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国鉄ワフ25000形貨車（こくてつワフ25000がたかしゃ）は、かつて日本国有鉄道（国鉄）およびその前身である鉄道省等に在籍した有蓋緩急貨車である。

本形式から改造された派生形式であるワフ35000形についても、本稿にて記述する。

概要 
本形式は、1938年（昭和13年）から1942年（昭和17年）にかけて日本車輌製造にて910両（ワフ25000 - ワフ25909）が製造された、8トン積二軸有蓋緩急車である。

前級ワフ21000形では、車掌室のスペースを多く取ったため貨物室の荷重は2トンであったが、国が戦時体制に移行したのに伴い、輸送力増強の必要から車掌室を必要最小限に縮小して貨物室を多く取った設計となった。そのため、ワフ21000形で設けられていた出入台は廃止されている。車掌室の側面には窓1個と片開き戸1枚が、妻面中央には窓が1個設けられている。車掌室の屋根上にはガーランド型通風器が1個設けられている。

車体は鋼製で、貨物室には幅1,500mmの鋼製片引戸が1か所（片側）に設けられている。走り装置の軸ばね吊り受けは（一段）リンク式で、最高運転速度は65km/h、車軸は12t長軸である。貨物室の寸法は、長さ5,010mm、幅2,200mm、高さ2,200mm、床面積11.0m2、容積24.2m3である。全長は7,850mm、全幅は2,640mm、全高は3,710mm、軸距は4,200mm、自重は9.2tで、車軸位置は貨物室側にオフセットしてあり、車掌室側のオーバーハングは1,635mm、貨物室側のオーバーハングは1,215mm（いずれも端梁までの長さ）である。

近代化改造 
ワフ25000形は太平洋戦争後もそのまま使用されたが、車掌室設備の適正化を図ったワフ29500形が1955年（昭和30年）に登場するにおよび、本形式の執務環境の悪さが問題視されるようになった。そこで、1960年（昭和35年）から1965年（昭和40年）にかけ、844両に対し国鉄工場でワフ29500形に準じた設備への改善工事を実施した。これにより、車掌室が拡大されてストーブが設置され、出入台も設けられた。そのため、貨物室の荷重は5トンに減少した。同時に走り装置も二段リンク式に改造して、最高運転速度は75km/hに向上した。この改造により、形式はワフ35000形に改められた。新車号は原番に10000を加えたものとされ、ワフ35000 - 35909となったが、下記の改造車や戦災廃車を含めて66両分の欠番が生じている。貨物室の長さは3,255mm、床面積は6.8m2、容積は15.0m3、自重は10.0tとなった。1967年（昭和42年）以降、電灯設備が整備され、床下に蓄電池箱と車軸発電機が取り付けられた。

この改造に漏れたワフ25000形については、原則廃車となったが、1968年（昭和43年）10月1日ダイヤ改正以降は1両が書類上残存し、1983年（昭和58年）まで在籍した。ワフ35000形は、他の有蓋緩急車とともに全国で使用されたが、1985年（昭和60年）3月14日のダイヤ改正で実施された車掌車の連結廃止によって用途を失い、1986年（昭和61年）までに全車廃車となった。

簡易暖房車への改造 

北海道に多く残っていた混合列車において、客車に暖房用蒸気を供給するための暖房車に本形式から5両が改造されている。これらは1951年（昭和26年）3月から1952年（昭和27年）1月にかけて、苗穂工場で落成した。当初は車掌車（貨車）に分類されヨ7000形（ヨ7000 - ヨ7004）とされたが、車両の管理上問題があることから、トキ900形改造の増備車が登場した1952年（昭和27年）3月に客車に類別変更され、ヌ1000形（ヌ1000 - ヌ1004）に、さらに1953年（昭和28年）6月1日付けで実施された称号規程改正により、ヌ100形（ヌ100 - ヌ104）に改番された。その後、北海道においても客貨分離や客車へのウェバスト式温気暖房装置の設置が進んだため余剰となり、1964年（昭和39年）から1966年（昭和41年）にかけて廃車となった。

番号の変遷は次のとおりである。
 ワフ25142 → ヨ7000 → ヌ1000 → ヌ100
 ワフ25149 → ヨ7001 → ヌ1001 → ヌ101
 ワフ25197 → ヨ7002 → ヌ1002 → ヌ102
 ワフ25244 → ヨ7003 → ヌ1003 → ヌ103
 ワフ25348 → ヨ7004 → ヌ1004 → ヌ104

譲渡 
太平洋戦争後間もない1947年（昭和22年）に6両（ワフ25204, ワフ25223, ワフ25373, ワフ25409, ワフ25577, ワフ25904）が、高松琴平電気鉄道に譲渡され、電車用の制御車11000形に改造された。輸送力増強のための窮余の一策として実施されたもので、電車としての使用期間も長くなかったが、特殊な使用例として特筆される。

1950年（昭和25年）12月に、1両（ワフ25024）が三岐鉄道に譲渡され、ワフ5となった。その後1970年（昭和45年）2月に廃車解体となった。

保存 
廃車後もワフ35597が宇都宮貨物ターミナル駅に放置されていたが、2011年（平成23年）に若桜線SL遺産保存会が購入、鳥取県八頭郡八頭町にある若桜鉄道八東駅に搬入し、静態保存している。

ワフ35893が大分県九重町のキャンプ場、くじゅうエイドステーションにて、客室として利用されている。
尼崎市立成良中学校（あまがさきしりつ せいりょうちゅうがっこう）は、兵庫県尼崎市西長洲町にある公立中学校。

夜間中学校である琴城分校を有していて、分校は現在尼崎市立明城小学校に併設されている形となっている。

沿革 
尼崎市立成良中学校
 2005年（平成17年）4月1日 - 尼崎市立城内中学校と尼崎市立育英中学校が統合し、尼崎市立成良中学校創立。 

尼崎市立成良中学校琴城分校
 1976年（昭和51年）4月 - 尼崎市立城内中学校琴城分校、市立教育研究所内に開校
 1977年（昭和52年）4月 - 市立教育研究所内から尼崎市立城内小学校北校舎内に移転
 1995年（平成7年）2月 - 阪神・淡路大震災により尼崎市立城内高等学校校舎内に移転
 1998年（平成10年）1月 - 尼崎市立城内小学校新校舎内に移転
 2003年（平成15年）11月 - 尼崎市立城内小学校内から明城児童ホーム・明城こどもクラブ併設施設に移転
 2005年（平成17年）4月 - 尼崎市立成良中学校琴城分校に校名を変更
 2020年（令和2年）4月 - 尼崎市立文化財収蔵庫１階新校舎に移転
 2021年（令和3年）4月 - 芦屋市、伊丹市、川西市、三田市、宝塚市、西宮市、猪名川町を校区に追加。

部活動

運動部 
 野球部
 サッカー部
 女子バレーボール部
 バスケットボール部
 女子ソフトテニス部
 水泳部

文化部 
 美術部
 吹奏楽部
 家庭科部
 英語部
 あまっこファーム部

校区 
尼崎市立成良中学校
 尼崎市立明城小学校
 尼崎市立金楽寺小学校
尼崎市立成良中学校琴城分校
 尼崎市全域
 芦屋市
 伊丹市
 川西市
 三田市
 宝塚市
 西宮市
 猪名川町

著名な出身者 
 旧城内中学校出身
 梁川禎浩（バスケットボール選手） - リンク栃木ブレックス
 伊原正樹（元プロ野球選手） - オリックス・バファローズ
 藤原孝子（柔道選手） 
 琴浦十糸子（宝塚歌劇団39期生）

校区が隣接している学校 
 尼崎市立大庄中学校
 尼崎市立中央中学校
 尼崎市立大成中学校
 尼崎市立小田中学校
 大阪府大阪市立佃中学校
 大阪府大阪市立淀中学校
Mi-36はソビエト連邦の多用途軽ヘリコプター計画。1980年代初期に計画が開始された。計画の役割は火力支援、通信、貨物輸送、捜索救難、救急用途、航空監視などであった。TV-O-100ターボシャフトエンジン2機を使い、2枚羽のメインローターと4枚羽のテイルローターのヘリとして計画された。

設計と開発
1980年代の当初、小型高性能ヘリコプターに向いた最初の軽量動力装置となるTV-O-100タービンの開発が行われた。これによって新しい形式のより大型でより強力な輸送力、戦闘力、対戦車能力を持つ軽量戦闘ヘリコプターの開発が可能になった。

ヘリには攻撃、近距離戦闘支援、4人程度の兵員や担架の後方への輸送、SAR・CSAR、連絡、軽貨物輸送、偵察、砲撃修正支援などの役割や、さらに斥候、監視、Mi-28やKa-50など専用ヘリでの攻撃のための目標識別承認などの潜在性が想定された。昼夜全天候下での利用性が盛り込まれていた

Mi-24のアフガニスタンでの経験によって、RPGや携帯式地対空ミサイルによる歩兵の待ち伏せ攻撃に対するヘリの脆弱性が明らかになっており、この脅威に対抗するには警戒のみでなく全方向からの攻撃者に対して直ちに制圧射撃する必要性があった。このため、新型偵察ヘリコプターは基礎武装として2砲塔を持ち、360度すべての方向からの攻撃に報復できる能力を持つように設計された。これらは7.62mm口径で、Ka-27TB強襲輸送機の基本武装として搭載されていたヘリコプター防衛用の新型のだったとされる。加えて小翼が取り付け可能で、爆弾、ガンポッド、ロケット、8機の対戦車ミサイル(ミサイルか特殊な小翼で上下に2連装ミサイルを載せるか)などが搭載可能であった。

人員を10人か貨物10トンを運べ、二次パトロールや救助用途に利用できる民生版も計画された。

オリジナルの仕様は離陸重量が2500kgであったが、兵器、輸送、生存性のそれぞれの必要性に応えるために重量は3400kgに上昇した。一方、カモフはとして2200kgの範囲でより特化した設計を行ったが採用されていない。

Mi-36計画は中止されることとなったが、多くの設計理念が維持され、中止の同年に提案されたMi-40の計画につながった。
イーストン＝ベル・スポーツ (Easton-Bell Sports) は、Bell Sports, Blackburn, Easton, Giro, そしてRiddellのブランドでスポーツ用品と衣類を製造している会社である。親会社は:en:Fenway Partnersである。

2004年にフットボールなどのスポーツ用ヘルメット類を製造するリデル・スポーツ社と自転車、オートバイ、自動車競技用のヘルメット類を製造するベル・スポーツ社が合併した。2006年にはさらにイーストン・スポーツ社が合併して、イーストン＝ベル・スポーツが成立した。

2014年、イーストン＝ベル・スポーツは野球・ソフトボール関連部門をバウアー社に売却し、社名をBRGスポーツに改めた。2016年1月にはアイスホッケー部門もバウアーに売却した。2016年2月には自転車のヘルメットのブランドであるBellとGiroなどをビスタ・アウトドア社に売却した。

なお、バウアー社の親会社であるパフォーマンス・スポーツ・グループは2016年に倒産したが、翌年サガード社とフェアファックス社によってピーク・アチーヴメント・アスレチックス社が設立され、バウアーなどをその部門とした。野球関係のイーストン・ダイアモンド・スポーツ社は独立性の高い会社として存続することになった。2020年、大手スポーツ用品メーカーのローリングスがイーストン・ダイアモンド・スポーツ社を買収することを発表した。

イーストン 

イーストン・スポーツ (Easton Sports, Inc.) はスポーツ用品の製造・マーケティング・小売りの株式非公開会社であった。本社はカリフォルニア州Van Nuysであった。会社合併後の現在は全世界で1000人以上の従業員を抱え、製造・マーケティング・流通・販売などさまざまな事業を展開している。他にもソルトレイクシティ；スコッツバレー；メキシコおよびカナダに拠点がある。

最初はアーチェリー用品の会社としてはじまり、1939年、最初にアルミニウム製のシャフトを製造した。1964年にアルミニウム製のスキーのストックの製造を開始した。1969年にはアルミニウム製の金属バットの製造を開始した。アルミニウム製のアイスホッケーのスティックは、1981年にナショナルホッケーリーグに公認された。ほかにアルミニウム製のゴルフクラブやドラムスティックも製造した。イーストンの金属バットは有名だったが、1999年にメジャーリーグが木製バット以外の使用を禁止したため、木製バットを製造するようになった。イーストンのドラムスティックであるAHEADは1997年にイーストンから独立した。
国鉄ワフ28000形貨車（こくてつワフ28000がたかしゃ）は、かつて日本国有鉄道（国鉄）およびその前身である運輸通信省に在籍した有蓋緩急貨車である。

概要 
本形式は、1944年（昭和19年）から1946年（昭和21年）にかけて250両（ワフ28000 - ワフ28159, ワフ28210 - ワフ28299）が製造された、8トン積二軸有蓋緩急車である。なお、二車現存車の改番のため、最終番号はワフ28300である。鋼材節約のため、鋼製だった前級ワフ25000形の車体を木製化したもので、ワム50000形同様の戦時設計車である。車掌室の側面には窓1個と片開き戸1枚が、妻面中央には窓が1個設けられている。原設計では、車掌室の屋根上にトルペード型通風器が2個設けられているが、ガーランド型1個のものも多かった。資材節約のため、戦時中は塗装を1回塗りとし、さらに進んで塗装を省略して落成した車両もある。

車体が木製とされた以外は、ワフ25000形の基本寸法を踏襲した貨物室重視の設計で、側板・妻板は鋼柱を外側に立てた横羽目である。貨物室には幅1,500mmの木製片引戸が1か所（片側）に設けられている。走り装置の軸ばね吊り受けは（一段）リンク式で、最高運転速度は65km/h、車軸は12t長軸である。貨物室の寸法は、長さ5,000mm、幅2,300mm、高さ2,145mm、床面積11.5m2、容積25.2m3である。全長は7,850mm、全幅は2,640mm、全高は3,880mm、軸距は4,200mm、自重は8.5tで、車軸位置は貨物室側にオフセットしてあり、車掌室側のオーバーハングは1,635mm、貨物室側のオーバーハングは1,215mm（いずれも端梁までの長さ）である。

本形式は、乗務する車掌の執務環境が悪いことから早期に整理対象となり、一時計画された鋼体化も実現せず、1968年（昭和43年）までに全車廃車となった。

譲渡 
1962年（昭和37年）にワフ28054が江若鉄道に譲渡され、ワフ280形（ワフ280）となった。
ルノン株式会社は東京都品川区西五反田に本社を置く、壁紙、襖紙などのインテリア、内装材を扱う会社。

概要 
1932年創業、1946年設立。住江織物株式会社の完全子会社。

沿革 
1932年：創業者木村伝三が品川区西大崎に木村商店を開業
1946年：株式会社に組織変更。光建産業株式会社と改称
1985年：住江織物株式会社の子会社になる
1990年：ルノン株式会社と改称
2005年：空気を洗う壁紙を発売
2010年：アレルブロックを発売

主な取扱商品 
壁紙、襖紙、内装用フィルム、ウインドウフィルムなど

事業所 
東京、大阪、仙台、新潟、埼玉、千葉、多摩、横浜、静岡、名古屋、北陸、京都、神戸、広島、福岡

主なグループ会社 
住江織物株式会社
株式会社スミノエ
住江物流株式会社
株式会社スミノエワークス
株式会社ソーイング兵庫
スミノエテイジンテクノ株式会社
丸中装栄株式会社
丹後テクスタイル株式会社
帝人テクロス株式会社
尾張整染株式会社
関西ラボラトリー株式会社
デヴィッド・フィリップス（David Phillips、1964年 -）、別名「プリン男 (The Pudding Guy)」は、アメリカ合衆国の土木技術者。1999年に、ヘルシー・チョイス（Healthy Choice）の販促キャンペーンを利用して、膨大なマイレージサービスのポイントを獲得したことで知られている。

カリフォルニア大学デービス校に勤めているフィリップスは、食料品店で買い物をしているときに、メール・イン・リベート（商品を購入後に、商品の箱についているバーコードなどを会社に郵送することによって払い戻し金を受け取るシステム）でもらえるマイレージ・ポイントが、キャンペーンの対象商品の価格を上回っていることに気が付いた。そして1999年5月に、フィリップスは 1,253,000 マイル分のポイントを獲得した。

経緯 
フィリップスは、ヘルシー・チョイス社の販促キャンペーンでもらえる特典が、キャンペーンの対象商品である冷凍食品の価格を大幅に上回っていることに気づいた。さらに彼は、1個25セントでバラ売りされているプリンも対象商品に含まれていることに気づいた。そこでフィリップスは、ウッドランドからフレズノにわたって食料品アウトレットを巡り、プリンの箱をあるだけ買い占め、合わせて12,150個のプリンを3,140ドルで手に入れた。人目を引いて不審がられないよう、フィリップスは2000年問題に備えているのだと説明していた。このキャンペーンの期間は1999年12月までであったが、5月までに応募するとマイルを割り増しでもらえるという特典があった。フィリップスは、応募に必要な商品のバーコードを5月中に全部剥がすことは不可能だと考え、救世軍やフードバンクにプリンを持ち込み、プリンを寄付する代わりに、バーコードを剥がす作業を手伝ってもらった。

結果 
フィリップスは期限内にバーコードを郵送し、ヘルシー・チョイス社はフィリップスに、1,253,000 マイル分のアメリカン航空のマイレージサービス・ポイントを贈呈した。購入したプリンの大部分が慈善団体に寄付されたので、フィリップスは815ドル分の税金の控除を受けた。

このことによって、ヘルシー・チョイスのブランドを所有するコンアグラ・フーズ (ConAgra Foods)や航空会社が大きな損失を受けたことはなかったと考えられている。2000年以降も、フィリップスはマイレージサービスのプロモーションを利用して、実際に使用したマイレージの5倍のポイントを獲得している。

フィリップスのプリンの話は、国際的に注目を集め、『ウォール・ストリート・ジャーナル』紙や『タイムズ』紙などのニュース・メディアでも取り上げられた。また、この話は、ポール・トーマス・アンダーソン監督による2002年のコメディ映画『パンチドランク・ラブ』の中の一部で用いられている。
国鉄ワフ22000形貨車（こくてつワフ22000がたかしゃ）は、かつて日本国有鉄道（国鉄）および、その前身である運輸省に在籍した有蓋緩急貨車である。

概要 
本形式は、1947年（昭和22年）から1948年（昭和23年）にかけて、日本車輌製造本店・支店、近畿車輛、帝國車輛工業、汽車製造東京支店、新木南車輛で975両（ワフ22000 - ワフ22974）が製造された、2t 積二軸有蓋緩急車である。大正期に製造されたワフ600形、ワフ3300形等の老朽木製緩急車の置き換えのために製造されたものである。

戦時の輸送力増強の要請から貨物室重視の設計であった戦時設計の木製車である前級ワフ28000形に対し、本形式は戦前の車掌室重視の鋼製車ワフ21000形に準じた設計となった。ただし、同形式の車軸が長軸であったのに対し、本形式では12t 短軸とされており、車体も溶接構造とされているのが相違点である。

貨物室には幅1,200mmの鋼製片引戸が1か所（片側）に設けられている。貨物室の寸法は、長さ2,430mm、幅2,190mm、高さ2,200mm、床面積5.3m2、容積11.7m3である。全長は7,830mm、全幅は2,640mm、全高は3,685mm、軸距は4,200mm、自重は8.9tで、車軸位置は貨物室側にオフセットしてあり、車掌室側のオーバーハングは1,615mm、貨物室側のオーバーハングは1,215mm（いずれも端梁までの長さ）である。当初は、車掌室内に電灯およびストーブは設置されていなかったが、1963年（昭和38年）に車軸発電機および蓄電池箱、ストーブが設置された。当形式もワフ21000形と同じく、後部標識灯が、以降の製造された緩急車と異なり、埋め込み設置等がなされておらず、初期の運用に於いては、可搬式の蓄電池使用の標識灯を、乗務で必要に応じて持ち込み、ランプ掛けへ引っ掛けて使用されていた。ワフ21000形と同様に後年、ケーブルとスイッチが設置され、可搬式ではあるが、車体に取り付けた侭とされて、一々乗務の度に可搬式標識を、持ち込まなくて良いようになった。当形式もランプ掛けが、縦のポールの位置に付いている為に、他車に比べ、デッキの側の標識の位置が、中央に寄っているのが特徴となっている。

走り装置の軸ばね吊り受けは（一段）リンク式で、最高運転速度は65km/hであったが、1968年（昭和43年）10月1日国鉄ダイヤ改正で実施された貨物列車の速度向上に向け、本形式の大半が走り装置を二段リンク化して、最高運転速度75km/h対応とされた。未改造車は速度制限車として補助記号「ロ」と黄色（黄1号）の帯を標記してワフ122000形に改称された。1968年（昭和43年）度末時点の在籍両数は、ワフ22000形が917両、ワフ122000形が46両であったが、老朽化によりヨ8000形等に置き換えられ、ワフ122000形が1976年（昭和51年）までに、ワフ22000形が1981年（昭和56年）までに全車廃車となった。

譲渡

同和鉱業片上鉄道 
1976年2月24日認可で、5両（ワフ22000, ワフ22006, ワフ22012, ワフ22143, ワフ22925）が同和鉱業片上鉄道に譲渡され、ワフ100形（ワフ101 - ワフ105）となった。これらは入線の際に荷役扉を埋め込んで、貨物室側にも出入台を増設する改造を受けている。1984年（昭和59年）2月1日に緩急車の連結が廃止されたため、ワフ101は同年3月31日、ワフ104は1985年（昭和60年）、ワフ105は1988年（昭和63年）3月31日付けで廃車となり、残るワフ102, 103については、1991年（平成3年）7月1日の廃線まで在籍した。

島原鉄道 
島原鉄道へは2両が譲渡されて、ワフ22形（ワフ22, ワフ23）となった。これらは貨物列車や郵便荷物輸送に使用された。貨物廃止後は、南島原駅構内で救援用として留置されていたが、1994年（平成6年）1月13日付けで廃車、解体された。

保存 
岡山県久米郡美咲町にある柵原ふれあい鉱山公園（旧吉ヶ原駅）に、ワフ102（旧ワフ22006）が保存されている。
ルーヴル・ピラミッドは、パリのルーヴル美術館（ルーヴル宮殿）の中庭であるナポレオン広場 に設置されている、ガラスと金属で制作されたピラミッド。小さな三つのピラミッドに囲まれた中央の大きなピラミッドは、ルーヴル美術館のメイン・エントランスとして使用されている。1989年に完成したこのピラミッドは、パリのランドマークとなりつつある。

デザインと建造 
 
当時のフランス大統領フランソワ・ミッテランが、「パリ大改造計画 (:en:Grands Projets of François Mitterrand)」を推進した。この計画の一環として「大ルーヴル計画 (Grand Louvre)」が実施されることとなり、1983年に大ルーヴル計画公団が設立され、建築家イオ・ミン・ペイに、ナポレオン広場に新たに設置するメイン・エントランスの設計が任された。イオ・ミン・ペイは、滋賀県のMIHO MUSEUM、モントリオールのカナダロイヤル銀行本部ビル (:en:Place Ville-Marie)、そしてワシントンD.C.のナショナル・ギャラリー・オブ・アート東館などの設計にも携わった建築家である。建築には、モントリオールのニコレ・シャトラン・ノール社がデザイン時に、建築家ユニットRFR (:en:RFR Engineers)が建設時に参画している。完成したルーヴル・ピラミッドは、ガラスを主材料としており、高さ20.6メートル、底辺35メートルに達しており、603枚の菱形のガラス板と70枚の三角形のガラス板とで構築されている。

ルーヴル・ピラミッドとその地下のロビーは、それまでのルーヴル美術館のメイン・エントランスが持っていた、日々の膨大な数の入館者に対応しきれないという問題点の解決を主眼に設計された。ルーヴル・ピラミッドが建設されメイン・エントランスとなってからは、入館者はルーヴル・ピラミッドを通って広々とした地下ロビーへと降りていき、ルーヴル美術館本体へと昇っていくという入館路になった。

デザイン史家マーク・ピムロットは、イオ・ミン・ペイの設計について「（ルーヴル美術館を訪れる）人々を中央入館路から広大な地下ロビーへと案内することにより、様々な目的でルーヴル美術館を訪れた人々の足取りを分散させることを目的として設計されている。（ルーヴル・ピラミッドの）巨大な骨組構成は、古代ポンペイの邸宅の吹き抜け建築を髣髴とさせる。格子状にガラスとフレームが組み合わされた開放的な構成は、オフィスビルの吹き抜けをも連想させる。この場所を基点として思い思いの場所へと足を運ぶ人々からすれば、鉄道ターミナルや国際空港の順路ともいえるだろう」としている。

ルーヴル美術館と同様の構想を持って設計された美術館（博物館）が、他にいくつか存在している。有名な博物館としてシカゴの科学産業博物館があり、ルーヴル美術館と同じく、メイン・エントランスからいったん地下へと降りてから、美術館本体へと上がっていく入館路となっている。また、1982年4月に開設されたヘイヴァリング・ロンドン特別区のドルフィン・センター (:en:Dolphin Centre) には、ルーヴル・ピラミッドとよくにたピラミッドがある。ピラミッドの基礎部分と、地下ロビーの工事は、フランスの建設会社ヴァンシが担当した。

論争 
ルーヴル・ピラミッドの建設は大きな波紋を呼んだ。古典的建築物であるルーヴル宮殿の前に、近未来的な大建造物は相応しくないのではないかと考えられたのである。計画を進めたミッテランは「エジプトのファラオに対するコンプレックスの持ち主」とまで評されたことがあった。また、その一方で、中世と未来の建造物がみごとに融合されていると賞賛する者もいた。

ガラスの枚数を巡る都市伝説 
ルーヴル・ピラミッドに使用されているガラスの枚数が、サタンと関連があるともいわれる「獣の数字」と同じ666枚だとする説がある。作家ドミニク・Stezepfandtの著書『フランソワ・ミッテラン、大宇宙の建造物』に「（ルーヴル・）ピラミッドは『ヨハネの黙示録』に獣として記されている、大いなる力に捧げられたものだ。･･････ピラミッド全体の基礎となっているのは数字の6である」という記述がある。

ルーヴル・ピラミッドのガラスが666枚であるという説は1980年代から存在した。ルーヴル・ピラミッド建築中に出版されたルーヴルの公式案内書に、ガラスの総枚数が666枚であると、二箇所で記されていたのである（ただし、同じ公式案内書には672枚と記されている箇所もあった）。様々な新聞がこの666という数字について報道したが、最終的に完成したルーヴル・ピラミッドに使用されたガラスは、菱形603枚、三角形70枚の、計673枚だった。また、デヴィッド・シュガーツは、ルーヴル・ピラミッドのガラスは689枚だと主張した。シュガーツはこの枚数は、設計者のイオ・ミン・ペイの事務所から入手したものだとしている。

ルーヴル・ピラミッドに使用されている正確なガラスの枚数は、初歩的な数学から算出することができる。エントランスがある壁面を除く三つの壁面には、三角形のガラスが18枚使用されており、最下部には17枚の菱形のガラスが使用されている。これを三角数に当てはめるととなり、三角形のガラス18枚と併せたガラスの枚数は171枚と算出される。エントランスがある壁面は、他の壁面に比べて菱形のガラスが9枚、三角形のガラスが2枚、それぞれ少ない。よって菱形のガラスの総枚数は、三角形のガラスの総枚数はとなり、すべてのガラスの総枚数は673枚ということになる。

ルーヴル・ピラミッドに使用されているガラスの枚数が666枚だという伝説が再び脚光を浴びたのは、アメリカの小説家ダン・ブラウンが2003年に発表した小説『ダ・ヴィンチ・コード』の影響だった。作中で主人公ロバート・ラングドンが「ミッテラン大統領の明確な指示により、このピラミッドにはぴったり六百六十六枚のガラス板が使われている－666は悪魔の数字だとする陰謀論者たちのあいだで、この奇妙な指示はつねに議論の的となってきた」というモノローグが書かれているためである。しかしながらデヴィッド・シュガーツは、イオ・ミン・ペイ事務所の女性広報担当の話によれば、ミッテランがルーヴル・ピラミッドに使用するガラスの枚数に口出ししたことは一度もないと反論している。ルーヴル・ピラミッドに使用されているガラスの枚数が666枚だという説が、1980年代にフランスの新聞によって流布されたのは事実である。しかしながら、この女性広報担当は「古い情報を鵜呑みにして真実を確認しないのであれば、この666という数字を巡る都市伝説を信じてしまう愚かな人ということになるでしょう」としている。

逆ピラミッド 

ルーヴル美術館正面の地下街カルーゼル・ショッピング・モールには、1993年に完成した逆ピラミッド がある。ルーヴル・ピラミッドを縮小して上下を逆にしたデザインで、地下街の採光源である天窓の役割を果たしている。
フラッシュバルブ（英：Flush valve）は、水などの流体における圧力・流量の出力を制御するバルブの一つで、バルブ操作後、内部に仕込まれたピストンバルブの昇降動作によって、一定量、一定時間（約10秒）水が流れて自動的に止まる機能を持つ自閉式のバルブで、主に水洗便器に洗浄水を供給する機器として使用される。このためにフラッシュバルブの末端は給水洗浄管を介して水洗便器に繋がっている。

主な用途 

水洗式便所での便器への給水方式の1つで、フラッシュバルブは洗浄給水管を介して水洗便器に繋げられて、便器に供給する洗浄水の水圧力や流量などの流水（水流）の出力を制御するバルブとして使用される。

高水圧の水道管に直接取り付けられたバルブであり、タンクが不要のため、省スペースでの設置が可能、瞬間的に高水圧（強い水勢）水を吐出して便器洗浄が出来ることから便器の詰まりや汚物付着や尿素からの黄ばみ、尿石の付着も少なく、連続使用が可能という利点があるため、デパート、ホテル、オフィス、複合商業施設、駅などの商業施設や工場、複合ビル、あるいは学校、病院など不特定多数の人が利用する非住宅の水洗便所で多用されている。

しかし25A以上の給水管径が必要で、使用水量は約2.5L/sと大水量であり、給水圧力が0.07MPaより低いと正常に作動しないため、住宅での採用は少ない。多くは、屋上などに受水槽からの高置水槽を設置し給水管径と水圧を確保できる集合住宅や寮、社宅、官舎、鉄筋コンクリート造の店舗兼住宅に採用される。例外的に給水管・給水圧力が確保された一部の戸建住宅に採用されることがある。また、25A以上の給水管を要しない完全な水洗式の小便器や簡易水洗便器（小便器を含む）の場合は、住宅であってもフラッシュバルブを用いることがある。

また給水圧力が0.07MPaを満たさない場合でもブースターポンプ（直結増圧式給水装置）を設置することでトイレの洗浄をフラッシュバルブ給水化されることもある。
西宮市立高須中学校（にしのみやしりつ たかすちゅうがっこう）は、兵庫県西宮市高須町にある公立中学校。

沿革 
 1986年（昭和61年）4月1日 - 西宮市立高須中学校創立。

部活動

運動部 
 陸上競技部
 サッカー部
 女子ソフトテニス部
 バスケットボール部
 柔道部
駅伝部
女子バレーボール部

文化部 
 吹奏楽部
 美術部

校区 
 西宮市立高須西小学校

通学区域が隣接している学校 
 西宮市立真砂中学校 （海を挟んで隣接。）
 西宮市立浜甲子園中学校
 西宮市立鳴尾南中学校
 尼崎市立大庄中学校
OpenProjとはオープンソースであり、Microsoft Projectの完全なデスクトップ向け代替として位置づけられていて、Java platform上で動作していることにより数種類の異なるオペレーティングシステムに対応している。

2008年以降になると更新もサポートもされなくなった。代替としてOpenProjからフォークした が存在する。

歴史と現況 
OpenProjは2007年にプロジティ(Projity)のマーク・オブライエン、ホワルド・カッツ、ローレント・クリッティエンヌが開発し、2008年1月10日にベータ版がバージョン1.0として公開された。

しかし、2008年後期にプロジティはに買収され、OpenProjは次第に更新もサポートもされなくなっていった。

2012年 OpenProjの創設者は、OpenProjからフォークして別の実装を開始したことを発表した。それにともない、セレナ・ソフトウェアは、OpenProjのダウンロードをやめて、代わりに ProjectLibreをダウンロードするように推奨した。

ProjectLibre の最初のリリースは 2012 年 8 月に行われた。ProjectLibre は完全に書き直されたため、技術的にはフォークではなくなっている。

機能
現バージョンでは以下の機能がある:
アーンド・バリューコスティング
ガントチャート
PERTグラフ
 (RBS) chart
タスク使用状況レポート
Work Breakdown Structure (WBS)チャート

人気
142カ国で400万以上ダウンロードされており、SourceForgeでのベータ版公開後3ヶ月で月平均6万回ダウンロードされている。2007年時点ではSourceForgeでの活動のパーセンタイルは99.964で人気のあるメッセージングアプリケーションであるPidginより上の15位だった。2008年5月、SourceForgeでのダウンロード数が50万に達した。
IEC 60320 は国際電気標準会議(IEC)が定める国際的な技術標準のひとつで、「家庭用及びこれに類する用途の機器用のカプラー(交流電源コードと電気機器とを接続するコネクタやプラグなど)」についての適合条件などが規定されている。

構成

IEC 60320-1
IEC 60320-1 では、50-60Hz, 250V以下の交流を電源コードと電気機器との間で接続するためのコネクタについて規定している。
適合条件では、
耐火性
耐湿性
耐トラッキング性
耐電圧
耐熱性
耐変形性
耐腐食性
耐劣化性
などが求められている。

スタンダードシート

接続可能な嵌合組み合わせ
ユーメラニン はメラニンの一種である。ユウメラニンや真性メラニンとも呼ばれる。ユーメラニンの含有量が多い場合、髪の色が黒色や茶色に近くなる。日本人の髪の色が黒色掛かっているのはユーメラニンが大量に含まれているためである。また、年を重ねると共に髪の色が白や灰色へと変化するのは髪に含まれるユーメラニンが減少するためである。メラニンにはという黄色の成分を生み出すものもあり、フェオメラニンとユーメラニンの割合により栗毛、金髪、赤毛などの様々な色の髪が生まれる。

生体内合成 
チロシンは生体内で第一段階としてモノフェノールモノオキシゲナーゼにより酸化されてレボドーパへと変換され、その後ドーパキノンへと変換される。ドーパキノンは自動的に酸化されて5,6-インドールキノン誘導体が合成される。インドールキノンが重合反応を起こすことによりユーメラニンが生成される。また、この合成過程においてシステインが存在すると、ドーパキノンはシステインと反応を起こしフェオメラニンへと変換される。
System/360モデル20（システムさんろくまるモデル20）は1964年に発表されたIBM社のメインフレーム・System/360コンピューター・ファミリーの最小型機種として1966年に追加発表されたもので、他の上位モデルと違って機能制限が多かったが、廉価モデルなので、日本でも広く使われていた。 モデル20はドイツIBM配下のボブリンゲン研究所で開発された。

ハードウェアのシステム構成
初期のモデル20システムは次のような周辺装置から選べる構成であった。  
 IBM 2020 中央演算処理装置 (記憶容量ば、4K、8K、16kバイトまで)
 IBM 1442 カード読取り・穿孔装置
 IBM 1403 印刷装置
 IBM 1443 印刷装置
 IBM 2203 印刷装置
 IBM 2415 磁気テープ装置（6台まで接続可能）
 IBM 2841 磁気ディスク制御装置
 IBM 2311 磁気ディスク駆動装置
 IBM 1316 ディスクパックを使用
 IBM 2501 カード読取装置
 IBM 2520 カード穿孔装置
 IBM 2560 多機能カード装置（Multi-Function Card Machine）

ソフトウェア
System/360モデル20のオペレーティングシステムは
 Card Programming System (CPS)
 Tape Programming System (TPS)
 Disk Programming System (DPS)
が用意されていて、コンピュータ言語は
 アセンブリ言語（Basic Assembler） 
 RPG
 PL/Iサブセット（DOSのみでサポート）
が用意されていた。その他には、
 Sort/Merge
などがあった。

その他
このモデルはSystem/360を開発したIBMエンディコット工場（中小型モデルを担当）とポケプシー工場（大中型モデルを担当）との議論の末に、System/360全体の（アーキテクチャ）を保ちながら、このような制限された機能で、廉価なシステムが前者工場から市場に出るようにしたといわれている。メインフレームというより、ミニコンピュータとでも呼ばれる領域であった。実際の製品開発は、ドイツIBM配下のボブリンゲン研究所で開発された。

このモデルのユーザーは業務が増えるにつれて、System/360の上位モデルやSystem/3（1969年発表）、System/32などへ移行していった。

このモデルの互換機として、UNIVAC 9200、9300（:en:UNIVAC 9000 series）があった。
上田丸子電鉄モハ5270形電車（うえだまるこでんてつモハ5270がたでんしゃ）は、上田交通の前身事業者である上田丸子電鉄に在籍した電車（制御電動車）である。

本項では同形の制御車であるクハ270形電車（クハ271 初代）についても記述する。

概要 
老朽化が進行した木造車の車体更新を目的として、東京急行電鉄よりクハ3220形3222・3224の車体のみを譲り受け、種車となった木造車の主要機器と組み合わせて1959年（昭和34年）に導入したものである。

種車の詳細 
種車となったモハ5260形5261・クハ260形261（ともに初代）は、伊那電気鉄道が1923年（大正12年）に新製したデ100形100・102を出自とし、同社の戦時買収によって国有鉄道籍へ編入されたのち、デ100は電装解除の上で制御車化され、ともに飯田線昇圧に伴って1951年（昭和26年）に富山港線（富山県）に転属。1953年（昭和28年）6月の車両形式称号規程改正に際してモハ1900形1901・クハ5910形5910と日本国有鉄道（国鉄）形式が付与された。1954年（昭和29年）3月に廃車となった後に国鉄より上田丸子電鉄へ払い下げられ、モハ1901はモハ5260形5261（初代）として同年4月17日付で、クハ5910はクハ260形261（初代）として、同年11月17日付で富山港線から転入した。

同2両は払い下げを受けた段階で車体の老朽化が相当進行していたことから、導入に際しては客用扉を側窓1つ分車体中心寄りへ移設し、その他各部の補強を実施した。なお、車体塗装は上半分をクリーム・下半分を濃紺色とした2色塗りで竣功した。この塗装は茶色1色塗りであった従来車にも普及し、その後長年にわたって在籍する旅客用車両の標準塗装として踏襲された。

一方、車体の供出元となった東急クハ3220形は、いわゆる川造形電車に属する目黒蒲田電鉄モハ200形・モハ300形を出自とし、1942年（昭和17年）の東京急行電鉄設立に際して前者はデハ3150形に、後者はデハ3200形にそれぞれ改称・改番された。その後、両形式のうち戦災で被災焼失した4両が復旧に際して電装解除の上でクハ3220形へ区分され、その後劣化した応急復旧車体を廃棄して新たに車体を新製しサハ3360形3361・3362へ更新された際、不要となり碑文谷工場・元住吉工場の詰所となっていたクハ3222・3224の車体を1958年に上田丸子電鉄が購入したものである。

仕様 
車体載せ替え後のモハ5260形5261・クハ260形261（ともに初代）は、モハ5261（初代）が東急クハ3222の車体と組み合わされてモハ5270形5271（初代）と、クハ261（初代）が東急クハ3224の車体と組み合わされてクハ270形271（初代）とそれぞれ改称・改番された。また、モハ5271（初代）は導入に際して旧来の連結面へ運転台を増設し、両運転台構造に改造された。

運用 
車体載せ替え以前と同様に丸子線へ導入され、同形式同士のモハ-クハの2両編成、あるいはモハ5271（初代）のみの単行で運用され、急行電車「電鉄ロマンスカー」にも充当された。

運用されていた丸子線は1969年（昭和44年）4月20日付で全線廃止となり、2両とも用途を失い休車状態となったのち、同年11月18日付で廃車となり民間に払い下げられた。

注釈
白井 良明 （しらい よしあき）は、日本の情報工学者。専門はコンピュータビジョン、ロボットビジョン、画像処理、パターン認識。大阪大学名誉教授。元国際パターン認識連盟副会長。元人工知能学会会長。

略歴 
東海高等学校卒。1964年名古屋大学工学部機械工学科卒業。1969年工学博士（東京大学）取得。同年電子総合技術研究所（現産業技術総合研究所）入所。

1971年より1年間渡米しMIT AIラボ客員研究員としてマービン・ミンスキーらのもとで三次元コンピュータビジョンの研究に従事。

1985年同研究所制御部長。1988年大阪大学工学部電子制御機械工学科教授。2000年人工知能学会会長。東京大学大学院工学研究科教授（併任）をへて2005年より立命館大学情報理工学部知能情報学科教授。

2012年より総合理工学研究機構チェアプロフェッサー。2013年より現職。同年瑞宝小綬章受章。

IAPR(国際パターン認識連合) Vice Chair, 人工知能学会会長、電子情報通信学会情報システムソサイエティ会長等歴任。

主な著書に「コンピュータビジョン」(昭晃堂)、「Three Dimensional Computer Vision」(Springer-Verlag)、「LISP」(培風館、共訳)、「人工知能の理論」(コロナ社)、「身近になるロボット」(大阪大学出版会、共著)がある。
鈴置 保雄（すずおき やすお）は工学者。名古屋大学大学院工学研究科長・工学部長や、エネルギー・資源学会会長を務めた。電気絶縁材料の物性、劣化診断や新エネルギーの有効利用、エネルギーシステムに関する研究を行う。

略歴 
東海高等学校卒。名古屋大学工学部電気学科卒業。同大学院工学研究科博士課程修了。工学博士（名古屋大学）取得。名古屋大学工学部助手、助教授を経て1995年から名古屋大学工学部教授。2010年に工学研究科長・工学部長に就任。日本素材物性学会山崎賞、電気学会電気学術振興賞論文賞受賞。

2015年エネルギー・資源学会会長。2016年に名古屋大学定年退職後、愛知工業大学教授、中部生産性本部副会長、日本学術会議会員。
株式会社テイエルブイ（英：TLV CO.,LTD.）は、兵庫県加古川市に本社をおく、日本の計測・制御機器メーカー。機器の製造・販売、コンサルティング、蒸気・動力システム、配管の設計及び施工、機械器具設置工事などを行う。

概要 
省エネルギー、CO2排出量削減に力を入れている。

沿革 
 1950年 - 加古川市尾上町において藤原製作所創業 
 1958年 - 藤原製作所を引き継ぎ株式会社藤原製作所に組織変更 
 1972年 - 株式会社テイエルブイとして新発足 
 1983年 - TLV INTERNATIONAL, INC.(日本）発足 
 1985年 - 初の海外子会社（TLV CORPORATION(アメリカ））発足 
 1991年 - 国際標準化機構（ISO9001）認証 
 1997年 - 国際標準化機構（ISO14001）認証 
 1998年 - プラント設備診断サービス専門子会社 ティティエス設立
 2010年 - 2009年度経済産業省省エネ大賞(組織部門)資源・エネルギー長官賞を新日本石油精製と共同受賞 
 2010年 - アメリカ機械学会原子力(ASME-N及びNPT)認証 
2020年 - 蒸気システム総合診断CES Surveyによる省エネサービスが、省エネ大賞 省エネルギーセンター会長賞を受賞

社名、キャッチコピー 
 TLVの主要製品であるスチームトラップに関して、「Trouble Less Valve」 を作りたいという思いからブランド名のTLVとなり、現在の社名に受け継がれた。
 「蒸気のことならTLV」という新聞広告を時々出している（一面の新聞名題字下の広告欄）。
 公式サイト等で、「The World’s No.1 Steam Specialist.」、「A Steam Specialist Company」という英語のコピーも使っている。

事業所 
 本社 - 兵庫県加古川市 
 東京CESセンター - 千葉県市川市 
 営業所 - 東京、大阪、名古屋、加古川、福岡、苫小牧、仙台、静岡、富山、岡山、広島 
 海外子会社 - アメリカ、ドイツ、フランス、シンガポール、中国、オーストラリア、イギリス、マレーシア、韓国、アルゼンチン、メキシコ
しまなみ造船株式会社（しまなみぞうせん）は、愛媛県今治市伯方町に本社を置く造船メーカー。今治造船のグループ会社である。

元々は大正時代に波止浜で創業された渡邉造船株式会社（1952年に伯方町に移転）が前身であり、渡邉造船は1975年に今治造船のグループ会社となっている。

概要 
2005年4月設立。今治造船グループの中でも数少ない、船台での船腹建造を行っている造船所である。38,000DWT ばら積み運搬船(BARI-STAR) の建造を行う他、今治国際ホテルの宿泊者限定で、新造船の進水見学式等も行っていた。

沿革 
2005年4月 - 「しまなみ造船株式会社」設立。
2006年4月 - 新組立工場完成
2007年
4月 - 第2号船台延長（60,000D/W）
9月 - 300Tクレーン2号基設置。
10月 - 25Tクレーン設置。
2009年3月 - 桟橋設置、70Tクレーン設置。
2010年
3月 - 船台横岸壁埋め立て完了。
10月 - 新組立工場延長。
2014年
8月 - 艤装桟橋延長。
12月 - 40tクレーン設置。

事業所及び建造能力 
本社・工場 - 愛媛県今治市伯方町伊方甲2321番地
第2号船台:L 200m × B 34m
波形接続合成（あるいは素片接続型、素片連結方式、連結的合成）とは、録音された音の断片（「単位」と呼ばれる）を連結し合成する手法である。単位の長さに厳密な定義はないが、およそ10 ms～1秒程度の範囲である。この手法は音声合成や楽音合成で、多数の録音フレーズを集めたデータベース（音声コーパスや歌手ライブラリ、楽音コーパス）から、ユーザが指定したフレーズの音を生成するのに使用される。

音声

波形接続合成による音声合成は、「波形接続型音声合成」と表現される事がある。

歌唱

音楽

音楽のための波形接続合成は、2000年代に特にと の研究を通じて開発が始まった（とも呼ばれる）。基本技術は音声の場合と同様だが、音声と音楽の性質の違いにより相違がある: たとえば分割は音素や音節等の単位ではなく、ノートやイベント等のサブ単位で行なう。

波形接続合成による楽音合成の研究事例については、Schwarzがサーベイ結果を公開している。
景清洞（かげきよどう）は、山口県美祢市美東町にある鍾乳洞である。景清穴とも呼ばれる。秋吉台国定公園の最も北東に位置し、天然記念物に指定されている。天然記念物としての名称は景清穴（カゲキヨアナ）であるが、かつては景清洞と記して「カゲキヨアナ」と読んだようである。三角田川が猪出台でポノールに吸い込まれた流れが、景清洞から出ている。

概要 

壇ノ浦の戦いで敗れた平家の武将平景清がこの洞窟に潜んでいたという伝説があるためこの名がある。別の伝説では、平家の部将である大庭景宗一党がこの洞窟に逃れ住んだが、建久9年に景宗の留守中に追討の兵が押し寄せ、その時これを迎え討った景宗の子、大庭景清に由来しているという。

洞内には、景清が戦いで負傷した目を洗って治したと伝わる生目八幡や、景清の緞帳・景清明神・兜かけなど景清にちなんだ鍾乳石を多く見ることができる。また、フズリナ・サンゴ・海藻などの化石も多く見られる。

2005年に秋吉台地域の他の2つの鍾乳洞、秋芳洞、大正洞と共に秋吉台地下水系という名称でラムサール条約登録湿地となった。

観光 
一般に開放されている約700mの観光コースと、探検のための装備をして入ることのできる約400mの探検コースからなる。

観光コースはバリアフリー化されており、生目八幡宮があるほか、サンゴ天井やカスリ天井などの石灰岩が見られる。

観光コースの奥につながる探検コースには照明はなく、ヘルメット・ヘッドライト・長靴の貸し出しを受けて入る（所要時間約60分）。
ウェーブスプリング（コイルウェーブスプリングとも）は、ばねの一種。板状鋼線をらせん状に巻きながら波を加えることで完成する。丸状鋼線をらせん状に巻いて作るコイルばね、もしくは皿ばねの代替品として使用が見られる。

特徴 
ウェーブスプリングには以下の特徴がある。
 コイルばねよりも最大で50%作業高さを縮小できる。その結果、製品全体の軽量化が実現できる。
 ウェーブスプリングにかかる荷重を100%吸収・伝達する。
 皿ばねや波形座金（ウェーブワッシャーとも）のように、積み重ねて使用する必要がない。
 鋼線のサイズや波数、波高さ、巻数などの要素を変えるだけで、幅広い荷重要件を満たすことが出来る。
 一本の板状鋼線から製造するため、金型を設計する必要がない。

種類 
ウェーブスプリングは、単巻型と多重巻型の2種類が存在する。

単巻型ウェーブスプリング 
たわみが小さく、軽荷重用途に使用される。間隙タイプと重複タイプがある。荷重要件に応じ、波数、板厚を変えることで対応が可能。

多重巻型ウェーブスプリング 
たわみが大きく、ばね定数が小さい用途に使用される。コイルばねに比べ、作業高さを最大で50%節約できる。シム有りタイプとシム無しタイプがある。幅広い荷重要件に対応している。

材質 
 炭素鋼（標準的な材質）
 ステンレス鋼（耐食性に優れ、高応力、高疲労用製品に最適）
 ベリリウム銅合金（伝導性があり、耐食性に優れ、海辺の空気、海水と接する石油掘削事業に最適）

表面処理 
 オイル処理（保存期間の延長。炭素鋼製のみ可）
 不動態処理（遊離鉄を除去。選択腐食を防ぐ。ステンレス鋼製のみ可）

主な製造業者 
 日本ステンレススプリング株式会社
京浜金属工業株式会社
 松村綱機株式会社
 三菱製鋼株式会社
 Rotor Clip Company, Inc
 特殊発條興業株式会社
尼崎市立園田中学校（あまがさきしりつ そのだちゅうがっこう）は、兵庫県尼崎市食満にある公立中学校。

沿革 
 1947年（昭和22年）3月29日 - 尼崎市立園田中学校創立。

部活動

運動部 
 野球部
 女子バレーボール部
 ソフトテニス部
 陸上競技部
 バスケットボール部
 サッカー部
 柔道部
 女子卓球部

文化部 
 美術部
 書道部
 吹奏楽部

校区 
 尼崎市立園田小学校
 尼崎市立園和北小学校※一部
 尼崎市立園田北小学校

著名な出身者 
 永山誠（バスケットボール選手） - パナソニックトライアンズ
 金刃憲人（元プロ野球選手）
 野間口貴彦（元プロ野球選手）
 呉屋開斗（元プロ野球選手）
 江夏豊（元プロ野球選手）
 西村瑞樹（お笑い芸人）- バイきんぐ
 床田寛樹（プロ野球選手）

通学区域が隣接している学校 
 尼崎市立園田東中学校
 尼崎市立小園中学校
 尼崎市立塚口中学校
 伊丹市立南中学校
 伊丹市立北中学校
GAS MUSEUM がす資料館（ガスミュージアム がすしりょうかん）は、東京都小平市にある東京ガスが運営する企業博物館である。

概略 
東京ガスの歴史と、人々の暮らしとガスとのかかわりを展示・紹介する歴史博物館。2棟の展示館は、いずれも明治時代に建てられた東京ガスのレンガ造りの社屋を移設・復元している。明治期からのガス機器約1200点や明治錦絵約400点、東京ガスの広告など、ガスにまつわるコレクションを所蔵している。

利用案内 
 開館時間：午前10時から午後5時（入館は午後4時まで）
 休館日：月曜日/年末年始（月曜日が祝日及び振替休日の場合は翌日が休館）
 入場料：無料
 駐車場：30台（無料）

交通アクセス 
 路線バス
 西武バス … 武21系統：東久留米駅西口 - 錦城高校 - 花小金井駅入口 - 武蔵小金井駅（北口）線で「ガスミュージアム入口」下車
 車
 新青梅街道・新小金井街道「滝山南」交差点近く
ナカンテクノ株式会社（ナカンテクノ、英文社名：Nakan Techno Co.,Ltd.）は、千葉県佐倉市に本社を置く液晶製造装置を製造、販売するメーカーである。

液晶パネル用の配向膜印刷装置は主力商品。

主力製品・事業 
液晶パネル用の配向膜印刷装置

主要事業所 
本社 - 千葉県佐倉市太田2071
佐倉第二工場 - 千葉県佐倉市石川583-1

海外拠点 
新竹事務所 - 中華民國台灣省新竹縣竹北市成功一街156號2樓
台南事務所 - 中華民國台灣省台南縣新市郷和平街166號1樓
深圳事務所 - 中国深圳市南山区科技園北區朗山二號路8號 豪威大廈四楼
上海事務所 - 中国上海市四川北路1611号1707室凱潤商務楼
韓国支店 - 韓国京畿道平沢市二忠洞359-10

沿革 
2009年 - 東証一部上場のヘリオステクノホールディング（株）が株主となり、ナカンテクノ（株）を設立、事業譲渡され、グループ会社となる。 
2009年 - 台湾新竹に新竹事務所を開設 
2009年 - 中国上海に上海事務所を開設 
2009年 - 台湾台南に台南事務所を開設 
2010年 - 韓国二忠に韓国支店を開設 
2010年 - 中国深圳に深圳事務所を開設

主要関係会社

国内グループ企業 
ヘリオス　テクノ　ホールディング - 親会社
フェニックス電機 - ランプ事業