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反射材（はんしゃざい）は、どのような方向・角度から入射した光も光源に向かってそのまま反射（再帰反射）するように作られた製品（リトロリフレクター）のことである。利用目的は主に道路交通の安全向上・安全対策の目的で利用されることが多い。

種類・構造 
日本国内で主に使用されている製品には大きく分け6種類ある。
 露出レンズ型
 反射膜の表面に球状レンズを装着し、光を反射させる反射材の元祖。但し、球状レンズ部に排気ガス等が付着しやすく、反射性能低下が発生するのが弱点。
 封入レンズ型（エンジニア・グレード）
 前記露出レンズ型の欠点を解消した反射材。排気ガス等の付着による反射性能低下するのを防ぐため球状レンズの上部に樹脂（保護膜）を被せることで反射性能低下を防いでいる。但し、前記反射材と比較すると若干反射性能が劣るのが欠点。
 カプセルレンズ型
 球状レンズと樹脂膜の間に空気の層を設け、露出レンズ型・封入レンズ型の両方の長所を生かした反射材。反射性能は封入レンズ型の4倍以上（比較色：白）ある。
 プリズムレンズ型（軟質）
 三面体プリズム素子を用い、さまざまな角度から光が入射しても高い反射性能を持つ反射材。反射性能は封入レンズ型の30倍以上（比較色：白）。
 プリズムレンズ型（硬質）
 上記軟質型と基本構造は同じであるが、硬質のため貼りつけて使用する物には不向きである。
 カプセルプリズム型
 フルキューブ素子という素子を用い、反射に寄与する部分のみを集積して配置した反射材。プリズムレンズ型に比べ大幅に表面強度が増しており、引っかきに対してより強さをもたせているため耐久性が高い。また、原材料・製造・流通の過程で二酸化炭素排出量が40％削減され環境に優しい生産がされている。

使用例 
 露出レンズ型
 反射性能の高さが売りであるため、JR等の架線管理作業員の反射ベストなどに採用されている。
 封入レンズ型
 非常に安価で入手しやすく（100円均一やホームセンターで購入可）湾曲部にも貼りやすい等加工がし易いため、日本国内で広く使われており、カラーコーンやカッティング素材、初期型の道路標識などに利用されている。
 カプセルレンズ型
 反射性能が封入レンズ型に比べ格段に向上したため、道路標識に多く利用されている。
 プリズムレンズ型(軟質)
 反射性能の高さから大型トラックの高線状の線表示などに利用されている。
 プリズムレンズ型(硬質)
 加工が平面のみなので主に丸型に加工し、注意喚起用としてガードレールや中央分離帯などに取り付ける視線誘導標に利用されている。他には自転車、オートバイ、自動車のリフレクター（後面：赤、側面：橙）があるが、これらの中には尾灯と一体で成形されているものもある。
 カプセルプリズム型
 現在流通している反射材では最高性能（超高輝度）な反射材のため、高速道路等の安全が優先される場所での道路標識（近年一般道でも標識更新の際はこの型の標識に更新されつつある）や、高輝度でありながら高耐久性なため、幹線道路などでの道路工事標識に利用されている。

カラーバリエーション 
 標準色
 白・赤・黄色・青・緑
 蛍光色（夕暮れ時などの薄暗い中でもはっきりと視認できる）
 イエロー・グリーン・イエローグリーン・オレンジ
 環境色（景観を損ねない色）
 茶色・黒色・灰色

ただし、反射性能は色によって変化するほか、蛍光色は紫外線による色抜けが起こりやすいため注意が必要である。

法令 
各国の法令で、道路上にあり、または道路上を運転する車両には後部反射材（リフレクター）をの装備を義務付けている場合が多い。

日本 
自動車、原動機付自転車、自転車および軽車両には、一定の基準を満たした後部反射器の装備を義務付けている。なお、自転車および軽車両は、夜間運転しない場合は不要であり、牛や馬で人間がひいている場合も不要である。後部反射器は通常は赤色であるが、自転車および軽車両の場合は橙色（オレンジ）も認められている。

自動車には前部反射器を装備することができ、被牽引自動車（トレーラー）には装備しなければならない。色は白色。

一定の長さ以上の自動車には、側方反射器または側方灯を装備しなければならない。

主なメーカー 
 スリーエム ジャパン（標識に使われている反射材は主に3M製である）
 レフライト（世界でも有数なカラーバリエーションを持つ。消防や警察など公的な機関から、大手アパレルメーカーなどで使用されている。）
 リフレクサイト
 日本カーバイド工業
 キャットアイ
 法和
園田 実徳（そのだ さねのり、1849年1月14日（嘉永元年12月20日） - 1917年（大正6年）2月18日）は、日本の実業家、政治家。薩摩国出身、明治維新後開拓使として北海道函館に渡り、同市をはじめとする道南地方の経済発展に貢献した。函館船渠(現・函館どつく)、函館電燈所(現・北海道電力)および北海道銀行創業者。

経歴・人物 
薩摩国鹿児島郡鹿児島近在荒田村（現・鹿児島県鹿児島市下荒田）にて、薩摩藩士の園田彦右衛門・シン夫妻の長男として生まれる。藩主島津忠義の小姓となった彼は1866年（慶応2年）、藩主に従い上洛し鳥羽・伏見の戦いに黒田清隆の部下として参加した。1872年（明治5年）、北海道開拓使に出仕した後、1874年（明治7年）に起こった佐賀の乱では大久保利通の密使となり、1877年（明治10年）の西南戦争に参加した彼は功をあげて勲六等に叙せられた。

1882年（明治15年）、北海道運輸会社の創立に関って同社函館支店長となり、函館-根室間の航路を開いた。北海道炭礦鉄道の創立発起人となり理事に就任、現函館本線、函館駅-小樽駅間の鉄道開発に尽力した。その後も阿部興人らとともに北海道セメント会社（後の太平洋セメント）や函館船渠会社の創設に参加し、1913年（大正2年）には函館水電株式会社運営の東川町－湯川間に北海道で初めて路面電車を走らせ（現在の函館市企業局交通部。北海道遺産の一つに選ばれている）、翌1914年（大正3年）4月の北海道函館外各支庁選挙区で行われた衆議院補欠選挙に立候補して当選した。

日本の近代競馬黎明期の有力者でもあり、1900年に発足した北海道共同競馬会社の発起人の一人に名を連ねている。また東京馬匹改良会社にあって目黒競馬場の建設に携わり、同場を使用した公認競馬会のひとつである日本競馬会の会長も務めた。馬主としても目黒の大鳥神社近辺に厩舎を構え、菅野小次郎を専属騎手として雇用した。主な所有馬に、1910年の目黒帝室御賞典（秋）に優勝、当時随一の名馬と謳われたシノリがいる。また、菅野の弟子である後の「大尾形」こと尾形藤吉（当時は大河原藤吉）が騎手として初勝利を挙げたホクエンも実徳の所有馬であった。1887年（明治20年）には、亀田郡桔梗村（現在の函館市桔梗町）にあった北海道庁桔梗野牧羊場の払い下げを受けて園田牧場を経営、同場で生まれた騎手の武邦彦は実弟・彦七の孫で又甥にあたる。

長女のノブは西郷隆盛の息子、西郷寅太郎に嫁いだ。六女のむめ子は柴山昌生に嫁いだ。

栄典 
 1917年（大正6年）2月19日 - 旭日小綬章

注釈
株式会社幸田商店（こうたしょうてん）は、茨城県ひたちなか市に本社を置く食品メーカー。干しいも、きな粉など農産乾物品の製造販売を行う。

主な製品 
 干しいも
 地元農家や商工会議所と共同で「ほしいも学校プロジェクト」を実施。商品開発や農業活性化の取り組みが評価され、2009年度（平成21年度）には茨城県主催の「いばらき産業大賞」を受賞した。2010年には、コみケッとSP in 水戸とのタイアップ商品「☆ほしいも泉ちゃん」（パッケージイラスト:藤枝雅）が販売され、話題を集めた。
 きな粉
 直火焙煎による香り高いきな粉を製造する他、そのきな粉を活用した機能性きな粉として黒ごまアーモンドきな粉、くるみ黒糖きな粉、ミックスナッツきな粉青汁きな粉等を展開している。
 片栗粉
 北海道産の馬鈴薯を100%使用した澱粉を自社内にてパック流通している。
 麦茶
 茨城産の大麦を使用して加工された麦茶を製造している。特に茨城産カシマ麦は麦茶に最敵の品種と言われ、茨城産六条麦茶として好評を博している。
 漬物関連
 漬物を家庭でする際の商品群を幅広く品揃え、煎りぬかはむかしながらの釜煎りで丹念に煎り上げた商品を使用。
 コーンスターチ、だんご粉、白玉粉、上新粉、重曹など

沿革 
 1948年 - 鬼澤清（前会長）が幸田肥料店として平磯町1113番地にて創業。
 1958年 - 肥料販売により農家への信頼を得て「ほしいも」の集荷、販売を開始。
 1965年 - 米、麦の政府指定集荷業免許を所得。十三奉行に米麦保管1号倉庫を建設。
 1966年 - 十三奉行工場（現米麦倉庫、麦茶焙煎工場）を建設。ほしいも冷凍倉庫を併設。
 1967年 - 十三奉行工場内に米麦保管2号倉庫を増設。
 1968年 - 片栗粉工場を建設。片栗粉の販売を開始。
 1969年 - 米ぬかの販売を開始。
 1970年 - 麦茶の製造販売を開始。
 1974年 - 株式会社　幸田商店を創立。
 1980年 - 鬼澤清（前会長）が「ほしいも中央共同組合」会長に就任。
 1982年 - 遠原工場（メイン工場）を建設。ほしいも冷凍倉庫を併設。
 1988年 - 遠原工場に事務所を併設、本社を移転。
 1994年 - 鬼澤宏幸（現社長）が幸田商店へ入社。
 1997年 - ほしいもパックセンターを建設。
 1999年 - 鬼澤宏幸社長就任。中国産ほしいもの販売を開始。
 2000年 - 粉関連パックセンターを建設。ほしいも冷凍倉庫を増設。年商10億円を突破。
 2003年 - 中国、青島（チンタオ）にほしいも加工工場を建設。
 2004年 - 新社屋・物流センター・豆焙煎工場を建設。年商15億円を突破。
 2010年 - 年商20億円を突破。
 2011年 - 中国産ほしいも製造工場建設。
 2014年 - 設立40周年。
 2018年 - 国産ほしいもパック工場を建設
 2019年 - 食品安全マネジメント規格　JFS-B規格の適合証明を取得
だるま食品株式会社（だるましょくひん）は、茨城県水戸市に本社を置く食品メーカー。納豆及び納豆加工品類の製造販売を行う。

主な製品 
 納豆 - 「だるま納豆」
 包装形態にこだわった商品。
 「藁苞納豆」- 納豆の豆を稲藁を束ねて包むようにしている納豆で、古来からの納豆の伝統的製法。通称として「わら納豆」とも呼ばれる。
 経木納豆 - 「木経木」 で包装している納豆。
 パック入り納豆・ミニカップ入り納豆。
 製造に使用する大豆にこだわった商品。
 「伝承納豆」 - 茨城県産古品種大豆「だいず農林1号。を使用した納豆。
 ほか、「茨城県産」・「国産」と、産地指定商品がある。
 納豆を加工した食品。
 そぼろ納豆
 冷凍餃子 - 冷凍食品。
 納豆ふりかけ - 乾燥納豆を主原料とする「ふりかけ」。
 壜詰「納豆惣菜」
 インスタント品 - 納豆汁・レトルトカレー・インスタントラーメン
 納豆を使用した菓子
 乾燥納豆 - 減圧フライ加工品と天日干し品の2種。
 チョコ納豆 - 乾燥納豆をチョコレートでコーティングした菓子。藁苞に入っており、クローブ・シナモン・ジンジャーとプレーンの4種類が販売されている。2006年には佐藤卓が水戸芸術館で企画展を開催した事を機に、佐藤のパッケージデザインに改められた。2010年には、コみケッとSP in 水戸とのタイアップで、さくら小春のイラストを使用した商品もコみケッと会場などで限定販売された。
 納豆ジェラート - 冷凍品。イタリアンジェラート専門店「ジェラテリア ルッジェーリ」（大阪市浪速区）とのコラボレーション商品。
 ほか、スナック・せんべい等
 納豆のたれ - ボトル詰め。

沿革 

 1948年（昭和23年）10月 - 初代高野一郎が高野商店として創業。
 昭和50年（1975年）代に入り、パック納豆の自動ラインの導入と水戸駅前の電光掲示板での広告開始。
 1988年（昭和63年）9月 - 有限会社化。「有限会社 だるま納豆本店」と改称。
 平成に入り、原料大豆の「茨城県産」の小粒大豆の使用率を高める。
 1997年（平成9年）4月 - 株式会社化。現社名の「だるま食品 株式会社」となる。
 2006年（平成18年） - チョコ納豆のパッケージを佐藤卓のデザインに改める。
 2008年（平成20年） - 茨城県の衛生管理認証制度である「いばらきハサップ」第一号取得。
 2008年（平成20年） - 日本最古の大豆品種「だいず農林一号」の復活商品である納豆「伝承納豆」発売開始。
 2009年（平成21年）11月1日 - 水戸納豆カレー販売開始。
 2010年（平成22年） - さくら小春デザインのチョコ納豆を限定販売。
 2011年（平成23年）4月 - 東日本大震災被災。
 2015年（平成27年）2月 - 「納豆惣菜」シリーズ第1弾「スタミナ水戸納豆」発売開始。

その他 
 コンビニエンスストア「セイコーマート」向け弁当製造を主とする食品製造業の同名会社「だるま食品株式会社」（本社 : 北海道札幌市手稲区）の製造工場が、1988年（昭和63年）より2005年（平成17年） まで茨城県土浦市に存在したが、当社とは一切関係ない。
福地鉱（ふくちこう）は、鉱物（硫化鉱物）の一種。化学組成は Cu3FeS8、結晶系は等軸晶系。黄鉄鉱グループの鉱物。

1969年、岩手県の花輪鉱山から梶原良道により、発見された。名前は鉱物学者・鉱床地質学者の福地信世にちなむ。

産出地 
岩手県花輪鉱山（原産地）
中国、Dayao copper鉱山
フランス、Fanny鉱山
イタリア、Su Elzu

性質・特徴 

銅と鉄の硫化鉱物で、黄鉄鉱グループに属する鉱物。ビラマニン鉱 (Villamaninite (Cu,Ni,Co,Fe)S2、1920年発見) と類似しており、同一種であるとする説もあるが、国際鉱物学連合の「新鉱物および鉱物名に関する委員会」からは却下されている。合成では、鉄と銅の比が変化する連続固溶体をつくることが確認されている。

原産地ではコベリン、黄鉄鉱と混合した数ミクロン単位の状態で産出し、他の産地でも肉眼的な結晶等は得られていない。

サイド・ストーリー 
1976年、発見者の梶原良道は櫻井賞を受賞した。福地鉱が発見された本山鉱床は秋田県と岩手県の県境より秋田県側に分布するが、鉱山事務所は岩手県側にあり、花輪鉱山の所在地としては岩手県と記すことが普通である。
大川 タツユキ（おおかわ たつゆき、本名：大川達之）は、東京都文京区出身の音楽プロデューサー、作曲家、編曲家、マニピュレーター、シンセサイザープログラマー、レコーディング・エンジニア、ミキシング・エンジニア、DJ。

仕事の内容や参加形態により、大川タツユキ,大川 達之,Tatsuyuki Okawa,Todd Okawa,MATALLY,THE DOMESTICS,ドメスティックス,PAPA-O、ROBOJIK,VISAGEなど様々な表記名を使い分けている。

ロサンゼルスでレコーディング・コーディネーターとして音楽のキャリアをスタート。数々の有名スタジオにてレコーディング作業に立ち合い、スタジオワークを習得する。帰国後、浜崎あゆみ、安室奈美恵、MISIA、CHEMISTRY、m-flo、19、leccaなど様々なアーティストに作曲/編曲・リミキサー・エンジニアとして関わるほか、映画やTV-CMの音楽も手がけるなど、多岐にわたる。

経歴 
Los Angeles Groove School of music（スティーヴ・ルカサー、ロビー・ネビル等を輩出）在学中にコーディネーターとして活動。Greg Ladanyi （TOTO、フリートウッド・マック） 、ジョー・チッカレリ（フランク・ザッパ）等の作業に付き添いスタジオ・ワークのノウハウを習得。帰国後、株式会社HAM（旧HAMMERシンセサイザープログラマーの集団）でシンセサイザー・プログラマーとして音楽活動をスタート。ペプシCM曲（作曲：ブライアン・イーノ）等を編曲。後に、ホワイトボード音楽出版（スタジオテイクワン）に所属。自身の大川ルームでシンクラヴィア、Pro Tools等を使用した音楽制作を開始。エトワスミュージック（現アーティマージュミュージック）と共同でAQUARIUMスタジオを立ち上げm-flo初期作品をプロデュース。2006年よりmusicbox STUDIOを立ち上げ、フリーランス（プロデュース・作曲/編曲・エンジニア）にて活動開始、現在に至る。

仕事について 
プロデューサー、作曲家、編曲家、マニピュレーター、リミキサー、レコーディング・エンジニアなど、作業内容が多岐に渡るので、仕事を請け負う際に同じレコード会社からの依頼であっても部署によって認知されている位置、依頼業務が異なる。作曲、編曲、トラックメイカー、レコーディング等は、自身のスタジオ（musicboxSTUDIO）で行っている。レコーディング・エンジニアとしての仕事で、外部スタジオに出張する事もある。

参加作品 
 m-flo
シングル
The Way We Were
been so long
the tripod e.p.
Mirrorball Satellite 2012
L.O.T. (Love Or Truth)
chronopsychology
How You Like Me Now?
orbit-3
アルバム
Planet Shining
EXPO EXPO
ASTROMANTIC CHARM SCHOOL
m-flo TRIBUTE ～stitch the future and past～
 lecca
シングル
For You
My measure
TSUBOMI feat.九州男/Snow Crystals
Right Direction
ミニ・アルバム
マドのむこう
箱舟～ballads in me～
アルバム
City Caravan
BIG POPPER
パワーバタフライ
Step One
ZOOLANDER
TOP JUNCTION
tough Village
前向き
BEST ALBUM「BEST POSITIVE」
 MISIA
シングル
ANY LOVE
LUV PARADE
アルバム
ASCENSION
 ARIA
シングル
NEXT DOOR
Departure feat.AK-69
Color Of Love
アルバム
THE JUKE BOX
PHEROMONE
FEAT."Mr.&Ms."BEST
 RIKI
シングル
魁!ミッドナイト
紅のバックファイヤー
MA・TSU・RI
Super Wave
アルバム
全国制覇
男唄
 遊助
 あの・・こんなんできましたケド。：Never Ever
 Lead
 Delighted
 安室奈美恵
namie amuro 5大ドーム TOUR 2012 ～20th Anniversary Best～
namie amuro PAST<FUTURE tour 2010
LIVE 2008
 AK-69 
THE CARTEL FROM STREETS
THE STORY OF REDSTA-Chapter 1
THE STORY OF REDSTA-Chapter 2
 AMWE
 I AM AMWE
 Ryohei 
ReListen
BEST
Cavaca、Cavaca2、Cavaca3
 SMAP
 LIVE smap
 イ・ビョンホン
 ARENA TOUR 2007
 平井堅
 LIFE is... ：メモリーズ
 三浦大知
Turn Off The Light
D.M.
 観月ありさ
 SpeciAlisa
 クレンチ&ブリスタ
 LOVE&MESSAGE

リミックス 
 浜崎あゆみ 
 Boys&Girls：LOVE～Destiny（TODD’S LOVERS CONVERSION）
 CHEMISTRY
 almost in love/Re:fo(u)rm：キミがいる（MATALLY NewEraMix）

その他作品 
映画
ひゃくはち
茜色の約束 サンバdo金魚
あんてるさんの花
東京無印女子物語
上京ものがたり
DVD・ビデオ（Vシネマ）
ヒロミくん!全国総番長への道
影の交渉人 ナニワ人情列伝シリーズ
極道 龍二シリーズ
CM
Panasonic LUMIX
ペプシコーラ
ZIMA
アンパンマン
サブウェイ
MTV ampSPECIAL
NTTドコモ
アースミュージックアンドエコロジー 2014〜2016 WEB IMAGE MOVIE
TOYOTA GAZOO Racing Nürburgring 24h
TOYOTA Camry (China)
ゲーム音楽
コナミ PlayStation用サッカーゲームソフト「ウィニングイレブン10」
コナミ アーケードゲーム「ビートマニア」beatmania II DX12
コナミ アーケードゲーム「ポップンミュージック」CS pop‘n music 13
上記以外の参加作品は公式サイトで確認出来る。
キハ189系気動車（キハ189けいきどうしゃ）は、西日本旅客鉄道（JR西日本）の特急形気動車である。

概要 
特急「はまかぜ」で使用されていたキハ181系の置き換え用を目的として7編成21両が製造され、2010年（平成22年）11月7日より営業運転を開始した。

キハ181系で連結されていたグリーン車は設定されておらず、全て普通車のみで組成される。製造は全車新潟トランシスが担当した。

営業運転開始前の2010年9月18日に豊岡駅、同年9月19日に浜坂駅・香住駅、同年10月17日に姫路駅・神戸駅の順に車両展示会が実施された。

なお、本系列の投入に伴い、山陰本線和田山駅 - 居組駅間と播但線寺前駅 - 和田山駅間の駅ホームの嵩上げや、信号設備・線形など、地上設備の改良も実施された。改良の完了までは、エンジン出力を1基当たり198 PSに制限していたが、2012年3月17日のダイヤ改正からスピードアップと所要時間短縮が実施されている。

車両概説

車体 
ステンレス製で、先頭部のみ鋼製としている。外観デザインは、ステンレスの地色を主体に、茜色を車体側面の帯や前面のアクセントとして採用している。乗降扉は姫路方に1,000 mmの引戸で1か所としており、半自動ボタンが設置されている。なお、扉部分にはステップは設けられていない。

安全面では、オフセット衝突対策や衝撃吸収構造の採用で車体構造が見直され、車両連結面には転落防止幌が設置されているが、先頭車前面は無し。先頭車前面はパノラミックウインドウや灯具の配置など、キハ82形、キハ181系のデザインを踏襲していて、連結器は電気連結器付き密着連結器となる。デザインを踏襲したこともあり国鉄色の再現も候補にあったが、側面の窓回りだけ国鉄色をイメージする。

基本編成（3両）以上であれば、主に新快速で使用されている223系電車・225系電車などと同等の最高速度130 km/hで走行が可能である。中間車を抜いて2両編成で運用することも可能であるが、この場合最高速度は120 km/hに抑えられる。

側面の種別・行き先表示器は、キハ187系気動車と同様に LED 式を採用しており、キハ187系とは異なり、前面貫通扉部分に列車愛称表示器は設置されていない。

車内 
座席は683系電車4000番台に準ずるリクライニングシートを横2+2列の4アブレストで配置するが、モケットは青色から赤色に変更されている。シートピッチはキハ181系の910 mmから970 mmに拡大し、車端部座席にモバイル機器用コンセントが設置され、キハ189形0番台にはバリアフリー設備として多目的室や車椅子での使用に対応した洋式トイレが設置されている。

客室内には LED 式の車内案内表示装置が設置されている。

主要機器 

各車両にディーゼルエンジン2基、電源装置1台、空気圧縮機2台、燃料タンク (650 l) 2台、蓄電池が搭載されている。

エンジンは、排気をクリーンにするためにコモンレール燃料噴射装置を採用し、排出ガス中の窒素酸化物やすすなどの排出量を低減させたコマツ製のSA6D140HE-2を各車両に2基ずつ搭載する。エンジン1基の定格出力は331 kW (450 PS)、定格回転数は2,100 rpmで、過給機および吸気冷却装置を備える。このほか、キハ181系やキハ40・47形と同等の車両性能に変更できるよう、性能選択スイッチが搭載されている。

空気圧縮機 (C600) はベルト駆動式を採用し、毎分600 lの容量が備わっている。

空調装置などのサービス用電源装置として、エンジンの駆動力を利用した発電機が搭載されており、電源装置は用途に応じて、三相交流440 V・50 kVA、交流100 V・10 kVA、直流100 V・5 kW、直流24 V・2 kWの4種を供給する。

台車は1軸駆動式で、223系で実績のある軸梁式のWDT66ボルスタレス台車を採用。アンチローリング装置を設置し、急カーブの通過を考慮して先頭車両台車の先頭軸にはフランジ塗油装置を備えている。

ブレーキには、台車ごとの制御となる機関ブレーキ・排気ブレーキ併用電気指令式空気ブレーキを採用する。基礎ブレーキ装置は踏面ユニットブレーキ（動軸）/ディスクブレーキと踏面ユニットブレーキの併用（従軸）となっている。

空調装置は、集約分散式の WAU707A が1両あたり2基屋根上に搭載される。冷房能力は1基あたり20,000 kcal/hで、1両あたり40,000 kcal/hとなっている。

編成・形式 
 キハ189形
 0番台
 鳥取・草津向きの制御車。前位寄りに運転台、後位寄りにトイレ・洗面所・車椅子対応設備・多目的室を備える。定員40名。
 1000番台
 姫路向きの制御車。前位寄りに運転台を備える。定員60名。
 キハ188形
 キハ189形にはさまれる中間車。前位寄りに車内販売準備室（業務用室）、後位寄りにトイレが設置されている。乗降扉のほか車内販売準備室部分に業務用扉を設ける。定員56名。

運用 

2016年4月1日現在、吹田総合車両所京都支所（旧：京都総合運転所）に3両編成（H編成）7本が配置されている。

特急「はまかぜ」として大阪駅 - 鳥取駅間（JR神戸線・播但線・山陰本線経由）で運用されるほか、2014年3月17日より、平日ダイヤでの運転日のみ「はまかぜ」6号の間合い運用として、通勤特急「びわこエクスプレス」2号（大阪駅 → 草津駅）にも充当されている。いずれも3両編成を基本としているが、多客時には3両編成を2本連結した6両編成で運行される。

臨時列車としては、2011年1月8日からは、冬季臨時列車である「かにカニはまかぜ」（大阪駅 - 浜坂駅間）にも使用されているほか、2011年6月からは、播磨地区から奈良方面の修学旅行列車としても運用されている。

また、山陰デスティネーションキャンペーン開催に合わせ、2012年は10月6日から11月25日までの土曜・休日に、臨時特急「スーパーまつかぜ96号・97号」（鳥取駅 - 出雲市駅）に、2018年は7月1日から9月30日までの土曜・休日（一部を除く）で、臨時特急「大山1号・2号・4号」（鳥取駅 - 米子駅）にそれぞれ充当された。

このほか、TWILIGHT EXPRESS 瑞風運転開始前の試運転として山陽本線も走行している。
秩父鉄道7500系電車（ちちぶてつどう7500けいでんしゃ）は、秩父鉄道の通勤形電車。

本項では7500系のほか、2両編成の7800系についても記述する。

概要 
老朽化した1000系電車の置き換えのため、東急大井町線で使用されていた東急8090系5両編成のうち3両（1・4・5号車）を譲り受け、秩父鉄道で運用するに当たって3両編成に改造したものである。2010年（平成22年）3月25日から営業運転を開始した。

三峰口方先頭車のデハ7500形（元・クハ8090形）は電動車に改造された。中間車のデハ7600形（元・デハ8190形）は、パンタグラフがシングルアーム型から従来の菱型に戻されたほか、増設も行われている。なお、それに伴いパンタグラフの設置場所を確保するために冷房装置を1基撤去している。前面の帯は先に導入された7000系電車と同じ緑色→黄色のグラデーションに張替えられたほか、側面の帯も緑色に変更された。

車内は、車椅子スペース、ドアチャイムとドア開閉表示灯・客用扉用の開閉ボタン・LED式車内案内表示器の設置・貫通路開き戸の追加（デハ7600形のみ）などの改造が行われている。

7800系 
7500系と同じく1000系電車の置き換えのため、東京急行電鉄で使用していた東急8090系を種車に改造した車両である。2013年（平成25年）3月16日のダイヤ改正より営業運転を開始した。

7500系は3両編成だが、7800系はデハ7800・クハ7900の2両固定編成（Mc - Tc）となっている。

東急大井町線で使用されていた東急8090系5両編成のうち中間電動車2両（2・3号車）を改造したもので、2両とも先頭車化の上、羽生方の車両は電装を解除している。なお改造にあたっては7500系と同等の内容も実施している。

改造された先頭車両の形状は中間車の骨組みを活かして強度を持たせたことから、8090系の先頭車を流用した7500系とは大きく異なっている。

第一編成となる7801編成は東急テクノシステムで改造を受けて2012年（平成24年）12月に出場した。その後2013年度にも6両が改造を受け、計4編成8両が、他の3両編成のものと共通運用されている。

7801編成は、7500系7507編成と改造元の編成が同じである点が特筆される。

編成表 

備考
 7502編成は2014年9月23日よりラッピング車両「秩父ジオパークトレイン」として運転されている。
 7505Fは2015年12月20よりラッピング車両「秩父三社トレイン」として運転されている。
 7507Fは2019年11月2日よりラッピング車両「彩色兼備」として運転されている。
 7503Fは2019年3月2日よりラグビーワールドカップ2019大会に合わせ、ラッピング車両「ラグビーワールドカップトレイン」として運転された。大会終了後もラッピングは剥がされずに運行されている。
 7501Fは2021年4月3日よりラッピング車両「超平和バスターズトレイン」として運転されている。
銀星石 (wavellite) はリン酸塩鉱物のひとつであり、主に燐灰石が変化してできる二次鉱物である。放射状集合や球状集合になっているものが多く、断面は劈開面から放射状の光沢を放つのが特徴。

イギリスのデヴォンで医師のウィリアム・ワーベル（William Wavell (1750年 - 1829年)）により発見され、1805年にワーベルを称えてにより命名された。和名は当時一般的だったボヘミア産の標本が無色だったことから命名された。

市場に多く出回っている標本はアメリカ合衆国アーカンソー州産のもので、銀星石という名前とは裏腹に緑色のものがほとんどである。日本では、高知県などでリンに富んだチャートの割れ目に無色放射状集合のものが産する。
織組織（おりそしき）とは、織物の互いに直交する経糸と緯糸が、上下に組み合わさって平面を形成しているこの経糸・緯糸の上がり下がりの規則のことをと言う。

一完全 
無地の織物の場合、単一の織組織の繰り返しであるが、多くの場合、部分ごとに、違った織組織で織られ、柄となる。織組織は、通常、より小さな織組織の繰り返しである。その最小の単位を一完全（ひとかんぜん）と呼んでいる。

一完全は、三原組織（さんげんそしき）と呼ばれる基本組織、平組織、綾組織(ツイル、斜紋）、朱子（しゅす：繻子）やその組み合わせで作られることが多い。
ストゥヴァー（Stoewer）は、かつて存在したドイツの自動車製造業者である。シュテッティンに本社を置いていた。シュテーヴァー、シュテーバー、シュテーヴェルなどとも。

概要 

エミール（Emil 、1873年 - 1942年）とベルンハルト（Bernhard 、1875年 - 1937年）のストゥヴァー兄弟により1896年にシュテッティンでミシンの製造会社として設立された。1899年に「ストゥヴァー兄弟自動車製造」（Gebrüder Stoewer, Fabrik für Motorfahrzeugen）を設立し、自動車の製造を始めた。彼らの最初の自動車は出力6.5hp（4.8kW）で最高速度17km/hの「グローサー・モトールヴァーゲン」（Großer Motorwagen 、大型自動車）であった。

1908年にストゥヴァーは「ストゥヴァー・G4」を製造し、このモデルは非常に成功を収め1,070台が生産された。1910年にストラスブールのマティス（Mathis）の車をライセンス生産した。
1916年に会社の同族経営の形態を「ストゥヴァー製造株式会社」（Stoewer-Werke AG, vormals Gebrüder Stoewer）という株式会社に改組した。

1920年代半ばに直列4気筒エンジン搭載の「D3」、「D9」、「D10」や直列6気筒エンジン搭載の「D5」、「D6」、「D12」といった新しいモデルが導入された。
1921年120hpの6気筒航空用エンジンを搭載した「D7」という特殊なモデルは、当時としては最強の出力の車であった。

1928年にストゥヴァーは「S8」と「G14」という直列8気筒エンジンを搭載したモデルの製造を開始した。
1930年代の初めにストゥヴァーは「G15 ギガント」（Gigant）、「M12 マーシャル」（Marschall）、「P20 レプレゼンタント」（Repräsentant）といった看板モデルを発売した。これらのモデルは60から120hp（45から90kW）の出力の直列8気筒エンジンを搭載し、最高速度は130km/hであった。2,500台が生産された後、世界恐慌の影響でこれらのモデルの生産はキャンセルせざるを得なかった。1931年にストゥヴァーは25hp（19kW）で最高速度80km/hの「V5」という世界でも初めての量産前輪駆動車を製造した。「グライフ ユニオール」（Greif Junior）というモデルはタトラのライセンス生産モデルであった。この車の前モデルである「V8グライフ」（V8 Greif）はストゥヴァー自身が製造に関わった最後のモデルであり、「アルコナ」（Arkona）と「ゼディナ」（Sedina）はストゥヴァーが生産した最後の民間市場向けの自動車であった。

第二次世界大戦が始まるとドイツ国防軍向けの「l.E.Pkw」（Leichter Einheits-Personenkraftwagen 、軽統制型乗用車）の生産を開始した。この多用途四輪駆動車の多くは四輪操舵機構を持っていた。ストゥヴァーの生産能力の問題により同じ設計の車両がBMWとハノマーグでも生産され、この3社合計で総計約1万台が製造された。第二次世界大戦後、赤軍が残った製造設備を差し押さえ、分解した後ソビエト連邦へ送った。この有名な工場での自動車生産の日々の最後であった。

乗用車
散水ノズル（さんすいノズル）は、水などの流体が通る（配管）の先端部分のスクリーンに細工が施されたり、場合によっては水流の制御ができる機能を持つ機器。用途、種類は多様。

散水ノズルには、用途（家庭用、園芸家用、農業用）、特性（水の出方）、さらには、本体の材料（金属、非金属）により、豊富な種類の構造のものがある。一般家庭においては、ガーデニングのみならず、洗車やエクステリア洗浄等にも対応できるものや、農業用には育苗、蔬菜、花卉栽培等に適したものなどもあり、多彩な種類と価格帯が見受けられる。

基本要素

散水ノズルはパイプ（管）と接続し、配管系を形成することで、はじめて流体を流すことができるようになる。散水ノズルは、流体の通路の先端部分であるスクリーン（噴板）を必ず有する。またスクリーンにはパッキンが付帯するのが多く、握り手部分に繋がる。場合によっては水流を開閉することのできる停止機構（ストップレバーやコック等と呼称されることが多い）。さらに、出水の状態（ストレート状、霧状、如露状。シャワー状など）を可変操作できるダイヤル等と呼ばれる部分が付加されているものもある。構成基本要素として、噴板(screen)及び持ち手 (handleないしはgrip)、場合により停止引き手（stop lever)や出停水装置（dial)、さらにパッキング (packing)、パッキング押え (gland) 等の小部品によって構成される。

材質は真鍮や銅、ポリ塩化ビニルなどが用いられる。スクリーン部分の穴径のサイズは噴霧特性において極めて重要である。

主な散水ノズルの種類

ショットガン型
如露（ないしは如雨露）型

材質による散水ノズルの違い
散水ノズルの形状は様々であるが、現在の主流となっているのは、ポリ塩化ビニル製のショットガン型であろう。各社において開発研究や試作が行われ量産化や実用化され、比較的廉価で量販店等で入手できる。水圧を調整して洗車等にも好適なように工夫されたものもある。ただ、割れやすく漏水しやすいと指摘されている。
戸籍統一文字（こせきとういつもじ）とは、日本の戸籍システムにおいて戸籍に記載できる文字、すなわち戸籍システムが取り扱う必要がある文字のことであり、戸籍統一文字番号とは、戸籍統一文字に付された番号のことである。

概要 
戸籍統一文字とは、法務省が戸籍のオンライン手続に使用することを目的として異なるコンピューター間での正確な文字伝達・交換を実現するために、戸籍に使うことができるとされている文字、すなわち戸籍事務で取り扱う必要のある文字すべてに戸籍統一文字番号、字形情報、読み、画数、部首などの属性情報が付与したものである。戸籍統一文字番号（または戸籍統一番号）とは、すべての戸籍統一文字を部首別画数順に整列し、それぞれに数字6桁で「000010」から10ずつの繰り上がりで番号を付番した6桁の番号のことである。

どのような文字が戸籍統一文字に含まれており、どのような戸籍統一文字番号を持っているかは法務省の公式サイトで調べることができるほか、戸籍統一文字番号を記載した書物もいくつか出版されている。

住民基本台帳ネットワークシステムで使用される文字についてもこの「戸籍統一文字」と同様に総務省が選定した住民基本台帳ネットワーク統一文字およびそれに付された統一文字コードという番号が存在するが、戸籍統一文字が5万6040字（5万5267字の漢字のほかに、平仮名・片仮名・変体仮名・括弧類・ラテン文字・ギリシア文字・キリル文字・アラビア数字などの非漢字が773字）あるのに対して住民基本台帳ネットワーク統一文字は約2万字（住基ネット統一文字コードの文字数については2万1000字とするものや19,435字とするものなどがある）と全体数が大きく異なっており、戸籍統一文字との互換性はない。例えば、戸籍統一文字で別々の番号が振られている字体が住民基本台帳ネットワーク統一文字では一つしかなかったり、逆に住民基本台帳ネットワーク統一文字では別番号が振られている文字が戸籍統一文字にはないなど統一されていない。

制定の背景 
戸籍事務の電算化は1994年から順次実施されていったものの、戸籍法をはじめとする法令・通達や規則などにより戸籍に使うことができるとされている文字、すなわち戸籍事務で取り扱う必要のある文字は約5万字あり、この文字数はパソコンなどの一般的な日本語を使用できる情報システムにおいて扱うことのできる文字であるJIS X 0208の第一水準、第二水準よりもはるかに多く、またJIS X 0208で定められている包摂基準では同一の漢字として取り扱われる一点しんにょうと二点しんにょうを明確に区別する必要があるなど、JIS X 0213（第三水準、第四水準）やJIS X 0212（補助漢字）を使用可能な文字に加えても、またJIS X 0221（Unicode）を使用したとしても必要な条件を満たすことはできないものであるために、多くの自治体ではそれぞれ独自に多数の外字を登録して処理していた。そのために基本となる文字コードと登録してある外字が同じである同一の市区町村（またはシステムを共有している自治体グループ）内でのデータのやりとりを行う際には問題は発生しないものの、異なる文字コードや外字を使用する他の自治体（または自治体グループ）とデータ交換を伴う戸籍事務処理を行う場合、文字の正確なデータ交換を行うことはできなかったため、その都度外字を作成したり紙の文書をやりとりするなどの方法で対応してきた。

行政手続等における情報通信の技術の利用に関する法律（平成14年法律第151号）が制定され、電子情報処理組織を使用して行なった申請・処分通知などを、書面などにより行われたものとみなすことになったところ、平成15年9月12日の構造改革特区推進本部決定「構造改革特区の第3次提案に対する政府の対応方針」における「別表2　全国で実施することが時期、内容ともに明確な規制改革事項（第3次提案追加分）」において戸籍手続きのオンライン化が取り上げられ、これに基づいて2004年4月に施行された平成16年4月1日付け法務省令第28号「戸籍法施行規則の一部を改正する省令」によりインターネットを使って戸籍の謄抄本や電子戸籍証明書の請求・交付、婚姻届など各種届出が可能になったことから、それまでのように「その都度外字を作成する」とか「紙の文書をやりとりする」などの方法では対応できないことになった。そこで戸籍事務で取り扱う必要のある文字をすべて拾い上げ、それに統一した番号を振ることによって、個々のシステム内部では異なる文字コードを使用しているシステム同士でも文字の正確なデータ交換ができるようなシステムが生み出された。

標準仕様書 
戸籍手続オンラインシステムによる戸籍事務の取扱い範囲、戸籍の記録事項証明書の交付請求や交付方法、戸籍の届出などの扱いなどを定めた法務省（法務局）から市区町村へ発出された通達である平成16年4月1日付法務省民一第928号民事局長通達「電子情報処理組織による戸籍の記録事項証明書等の交付請求及び戸籍の届出等の取扱いについて」において「オンラインシステムは、別冊1「戸籍手続オンラインシステム構築のための標準仕様書」に定める標準仕様に準拠したものでなければならない」と定められており、戸籍統一文字と戸籍統一文字番号についても同通達別冊2「戸籍統一文字」と同通達別冊3「戸籍統一文字データベース利用手順書」において定められている。

文字の選定基準 
上記「戸籍手続オンラインシステム構築のための標準仕様書」の第2章に戸籍統一文字の選定基準が記述されている。その内容は以下の通りである。この基準によって56,044字が戸籍統一文字として採用されている。
(1) 次の基準に該当する文字を戸籍統一文字に採用する。
ア 漢和辞典に掲載された正字等および俗字などの文字
イ 常用漢字および人名用漢字
ウ 規則又は通達等による俗字などの文字
エ 規則、通達または先例などにおいて、戸籍に記載可能な文字と判断された文字
(2) 誤字（譌字・略字を含む）および記号などは採用しないが、次の場合は例外として採用する。
ア JIS第1水準漢字・第2水準漢字および補助漢字の文字のうち、上記 (1) に含まれない文字であって誤字とされているものおよび記号
イ 地名外字

戸籍統一文字の追加 
戸籍に使用する必要があるにもかかわらず戸籍統一文字に含まれていない文字があることが明らかになったときは市区町村長は法務局に報告することとなっており、これにより戸籍統一文字を追加することになっている。
膜分離活性汚泥法（まくぶんりかっせいおでいほう）とは、下水や工場排水の浄化を行う「活性汚泥法（かっせいおでいほう）」の一種で、処理された水（処理水）と活性汚泥との分離を、従来の沈殿池に代えて精密ろ過膜(MF膜)または限外ろ過膜（UF膜）を使って行う方法である。英語でMembrane Bioreactorと称することから頭文字をとってMBR法、または単にMBRと呼ばれることが多い。また膜式活性汚泥法（まくしき-）とも呼ばれる。

概要 

活性汚泥法では、排水中の有機物を中心とした汚濁物質を、反応タンクの中で大量に繁殖させた微生物、すなわち活性汚泥に捕えさせ、これを代謝または呼吸によって消費させるか、付着させたまま汚泥として排出させる（詳しくは活性汚泥の項を参照）が、処理水と活性汚泥との分離については、従来は沈殿法、すなわち活性汚泥を最終沈殿池で自然に沈降させることで行われてきた。

しかし、こうした従来法では活性汚泥がバルキング（活性汚泥が浮きやすくなること）などの原因により自然沈降で分離しきれずに処理水側に流失（キャリーオーバーと呼ばれる）することがあり、また反応タンクに保持できる活性汚泥の濃度が、自然の沈降性と最終沈殿池の大きさに依存することにもなる。

そこで、処理水と活性汚泥を強制的に分離させることで活性汚泥の流失を防ぐと共に、反応タンクでの活性汚泥の濃度を上げてその小型化を図り、最終沈殿池やその後の砂などを使ったろ過、および消毒などの工程を無くすことができる技術として開発されたのが「膜分離活性汚泥法」である。

1960年代にアメリカで開発され、分離膜の技術革新に伴って1990年頃から世界的に普及が進み始めた。2009年現在、欧米や日本、中国を中心に普及が進んでおり、特に中国では排水の再利用を目的とした需要の伸びが著しい。

方法 

膜分離活性汚泥法は、従来の沈殿池に代わって精密ろ過膜や限外ろ過膜などの分離膜で処理水と活性汚泥とを分離するが、通常のフィルターのように、処理水として必要な量だけを分離膜に通したのでは速やかに活性汚泥で膜表面が被覆され、または目詰まりしてしまう（ファウリング（Fouling）と呼ばれる）ため、以下の何れかの方法でこれを防ぎながら使う。
反応タンク内に分離膜を露出させて置き（浸漬膜（「しんしまく」が正しい読みであるが、業界では「しんせきまく」と読まれることが多い）と呼ばれる）、下から強く曝気することで、空気の泡とこれに伴う上昇流を発生させながら処理水をポンプなどで少しずつ吸引する。分離膜には中空糸、または平らなもの（平膜）が使われる。
比較図のように、分離膜を反応タンクの外に置き、膜表面に大量の活性汚泥をポンプなどで循環させながら処理水を少しずつ吸引する。分離膜には中空糸、またはそれより太いチューブ型（チューブラーと呼ばれる）が用いられる（平らなものもあるが、設置面積が大きいことから最近では減少しつつある）。
反応タンク内に平らな分離膜を露出させて置き、これに回転運動や振動などを与えて分離膜の目詰まりを防ぎながら使う

特長 
 従来法（標準活性汚泥法、沈殿法）に比べて設備が小型になる
 活性汚泥が処理水へ流失（キャリーオーバー）する心配がない
 処理水が精密ろ過膜や限外ろ過膜を通るため水質がよく、従来法での砂などによるろ過が不要となり、処理水の再利用も容易となる
 大腸菌など大きな微生物も除去できるため、通常河川などに放流する場合は処理水の消毒も不要である（ウイルスなどの流失を防ぐため消毒を行う場合もある）

欠点 
 分離膜のファウリングを防ぐため、これを定期的に次亜塩素酸やアルカリなどの薬品で洗浄する必要がある。
 分離膜の寿命は膜素材や使用状況で異なるが、1～5年程度であり定期的な交換が必要である。
 分離膜表面の曝気または活性汚泥の循環、および処理水の吸引のため、必要な電力などのエネルギーが従来法より増加する。
ニプロパッチ株式会社はかつて存在した医薬品の製造・販売会社。ニプロファーマの子会社であった。

概要 
当社は設立当初からパップ剤の製造を中心に手がけており、1966年には第一製薬との一手契約販売を締結すると共に、第一製薬の代表製品である「パテックス」の製造を行うようになる。翌年には第一製薬の資本参加を受け、グループに入る。1988年には同社の発毛促進薬「カロヤン」シリーズの生産も行うようなり、医薬品の製造会社として発展する。

また、2001年からは海外へのパップ剤の輸出を行っており、イタリアや中国で発売するパップ剤の製造も手がけるようになる。

2007年には親会社の第一製薬が三共と合併し、第一三共となった後も傘下で事業を行ってきたが、同社のグループ再編に伴い、同じ医薬品メーカーのニプロへ全株式を譲渡。翌年に商号変更を行った。なお「パテックス」や「カロヤン」の一部製品の製造は現在も継続しており、譲渡後も「パテックス」シリーズの新製品の製造を手がけるなど、友好な関係は続いている。

2012年の株式交換により、親会社がニプロファーマに変更。2017年4月に親会社のニプロファーマへ吸収合併され解散した。

沿革 
 1963年（昭和38年）2月15日 - 「シンセン薬業株式会社」発足、パップ剤の製造開始。
 1967年（昭和42年） - 「渡辺薬品工業株式会社」に社名変更。
 1969年（昭和44年） - 「パテックス」の製造開始、「第一製薬株式会社」と一手販売契約を締結。
 1970年（昭和45年） - 第一製薬株式会社の資本参加を受ける。
 1991年（平成3年） - 「埼玉第一製薬株式会社」に社名変更。「カロヤン」シリーズの製造を移管。
 2001年（平成13年） - イタリアにパップ剤を輸出。
 2005年（平成17年） - 中国へパップ剤を輸出。
 2007年
 4月1日 - 親会社の第一製薬株式会社が企業合併により「第一三共株式会社」となる。
 5月1日 - グループ再編に伴い、当社全株式を「ニプロ株式会社」へ譲渡。
 2008年（平成20年）7月1日 - 「ニプロパッチ株式会社」に社名変更。
 2012年（平成24年）4月1日 - 当社の親会社がニプロファーマ株式会社に変更。
 2013年（平成25年）10月1日 - 研究開発事業をニプロ株式会社へ譲渡（ニプロ株式会社の「医薬品研究所 埼玉サイト」に改称）。
 2017年（平成29年）4月1日 - 親会社の「ニプロファーマ株式会社」へ吸収合併され解散。

製造品目

一般用医薬品 
国内の一般用医薬品は全て第一三共ヘルスケアから発売されている。
発毛促進薬
カロヤンプログレEX O【第3類医薬品】
カロヤンプログレEX D【第3類医薬品】
カロヤンプログレO【第3類医薬品】
カロヤンプログレD【第3類医薬品】
カロヤンプログレGL【第3類医薬品】
NFカロヤンガッシュ【第3類医薬品】
カロヤンアポジカΣ【第3類医薬品】
カロヤンS【第2類医薬品】
外用鎮痛消炎薬
パテックスうすぴたシップ【第3類医薬品】
海外向け製品
ドロレラックス
必艾得

医療用医薬品 
第一三共販売製品
テラジアパスタ5%（スルファジアシン軟膏）
アリメジンシロップ0.05%（アリメマジン酒石酸塩シロップ）
アプシードシロップ5%（スルファジメトキシンシロップ）
トランサミンシロップ5%（トラネキサム酸シロップ）
ウイントマイロンシロップ5%（ナリジクス酸シロップ）
フロジン外用液5%（カルプロニウム塩化物外用液）
第一三共エスファ販売製品
ミルタックスパップ30mg（ケトプロフェンパップ剤）
マルホ販売製品
ファルジーテープ35mg/70mg（フェルビナク貼付剤）
アクトシン軟膏3%（ブクラデシンナトリウム軟膏）
ニプロファーマ販売製品
ファルジーテープ35mg/70mg（フェルビナク貼付剤）
ジクロフェナクナトリウムテープ15mg「NP」/30mg「NP」（ジクロフェナクナトリウム貼付剤）
フェルビナクパップ70mg「NP」（フェルビナク貼付剤）
ロキソプロフェンNaテープ50mg「NP」/100mg「NP」（ロキソプロフェンナトリウム貼付剤）
ロキソプロフェンNaパップ100mg「NP」（ロキソプロフェンナトリウム貼付剤）
ロキソプロフェンNaゲル1%「NP」（ロキソプロフェンナトリウムゲル剤）
エルメッドエーザイ販売製品
ツロブテロールテープ0.5「EMEC」/1「EMEC」/2「EMEC」（ツロブテロール貼付剤）
ラピード（Rapide）は、イギリスの高級スポーツカーメーカー・アストンマーティンが2010年から2020年まで、製造・販売していた大型高級5ドアセダンである。

概要 
2009年9月のフランクフルトモーターショーで発表され、2010年第1四半期に製造開始、第2四半期に販売開始される。2006年1月の北米国際オートショーにおいて先に公開されたコンセプトカー、ラピードコンセプトの市販版に相当し、本格的な開発は2007年6月に開始された。エンジンの製造はドイツのケルンにあるアストンマーティンエンジン工場で行われるが、英国本社ゲイドン工場の生産能力不足のため、現在最終組み立ては同社の提携企業であるマグナ・シュタイアのオーストリア グラーツ工場で行われているが、英国本社ゲイドン工場の拡張により2012年後半から、その他のスポーツカーモデルと同様、英国ゲイドン本社工場での生産に変更される。

なお、車名の「Rapide」は、1961年から1964年まで製造された同社の4ドアセダンであるラゴンダ・ラピード (Lagonda Rapide) が由来となっている。

メカニズム 
DB9と基本的に共通となるオールアルミニウム製のV型12気筒5.9リットルエンジンが搭載され、パドルシフト付のZF製6速AT「タッチトロニック2」が組み合わせられる。最高出力477PS、最大トルク61.2kgf·m。最高速は296km/h、0-100km/h加速は5.2秒を記録している。

フロントミッドシップ、後輪駆動のトランスアクスルが採られており、他のアストンマーティンのモデルと同様にアルミニウム製のスペースフレームであるVHプラットフォームが採用される。それにより、前後重量配分は49:51を実現している。

サスペンション形式は前後ともダブルウィッシュボーン式であり、ショックアブソーバーのセッティングを路面状況に応じて変える「アダプティブダンピングシステム」が採用されている。タイヤにはフロント245/40R20、リア295/35R20のブリヂストン製POTENZA S001が装着される。

デザイン 
リアゲートを持つ5ドア車であるがキャビンは小さく、またピラード・ハードトップのクーペ風デザインがなされている。また、3代目V8ヴァンテージやDB9、DBSなどと共通のテーマを持たされており、アストンマーティンのアイデンティティが表現されている。4枚の前後ドアは縁石などへの干渉を防ぎ、車内へのアクセスをしやすくするために、14度上方に開くように設計された「スワンウイング」ドアが採用されている。

インテリアでは、独立4座のシートが採用されており、後部座席については左右独立での電動フォールディングが可能となっている。ナビゲーションシステムのほかに前席ヘッドレスト部分には液晶スクリーンがスタンダードモデルにはオプションで装備(Rapide Luxeでは標準装備)され、アストンマーティンとバング&オルフセンの共同開発となるオーディオシステムは標準で搭載される。
株式会社シフト は、神奈川県藤沢市に所在するゲームソフト開発会社。

概要 
1996年4月、ソニー・コンピュータエンタテインメント（SCE）のクリエイター発掘オーディション「ゲームやろうぜ!」に合格した慶應義塾大学湘南藤沢キャンパスの学生を中心に、制作チーム「Shift」を結成。1999年6月に有限会社シフトとして法人化（資本金300万円）。2006年6月、株式会社に改組。

設立経緯からSCEの開発受託を行っていたが、株式会社に改組後は他社のゲームやスマートフォンアプリの開発も行っている。

開発タイトル