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NKKスイッチズ株式会社（英名: NKK SWITCHES CO., LTD.）は、産業機器用の操作スイッチ専業の製造会社。1995年のエレクトロニック・バイヤーズ・ニュース（EBN誌）にて、スイッチ部門で世界のトップ5に選ばれている。国内では神奈川県横浜市に主要製造拠点を持ち、海外では2005年に中国の広東省東莞市清渓鎮に自社工場を建設し、生産を拡大している。海外の販売会社としては、中国、北米に子会社を持ち、近年特に北米市場でのシェアアップに注力している。

社名にある「NKK」は前身の「日本開閉器工業」（Nippon Kaiheiki Kogyou）の頭文字にちなむものであり、JFEホールディングスの前身の一つである日本鋼管（NKK）とは関連がない。

営業品目 
トグルスイッチ
ロッカスイッチ
押ボタンスイッチ
照光式押ボタンスイッチ
多機能押ボタンスイッチ
キーロックスイッチ
ロータリスイッチ
スライドスイッチ
タクティルスイッチ
傾斜スイッチ
タッチパネル/シートキーボードスイッチ
表示灯
リレー
付属品

沿革 
 1951年-大田区山王に大橋研究所を創業
 1953年-日本開閉器工業株式会社創立
 1962年-神奈川県川崎市に玉川工場新設
 1972年-福島県いわき市に製造子会社「岩崎マニファクス（株）」設立
 1973年-神奈川県横浜市に製造子会社「横浜パイオニクス（株）」設立
 1981年-アメリカ・アリゾナ州に販売子会社「 NKK SWITCHES OF AMERICA,Inc．」設立
 1982年-大阪営業所・名古屋営業所開設
 1985年-NICEシステム（新生産管理システム）稼動
 1988年-株式公開（東京店頭市場に登録）
 1991年-玉川工場に新社屋・テクノコア建設
 1992年-ISO9001（国際品質システム規格）認定取得
 1995年-スイッチ部門：世界トップ5に選ばれる エレクトロニック・バイヤーズ・ニュース（EBN誌）
 1998年-ISO14001/UKAS（英国認証機関）認定取得
 1999年-NEW NICEシステム稼動
 2000年-福岡出張所開設
 2001年-香港に販売子会社「日開香港有限公司」(NKK SWITCHES HONG KONG CO., LTD.)設立
 2002年-eオーダー(照光式押ボタンスイッチセット販売・キット販売)開始」
 2003年-nikkai direct shopping開店(インターネット販売を開始)
 2004年-DXF Providing Service開始
 2004年-「日開香港有限公司」上海販売連絡事務所を開設
 2005年-中国・広東に自社工場完成、本格的な海外生産を開始
 2009年-ブランドマークをリニューアル
 2012年-上海にてNKK SWITCHES CHINA CO., LTD.営業開始
 2014年-NKKスイッチズ株式会社に社名変更
 2015年-生産子会社　NKK Switches Mactan, Inc.を、日本・中国に続く第三の生産拠点としてフィリピン共和国セブ州に設立
 2017年-有機ELディスプレイフルスクリーンカラーIS 全国発明表彰　日本商工会議所頭賞受賞
 2017年-有機ELディスプレイフルスクリーンカラーIS 機械振興協会　第15回新機械振興賞機械振興会会長賞受賞

グループ企業 
日本国内
NKKスイッチズ パイオニクス株式会社（神奈川県横浜市）
日本国外
NKK SWITCHES OF AMERICA, INC.
NKK SWITCHES HONG KONG CO., LTD.
NKK SWITCHES CHINA CO., LTD.
NKK Switches Mactan, Inc.
OLE for Process Control (OPC) は、1996年にファクトリーオートメーション業界のタスクフォースが策定したプロセス制御 (process control) の標準規格。この規格は、異なる製造元の各種制御機器間でリアルタイムでデータ通信を行うためのものである。

最初のリリース後 OPC Foundation が創設され、規格の保守にあたっている。その後、規格が追加され、名称も変化してきた。2006年6月時点では「OPCは一連の規格を指す」とされている（7つの現行規格と2つの策定中の規格）。「（元々 OPC Specification と呼ばれていた）最初の規格は、今では Data Access Specificaion」、または（同じページの後の方で）「OPC Data Access」、あるいは OPC Data Access Specification と呼ばれている。

OPC は本来は "OLE for Process Control" の略だが、OPC Foundation の公式見解では、OPCはもはや頭字語ではなく、その技術を単に "OPC" と呼ぶとしている。その背景には、OPCがプロセス制御だけでなく、部品加工や組み立てなどの物理的な工程の制御にも使われているという事実がある。

本来の内容と用途 
OPC Specification は、OLE、COM、DCOMというマイクロソフトが Microsoft Windows 向けに開発した技術に基づいている。この規格では、プロセス制御やファクトリーオートメーションで相互運用性を確保するためのオブジェクト、インタフェース、メソッドの標準セットを定義している。

OPCはWindowsベースのアプリケーションとプロセス制御ハードウェアをつなぐよう設計されていた。規格には、工場の各種機器からのデータにアクセスする一貫した方法が定義されている。この方法はデータの種類やソースに関わらず同じである。

OPCサーバ（OPCを実装したサーバソフトウェア）は様々なソフトウェアパッケージがプロセス制御機器（PLCやDCS）にアクセスする方法を提供する。従来、あるパッケージがある機器からのデータにアクセスする必要が生じると、特別なインタフェースまたはドライバを書く必要があった。OPCはインタフェースを共通化することで、1度コードを作成したら、それをどんなビジネスでもSCADAでもHMIでも独自ソフトウェアパッケージでも再利用できるようにした。

特定のデバイス向けにOPCサーバを1度開発すると、OPCクライアントとして動作する任意のアプリケーションでそれを再利用できる。OPCサーバはマイクロソフトのOLE技術（あるいはCOM）を使ってクライアントとやりとりする。COM技術は、ソフトウェアアプリケーションとプロセスハードウェアの間でリアルタイムの情報交換を可能にする。

将来 
新たに OPC Unified Architecture (UA) が策定され、既に実装と評価が始まっている。Java、.NET Framework、C言語で実装でき、Microsoft Windows が必須ではなくなった。UAには既存のOPCインタフェースに加えて、XMLとWebサービスといった新技術が導入されており、より高度なMESやERPをサポートする。製造におけるデータ交換の標準となる可能性があり、FactoryTalk や Archestra を置換し、一部のModbusアプリケーションも置換する可能性がある。
メリアン・ブランドン（Maryann Brandon）は、アメリカの映画編集者である。ユナイテッド・タレント・エージェンシー所属。

略歴 
ブランドンは、J・J・エイブラムスがプロデュースしたテレビシリーズ『エイリアス』を編集し、エミー賞にノミネートされた。また彼女は、エイブラムスの映画監督デビュー作である『ミッション:インポッシブル3』をメアリー・ジョー・マーキーと共同編集した。さらに2009年の『スター・トレック』で、エイブラムの指揮の下、マーキーは再び共同で編集を担当した。

また、『エイリアス』のファイナルシーズンで副プロデューサーも務めていた。

ブランドンはアメリカ映画編集者協会の会員に選出されている。

作品 
 ビンゴ! Bingo (1991年)
 ケイティ Born to Be Wild (1995年)
 ラブリー・オールドメン/釣り大将LOVE LOVE日記 Grumpier Old Men (1995年)
 シークレット/嵐の夜に A Thousand Acres (1997年)
 The Miracle Worker (2000年)
 エイリアス Alias (2001-2005年)
 ミッション:インポッシブル3 Mission: Impossible III (2006年)
 ジェイン・オースティンの読書会 The Jane Austen Book Club (2007年)
 スター・トレック Star Trek (2009年)
 ガリバー旅行記 Gulliver's Travels (2010年)
 SUPER8/スーパーエイト Super 8 (2011年)
 スター・トレック イントゥ・ダークネス Star Trek Into Darkness (2013年)
 エンドレス・ラブ〜17歳の止められない純愛 Endless Love (2014年)
 ダーケスト・マインド The Darkest Minds (2018年)
マツダ・ライトバスは、東洋工業（現・マツダ）から発売されたマイクロバス。

歴史 
1964年（昭和39年）に東京モーターショーにコンセプトモデル出品。その翌年の5月にAタイプの市販を開始する。

1965年（昭和40年）1月に発売された同社の2トン積トラックE2000とメカニズムを共用しており、ラダーフレームと4輪リーフリジッドのシャシに、水冷直列4気筒OHV2,000 cc・81馬力のガソリンエンジンを搭載する。

ボディは川崎航空機工業製で、アルミと鋼板を用い、前後が曲面で構成されている、当時としては先鋭的でスタイリッシュな外観が特徴。1966年（昭和41年）に登場したCタイプは西日本車体工業製の全鋼製ボディで、Aタイプと比べるとおとなしいものの、大型のフロントウインドシールドを用い、丸みを帯びた特徴的なデザインである。

1967年（昭和42年）9月、英国パーキンス（英語版）との技術提携による水冷直列4気筒OHV 2,522 cc・77馬力のXA型ディーゼルエンジン搭載車を追加（Aタイプ・Cタイプとも）。

1972年（昭和47年）、パークウェイに跡を託す型でそのまま終売。

関連番組など 

 さがせ!幻の絶版車 - レギュラー番組への道の枠で放送された、NHKのテレビ番組。2021年5月28日に本車が取り上げられた。
本田技研工業の製品一覧（ほんだぎけんこうぎょうのせいひんいちらん）では、本田技研工業が自社製品（ブランド）として現在販売中あるいは過去に販売していたことがある製品、発表済みの試作品や未販売製品およびコンセプトモデルの一覧を示す。

二輪車種 
二輪と四輪で共に使用している商標もある。

現行車種

過去の生産機種

過去に発表したコンセプトバイク 
エリシオン
ザクシス
フュージョン50
e-DAX
モビモバ
カイシャ
ライディングカート
e-NSR
NC-I
NC-II
ネオウィング
ライトウェイトスーパースポーツコンセプト
ライディング・アシスト

四輪車種

日本国内現行車種

日本国外販売車種

過去の販売車種 

 シビックフェリオ（1991年 - 2005年）
 FCX（2002年 - 2007年）
 FCXクラリティ（2008年 - 2011年）
 シビックセダン（10代目・FC1型日本仕様車）（2017年 - 2020年）
 シビックハッチバック（10代目・FK1型日本仕様車）（2017年 - 2021年）
 シビックタイプR（5代目・FK8型日本仕様車）（2017年 - 2021年）
シビックGX/シビックナチュラルガス (1998年-2011年)
 NSX（2代目）（2016年-2022年）

過去に発表したコンセプトカー 
X170（1960年）
S360（1962年）
N360（1966年）
1300（1968年）
145（1972年）
HP-X（1984年）
NS-X（1989年）
EP-X（1991年）
FS-X（1991年）
EVX（1993年）
FSR（1993年）
F-MX（1995年）
S-MX（1995年）
SSM（1995年）
J-MJ（1997年）
J-MW（1997年）
J-VX（1997年）
J-WJ（1997年）
ICVS（1998年）
MV-99（1998年）
FCX（1999年）
デュアルノート（2001年）
モデル X（2001年）
S･U･U（2001年）
w・i・c（2001年）
ASM（2003年）
HSC（2003年）
IMAS（2003年）
SUTコンセプト（2004年）
WOW（2005年）
GRX（2006年）
REMIX Concept（2006年）
Small Hybrid Sports Concept（2007年）
CR-Z（2007年）
PUYO（2007年）
OSM（2008年）
EV-N（2009年）
P-NUT（2009年）
3R-C（2010年）
AC-X（2011年）
EV-STER（2011年）
N CONCEPT 1（2011年）
N CONCEPT 2（2011年）
N CONCEPT 3（2011年）
N CONCEPT 4（2011年）
Concept S（2012年）
Concept C（2013年）
Concept M（2013年）
MC-β（2013年）
S660 CONCEPT（2013年）
URBAN SUV CONCEPT（2013年）
ワンダーウォーカーコンセプト（2015年）
ワンダースタンドコンセプト（2015年）
Concept D（2015年）
NeuV（2017年）
T880（2017年）
オデッセイ クロスクルーザー（2018年）
RE:Z（2018年）
WELL（2019年）

競技用専用車両
HSV-010

今後の車種展開 
「今後発売が予想される車種」および「今後販売終了が予想される車種」、また同様の意味を持つ節の設置についてはプロジェクトとして禁止されています。以下の節の追加には、ソースの明記を義務化する（極力一次ソースを優先する。一般紙・テレビの情報もメーカーに取材したもので、サイトに明記した情報があれば可とする）。

メーカーより今後販売終了が公表されている車種

メーカーより今後発売が公表されている車種 
 オデッセイ【中国から輸入】（2023年冬）
 新型商用軽EV【N-VANベース】（2024年春）
 新型乗用軽EV【N-ONEベース】（2025年）
 新型乗用EV【SUVタイプ】（2026年）
 新型乗用EV【SUVタイプとは別】（2026年）

汎用製品 

発電機 - EU9i、EU16i、EU28is、他
耕耘機・管理機 - プチな（FG201）、パンチ（F503）、こまめ（F220）、ピアンタ(FV200）、サ・ラ・ダ（FF300、FF500）、サ・ラ・ダCG（FFV300）、ラッキーボーイ（FU400）、ラッキー（FU655、FU755）他
除雪機 - HSS1170i、HSM1590i、他
船外機
芝刈り機 - HRC536、HRX537、他
シニアカー（呼称：モンパル）
家庭用ガスコージェネユニット
汎用エンジン - GX25、GX120、GX160、他
トラクター - TX115、TX155、他（販売終了）
乗用玩具 - ローラースルーGOGO（販売終了）
全地形対応車 - ATC（製造販売終了）、TRX、オデッセイ、パイロット（製造販売終了）
スノーモービル - ホワイトフォックス（製造販売終了）、イージースノー（製造販売終了）、モトスレッド（製造販売終了）

原動機 
Honda・GX35
Honda・GX50
Honda・GX270
Honda・GX390
Honda・GX670
Honda・iGX440
他多数

電動アシスト自転車 
 ラクーン（製造販売終了）

ロボット・歩行アシスト・パーソナルモビリティ 

 ASIMO
 U3-X
 UNI-CUB
 リズム歩行アシスト
 体重支持型歩行アシスト

航空機 
HondaJet（ホンダジェット）
HF118（ターボファンエンジン）
北陸鉄道モハ3700形電車（ほくりくてつどうモハ3700がたでんしゃ）は、かつて北陸鉄道（北鉄）に在籍していた電車。1927年（昭和2年）に新製された名古屋鉄道モ700形を譲り受けたものである。全4両が在籍し、石川総線で使用されていた。

概要
輸送力増強と老朽化した従来車の置き換えのため、各務原線の架線電圧1500V昇圧に伴い余剰となったモ700形707 - 710の4両を1964年（昭和39年）に購入し、モハ3701 - 3704として導入したものである。
改番対照
モ707 → モハ3701
モ710 → モハ3702
モ708 → モハ3703
モ709 → モハ3704

車体
入線に際しては名鉄新那加工場で以下の改造が施工された。

 前後妻面に貫通扉および幌枠を新設し、同時に運転台を車体中央から左側へ移設
 正面窓のHゴム固定化
 乗務員扉を新設し、直後の客用扉の幅員を縮小
 側窓の二段窓（上段固定下段上昇式）化
 前照灯のシールドビーム2灯化
 室内灯の蛍光灯化

このように車体周りには大きく手を入れられているが、独特の深い屋根と側面見付から何となく種車の面影を感じられる仕上がりであった。また、シールドビームタイプの前照灯は北鉄においては初の装備であった。

しかし、本形式の最大の特徴はその運転台付近の設計にある。正面貫通路新設に際して従来車体中央に設置されていた運転台を移設する必要が生じたが、正面丸妻構造の本形式においては運転台左右の空間から直後の客用扉までの寸法的な余裕に乏しかった。そこで前後運転台直後の客用扉の幅員を車体中央側へ極端に縮小し、客用扉移設や台枠延長等といった大改造を施すことなく運転台移設スペースを捻出したのである。同時に運転台左右に乗務員扉を新設し、運転台右側にはHポールによる仕切りを設置した。このように、ともすれば強引とも取れる工夫を凝らして実用性と改造コスト低減を両立させた設計とされたものの、その代償として客用扉の有効幅が大幅に縮小されてしまったため、多客時の乗降に支障を来たすこともあったという。

主要機器
大きく手を入れられた車体とは対照的に、主要機器については名鉄時代の装備がそのまま使用されている。制御器はES152B型電動カム軸式自動加速制御器、主電動機はTDK516A型で、ともに東洋電機製造の黎明期に製造されたデッカー・システムの系譜に属するイングリッシュ・エレクトリック社のライセンス製品である。台車はボールドウィン型台車のデッドコピー製品である住友金属工業製のST43型弓形釣り合い梁式台車を装備し、こちらも名鉄時代からの装備品であった。

これら装備は性能・保守の両面において優れ、その後の石川線において本形式に搭載されているものと同型の制御器・主電動機を名鉄から購入して従来車の性能改善を行う契機となり、1970年代初頭には石川線所属車両はデッカー型制御器搭載車で統一されることとなった。

その後の経緯
その後、モハ3702が1976年（昭和51年）頃に側窓上段および戸袋窓のHゴム固定化を施工された他は特に改造を受けることなく、他形式とともに石川総線全線で使用されていた。しかし1970年代後半に入り、車齢50年を超えた本形式は各部の老朽化が進行し、また小型車体ゆえの収容力の低さといった問題もあったことから、1978年（昭和53年）に本形式と同じく名鉄より譲り受けたモハ3740形（元名鉄モ900形）の入線に際して、モハ3701・3702がモハ3741・3742に主要機器を供出し廃車となった。
 
残るモハ3703・3704はその後も朝の3連運用を中心に使用されたが、1980年（昭和55年）の能美線廃止に伴う所要車両数減により余剰となり、同年より2両とも休車となった。現車は新西金沢構内に長期間留置され、荒廃した姿を晒していたが、1987年（昭和62年）4月28日付で廃車となって同年5月から6月にかけて解体され、本形式は形式消滅した。
エプソンイメージングデバイス株式会社は、かつて存在した中・小型液晶ディスプレイメーカーである。

概要 
経営不振に陥っていた三洋電機の最初の事業売却として液晶事業の合弁会社設立。出資比率はセイコーエプソン55%、三洋電機45%だったが、合弁会社設立時点での代表取締役は三洋電機出身であった。

セイコーエプソンの液晶事業である2002年にプリンター事業が大幅に赤字を出した時以外は全て赤字であった。事業内容としてもPLDとTFDしか保有しておらず、アモルファスTFTとLTPSを所有する三洋電機の液晶事業は非常に魅力的であった。

2004年、三洋電機とセイコーエプソンの合弁会社として三洋エプソンイメージングデバイス株式会社（さんようエプソンイメージングデバイス）を設立。その後セイコーエプソンが完全子会社化しエプソンイメージングデバイス株式会社に商号を変更した。

2017年2月1日にセイコーエプソンに吸収され消滅した。

沿革 
 2004年（平成16年）
 4月 - セイコーエプソンの液晶事業との合弁会社設立が発表される。
 10月1日 - 「三洋エプソンイメージングデバイス株式会社」として設立。
 2006年（平成18年）12月 - セイコーエプソンの完全子会社化により「エプソンイメージングデバイス株式会社」に商号を変更。
 2009年（平成21年）
 4月1日 - 本社機能を長野県安曇野市の豊科事業所から鳥取事業所へ移管。
 12月1日 - 中・小型TFT液晶ディスプレイ事業（高温ポリシリコンTFT液晶などを除く）に関する営業機能をソニーおよびソニーモバイルディスプレイへ移管。
 3月21日 - 岐阜事業所を閉鎖し鳥取事業所に集約。同時期にソニーモバイルディスプレイへの事業譲渡が発表される。
 2011年（平成23年） - ソニーモバイルディスプレイへの事業譲渡によりセイコーエプソンは中・小型TFT液晶ディスプレイ事業から完全に撤退する。
 2017年（平成29年）2月1日 - 合併により消滅。
Kentex（ケンテックス）は、日本の腕時計ブランド。日本法人は、株式会社ケンテックスジャパン。

概要 
橋本憲治（ケンテックス代表、兼デザイナー）は第二精工舎（現：セイコーインスツル）にて腕時計の製造や技術開発に永年に渡り携わる。

1989年にKENTEX TIME CO,.LTD.を設立。開業当初は、OEMメーカーとして世界一流ブランドの商品を製造。

1997年に自社ブランド「Kentex」を立ち上げ、生産を開始。翌年（1998年）、世界一のウォッチフェア「バーゼル・フェア」に出展。イタリアのショップ経営者の目に留まり、世界で初めてイタリアで販売スタートする。

沿革 
 1989年 - KENTEX TIME CO,.LTD.設立。
 1990年 - HONG KONG WATCH FAIRに初出展（以後、毎年出展）。
 1994年 - 株式会社ケンテックスジャパン設立。
 1998年 - バーゼル・フェアに初出展（以後、毎年出展）。自社ブランド「Kentex」を発表し、イタリアで販売スタート。
 2000年 - Confidenceの限定品が即完売。
 2001年 - 陸・海・空シリーズが出揃う。
 2005年 - 日本ブランド初のトゥールビヨンを発表。JSDF（防衛省公認 自衛隊モデル）を発表
 2008年 - CRAFTS MAN PROが予約開始の直後に完売。Kentexのセカンドブランド「KTX (ブランド) 」発表
 2009年 - 第一回国際時計展に出展（以後、毎年出展）。香港に直営SHOPをオープン。2010本限定のブルーインパルス50周年記念モデルを発表。
 2010年 - 50本限定のブルーインパルス50周年記念スペシャルエディションモデルを発表。

企業コンセプト 
「高品質な時計を、適正な価格で。」をコンセプトとして企画、製造している。

2005年に日本メーカー初のトゥールビヨンを発表。「高級スポーツカーを買うか、トゥールビヨンを買うか。」と引き合いに出されるほどの高額商品であるため、この価格での発売は衝撃を与える。

ブランド 
 KTX

会社一覧 
 日本： 株式会社ケンテックスジャパン（企画、マーケティング、デザイン開発）
 香港： KENTEX CRAFT LTD. (海外販売）

シリーズ 
 TOURBILLON - 非常に繊細で複雑な機構を持つ、複雑機構腕時計の最高峰モデル。
 ESPY - 高級感溢れるデザインを採用した、クラシック系の最上位シリーズ。
 CONFIDENCE - 3針DATE表示の自動巻きモデル。
 CRAFTS MAN - 究極の実用時計をコンセプトに造られているシリーズ。20年以上発光するトリチウムガスを針とダイアルに使用。
 SKY MAN - 「空」がコンセプト。パイロットの飛行に応えるプロユースの本格シリーズ。
 LAND MAN - 「地」がコンセプト。耐衝撃・耐磁性に優れる。Kentex中、モデル数が最も多いシリーズ。
 MARINE MAN - 「海」がコンセプト。耐水性に優れる。イルカをイメージしたデザインにファンも多い。
 JSDF - 防衛省公認のモデル。陸上自衛隊、海上自衛隊、航空自衛隊それぞれの公式エンブレムを採用。
MCフードスペシャリティーズ株式会社は、かつて存在した日本の調味料やパン資材等の食品化学製品を扱う国内トップクラスのメーカーであり、東京都千代田区に本社を置く。

もともとは協和醱酵工業（現・協和キリン）の食品事業を分社化して設立されたが、協和醱酵工業がキリンホールディングスグループ入りしたのに伴い、グループ内の食品・調味料事業の再編を目的に、キリンフードテックを合併してキリン協和フーズとなった。2013年（平成25年）3月、三菱商事がキリンホールディングスから段階的に全株式を取得して、傘下に収めると発表し、2014年（平成26年）1月に商号をMCフードスペシャリティーズに変更した。

2019年4月1日、三菱商事フードテック株式会社を存続会社とし、興人ライフサイエンス株式会社とともに合併し、三菱商事ライフサイエンス株式会社となった。

沿革 
 2001年（平成13年）12月26日 - 麒麟麦酒（旧会社、現・キリンホールディングス）と武田薬品工業が食品事業の提携で基本合意。
 2002年（平成14年）4月1日 - 武田キリン食品株式会社を設立、武田薬品工業の調味料事業を移管して営業開始。
 2005年（平成17年）4月1日 - 協和醱酵工業の食品事業を協和発酵フーズとして分社化。
 2007年（平成19年）
 4月1日 - 麒麟麦酒が武田キリン食品を完全子会社化し、キリンフードテックに商号変更。
 7月1日 - 完全親会社の麒麟麦酒が純粋持株会社制に移行し、キリンホールディングスに商号変更。
 2009年（平成21年）4月1日 - 協和発酵フーズとキリンフードテックが合併し、キリン協和フーズが発足。合併時の出資比率はキリンホールディングス65%、協和発酵キリン35%である。
 2010年（平成22年）7月1日 - メルシャンの加工用酒類と発酵調味料事業を統合。
 2011年（平成23年）1月1日 - キリンホールディングスが協和発酵キリン保有分の株式を取得し、完全子会社化。
 2013年（平成25年）
 3月18日 - 三菱商事が全株式を2回に分けて取得し、傘下に収めると発表。
 7月1日 - 三菱商事が株式約81%を取得して子会社化。
 11月5日 - 本社を千代田区有楽町一丁目へ移転する。
 2014年（平成26年）1月1日 - MCフードスペシャリティーズに商号変更。
 2015年（平成27年）
 1月1日 - 三菱商事がキリンホールディングス保有分の株式を取得して完全子会社化。
 4月1日 - 三菱商事から三菱商事ライフサイエンス及びMitsubishi International Food Ingredientsへ株式を移管。
 2019年（平成31年）4月1日 - 三菱商事フードテック株式会社を存続会社に、当社と興人ライフサイエンス株式会社とを合併し、三菱商事ライフサイエンス株式会社となり消滅。なお同日付けで従前の三菱商事ライフサイエンス株式会社は三菱商事ライフサイエンスホールディングス株式会社となる。

主な家庭用商品 
加工食品メーカー、製パンメーカー及び外食産業への調味料、添加物の販売が主力事業だが、家庭用商品も手がける。

 いの一番：うま味調味料。武田薬品時代の1961年（昭和36年）から発売。その後、武田食品工業（武田薬品の食品部門会社。現在のハウスウェルネスフーズ）とキリンビールの合弁会社「武田キリン食品」からの販売に移管したが、武田薬品の食品部門撤退でキリングループの基幹ブランドのひとつとなり、現在はMCフードスペシャリティーズの基幹ブランドとなっている。
 一杯の贅沢：フリーズドライスープおよび米粥。同シリーズの母体となったのは、旧・協和醱酵工業の食品部門で扱っていた、フリーズドライ「本格派・たまごスープ」であった。米粥については現社名変更後にキリングループ横断ブランド「KIRIN Plus-i（キリンプラスアイ）」の商品だった「Cayu-na（かゆ-菜）」を統合したものである。
 三楽本みりん・合成清酒：メルシャンから引き継いだ調理・加工用酒類。2015年よりみりんは「天晴」、合成清酒は「一富士」に商標を変更する予定。

他にも、セブン&アイ・ホールディングスのPB商品「セブンプレミアム」の、料理酒やたまごスープも生産している。

主な事業所 
 本社：東京都千代田区有楽町一丁目2番2号　東宝日比谷ビル16階
 本店：東京都品川区東品川二丁目2番8号　スフィアタワー天王洲17階

 土浦工場・食品開発研究所：茨城県稲敷郡阿見町阿見4041
 高砂事業所・食品開発研究所高砂分室：兵庫県高砂市高砂町相生町1番5号
 日光工場：栃木県日光市轟字上ノ原1195番5 - メルシャンから承継。
 札幌支店：北海道札幌市中央区北1条西10丁目1番15号 キリン札幌ビル6階
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JLime（Jornada Linux Mobility Edition）は、HP Jornada 向けのLinuxディストリビューションである。Kristoffer Ericson と Henk Brunstin が2003年後半に作成した。開発にはOpenEmbeddedを使っている。

歴史と名称 
JLimeの構築作業は2003年末ごろ、HP 6xx Jornada 上で動くLinuxディストリビューションを実現するために開始された。JLimeプロジェクトはJornada上で高速性と携帯性をもたらすディストリビューションとなることを目標としていた。Jornadaは2.6カーネルではサポートされておらず（開発者とテスト用マシンがなかったため）、プロジェクトの最初の目標は 2.6.9 カーネルのブートを実現することだった。

2006年2月、Jlimeのサイトは同フォーラムユーザー "chazco" によりリニューアルされた。

最近（2007年第1四半期）では、NEC MobilePro 900 をサポート機器に加えるべく作業をしている。

JLimeインストーラ 
開発者の "Chazco" と "B_Lizzard" は、initrdベースのインストールツールを作成した。それを使うと、別のLinuxマシンを使わずにJornadaにJLimeをインストールできる。多くのPDAシステムはフラッシュメモリを使うが、Jornadaにはその機能がなかった。したがってJLimeは（パーティションを切った）コンパクトフラッシュカード上にインストールされる。インストーラはテキストベースのダイアログ指向インタフェースを使う。

パッケージ管理 
JLime はAPTの機能を最小限にしたようなツールipkgでパッケージを扱う（パッケージ管理システム参照）。任意の既存のインターネットコネクションを使うか、ローカルにインストール/削除/更新が可能である。パッケージをいわゆるフィードリポジトリからダウンロードし、依存関係は自動的に処理される。

Jornada上のIceWM 
JLimeは完全なLinuxディストリビューションであり、GUI環境として現在はIceWMを使っている。JLimeにはIceWM上で動作するアプリケーションとして、Minimo、X-Chat、Dillo、ROX-Filer、AbiWord、Leafpad、Torsmo などが含まれている。

リリース履歴

JLime 移植版
AN/SQQ-89は、アメリカ海軍が水上艦に搭載するために開発した対潜戦システム。音響信号処理・情報処理の統合化・デジタル化および自動化を図っており、潜水艦で搭載されているBSYシリーズと比せられる。

来歴 
1950年代より戦力化された原子力潜水艦は、水上航走やシュノーケル航走が不要になったことで、レーダーやアクティブ・ソナーなどに探知される可能性は極めて低くなっていた。一方で、常に原子炉や蒸気タービンからノイズを発生するという弱点があり、パッシブ・ソナーにより遠距離からでも聴知しうると期待された。このことから冷戦初期の対潜戦では、アメリカ海軍はパッシブ戦への移行によってソビエト連邦軍の強大な潜水艦戦力への対抗を図っており、SOSUSと攻撃型原子力潜水艦（SSN）、対潜哨戒機によるパッシブ対潜戦システムを構築し、成功を収めた。

しかしソビエト連邦は諜報活動などによってこのパッシブ対潜戦システムの重要性に気づき、1970年代中期より、ヴィクターIII型SSN（671RTM型）やチャーリーII型SSGN（670M型）、デルタ型SSBN（667B型）など、対抗策を講じて静粛性を格段に向上させた潜水艦の艦隊配備を開始した。これにより、既存のパッシブ対潜戦システムの効果は減殺されはじめていた。これに対抗して、戦術レベルにまでパッシブ・センサーの配備を拡大することが検討されるようになった。もともと、聴音能力という点では、水上艦に対して潜水艦が圧倒的に優位に立っており、その弱点をカバーするためにもパッシブ・センサーの整備が必要とされていた。

そして、パッシブ・センサーによる大量の目標情報を統合処理するために開発されたのが本システムである。ASW-CSI（対潜戦闘システム統合）計画のもとで、研究開発は1976年度より開始され、1979年度にはコンセプト形成が完了し、1981年度にはジェネラル・エレクトリック社に対して全規模開発が発注された。1984年度よりスプルーアンス級駆逐艦「ムースブラッガー」の艦上にて運用試験が開始され、1986年度には量産型が搭載された。

構成 
従来、艦の探信儀や曳航ソナー、ソノブイは、メーカーが異なることもあり、音響信号処理は別々に行なっていた。本システムは、これらの既存のソナーの送受波器（トランスデューサー）を活用しつつ、デジタル化・統合化を図ったものである。

AN/SQS-53やAN/SQR-19といったソナー・サブシステムは、それぞれ1基ずつのAN/UYS-1音響信号処理装置を備えている。またAN/SQQ-28ソノブイ信号処理装置（SDPS）も連接されており、ソノブイからの情報が入力される。またAN/UYQ-25 水測予察器（SIMAS）も連接されている。インターフェイスとしてはOJ-452/UYQ-21コンソールが用いられてきた。

水中攻撃指揮装置としては、駆逐艦・巡洋艦ではMk.116が組み込まれた。一方、ミサイル・フリゲートではWAPがその役割を担っている。また(V)6以降、潜水艦のMATEと同様に、目標運動解析などを担う意思決定支援システムとして、AN/USQ-132 TDSSが組み込まれた。

その後、(V)14より商用オフザシェルフ（COTS）化が着手され、AN/UYK-43電子計算機による集中処理とOJ-452/UYQ-21コンソールの組み合わせから、AN/UYQ-70による分散処理への移行が図られた。そして(V)15においては、全面的なオープンアーキテクチャ化が図られて、システム構成は一新された。これにより、ベースライン8以降のイージスシステムと同様に継続的な改良が適用されるようになっており、2009年以降、ACBによるソフトウェア更新は2年ごとに、またTIによるハードウェア更新は4年ごとに実施されている。例えば最初のACB09ではバイスタティック探知にしか対応していなかったが、ACB15よりMH-60Rヘリコプターがシステムに組み込まれ、マルチスタティック探知に対応した。

なお、(V)15では、当初は沿海域で出番が少ない曳航ソナーを省いた構成になっていたが、後にAN/SQR-20 MFTAが導入され、A(V)15となった。これは船体装備ソナーやヘリコプターのAN/AQS-22吊下式ソナーからの音波を解析することで、単艦でのバイスタティック・ソナー機能を実現している。また対魚雷自衛機能（MSTRAP）や広帯域可変深度ソナーの機能も備えている。このA(V)15はのちにAMOD改修に組み込まれ、タイコンデロガ級やアーレイ・バーク級のSQQ-89がアップグレードされている。海上自衛隊のあたご型においてもBMD対応改修時にアップグレードされた。
株式会社フィットラボは東京都中央区に本社を置く、医療装置、健康補助食品の販売会社である。

会社概要 
医療装置「アスモケア」(ASMO CARE)とサプリメントの販売を手がける。

生活習慣の改善をかかげて全国で無料「アスモケア」の体験会場を展開している。

また「フィットタイム整体院」の名称で整体院の地域展開をはかっている。

沿革 
 2003年12月、設立
 2003年、管理医療機器フィットケア発売
 2004年、管理医療機器イオンケア発売
 2006年、オリジナルサプリメント酵素エンザイムシリーズ発売
 2010年、管理医療機器アスモケア発売
 2015年、東京都中央区日本橋堀留町へ本社移転
 2016年、熊本県熊本市中央区に熊本サポートセンター開設
 2018年、管理医療機器 ASMO FULL CARE SAKURA 発売

熊本大地震支援活動 
2016年に発生した熊本大地震の支援活動をしており、2017年には売上の一部である320万円を「熊本城主」担当所長へ寄付した。

主な取扱製品 
 医療装置
アスモケア
ＡＳＭＯ　ＦＵＬＬ　ＣＡＲＥ　ＳＡＫＵＲＡ
 健康補助食品（フィットラボ　エンザイムプラスシリーズ
フィットラボSOD
SOD美原石
マルベリーエンザイム
エンザイム＋レスベラトロール
新ジョイントエンザイム
フィットラボコラーゲン
 
 医薬品
OTC

直営店 
 フィットタイム整体院 蒲郡店

所属団体 

 一般社団法人日本ホームヘルス機器協会
 日本赤十字社 献血サポーター
 野口医学研究所
気仙沼市大谷鉱山歴史資料館（けせんぬましおおやこうざんれきししりょうかん）は、宮城県気仙沼市にある資料館である。

概要 
気仙沼市が設置している大谷鉱山に関する資料館で、入館料は無料となっており、館内には鉱山で実際に使われていた削岩機や車両の他に、往事の鉱山における操業の様子や鉱山従業員の生活を写した写真など、計450点の収蔵品が展示されていて、また資料館出入口の外からは、大谷鉱山の選鉱場跡地などが遠望できる。

資料館は建築面積168.51平方メートルの木造平屋建てで、建設費用は約1800万円となっており、管理は指定管理者の株式会社本吉町産業振興公社が行っている。

歴史 
大谷鉱山は1905年に試掘が開始され、最盛期には1303人の従業員が働いていたものの、1976年に資源枯渇のため閉山となった金鉱山で、閉山後に元従業員が結成した大谷鉱山資料収集保存会により、鉱山で使われていた機械などの収集や募金活動が行われ、収集品などを展示する大谷鉱山資料保存庫が1988年に鉱山跡地へ建設された。

年月の経過により保存庫が老朽化すると、歴史資源を活用した地域作りを目指す本吉町（現・気仙沼市）が、本吉町大谷鉱山歴史資料館条例に基づいて本吉町大谷鉱山歴史資料館を設置することになり、保存庫の隣接地へ資料館となる建物が建設され、保存会から保存庫で展示されていた機械などの寄付を受けて、2005年4月1日に開館した。

2009年9月1日に行われた本吉町による気仙沼市への編入合併に伴い、設置の根拠となる条例が気仙沼市大谷鉱山歴史資料館条例に変更となり、また名称を気仙沼市大谷鉱山歴史資料館と改めた。

利用情報 
 開館時間
 10時 - 16時
 定休日
 毎週水曜日（水曜日が休日の場合は翌日） / 年末年始
 入館料
 無料
 駐車場
 20台

主な展示物 
 バッテリーカー
 2tグランビー鉱車
 タイヤーローダー
 金鉱石
 写真

交通アクセス 
JR気仙沼線 小金沢駅から車で10分
松浦漬（まつうらづけ）は、佐賀県の郷土料理である。

鯨の上顎付近の軟骨であるかぶら骨を刻み、水にさらして脂を抜いたのちに酒粕に漬けた、唐津市呼子名産の珍味。有限会社松浦漬本舗で製造されており、同社サイトによると、平凡社の百科事典作成の際に日本珍味五種の一つとして挙げられたという。

企業としての松浦漬 

有限会社松浦漬本舗（まつうらづけほんぽ）は、佐賀県唐津市呼子町に本社・本店を置く日本の食品加工会社である。1892年（明治25年）創業。鯨の軟骨漬「松浦漬」の他、西京漬や海鮮しゅうまいなど海産物の加工食品の製造・販売を行っている。主力商品の松浦漬は、広島県東広島市の酒造メーカーから仕入れた酒粕を使用している。

提供番組 
 ANNニュースファイナル（九州朝日放送）
 朝日新聞ニュース（KBCラジオ）
トライアンフ・ドロマイト（Triumph Dolomite）は、イギリスの自動車メーカーであったブリティッシュ・レイランド（BLMC、1975年の国営化以降はBL）のトライアンフ部門が、1972年から1980年まで生産した小型乗用車である。当初はBMW・1602/1802/2002やアルファロメオ・アルフェッタをライバルとした高性能なスポーティサルーンとして発売されたが、経営難のBLMCは新しい車体を開発することができず、1965年に登場した前輪駆動（FF）の1300のものをベースとしていた。

ドロマイトは苦灰岩という鉱物の名前でもあるが、車名はイタリアの東アルプス山系であるドロミーティに由来し、1930年代に人気を呼んだスポーティーカーの名称を復活させたものである。

当時のBLMCが発売した新型車としては珍しく、ドロマイトは市場では比較的好評に迎えられたが、メーカーではそれを下級モデルの販売にも利用しようと、1976年以降は1300の後継モデルであった後輪駆動（FR）のトレドや1500TCをも「ドロマイト1300/1500」に改名してシリーズに加えたため、それ以降の「ドロマイト」はトライアンフ製小型セダンの単なる総称となってしまった。

1980年をもって生産中止となり、1981年からは日本のホンダ・バラードをベースとしたアクレイムに切り替えられたため、最後の純粋な英国デザインのトライアンフ乗用車となった。

概要 
最初に登場したドロマイトは「1850HL」（HLはハイラインの略）であった。その成り立ちは1965年に登場した前輪駆動車・1300を後輪駆動に改めて1970年に登場していた大衆車、トレドに、トライアンフがサーブ・99用に生産・供給していたSOHC 1854ccエンジンを搭載し、フロント周りを4灯式ヘッドランプに改め、リアオーバーハングを延長して上級車風に化粧直ししたものであった。

1850HL 
最初のドロマイトは1850HL一種類で、1971年のロンドン自動車ショーで発表されたが、BLMCを悩ませた労働争議の影響で、生産開始は1972年10月までずれ込んだ。

1850HLのライバルはBMW・1602／1802、あるいは英国車ではフォード・コーティナ2000GXLなどであったので、装備は充実しており、木目張りのダッシュボード、充実した計器類、厚いカーペットや上質なファブリックシートが標準装備となっていた。最高速度は160km/h、0-60マイル加速11秒という性能は、当時のスポーティセダンとして十分なものであった。間もなくオーバードライブもオプションで装備可能となって高速巡航はより快適なものとなり、3速オートマチック仕様も追加された。

1850は1980年までに79,010台が生産された。

スプリント 
ドロマイトの性能はこのクラスとしては十分なものであったが、BMW・2002tiiやアルファロメオ・アルフェッタのような高性能な輸入スポーツサルーンには太刀打ち出来ず、市場でもこれらより格下のモデルと見なされた。これらに対抗する高性能版として1973年6月に追加されたのがスプリントであった。ローバー・P6の設計で名高い名エンジニアであるスペン・キングが開発したエンジンは、SOHCながらカムシャフトとロッカーアームの巧みなレイアウトにより16バルブを駆動するという当時としては高度な設計で、1988ccツインキャブ付きで127馬力を発生した。 

この英国の量産車では初めての16バルブエンジンによって、ドロマイト・スプリントは最高速度192km/h、0-60マイル加速8.4秒の高性能車となった。この高性能を支えるべく、2000/2500及びTR6のギアボックス、リミテッドスリップデフ、強化型ブレーキ（リアは依然としてドラム）が与えられ、外観もアルミホイール、レザートップ、フロントスポイラーが装備され、1850HLと区別された。1850HL同様、オーバードライブ、そして当時のスポーツモデルには珍しく3速オートマチックも選択可能であった。当時の英国での新車価格は1740ポンドで、これはBMW2002tiiより1000ポンドも安く、市場からは好評に迎えられた。

1976年にヘッドレストやラジオ、1978年にフロントの合わせガラス、1980年にはリアのフォグランプが標準装備となるなどの改良を受けつつ、22,941台のスプリントが生産された。

スプリントは1974年から1978年までイギリスツーリングカー選手権（BTCC）に参戦、1974年にはメーカーチャンピオンとなり、1975年には Andy Rouse がドライバーズタイトルを獲得した。彼と Tony Dron は、1974年のスパ・フランコルシャン24時間レースでの総合5位も獲得している。

1300/1500 
1976年3月、それまで前後が短いボディを用いてきたトレドと、寸法はドロマイトと同じながらフロントグリルが異なり、リアガーニッシュを持たなかった1500TCにもドロマイトと同じボディが与えられることになり、両車はそれぞれドロマイト1300、ドロマイト1500と改称された。この結果ドロマイト・シリーズは角型2灯式ヘッドランプ・1296ccの「1300」、1493ccの「1500」、4灯式ヘッドランプを持ち、従来の1850HLと同様な装備を持つデラックス版の「1500HL」、そして従来からの「1850HL」と「スプリント」という車種体系になった。オーバードライブと3速オートマチックは1500以上で選択可能であった。

1976年から1980年までに32,031台の1300と、70,021台の1500/1500HLが生産された。1980年8月、トライアンフを長年生産していたコヴェントリーのカンレー工場の閉鎖に伴い、トライアンフ・スピットファイアと共に生産を終了した。
株式会社ギブロは、かつて存在したゲームソフトウェア制作会社。旧名はアルマニック。代表取締役の富山徳之を筆頭に「ゲームとアニメの融合」をコンセプトにゲーム製作を手がけた。

2Dグラフィックを主体に、プレイヤーがアニメの世界に参加できるような独特のゲームシステムを設計するのが特徴。代表作は『ワンダープロジェクトJ』シリーズ。1997年に発売された『七ツ風の島物語』を最後に倒産した。

作品リスト 
CBキャラウォーズ 失われたギャ〜グ（スーパーファミコン）
46億年物語 はるかなるエデンへ（スーパーファミコン）
マジン・サーガ（メガドライブ）
紫炎 ザ・ブレイドチェイサー（スーパーファミコン）
新・熱血硬派くにおたちの挽歌（スーパーファミコン）
ワンダープロジェクトJ 機械の少年ピーノ（スーパーファミコン）
サイバーブロール（スーパー32X）
ワンダープロジェクトJ2 コルロの森のジョゼット（NINTENDO64）
七ツ風の島物語（セガサターン）
PROFIBUS (Process Field Bus) はファクトリーオートメーションにおけるフィールドバス（:en:Fieldbus）通信の標準の1つで、ドイツ連邦教育・研究省が1989年に助成を開始した。産業用イーサネットの規格であるとは異なる。

始まり 
PROFIBUSの歴史は、ドイツで1987年に21の企業や研究所が集まってフィールドバスの開発計画を策定し、政府が助成したことに始まる。目標は、フィールドバスインタフェースの基本的な要求に基づいた、ビットシリアルフィールドバスを実装しその使用を広めることであった。この目的のため、各参加企業はファクトリオートメーションとプロセスオートメーションに共通する技術的コンセプトのサポートに合意した。まず複雑な通信プロトコル Profibus FMS (Field bus Message Specification) が策定された。そして1993年、より単純でより高速な PROFIBUS DP (Decentralized Peripherals) が FMS の後継として完成した。

使用法 
PROFIBUS には2つのバリエーションがある。よく使われているのは DP で、PA の利用は少ない。
 PROFIBUS DP (Decentralized Peripherals) は生産現場で集中制御装置がセンサ群やアクチュエータ群を操作・運用するのに使われる。多くの標準診断オプションがある。他にも（Profibus FMS と同様）制御装置同士を接続したネットワークでの通信でも使われる。転送レートは、ツイストペアケーブルや光ファイバーを使って最大12Mbit/sが可能である。
 PROFIBUS PA (Process Automation) はプロセス制御システムの測定装置の監視に使われる。防爆エリア（Ex-zone 0 および 1）での使用に最適である。バスの導線上には弱い電流しか流れないため、誤動作が起こっても爆発の誘引となるようなスパークを発生しない。ただし、そのためにデータ転送レートが低く、31.25kbit/s である。

PROFIBUS は組み立てラインのオートメーションにもプロセスオートメーションにも使われている。世界中で2000万台以上のPROFIBUS機器が使われている（2007年現在）。

テクノロジー

アプリケーション層 
様々なサービスレベルに対応したDPプロトコルが定義されている。
 DP-V0 は、データと診断の周期的交換を行う。
 DP-V1 は、周期的/非周期的データ交換と警報処理を行う。
 DP-V2 は、等時間隔モードとデータ交換ブロードキャストが可能（スレーブ同士の通信）。

セキュリティ層（データリンク層） 
セキュリティ層 FDL (Field bus Data Link) は、トークン・パッシングとマスタースレーブを組み合わせたような方式で働く。PROFIBUS DP では、制御装置やプロセス制御システムがマスターで、センサ群やアクチュエータ群がスレーブとなる。

メッセージにはいくつかの型があり、開始デリミタ (SD) で識別される。

データ無し: SD1 = 0x10

可変長データ: SD2 = 0x68

固定長データ: SD3 = 0xA2

トークン: SD4 = 0xDC

肯定応答(ACK): SC = 0xE5

SD: 開始デリミタ
LE: PDUの長さ（DA,SA,FC,DSAP,SSAPを含む）
LEr: PDUの反復（ハミング距離 = 4）
FC: 機能コード
DA: 送信先アドレス
SA: 発信元アドレス
DSAP: 送信先SAP
SSAP: 発信元SAP

注: SAP55 はオプションであり、アドレスを書き換えられない装置ではサポートしていない。

PDU: Protocol Data Unit（プロトコルデータ）
FCS: Frame Check Sequence
ED: 終了デリミタ (= 0x16 !)

FCSは単純に指定された長さにある各バイトを加算して計算される。オーバーフローは無視される。各バイトには偶パリティが付けられ、スタートビットとストップビット付きで非同期に転送される。メッセージ転送中は、あるバイトのストップビットと次のバイトのスタートビットの間は空けないことが多い。また、メッセージの前に33ビットぶんのSYNポーズ（"1" がバスのアイドル状態）を置く。

ビット転送層（物理層） 
ビット転送層には3種類の方式が指定されている。
 EIA-485に準じた電気通信
 波動インピーダンス150オームのツイストペアケーブルを使ったバス型のネットワーク。ビットレートは9.6kbit/sから12Mbit/s。ケーブル長は100mから1200m（転送レートによって異なる）で、それ以上はリピータを必要とする。この方式は PROFIBUS DP で主に使われている。
 光ファイバーによる光通信
 スター型、バス型、リング型のネットワークがある。リピータ間の距離は最大15km。リング型では多重化も可能。
 MBP (Manchester Bus Powered)
 データと電力を同じケーブルで供給する方式。防爆エリアでの電力使用を低減できる。バス型で最大1900mの長さであり、支線（最大60m）を出すことができる。ビットレートは31.25kbit/s固定。PROFIBUS PA を使ったプロセスオートメーション向けに開発された。

無線を使ったデータ転送を行う実装もなされているが、それらは標準に準拠したものではない。

標準化 
PROFIBUS は1991年と1993年に DIN 19245 となり、1996年には EN 50170、1999年には IEC 61158/IEC 61784 となった。

関連団体 
PROFIBUS Nutzerorganisation e.V. (PROFIBUS User Organization, PNO) は1989年に設立された。ドイツの製造業者とユーザーで構成される団体である。1992年、ドイツ以外で最初の団体が創設された（スイス）。翌年以降、続々と各国にPROFIBUSとPROFINETに関する団体が創設されていった。現在では25カ国にそのような業界団体がある。1995年、それら団体の上位団体として  (PI) が創設された。

注
CUBIC PRINTING（キュービックプリンティング）とは、タイカ社が開発した曲面印刷技術である。

特徴 
水圧転写法を用いた印刷技術で、金属やプラスティックなどさまざまな立体素材に絵柄を施すことができる。
1974年（昭和49年）に国内外で特許を申請。
代表的なものは、自動車のインパネに使われている木目調の印刷。高級車種に多く見られる。自動車内装部品の加飾においては、業界のパイオニア。
その他用途：携帯電話、腕時計、リコーダー、エアコンの外装、冷蔵庫、掃除機、プリンター、建材など。
柄の種類：木目、幾何学模様、ヘアライン柄など多種多様。

グローバルネットワーク 
キュービックプリンティングの技術は、世界各国に技術供与され、国内自動車メーカーの海外現地生産をはじめ、海外メーカーでも採用されている。
技術供与先企業数は、20カ国以上、約80社

工法 
転写する絵柄を水溶性のフィルムに印刷する。
1のフィルムに特殊な処理を行い、プリントされているインクを柔らかくする。
2のフィルムを水槽に浮かべ、柄を付けたい物体をフィルムに押し当てる。
柄の付いた物体の印刷面に残ったフィルムを洗い流し、乾燥させる。
表面を保護するためにトップコートし、乾燥させる。