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8000形は、かつて日本国有鉄道の前身である鉄道院、鉄道省に在籍したテンダ式蒸気機関車である。

本項では、同系の8050形についても記述する。

概要
元は、筑豊鉄道が1892年（明治25年）から1895年（明治27年）にかけてアメリカのボールドウィン・ロコモティブ・ワークスから7両を輸入したものである。その後、1897年（明治30年）の九州鉄道への営業譲渡にともなって同社へ籍を移し、さらに1907年（明治40年）の国有化により、国有鉄道籍を得たものである。

製造の状況については、次のとおりである。
1892年（3両） - 製造番号12939, 12947, 12952 - 筑豊鉄道7 - 9
1894年（2両） - 製造番号13971, 14033 - 筑豊鉄道15, 16
1895年（2両） - 製造番号14392, 14393 - 筑豊鉄道29, 30

上記のうち、1892年製の9は、他の6両が単式であったのに対し、ヴォークレイン4気筒複式を採用している。これは、日本では初めての導入であるのが特筆される。メーカーでの種別呼称は、単式機が8-28D、複式機が8-16/30Dである。

九州鉄道に移籍後は、単式のうち7, 8, 15, 16は77形（77, 78, 85, 86）に、複式の9は79形（79）に、1895年製の単式2両は99形（99, 100）に改められた。単式機の形式が77形、99形に分かれたのは、炭水車の水槽容量が異なっていたためで、機関車本体は同じものである。

九州鉄道の国有化後、1909年（明治42年）に制定された鉄道院の車両形式称号規程では、単式の6両が番号順に8000形（8000 - 8005）、複式の1両が8050形（8050）に改番されたが、8050は1915年（大正4年）に小倉工場で単式に改造され、8000形の追番の8006に編入された。その際、使用蒸気圧が高い分、シリンダ引張力が摩擦引張力に比して過大となるため、シリンダにブッシュを挿入し、直径を25mm(1in)縮小している。

配置は一貫して北九州地区で、行橋、大分、若松、直方、鳥栖、熊本などである。廃車は、1923年（大正12年）1月および2月で、全車が解体された。

8000形主要諸元
8000 - 8003の諸元を示す。/以降は、8004，8005の数値。
全長 : 14,402mm
全高 : 3,594mm
全幅 : 2,381mm
軌間 : 1,067mm
車軸配置 : 2-6-0(1C)
動輪直径 : 1,219mm
弁装置 : スティーブンソン式アメリカ形
シリンダー（直径×行程） : 432mm×559mm
ボイラー圧力 : 9.8kg/cm2
火格子面積 : 1.51m2
全伝熱面積 : 106.6m2
煙管蒸発伝熱面積 : 98.8m2
火室蒸発伝熱面積 : 7.8m2
ボイラー水容量 : 4.1m3
小煙管（直径×長サ×数） : 44.5mm×3,175mm×223本
機関車運転整備重量 : 37.41t
機関車空車重量 : 33.64t
機関車動輪上重量（運転整備時） : 32.12t
機関車動輪軸重（第2動輪） : 11.50t
炭水車運転整備重量 : 23.07t
炭水車空車重量 : 11.37t
水タンク容量 : 7.90m3/9.11m3
燃料積載量 : 3.81t/3.69t
機関車性能
シリンダ引張力 (0.85P): 7,130kg

ブレーキ装置 : 手ブレーキ、蒸気ブレーキ

8050形主要諸元
全長 : 14,427mm
全高 : 3,594mm
全幅 : 2,381mm
軌間 : 1,067mm
車軸配置 : 2-6-0(1C)
動輪直径 : 1,219mm
弁装置 : スチーブンソン式アメリカ形
シリンダー（直径×行程） : 279/483mm×559mm
ボイラー圧力 : 12.7kg/cm2
火格子面積 : 1.51m2
全伝熱面積 : 101.8m2
煙管蒸発伝熱面積 : 94.0m2
火室蒸発伝熱面積 : 7.8m2
ボイラー水容量 : 3.0m3
小煙管（直径×長サ×数） : 50.8mm×3,200mm×184本
機関車運転整備重量 : 35.74t
機関車空車重量 : 32.82t
機関車動輪上重量（運転整備時） : 30.34t
機関車動輪軸重（第2動輪） : 10.88t
炭水車運転整備重量 : 21.28t
炭水車空車重量 : 10.17t
水タンク容量 : 7.90m3
燃料積載量 : 3.81t
機関車性能
シリンダ引張力 (0.85P): 7,710kg（単式時）、5,780kg（複式時）

ブレーキ装置 : 手ブレーキ、蒸気ブレーキ
シーグラスもしくはビーチグラスとは、海岸や大きな湖の湖畔で見つかるガラス片のことである。波に揉まれて角の取れた小片となり、曇りガラスのような風合いを呈する。

概要 
シーグラスの色は、その元となったガラスの色に依存する。したがって、多く使われる色のガラスは、シーグラスとしても頻繁に見られる。例えば飲料の容器として利用される緑、透明、茶色などである。
珍しい色は灰色、紫、赤、黒である。赤はおよそ 5,000 個に1個、最も稀なオレンジは 10,000 個に1個程度の割合である。黒のシーグラスは1860年代以前のガラス、正確には暗いオリーブグリーンのガラスに由来するものが多い。。このシーグラスの希少性は、ビンの生産時にガラスと共に（色付けのために）成分不明の物質が使われたことによる。

貝殻や鉱物などと同様に、シーグラスも蒐集品として趣味の対象となっている。シーグラスを瓶詰めにして鑑賞したり、組み合わせてアクセサリーを作るなどの楽しみ方もある。

オークションサイトでは一般的な色の物が安く売られているが、高い色や珍しい色だとコレクター間では高値で取引される。

1つ見付かると海面の線上に横に並んでいることが多い。これは潮が引くときに取り残されたものであり、潮の満ち引きが激しい波打ち際ではなかなか見つからないことがほとんどである。

人工的なシーグラス 
シーグラスは海浜で採集されるもののほか、研磨機を用いて人工的に作ることもできる。そうして作ったシーグラスを観光客用の土産品として販売したり、アクセサリーの材料に用いている会社もある。海岸の漂流・漂着ごみが増えるとシーグラスの発見が難しくなるため、時には人工のものが「天然の」シーグラスと偽られて販売されている場合もある。研磨機で作った人工のものは、自然の環境下で長時間をかけて侵食された天然のものとは表面が異なるため、顕微鏡観察により見分けることができる。シーグラスの蒐集家は、人工のものは「クラフトグラス (craft glass)」と呼んで区別するべきであると主張している。

脚注・参考文献
水磨礫（すいまれき）とは、海岸など水の流れによる撹乱の大きい場所で岩石が磨耗し、研磨されてできた礫のこと。磨耗の過程で母岩が失われ、特定の鉱物が露見したものをこう呼ぶ場合が多い。

硬度が小さい鉱物ほど短時間に研磨され、容易に水磨礫となる。また、へき開が完全な鉱物は他の鉱物との衝突によって割れてしまうため、礫と呼ばれる大きさを維持することは稀である。逆にへき開が不明瞭、もしくは無い鉱物は水磨礫として産出しやすい。具体的にはメノウ、碧玉（ジャスパー）、月長石（ムーンストーン）、ひすい輝石（翡翠の硬玉）などである。鉱物以外ではコハクや貝殻なども水磨礫となる。

人工的に磨礫を得る方法として、硬度の近い礫を研磨材と共にドラムなどの容器に封入し、攪拌し続ける手法がある。この方法では一度に多数の礫を短時間で研磨し、水磨礫に似た円礫を作ることができる。
興亜工業株式会社（こうあこうぎょう、英文社名： KOA KOGYO CO., LTD.）は、静岡県富士市比奈に本社を置く製紙会社。中芯原紙・外装用ライナーの段ボール原紙部門において、生産量は王子製紙、日本製紙、レンゴーに次いで業界第4位。

概要 
興亜工業株式会社は、古紙を主原料とした製紙会社であり、富士山麓の豊富な水資源を利用でき、大消費地へのアクセスに優れているという有利な立地条件を生かして事業を行っている。主要製品は、中芯原紙、外装用ライナー、出版・印刷用紙として更紙の3種類。年間約60万tの生産能力を有している。

沿革 
創業は1941年（昭和16年）5月、旧・大昭和製紙の創業者である齊藤知一郎の実弟で、当時同社山林部長だった齊藤佐一が静岡県富士郡吉永村富士岡（現 富士市富士岡）にあった工場2棟を買い取り、興亜工業株式会社を創立した。この時期の日本は戦時下にあり、製紙業は不要不急の産業として統制対象となっていたことから、当初は大昭和製紙から仕入れた原紙を印刷加工して便箋と漢字書取帳を製造する印刷所として発足した。また山梨県では下駄工場を買い取って製材業に着手するとともに下駄の製造を行った。当面の業務を確保するとともに、長期的にはパルプ原料となる木材の確保を意図したものであった。

1948年（昭和23年）4月に齊藤佐一は大昭和製紙を退社し、次男の齊藤盛慶を専務として製紙業に参入。現在の所在地である静岡県富士郡吉永村比奈（現　富士市比奈）にあった製材工場を改築・短網ティシュマシンを設置し、更紙の抄造を開始。戦後の日本では出版ブームが起き、紙の需要は供給能力を大きく上回った。こうした状況下で、1950年（昭和25年）には便箋印刷業を廃してパルプ製造設備を設け、自社での原料確保を可能とした。1952年（昭和27年）には抄紙機を増設した。しかし昭和20年代末には紙価が下降、業績は低迷した。

昭和30年代に入ると興亜工業は包装紙に活路を見出し、1957年（昭和32年）には2号抄紙機を改造して色ロール紙の製造を開始した。同年5月には今泉製紙を合併し今泉工場とした。しかしビニール・プラスチックなどの石油化学製品が包装用に使用されるようになると色ロール紙の需要は減少した。一方で青果物や家電製品などの梱包用として段ボールの需要が高まり、1967年（昭和42年）から中芯原紙の製造を開始、1969年（昭和44年）には中芯用抄紙機を増設、1970年（昭和45年）には段ボールの外装用ライナーの製造を開始した。

1970年代には田子の浦港のヘドロが問題となり、興亜工業は同じく富士市に工場を持つ製紙会社の大昭和製紙、本州製紙、大興製紙とともに原因企業とされ、住民が汚水排出の停止を求める訴訟を起こした。公害対策に資金を必要とした興亜工業は丸紅との関係を強化、1970年（昭和45年）には総代理店契約を結び、1971年（昭和46年）の増資の際には丸紅の出資を受け入れた。1977年（昭和52年）には丸紅の仲介で大昭和製紙も出資した。1991年にはそれまで同じ丸紅グループの丸住製紙が生産していた更紙の生産を継承した。

1998年には子会社のコーア加工と逆さ合併を行い累損を一掃した。1999年には9割の増資を実施し、ほぼ全額を丸紅が引き受けた。この増資は東証2部上場を目指した財務強化の一環であったが、その後も上場は実現していない。

事業所

本社・営業所 
 本社事務所 静岡県富士市比奈1286の2
 東京営業所 東京都千代田区神田小川町1-7 小川町メセナビル7階
 名古屋営業所 名古屋市中区錦2-2-2 名古屋丸紅ビル12階

工場 
 本社工場 静岡県富士市比奈1286の2（敷地面積: 190,000m2、建物面積: 65,500m2）

主要設備

抄紙機

発電設備 
1965年より自家発電設備の設置を進め、1995年には発電機の増強により自家発電比率を100%としている。2004年には重油高に対応するため、NEDOおよび県・市より補助金の給付を受けてガスを用いた発電設備の設置も行った。余剰電力の売電も行っている。

ボイラー・タービン設備 

『紙パ技協誌』2007年11月号 81ページ表4による。

ガスエンジン発電設備 

『紙パ技協誌』2007年11月号 82ページ表5による。

焼却設備および排水処理設備 

特記のない記述は『紙パ技協誌』2007年11月号 82ページ表6による。
Sd.Kfz.9（Sonderkraftfahrzeug 9）は、第二次世界大戦でドイツ国防軍および武装親衛隊で使用された牽引力18トンのハーフトラックである。

製造・開発を担当したメーカー (FAMO、ファモ社)による呼称は"FAMO F3"で、模型マニアや実車コレクタ－の間では「FAMO, ファモ」が本車の通称になっていることもある。尚、Fahrzeug- und Motoren-Werke GmbH (ファールツォイク・ウント・モトーレン・ヴェルケ・ゲーエムベーハー) は、日本語に直訳すれば"車両およびエンジン製造有限会社"といった意味の社名である。

1936年に陸軍の戦車運搬車として開発された物で、ハーフトラックとしては世界最大級であった。戦車運搬用の116型トレーラー(Sd.Ah.116)を牽引することができた他、直接牽引も可能であった。しかし、大戦中期以降の重戦車を直接牽引するには力不足で3輌以上の重連牽引が必要であり、この任務にはベルゲパンターなどのより本格的な装甲回収車が開発されることとなった。

HL108マイバッハ12気筒V型エンジンを搭載し、そこから変速機を介して動力が伝達される、7トンの牽引力を持つウインチを装備している。Sd.Kfz.9は1938年から1944年までの間に約2500輌がFAMO社により生産された。

バリエーション 
Sd.Kfz.9/1
ビルシュタイン製6トンクレーンを装備した回収・修理車両。
Sd.Kfz.9/2
デマーク社製10トンクレーンを装備した回収・修理車両。
8.8cm FlaK18(sfl) auf Zugkraftwagen 18t (Sd.Kfz.9)
8.8cm18式高射砲（自走砲架）搭載18トン牽引車。その名のとおり8.8 cm FlaK 18を搭載、1940年に対空自走砲化したもの。エンジンや運転席周りに8mm厚の装甲板が追加されている。1942年に空軍及び陸軍向けに112輌の生産が発注されたが、翌年6・7月に14輌が軍に引き渡されたにとどまり、残りはキャンセルされた。
柴田 文江（しばた ふみえ）は、山梨県出身の日本のプロダクトデザイナー。2014年-2022年まで武蔵野美術大学造形学部基礎デザイン学科教授。2022年より多摩美術大学美術学部統合デザイン学科教授。

エレクトロニクス商品から日用雑貨、医療機器、ホテルのトータルディレクションまで、幅広い製品のデザインを手がける。2018年-2020年までグッドデザイン賞審査委員長を務める。

経歴

1990年　武蔵野美術大学工芸工業デザイン学科卒業
1990年 - 東芝デザインセンター勤務
1994年　Design Studio S 設立
2003年 - グッドデザイン賞審査委員
2009年 - グッドデザイン賞審査副委員長
2014年　武蔵野美術大学教授に就任
2014年　日本デザインコミッティーに参加
2018年 - 2020年　グッドデザイン賞審査委員長

受賞歴
2006年　AVON Awards to Women 芸術賞
2007年　ドイツiF賞　金賞
2008年　ドイツiF賞
2008年　ドイツreddit product design賞
2010年　グッドデザイン賞 金賞
2010年　アジアデザイン賞 大賞 / 文化特別賞 / 金賞
2011年　グッドデザイン賞 金賞
2011年　ドイツreddit product design賞
2011年　ドイツiF賞
2012年　毎日デザイン賞
2013年　ドイツiF賞
2014年　グッドデザインロングライフデザイン賞
2014年　ドイツ デザイン賞（The Design Award of the Federal Republic of Germany）
2015年　グッドデザインロングライフデザイン賞
2016年　ドイツ デザイン賞（The Design Award of the Federal Republic of Germany）
2017年　グッドデザイン賞 2アイテムで金賞を受賞

代表作
 鳥取三洋電機 KDDI au Sweets（A5510SA） Sweets pure（A5519SA）  Sweets cute（A5524SA）
 鳥取三洋電機 KDDI au ジュニアケータイ （A5525SA） 「京セラ ジュニアケータイ（KY001）
 ZOJIRUSHI 　ZUTTOシリーズ（コーヒーメーカー、炊飯器、電気ポット、トースター）
 COMBI 　ベビーレーベル（乳幼児向け製品、コンビマグ）
 OMRON 　けんおんくん（電子体温計、上腕血圧計、体組成計、婦人体温計）
 無印良品　体にフィットするソファー
 KOKUYO　trystrams
 SHISEIDO　プリペア
 MIYOSHI SOAP CORPORATION　MIYOSHI FACTORY SOAP
 花王　ニャンとも清潔トイレ
 野田琺瑯　ホワイトシリーズ密閉蓋
 9h　ナインアワーズ京都寺町店
 JR東日本　次世代自販機
 シスメックス　臨床検査システム
 PTP　SPIDER PRO
 LIXIL sunwave　RICHELLE
 包丁工房タダフサ
 OMRON　婦人用電子体温計（MC -642L）
 *東京都制定の「ヘルプマーク」のプロダクトデザイン（グラフィックデザインは永井一史）
 remy　レミパンプラス(2016年3月発売予定)
 無印良品　歯ブラシ/ ヘアドライヤー / 体重計 / コードレスクリーナー
 パナソニック 補聴器
 サエラ オールプラスチック傘
 KINTO uniteaシリーズ
レーベンブロイは、ドイツのミュンヘンにあるレーベンブロイ社（2004年以降はインベブの子会社）で生産しているビールの銘柄の1つである。レーベンブロイはドイツ語で「獅子のビール」を意味する。

過去にはレーベンブロイの名称でビールを販売していたメーカーはレーベンブロイ・マイエンをはじめとして多数あり、レーベンブロイは一般名詞的に使われていたが、その後レーベンブロイ社以外のメーカーは独自の名称に変更するか、あるいは倒産した。

概要 
ビール純粋令に基づき原料は麦芽とホップと水のみで、副原料を使用しない伝統的ミュンヘン式ビールである。醗酵には下面醗酵が起こるタイプの下面醗酵酵母（比較的低温でも活動可能で、醗酵が終りに近づくと醗酵槽の底の方へと沈降してゆくタイプの酵母）を使用する。約5%のエタノールを含有する。

日本では、1983年からアサヒビールがライセンス生産していたが、2018年末に販売を終了した。
日本国内ではライセンス生産による生ビールはレーベンブロイが初で、発売当初は定冠詞「Der」を付けた「デア レーベンブロイ」（Der Löwenbräu）の名称であった。当初はドイツ国内向けに近い、濃い水色地のラベルデザインを採用していたが、1990年代よりアイボリー地のラベルデザインとなり、瓶製品はドイツ国内向けに近い形状の専用瓶からアサヒビール各種と同様の共通小瓶に変更された。
アサヒによるライセンス生産終了後は、日本市場では一時姿を消していたが、2019年10月15日より大韓民国のOBビールで製造された330ml缶がアンハイザー・ブッシュ・インベブ ジャパンから発売されている。

歴史 

レーベンブロイは1383年に"Zum Löwen"（「獅子の宿屋」）の主人により初めて作られて以降の長い歴史がある。1810年以降はミュンヘンで行われるオクトーバーフェストで出すことを許されている6つの醸造所の1つともなっている。祭りの期間中、レーベンブロイは「草原のビール」を意味する"Wiesenbier"（"Wiesn"、「ヴィーズン」はオクトーバーフェストのバイエルン州での呼び名）と呼ばれるアルコール度数の低い琥珀色のビールを醸造する。

レーベンブロイの醸造所は1945年の空襲で破壊されたが、戦後再建された。

2002年まで販売されていたレーベンブロイはミラー社がライセンス生産を行っていたものだったが、レーベンブロイ社のものとは異なり原料にトウモロコシが含まれていたので、麦芽感がオリジナル、あるいはドイツ産のビールと比較して少なかった。そのため、かつては米国内における海外ブランドのビールの中で、ハイネケンとならんでトップを争う人気であったのが、売上げが激減する。しかし、ドイツ内ではミュンヘンのトップクラスの醸造所であった。その後、アメリカのビール愛好家の要望に応える形で2002年以降レーベンブロイ社はアメリカ向けに同社のビールを「レーベンブロイ・オリジナル」の名称で輸出している。レーベンブロイは前述の通りアメリカでは「ローワンブラウ」と呼ばれていたため、レーベンブロイ社のものを「レーベンブロイ」、ミラー社のものを従来通り「ローワンブラウ」とそれぞれ呼び分けられることもあれば、共に「ローワンブラウ」と呼ばれることもある。

製品ラインアップ 
レーベンブロイ・ヘレス（Löwenbräu Helles)
レーベンブロイ・エクスポート（Löwenbräu Export)
レーベンブロイ・ヴァイセ（Löwenbräu Weisse)
レーベンブロイ・シュヴァルツ・ヴァイセ（Löwenbräu Schwarz Weisse)
レーベンブロイ・ピルス（Löwenbräu Pils)
レーベンブロイ・オクトーバーフェスト（Löwenbräu Oktoberfest)
レーベンブロイ・ヘレル・ボック（Löwenbräu Heller Bock)
レーベンブロイ・トリウンファトール（Löwenbräu Triumphator)
レーベンブロイ・メルツェン（Löwenbräu Märzen)
五洋インテックス株式会社（ごようインテックス）は、愛知県小牧市に本社を置く商社。

概要 
カーテンなどを扱うインテリア専門の商社であるが、カーテンの独自ブランドの展開も行っている。かつてはJASDAQにも上場していた。

上場廃止に至った経緯 
東京証券取引所は2020年3月12日に、過去の不適切会計や内部管理体制が不十分として、五洋インテックスを特設注意市場銘柄に指定した。

五洋インテックスは2021年3月12日に1回目の内部管理体制確認書を提出したが、東京証券取引所による内部管理体制確認書の審査の結果、改善計画において虚偽記載が行われていた事、特設注意市場銘柄の指定から11か月を経過しても改善計画が進展していない事、五洋インテックスは内部管理体制やコンプライアンス自体を十分に理解していないことが明らかとなった。

1回目の内部管理体制確認書の内容確認を受け、東京証券取引所は2021年6月18日に、五洋インテックスを監理銘柄（審査中）に指定。同年6月25日に内部管理体制が改善される見込みがないとして、五洋インテックスに対して上場廃止の決定を下し、五洋インテックス株式は同年7月26日に上場廃止となった。特設注意市場銘柄で、1回目の内部管理体制確認書の審査結果による上場廃止は、2017年5月に上場廃止となったフード・プラネット（東証二部、2017年6月破産）以来2社目となり、2013年8月9日に実施された有価証券上場規程改正後で、内部管理体制確認書の審査結果による上場廃止は、2015年12月に上場廃止となったエル・シー・エーホールディングス（東証二部、2回目の内部管理体制確認書の審査結果により上場廃止）、2017年5月に上場廃止となったフード・プラネットに次いで、五洋インテックスが3社目となった。五洋インテックスの上場廃止は、フード・プラネットと同様、1回目の内部管理体制確認書の内容確認による監理銘柄（審査中）の指定から7日後に上場廃止の決定が下されるという結果となった。

上場廃止後も最終赤字が続き、2022年3月期は2期連続の債務超過となるなど業績は悪化している。2022年6月29日に株式の併合を実施した他、同年7月1日には本社を東京都中央区から愛知県小牧市へ移転した。特設注意市場銘柄指定中に会計監査人に就任したフロンティア監査法人も、五洋インテックスが上場廃止に伴う会計監査人設置会社を廃止した事に伴い、同年7月7日に会計監査人を退任し、後任の会計監査人には青木伸文公認会計士事務所が就任した。また、東京ショールームの営業再開の目途は立っていない。

沿革 
 1979年3月30日 - 「五洋産業株式会社」として設立。
 1988年1月 - 株式会社インハウスを子会社化。
 1993年4月 - 「五洋インテックス株式会社」に商号を変更。子会社であった株式会社インハウスを吸収合併。
 1996年10月15日 - 日本証券業協会（現・JASDAQ）に株式を店頭登録。 
 2004年12月 - ジャスダック証券取引所に株式を上場。
 2008年4月14日 - アイカ工業株式会社と資本・業務提携。
 2010年
 11月22日 - 株式会社ファインモードインターナショナルと業務提携契約を締結。
 12月 - アイカ工業株式会社との資本・業務提携を解消。
 2016年
 2月 - DSA JAPAN株式会社を設立。
 6月 - 株式交換により株式会社レックアイを子会社化。
 2017年
 7月 - 株式会社キュアリサーチを設立。
 10月 - 株式会社レックアイの全株式を譲渡。
 12月 - DSA JAPAN株式会社の清算結了。
 2019年
 6月 - 株式会社キュアリサーチの株式を譲渡。
 7月12日 - MNC株式会社（現・五洋亜細亜株式会社）を子会社化。
 2020年
 3月12日 - 内部管理体制などが不十分として、東京証券取引所から特設注意市場銘柄の指定を受ける。
 9月 - 本社を愛知県小牧市から東京都中央区へ移転。
2021年
 6月18日 - 1回目に提出した内部管理体制確認書の内容確認の結果、東京証券取引所から監理銘柄（審査中）の指定を受ける。
 6月25日　- 東京証券取引所から、内部管理体制が改善される見込みがないとして、上場廃止の決定を受ける。
 7月26日 - JASDAQ上場廃止。
2022年7月1日 - 本社を東京都中央区から愛知県小牧市へ再移転。

営業拠点 
 東京支店（東京都中央区）
 名古屋支店（愛知県小牧市）
 大阪支店（大阪市中央区）

関連会社 
 株式会社イフ
 五洋亜細亜株式会社
SdKfz 6（Sonderkraftfahrzeug 6）は、第二次世界大戦でドイツ国防軍と武装親衛隊で使用された牽引力5トンのハーフトラックである。メーカーによる呼称はビュッシング-NAG BN9。1939年から1943年の間に生産された。

本車は他のドイツ軍半装軌牽引車と同様、機構が複雑で生産性に優れなかった。例えば部品の製造に1350時間、組み立てに1430時間が必要とされ、製造開始から軍への引き渡しまでに平均15ヶ月もかかったため、大戦半ばで生産を取り止め、より簡易なsWSに更新された。

形式 
 Sd.Kfz.6
 工兵部隊で使用された基本型。4列のベンチシートを備える。

 Sd.Kfz.6/1
 砲兵部隊で火砲牽引用途に使用されたモデル。工兵型と類似するが最後列のベンチシートが無く3列となり、代わりに弾薬や機材の搭載スペースが確保されている。

 37 mm FlaK36 auf Fahrgestell Zugkraftwagen 5t (Sd.Kfz.6/2)
 3.7cm FlaK36機関砲を搭載した自走式対空砲。弾薬を搭載したトレーラーを牽引する。生産終了により、Sd.Kfz.7/2が後継となった。

 76.2 mm FK36(r) auf Panzerjäger Selbstfahrlafette Zugkraftwagen 5t (Sd.Kfz.6/3)
 ソ連軍から捕獲したF-22 76mm野砲（7.62 cm PaK 36(r)と異なり、薬室は無改造）を搭載し、車体後部を10mm厚の装甲で囲った対戦車自走砲。9輌が製造され、北アフリカ戦線の第605戦車猟兵大隊に配備され、1942年のガザラ地区での戦闘で活躍した。
南阿蘇鉄道MT-3000形気動車 （みなみあそてつどうMT-3000がたきどうしゃ）は、1993年（平成5年）と1998年（平成10年）に各1両が製造された南阿蘇鉄道の気動車である。

2両の車体形状や車内設備は大きく異なるが、走行装置は共通で同形式とされている。

概要 
1986年（昭和61年）4月に日本国有鉄道（国鉄）の特定地方交通線であった高森線を第三セクターに転換して開業した南阿蘇鉄道が多客時の輸送力増強用に準備した新潟鐵工所製の気動車2両である。2両の走行装置は共通だが、車体形状が大きく異なる。MT-3001は秋田内陸縦貫鉄道AN-8900形、高千穂鉄道TR-300形によく似た非貫通型前面形状となったが、他社の例が片運転台、側面は固定窓であるのに対し、MT-3001は両運転台、開閉式窓となっている。 MT-3010は両運転台、正面貫通型で、レトロ調の外観となった。エンジンは、新潟鐵工所製DMF13HSディーゼルエンジンを184 kW（250 PS）に設定して採用した。2両ともトイレはない。MT-3001にはおおるりしじみ、MT-3010は日本宝くじ協会の助成を受けて製造されたため宝くじ号の愛称がつけられている。MT-3001は2002年(平成14年)、MT-3010は2013年（平成25年）度に車体塗装を変更している。

車体 

2両とも両運転台、MT-3001は前面非貫通式で、秋田内陸縦貫鉄道AN-8900形、高千穂鉄道TR-300形によく似た前面形状、MT-3010は両運転台、正面貫通型で、レトロ調の外観となった。乗務員室は左側で、乗務員用扉が設けられた。引き戸の客用扉が片側2か所、運転室がない側はMT-3001では車端に、MT-3010では小窓を挟んだ位置に、運転室がある側は2両とも乗務員用扉の直後に設けられた。客用扉の幅はMT-3001では850 mm、MT-3010では900 mmとなった。扉間には上段固定、下段上昇の幅1,200 mmの窓6組が設けられた。MT-3001では運転室がない側の客用扉の後ろに400 mm幅の固定窓があり、排気管のある位置の開閉窓の幅は800 mmとなっている。2両ともトイレの装備はない。MT-3001の外部塗装はシルバーをベースとし、グリーンとパープルの帯と阿蘇五岳が水に映るイメージが意匠化され、MT-3010はモスグリーンを基調に窓下にゴールドの枠、中央に阿蘇の野花のイラストが描かれた。屋根上にはダミーのモニタールーフが設けられた。

MT-3001の車内は登場時はセミクロスシートで、車体中央部に4人掛けボックスシートが通路の両側に4組ずつ配置されている。MT-2000形に対してシートピッチが拡大されている。2002年にロングシートに改造された。MT-3010は4人掛ボックスシートを基本とするが、車端の4個所は車端を向いた2人掛となっている。MT-3010の内装は木目調、天井に丸形灯具、窓側上部にすずらん灯を設けたレトロ調となっている。2両ともワンマン運転用の機器を備える。

走行装置 
2両の走行装置は共通で、エンジンは、新潟鐵工所製DMF13HSディーゼルエンジンを1基搭載、定格出力184 kW（250 PS） / 1,900 rpmに設定された。動力は新潟コンバーター製TACN-22-1105液体変速機（変速1段・直結2段）を介して2軸駆動の台車に伝達される。台車は上枕空気ばね、軸ばね式軸箱支持のNP125D/Tが採用された。制動装置は排気ブレーキ・機関ブレーキ併用DE1A自動空気ブレーキである。

空調装置 
暖房装置はエンジン排熱を利用した温風式である。冷房装置は能力24.0 kW（20,600 kcal/h）のR134-Aが設置された。

車歴

運用

南阿蘇鉄道は国鉄の特定地方交通線だった高森線を第三セクターに転換して1986年（昭和61年）4月に気動車3両で開業、翌1987年（昭和62年）に予備車確保のため国鉄キハ52形を購入してMT-2100形としたが、各部が老朽化してきたうえ、ワンマン運転に対応していないことから、合理化のため新製した車両と置き換えることになり、MT-3000形MT-3001が1993年（平成5年）12月に製造された。その後、くまもと未来国体が1999年（平成11年）に熊本県で開催されることが決まり、南阿蘇鉄道沿線でも各種競技が開催されることから輸送力を増加させる必要が発生、1998年（平成10年）3月に日本宝くじ協会の助成を受けてMT-3010が製造された。くまもと未来国体終了までは第2、第4土曜のみの運転とされ、国体終了後に通常の運用に投入された。

2002年（平成14年）度にMT-3001の外部塗装が上半分シルバーグレー、下半分イエローに変更され、室内もロングシートに改造された。2013年（平成25年）度には、MT-3010の外部塗装がダークピンクに変更されている。
西武モハ500形電車（せいぶモハ500がたでんしゃ）は西武鉄道に在籍していた通勤形電車である。

概要 
現在の新宿線・国分寺線・西武園線に相当する路線を運営していた西武鉄道（初代）が村山線高田馬場駅 - 東村山駅間の開業、及び川越線東村山駅 - 本川越駅間の電化運転のために1927年にモハ500形として日本車輌製造及び服部製作所で501 - 510の10両が建造された。木造シングルルーフの3扉車であった。

1941年まで制御電動車として運用されていたが、戦時体制下増備されることになったモハ200形の新造に際し電動機と制御機器を供出し、残存した車体と台車は制御車クハ1200形1201 - 1210となり、新造のモハ200形10両とMc-Tc2両編成を組むこととなった。

戦後の武蔵野鉄道への合併を経て、1948年の一斉改番でクハ1251形1251 - 1260（初代）に改番された。

1955年から1956年にかけて近江鉄道へ1252 - 1255・1257 - 1260が、上毛電気鉄道へ1256が譲渡された。

残った1251は1956年に架線電圧600V化改造を施された上でクハ1201形1201（初代）に改番されて多摩湖線に転属し、1961年の多摩湖線全線1500V昇圧まで運用された。

近江鉄道におけるクハ1251形 
近江鉄道では1928年の全線電化以降、両運転台の電動客車が蒸気運転時代に使用されていた客車を牽引する形態で運行される運用方式を1950年代中頃に至っても継続していたが、近代化のために客車を制御付随客車に改装することとなり、1956年に本車の車体に既存の客車の台車を装着することで目的を達成した。

だが、就役当時既に車齢が30年近くに達していた木造車体であり、1963年から1972年にかけて順次鋼体化改造の名目で建造された新造車に車籍を継承される形で廃車されることとなった。

上毛電気鉄道におけるクハ1251形 
制御付随客車の増備として1956年にクハ1256を譲受して使用していたが、1961年には西武所沢車両工場にて車体長(連結面間全長)18,800mm、ノーシル・ノーヘッダ・半鋼製正面非貫通F3-d1D5D5D2という形態に車体延長改造されたクハ1060形1061に更新された。

なお、クハ1061は後に230型（クモハ351形・クハ1411形の譲受車）導入時に廃車されている。
南阿蘇鉄道MT-2100形気動車 （みなみあそてつどうMT-2100がたきどうしゃ）は、1987年（昭和62年）に日本国有鉄道（国鉄）キハ52 35を譲受し、1993年（平成5年）まで使用された南阿蘇鉄道の気動車である。

概要 
南阿蘇鉄道は1986年（昭和61年）4月に国鉄の特定地方交通線だった高森線を第三セクターに転換して開業し、当初MT-2000形3両が用意されたが、予備車確保と、トロッコ列車の補助機関車（補機）として使用する目的で、1986年（昭和61年）12月に熊本で廃車となった国鉄キハ52 35を購入した。縦型のDMH17Cディーゼルエンジン2基を備えるキハ52としては初期型に属する車両である。導入にあたり、MT-2000形と連結できるようジャンパ栓が交換され、外部塗装もMT-2000形に準じたものに変更された。ワンマン運転用の装備がなかったことなどからほとんど使用されることのないまま1993年（平成5年）にMT-3001に置き換えられて廃車された。

車体 
種車であるキハ52 35は昭和35年度本予算で1961年（昭和36年）1月に製造された車両である。南阿蘇鉄道では、塗装以外の外装は変更されなかった。キハ52は、2エンジン搭載のため車体長がキハ20より500 mm長い20.8 mとなり、扉間の窓が1枚多くなっている。前面貫通式、乗務員室は全室式、850 mm幅の客用扉が片側2か所、台車よりやや中心寄りにある。後位側にはトイレと水タンクが設けられ、扉間には 930 mm幅の窓6組と663 mm幅の戸袋窓2組が、前位側客用扉の車端寄りには425 mm幅と930 mm幅の窓各1組、後位側には930 mm幅の窓とトイレ部に窓が設けられた。戸袋窓、トイレ窓以外はいずれも上段上昇、下段上昇式である。後年製造されたキハ52 100番台に対し、排気管の都合で窓間隔が均等ではないこと、客用扉が120 mm車端寄りにあるなどの外観上の相違がある。

車体外部はMT-2000形と同様、白をベースに外部塗装は白をベースとし、火の国熊本の阿蘇山と清流の白川をアレンジしたオレンジ色と水色の帯が巻かれた

車内は国鉄時代の姿のまま使用された。座席配置はセミクロスシートで、戸袋部がロングシート、前位側運転台直後が2人掛けシートとなっている他は4人掛ボックスシートである。

走行装置 

エンジンは、DMH17Cディーゼルエンジンを2基搭載、定格出力132 kW (180 PS)  / 1,500 rpmで使用された。動力は新潟コンバーター製DD115液体変速機を介して1軸駆動の台車に伝達される。台車は前後ともDT22A（2連式コイルばね、ウイングばね式）、 制動装置はDA1A自動空気ブレーキである。

空調装置 
暖房装置は軽油を燃料とする独立式である。冷房装置は設けられていない。

車歴

運用
1986年（昭和61年）4月1日に国鉄高森線立野 - 高森間17.7 kmが第三セクター南阿蘇鉄道に移管され、MT-2000形3両が投入されたが、予備車確保と、トロッコ列車の補機とする目的で国鉄キハ52 35を購入してMT-2100形2105とした。キハ52 35は1961年（昭和36年）1月新潟鐵工所で製造され、盛岡客貨車区に配置、1986年（昭和61年）12月に熊本機関区で廃車されている。キハ52 35は西日本交通機械でMT-2000形にあわせた外部塗装への変更、MT-2100形と連結可能とするためのジャンパ栓の交換、デッドマン装置の取り付けなどの改造が行われ、1987年（昭和62年）2月にMT-2105として南阿蘇鉄道に入籍した。1989年（平成元年）8月に中松駅に行き違い設備が設置されるまでは途中行き違い設備がなかったため、ラッシュ時に2両編成が運転される以外は1両のみが使用されており、ワンマン運転設備のないMT-2100形が運転される機会はほとんどなかった。老朽化と合理化のため、MT-3000形3001に置き換えられ、1993年（平成5年）12月に廃車された。廃車後しばらくは倉庫として利用されていたが、のちに解体されている。
佐古配水場ポンプ場（さこはいすいじょうポンプじょう）は、徳島県徳島市南佐古六番町3-11に位置する歴史的な建造物（配水場）。建築面積272m²。徳島市民からは「佐古の浄水場」と呼ばれている。

国の登録有形文化財に登録。また、毎日新聞社の「ヘリテージング100選」、厚生労働省の「近代水道百選」に選ばれている。

概略 
大正15年（1926年）に建設された徳島市水道局が管理する煉瓦造のポンプ場で、眉山の麓にあり、イギリス積みの煉瓦壁で四周を囲んでいる。内部は一室で漆喰仕上げとし、小屋組は軽量鉄骨のトラス組である。

佐古排水場は主に、蔵本町、田宮、新町方面水を供給する基幹施設として平成7年（1995年）まで使用されていた。

明治時代の徳島では、赤痢や腸チフスなどの伝染病が毎年発生し、全国平均を上回る死亡者を記録していた。徳島市を近代都市に近づける為の事業として、明治42年（1909年）に当時の徳島市長である一坂俊太郎は水道敷設の方針を発表した。17年の歳月を経て佐古ポンプ場が完成する。当時の費用で260万円、徳島市の年間予算の3倍の巨費を投じた一大事業だった。

設計者は日本の近代水道に多大な貢献をなした中島鋭治。

平成10年（1998年）、国の登録有形文化財に登録される。また平成18年（2006年）には、ヘリテージング100選に選出された。
シャマル（Shamal）はイタリアの自動車メーカー、マセラティが製造・販売していた高級スポーツカー。

ビトゥルボをベースにチューニングを施したカリフにさらに手を加えスポーツカーに仕上げたもので、1989年に発表され、1990年7月に発売された。生産台数は369台。

V型8気筒DOHCツインターボ3.2Lエンジンを搭載し最高出力は326馬力。これに6MTが組み合わせられ最高速度は260km/h以上に達した。

デザインはランボルギーニ・カウンタックを手がけたマルチェロ・ガンディーニが担当した。このデザインイメージは後のギブリ（2代目）に踏襲された。

日本での新車販売価格は1385万円。

しやまる
クーペ
スポーツカー
SSC・エアロ（SSC Ultimate Aero）はアメリカの自動車会社、シェルビー・スーパーカーズ（SSC）が製造・販売していたスーパーカー。
ベースモデルの「エアロ」とパフォーマンスモデルの「アルティメットエアロ」の2モデルが存在する。

概要
2004年、「SSC エアロ SC/8T」として発表。ボディは欧州のスーパーカーたちと似たシェイプを持ち、バタフライドアを持つ。スチールスペースフレームのシャシーに、カーボンコンポジット製のボディが被せられ、アメリカ車らしく、レーシングストライプが取り入れられている。

足回りは前後ダブルウィッシュボーンサスペンション。アルティメットエアロはフロントタイヤは19インチ、リアタイヤは20インチで、ミシュラン社製パイロットスポーツPS2を履く。

エンジンはシボレー製スモールブロックを使用した6345ccV型8気筒OHVでインタークーラーツインターボを備える。

2009年モデル
エンジンは新たに独自設計のアルミニウム削り出しエンジンブロックを採用するなどし、最高出力は1287馬力/6075rpmを発生、2007年モデルより104ps,15パーセントのパワーアップを果たし、トルクも151.3kgmから153.8kgm/6150rpmに向上した。SSCでは最高速度 270mph(434.5km/h)が可能であるとしている。新たにエアロブレーキシステムが搭載され、ブレーキペダルの踏み込み速度、踏み込み量などを計算して自動でリアスポイラーを上昇させる。
エアコン、10スピーカーオーディオ、ナビゲーションシステムなどが標準装備となっているものの、ABSやトラクションコントロールは装備されていない。新車価格はアメリカで65万4500ドルで125万ドルのブガッティ・ヴェイロンの約半額であり、最高速度が400km/hを超えるスポーツカー（ボディを独自に開発したものに限る）としては比較的安価である。

2010年モデル
オーストラリアのカーボンレボリューション社との共同開発による世界初のカーボンファイバー製ワンピースホイールが装備される。従来のアルミニウム合金製ホイールに比べ40～50%の軽量化を果たしているという。

EVモデル
パワートレインにはツインモーターを搭載するAESPという独自のものが採用される。110Vでの充電時間が10分というリチウムイオンバッテリーにより二つのモーターを組み合わせて駆動し最高出力1200馬力、最大トルク112kgmを発生させる。0-60mph加速2.5秒、最高時速208mph(約335km/h)、そして航続距離320kmを目標に開発が進められている。またエンジンモデルに比べて車体は小型化される予定。

最高速挑戦
2007年9月26日、ワシントン州のハイウェイ221号線を封鎖し、スピード世界記録への挑戦が行われ、2回の走行記録の平均値として412.28km/hが記録された（最高は414.31km/h）。これはそれまでのギネス記録、ケーニグセグ・CCRの持つ395km/h、ブガッティ・ヴェイロンの持つ非公式記録、407km/hを両方とも塗り替えギネス記録となった。

2010年7月にブガッティ・ヴェイロン スーパースポーツの431.072km/hに再びギネス記録を塗り替えられている。
日本泉酒造株式会社（にほんいずみしゅぞう）は、岐阜県岐阜市加納清水町に本社を置く日本酒の醸造会社である。

概要 
全国的にも珍しく地下に酒蔵をもつ。温度が安定した地下酒蔵の特性を活かし三季醸造を行っている。このため、通年でできたての生酒（ふなくちとりシリーズ）や岐阜ゆかりの戦国武将を銘柄に用いた織田信長・濃姫・豊臣秀吉・凍結酒フローズンなどを製造・販売している。

本社は岐阜駅南口にあり、1階が売店、地下1階が酒蔵になっている。申し込めば酒蔵の見学が可能。

沿革 
江戸末期、美濃国厚見郡茶屋新田（現・岐阜市茶屋新田）にて創業。
1877年（明治10年） 現在地の岐阜市加納清水町に設立（創業年はこの年となっている）。
1945年（昭和20年） 岐阜空襲にて全焼。
1950年（昭和25年） 新工場設立。
2002年（平成14年） 岐阜市の再開発に伴い新社屋設立。

商品 
吟醸生酒
ふなくちとりシリーズ
ふなくちとり 純米大吟醸原酒
ふなくちとり 大吟醸原酒
ふなくちとり 純米吟醸原酒
ふなくちとり 吟醸原酒
ふなくちとり 吟醸にごり原酒
ささにごり　織田信長

火入れ酒
しぼりたて吟醸　織田信長
吟醸　ブレンド　織田信長ブルーボトル
吟醸　ブレンド　濃姫　ブルーボトル
カップ酒　織田信長
カップ酒　濃姫
本醸造　織田信長
本醸造　濃姫
純米吟醸　豊臣秀吉
凍結酒 
純米吟醸フローズン
棟方 公寿（むなかた こうじゅ、1967年1月10日 -）は、青森県出身のバスケットボール選手・指導者である。現役時代のポジションはガード。

来歴 
鶴田町生まれ。弘前実業高校から拓殖大学を経て、1989年に日本鉱業（後のジャパンエナジー、現・JX金属）に入社しバスケットボール部に所属。

1993年、オールジャパン優勝に貢献。

1998年、ジャパンエナジー休部に伴い、トヨタ自動車ペイサーズ（現アルバルク）に移籍。主将も務め、スーパーリーグ2001-02優勝に貢献。

2005年、選手兼任アシスタントコーチに就任。

2度の年間ベスト5賞など個人タイトルも獲得し、スーパーリーグ2005-06優勝を花道に引退。アシスタントコーチ専任となる。
 
2008年、トヨタ自動車アルバルクヘッドコーチに就任。2010年、ヘッドコーチを退任。

2011年、日立ハイテク クーガーズヘッドコーチ就任。

2013年退任、同年、地元からbjリーグに新規参入する青森ワッツのヘッドコーチに就任。2シーズン連続でチームをプレイオフに導く実績を残した。

2015年限りで青森のヘッドコーチを退任。同年より信州ブレイブウォリアーズのヘッドコーチに就任。

2016年、パスラボ山形ワイヴァンズのヘッドコーチに就任。2017年退任。その後東京羽田ヴィッキーズのHCに就任。2021年退任。

経歴 
弘前実業高 - 拓殖大 - 日本鉱業/ジャパンエナジー（1989年〜1998年） - トヨタ自動車（1998年〜2006年、2005年よりAC兼任） - トヨタ自動車AC（2006年〜2008年） - トヨタ自動車HC（2008年〜2010年） - 日立ハイテクHC（2011年～2013年） - 青森ワッツHC（2013年～2015年） - 信州ブレイブウォリアーズ（2015年～2016年） - パスラボ山形ワイヴァンズ（2016年～2017年） - 東京羽田（2017年～2021年）

受賞歴 
1992年 日本リーグアシスト王・年間ベスト5賞
1994年 日本リーグベスト5
2001年 年間ベスト5賞

日本代表歴 
1989年ユニバーシアード
ドゥーラは、日本の自動車メーカー、光岡自動車が製造・販売していた自動車である。

光岡・ラセードに先駆けて、1991年に発売されたオリジナルカーで、古きよきアメリカの大型スポーツカーをモチーフに作られた。1993年7月に生産を終了した。

ベースは1979年型フォード・マスタングであり、メカニカルはほぼそのまま受け継いでいる。エンジンはフォード製5ℓV8OHVエンジンである。外装はフロント、リアとも大きく延長され、全長、全幅、ホイールベースも拡大されている。インテリアは本皮シートやエアコンを備える4人乗りで、トランスミッションはATのみ。500台限定で生産された。

とううら
スポーツカー
株式会社オートネットワーク技術研究所（オートネットワークぎじゅつけんきゅうしょ、AutoNetworks Technologies, Ltd.）は、住友電気工業（住友電工）並びに住友電装が出資する、車載用ワイヤーハーネス及びその他の機器の研究開発を行う企業である。

主力製品・事業 
自動車用ワイヤーハーネス
車載エレクトロニクス

主要事業所 
本社 - 三重県四日市市西末広町1-14
鈴鹿地区研究所 - 三重県鈴鹿市三日市町字中之池1820番地

沿革 
1995年 - 株式会社ハーネス総合技術研究所設立 
1996年 - 鈴鹿地区研究所設置 
2000年 - 大阪地区研究所設置、株式会社オートネットワーク技術研究所へ社名変更 
2003年 - 横浜地区研究所設置、本社住所変更（四日市本社研究所） 
2004年 - 宇都宮地区研究所設置、厚木地区研究所設置 
2006年 - 横浜地区研究所、厚木地区研究所へ移転統合
マックスマーラ（Max Mara）は、イタリアのファッションブランド、及び同ブランドを展開する企業。主にレディース向けのラグジュアリーファッションを販売している。オーナー一族の経営するグループ企業「マックスマーラ・ファッショングループ」のメインブランドであり、現在19のコレクションを展開し、世界100国、約2368カ所の店舗で販売を行っている。

沿革 
 1951年 - アキーレ・マラモッティがイタリアのレッジョ・エミリアで創業。
 1959年 - 工場を設立し、オートクチュールのようなコートをプレタポルテで量産できるシステムを確立。
 1969年 - ブランド「スポーツマックス」を創立。
 1980年 - ブランド「」を創立。
 1981年 - のデザインによるコート「101801」が誕生。
 1983年 - ブランド「ウィークエンド マックスマーラ」を創立。

日本での沿革 
 1989年 - 三喜商事株式会社の子会社としてマックスマーラ ジャパンが設立。
 1994年 - 東京・青山に旗艦店をオープン。
 2015年 - 青山店がリニューアル。
 2016年 - 三井物産がマックスマーラ ジャパンを連結子会社化。

商品 
マックスマーラを代表するアイテムはコートであり、1981年にフランス人のアンヌ・マリー・ベレッタによってデザインされたウールカシミア製のコート「101801」や、2013年に発売された「テディベアコート」などが有名である。

今までに起用されてきた著名なデザイナーには、カール・ラガーフェルド、ドルチェ&ガッバーナ、、ギー・ポーラン（Guy Paulin）、などがいる。

主なブランド 
 マックスマーラ
 スポーツマックス
 ウィークエンド マックスマーラ
 マックスマーラ ステュディオ
 マックスマーラ ザ キューブ
 マックス アンド コー
 マリナ リナルディ
 マックスマーラ・ブライダル
などがある。
ヤマヒデ食品株式会社（やまひでしょくひん）は、兵庫県三木市別所町に本社を置く、かつおぶしや青のり、天かすなどの食品を製造している会社である。1952年創業。

会社概要
削り節を中心とした食品加工を中心としている。大手であるヤマキやマルトモなどのメーカーよりも知名度では劣るが、関西の会社らしくお好み焼きやたこ焼きに使用される具材も製造している。

特に近年、お好み焼きやたこ焼きなどの料理が一般化したこともあり、地盤である関西地区のみならず、関東地区でも取り扱い品目は増えてきており、都内のスーパーマーケットでも同社の製品を扱う店も多くなってきている。

兵庫県内を地盤としている神姫バスの車体や神戸電鉄、山陽電車などに広告を出稿していることでも知られる。
濱口 儀兵衛（はまぐち ぎへえ）は、千葉県銚子市の醤油醸造業者であるヤマサ醤油の当主に受け継がれる名跡。

概要 
紀伊国有田郡広村（現：和歌山県広川町）を発祥の地とする。同族である濱口吉右衛門家（現在のヒゲタ醤油に連なる）を「東濱口家」と呼ぶのに対して、濱口儀兵衛家は「西濱口家」とも呼ばれる。歴代の儀兵衛の中では、「稲むらの火」の物語のモデルとして知られる幕末・明治初期の7代目儀兵衛（濱口梧陵）、工程と事業の近代化に努め「醤油王」と謳われた10代目儀兵衛（濱口梧洞）が著名である。

初代 儀兵衛 
初代 濱口儀兵衛は、正保2年（1645年）、紀州から下総国銚子にわたり、醤油醸造業を開始。

儀兵衛の兄が初代濱口吉右衛門で、東濱口家の祖となった。

7代 梧陵 

7代目 濱口儀兵衛（文政3年6月15日（1820年7月24日） - 1885年（明治18年）4月21日）は、江戸時代末期（幕末）から明治初期にかけての当主。名は成則、号は梧陵（ごりょう）。

経歴 
5代目灌圃の孫にあたり、分家の濱口七右衛門家に生まれる。嘉永6年（1853年）、濱口儀兵衛家に入って家督を相続した。嘉永7年（1854年）の安政南海地震に際して広村住民の津波からの避難誘導にあたり、地震後は広村の堤防建設に尽力した。この際の逸話を元にして『稲むらの火』の物語が記されている。

明治維新期には紀州藩藩主の任を受けて紀州藩大参事を務めた。また、人材育成や医学の発展にも支援を行い、政治家としても活動した。濱口儀兵衛家の本拠を紀州から銚子に完全に移したのは濱口梧陵である。濱口家中興の祖とされる。

10代 梧洞 

10代目 濱口儀兵衛（1874年（明治7年）4月24日 - 1962年（昭和37年）1月31日）は、明治後期から昭和戦前期にかけての当主。名は慶次、号は梧洞。「醤油王」と謳われた。

経歴 
和歌山県有田郡広村大字広（現在の和歌山県有田郡広川町）に、8代濱口儀兵衞の二男として生まれた。帝国大学理科に進み、イギリスに留学して化学を専攻した。1899年（明治32年）に濱口儀兵衛家を継いだ。

濱口梧洞が設立した財団法人公正会によって、1926年（大正15年）には鉄筋コンクリート造の社会教育施設である公正会館（現在の旧公正會舘）が開館した。1928年（昭和3年）には濱口儀兵衛商店を株式会社組織に改組、現在のヤマサ醤油株式会社を発足させた。自身がヤマサ醤油株式会社の社長に就任し、醸造工程と経営の近代化に努めた。

1925年（大正14年）千葉県多額納税者として補欠選挙で貴族院議員（多額納税者議員）に互選され、同年5月18日から1939年（昭和14年）9月28日まで在任した。

理化学研究所、日本醸造協会、日本工業倶楽部などの評議員、全国醤油工業組合連合会理事長を務めた。1962年（昭和37年）1月31日、老衰によって死去した。

11代 儀兵衛 

11代目 濱口儀兵衛（1903年（明治36年）5月1日 -）は、昭和戦後期の当主。

1903年（明治36年）5月1日、濱口梧洞の長男として濱口勉太（後の11代目濱口儀兵衛）が生まれた。東京帝国大学経済学部を卒業し、太平洋戦争後にヤマサ醤油株式会社社長に就任した。7代、10代と共に濱口儀兵衛家の三指に数えられる。