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広島電鉄70形電車（ひろしまでんてつ70かたでんしゃ）は、広島電鉄の路面電車である。

3車体8軸の全鋼製連節車で、1959年デュワグ(DUEWAG)社製。1982年に西ドイツのドルトムント市電（ドルトムント都市事業  Dortmunder Stadtwerke AG）より移籍した。76、77 の2編成が存在したが、77 は2006年1月に廃車解体。76 は2012年7月から2013年3月まで、旧マダムジョイ千田店（現マックスバリュ千田店）の敷地でイートインスペースとして使われた（後述）。

概要 
1977年の運行開始65年記念を機に、日本国外の車両を導入する話が浮上。ドルトムント市電が地下線新設のため車両更新した際、余剰になった8軸連節車のGT8形2編成を1981年に購入した。広島での使用条件に合うように冷房改造などを行い、翌年より運用を開始した。

本形式は当時、西ドイツ国内向けに大量製造されたデュワグカーの一つであるが、
 多段式直接制御であること…点検整備は車体外部の点検蓋から行う構造。また、他車とはノッチ進段が逆回しである。
 駆動方式が標準のモノモーター式の直角カルダン駆動ではなく、釣り掛け駆動を採用している。
といった特徴がある。
こうした特徴を有するものはこれ以外には数例しかない。また、片運転台・片側面ドア方式が主流のドイツにおいて両運転台・両側面ドア式というのも少数派である。

1984年に広島電鉄がグローリア賞を受賞した際、この車両を導入したことも理由に含まれていた。

運用 
当初は荒手車庫に在籍し、宮島線直通用で使用されていた。
しかし、高速走行時に振動が発生するなどの問題が発生。また、運転取扱上の違いが多く、保守整備に際しても支障する点が多いことから、3700形以降の新型直通車が増えると、あまり使用されなくなった。
その後、1994年に市内線の輸送力強化のために千田車庫に転属し、5号線（比治山線）でラッシュ時に使用された。
しかし、市内線に3000形が転属してきたため1998年からは再び使用されなくなり、77は部品取り用として長期留置の後2006年1月に廃車解体された。その後は76のみが残り、運転台を広島電鉄仕様に改修の上車内にテーブルやカーテン、マイクを設置して「ビール電車」などの貸切専用車となっていたが、老朽化が進んでいることや部品の調達が困難になりつつあることから、2008年以降は営業運転を行っていなかった。営業休止後は、当初は荒手車庫に、その後移動され江波車庫の奥で保管・保存状態になっていた。

各車状況 
 76
ドルトムント時代からの銀を基調としたドイツの地ビールの広告塗装のままで、市内線運用には主にこの車両が使われた。2004年頃からは貸切専用車として使用され、2008年まで運行された。2012年7月以降は、広島電鉄本社横にあった旧マダムジョイ千田店（現マックスバリュ千田店）の敷地でイートインスペース「トランヴェール・エクスプレス」になっていた（詳細は後記）。

 77
ドルトムントの路面電車の標準塗装で、窓下にドイツの宝くじの広告が貼られていた。旧車番は80だったが、76と連番にするため77に改番された。市内線運用は76の予備扱いだったが、晩年の運用では比較的多く使用された。運用終了後しばらくして台車に亀裂が見つかり休車状態となる。2005年1月に車体外部が再塗装されたが、元の色よりも明るくなり、窓下と裾周りの細帯がなくなるなど塗り分けも異なるものになった。最終的には5100形などの車両増加による車庫スペース確保のために2006年1月に廃車解体され、台車など一部の部品は76の予備品として残された。

トランヴェール・エクスプレス 
2012年5月11日、広島電鉄100周年記念事業の一環として 76 の引退と、同年7月より本社横の広島電鉄系列であったスーパーマーケット「マダムジョイ千田店（現マックスバリュ千田店）」でイートインスペースになることが公表された。その後、同月31日に、旧マダムジョイ千田店にレストラン電車「トランヴェール・エクスプレス」がオープンすること、保存される旧マダムジョイ千田店内のレストラン「ビストロ・トランヴェール」のオープン、近くの広電本社前電停をヨーロッパ風に改装することなどが発表された。また、レストラン電車として緑色を基調とした外観に塗装されたイメージ図が掲載された。

同年7月11日に開店。レストラン化に際し、外装色を緑色を基調とした物に変更。一方の運転台を撤去し、貸し切りスペース『LUXE』になっていた。。

しかし、広島電鉄百周年事業終了を理由に、オープンからわずか8ヶ月余りの2013年3月30日で閉店となった。その後、2017年5月に広島電鉄が開発主体の「西風新都グリーンフォートそらの」に建設中のイオンモール「ジ アウトレット広島」に譲渡が決まり、これを記念してレストランの復活営業も行われた。

現状 
イオンモール「ジ アウトレット広島」は2018年4月27日に開業したが、1F ライフデザインフロアの｢ステーションコート｣で、参加型プロジェクションマッピング『ワープする路面電車』というイベントの舞台として使用されている。
トルマリン は、ケイ酸塩鉱物のグループ名。結晶を熱すると電気を帯びるため、電気石（でんきせき）と呼ばれている。

成分・種類 
 鉄電気石
 NaFe3Al6(BO3)3Si6O18(OH)4。主に花崗岩や花崗岩質ペグマタイトに産する。
 苦土電気石
 NaMg3Al6(BO3)3Si6O18(OH)4。主に変成岩中に産する。
 リシア電気石
 Na(Li,Al)3Al6(BO3)3Si6O18(OH)4。ペグマタイトに産する。
 オーレン電気石
 Na1-xAl3Al6(BO3)3Si6O18(O,OH)4。
 鉄灰電気石
 CaFe3(Al5Mg)(BO3)3Si6O18(OH,F)4。
 灰電気石
 CaMg3(Al5Mg)(BO3)3Si6O18(OH,F)4。
 フォイト電気石
 □Fe2AlAl6(BO3)3Si6O18(OH,F)4。
 苦土フォイト電気石
 □Mg2AlAl6(BO3)3Si6O18(OH,F)4。山梨県で発見された日本産新鉱物。
 丸山電気石
 K(MgAl2)(Al5Mg)(BO3)3(Si6O18)(OH)3O。ダイヤモンドと共存する。名前は丸山茂徳にちなむ。

産出地 

ブラジル、アフリカ各地（モザンビーク、ナイジェリアなど）、スリランカ（主に苦土電気石）、アメリカ合衆国などで産出される。

特徴・性質 

三方晶系に属し、モース硬度は 7 - 7.5。弱い圧電体の一つで、圧電効果と焦電効果をもっている。また、吸収型偏光子としての性質も持つ。

用途・加工法 

宝石のひとつで、10月の誕生石である。石言葉は「希望・潔白・寛大・忍耐」。世界的に見ると多産な鉱物であるが、稀にある含銅リシア電気石に関しては、宝石としてのいわゆる「パライバ・トルマリン」として希産宝石として珍重される。パライバトルマリンは、ブラジル産とアフリカ産があり、ブラジル産は色の濃いものが多く、アフリカ産は色の薄いものが多い。

宝石としてのトルマリン 
無色、紫色、青色、緑色、黄色、褐色、赤色、ピンク、黒色など多彩な色合いがあり、別々の石と考えられたため、色により名前が付けられている。
 アクローアイト（無色）
 ルベライト（赤色、ピンク）
 シベライト（赤紫色）
 インディコライト（青色）
 ドラバイト（褐色または黄色）
 ショール（黒色）
 パライバ（ネオンブルー、ネオングリーン）
 バイカラー（2つの色が混在）
 パーティカラー（3つ以上の色が混在）
 ウォーターメロン（赤色またはピンク+緑色、バイカラーの一種）
ただし、こういった呼び名はまぎらわしいので、GIA（米国宝石学会）は推奨していない。基本的にはイエロートルマリン、というふうにトルマリンの前に色をつけて呼ぶほうが無難である。たとえば、ルベライトにしても、赤からピンクオレンジまで色の範囲は幅広く、混乱を招くことがある。インディコライトは上に青色とあるが、実際には藍色に近い濃いブルーのものを称する。さらにグリーンでもクロムがはいったクロムトルマリンはプレミアがつく。

また、特殊効果として、キャッツアイトルマリンが有名である。品質は様々で、キャッツアイが出るからといって価格にプレミアはつかない。そして数は少ないが、緑から赤もしくはピンクにかわるアレキタイプトルマリンもあるが、これも緑色の部分がきわめて黒に近く、また変色効果も鮮やかなものは少なく、高品質のものはなかなかない。

サイド・ストーリー 

トルマリンの語源はセイロン島の現地語であるシンハラ語の「トルマリ」(turmali) からきている。これは、もともとイエロー・ジルコンの呼び名で、ジルコンとトルマリンが混合した石を呼ぶのにも使われていたが、それが誤ってトルマリンのみに用いられるようになったと言われている。

健康科学 
1990年代後半から2000年代前半にトルマリンを使った製品がいくらか注目され研究も行われた。トルマリンを織り込んだ布とそうでない布を比較して、遠赤外線効果と副交感神経の優位によるリラックス効果が認められた。トルマリンを蚕の餌にすることで、トルマリンが入り込んだシルクができる。トルマリンのネックレスと織り込んだシーツでは、通常の寝具と比較して副交感神経の優位が確認された。トルマリンとゼオライトを混合したネックレスやシーツの発する赤外線は、高密度なほど多く発生し、また使用によりタール状の塊ができ減少していく。

コーヒーの味を保つ指標となる酸味を特徴とするクロロゲン酸の増加をトルマリンの粉末が防止し、コーヒーを長時間美味しく保存できるとされた。

工学者の安井至によれば、トルマリンは過熱や応力により電圧を発生するが、常に歪みを与えるようなことをしなければ静止状態や、粉末化したトルマリンで発生し続けることはなく、むしろ放射能が発生するだろうから、電力が発生する（マイナスイオン）とした商品はインチキだと2003年に主張している。一方でトルマリンを粉末化し合成樹脂で常時圧力がかかるよう固めた繊維が製品化されており、半永久的にマイナスイオンを放出するとされるが、血液検査での血液の特徴に影響は認められなかった。
レオタード（Leotard）とは、スポーツウェアの一種。ダンス、体操競技などで着用される、全身にフィットするような衣服のこと。主にワンピース型（上下一体型）のもののことを指すが、セパレーツ型も存在する。

発祥 
ヨーロッパ各国の王宮のスポーツ芸術であるサーカスにおいて、身体の躍動を余すところなく見せるための衣服がその発祥。フランスの人気曲芸師であった男性、（1839年 - 1870年）が演技中、全身にフィットした服を着たことに由来し、そういった衣装（コスチューム）全般の呼び名に変化したものである。

その機能性は高く、アクロバット系競技、ダンス、器械体操（体操競技）、新体操などのスポーツシーンには欠かせない物となっている。現代ではスポーツメーカーの研究開発による最先端の繊維素材が使用され、極限までのシビアな動きが必要とされるスポーツ分野では、空力抵抗に特に優れた物や、筋肉の動きをサポートする物など、特殊な機能を持たせたウェアが開発され、スポーツ選手の運動記録の更新に一役買っている。

一般に目にする物は女性用がほとんどであるが、男性の体格に合うように縫製された物もある。男性用では器械体操用が「ジムシャツ」と呼ばれるなど、名称が異なる場合がある。

女性スポーツ選手に対するセクシャルハラスメント（セクハラ）対策の観点から、全身を覆う形状のボディスーツを着用する例もある。2021年に開催された4月のヨーロッパ体操競技選手権、そして東京五輪において、ドイツの女性選手がレオタードではなくボディスーツ（ユニタード）を着用し話題となった。国際的な体操競技においてボディスーツの着用はルール上認められていたが、これまで宗教上の理由以外でボディスーツを着用した例はほとんどなかった。

用途 

おもにバレエの練習着、ダンサー・パフォーマーの衣装、器械体操、新体操、エアロビクスダンス、トランポリン、フィギュアスケート、バトントワリングなどの競技衣装である。また、レースクイーンなども着用したり、陸上競技や重量挙げ、レスリング、ボート競技、トライアスロン、バレーボール、タッチラグビーなどのスポーツにおけるユニフォームとして採用することもある。

新体操やフィギュアスケートなど競技というより演技色が強い種目の大会用になると、チームで統一されたデザインや、豪華な装飾を施した物が用いられ、演技者自身も派手なメイクを施すことが多い。レオタードに素足か、ダンスシューズ・タイツなどを着用するかはそれぞれの種目によって異なる。

レオタードと水着ではデザインや表の生地では似通った要素が多いが、レオタードでは水に濡れた時の着心地や生地色が考慮されていないことが大きい。中には素材や縫製の強度や裏地がそれぞれの目的にあったものになっているかどうかを確認することで容易に見分けがつく。

素材・形状 

素材
生地、素材はバレエの練習ではいまだにコットン素材ベースのレオタードが主流であるが、晴れ舞台となる大会や競技ではより高級感のある美しい艶をもったスパンデックス素材、２wayトリコット（ツーウェイトリコット）やスムースベロアなどで作られたレオタードが使われることが多く、よりデザイン性を追求したものでは更にグリタープリント（箔加工）、メタリックエラスティン（箔加工）、グリターエラスティン（箔加工）、ラインストーン、エラスティックネットなどが施された華美なレオタードが着用される。
 腕
 長袖、七分袖、五分袖、半袖、ノースリーブ、べアショルダー、フレンチ、フリル袖などなど。
 襟
 スコープネック、タックチェンジ、Vネック、胸Vギャザーネック、胸タックネック、胸ピンチネック、胸絞り、スクエアーネック、ハーフネック、ハイネックなど。
 脚刳り（あしぐり）のライン
 ローレグ、ハイレグ、ノーマルなど。
 体
 ワンピース、スカート付き（フィギュアスケート用のみ「フリル」と呼ばれる）ワンピース、セパレーツ（ノースリーブのトップスとスパッツなどの組み合わせ）、ユニタード（レオタードとスパッツを一体化した物）、ジムシャツ（男性用で体操競技（器械体操）用の物）、ブラタード（社交ダンスなどに用いられる。踊っている間にブラウスの裾がずり上がらないように、下部がレオタードと同様につながっている）など。一部のジムシャツやブラタードでは股部分をボタン止めにより開閉でき、着脱がしやすい物もある。
 装飾要素
 ベルト、シュシュ、ラインストーン、スパンコール、フリンジなど。

付随品

ハーフシューズ 

 主に新体操で履く、爪先だけのシューズ。爪先だけを覆い、甲とかかとの上にゴムをかけて留める。

ジムシューズ 

 はっ水性、通気性、耐久性に優れた人工皮革で作られた体操シューズ。ジュニアから競技者まで、幅広く利用されている。

専用下着 
 レオタード着用時の下着（インナーウェア）
 トップスインナーとしてファンデーショントップ・ブラトップ・バレエブラなどがあり、レオタードに胸ポチが生じる場合に着用する。トップスインナーを着用してもレオタードに胸ポチが生じる場合はバストカップ・バストパッドなどをレオタードまたはトップスインナーに取り付けて胸ポチを防ぐ。
 ボトムスインナー（パンツ）としてはレオタードショーツなどがある。
 トップス・ボトムスが一体となった、ボディスーツ型のファンデーションもある。それぞれ大人用と女児（ジュニア・子供など）用がある。男性用にはボトムスとして、ダンスベルトなどがある。
 専用下着の上にレオタードを着用するのが一般的である。ただし、最低限の下着機能が初めから一体化している、下着不要のレオタードもある

タイツ 
 より美しいレッグラインを魅せるのにレオタードの下に着用。

 主にストレッチタイツ、ダンスタイツ、ダンシングタイツなど、生成色やベージュ、ハニーベージュ、肌色、ライトブラウンなどの明るい色に光沢感、艶感のあるグロス系が使用されることが多い。

シュシュ

ソックス 
 エアロビクスで運動靴と共に使用。

運動靴 
 ソックス同様、エアロビクスで使用。

ダンス、体操競技以外の着用 
体操、エアロビクスをはじめ、ダンス、体操競技以外でも、様々な理由で着用することもある。

水着としての使用例 
壱岐島の東部・八幡（やはた）地区では、乱獲防止の為ウェットスーツの着用を禁止しているため、『レオタード漁』という潜水作業が行われている。その際、海女はレオタード姿で海に潜る。頭には白の磯頭巾ではなく、スイムキャップフードを被り、スイムマスクを装着して潜っている。
アルフレッド・ビネー（フランス語：Alfred Binet、1857年7月8日 - 1911年10月18日）は、フランス生まれの心理学者。ソルボンヌ大学教授。知能検査の創案者として知られる。ソルボンヌ大学では最初、精神医学を学び、やがて動物心理学、異常心理学、思考心理学と研究分野を広げた。1905年に文部大臣の委嘱を受けて、精神発達遅滞児識別のため、シモンと共同でビネー・シモン知能尺度を完成させた。1908年には改訂版知能検査を作成、精神年齢の概念を導入した。

父、母ともに医者の家系で、父親は医者だった。父親が子供時代のビネーに解剖用の死体を触らせた事があり、それがトラウマとなって医者への道を断念したとされる。心理学者となったビネーは病院に勤務したが、そこで師のシャルコーと反対派のナンシー学派の対立に巻き込まれ、勤務している病院を辞める事となった。知能検査を開発するにあってよく協力した弟子との出会いは、1899年の事だった。知的障害児施設でインターン中のシモンはビネーに大層気に入られ、ビネーの指示を受けてその施設の入所者を対象に各種検査をしたりもした。ビネーは知能検査を開発して程なくして死去するが、知能検査は未完成のものだと思っていたため、死の数週間前に「あと5年生きられれば・・・」と話したとされる。死因は脳卒中ともいわれるが否定論もある。

下着や靴などに性的魅力を感じる事を「フェティシズム」と呼ぶよう提唱し、この用語を心理学的な立場から使い始めた（フロイトにも引き継がれる。言葉自体はド・ブロスが使い始めた）。

1871年、パリのソルボンヌ大学で法学を専攻するものの、ジャン＝マルタン・シャルコーに感化され医学を志すようになってサルペトリエール病院で勤務した。

1880年頃より心理学の探求に決意を新たにした。1892年の下ソルボンヌ生理的心理学実験場で奉職する。1895年よりボニーらと共に（心理学年報）を発行し1897年より編纂を勤めた。1895年、ボニー退職の後、同実験場の長を引き継ぎ終生におよんで学究生活に邁進した。
1905年と共に知能検査に関する手法「ビネー・シモン知能尺度」を発表し、1908年に改良を加えた。知能検査の成果は世界中に反響を呼び、日本でもによって紹介された。

著作 

 La psychologie du raisonnement; Recherches expérimentales par l'hypnotisme (1886; English translation, 1899), his first book. .
 Ch. Féré と共著 Le Magnetisme anima (1886). 
 La perception extérieure (1887).
 Perception intérieure (1887). 
 Etudes de psychologie expérimentale (1888).
 Les altérations de la personnalité (1892; English translation, 1896). 
 Introduction à la psychologie expérimentale (1894; with co-authors). 
 On Double Consciousness :Experimental Psychological Studie (1896). 
 La fatigue intellectuelle (1898; with co-author Henri). 
 La Suggestibilité (1900). 
 Etude expérimentale de l'intelligence (1903). 
 L'âme et le corps (1905). 
 Les révélations de lécritique d'après un contrôle scientifique (1906). 
 Les enfants anormaux (1907; with co-author Simon). 
 Les idées sur les enfants (1900).
スウォッチ （swatch）は、スイスの時計会社スウォッチ・グループが持つ腕時計のブランドである。1983年にニコラス・G・ハイエックにより創業。

概要 
1960年代から1970年代までに市場を席巻した日本製クォーツ時計からシェアを奪い返すことを意図して開発され、1983年に発売された。

「スウォッチ（Swatch）」という名称はしばしば「スイス・ウォッチ（Swiss Watch）」の意であると誤って解釈されるが、創設者でありスウォッチグループの会長であるニコラス・G・ハイエック（Nicolas Hayek）は、「新しい時計」を意味する「セカンド・ウォッチ（Second Watch）」の短縮であると説明している。

シリーズ 

 スタンダード
 POP
 スクーバ
 ファンスクーバ
 MAXI
 オートマティック
 クロノ
 クロノアラーム
 アクアクロノ
 ストップウォッチ
 ミュージコール
 ソーラー
 スキン
 スキンアイロニー
 スキンビート
 スキンクロノ
 アイロニー
 ビート
 シンクロビート
 スペシャル
 オリンピックスペシャル
 タッチ
 スクウェア
 スクウェアクロノ
 ターンオーバー
 アクセス
 フリックフラック
システム51
フライマジック

限定モデル 
 007
HODINKEE

公式計時 
1996年アトランタオリンピックでオフィシャルスポンサーとなり、公式計時（オフィシャルタイマー）に採用された。以後2000年シドニーオリンピックと2004年アテネオリンピックでも同様に採用されている。
ベレット（BELLETT）は、いすゞ自動車が1963年（昭和38年）から1973年（昭和48年）まで製造、販売していた小型乗用車である。

開発経緯 
1953年2月に英国のルーツ・モーターズと技術提携し、以後ヒルマン・ミンクスをノックダウン生産して乗用車の生産・開発技術を蓄えていったいすゞ自動車は1957年にヒルマン・ミンクスの完全国産化を実現すると、オリジナル設計の乗用車開発を本格的に目指すようになる。ターゲットに据えたカテゴリーは中型車クラスと小型車クラスで、中型車は1961年10月発表のベレルでに結実するが、ヒルマン・ミンクスの実質的後継モデルとなる小型車クラスの開発スケジュールは宇やや遅れて推移した。

オリジナル小型車の基本骨格がようやく決まったのは1960年初旬で、その概要は、排気量が1.3L～1.6Lクラスでディーゼルエンジンも搭載し、トラックやバンなどのバリエーションを作りやすい車両レイアウトとし、将来の高速時代に対応できる性能を持たせ、月産3000～5000台を目標とし、ヒルマン・ミンクスの生産終了後すぐに藤沢工場のラインに乗せるなど絵、社内開発コードはSXに決まった。

SXの開発過程では、当時のいすゞスタッフによると「国産のライバル車はあえて想定せず、技術主導で行われた」らしく、ボディには最新モノコック構造を採用した。

概要 
トヨタ自動車や日産自動車と比べて販売規模が小さかったいすゞは、ライバルに対抗すべく、優れた走行性能を本車の開発テーマに掲げ、高速道路の整備が進められていたという時代背景もあり、ハイウェイ時代を見据えた新機軸が数多く取り入れられた。

中でも注目すべきは独創的な4輪独立懸架サスペンションで、フロントが一般的なダブルウィッシュボーンだが、リアはデファレンシャルギアをゴムクッションでボディに固定し、ダイアゴナルリンクを介したコイルスプリングによって後輪を支えるという凝ったものとなっていた。このユニットの下にはリーフスプリングが横向きに配置され、スタビライザーの効果を持たせている。

ステアリングはリサーキュレーティングボール式が一般的だった当時にあって、今日と同様のラック＆ピニオン式を採用し、ダイレクトな操作感を備えていた。また、車両重量は900kg強と軽く、運動性能の高さに定評があった。

外観は卵の殻をモチーフとして、フェンダーやルーフに丸みを持たせたほか、フロントマスクにはメッキグリルが装着され、上質な雰囲気に仕上げられている。

市場に放たれたベレットは、既存の小型車にはないスポーティルックスや先進性に富んだメカニズムが好評を博し、たちまち人気モデルに成長し、その独自キャラクターから「日本車の革命児」と謳われた。

走らせた時のフィーリングは独特で、当時のユーザーによると「四輪独立懸架の足回りによる走行安定性の高さとリニアなハンドリングはよかったが、大きめに発生するオーバーステアやタイヤの片減り、急激な操舵館など、クセも結構強かった」ようである。

当時としてはバリエーションが多いのも本車の特徴で、2ドアと4ドアのセダンに、ベンチとセパレートの2種類のフロントシートを設定し、シフトレバーもフロアとコラムを選べたが、これらは車種の少ないいすゞにとって、幅広いユーザーを獲得するための苦肉の策だったと言える。

その後もボディタイプやグレードを充実させながら堅調に販売実績を積み上げ、約10年に渡って17万台以上を売り上げ、特に発売から約半年後に追加された「GT」シリーズは、その運動性能の高さでスポーツユーザーの話題をさらい、「ベレG」の愛称で今も多くのファンを魅了する一台となっているが、1970年代に入ると最新のライバル車と比べた際の基本設計の古さが目立つようになり、販売台数も落ち込んでいった

機構 
登場時点で搭載したエンジンは、直列4気筒1500㏄エンジンと、当時のセダンとしては珍しい1800㏄のディーゼルエンジンで、1500ccエンジンは、ガソリンながら11.2kg-mの最大トルクを1800回転で発生し、ディーゼルを下回る低回転仕様で、優れたドライバビリティを発揮した

トランスミッションは、4速MTが組み合わされた。

ブレーキは4輪ドラム式が採用された。

インテリアは、丸型2眼式メーターが備わるスポーティなデザインが特徴だった。

年表 
1963年
1月 - 生産開始。
6月 - 発表。
11月 - トヨペット・コロナやダットサン・ブルーバードのライバル車として発売。この時の「1500デラックス」は、独立したテールランプだが、長いモデルライフの中で様々な形状のランプが採用される。
1964年4月 - 新たに2ドアクーペと、そのボディに1600ccエンジンを搭載したベレットGTこと「ベレG」が登場。これは国産車で初めてGT(グランツーリスモ)を名乗ったモデルで、フロントディスクブレーキや、SU製ツインキャブレターを装着していたことも注目された。
1965年9月 - 一部改良で、1300ccエンジン搭載の低価格グレードのヘッドランプが、2灯式から1500と同じ4灯式へと変更。
1966年
4月 - ホイールベースを30㎜長い2380mmに設定し、リアシートの足元空間を広げ、ボディを拡大して登場していた3代目コロナに対抗した派生車「Bタイプ」をラインナップに追加。メカニズムも従来と異なり、ダイアゴナルリンクはよく曲がる反面、後輪の横滑りが生じやすく、運転間隔が一般的ではないという判断もあったため、リアサスペンションが一般的リーフスプリングを使った車軸懸架に改められた。
9月 - 2ドアクーペのリアピラーを寝かせ、後姿を滑らかに仕上げたファストバックタイプを追加
1968年4月 - セダンに1600㏄エンジン搭載車を設定。
1969年9月 - 2ドアクーペの「1600GT TypeR」を追加。搭載エンジンは前年に登場した117クーペと同じ1600㏄のDOHCでソレックスタイプのキャブレターを2連装し、120psを発揮した
1971年10月 - 最終型となる「1800GTN」が追加され、外観がわずかに変わったほか、内装では木目調のステアリングやヘッドレスト分離式のシートが採用された。
1973年
9月  - オーダーストップに伴い生産終了。その後は、在庫対応分のみの販売となる。生産台数は17万737台。
10月 - 在庫対応分がすべて完売し、販売終了。
伏字（ふせじ、伏せ字）とは、何らかの目的で特定の文章全文、特定の単語、単語の一部の文字を記号などに置き換えた言葉を指す。

概要 
語句を伏せる目的には次のようなものが考えられる。
検閲や名誉毀損、侮辱などとされることを避ける。
上の目的を複雑化させ、名誉を損ねることを避けた上で言及すべく「某社」「某氏」などのようにほのめかす、あるいは（全角半角問わず）ローマ字のイニシャルを使用するといったもの。
単に一般的な語句が入るために空白や伏字にしているもの。
一般公衆に伝えるには品位を損なうとして、マスメディア（新聞広告など）において自主的に伏せる目的。
主に文学作品や史料などで、原稿が破れなどで欠落していたり、汚れなどで判読できなかった場合に代用する。その際はその旨を注記することが多い。
パスワードを入力する際、他人に読み取られるのを防ぐため（プロジェクタなどで出力して公開する際などに、入力の場面が映し出されても読み取れなくなる）。
Googleなどの検索エンジンでヒットされにくくするため（ただし、検索エンジンも性能が向上し、多少の伏字や曖昧な表現も推測して検索できたりするため、その場合は効果は低い）。
第二次世界大戦以前の日本では治安維持法下で思想統制が行われていた。思想書やプロレタリア文学のみならず、一般の小説等でも「社会主義」「共産主義」「無政府主義」といった語句は検閲を免れるために伏字とされることが多かった。この体制下において、言論の発信者が自らの自由性を確保する（発表を可能とする）ために伏せ字を用いていた。第二次世界大戦後の占領期のごく初期では、形式上、言論の自由が保障されていたものの、実際としては連合軍による検閲が実施されていた。戦時中には当たり前に使われていた伏せ字が、検閲の痕跡を残さないために原則的に禁止された。現代においては、作品研究の前提として、戦前・戦中期に発表された本文に伏せ字がある場合、穴埋めにより伏せ字を除去する。このように均された作品本文では、本文生成における作家の意識や検閲制度への対抗措置が見えにくくなる。

記号としては「○」（丸）や「×」（ばつ、かける）「*」（アスタリスク）などが多用されている。比較的長い部分を纏めて伏せ字にする場合には…（リーダー）も使われた。雑誌『改造』では「ゝ」が用いられた。読み方としては「まるまる」「ばつばつ」「ほにゃらら」などと読まれている。また、関西の方言では、×を「ペケ」と呼ぶ。特に「ペケ」は横山やすしが好んで使っていた言葉である。×については他に「チョメチョメ」という言葉もあるが、これは、テレビ番組「アイ・アイゲーム」にて司会者の山城新伍が伏字を「チョメチョメ」と表現して流行語となったことが起源である。

また、印刷において足りない活字のスペースを確保するため、他の活字を伏せて植字する（上下さかさまに植字する）ことを伏字と呼ぶことがある。印刷の結果が下駄の歯（「〓」のような形）に見えることから下駄記号とも呼ぶ。

印刷技術の発達によって現在では活字による植字はほとんど行われていないが、他方、電子メディアにおいて文字集合の制約などで意図した文字が表示できない場合に伏字で補う場合がある。この伏字には「●」や記号「〓」などが多く使われているようである。後者は一般に「ゲタ」と呼ばれ、元々は活版印刷における文選の際、見当らない漢字に対して、とりあえず適当な活字を裏返しに差しておいたものが、そのまま印刷されたことから来た記号である。語句を隠す意図はないため、例えば「内田百〓（〓は門構えに月）」のように直後や文末に注を添えることが多い。

記号で伏せ字をする場合、意図的に伏せ字の位置や数を調整することで、読む側に本来のものとは全く異なる単語や固有名詞、無関係な別人や団体・商品名などを誤想起させる事が可能な場合もある。また、このような例としてはダブルミーニング的な意味合いでも用いられる。伏せ字について、商標の侵害を防ぐなどの意味で必要という意見もあれば、商標権とはそのような趣旨のものではなく、この場合は侵害とは無関係である（名前を出したからと言って商標の侵害にはならない）、仮に問題があるとしても伏せ字にしても文脈から分かるため対策としては無意味である、伏せ字を使った表記が不快であるなどの理由で否定する意見もある。

また、本来の文字と似たような文字を伏せ字にすることで読む側に本来のものが容易に想像できる状態になっていることもある（「S○NY」、「コ□ナ」）など。

中国語 
中国語ではと呼ぶ。主に日本語と同様に「×」を利用する。
ゼロ・エミッション（zero emission）とは、環境を汚染したり、気候を混乱させる廃棄物を排出しないエンジン、モーター、しくみ、または、その他のエネルギー源を指す。「エミッション」とは「排出」の意。国連大学が1994年に提唱した排出ゼロ構想である。ゼロエミッション研究構想（Zero Emissions Research Initiative = ZERI）ともいう。

概要 
ゼロ・エミッションの実現には関与する産業の連携が必要である。ある産業の副産物や不要物（廃棄物）を別の産業において有効利用し、社会全体で資源を循環させる。しかも二酸化炭素等を排出（emission）しない（zero）技術の確立が求められる。そのためには、環境を汚染することのない生産工程を用いること、単に生産段階での排出を減らすだけでなく、消費や廃棄の段階での影響にも配慮して原材料や生産工程を見直すことが重要である。

現状では、再利用の工程で拡散させた（高エントロピーの）物質を回収（低エントロピーに）するという工程にエネルギーを使い、二酸化炭素を余分に排出しているという課題がある。例えば、現在のリサイクル運動で、そのリサイクル工程で、その製品を新たに作るよりも大きなエネルギーを使う場合である。

再生エネと並びゼロ・エミッションエネルギーとされる原子力発電に関しては、運転中に二酸化炭素の直接排出はないが、ウラン採掘から放射性廃棄物投棄まで、様々な局面で化石エネルギーを使用しているので、ゼロ・エミッションエネルギーに当たらないと一部で指摘されることもある。しかし、そのような建設、燃料輸送、精製、製造、運用、補修、廃棄等の全ての局面での二酸化炭素排出量は、ライフサイクルCO2排出量という形で定量的に示すことが可能であり、日本の原子力発電は、19〜20g・CO2/kWhと評価されている。これは、他のゼロ・エミッションエネルギーのライフサイクルCO2排出量(住宅用太陽光38g・CO2/kWh、陸上風力26g・CO2/kWh、地熱13g・CO2/kWh)と比べても遜色のない値である。
広島電鉄2000形電車（ひろしまでんてつ2000がたでんしゃ）は、1960年に広島電鉄に新製配置、在籍中の路面電車車両である。

概要 
1960年から1963年までに宮島線と市内線の直通車両として9両が製作された。

誕生当初は単行で運用され、直通灯もなく外装色も市内線と同じ色だったので、前回製作された850形→350形と比較して、モーター出力の強化、前照灯が埋め込み式1灯から外付け式1灯に変更された、車掌台の窓が横引き式に変更及び表示幕が追加された程度で、外観の違いは少なかった。

1次型の2001-2003と2次型の2004-2009の違いは、1次型はナニワ工機製のため床敷物がビニールとなっており、2次型は自社工場製のため床敷物が木製と仕様が異なっていた。

550形から続いていた、電照式のアクリル広告板も1両につき4ヶ所付けられた。運用末期頃には側面の電照式広告はほとんど入っておらず、一部を除いて白いアクリル板が取り付けられていた。また広告が入っていた場合でも、照明を点灯することはなくなっていた。

1962年に直通運用が始まった時に、外装色をオリエントピーチという淡いピンク色の地にライトベネチアンレッドの帯が入った直通色に変更、1967年に直通表示灯を追加した。

輸送力強化のため1974年に、2002-2009は2両編成化され永久連結化を行った。連結部分は危険防止のための扉が付けられ、安全のために扉は施錠することができた（その場合、貫通路上の「通行禁止」のランプが点灯する）。その時に1両余る形となって改造されなかった2001はしばらく単行で使われたが、その後事業用車に転用され、さらに台車に亀裂が見つかったことで長期にわたり休車状態になった。そして2003年に除籍・解体された。

連結改造された2002-2009は、1981年から1984年にかけて三菱電機の直流交流変換駆動方式（三菱MDA方式）CU77A集中型（21,000kcal/h×1）で冷房改造され、1985年には前照灯移動（屋根上1灯→前面窓下左右に1灯ずつ）と方向幕の大型化・位置変更（左側上部→中央上部）を行い、市内線車両と表情が変わっていった。

連結化改造された車両は2000年代まで全車残っていたが、PASPY導入の際、当形式のみICカードリーダーの取り付けがされず、2009年10月17日以降の営業運用は不可能になり、広島電鉄ホームページのPASPY導入の広報と同時に当形式の営業運行休止が記載された。

最初から宮島線への直通を前提として作られたため、3100形ともども吊り掛け駆動の路面電車としては珍しい電気制動を常用する仕組みとなっており、制動時に独特の音を発していた。吊り掛け駆動車で電気制動を常用する車両は日本では極めて少なく、他には遠州鉄道30形電車や箱根登山鉄道モハ1形電車、横浜市交通局1500型電車、京阪60型電車、京阪80型電車（箱根を除き現在全車廃車、かつ箱根も吊り掛けで残ったものは全滅）など数列がある程度であった。

各車状況
広島電鉄850形電車（ひろしまでんてつ850がたでんしゃ）は、広島電鉄が市内線（軌道線）から宮島線（鉄道線）への直通運転用車両として、1958年（昭和33年）に導入した電車（路面電車車両）である。

850形は1971年（昭和46年）に350形と改称・改番され、全車が市内線において運用されている。

概要 
宮島線と市内線との直通運転を目的として先行導入された550形551の運用実績を踏まえ、1958年（昭和33年）3月に851 - 853の計3両がナニワ工機において新製された。

850形（以下「本形式」）の車体の設計は550形など従来車を踏襲したが、主要機器については550形551が加減速性能については一定以上の性能を備えたものの、実用的な最高速度が50km/h程度に留まり高速性能に難があったことを踏まえ、主電動機の特性見直しなど改良が加えられた。その結果、本形式は設計最高速度が60km/hに引き上げられ、宮島線内における高速運転に対応する性能を備える車両となった。

もっとも、本形式の後に直通運転用車両として新製された2000形・2500形と比較すると、本形式は常用制動が空気制動のみであったことから高速域からの制動力不足が指摘され、前掲2形式の増備に伴って市内線へ転用、1971年（昭和46年）に形式も350形と改められた。

本形式は現在でも宮島線への直通認可を有した状態であるものの、宮島線内に設置されている自動列車停止装置 (ATS) の車上装置を装備していないことから、営業列車としての宮島線への入線は不可能となっている。また、本形式は広島電鉄に在籍する車両中唯一の間接非自動制御車であり、運転士養成（乙種電気車免許取得）に際して教習・試験車両としても使用される。

仕様 
全長12,000mmの全金属製車体を採用、550形に引き続いて側面腰板部に電照式のアクリル看板が1車両に付き4箇所設けられた。この電照式看板はその後2000形・2500形に踏襲されている。550形と異なり、正面の右・中央上部の通風口は廃止され、左側上部に小型の行先表示器が設けられた。

主電動機出力は50kWで1両当たり2基搭載、制御装置は間接非自動加速式、台車はNS-11を装着、制動装置はSM-3直通ブレーキを採用する。集電装置はZ形パンタグラフではなく菱形パンタグラフを搭載した、なお、352号については2022年8月にシングルアーム式パンタグラフへ交換している。

運用 

1958年（昭和33年）6月より、市内線色ながら貸し切り運用で宮島線と直通運用を開始。1962年（昭和37年）1月の定期直通運用開始に合わせてオリエントピーチの地にライトベネチアンレッドの帯の直通色に変更されて、2000形・2500形とともに直通運用に充当された。その後、直通車両の増備で捻出され市内線用車両になった。

850形は1971年（昭和46年）5月1日付で350形351 - 353と改番された。これは同時期に神戸市交通局（神戸市電）より譲り受けた1100形・1150形電車を導入する際、広島電鉄における1000番台の形式は宮島線高床車の形式区分であったことから、前掲2形式を「850形」として導入する計画があったためとされる。

1975年（昭和50年）にワンマン改造が行われ、正面中央上部に小型の行先表示器が設けられ、従前の行先表示器のスペースはワンマン表示に転用された。

その後行先表示器の電動・大型化が行われ、1984年（昭和59年）6月から7月にかけて三菱電機の直流交流変換駆動方式（三菱MDA方式）CU77A集中型（21,000kcal/h×1）で冷房改造が行われた。床下スペースの関係で、500形・550形と同様に補助電源の静止形インバータ (SIV) を屋根上に設置した。

宮島線から撤退後、3両とも千田へ配置されて長らく1.3.5号線で使われてきたが2020年（令和2年）5月下旬より353号、6月中旬より351号が、江波へ転属して朝ラッシュ時に主に8号線で運用されていた。
しかし使われているのは353号のみで、351号はほとんど使用されていない。

2022年12月に351号と353号が荒手車庫に回送された。

2023年2月16日に広島電鉄公式Twitterアカウントより351号と353号がまもなく引退する事にともない、3月5日にラスト撮影会実施と発表。

各車状況
広島電鉄550形電車（ひろしまでんてつ550かたでんしゃ）は、広島電鉄に以前在籍していた路面電車車両である。

概要 
500形に引き続き、1955年に市内線車両として登場した。ナニワ工機で全5両が製造された。

551号がPCCカーの影響を受けて、新製当初は間接制御で電空併用ブレーキを装備、釣り掛け駆動ながらモーター出力も30kW×4に向上、また台車も新型のFS69形を使用した高性能車として作られ、この車両のみ宮島線への直通許可を受けていた。

552 - 555号は前年に作られた500形を踏襲し、直接制御、モーター出力は38kW×2だったが、使用台車はKS-7形からFS68形に変更された。

共通する新製時の外観の特徴は、正面中央窓が大型化された点。また側面腰板部には電照式のアクリル看板が1車両に付き4箇所設けられ、この電照式看板は、その後、850形・2000形・2500形に踏襲された。500形と異なり、正面の右・中央上部に通風口が設けられ、左側上部に小型の行先表示器が設けられた。また、車体の材質も500形までの半鋼製から、この車両から全金属製に変更された。

551号は1958年3月に貸し切り運用として宮島線と市内線との初直通運用に、850形とともに充当された。1962年1月に、定期直通運用が始まると850形・2000形・2500形などに混じって運用されたが、2000形および2500形の増備で再び市内線用車両となった。市内線用車両に戻った後は、駆動系のトラブルが多発したこともあって直接制御に改造され、台車も中古のブリル台車に履き替えている。

1974年に全車ワンマン車両になり、中央部に小型の行先表示器が設けられ、左側の表示器はワンマン表示に転用された。

552号が1975年11月1日の千田車庫火災で被災し、1977年4月4日に900形902号とともに廃車になった。

残存する4両に関しては、その後方向幕の電動・大型化が行われ、1983年7月に三菱電機の直流交流変換駆動方式（三菱MDA方式）CU77A集中型（21,000kcal/h×1）で冷房改造が行われた。床下スペースの関係で、350形・500形と同様に補助電源の静止形インバータ装置を屋根上に設置した。冷房改造に併せて、551号は火災で廃車になった552号の機器を流用し台車などを交換、他車との統合が図られた。

1980年代は標準色車の正面に菱形黄色の警戒塗装が施されたが、後に消されている。また、広告電車としても広く使われているほか、一方で当初設置していた電照式看板は埋められた。

2006年3月に運用離脱が始まり、同年6月改正で全て運用離脱となった。最後まで活躍した車両は553・554だった。

運用離脱後 
553・554は運用離脱後しばらく荒手車庫に留置されていたが、2006年8月に解体された。555は、廃車後三菱重工業に譲渡されている。

各車状況
アニマトロニクス(animatroniccs)はSFXの一種で、生物を模したロボットを使って撮影する技術。「アニメーション（動作）」と「エレクトロニクス（電子工学）」を組み合わせた造語とされる。

コンピュータによって制御されたロボットを人工の皮膚で覆い、リアルで滑らかな動きのある生物を演出する。飼いならすのが難しい動物や恐竜、空想の生物などを造形し、骨格や筋肉、顔の表情などを機械で表現する。技術自体は古く、形態の問題で着ぐるみでは（人間では）表現できない生物や俳優との共演が重要となる場合に使用されてきた（パペットの項も参照）。近年、VFX（コンピュータグラフィックス）技術が発達し衰退傾向にあるが、着ぐるみとの組み合わせ（例えば特殊メイクの代わりに顔面で使用）やアップシーンではまだまだ健在の技術である。

代表的なものとして『ジュラシック・パーク』シリーズの恐竜や翼竜、『ベイブ』の動物たちや『ジュマンジ』のライオンとワニなど。映画だけではなく、ディズニーランドなどのテーマパークでも使われているがこちらは特にオーディオアニマトロニクスと呼ばれている。

スタン・ウィンストンなどが製作者として有名。
ポンポンは、玉房状の飾りである。服飾の用語としては毛糸やリボン、毛皮などで作った小さな飾り玉のこと。切り玉である。英語ではボンボンとも呼ぶ。

概要 
玉房状の飾りであるポンポンは室内装飾のほか、キーホルダー、携帯ストラップ、ニット帽、マフラー、シュシュなどにも用いられている。

語源 
一般にはフランス語のpomponからの外来語と考えられている。フランス語では、玉房（たま・ぶさ）をポンポン（pompon）と呼ぶ。玉房とは先を丸くした房（ふさ）である。房とは花や実が実り垂れている様子、糸などを束ね先をたらした飾りである。

派生 

上記の用法から派生して、チアリーダーなどが応援などで使用する用具やダリアの品種など、各種の玉房状のものを「ポンポン」と呼ぶことがある

応援用具 
応援用具としてのポンポンは、1930年代にジム・ハズルウッドが考案した。この頃のポンポンはクレープ紙やティッシュペーパーなどの紙を使っており、劣化しやすく雨の日など悪天候の時は使用できなかった。

その後南メソジスト大学のチアリーダーで、全米チアリーダー協会の初代会長を務めたローレンス・ハーキマーは、ポンポンの持ち手が隠れるようにしたものに改良、更に1965年にはフレット・ガストフが材質を紙からビニールへと変更したものを開発した。

今日では二軸延伸ポリエステルフィルム（BoPET）製のものも用いられる。

また、日本では右記の画像のように、スズランテープによって作られたものを使用することもある。

擬音語・擬態語 
フランス語由来と考えられている上記のポンポンとは別に、日本語では「ポンポン」は物や人の状態をさす擬音語、擬態語として用いられる。具体的には「跳ねる音」「無造作に言葉が出る様子」「膨らんだ様子」を指す。

また、擬音から派生して、焼玉エンジンを使った小型の船舶は「ポンポン船」と呼ばれる。

静岡県の方言では、ポンポンはオートバイを指す。詳しくは、本田技術研究所 (旧)。
根付（ねつけ、ねづけ）とは、日本の江戸時代に使われた留め具。煙草入れ、印籠、巾着や小型の革製鞄（お金、食べ物、筆記用具、薬、煙草など小間物を入れた）、矢立などを紐で帯から吊るし持ち歩くときに用いた。江戸時代から近代にかけての古根付と、昭和・平成以降の現代根付に大別される。

製作国の日本では明治時代以降に服装の中心が徐々に着物から洋服に移り変わるとともに使う機会が減ったが、外国人に美術面で評価されるようになり、印籠と共に日本国外で骨董的な収集対象となった。そのため現代日本においては、江戸時代から明治時代にかけての根付と印籠の優品のほとんどは外国に流出しきっており、国内にはわずかな優品しか残っていない。

概要 

ポケットの無い男性用の着物で袋や印籠等を持ち歩く場合に、袋や印籠などに付けられた紐の他方の端に取付け、紐を帯の下に挟み、根付を帯の上方に出す事によって引っ掛って袋や印籠などが落ちないようにする目的で用いられた。大きさは数cmから、小さいものは1cm位の根付もあり、3-4cmが平均である。材料は黄楊、一位、黒檀等の堅い木や、象牙などが多い。根付専用の刀で、一つずつ手彫りされた。

江戸初期は簡素なものが多く、時代と共に実用性と共に装飾性も重視されるようになり、江戸時代後期に入って爆発的に流行した。この頃になると細かい彫刻が施されるようになり、根付自体が美術品として収集の対象となった。彫刻の題材は人物、動植物から妖怪、物語（龍宮など）と多彩であった。

明治時代に入ると、国内での生産は激減。江戸期の名作も海外に流出したが、海外から高い評価を得て主に輸出用に生産されるようになった。この頃になると実用性は薄れ、穴の空いた小型の精緻な彫刻としてより認知されるようになる。大正、昭和期も国内需要は低調だったが、森田藻己、大内玉藻といった作家が制作を続けた。平成に入って様々な分野から技術者・多種多様な素材が参入、現代根付として再び動きが活発になりつつある。公益財団法人・京都清宗根付館が2014年から新作根付のコンテスト「根付アワード」を行っている。

歴史 

安土桃山時代が終わり、徳川家康の天下が始まるのに合わせて、相当な薬愛用家だった家康は自分のみならず、高級武士や公家等にその大切さを説き、太平の世になっても外出時に、切り傷・腹痛・頭痛薬等常備薬を持ち歩くことを直参旗本や外様大名に奨励した。彼らは常備薬を携帯するに当たって、その入れ物として、印鑑と朱肉を入れた小さな携帯用印籠に目をつけ、これをさらに小型化し、印鑑や朱肉の代わりに薬を入れ、携帯用薬籠とした。

この印籠を武士やその奥方が使用する場合、帯からぶら提げる時に、「留め具」の役目を果たしたのが「根付」である。

印籠の普及期である江戸時代初期には、この根付として、銅製の糸印（いといん）が多く使用されたと言われている。
家康の前の天下人であった豊臣秀吉は、糸印の著名蒐集家だった。高級武士もそれに倣い、糸印の蒐集に励んだ。江戸時代には各屋敷には少なからぬ糸印が存在し、自然に印籠を提げる役割を果たした。しかしこの「糸印」は角張った形をしていたために、帯を傷めてしまう傾向があった。

現在の様な“なごみ感”がある手触り仕上げになったのは、17世紀になってからである。また、17～18世紀にかけて、“なごみ感”プラス“洒落”・“エスプリ”・“伊達心”等が付け加えられ、近代の進化した根付が完成された。その要因として、17世紀頃までに印籠と根付がセットで、高級武士・公家から茶人・商人・町人まで普及し、その粋なファッション表現が昇華されたから、と考えられる。また、富裕層が所持した印籠や根付には、蒔絵や象牙等が使用され、彼らはお金に糸目をつけない芸術性を求めた。

根付の持つ高い芸術性（平成中期以降、本来、根付の持っていた工芸品の存在価値が大きく変化し、芸術品としての要素が強く求められている。）は現在、世界中の多くの人々から、日本独特の精緻的文化として認められており、当時の“日本人の心意気”を今に伝えている。

この根付の文化が現在の携帯電話などに取り付けられる携帯機器用ストラップと似ているあるいはその伝統がつながっていると見る説もある。

蒐集品として 
根付は日本国内外で蒐集対象となっている。日本では郷誠之助、高円宮憲仁親王・久子夫妻が蒐集家として著名である。郷誠之助と憲仁親王が遺した膨大な数の根付は、いずれも東京国立博物館に寄贈され、その名を冠したコレクションとして所蔵されている。

現代日本で根付の蒐集や新規制作が盛り上がったのは、高円宮夫妻の影響に加えて、アメリカ合衆国の根付蒐集家であるロバート・キンゼイ、ミリアム・キンゼイ夫妻の来日（1971年）が大きな契機となった。1975年にはアメリカ合衆国で根付研究会ソサエティ（発足当初の名称）が設立され、のちに約30カ国に会員が広がった。1970年代以降、大規模な根付の展覧会が日本国内外で開かれている。

また、アメリカ合衆国オハイオ州グランビル（コロンバス郊外）にあるデニソン大学のデニソン美術館は、約200点（そのほとんどは象牙製）の根付を収蔵・展示している。

種類 
根付の分類は、形状と作成地域による2種類が多く用いられる。形状として、輪車（環状）根付、差根付（さしねつけ）、饅頭根付、箱根付、形彫根付、柳左根付、鏡蓋根付などがある。作成地域は江戸、京都、中京（名古屋・伊勢・岐阜）、石見がある。

ギャラリー