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上信電気鉄道デハニ30形電車（じょうしんでんきてつどうデハニ30がたでんしゃ）は、かつて上信電気鉄道（現 上信電鉄）に在籍していた旅客・荷物車合造の電車である。本項ではかつて同社に在籍し、同じく合造車であったクハニ10形電車についても記述する。

概要 
デハニ30形・クハニ10形はいずれも木造車を鋼体化した車両であり、デハニ30形は30,31の2両、クハニ10形は10,11,12,13,14の5両が在籍した。

デハニ30形 

デハニ30は元をたどれば1924年（大正13年）の上信線の改軌・電化時に登場した付随車サハニ1であり、サハ3への改造を経て、1953年（昭和28年）に三和車輌で台枠を流用して鋼製車体を新造し、併せて台車をTR14に変更の上で国鉄払い下げ品のMT4形主電動機を搭載して動力車化された。

デハニ31は1925年（大正14年）製のデハニ2で、1958年（昭和33年）に東洋工機でやはり台枠を利用して鋼製車体を新造した上で台車を従来のブリル27-MCB-2からTR14へ、また主電動機もシーメンスDJ11B（端子電圧750V 定格出力50kW）からMT4へと換装を行って竣工した。

クハニ10形 

クハニ10は改軌電化時に登場したサハニ2をサハ4への改造改番を経た上で1954年（昭和29年）に東急車輛製造にて鋼体化を行って竣工した。

クハニ11は1925年に登場したサハ1を1955年（昭和30年）に三和車両にて鋼体化を行って竣工した。

クハニ12は1949年（昭和24年）に竣工したクハ11を、1957年（昭和32年）に三和車両にて鋼体化を行って竣工した。

クハニ13は上毛電気鉄道経由で入手した日本国有鉄道（国鉄）サハ25形サハ25053の台枠を利用して1957年に三和車両で車体を新造した。

クハニ14は改軌電化時に登場したデハ3を1959年（昭和34年）に東洋工機にて電装解除・鋼体化を行って竣工した。

車体 
鋼体化後はいずれの車両も16m級片側3扉の小型車である。デハニ30形は両運転台制御電動車で下仁田側の車端部に荷重2トンの全室構造の荷物室を持ち、その部分に荷物の積み下ろし用の両開き式の扉を装備する。高崎側の2枚の扉は旅客用で片開き式である。またデハニ30は側面窓が2段上昇式で下仁田側の運転台は貫通型だが、デハニ31は側面窓は1段上昇式、下仁田側運転台は非貫通である。

クハニ10形はすべて高崎側を向いた片運転台制御付随車で高崎側にデハニ30形と同様の荷物室を持つ。側面窓は10,11,12の3両が2段上昇式、13,14の2両は一段上昇式である。
運転台は10,11,14が貫通式、12,13は非貫通となっている。またクハニ14は本形式の中で、唯一側面にウィンドウ・シル/ヘッダーが無く、近代的ですっきりとした外観であった。

塗装は当初マルーンを基本に窓周りにクリーム色に塗った1950年代当時の標準塗装であったが、後にコーラルレッドに紺色の帯を配したものへと変更された。

主要機器 
主制御器はウェスティングハウス、または三菱電機製で電磁空気単位スイッチ式手動加速制御（HL制御）のHL15Dで、デハニ30形の主電動機は国鉄払い下げ品のMT4を1両当たり4基搭載した。台車はいずれも鍛造台車枠を備える釣り合い梁式台車であり、デハニ30形はやはり国鉄払い下げ品のTR14、クハニ10形は木造車から流用したブリル27-MCB-2を装備する。制動装置はM弁を使用したAMM自動空気ブレーキを採用した。これらの仕様は旅客専用車として更新されたデハ20形・クハ20形と共通であった。

運用 
いずれの車両も旅客専用車であるデハ10形やデハ20形・クハ20形などと連結して最長4両編成で各停・快速などの区別なく運用された。
1980年（昭和55年）以降100形、250形、6000形の導入に伴って急速に置き換えが進んだが、デハニ31のみは予備車として1991年（平成3年）まで在籍した。

車歴 
 凡例
 二段 …二段窓、一段上昇 …一段上昇窓両 …両運転台、片 …片運転台
コハク酸ナトリウム（コハクさんナトリウム）は、コハク酸のナトリウム塩である。コハク酸はジカルボン酸であり、コハク酸一ナトリウムとコハク酸二ナトリウムが存在する。いずれも白色の結晶または粉末で、コハク酸二ナトリウムは六水和物で安定する。

用途 
コハク酸二ナトリウムは貝類のうま味を呈し、シーフード風味のインスタントラーメンや漬物、ソーセージ、醤油、合成酢などの調味料として、グルタミン酸ナトリウムと併用される。pH調整剤や酸味料、平板培養試薬の原料としての用途もある。日本における年間生産量は約3000トンである。日本では食品添加物として広く使われているが、アメリカ合衆国ではコハク酸二ナトリウム、EUではコハク酸一ナトリウムが、使用許可の要望がなく、2000年時点で未承認である。
ドゥルシアンはルネサンス時代の木管楽器。ダブルリード（複簧）式の管楽器である。英語では"curtal"（カータル）とも言い、ドイツ語では"Dulzian"（ドゥルツィアーン）、スペイン語では"bajón"（バホン）、フランス語では"douçaine"（ドゥセーヌ）、オランダ語では"dulciaan"（デュルシアーン）、イタリア語では"dulciana"（ドゥルチャーナ）と呼ばれる。

ファゴットの前身とされる楽器で、1550年から1700年の間に栄えており、それより前に発明されたと考えられる。 この期間の後もファゴットと共存し、20世紀初頭までスペインで使用され続けられたが、その後バロックファゴットに取って代わられた。 北ヨーロッパから西ヨーロッパで世俗音楽と教会音楽の両方で使用され、新世界でも同じように使用された。

構造 
ドゥルシアンは、一般的にはカエデの単一片から作られており、最初に穴を開けられ、その後外部を成形する。 リードはボーカル（bocal）と呼ばれる曲がった金属製の吹き口に取り付けられ、上部の小さな穴に挿入される。 ファゴットとは異なり、通常は裾が広がったベルを持ち、これは木材の別部材から作られていることもある。このベルはミュート可能な場合があり、ミュートは着脱可能か、または内蔵されている。楽器の外側はツィンクのように革で覆うことができる。

バス（F管）が最も一般的なサイズであるが、他に多くのサイズがあり、テノール（C管）、アルト（F管またはG管）ソプラノ（C管）といったものがある。また、クォートバス（C管）やコントラバス（F管）もある。各楽器の音域は、対応する音を中心に2オクターブ半である。例えば、バスは中央ハから2オクターブ下の音（C2）から中央ハの上にあるトまでである。

進化 

ドゥルシアンのリードは完全に露出しており、プレーヤーはアンブシュアによって音やイントネーションを制御することができる。ドゥルシアンが登場した初期のころは、ダブルリード楽器はクルムホルンやバグパイプのように2つのリードが完全に密閉されているか、ショームの「ピルエット」と呼ばれるマウスピースのように一部が覆われていた。ドゥルシアンは、その扱いやすいサイズのため、ショームを置き換えると主張されたが、バス・ショームが登場し、バス・ドゥルシアンと同時期に共存していた。この楽器は16世紀中頃には幅広い用途があったと見られる。様々なサイズのセットがブリュッセルに残されており、これらは「メルチョール」のメーカーのマークがあり、スペインで作られたと考えられている。他のよく知られている例としてはリンツのものがあり、これは革のカバーが掛けられ内蔵のミュートがある。現在一般的にコピーされる例は、ニュルンベルクの楽器製作者ヨハン・クリストフ・デンナー（クラリネットの発明者）が1700年頃に作成したもので、これも内蔵ミュートがある。リンツのものの現代のコピーは、デンナーが作成したもののコピーより滑らかな音を持ち、簡単に高音を出せる。

機能およびレパートリー 
ドゥルシアンは柔軟な楽器で、屋外のバンドで演奏するのに十分な大音量を出せ、室内楽で演奏するのに十分に静かで、合唱団に参加できるのに十分な表現力を持つ。 その用途は広く、ショームと舞曲を演奏したり、都市の夜警のサックバット（トロンボーン）代わりに使われたり、室内楽や、ヴェネツィアやドイツではジョヴァンニ・ガブリエーリやハインリッヒ・シュッツといった作曲家によって、コーリ・スペッツァーティのレパートリーに使われた。 ダリオ・カステッロのソナタでは明示的ドゥルシアンのパートが加えられている。
国鉄タキ2700形貨車（こくてつタキ2700がたかしゃ）は、かつて日本国有鉄道（国鉄）に在籍した私有貨車（タンク車）である。

本形式と同一の専用種別であるタ2400形、タキ2750形についても本項目で解説する。

タキ2700形 
タキ2700形は、クレオソート専用の30 t 積タンク車として1953年（昭和28年）3月20日から1959年（昭和34年）7月10日にかけて、5ロット5両（コタキ2700 - コタキ2704）が日本車輌製造、三菱重工業の2社にて製作された。

記号番号表記は特殊標記符号「コ」（全長 12 m 以下）を前置し「コタキ」と標記する。

本形式の他にクレオソートを専用種別とする形式にはタ1000形（48両）、タ2400形（3両、後述）、タム80形（5両）、タム20080形（2両）、タサ500形（84両）、タキ1600形（1両）、タキ2750形（5両、後述）の7形式があった。

落成時の所有者は、大日本木材防腐、北日本防腐木材工業、新宮商行の3社であり、1969年（昭和44年）5月26日に北日本防腐木材工業所有車2両（コタキ2701、コタキ2703）が東北ボールへ、更に1971年（昭和46年）12月22日に青森木材防腐へ名義変更された。

1979年（昭和54年）10月に制定された化成品分類番号では、「93」（有害性物質、可燃性のもの）が標記された。

車体色は黒色、寸法関係は全長は10,900 mm、全幅は2,536 mm、全高は3,792 mm、台車中心間距離は9,350 mm、自重は16.7 t - 17.9 t、実容積は29.1 m3 - 30.1 m3、換算両数は積車4.5、空車1.8であり、台車はベッテンドルフ式のTR41Cである。

1986年（昭和61年）10月31日 に最後まで在籍した1両（コタキ2704）が廃車となり同時に形式消滅となった。

年度別製造数 
各年度による製造会社と両数、所有者は次のとおりである。（所有者は落成時の社名）
 昭和27年度 - 1両
 日本車輌製造 1両 大日本木材防腐（タキ2700）
 昭和28年度 - 1両
 日本車輌製造 1両 北日本防腐木材工業（タキ2701）
 昭和29年度 - 1両
 日本車輌製造 1両 大日本木材防腐（タキ2702）
 昭和33年度 - 1両
 日本車輌製造 1両 北日本防腐木材工業（タキ2703）
 昭和34年度 - 1両
 三菱重工業 1両 新宮商行（タキ2704）

タ2400形 

1953年（昭和28年）8月22日から同年12月25日にかけて、タム400形より3両の専用種別変更 （濃硫酸→クレオソート）が行われ形式は新形式であるタ2400形とされた。

改造により荷重は10 tに減トンされた。

所有者は全車三菱化成工業であり、その常備駅は鹿児島本線の黒崎駅であった。

改造より約3年後の1956年（昭和31年）12月22日から1957年（昭和32年）4月24日にかけて再度全車の専用種別変更 （クレオソート→クロルスルホン酸）が三菱重工業にて行われ、形式名は新形式であるタム1850形とされ形式消滅となった。

車体色は黒色、寸法関係は全長は8,050 mm、軸距は3,800mm、自重は9.7 t、実容積は8.5 m3、換算両数は積車2.0、空車1.0であった。

タキ2750形 

タキ2750形は、1960年（昭和35年）11月8日から1961年（昭和36年）9月6日にかけて、3ロット5両（タキ2750 - タキ2754）が日本車輌製造、三菱重工業、近畿車輛の3社にて製作された。前級であるタキ2700形に対して積載荷重が拡大され日本初の35 t 積クレオソート専用タンク車である。

落成時の所有者は、大日本木材防腐、関東タール製品、関西タール製品の3社であり、1980年（昭和55年）7月3日に関東タール製品所有車2両（タキ2752、タキ2753）がエーシーケミカルへ、1991年（平成3年）に関西タール製品所有車1両（タキ2754）が大阪ガスケミカルへそれぞれ名義変更された。

1979年（昭和54年）10月に制定された化成品分類番号では、「93」（有害性物質、可燃性のもの）が標記された。

ドーム付き直円筒型のタンク体は、普通鋼（一般構造用圧延鋼材、SS41現在のSS400）製であり荷役方式はタンク上部にあるマンホールからの上入れ、加圧空気を使用した吐出管、空気管による下出し式である。下出し式なのに加圧空気を使用するのは積荷が高粘度のため排出促進用である。

車体色は黒色、寸法関係は全長は12,200 mm - 12,400 mm、全幅は2,400 mm、全高は3,885 mm、台車中心間距離は8,100 mm - 8,300 mm、自重は17.0 t - 18.1 t、実容積は33.9 m3 - 34.4 m3、換算両数は積車5.5、空車1.8であり、台車はベッテンドルフ式のTR41Cである。

1987年（昭和62年）4月の国鉄分割民営化時には1両（タキ2754）の車籍がJR貨物に継承され、1995年（平成7年）度末時点で現存していたが、1997年（平成9年）6月に廃車となり同時に形式消滅となった。

年度別製造数 
各年度による製造会社と両数、所有者は次のとおりである。（所有者は落成時の社名）
 昭和35年度 - 2両
 日本車輌製造 2両 大日本木材防腐（タキ2750 - タキ2751）
 昭和36年度 - 3両
 三菱重工業 2両 関東タール製品（タキ2752 - タキ2753）
 近畿車輛 1両 関西タール製品（タキ2754）
本間 充（ほんま みつる、1947年（昭和22年）11月6日 -）は、日本の実業家。元三洋電機株式会社代表取締役副社長、元株式会社ジャパンディスプレイ（JDI）代表取締役会長兼最高経営責任者（CEO）。元一般社団法人電池工業会会長。

三洋電機の生え抜きとして、三洋電機グループ解体まで長らく電池事業を率い、三洋を電池業界トップに導いた。電池業界のトップである電池工業会会長にも就任し「電池の顔」「電池の本間」の異名を取る。

概観 
兵庫県生まれ。

三洋電機では米国子会社の副社長を任され、経営者としての素地を磨いた。帰国後は電池事業を率い、携帯電話用のリチウムイオン二次電池で大きなシェアを獲得し、三洋のリチウムイオン二次電池部門を業界シェア首位に導く。

2005年に三洋電機からエネループが発表された際には、三洋電機専務執行役員パワーグループ長モバイルエナジーカンパニー社長として発表会に登場。2008年より三洋電機の副社長を務める傍ら、2007年より電池工業会会長を務めていた。

ハイブリッド車や電気自動車向けの二次電池にも精通しており、2008年にはフォルクスワーゲンとの共同開発を開始するなど、三洋電機が買収された2009年の時点でEV用リチウムイオン電池の供給に向けて各自動車メーカーと協議を行っていた。しかし2009年に三洋電機グループはパナソニックの傘下となり、電池業界で勝ち組だった三洋の電池部門はパナソニックに吸収されることとなり、2013年に三洋を退任。

2015年、官製ファンドの産業革新機構傘下でソニー、日立製作所、東芝の中小型液晶部門を統合し、ジャパンディスプレイ（JDI）が発足すると、同時にCOOに就任したセイコーエプソン出身の有賀修二と二人三脚でJDIの航取りを託された。2016年、経営不振に陥ったシャープが、JDIと同じ産業革新機構の傘下となるのではなく鴻海精密工業と組むと報道されたことに対し、シャープと競合する液晶メーカーJDIの会長としての本間は「絶対に鴻海とは組まない。ぶっ潰すだけだ。」と息巻いた。しかし、電池に精通し「電池の本間」と呼ばれた本間も、液晶パネル事業に関しては精通しておらず、JDIの経営不振の責任を取る形で2017年に退任。

2018年現在は電池の専門家であり、電池は「（中韓との競争に敗れた）液晶のようにはならない」と、日本の電池産業に自信を持っている。

経歴 
1947年 - 兵庫県生まれ。
1970年 - 甲南大学法学部法学科卒業。
同年 -  三洋電機株式会社入社。
1975年 - 三洋電機貿易株式会社北米営業部音響課配属。
1982年 - 米国三洋フィッシャーコーポレーション副社長。
2002年 - 三洋電機株式会社執行役員。
2006年 - 取締役就任。
同年9月 - サンヨー・ノースアメリカ・コーポレーション会長就任。
2007年 - 一般社団法人電池工業会会長就任。
2008年 - 副社長。
2013年 - 三洋電機株式会社の職を退任。
2015年 - ジャパンディスプレイ代表取締役会長兼最高経営責任者（CEO）就任。
2017年 - ジャパンディスプレイを退任
濱崎 秀（はまざき ひで、1882年（明治10年）９月 - 没年不明）は、日本の実業家。

共同酒造、江田醸造研究所各株式会社常務取締役、大倉恒吉商店（現・月桂冠）株式会社取締役。

人物 
青森県士族、青木庄睛の六男として生まれる。1896年（明治29年）、濱崎芳雄の養子となり、1907年（明治40年）家督を相続する。同年東京帝国大学農科大農芸化学科を卒業後、大蔵省醸造試験所の技官・鹿又親氏の斡旋で、当時醸造業の近代化を目指していた大倉酒造11代目の当主・大倉恒吉が設立した大倉酒造研究所に入所。伏見醸友会の初代会長を勤める。
HHP-8（High Horse Power 8000）は、ボンバルディア・トランスポーテーションとアルストムが開発し、アメリカ合衆国のアムトラックおよびMARC（メリーランド州通勤鉄道）向けに納入された電気機関車である。

設計 
両運転台構造の高速旅客用機として設計され、車体の材質はステンレス鋼を用いている。電装品はフランス国鉄の電気機関車に準じており、GTO素子を用いたインバーター制御で1基あたり1,500kWの三相誘導電動機4基を駆動し、合計で6,000kW（8,000馬力）の出力を発揮する。ブレーキは空気ブレーキに加えて回生・発電ブレーキも搭載している。

設計上の最高速度は217km/h（135mph）であるが、最高運転速度は連邦鉄道局により201km/h（125mph）に制限されている。

経歴 
アムトラックには1999年から2001年にかけて、ボストンとワシントンD.C.を結ぶ北東回廊向けに15両が投入された。外観は同時期に投入されたアセラ・エクスプレス編成と相似しているが、HHP-8は固定編成の列車ではなく従来の客車を牽引する純粋な電気機関車として設計され、EMD製AEM-7機関車の補完とGE製機関車の置換えを実施した。

しかし、HHP-8の故障の頻発とそれによる保守費用の増大に悩まされたアムトラックは、AEM-7の経年に伴う後継機の導入に合わせて、車種統一による保守費用低減の観点からHHP-8も置き換え対象に含めることとなった。後継機のシーメンス製ACS-64が2013年から順次投入されたのに伴い、アムトラックのHHP-8は2014年11月7日の運行をもって引退した。

メリーランド州の通勤鉄道であるMARCではアムトラックと同時期に6両が投入され、北東回廊の線路を使用しワシントンD.C.とボルチモア近郊を結ぶの通勤近郊列車に充当されている。MARCのHHP-8についてもシーメンス製のディーゼル機関車「」への置き換えにより2018年までに引退する見込みとなっている。
ALP-46は、ボンバルディア・トランスポーテーションがアメリカ合衆国のニュージャージー・トランジット向けに設計した電気機関車である。設計はドイツ鉄道の高速電気機関車101形を基礎としている。

製造と運用 
2001年から2002年にかけて29両が製造され、ドイツ・カッセルの工場で組み立てた上でアメリカに輸出された。制御方式はVVVFインバータ制御でGTOサイリスタ素子を採用、出力は5,300kW、最高速度は161km/h（100mph）となる。

2009年から2011年にかけて改良増備車のALP-46Aが製造され、36両が追加投入された。VVVF制御装置の素子がIGBTに変更され、出力は5,600kW、最高速度は201km/h（125mph）に向上している。
国鉄タキ2600形貨車（こくてつタキ2600がたかしゃ）は、かつて日本国有鉄道（国鉄）及び1987年（昭和62年）4月の国鉄分割民営化後は日本貨物鉄道（JR貨物）に在籍した私有貨車（タンク車）である。

概要 
本形式は、カセイソーダ液専用の30t 積タンク車として1953年（昭和28年）1月28日から1956年（昭和31年）5月31日にかけて522両（コタキ2600 - コタキ2699、コタキ12600 - コタキ12699、コタキ22600 - コタキ22699、コタキ32600 - コタキ32625、コタキ32627 - コタキ32699、コタキ42600 - コタキ42699、コタキ52600 - コタキ52620、コタキ26000、コタキ26001）が三菱重工業、日立製作所、汽車製造、日本車輌製造、新潟鐵工所、富士重工業、造機車輌、川崎車輛、富士車輌の9社にて製作された。この522両の内には多数の他形式（タ300形、タ580形、タム2300形、タキ400形、タキ1400形、タキ2800形）からの改造編入車が含まれている。また逆に本形式から多数の車が種車となり他形式（タキ2800形、タキ200形（2代））に改造された。

記号番号表記は特殊標記符号「コ」（全長 12 m 以下）を前置し「コタキ」と標記する。

本形式の他にカセイソーダ液を専用種別とする貨車はタム900形（130両）、タキ1400形（104両）、タキ2800形（332両）、タキ7750形（289両）等実に29形式が存在し、その中で本形式は最多両数形式であった。

1979年（昭和54年）10月より化成品分類番号「侵81」（侵食性の物質、腐食性物質、危険性度合2（中））が標記された。

ドーム付き直円筒型のタンク体は、普通鋼（一般構造用圧延鋼材、SS41現在のSS400）製で内部に純度保持のためのゴムライニング（一部車両はエポキシ樹脂塗装）が施され、断熱材を巻きキセ（外板）を装備した。荷役方式はタンク上部のマンホール又は液出入管からの上入れ、液出管と空気管使用による上出し方式であり、両管はS字管を装備している。

車体色は黒色、寸法関係は全長は9,100mm - 9,900mm、全幅は2,380mm、全高は3,655mm、台車中心間距離は5,000mm - 5,800mm、実容積は17.0m3 - 22.8m3、自重は15.9t - 19.1t、換算両数は積車4.5、空車1.6であり、台車はベッテンドルフ式のTR41A、TR41C、TR41DS-4、TR41D-2、TR41D-4である。

1987年（昭和62年）4月の国鉄分割民営化時には387両の車籍がJR貨物に継承され、2010年（平成22年）4月1日現在4両が在籍している。
『アジシオ』は、味の素株式会社が1960年（昭和35年）から販売している塩の商品名で、同社の登録商標（登録0606693他）である。

概要 
岡山県沖の海（瀬戸内海）から汲み上げた海水のみを原料とし、同県内の工場で加工・製造、グルタミン酸ナトリウムでコーティングされた食用塩。おにぎりやゆで卵、フライドポテトなどの味付けなどに使用する。

グルタミン酸ナトリウムが入っていることから、販売当初から長らく「食塩」ではなく「調味塩」の名称となっていたが、2008年（平成20年）4月に食用塩公正競争規約が施行されてから「塩」の名称に変わっている。

岡山県玉野市にある日本家庭用塩株式会社（ナイカイ塩業グループ）で中身を製造、容器に充填する体制が採られている。

歴史 
味の素社は、食塩にグルタミン酸をコーティングすることにより、吸湿固結の防止と呈味力の付加を達成する方法を開発し、1954年（昭和29年）にこれを特許出願した。1956年（昭和31年）にこの出願が認められ、特許庁から特許第228190号として登録された。味の素社は当時、この特許の工業化を考えていなかったが、戦後、食卓塩の需要が急増していることを考慮し、1958年（昭和33年）頃から工業化の検討を開始した。
販売にあたっては、当時塩が専売制であったため、
 日本専売公社からの了解を取り付けること
 既存の食塩販売業者調整
といった2つの課題を解決する必要があった。味の素社は、約2年半に及ぶ交渉の結果、
 日本専売公社から特殊用塩元売人指定を受けグルタミン酸ナトリウムコーティング塩の委託販売を行う
 グルタミン酸ナトリウムコーティング塩の販売ルートについては、小売は塩小売人に限り、卸売は塩小売人と味の素社の特約店との両方とする
という形で課題を解決させ、「アジシオ」の販売に踏み切った。
「アジシオ」のグルタミン酸ナトリウムの配合率は、販売当初は10%だったが、その後は14.7%に引き上げている。

ラインナップ 
※2020年9月現在。
 60gワンタッチ瓶
 110gワンタッチ瓶
 100g袋
 300g袋（100g×3）
 650g袋
 ※過去には、イノシン酸ナトリウムを0.3%配合した「デラックスアジシオ」や、黒コショウ入りの「アジシオペッパー」、ガーリック入りの「アジシオガーリック」という商品も存在した。またアジシオのパッケージカラーについて、発売当初は朱色であったが、現在販売されている物は「デラックスアジシオ」のパッケージカラーだった青色に統一されている。
エム・アール・テクノロジーはMRIの開発を手がける茨城県つくば市の企業である。

概要 
永久磁石や高温超伝導磁石を使用した可搬式MRIを開発、製造する。従来は医療診断用に使用されていたMRIだったが、小型、可搬式のMRIが登場した事により様々な分野への適用が期待される。

沿革 
 1998年10月 - 創業
 1999年4月15日 - 会社設立
 2002年9月 - 資本金を1,500万円に増資
 2005年9月 - 資本金を2,650万円に増資
 2006年5月 - 本社登記場所をつくば市千現へ変更
奄美竪琴（あまみたてごと）は、20世紀の鹿児島県の奄美大島で、日本の箏を改造して作られた琴柱（ことじ）を持つ多弦のツィター属の楽器。地元では単に竪琴（たてごと、たてぃぐとぅ）と呼ぶ。2015年発売の盛島貴男のCD『奄美竪琴』で、この呼称が公に使用された。

特徴 
近年の中国の筝にみられるような、ピアノ線などの金属弦を十数本張っている撥弦楽器。横置きの筝の変種であるが、立てて演奏したため、一般に「竪琴」と称された。

複数の弦を張り、各弦が固有の音を出す点は西洋音楽に使うハープなどとも共通するが、ハープが弦の長さと張りを変えて調音するのに対して、奄美竪琴や筝は同じ長さの弦の下に立てた琴柱（ことじ）の位置をずらして調音するため、原理が異なる。

類似の金琴（かなごと）は鹿児島県をはじめ、九州本土にも作例があった。沖縄県で作られた、金属弦の琉琴とは形、大きさ、音色が似るが、琉琴は筝と同じく水平に置いて演奏する点が異なる。

奏法では、筝や琉琴と比べると、左手で弦を押さえて張りを変え、音程を変える奏法が無い点が異なる。これは左手は楽器本体を支え持つのに必要であることと、左手の指は四つ竹と呼ばれる竹製の拍板やカスタネットに似た打楽器の音を出すのに使われることによる。右手の指には爪をはめて演奏するのが普通であるが、近年はギターピックや三味線のバチを使うことも試みられている。

歴史 
1919年鹿児島県大島郡笠利町（現奄美市）生まれの里国隆が、生後すぐに失明し、生活の糧として作り出し、1937年から路傍で樟脳を売るための人集めとしてシマ唄などを歌い、演奏した事で知られる。

里国隆は筝に金属弦を張った金琴（かにぐとぅ）を、路傍で演奏するために持ち運びしやすい、半分ほどの長さに切断し、肩に担げるように裏に紐を取り付ける改良を行った。里より前に鹿児島で柳野武夫という人が同じような楽器（薩摩竪琴）を使って鹿児島が特産の樟脳を売っていたという話がある。また、右手の指にはカスタネットや中国の拍板に似た四つ竹を持ってリズムを刻みながら、左手で竪琴の旋律を奏で、シマ唄、俗謡、替え歌を歌った。夜は名瀬市（現奄美市）の繁華街屋仁川通りで流しも行った。第二次世界大戦後、アメリカ合衆国施政権下で景気の良い沖縄本島に渡り演奏しているところを照屋林助に見出され、舞台でも演奏をするようになり、レコードも出版された。

戦後、筝に金属弦を張った縦持ちの楽器を弾く演者は福岡県にもおり、博多の立琴流しとして知られた上田正夫の1970年の演奏と唄「あんこ可愛や」、「無情の夢」が小沢昭一の『日本の放浪芸』(1999年、Victor VICG-60231～7)に収録されている。

1985年に里国隆が亡くなると、人前で演奏する演奏家は途絶えたが、奄美大島には4-5人演奏ができる人がおり、また、里国隆のレコードを聞いて演奏を行ったり、竪琴を自作する人たちも現れた。1990年代、奄美大島在住の三味線奏者で、製作、販売も行っていた阿世知幸雄は竪琴の製作、販売、演奏も行ない、希少な奏者であったが、2013年に亡くなった。

2000年代に入り、奄美大島名瀬市出身の盛島貴男は、こどもの頃に永田橋付近で見た里国隆の演奏を思い出し、遺族から竪琴を借りてコピーを製作し、演奏をするようになった。現在は龍郷町に工房とスタジオを構えて公に製作、販売、演奏指導を行っており、2011年の様子が遠藤ミチロウ監督のドキュメンタリー映画『お母さん、いい加減あなたの顔は忘れてしまいました』に記録されている。

2010年代になると各地で演奏会が行われるようになった。
2012年6月19日、奄美市のライブハウスASiViで「コトコト琴自慢」と称する奄美竪琴の演奏会が行われた。
2014年には里アンナが東京などでのライブで「行きゅんにゃ加那」の弾き語りを披露した。
2015年6月14日、奄美市のライブハウスASiViで「コトコト琴自慢 Vol.2」を開催。
2015年9月13日、盛島貴男のCD『奄美竪琴』が発売。同年にパーカッショニストの山本恭久が新たに録音した音源で、10月には東京下北沢のライブハウスや渋谷のCD店で演奏が披露された。
2016年3月1日、目黒区碑文谷のライブハウスで、遠藤ミチロウ監督のドキュメンタリー映画『お母さん、いい加減あなたの顔は忘れてしまいました』の上映と盛島貴男の演奏が披露された。
2016年5月28日には、愛知県豊田市の橋の下世界音楽祭で盛島貴男が中部地方初の演奏を行った。

奄美竪琴の奏者 
 里国隆 - 1919年、奄美大島笠利町崎原生まれ。三味線奏者でもある。
 阿世知幸雄 - 1932年、奄美大島龍郷町生まれ。唄者、三味線奏者でもある。唄者阿世知牧直の孫。CD『あさばな 奄美しまうた紀行』（JAB-05、1997年10月14日発売）、『花染 奄美しまうた紀行2』（JAB-06、1998年03月21日発売）に演奏を収録。
 盛島貴男 - 1950年、奄美大島名瀬市生まれ。アルバム『奄美竪琴』（UTCD-0011、2015年9月13日発売）。2015年12月号の『ミュージック・マガジン』にインタビュー記事掲載。2016年1月15日にはNHK BSプレミアム『新日本風土記』で演奏が放送された。また2019年8月に放送されたNHKのドラマ「甲子園とオバーと爆弾なべ」では、盲目の路上演奏家里国隆を彷彿とさせる路上演奏家役を演じてシマ唄を歌った。
 久保賢男 - 喜界島（喜界町）の研究者、唄者。
 鼓童
 江草啓太 - YAHISA
 鈴木亜紀 (ミュージシャン)
 里アンナ - 1979年、奄美大島笠利町生まれ。唄者、歌手、三味線奏者でもある。アルバム『紡唄』（ANNA-1、2015年6月27日発売）に「山原」（やんばる）などを収録。
国鉄タサ2300形貨車（こくてつタサ2300がたかしゃ）は、かつて日本国有鉄道（国鉄）に在籍した私有貨車（タンク車）である。

本形式から改造され別形式となったタキ2550形についても本項目で解説する。

タサ2300形 
タサ2300形はカセイソーダ液専用の20t 積タンク車として1950年（昭和25年）10月24日に3両（タサ2300 - タサ2302）が新潟鐵工所1社のみにて製作された。

本形式の他にカセイソーダ液を専用種別とする貨車はタム900形（130両）、タキ1400形（104両）、タキ2600形（523両）、タキ7750形（289両）等実に29形式が存在した。

所有者は、三井化学工業でありその常備駅は笠寺駅であった。

ドーム付き直円筒型のタンク体は、普通鋼（一般構造用圧延鋼材、SS41現在のSS400）製で内部に加熱管を装備した。荷役方式はタンク上部のマンホールからの上入れ、液出管と空気管使用による上出し方式であり、両管はS字管を装備している。

車体色は黒色、寸法関係は全長は8,300mm、全幅は2,300mm、全高は3,367mm、台車中心間距離は4,500mm、実容積は13.5m3、自重は14.6t、換算両数は積車3.5、空車1.6であり、台車はベッテンドルフ式のTR41である。

1956年（昭和31年）7月17日に3両そろって専用種別変更（カセイソーダ液→濃硫酸）を行い形式名は新形式であるタキ2550形とされた。

タキ2550形 

前述のとおりタサ2300形から1956年（昭和31年）7月17日に3両そろって専用種別変更（カセイソーダ液→濃硫酸）が日本車輌製造にて行われ形式名は新形式であるタキ2550形（コタキ2550 - コタキ2552）とされた。

記号番号表記は特殊標記符号「コ」（全長 12 m 以下）を前置し「コタキ」と標記する。

本形式の他に「濃硫酸」又は「濃硫酸及び発煙硫酸」を専用種別とする貨車は、タム400形（418両）、タキ300形（483両）、タキ4000形（353両）、タキ5750形（500両）等実に21形式が存在した。

所有者は、タサ2300形時代から変わらず三井化学工業であり常備駅も笠寺駅のままであった。1968年（昭和43年）10月21日に三井東圧化学へ名義変更（社名変更）された。

タンク体は、普通鋼（一般構造用圧延鋼材、SS41現在のSS400）製で改造の際加熱管は撤去された。

塗色は、黒であり、寸法関係は不明点が多く、台車はベッテンドルフ式のTR41である。

1973年（昭和48年）10月2日に全車一斉に廃車となり同時に形式消滅となった。
方響（ほうきょう）は、中国の伝統的な体鳴楽器である。編磬と同様の台に音高の異なる複数の長方形の鉄板を並べてぶらさげ、バチで叩くことによって旋律を奏でることができる。八音では「金」に属する。現代中国ではほとんど使われていない。韓国に伝播した。日本にも伝播したが滅んだ。

歴史 

方響は北周の時代（6世紀後半）に存在し、16枚の鉄板から成り立っていたという。また、南朝の梁の「銅磬」という楽器が方響の一種であったかもしれないともいう。

唐の燕楽でも方響は用いられた。日本では吉備真備が735年に唐から持ち帰って聖武天皇に献上した楽器の中に方響がある。正倉院には鉄方響（てつのほうきょう）と称する方響に使われた鉄板9枚が現存し、1875年（明治8年）に作られた模造（復元）品を東京国立博物館が所蔵する。

宋・元でも燕楽で使われた。雅楽では使われなかったが、清の雅楽の一種である丹陛楽では方響が使われている。

現在日本では、正倉院復元楽器としての方響が前述の1875年（明治8年）に作られたものをはじめ複数存在するが、方響の伝承曲は現存していないため、西洋音楽系の楽曲の編曲や現代音楽等に利用されている。
国鉄タキ2100形貨車（こくてつタキ2100がたかしゃ）は、かつて日本国有鉄道（国鉄）及び1987年（昭和62年）4月の国鉄分割民営化後は日本貨物鉄道（JR貨物）に在籍した私有貨車（タンク車）である。

概要 
本形式は、石油類（除ガソリン）専用の30t 積タンク車として1951年（昭和26年）12月26日から1971年（昭和46年）12月8日にかけて682両（タキ2100 - タキ2499、タキ12100 - タキ12197、タキ22100 - タキ22247、タキ22300 - タキ22332、タキ32100 - タキ32102）が飯野重工業、川崎車輛、富士重工業、日立製作所、新潟鐵工所、帝國車輛工業、汽車製造、東急車輛製造、三菱重工業の9社にて製作された。この内タキ22300 - タキ22332はタキ3000形からの専用種別変更（ガソリン→石油類）改造編入車である。

本形式の他に石油類を専用種別とする貨車はタ600形（270両）、タサ1形（208両）、タキ1500形（902両）、タキ9800形（496両）、タキ45000形（589両）等実に33形式が存在した。

1979年（昭和54年）10月より化成品分類番号「燃31」（燃焼性の物質、引火性液体、 危険性度合2（中））が標記された。

落成時の所有者はゼネラル物産、出光興産、日本石油、三菱石油、日本石油運送（その後日本石油輸送へ社名変更）、日本漁網船具、シェル石油、歴世砿油、丸善海運、昭和石油、アジア石油、日本陸運産業の12社であった。

タンク体は、普通鋼（一般構造用圧延鋼材、SS41現在のSS400）製で車端部のタンク鏡板には点検用ハッチと、荷役のための加熱管を装備している（一部の車両は断熱材を巻き、キセ（外板）を装備した）。荷役方式はタンク上部のマンホール又は液出入管からの上入れ、液出管と空気管使用による下出し方式である。

その後本形式より多数の車が種車となり他形式へ改造された。

車体色は黒色、寸法関係は全長は12,400mm、全幅は2,518mm、全高は3,826mm、軸距は7,900mm、実容積は33.7m3 - 37.5m3、自重は11.5t - 18.8t、換算両数は積車4.5、空車2.0であり、台車はベッテンドルフ式のTR41Cである。

1987年（昭和62年）4月の国鉄分割民営化時には143両の車籍がJR貨物に継承されたが、最後まで在籍した1両（タキ12195）が2002年（平成14年）3月に廃車となり同時に形式消滅となった。
国鉄タキ2000形貨車（こくてつタキ2000がたかしゃ）は、かつて日本国有鉄道（国鉄）に在籍した私有貨車（タンク車）である。

概要 
本形式は、アルミナ専用の30t 積タンク車として1951年（昭和26年）3月16日から1958年（昭和33年）12月9日にかけて44両（タキ2000 - タキ2043）が汽車製造、日本車輌製造、新潟鐵工所、川崎車輛の4社にて製作された。

本形式の他にアルミナを専用種別とする形式は、タキ6400形（44両）、タキ7400形（29両）、タキ8400形（15両）、タキ8450形（7両）、タキ10500形（1両）、タキ17900形（13両）、ホキ3000形（8両）、ホキ4050形（5両、その後ホキ3000形へ改番）の8形式があり、本形式はタキ6400形と並ぶ最多両数形式であった。

所有者は、昭和電工、日本軽金属の2社でありそれぞれの常備駅は、東海道本線貨物支線（通称、高島線）の新興駅、清水港線の三保駅（現在は路線、駅共に廃止）である。

ドーム付き直円筒型のタンク体は、普通鋼（一般構造用圧延鋼材、SS41現在のSS400）製でロットによりハッチ（積込み口）の数、形状が異なっている。荷役方式はタンク上部のハッチからの上入れ、積み下ろしは所有者による違いがあり昭和電工所有車はハッチからのホースによるバキューム吸い込み、日本軽金属所有車はエアスライド使用による下出し方式である。

車体色は黒色、寸法関係は全長は14,300mm、全幅は2,500mm、全高は3,444mm、台車中心間距離は10,000mm、実容積は43.0m3、自重は16.2t - 21.2t、換算両数は積車4.5、空車1.6であり、台車はベッテンドルフ式のTR41である。

最後まで在籍した11両（タキ2017 - タキ2024、タキ2026 - タキ2028）が1984年（昭和59年）4月27日に廃車となり同時に形式消滅となった。
竹下 儀造（たけした ぎぞう、1877年（明治10年）10月 - 没年不明）は、日本の酒造家、政治家、島根県多額納税者。政治家竹下登（元首相）は孫。漫画家影木栄貴、ミュージシャンDAIGOなどは玄孫にあたる。

人物 
島根県飯石郡掛合村（現・雲南市掛合町）出身。竹下荘太郎の三男。のちに先代竹下儀造の養子となり1905年、家督を相続した。工業を営み、島根県多額納税者である。銘酒「出雲大衆」醸造発売元である。

貴族院多額納税者議員選挙の互選資格を有した。掛合村農会会長、村会議員を務めた。住所は島根県飯石郡掛合村（現・雲南市掛合町）。

家族・親族 
 竹下家
初代彦右衛門は元禄年間（1688年 - 1704年）に飯石郡東須佐村字宮内（のち飯石郡須佐村、簸川郡佐田町、現・出雲市佐田町須佐）より来た。庄屋を勤め傍ら紺屋を始めた。吉田村田部家より酒の取次をなし、販売した。6代目理八が、日本酒の醸造業を始めた。9代目儀造は酒造を本業とした。屋号は「宮中屋」と称した。
 実父・荘太郎（島根県人）
 養父・儀造
 妻・テナ（1879年 - ?、島根、永田憲蔵の二女）
 三女・唯子（1903年 - ?、養子勇造の妻）
 養子・勇造（1900年 - 1984年、島根、武永貞一の弟、竹下酒造代表取締役、島根県議会議員、掛合村長）
 孫・登（1924年 - 2000年）

 親戚
 武永貞一（武永明文舎印刷工場経営主）
大野 一造（おおの いちぞう, 1885年4月5日 – 1967年3月6日）は、愛知県碧海郡刈谷町（現・刈谷市）出身の技術者・実業家・政治家。刈谷町会議員、愛知県会議員、刈谷町長、衆議院議員を務めた。刈谷市名誉市民。かんばん方式などの「トヨタ生産方式」を築いた大野耐一は息子。

生涯

青年時代 
1885年（明治18年）4月5日、愛知県碧海郡刈谷町緒川町（現・刈谷市八幡町6丁目78番地）にて旧刈谷藩士の大野介蔵の長男として生まれた。介蔵は刈谷城本丸隅の十朋亭を隠居家としており、1936年（昭和11年）には十朋亭を刈谷町に売却している。

技術者として 
刈谷町立亀城小学校を中途退学。兵庫県立神戸中学校（現・兵庫県立神戸高等学校）を経て、東京高等工業学校（現・東京工業大学）窯業科を卒業。南満州鉄道株式会社に入社すると、撫順の炭坑付技師を経て満州中央試験所の技師となり、大連耐火煉瓦工場の設立に関与した。1918年（大正7年）には刈谷町に東洋耐火煉瓦（現・クアーズテック）を設立して技師兼工場長を務めた。

政治家として 
1923年（大正12年）5月には刈谷町会議員に初当選し、以後は刈谷町会議員を23年間務めている。また、1923年（大正12年）には愛知県会議員にも初当選している。1924年（大正13年）には豊田佐吉が社長を務める豊田紡織の工場を刈谷町に誘致。刈谷が自動車工業都市として飛躍する礎を築いた。1932年（昭和7年）には息子の大野耐一が豊田紡織に入社しており、耐一は後にトヨタ自動車工業（現・トヨタ自動車）で副社長を務めた。1936年（昭和11年）5月には刈谷町長に初当選し、1946年（昭和21年）まで刈谷町長を10年間務めた。政治家としては立憲民政党に所属していた。同じく刈谷出身の衆議院議員である武富済が病死したことで、1937年（昭和12年）には愛知県第4区から衆議院議員に初当選。1942年（昭和17年）には2選を果たした。1940年（昭和15年）10月には勲四等瑞宝章を受けた。

戦後 
戦後には公職追放となった。

1952年（昭和27年）には町村合併委員長に就任し、1955年（昭和30年）には碧海郡富士松村と依佐美村の刈谷市への合併を推進した。1956年（昭和31年）には刈谷市の行政合理化委員長に就任し、学校・消防・公民館などの合理化を推進した。1957年（昭和32年）には豊田自動織機製作所（現・豊田自動織機）社長かつトヨタ自動車工業（現・トヨタ自動車）社長の石田退三とともに、刈谷市初の名誉市民に推挙された。1961年（昭和36年）11月8日には藍綬褒章を受けた。1963年（昭和38年）には刈谷出身の化学者である加藤与五郎の伝記『加藤与五郎 フェライトの父』（黎明書房、1963年）を著した。

死後 
1967年（昭和42年）3月6日死去。81歳。同日には勲三等旭日中綬章を受けた。同年12月には刈谷市刈谷図書館（現・刈谷市中央図書館）児童室に大野の寄贈による「大野文庫」が設置された。

政歴 

 刈谷町会議員 : 7期25年
 愛知県会議員 : 4期14年
 愛知県名誉職参事会員 : 1期1年
 愛知県郡部会議長 : 1期2年
 愛知県会議長 : 1期2年
 全国道府県会議長会議議長 : 1回
 刈谷町長 : 4期10年（第12代-第15代）
 衆議院議員 : 2期9年

出典 : 大野一造『刈谷が市になるまでの発展史』大野一造, 1955年, p.10

受賞・受章 
 1940年（昭和15年）10月 - 勲四等瑞宝章
 1957年（昭和32年）1月1日 - 刈谷市名誉市民
 1961年（昭和36年）11月8日 - 藍綬褒章
 1967年（昭和42年）3月6日 - 勲三等旭日中綬章

出典 : 大野一造『刈谷市人物一覧』大野一造、1965年、p.5

著作 
 大野一造『刈谷町の今昔』刈谷町観光会、1937年
 大野一造『我等の奎堂先生』セイソー社、1937年
 大野一造『松本奎堂先生年譜 大和義挙天誅組総裁 天誅組八十年祭記念』刈谷町、1942年
 大野一造『刈谷が市になる迄の発展史』大野一造、1955年
 大野一造『迎喜寿我足跡』大野一造、1961年
 大野一造『加藤与五郎先生』大野一造、1962年
 大野一造『加藤与五郎 フェライトの父』黎明書房、1963年
 大野一造『刈谷市人物一覧』大野一造、1965年
 大野一造『刈谷と大野家』大野一造、1965年
 大野一造『豊田利三郎君と刈谷市』大野一造、出版年不明
 大野一造『大野一造光栄録』大野一造、出版年不明
トル（torr、記号: Torr）は、圧力の単位である。メートル法に基づく単位であるが、SI単位ではない。

トルは日本の計量法体系においては、特殊の計量である「生体内の圧力の計量」に限って使用することができる。正確に Paと定義されている。これは標準大気圧のという意味である。約である。

現在では、日本においては、1トルは水銀柱ミリメートルと完全に同一の定義である。

分量単位 
計量法では、トルの分量単位である次のものを「生体内の圧力の計量」に限って使用することができる。
 ミリトル（mTorr） =  Torr
 マイクロトル（μTorr） =  Torr

単位記号 
トル、ミリトル、マイクロトルの単位記号は、それぞれ「Torr」、「mTorr」、「μTorr」である。Torrの「T」の文字が大文字であることに注意。これはトルが人名（エヴァンジェリスタ・トリチェリ　Evangelista Torricelli）に由来するからである。

トルは時々、誤って記号"T"で表されることがあるが、これはSI単位テスラ（T）の記号であり、混乱を招くので使用すべきではない。"Tor"と書かれることもあるが、これも誤りである。

なお、単位の名称は英語で"torr"と書かれる。この場合は、「Torr」とはしない。

水銀柱ミリメートルとの関係 
現今では、日本の計量法は、トルも水銀柱ミリメートルも、定義は全く同じ「 パスカル」としている。したがってその数値に違いはない。
しかし、その使い方には違いがあり、トルは血圧の計量には使用することができない。詳細は水銀柱ミリメートル#日本における使い分けを参照のこと。

歴史 
この単位の名は、1644年に気圧計の原理を発見したイタリアの科学者、エヴァンジェリスタ・トリチェリに因む。

トリチェリが初の水銀気圧計を公表したとき、かなりの注目を集めた。彼は、気圧について初の現代的な説明をした。科学者は、気圧計の液面の高さの小さな変動をよく知っていた。これらの変動は気圧の変化の徴候として説明され、気象学が生まれた。

時間とともに、0℃における高さ760ミリメートルの水銀柱が与える圧力は、標準的大気圧に等しいと考えられるようになった。0℃における高さ1ミリメートルの水銀柱が与える圧力を圧力の単位とし、トリチェリを記念して「トル」と命名された。しかし、重力加速度が高度と緯度によって変わるため、水銀柱の重さが変わり、トルの値が場所によって異なることになる。

1954年の第10回国際度量衡総会で、気圧の定義が改められ、1気圧は正確にに等しいと定められた。また、トルは1気圧のとして再定義された。これは、水銀の密度や重力加速度の測定値から独立した、明確で正確な定義である。
リケーブルとは、オーディオ機器のうち、ヘッドフォン・イヤフォンにおいて、音質改善効果を狙って、元から付いているケーブルを取り外して別のケーブルに取り替えることをいう。

なお、据え置きオーディオ機器の場合は、スピーカーケーブルやラインケーブルは最初から普通に取り替えでき、リケーブルという呼び方はされない。

概要
他のオーディオ機器と同様、信号線をグレードアップすることにより、音質改善・向上を狙ったものである。通常のヘッドフォン・イヤフォンケーブルは大抵の場合4N（純度99.99%）相当の無酸素銅 (OFC) が用いられるが、リケーブル用途としては、LC-OFC、PC-OCC、OFCでも6N・7N・8N相当のものが用いられたり、銀メッキ線、さらには純銀線や金線が用いられた製品も存在する。

なお、イヤフォン・ヘッドフォン側のコネクターや機器側のコネクターは様々なタイプがあり、主なブランドのケーブルは同じ線種の製品でもコネクター別に複数用意される。

歴史
従来のヘッドフォン・イヤフォンは本体覆いとケーブルは直付けされているものがほとんどで、音質改善を目的としてケーブルを取替えすることは想定されていなかった。（一部製品で、断線等による補修目的でケーブルを取替えできるものは存在した）

しかし、2000年代後半以降の実売数万円を超えるような高価格ヘッドフォン・イヤフォンが多く出回るようになり、さらにケーブルを取り外すことのできるヘッドフォン・イヤフォンの種類が多くなってきたことで、2011年ごろから「リケーブル」の単語および概念が認識されるようになってきた。

アルティメット・イヤーズのSuper.fi 5 Proや10 Proなどは2006年の発売当初からケーブルの取外しができるようになっていた。これらは純正ケーブルを別のものに交換することによって飛躍的に音質向上を図ることができるため、当初はDIYでケーブルの自作を行う者が現れた。当初は電子部品工作用のコンタクトピン等で代用された。後にNull Audioなどのメーカーからリケーブル製品完成品や接続端子部品が市場に出回るようになった。

2010年代以前からカスタムIEMは当初から複数のメーカーで共通の2ピンタイプのコネクターが標準となっていた。ウェストン、アルティメット・イヤーズなどIEMを製造するメーカーが2ピンタイプのコネクターでケーブル接続できる製品を投入してきた。

2011年にShureが本来はオーディオ用規格ではないMMCX端子を覆い・ケーブル間のコネクターとして採用した製品を投入した。それを期に、他のイヤフォンメーカーからもMMCX端子によるリケーブル対応製品が多く投入されるようになった。しばらくすると他社からリケーブル製品が数多く発売されるようになり、2015年以降、さまざまなメーカー・ブランドの製品が出回っている。

リケーブルの規格
 アルティメットイヤーズ用2ピン端子
Super.fi 10 Proや5 Pro、3 Studio等で採用された。UE900以降はMMCXに移行したため、採用製品の種類は少ない。
カスタムIEM向け2ピンとは微妙にピン太さやピッチが異なり、左側と右側で信号線とグラウンド線の向きが異なる。
 アルティメットイヤーズ IPXコネクタ
2018年4月以降のUE社製品に採用されている。

 カスタムIEM向け2ピン端子
初期のカスタムIEM製品に多く採用されており、その流れでユニバーサルIEM製品にも採用されている。
採用メーカー：ウェストン（初期）、JH audio（初期）、Heir Audio、Noble Audio、Earsonics、1964ears、Unique Melodyなど多数

 MMCX
2011年にShure SEシリーズで採用されて以来、多くのメーカーが採用している。
採用メーカー：Shure、ウェストン、アルティメットイヤーズ、ULTRASONE、フェンダーなど多数

 mini-XLR
採用メーカー：AKG、パイオニアなど

 ゼンハイザーHDシリーズ用
 HD650用 - HD660S/HD600/HD580/HD565/HD545/HD535 などに対応
 HD800用 - HD800S/HD820 などに対応

 エティモティック・リサーチER-4シリーズ用

 FitEar用

 JH audio用
2014年発売のRoxanne Universal Fitから独自の4pinスクリュー式端子が採用された。
また、2019年のLayla AIONからは新たに独自の7pin端子を採用している。従来のカスタムIEM製品もエントリー製品を除き同端子に切り替えられた。

 オーディオテクニカ A2DCコネクター

 日本ディックス製 Pentaconn ear
採用メーカー：ゼンハイザー、アコースチューンなど

 その他

ヘッドフォン・イヤフォンプラグ側
ヘッドフォン・イヤフォンを接続する機器側は、通常は3極TRSコネクタを用いられているが、一部機器で回路の接地が左右分離されたものは（いわゆる「バランス接続」に対応した）XLRコネクタや4極TRRSコネクタなどが用いられており、リケーブルすることによってそれぞれのコネクタに対応した機器に接続できるようになるメリットがある。バランス接続対応製品にリケーブルするメリットとしては接地を左右分離することによりチャンネルセパレーションが向上し、音場感の表現が向上することにある。

 6.3mm3極ステレオプラグ
 4.4mm5極バランス接続プラグ

JEITAが2016年に規格化
SONY WALKMANが初採用機種を投入したこと皮切りに、今後のハイエンドオーディオの標準となりつつある。

 3.5mm3極ステレオプラグ
 2.5mm4極バランス接続プラグ
2014年にAKシリーズが採用して以来、ポータブルオーディオ機器におけるバランス接続の標準となりつつある。
 2.5mm2極プラグ×2
左右別々となる。
 XLR 3極
ステレオの場合、左右別々となる。
 XLR 4極
 IRIS角型4極コネクター
ごく一部の機器で採用されている。
 その他

主なリケーブルメーカー・ブランド
2016年時点
 ALO audio
 BEAT AUDIO
 Bispa
 Effect Audio
 estron
 Labkable
 NOBUNAGA Labs
 Null Audio
 onso
 SAEC
 Song's-Audio
 ZEPHONE
など