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T-Cross（ティークロス）は、VWが製造・販売しているサブコンパクトクロスオーバーSUVである。2019年4月に公式に発売開始した。T-Rocの下位モデルとして位置付けられ、発売時点でフォルクスワーゲンで最も小型のSUVである。2018年10月25日にアムステルダム、上海、サンパウロで発表された。

概要 
T-Crossは2012年のサンパウロで展示され、中止になった小型SUVプロジェクト「VWタイグン（Taigun）」の代替として開始された。欧州、ブラジル、インド向けで全長3.9m以下のサイズでup!をベースにしたSUVで、2016年発売を目指し2012年にゴーサインが出た。VWは社内検討で全長が短すぎるとタイグン生産を2016年に中止した。VWはその代わりポロをベースとしたSUVを検討し、結果としてそれがT-Crossとなった。「タイグン」という車名は、のちにこの車種のインド向け車名として使用されることとなった。

2016年3月ジュネーヴ・モーターショーにて、T-Crossは「T-Cross Breeze」と呼ばれるコンセプトカーとして展示された。この車両は量産モデルと違い、4人乗りでキャンバストップ・コンバーチブルモデルだった。

量産版T-Crossは2018年10月25日に公式に、世界3大陸3都市同時に発売発表され、グローバル市場向け商品としての重要性を強調した。この車種は全長4.2m、ホイールベースは2.65mとフォルクスワーゲン・ヴィルトゥス 、 シュコダ・カミークと共用で少し長く、車内空間と積載容量の拡大を目指し、中国とブラジルで生産される。欧州向けのモデルではダッシュボードとハンドル部で異なるものもある。

日本での展開 
日本では、2019年10月7日にティザーサイトの開設を経て、同年11月27日に導入を発表し、受注を開始。日本導入を記念した特別仕様車「TSI 1st（ファースト）」と「TSI 1st Plus」の2種類を設定した。アダプティブクルーズコントロール「ACC」、プリクラッシュブレーキシステム「Front Assist（歩行者検知対応エマージェンシーブレーキ機能付）」、駐車支援システム「Park Assist」、後方死角検知機能「ブラインドスポットディテクション」等の安全装備や、純正インフォテイメントシステム「Discover Pro」、スマートエントリー&スタートシステム「Keyless Access」、「スマートフォン ワイヤレスチャージング」などの快適装備が特別に標準装備されている。「TSI 1st Plus」では、レーンキープアシストシステム「Lane Assist」、ハイビームアシスト、パドルシフト、インテリアアンビエントライト、シルバールーフレール、スポーツコンフォートシート（運転席/助手席）が追加され、タイヤとアルミホイールを18インチにサイズアップ（「TSI 1st」のタイヤとアルミホイールは16インチ）。さらに、「デザインパッケージ」が標準設定され、ブラック、オレンジ、グリーンの3色から選択が可能となる（オレンジはボディカラーでピュアホワイト、ディープブラックパールエフェクト、エナジェティックオレンジメタリック、ライムストーングレーメタリックを選択した場合のみ、グリーンはボディカラーでマケナターコイズメタリックを選択した場合のみそれぞれ選択可能）。日本仕様ではパワートレインが1.0L直列3気筒のTSIエンジンと7速DSGの組み合わせのみで、WLTCモードによる燃料消費率（JC08モード時も併記）に対応している。2020年1月28日に日本での販売を開始。受注開始からの2ヶ月間で1,800台を超える予約受注があったことも発表された。

同年12月4日に日本仕様を一部仕様変更。エンブレムの意匠変更を行ったほか、デジタルメータークラスター「Active Info Display」を特別装備に追加され、純正インフォテイメントシステム「Discover Pro」をフォルクスワーゲンの日本仕様車で初採用となる常時コネクテッド対応の「Discover Media」にアップグレード。ボディカラーのマケナターコイズメタリックが有償オプションカラーに設定された。

2021年3月2日には日本仕様のカタログモデルの販売を開始。日本仕様では、「TSI Active」と「TSI Style」の2グレードで、オプションとして、全グレード共通で純正インフォテイメントシステム「Discover Media」とETC2.0対応車載器をセットにした「"Discover Media"パッケージ」、スマートフォン ワイヤレスチャージングとデジタルメータークラスターをセットにした「テクノロジーパッケージ」、各種安全装備をセットにした「セーフティパッケージ」の3種類を設定し、「TSI Style」には外内装のカラーコーディネートや18インチタイヤ・アルミホイール（5ダブルスポーク）で構成された「デザインパッケージ」も設定される。

同年5月13日には日本仕様車に「TSI R-Line」を追加発売。本グレード専用のエクステリア（フロント&バンパー、サイドスカート）、ファブリックシート、レザーマルチファンクションステアリングホイール、ドアシルプレートが装備され、タイヤ・アルミホイールを18インチのサイズアップの上で、アルミホイールは新デザインの5ダブルスポークを採用。また、他のグレードでは「セーフティパッケージ」としてオプション設定されているレーンキープアシストシステム「Lane Assist」、ハイビームアシスト、駐車支援システム「Park Assist」、後方死角検知機能「ブラインドスポットディテクション」、パークディスタンスコントロール、オプティカルパーキングシステム、後退時警告・衝突軽減ブレーキ機能「リアトラフィックアラート」を標準装備とし、安全性能を強化。ボディカラーは専用色の「リフレックスシルバーメタリック」を含む7色が設定される。

同年9月2日に仕様変更。オプションパッケージの「テクノロジーパッケージ」に同一車線内全車速運転システム「Travel Assist」が追加されたほか、従来の「Discover Media パッケージ」はモニターを9.2インチに大型化された「Discover Pro パッケージ」へアップグレードされた。外内装も変更となり、2021年から他の車種に順次導入されているタッチコントロール式エアコンディショナーパネルが新たに装備され、ボディカラーは全グレード共通色の「スモーキーグレーメタリック」と「TSI Active」・「TSI Style」専用色の「アスコットグレー」のグレー系2色が追加された。「TSI Active」にはパドルシフトも装備された。

同年11月2日に、メーカーオプションの「デザインパッケージ」に「ダークデニム」を追加設定。ダッシュパッドとシート（シートはチタンブラックとのツートーン）に採用し、ドアミラーと専用18インチアルミホイールはブラックとしている。

プラットフォーム 
T-Crossは、 フォルクスワーゲン・ポロ 、 セアト・アロナ 、 アウディ・A1 、 シュコダ・カミークと共有するMQBプラットフォームを使用している。
中島 武（なかじま たけし、1906年（明治39年） - 1980年（昭和55年）） は、橋梁技術者。世界で初めて鉄筋コンクリートローゼ橋を設計した。

人物 
北海道札幌市の出身。北海道大学卒業後、内務省に入省し、茨城県・岐阜県道路技師を経て、長野県道路技師に1934年（昭和8年）から1937年（昭和12年）に赴任。この間に田中豊に出会い、鉄筋コンクリート下路アーチ橋としては、ローゼ橋が最適との確信を強めるに至り、大手橋を設計した。1937年（昭和12年）には新潟県に転任するも『鉄筋コンクリートローゼ桁』を1940年（昭和15年）に出版し、長野県内に鉄筋コンクリートローゼ橋が数多く生まれる要因となった。

中島は岐阜県技師時代より、ランガー橋、ローゼ橋、フィーレンディール橋についての構造解析の論文を発表していて、長野県時代に橋梁建設計画が鋼材が不足するなかそれをコンクリートローゼ橋での実現を考え、アーチと桁の接点を剛結とする「変形ローゼ桁」モデルを開発して実用化に至った。

戦後は、建設省に務め、1956年（昭和31年）に「鉄筋コンクリートローゼ桁について」という論文を北海道大学に提出し、工学博士を授与された。

建設省中部地方建設局長を経て、1959年（昭和34年）に建設省関東地方建設局長を最後に建設省を退官すると、首都高速道路公団理事、横河工事副社長、地崎工業社長を務めた
。

略歴 
 1906年（明治39年） - 北海道札幌市に生れる。
 1931年（昭和6年） - 北海道大学工学部土木工学科を卒業。
 1936年（昭和11年） - 世界で初めての鉄筋コンクリートローゼ橋である大手橋が完成。
 1959年（昭和34年） - 建設省退官。
 1980年（昭和55年）12月 - 死去。
 2002年度（平成14年度） - 長野県内にある姫川橋・大手橋・栄橋・親沢橋・昭和橋の5橋が中島武設計のRCローゼ桁群として土木学会選奨土木遺産に認定
伊藤 昇（いとう のぼる）は、日本の技術者、実業家。サントリープロダクツ代表取締役社長を経て、サントリーホールディングス顧問、日本ミネラルウォーター協会会長。

人物・経歴 
群馬県出身。1982年筑波大学大学院農学研究科修士課程修了、サントリー入社。2009年サントリーホールディングス執行役員。2014年サントリービール常務取締役生産研究本部長兼商品開発研究部長。2017年サントリープロダクツ代表取締役社長。2020年日本ミネラルウォーター協会会長、サントリーホールディングス顧問。
株式会社レナウンインクス（Renown Inx Incorporated）は、主に肌着・靴下の製造・販売を手掛けている日本の企業。アツギの100%子会社。

概要 
2002年2月にレナウンのインナーソックス事業を分社化する形で設立。以降は肌着・靴下の製造・販売を手掛けている。

2020年5月15日に親会社のレナウンが民事再生法適用を申請して経営破綻。レナウンインクスは、レナウンの経営破綻後も継続して事業を継続してきた。レナウンの管財人は、レナウンインクスの譲渡を複数のスポンサー候補と協議していたが、レナウンの管財人と同業のアツギは、2020年8月20日に、レナウンインクス全株式を同年10月1日付でアツギへ譲渡する契約を締結。レナウンインクス全株式は同年10月1日付でアツギへ9億5000万円で譲渡され、レナウンインクスはアツギの連結子会社となった。福島県いわき市にあるいわき事業所の土地・建物もかつての親会社であったレナウンから第三者へ約1億700万円で譲渡され、レナウンインクスはいわき事業所の土地・建物をその第三者から賃貸を受けて操業している。レナウンインクスが手掛けていた事業は、アツギの下で再建が図られることになる。

事業所 
本社 - 東京都江東区有明三丁目4番10号 TFTビル西館7階
大阪オフィス - 大阪府大阪市中央区谷町1-7-4 MF天満橋ビル2階
いわき事業所 - 福島県いわき市小名浜島字高田町31-3

沿革 
2002年2月1日 - レナウンのインナーソックス事業を分社化する形で設立。
2020年10月1日 - 株式譲渡により、アツギの完全子会社となる。
2021年10月4日 - 福助との間で、紳士靴下・肌着・パジャマ等の販売に関する協業を開始する事に合意。
小西 昭（こにし あきら）は、日本の財務官僚。財務省東海財務局長、国土交通省大臣官房審議官、ANA Cargo顧問、JR貨物監査役、高松市観光大使などを歴任した

人物・経歴 
大阪府出身。1980年東京大学法学部卒業、大蔵省入省。銀行局配属。1985年通商産業省機械情報産業局電子政策課。1987年理財局国庫課長補佐。1990年国際金融局調査課長補佐。1991年EU日本政府代表部一等書記官。1995年関東信越国税局課税第1部長。1996年理財局総務課たばこ塩事業室長。1998年公正取引委員会経済取引局取引部取引企画課取引調査室長。2000年関東財務局管財第1部長。預金保険機構総務部審議役を経て、2006年高松国税局長兼税務大学校高松研修所長。2007年神戸税関長、経済産業省中国地方国際物流戦略チーム部会委員。2008年高松市観光大使、日本たばこ産業財務副責任者。2011年名古屋税関長、静岡県地方港湾審議会委員。2012年東海財務局長。同年国土交通省大臣官房審議官（北海道局担当）、内閣官房内閣審議官（内閣官房副長官補付）、内閣官房アイヌ総合政策室長。2014年輸出入・港湾関連情報処理センター専務取締役。2016年財務省大臣官房付、退官、ANA Cargo顧問。2019年日本貨物鉄道監査役、ジェイアールエフ商事監査役。
1-クロロナフタレンは芳香族化合物である。これは、浸漬によって結晶の屈折率を決定するために使用することができる無色の油性液体である。この化合物は、2-クロロナフタレンと異性体の関係がある。

合成 
1-クロロナフタレンはナフタレンの塩素化によって直接得られ、2つのモノクロロ化異性体化合物に加えてジクロロナフタレンおよびトリクロロナフタレンなどのより高度に置換された誘導体が形成される.

効用 
この物質は、毒性のある非極性有機塩素化合物で、強力な殺生物剤として使用されることがあり、また、バシリウムとして知られている。それは時折、それがクロルデンと同じ役割を果たしている。輸送コンテナの木製の床に殺虫剤や殺菌剤として機能する。
1-クロロナフタレンは、1970年代まで油脂とDDTのための一般的な溶媒としても使用された。結晶の屈折率を決定するためにも使用される。
Cray-4は、(CCC) において、Cray-3 (開発が失敗した) の後継機として計画されたスーパーコンピュータである。クレイ・リサーチ社のと競合するために販売された。CCCは、Cray-4が納入される前の1995年に倒産した。

設計 
以前のCray-3は、ガリウムヒ素(GaAs)半導体をコンピューティングへ応用した最初の主要製品であった。これは成功とはみなされず、1台のCray-3しか納入されなかった。シーモア・クレイはCray-4の設計に移行し、1994年にその設計を発表した。 

Cray-4 は、基本的に Cray-3 を縮小して高速化したもので、高速メモリに接続された多数のベクトルプロセッサで構成されている。Cray-3は474MHzで動作する4～16個のプロセッサをサポートしていたが、Cray-4は1GHzで動作する4～64個のプロセッサをサポートしていた。Cray-4の最終的なパッケージングは、1立方フィート (0.028 m3) に収まるように設計されており、Cray-3から来たより小さな1CPU「タンク」内でテストされた。ミッドレンジシステムには16個のプロセッサ、1,024メガワード(8192MB)のメモリが含まれ、1,100万ドルで32ギガフロップスの処理能力を提供した。 

Cray-2とCray-3で使用されていたローカルメモリアーキテクチャは削除され、シーモアがローカルメモリの効果的な使用に成功しなかったため、以前のデザインのBレジスタとTレジスタの集合に戻された。

1994 
「CRAY-3の設計・製造で培った技術と製造プロセスを活かしたCRAY-4は、1994年に大幅な技術進歩を遂げた。当社は、1994年11月10日に CRAY-4 の市場導入を発表した。当社は、破産申請に先立ち、64メガワードのメモリを搭載したシングルプロセッサCRAY-4の試作機を数台用意し、診断テストを実施していた。当社は1994年の初めに個々のCRAY-4モジュールのテストを開始し、1995年の第2四半期の末頃までに4プロセッサのCRAY-4プロトタイプ・システムを納入できるように計画していた。破産申請に伴い、当社は CRAY-4 の開発を中止した。」

遺産 
シリアルナンバー001のプロセッサは、2015年9月22日にオークションで37,500ドルで落札された。1995年に製造されたもので、現存する唯一のものと考えられている。CPUの試作品の部品が存在する。マーケティングパンフレットも存在する。
Garmin G1000（ガーミン ジー1000）は、スイスのガーミンによって開発された、航空機用のグラスコックピットシステム。型番は「010-G1000-00」。

概要 
Garmin G1000には、2つの大きなディスプレイが搭載され、片方はプライマリ・フライト・ディスプレイ（PFD）、もう片方はその他の情報を表示する多機能ディスプレイとなる。2つのディスプレイの間には、無線装置パネルが組み込まれている。 プライベートビジネスジェットなどには、さらに以下の追加のユニットが装備される。

 3つめのPFDディスプレイユニット。
 英数字入力に対応したキーボード
 統合されたフライトディレクター、オートパイロット

ちなみにPFDとMFDの両方にはSDメモリーカード専用スロットがあり、の航空ナビデータを28日毎に更新するために使用できる。航空ナビデータはIFR飛行において重要な役割を果たすため、常にデータを最新に更新する事が求められる。

プライマリフライトディスプレイ（PFD） 

PFDには、姿勢指示器、対気速度計、高度計、ヘディングインジケーターなど基本的な飛行計器がディスプレイ上に表示される。また設定で左下にミニマップを表示する事もできる。PFDボタンを押せば、トランスポンダにスコークコードを設定したり、フライトプランの入力及びアクティベートが可能。またMFD側に故障が起きた場合、PFD側に情報を表示する復帰モードもある。

マルチファンクションディスプレイ（MFD） 
MFDには、デフォルトでは右側にマップ、左側にエンジン系統のステータスが表示される。あらゆる表示機能は、右下にあるツマミを回してアクセスする事ができる。

装備

GDUディスプレイ

GMAオーディオパネル

GMC / GCUリモートコントローラー

GIA統合アビオニクスユニット

GDC大気データコンピュータ

GRS態度および方位参照システム（AHRS）

GMU磁力計

GTXトランスポンダ

GEAエンジン/機体ユニット

GSDデータアグリゲーター

バックアップシステム

認証

コンペ

利点と欠点

トレーニング 
従来のクラシックコックピットから現代的なグラスコックピットシステムに移行するためには、パイロットがシステムに慣れるための訓練が必要となる。G1000システムを採用した航空機を所有している大半の航空会社は、定められたトレーニングプログラムが用意されている。ただしこれからパイロットを目指す初級ビギナーには適さないとされている。

また他にもG1000シミュレーターソフトもあり、一部のフライトスクールではG1000飛行訓練装置を備えた学校もある。

G1000の取扱説明書は、ガーミンの公式サイトからPDF形式で無料でダウンロードできる。
ディナ・カミオネスは、メキシコ、 イダルゴ州に本拠を置くトラックとバスの製造を行う自動車メーカー。

1951年メキシコ政府によって設立される。1989年以降、グルーポ・エンプレサリアル（Grupo Empresarial G, S.A）のグループ企業となっている。フィアット、ルノー、フィクシブル、カミンズ、パーキンス、クライスラー、ナビスター、キャタピラー、スカニア、MCI、シュコダ、スパイサー、イートン、ダナなど大手自動車メーカーや部品メーカーと協力しトラックとバスの製造を行っている。現在は都市部や輸出向けバスとターミナル・トラクター製造を行っており、トラック製造に関してはBMW子会社の技術を利用し製造を行っている。

歴史 
1951年、メキシコ政府の指示により財務省と公共信用省および経済省を通じ「Diesel Nacional SA」として設立される。1952年にディーゼル・ナシオナルはフィアットとの製造および技術支援に関し署名しており、最初に「682 / T」トラクターの製造が開始されており、その後、乗用車部門の製造へと規模が拡大している。旅客輸送部門では1956年に「モデル682 RN」バスの製造が開始されている。しかし、フィアットの製造コストが高いために1960年1月パートナーシップ契約が解除されており、ルノーとの契約を締結している。

1961年、アメリカのバスメーカーであるフィクシブルと提携し、ここで2種類のバス製造が行われている。

1962年にメキシコ政府は自動車業界に対し規制を設けており、貨物と旅客双方での車両や部品の輸入に関し輸入関税を設定している。この保護主義的政策によりディナは恩恵を受け30年に渡り国内市場で有利な立場であった。

1989年、コンソリシオ・グループ（Consorcio Grupo G SA de CV）に売却されたことで民営化が行われている。

製品

都市間バス 
 ランナー
 ランナーG
 ライナー
 ライナーG
 ブライター
 リンナー12
 ライダーE

ターミナル・トラクター 
 ハスラー

画像
三文堂筆業は「TWSBI（ツイスビー）」ブランドの万年筆を開発・製造・販売する台湾の筆記用具メーカー。

概要 
前身は王仁森、王成昌親子により設立された太幸精密工業で、当初はヨーロッパやアメリカ向けの万年筆、レゴブロックの製造などを請け負っていた。その後Montesaという社名を経て2009年、自社ブランドの立ち上げを決意し三文堂筆業をスタートさせた。2010年の「Diamond 530」を皮切りに、太幸精密工業時代からのプラスチックと金属加工のノウハウを生かしたユニークな万年筆をリリースし続けている。

ブランド名 
ブランド名の由来となったのは社名の「三文堂」である。三文堂を英語にした「San Wen Tong」の頭文字を逆にした「TWS」に、中国語で万年筆（鋼筆）の「筆」を表す音譯である「Bi」を加え「TWSBI」とした。TWSBIにはまた「台湾の筆（Taiwan(TW)'s Bi）」という意味も含まれている。なお「三文堂」の意味は「三つの文化の殿堂」であり、かつて清朝第6代皇帝の乾隆帝が秘蔵した三つの偉大な书法（カリグラフィー）「快雪時晴帖」、「中秋帖」、「伯遠帖」と、それらを収蔵するため建立された三希堂をイメージしている。現在「快雪時晴帖」は台北の国立故宮博物院が、「中秋帖」と「伯遠帖」は北京の故宮博物院が所蔵している。

主な製品 
TWSBI万年筆の特長として、豊富なカラーバリエーション、内蔵ピストン式のメカニカルなインク吸入構造、ポリカーボネートのデモンストレーター（透明ボディ）、分解・メンテナンスが容易で専用ツールも付属することなどが挙げられる。ニブはEF＝極細、F＝細、M＝中、B＝太、Stub＝スタブ（1.1/1.5）から選択できる。スタブは縦横太さの異なる文字が書ける特殊なペン先である。

 Classic - 他のシリーズとは異なるクラシカルな雰囲気のデザインと不透明ボディ。ボディ継ぎ目にインク残量確認用の透明部分がある。
 Diamond - 初代530以降、540、580と続く主力シリーズ。580のショートモデルMiniもある。過去のモデルではグリップ部の破損が問題となったため、580/Mini以降はグリップ部にメタルパーツが追加された。ピストン式のインク吸入、デモンストレーター、分解・メンテナンスが容易な構造と専用工具など、TWSBI万年筆の代表的なフィーチャーをすべて備えている。530が2010年レッド・ドット・デザイン賞（プロダクトデザイン部門）を獲得した。
 ECO - ECO（エコノミー）の名が示すとおり、Diamondシリーズと同じ特徴を持ちながら価格を抑えたエントリーシリーズ。
 GO - スプリング式のピストンをプッシュするだけの簡単インク補充。「レディ・トゥ・ゴー（すぐ使える）」が名称の由来。最も廉価なシリーズ。
 Micarta - 絶版。インク補充はコンバーター式。クリップ有無で2種類のバージョンがあった。キャップのシーリング不足や、ベークライト製のボディがインクで汚れやすいなどの問題があった。
 VAC - レギュラーサイズの700とショートモデルのMiniがある。デモンストレーター。インク補充はプランジャー式で、専用インクボトルも用意されている。

ピストン式 
TWSBIの万年筆はインクの補充方法として、VACとMicartaを除き一貫して内蔵ピストン式を採用し続けている。自社のメカニズムに絶対の自信を持っていた王親子は、台湾や海外の有名ペンフォーラムでダイレクトマーケティングを行った。ピストン式の優位性を説き、他社製品からの乗り換えを促した。価格が数倍する高級品ペリカンM800を引き合いに出し、比較させたこともあった。地道なマーケティングが功を奏し、TWSBIの売り上げに呼応してフォーラムでの評価も向上、やがてフォーラムでトップ10クラスの人気を得られるまでになった。
対気速度計（たいきそくどけい、(ASI)）または対気速度ゲージ（たいきそくどゲージ）は、航空機の対気速度をキロメートル/時 (km/h)、ノット (kn)、マイル/時 (MPH)、メートル/秒 (m/s) の単位で表示する航空計器。

ICAOは、km/hを使用することを推奨しているが、現在でも最も使用されている単位はノットである。ASIは、静的ポートからの静圧とピトー管からの全圧との圧力差を測定する。この圧力差は、計器表面のASI指針に記録される。

速度と範囲を色分けして表示 
ASIには、航空機の制限内で安全な操作を示すために、標準の色分けされたマーキングが標準装備されている。パイロットは一目で、推奨速度(V速度)または速度調整が必要かどうかを判断できる。単発機と多発機には共通のマーキングがあり、たとえば、緑色の円弧は、 VS1からVNOまでの航空機の通常の動作範囲を示している。

白い円弧は、アプローチと着陸に使用されるフラップ動作範囲(VSOからVFE)を示している。

黄色の円弧は、この範囲では滑空時のみ飛行するよう注意し、黄色の円弧の上部にある赤い線（VNE）は、それ以上の速度では損傷または構造上の故障を起こす可能性があることを示している。

多発機のASIには、エンジン故障の可能性に関連した赤と青の2つの放射状のマーキングが追加されている。緑色の円弧の下側にある赤い線は Vmcを示し、重要なエンジンが作動していない状態で航空機を制御できる最小表示対気速度である。青い放射状の線はVYSEで、重要なエンジンが作動していない時に最も良い上昇率になる速度を示している。

動作 
 
ASIは、静圧システムとピトーシステムの両方を使用する唯一の航空計器である。静圧はASIケースに入り、全圧は機械的リンケージを介してASIの指針に接続されたダイヤフラムを屈曲させる。航空機が地上で静止しているときの圧力は等しいため、読み取り値はゼロになる。航空機が前進しているとき、ピトー管に入る空気は静的ラインよりも高い圧力にあり、ダイヤフラムを屈曲させ指針を動かす。離陸前にASIの値がゼロであることを確認し、離陸時には値が適切に増加していることを確認する。

ピトー管は、虫や汚れ、ピトーカバーの外し忘れなどにより、閉塞することがある。閉塞すると、ラムエアーがシステム内に侵入できなくなる。ピトー開口部がふさがれていても、ドレンホールが開いていれば、システム圧力は周囲圧力まで低下し、ASI指針はゼロの読み取り値に低下する。開口部とドレンホールの両方が塞がれている場合、ASIは対気速度の変化を示さない。ただし、ASI指針は、関連する静圧の変化に応じて高度の変化を示す。ピトー管と静圧システムの両方が閉塞している場合、ASI指針はゼロを示す。静圧ポートが閉塞していても、ピトー管が開いていれば、ASIは作動するが不正確である。

対気速度の種類 

対気速度には4つの種類があり、ICE-Tという頭文字で覚えることができる。

指示対気速度（(ISA)）は、ASIから直接読み取られ、空気密度の変動、設置、計器のエラーに対する補正はない。
較正対気速度（(CAS)）は、設置および計器の誤差を補正する。
等価対気速度（(EIS)）は、校正対気速度 (CAS) を、自明でないマッハ数での空気の圧縮率を補正する。
真対気速度（(TAS)）は、CASを高度と非標準の温度に対して補正する。TASは、飛行計画に使用される。TASは、高度が上がり、空気密度が減少するにつれて増加する。TASは、E6Bなどのフライトコンピュータを介して決定することができる。一部のASIにはTASリングがある。または、高度が 1,000フィート (300 m) 増加するごとにCASに2%が追加されるという経験則もある。

ジェット機 
ジェット機はレシプロエンジン機のような(VNO)や(VNE)を持たず、代わりに最大動作速度をノット(VMO)とマッハ数(MMO)で表す。したがって、ジェット機のパイロットには、対気速度計とマッハメーターの両方が必要であり、適切な赤いラインが付いている。ASIには、赤と白の縞模様の指針、または「バーバーズポール」が含まれ、任意の適用可能な制限速度を示すために自動的に移動する。

迎角とリフトリザーブインジケータ 

飛行機はどの速度でも失速する可能性があるため、ASIを監視するだけでは失速を防ぐことはできない。航空機が失速するタイミングは臨界迎角(AOA)で決定する。特定の構成では、航空機の重量、バンク角、温度、密度高度、重心に関係なく一定である。
AOAインジケータは、重大なAOAの発症を監視する手段として、失速状況認識を提供する。AOAインジケータは、現在のAOAと臨界AOAへの接近を表示する。

同様に、リフトリザーブインジケータ（(LRI)）は、生成される揚力の測定値を提供する。圧力差システムを使用して、パイロットに利用可能な予備揚力を視覚的に表示する。
ミンスク・ホイール・トラクター工場は、ベラルーシ、ミンスクに拠点を置く貨物自動車と特殊車両および軍用車両の製造を行う国有企業。1991年までミンスク自動車工場の一部門であった。MZKTで製造された車両は「ボラット（VOLAT）（巨人）」ブランドとして販売が行われている。

歴史 

トラックや軍用車両の製造を行っていたミンスク自動車工場内に1954年7月23日、ソビエト連邦閣僚会議の命により特別設計局が設立され、その設計を基に軍事車両を開発した軍事部門であり、輸送起立発射機であるMAZ-535やMAZ-537および1959年のMAZ-543などの多軸式大型特殊車両を製造していた部門を1991年に分社化したことで誕生している。設立後、これらの大型特殊車両製造はMZKTへと引き継がれ、MZKTで製造が行われている。軍事用大型特殊車両開発で得た経験を基に民生品の製造を開始しており、MZKTで製造された車両は官民問わず全てボラットブランドとしての販売が行われている。この様な特殊車両は旧ソビエト圏で需要が高いものの、年間生産台数は100台程度に留まっており、1992年に軍の需要が鈍化したことにより民間産業向け車両販売への路線転換を行っている。また、車両製造に関し、ダイムラー・ベンツ、ドイツAG、デトロイトディーゼル、ZFフリードリヒスハーフェン、ITAGなどと技術協力関係を結んでおり、これらの技術や部品を使用したトラック、バス、ターミナル・トラクターなどの製造が行われている。

2005年に26,5億ルーブル（約38億円）を掛けた企業再編計画が立案されており、この内17億ルーブル（約24億円）はベラルーシ大統領令による補助金により賄われ、企業名もミンスク・ホイール・トラクター工場へと変更が行われている。2006年から2010年にかけ工場の設備を一新する設備投資案が作成され、承認されたことで費用は総額1億5,000万ドル（約159億円）にまで達している。

なお工場の下に15㎞の地下道があり防空壕の機能を持ち合わせている。

2020ベラルーシ大統領選挙の影響 

2020年8月17日、工場を視察に訪れ登壇したアレクサンドル・ルカシェンコ大統領に対し、6期連続となる当選を果たしたことで国内では不正選挙が疑われており、労働者らが国家独立闘争の象徴であり、1995年にルカシェンコ大統領主導による現在の国旗採用に反対する意味が込められた紅白旗を振りながら「出て行け！」と叫び辞任を要求。選挙のやり直しには応じないと表明していたルカシェンコは立腹し「ありがとう、全て話した。「出て行けと」叫んでもらって構わない」と残し降壇した。この他、産業機械大手ベラーズの工場内でも労働者による抗議の行進が行われている。

製品 
 軍事用
 
 
 MZKT-6922
 MAZ-528
 MAZ-535
 MAZ-529V
 MAZ-543
 MAZ-537
 MAZ-547V
 MAZ-7912
 MAZ-7906
 MZKT-500200
 MZKT-6922
 MZKT-79221
 MZKT-7930
 MZKT-74135/74295
 MZKT-490100
 WS2400

民間モデル 
 トラクター 
 
 MZKT-690610
 MZKT-742900
 MZKT-750440
 MZKT-742910
 MZKT-741310
 MZKT-741320, ballast
 MZKT-741600
 MZKT-741600, ballast

 トラッククレーン
 MZKT-750003
 MZKT-750002
 MZKT-750110-110
 MZKT-750110-120
 MZKT-652715
 MZKT-750120
 MZKT-740001
 MZKT-750001

 極低床トレーラー
 
 
 MZKT-900110
 MZKT-900130
 MZKT-937800
 MZKT-5247D0-010
 MZKT-998670
 MZKT-720200
 MZKT-999453
 MZKT-998910
 MZKT-820100
 MZKT-837200
 MZKT-999451
 MZKT-999450

 油田用トラック
 
 MZKT-652760-230
 MZKT-652760-220
 MZKT-750004
 MZKT-652716
 MZKT-700300
 MZKT-800300
 MZKT-700400
 MZKT-800500
 MZKT-800770
 MZKT-700200

 特殊車両
 
 MZKT-820200
 MZKT-741351+999421+837211
 MZKT-600300
 MZKT-652513
 MZKT-700610 - コンクリートポンプ車
 MZKT-700600
 MZKT-791300
 MZKT-730100
 MZKT-652712
 MZKT-790976
 MZKT-790960

 バス

 MZKTで製造されたバスは「NEMAN」ブランドとして販売が行われている。
 NEMAN 420238-511 "SCHOOL BUS"
 NEMAN 420211-511 "CITY BUS"
 NEMAN 420224-511-01 "SUBURBAN BUS"
 NEMAN 420224-511 "INTERCITY BUS"
 NEMAN 420234-511 "TOURIST"

画像
Zlin Aircraft（ズリーン エアクラフト）は、チェコの航空機メーカー。小型の曲技飛行機で有名である。

歴史 
1934年-1938年
チェコのズリーンを拠点にによって設立された。当時はグライダーと単発エンジンを搭載したトレーニング用航空機、農業用航空機を生産した。

1938年-1945年
とZ-181（C-6）という軍事用の航空機を生産した。

1945年-1952年

1953年-1989年
は、トレーニング用、及び軍事用として大量に生産された。

1990年-2006年

2006年-2010年

2009年-

航空機の一覧
ナゼロ株式会社（Nazero Co.,Ltd.）は、愛知県刈谷市今川町花池53番地に本社を置く家具メーカー。1905年（明治38年）創業。1953年（昭和28年）設立。

年表 
 1905年（明治38年） - 愛知県碧海郡刈谷町で近藤農産具製作所として創業。
 1953年（昭和28年）5月21日 - 設立。社名を名古屋オート工業株式会社に改称。
 1972年（昭和47年） - 社名を名古屋椅子工業株式会社に改称。
 1993年（平成5年） - 刈谷市今川町に新社屋を建設。ブランド名を「オート」から「ナゼロ」に変更。
 2004年（平成16年） - 創業100周年。社名をナゼロ株式会社に改称。

歴史 

1905年（明治38年）に近藤農産具製作所として創業した際には農機具の製造を行っていた。戦時中の1941年（昭和16年）には有松・鳴海絞りの竹田嘉兵衛商店と協力して着物用の蜘蛛絞り機械を開発し、この機械は1960年代まで生産が続けられた。さらに1943年（昭和18年）には中島飛行機の協力工場となり、航空機部品を製造した。

戦後の1951年（昭和26年）にはオートバイのハンドルやエキゾーストパイプの製造を手掛け、ホンダ・ヤマハ発動機・スズキなどのオートバイメーカーに納入した。

家具製造への転換 
オートバイ製造で培ったパイプの曲げ加工技術を応用し、1953年（昭和28年）には今日に続く家具の製造を開始し、大多数の椅子が木製だった時代にスチール製の椅子の製造に着手した。高度経済成長期の住宅環境の変化に合わせて爆発的なヒットを記録し、東京都・大阪市・沼津市・福岡市に相次いで営業所を構えた。

この頃のパチンコホールで客は立って打っていたが、1969年（昭和44年）には日本で初めてパチンコホール用の椅子の製造を開始し、パチンコ業界の成長に合わせて販売数を伸ばした。1970年（昭和45年）にはスチール家具以外に木製家具の生産を開始し、1975年（昭和50年）には開業ブームにあった喫茶店用の木製家具を開発した。

医療施設向け家具 
1988年（昭和63年）には兵庫県姫路市に木工工場を設立した。1998年（平成10年）には病院建築で知られる名古屋市立大学芸術工学部教授の柳澤忠が主催した健康デザイン研究会に参加し、病院における家具の開発を開始した。当時は健康分野に特化した家具メーカーは存在しなかった。2002年（平成14年）にはワコールと共同で、妊産婦用のいすを開発した。

ナゼロの製品は多くの病院や介護施設に採用されており、JCHO東京高輪病院（東京都港区）、横浜市立市民病院（神奈川県横浜市）、国立循環器病研究センター（大阪府吹田市）、総合大雄会病院（愛知県一宮市）、赤坂山王メディカルセンター（東京都港区）、国際医療福祉大学成田病院（千葉県成田市）、足利赤十字病院（栃木県足利市）などに製品を納入している。

国際的な取り組み 
国際的な取り組みとしては、1986年（昭和61年）にフィンランドのアデルタ社(Adelta)と業務提携を行い、1989年（平成元年）に名古屋市で開催された世界デザイン博覧会ではフィンランド館を運営した。2000年にはアメリカ建築家協会(AIA)がカナダのバンクーバーで主催した国際病院建築会議に参加し、2006年（平成18年）には南アフリカ共和国のケープタウンで開催された国際病院設備連盟ケープタウン国際会議に参加した。

事業所 
 本社
 愛知県刈谷市今川町花池53番地

 東京オフィス
 東京都豊島区南大塚2-26-7 ME新大塚ビル1階
ストリングラフィ（Stringraphy）は、1992年に日本の作曲家、水嶋一江が考案した楽器である。英語の“Strings”(糸、弦楽器)と“Graphic”（グラフィックアートの）の2語から成る造語。

楽器の原理 
ストリングラフィは絹糸の両端に紙コップを取り付けた、一見「糸電話」に見える弦楽器である。
絹糸には松脂（弦楽器用）が塗布されており、木綿の手袋をはめた手で擦って演奏する。（擦弦楽器）また他の弦楽器と同じく弦をはじくピチカート奏法も用いられる。（撥弦楽器）

調弦 
調弦する際には糸の長さ・太さ・テンションの３要素を応用している。
糸が長いほど低い音が出る。
糸が太いほど低い音が出る。
テンションが緩いほど低い音が出る。

楽器の形状と種類 
結果的に下から順に長い糸電話から短い糸電話へと連なる、巨大なハープを90度回転させたような形状をとる。
ストリングラフィには音域によって、ソプラノ・アルト・ベースの３種類がある。一番低い弦はベースの最低音（Ab２）で約13ｍ、高い弦はソプラノとアルトの最高音（C6）で約1,5ｍである。
弦の本数：ソプラノ23本、アルト21本、ベース16本。
コンサートの際はこれに加えて特殊奏法用（後述）の弦、観客参加用の弦、インスタレーション用の弦などをセットすることが多い。

一期一会の楽器 
ストリングラフィの大きな特徴の一つに、コンサート度毎に会場に合わせて楽器をセット、その場所でしか実現できない音楽空間を創出することが挙げられる。ストリングラフィの前身（ストリングラフィの歴史の項参照）である「インスタレーション・ミュージック」のコンセプトを受け継ぎ、パフォーマンス空間＆建築の特徴を生かしつつ、楽器を設置し、奏でることで、その場の持つ役割や雰囲気を変容させるのだ。
（例：小学校の体育館でのコンサート）

楽器が生まれるまで　
1992年に山形県月山の麓で行われたパフォーマンス・フェスティバルに水嶋一江が参加。そのフェスティバルにて、「森の中で木々の間に糸を張り、森全体を楽器にしてみたい」と閃く。糸の両端に紙コップを取り付けたところ、糸を擦るとコップがスピーカーの役割を果たして思いがけない程大きな音を発した。自然の音や弦楽器などのあらゆる音色を表現できる、新しい楽器だという事に気付いた水嶋はこの楽器を「Stringraphy（ストリングラフィ）」と名付け、活動を開始した。

名前の由来 
空間に張り巡らせた糸が美術作品のように印象的なので、「糸」を意味する「String」と、「図表」や「グラフィックアートの作品」を意味する「Graphic」の2つの言葉を合わせて「Stringraphy（ストリングラフィ）」と名付けられた。

演奏者　
水嶋一江(1992-)
篠原もとこ(1998-)
KIKU(1998-)
鈴木モモ(2002-)
田實峰子(2003-)
齋藤卓侑(2005-, 2013からソロで活動)
サイトウブンコ(2009-2011)
蓮見郁子(2010-)
美音(2020-)
プリボイ自動車工場（/ Korporacija Fabrika Automobila Priboj a.d. FAP）は、セルビア、ズラティボル郡プリボイに本拠を置くトラックと軍用車両の製造を行う自動車メーカー。今日セルビア政府が株式の大半を所有しており、セルビア防衛産業の一社となっている。

歴史

1953–1970年代:創業 
創業当初スイスの商用車メーカーであるアドルフ・ザウラーとライセンス契約を締結し、ザウラートラックの製造を行いザウラー=ウェルケ（Saurer-Werke）ブランドとして4トンと6トン積みトラック17台の販売を開始している。

1959年、年間生産台数を3,600台に増やす目標を掲げ、新規組立ラインを構築したことにより生産台数は1,000台へと拡大する。1962年には新型車両を開発し、年間生産台数は2,000台へ増加。

1970年代:輸出の成功 

1970年にはダイムラー・ベンツとのライセンス契約を締結し、DB1113、DB1213トラックの製造を開始。この頃には年間5,000台を製造しており、41,000台の数年に渡る生産計画が開始されている。7月15日にはユーゴスラビア諸国の企業と協力し、ボスニア・ヘルツェゴビナ社会主義共和国ではファモス社（FAMOS）、クロアチア社会主義共和国ではTAZと、マケドニア社会主義共和国では11オクトムブリ社（11 oktomvri）など製造と金融面での協力を行っているほか、エジプト、タンザニア、スーダン、チュニス、リビア、ナイジェリア、スーダンなどアフリカ諸国に対し輸出を成功させている。

1975年には外国の投資によってFAPに新しく組立ラインが開設されたことにより、年間生産台数は1万台に増強され、数々の新型ベンツ・トラックを市場に送り出している。1976年にライセンス契約の範囲が拡大したことにより車両総重量（GVW）が12トン（積載5トンクラスの中型）から26トン（積載10トン以上の大型）の車両製造を開始し、130～320馬力のディーゼルエンジンが搭載されている。この経験から1978年に全輪駆動式の大型軍用トラック「FAP 2026 BDS / 6x6」が新規に開発されている。

1979年は年間7,000台のトラックとバスの製造を行っており、国内外の需要を完全に満たす状況であった。

1980年代以降:拡大と業績悪化 
1983年、軍用トラックの後継型となる「FAP 2632 BDS / 8x8」を開発。走行状態で20トンの積載能力を誇っていた。その後、FAPは数回に渡り工場の拡張を行ったことで部品製造も開始しており、年間生産台数は15,000台に増加している。

1990年代、国際社会によるユーゴスラビアに課された経済制裁の影響により、制裁解除後には多数の市場を失ったことにより業績が悪化している。

1995–1996年にイカルバスと共同開発した車両「FAP 2026 GC / B 6X6」を使用し、プリボイ - ベオグラード - モスクワ - ウランバートル - 北京 - ダルヤン - ベオグラード - プリボイの冬季ユーラシア横断クロスカントリーを行い139日間で走破している。またクロスカントリーの途中、トラックの耐久性を検証するためゴビ砂漠でテストを行っている
。

2002年、民営化に向けた準備プログラムを開始する。

2014年、フィンランドのトラックメーカーであるシスオートはセルビア政府と協力しFAPの買収を提案。しかし、双方戦略不一致のため交渉は決裂している。セルビア政府はこれまで企業に対し合計250万ユーロ（約3億2千万円）もの資金を投資しており、制裁の影響やユーゴスラビア・ディナールのハイパーインフレなどによる業績の悪化に対し健全化に向けた包括的な再編プロセスを策定しており、この理由から1,000名以上の従業員が退職金を受け取ることができずに会社を去っている。最終的に巨額な債務は裁判所の判断によりFAPの株式に変換されることで決着している。

現在はセルビア軍の軍事車両に関する供給とメンテナンスを請け負っており、セルビア軍と新型車両に関する新規契約を交わしている。

製品

軍用 
 FAP 1118
 FAP 1118
 FAP 2228 
 FAP 2228
 FAP 3240
 FAP 3240
 FAP 1318

民間モデル

トラック 
 FAP 1318 B/42
 FAP 1824 BD/48 4x2
 FAP 1828 BD/48 4x2
 FAP 1829 BD/48 4x2
 FAP 2235 BD/45 6x2
 FAP 2236 BD/45 6x2

トラクター 
 FAP 1836 BDT/32 4x2
 FAP 1840 BDT/32 4x2
 FAP 2636 BDT/32 6x4
 FAP 2636 BDT/32 6x4

ダンプ・トラック 

 FAP 1318 BK/36 4x2
 FAP 1418 BSK/36 4x4
 FAP 2024 BK/38 4x2
 FAP 2024 BSK/38 4x4
 FAP 2629 BK/32 6x4
 FAP 2630 BK/32 6x4
 FAP 2636 BK/32 6x4
 FAP 3036 BK/32 6x4
 FAP 3240 BKM/32 6x4
 FAP 4140 BKM/45 8x4/4

バス 

ミニバス、市バス、長距離バスなど各種を製造している。最後の数字は欧州の自動車排出ガス規制であるユーロ4などを表す。
 City Bus A-537.4 CNG
 City Bus A-537.3
 City Bus A-537.5
 Single low Floor City Bus A-547.3
 Double low Floor City Bus A-559.4
 Midibus A-402

シャーシ 
 Chassis A-918

画像
山沢 清人（やまさわ　きよひと、1944年8月4日 -） は、日本の計測工学者。信州大学学長や、長野県立大学評価委員長、高等教育コンソーシアム信州会長、東京学芸大学理事、八十二銀行監査役などを歴任した。

人物・経歴 
東京都生まれ。1968年東北大学工学部電気工学科卒業。1970年東北大学大学院工学研究科電気及通信工学専攻修士課程修了、東北大学工学部助手。1979年信州大学工学部講師。1980年信州大学工学部助教授、工学博士（東北大学）。1993年信州大学工学部教授、信州大学共通教育センター研究開発部門長。2003年信州大学学長特別補佐。2006年信州大学工学部長。2009年信州大学長。2016年八十二銀行監査役。平成29年度長野県知事表彰（教育功労者）受賞。令和2年春の叙勲で瑞宝中綬章受章。2020年東京学芸大学理事（大学経営・産学協働担当）。高等教育コンソーシアム信州会長、長野県日中学術交流委員会会長、長野県県立大学設立委員会委員、松本地域健康産業推進協議会副会長、長野市活力ある学校づくり検討委員会委員長、長野県立大学評価委員会委員長なども歴任した。
王 婉諭（おう えんゆ、Wang Wan-yu）、1979年4月26日 -）は、台湾の政治家、エンジニア。時代力量所属の立法院立法委員（第10期）。

経歴 
台湾大学地質科学学士、南カリフォルニア大学材料科学系修士。新竹科学園区開発エンジニア。

2016年に発生したの被害者遺族であり、2020年には時代力量を代表して第十回立法委員選挙に立候補した。時代力量の比例代表名簿に3位で登録され、2020年1月11日に選出された。
いのちの輝き（いのちのかがやき）は、2025年日本国際博覧会（以下、万博）のロゴマークにおけるテーマ名、およびそこから派生したキャラクターに対する俗称。日本時間2020年8月25日にロゴマークが発表されるとともにその奇抜なデザインが話題を呼び、数々の創作が行われた。

ロゴマーク 

いのちの輝きをテーマにTEAM INARI（チーム イナリ）が製作したデザインは、全体を細胞の集合体に見立てて、赤色の円や楕円などを組み合わせて構成するロゴマークで「いのちの輝き」が表現されている。

1970年の日本万国博覧会のロゴマークの一部を細胞核として使用するユーモアと奇抜さが審査員の目に留まり、選出されることとなった。

チーム代表者の シマダ タモツ によると太陽の塔のように衝撃と独創性のあるものを目指して製作されており、「万博の顔になっていくのが最高にうれしい」と述べている。

発表までの流れ 
日本の大阪府大阪市此花区夢洲で開催される予定の万博のロゴマークは、2019年11月29日から12月15日にかけて一般公募が行われた。最優秀賞受賞者に賞金300万円が贈呈されるという一般公募に対する応募件数は5894件におよぶ。

「いのち輝く未来社会のデザイン」という万博のテーマを重視し、交差・輪・うねりといったデザインで力強さや調和などを表現した作品を漫画家荒木飛呂彦、映画監督河瀨直美や元女子サッカー選手澤穂希、建築家安藤忠雄を中心する選考委員会が候補を5作品まで絞り込んだ。

決定の際、日本を含む186ヶ国で著作権情報や商標登録を調査し、類似した作品が存在しないことが確かめられたこの候補5作品は2020年春に発表予定であったが、新型コロナウイルス感染症の世界的流行に伴って発表を延期。同年8月3日にロゴマーク決定の最終候補5作品が発表される。

同年8月3日から8月11日にかけて一般からの意見が募集された後、新型コロナウイルス感染症の流行以降の世界で万博を彩るものを選びたいという方針の下で選考委員11名のうち8名が チーム イナリ のデザイン案に票を投じ、2020年8月25日に発表された。

2022年3月22日には、同月中に募集された万博の公式キャラクターとしてロゴマークと共通した最終候補のA案、B案、C案が選定。最終的に「「水の都」の要素となる水と結びつき、様々な形になれる」C案が採用。同年7月18日に「ミャクミャク」が愛称として決定された。

反響 
日本国際博覧会協会がロゴマークの特許を出願し公式グッズも販売予定であることから、非公式グッズの販売は認められていないものの、個人の範疇で楽しむことは容認されている。

インターネット上 
発表直後、ロゴマークは大きく意見が割れることとなった。擬人化絵をはじめイラストも発表から1日も経たないうちに数多く製作され、編み物やパン・サラダなどのグッズや無料ゲームを製作するユーザーも見られた。

ユーザーの間ではミスタードーナツのポン・デ・リングやキャラメルコーン（パッケージ）、『寄生獣』のミギー、『星のカービィ』のクラッコ、神話生物、『沙耶の唄』の肉妖、SCP財団のSCP-066、映画『SF人喰いアメーバの恐怖』などになぞらえるユーザーが多発し、「コロシテくん」などのあだ名も付けられた。

細胞核が眼球として解釈されたことも手伝って、不気味な印象や、むしろ可愛らしい印象を与えるなど、Twitterではロゴマークというよりもキャラクターとして扱われるこの過程で「いのちの輝きくん」という名称が広まりを見せた。

著名人 
政治家丸山穂高はロゴマークに対して生理的に気持ち悪いと述べ、嫌悪する言葉を並べた。一方で大阪府知事吉村洋文は「噛めば噛むほど味が出る」「脳裏にへばりつくようなロゴ」と高評価し、茂木健一郎も賛否両論あることを踏まえた上で「生命の豊穣と強靭性を象徴するような印象」とコメントし絶賛した。若新雄純も人々を引き留める違和感が巧妙にデザインされていると評価した。

Twitterの大喜利で話題に上ったコンテンツも少なからずロゴマークに反応を示しており、ムックや『メイドインアビス』作者つくしあきひとなどが肯定的な反応を見せている。
藤原 作十郎（ふじわら さくじゅうろう、旧姓・安喰、1867年6月2日（慶應3年4月30日） - 1933年（昭和8年）4月16日）は、日本の土木建築請負業者、兵庫県多額納税者、実業家。藤原組代表取締役。寺前商事、播磨製紙各取締役。合資会社白鷺タクシー有限責任社員。

人物 
埼玉県人・安喰八五郎の弟。安喰松五郎の二男。藤原きんの入夫となり1914年、分かれて一家を創立する。

貴族院多額納税者議員選挙の互選資格を有した。住所は兵庫県神崎郡寺前村（現・神河町）、姫路市北条口。

家族・親族 
 藤原家
 養父・富蔵
 妻・きん（1875年 - ?、藤原組代表取締役、養父富蔵の長女）
 長男・敏光（1899年 - ?、藤原組取締役）
 同妻・京（1903年 - ?、福島士族、飯野盛容の四女、飯野盛男の姉）
 養子・理三郎（1890年 - ?、藤原組監査役、藤原組代表取締役） - 住所は姫路市北条口。
 四女・とみゑ（1904年 - ?、兵庫、畑政七の長男源三の妻）
 孫

 親戚
 白川資長（子爵、貴族院議員）
 畑政七（兵庫県多額納税者、土木建築請負業）
今岡 春樹（いまおか はるき）は、日本の工学者、通商産業技官。アパレルデザイン専攻。第11代奈良女子大学学長。奈良県大学連合代表。元日本繊維製品消費科学会副会長。

人物・経歴 
島根県生まれ。島根県立出雲高等学校を経て、1979年東京工業大学工学部制御工学科卒業。1981年東京工業大学大学院総合理工学研究科システム科学専攻修士課程修了。国家公務員上級（甲種）試験（情報工学）合格。通商産業省工業技術院繊維高分子材料研究所主任研究官として、アパレルのコンピュータ支援設計の研究に従事し、1989年に東京工業大学工学博士の学位を取得。同年繊維学会櫻田武記念賞受賞。1990年奈良女子大学家政学部助教授。1993年奈良女子大学生活環境学部助教授。1998年ブラッドフォード大学客員研究員（文部科学省在外研究員）。2000年日本繊維製品消費科学会論文賞受賞。2001年奈良女子大学生活環境学部教授。2005年日本繊維製品消費科学会副会長。2011年奈良女子大学生活環境学部長。2012年日本繊維製品消費科学会功績賞受賞。2013年3月奈良女子大学第11代学長に就任。2019年 お茶の水女子大学に続き日本で2例目となるトランスジェンダーの学生受け入れを表明。奈良県大学連合代表兼務。2022年奈良国立大学機構大学総括理事。同年日本家政学会功労賞受賞。
ゴルダの水車小屋（ゴルダのすいしゃごや、英語：Golda's mill）は、アメリカ合衆国オクラホマ州アデア郡の近くにある、歴史的な水車小屋である。

歴史 
1882年ごろに、ニコラス・ビッティング博士によって、従来からあった製粉所の脇に建設された。水車の直径は20フィートで、上から水が落下する方式だった。当初の木製の水車は1908年に鋼製のものに置き換えられた。工場は1972年にアメリカ合衆国国家歴史登録財に登録された。製粉所は1983年まで稼働したが、火事で焼失した。