Podtech/llm-jp-corpus-v4-ja_wiki-manufacturing huggingface dataset:
自動車工学において、縦置きエンジン（たておきエンジン）は、クランクシャフトが車両の長軸、前後方向に沿って配置されている内燃機関である。英語では進行方向を地図の北に見立ててnorth-south engine（ノース＝サウス・エンジン）という言い方も広く用いられる。

四輪自動車の縦置きエンジン 
横置きでは車幅が足りず収まりきらない、直列6気筒や90度大口径V型8気筒といった大型エンジンを収めるための置き方である。一般的にはトラック（貨物自動車）を含め、フロントエンジン・後輪駆動（FR）のレイアウトの自動車に使われる。この場合はプロペラシャフトとセットになる。

同じ後輪駆動でも、リアエンジン（RR）やミッドシップ（MR）エンジンでは、小さくまとめたい等の理由で横置きすることが多い。

フロントエンジン・前輪駆動配置のいわゆるFF車は横置きが多数派であるが、乗り心地や運動性能にこだわったり、四輪駆動の派生モデルを考慮しているメーカーや車種（例えば欧州のメーカーであればアウディやサーブ、日本のメーカーであれば水平対向エンジンを多く搭載しているSUBARUやFFミッドシップレイアウトを採用したホンダ車）では縦置きした車もある。FF車ではエンジンを縦置きにすることで左右のドライブトレーンの長さが均等になり、トルクステアを防止することができるため走行性能の向上に寄与できる。一方で縦に空間が必要なため、FFの美点である広い居住空間が削られてしまうという欠点もある。

縦置きエンジンを搭載した車は大抵最小回転半径が横置きエンジン車よりも小さい。これはエンジンの側方により広い空間が存在し、大きなタイヤ切れ角が得られるからである。

縦置きを採用したFF車の例 
アウディ・A4
サーブ・900
スバル・インプレッサ
ホンダ・ビガー
アキュラ・RL
トヨタ・ターセル
トヨタ・コルサ
トヨタ・カローラII

オートバイの縦置きエンジン 
オートバイでは、使用される種類は駆動方式に依存する。チェーンまたはベルトドライブの場合は大抵横置きエンジンが使われ、シャフトドライブの場合は縦置きエンジンが使われる。

オートバイにおける縦置きエンジンは、「トルクリアクション」と呼ばれる弱点がある。これはクランクシャフトの境目（tipping point）が、加速した時にジャイロ効果を発生し、車体全体が傾く現象である。これは、ジェネレーターやギアボックスといった一部のコンポーネントをクランクシャフトと逆方向に回転させることによって部分的に解消することができる。ただしこれを縦置きの「味」であると考える好事家もいる。

またオートバイは差動機構が不要なため、回転方向を90度変えるためのかさ歯車を採用する場合もある。

縦置きエンジンの種類
これは自動車に搭載できるエンジンの種類の典型例のリストである。
 直列エンジン - 2気筒、3気筒、4気筒、5気筒、6気筒、8気筒。
 V型エンジン - V2、V4、V6、V8、V10、V12、V16。
 水平対向エンジン - フラット2、フラット4、フラット6、それ以上も。
 W型エンジン
MR-S（エムアールエス）とは、トヨタ自動車がかつて製造・販売していたオープンカー型の乗用車。MR2の後継となるライトウェイトスポーツカーである。製造はセントラル自動車（相模原市の旧工場。現在のトヨタ自動車東日本）が担当した。

概要 
既存のヴィッツの基本コンポーネントを流用することで、エンジン出力は控えめながら軽量化による運動性の良さを追求し、運転を楽しめるスポーツカーを目指した。最適な重量配分を得るためにリアトランクを廃し、シート背面にラゲッジスペースを備える。

前輪駆動車のパワーユニットを後方に平行移動する手法で部品などを流用している。トランスアクスルが後輪の直上、エンジンはその前方とかなりリア寄りに置かれ、前後重量配分も後部が重い。車両重量は当初は1,000kgを下回っていたが、強化された衝突安全アセスメントに対応などのため、度重なる年次改良で補強されて最終的に当初よりも40kg程度車両重量が増加している。サスペンションは前後ともストラット式サスペンションである。

車名は、日本国外向けも含めてMR-Sに変更する計画であったが英語圏でMrs.（ミセス）に通じてスポーツカーにそぐわず、日本国外のヨーロッパとオーストラリアはMR2が継続された。米国向けはオープンカーとなったことを明確にするため、MR2スパイダーとなった。日本国内でスパイダーの商標はダイハツ工業が保有している。フランス向けは初代よりMRとして輸出されていた。MR-Sの"MR"はミッドシップ（Midship Runabout）を指している。

スペシャルティカー市場が縮小して年間生産台数は2006年に1,000台程度となり、2007年7月末に販売終了となった。総生産台数は77,840台で、他社同クラスの小型オープン2シーターモデルと比較して少ない。生産中止前に、ブラックカラーのレッドトップやメッキ風エアインレットガーニッシュなどの特別仕様を設定したFinal versionが1,000台限定で販売された。

国内向け車型は、トヨタマークがステアリングのみ刻印されており、エクステリアは一切なく「MR」を図案化したエンブレムがある。

スタイル・機構

エンジン
全車とも、直列4気筒DOHCで排気量1,800cc、最高出力140馬力/6,400rpm、最大トルク17.4kgm/4,400rpmの1ZZ-FEエンジンを搭載する。

トランスミッション
MTのほか、日本の量産車では初となるシーケンシャルマニュアルトランスミッション (SMT) が設定される。MTは初期型が5速、マイナーチェンジ以降は6速。

型式 ZZW30型（1999年-2007年） 
1995年 - MR-Sの原型となる4人乗りコンセプトカーのMR-Jを発表。
1997年 - MR-Sのコンセプトカーを東京モーターショーで発表。基本スペックは1999年発表の量産モデルとほぼ同一だが、外観デザインの細部が異なる。
1999年10月 - 発売。
2000年8月 - SMTモデルとトップグレードのVエディションを追加。
2002年8月 - マイナーチェンジ。MTを5速から6速に多段化、タイヤサイズをフロント185/55R15・リア205/50R15からフロント185/55R15・リア215/45R16に大径化、フォグランプを追加、ヘッドランプとテールランプの意匠を変更、シート形状を穴あきタイプに変更、ボディおよびサスペンションの剛性を強化、インテリアを変更。
2004年1月 - ボディ剛性の強化により車重が30kgほど増加。
2005年12月 - フォグランプインジケーターを追加し、テールランプとブレーキランプの配置が入れ替わる。
2006年11月 - ベース車の2007年1月限りでの生産終了を発表し、特別仕様車「Vエディション ファイナルバージョン」を1,000台限定で発売。
2007年4月 - 生産終了。流通在庫のみの対応となる。
2007年7月 - 流通在庫の新車登録を完了し販売終了。1代限りでモデル廃止となり、トヨタにおけるスポーツカーのラインナップは5年後の2012年に登場する86まで途絶えることとなった。

取扱い販売店 
ネッツ店（旧ネッツ店＋旧ビスタ店）

モータースポーツ 

全日本GT選手権（JGTC）・SUPER GT GT300クラスで、aprが 2000年から2008年まで運用。ちなみに同マシンはフロントにトヨタのエンブレムがついており、トヨタのセミワークスとしての参戦となる。トイ・ストーリーやカーズとのコラボレートモデルも存在した。2001年からはMR-S二台体制で参戦。2003年から、2006年を除いてARTA・ガライヤとの三台体制となった。エンジンは3S-GTEの直4ターボ、2006年からはV6/3.5リッター自然吸気の2GR-FEに換装されている。

2002年に新田守男/高木真一組、2005年に佐々木孝太/山野哲也組、2007年に石浦宏明/大嶋和也組と3度チャンピオンに輝いた。

その他ラリーやジムカーナでもプライベーターが運用していた。

車名の由来 
「Midship Runabout Sportsopencar」ミッドシップ・ランアバウト（ラナバウト）・スポーツオープンカーの頭文字から創作された造語。エムアールエスと読む。

MR-Sをベースにしたカスタムカー 

 TMI・VM180ザガート - イタリアのカロッツェリア、ザガートが外観をデザインし、モデリスタが製造・販売した限定車（100台限定）。398～450万円。
 カセルタ - 日本のデザイン会社、モディーが外観をデザインし、モデリスタが製造・販売した限定車（150台限定）。350～388万円。
 横浜スタジアムのリリーフカー - トヨタテクノクラフトが手がけた。日産・エスカルゴの後継として2000年に導入。ビジター用とホーム用の2台がある。SMT。2016年シーズンをもって退役（後継車種は日産・リーフ）。
 モノクラフトGT300 - オートバックスが企画したカスタムカー。上記のJGTC参戦マシンを再現。ドラマ「西部警察 SPECIAL」でもアルファロメオ・156等と共に警察車両（劇用車）として使用された。使用パーツは2002年シーズンのARTAのものを公道向けに修正。3ナンバーサイズに拡大する為、構造変更検査が必要になる。
 MR-S turbo tuned by TTE - Toyota Team Europeの制作したターボ車。
 MR-S with VTEC - HALF WAYによる、ホンダ・インテグラタイプR搭載のK20A(220PS)に換装したコンプリートカー。
 MR-S ロッテ"BLACK BLACK" - ロッテのガム、ブラックブラック20周年記念のキャンペーンとして1名にプレゼントされた。モデリスタによりボディ・ハンドル・シート・サイドパネルがカスタマイズされた。
 MR-X - 日本のデザインブランド Curve Auto Design による、コンプリートカー、Abflugで販売。
鹿児島市交通局1000形電車（かごしましこうつうきょく1000がたでんしゃ）は、2002年に営業運転を開始した鹿児島市交通局（鹿児島市電）の路面電車車両である。愛称はユートラム。

概要
アルナ工機および同社から事業を継承したアルナ車両の設計・製造による、日本初の国産超低床路面電車である。アルナ工機で「リトルダンサーA3」と発表されていた形式で、客室車体（C車体）を運転室車体（A・B車体）の間にフローティングした3車体連接構造である。台車は車端に寄せられたうえ、運転室車体に固定されており、独自に回転しない固定構造となっている。行先表示器はLED式を採用した。車内は片持ち式ロングシートとなっており、うち2カ所を折り畳み式座席として車椅子スペースを確保できるようにしている。また、液晶テレビもとりつけられており、広告映像などを放映している。運転台機器は、右手操作式ワンハンドルマスコンである。パンタグラフは、9700形で採用したシングルアーム形が1基、C車体に搭載されている。制御装置は2140形以来のVVVFインバータ制御となり、素子は従来のGTOサイリスタに代わってIGBTを鹿児島市交通局の車両としては初めて採用した。通常は床下に搭載される制御機器などは、C車体が超低床構造になっていることから、屋根上に搭載されている。

なお、車体は連接構造であるが登録上は3車体で1両である。

2001年冬、1次車の 1011 - 1013 が登場した。翌2002年1月15日から運行を開始する。2003年には、鹿児島市交通局の車両初の鉄道友の会ローレル賞を受賞した。2004年には定員を1次車の55人から58人に増やした増備車（2次車）の 1014 - 1016 が登場した。

1000形の乗降口は車体の端にそれぞれ位置しているという構造から、特に乗車口に関して混み合っているとき乗りにくく、利用客から改善を求められていた。これを受け、乗車口を1mほど中央寄りに移す改良がされた3次車の 1017 - 1019 が2005年に登場している。 

2007年からは、5車体連接車の7000形が登場したため、1000形の投入は終了した。

なお2010年からは、1015に初の全面広告車も登場している。

現在の運用
7000形・7500形と共に固定運用となっており、各停留所の時刻表に表記されているほか、ホームページでも確認することができる。2014年4月22日に1014がバスと接触・脱線する事故が発生し、修繕のため運用から外れていたが、現在は運用に復帰している。2018年6月26日から7月18日まで100形の代走として観光電車の運用に就いた。

愛称について
愛称のユートラムは、優トラム・悠トラム・遊トラム・友トラム・YOUトラムからとったものであり、一般公募で選出されたものである。
独立行政法人自動車事故対策機構（じどうしゃじこたいさくきこう）とは、自動車事故の発生防止およびその被害者への援護を主な目的とした、国土交通省所管の独立行政法人である。その運営形態、業務範囲などは独立行政法人自動車事故対策機構法によって定められている。略称はNASVA（ナスバ）。本部は東京都墨田区にあり、日本国政府の特殊法人自動車事故対策センターの業務を承継して、2003年（平成15年）に設立された。

概要 
「守る」「防ぐ」「支える」をスローガンに自動車事故防止と自動車事故被害者支援を業務の柱としている。
 守る：安全な車選びのため、自動車アセスメント情報を公開
 防ぐ：事故の防止のために、各種講習を実施
 支える：事故被害者の支援のために、各種資金提供および療護施設を設置運営
前身は、1973年に政府出資の特殊法人として発足した自動車事故対策センターである。1960年代後半から1970年代前半は「交通戦争」とも呼ばれるほどに交通事故と事故による死傷者が急増し、1971年（昭和46年）には交通事故による死亡者が1万6000人を超える事態となった。そこで同年、交通安全対策基本法が制定され、対策に取り組むこととなった。

1971年に第1次交通安全基本計画が作成され、1973年（昭和48年）の第71回国会にて「自動車事故対策センター法」（昭和48年法律第65号）が制定されたことを受けて、自動車事故の発生防止および被害者保護を目的として同センターが設立された。

その後、独立行政法人制度の導入により、2003年に同センターの事業を承継して独立行政法人自動車事故対策機構として発足した。

略歴

自動車事故対策センター 

 1973年 - 自動車事故対策センター設立
 1983年 - 千葉療護センター設置
 1989年 - 東北療護センター業務開始
 1994年 - 岡山療護センター業務開始
 1996年 - 自動車安全情報提供事業（フルラップ前面衝突試験およびブレーキ性能試験）開始
 1999年 - 自動車アセスメント情報提供事業開始
 2001年 - 中部療護センター業務開始

自動車事故対策機構 
 2002年 - 独立行政法人自動車事故対策機構法公布
 2003年 - 独立行政法人自動車事故対策機構設立（自動車事故対策センター解散）

組織 
本部と9か所の主管支所からなり、9主管支所に属する41か所の支所がある。各都道府県に1か所の主管支所もしくは支所が設置されている（北海道のみ1主管支所と3支所が設置されている）。

組織概要 
 役員
 理事長
 理事
 監事
 本部
 内部監査室（理事長直属）
 審議役
 総務部
 企画部
 経理部
 安全指導部
 被害者援護部
 自動車アセスメント部
 地方機関
 運輸安全マネジメント事業部

 主管支所
 札幌主管支所
 仙台主管支所
 新潟主管支所
 東京主管支所
 名古屋主管支所
 大阪主管支所
 広島主管支所
 高松主管支所
 福岡主管支所

安全な車選び 
市販車の安全性能評価試験と市販のチャイルドシートについての安全性能評価試験を行い、その結果を公表している。

自動車に関しては、事故が起きた後の安全性を評価する自動車アセスメント、事故を予防する性能を評価する予防安全アセスメントが行われている。

チャイルドシートに関しては、前面衝突試験（乳児用、幼児用）および使用性評価試験を実施している。

これらの情報は、公式ウェブサイトで公開するとともに、無料パンフレットを作成して配付している。

事故の防止 
全国50支所で、運行管理者等の指導講習および運転者適性診断を実施している。

運行管理者基礎講習 
 運行管理者になろうとする者および運行管理者国家試験の受験資格を得ようとする者が受講する講習会である。
 受講料は8900円（旅客・貨物同額）。受講料は、当日持参である。
 運行管理者手帳がある場合は、手帳持参。運行管理者手帳がない場合は、初日に写真（縦3☓横2.4、裏面に氏名を記入）を持参。亡失の場合は、運転免許証等身分証明書（本人確認のため）と写真および再発行料（500円）を持参。
 本人確認のため、氏名・住所が記載された写真付き身分証明証（書）の提示が初日に行われる。

カリキュラムと時間数（NASVA主催分） 

 修了試問は最終日（３日目）に実施されることが多い。

交通事故被害者ホットライン 
「NASVA（ナスバ）交通事故被害者ホットライン」（ナビダイヤル 0570-000-738）

交通事故の被害者やその家族に、加害者との折衝、被害の補償、後遺障害に伴う治療・介護、子弟の生活扶助などの法律的事項や経済的保障に関する様々な問題の相談先を知らせるために、電話による無料の相談先案内を行っている。専任オペレーターが個別対応し、ナビダイヤル採用により、全国同一の通話料金を実現している。

事故被害者の支援 
 交通遺児等貸付
 交通事故により保護者が死亡あるいは重度後遺障害となり、経済的困窮に陥った子弟の健全な育成を図るために、ゼロ歳児から中学校在学者までの交通遺児等を対象として無利子の育成資金貸付を行っている。また、この貸付金を利用している交通遺児等とその家族を会員とする「友の会」を設け、「友の会の集い」など様々な行事や活動を通じた精神的支援を行っている。
 重度後遺障害者の援護
 交通事故による脳損傷によって重度の後遺障害が残り、治療と常時介護が必要となった者のうち、特に症状が重い者を対象に、高度先進医療機器を用いた検査結果をもとに、治療と看護を行う専門病院として全国4か所に療護施設を設置・運営している。また、全国2か所の一般病院に同様の療護施設機能を有する委託病床を設置している。
療護センター
 東北療護センター（仙台市）
 千葉療護センター（千葉市）
 中部療護センター（岐阜県美濃加茂市）
 岡山療護センター（岡山市）
介護料の支給
 交通事故により脳、脊髄または胸腹部臓器に損傷を受けたために、重度の後遺障害が残り、移動・食事・排泄などの日常生活動作に常時または随時の介護が必要となった者を対象に、介護料の支給および入院費用の助成を行っている。
ENEOS和歌山製油所（エネオスわかやませいゆじょ）は、和歌山県有田市にあるENEOSの製油所である。東燃ゼネラル石油時代は和歌山工場という事業所だった。

和歌山下津港に位置する。燃料油、潤滑油、石油化学製品を生産している。

概要

データ 
 所在地 - 和歌山県有田市初島町浜1000番地
 敷地面積 - 247万2,000m2
 従業員数 - 429人（2007年3月31日現在）
 原油処理能力 - 170,000バレル/日

主な生産品 
 液化石油ガス
 ナフサ
 ガソリン
 灯油
 ジェット燃料
 軽油
 A重油 C重油
 潤滑油
 ベンゼン
 トルエン
 キシレン
 パラキシレン

主要設備 
括弧内は1日あたりの処理能力（2007年4月1日現在）

 常圧蒸留装置（170,000バレル）
 減圧蒸留装置（74,000バレル）
 接触分解装置（39,000バレル）
 アルキレーション装置（3,600バレル）
 接触改質装置（23,000バレル）
 水素化脱硫装置
 分解ガソリン脱硫装置（14,000バレル）
 灯軽油脱硫装置（82,000バレル）
 間接脱硫装置（32,000バレル）

沿革 
 1941年 - 東亜燃料工業和歌山工場として操業開始。
 1945年7月19日・28日 - 太平洋戦争中の空襲により壊滅。
 1950年 - 操業再開。
 1989年7月5日 - 東亜燃料工業が東燃に社名変更。
 2000年7月1日 - 東燃とゼネラル石油が合併し、東燃ゼネラル石油が発足。同社の和歌山工場となる。
 2017年（平成29年）4月1日 - 東燃ゼネラル石油がJXエネルギーに吸収合併され、JXTGエネルギーの和歌山製油所となる。
 2020年6月25日 - JXTGエネルギーがENEOSに社名変更。
 2023年10月予定 - 和歌山製油所を閉鎖。
UltraSPARC (ウルトラ・スパーク)は、 サン・マイクロシステムズによって開発され、テキサス・インスツルメンツによって製造されたマイクロプロセッサであり、1995年半ばに導入された。これは、64ビットSPARC V9命令セットアーキテクチャ（ISA）を実装したサンの最初のマイクロプロセッサだった。マーク・トレンブレーが共同マイクロアーキテクトだった。

マイクロアーキテクチャ 
UltraSPARCは、命令を順番に実行する (イン・オーダー実行) 4-issueスーパースカラーマイクロプロセッサである。 9段の整数パイプラインがある。

機能ユニット 
実行ユニットは、より高いクロック周波数を実現するためにSuperSPARCに比べて単純化された。単純化の例は、クロック周波数の制限を回避するために、SuperSPARCとは異なりALUがカスケードされなかったことである。

整数レジスタファイルには、32個の64ビットエントリがある。 SPARC ISAは、UltraSPARCに8つあるレジスタ・ウィンドウを使用するため、実際のレジスタ数は144である。レジスタファイルには、7つの読み取りポートと3つの書き込みポートがある。整数レジスタファイルは、2つの算術論理演算ユニットとロード/ストアユニットにレジスタを提供しする。 2つのALUは、算術、論理、およびシフト命令の両方を実行できるが、乗算および除算命令を実行できるのは1つだけである。

浮動小数点ユニットは、5つの機能ユニットで構成されている。 1つは浮動小数点の加算と減算、1つは乗算、1つは除算、平方根を実行する。 2つのユニットは、ビジュアル命令セット（VIS）で定義されたSIMD命令を実行するためのものである。浮動小数点レジスタファイルには、32個の64ビットレジスタが含まれている。 5つの読み取りポートと3つの書き込みポートがある。

キャッシュ 
UltraSPARCには、プライマリとセカンダリの2つのレベルのキャッシュがある。 2つのプライマリキャッシュがある。1つは命令用、もう1つはデータ用である。どちらも16KBの容量がある。

UltraSPARCには、外部2次キャッシュが必須だった。これは512KBから4MBの容量のダイレクトマップ方式のユニファイドキャッシュで、1サイクルでデータを返すことができる。この外部キャッシュは、比率がサポートされていないため、マイクロプロセッサと同じクロック周波数のシンクロナスSRAMで実装される。データバスを介してアクセスする。

製作 
UltraSPARCには380万個のトランジスタが含まれていた。これは、テキサス・インスツルメンツのEPIC-3プロセス、つまり4層メタル配線を使用した0.5μmのCMOSプロセスで製造された。 UltraSPARCは、テキサス・インスツルメンツが0.5μmプロセスにうまくスケーリングできず、パフォーマンスの向上がほとんどないと主張したため、BiCMOSプロセスで製造されなかった。このプロセスは、テキサス・インスツルメンツのMVPデジタルシグナルプロセッサ（DSP）で完成したが、メタル層が4層ではなく3層だったり、フィーチャーサイズが0.55μmだったりと、いくつかの機能が欠落していた。これはUltraSPARCの製造に使用される前のことで SuperSPARC で直面した製造上の問題を繰り返さないようにするためのものだった。

パッケージ 
UltraSPARCは、521接点のプラスチックボールグリッドアレイ（PBGA）にパッケージ化されている。

関連するプロセッサ 

 SuperSPARC
 UltraSPARC II
 UltraSPARC III
 UltraSPARC IV
酸化マグネシウム（さんかマグネシウム、magnesium oxide）はマグネシウムの酸化物で、化学式MgOの化合物。白色または灰色の固体。苦土（くど）、カマ、カマグとも呼ばれる。

製法 
金属マグネシウムを燃焼させると生成する。
 2Mg\ + O2 -> 2MgO

水酸化マグネシウムあるいは炭酸マグネシウムを加熱分解すると生成する。
 Mg(OH)2 -> MgO\ + H2O
 MgCO3 -> MgO\ + CO2

高温でホウ酸塩と酸化マグネシウムを融解したものを徐冷すると立方体の結晶が析出する。

性質 
融点 2800 (3037.15K)、沸点 3600 (3873.15K)、密度3.65 g/cm3、水に難溶。塩化ナトリウム型の立方晶構造(Fm3m)を有する。その格子定数はa = 4.203 Åである。

水酸化マグネシウムあるいは炭酸マグネシウムを600 程度の低温で焼成してつくったものは、水と反応して水酸化マグネシウムを生じ、二酸化炭素および水を吸収して塩基性炭酸マグネシウム、酸およびアンモニウム塩水溶液に容易に溶けてマグネシウム塩を生成する。しかし1000 以上の高温で加熱されたものはより密度が高く、安定となり酸に容易には溶解しない。

反応 
二酸化炭素や水をマグネシウムと反応させると、それらが還元されてそれぞれ炭素や水素が生じ、マグネシウムは酸化マグネシウムとなる。
 2Mg\ + CO2 -> C\ + 2MgO
 Mg\ + H2O -> H2\ + MgO

また、希塩酸に溶かしたとき、マグネシウム（銀灰色）は溶けて水素を発生するが、酸化マグネシウム（白色）は水素を発生しない。

利用

医薬品 
胃内における制酸作用と腸内における緩下作用を持つ。制酸作用の発現に際して、CO2を発生しないため刺激のない制酸剤として奨用される。酸化マグネシウム1gは0.1mol/LHClの約500mLを中和できる。水に不溶性なので、NaHCO3に比較すると制酸性は遅効性で、作用時間も長い。また、腸内では難吸収性の重炭酸塩又は炭酸塩となり、浸透圧維持のため腸壁から水分を奪い腸管内容物を軟化することにより緩下作用を現す。本剤は非吸収性であり、アルカローシスを生じない。

副作用 
　腎不全患者での高マグネシウム血症（不整脈や呼吸抑制が起こる）が見られ、高齢者の死亡例が報告されている。また下痢を引き起こす傾向がある。
5600形は、かつて日本国有鉄道の前身である鉄道院・鉄道省に在籍したテンダー式蒸気機関車である。

1899年（明治32年）および1902年（明治35年）に、Pbt2/4形第2種（後の鉄道院5500形）の改良形としてイギリスのベイヤー・ピーコック社(Beyer, Peacock & Co. Ltd., Gorton Foundry)で18両が製造され、日本鉄道に納入された機関車である。東武鉄道でも6両の同系機（B3形）が使用された。

構造 
車軸配置4-4-0(2B)で2気筒単式の飽和式テンダー機関車で、動輪直径は1,372mmである。設計変更により5500形とは大きく異なる形態となったが、基本的な性能、寸法は同一である。弁装置はスチーブンソン式、安全弁はラムズボトム式。

本形式の最も顕著な特徴は、ベルペヤ火室(Belpaire firebox)の採用である。ベルペヤ火室は、ベルギーの機関車技術者A・ベルペヤの開発した火室の形式で、内火室と外火室がほぼ同じ形状をしており、内火室を支えるステイの形状を簡単にでき、缶水（ボイラー水）の循環が良く水垢の付着が少ないという利点があり、角ばった外観が特徴である。しかし、円筒形のボイラー第2缶胴との接続部の工作が難しく、鉄道作業局では制式採用されなかった。

また、ボイラー中心高さが5インチ(178mm)高められたため、ランボード（歩み板）の高さも上がり、ランボード前端部の屈曲が始まるのもシリンダ（気筒）の直後となった。また、運転台の囲いの密閉性が上がり、側面にも引き違い式の窓が設置された。炭水車の台枠上面高さは変わっていないため、運転台後部のラインが炭水車の台枠上面高さに合わせて、S字型に屈曲している。運転室前面には、直接ランボード上に出ることができるよう、扉が設けられた。

5500形ではランボード上にあった砂箱も、ボイラー上に円筒形のものが設置され、近代的な外観になっているが、従来のピーテンにあった軽快さは失われている。

主要諸元 

全長：14,382mm
全高：3,810mm
全幅：2,502mm
軌間：1,067mm
車軸配置：4-4-0(2B)
動輪直径：1,372mm
弁装置：スチーブンソン式基本型
シリンダー（直径×行程）：406mm×559mm
ボイラー圧力：10.5kg/cm2
火格子面積：1.57m2
全伝熱面積：89.7m2
煙管蒸発伝熱面積：83.4m2
火室蒸発伝熱面積：6.3m2
ボイラー水容量： 2.6m3
小煙管（直径×長サ×数）：45mm×3,642mm×164本
機関車運転整備重量：35.58t
機関車空車重量：32.32t
機関車動輪上重量（運転整備時）：23.92t
機関車動輪軸重（各軸均等）：11.64t
炭水車重量（運転整備時）：23.50t
炭水車重量（空車）：10.64t
水タンク容量：9.1m3
燃料積載量：3.46t
機関車性能
シリンダ引張力：5,990kg

ブレーキ装置：手ブレーキ、真空ブレーキ

経歴・運用 
冒頭で述べたように、本形式は1899年に6両（製造番号4038 - 4043）、1902年に12両（製造番号4479 - 4490）の計18両が輸入され、日本鉄道では形式は5500形と同じPbt2/4形、番号は213 - 230と付番された。

1906年（明治39年）に、日本鉄道が国有化されたのにともない官設鉄道籍となり、1909年（明治42年）に制定された鉄道院の車両形式称号規程では、5600形（5600 - 5617）に改番された。その後、煙室を延長したほか、動輪のタイヤを強化したため、動輪径は1,397mmとなっている。

当時は東部鉄道局に所属し、仙台鉄道局が分離した後は両局に所属し、東北線系統で使用されたと思われる。1927年（昭和2年）から1929年（昭和4年）にかけて廃車となったが、7両（5608, 5616, 5613, 5615, 5612, ほか番号不明の2両）が王子製紙の傍系の樺太鉄道に譲渡されて40 - 46となり、5605は陸軍の鉄道連隊に移った。

樺太鉄道では、1927年11月に開業した落合・知取間で、混合列車の牽引に用いられたが、1937年（昭和12年）の時点で42, 45が廃車、40, 44, 46が知取、41, 43は敷香で入換専用となっていた。その後、1941年（昭和16年）に樺太鉄道が樺太庁に買収され樺太庁鉄道の樺太東線となり、1943年（昭和18年）4月に樺太庁鉄道が鉄道省に併合された際に、41, 43, 44が再び国有鉄道籍となり、5625形（5625 - 5627）となったが、1945年（昭和20年）の太平洋戦争終戦時にソビエト連邦に接収され、その後の消息は不明である。

樺太鉄道（→樺太庁鉄道）40形→鉄道省5625形の新旧番号対照を以下に再掲する。
 鉄道省5608 → 樺太鉄道40 → 樺太庁鉄道40 → 廃車
 鉄道省5616 → 樺太鉄道41 → 樺太庁鉄道41 → 鉄道省5625 → ソ連接収（1946/03/31 除籍）
 鉄道省番号不明 → 樺太鉄道42 → 廃車
 鉄道省5613 → 樺太鉄道43 → 樺太庁鉄道43 → 鉄道省5626 → ソ連接収（1946/03/31 除籍）
 鉄道省5615 → 樺太鉄道44 → 樺太庁鉄道44 → 鉄道省5627 → ソ連接収（1946/03/31 除籍）
 鉄道省番号不明 → 樺太鉄道45 → 廃車
 鉄道省5612 → 樺太鉄道46 → 樺太庁鉄道46 → 廃車

鉄道連隊に移った5605は、1945年に事故廃車された3（初代。B1形）の代車として、終戦後に東武鉄道に入線（入籍は1952年）し、B7形（3（2代））に改番された。同車は、1957年（昭和32年）まで使用され、廃車解体された。

東武鉄道B3形 

東武鉄道のB3形は、国鉄5600形の準同形機といえるもので、動輪径が1524mmに拡大された以外の基本寸法は国鉄5600形と同一であるが、ランボード前端部の処理が変わって、屈曲を設けず直線のまま乙型に段差を設けた形となり、多少垢抜けた印象となった。1914年（大正3年）ベイヤー・ピーコック社で6両（製造番号5836 - 5841）が製造され、東武鉄道では29 - 34に付番された。日本で最後に輸入された2B型テンダー式蒸気機関車である。

本形式は貨物列車牽引に使用され、このうち、29, 33は、1960年（昭和35年）に、32は1963年（昭和38年）に廃車となったが、残りは1966年（昭和41年）6月末の会沢線、大叶線の蒸気機関車廃止まで使用された。その後、30は栃木県佐野市葛生町の嘉多山公園に、34は東京都大田区の萩中公園に静態保存されている。

台湾総督府鉄道部70形 

1908年（明治41年）より4両導入し、台北 - 高雄間の直通急行に使用した。
Labelflash（レーベルフラッシュ）とは、プリンタを使わずにDVDドライブでメディアのレーベル面に文字や画像などを直接書き込む機能のことである。ヤマハと富士フイルムとの共同研究によって誕生した。

概要 
表面から深さ0.6ミリの位置にある描画層に青紫色の描画専用色素(オキソライフ色素)を配しており、これをレーザーにより透明化させることで、濃淡のある描画を行う。現時点では青紫色単色のみでカラーには対応していない。

メディア表面ではなくディスク表面から0.6mmの深さのポリカーボネート層で保護された位置に描画する為、手で直接触れることができず、汚れや傷がつく心配はない。直接ディスク表面に印刷するインクジェットプリンタブル形式に比べ退色やにじみに強いため長期的な保存に向いている。

Labelflash技術の主な仕様
描画レーザー波長 655nm
NA(レンズ開口率) 0.65
描画時間 約5分(高速記録モード)～約20分（高画質モード）
専用ディスクの主な仕様
描画層深さ ディスク表面から0.6mm
描画色素 有機色素(オキソライフ色素)
描画エリア 半径25mm～58mm
レーベル全面の描画時間
約6分（速度優先）182dpi
約11分（標準）303dpi
約21分（画質優先）605dpi

いずれも、アイ・オー・データ製DVR-UEN18GL（ソニーNECオプティアーク AD-7173A採用）の表記による。

印字には、Labelflash対応ドライブ、Labelflash対応DVDメディア、Labelflash書込みソフトが必要になる。
印字面がディスク表面にあるLightScribeとは異なり、Labelflash対応メディアの代わりに、DVD-R記録面の未記録領域にも書込みが出来る（DiscT@2のようなCD-Rへの書込みには対応していない）。

Labelflash専用メディアは、ラベル面の最内周部にLabelflash対応ディスクであることを示す情報が埋め込まれている。

対応製品 
2007年9月時点では以下のメーカーから対応製品が発売されていた。

メディア 
富士フイルム - データ用のDVD-Rのみ。2016年12月をもって生産終了。

ドライブ 
 アイ・オー・データ機器
 バッファロー
 ロジテック
 パイオニア
 ソニーオプティアーク（旧：ソニーNECオプティアーク）
 ティアック
 Quanta Storage
 東芝サムスン ストレージ・テクノロジー
 Philips & Lite-On Digital Solutions

ソフト 
 Nero
 ソニック・ソルーションズ（現：コーレル）
 ビー・エイチ・エー
 インタービデオジャパン（現：コーレル）
 CyberLink
 NewTech Infosystems
 BeLight Software

対応ドライブ搭載パソコン 
東芝 - Qosmioシリーズ
ホワイトチョコレートは、砂糖、ココアバター、乳固形分で作られる菓子である。ココアバターの融点はホワイトチョコレートが室温で固体を保つには十分高く、口の中では溶ける温度である。そのため、ホワイトチョコレートは、ミルクチョコレートと似た外見を持つ。

特徴 
カカオマスに含まれている口溶けのよい油分を主体とし、ココアバターから苦味のある褐色部分を除去して作られている。そのため、味は普通のチョコレートと比べかなり甘さが目立ち、添加される脱脂粉乳のためにややミルキーでもある。褐色原料の除去により、チョコレートのもつ抗酸化成分も取り除かれているため、保存性は普通のチョコレートよりも低い。

歴史 

1930年代、ホワイトチョコレート Milkybar は、スイスの会社ネスレによってヨーロッパで発売された。

米国での販売 
米国では、ヒーバート・キャンディーズ (Hebert Candies) が1955年に最初に大規模に発売したが、この製品が欧州でちょうど1年前に作られ始めているのをみて、最初に生産したのはマース (MARS) である。米国では、ホワイトチョコレートとアーモンドの粒を含むネスレのアルペンホワイトチョコレートの販売で一般的となった。

日本での販売 
1968年11月に日本で最初のホワイトチョコレートが六花亭（当時の社名は「帯広千秋庵（札幌千秋庵製菓）」）より製造・販売開始された。

1967年に帯広千秋庵創業者の小田豊四郎が欧州視察時に着目したチョコレートの自社製造を検討する中で、知人で菓子材料商社「池伝」の創業者の池田傳三に相談し不二家での製造開発担当や明治製菓でマーブルチョコレートの開発に関わった松田兼一を紹介され、松田が北海道の雪国のイメージからホワイトチョコレートの製造をアドバイスしたことから開発に着手し松田が科学的に分析しつつ商品化に至り発売当初はフキノトウのイラストを描いたパッケージングとした。当初暖簾分けの関係から十勝管内でのみ販売したものの十勝外の千歳空港での販売がないこと等の抗議もあり、1977年に千秋庵の暖簾を返上し六花亭への改称後販売地域を拡大した。

また1976年に発売された石屋製菓のホワイトチョコレートクッキー「白い恋人」が北海道土産の代表格となったこともあり、ホワイトチョコレートが北海道土産のイメージとして定着している。

英国での販売 
英国では、キャドバリー (Cadbury) で販売された。

成分と規格 
ホワイトチョコレートは通常のチョコレート同様、ココアバター、牛乳、および砂糖で作られるが、成分の相違がある。

「ホワイトチョコレート」として販売するための規格は次のとおり定められる。

米国および欧州の規格 
米国では、2004年以降、ホワイトチョコレートは20 %以上（重量）のココアバター、14 %以上の乳固形分、3.5 %以上の乳脂肪、および55 %未満の砂糖や他の甘味料でなければならない。欧州連合は、砂糖および甘味料の制限を除いて同じ標準を採用した。

日本の規格 
日本では、「カカオ分」はカカオニブ、カカオマス、ココアバター、ココアケーキおよびココアパウダーの水分を除いた合計量を示す。このため、ココアバター以外を含まないホワイトチョコレートも次の純ミルクチョコレート生地の規格に該当する。
カカオ分: 21%以上（うちココアバター18 %以上）
乳固形分: 14%以上（うち乳脂肪3.5 %以上）
糖分（蔗糖）: 55%以下
レシチン: 0.5%以下
水分: 3%以下

ホワイトチョコレートを使用した製品 
 白い恋人
 とうきびチョコ
大般若長光（だいはんにゃながみつ）は、鎌倉時代に作られたとされる日本刀（太刀）である。日本の国宝に指定されており、東京都台東区にある東京国立博物館所蔵。国宝指定名称は「太刀」（たち めいながみつ だいはんにゃながみつ）。

概要
備前国（岡山県）の刀工・長光によって作られた太刀である。長光は、長船派（おさふねは）の創始者として知られる刀工・光忠の子で、現存する作刀は比較的多い。「長光」二字銘のものを初代、「左近将監」の受領銘のあるものを二代とする見方もあるが、両者を同一人の作と見なし、一代限りと見るのがほぼ定説である。大般若長光は、「長光」二字銘である。鎌倉時代から南北朝時代の太刀は、磨上（すりあげ、刀剣用語で後世に寸法を縮めることを指す）が多いが、この太刀は制作当初の姿をよく残し、高低の差が大きく華やかな刃文が特色である。

大般若長光の名前の由来は、室町時代に他に類をみない銭六百貫という破格の代付（だいづけ）がなされたため、全六百巻ある経典の大般若経（だいはんにゃきょう）に引き合わせて名付けられたとされる。

元々は足利将軍家の所有であったが、第13代将軍足利義輝が重臣三好長慶に下賜され、やがて織田信長の手に渡る。姉川の戦いの功により信長から授けられた徳川家康は、長篠の戦いの戦功として奥平信昌に与えた。その後は、信昌の末子で家康の養子にもなった松平忠明が所持し、そのまま忠明の家系（武蔵国忍藩（おしはん））が所蔵したまま、明治年間を迎えた。

大正年間には、同家から売り立てに出されたものを愛刀家として知られる伊東巳代治伯爵が買い受けて愛蔵した。関東大震災の際には保管されていた蔵が倒壊し、瓦礫の下敷きとなって刀身が曲がるという被害を受けたが修復され、以後も伊東伯爵家によって所蔵された。1931年（昭和6年）12月14日に重要文化財（当時の国宝、いわゆる旧国宝）に指定されている。

伊東伯爵の死後、1939年（昭和14年）に旧帝室博物館（現東京国立博物館）に買い上げられることとなり、その際に提示された買上価格である6万円は話題となった。1941年（昭和16年）、遺族からに正式に帝室博物館に譲渡された。戦後も引き続き東京国立博物館で所蔵されている。1951年（昭和26年）6月9日に文化財保護法に基づく国宝（新国宝）に指定された。

作風

刀身 
刃長73.6センチメートル、反り2.9センチメートル。造り込みは鎬造（しのぎづくり）、庵棟（いおりむね）。刀姿は腰反り高く、切先は中切先（ちゅうぎっさき）詰まり猪首（いくび）となる。地鉄（じがね）は小板目肌が約（つ）み、地沸（じにえ）細かにつき、乱映り（みだれうつり）が立つ。刃文は高低のある丁子乱を主体に大丁子、互の目（ぐのめ）まじり、足・葉（よう）よく入り、ところどころ金筋（きんすじ）入り、総体に匂口冴える。帽子は乱れ込んで先は小丸に返る。彫物は表裏に棒樋（ぼうひ）を丸止めとする。茎（なかご）は生ぶで、先をわずかに切る。鑢目（やすりめ）は勝手下り。目釘孔2つ。佩表に「長光」二字銘がある。

刀剣用語の説明 

地沸 - 刃文を構成する鋼の粒子が肉眼で1粒1粒見分けられる程度に荒いものを沸（にえ）、1粒1粒見分けられず、ぼうっと霞んだように見えるものを匂（におい）と称する。沸も匂も冶金学上は同じ組織である。沸と同様のものが地の部分に見えるものを地沸と称する。 
映り - 地の部分に刃文とほぼ平行して影のように見えるもので、備前刀の特色であるが、他国の作刀にも見られる。 
足、葉 - 地と刃の境から刃縁に向かって延びる短い線状のものを足、同様のものが刃中に孤立しているものを葉という。 
金筋 - 刃中の沸がつらなって線状となり、光って見えるものを指す。
匂口 - 地と刃の境目。これが線状に細く締まっているものを「匂口締まる」と言い、その他作風によって「匂口深い」「匂口冴える」「匂口うるむ」等と表現する。 
帽子 - 切先部分の刃文のことで、流派や刀工の個性が現れやすく、鑑賞、鑑定上も見所となる。
ウトキル・スルタノフ（1939年7月14日 – 2015年11月29日）はウズベキスタンの政治家である。1995年から2003年まで同国の首相を務めた。

経歴 
1939年タシュケントに生まれる。を卒業後、トムスクの切削工具会社で電気技師として働いた。

1964年からで勤務した。イスラム・カリモフと同僚であった。

1985–1991年、科学生産公団「ヴォストーク」社長。

政治家として 
対外経済関係相、副首相を歴任。

1995年12月21日から2003年12月10日まで首相を務めた。

2003年から2006年まで副首相を務めた。

2006年11月から社長。

2015年11月、76歳で死去した。
チョコバナナとは、バナナにチョコレートをコーティングした、日本生まれの菓子。製造関係者側の名称はバナナチョコレートで、二次的に「バナナチョコ」および「チョコバナナ」という名称も使っている。

なお、フタバ食品の「チョコバナナ」や、株式会社明治の「カラフルバナナチョコ」のように、同名あるいは似通った名前の菓子製品を様々なメーカーが製造・販売しているが、ここでいう「チョコバナナ」とは関係無い。

概要 
テレビ東京『和風総本家』「ニッポンの縁日屋台 2017夏」2017年（平成29年）8月3日放送回で紹介されたところでは、栃木県小山市で1972年（昭和47年）に創業した和菓子メーカー「榊屋株式会社」の小林文雄社長（『縁日グルメ界のエジソン』と呼ばれる）が、1970年（昭和45年）、35歳の時に開発したとのことである。当時はまだ高価な果物であったバナナに湯煎したチョコレートをコーティングし、縁日屋台の商品として売り出したところ、一躍大ヒットしたという。

また小林はほかにも、上新粉で作った生地をフランクフルトにまとわせ、蜂蜜ゼリーを塗った食品「キャンドルボーイ」を生み出している。渦を巻いたキャンドルに似ていることから命名し、年間12万本を売り上げる人気商品となった。

生のバナナを縦に割り箸で刺すか、スライスして串団子状に刺して、湯煎し溶かしたチョコレートの中に浸してコーティングし、好みでトッピングを加えたものを冷やし固める。日本の縁日や文化祭などの屋台でよく販売される。

チョコレートは茶色のものが標準的であるが、ホワイトチョコレートを使用したり、ピンク色や水色など、色付チョコレートを使用したものもある。またトッピングとして、外にナッツやカラフルなケーキのスプリンクルなどをまぶしたものも見られる。加えて、通常のトッピング食材やクッキーなど本体に貼り付けることのできる食材で工夫を凝らして可愛いキャラクターを売りにするものも珍しくなくなった。

トッピング食材 
 種実類（ナッツ） - パリパリとした食感とチョコレートとの相性の良い香ばしさ。
 レインボースプリンクル - カラフルな色合いが見た目にも楽しめる。
 スプレーチョコ（cf.） - 様々な色のチョコレートのトッピングが楽しめる。
 チョコチップ - 食感も増し、印象も変わる。
 ラムネ菓子 - 甘いチョコバナナにサッパリとした風味を加える。
 ココアパウダー
 生クリーム

自作方法 
縁日屋台の商品として普及したチョコバナナは、屋台では業務用ガスコンロ、業務用湯煎鍋、業務用の陳列棚（串座枠を取り付けた棚）を、必須の用具として製造・販売される。

現在は、家庭でも作れるよう専用食材が市販されており、チョコレートを販売する大手メーカー（例：株式会社明治、森永製菓）や、料理系コミュニティウェブサイト（例：クックパッド）などもレシピを紹介している。

材料を全て自前で調達して作ることもできる。家庭で作る場合の手順は以下の通り。
 バナナの皮を剥いて、割り箸をバナナの縦方向に突き刺す。
 チョコレートを湯煎する、もしくは、耐熱ボウルなどに入れて電子レンジで加熱し、チョコレートをよく溶かす。
 溶けたチョコレートを滑らかになるまでへらやスプーンでよくかき混ぜる。
 バナナにチョコレートを絡め、好みのトッピングを施し、冷蔵庫などで冷やし固める。
刈払機（かりはらいき、苅払機）とは、草や小径木を刈払うための機械のこと。草刈機またはブッシュとも呼ばれることがあるが、この場合は草刈りに力点を置いているので、刈払機とは全く同義ではない。草刈り専用機では、山林の下草刈りを行うほどの能力がない。

構造は原動機、シャフト、回転鋸からなり、操作者は、シャフトに固定されたハンドルを操作して刈払いを行う。引用写真の右手部分の黒いレバーがスロットルになっており、これを調節することでエンジンの回転数（刃の回転数）を調節する。エンジン式では、ドライブシャフトとの間に遠心式のクラッチがあり、始動・アイドル時などの歯の無用な回転を防ぎ、草噛みなどによる歯の停止にも備えている。

誰でも使用出来るが、操作に当たっては刈払機取扱作業者の資格を有することが望ましい。なお、林業や造園業など日本で業務として刈払機を用いる場合には、安全衛生教育を受講していない場合、労働安全衛生法違反となる。

動力
家庭の小作業には電動機、水田の畦や道路脇などの草刈りには小型エンジンを動力とした刈払機が用いられる。エンジン式の場合、重量を軽減し、始動性を確保するため、長らく2ストロークエンジンが用いられてきたが、近年では環境保護の観点から、発生する排気ガス中の有害物質がより少ない4ストロークエンジンのもの（特にホンダやマキタ、新ダイワ工業）も増加している。また静音性から、ニカド蓄電池やリチウムイオン二次電池を電源とした電動草刈機も発売されているが、刈払能力と連続作業時間は制限される。

また、エンジン式には、リチウムイオン電池を用いたセルフスターターを搭載するものも存在する（ハスクバーナ・ゼノアのエンジン刈払機の一部）。

構造による区分
刈払機の外見的構造から見た区分：
 背負式刈払機 - 背中部分にエンジンを背負う。
 両手ハンドル式刈払機 - 写真のようなハンドルが付いた機種。平地での雑草刈り。
 片手ハンドル式刈払機 - コンパクトな小さめのハンドルが付いた機種。傾斜地・山地などでの雑草刈り。
背負い式以外では、着脱式のハンドルを交換する事で、作業姿勢や操作感を変えることができる。

回転鋸（刃）
ナイロン紐製の芝刈り用から、1cmを超える灌木用の超硬度合金を埋め込んだ回転歯まで、用途や対象別に多岐にわたる。
主な種類としては、以下の回転歯がある。
 ナイロンカッター - 主として芝草用。英語では"string trimmer"。回転盤に太めのナイロン紐が複数取り付けられており、高速回転によって、鞭を鋭く叩きつけるのと同じ原理で紐に切断力を与え、草を「叩き」刈る。紐は先端部から徐々に磨耗して行くので、中心部にスプリング付きのリールを内蔵し、リールカバーを地面に接触させることで消耗分のナイロン紐を繰り出す機能もある。金属刃に比べ、対象物が固いもの（太さや硬さのある草や細い樹木、若竹やフェンスなど）に当たると摩耗が早くなったり、ちぎれたりすることもあるが、軽量かつ高速で草を粉砕するため、（刈った雑草を回収しない方法もあるので）効率が良い。柔らかいナイロンを使用するため、人体や樹木に接触したときの安全性も高い。一方で、チップソー使用時よりはるかに高速回転で作業するため、跳ね上げた小石等により住宅や自動車のガラスを破壊したり、人体（特に眼球）に当たるリスクはチップソーより高い。また、エンジン式であれば26cc以上の排気量を有する刈払機が推奨される。これは低速域で使用し続けると作業効率の低下だけでなく、遠心式クラッチの滑りが多発し、高温になったクラッチが周囲の部品を融解させてしまうことがあるからである（冷却装置のプラスチック部分に焦げ跡がついている場合は、この現象が発生したことを示している）。さらに、長期使用による部品の摩耗が原因で重傷事故が起こった例もあり、一定の注意は必要である。1971年にアメリカ・テキサス州ヒューストン在住のジョージ・バラス(George Ballas 1925-2011)が考案したもので、刃物を用いる方式よりも扱いやすく、短期間で広く普及した。なお、ナイロンコード自体も細かくなって周囲の環境に拡散するため、雨などで河川から海洋に流れ出た場合、プラスチックによる海洋汚染問題も危惧される。
 4枚刃・8枚刃 - 草刈り用。金属製。一定時間ごとに磨り減った刃を、やすりやディスクサンダーで研ぐ必要がある。
 チップソー - 草刈り・山林の下刈り・小枝の切断。先端部に合金チップ（バナジウム鋼）が埋め込まれている。一般的な磨き刃に比べて、先端部の刃先が非常に硬いため、摩耗した場合には細かいダイヤモンド粒子が埋め込まれたやすりで研ぐ必要がある。
 丸のこ刃 - 草刈り・山林の下刈り・小枝に加え、歯数が多いため、潅木(低木)の切断にも適する。一定時間ごとに磨り減った刃を、やすりで研ぐ必要がある。

取り扱い上の注意点

回転刃が非常に高速で回転するため、刈払い作業には細心の注意を要する。農業機械による負傷事故のうち、刈払機による作業中の事故が、比較的多く発生している。また、刈払機を使う農家の9割が、事故につながりかねないヒヤリ・ハットを体験しているという調査結果が報告されている。

安全のためには、（回転刃が作業者から見て左回転の場合）左へ振るときに草を刈り、右へ戻すときには刈らないようにする必要がある。これは、高速回転している刃の右側が固い草や木の茎に接触し、回転力により刃が押し戻されて、作業者に接触する事故（キックバック）を避けるためである。（ナイロンコード使用時は通常、キックバックは発生しない）

作業の際は、本来であれば刃の手元側に、シャフトを介して防護カバーを装着し作業をする事が法律で義務付けられているが、刈った雑草類がシャフトとカバーの間に挟まって、取り除く手間が増え作業効率が落ちる事を厭うあまり、実際にはこの防護カバーを外したままで刈払い作業を行なう者が後を絶たず、事故の発生要因のひとつとなっている。

実際の使用の際は、肩紐で本体を吊った状態で作業を行なうのが鉄則である。前述のキックバック事故を抑制するには、肩から吊っただけでは不足で、最低でも肩と腰の2本のベルトで身体に固定する必要がある。また、刃に跳ね上げられた砂利が眼に当たると失明する危険もあり、前述の保護カバーを正しく装着したうえで、飛来物用のゴーグルやフェイスシールドを使用しなければならない。さらに排気ガスの吸引を防止するため、マスクを使用する。

さらに、長時間作業の場合は特に、防振手袋、耳栓も使用すべきである。

改造・目的外使用
2022年までに、草刈機を簡易な船外機に改造した製品がインターネット上で販売されるようになった。この改造は、船外機に必要な耐水性や耐食性等など機能を備えていないため事故を招く可能性もあり、海上保安庁が注意喚起を行っている。

メーカー 
 カーツ
 丸山製作所
 ニッカリ
 ホンダ
 マキタ
 シングウ
 やまびこ（shindaiwaブランド、KIORITZブランド、ECHOブランド）
 日工タナカエンジニアリング
 ハスクバーナ・ゼノア（旧・コマツゼノア）
 京セラインダストリアルツールズ（当初はRYOBIブランドとして製造・販売されていたが2021年10月以降の製品より順次KYOCERAブランドに差し替え）
 山田機械工業（ビーバー）
 STIHL（スチール）

ロボット草刈機 

草刈機では自律走行式のものも登場している。これには例えば以下がある：
 Grass Miimo（ホンダ）