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国鉄ホキ10000形貨車（こくてつホキ10000がたかしゃ）は、1980年（昭和55年）から1981年（昭和56年）に272両が製作された、35 t積の石炭専用の私有貨車（ホッパ車）である。

本項では派生形式でセメント及び石炭専用車のホキ7600形についても記述する。

登場の経緯 
1979年（昭和54年）、第2次オイルショックによる原油高騰により、セメント業界では製造用燃料を重油から石炭に切り替える動きがあった。これを受けて石炭輸送用の貨車が必要となり、計画時点では私有無蓋車との併用も検討され、本形式を製作するに当たっては車種を石炭車かホッパ車かに分類するかで議論されたこともあったが、国鉄では石炭車の私有貨車による編入を認めなかったためホッパ車となった。

概要 
ホキ10000形は、1980年（昭和55年）から1981年（昭和56年）にかけて日本車輌製造・川崎重工業、富士重工業の3社にて3ロット272両（オホキ10000 - オホキ10271）が製作された。

記号番号表記は特殊標記符号「オ」（全長が12 m をこえるホッパ車）を前置し「オホキ」と標記する。

富士重工業製作車は他2社と側面の補強リブの本数に違いがあった。これは側板厚を他2社の3.2 mmから4.5 mmと厚くしたためである。

落成時の所有者は、秩父セメント、電気化学工業の2社でありその常備駅は、秩父鉄道秩父本線の武州原谷駅、北陸本線 の青海駅であった。秩父セメントはその後、秩父小野田を経て太平洋セメントと社名が変わった。秩父小野田時代でも車体の所有者名は「チチブセメント」のままであり太平洋セメントに変更して10年後の2008年（平成20年）に「太平洋セメント」と標記された。

ホッパ本体は底開き式で材質は耐候性高張力鋼である。塗色は、黒色、全長は13,900 mm、全幅は2,700 mm、全高は3,290 mm、台車中心間距離は9,800 mm、自重は18.9 t、換算両数は積車5.5、空車1.8、台車はスリーピース形状台車の左右側枠をつなぎ梁で連結し走行性能を改善したTR213Cである。

年度別製造数 
各年度による製造会社と両数、所有者は次のとおりである。（所有者は落成時の社名）
 昭和55年度 - 272両
 日本車輌製造 155両 秩父セメント（オホキ10000 - オホキ10154）
 川崎重工業 95両 秩父セメント（オホキ10155 - オホキ10249）
 富士重工業 22両 電気化学工業（オホキ10250 - オホキ10271）

運用の変遷・現況 
秩父セメント所有車は太平洋セメントになった後でも使用されており、2020年（令和2年）3月14日まで鶴見線扇町駅 - 秩父鉄道三ヶ尻駅間で運用されていた。
2000年（平成12年）から2002年（平成14年）にかけて97両が専用種別を石灰石に、常備駅を三岐鉄道三岐線東藤原駅にそれぞれ変更して中部国際空港の土砂輸送に使用され、同輸送完了後は97両中30両が武州原谷駅へ復帰し、残存した67両は2012年2月29日まで骨材輸送として東藤原駅 - 四日市駅で引き続き運用されていた。

なお、石炭輸送列車廃止後の本系列の処遇に関しては発表されていないものの、製造後40年を経過しており、近年は老朽化が顕著である。

電気化学工業所有車は北陸本線青海駅 - 信越本線黒井駅間で運用されていたが、1996年（平成8年）6月に全車廃車となった。

2010年（平成22年）4月1日現在では241両が在籍。

ホキ7600形 

33 t積セメント及び32 t積石炭専用車。1982年（昭和57年）2月22日に富士重工業で1両（オホキ7600）が製作された。

記号番号表記は特殊標記符号「オ」（全長が12 m をこえるホッパ車）を前置し「オホキ」と標記する。

日本石油輸送が所有し、郡山駅を常備駅とした。往路での空車を解消するため、往路ではセメント、復路では石炭を輸送するために製作された。

外見こそホキ10000形と酷似するが、構造は大きく異なりゴム隔膜を用いた有蓋・無蓋切り替え式であり、セメント輸送時は有蓋、石炭輸送時は無蓋となる構造であった。

九州地方で試用され、1984年（昭和59年）1月19日に荷役装置を富士重工業で改造したが、その複雑な構造が災いし、長期休車となった。日本貨物鉄道（JR貨物）にも継承されたが、1999年（平成11年）11月に廃車となり形式消滅した。
伊良湖東大寺瓦窯跡（いらご とうだいじがようせき）は、愛知県田原市伊良湖町にある遺跡（窯跡）。中世渥美窯の一つ。国の史跡。

概要 

豊川用水の最終調整池である初立池主堤の南側、標高11.5〜14.5メートルの洪積台地傾斜面に位置する古窯跡で、1966年（昭和41年）にダムの建設に際して発見され、発掘調査によって3基の窖窯跡が検出された。付近は字を瓦場と言い、古くから「東大寺の瓦を焼いた」と言い伝えられてきた。

たとえば、江戸期の人西村白鳥編の随筆　『煙霞綺談』には「1686年（貞享3年）に三河國伊良胡崎（いらこざき）の山間、初立（はつたち）の農夫が畑畦の堤より七曜の輪がある七寸（約21センチメートル）ほどの軒瓦を掘り出した」との記述がある。

1966年に出土した瓦の破片のうち、軒丸瓦・軒平瓦には「東大寺大佛殿瓦」、平瓦には「東」「大佛殿」などの文字が刻まれていたが、1968年（昭和43年）の東大寺鐘楼の屋根の葺き替えの際、旧来から使われていた平瓦に刻まれた「東」の文字が先に渥美から出土した瓦の文字と一致したことから、鎌倉時代の東大寺再建で使用された瓦がここで焼かれたと判明した。なお、その後の大仏殿周辺の調査で、ここで焼かれた軒丸瓦や軒平瓦が出土している。

当地で出土した瓦など455点（渥美郷土資料館収蔵）は、2020年（令和2年）に愛知県指定文化財（考古資料）となっている。

位置 
 愛知県田原市伊良湖町瓦場358-14

窯体データ

南窯 
現存長11.5メートル（燃焼室3メートル、焼成室7メートル）で舟形の底面を持つ窖窯。焚口を西南に向けており、分焔柱付近では高さ約1メートルの天井が残存。分焔口は幅80〜85センチ、高さ93〜95センチ。

中窯 
現存長11.8メートル（焼成室7.3メートル）で舟形の底面を持つ窖窯。焚口を西南西に向けており、分焔柱の南側のみ残存（幅80センチ、高さ110センチ）。分焔柱の東側側面と焼成室の北側壁面に板瓦片による補強。

北窯 
現存長12.3メートル（燃焼室2メートル、焼成室8メートル）で舟形の底面を持つ窖窯。分焔柱は無し。燃焼室から焼成室の前半まで板瓦片による補修。

調査後、窯体は現地に埋没保存されており、現在では小礫で窯体の形をあらわした状態で置かれている。

出土品 
 軒丸瓦 - 南窯・中窯から出土。
 軒平瓦 - 南窯・中窯から出土。
 平瓦 - 窯の補強に使われたものと同一。
 瓦経片 - 中窯から出土。それぞれ『法華経』と『大日経』が記されたもの。
 瓦塔片 - 北窯から出土。屋根1段分の破片、1辺50センチ。
 山茶碗
 小皿
 片口鉢
 壺
 短頸壺
 甕
 子持器台
 筒形容器 - 経筒の外筒か？
 陶錘片
リークテストは、真空装置のリーク（漏れ）を確認するためのテストである。真空で言うリーク（漏れ）とは真空チャンバーの微小な穴、シール不良などによる想定外の外部からの気体の流入を指し、チャンバー壁の放出ガスや真空フランジのシール、窓などの透過するガスについてはリークとは区別される。リークテストは微小な穴などの検知を行なうものであるため、圧力容器や溶接の漏れ探しでも同様の方法をとられることが多い。

リークは真空装置の種類によってもその許容値が異なるため、リークテストの方法もその許容値によって異なる。しかし近年ではその取り扱いとリーク検知の簡便さ、感度からヘリウムリーク法が使用されることが多い。

リークテストの種類

ヘリウムリークテスト 
ヘリウムリークテストとは対象を真空排気しヘリウムのみを検知する真空装置であるヘリウムリークディテクタを使用したテスト方法である。ヘリウムリークディテクタとはヘリウムのみを検出できる分析管を備えた真空ポンプを含む真空装置である。

過去には真空ポンプを油回転ポンプを補助ポンプとした液体窒素によるコールドトラップを利用したポンプを使用することが多かったが、近年では運用コストがかかることや単体のコストが下がっていることからターボ分子ポンプを使用したヘリウムリークディテクタが主流となっている。

ヘリウムリークテストの種類 
 真空吹き付け法
 外覆法（フード法、エンベロープ法ともいう）
 スニファ法（吸い込み法）
 内部加圧-外部真空法
中津鋼板株式会社（なかつこうばん）は、かつて大分県中津市に存在した鉄鋼メーカー。

概要 
太平洋戦争中、神戸製鋼所が陸軍航空本部の要請により、ジュラルミン板を製造する目的で建設した4工場の内の1つとして中津市内に中津工場を建設し、1944年（昭和19年）3月1日に操業を開始した。だが終戦後まもなく閉鎖となり、1947年（昭和22年）以降はその工場敷地と建物、工作物を大蔵省（現・財務省）、機械類を通商産業省（現・経済産業省）が所有していた。

地元では工場閉鎖後、工場の操業再開を望む声が大きくなり、地元有志や中津市議員の努力により1950年（昭和25年）に九州金属工業株式会社が敷地内の第3工場での操業を開始したが、こちらもまもなく経営不振となり再び閉鎖となってしまう。

そのため再度地元で企業の誘致が再燃、中津市議員が北九州市の財界を通じて八幡製鐵（現・日本製鉄）八幡製鐵所に対して交渉を行った結果、八幡製鐵の協力によって1951年（昭和26年）に設立されたのがこの中津鋼板である。翌1952年（昭和27年）、九州金属工業同様第3工場での操業を開始（第1、第2、第4の各工場にあった機械類は第3工場へ移設された）、薄鋼板・中鋼板・エキスパンドメタルの製造・販売を行った。工場敷地は55,554平方メートル、神戸製鋼所時代に敷設された耶馬渓鉄道（後の大分交通耶馬渓線）の大貞公園駅から分岐する工場への引き込み線を利用して輸送を行っていた。一時は東南アジアへの輸出も行っていたが、業績の低迷から1966年（昭和41年）に工場を閉鎖し解散した。

歴史 
 1951年（昭和26年）
 9月6日 - 中津市公会堂にて発起人総会。
 10月12日 - 中津市公会堂にて創立総会。
 10月18日 - 会社設立。中津市公会堂に本社事務所、同時に八幡事務所を開設。資本金2,000万円。
 10月23日 - 本社事務所が中津市公会堂から中津商工会議事所に移転。
 1952年（昭和27年）
 3月25日 - 資本金を3,000万円に増資。
 5月15日 - 資本金を4,000万円に増資。
 6月 - 八幡製鐵が資本参加（出資比率73%）。
 6月2日 - 資本金を1億円に増資。
 6月5日 - 本社事務所が中津商工会議事所から工場内仮事務所に移転、同年8月1日に本事務所に移転。
 7月28日 - 資本金を1億5,000万円に増資。
 10月 - 工場開業。
 1953年（昭和28年）
 5月1日 - 労働組合が発足。
 10月 - 通商産業省所有の機械類80台の払い下げ・売買契約締結。
 1954年（昭和29年）
 6月 - 豪雨で排水溜め池が溢れ、廃油の一部が流失。9月に地元と円満解決。
 10月1日 - 大阪事務所開設。
 1955年（昭和30年）
 2月16日 - 工場第6棟北側のボイラー室で火災、一部を焼失。
 1956年（昭和31年）
 3月31日 - 機械類80台の買収完了。
 9月1日 - 東京事務所開設。
 9月9日 - 工場第6棟から出た火の粉が近隣の住宅に飛び火し火災が発生、民家17棟が全半焼。
 1959年（昭和34年）
 6月1日 - 大蔵省から工場敷地、建物、工作物の払い下げを完了。
 8月27日 - 工場第7棟で小規模火災、一部焼失。
 1960年（昭和35年）
 10月21日 - 工場第4棟で小規模火災、天井屋根を焼失。
 1961年（昭和36年）
 10月16日 - 『中津鋼板株式会社10年史』を発刊。
 1966年（昭和41年）
 4月 - 工場閉鎖。
 7月 - 会社解散。

本社・事務所 
 本社：大分県中津市大字永添2250番地
 八幡事務所：福岡県八幡市枝光1の3番地（製鐵ビル4階）
 大阪事務所：大阪府大阪市西区靱本町1の77番地（八幡製鐵ビル5階）
 東京事務所：東京都千代田区丸の内1の1番地（製鋼ビル8階806号）

その他 
本社跡地は株式会社メタリックスジャパンの中津工場となっている。
大光炉材（たいこうろざい）は、福岡県北九州市戸畑区に本社を置く、不定形耐火物やファインセラミックスの製造などを行う独立系企業である。

概要 
1950年（昭和25年）5月、八幡製鐵所に特殊耐火セメントを納入する商事会社として発足、その後輸入耐火セメントを自社生産による国産化に成功、平炉に使用する不定形耐火物を商品化した。国内各地の製鉄所所在地に事業所を設置し、取引を拡大していった。1983年（昭和58年）からはそれらの技術を生かし、ファインセラミックス分野に進出している。日本ファインセラミックス協会賛助会員。

主な取引先 
新日本製鐵、住友金属工業、JFEスチール、日新製鋼、日立造船、東芝、ローム など

事業所
 本社/九州営業所 - 福岡県北九州市戸畑区牧山新町1番1号
 鹿島営業所 - 茨城県鹿嶋市
 千葉営業所 - 千葉県千葉市中央区
 君津営業所/君津工場 - 千葉県君津市
 京浜営業所 - 神奈川県川崎市川崎区
 名古屋営業所 - 愛知県東海市
 大阪営業所 - 大阪府堺市堺区
 水島営業所 - 岡山県倉敷市
 福山営業所 - 広島県福山市
 大分営業所/大分工場 - 大分県大分市
 和歌山分室 - 和歌山県和歌山市
 播磨駐在所 - 兵庫県加古川市
 呉駐在所 - 広島県呉市

沿革
 1950年（昭和25年）5月 - 大光産業株式会社設立。  
 1954年（昭和29年）4月 - 現在地に本社・工場を移転、現社名に変更。
 1969年（昭和44年）8月 - 千葉県君津市に君津工場開設。 
 1971年（昭和46年）9月 - 大分県大分市に大分工場完成。
 1986年（昭和61年）4月 - 戸畑工場を大分工場に集約。
 1988年（昭和63年）10月 - エンジニアリング部を株式会社テックとして分離独立。

関連会社 
 株式会社テック
 株式会社大光
Markup Validation ServiceはWorld Wide Web Consortium (W3C) によって作られた、HTML文書がHTMLやXHTML標準へ準拠しているかどうかを検証するためのサービスである。

歴史
Markup Validation ServiceはGerald OskoboinyによるThe Kinder, Gentler HTML Validatorとして始まった。これはDan Connolly and Mark Gaitherによって作られた初めてのオンラインHTML検証系よりも直感的に使えるように開発され、1994年7月13日に公開された。

1997年9月にOskoboinyはW3Cで働き始め、1997年12月18日にW3CはOskoboinyの仕事に基づくW3C HTML Validatorを公開した。

仕組み
HTML ValidatorはウェブページにあるマークアップをW3Cの標準を比較して準拠度合いを判定する。宣言されたバージョンによって標準が変化するので、HTML ValidatorはDOCTYPE宣言を読み、どの標準を適用するかを判断してから作動する。

一度検証系がページを読み込んで適用する標準を決定したら、開始タグ・終了タグ忘れや、クオーテーションマーク忘れや手書きのエラーを検査する。

その後、検証系は文法が妥当か否かを示すレポートを表示する。エラーはリストとして表示される。終了タグを忘れるようなエラーはページ全体に渡る一連のエラーを起こすかもしれない。しかしながら、ページの作成者が一つ目のエラーを取り除けば一連のエラーも解決されるだろう。

ブラウザーの適用状態
多くの有名なウェブブラウザはある種のエラーに寛容で、ドキュメントが文法的に正しくなくても正常に表示できるかもしれない。またXMLドキュメントも、内部か外部のDTDを宣言していれば妥当性の検証を行うことができる。

W3CはHTML/XHTML以外のウェブ技術に対する検証系を提供しており、MathMLやCSSも検証できる。

検証系に対する批判
全てのマークアップ検証系はウェブページの全体像をとらえることができないが、終了タグ忘れやその他の専門的な誤りを指摘できる点では優れている。このことはページが全てのブラウザ上で作者の思惑通りに表示されることを意味しているわけではない。文法的に妥当と判断されたとしても、検証系の限界を補償しページが正常に見えることを確実にするために、全てのウェブページはできるだけ多くのブラウザ上でテストされる必要がある。

CSSの妥当性検証
W3Cや他のHTML/XHTM検証系がHTML/XHTML文書を検証するのに対し、また別の検証系が関連するCSS文書にエラーがないことを検証するために必要である。HTML/XHTML検証系が関連するCSSをCSS標準に照らし合わせて検査するように、CSS検証系はHTML/XHTML検証系と似たような方法で動作する。
株式会社釜屋もぐさ（かまやもぐさ）は、東京都中央区に所在するもぐさを販売する企業。主に東日本販売総代理店としてもぐさを販売している。西日本は株式会社釜治が総代理店として販売している。この2つを総称して釜屋もぐさ本舗としている。

沿革 
寛永17年（1640年）、近江国栗太郡辻村（現・滋賀県栗東市辻）の鋳物師の家系、田中七左衛門と太田六右衛門が江戸に出て、芝田町に釜屋を開業した。事業が軌道に乗るにつれ、田中家や太田家から人が呼び集められたが、この中に田中七左衛門の従弟、次左衛門がいた。

次左衛門は慶安頃に辻村より江戸に出て、七左衛門の元で奉公した後、万治二年（1659年）に独立して日本橋小網町三丁目に穀物・鍋釜問屋を開業した。これが釜屋もぐさの起源である。

七左衛門・六右衛門は万治元年（1658年）に深川上大島町（現・江東区猿江二丁目16番地東側）に工場を構え、明治に至るまで鍋釜を作り続け、隆盛を誇ったが、一方の治左衛門は三代目が郷里の名産伊吹もぐさに目を付け、転業しこれを専門に扱うことで差別化を図った。まもなくこれが江戸市中で評判となって、大店に成長し、治左衛門は天明・明和の頃町名主を務めるまでになった。

江戸時代には小網町や江戸各地に釜屋を称し類似品を扱う店が絶えず、小網町二丁目の釜屋佐次右衛門・麹町七丁目（現・千代田区麹町四丁目）の釜屋伝右衛門などと本家争いを繰り広げた。

当主は代々富士治左衛門を名乗り、現在の当主は昭和62年（1987年）襲名の11代目である。

商品 
カマヤミニ
もぐさを紙筒で包んである知熱灸用のもぐさ
カマヤペット
温灸器
灸街道

文化財 
 釜屋もぐさの振売箱 - 江戸時代に使用していた振売箱で、「網三釜治」の朱書きがある。中央区民有形民俗文化財。
 鉄製大釜残欠 - 江戸時代より店先に天水桶として掲げられ、釜屋のトレードマークとなっていた。関東大震災や戦中の金属供出により、現在は銘文部のみが残る。中央区民有形民俗文化財。
石井 靖幸（いしい やすゆき、1962年1月12日 -）は日本の実業家。元ハーゲンダッツジャパン代表取締役社長。元内閣府政策参与。

人物 
静岡県富士市出身。静岡県立富士高等学校を経て、1984年一橋大学商学部卒業、サントリー入社。米国ノースウェスタン大学ケロッグ経営大学院修了（MBA)。

ビール事業部課長等を経て、2002年サントリーアジア・中国事業部部長 兼 サントリー投資有限公司副総経理、2004年サントリービール事業部企画部部長、2006年サントリー食品事業部ウォータービジネス部部長。

2009年1月ハーゲンダッツジャパン顧問、3月同専務、9月同社長。シェアを落としている中、マーケティング部門の経験が長いことを買われ社長に就任。販売回復のため多様な販売手法を実験。社団法人日本アイスクリーム協会常務理事も務めた。

2011年サントリー酒類株式会社執行役員海外事業部副事業部長。2013年サントリーオーストラリア取締役会長。2015年内閣府政策参与（経済財政運営）。2016年APEC防災担当高級実務者協議日本政府代表。

2017年経済同友会調査役。2019年経済同友会執行役（国際事業統括・政策調査）。

地元静岡の清水エスパルスのファン。
姫路市立網干中学校（ひめじしりつ あぼしちゅうがっこう）は、兵庫県姫路市網干区新在家にある公立中学校。

沿革 
戦後の学制改革により姫路市が設置した新制中学校14校のうちのひとつである。1947年3月の姫路市新学制実施準備協議会の第1回会合では網干校区に設置する「第十三中学校」の原案が示され、4月2日の第2回会合ではこれを「網干中学校」と改めた。4月7日の第3回会合では校区割について2小学校区ごとに1中学校の原則の中、本校のみが1小学校区1中学校であることから、全体の合意を得ることに困難を極め、当時の網干地区の重要性・特異性がうかがわれる。
 1947年（昭和22年）5月10日 - 網干小学校講堂にて開校式挙行。校舎は網干小の一部と芝浦電気網干工場青年学校を借用。
 1947年（昭和23年）~1950年（昭和25年） - 新校地として東洋紡績網干工場予定地を取得。
 1952年（昭和27年）11月10日 - 校歌制定
 1955年（昭和30年）3月7日 - 校旗制定
 1994年（平成6年）10月30日 - 第47回全日本合唱コンクール全国大会において金賞受賞

部活動

運動部 

 野球部
 サッカー部
 女子バレーボール部
 バスケットボール部
 ソフトテニス部
 剣道部
 卓球部
 陸上競技部
 相撲部

文化部 

 吹奏楽部
 美術部
 箏曲部

通学区域 
以下の小学校の通学区域。おおむね姫路市網干区の南部が該当する。
 姫路市立網干小学校
 姫路市立網干西小学校

区域の様子 
網干市街の中心地に位置していて、古くからの町並みが残っている。浜手側は工場地帯である。
 兵庫県警察網干警察署：本校に隣接している。

アクセス 
 山陽電鉄網干線山陽網干駅下車、南へ300m。

著名な出身者 
 白竜山憲史（大相撲力士、元幕内）第44期卒業生
西尾 彰人 JBC（ジャパンボクシングコミッション）元日本スーパーライト級Bクラス7位（姫路木下ボクシングジム所属）中学3年間サッカー部に在籍、兵庫県大会3位

通学区域が隣接している学校 
 姫路市立広畑中学校 （海を挟んで隣接。）
 姫路市立大津中学校
 姫路市立朝日中学校
 たつの市立御津中学校
川勝總本家（かわかつそうほんけ）は、京都府京都市下京区に本社を置き、京漬物の製造・販売を行っている食品メーカーである。

歴史 
1917年 - 京都市東山区古門前東大路西入る にて初代川勝延一郎が「各国漬物製造問屋」を創業。
1933年 - 合名会社に組織化。
1936年 - 現在の京都市下京区大宮通五条上る に本社を移転。
1958年 - 二代目社長川勝武夫が有限会社に組織変更。
1973年 - 三代目社長川勝康行が、株式会社川勝總本家とし組織を改める。
1978年 - 京都市中京区壬生相合町1-17 に松原工場を新築。
1987年 - 本社工場拡張。
1990年 - 本社売場拡張。
1991年 - 本社売場再拡張、松原工場拡張。
2006年 - 平成18年度食品衛生優良施設表彰、市長賞受賞。
2008年 - 立命館大学との産学連携による共同企画商品を発表する。
2009年 - 京都市市民憲章推進団体として区長表彰、市長表彰を受ける。
2009年12月現在、京都府、大阪府、兵庫県、岡山県、東京都、神奈川県に、合わせて30を超える販売店舗がある。
藤原 幸三郎（ふじわら こうざぶろう、生没年不詳）は、日本の撮影技師、編集技師、現像技師である。大正時代に日活向島撮影所で技師長を務め、独立して藤原商会（現在のフジワラプロダクションズ）を設立した。皇太子裕仁親王の欧州訪問に随行し、日本で初めて皇族映画を撮った人物。

人物・来歴 
生年生地不明。

1904年（明治37年）、日露戦争にカメラ機材を携えて従軍し、吉沢商店が製作した『日露戦争活動写真』が、東京・神田の錦輝館で開いた日本活動写真会で上映された。

1913年（大正2年）10月、日活向島撮影所の設立に参加する。レフ・トルストイの原作を桝本清が脚色、細山喜代松が監督した『カチューシャ』の撮影・編集・現像に携わる。同作は、1914年（大正3年）10月に公開され、大ヒットとなった。当時の同撮影所では、撮影技師を「技手」と呼び、撮影のみならず、現像や編集までのポストプロダクション業務までを行っていた。監督・脚本をはじめ、技手等のクレジットが行われるようになるのは、1918年（大正7年）の『生ける屍』以降のことで、藤原が撮影した作品の全貌はわからない。

1921年（大正10年）、当時の皇太子（のちの昭和天皇）によるイギリス・フランス・ベルギー・オランダ・イタリアのヨーロッパ5か国歴訪に撮影技師の持田米三とともに同行取材し、全23巻ものの長尺のドキュメンタリー映画『皇太子殿下御渡欧記録映画』を製作、帰国後に、藤原商会を設立して独立した。東京・青山に現像場を開設、教育映画・記録映画等の映画製作を行った。

藤原商会は、1945年（昭和20年）6月に強制疎開により現像場を閉じるが、藤原がどの時点まで活動していたかは、不明である。

おもなフィルモグラフィ 
特筆以外は日本映画データベースを参照。

吉沢商店 
 『日露戦争活動写真』、共同撮影清水粂次郎、日本活動写真会、1904年
 『電気館活動写真』、共同撮影清水粂次郎、日本活動写真会、1905年

日活向島撮影所 
 『カチューシャ』、監督細山喜代松、原作レフ・トルストイ、脚本桝本清、1914年
 『毒草』、監督小口忠、原作菊池幽芳、脚本桝本清、1917年
 『罪の子』、1917年 
 『生ける屍』、監督田中栄三、原作レフ・トルストイ、脚本桝本清、1918年
 『桜の園』、監督田中栄三、原作佐藤紅緑、脚本桝本清、1918年
 『涙の雨』、監督小口忠、脚本岩崎春禾、1918年
 『黒水晶』、監督田中栄三、原作渡辺霞亭、脚本栗島狭衣、1918年
 『乳姉妹』、監督田中栄三、原作渡辺霞亭、脚本岩崎春禾、1918年
 『日光の風景』、1918年
 『乃木将軍 (噫、乃木将軍)』、監督小口忠、脚本岩崎春禾、字幕北山清太郎、1918年
 『新召集令』、監督小口忠、脚本桝本清、1918年
 『豹子頭林冲』、監督小口忠、脚本木藤三石、1919年
 『西廂記』、監督田中栄三、原作王実甫、脚本木藤三石、1920年
 『八幡屋の娘』、監督・脚本田中栄三、原作鈴木泉三郎、1920年

 『皇太子殿下御渡欧記録映画』、1921年

藤原商会 
 『春の命』、監督田中欽之、田中輸出映画、1922年

註
一般社団法人日本医療機器産業連合会（にほんいりょうききさんぎょうれんごうかい、英文名称 The Japan Federation of Medical Devices Association、略称医機連・JFMDA）は、医療機器業界の業界団体と会員企業により組織された団体。

概要 
 所在地 - 〒162-0822　東京都新宿区下宮比町3-2　飯田橋スクエアビル8階B
 会長 - 三村　孝仁
 設立 - 1984年（昭和59年）2月
 加盟団体
 日本画像医療システム工業会
 電子情報技術産業協会
 日本医療機器工業会
 日本医療機器テクノロジー協会
 日本医療機器販売業協会
 日本ホームヘルス機器協会
 日本医用光学機器工業会
 日本歯科商工協会
 日本分析機器工業会
 日本コンタクトレンズ協会
 日本理学療法機器工業会
 日本眼科医療機器協会
 日本補聴器工業会
 日本補聴器販売店協会
 日本衛生材料工業連合会
 日本医療用縫合糸協会
 日本コンドーム工業会
 商工組合日本医療機器協会
 日本医療機器ネットワーク協会
 日本臨床検査薬協会
アイコクアルファ株式会社は、愛知県稲沢市に本社を置く自動車部品メーカー。

概要 
1943年（昭和18年）設立の自動車部品メーカーで自動車用精密冷間鍛造部品の製造を行うCF事業部、ハンドクレーンの製造を行うRH事業部、航空機部品の製造を行うAP事業部、CAD/CAMシステムの開発・販売を行うMS事業部がある。

また、株式会社ライトウェル、株式会社ディアイスクエアと共にPLM/CATIAに関連する情報を共有するウェブサイト「PLM/CATIAポータル」の運営も行っている。

沿革 
 1943年（昭和18年） - 「愛国工業株式会社」として設立。
 1968年（昭和43年） - 「アイコク工業株式会社」に商号を変更。
 1992年（平成4年） - 「アイコクアルファ株式会社」に商号を変更。
 1995年（平成7年） - AEC AP事業部がISO 9002認証を取得。
 1997年（平成9年） - AP事業部がD1-9000Rev.A認証をCF事業部がQS-9000認証を取得。
 2002年（平成14年） - アイコクアルファエンジニアリングと合併。ISO 14001認証を取得。
 2006年（平成18年） - AP事業部がJIS Q 9100認証を取得。
 2007年（平成19年） - RH事業部がCEマーキングをAP事業部がTS 16949認証をそれぞれ取得。AP事業部が「TS16949」の認証取得。
2010年（平成22年）- 東京営業本部が新社屋にて営業開始。
2011年（平成23年） - MRJの部品加工開始。日本初のCATIA V6 GVA改定契約を締結。
2012年（平成24年） - 稲沢市と災害時における協定書を締結。米国・GMより年間優良品質賞を受賞。
2016年（平成28年） - アイシン・エィ・ダブリュ、マツダ、トヨタ自動車、日野自動車の各社より品質表彰を受賞。
2017年（平成29年） - 第64回「大河内記念生産賞」を受賞。

事業所 
 本社・本社工場（愛知県稲沢市）
 山崎工場（愛知県稲沢市）
 一宮工場・名古屋営業本部（愛知県一宮市）
 東京営業本部（千葉県柏市）
 大阪営業本部（大阪府摂津市）
 横浜営業所（神奈川県横浜市都筑区）
 小倉営業所（福岡県北九州市小倉南区）
 福岡営業所（福岡県福岡市博多区）
 関東出張所（埼玉県行田市）

関連会社 
 アイコクアルファ エイチティー株式会社
 アイコクアルファ運輸有限会社
 アイコクアルファ開発有限会社
 アイコクアルファオート有限会社
 アイコクアルファリース有限会社
火災安全工学（かさいあんぜんこうがく、英語：fire protection engineering）とは、建築物等における火災発生時に、被害を最小限に止めるための仕組みや設備を計画するための工学である。建築物や土木施設などで火災が発生した場合を想定し、人間や施設、財産への被害を最小限に抑える工学。主に消防用設備（火災報知器、消火栓など）の配置や避難経路の設定、延焼の拡大防止の仕組み、火災によって発生する煙の制御、初期消火から本格消火までの消防・消火活動支援の効率化などに利用される。
国鉄タキ7100形貨車（こくてつタキ7100がたかしゃ）は、かつて日本国有鉄道（国鉄）及び1987年（昭和62年）4月の国鉄分割民営化後は日本貨物鉄道（JR貨物）に在籍した私有貨車（タンク車）である。

概要 
本形式は、メチルメタアクリレート（後にラテックス）専用の30t 積タンク車として、1968年（昭和43年）8月5日に日立製作所にて3両（タキ7100 - タキ7102）が製造された。メチルメタアクリレートとしては、初のボギー車でありその後の製造は、35t 積に拡大されたタキ15700形へ移行した。

本形式の他にメチルメタアクリレートを専用種別とする形式には、タム7900形（1両）、タキ15700形（11両）の2形式があった。

落成時の所有者は全車住友化学工業でありその常備駅は新居浜駅であったが、1973年（昭和48年）11月6日に日本石油輸送へ名義変更され常備駅は東高島駅となった。

タンク体は積荷の純度保持のため、ステンレス鋼(SUS304)製であり、外周には保冷のため、厚さ110mmのウレタン断熱材と薄鋼板製の外板（キセ）が設置されている。台車はベッテンドルフ式のTR41Cである。

タキ7101は1976年（昭和51年）12月27日に日本車輌製造にてタンク体が更新され、グラスウール断熱材・ステンレス製外板となり、塗装も銀色（ステンレス地肌）になった。この際台車もTR41DS-12に改造された。

全長は12,750mm、全幅は2,538mm、全高は3,840mm、台車中心間距離は8,950mm、実容積は37.2m3、自重は17.5t、換算両数は積車5.0、空車1.8である。

1987年（昭和62年）4月の国鉄分割民営化に際しては、全車3両の車籍がJR貨物に継承された。

1988年（昭和63年）5月27日に専用種別をラテックスに変更した。

1999年（平成11年）8月に全車一斉に廃車となり同時に形式消滅となった。
3070形は、かつて日本国有鉄道およびその前身である鉄道院・鉄道省に在籍したタンク式蒸気機関車である。

概要 
元は、汽車製造が足尾鉄道向けとして1911年（明治44年）に4両（製造番号76 - 79）、1913年（大正2年）製に2両（製造番号117, 118）を製造した、車軸配置2-6-2（1C1）で2気筒単式の37 t級飽和式機関車である。足尾鉄道では、最初の4両の完成が遅れたため急遽鉄道院に払下げを願い出て機関車1両を確保し1としたため、当形式の車番は2 - 7となった。

足尾鉄道は1913年（大正2年）に鉄道院に貸し渡され、1と6, 7に国有鉄道の形式番号が与えられた。1は1295形（1295）、6, 7は3070形（3070, 3071）と改番された。1918年（大正7年）には足尾鉄道が正式に国有化され、2 - 5も国有鉄道籍に編入された。その際、2 - 5は6, 7と煙管の直径と数に違いがあったため、いったん3035形（3035 - 3038）としたが、3ヶ月後に修正して全車を3070形に編入し、3072 - 3075とした。

本形式は私鉄時代国鉄時代を通じて桐生に配置され、曲線の多い足尾線用として使用されたが、1934年（昭和9年）2月よりC12形が使用されることになり、小山に転じて入換用に使用された。太平洋戦争末期には、3073は新鶴見から武蔵五日市に、3075は白河から田端に、残りの4両は浜川崎に、浜川崎配置のうち3072は、さらに大井工場へ転じた。日本国有鉄道発足後は少数形式淘汰の方針により、1950年（昭和25年）に全車が廃車された。

このうち、3072は1951年（昭和26年）に東北パルプへ、3073は1950年（昭和25年）に日鉄鉱業羽鶴鉱業所へ譲渡されている。また、3075も常総筑波鉄道に譲渡されたことになっているが、こちらは3015に振り替えられている。

このタイプの機関車は、1905年（明治38年）製の台湾総督府鉄道50形に始まったもので、原設計は3200形にあるとみられる。

主要諸元 
 全長 : 9,623 mm
 全高 : 3,658 mm
 全幅 : 2,477 mm
 軌間 : 1,067 mm
 車軸配置 : 2-6-2 (1C1)
 動輪直径 : 1,220 mm
 弁装置 : スチーブンソン式アメリカ型
 シリンダー（直径×行程） : 381 mm×559 mm
 ボイラー圧力 : 11.0 kg/cm2
 火格子面積 : 1.49 m2
 全伝熱面積 : 71.0 m2 / 74.8m2
 煙管蒸発伝熱面積 : 63.0 m2 / 67.2 m2
 火室蒸発伝熱面積 : 7.7 m2
 ボイラー水容量 : 2.9 m3
 小煙管（直径×長サ×数） : 51 mm×2,896 mm×137本 / 45 mm×2,896 mm×166本
 機関車運転整備重量 : 37.62 t
 
 機関車動輪上重量（運転整備時） : 28.47 t
 機関車動輪軸重（第2・3動輪上） : 9.66 t
 水タンク容量 : 4.5 m3
 燃料積載量 : 1.44 t
 機関車性能
 シリンダ引張力 : 6,220 kg

 ブレーキ装置 : 手ブレーキ、真空ブレーキ
天野 修一（あまの しゅういち、1890年（明治23年）6月15日 - 1976年（昭和51年）12月1日）は、日本の発明家・実業家。アマノ株式会社の創設者。子息に立命館大学名誉教授・学校法人立命館元総長の天野和夫。

略歴 
三重県鈴鹿郡石薬師村（現在の三重県鈴鹿市石薬師町）出身。1911年（大正元年）、23歳の時に「A式綴紙器」を発明して特許を取得。1931年（昭和6年）、東京蒲田に天野製作所を設立してタイムレコーダー・気象用計器の製造を開始した。1938年（昭和13年）に海軍から雷道計の開発・製造を請け負い横浜菊名に新工場を建設し、1942年（昭和17年）には海軍管理工場に指定されて本社を菊名工場に移転したが、敗戦により工場閉鎖。1947年（昭和22年）、第23回衆議院議員総選挙に神奈川県第1区から出馬するが落選。

1949年（昭和24年）、企業再建整備法によって天野製作所は解散させられた。しかし、天野はすぐに横浜機器株式会社（現在のアマノ株式会社）を創立してタイムレコーダーの生産を再開。国鉄に納入するなど実績を積み、1964年（昭和39年）にはニューヨークに現地法人アマノ・タイムシステムズを設立するなど海外へも販路を拡大していった。

1959年（昭和34年）紫綬褒章、1961年（昭和36年）横浜文化賞、1965年（昭和40年）勲三等瑞宝章を受章。没後の1977年（昭和52年）にアマノ本社敷地内に功績をたたえる天野記念館（現在の天野修一メモリアルホール）が設立された。

著書 

 『航空の知識』 博文館 (1926年)
 『鈍根運:天野修一自伝』 天野特殊機械 (1963年)
株式会社ヤマガタは、1913年（大正2年）に「山縣精美堂」として創業された「名刺」・「封筒」・「はがき」等の紙製品製造会社である。

大正時代に英国ケント州よりケント紙を輸入し、1933年（昭和8年）に国産第一号のケント紙を本州製紙富士工場にて製造した。1951年（昭和26年）に株式会社山縣精美堂として法人化し、1977年（昭和52年）に株式会社ヤマガタに商号変更された。

商標を「月印」として多くの紙製品を製造、全国17箇所の販売拠点を通じ紙製品を販売する業界の草分け的存在である。

2013年（平成25年）、創業100年以上の企業で構成される大阪「NOREN」百年会会員となる。

取扱商品
名刺用紙
私製はがき
各種封筒
案内状カード
年賀・暑中はがき
株券
賞状
のし紙
カレンダー
硫化カリウム（りゅうかカリウム potassium sulfide）は化学式K2Sで表される無機化合物。結晶構造は逆蛍石型で、小さなカリウムイオンK+による立方体の内部に、大きな硫化物イオンS2−が入り込む構造となっている。その格子定数はa = 7.39Åである。

硫化物イオンは電荷密度の高い陰イオンであり、加水分解により水酸化カリウムと硫化水素カリウムに分解される。このため水溶液は強アルカリ性を示す。
 K2S + H2O -> KOH + KSH
カリウムと硫黄との直接反応により合成され、実験室レベルでは、通常は無水液体アンモニア中で反応を行う。

用途 
花火の火薬として直接使用されてはいないものの燃焼中に生成し、花火の発色に効果を表す。ほかのアルカリ金属の硫化物と同様、硫化物イオンの供給源として用いられ、医薬品の中間原料や分析試薬としても使用される。

安全性 
引火性があり、空気との接触により自然発火することがある。燃焼により硫化水素や硫黄酸化物を含む有毒ガスが生じる。摩擦や衝撃により、爆発的に分解する場合がある。酸との接触により分解し、硫化水素が発生する。酸化剤との接触では二酸化硫黄が生じる。空気中の酸素や二酸化炭素と反応し、徐々に硫化水素を放つ。吸入により、肺水腫を引き起こすことがある。
クリアデッキ（CLEAR DECK）は、サーフボードに貼る滑り止めシート。またこの製品を開発したクリア・デッキ・インターナショナル社（本社東京）の略称。

概要 
従来、サーフボードの滑り止めはワックスを使用していたが、オイルを原材料としているため海に溶けると環境に悪影響をおよぼす恐れがあるとされることから、ワックスの代用品としてクリア・デッキ・インターナショナル社が開発した。ワックス不要のそのシートは、業界初である。美観の保持、高グリップ力、ボードの軽量化、ボードが汚れない等の特徴がある。また、ECO製品のひとつであり、二酸化炭素削減の効果がある。厚さ0.2mm。

開発 
シートの開発は2000年頃始まった。

それから5年、環境保全の観点からECO製品の開発へシフトした。開発着手から6年以上の試行錯誤によりシートが完成した。シートは無害で安全な素材であるEVA（エチレン・ビニル・アセテート）が採用された。シート表面にはエンボス加工をし、高グリップ力の工夫をしている。

日本と国外の合計2万セットが既に製造販売されている。

コストパフォーマンス 
消費者から「値段が高い」という指摘がなされていたが、2009年夏の大幅なコストダウンにより、旧来の価格よりも低価格で販売している。同社の試算では、ワックスを年間約20個消費した場合、約1年でコストが同じになるとされている。さらに同社は、シートはサーフボードと運命共同体である、ボードが壊れるまで、ボードと共に使えるものである、と説明している。
ヨーゼフ・ルートヴィヒ・フランツ・レッセル（Josef Ludwig Franz Ressel、1793年6月29日 - 1857年10月9日）は森林監視人で、スクリューの発明者として知られている。かつては500オーストリア・シリング紙幣に肖像が描かれていた。

オーストリア支配下のボヘミアのChrudimで生まれる。父はドイツ語を話し、母はチェコ語を母国語としていた。リンツやウィーンで学んだ後、オーストリア政府の森林技術者としてイストリア半島のMotovun（現在のクロアチア）で勤務。その後（現在のスロベニアにある）Kostanjevicaで勤務し、そこで初めてスクリューの実験を行った。1821年、トリエステ（現在のイタリア）に転勤。トリエステにはオーストリア帝国最大の港があり、そこでのスクリューの試験は成功を収めた。1827年、スクリューの特許を取得。1829年、蒸気船 Civetta をスクリュー推進に改造し、トリエステの港で6ノットを記録したが、直後にその蒸気船は蒸気の導管が爆発した。この不幸な出来事により、警察がその後の実験を禁止した。

アメリカ合衆国では1804年、ジョン・フィッチがスクリューを発明したとされているが、動作可能な実物の製作には失敗している。1836年、イギリスのフランシス・ペティ・スミスがレッセルのものとよく似たスクリューの実験を行った。スクリュー推進船が初めて大西洋を横断したのは1839年のことで、スウェーデンの技術者ジョン・エリクソンがレッセルのスクリューを改良したものを用いていた。1880年代には、スクリューのデザインは安定した。

レッセルの他の発明としては、空気圧式のポストとボール、シリンダーベアリングなどがある。彼は生涯のうちに多数の特許を取得した。

リュブリャナで死去。
貫頭衣（かんとうい）とは衣服の分類のひとつ。中央に穿たれた穴から頭を出して着るごく単純な構成の衣装である。着脱は容易であるが被覆性に劣るため、多くの場合外套として用いられる。

皮革、樹皮衣、フェルトなどに向くが、頭を通す穴からのほつれがある織物、編み物などには基本的には不向き。腕を通す穴を残して脇を縫ったものを筒型衣と呼び、代表的なものには古代ギリシャのチュニックなどが挙げられる。南米の民族衣装、台湾の北部山地先住民の方衣、日本の千早などが代表例。

歴史 
『三国志』「魏書」東夷伝中の倭人条（魏志倭人伝）より、3世紀末の日本の民衆は貫頭衣を着用していたとされている。これは、ポンチョのように一枚の布を二つ折りにし中央に頭を通す穴を穿ったものと解釈されていたが、最近の説では布を二枚縫い合わせて頭と腕を出す穴のみ縫い残した身二幅の衣装だったのではないかとされている。当時の織機で織ることができる布の幅は織り手の腰の幅（おおよそ30cm前後）までで、体の側面は完全に覆うことが難しい。また、布に穴をあけると、そこから解れができて長期の使用に耐えないというのが主な理由である。少なくとも平安時代以降の千早と、台湾の方衣は身二幅である。

多くの牧畜文化圏では穴の縁の処理をしなくてもよいフェルトで作られる。

また、スペインでは異端審問に問われ異端とされた者が懲罰として着せられた服が貫頭衣と同様の形状をしていた。
IntelliJapan（インテリジャパン）はIntelliCADを開発する企業である。2001年、米国の非営利団体IntelliCAD Technology Consortium発足時のメンバーとなり、日本で初めてAutoCAD互換CADの商品化を行う。

沿革 
 2001年 8月 インテリジャパン有限会社を設立。
 2001年 9月 IntelliCAD3を発売。
 2003年 6月 IntelliCAD4を発売。。
 2004年11月 1000万円に増資。株式会社に組織変更。
 2005年 3月 IntelliCAD5を発売。
 2005年12月 累積出荷本数が10,000シート達成。
 2006年 7月 IntelliCAD6を発売。
 2008年 8月 2000万円に増資。
 2009年 6月 ASP・SaaSに対応したIJCAD.Webを販売開始。
 2011年 1月 IJCADX を発売。
 2012年 1月 IJCAD8 を発売。
 2012年12月 IJCAD 2013 を発売。
 2014年 2月 IJCAD 2014 を発売。
 2014年12月 IJCAD Mechanical を発売。
 2015年 2月 IJCAD 2015 を発売。
 2015年11月 IJCAD Electrical を発売。
 2016年 2月 IJCAD 2016 を発売。

主な製品 
IJCAD STD
2次元 作図・設計用CAD、JW_CADの読み書き、CADプラットフォーム
IJCAD PRO
 STD の機能に加えて、ACIS 3Dソリッドモデルやダイナミックブロックの作成をサポート
IJCAD ソリューション製品他
IJCAD Mechanical（機械設計用）
IJCAD Civil（土木設計用）
IJCAD Electrical（電気制御設計用）
IJCAD Mobile（iPhone/iPad対応）
ダチア・ダスター (Dacia Duster) はルノー傘下のルーマニアの自動車メーカー、
ダチアが製造・販売するクロスオーバーSUVである。

概要 
ルノーグループの低価格世界戦略車種であり、ヨーロッパ以外の地域、またロシアやウクライナなどではエンブレムとグリルが変更されてルノー・ダスターとして販売される。

また、インドでは2013年8月20日に日産自動車が姉妹車をテラノとして発表した。

初代（2010年 - 2018年） 

2009年12月8日にダチアブランドの6番目の車種として発表され、2010年春からルーマニアなど欧州主要国で販売開始。

メカニズムに関しては日産・BプラットフォームをベースとしたB0プラットフォームが採用され、H4M型1.6Lガソリンエンジンもしくは2種類のK9K型1.5Lディーゼルエンジン（85hpと100hp）を用意。なお、ディーゼルの85hpの2WD車は、CO2排出量140g/km以下という環境性能を実現している。
4WDシステムは、日産・エクストレイルやルノー・コレオスなどと同じオールモード4×4-iを採用。
ボディサイズは全長4,310×全幅1,820mmとし、最低地上高は200mm以上、アプローチアングルは30度、ディパーチャーアングルは35度以上を確保することで走破性を高めている。

荷室に関しては容量は475L（VDA計測法）で、リアシートを折り畳めば最大1,600Lにまで拡大される。

ダスターの生産はルーマニア、ブラジル、コロンビア、インド、ロシアの各工場にて行われ、インドおよびロシア市場向けではダスターの姉妹車「日産・テラノ」が生産されている。

2013年1-5月期において、ダスターは155,729台が販売され、ルノー/ダチアの最量販車種となっている。

尚、ロシア・ブラジル・インド仕様のキャプチャーは当車をベースに開発されている。

世界各国での展開 

2011年6月、ブエノスアイレスモーターショーでルノー・ダスターのラテンアメリカ仕様が公開され、ブラジルでは同年10月に発売が開始された。同国では警察車両にも採用されている。

インドでは2012年7月4日にルノー・ダスターが発売開始された。販売は好調で、2013年3月にはマヒンドラ&マヒンドラのスコーピオを抜いてSUVセグメントでのベストセラーになった。

ロシアではルノー・ダスターは2012年10月以降SUVのベストセラーとなっており、2013年7月16日にはモスクワ工場での累計生産台数が10万台を突破した。

ダスターはまた、右ハンドル圏のイギリスおよびアイルランド未進出であったダチアブランド上陸第一弾車種でもある。イギリスでは2012年6月28日から予約受注を開始し、グッドウッド・フェスティバル・オブ・スピードでもお披露目された。7月15日にはアイルランド投入も発表され、翌2013年初めからサンデロとともにデリバリーが開始された。

2代目（2018年 -） 

2017年9月にフランクフルトモーターショーで2代目が初公開され、ルーマニアでは同年末にウェブサイト限定で予約販売を実施、他の欧州各国では2018年初頭から順次販売が開始された。プラットフォームは初代からキャリーオーバーされている。

レース参戦 

2009年11月17日、市販仕様発表に先駆けてダスターの氷上レース仕様を初公開した。ドライバーには元・F1ドライバーのアラン・プロストを起用し、2010年シーズンの「アンドロス・トロフィー」にダスターで参戦すると発表。ただし、市販型と違って350PSまでスープアップした日産製のVQ30DEをミッドシップに搭載。なお、同車の開発はルノー・スポールが担当している。

ダスターで2009-2010年のシーズンに参戦したプロストは総合優勝こそ逃したが、2位を獲得し、「仕上げ時間が足りなかった」としながらも、ダスターのポテンシャルの高さを評価した。尚、3位には同じ元・F1ドライバーのオリビエ・パニスがシュコダ・ファビアで入賞している。

尚、プロストは2012-2013年シーズンにロッジーグレイスで参戦し、近年の優勝の常連であるジャン・フィリップ・デイローを抑え、2008-2009年シーズンにトヨタ・オーリスで参戦以来の優勝を達成している。
ブリヂストン・オルディナ (BRIDGESTONE ordina) はブリヂストンサイクルのスポーツサイクルである。

概要 
キャッチコピーは、「bicycle is language, ordina is message.」で、ブリヂストンサイクルが、主に街乗りを想定したスポーツサイクルとして展開しているブランド。

大きく分けて「Sシリーズ」「Aシリーズ」「Eシリーズ」「Mシリーズ」の4種類がラインアップされている。

車名の由来 
英語で「日常の・普通」を意味する「ordinary」からの造語。

「スポーツバイシクルがより多くの人々の日常にとけ込むことを期待し、日常の移動をスポーティにしてくれるバイク」として名付けられた。
株式会社フジキカイは、愛知県名古屋市中村区に本社を置く自動包装機メーカー。

概要 
1946年（昭和21年）創業の自動包装機メーカーで国内最大手、世界でもトップクラスのシェアを持つ。

沿革 
 1946年（昭和21年） - 創業。
 1948年（昭和23年）6月 - 株式会社に組織変更、「株式会社富士機械製作所」となる。
 1985年（昭和60年） - 「株式会社フジキカイ」に商号を変更。
 1993年（平成 5年） - 株式会社フジキカイ、株式会社フジキカイ興業、株式会社フジパックシステム、株式会社フジパッケージングマシンズが合併。
 1995年（平成 7年） - 名古屋工場がISO 9001認証を取得。
 2000年（平成12年） - SIGパッケージ社と業務提携。
 2008年（平成20年） - 愛知県ブランド企業に認定される。

 2009年（平成21年） - 中小企業庁より元気なモノ作り中小企業300社に認定される。

 2016年（平成28年） - 「平成28年度文部科学大臣表彰 科学技術賞」を受賞。

 2017年（平成29年） - 「ジャパンパックアワード大賞」を受賞。

 2019年（平成31年・令和元年） - 「中小企業庁長官賞（平成30年度優秀省エネ機器・システム）」を受賞。

 2020年（令和2年） - 北名古屋市沖村西ノ川91番地に本拠地を移転。

主な製品 
 横形ピロー包装機
 縦形ピロー包装機
 段ボールケーサー
 カートナー
 ストレッチフィルム包装機
 包装機用自動供給装置
 包装支援ロボット

事業所 
 本社（愛知県名古屋市中村区）
 本部・名古屋工場（愛知県北名古屋市沖村）
 美濃工場（岐阜県美濃市）
 東京支店（東京都渋谷区）
 名古屋支店（愛知県名古屋市西区）
 大阪支店（大阪府大阪市東成区）
 札幌営業所（北海道札幌市中央区）
 仙台営業所（宮城県仙台市泉区）
 新潟営業所（新潟県新潟市中央区）
 広島営業所（広島県広島市東区）
 福岡営業所（福岡県福岡市博多区）

関連会社 
 株式会社フジパックシステム
 株式会社フジマシンフィット
 フジパッケージングA/S（デンマーク）
 フジパッケージングマシンズSAS（フランス）
 フジフォーモスト（アメリカ）