ギャラン フォルティス（GALANT FORTIS）は、三菱自動車工業が生産・販売していた中型セダンである。なお、ギャランフォルティスを名乗るのは日本国内仕様のみであり、日本国外ではランサー、ランサーEX、ランサーフォルティス/ランサーイオ→グランドランサーなど各国に応じた名前で販売されている。

日本ではセダンが2007年8月23日に、スポーツバックが2008年12月2日に発売された。

概要 
エクステリアの特徴は歴代ギャランを意識した逆スラントノーズに、台形グリルとの組み合わせを「ジェットファイターグリル」と呼び、セダンとしては高めの全高を低く見せるため、開発当初から18インチタイヤを装着することを前提にデザインされたフォルムなど。
逆スラントノーズのデザインは歴代の「ギャラン」のフロント意匠を受け継いでいるともみえるが、国外では先んじて広くランサー（7代目）の名称で販売され、また国内でも同プラットフォームにハイパワーモデルのランサーエボリューションXも存在するため、ギャランの新型、後継として捉えづらい側面を有する。
実際に、車両型式はランサー系の「C**A」となっている（本来のギャラン系の型式は「E**A」）。
日本国内で「ギャラン」の名前が付けられた理由は、2005年でギャランやディアマンテの国内販売を終了し、三菱自動車の販売ラインナップに一般セダンの穴が開いていたことが主な要因である。
併せて、ターゲット層ともいわれる40～60歳代の購買層に、国内三菱の歴史において3ナンバーフルサイズセダンとして受け入れられる名称、ギャランを採用した。
また、当時、日本を含むアジア圏の5ナンバー乗用・商用車の需要のために継続併売していた6代目「ランサー」（5ナンバー）、そして日産・ADのOEMを受けていた商用バン「ランサーカーゴ」との混乱を避けるためであったことが理由として挙げられる。
さらに、「フォルティス」というサブネームをつけた理由は、海外（北米）で販売されている9代目ギャランのフルモデルチェンジしたモデルであるとの誤解を避け、新規のサブネームで新規開発車両であるイメージが必要であったためである。
日本国内向けの三菱自動車製のセダンとしては、6代目ランサー（当初「ランサーセディア」）以来7年ぶりの新型車種であった。なお、具体的な詳細は三菱・ランサー#7代目 (2007年-2020年)の節を参照のこと。

初代　CY3A/CX3A/CY4A/CX4A/CY6A/CX6A型 （2007年-2015年）

シャーシ・ボディ
世界販売戦略シャシを用いて設計される三菱・GSプラットフォームの小型車版PMを用いて作成された車両。
同プラットホームを用いる車両は非常に多く、三菱社内だけでも、三菱・デリカD:5 、三菱・アウトランダー、三菱・RVR、三菱・エクリプスクロスなど、主力販売中型乗用車のほとんどが共通のプラットホームとなる。（例えば、フロントタワーバーやプレース強化など、車体フレーム強化部品にこれらの車種は互換の軸間を持っている。）同プラットホームの最初の量販車は、2代目のアウトランダーであり、それの乗用版として開発されたのがフォルティスにあたり、その中間を埋めるRVR、さらに、ミニバンであるデリカD-5という順で開発が進んだ。ほかにも、シトロエンにもプラットホームが共通の車両がある。
衝突安全強化ボディ RISE　を採用している。高エネルギー吸収構造と高耐力キャビン構造で、衝突安全性を高めた三菱自動車独自の衝突安全強化ボディ。高張力鋼板や超高張力鋼板などの採用で、正面衝突をはじめオフセット衝突、側面衝突、後面衝突など、全方向の衝突安全性を高めている。

エンジン
当初4B11 2.0L 直列4気筒DOHC16バルブ MIVECのみ。
その後4B10 1.8L 直列4気筒DOHC16バルブ MIVECに変更。さらに2011年10月以降には新規開発した4J10 1.8L 直列4気筒SOHC16バルブ MIVECを採用し、動弁機構をDOHCからSOHCにダウングレードした低回転型低燃費型とし、さらにアイドリング休止対応エンジンへ変更するという、昨今の環境対策に対応するマイナーチェンジを行った。
ラリーアートモデルには、4B11 2.0L 直列4気筒DOHC16バルブ MIVEC ICターボを採用。シングルスクロールターボチャージャーを採用し、エボXとは違って低 - 中速域トルクを重視したセッティングとした。そのため、最大の出力は低めの6,000回転で240PSを、最大トルクに至っては3000回転という低回転で最大35.0kg・mを発生するようにデチューンされた。トランスミッションもエボX同様の「Twin Clutch SST」を採用しているが、5速と6速をハイギアードとし高速巡航時の燃費を向上させ、変速タイミングのコントロールもチューニングされ、セレクターモードも通常ポジションとスポーツモードのみとしエボXで採用されているスーパースポーツモードとローンチコントロールを廃した。

サスペンション
サスペンションは、フロントのマクファーソンストラット式に剛性の高いクロスメンバーを採用。リヤはトレーリングアーム式マルチリンク。

駆動システム
FF車両と、プラットホームを共有する先代アウトランダーで開発された電子制御4WDの2種。
燃費のよい「2WD」、路面状況や走行条件に応じて、前後駆動力を機械的に差動制限を持つデファレンシャルで配分する「4WDオート」、センターデフの差動をなくし強力なトラクションが得られる「4WDロック」の3つをダイヤル式のドライブモードセレクターで、走行中でも簡単に切り替えることができる。
ラリーアートグレードには、駆動電子制御をセンターのみとしたAWC（オール・ホイール・コントロール・システム）を採用。
ヨーセンサーやGセンサー、ハンドル角やブレーキ、速度やアクセルなどの多数のセンサーを演算し最適な前後駆動力配分にオイルポンプで制御するACD（アクティブセンターデファレンシャル）をシステムの中心に据えた。これは、前後駆動力の配分を50:50に設定した上で、オイルで動作する多板クラッチをセンターデファレンシャルに接続し前後輪間での差動制限をフリー状態から直結4WD状態までコントロールするシステムである。さらに、フロントには機械式ヘリカルLSD・リヤに多板式機械LSDを装備することで、AWCとした。ACDを３つのモード（ターマック・グラベル・スノー）の配分傾向から選択し使用する。
補足して、この車種には存在しないが、S（スーパー）-AWCとなるシステムはセンターデフ同様に、オイルポンプ加圧制御や左右独立ブレーキ制御を用いてリアもしくはフロントデフの左右駆動配分を演算して電子的にコントロールするシステム。
あわせて、加減速やヨーモーメントセンサーなどからなる横滑り防止ブレーキをRALLIARTグレードで標準装備し、マイナーチェンジで全車に標準装備とした。
また「SPORTS」と「RALLIART」でスポーツABSを採用している。

インテリア
直線基調とし、シンプルで見やすさを重視、40 - 60代と言われるターゲットユーザー層にも扱いやすく居心地の良い空間づくりを目指した。

自動車衝突安全テスト

歴史 
2007年1月
北米国際オートショーで市販モデルが世界初公開された。
プラットフォームをアウトランダーと共有するセダンとして開発される。
デザインは欧州および日本のスタジオが担当し、2005年に相次いで公開されたショーモデル「コンセプトスポーツバック」（フランクフルトモーターショー）および「コンセプトX」（東京モーターショー）の市販車バージョンとして発売。
北米国際オートショーではエボリューションの先行プロトタイプとなるPrototype-Xも併せて公開された。

 2007年3月19日
北米地域より販売開始。車名はランサー。

 2007年4月26日
三菱自動車は同年秋に発売する新型セダン（北米で発表された新型ランサー）の日本国内仕様の車名を「ギャランフォルティス」 (GALANT FORTIS) にすると発表した。
2005年に販売を終了した8代目以来国内では名前が途絶えていた「ギャラン」の名前が約1年半ぶりに復活する。尚、6代目ランサーおよびランサーカーゴ（日産ADのOEM）は、ギャランフォルティスが販売開始された後も5ナンバー乗用商用車として併売され、モデル間の住み分けを行っていたが、2010年に6代目ランサーも販売終了した。

2007年8月23日
日本国内で販売開始。
月間販売目標は1,000台と発表された。ランサーとしては通算7代目、日本でのギャランとしては通算9代目となる。
グレード体系はエントリーグレードの「EXCEED」と、フロントエアダム、サイドエアダム、18インチホイール、スポーツサスペンション(RALLIART追加以前の車両に装備されるスポーツサスペンションは、RALLIART追加後の車両に比べて硬めのセッティングになっている)、ストラットタワーバー、スポーツABSを標準装備した「SPORT」の2グレード。
FFの「SPORT」系のみ5速MTも選択可能である（価格はCVT車と同額）。
またメーカーオプションとしてフロント・サイドエアダム、HIDヘッドランプ(AFS付き[アタブティブ・フロントライトシステム～ハンドル切れ角に応じてコーナーライトが点灯するシステム]）などがあった。

2007年10月
 ハイコントラストメーターや木目調パネル、クローム加飾などを追加した「SUPER EXCEED」を販売開始。
尚、このグレード（仕様）は国内市場専用である。

2008年1月14日
 北米国際オートショーで、2.0Lターボ搭載の「RALLIART」を発表。
エボXのような過激さはないものの、バランスの良い走りを目指した。トランスミッションはエボX同様、ゲトラグ製6速デュアルクラッチトランスミッション「Twin Clutch SST（ツインクラッチSST）」が搭載される。

2008年7月3日
 同年10月より韓国・ソウルの総輸入販売代理店であるMMSKコーポレーションを通じて韓国国内で販売すると発表（韓国名「ランサー」）、その後10月より発売を開始した。日本仕様の「SPORT」に相当する単一グレードとなる。

2008年7月9日
 上述の「RALLIART」を追加。
エクステリアでは専用前後バンパー、エボXのアルミボンネットなどを装備。
また、インテリアでは本皮革ステアリングとシフトノブを装備。アクセルペダルとブレーキペダルにはエボXと共通のラバーグリップつきのアルミ製を採用している。
同時にシリーズ全体も一部改良され、全車に運転席バニティミラーを標準装備、「EXCEED」以外の全車にキーレスオペレーションシステムとオートライトシステム、雨滴感応ワイパーを標準装備、「SUPER EXCEED」にはステアリングスイッチとクルーズコントロール、プライバシーガラスを標準装備、「SPORT」にはリヤコンビネーションレンズをブラックエクステンションに変更、ハイコントラストメーターとエアコンパネルのクロームリング、フロアコンソールリッド、カップホルダーリッドを標準装備するなどした。
代表的なメーカーオプションとして、リアシートと統一デザインであるRECARO社製セミバケットシート(ラリーアートのみ)、サンルーフ、ROARブランドの前後エアロエクステンション(除くラリーアート)などが設定されている。

2008年10月30日
 メーカー公式サイトにて5ドアハッチバックセダンの「スポーツバック」を今冬発売予定と公表。

2008年12月2日
 ギャランフォルティススポーツバックを発売（車両型式CX4A型）。
欧州仕様には1.8Lの設定もあるが、日本仕様はセダン同様に2L・MIVECのみとなる。グレードは「TOURING」（セダンの「EXCEED」に相当）、「SPORT」、「RALLIART」の3種で、「RALLIART」にはセダン同様4B11型2L・MIVECインタークーラーターボエンジン+ツインクラッチSSTが搭載され、エアインテーク&アウトレット付きアルミボンネットが装備される。
エクステリアは全車に「RALLIART」と共通のマスク（ジェットファイターグリル）を採用。ルーフスポイラーは全てのグレードでオプションとなっている。リヤには大開口のテールゲートを備え、ユーティリティ向上を図った。また、分割可倒式を採用したリヤシートはカーゴルーム内のレバーで簡単に倒すことができる。リヤシートを畳んだ場合の荷室の奥行きは1,570mm。「RALLIART」を除き2段階高さ調整付のカーゴフロアを備え、フロアを下段にした場合の容量は345L。
インテリアの構成や装備は基本的にセダンと変わらないが、内装色はブラックのみ、ナビパッケージは設定されずオプションでの対応となる。また、55km/h以上での急制動やABS作動時にハザードランプを高速点滅させる「緊急制動信号システム」を三菱車で初めて搭載。価格は「TOURING」を除いてセダン同グレード比31,500円のアップにとどめている。尚、セダンの「SPORT」にある5速MTはスポーツバックには用意されない。

2009年2月4日
 安全性・快適性も向上させた特別仕様車「Black Leather Edition」を発売。
セダンの「SUPER EXCEED NAVI PACKAGE」をベースに、ブラック本革シート・本革巻きパーキングブレーキレバーなどを採用して上質な内装にしたほか、ディスチャージヘッドランプ、シートヒーター、サイド&カーテンSRSエアバッグなども装備し、ボディカラーはエボXで人気の高い専用色「ファントムブラックパール」を含む3色を設定した。

2009年2月19日
 セダン・スポーツバックともに、ヨーロッパの自動車衝突安全テストである「ユーロNCAP」2009年の総合評価で、最高評価となる5つ星に認定されたと発表。

2009年12月24日
 セダン・スポーツバックともマイナーチェンジ。
セダン「SPORT」のFFに設定されていたMT車を廃止。「RALLIART」を除く全てのグレードのエンジンを燃費性能に優れた1.8Lに変更し、燃費を向上。これにより、2WD車は「平成22年度燃費基準+15%」を達成した。このほか、ハイコントラストメーターを新デザインに変更し、マルチインフォメーションディスプレイにカラー液晶を採用。さらにポジションライトやヘッドライトを30秒間点灯させて夜間の乗降に安心感を与えるウェルカムライト・カミングホームライト機能を追加（これらの機能はセダンの「EXCEED」、スポーツバックの「TOURING」を除く）。「SPORT」とセダンの「SUPER EXCEED」には低燃費運転に寄与する「ECOランプ」を新たに装備したほか、「RALLIART」は坂道発進を容易にするヒルスタートシステムを採用し、レカロ社製フロントシートを新たにオプション設定した。さらに、急減速時やABS作動時にハザードランプを通常の約2倍周期で高速点滅させて後続車に危険を促すエマージェンシーストップシグナルシステム（ESS）をすでに採用済みのスポーツバックに加え、セダンにも拡大させた。なお、「RALLIART」を除く全グレードはエンジンの変更に伴って車両型式がCY3A/CX3A型となる。

2010年7月22日
 米国道路安全保険協会は、衝突安全試験の結果、最高評価となる「2010年トップセーフティピック」に認定すると発表した。

2010年8月19日
 マイナーチェンジ。
1.8Lエンジンはエンジン内部の摺動抵抗を低減するなどの改良を行なうとともに、電動パワーステアリングを4WD車にも採用したことで4WD車の燃費が向上。「平成22年度燃費基準+15%」を達成した。
「RALLIART」もエンジン点火プラグを高発火タイプへ変更し燃焼の最適化を図ったことで燃費が向上され、「平成22年度燃費基準」を達成した。また、「RALLIART」に装備されているアクティブスタビリティコントロール(ASC)を全車標準装備化すると共に、ブレーキアシストをペダル踏力・踏込み速度感応型に変更し安全面も向上。そのほか、「SPORT」・「RALLIART」はサイドエアダムを大型化。「RALLIART」を除く全グレードでシフトノブのデザインを変更し、セダン「EXCEED」とスポーツバック「TOURING」は単色液晶メーターのデザインを変更し、ECOランプを追加。「RALLIART」のハイコントラストメーターにもECOランプを追加した。なお、今回の一部改良モデルより、5年目以降の車検入庫時に保証延長点検（24か月定期点検相当）を受けることを条件に適用される「最長10年10万km特別保証延長」の対象車種となった。

2010年12月20日
 特別仕様車「Navi Collection」を発表（2011年1月21日販売開始）
セダンの「SUPER EXCEED」・「SPORT」・「RALLIART」及びスポーツバックの「SPORT」・「RALLIART」をベースに、7インチワイドHDDナビゲーションシステム（MMCS、リアビューカメラ付）、ステアリングホイールオーディオスイッチ（「RALLIART」のみ、他のグレードはベース車に標準装備）、本革巻パーキングブレーキレバー（「SUPER EXCEED」・「SPORT」のみ、「RALLIART」はベース車に標準装備）、アダプティブフロントライティングシステム付ディスチャージヘッドライト（「SUPER EXCEED」のみ、他のグレードはベース車に標準装備）を装備した。

2011年10月20日
 マイナーチェンジ（10月27日販売開始）。
「RALLIART」を除く全車に新開発の4J10型MIVECエンジンとアイドリングストップシステム「オートストップ&ゴー(AS&G)」を搭載したことで燃費を向上。これにより、「平成22年度燃費基準+25%」を達成した。安全装備も充実され、「EXCEED」を除く全グレードで後続車のヘッドライトの光を感知し、光の反射を調整する自動防眩機能を備え、シフトポジションを「R」にすると内蔵された3.3インチカラー液晶モニターが後方の様子を映し出し、安全な後退・駐車をサポートするリヤビューモニター付ルームミラー（自動防眩機能付）をオプション設定に追加するとともに、「RALLIART」に標準装備されていたヒルスタートアシストを全車に拡大、走行中、アクセルペダルとブレーキペダルを同時に踏んだ場合にブレーキを優先させるブレーキオーバーライド制御も標準装備された。18インチアルミホイール（セダン「RALLIART」とスポーツバック全グレード）や16インチフルホイールカバー（セダン「EXCEED」）のデザインを変更するなど内外装の変更も実施され、ボディカラーは一部のグレードでチタニウムグレーメタリックとウォームシルバーメタリックを追加した。また、人気の高いオプションをパッケージ化し、新たに7種類（スポーツバックは「ベーシックパッケージ」を除く6種類）のパッケージオプションを設定。グレード体系も見直され、セダンの「SPORT」・スポーツバックの「TOURING」を廃止した。なお、「RALLIART」を除く全グレードはエンジンの変更に伴って車両型式がCY6A/CX6A型となった。

2012年10月10日
 マイナーチェンジ。
セダン「RALLIART」とスポーツバック全車でボディカラーの見直しを行い、「ライトニングブルーマイカ」に替わり、「コズミックブルーマイカ」を追加設定するとともに、スポーツバック専用色の「パッションオレンジパール（オプションカラー）」を廃止。メーカーオプション設定されているMMCSは高解像度・高精細WVGAモニターを搭載した多機能メモリーナビゲーションなどで構成される新型に更新し、ロックフォードフォズゲート プレミアムサウンドシステムには「DTS Neural Surround」などの新機能を採用した。また、セダン「EXCEED」を除く全グレードには6.1インチQVGAタッチパネルを採用し、駐車場などの後退時にリアビューカメラから後方の映像を確認できるディスプレイオーディオをメーカーオプションに追加した。

2014年7月10日
 一部改良（「RALLIART」のみ、8月1日販売開始）。
ドアミラーをウィンカー付に変更し、ボディカラーはセダン「RALLIART」及びスポーツバック専用色の「コズミックブルーマイカ」を「ライトニングブルーマイカ」に差し替え。また、セダンは「EXCEED」と「SUPER EXCEED」のフロントバンパーをスポーツバック「SPORT」と同デザインに統一し、「SUPER EXCEED」はラウンドリムタイプのアルミホイールを採用した。
この一部改良と同時に、「RALLIART」は2014年度中に生産終了することが発表された。

2014年12月下旬
 「RALLIART」がオーダーストップ、ならびに生産終了。以後は在庫のみの販売となる。

2015年1月下旬
 「RALLIART」以外の残りの全グレードがオーダーストップ、ならびに生産終了。以後は在庫のみの販売となる。

2015年2月28日
 「RALLIART」が販売終了。

2015年3月
 「RALLIART」以外の残りの全グレードの日本向け仕様のホームページへの掲載も終了。
 なお、輸出向けの「ランサー」並びに「ランサースポーツバック」としては引き続き輸出諸外国向けにこのモデルを継続生産・販売する。

2015年度（補足）
 最後まで残った日本向け仕様の流通在庫分の未登録車の登録を全て完了し販売終了(sources:Facts & Figures 2018,Mitsubishi Motors website) 。日本国内市場におけるギャランの商標は通算46年の歴史に幕を下ろすこととなった。

グレード体系（特別仕様車除く）

ギャランフォルティス

ギャランフォルティススポーツバック

名前の由来 
「GALANT」は、フランス語で「勇ましい、華麗な」などを意味する。
「FORTIS」は、ラテン語で「勇壮な」「勇敢な」などを意味する 。
「SPORTBACK」は、「スポーティー」と「ハッチバック」を組み合わせたもの。

出典・注訳