Podtech/llm-jp-corpus-v4-ja_wiki-manufacturing huggingface dataset:
見守りセンサー（みまもりセンサー）、または安否確認センサー（あんぴかくにんセンサー）とは、サーモグラフィー、超音波、音センサー、モーションディテクタ等を使用して拍動や呼吸を検出することにより、新生児や高齢者を見守るためのセンサーである。

それぞれ特有の信号処理、アルゴリズムによって検出する。近年、各社で開発が進められている。

プライバシーに配慮しつつ、使用するために複数の方式があり、それぞれ、一長一短があるため、相補的に使用するために、複合的に使用される場合もある。

 集音器 - プライバシーに配慮した形で使用される。
 マイクロ波ドップラーレーダー - 人体に無害な周波数帯、出力のマイクロ波を照射して拍動、呼吸を検出する。
 サーモグラフィ - プライバシーに配慮して画素数の少ない赤外線撮像素子が使用される。
 超音波レーダー - 超音波によって動きを検出する
 振動センサー - 振動によって動きを検出する。

関連特許
RG-33は、南アフリカ共和国で開発され、アメリカ陸軍や海兵隊などで運用されている装輪装甲車（歩兵機動車）の一種である。アメリカ海兵隊のMRAP（耐地雷・伏撃防護車両）カテゴリーIおよびカテゴリーIIの車両として採用されている他、アメリカ陸軍のMMPV（中型地雷防護車両）の車種としても選定されている。

概要 
RG-33はBAEシステムズのグループ会社である南アフリカ共和国のランドシステムズOMC（現・BAE システムズ・ランド・システムズ・サウス・アフリカ）によって、同社製のRG-31を発展させる形で開発された装輪装甲車である。4×4輪駆動型のRG-33と6×6輪駆動のRG-33Lのバリエーションがあり、90％の部品互換性がある。特に4輪型はRG-31と類似する形状であるが、その車体は一回り大きく、重量も大きい。いずれのバージョンにおいても出力400馬力のカミンズ製ターボディーゼルエンジンを搭載する。走行装置にはランフラットタイヤ、CITS（Central Tire Inflation System、空気圧自動調整装置）を装備する。車体上には旋回式の装甲銃塔（OGPKなど）もしくは遠隔式銃塔（M153 CROWS IIなど）を搭載可能である。またRG-33LにはバッファローMPCVと同様の、地雷やIED処理用のロボットアームを装着する事も可能である。

2007年1月26日に、最初の4両のテスト車がアメリカ海兵隊に納品され、同年2月14日にはMRAPカテゴリーIの車両としてRG-33、カテゴリーIIの車両としてRG-33Lの導入契約が結ばれた。同年6月28日、BAEシステムズは16両の海兵隊向けRG-33、239両の海兵隊向けRG-33L、170両の特殊作戦軍（SOCOM）向けRG-33、および16両のRG-33L HAGA（Heavy Armored Ground Ambulance、重装甲地上救急車）の注文を受けた。10月には更に追加で、399両のRG-33L、112両のRG-33L HAGA、89両のRG-33（SOCOM向け）が注文され、12月に更にRG-33L 600両が追加された。

2012年12月には、アメリカ陸軍の進めていたMMPV計画に基づき、250両のRG-33LのMMPV仕様への改修契約が行なわれた。この改修には、後部ランプドアの軍用ロボット乗降対応や空調装備改良などが含まれる。

バリエーション 
RG-33
4×4輪駆動の基本型。MRAP カテゴリーI（MRAP-MRUV, Mine Resistant Utility Vehicle、耐地雷汎用車輌）にカテゴライズされる。
RG-33 SOCOM
4×4輪駆動のアメリカ特殊作戦軍（SOCOM）向けの車両。M153 CROWS IIの装備、座席数の変更、後部ドアの改良などが行なわれている。
RG-33L
6×6輪駆動の車体延長型型。MRAP カテゴリーII（MRAP-JERRV（Joint Explosive Ordnance Disposal Repid Response Vehicle、統合爆発物処理即応車輌）にカテゴライズされる。
RG-33L PLUS
6×6輪駆動のRG-33Lの車体側面に中空増加装甲を装着した車両。
RG-33L HAGA
6×6輪駆動の野戦救急車型。HAGAは Heavy Armored Ground Ambulance（重装甲地上救急車）の略。
RG-33L Mine Clearing Vehicle
RG-33Lにロボットアームを装着した爆発物処理車両。
RG-33L Wrecker
大型クレーン装備の回収車型。

採用国 

アメリカ特殊作戦軍
アメリカ海兵隊 - MRAPプログラムにより調達、配備。
アメリカ陸軍 - MMPVプログラムにより調達、配備。

クロアチア陸軍 - RG33L HAGA（救急車仕様）を導入。

画像
黒部 広生（くろべ ひろき、1857年12月28日（安政4年12月14日）- 1913年（大正2年）4月22日）は、日本の海軍軍人、戦艦三笠の造船総監。

略歴 
安政4年（1857年）11月13日 生
明治18年（1885年）3月16日 海軍省御用掛／主船局勤務（機関課僚）
明治18年（1885年）4月9日 海軍省御用掛／主船局勤務（機関課僚）／東京大学御用掛
明治18年（1885年）11月5日 海軍省御用掛／主船局勤務（機関課僚）／東京大学御用掛／海軍兵学校勤務
明治19年（1886年）1月31日 海軍省御用掛／主船局勤務（機関課僚）／東京大学御用掛
明治19年（1886年）2月12日 海軍権少匠司
明治19年（1886年）2月13日 海軍省艦政局機関課僚／海軍兵学校勤務
明治19年（1886年）3月27日 海軍省艦政局機関課
明治19年（1886年）5月8日 海軍技師（四等） 海軍省艦政局機関課／海軍兵学校勤務
明治19年（1886年）6月19日 海軍省艦政局機関課
明治19年（1886年）11月9日 海軍大技士
明治19年（1886年）11月11日 海軍省艦政局機関課僚
明治20年（1887年）10月28日 連合王国出張被仰付
明治23年（1890年）9月17日 海軍少技監 英仏独国出張被仰付
明治23年（1890年）10月28日 造船監督官
明治24年（1891年）6月4日 命帰朝
明治24年（1891年）8月16日 海軍省第二局第二課次長
明治26年（1893年）5月20日 横須賀鎮守府造船部造機科長
明治27年（1894年）12月5日 旅順口根拠地隊工作部長
明治29年（1896年）1月15日 横須賀鎮守府造船部造機科長
明治29年（1896年）4月1日 海軍造船少監
明治30年（1897年）3月24日 造船監督官
明治30年（1897年）3月25日 連合王国出張被仰付
明治30年（1897年）4月1日 海軍造船大監
明治34年（1901年）1月23日 命帰朝
明治34年（1901年）5月31日 横須賀海軍造船廠長／造機科長
明治34年（1901年）10月25日 横須賀海軍造船廠長
明治36年（1903年）11月10日 横須賀海軍工廠造機部長
明治37年（1904年）9月1日 海軍造船総監
明治41年（1908年）3月6日 海軍艦政本部出仕（四部）
明治41年（1908年）8月28日 待命被仰付
明治42年（1909年）8月27日 予備役被仰付
大正2年（1913年）4月22日 歿 （55）墓所は東京都港区の光明寺。

栄典・授章・授賞 
位階
 1886年（明治19年）7月8日 - 正七位
 1891年（明治24年）12月16日 - 従六位
 1898年（明治31年）3月8日 - 従五位
 1903年（明治36年）4月20日 - 正五位
 1908年（明治41年）5月11日 - 従四位
 1909年（明治42年）9月20日 - 正四位

勲章等
 1899年（明治32年）11月10日 - 勲五等瑞宝章
 1905年（明治38年）5月30日 - 勲四等瑞宝章
イリサール (Irizar)は、スペイン・バスク州ギプスコア県に本社を置く大型バス（コーチバス）車両製造企業。1889年に設立され、かつてはモンドラゴン協同組合企業の一部だった。

特徴 
1889年設立。1962年にモンドラゴン協同組合企業の一員となった。大型バス（コーチバス）車両製造の分野ではスペイン国内で40%のシェアを有しており、スペイン最大手、ヨーロッパ第2位の大型バス製造企業である。イリサールが製造したバス車両は世界65か国に輸出されている。本拠を置くスペイン・バスク州以外では、天津市（中国、1995年）、（モロッコ、1998年）、（ブラジル・サンパウロ州、1998年）、ケレタロ（メキシコ、1999年）、（南アフリカ）、タミル・ナードゥ州（インド）に生産拠点があり、イリサール単独では年間約1,000台、イリサール・グループ全体では年間3,000台以上を製造している。関連企業のイスパコールドは大型バス用のエアコンを製造しており、マサッツはバス/大型バスの扉やタラップなどを製造している。

主に大型トラックを製造するスウェーデンのスカニアと密接な関係にあり、i4の車体はスカニアとの共同設計である。イリサールの車体はイリスバス、ボルボ、メルセデス・ベンツなど他社車両のプラットフォームにも見ることができる。1986年から1993年にかけて、ランボルギーニ社のオフロード4WDであるランボルギーニ・LM002の車体製造や内装を手掛けていた。イリサール社の工場で完成した車体はSant'Agata Bologneseにあるランボルギーニ社の工場に送られ、車台やエンジンなどが据え付けられた。

日本の前川製作所などと同様に職務ヒエラルキーがなく、賃金格差が1対3の中におさめられている。

モデル 
 PB(en) : 幅広車体、全長12ｍから15m、全高3.5mまたは3.7m
 i3
 i4
 i4LE
 i6
 Century (en)
 Intercentury
 New Century
ファゴール・エレクトロドメスティコスは、スペイン・バスク州ギプスコア県アラサーテ/モンドラゴンに拠点を置いていた大型家電製造企業。1956年に設立され、モンドラゴン協同組合企業の一部として運営されていたが、2013年11月に倒産した。

歴史 

ファゴールは世界最大の労働者協同組合であるモンドラゴン協同組合企業の一員だった。モンドラゴン協同組合企業の創始者であるホセ・マリーア・アリスメンディアリエタ神父とモンドラゴン工科学校（現・モンドラゴン大学）を卒業した5人の若者によって設立された有限会社が今日のファゴールにつながっている。1954年、アリスメンディアリエタ神父と5人はビトリアにある作業所を買収して操業認可を得て、1956年に工業協同組合としてギプスコア県モンドラゴンにウルゴールを設立した。当初は一から企業を設立することを目指したが、法的問題から困難だったため、このような手法を取って作業場を協同組合に作り変えた。ウルゴールとは5人の名前の頭文字を組み合わせたものであり、設立当初の従業員は24人だった。買収した作業所が調理用石油ストーブを製造していたことから、製造過程や市場などを流用できる暖房用ストーブなどを製造した。その後家電製品部門を拡大し、1958年には鋳造・鍛造部門を新設。1959年には完全な協同組合となり、1960年には名称をファゴールに変更した。

1989年にはバスク州に拠点を置くエデサがファゴール・グループに参加した。1999年にはポーランドのマスタークックに出資を開始し、2002年にはファゴールが単一株主となった。2002年にはアイルランドの企業を買収し、ファゴールが単一株主のファゴール・アイルランドとなった。2005年にはフランスのブラント・グループを買収し、ファゴールが単一株主となった。このように、ファゴールは企業買収による子会社化で事業を拡大する戦略を取っていた。

2007年には17.5億ユーロ、2008年には18億ユーロの事業高を記録していたが、2008年以後には欧州経済危機下で深刻な損失を負った。2011年には12.8億ユーロ、2012年には11億ユーロにまで減少し、負債額は8億ユーロから11億ユーロに上った。2013年10月16日にはファゴールの経営陣が債権者会議の開催を要請し、10月18日には工場の操業が停止された。その一方で、スペイン法の下で11億ユーロの負債の借り換えと再交渉を試みた。10月30日にはモンドラゴン協同組合企業が1.7億ユーロの財政支援を拒否し、ファゴールの倒産が現実化した。10月31日にはポーランドに拠点を置く子会社のマスタークックが会社更生を申請し、11月6日にはフランスに拠点を置く子会社のファゴール・ブラントが会社更生を申請した。ファゴール・ブラントは1920人を雇用していた。バスク州にある子会社のエデサも会社更生を申請し、11月13日にはファゴール本体と、アイルランドに拠点を置く子会社のファゴール・アイルランドが会社更生を申請した。

2014年初頭、ファゴール・ブラントは管財下に置かれ、後にアルジェリアのコングロマリットであるCevitalによって引き継がれた。ファゴールは2014年秋に正式に倒産を発表し、同じくスペインの家電製造企業であるCATAエレクトロドメスティコス（CANグループ）に引き継がれた。2014年後半には、ドイツの家電製造企業BSG Hausgeräteがポーランドのファゴール・マスタークックの買収を企てた。

事業 
モンドラゴン協同組合企業は122の工業企業、6の金融機関、14の小売店、4の研究施設、1の大学、14の保険会社と国際貿易サービスの集合体である。グループ全体の売上高は147億ポンドを超え、雇用者数は69,000人を超えている。グループは金融部門、小売部門、産業部門の3部門に分かれており、ファゴールは産業部門に属していた。モンドラゴン協同組合企業のうちファゴールの雇用者数は2012年時点で6,988人であり、ファゴール・グループの雇用者数は2009年時点で約10,000人だった。ヨーロッパ、アメリカ、アフリカの3大陸13か国に生産拠点があり、スペインに8、フランスに5、イタリアに1、ポーランドに1、モロッコに1、中国に3の工場を有していた。13の子会社を持ち、5大陸80か国に販売網が存在した。日立製作所など日本のいくつかの電機機械企業と連携し、技術提携やOEM製造などを行っていた。倒産時にはスペイン唯一の家電多国籍企業であり、国内10位の企業グループだった。
 
ファゴールは電子電気機器部門と産業機器部門に分かれており、電子電気機器部門は洗濯機、冷蔵庫、オーブン、食器洗い機、システムキッチン、電子レンジ、圧力釜、トースター、ポット、鍋、プレート、アイロン、扇風機、電気暖房機、ソーラー機器など、家電分野で幅広い商品を製造していた。倒産した2013年時点では、大型家電製造企業としてはスペイン最大であり、ヨーロッパでは5番目に大きな企業だった。2005年にはフランスのブラント・グループを買収し、ヨーロッパ最大規模の大型家電製造企業となった。ブラント・グループはOcean、SanGiorgio、デ・ディートリッヒという名称をブランド名として用いていた。

ファゴール・アメリカは大型家電、小型家電、調理器具を製造していた。主要な競合相手はロバート・ボッシュGmbH、GEモノグラム、キッチン・エイド、ジェン・エア、ミーレ、エレクトロラックス、アスコだった。ファゴールの売上の32%がスペイン国内、90%がヨーロッパだった。国外での売上のうち70%は、フランス、ポルトガル、ドイツ、イギリス、モロッコ、ポーランド、チェコで記録していた。ファゴールは、ファゴール、エデサ、アスペス、マスタークック、ブラント、デ・ディートリッヒ、ファゴール・コメルシアルなどの名称をブランドとして用いていた。
艦船模型（かんせんもけい）は、造船会社等で艦船の建造時に兵装を検討したり、水槽で実験するため製造されたり、愛好家によって製作される実際に海上を航海した、もしくは歴史上存在した艦船の縮小再現模型である。完成品と組み立てキットが存在する。
愛好家の間では『船舶模型』と『艦船模型』は有意な使い分けがなされており、前者は艦船模型も含むが主に民間船舶を指し、後者は軍艦の模型を指す。

概要 
古くから模型を使用して実物の艦船の建造前に兵装や工程を検討する事が行われてきた。
現在ではデジタルモックアップの導入などで出番は減りつつある。
趣味の分野では古くから愛好達が艦船模型を製作してきており、それらは各地の海事博物館等に展示される。近年は艦隊これくしょん -艦これ-や蒼き鋼のアルペジオ等の影響で売り上げが増えている。

素材 
一般的には合成樹脂が使用されるが、ウッディジョーの大和やデアゴスティーニ・ジャパンの赤城のように木製のものもあり、さらに博物館に展示されるような模型には金属製のものもある。

代表的な縮尺 
 1/700 - ウォーターラインシリーズ、シーウェイモデルシリーズ
 1/350 - 今井科学、田宮模型や国内外の各社から販売される
 1/200 - 日本模型から販売される。

主なキットメーカー 
 日本：タミヤ、ハセガワ、フジミ模型、青島文化教材社、ピットロード、ファインモールド、マルサン商店、日本模型、小西製作所、ウッディジョー、籾山艦船模型製作所
 ドイツ：ドイツレベル
 イタリア：イタレリ
 イギリス：エアフィックス、マッチボックス
 アメリカ：モノグラム、レベル
 香港：ドラゴンモデルズ
 中国：トランペッター
 韓国：アカデミー科学
『ミニカーマガジン』は、ミニカーショップイケダが刊行するミニカーに主眼を置いた誌面構成の模型雑誌。

概要
ミニカーの愛好家を対象とした月刊誌で提携する店舗の店頭で無料配布される。国内での月刊の自動車模型の無料配布物としては現時点では最も長期間刊行される。定期購読も受け付けている。フリーペーパーでありながら、自社の扱う製品の広告媒体としてだけではなく他社製品や絶版品の記事を掲載するため、資料的な価値が高く、内容は商業誌に遜色ない内容となっている。トミカショップでは通常版と異なるトミカシリーズをメインとした写真に変更されている。

発行元のミニカーショップイケダの廃業により2021年7月号（通算322号）をもって廃刊となったが、2022年4月より株式会社国際貿易がWEBマガジンとして引き継いだ。

設置場所 
ミニカーショップイケダ

トミカショップ大阪店

トミカショップ東京キャラクターストリート店
クラウンモデルは日本のプラモデル製造メーカーである。主にエアソフトガンを製造している。

概要 
販売商品は、1/144スケールの飛行機、おばけシリーズ、エアソフトガン、1/24スケールの自動車等。

近年ではプリモロコ(PRMLOCO)ブランドでZゲージに進出した。
また2010年以降はエアソフトガンの販売に力を入れていて、特に対象年齢10歳以上用のエアソフトガンでは、他社の製品と競合しないシリーズであるショットガンやボルトアクションライフルを模したエアコッキングガンが主力商品の1つになっている。
株式会社ヴューズは、 エンターテイメントソフトの卸売・企画販売、LED照明機器等の企画販売を行う商社である。

沿革 
 1989年10月 - 大阪市中央区瓦屋町に日本デクスタ関西株式会社として設立。
 1991年3月 - 本社を浪速区恵美須西に移転。
 1993年
 9月 - 株式会社ヴューズに社名変更。
 11月 - 東京営業所開設。
 1999年4月 - 本社ビル完成、本社を大阪市浪速区恵美須西1-4-19 ヴューズビルに移転。
 2002年 - 売上高140億達成。
 2010年10月 - LED照明販売事業を開始。
 2015年10月 - 水素水生成器販売事業を開始。
 2018年4月 - 水素を活用したソリューションを提供する企業として株式会社JHEを設立。

ゲームソフト事業

PCゲーム 
 レミニセンス
 双子座のパラドクス
 終わる世界と双子座のパラダイス
 ねこまっしぐら ねこみみカフェにようこそ
 まじかるカナン2
 桜花裁き
 星降る夜のファルネーゼ

ブラウザゲーム 
 俺はこの娘(コ)を飼育する 
 性剣錬成モンハメサーガ(猟戦武姫アームスブリード)

家庭用ゲームソフト

その他の事業 
 LED照明販売
 水素水生成器販売
 害獣撃退機器販売
 PeFl -Petite Florista-　※メーカーオフィシャル通販・配送代行サイト

関連会社  
 有限会社エーアイシステム販売
 有限会社大吉 - Charara Recordという店舗名でAmazon.co.jpに出店。
 株式会社スカーレットキューブ - キャラクターグッズ・音楽ソフトの制作・発売。
 株式会社ガダバ - メーカーオフィシャル通販代行・美少女ゲーム・グッズの通販サイト「nijijyu.net」を運営。
 株式会社JHE - 地方創生事業、高純度酸化マグネシウム製造販売、プラント製造・ 運用支援

イベント主催 
 美少女ゲームフェアキャララ!!

撤退した事業 
 キャララ!!.CC - 美少女ゲームのダウンロード販売サイト。
 バッチグー - 美少女ゲーム関連のインターネット通販サイト。
亀岡 謙太郎（かめおか けんたろう、1868年1月17日（慶應3年12月23日） - 1943年（昭和18年）2月24日）は、日本の教育者、酒造家、政治家。亀岡酒造場代表。平岡尋常小学校（現・天神小学校）校長。愛媛県喜多郡天神村長、同村助役、同村会議員。

経歴 
大洲藩領喜多郡平岡村（のち愛媛県喜多郡天神村・五十崎町、現内子町）出身。父・久平の長男。亀岡家は、1716年、亀岡久平により亀岡酒造（現千代の亀酒造）創業、代々酒造業を営む。

父・久平死亡により、謙太郎は1892年12月15日に相続し、酒造業を営む。1897年頃一時休業したが、1907年再び斯業を始めた。

1890年、愛媛県師範学校卒業後、五十崎尋常小学校（現・五十崎小学校）に奉職。1894年から1907年まで平岡尋常小学校（現・天神小学校）の2代目校長として、裁縫科の加設、運動場拡張、学校改築、壮丁教育、高等科の設置、戦没記念通俗文庫開設など永年教育界に貢献した。1928年4月、4名の歴代校長（亀岡謙太郎）の「旧師頌徳謝恩碑」が校庭に建立された。

1911年から1924年まで村助役、1918年から1期4年間村会議員、1926年から1942年まで天神村長を歴任した。村内の重要道路の開設、産業の興隆などに貢献した。1912年から2期、天神村信用組合の理事に就任した。

人物 
永年の教育界、村政、産業など広い分野で郷土の振興発展に貢献した業績は大きかった。また、信仰心厚く神社などに金品を寄進した。篤農家としても知られた。住所は愛媛県喜多郡天神村大字平岡。

『全国工場通覧』によると亀岡謙太郎が代表の亀岡酒造場は「生産品目・清酒、酒粕、開業年月は明治40年10月」である。

家族・親族 
 亀岡家
 父・久平
 母・キクエ（1855年 - ?）
 弟・太久馬（1871年 - ?） - 1893年7月、東京法学院を卒業。英国倫敦で商業を営んだ。
 妻・マキ（1885年 - ?）
 養子・嘉秋（1903年 - 1984年、酒造家、政治家） - 愛媛県温泉郡三津浜町（現松山市）で、八原久治郎の三男として生まれた。松山高等商業学校（現松山大学）卒業。1934年、亀岡謙太郎家の養子となり、四国電力に定年まで勤めながらも家業をもり立てた。天神商工会の三代目会長として商工業の振興にも努力した。1962年から五十崎町議会議員を2期務めた。人権擁護委員として永年勤続した。
 同長男・徹（実業家）
千代の亀酒造株式会社（ちよのかめしゅぞう）は、日本の酒類メーカー。戦後から大量生産の酒造りを改め、「本物の酒を造るべきである」との強い意志により、1975年から純米吟醸酒の製造に積極的に取り組んでいる。2016年、創業300年を迎えた。

沿革 
 1716年、亀岡久平により亀岡酒造（現千代の亀酒造）が創業された。

 1948年、合資会社となった。

 2008年、カンヌ国際映画祭の公式レセプション酒として梨風が提供された。

 2013年8月1日、社名を「千代の亀酒造株式会社」とした。

銘柄 
 清酒
 銀河鉄道
 秘蔵しずく酒

その他 
旧五十崎町の酒造業者は、天神地区では亀岡、宮田などがいた。宮田は1967年に廃業した。1914年出版の『喜多郡の華 附・上浮穴郡小田郷』では天神村の酒造家として「亀岡謙太郎、宮田角太郎」の2名が紹介されている。亀岡謙太郎は教育界、村政、産業など広い分野で郷土の振興発展に貢献した。
M141掩蔽壕破壊弾（英語: Bunker Defeat Munition、BDM）、あるいはSMAW-D（DはDisposable、使い捨ての意）は装甲化された建造物を破壊するために設計された単発、肩撃ち式の兵器である。アメリカ海兵隊の肩撃ち式多目的強襲兵器(SMAW)を改良し、アメリカ陸軍においてそれまで不足していた「バンカー・バスター」として用いるために設計された。

歴史
2種類の候補が、アメリカ陸軍のBDMプログラムのために評価された。すなわち、マクドネル・ダグラス（のちのTalley防衛システム社）によって設計された、アメリカ海兵隊のSMAWと同じ弾頭を持つがロケットモーターにより噴射時間が短い型と、スウェーデンFFV社によってアライアント・テックシステムズ（のちのハネウェル社）のために開発された、AT4の対戦車弾頭を代替するアメリカ海兵隊のSMAWの両用弾頭を使用した型である。またFFVはAT4のこのバージョンをFFV AT8と名付けた。1996年、マクドネル・ダグラスの候補が選ばれた。アメリカ陸軍は最初に1500発のSMAW-Dを調達したが、前線の部隊からの要求により後に4500発を追加調達した。 SMAW-Dは1999年にアメリカ陸軍に配備された。

国防権限法の評議員は1994年の財政について、アメリカ陸軍のBDMとアメリカ海兵隊のSRAWが、別々に長期のプロジェクトとして実施するには類似しすぎていることや、陸軍が暫定的にBDMプログラムを続行すべきだということに同意した。議会はBDMの調達を6,000発に制限した。

アメリカ陸軍のレンジャーがトラボラ作戦においてアフガニスタンのタリバン及びアルカイダにM141（CNNのレポーターはM136と勘違いしていた）を発射する様子が、CNNによって報道された。

設計
武器の後部からガスをバックブラストとして噴出し、発射時の反動を打ち消すという点で、SMAW-Dは無反動砲の作動原理を持つ。この設計の全ての武器がそうであるように、SMAW-Dは市街地での使用に危険が伴う。

M141は長さ810ミリメートルの運搬モードと長さ1,400ミリメートルの発射モードの2つの状態に変形することができる。

弾頭はAWと同じ対人・対装甲両用榴弾（HEDP）を用い、石造、コンクリート造の掩蔽壕及び軽装甲車両に対して効果的である。発射体は、最高で200ミリメートルのコンクリート、300ミリメートルの煉瓦、2.1メートルの土嚢を貫通することができる。弾頭はその先端に付いている「クラッシュ・スイッチ」で非装甲及び装甲目標に合わせて用途を切り替えることができる。土嚢のような非装甲目標においては、発射体が命中してから爆発するまでに時間がおかれ、破壊力を増している。装甲目標においては、直撃後即座に爆発する。

使用国

現在の使用国
  (レバノン陸軍レンジャー)
オシュコシュ・コーポレーション（Oshkosh Corporation、オシュコシュ社）は、アメリカ合衆国の自動車関連企業、軍事・防衛関連企業である。以前はオシュコシュ・トラック（Oshkosh Truck）として活動していた。ウィスコンシン州オシュコシュ市に本社を置き、世界中で計約12,000人の従業員が就業している。


概要 
オシュコシュ・コーポレーション（以下、オシュコシュ社）は1917年、ウィスコンシン・デュープレックス・オート・カンパニー（Wisconsin Duplex Auto Company）として、4輪駆動トラックの製造を目的として設立された。最初に製造された4輪駆動トラックは"オールド・ベッツィー"（Old Betsy）として知られており、現在もオシュコシュ社で保管されている。この車両は現在も走行可能で、デモンストレーションやパレードでしばしば使用されている。最初に量産された車両は2トントラックの"モデルA"で、1918年に7台製造された。その後、3.5トントラックの"モデルB"、5トントラックの"モデルF"が続いた。1933年の"モデルTR"は、初めてゴム製タイヤを装着した車両となった。

1953年にはアメリカ沿岸警備隊向けに、ARFF（Aircraft rescue and firefighting、飛行場で活動する消防車）を開発した。1976年にはアメリカ陸軍から744両のM911戦車運搬車の受注を取り付け、これが現在にいたるまでのアメリカ陸軍・海兵隊との多数の契約のスタートとなった。

現在のオシュコシュ社は、高所作業車などを取り扱う"アクセス・イクイップメント"（Access equipment）部門、軍用トラックや装輪装甲車を扱う"ディフェンス"（Defense）部門、救急車や消防車、レッカー車などを取り扱う"ファイア・アンド・エマージェンシー"（Fire and emergency）部門、民間向けのミキサー車などの特装車やクレーン車などを扱う"コマーシャル"（Commercial）部門の4つの部署より成り立っている。

2015年8月25日には、アメリカ軍の進める次期軍用車両の調達・配備計画である"JLTV"（Joint Light Tactical Vehicle, 統合軽戦術車両）計画の車種に、オシュコシュ社のL-ATVが選定された。JLTVは現在アメリカ軍で広く使用されているハンヴィーシリーズの後継車種になる事を目的としており、第一弾の契約では約67.5億ドルの予算で17,000両のL-ATVが導入される予定で、最終的には53,582両が総額535億ドルで調達される大型契約となる予定である。

製品の例

アクセス・イクイップメント 
 ブームリフト
 テレハンドラー
 シザースリフト
 荷役用トレーラー

ディフェンス 
 L-ATV - JLTV計画の選定車種。
 M-ATV - アフガニスタンでの作戦向けに機動性を改善したMRAPの車種。
 サンドキャット - イスラエル製の歩兵機動車。
 FMTV - 積載量2.5トン／5トンの軍用トラックシリーズ。アメリカ陸軍等で採用。
 MTVR - 積載量約7トンの軍用トラックシリーズ。アメリカ海兵隊および海軍などで採用。
 HEMTT - 積載量約10トンの大型軍用トラック。アメリカ陸軍、イスラエル国防軍などで採用。
  - 積載量約16トンの大型軍用トラック。
 LVS - 積載量約10～20トンの大型軍用トラック。海兵隊が採用。改良型に"LVSR"がある。
 M911 C-HET - 戦車運搬車。
  - 戦車運搬車。
 テラマックス - MTVRをベースに開発された無人自動車。

ファイア・アンド・エマージェンシー 
 救急車
 レッカー車
 タンクローリー
 消防車
 空中消火用設備
 空港用化学消防車
救難消防車 - 陸上自衛隊で使用される空港用化学消防車。が救難消防車IB型として2013年より採用されている。
破壊機救難消防車A-MB-2 - 航空自衛隊で使用される空港用化学消防車。グローバル・ストライカーが救難消防車IB型として同じく採用された。
 スノープラウ、冬季作業車両

コマーシャル 
 クレーン車
 ミキサー車
 ホイールローダー
 コンパクター
 エアコンプレッサー

画像

ディフェンス

ファイア・アンド・エマージェンシー

脚注・出典 

オシュコシュ・コーポレーション 公式サイト
国鉄タキ7100形貨車（こくてつタキ7100がたかしゃ）は、かつて日本国有鉄道（国鉄）に在籍した私有貨車（タンク車）である。

概要 
本形式は、セメント専用の35t 積タンク車として1963年（昭和38年）12月26日に1両（タキ7100）が三菱重工業にて製作された。その後本形式は増備されることなく、形式消滅まで1形式1両のみであった。試作的要素が多かったと思われる。

落成当時の所有者は野沢石綿セメントであり、近江鉄道多賀線の多賀駅（現在の多賀大社前駅）を常備駅とした。1966年（昭和41年）2月17日に、三菱商事へ名義変更され、常備駅は水島臨海鉄道港東線の東水島駅へ移動した。

タンク体は普通鋼（一般構造用圧延鋼材）製で形状はタキ9900形のような魚腹型異径胴、荷役方式はエアスライド＋圧送方式でタンク上部の排出管から荷卸しを行う。

車体色は黒、寸法関係は全長は11,700mm、全幅は2,709mm、全高は3,844mm、台車中心間距離は7,600mm、実容積は31.5m3、台車はベッテンドルフ式のTR41Cである。

1968年（昭和43年）3月7日に廃車となり同時に形式消滅となった。製造より約4年と短命な形式であった。
フェアバーン・サイクス戦闘ナイフ（Fairbairn–Sykes fighting knife）は、とによって開発された諸刃の戦闘用ナイフである。フェアバーンとサイクスは共にの元警官だった。

フェアバーン・サイクス戦闘ナイフは第二次世界大戦中、ブリティッシュ・コマンドス、落下傘部隊、特殊空挺部隊（SAS）などの特殊部隊・精鋭部隊に配備されたことで有名になった。先細った形状と鋭く尖った刃先を備えることから、このナイフはしばしばスチレットとも称される。ただし、刺突に特化した刃物であるスチレットとは異なり、フェアバーン・サイクス戦闘ナイフは斬撃に用いることも想定されていた。ウィルキンソン・ソード社が製造を担当し、柄頭や握りにはいくつかのバリエーションがある。

こんにち、フェアバーン・サイクス戦闘ナイフはブリティッシュ・コマンドスや戦略諜報局（OSS）、などを始めとする各国の特殊部隊・精鋭部隊の象徴的な装備と見なされている。ウェストミンスター寺院にはコマンドスを記念した金色のフェアバーン・サイクス戦闘ナイフが所蔵されている。

フェアバーンとサイクスは1940年11月に特殊部隊訓練センターで新たな戦闘ナイフを考案し、1941年1月には彼らのアイデアを元に最初の50振りが製造された。

設計

フェアバーン・サイクス戦闘ナイフは奇襲攻撃と戦闘に特化したナイフであり、胸郭を容易に貫けるように細身の刃を備えていた。握りには正確に保持しやすくする為にくびれがある。フェアバーンは著書『Get Tough!』（1942）の中で次のように述べている。
白兵戦において、ナイフほど危険な武器はない。ナイフを選ぶ時には念頭に置くべき2つの重要な要素がある。バランスと尖さである。柄は手にしっかりとフィットしていなければならないし、重すぎる刃も良くない。柄から指が離れ、握りが甘くなる傾向があるからだ。刃には尖い切っ先と切れ味の良い刃先が必須である。動脈を引き裂いた場合（きれいに切断した場合と異なり）、出血を止めようと伸縮する傾向がある。主動脈をきれいに切断したならば、負傷者は速やかに意識を失い、死に至る。
実際に製造されたフェアバーン・サイクス戦闘ナイフにはいくつかのパターンがある。原型となったシャンハイ・ナイフの刃渡りはわずか程度だった。最初に製造されたパターンのナイフは、刃渡りで、元々のデザインにはないリカッソ部があった。また柄はわずかにS字型に湾曲していた。第2パターンのナイフは、刃渡り弱で、幅程度の柄、ローレット加工が施された握り、丸い柄頭を備えていた。第二次世界大戦後にアメリカ合衆国で輸入されたものには、法律上の制限から柄の握り側にENGLANDという刻印が加えられている。また、柄の刃側には英国官品を意味するブロードアローと支給番号が刻印されていることがある。第3パターンのナイフは、第2パターンと同様刃渡りは程度だが、握りの滑り止めがリングパターンに改められた。リングパターンの握りは安価な合金素材を用いた鋳造加工でも容易に生産しうるため、当時不足しつつあった真鍮を節約するべくこの設計変更が行われたが、握った時の手が不安定になりやすい点や濡れた時に滑りやすい点が設計者自身によって問題視されていたという。第3パターンには、"WILLIAM RODGERS SHEFFIELD ENGLAND"、"BROAD ARROW"、"ENGLAND"といった刻印が施されることもあった。エギントン・グループ（Egginton Group）の一員でもあるウィリアム・ロジャース社（William Rodgers）では、現在でも同型で黒一色のナイフを製造している。これはNATO各国での使用が想定されており、特定のメーカーを示す刻印は施されていない。

刃渡りは大戦において着用を想定しうる最も厚手の衣類、すなわちソビエト連邦製外套を着用した状態の敵を対象に、外套を含む衣類全てを貫通し、その上で数インチが身体に突き刺さる長さとして定められていた。大戦後期に製造されたナイフの刃渡りは程度となっていた。

全てのパターンにおいて、握りはフルーレ風の独特の形状をしており、様々な構え方が可能だった。刃渡りや握りの滑り止め加工といった細部のバリエーションは多数ある。フェアバーン・サイクス戦闘ナイフのデザインは、その後数十年にわたってナイフの設計に大きな影響を与えた。

コピー
フェアバーン・サイクス戦闘ナイフが成功を収めたことで、その後の朝鮮戦争やベトナム戦争に際し、様々な企業がフェアバーン・サイクス戦闘ナイフをコピーした独自の戦闘用ナイフを開発・販売した。1966年に発表されたガーバー マークIIもその1つである。

オリジナルのナイフはイギリスによっておよそ200万振り製造された。製造時期によって品質に差があり、1945年以降に製造されたナイフは特に品質が劣るとされる。初期モデルの生産数は限られていたが需要は極めて高く、多くのイギリス将兵が自費での購入を試みた。

OSS

OSSスチレット（OSS Stiletto）あるいはOSSダガー（OSS dagger）は、フェアバーン・サイクス戦闘ナイフを元に設計された諸刃のナイフである。しかし、戦略諜報局（OSS）がナイフ生産に投じた予算はイギリス政府の15分の1程度だった。そのため、このアメリカ製ナイフは不十分な焼戻し処理などによってオリジナルのイギリス製ナイフに比べて品質が大幅に劣り、評判も芳しくはなかった。最終的にOSSは20,000振りのナイフを製造した。1944年にはM3戦闘ナイフによって更新されている。OSSスチレット用の鞘はフライ返しのような独特の形状をしているが、これはベルトに取り付けた際に高さや角度をずらしやすくするための設計である。

悪魔の旅団
悪魔の旅団指揮官の中佐は、フェアバーン・サイクス戦闘ナイフを元に改良を加えたを設計している。V-42スチレットは1942年から1943年頃までによって生産された。

マリーン・レイダース
アメリカ海兵隊の特殊部隊では、フェアバーン・サイクス戦闘ナイフのデザインを踏襲したを採用していた。
国鉄タキ2500形貨車（こくてつタキ2500がたかしゃ）は、鉄道省及び1949年（昭和24年）6月1日以降は日本国有鉄道（国鉄）に在籍した私有貨車（タンク車）である。
ここではタキ2500形の改造によって誕生したタサ1300形とタラ600形についても記述する。

タキ2500形 
タキ2500形は、濃硫酸専用の25 t 積タンク車として1935年（昭和10年）10月19日から1937年（昭和12年）1月11日にかけて、3ロット7両（タキ2500 - タキ2506）が大阪鉄工所、新潟鉄工所、汽車製造にて製作された。

各年の製造会社と両数、所有者、常備駅は次のとおりである。（所有者は落成時の社名）
 1935年（昭和10年）10月 - 3両
 大阪鉄工所 3両 旭ベンベルグ絹糸 石山駅（タキ2500 - タキ2502）

 1936年（昭和11年）3月 - 2両
 新潟鐵工所 2両 東部硫酸販売 須賀駅（タキ2503、タキ2504）

 1937年（昭和12年）1月 - 2両
 汽車製造 2両 昭和人絹 勿来駅（タキ2505、タキ2506）

タンク体は普通鋼（一般構造用圧延鋼材）製で初期の3両（タキ2500 - タキ2502）はリベット組立構造、それ以降は全溶接構造であり、荷役方式はタンク上部の液入管からの上入れ、液出管と空気管使用による上出し方式である。

車体色は黒色、寸法関係は全長は9,100 mm、全幅は2,474 mm、全高は3,480 mm、軸距は2,650 mm + 2,650 mm、自重は12.8 t - 13.3 t、実容積は13.6 m3 - 16.0 m3、換算両数は積車4.0、空車1.4であり、走り装置は一段リンク式の三軸車である。

1942年（昭和17年）3月11日と5月28日に2両（タキ2505、タキ2506）が専用種別変更により「カセイソーダ液」専用となり、形式は新形式であるタサ1300形（タサ1300、タサ1301）となった。続いて1943年（昭和18年）6月4日に3両（タキ2500 - タキ2502）がタサ1300形（タサ1302 - タサ1304）へ変更された。残った2両は1968年（昭和43年）9月に廃車となり同時に本形式は形式消滅となった。

他形式への改造

タサ1300形 
20 t 積カセイソーダ液専用車で、1942年（昭和17年）3月11日から5月28日にかけて2両（タキ2505、タキ2506）が、1943年（昭和18年）6月4日に3両（タキ2500 - タキ2502）が改造され（タサ1300 - タサ1304）となった。1961年（昭和36年）7月3日に（タサ1300、タサ1301）がタラ600形（タラ600、タラ601）に改造された。タサ1303は1965年（昭和40年）3月15日に、タサ1302、タサ1304は1968年（昭和43年）9月30日にそれぞれ廃車となり形式消滅した。

タラ600形 

18 t 積サラシ液専用車で、1961年（昭和36年）7月3日に協三工業にて2両（タサ1300、タサ1301）が改造され、タラ600形（タラ600、タラ601）となった。
積荷の保冷のため、タンク体の周囲にキセ（外板）を取り付けている。1968年（昭和43年）9月30日に廃車となり形式消滅した。
ナローモデル社は、かつて神奈川県茅ヶ崎市にあった日本の鉄道模型メーカーである。主に1/45スケールの真鍮製鉄道模型を製造、販売していた。

概要 
Oゲージや16番ゲージの真鍮製鉄道模型の製造・販売をおこなっていた。

主に私鉄の車輌を製品化しており、定評があった。製品は組み立てキットが主体だが、完成品も販売した。

製品は東京駅構内にあったギャレ・ド・パサージュや天賞堂などで販売された。

他社が手がけない形式をOスケール (1/45) で製品化することで定評があった。

主な製品 
 京阪60型電車
 阪神851形電車 - 阪神・淡路大震災の影響で発売が遅れた。
 阪神71形電車 - 金魚鉢と呼ばれた独特の車体を再現するために近年の精密鉄道模型では稀な一体プレスで成型された。
CC-Linkは、多くのメーカーのデバイスを交信できるようにするオープンな産業用ネットワークである。CC-Linkは、多くの場合、製造業におけるセルまたはプロセス制御用途の機械に使われるが、プロセス制御やビルの設備制御にも使われる。

歴史
CC-Linkは、オープンアーキテクチャのネットワークとして1996年、三菱電機株式会社によって開発された。2000年、CC-Linkは、オープンなネットワークとしてリリースされ、個別の自動化機器の製造メーカーが製品をCC-Link互換として参入できるようになった。時を同じくしてNPO CLPA　(CC-Link協会)がネットワーク技術の管理とメンバーのサポートを行うために設立された。数千のメーカーから販売される多くのCC-Link互換製品が利用できるようになっている。CC-Linkには、いくつかの異なる発展形がある。CC-Link, CC-Link LT, CC-Link Safety, CC-Link IE (産業用イーサネット) - CC-Link IE Control と CC-Link IE Fieldである。互換製品には、パソコン、PLC、ロボット、サーボドライブ、モータードライブ、バルブマニホールド、デジタルおよびアナログ入力モジュール、温度調節器、マスフローコントローラなどが含まれる。今日では、世界中でCC-Link対応機器が使われている。

規格化
フィールドバス標準として IEC 61158 および IEC 61784として認証されている。
ISO 15745-6 自動化システムと統合システムとして国際標準に認証されている。
SEMI (半導体製造業協会) のセンサー・アクチュエータのためのネットワーク国際標準 SEMI E54.12に認定されている。
中国国家標準 GB/T 19760-2008 制御と情報フィールドネットワーク、GB/T 20099.4-2006 中国ビルオートメーション標準として認証されている。
韓国国家標準 KSB ISO 15745-5 として認証されている。
台湾標準 CNS 15252X6068として認証されている。

技術情報
10Mbpsの転送速度
RS-485をベースとし、1.2kmの伝送距離、リピータを用いて13.2kmの伝送距離
ネットワーク当たり64局
伝送速度に依存するが、64のI/O局で3.9ms以下のスキャンタイム
待機マスタとホットスワップできるマスタ・スレーブ構成のネットワーク
ウッドランド・パターン（Woodland Pattern）は、アメリカ合衆国で考案された迷彩パターンである。USウッドランド（U.S. Woodland）、M81ウッドランド（M81 Woodland）、4色ウッドランド（4 Color Woodland）とも呼ばれる。1981年から2006年まで、アメリカ全軍の標準的な迷彩パターンの1つとして戦闘服等に用いられた。ウッドランド・パターンはいわゆる（disruptive camouflage）の一種であり、ハイコントラストの4色（砂色、茶色、緑色、黒色）から成る分断された不規則な形状の斑で構成されている。

歴史 
ウッドランド・パターンは迷彩を引き伸ばしたものである。また、拡大にあわせて模様の境界線はより不規則に改められた。ERDLパターンでは布地1巻きあたりごとに水平・垂直方向にパターンの連続性があった。すなわち、布地の右端と左端、あるいは上端と下端で縫い合わせればパターンを連続させることが可能だった。一方、ウッドランド・パターンの連続性は垂直方向のみだった。

パターンの引き伸ばしは、より遠距離での交戦を想定して行われた。ERDLのような斑が細かいパターンの場合、遠距離で目視した際に境界線のにじみ（blobbing）が生じ、全体が単色に見えて迷彩効果が損なわれるのである。ウッドランド・パターンでは斑が十分に大きくにじみは起こりづらかったが、一方でコントラストが強調されるため至近距離での迷彩効果は失われていた。

なお、やとして知られる種類の迷彩パターンでは、斑の大きさに幅を持たせることにより遠近両方で十分な迷彩効果を得られるよう工夫されている。

運用

アメリカ合衆国

アメリカ海兵隊 

アメリカ海兵隊では、2002年に迷彩とが採用されるまでウッドランド・パターンのを使用していた。また、2011年には海兵隊特殊作戦コマンド（MARSOC）が旧式のBDU野戦服を改めて採用し、アフガニスタン方面に展開する隊員に支給した。2014年5月にドイツのグラーフェンヴェーア演習場で行われた米独合同演習の際には、BDU野戦服を着用した一般の海兵隊員も確認されている。

アメリカ陸軍 

アメリカ陸軍では、2004年にデジタル・パターンの1種であるとACU野戦服によって更新された。ただし、アフガニスタン方面に展開する陸軍特殊部隊群（グリンベレー）では、ウッドランド・パターンの野戦服が使用されている。これは旧式のBDU野戦服とよく似た形状だが、近年になって再設計されたものである。

アメリカ海軍 
アメリカ海軍では、現在でもNavy SEALsなどが引き続きウッドランド・パターンのBDU野戦服を着用している。ただし、それ以外の水兵等の作業服はデジタル・パターン迷彩が施された新式の海軍作業服（Navy Working Uniform, MCCUUを原型とする）に更新された。

アメリカ空軍 
アメリカ空軍では、2011年にタイガーストライプ・パターンの迷彩を施したを採用し、ウッドランド・パターンのBDU野戦服を更新した。ただし、空軍の補助組織と位置づけられている（CAP）では引き続きウッドランド・パターンのBDUが制服として使用されている。

欧州の軍隊

イタリア陸軍 
1990年代にmimetico Roma 90として使用。

スペイン陸軍 
1982年に採用。

オランダ海兵隊 
1993年にそれまでのDPMを更新する目的で採用。

アジアの軍隊 

アメリカの支援の下、再編されたイラクやアフガニスタンの軍にも供給されている。

そのほか、ロシアや中国なども類似の迷彩パターンを導入している。

軍以外 
アメリカ合衆国における法執行機関やSWATの中には、ウッドランド・パターンの野戦服を使用している組織がある。
二風谷イタ（にぶたにいた）は、北海道平取町二風谷に伝わる木製の平らな盆である。

概要 
この盆であるイタの表面には、アイヌ文様である、モレウノカ（渦巻き）・アイウシノカ（刺・とげ）・シクノカ（目）・コイノカ（波）やラムラムノカといった文様で構成された装飾が彫刻されており、江戸時代の記録には、沙流川流域からこれらイタが献上されていたとある。また、1904年に人類学者のフレデリック・スタールは、これらイタを含む二風谷の木工品を記している。
沙流川流域でイウォロと呼ぶ生活物資の供給源から採られたクルミ・カツラ・エンジュで製作されている。現存されているイタには、1890年代に貝澤ウトレントクと貝澤ウエサナシという住人が製作したウロコ文様、ラムラムノカが彫られている。
ラムラムノカが多用されるのはこの地域の特性であることから、2015年3月に伝統的工芸品に指定された。

現在は企業組合二風谷民芸がその伝統を継承している。
自動給炭機（じどうきゅうたんき）とは、蒸気機関車や蒸気船などの蒸気機関のボイラーに燃料である石炭を供給する装置である。メカニカルストーカー（Mechanical stoker）また単にストーカーともいう。正しい英語発音は、ストウカーである。ストーカー(stalker)と区別。

概要 
炭水車からスクリューで石炭を運転室まで搬送し、蒸気で内に飛ばした。勾配を上る時など、蒸気が必要な場合には人力で投炭して補った。

蒸気機関車用は、アメリカで1901年に開発され、1905年頃には、普及。1938年には、法律で、ボイラーの大きなSLには、搭載が義務付けられた。その後、日本でも導入された。

日本では蒸気機関車用の自動給炭機は、1948年製のC62形、C61形を嚆矢として、戦時型のD52形についても、標準型への装備改造時およびD62形への改造時に装備された。熱量の低い石炭を使用する常磐線用のD51形の一部にも搭載された。

C61 20の復元時には、現在使用されている石炭の品質が良く熱量が高く、現役時代に比べて余裕のある運転のため自動給炭機が必須となる程の投炭量ではないこと、重油併燃を行うこと、積車ブレーキ率による制動距離を確保するための軽量化、D51 498と同等の運行技術を継承する目的、およびストーカー機器類による投炭作業性悪化の懸念、そして自動給炭機そのものの腐食が激しかったため復元が極めて困難だったことにより取り外された。

利点 
機関助士は投炭の重労働から解放されることになった。各国で火格子面積の大きい蒸気機関車には必須とされた。

欠点 
給炭機に個体差があり、それを把握して使用する必要があった。構造が複雑で保守が必要。

また、炭水車から運ばれる間に石炭が砕かれて粒径が小さくなり、石炭の粒子（シンダ）が煙突から噴出する。エネルギー損失が増えるだけでなく、運転士や乗客にシンダが降り注いで乗務・利用環境の悪化にもつながったほか、燃えかけのシンダによって沿線火災が発生することもあった。

資料 
 
 てつどうシリーズ「きょうりゅうマシーン」いいお　かずお　edu comics press 2022年
玉楮 象谷 （たまかじ ぞうこく、1806年11月13日（文化3年10月4日） - 1869年3月13日（明治2年2月1日））は、江戸時代後期の日本の漆工職人。讃岐国高松出身で、讃岐国とその他諸藩の漆工技術、特に彫漆の発展に貢献した。香川漆器の基礎を築いたとされる。 名は為造、通称は敬造、正直。

来歴 
祖父は藤川理左衛門といい、鞘塗師であった。父藤川敬三も家業を継いで象谷は父の指導の下で修練を重ねつつ、彫刻を学ぶ。京都の貫名海屋、永樂保全、篠崎小竹や、阿部絹洲、宮本敬哉と親交した。保全、敬哉とは特に親しくなった。 	 漆や彫刀に工夫を凝らして制作に尽力し、新たに鮮やかな光沢の象谷塗（讃岐蒟醤）を生み出した。 一説には堆朱の技法を代々継承する堆朱楊成の門弟ともされる。

藩主の命により、花や蝶、蜉蝣（カゲロウ）や翡翠（カワセミ）などが意匠された精緻な印籠を献上し、官工となる。名字帯刀を許され玉楮を名乗った。
文政13年（1830年）10月より松平頼恕に、次代松平頼胤、そして松平頼聰と代々仕えて、300余りの作品を創作した。

嘉永年間にアメリカの黒船が寒川の志度浦を訪れたときに象谷作の大盆が艦長へ送られ、艦長は大いに感謝したといわれる。また、その意匠の巧みと優雅さに、象谷の漆研（硯）を見た清国人が驚嘆したという逸話も残る。

明治2年（1869年）に亡くなった。

高松市立中央公園に象谷の銅像が建立されている。

作品 

黒岩枕 - 内部に三段の引き出しを備えた箱。外面の文字を象谷が書いた。

家系 
父
 藤川洪隆 - 通称、理左衛門または敬造。字は周南、号を蘭斎という。
兄弟
 藤川舜造 - 号は文綺堂または黒斎。讃岐彫の名工。1885年（明治18年）没。
従兄弟
 藤川新造 - 舜造の子。文綺堂を名乗る
 藤川米造 - 舜造の子。文賞堂を名乗る
子
玉楮槐庵 - 本名は理吉または敬造という。漆工を得意とした。1882年（明治15年）4月没。
玉楮拳石 - 彫刻を得意とした。1882年（明治15年）9月、49歳で没。
玉楮雪堂 - 父に劣らない彫刻技術を持つ。1901年（明治34年）没。
玉楮籐榭 - 彫刻を得意とし、書にも秀でた。藤沢南岳の門人となる。

脚注・出典
国鉄タキ7100形貨車（こくてつタキ7100がたかしゃ）は、かつて日本国有鉄道（国鉄）に在籍した私有貨車（タンク車）である。

本形式より改造され別形式となったタラ700形についても本項目で解説する。

タキ7100形 
1958年（昭和33年）10月3日に大鉄車両にてタキ300形より2両（タキ1303、タキ1304）の専用種別変更（濃硫酸→カセイソーダ液）が行われ形式は新形式であるタキ7100形とされた。タキ7100形は初代、2代、3代と3回使用された形式名であるが本項目では初代について解説する。

種車は1951年（昭和26年）10月1日に汽車製造にて製作され、改造時点で車齢7年であった。改造に際して積載荷重は5t 減トンされ25t 積となった。

本形式の他にカセイソーダ液を専用種別とする形式にはタキ2600形（522両）、タキ2800形（332両）等実に29形式が存在した。

所有者は種車時代より錦商事1社のみでありその常備駅は常磐線の勿来駅であった。

車体色は黒、寸法関係は全長は9,800mm、全幅は2,070mm、全高は3,554mm、台車中心間距離は5,700mm、実容積は17.0m3、自重は15.2t、台車はベッテンドルフ式のTR41Cである。

本形式落成より約3年後の1961年（昭和36年）7月3日に2両とも再度専用種別変更（カセイソーダ液→晒（サラシ）液）が行われ、形式は新形式であるタラ700形とされ同時に本形式は形式消滅となった。

タラ700形 
1961年（昭和36年）7月3日にタキ7100形から専用種別変更（カセイソーダ液→晒（サラシ）液）が協三工業にて行われ、形式は新形式であるタラ700形とされた。つまり本車はタキ300形→タキ7100形→タラ700形と2回形式名が変更された車であり、積載荷重は更に6t 減トンされ19t 積となった。形式変更の度に減トンされたことになる。

普通鋼（一般構造用圧延鋼材）製のタンク体に保冷のための断熱材を巻きキセ（外板）を装備した。

所有者は種車時代より錦商事1社のみでありその常備駅は常磐線の勿来駅であった。

1970年（昭和45年）10月21日に2両とも廃車となり同時に形式消滅となった。