年にはIBM (International Business Machines Corporation)に社名を変更した。
新幹線962形電車（しんかんせん962がたでんしゃ）は、日本国有鉄道（国鉄）が東北・上越新幹線を想定した営業車両（後の200系）の先行試作車として、1979年（昭和54年）に製作した試験用電車である。

概要 
同じく小山試験線で試験に供されていた961形を設計のベースとしているが、東北・上越新幹線での使用に最適化するため、電気装備品を交流50Hz・25000Vとし、徹底的な耐寒耐雪対策が施された。

構造・性能

外装 
先頭車のスカート（排障器）先端にはスノープラウ、各車側面には雪切り室（電動機への冷却風から雪を分離する装備）につながる吸気口が設けられていた。台車側面は台車カバーで覆われ連結面には内ホロを覆うように外ホロが設けられていた。そして、0系よりボンネット部の装置が大きくなり、約600mm長くなっている。

また、雪から機器を守るためボディーマウント構造を採用。軸重が16.3t以内（車重で65.2t以内）となるようにするためアルミ合金製であった。なお、当初から試験終了後の電気試験車への改造が予定されていたため窓配置なども改造に適した配置になっていた。窓ガラスには強化ガラスが用いられ、寒冷地での氷塊で割れるのを防ぎ、安全面に配慮されている。

試験時の塗装は、白地に緑という配色でそのまま200系に継承された。登場当時の緑の色調はモスグリーンで、200系とは若干異なっていた。

性能
6両編成で全車電動車である。力行制御は不等6分割サイリスタバーニア連続位相制御方式で230kWの直流電動機MT201X形を駆動。

製造当時、電動機の冷却風に雪が混じると故障の元になるとされていたため、前述の雪切り室で雪を分離した空気を使用することとし、従来電動機に装着されていた電動送風機は廃止された。

ブレーキ制御はチョッパ連続位相制御と発電ブレーキ、電気指令式空気ブレーキを併設。ただし0系のように速度に応じて各ブレーキを切り替えるのではなく、最適なブレーキ力を得るため適時空気ブレーキが追加されるようになっていた。

なお、力行、ブレーキともに連続制御となっているのは降雪に対応して粘着性能を向上する必要があるためである。

内装 
空調装置は各車両の天井部に2基設置されたが、暖房性能を向上するためポジスタ（PTCサーミスタ）という半導体の一種を用いた電熱ヒータを採用した。

なお、この空調方式は現在も東日本旅客鉄道（JR東日本）所属の新幹線車両の基本として踏襲されている。

また、当時改善要望の強まっていた0系の転換クロスシートに代わる普通車用座席のテストが行われ、在来型転換クロスシート3列席の中央席を拡幅したもの・簡易リクライニングシート(集団見合い形)・両側2列席クロスシートなどが搭載され比較検討された。この結果2列席のみ回転可能な簡易リクライニングシートが200系および0系の増備車両に採用されることになった。

962形の運用実績 
1979年2月22日から1980年6月まで小山試験線で試験を実施後、開業前の上越新幹線にて1980年9月24日より地上設備監査を実施。200系E2編成の1～8号車、軌道試験車921-41、962形962-5・962-6で組成した総合監査を1980年11月5日から12月12日にかけて行い、11月28日から速度向上試験に移り210km/hを達成した。他、開業前の東北・上越両新幹線に各種試験で用いられ、問題点の洗い出しが行われ改善に活かされた。

改造 
上越新幹線開業後の1983年1月17日、962形は電気試験車925形10番台に改造された。S2編成とも称される。

外観 
外観は、東海道・山陽新幹線で運用していた922形のT2、T3編成と酷似しており、青帯とスカート（排障器）を緑にしたカラーである。

内部 
車両間をまたぎ、検測結果を送るため、貫通部に10〜15本配線されている。

運転室 
運転台にはアナログ速度計とプラズマディスプレイやテンキーが設置されている。

車両 

 1号車…空調装置がついている。
 2号車…パンタグラフ、観測ドームを設置している。
 3号車…4号車のパンタグラフを見るための観測ドームがついている。
 4号車…パンタグラフがついている。
 5号車…空調装置1基、パンタグラフ1基が取り外されている。
 6号車…7号車のパンタグラフを見るための観測ドームがついている。
 7号車…こちらも観測ドーム、パンタグラフがついている。

925形10番台（S2編成）の運行 
軌道検測車（921-31）を抜き6両編成で開始、240〜275km/hの高速試験を行い、また921−31を組み込み東北・上越新幹線のみ運用を行った。しかし定期運用を終える直前、921-31が法定検査切れになったため921−41が組み込まれ、2002年9月25日の運用終了、2003年1月25日に廃車された。

925形の高速試験で行われた275km/h運転は、上越新幹線の下り線のみで、上毛高原〜浦佐間で200系F90〜F93編成が実現した。
ナチュラルアメリカンスピリット（Natural American Spirit）は、アメリカ合衆国ニューメキシコ州サンタフェにある、サンタフェナチュラルタバコ社によって製造されるタバコ製品。通称「アメスピ」。同社は1982年に設立され、1991年にナチュラルアメリカンスピリットの販売を開始し、2002年にレイノルズ・アメリカン社によって取得され、現在は独立子会社となった。米国では10種類の紙巻タバコと、4種類の手巻きタバコが販売されている。

日本においては、日本たばこ産業が輸入し、株式会社トゥルースピリットタバコカンパニーが販売を行っているが、2017年10月以降は原材料のたばこ葉のみを輸入し、製造もJTの自社工場（日本製に移行）で行うようになっている。

概要
アメリカンスピリットは、化学薬品の使用されていない「100%無添加のたばこ」である。

他の紙巻きたばこよりもやや火がつきにくい。これは、葉に燃焼促進剤が配合されていないためである。中には、農薬を使わないで育てているタバコ葉を使用しているものもある。

しかしニコチンやタール等は、他のタバコと同様に含まれており、無添加だからといって体に害がないというわけではない。なお、スタンダード3種（レギュラー、ライト、ウルトラライト）とメンソール2種は、フィルターの違いのみで味を変えており、中身の葉は同じである。ペリックは、ウイスキーの樽に漬け込んで、加圧・発酵した「ペリック葉」を使用している。2015年に発売されたターコイズとゴールドはUSDA（アメリカ合衆国農務省）の認証を受けたオーガニック（有機栽培）のタバコ葉のみを使用している。

アメリカンスピリットから得られた一部の収益は、『サンタフェ ナチュラル タバコ基金』として、ネイティブ・アメリカンの自給自足、言語や文化の保護と更なる発展、促進の為、ネイティブ・アメリカンの子供たちへの教育プログラムや芸術興隆の為に使われている。（出典:ブランドサイト（TOP >> OUR STORY >> IDENTITY））

製品一覧

日本での現行製品のタイプとデザイン

パッケージは2005年の前面警告文の導入時にロゴとマークが小さくなっていたが、2013年5月にオーガニックを除く全銘柄で、2013年9月にオーガニックでマークを右側に寄せて、ロゴとマークを大きくするリニューアルを行っている。その後2014年11月にライトとメンソール2種をボックス化し、メンソール・ワンとペリックとオーガニックを除く全銘柄のパッケージカラーを修正し、銀紙からアルミ不使用の特殊加工紙に変更している。

廃止銘柄

※価格は2016年6月1日時点

米国での現行製品のタイプとデザイン 
 紙巻タバコ  手巻きタバコ
ドライフラワーは、自然の花、葉、茎、果実等を乾燥させて、装飾等に使う物である。

日本での呼称 
英語圏の Dried flowers という言葉が、。それ以前は、趣味にしていた人々は呼称も分からずに細々と試行錯誤の自己流で製作していた状況だった。

原料として使う場合の乾燥させた植物は乾燥花、乾燥葉と呼ばれることがあるが、一般語ではない。乾燥させた花、乾燥加工した花、等の短縮表現であり、国語辞書には掲載されていない。また、1965年頃に「乾燥=ドライ 花=フラワー」として考え、観賞用として製作した乾燥植物にドライフラワーと名付けて販売した人がいた。

押し花のようなドライフラワー 

マダガスカル共和国の小さな町アンバラバオでは、手漉きのアンタイムル紙を販売する風習がある。水でドロドロにしている紙の上に直接生花を固定して、直射日光下で乾燥させている。工程はドライフラワーであり、押し花ではない。

神聖なドライフラワー 
キリスト教の教会では生花とドライフラワーを飾り、海での追悼式ではドライフラワーを撒いたり、リースを投げたりしている。
旧国立生糸検査所（きゅうこくりつきいとけんさじょ）は、兵庫県神戸市中央区の新港地区にある歴史的建造物。

概要 
1932年、旧神戸市立生糸検査所に隣接して建設された。設計は旧大阪砲兵工廠化学分析場や旧茨城県庁舎などを手がけた陸軍技官の置塩章。ゴシックの意匠で統一されたスケール感のある近代建築で、神戸税関とともに神戸港新港地区の顔的存在である。

2008年度末までは旧神戸市立生絲検査所庁舎と一体で独立行政法人農林水産消費技術センターの施設として使用されていた。
農林水産消費技術センター神戸センターのポートアイランド移転、跡地の競売が発表され先行きが危惧されたが、近代都市の歴史的景観が保たれた地区として、非常に重要な新港エリアの保全と活用を考慮し神戸市が買収した。現在は旧神戸市立生糸検査所（旧館）とともにデザイン・クリエイティブセンター神戸（KIITO）新館の施設として活用されている。

デザイン・クリエイティブセンター神戸 新館

施設 
1F
 KIITO:ホール
 ギャラリーA、B
 キッチン
2F
 実験的活用スペース
 プロジェクトスペース2B
3F
 実験的活用スペース
 プロジェクトスペース3B
 ものづくり工房
4F
 実験的活用スペース
 プロジェクトスペース4B、4C、4D、4E

交通アクセス
各線三宮駅および三ノ宮駅 徒歩20分 
ポートライナー 貿易センター駅 徒歩5分

周辺情報
新港地区
神戸税関
旧神戸市立生糸検査所
新港貿易会館
神戸商工貿易センタービル
東遊園地
シキボウ株式会社は、1892年（明治25年）に創業した大阪府大阪市中央区に所在する日本の繊維製造・販売メーカーである。

概要 
大輪会の会員企業である。

理念は「幅広い分野での積極的な事業展開と技術・開発・企画力のさらなる向上を通じて、ニュー・シキボウの確立をめざしていきます」。

主な取扱商品 

 WILDBORNシリーズ
 ナノスタイルシリーズ
 デオマジック
 香水の原理（濃いと悪臭となりうる成分を香りの成分中にごくわずかに含ませる程度であればいい香りと感じること。低濃度なら花の香りだが濃ければ便臭がする具体的な成分の例としてインドールやスカトールなど）を応用し悪臭を甘い香りに変える技術。一部の用途別に特化した製品に関してはその用途ごとのメーカーを通じ販売している。
 畜産向け（凸版印刷）
 ごみ収集車向け（新明和商事（新明和工業グループ））
 バキュームカー向け（東邦車輛（新明和工業グループ））
 介護向け（アース製薬（大塚グループ））
 ほか

沿革 
 1892年（明治25年） - 有限責任伝法紡績会社として創業。
 1893年（明治26年） - 社名を福島紡績株式会社と変更。
 1841年（昭和16年） - 天満織物株式会社と近江帆布株式会社が合併し、朝日紡績株式会社設立。
 1944年（昭和19年） - 朝日紡績株式会社を合併、商号を敷島紡績株式会社と変更。
 2002年（平成14年） - 商号をシキボウ株式会社と変更。

事業所 
 支社 - 東京（東京中央区日本橋本町）
 研究所 - 中央研究所（東近江市）
 工場 - 富山（富山市）、鈴鹿（鈴鹿市）、八日市（東近江市）、八幡（近江八幡市）
 事業所 - 八日市（東近江市）、尾道（尾道市）、長野（長野県上伊那郡）
 海外事業所 - インドネシア、タイ、香港、上海、無錫、湖州

脚注・出典
鮎川 弥一（あゆかわ やいち、1923年6月1日 - 1991年11月30日）は、日本の実業家。テクノベンチャー創業者。

生涯 
山口県出身。旧制成蹊高等学校、東京帝国大学農芸学科を卒業。日本冷蔵（現・ニチレイ）に入社後、食品化学研究のためフルブライト留学生として渡米。マサチューセッツ工科大学大学院博士課程修了。日本人として戦後初の博士の称号を受ける。

帰国後は食品会社クノールの元親会社、多国籍総合食品化学会社CPC(現Ingredion)に入社し、同社極東代表及び同子会社・日本CPC会長に就任。また、父・鮎川義介が設立した中小企業助成会を再編し、1974年にテクノベンチャー株式会社として改称して、代表取締役社長に就任。MITの終身理事をはじめ、各国の企業の取締役を務めるなど、世界に広がる人脈やネットワークを活かしベンチャー企業育成に力をいれた。

スウェーデン王立科学アカデミー外国人会員。

東京青年商工会議所（現、東京青年会議所）の発足に参画。発足当初のチャーター・メンバー48名のひとりとなる。

親族 
 実父：鮎川義介 - 日産コンツェルン創始者
 実弟：鮎川金次郎 - 元参議院議員
 実子：鮎川純太 - テクノベンチャー会長
 岳父：三谷隆信 - 元侍従長
 義兄：西園寺不二男 - 元日産興業社長
 義弟：瀬木庸介 - 博報堂元社長
 又従兄弟：豊田章一郎 - トヨタ自動車名誉会長
箱ひげ図（はこひげず、箱髭図）は、データのばらつきをわかりやすく表現するための統計図である。主に多くの水準からなる分布を視覚的に要約し、比較するために用いる。ジョン・テューキーが1970年代に提唱した。様々な分野で利用されるが、特に品質管理で盛んに用いられる。箱と、その両側に出たひげで表現されることからこの名がある。

定義 

箱ひげ図は五数要約と呼ばれる（頑健な）要約統計量
 Q0/4 : 最小値
 Q1/4 : 第1四分位点
 Q2/4 : 中央値（第2四分位点）
 Q3/4 : 第3四分位点
Q4/4 : 最大値
を表すグラフである。第1四分位点から第3四分位点までの高さに箱を描き、中央値で仕切りを描く。ただし、ひげや外れ値、箱の幅・形などの扱いにはいくつか変種がある。簡明なのは最大値と最小値をひげの端で表したものである。外れ値も扱うときには閉区間

の外にあるものを（もしあれば）外れ値として個別に表示し、外れ値を除いたものの最大値・最小値にそれぞれひげの端をとる。母集団は実際には様々なタイプの確率分布に従うわけだが、箱ひげ図はそのような仮定に関係なく、データの分布を表現することができる。箱の各部分の間隔から分散や歪度の程度を知ることもできる。

例 
以下に箱ひげ図の具体例を挙げる:

このデータセット（値は図から読み取れる概略値とする）から、次のことが分かる。

 最小値 = 0.5
 第1四分位点 = 7
 中央値（第2四分位点） 8.5
 第3四分位点 = 9
 最大値 = 10
 四分位範囲（IQR）  = 2
 3.5という値は"軽度の"外れ値、つまりQ1/4よりも 1.5×IQR から 3×IQR だけ下にある
 0.5という値は"極端な"外れ値、つまりQ1/4よりも 3×IQR 以上下にある
 外れ値以外の最小値は5
 データは左に歪んでいる（負の歪度）

"軽度"および"極端"外れ値の境は、箱の長さの2倍の点である。なお、この図からデータの平均値は読み取れない。

変種 

いろいろな統計パッケージで使われている箱ひげ図の中には、違う方式（例えば5%点と95%点をひげの端にする）を採用したものもある。このような方式は、中央値を中心とする分布を強調するテューキーの方式と異なり、またデータサイズが10を越えただけで（分布の形によらず）外れ値を出してしまう傾向がある。
信楽高原鐵道SKR200形気動車（しがらきこうげんてつどう エスケーアール200かたきどうしゃ）は、1987年（昭和62年）の信楽高原鐵道開業時に製造された一般形気動車（レールバス）である。

概要 

信楽線が1987年（昭和62年）7月13日に第三セクターの信楽高原鐵道に転換されるのを前に富士重工業により201から203まで3両が製造され、翌年の1988年（昭和63年）7月に204が増備された。202と204は1991年（平成3年）5月14日に発生した信楽高原鐵道列車衝突事故で大破し、廃車になった。その補充として1992年（平成4年）7月に205が増備され、計5両が製造された。

富士重工業製レールバスのLE-Carをもとに、車体の基本構造をバス車両工法から従来工法に変更して設計されたLE-DCの第一弾で、日本国有鉄道キハ32形と同様の車体断面を持ち、車体側面のリベットがなくなった。側面の出入口扉は折り戸で、窓は上部固定下部横引き窓となっている。ディーゼルエンジンは250PS/1,900rpmの日産ディーゼル製PE6HT03Aを搭載する。一部に33‰の勾配が連続する区間があるため、抑速ブレーキは明知鉄道アケチ1形と同様、機関・排気・リターダの3種類のブレーキが装備されている。
当初、車体塗色は白地に赤と紫の模様を配したものであった。先述の事故後、残存車両はクリーム色にライトグリーンの帯に変更された。1999年（平成11年）頃の行事列車「信楽たぬき列車」で狸のイラストが入れられた。

座席配置は、登場時、クロスシート、ドア付近はロングシートのセミクロスシートであったが、後に、すべての座席がロングシート化された。

老朽化の進行によりSKR310形に代替されて、201は2001年（平成13年）11月に廃車、203は2002年（平成14年）8月に廃車された。2017年（平成29年）1月現在205のみが残っていたが、同年2月4日に営業運転を終了し、廃車後同月9日に紀州鉄道に搬入され、同年4月15日にKR205として営業運転を開始した。

車歴表
株式会社アライドマテリアル（英文社名 A.L.M.T. Corp.）は、日本のタングステン・モリブデン製品・電子部品・工具メーカー。住友電気工業の完全子会社である。

主力製品・事業 
タングステン製品・モリブデン製品・機能・電子部品
ダイヤモンド・CBN工具製造

主要事業所 
本社 - 東京都港区芝1-11-11　住友不動産芝ビル14階
支店・営業所 - 全国12ヶ所

沿革 
1939年 - 設立
2000年 - 東京タングステン株式会社と大阪ダイヤモンド工業株式会社が合併し、社名を株式会社アライドマテリアルとする。
2003年 - 株式会社アライドテックを吸収分割し、新設分割により株式会社アライドタングステン・株式会社アライドダイヤモンドを設立株式会社アライドマテリアルのダイス事業をアワジダイヤモンド工業株式会社に統合
2004年 - 住友電気工業株式会社の完全子会社となり、東京証券取引所第二部・大阪証券取引所第二部への上場廃止
2017年 - 株式会社アライドテック、株式会社アライドタングステン、株式会社アライドダイヤモンド、アワジダイヤモンド工業株式会社を吸収合併

主要関係会社

国内グループ企業 
ティーエムエイ株式会社
アップルオートネットワーク株式会社（Apple Auto Network Co., Ltd）は、自動車の査定、買取、販売のフランチャイズチェーン「アップル（Apple）」を運営する日本の大企業である。

概要
同社では、買い取った中古車が日本国内よりも国外で高く売れる場合には直接輸出するとし、高価買取のできる理由の1つとしてアピールしている。

実際に、同社の親会社が日本で最大手（2005年度）の中古車輸出業者であることから、輸出に関しては強みを持っている。

2006年からは、日本のみならず中華人民共和国にも店舗網を広げている。
2017年にはニュージーランドにも進出を決めている。

沿革 
1989年9月 - 創業（愛知県）。
1993年11月 - 日本自動車流通ネットワーク株式会社 設立。
1994年12月 - 西日本自動車流通株式会社 設立。
日本自動車流通ネットワーク株式会社がアップル東日本事務局、
西日本自動車流通株式会社がアップル西日本事務局となる。
1999年 - アップル本部が日本自動車流通ネットワーク株式会社に一本化。
2004年5月 - 日本自動車流通ネットワーク株式会社がアップルインターナショナル株式会社の子会社となり、アップルオートネットワーク株式会社へ社名変更。
2005年9月 - 中華人民共和国での店舗展開のため、合弁会社「北京泰智諮詢有限公司」設立。

モータースポーツ
SUPER GT 300クラスおよびスーパー耐久シリーズST１クラスにエントリーしている「Cars Tokai Dream28」チームをスポンサード
サイバーステップ株式会社は、東京都杉並区和泉に本社を置くオンラインゲームの開発を主な事業内容とする日本の企業。

概略 
2000年4月1日にサイバーステップは創業した。2006年には東証マザーズ上場。

サイバーステップのゲーム開発では、仮想ゲーム実行環境を提供する開発プラットフォーム「Oni（オニ）」を採用している。

部門
 2021年9月8日にノベルゲーム部門の「CSノベル部」を発足、2022年11月30日に「PandaShojo」へ改名
 2023年3月14日からYouTuberやVTuberをゲームに登場させるノベルゲームブランド「Rabbitfoot」を始動させた。

沿革 
2000年4月1日 - 創業
2000年7月13日 - サイバーステップ・ドット・コム有限会社を設立。
2000年10月 - 本社を東京都多摩市に移転
2001年8月 - サイバーステップ株式会社に組織変更。
2004年04月28日 - 本社を東京都調布市に移転
2006年7月5日 - 東証マザーズに上場。
2015年4月15日 - 株式会社ジェンコ、エクスアーツジャパン株式会社と業務提携合意
2017年9月1日 - 市場選択制度により東証第二部に市場変更。
2021年9月8日 - サイバーステップは、オーストラリアの投資銀行のマッコーリー・バンク・リミテッド（マッコーリー銀行）を割当先として、総額17億9800万円を資金調達する使価額修正条項付第35回・第36回新株予約権を発行すると発表した。
2022年6月30日 ‐ ブロックチェーンゲームの開発とサービスを行っている株式会社レリパと業務提携
2023年4月14日 -　サイバーステップが、Web3ゲームの企画、開発でHADOWと業務提携することを発表。
2023年4月10日 - サイバーステップは、行使価額修正条項付第37回新株予約権（2月6日発行）について、大量行使が行われたことを発表した。この大量行使では、サイバーステップの発行総数の29.17％に当たる1750個の権利が行使され、同社は17万5000株を新たに交付した。これにより、サイバーステップは1億500万円を資金調達した。
2023年4月21日 - サイバーステップは第37回新株予約権の行使状況について、発行総数の31.17%に相当する1870個の権利行使が行われ、新たに18万7000株を交付したことを発表した。また、サイバーステップは、この権利行使を通じて、1億1200万円の資金調達を行った。

関連会社 
CyberStep Communications, Inc.（米国子会社）
CyberStep Entertainment, Inc.（韓国子会社）
CyberStep Games B.V.（オランダ子会社）
CyberStep(Shanghai), Inc.（中国子会社）
CyberStep Brasil Ltda.（ブラジル子会社）
CyberStep HongKong Limited（香港子会社）
CyberStep Philippines Inc.（フィリピン子会社）
PT. CyberStep Jakarta Games（インドネシア子会社）
バハムト株式会社（日本子会社）

製品

提供中のゲーム
Windows
GetAmped→ゲットアンプドR→ゲットアンプドX
鋼鉄戦記C21
鬼斬
CosmicBreak Universal - TPS(第三者視点シューティングゲーム)
TERAVIT ‐ 2023年4月19日リリース。

スマートフォンアプリ、ブラウザ
トレバ ‐ オンラインクレーンゲーム

PandaShojo（CSノベル部）から発売のノベルゲーム
『雨音スイッチ -Amane Switch-』
『あまあま人妻包囲網 - Stuck With Naughty Housewives -』
『美人姉妹と入れ替わり生活 -Becoming Your Beautiful Cousin-』
『肉食ギャルは清純派！？ ～ Innocent Stuck-up Girls! ～』
『背信カノジョ～Girlfriend's Betrayal～』
『美少女ストリーマーの秘密恋愛 - Secret romance with streamer girls -』
『定時制の人妻JK - Married Girls' Night School -』
『～ハズレ転生～ 最底辺から始める異世界経営』
『ビタースイート - 家出少女とワケあり同棲生活 - 』
『草食系男子の言いなり入院生活』
『催眠スクールデイズ』
『没落陰陽絵巻』
『姉恋ごっこ』
『メンヘラアンサブル』

Rabbitfootから発売のノベルゲーム
『おいでませ、こくりさん』2023.05.25発売

提供終了のゲーム
Windows
鬼斬百鬼夜行
コズミックコマンダー
卓球ピンポン
マモノサークル
ピクラブ
暁のブレイカーズ
鬼斬パンデモニウム
最遊記RELOAD GUNLOCK（2006年1月31日サービス終了）
コズミックブレイク2（2020年6月25日サービス終了）
コズミックブレイク（2020年8月27日サービス終了）
ゲットアンプド2（2020年8月27日サービス終了）

スマートフォン
鬼斬～日本を旅するRPG～
コンバットボッツ コズミックコマンダー
コズミックブレイク ソラの戦団
ハコネちゃんタイピング
Dash!スシニンジャ（2017年10月10日サービス終了）
ゲットアンプドモバイル（2019年8月29日サービス終了）
BLACK STELLA Iи:FernO（2022/9/12(月)15時にサービス終了）

電子楽器 
KDJ-ONE

特筆項目

トレバ関連
2020年11月23日 - オンラインクレーンゲーム「トレバ」において不正を行っている事実をサイバーステップが認めたと、ねとらぼがネット上に記事を掲載した。これに対しサイバーステップは翌24日のプレスリリースにおいて、同記事の内容は到底受け容れがたいものだとして同社の見解を表明している。

2021年1月3日‐ねとらぼがオンラインクレーンゲーム「トレバ」、従業員が証言　「景品獲得されぬよう裏操作した」「1000回やっても獲れない」と、現役従業員による告発記事を掲載。同日Yahoo！ニューストップでも同疑惑が報じられた。

2021年5月18日、東京地方裁判所で行われていたウェブメディア「ねとらぼ」に掲載されたオンラインクレーンゲーム「トレバ」をめぐる記事の削除を求める仮処分の申請は、当該記載の一部削除を命じる決定が下った。
DD20形ディーゼル機関車（DD20がたディーゼルきかんしゃ）は、日本国有鉄道（国鉄）が試作した液体式ディーゼル機関車である。

概要 
亜幹線やローカル線で使用されていた9600形蒸気機関車などの取替えと、駅や操車場構内での入換での使用を目的として製造された機関車である。それまで入換用として量産されていたDD13形と同等の出力を1基エンジンによって賄うことで製造費・保守費・重量の低減を図り、あわせてエンジン・変速機などの主要部品をDD51形と統一することで保守の効率化を図るべく試作されたものである。

駆動系の配置はDD51形を1基エンジンにした構造である。2両が製造されたが、外観・車体構造は異なる。

20番台（最大運転速度85km/h未満の量産機）の形式であり、量産を見据えたものであったが、9600形に比べて軸重が13.5tと重いためローカル線では入線できない路線がある反面、DD13形に比べて軸重が軽く（DD13形は14t）入換作業時に空転しやすいという問題点もあったことから量産は見送られた。

DD20形の失敗の後、1966年にDE10形が開発され、量産されることになる。

車両別解説 
 1号機
 1963年に汽車製造で製造された（製造番号2969）。DD51 1の構造を基本とし、エンジンは同機と同一のDML61S（1,000ps/1,500rpm）を1基搭載する。液体変速機もDD51形と同じフォイト式のDW2A形である。車体が短いため、4動軸を1機関で駆動する方式は駆動軸が台車心皿と干渉する設計上の難点があり、台車を内軸箱方式・無心皿のDT122形として干渉を回避した。
 車体形状は運転室を端部に配置したL字形で、エンジン部分の前照灯・尾灯などの部品配置はDD51 1を踏襲する。運転室前にはデッキが設けられ、ここから室内へ出入りする構造となっている。L字形形状ではあるが、運転台は両側に備えられているため、運転士の着座位置を示す表示灯が運転室側面に設けられた。
 DD13形の新機構試作機（111号機）の流れを受け継いで各種の試作段階にあった機構を搭載し、マスコンハンドルとブレーキハンドルを同一筐体に収めた新型の運転装置やセルフラップ式ブレーキ弁、三圧式制御弁方式の空気ブレーキ装置、自動進段式ノッチ等の新技術が試験的に採用された。

 2号機
 1965年にDD53形を用いる排雪列車との併用を目的として汽車製造で製造された（製造番号3127）。DD53形と総括制御することが可能で、DD53形がエンジンを2基とも除雪装置の駆動用に充てた際、本車で列車を推進する。降雪期間外は入換用として使用できる設計としている。
 1号機はDD51 1をもとにしたが、本機はDD51形の量産車をもとにした構造である。エンジンは出力1,100ps/1,500rpmのDML61Zが採用されている。車体が1号機に比べて延長されて同車で問題となった推進軸と台車心皿との干渉問題が解決したため、台車はDD53形の台車と類似したDT131Aを採用した。また外形はL字形ではなく凸型で、エンジンを搭載する側が長く、運転室が中央よりずれているセミ・センターキャブ形となっている。この形状は後のDE10形やDD16形などにも引き継がれている。

運用の変遷 
1号機は田端機関区（現・田端運転所）に配置されて入れ換えに使用されたが、1971年に長岡機関区（現・長岡車両センター）に転属。DD53形と連結し、補助機関車として使用することを目的として新津工場（当時）で重連形に改造され、2号機とともに除雪用に用いられた。独自の仕様をもつ少数形式であったため保守管理上の問題から1977年以降休車扱いとされ、1986年に廃車。1990年代まで新津車両所（当時）で保管されたのち、新津車両製作所整備にあたって解体された。

2号機は製造当初より長岡機関区に配置され、排雪列車に使用されたが、1号機と同時に休車を経て廃車となり、やはり新津車両所（当時）で保管されたのち、1号機やDD21形よりも早く、1988年11月28日から30日にかけて解体された。本機が休車となったのち、DD53形の補機にはDE10形が使用された。

主要諸元 
※1号機のデータ。
 全長：11,200mm
 全幅：2,956mm
 全高：3,936mm
 運転整備重量：55t
 機関：V型12気筒ディーゼル機関 DML61S×1基
 軸配置：Bo-Bo
 定格出力：1,000ps/1,500rpm （1時間）
 変速機：DW-2A 
 動力伝達方式：液体式
 台車：DT122

※2号機のデータ。
 機関：V型12気筒ディーゼル機関 DML61Z×1基
 定格出力：1,100ps/1,500rpm （1時間）
 台車：DT131A

注釈
仮想ディスクとは、オペレーティングシステム (OS) から物理的な記憶装置そのものの形態ではなく、何らかの手段で仮想的に提供される論理記憶領域である。

具体例 
仮想ハードディスク
不揮発ディスク装置とみなす領域を、OS上の一般ファイルとして記録する。仮想化OSのゲストOSにホストOS上の一般ファイルをマウントするもの（VMware、Microsoft Virtual Server、Hyper-V、Microsoft Virtual PCなど）、本OS自体に本OS上の一般ファイルをマウントするもの（Windows 7など）、エミュレーターがホストOS上の一般ファイルをマウントするものなどがある。
仮想化CD/DVDCDやDVDの記録イメージを一般ファイル上に記録。デバイスドライバを経由することで、CD/DVD装置としてこれらのイメージを読み出す。ディスクドライブ仮想化ソフトがいくつかある。
RAMディスク不揮発メモリに、ディスク装置とみなす領域を展開。高速であるが、特別な処理がなされない限り電源断でデータは消失する。
大場 謙吉（おおば けんきち、1942年2月15日 -）は、関西大学工学部教授でバイオメカニクス分野の研究者である。

略歴 
 1942年2月：広島県因島市にて生まれる。
 1960年4月：大阪大学工学部造船学科に入学する。
 1964年3月：大阪大学工学部造船学科を卒業する。
 1969年3月：同大学院博士課程（超高温理工学研究施設）単位習得退学後、同大学助手となる。
 1973年9月：「電子ビーム蛍光法を基準測定法として用いた高速イオンゲージの研究」にて工学博士の学位を取得する。（大阪大学）
 1980年4月：関西大学工学部助教授を経て1988年4月に同大学教授となり現在に至る。
 2012年3月：関西大学工学部にて最終講義を実施。

言葉 
 座右の銘は「工学とは、人間の役に立つ知識と物を創る科学である」。
「Evolution is much better than revolution」＝「進化は革命に勝る」

著書
戸崎 誠喜（とざき せいき、1910年（明治43年）3月18日 - 2006年（平成18年）7月3日）は、日本の実業家、伊藤忠商事社長・会長を歴任。熊本市新町出身。

経歴 
 1910年（明治43年） - 末吉の長男として生まれる。
 1934年（昭和9年） - 東京商科大学（現、一橋大学）卒、伊藤忠商事へ入社。繊維製品担当として大阪船場で活動。
 1939年（昭和14年） - オーストラリア駐在。
 1941年（昭和16年）8月 - 帰国。
 1945年（昭和20年） - ハノイ支店長代理。
 1947年（昭和22年） - 福岡支店。
 1948年（昭和23年）8月 - 東京支店繊維課長。
 穀物部長代理、東京支店長代理。
 1952年（昭和27年） -米国ポートランド駐在。
 1954年（昭和29年） - 伊藤忠アメリカ社長兼ニューヨーク事務所長。
 1959年（昭和34年） - 取締役に就任。
 1961年（昭和36年） - 代表取締役常務に就任。
 1964年（昭和39年） - 帰国、代表取締役専務に就任。
 1968年（昭和43年） - 代表取締役副社長に就任。
 1974年（昭和49年）6月 - 代表取締役社長に就任。
 1983年（昭和58年） - 代表取締役会長に就任。
 1987年（昭和62年） - 退任。
 2006年（平成18年）7月3日 -  老衰のため自宅で死去、享年96。死後、正四位に叙された。
 その他、いすゞ自動車顧問、日本錦糸布輸出組合理事長、日本貿易会副会長、経済団体連合会常任理事、関税率審議会・国民生活安定審議会各委員などを歴任した。

人物 
若手の頃から海外駐在が長く、英語が堪能。海外駐在は通算で16年間に及んだ。1977年には、経営危機に陥っていた安宅産業を合併する。

受章・受賞
 1972年（昭和47年） - 藍綬褒章受章。
 1980年（昭和55年） - 勲二等旭日重光章受章。