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熱力学第一法則 （ねつりきがくだいいちほうそく）はエネルギー保存の法則をに適用させた場合の法則である。の内部エネルギーの変化は系に供給される熱から系が周囲に行った仕事量を差し引いたものに等しいとされ、定式化されている。

歴史
熱力学第一法則の発見までは、カロリック説（熱素説）が広く受け入れられており、多くの熱現象を説明できていた。その反証へのために多くの試行錯誤が約半世紀にわたり行われていた。
その努力の末に、発見された熱力学第一法則は1850年にルドルフ・クラウジウスによって熱力学サイクルの過程について言及した形で次のように表現して発表された。
「熱の作用によって仕事が生み出されるすべての場合に、その仕事に比例した量の熱が消費され、逆に、同量の仕事の消費においては同量の熱が生成される。」"

クラウジウスはこの法則を別の形でも述べており、内部エネルギーと呼ばれる系の状態関数について述べ、熱力学的過程の増分に対する微分方程式でこの法則を次のように表現している。
「熱力学的過程において、系の内部エネルギーの増大は、系に蓄積される熱量とその系がした仕事の増大の差分に等しい。」

また、同年にウィリアム・ランキンも熱力学第一法則について言及しているが、この言及はクラウジウスほど明確なものではなかったとされる。

なお、これ以前にも1840年にジェルマン・アンリ・ヘスが化学反応での反応熱の保存則について述べているが、熱によるエネルギー交換と仕事との関係について明確には言及していなかった。

説明 
クラウジウスは2つの方法で、熱力学第一法則を説明した。1つは、系の内部状態の増分によらず、循環的な熱力学サイクル過程と系へのエネルギーの出入りのみに着目した方法である。もう一つは、熱力学サイクル過程に限定せずに系の内部状態のあらゆる変化に着目する方法である。ここでいう循環的な熱力学サイクル過程とは、常に無限に繰り返すことができ、最終的には元の状態に戻すことができる熱力学サイクル過程のことを指している。

一循環の熱力学サイクル過程において、系による仕事は系の消費する熱量に比例する。系が周囲に仕事をするサイクルでは、系自身が取り込む熱量と系から取り出される熱量が発生し、その差分が過程の進行中に系が消費する熱量となる。比例定数は普遍的で系に依存せず、この比例定数は1840年代後半にジェームズ・プレスコット・ジュールによって測定されている。どのような熱力学的過程においても内部エネルギーの変化は系に加えられる熱と系の行う仕事の組み合わせによるものと考えるため、内部エネルギーの無限小の変化  は次の式で表すことができる。
 

ここで、 は系に供給される無限小の熱量で、 は系の行う無限小の仕事量である。この式では、 が正のとき（系が正の仕事をするとき）は、系からエネルギーが失われることに注意する必要がある。 (系にされる仕事を正とした式である  も、現代の物理化学の教科書などでみられる。) 

系が準静的過程によって膨張する時、系が周囲にする仕事は圧力 P と体積 V の変化の積、つまり  であり、系にされる仕事は  である。どちらの符号を使っても、系の内部エネルギーは
 
で表される。仕事と熱はエネルギー  を加減する物理過程である。つまり  は加熱によって加わるエネルギー量を、 は仕事によって失われたエネルギー量を指す。内部エネルギーは系自体の状態であるが、熱や仕事はそうではない。原理的には、内部エネルギー変化  は熱と仕事による多くの過程によって達成されるものである。系の内部エネルギーは一意に定義されておらず、積分定数  によって任意の基準を設定できる。

熱力学第一法則の証拠
熱力学第一法則は経験的に観測された証拠から誘導される。この法則が導かれた条件はほぼ周期的な条件からで、法則が発見されるまでには半世紀以上の期間を要した。以下の法則の説明は、必ずしも周期的ではない、断熱過程と非断熱等温過程ので構成されている複合過程に基づく状態変化から説明したものである。

断熱過程
初期状態の系に断熱的に仕事を与えると、その仕事の経路に関係なく、その仕事量だけ系の最終的な状態が変化することが観察される。例えば、断熱されている羽根車の入った水槽を使ったジュールの実験では、羽根車におもりのぶら下がった滑車をつないでおもりを一定の高さ下降、化学電池や電気モーターをつないで駆動させ一定仕事量をさせることで、ある一定の温度まで上げることができる。仕事の方法やかける時間が異なっていても、断熱的に行われさえすれば、エネルギー保存則が成り立つといった証拠から熱力学第一法則を示すことができる。
「閉じた系の2つの特定の状態間のすべての断熱過程では、閉じた系の性質や過程の様相に関わらず行われる正味の仕事は同一である。」という経路独立性の確認は状態関数である内部エネルギーの一つの性質を表している。断熱過程では、熱の足し引きのない仕事によって基準の内部エネルギーから任意のを持つ状態へ系が移る。

熱を加えず、仕事のみを行うような過程は経路に依存しないので、状態Aから状態Bへの変化を表すにはは参照状態を通る経路を表すと良い。

等温断熱過程
熱力学第一法則の観測可能な性質には熱移動がある。系が断熱的に変化しないとき、系になされる仕事は内部エネルギー変化とは等価にならない。

その要因は系への熱移動によるものであり、この熱移動は熱量測定により観測可能となる。系の温度が熱移動中に一定である場合、この過程での熱移動は等温断熱過程と呼ばれる。

断熱過程と等温断熱過程の組み合わせ
断熱過程と等温断熱過程は相補的な関係にあり、これらの性質をまとめると、有限な過程において以下のような式が成り立つこととなる。

特に熱的に絶縁された系に一切仕事を及ぼさない場合、
が成り立つ。
これはエネルギー保存則の一側面を表すため、「孤立した系の内部エネルギーは一定である」とも記述される。
広島電鉄3000形電車（ひろしまでんてつ3000かたでんしゃ）は、1979年に広島電鉄に改造配置、在籍中の路面電車車両である。一時期小改造を経て営業運転に充当され、後に3000形に改造された1300形もまとめて記述する。

西日本鉄道　福岡市内線時代 

1953年、西日本鉄道の北九州線に1000形が導入された。その後1954年に福岡市内線にもほとんど同仕様の車両が登場した。北九州線では1000形で統一されたが、福岡市内線では製造時期・製造会社などで1001形、1101形、1201形、1301形に分けられた。福岡市内線の第1次路線廃止が行われた1975年より広電に移籍し始めた。

広電 3000形改造前 
西鉄より、1101形・1201形・1301形が1976年に譲渡された。譲渡された車両の中に元1001形はなく、1101形は5編成あったうちの2編成が譲渡され、譲渡されなかった車両は、他の事業者に車両としては譲渡されなかった。1201形は9編成のうち8編成が広電に譲渡され、譲渡されなかった1205編成は筑豊電気鉄道に譲渡された。1301形は6編成のうち1301～1304の4編成が筑豊電気鉄道に譲渡され、残りの1305・1306編成が広電に譲渡された。

先に1301形が譲渡され、小改造で運用を開始。後に1101形・1201形も到着して、全面的に車体修繕されて、3000形への改造まで荒手車庫に留置された。

宮島線 直通運用時代 
まず、旧1201形を3連接車に改造、広電初の3連接車として導入され、市内線と宮島線との直通運用に充当された。その後1101形改造車も登場、そして先に1300形として登場していた車両も改造し全部で8編成が登場した。1300形の改造ポイントに加えて以下の点が改造された。

 1101形など、一部車両はカルダン駆動を採用していたが、改造時に電動機出力62kW×4、吊り掛け駆動に全車統一。
 ブレーキは非常弁付き三管式直通空気ブレーキ（SME/STE）だったが、電磁給排弁を付加して応答性を向上させた電磁SME/電磁STEに変更。
 車体裾のR部分を直線化
 運転台横の扉を除いて折り戸から引き戸に改造
 方向幕の大型・電動化
 車掌窓の追加
 冷房装置の搭載 - 1980年から1983年にかけて実施、富士電機製でバス用冷房装置のコンプレッサを直流600Vモーターで駆動して、車内天井に設置されたバス用エバポレータを通じて車内に送風するタイプで、C車屋根上にコンデンサ・コンプレッサ・駆動用モータを設置。

なお、1101形を改造した車両は窓の天地寸法が大きいので見分けがつく。特に3006ACBではC車のみ1101形からの改造であり、窓の寸法が若干異なる。

台車は1201形/1301形が履いていた日立製作所製KL13、川崎車両製KS117/KS117A（両者とも形態は近似）を引き続き使用しているが、不足分2台は1101形のKS111を3007ACBの中間台車として使用した（現在はKL13/KS117系に統一）。

車両の製造時期は、元1101形については1954年製、1201・1301形は1962年 - 1964年製になるが、広島電鉄では全て1963年製として扱っている。

また、帯広告がある車両についてはライトベネチアンレッドのラインが2本、帯広告がない車両はラインが1本になっている。

3000形は一時、宮島線直通運用の主力車両として運用されたが、3700形や3800形、3900形の登場後は余剰気味になって、3900形の代替で3001が1992年に廃車された。その後は主に平日朝ラッシュ時に限定運用されていたが、他の直通運用車両よりも高速域での加速が悪く、直通運用車両では唯一常用ブレーキが空気ブレーキのみで電気ブレーキが装備されていなかったために、ブレーキシューの交換頻度が短く、メンテナンスに手間がかかっていたこともあり、老朽車両の代替と輸送力向上のために市内線へ移籍することとなった。

市内線運用 
1998年に市内線への移籍が決まり、宇品線で運用を開始した。2023年6月現在は、千田車庫所属。
冷却不足が指摘されていた冷房装置の交換 - 従来の直流600V駆動の冷房装置を撤去して、三菱電機製集中形冷房装置CU77を各車体屋根上に1台ずつ設置した。同時に車内天井に設置されていたバス用エバポレータを撤去して、天井中央部にラインフロータイプの送風ダクトを設置した。
冷房用以外の低圧電源を供給していた電動発電機（MG）を撤去して、冷房用電源兼用の静止形インバータ（SIV）をC車に設置。

機器の老朽化が進み、1000形の導入が進んだ2015年7月に3005編成・3006編成が運用離脱して廃車となった。この2編成は廃車後、同時に廃車された750形の一部とともにミャンマー国鉄に譲渡され、3006編成はTCE3001として2016年1月10日よりヤンゴンでの運用が開始されたが、2021年3月現在は運行休止にされている。

また2018年より5200形の導入、3950形、3800形の千田への転属により残った5編成(3002〜3004.3007.3008)にも廃車が始まり、2021年3月現在3003号1本のみが現役として平日に5号線を中心に運用される。

イルミネーション電車 

ひろしまドリミネーションの一環として3006号がイルミネーション電車として運転された。イルミネーションが点灯するのは夕方からで、昼間は非点灯の状態で運転されていた。

広島電鉄1300形 

広島電鉄1300形電車（ひろしまでんてつ1300かたでんしゃ）は、1976年に西日本鉄道福岡市内線より広島電鉄に移籍し、以前在籍していた路面電車車両である。

西鉄時代に旧1301形だった、現在の3007・3008号のAB車の広島電鉄入線当初は、小改造で1300形として1976年1月に竣工し運用された。1305ABと1306ABの2編成が登場した。広電入線時に改造されたのは以下の点である。

 塗色を西鉄色から広電直通色のオリエントピーチの地色にライトベネチアンレッドの帯に変更。
 前照灯を腰部から屋根上に移動、シールドビーム2灯化。
 直通灯の設置。
 パンタグラフの増設。
 後部出入り口横の窓をスライド化。

1981年に3000形3007・3008AB車に再改造されて消滅した。

各車状況 
特記がない場合を除き、2023年6月現在の状態を示す。

改造前後の車両番号の関係

福岡時代データ

ミャンマー譲渡後
和文タイプライター（わぶんタイプライター）は、和文（日本語）の文章を活字体で作成する機械装置である。杉本京太によって発明され、1915年に「邦文タイプライター」（2400文字）としてその原型が製品化されて以降、ワードプロセッサ登場以前に長い間使用されていた。和文タイプと略称される。

構造 
この装置は、英文タイプライターに見られる活字の付いたアームやキーボードは存在せず、活字の詰まった上下左右にスライドするバケット部と、それを機械的に取り出して、原稿にインクリボン越しに打ち付けるピックアップ、そしてその固定されたピックアップの下のバケット部に納められた活字の配列に対応した配列ボード（印刷してあるだけのシール）上で、現在ピックアップ出来る唯一の活字を示すファインダー（バケット部に固定され、上下左右に操作すると、それに応じてバケット部が動く）から成っており、後はピックアップを動作させるトリガーボタンが付いていた。

日本語文章の構成に必要な文字の数は欧文のアルファベットと比較して膨大であり、「1文字1キーで対応する」という欧文タイプライターの考えを単純に拡張しただけでは機構的に複雑になり過ぎ、実用化困難だと考えられていた。杉本は発想を転換し、「キーによる盤面操作で活字箱から任意の活字を取り出す」という機構を発明した。

タイプライターと銘打っているが、あくまでも清書用で、欧文タイプライターのように文章を考えながら高速で文字を入力するようなことは叶わず、ましてやキーを見ないで入力するタッチ・タイピングなどは不可能であった。このような文字入力の技術的限界から、日本語の表記をローマ字化してしまおうと主張した人々さえ存在した（この主張はローマ字論と呼ばれる）。この制約を乗り越えるには1978年の東芝JW-10ワードプロセッサの登場を待たなければならなかった。

取り扱いと用途 

この活字配列は決まっているものの、最低でも1000を越え、小型汎用機種でも大抵は2000を越える漢字を含む活字から、適切な文字を探して一文字ずつ打ち込んで行くため、かなりの技能が必要とされた。

作成した原稿は、印刷屋で写植印刷に用いられたり、青写真コピーでプリントされ、後には複写機も利用された。
1930年からは和文ライノタイプも開発されて、長きにわたって、日本の官公庁における書類の作成や印刷業界の版下制作を支えていた。
特に書類作成では、汎用型機の普及にもよって、学校などの公共機関や企業が内外の関係者に配布する書類や連絡文章の作成に威力を発揮し、1970年代以前においては手書きによる謄写版と並行して、事務用品としての一定の地位を得ていた。

しかし、活字を探し出したりと扱いが難しく、また文字の打ち間違いを後から修正することは困難で、横転させようものならバケット内の活字が皆飛び出して散乱してしまい、それを並べ直すだけでも専門の技術者を必要とするなど、持ち運びにも不便な上に作動音も大きく、1980年頃から次第に日本語ワードプロセッサーが普及するにつれ姿を消していった。

和文タイプライターの活字配列は、検定に使用する場合も含め、一般的に五十音順であったが、自衛隊ではいろは順であった。陸上自衛隊では1968年に文書科のタイピストとして女性の曹士自衛官を受け入れ隊内で検定を行ったが、活字配列が違うため退職後に民間に再就職する際は資格取得が難しかった。なお1980年代に廃止された後、任期満了退職者等以外は戦闘職種以外に転科させる措置があった。

1980年代以降、急速にワードプロセッサが低価格化で普及していく中で次第に姿を消していった和文タイプライターであるが、その過渡期の1980年に、沖電気からレターメイト80という日本語タイプライターを電子化した製品（同社の名称は「日本語電子タイプライター」）が発売されている。この当時の価格で185万円する機器は、黎明期にあった同年代の日本語ワードプロセッサよりも安価（1/3から3/5程度）で、日本語タイプライターの文字盤を入力機器として、付属で本体にケーブル接続された専用ペンでタッチすることで文字を選択し、入力することができた。また、入力された文章をミニフロッピーディスク（5インチディスク。当時の標準は8インチだった）にデータとして記憶することで、従来の和文タイプライターが苦手とする校正作業を行えるようになっていた。

資格 
2017年現在、和文タイプライターの資格は廃止されて久しいが、かつては以下のような検定試験が各種団体によって実施されていた。
 日商和文タイピスト技能検定試験 - 日本商工会議所主催。1級～5級。昭和29年～62年。
 全商和文タイプ実務検定試験 - （財）全国商業高等学校協会主催。1級～4級。昭和35年～平成元年。
 全タイ連和文タイピスト技能認定試験 - 全国タイピスト学校連盟主催。1級～5級。日商検定受検の目安。
 日タイ連和文タイプ技能検定試験 - 日本タイピスト学校連盟主催。1級～5級。
露点温度（ろてんおんど）とは、気体を冷却していくとき結露(dew)、すなわち凝結(condensation)が起こる温度。これは結果的には、空気が水と平衡状態にあり飽和している温度である。セルシウス度（℃）あるいは、他の温度単位（例えば、米国では華氏（℉））で表される。

概要
露点温度計により直接測定を行なうか、気温と相対湿度から水蒸気圧（湿り空気中の水蒸気分圧）を求め、その水蒸気圧を飽和水蒸気圧とする温度を求めることにより得ることができる。相対湿度が100%の場合は現在の温度がそのまま露点温度である。

露点温度の算出式は複雑であるため、コンピューターによる自動計算を行うか、手元計算の場合は表計算ソフトを用いるか、JIS Z 8806『湿度—測定方法』の飽和水蒸気圧表などを用いて近似的に算出するか、空気線図を用いて近似的に算出する方法がある。

相対湿度の式と先述のJIS表を用いた計算方法を挙げると、気温t[℃]、相対湿度RH[%]のときの水蒸気圧etは、
（estはt[℃]の飽和水蒸気圧）より、

である。

例えば10℃、相対湿度60%の時は表より15度の飽和水蒸気圧1228.1Paより、水蒸気圧は736.9Paであることから、それに飽和水蒸気圧736.83と最も近い2.6℃が露点温度の近似値となる。

露点温度の測定方法として、高分子式静電容量センサ、酸化アルミ式静電容量センサ、鏡面冷却式などがあげられる。

欧米では相対湿度よりも頻繁に使われ、海岸地方や農業地帯などでは天気予報でも露点温度を発表することが多い。

簡単に言ってしまえば、露点温度が高いということは空気が湿っており（湿度が高い）、逆に低いということは空気が乾燥している（湿度が低い）ということを意味する。

空圧機器のエアドライヤの性能を表す指標としても用いられる（定格露点温度の低いものの方が、より乾燥した空気を作れる）。
山葉 寅楠（やまは とらくす、1851年5月20日（嘉永4年4月20日） - 1916年（大正5年）8月8日）は、日本楽器製造株式会社（現在のヤマハ株式会社）の創業者。日本における初期のオルガン（リード・オルガン）製造者の一人であり、日本のピアノ製造業の創始者の一人でもある。

来歴・人物 
嘉永4年（1851年）4月20日、紀州藩の下級武士だった山葉孝之助の三男として生まれる。父が紀州藩で天文係を務めていたこともあり、幼少の頃から機械いじりが得意であった。また16歳頃には剣術修行に出て、大和の小野派一刀流の師範・澤田孝友のもとで腕を磨いたという。。だが、後に職人の道を歩むこととなる。

明治維新後の1871年に長崎に出て英国人のもとで時計の修繕法を学び、その後大阪の医療器具店に勤め医療器具の修理工として働いた。1884年から浜松支店に駐在していたが医療器具の修理だけではなく、時計をはじめとした機械器具全般の修理などを請け負っていた。1887年に浜松尋常小学校（現在の浜松市立元城小学校）アメリカ製オルガンの修理を手がけたことからその構造を学び、1888年に日本最初の本格的オルガンの製造に成功した。

1889年に合資会社山葉風琴製造所を設立した。1891年には山葉風琴製造所が出資引き揚げにより解散するが、河合喜三郎らと共同で「山葉楽器製造所」を設立した。1897年10月12日に資本金10万円で日本楽器製造株式会社（現ヤマハ）に改組し初代社長となった。

1899年、アメリカへ5か月間の視察旅行に出た。キンボールやメイソン・アンド・ハムリン、スタインウェイ・アンド・サンズなどを視察し、1900年にアップライトピアノを製作。

1902年3月、緑綬褒章を受章した。浜松鉄道（後の遠州鉄道奥山線）の取締役も務めた。河合楽器製作所創始者の河合小市、山葉直吉（寅楠の養子）を育てた。

1911年、浜松市会議員当選、浜松市会副議長に就任。

1916年8月8日、死去。享年66（満65歳没）。

オルガン製造 

浜松尋常小学校のオルガンは1887年にアメリカから輸入され寄付されたリードオルガンで45円であったという。山葉は修理の際にこの構造を模写し「自分は3円で造る自信がある」と言ったという。

当時浜松で飾り職人をしていた河合喜三郎と協力し2ヶ月後にオルガンを完成させたが、浜松の小学校や静岡の師範学校での評価は低かった。そこで東京の音楽取調所（現東京藝術大学）までオルガンを運んだ。東海道線が全通していなかった当時、オルガンを担いで徒歩で箱根峠を越えての上京だったという。音楽取調所御用掛・伊澤修二の評価は、「調律が不正確」というものだった。音階や調律の知識のなかった山葉は1ヶ月かけて音楽取調所で音楽理論を学び、河合喜三郎の私財をもってオルガン第2号を製作した。

1890年に第3回内国勧業博覧会（上野）にオルガンを出品し2等賞（オルガンでは1位、2位は西川虎吉のオルガンであった）。

エピソード 
 事業に対する姿勢として「自分は品物を販売するに掛引をせぬ。生産費を控除して代価を定め決して暴利を貪らぬ、而して品質に対しては絶対的責任を負ぶるを信条として、社会の信用を博する覚悟である」と語っていた。

親族 
父・山葉孝之助 - 藩世襲の天文係で、地図の作成・名橋の架設・カラクリ人形の考案といった篤学の技師だった。
妻・のぶ（1864年生） - 靜岡県士族・辻高久の三女
長男・正雄（1889年生） - オルガン開発の多大なる協力者であり、子供のなかった金物加工店・河合喜三郎の養子となる。
次男・良雄（1893年生）
長女・静江（1895年生） - 婿養子に順之助（1886年生。茨城県平民・吉川定吉の長男）を迎える。
次女・幸（1897年生） - 夫の林慶吉 (1886年生、神戸高等商業学校卒)は日本楽器製造、山葉洋行の取締役
姪の夫・山葉直吉
遠縁・椎野秀聰 - 本人談によると椎野の叔父の祖父がヤマハ創業者
大アラコ古窯跡（おおあらここようせき）は、愛知県田原市芦町大アラコ地区にある遺跡。平安末期から鎌倉時代に栄えたと考えられている渥美窯の古窯跡のひとつ。5基の登窯からなる。国の史跡。

概要 
渥美窯は、平安末期から鎌倉時代まで渥美半島で生産されており、山茶碗などの日常容器のほか蔵骨器や経筒容器などの用途に用いられたが、その後は衰退する。

1950年（昭和25年）6月に藤原顕長の銘の入った陶片が出土する。その後、数度の発掘調査を経て、同名の全容がわかる短頸壺をはじめ、多数の銘文入り陶片が出土した。藤原顕長は勧修寺流藤原氏の人物で、院政期に活躍し1136年（保延2年）から1155年（久寿2年）にかけて二次の三河国司を務めている。三河守在任中には富士山での一切経埋納事業と関係して経塚造営を行い、静岡県三島市や山梨県南巨摩郡南部町の篠井山経塚などでも大アラコ古窯で生産された同銘文の経塚容器が出土しており、大アラコ古窯が使われていた時期も特定された。

他にも大甕・壺・鉢・山茶碗などが出土しており、顕長銘をもつ短頸壺などの出土遺物は愛知県陶磁美術館（瀬戸市）に保管されている。

昭和30年代までは渥美半島で過去に陶器を作っていたことは知られておらず、それに当たるものは「謎の黒い壺」と呼ばれていた。この大アラコ古窯跡の発掘を嚆矢として、渥美半島全域で古窯の調査が進み、多くの場所で陶器を生産していたことが明らかになったのである。

1971年（昭和46年）に国の史跡に指定された。

他の著名な渥美半島の窯跡 
 伊良湖東大寺瓦窯跡（田原市）
 皿焼古窯跡群（田原市）
佐久間レールパーク（さくまレールパーク）は、静岡県浜松市天竜区の東海旅客鉄道（JR東海）飯田線・中部天竜駅構内にあった鉄道車両企業博物館。

概要 
1991年（平成3年）4月21日に中部天竜機関区の跡地を利用して開設された鉄道車両博物館で、昭和初期 - 中期を中心に活躍した貴重な車両が十数両展示されていた。また、屋内には日本最大のプラレールやNゲージの大パノラマ、それに各種模型、実物部品、飯田線の歴史を示す写真展示があった。

当時、JR東海社長（現・相談役）であった須田寬の一声によって、この施設は計画された。複数の候補地の中から、前述の様に車両を展示できるスペースが備わっていた事や、佐久間ダム建設にあたって飯田線が活用された事もあり、この地に建設された。

しかし、2008年（平成20年）5月22日に展示車両の大半をリニア・鉄道館（金城ふ頭駅〈名古屋市港区〉周辺に2011年3月14日開館）に移転する計画が佐久間地域自治センターで開かれた佐久間地域協議会でJR東海から発表された。これにより当施設は2009年（平成21年）11月1日をもって閉館し、18年半にわたる歴史に幕を閉じた。

後に須田が語ったところによると、佐久間レールパークは地理上気温の変動が激しく、特に冬季は車両の傷みが激しく臨時休館を余儀なくされることも多く、リニア・鉄道館への移転のきっかけにもなったという。

営業 
開館時の営業状況を記す。
 所在地：静岡県浜松市天竜区佐久間町半場15番地3 中部天竜駅構内
 開館日：土曜・日曜・祝日・振替休日（春・夏休みも） ※ 毎年12月から翌年2月までは休館
 開館時間：10時00分 - 16時00分
 入場料金
 大人（12歳以上）：140円
 小人（7歳以上）：70円
 ※ 6歳以下は料金無料
 中部天竜駅への入場扱いとなるので、同駅で有効な乗車券（中部天竜発着および同駅を通過する乗車券）を持っていれば無料だった。

閉館イベント 

当施設の閉館を前に、様々なイベントが行われた。
 スタンプラリー
 佐久間レールパーク号
 閉館年の2009年（平成21年）に117系を使用し、臨時快速列車として、名古屋 - 中部天竜間で運転された（一部指定席）。なお、途中から月ごとに変わる特製ヘッドマークが先頭車前面に装着された。
 フィナーレイベント
 2009年（平成21年）10月31日と11月1日の2日間開催され、当施設自体を無料開放させた。
 なお、同日には、前述の「佐久間レールパーク号」に加え、117系・211系・キハ75形による臨時快速列車「佐久間レールパークフィナーレ号」が豊橋 - 中部天竜間で運転された。

展示車両 
2005年（平成17年）4月から2009年（平成21年）11月1日までの展示車両は次のとおりである。なお、前述のとおり、大部分がリニア・鉄道館〜夢と想い出のミュージアム〜に移転収蔵されている。かつてはキハ82形が展示されていたこともあった（現在は美濃太田車両区→リニア・鉄道館にて保存）。リニア・鉄道館での展示予定でない車両は2010年（平成22年）7月中に解体された。（※はリニア・鉄道館に移動した車両）

新幹線電車 
 0系（21-2023・先頭部分のみ。1998年（平成10年）8月1日より公開開始。閉館後は総合車両製作所横浜事業所にて保存されている。）

電気機関車 
 ED11形（ED11 2）※
 ED62形（ED62 14）

電車 
 クモハ12形（クモハ12054）
 モハ52形（モハ52004）※
 クハ66形（クハ66002） - 運転台部分のみシミュレータとして利用
 クハ111形（クハ111-1）※
 クヤ165形（クヤ165-1） - 教習車

気動車 
 キハ48000形（キハ48036）※
 キハ181形（キハ181-1）※

客車 
 スニ30形（スニ30 95）※
 オハフ33形（オハフ33 115） - 旧番のオハフ34834表記
 オハ35形（オハ35 206）※
 マイネ40形（マイネ40 7）※
 オロネ10形（オロネ10 27）※
 オヤ31形（オヤ31 12） - 建築限界測定車※

貨車 
 ソ80形（ソ180） - 操重車
 チキ6000形（チキ6132） - 操重車の控車

解体された車両 
 クモエ21形（クモエ21800） - 救援車
三共株式会社（さんきょう）は、かつて存在した日本の医薬品メーカー。第一勧銀グループ・みずほグループに所属していた。東京都中央区日本橋本町三丁目5番1号に本社を置いていた。スローガンは「CARE & CURE（ケアー&キュアー）で人と向き合う」（2001年3月1日に制定）。

沿革 
匿名合資会社三共商店として資本金3,000円で1899年3月1日に、塩原又策の本業だった横浜絹物会社の敷地内に設立された。当初はアメリカでジアスターゼの大量抽出法を開発した高峰譲吉との間に、日本・中国・朝鮮における独占的な販売許諾を契約を結び、「タカヂアスターゼ」と命名して輸入販売した。「三共」という名称は創業者である塩原又策と、塩原のかつての同僚であり高峰との交渉を担当した西村庄太郎、塩原の義弟である福井源次郎の三人が共同出資したことにちなむ。

1901年、横浜絹物会社の解散とともに横浜弁天通に三共商店として再登記し、三共商店薬品部の名称が使用されるようになる。翌年の1902年に高峰との間にアドレナリンの独占販売契約を結ぶ。また、タカヂアスターゼの製造元である米国の大手製薬メーカーであったパーク・デービス社（ワーナー・ランバート社を経て、現:ファイザー社）の総代理店を日本橋に開設し、武田長兵衛商店と提携して商材と販路を拡大した。

1905年に箱崎に箱崎工場を開設し、製薬業に進出する。1907年に合資会社「三共薬品合資会社」に改組。翌41年、欧米の医科器機を輸入販売する医科器機部の設置を契機として「三共合資会社」に改称した。
1908年に品川に品川工場を開設する。脚気の特効薬オリザニンなどを開発し、輸入薬の国産化をすすめる主力工場となった。

1913年に三共株式会社に改組。初代社長に高峰を迎え、塩原は専務取締役となる。アジア圏でのタカヂアスターゼの製造権を獲得し、国産化を実現した。

1921年4月、日本初の合成農薬としてクロルピクリンの製造を開始。

また同年9月、理研の鈴木梅太郎指導のもと、合成清酒開発に着手。1923年には小西新右衛門らとともに大和醸造株式会社を創業、塩原も代表取締役に就任した。

戦前には製薬業以外にも多角化戦略として農薬事業や、ベークライト事業（後の住友ベークライト）、自動車販売代理店などを行っている。モーターサイクル事業としてハーレーダビッドソンの輸入販売を行い、金輸出再禁止によって輸入車の価格が高騰した後は国産オートバイの開発に着手し、昭和8年に「陸王号」を完成させた。陸軍に採用されるなど陸王号の需要は拡大し、昭和12年に子会社「三共内燃機」（後の陸王内燃機）が設立された。

1983年から2002年まで（1986年・1995年を除く）の創業記念日の3月1日には創業記念広告シリーズを新聞などに掲載していた。

2005年9月28日、第一製薬と持株会社方式で経営統合。2005年4月1日に三共を抜き業界2位となったアステラス製薬（山之内製薬、藤沢薬品工業が合併）を抜き、武田薬品工業に次ぐ業界2位となった。共同持株会社として「第一三共株式会社」を設立。2007年4月に第一製薬ともども第一三共に吸収合併され完全統合した。

代表的な商品

医療用 
オルメテック
カルブロック
セレナール
タカヂアスターゼ
バナン
ベプリコール
メバロチン
リバロ
ルネトロン
ロキソニン

一般用 
新三共胃腸薬
ルル
リゲイン

非医薬事業 
メルビオシリーズ（健康志向のレトルト食品・カップ麺・宅配食品）
ジゼ（女性向け美容飲料）

主要グループ企業 
和光堂株式会社
アサヒビールに株式を売却し、2007年に株式交換でアサヒビールの完全子会社となり上場廃止。現在はアサヒグループホールディングスの子会社を経て、2016年に同社の食品事業会社として設立されたアサヒグループ食品の事業子会社となっている。
日本乳化剤株式会社
2008年2月に日本触媒に株式を譲渡し、現在は同社の完全子会社となっている。
安倍川製紙株式会社
三共アグロ株式会社
三共アグロはその後三井化学に株式を売却し、2009年4月1日に三井化学の農薬部門を合併して三井化学アグロに社名変更。
三共ライフテック株式会社
三共ライフテックは事業を分散して売却し会社清算、アメニケア事業のみを三共アグロに事業譲渡。
三共交通株式会社
三共交通は1983年に安全興業（→安全自動車→ANZENグループ）に吸収合併され、その後2014年に国際自動車の傘下となり社名を国際自動車板橋株式会社に変更。
ほか

歴代の提供番組

テレビ 
 日真名氏飛び出す（ラジオ東京テレビ）
 金曜劇場（フジテレビ）
 明石家マンション物語 → 明石家ウケんねん物語 → 水10!（フジテレビ）
 ニュースJAPAN（フジテレビ）
 TBS火曜8時枠の連続ドラマ（TBS）
 恋はミステリー劇場→水曜ドラマスペシャル（TBS）
 金曜ドラマ（TBS・1987年9月まで、1989年10月から1998年6月まで）
 水曜ドラマ（TBS・1987年10月から1989年9月まで）
 NNN JUST NEWS（日本テレビ）
 NNNきょうの出来事（1970年代後半 - 1980年代初期頃）  
 スーパースペシャル（日本テレビ） 
 開運!なんでも鑑定団（テレビ東京）
 日経スペシャル ガイアの夜明け（テレビ東京）
 健康増進時代 → Oh!診 → からだ元気科（日本テレビ）など

ラジオ 
 JRNナイター（TBSラジオ・JRN系列）
 1978年・1981年・1982年（土曜日のスポンサー）
 1983年 - 1992年（火曜日のスポンサー）
 お早うネットワーク（ニッポン放送・NRN系列）
 1990年代前半のスポンサー
 青春ラジメニア（ラジオ関西・独立局）
 1990年代のミニコーナー
低床バス（ていしょうバス、low-floor bus）とは、客室床面をほぼ全長に亘って低く作り、乗降口との段差は小さく、もしくは無くしてフラット（床面地表高は概ね350mm以下）にしたバスを指す。これにより乗客の乗降性を高めている。

乗降口がフラットな形態では、Wheelchair ramp（補助スロープ板）の使用により車椅子が乗降できる構造を採用することが多い。日本では、この乗降口の段差を無くした形態を、超低床バス（ちょうていしょうバス）もしくはノンステップバスと呼ぶことも多い。

なお、低床ノンステップバスという語が用いられることもある。

欧州

ドイツ 
低床型のバスは1989年にドイツで最初に採用されたとされており、車いすやベビーカーでも利用しやすいように、バス車両全体の最低地上高を下げ、それに比例して床を道路面から30cm程度にまで下げられていた。

スウェーデン 
スウェーデンのストックホルムでは1996年現在、約1600台の路線バスのうち125台が低床バス（ローフフロアーバス）である。乗降口の高さは30〜35cmで、ニー・リングシステムで20cm程度まで下げることができる。

イギリス 
イギリスのロンドンでは1994年から低床バス（ローフフロアーバス）が導入され、1994年末の導入台数は5路線で68台である。床面高さは通常32cm（新型車28cm）で、エアサスペンションの制御により通常24cm（新型車18cm）まで下げることができる。

日本 

日本においては2000年11月に旧交通バリアフリー法（現・バリアフリー新法）が施行され、出入口間の床面高さが650mm以下、スロープ板および車椅子スペースの設置、有効幅80cm以上の通路を確保する等の基準が定められた。このうち出入口間の床面高さが350mm以下で乗降口の段差を無くしたバスがノンステップバスまたは超低床バス、出入口間の床面高さが650mm以下で昇降口の段差を1段としたバスがワンステップバスと呼ばれる。低床バスの呼称は、一般的にはノンステップバスとワンステップバスの総称として用いられている。

ツーステップバスにおける路線バスの低床化の動きとしては、通常900mm以上ある床面（標準床）を、前輪サスペンションの板ばねを車軸の下側に取り付ける（アンダースラング化）などの工夫により、100mm程度下げた一般低床車が1970年代前半に登場する。その後、1980年代に偏平率70%程度のタイヤを用い、さらに床面を100mm程度下げた都市型低床車（偏平タイヤ低床車）が登場し、その後のワンステップバス、ノンステップバスの開発につながる。

各種低床バスの例
重工業（じゅうこうぎょう）とは以下の要素のいくつかを含む製造を行う産業である： 1) 大型で重い機器および設備 (重機、大型工作機械、巨大な建築物、大規模なインフラストラクチャなど)　2) 複雑なプロセスを伴う　3) 多数のプロセスを伴う。 これらの要因により、重工業は軽工業よりも資本集約度が高く、投資と雇用の循環がより激しくなることがある。

重工業は、経済発展と工業化にとって重要だが、重大な負の副作用をもたらす可能性もある。重工業は空気と水の両方を汚染する副産物を生成する傾向があり、地域社会と労働者の両方が頻繁に健康上のリスクにさらされる。また産業サプライチェーンとしての鉱業や輸送も環境問題に関与している。 重工業は気候変動の原因となる温室効果ガスも多く排出しており、特に金属加工やセメント生産で使用される高熱プロセスは脱炭素化が困難である。 鉱業は化学的に分解できない重金属の汚染をもたらし、環境に非常に有害である。

種類と歴史 
運輸と建設は、その上流の資本集約的な製造業とともに、工業化時代を通じて重工業の大部分を占めている。19 世紀半ばから 20 世紀初頭にかけての特徴的な例として、鉄鋼・大砲・機関車・工作機械の製造、および大掛かりな採掘が挙げられる。19 世紀後半から 20 世紀半ばにかけて、化学産業と電気事業が発展したが、それらは重工業と軽工業の両方を含んでいた。これは直後の自動車産業と航空機産業にも当てはまる。 現代の造船 (鉄鋼が木材に取って代わったため) や船のターボチャージャーなどの大型部品も、重工業に含まれる。 第二次世界大戦後の超高層ビルや大規模ダムの建設、21 世紀の大型ロケットや巨大風力タービンの製造/配備などの大規模システムは重工業の特徴といえる。

経済戦略の一環として 
東アジア諸国は開発戦略の重要な部分として重工業を位置づけており、多くの国々は依然として経済成長の根幹と考えている。この重工業への依存は、政府の経済政策の課題である。 名前に「重工業」を含む日本と韓国の企業の多く（日本の三菱重工業や富士重工業、韓国の現代重工業と大宇重工業の共同プロジェクトである現代ロテムなど）は、各政府の航空宇宙産業の製造業者であり、防衛産業請負業者でもある。

20 世紀の共産主義国家では、経済計画は（需要のある消費財の増産への投資を犠牲にして）大規模な投資分野として、重工業に焦点を当てることが多かった。ある時には痛みを伴う機会損失を被るまでになった（「銃がたくさんあり、バターが足りない」と言われた）。これは、外国の資本主義勢力との軍事的同等性を維持できないという恐れが動機となった。たとえば、1930年代のソビエト連邦の工業化では、重工業が重視され、トラック、戦車、大砲、航空機、および軍艦を生産する能力を、国を大国にするレベルまで引き上げようとした。毛沢東下の中国も同様の戦略を追求し、最終的には1958年から1960年の大躍進政策で最高潮に達した。農産物の生産を著しく下げ、使用可能な品質の工業製品の生産量を増加させることができず、急速な工業化および集団化の試みは失敗に終わった。

土地区画整理事業 
重工業は地域の土地区画整理法で特別に指定されることもあり、環境、インフラストラクチャ、および雇用に、大きな影響を与える産業を計画的に配置することができる。例えば、埋め立て地の区画整理は、通常、そこに通じる道路に摩耗をもたらしコスト増につながる、大型トラックの通行を考慮に入れている。

環境への影響 
2019年現在、重工業は世界の温室効果ガス排出量の約22%を排出している。重工業の高温熱は、世界の排出量の約10%である。
鉄鋼産業だけでも世界の二酸化炭素排出量の7～9%を占めている。これらの二酸化炭素排出量を削減するために、炭素の回収・利用、および貯留の技術が検討されている。重工業は、回収・貯留の技術を適用するのにエネルギー集約的でないという利点があり、空気からの直接回収と比較してより安価に行える。

汚染 
放射性物質の不適切な廃棄、石炭や化石燃料の燃焼、液体廃棄物の環境への放出などの産業活動は、水、空気、野生生物への汚染源となっている。

水質汚染に関しては、廃棄物が環境に放出されると、利用可能な水供給の質に影響を与え、生態系に悪影響を及ぼし、農場で灌漑用に使用される水が作物に影響を与える。重金属濃度は、特定のしきい値を超えると植物の汚染につながり、致命的になる可能性がある。

重金属は土壌を汚染し、耕地の質を悪化させ、食の安全（野菜や穀物など）に悪影響を与えることも示されている。人間や他の多くの動物は、これらの植物種を食料源として頼っている。重金属は、生物濃縮を通じて生態系に影響を与える可能性がある。つまり植物が土壌からこれらの金属を拾い上げ、食物連鎖のより高いレベルへ金属が移動する開始点となり、最終的には人体に到達する。

汚染の結果として、大気中に放出された有毒化学物質は、吸収される放射線の増加により、地球温暖化にも影響する。鉛・クロム・カドミウム・砒素などの重金属は、粉塵の落下粒子を形成し、人体に有害であり、後者の2つは発癌性物質である。大人よりも大気汚染の影響を受けやすい子供たちが産業ベースの大気汚染に長期的または短期的にさらされると、心血管疾患、呼吸器疾患、さらには死亡など、いくつかの悪影響を受ける可能性がある。

被害地域 
被害地帯または地域(national sacrifice zoneまたはnational sacrifice areaと呼ばれることが多い) は、深刻な環境変化または経済的投資の減少によって、多くの場合、局所的に望ましくない土地利用(locally unwanted land use, LULU) によって恒久的に損なわれた地域である。 これらの地域は、低所得者やマイノリティのコミュニティに最も多い。ジョー・サッコ、Chris Hedges、Steve Lerner などのコメンテーターは、企業のビジネス慣行が被害地域の原因となっていると主張している。国連による 2022年の報告書は、世界中の何百万人もの人々が汚染被害地域、特に重工業や鉱業に使用される地域に住むことに警鐘を鳴らしている。
BMW M GmbH（ビーエムダブリュー・エム）は、ドイツの自動車メーカー・BMWの研究開発などを担当するグループ会社である。

前身はBMWモータースポーツ社で、主にモータースポーツ関連の研究開発、モータースポーツ用車両の生産を行っていたが、現在は高性能スポーツモデルであるMモデルの開発、モータースポーツ用パーツの研究開発、特別注文モデルの生産、限定モデルの企画、顧客向けトレーニングスクールの運用等を主な業務としている。

なお、以前はBMW市販車であるMモデルの生産も行なっていたが、現在Mモデルの生産はBMW本社が行い、BMW Mは「BMWインディビデュアル」と呼ばれる特別注文モデルを生産している。BMWインディビデュアルは、特別に用意されたボディカラーやインテリア素材でオーダーメイド可能なプログラムである。

歴史 
1972年 - BMWモータースポーツ社設立。
1973年 - ヨーロッパF2選手権およびヨーロッパツーリングカー選手権（ETCC）においてタイトルを獲得。
1977年 - BMWドライバートレーニングプログラム運用開始。
1979年 - 初のMモデル市販車、M1（E26）発表。
1980年 - F1エンジンの開発開始。
1983年 - ネルソン・ピケがブラバムBMWにてF1シリーズチャンピオン獲得。
1985年 - 初代M3（E30）、初代M5（E28）発表。
1993年 - BMW M社に改称。
1998年 - Mクーペ/Mロードスター（E36/E37/E38）発表。
2005年 - 初代M6（E63）発表。
2006年 - Z4 Mロードスター/Mクーペ（E85/E86）発表。
2009年 - 初代X5 M（E70）、初代X6 M（E71）発表。
2014年 - 初代M4（F82）発表。
2016年 - 初代M2（F87）発表。
2019年 - 初代M8（F92）発表。
2021年 - Mブランドとして初の二輪車であるM1000RRを発表。
2022年 - 初代XM発表。
2023年 - LMDhマシンのM Hybrid V8を投入予定。

Mハイパフォーマンスモデル 
BMW Mがチューニングした高性能スポーツモデル。

Mを冠するこれらのモデルは、サーキット走行などの過酷な条件に耐え得る性能が与えられている。なお、Mモデルと異なるMパフォーマンスモデル（M240i、X4 M40iなど）は掲載していない。

Mパフォーマンスモデルは、サーキットでの限界走行などを前提としない一般ユーザー向けにチューニングされたモデルである。また、Mパフォーマンスパーツと呼ばれるパーツ&アクセサリーも用意されている。

M1 

モデルコードE26
1978年発売
クーペ
3.5L 直6エンジン
277馬力
MR

M2 

モデルコードF87
2016年発売
クーペ
3.0L 直6ターボエンジン/3.0L 直6ツインターボエンジン
370馬力(M2 coupé)/410馬力(M2 coupé competition)
FR
兄弟車としてM2 cs,M2cs racing があるが、M2cs racing はレーシングカーのためトラック専用車となっている。(公道は走行不可)

M3 

モデルコードF80
2014年発売
セダン
3.0L 直6ツインターボエンジン
431馬力/450馬力/460馬力
FR

M4 

モデルコードF82 F83
2014年発売
クーペ/カブリオレ
3.0L 直6ツインターボエンジン
431馬力/450馬力/460馬力/500馬力
FR

M5 

モデルコードF90
2017年発売
セダン
4.4L V8ツインターボエンジン
600馬力
4WD
2021年4月に世界1100台限定でM5 csが発売。4.4L V8ツインターボエンジンを積み、635馬力、750Nmのトルクを持つ。

M6 

モデルコードF12 F13 F06
2012年発売
カブリオレ/クーペ/4ドアクーペ
4.4L V8ツインターボエンジン
560馬力/575馬力/600馬力
FR

M8 

モデルコードF91 F92 F93
2019年発売
カブリオレ/クーペ/4ドアクーペ
4.4L V8ツインターボエンジン
600馬力/625馬力
4WD

X5 M 

モデルコードF85
2014年発売
クロスオーバーSUV
4.4L V8ツインターボエンジン
575馬力
4WD

X6 M 

モデルコードF86
2014年発売
クロスオーバーSUV
4.4L V8ツインターボエンジン
575馬力
4WD

M ロードスター/M クーペ 

モデルコードE36/37 E36/8
1998年発売
ロードスター/クーペ
3.2L 直6エンジン
321馬力/325馬力
FR

Z4 M 

モデルコードE85 E86
2006年発売
ロードスター/クーペ
3.2L 直6エンジン
343馬力
FR
クルミ（胡桃、山胡桃、呉桃、、Black walnut、学名：Juglans）は、クルミ科クルミ属の落葉高木の総称である。また、その核果の種子（仁）を加工した食用のナッツを指す。木材としては、英語を片仮名読みしてウォールナットとよばれる。

原産地はイラン、中国、日本、北米などで、クルミ属の樹木は北半球の温帯地域に広く分布する。樹高は8メートルから20メートルに及ぶ。日本列島に自生しているクルミの大半はオニグルミ（Juglans mandshurica var. sachalinensis）であり、核はゴツゴツとして非常に硬く、種子（仁）が取り出し難い。なお、クルミとして食用に利用される種は、クルミ属の植物の一部に過ぎない。

クルミに含まれる種 
 食用とされる種
 カシグルミ（菓子胡桃）Juglans regia L. var. orientis (Dode) Kitam. synonym
 オニグルミ（鬼胡桃）Juglans mandshurica var. sachalinensis, (Syn. Juglans ailantifolia)
 ヒメグルミ（姫胡桃）Juglans mandshurica var. cordiformis, (Syn. Juglans ailantifolia var. cordiformis)
 シナノグルミ（信濃胡桃、テウチグルミ） Juglans regia, (Syn. Juglans regia var. orientis)

実とその食用 
5月から6月にかけて開花し、その後に仮果とよばれる実を付ける。仮果の中に核果が有り、その内側の種子（仁）を食用にする。食材としての旬の時期は、10 - 12月とされる。食用としての利用は古く、日本では縄文時代から種実の出土事例があり、オニグルミを中心に食料として利用されていたと考えられている。文献資料においては『延喜式』に貢納物の一つとして記されている他にも、『年料別貢雑物』では甲斐国や越前国、加賀国においてクルミの貢納が規定されており、平城京の跡から出土した木簡にもクルミの貢進が記されている。

実が食用にされるのはクルミ属の中でも一部の種類だけで、多く出回っているものはカシグルミやシナノグルミである。収穫量はアメリカ合衆国カリフォルニア州と中華人民共和国が多い。日本では長野県東御市がクルミの収穫量日本一である。日本に自生するオニグルミやヒメグルミは実が小さく殻が割りにくいが、古くから食用にされていて、クルミ和えや菓子にして食べられている。

可食部は脂質が全体の70パーセントを占めている。またビタミンEを始め、さまざまなビタミンやタンパク質、ミネラルが豊富に含まれている。必須脂肪酸のα-リノレン酸（オメガ3脂肪酸）やリノール酸（オメガ6脂肪酸）も含まれていて、コレステロールを下げたり、高血圧や糖尿病予防によいとされる。クルミの摂取は認知機能を向上させる可能性が示唆されている。

実から採れる油は食用にされる他、乾性油であるため木工製品の仕上げ用や油絵具の成分としても使われる。

クルミの殻は固いが、シナノグルミやカシグルミの殻は薄めで、核果どうしを縦筋に合わせて手の腹で押したり握り潰したりすれば割ることができる。オニグルミは殻がとても固く、ハンマーなどを使わないと割れないが、フライパンで炒るなど加熱すると割りやすくなる。固くて簡単に割れない殻を割るために専用道具のくるみ割り器（クラッカー）もあり、中でもクルミ割り人形は、人形の頭に模したくるみ割り器にクルミを挟ませ、アゴで噛み割るように見せかけた道具である。

アメリカ合衆国では子孫繁栄の意味を込め、結婚式の際にクルミの実を撒く習慣が有る。

健康

栄養 
ナッツはタンパク質と健康的な脂肪の優れた供給源であり、特にナッツの一種は記憶力を改善する可能性がある。カリフォルニア大学ロサンゼルス校（UCLA）の2015年の研究では、クルミの消費量の増加と認知テストのスコアの改善が関連付けられた。クルミは、α-リノレン酸（ALA）と呼ばれるオメガ3脂肪酸の一種を多く含んでいる。ALAやその他のオメガ3脂肪酸が豊富な食事は、血圧を下げ、動脈をきれいにすることにつながった。それはヒトの脳と心臓の両方にとって良いことである。

アレルギー 
クルミでアレルギーを発症する人もおり、日本の消費者庁は食品表示法の食品表示基準を改正して、加工食品におけるアレルギー表示にクルミを追加して2025年4月1日に完全実施することを2023年3月9日に発表した。

「くるみ餅」とその地域性 
日本の宮城県仙台市などで「くるみ餅」と言えば、クルミの餡で和えた餅を指す。大阪市堺市などで「くるみ餅」と言えばダイズの餡、または、枝豆の餡で包んだ餅や白玉を指し、植物のクルミではなく、餡で包む（くるむ）事が語源である。青森県では、すり鉢で擦ったくるみだれを餅にかけて食べる習慣がある。

果樹栽培との関係 
クルミはニセアカシアやイタチハギなどと共に植物の病害であるリンゴ炭疽病（人畜に感染する炭疽病と全く無関係）の伝染源になり易く、リンゴなど果樹栽培の際には伐採するなど、周辺の植生に注意が必要である。

木材およびその利用 

木材としては、日本国内でも「ウォールナット」と言う英語を元にした名称で扱われる。アメリカ合衆国北部やカナダで育ったクルミ材であり、チークやマホガニーと共に世界三大銘木の一つに数えられる。1660年から1720年にかけ、ヨーロッパ市場ではイギリスデザインやウォールナット種の製品が大変な人気を博し、ヨーロッパ家具の歴史では「ウォールナットの時代」と呼ばれるほど持て囃された。

木質は重硬で衝撃に強く、強度と粘りを有し、狂いが少なく加工性や着色性も良いという特性を持つ。落ち着いた色合いと重厚な木目から、高級家具材や工芸材に用いられてきた。アメリカ合衆国大統領の指揮台やアメリカ合衆国最高裁判所のベンチに使用される。また、耐衝撃性の強さを活かして、ライフルの銃床にも使用される場合がある。また、チップは燻製を作るの際のスモークチップとしても用いられる。

以上のように、クルミは木材として優秀なために、持続的な伐採が行われた結果、良質なクルミ材を製材できる大木が枯渇気味であり、現代ではクルミ材は高級木材として扱われる。

文学 
 北欧神話には、女神イズンがクルミの実へ変えられる話が有る。
 『今昔物語』には、サナダ虫の嫌いな物として、クルミが挙げられている。
 クルミの実を「胡桃」と書いて、これを俳句において秋の季語として用いる場合がある。さらに、未熟なクルミの実を「」と書いて、こちらは夏の季語として用いる場合がある。
人工腎臓とは腎臓を代替する人工臓器

概要 
腎不全の患者数は日本国内だけでも29万6,000人いるとされ、世界中では少なくとも228 万人を超える腎不全患者が透析や移植を受けることができないまま死亡しているとされ、深刻な問題になっている。人工透析ではQOLが下がるため腎移植が選択肢としてあるものの、依然、臓器の提供は不足しており、埋め込み式人工腎臓の開発が渇望される。世界各国で開発が進められており、バンダービルト大学の研究者らは、マイクロチップ技術と生体の腎臓細胞を利用した移植可能な人工腎臓を開発している。マサチューセッツ総合病院が、実験室でラットに移植しても機能する人工の腎臓を開発した。複数の方式があり、人工透析装置を小型化して体内に内蔵する方式やiPS細胞を利用して腎臓を再生する方法などが研究、開発が進められている。