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バリッラ・カービン（Moschetto Balilla）は、のイタリア王国で青少年の軍事教練用に開発されたボルトアクション式小銃である。

制式名称はバリッラ統制騎銃M1891縮小型（Moschetto regolamentare Balilla modello 1891 ridotto）で、ベニート・ムッソリーニを始めとするファシスト党幹部らの要望を受け、イタリアの青少年が銃器の取り扱いに習熟するための機材として用いられた。当時のイタリアでは、ナチス・ドイツのヒトラー・ユーゲントによるものを模倣した青少年向け軍事教練が行われていた。

概要 
バリッラ・カービンは、（ONB）指導部からの要望を受けて設計された。ONBは1926年に青少年向け軍事教練を行うべく設置された組織で、8歳から14歳までの少年少女が所属した。1937年にONBが解散した後には、後継組織の（GIL）での軍事教練に使用された。

英語ではYouth Italian Carbine（YIC）と通称される。第二次世界大戦中のイタリア侵攻の際、多くのアメリカ兵がバリッラ・カービンを戦利品として持ち帰ったことが知られているが、今日のコレクター市場では非常に希少なライフルの1つと見なされている。また、バリッラ・カービンが使用する専用の空砲弾はより希少である。

製造 
製造はブレシアに所在するブレシア国営造兵廠（Fabbrica Nazionale d’Armi-Brescia, F.N.A.）、ナポレオン&ビットリオ・カステリ社（Napoleone e Vittorio Castelli）が担当し、後にヴェローナに所在するグラツィアン社（Grazian）が加わった。1930年から1940年までに、およそ30,000丁が製造されたと言われている。

特徴

バリッラ・カービンの外見は、カルカノ＝マンリッヘルM1891騎銃を模していたが、子供が使うことを想定してスケールダウンされている。特徴的な折畳式スパイク型銃剣も再現されていたが、怪我をしないように先端は潰されていた。また、それでも怪我をさせる可能性は十分にあったため、銃剣自体が取り外されることも多かった。製造元や製造時期によって細部の設計や重量、寸法、品質に差異が見られる。バリッラ・カービンの全長は760mm程度で、全長910mm程度のM91騎銃と比べると、およそ4/5程度まで縮小されている。

専用の5.5mm空砲弾は、真鍮あるいはスチール製の薬莢に12ゲージ散弾用の4.45mm雷管を取り付けたもので、6連発エンブロック・クリップを用いて固定式弾倉に装填される。5.5mmは薬莢と一体化している弾頭部の直径で、銃身の実際の内径は6.5mmだった。そのほか、の射撃が行えるモデルも製造されていた。

銃身後端にはネジが切られていて、分解の際には機関部から容易に取り外すことができた。照準は3hmから13hmまで調整可能。照門の近くには製造工場、製造年、製造番号、そしてONBの記章が刻印されていた。

後に銃身を埋めて空砲弾ではなく紙火薬のみを使用する簡素なモデルも考案され、いくつかのメーカーから販売された。これらのモデルでは銃身後端にネジが切られておらず、単に差し込むだけで固定することができた。そのほか、銃身を完全に固定する、抽筒子を廃止するなど、さらなる設計上の簡略化が加えられた例も知られている。紙火薬式のバリッラ・カービンは一切の殺傷能力を持たない「おもちゃ」のライフルとして遊戯銃工場が製造したもので、アメリカなどで普及した青少年向けライフルとは異なるものだった.
T7700形は、ベルギーの首都であるブリュッセルで路面電車（ブリュッセル市電）を運営するブリュッセル首都圏交通の電車。アメリカで開発された高性能路面電車のPCCカーの技術を基にした連接車である。製造当初は片運転台式でT7500形と言う形式名だったが、後に両運転台式に改造された際に車両番号が変更された経歴を有する。

この項目では、当初から両運転台車両として新製されたT7800形や、これらの量産車に先駆けて製造された試作車についても解説する。

試作車（7501→7500） 
第二次世界大戦以前から、ブリュッセルの路面電車では輸送力を確保するため電動車が付随車を牽引する連結運転が実施されていた。だがこれらの車両の老朽化が進んだ事に加え、双方の車両間の往来が不可能なため両車に車掌を配置する必要があり、人件費も課題となっていた。そこでブリュッセル首都圏交通は、1951年からアメリカの高性能路面電車であるPCCカーの技術を用いT7000形の製造を実施していた（La Brugeoise et Nivelles）やACEC（Ateliers de Constructions Electriques de Charleroi）と共同で、2両編成の旧型電車と同等の輸送力を有する連接車の開発に取り掛かり、1962年に試作車となる7501が製造された。

編成は片運転台式の2車体連接車で、3台のボギー台車のうち連接部分に設置された1台は主電動機が搭載されていない付随台車で、残りの2台の主電動機はT7000形と同じ性能を有していた。だが車両が重かった事、ブリュッセルの路面電車の勾配が急であった事から加速度に難があった。

1970年に7500へ改番された後、1974年に付随台車の動力台車への交換や電気機器の強化などの改造が実施され、走行性能が向上した。車体についても後方に乗降扉が追加された。それ以降は後述する量産車と共に使用されたが、1979年以降片運転台車両が両運転台に改造される中で7500だけは原型の片運転台式のまま残り、2010年まで営業運転に使用された。以降はで保存されている。

T7500形→T7700形・T7800形

概要 
出力不足を始めとした欠点が指摘された試験車の実績を基に、1972年から1973年にかけて旧型車両の置き換え用として128両の2車体連接車が量産された。そのうち98両は片運転台式のT7500形（7501-7598）、30両は両運転台式のT7800形（7801-7830）として製造されたが、T7500形については1979年以降両運転台式に改造され、形式もT7700形（7701-7798）に改められた。

これらの量産車では、試作車の製造当初付随台車であった連接部の台車が動力台車に変更され、電動機の出力も増強された。また集電装置はブリュッセルの路面電車車両で初めて製造時からパンタグラフのみを搭載していた。

2006年以降は塗装変更を含めた更新工事が行われ、2019年4月現在は3車体連接車であるT7900形と共に6つの系統（39、44、51、81、93、97系統）で運用に就いているが、超低床電車のT3000形やの増備に伴い廃車が進んでいる。2019年9月時点の在籍数は65両である。

ギャラリー

"トラム・エクスペリエンス"（Tram Experience） 
2012年以降、ブリュッセル市電ではT7700形のうち1972年に製造された7765（←7565）を改造し、7601に改番した観光列車"トラム・エクスペリエンス"（Tram Experience）が運行されている。内装はレストラン風に改造され、ブリュッセルのシェフが作った季節ごとの料理を味わいながらブリュッセルの景観を楽しむことが出来る。外装についても塗装が変更されている他、連接面側の乗降扉が両側2箇所づつ塞がれている。

2019年現在、火曜日から土曜日は夜間に1往復、日曜日は3月・4月に正午、5月に夜間に1往復運行される他、団体客によるツアー列車にも使用されており、火曜日から木曜日の運行は団体客による予約が優先される。

同型車両 

フランス・サン＝テティエンヌの路面電車であるには、BNが製造した試作車（7501→7500）と同型の片運転台式2車体連接車が1968年に5編成（551 - 555）が導入された。部分超低床電車導入後の1991年には車両番号の変更（951 - 955）が実施されたが、以降は置き換えが進み1998年までに廃車された。
鮎川 武雄（あゆかわ たけお、1891年5月6日 - 1979年10月9日）は、日本の技術者、実業家。東陶機器（現TOTO）社長や、北九州商工会議所会頭を務めた。正四位勲二等瑞宝章。藍綬褒章受章。

人物・経歴 
1917年6月東京高等工業学校（現東京工業大学）窯業科卒業、8月東洋陶器入社。茅ヶ崎工場長や、取締役等を経て、1959年代表取締役副社長。1963年代表取締役社長。1965年藍綬褒章。1967年、杉原周一に社長を禅譲し取締役会長。同年勲三等旭日中綬章受章。北九州商工会議所会頭等も務め、1968年には初代北九州貿易協会会長に就任。1972年伊奈長三郎、田所芳秋、山内俊吉、森本貫一らとともに日本セラミックス協会名誉会員の称号を受けた。同年北九州駐在メキシコ国名誉領事。1979年正四位勲二等瑞宝章。
百木 三郎（ももき さぶろう、1880年8月12日 - 1940年12月3日）は、日本の技術者、実業家。東洋陶器（現TOTO）取締役社長を務めた。

人物・経歴 
窯業家河原徳立の三男として東京深川に生まれる。順天求合社（現順天高等学校）を経て、1899年東京高等工業学校（現東京工業大学）窯業科卒業後、農商務省海外窯業練習生としてアメリカ合衆国に留学し、1903年コーネル大学大学院修了。父の親友だった大倉孫兵衛に雇われ、1904年の日本陶器設立時に同社入社。

日本陶器では解任された飛鳥井孝太郎の後任として技師長となり、同窓の西山貞を招聘するなどして衛生陶器の開発にあたり、"sanitary ware"の訳語として「衛生陶器」の語を考案するなどもした。1925年東洋陶器取締役。1929年東洋陶器常務取締役。1939年東洋陶器取締役社長。

親族 
父の河原德直は京都の元士族。妻ミヤは日本陶器創業者大倉孫兵衛の四女で、大倉陶園代表取締役などを務めたデザイナーの百木春夫は三男。長男の茂雄（1915年生）は九州大学工学部応用化学科卒業後、東洋陶器取締役などを務めた。東洋陶器創立者の大倉和親は義兄（妻の兄）

著書 
『面影』東洋陶器 1942年
石井 弓夫（いしい ゆみお、1935年（昭和10年）12月4日 -）は、日本の土木工学者。

経歴 
1959年（昭和34年）東京大学工学部土木工学科を卒業し、建設技術研究所に入社。同社東京本社技術第3部部長、取締役、社長を経て、1995年（平成7年）代表取締役会長に、2003年（平成15年）建設コンサルタンツ協会会長に就任した。のち建設技術研究所名誉顧問となった。

ほか、土木学会第95代会長、同会理事、国際委員会委員長、コンサルタント委員会委員長、国際貢献賞選考委員会委員長、表彰委員会委員長、倫理・社会規範委員会委員長などを歴任した。
Puma(プーマ)は、AMDによってデザインされたAPU向けの第3世代の低消費電力マイクロアーキテクチャのコードネームである。 第2世代低消費電力マイクロアーキテクチャであるJaguarを継承し、同一の市場をターゲットとしている。 ミニPC/低電力ノートブック向けのBeemaとその後継Carrizo-L、タブレット向けMullinsのCPUコアとして採用された。発表当初はPuma+(プーマプラス)と発表されたが、Carrizo-Lの発表時にBeema/MullinsのコアはPumaに変更され、Beemaの後継であるCarrizo-Lに採用されたコアがPuma+であるとされた 。しかしBeemaとCarrizo-Lはステッピングに至るまで同一であるためPumaとPuma+はソケットとブランディングの違いのみで機能的な違いはないものとされる。

特徴 
PumaはJaguarアーキテクチャを継承し以下のような特徴を持つ

 コアあたり32 KiB 命令 + 32 KiB データ L1キャッシュ
 2つまたは4つのコアで共有される1,2 MiB統合L2キャッシュ
 スーパースカラー、アウトオブオーダーで最大4コアの構成
 2本の整数演算実行ユニット
 2本の128-bit幅の浮動小数点演算実行ユニット
 ハードウェア整数除算ユニット
 SMTやCMTのようなマルチスレッディングテクノロジーを搭載してない
 HSAをサポートしない
 サポートする拡張命令： MMX, SSE, SSE2, SSE3, SSSE3, SSE4a, SSE4.1, SSE4.2, AVX, F16C, CLMUL, AES, BMI1, MOVBE (Move Big-Endian instruction), XSAVE/XSAVEOPT, ABM (POPCNT/LZCNT), and AMD-V

Jaguarとの違い 

 1.2V電圧供給時に19%のCPUのリーク電流を削減
 Boostによって効果の出るアプリ出ないアプリをリアルタイムで検出しBoostを効果的に利用
 ARMセキュリティコアを内蔵

採用プロセッサー

デスクトップ/モバイル (Beema)

タブレット (Mullins)

デスクトップ/モバイル (Carrizo-L)
T7000形は、ベルギーの首都・ブリュッセルで路面電車（ブリュッセル市電）を始めとした公共交通機関を運営するブリュッセル首都圏交通が所有する電車。アメリカ合衆国で開発された高性能の路面電車車両であるPCCカーの技術を用いた車両である。

概要 
ブリュッセル市電に残存していた二軸車および戦前製の車両を基にした車体更新車の置き換えのため、1977年から1978年まで61両（7901 - 7961）が製造された形式。編成は3車体連接車で、車体両側面に乗降扉を有する両運転台車両である。2車体連接車のT7700形・T7800形を基に設計が行われたが、ガラスや前照灯など前面デザインが変更された他、内装も快適性が向上するよう座席配置が変更された。

主要機器はアメリカ合衆国で開発されたPCCカーの技術が用いられており、T7900形は1951年に製造が開始されたT7000形から始まったブリュッセルのPCCカー最後の形式となった。

2006年以降は塗装変更を含めた更新工事が行われ、2019年4月現在T7700形・T7800形と共に6つの系統（39、44、51、81、93、97系統）で運用に就いている。同年9月の時点では全車とも在籍しているが、今後は超低床電車の増備に伴う廃車の開始が検討されている。
謙信景光（けんしんかげみつ）は、鎌倉時代に作られたとされる日本刀（短刀）である。日本の国宝に指定されており、埼玉県さいたま市大宮区の埼玉県立歴史と民俗の博物館が所蔵している。

概要
鎌倉時代の刀工・長船長光の子とされる長船景光により作られた刀である。長船景光は、備前国長船派の開祖として知られる長船光忠から3代目にあたる刀工であり、父・長光が生み出した刃文である”片落ち互の目”より洗練させて完成させた名手として知られる。謙信景光はよくつんだ地鉄に片落ち互の目の刃文を焼いた景光の代表作とされている。

謙信景光という名前の由来は、上杉謙信の差料であったことからきている。上杉家の腰物台帳では乾第十二号として所載されており「謙信公御差料乾十一号一文字ノ御刀ト御揃」と所載されていることから、謙信が常に用いていた「乾十一号一文字ノ御刀」こと姫鶴一文字の指添として用いられていたものとされる。

刀身に「秩父大菩薩」の5文字が彫られているが、本作同様に「秩父大菩薩」の文字を彫った太刀も作刀されており、現在は皇室御物として現存している。同太刀には長文の銘があり、1325年（正中2年）の年紀とともに、武蔵国秩父郡出身の武士である大河原時基と、その父とされる大河原入道沙弥蔵蓮が、移住先の播磨国宍粟郡三方西（現・兵庫県宍粟市）の地において、景光・景政の兄弟に作刀させた旨が記されている。同太刀の銘にある正中2年は、本作が作られた1323年（元亨3年）の2年後にあたるため、本作も大河原時基の注文によって景光が播磨の地で鍛刀したものとみられる。本作は元々は同太刀と同じ時期に武蔵国（現・埼玉県）の秩父神社に奉納されたものと考えられている。また、刀剣研究者である佐藤寒山は、著書『武将と名刀』にて太刀と比べて奉納銘が無いことから、時基の腰刀に故郷の秩父大菩薩の加護ぞあらんと本尊にするため彫り込んだ可能性もあると指摘している。

1952年（昭和27年）7月19日に重要文化財に指定され、次いで1956年（昭和31年）6月28日に国宝に指定された。指定名称は「短刀 銘備州長船住景光 元亨三年三月日 附 小サ刀拵」である。埼玉県が所有し、2000年時点では埼玉県立博物館の保管だったが、同博物館の改組後は後継施設である埼玉県立歴史と民俗の博物館（埼玉県さいたま市大宮区）が所蔵している。

作風

刀身
刃長（はちょう、切先と棟区の直線距離）は28.3センチメートル、反りは0.2センチメートル弱、元幅は2.73センチメートル。造込（つくりこみ）は平造、庵棟（いおりむね、断面が三角形に見える棟）。刀身は幅やや広く、ふくら枯れる（切先部分の形状が張らず、先細りになっている）。わずかに反り（切先と棟区を結ぶ直線から棟へ引いた垂線の最大長）があるが、景光の作刀としては反りがあるのは珍しいとされる。彫物は指表（さしおもて）に「秩父大菩薩」の神号5文字、指裏（さしうら）は梵字「キリーク」がそれぞれ彫られている。

鍛えは、小板目（こいため、板材の表面のような文様のうち細かく詰まったもの）よくつみ、地沸（じにえ、平地＜ひらじ＞の部分に鋼の粒子が銀砂をまいたように細かくきらきらと輝いて見えるもの）つき、棒映り（地に鎺＜はばき＞元から上へ向かって白く棒状にあらわれる映り）立つ。

刃文（はもん）は、景光の得意とした片落ち互の目（ぐのめ）を主体として小乱交じり、小足・葉（よう）よく入り冴える。匂口は締まりごごろに小沸つく
。帽子（切先部分の刃文、「鋩子」とも書く）は乱れ込んで返る。

茎（なかご、柄に収まる手に持つ部分）は生ぶで振袖形。茎尻（なかごじり）は栗尻（くりじり、栗の様にカーブがかっていること）である。目釘孔は2つ。鑢目は勝手下がり。銘は指表に「備州長船住景光」、裏に「元亨三年三月日」と切る。

外装
外装は黒漆小さ刀拵（くろうるしちいさがたなこしらえ）で、謙信の時代（室町時代後期）の作とみられる。柄（つか、日本刀の持ち手の部分）は中ほどがくびれた立鼓形（りゅうごがた）、黒鮫着せ。鞘は黒漆塗。鐔は小型の喰出鐔（はみだしつば）で、赤銅魚々子地（しゃくどうななこじ）に秋草を高彫色絵で表す。通常の短刀拵では小柄（こづか、刀に付属する小刀）、笄（こうがい、結髪用具）が付属しているのが一般的であるが、本作には表裏に2点小柄があり、表の小柄は鐔と同作とされており仕立ては菊秋草図、裏の小柄は銀の波文地に金の枝菊の高彫色絵とする。柄巻と下緒（さげお）は後補である。この拵は謙信没後の慶長年間に上杉家によって手を加えられた形跡が残っている。
ピエール・ミショー（Pierre Michaux、1813年6月25日 - 1883年）は、バル＝ル＝デュックに生まれ、パリ・ビセートル (Paris Bicêtre) で死去したフランスの錠前師、馬車製造業者。ドライジーネの前輪にクランクを取り付けてペダルを発明し、ペダル付きベロシペードである Michaudine を開発し、生産体制を築いた。ミショーは、世界最初の量産自転車の開発者と認知されており、技術者、発明家として、息子のエルネスト・ミショーとともに、自転車の歴史において特異な地位を占めている。

経歴 
14歳から錠前職人としての徒弟修行をしたピエール・ミショーは、フランス各地の都市を回って働き、1855年ころにパリに落ち着いた。以降は、北部鉄道の工房で働いていた。やがてミショーは、パリので馬車の錠前を手がける事業を興し、次いで1858年にはシテ・ゴドー＝ド＝モーロワ (Cité Godot-de-Mauroy) 7番地に定住したが、この場所は後に」に置き換えられた。1861年、末息子フランシスク (Francisque) が不祥事を起こし、一家の運命は大きく変わることになった。

4人いたミショーの息子たちのひとりで、当時19歳だったエルネストは、ドライジーネが脚を疲れさせることに気づき、前輪に足を載せる台をつけることを思いついた。これを父に話したところ、クランクを付けて前輪を回転させたらどうだということになったという。こうしてペダルが誕生したとされる。しかし、この発明の正当な発明者についてはピエール・ラルマンや、1846年に2輪のペダル付きベロシペードを製造していたと主張したボルドーの機械工ジャン・ジャクー (Jean Lacou) といった候補者もいる,。ドイツでは、ペダルはが1853年に発明したとされている。

さらに改良が取り組まれて、ブレーキが取り付けられ、また前輪の直径が2倍ほどに拡大された。

2台のベロシペードを製造するところから始まった工場は、1862年にはペダル付きベロシペードを100台製造する規模となった。事業の成長を受けて、ミショーは19番地に新たな工房を設け、日産12台のベロシペードを製造できるようにしたが、それでも需要には追いつかなかった。ミショーは、ベロシペードに情熱を注いでいた若い技術者たちであったとルネ (René) のオリヴィエ兄弟と組み、1868年5月7日には合同で Michaux et Compagnie 設立し、ジャン・グジョン通りの19番地と27番地に300平方メートルの工房を設けた。この会社は1969年4月6日に解体されて、ふたつの会社となり、la société Michaux père et fils と la société Olivier frères が創設され、後者は後者はとなり、12番地に、従業員150人規模の工場が開設され、日産150台でベロシペードが生産され、修理工房や、技能習得のための工房なども設けられた。

絶頂期だった1869年を過ぎると、事業は傾き始めた。ミショー親子の会社は、1870年3月29日に解散、破産した。1870年夏にはベロシペードの人気が陰り始め、普仏戦争が事態をさらに悪くしたため、ミショー家が回復不能な破滅から逃れる道は閉ざされた。一方、オリヴィエ兄弟は、他の事業へと手を広げようとしたが、彼らの事業も1874年7月31日に解散となった。

エルネスト・ミショーは1882年に死去し、その父であるピエール・ミショーも1883年にで没した。息子のひとりであるアンリは、さほど大きくもない自転車製造業の会社としてシクル・アンリ・ミショー (Cycles Henry Michaux) の創設に参加した。

顕彰 
1893年、スポーツ新聞社が「pères de la vélocipédie（ベロシペードの父たち）」としてピエールとエルネストのミショー父子を顕彰する記念碑を建設しようと募金を始めた。この記念碑は、1894年9月30日にバル＝ル＝デュックで厳かに除幕された。建立された場所は、ブール通り (rue du Bourg) とアンドレ・マジノ通り (rue André Maginot) の角で、もともと噴水が設けられていたところであった。現在、記念碑の上に載っている子どもとベロシペードの像は鋳鉄製のレプリカであるが、オリジナルの記念物は青銅（ブロンズ）製であった。

1960年、バル＝ル＝デュックから遠くないに自転車博物館が開館した。

2013年には、パリ市 (Ville de Paris) が、ピエールとエルネスト・ミショーを記念する自転車道を設ける決定を、審議 2013 DVD 151 によって下した。

日本での保管・展示 
ミショー式自転車は、明治時代に日本にも輸入された。日本国内では、自転車文化センター、旧・交通博物館（東日本鉄道文化財団）、博物館明治村、京都府日本歴史資料館、平塚市博物館などに保管されている。
この項目では、アメリカ・ニュージャージー州で公共交通を運営するニュージャージー・トランジット（NJトランジット）が所有している、日本の鉄道車両メーカーである近畿車輛が製造した路面電車（ライトレール）用車両について解説する。用の車両は100形、ハドソン-バーゲン・ライトレール用の車両は2000形と車両番号が異なるが、双方とも同一の車種である。

導入までの経緯 
NJトランジットが運営するライトレールは3路線存在するが、直流750 Vの架空電車線方式による電化が行われているのはハドソン-バーゲン・ライトレールとの2路線である。ハドソン・バーゲン・ライトレールは、ニューヨークに隣接しているという立地条件を活かし、都市機能の分担という形で実施が決定した再開発の一環として建設が実施された新規路線である一方、ニューアーク・ライトレールは1935年に開通したニューアーク市内の路面電車をルーツに持ち地下区間を有する路線で、1985年に大規模な更新工事が行われたが車両は旧来のPCCカーが継続して使用され、古いものでは1946年製の車両が存在するなど老朽化が進んでいた。

100形（ニューアーク・ライトレール）および2000形（ハドソン・バーゲン・ライトレール）は、これら2路線へ向けて近畿車輛が製造した車両で、同社が初めて手掛けた超低床電車（部分超低床電車）でもある。そのため、開発に際してはマサチューセッツ湾交通局へ納入したタイプ7電車以降提携を結んでいたスイスのSIG社からの協力を得た。

概要

車体・車内 
編成は運転台を有する先頭車体（A車・B車）と全長が短い中間車体（C車）による両運転台式の3車体連接式で、シングルアーム式パンタグラフはC車に設置される。車体先頭部は急曲線に対応するため前面へ向けて直線的に絞り込む構造になっており、最前面の車体幅は1,800 mmとなっている。また連接部分は台枠を用いた連接装置に加え、C車の屋根上に搭載した旋回ベアリングから伸びたシャフトによって接続される"Zリンク機構"を採用した装置が搭載され、半径18 mまでの曲線走行が可能となっている他、屋根上のダンパーにより振動も抑制される。併結運転に備え設置された連結器の上部にはアンチクライマーがあり、黒色のカバーによって覆われている。

耐候性鋼板を用いて作られた車体はアメリカにおける厳しい安全基準に適合した設計で、先頭部に配置されたクラッシャブルゾーンにより衝突時のエネルギーが吸収され客室への衝撃が抑えられる構造になっており、運転室も完全に潰れる事はなく乗務員が安全を確保できる空間が残る。強度の検討においてはコンピュータを用いたシミュレーションに加え、実際に先頭部の構体を作り荷重をかける実験も行われた。

車内は動力台車が存在する先頭車体の運転台付近を除いた全体の70％が床上高さ350 mmの低床構造となっており、先頭車体にクロスシート、中間車体にロングシートが配置され、高床部分と低床部分はステップを介して往来する。乗降扉は各先頭車体の両側面に2箇所設置され、全て低床部分に存在するためプラットホームから段差なしでの乗降が可能となっている。また先頭車体には車椅子スペースが1箇所設置されている。客室から独立した運転室のコンソールは人間工学に基づいた配置となっており、最大3編成まで総括制御が可能である。

機器 
台車は先頭車体に2基の電動機を備えた動力台車が、中間車体に車軸が無い独立車輪方式を採用した付随台車が搭載されている。制御方式はIGBT素子を用いたVVVFインバータ制御を採用し、各動力台車に対して1台の制御装置が独立して接続されている。力行や制動は各台車に搭載された速度センサーからの情報により制御され、路線の条件に応じ空転や滑走を防ぐよう制御が行われる。設計当初、主電動機や制御装置には日本企業の部品を用いる事を想定していたが、技術提案の内容などを総合的に判断した結果、GECアルストム製の機器を使用する事に決定した。

補助電源装置や床ヒーターは上記の機器と別の回路を有しており、ACインバータを介して三相交流（208V、60kVA）に変換された電力は空調装置や床下の空気圧縮機、運転室のヒーターの稼働に用いられる一方、DC低電圧電源供給装置を介した直流10kw・28Vの電力は照明や蓄電池の充電、制御回路の稼働に使われる。また各運転室にはDC/DCコンバータがあり、直流12Vに変換された電力は前照灯や尾灯の点灯やワイパーの可動に用いられる。空調装置は暖房、冷房、換気機能を兼ね備えたもの（HVAC）が屋根上に搭載され、床暖房装置と併せて車内の温度が22℃ - 23℃に保たれるようになっている。

運行 
ハドソン・バーゲン・ライトレール用の車両は、2000年3月1日の開業に先立つ1999年に試作車（2001、2002）が導入され、試運転が実施された。これらを含めて2001年までに29両（2001-2029）が導入された後、路線延長に伴い2003年から2004年にも28両（2030-2057）が追加で製造された。一方、ニューアーク・ライトレール用の車両は2000年から2001年にかけて16両（101-116）が導入され、PCCカーを全て置き換えた。その後、ハドソン・バーゲン・ライトレールの一部車両のニューアーク・ライトレールへの転属が実施されており、2001年に2001（→117）、2019年に2019（→118）が改番の上で移動している。

また、近畿車輛はこれらの車両の製造のみならず現地での保守も実施している。これは、ハドソン・バーゲン・ライトレール建設時に交わした"DBOM"（Design/Build/Operate/Maintain）と呼ばれる契約形態によるもので、路線の所有は公的組織となる一方、契約を実施した民間企業が建設に加えて開業後の施設や車両、線路の維持・管理も実施する官民パートナーシップ（PPP）の1つである。これに際し近畿車輛は伊藤忠アメリカ、と共同で"21センチュリー・レイル・カンパニー"（21st Century Rail Corporation）を設立しており、その一環として保守を担当する。

5車体連接車 
ライトレール開通後の沿線の活性化に伴い乗客が急増し、列車の混雑が深刻になった事を受け、ハドソン・バーゲン・ライトレール用の26両とニューアーク・ライトレール用の10両に対して、新造した中間車体（D車、E車）を組み込み定員数を50％増加させる改造工事が実施される事となった。対象となった車両は5車体連接編成（A車 - C車 - E車 - D車 - B車）に変更され、編成全体の低床率は90％に拡大している。新造された車体の座席配置は、集電装置の有無を除きC車と同型のD車はロングシートである一方、車体が長く台車が設置されていないE車はクロスシートで、乗降扉が両側面に1箇所づつ設置されている。

2013年に2054が最初に改造され、ハドソン・バーゲン・ライトレールで営業運転を兼ねた試験走行が実施された。その結果を受け2014年以降残りの対象車両への改造工事が進められている。
ESC/P (Epson Standard Code for Printers) とは、セイコーエプソン株式会社（以下エプソン）によって開発された、コンピュータ用プリンターを制御するためのプリンター制御言語であり、Escape/Pと表記されることもある。かつては主にドットインパクトプリンターおよび一部のインクジェットプリンターで使用されたほか、レシート印字用のサーマルプリンターでは引き続き多数の製品で採用されている。ドットインパクトプリンターの全盛期には、他のメーカー（NECなど）にも採用され、そのさいにわずかな改変を伴う場合もあった。この期間、ESC/Pは印刷物を整形するための一般的な仕組みであり、ソフトウェアでも広範にサポートされた。

語源 
ESC/Pの名称はエスケープシーケンスの先頭で使用される文字、すなわちエスケープ文字「ESC」（ASCIIコードの27番）に由来している。一例として、「ESC E」によりボールド（太字）フォントの使用開始を指示し、「ESC F」によりボールドフォントの使用終了を指示する。時系列上はESC/Pのほうがずっと以前から導入されていたが、エプソン製のドットインパクトプリンターであるLQシリーズの普及に伴って知られるようになったために、ESC/Pの制御コードはしばしば「エプソンLQコード」とも呼ばれる。

バリエーション 
ESC/Pにはいくつかのバリエーションがあり、プリンターによっては全てに対応していないこともある。
 「ESC/P J84」は、日本語のサポートが追加された特別版。
 「ESC/P2」は、エプソンによるESC/Pのより新しいバリエーション。ESC/P2はESC/Pとの後方互換性を備えるが、スケーラブルフォントや画像印刷など、プリンターの新機能のためのコマンドが追加されている。
 「ESC/P-R」は、エプソン製インクジェットプリンターの現行製品の多くで採用されている。
 「ESC/POS」は、POS端末で一般的に採用されているレシート用プリンターを制御するためのバリエーション。オープンソースのプロジェクトによって、ほとんどのESC/POSに対応したプリンターおよびそれらの機能が公開されている。
 「ESC/P-K」は、中国語のサポートが追加された特別版。

近況 
2014年時点では、エプソン製品以外でESC/Pをサポートするプリンターは業務用でも個人用でも少数となっており、概ねPCLやPostScriptなどの標準規格となっているページ記述言語、ないしはなどのプロプライエタリなプロトコルに置き換えられた。

なお、レシート印字用のサーマルプリンターでは引き続きESC/POSが採用されている。

エプソン製品については、ドットインパクトプリンターでは全ての現行製品でESC/Pがサポートされており、レシート印字用のサーマルプリンターでは全製品でESC/POSがサポートされ、インクジェットプリンターでも一部製品でESC/Pのいずれかのバリエーションがサポートされているとみられる。のウェブサイトにはソースコードのサンプルが掲載されている。
金田 寛（かねた ひろし）は、日本の科学者、工学者（半導体材料科学）。学位は博士（理学）（東北大学・1995年）。九州工業大学大学院生命体工学研究科特任教授。

富士通株式会社半導体事業本部での勤務を経て、新潟大学超域研究機構教授、九州工業大学大学院工学研究院特任教授などを歴任した。

来歴

生い立ち 
1970年代に、国が設置・運営する国立大学の一つである東北大学の大学院に進学し、理学研究科の物理学第一専攻（博士前期課程）と第二専攻（博士後期課程）にて学んだ。なお、後年になって「NaCl及びSi結晶の不純物トンネル励起による光吸収と弾性異常」と題した博士論文を執筆しており、それにより母校である東北大学から1995年に博士（理学）の学位が授与された。

科学者・技術者として 
1985年、電機メーカーの富士通に入社した。富士通では半導体事業本部に所属し、主としてシリコンウェーハ技術を中心とする集積回路のプロセス技術の開発などに従事した。また、かつて国が設置・運営し、のちに同名の国立大学法人に移管されることになる新潟大学にて、教育研究院の自然科学研究系で電子物性研究室にて後藤輝孝、根本祐一らと共同研究に従事し、シリコン結晶中に含まれる原子空孔の観測などに取り組んでいた。

2006年、新潟大学に採用され、物質量子科学研究センターの特任教授を経て超域研究機構（研究推進機構超域学術院）の教授に就任した。大学院においては、自然科学研究科の数理物質科学専攻の講義を担当し、後藤輝孝、根本祐一とともに電子性研究室に所属した。。2012年、九州工業大学に転じ大学院工学研究院にて特任教授に就任した。九州工業大学では大学院の一部に研究院・学府制が導入されており、大学院においては主として工学府の研究・教育を担当した。その後、同じく九州工業大学の大学院に設置されている生命体工学研究科に異動し、特任教授に就任した。なお、工学研究院・工学府とは異なり、生命体工学研究科には研究院・学府制が導入されていないため、従来の研究科制のままである。九州工業大学においては、主としてパワーデバイス用シリコンの研究に従事した。

研究 
専門は、半導体とイオン性結晶固体の欠陥量子物性であり、光学的、弾性的、誘電的、および電気的物性をカバーする。特に半導体シリコンを中心とする電子材料科学と工学の分野において多くの研究成果を生み出した。

1997年には、東北大学名誉教授角野浩二らとともに、国際会議“The Forum on the Science and Technology of Siicon Materials”（和文名称：シリコン材料の科学と技術フォーラム、略称：シリコンフォーラム）を創設した。

2005年頃までは、シリコン結晶中の酸素不純物による赤外、および遠赤外光吸収の理論的研究に従事した。この間、酸素の局在振動とトンネル運動との結合を取り入れた量子力学モデルを世界で初めて定式化した。このモデルによって、酸素に起因する欠陥物性の定量的な解明が可能となった。特に、この理論（Phys. Rev. Vol.42, pp.9650-9656 (1990))によって当時わかっていた光学的な実験データを統一的に説明することに成功した。この理論モデルは、それを拡張することによって、1990年以後に発見される新しい実験データも合わせて、全データを統一的に説明できることがほぼ実証された。この理論モデルは広く世界に受け入れられ、その有効性と有用性が認めている。例えば、ゲルマニウム結晶中の酸素など、類似系の研究にも広く活用されている。この論文は、他の関連論文とも合わせて B. Pajot他著の″Optical Absorption of Impurities and Defects in Semiconducting Crystals″ (Springer Series in Solid-State Science 169, （2011））において詳細にレビューされている。金田寛の代表論文の一つになっている。

2006年からは、低温超音波計測法を用いた後藤・根本との共同研究によって、商業用の高品質シリコン結晶に含まれている極低濃度の原子空孔（単原子空孔）の電子状態を解明し、濃度定量法を確立することに世界で初めて成功した。この研究によて、シリコン原子空孔の局在電子と格子歪との間の電子ｰ格子結合定数が決定され、原子空孔の局在電子と結晶格子とが非常に強く結合しているという特異な物性が明らかになった。この原子空孔濃度の定量技術は、産業応用上の重要性から注目を集めた。これらの研究成果の主要な部分は、2006年から2013年までに発刊された Journal of Physical Society Japan に５本の論文として公開されている。これらの業績が評価され、のちに応用物理学会よりフェロー表彰がなされている。

2012年からは九州工業大学において、大村一郎教授とともに、パワーデバイス用シリコンウェーハのバルク品質評価技術の研究に従事した。ここでは、全く新規のバルクキャリア寿命（拡散長）評価原理を考案し、それに基づく実用評価技術と評価装置を開発した。この新原理では、自由キャリアを定常励起するYAGレーザビームと励起されたキャリアの濃度分布を計測する赤外レーザビームの二つが同時に用いられる。二つのレーザビームがウェーハ内で互いに平行になる光学配置が実現される。励起された自由キャリアの濃度勾配のために赤外レーザビームが屈折するという現象を見いだし、これを利用して自由キャリアの濃度分布（すなわち、拡散長）を計測する技術が確立された。

2008年には、大村一郎教授（九州工業大学）の協力を得て、山本秀和（三菱電機）、村上進（日立製作所）、鹿島一日兒（コバレントマテリアルズ）とともに国内研究会“パワーデバイス用シリコンおよび関連半導体材料に関する研究会”を立ち上げた。

略歴 
 1985年 - 富士通入社。
 2009年 - 新潟大学超域研究機構教授。
 2012年 - 九州工業大学大学院工学研究院特任教授。

賞歴 
 2010年 ： 応用物理学会フェロー表彰。
2006年 - 2012年：欧州MRS国際シンポジウムオーガナイザ感謝表彰（4回）
 2006年 :  JPSJ注目論文賞
T2000形は、ベルギーの首都であるブリュッセルで路面電車（ブリュッセル市電）を運営するブリュッセル首都圏交通の電車。ブリュッセル初の超低床電車である。

概要 
1980年代のブリュッセルの路面電車は高規格の地下鉄への置き換えが念頭に置かれていた事で近代化が遅れ、路線の廃止や施設の老朽化、メンテナンス不足が目立っていた。車両についても1978年まで製造されたT7900形を最後に新型車両の導入が途絶えていた。この事態を解決するため、1989年以降ブリュッセル首都圏交通は路面電車を中心とした公共交通機関の再編計画を掲げ、路線延長や施設更新などの近代化を図った。その一環として、段差なく乗降が可能な超低床電車を導入する事が決定し、1990年以降欧州メーカーによる入札が行われた結果、ACECとGECアルストムによって提案された100％超低床電車が受注を獲得し、電気機器についてはを1988年に買収したボンバルディアも製造を手掛ける事となった。これがT2000形である。

編成は両運転台式の3車体連接車で、全長が短い中間車体の屋根上にシングルアーム式パンタグラフが設置されている。車体の台枠には衝撃吸収バンパーが組み込まれ、最大6 km/h（3.75 mph）分の衝撃を吸収する事が出来る。連結器は設置されていないが、将来的に自動連結器の取り付けが可能な設計となっている。

台車は車軸が存在しない独立車輪方式を採用しており、GECアルストム製の電動機は1つの車輪の外側に1基づつ設置され遊星歯車を用いて動力を伝達するハブモーター方式が導入されている。中間車体の台車は全ての車輪に電動機が設置されている一方、前後車体に設置されている台車は車端側の車輪（640 mm）にのみ電動機が搭載され、中央側の付随車輪（375 mm）とは直径が異なる。この構造はT2000形の受注獲得以前からBNとACECの共同で開発が進められ、1989年以降は試作車（LRV-2000）を用いて試験が実施されていたもので、これにより車内全体の床上高さが350 mmと言う100％低床構造が実現した一方、運行開始後は線形条件による騒音や振動が課題となっている。

運行 
試作車である2001は1993年10月2日にブリュッセルに到着し、長期に渡って試運転が実施された後、ブリュッセルに路面電車の開通から100周年を迎えた1994年4月29日から営業運転を開始した。以降は1995年までに試作車を含めて51両（2001 - 2051）が導入されている。

後に導入された超低床電車のT3000形やT4000形と共に、平日ラッシュ時（午前8 - 9時、午後4時 - 6時30分）を除き車内に自転車を持ち込む事が出来る。
T3000形は、ベルギーの首都であるブリュッセルで路面電車（ブリュッセル市電）を運営するブリュッセル首都圏交通が所有する5車体連接式電車（超低床電車）。ボンバルディア・トランスポーテーションが展開するを採用した車両である。この項目では、7車体連接式のT4000形についても解説する。

概要 
路面電車利用客の急増への対応と、製造から30 - 50年以上が経過し老朽化が進行していたT7000形を始めとするPCCカーの置き換え用として導入された形式。2003年10月にボンバルディア・トランスポーテーションが受注を獲得した。その際に結ばれた契約には、導入後15年間の台車や機器のメンテナンスも含まれている。

編成はフローティング車体を含む連接式構造で、T3000形が5車体連接式、T4000形が7車体連接式となっており、全長43,220 mmのT4000形はブリュッセルの路面電車史上最も車体が長い車両である。車体のデザインはベルギーの"デザイン・フランダース"（Design Flanders）が手掛けており、金色や銀色、青銅色を用いた塗装を含めてアールヌーボーを意識したものに仕上がっている。

設計においては先代の超低床電車であるT2000形で課題となった騒音や振動の抑制を始めとした快適性の向上が念頭に置かれ、本革で作られた座席は車内面積のうち28％を占めている。また安全性においては車体に高い耐衝撃性を備えている他、車内には監視カメラも搭載されている。乗降扉は運転台側1箇所が片開きである以外は全て630 mm幅の両開き扉となっている。

台車は車輪径を小さくした車軸付きボギー台車を用い、車内は全て床上高さ350 mmの低床構造となっている。T3000形・T4000形の双方とも全台車のうち1台は付随台車で、残りの動力台車には三相誘導電動機（430 V、60 Hz）が2基づつ設置され、IGBT素子を用いたVVVFインバータ制御装置によって制御される。

運行 
2005年から製造が始まり、翌2006年から営業運転を開始した。当初の注文分は46両であったが、2度のオプション権の行使に加え2010年には更に別途の発注が実施された結果、2015年までに合計220両（T3000形：150両、T4000形：70両）が導入された。これはフレキシティ・アウトルック最大の導入数である。これによりPCCカーのT7000形は2010年までに営業運転を終了し、連接式車両のT7700形・T7800形についても廃車が発生している。

また、2010年1月21日から3月21日までの間には冬季オリンピック・パラリンピックが開催されたカナダ・バンクーバーでデモンストレーションを兼ねた営業運転を実施しており、期間中に55万人以上が利用した。

増備車 

ブリュッセルの路面電車の拡張および旧型車両の更なる置き換えのため、ブリュッセル首都圏交通は2018年4月にボンバルディアとの間に最大175両の発注が可能な「新世代路面電車」（New Generation Trams、TNG）に関する契約を交わし、同時に1億6,9000万ユーロを用い60両（5車体連接車49両、7車体連接車11両）を発注した。更に翌2019年5月にも追加で30両（5車体連接車、6,700万ユーロ分）の追加発注を実施している。

これらの車両は車体デザインがT3000形・T4000形から変更される他、LED照明の採用による消費電力の削減、カメラやセンサーを用いた運転士の支援システムの導入、線路への負担を軽減し、騒音や振動を更に抑制する"FlEXX Urban 3000"ボギー台車の搭載など、各種の最新技術が取り入れられる。第一次発注分は2021年からブリュッセル市電への納入が行われ、2023年以降営業運転に投入されている。
エルネスト・ミショー（Ernest Michaux、1842年8月29日 - 1882年1月19日）は、フランスの発明家。父ピエール・ミショーとともに、前輪にペダルが付いたベロシペード、ないし、ミショー型自転車（ミショーディン michaudine）を発明したとされ、父とともに、自転車の歴史において特異な地位を占めている。

経歴 
ミショーは、1842年8月29日に、ピエール・ミショーの息子として、ブルターニュのサン＝ブリユーで生まれた。彼は1860年代（様々な情報源によって、1855年、1861年、1864年と年次は異なる）に、新しいドライジーネ、すなわち、前輪にペダルを付けたベロシペードと呼ばれる自転車の原型を開発し、後にはこれにブレーキを付け加えた。この種の自転車は、英語で「boneshaker（骨を揺らすやつ）」と呼ばれたほど乗り心地の悪いものであったが、当時は相当の規模で量産された。この発明は、父ピエールとともに、エルネスト・ミショーによるものとされている。

彼はまた、当初使われていたクッションの代わりにサドルを導入した。

ミショーは、1882年1月19日に、パリのラエンネック病院で死去した。

バル＝ル＝デュックでは、1894年に、父ピエールとエルネストをともに顕彰した記念碑が建てられた。
安踏体育用品有限公司（あんとうたいいくようひんゆうげんこうし）は、福建省晋江市に本社を置く中華人民共和国のスポーツウェアメーカーである。ANTA（アンタ）のブランド名で靴やアクセサリーを含めたスポーツウェアのデザイン・開発・製造・販売を行っている。設立は1994年のことで、本社は福建省の晋江市と廈門市にある。

歴史 
安踏体育用品は、家計の負担を軽減するために丁世忠によって1991年に設立された。安踏体育用品にとって、2008年北京オリンピックは、販路を拡大する良い機会となった。 

2007年に香港証券取引所に上場し、株式公開価格は1株当たり5.28香港ドルで取引された。2009年、百麗国際と中国本土・香港・マカオにおけるライセンス契約を締結し、これらの地域でFILAのブランドを使った事業を開始した。また、デサントとSPRANDIの店舗を中国本土で、KOLON SPORTとKINGKOWの店舗を中国・香港・マカオで運営している。 

2010年8月、元ミネソタ・ティンバーウルブズのフォワードであったケビン・ガーネットは、スポーツシューズのスポンサーを従来のアディダスから安踏体育用品に変更した。ゴールデンステート・ウォリアーズのガードのクレイ・トンプソンも2015年2月にナイキから安踏体育用品にスポンサーを変更した。2018年12月、安踏体育用品・方源資本・テンセント等からなる投資家集団は、フィンランドのスポーツ用品メーカー大手のアメアスポーツコーポレーションに対して、株式公開買い付けを実施することを発表し、翌年3月に完了させた。 

ヒューストン・ロケッツが2019年香港民主化デモ参加者を支持するツイートを行ったことやNBAが表現の自由を指示したことを受けて、安踏体育用品は2019年10月にNBAのボイコットを開始した。

新疆綿
安踏は強制労働で知られる新疆ウイグル自治区産の綿の使用を堂々と公言していることで知られる。

スポンサー 
アンタ・スポーツは、クレイ・トンプソン、ゴードン・ヘイワード、ラジョン・ロンド、ルイス・スコラ、マニー・パッキャオなどの多くのチーム・選手・参加リーグでオフィシャルサプライヤーやスポンサーになっている。かつてはチャンドラー・パーソンズやケビン・ガーネットなどもスポンサーになっていた。 

ウィンタースポーツ、ボクシング、テコンドー、体操、重量挙げ、レスリング、柔道、サーフィン、水球、ゴルフをはじめとする26の中国代表チームを支援した。
国鉄T10形コンテナ（こくてつT10がたコンテナ）は、日本国有鉄道（国鉄）が1964年（昭和39年）から1968年（昭和43年）にかけて製造した、鉄道輸送用一種規格（約11 ft）タンクコンテナである。

概要 
1964年（昭和39年）に国鉄初のタンクコンテナとして東急車輛製造、富士重工業にてそれぞれ1個ずつ計2個が製作された。落成時の形式名は400形式であったが1966年（昭和41年）6月の称号改正によりT10形に変更した。その後量産型として1966年（昭和41年）に10個、1967年（昭和42年）に12個が富士重工業にて製作された。1987年（昭和62年）4月の国鉄分割民営化時には9個がJR貨物に承継されたが1996年（平成8年）度に形式消滅した。

保存コンテナ 
T10 4がJR貨物で廃棄後鉄道博物館にて保存展示されている。
歌仙兼定（かせんかねさだ）は、室町時代に作られたとされる日本刀（打刀）である。東京都文京区にある永青文庫が所蔵している。

概要

之定（のさだ）について
室町時代の刀工・関兼定（2代）により作られた刀である。応仁の乱勃発以降、武士同士の一騎討ちから足軽による集団戦闘へと変化してきたことを背景に、武芸に通じていない者でも手軽に扱えて必要十分の性能は残し、かつ安価で大量生産に向いた「片手打」と呼ばれる日本刀が生まれた。特に15世紀後半から16世紀初頭には、当時刀の二大生産地とされていた備前国邑久郡長船（岡山県瀬戸内市）と美濃国関（岐阜県関市）にて、短めの刀身に先反りが付いていて片手で振るいやすい打刀が流行した。

その中で関兼定（2代）は美濃国関を代表する刀工と知られており、受領した官位から和泉守兼定と呼ばれている。また、銘を切る際に「定」のウ冠の下を「之」と切ったため、之定（のさだ）とも呼ばれる。歌仙兼定も2尺そこそこの刀身に短めの茎、匂口の締まった中直刃という簡素な造りこみの片手打の刀である。

名前の由来
歌仙兼定の名前の由来は、肥後熊本藩主であった細川忠利の施政がはがどらないのは側近たちが不忠であるからとして、隠居していた忠利の父である細川忠興が36人（一説では6人とも）をこの刀で手打ちしたことを三十六歌仙になぞらえたて名付けたという伝承に由来している。この説が熊本に伝来したことから正しいとされているが、刀剣研究家の福永酔剣は『細川忠興公御年譜』にこの事件が見当たらないことに触れている。これ以外にも殺害した人間が間者だという説や忠興が京にて同数の無頼の者を切り捨てたとする説が福永によって挙げられている。

細川家での伝来
細川家に代々伝わっており、細川家の道具目録『御家名物之大概』では、忠興から4男の立孝、4代光尚、5代綱利へと継承されたことがわかる。その後、家老である柏原定常が綱利より拝領して、1897年（明治30年）まで柏原家に伝わる。柏原家より流出後はいくつか所有者を転々とした後、昭和初期に侯爵の細川護立によって買い戻される。

現代での伝来 
2015年に公開されたPCブラウザ・スマホアプリゲームである『刀剣乱舞』において、刀剣男士として歌仙兼定をモデルとしたキャラクターが登場していることから注目を受けるようになる。また、永青文庫の2016年度夏季展示では、名を冠して「歌仙兼定登場」という展覧会が行われる。文化財指定を受けていない刀の名を冠する展覧会は極めて異例であるが、館長である細川護熙の発案によりこの題名に決まったとされる。この夏季展示に合わせて文京区役所の協力の上で『刀剣乱舞』によるコラボレーション企画が行われた。

作風

刀身 
刃長（はちょう、刃部分の長さ）は60.5センチメートル、反り（切先から鎺元まで直線を引いて直線から棟が一番離れている長さ）は1.4センチメートル、元幅（もとはば、刃から棟まで直線の長さ）は3.00センチメートル。指表（さしおもて）側の茎（なかご、柄に収まる手に持つ部分）には「濃州関住兼定作」と刻まれており、鍛えは板目に杢目が交じり、刃文（はもん）は腰が大きくのたれ、その上は中直刃（なかすぐは）となる。東京国立博物館研究員の原田一敏は、本作のような片手で振ることのできて先反りがあり、短めの刀が流行したとしている。

末兼によれば兼定作の刀は機能性・実用性に重きを置いているため、本来であれば美術的な魅力が乏しいものであるとした前提で、その様に簡素な刀をあえて差料に選んで拵に自身の美意識を傾けたのは、忠興ならではの選択であると評している

外装 
全体の長さは88センチメートル。17世紀の作品とされる。腰刻黒漆研出鮫打刀拵（こしきざみくろうるしとぎだしさめのうちがたな）であり、細川忠興が自ら考案し「歌仙拵」とも呼ばれている。鞘は鮫皮（ほとんどはエイの皮が用いられる）を黒漆塗して研ぎだすと、鮫皮の凹部に黒漆が残って凸部が白く浮き上がり星を散らした模様のようになっており、拵の中央近くまで印籠が刻まれている。また、この歌仙拵が後に肥後熊本藩のお国拵である「肥後拵」の手本となった。信長拵と並んで肥後拵を代表する外装と原田は評している。