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阪神8701・8801・8901形電車（はんしん8701・8801・8901がたでんしゃ）は、阪神電気鉄道が1986年に導入した優等列車用の電車で、赤胴車と呼ばれる急行系車両の形式である。4両編成の3801・3901形を改造・改番し、6両編成に組成変更した。

概要 
1974年に西大阪線延伸用として登場した急行用車両の3801・3901形は、1977年までに4両編成3本の12両が製造されたが、1986年に第1編成の4両が脱線事故の頻発により廃車となり、6両編成での運転時に併結していた3501形の老朽廃車も開始された。1984年には6両固定編成の8000系が登場しており、本線の急行用車両は将来的に6両編成に統一される方向にあった。

第1編成4両の廃車で4両編成2本の8両が残った3801・3901形は、6両編成1本に組成変更されることとなった。3903Fの大阪方3両と3905Fの神戸方3両を組み合わせ、本線急行用として改造・改番が行われたのが8701・8801・8901形である。残る先頭車2両は、1両を電動車化の上で武庫川線専用として7890・7990形の2両編成1本に改造されている。

改造内容 
ユニット端部となる8701の神戸方と8802の大阪方に簡易運転台が設置され、連結器は従来の棒連結器からバンドン型密着連結器に変更された。先頭車の8902の車体側にあったジャンパ栓受は撤去された。

形式変更後も性能に大きな変化はなく、制御方式も従来の抵抗制御のままである。補機類の配置にも変更はなく、電動発電機 (MG) は70kVAのCLG-346を8701・8901・8902の3両に、空気圧縮機 (CP) はDH-25Dを8701・8901に、C-2000-Mを8902に引き続き搭載した。

神戸方先頭車の8902は3906が種車であるため、大阪方先頭車の8901（旧3903）より車体長さが100mm長くなっている。

大阪方ユニットと神戸方ユニットの間に母線が引き通されたため、8802の神戸方パンタグラフが撤去された。パンタグラフ撤去跡への冷房装置の増設は行われず、8802の冷房装置搭載数は6個のままである。

内装では、客室の化粧板が8000系タイプII以降と同じベージュ系ドット模様に改装された。

本形式の改造内容は、翌1990年から実施された7001形および7801形3次車の2000系への改造時に応用のうえ採り入れられた。

編成構成 
編成は3両ユニットを2組組み合わせた Tc-M-M'+M-M'-Tc の6両編成である。末尾奇数番号のユニットが大阪方に、偶数番号が神戸方に連結されるのは8000系と同様であるが、ユニット間は8000系とは異なり背中合わせになっていない。

形式は両端の制御車が8901形、中間電動車のうちパンタグラフを搭載している車両は8801形、パンタグラフのない車両は8701形にそれぞれ改番された。6両編成で車両番号が8000番台であるなどの8000系との類似点から、社内の乗務員の間では「ニセ8000」と呼ばれることもあった。

新旧車両番号の対応は以下のとおり。

運用 

登場は神戸方ユニットの8802 - 8702 - 8902が1986年8月7日に、大阪方ユニットの8901 - 8801 - 8701が9月24日に武庫川車両工業において竣功し、試運転後、同年秋から営業運転を開始した。8000系同様の6両貫通編成であったことから、特急や快速急行といった阪神本線の最優等列車を中心に運用された。MT比4M2Tの6両編成で主電動機出力が130kWと強力であり、加速性能は優れていた。運転士には列車ダイヤの遅れを取り戻す際に重宝されたという。

1989年には補助機器の換装と集約が行われ、整備の省力化が図られた。電動発電機 (MG) は8701からは撤去され、8901・8902ではCLG-346から出力110kVAのCLG-350-Mに換装された。空気圧縮機 (CP) は8901からは撤去され、8701ではDH-25DからC-2000-L (LA) に換装された。このほか、両先頭車床下のジャンパ栓も撤去されている。

登場当初はドアカット装置を設置しておらず、三宮駅3番線降車ホーム側の大阪方先頭車部分をドアカット出来ない制約があったため、1991年から快速急行への充当を避けていた時期があった（阪神・淡路大震災による車両不足時を除く）。1998年のドアカット装置追設による制約解消で再び快速急行にも使われるようになった。

8801形は1998年2月に運行を開始した直通特急への対応改造は実施されず、直通特急が増発された2001年3月のダイヤ改正では、朝夕ラッシュ時や甲子園行き臨時特急など阪神本線内完結の運用が多くなった。先頭連結器のバンドン式から廻り子式への換装工事も施工されていない。

2008年11月22日に阪神尼崎車庫から山陽東須磨車庫に回送後、深夜に山陽東二見車庫へ回送され、同車庫に留置された。回送時には深夜に線路閉鎖の手続きが取られ、機械扱いで走行した。

1000系の増備に伴い、8701・8801・8901形は阪神なんば線開業目前の2009年2月16日付で廃車された。改造種車の3801・3901形は西大阪線の難波延伸と近鉄乗り入れを見込んで製造されたものの、西大阪線を延伸した阪神なんば線へは乗り入れることなく解体された。

編成表 
2006年4月1日現在。
M-15 ベルフェゴル（ポーランド語：M-15 Belphegor,エム・ピェントナーシチェ・ベルフェーゴル）は、ポーランドで開発された農業用飛行機で、極めて珍しい複葉のジェット機である。

概要 
M-15は、ソビエトのコルホーズやソフホーズなどの大面積の農場で用いられる農業用飛行機として、ポーランドのPZL社で設計された、ジェット推進式の小型飛行機である。

試作機は1973年に初飛行し、続いて1974年には量産原型機が初飛行し、1976年から量産が開始された。ジェットエンジン機でありながら複葉機で双テイルブーム式という奇妙な形状、更に、小型機ながらジェットエンジンにより大きな騒音を発生させることから、“ベルフェゴル”（悪魔の名）というあだ名がつけられた。

しかし、元来は飛行安定性の高い複葉機であるにもかかわらず、飛行安定性、特に横方向の安定が悪く、積載状態での操縦性に問題があった。構造上の問題から各部を強化した結果重い機体となり、長い離着陸距離が必要になったため、整備されていない飛行場（場合によっては非舗装の草原に離着陸することが求められる）で運用されることが前提の農業機としては不向きな機体となった。

更に、オイルショックにより石油価格が高騰すると、運用コストが当初の予定を超過したものになり、高価な新型機を導入する必要性は失われていた。運用に必要な経費が高すぎると判断されたことから、1983年には運用停止が決定され、全機が退役した。

なお、使用目的には適合しなかったものの、本機の最大発揮速度200㎞／hという数字はターボファン方式のジェットエンジン機としては異例の低速であり、一般には本機が「世界最低速のジェット機」「世界で最も遅いジェット機」であるとされている。

開発 
1960年代に入り、ジェットエンジンを用いた航空機が一般的になってくると、少なくとも国家業務に使用される航空機は総てターボジェット／ターボファンエンジン、ならびにターボプロップエンジンとして使用燃料をジェット燃料に統一し、燃料供給の安定と運用コストの低下を図るべきである、という構想が、ソビエトが主導する東欧の社会主義圏にて立案された。また、ソビエトにおいて「食料供給の安定化と自給率の向上を図るためには更なる農業の大規模化と生産効率の向上が急務である」とされたことも、高性能な農業用航空機の開発を促すことにもなった。これらの構想を実現するため、当時社会主義圏で農業機として広く使用されていたレシプロエンジン式複葉輸送機であるAn-2を更新するものとして、ジェットエンジンを搭載した農業機の開発計画が立ち上げられた。

当初はソビエト連邦の各航空機設計局に設計案の提出が求められたものの、An-2の設計／製造元であるアントノフ設計局（現：O・K・アントーノウ記念航空科学技術複合体）を始め、各設計局とも完全な新設計機の開発には懐疑的で、An-2を筆頭とした既存のレシプロエンジン機をターボプロップエンジンに換装した機体を製造すればよい、との見解を示しており、軍部からも「航空機の開発・生産は軍需が優先されるべきである」との見解が示されていたため、「社会主義国家の工業的相互連携を深めるため」との名目で、ソビエト以外の社会主義国に「共同開発」の形で発注することが計画された。

当時、PZL社ではAn-2のライセンス生産を行うとともに、農業機型であるAn-2Rなどの独自改良型の開発・生産も手がけており、原産国のソ連にも逆輸出していたことから、An-2の後継機の供給を担当することとなり、当機の開発が行われることとなった。

この「低速の農業用複葉機にジェットエンジンを適用することにより効率化を図る」計画に従い、"I-711"の指定名が与えられた設計のための実験機として、ワルシャワ航空研究所でAn-2の主翼と前部胴体を流用した実験機、Lala-1が1972年に試作された。同機は同年2月10日に初飛行し、この実績を元に、An-14の主翼と降着装置を流用して製作された1次試作機、LLM-15（Lala-2とも）が1973年5月20日に初飛行し、翌1974年1月9日には完全な新規設計に基づく2次試作機が初飛行し、各種の技術・運用試験が行われた。試験の結果を元に、実用試験機として1974年から1975年にかけて8機の試作機が製造され、1976年には量産原型機として更に3機が追加製造された。計11機が製造された試作機の実績に基づき、1975年夏にはソビエト連邦における耐空証明が、1978年3月には型式証明が発行された。

生産・運用 
M-15は1976年から本格量産が開始され、同年のパリ航空ショーにも出展された。

ソビエト連邦ではアエロフロートにより運用されたが、1973年、次いで1979年の第1次／第2次オイルショックによる石油価格の高騰により、燃料費に起因する予算の不足から飛行時間が制限される状況となった。ジェットエンジンでは農業機の巡航速度である低速での効率の悪さはいかんともしがたく、オイルショック以後の高騰した石油価格では運用コストが計画立案時の想定を遥かに超えるものとなってしまい、「低速の農業用複葉機にジェットエンジンを適用することにより効率化を図る」計画の存在意義が揺らぐ事態となっていた。

機体そのものに関しても、本来は飛行安定性の高い複葉機であるにもかかわらず、上下翼間の左右に散布物タンク（容量 1,450リットルｘ2）を設けたため、飛行安定性、特に横方向の安定が悪く、積載状態での操縦性に難があった。ジェットエンジンはレシプロエンジンに比べてスロットルレスポンス（操作応答速度）が悪いため、低速飛行が基本の本機の用途では速度調整が難しく、危険が大きかった。複雑な機体構成で低空で小回りを要求される飛行を行うには、各部により大きな構造強度を必要としたため、設計当初の予想よりも全体の重量が増加し、結果として発揮できる最低速度の下限に影響が出た。

これらの問題から、本機が導入されて使用されたのはソビエト連邦のみにとどまり、250機が発注されたものの、製造コストが当初の予定よりも大幅に増加したことによって価格が高騰したため、ソビエト側が予算の問題から調達に難色を示し、1979年には導入の打ち切りが決定されてそれ以降の生産が中止され、1981年までに175機が生産されたのみに終わった。生産された機体のうち、実際にソビエト側に引き渡されたものは155機にとどまっており、残りの20機については生産されたものの引き渡されることなく一度も飛行しないままスクラップとして処分された。

諸元 
 全長：12.72 m
 全幅：22.33 m
 全高：5.34 m
 翼面積：67.9 m
 重量
 空虚重量：3,270 kg
 最大離陸重量：5,570 kg
 翼面荷重：48kg/m
 エンジン
 イーフチェンコ AI-25 ターボファンエンジン 1基（出力：14.7 kN）
 速度
 最大速度：200 km/h
 巡航速度:175 ㎞/h
 失速速度：110 km/h
 航続距離：480 km
 最大運用高度：4,500 m
 上昇率：270 m/min
 搭載能力
 液体 2,900 リットル もしくは 粉体 2,200 kg
 散布能力：25 リットル/秒　噴霧幅 40 m
 乗員 1名
 （この他同乗者2名が搭乗可能）

ギャラリー

脚注・出典
ジャイアント・マニュファクチャリングは、1972年に台湾で設立された自転車製造メーカーである。中国語表記でのは1981年から同社製品に採用されている自社ブランド名。

概要 
劉金標（King Liu）は、ウナギの養殖業を営んでいたが、1971年、彼の養殖施設は自然災害で壊滅的被害をこうむった。明くる1972年、起死回生の一策として転進したのが自転車部品製造業であった。

当初はOEM生産のみで年間生産台数も2000台に満たず、何度も倒産の危機に見舞われていた。しかしその後、アメリカの大手メーカーであるの下請けに参画したことで大きく飛躍を遂げ、多数のメーカーのOEM生産を手掛けることで技術も蓄積した。

1980年に台湾第1位の自転車製造メーカーとなって以降、1986年にはヨーロッパ、1987年にはアメリカ合衆国に進出。1989年からは日本法人も構えている。生産された自転車のほとんどは国外輸出向けであり、自社ブランドが育った現在でも他社のODM、OEM生産に積極的に携わっている。

本社は台湾の台中市大甲区（旧・大甲鎮）に所在する。主要な生産物は、中・低価格帯のマウンテンバイク、クロスバイク、ロードバイクで、そのほかにも競技用自転車や折り畳み自転車などさまざまな自転車を開発・生産・販売している。また、松下電器、フォード、ルノーと共同で電動アシスト自転車の開発にも携わった。

年表 
 1972年：劉金標が、自転車部品製造会社として「巨大機械股份有限公司（ジャイアント・マニュファクチャリング、Giant Manufacturing Co. Ltd. in Taiwan）」を創業する。
 1978年：ツール・ド・台湾（その前身大会）を創立。
 1980年：自転車製造業で台湾第1位の年商を達成。
 1981年：販売会社・台湾捷安特銷售公司 (Giant Sales Company, Taiwan) の設立。
 1986年：オランダにヨーロッパ支社（歐洲總部、Giant Europe BV）を設立。
 1987年：アメリカ合衆国支社（美國總部、Giant Bicycle Inc., USA）の設立。
 1989年：日本に販売会社（日本捷安特銷售公司、Giant Company Ltd., Japan）を設立。
 1991年
 カナダに販売会社（加拿大捷安特銷售公司、Giant Bicycle Co., Canada, Inc.）を設立。
 オーストラリアに販売会社（澳洲銷售公司、Giant Bicycles PTY Ltd., Australia）を設立。
 1992年：中国に販売会社（中國銷售公司、Giant Co. Ltd., China）を設立。
 1994年：台湾証券取引所に上場 (TWSE: 9921)。
 1996年：オランダにヨーロッパ製造工場を創設。ISO 9001認証。
 1997年
 中国江蘇省の崑山市に昆山捷安特輕合金科技有限公司 (Chuansin Metal Products (Kunshan) Co. Ltd., China) を設立。
 スペインのプロチーム「ONCE」にフレームを供給。レース界においても大きく知名度を伸ばす。
 1998年度：年間生産台数2,840,000。
 1998年（平成10年）：日本の自転車関連企業・ホダカの大株主となる（株式保有率30%）。
 2002年度：年間生産台数4,730,000。
 2003年：ツール・ド・台湾が開催され、ガデル・ミズバニ率いる (GNT) が総合優勝（初優勝）を遂げる。
 2008年：世界初の女性専用自転車ブランド「Liv/Giant」を立ち上げ。
 2009年：台北市で市政府から委託され公共レンタサイクルYouBikeを試験的に開始。（2012年に正式にスタート）
 2011年4月5日：東日本大震災が発生した日本に対し、震災復興支援特別仕様車の提供を発表（詳しくは後述）。
 2014年：｢Liv/Giant」を「Liv」に名称変更。GIANTブランドから切り離し、自転車に乗る女性に対して全てをコーディネイトする女性専用総合自転車ブランドとして独立させる。
 2015年：YouBikeの受託運営を子会社の微笑単車公司に移管。
 2017年1月：創業以来の経営トップだった董事長の劉金標と総経理の羅祥安が退任、劉金標の姪でLivブランド創設者のと実子である劉湧昌の2トップ体制に移行した。
 2019年12月：創業の地大甲を離れ、本拠地を西屯区の台中園区に移転

製品 
手頃な価格帯の製品に強みを持つが、Tig溶接のアルミフレームやカーボンフレームの製造に関して世界屈指の技術力を持つ。高度に機械化された生産ラインは同社の最大の特徴で、低価格高品質な製品の製造を可能にしている。スローピングフレームと呼ばれる極端にトップチューブの傾いたフレーム設計は同社が開発した技術で、これは世界的に普及し、他社からも多くのスローピングフレームが発売されている。

コンポーネントメーカーのSRAMや、ブレーキのテクトロ (Tektro)、ホイールのフォーミュラ (Formula) などといった台湾の自転車部品メーカーとの繋がりも深く、より一層のコストダウンを可能にしている。

現在では高い技術力を生かしてプロのロードレースにも積極的に進出している。スペインのプロ自転車チームであるオンセ (Once) に対するフレーム供給を皮切りに、ドイツのプロ自転車チームT-モバイルやオランダのプロ自転車チームラボバンク（現・チーム・ロットNL・ユンボ）にフレームを供給。ポーランドのプロ自転車チームCCCチームにフレームを供給していた。現在ではジャイアントの女性向けブランドであるLivが、女性プロサイクリングチームである、Livサイクリングチームにフレーム供給している。また、ODM・OEM生産ではコルナゴなどの低価格な製品の生産も行っている。

社会活動

被災地援助・復興支援 
 GIANT ROCK （ジャイアント・ロック） 震災復興支援 特別仕様車
 2011年3月11日に日本で発生した東日本大震災の被災地に対する当面の援助と復興のための支援として、ジャイアント・マニュファクチャリングは、被災地で活動する自治体の職員やボランティア向けに、自社のマウンテンバイク「ロック」の塗装を変更するなどした特別仕様車1000台を、修理キットと併せて無償で提供すると発表した（4月5日公表）。初回納入は被災地の地方公共団体を通じてなされ、避難所や仮設住宅、ボランティア統括事務局などに対して4月末ごろに800台が提供された。

その他
2012年4月、愛媛県警に特別仕様車16台（正規用8台、訓練用8台）と警察仕様のヘルメットとグローブ（手袋）を寄贈した。

脚注・出典
田中 一光（たなか いっこう、1930年1月13日 - 2002年1月10日）は、日本のグラフィックデザイナー。奈良県奈良市出身。

人物・来歴 
本名は同じ表記で、読みは「たなか かずあき」。

昭和期を代表するグラフィックデザイナーの一人として活躍した。グラフィックデザイン、広告の他、デザイナーとして日本のデザイン界、デザイナーたちに大きな影響を与えたと共に、自身の作風は琳派に大きな影響を受けており、間接的ながら琳派の作風を現代（1970年代以降2020年現在に至るまで）に広め紹介することとなった。

略歴 
 1930年（昭和5年） - 誕生
 1950年（昭和25年） - 京都市立美術専門学校（現：京都市立芸術大学）卒業後、鐘淵紡績入社
 1952年（昭和27年） - 産経新聞社入社　桑沢デザイン塾講師
 1953年（昭和28年） - 日宣美会員となる
 1957年（昭和32年） - 株式会社ライトパブリシティ入社
 1959年（昭和34年） - 日宣美展会員賞
 1960年（昭和35年） - 日本デザインセンター創立に参加　東京ADC 金賞
 1963年（昭和38年） - 独立し田中一光デザイン室主宰
 1967年（昭和42年） - AGI 国際グラフィック連盟会員となる
 1968年（昭和43年） - 日本万国博覧会政府館1号館展示設計責任者に任命される
 1975年（昭和50年） - 西武流通グループ（セゾングループ）のクリエイティブディレクターに就任
 1980年（昭和55年） - 芸術選奨新人賞、西友のPB・「無印良品」のアートディレクターに就任
 1986年（昭和61年） - ニューヨークADC 金賞、銀座セゾン劇場のアートディレクターに就任
 1991年（平成3年） - 日本文化デザイン大賞
 1994年（平成6年） - ニューヨークADC 殿堂入り　紫綬褒章受章
 1998年（平成10年） - 東京ADC グランプリ　1997年度朝日賞
 2000年（平成12年） - 文化功労者顕彰
 2002年（平成14年） - 急性心不全のため死去

受賞・栄典 
1954年 日本宣伝美術会会員賞
1966年 毎日産業デザイン賞
1968年 ワルシャワ国際ポスタービエンナーレ銀賞
1973年 毎日産業デザイン賞、講談社出版文化賞ブックデザイン賞
1980年 芸術選奨新人賞
1986年 ニューヨークADC金賞、東京ADC会員最高賞
1988年 毎日芸術賞
1991年 日本文化デザイン大賞
1994年 紫綬褒章
1997年 朝日賞
1999年 東京TDC会員金賞、亀倉雄策賞
2000年 文化功労者

主な仕事 

 産経観世能（1954年 - 1983?年) 
 たばこ「ロングピース」・パッケージデザイン（1964年）
 夏季オリンピック：東京大会・参加メダル背面、施設シンボルデザイン（1964年）
 冬季オリンピック：札幌大会・入賞メダル背面、参加招待状デザイン（1970年）
 日本万国博覧会政府館1号館、展示設計（1968年 - 1970年）
 西武美術館・アートディレクション（1975年 - 1986年）
 拓殖大学・VI（2000年）
 なんばCITY・プロデュース（1978年）
 イッセイ・ミヤケ・ブランドマーク（1979年）
 ジャパン・スタイル展（1980年）
 無印良品・トータルデザイン（1980年）
 IBC岩手放送・CI（1985年）
 国際科学技術博覧会（つくば万博）・シンボルマーク（1985年）
 ギンザグラフィックギャラリー・シンボルマーク（1986年）
 ロフト・シンボルマーク（1987年）
 田中一光　デザインのクロスロード展（1987年）
 海遊館・シンボルロゴ（1989年）
 ホテル・イル・パラッツォ　ビジュアル・トータルデザイン（1989年）
 チューリップテレビ・シンボルロゴ（1990年）
 ギャラリー・間（1990年）
 大阪大学　校章デザイン（1991年）
 「東京フロンティア」国際シンボルマーク　コンペ第一位（1992年）
 新東京国際空港第二旅客ターミナルビル・壁画デザイン（1992年）
 STOP AIDS（1993年）
 ベニス・ビエンナーレ日本館（1995年）
 写楽二百年（1995年）
 三宅一生展（1990年・1992年・2000年）
 サルヴァトーレ・フェラガモ展・グラフィックデザイン（1998年）
 日本の選択：毎日新聞社（1973年）
 レストラン・マッカリーナ：北海道真狩村（1997年）
 奈良テレビ放送・CI（不明）
 大阪新聞・題字（1995年 - 2002年）
 石丸電気・シンボルマーク（1971年 - 2009年）

著書 
 『デザインの周辺』 白水社、ISBN 978-4560039427
 『デザインの仕事机から』 白水社、ISBN 978-4560039434
 『デザインの前後左右』 白水社、978-4560038611
 『田中一光自伝 われらデザインの時代』 白水社、ISBN 978-4560073704
 『デザインと行く』白水社、978-4560073391
 『伝統と今日のデザイン』トランスアート、ISBN 978-4924956889

展覧会 
 『田中一光回顧展 -われらデザインの時代-』 - 東京都現代美術館、2003年6月21日（土） - 2003年8月31日（日）
DTMFは、0から9までの数字と、*、#、A、B、C、Dの記号の計16種類の符号を、低群・高群の2つの音声周波数帯域の合成信号音で送信する方法である。別名「トーン信号」「プッシュ信号」「PB信号」（PBは push button の略）とも呼ばれ、その信号音は人間の可聴域にあるため日本語では「ピ、ポ、パ」とも擬音語表記される。

押しボタン式電話機などを使ったプッシュ式電話回線（日本のNTTでは「プッシュ回線」などとも呼ばれる）での電話番号の送出、その他音声回線での数字入力（例・コールセンターでの着信後の項目選択）などで用いられる。

ダイヤルパルス信号と比較して次の点が特徴である。
 情報伝達速度が速い。8数字/秒以上が可能である。
 ツイストペアケーブル通信線路のみならず多重化・無線通信回線でも使用可能である。

規格 
規格としては、ITU-T勧告Q.24、日本では総務省令 端末設備等規則第12条第2号に基づく別表第2号に、押しボタンダイヤル信号の条件として規定されている。

この表より、例えば"1"は697Hzと1209Hzの2つの音声信号の合成音によって表される。その他の符号も同様である。

通常、0から9までと*・#が使われる。このマトリックスに沿って、低群・高群それぞれから1周波数ずつの正弦波が用いられる。音声伝送回路にて伝送するため、全ての周波数は可聴帯域内に収まっている。耳に聞こえるDTMFは、2種類の正弦音波の合成音である。

その他の規格 
 信号周波数偏差
 信号周波数の±1.5%以内
 信号送出電力
 絶対レベルで表した値。Lは、電気通信事業者交換設備から端末設備の接続点までの1,500Hzにおける通信線路伝送損失。
 低群周波数
 (-16.5+0.8L)dB以上・ (-6.5+0.8L)dB以下で、かつ-3.5dBを超えない信号
 高群周波数
 (-16.0+L)dB以上・ (-6.5+L)dB以下で、かつ-2.5dBを超えない信号

 信号送出時間
 50ms以上
 ミニマムポーズ
 隣接する信号間の休止時間の最小値。30ms以上
 周期
 信号送出時間とミニマムポーズの和。120ms以上

関連機器 
電話機側音声回路の送話器（マイクロフォン）と音響接続して、DTMF信号を送出するDTMFダイヤラーと呼ばれる機器がある。信号音を発音する小型スピーカーを持ち、送話器に密着させて使用する。家庭用留守番電話機の普及黎明期に、外出先のダイヤル式公衆電話などから録音機能（再生、消去など）の遠隔操作に用いられた。あるいは電子住所録から自動ダイヤルする目的で、電子手帳や多機能デジタル腕時計に内蔵されたこともある。また、DTMF信号を復号し視覚化する解読器もある。

開発の経緯 
DTMFは、1950年代後半にアメリカ合衆国のベル研究所で、回線の断続によって信号を伝送できない無線通信や多重化回線で電話番号情報を伝送する技術として開発された。ダイヤルパルス信号（規則的な回線断続信号）を加入者電話交換機でDTMFに変換し音声信号として個別線信号方式で伝送していた。

1960年代には、電子素子の発達によりプッシュホンなど電話機の信号方式の一種となり、ダイヤルパルス信号との併用が始まった。プッシュホン加入者が電話交換機の拡張機能（短縮ダイヤルなど）を使用する操作にも利用されはじめ、操作の際は受話器（ハンドセット）を耳に当てたままであることからDTMF音が聞こえ、「ピ、ポ、パ」と擬音化されるまでに一般に浸透した。

備考 
音声信号であるので電子機器でなくてもよく、音叉や笛などで回線に乗せて発信させることもできる。

日本テレビ系番組『投稿!特ホウ王国』では、このDTMFの周波数と同じ声が出せる姉妹が出演し、時報の電話サービス（117番）に電話をかけるという企画があった。TBSテレビの番組でも同じ趣旨の実験をしたが、こちらは技術的な知識の欠如からDTMFを平均律音階で解釈したため、実際の接続動作までに数時間を要した。

2008年公開のアニメ映画『名探偵コナン 戦慄の楽譜』では、登場人物が声によって警察通報用電話（110番）にかけるシーンがある。また、2009年放送のバラエティ番組『探偵!ナイトスクープ』ではこのシーンが実際に可能なのかを実験し、大阪音楽大学の学生2人が声によって時報電話サービス（117番）に電話をかけることに成功した。詳細は名探偵コナン 戦慄の楽譜#プッシュホンの設定を参照。

音声
6000系（6000けい）とは、6000の数値を使用するないしは4桁の数値の内上1桁目が「6」を使用する体系を持つものを指す。

鉄道車両 
6000系または6000形と呼ばれる鉄道車両

日本

国鉄・JR 
 国鉄6000形蒸気機関車（旧関西鉄道追風形）
 国鉄6000形電気機関車（ED51形、ED52形）
 国鉄チキ6000形貨車
 国鉄トラ6000形貨車
 国鉄ヨ6000形貨車
 国鉄ヨフ6000形貨車（明治44年称号規程）
 JR四国6000系電車

国鉄・JR以外 

 上田電鉄6000系電車
 営団6000系電車
 大井川鐵道6000系電車
 鹿島臨海鉄道6000形気動車
 近鉄6000系電車
 熊本電気鉄道6000系電車
 京王6000系電車
 京阪6000系電車
 神戸市交通局6000形電車
 神戸電鉄6000系電車
 札幌市交通局6000形電車
 山陽電気鉄道6000系電車
 上信電鉄6000形電車
 西武6000系電車
 相鉄6000系電車
 高松琴平電気鉄道6000形電車
 秩父鉄道6000系電車
 東急6000系電車 (初代)
 東急6000系電車 (2代)
 東京都交通局6000形電車 (鉄道)
 東京都交通局6000形電車 (軌道)
 東武6000系電車
 長崎電気軌道6000形電車
 名古屋市交通局6000形電車
 南海6000系電車
 西鉄6000形電車
 阪急6000系電車
 富士急行6000系電車
 北陸鉄道6000系電車
 万葉線6000形ディーゼル機関車
 名鉄6000系電車
名鉄ワム6000形貨車

大韓民国 
 ソウル特別市都市鉄道公社6000系電車
 韓国鉄道公社6000系電車

イギリス 
 グレート・ウェスタン鉄道6000型蒸気機関車（キング級）
箱根 彫刻の森美術館（はこね ちょうこくのもりびじゅつかん、英語表記：THE HAKONE OPEN-AIR MUSEUM）は、神奈川県足柄下郡箱根町二ノ平および木賀にある、野外彫刻を中心とした美術館である。特定公益増進法人である公益財団法人彫刻の森芸術文化財団とフジサンケイグループが、姉妹施設の美ヶ原高原美術館とともに運営している。

歴史 
 1969年9月6日 - 開業（設計担当は彫刻家である井上武吉、初代館長はフジサンケイグループ議長の鹿内信隆）。

 1972年3月15日 - 箱根登山鉄道二ノ平駅が彫刻の森駅に改称。

 パビリオン [ネットの森]で、2010年度グッドデザイン賞受賞。彫刻の森美術館とマルマン株式会社が共同開発した図案スケッチブックが、2015 年度 グッドデザイン賞」を受賞。
 2012年7月5日 - ファッションデザイナーの森英恵が館長に就任。
 2023年7月1日 - フジサンケイグループ代表の日枝久が館長に就任。

主な彫刻  
 ヘンリー・ムーア
 マルタ・パン「浮かぶ彫刻」
 佐藤忠良
 パブロ・ピカソ
 館内にはピカソの彫刻に関する展示物を展示する専門の展示室「ピカソ館」がある。

 ジャコモ・マンズー
 館内には「死の扉」(サン・ピエトロ大聖堂)習作などのマンズーの彫刻に関する展示物を展示する専門の展示室「マンズールーム」がある。
 水井康雄 「5合目標」

オープン・エアー 
日本初の野外美術館として知られる。敷地面積は約7万平方メートルと広く、芝生に彫刻を配置した「彫刻庭園」の形式を取っている。彫刻に触ることは禁止されており、芝生内にも一部を除いて立ち入ることはできない。

広告 
現在の本美術館のCMの放映時間帯については下記を参照。

かつて放映されていたテレビCMについて 
フジサンケイグループ傘下の美術館であり、BSフジのオープニング番組『美術館の風に吹かれて』（毎日4:55 - 5:00）の映像にも使われている。かつてはフジテレビ（関東ローカル）の天気予報の際の背景として使用されたこともあり、バックにはジョージ・ウィンストンの「あこがれ/愛」（アルバム『オータム』に収録）が BGM に使われていた。フジテレビの歴代オープニング・クロージング映像（“愛のメッセージ”）や夕刊フジのテレビCMや美ヶ原高原美術館とともに放送開始・終了前のCMにも使用されていた。1980年代はじめに放送された『ひらけ!ポンキッキ』などのロケにも比較的高い頻度で使用されていた。1986年頃には当時のフジテレビ河田町社屋の入り口にあった凱旋門に広告が大きく掲出されていた。

駐車場にある企業旗掲揚ポール 
本美術館の駐車場にあるポールには、産経新聞社、文化放送、ニッポン放送、フジテレビジョンの社旗（背景色と社名が異なるだけで、いずれも目玉マークがデザインされたシンプルなもの）が、本美術館の旗とともに掲揚されている（ただしイベント開催時には別の旗を揚げたり、端午の節句の時期にはこいのぼりを揚げるなど、差し替えられることがある）。
ジェットカーとは、阪神電気鉄道（阪神電車）の所有する主に普通列車に供する鉄道車両につけられた愛称。

本項では車両性能面のほかに、「青胴車」との呼称の由来となった車両塗色についても記述する。

概要 
ジェットカーは、日本で初めての高加減速車両である近畿日本鉄道の「ラビットカー」に次いで、日本で2番目の高加減速車両である。

阪神本線の普通列車は停車する駅の数が多く、また駅間距離も非常に短いため、後続の優等列車から逃げ切るために、加減速性能が高いジェットカーが採用されている。

愛称は、『従来の車両をプロペラ機に例えるならこの車両はジェット機に匹敵するぐらいの加速・減速の良さである』という比喩から名付けられた。

5001形は起動加速度4.5km/h/s（5500系、5550系、5700系は4.0km/h/s）だが、この数値は日本の鉄輪式の鉄道車両の中で阪神が唯一である。減速度も日本の鉄道車両ではトップクラスであったが、こちらはJR東日本E233系電車および相鉄12000系電車に並ばれている。

阪神では、駅間が非常に短いため古くから普通用と急行用を区別して車両を運用していたが、車両の大型化に際し1950年代前半から、車両関係者・技術者や電機メーカーなどと高加減速度車両の開発を行っていた。最も路線環境に適した普通列車の専用車両を試作し、各種試験を行い量産され現在に至る（旧型車時代の普通専用車両1001形なども起動加速度3.0km/h/s、減速度3.3km/h/sと高かった）。

ジェットカーに類する高加減速車は京阪電気鉄道（京阪電車）の2000系（「スーパーカー」）、近畿日本鉄道（近鉄）の6800系（前述の「ラビットカー」）などが存在したが、いずれも沿線人口の増大に車両増備が追いつかなくなり、通常の加減速度を有する車両と併結されたり付随車を連結されるなどして高加減速運用を解除された。

阪神のみ高加減速車が生き残ったのは、元々沿線が成熟しており沿線人口の増大が緩やかであったことや、普通列車の運用本数が少なく普通専用車両の維持がしやすかったこと、本線の平均駅間距離が短いことなどが理由とされる。

塗装 
旧塗装車はクリームとウルトラマリンブルー、5500系原型車と5550系はアレグロブルーとシルキーグレイ、5500系リノベーション車はラピスブルーとモダングレー、5700系はカインドブルーを基調とした塗装となっており、このように青色を基調とした塗色から「青胴車」とも呼ばれる。

ジェットカーは1965年9月15日実施のダイヤ改正から1968年4月6日まではダイヤの関係で休日ダイヤでの梅田 - 甲子園間の一部の不定期準急に使用された以外は、一貫して普通列車として運用されている。一方特急・急行に使用される車両は「赤胴車」と呼ばれており、車体色で列車種別が識別できるという実用性も兼ねたカラーリングとなっている。

車体では乗降時間の短縮を図るため、すべての車両が両開き扉を設置しており、扉幅1,400mmは5500系まで一貫して引き継がれた。

5500系までは伝統的に全車電動車であったが、5550系ではジェットカーで初めて付随車（厳密にはTc車であり制御車）が編成内に1両挿入された（5561形）。5700系では再び全車電動車に戻されたが、それぞれの先頭車の片側台車（運転台より）には主電動機を装備していないため、実質的なMT比は5550系と同じく3M1T相当である。

車両形式 
現有車両
 5001形 (2代)
 5500系
 5550系
 5700系

過去の車両
 5001形 (初代)
 5101形・5201形
 5231形
 5151形
 5261形
 5311形
 5131形
 5331形

ジェットカーを巡るエピソード 
 実際のジェット機の加速度は戦闘機で20km/h/s、民間機でも12km/h/s前後であり、「ジェットカーがジェット機に匹敵する加速度を持つ」ことはない。
 水島新司原作の漫画『ドカベン』において、主人公山田太郎がジェットカーの車内で捕球の構えのまま乗車したシーンが登場する。高加減速にも耐えられる山田の強靱な足腰を描いたものである。
 1998年（平成10年）、日本テレビの番組「ザ!鉄腕!DASH!!」においてTOKIOとリレー対決を行った。深江駅付近での対決では2度ジェットカーが勝利したが、再戦となった打出駅付近での対決ではTOKIOが勝利してリベンジに成功した。2015年（平成27年）には「ザ!鉄腕!DASH!!20周年企画」として打出駅で再々戦した。対戦した車両は、1998年放送時は5500系、2015年放送時は5700系と、それぞれ当時最新鋭の車両であった。
 過去、「技術の阪神」と高く評価されながらブルーリボン賞・ローレル賞には縁遠かった阪神だが、5700系が2016年に阪神の車両としては初となるブルーリボン賞を受賞した。
セオドア・フォン・カルマン（（セッレーシュキシュラキ）カールマーン・トードル、、1881年5月11日1963年5月6日）はハンガリーの航空工学者である。

航空工学の基礎を築き、銭学森など多くの後進を育てたその業績から「航空工学の父」とも称される。本名であるハンガリー語名はカールマーン・トードル。ジェット推進研究所 (JPL) 初代のディレクターで、のちに国際宇宙航行アカデミーの初代会長をつとめた。

人物・生涯 
ブダペスト生まれのユダヤ人で、1902年にブダペスト工科経済大学を卒業。父は教師・教育学者の。1906年、ゲッティンゲン大学でルートヴィヒ・プラントルのもとに留学。

4年間ゲッティンゲン大学で教えた後、1912年にアーヘン工科大学の新設の航空研究所の所長になり、1915年から1918年までオーストリア・ハンガリー軍のためにヘリコプターの研究で中断し、1918年にはハンガリー民主共和国のクン・ベーラ政権下で教育副大臣を務めるも、政権崩壊後はドイツに戻った。

1928年頃、日本・神戸の航空機メーカー川西航空機に招聘され、川西試験風洞を設計。

1930年、カリフォルニア工科大学に移り、所長になった。1946年にロンドン王立協会のフェローに選出された。また彼は、中国の宇宙開発を主導した銭学森の師であった。

空気力学の研究に大きな業績を残し、また航空機開発の分野においても活躍した。カルマン渦列に名前を残している。1958年ティモシェンコ・メダル受賞。ヘンリー・アーノルドとを立ち上げてこれは多くの科学委員会のモデルとなり、1962年アメリカ国家科学賞の最初の受賞者となった。同年ヴィルヘルム・エクスナー・メダル受賞。

国際宇宙航行アカデミーによってその名を記念した「フォン・カルマン賞」が設けられ、航空・宇宙工学の分野において大きな貢献をなした研究者や団体に贈られている。カルマンの名を冠した賞としては他に米国土木学会の「」との「」が設けられている。
SMPTE（Society of Motion Picture and Television Engineers、エスエムピーティーイー）は、米国映画テレビ技術者協会のこと。

映画・テレビに関連する法人・団体及び映画・テレビの技術に携わる個人会員で組織されている団体で、映像技術全般にわたる標準規格の策定、会誌の発行、及び会員に対する職の斡旋等を行っている。「さんぷてぃ」、「しんぷてぃ」と呼ばれることもある。

この協会が定めた標準規格の名称はSMPTEで始まる。

主な規格 
 SMPTE D10
 SMPTE D11
 SMPTE 12M - タイムコードに関する標準規格。LTC(Longitudinal time code)、SMPTEタイムコードなどとして知られる。
 SMPTE 170M - アナログNTSCに関する標準規格
 SMPTE 259M - シリアルデジタルインターフェイス(SDI)に関する標準規格
 SMPTE 291M: アンシラリー・データパケットとスペースフォーマット
 SMPTE 292M - HD-SDI（HDTV用SDI規格）に関する標準規格
 SMPTE 344M: Enhanced Serial Digital Interface (ED-SDI)
 SMPTE 372M: High Definition Serial Digital Interface HD-SDI (DL HD-SDI)
 SMPTE 377M - MXFファイルフォーマット標準規格
 SMPTE 421M - VC-1動画像符号化に関する標準規格
 SMPTE 424M: 3 Gbit/s シリアルデジタルインターフェース (3G-SDI)
 DPX
 Material Exchange Format
 メディア・ディスパッチ・プロトコル SMPTE 2032 パート 1, 2と3
 SMPTE は多くのVTRの規格を定義してきた。それらには、メーカー主導のデファクトスタンダードも多く含まれる。
宮坂醸造株式会社（みやさかじょうぞう）は、長野県諏訪市に本社を持つ酒類メーカー。諏訪五蔵のひとつ｡

沿革 
 1662年（寛文2年） - 信濃国諏訪郡上諏訪町（現在の長野県諏訪市）にて酒造業として創業。
 1916年（大正5年） - 長野県諏訪郡上諏訪町（現在の諏訪市）に丸高工場を設立し、味噌・醤油の製造を開始。
 1932年（昭和7年） - 東京府東京市（現在の東京都中野区）に味噌工場を設立。
 1933年（昭和8年） - 20代宮坂伊兵衛により宮坂醸造株式会社を設立、法人化。
 1946年（昭和21年） - 大蔵省醸造試験場の山田正一博士が諏訪蔵において採取された真澄酵母を「協会7号」と命名した。
 1982年（昭和57年） - 真澄富士見蔵設立。
 2007年（平成19年） - 酒類事業部門と食品製造部門を分離（どちらも「宮坂醸造株式会社」の同一商号を持つ別法人となる。後者は東京都に本社を置く。現在の神州一味噌）。
 2012年（平成24年） - 創業350周年。

事業所 
 本社・諏訪蔵（長野県諏訪市）
 富士見蔵（長野県諏訪郡富士見町）

商品 
 清酒
 真澄
 特撰
 辛口ゴールド
 銀撰
 銀撰パールライトカップ
 金寿
 夢殿
 七號
 山花
 真朱
 漆黒
 白妙
 茅色
 辛口生一本
 奥伝寒造り
 うすにごり
 すずみさけ
 ひやおろし
 あらばしり
 真澄スパークリング
 突釃
 焼酎・リキュール
 粕とり焼酎 すみ
 うめ酒
 ゆず酒
 糀あま酒
 真澄 糀あま酒
 真澄 糀あま酒 るばーぶ
 真澄 糀あま酒 ざっこく

受賞歴

全国新酒鑑評会 
平成14酒造年 - 29酒造年
 「真澄」金賞受賞 - 平成29年受賞
東洋シヤッター株式会社（とうようシヤッター、Toyo Shutter Co., Ltd.）は、日本の大手シャッターメーカー。業界第3位で、三和シヤッター工業、文化シヤッターに次ぐ。本社は大阪市中央区南船場。大手三社のうち、同社だけがエクステリア関連事業には未着手だが、ドア、ドアノブ、ドアハンドル製造は同社の特徴であり、シャッターに次ぐ主力商品である。

正式表記は「シヤッター」であり「シャッター」ではない。

主な取扱商品 
 シャッター（住宅、商業施設、防災用など）
 住宅建材（ドアノブ、ドアハンドルなど）
 ドア及びドアロック
 スチールドア
 ビルファイン
 環境家具（各種施設、交通機関向け）

沿革 
 1955年（昭和30年）9月 - 大阪市西淀川区に創業。
 1968年（昭和43年）1月 - 本社を大阪市中央区谷町に移転。
 1972年（昭和47年）10月 - 本社を大阪市中央区常盤町に移転。
 1975年（昭和50年）10月 - 大阪証券取引所第2部に上場。
 1987年（昭和62年）10月 - 株式会社日本シャッター製作所を合併。
 1989年（平成元年）2月 - 東京証券取引所第2部に上場。
 1989年（平成元年）9月 - 東証・大証各1部に指定替え。
 1991年（平成3年）10月 - 株式会社オーシマを合併。
 1992年（平成4年）4月 - 岩住サッシ株式会社を合併。
 1993年（平成5年）11月 - 本社を大阪市中央区南新町に移転。
 2003年（平成15年）7月 - 本社を現在地に移転。
 2011年（平成23年）2月 - ドイツ・ハーマン社グループと資本業務提携。
 2011年（平成23年）3月 - 第三者割当増資により、ハーマン ベタイリグンス ゲーエムベーハーが筆頭株主となる。
 2013年（平成25年）7月 - 大阪証券取引所における現物株市場の閉鎖により、大証1部上場廃止。

広報活動
1980年後半頃、笑福亭鶴瓶と田中美奈子をテレビCMのイメージキャラクターに起用した事があり、かつては「JNN報道特集」のスポンサーを務めた事があった。
ヒトへの投与が認められている医薬品（Pharmaceutical drug）の一覧。

 （局）は日本薬局方に収載されているものを表す。

神経系に作用する薬物
アドレナリン受容体刺激薬
アドレナリン受容体遮断薬・神経遮断薬
ムスカリン受容体刺激薬
ムスカリン受容体遮断薬

免疫系に作用する薬物

炎症に用いられる薬物

感染症に用いられる薬物

消毒薬
抗菌薬
細胞壁合成阻害薬
細胞質膜機能障害薬
ポリミキシンB（硫酸塩）（局）
コリスチンメタンスルホン酸ナトリウム（局）
蛋白質合成阻害薬
核酸代謝阻害薬
抗結核薬
ハンセン病に用いられる薬物
抗真菌薬

ウイルス感染症治療薬
抗ヘルペスウイルス薬
エイズ治療薬
インフルエンザ治療薬
アマンタジン（塩酸塩）（局）
ザナミビル
オセルタミビル（燐酸塩）
その他
アバカビル（硫酸塩）
プロパゲルマニウム
インターフェロン
免疫グロブリン製剤
抗原虫薬
抗マラリア薬
寄生虫症に用いる治療薬

悪性腫瘍に用いられる薬物
抗悪性腫瘍薬
免疫増強薬
分子標的薬

外科的手術で用いられる薬物

痛み、発熱に用いられる薬物
鎮痛薬
解熱性鎮痛薬

不眠症に用いられる薬物

精神障害に用いられる薬物
精神病治療薬
不安・神経症治療薬
躁うつ病治療薬

神経内科系疾患に用いられる薬物
痙攣性疾患に用いる薬物
眩暈に用いる薬物
ジメンヒドリナート（局）
チエチルペラジン（リンゴ酸塩）
イソプレナリン（塩酸塩）（局）
ジフェニドール（塩酸塩）（局）
ベタヒスチン（メシル酸塩）（局）
脳血管疾患に用いる薬物
認知症治療薬

中枢刺激薬

泌尿器系治療薬
エピプロスタット
塩酸プロピベリン
塩酸オキシブチニン

利尿剤

内分泌系疾患に用いられる薬物
バゾプレシン
デスモプレシン（酢酸塩）
塩酸モザバプタン
コニバプタン

心臓疾患に用いられる薬物
強心薬
抗不整脈薬
狭心症治療薬
冠血管拡張薬
エタフェノン（塩酸塩）
トリメタジジン（塩酸塩）
トラピジル（局）
ニコランジル

末梢性脈管系疾患に用いられる薬物

高血圧治療薬（降圧剤）
βアドレナリン受容体遮断薬
αβアドレナリン受容体遮断薬
カルベジロール
ラベタノール
アロチノロール（塩酸塩）（局）
アモスラロール（塩酸塩）
α1アドレナリン受容体遮断薬
プラゾシン（塩酸塩）
ブナゾシン（塩酸塩）（局）
テラゾシン（塩酸塩）
ドキサゾシン（メシル酸塩）
ウラピジル
節遮断薬・中枢性α2アドレナリン受容体刺激薬など
Ca受容体拮抗薬
アンギオテンシン変換酵素阻害薬
AT1受容体遮断薬
ロサルタンカリウム（ニューロタン）
カンデサルタンシレキセチル（ブロプレス）
バルサルタン（ディオバン）
テルミサルタン(商品名：ミカルディス）
オルメサルタン メドキソミル(商品名：オルメテック）
末梢血管拡張薬
ヒドララジン（塩酸塩）（局）（アプレゾリン）
トドララジン（塩酸塩）（局）（アピラコール）
ブドララジン（ブテラジン）
カドララジン（カドラール）
ニトロプルシドナトリウム（ニトプロ）

低血圧治療薬
エチレフリン（塩酸塩）（局）（エホチール）
アメジニウム（メチル硫酸塩）（リズミック）
ミドドリン（塩酸塩）（メトリジン）

末梢循環障害治療薬

脂質降下薬
陰イオン交換樹脂
コレスチラミン（クエストラン）
コレスチミド（コレバイン)
HMG-CoA還元酵素阻害薬
フィブラート
クロフィルバートアルミニウム（アルフィブレート）
シンフィブラート（局）（コレソルビン）
クリノフィブラート（局）（リポクリン）
ベザフィブラート（ベザトールSR）
フェノフィブラート（リピディル）
ナイアシン
ニコモール（局）（コレキサミン）
ニセリトロール（局）（ペリシット）
その他

血液疾患に用いられる薬物
抗凝血薬
抗血小板薬
血栓溶解薬
貧血治療薬
止血薬

消化器系疾患に用いられる薬物
消化管ガス排除薬
ジメチコン（ガスコン）
消化管機能促進薬
塩化アセチルコリン（局）（オビソート）
塩化ベタネコール（局）（ベサコリン）
塩化カルプロニウム（アクチナミン）
アクラトニウム（ナパジシル酸塩）（アボビス）
消化管機能調整薬
メトクロプラミド（プリンペラン、プロメチン）
ドンペリドン（ナウゼリン）
イトプリド（塩酸塩）（ガナトン）
モサプリド（クエン酸塩）（ガスモチン）
トリメブチン（セレキノン）
悪心・嘔吐治療薬
鎮痙薬
消化性潰瘍治療薬
下痢、潰瘍性大腸炎治療薬
瀉下薬
膵炎治療薬
カモスタット（メシル酸塩）（局）（フオイパン）
ガベキサート（メシル酸塩）（局）（注射用エフオーワイ）
ナファモスタット（メシル酸塩）（注射用フサン）
ウリナスタチン（局）（ミラクリッド）
フェニペントール（スイクリシン、パンコラール）
痔疾患治療薬
トリベノシド（ヘモクロン）
ロートエキス・タンニン酸
ボラギノールN
大腸菌死菌製剤（ポステリザン）
肝疾患治療薬
肝不全治療薬
胆道疾患治療薬

呼吸器系疾患に用いられる薬物
気管支喘息治療薬
呼吸興奮薬
気管支拡張薬
鎮咳薬
去痰薬

筋、骨格、結合組織系疾患に用いられる薬物

代謝性疾患に用いられる薬物

経口血糖降下薬
インスリン分泌促進
スルフォニルウレア (SU) 薬

高尿酸血症（痛風）治療薬
尿酸合成阻害薬
キサンチンオキシダーゼ阻害薬
アロプリノール（局）（商品名：ザイロリック）
フェブキソスタット
尿酸排泄促進薬
ベンズブロマロン（局）（商品名：ユリノーム）
プロベネシド（局）（商品名：ベネシッド）
尿アルカリ化薬
重曹（局）
クエン酸ナトリウム・クエン酸カリウム合剤（商品名：ウラリット）

泌尿器科領域で用いられる薬物
バイアグラ

産婦人科で用いられる薬物
子宮収縮抑制薬
塩酸リトドリン
子宮収縮促進薬
オキシトシン
陣痛減弱
硫酸マグネシウム

感覚器系疾患に用いられる薬物
 プレガバリン…末梢性神経障害性疼痛に用いられる。
 モルヒネ…麻薬の中でも代表的なもの。癌性疼痛などで用いられる。
 トラマドール・アセトアミノフェン…非がん性慢性疼痛、抜歯後疼痛に用いられる。
 オロパタジン点眼液…アレルギー性結膜炎に処方される。

口腔疾患に用いられる薬物

皮膚疾患に用いられる薬物
 外用薬
 プロピオン酸クロベタゾール製剤（商品名: デルモベート）ステロイド外用剤

 テルビナフィン…抗真菌薬
 アダパレン…尋常性痤瘡治療薬
 リラナフタート…抗真菌薬
 タクロリムス…アトピー性皮膚炎治療に用いられる免疫抑制剤

物理的疾患に用いられる薬物
日本刀一覧（にほんとういちらん）では、日本の刀剣を一覧として掲載している。



掲載情報について 

この一覧記事では古刀・槍・薙刀などを含めた、日本刀と呼称されるもの全般を扱う。個々の日本刀を制作した刀工に関する情報は、日本の刀工一覧を参照。架空の日本刀と実在の日本刀で考慮する内容が異なるため、本項ではまず架空のものと実在のものとで大まかに分類し、その後それぞれを五十音順で並べる。架空のものと実在のものの両方である場合は、伝来の一つとして扱うものは、実在のものとして基本的に記載する。ただし創作のものを再現するという形で作られたことが明白である場合、架空のものとして扱う。記事があるものの詳細は記事を参照。同名の作品が複数あるもののリンクは登場作品欄、もしくは概説欄を参照とする。映画・小説・漫画・アニメーションなどで登場した日本刀もしくはそれに準ずる武器は、すべてを扱うと数が膨大になるため、単独立項されている日本刀に限り記載する（記事の立項基準はWikipedia:独立記事作成の目安を参照）。その他創作の日本刀については、個々の作品の記事もしくは:Category:刀剣を題材とした作品、あるいは:Category:日本刀を題材とした作品、個々の武器は:Category:架空の刀剣を参照。

架空

実在

あ行

あ

い

う

え

お

か行

か

き

く

け

こ

さ行

さ

し

す

せ

そ 

=== た行 ===

た

ち

つ

て

と

な行

な

に

ね

は行

は

ひ

ふ

へ

ほ

ま行

ま

み

む

も

や行

や

よ

ら行

ら

日本神話に登場する刀剣 
 神代三剣
 天叢雲剣（草薙剣）
 布都御魂剣（平国横刀）
 天羽々斬（十拳剣の1つ。蛇之麁正）
 伊都之尾羽張剣（十拳剣の1つ）
 八握剣（十種神宝）
 七枝刀
 麁正剣（スサノオが大蛇を斬った剣）

槍 
 柊の八尋鉾・比々羅木之八尋鉾・金象嵌両添刃鉄鉾 - 景行天皇が奉納した大山祇神社の神宝。柊の名が示す通り、刃長50cm程度の袋槍の左右に刀を受けたり敵を引っ掛けたりするためのギザギザの突起物が付けられている。さらに、柄が藤蔓が巻き付いた自然木を用いている事も特筆される。ヤマトタケルが東征の際に景行天皇から賜った鉾（槍）である。朝廷からの奉納品としては、日本最古といわれる。