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酵母エキス（こうぼエキス、Yeast extract） とは、酵母の利用形態のひとつで菌体自体を化学的に分解抽出した成分のことである。主成分としてアミノ酸や核酸関連物質、ミネラル、ビタミン類を含み「調味料」「微生物培養の培地」「家畜飼料」「健康補助食品」などに用いられる。発酵機能や発酵産物（代謝物）を利用したパンや、アルコール飲料と並び多岐に利用されているが主に加工食品の副原料として使用されるため一般消費者が酵母エキスを単体で見る事はほとんど無い。また、原料として利用される酵母は、出芽酵母(Saccharomyces cerevisiae)だけでは無く様々な酵母が利用されている。

原料 
様々な発酵副産物と酵母がエキス原料として利用されている。製紙産業の副産物を利用したトルラ酵母(Cyberlindnera jadinii) 、水産食品加工工場や日本酒、ワイン、ビール工場でアルコール飲料の発酵タンクの底に沈んだ滓など原料とするならば出芽酵母(Saccharomyces cerevisiae)が原料となるが、水産物の加工工場由来の物質を原料とするならば、酵母原料には:en:Debaryomyces hanseniiの他にカンジダ(Candida albicans)、トリコスポロン属(Trichosporon) などが含まれることもある。なお、エキスとして加工されない場合、家畜飼料の原料や他の食品残さと共にメタン発酵を経てバイオガス原料とされることもある。

原料の酵母 
例えば出芽酵母の場合、環境中から自家採捕した野良酵母（野生酵母）ではパンやアルコール類の製造において、大量生産時に安定した発酵特性を得ることが困難なため、最終目的製品の要求品質に合わせ選抜され純粋培養さた菌株が使用されている。この手法はヨーグルトなどでも普通に利用されている技術であるが、後述の評論家は培養酵母を使うこと自体を批判している。

製造方法 
タンパク加水分解物の製造と同じプロセスを経る。タンパク加水分解物では原料が「動物性タンパク質」や「植物性タンパク質」であるが、酵母を原料とした場合の生成物は酵母エキスと呼ばれる。また、アルコール飲料醸造滓を原料とした場合、出芽酵母由来の苦み、臭気、味を有するため酵母由来の特性を除去する為の処理が行われる。

様々な製造方法があるが代表的なものは、
 自己消化（酵素分解法）：酵母自体が持っているプロテアーゼや核酸分解酵素などで菌体自体分解する方法。酵母の自己消化物はイギリス帝国傘下のオーストラリアのベジマイトを始めとして、マーマイト、プロマイト（Promite）、Oxo、Cenovisなどの加工食品に用いられている。
 酸加水分解（酸分解法）：塩酸で分解し有効成分を得る方法。なお、この工程中でクロロプロパノール類等のが副産物として生成され最終製品残留する事から、危険性を指摘する評論家もいる。

得られた液体は最終用途に向け、更に分離精製、濃縮、粉末化加工される。

用途例 
食品、健康補助食品、医薬品、化粧品、微生物培養培地などに利用される。現在の食品と食品添加物との分類では、酵母エキスは食品添加物ではなく、醤油や昆布エキスなどと同様に食品に分類されている。

農業 
菌床栽培キノコの培地に栄養剤として添加される事がある。

醸造添加物 
酢酸醸造の際に副原料として添加される事もある。

加工食品 
食品加工業界では、精製した化学調味料よりも安価で独特の味が出しやすいため、カップ麺など多く加工食品に使われている。

自己消化物の他に、酵母の加水分解物も良く使われている。

栄養補助食品 
ビール醸造滓を原料とした栄養補助食品が販売されている。

評論家の指摘 
美術大学出身の評論家沢木みずほは原料の酵母及び酵母エキスと使用食品に対し幾つかの指摘を行っている。
 本来なら廃棄処理費用がかかる廃棄物であった使用済み酵母であった。
 ビール市場では廉価な発泡酒などが増加した結果、酵母の質は低下し栄養不足傾向となっている。そのため現在は酵母エキス用に純粋培養された酵母が使われるようになった。
 「週刊金曜日」誌上で、「今の酵母エキスの酵母は、天然の酵母菌などから取り出されたものではなく、人工的に作られた酵母から作られるものが増えている」と述べ、業界では天然酵母を使っていない事実を指摘したうえで、「効率よくタンパク質を分解するため、分解に塩酸を用いる塩酸分解法が取られている。塩酸分解法による分解の際、発がん性物質と懸念されるクロロプロパノールなどの副生成物が少量生成される場合があるとの報告がある。食品添加物専門会議では安全性が発表されているが、沢木は健康を懸念する声もある」と指摘している。

しかし、評論家の沢木が使用する『天然酵母』との表現に対してはパン業界では、「天然酵母」との言葉に対する統一的な定義は無く、現在の日本では野生酵母を使用して製作した物品に対して使用されている事が多い。また、酵母に天然を接頭語として使用する事で、
『自然』『安全』『ヘルシー』の優良なイメージ付け
工場由来の酵母が不健康との誤認を誘う表示
が行われているとして使用に関する問題提起がなされている。
賢聖障子（げんじょうのしょうじ）は、内裏紫宸殿の母屋と北廂とのさかいに立てられている押障子（間仕切）のこと。「北の障子」、「絹障子」（『江家次第』）ともいわれた。

解説 
賢聖障子は紫宸殿の北廂九間のあいだに立てられた9枚の押障子であり、中央の間には上に負文亀、下に狛犬が描かれ、その東西すなわち左右のそれぞれ一間に古代中国の賢聖の画像が4人ずつ、あわせて32人の像がある。障子の上には色紙形が設けてありその下に賢聖像、裏（北側）には極彩色の花鳥が描かれる。色紙形には各賢聖の事蹟が記されるが、『禁秘抄』や『古今著聞集』によれば古くは色紙形には本文を書かずにおいたことがあったと言い、また裏側は花鳥ではなく唐花が描かれていたという。

賢聖障子は弘仁年間に書画され、陽成天皇の時代に完成したとも（『皇年代略』）、または寛平年間に初めて巨勢金岡に描かせたとも伝わる（『古今著聞集』）。色紙形の文は小野道風が七度も揮毫したという（『本朝文粋』）。この障子は古くは儀式などの折にだけ立てられ、普段は取り外して別の場所に保管したが、里内裏が閑院内裏に置かれて以降、常に立てられるようになった。現存最古の賢聖障子は、狩野派の絵師狩野孝信が慶長19年（1614年）に描いたもので、現在仁和寺が所蔵し重要文化財に指定されている。

江戸時代になって寛政元年（1789年）の内裏造営の時に、江戸幕府は図像の冠服を儒学者柴野邦彦に命じて考証させ、住吉廣行に像を描かせた。当時中央上部の負文亀の図が蓬莱図になっていたのを古式に復し改め、賢聖像も32人のうち馬周、房玄齢、杜如晦の3人は土佐家伝来の図に、羊祜以下倪寛までの8人は『年中行事絵巻』に見える図像に基づいて描き、蘧伯玉、虞世南の2人は孔門弟子の図と十八学士のなかから選考し、ほかの13人もそれぞれ古書に徴した図様とした。色紙の文は賀茂保孝が記した。しかし嘉永7年（1854年）、内裏炎上の際に賢聖障子を取り出すも障子のなかには大破するものもあったので、住吉弘貫に画を修補させ、色紙の文字を賀茂保誠に補わせた。

32人の賢聖の名と色紙形の色目は以下の通りである。色紙形の大きさは縦1尺9寸、幅9寸3分。
メッセンジャーバッグは、鞄の一種で主に自転車便従事者向けに作られた鞄である。クーリエバッグとも呼ばれる。

概要 
片方の肩からストラップ（ベルト）を斜め掛けにして背負うショルダーバッグの一種。自転車便従事者（メッセンジャー）向けに作成されたことに因んでこの名がついている。

物の出し入れがしやすいように留め具やファスナーなどを廃した開口部が一般的であり、それを覆う大きなフラップが機能性・デザインの両面から大きな特徴となっている。自転車での走行中にバッグ本体が移動するなどして走行に支障をきたさないように、背負った上でストラップを引き締めバッグを体に密着させる「クイックリリース」や、背後から回し込み体の正面部分のストラップに繋げてバッグを固定する「クロス・ストラップ」（あるいは「スタビライジング・ストラップ」）など様々な機能を持つ。また、本体が耐久性に優れたコーデュラナイロンで作られていたり、内部が耐水加工されているものが多い。

その実用性から自転車便従事者以外にも広く普及しており、一般向けに上記のような固定機能や耐水性などを簡略化してファッション性やフォーマル性を高めた商品も数多く販売されている。

専門ブランドのほか、ザ・ノース・フェイスなどのアウトドアブランド、ビアンキなどの一部のスポーツ自転車メーカーが自社製品を製作・販売している場合もある。

主なブランド・メーカー 
※ABC順
 Bagaboo / バガブー
 BAILEY WORKS / ベイリーワークス
 beruf / ベルーフ
 Chrome Industries / クローム・インダストリーズ
 Crumpler / クランプラー
 De Martini / デ・マルティーニ
 FREDRIK PACKERS / フレドリックパッカーズ
 FREITAG / フライターグ
 Manhattan Portage / マンハッタンポーテージ
 Mission Workshop / ミッションワークショップ
 ORTLIEB / オルトリーブ
 PAC Designs / パックデザイン
 R.E.LOAD / リロード
 RESISTANT / レジスタント
 Under The Weather / アンダー・ザ・ウェザー
 THE NORTH FACE / ザ・ノース・フェイス
 Timbuk2 / ティンバック・ツー
 Uni&co / ユニアンドコー
 ZoBags / ゾーバッグ
イギリス国鉄47形ディーゼル機関車（イギリスこくてつ47がたディーゼルきかんしゃ）は、イギリス国鉄の電気式ディーゼル機関車である。ブラッシュトラクションならびにイギリス国鉄のクルー工場にて、1963年から1968年にかけて512両が製造された。この両数はイギリスの本線用ディーゼル機関車の1形式としては最多である。

イギリス国内の無煙化に多大な貢献を果たし、客貨両用の主力機として長きに渡って使用される、イギリスを代表する機関車である。

形態区分 
 47/0形
 蒸気暖房装置を搭載する基本形態。
 47/3形
 列車暖房装置を非搭載。
 47/4形
 電気暖房搭載車、または蒸気・電気暖房併載車。
 47/7形
 47/4形にプッシュプル運転装置を設置。
 47/9形
 出力3300HPの機関を搭載した改造試作機。

関連車両 
 イギリス国鉄57形ディーゼル機関車
 イギリス鉄道66形ディーゼル機関車
株式会社ざびえる本舗（ざびえるほんぽ）は、大分県大分市に本社を置く菓子メーカー。社名の元にもなった「ざびえる」や「瑠異沙」などの大分県を代表する銘菓を製造・販売している。

沿革 
2001年
有限会社ざびえる本舗設立。
「ざびえる」販売開始。
2002年 - 「瑠異沙」販売開始。
2007年
株式会社に組織変更。
「豊のたちばな」販売開始。

商品 
 ざびえる
 瑠異沙
 豊のたちばな
 月さらさ
 菓和里
グレズリー式連動弁装置 (グレズリーしきうんどうべんそうち、Gresley conjugated valve gear) は蒸気機関車の弁装置の一つであり、ロンドン・アンド・ノース・イースタン鉄道 (LNER) の主任機械技師ナイジェル・グレズリー (Nigel Gresley) によりハロルド・ホルクロフト (Harold Holcroft) の協力を得て設計された。これにより、三気筒蒸気機関車の中央シリンダーの弁装置を、外側二気筒の弁装置からの連動梃によって駆動できる様になった。開発にはホルクロフトの貢献が大であったことを示すため、「グレズリー-ホルクロフト弁装置」と呼ばれることもある。

原理 
グレズリー式連動弁装置は実質上は付加装置であって、外側二気筒の弁装置の位置を逆向きに合成して中央シリンダーの弁位置を決めている。四気筒蒸気機関車によくみられる外側弁装置と中央弁装置とをつなぐ梃の一種で、軸位置が外側弁装置からの梃によって動くものとも考えられる。

構造 
構成要素しては、2:1のレバー比を持ち、台枠等車体フレームに設けられた支点に支持され、長辺側に第一気筒（右先行の場合は右気筒）を接続された「2to1 lever（別名 : 連動大テコ）」と、1:1のレバー比を持ち「2to1 lever」の短辺に設けられた支点に支持され、両端を第2（右先行の場合は左気筒）・第3気筒に接続された「equal lever（別名 : 連動小テコ）」の僅か2本のテコとそれと弁装置をつなぐリンクとで構成された非常に簡潔かつ巧妙な構造である反面、連動タイミングの狂いを自動で補正する機構を一切持たないため正常作動のために精密な初期調整と頻繁な補正調整を要するという非常にデリケートな側面をあわせ持つ。

クランク位相角 
グレズリー式弁装置を装備した蒸気機関車では、レバーを使って中央シリンダーのバルブ作動角を合成する関係上、三つのピストンの位相は正確に 120 度でなければならない。クランク軸よりも前にある車軸を避けるため、中央シリンダを外側シリンダよりも上に、やや下向きに傾けて取り付ける配置が典型的である。そこで、クランク位相角を（たとえば 120/113/127 度といった具合に）120度からずらすことで内側シリンダーの傾斜分を補正し、トルクが回転角によらず一定となる様にした。これにより、三気筒機関車でも等間隔の排気音が等間隔となる様なシリンダーからの排気ブラストタイミングとなっている。

問題点 
平時、十分な検査と整備調整が行われる分には連動設計はよく機能したが、第二次世界大戦時の不十分な整備下での苛酷な運用条件には向かないことが明らかとなった。

もともとこの機構は外側2つの一次弁装置の誤差が加算され両者における運動の不規則性が倍化されるため、合成式弁装置においてはそうした誤差が2倍になって現れ、その誤差が蒸気分配の不揃いにより3つの気筒の動力発生に不均衡が生じていたからである。

特に高速運転時にはその誤差の影響が顕著であり、中央シリンダー圧力が異常に増加し全駆動力に対する中央シリンダーの負担率が異常上昇する傾向があることがLNERでの試験の結果などから知られている。A3型での試験では約70km/hまでの負荷率は凡そ均等であるが、それを超えた辺りから速度上昇に連れ急激に中央シリンダーの負荷率が上昇していた。

連動弁装置における連動テコの剛性不足による変形に関して設計者のHarold氏は明確に否定し、レバー類やブラケット類の剛性は弁の運動に相当する負荷がかかっても、目立った変形を生じない程度のものであり、もし何らかの剛性不足があるとすればそれは他の部位の問題であるとした。

新車状態においても既に存在したが、整備不良によってリンクの支点や結合部に遊びが発生すると、もともと不均等であったバルブの位置決めがさらに不正確になることによってこの傾向がより顕著となる問題で、これは高速蒸機として有名なA4形流線形パシフィック型蒸気機関車の中央シリンダ連結棒のビッグエンドの発熱及びメタル焼きつき問題として生じた。

応急処置としてピストン径を小径化するとともにテコのレバー比を変更するなどして、中央シリンダーの出力を下げる調整が行われたがそれでもこの高速時の中央シリンダの過剰出力傾向はあまり改善されなかった。A4マラード号が最高速記録達成直後に中央シリンダーメインロッドのビックエンドメタルを焼損破損する一因ともなった（破損事故時、総牽引力に対しての中央シリンダの負担率は50％を超えていたとされオーバーロードが主原因であった）。

そのため、当初は構造の単純さが買われ多くの国や鉄道会社で採用されたものの高頻度の再調整を要しデリケートすぎる点が影響し第二次世界大戦中の混乱期に稼働率を大きく落とし、戦後搭載機の多くが淘汰されることになった。1942年にアーネスト・スチュワート・コックスの作成したレポートにはLMSの機関車と比較して6倍の故障が起きていること、固有の欠陥があり世界中で使用が中止されていること、理論的には正しいが実際は正しく作動していないこと、新しい機関車にこの設計を用いてはいけないと書かれている。
また、グレズリーの後継者であるエドワード・トンプソンはこの弁装置に特に批判的で、新設計の2気筒蒸気機関車を導入するとともに、グレズリーの設計した蒸気機関車を3気筒ともワルシャート式弁装置とするように改造しようと計画した。グレスリーの設計は技術的に重大な欠陥があり故障ばかりしていたが、英国ではそのことに触れずトンプソンの個人的な感情による判断と解説されることが多く、「グレズリーが正しく」「トンプソンは悪い」との考えに陥っている。

アメリカ合衆国およびオーストラリア 

アメリカン・ロコモティヴ (American Locomotive Company) はグレズリー式連動弁装置のライセンスを取得し、ユニオン・パシフィック鉄道向け4-12-2蒸気機関車に用いた。これはグレズリー式弁装置を用いた最大の機関車である。ウォーバッシュ鉄道ではクラスK5に採用されたが機械的な問題、メインロッドが納入後すぐに故障するなどの不具合が多発したため建造から約20年後の1943年から2シリンダーの:en:Wabash class P1へボイラーを供給するため廃車された。
また、オーストラリアのヴィクトリア鉄道向けS形4-6-2蒸気機関車やニューサウスウェールズ鉄道D57形 4-8-2 蒸気機関車にも用いられた。

日本 
アメリカから試験的に輸入された旅客用蒸気機関車C52形(炭水車は日本製)ならびにC52形を参考とし日本で設計製造されたC53形に使用された。このほか、日本の勢力下にあった満鉄向けの貨物用蒸気機関車としてアメリカから輸入、後に日本の車両メーカーと満鉄自社の工場で追加製造されたミカニ形にも使用された。
李 彦宏（り げんこう、、英語名：Robin Li ロビン・リー、1968年11月17日 -）は、中国最大の検索エンジンであるBaidu, Inc.（バイドゥ、Baidu）の創業者であり、現会長兼CEO。2006年には米国のビジネス雑誌「Business Week」が選ぶ「ベストビジネスリーダー」の4位にランクインしている。

経歴 
19歳の時に山西省陽泉市の全国普通高等学校招生入学考試で成績第1位の首席合格者（高考状元）となる。北京大学を卒業後、ニューヨーク州立大学でコンピューターサイエンス修士取得。卒業後は、Dow Jones＆Company,Inc.やInfoseekに勤務。Infoseekでは検索エンジンの設計を担当。彼が開発したESP技術はInfoseek/GO.COM のサーチエンジンに応用されているほか、GO.COMの画像サーチエンジンも開発している。インターンシップ時代には米国松下電器産業で働いたこともあり、この経験が「人生を変えてしまうほどの大きなきっかけ」となったと語っている。

2000年1月1日、ベンチャーキャピタルからの120万ドル融資を受けてシリコンバレーより帰国し、Baidu, Inc.を設立した。 2001年8月には検索エンジンBaidu.comのベータ版を公開し、同年10月には正式版リリース。2005年には同社を米ナスダック上場へと導いている。

人物・その他 
 2011年、2013年に中国本土で1番の資産家だった。
 容姿端麗で優等生・秀才だったことは「宇宙人」（中国語で「外星人」）とも呼ばれる風貌で劣等生・落第生だったライバルの馬雲（アリババ創業者）と比較されることも少なくない。
 「中国人はプライバシーより利便性を優先する国民性」と発言して物議を醸した。
 清華大学経済管理学院で顧問委員も務めている。
2019年7月3日、自社イベントでの基調講演中に聴者の1人がステージ上に上がり、李の頭にペットボトルで液体をかけた椿事が発生した。
ハーフタイム (half time)は、かつて日本たばこ産業(JT)が展開していたソフトドリンクのブランド。

概要 
1988年、JTが飲料事業に参入したときに採用されたブランドである。以降、JTが発売するソフトドリンクについては基本的に「ハーフタイム」のブランドを掲げており、ジャンルもコーヒー、スポーツドリンク、お茶など多岐に渡った。

2000年、「ルーツ」ブランドを発売、「ハーフタイム」ブランドは廃止された。以降、缶コーヒーは「ルーツ」のブランドを掲げ、その他一部の商品には「Miss Parlor」のブランドを掲げた。なお、2015年にJTは飲料事業から撤退している。
松浦鉄道MR-100形気動車（まつうらてつどうMR-100がたきどうしゃ）は、かつて松浦鉄道に在籍していた鉄道車両（気動車）。1988年（昭和63年）4月1日の開業にあわせて導入された。

本記事では、ほぼ同形のMR-200形気動車・MR-300形気動車についても記述する。

概要 
九州旅客鉄道（JR九州）松浦線が第三セクターの松浦鉄道に転換され西九州線として開業するのを前に、新潟鉄工所によりMR-100形11両 (MR-101 - MR-111) 、MR-200形5両 (MR-201 - MR-205) 、MR-300形2両 (MR-301, MR-302) の計18両が製造された。その後MR-100形が1989年、1991年、1992年の各年に2両ずつ製造されており、番号は製造順にMR-121 - MR-126となっている。

MR-100形100番台は前面貫通形の一般仕様、同120番台は前面貫通形のイベント対応仕様、MR-200形は前面非貫通形の一般仕様、MR-300形は前面非貫通形のイベント対応仕様となっているが、基本構造は各形式とも同一である。

各形式ともワンマン運転に対応した構造である。

構造 
新潟製NDCの第一世代にあたり、JR西日本キハ120形などに類似する。

車体 
車体は長さ16m級の鋼製車体で両端にバス用の折り扉を設置し、扉間に上段固定下段上昇式のユニット窓を7枚設けている。前面窓がやや傾斜しており、両側前面窓下に前照灯と尾灯を設置している。乗務員室扉は設けず、客室から運転室に出入りするようになっている。前面貫通形のMR-100形は前面が3枚窓で、左側窓上部に方向幕を設置している。前面非貫通形のMR-200形・MR-300形は前面が大きな1枚窓となっており、中央上部に方向幕を設置している。MR-100形のうち120番台は乗客扉の上に雨樋が追加されている。

塗装はMR-100形・MR-200形が西海の青と九十九島の夕映えを表した白地に青・赤・オレンジ色の帯で、MR-300形が白地に青・スカイブルー・オレンジ色の帯の塗装である。

2004年（平成16年）9月よりMR-123が長崎県内沿線自治体の産品をPRするラッピング車両「大地からの贈物号」となり、2008年（平成20年）12月の運用離脱まで他の車両と共通運用されていた。

また、2009年（平成21年）3月4日よりMR-109が平戸での日蘭通商400周年を記念した「平戸・オランダ年」をPRするラッピング車両となり、2011年（平成23年）12月の運用離脱まで他の車両と共通運用されていた。

車内 
MR-100形100番台・MR-200形の車内は中央部に向かい合わせの4人掛け固定クロスシート（ボックスシート）を6か所設け、ドア付近をロングシートとしたセミクロスシートである。MR-100形120番台はボックスシートが4か所となっている。MR-300形は製造当初は全席ボックスシートであったが、MR-301が1995年6月に、MR-302が1995年7月に全席ロングシートに改造されている。イベント対応のMR-100形120番台・MR-300形は車内にカラオケ装置とビデオモニターを備える。全車とも車内にトイレは設置されていない。

各形式ともワンマン運転に対応するため運転室脇に運賃箱と整理券発行機、運賃表示器を備える。開業時に製造された車両は車内に清涼飲料水の自動販売機を設置していたが、現在ではすべて撤去された。

冷暖房装置として、機関直結方式の冷房装置と、温水温風ファン方式の暖房装置を備えている。

台車・機器 
エンジンは出力250 PS/1900 rpm、直列6気筒横形ディーゼルエンジンの新潟鐵工所製DMF13HSで、台車は動台車2軸駆動方式の空気ばね台車NP120D・NP120Tである。なお、MR-201, MR-202, MR-123の3両はのちにDMF13HZに換装されたが種車の液体式変速機を流用したため出力は本来の330 PSから250 PSに落として使用されていた。

諸元 
※製造当初のもの。各車種で諸元が異なる点のみ。
 定員：
 MR-100形100番台：106人（座席52人）
 MR-120形120番台：106人（座席50人）
 MR-200形：103人（座席52人）
 MR-300形：98人（座席52人）

運用 
各形式とも有田 - 佐世保間の全線で運用されてきたが、製造から長期間が経過し老朽化が進んだことから新形式のMR-600形に順次置き換える方針が示された。

2007年3月18日のダイヤ改正ではMR-601 - MR-604の代替としてMR-201, MR-204, MR-205, MR-301が、2007年12月21日にはMR-605 - MR-608の代替としてMR-104, MR-202, MR-203, MR-302が、2008年12月21日にはMR-609 - MR-612の代替としてMR-102, MR-103, MR-123, MR-124が、2009年12月20日にはMR-613 - MR-616の代替としてMR-101, MR-105, MR-108, MR-122が、2010年12月20日にはMR-617 - MR-619の代替としてMR-106, MR-107, MR-121が、2011年12月19日にはMR-620, MR-621の代替としてMR-109, MR-111の順に運用を離脱してゆき、最後まで残存したMR-110, MR-125, MR-126の3両についても2012年3月25日にラストラン・イベントを行い、運用を離脱、同年4月15日付で廃車され、3形式とも形式消滅となった。

また、MR-301は1996年1月18日に中里 - 皆瀬間で発生した踏切事故にて大破し、車体を新製して復旧した。その旧車体の残存部分が、佐々駅構内で職員の更衣室としても使われている。

なお、廃車となった車両は、ミャンマー国鉄に譲渡されている。ミャンマーでの活躍の模様は、他の国産車であるキハ40形やJR北海道キハ141系気動車、北斗星用客車と共にNHKにおいてその様子が放映されたことがある。
サフラン・エアクラフト・エンジンズ（Safran Aircraft Engines）は、フランスのエンジンメーカー。民間及び軍用航空機、艦船、ロケット、発電機などに使用されるエンジンを生産している。旧通称はスネクマ（〈直訳例: 航空機用発動機研究製造国営会社〉の略）。2005年にはSAGEMを傘下に収め、現在は航空宇宙、防衛及び通信産業の供給元（サプライヤー）であるサフラングループの子会社となっている。

歴史 
スネクマは1945年、ノーム・エ・ローヌ（Gnome et Rhône）の国有化によって、フランスで最も大きな航空機産業の一つとなった。

1958年、垂直離着陸実験機、C.450 コレオプテールを開発。

1961年、スネクマはブリストル・シドレーと超音速旅客機コンコルド向けのオリンパスエンジンの共同開発に合意した。

1968年、スネクマはイスパノ・スイザ、EADS-ソカタ、ブガッティの経営権を取得。ブガッティの自動車用過給機がスネクマにとって価値のある物に見えた。航空機エンジンの整備関係はSochata-Snecmaに一任した。

1970年、スネクマは、Messierの航空機用降着装置事業を傘下に収める事に合意した。次の年、Messier-Hispanoはスネクマに経営権を握られた。

1973年、スネクマはイスパノ・スイザの経営を完全に手中にした。

1974年、ゼネラルエレクトリック社と合弁でCFMインターナショナルを設立、長期間に渡って協力は今日まで続
く。

1977年、降着装置の事業はMessier-Hispano-Bugatti（後に改名してメッサー・ブガッティ Messier-Bugattiとなる）の設立によって更に強化された。

1997年、ソシエテ・ユーロピーネ・デ・プロパルジオンが一部門となった。

2001年、チュルボメカを傘下におさめた。

事業内容 
民間機向けの主要なエンジンであるCFM56はスネクマとゼネラルエレクトリック社の共同事業として25年間に渡って展開されている。世界中で4900機の航空機に搭載されている。今日ではCFM56を搭載した航空機は世界のどこかで4秒毎に離陸している。

航空機 
 C.450 コレオプテール

民間機向けエンジン 
 CFM56 50%
 ボーイング 737
 エアバス A320 ファミリー
 エアバス A340
 ダグラス DC-8 Super 70系
 GE90 23.5%
 ボーイング 777
 CF6 10-20% 生産分担
 ボーイング 747
 エアバス A330
 GP7000 10%
 エアバス A380
 SaM146 50%
 スホーイ スーパージェット 100
 シルバークレスト (開発中)
 ビジネスジェット

軍用エンジン 
 スネクマ アター 第2次世界大戦時にドイツのBMWが開発したBMW 003を元に高出力化したもの
 ダッソー エタンダールIV, ダッソー シュペルエタンダール, ダッソー ミラージュIII, IV, 5 and ダッソー ミラージュF1
 スネクマ M88
 ダッソー ラファール
 スネクマ M53
 ダッソー ミラージュ 2000
 TP400-D6 28%
 エアバス A400M
 スネクマ/チュルボメカ ラルザック
 ダッソー/ドルニエ アルファジェット

ロケットエンジン 

 ヴァルカン
 アリアン 5 G, ECA, ECB
 HM7B
 アリアン 5 ECA
 Vinci
 アリアン 5 ECB
 PPS-1350
 人工衛星
スター は、中が塗りつぶされた五芒星の記号である。星（ほし）・星印（ほしじるし）とも呼ぶが、これらは五芒星以外の星型多角形、または「○●（丸印）」「（アスタリスク）」「（押しボタン式電話機に使われる、スターマーク）」を意味することもある。

中が白い（外枠だけを描いた）「☆」を白星または白スター、中が黒い/塗りつぶした「★」を黒星または黒スターと呼ぶ。

由来 
古代エジプトにおいて空を表すために部屋の天井に刻んだヒトデの形が現在の我々が用いている星型・星マークとなった。現在でもエジプトのサッカラにある内において人類最古の宗教碑文「ピラミッド・テキスト」が刻まれた部屋の天井にその状態を確認することができる。

図形 
五芒星は5/2角形（シュレーフリ記号）だが、☆は凹10角形である。

用途 
 ☆または★で、恒星を示す。
 ☆または★の数で、評価の高低を表す。通常は数が多いほど高評価を意味する。
 アスタリスクが小さな「★」型のグリフを持つことがある。
 任意の概念の象徴として、旗や紋章などで使われる。ほとんどは★だが、ソ連国旗では☆が使われていた。
 イスラームを象徴する「」の一部に使われる。
 複数並べ、その個数のものを象徴する。よく知られたものは星条旗の50星が表す米国の50州。
 5つの何かを象徴する。たとえばソ連国旗の☆は五大陸を表す。

☆を含む固有名詞 

 うたの☆プリンスさまっ♪（ゲーム）
 キラッとプリ☆チャン（ゲーム）
 ゴー☆ジャス（芸人）
 STAR☆ANIS（アイドルユニット）
 Starry☆Sky（メディアミックス）
 少女☆歌劇 レヴュースタァライト（メディアミックス）
 聖☆おにいさん（漫画）
 ダンス☆マン（音楽家）
 つのだ☆ひろ（歌手）
 TOM★CAT（音楽バンド）
 漫☆画太郎（漫画家）
 長島☆自演乙☆雄一郎（格闘家）

 FES☆TIVE（アイドルグループ）
 『★』（ブラックスター (デヴィッド・ボウイのアルバム)）
 MACARONI☆（音楽家）
 魔法少女まどか☆マギカ（アニメ）
 遊☆戯☆王（漫画）
 YOU THE ROCK★（音楽家）
 幽☆遊☆白書（漫画）
 らき☆すた（漫画）
 ONE☆DRAFT（音楽グループ）
など。

スターを使った旗 
多くのスターを使った旗。

大きなスターを使った旗。

または縁取りのあるスターを使った旗。

符号位置

三芒星

四芒星

五芒星

六芒星

八芒星

十二芒星
宇宙機の推進方法（うちゅうきのすいしんほうほう）では宇宙機を加速させる方法を扱う。多数の異なる手段があり、それぞれに長所と短所がある。エンジンに関してはロケットエンジンを参照。

最近の宇宙機はすべて化学ロケットで打ち上げられる。大半の人工衛星は単純な化学ロケットによる反動で軌道に投入される。宇宙空間においては電気推進のイオンエンジンも使用され、主に人工衛星の軌道制御や宇宙探査機の航行に用いられる。

エネルギーの使用

反動で加速する為に、推進剤に運動量を与えるエネルギーが必要である。化学ロケットでは燃焼の過程で熱、圧力、分子の再結合、解離などにエネルギーが分散され、推進剤を加速させる有効分は小さくなる。高効率を誇る電気推進においても、推進剤全てがプラズマとなるわけではないため、やはりエネルギーのロスが存在する。故に効率が100%というエンジンは現状存在しない。

推進方法

推進方法は反動質量によって決まる。

ロケットエンジン

大半のロケットエンジンは内燃式である。ノズルによって推進効率が変化する。

イオン推進ロケットはプラズマ或いは帯電した気体を電磁気作用によって加速する事により、反動で推進力を得る。比推力は高いが、大推力を得る事が出来ないので軌道上で進路修正程度に使用される。

ロケットエンジンを参照すれば多種類のロケットエンジンとそれらの特徴がわかる。

電磁気による加速

電磁気による推進方法:
 イオン推進器 (加速されたイオンに電子線を照射してイオンを中和する)
静電荷電粒子推進器
電界放射式電子推進 (FEEP)
ホール効果推進器（ホールスラスタ）
コロイド推進器
  (イオンと電子が同時に加速されるために中和器を必要としない)
MPDアークジェット
二層ヘリコンプラズマ推進器

パルス誘導推進器 (PIT)
比推力可変型プラズマ推進器 (VASIMR)
 マスドライバー (推進用)

反動質量を持たない宇宙機のシステム

従来の方法では反動を得るため、何らかの質量を機内に蓄えていたが太陽光の放射圧により推進する太陽帆などもある。省エネという長所があるが、太陽（恒星）から近い距離しか動力を得られず、出せる速度に限界があるうえ、機体の質量を軽くする必要もある。
 太陽帆（ソーラーセイル）
 磁気帆（マグネティックセイル）
 テザー推進
エレクトロダイナミック・テザー (EDT)
モーメンタム・テザー
マグネティック・テザー
 宇宙塵推進

打ち上げの原理

軌道エレベータ
Orbital airship
スペースファウンテン
超音速スカイフック
マスドライバー (電磁式カタパルト、レールガン、コイルガン)
 (Project HARP, Ram accelerator、多薬室砲)
レーザー推進 (ライトクラフト)

空気取り入れ型エンジンによる軌道投入

 ATREX - 予冷却器を備えた軽量の水素を燃料とするターボジェットエンジン
 液体空気サイクルエンジン - 吸い込んだ空気を燃焼する前に燃料の液体水素で液化するロケットエンジン。
 スクラムジェットエンジン - 極超音速で燃焼するジェットエンジン。

物理法則

 アルクビエレ・ドライブ
 ワームホールの利用
 反重力の利用
 無反動推進の利用
 :en:Heim theory に基づく方式 - Guidelines for a Space Propulsion Device Based on Heim's Quantum Theoryで提案された。
 その他、英語版記事 :en:Breakthrough Propulsion Physics Program 内にある方法

各推進方法の仕様一覧
以下に一般的に使用される推進方法の比較の為に示す。
シボレー・アバランチ（Chevrolet Avalanche）は、アメリカの自動車メーカー、ゼネラルモーターズ (GM) がシボレーブランドで販売していたフルサイズピックアップトラック（スポーツユーティリティトラック）である。

概要 
アバランチはSUVのシボレー・サバーバンをベースにリアセクションをオープンベッド化した車種である。ベッド（荷台）には着脱可能なカバーが備えられている。アバランチの最大の特徴は「ミッドゲート」と呼ばれるキャビンとベッドを仕切る可動パネルである。リアシートを倒した上でリアウインドウを取り外してミッドゲートを倒すことによって、さらに長い荷物を積むことが可能となる（その代わり後席には人が座れなくなる）。GMはこのアバランチと姉妹車のキャデラック・エスカレードEXTをスポーツユーティリティトラック (SUT) として販売している。また、フルサイズSUVのシボレー・タホ、シボレー・サバーバン、GMC・ユーコン、ハマーH2、そしてフルサイズピックアップトラックのシボレー・シルバラード、GMC・シエラと共通のプラットフォームを使用している。

AVALANCHEとは英語で雪崩の意。

歴史

初代（2001年～2006年） 

SUT（スポーツ・ユーティリティ・トラック）として初めて登場した、フォードのエクスプローラー・スポーツトラックの後を追い、GM初のSUTとして、2001年に2002年モデルで登場した。アバランチはGMT800プラットホームをベースとしているため、初のフルサイズSUTでもあった。フロントのスタイルは、同年にフェイスリフトしたシルバラードと似ているが、フロントライトがシルバラードよりもつり目気味になるなど若干異なっている。シルバラード・ヘビーデューティー用の8.1Lという超大排気量のエンジンを搭載したグレードもあった。2002年のモーター・トレンド誌の「SUV・オブ・ザ・イヤー」を受賞。

2003年モデルで、フロント周りが変更され、シルバラードと共通のフロントフェイスになった。

2代目（2006年～2012年）

GMT900プラットホームをベースとする2代目は、SUVのタホやサバーバンにやや遅れて2006年2月のシカゴオートショーで2007年モデルとして発表された。フロントフェイスがそれまでのシルバラードフェイスからタホやサバーバンと共通のものに変わった。

2012年4月13日、GMは同年限りでアバランチの製造を終了すると発表した。最終年を記念して2013年モデルには特別仕様車のブラックダイアモンドエディションが設定された。
水トリー（みずトリー、英：water tree）は、架橋ポリエチレン絶縁ビニルシースケーブル（CVケーブル）の絶縁層内に侵入した微量の水分や異物が、経時変化により絶縁体の中を浸透し、絶縁劣化を経て絶縁破壊する現象。水トリー現象とも。

概要 

絶縁体の架橋ポリエチレン中のボイドや異物を起点とした樹状に広がる劣化部位で、徐々にコロナ放電が発生し繰り返されることで絶縁層が浸食され、最終的に短絡、地絡に至る。絶縁破壊にいたると自家設備の停電だけでなく、電力会社側への波及事故をも引き起こす可能性がある。

絶縁劣化の原因は水だけでなく、油、化学物質、熱、応力等がある。

劣化の前兆現象を捉えるため数々の技術開発が行われている。前兆現象を捉えることで、絶縁破壊する前に問題となるケーブルを交換し重大事故を防ぐ。絶縁劣化の診断は活線（電気が流れている）と停電で行う方法がある。電気を止められない設備、施設の増加により活線で常時監視する方法が広がりつつある。検出方法には「零相電流法」「低周波重畳法」「直流重畳法」「直流成分法」「残留電荷法」などがある。

30年以上を経過するCVケーブルは劣化が進んでいるので早急な劣化診断の実施が望まれる。関東電気保安協会では1976年（昭和51年）以前に製造されたCVケーブルの交換を呼びかけている。
ISO/IEC 9126 は、ソフトウェア品質の評価に関する国際規格である。同じ概念についての新たな規格策定事業 SQuaRE(Software Quality and Evaluation) により、ISO/IEC 25000:2005 に置換した。
ISO/IEC 9126は、「品質モデル; quality model」、「外部測定法; external metrics」、「内部測定法; internal metrics」、「利用時品質測定法; quality in use metrics」の4つの部分から成る。
品質モデルは ISO/IEC 9126-1で規定しており、ソフトウェア品質を次のように構造的に定義した。
JISでは、ソフトウェア製品の品質に関わるJIS X 0129群と、ソフトウェア製品の評価に関わるJIS X 0133群とに分かれている。
JIS X 0133-1は、JIS X 0129-1よりも広く、評価支援、評価プロセス、内部測定法、外部測定法、利用時の品質を扱っている。
JIS X 0133-1:1999はISO/IEC 14598-1:1998の翻訳規格である。

ソフトウェアの品質特性モデルは以下の構造をしている。

 機能性（functionality） - 機能とその特性に影響する特性群。機能には、必要性を明確に述べているものと、暗に示しているものがある。
 合目的性（suitability）
 正確性（accuracy）
 相互運用性（interoperability）
 機密性（security）
 標準適合性（compliance）
 信頼性（reliability） - ある状況がある時間続いたときにソフトウェアがどの程度機能するかに影響する特性群。
 成熟性（maturity）
 障害許容性（fault tolerance）
 回復性（recoverability）
 標準適合性（compliance）
 使用性（usability） - 利用するのにかかる手間、個人の努力などに影響する特性群。
 理解性（understandability）
 習得性（learnability）
 運用性（operability）
 注目性 (attractiveness)
 標準適合性（compliance）
 効率性（efficiency） - ソフトウェアの性能やそれに要するリソース量に影響する特性群。
 時間効率性（time behaviour）
 資源効率性（resource behaviour）
 標準適合性（compliance）
 保守性（maintainability） - 何らかの変更を加えるのにかかる手間に影響する特性群。
 解析性（analyzability）
 変更性（changeability）
 安定性（stability）
 試験性（testability）
 標準適合性（compliance）
 移植性（portability） - 別の環境にソフトウェアを移行させる可能性に影響する特性群。
 環境適応性（adaptability）
 設置性（installability）
 共存性 (co-existence)
 置換性（replaceability）
 標準適合性（compliance）

また、利用時の品質特性モデル(ISO/IEC 9126-4)は以下のようになっている。

 有効性 (effectiveness)
 生産性 (productivity)
 安全性 (safety)
 満足性 (satisfaction)

個々の特性をソフトウェア製品について検証し、測定可能な実体を伴ったものとして定義している。対象となるソフトウェア製品は広範囲に渡る。実行ファイル、ソースコード、アーキテクチャ記述などを含む。従って、この標準における利用者(user)の概念には、オペレータやプログラマも含む。例えば、プログラマはソフトウェアライブラリの利用者となる。

ISO/IEC 9126 は、組織がソフトウェア製品のための品質モデルを定義する際のフレームワークを提供したものである。品質モデルの詳細を決定するのは規格を利用する各組織である。利用の際に、個々の品質特性が測定法によってどういう値になるべきかを指定したりする。

内部測定法とは、ソフトウェアの実行に依存しない静的な品質尺度である。外部測定法とは、実行中のソフトウェアを対象とした品質尺度である。利用時品質測定法とは、最終的な製品を実際の状況で使う際の品質尺度である。
内部品質が外部品質を決定し、外部品質が実働時の品質を決定するという考え方がある。

ISO/IEC 9126は、1977年、McCall らが構築したソフトウェア品質モデルから生まれた。McCall の品質モデルは、次の3つの品質特性に関するものであった。

 要因（factors）: ソフトウェアの外部からの見た目（機能など）を記述したもの。利用者の視点。
 標準（criteria）: ソフトウェアの内部からの見た目（実装）を記述したもの。開発者の視点。
 測定法（metrics）: 測定のための尺度や手法を提供すべく定義したもの。

ISO/IEC SQuaRE シリーズ 
ISO/IEC SQuaRE シリーズはISO/IECが策定するシステム・ソフトウェア品質規格群である。正式名称は「Systems and software Quality Requirements and Evaluation (SQuaRE) 」である。

用語定義

ソフトウェア品質 
SQuaREにおいてソフトウェア品質は次のように定義される。対象（ソフトウェア製品）が明示的・暗黙的ニーズを満たす度合い、という点でISO 9000における品質のソフトウェア版と見做せる。

利用時の品質 
SQuaREにおいて利用時の品質は次のように定義される。品質の定義は「誰のニーズか」を限定しない。例えば開発チームにとっては「継続した開発」というニーズを満たす「保守性」は品質に寄与するし、ユーザーサポートチームにとっては「明快な電話越しの操作指示」というニーズを満たす「運用操作性」は品質に寄与する。

利用時の品質は利用者にとっての品質である。利用者は「特定の利用状況」という明示された条件下で対象を使用し、「特定の目標を達成する」というニーズを持っている。有効性・効率性・リスク回避性・満足性の観点からこのニーズを満たせる能力の度合いが利用時の品質である。

平易な表現をするならば「ユーザーが対象を使って、効果的に・効率良く・安全に・満足感をもって目標を達成できる度合い」が利用時の品質である。
日本アビオニクス株式会社（にっぽんアビオニクス）は、情報処理システム関連機器、防衛用電子機器の製造・販売などを行う企業である。

沿革
 1960年 　日本電気と米国ヒューズ・エアクラフト社との合弁で「日本アビオトロニクス株式会社」として設立。
 1961年 　横浜製作所（現：横浜事業所）開設。
 1980年 　社名を日本アビオニクス株式会社に変更。
 1988年 　東京証券取引所二部に上場。
 2003年4月 　相模事業所開設。
 2010年5月 　相模事業所を移転し、新横浜事業所に改称。
 2012年10月 　NEC Avio赤外線テクノロジーを吸収合併。
 2015年4月 　日本ヒューチャア株式会社を吸収合併。
 2018年10月  山梨アビオニクス株式会社を閉鎖。
 2020年1月 日本産業パートナーズ傘下のNAJホールディングス株式会社が株式公開買付けを実施。日本電気は保有全株式を応募し、日本電気に代わりNAJホールディングスが親会社となる。
2020年5月　本社機能を東京都品川区西五反田から横浜市都筑区池辺町へ移転（本店所在地は横浜事業所に変更）。

事業所
 横浜事業所:神奈川県横浜市瀬谷区本郷2-28-2
 新横浜事業所港北NFビル:神奈川県横浜市都筑区池辺町4206番地（旧日本電気航空宇宙システム社屋）
株式会社太陽工機（たいようこうき）は、新潟県長岡市に本社を置く工作機械の開発・製造を行う企業。DMG森精機の連結子会社である。

沿革 
1986年3月 - 有限会社太陽工機設立。
1988年5月 - 株式会社太陽工機改組。本社工場完成。研削盤事業を本格的に開始。
1991年8月 - 立形研削盤を発売開始。
1994年3月 - 池貝の子会社となる。
2001年5月 - 池貝の民事再生法申請を受け、森精機製作所（現・DMG森精機）の連結子会社になる。
2005年
8月 - 新工場稼動開始（建坪7,260平方メートル）
10月 - 新立形研削盤「NVGシリーズ」を発表。
2007年12月 - ジャスダック上場。
2008年
11月 - 海外拠点を設立開始。
11月 - 立形複合研削盤の新機種として、NVGHシリーズを発表。
2009年
5月 - 本社工場を増設し、稼働開始。
7月 - 「プライベートショー2009」を開催。
11月 - 「WINTER PRIVATE SHOW 2009」を開催。
2010年7月 - 「プライベートショー2010」を開催。新機種Vertical Mate 85を発表。
2014年10月 - 立形研削盤「CVGシリーズ」「PGVシリーズ」を発表。
2016年7月 - 立形研削盤「USGシリーズ」を発表。

製品 
CNC立形研削盤
CNC横形研削盤
CNC円筒研削盤
CNC内面研削盤

販売拠点

国内拠点 
本社（新潟県長岡市）
東部営業所（埼玉県さいたま市）
中部営業所（愛知県名古屋市）
西部営業所（大阪府吹田市）

海外駐在拠点 
アメリカ（シカゴ）
中国（上海）
ヨーロッパ
タイ
国鉄TR26形台車（こくてつTR26がただいしゃ）は、鉄道省が開発した鉄道車両用台車の一形式である。

概説 
当時日本の気動車開発で最先端を走っていた日本車輌製造本店製気動車用台車を基本として、1932年に設計され、1933年より製造が開始されたキハ39600形→キハ41000形より1951年に製造されたキハ41600形までの同系車各種に採用された。

また、キハ41000形の姉妹形式であるキハ40000形にも軸距を短縮したTR27・TR28が採用され、更にキハ41000形の拡大版に相当するキハ42000形にも軸距を延長し、枕ばね部を強化したTR29が採用された。

構造 
当時としては極限に近い軽量化を図った、帯鋼板組立による菱枠に鋳鋼製のペデスタル部およびクインポストを組み込んだ側枠を備える。

また、トランサムは溝形鋼を組み合わせて構成されており、ここに動軸の逆転機を2本の転動防止用リンクで装架する構造であった。

菱枠構造そのものはボギー台車の黎明期にアメリカで既に存在しており、軸ばねを省略したタイプのものは貨車用を中心に日本でも明治期から普及していた。本形式の設計は菱枠構造を基本に軸ばねを付加することで軽量化と一定の水準の揺動特性の両立を図るものであり、日本車輌製造本店が1920年代後半の気動車市場参入以来、様々な試行錯誤を繰り返した末に確立した、気動車向け標準型2軸ボギー台車の規格設計を基に、各部寸法を鉄道省側の要求に合わせて調整したものであった。

この開発経緯が示すとおり、本形式は各部寸法の調整や枕ばね部の組み替えでその軸距や心皿荷重上限の変更が容易に可能な設計となっており、実際にも前述の通り本形式の軸距を伸縮したTR27 - 29が鉄道省向け派生形式として設計されている。

軽量化に留意し端梁を省略、更には下揺れ枕を省略し重ね板ばねの両端を直接揺れ枕吊りからリンクで吊り下げるという大胆な構成とされたが、ばね下重量を極限まで削減したこともあり、本形式の乗り心地は70から80km/h前後で走行しても同時代の電車・客車用制式台車と遜色なく、むしろ良好なものであると評された。そればかりか、戦後国鉄主導で設計されたDT18を筆頭とする一連のゴムブロックを枕ばねとする気動車用台車群と比較してもその乗り心地は良好であったと評価されており、私鉄向けでは戦後もDT22・TR51が開発されるまで長く本形式と同様の構造を備えた台車の製造が継続した。

なお、軸受には当時の鉄道省の車両では珍しいスウェーデンのSKF社製のローラーベアリングを使用していた。これは非力な機関出力を前提に極力起動抵抗や走行抵抗を軽減することを目的として採用されたものである。

仕様 
 形式 - 1軸動力1軸付随・2軸付随台車
 車体支持機構 - 揺れ枕吊り式・3点支持
 枕ばね - 重ね板ばね
 台車枠 - 鋼板組み立て菱枠構造
 軸ばね - コイルばね
 軸箱支持装置 - 軸ばね式
 軸距 - 1,800mm
 車輪径 - 860mm

派生形式 
日本車輌製造が私鉄気動車向けとして試行錯誤を繰り返して開発・熟成を図ってきた台車の設計を流用した、という経緯から、同種の台車は同社が手がけた戦前製1067mm軌間地方私鉄向け2軸ボギー台車を装着する気動車のほぼ全形式におよぶ。

むしろ、本形式こそがこの日本車輌製造製気動車用標準型台車の派生形式であったと考えるべきであろう。また、鉄道省での制式採用後は実用新案や特許の制約が事実上無くなり、他のメーカーでも製造可能となった。このため、同種の台車は他社でもDT22・TR51が量産開始されるまで、戦前戦後を通じて多数が製造された。

国鉄向け
気動車用
TR27・TR28：車体の短いキハ40000形用として軸距を1,600mmに短縮したモデル。ただし、逆転機の内装最終減速機の設計変更で強トルク仕様となり、動軸の軸箱守部を強化する必要が生じたため、この部分が別設計となった。それゆえ動台車と付随台車を別形式とする必要が生じ、TR27（動台車）・TR28(付随台車）と区分して付番された。
TR29：大型のキハ42000形用として軸距を2,000mmに拡大したモデル。半楕円形の重ね板ばねが直接左右の揺れ枕吊りから吊り下げられ、その上に揺れ枕が載せられていたのを改め、下揺れ枕を追加してその上に楕円形の重ね板ばねを左右に配置し、上揺れ枕を支持する、通常のレイアウトに変更して約6tの自重増による心皿荷重増大に対応した。

私鉄向け
新潟鐵工所
NH38：TR29に独自形式を与えたもの。夕張鉄道キハ250・300形や雄別炭鉱鉄道キハ49200Y形など、同社製気動車に装着された。

採用された車両 
※ 流用品・他事業者からの中古品を使用する車両を含む。
 国鉄 - キハ41000形（キハ39600形・キハ04形・キハ05形・キハ06形）
エムゲームジャパン（MGAME JAPAN）は日本で英雄オンライン、ロストオンラインなどのMMORPGをサービスしているオンラインゲームの開発・運営会社。

沿革
2005年9月に創立し、2007年8月にはポータルサイトをオープンし、パチンコ・大富豪などのライトゲームからSNS・サークルなどのコミュニティサービス等の運営も開始した。本社を韓国にもつ外資系企業で、母体の韓国エムゲームは、2005年に韓国ゲーム大賞を受賞（熱血江湖オンライン）するなど、オンラインゲームのデベロッパー及びパブリッシャーとして韓国で存在感を発揮する企業の一つ。

オンラインゲームタイトル

現行 
英雄オンライン
熱血江湖オンライン
ナイトオンラインクロス
プリンセスメーカー (iOS、Android)

開発中 
ジェムナイツ

終了 
アレスオンライン（2008年2月12日サービス終了）
DROIYAN（2008年2月12日サービス終了）
風林火山オンライン（2009年3月12日サービス終了）
ルナティア -プラチナファンタジーオンライン-（2012年11月16日サービス終了）
鬼魂（2013年4月11日サービス終了）
マスモン～Master of Monsters～（旧Master of Monsters WEB）
神魔令（2014年3月13日サービス終了）
ラピスオンライン（2014年5月29日サービス終了）
OPERATION7（2015年4月22日サービス終了およびUtoPlanetへ運営移管）※PARKESM開発
Darkfall（2016年9月30日サービス終了）
ロストオンライン（2017年2月1日サービス終了）