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TSK株式会社は、富山県富山市に本社を置く包装および周辺の企画・設計、クラフト紙袋の製造・販売、物流サービスの企画・設計を行う企業である。

事業所 
本社・北陸支店（富山県富山市三郷9、富山企業団地内）
富山営業所（同上）
金沢営業所（石川県かほく市高松サ48-3）
西日本支店（滋賀県草津市西草津2丁目3-7-302）
関西営業所（同上）
名古屋営業所（愛知県日進市梅森町北田面696-1-I）
四国出張所（香川県坂出市西大浜北4丁目2番8号）
九州出張所（熊本県八代市本町2-6-22-201）
関東支店（埼玉県桶川市朝日2-9-7）
関東営業所（同上）
東北出張所（宮城県大崎市古川米袋字水押6-7）

沿革 
個別に出典があるもの以外は、右記の出典を使用する。
1939年（昭和14年）4月1日 - 高木左吉郎により、盤城製袋株式会社の北陸地区担当として、富山市大町道筬割173にて『富山製紙所』を創業。
1953年（昭和28年） - 日本繊維工業の事務所（旧中越銀行大町支店、富山市大町280）と倉庫、専用側線を購入し、移転。
1974年（昭和49年）7月1日 - 『富山製袋株式会社』設立。この時点での住所は富山市大町173。
1976年（昭和51年）12月 - 富山企業団地内に現在の社屋・工場（敷地面積13,401㎡、建物6,139㎡）を建設し、移転。
1998年（平成10年）7月1日 - 『ティ・エス・ケイ株式会社』に社名変更。
2019年（令和元年）5月1日 - 『TSK株式会社』に社名変更。

製造品 
緩衝材

パワコン緩衝材、ディスプレイ緩衝材、HDD緩衝材
部品包装
自動車部品輸送箱、液晶パネル輸送箱、ロボット部品ピッキングトレイ
マテハン機器

鉄台車（パチンコ）、立掛け台車（パイプシステム）、トラックデッキ、ハンズフリーワゴン、くるくるワゴン、回転組立作業台、傾動ワゴン
IT搭載マテハン機器
プロジェクションマッピングシステム、デジタルディスプレイシステム、パーツカウンターシステム
2019年新型コロナウイルス対策関係

フェイスガード、コロナガード、簡易防護服（2020年4月には富山市立富山市民病院ほかの医療機関に寄贈された）

社史 
 TSK株式会社80年史（2020年5月31日、TSK株式会社発行）
田付 長兵衛（たつけ ちょうべえ、生没年不詳）は、江戸時代前期に活躍した蒔絵師。

経歴・人物 
経歴についてはほとんど不明だが、田付家は室町時代から代々続く蒔絵の一派であり、その作風は緻密で高雅な作品が多かったされている。種類は硯箱や文台等であったという。

田付長兵衛は通称であり、その名を名乗る蒔絵師は多数存在したとされている。このうち、高広と広忠が名乗った作品が有名である。

主な作品 
 『亀甲剣木瓜紋蒔絵文台硯箱』- 古くから出雲大社に伝わる。文台の裏には「田付長兵衛広忠」と銘文が刻まれている。1667年（寛文7年）制作。
 『角田川蒔絵文台硯箱』- 「田付長兵衛高忠」と銘文が刻まれている。現在は東京国立博物館所蔵。
 『蔦細道蒔絵文台硯箱』- 重要文化財指定。東京国立博物館所蔵。
ノルケイン（英:NORQAIN）は、ベン・カッファーによって設立されたスイスのニドーにある腕時計メーカー。

沿革 
2018年、ベン・カッファーによって設立された。

腕時計 
すべての製品は機械式時計となっており、設立者のベン・カッファーが設立後、アドベンチャー、フリーダム、インデペンデンスの3つのコレクションを展開している。

社内設計 
ムーブメントはオリジナルと称しているが、ノルケインキャリバー NN08は毎時28,800回振動(4Hz)のETA 2824-2ベースに改造とルビー装飾を加えたもので、精度についてはCOSC公認クロノメーターとなっている。他にはSelita社のムーブメントも使用している。今後はKenissi Manufactureから提供されたムーブメントを使った製品を発売する予定である。
中一光学（ちゅういちこうがく）は、中国の瀋陽に拠点を置く光学機器メーカー。同社は1984年に設立され、ミタコンのブランド名でレンズやマウントアダプターを開発、製造、販売している。日本の総代理店は、株式会社焦点工房。

概要 
1984年、瀋陽美徳康（ミタコン）光学電子有限公司は国営瀋陽光学儀器廠と日本企業三竹光学研究所（ブランド：ミタコン）との合弁事業として中華人民共和国遼寧省瀋陽市に設立された。その後、国営株が譲渡された。合弁契約が2004年に契約終了の共に、中一光学が設立された。中一光学は、ミタコンのブランド名でマニュアルフォーカスレンズを製造・販売している。これらのレンズはマウント部を変えることで様々なマウントに対応している。また、同社はレンズターボのブランド名で様々なマウントアダプターを製造・販売している。その他にも、他社製レンズのOEMも請け負っている。例えば、一部のMitakonレンズは、Meyer-OptikGörlitzの名前で販売されている。

2014年、ハイスピードレンズであるMitakon SPEEDMASTER 50mmを発表した。ライカなどのメーカーと違い、F0.95の非常に明るいレンズにもかかわらず、安価であることが話題になった。2015年の秋には、同F値の25mm、35mm、85mmのレンズの開発が発表された。

2016年、CP+2016で135mｍのレンズでは異例のSPEEDMASTER 135mm F1.4の開発を発表。

2019年、SPEEDMASTER 50mm F0.95 IIIを発表。

Mitakon レンズ 
中一光学が製造・販売するMitakonレンズには、SPEEDMASTER、CREATOR、FREEWALKER、APOの４種類が存在している。

SPEEDMASTER 

 SPEEDMASTER 17.5mm F0.95 - 対応マウントは、マイクロフォーサーズ。

 SPEEDMASTER 25mm F0.95 - 対応マウントは、マイクロフォーサーズ。
 SPEEDMASTER 35mm F0.95 - 販売終了。対応マウントは、富士フィルムXマウント、ソニーEマウント、キヤノンEF-Mマウント。
 SPEEDMASTER 35mm F0.95 Ⅱ - 対応マウントは、富士フィルムXマウント、ソニーEマウント、キヤノンEF-Mマウント。
 SPEEDMASTER 50mm F0.95 - 販売終了。対応マウントは、ソニーFEマウント。
 SPEEDMASTER 50mm F0.95 Ⅱ - 販売終了。対応マウントは、ソニーFEマウント。
 SPEEDMASTER 50mm F0.95 EF - 対応マウントは、キヤノンEFマウント。
 SPEEDMASTER 50mm F0.95 III - 対応マウントは、ソニーFEマウント、ニコンZマウント、キヤノンRFマウント。
 SPEEDMASTER 65mm F1.4 - 対応マウントは、富士フイルムGマウント。
 SPEEDMASTER 85mm F1.2 - 対応マウントは、キヤノンEFマウント、ニコンFマウント、ソニーFEマウント、ニコンZマウント、キヤノンRFマウント、富士フイルムGマウント。
 SPEEDMASTER 135mm F1.4 - 受注生産のみ。ウェブサイトに記載されていない。対応マウントは、キヤノンEFマウント、ニコンFマウント、ペンタックスKマウント、ソニーFEマウント、ソニーAマウント、富士フイルムGマウント、ライカTマウント。

CREATOR 

 CREATOR 35mm F2 - 対応マウントは、キヤノンEFマウント、ニコンFマウント、ペンタックスKマウント、ソニーFEマウント、ソニーAマウント、富士フイルムXマウント。
 CREATOR 85mm F2 - 対応マウントは、キヤノンEFマウント、ニコンFマウント、ペンタックスKマウント、ソニーFEマウント、ソニーAマウント、富士フイルムXマウント。
 CREATOR 135mm F2.8 Ⅱ - 対応マウントは、キヤノンEFマウント、ニコンFマウント、ペンタックスKマウント、富士フイルムXマウント。

FREEWALKER 

 FREEWALKER 20mm F2.0 SUPER MACRO 4-4.5:1 - 最大倍率4.5:1のマクロレンズで、マクロ専用のため無限遠撮影には対応していない。対応マウントは、キヤノンEFマウント、ニコンFマウント、ペンタックスKマウント、ソニーAマウント、富士フィルムXマウント、ソニーFEマウント、キヤノンEF-Mマウント。
 FREEWALKER 24mm F1.7 - 会社のウェブサイトにリストされていない。対応マウントは、富士フィルムXマウント、ソニーEマウント。
 SPEEDMASTER 42.5 mm F1.2 - 対応マウントは、マイクロフォーサーズ。

APO 

 APO 85mm F2.8 SUPER MACRO 1-5X - 対応マウントは、キヤノンEFマウント、ニコンFマウント、ペンタックスKマウント、富士フィルムXマウント、ソニーFEマウント、キヤノンEF-Mマウント。

瀋陽美徳康時期の部分製品 
 28-80mm F3.9-5.2
 28-135mm F/3.8-5.2
 80-200mm F4.5
 20mm F/2.8　中国製一眼レフ用超広角（＜24mm）レンズ、これが二番目。一番目が国営会社の18ｍｍ F2.2。
 135mm F2.8
 24mm F2.8
 50mm F1.7

マウントアダプター

レンズターボⅡシリーズ 
各種マウントに対応したフォーカルレデューサーレンズ。焦点距離0.726倍での撮影が可能。APS-Cサイズセンサーのカメラの装着すると、レンズ本来の画角(焦点距離)で撮影できる。レデューサーレンズは集光効率が高い為、F値が1段分明るくなる。

 Lens Turbo II FD-FX
 Lens Turbo II N/G-NEX
 Lens Turbo Ⅱ MD‐m4/3
 Lens Turbo Ⅱ FD‐m4/3
 Lens Turbo Ⅱ M42‐m4/3
 Lens Turbo Ⅱ N/G‐m4/3
 Lens Turbo Ⅱ EF‐m4/3
 Lens Turbo Ⅱ M42‐FX
 Lens Turbo II N/G-FX
 Lens Turbo Ⅱ EF‐FX
 Lens Turbo Ⅱ M42-NEX
 Lens Turbo Ⅱ PK-NEX

 Lens Turbo Ⅱ MD-NEX
 Lens Turbo Ⅱ C/Y-NEX
 Lens Turbo Ⅱ FD-NEX
 Lens Turbo Ⅱ EF-NEX
GHS予防報告（GHSよぼうほうこく）は、化学品の分類と表示に関する世界調和システム(GHS)の一部を形成する、異なる言語に翻訳することができる化学物質や混合物の正しい取り扱いについての助言を与える標準化されたフレーズの集合を形成することを目的としている注意書きのことである。

互換性があり、広く知られているセーフティフレーズと同じ目的をもっている。 

GHSの下での容器のラベル付けのための重要な要素の1つであり、次のものと一緒に使用される：

 製品の識別。 
 1つ以上の危険絵文字 （必要な場合） 
 注意 喚起語　及び危険または警告 （必要な場合） 
 製品がもたらすリスクの性質と程度を示す危険性報告 
 サプライヤー（製造業者または輸入業者の可能性がある）のID 

各予防報告は、文字Pから始まり、その後に3桁の数字が続くコードとして指定される。関連する危険に対応する報告はコード番号でグループ化されているため、番号は連続していない。このコードは、たとえば翻訳を支援するために参照目的で使用されるが、ラベルや安全データシートに表示されている実際の言い回しである。いくつかの予防的な文言は、プラス記号"+"で示される組み合わせとして表現されている。いくつかのケースでは、「ほこり/煙/ガス/霧/蒸気/スプレーを吸い込むのを避ける」などの文言の選択肢がある。その場合、製造者または規制当局は、関係する製品に適した文言を選択する必要がある。3つの句点「．．．」がある時、これらは全ての適用条件がそろっているわけではないことを示す。例えば、P241「防爆型の電気機器/換気装置/照明機器/…機器を使用すること」の「．．．」は他の機器が特定される必要があるかもしれないことを示している。このような場合、製造者や供給者は選択するか、あるいは所管官庁は最も適当な文言を規定してもよい。注意書き中のいくつかの文には四角括弧【…】があるが、これは括弧の中の文言は全ての場合に当てはまるわけではなく、ある条件のときのみ使用されるべきものである。

一般的な注意事項

予防における注意事項

対応に関する注意事項

保管上の注意事項

廃棄上の注意
門出 政則（もんで まさのり、1948年 -） は、日本の機械工学者。佐賀大学教授、佐賀大学海洋エネルギー研究センター長、国立大学法人佐賀大学理事兼副学長を経て、九州大学特任教授。元日本伝熱学会会長。

人物・経歴 
山口県生まれ。山口県立下関西高等学校を経て、1971年九州工業大学工学部機械工学科卒業。1976年東京大学大学院工学系研究科博士課程修了、工学博士。

その後、佐賀大学理工学部講師。1978年佐賀大学理工学部助教授。1982年シュトゥットガルト大学客員教授。1989年佐賀大学理工学部教授。1996年佐賀大学理工学部附属海洋温度差エネルギー実験施設長。2002年佐賀大学海洋エネルギー研究センターセンター長。2003年佐賀大学理工学部教授。2006年佐賀大学海洋エネルギー研究センター教授。2007年日本伝熱学会副会長、日本機械学会熱工学部門長。2008年日本学術会議連携会員。2011年国立大学法人佐賀大学教育研究評議会評議員。2012年日本伝熱学会会長。2014年定年退職。2015年九州大学水素材料先端科学研究センター特任教授、国立大学法人佐賀大学理事（研究・社会貢献担当）兼副学長。

受賞歴 
 日本機械学会論文賞 1978年
 日本機械学会熱工学部門賞貢献賞 1997年
 日本冷凍空調学会学術賞 2005年
 The 2005 Best Paper award from Heat Transfer Division 2005年
 日本伝熱学会学術賞 2007年
 日本機械学会熱工学部門賞研究功績賞 2009年
宇高 義郎（うたか よしお、1949年（昭和24年） -） は、日本の機械工学者。学位は工学博士（東京大学・1979年）。研究分野は熱工学。中華人民共和国国務院千人計画で、天津大学教授を務めた。横浜国立大学名誉教授。元日本伝熱学会会長。

概要 
岡山県生まれ。1972年横浜国立大学工学部機械工学科卒業。東京大学大学院工学系研究科舶用機械工学専攻を経て、1979年東京大学工学博士。棚澤一郎研究室出身。東京工業大学工学部助手、防衛大学校助教授、横浜国立大学助教授、横浜国立大学工学部教授を経て、2007年日本機械学会関東支部長。2013年日本伝熱学会会長。2015年横浜国立大学名誉教授。天津大学に戻っていた横浜国立大学の中国人卒業生に誘われ、退官後は中華人民共和国国務院千人計画で、天津大学教授に就任。放送大学客員教授や、玉川大学客員教授や、関東学院大学材料・表面工学研究所客員研究員も務めた。

略歴 
 1949年 - 岡山県出身。
 1972年 - 横浜国立大学工学部機械工学科卒業。
 1979年 - 東京大学大学院工学系研究科博士課程修了。（工学博士）
 2007年 - 日本機械学会関東支部長。
 2013年 - 日本伝熱学会会長。
 2015年 - 横浜国立大学名誉教授。

受賞 
 1989年 - 日本冷凍協会賞学術賞 
 2006年 - 国際伝熱会議ベストポスター賞 
 2007年
 日本機械学会110周年記念事業功労者（出版物）表彰 
 日本機械学会110周年記念会員功労者表彰 
 2009年 - 日本機械学会関東支部賞（功績賞）
 2011年 - 日本伝熱学会50周年記念功労者表彰 
 2013年
 日本機械学会賞 
 日本伝熱学会賞学術賞 
 2014年 - 日本機械学会日本機械学会関東支部創立20周年記念表彰
表現型スクリーニング（ひょうげんがたスクリーニング）とは、生物学的研究や創薬に用いられるスクリーニングの一種で、細胞や生物の表現型を所望の形で変化させる低分子、ペプチド、RNAiなどの物質を同定するためのものである。

歴史的背景 
表現型スクリーニングは、歴史的に、新薬の発見の基礎となってきた。化合物は、表現型に望ましい変化をもたらす化合物を同定するために、細胞や動物の疾患モデルでスクリーニングされる。化合物が発見されて初めて、その化合物の生物学的標的を決定するための努力が行われる。これはターゲット・デコンボリューションとして知られているプロセスである。この全体的な戦略は、「古典的薬理学」、「フォワード薬理学」、または「表現型創薬」(PDD)と呼ばれている。 

最近では、特定の生物学的標的が病気を修飾しているという仮説を立て、この精製された標的の活性を修飾する化合物をスクリーニングすることが一般的になってきている。その後、これらの化合物が所望の効果を示すかどうかを確認するために、動物実験が行われる。このアプローチは「逆薬理学」または「ターゲットベース創薬」(TDD)として知られている。ただし、最近の統計学的分析によると、新規の作用機序を持つファースト・イン・クラスの(画期的な)医薬品の多くは、表現型スクリーニングに由来するものであることが明らかになり、この方法への関心が高まっている。

タイプ

試験管内 (In vitro) 
最も単純な表現型スクリーニングでは、細胞株を使用し、細胞死や特定のタンパク質の産生などの単一のパラメータを監視する。複数のタンパク質の発現の変化を同時に監視できるハイコンテントスクリーニングもよく使用される。

生体内 (In vivo) 
動物全体のアプローチでは、表現型スクリーニングがもっともよく例証され、さまざまな疾患状態を表す多くの異なるタイプの動物モデルに渡り、物質の潜在的な治療効果が評価される。動物ベースの実験系における表現型スクリーニングでは、モデル生物を利用して、完全に組み立てられた生物システムで被験薬の効果を評価する。ハイコンテントスクリーニングに使用される生物の例には、キイロショウジョウバエ (Drosophila melanogaster)、ゼブラフィッシュ (Danio rerio)、ハツカネズミ (Mus musculus) などが挙げられる。表現型スクリーニングという用語は、特に治療候補の新しい予期しない治療効果が明らかになったときに、臨床試験の設定で発生する偶発的な発見を含めるために使用されることもある。 

モデル生物を用いたスクリーニングには、完全に統合化されて組み立てられた生物実験系の環境の下、被験薬や関心のある標的の変化を調べることができ、細胞システムでは得られなかった洞察を提供するという利点がある。細胞ベースの実験系では、多くの異なる器官系にまたがる多くの異なる細胞型が関与するヒトの疾患プロセスを適切にモデル化することができず、この種の複雑さはモデル生物でなければ真似ることができないと主張する人もいる。臨床での偶発的な発見を含め、生体内での表現型スクリーニングによる創薬の生産性は、この考え方と一致している。 

生体内(in vivo)での表現型スクリーニングは、Anne E. Carpenterによって開発された細胞染色試験を利用して簡単に行うことができる。さまざまな異なるように調整された蛍光色素は、細胞培養液の主要成分を標識し、異なる真核生物細胞株に対する参照化学物質の影響を調べるハイコンテントスクリーニングに適用することで優れた効果を発揮する。

ドラッグリポジショニングでの使用 
表現型スクリーニングへの動物ベースのアプローチは、何千もの低分子を含むライブラリをスクリーニングには適していない。そのため、これらのアプローチでは、すでに承認された薬物や、ドラッグリポジショニング(薬効再評価)のための後期ステージにある薬物候補を評価する上で有用性を見いだした。 

Melior Discovery、Phylonix、およびSoseiを含む多くの企業は、ドラッグポジショニングのための疾患動物モデルで表現型スクリーニングを使用することに特化している。他にも、Evotec、Dharmacon、ThermoScientific、Cellecta、Persomicsなど、多くの企業が表現型スクリーニング研究アプローチに取り組んでいる。

共同研究 
製薬会社Eli Lillyは、選択された低分子の表現型スクリーニングを行うことを目的とした、さまざまなサードパーティとの共同研究を正式に開始した。
井上 友二（いのうえ ゆうじ、1948年10月19日 -） は、日本の技術者。NTT取締役最高技術責任者や、トヨタIT開発センター代表取締役会長、情報通信技術委員会理事長、電子情報通信学会会長などを歴任した。

人物・経歴 
福岡県福岡市出身。1967年福岡県立修猷館高等学校卒業。1971年九州大学工学部電子工学科卒業。1973年九州大学大学院工学研究科修士課程電子工学専攻修了、日本電信電話公社入社。1986年九州大学工学博士。1997年日本電信電話国際本部担当部長。1998年日本電信電話マルチメディアネットワーク研究所所長。1999年NTTデータ技術開発本部副本部長、モンゴル科学技術大学名誉教授。2000年NTTデータ取締役技術開発本部副本部長兼ビジネス企画本部副本部長。2001年NTTデータ取締役開発本部長。2002年NTTデータ取締役技術開発本部長、日本電信電話取締役第三部門長（研究部門統括）、最高技術責任者。2007年情報通信技術委員会専務理事・事務局長。同年情報通信技術委員会理事長。2010年トヨタIT開発センター代表取締役会長。2013年電子情報通信学会会長。2018年のうえノバ代表取締役社長。静岡大学客員教授、チリ大学客員教授、早稲田大学客員教授、応用セキュリティフォーラム理事長、情報セキュリティフォーラム理事など。IEEEフェロー、電子情報通信学会フェロー。
ハンガリー国鉄V60形電気機関車はハンガリー国有鉄道（Magyar Államvasutak、MÁV）のロッド駆動式の電気機関車で、カンドーシステムを用いた形式である。

歴史 
V60形電気機関車は、ブダペストにあるガンツの工場で、V40形電気機関車と同時に、カンドーシステムに基づく6軸の貨物列車用の電気機関車として生産された、したがって、車両部品と電気部品はV40形と同様である。 

この機関車は、電化されたブダペストーヘジェスハロム線の貨物列車で使用された。4〜5年の運用後、機械的な伝達機構の維持コストが大幅に増加した。機関車は約50,000kmの走行毎にロッドドライブの調整のために運用から外れた。このことと、約500,000 kmで駆動モーターのクランクピンに亀裂を生じてクランクを交換する必要が生じることから、ハンガリーでは単軸駆動の電気機関車を開発する努力が行われ、第二次世界大戦後のV55形で実現した。 

1960年代、ハンガリー国鉄の電化システムは一律に25 kV 50Hz ACに切り替えられた。これにより、カンドー機関車は引退し、より新しいシリーズに置き換えられた。V60.003は保存車両となり、ブダペスト大学の敷地内で数年間展示され、現在はブダペスト鉄道公園にある。

技術的特徴 
機関車の基本構造はV40形と同じである。 

V40形との違いは、シャーシに起因する。6つの駆動軸すべてに横方向のクリアランスがある。第1軸と第3軸、および第4軸と第6軸は、いずれも両端にボールピンを持つてこによって相互に接続されている。このてこの支点は機関車のフレームにある。この配置により、機関車が安全にカーブを通過できるように設計されていた。 

連結棒の寸法を除いて、この機関車の駆動系はV40形シリーズの駆動系と一致する。すべての車軸のサスペンションスプリングは軸の下にあり、これはMÁVの基準に対応している。駆動輪の車軸ボックスハウジングは、3つずつイコライジングレバーを備えた懸架装置によって接続されていて、機関車のフレームは4つの懸架装置で支えられ、各主桁は2柱ガーダーとして機能した。
安藤 真（あんどう まこと、1952年 -） は、日本の通信工学者。東京工業大学副学長、IEEE Antennas & Propagation Society会長、国際電波科学連合（URSI）会長、電子情報通信学会会長などを歴任した。

人物・経歴 
北海道生まれ。父は船の設計技師。北海道札幌南高等学校卒業後、東京工業大学に進学し、全国漁業協同組合連合会の仕事で六本木に住んでいた祖父母宅の居候となった。東京工業大学サッカー部出身。関口利男研究室に配属され、1974年東京工業大学工学部電子物理工学科卒業。1976年東京工業大学大学院理工学研究科修士課程修了。1979年東京工業大学大学院理工学研究科博士課程修了、日本電信電話公社横須賀電気通信研究所入所、電波研究室配属。1982年東京工業大学工学部電子物理工学科後藤尚久研究室助手。1985年東京工業大学工学部電子物理工学科助教授。1995年東京工業大学工学部電気・電子工学科教授。2000年東京工業大学大学院理工学研究科電気電子工学専攻教授。2005年電子情報通信学会アンテナ・伝播研究専門委員会委員長。2007年電子情報通信学会エレクトロニクスソサイエティ会長。2009年IEEE Antennas & Propagation Society会長。2010年日本学術会議連携会員。2011年国際電波科学連合副会長。2015年国立大学法人東京工業大学理事・副学長（研究担当）、International Symposium on Antennas and Propagation（ISAP）国際運営委員会議長。2017年東京工業大学名誉教授、国際電波科学連合会長。2018年電子情報通信学会会長、独立行政法人国立高等専門学校機構理事。日本学術振興会学術研究センタープログラムオフィサー、独立行政法人国立高等専門学校機構機構顧問、テラヘルツシステム応用推進協議会会長も歴任。指導学生に遠藤信博など。

受賞歴 
 1982年 電子情報通信学会会学術奨励賞
 1990年 電気通信普及財団賞
 1992年 井上学術賞
 1993年
電子情報通信学会論文賞
電子情報通信学会業績賞
 1996年 電子情報通信学会通信ソサイエティ活動功労感謝状
 2003年 IEEEフェロー
 2004年 電波産業会電波功績賞総務大臣表彰
 2006年
情報化促進貢献総務大臣表彰
電子情報通信学会エレクトロニクスソサイエティ論文賞
 2007年
電子情報通信学会通信ソサイエティ論文賞
電子情報通信学会通信ソサイエティ功労顕彰状
 2009年 電子情報通信学会エレクトロニクスソサイエティレター論文賞
 2011年
IEEE, IMWS2011 Best Paper Award
APMC2011 Best Paper Award
 2012年 APMC2012 Best Paper Award
 2013年 APMC2013 Best Paper Award
 2014年 電子情報通信学会功績賞
 2016年 電子情報通信学会論文賞
 2017年 日本放送協会放送文化賞
 2018年 電子情報通信学会喜安善市賞
 2020年 電波の日総務大臣表彰
KTM-2は、かつてソビエト連邦（ソ連）各地の路面電車路線で使用されていた電車（電動車）。付随車のKTP-2（КТП-2）と共に量産され、多数の最新の要素が用いられたが、故障や事故が相次いだ事で多くの都市で早期に運用から撤退した。

概要 
第二次世界大戦（大祖国戦争）後の1948年以降、ウスチ＝カタフスキー車両製造工場ではソビエト連邦（ソ連）各地の路面電車へ向けて2軸車のKTM-1（電動車）やKTP-1（付随車）の大量生産が実施されていた。だが、車体デザインの変更こそ実施されたものの主要機器の構造は戦前の車両のものを受け継いでおり、1950年代の時点で前時代的なものとなっていた。そこで、ウスチ＝カタフスキー車両製造工場では1956年以降これらの車両の機器を中心に改良を加えた新設計の2軸車の開発を始めた。そして、工場創立200年を迎えた1958年に試作車が完成したのが、電動車のKTM-2と付随車のKTP-2である。

軸ばねと枕ばねが設置された台車を有する構造はKTM-1・KTP-1と同様であったが、KTM-2・KTP-2は車輪にゴムを挟んだ弾性車輪やローラーベアリング（ころ軸受）が使われ、騒音や振動の抑制が図られた。また、KTM-2には制動装置として低速・停車時に用いられる空気ブレーキや非常用の手ブレーキに加えて発電ブレーキが搭載され、冬季には電気ヒーターに加えてこの発電ブレーキによって加熱された空気が車内暖房に使われた。車体構造もKTM-1・KTP-1から変更され、屋根にはグラスファイバーが用いられた他、側面の大型2枚窓は上部がスライド式の可動窓となっていた。車内の座席配置は従来のクロスシートから布張りのロングシートへと変更された。

運用 
1958年に製造された試作車両はカリーニン（カリーニン市電）で試運転を行い、その結果に基づいた先行量産車が1960年にハルキウ（ハルキウ市電）に導入された後、翌1961年からKTM-1・KTP-1に代わり量産が開始された。大量生産の過程では通気口の数や窓枠の変更に加え、故障が頻発していた乗降扉の開閉装置を電気駆動から従来の車両にも用いられた圧縮空気駆動方式に戻された。量産は1969年まで続き、ソ連各地の都市へ向けて3,400両以上が導入された。KTM-2は1両でも運用可能な設計となっていたが、ほとんどの都市では付随車のKTP-2を牽引する2両編成での運用が主体となっていた。

だが、KTM-2・KTP-2に導入された新たな技術はメンテナンスの面で難があった他、車内のロングシートも乗客から不評を買っていた。更に故障も相次ぎ、1972年にはトゥーラ（トゥーラ市電）で発電ブレーキの故障が引き金となった脱線・転覆事故が発生し、12人が死亡、80人以上が負傷という惨事となった。その結果、同年のうちにトゥーラ市電からKTM-2・KTP-2は全車営業運転から撤退した他、ロシア・ソビエト連邦社会主義共和国の住宅・公共事業省も他都市に残存する車両を早期に引退させるよう宣言が出された事で他都市でも廃車が進んだ。最後まで残存したのは現：ウクライナのオデッサ（オデッサ市電）で、1988年まで在籍していた。

この形式以降、ウスチ＝カタフスキー車両製造工場は2軸車の量産を行っておらず、以降の増備はより近代的かつ輸送力が高いボギー車のKTM-5に切り替えられている。

現存車両 
2020年現在、ロシア連邦のプロコピエフスクおよびカザフスタンのテミルタウにある公園でKTM-2が1両づつ静態保存されている。そのうち後者は廃車後倉庫として使用されていたものを映画の撮影に向けて2007年から2008年にかけて復元した車両で、撮影後は一時的にテミルタウ市電で動態運転が行われたが再度休車となり、2018年から修復のうえ静態保存された経歴を持つ。他にもウクライナのドニプロ市内を走るドニプロ市電では、KTM-2の機器を用いた2軸車「レトロ（Ретро）」による動態保存運転が行われているが、車体はドニプロ市電開業時の車両を基に新造されたもので、KTM-2と異なる形状を有している。

一方、事業用車両としては2019年時点でロシア連邦のロストフ・ナ・ドヌ（ロストフ・ナ・ドヌ市電）に1両が在籍している。他にもウクライナのカーミヤンシケ（カーミヤンシケ市電）にも事業用車両（高所作業車）として1両が存在したが、同年に実施された消火訓練の中で燃やされた。
石原 宏（いしわら ひろし、1945年11月 -）は、日本の電子工学者。東京工業大学名誉教授。元応用物理学会会長。紫綬褒章受章。

人物・経歴 
1968年東京工業大学理工学部電子工学科卒業。1973年東京工業大学大学院理工学研究科電子工学専攻博士課程修了、工学博士。古川静二郎に師事。同年東京工業大学助手。1976年東京工業大学助教授。1989年東京工業大学精密工学研究所教授。2000年電子情報通信学会エレクトロニクスソサイエティ会長。2006年応用物理学会副会長。2008年応用物理学会会長。

東京工業大学フロンティア創造共同研究センター教授、東京工業大学学院総合理工学研究科長を経て、2010年任期満了退職、東京工業大学卓越教授、建国大学校物理学科教授（世界水準の研究中心大学 (WCU) 育成事業）。2011年東京工業大学名誉教授。元日本学術会議会員。元日本学術会議電気電子工学委員会委員長。米国材料学会フェロー。応用物理学会名誉会員。

著書 
 『半導体デバイス工学』コロナ社 1990年
 『記録・メモリ材料ハンドブック』（逢坂哲彌, 山崎陽太郎と共編）朝倉書店 2000年
 『半導体エレクトロニクス』岩波書店 2002年

受賞 
 電子通信学会米沢賞 1974年
 手島記念研究論文賞 1980年
 日本IBM科学賞 1990年
 井上学術賞 1994年
 市村学術賞功績賞 1994年
 集積強誘電体国際シンポジウム名誉賞 2000年
 IEEEフェロー 2001年
 電子情報通信学会フェロー 2002年
 応用物理学会論文賞 2003年
 紫綬褒章 2003年
 電気学会電子・情報・システム部門特別貢献賞 2004年
 電気学会業績賞 2006年
 P&Iパテントコンテスト Patent of the Year 2006年
 瑞宝中綬章 2019年
追浜丸（おっぱままる）は、1965年（昭和40年）に竣工した自動車運搬船である。世界で初めて自動車を自走方式で積み下ろしするRO-RO式の外航自動車運搬船であり、復路には穀物や石炭などを積載して輸送効率を高めるため、ばら積み貨物船を兼ねた構造であった。

歴史 
1960年代中期。日本製自動車の輸出は増加を見せ、1964年度の15万台から1965年度には20万台以上が見込まれた。日産自動車のアメリカ合衆国向け販売台数は、1959年 - 1961年の各年1,100 - 1,200台から1963年に2,700台、1964年には6,800台と伸びを見せた。当時はLo-Lo式（Lift on - Lift off）と呼ばれる、従来型の貨物船に1台ずつクレーンで積み下ろしする非効率な方法が採られていたが、日本車と競合するフォルクスワーゲンのビートルはノルウェーの海運会社の自動車専用船で、最盛期には月に3万台がアメリカに輸送されていた。アメリカ向け輸出に力を入れていた日産自動車は、自動車を自走させて荷役を行うRO-RO式の船を大阪商船三井船舶と共同研究。第20次計画造船のうちの一隻として、大阪市此花区の日立造船桜島工場にて建造され、1965年10月28日に竣工。同年11月3日に長浦港で日産の完成自動車を満載し、アメリカに向けて処女航海を行い、927台をロサンゼルス港・189台をポートランド港へ輸送した。

RO-RO式の導入により、クレーン荷役では1時間当たりの積込台数が15台だったところを100台前後まで早め、荷傷みも大幅に軽減する効果があった。本船に続き、昭和海運の日産自動車向けの同型船「座間丸」が第21次計画造船として1966年に日立造船桜島工場で建造された。

構造 
船内は1番 - 4番船艙からなる。各船艙には可動式の5層の甲板があり、船底を含めて6層に自動車を格納できる。艙口側部は吊り下げたたみ上げ甲板（ハンギングデッキ）、艙口部は取り外し式甲板（リムーバブルデッキ）で、ハンギングデッキは復路のばら積み貨物輸送時には上部ウイングタンク下面に4枚を重ねて格納できる。リムーバブルデッキはグレーチング構造で、復路ではデッキクレーンを用いて上部甲板の所定位置に格納する。船と陸岸との間での自動車の積み下ろしは、カーラダーと呼ばれる可動式のスロープを介して行われる。長さ15mと7mとがあり継ぎ足して使うこともできるが、岸壁の高いところではどちらか1本を使用する。荷役を行う運転手の歩行を考慮し、0.61mの歩行通路を確保して幅を2.76mとした。2・3番船艙の艙口蓋脇の舷墻は取り外し可能なつくりで、荷役時にはカーラダーをここに接続し、航海中は本船上に格納される。

カーラダーを登った自動車はハッチカバー上を自走し、船艙へはカーエレベーターで昇降する。1・2番船艙間に2基、2・3番船艙間、3・4番船艙間に各1基の計4基が設けられ、定格荷重は1.2トン。各エレベータが350台の自動車を10時間で昇降できる能力を持つ。エレベータを降りた自動車は船艙内の所定の位置まで自走するが、甲板の一部には「オートシフター」と称する自動車横移動装置が設けられている。大同輸送機と共同開発した装置で、自動車の後輪の動力を床面に設置したローラーに伝えることにより左右方向に移動させることができ、船艙内のデッドスペースをなくすことができるものである。上甲板には3か所の甲板室が設けられ、内部にはカーエレベーターの巻揚げ機や船艙の通風機、上部にはクレーンの台座が設けられた。船橋や居住区は、全て後部に配置されている。

RO-RO式の特性上、積載する自動車は全て燃料を積んでおり、10回/時の強制換気や防爆型照明、火災探知装置やCO2消火装置を備える。これらの安全装置は日本の法令だけでなく、アメリカの規則をも満たすよう設計された。船艙内の灯具は復路では穀物などの積み荷の圧力を受けるため、アルミ鋳物のカバーを付けた特殊な構造を採用している。

デッキクレーンは定格荷重5トンのものが5基、10トンが1基装備され、ばら積み貨物の荷役の他、リムーバブルデッキやカーラダーの取り扱い、バスなどを船底部に積載する際にも使用される。
均一予混合圧縮着火（きんいつよこんごうあっしゅくちゃっか、、略称HCCI）は、燃料（主にガソリン）と酸化剤（一般的に空気）の混合気が圧縮されることで自然発火を生じる、内燃機関における燃焼方式の一形態である。

概要 
ガソリンエンジンは、ガソリンと酸化剤（空気）の混合気に火花放電により点火することで燃焼を発生させる。一方、ディーゼルエンジンは圧縮した酸化剤（空気）に燃料（軽油）を噴射することで自然発火させて燃焼を発生させる。HCCIはこの両方の特性を兼ね備えた燃焼方式、すなわち混合気を圧縮させて自然発火させることで火花放電を用いることなく燃焼を発生させる方式である。通常のガソリンエンジンの燃焼に比べ、低温燃焼形態をとるため、窒素酸化物 がほとんど発生せず、また内燃機関最大の熱効率ポテンシャルを有するため、大幅な二酸化炭素 (CO2) 削減効果も見込める。

これを実現させるには、混合気を火花放電させるときよりもさらに高い圧縮を与え、密度と温度を上昇させる必要がある。また、混合気の燃料と酸化剤の比率（混合比）を調整する必要がある。しかし、これの実現に当たっては様々な課題があることが知られている（後述）。

最近の研究では、異なる反応性（ガソリンやディーゼルなど）を組み合わせたハイブリッド燃料がHCCIの着火率と燃焼率の制御に役立つ可能性が示されている。反応度制御圧縮着火（RCCI）は広い負荷および速度範囲で、高効率かつ低排出ガスの運転が可能であることが実証されている。

課題 
一般に、ディーゼルエンジンが低燃費かつ高トルクが実現できるのは、ディーゼルエンジンが圧縮着火機関（空気を高圧縮し燃料である軽油を噴射させることで自然発火させる）のため熱効率に優れている点にあるが、これをガソリンエンジンに応用した予混合圧縮着火を行った場合、ガソリンエンジンは軽油より発火点が高いガソリンを燃料としており、かつ空気とガソリンの混合気を圧縮させる構造のため圧縮着火の制御が難しく、圧縮比を14より上げると自然着火をコントロールできずにノッキングを起こしやすくなり、また混合比を空気：燃料比で14:1より希薄化すると不完全燃焼を起こして出力が下がるだけではなく窒素酸化物 (NOx) の生成量が増えるという難点がある。このため、これまで世界中の自動車メーカーが取り組んできたが、決定的な解決策が見つかっていない。

自動車レースのフォーミュラ1（F1）では、2014年より使われているパワーユニットのエンジン（ICE）部分（1.6L V型6気筒ターボ）において使用されている。ただしF1のレギュレーションでは「燃焼室内の着火は点火プラグによって行う」ことが定められているため、実際にはHCCIとプラグによる点火を組み合わせた「セミHCCI」の形がとられている。

歴史 
HCCIは、火花着火やディーゼル着火のように広く普及していないものの、長い歴史を持つエンジンである。基本的にはオットー燃焼サイクルである。HCCIは、電子制御の火花着火が使われる前から普及していた。例えば、焼玉エンジンは、高温の気化室を使って燃料と空気を混ぜ合わせる。これは、高温の気化室を利用して燃料と空気を混合し、その熱と圧縮によって燃焼させるものである。また、もその一例である。

稼動

プロトタイプ 
2017年現在、HCCIエンジンは商業規模では生産されていない。しかしながら、複数の自動車製造会社が機能するHCCIプロトタイプを開発した。

1994年のバイクは「AR（Activated Radical）燃焼」を使用した。これは、排気バルブを使ってHCCIモードを模した2ストロークエンジンを搭載していた。ホンダはCRM250ARを販売した。

2007 - 2009年、ゼネラルモーターズは、オペル・ベクトラとサターン・オーラに搭載された改良型2.2 LでHCCIの実証実験を行った。このエンジンは、以下の速度や巡航時にはHCCIモードで動作し、スロットルを開くと従来の火花点火（SI）に切り替わる。燃費は、二酸化炭素排出量は約150 g/kmと、従来の2.2 L直噴版の、180 g/kmよりも向上している。GMは、HCCIを応用した小型も研究している。GMは、直噴の成層充填式ガソリンエンジンや、高速燃焼の均一充填式ガソリンエンジンの開発にを使用している。

メルセデス・ベンツのディゾット（DiesOtto）エンジン（Combined Combustion SystemまたはCombined Combustion Enginesとも）は、メルセデス・ベンツ特有の呼称で、均一予混合圧縮着火を行うエンジンである。

ダイムラーAGのテストエンジンの技術仕様:
 排気量 : 約1800 cm3
 出力: 約175 kW（238馬力）
 トルク: 約400 N·m
 燃費: 約5.3 L/100 km（スーパープラス）
ディゾットエンジンは、2007年にテストカーで初めて実証された。

フォルクスワーゲンは、2種類のHCCI用エンジンを開発している。1つ目は、CCS（Combined Combustion System）と呼ばれるもので、VWグループの2.0リットルディーゼルエンジンを基にしているが、均一吸気口チャージを使用している。最大限の効果を得るためには合成燃料を必要とする。もう1つは、GCI（Gasoline Compression Ignition）と呼ばれるもので、巡航時にはHCCI、加速時には火花点火を使用する。どちらのエンジンもトゥーランのプロトタイプで実証されている。

2011年11月、現代自動車はデルファイ・オートモーティブ社と共同で、GDCI（Gasoline Direct Injection Compression Ignition）エンジンの開発を発表した。 このエンジンは、点火プラグを完全に排除し、代わりにスーパーチャージャーとターボチャージャーを併用してシリンダー内の圧力を維持する。このエンジンは近い将来、商業生産される予定である。

2005年10月、ウォール・ストリート・ジャーナル紙は、ホンダが次世代ハイブリッドカーの生産の一環としてHCCIエンジンを開発していると報じた。

英国のクリーンテクノロジー企業であるOxy-Gen Combustion社は、ミシュランとシェルの協力を得て、フルロードHCCIのコンセプトエンジンを製作した。

マツダの「スカイアクティブ-G ジェネレーション2」は、HCCI燃焼を可能にするために圧縮比を18:1としている]。 2017年8月、「エンジン技術の大きなブレークスルー」として、「SKYACTIV-X」と呼ばれるエンジンモデルがマツダから発表されている。

マツダはヴァンケルエンジンでHCCIの研究を行っている。

その他の用途
住友重機械イオンテクノロジー(すみともじゅうきかいイオンテクノロジー)は東京都品川区に本社を置く、日本唯一のイオン注入装置製造メーカー。

1983年に住友重機械工業と米国イートン社との50/50の合弁会社として設立。2000年にイートン社が半導体製造装置事業をスピンオフし、アクセリス・テクノロジーズ系列となるものの、2009年に住友重機械工業が合併を解消し、現在は住友重機械工業の100%子会社となる。

事業はイオン注入装置の開発、製造、販売を行っており、国内だけではなく海外へも輸出を行っている。

事業所
本社 - 東京都品川区大崎2丁目1番1号 ThinkPark Tower
愛媛事業所 - 愛媛県西条市今在家1501番地
松山事務所 - 愛媛県松山市大可賀2丁目1番地28号 アイテムえひめW307
関東サービスセンター - 東京都西東京市谷戸町2丁目1番1号
近畿東海サービスセンター - 三重県四日市市安島2-4-13
九州サービスセンター - 熊本県上益城郡益城町田原2020-3 テクノリサーチパーク内
東北サービスセンター - 岩手県北上市流通センター11-22
営業部（関西営業） - 大阪府大阪市北区中之島2丁目3-33　三井物産ビル
サービスステーション - 中四国（愛媛県西条市）･北陸（富山県）･山形（山形県）･大分（大分県）･長崎（長崎県）

製造製品 
 高電流イオン注入装置
 中電流イオン注入装置
 高エネルギーイオン注入装置
 All-in-One型イオン注入装置
小森 雅仁（こもり まさひと、1985年2月15日 -）は、愛知県出身のレコーディング・エンジニア。

来歴
愛知県出身。東京の専門学校に入学し、その後「株式会社バーディハウス」に入社、ABS RECORDINGSやBunkamura Studioで勤務し始める。当初から宇多田ヒカルなどのアーティストのアシスタントエンジニアとして活動していたが、その後フリーランスとなり、2016年には宇多田ヒカルのアルバム『Fantome』のボーカル・レコーディングに全面的に参加した。その後も米津玄師やOfficial髭男dism、藤井風などのレコーディング & ミキシング・エンジニアを務めている。

主な参加作品
薬理学では、抗標的 (こうひょうてき、、アンチターゲット) またはオフターゲット は、薬物の影響を受けたときに望ましくない副作用を引き起こす受容体、酵素、またはその他の生物学的標的のことである。医薬品の設計および開発において、製薬会社にとって重要なことは、新薬がさまざまな抗標的で有意な活性を示さないようにすることであり、そのほとんどは偶然に発見されたものである。 

最もよく知られている最も重要な抗標的としては、hERGチャネルとがあり、これらはいずれも心機能に長期的な問題を引き起こし、少数ではあるが予測不可能な割合の使用者においては、それぞれ致死的な心機能障害 (QT延長症候群と) を引き起こす可能性がある。これらの標的はいずれも、特定の医薬品の販売中に高レベルの特徴的な副作用の結果として発見された。有意なhERG活性を持つ、いくつかの古い医薬品は今でも慎重に使用されているが、強力な5-HT2Bアゴニストであることが判明したほとんどの医薬品は市場から撤退した。初期スクリーニングでこれらの標的に対する高い親和性が示された場合には、新規化合物の開発はほとんどの場合は中止される。 

のアゴニストは、5-HT2A受容体アゴニストが関連する幻覚作用のため、アンチターゲットとなる。David E. Nicholsによると、「製薬業界で働いている多くの同僚との長年にわたる議論から、スクリーニング時に、潜在的な新薬がセロトニン5-HT2Aアゴニスト活性を有することが判明した場合、ほぼ常に、その分子のさらなる開発が終了することを示唆している」とのことである。しかし、いくつかの例外もある。例えば、5-HT2A受容体を活性化し、高用量でサイケデリック効果を引き起こす可能性のあるエファビレンツ(efavirenz)やロルカセリン(lorcaserin)などである。
株式会社原田パン（はらだパン）は、兵庫県神戸市長田区に本社を置く食品製造（パン製造）企業。

概要 
1946年に、パン屋に勤めていた原田増太郎が神戸市兵庫区で創業したのが始まり。2年後の1948年に長田区に移転して現在に至る。

神戸市の学校給食は原田パンが採用されているため、神戸市民の間では広く知られている。複数回にわたってパングランプリ兵庫パンコンテストで優勝している。

2018年9月20日に放送された秘密のケンミンSHOWで紹介された。2020年3月6日に放送されたココイロで紹介された。2020年4月には「TABETE」というアプリサービスに登録し、売れ残りそうな商品を安価でセット販売するという取り組みを始めた。

2020年、新型コロナウイルス感染症（COVID-19）流行の影響により多くの学校が臨時休校となり、学校需要が落ちたものの、一般客による駆け付け需要が増えたことにより、2020年3月の売り上げは前年3月とそれほど変わっていなかった。

沿革 
 1946年 創業
 1948年 長田区に移転
 1956年 学校給食指定工場となる
 1967年 厚生大臣賞受賞
 2010年 食品衛生功労者表彰受賞
 2013年 兵庫県功労者表彰受賞
近久 武美（ちかひさ たけみ、1954年 -）は、日本の機械工学者。北海道大学名誉教授。北海道職業能力開発大学校校長。元日本伝熱学会会長。

人物・経歴 
北海道石狩郡当別町生まれ。北海道札幌北高等学校を経て、1976年北海道大学工学部機械工学第二学科卒業。1978年北海道大学大学院工学研究科修士課程修了。1979年ウィスコンシン大学大学院修士課程修了。1982年北海道大学大学院工学研究科博士後期課程修了、北海道大学工学部機械工学科講師。1984年北海道大学工学部機械工学科助教授。2003年北海道大学大学院工学研究科教授。2012年北海道大学副工学研究院長・副工学部長、日本機械学会熱工学部門部門長。2014年国土交通省交通政策審議会臨時委員、経済産業省総合資源エネルギー調査会臨時委員、札幌市環境審議会会長。2018年日本伝熱学会会長。2019年北海道職業能力開発大学校校長。

著書 
 『新しいエネルギー社会への挑戦 : 原発との別れ』北海道大学出版会 2019年

受賞 
 1987年 日本舶用機関学会研究奨励賞
 1991年 ゼネラル石油研究奨励財団鈴木賞
 1993年 SAE Oral Award
 2002年 日本機械学会論文賞
 2003年 日本機械学会エンジンシステム部門研究業績賞
 2008年 日本機械学会熱工学部門研究功績賞
Affinity Photo（アフィニティフォト）は、Serif Europeが販売するビットマップ画像編集アプリケーションソフトウェアである。macOS、Windows、iOS(iPad版)にて提供されている。

概要 
主に写真編集（フォトレタッチ）、イラストレーション、RAW現像など画像の加工・編集のためのソフトウェアである。特にAdobe Photoshopの代替となる事をアピールしており、PSD、EPS、SVG、PDFなどの一般的なグラフィックファイル形式と互換性がある。一部のPhotoshopプラグインも利用可能である。Affinity Photoをはじめとするセリフの製品は買い切り型のソフトウェアであり、サブスクリプション形式との差別化を強調している。

同じAffinityシリーズとの連携機能を備えている。ベクターイメージの取り扱いに秀でるAffinity Designer、印刷やテキスト関連の機能が豊富なAffinity Publisherへワンクリックで高速に移管する機能を持っている。またiPad版との互換性もあるため、iPadとmacOS/Windows間で一貫性を保った編集を行う事ができる。

機能 
Affinity Photoは5つのペルソナモードを切り替えて使用する。モードごとに得意とする画像処理の分野が分かれている。

写真ペルソナ 

Affinity Photoの最も基本的なモードである。レイヤーを用いて画像の全体像を操作できる。他のペルソナを使用後は必ず写真ペルソナに戻って全体像をチェックする事になる。いわば中心駅のようなモードと言える。また他のペルソナモードが得意とする処理も写真ペルソナ内で簡易的に行える。

ゆがみペルソナ 

画像のゆがみ処理に特化したモード。たとえば写真内の人物を小顔にしたり目を大きく加工するなど、画像の変形処理を行える。

現像ペルソナ 

RAW画像の現像を行うモード。色調補正、レンズ補正、赤目補正、傷除去などの機能を備える。

トーンマッピングペルソナ 

コントラストの調整や、シャドウとハイライトの操作など、画像の見え方を調整するモード。

書き出しペルソナ 

ファイルの書き出しを行うモード。画像の分割やサイズ変更、複数のファイル形式への出力などの設定を行える。

ファイル形式 

Affinity Photoが出力するデフォルトのファイル形式は .afphoto である。afphotoファイルは複数の画像レイヤー、図形、鉛筆やペンの描画、ペイントストローク、テキスト、照明、着色効果など、Affinity Photoの要素を格納するファイル形式となっている。

歴史 
2015年7月に、macOS専用の画像編集ソフトとして、Mac App Storeにてリリースされた。

2015年のAppleが選ぶMac App of the Yearを受賞した。

2016年12月に、Windows版がリリースされた。

2017年6月に、iPad版がリリースされた（AppleのWWDC 2017 基調講演中に行われた）。

2020年11月12日、Macの新プロセッサApple M1に対応するため、macOS版のみバージョン1.8.6をリリースした。

2022年11月9日、Affinityバージョン2を発売。バージョン1とライセンスの互換性はないが大幅な機能追加が行われた。対応動作OSも更新された。またライセンス形態が変更され、PC版とiPad版の統合ライセンスであるユニバーサルライセンスをリリース。

リリース履歴

macOSおよびWindows版

iPad版

シリーズ製品 
Affinity Designer
Affinity Publisher
株式会社コプロ・ホールディングスは、愛知県名古屋市中村区に本社を置くコプログループの管理・運営を行う持株会社。

建設エンジニア専門人材派遣のコプロ・エンジニアードを中核事業とする東京証券取引所プライム市場、名古屋証券取引所プレミア市場上場企業である。

沿革 
 2006年10月 - 株式会社トラスティクルーを設立。
 2008年3月 - 株式会社コプロ・エンジニアードに商号を変更。
 2015年5月 - ホールディングス体制に移行の為、株式会社コプロ・ホールディングスに商号を変更。同日、会社分割より株式会社コプロ・エンジニアードを設立し、人材派遣・紹介事業を移管。
 2017年2月 - 自社求人サイト「現キャリ」運営開始。
 2019年3月 - 東京証券取引所マザーズ市場・名古屋証券取引所セントレックス市場に株式上場。
 2020年9月 - 東京証券取引所市場第一部・名古屋証券取引所市場第一部に株式上場。
 2021年4月 - 株式会社アトモスの全株式を取得し、子会社化。

関連会社 
 株式会社コプロ・エンジニアード
 株式会社アトモス
 COPRO GLOBALS PTE. LTD.
 COPRO VIETNAM CO., LTD.