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射影法（しゃえいほう）とは、非圧縮性流れの問題を時間発展的に解くときの手法のひとつである。投影法（とうえいほう）、プロジェクションなどとも言う。

ここで”射影”とは、回転成分および発散成分の双方を含むベクトル場から発散を消し回転成分を取り出す操作のこと。

1967年にによって、非圧縮性ナビエ・ストークス方程式を解くために導入された
 
。この方法は、圧力勾配項とそれ以外の項を分離して計算するため、分離型解法とか演算子分割とか多段法などと呼ばれる。

１時刻の計算は２段階に分けられる。第一段階では、圧力以外の効果による速度増分を計算し、仮の速度場（速度予測子などと呼ばれる）を得る。つづく第二段階で、速度の発散成分を消す。すなわちdivergence-free の空間へ射影する。実際の射影プロセスは反復解法によりポアソン式を解くことであり、同時に圧力場が得られる。

ヘルムホルツ・ホッジ分解 

任意のベクトル場は回転成分と流入出成分（に分解できる。（ヘルムホルツ・ホッジ分解と呼ばれる。）

つまり、

と分解できる。ここで  は回転成分であり  である。また  はスカラー場である（任意の流入出成分は対応するスカラー場の勾配で表される）。

よって両辺の発散をとると

という、に関するポアソン方程式の問題に帰着する。

任意ベクトル場  が与えられたとき、上記方程式の  は一意に定められる。

すなわち、発散ゼロ場が

として得られる。

このようにポアソン式を解くことで圧力場と発散ゼロの速度場を得る。

ベクトルの直交成分の一つを消す操作であることから射影法と呼ばれる。

コリンの射影法 
非圧縮性すなわち密度一定のナビエストークス方程式（流体の運動量保存則）は次の通り。

コリンの原論文では、この運動量式に仮の流速  を導入し、圧力勾配項と他の項を分ける。

つまり

となるような仮の流速  を考える。ここで上付きの  は、時刻を表す。

すると、まず第一段階として、圧力勾配項を無視した(1)式により

から仮の速度場  が得られる。

この仮速度と本来の速度  との関係が(2)式である。

この第一段階の粘性と第二段階の圧力項を順次適用するやり方は、などと呼ばれる。

この第二段階で時刻 n+1 での流速を計算するためには、右辺第2項で時刻n+1での圧力を必要とする。ここで、この式の両辺の発散を取れば、左辺はとなり、よって

というポアソン方程式を反復計算でとくことで、時刻 n+1 の圧力  を得る。

フラクショナルステップ 

射影法の計算を実現するには速度と圧力を分ける必要がある。また、移流項、粘性項、外力項もそれぞれに分けて多段処理とした方がポアソン式の反復計算の収束はより確実であり、計算量も大きくは増えない。よって実際の計算は例えば以下のように多段分割される。

 まず、任意の時刻の即度場は、射影後の非圧縮場かそれに準じた分布とする。
 移流項を計算する。多段法の場合、移流項は射影直後の非圧縮に極力近いベクトル場に適用するのが望ましい。
 この段階を予測子（よそくし）段階と呼ぶ。
 スキームによってはこの中間段階の流速に対しても射影操作する。
 粘性項等や外力項を計算する。
 この段階はときに修正子（しゅうせいし）段階と呼ばれる。（とくに陰的な圧力項反映の後）
 最終の射影操作を実施。これをもって次の時刻の速度場とし、1ステップの計算が完了する。
このような多段分割は、フラクショナルステップ、 Fractional step projection などとも呼ばれる。

日本国内ではMAC法およびSMAC法との対比から、N番目ステップの速度から圧力効果無視の速度予測子を得てN+1番ステップの圧力で補正しN+1ステップの非圧縮速度場を得る、すなわち圧力の時間差分のみ陰的のスキームを指して特にフラクショナルステップ法と呼ぶ。
漢字記述言語は、漢字（CJKV漢字）と、その構成要素の一覧、筆画（基本筆画・複合筆画）の一覧、筆順、方形のマス目中に各筆画が配される位置といった漢字の情報を、正確かつ完全に記述する目的で提案されているさまざまな言語である。ビットマップによる記述ではその性質上失われる情報が出てくるため、それを補うように設計されている。この付加情報は、UnicodeやISO/IEC 10646で同一コードポイントに包摂された異体字を区別したり、またUnicodeやISO/IEC 10646には規格化された符号化方法がない稀少字に対して他の形の符号化方法を与えたりするのに用いることができる。多くは楷書体および明朝体を対象とし、また、字の内部構成と類似字の相互参照情報を付与することによって、文字の検索をより簡単に行える、字の内部構造情報を与えることを狙いとしている。

CDL 

CDL（Chinese Character Description Language; 漢字字形記述言語）はTom BishopとRichard Cookが文林研究所のために共同開発した、XMLに基づくフォント技術であり、あらゆるCJK漢字を記述するために設計されているが、どんなグリフの記述にも適している。

このXMLベース宣言型言語で実際に定義されるのは、各部品（≒部首）の筆順のほか、より複雑な字の組み立てに使用する、定義済み部品の組み合わせである。この部品はそれ自体で文字であるものが多く、さらに組み立て要素としての機能ももつ。

背景は各辺128ピクセルの正方形をしている。その背景に、以下のように文字が定義される。
 各種の筆画をSVG形式で描くことができる（50種類以上）。
 基本的な部品は筆画をいくつか呼び出すことで構成される。この部品において、各筆画は左下と右上の隅を指定して記述される。これは変形（拡大、縮小など）することが可能である。基本部品は1,000以上存在する。
 字は部品をいくつか呼び出すことで構成される。この字において、各部品は左下と右上の隅を指定して記述される。より複雑な字の一部をなす組み立て部品として使用する際には、部品が漢字の中で占める矩形の領域に適した形になるよう、変形（例えば横方向や縦方向の拡大や縮小）することが可能である。
このようにして、50ほどの筆画によって1,000以上の部品を組み立てることができ、そしてそれが今度は数万の漢字の記述の中に埋め込まれる。基本の50の筆画の一つに対して形の変更を加えると、それはその筆画を含む各字の中にも暗黙に適用される。同様に、部品に対する変更は、構成にその部品を使用している各文字の中にも暗黙に適用される。

T. BishopとR. Cookは以下のように説明している。
「ある漢字の画数は、他の漢字の画数と関連している場合が多い。ほとんどの漢字は、いくらかの部品から構成されており、各部品の画数が分かっていれば、その漢字の総画数がいくらかを計算するのは難しいことではない。従って、数千文字の漢字が既に定義されていれば、さらに数千文字も暗黙のうちに定義されている。」

2003年春の時点で、すでに五万を超える漢字がCDLで記述できていた。2013年2月時点でCDLで記述できる漢字の数は8万6416文字である。

HanGlyph 
特殊な場合のみに使う漢字（外字など）を表現するための記述言語。マークアップとして文章に設定しておくと、自動的に文字を切り替える。この言語自体は、筆画の方法などだけを表したシンプルなものである。試験的に実装されたソフトウェアは、MetaPostを使って文字を描画し、LaTeX文章に埋め込むことで実装している。この言語は1997年にWai Wongが発表し、2003年のTeXユーザーによる会議の中で、MetaPostによる実装方法が公開された。

漢字構成記述文字列 (IDS)
Unicode仕様書第12章には、漢字構成記述文字(Ideographic Description Character)を用いた漢字構成記述文字列(Ideographic Description Sequence; IDS)の構文が定義されており、これは当該規格に含まれていない漢字を、すでに符号位置のある部品の組み合わせによって記述することを目的とする。U+2FF0からU+2FFBの領域にある12の特殊文字は前置演算子として働き、これにより他の漢字もしくは記述文字を組み合わせてより大きな字を構成する。

例えば、「」という字は「⿰書史」と記述できる。

この記述文字列は他の記述用の言語と比べ、筆画の位置や形状に関する詳しい情報は含んでいないという点で異なる。それ自体には、その記述する文字を実際に描画するのに必要な情報は示されていないのである。

しかし、使用するフォントにない、もしくはUnicode規格に存在しないといった理由で直接表示することができない漢字を読み手に説明するには、この記述文字列は有用である。

また偶然ではあるが、検索語を入れて結果を得る簡易的なインプットメソッドのような、文字検索の目的にも有用といえるだろう。

Unicodeのこれらの記述文字列の仕様は、以前のGBK規格に定められていた文字と構文に基づいている。

Matthew Skalaによるフリーソフトウェアパッケージ、IDSgrepは、UnicodeのIDS構文を拡張し、文字検索用に追加機能を入れている。またKanjiVGのデータベースをIDSgrepの拡張IDSフォーマットに変換したり、関連ソフトウェア「作りましょう」のフォントファミリーによって生成されたEIDSファイルを検索したりする機能ももつ。

KanjiVG 
KanjiVGは、フリー（CC・表示・継承）で公開されているSVGベースの日本語記述言語と、そのウィキシステムである。

SCML 
2007年、CDLやHanGlyphのように数値的グリットによって表されていないXMLベースの漢字記述言語に代わるものとして、Structural Character Modeling Language（構造的文字モデリング言語）が提唱された。しかし、公開されたデータベースは原理的な部分のみで、Unicodeにある漢字すべてを表現することはまだできていない。
インチェントロ（Incentro）は、ドイツの鉄道車両メーカーアドトランツ（ADtranz）が1998年に発表した超低床電車シリーズである。2000年にフランス・ナントで導入され、アドトランツがボンバルディアに買収された後の2004年にはイギリス・ノッティンガムでも導入された。

日本では、新潟トランシス（旧・新潟鐵工所）が2002年以降、ボンバルディアの協力を得てこのインチェントロの車体デザインを利用した超低床電車を製造している。

導入実績 
ダイムラー・ベンツ傘下のAEGの鉄道システム部門とスイス・スウェーデンの電機メーカーアセア・ブラウン・ボベリ（ABB）の鉄道システム部門が1996年に統合して発足したアドトランツ（ADtranz、本社：ドイツ）は、1998年になって、下記の7種の新型鉄道車両シリーズを発表した。
 ブルータイガー（Blue Tiger）- 電気式ディーゼル機関車
 オクテオン（Octeon）- 電気機関車
 クルザーリス（Crusaris） - 都市間高速鉄道用車両
 イティーノ（Itino） - 地域内輸送鉄道用車両
 インチェントロ（Incentro）- 路面電車車両
 モヴィア（Movia） - 地下鉄車両
 イノヴィア（Innovia） - 新交通システム車両

このうち、路面電車の「インチェントロ」は、アドトランツが製造する3つの車両シリーズ、「GTシリーズ」（別名・ブレーメン形）、「ユーロトラム（Eurotram）」、「バリオバーン（Variobahn）」を集約・一本化すべく開発された車両シリーズである。100%低床構造の超低床電車であり、編成は台車のある車体と台車のないフローティング車体からなる。台車には左右の車輪を繋ぐ車軸を省いた独立車輪を使用し、台車枠側梁先端部分にレール方向に主電動機を取り付けて特殊な継手とかさ歯車によって車輪を駆動する。設計はモジュール化されており、事業者の使用条件に沿って細かな仕様変更が可能である。

2001年5月、メーカーのアドトランツはボンバルディアに買収された。ボンバルディアは買収前から「シティランナー（Cityrunner）」という100%超低床車のシリーズを開発しており、アドトランツ買収後は車軸付き車輪の台車を履く「シティランナーII」を標準車とする方針を採った。その結果、インチェントロの導入事例は下記の2件のみに終わった。なお、車種整理によって2003年にボンバルディアの低床車は「フレキシティ（FLEXITY）」というブランド名にまとめられており、「シティランナーII」は「フレキシティ・アウトルック（FLEXITY Outlook）」のCタイプとして製造が続いている。

フランス・ナント 

インチェントロの初導入はナント都市地域交通会社（SEMITAN）が運営するフランス・ナントのトラムである。形式名は「AT6/5L」で、5車体からなる両運転台車である。当初の受注編成数は23で、2000年6月に最初の編成がナントに到着した。最終的に33編成が納入されている。車両の主要諸元は以下の通り。
 形式名：AT6/5L
 車体数：5車体
 編成寸法：長さ36.4メートル・幅2.4メートル
 編成出力：45キロワット×8
 軌間：1,435ミリメートル（標準軌）
 自重：38.9トン
 床面高さ：35センチメートル
 定員：239人（座席76人）
 最高速度：70キロメートル毎時

イギリス・ノッティンガム 

ナントに続くインチェントロの導入事例は、イギリス・ノッティンガムにて新規に開業したノッティンガム・エクスプレス・トランジット（NET）である。形式名は「AT6/5」で、ナントと同様5車体からなり編成両側に運転台を持つ。2004年3月の路線開業にあわせて15編成導入された。イギリス国内では100%超低床車の採用はノッティンガムが初めてであった。車両の主要諸元は以下の通り。
 形式名：AT6/5
 車体数：5車体
 編成寸法：長さ33.0メートル、幅2.4メートル
 軌間：1,435ミリメートル（標準軌）
 定員：200人（座席62人）
 最高速度：80キロメートル毎時

日本での展開 
日本の鉄道車両メーカー新潟鐵工所では、日本市場で超低床電車を販売するにあたり、アドトランツと業務提携して同社の超低床車ブレーメン形を導入する手法を採った。具体的には、新潟鐵工所がブレーメン形の日本仕様の車体を設計・製作し、その車体にアドトランツから輸入した台車・電機品を艤装することで車両を製造する、というものである。この手法によって1997年（平成9年）に熊本市交通局9700形が製造された。

新潟鐵工所による超低床車として、9700形に続いて2002年（平成14年）には岡山電気軌道9200形が製造された。この車両も9700形と同様にブレーメン形を日本仕様向けに設計変更したものであるが、車体のデザインは別のものをとの地元の意向から、ボンバルディアの協力を得てインチェントロのデザインを利用している。ただし足回りは従来のブレーメン形のままであり、車体座席下に主電動機を装荷して駆動軸で車輪へ動力を伝えるという駆動方式である。インチェントロのデザインの車体にブレーメン形の足回りを組み合わせたこの仕様を標準として、新潟鐵工所の鉄道車両事業を引き継いだ新潟トランシスによって以後も万葉線MLRV1000形（2004年）、富山ライトレールTLR0600形（2006年）、熊本市交通局0800形（2009年）、富山地方鉄道デ9000形（同上）、福井鉄道F1000形（2013年）、えちぜん鉄道L形（2015年） 、宇都宮ライトレールHU300形電車（2021年）と同種の超低床車の製造が続いている。
国鉄タキ6700形貨車（こくてつタキ6700がたかしゃ）は、かつて日本国有鉄道（国鉄）に在籍した私有貨車（タンク車）である。

タキ6700形 
1958年（昭和33年）8月26日にタキ400形より1両（コタキ402→コタキ6700）、タキ1400形より1両（コタキ1408→コタキ6750）の専用種別変更（カセイソーダ液→塩酸）が汽車製造にて行われ形式名は新形式であるタキ6700形に変更された。更に同年9月6日にタキ400形より1両（コタキ410→コタキ6701）の専用種別変更が汽車製造にて行われた。この時点でタキ400形よりの改造車はタキ6700番台、タキ1400形よりの改造車はタキ6750番台と区分けされていた。

その後1968年（昭和43年）10月17日にタキ2800形より4両（コタキ2817、コタキ2832 - コタキ2834→コタキ6751 - コタキ6754）の専用種別変更（カセイソーダ液→塩酸）が汽車製造にて行われ本形式に編入され上記の番台区分が複雑になった。

本形式の他に塩酸を専用種別とする形式はタ1750形（1両）、タ1850形（3両）、タ3200形（4両）、タム5000形（368両）、タム5100形（6両）、タム9400形（10両）、タム25000形（4両）、タキ5000形（62両）、タキ5050形（109両）、タキ12500形（9両）の10形式があった。

所有者は東亜合成化学の1社のみであり落成時の常備駅は伏木駅、坂出港駅、昭和町駅である。

1979年（昭和54年）10月より化成品分類番号「侵82」（侵食性の物質、腐食性物質、危険性度合1（大））が標記された。

タンク体材質は、一般構造用圧延鋼材 （SS41、現在のSS400）製であり、このため内部に腐食防止のためのゴムライニング処理が施されている。タンク体には「（内部ゴムライニング）」と標記された。荷役方式は、タンク上部のマンホールからの上入れ、吐出管を用いた下出し方式である。

車体色は黒色、寸法関係は全長は10,300mm、全幅は2,478mm、全高は3,710mm、台車中心間距離は6,400mm、実容積は22.2m3、自重は18.2t、換算両数は積車4.0、空車1.6であり、台車はベッテンドルフ式のTR41C、TR41Dであった。

1984年（昭和59年）1月31日に最後まで在籍した1両（コタキ6753）が廃車となり同時に形式消滅となった。
株式会社大津屋（おおつや）は、福井県福井市に本社を置き、主に福井県内でコンビニエンスストアのオレンジBOX（オレンジボックス、略称「オレボ」）ならびにオレボステーションを展開している日本の企業である。

概要 
1573年（天正元年）に酒の蔵元として創業し、その後、両替商や酒類販売の事業に参入した。1930年に酒造は「旭酒造有限会社」（後に旭酒造株式会社）に譲渡し、1965年には酒税納付で福井税務署管内で首位を獲得したものの、11年後の1976年に廃業している。

一方、大津屋は1963年9月27日に株式会社となった。しかしながら酒屋としての将来性に疑問を持ち、1981年に「オレンジBOX」をオープン。福井県内では初のコンビニ出店だった。その後「オレボキッチン」「オレボステーション」「これがうまいんじゃ大津屋」を次々と開業した。

コンビニエンスストア事業 
コンビニエンスストアを始める前は、酒屋で御用聞きを中心として小売を行っていたが、女性の社会進出と共に家庭にいる時間が減少した。また、御用聞きでは一日の訪問数に限界が来て効率が悪かった。

そこで、酒類だけではなく食料品を販売し、夜にもお客様に来て頂けるように、これまでの酒屋から業務転換し、福井県初のコンビニエンスストアをオープンした。更にはCMも制作している。

その後、経営難の酒屋から店舗を購入して店舗数を順調に増やし、1986年には福井県初である24時間営業の「オレンジBOX がくえん店」がオープンした。

しかしながら80年代後半に突入すると、大手チェーンが福井県に進出し差別化が課題となった。ある日、具無しの焼きそばを調理して販売した所、わずか30分で完売。その成功からコンビニに調理場を設けて惣菜品を販売することを決意。1995年9月「オレンジBOX がくえん店」を丼・焼きたてパン等本格的店内調理をする店舗に改装。結果は日商50万円から90万円に売上が上がり成功した。

大津屋で販売している惣菜の特徴としては、その日の食材に合わせた地元の食材を使い、社員自ら判断し販売を行っている。その取り組みが評価され、農林水産省から2008年に「地産地消給食等メニューコンテスト」で農林水産省生産局長賞を受賞している。2011年6月23日には、売上高向上を狙って1グラム1円のランチバイキングを開始した。100グラムからの量り売りで、店内や直営工場で作られた惣菜を20種類から40種類の範囲内で販売している。

惣菜品製造事業 
2013年3月から「オフィスおかん」と業務提携し、職場で販売する惣菜の製造を行っている。レトルトにする際、通常とは違う加熱殺菌方法で、味を落とさずに長期保存が可能となっている。2019年10月より省力化の一環として、重量計に惣菜を置くだけで、惣菜の種類を判別し重量と値段が表示されたラベルが貼られるAIシステムが導入されている。

沿革 
 1573年 酒造「大津屋」創業。
 1930年 酒造部門を「旭酒造有限会社」（後に旭酒造株式会社）に譲渡。大津屋は酒類販売専門となる。
 1963年 「株式会社大津屋」設立。
 1981年 オレンジBOX第1号店である「おおつや」オープン。
 1994年 ショッピングシティベルにオレボキッチン第一号店をオープン。
 2000年 フェアモール福井これがうまいんじゃ大津屋オープン。
 2004年 イートインスペースを設けたオレボステーション第1号店である「フェニックス」オープン。
 2008年「地産地消給食等メニューコンテスト」で農林水産省生産局長賞を受賞。
 2010年 北陸自動車道北鯖江パーキングエリア下り線（新潟方面）に「オレボステーション北鯖江」をオープン。
 上り線（米原方面）は2017年にオープン。
 2013年 オフィスおかんと業務提携し、惣菜の提供を開始。
 2023年 滋賀県長浜市の北陸自動車道神田パーキングエリア下り線に「オレボステーション長浜神田」をオープン。

店舗一覧 
各店舗については公式サイトを参照。
 オレンジBOX
 オレンジBOXおおつや：福井県福井市西木田一丁目20番17号（本社所在地）
 オレボステーション
 フェニックス：福井県福井市松本四丁目12番12号
 いたがき：福井県福井市下馬二丁目105番地
 高木中央：福井県福井市高木中央二丁目1724番地
 米松：福井県福井市米松二丁目24番38号
 北鯖江パーキングエリア：福井県鯖江市下河端町（上り・下り）
 オレボキッチン
 ベル：福井県福井市花堂南二丁目16番1号（ショッピングシティベル内）
 オレボキッチン&これがうまいんじゃ大津屋
 エルパ店：福井県福井市大和田二丁目1212番地（フェアモール福井内）
 ハピリン店：福井県福井市中央一丁目2番1号（ハピリン内）
 その他
いずれの店舗も福井駅前のハピリン2階に入居している。
 Kirari（キラリ）
 福井市観光物産館 福福館 - 福井市の指定管理者として運営。
株式会社まさめやは、キャラクターグッズ等の企画・製造・販売を行う日本の企業である。

概要 
株式会社まさめやは、キャラクターグッズの製造・販売を行うエンターテイメント企業。

キャラクターフレグランス専門店「primaniacs」、キャラクターティーサロン「銀色猫喫茶室」を運営している。

東京・銀座に「primaniacs銀座本店」「銀色猫喫茶室銀座本店」を構え、自社商品を中心に販売を行っている。

沿革 
2010年4月 - 株式会社まさめや設立

2015年4月 - primaniacsオープン

2020年2月 - 銀色猫喫茶室オープン
相川 哲郎（あいかわ てつろう、1954年4月17日 -）は、日本の実業家。元三菱自動車工業社長。「eKワゴン」など主に軽自動車の開発に携わり世界初の量産電気自動車「i-MiEV」を開発した人物。
2016年6月に社長を辞任した。

経歴 
1954年、長崎県生まれ。1978年に東京大学工学部を卒業後、三菱自動車工業入社。入社後は開発畑に進み、軽自動車「eKワゴン」など主力製品の開発に携わった。2000年にはリコール隠し問題発覚を受けて軽自動車「i」に開発停止命令が出されたが、極秘に開発を続行し、世界初の量産電気自動車「i-MiEV」の発売につなげた。

常務執行役員、常務取締役を経て、2014年6月に社長就任。就任会見では「技術とデザインで三菱ブランドを再構築したい」と述べていた。また、スポーツ用多目的車（SUV）の世界的流行と電気自動車の需要拡大を考慮して、2020年まで中小型SUVと電動車を優先的に開発する方針を示した。

2016年4月に三菱自動車の燃費偽装問題が発覚。自らが長く在籍した開発部門における不正であることを受け、同年5月18日に辞任を表明した。辞任は6月24日付。

略歴 
 1978年3月 - 東京大学工学部卒業
 1978年4月 - 三菱自動車工業入社
 2005年6月 - 同社常務取締役 商品開発統括部門担当
 2008年4月 - 同社常務取締役 商品戦略・開発統括部門担当
 2009年4月 - 同社常務取締役 国内営業統括部門担当
 2010年4月 - 同社常務取締役 国内営業統括部門長
 2011年4月 - 同社常務取締役 生産統括部門長 兼 生産管理本部長
 2011年7月 - 同社常務取締役 生産統括部門長
 2014年6月 - 同社取締役社長 兼 COO
 2016年6月 - 同社取締役社長 兼 COO　退任

人物 
 父は三菱重工業の社長・会長を歴任し、三菱グループの重鎮とされる相川賢太郎。
 信条は「頼まれたら断らない」。
 三菱・eK開発当時はディアマンテとシャリオ グランディスなどを所有していた。
アーサー・ヒルトン（Arthur Hilton、1897年4月5日 - 1979年10月15日）は、イギリスの映像編集者。『The Killers』が第19回アカデミー賞でアカデミー編集賞を受賞した。

作品 
 Moonlight Nights
 The Hound of Silver Creek
 Captain Thunder
 The Virtuous Husband
 The Unexpected Father
 Destry Rides Again
 Night of Terror
 What Price Innocence?
 Night of Terror
 What Price Innocence?
 Myrt and Marge 
 The Crimson Paradise
 That's Gratitude 
 High School Girl
 Unwelcome Stranger
 Swellhead
 Together We Live
 Midnight Phantom
 O'Malley of the Mounted
 In Paris, A.W.O.L.
 The Mine with the Iron Door 
 Thunder in the City
 The Californian
 Western Gold 
 Make a Wish
 Roll Along, Cowboy
 Hawaii Calls
 Breaking the Ice
 Peck's Bad Boy with the Circus
 Fisherman's Wharf
 Way Down South
 Everything's on Ice 
 Escape to Paradise
 The Leather Pushers 
 The Villain Still Pursued Her
 Meet the Wildcat
 The Bank Dick 
 Man Made Monster 
 Model Wife
 The Kid from Kansas
 Sing Another Chorus
 Mob Town
 Moonlight in Hawaii 
 Never Give a Sucker an Even Break
 Keep 'Em Flying
 Sealed Lips 
 What's Cookin'? 
 Mississippi Gambler 
 Pardon My Sarong
 Who Done It?
 Gals, Incorporated
 Crazy House
 Flesh and Fantasy
 Phantom Lady
 Ghost Catchers
 Bowery to Broadway
 The Suspect
 Under Western Skies 
 Here Come the Co-eds
 The Naughty Nineties
 The Strange Affair of Uncle Harry
 Scarlet Street 
 The Killers
 Secret Beyond the Door...
 Let's Live a Little
 I Cheated the Law 
 The Blonde Bandit
 The Baron of Arizona
 House by the River
 Three for Bedroom C
 Gun Brothers 
 Lassie
 Goodyear Theatre
 Hey, Jeannie!
 Alcoa Theatre
 Trackdown
 Black Saddle
 Richard Diamond, Private Detective
 Law of the Plainsman
 Wanted: Dead or Alive
 The Detectives
 Johnny Ringo
 The Law and Mr. Jones
 Dante
 The Police Dog Story
 Zane Grey Theater
 The DuPont Show with June Allyson
 Michael Shayne
 Stagecoach West
 The Rifleman
 The Dick Powell Show
 The Rogues
 Burke's Law
 Honey West
 The Big Valley
 Mission: Impossible
 Hawaii Five-O
 Kogane no yubi
 Nakia
 Cop on the Beat
 Kiss Me, Kill Me
 Cover Girls
 Washington: Behind Closed Doors 
 Hunters of the Reef
 David Cassidy - Man Undercover
 Blind Ambition
 Police Story
 The Solitary Man
トレン・デル・スール（西:）またはトレイン・オブ・ザ・サウス（英:）は、プエルトリコ自治連邦区（通称：プエルトリコ）のにて運行されている、軌間の歴史的なナローゲージ保存鉄道である。

当鉄道は、1950年代以前にプエルトリコ周辺で運行されていた大規模な鉄道システムの一部であり、島全体で現存し続けており、最後の生き残りであるサトウキビ農園の路線を保存するために、1984年に当鉄道が結成された。

概要 
当鉄道は、産業および他の歴史的な側面を説明する50分長のガイド付きツアーとして、アローヨの古いサトウキビ畑を横断しながら乗客および観光客を乗せている。
元々の鉄道路線用地の大部分は、旧・ポンセ・アンド・グアヤマ鉄道 (Ponce and Guayama Railroad) の総路線であり、1958年まで通常に使用されていた。
1984年に、短いの部分が後にトレン・デル・スールとして復活した。
敷地内に放棄された元々の器具の多くはまた、ルートに沿って歴史的な小道具として役立っていた。

2005年に、当鉄道が主要な復旧プロジェクトの保留により、一時的な運休となった。
だが、不明な理由により、その後、近年になって全ての作業が中止となった。
しかしながら、内務省では近い将来のいつかしらに、当鉄道への再委託およびさらにシステムを拡張する計画がある。

鉄道車両 
年代もので歴史的な鉄道車両器具の数両が、トレン・デル・スールの敷地周辺に存在している。
2005年まで、かつて観光列車を運行していた機関車は、元々が農園時代の18トンのエンジン5両から40トンの機関車3両にわたるプリマス・ロコモティブ・ワークス (Plymouth Locomotive Works) 製ディーゼル式スイッチャー・エンジンから成っている。
40トンのプリマス製では、古いアッチソン、トピカ・アンド・サンタ・フェ鉄道 (Atchison, Topeka and Santa Fe Railway) を直接手本に、当鉄道名の刻印と黄色のサンタ・フェ「シガーバンド」ロゴを含む、赤および銀の「Warbonnet」配色で全て塗装されていた。
#18のエンジンは、全て観光走行に使用されていた主力機関車であり、乗客の着席を可能とするために特製の内装と、いくつかの改装されたフラットカーを牽引していた。
ルートに沿った側線の多くでは、放棄されたサトウキビ関連の貨車で埋めつくされている。

エンジン名簿
ベイシス・テクノロジー (Basis Technology 正式名称：Basis Technology Corporation) は人工知能を活用して複数の言語の文章や非構造化データを分析するソフトウェアを開発する企業。米国マサチューセッツ州ケンブリッジに本社を置き、ワシントンD.C.、英国ロンドン、テルアビブおよび東京に営業拠点を持つ。

来歴 
同社はマサチューセッツ工科大学の卒業生によって1995年に設立され、複数言語の理解に人工知能技術を用いることを目的としきた。同社の開発してきたソフトウェアは、文章の構造に着目し、意味を円滑に理解することができる。また、名称やフレーズのバリエーションを理解することも得意としている。例えば、Albert P. Jonesという氏名について、Al JonesやMr. JonesやAlbert Paul Jonsというバリエーションがありえるが、それらが同一人物であること理解することができる。その他のプログラムには、文章中の言葉の役割を分類し、メタデータを他のプログラムに渡すことで、文章の解析に活用されるものもある。

製品 

 ROSETTE

最も有名な製品は自然言語解析技術を実用化したRosette Linguistics Platformであり、情報の引き出し、テキストマイニング、サーチエンジン等のアプリケーションに活用されている。大手サーチエンジンや翻訳ソフトは、文章の標準化形式を作成するためにこのツールを用いている。ベイシス・テクノロジーのソフトウェアは犯罪学分析において、単語、数字、フレーズなどの検索に用いられている。

 KONASEARCH
 AUTOPSY
 CYBER TRIAGE
国鉄タキ2800形貨車（こくてつタキ2800がたかしゃ）は、かつて日本国有鉄道（国鉄）及び1987年（昭和62年）4月の国鉄分割民営化後は日本貨物鉄道（JR貨物）に在籍した私有貨車（タンク車）である。

本形式から改造され別形式となったタサ4900形についても本項目で解説する。

タキ2800形 
タキ2800形は、カセイソーダ液専用の30t 積タンク車として1953年（昭和28年）6月24日から1966年（昭和41年）1月25日にかけて332両（コタキ2800 - コタキ2912、コタキ2915 - コタキ2999、コタキ12800 - コタキ12884、コタキ12887、コタキ12889 - コタキ12936）が日立製作所、汽車製造、三菱重工業、日本車輌製造、飯野重工業、造機車輌、富士重工業、新潟鐵工所、川崎車輛の9社にて製作された。この332両の内には多数の他形式（タキ400形、タキ1400形）からの改造編入車が含まれている。また逆に本形式から多数の車が種車となり他形式（タサ4900形（後述）、タキ200形、タキ2600形、タキ6700形、タキ8050形、タキ9150形）に改造された。

記号番号表記は特殊標記符号「コ」（全長 12 m 以下）を前置し「コタキ」と標記する。

本形式の他にカセイソーダ液を専用種別とする貨車はタム900形（130両）、タキ1400形（104両）、タキ2600形（523両）、タキ7750形（289両）等実に29形式が存在した。

1979年（昭和54年）10月より化成品分類番号「侵81」（侵食性の物質、腐食性物質、危険性度合2（中））が標記された。

落成時の所有者は、鉄興社、東亞合成化学工業、宇部曹達工業、旭硝子、呉羽化学工業、大阪曹達、新日化産業、徳山曹達、東洋曹達工業、関東電化工業、大日本紡績、日本カーバイド工業、北海道曹達、錦商事、旭興業、日本レイヨン、信越化学工業、大和紡績、旭化成工業、三井化学（その後三井東圧化学へ社名変更）、旭電化工業、日新興業、三井物産、山陽パルプ（その後山陽国策パルプへ社名変更）、田中藍、電気化学工業の26社であった。

ドーム付き直円筒型のタンク体は、普通鋼（一般構造用圧延鋼材、SS41現在のSS400）製で内部に純度保持のためのエポキシ樹脂塗装が施され、断熱材を巻きキセ（外板）を装備した。荷役方式はタンク上部のマンホールからの上入れ、液出管と空気管使用による上出し方式であり、両管はS字管を装備している。

車体色は黒色、寸法関係は全長は9,700mm、全幅は2,531mm、全高は3,637mm、台車中心間距離は5,600mm - 6,550mm、実容積は20.0m3 - 23.0m3、自重は16.3t - 18.7t、換算両数は積車4.5、空車1.6であり、台車はベッテンドルフ式のTR41、TR41A、TR41Cと、平軸受・コイルばね式のTR41D-2、TR41D-4である。

1987年（昭和62年）4月の国鉄分割民営化時には93両の車籍がJR貨物に継承され、1995年（平成7年）度末時点で10両（コタキ2816、コタキ2824、コタキ2866 - コタキ2868、コタキ2953、コタキ2991、コタキ12801、コタキ12884、コタキ12904）が現存していたが、2007年（平成19年）10月に最後まで在籍した1両（コタキ2824）が廃車となり同時に形式消滅となった。

タサ4900形 

1966年（昭和41年）2月28日にタキ2800形より1両（コタキ2825）の専用種別が「サラシ液」に変更され、記号番号は新形式名であるタサ4900形（コタサ4900）とされた。その後本形式は増備されることなく1形式1両の存在であった。

記号番号表記は特殊標記符号「コ」（全長 12 m 以下）を前置し「コタキ」と標記する。

本形式の他にサラシ液を専用種別とする形式には、タ4100形（3両）、タラ600形（2両）、タラ700形（2両）、タキ4900形（1両）、タキ4950形（4両）、タキ8050形（1両）、タキ16100形（4両）、タキ18500形（6両）の8形式があった。

所有者は、呉羽化学工業であり、常備駅は常磐線の勿来駅であった。

車体色は黒色、寸法関係は全長は9,200mm、全幅は2,400mm、全高は3,722mm、台車中心間距離は5,300mm、実容積は20.1m3、自重は16.5t、換算両数は積車4.0、空車1.6であり、台車はベッテンドルフ式のTR41Cである。

改造より約8年後の1973年（昭和48年）10月2日に廃車となり同時に形式消滅となった。
アウト・テクニッシェ・スペチアルツーベヘール (Auto Technisches Spezialzubehör, ATS) は、ドイツの自動車部品サプライヤー。ラインラント＝プファルツ州バート・デュルクハイムに拠点を置いている。主力事業はアルミホイールの製造・販売で、ほぼすべての主要な自動車メーカーにOEMとして合金ホイールを提供する。一般消費者向けには「ATS」と「Exclusive Line by ATS」の2つのブランドで商品を販売している。

ATSは2008年4月以来ユニホイールズ・グループの傘下にあり、同グループは年間700万本のホイールを生産している。

歴史
エーリッヒ・スタールシュミットとエーベルハルト・マイワームは1962年にスタールシュミット&マイワームGmbHを創業、同社は1967年に先進的な低圧鋳造を導入した。2人はより正確なホイールの製造方法を探求していたが、1969年にATSとして初の砂型鋳造によるアルミホイールを製造した。同製法は当時かなり先進的な技術であった。

ATSの最初の軽合金ホイールは1970年に製造され、この製法は世界中に採用されていった。当初ATSはアフターマーケットにのみ製品を提供した。鍛造とは異なり、低圧鋳造法では様々な形状を選択することが可能であった。ATSの名前はすぐに知れ渡り、1971年にはグローバルブランドとしてポルシェが初めて同社の軽合金ホイールを採用した。

「クラシック」ホイールは1972年に発売され、古典的な製品として現在でも需要がある。同様な成功は1975年の「カップ」でも繰り返された。その頃から、現在までVWビートルやVWゴルフ用のオリジナルのスペア部品として採用され、また、世界中の自動車愛好家からも同社の製品は求められた。

ATSの生産は1976年の新工場完成で大幅に増加した。ATSはまた、からまで独自のチームでF1世界選手権に参戦した。1983年にはアネット・スタールシュミットが経営を引き継ぐ。1985年にATSは世界初のトラック用アルミホイールを低圧鋳造法で生産した。

ATSは1990年に低圧鋳造法によるマグネシウムホイールの連続生産を開始した。また、コンサルティング会社アーサー・アンダーセンのサポートを受けてATS Beteiligungs-GmbHとStahlschmidt-&-Maiworm-Technics-GmbHを独立した研究開発会社として設立した。同社は1991年に環境負荷を軽減した水ベースのウェット塗装システムを導入した。

1993年にはWSKポーランドと軽合金ホイールの合弁生産を開始した。ATSグループは200万本の年間生産を実現している。1996年にはブラジルの生産業者の不足から同国内でメルセデス・ベンツのホイール生産を開始した。翌1997年には南アフリカのバベレギに新工場を建設した。インドではメルセデス・ベンツの現地パートナーであるヒンダルコと共同でベンツ用のホイール生産を開始する。ポーランドでATSグループは子会社のStahlschmidt & Maiworm Sp. z o.o.を設立、翌年にはでの生産が開始した。

ATSは1998年に南アフリカでよく知られるホイールメーカーのタイガーホイールズを買収した。ヴェルドールでは初の1ピース中空ホイールの量産が始まった。インドネシアのPTエクセルとのパートナーシップは2000年に開始し、ポーランドで新たな塗装業務も始まった。2001年には全ての工場でのユニフォームの生産と、ポーランドでのベッドプレートの生産が始まった。

2001年に設立されたS & M USA Inc.は2002年にアラバマ州オーバーンに工場を設立し、翌年にはドイツ自動車メーカーのアメリカ国内工場向けのホイール生産を始めた。ATSグループは2004年に南アフリカのTSWの工場を買収した。また、ポーランド国内で鋳造ホイールの生産を開始した。2005年にはケンタッキー州ワルシャワの工場買収を行い、アメリカでのプレゼンスを強化した。

ATS Beteiligungs GmbHは2007年に破産手続きを開始した。2008年にユニホイールズがATS Beteiligungs GmbHの欧州子会社を引き継ぎ、ドイツ（ヴェルドール）およびポーランド（スタロヴァ・ヴォラ）での生産およびバート・デュルクハイムの本社、ATSブランドの将来を保証した。アメリカと南アフリカの生産及び販売は除外された。

ロゴ

ATSグループ
ドイツ
ATS Automotive GmbH & Co. KG
ATS Leichtmetallrader GmbH
ATS Stahlschmidt & Maiworm GmbH
ATS Stahlschmidt & Maiworm Technics GmbH
ポーランド
ANZIO Wheels (Poland) Sp. Z o.o.
ATS Stahlschmidt & Maiworm Sp. Z o.o.

モータースポーツ

F1参戦 

からF1に参戦していたペンスキーを1976年末に買収したのがATSのF1における始まりである。はチーム名は「ATS・レーシング・チーム」に変更されたが、コンストラクター名はペンスキーでの参戦であったため、コンストラクターとしてのATSの参戦は翌からである。1977年のシーズン終了後にマーチのF1チームも買収した。

1978年のシーズン序盤はペンスキー・PC4を改造したHS1を、後半はD1を使用。7名ものドライバーを起用するも、ノーポイントに終わった。

からにかけては入賞なしか、入賞しても1回か2回だけというシーズンを送る。に使用されたHGS1は、チーム代表のハンス・ギュンター・シュミットの頭文字から取られている。しかし、この後のマシンは再びDの後に数字が来る方式になっている。

からはBMWターボエンジンの供給を受け、グスタフ・ブルナーによってデザインされた新車のD6は、F1マシンで初めてメス型によって製作されたカーボンモノコックを使用。メス型を用いることでオス型モノコックで必要だった表面のカウルを装着する必要がなくなった。しかし、このシーズンもポイントを獲得することができなかった。

にはゲルハルト・ベルガーが第14戦イタリアGPで6位入賞を果たすも、開幕時点では1台エントリーとなっていたため、2台目のマシンを走らせていたベルガーの入賞はカウントされなかった。この年をもってF1から撤退する。

、ギュンター・シュミットは新たに「リアル・レーシング」を結成しF1に再参戦したが、翌に撤退した。

現在 
ATSは様々なモータースポーツに参加し、ドイツツーリングカー選手権 (DTM) やフォーミュラ3カップ、ユーロF3、セアト・レオン・スーパーコパ、セアト・レオン・カップVLN、ホンダ・シビック・カップVLN、フォード・フィエスタSTカップ、フォーミュラDMSB、ADACクラブスポーツ・シリーズ、スズキ・スイフト・カップNL等に参戦するチームに製品を供給している。

F1変遷表 

 *枝がついているチームに車体を供給（括弧内に供給した車体の型番を記載）
 *斜体になっているドライバーはスポット参戦など
上信電気鉄道デハ10形電車（じょうしんでんきてつどうデハ10がたでんしゃ）は、かつて上信電気鉄道（現 上信電鉄）に在籍していた通勤形電車。3両（デハ10 - デハ12）が在籍した。本項では関連して1両（クハ11）のみが導入されたクハ10形電車についても述べる。

概要 
東武鉄道が戦後国鉄63系電車の割り当てを受けたことによって放出された同社デハ1形を譲り受け、1947年（昭和22年）と1948年（昭和23年）にデハ10・デハ11として竣工した。

また1949年（昭和24年）に、上毛電気鉄道が1948年に譲受したもののあまりの荒廃振りに手放すことになった国鉄サハ19形サハ19057を譲り受けて、木造車体のまま補修を施したうえでクハ10形クハ11として竣工させた。車両番号はデハ11専用の制御付随車とするために切りの良い10ではなく11とした。

さらに、旧信濃鉄道の買収国電である日本国有鉄道（国鉄）モハユニ21002が1951年（昭和26年）12月付で廃車となったものを譲り受け、1952年に三和車両において鋼体化のうえで、デハ12として導入した。

車体 
デハ10,デハ11は入線当初は共に東武鉄道在籍時と同じく前面窓を5枚備えた全長16m級の木造車であったが、デハ10は1952年（昭和27年）に、デハ11は1953年（昭和28年）に三和車両において鋼体化され、新たに前面に貫通路を設けた前面窓3枚の貫通型となった。さらに、デハ10は1962年（昭和37年）に西武所沢車両工場で車体延長工事が行われ最終的には全長19 m級3扉の鋼製車体となった。なお、以下の記述はこれらの改造工事がすべて完了した後のものである。

デハ10は、全長19,360mmの片運転台式、客用扉は片開き3扉の半鋼製車体を持ち、運転台は貫通型。側面窓は1段上昇式で配置はd1(1)D5D(1)4D(1)2 （d：乗務員扉、D：客用扉、数値は側窓の枚数、カッコ内は戸袋窓）。車体延長工事施工前はデハ11と同様の車体であった。車体延長工事施工後は客用扉下のステップが廃止されたことで接客設備は前年に同様の工事を受けたクハ22よりも一歩進歩したものとなったが、車体はノーシル・ノーヘッダーとなった同車とは異なり側面にウィンドウ・シル/ヘッダーが露出した古風な外観であった。

デハ11は、全長16,000mmの両運転台式、客用扉は片開き2扉の半鋼製車体を持ち、運転台は両正面ともに貫通型。側面窓は2段上昇式で配置はd2D(1)6(1)D2dである。

デハ12は、全長17,000mmの両運転台式、客用扉は片開き2扉の半鋼製車体を持ち、運転台は両正面ともに貫通型。側面窓は2段上昇式で配置はd2(1)D7D(1)2dである。

1960年代初頭の時点では輸送力増強のために新造車の増備と並行して在来車両十数両を対象に車体を3 m延長する車体延長工事を施工する予定であったが、20 m級車体の新造車である200形を当初より多く増備する方針に転換されたために結局本形式ではデハ10のみの施工となった。

主要機器 
デハ10,デハ11とデハ12では前所属こそ異なるものの、東武鉄道・信濃鉄道共に同一の機器を採用していたことから入線前より主要機器は共通であった。

主制御器はウェスティングハウス、または三菱電機製で電磁空気単位スイッチ式手動加速制御（HL制御）のHL15D、主電動機はデハ20形、デハニ30形とは異なり、当初3両とも定格出力75 kWのウェスティングハウス製WH-556-J6または三菱電機製MB-98であったが、デハ10は前述の車体延長工事の際、台車の交換と同時に国鉄制式品のMT4に換装している。台車はいずれも鍛造台車枠を備える釣り合い梁式台車であり、当初はブリル27-MCB-2で統一されていたが、1960年代に入り相次いでTR14に交換された。ただしデハ11は後に27-MCB-2へ再度交換されている。制動装置はM弁を使用したAMM自動空気ブレーキを採用した。

変遷 
クハ11は、1957年（昭和32年）に三和車両で鋼体化改造を受け、その際運転台のある高崎側車端部に荷物室を設けた上でクハニ12としてクハニ10形グループに編入された。その後の詳細は「上信電気鉄道デハニ30形電車」を参照。

デハ12は、1970年（昭和45年）5月に廃車となっている。

デハ11は、上信電鉄の所有していた半鋼製電動車の主電動機がMT4に統一されてゆく中にあって最末期までMB98電動機を装備しており、晩年はオレンジとアイボリーの派手な試験塗装となって、高崎駅構内で専ら入換作業に使われたほか、最晩年の1979年（昭和54年）にはTBS系列で放映されていたテレビドラマ『からっ風と涙』（ポーラテレビ小説、1979年4月 - 9月）のロケのために、黒一色に塗色変更して本線を走行した。その後翌1980年（昭和55年）に100形の導入で余剰となったデハ22に置き換えられる形で廃車となった。

デハ10は、旧型車の中でも随一の輸送力を持ち、同様に19 m級車体に改造されたクハ22と組んでラッシュ時の輸送で活躍したが、250形・6000形の導入に伴って1981年（昭和56年）に廃車となり本形式は消滅した。

車歴 
 1924年（大正13年） 日本車輌製造製 東武デハ4→上信電気鉄道デハ10（1981年12月廃車）
 1924年（大正13年） 日本車輌製造製 東武デハ3→上信電気鉄道デハ11（1980年4月廃車）
 1925年（大正14年） 日本車輌製造製 信濃鉄道デハユニ2→国鉄モハユニ21002→上信電気鉄道デハ12（1970年5月廃車）
 1914年（大正3年） 日本車輌製造製 鉄道院デハ6301→鉄道省サハ6422→サハ6013→サハ19057→上信電気鉄道クハ11（1957年6月クハニ12に更新）
埼玉スバル株式会社（さいたまスバル）は、埼玉県さいたま市中央区に本社を置く自動車ディーラー。埼玉県内でSUBARUの新車・中古車を販売する。メーカー系ではない地場独立資本の会社であり、展示施設として日本航空館の運営も手がける。イメージキャラクターはハヤブサ（ファルコン）。

歴史 

1948年（昭和23年）10月26日、埼玉県与野市（現・さいたま市）に「埼玉ラビットスクーター株式会社」として設立。創業者・吉澤功はもと大日本帝国海軍の技術将校で、戦後は日産自動車に勤務していた。そんな折、もと中島飛行機の技術者であった親族からスクーターの販売を勧められる。そのスクーターは、のちの富士重工業である富士産業のラビットスクーターであった。吉澤は1947年（昭和22年）、まず疎開先の栃木県宇都宮市で事業に着手し、1948年に埼玉県与野市で販売店を開業した。1962年（昭和37年）、「埼玉スバル自動車株式会社」に社名変更。一時は現在の東京都港区高輪にも出店したが、現在は埼玉県内においてのみ店舗を構えている。2018年（平成30年）11月1日、現社名に変更した。

事業所 

スバル新車拠点を16店、中古車センターを6店、BPセンターを3店舗展開する。

 埼玉スバル与野店
 埼玉スバル川越店
 埼玉スバル越谷店
 埼玉スバル川口店
 埼玉スバル所沢店
 埼玉スバル大宮店
 埼玉スバル新座店
 埼玉スバル本庄店
 埼玉スバル春日部店
 埼玉スバル北本店
 埼玉スバル浦和店
 埼玉スバル東松山店
 埼玉スバル鶴ヶ島店
 埼玉スバル熊谷店
 埼玉スバル久喜店
 埼玉スバル三郷店
 埼玉スバル富士見サービスショップ
 埼玉スバル熊谷SS
 カースポット大宮
 カースポット羽生
 カースポット熊谷
 カースポット岩槻
 カースポット北本
 カースポット秩父
 さきたまガーデン

日本航空館 

日本航空館は、埼玉県行田市にある博物館（企業博物館）。国道17号・箕田橋交差点から約5キロメートル、自動車で約10分間。さきたま古墳公園にほど近い、埼玉スバル自動車の整備拠点・さきたまガーデン内にある。富士重工業製のジェット機（練習機）・T-1「初鷹」の実機を始め、富士重工業の前身・中島飛行機による一式戦闘機「隼」の模型、その他自動車・オートバイ（ラビットスクーター）に関する資料などを展示している。日本航空 (JAL) とは無関係。

交流 
埼玉県のスバルファンによるコミュニティとして、埼玉スバルクラブ (SSC) がある。1959年（昭和34年）の夏に発足し、各種行事を開催している。事務局は埼玉スバル社内に設けられており、入会希望者は埼玉スバル各店舗から入会金・年会費を添えて申し込む。会員特典として、各種行事への参加費や自動車整備料金の割引、スバルの月刊自動車情報誌『カートピア』の購読料金の無料化がある。

協賛 

 大宮アルディージャ（日本プロサッカーリーグ） - クラブパートナー。

関連会社 
、関連会社でファルコングループを構成している。2016年現在の、埼玉スバル自動車以外の所属企業としては、以下のものがある。

ALETTA株式会社
2019年（平成31年）1月に設立。1999年（平成11年）より埼玉スバル本体で狭山市と浦和市でポルシェ正規ディーラーを経営していたが、ポルシェ事業を当該会社に分離独立させた。
和幸モトーレン株式会社 (Wako BMW)
1989年（平成元年）4月に設立。BMW JAPAN正規の輸入車ディーラー。本社を越谷市に置き、販売店を越谷市・春日部市・上尾市に展開する。
ファーストオート株式会社 (First Auto)
1995年（平成7年）に創業。アルファロメオ・フィアット・ジャガー・ランドローバー・ボルボの正規ディーラーを7店舗経営。本社はさいたま市緑区。
株式会社ストリングス (STRINGS Inc.)
1984年（昭和59年）4月、損害保険の代理店として設立。社名は当初「株式会社スバルサービス」であったが、2006年（平成18年）に現在の社名となる。
バング&オルフセン埼玉
2014年（平成26年）7月に設立。デンマークのオーディオ・ビジュアルブランド「バング&オルフセン」の正規代理店として、さいたま市中央区に店舗を構える。
株式会社さくら
2007年（平成19年）7月に設立。さいたま市中央区でスタインウェイピアノ正規特約店「スタインウェイサロン さくら館」を経営する。
株式会社扇屋
2013年（平成25年）5月に設立。さいたま市中央区で埼玉銘菓「かっぱ煎餅」の製造・販売を手がける。