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旗振り通信（はたふりつうしん）は、江戸時代中期から明治期にかけての日本で、米相場などの情報を伝えるために活用されていた、旗などを用いた通信システム（大型手旗信号の一種）である。「気色見」（けしきみ）、「米相場早移」（こめそうばはやうつし）、「遠見」（とおみ）ともいう。

歴史 
旗振り通信は江戸時代中期、全国の米価の基準であった大坂の米相場をいち早く他の地域に伝達するため、さらに地方の相場を大坂に伝えるために考案された。起源は紀伊國屋文左衛門が江戸で米相場を伝達するために色のついた旗を用いたことにあるといわれており、旗振り通信が初めて登場した文献は1743年（寛保3年）の戯曲『大門口鎧襲』とされている。

従来、米相場の伝達には飛脚（米飛脚）・挙手信号・狼煙などが利用されており、江戸幕府は米飛脚を保護するため旗振り通信禁止の触れ書きを出した。ただし禁止令は摂津国、河内国、播磨国の3国に対してのみ言い渡されたものであったため、堂島から飛脚を住吉街道を通って和泉国松屋新田まで走らせ、そこから大和国十三峠、山城国乙訓郡大原野（小塩山）、比叡山、大津へ抜けるルートを使って情報伝達が行われた。

1865年（慶応元年9月）、イギリス・フランス・オランダの軍艦が兵庫沖に現れた際に旗振り通信によって速報がされたのをきっかけに禁止令は解かれた。以降旗振り通信は盛んに行われ、明治には政府公認の仕事となり、相場師、めがね屋などと呼ばれた。

1893年（明治26年）3月に大阪に電話が開通すると次第に電話にとって代わられ、1918年（大正7年）に完全に廃れた。

通信の方法 
昼間は旗、夜間は松明（松明を用いる方法を「火振り」という）や提灯（都市近郊）が用いられた。旗の色は基本的に、背後に障害物がある場合は白、ない場合は黒であった。伊勢・伊賀では赤い旗も用いられていた。旗の視認には望遠鏡や双眼鏡が用いられた。旗の大きさは晴天時は横60cm×縦105cmまたは横100cm×縦150cm（小旗）、曇天時は横90cm×縦170cmまたは横120cm×縦200cmのもの（大旗）が用いられた。大旗については180cm×180cmのものを用いたという証言もある。旗の竿は長さ240cmないし300cmほどであった。

旗振りを行う場所（旗振り場）の間隔は、明治時代には長くて3里半（14km）から5里半（22km）であった。天候が悪く見通しの低い時には低地に臨時の旗振り場が設けられた。旗振り場には平地では櫓、山では丸太や石で造った旗振り台や小屋が設けられた。かつて旗振り場であった場所には、旗を差し込むための穴が開いた岩や通信方向の目印をつけた岩が残されていることもある。旗振り場となった山は旗振山、相場振山、相場取山、相場山、旗山、高旗山、相場ヶ裏山、相場の峰などと呼ばれた。柴田昭彦によると、正式な山名に「相場」が含まれる場合はすべてかつて旗振り場であった山で、「旗」が含まれる場合も旗振り場であった可能性がある。「旗」が「畑」に転じている場合（畑山、高畑山など）もある。

旗振り場となっていた山は見晴らしがよいため、旗振山 (神戸市)のように無線中継所が設置され、現代においても情報通信の拠点として活用されているケースがある。

速度 
熟練した者によってスムーズに旗振りが行われた場合、1回の旗振りを約1分で行うことができたと考えられ、旗振り場の間隔を3里（12km）とした場合、通信速度は時速720kmということになる。大阪から和歌山まで十三峠経由で3分、天保山経由で6分、京都まで4分、大津まで5分、神戸まで3分ないし5分または7分、桑名まで10分、三木まで10分、岡山まで15分、広島まで27分で通信できたといわれている。江戸までは箱根を超える際に飛脚を用いて1時間40分前後または8時間であった。

なお、1981年（昭和56年）に大阪・岡山間で行われた実験（後述）では2時間を要している。これについて柴田昭彦は視界の悪さにより中継点の数が増えていることを割り引いても、当時の相場師がすぐれた技能を有していたことがうかがえると述べている。

通信方法 
旗を振る位置・回数・順序に意味を込め、情報を伝達した。単純なものは旗を振る向き（前後左右）で桁数、回数で数字を伝えるというものだが、第三者に通信内容を知られてしまうリスクがある。複雑化したものとしては以下のような方法がある。

 上げ相場 - 左横上で二振
 下げ相場 - 右横下で二振

  1銭 - 右横斜下
  2銭 - 右横
  3銭 - 右横上下二振
  4銭 - 右横斜上
  5銭 - 直立
  6銭 - 左横斜下
  7銭 - 左横
  8銭 - 左横上下二振
  9銭 - 左横斜上
 10銭 - 直立二振
 20銭 - 右横、直立二振
 30銭 - 右横上下二振、直立上下二振
 40銭 - 右横斜上、直立上下二振
 50銭 - 直立前倒、直立上下二振
 60銭 - 左横斜下、直立上下二振
 70銭 - 左横、直立上下二振
 80銭 - 左横上下二振、直立上下二振
 90銭 - 左横斜上、直立二振
  1円 - 直立、大きく左右に振る

通信方法に間違いがないかどうかを確認するために、あらかじめ決めておいた数をあわせて通信した。これを合い印という。また、他人が通信を盗み見ることへの対策として、旗で通信する数字を実際よりも増減させることをあらかじめ決めておき、他人が盗み見ても役に立たないようにした。これを台付という。

視界不良時 
雨天時など視界が悪く旗振り通信が使えない場合は、視界が回復するまで待つか、飛脚を使った。明治後期には電報が使われた。

旗振り通信の再現実験 
1981年（昭和56年）12月、西宮市在住の会社員が中心となって、大阪市堂島と岡山市京橋との間に25の中継点を設定し、旗振り通信が再現された。スモッグによる視界不良を原因とする中断を挟みつつ、約167kmを2時間17分かかって通信、10番目の中継点である明石市金ヶ崎山と終点の岡山市京橋との間では内容が正確に伝えられた。ちなみに、これに先立って同年8月に行われたテストは通信が途切れる、伝達すべき数字が大きく狂うといったトラブルが生じ、失敗に終わった。その後1984年（昭和59年）と1991年（平成3年）にテレビ番組が再現実験を行い、放映された。
内堀醸造株式会社（うちぼりじょうぞう）は、岐阜県加茂郡八百津町に本社を置く日本の食酢メーカーである。

主な製品 
 米酢、穀物酢
 黒酢
 果実酢、りんご酢
 合わせ酢、すし酢
 業務用や原料用の酢、セブンプレミアムなどのプライベートブランド製品の受託生産
 デザートビネガー® - 主に果汁を原料とする、果実風味の酢。

沿革 
 1876年（明治9年） - 創業。
 1951年（昭和26年）2月 - 法人設立。
 2003年（平成15年）2月 - 日本初の酢の専門店「オークスハート」を出店。
 2014年（平成26年） - 平成26年度ふるさと企業大賞（総務大臣賞）受賞。

事業所 
 本社工場 - 〒505-0303 岐阜県加茂郡八百津町伊岐津志437-1
 アルプス工場 - 〒399-3701 長野県上伊那郡飯島町田切160-335
 名古屋支店 - 〒462-0845 愛知県名古屋市北区柳原3-11-21
 東京支店 - 〒104-0061 東京都中央区銀座一丁目
 札幌営業所 - 〒060-0042 札幌市中央区大通西18丁目2番7号 
 大阪営業所 - 〒533-0033 大阪市東淀川区東中島2-8-8 ワークステーション新大阪ビル302号室
イ式小銃（イしきしょうじゅう）は、1938年（昭和13年）に大日本帝国陸軍がイタリアから購入・輸入し、1940年（昭和15年）に準制式制定したボルトアクション式小銃。英語圏ではType I rifleなどと呼称される。

概要 

1937年（昭和12年）の日独伊防共協定成立を記念し同年にイタリアと契約を結び、翌1938年に約60,000挺を購入、イ式小銃として1940年に準制式化した物である。「イ式小銃」の「イ」は「イ」タリアに由来する。この事業は1937年に日中戦争（支那事変）が始まり小銃の需要が高まったことと、新たな同盟国への政治的配慮が購入の理由であった。なお同じく日独伊防共協定成立記念として、帝国陸軍は同時期にドイツからもマウザー製小銃を多数購入・輸入しており、これはモ式小銃として1939年（昭和14年）に準制式制定されている。

イ式小銃はイタリア王国軍（イタリア陸軍）の主力小銃・カルカノM1891をベースに、日本陸軍の要求仕様に従い、当時の日本軍（陸海軍）の主力小銃である三八式歩兵銃に準じた日本式のアレンジ（薬室の規格変更も含めて）を加えられ、イタリアで新規開発および生産された純イタリア製である（ただし木部は日本で仕上げられた模様）。そのため原型であるカルカノM1891とはレシーバー（機関部）など類似した部分もあるが、かなり細部が異なる。ベレッタ、ファブリック・デ・アームズ、ファブリック・デ・ナショナル・アームズなど、複数の企業で生産された。弾薬は三八式歩兵銃と同じ三八式実包(6.5mm×50SR)を、銃剣は三十年式銃剣を使用する。銃身に菊の御紋章は無い。

長小銃型（歩兵銃）と短小銃型（騎兵銃）があり、全長など大きさは三八式（歩兵銃・騎兵銃）とほぼ同じである。

なお「カルカノM1891をそのまま輸入した物」説、「カルカノM1891の機関部やボルト（遊底）、トリガーアッセンブリーなどの部品だけを仕入れて、日本国内で三八式の銃床と組み合わせた物」説や、輸入主体を海軍とする説は誤りである。

特徴としては、コックオンオープニング方式（槓桿を起こして倒すと撃発可能状態になる）である。槓桿（ボルトハンドル）は三八式と同じく直線であり、銃床も同じく上下二分割である。フロントバンド、リアバンド、着剣ラグ、クリーニングロッド、サイト、マガジンフロアーなどの小部品も三八式に擬似している。フロアープレートリリースボタンがトリガーガード前方内側にある。

イ式小銃は陸軍が購入・輸入した小銃ではあったが、実物が届いてみると、ボルトが脆弱で前線での激しい使用に耐えられないと判断され、陸軍では使用されず、一部が学校教練や青年学校の教錬銃として貸与されたほか、ほとんどが海軍に供与・譲渡され、主に海軍陸戦隊が装備し太平洋戦争（大東亜戦争）で使用されている。これは海軍陸戦隊はごく一部の優良装備部隊を除き、慢性的な小火器不足であったことによる。
ヴォルフガング・ヨーゼフ・エッガー（Wolfgang Josef Egger 、1963年2月13日 -）はドイツ、オーベルストドルフ出身のカーデザイナー。アルファロメオ、セアト、アウディグループなどを経て、現在はBYDオートのチーフデザイナーを務める。

来歴 
イタリア、ミラノの国際芸術工科大学（International College of Arts and Sciences）にてデザインを学んで1989年に卒業し、アルファロメオのデザイン部門で工業デザイナーとしてのキャリアをスタートさせ、1993年にはチーフデザイナーに任命された。

1998年、彼はセアトのチーフデザイナーとなり、イビサ、コルドバ、アルテアといった独特のスタイルを持った車をデザインした。

2001年ランチアのデザイン部長に任命されたが、同年にアルファのチーフデザイナーに復帰した。彼の指導の下で開発されたアルファ・ロメオ車にはヌヴォーラコンセプト、156、166、147、そして8Cコンペティツィオーネがある。

2007年5月1日、ワルテル・デ・シルヴァの後任としてアウディグループのデザイン部長に就任した。彼はアウディおよびランボルギーニブランドの責任者となる。

2013年にアウディからイタルデザイン・ジウジアーロに移籍。

2016年にフォルクスワーゲングループを退社しBYDオートのデザイン本部長に就任。2017年4月の上海モーターショーでエッガー指揮下の最初の車種となる「王朝」（2代目の先行コンセプト）が発表された。
けがき（罫書、罫書き。）とは、物作りの工程で、実際の加工作業を始めるにあたり、設計図で指示された加工位置をワーク（材料）に書き込む（刻みつける）行為を指す。「罫書き」とあるが、実際にけがくのは罫（直線）とは限らず、例えばコンパスによる円描画やセンターポンチによる窪み加工も「けがき」である。

製造 

ワークに、図面（加工図）で指定された寸法をけがくのは、実際の加工準備として重要な工程である。

以下のような道具がよく用いられる：

 定盤 - 精度の高いケガキを行うため、高い水準で水平度を出した加工台。
 、万力 - ワークを固定して、けがく際にブレないようにする
 けがき針 - 紙の場合の鉛筆やペンに相当する道具。尖った先で金属表面に引っかき傷（浅い溝）を付けることで線を引く
 トースカン - 台付罫書針とも。一定の高さで線を引くための道具。
 ハイトゲージ - 同じく、一定の高さで線を引くための道具。トースカンにダイヤルゲージと副尺（バーニヤ）を追加して、測定機能を追加した物。
  - けがき作業に先立ち、加工面に塗布して、けがき針の痕がはっきりと残る（見える）ようにする塗料。ケガキインキ、ケガキ塗料。
 
 分度器 - 角度をけがく時に用いる。単なる分度器でなく、「プロトラクター」と通称されるアーム付きの物がよく用いられる。 
 スコヤ - 「直角定規」とも。名前の通り、直角を出すのに使う
  - 定規にスライドできるスコヤが付いた器具。直角を出すほか、スコヤを任意の位置で固定することで、一定幅のけがきを容易に行える
 ポンチ - センタポンチは穴開けがズレないように、ドリルの先端を当てる凹みを付けるために使われる。目打ちポンチ（プリックポンチ）は先端部がより鋭くなっていて、より鋭い凹みを付けることが出来る。位置を記したり、センタポンチを使うときにブレないようにする。いずれもワークに押し当て、ハンマーで叩くことで凹みを付ける
  - 自動ポンチ、オートマチックセンターポンチなどとも。ハンマー不要で、手で押し込むだけでポンチ作業が行える。
 ノギス - 幅、厚み、内径、外径などを正確に測定する

溶接 
普通の手溶接ではそこまでの厳しい誤差管理が求められないため、一般的に使われるのはセンターポンチとハンマー、金尺や巻き尺とチョークなどである。

この場合の「チョーク」は滑石を棒状にカットしたもので、石筆とも呼ばれる。石膏や石灰の粉末を形成して作られる一般的な黒板用のチョークと比較すると、石筆は硬くて強い線を書ける。熱にも強く、「黒皮」と呼ばれる表面が暗色の圧延鋼板や形鋼のけがきに適する。

木工 

大工やが行うけがき作業は「墨付け」とも呼ばれる。かつては文字通り墨を用いる工程で、墨差しや墨壺を用いて行われていた。今では鉛筆やシャープペンシルも用いられている。より正確な線が求められる場合、細い刃を用いるも古くから使われ続けている。
西川コミュニケーションズ株式会社（にしかわコミュニケーションズ）は、愛知県名古屋市東区に本社を置く企業。

概要 
1906年（明治39年）10月創業の印刷会社。印刷事業のほか、ビジネスプランニングやデザイン、DTPおよびウェブサイトの制作、分析・データマイニングなどを行っている。

2016年（平成28年）より、装飾用マスキングテープブランド「bande（バンデ）」を展開し、複数の図柄を1枚ずつめくって使うマスキングロールステッカーや、図柄のみを転写するマスキングテープなどを販売している。

沿革 
 1906年（明治39年） - 西川印刷所として創業。
 1949年（昭和24年） - 株式会社に組織変更。西川印刷株式会社に商号を変更。
 2000年（平成12年） - グラフィックアーツセンターにおいてISO 9002認証を取得。
 2001年（平成13年） - グラフィックアーツセンターにおいてISO 14001認証を取得。
 2007年（平成19年） - グループ会社の株式会社きずな、株式会社マゼラン西川、株式会社アプライド・グラフィックスの3社を吸収合併。西川コミュニケーションズ株式会社に商号を変更。
 2010年（平成22年）3月1日 - グラフィックアーツセンターにおいてJapan Color認証を取得。
 2016年（平成28年） - ラベル事業部にてマスキングテープブランド「bande」の製造販売を開始。

事業所 
 本社（愛知県名古屋市東区）
 東京本社（東京都千代田区）
 大阪支社（大阪府大阪市北区）
 浜松支社（静岡県浜松市中区）
 グラフィックアーツセンター（愛知県愛知郡東郷町）

関連会社 
 株式会社ディ・スタイル西川
 西川コミュニケーションズインディア
 西川コミュニケーションズシンガポール
 セントラル・スペーシャル・テクノロジー株式会社
醤の郷（ひしおのさと）は、香川県小豆郡小豆島町（小豆島）にある近代以前の醤油蔵建築が日本で最も集積する醤油蔵通りと苗羽（のうま）地区および馬木地区の散策路と地域の名称である。

概要
主に馬木～苗羽地区を中心として明治時代以降の醤油業界の繁栄を現代に残している醤油造りの景観と街並みを指して使われる。小豆島町商工会では「醤の郷 散策MAP」を島の各所に設置し、観光客に無料で提供している。

歴史 
小豆島での醤油造りは文禄年間（1592年（文禄元年）～1595年（文禄4年））に始まり、豊臣秀吉にも献上された。最盛期の明治時代には約400軒の醤油屋があり、終戦後の食糧難の折りには醤油を使った佃煮が造られた。
現在では、ひしお丼など醤油を利用したご当地グルメの開発なども進められている。

1996年 - マルキン醤油記念館（旧醤油醸造工場）、マルキン醤油発酵蔵が国の登録有形文化財に登録。その後も多くの工場・蔵・作業場などが登録されている。
2009年2月6日 - 近代化産業遺産群・続33に認定
2009年10月24日～10月25日 - 第3回全国醤油サミット開催

近代化産業遺産
12件の近代化産業遺産建造物がある。
正金醤油（1920年（大正9年）創業）の醤油蔵
正金醤油の諸味蔵（旧山吉醤油諸味蔵）
ヤマサン醤油（1846年（弘化3年）創業）の三階建て醤油醸造工場、醤油蔵
金大醤油（1927年（昭和2年）創業）の醤油蔵、諸味蔵
盛田（旧マルキン忠勇）の醤油蔵群
左海醤油工業（1857年（安政4年）創業）の醤油蔵及び水圧式蓄量機小屋

国の登録有形文化財
約90件の建造物が国の登録有形文化財に登録されている。
馬木地区
正金醤油の醤油蔵（東・西）
正金醤油の諸味蔵（旧山吉醤油諸味蔵）
ヤマサン醤油の三階建て醤油醸造工場、醤油蔵
塩田家住宅
金大醤油の醤油蔵、諸味蔵
苗羽地区
盛田（旧マルキン忠勇）の醤油蔵群
島宿真理
島一照下家住宅、蔵
醤油蔵通り
島譲醤油蔵
丸島醤油醤油蔵
金両醤油蔵
マルキン醤油記念館
京宝亭
左海醤油工業の醤油蔵及び水圧式蓄量機小屋

マルキン醤油記念館 
大正初期に建てられた合掌造りの旧醤油醸造工場を醤油記念館として整備し、創業から歴史や醤油醸造工程を紹介している。

交通アクセス 
土庄港から小豆島オリーブバスで約35分、「馬木」、「丸金前」下車
池田港から小豆島オリーブバスで約20分、「馬木」、「丸金前」下車
坂手港から小豆島オリーブバスで約10分、「馬木」、「丸金前」下車

周辺 
小豆島オリーブ公園
国鉄ア3形蒸気機関車（こくてつア3がたじょうききかんしゃ）は、かつて日本国有鉄道の前身である鉄道省に在籍したタンク式蒸気機関車である。

概要 
元は、阿波電気軌道（1926年に阿波鉄道に改称）が1916年（大正5年）に信濃鉄道から譲り受けたものである。1912年（明治45年）にドイツのオーレンシュタイン・ウント・コッペル社で製造されたもので、出力40HPクラスの車軸配置0-4-0(B)型、2気筒単式飽和式のウェルタンク機である。阿波鉄道では、3形(5)と称したが、ほぼ同形の機関車として7形(6)が存在した。こちらも信濃鉄道から同時に譲り受けたもので、当初は5とともに3形であったが、1929年（昭和4年）にいったん廃車され、解体されずに保管されていたが、1932年（昭和7年）に更新修繕のうえ復籍した際、動輪直径の拡大（585mm → 628mm）や伝熱面積の増大（13.3m2 → 13.5m2）などで、3形と若干の相違が生じたため、別形式とされたものである。

1933年（昭和8年）7月の国有化時には、鉄道省での形式は、それぞれ当初70形、75形が計画されたが、あまりに小型で長く使用するものではないとの判断から、私鉄時代の形式に阿波鉄道を表す「ア」を付加してア3形、ア7形とし、番号は元のまま5、6として使用した。当時は、私鉄買収機の形式付与方針にぶれが生じていた時期で、このような形式の付与方法は、結局、阿波鉄道買収機のみの特殊な事例となった。

国有化後はあまり使用されず、ア3形は1936年（昭和11年）、ア7形は1937年（昭和12年）に廃車となった。

同形機 
本形式は、旧設計40HPクラス B型タンクといわれる標準設計の機関車で、日本にも軌間1,067mm(3ft6in)のものばかりでなく、762mm(2ft6in)のものや従輪を1軸追加した0-4-2(B1)形のものが、多数来着している。軌間1,067mmのものに限って列記すると、次のとおりである。

 1912年製
 製造番号5291 - 伊勢鉄道（→ 伊勢電気鉄道） 1 → 大日本土木工事（1923年譲渡）
 製造番号5292 - 伊勢鉄道（→ 伊勢電気鉄道） 2 → 加悦鉄道 3（1926年譲渡）
 製造番号5293 - 信濃鉄道 1 → 阿波電気軌道（→ 阿波鉄道） 5（1916年譲渡） → 鉄道省 5（ア3形）
 製造番号5294 - 信濃鉄道 2 → 伊勢鉄道（→ 伊勢電気鉄道） 3（1916年譲渡）
 製造番号5295 - 信濃鉄道 3 → 阿波電気軌道（→ 阿波鉄道） 6（1916年譲渡） → 鉄道省 6（ア7形）
 製造番号5296 - 鞍手軽便鉄道（→ 筑豊鉄道II） 1 I → 川崎造船所 13（1926年譲渡）
 製造番号5297 - 宮崎軽便鉄道（→ 宮崎鉄道 → 宮崎交通） 1（1951年廃車）
 製造番号5298 - 宮崎軽便鉄道（→ 宮崎鉄道 → 宮崎交通） 3（1951年廃車）
 製造番号5299 - 宮崎軽便鉄道（→ 宮崎鉄道 → 宮崎交通） 2（1951年廃車）
 製造番号5300 - 山東軽便鉄道 1 → 宮崎鉄道 5（1940年譲渡・1949年廃車）
 製造番号5474 - 釧路築港事務所 → 輪西製鉄 2 → 富士製鋼所 2
 製造番号5883 - 一畑軽便鉄道（→ 一畑電気鉄道） 1
 製造番号5884 - 一畑軽便鉄道（→ 一畑電気鉄道） 2
 製造番号5885 - 釧路築港事務所 → 有田鉄道 1 → 東武鉄道 1（1951年譲渡・入籍せず）
 製造番号5886 - 八幡製鉄所 60 → 91
 製造番号5887 - 八幡製鉄所 59 → 90
 製造番号5888 - 八幡製鉄所 58 → 不明 → 170 → 鹿島参宮鉄道 10（1946年譲渡・1954年廃車）

製造番号5291 - 5296は、伊勢鉄道が発注したものであったが、同社には2両のみ引き取られ、残りの4両はキャンセルされた。その後、この4両は売買を仲介した商社（才賀商会→日本興業）に保管され、各社に引き取られた。そのうちの1両が、結局伊勢鉄道の3となったのは皮肉というほかない。

主要諸元 
 全長 : 5,265mm
 全高 : 2,767mm

 軌間 : 1,067mm
 車軸配置 : 0-4-0(B)
 動輪直径 : 585mm
 弁装置 : マックス・オーレンシュタイン式
 シリンダー（直径×行程） : 185×300mm
 ボイラー圧力 : 12.0kg/cm2
 火格子面積 : 0.37m2
 全伝熱面積 : 13.3m2
 煙管蒸発伝熱面積 : 11.5m2
 火室蒸発伝熱面積 : 1.8m2

 小煙管（直径×長サ×数） : 45mm×1,800mm×51本
 機関車運転整備重量 : 8.64t
 機関車空車重量 : 6.36t
 機関車動輪上重量（運転整備時） : 8.64t
機関車動輪軸重（各軸均等） : 4.32t
水タンク容量 : 1.0m3
燃料積載量 : 0.13t
機関車性能
シリンダ引張力 : 1,790kg

ブレーキ装置 : 手ブレーキ

保存 
鉄道省に籍を有したものの保存はないが、同形車が2両保存されている。

1両は宮崎交通の1（製造番号 5297）で、廃車後宮崎市の宮崎大学船塚キャンパス内に保存されていたが、同大学の移転に伴い、同市内の総合福祉センター内交通公園に移設されている。この機関車は、宮崎交通線の末期に4が1（2代）に改番されていたため、しばしば混同されるが、別物である。

もう1両は、有田鉄道の1となり、戦後東武鉄道が引き取った機関車（製造番号 5885）で、譲渡後は東上線のときわ台駅前に保存展示されていたが、現在は板橋区の城北交通公園で「ベビーロコ」と銘打って保存されている。
ユリワサビ（百合山葵、学名:）は、アブラナ科ワサビ属の多年草 。同属のワサビと比べ、全体に小型。別名イヌワサビ（犬山葵）。中国名は日本山蕍菜 （別名：小山蕍菜）。

名前の由来 
和名ユリワサビは「百合山葵」の意で、冬季に残る葉柄の基部の鱗茎葉が、ユリの百合根に似ることからいう。

種小名 ,  は、「うすい」「弱々しい」の意味。

分布と生育環境 
日本固有種。本州（岩手県以南）から九州の丘陵や山地に分布する。やや冷涼な環境を好み、湿り気のある樹林内や谷沿いの沢、深山の渓流のほとりなどの日陰に生育する。ワサビよりは乾いた場所にも生え、日が差し込む植林下に大群落が見られることもある。

形態・生態 
株はワサビより全体に小さい。地下の根茎はワサビより細くて短く、数本の根が伸びる。葉柄の基部が肥厚して鱗茎状になる。茎は数本出て斜上し、高さ15センチメートル (cm) ほどになるが、細く成長すると倒れる。根生葉は長い葉柄を持ち、葉身はワサビよりも小さい円形あるいは卵状で基部は心形、濃緑色で葉縁に波状の粗い鋸歯があり、葉柄の基部はふくらむ。茎葉は少数が互生する。葉面はワサビに比べると光沢が少なく、葉脈が少数である。葉は開花、結実後も枯れずに生存する。

花期は春（3 - 5月）。15 - 25 cmほどの花茎を伸ばして、先端に短い総状花序をつくり、小花をまばらにつける。花は白色の十字状の4弁花で、花弁の長さは4 - 6ミリメートル (mm) 。萼片は楕円形。花柄の基部には葉が変化した苞がつき、やや深く切れ込む。長角果は長さ10 - 15 mmになり、開出するか下を向く。

利用 
ワサビ同様山菜とされ、葉・花茎・根を利用する。葉と花茎は3 - 5月ごろが採取の適期とされ、さっと茹でて水にさらし、おひたしや和え物にしたり、たまり漬けなどにする。アクがないので生のままサラダや吸い物の青味にも利用できる。花がついたものは、冷や奴や卵豆腐のあしらいになり、そのまま薬味として食べられる。食味は少し辛味がありワサビの香りがしておいしいとも評されるが、加熱調理で熱を通しすぎると苦味が出る。根は一年中利用でき、ほのかな辛味があるので、すり下ろしてワサビ同様に薬味とする。

全草は薬用にも利用できる。神経痛・食欲不振に薬効があるといわれ、薬草としてよりも山菜として食べる。神経痛には生をすり潰して10分ぐらい湿布する民間療法が知られる。

オオユリワサビとの誤認 
同属のオオユリワサビ  (Miq.) Makino var.  (Taken.) Ohwi は、ユリワサビの変種とされ、基準標本の採集地である福岡県の沖ノ島固有のもので、同地で生育が確認できず、2000年の環境庁レッドデータブックまでは「絶滅種(EX)」とされていた。しかし、「オオユリワサビ,その生活と分類学的位置」鳴橋直弘・梅本康二・若杉孝生（2000年）によって、オオユリワサビは独立した種  Taken. であり、また本州の東北地方から九州にかけて分布しているとされた。東北地方でユリワサビとされていたものはオオユリワサビであった。また、牧野富太郎原著『新牧野日本植物圖鑑』のユリワサビのスケッチはオオユリワサビによく似ている、との意見もある。

ギャラリー
岡本 哲史（おかもと てつし、1908年2月13日 - 1996年10月23日）は、鳥取県出身の航空工学者。専門分野はは流体力学。

来歴 
米子中学校を経て、1931年東京帝国大学航空工学科卒。39年東京工業大学助教授となり、44年工学博士、45年東京工大教授。日本のロケット開発のパイオニアの一人で、66年に日本で初めて液体酸素・液体水素を使ったロケットエンジンの実験を行ったことで知られる。

著書 
 『著名翼型集』 航空知識社 1938年
 『応用流体力学』 誠文堂新光社 1953年
 『ロケット』 日刊工業新聞社 1957年
 『航空工学(機械工学講座26)』 共立出版 1957年
 『工学における常微分方程式の応用』
 『数学ハンドブック』
 『飛行機の話』
アンドレアス・ザパティナス（Andreas Zapatinas、1957年-）は、ギリシャ、アテネ出身の自動車デザイナーである。

来歴 
ザパティナスはカリフォルニア州パサデナのアートセンター・カレッジ・オブ・デザインで学び、1986年に卒業した。1988年から1994年までフィアットチェントロスティーレで働き、そこでクリス・バングルと出会った。フィアットではフィアット・バルケッタのチーフ・エクステリアデザイナーを務めた。またクーペ・フィアットとアルファロメオ・145にも貢献している。

1994年、バングルの後を追ってBMWへ移籍し、1998年にはミラノ近郊のアルファロメオチェントロスティーレのチーフデザイナーになった。アルファロメオではアルファロメオ・147のリアエンドのデザインを手がけたことで知られている。

2002年、ザパティナスは富士重工業にアドバンスドデザイン担当チーフデザイナーとして入社した。富士重工業では、最初にスバルR2で、後にB9トライベッカとインプレッサにも導入され、論議の的となった「スプレッドウィングスグリル」とともにしばしば記憶されているが、富士重工業によればこのデザインコンセプトはザパティナスが入社する前に提案されたものだとされている。論議を巻き起こしたこのデザインは富士重工業によって破棄された。このことはザパティナスが2006年7月に富士重工業を退社したことと関係があると言われている。

富士重工業退社後は、中華人民共和国の自動車メーカー・長安汽車のヨーロッパ・アドバンスドデザインオペレーションディレクターに就任した。
株式会社 リブドゥコーポレーション（英称：Livedo Corporation）は、愛媛県四国中央市に本社を置く、紙おむつや医療用製品等の製造・販売等をおこなう企業である。

会社概要 
同社が保有する「リフレ」のブランドによる多品種・多サイズの大人用紙おむつ、軽失禁ケア商品、介護用品・用具などのほかメディカルディスポーザブル用品（医療用不織布製品、キット製品）の製造販売を行う。

大人用紙おむつについては、店頭ルート向けより施設・病院ルートで大きなシェアを持つ。またメディカルディスポーザブル用品については第2位のシェアを持っている。

ベビー用紙おむつは1965年の創業時から生産していたが、シェアの低下により2000年に撤退している。

製紙業界大手の大王製紙や、ライバル企業のユニ・チャームも本店を置く愛媛県四国中央市で創業し、現在も本社を置いている。株式非公開のため一般的な知名度こそ低いものの、近年ラジオCMのオンエアやメディカル事業の進展に伴い、徐々に知名度は浸透しつつある。

沿革 
 1965年 - トーヨー衛材株式会社として設立(資本金100万円)
 大阪市西区に大阪連絡所を開設
 幼児用紙おむつおよびお産用パッドの販売開始
 1971年 - 業界初のパルプ粉砕加工機を導入
 1986年 - 大阪営業本部を設置。
 1995年 - 世界で初の大人用はくパンツ(中軽度失禁用吸収パンツ)を発売
 1996年 - 川之江工場で医療用具製造業認可を取得
 1997年 - 川之江工場で医療用具製造承認を取得
 2000年 - メディカル本部新体制でスタート
 2001年 - フィロソフィーブランド「Livedo(リブドゥ)」を導入
 2002年
 1月 - リブドゥコーポレーションに社名変更
 8月 - 『ねたきりになら連』（阿波踊り）ボランティア支援活動開始
 2003年 - 川之江工場をメディカル専用工場に改装
 2004年
 6月 - 大阪本社を設置し、大阪本社・四国本社の2本社体制に転換。
 12月 - LiveDo USA,Inc.を開設
 2005年 
 3月 - Jリーグ徳島ヴォルティスへの協賛スポンサー開始
 10月 - メンリッケヘルスケア社との提携により、BARRIERサージカルガウンの販売を開始
 2006年
 4月 - 栃木芳賀工場を開設
 5月 - 紙おむつ事業で花王株式会社と業務・資本提携に合意
 10月 - 東日本での生産拠点として栃木芳賀工場にて大人用紙おむつの生産開始
 2011年 - 「Livedo-Vision 2020」策定
 2013年
 3月 - 愛媛新居浜工場竣工
 8月 - メディカル事業の新工場として愛媛新居浜工場本格稼働
 10月 - 「企業活動と医療機関等との透明性に関する指針」を制定

主な商品 
 大人用紙おむつ
 介護用品・用具
 メディカルディスポーザブル用品（医療用不織布製品、キット製品）

主要事業所 

 工場
 愛媛川之江工場 - 愛媛県四国中央市
 徳島市場工場 - 徳島県阿波市
 徳島三野工場 - 徳島県三好市
 徳島貞光工場 - 徳島県美馬郡つるぎ町
 栃木芳賀工場 - 栃木県芳賀郡芳賀町
 愛媛新居浜工場 - 愛媛県新居浜市
 物流センター
 北海道物流センター - 北海道苫小牧市
 東日本物流センター（メディカル） - 東京都江東区
 東日本物流センター（ライフケア） - 栃木県芳賀郡芳賀町
 静岡物流センター - 静岡県藤枝市
 大阪物流センター - 大阪府茨木市
 西日本物流センター（メディカル） - 兵庫県神戸市
 西日本物流センター（ライフケア） - 徳島県美馬郡つるぎ町
 九州物流センター - 福岡県福岡市

CM 
同社が本社を置く四国・関西を中心に、ABCラジオやMBSラジオ、他東海ラジオなどで主に昼から夜の時間帯にかけてCMが放送されている。

なお、旧トーヨー衛材時代の1998年頃にはテレビCMも放送されており、「はくパンツ」のCMに海老一染之助・染太郎を起用していた。

2010年代後半からテレビCMが再開され、戸田恵子やデヴィ夫人が出演している。
みどり乳業株式会社は、かつて愛知県半田市に本社を置いていた乳業メーカーである。「みどり牛乳」のブランドで販売している。九州地方で同じく「みどり牛乳」のブランドで販売している九州乳業との関係はない。

沿革 
 1937年（昭和12年）4月 - 知多郡牛乳小売商業組合が設立。
 1957年（昭和32年）12月 - 知多牛乳生産農業協同組合に改称。
 1981年（昭和56年）1月 - みどり牛乳農業協同組合に改称。
 2000年（平成12年）1月18日 - みどり牛乳農業協同組合の酪農部門、乳業部門が独立し、みどり乳業株式会社を設立。
 2014年（平成26年）3月 - 経営環境悪化により廃業。

主な商品 
 牛乳
 みどり牛乳
 知多酪農家限定牛乳
 低温殺菌牛乳
 みどり低温殺菌牛乳
 低脂肪牛乳
 知多低脂肪牛乳
 加工乳
 みどり低脂肪乳
 乳飲料
 みどりコーヒー
 みどりフルーツ
 果汁飲料
 みどりオレンジ100%
 みどりアップル100%
 ヨーグルト
 すこやか牧場ヨーグルト
粉次ぎ（こなつぎ）とは、鉄板でいわゆる粉物の料理を作る際に生地種を流し入れるための道具。粉注ぎともいう。なお、同様の用途のものとして、後述の種落とし（チャッキリ、ドロッパー）がある。

概要 
粉次ぎは容器の一方に注ぎ口があり、注ぎ口と直角の位置に取っ手が付いた構造になっている（プラスチック製の取っ手を付けているものもある）。容器ごと注ぎ口の方向に傾けることによって生地種を鉄板に流し入れる（傾けた際に容器内の生地種がこぼれ落ちないように上部は半分程度塞がっている）。材質はステンレスなどの金属でできているものが多い。

種落とし 
粉次ぎと同様に、鉄板を用いて粉物の料理を作る際に生地種を流し入れるための道具として種落としがある。ばね式のレバーが付いており、指でレバーを押すことで容器の下部にある注ぎ口から生地を落とすようにしたもので、チャッキリやドロッパーと呼ばれるものも同様の構造をもつ。粉次ぎと同じく材質はステンレスなどの金属でできているものが多い。
油引き（あぶらひき）とは、フライパンなどの鍋、鉄板焼きに用いられる鉄板、ホットプレートなどを用いて調理する場合に、調理面に油を塗るための刷毛状の道具である。

名称 
一般的には、油引きと呼ばれる。
夢路いとし・喜味こいしの漫才ネタ『ジンギスカン』には、こいしがジンギスカンの調理手順を説明する中で「ぼんぼらさんに油を付けて」という一節がある。それに対し、いとしが「なんやその『ぼんぼらさん』て」と一旦聞き返すも「お好み焼きの油引くやつやろ」と応じており、「ぼんぼらさん」が油引きの別称として用いられている。

形状 
油引きはプラスチック製あるいはステンレス製の筒に多数の糸をまとめて詰めて固定したもので、糸の先端が房状になっており、この部分で油を塗る。先端の部分が房状の糸ではなく、巻いた布になっているものもある。また、柄の部分を木製にしているものもある。

油引きの種類によっては油入れや油注ぎが一体となったものもある。これらではプラスチック製あるいはステンレス製の油入れが一体になっており、油引きの先端部分が常に油に浸っているようになっている。
3255形は、かつて日本国有鉄道の前身である鉄道省・運輸省に在籍したタンク式蒸気機関車である。

概要 
元は、南武鉄道が1926年（大正15年）に汽車製造で1両（製造番号886）を製造した、車軸配置2-6-2(1C1)の単式2気筒の飽和式サイドタンク式機関車で、1944年（昭和19年）の戦時買収にともない、鉄道省籍となったものである。

南武鉄道では2と称し、主に貨物列車に使用されたが、国有化にともなって仮番号131を付された後、3255形(3255)と改番された。国有化後は、あまり使用されることなく、1948年（昭和23年）に廃車となった。

本形式は、同じ汽車製造で製造され、後に国有鉄道1355形となった相模鉄道の0-6-0(C)型タンク機関車(1 - 4)とボイラーやシリンダー周りの寸法は同一で、動輪直径を2in(51mm)拡大し、軸重の軽減と走行の安定のため先輪と従輪を付加した構造である。また、サイドタンクまわりは平皿鋲を用いてフラッシュ仕上げとしており、作りの丁寧さがうかがわれる。

他に同形機としては、神中鉄道の3形2両(3, 4)があり、製造番号も連続(884, 885)である。こちらの動向については、相模鉄道の蒸気機関車#3形を参照されたい。

主要諸元 
 全長 : 8,822mm
 全高 : 3,581mm
 全幅 : 2,692mm
 軌間 : 1,067mm
 車軸配置 : 2-6-2(1C1)
 動輪直径 : 1,016mm
 弁装置 : ワルシャート式
 シリンダー（直径×行程） : 356×508mm
 ボイラー圧力 : 12.7kg/cm2
 火格子面積 : 0.98m2
 全伝熱面積 : 62.5m2
 煙管蒸発伝熱面積 : 58.2m2
 火室蒸発伝熱面積 : 4.3m2

 小煙管（直径×長サ×数） : 44.5mm×3,277mm×128本
 機関車運転整備重量 : 35.56t
 機関車空車重量 : 27.10t
 機関車動輪上重量（運転整備時） : 27.43t
 機関車動輪軸重（各軸均等） : 9.14t
 水タンク容量 : 4.98m3
 燃料積載量 : 1.27t
 機関車性能
 シリンダ引張力 : 6,840kg

ブレーキ装置 : 手ブレーキ、蒸気ブレーキ
社会的責任（しゃかいてきせきにん）とは、市民としての組織や個人は、社会において望ましい組織や個人として行動すべきであるという考え方による責任である。

「社会的責任」の国際規格は、規格番号 ISO 26000 として 2010年11月に発行された。この規格は、規定をしているのではなく、あくまでもガイドである。ISO 26000 は日本語に翻訳され、2012年3月に JIS Z 26000 「社会的責任に関する手引」として制定された。

もともと「企業の社会的責任」と呼ばれていたが、2003年以降、徐々に「社会的責任」に変わりつつある。初めは企業の社会的責任（CSR）が問題になっていたが、現在では対象が企業に限らない全ての組織や個人であると考えられているからである。

組織や個人の行動には、次の性質と社会的責任がある。
 組織や個人の行動は、単にその単体の効用だけによって測れるものでも、限定されるものでもない。
 市民としての組織や個人の、社会的業績や法令順守の状態も、行動の結果として当然に現れる。
 組織や個人は自らのことだけに専念して、他の組織や個人または地域や社会を無視してはならない。
 組織や個人は、社会において望ましい組織や個人として行動すべきである
インタロボット株式会社（InterRobot Inc.）は、岡山県岡山市に本社を置く対人システム、コミュニケーションシステムの開発を行う研究開発型企業。

概要 
「ヒューマンインタフェース技術を革新し、活かして、心豊かな未来社会を創造する」を理念とする。岡山県立大学情報工学部渡辺研究室とコアテック株式会社の産学連携の研究成果であるヒューマンインタフェース技術「iRT（アイアールティー）」を基盤技術として、2000年3月9日に設立。

iRT（アイアールティー） 
iRT（アイアールティー）は、同社の保有する特許技術。音声のON-OFFを入力データとしてうなずくことができる。セガトイズの癒し系玩具ペコッぱシリーズに採用。

ロボット 
2005年愛・地球博「プロトタイプロボット展」において岡山県立大学情報工学部情報システム工学科 渡辺研究室と共同でコミュニケーションロボット「インタアニマル」を開発し展示。
国鉄1355形蒸気機関車（こくてつ1355がたじょうききかんしゃ）は、かつて日本国有鉄道の前身である運輸省に在籍したタンク式蒸気機関車である。

概要 
元は、相模鉄道が1924年（大正13年）および1926年（大正15年）に汽車製造でそれぞれ2両（計4両）を製造した、車軸配置0-6-0 (C) の飽和式2気筒のサイドタンク式機関車で、1944年（昭和19年）の相模線戦時買収に伴い、国有鉄道籍となったものである。製造番号は、1924年製のものが768, 769、1926年製のものが893, 897で、相模鉄道での番号は1 - 4である。1, 2と3, 4は、基本寸法は同一であるものの、運転台側部のくり抜きの形状が異なり、1926年製の方がこれが大きかった。外形、性能とも、同じく汽車製造製の1120形（南武鉄道 1）に似るが、本形式の方が若干寸法が大きい。

私鉄時代は客貨両用に使用されたが、晩年は貨車の入換用になっていた。国有化後は仮番号の134 - 137を付された後、1947年（昭和22年）3月に1355形(1355 - 1358)に改番された。その後は、C11形やC12形の進出に伴って仕業を失い、1948年（昭和23年）1月に1355, 1357, 1358、1949年（昭和24年）度に1356が廃車となり消滅した。

貸出・譲渡など 
1355は、1948年に小名浜臨港鉄道に貸し渡された後、1949年に正式に譲渡され、C306として1961年（昭和36年）まで使用された。

1356は、1949年4月に東野鉄道に譲渡され、そのままの番号で入籍されたが、あまり使用されなかったようである。数年後には三井埠頭（川崎）に譲渡され、5と改番されて入換用となった。廃車後は、富士急ハイランドに保存されたが、後年解体された。

1357は、国有鉄道在籍中の1946年（昭和21年）4月から2か月ほどの間、銚子電気鉄道に貸し出されていたことがある。

1358については、流山鉄道への譲渡が内定していたが、キャンセルされ、その後解体された。

主要諸元 
 全長 : 8,064mm
 全高 : 3,556mm
 全幅 : 2,591mm
 軌間 : 1,067mm
 車軸配置 : 0-6-0(C)
 動輪直径 : 965mm
 弁装置 : ワルシャート式
 シリンダー（直径×行程） : 330×508mm
 ボイラー圧力 : 11.3kg/cm2
 火格子面積 : 0.98m2
 全伝熱面積 : 62.4m2
 煙管蒸発伝熱面積 : 58.2m2
 火室蒸発伝熱面積 : 4.3m2

 小煙管（直径×長サ×数） : 44.5mm×3,251mm×128本
 機関車運転整備重量 : 30.48t
 機関車空車重量 : 23.12t
 機関車動輪上重量（運転整備時） : 30.48t
 機関車動輪軸重（第3動軸上） : 10.46t
 水タンク容量 : 4.09m3
 燃料積載量 : 1.27t
 機関車性能
 シリンダ引張力 : 5,500kg

ブレーキ装置 : 手ブレーキ、蒸気ブレーキ
バートランド・サーレイ（Bertrand Serlet、フランス語読みではベルトラン・セルレ、1960年生）は、Appleの元ソフトウェアエンジニアリング担当上級副社長、2023年1月よりMicrosoftのソフトウェアエンジニアリング担当副社長。コンピュータサイエンス博士(パリ第11大学)。2012年7月現在は、パラレルスの役員。2019年5月現在、2015年に設立され2023年1月にMicrosoftに買収されたクラウドデータセンター向けASICの開発会社Fungibleの共同創業者（もう一人はジュニパーネットワークスの創業者プラディープ・シンドゥ）。

Xerox PARCに4年間在籍後、1989年にNeXTに入社。1997年、NeXTが買収されたことによりAppleに入社し、Mac OS X開発の中心人物の一人となった。以来、プラットフォームテクノロジー担当副社長を経て、2003年7月にアビー・テバニアンの後任としてソフトウェアエンジニアリング担当上級副社長となった。2011年3月23日、Appleを離れると発表、後任はMacソフトウェアエンジニアリング担当副社長(2011年当時)のクレイグ・フェデリギ。

備考
境浄水場（さかいじょうすいじょう、英称 Sakai Purification Plant）は、東京都武蔵野市関前一丁目にある東京都水道局の浄水場。

概要 
1924年（大正13年）3月30日通水。原水は村山貯水池（多摩湖）及び山口貯水池（狭山湖）から引き入れている。境浄水場は第一水道拡張事業第1期工事の一環として築造されたもので、緩速濾過方式の浄水場としては日本最大規模である。正式部署名は東京都水道局東村山浄水管理事務所境浄水場である。

なお、所在する武蔵野市は、水道事業に関して東京都水道局に委託せず、独自の市営水道を運営しているため、境浄水場の水が給水されることはない。

沿革 
 1924年（大正13年）3月30日 - 通水。給水開始。
 1945年（昭和20年）4月1日 - 米陸軍第21爆撃兵団による中島飛行機武蔵野製作所爆撃で濾過池に被弾。

特徴

原水 
 通水当初より、多摩川の表流水を小作取水堰、羽村取水堰から村山貯水池及び山口貯水池を通じて引き入れた水を原水としている。村山貯水池及び山口貯水池も小河内貯水池（奥多摩湖）と同様に、気温及び水温の影響を受け、成層期及び循環期がある。成層期には、底層水の溶存酸素が減少し、底質からマンガン、アンモニア及びリン酸イオンの溶出が起こりやすくなる。また、村山貯水池及び山口貯水池では引入・引出による水位変動が大きく、一般の湖沼と比較して一定期間中に多量の栄養分が補給され、生物の生産量も大きい。貯水池に於ける浮遊性藻類の繁殖はその種類によっては緩速濾過の濾過障害の原因となるため、原水引出に際しては、貯水池の状況に合わせて取水深度を選択している。

大開渠 
 山口貯水池から第一村山線を自然流下してきた原水は減勢弁室で減圧されて緩速濾過池に流入する。

小開渠

緩速濾過池 
 総面積92,600m2、水深2,500mm、標準ろ速4.000m/日で、甲群及び乙群が各々10池で20池である。うち3池を予備池としている。浄化機能は砂層と砂層表面に増殖した微生物群によって水中の不純物を捕捉のうえ酸化分解する作用に依存したものである。このため、濾過膜が出来るまでは、ろ速を1m/日程度として、濾過水中に細菌が100/mL以下、濁度が0.05度未満になるまで濾過排水を継続する養生を行う。濾過膜は概ね3〜4日の養生で回復する。標準的な濾過継続日数は40日程度であるが、夏季は生物活性が高くなり、濾過膜が浮上することがあるため20日程度、冬季は珪藻類であるキンベラが発生するため、20〜30日程度である。濾過を継続していくと、ろ高が上昇し濾過能力が低下する為、濾過水濁度、一般細菌数等が水質基準に近付いたり、損失水頭が一定値を超過した場合には、濾過を停止し、汚泥の蓄積した濾過池表面から1〜2cm程度の砂層を削取機で回収し、洗砂機で洗浄のうえ再利用する。削取り作業を繰り返していくと、砂層が40cm程度になり規定層厚より薄くなるため、砂層の端に浄砂を入れ、打って返しを行う。ただし、ろ速を変化させる際は、濁質が漏洩しないよう濾過膜の養生を設け段階的に変化させなければならない。また、夏季に濾過継続日数を4週間以上とるとユスリカが発生するので注意する。

浄水管

集合井（八角井、六角井） 
 八角井は濾過池甲群の濾過水あるいは東村山浄水場から東村山〜和田堀線(⌀1,600mm)で送水された上水を第一境・和田掘線(⌀1,890mm)で和田掘給水所へ送水し、六角井はは濾過池乙群から接合井（おぼれ堰）へ濾過水を送水する。

接合井（おぼれ堰） 
 通称おぼれ堰。六角井から送水された濾過池乙群の濾過水あるいは東村山〜和田堀線で送水された上水を第二境・和田掘線(⌀1,970mm)で和田掘給水所へ送水する。

洗砂機 
 連続回転3段式であり、洗砂能力4〜5m3/時で4台が設置されている。

沈殿池

余水池

洗砂排水ポンプ井

返送ポンプ井 
 濾過膜養生で発生した濾過排水は排水渠を通じて流入するので、返送ポンプ及び返送管を用いて大開渠に返送する。

乾燥床

境浄水場専用鉄道 
かつては、濾過池に用いる砂を輸送するために国鉄中央線快速武蔵境駅から専用鉄道（引込線）が敷設されており、玉川上水を跨いで現在の南門から浄水場に入り、濾過池乙2〜5の前が砂卸場となっていた。現在は撤去されているが南門及び砂卸場、本村公園に名残がある。

テレビドラマ 
2009年6月25日放送分のフジテレビ系列木曜劇場『BOSS』LAST CASEの撮影が行われた。境浄水場は"調布刑務所"役であった。

アクセス方法 
 鉄道
JR東日本■中央線快速武蔵境駅下車。徒歩10分。
西武鉄道■多摩川線武蔵境駅下車。徒歩10分。
 バス
西武バス 武蔵境駅－田無駅経由－ひばりヶ丘駅・桜橋バス停下車。徒歩1分未満。

日本の浄水場
東京都水道局
武蔵野市の建築物
1924年開業の施設
砒化鉱物（ひかこうぶつ）は、アニオンに主にヒ化物イオンを含む鉱物である。ヒ化物は Dana と Strunz の鉱物分類系では硫化物と一体に分類される。

おもな砒化鉱物 
 アルゴドン鉱（アルゴドンナイト）（algodonite）Cu6As 
 砒銅鉱（ドメイカイト）（domeykite）Cu3As
 砒鉄鉱（レーリンガイト）（löllingite）FeAs2
 紅砒ニッケル鉱（ニッケライン、ニコライト）（nickeline）NiAs
 ランメルスベルグ鉱 （ランメルスベルジャイト）（rammelsbergite）NiAs2
 サフロ鉱 （サフロライト）（safflorite）(Co,Fe)As2
 方砒コバルト鉱 （スクッテルダイト）（skutterudite）(Co,Ni)As3
 スペリー鉱 （スペリーライト）（sperrylite）PtAs2
神経工学（Neuroengineering または Neural engineering）とは神経科学と電子工学を融合した境界領域である。

概要
主に脳内に存在する神経回路網に対し工学的なアプローチを行う学問分野である。研究には医学と工学はもとより、生物学や農学、化学や薬学の知識が要求される。

神経回路を構成するニューロンは化学物質によって電位を変化させることで互いに情報を伝達している。これは電子回路に似た性質を持っているため、電子回路によって模倣することや電子回路と接続することが理論上可能である。一例として脳に直接電極を刺すことでコンピュータを操作できる侵襲式のブレイン・マシン・インターフェースが実用化されている。

工学の分野
3420形は、かつて日本国有鉄道の前身である鉄道省に在籍したタンク式蒸気機関車である。

概要 
元は、北九州鉄道が汽車製造で、1925年（大正14年）に3両（製造番号834 - 836）、1926年（大正15年）に1両（製造番号872）を製造した、車軸配置2-6-2(1C1)の単式2気筒の飽和式サイドタンク機関車で、1937年（昭和12年）の国有化にともない、鉄道省籍となったものである。これらは北九州鉄道では5形(5 - 8)と称したが、国有化後は3420形(3420 - 3423)に改番された。

本形式は、汽車製造が1904年（明治37年）に台湾総督府鉄道向けに製造した50形の系譜に連なる機関車で、同系車の総数は38両、そのうちの16両が内地私鉄向けに供給されている。

1925年製の5 - 7と1926年製の8では形態がわずかに異なり、5 - 7の蒸気ドームを安全弁とともに第2缶胴上に、その前後の第1缶胴と外火室上に砂箱を設けているのに対して、8は蒸気ドームが第1缶胴上に、砂箱が第2缶胴上に移り、外火室上には安全弁が蒸気ドームから分離されて設置されている。

国有化後は、筑肥線ならびにその周辺で使用され、1949年（昭和24年）に廃車となった。

同形機 
汽車製造の標準設計機関車であり、他の私鉄に供給された同形車が存在する。その状況は、次のとおりである。

 1925年製
 製造番号827 - 筑波鉄道 8 → 常総筑波鉄道 8（1952年廃車）
 製造番号850 - 宇部鉄道 300 → 鉄道省 3455（1943年国有化） → 船木鉄道 105（1947年譲渡・1956年廃車） 
 1926年製
 製造番号870 - 筑波鉄道 9 → 夕張鉄道 9（1929年譲渡） → 天塩鉄道 9（1942年譲渡・1967年廃車）
 製造番号904 - 能登鉄道 10 → 北陸鉄道 C201（1956年廃車）

主要諸元 
 全長 : 9,929mm
 全高 : 3,658mm
 全幅 : 2,609mm
 軌間 : 1,067mm
 車軸配置 : 2-6-2(1C1)
 動輪直径 : 1,219mm
 弁装置 : ワルシャート式
 シリンダー（直径×行程） : 381mm×559mm
 ボイラー圧力 : 12.7kg/cm2
 火格子面積 : 1.4m2
 全伝熱面積 : 74.9m2
 煙管蒸発伝熱面積 : 67.2m2
 火室蒸発伝熱面積 : 7.7m2

 小煙管（直径×長サ×数） : 44.5mm×2,896mm×166本
 機関車運転整備重量 : 43.5t
 機関車空車重量 : 33.2t
 機関車動輪上重量（運転整備時） : 32.0t
 機関車動輪軸重（第2・3動軸上） : 11.17t
 水タンク容量 : 5.46m3
 燃料積載量 : 2.38t
 機関車性能
 シリンダ引張力 : 7,190kg

ブレーキ装置 : 手ブレーキ、蒸気ブレーキ