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ユーリエ（Heuliez）は、様々な自動車メーカー向けに車体や部品の設計、製造を行うフランスの会社であった。コンバーチブルやステーションワゴンといったニッチ市場向けの少量生産車を専門としていた。
2013年に閉鎖された。

概要 
1920年にアドルフ・ユーリエ（Adolphe Heuliez）により創立され、当初は馬車を製造していた。1925年には早くも最初の自動車プジョー・177Bを組み立てた。アドルフはバスを製造する支社も設立したが、後にこれは売却された。

近年の主力製品は35万セットが生産されたプジョー・206 CC向けの収納式ハードトップであり、オペル・ティグラのような完成車も生産していた。1985年以来45万台以上の車を生産し2,000名以上の従業員を雇用してきたが、ティグラの販売不振により541名を解雇しなければならず、オペルはユーリエに2006年末までに1日の生産台数を200台から50台へ削減するように求めた。

2007年10月に債務免除を申し出て、2008年7月にインドのアルジェンタム・モーターズ（Argentum Motors）が60%を買い取り、その後5年間でさらに1,000万ユーロを投資することを約束したが、合意は成立しなかった。

ユーリエは今後5年以内にプジョー・407 マカレナ（Macarena）試作車に似た4ドアのコンバーチブルを生産しようと計画していた。

ユーリエの主力生産工場はドゥー＝セーヴル県のセリゼ（Cerizay）にあった。

2013年10月31日 事業活動終了。

ユーリエの生産車リスト 
プジョー・604 リムジン（1978 - 1984年）
シトロエン・ヴィザ クロノ（1984年）
シトロエン・ヴィザ ミレ・ピステ（1984年）
シトロエン・ヴィザ コンバーチブル（1984年）
シトロエン・BX ブレーク（1985 - 1993年）
シトロエン・BX 4CT（1986年）
シトロエン・CX ブレーク（1989 - 1991年）
シトロエン・XM ブレーク（1992 - 1999年）
シトロエン・エグザンティア ブレーク（1995 - 2000年）
オペル・ティグラ ツイントップ（2004 - 2009年）
プジョー・206 CC（2001 - 2007年）

近年の完成車生産 
オペル・ティグラ ツイントップ（2004 - 2009年）
2004年6月からユーリエは自社で設計したオペル・ティグラ ツイントップの生産をしていた。この車は収納式ハードトップを備え、200台/日の割合で生産されていた。ユーリエは自社のロゴ（馬車の車輪と大文字のHの組み合わせ）を左右の前部フェンダーに貼り付けていた。生産は2009年の夏に終了した。

電気自動車 
 ユーリエ・ミア（Heuliez Mia 、以前の名はFriendly） - 航続距離97〜240km（60〜150マイル）で最高速度約105km/h （65mph）。
 ユーリエ・ポンディシェリー（Heuliez Pondicherry） - 近距離電気自動車 アーバン・ピックアップ。
ヴァルメト・オートモーティブ（Valmet Automotive Oy、以前のサーブ＝ヴァルメト）は、フィンランドの自動車製造業者である。株式の過半はメッツォ（Metso、以前のヴァルメト）が保有している。ヴァルメト・オートモーティブは、自動車メーカーから独立した特定の車種を契約生産（contract manufacturer）をしている。

生産 
現在ヴァルメト・オートモーティブは1997年以来のポルシェ・ボクスターと2005年以来のポルシェ・ケイマンを生産しているが、この契約は2012年に終わることになっている。

ヴァルメト・オートモーティブは、2008年7月15日にフィスカー・オートモーティブ（Fisker Automotive）と生産契約を締結したことを発表し、2009年にプラグインハイブリッドのスポーツセダンであるフィスカー・カルマ（Fisker Karma）とGaria A/S ゴルフ・カート（Golf cart）の生産を開始する。

歴史 
サーブ＝ヴァルメトは、1968年にヴァルメトとサーブ＝スカニアの合弁事業として設立された。自動車工場はフィンランドのウーシカウプンキに所在する。1992年以来は会社はヴァルメト単独の所有となり、1995年にヴァルメト・オートモーティブと改称された。1999年にラウマ（Rauma Oy）とヴァルメトの合併により会社はメッツォ（Metso）の所有となった。

生産の歴史：
 サーブ（1969 - 2003年）
 サーブ・95
 サーブ・96
 サーブ・99
 サーブ・90
 サーブ・900
 サーブ・900 カブリオレ
 サーブ・900 CD
 サーブ・9000
 サーブ・9-3 カブリオレ
 サーブ・9-3の特殊モデルの幾つか（例えば「ヴィゲン」）
 ルノー
 ルノー・クリオ V6（ボディのみ）
 ポルシェ （1997 - 2012年）
 ポルシェ・ボクスター
 ポルシェ・ケイマン
 ラーダ（1996 - 1998年）
 ラーダ・ユーロサマーラ
 タルボ（1979 - 1985年）
 タルボ・オリゾン
 タルボ・1510
 タルボ・ソラーラ
 オペル（1991 - 1997年）
オペル・カリブラ
 フィスカー・オートモーティブ（Fisker Automotive）
 フィスカー・カルマ（Fisker Karma） 初期の合意により2010年に生産開始。
 シンク（Think）電気自動車の生産が2009年に始まった。
臨界指数(りんかいしすう、英:Critical exponents)は、臨界点近傍での物理量の臨界挙動を記述するのに使われる指数定数。

説明
2次相転移の臨界点近傍における物理量の臨界挙動は漸近的に冪乗則に従うことが知られており、ある物理変数 Ψ は、別の物理変数 T の臨界量 Tc からの差 T - Tc の冪乗に比例する形として表すことができる。このときの指数νを臨界指数と呼ぶ。

 強磁性体での例
比熱　CH(ε) ～ | ε |-α
磁化　M (ε) ～ (-ε)β
　　　　M (H)　～ | H |1/δ
帯磁率 χT(ε) ～ | ε |-γ
相関　G (r)　～ r-(d-2+η)
相関長 ξ (ε) ～ | ε |-ν
ここで、
εは換算温度(reduced temperature)で、
d は系の次元
r はスピン間の距離

スケーリング則
臨界指数の間に成り立つ関係をスケーリング則(Scaling Law)という。

強磁性体での例
強磁性体では臨界指数α、β、γ、δ、νの間に次の関係が成り立っている。
Rushbrookeの等式
α + 2β + γ = 2　　
Griffithsの等式
β(1 + δ) = 2 - α
Widomの等式
γ = β(δ - 1)　　　
Fisherの等式
γ = (2 - η) ν
Josephsonの等式
 2 - α = d ν

普遍性
繰り込み群の理論によると、臨界指数の値は系の詳細構造には依存せず、次に示す少数の要素にだけ依存するとされる。
 系の空間次元(d)
 秩序変数の対称性(次元 n)
 相互作用の対称性と到達範囲
これらが同一となる系では同一の臨界指数値をもつことになる。これを臨界現象の普遍性(Universality)と呼ぶ。実際、普遍性クラス(Universality class)を「系の次元 d 」と「秩序変数の次元 n 」を用いて構成すると、(例外はあるものの)同じ普遍性クラスに属する系ではほぼ同一の臨界指数値となることが実験により確かめられている。

関連する現象 
臨界指数が関連していると考えられている現象には以下のものがあげられる。
 粘度、熱伝導率など移動現象に関する物理量
 自己組織化臨界現象
鉄砲玩具（てっぽうがんぐ）とは、鉄砲を模して造られた遊び道具。鉄砲の形状をしているだけのものから、弾丸を発射できるのみならず銃声が鳴るものや火薬を搭載したものまである。素材は竹、木、セルロイド、ゴム、ベークライト、プラスチックなど多岐に渡る。

概要・歴史 
鉄砲玩具の製造が始まったのは江戸時代中期以降である。

江戸時代の鉄砲玩具は、多くが竹製であった。筒の中に紙で造った飛礫や杉の芽などを入れ、勢いを付けて押し出し、弾丸として発射する構造の鉄砲玩具が製作され、山吹の髄を用いる「山吹鉄砲」、紙玉を用いる「紙玉鉄砲」、竹弓で豆を弾き出す「豆鉄砲」などがあった。豆鉄砲は明治時代初期に子供達の間に広く浸透した。

明治時代、大正時代になると、木製、金属製の鉄砲が主流を占めるようになる。木製の鉄砲玩具としては、銃の形だけを模した「台銃」、コルク栓を糸紐で木筒の中の心棒に結びつけ、心棒を押して発射する「ポンポン鉄砲（コルク銃とも）」などがあった。ポンポン鉄砲は、箱根や大宰府など、木製玩具産地で製造され、土産物として子供達に買われ、愛用された。また山梨県南巨摩郡早川町の集落では、男子が生まれた家に祝福の為にヌルデやキリで造った木製の鉄砲玩具を贈与する風習があった。

1887年（明治20年）には、村田経芳が発明した村田銃が玩具化され、日清戦争前後には、スプリングが内蔵されたコロップ銃、引き金を引く度に弾丸が発射される「連発銃」、鋳物製の「鋳物ピストル」「中折れ短銃」、針金細工の小型の鉄砲玩具である「針金ピストル」などが登場、日露戦争後には空気銃が造られるようになった。

これらの品は露店や玩具店で売られ、日露戦争の後の風潮もあって射的が流行していたことも相まって、少年達に愛用された。

明治後期になると、緻密な造りの鉄砲玩具が登場する。紙の火薬を鉄板との摩擦で発火させて射撃する発火銃、引き金が無く、パイプの横側にある溝を操作して発射する「引っ掛け銃」、筒から抜くことでサーベルになる「サーベル銃」など、さらに構造に工夫が凝らされるようになる。1907年（明治40年）には、大阪で百連発式の鉄砲玩具が製作された。

大正時代に入ると、西部劇の映画が流行したことを反映して、西部劇のガンマン達が使用した銃を模した「カウボーイ銃」が登場した。他にも、バネの仕掛けによって引き金を引く度に銃声がなる「無限銃声装置」や、銃口部分に設置された発火石をやすり板と摩擦させて作動する発火装置を組み込んだものが考案された。関東大震災後には、弾丸が的に付着する仕組みになっている「吸い付き銃」が登場した。大正時代に製作された鉄砲玩具の多くは、基本としてスプリングを内蔵していた。

昭和時代に入ると、「中折れ二連銃」などの鉄砲玩具が登場したが、それらの多くは明治、大正時代の鉄砲玩具の構造を引き継ぎ、俄かに応用、発展させたものに止まり、新型の鉄砲玩具は登場しなかった。これについては、新式の銃が軍に採用されなかったことが背景にあると考えられる。昭和期の鉄砲玩具は軍国主義を称揚する風潮が反映され、発火装置、銃声機能が搭載された鉄砲玩具が人気を博した。

終戦後になっても、鉄砲玩具の人気は衰微することはなかったが、1951年（昭和26年）から1952年（昭和27年）の戦争玩具追放運動や、少年犯罪防止の観点からの規制など、戦後の風潮によって抑圧を受けた。それでもなお、西部劇やスパイ映画の人気の影響もあって、世界の様々な銃器を模した玩具が造られた。技術面でも洗練され、実物に近い印象を見せるものが造られる傾向が見られた。1965年（昭和40年）には、「21インチダブルバレルガン」「21インチスモーキングオートマチックキャップライフル」が、財団法人日本輸出玩具登録教会の金賞、銀賞を受賞した。
株式会社ナップス（英語: NAPS Inc.）は、神奈川県横浜市中区に本社を置く、オートバイ部品・オートバイ用品の小売・開発を行う企業である。

概要 
名称は創業時の社名に由来し、英語表記における「Nikkei Automobile Pro Shop」の頭文字をとったものである。

首都圏を中心に、東北・宮城から九州・福岡までオートバイ用品のチェーンを運営している。

関連会社には、台灣納普司股份有限公司があり、台湾新北市でオートバイ用品店を展開している。

沿革 
 1962年（昭和37年）1月 - プロショップチェーン「株式会社日京」として設立。
 2007年（平成19年）4月 - 現社名「株式会社ナップス」に変更。
出典は、企業情報による。

店舗 
 ナップス横浜店（神奈川県横浜市戸塚区、1995年4月オープン）
 ナップス練馬店（東京都練馬区、1996年4月オープン）
 ナップスメンテナンスショップ戸田店（埼玉県戸田市、2017年3月オープン、2018年6月練馬店に移転統合）
 ナップス足立店（東京都足立区、2000年4月オープン）
 ナップス世田谷店（東京都世田谷区、2001年11月オープン、2016年3月閉店）
 ナップス三鷹東八店（東京都三鷹市、2004年11月オープン）
 ナップス埼玉店（埼玉県桶川市、2006年10月オープン）
 ナップス広島店（広島県広島市西区、2007年12月オープン、2011年3月 現在地へ移転オープン）
 ナップスベイサイド幸浦店（神奈川県横浜市金沢区、2008年12月オープン）
 ナップス浜松店（静岡県浜松市東区、2009年4月オープン）
 ナップス前橋インター店（群馬県高崎市、2010年10月前橋店オープン、2015年4月現在地へ移転オープン）
 ナップス福岡店（福岡県福岡市南区、2011年7月オープン）
 ナップス仙台泉インター店（宮城県黒川郡（のち富谷市）、2014年8月オープン）
 ナップス岡山店（岡山県岡山市、2015年8月オープン）
 ナップス千葉北インター店（千葉県千葉市稲毛区、2016年4月オープン）
 ナップス台湾新北店（台湾新北市、2017年6月オープン）
 ナップス豊橋店（愛知県豊橋市、2017年10月オープン）
 ナップス座間店（神奈川県座間市、2017年12月オープン）
 ナップスメンテナンスショップ圏央厚木店（神奈川県厚木市、2017年2月オープン、2018年10月座間店に移転統合）
 ナップス東大阪店（大阪府東大阪市、2019年4月オープン）
ナップス名古屋南店（愛知県名古屋市、2019年12月オープン）
ナップス多摩境店（東京都町田市、2020年1月オープン）
ナップス相模原店（神奈川県相模原市中央区、1993年（平成5年）4月オープン、2020年1月多摩境店へ移転、改称）
ナップス松山店（愛媛県松山市、2020年9月オープン）
ナップス新横浜店（神奈川県横浜市港北区、2021年6月オープン）
ナップス港北店（神奈川県横浜市都筑区、1991年4月オープン、2021年6月港北区へ増床移転、改称）
ナップス小田原店（神奈川県小田原市、2021年10月オープン）
ナップス伊勢原店（神奈川県伊勢原市、1980年2月オープン、2021年10月小田原市へ増床移転、改称）
ナップス一宮店（愛知県一宮市、2022年1月オープン）
ナップス春日井店（愛知県春日井市、2022年10月オープン）
ナップス東名川崎インター店（神奈川県川崎市宮前区、2022年12月オープン）
ナップスららぽーと立川立飛店（東京都立川市、2023年3月オープン）
ナップス京都八幡店（京都府八幡市、2023年4月オープン）
ナップス堺インター店（大阪府堺市南区、2023年4月オープン）
出典は企業情報による。
KADOYA（カドヤ）は、株式会社カドヤが運営する東京都台東区に本社を置くライダースジャケットの専門メーカーである。

沿革 
 1935年 3月　深野正次郎、東京浅草に革製品のオーダー、修理、染め替え業としてカドヤ皮服店を創業
 1975年 4月　深野正孝、社長に就任。モーターサイクルの分野に進出し事業を拡大
 1984年 3月　フランチャイズ1号店として栃木県足利市にカドヤ栃木店オープン
 1985年 2月　株式会社カドヤ設立。現住所に自社ビルを建設し移転
 1985年 3月　仙台市青葉区に直営SHOPカドヤ仙台店オープン
 1987年 11月　フランチャイズ2号店として栃木県宇都宮市にカドヤ宇都宮店オープン
 1994年 3月　栃木店を拡大リニューアルし宇都宮店を閉店
 2000年 4月　カドヤ仙台店、現店舗の若林区にリニューアル移転
 2003年 4月　大阪府東大阪市に直営SHOPカドヤ大阪店と福岡県福岡市に直営SHOPカドヤ福岡店2店舗同時オープン
 2005年 7月　愛知県名古屋市に直営SHOPカドヤ名古屋店オープン
 2006年 1月　新事業として革専門のクリーニング「Ref Leather」スタート
 2012年 11月　深野将和、社長に就任。
 2019年 9月　新ブランド ALTER KEIS（アルタケイス）の販売を開始

直営店 
KADOYA 東京本店  - 〒111-0035 東京都台東区西浅草3-29-21
KADOYA 仙台店  - 〒984-0012 宮城県仙台市若林区六丁の目中町7-73
KADOYA 名古屋店  - 〒462-0810 愛知県名古屋市北区山田2-3-32
KADOYA 大阪店  - 〒577-0063 大阪府東大阪市川俣1-15-34
KADOYA 福岡店  - 〒812-0053 福岡県福岡市東区箱崎2-42-5
KADOYA Ref Leather  - 〒111-0032 東京都台東区浅草6-41-7　革専門クリーニング『リフレザー』

取扱ブランド 
HEAD FACTORY（ヘッドファクトリー）
ALTER KEIS（アルタケイス）
K'S LEATHER & K'S PRODUCT（ケーズレザーアンドケーズプロダクト）
Ref leather（リフレザー）

公式サイト 
 KADOYA ONLINE
 革専門クリーニング RefLeather

WEB CM 
KADOYA 2019Autumn Winter collection
KADOYA HEAD FACOTRY SIGNATURES CONCEPT Movie full.ver

SNS 
INSTAGRAM @kadoya_leathers
Twitter @KadoyaLeathers
北村 信正（きたむら のぶまさ、1914年 -2010年）は、日本の造園家。長く東京都職員として、都の造園事業に従事。日本梅の会会長。造園業の東洋造園土木株式会社の会長もつとめた。

水戸市生まれ。水戸高等学校 (旧制)理科乙種を経て、東京帝国大学農学部林学科卒業後、1938年東京市に入り現場監督助手を務める。その後軍の幹部候補生部隊に入隊し、工兵となって大陸に渡る。終戦後はシベリア抑留を3年間の後に帰国し、東京都に奉職。1957年に「遊び場研究会」を発足。1961年公園緑地部技術課長。東京都は公園緑地部長を最後に退職後、日本造園学会副会長、初代東京都造園緑化業協会副会長、国際造園家協会IFLA日本代表国際会議副会長、財団法人東京慰霊堂協会理事長、日本庭園協会理事など、各種緑地関係の団体役員を歴任。

1977年、建設大臣表彰。
1984年、日本造園学会第二回上原敬二賞、ほか第28回日本公園緑地協会北村賞、第1回佐藤国際交流賞受賞。
おもな作品にシアトル・ワシントン大学日本庭園（飯田十基と、1960年）など。
2010年 没。

おもな著書 
 計画と設計の実際、（監修）技報堂 , 1972年 (造園実務集成 公共造園篇)
 造園施工の実際、（監修）技報堂 , 1973年 (造園実務集成 公共造園篇)
 造園管理の実際 : 付 / 技報堂 , 1973年 (造園実務集成 公共造園篇)
 造園施工管理、（監修）技報堂出版 , 1987.2年 (造園実務集成 公共造園篇)
 清澄庭園、著 / 郷学舎 , 1981.5 (東京公園文庫 18)
 旧古河庭園、著 / 郷学舎 , 1981.8 (東京公園文庫 29)
 小金井公園、著 / 郷学舎 , 1981.9 (東京公園文庫 34)
 清澄庭園、著 / 東京都公園協会 , 1981.5 (東京公園文庫 18)
 旧古河庭園、著 / 東京都公園協会 , 1981.8 (東京公園文庫 29)
 小金井公園、他著 / 東京都公園協会 , 1981.9 (東京公園文庫 34)
 小金井公園 著 . 改訂版 / 東京都公園協会 , 1995.3 (東京公園文庫 ; 34)
 旧古河庭園 / 第2版 / 東京都公園協会 , 2002.3 (東京公園文庫 ; 29)
ナカオ金属工業株式会社（なかおきんぞくこうぎょう、英文社名 Nakao Metal Engineering Industry Co.,Ltd.）とは、大阪府和泉市に本社を置く、日本の金属部品・産業用機械メーカーである。

概要 
ナカオ金属工業は、1927年（昭和2年）の創業以来、スチール、アルミを素材とする金属加工で、数多くのノウハウを蓄積してきたという。1960年（昭和35年）には現在の株式会社となり、創業から今日に至るまでの過程で製缶・鈑金・溶接から表面処理、塗装、組立までの一貫体制を築き上げ、品質や価格で多くの取引先からの信頼を得ている。また、海外事業にも力を入れ始めており、現在、中国とタイに事業所を置き、新たな顧客獲得を目指している。今後も更なる製品の改良に努め、将来的には、株式の上場も目指していくという。

沿革 
1927年（昭和2年） - 大阪府堺市西区鳳南町にて個人事業として「大久農鉄工所」を発足させ、紡織機加工業を始める。
1943年（昭和18年） - 第二次世界大戦に対応した態勢により軍需工場として製缶を主体とした鉄工所に推移する。
1948年（昭和23年） - 幸いにも自社施設は戦火を免れ、終戦後の一時休業状態より業務を再開させる。
1960年（昭和35年） - 堺泉北臨海工業地帯の造成に先んじ、日本パーカライジング株式会社の協力のもと、金属防錆・金属耐磨耗等の薬剤販売と加工引き受け及び塗装を主体とする新会社「堺パーカライジング株式会社」を大阪府堺市中区深井沢町に設立。
1961年（昭和36年）7月 - 大久農鉄工所を「株式会社大久農鉄工所」として法人経営に改め、大阪府堺市中区深井畑山町に新工場を建設。
1967年（昭和42年）9月 - 堺パーカライジング株式会社の敷地を拡張の上で、工場を立て替え、塗装設備の拡充と合理化を図る。
1967年（昭和42年）11月 - ナカオ金属工業株式会社に商号変更。
1968年（昭和43年）6月 - 受注増に伴う設備拡大のため、隣接する和泉市に後の本社工場となる新工場を建設する。  
1968年（昭和43年）11月 - 本店を現在地に移転。 
1968年（昭和43年）12月 - 関連会社だった堺パーカライジング株式会社を合併し、製缶・鈑金・溶接から金属表面処理・塗装に至るまでの一貫体制をとる。
1971年（昭和46年）6月 - 合理化のため、生産設備を本社工場に集約させる。
1980年（昭和55年）10月 - 受注体制拡充のため工場を拡張させる。 
1993年（平成3年）6月 - ダイキン工業株式会社との取引を始め、同社向けのスポット溶接を始める。
2001年（平成13年）10月 - タイに新しく事業所を置き、現地ローカルメーカーとの業務提携による板金部品の調達を始める。
2001年（平成13年）11月 - 会長の中尾良和が「勲五等又光旭日章」を受賞。
2002年（平成14年）8月 - 中国上海市に新しく事業所を置き、現地ローカルメーカーと業務提携による機械加工部品の調達を始める。
2002年（平成14年）9月 - ダイキン工業株式会社より優良賞を受賞する。
2002年（平成14年）10月 - ダイキン工業株式会社の販売代理店となり、同社製空調機器の販売や保守を始める。また、中尾良和が「堺商工会議所」の会頭となる。
2003年（平成15年）1月 - タイバンコクに新会社「ナカオ タツ タイ株式会社」を設立し、現地向けの産業用機械の販売・保守を始める。また、同月、 関連子会社のひとつだった「中興金属産業株式会社」を吸収合併する。
2003年（平成15年）4月 - 直本工業株式会社との取引を始め、同社製食品関連加工機の販売・保守を始める。また、同社向けの「うどんユニット」の製品開発をスタートさせる。
2003年（平成15年）8月 - ダイキン工業株式会社からの受注増に対応する為、本社工場の粉体塗装ラインを増設させ、 また、同社製空調機用の大型ケーシングの生産に対応させるため固定焼付炉の新規増設を行なうなど、設備の拡張を進める。

事業所所在地

本社 
 〒594-1117<br/ > 大阪府和泉市鍛治屋町5番地

堺営業所 
 〒593-8316<br/ > 大阪府堺市西区山田三丁715番地の9

関連会社  
 有限会社中興商事<br/ >〒594-1117<br/ >  大阪府和泉市鍛治屋町5番地 
 NAKAOTATU THAI CORPORATE LTD（タイ法人）<br/ >  138BOONMITR BLDG,7thFloor,SILOM Rd SURIYAWONG,BANGKOK 10500

主な製品やサービス 
 業務用エアコン（鈑金部分）の加工や塗装などの施工サービス、オフィス用電力受配電設備の設置やエクステリア分野など多岐に渡る。
株式会社アイスター商事は、東京都港区に本社を置く連鎖販売取引の形態で化粧品等を販売する企業。

概要 
化粧品や健康食品の製造販売を行っており、化粧品部門はアイレディース化粧品のブランドで訪問販売を実施している。

創業者は西山栄一であるが、アイレディース宮殿黒川温泉ホテルにおけるハンセン病元患者宿泊拒否事件において責任をとり、一切の役職から退いている。

1980年代後半から1990年代にかけて、ゴールデン洋画劇場（フジテレビ系列）をはじめ木曜ドラマ （テレビ朝日系列）、時間ですよ ふたたび(TBS系列)等の番組においてテレビCMを盛んに放送した他、毎日新聞の原則毎月末日の朝刊1面にも突き出し広告を掲載していた。

傘下組織 
 株式会社アイスターエバ（清涼飲料水の製造卸）
 株式会社ルピア（不動産売買仲介・建築設計・施工管理）
 株式会社一点（リース）
 株式会社アイボシ（アイスター共済会事務処理代行）
 株式会社エイ・アイ・エス（総合保険代理店）
 株式会社ハワイアイスター（コンファレンスリゾート）
 株式会社女性新聞社（新聞の発行及び出版業務）
 学校法人萠愛学園
 西山学院高等学校
 萠愛調理師専門学校

関連団体 
 和豊帯の会 - 西山を教祖とする宗教団体。旧称は理創教会。
 なかよしの党 - 西山を実質的な指導者とする政治団体。旧称は女性党。結党時の名称は新しい時代をつくる党（新時代党）。

関連書籍 
 西山栄一『萠える愛 あるがままの心とともに生きた半世紀』東洋経済新報社、1981年。
 西山栄一『萠える愛 第2部 確固たる使命感とともに生きた半世紀』国際商業出版、1982年。ISBN 978-4-87542-200-6。
国鉄コム1形貨車（こくてつコム1がたかしゃ）は、日本国有鉄道が1968年（昭和43年）にトム50000形から改造、製作した二軸貨車（コンテナ車）である。

概要 
トム50000形（トム50000形のうち、2段リンク未改造車で北海道内専用車としたもの）を北海道の支線においてコンテナ輸送を行うために妻板とあおり戸を撤去し、コンテナ緊締装置を3ケ所設置し、簡易コンテナ車に改造した車両である。

コンテナは5t (11 ft)コンテナ1 - 2個積みで走行装置は1段リンク式。最高速度は65km/hであり、車体色は黒の他、赤3号のものもあった。側面には黄色の帯と「道外禁止」の標記がある。

1968年（昭和43年）に40両が苗穂工場・旭川工場・釧路工場で改造製作された。

運用の変遷 
本形式は北海道の支線向けの小口輸送で運用された。1971年（昭和46年）に2種5t(12 ft)コンテナが登場するとサイズの関係で脚部が左右の緊締装置に干渉するため、積載することができなくなる欠点が生じた。そのため、早期に淘汰対象となり、本土からコラ1形が転入すると淘汰が進み、1977年（昭和52年）度までに全廃され、形式消滅した。
LS-Aロケットとは科学技術庁研究調整局航空宇宙課宇宙開発室（後の科学技術庁宇宙開発推進本部、宇宙開発事業団、宇宙航空研究開発機構）が開発した技術試験用の2段式ロケットである。本項では発展型であるLS-Bロケットについても記述する。

概要 
1961年に高度100kmに到達可能な液体燃料観測ロケットとして委託試作が開始された。当時既にカッパロケットが既に運用されており、この用途に液体ロケットを用いるのはオーバースペックだという意見もあったが、将来の実用衛星打ち上げロケットに使う液体ロケットエンジンの先行研究という目的もあり、この方式をとることとなった。射場としては防衛庁の新島試験場が用いられた。当初は防衛庁の施設を借用することに対して強い反対意見もあったが、最終的には「国民の税金によって作られた施設を利用するのは当然」という意見が大勢を占め、現地視察の後、新島試験場の使用が決定された。

LSは第2段が液体ロケット、第1段が固体ロケットであることを意味する。

構成・諸元 
第1段に固体ロケット、第2段には酸化剤として硝酸を用い、燃料としてケロシンを用いる液体ロケットを使用した2段式の構成をもつ。第1段は東京大学生産技術研究所SR班の固体燃料ロケットで実績のあるプリンス自動車、第2段は秋水や防衛庁の液体ロケット研究で実績のある三菱造船が製造を担当した。

当初第1段は東大で開発済みのロケットモータを使用する計画であったが、その交渉に手間取ったため1機目の飛翔実験に間に合わず、推進剤を減らした上段（サステーナ）のみを単段式ロケットとして実験を行った。

飛翔実績

LS-Bロケット 
LS-Aロケットの大型化を目的として1962年から開発されたもの。第2段液体燃料ロケットのみが試作され、1964年にエンジン組み合わせ燃焼試験が行われた。この地上燃焼試験をもってLS-Bロケットの開発は終了した。後にLS-Cロケットの2段目として流用されたと推定される。

主要諸元一覧
 全長 : 7.6m
 直径 : 520 mm
 全備質量 : 1,434 kg
 平均推力 : 3.5tf
 燃焼時間 : 50 s
1. 木でこ（きでこ）とは、大分県別府市で生産される郷土玩具の一種。厄除けの神としての役割がある。戦国時代、豊臣秀吉の朝鮮出兵の折、大友氏が験を担ぐ為に造らせたのが始まりで、それゆえ「大友人形」とも呼ばれる。六角形や八角形の木製の柱に、怪奇な顔を刻んで製作する。製作にあっては朝鮮の守護神、天下大将軍がモチーフにされた。

2.　福島、飯坂方面でこけしのことを木でこという。関連方言として、おでこさま（会津地方）、でころこ（原の町）、でく（山形県小野川）、でくのぼう（山形県肘折、蔵王、滑津）
株式会社ベアレン醸造所（ベアレンじょうぞうしょ）は、岩手県盛岡市に本社を置く地ビールメーカーである。

概要 
ドイツの醸造所の仕込み室を移設し、100年前に使われていた銅製の仕込み釜で麦汁を造り、冷却槽で時間をかけて放冷させるというヨーロッパの伝統的製法でクラシックビールを造るブルワリーである。醸造所の建物はレンガや瓦を製造する古い工場を改装（取り壊し後に改築）して造った。ドイツ人ブラウマイスター（ビール醸造職人）が仕込みや現地調達を行ない、原料の麦芽はドイツの麦芽メーカー（カール・ビンデバルト社）から直接購入している。

社名のベアレンとはドイツ語で「熊（複数形）」を意味し、熊が生息する岩手県の自然と、体躯のがっちりした醸造職人をイメージしている。

沿革 
 2001年2月20日に「有限会社ベアレン醸造所」として資本金300万円で設立。
 2008年1月22日、ビールの貯蔵用タンクが破裂して壁を突き破り、隣の部屋で作業していた従業員が巻き込まれる事故が発生。従業員は病院に搬送後死亡した。原因究明のためビール製造を一時休止。
 2008年3月26日、ビールの製造を再開。それに先立ち、設備の設置、改装、移動などは経験則によるもので「タンクの強度検査を行っていなかった」「安全管理マニュアルがない」など事故の問題点を洗い出し、「業者の利用、専門家のチェックを受ける」「手順書、安全マニュアルの文書化」「安全点検の定期的実施」などの改善策を公開した。
 2008年7月、地産地消をコンセプトにした直営店の1号店「ビアパブ　ベアレン」を盛岡市材木町で開業。
 2010年7月、直営2号店「ビアバー　ベアレン」を盛岡市中ノ橋通で開業。
 2012年8月7日、独立行政法人中小企業基盤整備機構（中小機構）や独立行政法人日本貿易振興機構（ジェトロ）などが主催し、東京ビッグサイトで開催された展示商談会「TOHOKU FOOD EXPO 2012」に出展。

交通アクセス 
 岩手県庁から徒歩20分、上盛岡駅から徒歩8分、盛岡駅から車で10分
南部の馬玩具（なんぶのばがんぐ）とは、岩手県の盛岡市・花巻市、青森県の八戸市など、南部藩とその支藩が治めていた地方で伝承される、馬に取材した郷土玩具。

概要 
盛岡藩（＝南部藩）の藩主南部利直が馬の生産を奨励するなど、古来より名馬の産出地として名を馳せていた盛岡、花巻一帯には、馬の玩具や木馬などを製作する伝統が残っている。江戸期に盛んに開かれた馬市や、馬と人間が同じ屋根の下に暮らす「南部曲り家」の存在など、馬は人々の生活と密接していた。馬の勤労に感謝し、息災を祈願するチャグチャグ馬コ、蒼前神社に参詣する折、絵馬を2枚購入し、1枚を奉納、もう1枚を馬に付けて持ち帰る風習など、関連する行事も多かった。そのため、古くから馬の玩具や木馬などが造られ、伝統となった。

種類 
八幡駒馬玩（ばがん）の里・青森県八戸市に伝わる、日本を代表する木彫りの駒。宮城県の木下駒、福島県の三春駒と並んで、「日本三駒」のひとつに数えられる。櫛引八幡宮の例大祭の日に開かれる馬市で、売られ行く愛馬の無事を祈って木馬を買い求めたのが始まりという。ナタで削って彩色を施し千代紙を貼り付けたもので、素朴さの中にも堂々たる風格をもつ。

忍びの駒胴に布帯を巻き、首に鈴を付けた藁製の馬で、縁結びのための呪物。牡馬は口を開き、牝馬は少し小ぶりで口を閉じている。昭和41年の年賀切手の絵柄に採用されたことがある。忍び駒とも。

桐馬・チャグチャグ馬祭り「チャグチャグ馬コ」の馬にちなんで鈴と装飾を施した。彩色は黒、白、赤など種々で、木馬風のはめ込み式（桐馬）と木をくり抜いたものの2種類がある。

板馬（板駒）紙の垂れで下部を飾った木製の白馬を、四隅に円形の波模様を描いた四輪付きの台車に乗せ、水を渡る馬の姿を模した。源平合戦における宇治川先陣争いでの水上馬に見立てたもの。明治大正期に出版された玩具画集『うないの友』に載る。

先陣駒宇治川の戦いで先陣争いをした馬にちなんで考案された、波の模様を描いた台の上に赤い色紙で出来た垂れを付けた。

その他、南部の嫁送り馬、盛岡では、絵馬、御用馬、福馬、若馬、南部馬、みちのく小馬、めんこい小馬、御神馬、首馬、南部駒索、木彫駒、土駒など、花巻では、古代馬（古代駒）、御科馬、吉次馬、人参馬、いななき駒、いずみ駒、神代駒などがある。
石川岩雄（いしかわ いわお）東京高等造園学校卒。造園家としてその後震災復興再開発事業に従事し、1924年 事業決定した震災復興公園#震災復興52小公園のパンフレットのパースを手掛ける。

東京都公園緑地部時代の、1958年には田畑貞寿、池原謙一郎、伊藤邦衛、清水友雄、中島健らと銀座で庭のデザイナー6人展に参加。1961年（昭和36年）開園の神代植物公園他一連の造園設計で、日本造園学会賞受賞を、1974年には第3回日本公園緑地協会北村賞受賞している。その他代表作に旧近藤医院庭園（武蔵野市境南、1958年、大刈り込みの他、アメリカの花木寄せ植えを取り入れたデザイン）がある。

主な著書 
 庭づくり全科, 三橋一也と共著 1976年 家の光協会
 庭のデザインブック, 三橋一也と共著 大泉書店, 1960年
有限会社想いやりファーム（おもいやりファーム）は、北海道河西郡中札内村にある酪農牧場。特徴としては特別牛乳搾取処理業の許可を受け、日本で唯一無殺菌牛乳を販売している。

概要 
牧場は長谷川竹彦（1954年生まれ）が1991年（平成3年）7月1日に創業し、2000年（平成12年）3月31日に有限会社中札内村レディースファームを設立。社名はスタッフがほぼ女性で占められていたことによる。2008年（平成20年）4月1日に有限会社想いやりファームに社名変更した。

2021年現在、牧草地28ヘクタールで乳用牛19頭（経産牛11頭）を飼育する。取り扱い商品は特別牛乳無殺菌の「想いやり生乳」（牛乳瓶詰め）と、「想いやりソフト」（生乳100%完全無添加）。
鶉車（うずらぐるま）とは、日本の郷土玩具の一種。鳥類の鶉を模して造られる。宮崎県に特有な玩具である。牽引したり、尻尾の部分を握って音を出すなどして遊ぶ。長寿の象徴とされ、曳くと鶉の鳴き声に似た音が出ると言われる。背中に描かれた模様は、外国文化の影響を示唆しているという。

起源 
鹿児島県に「ぎっちやう」と呼ばれる、樹の枝を切り崩した棒切れを使って遊ぶ遊戯があり、その棒切れが鶉車の形状と似ているため、これが原形ではないかと考えられている。

素材 
木製で、タラノキを素材とする。三角形状に刻んだタラノキに、同じく木製の車輪を装着する。胴体の部分には、赤と黒で鶉の体色を模した彩色を施す。

種類 
代表的なものとして、法華岳薬師の鶉車と、久峯観音の鶉車がある。

法華岳薬師の鶉車 
薬師が建立の際、朝鮮半島から帰化してこの地に定住した翁が、100歳の誕生日に、仏像を造る際に副産された木材の破片を集積して作り、近所の子供達に贈与したのが始まりであった。また、とある高僧が鶉に似た柱の切れ端を見つけ、それに目や羽根の模様を描くと、鶉の鳴き声を発したという伝説もある。車輪は腹部に火箸で穴を通して設置する。

久峯観音の鶉車 
法華岳のものとルーツは同じと考えられている。胴体の下腹部に車輪を通すための切り込みがあり、法華岳のものが男性的な趣を出しているのと対照的に、女性的な印象を持つ。一般的に認知されている鶉車はこちらの方である。
クワザワホールディングス株式会社は、北海道札幌市白石区に本社を置く建設資材商社。

概要 
1933年（昭和8年）札幌市においてタイル煉瓦問屋として創業。会社設立は1951年（昭和26年）。太平洋セメントの持分法適用会社で基礎資材・補修用資材・建築資材・住宅資材など建設資材の販売や建設工事を行っている。また、1999年（平成11年）5月には越智産業株式会社および日本ベニア株式会社（現・株式会社ジューテック）と業務提携し3社でネストグループを形成している。

2012年（平成24年）11月にはメガソーラー事業に参入を発表。平成25年度中の稼働を予定しており、発電された電気はすべて北海道電力に売電予定である。

沿革 
 1951年（昭和26年）2月1日 - 「株式会社桑澤商店」として設立。
 1971年（昭和46年）5月 - 「株式会社クワザワ」に商号変更。
 1973年（昭和48年）9月 - 札幌証券取引所に株式を上場。
 1999年（平成11年）5月 - 越智産業株式会社および日本ベニア株式会社（現・株式会社ジューテック）と業務提携。
 2003年（平成15年）
 3月 - 日桑建材株式会社を子会社化。
 5月 - 丸三商事株式会社を子会社化。
 2005年（平成17年）
 10月 - 株式会社光和を子会社化。
 12月 - 和寒コンクリート株式会社および東日本自工株式会社を子会社化。
 2007年（平成19年）10月 - 連結子会社である北海道管財株式会社の株式を一部譲渡し持分法関連会社化。
 2011年（平成23年）
 7月 - 株式会社ニッケーを子会社化。
 10月 - 株式会社サツイチを子会社化。
 2013年（平成25年）3月 - 余市レミコン株式会社を子会社化。
 2014年（平成26年）
10月 - 株式会社エフケー・ツタイを吸収合併。
12月 - 株式会社建材社を子会社化。
 2016年（平成28年）4月 - 株式会社建材社を吸収合併。
 2018年（平成30年）
 2月 - クワザワグループ本社ビルを竣工。
 3月 - 東京証券取引所第二部に株式を上場。
 10月 - 株式会社ニッケーが余市レミコン株式会社を吸収合併。
 2019年（平成31年）3月 - 東京証券取引所第一部に市場変更。
 2020年（令和2年）
 4月 - 株式会社フリー・ステアーズを子会社化。
 10月
 株式会社クワザワ（旧法人）は持株会社体制へ移行し、「クワザワホールディングス株式会社」に商号変更。
 会社分割により、株式会社クワザワリフォームセンターは「株式会社クワザワ」（新法人）に商号変更し、事業を承継。

事業所 
 本社（札幌市白石区）
 東京本部（東京都千代田区）
 支店（苫小牧、道東、北見、函館、旭川、稚内、茨城、青森）
 事業所（横浜、千葉、仙台）

関連会社 
 株式会社クワザワ
 株式会社住まいのクワザワ
 株式会社クワザワ工業
 丸三商事株式会社
 原木屋産業株式会社
 原木屋セーフティーステップ株式会社
 株式会社フリー・ステアーズ
 恵庭アサノコンクリート株式会社
 和寒コンクリート株式会社
 株式会社ニッケー
 札幌アサノ運輸株式会社
 山光運輸株式会社
 株式会社サツイチ
 クワザワサッシ工業株式会社（株式会社LIXILとの共同出資会社）
 日桑建材株式会社
 北翔建材株式会社
 株式会社光和
 株式会社クワザワエージェンシー
 東日本自工株式会社
 和光クリーン株式会社

参考資料 
 
株式会社クワザワ コーポレートガバナンス報告書(- 閲覧)
戸部の蛙（とべのかえる）とは、郷土玩具の一種。愛知県名古屋市で生産される。

概要 
土を材料とし、手捻りによって作られる。一匹の蛙の背中の上にもう一匹の蛙が乗ったものや、蛙が相撲を組んでいるものなど、種類は多彩で30種類近くにも及ぶ。昭和時代までは作り手がいたものの、それ以降はほとんど作られなくなった。

由来 
かつて戸部城という城があったが、この城の城主の戸部政直は暴虐であり、行列の目の前を横切る人を無差別に斬り捨てた。そのため、巷間には「山崎越えたら戸部戸部」という揶揄の言葉が飛び交った。戸部城近隣の一帯には蛙が多く棲息しており、斬り捨てられた首が跳ぶのと蛙が跳ぶのを掛けた言葉遊びであったという。山崎は山崎川を指し、名古屋市南区戸部町に地名が残る。

また、目の前を横切るものは何でも無礼打ちにしていた新左衛門の前を、ある日、1匹のトノサマガエルが横切った。誰もが斬られると思ったが、新左衛門はカエルの跳ぶ速さに心を奪われ、カエルは斬られなかった。この言い伝えから「命拾いをして無事にカエル」といった願いを込め、瓦職人が粘土でカエルを作り、笠寺観音の参道で売ったのが始まりとも言われる。
One-77は、イギリスの自動車メーカー、アストンマーティンが台数限定で製造・販売したスーパーカーである。

概要 
2008年のパリサロンで77台限定のアストンマーティンのフラッグシップモデル、「One-77」の開発が発表され、ほとんどがベールに覆われたモックアップモデルが展示された。翌2009年3月のサロン・アンテルナショナル・ド・ロトにはOne-77のシャシナンバー1が出展され、同年4月に行われたコンクール・デレガンスではインテリアおよびパワートレインが完成された市販モデルが公開された。

2010年9月にはアストンマーティンより生産段階に入ったことが発表され、デリバリーは2011年初頭ごろに開始された。2012年4月末に全77台が完売した。

ドバイでは、警察車両として使用されている。

メカニズム 
エンジンはDB9、DBS V12およびV12ヴァンテージに搭載される6Lエンジンをベースとし、コスワースと共同開発された7.3L V型12気筒の自然吸気エンジンが搭載される。ドライサンプ方式が採られており、他のV12エンジン搭載のアストンマーティンモデルよりもエンジン搭載位置を100mm低くしている。また、エンジン搭載位置は前車軸よりも257mm後方となっており、フロントミッドシップレイアウトとなる。開発当初は700hp（710PS）の最高出力とベースとなるエンジンから10%の小型化が目標とされたが、最高出力は目標値を上回る750hp（760PS）となり、エンジンのサイズは25%小型化された。また、このエンジンのスペックは市販車用NAエンジンとしては最高となる。トランスミッションには新開発の6速AMT (Automated Manual Transmission) が採用され、パドルシフトで手動変速が行われる。

シャシはマルチマチック (MTC: Multimatic) との共同開発のカーボンモノコック構造をとっており、アルミニウムパネルが組み合わせられている。

サスペンションは前後ともばねとショックアブソーバーを水平に配したダブルウィッシュボーン式のインボードサスペンションが採用される。ショックアブソーバーには調節可能なDSSV (Dynamic Suspension Spool Valve) システムが採用される。

タイヤはピレリによって専用開発されたフロント: 255/35 ZR20、リア: 335/30 ZR20のPゼロコルサタイヤが装着され、ブレーキにはカーボンセラミックブレーキが採用される。

0-96km/h加速は3.5秒、最高速は322km/hと公称され、2009年12月に行われた開発テストでは最高速354.86km/hを記録している。

ギャラリー
AGCプライブリコ株式会社（英文名称AGC PLIBRICO Co.,Ltd.）は、日本の窯業会社。耐火物などの製造を行う。AGCグループ。

主な製品 
 不定形耐火物
 焼却炉
 吹付機械

沿革 
 1954年 日本リフラクトリー株式会社設立
 1960年 日本プライブリコ株式会社に社名変更
 1979年 耐火物技術書「不定形耐火物-プライブリコの歩み」を出版
 1984年 プラスチック耐火物吹付工法（ハイレート工法）を開発
 1984年 英文版耐火物技術書「Technology Of Monolithic Refractories」を出版
 1987年 耐磨耗ライニング用アンカー(TACKO-ANCHOR)を開発
 1987年 英クックソン系列入り
 1990年 クックソン・プライブリコ株式会社に社名変更
 1991年 旭硝子グループ入り、日本プライブリコ株式会社に社名変更
 1994年 耐火物技術書「新版 不定形耐火物-プライブリコの歩み」を出版
 1994年 湿式キャスタブル吹付工法（PET工法）を開発
 1995年 フリーフロー耐火物（プライフロー）を開発
 1999年 ISO 9001 取得
 2000年 吹付機械ニードガン2000を開発
 2003年 プライメイトIIを開発
 2005年 ISO 14001 取得
 2010年 ポンプ施工 キャスタブル耐火物 PECOシリーズを開発
 2012年 シンガポール支店を設立
 2012年 AGCプライブリコ株式会社に社名変更

主要事業所 
 本社・東日本支店 - 東京都港区芝4-1-23
 西日本支店・大阪営業部 - 大阪府大阪市淀川区宮原4-3-7
 名古屋営業所 - 愛知県名古屋市中村区名駅3-21-4
 福岡営業所 - 福岡県福岡市中央区大名2-4-22
 茅ヶ崎工場 - 神奈川県茅ヶ崎市本村2-7-8
 機材センター
ジャンパオロ・ダラーラ（伊:Giampaolo Dallara、英:Gian Paolo Dallara、1936年11月16日 -）は、イタリア出身の自動車技術者、実業家。自動車企業「ダラーラ・アウトモビリ」の創業者。

青年期には母国自動車メーカーの要職を歴任し、特にランボルギーニにて高い実績を積む。レース活動実現のため、1972年に自ら起業しモータースポーツに進出。以来、各分野にフォーミュラカーを供給する一大企業に育て上げた。

略歴

スーパーカー開発 
パルマ県ヴァラーノ・デ・メレガーリ出身。ミラノ工科大学で航空力学を専攻し、1959年に博士号を取得して母国の自動車メーカー『フェラーリ』に入社。モータースポーツの仕事に携わり、カルロ・キティの下でエンジニアリング・アシスタントを担当した。1年半後には『マセラティ』へ移籍し、カーレースのブランドから撤退するまで在社。

1963年、新興メーカーであった『ランボルギーニ』にスカウトされ、チーフエンジニアの地位に就く。ここで同僚のパオロ・スタンツァーニやボブ・ウォレス、マルチェロ・ガンディーニ（ベルトーネ社）らと共同で、初期の代表車種である「ミウラ」や「エスパーダ」などを開発した。

さらに本人は、フェラーリやマセラティ時代に体験したフォーミュラカーの開発や、ミウラでのレース参戦を熱望。しかし社長のフェルッチオ・ランボルギーニにはレース参戦の意思はなく、このことが原因で1968年にランボルギーニを退社し、実現のために1969年から『デ・トマソ』に移籍する。

ここでF2マシンやフランク・ウィリアムズ（後のウィリアムズF1チーム代表）率いる『フランク・ウィリアムズ・レーシングカーズ』のF1マシン設計を担当した。しかし開発した「デ・トマソ・505/38」は性能が不足しており、1970年のF1世界選手権で死亡事故が起きてしまう。デ・トマソはプロジェクトから手を引き、本人は大きな挫折を味わった。

モータースポーツ・コンストラクターとしての成功 
やがてデ・トマソを離れ、1972年に地元パルマ県にて起業し、自動車開発メーカー『ダラーラ・アウトモビリ』を設立した。初期は国内向けの小排気量スポーツカーを発表しながら、ランチア・ストラトス（グループ4）やランチア・ベータ・モンテカルロ（グループ5）など外部企業の開発コンサルタントを請け負う。

フォーミュラカーの分野においては、デ・トマソ時代に縁のあったフランク・ウィリアムズ・レーシングカーズの仕事を請け負い、F1マシンの改修に協力。後の同チーム冠名F1マシン「ウィリアムズ・FW」シリーズの誕生に貢献した。そして1978年よりF3シャーシの製造・販売市場に参入し、F3初のカーボンモノコックを開発。ラルトやレイナードとのシェア争いを経て、1990年代末にはダラーラの寡占状態を実現する。2000年代以降、フォーミュラレースで車体のワンメイク化が進行すると、GP2（→FIA F2）、GP3（→FIA F3）などの下位カテゴリーにおいて、独占供給するまでに会社を成長させた。

F1にはチーム『スクーデリア・イタリア』と提携し、1988年よりコンストラクターとして参戦。その後は、米国のインディカー・シリーズや耐久レースの分野にも供給を拡大させ、2000年代にはル・マン耐久シリーズに出場するプロジェクトを指揮。2010年代はスーパーフォーミュラやフォーミュラEへの供給も開始。さらには念願だったロードカーの開発に着手し、2017年に初の自社製市販車「ダラーラ・ストラダーレ」を発表している。

社外の役員としては、1980年代からイタリア・モータースポーツ委員会に属し、1996年に副会長に就任。1998年には、国際自動車連盟 (FIA) のイタリア代表委員に選出されている。表彰に関しても数多く、2013年には母国の栄誉「イタリア共和国功労勲章」（グランデ・ウッフィチャーレ）を受勲した。

開発に関わった主な車種 
ロードカー (市販車)
 ランボルギーニ・350GT
 ランボルギーニ・400GT
 ランボルギーニ・ミウラ
 ランボルギーニ・エスパーダ
 ランボルギーニ・ハラマ
 デ・トマソ・パンテーラ
 ランチア・ストラトス 
 フィアット・X1/9
 ランチア・ベータ・モンテカルロ
 ランチア・ラリー037
 BMW・M1
 ダラーラ・ストラダーレ
スポーツカー (モータースポーツ)
 フェラーリ・250GTエクスペリメンタル（250GTO プロトタイプ）
 フェラーリ・330
 マセラティ・バードケージ
 ダラーラ・1300 / 1600
 ランチア・LC1
 ランチア・LC2
 フェラーリ・333SP
 フェラーリ・F50GT
 トヨタ・GT-One TS020
フォーミュラカー
 クーパー・マセラティ
 デ・トマソ・505/38
 ウィリアムズ・FW
 ダラーラ・F3シリーズ
 ダラーラ・BMS188
 ダラーラ・BMS189
 ダラーラ・BMS190
 ダラーラ・BMS191
 ダラーラ・BMS192
 ホンダ・RA099
ほか多数

ギャラリー
ストラドルキャリアは、コンテナターミナルをはじめとする港湾や貨物の積み替え拠点において、輸送コンテナを移動させたり積み上げたりするために用いられる特殊自動車である。貨物の積み替え場所のみで使われることを想定した特殊車両であり、一般道路でコンテナを輸送することはない。港湾法では港湾施設の一つと位置付けられている。

構造 

ストラドルキャリアは大きな門形の構造を備えており、この内側に上下するスプレッダというコンテナをつかんで持ち上げる装置を備えている。スプレッダでコンテナを持ち上げると、門形構造の内側にコンテナを抱え込んだような状態になり、下部に備えたゴムタイヤにより自走して移動できるようになっている。門形の構造により、既にコンテナを積み上げてある場所に跨るように入り込み、その上にコンテナを積み上げることができる。移動速度は30 km/h程度の低速である。門形構造の高さが高いほど、コンテナを積み上げられる高さが大きくなる。

特徴 
ストラドルキャリアは機動性が高く、コンテナを高く積み重ねて保管できるので保管スペースを有効活用できるといった長所がある。一方で機械自体が高価で、修理に手間が掛かるといった短所がある。

ギャラリー
空気鉄電池（くうきてつでんち、Iron–air battery）は空気中の酸素を鉄と酸化反応させることによって電力を発生させる。

負極の活物質である鉄は正極の酸素雰囲気下で反応して酸化鉄が生成する。

研究レベルではナノ炭素を複合した鉄極により、容量500mAh/gが達成されている。

鉄の化学当量が27.9で亜鉛の32.7より小さい点でエネルギー密度が大きくなることが期待できるが、実際には電池電圧が低いためエネルギー密度は小さいと考えられている。 一方で充電時にデンドライト現象が発生しないため、二次電池としては有望と見られる。

構成する素材 
 陽極: 酸素を透過するガス拡散電極が用いられる。
 陰極: 鉄
 電解液: 主にアルカリ系水溶液を使用する。アルカリ性水溶液は二酸化炭素と反応して炭酸塩を生成する事で劣化する。

実用化への課題 
 充放電時の容量低下が大きい
飛んだり跳ねたり（とんだりはねたり）とは、カラクリ玩具の一種。江戸の代表的な玩具の一つである。浅草近郊で販売され、現代でも浅草で売られている。大坂でも「亀山のちょんべ」という、似たような構造の玩具が売られていた。

構造 
割竹から作られた6センチほどの台に、同じく竹と木綿で作ったバネを仕込み、膠で接合させる。台の上に張り子人形を乗せ、傍らで手拍子を打つと、人形が反応して飛び跳ねるという仕組みになっている。人形は胴体が人間で猿の顔をしている。大正時代には、蛙や兎、達磨の人形も登場した。

歴史 
浅草の亀屋忠兵衛という人物が、「亀山のお化け」という、四国を巡歴した男が猿になってしまうというストーリーの見世物に着想を受けて製作した。

起源 
飛んだり跳ねたりが登場したのは安永年間だといわれているが、享保年間には、既に似たような「飛人形」という玩具があったことが『絵本菊重ね』に記されている。飛人形は関西で案出された玩具であり、飛んだり跳ねたりの原型だと考えられる。