静岡鉄道1000形電車（しずおかてつどう1000けいでんしゃ）は、静岡鉄道が1973年（昭和48年）から導入した通勤形電車である。

概要 
車体に高抗張力ステンレス鋼を使用した静岡鉄道初のオールステンレス車両である。
静岡清水線の在来車両置き換えのために、制御電動車クモハ1000と制御付随車クハ1500からなる2両固定編成が1973年（昭和48年）から1985年（昭和60年）にかけて12本の計24両が導入された。

車体 
18 m級3扉という基本的な車体規格は300形と共通であり、側面窓配置は同じくdD3D3D1（d：乗務員扉, D：客用扉）であるが、本系列において戸袋窓は設置されていない。ステンレス車体を生かして外板は無塗装とされ、軽量化および保守の容易な構造となっている。
前面デザインは運転台からの視界確保を目的として大型窓の非貫通形状とされ、窓ガラスには安全性強化を目的として防曇特殊強化ガラスを用いている。側面窓にはバランサー付きの一段下降窓を採用し、客用扉には幅1,300 mmの両開き式扉を採用した。コルゲート外板を使用した18 m級車体や戸袋窓の無い両開き扉に加えて一段下降窓を採用した本系列の車体は側面から見た場合、同じく東急車輛製造製の東急7200系電車に類似したものとなった。

運転台 
力行とブレーキを一本のハンドルで操作するワンハンドルマスコンを採用した。計器盤はデスクタイプとされ、走行中に必要な各種灯具やスイッチ類は確認・操作がしやすいように取付位置を検討したほか、運転士の姿勢や足回りのスペース等乗務時の疲労低減や保守作業のしやすさも考慮されている。

内装 
室内および天井にはメラミン樹脂積層合金のアルミデコラを使用して無塗装とし、床面はステンレスのキーストンプレートにユニテックスを充填したうえで、厚さ3 mmのロンリウムを用いて被覆した構造とした。室内照明には、40 Wのラピッドスタート形蛍光灯を14本と15 Wの予備灯を4灯設置した。また、座席はすべてロングシートである。

主要機器 
主制御装置は、東洋電機製造製で一台で4台の主電動機を制御する1C4Mの発電ブレーキ付電動カム軸式制御器ES769-A-Mもしくは同ES769-A1-Mを採用した。いずれも制御方式は抵抗制御方式である。
これらの制御器は応荷重装置を設け、定員200 %まで加減速度を一定に保つことができるほか、空転検知機能を持つ。

主電動機は、東洋電機製造製の直流直巻電動機であるTDK806/6-GおよびTDK806/6-Jを採用した。いずれも300形の主電動機であるTDK806/6-Fと比較して出力強化がなされた改良型であり、両者共基本性能は同一である。駆動装置はKD-320-Aハスバ歯車一段減速中空軸平行カルダン駆動装置を採用した。歯車比は300形と同じく84:15であり定格速度も同系列と同じ35.8 km/hとなっている。

補助電源装置は、当初東洋電機製造製の電動発電機（MG）であるTDK368-A（出力7 kVA・100 V - 60 Hz）およびバッテリーとしてアルカリ電池（100 V、20 Ah）を搭載したが、新製冷房車となった1009編成以降、MGは冷房用電源を供給するための大容量化およびメンテナンスフリー化を計ってブラシレス電動発電機であるTDK-3314-A（出力60 kVA・3相交流200 V - 60 Hz）に変更された。電動空気圧縮機（CP）はHB-1500B（吐出量1500 L/min）を1台搭載する。

ブレーキ装置は、日本エヤーブレーキ（現ナブテスコ）製HRD-1全電気指令式電磁直通空気ブレーキを採用した。これは静岡鉄道の車両として初めての全電気指令ブレーキである。常用ブレーキのほかに、非常ブレーキ、また保安ブレーキとして予備直通ブレーキを設置している。

集電装置は、1008編成までPT-4308-A-M菱型パンタグラフを採用したが、1009編成・1010編成からは搭載する分散式冷房装置の設置間隔をできる限り均一化するために折り畳み寸法が小さい下枠交差型パンタグラフのTDK-4814に変更された。

台車は、東急車輌製造製の車体直結（ダイレクトマウント）式空気ばね台車であるTS-812（Mc）およびTS-813（Tc）を採用した。いずれも枕ばねにはダイヤフラム式空気ばねを用いており、下揺れ枕は使用しない。基礎ブレーキ装置はレジン製ブレーキシューを使用する片押し式踏面ブレーキとした。

1008編成までは非冷房車として竣工し、各車内には客室および運転室に計7台の扇風機が設置されていたが、1979年（昭和54年）に増備された1009編成および1010編成からは扇風機を廃止のうえで冷房装置が導入され、屋根上に東芝製RPU-2211分散式冷房装置（冷凍能力8000 kcal/h/基）を各車4基ずつ搭載した。のちに非冷房車に対しても冷房装置の搭載改造が行われたが、こちらは集中式冷房装置を各車1基ずつ搭載する形に改められている。

警笛には空気圧で動作するタイフォンに加えて急行運用時に使用するためにミュージックホーンを搭載する。

運用開始後 
静岡清水線においては1975年（昭和50年）9月からワンマン運転を開始し、それ以前に竣工した車両にも以下の改造工事が施工された。
 列車無線装置の設置
 テープ再生機を用いた自動放送装置の導入
 車両用信号炎管の設置
 車内非常通報装置の設置
 車側ミラーの設置
 連結面妻部にドア閉時警告用の警報装置の設置
1979年以降に導入された新製冷房車は冷房装置を搭載するために構体部分の設計変更が行われたほか、主制御装置がES769-A1-Mへ主電動機がTDK806/6-Jへとそれぞれ機種が変更されている。

前述の様に当初車体は無塗装であったが、1985年より一部の編成の前面にストライプ状の警戒塗装が施され、のちに全編成に波及した。その後さまざまな試験塗装を経て、全面裾にオレンジ色の反射素材による警戒塗装が追加されている。

また、2008年（平成20年）の1006編成を皮切りに前面に排障器（スカート）の設置が開始されている。また、

1011編成は2015年（平成27年）7月27日からちびまる子ちゃんのラッピング車両として運用を開始した。当初は2016年（平成28年）7月26日まで一年間の運行予定であったが、度々延長され2023年（令和5年）3月まで「ちびまる子ちゃんラッピングトレイン」として運用されていた。運用時間は公表されており、平日/金曜ダイヤの10時 - 16時、土休日ダイヤの終日の運用列車において主人公のまる子（声：TARAKO）の車内アナウンスも使用されていたがが、車両の老朽化を理由に、同年3月26日をもってラッピング列車としての運行を終了した。

編成 
A3000形の導入の推進に伴い置き換えられる計画があり、2023年（令和5年）3月現在、2編成が運用についている。
 
 凡例
 Mc …制御電動車、Tc …制御付随車CON…制御装置、PT…集電装置、CP…電動空気圧縮機、MG…補助電源装置

他社への譲渡 
 
2021年2月18日に、廃車予定の1009編成が熊本電気鉄道、1010編成がえちぜん鉄道にそれぞれ譲渡されることが発表された。静岡鉄道の車両が他社へ譲渡されるのは福井鉄道へ譲渡された300形以来36年ぶりとなり、熊本電気鉄道への導入は500形以来42年ぶりとなる。

熊本電気鉄道

 2021年7月に「1009編成」が陸路・航路にて西鉄筑紫車両基地（筑紫工場）に運搬され改造を施した。2022年2月1日未明に改造を終えた熊本電気鉄道北熊本車両基地に搬入され電車形式もそのまま引き継いで1000形とし同年3月27日から運用開始した。
 2023年2月に静鉄で運行を終えた「1012編成」熊本電気鉄道に譲渡を発表。

 えちぜん鉄道 
 2021年3月に「1010編成」が陸路にて阪神尼崎工場へ搬出。車体の改造を行った後、2023年7月14日に行われた勝山市の福井県立恐竜博物館のリニューアルオープンに合わせ、翌7月15日より運行を開始した。車両型式はMC8000形として入籍される。
主な改造内容は、正面窓上の行先表示器が前照灯に、種車の前照灯は標識灯に変更され、急行灯や標識灯、側面の種別表示器を撤去。通勤・通学用の列車には使用されないため、各車両中央の客用ドアは閉鎖され、大型の固定窓が付いたステンレス板で塞がれた。車体の内外全てに、恐竜に関するラッピングが施され、座席も化石発掘現場や、ジャングルをイメージしたオリジナルのソファーに交換。乗降用のドアも交換されたが、窓部分もラッピングしているため、ドア付近での眺望はできない。車内には、記念撮影用の恐竜のオブジェ（大型のぬいぐるみ）が設置されている。
 北陸鉄道 
 TS-813台車の一部が北陸鉄道に譲渡され、内灘検車区で仮台車として使用されている。