Podtech/llm-jp-corpus-v4-ja_wiki-manufacturing huggingface dataset:
西澤 泰二（にしざわ たいじ、1930年2月8日 -） は、日本の金属工学者。東北大学名誉教授。元日本金属学会会長。元日本鉄鋼協会副会長。西澤潤一第17代東北大学総長は兄。

人物・経歴 
兄に西澤潤一。旧制宮城県仙台第二中学校（現宮城県仙台第二高等学校）を経て、1952年旧制東北大学工学部金属工学科卒業。伊達宗行は旧制中学校時代の友人。1957年東北大学大学院特別研究奨学生修了、東北大学工学部金属工学科助手。1960年 東北大学工学部金属材料工学科助教授。1962年東北大学工学博士。1964年から1966年までスウェーデン王立工科大学客員研究員として在外研究に従事。1969年東北大学工学部材料物性学科教授に昇格。1988年日本鉄鋼協会副会長。1991年日本金属学会会長。1993年定年退官、東北大学名誉教授、住友金属工業総合技術研究所非常勤顧問。指導学生に石田清仁東北大学名誉教授などがいる。

著書 
 『金属組織学』（須藤一, 田村今男と共著）丸善 1972年
 『金属組織写真集 鉄鋼材料編』（佐久間健人と共編著）日本金属学会 1979年
"Thermodynamics of microstructures"ASMインターナショナル 2008年
 『状態図・七話』アグネ技術センター 2015年

受賞 
 1970年 日本金属学会功績賞
 1973年 日本鉄鋼協会西山記念賞
 1983年 日本金属学会谷川ハリス賞
 1989年 スウェーデン王立工科大学工学名誉博士
 1998年 本多記念賞
削岩機とは金属の棒を反復して石に打ちつけることで削岩する建設機械である。
トンネル工事、鉱山、コンクリートなどの解体工事で広く使用されている。
英語ではドリフタードリル(Drifter Drill)やロックドリル(ROCK Drill)と呼ばれ、削岩機の世界的シェアを誇る古河ロックドリルの社名はこれに由来する。
明治以前に人力削岩で使用されていたロックバー（Rock Bar）が動力化された物でドリルとはロックバーを連続反復して石に打ちつけることを意味している。
毎分2000〜5000回の打撃に毎分100〜400回の回転運動を加えて打ち付ける。

動力には油圧式と圧縮空気式があり、手持ち式の小型の物は圧縮空気式が多いが重機など大型の物は効率の高い油圧式が主流になっている。
最初の圧縮空気機構を備えた掘削機は1914年にファインによって製造され、特許が申請された。
角田 九郎（つのだ くろう、前名・彦太郎、1868年4月24日（明治元年4月2日） - 没年不明）は日本の商人、鳥取県多額納税者。

人物 
鳥取県人・角田九郎の長男。家業は酒造業。1904年、家督を相続し、後に前名彦太郎を改める。豪商で、鳥取県多額納税者である。

貴族院多額納税者議員選挙の互選資格を有する。住所は鳥取県西伯郡御来屋町（のち名和町、現大山町）。

家族・親族 
 角田家
 父・九郎
 妹・あさ（1883年 - ?、鳥取、田村源太郎の妻）
 妻・さい（1876年 - ?、鳥取、後藤市右衛門の叔母）
 養子・克己（1896年 - ?）
 同妻
 同長男・平一郎（角田酒造代表）
 同二男
 孫

 親戚
 後藤市右衛門（鳥取県多額納税者、質商）
 田村源太郎（鳥取県多額納税者、酒造家、肥料商）
 名島嘉吉郎（鳥取県多額納税者、名和川屋、醤油醸造、砂糖綛糸卸売業）
伊澤 平馬（いさわ / いざわ へいま、1887年（明治20年）5月10日 - 1940年（昭和15年）4月1日）は、明治から昭和期の実業家、政治家。貴族院多額納税者議員。

経歴 
宮城県仙台区（現仙台市）で実業家・伊澤平左衛門の三男として生まれる。1907年（明治40年）宮城県立仙台第二中学校（現宮城県仙台第二高等学校）を卒業。また、醸造試験所（現酒類総合研究所）講習所を修了した。

1907年以降、家業の酒造業に従事。また、仙台平機業社長、仙台染織製綿社長、東北貯蓄銀行取締役、七十七銀行取締役、宮城銀行取締役、仙台瓦斯取締役、仙北鉄道取締役、宮城電気鉄道取締役などを務めた。その他、宮城県連合保護会理事、吉田高等女学校（現聖和学園高等学校）理事長、第二中学校奨学会監事、日本赤十字社宮城県支部商議員、仙台市社会事業協会委員、仙台育英会評議員、仙台市政振興会委員、警防団長なども務めた。

1939年（昭和14年）宮城県多額納税者として貴族院議員に互選され、同年9月29日に就任し、研究会に所属して死去するまで在任した。
「刀剣ワールド桑名・多度」（とうけんわーるどくわな・たど）は、三重県桑名市多度町古野2692「ホテル多度温泉」レジデンス新館にある美術品を展示した施設である。「ホテル多度温泉」は「東建多度カントリークラブ・名古屋」に隣接したホテル。日本刀をはじめ、甲冑、槍、薙刀、火縄銃といった様々な美術品を無料で鑑賞できる。

概要 
名古屋刀剣博物館「名古屋刀剣ワールド」の開館（2021年以降開館予定）に先駆け、一般財団法人刀剣ワールド財団が所蔵する美術品の一部を、「ホテル多度温泉」レジデンス新館に展示。同法人が愛知県名古屋市中区丸の内にある「東建本社丸の内ビル」の１Ｆにも「刀剣ワールド名古屋・丸の内」を開設し、日本刀や甲冑などを無料展示している。

沿革 
 2016年　「刀剣コレクション桑名・多度（ホテル多度温泉）」開館
 2022年　「刀剣ワールド桑名・多度」に名称変更

展示内容 
 日本刀、甲冑、槍、薙刀、火縄銃などといった美術品の展示

主な収蔵品

重要文化財 
 刀 無銘 吉岡一文字

重要美術品 
 太刀　銘　景依
 太刀　国宗［上杉家伝来］
 刀　無銘　伝志津［切付け銘有り］

特別重要刀剣 
 刀　無銘　伝正宗
 太刀　銘　豊後国行平作
 刀　無銘　貞宗

重要刀剣 
 刀　銘　長曽祢興里入道乕徹

薙刀 
 薙刀　無銘　片山一文字
 薙刀　銘　和泉守兼定作

拵 
 金梨子地家紋散蒔絵鞘飾太刀拵
 金梨子地銀杏紋散蒔絵鞘糸巻太刀拵
 変り塗鞘安親金具打刀拵
 朱漆雲錦模様蒔絵鞘打刀拵

甲冑

女乗物 
 黒漆塗葵紋津山散蒔絵女乗物

火縄銃 
 火縄銃　摂州住榎並屋佐兵衛作
 短銃　国友か兵衛作
 井上関右衛門作
 摂州住以之（芝）辻理右衛門作

陣笠 
 九曜紋鉄地紙縒編着陣笠
 十六間筋乾漆塗陣笠
 黒塗波涛文陣笠
 黒漆塗丸に木瓜紋金蒔絵陣笠

鐙 
 加州住与三右衛門尉盛定作　鉄地目結七宝繋銀象嵌鐙
 重真作　鉄錆地巴九曜紋銀象嵌鐙
 加州住重久作　鉄錆地牡丹文銀象嵌鐙
 加州住善左衛門盛国作　鉄錆地蓮華唐草銀象嵌鐙

鞍

美術品 
 強弓
 蒔絵箱
 火縄筒
 扇
 源平合戦図屏風
 百人一首小刀

アクセス

車 
 東名阪自動車道「桑名東IC」から 8km
 東名阪自動車道「桑名IC」から 8.3km
 東名阪自動車道「長島IC」から 9.5km

電車・鉄道 
 近鉄名古屋線「桑名」駅より車（タクシー）で約30分
 近鉄養老線「多度」駅より車（タクシー）で約10分

開館日・開館時間 
 開館時間はホテル多度温泉の営業時間内

入館料 
無料
大関橋（おおぜきばし）は、長野県飯山市大字常盤字大倉崎 - 大字瑞穂字関沢の千曲川に架かる長野県道419号関沢小沼線の橋長442.55 m（メートル）のトラス橋・桁橋。

概要 

 形式 - 鋼活荷重合成鈑桁10連・鋼下路単純ワーレントラス橋3連
 橋長 - 442.550 m
 支間割 - 10×25.3 m + 3×60.000 m
 活荷重 - 第2種 (TL-14) + 雪 (100 kg/m2)
 幅員
 総幅員 - 6.100 m
 有効幅員 - 5.500 m
 車道 - 5.500 m
 歩道 - なし
 床版 - 鉄筋コンクリート
 基礎 - ケーソン4基・版式橋脚10基
 施工 - 浦賀重工業（上部工）・大同建設（下部工）
 架設工法 - トラッククレーンベント工法（合成桁部）・ケーブルエレクション工法（トラス部）

歴史 
大倉崎と関沢を結ぶ大倉崎の渡しがあったが、大正時代に舟橋が架橋された。昭和になって木橋となったが、1945年（昭和20年）の洪水のため流失した。1947年（昭和22年）に仮橋が架橋されたが、洪水の都度、橋板の撤去・再設置を要し消防団にとって負担が大きかった。このため、常盤村・瑞穂村によって永久橋架設同期会が結成され、1954年（昭和39年）の合併後も飯山市によって継承された。1958年（昭和33年）、1959年（昭和34年）に台風による洪水のため木橋が流失し、これを契機に永久橋架設の機運が高まり、1960年（昭和35年）に着工、総工費1億7,062万円を費やして1965年（昭和40年）12月24日に開通した。

左岸には小菅の一の鳥居跡がある。
505 Games S.p.Aは、ミラノを拠点とするイタリアのコンピュータゲームパブリッシャー。2006年にDigitalBrosの子会社として設立された。

歴史 
505 Gamesは、2006年にイタリアのミラノでDigital Brosの子会社として設立された。同社は、『クッキングママ』や『ズンバ フィットネス』などのコンピュータゲームで初期の成功を収めた。

2012年4月、THQとアディダス間の訴訟を受けて、505Gamesがフィットネスゲーム『Adidas MiCoach』の販売業務をTHQから引き継いだ。2013年4月には『Drawn To Life』シリーズのライセンスを取得した。この取得にはフランチャイズ全体の権利も含まれている。2014年4月、505 Gamesはアダム・オースが設立したThreeOneZeroとゲーム『Adrift』の販売契約を結んだことを発表した。同作は、プレイヤーが宇宙飛行士を操作して宇宙空間の難破したステーションの残骸を探索する一人称視点の体験と説明されている。2015年1月、505 Gamesはスウェーデンのゲーム開発会社Starbreeze Studiosが開発した複数のアワードで受賞した2013年のゲーム・オブ・ザ・イヤー『ブラザーズ : 2人の息子の物語』の知的財産（IP）権を取得したことを認めた。2015年4月、505 Gamesはスウェーデンのゲーム開発会社Starbreezeと2018年後半に発売された『OverKill's The Walking Dead』の販売契約を結んだことを発表した。一ヶ月後、505 Gameはゲーム開発会社Overkill Softwareと『PAYDAY 2 クライムウェーブ・エディション』の販売契約を発表した。2016年8月、505 GamesはVariable Stateの『Virginia』を販売すると発表した。

2015年3月、505GamesはStarbreeze Studiosの株式を2.67％購入した。2016年1月、505 Gamesは他開発企業のゲームの販売から自社IPの開発に焦点を移すと発表した。2016年10月、505 Gamesは五十嵐孝司を通じて、彼が代表を務めるArtPlay社などが開発する『ブラッドステインド:リチュアル・オブ・ザ・ナイト』に協力することを発表した。2018年6月11日のソニーのE3記者会見で、505Gamesはレメディー・エンターテインメントとの提携により『Control』を販売することを発表した。

販売作品 
505 Gamesが販売した作品には、『スナイパーエリートIII』『PAYDAY 2』『Assetto Corsa』『ブラザーズ : 2人の息子の物語』『テラリア』『Redout』『How to Survive』『Defense Grid 2』『Deep Black』『Abzû』『Adrift』『Virginia』『Dead by Daylight』と『Control』『DEATH STRANDING』PC版が含まれる。

称賛 
2015年4月には、505 GamesはMCVアワードでBest Indie Games Labelのタイトルを受賞した。
ロボットカフェとは、店内にロボットを配置した業態の喫茶店。

概要 
飲食店の一形態で店内にロボットがいる非日常的な体験や近未来的な体験を提供する。スターウォーズなどのサイエンスフィクションでは定番の業態だったが、2010年代以降、技術革新により、実現しつつある。
また、一部には店員がロボットに搭乗したりアンドロイドやロボットの仮装をして接客を行う形態の喫茶店も存在するものの、それらはコスプレ系飲食店の範疇に分類されるため、ロボットカフェとは明確に区別される。これまで就労の意思があっても就労の困難だった人達にも就労の機会を提供することでも注目される。

背景 
かつてからサイエンスフィクションでは定番ではあったものの、接客に求められる技術水準が高かったため、実用化には至らなかった。2000年代以降AIBOカフェ、アバターロボット「OriHime」の「分身ロボットカフェ」等、徐々に増えつつある。これには他の喫茶店との差別化や潜在的な需要の取り込み等の意図もあると考えられる。また、コスプレ系飲食店やメイド喫茶やアニマルカフェのように人件費やエサ代がかからず、衛生面でも問題がない事も普及の一因として考えられる。

営業形態 
遠隔操作によるロボットが接客する営業形態とAIBOのような自律型ロボットが接客する形態に分かれる。

利用者層 
先進的な物に対する関心があり、近未来的な体験を望むような層の潜在的な需要を取り込みつつあり、利用者は老若男女様々である。

営業時間 
ロボットは機械であるので営業時間に関する制限は他の喫茶店よりも緩いと考えられる。

利用時間 
料金は時間制の課金の形態やメニューのみの店舗もある。ロボットの扱いについて店員からレクチャーを受ける。従わない場合には退店、入店禁止の処置がとられる場合もある。
県内在住ステッカー（けんないざいじゅうステッカー）とは、県内に在住している人が県外ナンバーの自動車に乗る場合に、車体に貼るステッカーのことである。

概要 
新型コロナウイルスの流行により、都道府県をまたいだ移動の自粛が呼び掛けられている中、自分が県内在住であることを知らせるために県外ナンバーの自動車の車体に貼るステッカーである。これを貼ることで、特に緊急事態宣言の発令後に発生している県外ナンバー車へのトラブルの対策となるが、却ってこのステッカーが県外ナンバー差別を助長するのではないかという意見も一方である。

佐賀県佐賀市に本社を置く企業が開発した。
ブルークウォッチカンパニー（英称:BULEK WATCH COMPANY）は、大阪府大阪市中央区東心斎橋に本社を置く主に腕時計を中心に並行輸入品で卸販売している企業である。

高級ブランドなどを並行輸入品として販売しているため、正規輸入品よりも価格を下げて販売している。ブルークウォッチカンパニーの公式オンラインストアで購入した腕時計はブルークの修理センターで修理受付を行っている。

沿革 
 2000年7月 - ブランド時計のネットショップとして創業
 2000年11月 - 本店の自社サイトオープン
 2001年3月 - 楽天市場店を出店
 2003年4月 - 株式会社ブルークウォッチカンパニーを設立
 2003年10月 - Yahoo!ショッピング店を出品
 2007年7月 - ブランドバッグ・アクセサリー取り扱い開始
 2009年8月 - Amazon店を出店
 2009年11月 - 業務拡張のため本社を移転（大阪市中央区南船場1-6-12 ブルーク長堀橋ビル）
 2014年6月 - 株式会社ブルークを株式会社ブルークリテイリングと分社
 2016年2月 - 社名を株式会社ブルークリテイリングから株式会社ブルークウォッチカンパニーへ変更
2016年8月 -　大阪心斎橋に時計店をオープン

受賞歴 
平成22年度 第23回 日経ニューオフィス賞 受賞
ヤフーショッピング年間ベストストア賞　貴金属部門　グランプリ　1回
ヤフーショッピング年間ベストストア賞　貴金属部門　受賞　3回
ヤフーショッピング半期ベストストア賞　貴金属部門　受賞　4回
ヤフーショッピング月間ベストストア賞　貴金属部門　受賞 19回
楽天市場月間ＭＶＰ　ショップ・オブ・ザ・マンス　受賞　3回
楽天市場週間ＭＶＰ　ショップ・オブ・ザ・ウィーク　受賞　1回
末岡 淳男（すえおか あつお、1946年 -） は、日本の機械工学者。九州大学名誉教授。元日本工学教育協会副会長。

人物・経歴 
山口県生まれ。1968年九州大学工学部機械工学科卒業。1970年九州大学大学院工学研究科修士課程修了。1973年九州大学大学院工学研究科博士課程単位修得退学。

その後、九州大学工学部講師。1976年九州大学工学部助教授。1984年九州大学工学部教授。1995年日本機械学会機械力学・計測制御部門長。2000年九州大学大学院工学研究院教授。2002年日本技術者教育認定機構審査長。2006年九州大学工学部長、日本工学教育協会副会長。
上海依維柯紅岩（しゃんはいいべここうがん 簡体字:上汽依维柯红岩商用车有限公司 繁体字:上汽依維柯紅岩商用車有限公司 英語:SAIC Iveco Hongyan Commercial Vehicle Co., Ltd. 略称:紅岩、上汽紅岩）は中国の重慶市に本社を置く貨物自動車メーカー。株式の過半数を上海汽車集団（SAIC）によって所有され、このほかに重慶市とイヴェコ（依維柯）によって所有される合弁事業として設立された。2003年1月に重慶紅岩自動車として設立され、重慶紅岩の歴史は1965年に設立された四川汽車製造工場にまでさかのぼる。同社は紅岩（Hongyan, hy）ブランドとして、イヴェコ車両をベースにした大型トラックの製造と販売を行っている。

歴史 
1965年10月1日、中国政府は国家インフラストラクチャー計画である「三線建設」に基づき、重慶に軍用車両の製造工場として四川汽車製造工場の建設を開始。1966年に車両製造を開始しており、ベリエ（ルノートラックス）の技術に基づいた軍用車両の製造を開始している。1980年代には大型トラックの製造に関してシュタイア・ダイムラー・プフの技術を採用した大型トラックの製造を行い民間市場に参入している。1990年代には新型車両の販売を開始し、車種が多様化したことで海外市場向けの輸出量が大幅に増加している。

四川汽車製造工場は2001年まで中国重型汽車集団（CNHTC）の一部門であったが、財政難により売却が行われている。2002年12月、大手自動車部品サプライヤーである珠洲トーチスパークプラグ社（株洲湘火炬火花塞）と国営の重慶重型車両集団との合弁事業として、重慶を拠点にした「重慶紅岩自動車」を2003年1月に設立。また、珠洲トーチが株式の51％を所有し、親会社であるシンガポールのデロング・ホールディングス（Delong Holdings Ltd）が4%を所有、残りを重慶重型車両集団が所有する形で設立が行われている。その後、デロング社の株価崩落に伴い珠洲トーチが4%の株式を購入している。2003年12月、珠洲トーチはイタリアの貨物自動車メーカー、イヴェコとの協力協定を締結したことによりイヴェコと重慶紅岩自動車は共同で大型車を開発および製造を開始している。2005年、珠洲トーチの主要株主であったデロングが解散。この時点で、重慶重型車両集団の所有者である中国政府傘下の重慶市国務院国有資産監督管理委員会（SASAC）は珠洲トーチを経営から強制的に退かせており、重慶紅岩自動車のリストラを開始している。

2005年12月、上海汽車集団、イヴェコ、重慶紅岩自動車3社によって合弁事業計画「JointVenture Cooperation Framework Agreement」に署名したことで、協力体制が正式に発足。イヴェコは南京汽車や常州汽車との合弁事業をすでに開始していたため、同種類の車両を製造する3つ以上の合弁事業に対する中国国内の規制を回避するため、常州汽車との合弁事業を終了。2006年7月、イヴェコは上海汽車との合弁事業契約を正式に締結したことで上海依維柯紅岩（SAIC Iveco）の設立発表を行う。2006年8月、上海依維柯紅岩は中華人民共和国商務部によって正式に承認が行われた。2006年9月18日には上海汽車、重慶紅岩、およびイヴェコによる商用車部門での戦略的協力協定に関する署名式典が人民大会堂で開催されている。10月中旬に操業を開始しており、2007年5月に政府の最終承認を得ている。また、合弁事業の正式な設立日は2007年6月5日付けとされた。設立に関し67％の株式を上海イヴェコが保有し、重慶重型車両集団が33％の株式を所有する形が取られ、新工場の設立が行われる。2009年に新型車両として「Genlyon」の販売が開始され、2011年に「Kingkan」の販売を開始、2015年には「Gentruck」の発売が開始されている。2018年には初となる中型トラック「Genpaw」の導入が行われている。

2016年12月、上海イヴェコは出資比率を12.08％にまで引き下げ、代わりに上海汽車が直接53.92%の株式を保有し、重慶重型車両集団の親会社である重慶市（地方企業）が34%になることが発表された。2018年、上海汽車は上海イヴェコから更に3.04％の株式取得を行っている。

製品

トラクター 
 GENLYON
 GENTRUCK
 GENPAW（中型）

単車 
 KINGKAN

画像
朱　家仁 (しゅ かじん / , 1900年 - 1985年7月11日) は、中華民国の航空技術者、空軍技官。字は君一。最終階級は空軍少将。

略歴 
1900年、湖南省漢寿県の農村にて生まれる。父親の（申甫）は日本陸軍士官学校に留学した新軍軍官で、革命後は北洋政府で陸軍第二師師長兼常道鎮守使を務め、蘇州に駐屯。朱家仁も蘇州で学び育った。

1920年、東呉大学附属高等中学校を卒業後渡米し、1926年、マサチューセッツ工科大学を卒業。シカゴの「シージ」（惜士、ヒューズ・エアクラフトの前身とされる）、デトロイトの「ウォアグス」（沃阿格西）、カンザスのなどの航空機メーカーで経験を積んだ。1928年に帰国し、上海虹橋飛行場付近にある軍政部航空署隷下の上海航空工廠（廠長：銭昌祚→王承黻→沈徳燮）に空軍技官として勤務し、上尉技士、少校技正。同年、饒国璋らがをベースとして開発した「成功第1号」に関わった。

1930年春、朱家仁は国産飛行機の製作案を提出。陳調元の支持を受け、2万元の経費と南京航空署の許可を得て製作に取り掛かった。同年11月26日、軍政部航空工廠技正。1933年7月18日、軍政部航空署経理処科長。

1936年2月、複葉機「蘇州号」を製作。5月18日に試験飛行に成功。

1937年（民國二十六年）1月4日、空軍三等機械正（少佐相当）。同年、洛陽の第三飛機修理工廠廠長。同工廠は中央航空学校洛陽分校の飛行機を担当しており、当初は設備も人員も不十分で毎月2,3機を修理できるに過ぎなかったが、拡充して十分な修理能力を持てるようになった。1938年5月、湖北省の第六飛機修理工廠廠長。同地で第5中隊、第12中隊の搭乗員と開封など河南省駐屯の地上勤務人員がソ連より受領した機体の慣熟訓練を行った。8月より四川省の宜賓、梁山に修理拠点の疎開を始め、10月に漢口より完全撤退。宜昌を経て宜賓および楊湾に拠点を移し、1939年4月までに復興を完了させるも、同月に第六飛機修理工廠は廃止される。7月、航空委員会機械処処長に就任。

1942年4月、昆明の空軍第一飛機製造廠廠長。前任者の周徳鴻が複葉軽飛行機「復興号」を試作したことで航空機の製作ノウハウが身に付いていたため、AT-6の生産に乗り出し、また全廠大会を開催して技術者を動員し、I-15の製造も実施した。エンジンは貴州省の大定・鳥鴉洞の大定航空発動機廠でG510B星型エンジンが製造された。やがて1943年夏、滇西戦線の激化により貴陽・開陽県の朝陽洞にて貴陽分廠を設立。技工訓練班3期生の教育を同地で行った。また、ホーク 75をベースに国産機「駆零号」の開発に関わる。

1944年、ヘリコプターの製作を計画し、部下3名を助手に選抜して極秘に製作に乗り出した。1945年秋、“ハチドリ式甲型単座ヘリコプター”（蜂鸟式甲型单座直升机）を完成させるも、回転翼の強度不足により失敗。

1946年、第一飛機製造廠は原地・昆明に移転。1948年7月に“ハチドリ式乙型”ヘリコプターの開発に成功。同年9月、台湾・台中の空軍第三飛機製造廠の廠長を務め、輸送機の生産を命じられた。

やがて朱家仁はCJC-3縦列双回転翼ヘリコプター、通称“飛行バナナ”（飛行香蕉）の開発に成功した。1956年3月9日試験飛行。しかし、国防部より研究期限満了による予算打ち切りで以降の国産ヘリコプター開発は中止された。

同年、空軍技術局航空機製造総廠廠長に就任、少将。

1962年12月31日、退役。1965年に渡米して自費で航空工業を学び、帰国後は台中でエアバッグ開発を行った。1980年にアメリカに移住し、1985年7月11日に同地で逝去した。
イラン航空機製造工業会社（HESA）は、イランの航空機製造会社である。1976年に設立され、イラン航空産業機構（IAIO）に属し、エスファハーン州のに位置している。同社が設立された約200万平方メートル、すなわち500エーカーの土地は、地元の著名で評価の高いボロマンド家（兄弟たち：Abdolghaffar、Abdolrahman、Abdolrahim、Abdolkarim、Abdolrashid、Abdollah）が寄贈したものである。数千平方メートルの敷地を持ち、25万平方メートルの店舗や格納庫が空調部品の製造、組立、実験所、飛行試験施設、生産準備用の店舗に割り当てられている。

テキストロン社が建設した当初の工場は、数百機のヘリコプターと技術移転を伴う契約で、イランで様々な形態のベル214を生産することになっていた。報道によると、この契約があまりにも巨大だったため、イランの要求に応えるためにテクストロンの新部門を設立しなければならず、少将を社長に迎えてプログラムに対処した。この仕事はイラン革命とその後の対イラン制裁により終了した。

プロジェクト 

 コウサル - リバースエンジニアリングしたF-5タイガーの国産「第4世代」バージョン
 ウクライナの協力を得て、アントノフAn-140をベースにIrAn-140旅客機を製造
 ドローン用のパラシュート回収システムの設計と製造
 Shahed-278ヘリコプターの製造（ベル 206とPanha Shabaviz 2061の部品を使って）
 Zafar 300ヘリコプターの製造（ベル 206がベース）
 Shahed-274ヘリコプターの製造（ベル 206がベース）
 Shahed-285ヘリコプターの製造（ベル 206とPanha Shabaviz 2061の部品を使って）
 Dorna練習機の製造
 カラール (航空機)UCAVの製造
 複合材料を使用したプロペラの製造
 のホバークラフト修理
 部品製造
 アザラフシュジェット戦闘機の製造（ノースロップF-5がベース）
 サーエゲ戦闘機の製造（ノースロップF-5がベース）
 軽訓練機／軽攻撃機／軽戦闘機の開発（M-ATFがベース）
 サフレ・マーヒーの開発
 シーモルグ：シームルグ（هواپيماي سيمرغ）は、HESA製の2人乗りノースロップF-5AからF-5Bへ改造したもの。2005年ので初飛行し、2機が建造された。
呉市交通局2000形電車（くれしこうつうきょく2000がたでんしゃ）は、かつて日本・広島県呉市に存在した路面電車である呉市電に導入された電車。同市電最後の新造車両として1961年から営業運転を開始したワンマンカーで、廃止後は一部車両が宮城県仙台市の仙台市電へ譲渡された。

概要 
第二次世界大戦後、復興期を経て高度経済成長期を迎えた日本ではモータリーゼーションの進展により道路の交通量が増加し、それまでの道路の交通の主力であった路面電車は利用客が減少の一途を辿っていた。広島県呉市に存在した呉市電も例外ではなく、著しい利用客の減少こそ起きなかったものの人件費を始めた費用の増加により赤字が年々増加していた。そこで、収益の改善のため呉市電を運営していた呉市交通局は、人員削減を目的としたワンマン運転の導入を提案し、1960年10月に市議会で可決された。これを受け、ワンマン運転に適した「ワンマンカー」としてナニワ工機（現：アルナ車両）へ発注が行われたのが2000形である。

車体は1959年に導入された1000形に類似した、バスの構造を基にした全金属製モノコック構造を有しており、乗降扉の配置（車体左側・中央）や前面形状なども同様であった。その一方でワンマン運転を実施する事からバックミラーをはじめとした設備が搭載された他、台車もゴムばねを用いた1000形から変更し、空気ばねを用いた台車を使う事で乗り心地の向上や防音効果が図られた。集電装置については、1000形以前の車両と同様にビューゲルが用いられた。塗装についてはワンマンカーである事を強調するため従来の車両から変更され、水色を基調に窓下（床下部分を除く）にオレンジ色を配置するデザインとなった。

運用 
2000形の納入が実施されたのは、ワンマン運転に関する労働組合との協議が成立した同年、1961年4月であり、同月22日から営業運転に投入された。呉市電におけるワンマン運転は前方の扉から乗車し料金箱へ運賃を入れ、中央の扉から降りる「前乗り・後降り」の流れが採用され、当初は車掌が同乗してこれらの説明や案内が実施された。その後、既存の車両を改造した3000形も加わり、合計10両のワンマンカーが呉市電における主力車両となった。

だが、その後も乗客の減少や費用の増加による赤字の累積は続き、更に1966年のダイヤ改正以降営業用車両が一部の予備車を除いてワンマンカーのみとなった事で列車本数も減少し、乗客がさらに減少する結果を招いた。その結果、2000形登場から僅か6年後の1967年9月に市議会で呉市電の廃止が決議され、同年12月17日をもって呉市から路面電車は姿を消した。

廃止時まで使用された2000形のうち、2001は呉市内の入船山記念館に静態保存された一方、残りの2両（2002・2003）については宮城県仙台市に存在した仙台市電へと譲渡された。導入にあたっては集電装置がZパンタへ交換された他、ドア連動式インターロックの取り付けも行われた一方、車両番号については呉市電時代のものが維持された。仙台市電は1968年4月19日から営業運転を開始し、ワンマンカーとして合理化に貢献したが、こちらも利用客の減少や赤字の増加から1975年に廃止が決定し、翌1976年に営業運転を終了した。ただし2000形については車庫の整理の中で収容量が足りなくなる事から廃止前に運用から離脱し廃車・解体された。呉市に保存された2001についても豊栄交通公園に移設されたもののその後に解体されており、2020年時点で現存車両は存在しない。
コーンスティープリカー（Corn Steep Liquor、CSL）は、トウモロコシからデンプン（コーンスターチ）を製造する過程でできる副産物の一つ。

概要 
コーンスティープリカーは、コーンスターチの精製方法の一つであるコーンウエットミリングの浸漬工程において、トウモロコシから溶出した可溶性成分と乳酸発酵で生成した成分を含む浸漬液を濃縮した液状のもの。単独の製品として出荷されるほか、同じくコーンスターチの副産物の一つであるコーングルテンフィードに添加されて用いられるなど、様々に利用される。

主なメーカー 
コーンスティープリカーは、あくまでも主製品の製造過程でできる「副産物」であり、メーカーや各社工場によって、発生するその全量が商品として売られるとは限らず、自家消費されることもある。

日本 
 王子コーンスターチ
 加藤化学
 向後スターチ
 サンエイ糖化
 三和澱粉工業
 敷島スターチ
 昭和産業
 日本コーンスターチ
 日本食品化工
 サナス
 J-オイルミルズ
コーングルテンミール または グルテンミール（グルーテンミール）はトウモロコシからデンプン（コーンスターチ）を製造する過程でできる副産物の一つ。

概要 
コーングルテンミールは、コーンスターチの精製方法の一つであるコーンウエットミリングと呼ばれる食品工業技術の製造工程において発生する粉粒体のもの。製品は、蛋白質を主成分とし、ビタミン類・無機塩類・アミノ酸等を含んでいる。配合飼料、醸造調味料原料などに使用される。

主なメーカー 
コーングルテンミールは、あくまでも主製品の製造過程でできる「副産物」であり、メーカーや各社工場によって、発生するその全量が商品として売られるとは限らず、自家消費されることもある。

日本 
 王子コーンスターチ
 加藤化学
 向後スターチ
 サンエイ糖化
 三和澱粉工業
 敷島スターチ
 昭和産業
 日本コーンスターチ
 日本食品化工
 サナス
 J-オイルミルズ
陝西汽車控股集団（せんせいきしゃここしゅうだん、、、略称:）は、中国、西安市に本拠を置く自動車メーカー。軽自動車、バス、トラック、軍用車両、特殊車両、車軸などの開発や製造を行うほか、カミンズ製エンジンのライセンス生産も行う。また、中国人民解放軍向けの大型車両に関する主要サプライヤーであり、50年に渡り軍用車両の研究開発と製造も手掛けている。

グループは1968年に設立された陝西自動車工場（陕西汽车制造厂）が前身となっており、2020年時点で従業員数は2万8千名を数え、資産総額は590億元（約6兆2300億円）であり、自動車製造、運輸、研究開発の3つのコアブランドを抱え、6社の主要子会社の他に100を超える関連子会社で構成される。

歴史 
1964年、戦争と飢餓に備えることを主な目的とした中華人民共和国国家計画委員会によって計画された大規模な国家インフラストラクチャ建設計画である「三線建設」に基づき、中国第二自動車製造工場（東風汽車集団）、四川汽車製造工場（上海依維柯紅岩）と共に、陝西自動車の設立が国家計画委員会に承認されたことで開始され、陝西自動車は陝西省、宝鶏市の岐山県に工場の建設が行われている。

1968年2月28日、陝西自動車の準備事務所が開所しており、この年の6月に第一機械省自動車局主導により北京自動車製造工場（北京汽車）、南京自動車工場エンジン支店（南京汽車）、杭州自動車エンジン工場（広州汽車集団）3社による陝西自動車の主要製造ラインでの製造に関する契約が取り交わされている。また、工員に関しては北京自動車と南京自動車から陝西自動車に対して1,100名の人事異動が行われている。これにより5トン積みの軍用不整地向けトラックの開発を開始しており、12月に「SX250」5トン積み不整地トラックの試作車が完成している。なお試作車はその後、中国の核実験施設での廃棄が行われている。

1969年に製造を開始し、試作車である「SX250」は1970年12月26日に軍に対し納入が行われており、その後4回に渡る試験や改良が加えられ、最終的に1974年に完成している。1975年には工場の全てが完成したことで民間向け一般車両の開発も開始しており、1978年に工場の検査に合格したことで本格的な稼働が開始されている。その後、13.5トン積みのトラックや12トン積みのダンプトラックなど次々と車両開発を行っている。

1985年12月にオーストリアのシュタイア・ダイムラー・プフから「シュタイアー91」の製造に関する技術供与を受けたことで、現在の西安に組み立てと車体製造に関する新工場の建設を開始しており、1987年に製造が開始されている。1988年6月3日、陝西自動車工場から陝西自動車本工場へと改称を行っている。

海外市場ではトラックはMANと協力したことで双方の名称からシャクマン（Shacman）ブランドとして販売され、バスシャシーシはユーロスターバス（EurostarBus）ブランドとして販売が行わており、車両製造に関しMANのほかにマグナ・シュタイアの技術なども導入されている。

画像
『ガラスの茶室 − 光庵』（ガラスのちゃしつ こうあん、英: Glass Tea House – KOU-AN）は、吉岡徳仁の作品。

光を素材に構築されたガラスの茶室は、自然の光と一体化することで、人間の感覚を超越する光の空間を生み出している。

2011年、第54回ヴェネツィア・ビエンナーレ国際美術展でデザインが発表され、2015年に京都の将軍塚青龍殿、2019年に東京の国立新美術館で特別公開されるなど、日本全国で巡回展示されている。

解説 

光庵は、空間と時間の概念を超え、日本文化の根源を再考する作品。光をガラスによって表現したこの茶室は、伝統的な掛軸や生け花はなく、降り注ぐ太陽の光により水面のような輝きを生み出し、クリスタルプリズムの彫刻から放たれる光は虹となり「光の花」が現れる。その光の建築は、物質の概念から解き放たれ、詩的な光景を浮かび上がらせる。

閉じられた小宇宙である古来の茶室とは正反対に、光庵は全てガラスで構築されており、周囲の色彩とともに様々な表情を見せる。

展覧会 
2011年 『ガラスの茶室 − 光庵』 第54回ヴェネツィア・ビエンナーレ国際美術展 Glasstress 2011（ヴェネツィア、イタリア）

イタリアのヴェネツィアで2年に一度開催されている国際美術展覧会のGlasstress 2011にて、『ガラスの茶室 − 光庵』のデザインが発表された。

2015年 – 2017年 『ガラスの茶室 − 光庵』天台宗青蓮院門跡将軍塚青龍殿（京都、日本）

将軍塚青龍殿が位置する京都東山山頂は、794 年に桓武天皇が訪れ、日本文化を象徴する平安建都に着手したきっかけの場所と伝えられている。将軍塚青龍殿には、日本三大不動の一つに数えられる国宝青不動明王が奉納されており、光庵が展示された標高220mの大舞台からは京都市街を一望することができる。

2018年 – 2019年 『吉岡徳仁　ガラスの茶室 − 光庵』佐賀県立美術館（佐賀、日本）

白い空間の中で光のインスタレーションとして光庵が発表され、パリのオルセー美術館にコレクションされているガラスのベンチ「Water Block」や、ガラスのテーブル「Waterfall」なども併せて展示された。佐賀県は吉岡の出身地であり、2015年には佐賀県立美術館のリニューアルを記念して吉岡の個展が開催された。

2019年 – 2022年 『吉岡徳仁　ガラスの茶室 − 光庵』国立新美術館（東京、日本）

2007年に開館した国立新美術館は、黒川紀章が設計した、波のような曲線が美しいガラス張りの美術館。その正面入口に光庵が展示されており、オルセー美術館にコレクションされているガラスのベンチ「Water Block」も併せて公開されている。

書籍 
『吉岡徳仁　光庵－ガラスの茶室』2017年、求龍堂

掲載 

 『吉岡徳仁「光庵‐ガラスの茶室」がヴェネツィア・ビエンナーレに (1/3)』、2011年6月3日、ITmedia ビジネスオンライン
 『tokujin yoshioka: water block + kou an glass teahouse』2011年6月6日、designboom
 『朝日新聞』2015年4月9日、朝日新聞社
 『産経新聞』2015年4月19日、産業経済新聞社
 『Tokujin Yoshioka installs glass tea house beside an ancient Japanese temple』2015年4月24日、dezeen
 『芸術新潮』6月号、2015年5月25日、新潮社
 『The Japan Times On Sunday』2015年6月28日、ジャパンタイムズ
 『毎日新聞』2015年11月12日、毎日新聞社
 『京都新聞』2017年11月5日、京都新聞社
 『新美術新聞』2019年5月1日、美術年鑑社
 『吉岡徳仁のガラスの茶室が、国立新美術館に出現。』2019年4月25日、Casa BRUTUS
 『毎日新聞』2019年5月13日、毎日新聞社
 『なごみ』1月号、2020年1月1日、淡交社
湯滝橋（ゆたきばし）は、長野県飯山市の千曲川に架かる長野県道353号野沢上境停車場線の橋長152.98 m（メートル）のトラス橋・桁橋。

概要 
橋名は付近の地名に由来する。江戸時代には湯治場の存在が記され、現在では橋のすぐ近くに湯滝温泉がある。

 形式 - 鋼単純活荷重合成桁橋2連+鋼下路単純ワーレントラス橋1連+鋼単純活荷重合成桁橋1連
 橋格 - 第1種 (TL-20)
 橋長 - 152.980 m
 支間割 - 2×25.000 m + 80.000 m + 20.000 m
 幅員
 総幅員 - 6.700 m
 有効幅員 - 6.000 m
 車道 - 6.000 m
 歩道 - なし
 床版 - 鉄筋コンクリート
 施工 - 舞鶴重工業
 架設工法 - ケーブルクレーン工法

本橋下流370 mを境に千曲川は上流側が直轄管理区間として国土交通省北陸地方整備局千曲川河川事務所が、下流側は指定区間として長野県が河川管理を行っている。

歴史 

架橋以前には上境の渡し船が利用されていた。1933年（昭和8年）に舟橋が架橋されるが、1934年（昭和9年）9月に流失し、1936年（昭和11年）に木橋を架橋した。

1940年（昭和15年）に飛島組の施工により木吊橋が架橋される。

トラス橋である現橋は1964年（昭和39年）11月5日に開通した。

1987年（昭和62年）6月に地元住民が作る上境温泉株式会社により温泉が本橋の右岸直下流に掘削され、1992年（平成4年）12月6日に「いいやま湯滝温泉」として開業した。
イラン航空産業機構（IAIO）は、航空宇宙産業機構としても知られ、イランの民間・軍事航空産業を計画、統制、管理することを目的として1966年に設立されたイランの国営企業である。航空宇宙産業機構は、航空機や航空宇宙製品を直接製造するOEMと、イランの国営航空会社を傘下に持つコングロマリットの両方の役割を果たしている。

現在、IAIOは次の航空組織、、HESA、、民間航空産業を指揮している。これらの組織は、イランの航空宇宙とイラン民間航空において、異なる補完的な役割を持っている。

1969 年にはイラン・ヘリコプター・サポート・アンド・リニューアル・カンパニー（IHSRC、またはPANHA）、1970 年にはイラン航空機産業（IACI）、1974 年にはイラン航空機製造工業会社（IAMI、ペルシャ語の頭字語 HESA）が設立された。他にも、国軍のイラン航空産業機構（イラン軍航空産業機構（IAFAIO））とという2つの重要な企業が1980年代初頭に設立された。

テヘランのラヴィザン郊外に本社を置き、13の主要工場で1万人以上の従業員を雇用している。航空宇宙分野に加え、イランの弾道ミサイル計画にも深く関わっている。

概要 
IAIOは、イランの航空機産業に必要な技術、知識、部品を提供・支援することで、イラン国内航空産業を振興するための政策立案者、調整者としての役割を果たす。

イランの航空産業は急速な発展を遂げている。イランが独自に設計・製造したアザラフシュとサーエゲ戦闘機の初飛行から、ヘリコプター、ターボプロップ、旅客機の大量生産と開始で証明されている。また、中東地域では初となるボーイング737-800シミュレーターも製造している。人口8,100万人のイランでは、6,300機の航空機が必要であるが、100万人に対して9機以上の航空機を保有できていない。

歴史 
イランの航空産業のインフラは、1930年代、レザー・パフラヴィーの時代に確立された。当時、ドイツのユンカース・アビエーションが外国の専門知識と支援を提供していた。

この産業はその後、石油収入の増加の恩恵を受け、1970 年代のモハンマド・レザー・パフラヴィー国王の時代に拡大した。国王はアメリカの最先端兵器を大量に発注しただけでなく、イランで生産する能力も獲得していた。数十億ドル規模の産業化計画の下、国王はアメリカの軍需企業に依頼して、イランで一から兵器工場を作るようにした。

このようにして、ベル・ヘリコプター（テキストロン社の一部門）は、エスファハーンにベル 214ヘリコプターの生産工場を建設していた。ノースロップ社はイラン航空機製造工業の共同パートナーでもあった。イラン航空機製造工業は、イランに販売されたアメリカ軍機の多くを整備し、航空機部品や最終的には飛行機の完成品を生産することが期待されていた。これらの取り組みは、イランにおける米国の産業関与の大きな割合を占めており、近代的なハイテク産業を発展させようとする国王の努力の中心的な部分であった。

イラン革命後の欧米の制裁を経て、イラン政府の一般的な公式政策は、世界最高のものを揃えることから、特に技術的製品など国内のニーズを満たすために独自製造できることに変わり、「制裁に強い」というものになっていった。

この緊急性が航空分野ほど高い分野はない。そのため、イランは、ライセンスや技術の購入契約や、部品のリバースエンジニアリングなどを通じて、時々、イラン国内で製造可能な劣ったものを好み、より優れた欧米製の航空機の購入を回避してきた。これは、イランが1980年代から現在に至るまで、国内の技術的不足のために所有してものを維持できなくなる状況を回避するためであった。

主なプロジェクト 
 

イランの元大統領マフムード・アフマディーネジャードは、イランで製造されたIran-140などの航空機の購入を支持していた。

イラン航空産業機構は、ロシアと協力して、今後10年以内に210人乗りの先進的なTu-214とTu-204を100機製造する計画である。また、イランはカモフのライセンスの下、少なくとも50機のKa-32ヘリコプターをイランで製造する予定であり、ライセンスの下で50機のAn-148を製造する交渉が進行中であり、おそらくイラン-140と同様の取り決めでイラン-148と名付けられるだろう。ロシアとの間では、イランで数は未確定のTu-334型旅客機の共同開発・共同製造に関する契約が締結され、イランとロシアの両方で同時に生産が開始された。また、ウクライナのポルタバ・ヘリコプター社との間では、イランが超軽量多目的ヘリコプター「」のイランでの製造を許可する協定が結ばれている。しかし、イランは、アメリカが対イラン制裁を解除すれば、ボーイングとエアバスに旅客機を発注する用意があると述べている。

イラン国防省は2010年、最大150人乗りで設計された国産中型旅客機の生産段階に入ると発表した。このプロジェクトは2018年までに完成する予定。

2018年8月、IAIOは初飛行に先駆けてジェット練習機・攻撃機コウサルを発表した。コウサルは単座と複座で生産される。

イランは、7年以内に航空機部品の輸出国になると述べている（2019年）。

ジェットエンジン 
 
2016年、イランは「Owj」（ゼニス）と名付けられた初の「国産ターボジェットエンジン」を発表した。14,000以上の部品で製造され、5万フィートでの飛行が可能で、最大離陸重量10トンの飛行機に搭載可能である。イランによると、このエンジンには「イラン製」の超合金と特殊炉が使用されているという。一部のアナリストは、このエンジンがゼネラル・エレクトリック J85ターボジェットエンジン（2040年まで米空軍で使用予定）に非常に似ていることを指摘している。

法的な問題 
2006 年、テキストロンは、IAIOに対し、同社のベルユニットヘリコプター 6種の偽造品をライセンスなしで製造し、営業秘密及び特許意匠を無断で使用したとして、損害賠償を求めて提訴した。また、イランがテキストロンを相手取って起こした別の訴訟（Bell Helicopter Textron Inc. v. Islamic Republic of Iran、ケース番号 06cv1694、コロンビア特別区連邦地方裁判所）では、イランは革命前からの契約不履行に対して損害賠償を求めていた。テキストロンは最終的に、1994年にイランに5機の商用ヘリコプターを送ったほか、スペアパーツや訓練を提供して紛争を解決した。

2010年夏、イランは1974年に購入したがイスラム革命後に納入が拒否されたF-14の80番台の納入をアメリカに要請した。
S形は、ドイツ・フランクフルトの路面電車路線ので使用されている電車（超低床電車）である。

概要・運用 
ドイツの大都市であるフランクフルト・アム・マイン市内を走るには、1993年以降車内全体が低床構造となっている超低床電車のR形が導入された。だが、導入後は騒音や振動、電気機器の不調などのトラブルが頻発し、製造メーカー側の対応も不十分であった事から、市電を運営するはR形の導入契約を打ち切り、代わりとしてボンバルディア・トランスポーテーションが展開するフレキシティ・クラシックを導入する事を発表した。

フレキシティ・クラシックは前後に従来の路面電車車両で用いられていた回転軸や車軸を有する動力台車を設置した連接車で、そのうちフランクフルト市電に導入されたS形は両運転台式の3車体連接車である。R形と異なり、動力台車が存在する箇所は床上高さが高くなっているため車内にはステップが存在しており、完全な超低床電車ではない（部分超低床電車）が、その一方で走行時の信頼性や騒音・振動の削減、線路の摩耗減少などの効果が得られる他、既存の路面電車車両の技術を用いる事でR形よりも安価での導入が可能となっている。低床部分に存在する乗降扉は幅1.3 mの両開き式になっており、目印として黄色のピクトグラムが貼られている他、車内には黄色の手すりが備わっている。また車内には車椅子やベビーカーが設置可能なフリースペースがあり、冷暖房も完備されている。塗装にはVGFの標準塗装であるスバルビスタブルー（青緑色）が用いられている。

2003年から2007年にかけて65両（201 - 265）が導入された他、2013年にも9両（266 - 274）が増備された。2020年現在、フランクフルト市電の主力車両として全系統で使用されている。また3両（262 - 264）については2010年に開通したスウェーデン・ストックホルムのへ貸し出され、車両の増備が行われた翌2011年まで使用された後返却されている。
栓状耳飾り（せんじょうみみかざり）は、日本の縄文時代中期（約5000年前）に隆盛したピアス式耳飾り（イヤリング）の一種である。考古学界では「耳栓」（じせん）と呼ぶのがより一般的だが、いわゆる耳栓（みみせん）と字が同じのため、混同を避けるために本項では「栓状耳飾り」とする。これはまた、縄文時代前期に現れた「玦状耳飾り」（けつじょうみみかざり）と分類上で対になる表記でもあるためである。小型のものを「耳栓」、大型のものを「滑車形耳飾り」（かっしゃがたみみかざり）と呼ぶ分け方もある。

概要

栓状耳飾りは平たい円柱形をしており、円柱側面はやや窪んでいる。材質は土・木・石・骨角があるが土製が非常に多く、土製のものには、円柱形の内側に曲線的かつ立体的な装飾が施された作品が多い。また、東日本に多く分布する。

考古学研究史上においては、1918年（大正7年）8月の大阪府藤井寺市国府遺跡の発掘調査で人骨とともに出土したことで、今日「栓状耳飾り」に分類される資料が耳飾りの用途を持つことが明らかになった。

耳たぶに開けた孔（ピアスホール）を押し広げ、円柱を嵌め込むようにして装着したと考えられている。大きさは直径1センチメートルから最大10センチメートル程のものが確認されているため、恐らく幼い頃に耳たぶに穿孔して直径の小さなものを装着し、徐々に径の大きいものに付け替えていくことで耳たぶ自体を大きくしていったものと考えられている。

奈良県立橿原考古学研究所は栓状耳飾りの意義について、装着者が熟年であることを明示したステータスシンボルや魔除けとして用いられたと推測している。

群馬県北群馬郡榛東村の茅野遺跡（国の史跡）では装飾性に富んだ577個もの土製栓状耳飾りが出土し、重要文化財に指定され、村立博物館の榛東村耳飾り館での主要な展示品となっている。

ギャラリー
ルーマニアンマクラメは、東欧ルーマニアに伝わる伝統手芸。天本菜穂子氏が、1996年にルーマニアから帰国後、日本に初めて紹介した。1998年、天本によって「身にまとうアクセサリー」としてのファッションアイテムが日本で誕生した。

解説 
縫針とかぎ針を使い型布の上で仕上げ、最後に型布を剥がす一切無駄のないエシカルな手法。
縫針による繊細さとかぎ針による立体感、構図やデザインの段階で自由な表現が可能なことが特徴。この手法はルーマニアだけでなくブルガリアなどバルカン地方にも伝えられている。

そもそも手芸の中でも日常生活と関わりの深い編み物はおよそ8000年前から工夫が重ねられてきたと言われている。一方レースの発祥は16世紀ルネッサンス時代のベネチアと言われている。

その両方の要素を併せ持つルーマニアンマクラメで、特筆すべきはかぎ針だけで作るぶどうの実。当地では豊穣の喜び、縁のつながりを象徴するため出来るだけリアルになるよう超絶技巧を用いられている。またバレッタと呼ばれるテクニックでの針によるつなぎ方やリボンの様なラセッタと呼ばれる手法はアイリッシュクロッシェレースなど他のレースにも見られる事から複数の伝統技を合わせた経緯が見受けられる。

主に家庭の主婦たちが道端のベンチに腰を掛けて、ご近所さんとおしゃべりしながら、雪の日には暖炉のそばでお料理の合間に、針を動かす、牧歌的で歴史的な意義と背景を持つレースで部屋を飾る作品を子孫の為に作り続けてきた。

尚、日本においてはニードル刺繍レース、ルーマニアンレース、ルーマニアレースと呼ばれる事もある。 

天本は、1991年にルーマニア文化庁からマエストロ（マイスター）を取得したNiculina Aldoiu（ニクリナ　アルドィウ）氏を日本に招聘し、ルーマニアンマクラメの伝統技法の継承に尽力している。また後継者の指導育成にも力を入れている。 

現在、ルーマニアンマクラメ公認講師として鶴元千春氏・長谷川智絵佳氏の二人が認定されている。
SN 441011、2019年までのSEV 1011は、家庭用および同様の目的のプラグおよびソケットに関するスイスの規格である。プラグSN441011タイプ12およびソケットSN441011タイプ13は、国際的にはタイプJとしても知られている。スイスに加えて、このコネクタ規格はリヒテンシュタインでも使用されている。コネクタSN441011タイプ11と同じ10A用の2ピンコネクタは、イタリアまたはイタリアのメーカーのデバイスにもある。

50Hzでの250Vまたは440Vの交流電圧の規格で定義されているコネクタシステムは、「階層的に下向きに互換性のある」方法で構成されている。つまり、16アンペア用に設計されたソケットは10アンペア用のプラグも受け入れるが、その逆はできない。また、2極または3極（単相）プラグは5極（3相）ソケットでも使用できる。ユーロプラグ（2.5 A）は、4つのソケットタイプすべてに適合する。

3つまたは5つの接点ピン（タイプ12 / 13、15、23、および25）を備えたすべてのバージョンでは、中央の極が保護接点。接触ピンは同じ長さだが、中性導体と外部導体のソケットがソケットの奥深くに沈んでいるため、保護接点が事前にある。接点のオフセット配置により、極性反転に対する保護が保証される。単相ソケットで保護接点が下向きの場合、外部導体は右側にある。現在の4つのソケットタイプすべてに保護カラーが装備されている。保護カラーのないソケット（T12）は、2017年以降、市場への投入が許可されておらず、以前はウェットルームの外でのみ許可されていたが、このタイプの既存のソケットは引き続き操作できる。

コネクタタイプの階層概要

標準の構造

プラグとソケットの寸法

標準の進化

起源

タイプ11、12、13の過去のセキュリティ問題の排除