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ナトリウム電池は、負極にナトリウムを使用する電池の総称。

概要 
ナトリウムは食塩から取り出すことが可能で資源が偏在せず豊富なため、次世代電池の候補として期待されているものの、複数の理由により実用化は遅れていた。

ナトリウム電池には複数の種類がある。
 ナトリウム・空気電池 - ナトリウムと空気中の酸素の電気化学反応により起電力を生じる。
 ナトリウムイオン電池 - 正極に層間化合物を用い、ナトリウムイオンのインターカレーションを利用する。
 溶融塩ナトリウム電池 - 電解質として溶融塩を使用する。高温に維持しなければならない。
 ナトリウム・硫黄電池 - 電解質としてβアルミナ固体電解質を使用する。高温に維持しなければならない。

ナトリウム・空気電池 

ナトリウムと空気中の酸素の電気化学反応により起電力を生じる。従来は放電時に不動態の酸化ナトリウムが生じるため充電が困難で二次電池の実用化には至っていない。

ナトリウムイオン電池 

資源の偏在が無く、廉価な材料で構成されるので次世代電池として期待される。ナトリウムはリチウムイオンと比較してイオン半径が大きいので黒鉛を正極として使用できず、ハードカーボンが使用される。従来は可燃・有毒・高価な非水系電解質が使用されてきたが、近年では比較的廉価で安全性の高い水溶液系の電解質を使用した水系ナトリウムイオン電池の開発も進められる。

溶融塩ナトリウム電池 

ゼブラバッテリーとして知られ、電解質としてテトラクロロアルミン酸ナトリウム (NaAlCl4) の溶融塩を使用する。高温に維持しなければならない。

ナトリウム・硫黄電池 

電解質としてβアルミナ固体電解質を使用する。高温に維持しなければならない。2018年の時点ではナトリウム系の電池で実用化されているのはこの形式のみ。

二次電池化への取り組み 
リチウムと比較すると資源が多くエネルギー密度が比較的高いため、二次電池の負極材としてナトリウムを使用する事は古くから考えられていたが複数の理由でナトリウム・硫黄電池以外は実用化には至っていない。以下の原因が考えられる。
 充放電時に不動態を生じる。
 ナトリウムはイオンの大きさがリチウムよりも大きいので、正極に層間化合物を利用した場合、拡散速度が遅く、電解質内でのイオン移動度が下がる。
牛海綿状脳症対策特別措置法（うしかいめんじょうのうしょうたいさくとくべつそちほう）は、牛海綿状脳症（狂牛病）の発生を予防し、およびまん延を防止するための特別の措置を定めること等により、安全な牛肉を安定的に供給する体制を確立し、もって国民の健康の保護ならびに肉用牛生産および酪農、牛肉に係る製造、加工、流通および販売の事業、飲食店営業等の健全な発展を図ることを目的として制定された法律である。

構成
第1条 目的
第2条 定義
第3条 国及び都道府県の責務
第4条 基本計画
第5条 牛の肉骨粉を原料等とする飼料の使用の禁止等
第6条 死亡した牛の届出及び検査
第7条 と畜場における牛海綿状脳症に係る検査等
第8条 牛に関する情報の記録等
第9条 牛の生産者等の経営の安定のための措置
第10条 協力依頼
第11条 正しい知識の普及等
第12条 調査研究体制の整備等
附則

経緯
2001年9月：日本国内でのBSE第1例が確認される。
2002年6月4日：第154国会衆議院で可決。
2002年6月7日：参議院で可決、成立。
2002年6月14日：法律公布。
ガチャマン景気（ガチャマンけいき）とは、1950年（昭和25年）に勃発した朝鮮戦争（朝鮮特需）を機に日本で発生した景気拡大現象である。「（織機を）ガチャンと織れば万の金が儲かる」といった含意から、「ガチャ万」とも表記される。「繊維」、「紡績」といった糸偏の付く漢字の業種が儲かったことから「糸へん景気」とも言う。

概要
太平洋戦争にて敗戦を喫した日本では、1950年に勃発した朝鮮戦争に伴い、国連軍の要請で食糧や車両修理、各種鋼材などの調達を求められた（朝鮮特需）。中でもその大部分の特需が土嚢用麻袋、軍服、

これは当時の日本円で換算するとおよそ1兆6560億円の経済効果となり、世の中は特需景気で湧いた。

繊維業界においても1951年にレーヨン糸の生産量が1949年に比べて2.1倍、レーヨンステープルが3.8倍にも高騰し、

「ガチャマン景気」ないし「糸へん景気」の終焉時期は1951年春とされるが、ここでは後者の概念で朝鮮戦争以降の解説をする。

「もはや戦後ではない」といわれた1954年からの神武景気からなべ底不況等、好況不況を繰り返しながらも、
ナビエリート（Navielite）は、アイシンAW（現:アイシン）が開発したカーナビゲーションスマートフォンアプリ。

2011年（平成23年）、iPhone用アプリとして発売された。車載カーナビゲーションの大手メーカーが手がけるスマートフォンアプリとしては初の製品であり、多くの注目を集めた。発売当初に発表された開発コンセプトは「クルマだけでなく個人に密着したナビゲーションの視点、ウェアラブルナビゲーション（身に着けられるナビゲーション）の発想」であった。

2021年（令和3年）2月26日17時をもって継続オプションの販売を終了したため、現在は有効期限を延長しての利用はできなくなっている。

2022年（令和4年） 3月31日をもってNAVIeliteのすべてのサービスを終了。

対応プラットフォーム 
iOS iPhone用アプリ
Android用アプリ

バージョン履歴
「地図更新のみ不具合対応のみ」を除いた、新機能追加の履歴は下記の通り。
バージョン表記は ピリオドにて区切られた3つの数字から構成され、これを(X.Y.Z)と表現した時、Xは不動（常に1）Yはメジャーリビジョン、Zはマイナーリビジョン（不具合修正）を示す事が一覧から窺える。

1.x
iOS版を元に記述。
平井 敏雄（ひらい としお、1937年10月7日 - 2017年9月8日）は、日本の材料科学者。東北大学名誉教授。元日本セラミックス協会会長。

人物・経歴 
大阪府大阪市港区石田呉服町生まれ。1960年大阪府立大学工学部金属工学科卒業。1962年大阪府立大学大学院工学研究科金属工学専攻修士課程修了、東北大学金属材料研究所助手。

1968年東北大学金属材料研究所講師、工学博士 (大阪大学）。1969年東北大学金属材料研究所助教授。1969年から1971年まで文部省在外研究員としてペンシルベニア州立大学に留学。1978年東北大学金属材料研究所特殊耐熱材料学研究部門教授。1990年全日本こけしコンクール審査委員。1998年東北大学金属材料研究所付属新素材設計開発施設長、東北大学評議員。2001年定年退官、東北大学名誉教授、日本セラミックス協会会長、ファインセラミックスセンター試験研究所長。

病気療養中の2017年に死去。平井研究室出身者に張聯盟元武漢理工大学副学長など。

受賞 
 市村学術賞功績賞 1977年
 日本金属学会功績賞 1978年
 フルラス賞日本受賞 1980年
 窯業協会学術賞 1987年
 注目発明選定証 1988年
 粉体粉末冶金協会研究功績賞 1993年
 日本金属学会谷川・ハリス賞 1997年
 中華人民共和国政府友誼賞 2004年
 本多記念賞 2005年
 岡崎清功労賞 2007年
 瑞宝中綬章 2017年
桂田 昌生（かつらだ まさみち、1945年7月20日 -）は、日本の技術者、実業家。東芝メディカルシステムズ代表取締役社長や、日本医療機器産業連合会副会長、保健医療福祉情報システム工業会会長、日本画像医療システム工業会会長などを歴任した。

人物・経歴 
北海道出身。1968年東北大学工学部卒業、東京芝浦電気入社。1990年東芝メディカルシステムズ・ヨーロッパ社副社長。1996年東芝アメリカメディカルシステム社社長。1999年東芝医用システム社社長。2001年東芝常務（医用システム社社長）、日本画像医療システム工業会会長。2003年東芝執行役常務（医用システム社社長）。同年東芝医用システム社を分社化して新設された東芝メディカルシステムズの代表取締役社長に就任。2007年全国発明表彰発明実施功績賞受賞。2008年東芝メディカルシステムズ相談役、東芝顧問、保健医療福祉情報システム工業会会長。2009年日本画像医療システム工業会会長。日本医療機器産業連合会副会長なども務めた。
小松 研一（こまつ けんいち、1949年7月9日 -）は、日本の技術者、工学博士。東芝メディカルシステムズ代表取締役社長や、日本医療機器産業連合会副会長、日本画像医療システム工業会会長などを歴任した。

人物・経歴 
北海道磯谷郡蘭越町昆布町出身。小学校から小樽市に移り、1973年北海道大学工学部電子工学科卒業。スキー部出身。1978年北海道大学大学院工学研究科電子工学専攻博士課程修了、工学博士。同年東京芝浦電気入社。1980年東京芝浦電気医用機器事業部医用機器技術研究所配属。1990年東芝医用システム社統括技師長兼経営変革統括責任者。2003年東芝メディカルシステムズ取締役上席常務。2006年東芝メディカルシステムズ取締役専務。2008年東芝メディカルシステムズ代表取締役社長。2010年東芝メディカルシステムズ相談役、東芝顧問、日本画像医療システム工業会副会長。2012年日本画像医療システム工業会会長。日本医療機器産業連合会副会長、Medical Excellence JAPAN副理事長、東芝特別嘱託、千葉大学客員教授なども務めた。
クックピット株式会社は、東京都足立区入谷に本社を置く、業務用ストレートスープ（無添加）の製造・販売を主業務とする会社である。

概要

事業内容 

 スープ、タレ、麺、その他業務用食材の販売 
 らーめん専門店「麺や福十八」の経営（直営） 
 ラーメン店独立支援・経営支援
 ラーメン法人向け飲食新業態開発コンサルティング
 ラーメン店のフランチャイズチェーンの加盟店募集
 ラーメン店の店舗の改装の斡旋並びに店舗設備・什器備品の販売
 食肉の仕入れ・加工・販売及び輸出入と輸出入ライセンスの譲渡及び貸与
 各種調味食品・食品添加物・調味料の販売
 農畜産物・飼料の輸出入及び販売
 食料品・水産物の輸出入及び販売
 冷凍調理品の仕入れ販売及び輸出入
 無農薬栽培食品の仕入れ販売及び輸出入

社名 
本部機能として店舗の舵取りを行う操縦室（=コックピット）のイメージと、様々な食材の旨さを引き出すために調理する姿（=クック）のイメージを重ね、また劇場ではオーケストラのことをPitと呼ぶため「楽しい美味しさを奏でたい」という気持ちも込めて命名されたとしている。

沿革 
2006年2月　ラーメン店等へのスープ・麺並びに調味料の販売をスタート。

2006年8月　ラーメン店に対しての経営コンサルタント業や企業との顧問契約も始め、現在の形態に。

2007年10月　東京都文京区本郷にて直営店のラーメン店を開業。

2017年10月　クックピットチヨダフード株式会社をタイのバンコクに設立しハラル認証を取得した工場をオープン。イスラム教徒が多い国をはじめアセアン全体にスープ出荷も開始。

製品 

 業務用ラーメンスープ
 業務用ラーメンの麺
 業務用ラーメンのタレ
 餃子
 その他
株式会社藤田屋（ふじたや）は、愛知県知立市に本社を置く和菓子製造企業。あんまきを主体としている。

歴史 
江戸時代に創業した。練った小麦粉を延ばしたうえで焼き、塩をきかせた小豆餡を挟んだのがあんまきのルーツとされる。

1953年（昭和28年）頃、藤田誠があんまき店を始めた。1964年（昭和39年）頃に国道1号沿いに移転すると、トラック運転手らがまとめ買いしていくようになり、トラック運転手らの口コミで全国で知られるようになった。1972年（昭和47年）7月1日に株式会社藤田屋が設立された。

2019年（令和元年）6月9日にはテレビ朝日系のバラエティ番組「相葉マナブ」で藤田屋が紹介され、相葉雅紀が大あんまきをうまそうに食した。

2020年（令和2年）4月にはアイドルグループのSKE48とコラボし、チームS・チームKⅡ・チームEそれぞれが考案したあんまきを期間限定でリリースした。

特徴 
長さは11センチ、幅は6センチであり、重さは130～140グラムである。鉄板で焼いた生地に、2日から3日かけて炊いた餡を包んでいる。

1889年（明治22年）頃にあんまきを生み出した小松屋本家と比べると、藤田屋は特別メニューを除いて常時7種類を取りそろえるなど、バリエーションが豊富である。ゴスペラーズの酒井雄二は藤田屋の大あんまきについて「最高」と評している。

メニュー 
 黒あん
 白あん
 チーズあんまき
 カスタードあんまき
 抹茶あんまき - 西尾の抹茶を使用。
 栗あんまき
 天ぷらあんまき

店舗 
藤田屋は知立市の国道1号沿いに大型店舗の本店を構えており、150人を収容できる宴会場も有している。本店のほかには名鉄名古屋本線・三河線 知立駅、名鉄・JR 豊橋駅、名鉄名古屋駅、近鉄名古屋駅などの主要駅にも店舗を構えているほか、岡崎サービスエリア（NEOPASA岡崎）、刈谷ハイウェイオアシスなど、愛知県周辺の高速道路サービスエリアにも店舗を構えている。また、各地で出張販売も行っている。

常設店舗一覧 
 本店（愛知県知立市）
 知立駅店（愛知県知立市）
 高架化工事中により一時閉店中。
 名鉄百貨店地下1階中央改札店（愛知県名古屋市中村区）
 近鉄名古屋駅店（愛知県名古屋市中村区）
 豊橋駅店（愛知県豊橋市）
 岡崎サービスエリア店（愛知県岡崎市）
 豊田上郷サービスエリア上り店（愛知県豊田市）
 刈谷ハイウェイオアシス店（愛知県刈谷市）
 ららぽーと愛知東郷店（愛知県愛知郡東郷町）
 カラフルタウン岐阜店（岐阜県岐阜市）
 御在所サービスエリア下り店（三重県四日市市）

※ 以前はmozoワンダーシティ（愛知県名古屋市西区）にも出店していた。

ギャラリー
吉町 太郎一（よしまち たろういち、1873年-1961年）は、日本の橋梁工学者。材料工学者・研究者。代表作に旭橋など。

九州帝国大学工学部長、北海道帝国大学工学部長、室蘭工業専門学校（現・室蘭工業大学)学長を歴任した。

師は、廣井 勇。

経歴 
青森県に生まれ、弘前市新寺町出身、藩士吉町官助の子。幼にして父に随い上京。苦学力行して第一高等学校から東京帝国大学工学部に入学。金属学を専攻して、1898年に卒業。同時に同学部助教授になり、1901年に欧州へ留学。1904年に帰朝して、名古屋高等工業学校教授、転じて九州帝国大学工学部教授となった。1924年に北海道帝国大学に工学部設立のさい迎えられて同学部教授。ついで同学部長となり、1936年退官して北海道大学名誉教授の称号をうけた。1939年には室蘭工業専門学校（現・室蘭工業大学）初代学長に1943年まで就任した。

著書 
『鋼橋の理論と計算』1951年 吉町博士著書刊行委員会 (北海道開発局土木試験所内)
クアラントット株式会社は、神奈川県横浜市港北区にある企業。ドール（人形）ブランドの「ANGEL PHILIA」で知られる。

概要 
神奈川県横浜市港北区綱島西2丁目5番30-310号に本拠を置く。

2014年に発足。オリジナルのドール関連商品の企画、製造、販売を手がける。

代表者は柳沢年尚。ホビー商品のメーカー出身で、株式会社ARCADIAの副社長を務めた。「ANGEL PHILIA」の登録商標（登録5968863）の権利者でもある。

2013年、ARCADIAから「ANGEL PHILIA」初のフルセットモデル「ANGEL PHILIA MONA」、「LIZA」を発売。ボディはオビツ製作所、衣装はアゾンインターナショナルが製作を担当した。また、初のキャラクタードールとして、ニトロプラスとコラボレーションした「すーぱーそに子ドール ベビードールver.」を発売。2014年6月29日のイベントでは、「バットマン」シリーズの映画である「ダークナイト ライジング」とコラボレーションした「ANGEL PHILIA CATWOMAN DOLL」を披露。2015年2月1日、ANGEL PHILIA公式ホームページがクアラントットのホームページ内に移行した。

「ANGEL PHILIA」の女性ドールモデルは、他社のものと比べて肉感的で、セクシーさが際立つデザインとなっている。これは娘や妹としてではなく、「彼女」という位置づけでオーナーに迎えられるよう意図したものである。
MGT6Dは、デュワグとシーメンスがドイツの各都市へ向けて製造した路面電車車両。車軸が存在しない自動操舵式独立回転車輪付き台車のEEF台車を用いる事で車内の約50 - 70%が低床構造となっている、デュワグおよびシーメンス初の超低床電車（部分超低床電車）である。

概要

主要構造 
1984年にスイスの（ジュネーヴ）市電に登場したBe4/6形を皮切りに、世界各地の路面電車では床上高さを下げて乗降時のステップを無くし、車椅子でも容易に乗降が可能なバリアフリーに適した超低床電車が高い注目を浴びるようになり、各鉄道メーカーも様々な構造を用いて開発を進めた。その中で、西ドイツ（→ドイツ）のデュワグとシーメンスが展開したのが、後述するEEF台車を用いた、車体の大部分が低床構造となっているMGT6D形である。

動力台車が設置された前後車体と付随台車が存在する中間車体によって構成される3車体連接車で、導入先によって片運転台・両運転台双方の仕様が選択可能だった。動力台車は従来の回転軸を備えたボギー台車で、動力伝達方式も従来の路面電車車両と同様の直角カルダン駆動方式が用いられたため、この部分の床上高さは高くなっていた一方、付随台車がある箇所を含めたそれ以外の部分は床上高さが350 mmに抑えられており、この部分に設置されていた乗降扉にはステップは設置されていない。初期の車両は各動力台車に主電動機として直流電動機が1基搭載されていた（モノモーター方式）が、1992年以降製造された車両には小型の誘導電動機に変更され、高床部分の床上高さが抑えられている。

EEF台車 
MGT6D形で用いられるEEF台車（Einzelrad-Einzelfahrwerke Laufwerken）は、アーヘン工科大学のフレデリック（Frederich）教授が開発した、車軸が存在しなくても安定した走行が可能な独立回転車輪を用いた操舵台車の1つで、2個の車輪が支持リンクで繋がっている1軸台車である。

車輪が曲線を通過する際、進行方向と輪軸の向きの間に"アタック角"と呼ばれる角度が生じる。このままだと車輪がレールの上に乗り上げ脱線してしまうが、EEF台車は車輪の回転中心をレールとの接触点からずらし、車輪のラジアル方向でレールの外側に設定しているため、その周りに車輪の位置を保つ復元モーメントが働き、自動的にアタック角が減少するよう車輪が操舵される自己操舵性を有する。それぞれの車輪の外側にはディスクブレーキが装着されている。

このEEF台車は水平曲線半径15 mまでの急曲線が走行可能となっているが、その一方で設計最高速度は70 km/h前後に制限されており、ライトレール向けの台車として位置づけられている。また、開発当初は電動機を組み込んだ動力台車の開発も行われていたが、試験で十分な結果が得られなかった事から付随台車のみが量産されている。

主要諸元

運用・導入都市 
1990年にカッセル市電（カッセル）へ導入されたのを皮切りに、MGT6D形およびそれを基にした車種はドイツ各地の路面電車に導入された。都市によってはボンバルディア（車体）やアドトランツ（電気機器）など他社が製造を担当する場合もあった。だが、前述したEEF台車の利点を活かすためには左右の車輪が完全に平行に、そして支持リンクに対して垂直に設置されなければならず、各地で不具合が多発した事に加え、製造やメンテナンスにおいて厳しい精度が必要となり製造コストも高額となった。更に強度の面にも難があり、2015年にはボーフム/ゲルゼンキルヒェン市電（ボーフム、ゲルゼンキルヒェン）で経年劣化による車軸の破損が発生した。そのため、ボンやデュッセルドルフに導入された車両についてはEEF台車とは異なる1軸台車が用いられた。

MGT6D形およびその派生形式の導入都市は以下の通り。別都市への譲渡が実施された車両については「備考・参考」欄に記す。

ギャラリー
J/TPS-100は、航空自衛隊のレーダー装置。レーダーサイトを補完して機動的に運用される移動式3次元レーダーであり、M-3Dと称される。製造は日本電気であり、初号機は1971年に納入された。

来歴 
航空自衛隊では、第2次防衛力整備計画の重点事項として自動警戒管制組織（BADGE）の建設を進めるとともに、これと組み合わせるレーダーサイト用の3次元レーダーとしてJ/FPS-1（F-3D）の導入を図っていた。一方、航空自衛隊による航空警戒管制組織の運用が開始された当初から、航空脅威の増大に対する抗堪性や低空目標監視能力の不足などに対応するための移動警戒管制システムの必要性が訴えられてきた。2次防ではBADGE関連事業が優先されたために棚上げされていたが、これらの事業が一段落すると、移動警戒管制システムの整備が本格的に検討されるようになった。

1966年3月には移動警戒隊の運用構想等が具体化するとともに、翌1967年3月にかけて、日本電気と三菱電機、東芝に対して、国産化検討調査依頼が行われた。これら3社はJ/FPS-1の開発の際にも委託研究を受注しており、日電はFRESCAN方式、三電は位相差方式、東芝はDefocus方式を提案して、三電が採択されたという経緯があった。これに対し、本機の開発では日電の提案が採択されることになり、1968年10月に決定された。移動式3次元レーダーとして、M-3Dと称された。既にJ/FPS-1（F-3D）の技術研究開発は1963年より開始されており、これによって得られた基礎技術や、コンピュータを使用した信号処理技術を流用できたことから、M-3Dでは技術研究本部による技術研究開発を行うことなく、量産本機を取得することとされた。

設計 
1966年3月にまとめられた最初の移動警戒隊運用構想案では、移動警戒隊は防空指令所（DC）の代替機能としての役割を求められていた。これに伴い、本機では、レーダー装置とともに指揮管制装置も構成に入っていた。その他、各種通信装置や発動発電機（10台）などで構成され、車両は2トン半トラック40両余り、人員は約70名を要する大規模なシステムとなった。ただし移動警戒隊として、車両の自走展開のほか、V-107ヘリコプターおよび当時開発中の次期輸送機（後のC-1）による空輸展開にも対応するように求められた。

上記の経緯より、レーダーは3次元式とされた。受信方式は2重スーパーヘテロダインで、アンテナはパッシブ・フェーズドアレイ（PESA）型である。期待する性能としては当時運用されていたJ/FPS-20J捜索レーダーおよびJ/FPS-6J測高レーダーと同等ながら、測高精度や同時処理目標数は緩やかな値とされた。信号処理は、探知・追尾が自動的に処理され、要撃機と目標機とのペアリング機能も有していた。

指揮管制装置は、手動DC機能を発揮するため、エアシェルターで組み立てられた運用室に、監視管制用コンソール、航跡表示板、対空無線および地上無線の端末装置等が収納されていた。また通信装置は、DCや隣接するSS、他の移動警戒隊、飛行部隊等との連携及び要撃機等との交信のため必要な装備を保有していた。なお運用方法では、BADGEとの自動連接は見送ることとされた。

運用史 
1971年3月、入間基地において初号機が納入され、翌月より航空実験団による実用試験が開始された。当時、技術研究本部第1研究所の飯岡支所においてJ/FPS-1の実用試験が最終段階に差し掛かっており、本機の実用試験も同地で同時に行われたことで、J/FPS-1の試作機とその試験班の協力を得ることができた。その後、同年9月より母基地の三沢基地に移動して試験が継続され、12月1日には同地において臨時第1移動警戒隊が新設された。

臨時第1移動警戒隊の最初の任務は、輪島分屯基地のレーダー換装に伴う中断対処であった。同基地では昭和47年度よりレーダーをJ/FPS-20からJ/FPS-1に換装する予定であったが、先に換装した他の基地と異なり、オペレーション地区が極めて狭いために新旧レーダーを並行して運用する移行期間を設けることができず、J/FPS-20を撤去した跡にJ/FPS-1を設置することになっていた。しかし同地は日本海側正面の重要サイトであるために警戒の中断期間を生じさせる訳にはいかず、当初は教導高射隊の捜索レーダーを活用する案も検討されたものの、最終的に臨時第1移動警戒隊のJ/TPS-100を展開することとなった。同隊は未だ任務付与もされていない臨時編成部隊であったことから、「北空司令官は臨時第1移動警戒隊の輪島移動訓練を実施し、中空司令官はこれに対する支援を行うとともにレーダー情報の活用を図る」ということになった。

1972年9月20日、臨時第1移動警戒隊輪島訓練隊は人員39名、トラック15両に器材を満載して三沢基地を出発、約1,000キロを走破して23日には輪島分屯基地に到着し、10月18日より電波を出して訓練運用を開始した。1973年2月末に行われた航空総隊の能力評価では、24時間連続運用で器材に不具合が生じて不合格となったが、5月下旬の再評価では合格となった。輪島移動訓練は、1974年3月末にJ/FPS-1の設置が完了するまで継続された。
Frontier（フロンティア）またはOLCF-5は、Hewlett Packard Enterprise/Crayによりオークリッジ・リーダーシップ・コンピューティング・ファシリティで2022年に導入されたエクサスケールスーパーコンピュータである。目標とする計算性能は約1.5エクサFLOPSであり、世界初のエクサスケールスーパーコンピュータである。GPGPUを活用してコストパフォーマンスを向上させてはいるものの、6億ドルもの費用をかけて建設されている。 

AMD EPYC CPUとRadeon Instinct GPUを組み合わされたHPE Cray EX235aアクセラレータブレードを使用し、30MWを消費し、のラックキャビネットを100台占有すると予想されている。 

FrontierはCPU・GPU間にコヒーレントなインターコネクトを持ち、EPYC CPU上で動作するコードからGPUメモリにコヒーレントにアクセスできる。 

2022年5月、TOP500で、実効性能として1.102エクサFLOPSを達成し、富岳を抜き世界1位のスーパーコンピュータとなった。

ハードウエア諸元 

 最高性能:1.5エクサフロップス　以上
 キャビネット:100　以上
 メインCPU:AMD EPYC CPU (HPC及びAI用に最適化)
 システムGPU:AMD Radeon Instinct GPU (1CPUに付き4台のGPUを結合)
 CPU-GPU内部結合:AMD Infinity Fabric　/　ノード間の同期アクセス
 システム間内部結合:100 GB/sのネットワーク帯域幅を提供する複数のSlingshotNIC
 アダプティブルーティング、輻輳管理、およびサービス品質を提供するSlingshotドラゴンフライネットワーク
 ストレージ:Summit のI/Oサブシステムの2〜4倍のパフォーマンスと容量 
 フロンティアは、Summit のようなノードに近いストレージを持つ
猪俣 博（いのまたひろし、1938年12月4日 -）は、日本の技術者、実業家。日立メディコ代表取締役社長や、同社取締役会長、日本医療機器産業連合会副会長、日本画像医療システム工業会会長などを歴任した。

人物・経歴 
新潟県長岡市出身。1961年新潟大学工学部電気工学科卒業、日立製作所入社、那珂工場配属。1980年日立製作所那珂工場医用機器設計部長。1991年日立製作所那珂工場長。1995年日立製作所計測器事業部長。1997年日立製作所取締役計測器事業部長。1999年日立製作所上席常務取締役計測器グループ長&CEO。2001年日立メディコ代表取締役社長。2005年日立メディコ取締役会長。2006年日本画像医療システム工業会会長、日本医療機器産業連合会副会長。2007年から日立メディコ相談役を務め、退任後は日立メディコ名誉相談役となった。この他、医療技術産業戦略コンソーシアム委員、新潟大学工学部同窓会悠久会副理事長なども務めた。
Radeon Instinctは、AMDのディープラーニング指向GPUのブランド 。2016年にAMDのFirePro Sブランドに取って代わられた。メインストリームのコンシューマ/ゲーム製品のRadeonブランドと比較すると、Radeon Instinctブランドの製品は、ディープラーニングや 人工ニューラルネットワーク、高性能コンピューティング / GPGPUアプリケーションを加速させることを目的としている。 

Radeon Instinct製品ラインは、ディープラーニングおよびGPGPUカードのNvidiaのTeslaおよびIntel Xeon Phiラインと直接競合する。
KAI KC-100 ナラオンは、韓国航空宇宙産業（KAI）が開発・製造した韓国の4人乗り低翼単発軽飛行機である。ナラオンという名前は一般の意見を基に選ばれた。韓国で開発された最初の民間航空機という特徴がある。 

民間市場への参入を目指し、2008年にKC-100の開発を正式に開始した。基本的な構成は従来型に近いが、複合材の採用や最先端技術の採用により、従来のライバル機に比べて10％以上の低燃費を実現した。2011年7月15日、KC-100の試作機が初飛行を行った。2013年3月22日には飛行試験を成功させ、その後すぐに型式証明を取得し、民間事業者への使用が許可された。2010年代には、KAIは大韓民国空軍向けに軍用練習機用派生型KT-100の開発を開始し、2015年に初飛行を行った。

開発 
韓国の航空会社である韓国航空宇宙産業（KAI）は、創業以来、KUH-1スリオン、T-50ゴールデンイーグル、KT-1ウンビなどの韓国政府と軍のプロジェクトを中心に活動してきた。会社役員の何人かは、従来の政府主導の軍事プロジェクトを超えて、商用および民間航空部門にアピールする型の生産を望んでいた。何十年もの間、韓国は国内の選択肢がないため、すべての非軍用機の輸入を余儀なくされてきた。しかし、将来の民間機は、既存の軍用機とは根本的に異なる耐空証明を経る必要がある。このプロセスに合格するには、民間航空機の就航が完了する必要がある。このため、同社は国内の航空産業を監督する規制当局である韓国民間航空局（KOCA）と緊密に調整しながら、民間プログラムのアイデアを磨き続けていくことになるだろう。   

KAIは、4人乗りの民間航空機がKAS（韓国耐空性証明）23章の下でまずまず認証される可能性があることを確認した。提案された航空機は、KOCAが提供するガイダンスによって洗練された独自開発技術の割合が高いものを使用して開発される。KAIの技術者は、複合材を多用することで、重量と燃料消費量の両方を大幅に削減できると考えていた。また、航空機の90％までの技術は国産由来でできると判断された。プロジェクトの主要な設計目標は、現代の他の同クラスの航空機よりも10%以上燃料効率が高く、キャビンの幅がシーラスSR-22やセスナ400よりも約1～2インチ（3～5cm）広い航空機を製造することであった。この航空機に採用された全体的構造は、主に従来型のもので、低翼と従来型の尾翼を組み合わせたものであった。 

2008年6月、正式に開発作業が開始された。この時点では、5年の開発期間でプロジェクト完成が予想されていた。2010年5月に予備設計が完了し、同年末頃の完成を目指して試作機第一号機の作成が開始された。2011年のコメントによると、同社は2013年半ばに納入開始予定で、1機あたりの予想価格は575,000USドルであると述べている。今後は、KC-100の開発完了に続き、ビジネスジェットなどの民間プロジェクトにも着手したいという。 

2011年6月15日、試作機第一号機が初飛行を行い、その後すぐに飛行試験を開始した。今後はKAIは韓国国内だけでなく、欧州航空安全機関（EASA）、連邦航空局（FAA）の型式証明を取得し、世界各国での販売を目指しているという。試験飛行の約半分はKC-100の空力特性の調査と検証のために行われ、そのうち17％がアビオニクスの証明、10％がエンジン、7％が構造に関するものであった。2013年3月22日、KOCAと共同で実施された飛行試験プログラムは、2機の飛行試作機による559回の飛行を経て、正式に終了した。その1週間後、KC-100は型式認証を取得した。

設計 

韓国航空宇宙産業のKC-100は、小規模な商用・通勤、飛行訓練、レジャー・プライベートフライトなどの一般航空を目的にした4人乗りの軽飛行機である。主に炭素繊維を使用した全複合材の機体を採用している。このような素材を使用することで、全重量を減らし、製造を簡素化し、メンテナンスコストを削減している。広々としたキャビンは、レジャーとビジネスの両方の顧客に利用されるように設計されている。キャビンへのアクセスは、胴体の両側にあるガルウィングドアから行われる。  

KC-100の空力特性には相当に気を使って開発されている。例えば、層流翼型とウィングレットを採用し、フライトコントロールには機体の横方向の安定性を高めるためのARI（エルロン-ラダーの相互結合）システムを採用している。ARIは、KC-100の飛行試験プログラムからのフィードバックに基づいていくつかの改良をしたものの1つである。アビオニクスはAvidyne Entegra IIグラスコックピットを組み込み、これはフライトコントロールシステム、デュアル高解像度統合フライトディスプレイ、MLB700/MLX770データリンク、FMS900w飛行管理装置、デジタルVHFラジオ、DFC100オートパイロットを含む様々なサブシステムを搭載している。重要な安全機能として、航空機衝突防止装置を搭載している。 

KC-100 は、米国製コンチネンタル TSIOF-550-K ターボチャージャー315馬力（235kW）ピストンエンジンを搭載し，FADEC（全自動デジタルエンジンコントロール）システムで制御されている。2010年には、トレーナー市場により適していると考えられるAVGASではなく、より安価なディーゼル燃料を使用するAustro AE300の採用が熟慮された。エンジンは複合材3枚羽根ASC-IIハーツェル・プロペラを公称回転数2500rpmで駆動する。また、TKSアンチアイシングシステム、空気調和、補助酸素システムを標準装備している。KC-100にはスピンリカバリーパラシュートシステム(SRPS)が搭載されている。これは搭載センサーが強いスピンを感知すると自動的に展開し、パイロットが機体を安全にリカバリーできるように支援するものである。SRPSは標準装備品ではなく、オプションの追加装備として利用できるようになっている。

運用履歴 
2014年5月、韓国空軍（SKAF）士官学校はKC-100の軍用訓練機版、KT-100を取得するためのMOUを締結した。これはこの航空機を受領する最初の大型契約であった。KT-100が納入された後は、現在同校に配備されている20機のイリューシンIl-103の後継機として、同校の学生たちが飛行に慣れ親しむために使用される。2015年10月5日にKT-100初号機が初飛行を行い、その時点では2016年中には全機が納入される予定であった。

派生品 

 KC-100 
 4人乗り軽飛行機 
 KT-100 
 軍用練習機の派生型

仕様（KC-100 ナラオン） 
データの出典：AVwebとKAI

 搭乗員: 1人
 定員: 乗客3人
 全長: 27 フィート 11 インチ (8.50 m)
 翼幅: 37 フィート 4 インチ (11.37 m)
 全高: 9 フィート 5 インチ (2.87 m)
 翼型: 層流翼
 空虚重量: 2,400 ポンド (1,089 kg)
 総重量: 3,600 ポンド (1,633 kg)
 エンジン: 1 × コンチネンタル TSIOF-550-K、315 馬力 (235 kW)

性能

 最大速度: 210 ノット (240 mph、390 km/h)
 航続距離: 1,200 海里 (1,400 マイル、2,200 km)

アビオニクス

 Avidyne Entegra II グラスコックピット
飯島 連次郎（いいじま れんじろう、1905年（明治38年）7月4日 - 1992年（平成4年）10月15日）は、昭和期の農業技術者、政治家。参議院議員、群馬県邑楽郡多々良村長。

経歴 
群馬県邑楽郡多々良村（現：館林市木戸町）出身。1932年（昭和7年）京都帝国大学農学部農学科を卒業した。同年、満州国に渡り満蒙開拓移民の指導、訓練、研究に従事し、満蒙開拓訓練所長などを務めた。

1946年（昭和21年）帰郷して多々良村長兼同村農業協同組合長に就任。その他、群馬県酪農業協同組合理事、同県生産農業協同組合連合会長、同信用農業協同組合連合会理事、同農林統計協会長、全国指導農業協同組合連合会専務理事、農業電化協会副会長、全国厚生文化農業協同組合連合会理事、全国新聞情報農業協同組合連合会長などを務めた。

農民の代表として、1950年（昭和25年）6月の第2回参議院議員通常選挙で群馬県地方区から無所属で出馬して当選し、緑風会に属して参議院議員に1期在任した。この間、農業問題に専念し、食料自給のため増産三法（主要農産物種子法、耕土培養法、植物防疫法）の成立に尽力。また参議院文教委員長などを務めた。その後、第4回通常選挙に立候補したが落選した。

以後、日本農業実践大学校（現：日本農業実践学園）理事に就任し農業後継者の育成に努めた。また、大屋晋三のブラジル牧場建設の顧問となり、電力中央研究所の顧問として赤城農場 (100ha) の運営を行い、尾瀬林業嘱託として利根川水系の水源涵養林の確保などに取り組んだ。

1977年（昭和52年）春の叙勲で勲三等旭日中綬章受章。

1992年（平成4年）10月15日死去、87歳。死没日をもって正五位に叙される。
稲畑香料株式会社（いなばたこうりょう）は、大阪市淀川区に本社を置く香料メーカー。創業は1890年。創立は1926年4月19日。

主な製品 
食品香料、香粧品香料、食品素材などの輸入と製造・販売。

事業所 
本社・工場 - 〒532-0027　大阪市淀川区田川3丁目5番20号
東京イノベーションセンター - 〒103-0024　東京都中央区日本橋小舟町4-12
関東工場 - 〒300-2521　茨城県常総市大生郷町6140番地4

沿革 
1890年(明治23年) ：稲畑勝太郎が京都市で稲畑染料店を創業、合成染料の直輸入貿易を開始
1897年(明治30年) ：本社を大阪に移転。フランスより香料の輸入を開始
1918年(大正7年)  ：組織を変更して株式会社稲畑商店を設立
1926年(大正15年) ：株式会社稲畑商店の香料部門が独立。社名を合資会社稲畑香料店とし、香料の直輸入、製造販売を行う。 
1943年(昭和18年) ：社名を「稲畑合資会社」に改称
1947年(昭和22年) ：塚本工場（現在の本社工場）を建設
1966年(昭和41年) ：合資会社より株式会社に組織を変更し、社名を「稲畑香料株式会社」に改称
1988年(昭和63年) ：関東工場を建設
1994年(平成6年)  ：本社工場（現在の大阪工場）を新設
1999年(平成11年) ：ISO 9001の認証を取得 
2002年(平成14年) ：ISO 14001の認証を取得。中国浙江省にAMBROSIA嘉興工場を設立
2012年(平成24年) ：大阪本社クリエイティブセンターを新設
2013年(平成25年) ：関東工場にてFSSC22000の認証を取得 
2017年(平成29年) ：中国浙江省に稲畑香料（平湖）有限公司を設立
2018年(平成30年) ：AMBROSIA嘉興工場を閉鎖
2019年(令和元年) ：東京オフィスを移転し、呼称を東京イノベーションセンターとする。
ドナルド・E・"ドン"・ランカスター（Donald E. "Don" Lancaster） は、アメリカ合衆国の電子工学者・著述家である。

電子工学に関する多数の書籍や記事の著者であり、『ポピュラーエレクトロニクス』、『ラジオ＝エレクトロニクス』、『Dr. Dobb's Journal』、『73』、『バイト』など、1970年代のコンピュータ関連、電子工学関連の雑誌に多数の記事を寄稿した。電子工学、コンピュータ、起業家精神に関する書籍の執筆も行った。

一般的な家庭用テレビで再生可能なデジタルビデオ信号を生成することができるコンピュータ用端末「TVタイプライター」を開発したことで、マイクロコンピュータの先駆者とみなされており、多数のマイクロコンピュータやパーソナルコンピュータの誕生につながるコンピュータ革命の基礎を築いた。この設計は、当時完成品の端末の価格が1000ドル以上もする中で、200ドル程度の部品で作ることができたため、初期のマイクロコンピュータのユーザーに広く受け入れられた。

ランカスターは、現在オンデマンド印刷として知られているものの初期の提唱者であり、開発者でもあった。ランカスターは、Apple IIのゲームポートを再利用して、PostScriptコードを直接レーザープリンタに転送することで、自費出版の本を制作した。これにより、高価なMacintoshを使用せず、安価なApple IIを使用して連続的な書籍制作が可能になった。

彼は、Apple Iのキーボードの設計と製造に関わった。

著作物
 TTL Cookbook (Macmillan, May 1974). Paperback 
 RTL Cookbook (Sams, 1969). 5th printing (Sams, 1973) Paperback 
 TV Typewriter Cookbook (January 1976). 
 The Incredible Secret Money Machine (January 1978). 
 The Cheap Video Cookbook (Sams, May 1978). Paperback 
 Son of Cheap Video (January 1980). Paperback 
 CMOS Cookbook 1st (Sams, 1977). , 2nd rev. (Butterworth-Heinemann, January 1997). 
 The Hexadecimal Chronicles (January 1981). Paperback 
 Don Lancaster's Micro Cookbook (Sams, October 1982). Paperback 
 Assembly Cookbook for Apple II/IIE (Sams, July 1984). Paperback 
 Enhancing Your Apple II (January 1985). Paperback 
 Applewriter Cookbook (January 1986). Paperback 
 The Incredible Secret Money Machine II
 Enhancing Your Apple II and IIe 
 Book-On-Demand Resource Kit
 Lancaster's Active Filter Cookbook (Butterworth-Heinemann, August 1996). Paperback 
 The Case Against Patents : Selected Reprints from "Midnight Engineering" & "Nuts & Volts" Magazines (Synergetics Press, January 1996). Paperback
レーザーテック株式会社（レーザーテック）は、神奈川県横浜市港北区に本社を置く日本の半導体関連装置製造業者。

TOPIX Large70の構成銘柄の一つ。

概要 
半導体マスク欠陥検査装置を中核とし、半導体関連装置、エネルギー・環境関連装置、FPD関連装置およびレーザー顕微鏡の開発・製造を行なっている。

創業以来、「その時代にないものを開発する」という経営理念を掲げており、グローバルニッチトップ戦略の下、売上の10％を研究開発に投じ、全従業員の6割強がエンジニアという研究開発にウェイトを置いた経営体制を取る。

沿革 
1960年に電機メーカー出身の創業者・内山康が設立した「有限会社東京ITV研究所」を源流とする。1962年に当社の前身となる「日本自動制御株式会社」を設立。当初は、医療機関で使われる X線テレビカメラの開発受託を手掛けていた。その後、磁気テープの張り具合を測定するテンションアナライザーや、テープ幅測定装置などを開発した。

1975年にフォトマスク・ピンホール検査装置を発売、半導体産業に初めて参入、翌1976年には、世界初となるLSIフォトマスク自動欠陥検査装置を開発した。

1985年、世界で初となる「走査型カラーレーザー顕微鏡」を開発。高解像度カラー観察および3次元測定を実現し、大きな反響を得た。

1986年、中核技術の一つであるレーザーを前面に押し出した現社名に商号変更した。

1990年12月、日本証券業協会に株式を店頭登録。2012年3月、東京証券取引所市場第二部に株式を上場。

2013年、東京証券取引所市場第一部上場。

2013年以降、極端紫外線露光技術関連の検査装置を競合に先駆けて開発。2017年にはマスクブランクス検査装置の販売を開始した。

2019年9月、世界で初めて、第5世代通信規格（5G）のスマートフォン向けなど微細化の競争が激しい半導体の製造過程に必要不可欠となる、回路焼き付けに使うマスクを極端紫外線露光技術で検査する新型装置を完成させた。

2020年3月、インテルが優れた供給者に贈る「サプライヤーアチーブメントアワード（2019年度）」を受賞した。

製品 
売上高の7割強を半導体関連が占める他、液晶パネルの検査装置なども手がける。

主力のEUV用マスク欠陥検査装置には、ペリクルなしで検査する「MATRICS X8ULTRA」と、ペリクル付き、ペリクルなし両方に対応する「A150」の2つがあり、いずれも7ナノ、5ナノ、3ナノに対応可能である。「MATRICS X8ULTRA」の世界市場シェアは90％以上（競合はケーエルエー・テンコール）、「A150」は100％に達する。

半導体ウェハー向け検査装置やパワーデバイス向けSiC検査装置などにおいても高いシェアを有する。

脚註
滷水（るうすい）は、広東省、潮州および汕頭地域の調味液である。広東省、香港、福建省、台湾などで人気がある。の製造に用いられる。

材料 
滷水は醤油をベースにさまざまな香味材料を加えて作る。香味材料の選択に確立された基準はないが、一般的なものとして、胡椒、八角、 陳皮、シナモン、甘草、草果（カルダモン類）、ショウガ、ガランガル、 山柰（番鬱金）、ネギ、氷砂糖を用いる。中でもガランガルは正統的な滷水に必須の味である。四川風味の滷水には唐辛子を加えることもある 。滷水の自作は難しくはなく、醤油と香味材料を一緒に煮るだけだが、香味材料の味をきちんと出し、滷味料理に味をきちんと移すのは容易ではないので、滷水の製法を秘法のレシピとする店も少なくない。

使用法 
滷水で滷味食品を作る際は、滷水を一度沸騰させ、煮崩れしにくい食材を煮ることで食材に滷味を付ける。よく使われる材料としては、鴨、 ガチョウ、豚足、鶏モツ、牛モツ、豆腐などがある。

熟成滷水 
滷水は使えば使うほど食材の味を取り込んで、味が良くなるとされている。このため滷味食品を出す店では煮屑を濾し、醤油や香味材料を足すことで昔からの滷水を維持している。香港には父の代から65年以上の歴史のある滷水を使っているとする滷味食品店もある。一般に滷水は使えば使うほど味が良くなるとされるが、香港と台湾の大学の研究では、動物性脂肪を繰り返し長時間煮込むことで、発癌性の酸化コレステロールが産生され、癌や心臓病の発病リスクを高めるとしている。
6MGTおよび8MGTは、デュワグとABBが製造した路面電車車両。車内の大部分が低床構造となっている超低床電車（部分超低床電車）である。

概要 
1990年のカッセル市電（カッセル）向け車両以降、西ドイツ（→ドイツ）の鉄道車両メーカーであったデュワグは、付随台車に車軸がない独立車輪式台車（1軸台車）を用いる事で車内の多くを低床構造とした部分超低床電車のMGT6Dの製造を進めていた。同じ頃、マンハイムやルードヴィヒスハーフェンなどライン＝ネッカー大都市圏で路面電車を運営する事業者も、従来の高床式電車（デュワグカー、マンハイム形）に代わる新型超低床電車をデュワグに発注したが、これらの路面電車路線では輸送力を確保するため複数の連接車による連結運転や当時世界最長の5車体連接車の運用が行われており、MGT6Dではこれらの車両と比べ収容力が不足していた。そこでデュワグがABBと共に開発したのが6MGT・8MGTである。

3車体連接車として製造されたMGT6Dと異なり、6MGTや8MGTは台車がないフローティング車体を挟んだ片運転台の5車体（6MGT）・7車体（8MGT）連接車である。全長は6MGTは29.2 m、8MGTは40.5 mで、後者は製造当時世界最長の路面電車車両だった。また設計の際には車体構造そのものも大きく見直されており、車体幅はMGT6Dの2,300 mmから拡大した2,400 mmである。中間車体は床上高さ350 mmの低床構造となっている一方、主電動機を搭載した動力台車が設置されている前後車体は600 mmで、両車の間には1段の段差が存在する。この動力台車は車軸を有する一方で台車の回転軸は存在せず、曲線通過時などの走行特性に難が生じている。

1994年から1995年にかけて、5車体連接車の6MGTが64両、7車体連接車の8MGTが5両製造され、を始めとした以下の路線網に導入された。そのうちに導入された8MGTについては後年マンハイム市電やでの運用に転属している他、6MGTの1両については2003年から2007年にかけてボンバルディアの新型制御システムの試験に用いられている。

今後の予定 
マンハイム市電などライン＝ネッカー大都市圏の軌道交通を運営するは、2017年にチェコのシュコダ・トランスポーテーションとの間に新型車両のフォアシティ・スマート（36T、37T、38T）を導入する契約を交わした。2028年までに80両が納入される予定で、これにより6MGT・8MGTは全車置き換えられる事となっている。

発展車両 
デュワグが参加したコンソーシアムが受注した路面電車車両のうち、以下の車両は6MGT・8MGTを基に設計された部分超低床電車である。
品田 英明（しなだ ひであき、1956年6月12日 -）は、日本の労働運動家、実業家。味の素労働組合委員長等を経て、味の素AGF代表取締役社長。元日本スープ協会会長。元日本広告審査機構副理事長。

人物・経歴 
北海道出身。1980年小樽商科大学商学部卒業、味の素入社。11年間味の素労働組合専従者を務め、味の素事件が起きた1997年には味の素労働組合委員長に就任した。

2002年味の素冷凍食品取締役。2004年味の素調味料・食品カンパニーマーケティング本部九州支社長。2006年味の素食品カンパニー加工食品部長。2009年味の素執行役員食品カンパニー東京支社長。2011年味の素食品事業本部家庭用事業部長。

2013年味の素取締役常務執行役員食品事業本部長、J-オイルミルズ社外取締役、東海澱粉社外取締役、日本スープ協会会長、日本食レストラン海外普及推進機構理事、食の安全・安心財団理事、日本外食品卸協会理事、東京広告協会理事、日本プロジェクト産業協議会日本創生委員会委員、日本広告審査機構副理事長。

2015年味の素取締役専務執行役員食品事業本部長。2016年味の素ゼネラルフーヅ代表取締役社長。2017年には味の素ゼネラルフーヅの味の素AGFへの商号変更を行い、味の素AGF代表取締役社長となった。
小縣 方樹（おがた まさき、1952年2月16日 -）は、日本の実業家・技術者。JR東日本代表取締役副社長、同社取締役副会長、東北観光推進機構会長、企業情報化協会会長などを歴任した。

人物・経歴 
1974年東京大学工学部卒業、日本国有鉄道入社。1987年東日本旅客鉄道入社。1998年東日本旅客鉄道鉄道事業本部安全対策部長。2000年東日本旅客鉄道広報部長。2002年東日本旅客鉄道取締役鉄道事業本部運輸車両部長。2004年東日本旅客鉄道常務取締役鉄道事業本部副本部長。2006年東日本旅客鉄道常務取締役IT事業本部長、鉄道事業本部副本部長。2007年東日本旅客鉄道常務取締役IT・Suica事業本部長、鉄道事業本部副本部長。2008年東日本旅客鉄道代表取締役副社長鉄道事業本部長、IT・Suica事業本部長。2009年東日本旅客鉄道代表取締役副社長鉄道事業本部長。2010年東日本旅客鉄道代表取締役副社長。2011年東日本旅客鉄道取締役副会長。2012年東日本旅客鉄道取締役副会長技術関係（全般）、国際関係（全般）。2018年東北観光推進機構会長、企業情報化協会会長、東北電力取締役。2020年東北観光推進機構特別顧問。開成中学校・高等学校 学園長・理事長
今井 光雄（いまい みつお、1951年5月15日 -）は、日本の情報技術者、実業家。日立電線取締役代表執行役社長や、同社特別顧問、ネットワンシステムズ取締役、国際超電導産業技術研究センター理事などを務めた。

人物・経歴 
京都府出身。1974年東京工業大学工学部電子物理工学科卒業、日立電線入社。1995年日立電線情報システム事業部情報ネットワーク部長。1997年日立電線エンジニアリング代表取締役社長。2000年日立電線情報システム事業本部製品企画室長。2001年日立電線情報システム事業本部次長。2003年日立電線情報システム事業本部次長兼高砂工場長。2005年日立電線執行役兼経営企画室長兼IT業革推進本部長兼CIO。2006年日立電線執行役兼情報システム事業本部長兼IT業革推進本部長兼CIO。2007年日立電線執行役常務兼情報システム事業本部長兼IT業革推進本部長兼CIO。2009年から日立電線代表執行役社長兼取締役を務め、原価低減などを進めた。2009年全国発明表彰発明実施功績賞受賞。2011年日立電線特別顧問。2012年ネットワンシステムズ取締役。この間、国際超電導産業技術研究センター理事も務めた。情報通信事業が専門。
佐藤 和弘（さとう かずひろ、1956年4月3日 -）は、日本の実業家。ジェイテクト代表取締役社長。

人物・経歴 
愛知県出身。1979年同志社大学工学部機械工学科卒業、トヨタ自動車工業入社。2001年トヨタ自動車品質保証部企画室室長。2005年トヨタ自動車品質保証部部長。2008年トヨタ自動車田原工場品質管理部部長。2010年トヨタ自動車BRコミュニケーション改善室主査。同年トヨタ自動車BRコミュニケーション改善室室長。2012年トヨタ自動車常務理事カスタマーサービス領域領域長。2014年トヨタ自動車常務役員カスタマーファースト推進本部副本部長。2016年トヨタ自動車常務役員カスタマーファースト推進本部本部長兼Global Chief Quality Officer。2017年トヨタ自動車専務役員カスタマーファースト推進本部本部長兼Global Chief Quality Officer。2019年トヨタ自動車執行役員カスタマーファースト推進本部本部長兼Global Chief Quality Officer。2020年ジェイテクト代表取締役社長。中部産業連盟理事、大阪商工会議所議員、トヨタ名古屋整備学園理事、東海日中貿易センター協議員等も歴任した