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Touitは、2013年からカール・ツァイスがAPS-Cサイズミラーレスカメラ用オートフォーカスレンズに使用しているレンズブランドである。名称はラテン語でオウムの一種の属名に由来する。

2021年4月から、日本国内での販売・サポートはケンコー・トキナーが担当している。

製品 
それぞれEマウント用とXマウント用があり、Xマウント用には絞りリングが備えられている。

Touit2.8/12 - 12mmF2.8。逆望遠型で非球面レンズと異常分散レンズを含む8群11枚。近距離補正機構で最短撮影距離0.18m。アタッチメントはφ67mmP=0.75mmねじ込み。
Touit1.8/32 - 32mmF1.8。ダブルガウス型の5群8枚。最短撮影距離0.3m。アタッチメントはφ52mmP=0.75mmねじ込み。
Touit2.8/50M - 50mmF2.8のマクロレンズ。ダブルガウス型で非球面レンズと異常分散レンズを含む11群14枚。近距離補正機構で最短撮影距離0.15m。アタッチメントはφ52mmP=0.75mmねじ込み。
Otus（おーたす）は2013年からカール・ツァイスが35mm判一眼レフカメラ用マニュアルフォーカスレンズに使用しているレンズブランドである。名称はラテン語のフクロウの一種に由来する。いずれも大口径のレンズであることから、夜目が利くフクロウから名前が採られている。

「究極の光学性能を追求した」とされるツァイスの写真用レンズのフラッグシップシリーズである。高性能を追求しているがうえにいずれも極めて大きく重い。

いずれもニコンFマウント版（Ai-S互換）とキヤノンEFマウント版があり、どちらもフォーカスエイドに対応するほか、ピントリングの回転方向は純正レンズに合わせられている。

製品 
Otus 1.4/28 - 28mm F1.4。アポクロマート設計の逆望遠型で「Apo Distagon」銘を冠する。非球面レンズと異常分散レンズを含む13群16枚。近距離補正機構で最短撮影距離0.3m。アタッチメントはφ95mmP=1mmねじ込み。実質歪曲収差はない。
Otus 1.4/55 - 55mm F1.4。アポクロマート設計の逆望遠型で「Apo Distagon」銘を冠する。10群12枚。近距離補正機構で最短撮影距離0.5m。アタッチメントはφ77mmP=0.75mmねじ込み。Fマウント(Ai-S互換)とEFマウントがある。焦点域としてはは標準レンズに属するレンズであるが、従来ツァイスが伝統的に標準レンズに採用してきたプラナー構成ではなくディスタゴン構成を採用することでテレセントリック性を高め、デジタルカメラにおいて使用した際の性能を向上させている。

Otus 1.4/85 - 85mm F1.4。アポクロマート設計のダブルガウス型で「Apo Planar」銘を冠する。非球面レンズと異常分散レンズを含む9群11枚。近距離補正機構で最短撮影距離0.8m。アタッチメントはφ86mmP=1mmねじ込み。
Otus 1.4/100 - 100mm F1.4。アポクロマート設計で「Apo Sonnar」銘を冠する。非球面レンズと異常分散レンズを含む6群14枚。近距離補正機構で最短撮影距離1.0m。アタッチメントはφ86mmP=1mmねじ込み。
Milvusは2013年からカール・ツァイスが35mm判一眼レフカメラ用マニュアルフォーカスレンズに使用しているレンズブランドである。

名称はラテン語でトビの一種の属名に由来する。

製品 
Milvus2.8/15 - 15mmF2.8。逆望遠型で非球面レンズと異常分散レンズを含む12群15枚。近距離補正機構で最短撮影距離0.25m。アタッチメントはφ95mmP=0.75mmねじ込み。Fマウント(Ai-S互換)とEFマウントがある。
Milvus2.8/21 - 21mmF2.8。逆望遠型で非球面レンズと異常分散レンズを含む12群14枚。近距離補正機構で最短撮影距離0.25m。アタッチメントはφ77mmP=0.75mmねじ込み。Fマウント(Ai-S互換)とEFマウントがある。
Milvus2.8/21 - 21mmF2.8。逆望遠型で異常分散レンズを含む13群16枚。近距離補正機構で最短撮影距離0.22m。アタッチメントはφ82mmP=0.75mmねじ込み。Fマウント(Ai-S互換)とEFマウントがある。
Milvus1.4/35 - 35mmF1.4。逆望遠型で異常分散レンズを異常分散レンズを含む11群14枚。近距離補正機構で最短撮影距離0.3m。アタッチメントはφ72mmP=0.75mmねじ込み。Fマウント(Ai-S互換)とEFマウントがある。
Milvus2/35 - 35mmF2。逆望遠型で異常分散レンズを含む7群9枚。近距離補正機構で最短撮影距離0.3m。アタッチメントはφ58mmP=0.75mmねじ込み。Fマウント(Ai-S互換)とEFマウントがある。
Milvus1.4/50 - 50mmF1.4。逆望遠型で非球面レンズと異常分散レンズを含む8群10枚。近距離補正機構で最短撮影距離0.45m。アタッチメントはφ67mmP=0.75mmねじ込み。Fマウント(Ai-S互換)とEFマウントがある。
Milvus1.4/85 - 85mmF1.4。ダブルガウス型で異常分散レンズを含む9群11枚。近距離補正機構で最短撮影距離0.8m。アタッチメントはφ77mmP=0.75mmねじ込み。Fマウント(Ai-S互換)とEFマウントがある。
Milvus2/135 - 135mmF2。ダブルガウス型で異常分散レンズを含む8群11枚。近距離補正機構で最短撮影距離0.8m。アタッチメントはφ77mmP=0.75mmねじ込み。Fマウント(Ai-S互換)とEFマウントがある。
Milvus2/50M - 50mmF2のマクロレンズ。ダブルガウス型の6群8枚。近距離補正機構で最短撮影距離0.24m。アタッチメントはφ67mmP=0.75mmねじ込み。Fマウント(Ai-S互換)とEFマウントがある。
Milvus2/100M - 100mmF2のマクロレンズ。ダブルガウス型で異常分散レンズを含む8群9枚。近距離補正機構で最短撮影距離0.44m。アタッチメントはφ67mmP=0.75mmねじ込み。Fマウント(Ai-S互換)とEFマウントがある。
Loxiaは2013年からカール・ツァイスが35mm判ミラーレスカメラ用マニュアルフォーカスレンズに使用しているレンズブランドである。名称はラテン語でイスカの一種の属名に由来する。

製品 
Loxia2.8/21 - 21mmF2.8。逆望遠型で異常分散レンズを含む9群11枚。最短撮影距離0.25m。アタッチメントはφ52mmP=0.75mmねじ込み。Eマウント。
Loxia2/35 - 35mmF2。ビオゴン型で異常分散レンズを含む6群９枚。最短撮影距離0.3m。アタッチメントはφ52mmP=0.75mmねじ込み。Eマウント。
Loxia2/50 - 50mmF2。ダブルガウス型の4群6枚。最短撮影距離0.45m。アタッチメントはφ52mmP=0.75mmねじ込み。Eマウント。
Batisは2013年からカール・ツァイスが35mm判ミラーレスカメラ用オートフォーカスレンズに使用しているレンズブランドである。名称はラテン語で被子植物のバティス目に由来する。

製品 
Batis2/25 - 25mmF2。逆望遠型で非球面レンズと異常分散レンズと非球面異常分散レンズを含む8群10枚。近距離補正機構で最短撮影距離0.2m。アタッチメントはφ67mmP=0.75mmねじ込み。Eマウント。
Batis1.8/85 - 85mmF1.8。ゾナー型で異常分散レンズを含む8群11枚。近距離補正機構で最短撮影距離0.8m。アタッチメントはφ67mmP=0.75mmねじ込み。Eマウント。
函館歴史文化観光検定（はこだてれきしぶんかかんこうけんてい、通称・はこだて検定）は、函館商工会議所が主催する北海道函館市のご当地検定である。

概要 
函館の歴史や文化、地理などの知識を図る試験であり、初級と上級と2つの難易度がある。2007年（平成19年）に第1回試験が初級のみで行われ、第2回から上級が加わった。2015年（平成27年）時点で、計10回の試験が行われている。第10回までの通算合格者数・率は、初級が1,682人・43.7%、上級が108人・14.1%である。

合格者には合格証が渡されるほか、合格者認定グッズ（ピンバッジ、ストラップ付カードホルダー）が販売されている。

また、合格者のコミュニティを作っており、合格者同士の交流を進めている。
栗林 卓司（くりばやし たくじ、1931年（昭和6年）3月8日 - 1997年（平成9年）9月21日）は、昭和期の労働運動家、政治家。参議院議員（3期、民社党）。

来歴 
本籍宮城県仙台市。千葉県、現在の市川市で元陸軍主計大佐の長男として生まれる。東京府立第六中学校から疎開のため栃木県立宇都宮中学校に転校。学徒勤労動員により戦闘機の生産に従事した。戦後に仙台に移り、宮城県仙台第二中学校を経て、1954年（昭和29年）東北大学法学部を卒業した。

1954年日産自動車に入り吉原工場に配属された。日産自動車労働組合（日産労組）に入り吉原支部青年部の結成に尽力。1964年（昭和39年）日産労組情宣部長、1965年（昭和40年）同副組合長になる。翌年日本自動車産業労働組合連合会（自動車労連）情宣局長になり、1968年（昭和43年）同副会長になる。また、自動車産業労働組合協議会（自動車労協）幹事、民社党中小企業対策副委員長、同公害対策副委員長なども務めた。

1971年（昭和46年）6月の第9回参議院議員通常選挙で全国区に民社党公認で立候補して初当選。以後、1977年（昭和52年）7月の第11回通常選挙（全国区）、1983年（昭和58年）6月の第13回通常選挙（比例区）でも再選され、参議院議員に連続3期在任した。この間、民社党中央執行委員、党機関紙局長、全日本自動車産業労働組合総連合顧問、全日本資源産業労働組合連合会顧問などを務めた。1989年（平成元年）に引退。1997年（平成9年）9月21日、脳内出血のため神奈川県横浜市保土ケ谷区の病院で死去、66歳。死没日をもって勲二等旭日重光章追贈、正四位に叙される。
東海救急医学会（とうかいきゅうきゅういがくかい）は、東海地方の救急医学の進歩発展を図るために設立された学術団体。参加都道府県は、愛知県・岐阜県・三重県・静岡県。日本救急医学会東海地方会の母体となった。

沿革 
1984年東海地区で研究会として設立された。当初は各地区の救急医療の情報交換や連携を主題として活動を開始した。第1回は記念講演会と学術集会を開催、第2回より総会（10月）と学術集会（2月）が開催された。1987年第4回より日本救急医学会東海地方会に改称した。
ジェネシス（Genesis、제네시스）は、韓国の自動車メーカーである現代自動車が展開する高級車ブランドである。

概要 

2004年にジェネシスの開発を開始する時点から、2008年のジェネシス販売開始を目標に、トヨタ自動車のレクサスや日産自動車のインフィニティ同様、独立した高級車ブランドを設立する思想自体はあったものの、当時はグローバル金融危機に加え、高級車市場にとって向い風であったこと、さらに、単一車種でのブランド形成は難しいと判断し、設立を断念した。

その後、現代は設計、試験、パワートレインや素材の選定、品質の全部分において新ブランド形成のために注力し、2013年11月、静粛性、動力性能、ハンドリング、安全性、乗り心地といった高級車に求められる5大性能を大幅に引き上げた2代目ジェネシスを発表。

ブランド設立思想開始から10余年の経験を活かし、2015年11月4日、ソウル市内にてジェネシスブランドを正式に立ち上げることを発表すると同時に、現代初の高級車ブランドとして各国市場に進出することを表明。併せて、数年内にジェネシスの頭文字「G」を名前の頭につけて新モデルを順次展開していく方針であることも発表され、この中にはセダンのみならず、クーペやスポーツ・ユーティリティ・ビークル（SUV）も含まれる。尚、高級車ブランドの立ち上げは韓国メーカーとしては初めての試みであり、同社初の国産車であるポニーの生産開始から40年での実現となった。

ラテン語で「創世記」を意味するブランド名は「性能やデザインなど、全ての面で進歩と革新ある高級車像を切り拓きたい」という意味が込められている。また、各市場でジェネシスが高級車としての認知度が高いという点も考慮している。

独立したブランドではあるが、立ち上げ当初は独自の公式ブランドサイトだけでなく現代公式サイトの一角でも展開を行っていた（現在は別々に展開）。販売については基本的に既存の現代ディーラー網を活用するものの、2018年1月にはソウルの江南区に世界初となる専用ショールーム「ジェネシス江南」、2020年には専用展示ホールである「ジェネシスレジン」をオープンさせている。

歴史 
2015年12月9日、韓国でブランド初となる高級車「EQ900」（海外名：G90）が発表された。これは従来のエクウスに取って代わるモデルとなる。

2016年6月2日には、釜山モーターショーにてジェネシスのフェイスリフト版である「G80」が披露され、同年7月7日に発表・販売を開始した。これは事実上、ジェネシスの後継車種となる。

2018年11月、EQ900がマイナーチェンジを機に「G90」に改名。これにより、韓国国内においても他国同様、全てのモデルが「G～」を名乗ることとなった。

2020年1月、同ブランド初のSUVであるGV80が、そして同年12月にSUV第2弾となるGV70が発表された。

2021年7月、同ブランド初のEVであるエレクトリファイド G80が発表された。

2021年8月13日、グランツーリスモ向けに開発した5台の車をモントレーカーウィークにて発表。代表のSangYup Leeはジェネシスのモータースポーツへの参入に強い意欲をみせている。

2021年8月18日、ジェネシス初のEV専用車種となるGV60が発表された。

2021年9月1日、ジェネシスは2025年以降の新車種について全て電動化し、2030年までに完全なゼロ・エミッションを達成し、2035年までにカーボンニュートラルを実現することを目指すと発表した。具体的には二次電池式電気自動車 (BEV) と燃料電池自動車 (FCEV) の二面戦略を採用し、BEVについてはより高性能なリチウムイオン二次電池を、FCEVについてはより高出力の燃料電池の開発に取り組むとしている。

2022年5月25日、グランツーリスモとオフィシャルパートナーシップ契約を結んだことを正式に発表。グランツーリスモ･ワールドシリーズ2022シーズン中、先にパートナーシップ契約を結んだトヨタやマツダと同様に、ワールドシリーズ全戦および、年間タイトル決定戦ワールドファイナルへの出場マニュファクチャラーとなった。

ラインナップ 
全車種において、Gは「Genesis」の頭文字を意味し、SUV系の車種に付くVはVersatility（汎用性）を意味する。また、全車種後輪駆動もしくは後輪駆動ベースのAWDである。

 セダン
 G90（ジー・ナインティー）
 G80（ジー・エイティー）
 ELECTRIFIED G80（エレクトリファイド・ジー・エイティー） 
 G70（ジー・セブンティー）
 シューティングブレーク
 G70 Shooting Brake（ジー・セブンティー・シューティングブレーク）
 SUV
 GV80（ジーヴイ・エイティー）
 GV70（ジーヴイ・セブンティー）
 ELECTRIFIED GV70（エレクトリファイド・ジーヴイ・セブンティー）
 GV60（ジーヴイ・シックスティー） - ジェネシスブランド最小かつ唯一のEV専用車（E-GMP採用車種）。
日本救急医学会東海地方会（にほんきゅうきゅういがくかいとうかいちほうかい）は、東海地方の救急医学の進歩発展を図るために設立された学術団体。前身は東海救急医学会。参加都道府県は、愛知県・岐阜県・三重県・静岡県。のちの日本救急医学会東海甲信地方会の母体となった。

沿革 
参加都道府県は、愛知県・岐阜県・三重県・静岡県であり、総会（秋）と学術集会（春）として年2回、開催された。1995年より長野県が参加。2000年に山梨県が参加した。2001年より機関誌「日本救急医学会東海地方会誌」ISSN 1343-4209 を刊行した。2003年より日本救急医学会東海甲信地方会に改称した。
メルセデス・ベンツ・SLCクラス（Mercedes-Benz SLC-Class）は、ドイツの自動車メーカーであるメルセデス・ベンツ・グループがメルセデス・ベンツブランドで展開している二人乗りのクーペカブリオレタイプのスポーツカーである。

概要
Cクラスベースの二人乗りライトウェイトスポーツカーとして発表された。先代モデルとなるSLKクラスや上位モデルのSLクラスと同様に電動格納ルーフ「バリオルーフ」を採用している。また、季節や天候に左右される事なく開放感を味わえる「マジックスカイコントロール パラノミックバリオルーフ」を採用するモデルも選択可能。

SLKからSLCへの名称変更は、メルセデス・ベンツのセダン「Sクラス」、「Eクラス」、「Cクラス」を基軸とした車名変更に基づくものから。かつて存在した3代目SLベースの4人乗りクーペ「SLC」と同一の名称だが、両車に直接の関係はない。

初代 (2016年-) R172型

2015年にSLKクラスの大幅改良モデルとして発表された。このモデルでは55AMGが消滅しAMG43となる。
エクステリアに、新デザイン フロントバンパー、ヘッドライト、リアバンパー、リアコンビネーションランプを採用。インテリアには新型スポーツステアリングホイール、インストゥルメントパネル、4.1インチスクリーンインフォテインメントシステムを採用した。
電動リトラクタブルハードトップは、最大40km/hまで開閉可能である。オプションパッケージとして「Night Package」を設定し「メルセデスAMG SLC 43」を含めた全モデルで選択可能。ハイグロスブラックのクロームグリル、フロントスプリッター、デュフューザー、ブラッククロームのエキゾーストパイプ、ハイグロスブラック塗装18インチAMGホイールを採用。

日本での販売 
2016年6月2日に日本でも大幅改良（ビッグマイナーチェンジ）を行ってSLCクラスに改名し、発売を開始した。ラインナップは「SLC 180」・「SLC 180 Sports」・「SLC 200 Sports」・「メルセデスAMG SLC 43」の4種類が用意される。なお、「メルセデスAMG SLC 43」のみ、6月中旬頃より納車が開始される。

2017年6月19日に特別仕様車「RedArt Edition（レッドアート エディション）」を発売。「SLC 180 Sports」、「メルセデスAMG SLC 43」をベースに、共通装備として、外観はフロントスポイラーリップ、サイドエアアウトレットフィン、リアディフューザートリムにレッドアクセントパーツを採用し、内装はレッドパイピングを施したナッパレザーシート（「メルセデスAMG SLC 43 RedArt Edition」はナッパフルレザー仕様）、カーボンパターンエンボス入レザー仕様で「SLC REDART EDITION」ステッチを施したヘッドレスト、カーボンパターンエンボスを入れたナッパレザー仕様のステアリング（「メルセデスAMG SLC 43 RedArt Edition」はAMGパフォーマンスステアリング）を採用。そのほか、「SLC 180 RedArt Edition」は外観に専用18インチAMGマルチスポークアルミホイールを装備し、「SLC REDART EDITION」サイドエンブレムを装着。シャーシはフロントのブレーキ・キャリパーとドリルドベンチレーティッドディスクにレットペイントを施し、内装はインテリアトリムにカーボンデザインのアルミニウムを施した。装備面ではエアスカーフとダイレクトセレクトレバー（カーボンパターンエンボス入レザー）を装備した。「メルセデスAMG SLC 43 RedArt Edition」は外観には専用ハイグロスブラックペイント18インチAMG10スポークアルミホイール、シャーシにはAMGレッドブレーキ・キャリパーとAMG RIDE CONTROLスポーツサスペンション、内装にはAMGカーボンインテリアトリム、機能面ではAMG E-SELECTレバー（AMGエンボス入）をそれぞれ装備した。同年8月31日までの期間限定受注となる。

2018年6月12日に「メルセデスAMG SLC 43」がマイナーチェンジ。搭載する276M30エンジンの最大出力が367hpから385hpへ引き上げられたほか、先進運転支援システム（ADAS）をさらに充実した。

2019年6月28日に現行SLCとしては最後の特別仕様車となる「SLC Final Edition」が発表・発売された。日本仕様では「SLC 180 Sports」と「メルセデスAMG SLC 43」をベースに、共通でボディカラーに初代SLKに設定されていた「イエローストーン」のオマージュカラーとなる「サンイエロー（有償オプション）」が特別設定（「SLC 180 Sports」では他に4色も設定）され、アルミホイールはグレードで異なるブラックペイント18インチAMG 5スポークアルミホイール（「SLC 180 Sports」はハイグロス、「メルセデスAMG SLC 43」はマット）を採用。内装は専用のブラックとシルバーパールの2トーンカラーのナッパレザーシートを採用した。そのほか、「SLC 180 Sports Final Edition」には、AMGスポーツステアリングやパークトロニック（パーキングガイダンス機能付）などを特別装備し、スイッチ操作でルーフトップの透過率を瞬時に変更可能なマジックスカイコントロールパノラミックバリオルーフをオプション設定。「メルセデスAMG SLC 43 Final Edition」にはAMG RIDE CONTROLスポーツサスペンションが特別装備される。

注釈
阪田 貞明（坂田貞明、さかた さだあき、1875年 - 1923年9月5日）は、日本の都市計画家、官庁土木技術者。東京出身。1919年から、推されて横浜市市区改正局長に転任、1922年の職制改正により同市初代の都市計画局長就任。また水道課長、水道ガス局長まで兼務し、横浜市の都市計画事業に奉じる。1923年、関東大震災発生後復興の最中に病没。震災の際に都市計画の関連資料も焼失、成果は一部しか日の目をみていない。

略歴 
京都帝国大学理工科大学土木工学科に第一期生として入学。大学在学時に建設中の八幡製鐵所で土木工事の嘱託。1900年卒業後、内務省入省。第一区（東京）土木監督署に配属、利根川改修工事に従事。1906年、本省土木局勤務。この間、2度の軍籍。

1911年、逓信省東京逓信管理局から電信電話及び地下鉄工事を嘱託され、兼任。本務の傍らで従事。1918年には同年設立された内務省大臣官房都市計画課を兼任。その後横浜市へ。

2度の欧米視察の経験があり、その様子は『歐米視察復命書 : 内務技師阪田貞明』に詳しい。
コスペディアウィッグはコスプレ用ウィッグの専門店として、アニメやゲームのキャラクター向けウィッグを販売しているウェブショップ。
通常のコスプレウィッグに加え、美容師がセットをしたウィッグなどの取り扱いがある。

概要 
運営会社は株式会社じゃねっと。ウィッグ製品の制作に関しても40年以上の歴史を持つ老舗企業。もともと舞台やTVCMなどで使用するウィッグを制作しており、オーダーメイドのウィッグ制作も行っている。親会社は増毛製品やウィッグ・ヘアケア製品を製造販売している株式会社スヴェンソン。
インダストリアル・インターネット・コンソーシアム (、略称: IIC) とは、IoT技術、特にインダストリアル・インターネットの産業実装と、デファクトスタンダードの推進を目的として、2014年3月27日に設立された国際規模の団体である。2015年11月時点で、220社以上が参加している。

概要 
2014年3月27日に、AT&T、シスコシステムズ、ゼネラル・エレクトリック、IBM、インテルの5社によって設立された。「オープンであること」を基本に、IoT技術の活用のために必要な問題を組織的・人的どちらの面からも解決していく「ソート・リーダーシップ活動」や、実証の場を「テストベッド」として提供する。テストベッドで得られた成果は2つの標準化団体に渡される。
日本救急医学会東海甲信会（にほんきゅうきゅういがくかいとうかいこうしんちほうかい）は、東海地方甲信地方の救急医学の進歩発展を図るために設立された学術団体。参加都道府県は、愛知県・岐阜県・三重県・静岡県・長野県・山梨県。後に、日本救急医学会北陸地方会と合流し日本救急医学会中部地方会の母体となった。

沿革 
1984年東海地区で各地区の救急医療の情報交換や連携を主題として設立された研究会「東海救急医学会」が前身である。東海救急医学会第2回以降、毎年総会（10月または11月）と学術集会（2月）が開催されていた。1987年第4回より日本救急医学会東海地方会に改称し、長野県・山梨県参加後の2003年より東海甲信地方会と改称した。学会の回数は前身より継続している。日本救急医学会北陸地方会（北陸支部会）と合流し、2005年4月1日に現在の日本救急医学会中部地方会となった。
下西技研工業株式会社（しもにしぎけんこうぎょう、英称：Simotec Co.,Ltd）は、大阪府東大阪市に本社を構える機械部品メーカー。

ヒンジ・センサーなどの機構部品、マグネットキャッチ・マグネットシート・焼結磁石などの磁気工業品、ヒートパイプ・放熱ユニット・放熱シートなどの熱対策工業品の製造販売を行う企業である。複数の日本メーカーへ、複写複合機・家電品・精密機器の部品供給を行っている。

1990年設立。企業理念は「Create(創造)」。

概要 
主力製品はヒンジで、重量から軽量まで様々なヒンジを開発、販売しており、産業機器向けの軽量ヒンジではトップシェアを獲得している。主な商品として薄型ノートパソコン用の小型で高トルクのチルトヒンジなどがある。

ヒンジ以外では熱対策商品や磁気製品などを開発、販売し、多数の特許製品を保有している。2017年にはコピー機や複合機の用紙の検知に使われる超音波式センサーと同様の性能を持ち、コストを30％抑えた新しい磁気変位センサーを開発した。

2017年の大阪ものづくり優良企業賞の最優秀企業賞に選出。

沿革 
 1990年 - 下西技研工業株式会社 設立
 1991年 - 国内製造の子会社 マグテック株式会社 を設立
 1994年 - 中華人民共和国 香港に豊将國際有限公司 設立
 2006年 - タイに子会社 SIMOTEC (THAILAND) CO., LTD. （サイモテック・タイ）を設立
 2012年 - 中華人民共和国 東莞の東莞下西機械科技有限公司を独資化

営業所 
 東京営業所：〒105-0003 東京都港区西新橋1丁目19番3号
 東京技術センター：〒194-0022 東京都町田市森野1丁目32番12号
 名古屋営業所：〒464-0075 名古屋市千種区内山3丁目18番10号

グループ企業 
 マグテック株式会社
 豊将國際有限公司
 東莞下西機械科技有限公司
 SIMOTEC (THAILAND) CO., LTD.

脚注・出典
韓国鉄道公社210000系電車（かんこくてつどうこうしゃ210000けいでんしゃ）は、韓国鉄道公社（KORAIL）の電車。2014年より「ITX-セマウル」で運用されている。2018年8月、宇進産電が2次車150両を受注。

技術仕様
全体的にITX-青春と類似した構造で、幹線電気動車の汎用性、居住性、快適さを強調している。最大で12両編成（6両+6両）での運用も可能だが、現段階で併結運転を行う列車は設定されていない。

車体

車体にはアルミダブルスキンを採用している。

駆動装置
既存のITX-青春と同じユニットの構造を採用している。 Tc-M'-M、T-M'-Tcユニットで構成された3M3Tの6両1編成である。

車内
6両編成ですべて一般室であり、客室はヌリロやITX-青春を踏襲している。広いシートピッチなどセマウル号を継承して高級化を図った。客室両端から3列目までの携帯機器充電用220Vコンセントが座席に設置されている。ただし、既存のセマウル号とは異なりカフェ客車などはなく、代わりに3・4号車に自動販売機が設置されている。運行初期には、身体障害者向け設備は4号車に設置していたが、現在ではムグンファ号やITX-青春と同じ3号車に変更されている。

編成
6両編成23本が在籍。編成は368000系の構造と似ており、先頭部に装備された自動連結装置を介して連結運行が可能である。

凡例
 補：補助席
 WC：トイレ
 ：自動販売機
 ：バリアフリー施設（座席及び便所）
 乗：乗務員室
RD-1700は、ツシノ機械製造設計局ソユーズとがとの支援を受けて共同開発した小型の低バイパス比ターボファンエンジンである。製造はが行っている。

開発 
RD-1700はMiG-AT向けに開発が始められ、2003年10月28日には、国家試験の開始のための準備が完了した。

2004年5月5日には、Yak-130に搭載するための発展型RD-2500の設計作業を完了した。同年5月12日スホーイがUAVに搭載するエンジンとして関心を示したとの報道も行われた。

2008年6月27日にはMiG-ATの試作機"81"がエンジンを当初搭載していたラルザック 04-R-20からRD-1700に換装して初飛行した。しかし翌年、製造を行うシェルニーショフから完全な資金調達ができず、計画は停止状態に陥った。

2012年1月12日、RD-1700のNo.07がテストベンチ上にあり、それらのテストを再開する準備ができていることが発表された。

2013年、RD-2500の開発が開始された。資金はロシア産業貿易省より供給される。

2015年8月21日、RD-2500の研究開発の完了が2015年の第4四半期（2016年の1-3月）に予定されているとした。

性能 
MiG-ATがエンジンをラルザック 04-R-20からRD-1700に換装した場合、最大速度が元の850km/sから100km増え、全体では20%飛行性能が向上するとされている。また、技術的なレベルとパフォーマンスの点でウクライナのイーウチェンコ設計局が開発したAI-222-25を上回ると評価されている。AL-55との比較ではRD-1700の方が寸法が小さく、より大きな推力を持ち、低燃費である。

型式 
RD-1700
基本型。推力は1,700kgであるが、アフターバーナーを装備したタイプでは使用時に2,000kgの推力を発揮する。
RD-2500
推力を2,500kgに増強した発展型。FADECを装備する。

このほか、4,000kgへ強化したタイプの開発も進められている。

搭載機 
MiG-AT
"81"のみ。MiG-ATは2009年に開発中止となった。
Yak-130
RD-2500とAI-222-25が比較検討されたが、不採用に終わった。
SR-10
量産機のエンジンとしてRD-2500がAL-55とSM-100と比較検討されていたが、不採用に終わった。
無人航空機
検討中。

仕様 
{{ジェットエンジン仕様

|ref=
|type=2軸ターボファン
|length=1,095mm
|diameter=452mm
|weight=300kg未満
|compressor=ファン2枚4段高圧
|combustion=
|turbine=2段
|fueltype=
|oilsystem=
|power=1,700kg
|thrust=
|compression=14,3
|bypass=0.78
|aircon=
|turbinetemp=1,460K
|fuelcon=
|specfuelcon=0.748 kg/kg h
|power/weight=
|thrust/weight=
空気流量 30kg/s
寿命 6,000時間
ホットセクションの寿命 4,000時間
オーバーホールまでの時間 2,000時間
}}

関連 
イーウチェンコ AI-222
サトゥールン AL-55
アクシオナは、スペインのコングロマリット（財閥）グループ。インフラストラクチャー（建設・水力・工業・サービス）と再生可能エネルギーの開発と管理を行っている。

エントレカナーレス・イ・タボラ社とクビエルタス・イ・MZOV社が合併することで1997年に設立された。本部はマドリード州アルコベンダスに置いている。アメリカ事業部はイリノイ州シカゴに本部を置いている。

30,000人の専門職を雇用しており、5大陸30か国で事業を展開している。マドリード証券取引所に上場しており、IBEX-35に含まれている。スペインにおいてこの業界をリードする存在である。

沿革 
アクシオナ社の起源は1862年創設のMZOV社に遡ることができる。1916年にはクビエルタス・イ・テハードス社が事業を開始し、1978年にMZOV社とクビエルタス・イ・テハードス社が合併してクビエルタス・イ・MZOV社となった。1931年にはエントレカナーレス・イ・タボーラ社が設立されており、1997年にはクビエルタス・イ・MZOV社とエントレカナーレス・イ・タボーラ社が合併してNECSOエントレカナーレス・クビエルタス株式会社となった。後にアクシオナ社に改名した。

事業内容 
アクシオナ社は以下の事業を行っている。

 インフラストラクチャー
 エネルギー
 水力
 その他の事業

持続可能性指数 
アクシオナ社は持続可能性における取組が評価され、2015年の持続可能性年鑑の電気事業部門でRobecoSAM Silver Classの評価を得た。気候変動に対する取り組みを基に算定される2014年のCDP気候リーダーシップ指数では、最高評価を受けた世界の187社に含まれた。

主なプロジェクト 

アクシオナ社が関与している大規模プロジェクトには以下のようなものがある。1985年にはマドリードのが完成し、1998年には香港の（ティンカウ橋）やポルトガル・リスボンのオリエンテ駅が完成した。

2000年にはバレンシア・芸術科学都市のが完成し、2001年にはドイツ連邦首相府が完成した。2002年にはヨルダンのアブドラ国王大学病院やポルトガルのが完成し、2005年には芸術科学都市のが完成した。
金漆（ごんぜつ、きんしつ、こしあぶら）とは、かつて存在した漆様の天然樹脂塗料である。

概要 
金漆とはウコギ科の木本植物カクレミノ、日本ではカクレミノに加えて、タカノツメとコシアブラの樹皮を傷つけて分泌される樹脂液を塗料に利用したもので、主成分の共役ジアセチレン化合物が日光で光重合して、黄金色の硬い耐水性の大きい塗膜になったものである。

日本、中国、朝鮮半島などで、甲冑や矢鏃などの防錆や装飾のために塗装され、その発色は黄金色に輝いたという。中国、朝鮮半島では黄漆とも呼ばれた。なお、近現代の日本工芸で言う黄漆とは、江戸時代に開発された、漆に石黄を混ぜて黄色く発色させたものを指す。

日本では平安時代、中国では唐代にかけて使用が断絶したが、朝鮮半島では長く使われ日本統治時代の昭和初期までの例がある。金漆の使用が断絶した経緯については、漆よりも耐久性に劣ること、樹脂液の採取が漆よりも少量で困難であること、漆工芸と蒔絵技法の技術の向上によるものと推定されている。

『和名類聚抄』には「金漆 開元式云 台州有金漆樹 金漆和名古之阿布良」とあり、その樹の名が「許師阿夫良能紀」であるため、樹木のコシアブラの名の由来ともされてきた。ただし、金漆とコシアブラを結びつける資料は『和名類聚抄』しかない。寺田晃は、漆は古代中国の台州（越の国）産の塗料で、本来は越（えつ）の油であるべきものが越（こし）油と読まれ、こしあぶら（金漆）の語源になったと推定した。

また、寺田の研究により、金漆の素材はそれぞれウコギ科のカクレミノ、タカノツメ、コシアブラから採取されたことがわかったが、採取量の大半はカクレミノで、コシアブラからはほとんど採取できないという。なお、朝鮮半島産の金漆はチョウセンカクレミノの樹脂液である。
R-95Shは、がSu-25向けに開発したターボジェットエンジンである。本稿では発展型のR-195-300についても扱う。製造はロシアので実施されている。

開発 
Su-25は当初、MiG-19に搭載されたRD-9Bの改良型を搭載していたが、S-25ロケット弾を発射するときにサージングが発生する傾向にあり、基本設計も古いことからMiG-21に搭載されたR-13をベースにアフターバーナーを除くなどの改良をしたエンジンを開発した。これがR-95Shである。R-95ShはSu-25の試作機であるT8-1Dに組み込まれ初飛行。その後量産されたSu-25や派生型のSu-25UTG、Su-28に搭載された。

発展 
Su-25はアフガニスタン侵攻に使用されたが、搭載するR-95Shがアフガニスタンのような山岳地帯での運用に適していなかったため、1982年より強化・改善したR-195-300の開発が進められることとなった。R-195は1984年からT8M-1（Su-25T）でテストが開始され、2年後、最後のエンジンの承認試験においてT8-14とT8-14に装備された。R-195はSu-25T、Su-39のほか、Su-25UBMにも用いられた。

2002年には近代化されたR-95Shが公開された。これは、115Vの400Hz交流電流を発生させるPGL40-2SM発電機を装備し、サージングを防ぐ機能を追加したもので従来のR-95Shに存在した武装の使用中に6秒間エンジン回転数を下げる機構を排している。これにより電力供給能力が上がったほか、山岳地帯での運用に適応させた。加えて、運用寿命も延長されている。この近代化型R-95Shは主にSu-25SMに用いられる。

設計 
R-13-300をベースに構造を強化し、同時にアフターバーナーを廃止するなど構造のシンプル化を図っている。R-95Shの特徴としてジェット燃料のほか、ガソリンや軽油、果てはアルコールなどを燃料として利用できる点がある。これらは主に地上車両が使用するためその部隊との連携を容易にするための工夫である。しかし、これらの燃料を使用した場合の運用時間は4時間に制限される。

エンジン自体は、3段式低圧圧縮機、5段高圧圧縮機、アニュラ型燃焼器と単段の高圧および低圧タービンで構成される。ノズルはR-95Shでは通常の丸型形状であったが、アフガニスタンでスティンガーミサイルにより多くの損害を出した経験からR-195では円錐状の赤外線放出抑制機構が設けられており、放出量は1,200 W/ステラジアンから360W/ステラジアンに減少した。

型式 
R-95Sh
標準型。
R-195-300
改良型。推力の強化、赤外線放出抑制機構の追加、新しい電源システムの装備、生存性強化、保守性改善を図っている。特に生存性については被弾しても23mm機関砲8発程度までなら耐えて動作させることが可能となったことから大幅に強化されている。寸法が変化しているがR-95Shとの間には互換性が持たされており換装が可能である。
R-195PF
S-54向け。ターボファン化されアフターバーナーが追加されている。F404やRB199、RD-33と交換可能とされていることから規模も同様と考えられる。推力はドライで4,200kg、アフターバーナー使用時6,200kg。生産されず。

仕様

R-95Sh 
{{ジェットエンジン仕様

|ref=
|type= ターボジェット
|length=2,700mm
|diameter=772mm（最大）
|dry weight=830 kg
|compressor=2軸式低圧 (LP) と高圧 (HP) とアニュラ型燃焼器 
低圧圧縮機:3段
高圧圧縮機:5段</li>
|turbine=低圧:単段、高圧:単段
|thrust= 4,100 kg
|specfuelcon=0,86 kg/kgf.h（離陸時）
|compression=
|bypass ratio=
|aircon= 
|turbinetemp=1,148K
空気流量 67kg/s
圧力比 8.7
}}
 R-195-300 
{{ジェットエンジン仕様

|ref=
|type= ターボジェット
|length=2,880mm
|diameter=805mm（最大）
|dry weight=860 kg
|compressor=2軸式低圧 (LP) と高圧 (HP) とアニュラ型燃焼器 
低圧圧縮機:3段
高圧圧縮機:5段
|turbine=低圧:単段、高圧:単段
|thrust=
4,300 kg
4,500 kg（緊急時）
|specfuelcon=0,89 kg/kgf.h（離陸時）
|compression=
|bypass ratio=
|aircon=  
|turbinetemp=1,188K
空気流量 66kg/s
圧力比 9.0
寿命 1,500飛行時間または7年
オーバホール間隔 500時間
}}

参考文献・脚注
ナインリーヴズ（Nine Leaves）は滋賀県大津市にあるラム酒蒸溜所、およびそこで製造されているラム酒の銘柄である。

概要 
日本でラム酒を製造しているのは、奄美群島、沖縄県、高知県などがあるが、ナインリーヴズは滋賀県大津市に蒸溜所を設けており、本州初のラムブランドとなる。

運営は愛知県名古屋市中区に本社を置く自動車部品製造業・竹廣株式会社が行っている。蒸留およびボトルのラベル貼りなど作業は創業者兼蒸留責任者である竹内義治が1人で行っている。

蒸留器は、スコットランドの蒸留器メーカーであるフォーサイスの製品を用いている。

歴史 
竹内は祖父の代から自動車関連部品の製造業を家業としており、竹内自身も大手自動車メーカーの生産管理部勤務を経て稼業の代表取締役に就任した。竹内はその頃からラム酒の製造販売に興味を持つようになり、ベンチャーウイスキーの秩父蒸留所で研修を受け、酒造免許を取得。

「超」が付くともいわれる軟水を湧かせる岩間山に目を付け、この地に蒸留所を建設。2013年3月に蒸留所は完成し、2013年6月より本州での蒸留が初となるラム酒「NINE LEAVES CLEAR」の発売を開始した。

2015年には岡山県瀬戸内市のサトウキビ農家と提携し、契約栽培を行い、アグリコール・ラムの製造を開始した。

2018年にはサンクトガーレン（神奈川県厚木市）から、ナインリーヴズでラム酒を熟成した後の樽に黒ビールを詰めて約1年間熟成させた「インペリアルチョコレートスタウト ナインリーヴズ バレルエイジ」の販売を行う。ラム樽熟成のビールの製造は日本初となる。

名前の由来 
ナインリーヴズを直訳すると「9枚の葉」であるが、これは竹内家の家紋「九枚笹」から採られている。「竹は根が強く、その土地を強くする」との思いが込められている。

賞歴 
NINE LEAVES CLEAR
「RHUM FEST PARIS 2014」イノベーション部門で銀賞
RHUM FESTにおける日本産ラム酒の受賞は初となる。
「マイアミ・ラム・ルネサンス・フェスティバル2015」プレミアムホワイトラム部門で金賞

ANGEL'S HALF（エンジェルズハーフ）
樽熟成を行ったもの
「III CONGRESO INTERNACIONAL DEL RON MADRID 2014」熟成5年以下部門で銅賞
由利 佳一郎（ゆり けいいちろう、1962年 -）は、兵庫県豊岡市出身のバッグデザイナー。

2009年、ドイツの工業デザイン賞「iFデザインアワード」に、自身がデザインしたニューダレスバッグが受賞。その後もインテリア業界のパリコレといわれる「メゾン・エ・オブジェ」への出展やイタリアの世界的バッグショー「MIPEL」にてスタイル＆イノベーション部門の最高賞「ミペル・アワード」などを受賞。

鞄生産の一大産地である兵庫県豊岡市を拠点に世界に通用するデザインを発信し、国内でも全国各地の伝統工芸士とタッグを組み、新たな製品・産業の創出を志向し、全国の百貨店などでチャレンジを行っている。2013年以降は各地のファッションアドバイザーを勤めながら、パリコレブランド【RYNSHU コレクション】にも参加。
国鉄タキ8100形貨車（こくてつタキ8100がたかしゃ）は、かつて日本国有鉄道（国鉄）及び1987年（昭和62年）4月の国鉄分割民営化後は日本貨物鉄道（JR貨物）に在籍した私有貨車（タンク車）である。

概要 
本形式は、希硝酸専用の30t 積タンク車として1960年（昭和35年）3月31日から1970年（昭和45年）9月29日にかけて54両（コタキ8100 - コタキ8149 ,コタキ28100 - コタキ28103）が、新三菱重工業（社名はその後三菱重工業に変更）、日立製作所、富士重工業の3社で製作された。

記号番号表記は特殊標記符号「コ」（全長 12 m 以下）を前置し「コタキ」と標記する。

本形式の他に希硝酸を専用種別とする形式には、タ2100形、タム2100形、タム5500形、タサ3300形、タキ10700形、タキ10950形、タキ12050形の7形式があった。

落成時の所有者は、三菱化成工業（その後三菱化学へ社名変更）、旭化成工業、日産化学工業、日本石油輸送、新日本窒素肥料（現在のチッソ）、宇部興産、日本水素工業（その後日本化成へ社名変更）の7社であった。

1974年（昭和38年）5月10日に日本石油輸送所有車3両（コタキ8114 - コタキ8116）が住友化学工業へ、1974年（昭和49年）4月26日に三菱化成工業所有車1両（コタキ8106）が日本化成へ、1975年（昭和50年）7月28日にチッソ所有車1両（コタキ8117）が藤本産業へ、更に同車は1979年（昭和54年）12月1日に旭化成工業へ、1978年（昭和53年）9月19日から1984年（昭和59年）8月30日にかけて旭化成工業所有車4両（コタキ8148 - コタキ8149 ,コタキ28100 - コタキ28102）が日本陸運産業へ、それぞれ名義変更された。

1979年（昭和54年）10月に制定された化成品分類番号では、侵81（侵食性の物質、腐食性物質、危険性度合2（中））が標記された。

ステンレス鋼（SUS304）製のタンク体を持ち荷役方式は、タンク上部のマンホールからの上入れ、液出管と空気管使用による上出し方式である。液出管と空気管はS字管を装備している。

車体色は銀色（ステンレス地色）、寸法関係はロットによる差異があり以下一例を示す。全長は9,500 - 9,600mm、全幅は2,535mm、全高は3,748mm、台車中心間距離は5,500mm、実容積は21.6 - 23.0m3、自重は14.0t、換算両数は積車4.5、空車1.6であり、台車はベッテンドルフ式のTR41C、TR41D-4である。

1987年（昭和62年）4月の国鉄分割民営化時には50両の車籍がJR貨物に承継されたが、1998年（平成10年）度から淘汰が始まり、2005年（平成17年）度に最後まで在籍した14両（コタキ8108 ,コタキ8109 ,コタキ8119 ,コタキ8120 ,コタキ8123 ,コタキ8127 ,コタキ8135 - コタキ8141 ,コタキ8143）が廃車となり同時に形式消滅となった。

年度別製造数 
各年度による製造会社と両数、所有者は次のとおりである。（所有者は落成時の社名）
 昭和34年度 - 1両
 新三菱重工業 1両 三菱化成工業（コタキ8100）
 昭和35年度 - 7両
 新三菱重工業 1両 三菱化成工業（コタキ8101）
 新三菱重工業 2両 三菱化成工業（コタキ8102 - コタキ8103）
 新三菱重工業 1両 旭化成工業（コタキ8104）
 新三菱重工業 1両 三菱化成工業（コタキ8105）
 新三菱重工業 2両 三菱化成工業（コタキ8106 - コタキ8107）
 昭和36年度 - 9両
 新三菱重工業 2両 三菱化成工業（コタキ8108 - コタキ8109）
 日立製作所 2両 日産化学工業（コタキ8110 - コタキ8111）
 新三菱重工業 1両 旭化成工業（コタキ8112）
 日立製作所 1両 日産化学工業（コタキ8113）
 日立製作所 3両 日本石油輸送（コタキ8114 - コタキ8116）
 昭和37年度 - 1両
 新三菱重工業 1両 新日本窒素肥料（コタキ8117）
 昭和38年度 - 3両
 新三菱重工業 2両 三菱化成工業（コタキ8118 - コタキ8119）
 新三菱重工業 1両 新日本窒素肥料（コタキ8120）
 昭和39年度 - 3両
 三菱重工業 1両 三菱化成工業（コタキ8121）
 富士重工業 2両 日産化学工業（コタキ8122 - コタキ8123）
 昭和40年度 - 2両
 日立製作所 2両 日産化学工業（コタキ8124 - コタキ8125）
 昭和41年度 - 2両
 富士重工業 2両 日産化学工業（コタキ8126 - コタキ8127）
 昭和42年度 - 20両
 日立製作所 2両 日産化学工業（コタキ8128 - コタキ8129）
 富士重工業 2両 日産化学工業（コタキ8130 - コタキ8131）
 日立製作所 1両 日産化学工業（コタキ8132）
 日立製作所 1両 日産化学工業（コタキ8133）
 日立製作所 1両 日産化学工業（コタキ8134）
 富士重工業 5両 日産化学工業（コタキ8135 - コタキ8139）
 富士重工業 5両 日産化学工業（コタキ8140 - コタキ8144）
 富士重工業 1両 宇部興産（コタキ8145）
 三菱重工業 2両 三菱化成工業（コタキ8146 - コタキ8147）
 昭和45年度 - 6両
 三菱重工業 1両 旭化成工業（コタキ8148）
 三菱重工業 1両 旭化成工業（コタキ8149）
 三菱重工業 2両 旭化成工業（コタキ28100 - コタキ28101）
 三菱重工業 1両 旭化成工業（コタキ28102）
 三菱重工業 1両 日本水素工業（コタキ28103）
ライトバス（LITE BUS）はダイハツ工業が生産していたマイクロバスである。

概要 

1961年に小型トラックのベスタをベースに登場した。ボディはヤナセと川崎航空機（→IKコーチ→いすゞバス製造）製の2種類が存在した。

歴史 
 1961年 ベスタベースのDV200型登場。
 1962年 V200ベースのDV201N型登場。エンジンはFB型1,861cc。ボディタイプは25人乗り標準車と29人ロングボディの2種類で、グレードはスタンダードとデラックスの2種類。架装はヤナセ。
 1965年7月 29人乗りロングボディのDV301N型登場。
 1965年11月 SV20N型登場。DV201N型よりも大きめのボディで、架装は川崎航空機。ディーゼル車はSV22N型となる。SV20N型はFB型を搭載し、SV22N型はDE型を搭載する。ロングボディはガソリン車がSV35N型、ディーゼル車がSV27N型となる。従来のDV201型/DV301型も併売される。
 1969年 マイナーチェンジ。グリルの形状が変わりDマークが装備される。ディーゼルエンジンはデルタと同じDG型2,530cc 80馬力に変更。
 1972年頃 販売台数の減少や、川重車体がいすゞ車への架装に集約したことにより生産・販売終了。

その後、海外（主にアジア）輸出専用として、デルタのシャシーをベースに、レインボーAM100にフロントパネルが類似したバスが1976年より荒川車体工業で生産された。
DJ cha-p（ディージェーチャッピー、本名：勝又 智和（かつまた ともかず）、1975年8月22日 -）は、日本のDJ、編曲家、音響エンジニア。埼玉県出身。血液型はO型。

略歴 
1996年に当時、人気のあったテレビ番組『ボキャブラ天国』に出演していた金谷ヒデユキのアレンジ、マニピュレートを担当しライブ音源、レコーディングに参加する。

その後、当時在学していたミューズ音楽院の勧めで音楽プロダクションPUBLIC IMAGE傘下のMITにプリプロエンジニア、マニピュレーターとして所属したが、すぐに離れる。

その後、目立った活動は無かったが、SMSサイトmixiの情報では2008年頃からDJ活動を始めている。マイケル・フォーチュナティ、紅音ほたる、荒木さやか、DJ KOOなどのアーティスト招致イベントにてDJ共演している。

DJ活動は幅広く、栃木、群馬、茨城、千葉、神奈川、東京、埼玉、関東一円が主になっている。

横浜の中区にあるクラブVIRUS YOKOHAMAの名付け親であり、代表を務めていた。現在の代表は不明である。

2014年現在ではクラブハウスの運営プロデュース、電気設備、音響設備会社の経営、DJ、REMIX楽曲提供などしている。

Remix 
 Keshia Chanté「TABLE DANCER [PASSION & CHA-P REMIX] - Single」
ITUNES.APPLE.COM

編曲 
 金谷ヒデユキ「DO THE ROLLING」「YELLOW CHRISTMAS」「おばあちゃんの知恵袋」「未来予定図Ⅱ」「素敵な彼」他、ライブでの未発表曲

マニピュレート作品 
 金谷ヒデユキ「DO THE ROLLING」「YELLOW CHRISTMAS」「おばあちゃんの知恵袋」「未来予定図Ⅱ」「素敵な彼」

REMIX参加 
 T-ARA「Bo Beep Bo Beep」「Roly-Poly」「yayaya」
小酒部 さやか（おさかべ さやか、1977年5月29日 -）は、日本の起業家、経営者、政治家。株式会社natural rights代表取締役。NPO法人マタハラNet～マタニティハラスメント対策ネットワーク～創設者、元代表理事。

来歴

 1996年3月 - 桐蔭学園高等学校卒業。 
 1999年3月 - 明治学院大学法学部法律学科中退。4月、すいどーばた美術学院予備校（奨学金生採用）。 
 2001年4月 - 多摩美術大学美術学部グラフィックデザイン学科入学。 
 2005年
 3月 - 多摩美術大学美術学部グラフィックデザイン学科卒業。
 4月 - アサツー ディ・ケイクリエイティブ職アートディレクターとして採用。商品開発、平面広告、パッケージデザイン、CF制作に従事。
 その後、転職した会社で、契約社員として雑誌の編集業務に従事する中、マタニティハラスメントの被害に遭う。 
 2014年7月 - マタハラNet～マタニティハラスメント対策ネットワーク～設立。他の被害者女性や会の趣旨に賛同してくれるメンバーとともに立ち上げ、代表を務める。マタハラ被害者の情報を収集し、マタハラの実態について調査・分析を行う他、マタハラの理解を促進するために企業のトップ層や人事、管理職の他、キャリア形成に悩む女性を対象に講演活動を行う。 
 2015年 - アメリカの外交問題評議会（CFR）が発行する外交・国際政治専門の隔月発行政治雑誌「フォーリン・アフェアーズ(Foreign Affairs)」に活動が掲載される。。
 3月 - 米国務省の国際勇気ある女性賞を受賞（10人の受賞者の一人）。
 2015年6月 - 「2015 ACCJウィメン・イン・ビジネス・サミット」にて安倍晋三首相とともに登壇。
 2016年12月 - 株式会社natural rights設立、代表取締役に就任。

政治家として 
2018年12月25日に横浜市会議員選挙の自由民主党候補予定者（青葉区）として、同党神奈川県連が公認。2019年4月の横浜市議会議員選挙では8,039票を獲得するも定数7人中7位に50票差の次点で落選した。2023年4月9日執行の横浜市議会議員選挙では10,185票を獲得し、定数7人中7位で初当選。

著書 
 
 『ずっと働ける会社　マタハラなんておきない先進企業はここがちがう！』花伝社、2016年。ISBN 978-4763407986。

メディア出演 
 AERA 2015年10月12日号（表紙）

受賞歴 
 2015年 米国務省「世界の勇気ある女性賞」（女性の地位向上などへの貢献をたたえる）