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株式会社Preferred Networksは、日本のIoT分野での活用を中心にディープラーニングの研究と開発を行うスタートアップ企業である。同社の代表取締役社長である西川徹、岡野原大輔らが設立した株式会社Preferred Infrastructure（PFI）から2014年3月26日にスピンアウトした。

概要 

デバイスが生み出す膨大なデータを、ネットワークのエッジで分散協調的に処理する「エッジヘビーコンピューティング」を提唱し、交通システム、製造業、バイオ・ヘルスケアの3つの重点事業領域を中心に、様々な分野でイノベーションを実現することを目標に掲げている。オープンソースの深層学習フレームワークChainerの開発(2019年12月開発終了)を通じて、トヨタ自動車、ファナック、国立がん研究センターなどの組織と協業し、先進的な取り組みを推進している。

沿革

Preferred Infrastructure 
2006年3月 東京大学在学中でACM国際大学対抗プログラミングコンテスト日本代表の西川徹（代表取締役）、太田一樹（最高技術責任者。2011年にTreasure Data, Inc.を創業）、岡野原大輔、西鳥羽二郎（2016年にレトリバを創業）ら6人の学生たちが自然言語処理と検索エンジンの開発を目的として有限会社Preferred Infrastructure（PFI）を設立。
2008年1月15日 有限会社から株式会社に変更。
2008年7月15日 株式会社はてなのはてなブックマークに関連エントリー表示機能を提供。
2010年6月21日 図書館情報サービスのWebcat PlusがSedueを採用。
2016年10月31日 Preferred Infrastructureの製品だった統合検索プラットフォームSedueなどを、Preferred Infrastructureの社員等が立ち上げた株式会社レトリバに事業譲渡した。

現在は事業を行っていないが、2008年当時は、以下のようなプロダクトがあった。
 大規模検索エンジン Sedue
 連想検索エンジン Reflexa
 分類型画像検索エンジン Viim
 関連記事推薦エンジン Hotate

Preferred Networks
2014年3月26日 株式会社Preferred Networks（PFN）を設立。西川徹が代表取締役就任。
2014年10月1日 トヨタ自動車と共同研究を開始
2014年10月1日 NTTと資本・業務提携契約を締結。2億円の出資を受けた。
2015年6月9日 オープンソース深層学習フレームワークのChainerをリリース
2015年6月11日 パナソニックおよびファナックとの事業提携
2015年8月21日 ファナック株式会社から9億円の出資を受けた。評価額は150億円。
2015年9月18日 NVIDIAとの技術提携　
2015年12月30日 トヨタ自動車から9億円の出資を受けた。
2016年7月 DeNAと合併会社設立
2016年7月 2016 US-Japan Innovation Awardsにて日本発の革新的なスタートアップ企業に選出
2016年10月 PFNがん研究所（PFN Cancer Research Institute, PCRI）を設立
2016年11月 SCSKとAsian Frontierグループの業務提携に関するお知らせ
2016年11月 人工知能（AI）を活用した統合的がん医療システム開発プロジェクト開始
2017年2月 第3回日本ベンチャー大賞において経済産業大臣賞（ベンチャー企業・大企業等連携賞）を受賞
2017年4月 インテルとディープラーニング向けオープンソースフレームワークChainerの開発で協業
2017年5月 マイクロソフトとディープラーニングソリューション分野で戦略的協業
2017年5月 お絵描きコミュニケーションアプリ「pixiv Sketch」と線画自動着色サービス「PaintsChainer」が連携
2017年7月 2017 Japan-U.S. Innovation Awardsにて「Emerging Leader Award」を受賞
2017年8月 トヨタ自動車から約105億円の資金調達。モビリティ分野でAI技術の共同研究・開発を加速。
2017年12月 ファナック、博報堂DYHD、日立製作所、みずほ銀行、三井物産から合計で20億円超の資金調達を実施
2018年1月 インテリジェント・エッジ・システムの開発に向けた合弁会社の設立に合意
2018年8月 中外製薬株式会社から約7億円、東京エレクトロン株式会社から約2億円を資金調達した。
2018年12月12日 SEMICON Japan 2018にて専用アクセラレータMN-Coreの開発と、それを利用したスーパーコンピュータMN-3の開発を発表
2019年7月 JXTGホールディングス(現ENEOSホールディングス)から約10億円の資金調達を実施。評価額は3516億7458万円。累計調達額は168.8億円。
2019年12月5日 オープンソース深層学習フレームワークのChainerの開発終了とPyTorchへの移行を発表
2020年6月23日 ディープラーニング専用アクセラレータMN-Coreを搭載したスーパーコンピュータMN-3がGreen500にて第一位を獲得

Preferred Robotics 
2021年11月1日 Preferred Networksの子会社の株式会社Preferred Roboticsを設立し、Preferred Roboticsはアマノ株式会社から20億円を資金調達した。
2022年3月18日 Preferred Roboticsは旭化成ホームズ株式会社から3億円、株式会社三井住友銀行から3億円資金調達した。
2022年9月20日 Preferred Roboticsはアマノ株式会社とAI技術で自律移動する小型床洗浄ロボットHAPiiBOT（ハピボット）を共同開発

Preferred Computational Chemistry 
2021年6月1日 Preferred NetworksとENEOS株式会社の共同出資により株式会社Preferred Computational Chemistryを設立。出資比率はPFN 51%, ENEOS 49%。
2021年7月6日 汎用原子レベルシミュレータMatlantis「マトランティス」の提供を開始。
バインダーは、主として未記録の用紙を挿入して記録するための文房具（とじ具付き表紙）。なお、ファイルは主に記録済みの文書（伝票や書類等）を綴じて整理・保管するための文房具として一応区別される。バインダー自身は普通は金属リングのついたプラスチックから作られる。初期の設計は1890年代初頭から1900年代初頭に特許がとられている。

歴史 
ドイツ人のFriedrich Soenneckenが1886年にボンでバインダーを発明した。1886年11月14日にはPapierlocher für Sammelmappen（フォルダのための紙の穴あけ機）の特許を登録している。Leitzの創設者であるドイツのLouis Leitzは、のちにシュツットガルト=フォイアバッハでバインダーの発展において重要となるいくつかの変更を加えた。Leitzは込み入った棚から取り出すのを楽にするためにバインダーの側面に「指の穴」を導入した。

バインダーの他の設計は1889年にスウェーデン、ヘルシンボリのAndreas Tengwallにより発明され、1890年に「トリオバインダー」の名前で特許取得された。この名前はTengwallのビジネスコンソーシアムと2人の同僚に由来している。Tengwallのデザインは2セットで4つのリングを使用する。Tengwallのトリオバインダーの穴の配置はtriohålningという名前でスウェーデンでの穴あけのデファクトスタンダードとして現在でも使用されている。これらの穴はそれぞれ, , 離れている。(この記事では、ロンドンのEarly Office Museumの学芸員によると、リングがついたバインダーの最初の特許は1859年に2リングバインダーとして提出されたようである。数年後、3リングバインダーがアメリカで標準となり、Dリングバインダーは1940年代または1950年代になるまで市場に出ることはなかった）

William P. Pittは1904年12月20日に番号778070の3リングのバインダーの特許を取得した。これはアメリカで標準となった。北アメリカのデファクトスタンダードでは穴の間の距離は である。

形式 
バインダーには主にルーズリーフや伝票など綴じ穴のある用紙を装着して筆記や記録を行う。

ほとんどのバインダーカバーはハードカバーの本のように3つの部分から作られているが、多くのスタイルで作られている。材料も幅広い。ビニールバインダーの中には、外側に表紙用に透明なポケットを持つものもあり、多くはルーズ紙や名刺、コンパクトディスクなどのためのポケットを内側カバーに持っている。ジッパーがついたバインダーもあり、バインダーを詰めて紙が落ちないようにすることができる。より強力に保護するためにそれに対応するスリップケースに保管されるバインダーもある（各バインダーごとに1つのスリップケース、もしくは複数のバインダーを保持するスリップケースを使用する）。

紙シートをポリプロピレンのシートプロテクタに挿入することもできる。シートプロテクタには既に穴があけられているので、文書を元のまま保存したりしわをなくすことができる。

MPバインダー 
多穴式で円弧状のくしが用紙を通る構造のバインダーをいう。MPバインダーにはマルチプロングバインダーのほか背メタルバインダーがある。

リングバインダー 
分割された半円状のくしを中央で合わせる構造になっているバインダーをいう。

リングバインダーの形式にはX式、平てこ式、立ててこ式、てこなしなどの種類がある。リングバインダーにはレバーアーチ機構をもつものもある。レバーアーチシステムは、大量の紙を小さく持ち運びが簡単なフォルダに入れたいときに便利である。

紙などは円形やD字型のリテイナーにより保持されつなげられる。リングの種類には真円型、楕円型、D型、変形D型、角型がある。リングバインダーの綴じ厚さはリングの内径にあたる。

その他の種類 
MPバインダーやリングバインダー以外のバインダーには、コガネ式、スライド式、横開き式などがある。

サイズ 
ISOの規格では2つの穴は 離れている（ISO 838による）。4穴のものはISOの規格はない。穴の間の距離はである。

カナダとアメリカで最も一般的なタイプはレターサイズ(インチ × 11インチ)用の3リングのものである。標準の インチ × 11インチの用紙には インチ(107.95 mm)の間隔であけられた3つの穴がある。"Ledger"サイズのバインダーは11×17インチ（28×43cm）の紙が入り、標準である3つのリングもしくはそれより多くのリングを使っている。

一般的な紙の端と穴の中心までの距離はであり、北米で使われているものの穴の直径はからである。

穴についての公式およびデファクトスタンダードのより広範な情報はパンチの記事で見ることができる。

Filofax、FranklinCovey、Day-Timer®など多くのシステム手帳や覚書では、6,7穴のシステムを使用している。ほとんどのシステムではバインダーを開いたときに紙の左側にリングがあるが、クリップボードを思い出させる紙の上端にリングを持つ（バインダーカバーで隠されている）ものもある。

ギャラリー
Prepar3D（英語の prepared と同一の発音をする）はロッキード・マーティンが開発するフライトシミュレーションソフトウェアである。

概要 
Prepar3DはMicrosoft ESPをベースとしたMicrosoft Flight Simulatorの後継である。ライセンスは「プロフェッショナル」「アカデミック」「プロフェッショナル・プラス」「デベロッパー」の4種類がある。Microsoft Flight Simulatorと異なり、エンターテイメントソフトウェアではないとされている。

歴史 
2009年、ロッキード・マーティンは、マイクロソフトフライトシミュレータの開発を担当したエース・スタジオ、Microsoft ESP（商用FSX SP2のライセンス）のライセンスとすべてのソースコードを取得することで、緊縮政策下のMicrosoftと締結した。
これに基づいて、最初のバージョンPrepar3D V1.0が 2010年にリリースされた。

バージョン

Prepar3D V1  
最初のバージョンは、Microsoft Flight Simulator X（Service Pack 2）とほぼ同じであり、FSXのほとんどの拡張機能と下位互換性がある。

Flight Simulator のアドオンを製作するメーカーと共同作業を行った。たとえば、JustFlightのLockheed ConstellationがPrepar3Dの基本バージョンに含まれた。

FSXと比較した新機能の中には、例えば、潜水艦での水中でのシミュレーションの実行を可能にするBathymetryがある。

このソフトウェアは当初、499.95ドルで利用可能だった。バージョン1.3は、様々なライセンスバージョンで異なる価格で利用でる（学生向けの49.99ドル、プロフェッショナル向けの199.99ドル、開発者ライセンスの月額9.99ドル）

Prepar3D V2 
2013年秋、Prepar3D V2がリリースされた。主な改善点は、DirectX 11 APIのサポート、マルチコアプロセッサ使用の増加、テッセレーション、ダイナミックシャドー、HDR、ボリュームフォグなどのグラフィカルな拡張機能だった。 さらに、Flight Simulatorからの飛行特性を拡張するため、追加のインターフェイスが作成された。 既に入手可能なアカデミック、プロフェッショナルおよびデベロッパーのライセンスに加え、後者の2つは、基本的な機能に加えて、兵器システムのシミュレーションも含む、軍用組織向けのいわゆるプラスライセンスが補完された。

最初のアップデートV2.1は2014年2月にリリースされ、主にバグ修正とユーザーリクエストがソフトウェアに含まれた。 ソフトウェアはDirectX 10グラフィックスカードと下位互換性があるようになった。

2014年4月にV2.2が登場し、さまざまなバグ修正と雲の影やOculus Riftのサポートがもたらされた。

バージョン2.3は2014年8月11日にリリースされた。 今回の改善点は、多数のバグ修正とパフォーマンスの改善だった。 さらに、GPUレンダリングされたプロセスを拡張することによってプレゼンテーションが改善された。 2014年9月29日にバグフィックスしたバージョン2.4がリリースされた。

バージョン2はスタンドアロン製品として販売されているため、Prep3D V1からのアップグレードとしては利用できない。

Prepar3D V3 
2015年9月30日に3番目のバージョンがリリースされた。以前のリリースの多数のバグや問題がV3で修正された。とりわけ、内部アドレスの管理を改善することによって、仮想アドレス空間と関連するメモリ不足のクラッシュ（消耗したメモリアドレス空間を介してクラッシュ）の問題は大幅に改善された。そのため、不要になったテクスチャやオブジェクトは、仮想メモリからもっと速く削除されるようになった。バグの修正は、マルチGPU使用、一般的なグラフ作成、シミュレーションの分野でも行われている。他のリビジョンには、ユーザーインターフェイス、SimDirectorの機能、およびSDK / SimConnect環境が含まれていた。新しく利用可能なのは、ユーザがシミュレーションで仮想人物として移動できるアバターである。

V2 V3はスタンドアロン製品であり、アップグレードとしては利用できないため、使用している開発者ライセンスのみを書き換えることができる。 ライセンスモデルはV2と同じである。

Prepar3D V4 
バージョン4は、2017年5月23日に発表され、5月30日にリリースされた。 最も基本的な技術革新は64ビットアーキテクチャへの対応である。これは、特に重いアドオンを使用する場合、枯渇した仮想アドレス空間のために以前のバージョンで頻繁に発生するプログラムのクラッシュを排除する。 加えて、雪と雨、ダイナミックな照明、およびSDKの改訂版に対する新しい3D効果が発表された。

Prepar3D V5 
2020年4月にリリースされたバージョン5は、新しくDirectX12レンダリングエンジンを使用しパフォーマンスやグラフィックの改善、空港の傾斜再現、trueSKYによるリアルな雲や空、大気。また飛行中にマップを利用できる。

V5.1からはEnhanced Atmosphericsが正式版になり、デフォルトで使用できるようになっている。

バージョン履歴

システム要件 
次のシステム要件はPrepar3D V4の2017年5月からのものである。

拡張機能 
多くのFSXアドオンはPrepar3DV2およびV3と互換性があったが、FS2004互換（旧式）の方法に従って行われたものについては対応していなかった。Prepar3Dのリリース直後、一部のベンダーは、Prepar3Dでの使用やバグの修正のために自社製品の無料または有料のアップデートをリリースした。その一方で、Prepar3DでFSX製品を使用することを許可していないアドオンメーカーも存在し、そうしたメーカーなどでは、Prepar3Dでの使用を防止する為のプログラムの技術的セキュリティ手段が用いられている。
シグニファイは、オランダ・アイントホーフェンに本拠を置く、業務用および一般消費者向けの照明機器開発メーカー。日本法人はシグニファイジャパン合同会社。ユーロネクスト・アムステルダム上場企業。

沿革 
フィリップスの照明事業の分社化によって設立された企業である。1891年のフィリップス創業以来の歴史を持つ同事業について、2014年9月、フィリップスは「フィリップスライティング」として分社化を発表、2016年5月、フィリップスはフィリップスライティングの株式の約4分の1を売却し、フィリップスライティングは株式公開企業となった。以後フィリップスによる株式売却が段階的に進み、2019年に全株式の売却を完了した。

2018年5月、フィリップスライティングから現行の社名へと変更した。社名変更後も、フィリップスとのライセンス契約に基づき、引き続き製品にはフィリップスのブランドを使用している。

日本法人 
日本法人「シグニファイジャパン合同会社」は、フィリップス日本法人の照明機器事業部（1953年設立）の後身にあたり、分社時点ではフィリップス日本法人と同じビルに所在していたが、現在は品川区西五反田にオフィスを持つ。2019年1月7日、旧社名の「フィリップスライティングジャパン合同会社」から本国法人に合わせる形で改称した。家庭用製品として、ワイヤレス照明システム「」を、業務用製品としてLED照明器具やCDMランプなどを販売している。
エンジン計器・乗員警告システム (engine-indicating and crew-alerting system)とは、ボーイング、エンブラエル、ボンバルディアの旅客機に搭載されたモニタリング装置で、電子飛行計器システムを構成する装置の一つ。EICAS（アイキャス）と略される。

概要
航空機の発達により制御システムが複雑化すると、感覚や計器の読み取りに頼った故障探求が困難になったため、異常発生時には対応したアナンシエータ・パネルの対応したランプの点灯と警報音により知らせる『クルー警告システム（CAS:The crew-alerting system）』が導入された。小型機では十分であったが、高度なアビオニクスを搭載した大型旅客機では対応する警報灯を全て設置するのは物理的に不可能であり、パイロットは警報灯が示した大まかな分類（エンジン、油圧など）と操縦時の違和感や異音から故障箇所を推測し、副操縦士がマニュアルの該当箇所を検索して故障探求を行っていた。しかしシステムの複雑化に伴い、墜落に繋がる状況下で参照するQRH（クイック・リファレンス・ハンドブック）でもかなりの分量となったことから、低高度では故障箇所の特定から解決策の実行までの時間的余裕は非常に少なくなった。

ボーイングでは757と767の開発時にセールスポイントとして運航コストの削減を掲げ、航空機関士を乗せずパイロット2名での運航を可能とすることが計画された。従来は航空機関士がエンジンなどを監視し、異常発生時にはパイロットの故障探求をサポートするが、757/767ではEICASにより自動化することでパイロットは故障箇所を特定する時間を削減し迅速に対処へ移ることが可能となった。このため757/767はEICASが標準装備となり、767以降に開発された機体にも搭載された他、後にエンブラエルやボンバルディア・エアロスペースの旅客機にも採用され、イリューシン設計局もIl-112への採用を予定している。

EICASは油圧系統、空気系統、電気系統、防氷システム、燃料系統、降着装置の状態などを監視し、異常発生時に警告を発する。

画面に表示されるメッセージは3段階ある。

 Warning -警告。迅速な対処が必要な異常。
 Caution - 注意。即時の対処を必要としない異常。
 Advisory - 助言。場合によっては対処した方がよい軽微なエラー。

757/767ではフライトデッキ中央に2つの画面を縦に並べ、片方は画面は取得した情報やメッセージ、他方は多機能画面として通常は表示されない情報や機体に搭載された外部カメラの映像などを表示可能としていた。777では専用のディスプレイを1つ配置し、787ではディスプレイの一部に表示、レイアウトの変更も可能となった。

問題点 
自動的に解決策を提示する電子式集中化航空機モニターとは異なり、表示されるのは異常が発生した箇所と内容であるため、パイロットはQRHもしくはマニュアルの該当する箇所を参照する必要がある。

EICASが取得したデータが正しいとは限らず、USエアウェイズ1549便不時着水事故ではEICASに近似したシステム、ECAMが誤値をフライト・データ・レコーダーへ記録したため、事故調査官は機長の判断が間違っているという予測を立ててしまった。
アイナックス稲本株式会社は、東京都品川区に本社を置く、業務用洗濯機・乾燥機を製造販売する企業。2017年から東証一部上場の三浦工業株式会社の傘下企業。

沿革

稲本製作所 
 1917年（大正6年） - 金沢市にて稲本鉄工所を設立、医療機器、織機部品加工品の製造を営む
 1952年（昭和27年） - 資本金100万円の株式会社に改組。業務用洗濯機の製作を開始
 1970年（昭和45年） - 住友商事株式会社が経営参画。米国・ワセックス社と技術提携
 1976年（昭和51年） - チャレンジ・クックブラザーズ社（米国）と技術提携
 2017年（平成29年） - 三浦工業株式会社が全株式を取得、子会社化

アイナックス 
 1970年（昭和45年） - 株式会社稲本製作所製品の販売とサービスを目的として、住友商事株式会社の全額出資により設立
 1984年（昭和59年） - 株式会社アイナックスに社名変更
 2005年（平成17年） - 住商アイナックス株式会社に社名変更
 2015年（平成27年） - 株式会社アイナックスに社名変更

アイナックス稲本 
 2017年（平成29年） - 株式会社アイナックスと株式会社稲本製作所が合併し、アイナックス稲本株式会社に商号変更

拠点 
 白山工場 - 石川県白山市源兵島町948
 白山テクニカルセンター - 石川県白山市松本町1268-10
安田 進（やすだ すすむ）は、日本の地盤工学者。東京電機大学名誉教授、同大学元理工学部教授。元日本地震工学会会長、工学博士、技術士、土木学会特別上級技術者。

概要 
広島県広島市出身。主に液状化対策、地震時の斜面崩壊や豪雨時の土砂災害、堤防被害などの分野に携わり、地盤工学会、土木学会の要職を歴任。

経歴 
 1966年 広島大学教育学部附属高等学校（現・広島大学附属高等学校）卒業
 1970年 九州工業大学開発土木工学科卒業
 1972年 東京大学大学院工学系研究科土木工学専攻修士課程修了
 1975年 東京大学大学院工学系研究科土木工学専攻博士課程修了、工学博士。論文題目は「不規則荷重を受ける飽和砂の液状化」。
 1975年 基礎地盤コンサルタンツ株式会社
 1986年 九州工業大学工学部助教授
 1994年 東京電機大学理工学部教授
 2013年 東京電機大学研究推進社会連携センター長、日本地震工学会会長
 2016年 東京電機大学副学長
 2018年 東京電機大学名誉教授

受賞等 
 1987年 土木学会論文賞
 2011年 地盤工学会研究業績賞
 2011年 国土交通大臣賞産学官連携功労者表彰
 2012年 ガス保安功労者経済産業大臣表彰

委員等 
 地盤工学会関東支部長（2017年〜）
 日本地震工学会会長（2013年〜2014年）
 土木学会理事（2012年〜2013年）
 地盤工学会副会長（2006年〜2007年）
 国際地盤工学会　ATC10委員長（2002年〜2005年）
 国際地盤工学会　ATC3委員長（2006年〜2009年）
 日本地震工学会副会長（2005年〜2006年）

著書 
 『性能規定型耐震設計』鹿島出版会 2006年
 『液状化対策の調査・設計から施工まで』地盤工学会 2004年
 『液状化の調査から対策工まで』鹿島出版会 1988年
『真夜中のスーパーカー』（まよなかのスーパーカー）は、2018年3月28日に、NHK名古屋放送局製作の愛知発地域ドラマとして、NHK BSプレミアムにて放送された日本のテレビドラマ。主演は山本美月。

概要　
愛知県長久手市にある自動車博物館を舞台として、自動車への夢をめぐる人間模様をファンタジーのタッチで描く。

当番組はトヨタ自動車が全面協力しており、劇中には2000GTやレクサス・LFA等のトヨタ車が登場し、前2車はヤマハコースでランデブー走行シーンを披露している。

キャスティングについても（実際のトヨタ2000GTオーナーでもある）唐沢寿明を筆頭に自動車好きの有名人が出演しているほか、2000GTの速度記録挑戦に携わった細谷四方洋がカメオ出演している。

ストーリー 

愛知県豊田市に構える大手自動車メーカー「ナゴヤ自動車」のカーデザイナーとして働く白雪は、仕事の傍ら、将来は「伝説の名車」と言われる「ナゴヤ2000GT」を凌駕するスーパーカーを自らの手で作り出すことを目標にしていた。

ある時、白雪は走行性能よりも便利性や安全性をクルマに求める時代の波に乗れず、上司と対立した末にデザイナーを解雇され、自動運転車の開発部門に飛ばされてしまう。白雪は、運転することへの楽しさを失ったクルマを開発するよりも、離職した方がいいとさえ考えていた。

そんな中、白雪は、訪れていたナゴヤ自動車博物館に展示されたナゴヤ2000GTを見て、時間を忘れ、閉館後に及ぶまでそのデッサンに没頭していた。その様子を見た警備員・福谷に早く帰るよう促されるなか、日系ブラジル人のリカルドが福谷の目を盗んでナゴヤ2000GTを盗もうと博物館に潜んでいたことを知り、白雪はそれを阻もうとする。

すると突然、ナゴヤ2000GTの運転席に男が現れる。男は白のレーシングスーツを着たレーサーだった。男が持つ特殊な能力によって、博物館は真夜中の表情へと姿を変えたのだった。

キャスト 
 白雪
 演 - 山本美月
 ナゴヤ自動車でカーデザイナーとして働いており、クルマの外装デザインには人一倍のこだわりがある。また、作中に登場する自動車「ナゴヤ2000GT」が彼女の中で最も理想的なカーデザインである。愛車はトヨタ・カローラレビン（2ドアクーペ）。
 白いレーシングスーツの男
 演 - 唐沢寿明
 博物館のナゴヤ2000GTの魂の化身。真夜中になると、レーサーの姿に変わり特殊な能力を発揮する。
 リカルド
 演 - 上遠野太洸
 一見すると日本人にも見える日系ブラジル人4世。保見団地在住。様々な事情によるブラジルへの帰国を前に「最後の仕事」に挑む。
 警備員・福谷
 演 - 大森博史
 現在は博物館で警備員の仕事をしているが、ナゴヤ2000GTの開発について事情を知っている。顔には火傷の痕がある。
 ヒメ
 演 - MEGUMI
 博物館の自動車（ドラージュ・タイプD8-120）の魂の化身。
 エビス
 演 - 深沢敦
 博物館の自動車（メッサーシュミットKR200）の魂の化身。
 アニキ
 演 - 水木一郎
 博物館の自動車（キャデラック・エルドラド・ビアリッツ）の魂の化身。
 リカルドの祖父
 演 - 団時朗
 元自動車部品メーカーの板金工。ナゴヤ2000GTの生産に関与していた。
 来館者の老人（カメオ出演）
 演 - 細谷四方洋
 ニッシンの職人
 演 - きくち英一
 ハマヤに出向しボディ板金の技術指導をしていたが、成り行きでハマヤに残り、ナゴヤ2000GTの生産に関与していた。
 名古屋での白雪の上司
 演 - 多田木亮佑
 東京での白雪の上司
 演 - 藤本喜久子
 他
 演 - 棚橋真典、西川カーク、ROY、黒田啓之、吉田憲祐、中村文徳

スタッフ 
 協力 - トヨタ博物館
 資料提供 - トヨタ自動車、トヨタテクノクラフト、ヤマハ発動機、テクノアートリサーチ、HAL名古屋
 イメージイラスト - 貞本義行
 劇中ドライバー - 鵜飼龍太（2000GT側）、今橋彩佳（LFA側）
番宣ナレーション - 飯塚昭三、鈴木麻里子、一龍斎貞友、土田大、加藤有生子、安井絵里、他
 脚本 - 會川昇
 演出 - 大橋守（NHK名古屋放送局）
 音楽 - ゲイリー芦屋
 VFX - 泉谷修
 制作統括 - 吉永証（NHK名古屋放送局）
 撮影協力 - 愛知県フィルムコミッション協議会、なごや・ロケーションナビ、豊田市

主題歌 
「真夜中のスーパーカー」 - 水木一郎 with MC-MEGUMI ＆ 深沢敦
三船 法行（みふね のりゆき、1955年5月3日 -）は、日本の研究者、経営者。トーカロ代表取締役社長。博士（工学）（2004年、九州工業大学にて取得）。

略歴
福岡県出身。山口大学工学部卒業。1978年4月、トーカロに入社。2001年4月同社北九州工場長。2004年12月に九州工学大学にて、「耐久性に優れた熱遮蔽溶射被膜の開発と応用に関する研究」で博士（工学）。
2005年4月に同社明石工場長、2009年6月に同社取締役製造副本部長、2011年6月に漢泰国際電子股份有限公司董事長、2012年6月に同社常務取締役製造本部長を経て、2013年6月に同社代表取締役社長に就任。

研究・論文・書籍
 寺谷武馬, 山野英明, 三船法行 ほか,「MCrAlY(M:Ni, Co)ボンドコート上の未溶融粒子の酸化現象とトップコートの力学的挙動に対する影響」『日本金屬學會誌』 68(12), p.1060-1067, 2004-12-20,
「第一回UNITED THERMAL SPRAY CONFERENCEに出席して」『高温学会誌』 23, p.258-260, 1997-11-20, 
 田村信一, 平初雄, 三島昌次, 永田憲史, 三船法行, 「高温耐食・耐熱性セラミック溶射皮膜の開発」『日本金属学会会報』 31巻 4号 1992年 p.336-338, 
 山野英明, 三船法行, 谷和美, 原田良夫, 「332 微細な縦割れを有するC_2S-CZ型熱遮蔽皮膜の開発(OS5-3 組織制御と残留応力,OS5 コーティング部材の組織制御と高機能化3)」『材料力学部門講演会講演論文集』 2005年 2005巻, セッションID 332, p.239-240, 

 三船法行, 原田良夫, 「ガスタービン用C2S-CZ型熱遮蔽皮膜の開発と実用化 (第248回〔日本材料学会 腐食防食部門委員会〕例会プログラム 主題『最近の高温酸化・高温腐食研究の動向と実用化』)」『腐食防食部門委員会資料』 45(248), 7-14, 2006-01-31,

活動 
 2016年 - 第4回『事業を創る』技術経営フォーラム にて、「組織論」「技術・経営戦略論」を主題とし、独自の技術を用いて、幅広い事業展開を推進するという趣旨の講義を行っている。
内田 成明（うちだ なりあき、1957年8月27日 -）は、日本の経営者。ダイキョーニシカワ代表取締役社長。元トーヨーエイテック副社長。

略歴
山口県出身。山口大学工学部卒業。1980年4月、東洋工業株式会社（現・マツダ）入社。2001年同社防府工場第2駆動系製造部長、2004年2月、オートアライアンス・インターナショナル Inc. 代表取締役副社長。2007年4月に、トーヨーエイテック株式会社代表取締役副社長及びマツダ購買本部副本部長。同社執行役員防府工場長、同社副社長執行役員。2015年ダイキョーニシカワ代表取締役社長に就任。

経営に向けて
「設計・開発から生産まで手がける提案型の総合プラスチックメーカー」という観念を軸に、独自の技術力を生かしたプラスチック製品の創造、自動車の軽量化のニーズに応え、強みを活かした樹脂の可能性を追求することで環境に貢献した企業活動を展開していくことを重要視している。
ダイキョーニシカワ株式会社は、広島県東広島市に本社を置く、自動車部品の製造及び設計・開発を行っているメーカー。

自動車部品や住宅機器の内外各所の樹脂部品を手がけている。自動車部品は、樹脂部品の分野でマツダ系最大手メーカーであったが、2010年代後半にはトヨタ自動車や本田技研からの部品受注も増え始めた。

沿革

前史
 1953年 - 大協株式会社設立
 1961年 - 西川化成株式会社設立
 1973年 - 大協株式会社により、三原市にてゴルフ場「株式会社白竜湖カントリークラブ」設立。
 2000年 - 「ジー・ピー・ダイキョー株式会社」設立。大協株式会社が新資本で再スタートする。
 2004年 - 西川化成とジー・ピー・ダイキョーとの共同出資で、将来の経営統合のためのプラットフォーム会社として〔旧〕「ダイキョーニシカワ株式会社」設立。

合併後
 2007年
4月 - 西川化成株式会社（吸収合併存続会社)と、ジー・ピー・ダイキョー株式会社（吸収合併消滅会社）及び〔旧〕ダイキョーニシカワ株式会社（吸収合併消滅会社）の3社が合併。合併と同時にダイキョーニシカワ株式会社に商号変更し、広島県安芸郡坂町に本社移転。広島市安芸区に研究開発部門のR&Dセンターを新設。
6月 - 三重県松阪市に三重工場を新設し、オイルストレーナー量産開始。
7月 - タイの日系自動車メーカー向け樹脂部品供給のため、DaikyoNishikawa（Thailand）Co., Ltd.（現・連結子会社）を設立。
10月 - ゴルフ場「白竜湖カントリークラブ」を「オリックス・ゴルフ・インベストメンツ」に売却。
 2010年11月 - 中国の日系自動車メーカー向け樹脂部品供給のため、大協西川汽車部件（常熟）有限公司（現・連結子会社）を設立。
 2011年10月 - 中国の長春万隆大協西川汽車部件有限公司（現・持分法適用関連会社）に資本参加。ダイハツ車向け樹脂部品供給のため、ダイハツ工業株式会社と共同でエビエフティー株式会社（現・連結子会社）を設立。
 2012年
1月 - 持分法適用関連会社であった南京開陽汽車塑料零部件有限公司を子会社化。同時に、大協西川開陽汽車部件（南京）有限公司（現・連結子会社）に商号変更。
2月 - メキシコの日系自動車メーカー向け樹脂部品供給のため、DaikyoNishikawa Mexicana, S.A. de C.V.（現・連結子会社）を設立。
3月 - 設計・開発が主な事業であった帝恩軟件科技（上海）有限公司を、自動車部品等の販売等の事業範囲拡大のため、帝恩汽車部件（上海）有限公司（現・連結子会社）に商号変更。
 2013年
2月 - インドネシアの日系自動車メーカー向け樹脂部品供給のため、天馬株式会社と共同でPT.DaikyoNishikawa Tenma Indonesia（現・連結子会社）を設立。
10月 - 生保・損害保険代理業務及び国内工場の環境整備等を目的に、DNCサービス株式会社（現・連結子会社）を設立。
 2014年3月 - 東京証券取引所市場第一部上場。
 2015年7月 - インドネシアの生産子会社 PT.DaikyoNishikawa Tenma Indonesia 操業開始。
 2016年5月 - 大分工場で樹脂外板部品の組立及び出荷を開始。
 2017年1月 - 大協西川開陽汽車部件（南京）有限公司を、大協西川東陽汽車部件（南京）有限公司に商号変更 。
 2020年1月6日 - 本社を安芸郡坂町から広島県東広島市に移転。

国内事業所・工場
本社
広島県東広島市寺家産業団地5番1号　（2020年1月に移転）
営業所
東日本営業所 - 栃木県宇都宮市元今泉
研究拠点
テクニカル試験センター - 広島県安佐北区三入南
工場
広島県
本社工場 - 東広島市寺家産業団地5番1号
八本松工場 - 東広島市八本松町原（旧：大協本社）
可部工場 - 広島市安佐北区可部南
大和工場 - 三原市大和町上草井
山口県
中ノ関第1工場 - 防府市浜方
中ノ関第2工場 - 防府市浜方
鶴浜工場 - 防府市浜方
西浦工場 - 防府市西浦（マツダ防府工場西浦地区内）
三重県
三重工場 - 松阪市広陽町
大分県
大分工場 - 中津市大字田尻崎

関連会社の事業所・工場
関東大協株式会社 - 栃木県芳賀郡芳賀台
三伸化工株式会社 - 広島県安佐北区筒瀬
エイエフティー株式会社 - 滋賀県蒲生郡竜王町大字鏡 
デック株式会社 - 広島県東広島市吉川工業団地
海外にメキシコ、タイ、インドネシア、中国、台湾、韓国に事業所と工場がある。
作物栽培学（さくもつさいばいがく、、アグロノミー）あるいは（狭義の）農学は、食物や燃料、繊維、農地造成のための植物の生産・使用に関する科学技術である。。、植物生理学、気象学、土壌学の分野における研究を包含するようになってきている。作物栽培学は生物学や化学、経済学、生態学、地球科学、遺伝学のような諸科学の組合せの応用である。今日のアグロノミストは食物の生産やより健康的な食品の作成、、植物からのエネルギーの抽出といった多くの問題に関わっている。アグロノミストは輪作や灌漑、排水、植物育種、植物生理学、土壌分類、土壌肥沃度、、害虫防除といった分野を専門とすることが多い。

植物育種

この作物栽培学分野は様々な条件下で最適な作物を作り出すための植物の選抜育種を含む。植物育種はトウモロコシやダイズ、コムギを含む数多くの作物の収量を高め、栄養価を向上させてきた。また、新たな種類の植物の開発にもつながった。例えば、ライコムギと呼ばれる雑種穀物はライムギとコムギの交雑育種によって作り出された。ライコムギはライムギやコムギよりも利用できるタンパク質を多く含む。作物栽培学は果物や野菜の生産研究においても役に立っている。

バイオテクノロジー

アグロノミストは望ましい形質の発現を拡げ、促進させるためにバイオテクノロジーを使う。バイオテクノロジーは開発された作物の新品種を試験する圃場を必要とする研究室活動であることが多い。

作物収量の上昇に加えて、作物栽培学バイオテクノロジーは食物以外の新たな用途にも次第に応用されるようになっている。例えば、油糧種子は今のところ主にマーガリンやその他の食用油として使われているが、洗剤や代替燃料、のための脂肪酸を生産するために改変することができる。

土壌学

アグロノミストは世界中でより生産性が高く、より収益性の高い土壌を作る持続的な方法を研究している。アグロノミストは土壌を分類、分析して、植物の成長にとって不可欠な栄養を含んでいるかどうかを決定する。分析される一般的な主要栄養素には窒素やりん、カリウム、カルシウム、マグネシウム、硫黄の化合物が含まれる。亜鉛やホウ素といったいくつかの微量栄養素についても調べられる。有機物の割合、土壌のpH、栄養保持容量（陽イオン交換容量）が地域の研究室で調べられる。アグロノミストはこれらの研究室からの報告書を解釈し、最適な植物成長のため土壌栄養素をバランスよく配置するための助言を行う。

土壌保全
加えて、アグロノミストは土壌を保存し、風雨による侵食の影響を低減する方法を開発する。例えば、等高線式耕作と呼ばれる技術は土壌を浸食から守り、降雨を保存するために用いることができる。作物栽培学の研究者らは、その他の問題において土壌をより効果的に用いる方法も模索している。こういった問題としては、人間や動物の糞尿の処理、水質汚染、土壌中に蓄積した農薬がある。

農業生態学
（アグロエコロジー）は生態学的および環境保全の観点に重きを置いた農業システムのマネジメントである。この分野は持続可能な農業や有機農業、代替フードシステム、代替作付体系の開発の分野における研究と密接に関連している。

理論モデリング
は作物の成長の定量的な研究を試みる。植物は、光や二酸化炭素、水、栄養素を収穫可能な製品へと加工処理する一種の生物工場として取り扱われる。考慮される主なパラメータは温度、日光、生物量（バイオマス）、植物生産分布、栄養素、給水量である。
株式会社フェローテックホールディングス（英：Ferrotec Holdings Corporation）は、東京都中央区日本橋に本社を置く半導体関連製品を手掛ける企業。半導体製造装置向け真空シールでは約7割の世界シェアを有している。東京証券取引所スタンダード市場上場。

主な事業 
 装置関連事業 - 真空シール、石英製品、セラミックス製品、CVD‐SiC製品、シリコンウエーハ加工
 太陽電池関連事業 - 太陽電池向けシリコン結晶製造装置、太陽電池向けシリコン製品、坩堝・角槽
 電子デバイス事業 - サーモモジュール、磁性流体

沿革 
 1980年（昭和55年）9月 - フェローフルイディクス社（現‐Ferrotec USA Corporation)が東京都港区に日本フルイディクス株式会社を設立
 1988年（昭和62年）4月 - 久保田鉄工株式会社等が、フェローフルイディクス社より、当社全株式を譲受
 1995年（平成7年）10月 - 商号を株式会社フェローテックに変更
 1996年（平成8年）10月 - 株式を日本証券業協会に店頭登録
 1999年（平成11年）11月 - フェローフルイディクス社を株式公開買付により買収
 2004年（平成16年）12月 - 店頭登録を取消し、ジャスダック証券取引所に上場
 2013年（平成25年）7月 - 大証ジャスダックから東証ジャスダックに異動
 2015年（平成27年）7月 - 株式会社アドマップの株式を取得
 2016年（平成28年）7月 - 株式会社アサヒ製作所の株式を取得
 2017年（平成29年）4月 - 製造及び営業事業を株式会社フェローテックへ承継し、株式会社フェローテックホールディングスへ社名変更
 2022年（令和4年）8月 - 東洋刄物株式会社を完全子会社化

主なグループ会社 
 株式会社フェローテックマテリアルテクノロジーズ
 株式会社アサヒ製作所
 アリオンテック株式会社
東洋刃物
宮崎 洋一（みやざき よういち、1963年10月19日 -）は、日本の実業家。トヨタ自動車取締役で執行役員副社長兼CFO兼CCO。

略歴・人物 
1963年（昭和38年）10月19日生まれ。
卒業大学：1986年、神奈川大学経済学部貿易学科卒業。同年トヨタ自動車株式会社に入社。2023年に同社の副社長兼兼CFO兼CCOに就任した。

職歴 
昭和61年 4月トヨタ自動車株式会社入社
平成23年 1月	同社　営業業務部需給計画室室長
平成24年 1月	同社　営業業務部部長
平成25年 4月	同社　第1トヨタ企画部部長 	
平成27年 4月	同社　常務役員就任
平成27年 4月	同社　商品・事業企画部統括 	
平成27年 4月	同社　第1トヨタ企画部統括 	
平成27年 4月	同社　マーケティング部統括 	
平成28年 4月	同社　コーポレート戦略部統括 	
平成29年 4月	同社　営業企画部統括（現在に至る） 	
平成29年 4月	同社　東アジア・オセアニア本部本部長
平成29年 6月	同社　BR商品・原価企画改革推進室統括
2018年（平成30年） 1月	同社　事業企画部統括
2018年（平成30年） 1月	同社　KD事業企画部統括
2018年（平成30年） 1月	同社　販売支援部統括
2019年1月	同社　執行役員就任
2019年1月	同社　事業業務部統括
2019年1月	同社　営業業務部統括
2019年1月	同社　KD事業部統括
2020年6月	同社　アジア本部本部長
2020年6月	トヨタモーターアジアパシフィック株式会社　社長
2020年6月	インドネシアトヨタ自動車株式会社　会長
2022年4月	トヨタ自動車株式会社　執行役員就任
2022年4月	同社　Chief Competitive Officer、トヨタファイナンシャルサービス　取締役
2022年4月	同社　事業・販売President
2023年4月	同社　副社長 Chief Financial Officer Chief Competitive Officer 事業・販売（President）
2023年6月	同社　取締役

エピソード 
神奈川大学では「貿易商務論」の中野宏一教授に師事。トヨタ自動車では入社後、海外営業を担当、海外での営業業務の役職を歴任している。
加藤 百合子（かとう ゆりこ、1974年6月19日 -）は、日本の実業家。篤農家。株式会社エムスクエア・ラボ創業者・代表取締役社長。デジタル田園都市国家構想実現会議委員。スズキ取締役。スズキ財団理事。美しい“ふじのくに”まち・ひと・しごと創生県民会議構成員。

略歴・人物 
1974年6月19日、千葉県鎌ケ谷市に生まれた。アパレル業を営んでいた父親に「制服が可愛いから」という理由で勧められた東京女学館中学校に進学。入学後、他の教科の授業中にいわゆる「内職」で数学を勉強しており、ある時それを先生に見咎められ教壇の前に立たされ説教を受けた。そのことに嫌気が差したため中学2年生の夏休みに自主退学し、地元の公立中学校に転入した。高校受験を経て慶應義塾女子高等学校に進学。当初は慶應義塾大学への内部進学を考えていたが、テレビアニメ『ドラえもん』の環境問題に関する回を偶然観たことで、「このままでは地球から酸素が無くなり、食糧難が訪れるのでは」と危機意識を抱き、環境・食糧問題に取り組める農学・生物学系の分野を志した。しかし、慶應義塾大学には該当する学部・学科がなかったため、東京大学理科二類を外部受験した。

1998年、東京大学農学部を卒業。1999年、英国クランフィールド大学（Cranfield University）で修士号（Precision Farming分野）を取得。2000年、NASAの植物工場プロジェクトに参画、翌年帰国。2000年、キヤノン入社。2001年に退社。産業用機械開発メーカーに勤務（R&Dリーダー）。2009年、株式会社エムスクエア・ラボを静岡県菊川市で創業（ベジプロバイダー事業）。2012年6月19日、日本政策投資銀行の第1回女性新ビジネスプランコンペティション大賞を受賞。2015年、地域創生農林水産業ロボット推進協議会（開発コンソーシアム）を設立。農業ベンチャーのテラスマイル（宮崎市）と連携しAIを活用した出荷量予測システム「ライトアーム」を共同開発。6月、スズキ財団理事に就任。2017年1月5日、野菜バス実験運行がスタート。2017年5月24日、農業と新技術の総合会議「AG/SUM（アグサム：アグリテック・サミット）」セッション「次世代がつくる新しい農業のかたち」パネリスト。2018年4月6日、やさいバス株式会社が農業競争力強化支援法に基づく事業再編計画に認定される。2019年9月18日、農業用ロボットをエムスクエア・ラボとスズキが共同開発。2020年6月26日、スズキ取締役に就任。2021年11月11日、デジタル田園都市国家構想実現会議委員に就任。
株式会社豊通テックは、愛知県豊田市堤町に本社を置く豊田通商グループの自動車部品メーカー。

2018年（平成30年）4月1日、トキワエンジニアリング株式会社と株式会社豊通テクノが経営統合して設立（存続会社はトキワエンジニアリング）。

沿革 
 1937年 - ゴム製品加工販売業としてトキワ工業所創業。
 1947年 - 法人に改組、株式会社トキワ工業所創立。
 1953年 - 従来のゴム、プラスチック製品の販売に加え産業用耐蝕設備装置などの設計・製作を開始。
 1954年 - 東京営業所開設（以降　広島、知多、九州、富士、札幌に各営業所開設）。
 1980年 - 社名をトキワエンジニアリング株式会社に改称、名古屋市に本社社屋を新築。
 1988年
 本社社屋に隣接し、技術センターを新築。
 専用機、機械装置の試運転工場として名古屋調整工場を開設。
 1994年 - 同工場内に、精密機械組立用クリーンルーム設置
 2003年 - ISO9001:2000認証取得。
 2004年 - ISO14001:2004認証取得。
 2009年
 設立60周年（創業70周年）を迎える。
 技術センターと名古屋調整工場を統合し、春日井工場を開設。
 2012年
 豊田通商株式会社のグループ会社となる。
 東京・富士営業所移転統合。
 知多・本社移転統合。
 札幌営業所移転、名称を北海道営業所に変更。
 小垣江駐在所を西尾駐在所に移転。
 2018年 - 豊通テクノを吸収合併、豊通テックに社号を変更。

事業所 
 本社
 愛知県豊田市堤町東住吉50番地
 春日井事業所
 愛知県春日井市味美西本町1744番地の1
 東京営業所
 〒108-0075 東京都港区港南2丁目3番13号 品川フロントビル5階（豊通マシナリー東京支店内）
 名古屋事業所
 愛知県名古屋市昭和区広路町隼人15番13 
 九州営業所
 福岡県北九州市八幡西区上上津役3丁目14番8号(メゾン21カワナミ1F)
土屋 春雄（つちや はるお、1945年3月19日 - 2021年4月11日）とは、群馬県出身の日本のレーシングチーム監督・エンジニア。息子はレーシングドライバー・エンジニアの土屋武士。

経歴 
二輪のモトクロスからモータースポーツの世界に入り、城北ライダース、東名自動車設立などを経て、1971年（昭和46年）7月につちやエンジニアリングを創業。以来、エンジニア・監督として富士フレッシュマンレース（現・富士チャンピオンレース）100勝やSUPER GT・GT300チャンピオンなど数々の功績を収めてきた。

還暦を過ぎても監督兼エンジニアとして活躍し、2016年に息子の土屋武士と共にGT300クラスチャンピオンとなるが、そのわずか9日後に口腔底癌により入院し、レースの一線からは一旦退いていた。

2021年4月11日自宅にて死去。76歳没。

人物 
城北ライダースに入るためにチームにおしかけ、チームのトラックに2日間寝ていた。
マシン開発に極めて古典的な手法を用いており、デジタルより職人の感性を重視するため、現代マシンでは一般的なデータロガーをほとんど搭載しない。その真骨頂は武士いわく「徹底した軽量化と重量物の中央への集中」にあるという。またホームセンターで買えるような安価な部品を可能な限り用いることでも知られており、例えば1999年にチャンピオンを獲得したMR-2のブレーキペダルはおろし金であったという。
趣味はパラグライダー。
 現apr代表取締役社長の金曽祐人は1999年の1年間のみだが土屋に弟子入りし、彼の車作りを学んだ。
菅 貞人（かん さだと、1926年（大正15年）1月5日 -）は日本の実業家。旧名は韓吉昌。

概要
1926年に満洲で軍人の子として生まれる。1943年に満州国留学生として来日。終戦後に東京・小石川になった満州国留学生会館に住み、苦学して明治大学商学部（夜間）を卒業し、出版社を経営一方で紙の特別配給を受けて大半の紙を闇で売りさばいて利益を上げた。その利潤を元手に高利貸しも行い、1954年頃から不動産業や自動車修理業を手広く経営し、1955年に北海道製糖を買収して製糖業界にも手を広げた。1959年に旧満州国籍から日本国籍に帰化した。1958年に共和製糖を買収し瞬く間に事業を拡大、1961年にはセブンアップの関西地方での販売権を獲得（のちのチェリオコーポレーション）。1964年には中小のぶどう糖製造会社をまとめ上げて社団法人ぶどう糖工業会を創設、会長に就任し業界のリーダーにのし上がった。

1966年に共和製糖事件が発覚し、1967年2月8日に詐欺罪、私文書偽造同行使罪で逮捕され、その後に贈賄罪と外為法違反も加えて起訴された。1973年6月22日に東京地裁で懲役6年の実刑判決となった。控訴し、1979年6月22日に東京高裁で懲役4年6ヶ月となった。

なお1968年に経営難に陥った出版社・人物往来社の経営を引き受け、新人物往来社と社名変更した。

チェリオコーポレーションは代々菅家の人物が社長を継ぐ同族経営となっている。
マンチェスター・メトロリンクM5000形電車(マンチェスター・メトロリンクM5000がたでんしゃ)は、2009年12月21日に営業運転を開始したマンチェスター・メトロリンクのLRT車両である。

概要 
2009年から2016年にかけて120両がバウツェンで製造され、ウィーンで最終組立と試験が行われた。第1編成は2009年7月13日に到着した。2014年5月に旧型の車両をすべて廃車し、全車両がM5000形に統一されている。車両形式は3000番台である。

ボンバルディア・トランスポーテーションのフレキシティ・スウィフト(高床タイプ)を採用した。ケルン・シュタットバーンやボン・シュタットバーンのK5000形をベースとしている。

車体 
3車体3台車の連接車となっている。車体はフレキシティ・スウィフト標準のアルミニウム合金製である。ドアはプラグドアで、開閉時にブザーが鳴る。パンタグラフはA号車に設置されている。

走行機器類 
制御装置は、ボンバルディア製「MITRAC」シリーズのIGBT-VVVFインバータ制御である。

主電動機はTraktionssysteme Austria製の全閉自己通風式かご形三相誘導電動機を採用。駆動方式は2段減速のクイル式駆動方式を採用し、主電動機からの動力は歯車、中空軸カルダン継手、弾性継手を介して伝達される。主電動機と駆動装置は、モーター・ギアユニットとして一体化されている。この駆動ユニットはフォイト製であり、形式は120-SV-SZH418形である。
国鉄タム3200形貨車（こくてつタム3200がたかしゃ）は、かつて日本国有鉄道（国鉄）に在籍した私有貨車（タンク車）である。

概要 
本形式は、ベンゾール専用の15t積タンク車として1949年（昭和24年）5月31日から1950年（昭和25年）3月9日にかけて5両（タム3200 - タム3204）が関東車両、東洋レーヨンにて製造された。

本形式の他にベンゾール専用種別とする形式は、タ1000形（48両）、タム3250形（83両）、タム23250形（15両）、タサ1000形（13両）、タサ1050形（2両）、タサ1100形（6両）、タサ4400形（1両）、タキ200形（初代）（1両）、タキ850形（1両）、タキ900形（2両）、タキ950形（2両）、タキ1800形（65両）、タキ4150形（1両）、タキ6450形（3両）、タキ14400形（11両）の15形式が存在した。

落成時の所有者は、日本陸運産業、三油興業、安宅産業、タール製品取扱業協同組合の4社であった。

貨物列車の最高速度引き上げが行われた1968年（昭和43年）10月1日ダイヤ改正対応のため、大半の車輌の軸ばね支持方式が二段リンク式に改造され、最高運転速度は65km/hから75km/hへ引き上げられた。

塗色は、黒であり、全長は7,850mm、全幅は2,338mm、全高は3,863mm、軸距は3,900mm - 4,600mm、実容積は15.5m3 - 21.0m3、自重は10.4t - 11.3t、換算両数は積車2.6、空車1.2、車軸は12t長軸であった。

1980年（昭和55年）4月23日に最後まで在籍した1両（タム3204）が廃車となり同時に形式消滅となった。