Podtech/llm-jp-corpus-v4-ja_wiki-manufacturing huggingface dataset:
RASIS（読み：レイシスもしくはラシス）はコンピュータシステムに関する以下の代表的な指標の頭文字を並べたもの：

 Reliability（信頼性）
 Availability（可用性）
 Serviceability（保守性）
 Integrity（完全性）
 Security（機密性）

特に最初の3つをRASという。RASやRASISは 機器、システムやコンピュータなどの総合的な評価の指標である。

信頼性（Reliability）の代表的な評価指標としてシステムが安定稼働し続ける平均時間である平均故障間隔（Mean Time Between Failures、MTBF）があげられ、保守性（Serviceability）の指標としてはシステムを修復するのにかかる平均時間である平均修理時間（Mean Time To Repair、MTTR）があげられる。

MTBFとMTTRから、システムにおける可用性（Availability）の指標である稼働率が導かれる：

 稼働率

歴史 
RASの3つの要素を評価の指標とする考え方はIBMが大型コンピュータ（メインフレーム）のSystem/370シリーズを1970年6月に発表したことに始まる。System/370は1964年にIBMが開発、販売した汎用コンピュータであったSystem/360シリーズの後継機である。IBMはこのSystem/370の新機種において新たなRASの考え方を採用し商品としての新たな価値を訴えた。

当時、IBMのコンピュータと同等の機能や性能とともにサービスを競った富士通と日立の2社もIBM互換機としてのMシリーズで市場を分け合った。このMシリーズにおいても互換機の立場から、IBMが謳うRASの機能を盛り込んだ。
このような経緯によりRASとともにその後「I」と「S」を加えたRASISは現在コンピュータの分野に限らず広く使われる頭字語としての言葉となった。
ポストハーベスト農薬（ポストハーベストのうやく）とは、収穫後の農産物に使用する殺菌剤、防かび剤のこと。

ポストとは「後」、ハーベストは「収穫」を意味する。アメリカ合衆国を始めとする、世界から輸入されている果物や穀物には、収穫後の倉庫保管中や輸送中のカビや腐敗を防止するため、薬剤が散布される。

日本ではポストハーベスト農薬に類するものとして、防かび剤（オルトフェニルフェノール、ビフェニル、チアベンダゾール等）および防虫剤（ピペロニルブトキシド）が食品添加物として認められているが、制度上は国内で認められる「農薬」とは区別されている。

食品衛生法第4条第2項では、「添加物とは、食品の製造過程において又は食品の加工若しくは保存の目的で、食品に添加、混和、浸潤その他の方法によって使用するものをいう。」と定義されている。収穫後の作物はその時点で食品とみなされるため、ポストハーベストは「食品の保存の目的」で使用されることとなり、食品添加物として扱われる。

使用目的 
 農産物の品質低下を避ける。
 腐敗の無駄をなくし、安価で高品質の農産物を供給する。
 より安全な農産物を供給する。食中毒を防止する。

批判 
ポストハーベスト農薬の使用には、根強い批判があり、代表的なものに以下がある。
 しばしば危惧されているのは、これらの薬剤は収穫後に散布されていることである。それは貨物船の輸送中でもあり、消費者の手元に入る極めて近い段階で、薬剤が散布されていることになる。
 薬剤の中には、発癌性や催奇形性など、人体へ影響を与える疑いのある成分も含まれており、消費者は高濃度（ポストハーベスト農薬の残留度は、畑で撒かれる農薬の数百倍との説もある｡）の残留薬剤の付着した商品を手にしていると、消費者団体を中心に、その危険性が指摘されている。

反論 
批判について、これらの反論がある。
 収穫後に散布されるから「残留しやすい」とは一面の真実ではあるが、残留のし易さはポストハーベスト農薬そのものの分解性なども大きく関与する為、危険性を議論するならば残留実態こそ問題視すべきだが、ポストハーベスト農薬の残留実態は、各都道府県の食品衛生検査所から公開されている通り、問題になるようなものは殆ど存在しない。ポストハーベスト農薬に限らず、全ての農薬・食品添加物は、食品衛生法のもとで管理され、残留基準値が決められている。この値は一日摂取許容量に基づいているため、安全性については無有害作用量の100分の1での値であり、これ以下の摂取であれば、消費者の健康に対する影響は、無視できるほど小さくなる。
 発ガン性がたびたび問題視されるが、それよりもポストハーベスト農薬は防黴剤として、より強力な発ガン性を持つカビ毒のマイコトキシンを防除することに大きく貢献している。
 枯葉剤の主成分である2,4-Dなどは、一般的な農薬でありポストハーベストで利用される場合があるが、枯葉剤に含まれて催奇形性を示したのは、不純物として含まれたダイオキシンであると考えられている。

註
フミ・ササダ（ふみささだ、1952年9月16日 -）は、日本のグラフィックデザイナー、クリエイティブディレクター。

株式会社ブラビス・インターナショナル代表取締役社長。社団法人日本パッケージデザイン協会理事長。

略歴
奨学生として渡米し、ロサンゼルス市立ルーズベルトハイスクール卒業後、カリフォルニア州立大学ロサンゼルス校商学部経営学科入学。同大学芸術学部卒業後、アートセンターカレッジオブデザインに入学。同校卒業後ランドーアソシエイツサンフランシスコ本社にデザイナーとして入社。1983年にクリエイティブディレクターとして東京オフィスに出向。1992年ランドーアソシエイツ日本代表兼副社長に就任。1996年ブラビス・インターナショナル設立。

受賞歴
1978年　米国プリント誌表紙デザインコンテスト 最優秀賞
1978年　ニューヨークアートディレクターズクラブ メリット賞
1986年　殖産住宅サイン計画にて東京都屋外広告物コンクールにて準優秀賞
1992年　アクティオCI計画CSデザイン賞サイン部門銀賞
1998年　「キリン午後の紅茶」社団法人日本印刷産業連合会主催JPCコンペティションにおいて通商産業大臣賞
1998年　NECコンピュータ周辺機器パッケージがBDAゴールドアワードコンペティションにおいて金賞
1999年　プロミスのサインが第29回POPAI-JAPAN SHOWアワード・コンテストにおいて金賞受賞
2002年　キリン氷結果汁が第1回PDAゴールデンマーメイド賞においてシルバーマーメイド賞
2003年　社団法人日本パッケージデザイン協会パッケージデザイン大賞において「キリン氷結」が特別賞
2006年　社団法人日本パッケージデザイン協会パッケージデザイン大賞において「カゴメ野菜一日これ一本」が部門賞
2006年　APD上海において「キリン氷結プレミアム」がAPD上海賞を受賞
2008年　東京カンパネラが、PENTAWARDS Food CategoryにおいてGold Awardを受賞
2008年　メルシャン オー・ド・ヴィーが、PENTAWARDS Luxuary Categoryにおいて Bronze Awardを受賞

その他
1984年　日本大学芸術学部特別講師
1989年　PDCパッケージデザイン協会会員及びゴールドアワードアジア地区代表審査員
1993年　青山製図学院グラフィックデザイン学科非常勤講師 CI担当
1993年　長野オリンピック組織委員会 公式ポスター選考委員
1996年　日本パッケージデザイン協会会員
1997年　日本CI会議体会員
1997年　在日米国商工会議所会員
1998年　アメリカングラフィックアート協会会員
1998年　ブランドデザイン協会会員(USA)
2000年　ヨーロッパパッケージデザイン(PDA)協会理事
2006年　(社)日本パッケージデザイン協会　理事長就任
2007年　PENTAWARDS日本代表審査員
鳥井 道夫（とりい みちお、1923年1月22日 - 2011年2月6日）は、日本の実業家。サントリー名誉会長。龍谷大学経済学部客員教授。

人物 
父はサントリー創業者である鳥井信治郎。妻は日本生命第5代社長弘世現の娘の準子。長男にサントリー副社長、3代目マスターブレンダーの鳥井信吾がいる。
京都近鉄百貨店社長の若林誠郎、メルボ紳士服オーナーの清水貞夫大阪マルビル会長の吉本晴彦など関西の財界人や祇園・先斗町の元芸子など、同じ大正12年（1923年）生まれのメンバーで構成する「いのしし会」を開いており、酒食など行動を共にしていた。

経歴 
 1923年、サントリー創業者鳥井信治郎の三男として兵庫県に生まれる。
 1947年京都帝国大学経済学部卒業
 1949年7月、壽屋（現サントリー）入社
 1951年11月、壽屋取締役
 1973年5月、サントリー副社長就任
 1990年3月、サントリー副会長就任（1991年3月まで）
 1957年、財団法人大阪ユースホステル協会会長
 1973年、社団法人日本マーケティング協会会長
 1984年、関西経済同友会代表幹事（1986年まで）
 1991年、社団法人日本ゴルフトーナメント振興協会理事長
 2001年
 サントリー名誉会長に就任。
 2011年
 2月6日、肺炎のため神戸市灘区の病院で死去。88歳没。
成田美術館（なりたびじゅつかん）は滋賀県長浜市の古い町並みが残る北国街道沿いにある現代建築の美術館。1998年に開館。

概要
アール・デコスタイルの作家として知られる19世紀末から20世紀初めに活躍したフランス人ガラス工芸作家ルネ・ラリック（1860年 - 1945年）の作品を200点以上を所蔵、テーマごとに展示している。
作品展示においては、光の当たり方によって大きく印象を異にするラリックの作品の特性を表現している。

利用情報  
 展示スペース : 1階展示室、2階展示室
 開館時間 : 10 - 17時
 休館日 : 月曜（祝日の場合は翌日）

交通アクセス 
 JR琵琶湖線 長浜駅 徒歩10分
 自動車道長浜ICから車で15分

周辺情報 
 慶雲館
 長浜鉄道スクエア
 黒壁スクエア
 長浜港
 長浜城址
 長浜文化芸術会館
佐治 信忠（さじ のぶただ、1945年11月25日 -）は、日本の実業家。サントリーホールディングス代表取締役会長。日本アドバタイザーズ協会理事長。ACジャパン理事長。学校法人慶應義塾評議員・理事。一般財団法人日本ウズベキスタン・シルクロード財団評議員。2020年フォーブス日本長者番付4位。保有資産額は2020年4月時点で、94億米ドル（約1兆60億円)。

経歴 
1945年11月 サントリー2代目社長の佐治敬三の長男として兵庫県にて誕生。
1964年3月 甲陽学院高校卒業
1968年3月 慶應義塾大学経済学部経済学科（国際経済学：山本登ゼミ）卒業
1971年3月 カリフォルニア大学ロサンゼルス校（UCLA）経営大学院修了
同年4月 ソニー商事入社
1974年6月 サントリー入社
1989年3月 サントリー副社長に就任
2001年3月 サントリー社長に就任（-2009年3月）
同年9月 日本洋酒酒造組合理事長就任
同年12月 日本ワイナリー協会会長就任
2002年3月 サントリー会長兼務（-2009年3月）
同年5月 社団法人総合デザイナー協会理事長就任
2003年8月 ビール酒造組合会長代表理事（-2004年7月）
2009年2月 サントリーホールディングス社長就任
2014年10月  サントリーホールディングス会長就任

キリンとの経営統合破談 
平成21年7月にキリンホールディングスとの経営統合が日本経済新聞によってリークされたが、平成22年2月8日に破談が発表された。サントリーの株式の約9割を握る創業一族の位置付けなどを巡って紛糾した。統合比率に関してキリン側が事前合意を覆す強硬な条件を提示したことから、佐治が一族を纏め切れず合意に至らなかったことが原因とされる。

また、上場企業であるキリンと非上場のサントリーの違いもあり、オーナー企業の方が楽だという心情も吐露した。

人物 
サントリー文化財団評議員会長を務める。
雑誌「フォーブス」2013年4月3日付の記事によると個人資産107億ドルと推定され、日本の富豪2位にランキングされた。
歯に衣着せぬ言動で知られ、「本音の論客」として政財界に対してストレートな物言いで話題を集めることが多い。
2011年10月、橋下徹（元大阪市長）の任期修了に伴う大阪府知事選挙では民主党より出馬要請されたが、実業家に専念するために辞退した。
宣弘社社長の小林隆吉とは大学時代に広告研究会に所属していた時からの友人である。2002年には経営難となった宣弘社を買収してサン宣弘社を設立した。現在は電通グループの一員となった電通アドギアに社名を変更。宣弘社は現存している。
ドラムスイッチとは、回転軸の操作で回路の開閉を行う方式のスイッチのこと。接点が機械的に摺動することで、スパークなどによる汚損を除去することができるが、当然、磨耗もある。

鉄道での例 
電車など、鉄道車両の前後進を決定するスイッチに使われているため、鉄道の現場では、前後進切り替えスイッチのことをドラムスイッチと呼ぶことが多い。

蒸気機関車などを除き、多くの鉄道車両は通常列車の前後端双方に運転席があり、双方向ともに全速力で走行する点が他の乗り物との違いである。そのため、どちらの運転席も同じ構造で、同じ機能を提供する必要がある。そのどちらを先頭とするか、どちら向きに進むのかを決定するのが前後進切り替えスイッチのドラムスイッチとなる。

線路の終端に「ドラムSW確認」という表示看板を掲げてあるのをよく見かけるが、これは「ドラムスイッチを確認せよ」と乗務員に注意を促す看板である。

通常「前・中・後」を切り替えるようになっており、車掌側は「後」、運転士側は「前」にする。終点に着き、進行方向が変わるときにはドラムスイッチを切り替え、前・後を逆にする。

ドラムスイッチで前後が決定しても、列車の走行方向がそれによって固定されるわけではない。ドラムスイッチが「前」になった運転席で「前進」の操作のほか「後進」の操作も可能である。
株式会社ネバーランドカンパニー (Neverland Co.,Ltd.) は、かつて存在したコンピュータゲームの企画・開発を手がけていた日本の企業。

概要 
日本テレネットの開発チームの一つであるウルフチームから独立したメンバーにより設立され、家庭用据置型、及び携帯型ゲーム機向けのゲームソフト（主にコンピュータRPG）の開発に携わっていた。代表作は「エストポリス伝記シリーズ」や「ルーンファクトリーシリーズ」など。

エストポリス伝記シリーズを手がけた塩生康範、エナジーブレイカーなどを手がけた中島享生、ルーンファクトリーシリーズなどを手がけた森田朋子などが在籍していた。

近年は自社開発ゲームの売り上げが低迷していたことなどから2011年からはソーシャルゲームにも進出し、iOSやiPhone対応を主軸としたモバイルゲームの開発も行っていた。しかし、スマートフォンの台頭やソーシャルゲームの競争激化などによるゲームの売上不振などで経営や資金繰りが悪化したため2013年7月にサービスを終了し、同年11月29日に事業停止を発表。2014年1月22日に東京地方裁判所から破産手続開始決定を受けた。コンシューマーゲームとしての最後の開発作品は2012年7月に発売された『ルーンファクトリー4』であった。

解散後 
代表を務める高田誠は、以前から自社の買収を株式会社 gumi に打診していた。ネバーランドカンパニーの営業停止と前後し、2013年11月株式会社gumiは開発子会社のFenrisを設立。高田と2Dゲームの開発を担当していたスタッフはFenrisへと移り、営業停止から間を空けずスマートフォン用ゲームの開発を開始した。

開発スタッフはFenrisのほか、発売元のマーベラスやスタジオカリーブ（杉山圭一代表）などにも移籍しており、後にルーンファクトリーシリーズの開発スタッフが再集結して『禁忌のマグナ』を開発している。

なお高田らFenrisメンバーはその後gumiグループを離れ、新たにLive Wireを設立している。

開発作品 
 エストポリス伝記（スーパーファミコン、発売元：タイトー）
 エストポリス伝記II（スーパーファミコン、発売元：タイトー）
 カオスシード〜風水回廊記〜（スーパーファミコン、発売元：タイトー）
 エナジーブレイカー（スーパーファミコン、発売元：タイトー）
 仙窟活龍大戦 カオスシード（セガサターン、発売元：ネバーランドカンパニー、ESP）
 ロードス島戦記 邪神降臨（ドリームキャスト、発売元：角川書店）
 エストポリス伝記 よみがえる伝説（ゲームボーイカラー、発売元：タイトー）ナツメとの共同
 不思議のダンジョン 風来のシレン外伝 女剣士アスカ見参!（ドリームキャスト、発売元：セガ）
 Disney's マジカルパーク（ニンテンドーゲームキューブ、発売元：ハドソン）
 煉獄 The Tower of Purgatory（PlayStation Portable、発売元：ハドソン）
 エッグモンスターHERO（ニンテンドーDS、発売元：スクウェア・エニックス）
 シャイニング・フォース ネオ（PlayStation 2、発売元：セガ）
 煉獄弐 The Stairway to H.E.A.V.E.N.（PlayStation Portable、発売元：ハドソン）
 フロンティアストーリーズ（ゲームボーイアドバンス、発売元：マーベラスインタラクティブ）
 ルーンファクトリー -新牧場物語-（ニンテンドーDS、発売元：マーベラスインタラクティブ）
 シャイニング・フォース イクサ（PlayStation 2、発売元：セガ） 
 ルーンファクトリー2（ニンテンドーDS、発売元：マーベラスエンターテイメント）
 ドラマチックダンジョン サクラ大戦 〜君あるがため〜（ニンテンドーDS、発売元：セガ）
 ルーンファクトリー フロンティア（Wii、発売元：マーベラスエンターテイメント）
 ルーンファクトリー3（ニンテンドーDS、発売元：マーベラスエンターテイメント）
 エストポリス（ニンテンドーDS、発売元：スクウェア・エニックス）
 ルーンファクトリー オーシャンズ（PlayStation 3・Wii、発売元：マーベラスエンターテイメント）
 集まれ!ラスボスハンター（Mobage、自社パブリッシング）
 ルーンファクトリー4（ニンテンドー3DS、発売元：マーベラスAQL）
富士通エンジニアリングテクノロジーズ株式会社（ふじつうエンジニアリングテクノロジーズ）は、富士通グループのシステムインテグレーター（メーカー系）。略称はFETEC。神奈川県横浜市西区に本社を置いている。

概要　 
前身である日揮情報システム株式会社(略称 J-SYS)は日揮株式会社の情報子会社として1983年に設立され、日揮の基幹系システムの運用の請負や建設業向けのソリューション事業などを行なってきた。

2016年3月31日に富士通株式会社へ譲渡され現社名へと改称された。

沿革 
  1983年7月 - 日揮株式会社より分離・独立
  1992年12月 - J-SYS Philippines Inc.(現在のFujitsu Engineering Technologies Philippines, Inc.)設立
  1997年3月 - 通商産業大臣認定 『システムインテグレータ』取得
  2000年4月 - パッケージソフトウェア販売部門を日揮情報ソフトウェア株式会社として分社化
  2004年7月 - ISO9001認証取得
  2004年9月 - プライバシーマーク認定取得
  2007年7月 - 株式会社コア・システムデザインと資本提携
  2009年4月 - 日揮情報ソフトウェア株式会社を吸収合併
  2016年3月 - 富士通エンジニアリングテクノロジーズ株式会社に社名変更
スパイカー（Spyker）は、かつて存在していたオランダの高級スポーツカーメーカーである。

歴史 
1880年、ヤコブスとヘンドリク・ヤンのスパイカー兄弟によって創業（当初は馬車を製造していた）。
1889年、自動車製造を開始。
1902年、初の四輪駆動車を開発。
1915年、航空機製造を開始。以後、スパイカーのマークにはプロペラの図柄が用いられることとなった
1920年、航空機製造を中断。
1925年、破産。

オランダの自動車メーカー・ブランド
一畑電気鉄道2100系電車（いちばたでんきてつどう2100けいでんしゃ）は、一畑電車が一畑電気鉄道からの分社前の1994年（平成6年）に導入した通勤形電車である。

概要 
一畑電気鉄道（現・一畑電車）の車両近代化に際し、1994年から1995年（平成7年）にかけて京王帝都電鉄（現・京王電鉄）5000系を京王重機整備で改造した車両である。デハ2100形 (Mc1) - デハ2110形 (Mc2) の2連4本8両が導入され、同社で初めて冷房装置・カルダン駆動装置・発電ブレーキ併用電磁直通ブレーキを装備した車両となっている。

車体・内装 
塗装はこれまでの一畑電気鉄道の車両から一新され、イエローをベースに、側窓下がホワイト、貫通扉・側扉がブルー、車体裾部分がグレーとなっている。

車体は普通鋼製で、前面窓にはパノラミックウィンドウを採用し、貫通扉と側扉付近に行先方向幕を装備している。また、ワンマン運転用に前面窓両側にサイドミラーが取り付けられている。1994年度譲受の2本は側扉が3扉のままであるが、1995年度譲受の2本は座席数確保のために中央の扉を埋めて2扉車として落成している。

車内の座席はロングシートとなっている。ワンマン運転用として、連結面側の側扉付近に乗車整理券発行器を、運転台後部に運賃表示器と自動両替機付運賃箱を設置している。また、連結面には防犯カメラを設置している（他の2系列でも同様）。

行先表示器 
正面貫通扉窓下に設置されている行先表示器は字幕式で、各駅停車での運行時は終着駅名のみが表示され、京王時代と同様にゴシック体縦書き配列である。急行として運行する時は、井の頭線で運行されていた3000系の正面行先表示器字幕に類似した横書きの配列で、赤地に白抜きの 急行 表示を上部に添えている。側面の行先表示器は京王時代の種別用は撤去され、行先用の機器のみ使用。急行運転時には、種別と行先を併記して表示する。

機器類 
制御方式は抵抗制御であり、主要機器類は主電動機として三菱電機製のMB-3054 (75kW) を、駆動方式はWN駆動方式を採用、台車は帝都高速度交通営団（現・東京地下鉄）3000系から流用したFS510を履いている。パンタグラフはデハ2100形の連結面に1基設置されている。

クーラーは分散型で、デハ2100形は7基、デハ2111・2112・2114は8基、デハ2113は6基搭載する。また、デハ2113以外の7両はベンチレーターを備えている。これは、デハ2113が非冷房車からの冷房改造車、それ以外が新製冷房車という種車の差異によるものである。

運用 
1994年に運転開始した。北松江線・大社線の全区間で他車と共通の運用に就いている。
2014年より5000系に代わり、2103編成「楯縫」と2104編成「ご縁電車しまねっこ号」が併結して平日朝方の特急「スーパーライナー」に使用されるようになった。2015年2月26日から3月27日までの間は1000系が試験的にスーパーライナーに使用されていたため他車と同じ運用に就いていた。
なお、5000系がスーパーライナーに使用されていた時、1編成が検査の場合、本系列1編成が5000系と併結して代走していた。
本系列は貫通型だが、幌を取り付けていないため、前後の車両を行き来することはできない。

各車形態 
 2101編成（デハ2101+デハ2111）
 1994年11月8日 - 入線
 2009年（平成21年）8月に朝日ヶ丘 - 松江イングリッシュガーデン前間で脱線、鉄柱に衝突した。その後修理して運用に復帰している。
 2012年（平成24年）7月28日より京王時代の「白地に赤帯」の塗装に塗り替えられ、運行を開始している。なお、塗装についてはデハ2101がヒゲなし、デハ2111がヒゲありの形態となっている。
2018年（平成30年）9月に修繕工事を行い、外装がデハニ50形をイメージしたオレンジに白帯のカラーに変更され、同年12月より運行を開始した。
 2102編成（デハ2102+デハ2112）解体済
 1995年1月14日 - 入線
 2012年（平成24年）12月1日より一畑電鉄時代の塗装で運行されていた。
 2018年（平成30年）1月6日・7日にさよなら運転を行い引退した。
 2103編成（デハ2103+デハ2113）
 1995年7月31日 - 入線
 2011年（平成23年）3月10日より、映画『わさお』の公開に併せて『「わさお」電車』として運行を開始した。このラッピング電車は好評だったため、2度にわたる期間延長を経て、同年6月9日に運行を終了した。
 2011年6月13日より日本航空の『"鶴丸"ラッピング電車』として運行され、当初9月30日までの運転が12月まで延長され、さらに延長されて翌年4月頃まで運行された。
 2013年（平成25年）7月18日、一畑電車は本編成をイベント用に改造したと発表し、同年10月26日に「IZUMO-BATADEN 楯縫」という愛称が付けられた。改造は後藤工業が担当。
 2104編成（デハ2104+デハ2114）
 1995年7月31日 - 入線
 2010年（平成22年）5月24日より、映画『RAILWAYS 49歳で電車の運転士になった男の物語』の公開に併せて『RAILWAYS応援ラッピング列車』として運行されていた。
 2012年（平成24年）4月27日から同編成は「神話博しまね」をPRするラッピング列車となっていた。
 2013年（平成25年）9月21日より、「ご縁の国しまね」観光PRキャンペーンの一環として内外装に島根県のキャラクター「しまねっこ」を配した「ご縁電車しまねっこ号」として運行されている。なお、このラッピングにより、2100系原色（黄色塗装）は姿を消した。
2019年（令和元年）8月に、「ご縁電車しまねっこ号」としての運行を終了する予定。その後は全般検査・修繕工事を施し、外装を変更した上で引き続き運用される。

車両一覧

今後の予定 
平成30（2018）年から令和2（2020）年にかけて延命修繕を行った編成（2101編成・2104編成）については、令和6（2024）年から令和7（2025）年にかけて、新造される7000系に置き換えられることにより、廃車される予定である。
オリンパス OM30（Olympus OM30）は、1982年（北米では1983年）にオリンパス（映像事業部。現・OMデジタルソリューションズ）から発売されたOMシステムの一眼レフカメラである。

概要 
1982年11月発売。米国ハネウエル社が開発した電子ピント検出機構を搭載したオリンパス初のカメラ。それまでのOMシリーズで発売されたすべてのレンズで、フォーカスエイド機能が働く。別売りの「インフォーカストリガー」を使用した場合にピントが合うとシャッターが切れる。又、ズイコー オートズーム 35-70mm F4 AFと組み合わせるとオートフォーカスとなった。

仕様 
 型式:35mmフォーカルプレーン自動露出制御電子シャッター式一眼レフカメラ
 大きさ:135mmx84mmx50mm
 画面サイズ:24mmx36mm
 重さ:430g
 感度連動範囲: ISO25-ISO1600
 マウント:オリンパスOMマウント
 フィルム巻上げ:レバー式
 フィルム巻き戻し:クランク式
 シャッター形式:電子制御式フォーカルプレーン
 シャッタースピード:B1-1/1000秒
京成電鉄の車両検修施設（けいせいでんてつのしゃりょうけんしゅうしせつ）としては、宗吾車両基地（宗吾工場・検車区、宗吾参道駅）、高砂車庫（京成高砂駅）、津田沼車庫（京成津田沼駅）がある。

この他に、青砥・東中山・京成津田沼・千葉中央・京成大和田・京成臼井・大森台・学園前の各駅に引き上げ線がある。また海神駅には保線区がある。

宗吾車両基地 

宗吾は重要部検査および全般検査を行う宗吾工場と、状態・機能検査（月検査）と列車検査を行う検車区の2つの組織で構成される。

宗吾工場は「検査職場」「艤装職場」「台車職場」・「電機職場」の4部門から構成される。検査車両の清掃や検査機器の一部は京成車両工業など協力会社に委託している。年間施工数は約160両。

検車区は列車の出入庫と列車検査、営業線対応を行う「仕業検査職場」、状態・機能検査（90日以内に行う月検査）を行う「仕立検査職場」、臨時業務に対応する「随修職場」の3部門から構成されている。随修職場では空調装置の清掃、輪軸交換や車両故障対応などを行っている。

検車区は宗吾車庫内に仕業検査職場・仕立検査職場・随修職場を有し、高砂・津田沼車庫では仕業検査職場を有している。かつては高砂車庫・津田沼車庫を管掌する高砂検車区と宗吾検車区が分かれていたが、2017年（平成29年）4月1日付で組織統合され、組織上は1つの検車区となっている（「検車区」の下部組織に高砂仕業検査職場、宗吾仕業検査職場、仕立検査職場、随修職場がある）。

ただし、3700形6次車以降と3000形は省力化が可能な機器を採用したことから、2013年度より15日要していた重要部検査を3日で検査をする「新重要部検査」を実施している。北総鉄道・舞浜リゾートラインの車両の検査もここで行っている。夜間は自社車両のほかに都営地下鉄浅草線の車両が留置される。

京成電鉄の車両は1997年以降全車両宗吾車両基地所属。

概要 
 敷地面積 : 103,947m2
 収容車両数 : 310両 + 工場定置12両
 車両洗浄装置を2基設置しており、年間約2,500両の洗車を実施している。
 2009年度には成田スカイアクセス線開業に伴う車両増備（AE形・3050形の新造）に対応するため、留置線の増設が行われた。収容車両数は228両→288両に増加、さらに拡張して最終的には310両の収容が可能となった。

沿革 
 1966年（昭和41年）10月 - 宗吾車庫建設
 1978年5月5日 - 京成スカイライナー放火事件が発生
 1980年（昭和55年）2月 - 宗吾車両基地建設着工
 1981年4月 - 宗吾車両基地一部竣工
 1982年（昭和57年）9月10日 - 宗吾車両基地竣工
 1991年5月 - 宗吾車庫増線（8輌×4編成分）
 1997年（平成9年）1月 - 旧車両保存展示場を開設
 2009年（平成21年）10月 - 成田スカイアクセス線開業に伴う、車両基地の線増計画完成
 2017年（平成29年）2月 - 旧車両保存展示場にAE100形を追加

保存車両 
当車両基地内には、京成電鉄で使用されていた、以下に記載する歴代の車両が静態保存されている。
 京成200形204号
 京成初代3000形3004号
 京成AE車AE61号（初代スカイライナー）
 ただし、台車は3400形に流用したため、3050形の台車を履いている。
 京成AE100形AE161号（2代目スカイライナー）
このほか、20形が使用していた、アメリカ・ブリル社製の台車が保存されている。これは京成電鉄で現存する最古の台車。

高砂車庫 

高砂は都心に近い拠点として車両の留置と列車検査を主体としている。金町線の4両編成車はここを拠点としている。留置能力は約192両で、夜間は自社車両のほか京急の車両1本が留置される。1963年より1968年まで敷地内の一部に東京都交通局高砂検修場が置かれていたが、その境界は防火壁で厳密に分けられていた。
この車庫があることで、隣接する京成高砂駅の高架化工事計画が難航し、深刻な開かずの踏切問題が発生している。

概要 
 敷地面積 : 37,463 m2
 収容車両数 : 192両 
 業務内容：列車検査・車両清掃など

沿革 
 1912年11月 - 曲金（現・高砂）に車庫を設置
 1918年10月 - 暴風雨により車庫上屋倒壊
 1921年7月 - 機械工場を設置
 1926年12月 - 津田沼車庫新設に伴い定期検査業務を移行。

津田沼車庫 
現在は主に千葉線・千原線で運用される通勤車が留置される。留置能力は44両。原則として8両編成は入庫しない。

以前は京成津田沼駅に隣接して第一工場、新京成新津田沼駅裏（現・イオンモール津田沼）に第二工場をそれぞれ構えていた。このため新京成線の京成津田沼駅 - 新津田沼駅間は京成第二工場の構内側線扱いであった。

概要 
 敷地面積 : 6,454 m2
 収容車両数 : 44両 
 業務内容：列車検査・車両清掃など

沿革 
 1926年12月 - 津田沼車庫設置
 1954年 - 鉄道第二連隊材料廠跡地を大蔵省から借り受け、第二工場を設置
 1962年 - 第一工場全面改築
 1981年 - 第一工場・第二工場閉鎖。車庫縮小。工場最終出場車はクハ2108。
 1987年 - 第二工場構内側線（京成津田沼駅 - 新津田沼駅間）の資産を新京成電鉄に移管。
髙田工業株式会社（たかだこうぎょう）は、神奈川県横浜市にある自動車部品製造を主要事業とする株式会社。日産自動車との関係が強く、特殊少量生産やコンバーチブル車への改造等に特色を持つ。1950年 創業、1955年 株式会社に組織変更。資本金3億6千万円。

主要製品 
車両（日産自動車からの特殊少量生産請負）、トラックのキャビン部分の製造、フォークリフト車部品製造、自動車部品、自動車部品試作、設計業務請負等

特殊少量生産を行った車両 
1986年 日産Be-1委託生産開始
1988年 日産パオ、いすゞMU委託生産開始
1990年 日産フィガロ委託生産開始
1992年 日産シルビアコンバーチブル(S13)委託生産開始
1993年 スバル・ヴィヴィオT-Top、日産プレジデントリムジン委託生産開始
1994年 日産180SX、ラシーン委託生産開始
1997年 日産マーチカブリオレ委託生産開始
1998年 日産ラシーンフォルザ、スバル・インプレッサ22B･STiバージョン委託生産開始
1999年 日産ハイパーミニ、マーチBOX委託生産開始
2000年 日産シルビアヴァリエッタ(S15)委託生産開始

※そのほか、2/3代目三菱・デボネアのストレッチリムジンなども手掛けている

「hamawaza」企画カー 
2006年3月に横浜の製造業者、消費者、商業者が連携して横浜発の新しい商品を開発しようとする「hamawaza」の企画カーとして、「ycar」を日産キューブから200台限定で改造製造している。
藤井 深造（ふじい しんぞう、1893年12月13日 - 1970年9月8日）は大正～昭和期の実業家。新生三菱重工業初代社長。
広島県三次郡庄原（現庄原市）出身。

来歴 
旧制三次中学（現三次高校）から第一高等学校を経て1918年、東京帝国大学法学部卒業。三菱合資長崎造船所に入社。営業畑を歩み常務を経て戦後1950年、過度経済力集中排除法により、同社が地域別に三分割されたうちの中日本重工業社長に就任。三社の中で最も赤字が多く、貧乏くじを引いたと言われたが、朝鮮戦争の特需などにより三社のトップに業績を引き上げた。1959年、一旦会長に退いたが、吉田義人社長の病死で再び社長に再登板。続いて日本の開放経済への移行に備えて企業体質の強化を図り1964年、三菱系3重工の合併を実現させ新生三菱重工業初代社長に就任した。翌年会長に退き1969年相談役となった。

造船、航空機、産業機械、原動機など、戦後の日本の重工業の復興と発展、輸出の推進に指導的役割を果たした。その功績により1959年藍綬褒章、1970年勲一等瑞宝章を受章している。

1970年9月8日、肺がんのため国立がんセンターで死去。告別式は9月10日、築地本願寺で行われた。
工藤治人（くどう はると、1878年1月 - 1963年10月）は、日産自動車の元社長。

年譜 

1902年　京都帝国大学機械工学科を卒業し、住友別子鉱業所に入所
1905～1910年　ドイツ留学
1912年　工学博士の学位をうける
1917年　株式会社住友鋳鋼所（のち住友製鋼所）取締役支配人に就任
1920年　戸畑鋳物株式会社専務取締役に就任（翌年、取締役社長）
1925年　株式会社安来製鋼所専務取締役就任（翌年、取締役社長）ここで、桜ハガネ（YS印）を開発し、現在のYSSヤスキハガネ（国産による初の高性能特殊鋼）の基盤を作る（安来製鋼所は現；日立金属安来工場）。
1929年　　同社取締役社長に就任
1933年　財團法人日本刀鍛錬會（旧日本陸軍外郭団体）顧問に就任
1936年　日立製作所との合併により同社専務取締役に就任
1944年　日産重工業株式会社（のちの日産自動車）の生産責任者兼取締役社長に就任
1945年　同社長を辞任。その後、公職追放を受ける。
1963年10月　死去

解説 
日本独自のたたら製鉄の近代化に大きな足跡を残した。具体的には、砂鉄と木炭を回転式電気炉に入れて海綿鉄を製造する方法を開発し、旧日本軍の軍需用特殊鋼原料や日本で初めての本格的な高速度工具鋼製造普及に応用した。日本のものづくりの精神として「誠實生美鋼」という言葉を残し、日立金属安来工場には自筆の書が残されている。
tert-ブチルアルコール（ターシャリー[tertiary]-ブチルアルコール、tert-butyl alcohol）は、最も単純な構造の第三級アルコールで、四種存在するブタノールの異性体の一つである。2-メチル-2-プロパノール、2-メチルプロパン-2-オールとも呼ばれる。なお、特に産業分野では「tert-ブタノール」と称されることがあり、特許公報などでは広く用いられているが、この名称はIUPAC命名法に即していないものである。tert-ブチルアルコールは透明な液体で樟脳のような臭いを持ち、水、エタノール、ジエチルエーテルと均一に混和する。融点が摂氏25度をわずかに上回るので、常温で固体になるという特徴はブタノールの異性体の中でも唯一である。

利用
tert-ブチルアルコールは工業用エタノールとする添加剤、塗料の溶剤、ガソリンの助撚剤・添加剤など溶媒成分として利用される他に、香料などの日用化成品の合成原料としても利用される。

製造
tert-ブチルアルコールは触媒を用いたイソブテンの水付加反応により製造される。

化学
第三級アルコールの化学的性質として、tert-ブチルアルコールは他のブタノール異性体と比べて酸化されにくく、立体障害による反応性の低減が見られる。

強塩基によりtert-ブチルアルコールが脱プロトン化されるとアルコキシドアニオンを生成し、tert-ブチルアルコールの場合は、tert-ブトキシドとなる。具体的には、tert-ブチルアルコールを水素化ナトリウムで脱プロトン化するとナトリウムtert-ブトキシドが得られる。
 {NaH} + ^tBuOH -> {^tBuO^-Na^+} + H2

化学種tert-ブトキシドアニオンは、強塩基性で求核性の低い塩基として有機合成化学上、有用な試剤である。すなわち、tert-ブトキシドアニオンは反応基質の酸性プロトンを直接引き抜くが、立体障害のため同アニオンのウィリアムソン合成やSN2反応のような求核反応は阻害される。

塩化アルキルへの変換
tert-ブチルアルコールは塩化水素と反応して、SN1反応機構により塩化 tert-ブチルを生成する。

反応全体は次の通り

tert-ブチルアルコールは三級アルコールの為、ステップ1では相対的にtert-ブチルカチオンが安定であり、ステップ2でSN1反応が進行する助けになっている。一方、一級アルコールではそれに代わってSN2反応が進行するのが通常である。すなわち、一級アルキルカチオンの反応エネルギー障壁が高い為に、この例のような反応は進行しない。そしてSN2反応は反応中間体としてカルボカチオン種を経由しない。

註・出典
第一稀元素化学工業株式会社（だいいちきげんそかがくこうぎょう）は、大阪府大阪市中央区北浜に本社を置く自動車排気ガス浄化三元触媒や燃料電池車向けなどのジルコニウム化合物のメーカーである。

ジルコニウム化合物を原料として自動車排気ガス浄化三元触媒、酸素センサー、ブレーキなどが作られていて、国内の自動車メーカーについてはほぼ独占供給をしている。
今流行の電気自動車にも使用されるリチウムイオン電池の材料についても研究していることが株主向けの説明会で明らかとなった。

また、ペロブスカイト関連化合物の研究を行っていることからノーベル賞関連銘柄として株価が高騰した。

東証プライム市場上場企業。

事業所 
本社所在地 - 大阪府大阪市中央区北浜4丁目4-9
工場 - 大阪（大阪府）、江津（島根県）、福井（福井県）
営業所 - 大阪（大阪府）、東京（東京都）
大阪府大阪市住ノ江研究所研究開発センター-大阪府（大阪市住之江区）

海外にもいくつかの事業所がある。

沿革
1956年5月 - 第一稀元素化学工業株式会社を設立。
1960年4月 - 大阪市淀川区に淀川第一工場開設。
1967年6月 - 兵庫県伊丹市に伊丹工場を開設。
1996年1月 - ISO 9001を認証取得。
1996年7月 - 島根県江津市に江津工場を開設。
2001年2月 - ISO 14001を認証取得。
2002年9月 - 関連会社のニューテックス株式会社を吸収合併。
2004年12月 - 東京証券取引所市場第2部に上場。
2006年10月 - 福井県福井市に福井工場を開設。
2018年6月 - 東京証券取引所市場第1部に指定。
2019年3月 - 本社を大阪市住之江区から中央区北浜に移転。
2020年 - 毎年4月10日を「ジルコニウムの日」と制定。日付はジルコニウムの原子番号40にちなみ「4×10＝40」に由来。
日本罐詰株式会社（にほんかんづめ）は、北海道河西郡芽室町にある企業。明治のグループ会社。

概要 
十勝を中心に約2,500 haの畑からスイートコーンを集荷して加工し、十勝工場の缶詰製造量は日本国内シェアの75 %を占めていたが、「平成28年台風第10号」による芽室川氾濫の被害を受けて十勝工場が操業停止した。この影響により、キユーピーが製造委託していた「アヲハタ」「ほしえぬ」（業務用）ブランドのスイートコーンをはじめとした商品が販売休止に追い込まれた。親会社の明治は十勝工場を缶詰事業から撤退し、パック詰めして販売する「レトルトパウチ事業」へ転換する方針を発表した。

沿革 
 1948年（昭和23年）「日本農産罐詰」として設立。
 1949年（昭和24年）：富山県東砺波郡に工場を設置して操業開始。
 1950年（昭和25年）：富山県高岡市に工場移転し、高岡工場新設。北海道帯広市に帯広工場新設。「日本罐詰」に社名変更。
 1953年（昭和28年）：明治乳業（現在の明治）が資本参加。
 1971年（昭和46年）：帯広工場を河西郡芽室町に移転し、十勝工場新設。
 1981年（昭和56年）：大一道東飲料を買収（翌年にエヌ・シー・サンフーズに社名変更）。
 1993年（平成5年）：エヌ・シー・サンフーズを合併し、芽室工場とする。
 1995年（平成7年）：十勝工場にて調理冷凍食品の製造開始。
 1999年（平成11年）：十勝工場にて冷凍野菜の製造開始。
 2003年（平成15年）：小型パウチドライパック化商品の製造開始。お弁当商材（カップイン商品）の製造開始。
 2004年（平成16年）：高岡工場閉鎖し、十勝工場に事業統合。
 2016年（平成28年）：台風による浸水被害を受け、十勝工場操業停止。
 2017年（平成29年）：事業見直しを行い、十勝工場操業再開。

事業所 
 本社 - 北海道河西郡芽室町西9条9丁目1
 東京営業所 - 東京都品川区東五反田1-11-8 大阪屋ビル6階
 十勝工場 - 北海道河西郡芽室町西9条9丁目1
 芽室工場 - 北海道河西郡芽室町東10条10丁目2

主な製品 
十勝工場
 レトルトパウチ
 ホールコーン、クリームコーンなど
 冷凍野菜
 コーン、ブロッコリー、グリーンピース、かぼちゃ、ミックスベジタブルなど
芽室工場
 冷凍野菜
 枝豆、インゲン
 その他
 個包装
EZ-Link（イージーリンク）とは、2002年に導入されたシンガポールの市内交通の支払いに利用できるIC乗車カードである。初期はソニーの非接触型ICカードであるFeliCaの技術を採用していたが、2009年に利用を取り止めNFC Type-A/Bベースのカードに移行している。

概要 
発売額はS$12、特定のMRT（地下鉄）のTicket Officeなどで購入可能。

2008年12月29日より、新世代のez-linkカードの発行が開始された。New ez-link cardあるいは、CEPAS Cardと呼ばれる。

発売額のうちS$5はカード代であり、使用可能額はS$7となる。
従来のカードでは、デポジットS$3を含むS$15で発売されており、デポジットはカード返済時に返金されたが、新しいカードでは、返金されるデポジットがなくなった。
従来は、デポジット分は改札機などで表示されないものの、使用可能額を超過した分をデポジットの範囲内で交通機関の支払いに充当していたが、新しいカードでは、カード残額によっては、交通機関を利用できない。(MRTの場合は乗車改札時に残額がS$3以上、バスの場合は当該乗車バスの終点までの運賃相当額以上)

入金（チャージ）は駅の券売機・セブンイレブンなどで可能である。

本カードを使うと割引運賃が適用され、普通乗車券を買ったり、現金で支払うよりも安くなる。また2010年7月3日より、地下鉄とバスを乗り継いで利用した場合、総移動距離で運賃が計算される総距離制運賃が適用される。

利用範囲 
鉄道、バスのほか、駐車場やコンビニ，スーパーマーケットの決済にも使えるようになってきた。
CEPAS Card になってからは、CEPASに適合する他のICカード料金徴収・支払いサービスに対する利用可能エリアの拡大が進んでいる。
 鉄道･･･SMRT・SBS TransitのMRT・LRT全線
 バス･･･SBS Transit・SMRT・Tower Transit Singapore・Go Ahead Singapore
 スーパーマーケット･･･Cold Storage FairPrice
 コンビニ･･･cheers 7-Eleven
 IJOOZ SMART JUICER
播磨臨海工業地域（はりまりんかいこうぎょうちいき）は、姫路市や加古川市等の播磨地方の湾岸を埋め立てて造成された工業地域。姫路港、東播磨港を有し、化学・鉄鋼等の工場、発電所などが立地。特に高度成長期以降の日本経済の牽引車として大きな役割を果たしてきた。

姫路市・加古川市・高砂市の3市の製造品出荷額は、約2兆9000億円。事業所数は、約2000。従業者数は、約7万4千人である。（平成16年工業統計表より。）

歴史 
姫路市広畑の沿岸部には、戦前からダイセルや日本製鐵の工場などが立地していた。1964年、国が播磨地区を工業整備特別地域に指定。1967年には姫路港が特定重要港湾に指定されて港湾整備が進められ、工業地帯として発展してきた。

事業所のある主な企業

日本製鉄（広畑製鉄所）
合同製鉄
神戸製鋼所（加古川製鉄所）
大和工業
山陽特殊製鋼
三菱製紙
ダイセル
日本触媒
住友精化
クミアイ化学工業
多木化学
タキロンシーアイ
AGC
三菱重工業
三菱パワー
タクマ
神戸製鋼所（高砂製作所）
キッコーマン食品
川崎重工業
武田薬品工業
日本化薬

関西電力
大阪ガス
東芝
東芝エレベータ
東芝ライテック
西芝電機
三菱電機
パナソニック
カネカ
東洋紡
日本山村硝子
日本精化
JFE条鋼
住友金属鉱山
ユシロ化学工業
神鋼環境ソリューション
Adobe Photoshop Elements（アドビ フォトショップエレメンツ）は、プロ・ハイエンド向けのAdobe Photoshop（アドビ・フォトショップ）を一般ユーザ向けとして作り直した廉価な製品である。

概要
本製品の源流は、スキャナやペンタブレットに同梱されていたソフトウェアであるPhotoshop LE (Limited Edition) にさかのぼる。1999年11月にPhotoshop 5.0をベースとしたLEがパッケージ版としては初めて登場した。

そして2001年、Photoshop LEシリーズをリニューアルする形で、Photoshop Elements (1.0)が登場した。
単なる機能限定版ではないという位置づけからLEに代わり、新たなシリーズ名を与えられたとされる。

バージョン2.0時代には、Windows版限定で撮影した写真を整理するためのソフトウェアであるAdobe Photoshop Album（アドビ・フォトショップ・アルバム）が登場し、Elementsとの連携を意識した設計がされていた。

バージョン3.0以降は、Photoshop Albumの機能が「写真整理モード」として統合された。ただし、アプリケーション上はAlbum時代からの流れで別のものとなっている。
また、Elementsシリーズのラインナップが拡充され、動画編集ソフトウェアのAdobe Premire Elements（アドビ・プレミア・エレメンツ）がシリーズに加わり、同梱パッケージが提供されるようになった（Windows版のみ）。

現在では、Premire Elementsと共に、1年おきにバージョンアップを重ねており、Photoshop CSシリーズの新機能を随時取り入れられるようになっている。

Photoshopと比較すると、主に「トーンカーブ」「マスク」「パス」などの機能が制限されているが、安価でPhotoshopエンジンを積んだ自動補正が出来る点などが好評である。イラスト等を作成する場合Web上での発表や紙に印刷するための用途に使用する場合は問題ないが、カラーデータ入稿に必須であるCMYKカラーに対応していないため、データ入稿の際には上位バージョンのPhotoshop CSシリーズあるいは他の画像描画用ソフトを別途用意する必要がある。また、1世代前のバージョンが各種のデジタルカメラやスキャナ、ペンタブレットなどの付属ソフトウェアとして同梱されている場合がある。

写真整理モードは「Elements Organizer」（エレメンツ・オーガナイザー）という機能として搭載されている。Elements 8まではこの機能がWindows版のみに搭載されており、Mac版には搭載されておらず、代わりに同社のメディアデータ管理ソフト「Bridge CS4」（ブリッジ CS4）が同梱されていた。Elements 9 からはMac版にも搭載されている。

OS対応表  

◎：公式対応　○：対応　△：使用に支障のない程度の不具合あり　▲：一部機能に制限あり　※：起動可能だが動作保証なし

リリース履歴 (ベースとなっているバージョン) 
2001年 Photoshop Elements 1.0(6.0)
2002年 Photoshop Elements 2.0(7.0)
2003年 Photoshop Elements 3.0(CS)
2005年 Photoshop Elements 4.0(CS2)
2006年 Photoshop Elements 5.0 Win (CS2)
2007年 Photoshop Elements 6 Win (CS3)
2008年 Photoshop Elements 6 Mac 
2008年 Photoshop Elements 7 Win (CS3)
2009年 Photoshop Elements 8 (CS4)
2010年 Photoshop Elements 9 (CS5)
2011年 Photoshop Elements 10 (CS5.5)
2012年 Photoshop Elements 11 (CS6)
2013年 Photoshop Elements 12
2014年 Photoshop Elements 13
2015年10月2日 Photoshop Elements 14
2016年10月5日 Photoshop Elements 15
2017年10月5日 Photoshop Elements 2018

競合製品 
Pixelmator
Corel Paint Shop Pro
ヤママユ（Antheraea yamamai）は、チョウ目ヤママユガ科に分類されるガの一種である。ヤママユガ（山繭蛾）、テンサン（天蚕）ともいう。

日本在来の代表的な野蚕で、北海道から九州にかけて分布し、全国の落葉性雑木林に生息している。

概要 
ヤママユガ科のガの成虫は口が完全に退化しており、蛹化以降は一切の食餌を摂らずに幼虫時に蓄えた栄養だけで生きる。

前翅長は70 - 85mmと翅は厚く大きい。4枚の翅には、それぞれ1つずつ大きな黄茶色で目玉状の模様がある。幼虫はブナ科のナラ、クヌギ、コナラ、クリ、カシ、カシワ、ミズナラなどの葉を食べる。年1回の発生で、出現期は8 - 9月頃。卵の状態で越冬する。

幼虫は緑色で4回の脱皮を経過して熟蚕となり、鮮やかな緑色をした繭を作る。繭一粒から得られる糸は長さ約600 - 700m、1000粒で約250 - 300g程度の絹糸が採取される。この糸は「天蚕糸」と呼ばれる。
粗朶（そだ）とは、直径数cm程度の細い木の枝を集めて束状にした資材のこと。適度に細くしなやかなヤナギなどが用いられることが多い。

用途 
土木 : 根固め工として水の勢いによって川底や川岸が削られることや軟弱地盤への重量構造物による不同沈下を防げる利点がある
溝渠 : 暗渠材としての利用
緑化資材 : 土留等への利用
漁業 : 水中に沈めてエビなどを誘い込む
鉄道 : イギリス鉄道黎明期のマンチェスター鉄道で、湿地に路線を敷く必要があり、粗朶束を敷き詰めてから土砂を盛って路盤にした。この路線は現役。
軍事 : 工兵資材の一つとして、粗朶束を塹壕に投げ込んで塹壕を一時的に埋め、兵士や車両が通過するために用いた

利点 
現地採取が容易である
いずれは腐食し環境面での負荷が少ない
岡山三菱ふそう自動車販売株式会社（おかやまみつびしふそうじどうしゃはんばい）は、岡山県岡山市中区に本社を置く、三菱ふそうトラック・バスが製造したトラック・バスを取り扱う自動車販売会社。両備ホールディングスの持分法適用会社であり、同社と三菱ふそう社がそれぞれ50%ずつ出資している。

上記の出資理由などから、「三菱ふそうトラック・バス ○○ふそう」の名称による製造元による直轄運営化と広域統合の対象とはならない。

概要
岡山県内において、三菱ふそう車の新車・中古車（三菱自動車工業の頃に製造された車両を含む）と、産業用のエンジンの販売・修理などを行っている。

沿革
沿革
1962年4月 - 三菱ふそう自動車株式会社 中国支社より分離独立し、岡山ふそう自動車株式会社を設立。
1962年10月 - 岡山市北区大供から北区西長瀬に本社社屋と工場を新築移転。
1966年10月 - 岡山三菱ふそう自動車販売株式会社に商号変更。同時に西長瀬から兼基（現所在地）に本社社屋と工場を新築移転。
1968年7月 - 津山市津山口に津山営業所を開設。
1969年12月 - 浅口市鴨方町に鴨方支店を開設。
1974年7月 - 津山市高尾（現所在地）に津山営業所を移転。
1979年6月 - 津山営業所を支店に昇格。
1980年4月 - 鴨方支店を倉敷市水島に移転し水島支店を開設。
1995年5月 - 岡山市南区藤田に岡山西支店を開設。
1999年2月 - 総社市井尻野に総社支店を開設。
2011年11月 - 水島支店に新工場増築。
2022年5月 - 津山支店に新工場増築。

拠点
本社・岡山東支店
岡山市中区兼基27-1
岡山西支店
岡山市南区藤田657-1
水島支店
倉敷市水島川崎通1丁目1-562
津山支店
津山市高尾631
総社支店
総社市井尻野391-1