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山下 勇（やました いさむ、1911年2月15日 - 1994年5月6日）は、日本の経営者。三井造船社長、東日本旅客鉄道初代会長を務めた。

経歴 
東京都出身。1937年に東京帝国大学工学部を卒業し、同年に三井物産に入社し、造船部に配属。三井造船に転じ、1955年7月に取締役に就任し、常務、専務を経て、1968年5月に副社長に就任し、1970年5月には社長に昇格。1979年6月に会長を経て、1985年6月に相談役に退く。

1980年から1986年までに経済団体連合会副会長を務め、東日本旅客鉄道初代会長、最高顧問も務めた。

1994年5月6日、悪性リンパ腫のために東京都港区の病院で死去。。

逸話
1988年（昭和63年）3月、キハ58系気動車改造のジョイフルトレイン「アルカディア」が上越線で臨時列車として運転中、エンジン発火事故を起こした。死者はなかったが、気動車1両が全焼により廃車となった。これに伴い、JR東日本はDMH17系エンジン搭載車について、1992年（平成4年）までに新型エンジンへの置き換えを終えた。

これは戦前に船舶エンジンの開発に携わっていた技術者の山下が、アルカディア事故の報告を受け、すぐさま事故原因の一つとおぼしいDMH17Hエンジンの設計図を取り寄せさせ、図面を見るなり「これは戦前のエンジンではないか!!。まだこんなエンジンを使っていたのか!?」と驚愕したという（DMH17H自体は1960年の開発ではあるが、原設計の多くは大東亜戦争以前の1930年代に作られたガソリンカー用のエンジンGMH17に端を発する設計であり、山下がまさに現役のエンジニアであった当時のエンジンの特徴を備えていた）。同様な火災事故の発生を危惧した山下ら首脳陣は、すぐにエンジン更新の指示を発し、短期間でDMHエンジンの置き換えが完了した。

栄誉 
運輸大臣表彰(1962年7月)
デンマーク王国・ゲンブログ勲章(1967年10月)
藍綬褒章(1971年11月)
勲一等瑞宝章(1983年4月)
ノルウェー国・聖オーラフ勲章コークロス勲章(1983年10月)
ドイツ連邦共和国・ユエンダークロス勲章(1986年6月)
スウェーデン国・北極星勲章(1988年9月)
台湾鉄路管理局E100型電気機関車（たいわんてつろかんりきょくE12500がたでんききかんしゃ）は、台湾鉄路管理局（以下、「台鉄」）の交流電気機関車。台鉄で初めて導入された電気機関車であったが、2007年に全車運用を終了した。彰化扇形庫で保存されているE101以外は、全て廃車、解体された。

概要 
1974年、台鉄は、縦貫線の電化に合わせて、イギリスのゼネラル・エレクトリック・カンパニー（GEC:General Electric Company）から、20両の電気機関車を購入した。

電気機関車は、南アフリカ共和国のユニオン・キャリッジ・アンド・ワゴン（UCW:Union Carriage & Wagon）が製造し、一旦GECが購入した後、台鉄へ販売されている。

台鉄は、初めて導入した電気機関車を'E100型と命名し、車輌番号としてE101-E120を付与した。E100型は、最大出力が2,750HP、牽引力が18,500kgwであり、1973年から台鉄で運用されていたR150型ディーゼル機関車（最大出力1,650HP、牽引力19,650kg）には及ばないものの、当時の輸送状況を鑑みると十分な性能を有していた。また、運転がディーゼル機関車に比べて容易であった。

しかし、イギリスと南アフリカの鉄道電化方式が、台湾と異なっていたため、製造国でのテスト走行が不十分であった。機関車が台湾に到着した後、台北機廠の試験線などで品質管理及び各種テストを行ったため、製造工場における機関車の改良を行うことができず、初期不良が頻繁に発生することとなった。初期不良が一段落した後、全車が営業運転に投入されたが、電気機械システムの品質が低い問題は依然として残った。

E100型には、電動交流発電機（M-A set）が搭載されていないため、客車の空調用電源を供給するには、電源荷物車を連結する必要があった。同時期に米国ゼネラル・エレクトリックから購入されたE200型、E300型、E400型電気機関車には、電動交流発電機が搭載（E300型は一部車輌のみ搭載）されていたため、空調付き客車の運用は、ほとんど同機関車が担った。

車輌状況 
E100型は、全車が彰化機務段に配置されており、電源供給を必要としない普快車や貨物列車に使用されることが多かった。2007年までに全車の運用が終了し、目下、E101のみ彰化扇形庫で保存されている｡

　備考
1996年3月30日：E113が斗南にて発生した火災事故により廃車
1997年3月11日：E105は、新竹貨場において、E211と衝突事故を起こし廃車
E105、E106、E114は台北機廠で解体、その他は彰化機務段で解体
2022年5月7日：E101は富岡車両基地で外観整備後、8795次列車（富岡車両基地-彰化機務段、海線経由）としてE302（本務機）－E101－E335の編成で、彰化機務段に回送された

画像ギャラリー
バリウムフェライト（BaFe, BaM）は、組成式 で表わされる無機化合物である。バリウムフェライトおよび関連するフェライト材料は磁気ストライプカードやスピーカーなどに用いられる。

バリウムフェライトはのように記述できる。中心はフェリ磁性結合しており、単位胞あたりの正味磁気モーメントを持つ。

バリウムフェライトは磁性が高く、充填率の高い金属酸化物である。遅くとも1931年から研究されており、磁気ストライプカードやスピーカー、磁気テープに応用されている。温度変化や腐食、酸化に強い磁性体として、特に長期データ保存用途に使われることが多い。

化学構造 
はd5高スピン電子配置をとり、フェリ磁性結合をもつ。この領域の技術は通常、材料工学および固体化学の応用とみなされる。

バリウムを含有する「六方晶系フェライト」には、他にも一群の産業上有用な材料が知られている。これらの酸化物は、通常とは異なりスピネル型構造ではなく六方最密充填構造をとる。さらに、酸素サイトの一部はBa2+ イオンに置換されている。組成式としては, ,  などが知られる。

バリウムフェライトの結晶は、塩化バリウム、塩化鉄(II)、硝酸カリウム、水酸化ナトリウムの水酸化物対塩化物比2:1の混合物からワンステップで水熱合成することができる。硝酸鉄(III)、塩化バリウム、、クエン酸ナトリウム、水酸化ナトリウムからナノ粒子を得ることもできる。しかし、典型的には炭酸バリウムを酸化鉄(III)とともに煆焼することにより調製される。

物性 
バリウムフェライトは湿度や腐食等の様々な悪条件環境にも耐える長寿命記憶媒体へ応用される。フェライトは既に酸化されているためさらなる酸化を受けることはない。これはバリウムフェライトが腐食にとても強い理由の1つとしてあげられる。また、長寿命記憶媒体には熱劣化耐性も求められるが、バリウムフェライトは熱消磁耐性も高い。バリウムフェライトのキュリー温度は通常およそである。

バリウムフェライト磁石を加熱すると、固有保磁力が向上するが、この物性により熱消磁耐性がさらに向上する。フェライト磁石は温度が向上するにつれて、熱消磁耐性が大きく向上をする唯一の種類の磁石である。バリウムフェライトのこの特性により、モーターや発電機、スピーカーにも応用がしやすくなっている。フェライト磁石はまで磁石として利用ができ、上記のような用途に非常に使いやすい。フェライト磁石は他のセラミクス同様に電気絶縁性が極めて高く、かつ脆い。加工性も良く、様々なサイズ・形状に加工することができる。

化学的物性 
バリウムフェライトは堅牢なセラミックスであり、一般に湿度や腐食に対して安定である。また、バリウムフェライトは酸化物であるため合金に比べて酸化耐性も高く、寿命が長い。

機械的物性 
磁気テープ及び磁気ストライプに用いられてきたは高密度データストレージ向けには限界をむかえていた。データ容量を25倍にするためにはデータトラック密度を5倍以上に高め、トラックの単位データあたりの長さを45%に抑える必要があり、そのためには個々の粒子のサイズを小さくする必要がある。 金属粒子のサイズが小さくなるにつれて、酸化による劣化を防ぐために必要な不動態皮膜の厚さは厚くなる。厚い不動態皮膜を持つ粒子の信号雑音比を許容水準に抑えることは困難であり、問題となっていた。

バリウムフェライトは金属粒子とは異なり、すでに酸化されているため保護層によりサイズを制限されることがない。また、六方晶系の構造を持つため金属粒子の場合の無秩序な棒状構造よりも秩序化しやすい。他にも、サイズのばらつきに関しても金属粒子ではと幅があるのに対してバリウムフェライトはに揃う。したがって、バリウムフェライト粒子のサイズは最小の金属粒子よりも半分ほど小さい。

バリウムフェライトは記録メディアや永久磁石、磁気ストライプカード（クレジットカード、カードキー、IDカード等）に応用される。この材料の安定性により、サイズを格段に小さくすることができ、充填密度を一段と大きくすることができる。従来のメディアでは記録に十分な保磁力を得るためにドープされた酸化物が用いられてきた。ドープされない針状結晶酸化物は保磁力が非常に小さく磁気的に脆いのに対し、バリウムフェライトは保磁力が高く磁気的に堅牢であり、磁気記録媒体への応用により適しているためここ数十年でバリウムフェライトは針状結晶酸化物に取って代わった。

バリウムフェライトを用いる磁気IDカードは、それぞれのカードに固有の磁気的指紋を有し、リーダはそれに対して自動校正を行う。

バリウムフェライトはスピーカ向け磁石用途で一般的な選択となっている。バリウムフェライトは型に圧入して固めた粉体を加熱し焼結させることにより、磁性を保ったまま一体の固体に成形できるため、ほぼどんなサイズにも形状にも成形可能である。この磁石は消磁に対する耐性が極めて高く、長期間に渡って利用されるスピーカユニットに適している。

Linear Tape-Open 
Linear Tape-Open (LTO)ストレージにもバリウムフェライトは用いられる。バリウムフェライト高データ密度により、将来的にLTOテープの容量向上もみこまれている。

この分野の技術開発により、バリウムフェライトの粒径はおよそまで小径化された。金属粒子の粒径をよりも小さくするには課題があり、金属粒子はバリウムフェライトと比べて将来性にかけるとみなされる。

もうひとつの要素として形状が挙げられる。金属粒子は通常円筒形になり、充填性および積層性に欠ける。バリウムフェライト粒子は円形に近くより充填性がよい。

自然界における産出 
バリウムフェライトは自然界にも産出するが、極めて希少である。熱変成作用にともない産出し、と呼ばれる。
ヴェイリネナイト（Väyrynenite、Vayrynenite、ヴェイリネン石、ベイリネナイト、ベイリネン石）は、ピンク色をしたマンガンを含む単斜晶系リン酸塩鉱物である。フィンランドで1939年に発見されたが、1954年に初めて記載された。名称はフィンランドの鉱物学者に因む。

性質・特徴 
モース硬度は5、屈折率1.6 - 1.7、化学組成はMnBe(PO4)(OH,F)。ヘルデル石のカルシウム部分をマンガンに置き換わっている。

産出地 
アメリカ、ロシア、パキスタン、カザフスタン、アフガニスタン、フィンランド、中国、ポルトガル
ジュリオ・マンフレディ（Giulio Manfredi）は、イタリアミラノを拠点に世界的に活躍する著名な宝飾デザイナー。自身のブランド「MANFREDI」の経営者。

経歴 
イタリア北部のピアチェンツァの貴族家庭に生まれる。伝統的金細工品の再興と発展のために、1973年に「MANFREDI」を創設する。1992年、初期ルネサンスを代表する画家ピエロ・デラ・フランチェスカへのオマージュとなる作品群を制作した。1998年、ロミオとジュリエット賞の彫刻作品を作成する。2011年、イタリア文化財・文化活動省の依頼に基づき、レオナルド・ダ・ヴィンチの「最後の晩餐」をモチーフとした連作を発表した。2022年、ラファエロの「アテナイの学堂」の着想した新作展覧会を、アンブロジアーナ図書館で開幕する。2023年の日本と九州初の長崎県美術館の小企画展にて、宝飾デザインした「最後の晩餐」連作プロジェクト展覧会を公開する。

著書 
 L'emozione del sogno.Giulio Manfredi interpreta Alessandro Manzoni. Ediz. italiana  e inglese - 2006年1月発刊。
 Jewels by Giulo Manfredi Celebrate:School of Light - 2023年4月発刊。
東方国際集装箱（とうほうこくさいしゅうそうそう、ドンファンこくさいしゅうそうばこ、東方国際コンテナ）は、COSCO傘下のコンテナメーカー。海上コンテナの製造・販売を行う。

主な製品　
ドライコンテナ
20ft・20ftハイキューブ・40ft・40ftハイキューブ・45ftハイキューブ 

リーファーコンテナ
20ft・20ftハイキューブ・40ft・40ftハイキューブ

特殊コンテナ
20ft・20ftハイキューブ・40ft

主な顧客　
インターエイシアライン・OOCL・川崎汽船・COSCO・CMA CGM・商船三井・長栄海運・韓進海運・興亜海運・日本郵船・ONE

|コンテナリース会社

AMFICON・Ocean Container Group・CAI international・CRONOS・Sea Cube・seaco・tex tainer・TRITON international・Beacon intermodal・RAFFLES
コセット(剰余)型アブソリュートエンコーダは、剰余類を活用したコンパクトで自由度の高い位置センサである。

概要
アブソリュートエンコーダにおけるグレイコード方式、M系列方式に続く第3の方式と言える。グレイコード方式では位置の変化方向に直交する方向に情報列が並び、M系列方式では位置の変化方向に情報列が並ぶため、位置情報を表すのに一次元的な長さが必要であったが、位置をシフトレジスタ系列中の部分シンボル列で表すことにより位置情報が準2次元的配置になり、コンパクトな位置センサを作ることができる。

特徴
シンボル列の配置される箇所の曲率が問題になるようなドラム形状のものや、位置センサを配置する物理的自由度が少ないロボットアームや舵角センサ、カメラのズームレンズ内のようなところで特に有用である。

詳細
全ポジションを互いに素な法の2つの剰余で表し、各剰余を互いに素な周期の2つの最大長系列（Ｍ系列）符号で表す。ビットの線形帰還レジスタで生成される  周期のＭ系列符号のビット列の連続する任意のビットはユニークであるため、連続するビットで一つの法  における剰余を表すことが出来る。Ｍ系列に0を加えた  周期の伸長Ｍ系列の連続する任意のビットもユニークであるため、ここでをに選び、片方を伸長Ｍ系列とすると互いに素な周期即ち互いに素な法が得られ、剰余系を構成することができる。

実施例

【図1】に示すように、1つのシフトレジスタ系列は、コードトラック21において所定の半径の円周に沿うように形成されており、‘1’の箇所は光が通過し、‘0’の箇所は光が遮断するようになされている。このような個のシフトレジスタ系列のそれぞれが、コードトラック21において個の異なる半径の円周にそれぞれ沿うように同心円状で形成されている。

【図2】に示すように、センサヘッド31は、2列千鳥配置の9ビットの光を受光するように構成されている。

, , , とする2元M系列を考える。(例は右から生成順)

15と32は互いに素なので、
第1円周上  P列: P * 32回分 = 480 position
第2円周上  S列: S * 15回分 = 480 position

【図5】はポジションと拡張シフトレジスタ系列との対応関係を示す。

【図6】は隣り合う4bitの出力とへの変換テーブル。

【図7】は隣り合う5bit分の出力とへの変換テーブル。

中国人剰余定理により

例では

変換テーブルが小規模で済む。

誤り訂正・誤り検出
シフトレジスタ系列を1トラック以上追加して冗長性を加えることにより、誤り訂正が可能になる。誤り訂正に中国人剰余定理が使用できる。

冗長トラックを設けていない場合は、【図9】に示したSc0～Sc3、Pc0～Pc2のように、隣接するシンボル列も併せて読み取ることで列ごとの符号としての冗長性を増加させることにより、誤り検出もしくは訂正が可能となる。
株式会社ムームーは、かつて存在した日本のゲーム開発会社。

概要 
代表となる森川幸人がCG制作で参加していたテレビ番組「ウゴウゴルーガ」がPlayStation開発関係者の目に留まったことがきっかけで1995年に設立された。設立当初の社名は「有限会社ムームー」。

初期はPlayStationを中心にコンシューマーゲーム機用ソフトの開発を行なっていたが、後年はもっぱらスマートフォン用アプリの開発が主となっていた。独特の世界観を持った作品が特徴で、ムームー星人、キーウィ、ヒヨコちゃん、ドクターYなど複数のシリーズに共通して登場するキャラクターも存在する。特に社名を冠したムームー星人はPlayStation CLUBのCD-ROMマガジンである「プレプレ」の初期の号でメインキャラクターを務めるなど、最初期のPlayStationにおいてソニー・コンピュータエンタテインメントの看板キャラクター的な扱われ方をされていた。

がんばれ森川君2号、アストロノーカなどAI技術を活用したゲームも多く、後に森川はムームー時代のノウハウを活かしてゲームAI専業を謳う新会社「モリカトロン」を立ち上げている。

主な作品 
ジャンピングフラッシュ!シリーズ（1995年 -）
PlayStation用ソフト。エグザクトとの共同開発。発売元はソニー・コンピュータエンタテインメント

がんばれ森川君2号（1997年）
PlayStation用ソフト。発売元はソニー・コンピュータエンタテインメント

アストロノーカ（1998年）
PlayStation用ソフト。システムサコムとの共同開発。発売元はエニックス

ここ掘れ!プッカ（2000年）
PlayStation用ソフト。発売元はソニー・コンピュータエンタテインメント

コスモぐらし（2003年）
Windows用ソフト。マイクロビジョン、コミュニティーエンジンとの共同開発。発売元はエニックス

くまうた（2003年）
PlayStation 2用ソフト。発売元はソニー・コンピュータエンタテインメント

福福の島（2005年）
PlayStation Portable用ソフト。発売元はソニー・コンピュータエンタテインメント

ガラクテイル（2006年）
ニンテンドーDS用ソフト。発売元はコーエー

タシテン +たして10にする物語+（2007年）
ニンテンドーDS用ソフト。発売元は任天堂

つくってうたう さるバンド（2007年）
ニンテンドーDSiウェア。発売元は任天堂

ネコがきたシリーズ（2012年 -）
スマートフォン用アプリ。自社名義による配信

にゃんこ将軍あばれ旅（2016年）
スマートフォン用アプリ。自社名義による配信

いっぱい!どうぶつこいこい（2018年）
スマートフォン用アプリ。自社名義による配信
鳩太刀（はとだち）は、鎌倉時代末期に備前国の刀工により作られた日本刀。鳩御太刀とも呼ばれる。小倉藩小笠原家の重代と伝わる。

概要

刀工・名前の由来 
小倉藩小笠原家の重代と伝わる。鳩太刀の名前の由来は不明であるが、以下の文献で存在が確認されている。

御當家末書 
※出典：

「御當家末書」は寛永9年に小倉15万石の大名となった小笠原氏にかかわる事蹟・系図などを編纂した史料である。その中の「小笠原家御伝来御具足・宝剣其外武器等之事」の「小笠原家御伝来宝剣」に以下の刀剣が掲載されている。

忠雄公之御家二在り
 正恒：御太刀御重代、長サ弐尺五寸九分、有銘
 鳩御太刀：右ニ同シ、長サ弐尺九寸八分、中心ニ、八幡大菩薩備前国住人右馬之丞次造、永仁七年正月日トアリ
 鶯御太刀：長サ弐尺四寸弐分、磨上ケ、景ノ一字アリ
 甲破御太刀：長サ弐尺三寸四分、磨上ケ、無銘也、中心ニ本来ハ小笠原重代甲破、其後有子細（以下略）

長円公之御家二在り
 神息御太刀：御重代、長サ弐尺壱寸、銘宇佐神宮神息トアリ、磨リ上ケ也（以下略）
 吉光御脇指：右ニ同し、長壱尺九歩、城州粟田口住藤四郎、吉光健弘ノ比作無銘也（以下略）
 守家御太刀：義教将軍より政康公に賜ル也、長弐尺壱寸四分半、無銘也（以下略）
 当麻御刀：家康公より秀政公に賜ル、長サ弐尺弐寸三歩半（以下略）

また、刀工に関しては、以下のように記載がある。

”鳩太刀長サ弐尺九寸八分、中心   八幡大菩薩備前国住人右馬之丞次造 永仁七年正月日トアリ其鍛冶ノ名乗文不明之処ニ、延享三年丙寅ノ五月本阿弥三郎兵衛其銘を恒次ニ極めての添状を出ス也”本阿弥三郎兵衛とは、本阿弥光勇の事で、彼により恒次に極められている。
大塚俊二（おおつか しゅんじ、1922年2月9日 -）は日本の大蔵官僚。大臣官房日本専売公社監理官、国税不服審判所次長、大光相互銀行社長、日本専売公社監事、プロミス副社長、同社長、同会長などを務めた。

来歴 
新潟県出身。1947年4月 高等試験行政科を合格。同年9月 東京商科大学（現一橋大学）商学部卒業。同年12月 大蔵省入省。主税局属。1950年5月 海南税務署長。1955年4月 造幣局東京支局総務課長。1956年2月 造幣局東京支局総務課長兼造幣局東京支局長心得。同年7月 造幣局東京支局総務課長。1963年10月 関東財務局東京証券取引所監理官。1964年7月 東京国税局調査第一部長。1966年8月 国税庁直税部審理課長。1968年6月25日 高松国税局長。1969年5月8日 広島国税局長。1970年9月2日 大臣官房日本専売公社監理官。1971年6月18日 国税不服審判所次長。1973年6月25日 退官。同年9月：海外石油開発取締役。1974年10月 サハリン石油開発協力取締役。1975年10月 サハリン石油開発協力常務（〜1975年11月）。同年12月 大光相互銀行専務。1978年11月 大光相互銀行取締役社長。1979年6月 大光相互銀行顧問。1980年6月 日本専売公社監事。1983年6月 プロミス代表取締役副社長。1984年12月 プロミス代表取締役社長。1989年6月 プロミス代表取締役会長。1992年4月 勲三等受章。

略歴 
 1947年12月：大蔵省入省。主税局属。
 1948年7月：主税局税関調査課。
 1949年6月：関東信越国税局。
 1949年10月：関東信越国税局調査査察部国税調査官。
 1950年5月：海南税務署長。
 1952年3月：管財局外国財産補償課長補佐。
 1955年4月：造幣局東京支局総務課長。
 1956年2月：造幣局東京支局総務課長 兼 造幣局東京支局長心得。
 1956年7月：造幣局東京支局総務課長。
 1956年10月：札幌国税局直税部長 兼 札幌国税局調査査察部長。
 1957年7月：札幌国税局直税部長。
 1959年7月：国税庁直税部法人税課長補佐。
 1962年5月：水資源開発公団参事 兼 経理部資金課長。
 1963年10月：関東財務局東京証券取引所監理官。
 1964年7月：東京国税局調査第一部長。
 1966年8月：国税庁直税部審理課長。
 1968年6月25日：高松国税局長。
 1969年5月8日：広島国税局長。
 1970年9月2日：大臣官房日本専売公社監理官。
 1971年6月18日：国税不服審判所次長。
 1973年6月25日：退官。
 1973年9月：海外石油開発取締役
 1974年10月：サハリン石油開発協力取締役。
 1975年10月：サハリン石油開発協力常務（〜1975年11月）。
 1975年12月：大光相互銀行専務。
 1978年11月：大光相互銀行取締役社長。
 1979年6月：大光相互銀行顧問。
 1980年6月：日本専売公社監事。
 1983年6月：プロミス代表取締役副社長。
 1984年12月：プロミス代表取締役社長。
 1989年6月：プロミス代表取締役会長。
 1992年4月：勲三等受章。
エドラダワー蒸留所（エドラダワーじょうりゅうじょ、Edradour Distillery）は、スコットランドのハイランドにあるスコッチ・ウイスキーの蒸留所。

長らくスコットランド最小のウイスキー蒸留所として知られていたが、2018年にポットスチルを増設して生産規模を拡大した。また、積極的に観光客の見学を受け入れている蒸留所としても知られている。

歴史
エドラダワーに残っている最も古い蒸留の記録は1823年に遡る。同年には物品税法が施行されウイスキーにかかる税金が引き下げられていたが、この頃はまだ密造であった。合法蒸留所としての始まりは1825年で、ピトロッホリー近隣の農家8名がアソール公爵の領地を借り受け、農園に併設された蒸留所として生産が始まった。この頃は「グレンフォレス蒸留所」（英：Glenforres distillery）という名称であった。その後、1837年にジェームズ・スコットとダンカン・スチュワートが蒸留所の経営者となり、その際に「エドラダワー」（英：Edradour）という名称に改められた。エドラダワーの語源についてはゲール語で「スコットランド王エドレッドの小川」とする説と、「ふたつの小川の間」とする説がある。

その後はスコッチウイスキー蒸留所の例に漏れず幾度もオーナーが変わっていく。1841年にはジョン・マクラシャンに、1860年にはジェームズ・レイドに、1885年にはドナルド・レイドに、1886年にはジョン・マッキントッシュの手に渡る。1933年にはアメリカのJ・G・ターニー・アンド・サンズ社傘下のウィリアム・ホワイトリー社に買収された。この会社はエドラダワーを「キングス・ランサム」や「ハウス・オブ・ローズ」といったブレンデッドウイスキーの原酒として使った。特に「キングス・ランサム」は当時世界で最も高価なウイスキーであった。

その後は長らくウィリアム・ホワイトリー社の所有が続くが、1982年にフランスの大手酒造グループ、ペルノ・リカール傘下のキャンベル・ディスティラーズ社に買収された。現在のエドラダワーは観光客を多数受け入れる蒸留所として有名だが、その方針はペルノ・リカール時代につくられたものである。

ペルノ・リカール傘下に入ってから20年後の2002年には、インディペンデント・ボトラーとして著名なに買収された。買収額は540万ポンド。シグナトリー傘下に入ってからはラフロイグ蒸溜所の元蒸留所長であるイアン・ヘンダーソンをマネージャーとして採用し、生産方針を大きく変えた。2003年にはヘビリーピーテッドタイプの銘柄「バレッヒェン」の生産を開始したほか、2018年には第2蒸留所を開設。生産量を従来の倍以上に伸ばしている。

製造

エドラダワーは2018年に第2蒸留所を設立するまで長らくスコッチウイスキー最小の蒸留所として知られていたほか、生産工程の多くが機械化されていない手作業で行われている。たとえば糖化が終わった後にマッシュタン（糖化槽）に残るドラフ（麦芽の残り）は人力でかき出されている。また、第2蒸留所増設前はたった3人ですべての生産工程を行っており、一年間でわずか9万リットル程度の生産量しかなかった。これはスペイサイドの標準的な蒸留所の40分の1程度の量であった。2018年以降はそれまでの倍以上である年間26万リットルを生産している。

製麦・仕込み・発酵
製麦はペルノ・リカール時代の1990年に廃止されており、現在エドラダワーでは行われていない。麦芽は製麦業者（モルトスター）から調達している。「エドラダワー」に使う麦芽はピートを焚かないものだが、「バレッヒェン」に使う麦芽はフェノール値50 ppmまでピートを焚いたものを使っている。

仕込みに使う麦芽は1回あたり1.1トン。仕込み水にはベンヴラッキー山の泉水が使われている。マッシュタン（糖化槽）は鋳鉄製で旧式のプラウ&レイキを使用しているほか、麦汁の冷却装置はモートン式のウォーツクーラーを使っている。これは1934年に製造され、それ以来長らく使われ続けてきたが、現在は2009年に製造されたレプリカが稼働している。なお、現在もモートン式が稼働しているウイスキー蒸留所はエドラダワーの他に存在しない。

ウォッシュバック（発酵槽）はオレゴンパイン製のものが第1・第2蒸留所を合わせて8基ある。

蒸留・熟成・瓶詰め
ポットスチルは第1・第2蒸留所それぞれに2基ずつ、合計で4基が稼働している。第1・第2どちらも初留器（ストレートヘッド型）、再留器（バルジ型）が1基ずつあり、加熱方法はすべて蒸気加熱式である。蒸留後の冷却には19世紀以来の伝統的なワームタブを使っている。ワームタブとは、蒸留によって得られた気化アルコールを液化させる巨大な冷却槽のこと。広いスペースと大量の冷却水が必要な上に時間がかかるため効率はよくないが、時間をかけて液化させることでスピリッツの味わいがヘビーになる傾向がある。また、蒸留器のサイズが非常に小さいことが知られており、初留器が4,200リットル、再留器が2,100リットルである。特に再留器は人間の背丈ほどの高さであり、これは法律で認められる最小サイズである。

シグナトリーによる買収後、2008年、2009年と立て続けに熟成庫が増築されている。現在はここでエドラダワーの原酒を熟成しているほか、シグナトリーが所有する樽も熟成されている。また、エドラダワーとシグナトリーの製品はどちらも敷地内の共通の設備でボトリングされている。

製品

蒸留所名を冠したシングルモルトウイスキーの「エドラダワー」シリーズが主力製品として販売されているほか、2003年から生産を始めたヘビリーピートタイプの「バレッヒェン」が販売されている。ただし、バレッヒェンは第1蒸留所でごく少量が生産されるのみである。バレッヒェンは昔エドラダワー近郊に存在した蒸留所の名前が由来である。

使用されているブレンデッドウイスキー 
ハウス・オブ・ローズ
キングスランサム
キングス・ランサムは「王様の身代金」を意味し、その名は試飲した人があまりの美味しさに「これはまさに王様の身代金に匹敵する！」と叫んだという逸話に由来する。生産方法に特徴があり、ブレンド後に樽詰めし、世界一周する客船にバラスト代わりに積み込んでマリッジを行うという、他に類を見ない方式を採用している。なお現在はもう生産されていない。

評価
評論家のマイケル・ジャクソンはエドラダワーのハウススタイルを「スパイシー、ミントっぽい、クリーミー。食後酒」と評している。評論家の土屋守はエドラダワーの味わいを「ハチミツのように甘い香り、クリーミーでとろけるような舌触り」と評している。

また、立地や建物の外観が風光明媚なことから観光地としての人気が非常に高く、エドラダワーを訪れる観光客は年間10万人、ビジターセンターの売上は年間100万ポンドにもおよぶ。10万人という数字はグレンタレット蒸留所に次いで2番目の多さである。
若尾 裕之（わかお ひろゆき、1961年 -）は、日本の実業家、経営コンサルタント。株式会社未来総合研究所代表取締役社長。

人物・経歴 
1961年生まれ、岐阜県出身。1984年、立教大学経済学部経営学科（現・経営学部）卒業。

1984年、東光株式会社に入社し、法人営業を担当。1990年、日産自動車株式会社に入社。日産宣伝部時代には、元・大リーガーのイチローを初めてテレビCMに起用した「イチロ・ニッサンキャンペーン」などヒットCMを担当した。

2000年、株式会社オークネットに入社し、経営企画、研修等を担当。

2007年、アイコンサルティング代表、2008年、株式会社未来総合研究所代表取締役社長に就任。2009年、NPO法人商環境再生推進機構に参画し顧問を務める。

現在、コンサルタントとして、マーケティングやコミュニケーションなど経営分野のほか、人生の最期から逆算したライフデザインの提案や恋愛・結婚など幅広い分野で講演やイベント活動を行っている。

2010年から2015年まで、立教大学経営学部の兼任講師としてビジネス・リーダーシップ・プラグラムを担当
。埼玉県主催のライフデザイン講座の講師等も務めている。

主な著作 
『幸せは心の中で、あなたの気づきを待っている』PHP研究所 2016/3/3
『「結婚したい」と思われる人の共通点』PHP研究所 2014/1/28
『エンディングノート』丸山和也共著 JPS出版局 2013/1/1
四川野馬汽車股份有限公司（しせんイエマきしゃ）は、中華人民共和国の自動車メーカーである。2002年以降野馬（Yema）ブランドの下でバスや自動車を製造している。会社は1980年代に創業された。2019年1月、野馬汽車は（ネイバーフッド・エレクトリック・ビークルを生産する中国の低速EVメーカー）に買収された。

発展
野馬汽車は成都と綿陽に3つの製造拠点（成都本部、成都New Energy支部、綿陽支部）を持つ。成都本部にはChengdu Passenger Vehicle Co. やChengdu Bus Co. があり、ここでは、長距離バス、通勤バス、都市バス、乗用車（SUVおよびミニバン）、新エネルギー車が製造されている。

綿陽支部は綿陽ハイテク産業開発区にある。

2019年1月、雷丁汽車が野馬汽車を買収し、新たなLETINブランドの下で既存の野馬のガソリン車プラットフォームを使用して製造された電気自動車を製造する計画を発表した。

モデル

 プロトタイプ
 SQJ6480 エステート
 SQJ6485 エステートSUV
 バン
 SQJ6450/6450N（オースチン・マエストロ）
 ミニバン
 （外観は2代目トヨタ・アルファードのコピー）
 クロスオーバーSUV
 SQJ6451/F99（外観や内装は2代目スバル・フォレスターのコピー、オースチン・マエストロのプラットフォームを使用）
 F10（アウディ風のグリルを持つスバル・フォレスターのコピー車）
 F12（起亜風のフロントエンドを持つスバル・フォレスターのコピー車）
 F16（わずかに異なる起亜風のフロントエンドを持つスバル・フォレスターのコピー車）
 （博駿）（2018年-）
 （コンパクトクロスオーバーSUV。排気量1.5Lおよび1.8L）
 （ミッドサイズクロスオーバーSUV） (Mid-size CUV)
 New Energy Vehicle (NEV)
 EC70（T70を基にした電気クロスオーバーSUV）
 EC60（T60を基にした電気クロスオーバーSUV）
 EC30（スピカを基にした電気ミニバン）
この項目では、オーストリアの鉄道（軽便鉄道）のツィラータール鉄道に導入された車両のうち、1960年代に導入された2両のディーゼル機関車について解説する。

概要 
1960年代後半、ツィラータール鉄道は沿線の発電所建設に際してセメントや機器などの資材輸送を担う事となった。それらに用いる貨物列車の牽引用に加え、長年に渡って使用されていた蒸気機関車の置き換えも兼ねて導入が実施されたのがD8およびD9の2両のディーゼル機関車である。

ドイツに本社を置いていたオーレンシュタイン・ウント・コッペルが製造した、片側に寄った運転台を有する「セミセンターキャブ」と呼ばれる形状の車体を有し、エンジンは製の出力値397 kw（540 PS）の機器が、変速機にはフォイト製の変速機油を動力伝達に用いる液体式のものが採用されている。また、これらの車両は可動車軸を備えた剛性台枠を有しているが、この構造は運用上バラストへの負担が増すという結果となっている。

1967年に製造された後、貨物列車に加えて旅客列車を始め幅広い運用に使用され、長年に渡りツィラータール鉄道の主力車両として活躍していたが、D 9については2012年に廃車・解体され、D 8についても同年前後に定期運用を離脱していた。その後、利用客の増加に伴い強力な機関車が求められていたへの譲渡が決まり、2022年にへの輸送が実施されている。このD 8は、2022年時点でオーレンシュタイン・ウント・コッペルが製造したセミセンターキャブ式の車体を有する狭軌路線用のディーゼル機関車で唯一ヨーロッパに現存する車両である。

関連形式 

台湾の阿里山森林鉄路に現存するDL 36・37の2両のディーゼル機関車は、2022年時点でD 8と並びオーレンシュタイン・ウント・コッペルが製造したセミセンターキャブ式の機関車の希少な現存車両である。
鈴木 健二郎（すずき けんじろう、1940年1月3日 - 2007年4月25日）は、日本の熱工学者。

経歴 
1940年、当時の中華民国・上海市出身。

1962年、京都大学工学部機械工学科卒業。神戸製鋼所勤務。

1964年、京都大学工学部機械工学科助手。

1971年、京都大学工学博士。

1975年、同助教授。

1986年、同教授。

1996年、日本機械学会 熱工学部門 部門長。

1998年、日本機械学会 熱工学部門 国際功績賞。

1999年、International Journal of Heat and Mass Transfer, Editor  (1999-2006)

1999年、日本伝熱学会 会長。

2001年、The Polish Government Medal Komisji Edukacji Narodowej

2002年、日本機械学会 関西支部長。

2003年、京都大学名誉教授。芝浦工業大学大学院シニア教授。

2004年、日本機械学会 熱工学部門 永年功績賞

2005年、日本機械学会 名誉員。

2005年、International Centre for Heat and Mass Transfer 理事会議長 (2005-2006)。

2006年、エネルギー・資源学会 副会長。

著書 
『流体力学ハンドブック 第2版』（分担）丸善 1998
Modelling of Transport Phenomena in Crystal Growth（共著）WIT Press (2000)
藤原 敏樹（ふじわら としき、1962年3月7日 -）は、日本のソフトウェア技術者、実業家。

来歴 
電気通信大学在学中に雑誌「月間アスキー」の編集者・ライターとしてソフトウェア業界での活動を始める。ソニーにて国産ワークステーション「NEWS」や PC「VAIO」の開発に参画、後に株式会社オムニサイソフトウエア、グラフィ株式会社などを設立し、ネットワーク監視ソフトウェアやメール配信サーバなど、主としてISP・データセンター事業者向けのソフトウェアの開発販売に携わる。

2023年現在、インフラウェア株式会社代表取締役としてクライアント証明書の認証局業務や受託ソフトウェア開発などを行っている。

アスキー時代 (1980年～) 
当時高価であったPC（当時の呼称はマイコン、パソコン）に自由に触れられる、という動機から、同編集部にアルバイトとして勤務。𠮷崎武編集長のもと、ライター・編集者・プログラマとして月刊誌の発刊に携わる。各メーカーが発表し始めた各種パソコンを評価する「ロードテスト」を担当。同時にアスキー役員であり、マイクロソフト社副社長であった西和彦、後のマイクロソフト株式会社社長となった古川享らと知り合う。また、勤務歴後期にアスキーに導入された VAX11/780上の4.1BSDで初めてUNIXを経験する。

ハイテックラボ・ジャパン時代 (1986年～) 
アスキー時代の上司・同僚らとスピンアウトの上、スポンサーを得て同社を設立。当時開発されたばかりであったPixerを購入し触れるなど、新しい技術と出会う。現在のHTMLに似たハイパーテキスト型記述言語を考案実装した。

ソニー時代 (1988年～) 
UNIX に触れて以来の願望であった、UNIXのソースコードを読みたい、という欲求をかなえるため、同ソースコードを有している企業への転職を考える。マイクロソフト株式会社、サン・マイクロシステムズ・ジャパン、ソニー株式会社を検討するも当時、日本初のワークステーション製造者であったソニーを選択。土井忠利事業部長の元、同事業部でNEWSの開発に携わる。

主な担当はファームウェア、デバイスドライバ、BSD・System Vの移植であった。

また、趣味であるラリーの知見を活かし、PC用カーナビアプリ、Navin' Youの開発チームに加わった。

オムニサイソフトウエア時代 (1999年～) 
ソニーがワークステーション事業から撤退、VAIO一本に絞る戦略に転換すると同時に、当時IIJ設立・上場を終え、Wide Projectのボードメンバーであった吉村伸、株式会社フォア・チューンの代表であった鈴木茂哉（現慶応大学）らと同社を設立。当初取締役。後に代表取締役社長。

吉村が電力系通信事業者と共同出資で設立した日本初の民間IXであるメディアエクスチェンジ（MEX）の運用系ソフトウェア開発を一手に引き受ける。オムニサイソフトウエア社のネットワーク監視ソフトウェアEdenは元々MEXのために開発したものであったが、当時国産の同等製品は存在せず、NTTグループ各社、ソフトバンクグループなど大手キャリアで採用された。

鈴木茂哉とともにWide Projectに参加。Interop Tokyoでは数年間にわたり、NOCチームメンバーとして働くとともに、開発製品であるEdenでInteropのネットワークであるShowNetの監視を行った。

グラフィ時代 (2007年～) 
吉村がMEXの代表を退いたことを契機に、SaaS事業に乗り出すため、同社を設立。取締役CTOに就任。

Wikipediaが採用していたMedia Wikiとフルコンパチブルな「グラフィ CMS」を開発、ユーザがWikiで自社Webサイトを構築できるサービスを始めた。

インフラウェア時代 (2017年～) 
2017年6月、オムニサイソフトウエア、グラフィの役員を退任。自己所有であるインフラウェア株式会社で事業を始める。

現在、Globalsignをルート認証局とするクライアント証明書「JCAN 証明書」の発行、企業業務の電子化による効率化に関するコンサルテーションなどを行っている。

主な開発ソフトウェア 
 CTERM（アスキー株式会社）
 Wizardry I/II 移植（株式会社フォア・チューン）
 Workstation NEWS NWS シリーズ（ソニー株式会社）
 Navin' You (ソニー株式会社)
 ネットワーク監視ソフトウェア Eden（株式会社オムニサイソフトウエア）
 グラフィ CMS（グラフィ株式会社）
 電子署名サービス 1-2-3 Signature（インフラウェア株式会社）
曽根 嘉年（そね よしとし、1910年11月3日 - 2003年10月22日）は、日本の経営者、技術者。三菱自動車工業社長を務めた。

来歴・人物 
愛媛県出身。1933年に東京帝国大学工学部機械工学科を卒業し、同年に三菱航空機名古屋製作所に入社。堀越二郎率いる軍用機設計チームで堀越の補佐を務め、九試単戦や零戦、烈風などの機体設計に従事した。

1967年5月に三菱重工業取締役に就任し、1970年5月には常務に就任。1974年1月に三菱自動車工業副社長に就任し、1979年6月に社長に昇格。1981年6月から相談役を務めた。三菱重工業相談役も務めた。

1977年4月に藍綬褒章を受章し、1982年11月に勲二等瑞宝章を受章。

2003年10月22日、死去。。
木村 雄宗（きむら たけむね、1931年2月10日 - 2006年2月5日）は、日本の経営者。三菱自動車工業社長、会長を務めた。

来歴・人物 
大阪府大阪市出身。1955年に京都大学院工学部工学研究科を修了し、同年に三菱重工業に入社。1970年に分社独立した三菱自動車工業に転じ、1989年6月に取締役に就任し、常務、専務、副社長を経て、1996年6月に社長に就任。1999年から会長を務めた。

2006年2月5日、胆管癌で死去。。
塚原 董久（つかはら のぶひさ、1930年11月27日-）は、日本の経営者。三菱自動車社長を務めた。

来歴・人物 
東京都出身。1955年に東京大学経済学部を卒業し、同年に三菱重工業に入社した。1970年に三菱自動車工業に転じ、1989年6月に取締役に就任し、1991年6月に常務を経て、1995年6月には社長に就任。1996年6月に病気のために社長を退任し、相談役に退き、翌年6月から顧問を務めた。
園部 孝（そのべ たかし、1940年11月21日 - 2003年10月28日）は、日本の経営者。三菱自動車工業社長、会長を務めた。愛知県出身。

経歴・人物
1964年に慶應義塾大学経済学部を卒業し、同年に三菱重工業に入社。海外勤務を経て、1999年6月に三菱自動車工業常務に就任し、副社長を経て、2000年11月に社長に就任。社長在任時には、ダイムラークライスラーとの資本提携交渉に携わり、経営再建計画であるターンアラウンド計画を推進し、会社の立て直しに尽力した。2002年からは会長を務めた。

2003年10月28日急性心不全のために死去。。
さんふらわあ くれない（Sunflower Kurenai）は、フェリーさんふらわあが運航するフェリー。

概要 
さんふらわあ あいぼりの代船として三菱重工業下関造船所で建造され、2023年1月13日に就航。日本初のLNG燃料を採用した長距離フェリーとして、国土交通省の内航船省エネルギー格付制度で最高評価の5つ星を獲得している。LNG燃料については九州電力から調達したLNGを別府港にてタンクローリーを介して1往復に1回供給する形とした。

2019年11月16日に大阪-別府航路の使用船舶2隻の代替と新造船の概要が発表され、船名は商船三井の前身となる大阪商船が大阪-別府航路で運航した「紅丸」に由来する命名とした。進水式では長野恭紘別府市長が命名を行った。

LNG燃料を利用した環境負荷低減の実現やカジュアルクルーズ志向の設備が評価され、日本船舶海洋工学会のシップ・オブ・ザ・イヤー2022大型客船部門賞を受賞している。

設計 
商船三井の技術開発プロジェクト「船舶維新」にて2009年に発表された環境負荷低減型フェリー案「ISHIN-II」を元に、液化天然ガス（LNG）を中心に重油にも対応したデュアルフューエルエンジンを搭載し、硫黄酸化物の発生を無くし二酸化炭素排出量の20%削減といった環境負荷の低減や、静粛性の向上を実現した。LNGのタンクは、船尾の露天甲板に2個有する。全長は瀬戸内海で夜間航行が可能なサイズとしては最大の199.9mとし、ドライバー不足やドライバーの時間外労働上限による「2024年問題」に対応すべく貨物積載量は約50%増加させた。

船内 
フラックス・デザインの渡辺友之がデザインを担当し「復活ときずな(KIZUNA)」を同型2隻のコンセプトとし、世代を超え家族が集まり船旅を楽しむ願いを込めたものとした。

客室は雑魚寝型の大部屋を廃止し定員一人当たりの内装面積は6.9平米から10.9平米と大幅に拡大し、スイート・デラックスでは和室・洋室の2室を組み合わせての利用が可能なコネクティングルームも設置された。

公室については3.6倍に拡大されプロジェクションマッピングや別府の竹細工アートも組み込む等しエンターテイメント性の向上を図った。

客室

設備
8階
スイート洋室
スイート和洋室コネクト - セミスイートコネクトと併せコネクティングルーム使用可
スイートバリアフリー
セミスイート
セミスイートコネクト
スイートカフェラウンジ - 8階利用客専用、コーヒー・アイスクリーム・書籍類のサービスを提供。
7階
デラックス
デラックスコネクト - セミデラックス和室コネクトと併せコネクティングルーム使用可
デラックスウィズペット
デラックス和室
セミデラックス和室コネクト
スーペリアシングルツイン
スーペリアシングル
プライベートシングル
プライベートベッドグループ
展望大浴場 - 旧船の2倍の面積とした。
シャワールーム
ドッグラン
ペットルーム
6階
プライベートベッド（16名×15室）
プライベートシングルツイン
プライベートツイン
グループ和室
スタンダードシングル（ドライバールーム）
アトリウム - 3層吹き抜け、天井と壁面のスクリーンにプロジェクションマッピング映像を投影。手すりには組子模様をあしらった。
レストラン - 旧船の1.5倍の席数とした。
ショップ
キッズコーナー
レセプション
トラックドライバー浴場
トラックドライバーサロン
ベビーケアルーム
女性パウダールーム
プロムナード
車両甲板
5階 - 13mシャーシ59台
4階 - 13mシャーシ78台
3階 - 乗用車44台
2階 - 乗用車56台
青木 秀幸（あおき ひでゆき、1961年12月 -）は、日本の地方公務員、土木技術者。東京都水道局多摩水道改革推進本部長を経て日本水道協会理事長。

経歴 
長岡技術科学大学大学院修士課程修了。

1986年 (昭和61年)、東京都庁入職。水道局では赤羽営業所長、研修・開発センター開発課長、施設計画課長、水源管理事務所長、多摩水道改革推進本部技術調整担当部長、給水部長、浄水部長を歴任。2016年 (平成28年) に発災した熊本地震では初動から復旧支援を行った。下水道局建設部長を経て2021年 (令和3年) 4月から多摩水道改革推進本部長。

2022年 (令和4年) 6月23日に開催された日本水道協会第100回総会で吉田永の後任として同協会理事長に選任された。「安全・安心な水道を未来につなげる　担い手として、新ステージへのチャレンジ」をテーマに掲げた日水協ビジョン（案）に取り組む。同年度に生活衛生事業功労者（水道関係功労者）として厚生労働大臣表彰。
銀イオンクロマトグラフィー（ぎんイオンクロマトグラフィー）または銀化クロマトグラフィー（argentation chromatography）は、銀の塩を含む固定相を使用するクロマトグラフィーである。銀イオンを含有する固定相はアルケン基の数と種類に基づいて有機化合物を分離するのによく適している。この技術はガスクロマトグラフィーや様々な種類の液体クロマトグラフィー（薄層クロマトグラフィーなど）に利用される。アルケン基を含んでいる分析物はアルケン基を持たない類似化合物よりもゆっくりと溶出される。分離はアルケンの種類にも敏感である。本技術は脂質や脂肪酸の分析において特に有用である。これらの化合物には飽和体と（アルケンを含む）不飽和体の両方が存在することがよく知られている。

理論
銀イオンはアルケン錯体を形成する。結合は可逆的であるが、アルケンを含んでいる分析物の溶出を遅らせるには十分である。
Direct-coupled transistor logic (DCTL) は、Resistor-transistor logic (RTL)に似ている。
しかし、入力トランジスタのベースは、ベース抵抗を伴っておらず、コレクタ出力へ直接接続されている。
その結果として、DCTLゲートは、少ない部品で構成され、より経済的であり、そしてRTLゲートよりも集積回路上に構築することが容易であった。
残念なことにDCTLは、信号レベルが小さく、グランドノイズに反応しやすく、そして相性の良いトランジスタ特性を要求した。
DCTL内部のトランジスタは、過剰に駆動される。そのことは出力トランジスタの飽和電圧（コレクタ-エミッタ間の抵抗成分によって生じるわずかな電圧差）を縮小するという利点があった。
しかし、ベース内に溜まった大量の電荷が原因で回路の速度は低下した。
ゲートのファンアウトは、"電流ホギング"が原因で制限があった。
もしもトランジスタのベース-エミッタ間電圧が良く一致していないのであれば、ベース-エミッタ間電圧が低いトランジスタにほとんどの入力駆動電流が流れてしまって、他の入力トランジスタはターンオンに失敗することになる。

DCTLは、論理回路単位で可能な限り少ない部品点数であり、可能な限り最も単純なデジタル論理回路ファミリーと言えるかもしれない。

類似の論理回路ファミリーである Direct-coupled transistor-transistor logic (DCTTL) は、エミッタ結合論理(ECL)よりも高速である。

とサンフォード・M・マーカスは、JFETを使ったDCTLを説明した。
それは、Direct-coupled unipolar transistor logic (DCUTL)と命名された。
二人は、JFETを使った集積回路として、多種多様で複雑な論理機能を発表した。その中に Complementary memory circuits  も含まれている。
アンドレア・ステラ（Andrea Stella、1971年2月22日 -）は、イタリア出身の自動車技術者である。

2022年12月から、フォーミュラ1（F1）のマクラーレンチームのチーム代表を務めている。

経歴 
ローマ・ラ・サピエンツァ大学で航空工学を学び、2000年に炎の流体力学に関する研究論文で機械工学の博士号（PhD）を取得。

フェラーリ 
2000年にスクーデリア・フェラーリにエンジニアとして加入し、テストチームのパフォーマンスエンジニアとしてキャリアを始めた。

その後、レースチームのエンジニアとなり、からにかけてミハエル・シューマッハ、からにかけてキミ・ライコネンのパフォーマンスエンジニアを務めた。

にレースエンジニアに昇格し、同年にライコネンを担当し、からにかけてフェルナンド・アロンソを担当した。この間、とはアロンソがタイトルを僅差で争い、両年ともタイトルは逸したものの、この5年間でアロンソとの間に強固な絆を築いた。

マクラーレン 
、アロンソの移籍に付き従う形でマクラーレンに移籍し、移籍当初はレースオペレーションの責任者に就任し、にはパフォーマンスディレクター、にはレーシングディレクターに昇格した。

2019年にレーシングディレクターとなったステラは、同年にマクラーレンのチーム代表に就任したアンドレアス・ザイドルの下、テクニカルディレクターのジェームス・キー、プロダクションディレクターのピアース・ティン（Piers Thynne）とともに、ザイドルを支える三頭体制を形成した。

末にザイドルがチームを去ったことに伴い、ステラはにマクラーレンのチーム代表となった。

人物 
チームを陰で支える役割を担ってきており、注目を浴びることを好むタイプではないと言われている。