Podtech/llm-jp-corpus-v4-ja_wiki-manufacturing huggingface dataset:
PDエアロスペース株式会社は、日本の航空宇宙企業である。

概要 
米国のAnsari X Prizeでの宇宙ベンチャーの活躍に触発されて2007年に設立された企業である。パルス・デトネーション・エンジンを搭載して航空機のように離着陸し、高度約100㎞まで往復する有人宇宙飛行機であるペガサスを開発中で2027年の打ち上げを目指す。

宇宙航空研究開発機構 (JAXA) 等からの受託開発も行う。

2016年にはANAホールディングスおよびエイチ・アイ・エスと資本提携を行い出資を受けたほか、2017年には愛知県碧南市にある金型メーカーの工場3階にR&Dセンターを開設した。2018年には碧南市港本町にある工場を借りて、大きさ約8倍以上の新R&Dセンターを開設した。

2022年4月5日 PDエアロスペースがジェット/ロケット切り替え式RDEの実証実験に世界で初めて成功した。

ペガサス 
ペガサスは、PDエアロスペースが開発を進めている宇宙機である。一般的なロケットとは異なり、再使用が可能で飛行機のように水平離陸／水平着陸を行ういわゆるスペースプレーンで、弾道飛行で高度100kmの宇宙空間への到達能力を持つ。パルス・デトネーション・エンジンの技術を応用して、単一のエンジンを用いながら、高度15kmまでは空気を用いたジェット燃焼を、高度15km以上では酸化剤を用いたロケット燃焼を行うことを特徴とする。これにより、スペースシップ2のように空中で機体を分離することなく、離陸から着陸まで単一の機体で事足りる。着陸のやり直しや別の空港への変更も可能である。

2009年時点では2014年中の有人機完成を目指すとしていたが、その後計画は大幅に遅延しており、2022年現在では全長5mの無人機を2024年に高度80kmまで打ち上げ、次いで全長14.8mで8人乗りの有人機を2027年に打ち上げるとしている。宇宙旅行の商業打ち上げは2029年となる予定。しかし2023年6月には無人試験機PDAS-X06が初飛行で墜落している。
オリンパス PEN-F（以下、PEN-F）は、オリンパスが2016年2月に発売したレンズ交換式ミラーレス一眼カメラである。同社「ペン」シリーズの最上位機種として位置づけられている。

概要 
オリンパスは、1963年に世界初のハーフ判レンズ交換式一眼レフカメラ「オリンパス ペンF」を発売した。ペンFは革新的な機能を備えた一眼レフとして愛好者も多かった。デジタル時代になり、2009年にはミラーレス一眼カメラとしてPEN E-P1が発売され「ペン」は復活し、マイクロフォーサーズシステムが人気を博するきっかけとなった。E-P1に始まるオリンパスの「PEN」シリーズは、ファッショナブルな外観で、「カメラ女子」の象徴的存在となったミラーレス一眼カメラとして人気を博した。

2016年になり、「こだわりの一台」としてペンFの名を継いだPEN-Fが復活した。

特徴 
 20メガピクセルの高画素センサー搭載。
 「PEN」シリーズとしては初のEVF（電子ビューファインダー）を搭載。
 ダイヤルが多い。

利用可能な交換レンズ

脚注・出典
とら醤油株式会社（とらしょうゆ）は、岡山県倉敷市に所在する調味料メーカー。創業は、江戸時代末期の万延元年（西暦1860年）。

沿革 
三宅醤油店として創業し初代店主は三宅喜十郎、二代目店主は三宅喜十郎（初代喜十郎の長男が襲名）三代目店主は三宅タキ。

四代目店主三宅次平が1918年（大正7年）10月に大國醤油と合併したのち、同年12月に三宅醤油株式会社に改組した。初代代表取締役には三宅次平が就任した。

三宅次平は醬油醸造業を継ぐ傍ら、酒津薪炭合資会社の創設のほか、都窪郡中洲村村会議員、区委員、常設委員、水利関係組合委員、組合立倉敷高女務委員等を歴任した。また、岡山県醤油同業組合評議員、並びに倉敷・都窪・吉備の1市2郡の同組合の支部長も務めた。

以前は『元酒津醤油』の名称で醤油を販売していたが、三宅次平の代から『とら醤油』のブランド名で醤油を販売した。『とら醤油』の『とら』は、三宅次平が吉備津彦神社にて商売繁盛の相談をした際に、自分の生まれた干支の反対側にある干支『裏干支』（十二支を円形に並べた際に向き合っている干支）を大切にすると商売繁盛すると言われたことから名付けられたものである。次平は申年生まれで裏干支が寅となる。

とら醤油は県内外に支店・特約店を設置した。また、海外でも台湾・満州・アメリカ等に輸出した。当時の博覧会・共進会等において多数の一等金牌・名誉金牌を受領するに至り、1928年（昭和3年）11月10日に宮内省への嘉納、1930年（昭和5年）11月20日に昭和天皇の観覧と買い上げを受けている。

2020年5月20日に民事再生法の適用を受けた。
ガス・エレクトリック方式（ガス・エレクトリックほうしき）とは、船舶や艦艇、鉄道車両及び自動車における推進力伝達方式の一つ。ガソリンエンジンで発電機を駆動し、その発生電力で電動機を回して推進する方式を指す。

英語では“Petrol-electric transmission”（「揮発油－電気伝送」の意）と呼ばれ、アメリカでは“Gasoline-electric ”もしくは“Gas-electric transmission”と呼ばれる。日本ではアメリカ式の「ガス・エレクトリック」もしくは「ガソリン・エレクトリック」の呼称が一般的である。

発電用の内燃機関がディーゼルエンジンの場合は、「ディーゼル・エレクトリック方式」と呼ぶ。

概要 
ガソリンエンジンで発電機を回して発電させ、発生した電力を制御して、希望する回転数で電動機を回転させて推進力を得る。空気の供給を絶たれた状態での稼働を前提とした潜水艦以外では、通常、バッテリーなどの推進用エネルギーを蓄える装置を持たず、エンジンを停止した状態での運転が出来ない点がシリーズハイブリッド方式との相違となる。

半導体素子を用いたパワーエレクトロニクスが発展していなかった時代では、可変速電動機としては直流電動機しか使えなかったため、エンジンで直流発電機（整流子発電機・ダイナモ）を回すワード・レオナード方式の一種が一般的であった。

バスやトラックといった自動車や、戦車といった大型車両、鉄道車両、黎明期の潜水艦などの動力として用いられた（潜水艦の場合はバッテリーを併用する）が、ディーゼルエンジンが実用化されて技術的に成熟してゆくと、大型低速で作動させるレシプロエンジンとしては効率の点でディーゼルエンジンが勝ること、大馬力化した際の信頼性、燃費や燃料の安全性といった点から、発電用の内燃機関にディーゼルエンジンを用いた「ディーゼル・エレクトリック方式」に取って代わられて行き、ガス・エレクトリック方式は衰退していった。

軍用車両用として、フランス及びドイツの開発したものに用いられていたものが著名である。
（サン・シャモン突撃戦車、VK4501(P)／エレファント重駆逐戦車の項参照）

2016年に日産・ノート E12にe-Powerとしてガソリンエンジンを発電のみに使用、バッテリーおよびエンジンからの発電電力でモーターで駆動する自動車を発売したが、ガス・エレクトリック方式ではバッテリーは基本的に使われないため、シリーズハイブリッドと呼ばれる。
国鉄タム7100形貨車（こくてつタム7100がたかしゃ）は、かつて日本国有鉄道（国鉄）に在籍した私有貨車（タンク車）である。

その後本形式より専用種別変更が行われ別形式となったタキ5850形についても本項目で解説する。

タム7100形 
タム7100形は、液化プロパン専用の15t積タンク車として1960年（昭和35年）2月8日から1962年（昭和37年）9月3日にかけて104両（タム7100 - タム7198、タム17100 - タム17104）が三菱重工業、日立製作所、日本車輌製造の3社で製作された。タム7199は、なぜか欠番である。1963年（昭和38年）2月4日に専用種別の名称変更が行われLPガス専用となった。

本形式の他にLPガスを専用種別とする形式には、タム7200形（8両）、タム7300形（1両）、タム9000形（1両）、タサ5400形（356両）、タサ5500形（18両）、タサ5700形（348両）、タキ25000形（310両）の7形式が存在した。

落成時の所有者はセントラル石油瓦斯、日本石油輸送、出光興産、丸善海運、スタンダード・ヴァキューム石油、丸紅飯田、大洋プロパン瓦斯の7社である。その後名義変更、社名変更が多数行われた。

塗装は高圧ガス取締法（当時）による規定で、LPガスボンベと同様のねずみ色1号である。荷役方式は上入れ・上出し式である。

寸法関係は全長は14,300mm、全幅は2,500mm、全高は3,865mm、台車中心間距離は10,200mm、実容積は35.3m3、自重は27.0t - 28.5t、換算両数は積車4.5、空車2.8であり、台車はベッテンドルフ式のTR41Cである。

1977年（昭和52年）9月8日に最後まで在籍した7両（タム7100 - タム7102、タム7104、タム7106 - タム7107、タム7109）が廃車となり同時に形式消滅となった。

タキ5850形 

1967年（昭和42年）1月27日から1970年（昭和45年）7月17日にかけてタム7100形より55両の専用種別変更（LPガス→液化塩化ビニル）が行われ、形式名は新形式であるタキ5850形（タキ5850 - タキ5899、タキ15850 - タキ15854）とされた。

本形式の他に液化塩化ビニルを専用種別とする形式には、タム9300形（5両）、タサ4000形（5両）、タキ5800形（29両）、タキ10150形（43両）の4形式が存在し、本形式はその中で最大勢力であった。

落成時の所有者は日本石油輸送、丸紅飯田、東洋曹達工業の3社である。

1979年（昭和54年）10月より化成品分類番号「燃(G)23」（燃焼性の物質、高圧ガス、高圧ガス、可燃性のもの）が標記された。

塗装は高圧ガス取締法（当時）による規定で、LPガスボンベと同様のねずみ色1号である。荷役方式は上入れ・上出し式である。

寸法関係は全長は14,300mm、全幅は2,500mm、全高は3,850mm、台車中心間距離は10,200mm、実容積は35.3m3、自重は27.1t、換算両数は積車5.0、空車2.8であり、台車はベッテンドルフ式のTR41Cである。

1986年（昭和61年）8月30日に最後まで在籍した4両（タキ5858 - タキ5859、タキ5862 - タキ5863）が廃車となり同時に形式消滅となった。一部の車は除籍後台湾へ譲渡されP25VT300形となり液化塩化ビニル専用車として運用された。
藤井 彦四郎（ふじい ひこしろう、1876年 - 1956年）は、日本の実業家。日本の化学繊維市場の礎を築いたパイオニアの1人と言われる。

経歴 
1876年、三代目藤井善助の次男として滋賀県神崎郡北五個荘村大字宮庄に生まれる。

滋賀県商業学校（後の滋賀県立八幡商業高等学校）に入学するも中退。朝鮮元山の近江商人宮原商店に奉公し修業を積む。その後、京都に戻り、長兄と共に父・善助の家業を手伝う。

父・善助の死後、分家し、1907年に糸商「藤井彦四郎商店」（現・藤井株式会社）を創業する。

藤井は、フランスにおいて人工絹糸（レーヨン）が発明されたことを知ると、フランス、ドイツから見本品を輸入し「人造絹糸」と名付けて宣伝活動を行った。大正期になると帝国人造絹絲（現・帝人）や旭絹織（現・旭化成）などにより人造絹糸の国産化が図られるが、藤井は工場経営は行わず毛糸事業に重点を移し、共同毛織、共同毛糸紡績（現・倉敷紡績）を興して「スキー毛糸」のブランドで成功を収めた。

建築 

藤井が1934年に滋賀県東近江市宮庄町に建築させた迎賓館は、五個荘近江商人屋敷 藤井彦四郎邸として名勝となっている。

藤井協成会 
藤井協成会は、滋賀県知事認定の公益財団法人。2013年2月に財団法人藤井協成会から公益財団法人藤井協成会に移行認定された。事務所は東近江市五個荘竜田町583番地にある。

藤井彦四郎が私財を投じ1936年12月に設立。地域の教育振興や文化の向上、社会福祉の増進に関する事業の助成・補助を目的とする。毎年、教育関係機関などに要望に応じた寄贈を行っている。

親族 
兄 4代藤井善助（実業家・衆議院議員）
システムリクエストは、PC/AT互換機のキーボードについているキーであるが、今日では使用頻度が低い。"SysRq"と刻印されており、SysRqキーとも呼ばれる。

パーソナルコンピュータではメインフレーム接続用の端末エミュレータで使用されるが、パーソナルコンピュータでは伝統的にコマンド入力モードへの切替にはEscキーを使用するアプリケーションが多い事もあり、SysRqキーは一部のディスプレイ切替装置用ソフトウェアや、LinuxカーネルでのマジックSysRqキーなどを除き、使用頻度が低い。

歴史 
SysRq（システムリクエスト）キーは、本来は操作中にシステムに対するコマンド入力モードに切り替えるためのキーである。パーソナルコンピュータではIBMのPC/ATで初めて導入され、その101キーボードに搭載された。どんな既存のソフトウェアと干渉する可能性なしに低レベルのオペレーティングシステムの機能を直接使用するための特別なキーとして使われることを目的としていた。

SysRqキーを押したり離したりしたときに、それをOSに通知するための特別なBIOSルーチン（ソフトウェア割り込み0x15、サブファンクション0x85）が追加された。他のキーとは異なり、キーが押されるときにには何も保存されない。

SysRqキーを押下することで呼び出されるOSの機能は、OSによって違っていた。1980年にIBM PCが作られたとき、IBM PCで使用される3つの主要なオペレーティングシステムがあった。PC DOS、CP/M-86、UCSD p-Systemである。1984年ごろにXENIXがそれに加わった。SysRqキーは、複数のオペレーティングシステムが同じコンピュータで動くことができるようにするために加えられた。そして、それにはPC/ATの286チップの能力を利用した。

当時の大部分のソフトウェアが、OSを完全に回避して低レベルで動作しており、一般に多くのホットキーの組合せを利用していたので、それらと干渉しない特別なキーが必要だった。Terminate and Stay Resident(TSR)プログラムの使用が、さらに問題を複雑にした。タスク切り替えやマルチタスク環境を実現するために、特別な別のキーが必要であると考えられていた。これは、Windows NTでControl-Alt-Deleteが導入されたことと類似している。

84鍵キーボードでは、SysRqキーは独立したキーだった。後の101鍵キーボードでは物理的なキーをプリントスクリーンと共用しており、SysRqキーとして動作させる場合はAltキーと同時に押す必要がある。

デフォルトのBIOSキーボード・ルーチンは、SysRqキーが押されても単純に無視して、何の動作もせずに戻る。MS-DOSの入力ルーチンも同様である。多くの高級言語で提供されるライブラリのキーボード・ルーチンも、先例に従った。今なおSysRqキーのついたキーボードが製造され続けているが、ほとんどのユーザにとってはSysRqキーは意味がないものになっている。

現代の利用法 
Linuxにおいて、システムのデバッグやクラッシュからの回復のための機能を提供するようにカーネルを構成することができる。この機能はマジックSysRqキーと呼ばれている。

マイクロソフトは、OSレベルやアプリケーションレベルのデバッガでSysRqキーを使用する。では、システム実行中にデバッグを開始するときにSysRqキーを使用する。Windows NT遠隔カーネルデバッガでは、システムにデバッガを強制するのに用いる。

組み込みシステムでは、SysRqキーは通常、低レベルのRESET#シグナルをアサートするのに用いられる。

Windowsにおいては、本来キーを意味するが、現在選択されている（フォーカスされた）ウィンドウの画面キャプチャの機能に割り当てられている。

類似のキー 
1970年に製作されたメインフレーム環境のIBM 3270端末などでは中断キー(interrupt key)があり、z/OSなどのTSO使用時にはVTAMコマンドが入力可能になり、z/VMなどのCMS使用時にはCPコマンドが入力可能になる。
電気式トランスミッションとは、英語の“electric transmission”の訳語であり、自動車や船舶、鉄道車両における推進力伝達方式の一つである。

概要 
レシプロエンジンもしくはタービンで発電機を駆動し、その発生電力で電動機を回し推進する方式を指す。

日本では、単に“トランスミッション”といった場合、自動車その他の変速装置（変速機）のみを指す場合が多いが、英語における“ transmission”は、「伝送」もしくは「伝達」という意味を持ち、自動車や船舶、鉄道車両の用語としては「原動機の動力を推進力に変えるために伝達する機構」というより広い意味を持つため、“electric transmission”といった場合、日本語に訳するならば「電気（式）変速機」ではなく「電気（式）駆動装置」と呼ぶほうがより原意に近い。

「ハイブリッド式」と呼称されることがあるが、厳密にはハイブリッド式と電気式トランスミッションは異なるものである。空気の供給を絶たれた状態での稼働を前提とした潜水艦以外では、通常、バッテリーなどの推進用エネルギーを蓄える装置を持たず、エンジンを停止した状態での運転が出来ない点が、「電気式トランスミッション」と「ハイブリッド式（シリーズハイブリッド方式（直列ハイブリッド式）」との相違となる。

各方式 
　ガス・エレクトリック方式
  発電用の内燃機関がガソリンエンジンの場合は“ガス・エレクトリック（“(英国および英連邦系).もしくは(米国および米国系).）”と呼ぶ。

　ディーゼル・エレクトリック方式
  発電用の内燃機関がディーゼルエンジンの場合は“ディーゼル・エレクトリック”と呼ぶ。

　ターボ・エレクトリック方式
 発電機をタービンで回すものは“ターボ・エレクトリック”と呼ぶ。

電気推進
結晶学において、分率座標系（ぶんりつざひょうけい）は、座標系の一つであり、単位格子のへりが原子核の位置を記述するための基底ベクトルとして用いられる。部分座標、規格化座標、原子座標とも呼ばれる。単位格子はそのへりa、b、cとそれらの間の角度α、β、γによって定義される平行六面体である。

デカルト座標への変換
分率座標からオングストローム (Å) 単位の直交座標へ戻すには、以下に示す演算行列を分率座標に掛ける。

ここで、a, b, c, α, β, γ は単位格子パラメータである。また vは以下のように定義される単位平行六面体の体積である。

α=γ=90°、β>90°である単斜格子の特別な場合では、

となる。

デカルト座標からの変換
デカルト座標から分率座標へは以下のように変換できる。

サポートするファイル形式
CPMD input
CIF
スキー毛糸（スキーけいと）は、日本の手編み毛糸のブランド名。

概要 
1926年に藤井彦四郎商店（現・藤井株式会社）が製造、販売を開始した。スキー毛糸はヒット商品となり設立者である藤井彦四郎は一代で成功を成し遂げることになった。

1953年、スキー毛糸の商標使用契約を藤井と倉敷紡績とで締結。倉敷紡績が開発した技術により、繊維のふくらみを増した上で軽量化に成功した。「ウールセーターは重い」という常識を覆し、手編みブームの後押しもあり、スキー毛糸は人気を博した。

2000年9月に藤井が経営破綻。2001年にはスキー毛糸の営業権は元廣に譲渡された。
イジェメック MP-443（ИМЗ MP-443）またはPYa「グラッチ」は、ロシアのイジェフスク機械工場で開発された自動拳銃。

概要 
イジェフスク機械工場社の技師ウラジミール・ヤリギン（Vladimir Yarygin）の手によって設計された。

9x19mmパラベラム弾を使用しており、西欧の自動拳銃に近い様式の拳銃であるが、スライド、グリップフレームが昔ながらのスチール製と、保守的・堅実な設計となっている。

通常弾薬に加え、中央精密工学研究所によって開発された9×19mmPBP弾など高性能徹甲弾を使用可能で、「ОСТ Р 50744-95規格のクラス2a」の防弾装備を貫通する能力を備えている。

2008年からロシア連邦軍やFSB・MVDのスペツナズなどに配備されている。また、MP-446が欧米向けに製造・販売されているなど、民間市場の商品としても注目されている。

MP-443はイジェフスク機械工場側の呼称で、ロシア連邦軍ではПЯと呼ぶ。どちらもグラッチと呼んで差し支えない。

歴史 
1990年初頭、ソ連防衛省は次世代拳銃開発計画「グラッチ」を開始した。ヤリギン技師は1993年以降に試作品MP-443を提出し、2000年までテストされた。

こののち2003年にロシア連邦軍が「（9-mmヤリギン式拳銃）」略称（PYa）の名称で採用した。2010年ごろから公式にロシア連邦軍、内務省などで実際に運用されており、また2011年からは旧式のPMからの更新も始まっている。

バリエーション 
 MP-446 バイキング

 強化ポリマー製のグリップフレームを持ち、欧米、ロシアにおける民間市場向けに製造されている。
 MP-353
 民間市場向け。非致死性ピストル。
 MP-472
 非致死性ピストル。

配備国
直江 正彦（なおえ まさひこ、1940年3月 - 2015年5月12日）は、日本の工学者。元東京工業大学教授。石川県出身。専門は電子・電気材料工学で、磁性薄膜デバイス・薄膜作製技術・垂直磁気記録方式が研究テーマであった。

経歴 
 1962年 金沢大学工学部電気工学科卒業。
 1964年 東京工業大学大学院工学研究科電気工学専攻修士課程修了、東京工業大学助手。
 1973年 工学博士（東京工業大学）。
 1975年 東京工業大学助教授。
 1986年 東京工業大学教授。
 1999年 日本応用磁気学会会長（～2001年）。
 2000年 東京工業大学名誉教授。
 2015年 感染症により、東京都大田区の自宅で死去。

所属学会 
 IEEE
 電子情報通信学会
 日本応用磁気学会

受賞 
 電気学会電気学術振興論文賞(1980)
 第4回国際フェライト会議論文賞(1984)
 第5回国際フェライト会議論文賞(1989)
クラフト・ハインツ・カンパニー（The Kraft Heinz Company, KHC）は、アメリカ合衆国に本拠を置く多国籍の食品メーカーである。2015年のクラフトフーズとハインツの経営統合により誕生し、イリノイ州シカゴとペンシルベニア州ピッツバーグに本社を置く。2020年現在での年間売上高は260億ドルを超え、北米で第3位、世界で第5位の食品メーカーとなっている。

「クラフト」と「ハインツ」のほか、、ゲバリア、、オスカー・マイヤー、フィラデルフィア、プライマルキッチン、など20以上のブランドを有し、単体で10億ドル以上の売上のあるブランドが8つある。全米の企業の2017年の総収入のランキングである2018年のフォーチュン500では、114位となっている。

歴史

クラフトチーズとハインツの統合は、ハインツの株式を保有していた投資会社バークシャー・ハサウェイとの主導により行われた。2015年初頭、両社の取締役会が合併に合意し、両社の株主と政府の規制当局の承認を得た。合併により誕生したクラフト・ハインツは、世界で5位、アメリカで3位の食品メーカーとなった。合併は2015年7月2日に完了した。

本社は、旧クラフト社の本社のあったイリノイ州シカゴのAonセンターと、旧ハインツ社の本社のあったペンシルベニア州ピッツバーグのに置かれた。この他、アメリカ、カナダ、南米、ヨーロッパ、アジア、オーストラリアに拠点がある。

ハインツはピッツバーグのハインツ・フィールドの命名権を保有していたが、この合併により球場の名称は変更されなかった。

ブランド 
2021年現在のクラフト・ハインツが保有するブランドを以下に示す。経営統合前の両社が保有していたブランドのほか、経営統合後に合併した会社のブランドが加わっている。

 
 
 Amoy
 Aproten
 Bakers Chocolate
 Bénédicta
 
 Breakstone's
 Brinta
 Capri Sun
 Classico
 Claussen
 Corn Nuts
 Cracker Barrel
 
 
 De Ruijter
 Greenseas
 
 
 Hemmer
 Honig
 
 Jell-O
 Karvan Cévitam
 Kool-Aid
 
 
 Master Soy Sauce
 
 Mio
 
 Mr. Yoshida's
 Nancy's
 Ore Ida
 Original Juice Co.
 Orlando
 Oscar Mayer
 P3
 Philadelphia Cream Cheese
 
 Primal Kitchen
 
 PurePet
 Quero
 Roosvicee
 Shake 'n Bake
 
 Sure-Jeil
 Tassimo
 
 Venz
 
 
 Wijko
 Wyler's

クラフトブランドのチーズ、およびフィラデルフィアブランドのクリームチーズの日本国内での商品展開は、モンデリーズ・インターナショナルによるライセンス供与のもと、森永乳業（製造は合弁会社・エムケーチーズ）が行っている。一部商品（チーズドレッシング、チーズパスタソース）についてはハインツ日本が製造販売している。
幾何学においてウィア＝フェラン構造（ウィア＝フェランこうぞう）とは、等しいサイズの泡からなるフォーム（泡の集合体）を表す3次元構造の一種である。1993年、ダブリン大学トリニティ・カレッジの物理学者デニス・ウィア（:en:Denis Weaire）とその学生ロバート・フェランは、フォームの計算機シミュレーションを通じて、この構造が「ケルヴィン問題」の最適解だと信じられていたケルヴィン構造より優れていることを発見した。

ケルヴィン予想

1887年、ケルヴィン卿は、空間を等しい体積のセルに分割するとき境界面積を最小にするにはどうすればいいか、つまり最も効率的なフォーム構造はどのようなものか、という問いを立てた。この問題はそれ以来ケルヴィン問題と呼ばれるようになった。

その解としてケルヴィンが提示したフォームは切頂八面体による空間充填（:en: bitruncated cubic honeycomb）を模したもので、ケルヴィン構造として知られている。これは凸一様充填（:en: convex uniform honeycomb）であり、構成単位の切頂八面体は正方形の面6枚と正六角形の面8枚を持つ十四面体で、それ一種のみで空間を充填することができる。ケルヴィン構造における十四面体セルは厳密には多面体ではなく、六角形の面がわずかに曲率を持っている。これはフォームの構造を支配するプラトーの法則の要請によるものである。

この構造がケルヴィン問題の最適解であり、切頂八面体による空間充填がもっとも効率的なフォームを与える、とするのがケルヴィン予想である。ケルヴィン予想は広く受け入れられており、100年以上にわたって反例が知られていなかったが、ウィア＝フェラン構造の発見によって覆されることになった。

ウィア＝フェラン構造の特徴

ウィア＝フェラン構造はケルヴィン構造と異なり2種類のセルからなる。ただし、それらの体積は等しい。

セルの一つはである。五角形の面を12枚持つものの正十二面体ではなく、対称性は黄鉄鉱体型である。

もう一つは切頂ねじれ双六角錐（:en:truncated hexagonal trapezohedron）である。六角形の面2枚と五角形の面12枚を持つ十四面体で、反角柱の対称性を持つ。ケルヴィン構造の六角形と同じように、どちらのセルでも五角形はわずかに曲がっている。

ウィア＝フェラン構造の境界面積はケルヴィン構造よりも0.3%低いが、現時点ではこれが最適構造だとは証明されていない。

ウィア＝フェラン構造は自然界に存在する。体積の等しい泡の集合体に適切な境界条件を与えれば、自己組織的にを取ることが実験的に示されている。A15相とはウィア＝フェラン構造における各セルの重心に原子を置いた結晶構造をいう。

多面体ウィア＝フェラン構造 

ウィア＝フェラン構造の面と辺から曲率を取り去ると多面体による充填が得られるが、これも広い意味でウィア＝フェラン構造と呼ばれる。このような空間充填が存在することはウィアとフェラン以前から知られていた が、ケルヴィン問題への応用は手つかずだった。

化学の分野で多面体ウィア＝フェラン構造と等しい結晶構造が発見されている。通常「I型クラスレート構造」と呼ばれるもので、メタンやプロパン、二酸化炭素によるガスハイドレートは低温でこの構造を取る。ウィア＝フェラン構造における辺のノードに水分子が位置して互いに水素結合を作り、サイズの大きいメタンなどの分子が多面体ケージ内に包接されたものである。

アルカリ金属のケイ化物ならびにゲルマニウム化物の中にもこの構造を取るものがある（SiまたはGeがノード、アルカリ金属がケージ内）。シリカ鉱物の一種、も同様である（Siがノードに位置し、Oが辺に沿って結合を作る）。メラノフロジャイトは  の準安定形で、気体分子がケージ内にトラップされることによって安定化する。国際ゼオライト学会はメラノフロジャイトと同型の骨格構造にMEP（MElanoPhlogite）のシンボルを割り当てている。

として知られる一群の構造にも多面体ウィア＝フェラン構造が含まれる。

近年、ウィア＝フェラン構造とそっくりなナノ物質がパラジウム基板において鉛パラジウム合金薄膜で発見されている。北京オリンピックの北京国家水泳センター（通称ウォーターキューブ）にちなんで、「ナノウォーターキューブ（Nano WaterCube）」と命名された。

応用
2008年の北京オリンピックのために建設された北京国家水泳センター（通称：ウォーターキューブ）のデザインはウィア＝フェラン構造をモチーフとしており、強靭さと軽さを両立させている。構造材が正四面体になるべく近い角度をなすように接合することで、2次元における六角形と同じように、少量の支持材による骨組みで広い空間を埋めることができたのである。
階層型ストレージ管理（かいそうがたストレージかんり、、HSM）とは、高速/高価なストレージ媒体と低速・安価な媒体の間でデータを自動的に移動させるデータストレージ技術である。

概要 
ディスクアレイのような高速なデバイスは、光ディスクおよび磁気テープなどの低速なデバイスと比較して、バイトあたりの価格が高価である。全てのデータが高速デバイスにある事が理想ではあるが、手が出せないほど高価になる場合がある。HSMは大量のデータを低速デバイスに保存し、データが必要になった場合に高速デバイスにコピーする。高速デバイスを、大容量の低速デバイスのキャッシュとして利用する。データの利用状況を監視し、どれを低速デバイスに移動し、どれを高速デバイスに残すか、最適な推定を行う。より堅牢性の高い長期保存のアーカイブとして利用されることもある。 

利用頻度の高いデータはディスクドライブに置く。特定の期間（典型的には数箇月）利用されないと、最終的にテープにマイグレートされる。この時、ディスク上のデータは削除され、テープへのリンクファイルが残る。テープのデータを利用すると、自動的にディスクに取り戻される。トータルのストレージ容量はディスクのそれより遥かに大きくなり、大部分のユーザーはテープの遅さに気づかない利点がある。どこにデータがるのか、どのように取り戻すのかをユーザーが知る必要はない、コンピュータが自動で行う。データが帰ってくるまでの速度に違いがあるだけである。

歴史 
HSMは古くからある概念であり、商業用データ処理の始まりまで遡る。ストレージおよび大容量/長距離通信技術の発展により、サイズおよびアクセス時間などの尺度のスケールは劇的に変わった。根底にあるコンセプトは変わらないが、より大容量･高速なスケールになった。

HSMは最初IBMで実装され、メインフレームで利用された（オリジナルはDFHSM、現在はDFSMShsmと呼ばれる）。

HSMの姿をしたIBM 3850 Mass Storage Facilityが1974年に発表された。その後、IBMはAIXオペレーティングシステム（OS）や、Solaris、HP-UX、Linuxのような他のUnix系OSにHSMを移植した。DEC VAX/VMS システムやAlpha/VMSシステムにも実装された。

近年では、Serial ATA（SATA）ディスクがThree-Stage HSMで利用される。ファイルは高性能なStorageAreaNetworkデバイスから安価な数テラバイト以上のSATAディスクアレイに移動される。最終的にはSATAディスクアレイからテープに移動される。最新の実装では、ハードディスクドライブとフラッシュメモリーが利用されることもある。フラッシュメモリーはディスクよりも高速であり、ディスクは検討に値するほど低価格になってきた。

ユースケース 
長期間低コストでデータをアーカイブするためにしばしば利用される。テープライブラリで見られるロボットによって、大量のデータ低消費電力で効率よく格納できるようになる。データの一部分を高速ディスクに置き、残りをテープに保存できるソフトウエアもある。インターネットでのビデオストリーム等で利用される。動画の先頭部分が即時に配信され、その間にロボットがテープカートリッジを探し出し、残りの部分をストリームする。大規模なコンテンツ配信システムでディスクコストを削減することができる。

ティアードストレージ 
HSMはTiered Storageと呼ばれることもある。これは2つ以上の異なるストレージティアで構成される統合的なストレージ環境である。各ストレージティアは4つの観点:価格、性能、容量、機能で線引されるものである。ストレージティアは、ベンダー、アーキテクチャー、ジオメトリーのみでは線引されない。以下が例である。

ディスクとテープ：上記4つの全ての要素が異なる。
古いディスクと最新ディスク：上記1つ以上の要素が異なる。
高性能ディスクと安価/低速ディスク：両者の容量および機能は同一な場合、上記2つの要素が異なる。

実装 
以下のような専用ソフトウェア、アプライアンス、サービスがある。

その他 
高い階層のデバイス（例：ディスクドライブ）から低い階層（例：光ディスク）にデータの移動が起きた後、高い階層のファイルが削除されることをしばしばFile Groomingと呼ぶ。
エアゾール式簡易消火具（エアゾールしきかんいしょうかぐ）はスプレー缶の形状をした簡易消火具。ノズルを押すことで内部の消火剤が噴出される。初期消火に有効とされる。

概要 
消火剤は液体、または粉体で、容器内に充填した窒素ガス等の圧力により、直線状または放射状に消火剤を噴出して消火するものであり、家庭内の天ぷら油火災、石油ストーブの火災など、比較的小規模な火災に有効とされる。一方で、消火器の代わりになるものではなく、あくまでも補助的な役割を果たすものという認識が必要である。
プロレスの試合においては、ガス製の器具が悪役レスラーの凶器として使用される事も見られる。

消火剤の種類による分類 
国民生活センターによる消火剤の分類を以下に示す。

液体のもの 
 水＋浸潤剤
 水に浸潤剤（リン酸塩、硫酸塩、尿素、界面活性剤など）を加えて消火能力を上げたもの。
 強化液
 水に炭酸カリウム等のアルカリ金属塩を飽和状態になるまで加えたもの。強アルカリ性のため皮膚や目に付着したときに炎症を起こす危険性がある。
 機械泡
 薬剤は強化液であるがノズル形状により噴射時に泡状の薬剤が放出されるようになっている。

粉末のもの 
 炭酸水素ナトリウム、炭酸水素カリウムを主成分にするもの。
 B火災（油）、C火災（電気）に適応。
 リン酸アンモニウム、硫酸アンモニウムを主成分にするもの。
 A火災（普通）、B火災（油）、C火災（電気）に適応。

外国製エアゾール式簡易消火具の注意点 

一部日本国内に輸入されるエアゾール式消火具には、日本の規格を満たしていないため、不具合が生じる機種があるので注意が必要である。国民生活センターが2004年に行ったテストによれば、外国製のハロンや代替ハロンを使用したエアゾール式簡易消火具の中には、天ぷら油の火災に使用すると炎があおられ拡大する恐れがあるものがあること、石油ストーブが消火できないものが多いことが指摘されている。

ハロン・代替ハロンには大なり小なり毒性があり、火災時の高温で極めて毒性の強いホスゲンやフッ化水素ガスを生じるので家庭用として使用するのは危険であると言える。「スペースシャトルにも使う」等の宣伝をしているが、1989年発効のモントリオール議定書により日本では製造・輸入が禁止され現在では発展途上国でのみ製造されている過去の物質である。

また、ハロン消火設備や国家検定品のハロン消火器は回収され特殊用途に限り再利用されているが、各種規制の網を掻い潜って輸入されたエアゾール式ハロン消火具は回収のシステムが無く、それを購入した個人が抱え込む事になるのを忘れてはならない。

これらの商品を販売しているホームページを見ると検定とか認証を受けていますなどともっともらしい事を謳っている場合が多いが、その殆どが消火具（簡易消火具）としての鑑定を受けていない（NSマークがない）製品が多い。

ただし、天ぷら油火災以外（消火はすれども冷却されないため、再発火の恐れがある）ではハロン自体の消火能力はとても強力でありまた粉末/液体ではない為消火後の周辺汚染もない点など、特筆すべき点も有るには有る。

輸入品の使用に関し規制はないが、輸入者の道義上の責任は免れ得ないであろう。

事故 
2010年、ヤマトプロテック製のエアゾール式簡易消火具において破裂事故が発生した。2010年の9月、10月だけでも18件に及んだという。これによる生命や身体の重大な被害はなかったが、ヤ社は原因を「内面塗膜の耐薬剤性が良くなかった」として自主回収を行った。

リコール 
2019年7月、大手スプレー缶OEMメーカーのエア・ウォーター・ゾル株式会社より、同年1月から3月に製造したエアゾール式簡易消火具の一部に、薬剤漏出の不具合が発生したことを発表し、該当品は製品回収となった。市場流出本数は11万5千本に及んだ。

法規制等 
1982年、消防法告示によりエアゾール式簡易消火具が消火器の検定対象から除外され、新たな鑑定基準が決められた。鑑定は義務ではなく、任意の申し出により日本消防検定協会が行うこととなっていた。

2013年、消防法施行令第41条によりエアゾール式簡易消火具は「自主表示対象機械器具等」とされ、製造業者の自主的な検査が義務づけられ、2017年4月1日以降は適合表示が付されたものでなければ販売や陳列が禁止されることとなった。

2014年4月1日には「エアゾール式簡易消火具の技術上の規格を定める省令」が施行された。ここでは天ぷら鍋火災、ストーブ火災等に対する消火性能が詳細に規定され、消火剤による容器の腐食を防止する取り決めが定められた。また、電気火災には感電の危険があるため、液体の消火剤が認められなくなり、保管温度は40℃まで、保管期限は最長5年とされた。

これにより従来販売されていた「使用期限無し」や「保管温度100℃までOK」といった謳い文句を売りにしていた商品が生産終了に追い込まれた。
布野 幸利（ふの ゆきとし、1947年2月1日 -）は、日本の実業家。元日本銀行政策委員会審議委員。米国トヨタ自動車販売社長、北米トヨタ自動車会長、トヨタ自動車代表取締役副社長を歴任した。島根県出身。

経歴 
島根県出雲市出身。島根県立大社高等学校卒業後、神戸大学経営学部に進学。同学を卒業後、1970年、トヨタ自動車販売に入社した。
トヨタ自動車時代は米国トヨタ自動車販売の社長を務めるなど、海外畑の仕事が多かった。

2015年4月21日、 政府は衆参両院の議院運営委員会理事会に、日銀の森本宜久審議委員の後任として、布野を起用する人事案を提示した。
5月21日、衆議院で採決が行われ、賛成多数で同意。翌21日、参議院で採決が行われ、賛成多数で同意した。
2015年7月1日、日本銀行政策委員会審議委員に就任。日銀の審議委員としては初の消費財メーカー出身者である。

2018年春の褒章で藍綬褒章を受章。

2020年6月30日、日本銀行政策委員会審議委員を退任した。

略歴

学歴 
1969年11月 神戸大学経営学部卒業
1976年5月 コロンビア大学コロンビア・ビジネス・スクール（MBA）修了

職歴 
1970年4月 トヨタ自動車販売入社
2000年6月 トヨタ自動車取締役
2003年6月 米国トヨタ自動車販売社長
2005年6月 米国トヨタ自動車販売会長
2006年5月 トヨタモーターノースアメリカ取締役会長
2009年6月 トヨタ自動車代表取締役副社長
2013年6月 トヨタ自動車相談役、国際経済研究所代表取締役
2015年7月 日本銀行政策委員会審議委員（〜2020年6月）

人物 
トヨタ自動車副社長時代、雑誌プレジデント（2012年10月15日号）のインタビューで、「25年間、新興国を中心にやってきたので本社では異邦人です」と自己紹介。
 
グローバル化の中で日本人はどうあるべきなのかの問いに、「一番大切になるのは、チームワーク。チームワークを発揮するための前提は、チームメートへの尊敬です。現地人に対し、上からの目線であってはいけない」と答えた。さらに「相手国に対するリスペクトを持って、つながることがグローバル展開の中で最も重要なことです」と続けた。

日銀政策委員会審議委員として 
2015年7月1日、審議委員に就任。

就任後、初めて出席した2015年7月14日・15日の金融政策決定会合では、量的・質的金融緩和政策に賛成した。2016年1月28日・29日の金融政策決定会合ではマイナス金利導入に賛成した。

2016年3月23日に行なった神戸市内での講演で、マイナス金利付き量的・質的金融緩和政策を推進していくとともに、政府の成長戦略の展開や日銀の貸出支援制度などを通して、日本経済の成長力を高めていく取り組みが必要であるという見解を示した。

2020年6月30日、審議委員を退任。
ムーンライトは、森永製菓が発売しているビスケット菓子。

1960年に発売開始。1923年に発売されたマリーから始まったビスケットシリーズ、満月のような丸型のシンプルなデザインのクッキー。サクサクとしたくちどけとふんわりとした卵の味が感じられることが特徴。クッキーの形が月に見えることから「ムーンライト」と名付けられた。2枚×7袋で計14枚・1枚42kcal。

コラボレーション 
2022年にリラックマとコラボし、以下のキャンペーンを展開した。

 パッケージから作品を作ることができる「空箱職人はるきる工作パッケージ」
 パッケージを専用アプリをダウンロードしたスマートフォンで読み込むとガチャガチャができ、限定リラックマを手に入れることができる「ガチャガチャARパッケージ」
 レシートで応募するとオリジナルエコバッグまたは限定QUOカードが当たるキャンペーン

同年、パティシエのピエール・エルメとミニチョコムーンライトがコラボし、ヘーゼルナッツ＆ミルクチョコとピスタチオ＆ピスタチオがセブンイレブン限定で発売された。

値上げ 
2014年まで8.5gだったが、2015年に8.1gに実質値上げ。2016年に8袋から7袋に減少。2022年6月1日出荷分より約3～11％値上げした。

限定商品 
 ムーンライトソフトケーキ
 ムーンライトチョコバー
クラリティ フューエル セル（CLARITY FUEL CELL）は、本田技研工業がかつて、日本、および北米市場で製造・販売していた量産型のセダン型燃料電池自動車。なお、日本市場においても2016年3月から2021年9月まで製造・販売されていた。なお、本項では便宜上、プラグインハイブリッドモデルの「クラリティPHEV」、エレクトリックモデル（BEV）の「クラリティ エレクトリック」についても本稿で述べる。

クラリティ フューエル セル 
ホンダは1980年代後半からFCVの研究開発を開始し、2002年に「FCX」、2008年には「FCXクラリティ」のリースを行い各種データの収集を行ってきた。これらの豊富な蓄積を活かし、ホンダ初の量産型FCV市販車としてクラリティ フューエル セルは発売された。FCスタックのセル出力を従来の1.5倍に向上することで、セルの厚みを20%、数を30％削減し、従来型から33％の小型化を実現。世界で初めてセダンのボンネット内に搭載することで、大人5人がゆったりと乗車できる空間を確保することに成功している。

2015年の東京モーターショーにFCXクラリティのコンセプトを継ぐ車として発表され、2016年3月10日発売が開始された。1充填（3分）あたり航続距離750kmを実現している。ホンダがリースをしてきたFCXクラリティより高圧の70MPaの圧縮水素タンクを採用し、トヨタ・MIRAIと共通化を果しており、水素ステーションの設備の共通化に貢献する取り組みとなっている。

2019年12月18日、一部改良をした2020年モデルをアメリカで発表。車両接近通報装置、寒冷時のシステムの起動性能が改良された。

クラリティ PHEV 
2017年4月14日から開催されたニューヨーク国際オートショーで、本車のプラグインハイブリッド版である「CLARITY PLUG-IN HYBRID（クラリティ プラグイン ハイブリッド）」を電気自動車の「CLARITY ELECTRIC（クラリティ エレクトリック）」と同時に発表した。

日本では2018年夏から導入する予定であると東京モーターショー2017で発表され、2018年7月19日に「クラリティ PHEV」の車種名で翌20日から発売すると正式に発表された。

クラリティ エレクトリック 
2017年4月14日から開催されたニューヨーク国際オートショーで、本車のエレクトリック版である「CLARITY ELECTRIC（クラリティ エレクトリック）」を「CLARITY plug-in hybrid （クラリティ プラグインハイブリッド）と同時に発表した。

2017年8月4日からカリフォルニア州とオレゴン州でリース販売を開始した。これによって、世界で初めて同一プラットフォームにPHEV、EV、燃料電池車という3種類の電動パワートレインを採用した車種となった。

年表
 2015年10月20日 - 東京モーターショー2015で世界初披露。
 2016年
 3月10日 - フューエル セルの日本国内販売開始。
 3月23日 - ニューヨーク国際オートショー16でフューエル セルの米国仕様車を初公開。
 11月7日 - 2016～2017日本自動車殿堂カーテクノロジーオブザイヤーを受賞。
 2017年5月18日 - 燃料電池自動車の将来の用途拡大に向け、東京都の帝都自動車交通、宮城県の仙台タクシー、埼玉県の大宮自動車、神奈川県の日野交通の4社の協力を受け、同年6月末をめどにタクシー運用を開始することを発表した。
 2018年7月19日 - 日本での発売を予告していたプラグインハイブリッドモデル「CLARITY PHEV（クラリティ ピーエイチイーブイ）」を翌7月20日から発売すると発表。
パワートレインを燃料電池から2モーターハイブリッドシステム「SPORT HYBRID i-MMD」とバッテリーの組み合わせにしたもので、EV走行距離（充電電力使用時走行距離）は114.6km（ハイブリッド燃費はJC08モードで28.0km/L、WLTCモードで24.2km/L）を実現。また、販売開始に合わせてNCSネットワークの充電器約20,800基が利用できるホンダ独自の充電カードサービス「Honda Charging Service（ホンダ チャージング サービス）」を開始する。タイプ体系は「EX」のみの設定。リース販売形式だったアコードプラグインハイブリッドと異なり、全国のHonda Cars店で一般販売される。
 2019年12月19日 - 燃料電池モデルのフューエル セルを一部改良。
ドアミラーのカラーをルーフカラー（ボディカラーでクリスタルブラック・パール設定時は除く）と同じブラックに、アルミホイールの塗装をグレーメタリックにそれぞれ変更。ガラスは赤外線（IR）カット機能が追加されたほか、低温域での性能が向上された。なお、ボディカラーはブラックのルーフカラーと組み合わせた有料色の2トーン仕様で設定が変更され、赤系は「プレミアムブリリアントガーネット・メタリック」から「プレミアムディープロッソ・パール」に、ホワイトパール系は「ホワイトオーキッド・パール」から「プラチナホワイト・パール」へそれぞれ入れ替えとなった。
 2020年6月11日 - 燃料電池モデルのフューエル セルにおいて、個人向けリースの取り扱いを開始したことが発表された。なお、水素ステーションの設置状況の関係で、取り扱い開始時点では、全国のHonda Carsのうち、26都道府県・35社のみとなる。
 2021年
 6月15日 - 同年12月末の狭山工場の閉鎖に伴い、同年12月末までにフューエル セル、PHEV共に日本仕様車の生産終了が公表された。
 9月中旬 - フューエル セル、PHEVの各日本仕様車が生産終了。
 9月30日 - フューエル セル、PHEVの各日本仕様車が販売終了。前者は同社が日本市場におけるFCVから事実上撤退する事となり、後者は販売期間が僅か3年2カ月で、同社が2017年9月から2020年8月まで販売していた10代目シビックセダン（日本仕様車）に次ぐ短命な車種となった。
 12月 - フューエル セル、PHEVの各北米仕様車が販売終了。名実共にクラリティの商標が消滅した。
ノール・アビアシオン（Nord-Aviation 、北方航空事業）は、かつてフランスに存在した航空機メーカーである。

1954年にSFECMAS (la Société Française d’Etude et de Constructions de Matériel Aéronautiques Spéciaux) とSNCAN (Société nationale de constructions aéronautiques du Nord：北方航空機製造公社)の統合により設立された。

ノール・アビアシオンはシュド・アビアシオン（Sud-Aviation：南方航空事業）と1970年に合併し、アエロスパシアルになった。さらに国際的なコンソーシアムのエアバスをブリティッシュ・エアロスペース、DASAと作り、最終的には2000年7月10日にドイツのDASAとスペインのCASAと合併して共同会社EADSとなった。EADSはエアバスの親会社である。

双発ターボプロップ機のノール262や超音速ターボ・ラムジェットエンジン実験機のノール 1500 グリフォンのように多様な機体が開発された。

機体リスト 
 ノール ノレクリン - SNCAN時代の1945年に初飛行。小型連絡機。ノール・アビアシオンになってからも発展型の開発が行われた。
  - 1947年に初飛行。民間向け軽飛行機。元はSNCACでの開発機種で、ノール・アビアシオンになってからも発展型の開発が行われた。
 ノール ノラトラ -  SNCAN時代の1949年に初飛行。双発双胴式の大型輸送機。425機製造。
  - 1954年に初飛行。デルタ翼研究機。3機のみ製造。元はSFECMASでの開発機種。
  - 1954年に初飛行。ヘリコプター実験機、2機のみ製造。
 ノール 1500 グリフォン - 1955年に初飛行。ラムジェット実験機、1機のみ製造。
  - 1957年に初飛行。無人標的機。元はSFECMASでの開発機種。
  - 1957年に初飛行。フランス陸軍軽航空団向け基本練習機、101機製造。
  - 1958年に初飛行。フランス陸軍軽航空団向け観測機、152機製造。
  - 1959年に初飛行。無人標的機。
  - 1960年に初飛行。双発ターボプロップ旅客機、9機製造。
 ノール 262 - 1962年に初飛行。双発ターボプロップ旅客機。110機製造。
 ノール 500 - 1968年に初飛行。VTOL実験機。2機のみ製造。
アルスナル国営航空工廠（Arsenal de l'aéronautique）は、かつてフランスに存在した航空機メーカー。

1936年にフランスの軍需産業の国営化に伴って設立された。

第二次世界大戦後の1952年に民営化されSFECMAS (la Société Française d’Etude et de Constructions de Matériel Aéronautiques Spéciaux) となり、1954年にSNCAN (Société nationale de constructions aéronautiques du Nord：北方航空機製造公社)と統合されてノール・アビアシオン（Nord-Aviation 、北方航空事業）になった。ノール・アビアシオンはシュド・アビアシオン（Sud-Aviation：南方航空事業）と1970年に合併し、アエロスパシアルになった。さらに国際的なコンソーシアムのエアバスをブリティッシュ・エアロスペース、DASAと設立して、最終的には2000年7月10日にドイツのDASAとスペインのCASAと合併して共同会社EADSとなった。EADSはエアバスの親会社である。

戦闘機や滑空機など多様な機体を開発した。それらの伝統はノール・アビアシオンに受け継がれた。
1949年にフランス海軍航空隊向けにSNCAC NC 1080とノール 2200に対抗して開発されたアルセナル VG 90艦上戦闘機は試験飛行で墜落して中止された。

機体リスト 
 アルスナル O.101
 アルスナル VB 10
 VG 30, VG 31, VG 32, VG 33, VG 34, VG 35, VG 36, VG 37, VG 38, and VG 39
 VG 40
 VG 50
 アルスナル VG 70
 アルスナル VG 80
 アルスナル VG 90
 アルスナル-Delanne 10