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FreeCADはオープンソース(LGPLライセンス)の汎用3D CAD モデラーである。主に機械工学やプロダクトデザイン向けであるが、それにとどまらず建築やその他の専門分野など工学全般での利用に適している。

概要

FreeCADはCATIA、Creo、Autodesk Inventor、SolidWorks やSolid Edgeなどに類似したツールを備えており、、PLM、とCAEに分類される。
コアシステムを変更せずに機能を追加することが可能なモジュラソフトウェア・アーキテクチャを採用しており、フィーチャーベースのパラメトリックなモデラー(ソリッドモデリングのモデラー)である。

（Blenderなどの3DCGソフトウェアに見られるような）CGアニメーションや、（Maya、3ds MaxまたはCinema 4Dのように）サブディビジョンサーフェス等の有機的な形状は対象とはしていない。
しかしながらその高い拡張性によって将来的には現在対象としている分野よりも広い分野で利用可能なものになる可能性がある。

ソフトウェア開発
FreeCADの開発は科学技術計算分野のオープンソース・ライブラリを利用して行われている。利用されているライブラリには、（強力なCADカーネルである）Open Cascade テクノロジー、（Open Inventorクーロンの）、Qt GUI Frameworkやスクリプト言語Pythonなどがある。またFreeCAD自体を他のプログラムからライブラリとして使うことも可能である。

機能拡張
機能拡張はSWIGとPythonを応用したモジュラソフトウェア・アーキテクチャ技術に基づいており、Pythonで記述することが可能である。
拡張の例として、建設・土木セクターにFreeCADを取り込み、BIM機能をArchモジュールに加える動きがあり、IFCファイルからインポートする部分的なサポートもある。

機能

ワークベンチ 
FreeCADでは各機能はワークベンチと呼ばれるグループに分けられている。ワークベンチには以下の様なものがある。

パートデザイン・ワークベンチ
2次元のスケッチ平面に円弧、直線を描き、それらに寸法拘束、幾何拘束をかけることで複雑な形状のスケッチを作図できる。作図したスケッチは押し出しを行なって立体形状にすることが可能。またその様にして作成した立体形状に対して角の丸め、面取りなどを行なうための機能もある。

パート・ワークベンチ 
プリミティブを作成し、複数のプリミティブから論理集合(ブーリアン演算, 空間領域構成法)をとることで立体形状を作成することができる。またスケッチャー・ワークベンチで作成したスケッチを使用してスイープ、ロフトなどの操作によって立体形状を作成することもできる。

レイトレーシング・ワークベンチ
POV-Ray用、LuxRender用の入力ファイルをそれぞれエクスポートすることができる。POV-Ray、LuxRenderでエクスポートしたファイルをレンダリングすることによってレイトレーシングに基づいた3次元画像の描画が可能である。

FEMワークベンチ 
作成した立体形状に対して計算用の3次元メッシュ分割、有限要素法を用いた応力解析、解析結果の可視化を行うことができる。

メッシュデザイン・ワークベンチ 
作成した立体形状に対して、粗密を調整してサーフェスメッシュを作成することができる。作成したメッシュはSTL、PLYなどの形式でエクスポートすることが可能。また逆にSTL、PLYなどの形式のファイルからインポートしたメッシュを取り扱うこともできる。

建築ワークベンチ 
3次元の建築構造物のモデリングに特化したワークベンチで、あらかじめ壁、屋根、窓、設備、構造材などがオブジェクトとして用意されている。

ドラフト・ワークベンチ 
2次元の製図を行うためのワークベンチである。

ドローイング・ワークベンチ 
2次元の投影図を作成することができるワークベンチである。バージョン0.17からは同様の機能でさらに高機能なテックドロー・ワークベンチが追加されたため、公式に使用が非推奨となっている。

テックドロー・ワークベンチ 
他のワークベンチで作成した3次元形状を使用してのような2次元の投影図を作成することができるワークベンチである。2次元図面化後に寸法や説明、ハッチングなどを追加することができる。
バージョン0.16までドローイング・ワークベンチと呼ばれていたワークベンチを刷新し機能強化が行われている。

イメージ・ワークベンチ

インスペクション・ワークベンチ

OpenSCADワークベンチ

パス・ワークベンチ 
FreeCADで作成したモデルからを作成するためのワークベンチである。CNC（コンピュータ数値制御）工作機械で実際の工作物を作成するために必要な切削パスの作成、切削シミュレーション、Gコード出力が可能である。

プロット・ワークベンチ

点群ワークベンチ

リバースエンジニアリング・ワークベンチ

ロボット・ワークベンチ 
産業用ロボットアームの使用を計画するワークベンチである。

船舶ワークベンチ

スケッチャー・ワークベンチ 
パートデザイン・ワークベンチと同様に2次元のスケッチ平面に円弧、直線を描き、それらに寸法拘束、幾何拘束をかけることで複雑な形状のスケッチを作図できる。作成したスケッチはパート・ワークベンチを使用して3次元化したり、ドラフト・ワークベンチを使用して2次元製図オブジェクト化することが可能。

スプレッドシート・ワークベンチ 
スプレッドシートの機能を有するワークベンチであり、FreeCAD上で、表計算を行ったり、部品表のような表組を作成する。

サーフェス・ワークベンチ

一般機能 
ワークベンチとは別に汎用で以下の様な機能もある。

ファイルのインポート・エクスポート
IGESやSTEP、DXF、DWG、IFCなどのCAD形式、STLやObj、PLYなどのメッシュ形式、COLLADAやVRML、WebGL(HTML5)などの表示用データ形式、その他OpenSCADやPOV-Ray、などの各種アプリケーション向けのファイル形式をサポートしている。

マクロ機能
FreeCADのマクロ機能は一連のGUI操作を記録してスクリプト化をする。マクロ言語としてはスクリプト言語Pythonを採用している。よく利用する機能をあらかじめテキストエディタでスクリプトに記述し、それをインタープリタにて実行することも可能である。

スクリーンショット
ホレイショ・アレン（1802年5月10日 - 1889年12月31日）は、アメリカ合衆国の土木技術者・発明家で法学博士である。

ニューヨーク州スケネクタディに生まれ、1823年にコロンビア大学を卒業し、デラウェア・アンド・ハドソン鉄道の前身であるデラウェア・アンド・ハドソン運河の主任技術者に任命された。1828年に彼は、会社が計画していた鉄道用の機関車を購入するためにイングランドへ派遣された。そこで彼はジョージ・スチーブンソンの知遇を得ることになった。1829年に彼はアメリカで実際に走行した最初の蒸気機関車であるスタウアブリッジ・ライオンの組み立てを行い、ペンシルベニア州において走行に成功した。

1829年から1834年までは、136マイル（約218 km）の全長があって当時世界最長の鉄道とされていた、の主任技術者となった。彼は急曲線で機関車の動きを案内してスムースに走らせる、先台車の仕組みを発案したが、実際にこれを実用化したのはジョン・ジャービスの方が先であった。彼は1884年にThe Railroad Era; First Five Years of its Development（鉄道の時代: 開発の最初の5年間）という本を書いた。

彼の他の活動としては、1838年から1842年までニューヨークに水を供給するの技術支援を行い、1842年には舶用蒸気機関やその他の機関の大きな製造メーカーであるニューヨーク・ノベルティ・ワークスとの関わりができた。またいろいろな時にエリー鉄道の主任技術者や社長を務め、パナマ地峡鉄道やブルックリン橋の助言役を務め、1872年から1873年までは米国土木学会の会長を務めた。

1924年にデラウェア・アンド・ハドソン鉄道はの試作機1400号を造り、その名を「ホレイショ・アレン」とした。

関連著作 
 Allen, Horatio. “Diary of Horatio Allen,” Bulletin [of the Railway and Locomotive Historical Society] 89 (November 1953): 97–138.
 M. N. Forney, Memoir of Horatio Allen (reprinted from the Railroad and Engineering Journal)
ジョン・ブルームフィールド・ジャービス（1795年12月14日 - 1885年1月12日）は、アメリカ合衆国の土木技術者である。南北戦争前の時期、1820年から1860年頃にかけての指導的な技術者であった。領土を拡大しつつあったアメリカ合衆国にとって、ジャービスは運河と鉄道建設のパイオニアであった。彼はアメリカ合衆国でも初期の5つの鉄道の建設の設計・監督に携わり、3つの大きな運河プロジェクトの主任技術者を務め、アメリカで最初に走った蒸気機関車を設計し、1842年から1891年までニューヨークに新鮮な水を供給していた全長41マイルのの設計を行い、そしてボストンの水道システムの顧問技師であった。

デラウェア・アンド・ハドソン運河の主任技術者として務めているときに、彼はスタウアブリッジ・ライオンの設計を行い、また先台車を持つ最初の蒸気機関車、車軸配置4-2-0の機関車を開発した。この4-2-0は彼にちなんでジャービスと呼ばれる。

ジャービスは経済学に関する本を著し、1877年にはThe Question of Labor and Capital（労働と資本の問題）を出し、またロームに製鉄所を建設してアップステート・ニューヨークの産業を発展させる助けとなった。また彼はロームの図書館の創設者でもある。

経歴 
ジャービスはロングアイランドのにおいて生まれ、当時フォート・スタンウィックス と呼ばれていたロームで育った。

ジャービスは1817年にエリー運河の建設工事で斧を使う工夫として雇われた。建設作業班の一員として働きながら、彼は工学を学んだ。当時、アメリカ合衆国には工学の学校がほとんどなかった時代である。1819年までには彼は、運河の中間の50マイルの区間における指導技術者になっていた。

1827年にジャービスはデラウェア・アンド・ハドソン運河の主任技術者となった。主任技術者として彼はスタウアブリッジ・ライオンの設計を行い、イングランドのが製造を担当した。1831年に彼はニューヨーク・セントラル鉄道の前身の1つである、モホーク・アンド・ハドソン鉄道の主任技術者となり、2年後には彼はアップステート・ニューヨークにおいての主任技術者に任命され、その設計と建設に助言を行った。

ジャービスは車軸配置4-2-0の蒸気機関車を設計した最初の技術者であり、4-2-0は彼にちなんでジャービスと呼ばれる。4-2-0は2軸の先台車を備え、これが機関車を曲線に沿って案内し、また火室の下に1軸の動輪を備えている構造である。

1836年にジャービスは、全長41マイルのクロトン導水路の主任技術者に選ばれた。この導水路は1842年から1891年までニューヨークへ新鮮な水を供給していた。この計画向けにジャービスが描いた当時の図面の多くがワシントンD.C.のスミソニアン博物館とアメリカ議会図書館に保存されている。ニューヨークのハーレム川に今も架かり、マンハッタンとブロンクス区を結んでいるハイ・ブリッジは、このプロジェクトの一部であった。

クロトン導水路の工事の後、ジャービスはボストンの水道システムの顧問技術者を1846年から1848年まで務めた。

1850年代と1860年代初頭にはアメリカ合衆国中西部の鉄道で働き、とシカゴ・アンド・ロック・アイランド鉄道（シカゴ・ロック・アイランド・アンド・パシフィック鉄道の前身の一つ）の主任技術者を務め、またシカゴ・アンド・ロック・アイランド鉄道の社長を1851年から1854年まで務め、最終的にはの技術者も務めた。

引退と遺産 

ジャービスは1864年に引退し自宅のあるニューヨーク州ロームへ帰ったが、その地域での活動は継続した。1869年には彼は、現在のローム製鉄所となるマーチャンツ製鉄所の設立に貢献した。

ジャービスの余生のほとんどは執筆に費やされた。彼は1877年にThe Question of Labor and Capital（労働と資本の問題）を執筆した。

彼の死に際しては、ジャービスは自宅を公開の図書館として使えるようにローム市に遺贈した。彼の個人的な収集図書は現在、のジョン・B・ジャービスコレクションとなっている。建物は1982年にアメリカ合衆国国家歴史登録財に登録された。

1927年にデラウェア・アンド・ハドソン鉄道は400 psi（2.8 MPaまたは28 kg重/cm2）の蒸気圧で走る実験的な蒸気機関車を製造した。この1401号機関車はジョン・B・ジャービスと名付けられた。

ニューヨーク州のも彼の名にちなんでいる。この町はジャービスが設計したかつてのデラウェア・アンド・ハドソン運河に面した港で、ニューヨーク州、ニュージャージー州、ペンシルベニア州の境界に位置している。

著作 
 Railway Property （1859年）
 The Construction and Management of Railways （1861年）
 Labor and Capital （1877年）
UTF-7（ユーティーエフなな、ユーティーエフセブン）はISO/IEC 10646(UCS)とUnicodeで使える7ビット符号単位の文字符号化形式及び文字符号化スキーム。

7ビットでしか送信できない制限があるプロトコル上のメールやニュースなどの環境で、その体系上でUnicodeのメールを送信可能にするために作られた規格である。

現在では正しく実装されていないアプリケーション上でセキュリティー上の脆弱性を発生させることがあることから、あまり使われなくなっている。

IMAP4では、UTF-7を変更した規格である修正UTF-7の規格があり、この規格は2010年代現在においては頻繁に使用される。

機能 
 62のアルファベットと9の記号（' , - . / : ?）はそのまま表記する。
 それ以外の文字はUTF-16のビッグエンディアンで符号化し、修正BASE64で符号化する。
 BASE64の文字の前に「+」後ろに「-」を置く。
 「+」の文字自体は「+-」で表現する。

例 
 「」は「」とそのまま表記できる。
 「」は「」になる（「+」は「+-」になる）。
 「」は「」になる。ポンド記号はU+00A3はBase64で表記する。あまった2ビットは0で埋められる。

変換方法

エンコード 
「£†」（U+00A3 U+2020）の場合

デコード

修正UTF-7 
修正UTF-7（Modified UTF-7）はIMAP4で多言語のフォルダ名（ディレクトリ名）を使用するために用いられる規格である。
 「&」以外の印字可能なUS-ASCII文字は必ずそのまま表記する。
 それ以外の文字はUTF-16のビッグエンディアンで符号化し、修正BASE64で符号化する。
 BASE64の文字の前に「&」後ろに「-」を置く。
 「&」の文字自体は「&-」で表現する。

この規格は、メールの一般的な利用における、下記のような背景を考慮して導入された。
 UTF-7 は、シフトするために、文字 "+" を用い、これは、メールボックス名、 特にUSENETニュースグループ名での "+" のありふれた使用と衝突する。 
 UTF-7 の符号化は、文字 "/" を用いる BASE64である; これは、一般的な階層区切りとしての "/" の使用と衝突する。
 UTF-7 は、符号化されない "\" の使用を禁じている; これは、一般的な階層区切りとしての "\" の使用と衝突する。 
 UTF-7 は、符号化されない "~" の使用を禁じている; これは、いくつかのサーバでホームディレクトリを示すものとしての "~" の使用と衝突する。 
 UTF-7 は、同じ文字列を表現するための、複数の別の形式を許している; 特に、印字可能な US-ASCII 文字が符号化形式で表現され得る。 
すなわち修正UTF-7では、電子メールやフォルダ名一般における頻出文字を修正BASE64変換せず、
概ね平文のまま読むことが可能になる。
グリッドリー・ブライアント（1789年 - 1867年6月13日）は、アメリカ合衆国で最初の商用鉄道を建設し、それに関する基本的な技術のほとんどを発明した、アメリカ合衆国の建設技術者である。彼の息子のは、19世紀の有名な建築家であった。

生涯 
ブライアントは1823年に可搬式のデリックを発明し、すぐに優れた建築技術者であるとの評判を得た。彼はマサチューセッツ州ボストンに第二合衆国銀行の建物を、マサチューセッツ州チャールズタウンにバンカーヒル記念塔を建設する契約を任された。これらのプロジェクトに必要とされる花崗岩をクインシーの採石場から建設現場へ輸送する方法を検討して彼は、当時まだ計画段階であったリバプール・アンド・マンチェスター鉄道に似た鉄道による方法が最良であると結論した。州議会はしぶしぶながら、バンカーヒル記念塔の監督であるを主な出資者で過半の株主とすることで、ブライアントに鉄道の建設を認めることになった。このアメリカ合衆国でも最初期の鉄道であるグラニット鉄道は、1826年4月1日に着工され、最初の列車が1826年10月7日に運転を開始した。

鉄道は本質的に新しい技術であったため、ブライアントは鉄道のほとんどの側面について設計しなければならなかった。車両（4輪および8輪）、線路、分岐器、車輪、転車台、および積み荷の積み替え設備などである。ブライアントは、イングランドの鉄道で既に用いられていたものと似たような技術を採用したが、より重く集中した荷重に耐えられるように、そして3フィート（約0.9 m）の深さに及ぶ冬期の土壌凍結に耐えられるように設計を変更した。ブライアントのグラニット鉄道とリバプール・アンド・マンチェスター鉄道の唯一の本質的な違いは動力にあった。ブライアントは列車を動かすためにウマと重力を用いていたが、リバプール・アンド・マンチェスター鉄道は蒸気機関車を採用していたのである。彼は機械類すべての設計と製造を行ったものの、どれについても特許を出願しなかった。1834年にロス・ワイナンズがブライアントが既に発明していた8輪の車両の設計についての特許を出願した。ブライアントはボルチモア・アンド・オハイオ鉄道がワイナンズの特許を無効化しようとした際に専門家の証人として呼ばれることになった。
大平洋機工株式会社（たいへいようきこう）は、千葉県習志野市に本社を置く、スラリーポンプ・汚泥ポンプ・各種ミキサを中心とした一般産業用機械を製造する企業である。

沿革 
 1966年 - 日曹製鋼東京工場より現在地へ移転、習志野機械工場発足
 1970年 - 日曹製鋼が大平洋ニッケルを吸収合併し、大平洋金属と改称
 1984年 - 大平洋金属の全額出資により大平洋機工を設立
 1999年 - 荏原製作所が筆頭株主（持株比率35％）となる
 2016年 - 荏原製作所の株をラサ商事、パシフィックソーワが取得

関連会社 
 ラサ商事
 パシフィックソーワ
 大平洋金属
東京貿易メカニクス株式会社（とうきょうぼうえきめかにくす）は、東京都中央区京橋に本社を置く、東京貿易ホールディングス株式会社のグループ会社の一つである。

概要 
「クリーンエネルギー＆再生エネルギーのコンシェルジュとして常に最適を提供する」を企業理念とし、商社機能とメーカー機能を融合したハイブリッドカンパニーである。事業領域は、エネルギー産業を対象とし、取扱製品は、(1)回転機（コンプレッサー、ポンプ、流量計等）、(2)付臭設備（付臭装置、脱臭装置）、(3)開発事業（水素ステーション用高圧ダイアフラム圧縮機、水素分離膜装置等）となる。

LPG充てん用のLPG用コンプレッサー（コーケン社製）をいち早く日本に導入した草分け的存在であり、40数年来の事業展開と数多くの納入実績を有している。ガス付臭のための付臭設備も多くの納入実績を有している。移動式LNG気化器も日本で最初に輸入している。近年では、今後のエネルギー源の一つとして期待される水素に着目し、PDCコンプレッサーの積極的な市場展開や水素分離膜装置の開発を積極的に行っている。

主要取扱製品 
コーケン社製コンプレッサー：LPG用
PDC社製コンプレッサー：高圧水素用、高純度ガス用
LC流量計
防消火散水ポンプ（IHIシバウラ社製）
LPGポンプ、LNGポンプ（帝国電機製作所製）
極低温用ポンプ：LNGポンプ、LN2ポンプ
エアー駆動ピストンポンプ：LPG,フロン等液化ガスの移充てん用
LPG用ローディングアーム：SBLA
付臭設備：付臭装置、脱臭装置
移動式LNG気化器
移動式液体窒素気化器
水素分離膜装置
熱交換器
各種メンテナンスサービス

事業所 
東京本社　　：東京都中央区京橋2-2-1
仙台営業所　：宮城県仙台市宮城野区萩野町2-17-10
横浜事業所　：神奈川県横浜市金沢区鳥浜町12-4
名古屋営業所：愛知県名古屋市西区五才美町59
大阪営業所　：大阪府吹田市南吹田5-19-22
広島営業所　：広島県広島市安佐北区口田南2丁目-15-17
福岡事業所　：福岡県福岡市博多区那珂6-26-23
ヘラマンタイトン（HellermannTyton）は、イギリスの配線資材メーカー。デルファイ・オートモーティブ（現・アプティブ）に買収されるまではロンドン証券取引所に上場していた。

概要 
ヘラマンタイトンは、ポール・ヘラマン（Paul Hellermann）とジャック・ボーソープ（Jack Bowthorpe）が1938年にグッドライフ・エレクトリック・サプライ（Goodliffe Electric Supplies）社（現・スパイレント（Spirent）社）の子会社として設立されたヘラマン・エレクトリック（Hellermann Electric）社が源流である。現行の社名の由来は、ポール・ヘラマンの姓と、当社製品の工具である「タイトンシステム」（Tyton System）から。

日本法人 

ヘラマンタイトングループの日本法人であるヘラマンタイトン株式会社は、東京都渋谷区笹塚に本社を置く配線資材メーカー。インシュロック（INSULOK）のブランド名はナイロン製結束バンドの一般名称のように使用されることがあるが、同社の商標名である。

沿革 
1970年10月、配線結束材の輸入・販売のために英国ボーソープ社（当時、現・スパイレント社）、協立電業株式会社、三省物産株式会社の3社出資で「タイトン株式会社」として設立されたが、2006年2月に協立電業株式会社と三省物産株式会社がヘラマンタイトングループに株を譲渡し、同グループが株主となった。それに伴い社名も「ヘラマンタイトン株式会社」に変更された。

設立当初、製品はグループの本国である英国社から輸入し販売していたが、国内の関連会社に委託して製造を開始、1986年には兵庫県宍粟郡安富町（現・姫路市）に自社工場を竣工した。結束バンドのメーカーとしては国内で初めて1996年にISO9001の認証を取得している。
APRICOT（アプリコット）は、有限会社コミックのアダルトゲームブランドである。『夢幻夜想曲』『ないん・らいぶす』の発売元であるアダルトゲームブランド「apricot」とは無関係。

作品一覧

APRICOT 
 CROSS NET/APRICOT
 DEEP VOICE
 Maple Colors
 Maple Colors H
 AYAKASHI
 AYAKASHI H
 APRICOT/CROSS NET
 Maple Colors 2
 APRICOT
 ゆにばる！ PARANORMAL GIRLS STRIKE!!
 桜花センゴク!信長ちゃんの恋して野望!?
 イセカイ・ラヴァーズ！ ～巨乳の勇者達はちょろいん～
 メイプルカラーズHHH クラス全員俺の嫁！

Apricot Cherry 
 シスタ×シスタ〜Lovevery Sisters〜
 えむっ娘シスターズ
 お尻っ娘ヴィーナス
 インモラル・リトル
 えすっ娘クイーン〜会長のメイド達〜

APRICOT PLUM 
 なでしこドリップ

主なスタッフ 
 原画・シナリオ
 TOMA
 原画
 鳥取砂丘
 浮月たく
 シナリオ
 じんべい
マツダ・SKYACTIV-D（マツダ・スカイアクティブ ディー）は、マツダが開発、および製造するディーゼルエンジンの名称。SKYACTIV TECHNOLOGYのひとつ。

概要 

ディーゼルエンジンはガソリンエンジンに比べ熱効率が良いため燃費も良い。しかし、ガソリンエンジンよりも高い圧縮比を使用するため、ピストン上死点における圧縮温度と圧力も高くなる。圧縮温度が高い状態で燃料を噴射すると軽油が油滴の状態で直ちに着火して、不均等な燃焼が起こり、煤が発生してNOxの生成量も多くなる。また、高い圧力に耐えるためには、ピストンやシリンダーなどの強度を高める必要があり、各部品の重量がかさんでエンジン総重量が増す。

マツダはディーゼルエンジン特有の欠点を独自の技術として、ディーゼルエンジンの低圧縮比と最大筒内燃焼圧力の低下を実現させた。また、ピストン、シリンダーヘッド、シリンダーブロックの小型・薄肉化による大幅な軽量化を達成。同時に、排気側バルブへのVVL採用や2ステージターボチャージャー（SKYACTIV-D 1.5/1.8はシングルの可変ジオメトリーターボ）の採用により、排ガス浄化装置としては高価かつ複雑な部類となる尿素SCRシステムなどの装置を用いずにディーゼル微粒子捕集フィルター（DPF）のみで高い環境性能を達成している。

また、2000年代以降の日本製自動車エンジンにおいては、エンジンの効率を高める目的から粘度の低いエンジンオイルを用いることが一般的になっており、SKYACTIV-Dにおいても2.2LのSH系では0W-30、1.5LのS5系と1.8LのS8系では0W-20または0W-30のマツダ純正SKYACTIV-D専用エンジンオイル（製品名「純正ディーゼルオイルエクストラ SKYACTIV-D」）が指定オイルとして推奨されている。

日本は原油を輸入に頼っているにもかかわらずガソリンエンジン車への依存度が高く軽油を余らせており、軽油は逆に輸出している現状（実際ENEOSのデータでは供給量（製造+輸入）に対する輸出の比率はガソリンが0.01%に満たないのに対し、軽油は12%となっている。）に触れ、マツダは「ディーゼル車の普及により国内での軽油使用量を増やすことで、日本のエネルギーバランスを最適にし、CO2排出量を削減しながら貴重な輸入資源を無駄なく効率的に使うことができる」と主張している。

2020年3月、マツダは直列6気筒のSKYACTIV-Dの投入を行うことを発表。

2022年、CX-60などのラージセグメント用のエンジンとして、3.3L直列6気筒エンジンが開発された。

諸性能

SKYACTIV-D 1.5 

 搭載車種
 S5-DPTS
 アクセラ（BML#）

 S5-DPTS/S5-DPTR 
 デミオ/MAZDA2（DJ5#）
 CX-3（DK5#）（2018年5月以前）

SKYACTIV-D 1.8 

 搭載車種
 S8-DPTS/S8-DPTR 
 CX-3（DK8#）（2018年5月以降）
 CX-30（DM8#）
 MAZDA3（BP8#）

SKYACTIV-D 2.2 

搭載車種
 SH-VPTS
 CX-5（KE2#、KF2#）
 CX-8（KG2#）
 SH-VPTR
 アテンザ/MAZDA6（GJ2#）
 アクセラ（BM2#）
SIEジャパンスタジオ（エスアイイージャパンスタジオ）は、かつて存在した日本のテレビゲーム開発スタジオ。ソニー・インタラクティブエンタテインメント（SIE）の社内組織「SIEワールドワイド・スタジオ」の一つであった。

2021年4月1日付で「Team Asobi」へ統合された。

概要 
1993年11月に設立。ソニー・コンピュータエンタテインメント（SCE）において最初に設立されたスタジオであり、東京都港区港南に位置するSSJ品川ビルに拠点を置き、400人以上の社員が勤務していた。SCEの最新ハードウェア技術を使って、新しいゲーム技術を先駆けて使うことができる恵まれた環境にあり、社内には録音スタジオやビデオ編集室を含め最新の設備が整っていた。

『LocoRoco』・『白騎士物語』・『GRAVITY DAZE』など、PlayStationフォーマットにおいて独創的で画期的なタイトルを制作していた。また、海外スタジオの日本語版製作を行っていた。

『LocoRoco』はBAFTA賞とAIAS賞の『チルドレンズ・ゲーム・オブ・ザ・イヤー賞』を受賞するなど、SCEジャパンスタジオは世界で多数の賞を獲得しており、これまで制作した作品は高い評価を得ている。

2012年スタジオ内に「Team Asobi」が設立。

2016年4月1日、ソニー・コンピュータエンタテインメント（SCE）とソニー・ネットワークエンタテインメントインターナショナル（SNEI）を統合した新会社「ソニー・インタラクティブエンタテインメントLLC」（SIE）設立。SIEジャパンスタジオとなる。

2021年4月1日付で新組織に再編。「Team Asobi」が単独スタジオとなり、SIEジャパンスタジオの開発部門を統合。ローカライズ部門はPlayStation Studios Internationalに統合された。

主な開発タイトル

注釈
シタンは、ドイツの自動車メーカー・メルセデス・ベンツ・グループが、メルセデス・ベンツブランドにて欧州で販売している商用車ならびに乗用車である。

ベース車はルノー・カングーであり、ボディも含め、メカニズムの多くはカングーから流用している。カングー同様、製造はフランス・モブージュにあるルノーの子会社「 モーブージュ・コンストラクション・オートモーティブ（MCA）」が担当する。

歴史

初代 W415型（2012年 - 2021年） 

2010年4月にフランスのルノーならびに日本の日産自動車と業務提携したことによるアライアンスの成果として、カングーをベースにフロントマスクをメルセデスタイプとした上で発表。同年秋ごろの発売予定をアナウンスしたのち、同年10月27日より欧州市場にて発売を開始。商業的に失敗したバネオ（W414型）の実質的後継車種でもあり、当車種はW415型とされている。

ドイツでは以下の5モデルが設定されている。ボディサイズはカングー同様、3937mm（Kompakt）、4321mm（Lang）、4705mm（Extralang）の3種類設定されており、モデル毎に選択できるサイズが異なっている。
 Kastenwagen（カステンヴァーゲン）
 貨物モデル。定員は2名で、後部ドアの窓ガラスは設置されない。全長は3937mm、4321mm、4705mmの設定。Kastenwagenは配送車のことを指す。
 廉価グレードのWORKERは必要最小限の装備に留められており、カステンヴァーゲン等で標準装備となっている先進装備や運転席周りの収納、助手席エアバッグなどの設定がない（またはオプション）。全長は4321mmのみ設定。
 Mixto（ミクストゥ）
 乗貨混用モデル。定員は5名で、4705mmのみ設定。
 Tourer Gewerblich（トゥーラー・ガヴァブリッヒ）
 乗用（商用）モデル。全長は4705mmのみ設定。Gewerblichは英語でbusinessという意味。
 廉価グレードのCREWは前述のWORKER同様、必要最小限の装備に留められている。全長は4321mm、4705mmの設定。
 Tourer Privat（トゥーラー・プリヴァート）
 乗用（民生）モデル。4321mm、4705mmの設定。
 廉価グレードのEDITIONは通常モデルと異なりカラーバンパーやルーフレールなどが標準装備だが、車内設備はシートベルトリマインダーや花粉フィルターなどの設定がない点で異なる。
 Tourer TAXI（トゥーラー・タクシー）
タクシー専売モデル。店員は5名で、4705mmのみ設定。
 カラーバンパーの他、タクシーメーター、屋根上の行灯、乗客用足元灯などのタクシー用設備が標準装備されている。オプションで車椅子乗降機器も選択可能。関連会社のメルセデス・ベンツ・バンパートナーが改造を行う。
エンジンは1.5Lディーゼルエンジンと1.2Lガソリンエンジンが設定され、オートマ車はガソリンエンジンのみ。

2代目 W420型（2021年 -） 

2021年8月に発表され、翌9月より予約の受付を開始。先代（W415型）に引き続き、ルノーカングーの兄弟車として登場し、カングーや日産・タウンスターとともにMCAで生産される。

プラットフォームは一新され、CMF-CDを採用。エンジンについてはルノー製の2種の1.3Lガソリン（M282）と3種の1.5Lディーゼル（OM608）が設定される。

ボディは先代における「ロング」のみとなり、「コンパクト」「エクストラロング」に相当するモデルはない。

先代同様、商用タイプは「カステンヴァーゲン」、乗用タイプは「トゥーラー（ツアラー）」を名乗るが、後者には上級車種として新たにTクラスが設定される。また、EV仕様（EQT）も2023年2月に発売された。
株式会社日本ピーエス（にっぽんピーエス）は、福井県敦賀市に本社を置く建設業者。橋梁を中心とした「プレストレストコンクリート構造物」の設計と施工を行っている。

概要 
株式会社日本ピーエスは、敦賀市に本社、全国に7つの支店（仙台、東京、福井、名古屋、大阪、広島、福岡）を置き、プレストレストコンクリート構造物の専業者として、橋梁工事を中心に、社会インフラの整備に携わっている。

著名な施工物件としては、高さ118mの高橋脚を持つ「鷲見橋」（東海北陸自動車道）があり、日本ピーエスは昭和コンクリート工業とともに上部工を担当した。オリエンタル工業とのJVで担当した常磐自動車道の木戸川橋・井出川橋上部工事ではスパンバイスパン工法を採用、同工法では一部のセグメントを地上から設置するのが通常であるところ、全セグメントを既設の桁上から設置する手法を初めて実現した。

社会貢献の分野では従業員の子育て支援に取り組んでおり、2006年には「父親子育て応援企業」として福井県の表彰を受けた。また2009年には福井ミラクルエレファンツ支援のため、他の県内企業とともに支援組織「福井を元気にする会」の結成に加わっている。

沿革

三菱重工の北陸進出
太平洋戦争末期、日本列島の太平洋側ではアメリカ軍の攻撃により船舶の航行が困難となったことに加え、満州との連絡も重要となってきたことから、日本海軍は日本海側の港湾で船舶修理機能の整備を進め、太平洋側に位置する各造船所に対して日本海側への進出を要請していた。三菱重工業横浜造船所はこの要請に応じて1945年（昭和20年）、石川県七尾市で現地の工場を買収して七尾工作部を設置、敦賀（福井県）、伏木（富山県）にも工場を設けて七尾の分工場とした。敦賀では大友昆布工場の製箱工場や倉庫を転用して工場が設けられた。

PC研究
戦後、七尾工作部は横浜造船所から分離されて七尾造船所となり、1950年（昭和25年）には財閥解体に伴う三菱重工業の分割により東日本重工業の管轄となった。この時期は材料の不足により本来の造船は行えず、集魚灯や農機具の製造も行って自活を図っていた。自活のために業務多角化を行う中で、国鉄が木材に代わってプレストレスト・コンクリート（PC）を用いた枕木導入を計画していることを知った七尾造船所は、1950年（昭和25年）より七尾でPC研究を行い、1951年（昭和26年）にはPC枕木の製造を開始、同年七尾市内では日本初のPC橋である長生橋の架橋に着手するなど、成果をあげていた。

一方で本来の造船業の業績は芳しくなく、1951年（昭和26年）に赤字決算を記録。合理化を迫られた東日本重工業は七尾造船所の閉鎖を決定、敦賀工場も閉鎖されることになった。敦賀港唯一の鋼船修理施設が閉鎖されるという事態に敦賀市は対応に苦慮、七尾造船所も公益上の観点から廃業届をいったん取り下げ、当面は運営を継続すると表明するなど、この問題は曲折を経た。結局、敦賀工場長を介して七尾におけるコンクリート試作を知り、以前から事業に関心を持っていた敦賀海陸運輸社長の有馬義夫が社長となって新会社を設立、敦賀工場の人員と鋼船修理業務を引き継ぐとともに、新たにPC製造にも乗り出すことになった。

会社設立

新会社は1952年（昭和27年）4月1日、敦賀ピー・エス・コンクリート株式会社の名称で設立された。七尾でも同様の経緯を経てピー・エス・コンクリート株式会社が設立された。設立後は製造設備の整備に着手、6月には起業式を行い、製品の試作を開始した。1951年（昭和26年）に工場設置奨励条例を制定し市内への工場誘致をはかっていた敦賀市は、設立初年から奨励金を支給し、新会社を支援した。

1952年9月には阪神電気鉄道から橋上歩道板を受注、これが受注第一号となり、以降は国鉄からも橋上歩道板を受注したほか、三井鉱山や敦賀セメントからも受注を得た。1953年（昭和28年）5月には福井県より十郷橋（東十郷村、後の坂井市）の架け替え工事を受注した。この工事を機に受注が増大、7月には1000万円に増資して工場設備の拡充にあてたが、この年は各地で水害が相次いだことから復旧需要が高く、受注をさばききれない状況となった。

社名変更と事業拡大
1954年（昭和29年）には社名から「敦賀」を外し、「日本ピー・エス・コンクリート株式会社」に改名した。改名は七尾のピー・エス・コンクリート株式会社に対する対抗意識から、七尾より先に「日本」を冠した社名にしよう、という狙いもあったとされる。

同年には用地拡張のため、市内の旧小松製作所用地の取得斡旋を市に依頼した。小松製作所は戦時中、軍の要請で敦賀駅東南の水田に工場の建設を開始したが、中途で終戦を迎え、1948年（昭和23年）に工場は売却された。用地は駅にも近く工場適地であったことから、さまざまな企業が進出を予定していたが、未使用のまま放置され、現所有者による利用の見込みもないことから市が斡旋に応じ、鉄道引込線用地も提供するなど便宜をはかった。1955年（昭和30年）には新用地で工場が完成した。

この時期には工法の特許が期限を迎え、他社の参入で競争が激化することが予想されたことから、1956年（昭和31年）3月には大阪営業所を開設、以降は名古屋（1958年4月）、東京（同12月）、福岡（1959年8月）と、全国に営業所を展開、営業力を強化した。1960年（昭和35年）以降は工場合理化総合計画を推進、生産力を強化し、高速道路や国鉄線の新設に備えるとともに、巻き返しつつあった鋼橋業者に対抗した。この時期に第三工場やセメントサイロ、砕石設備が完成した。

談合問題
2000年から2004年にかけて、国や福島県の発注する工事の入札で談合を行ったとして、2004年に公正取引委員会から排除勧告を受け、審判で争ったが、2010年5月26日に勧告を受け入れた。これを踏まえ、福井県は日本ピーエスを5カ月間の指名停止とした。2011年には、福井県会計局技幹を北陸支店技術部長として迎える、天下りの受け入れを行っていることが、県により公開された。

年表
1952年（昭和27年）4月 - 敦賀ピー・エス・コンクリート株式会社として創業。
1954年（昭和29年） - 日本ピー・エス・コンクリート株式会社に社名変更。
1961年（昭和36年）10月 - 日本ピーエスコンクリート労組結成。
1992年（平成 4年） - 株式会社日本ピーエスに社名変更。
1998年（平成10年） - 国際標準化機構 ISO9001（品質）取得。
2004年（平成16年） - 国際標準化機構 ISO14001（環境）取得。

許可／登録／認証類
 福井県知事登録（ロ）第489号
 建設大臣登録（ニ）第4844号
 建設大臣許可（特-47）第231号
 建設大臣許可（特-7）第231号
株式会社エクソル（英称：XSOL CO.,LTD.）は、京都市中京区に本社を置く、太陽光発電システムの設計、施工および販売を行う企業である。

概要 
三菱電機の太陽光発電システムを卸す商社として発足した。2001年の設立当初より、太陽光発電の専門企業として事業を展開しており、現在、国内に12事業所、海外では上海に1事務所と、韓国に子会社と自社太陽光発電所を持つ。
三菱電機、（カナダ）、東芝の住宅用太陽光発電システム、社（アメリカ）、社（中国）、社（アメリカ）の産業用太陽光発電システム、社（ドイツ）のパワーコンディショナを販売している。

2011年12月にコーポレート・ブランド「XSOL（エクソル）」を立ち上げ、2013年6月1日に旧社名「グリーンテック株式会社（英称: GREEN TEC CO., LTD.）」から現社名へ変更した。

2012年7月に始まった自然エネルギーの固定価格買い取り制度で急成長を遂げた。

2014年、日本流通産業新聞で、ウエストホールディングス、サニックス、ジオックス、創造ホールディングス、ディーエスエス、日本エコシステム、横浜環境デザイン、京セラ、ソーラー・エナジー・ソリューションズとともに、日本の太陽光発電業界を先導する10大企業として取り上げられた。

2015年、月刊スマートハウスの太陽光発電売上高ランキングで、総合1位と取り上げられた。

沿革 
 2001年
 1月 グリーンテック販売株式会社設立
  三菱電機株式会社製住宅用太陽光発電システム販売開始
 6月 グリーンテック株式会社に社名変更
 2006年
 12月 海外事業部 設置
 2008年
 7月 韓国現地法人GREEN TEC ENERGY CO., LTD. 設立
 9月 GREEN TEC ENERGY CO., LTD. 太陽光発電所（300kW）設置
 2010年
 1月 Canadian Solar社製（カナダ）太陽光発電システム販売開始
 2月 大阪支店 開設
 4月 株式会社東芝製太陽光発電システム販売開始 
 2011年
 3月 福岡営業所 開設
 6月 仙台営業所 開設
 9月 名古屋営業所 開設
 10月 上海事務所 開設
 12月 新ブランドXSOL（エクソル）発表 
 2012年
 3月 岡山営業所 開設
 4月 札幌営業所 開設
 6月 KACO社製（ドイツ）パワーコンディショナ販売開始
 2013年
 2月 SunPower社製（アメリカ）太陽光発電システム販売開始
 3月 東京本社を開設
 6月 株式会社エクソルに社名変更
 11月 資本金を100百万円に増資
 12月 Yingli Green Energy社製（中国）太陽光発電システム販売開始
 2014年
 7月 First Solar社製（アメリカ）太陽光発電システム販売開始
 7月17日 自社太陽光発電所（1.8MW）（京都府福知山市三和町）設置。
 2015年
 6月 自社太陽光発電所（1.79MW）（千葉県八街市）設置

海外事業所 
 上海事務所／168Yude Road, Xuhui District, Shanghai ,China

自社太陽光発電所 
 エクソル福知山発電所（1.8MW）／京都府福知山市
 エクソル八街発電所（1.79MW）／千葉県八街市

広告・宣伝活動

CMキャラクター 
 坂本龍一（2012年7月 - 2016年6月）
 吉川晃司（2016年6月 -）

キャッチコピー 
 ないなら、つくろうよ。  2012年（平成24年）7月 - 2013年（平成25年）6月
坂本龍一を起用したCM第一弾。
東日本大震災を機に日本中で電力不足が叫ばれており、創エネすることの大切さと、太陽光の無限の可能性を問いかけたもの。

 未来のあたりまえを、いま、つくる。  2013年（平成25年）7月 - 2014年（平成26年）6月
坂本龍一を起用したCM第二弾。
今の生活で当たり前になっている電話や車も、過去のイノベーターによるアイデアと情熱によって生み出されたものであり、太陽光発電も未来の当たり前の存在となるよう、エネルギーの未来を太陽光で変えていきたいという想いを宣言したもの。

 太陽が、動かしている。  2014年（平成26年）7月 - 2016年（平成28年）6月
坂本龍一を起用したCM第三弾。
「未来のエネルギーなんて、呼ばないでほしい。」というメッセージとともに、太陽光発電が既に身近なエネルギーであることを表現したもの。
 いちサラリーマンが「太陽光で世界を変えてやる」なんておかしいですか？
 2016年（平成28年）7月 - 
吉川晃司を起用したCM。
太陽光発電は既に身近なエネルギーであるが、まだまだ多くの課題があるという事実を踏まえた上で、その課題に真摯に向かい合って課題を解決していくという想いを宣言したもの。

提供番組

テレビ 
 週刊BS-TBS報道部（BS-TBS）
　　　2013年（平成25年）10月 - 2014年（平成26年）9月
 ZIP!（日本テレビ）
　　　2014年（平成26年）10月 - 2015年（平成27年）9月
 シューイチ（日本テレビ）
　　　2014年（平成26年）10月 - 2016年（平成28年）3月
 土曜ロードショー（BS-TBS）
　　　2014年（平成26年）10月 - 2016年（平成28年）3月

冠提供番組

ラジオ 
 XSOL presents EARTH LOVERS（TOKYO FM）
　　　2015年（平成27年）4月 - 2016年（平成28年）3月
クラフト（KRAFT）は、東洋工業（現・マツダ）がロンパー→Dシリーズの後継車として生産していた小型トラック。

ファミリアトラックや、ボンゴトラックと、2トン積みトラック「E2000→タイタン」の間を埋めるポジショニングとなる。

「クラフト」と言う名称は「技巧」を意味する英語（Craft）ではなく、「力強さ」を意味するドイツ語（Kraft）から命名された。

また、クラフトをベースとしたマイクロバスも存在し、ライトバス/パークウェイより下のポジショニングであった。

1トン積と1・5トン積を設定した。

概要 
 1965年（昭和40年）6月 - 発表・発売。
 1970年（昭和45年）マイナーチェンジ。ヘッドランプを丸型4灯から角型2灯へ、フロントグリルを上下二段から横長へとそれぞれ変更。
 1973年（昭和48年）マイナーチェンジ。ボディーカラー（緑色）の変更。型式もDUD9→DUE9に変更。
 1977年（昭和52年）5月 既存の初代タイタンに統合される形で販売終了。
エル・フェルダン鉄道橋はエジプトイスマイリアの近くでスエズ運河に架かる旋回橋である。この橋は長さ340mあり、世界最長の旋回橋である。この橋は1963年に架けられ、1967年の第三次中東戦争の際にエジプト空軍将軍で、技術者のにより破壊された橋の代わりに架けられた。

地域の開発
エル・フェルダン鉄道橋はスエズ運河周辺の開発計画の一部であった。この計画に含まれる他のプロジェクトとして、1983年に開通したスエズ運河を潜るアハメド・ハムディ・トンネル、、エル・フェルダン鉄道橋の約19km北に、2001年に開通したスエズ運河橋がある。
ポリリジン（ε-ポリ-L-リジン、EPL）は、必須アミノ酸の一つL-リジンの低分子天然ホモポリマーで、細菌による発酵によって生産される。ε-ポリ-L-リジンは、食品の天然の防腐剤として使用される。

化学構造と機能 
ε-ポリリジンは、通常約25〜30のL-リジン残基のホモポリペプチドとしてつくられる。イプシロン（ε）はリジン分子の結合のしかたを意味し，この結合は、α-炭素で結合する通常のペプチド結合とは異なり、リジン残基の側鎖に存在するε-アミノ基とカルボキシル基との間のペプチド結合である。ε-ポリリジンはカチオン性ポリマーに属する。ε-ポリリジンは親水性アミノ基を含み、水中では正に帯電する。 研究によれば、ε-ポリリジンは細菌の細胞表面に静電的に吸着されたのち細菌の外膜を剥離させる。これは結果的に細胞質の異常な分布をひきおこし、細菌の細胞に障害を与える。

製造 
自然発酵によるポリリジンの生産は、唯一ストレプトマイセス属の細菌の菌株にのみみられる。 が最も多くの科学的研究で使用され、また、ε-ポリリジンの商業生産のために使用されている。

自然発酵法によるε-ポリリジンの生産は、1977年に大阪府立大学の島昭二と酒井平一により報告された 。1980年代後半以来、日本においてはポリリジンは厚生労働省により食品の防腐剤（保存料）として承認されている。2004年1月には米国でも「一般に安全と認められる」物質として認定された。

食品用のポリリジン 
ポリリジンは商業的には日本、韓国、米国において食品添加物（保存料）として使用されている。ポリリジンを含む食品は主に日本でみられる。ポリリジンは一般的に、白飯、調理済み野菜、スープ類、麺類、寿司用の魚の切り身などの食品用途で使用されている。

ε-ポリリジンは酵母 、真菌、グラム陽性菌およびグラム陰性菌に対し抗菌効果を示す。

ポリリジンは淡黄色の外観を呈する粉末または液体であり、若干の苦味を有する。

組織培養におけるポリリジン（α-ポリリジン） 
α-ポリリジン（α-ポリ-L-リジン (PLL) またはα-ポリ-D-リジン）は、培養細胞の付着性を向上させるために培養プラスチック容器の表面コート剤として一般的に使用される。

化学修飾 
2010年にオクテニルコハク酸無水物（OSA）とEPLを反応させて疎水性に変えられたε-ポリリジンが合成された。このOSA-γ-EPLは、EPLよりも低いガラス転移温度を有していることが判明した。 OSA-γ-EPLは、水中で水の表面張力を下げ、両親媒性のポリマーミセルを形成した。 OSA-γ-EPLの抗菌活性について検討したところ、大腸菌 O157:H7株に対するOSA-γ-EPLの最小発育阻止濃度はEPLとほぼ同じであった。 すなわち化学修飾されたEPLは水不溶性の薬物のカプセル化における界面活性剤や乳化剤として、または抗菌剤として使用することができる二官能性分子になる可能性を秘めている。
よどみ点（よどみてん）とは、流体力学において、流れ場の中で速度がゼロになる点のことである。岐点（きてん）とも呼ばれる。

物体の周りの完全流体のを考える。流れの中に物体を置くと、物体の前方および後方の表面に流速が 0 になる点ができる。これがよどみ点である。

よどみ点では、複数の流線が交わることがある。通常流線が交わることはないが、よどみ点は例外である。

速度がゼロで、かつ温度や密度の勾配がなく、流体が平衡状態にあることをよどみ点状態という。よどみ点状態における圧力を（または総圧、全圧）、温度を（または全温度）、エンタルピーをと呼ぶ。
GM-1は第二次世界大戦時にドイツ国の航空用エンジンで使用された、亜酸化窒素（笑気ガス）を利用した出力増加装置である。

当時の高性能航空用エンジンには、上空での気圧低下（酸素量の減少 = 出力低下）を補うためスーパーチャージャー（遠心式圧縮機）が広く用いられていたが、過給しブースト圧を上げると吸気温度が上昇し、エンジンの異常燃焼（ノッキング）を誘発してしまう。特に対ノッキング性の低い、すなわちオクタン価の低い航空燃料を使わざるを得ないケースにおいてはより深刻である。このため、吸気の温度を下げるシステムとして、DB601の開発現場にて、GM-1が考案された。

亜酸化窒素は当時においてもそれほど手に入りにくい物質という訳ではなく、また引火や爆発の危険も無い物質であった。これを加圧し、-88度 Cで液化してボンベに封じこめ、航空機に搭載しておくかたちである。亜酸化窒素は必要な時にスーパーチャージャーに噴射され、気化熱でこれと吸気を冷却し、ノッキングを抑える。さらにエンジン内での混合気の燃焼に伴い酸素を放出する。その酸素によりエンジンはより大きなブースト圧を得た時と同様に、出力が増加する、と言う二段構えのシステムである。また、不必要な重量増とならないようボンベの容量が限られていたことから、「GM-1緊急出力増強装置」などと呼ばれることもある。

これはBf109-G型の登場時から実戦に用いられた。
ただし、矢吹ら(2005)によればボンベを含むシステム全体で100 kg少々の重量が有ったと言われ、亜酸化窒素を使い果たした後は、これはデッドウェイト、すなわちただの重しである。このため敢えて使用されない事も有ったという。

実際の使用例 

フォッケウルフ Fw190 A-8型においては、本GM-1またはMW 50出力増強装置が装備されていた。ジャン＝ベルナール・フラッペ & ジャン＝イヴ・ローラン 『フォッケウルフ Fw190 その開発と戦歴』によれば、離昇出力1700馬力であるBMW801 D-2エンジンに搭載されたこの装置は85リットルのタンクを持ち使用時間は8分間。エンジン出力の上昇についての直接的な数値や詳しい飛行状況は不明であるが、一時的にエンジン回転数は2700rpm.となり、最大速度が44km/h - 60km/h向上したと言う(なお、通常この機体の最高速度は高度6200mで640km/hと言われている)。またA-9型に搭載されていたBMW801 TS/THでは、離昇出力で2000馬力のところを、2270馬力、最高速度710km/hまで向上させられたと言う。

またその改良型であるTa152については、フラッペ & ローランによれば60秒ないし150秒分を搭載し使用時にはエンジン出力は410馬力向上する、高度12500mで765km/hを発揮できた。野原 (2009) によれば、85リットルを搭載し高度8000 - 9000mで200馬力の向上が見られた。

戦後、この技術は自動車によるモータースポーツの分野で活用された。2005年現在、日本では一般に「ニトロ」などと呼ばれているという。詳しくはナイトラス・オキサイド・システム(※登録商標)を参照。