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マーク・エリス（Mark Ellis、1964年6月22日 -）は、イギリスの自動車技術者である。

経歴

初期の経歴 
サウサンプトン大学で機械工学を学んだ後、にエンジン開発の技術者として加わった。

1988年からモータースポーツに関わり始め、1991年にプロドライブに加入し、イギリスのスーパーツーリングカーの開発を指揮したりであるとか、世界ラリー選手権（WRC）用車両の駆動系の開発であるとか、多岐に及ぶ分野でさまざまなチームと関わった。1995年に当時イギリスツーリングカー選手権（BTCC）向けにも車両開発を行っていたウィリアムズ・ルノーのツーリングカーチームにレースエンジニアとして加入し、1997に同チーム製のルノー・ラグナを駆ったアラン・メニュが同年の選手権を制覇した際はチーフエンジニアを務めた。

1999年にプロドライブにチーフデザイナーとして復帰し、BTCC仕様のフォード・モンデオの設計を手がけた。同車は再びメニュに駆られて、スーパーツーリング規定の最終年となる2000年の選手権でメニュとチームがそれぞれドライバー選手権とチーム選手権を制した。

F1 
にF1のBARチーム（B・A・R）に機械設計の責任者として加入した。BARには翌2001年シーズンの開幕直後まで留まったが、シーズン途中でジャガー・レーシングにチーフレースエンジニアとして移籍した。

しかし、2002年6月にB・A・Rはデビッド・リチャーズのプロドライブと組むことになったため、エリスはB・A・Rに呼び戻され、車両テスト（Vehicle performance）部門の責任者となる。結果として、エリスは後にこのポジションを各チームで歴任することになる。BARには同チームがホンダF1となった後も留まったが、2008年にレッドブル・レーシングに移籍し、2013年末まで同チームで車両テスト部門の責任者を務めた。

2013年末にメルセデスチームに引き抜かれる形で移籍し、翌2014年6月から同チームにパフォーマンスディレクターとして加入し、かつてのB・A・R、ホンダF1チームである同チームに舞い戻った。

その後、2018年7月にメルセデスからの離脱を表明した。結果として、エリスはレッドブル時代からメルセデス時代にかけて、2010年から2018年までチャンピオンチームでパフォーマンスディレクターを務め続けたことになる。

メルセデスチームに在籍していた間、2016年シンガポールグランプリでは優勝チームを代表して表彰台に上がり、トロフィーを受け取っている。
マイク・エリオット（Mike Elliott、1974年6月4日 -）は、イギリスの自動車技術者であり、F1エンジニアとして知られる。専門分野はレーシングカーの空気力学。

経歴 
2000年までインペリアル・カレッジ・ロンドンで学び、その間に、航空工学の修士号、次いで空気力学の博士号を取得した。研究者時代はモータースポーツを目指していたわけではなかったのだが、博士課程にあった際、同時期に同じ研究室にいたジョン・オーウェンからF1の車両設計において空気力学の粋を探求することを勧められ、それに確信を得てモータースポーツの道へと進んだ。

8月にマクラーレンのエアロダイナミシスト（空気力学の専門家）としてモータースポーツにおけるキャリアをスタートし、空力や車両についてのより幅広い知見を得るため、からはサーキットでトラックサイドエアロダイナミシストとして働いた。には同チームの空力評価チームのリーダーとなった。

11月にプリンシパルエアロダイナミシストとしてルノーに移籍し、同チームにはチームがロータスF1チームとなったの開幕後まで在籍した。

メルセデス 
7月にメルセデスチームに移籍し、空力部門の責任者となった。

に同チームのテクノロジーディレクターとなり、前任のジェフ・ウィリスの職責を引き継いだ。この職務はファクトリーの風洞実験施設や数値流体力学（CFD）シミュレータといったシミュレーション設備から得られるデータと、実際の走行データを非常に高い精度で一致した状態に保つというものである。

エリオットは同チームのテクニカルディレクターとして技術部門を取り仕切っていたジェイムズ・アリソンに「恐ろしく優れたエンジニア」（fearsomely good engineer）と言わせるほどの評価を得ており、にアリソンが現場の第一線を退くのに伴い、エリオットはその職責を引き継ぎ、テクニカルディレクターとなった。

年譜 
役職は就任時期を記載。

 1992年 - 2000年、インペリアル・カレッジ・ロンドン在学
 2000年8月、マクラーレン・エアロダイナミシスト
 2003年、マクラーレン・トラックサイドエアロダイナミシスト
 2006年、マクラーレン・空力評価チームリーダー（Team Leader, Aerodynamic Performance）
 2008年11月、ルノーF1・プリンシパルエアロダイナミシスト ※ロータスF1チーム（2012年）でも同職
 2012年7月、メルセデスAMG F1・空力部門責任者（Head of Aerodynamics）
 2017年7月、メルセデスAMG F1・テクノロジーディレクター
 2021年7月、メルセデスAMG F1・テクニカルディレクター（現職・2022年時点）
ヨースト・カピート（Jost Capito、1958年10月29日 -）は、ドイツのモータースポーツマネージャーであり、自動車レースの世界ラリー選手権（WRC）でフォルクスワーゲンチームのチームマネージャーを務めたことで特に知られる。またナビゲーターとしてダカール・ラリーのトラック部門総合優勝者にも名を連ねる。

経歴

少年期 
父はエンジニアで、暖房用のオイルバーナーを製造している小さな会社を経営していた。カール＝フリードリヒは運転可能なありとあらゆる乗り物が好きという人物でもあり、カピートが生まれた1958年も5月のマン島TTレースに出場するほどだった。そのため、カピートもレースを身近なものとして育った。
ドイツで二輪レースへの参加が可能となる16歳になるとすぐさま運転免許を取得し、エンデューロレースのジュニア選手権などに参戦するようになり、1970年代後半にドイツ国内のジュニアチャンピオンタイトルを獲得するなどの好成績を収めた。

パリ～ダカールラリー 
1979年、カピートの両親はキャンピングカー仕様のウニモグでアフリカを旅行していた際、たまたま開催されていた第1回パリ-ダカール・ラリーの一行と遭遇する。そこで主催者のティエリー・サビーヌと友人になった父カール＝フリードリヒは、自身も参戦することを決意し、2年後の1981年にモトクロスで初参戦を果たした。

その後もカール＝フリードリヒは同ラリーへの挑戦を続け、1985年にカール＝フリードリヒがトラック部門にウニモグを駆って参戦した際、カピートはそのコ・ドライバーを務め、カピート父子はトラック部門で優勝を果たした。

BMWモータースポーツ 
ミュンヘン工科大学で機械工学の修士号を取得し、ミュンヘンに所在するBMWモータースポーツに1985年に入社し、キャリアを始めた。

同社ではBMWの伝説的なエンジニアであるの下で働き、（当時販売が始まって間もない）とM3用のエンジン開発を手掛けた。

ポルシェ 

BMWではその後のキャリアパスとして、エンジン開発、レース、経営のいずれかを選ばないといけなくなったため、悩んでいたところで、バイクのツーリング中にたまたまポルシェの開発部門のトップであると知り合い、当時カップレースの責任者を探していた同社のモータースポーツ部門に誘われる。

1989年にポルシェのモータースポーツ部門に加わり、カレラカップや用の911を手掛けた。カップカーの顧客たちの一部は公道仕様の911の性能に満足できず、自分たちのカップカー仕様の車両を公道用にコンバートすることまで要望し始めたため、カピートは上層部に掛け合ってカレラRS（964の軽量・高性能モデル）の製造を実現させた。収益をあげるために1,400台を販売する必要があると試算されていたが、このモデルは好評を博し、この成功により、ポルシェは後に「911 GT2」（996）をはじめとする高性能モデルを911のラインナップに追加することになる。

ザウバー 
1996年にF1チームのザウバーに勧誘され、（SPE）に加わった。同社では後藤治とともに働き、当時ザウバーはスクーデリア・フェラーリからF1用エンジンを供給されていたが、を目標として独自のF1エンジン開発を試みた。

SPEの試みは実現しなかったものの、ザウバーにはその後も留まり、1998年から2001年にかけて同チームの最高執行責任者（CTO）を務めた。

フォード 
2001年にフォード・ヨーロッパに移り、同社を去る2012年までの間に、特殊車両やモータースポーツ車両、高性能車両など様々な部門で責任者を歴任した。この間、カピートは「チームRS」を組織し、初代のフォード・フォーカスRSを世に送り出した。

2009年にはモータースポーツ部門の責任者となり、全世界のフォードのモータースポーツ戦略を担い、各地域の担当者と協力して、参戦計画の全ての調整に当たった。

フォード在籍時、2003年から2012年にかけては世界ラリー選手権（WRC）におけるフォードの活動を主導し、フォード（Mスポーツ）は2006年と2007年シーズンにマニュファクチャラーズタイトルを獲得した。

フォルクスワーゲン 

2012年5月にフォルクスワーゲンのモータースポーツ部門のディレクターに就任した。

は世界ラリー選手権（WRC）で活躍し、2013年シーズンに参戦してから2016年シーズン限りで撤退するまで、4年連続でマニュファクチャラーズタイトルとドライバーズタイトル（セバスチャン・オジェ）を独占し、チームを指揮したカピートの名声も大いに高まることになった。

この間、2016年9月にF1チームのマクラーレン・レーシングの最高経営責任者（CEO）・マネージングディレクターに就任したが、4ヶ月で同チームを去り、フォルクスワーゲンに復帰している。これはカピートを雇ったロン・デニスが、ほどなくしてにおける権限を失い、同社内の体制が変化することになったためである。

ウィリアムズ 
F1チームのウィリアムズは2020年に投資会社のドリルトン・キャピタルによって買収された。ドリルトン・キャピタルからの要請を受け、カピートは同チームの最高経営責任者（CEO）を引き受け、2021年2月にチームに加入した。2021年6月にそれまでチーム代表を務めていたがチームを去ったため、以降はチーム代表職もカピートが兼務した。

2022年12月にウィリアムズからの離脱することが発表された。この際、フォルクスワーゲン時代から片腕を務め、ウィリアムズでもテクニカルディレクターとして一緒に加入したも退任した。

カピートが加入してから2年足らずでチームを去ることになったのは雇い主であるドリルトン・キャピタルの意向によるもので、一説には、カピートに任せ続けた場合、チームの再建には5年程度かかると考えられ、当時64歳だったカピートにそれを任せるのは困難という判断によるものだったと言われている。

人物 
2016年にクリス・ミークが、スポット参戦で有利となるグラベルラリーで勝利を挙げた際、「ランキングトップのセバスチャン・オジェよりスポット参戦者の方が優れたドライバーだと勘違いするファンも出てくると選手権の価値が落ちる。スポット参戦のドライバーは先に出走するべき」という主旨の発言で苦言を呈している。
ザウバー時代によく日本を訪れて仕事をしていたため、日本との縁も深い。コロナ禍におけるラリージャパンの中止報道の際には、スバルのWRC復帰を心待ちにしていると発言している。

「カピート」姓 
カピートの祖先は15世紀まで遡ることができ、その頃は鍛冶屋だったという。カピート家の元々の姓は「Kopfer」だったが、15世紀から16世紀のマルティン・ルターの宗教改革の頃に姓をラテン語に改め、「Capito」に転じた。
ロナルド・マシュー・メドウズ（Ronald Matthew Meadows、1964年2月7日 -）、通称ロン・メドウズ（Ron Meadows）は、イギリスの自動車技術者であり、自動車レースのフォーミュラ1（F1）のチームマネージャー/スポーティングディレクターとして知られる。

F1においてはデビューのブリティッシュ・アメリカン・レーシングに設立準備段階から関わり、その後、数度に渡って改称された同チーム（以降はメルセデス）に20年以上に渡って所属し、一貫してチームマネージャー職を務めている。

経歴

初期の経歴 
メドウズはリヴァプール出身で、その家族はモータースポーツに関心を持っていなかったが、12歳の時に友人に誘われ同市にほど近いオウルトン・パークを訪れ、そこで見たのレースに魅了され、レースに興味を持つようになった。その後、メドウズは同サーキットに毎週のように通うようになり、14歳になる頃には様々なチームの手伝いをするようになった。

そうしている中でトム・ウォーキンショーと知り合い、1980年（16歳頃）にトム・ウォーキンショー・レーシング（TWR）にメカニックとして加入した。TWRではチームに帯同し、イギリスツーリングカー選手権（BTCC）やスパ24時間レースなどツーリングカーレースを中心にメカニックとしての経験を積む。

TWRは1980年に加入した当初は40人程度のスタッフがいるだけの小さな組織だったが、1983年には700人ほどにまで増え、メドウズはこの年にTWRを辞め、当時フォーミュラ3の各国選手権に参戦していたデビッド・プライス・レーシングに加入した。同チームで、メドウズはフランスF3選手権でポール・ベルモンドの担当メカニックをするなどした。

チーム運営 
1987年にメドウズは国際F3000で戦っていたミドルブリッジ・レーシングにチーフメカニックとして加入し、1989年にチームマネージャーとなり、チームの運営を手掛けるようになる。ミドルブリッジ・レーシングが国際F3000から撤退したことに伴い、1991年から1994年にかけては同じく国際F3000の新興チームであるでチームマネージャー、共同チーム代表を務めた。

ヴォルテックスもまたチームの活動を停止し、それを機にメドウズは1995年にアメリカ合衆国に移ってインディカー（CART）のに加入し、やはりチームマネージャーを務めた。

F1 
その後、メドウズは家族の希望によりウォーカーレーシングを去ってヨーロッパに戻ったが、そこで、縁の深いレイナードのエイドリアン・レイナードから勧誘の声がかかる。それは当時レイナードらが進めていたF1参戦計画のマネージャーとしての仕事で、メドウズは「世界中を旅して回らなくて良いのなら」という条件でその職を引き受けて1997年にチームに加入した。当初は「ファクトリーマネージャー」として、本拠地となるファクトリーの建設であるとか、スタッフの雇用といった新チームの立ち上げに関わる一連の業務を手掛けることとなる。メドウズの管理の下、イギリス・におけるファクトリー建設は1998年2月に始まり、同年11月に完成した。

そうして誕生したブリティッシュ・アメリカン・レーシング（BAR / B・A・R）はにF1デビューを果たしたが、初年度は優勝を豪語しておきながら選手権で1ポイントも獲得できずに終わるという散々な結果となる。翌シーズンの開幕直後にそれまでチームマネージャーを務めていたイアン・シングが辞任し、メドウズはその後任として（結局）チームマネージャーを引き受けることとなった。

メドウズは同チームがにホンダとなってからもチームに留まり、にスポーティングディレクターに任命された。これは同年半ばに退任したジル・ド・フェランの役職名を引き継いだもので、メドウズのチームマネージャーとしての職務そのものに変更はない。

同チームがブラウンGP、メルセデスとなった後もスポーティングディレクターとして留まり、メドウズは20年以上に渡って一貫してレース現場におけるチーム運営の責任者を務めている。レース中、チームがFIAのスポーティングレギュレーションに則っているかを確認することであるとか、レースにおけるエンジニアのトップであるアンドリュー・ショブリンと連携してピットストップのタイミングにタイヤを準備させ、ドライバーをピットインさせるよう指示することなどはメドウズの役割となる。

人物 
メドウズは自分はキャリア初期はF1で働きたいと強く考えていたタイプではなかったと語っており、実際、レイナードに誘われる以前はF1以外のカテゴリーでキャリアを重ねている。

メルセデスチームの重役としてチームとも帯同していたニキ・ラウダは、チーム内でもメドウズと特に親しく接していた。そのため、2019年5月20日にラウダが死去し、その数日後に開催されたモナコグランプリでメルセデスチームのルイス・ハミルトンが優勝してその勝利をラウダに捧げた際、チーム代表のトト・ヴォルフの配慮により、メドウズはチームを代表して表彰台に立ち、優勝コンストラクターへのトロフィーを受け取った。
森 雅俊（もり まさとし、1956年 -）は、日本の情報学者、技術士(経営工学)。元千葉工業大学教授。現在は埼玉学園大学教授。

専門はAI教育、情報システム開発論。工学博士（東京大学、2005年）。

経歴 
愛知県出身。1974年名古屋西高等学校卒業。1978年高崎経済大学卒業。2005年東京大学大学院工学系研究科、博士（工学）を取得。　

1998年大阪工業大学情報科学部講師、2004年愛知産業大学助教授、2007年4月より千葉工業大学社会システム科学部プロジェクトマネジメント学科教授に就任。

2009年4月より同大学同学部金融・経営リスク科学科教授を経て、2021年4月より埼玉学園大学　経済経営学部　教授として、データサイエンスコースを担当、現職。

人物 
20年の企業勤務（日本IBMなど）の中で、生産管理業務、生産管理システム、製造工程管理システム、CIMなどを担当。

その後、システムエンジニア・製造メーカ向けITコンサルタント、ERPコンサルタントの仕事を担当した。

ITプロジェクトのプロジェクトマネジャーの経験、ERPコンサルタント(SAP)を経て、大学教員に転進する。

著書 

 『ビジネスモデル設計のためのUML活用』 毎日コミュニケーション（株） 2002年
 『ビジネスモデル設計のためのUML活用―企業改革とシステム構築へのアプローチ』（共著）毎日コミュニケーションズ 2006年3月
 『実践 J-SOX法 (for Mutual Interest SERIES)』（共著）翔泳社 2007年6月
 『中小企業のためのIoT導入ノウハウ』 日刊工業新聞社 2018年
 『工場・化学プラントのIoT・AI導入と運営』 技術情報協会 2020年
平行運動機構（へいこううんどうきこう 英: Parallel motion linkage）は、1784年にスコットランドの技術者であるジェームズ・ワットが複動式蒸気機関のために発明したリンク機構である。

運動を、上下に往復するロッド（棒）から円弧を描くビーム（梁）に、横方向に大きな負荷をかけることなく伝達できる。

概要 

トーマス・ニューコメンとワットによって構築された以前のエンジンでは、動力ストローク中にピストンが鎖でビームの一方の端を下方に引き、回復ストローク中にポンプの重みが同様にもう一方の端を下方に引くという、交互の作用でビームを動かしていた。ワットの新しい複動式エンジンでは、ピストンが上方・下方のどちらのストロークでも動力を生成したため、ビームに力を伝達することに、鎖の使用はできなかった。そこでワットは、ピストンロッドが垂直のままで、両方向に力を伝達する平行運動機構を設計した。ワットが「平行運動」と呼んだのは、ピストンロッドとポンプロッドが垂直で平行に動く必要があったためである。

ワットは1808年の息子に宛てた手紙で、どのようにして設計にたどり着いたのかを説明し、「これまでのどの発明よりも誇りに思う」と記している。手紙でのスケッチは、今ではと呼ばれ、ワットの1784年の特許にも記載されたものであるが、すぐに平行運動機構が使われることとなった。

ワットリンク機構との違いは、パンタグラフが設計に組み込まれている点である。基本原理には影響しないが、機構がよりコンパクトになるため、エンジンのある建物を小さくすることができる。

ニューコメンによるエンジンのピストンは気圧によって下降し、熱せられた蒸気によって上昇した。ワットの装置により、蒸気をピストンの両側で直接作業に使用できるため、出力がほぼ2倍になり、サイクル全体で動力がより均等に供給される。これは、往復運動をクランクや太陽歯車・遊星歯車を通じて回転運動に変換する場合の利点である。

動作原理

構造 

図を用いて説明する。Aはジョイント（軸受）で、これを中心にしてビームKACが動く。Hはピストンで、垂直方向にのみ移動する。設計の中心は、ワットリンク機構をつくるAB・BE・EGと、枠上のジョイントになっているベースリンクAGである。ビームが動くと、Fは空中で細長い8の字を描く（レムニスケートを参照）。ビームの動きは小さな角度に制限されているため、Fの軌道は垂直の直線に非常に近い、8の字の一部になる。 8の字はABとEG長さが等しければ対称であり、BF:FEとAB:EGの比が等しいときに最も直線に近づく。Fの振れ幅をSとすると、BEが約2/3S、ABが1.5Sのときに、直線区域が最も長くなる。

応用 
Fを直接ピストンロッドに接続することも可能だが、そうするとGとビームに距離ができて、機械は扱いにくい形状になる。これを避けるため、ワットは平行四辺形BCDEを追加してパンタグラフを作成した。これによりFが常にAとDを結ぶ直線上にあり、DがFの動きを拡大することになる。DにピストンロッドDHを接続するのはそのためである。パンタグラフを追加することで機構が短くなる。

上述のとおり、Fの経路は完全な直線ではない。ワットの設計では、その後19世紀には、1864年のなどの完全な直線を実現したリンク機構が発明された。

ギャラリー

注釈
平田 賢（ひらた まさる、1931年8月13日 - 2020年3月）は、日本の工学者（熱工学）。東京大学名誉教授。

経歴 
1931年、東京生まれ。1954年、東京大学工学部を卒業。1959年、東京大学に学位論文を提出して工学博士号を取得。

1986年から1987年、東京大学工学部教授。1988年より東京大学先端科学技術研究センター教授。1992年に東京大学を退官した後は、芝浦工業大学で教鞭をとった。2005年4月1日から2007年11月30日まで芝浦工業大学学長を務めた。学界では、1988年から1989年まで日本伝熱学会会長。1991年から1992年まで日本舶用機関学会会長。

受賞・栄典 
1993年：日本機械学会熱工学部門永年功績賞を受賞。
2001年：日本マリンエンジニアリング学会土光記念賞を受賞。
2004年：熱・物質移動国際センター（ICHMT）記念賞を受賞。
2011年：瑞宝中綬章を受章。

研究内容・業績 
コジェネレーションの権威として研究を牽引した。
Arrow Lake（アローレイク）は、 インテルの第15世代マイクロプロセッサのコードネームである。

高性能コア（Pコア）と高効率コア（Eコア）を利用したハイブリッドアーキテクチャ(ヘテロジニアスマルチコア)とベースタイルを利用したヘテロジーニアス・インテグレーションに基づくプロセッサ で、プロセスルールとしてCPUタイルにIntel 20A、GPUタイルにTSMCの3nmを使用する。2024年に発売予定である。
資生堂プロフェッショナル株式会社（しせいどうプロフェッショナル、SHISEIDO PROFESSIONAL INC.）は、主に美容室やエステティックなど、プロ専用の化粧品の製造・販売を行っている企業。ヘンケルのグループ会社。

概要 
資生堂は1974年から業務用品営業部において、美容室やエステティックなどのプロ専用の化粧品事業を開始。以降、様々な再編を経て、2004年10月に資生堂ビューティーカンパニーとジェニックの2社が合併して資生堂プロフェッショナル株式会社が発足した。「SHISEIDO PROFESSIONAL」の事業ブランドにてプロ専用の化粧品の製造・販売を手掛けている。

親会社である資生堂は、2022年2月9日に資生堂本体が手掛けている日本国内におけるプロ専用の化粧品の製造・販売事業（プロフェッショナル事業）を同年7月1日付で資生堂プロフェッショナルへ吸収分割により譲渡した上で、資生堂プロフェッショナル株式の80%をヘンケルのオランダ法人であるHenkel Nederland B.V.へ譲渡する事、「SHISEIDO PROFESSIONAL」の事業ブランドの商標ライセンスをヘンケルへ供与する事、「SUBLIMIC」「PRIMIENCE」「CRYSTALLIZING」などのブランドをヘンケルへ譲渡する事、アジアの資生堂子会社が手掛けている当該事業を各国のヘンケルの子会社へ譲渡する事を発表した。なお、資生堂美容室は譲渡対象には含まれていない。魚谷雅彦資生堂社長は「プロフェッショナル事業は優先順位が低い事業であり、単独で進めていくより信頼できる相手がいるならばと契約に至った」とコメントした。

資生堂プロフェッショナルは2022年7月1日付でヘンケルのグループ会社となった。資生堂も残り20％の株式を継続保有する。資生堂プロフェッショナルのヘンケル傘下入り後も、事業自体の変更はないとしている。

ヘンケルと資生堂の両社は、資生堂が強みを持つ日本・アジア市場とヘンケルが強みを持つ欧米市場が融合する事により、事業体制が確立可能であるとしている。

主なブランド 
SUBLIMIC
PRIMIENCE
CRYSTALLIZING
STAGE WORKS
THE GROOMING
ほか
AION（アイオン, 旧: 広汽新能源, 中: 埃安）は、広州汽車集団の電気自動車向けブランド。

概要 
2018年に広州汽車集団の電気自動車部門である広汽新能源傘下のブランドとして発表され、2018年11月に広州国際モーターショーで初のモデルであるAION Sを公開した。

2020年11月、広汽新能源から広州汽車集団へブランドを移管すると発表した。

2021年7月、中国の大手通信機器メーカーであるファーウェイと戦略的協力協定を結び、レベル4自動運転に対応する中大型SUVを共同開発し2023年にリリースする予定であることを発表した。

車種

販売中の車種(2022年時点) 

 AION LX Plus
 AION V Plus
 AION S Plus
 AION Y
 AION S

販売が終了した車種(2022年時点) 

 AION V
有限会社中之島造船所（なかのしまぞうせんしょ）は、高知県高知市に本社・造船所を置く造船・船舶修繕事業者である。

概要 
1927年（昭和2年）に個人事業として創業し、以後1942年（昭和17年）の法人化、1990年（平成2年）の新工場への移転を経ながら、高知市において造船業を営んでいる。創業以来、主として木造船の建造・修理を行っていたが、新工場への移転の際鋼船（おもに港湾関係作業船）の建造・修理に転換し、2005年（平成17年）からは新造船の主体を内航貨物船としている。

環境対策強化船の建造にも取り組んでおり、2012年（平成24年）には、開発した省エネ船型内航貨物船が、鉄道建設・運輸施設整備支援機構の省エネ船建造支援制度において先進・高度二酸化炭素低減化船として認定された。2019年（令和元年）には、二重反転プロペラとCRPベクツインラダーの組み合わせを世界で初採用した内航鋼材運搬船（開発はジャパン マリンユナイテッド）の建造を担当した。

主要設備 
 建造船台：最大建造トン数 999トン 1基
 修理船台：最大上架トン数 749トン 1基
 ジブクレーン
 30トン吊走行型 2基
 10トン吊塔型 1基
門型クレーン：2.8トン吊 3基

沿革 
 1927年（昭和2年）2月 - 高知市中ノ島において、個人事業として木造船建造・修理業を創業。
 1942年（昭和17年）5月 - 有限会社中之島造船所として法人化。
 1990年（平成2年）3月 - 高知市仁井田4515番地に新工場を建設し移転。鋼船（おもに港湾関係作業船）の建造・修理に転換。
 2005年（平成17年） - 新造船の主体を内航貨物船に転換。
 2012年（平成24年） - 開発した省エネ船型内航貨物船が、鉄道建設・運輸施設整備支援機構の省エネ船建造支援制度において先進・高度二酸化炭素低減化船として認定される。
 2019年（令和元年） - 二重反転プロペラとCRPベクツインラダーの組み合わせを世界で初採用した内航鋼材運搬船（ジャパン マリンユナイテッド開発）を建造。
シュコダ25Trは、チェコのが開発した連節式トロリーバス車両。車体の製造はイリスバス（現在：イヴェコ・バス）が手掛けており、シュコダ25Tr イリスバス（Škoda 25Tr Irisbus）とも呼ばれる。

概要 
2000年代以降、シュコダグループの企業であるはバスやトロリーバスの製造を手掛ける国内外の企業と契約を結び、それらの企業が手掛ける車体を用いたトロリーバス車両の生産を実施している。その中で、イリスバス（現：イヴェコ・バス）や同社の子会社であったと共に開発した車種の1つがシュコダ25Trである。

全長17.8 mの連節バスで、車内全体の床上高さを抑えたノンステップバスである。主電動機はシュコダ製の誘導電動機、制御装置はたIGBT素子を用いたVVVFインバータ制御方式のものが用いられるほか、電力を回収可能な回生ブレーキも搭載されており、勾配区間での走行性能が向上している。大半の電気機器は屋根上のボックス内に収納されており、メンテナンスの容易化が図られている他、イリスバス製の車体を用いた2軸バスのシュコダ24Trとの共通化が行われている。また、顧客の要望に応じて非電化区間での走行が可能なようにディーゼル発電機や充電池を設置する事も可能である。

車体に関しては、2004年に製造された試作車はイリスバスが開発した（Citybus 18M）、量産車は後継モデルの（Citelis 18M）と同一のものが用いられている。また、後者については2007年以降サスペンションがリジッドアクスル式からフロントスイングセミアクスル式に変更されており、車体前方の低床部分の通路の幅が広く取られている。

導入都市一覧 
シュコダ25Trは試作車も含めて2014年までに78両が生産され、チェコやスロバキアの各都市に導入された。以下の表は、シュコダ25Trの新造車両が導入された都市を纏めたものである。

ギャラリー
AVATR(アバター, 中:阿维塔)は長安汽車によって2018年に設立された中華人民共和国の自動車メーカー。重慶市に本社を置く。

概要 
2018年にNIOと長安汽車によって前身となる長安蔚来新能源汽車科技有限公司が設立された。

2020年6月、NIOの創業者であり、長安蔚来新能源汽車科技有限公司の会長を務めていた李斌が辞任し、後継として長安汽車の副総裁を務める譚本宏が会長に就任した。また、取締役も長安汽車の幹部に交代した。長安汽車は長安蔚来新能源汽車科技有限公司に対して92%増資し、長安汽車の持株比率が95.38%、NIOの持株比率は4.62%となった。

2020年11月、長安汽車はバッテリー大手である寧徳時代と、通信機器大手であるファーウェイとの協力により、ハイエンドのコネクテッドカーブランドを立ち上げると発表した。

2021年8月20日、重慶財産権取引所に上場し、24.2億元の資金調達を行った。これにより、持株比率は長安汽車39.02%、寧徳時代28.99%、重慶両江基金連合体持股20.88%となった。

2021年5月20日、社名を現在のAVATRに改名した。

2021年11月15日、長安汽車(Chang'an)、ファーウェイ(HUAWEI)、寧徳時代の頭文字と中国の英語表記を掛けて"CHN"と呼び、この"CHN"によってAVATRをグローバルなハイエンドブランドに育てるとの声明を発表した。

2021年11月20日、上海で最初の車種となる阿維塔11を発表した。中型SUVの電気自動車で、自動運転や車載システムのパッケージであるHUAWEI INSIDEを採用した。また、寧徳時代のバッテリーを採用し、航続距離は700km以上としている。内装や詳細な性能などは発表されず、2022年第2四半期に公表するとしている。
外島 健吉（としま けんきち、1902年6月30日 - 1994年1月23日）は、日本の実業家。神戸製鋼所社長、会長を務めた。奈良県出身。

経歴・人物
1927年に京都帝国大学工学部を卒業し、1932年に神戸製鋼所に入社した。取締役、常務、専務を経て、1958年から社長に就任し、在任中は鉄鋼業界で初めてプラントの輸出に手掛けたり、同社で初の海外事務所を開設し、海外進出にも積極的に取り組んだ。1972年からは会長に就任した。

1976年から1982年までに神戸商工会議所会頭と日本商工会議所副会頭を務め、1981年の神戸ポートアイランド博覧会の開催に尽力した。関西経済連合会副会長なども歴任した。1961年に藍綬褒章を受章し、1963年に紺綬褒章を受章し、1972年に勲一等瑞宝章を受章した。

1994年1月23日急性心不全のために死去。。
中西 紀雄(なかにし のりお、1965年 -)は、日本のテレビカメラマン、撮影監督である。日本放送協会所属。

来歴 
1965年熊本県生まれ。1984年、熊本県立玉名高等学校卒。1987年、日本工学院専門学校卒。同年、日本放送協会入局。その後、同局の潜水撮影チームに所属。水中撮影と安全潜水スキルを習得した。NHK鹿児島放送局、NHK沖縄放送局、NHK松山放送局、NHK熊本放送局、NHK放送センターなどに勤務。自然番組を中心とした多くのドキュメンタリーを撮影
。

同局では水中撮影のカメラマンとして、潜水班のリーダー的役割を務めるなど重要なポジションをまかされている。また自然番組での撮影技術の継承活動や人材育成及び指導にもあたっている。

水中機材の新規開発も積極的に行う。自身が中心になって原理を開発した「TWINS CAM 水面合成カメラシステム」は2012年ロンドンオリンピックで国際映像として各国に提供され反響を呼んだ。また水中・水上の動きを一枚の画で表現することで、「新しい映像表現で効果的に競技を伝えることができた」「教育番組の教材映像としても効果を発揮した」と評価された。この技術は映画テレビ技術協会技術開発賞を受賞。特許も取得した。

受賞 
 2002年 - Jules Verne Awards Documentaries Best Picture - 『VAMPIRE FROM THE ABYSS』により
 2002年 - 第13回映画テレビ技術協会 鈴木賞奨励賞
 2010年 - 第64回映画テレビ技術協会 技術開発賞 - 『TWINS CAM 水面合成カメラシステム』の開発により
 2014年 - 第44回小倉・佐伯賞 - 『4K制作「月の魔法が命をよぶグレート・バリア・リーフ大産卵」撮影報告（映画テレビ技術第741号掲載）』により
 2020年 - 第50回日本映画テレビ技術協会 優秀制作技術賞

特許 
 水上水中撮像装置、及び水上水中撮影方法

主な担当番組 

 生きもの地球紀行
 ダーウィンが来た
 NHKスペシャル 海 知られざる世界
 地球!ふしぎ大自然
 自然へのいざない
 ザ・プレミアム 月の魔法が命をよぶ グレートバリアリーフ大産卵
 NHKスペシャル 大アマゾン 最後の秘境
 熊本地震 痕跡を未来へ（撮影監督）
 驚き！海の生きもの超伝説 劇場版ダーウィンが来た！（映画撮影）
志水木材産業株式会社（しみずもくざいさんぎょう）は、檜風呂、寿司桶、飯櫃などの木器を生産と販売している製造業者。

概要 
1944年に第二次世界大戦の傷痍軍人として帰国した志水豊次郎が木材製材業を始めたことから創業した。当初は水車を利用して丸太を製材し、建築材料や養蜂資材を作っていたが、その後、木風呂の製造を始め、1955年頃には公団住宅用に一日40台を生産した。

木曽ヒノキを用いて、職人技が高い耐久性と質感を持つ桶や檜風呂を作りだし、自在な形状での加工も可能なことから寝台列車『TRAIN SUITE 四季島』の浴槽に採用されたことで、『ものづくり大賞NAGANO 2017』で特別賞を受賞した。

製品 
生産品目は養蜂資材、檜風呂、寿司桶・おひつ等の桶や樽を自社工場で一貫生産している。他にも木曽ヒノキの木材を使った製品を丸太の製材から商品となるまで一貫して手掛けており、檜のフローリングや家具類も生産・販売している。

 ケロリン木桶
 2015年3月14日より販売している初の木製バージョンであるケロリン桶。販売収入の一部を木曽広域連合が運営する「水源の森基金」へ寄付している。

 天然ヒノキ風呂
 「TRAIN SUITE 四季島」の最上級客室である「四季島スイート」と「デラックススイート」の客室にある天然ヒノキ風呂を納品した。

 うふっ湯桶
 木曽五木のサワラを用いた産湯桶の製品化・製造販売を担当。

メディア出演
グローバルロジック（GlobalLogic）は、カリフォルニア州サンノゼに本社を置く、アメリカの製品エンジニアリングサービス会社で、日立製作所の独立した子会社である。
ソフトウェア製品の設計および開発サービスを提供している。

会社概要

初期の歴史 
GlobalLogic は、2000年にソフトウェアおよび製品開発のアウトソーシングを提供するインダスロジック（Induslogic）として2000年に創業した。
インドのノイダにサービスデリバリーセンターを置いていた。
Rajul Garg と Tarun Upadhyay は、1998年にPine Labs を共同して設立している。
2001年に Peter Harrison が CEO に就任し、2004年に Vasudev Bhandarkar が取締役に就任した。

CEO である Peter Harrison の指揮の下、2001年に Pine Labs をインキュベートし、2006年にこの子会社を分割してセコイア・キャピタル に売却した。
2006年、Bonus Technology と合併し、新たにグローバル製品開発サービス企業である GlobalLogic を設立した。

同年、セコイア・キャピタル と New Enterprise Associates からシリーズBベンチャーラウンドで1250万ドルの資金調達を受け、オフショアソフトウェア研究開発サービス企業である Lambent Technologies（インド・ナーグプル）を買収した。

2008年〜2013年 
2008年、GlobalLogicはロンドンにオフィスを開設し、マイク・ダニエルズを取締役会会長に、シャシャンク・サマントを社長に任命した。
同年、Validio Software（米国）とその開発センター（ウクライナ）を買収した。
また、2008年には、セコイアキャピタル、ニューアトランティック・ベンチャーズ、ニューエンタープライズ・アソシエイツからシリーズCベンチャーラウンドで2,950万ドルの資金調達を受けた。

2009年、グローバルロジックは、エンタープライズデータ管理に特化した製品開発・サービス会社である LumenData と提携し、ベンガルールにデリバリーセンターを開設した。
また、2つのソフトウェア研究開発企業（InterObject と Cubika）も買収した。
InterObject（イスラエル・ラマト・ガン）は、組み込みソフトウェア、モバイル、ストリーミングメディア製品などを扱っている。
Cubika（アルゼンチン・ブエノスアイレス）はメディア、エンターテインメント、テレコム、金融市場向けのソフトウェア製品を製造している。

2010年、ゴールドマンサックスから資金提供を受けた。

2011年、チリのサンティアゴにオフィスを開設し、南米での事業を拡大した。
その後、コンテンツエンジニアリングに特化した Rofous Software（インド・ハイデラバード）を買収した。
同年、 サンフランシスコ、ニューヨーク、ロンドンにオフィスを持つブランドエクスペリエンスエージェンシーの Method Incorporated を買収した。

2012年、CEO の Peter Harrison が副会長に、社長の Shashank Samant が CEO に就任した。

2013年、世界的なプライベート・エクイティファームであるApax Partners （以下、Apax）が GlobalLogic を買収した。
Rohan Haldea、Walden Rhines、Peter Bonfield が同社の取締役に就任し、Salim Nathoo が会長に任命された。

2014年〜2020年 
2014年、GlobalLogic は Zaheer Allam を最高デリバリー責任者として採用し、インドのナーグプルとスロバキアのコシツェに新しいデリバリーセンターを開設した。

2015年には、同社はポーランドのクラクフにデリバリーセンターを開設した。

2016年、ピーター・ボンフィールドが取締役会長に就任した。
同年、GlobalLogic は、組み込み技術に特化したソフトウェア開発プロバイダーである RECGlobal（ポーランド）を買収した。

2017年、カナダ年金制度投資委員会（CPPIB）は、Apax からGlobalLogic の 48％ を取得した 。

2018年、Apax は残りの 48％ の株式をプライベート・エクイティ・ファームである パートナーズ・グループに売却した。

2019年、GlobalLogic は、デジタル戦略・デザイン会社である Skookum（米国）を買収した。

2020年、GlobalLogic は Rajaram Radhakrishnan を最高収益責任者に任命した。
同年、SimCorp と提携して、 SimCorp Dimensionプラットフォームのクラウド配信モデルを変更した。
その後、GlobalLogic は、ヘルスケアと自動車に特化したソフトウェアエンジニアリング企業である Meelogic Consulting AG（ドイツ・ベルリン）を買収した。
次いで、デジタルトランスフォーメーションコンサルタント会社である ECSグループ（イギリス）を買収した。

2021年〜 
2021年3月31日、日立製作所は GlobalLogic を96億ドルで買収すると発表した。
買収は2021年7月14日に完了した。
GlobalLogic は独立した子会社として運営される。

2022年2月時点において、同社はウクライナ国内に5拠点を有し、同社の全従業員数の約3割に相当する7200人程度の人員を有していた。そのため、日系のIT企業の中ではロシアによるウクライナ侵攻の影響を比較的大きく受けた。日立製作所は「ウクライナの従業員とその家族の安全は最優先事項であり、必要なアクションを取っている」とコメントした。
大庭 浩（おおば ひろし、1925年12月6日 - 2003年12月24日）は、日本の実業家。川崎重工業社長、会長を務めた。

経歴・人物
静岡県掛川市出身。1948年に大阪大学工学部を卒業し、川崎重工業に入社した。取締役、常務、専務を経て、1986年から副社長に就任し、1987年に社長に就任した。在任中は、工場の統廃合や品質保証運動をなどを進めていくことで、経営基盤を再建し、創業100周年の年である1996年には売上高1兆円を達成した。1997年から会長に就任した。

1999年から神戸商工会議所会頭に就任し、自身が理事長を務めていた新産業創造研究機構を通して、産学官連携によるベンチャー企業の育成に取り組むことで、阪神淡路大震災で低迷していた神戸市の経済復興に尽力した。太平洋人材交流センター理事や日本航空宇宙工業会会長なども歴任した。1996年に大英勲章を受章し、1997年に勲一等瑞宝章を受章した。

2003年12月24日心不全のために死去。。
モスラー・イントルーダー (Mosler Intruder) は米国で製造されたスポーツカーである。

概要 
イントルーダーは、米国の自動車メーカーであったコンスライアー・インダストリーが製造したコンスライアー GTPがベースになっている。1993年、コンスライアー・インダストリーの自動車部門がモスラーオートモティブとして分離するときに、GTPがイントルーダーへと改名された。
イントルーダーは1993年と1994年のLongest Day of Nelson 24-hour raceに参戦し、優勝した。しかし、次年度以降の参戦が禁止された。

イントルーダーは4代のみ製造され、1台が販売、1台がGT1レーシングカーへと改造された。残り2台はラプターへと改造された。
市販されたものはボディカラーがホワイト、サイドに赤いINTRUDERの文字が入っている。GT1レーシングカーはボディカラーがイエローに塗装されている。
長谷川 謙浩（はせがわ けんこう、1916年6月8日 - 1994年11月12日）は、日本の実業家。川崎重工業社長、会長を務めた。福島県出身。

経歴・人物
1941年に東京帝国大学工学部を卒業し、川崎重工業に入社した。主に船舶設計を手掛け、1981年から社長に就任し、在任中は、造船不況で悪化していた業績の立て直しと1985年からの急激な円高の影響による経営再建に力を注いだ。1987年からは会長に就任し、1992年から相談役を務めた。

政府の各種審議委員会委員や日本造船工業会会長や日本航空宇宙工業会会長や日本航空機開発協会理事長などを歴任した。1974年に神戸海運局長表彰を受け、1982年に運輸大臣表彰を受け、1983年に藍綬褒章を受章し、1989年に勲一等瑞宝章を受章した。

1994年11月12日心不全のために神戸市の川崎病院で死去。。
株式会社嘉穂製作所（かほせいさくしょ）は、福岡県飯塚市に本社を置くスロープカー（斜面走行モノレール）を開発、販売などを行う会社である。

沿革
1970年 - 日鉄鉱業が経営していた旧嘉穂鉱業所の工作部門が独立して誕生。
1971年 - モノレールを開発、販売開始。
1977年 - 資本金1,000万円に増資。新交通システムに関する委託研究開始。
1985年 - 資本金3,000万円に増資。
1992年 - スロープカー（建築基準対象機）について大臣認可取得。
1993年 - スロープカー関連発明により弁理士会会長奨励賞を受賞。
2000年 - ISO9001認証取得。 
2002年 - 韓国モノレールと技術提携、韓国内でスロープカー販売開始。
2006年 - 新交通システム研究開発センターを開設。
2007年 - 資本金7,000万円に増資。

関連施設
新交通システム研究開発センター - 福岡県飯塚市大分567番地

その他
モノレールの製作技術は、電気工事・鋼構造物工事にも活かされている。電気工事としては、プラント工事、各種照明工事、建築工事、太陽光発電設備などあらゆる電気工事に対応。鋼構造物工事としては、プラント構造物、鉄骨工事、タンク製作などを設計・製作。
2022年4月8日に開催された国際交通安全学会（IATSS）にて学会賞「業績部門」を受賞した。                       
(公財)国際交通安全学会は、本田技研工業の創業者である本田宗一郎、藤沢武夫及び本田技研工業による基金のもと設立された。
ハワイアンホスト・グループは、アメリカ合衆国ハワイ州にある企業で、おもに菓子やお土産を製造・販売している。

概要
ハワイアンホスト・グループは、もともと日系三世アメリカ人のマモル・タキタニがマウイ島の両親の元でチョコレートで包んだマカデミアナッツを試作し、それは爆発的な人気を呼んだ。彼はオアフ島ホノルルに移り、1927年創業のエレン・ダイ・キャンディーズ（Ellen Dye Candies）菓子会社を買収して、ハワイアンホスト（Hawaiian Host）と改名した。

2015年にハワイアンホストは、ハワイ島のマウナロア・マカデミアナッツ会社を子会社として、業務を強化している。現在ハワイアンホスト・グループは、薄い塩味のマカデミアナッツやKOHOチョコレートや衣類など、ハワイ産の菓子やお土産を製造・販売している大きな会社の一つである。

またハワイアンホスト・グループは、マモルおよびアイコ・タキタニ夫妻の「タキタニ基金」（Takitani Foundation）も設立していて、ハワイの若者の教育に協力している。

参照項目
ハワイ州の現代産業
卑影 ムラサキ（ひえい ムラサキ）は、日本の小説家、シナリオライター、ゲーム開発者。

略歴 
6月24日生まれ。グラフィッカーとしてゲームメーカーに就職後、アダルトゲームのディレクターを務める。退職後にBALDR FORCE（戯画・2002年発売）のシナリオを担当後、新規設立されたシナリオライターの互助企業「企画屋」のメンバーとなる。

個人サークル「非合法出版局ASS」を主催。

作品 
一般ゲーム
 風雨来記（フォグ、2001年1月18日） 
 BALDR FORCE EXE（Alchemist 、2004年10月28日）
 DUEL SAVIOR DESTINY(Alchemist 、2005年12月22日)

アダルトゲーム
 背徳（rúf、2002年6月7日）
 BALDR FORCE（戯画、2002年11月1日）
 隷嬢キャスター2（Guilty 、2002年12月20日）
 BALDR FORCE EXE（戯画、2003年1月24日）
 RUN（Lip2 、2003年3月20日）
 家庭内調教（Guilty 、2004年1月23日）
 DUEL SAVIOR（戯画、2004年10月1日）※サブシナリオ担当
 人妻女教師・麗香 ～乳辱の雌奴隷～ (Guilty 、2004年12月10日)
 DUEL SAVIOR JUSTICE (戯画、2005年7月29日)※サブシナリオ担当
 NOISE -ノイズ-（CARMINE 、2005年12月09日）
 チアフル!（戯画、2007年1月26日）
 BALDR SKY Dive1 ”Lost Memory” (戯画、2009年3月27日)
 姫とボイン（G.J? 、2009年4月17日）
 必殺シコキ屋稼業（Gargoyle 、2009年7月31日）
 BALDR SKY Dive2 ”RECORDARE” (戯画、2009年11月27日)
 BALDR SKY DiveX ”DREAM WORLD”(戯画、2010年9月24日)
 電激ストライカー（OVERDRIVE 、2011年6月24日）
 LEWDNESS ～Vita sexualis～（Empress 、2012年6月22日）
 イントルーダー ～侵入者～（material 、2012年6月22日）
 超電激ストライカー（OVERDRIVE、2012年7月27日）
 BALDR HEART（戯画、2016年8月26日）

ソーシャルゲーム
 BALDR ACE（DMM 、シナリオ監修）

小説
 グリモア　俺の脳内彼女日記（幻冬舎 幻狼FANTASIA NOVELS、2010年3月）
 バルドスカイ アナザーデイズ （戯画 原作、ハーヴェスト出版、2010年9月）
 妹の美羽が全部シテあげる！ （美少女文庫、2013年10月）
 白銀（しろがね）のお嬢様と支配の聖衣（クロス）美少女文庫、2014年3月）
 故郷の未亡人兄嫁〈帰省中の楽園〉（フランス書院文庫、2014年8月）

ムック
 羞恥の排泄少女（第1号）（三和出版 刊、2004年9月）
 マニアックノベルハード 蕾秘（三和出版 刊、1～3号）
モスラー・ラプター (Mosler Raptor) は米国でイントルーダーをベースに製造されたスポーツカーである。

概要 
ラプターはイントルーダーをベースに製造されている。1993年、コンスライアー・インダストリーの自動車部門がモスラーオートモティブとして分離した。分離時に、当時製造されていたコンスライアー GTPが、イントルーダーという名称で4台のみ製造された。4台製造されたイントルーダーのうち2台がラプターへと改造された。
ラプターは空気抵抗軽減のため、フロントウィンドウがV字に変更されている。0-60mph(97km/h)が3.9秒、1/4マイルが12.3秒、最高速度は262km/h(163mph)。

イントルーダーから改造されたラプターのうち、1台はプロトタイプである。プロトタイプのボディカラーはブルー、ボンネットに白字で「MOSLER」、両サイドに同じく白字で「RAPTOR」と入っている。もう1台のボディカラーはシルバーで、文字が赤字に変更されている。ボンネットの文字はフロントバンパーへと移されている。
プロトタイプと形状が異なる点として、サイドミラーの位置、ウインカーランプの位置、固定式リアウィングの有無、フロントバンパー・リアバンパーの形状、サイドエアインテークの有無、などがある。
大阪ブリキ玩具資料室（おおさかブリキがんぐしりょうしつ）は、大阪府大阪市中央区平野町にある玩具販売企業で、かつては製造も手がけていた。代表は熊谷信夫。日本製のブリキ玩具の収集と研究、頒布を続けている。

沿革 
1978年設立。

1979年5月、日本のブリキ玩具に関する書物『ブリキのオモチャ』を刊行。

1989年、1950年代に日本で作られていたブリキ玩具の「鉄人28号NO1」の復刻販売を始める。当時まだブリキ玩具の生産能力のあった「マルミヤ」その後代がわりした「メタルハウス」に発注してブリキ玩具のコレクター向けの商品として発売した。その後2010年代まで約40種のブリキ玩具を生産。日本製のビンテージ玩具（主に歩行もの）を復刻生産してコレクターの支持を得た。

2017年を最後に工場メタルハウスは廃業し、これにより日本製のブリキ玩具の生産が終了した。

2023年大阪の出版社創元社より『日本のブリキ玩具図鑑』を上梓。

 出版社 : 創元社 (2023/1/20)
 発売日 : 2023/1/20
 言語 : 日本語
 単行本 : 288ページ
 ISBN-10 : 4422701231
 ISBN-13 : 978-4422701233
 寸法 : 18.2 x 1.9 x 25.7 cm
KI-EX55とは、SHARPが販売している空気洗浄機である。

概要
KI-EX55はいくつか機能があり、プラズマクラスターパワフルショット (以下、パワフルショット) は、本体前方のルーバーから高濃度プラズマクラスターを集中して放出することができる。パワフル吸じん運転では、60分かけて微粒子を通常運転より多く吸じんする。最初の10分は、本体上部から高濃度プラズマクラスター25000を放出し、静電気で壁などに微粒子が付着するのを抑えながら一気に吸じんする。そして、残りの50分では、高感度ホコリセンサーの感度を自動で高め、微粒子を検知しながら、より強力な風量で吸じんする。さらに新モデルでは、高感度ホコリセンサーと照度センサーが搭載されている。従来のニオイセンサー、温度センサー湿度センサー、と合わせて、ホコリや、明るさ、ニオイ、温度、湿度を5つのセンサーで自動監視して運転することができる。パワフルショットでは、本体の前ルーバーから、除菌や消臭、静電気抑制に加え、肌の保湿効果もある高濃度プラズマクラスター25000を、(放っておくと)約8時間、2m先まで届く風量で放出する。途中で停止するには停止ボタンを押し、ボタンを押す前の状態に戻したいときはショットボタンを押す。

評価 
価格.comのユーザーレビューによると、23人が評価したKI-EX55の満足度の平均は星4.48であり、空気清浄機全ての平均4.26に比較するとやや良い評価が多い。評価項目ごとの平均を高い順から見ると「使いやすさ」が最高評価で4.75となっており、次いで「デザイン」が4.54、「脱臭能力」と「清浄能力」が同点で4.46、「静穏性」が4.43である。「サイズ」は3.72とやや低評価となっている。長所としては、「使いやすい」「清浄能力が高い」「静か」短所としては、「サイズが大きい」「高価」などのレビューが確認できる。

機能一覧
 風量切換

 パワフル吸じん運転

 パワフルショット運転

 加湿切換

 風向きを変える

 湿度/温度/24H電気代表示切換

 エアコン連動

 切タイマー

 みはり機能

 モニター明るさ切換

 プラズマクラスターイオン入/切

 チャイルドロック

 センサー感度の調整

 運転自動復帰

 聞いてボタン