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アルバート・ワランス・ハル（Albert Wallace Hull、1880年4月19日 - 1966年1月22日）は、アメリカ合衆国の物理学者。

マグネトロンを発明して真空管の発展に貢献した電気技術者である。

米国科学アカデミー会員であった。

生い立ち 

1880年4月19日、コネチカット州サジントン で生まれた。

ギリシャ語を専攻し、学部では物理学を1科目履修した後、イェール大学を卒業した。

で語学を教えた後、イェール大学に戻り、物理学の博士号を取得した。その後、ウースター工科大学で5年間、物理学を教える傍ら、光電効果の研究を行った。

キャリア 
1914年、ニューヨーク州スケネクタディにあるゼネラル・エレクトリック研究所（General Electric Research Laboratory、GERL）に入社し、1949年に退職するまで在籍した。

1916年、グリッド制御や静電制御に代わる熱電子管（真空管）の磁気制御の研究を開始し、真空管の軸に平行な磁界をかける方法で磁気制御の実験に成功した。

当初、ハルは、リー・ド・フォレストとエドウィン・アームストロングの三極真空管特許を回避できる増幅器や発振器を開発するために、ゼネラル・エレクトリック社でこの新しい電子管に取り組んでいたのである。

1928年にGERLの副所長に昇進し、1942年にはアメリカ物理学会の会長も務めた。

1949年、GERLを退職。ゼネラル・エレクトリック社を退職後、コンサルティング業務や陸軍弾道研究所の諮問委員を務めた。1966年1月22日、ニューヨーク州スケネクタディで85歳の生涯の幕を閉じた。

ダイナトロンの発明 
彼は、熱電子陰極、穴あきアノード、および補助アノード（プレート）の3つの電極を持つダイナトロン真空管を発明した。通常の利用では、補助アノードは穴あきアノードよりも低い正電圧に維持する。

ダイナトロンは、電子がプレートから二次電子放出されることにより、真の負性抵抗として動作するため、広い周波数範囲での発振や増幅器として使用することができる。カソードと穴あきアノードの間にコントロールグリッドを追加したものは、「プリオダイナトロン」と呼ばれるようになった。

マグネトロンの発明 
1920年には、彼の研究によってマグネトロンが発明された。これは、中央のカソードと同軸の円筒形のアノードを2分割し、外部コイルで軸方向の磁場を発生させるというものであった。 

ハル型マグネトロンはラジオ受信機の増幅器として、また低周波発振器としてテストされた。1925年にGERLで作られたマグネトロンが周波数20kHzで15kWの電力を発生できることが報告された。

当時、ハルはマグネトロンは通信用よりも電力変換器としての用途が大きいと予想していた。ハルの分割アノード型マグネトロンは、高周波や高出力が得られず、ほとんど使われなかった。

しかし、第二次世界大戦中、ジョン・ランドールとはハルのコンセプトを基に、マイクロ波で大電力を発生させることができる最初の装置、現代の空洞型マグネトロンを開発し、これが使われたセンチメートル周波数帯域レーダーによって、航空戦において連合国は優位に立った。

ガス封入型電子管の発明 
1920年代、GERLでガス封入型電子管の開発にも大きく貢献した。彼は、熱電子カソードをイオン衝撃による急速な劣化から保護する方法を発見した。

この発見により、熱陰極サイラトロン（ガス封入型三極管）やファノトロン（ガス封入型ダイオード）の開発に成功したのである。

著書・特許 
1918年に発行された『Proceedings of the IRE』では、自身が発明したダイナトロン真空管に関する論文を発表している。エレクトロニクス分野でのキャリアにおいて、72の技術出版物の著者または共著者であり、94の特許を取得した。

受賞・受章・栄典 
 1924年 フランクリン研究所 ハワード・N・ポッツ・メダル
 1930年 IEEE Morris N. Liebmann Memorial Award
 1958年 無線学会栄誉賞 "電子管分野における優れた科学的業績と先駆的な発明・開発に対して"。
ジャン・ヘルニ（Jean Amédée Hoerni、1924年9月26日 - 1997年1月12日) は、スイス系アメリカ人の電子工学技術者。シリコントランジスタの先駆者であり、「8人の反逆者」の一員。トランジスタや集積回路などの半導体デバイスを確実に製造する上で重要な技術であるプレーナー プロセスを開発した。

生い立ち 
ヘルニは、1924年9月26日、スイスのジュネーブで生まれた。ジュネーブ大学で数学の学士号を取得し、物理学で2つの博士号を、1つはジュネーブ大学から、もう 1 つはケンブリッジ大学から取得している。

1952年、彼はカリフォルニア工科大学で働くために渡米し、そこでトランジスタの作成に深くかかわったベル研究所の物理学者であるウィリアム・ショックレーと知り合うことになる。

数年後、ショックレー は ヘルニを採用し、カリフォルニア州マウンテンビューにあるBeckman Instruments(現在の）の新たに設立されたショックレー半導体研究所で一緒に働いた。しかし、ショックレーの奇妙な行動により、いわゆる「8人の反逆者」 (ヘルニ、ジュリアス・ブランク、ビクター・グリニッチ、ユージーン・クライナー、ジェイ・ラスト、ゴードン・ ムーア、ロバート・ノイス、シェルドン・ロバーツ) はショックレーの会社を離れ、フェアチャイルド セミコンダクター社を設立することになる。

1958年、ヘルニは電気化学学会に出席し、ベル研究所のエンジニアであるモハメド・アタラが、酸化物（二酸化ケイ素）の不動態が、シリコン表面に形成されたpn接合の保護膜となることを実証した論文を知った。

ヘルニは興味をそそられ、ある朝、アタラのデバイスについて考えているときに、プレーナー技術の概念を思いついた。シリコン表面に対する二酸化シリコンのパッシベーション効果を利用して、二酸化シリコン層で保護されたトランジスタを作ることを提案した。

プレーナー プロセスは、1959年5月に最初の特許を出願したジャン・ヘルニによって発明された。プレーナープロセスは、 ロバート・ノイスによるシリコン集積回路の発明において重要であった。ノイスは ヘルニの研究に基づいて集積回路の概念を構築し、ヘルニの基本構造の上部に金属層を追加して、同じシリコン片上にあるトランジスタ、コンデンサ、抵抗器などのさまざまなコンポーネントを接続する方法を考案した。プレーナープロセスは、集積回路の製造方法をこれまでよりも大きく発展させた。 

通常、ノイスとともに テキサス・インスツルメンツのジャック・キルビーが集積回路を発明したとされているが、キルビーの IC はゲルマニウムをベースにしていた。結局のところ、シリコン IC にはゲルマニウムに比べて多くの利点があり、「シリコンバレー」という名前は、このシリコンに由来する。

「8人の反逆者」の同窓生であるジェイ・ラストとシェルドン・ロバーツとともに、ヘルニは1961年にアメルコ社（現在はテレダイン）を設立した。

1964年に ユニオンカーバイドエレクトロニクスを設立、1967年にインターシルを設立し、低電圧CMOS集積回路のパイオニアとなった。

1969年にフランクリン協会からエドワード ロングストレス メダルを授与され 、1972年にマクダウェル賞を受賞した。

1997年1月12日、ワシントン州シアトルで骨髄線維症により72歳で死去。

私生活 
彼はアン・マリー・ヘルニと結婚し、アニー・ブラックウェル、スーザン・キラム、マイケル・ヘルニの3人の子供をもうけた。彼には一人の兄弟、マーク・ヘルニがいた。ルース・カルモナとの二度目の結婚も離婚に終わった。ヘルニは1993年にジェニファー・ウィルソンと結婚した。

慈善活動 
熱心な登山家であるヘルニは、パキスタンのカラコルム山脈をよく訪れ、そこに住むバルティ山岳民族の貧困に心を動かされた。彼はコーフ村に学校を建設するグレッグ・モーテンソンのプロジェクトに、 30,000 ドルを寄付し、後に彼の死後も学校にサービスを提供し続けるために100 万ドルの寄付金で中央アジア研究所を設立した。ヘルニは、パキスタンとアフガニスタンで学校を建設し続けている組織の初代事務局長としてグレッグ・モルテンソンを指名した。

2007年12月、Michael Riordanによって ヘルニとプレーナープロセスに関する記事がIEEE Spectrumに掲載された。著者は、ヘルニは信じられないほどのスタミナがあり、わずかな食べ物や水で何時間もハイキングできると、ジェイ・ラストが指摘したと記述している。
この項目では、オーストリアの交通事業者の（現：シュタイアーマルク鉄道）が、軌間760 mm（ボスニア軌間）のムアタール鉄道へ向けて1980年代以降導入した気動車について解説する。

概要 
1970年代、モータリーゼーションの影響を受けて存廃が議論され、一部区間の廃止も断行された軌間760 mmのムアタール鉄道について、約65 kmの区間の運行を継続する事が決定した。だが、その際に課題となったのは車両を始めとする路線の抜本的な近代化だった。ムアタール鉄道を運営していたは従来のものと比べて軽量かつ高速運転が可能な車両を求めていたが、当時そのような車両は存在せず、最終的に自社で独自に（Maschinenfabrik Knotz）（現：アルストム）とブラウン・ボベリ（機器）へ車両の発注を実施する事となった。これが一連の気動車である。

普通列車として使用される事や車両を軽量化させる関係から、トイレは動力車の車内に存在せず制御車のみに設置されている他、乗降扉は軽量の折り戸が、窓は換気用フラップ付きの固定窓が採用されている。また、車内の乗降扉付近には荷物を置く事ができるスペースがあり、その部分の座席は折り畳みが可能となっている。

連結器はシャルフェンベルク式自動連結器が、制動装置は圧縮空気ブレーキおよび電気抵抗ブレーキが用いられているが、これらは従来ムアタール鉄道などオーストリアの軌間760 mmで使用されていた車両と仕組みが異なるため、それらの車両と連結しての営業運転は不可能となっている。

1980年から1982年にかけて動力車が4両（VT 31 - 34）、制御車が4両（VS 41 - 44）、これらの車両と連結可能な郵便客車が1両導入された後、1999年にも動力車が1両（VT 35）、によって製造された。ただしこの増備車については1980年代製の車両と比べ機器などに大幅な変更が生じたため、従来の車両への連結対応工事が行われるまでは通学輸送のみに使用された。改造後は全車とも区別なく、動力車と制御車による1 - 2両編成で使用されている。これらの車両はムアタール鉄道の近代化に大きく貢献し、以降オーストリアにおける軌間760 mmの鉄道路線に同型の車両が多数導入されるきっかけとなった。

関連形式 
ムアタール鉄道向け気動車を基に開発された車両
鉄ガリウム（てつガリウム）は、鉄とガリウムの合金である。Fe-Ga合金、ガルフェノール（galfenol）ともいう。

延性かつ堅牢で、440MPaの引張り応力、0.25%の破断歪が報告されている。振動発電やセンサー用供給電源などに使われる。

ガルフェノールという名称は、1998年にによって鉄-ガリウム合金に与えられた。研究者らは鉄にガリウムを添加することで磁歪効果を最大10倍増幅できることを発見した。磁歪材料は音を検出するために使われ、磁歪効果の増幅はソナー検出器の感度の向上をもたらすため、ガルフェノールはソナー研究者の興味を引く材料である。ガルフェノールは、振動エネルギー発電、精密工作機械向けのアクチュエータ、アクティブ防振システム、ふるいやスプレーノゾル向けの目詰まり防止装置での利用も提案されている。ガルフェノールは機械加工が可能であり、シート状やワイヤー状で生産することができる。

2009年、バージニア工科大学とアメリカ国立標準技術研究所（NIST）の科学者らは中性子線を使ってガルフェノールの構造を決定した。ガリウムの添加によって鉄原子の格子構造が立方格子から、一部の格子の面がわずかに長方形になる構造へと変化することが明らかにされた。伸びた単位胞はは合金中で互いに凝集する傾向があり、これによって材料内に局在化した凝集塊が形成される。これらの凝集塊はNIST中性子研究センターのPeter Gehringによって「ケーイ内のレーズンみたいなもの」と説明された。
ジョン・ルイス・モル（John Louis Moll、1921年12月21日 - 2011年7月21日）は米国の電子技術者。

固体物理学への貢献で知られる。

経歴 
オハイオ州Wauseonに、メノナイトで農民の両親の間に生まれ、オハイオ州立大学で1943年に物理学の学士号を取得し、1944～45年にはランカスターのRCA研究所に在籍していた。1952年にオハイオ州立大学で電気工学の博士号を取得した。

1952年から1958年まで、ベル研究所で半導体技術の研究グループを率いた。そこで、半導体材料としてのシリコンの優位性を認識し、二酸化ケイ素によるトランジスタのマスキング、ガス拡散によるドーピング、半導体-金属コンタクトなどの技術開発に関わった。

1958年から1972年までスタンフォード大学の教授を務めた。1970年からフェアチャイルドセミコンダクター社、1974年から1996年に退職するまでヒューレット・パッカード社に在籍した。

バイポーラトランジスタの動作を数学的に説明する、Ebers-Mollモデルは、エバースとモルにちなんで命名された。また二人は1950年代半ばにサイリスタを開発したパイオニアでもある（モルは1956年にpnpn構造として実現）。

受賞・栄典 
1964年 グッゲンハイム・フェロー

1967年 フランクリン研究所からハワード・N・ポッツ・メダル

1991年 IEEE Edison Medal 「拡散型および酸化膜マスク型シリコンデバイス、トランジスタ解析、p-n-p-nスイッチ、オプトエレクトロニクスへの先駆的な貢献に対して」また、IEEEフェロー、アメリカ物理学会、全米技術アカデミー、米国科学アカデミーの各会員である。
岡本 一雄（おかもと かずお、1944年2月20日 - 2019年12月9日）は、日本の経営者。日野自動車会長を務めた。富山県出身。

経歴 
1967年に東京大学工学部航空学科を卒業し、同年にトヨタ自動車工業に入社。

1996年6月に取締役に就任し、常務、専務を経て、2005年6月に副社長を経て、2008年6月に副会長に就任。一方で、2011年から日野自動車会長を務めた。

2019年12月9日急性骨髄性白血病のために死去。。
OAXは、海上自衛隊における電子光学センサー・システム（暗視装置）の制式符号。自衛艦の一部に装備しており、現用のものとしては以下が存在する。OAXシリーズは目標の捜索・探知のみならず、砲や機銃の射撃管制用としても活用されている。

OAX-1B 
あぶくま型護衛艦に装備されている。（画像は特記ない限り「とね」搭載機）

OAX-2 
はやぶさ型ミサイル艇に装備されている。これは、1999年（平成11年）に発生した能登半島沖不審船事件を受けて、不審船対処を目的として搭載されたものである。

OAX-3 
もがみ型護衛艦では、可視光／赤外線撮像装置およびレーザー測距装置で構成され、光学複合センサーと称されるOAX-3が搭載された。これは旋回・俯仰可能な可動型センサーに加えて、固定型の可視光センサーも組み込まれた。

回転型センサーは艦橋上部の衛星通信レドームの前方に搭載され、戦闘指揮所（CIC）において必要な目標を赤外線、可視光およびレーザーで監視でき、目標の測距、識別、砲管制が可能である。一方、固定センサーはNORA-50複合通信空中線の下部に6つの高感度カメラが設置されており、撮影された全集映像をCICのビデオ・ウォールに表示することもできる。同型では、CICに操舵コンソールと機関操縦装置も設置されていることから、OAX-3からの映像とあわせて、必要に応じてCICから操艦することもできる。
色鉛筆及び色鉛筆用芯の色名（いろえんぴつおよびいろえんぴつようしんのいろめい）は、日本産業規格『JIS S 6006 鉛筆，色鉛筆及びそれらに用いるしん』表2に示す色名を指す。

色鉛筆及び色鉛筆用芯の色名について、48色が規定されている。

JIS S 6006に準拠した日本の色鉛筆は、どのメーカーの製品も以下に挙げられた色名を同じく使っているが、同じ色名でもメーカーによって実際の色味は違う。そのため、次に示す色およびそのRGB値は、あくまで参考として利用されたい。色と色名の対応関係に、多少の違和感を覚える場合があるかもしれない。

表
飛行方位計（(HI)）は、定針儀（(DG)）または方向指示器（(DI)）とも呼ばれ、航空機の針路をパイロットに知らせるために使用される航空計器である。

使用方法 
小型機の方位確認は、主に磁気コンパスで行われる。しかし、磁気コンパスには、地球磁場の傾斜または下り勾配で生じる誤差をはじめ、いくつかの種類の誤差がある。傾斜エラーにより、航空機がバンク内にあるとき、または加速または減速中に磁気コンパスが正しく読み取られず、加速していない完全な直線・水平飛行状態以外での使用が困難になる。これを改善するために、ジャイロスコープの飛行方位計は、傾斜や加速度誤差の影響を受けないため、通常、パイロットは方位計を参考に機体を操縦する。パイロットは定期的に飛行方位計を磁気コンパスで示される方位にリセットする必要がある。

操作方法 
飛行方位計は、ジャイロスコープを使用しており、航空機のヨーイング面（航空機の縦軸と横軸で定義される面）に架設機構によって結びつけられている。そのため、航空機のヨーイング平面が地球の水平方向と一致しない場合、表示誤差が生じる。飛行方位計は、ジャイロ軸を使用して、度単位で校正された円形のコンパスカードからなるディスプレイを駆動するように配置されている。ジャイロスコープは、電動で回転するか、航空機のエンジンから駆動される吸引ポンプ (高高度航空機では圧力ポンプ) からのろ過された空気の流れを使用して回転する。地球は回転するため (ω、1時間に15°、明らかなドリフト)、ジャイロのバランスが不完全なために発生するわずかな誤差が蓄積されるため、飛行方位計は時間の経過とともにドリフトし (実際のドリフト)、磁気コンパスを使用してリセットする必要がある 。見かけのドリフトはω sin緯度によって予測されるため、極域で最も大きくなる。地球速度ドリフトの影響を打ち消すために、緯度ナットで補正することができる (地上のみ)。これは、ジャイロスコープで（できれば等しく反対の）実際のふらつきを引き起こす。そうしなければ、定期的な飛行中のチェック中に、10～15分ごとに手動で飛行方位計を再調整する必要がある。これを怠ると、新人パイロットに一般的にあるナビゲーションエラーの原因となる。別の種類の明らかなドリフトは、航空機の動きと極に向かう子午線の収束によって引き起こされるトランスポートワンダの形で存在する。これは、大円飛行経路に沿ったコース変更に相当する。

バリエーション 
高価な飛行方位計は、フラックスゲートと呼ばれる磁気センサーに「スレーブ」されており、フラックスゲートは地球の磁場を継続的に感知し、サーボ機構により常に飛行方位計を補正する。これらの「スレーブジャイロ」は、10〜15分ごとに手動で再調整する必要がないため、パイロットの負荷を軽減することができる。
国別の自転車用ヘルメットに関する法律（くにべつのじてんしゃようヘルメットにかんするほうりつ）とは、自転車用ヘルメットの着用に関する国別の法的概要である。自転車用ヘルメットの着用やその使用に対する考え方は世界各地で様々である。ヘルメットの着用義務化については屡々議論され異論もある。2022年時点でアルゼンチン、キプロス、オーストラリア、ニュージーランドの4カ国だけが、自転車乗車時のヘルメット着用を完全に義務付けている。他の国々では、子供だけ（例：フランス）、特定の州や準国家区分地区（例：カナダのブリティッシュ・コロンビア州）、または、他の限定された条件下で部分的な規則が適用されている。デンマークとオランダは、最も強い自転車文化を持つ国の2つとなるが、義務化はされておらず、ヘルメットの着用レベルは最も低い。

国別の法律 
オーストラリアはすべてのサイクリストに対し自転車用ヘルメットの着用を義務付けた最初の国である。メキシコシティでは自転車用ヘルメットの着用義務は廃止され、イタリアではFIAB（Federazione Italiana Ambiente e Bicicletta；イタリア環境自転車連盟）がヘルメット法の立法化を阻止している。イギリスでは法律で自転車用ヘルメットの着用は義務付けされていないが、はヘルメットの着用義務付けを主張している 。この主張に対し、英国最大の自転車擁護団体である「Cycling UK」は、ヘルメット着用は法律で義務付けられるものではなく、個人の選択であるとの発表を行っている。

2002年には、ポーランドで自転車用ヘルメット法の導入が試みられたが、国内のサイクリスト団体に反対された。
この項目では、オーストリアの狭軌鉄道（軌間760 mm）であるツィラータール鉄道で使用されている車両のうち、1980年代以降導入が実施された気動車について解説する。

概要 
1981年からムアタール鉄道へ導入が実施された軌間760 mm（ボスニア軌間）向けの気動車は同鉄道の近代化に大きく貢献し、同一軌間の他の鉄道にもこれを基にした車両が多数導入される事となった。その中で、同じく軌間760 mmのツィラータール鉄道へ向けて導入されたのがVT3 - 8である。これらの車両は主要機器・内装など基本的な諸元や構造は他の鉄道へ導入されたものと同様だが、運転台が片側のみに設置された片運転台車両であるのが特徴である。

最初の車両となるVT3・4は1984年に導入され、同時期に導入された制御車（VS3・4）や中間客車（B4 32-35、BD4 42）と編成を組んで使用された。だが、加速度に問題があった事から、1995年にVT5・6が増備され、制御車に代わり2両の動力車によって編成が組まれるようになった。更に1998年にもVT7・8が導入されている。これらの4両の増備車は製造企業がに変更されている他、遮音パネルや窓の形状に変化が生じている。

2022年現在も動力車のVT 3 - 8は引き続きツィラータール鉄道で使用されており、バリアフリー向上の観点から低床客車と連結した編成を基本としている。また、2000年代以降は順次更新工事が実施されている。

その他 

ツィラータール鉄道には片運転台車両のVT3 - 8に加え、両運転台気動車のVT 1も在籍している。これは元々オーストリア連邦鉄道の5090形として製造されたピンツガウ地方線向け車両で、（Salzburg AG）移管後は「VTs 11」という車両番号で使用されていたものを2012年にツィラータール鉄道が所有していた車両との相互貸与という形で取得した経歴を持つ。その後、2018年に正式な譲渡が行われている。

関連形式 
ツィラータール鉄道VT 3-8形の同型車両
岡本 利雄（おかもと としお、1908年6月11日 - 1996年10月30日）は、日本の経営者。いすゞ自動車社長を務めた。山口県出身。

経歴 
1937年に明治専門学校機械学科を卒業。1958年6月にいすゞ自動車取締役に就任し、常務、専務を経て、1970年6月に副社長に就任し、1976年1月に社長に昇格。1984年1月に取締役相談役兼名誉会長、1987年1月に相談役を経て、1990年1月から顧問を務めた。

1969年11月に藍綬褒章を受章し、1981年4月に勲二等瑞宝章を受章した。

1996年10月30日肺炎のために川崎市の病院で死去。。
石原 將市（いしはら しょういち）は、日本の電気化学者。大阪工業大学工学部電気電子システム工学科元教授。工学博士（大阪府立大学）。日本液晶学会2018-2019会長。電気学会有機分子素子工学への展開に関する調査専門委員会2000-2002委員。元日本化学会ディビジョン#21幹事。 

専門は電気化学、電気電子材料工学・機能性デバイス（特に、液晶ディスプレイ・有機エレクトロニクス）。

略歴 
1973年、名古屋工業大学工学部卒業。マサチューセッツ工科大学大学院高等工学研究所ASP修了。

松下電器産業（現：パナソニック）、シャープ研究開発本部にて液晶ディスプレイの開発に長年従事し、2000年に大阪府立大学より工学博士号を取得。

2010年、大阪工業大学工学部電気電子システム工学科に着任、同学科教授。

2021年、同大学を退官。同大学院教授も務めた。大阪工業大学工学部電気電子システム工学科で10年以上に渡り教鞭を執り、特に電気化学における電気電子材料工学・機能性デバイスの研究育成に取り組んだ。

所属学会 
 電気学会
 日本化学会
 応用物理学会
 日本液晶学会
 国際液晶学会
ほか

受賞 
 第17回国際液晶学会ポスター賞（1998）
 日本液晶学会論文賞（2012）
 日本液晶学会賞（著作賞 2022）

主な研究 
 液晶・有機電気光学材料の設計・作製および評価：電気化学
 高密度a-Si TFT LCDを用いた液晶投写型テレビ
 高速・広視野角を有する新規横電界VAモード - シャープとの共同研究
 コレステリック液晶を用いたガスセンサの開発
 TV用大型パネルにおける技術進展について
近藤 詔治（こんどう しょうじ、1942年12月6日 -）は、日本の経営者。日野自動車社長、会長を務めた。愛知県名古屋市出身。

経歴 
1965年に東京大学法学部を卒業し、同年にトヨタ自動車工業に入社。

1997年6月に取締役に就任し、2001年6月には常務に就任。2003年6月に日野自動車副社長に就任し、翌年6月には社長に昇格し、2008年6月から2011年6月までに会長を務めた。

2015年4月に旭日中綬章を受章。
V-MODA（ブイモーダ）は、アメリカ合衆国の音響機器製造メーカー。可搬型の高級音響機器に特化して製品の設計製造を行っており、ヘッドフォン・イヤホン、可搬型アンプ、保護用イヤープラグ、オーディオアクセサリーが製品に含まれている。2016年に、日本のローランドに買収されて子会社化。2019年に完全子会社化された。

概要 
2004年に、高性能音響機器メーカーとして設立され、ファッション性の高いヘッドフォン市場を開拓した一社とされる。V-MODAは、ディスクジョッキーやオーディオマニアに好まれるプロフェッショナル・ヘッドフォンのブランドの一つである。

歴史 
2004年に、プロディスクジョッキーのヴァル・コルトン（Val Kolton）によって設立された。彼は、元々「コルトン・テクノロジー（Kolton Technology）」として創業し、ディスクジョッキー向けのファッション性の高いヘッドフォンシリーズの開発のために、技術革新と新特許の開発に注力していた。製品やブランドは、イタリアのミラノとヴェネツィアで設計され、頻繁にデザイン調査が行われている。2006年に、いくつかの製品シリーズを発売し、最初の高充実度なファッション性の高いヘッドフォンメーカーとなった。このヘッドフォンは11色で33,000台を製造するに至った。また、この年に社名をV-MODAに変更している。

2007年、Appleと協業し、同社のiPhone、iPod向けの製品であるvibe duoシリーズを発売し、この商品はV-MODAの歴史の中で特筆されるものであった。このvibe duoシリーズは、AppleのiPhone、iPod向けとしては初めてのサードパーティー製ヘッドフォンであった。

2010年になると、V-MODAは、Mシリーズと呼ばれる製品の開発を開始した。2011年に、このMシリーズ初のオンイヤーヘッドフォンであるM-80が発売され、それから間もなくオーバーイヤーヘッドフォンのM-100が発売された。これと同じ時期、V-MODAはアジア太平洋地域、及びヨーロッパ地域向けの物流、製造と販売を目的に香港にオフィスを開設した。2013年になると、ヴァル・コルトンは、V-MODAミラノ有限責任会社（V-MODA Milano S.r.l.）のデザインスタジオを設立する為にミラノとミュンヘンへと移住した。V-MODAミラノは、V-MODAの全ての製品やコンテンツの設計製造を行うV-MODAの世界的子会社である。

2016年に、V-MODAはローランドとパートナーシップを結び、2019年に完全子会社化された。

拠点 
V-MODAの本社は、アメリカ合衆国カリフォルニア州ロサンゼルス市ハリウッドに所在している。加えてデザインスタジオがイタリアロンバルディア州ミラノ県ミラノにある。また、地域支社がイギリス・イングランドのロンドンと中華人民共和国・香港にある。またカスタム製品はロサンゼルスで組み立てられており、工場は日本と中華人民共和国広東省深圳市にある。V-MODAの販売網は、イタリア、フランス、ドイツ、イギリス、スペイン、スイス、ベルギー、オランダ、ロシア、香港、中華人民共和国、タイ王国、シンガポール、日本、カナダそしてアメリカ合衆国にある。

注釈
スバルR1e（スバルアールワンイー）は、富士重工業によって生産された二次電池式電気軽自動車である。2003年の東京モーターショーにコンセプトカーが初出品された。東京電力（TEPCO）との共同開発。少なくとも40台のプロトタイプが富士重工によって製造され、TEPCOとによって試験された。航続距離は80キロメートル、最高速度は時速100キロメートルである。

歴史
R1eは2プラス2シート型の3ドアハッチバックであった。2005年に日本市場で発売されたスバルR1はR1eとスタイルとシャシを共有しており、R1eコンセプトの1年後に2004年の東京モーターショーでプロトタイプが展示された。R1は衝突の衝撃を効果的に吸収する「タマゴ型」の「ワンモーションフォルム」を採用した。R1のグリルにはR2や初代B9トライベッカと同じスプレッドウィングスグリルが採用された。R1eは2004年3月に開催された第74回ジュネーヴ国際モーターショーにも出品された。その後2005年にガソリン軽自動車のR1が販売開始された。

2005年、富士重工業と東京電力はスバルR1eをベースにした業務用EVの共同開発を発表した。本合意の下、富士重工業は試作車の生産と、日常業務における路上走行試験等を通じた性能および経済性の確認、最適な電池搭載量の検証を担当した。東京電力は急速充電器の開発を担当した。性能目標は市街地での航続距離80km、AC200V電源による80%までの充電時間15分とされた。コンセプトカーと比較すると、プロトタイプ車のシートは2つに減った。プロトタイプは東京都三鷹市のスバル技術研究所で製造され、2005年10月から2006年3月の間に東京電力に納入されることが計画された。

R1eは2006年1月にデトロイトで開催された北米国際オートショーに出品された。富士重工業、東京電力、NECラミリオンエナジーは2006年11月に、R1eの開発に対して共同で「平成18年度地球温暖化防止活動環境大臣表彰」を受賞した。2007年2月、富士重工業はR1eを近距離コミューターとして実用化する意向を発表した。

富士重工業は2007年末に開催された東京モーターショーにおいて、R1eの後続モデルとして電気自動車 CONCEPTを発表した。G4eはR1eからバッテリーと航続距離が改善し、より大胆なスタイリングを持つ。2008年2月までに東京電力は40台のR1eを業務に使用した。2台のR1eが2008年3月にニューヨーク電力公社に供給された。R1eの駆動系の設計と経験は2008年6月に出品された「スバル プラグイン ステラ コンセプト」へと取り込まれ、富士重工業は2009年度中にプラグインステラを試験販売する計画を発表した。

技術面

R1eはNECラミリオンエナジー（富士重工業とNECによって設立された合弁企業）によって開発されたラミネート型リチウムイオン二次電池を使用した。設計目標は市街地航続距離80km、最高速度100km/hのための電池容量8kWh、7年間または7万km経過時点で少くとも初期電池容量の80%を維持することであった。バッテリーパックの実測性能はAC 200Vの急速充電器を使って8分間で80%、あるいはAC 100Vの充電器を使って8時間で100%の充電性能であった。バッテリー寿命は少くとも10年または1万3千kmとされた。

東京電力は150か所の高速充電ステーションを設置することを計画した。
水平位置指示装置または水平姿勢指示計は、従来の飛行方位計の代わりに姿勢指示器の下に取り付けられる航空計器。飛行方位計とVHF全方向測距計器着陸装置(VOR-ILS)ディスプレイを組み合わせた計器である。 これにより、パイロットの計器スキャンの要素数が6つの基本的な飛行計器に減り、パイロットの作業負荷が軽減される。

HSIの利点は、計器着陸装置ローカライザーのバックコースアプローチでのリバースセンシングの混乱から解放される。針がローカライザーのフロントコースにセットされていれば、進行方向に対して左右どちらの方向へ飛行すればいいか表示される。HSIでは、航空機は計器の中央に模式図で表され、VOR-ILSディスプレイはこの図に関連して表示される。通常、方位計はリモートコンパスと連動しており、HSIは、方位選択バグを追跡し、ローカライザーとグライドスロープに従ってILSアプローチを実行できるオートパイロットと相互接続されている。

従来のVOR表示器では、left-rightとto-fromは、選択したコースとの関連で解釈する必要がある。HSIがVORステーションにチューニングされている場合、左右は常に左右を意味し、TO/FROMはVORを指す単純な三角形の矢印で示される。矢印が先が、コースセレクターの矢印と同じ側を指している場合はTO、コースセレクターの反対側を指している場合はFROMを意味する。

ここで紹介しているHSIは、小型飛行機用に設計されたタイプで、標準的な3 ¼-インチの計器のサイズである。航空・ジェット機用HSIはより大きく、より多くの表示要素を含む場合がある。

最新のHSIディスプレイは電子式で、多くの場合、電子飛行計器システムと統合され、いわゆる「グラスコックピット」システムになっている。
スペースワン株式会社は、東京都港区に本社を置く、宇宙関連企業。専用の射場から人工衛星搭載ロケットを宇宙への打ち上げを行う日本初の民間企業。

概要 
人工衛星を搭載する小型ロケットの開発から打上げまでを一貫して担う企業として、2018年にキヤノン電子、清水建設、IHIエアロスペース、日本政策投資銀行の4社の出資によって発足。

和歌山県串本町の自社運営のロケット打上げ射場「スペースポート紀伊」を整備し、打ち上げ事業を実施する。固体ロケットの特性を活かした高い即応性、低価格、高信頼性、機動性ある民間射場を強みとした小型衛星用の商業宇宙輸送サービスの事業化を目指す。

事業内容 
 新世代小型ロケットおよび関連機器の開発・製造・販売
 人工衛星の打上げ事業
 ロケット射場の開発および運営事業
 その他これらに付随・関連する事業

沿革 
 2018年7月：キヤノン電子株式会社、清水建設株式会社、株式会社IHIエアロスペース、株式会社日本政策投資銀行の共同出資により設立
 2019年4月：国内初の民間小型ロケット発射場「スペースポート紀伊」建設工事着工
 2021年2月：株式会社紀陽銀行が3億円（出資比率2.9%）を出資参加
 2022年6月：太陽工業株式会社とTSP太陽株式会社（共同）、関西電力株式会社が出資参加
 2022年12月：株式会社三菱UFJ銀行、株式会社オークワが出資参加
 2023年夏ころ：「スペースポート紀伊」より、初号機打ち上げ予定(2023年2月予定を延期）
 2020年代半ば：年間目標打ち上げ回数20回

発射場 
 スペースポート紀伊

和歌山県東牟婁郡串本町田原地区の浦神半島所在する日本初の民間ロケット射場。敷地は隣接する和歌山県東牟婁郡那智勝浦町浦神地区にまたがる。

ロケット打ち上げ射点、ロケット組立棟、総合司令塔などなり、総合司令塔は国道42号線から望むことができる。2019年11月19日より起工し、株主である清水建設株式会社が施工を担当した。

ロケット（KAIROS、カイロス） 

 基本構成：固体燃料3段式＋軌道変更用液体エンジン（PBS）
 高さ：約１８メートル
 重量：約２３トン
 人工衛星打ち上げ能力（高度500km、太陽同期軌道（南方打上）：150kg
 人工衛星打ち上げ能力（高度500km、地球低軌道（東方打上）：250kg
 名称 KAIROS カイロス

カイロスはギリシャ神話に登場する「時間」の神様。同社は「世界で最も契約から最短で、頻繁にロケットを打ち上げる」宇宙輸送サービスを目指していて、「時間を味方に市場を制する」との意思を示したという。また、カイロスにはギリシャ語で「チャンス」の意味があり、好機をとらえて事業を成功に導くという思いも込めた。

経済効果 
和歌山県の試算により、スペースワン社が建設を進めているロケット発射場「スペースポート紀伊」は、10年間で670億円程度の経済波及効果があると見込まれている。

経済効果は、建設投資効果や射場運営効果、観光消費効果の合計。地域においては、観光振興が進んでおり、串本町・那智勝浦町両町共同運営の観光案内多言語ウェブサイト「ロケットのある町SpaceTown串本町・那智勝浦町」が開設された。
熱酸化（ねつさんか、Thermal_oxidation）は、微細加工において、ウェーハの表面に酸化物（通常は二酸化ケイ素）の薄膜層を形成する方法である。 

この技術では、酸化剤を高温でウェーハに拡散させ、反応させる。酸化物の成長速度はDeal-Groveモデルで予測されることが多い。

熱酸化はさまざまな材料に適用されるが、シリコン基板を酸化して二酸化ケイ素を生成するのが最も一般的である。

化学反応 
シリコンの熱酸化は、通常800～1200℃の温度で行われ、いわゆる高温酸化膜(High Temperature Oxide layer、HTO)が形成される。酸化剤には水蒸気（通常UHP蒸気）または分子状酸素を使用し、それぞれ湿式酸化または乾式酸化と呼ばれる。 反応は以下のいずれかである。

 （湿式酸化）
 （乾式酸化）

また、酸化雰囲気には数％の塩酸（HCl）が含まれていることがある。 この塩素によって、酸化物中に含まれる可能性のある金属イオンが除去される。

熱酸化膜は、基板から消費されるシリコンと、周囲から供給される酸素を取り込む。そのため、酸化膜はウェーハの内部で成長し、外部で成長する。単位厚さのシリコンが消費されるごとに、2.17単位厚さの酸化物が発生する。シリコンの表面を酸化させると、酸化物の厚さの46%が元の表面より下に、54%が元の表面より上に存在することになる。

Deal-Groveモデル 
よく使われるDeal-Groveモデルによると、常温で厚さ Xo, の酸化物を、一定の温度で、裸のシリコン表面に成長させるのに必要な時間τは

 

ここで、定数 A と B はそれぞれ反応と酸化膜の特性に関するものである。このモデルはさらに、シリコンナノワイヤやその他のナノ構造の製造や形態設計に用いられるような自己限定的な酸化過程を考慮するよう適応されている。

既に酸化物を含むウェーハを酸化性雰囲気に置く場合、この式に補正項 τ を追加して修正する必要がある。これは、現在の条件下で既存の酸化物を成長させるのに必要な時間で、この項は、上記のt の式を用いて求めることができる。

Xo  の二次方程式を解くと、次のようになる。

酸化技術 
熱酸化のほとんどは工業炉で行われ、温度は800～1200℃である。 1つの炉で、特別に設計された石英ラック（「ボート」と呼ばれる）に入った多数のウェーハを同時に受け入れる。

歴史的には、ボートは各ウェーハを互いに間隔を空けて垂直に立て保持し、ボートを酸化室に横から入れ（この設計は「水平式」と呼ばれる）た。 しかし、最近の炉では、ウェーハを水平に、間隔を空けて積み重ねたボートを炉の底部から酸化室に装填するものが多い。

縦型炉は横型炉より背が高いため、一部の微細加工設備には収まらない場合があるが、ほこりの混入を防ぐのには有利である。落下する粉塵がウェーハを汚染する可能性がある横型炉とは異なり、縦型炉は空気ろ過システムを備えた密閉型キャビネットを使用して、粉塵がウェーハに到達するのを防ぐことができる。

また、縦型炉は、横型炉の問題点であった、成長した酸化物のウェーハ上での不均一性を解消することができる。水平炉は通常、酸化室内に対流があり、管の下部が管の上部よりわずかに低温になっている。ウェーハが酸化室内で垂直になると、対流とそれに伴う温度勾配により、ウェーハの上部は下部よりも酸化膜が厚くなる。縦型炉では、ウェーハを水平に置き、炉内のガス流を上から下へ流すことで、熱対流を大幅に抑制し、この問題を解決している。

また、縦型炉では、真空予備室により、酸化前にウェーハを窒素でパージし、Si表面での自然酸化物の成長を抑制することができる。

酸化膜の品質 
湿式酸化は、成長速度が速いため、厚い酸化物を成長させるには乾式酸化よりも有利である。しかし、酸化が速いとシリコン界面にダングリングボンドが多く残り、これが電子の量子状態を作り出し、界面に沿って電流が漏れてしまう（「デバイス界面の汚染」と呼ばれる）。また、湿式酸化では、酸化物の密度が低くなり、絶縁耐力が低下する。

乾式酸化では、厚い酸化物を成長させるのに長い時間が必要なため、実用的ではない。 厚い酸化膜を成長させるには、通常、長い湿式酸化と短い乾式酸化を繰り返す（乾湿乾のサイクル）。 乾式酸化の最初と最後には、それぞれ酸化膜の外側と内側に高品質の酸化膜が形成される。

移動性の金属イオンはMOSFETの性能を低下させる可能性がある（特にナトリウムが懸念される）。 しかし、塩素は塩化ナトリウムを生成してナトリウムを固定化することができる。 塩素の導入は、酸化媒体に塩化水素やトリクロロエチレンを添加することで行われることが多い。 また、塩素が存在すると酸化速度が速くなる。

その他の注意事項 
熱酸化は、ウェーハの特定の領域にだけ行い、他の領域はブロックすることができる。 フィリップス社で開発されたこのプロセスは、一般にLOCOS (Local Oxidation of Silicon) プロセスと呼ばれている。 

酸化させない部分は窒化シリコンの膜で覆われ、酸化速度が遅いため、酸素や水蒸気の拡散が遮断される。 この工程では、酸化剤分子が窒化物マスクの下で横方向（表面に平行）に拡散し、酸化物がマスク部分に浸入するため、シャープな形状を得ることができない。

シリコンと酸化物では不純物の溶解度が異なるため、成長中の酸化物はドーパントを選択的に取り込んだり、拒絶したりする。 この再分配は、酸化物がドーパントをどれだけ強く吸収または拒絶するかを決定する偏析係数と、拡散率によって支配される。

シリコンの結晶の向きは酸化に影響する。 ミラー指数<100>のウェーハは、ミラー指数<111>のウェーハより酸化が遅いが、電気的にきれいな酸化界面を形成する。

熱酸化は、低温酸化膜を形成する化学気相成長法（TEOSの600℃程度の反応）よりも、高品質できれいな界面を持つ酸化膜を形成することができるため、様々な用途で利用されている。 しかし、高温酸化物(HTO)の製造には高い温度が必要であるため、その用途は限定される。 例えば、MOSFETの場合、ソース・ドレイン端子へのドーピング後に熱酸化を行うことは、ドーパントの配置を乱すことになるため、絶対に行われない。
火攻（かこう）とは、火を使って敵を攻めること。何らかの方法で敵陣や敵国の市街地などに火を放ちながら敵を攻めること全般を指す。火攻め、火計（かけい）、焼討ちとも言う。

方法 
火攻という言葉は、紀元前500年ごろの中国、春秋時代の兵法書『孫子』の火攻編に見ることが出来る。

 火矢（火箭）
 先端に火をつけた（もしくは先端に火のついた物体を取り付けた）矢を敵陣に撃ち込む。
 『日本書紀』の欽明天皇15年12月冬に火箭を使い函山城に城攻めを行った記述がある。
 古代ギリシアの歴史家ヘロドトスは、紀元前480年ごろのペルシア戦争でペルシャ人がアテネを攻めるときに鏃に点火したピッチを付けた矢を使用したと記している。

ギリシア火薬
東ローマ帝国で使用された焼夷兵器

火牛の計
 火のついた物体を牛に取り付け、その牛を敵陣に突入させる。
 紀元前三世紀、中国の斉国将軍である田単が、牛の尾に油にひたした葦を付けて火をつけて敵軍に放って敵を混乱に陥れた。日本では、源平合戦を描いた『源平盛衰記』に木曽義仲が牛の角に松明を付けて放つという描写が書かれる。

火のついた物体を直接投擲
 火のついた物体を直接手で敵陣に向けて投げ込む。投擲物に含まれる可燃性・引火性の液体により、火災を発生させる。
 紀元前9世紀のアッシリアで作られたレリーフには、油が入った容器や松明を敵に投げつける様子が描かれている。

火船、焼船、焼草船
 可燃物を積載し火を付けた船を風下、下流、海流に乗せて敵にぶつける。
 赤壁の戦いやアルマダの海戦などで大規模に使用された。

 焼夷弾
 発火性の薬品（焼夷剤）を詰めた爆弾を投下し、火災を発生させる。
 日本本土空襲やベトナム戦争などで大規模に使用された。
グリーン水素（グリーンすいそ）とは、水の電気分解によって生産される、生成過程でCO2を排出しない水素である。

他の水素の分類として、化石燃料から抽出されるや、化石燃料から抽出する際にCO2を分離回収し地中貯留などを行いCO2の大気中への放出を防いだブルー水素などがある。

製造方法 
製造方法は主に、アルカリ水電解、PEM、高温水蒸気電解の3方式がある。

アルカリ水電解 
水酸化カリウム溶液の電気分解により酸素と水素を製造する。

NEDO実証では設備コスト5.2万円/kWを目指している。

PEM（固体高分子膜） 
純水の電気分解によって酸素と水素を製造する。

NEDO実証では設備コスト6.5万円/kWを目指している。

高温水蒸気電解 
900℃近い高温の水蒸気を電気分解することで、酸素と水素を製造する。

電気分解に必要なエネルギーの一部を熱で補うため、効率が高い。

高温の水蒸気での水素精製技術としては、電気分解を用いず、ヨウ素（I）と硫黄（S）を用いて水を分解するISプロセスも研究されている。集光型太陽熱などで実現可能な温度である650℃での反応の成功事例がある。
黒部川電気記念館（くろべがわでんききねんかん）は、富山県黒部市の宇奈月温泉郷（黒部峡谷鉄道本線宇奈月駅前）に所在する関西電力が運営する博物館である。

概要 

黒部川水系の電源開発が一段落したことを記念し、黒部川の自然や電源開発などをテーマとした博物館として、1987年（昭和62年）4月28日に開館した。建物は1922年（大正11年）から1923年（大正12年）に日本電力が建築した事務所をモデルとしたアルペン風の建築物である（鉄筋コンクリート造地上2階建て一部地下1階建て、新日本技術コンサルタント設計、佐藤工業施工）。第18回（昭和62年度）富山県建築賞入賞。

入り口横に電源開発し使用されていた電気機関車が静態保存されている。館内には縮尺60分の1の黒部ダムの模型があり、黒部川の電源開発や世紀の大工事として語り継がれる「黒四建設工事」などをグラフィックや映像により紹介している。

博物館内には黒部峡谷鉄道宇奈月事務所が入居している。

1996年（平成8年）4月と2012年（平成24年）3月の2度にわたり全面改修が行われていたが、2022年（令和4年）12月6日より3度目の全面改修工事を行うため、翌2023年（令和5年）3月下旬まで休館し、同年3月31日にリニューアルオープンした。

開館日・開館時間 
出典→
4月18日 - 11月30日：7時30分 - 18時
12月1日 - 4月17日：9時 - 16時（毎週火曜日休館）

入館料は無料である。

アクセス 
富山地方鉄道本線宇奈月温泉駅から徒歩5分。
伊佐 弘（いさ ひろむ）は、京都市出身の日本の電気工学者・エネルギー工学者。大阪工業大学名誉教授。元電気設備学会理事・関西支部長。電気学会上級会員。

専門は、電気電子材料工学（特に固体絶縁物）・電気設備、エネルギー工学（特にパルスパワー・燃料電池）。

略歴 
1966年京都大学工学部電気工学科卒業。1968年京都大学大学院工学研究科電気工学専攻修士課程修了。同大学助手などを経て、1980年工学博士（京都大学）。1982年大阪工業大学工学部電気工学科に講師として着任。1983年から1984年までNASAラングレー研究センターのリサーチサイエンティストも務める。1984年同学科助教授。1990年同学科教授。2002年同学部電気電子システム工学科教授。2008年大阪工業大学名誉教授。

大阪工業大学工学部（電気工学科・電気電子システム工学科）にて25年以上の長きに渡り教鞭をとり、電気電子材料工学・パルスパワー工学の研究・育成に尽力した。

主な所属学会は、電気学会、IEEE、電気設備学会など。主な受賞は、電気学会学術振興賞(論文賞、1982)。
主な著書は、基礎電気回路（共著、森北出版1995、学術書）、パルスパワー工学の基礎と応用（分担執筆、近代科学社1993、学術書）。

主な研究 
雷インパルス電圧による大気圧空気の絶縁破壊現象の観察
大気中棒対平板電極に発生する交流コロナ放電の性質について
真空中での固体絶縁物表面に発生するフラッシオーバーに関する研究 - NASAラングレー研究センターとの共同研究
スパッタリング法による薄膜型固体電解質燃料電池の特性
プラズマ化学気相成長法による燃料電池用固体電解質薄膜の特性
iLocarterとは、アリゾナ州グラハム山にある大双眼望遠鏡 (LBT)で使用するために開発されている天体観測用の分光器である。

iLocaterは視線速度法を通じて地球に似た太陽系外惑星を研究することを目的としている。LBTの補償光学装置との組み合わせで同じ目的を持つ従来の分光器の限界を超える性能を発揮させるべく設計されている。

基本設計
iLocaterは、星像の入射に光ファイバーを用い、エシェル回折格子を主たる分散に用いるファイバー供給式高分散エシェル分光器であり、高精度視線速度測定を念頭に設計されている。
観測波長は0.96-1.34マイクロメートルの近赤外線の範囲で、波長分解能はR=170,000である。
この波長範囲は赤外線天文学におけるYバンドとJバンドの波長帯に対応する

エシェル回折格子はR6型（ブレーズ角80.5度）で1mm当たり13.33本の溝が刻まれている。

検出器はテレダインH4RG-10を使用している、

波長較正システムは較正光源を使用するタイプで、ファブリ・ペロー干渉計を利用して較正用スペクトルを生成する光源装置を備えている。較正スペクトルは視線速度にして3cm/sに相当する安定性を持つ。

回折限界設計 
iLocaterは回折限界領域での運用を前提に設計されており、そのようなコンセプトを持つ最初の分光器の一つである。

iLocaterの特徴は、従来のマルチモード光ファイバーに代えシングルモードファイバーを使用することである。シングルモードファイバーは従来視線速測定用分光器において主要な誤差要因となっていた光ファイバーのモードノイズを排除することができる。iLocaterが使用するシングルモードファイバーのコア直径は6マイクロメートルしかなく、LBT組込の補償光学装置 (LBT-AO) により星像を回折限界まで絞り込むことでその利用が可能となる。補償光学を用いない従来のシーイング限界領域では数十マイクロメートル程度のコア直径が限界であった。LBT-AOは星像の空間分解能を20-30倍に向上させる能力がある。

近赤外線を中心とした観測波長は補償光学装置の性能が長波の電磁波ほど向上することも加味して選択されている。

望遠鏡と光ファイバーは取得カメラ　（Acquision Camera）ユニットにより接続される。取得カメラユニットにはファイバーに入射する光束の一部をビームスプリッターで取り出して監視するカメラ（結像光学系＋検出器）が備わっており、光ファイバーへの安定した入射を維持できる。

熱安定設計
分光器本体の光学系は真空冷温容器（クリオスタット）に収められ、ミリケルビン（1000分の1℃）未満のレベルで温度変化が管理される。

この温度管理システムは従来型の分光器であるHPFやNEIDのものをベースとしているが、iLocaterでは温度変化に起因する誤差をさらに抑制するためにクリオスタット内の部品に低熱膨張材料を使用する。
クリオスタット内の光学部品はケイ素、光学部品の支持体はインバー合金で製造されている。
ケイ素やインバーは基礎的に低い熱膨張係数を持つが、詳細な熱膨張率は温度に依存して変化する。
iLocaterの設計では、ケイ素やインバーが揃って特に低い熱膨張係数を示す80-100K（-193℃から-173℃）を運用温度に選ぶことで温度変化の影響を極限まで低減している。

この温度帯は検出器の背景ノイズを抑制する意味もある。

沿革
iLocaterは2014年にLBTの次世代観測装置として採択された。

2019年にはノートルダム大学で組み立て試験を行い、同年中にLBTに取得カメラユニットだけを取り付けてファーストライトを行った。
水書用紙（すいしょようし）は、水で書くと書いた部分の色が変わり、乾くと消える水書に使用される用紙。「水書き用紙」とも呼ばれる。パイロットによると、一般的には紙製が多いが、合成紙をベースとしたものも存在する。合成紙製の方が水に濡れた際の耐久性が高い。

「子供たちの運筆能力の向上につながる用具として『水書用筆等』」に目が向けられ、小学校学習指導要領が改定されることとなり、2020年度より小学校1、2学年を対象に「水書用筆等を使用した運筆指導」が実施され、それに対応している。

特徴 
紙の表面に特殊な加工が施されているが、紙製のものは水分によりふやけが生じたり、表面の加工が劣化したりするため、使用回数には目安がある。耐久性があるとはいえ、紙を硬いもので無理にこすると、加工が削れる。メリットは繰り返し利用可能な点、水を使用するため手や衣類が汚れない点である。

表面に細かい凹凸などの加工がされており、紙が乾いた状態では光の反射により白く見えるが、濡れると特殊な層が透明になり、「光の乱反射を抑制することで下地の色が透けて見える」仕組みとなっている。
株式会社ケンネット(英：KENNET CO., LTD.)は、東京都中央区に本社を置く、無線機メーカーである。イヤホンガイドの商標で案内用無線機の開発・販売・レンタルを観光産業を中心に提供している。東証スタンダード市場に上場する株式会社パシフィックネットの100%子会社。

概要 
株式会社ケンネットの前身である有限会社JBS健康商事は、健康食品を主事業として1994年12月に創業開始した。その後、1995年12年に有限会社ケンネットに社名変更を行い、1998年に株式会社ケンネットに組織変更を行う。この頃には、旅行代理店の添乗員付きツアーにイヤホンガイド付き商品が採用されるようになり、業界での認知と・利用が促進されるようになる。

2017年に株式会社パシフィックネットの完全子会社となり、現在も日本国内、及び世界各国での利用を対象としたイヤホンガイドの製造・販売・レンタルを行っている。

沿革 
 1994年12月 - 有限会社JBS健康商事　設立
 1995年12月 - 有限会社ケンネットに社名変更
 1997年 4月 - 東京都台東区台東に本社移転
 1998年 1月 - 株式会社ケンネットに組織変更
 2002年 7月 - 東京都台東区　新製品新技術開発支援事業対象企業に認定される
 2003年10月 - 東京都中央区新富に本社移転
 2005年 6月 - 東京都中央区明石町に本社移転
 2013年 5月 - 東京都中央区築地に本社移転
 2017年10月 - 株式会社パシフィックネット(証券コード：3021)の完全子会社化となる
 2022年 1月 - 毎年1月10日がイヤホンガイドの日として認定される(一般社団法人日本記念日協会)

環境への取組み 
 リユース乾電池寄贈プロジェクト - 2021年7月から、国内外の“イヤホンガイドツアー”で使用したアルカリ乾電池を、社会福祉法人やこども園等に寄贈する取組を開始。開始から約1年で寄贈実績は18万本を超える。イヤホンガイド1台のレンタルにつき、1本の乾電池が寄贈できる仕組みとなっている。

経営理念 
「伝える」に関わるすべての人をHAPPYに。