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武藤 航（むとう こう、1988年12月29日 -）は、日本のミュージシャン、作曲家、編曲家、ドラマー、音楽講師、エンジニア。株式会社INSPION所属。

略歴 
中学時代にドラム、作曲を始め、その後、ドラムを大山正篤（ex:ZIGGY）に、作曲を佐倉繁（東邦音楽大学特任准教授）に師事。

20代前半に、ヤマハ銀座店にて3年間勤務。

子供、初心者を対象としたドラム体験イベントを企画・指導し、定期イベントとなる。

正社員として働く傍ら、音楽活動も行い、アコースティックユニットを組み作曲・ギターを担当。

2015年頃からソロシンガーやアイドル等、歌モノを中心に楽曲提供を開始。

2018年頃からご当地ヒーロー、Vtuber、ブラウザゲーム、自主制作アニメのBGM等、サブカル色の強いジャンルを主に手掛ける。

2020年1月に自主レーベル「カラクリコネクション」を立ち上げ、自身が企画したコンテンツの発信を行いつつ、楽曲制作や制作サポートの提供を行う。

2020年に、浜崎あゆみ「ayuクリエイターチャレンジ! 」にてアレンジした楽曲が「情報ライブ ミヤネ屋」にて紹介される。

2021年、音楽教室事業の創業メンバーとして参画していた株式会社INSPIONに正式に所属。

同社の声優事業立ち上げに伴い、レコーディングエンジニアに注力する。

参加作品 
 大石理乃
 ♪鳥くん（永井真人）
 リョマル（旧：石田涼 ex:CoverGirls）
 Blood on the Dance Floor - You Are the Heart 
 るなっち☆ほし
 サブカル営業旋士ブローノヴァ
 IRIS MONDE（現：IRIS MONDO）
 さのめいみ。
 ステーション♪
 花泉じょあ（V-WaVE PROJECT）
 クロノメルフェ

他

劇伴・アニメ 
 マウスマン愛の塊
 ケンダマスター拳

他

レコーディング・エンジニア 
 ロックマンX DiVE（ドロワクレール、アンジュピトール）
 パニシング:グレイレイヴン（ちびロゼッタ）
 勝手に!青森侵略計画（2021年 FMラジオ）
 三上枝織と山本希望のかだれ!あずまし列島!（2022年 FMラジオ、ED&BGMも兼任）
映画「犯人は吉田だっ！」(2022年　監督：島根定義）

他

プロデュース 
 サブカルサーガ（2018年）
 あがってエレベーター / カラクリキネマと石川浩司（2020年）
 亡き星のグレイブキーパー（2020年） / 完結編（2021年）

他
上島 忠雄（うえしま ただお、1910年10月25日 - 1993年10月31日）は、日本の実業家。UCC上島珈琲の創業者。奈良県磯城郡田原本町出身。
長男は上島達司。

経歴・人物
ウエシマコーヒーフーズ創業者の上島治忠の弟として誕生。1928年に奈良商業学校を卒業。1933年に上島忠雄商店(のちのUCC上島珈琲)を創業。1980年から同社の会長に就任した。1961年には上島珈琲会館を設立し、社長に就任した。

全日本コーヒー協会会長を務めるなど日本のコーヒー普及に尽力した。

1982年に勲三等瑞宝章を受章し、1991年にブラジルからリオ・ブランコ・コメンダドール勲章とエルサルバドルからホセ・マティアス・デルガド・グラン・オフィシャル勲章を授章した。

1993年10月31日急性心不全のために神戸市の病院で死去。。
上島 達司（うえしま たつし、1938年5月10日 -）は、日本の経営者。上島忠雄の長男。

経歴 
兵庫県神戸市出身。1961年に甲南大学経済学部を卒業し、UCC上島珈琲に入社。

1963年に取締役に就任し1965年8月に副社長に就任した。1980年6月に社長に昇格し、2009年4月から会長を務めた。

1995年4月に藍綬褒章を受章し、2008年11月に旭日中綬章を受章した。中南米でも数々の勲章を受章した。
守屋 学治（もりや がくじ、1907年6月14日 - 1990年7月24日）は、日本の経営者。三菱重工業社長、会長を務めた。岡山県出身。

経歴・人物
1926年に東京帝国大学工学部航空工学科を卒業し、同年に三菱航空機に入社した。1962年に三菱重工業取締役に就任し、常務、副社長を経て、1973年に社長に就任した。

1976年から1984年までに日本産業機械工業会会長も務めた。

1971年に藍綬褒章を受章し、1977年にイランからホマヨウン第3級勲章と日本政府から勲一等瑞宝章を受章した。

1990年7月24日呼吸不全のために死去。。
プロトン伝導性セラミック燃料電池（プロトンでんどうせいセラミックねんりょうでんち、英ːPCFC, protonic ceramic fuel cell）とは、酸化物イオンO2-ではなく水素イオンH+(プロトン)を固体電解質内部の電荷担体として用いたSOFC（固体酸化物燃料電池）の一種。

酸化物イオン伝導性のSOFCの場合、燃料極側に水蒸気H2Oを発生し燃料は水蒸気と混ざって薄くなるが、プロトン伝導性の場合は空気極側に水蒸気H2Oを発生するので燃料の濃度が高く保たれる。

利点 
 濃度過電圧が小さい
 燃料利用効率が高い

こうした利点により、出力密度が高くなり、エネルギー効率も高くなる。

旧来の酸化物イオン伝導性のSOFCよりも更に高い80％LHVすら達成可能とされる。
DUO (デュウオ)は、かつてトヨタ自動車系列ディーラーが運営したフォルクスワーゲンの日本での販売網。2000年までは、アウディ車も販売していた。

概要 
1991年に、トヨタ自動車とフォルクスワーゲンがと販売提携を結び、1992年4月、フォルクスワーゲン・アウディを販売する店として開業した。以降、店舗、サテライトサービス拠点数を増加し、2002年時点では143店となっていたが、店舗数も少し減り始め、2009年、トヨタ自動車との販売提携を解消する。これにより2010年をもってDUO販売網が事実上消滅した。DUO店を運営するトヨタ販売会社はVGJと個別に販売契約を結ぶことになり、店舗名称もフォルクスワーゲンに統一され、一部のDUO店は販売提携解消とともに閉店した。

年表 

 1991年4月：フォルクスワーゲンAG、トヨタ自動車、フォルクスワーゲン アウディ 日本（当時）の販売提携合意。
 1992年4月：DUO店1号店を神奈川県、埼玉県、愛知県、三重県、大阪府、福岡県などにオープン。
 1993年9月：DUO安城、DUO一宮などをオープン。
 1996年：VW・アウディ販売店のCIが変更したため、以降新規オープンする店舗は新CIを使用する。
 1998年1月：DUO箕面をオープン。VW・アウディ併売時代最後に新規オープンした店舗となった。
 2001年1月：VW・アウディの専売店舗戦略により、DUO店はフォルクスワーゲン車の専売店となる。
 2002年4月：1号店オープンから10周年を迎える。
 2009年：最後のDUO店新規オープン店舗となるDUO伊勢崎がオープン。
 2009年12月：トヨタ自動車との販売提携を終了。それに伴い2010年末でDUO販売網が消滅し、ほとんどはVGJとの販売契約を締結し、一部は提携解消とともに閉店した。

店舗一覧
堀 幸夫（ほり ゆきお、1927年〈昭和2年〉8月22日 -）は、日本の機械工学者。東京大学名誉教授、金沢工業大学学事顧問。日本学士院会員。オイルウィップ、潤滑、プラスチック材料の研究で知られる。東京出身

経歴 
 東京大学卒業
 昭和40年 東京大学工学部産業機械工学科教授
 昭和63年 日本学術振興会理事
 平成5年 紫綬褒章
 平成6年 金沢工業大学副学長
 平成19年「トライボロジーに関する研究」で加藤康司とともに日本学士院賞
 平成11年 勲三等旭日中綬章
 平成23年 日本学士院会員（第2部第5分科（工学））

主な著作 
 山本善之共著『固体力学』（1976年、岩波書店）
 『流体潤滑』（2002年、養賢堂）
 “Hydrodynamic Lubrication”（2006年、Springer Verlag）
R形は、ドイツの都市・ミュンヘンの路面電車であるミュンヘン市電に導入された電車。同市電初の超低床電車として1991年から営業運転を開始し、以降2001年までに以下の形式が製造された。

R1形 - 1990年から1991年にかけて製造された3車体連接式の試作車。
R2形 - 1994年から1997年にかけて製造された3車体連接式の量産車。
R3形 - 1999年から2001年にかけて製造された改良型車両。4車体連接車。

R1形 

1980年代以降、路線規模が縮小傾向にあったミュンヘン市電の存続に向けた動きが高まり、新型車両の導入を含めた近代化が模索されるようになった。その中で1988年、ミュンヘン市議会はドイツの機械メーカーであるMANに対し、超低床電車の試作車3両の発注を実施し、翌1990年にミュンヘン市電における22年ぶりの新造車両として納入が始まった。これがR1形で、「R1.1形」という形式名でも呼ばれた。

R1形は、日本では「ブレーメン形」とも呼ばれる、MANが開発した超低床電車の1形式である。各車体に車軸がない独立車輪方式の台車が設置された3車体連接車で、駆動方式は車体床下端部に搭載された主電動機からスプライン軸とかさ歯車を通して台車に動力を伝達するカルダン駆動方式が採用された。制御装置を始めとした電気機器は、低床構造を実現させるため屋根上に設置された。これらの電気機器は車両によって異なり、2701と2702はシーメンス製、2703はAEG製のものが用いられた。

1991年からミュンヘン市電初の超低床電車として営業運転を開始し、それ以降も実施された各種試験の結果も踏まえ、1992年にミュンヘン市議会は超低床電車の増備を決定した。その後、1995年に機器の故障で2701が運用を離脱し、残る2両についても次項で述べる量産車との構造上の差異から1997年に廃車された。2703については一時ニュルンベルクへ移送されたものの、1999年にスウェーデンの（ノーショーピング）へ全車とも譲渡され、路面電車の近代化に貢献した。だが、2015年に実施された昇圧（直流600 V→直流750 V）に関して機器が適合しなかったため、同年をもって営業運転を離脱した。

R2形 

試作車のR1形（R1.1形）の実績を受け、1992年に発注が実施された量産車で、「R2.2形」と呼ばれる事もある。基本的な構造はR1形に準拠しているが、車内や運転台のレイアウト変更、前面の行先表示機のドットマトリクス化、台車の軸配置の変更に伴う脱線の防止、主電動機の出力増加といった一部の設計・機器の変更が行われた。製造企業についてはMANの鉄道車両部門を買収したAEG、そのAEGとABBの鉄道部門が統合したアドトランツと、企業合併による変化が生じている。

営業運転は1995年から始まり、1997年までに発注した全70両の入線が完了した。これにより、老朽化が進んだ旧型3軸車のM形電車が営業運転を終了した。また、翌1998年以降R2形は全車ともアメリカの投資家グループへのリース（クロスボーダー・リース）が行われている。

その後、2009年にミュンヘン市電を運営する（MVG）は、シーメンスと（LVB）の合弁会社であるIFTECに対し、R2形の更新工事を委託した。これは長期間の使用に伴う経年劣化が生じた個所の改修と今後15 - 20年間の使用を見据えた延命を兼ねたもので、改造工事はIFTFCが実施した入札を経てが担当している。主要な改造箇所は以下の通り。

車体塗装の変更。次項で述べるR3形（R3.3形）と同様の、青地に灰色の帯、窓周り黒色という塗装が採用されている。
床面に使用されていた素材の交換。これにより遮音性が向上している。
車内各部に情報案内用のモニターや監視カメラを設置。
運転席に冷房装置を設置。
乗降扉（プラグドア）の形状変更。
車内レイアウトの変更による定員数やフリースペースの面積の増加。ただしその分座席数は減少している。

これらの更新が実施された車両は「R2b形」もしくは「R2.2b形」と呼ばれており、当初計画されていた50両に加えて2015年には5両の追加発注が行われ、前者は2011年から2014年、後者は2015年から2016年まで更新工事が実施されている。

2022年時点でR2形（R2.2形、R2.2b形）は事故で廃車された2両（2122、2141）を除く68両が在籍するが、同年以降の営業運転開始を予定しているTZ形（T4.8形）によって、更新対象から外れた初期車（2101 - 2113）および更新車両の一部が置き換えられる事になっている。

R3形 

R2形に続く輸送力増強を目的に1999年から2001年にかけて導入が実施された4車体連接車で、「R3.3形」とも呼ばれている。R2形から車体デザインが変更され、前面は傾斜を帯びた形状となっている他、車体も軽量化のため複合アルミニウム素材が用いられている。塗装は従来の車両とは異なり「スバルブルー」と呼ばれる青地に灰色の帯（車体下部）、窓周りは黒色という塗装が採用されている。また、台車の固定軸距をR2形から広げると共に連接部分の構造を変更する事で前方2車体と後方2車体の自由度を高めており、急曲線走行時の先頭車体の揺れが解消されている。

当初は17両を導入する予定であったが、R1形の廃車に伴う都合から3両の追加発注が実施されており、2022年現在は20両が在籍する。
旧大安渓橋（きゅうだいあんけいきょう）は台湾中部、台中市大甲区の大安渓に架かる廃止された鉄道道路併用橋。

元は台湾鉄路管理局海岸線の鉄道橋かつ縦貫道路（戦後の台湾省道台1線）の道路橋であり、大安渓河口部付近で大甲地区の南北を連絡していた。1987年に役目を終えて廃止されると、文化資産登録を経てサイクリングロードとして再生されることになった。鉄道橋としては大安渓上流にある同じく文化資産となっている台中線旧線（旧山線）の橋梁と区別するために、新旧とも「下大安渓橋」と俗称される。

沿革

戦前 
日本統治時代の台湾では、縦貫線全通後に急勾配区間を経由する台中線のバイパスとして海岸線が計画され、高低差こそ少ないものの、清水駅以北では、大安渓、大甲渓などの大河川に架橋が必要だった。日南駅と大甲駅の間を横切る大安渓を跨ぐこの橋のうち、鉄道橋の部分は鹿島精一擁する鹿島組）が北側（第二工区）、および擁する澤井組が南側（第一工区）の工事をそれぞれ請け負い、1920年（大正9年）6月15日に起工され、1921年（大正10年）5月15日に竣工した。海岸線はその翌年（1922年）10月11日に竹南まで全通した。

道路橋部分は13年後となる1934年（昭和9年）10月25日に完工し、12月に開通した。
施工は住吉組が担った。

戦後 
日本統治時代は南北縦貫交通において重要な役割を果たした。戦後も1960年代になると鉄道・道路とも交通量が増加し、老朽化に加えて拡張性に難があることから継続使用には堪えられないと判断され、先行して架け替えられる道路橋は1974年6月に着工された。台湾省公路局（交通部公路総局の前身）により下流側に全長985メートルの新大安渓橋が建設され、1975年12月1日に開通すると、台1線は新橋に移行し、鉄道専用橋となった。

1978年の西部幹線電化に伴い、本橋を含む海岸線は5月末に電化工事が完了し、橋上には架空電車線と架線柱が増設された。

その後、台鉄の五大橋梁再建事業（zh）で鉄道橋も架け替えが決定し、4億9,915万ニュー台湾ドルを投じて上流側に架設された全長995メートルの新たな橋は1987年1月20日に開通した。これにより鉄道道路併用橋として機能してきた本橋はその役割を終え、廃線となった。

廃止後 
2004年7月のにより橋脚2本が流失するし、橋面も落下したため途中で寸断されてしまうことになった。

2006年、台中県政府での審議により、この橋は日本統治時代の橋梁建設技術が見証でき、芸術性も兼ね備えた橋脚構造など台湾での交通の発展過程を見証するうえでの高い歴史的意義があるとみなされ、県の文化資産（歴史建築）に登録された。その後、2010年の県市合併と直轄市昇格により（新）台中市の名義となった。

自転車製造大手ジャイアント・マニュファクチャリングの拠点でもある当地では、自転車道への転用など再活用の議論が続けられ、は1.15億ニュー台湾ドルを投じて修復事業に着手した。

2018年1月16日に修復事業の起工式典が催され、2021年8月12日に修復が完了したが、2004年の水害で寸断された場所は途切れたままとなっている。

市政府では引き続き、寸断された桁を連結し、サイクリングロードとして再生する意向を表明している。

一部報道では「台湾で唯一保存されている鉄道道路併用橋」とされているが、宜蘭県の歴史建築「」や、道路橋としては現役の西螺大橋などがあるため、国内唯一という称号は誤りで、正しくは市内唯一である。

災害 
1963年9月11日、台風による水害で第32-35号橋脚が断裂し、橋桁も損傷し、11日後に復旧した。2004年の水害では第23-25号橋脚が流失し、橋は南北で分断された。

1935年の新竹・台中地震や1999年の921地震では目立った被害はなかった。

構造 

西（下流）側の台1線大安渓橋と東（上流）側の海岸線現行橋梁に挟まれている。全長は916メートルで47本の橋脚を有している。海岸線の新橋梁とは20メートルも離れておらず、上部構造はプレートガーダー、下部構造は石積みの外層と、内層部に礫とコンクリートを混合した鉄筋コンクリートの橋脚、いわゆる石工橋で、外層部の石積みは細微に作り込まれている。大安渓の河床で採取された砂岩を原料とし、石材として優質で色艶があり、質樸な美感があるこの退役した橋脚は、旧台中県内で現存する最も優れた石造の橋脚とされている。

鉄道橋の桁は現存しないが、幅約3尺（約0.9メートル）の歩道が併設され、道路橋は鉄道橋の橋脚を借用する形で架設された。初期には道路と鉄道が併存し、列車と自動車が並走する場面が撮影されていた。
株式会社ジャパン・メディカル・カンパニー(じゃぱん・めでぃかる・かんぱにー、英文社名：Japan Medical Company Inc.)は、東京都中央区に本社を置く、最先端の3Dプリント技術を用いて、医療領域で製品開発を行う日本のメーカー。

概要 
2018年に株式会社大野興業よりメディカル部門を移管し、株式会社ジャパン・メディカル・カンパニーとして設立。3Dプリンターを活用した医療用精密複製立体模型（KEZLEX）や頭蓋形状矯正ヘルメット（アイメット/クルム）などを提供する。2020年には新型コロナウイルスの感染拡大による医療器具不足の解消に向けた取り組みのひとつとして、3Dプリンタを用いた医療用フェイスシールドの無償提供をするためにクラウドファンディングを実施。1,400を超える医療機関から15,000個のオーダーを受け、医療器具不足の解消の支援にあたる。

沿革 
・2018年

　東京都中央区に株式会社ジャパン・メディカル・カンパニーを設立。

・2019年 

　頭蓋形状矯正ヘルメット アイメットが医療機器承認を取得。（医療機器承認番号：30100BZX00022000）

　頭蓋形状矯正ヘルメット アイメットが2019年度グッド デザイン賞を受賞。

・2020年 

　赤ちゃんの頭のかたち相談室サービス開始。赤ちゃんの頭のかたち測定アプリ 提供開始。

・2021年 

　頭蓋形状矯正ヘルメット クルムが医療機器承認を取得。（医療機器承認番号：30300BZX00028000）

・2022年

　立体臓器模型　ケースレックスが医療機器承認を取得。（医療機器届出番号：13B2X10365000001)

　頭蓋形状矯正ヘルメット クルムが2022年度グッド デザイン賞を受賞。

　赤ちゃんの頭のかたち測定アプリが2022年度グッド デザイン賞を受賞。

主な事業・製品 

 医療用精密立体複製模型
 頭蓋形状矯正ヘルメット
リサ・スー（りさ すー、Lisa Su、繁体字: 、、1969年11月7日 -）は、台湾系アメリカ人の経営者、半導体技術者で、アドバンスト・マイクロ・デバイス（AMD）の最高経営責任者（CEO）、会長(Char)である。
IBMの半導体研究開発センター副社長時代に、SOIの開発とCell Broadband Engineを開発したことで知られている。

生い立ち 
1969年に台南市で生まれ 、3歳のときに渡米、父の蘇春慧はコロンビア大学の大学院で学んでいた。家族は1976年にベイサイドに引っ越し、成績が良かったため特別中学校（2年制）に進学し、ニューヨークのブロンクス科学高等学校に入学し、ウェスティングハウス科学賞を受賞。 そして最終的にマサチューセッツ工科大学の電気工学科で勉強することを選択し、学士号、修士号、博士号を取得した。 

1994年に卒業後、 テキサス・インスツルメンツ 、 IBM 、 フリースケール・セミコンダクタなどの企業に勤務。 2012年1月、 AMDに上級副社長兼総支配人として入社。6月、アナログ・デバイセズ取締役就任。 2014年10月、彼女は同社初の女性CEOであるAMDの社長兼CEOに任命される。2020年1月シスコシステムズ取締役就任。

彼女のリーダーシップの下、2017年にリリースされたAMDの新しいアーキテクチャRyzenシリーズプロセッサにより、AMDは市場での存在感を取り戻すことに成功する。

主な受賞歴 
2018年9月30日、全米技術アカデミー（NAE）は、 SOIプロセス業界におけるリーダーシップによる卓越した業績を認め、全米技術アカデミーに表彰 。

2018年10月24日、台南市政府は市議会で、リサ・スーと両親に「優秀市民賞」を贈る議案を可決。家族が同時に受賞するのはこれが初となった。

2019年12月、Bloombergが発行した2019年の「 Bloomberg50 」に選出 。

2020年9月16日、半導体工業会（SIA）は、 ロバート・ノイス アワード授与 。

2020年、フォーチュン誌が「ビジネスパーソンオブザイヤー」2位に選出。

2020年、シリコンバレーリーダーシップ賞。

2020年、フォーチュン誌が「ビジネス界で最も影響力のある女性」に選出。

2020年、グレースホッパーテクニカルリーダーシップアビー賞 (Grace Hopper Technical Leadership Abie Award) 受賞。

2020年、アメリカ芸術科学アカデミーに選出。

2021年、フォーブス誌が2021年最も影響力のある100人の女性に選出。

2021年、 IEEEがロバートN.ノイスメダルを授与。

2021年、フォーチュン誌が「ビジネス界で最も影響力のある女性」に選出

2021年、大統領の技術諮問委員会のメンバーに選出。

2021年、技術革新で最も称賛された5人の女性リーダーに選出。

2021年、Global Semiconductor Alliance（GSA）Women inInnovationAwardを受賞。

2021年、イェール大学 エグゼクティブリーダーシップインスティテュートより、リーダーシップレジェンドアワードを授与される。

2021年、バロンズ（週刊投資金融情報専門紙）の2021年世界最高経営責任者賞を受賞。

2022年、国際平和賞を受賞。 

2022年5月17日、MITの12号ビルをナノサイエンスビルとしてリサ T. スー ビルディングと名付けられた。 

2022年6月、ロシアによる米国市民の制裁リストに入れられる。

逸話 
台湾の経済誌「天下雑誌」はリサとNVIDIAの創設者であるジェンスン・フアンが親戚関係にあると報じたが、2018年の朝鮮日報のインタビューにて本人がこの噂を否定した 。

将棋棋士の藤井聡太と交流がある。2018年12月にリサはTwitterで一般ユーザーからのリプライに返信する形で、藤井がAMD Ryzenユーザーであることに対してポジティブな反応を表明した 。また2020年に藤井がタイトルを手にした時に祝福の手紙を送っている 。これに対して藤井は世界でいちばん会いたい人にリサの名前を挙げている 。2022年には、藤井とAMDの日本法人との間で広告契約が結ばれた。

中国語圏の技術愛好家の間で「スーママ」という愛称で親しまれている 。

ノート
ブリーズ（BREEZE、皓影）は、広汽本田汽車が製造・販売しているSUVである。

初代（2016年 - 2023年）

年表 
2021年4月19日
広汽本田汽車が、上海モーターショーにて「BREEZE PHEV」を公開した。

2代目（2023年 -） 

2022年12月12日、広汽本田汽車が写真を公開。Honda SENSING 360を全車標準装備である。

2022年12月23日、広汽本田汽車が新型「ブリーズ」を発売。ハイブリッドに加えe:HEV（プラグインハイブリッド）を発表。

2023年6月19日、プラグインハイブリッド車とハイブリッド車の各モデルを発売。
橋本 欣典  (はしもと よしのり、1989年3月18日 -) は、日本のブロックチェーン技術者。カナゴールドのハンドルネームで知られる。2022年6月、株式会社web3テクノロジーズ 代表取締役社長に就任。チューリンガム株式会社 元取締役最高執行責任者。

来歴 
1989年3月18日生まれ。
東京大学大学院経済学研究科金融システム専攻。

2014年日本取引所グループ。日本証券クリアリング機構にてクオンツとしてIRS、CDS、上場デリバティブ、現物株の証拠金アルゴリズムの高度化に従事。

2017年SAS　ＪＡＰＡＮ
2018年bitFlyer。経営戦略部にて、デリバティブ商品設計、仮想通貨AML体制構築などを行う。

2019年2月株式会社BUIDL。リサーチャーとして交換業向けコンサルティング、アドレストラッキングツールのアルゴリズムを開発。Scaling Bitcoin 2019 にて論文を発表。

2019年6月チューリンガム株式会社設立  。

2022年1月株式会社クシム  取締役CTO就任。

2022年6月株式会社web3テクノロジーズ CEO就任。

事業活動

チューリンガム株式会社 
2019年設立。ブロックチェーン技術や暗号理論を用いたR＆D、システム受託開発、アプリケーション開発、暗号資産開発事業を行う。ブロックチェーンプラットフォームを手掛ける株式会社クシムの子会社。「ブロックチェーンゲーム」×「コンテンツ創出」というテーマでブロックチェーンゲームを開発している株式会社SEVENTAGEを子会社に持つ。

株式会社クシムが運営しているメディア「KUSHIM HACK」の記事監修を行う。

発言

現在のビットコインは、導入期を過ぎて、市場が整備されつつあり、立派な資産として成長している過程に入っているという動きについて 
ビットコインがツイッターなどで使われる、ETFで投資できるようになるといったニュースを、世の中の人々は何となくポジティブと捉えています。それで買う人が増えれば、短中期的には価格上昇に寄与するでしょう。
一方であまり楽しくないような気もします。僕はオタク寄りの人間ですので、アナーキズム的なところ、ビットコインの魅力のようなものが損なわれていくのは面白くありません。面白くないと持っていたいという気持ちも薄れてしまいそうですが、資産価値としては悪くないという感覚です*  。
VE-1（ブイイー - ワン）は、広汽本田汽車が理念（エヴェラス、英語 : Everus）ブランドで製造・販売している中型SUVである。

概要 
「VE-1」は、本田技研科技有限公司と広汽本田汽車が共同開発の中国向け初の量産型電気自動車である。

年表 
2018年4月25日
北京モーターショーにて「理念 EV CONCEPT」を公開した。
2018年11月16日
広汽本田汽車が広州モーターショーにて「VE-1」を公開した。
2020年9月26日
広汽本田汽車が北京モーターショーにて「VE-1+」とスポーツモデルである「VE-1S+」を公開した。
2021年9月27日
「VE-1 TA」を発売した。
ルシニクは、ウクライナ、ロシア、ベラルーシなどの東スラヴの国々において儀式や宗教行事、冠婚葬祭に使用される伝統的な繊維製品である。国や地方ごとに独特の意匠、模様がある。主に亜麻布で作られ、模様は生地に織り込むか刺繍で入れられる。

この語そのものは通常のタオルの意味にも用いられるが、祭具のルシニクは生活用品としての使用は意図されていない。

本稿では主にウクライナにおけるルシニクについて記述する。

歴史 
ルシニクについての最古の記述は、キエフ・ルーシの時代にさかのぼる。キエフ年代記には、春になると木々に「ウブルシ（убруси）」と呼ばれるタオルを吊るす習慣があったことが記されている。刺繍で装飾され、豊穣の象徴であり崇拝の対象であった。ニコライ・カラムジンは著作『』の中で、タオルを木の枝に掛けて崇拝するスラブ人の習慣について記している。この習慣は近年でもみられ、例えば1970年代のポリーシャでは、村の郊外にある松の木にタオルやハンカチが掛けられていた。当時その村には教会がなかったため、この木が聖なるものとして選ばれ人々が「贈り物」を持ち寄るようになったのである。

中世には、体の前後を覆う基本的な服装として、あるいは貨幣の単位として使われた。

スームィ州地域では古くから織物が行われていたが、1600年代初頭に市が設立されて以降ルシニクの生産が発展した。タラス・シェフチェンコはクロレヴェツのルシニクを見て自分の結婚式のために注文したと伝わっている。1936年のパリでの品評会では、クロレヴェツのルシニクが金賞を獲得している。

1800年代後半から1900年代初頭にかけて、東欧からカナダへ多くの移民が渡ったが、そのわずかな所持品の中にルシニクが含まれていたという。

特徴 

ルシニクは長方形の布で、亜麻や麻で手紡ぎしたものが望ましいとされる。サイズは国や地域によって異なり、幅20–50cm、長さ1–4mである。ウクライナではポジーリャでは150–180cmと短め、キーウ、ポルタヴァ、チェルニーヒウ、チェルカースィでは3m以上の長さとなる。長方形の形は人生の旅路を表し、神と人を媒介するものと信じられている。

デザイン 
神聖な色とされる白地の生地に、赤、黒、青などで模様が入る。その模様や色は生命のサイクルを表わし、大きな力が宿るとされる。赤はエネルギーに満ちた強い色、黒は大地を示し、青は水や女性を表す。黄色やグレーが使用されることもある。ポルタヴァのルシニクでは鮮やかな赤、右岸ウクライナでは、黒と赤がよく使われる。

さまざまなデザインがあり、古くは幾何学的なもの、現代では花などの植物や鳥をモチーフにしたものが多い。
ウクライナのルシニクで最も一般的なシンボルは「生命の木」である。そのほか、ガマズミ（セイヨウカンボク）、オーク、葡萄、ケシ、ユリ、バラ、ホップ、マリーゴールドなどの植物が描かれる。スラブ人の神話に伝わる女性の守護神は、ルシニクでは神秘的な花として描かれる。孔雀、ツバメ、ハヤブサ、ハト、ニワトリなど、鳥はペアで配置するのが基本である。太陽、大地、星、王冠、指輪、十字架なども描かれる。「幸運、幸せ」を意味する「щастя」など、言葉が描かれることもある。

キーウ、ポルタヴァ、チェルニーヒウでは花瓶のような形で縦に並んだ花柄が一般的である。ポジーリャでは幾何学的な模様が平行に刺繍されているのが特徴である。ヴォルィーニでは赤と青の幾何学模様がみられる。では黒、赤、黄色が主流で、ブコヴィナやテルノーピリでは刺繍がふんだんに施される。

ソ連時代には伝統的なデザインの他に、ウラジーミル・レーニンやヨシフ・スターリンの肖像画、五芒星、鎌と槌など政治スローガンを描いた新しいデザインも登場した。

ゆりかごから墓場まで 
ルシニクは人が生まれてから死に至るまでのさまざまな場面で登場する。

赤ん坊が生まれると人々はルシニクを贈り、赤ん坊を包んだり、寝床として用いる。ゆりかごを守るためにかぶせることにも用いた。洗礼で聖水で清められた子を包み、その子の最初のシャツを縫うためにも用いられた。

軍隊への入隊など息子が新しい生活に向かうとき、母親がルシニクを贈った。長い間故郷を離れるときにはルシニクを持参した。

ルシニクは男女の縁談や結婚において特に重要な意味を持つ。結婚式では若いカップルの手を結ぶのに使われるほか、教会の礼拝で新郎新婦はルシニクの上に立ち祝福を受ける。先にルシニクの上に立った者がその家庭の主導権を取るとされている。結婚式のパンであるはルシニクとともにテーブルに置かれる。結婚式のルシニクには、生命の木と対になった鳥が描かれるのが通例である。ウクライナでは男女の引き合わせに関してルシニクという語を用いたさまざまな表現がなされ、ルシニクと婚礼との結びつきが見て取れる。

死の場面でもルシニクが登場する。葬儀の際に故人の体や棺を覆い、墓に下ろすために用いられ、葬儀の後はルシニクは持ち帰って弔いの印として門や窓に掛けられる。

古来より今日に至るまで、パンとルシニクは対になっている。パンはルシニクを必要とし、ルシニクで覆われていない裸のテーブルには決してパンを置いてはならないとされている。

ルシニクは今でも親善ともてなしのシンボルとして残っており、賓客はルシニクにパンと塩を載せて迎えられた。ルシニクを受け取り、パンにキスをすることで、調和と心の一致を表した。
ウクライナ全土で、ルシニクを家に飾る伝統が地域ごとに発達している。かつては小屋だけでなく、教会、村議会、学校など、公共の建物にも飾られていた。思い出の品や記念日、イコンにルシニクを飾る習慣がある。

展示 
ウクライナの多くの博物館でルシニクのコレクションが所蔵されている。最大のものはリヴィウののものであり、キーウのにも多くのコレクションが収蔵されている。ペレヤスラウにはルシニクを特に扱う博物館がある。

ギャラリー
光パラメトリック発振器（ひかりパラメトリックはっしんき、英:Optical Parametric Oscillator、略称OPO）とは、光周波数領域のパラメトリック発振器である。OPOに周波数 のレーザー光（ポンプ光と呼ばれる）を入力すると、2次の非線形光学効果により、周波数の低い二つの光が出力される。（その周波数をとする。）出力される二つの光の周波数の和は、入力された光の周波数に等しい。歴史的な経緯から、二つの出力光は周波数の高い方をシグナル光と呼び、もう一方をアイドラー光と呼ぶ。
出力される周波数がポンプ光の周波数の半分になるときは縮退OPOと呼ばれ、シグナル光とアイドラー光が同じ偏波の場合には、第二低調波発生となる。

最初のOPOは、レーザーの発明から5年後の1965年にベル研究所で Joseph A. Giordmaine と Robert C. Miller によって作られた。 
また、同年にはソビエトにおいても報告されている 。
OPOは、さまざまな目的のためのコヒーレントな光源として使われたり、量子力学の研究でスクイーズド光を生成するために使われたりする。

概要

OPOは光共振器と非線形光学結晶から構成される。光共振器は少なくともシグナル光かアイドラー光のどちらかを共振させる。非線形光学結晶内では、ポンプ光、シグナル光、アイドラー光が重ね合わさっている。これら3つの光の相互作用によって、シグナル光とアイドラー光の増幅とポンプ光の減衰が生じる。共振する光（シグナル光かアイドラー光、もしくはその両方）が共振器内を往復する際の減衰（この損失には、所望の出力光を得るための共振器ミラーによる損失も含まれている）は利得によって補償されて発振する。損失がポンプ光のパワーに依存しないのに対して、利得はポンプ光のパワーに依存する。そのため、ポンプ光のパワーが小さい時には、利得は発振させるのに十分ではなく、発振はポンプ光のパワーが閾値を越えて初めて起こる。このとき、利得は共振している光の振幅にも依存している。つまり、定常状態での動作において、共振する光の振幅は、利得が損失と等しくなる条件によって決まる。共振する光の振幅はポンプ光のパワーを大きくすると大きくなり、出力光のパワーも大きくなる。

光子の変換効率（単位時間あたりのポンプ光の光子数に対するシグナル光もしくはアイドラー光の光子数）は何十%という高さになりうる。典型的なポンプ光のパワーは数十mWから数Wで、共振器の損失や光の周波数、非線形結晶内での光強度と非線形性の強さに依存する。数Wの出力も可能である。連続波とパルスの両方のOPOが存在する。パルスは高強度の光が短時間しか続かないので、高強度の連続波に比べて非線形光学結晶やミラーへのダメージが少なく、作成が比較的容易である。

OPOにおいて、シグナル光やアイドラー光は背景雑音から生じる。アイドラー光がポンプ光と共に外から与えられたとき、この過程は差周波発生（DFG）と呼ばれる。DFGはOPOよりも効率的な過程で、原理的には閾値が存在しなくても良い。

ポンプ光の周波数や、非線形光学結晶の位相整合特性を変えると、出力光の周波数を変えることができる。温度や方向や疑似位相整合の周期を変えることで、位相整合条件を変えることができる。
また、出力光の周波数は、共振器長を変化させることで微調整できる。

非線形光学結晶の位相整合が取れない時には、疑似位相整合を用いることができる。これは、結晶の非線形光学特性（一般的には分極）を周期的に変えることによって達成される。適切な周期の周期分極反転ニオブ酸リチウム（PPLN）を用いれば、700nmから5000nmまでの波長の光を作ることができる。一般的なポンプ光の光源は波長が1.064µmか0.532µmのNd:YAGレーザーである。

OPOの重要な特徴は、生成される光のコヒーレンスとスペクトル幅である。ポンプ光のパワーが閾値を大きく上回る時、二つの出力光は、コヒーレント状態とみなせる。共鳴している光の線幅は数kHzととても狭い。ポンプ光の線幅が狭ければ、出力光のうち共鳴していない方の光も狭い線幅を持つ。OPOの狭い線幅は分光に広く用いられる。

応用

OPOは出力光の線幅が狭く、分光に広く用いられる。

OPOは連続変数領域における光のスクイーズドコヒーレント状態と量子もつれ状態を生成するのに広く使われている。連続変数の量子情報のデモンストレーションはOPOによって実現された。

OPOは、原子がスクイーズド光とどのように相互作用するかを研究するための、原子の遷移に同調したスクイーズド光の光源として利用されている。

また、縮退OPOを後処理の不要で全てが光学的に構成された量子ハードウェア乱数生成器として使えたということも示された。
垣見 吉彦（かきみ よしひこ、1952年3月22日 -）は、日本の技術者、実業家。サントリープロダクツ代表取締役社長、サントリー食品インターナショナル取締役副社長、サントリー生命科学財団理事長、日本プラントメンテナンス協会会長などを歴任した。

人物・経歴 
岐阜県岐阜市柳ヶ瀬出身。家業は酒屋。1970年岐阜県立岐阜高等学校卒業。1975年広島大学工学部醗酵工学科卒業、サントリー入社。

品質保証を担当したのち、1978年から京都のビール工場に異動し、以降ビールの技師としてビール製造に携わった。桂ビール工場醸造技師長等を経て、2002年サントリービール生産部長。2003年サントリー取締役生産副本部長、ビール生産部長。

2007年サントリー常務取締役食品生産部門担当、食品生産開発本部長、飲料生産部長。2009年サントリー食品インターナショナル専務取締役生産開発本部長、サントリープロダクツ代表取締役社長、サントリーホールディングス常務執行役員。

2012年サントリー食品インターナショナル取締役副社長R&D・生産担当、技術開発戦略部長。2014年サントリー食品インターナショナルR&D・生産担当、商品開発推進本部長。2015年サントリー食品インターナショナルR&D・生産担当。2016年サントリー食品インターナショナル取締役。

2017年サントリープロダクツ顧問、サントリー生命科学財団副理事長。2018年サントリー生命科学財団理事長。2020年日本プラントメンテナンス協会会長。日本醸造協会評議員、厚生労働省厚生科学審議会疾病対策部会造血幹細胞移植委員会委員なども務めた。
国鉄ミ1形貨車（こくてつミ1がたかしゃ）は、かつて日本国有鉄道（国鉄）およびその前身である鉄道省等に在籍した水運車（水槽車）である。

概要 
1905年（明治38年）に神戸工場にて北海道鉄道部向けに8 t 積み水運車5両が製作された。当時形式名は存在せず1号 - 5号という呼称であった。1911年（明治44年）1月の車両称号規程制定に際して形式名ミ72形（ミ72 - ミ76）が付与されたが、1928年（昭和3年）5月の車両称号規程改正ではミ1形（ミ1 - ミ5）に変更された。円筒形タンク体を有する二軸車である。

塗色は、黒であり、寸法関係は全長は6,338 mm、全幅は2,235 mm、全高は2,988 mm、軸距は3,049 mm、自重は7.0 t - 7.3 t、最高運転速度は65 km/hであった。

1953年（昭和28年）10月6日に最後まで在籍したミ1が廃車となり同時に形式消滅となった。車齢の高い車両ではあるが戦後行われた形式廃車には一度も該当せずに運用を終了した。
インターパイプは、ウクライナの製造企業で、鋼管と鉄道車輪の世界的な生産会社である。インターパイプの本部と生産施設は、ウクライナのドニプロペトロウシク州にある。販売のネットワークは、ウクライナ、CIS、中東、北米、ヨーロッパの主要市場をカバーしている。

インターパイプは、炭素鋼パイプ（会社の名前の由来）、中空構造セクション、鉄道車輪、鉄鋼ビレット市場で世界的に重要なメーカーである。

2020年、インターパイプは469,900トンのパイプと192,400トンの鉄道製品を販売した。鉄鋼の内製は759,000トンでした。

11,000人の従業員がインターパイプ・グループで働いている。

インターパイプの始まりは1990年とされ、そのころ研究および生産グループのインターパイプが結成され、後に若い科学者のヴィクトル・ピンチュクが率いた。1997年には、ピンチュクがインターパイプの社長に選出され、その後彼は政治力も兼ね備えた新興財閥・オリガルヒと目されてきた。

参照項目
ウクライナの工業
ウクライナのオリガルヒ
シコルスキー S-75（Sikorsky S-75）は、シコルスキー・エアクラフトの実証実験機（概念実証）として製造された、総複合材料製機体のヘリコプターである。金属部分をすべて複合材料で置換し、強度を高め、軽量化し、製造コストおよびメンテナンスコストを削減することに成功した。

設計と開発 
シコルスキーS-75は、アメリカ陸軍の先進複合材料機体計画（Advanced Composite Airframe Program, ACAP）の下で開発された。その目標は、（LHX）計画を支援するため、大部分が金属からなる機体よりも軽量で製造コストが低い総複合材料製の機体開発であった。1981年2月、シコルスキーとベル・ヘリコプター（で応募）が契約を得た。S-75は1984年7月に初飛行した。

S-75は、新設計の複合材料製機体を、民間向けヘリコプターS-76Aの2基のターボシャフトエンジン、トランスミッション、メインローターとテールローターと組み合わせた。 S-75の床、屋根、およびほとんどの外面は機体構造の材料よりも耐弾性に勝るケブラーであったが、航空機の基本的な耐荷重構造のほとんどは、グラファイトまたはグラファイトとエポキシの混合材で構築された。機体は、ACAP計画機が既存のすべての軍のクラッシュワージネスを満たすか超えるという陸軍の要件に合わせて、特別に設計された耐衝撃性のある乗員・乗客の座席を備え、降着装置である固定式の三輪には、減衰力の高い空気圧式ショックアブソーバーを装備した。通常、2人のパイロットによって操縦され、100立方フィート（2.8 m 3）のリアキャビンには最大6人の乗客を収容可能であった。

運用 
S-75は陸軍による50時間の評価を受け、元のACAP仕様で設定された軽量化とコスト削減の基準を超えていることが判明した。シコルスキーは、S-75の製造を通じて複合機体の製造と使用に関する豊富なデータを取得し、シコルスキーの後の設計にはその要素の多くが組み込まれた。試験は1985年4月まで続けられ、その後退役、長期保管となった。

仕様
国鉄チサ1形貨車（こくてつチサ1がたかしゃ）は、かつて日本国有鉄道（国鉄）およびその前身である鉄道省等に在籍した20 t 積みの長物車である。

概要 
1911年（明治44年）1月の車両称号規程制定に際して北海道局にて運用されている18 t 積み材木車10両（ムポ10,ムポ30,ムポ44,ムポ63,ムポ77,ムポ155,ムポ177,ムポ234,ムポ279,ムポ366）が形式名ホチ236形（ホチ236 - ホチ245）に定められた。同年新橋工場にて20 t 積みに改造され形式名はオチ236形（オチ236 - オチ245）に改められた。

1928年（昭和3年）5月の車両称号規程改正ではチサ1形（チサ1 - チサ9）に変更された。

車体塗色は黒一色であり、寸法関係は、全長は10,922 mm、全幅は2,515 mm、全高は1,803 mm、自重は9.3 t - 9.8 t、換算両数は積車2.0、空車0.8であった。

戦後の1950年（昭和25年）5月に「第二次貨車特別廃車」の対象形式に指定され（当時の在籍数5両）、同年に最後まで在籍した車両が廃車となり同時に形式消滅となった。
Lustreは、リアクティブ システムをプログラミングするための、形式記述 宣言型  データフロー プログラミング言語である。1980年代初頭に研究プロジェクトとして始まった。この言語の正式なプレゼンテーションは、IEEEの1991年予稿集で見つけることができる。1993年エステレル・テクノロジーズが開発した商用製品SCADEにEsterelと統合され中核言語として採用された。現在では航空機、ヘリコプター、原子力発電所のクリティカルな制御ソフトウェアに使用されている。

Lustreのプログラム構造 
Lustre プログラムは、次のようにnodeで定義される文で記述される。

 node foo(a : bool) returns (b : bool);
 let
   b = not a;
 tel

ここで、fooはノードの名前、aはこのノードの単一入力の名前、b は単一出力の名前になる。
この例では、ノードfooは入力aの否定を返し、これが期待された結果となる。

内部変数
追加の内部変数は、次のように宣言できる。
  node Nand(X,Y: bool) returns (Z: bool);
    var U: bool;
  let
    U = X and Y;
    Z = not U;
  tel
注: 式の順序は重要ではなく、U = X and Y; と Z = not U;の順序で、結果は変わらない。

演算子
通常の変数型はブール値、整数型、実数型、タプル型がある。
算術演算子: + - * / div mod
論理演算子: and or not
比較演算子: == < <= > >=
条件付きアクション: if then else

特殊演算子

プログラム例

エッジ検出
 node Edge (X : bool) returns (E : bool);
 let
   E = false -> X and not pre X;
 tel
国鉄ワ1形貨車は、1905年（明治38年）から1907年（明治40年）にかけて行われた鉄道国有法に基づく私鉄の国有化や戦時買収により買収された6 t - 8 t 積みの有蓋車を10 t 積みに増トン改造したワ50000形・ワ57000等を1928年（昭和3年）に改番した車両である。両数ははっきりとは判っていないが、一説には9,251両在籍したとある（欠番あり）。形態差は多岐にわたる。主に側扉の形状（鋼製扉も存在した）、側ブレーキてこの形状、補強の入り方、バッファ跡の有無である。特に元山陽鉄道の車両は屋根が三角形のような形状である。

1952年（昭和27年）に「老朽貨車の形式廃車」の対象形式に指定され、同年6月26日通達「車管第1232号」により告示された。（当時の在籍車数は1,000両であった） 

最後まで在籍した車両が1962年（昭和37年）に廃車となり、同時に形式消滅となった。

ワ1形から派生した形式

以下の形式が本形式より改造され誕生した。

・国鉄ポ1形陶器車

・国鉄ポ50形陶器車

・国鉄ヒ100形貨車

・国鉄ヒ300形貨車

・国鉄ヒ500形貨車

私鉄への譲渡

判っている限りでは下記の通りである。

・国鉄ワ2609→有田鉄道ワ1形ワ159

・国鉄ワ9049→新潟交通ワ115形ワ115

・国鉄ワ774→新潟交通ワ115形ワ122

・国鉄ワ5490→近江鉄道ワ80形ワ92（国鉄時代の姿で貨物鉄道博物館で復元・保存）

・国鉄ワ8130→三岐鉄道ワ1形ワ11

・国鉄ワ8212→三岐鉄道ワ1形ワ12

・国鉄ワ534→三岐鉄道ワ1形ワ25

・国鉄ワ822→三岐鉄道ワ1形ワ28

・国鉄ワ2547→三岐鉄道ワ1形ワ29

・国鉄ワ3654→三岐鉄道ワ1形ワ30

・国鉄ワ4712→三岐鉄道ワ1形ワ31

・国鉄ワ5556→三岐鉄道ワ1形ワ32

・国鉄ワ6405→三岐鉄道ワ1形ワ33

・国鉄ワ7770→三岐鉄道ワ1形ワ34

・国鉄ワ8167→三岐鉄道ワ1形ワ35

・国鉄ワ9685→三岐鉄道ワ1形ワ36

・国鉄ワ4540→名古屋鉄道ワ700形ワ701

・国鉄ワ8012→名古屋鉄道ワ700形ワ702

・国鉄ワ572→名古屋鉄道ワ700形ワ703

・国鉄ワ1383→名古屋鉄道ワ700形ワ704

・国鉄ワ3470→名古屋鉄道ワ700形ワ705

・国鉄ワ4898→名古屋鉄道ワ700形ワ706

・国鉄ワ8276→名古屋鉄道ワ700形ワ707

・国鉄ワ163→名古屋鉄道ワ700形ワ708

・国鉄ワ5572→名古屋鉄道ワ700形ワ709

・国鉄ポ78（ワ1形改造のポ50形陶器車）→名古屋鉄道ワ700形ワ710

・国鉄ワ2013→名古屋鉄道ワ750形ワ751

・国鉄ワ1396→名古屋鉄道ワ750形ワ752

・国鉄ワ9524→名古屋鉄道ワ750形ワ753

・国鉄ワ5903→名古屋鉄道ワ750形ワ754
スカイは、かつて本田技研工業が製造販売したスクーター（自動二輪車）である。スカイの名は、日本とイタリアで製造された全く別の2機種で販売呼称として用いられた。

AB14

日本
本田技研工業は、日本国内最軽量となる乾燥重量39kgのスクーター「スカイ」を、1982年（昭和57年）4月15日から発売した。総排気量49ccの空冷2ストローク単気筒エンジンと自動変速機を搭載し、日本の法令では第一種原動機付自転車に該当する。型式名はAB14、機種名はNC50C。国内で販売されるスクーターで最軽量とすることで、女性でも車輌の出し入れや駐車時の取りまわしがしやすく、フロアステップ幅0,285mというスリムなスタイリングながら、広いフロアスペースを確保し、大型で座りやすい低いシートの採用により、ゆったりとした乗車姿勢をとれる。カバードハンドルやオイル警告灯も備えた見やすいスピードメーターなど親切な装備も随所に取りいれたとした。標準現金価格は75,000円で、年間販売目標は400,000台とされた。

同年11月23日には一部改良が施された。エンジンの一部を改良し、出力および燃費の向上を図った。同時に、車両重量のさらなる軽減を図り乾燥重量で37kg（キック式）とするとともに、エンジンと車体の取り付け部に防振リンクを採用し乗り心地を向上、また新たに始動用にオートチョーク機構付セルフスターターを搭載した機種の追加により、使い勝手の向上を図ったとしている。標準現金価格は、キック式は78,000円、セルフ式は88,000円で、年間販売目標は400,000台とされた。

AF43

欧州
本田技研工業の欧州地域統括会社ホンダモーターヨーロッパ・リミテッドは、前・後共16インチの大径ホイールと樹脂製の外装を備えたスクーター「Sky」を、1996年に発表した。総排気量49ccの空冷2ストローク単気筒エンジンと無段変速式を搭載している。打刻形式はAF43、機種記号はSGX50。本田技研工業のイタリアにおける現地生産会社であるホンダ・イタリア・インダストリアーレのアテッサ工場で生産され、欧州各国及び日本国に輸出された。外観は、円を基調に曲線と曲面で構成されたデザインとし、従来のスクーターと比べてやや大きめのサイズとすることで、大柄なライダーから小柄なライダーまで違和感なくライディングできるものとしている。ブレーキはフロントに油圧式ディスクを、リアには機械式のリーディング・トレーリングを装備することで制動力を確保している。フレームは、前部に丸型断面鋼管、後部に角型断面鋼管にアルミを組み合わせた1本のセンターフレームを採用したアンダーボーンタイプとすることで、シンプルで軽量な構造としながらも、剛性を確保した。足廻りは、前・後共に軽量なアルミ製キャストホイールを装着し、フロントのテレスコピック式サスペンションなどとあいまって、操縦性と乗り心地を両立させた。1998年型からは追加仕様として、メッキ処理された部品を多用したDeluxeと、外装を半透明の樹脂に変更したVetroが追加され、従来品はStandardと呼称されることとなった。1999年に、のEURO1に対応した。

日本
本田技研工業は、イタリアの現地生産会社が生産したスクーター「Sky」を輸入し、「Via」の名で、1997年（平成9年）7月18日から日本国内で販売すると発表した。日本の法令では第一種原動機付自転車に該当する。メーカー希望小売価格は税別199,000円、年間販売目標は1,000台とされた。

脚註

註釈
神谷 昭男（かみや あきお、1944年 -）は、日本の実業家、東京トヨペット株式会社（現・トヨタモビリティ東京）元代表取締役社長、トヨタ自動車株式会社元取締役、学校法人立教学院元理事長、丸八殖産株式会社代表取締役会長

人物・経歴 
1944年、トヨタ自動車販売の初代社長で"販売の神様"と呼ばれた神谷正太郎の三男として、東京で生まれる。

1967年、立教大学卒業。

1999年、トヨタ自動車株式会社取締役に就任。2002年、東京トヨペット株式会社（現・トヨタモビリティ東京）代表取締役社長に就任。

2014年、学校法人立教学院理事長に就任。

2016年、表千家同門会東京支部長。現在、父・正太郎が創業した丸八殖産株式会社で代表取締役会長を務める。