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株式会社ティーバイティーホールディングスは、北海道札幌市に本社を置く自動車販売会社。ティーバイティーガレージの名称で日本全国を対象に中古車販売を中心とした中古品の買取・販売を展開している。正式店舗名は「T×T GARAGE CAR PROSHOP」（ティーバイティーガレージ カープロショップ）。2017年9月1日、株式会社ティーバイティーガレージから株式会社ティーバイティーホールディングスに商号変更した。

概要 
自動車の出張買取・査定を主な事業とし、中古車販売やオートオークション仲介などを展開。モーターボート・水上オートバイなどの小型船舶、ラジコン・バギーカー、トラクターなど自動車に限らない農耕機・重機といったエンジンが付随する製品、自動車・バイクのタイヤ・エアロ・オーディオ機器など部品類もすべて買取対象としている。「T×T GARAGE」チェーンの他、「イマミル」チェーンも展開しティーバイティー同様に中古販売を取り扱っている。

沿革 
2003年（平成15年）4月 - オートセラム創業。
2004年（平成16年）6月 - 株式会社セラム設立。
2006年（平成18年）10月 - 函館店開業。
2007年（平成19年）
3月 - 宮の森店開業。
9月 - 株式会社ティーバイティーガレージ、北海道地域パーツ部門担当の有限会社ティーバイティーガレージ設立。
2008年（平成20年）
6月 - 関東エリア独立、株式会社パラレルワールド創業。
9月 - 仙台店開業。
2009年（平成21年）10月 - 北海道エリアホビー部門を分社化し株式会社アルティメイト設立。
2010年（平成22年）5月 - 宮の森店が札幌市西区西町へ移転、札幌西町店へ改称。
2011年（平成23年）10月 - 名古屋店開業。
2012年（平成24年）
1月 - 新潟店開業。
5月 - 大阪店・福岡店開業。
6月 - 株式会社パラレルワールドから引き継ぎ、金沢店開業。
7月 - 愛媛店開業。
8月 - 広島店開業。
2013年（平成25年）
3月 - 青森店・福島店開業。
4月 -  静岡店開業。
6月 - 沖縄店開業。
11月 - 本社を札幌市中央区のJRタワーオフィスプラザさっぽろへ移転。
12月 - 三重店・旭川店・大阪北店・明石店開業。
2014年（平成26年）
2月 - 熊本店・苫小牧店開業。
5月 - 岩手店開業。
2015年（平成27年）
1月 - 山形店開業。
5月 - 岡山店開業。
6月 - 長野店開業。
8月 - 秋田店開業。
2016年（平成28年）1月 - 株式会社アンビションから引き継ぎ、帯広店開業。
2017年（平成29年）
1月 - 株式会社パラレルワールドから引き継ぎ、群馬店開業。
4月 - 鹿児島オフィス設置、広島店が業務拡張に付き移転。
5月 - 函館店が業務拡張に付き移転。
6月 - 栃木店開業。
9月
株式会社ティーバイティーガレージから株式会社ティーバイティーホールディングスに商号変更。業務拡大に付き事業地域別に「ティーバイティー北海道」「ティーバイティー東北」「ティーバイティー関東」「ティーバイティー関西」「ティーバイティー西日本」として分社化。
ティーバイティー関西京都店開業、ティーバイティー西日本鹿児島店開業・山陰オフィス設置。
11月 -  ティーバイティー関東東京オフィス設置。
2018年（平成30年）
4月 - 札幌西町店が札幌市清田区平岡へ移転、札幌平岡店へ改称。
9月 - 北見店開業。
12月 - 八戸店開業、大阪店・大阪北店合併。

宣伝活動 
主に新聞やラジオでの広告を主としているが、北海道、東北では、テレビCMでも放送されるほか、北海道日本ハムファイターズや北海道コンサドーレ札幌のスポンサーの他、様々なイベントでもスポンサーや出展活動などを行っている。

 企業キャラクター
 貝・鳥をモチーフにした企業キャラクター「カイトリチュー」が制作され、テレビCMにも登場する。
 CMソングは札幌市出身・帯広市在住のシンガーソングライター「いとたい」が手がける。
 2016年からは北海道日本ハムファイターズの中田翔（現読売ジャイアンツ）・杉谷拳士（引退）の両選手が起用された。2018年より宮西尚生、2019年より西川遥輝（現東北楽天ゴールデンイーグルス）も加わる。
 2022年には、新庄剛志監督（BIGBOSS）を起用。また、新庄監督に高級自動車を提供している。
 2018年には北海道コンサドーレ札幌の稲本潤一（現南葛SC）・小野伸二・河合竜二（引退）の3選手が起用された。
 STVラジオ「ウイークエンドバラエティ 日高晤郎ショー」内の提供CMには日高晤郎を起用。
 AIR-G'では森基誉則を起用したCMを放送。
 当社がスポンサーとなる天気予報ではCMソングをバックに流している。
 JFN加盟局共通時報CMのうち、平日午前（10時〜12時）を担当。
 北海道の民放ラジオ局では各局の平日ワイド番組内で週1～2回程度、インフォマーシャルとしてCMソングをバックに買取情報を放送している。

事業地域 
 北海道
 北海道札幌市に拠点を置き、北海道地方全域を担当する。
 東北
 株式会社ティーバイティー東北が宮城県仙台市に拠点を置き、東北地方全域を担当する。
 関東
 株式会社ティーバイティー関東が東京都渋谷区に拠点を置き（登記上の本店は北海道札幌市）、関東地方全域を担当する。
 中部
 株式会社ティーバイティー東海が愛知県津島市に拠点を置き、中部地方を担当する。
 関西
 株式会社ティーバイティー関西が大阪府松原市に拠点を置き、関西地方を担当する。
 九州
 株式会社ティーバイティー西日本が福岡県大野城市に拠点を置き、九州地方を担当する。

事業所 
 北海道
 本社
 北海道札幌市中央区北5条西2丁目5 JRタワーオフィスプラザ17F
 札幌平岡店
 北海道札幌市清田区平岡1条4丁目10-1
 函館店
 北海道函館市北浜町8番28号
 帯広店
 北海道帯広市西5条南27丁目1-7
 東北
 仙台店
 宮城県仙台市宮城野区扇町3-11-1
 関東
 東京オフィス
 東京都渋谷区猿楽町4-10
 関東店
 埼玉県さいたま市北区別所町37-1
 中部・東海
 名古屋店
 愛知県津島市神守町字一丁田19
 新潟店
 新潟県新潟市西区山田3081-6
 金沢店
 石川県金沢市松島2丁目126
 近畿
 大阪店
 大阪府松原市上田4丁目762-2
 神戸店
 兵庫県神戸市西区北別府4-1-2
 四国
 愛媛ストックヤード
 愛媛県松山市中野町甲119番2
 九州
 福岡店
 福岡県大野城市大城1丁目1-31

関連会社 
 株式会社セラム - レンタカー事業など。2006年6月1日、会社設立。
 株式会社アドワーク - 広告代理店。2006年10月、会社設立。
 株式会社EVファクトリー - 電気自動車の製造（市販車のエンジンをEVに換装）・販売など。2011年4月、会社設立。
 株式会社アルティメイト
 株式会社パラレルワールド
 株式会社リプロ
 株式会社出張買取ナンバー1 - 2022年10月26日、株式会社ティーバイティー北海道から商号変更。
 有限会社ティーバイティー
 北海道ミルク株式会社 - 菓子のプロデュースなど（代表取締役社長 竹田武彦）
 ティーバイティーガレージのグループ会社には属さない。
 株式会社BIPSC - コミュニティFM「FMドラマシティ」運営。2015年12月資本参加。
ヒーハイスト株式会社は、埼玉県川越市に本社を置く円筒直動軸受専門メーカーである。THKが主力納入先である。

沿革 
 1962年 7月 - 神奈川県川崎市にヒーハイスト精工株式会社を設立。
 1964年 9月 - 東京都板橋区に本社移転。
 2001年 8月 - 埼玉県川越市芳野台に本社移転。
 2004年 6月 - JASDAQ市場に上場。
 2005年 9月 - 埼玉県川越市今福に本社・埼玉工場を新設。
 2020年 7月 - ヒーハイスト株式会社に商号変更。

事業所 
 本社・埼玉工場 - 埼玉県川越市
 秋田工場 - 秋田県秋田市
動的幾何学ソフト（インタラクティブ幾何学ソフト、作図ツール、dynamic geometry software、 interactive geometry software(IGS)、その他）とは、コンピュータソフトウェアであって、おもに平面幾何学の作図を行うことができるものをいう。これらの動的幾何学ソフトにおいては、作図は点・直線・円などをマウスクリック・ドラッグによって行い、作図手順が記録される。作図を行った後に、幾何要素（点・直線・円など）を動かして、作図全体を変化させることができるのが主な特徴である。

変化させたときに変わらないもの/ことを発見できれば, それは不変要素の発見への出発点であり, 変わるもの/ことが発見できれば関数関係の発見の手がかりになる。また, 作図の手続きを変えることによって, 新しい図について調べることができる。たとえば「三角形のそれぞれの『辺の垂直二等分線』をひく」ことによって, 3直線が一点(外心)で交わることが観察できるが, 『辺の垂直二等分線』を他に変える, たとえば「角の二等分線」に変えるとどうなるかを調べることができる(この場合, 内心が得られる)。あるいは, 三角形を四角形に変えたときにどうなるかを調べることができる。動的幾何学ソフトとは, このような数学的探究を支援するためのツールである。(このような意味から, 数学教育では, (幾何的な意味での)作図・測定・変形・軌跡等を行えるソフトのことを作図ツールと呼んでいる。)

（編集中、以下リスト準備中)
新神戸プラテックス株式会社（しんこうべぶらてっくす）は、かつて存在した合成樹脂製品を製造・販売していたメーカー。大阪府枚方市に本社を置き、日立グループの一社であった。

2016年（平成28年）1月1日、親会社の新神戸電機株式会社が日立化成株式会社に吸収合併されたことに伴い、当社も日立化成株式会社の子会社である日立化成オートモーティブプロダクツ株式会社に吸収合併された。

沿革 
 1938年（昭和13年） - 石川県金沢市に平野化学工業株式会社を設立。
 1964年（昭和39年） - 神戸電機株式会社が広島県安芸郡に神戸プラスチック工業株式会社を設立。
 1974年（昭和49年） - 新神戸電機株式会社より大阪工場が分離独立し、新神戸モールド株式会社を設立。
 1982年（昭和57年） - 神戸プラスチック工業株式会社、新神戸モールド株式会社が合併し、新神戸プラスチック株式会社となる。
 2000年（平成12年） - 新神戸プラスチック株式会社、平野化学工業が合併し、新神戸プラテックス株式会社となる。
 2016年（平成28年） - 日立化成オートモーティブプロダクツ株式会社に吸収合併され解散。

主要製品 
 合成樹脂成形品
 IPMハウジング
 エンジン吸気、冷却系部品用
 ブレーキ系部品用
 電子部品用
 住宅関係用

事業所 
 本社・大阪製造所 - 大阪府枚方市
 広島製造所 - 広島県広島市
 石川製造所 - 石川県能美市
エナジーシステムサービスジャパン株式会社（エナジーシステムサービスジャパン）は産業用電池、電気機器、ゴルフカートなどの販売や工事サービスなどを行う企業。

親会社である日立化成株式会社の社名変更に伴い、2020年10月1日、日立バッテリー販売サービス株式会社から「エナジーシステムサービスジャパン株式会社」へ社名変更

カーバッテリーは親会社であるエナジーウィズが製造販売を行っており、当社は関与していない。

取り扱い製品 
産業用電池、電気機器
ゴルフカート

拠点 
札幌営業所（北海道札幌市）
東北営業所（宮城県仙台市）
関西営業所（大阪府大阪市）
中部営業所（愛知県名古屋市）
中国営業所（広島県広島市）
九州営業所（福岡県春日市）
大同プラント工業株式会社（だいどうプラントこうぎょう）は、愛知県名古屋市南区に本社を置く工業炉メーカー。

大同特殊鋼の子会社で工業炉や機械設備の製造販売およびメンテナンスなどを行う。

沿革 
 1960年（昭和35年）7月1日 - 「中央プラント工業株式会社」として設立。
 1961年（昭和36年）6月 - 「大同プラント工業株式会社」に商号を変更。
 1985年（昭和60年）10月 - 大同窯炉株式会社と合併。
 1987年（昭和62年）10月 - 大同特殊鋼株式会社より脱湿装置の営業権を譲受。
 2001年（平成13年）12月 - ダイドーハーエンジニアリング株式会社よりターミナル設備の営業権を譲受。
 2007年（平成19年）4月 - 大同特殊鋼株式会社よりシールドルームの営業権を譲受。
 2011年（平成23年）3月 - ISO 9001認証を取得。

主な製品 
 工業炉
 雰囲気ガス発生装置
 除湿装置
 プロセスライン設備
 磁気シールドルーム
 ダム取水口用除塵機

事業所 
 本社（愛知県名古屋市南区）
 東京営業所（神奈川県川崎市川崎区）
株式会社プロトは、愛知県刈谷市にあるオートバイ部品製造・オートバイ販売企業。

2003年（平成15年）から2017年（平成29年）まではオリジナルオートバイ「ロードホッパー」の製造販売も行っていた。社長の近藤芳光は元バイクレーサーである。

特色 
日本ではバイクの製造認可を得るのに時間がかかるため、2002年（平成14年）にはアメリカ合衆国ネバダ州ラスベガスに自社工場を設立し、正式なバイク製造メーカーとして認定を受けた。1200ccと1340ccの大型バイク4車種を製造し、「ロードホッパー」というブランドで日本に逆輸入して販売していた。アメリカ合衆国におけるカスタムバイクの見本市では最優秀賞を獲得したことがあり、「サムライ・バイク」というニックネームが付けられている。

歴史 
 1981年（昭和56年）4月1日 - 創業。
 1984年（昭和59年）2月24日 - 有限会社プロトを設立。
 1999年（平成11年） - 新社屋へ移転し、株式会社に改組。
 2000年（平成12年） - PLOT四輪事業部を新設。
 2002年（平成14年） - アメリカ合衆国ネバダ州ラスベガスに現地法人PLOT USA Inc.設立。
 2003年（平成15年） - 愛知県豊田市にMC開発センター開設。株式会社ワールドケーラインを吸収合併。
 2005年（平成17年） - 野島エンジニアリングを関連会社化。
 2006年（平成18年） - 東京都町田市にMC事業部（ロードホッパー輸入・販売）直営店リアルホッパーを開店。韓国・ソウル特別市江南に現地法人PLOT MOTORCYCLE inc.設立。トライアイ株式会社を関連会社化。
 2008年（平成20年） - 海外営業部を設立。株式会社カーファミリーを吸収合併。愛知県名古屋市にリアルホッパー名古屋店を開店。
 2009年（平成21年） - 東京都杉並区にリアルホッパー東京店を移転。
 2017年（平成29年）8月31日 - ロードホッパー全車種の製造を終了。

営業所・工場 
 本社・営業部 - 愛知県刈谷市井ケ谷町桜島5
 車両事業部 - 愛知県刈谷市井ケ谷町桜島5
 配送センター - 愛知県刈谷市井ケ谷町桜島62
 MC開発センター - 愛知県豊田市西岡町二本木11
 リグニス - 愛知県みよし市福田町屋敷浦76-26

取扱いメーカー 
 アールエスタイチ
 アルパインスターズ
 イエローコーン
 ヨシムラジャパン

関連会社 
 株式会社野島エンジニアリング
 トライアイ株式会社
 PLOT USA Inc（アメリカ）
 PLOT MOTORCYCLE Inc（韓国）
株式会社長剣通商（ちょうけんつうしょう）は、福岡県春日市にある自転車、オートバイの企画・製造・販売を行う企業である。

スクーターブランド「CKファクトリー」に最も力を入れている。もともとはポケットバイクの輸入販売を行っていた。

沿革 
2006年04月―個人にてポケットバイクの輸入販売を開始
2007年02月―株式会社長剣通商を設立し法人組織に変更四輪バギー、三輪トライク、カスタムモンキー等の販売開始

2008年12月―CKファクトリープロジェクトをスタート、自社ブランドで小型二輪スクーターの開発を開始 
2009年06月―CKファクトリー小型二輪スクーターの販売を開始
2009年10月―CKファクトリーを商標登録
2010年02月―販売代理店を募集し全国販売網の構築に取り掛かる
2010年07月―日本初、ハイブリッド・スクーター及び150ccスクーターを発売
2011年03月―直営店春日市にオープン
2011年11月―電動シニアカーの開発を開始
2012年11月―全国販売代理店50社突破
2012年12月―電動シニアカー販売を開始電動シニアカーの販売を開始

取扱い車両 
自転車
HUMMING
HUMMINGⅡ

スクーター
RAPTOR
EAGLE
RANNER
FORCE
TSURUGI
GERRDY
LEVITA
CUTE
FORTE
三菱電機メカトロニクスエンジニアリング株式会社（みつびしでんきメカトロニクスエンジニアリング）は、愛知県名古屋市東区に本社を置く三菱電機グループのエンジニアリング・サービス会社である。

概要 
当社は、本社の近くにある三菱電機名古屋製作所にあった部門を分離して設立された。

三菱電機が製造している、金型を製造するための放電加工機、レーザー加工機や、工作機械を制御するための数値制御装置、主軸制御装置などの産業用機械の保守、点検、販売業務を行っている。

沿革 
 1976年（昭和51年）8月10日 - 株式会社ダイアックスサービスを設立。
 1979年（昭和54年）8月1日 - 株式会社メルダスサービスを設立。
 1980年（昭和55年）10月1日 - メルダスサービスがダイアックスサービスを合併、社名を菱電工機サービスエンジニアリング株式会社とする。
 1984年（昭和59年）10月1日 - 菱電工機エンジニアリング株式会社に社名変更。
 2016年（平成28年）4月1日 - 三菱電機メカトロニクスエンジニアリング株式会社に社名変更。

主な事業所 
 本社事業部（EDM事業部・NC事業部・レーザ事業部）（愛知県名古屋市東区、三菱電機名古屋製作所敷地内）
 東日本支社（埼玉県さいたま市南区）
 中日本支社（愛知県小牧市）
 西日本支社（兵庫県尼崎市）
アネックスツール株式会社は新潟県三条市に本社をおく、アネックスブランドのドライバーを主力とした工具を製造販売する企業。

会社概要 
アネックス（Anex）ブランドのドライバー専門メーカーとして知られる。

素材から社内一貫生産を行なっている。創業当初は木製の柄の付いたマイナスドライバーより始まり、その後日本の高度成長期にミシンや農業機械の付属用ドライバーとして量産化に成功して拡大成長した。当時はクローバー（CLOVER）ブランドとして、工具メーカーというより下請けメーカーのイメージが強かった。

二代目の社長は学生時代に光風会に所属する画家に学ぶほどの芸術（絵画）好きで、そのデザインへのこだわりが現在のアネックスブランドを誕生させ、海外の有名ブランドPBスイスツールズやウェラのドライバーに並ぶ高級ドライバーへと成長させた。現在そのノウハウを六角棒レンチ・ハンマーにも生かし商品の拡大を図っている。商品開発は、社長自らがラフデザインを行ないデザイン事務所と商品コンセプトを決め、社内プロジェクトを立ち上げている。その成果は高級ブランドの確立と社内人材育成、2013年までグッドデザイン賞認定の29年連続取得となっている。

創業当時のブランド名CLOVER（クローバー:商標登録ユキクローバー）は、中小企業は雑草のごとく踏みつけられてもたくましく根強く繁るようにとの思いが込められていた。ANEX（アネックス）ブランドは、1985年頃にKANEKOを活かし現社長が誕生させた。ACTION・NICE・EXCELLENT「行動しよう、よりよく、より素晴らしく」の思いが込められている。

販売ルートが金物屋からホームセンターに変化するとともにラチェットドライバーや電動工具用の高機能ビットの開発に力を入れ、現在では「ドライバー」と「ビット」の生産本数がほぼ半々になっている。

沿革 
1949年10月 - 創業者兼古秀夫個人経営にて兼古製作所創業。ねじ回しの生産を開始する。
1954年3月 -  株式会社組織に変更し、三条市横町に株式会社 兼古製作所として発足する。
1956年3月 - 三条市興野225番地に工場新設。
1965年12月 - 通産産業大臣よりJIS表示許可工場の認定を受ける。
1968年9月 - マイナスドライバー自動冷間鍛造の開発により科学技術庁長官賞を受賞。
1975年3月 - 三条金属工業団地（三条市塚野目）へ進出。
1984年10月 - ラチェットドライバーNo.300、No.360がグッドデザイン商品に選定される。
1987年3月 - 兼古耕一が代表取締役に就任。
1992年7月 - チタンブレードドライバーがアメリカンズ・カップ『ニッポン』艇に搭載される。
1995年7月 - 塚野目工場隣接地に本社工場新築、移転する。
9月 - インパクトドライバーNo.1900がグッドデザイン中小企業庁長官特別賞受賞。
2003年9月 - 福岡市博多区に福岡営業所開設。
2006年4月 - 産業財産権制度活用優良企業等表彰にて、経済産業大臣表彰を受ける。(意匠活用優良企業)
2022年11月1日 - 株式会社兼古製作所からアネックスツール株式会社に社名変更。兼古敦史が代表取締役に就任。

主な商品 
ドライバー (工具)、六角棒レンチ、ハンマー、ピンセット

産業財産権 
2010年9月8日現在
 商標権 (Trademarks)　
国内登録
登録番号 第2032727号(Anex)、第4195864号（アネックス）
外国登録
WIPO商標登録No.979484 Madrid Express Database
ホルト五屯牽引車（ほるとごとんけんいんしゃ）はアメリカのホルト・トラクター社（現キャタピラー社）が1919年から1925年にかけて製造した牽引車である。アメリカ陸軍が砲兵トラクターとして採用した。大日本帝国陸軍も大正12年（1923年）に制式採用した。

概要 
第一次世界大戦以降、砲兵の自動化が諸外国で進んだ。

日本においても砲兵の機械化が研究された。大正6年（1917年）3月、アメリカからフォアーホイールドライブ社製の四輪駆動車を用いて各種重砲の牽引試験を実施した。このときの試験は東京周辺で行われた。また大正7年（1918年）6月には各種牽引車を輸入し、重砲の牽引試験を行った。この中にはホルト社製の45馬力牽引車があり、四五式二十四糎榴弾砲の牽引に適すると認められた。大正9年（1920年）には陸軍技術本部兵器研究方針が定められ、砲兵の機械化の方針が決定された。大正10年（1921年）からは十糎加農砲の牽引用としてホルト五屯牽引車を用いるため研究をはじめ、大正12年（1923年）に採用された。

性能 

ホルト五屯牽引車はアメリカのホルト・トラクター社（現キャタピラー社）が製造した牽引車である。ホルト社の牽引車は、第一次世界大戦中にはイギリス軍によって砲兵用トラクターとして多用された。またアメリカ陸軍はホルト五屯牽引車を採用していた。

ホルト社製のトラクターは、農耕用トラクターとしても使用されており、堅牢な構造で故障は少なかった。ただし欠点として不整地・泥濘地で履帯が外れやすい傾向があった。変速に際しては、運行中に操作することができず、停止して変速装置を操作する必要があった。行軍中は中隊長が各牽引車に対して変速と速度を指示する必要があった。輓馬と比較し、八頭立てで牽引しがたい道であっても、本車では簡単に牽引ができた。輓馬と比較しての欠点は瞬発的な速さを出すことができない点だった。

日本軍では、本車を軍用に供するに際して、農耕用の大型の突起をもつ履帯を、道路での牽引に適する平滑な表面のものに交換した。軟弱な地盤では防滑具を用いた。また運転台を3名が搭乗できるよう改装し、マフラーをより静かなものに交換した。運転台には幌を張って悪天候に備えられる。

ホルト五屯牽引車の操作はやや煩雑である。エンジンの吸気量を調節するにはアクセルを用いず、ガスハンドルを用いた。ガスハンドルは操向ハンドルについている。操向には操向ハンドルと操向ペダルを同時に操作した。クラッチは連動桿で接続または分離し、そのうえで変速桿を操作した。変速は必ず停止して行われた。このため行軍中に勝手に変速すると隊列が乱れる原因となった。

本車の最大速度は9km/h程度である。平均速度は4km/hから5km/hで運行した。変速機は前進3段、後退1段が選択できた。牽引時の常用速度は3段である。構造は前方に機関室を持ち、その後方に運転席を持つ。車体の全重は4.5tであり、全装軌式の履帯を装備する。履帯面積は8,960平方cmである。接地圧は0.502kg/平方cm。牽引力は5tに達した。登坂能力は単車の場合3分の1であり、牽引時には6分の1の坂を上った。携行した燃料の量は、メインタンクに178リットル、補助タンクに178リットルである。燃料消費量は一時間当たり11リットル、100kmあたりでは200リットルを消費した。

配備 
ホルト五屯牽引車は、大正11年（1922年）8月に新設された、野戦重砲兵第七連隊と野戦重砲兵第八連隊に配備された。昭和6年（1931年）ごろから車齢の限界に達したため、ホルト三〇型牽引車、また九二式五屯牽引車に徐々に代替された。初期の装備として、操向などに問題はあったが、全体的には堅牢で信頼性の高い装備だった。
三屯牽引車（さんとんけんいんしゃ）は大日本帝国陸軍が初めて自国生産し配備した砲兵トラクターである。五〇馬力牽引自動車とも呼ばれた。

概要 
用途は十糎加農砲の牽引である。大正15年（1926年）から昭和6年（1931年）にかけ、合計で35輌が製作された。製造担当は大阪工廠である。自国生産する重車両としては初であり、国産戦車の基礎ともなった。

開発は大正9年（1920年）4月からであり、担当部署は陸軍技術本部である。エンジン設計は大正10年（1921年）11月29日に完成し、大正11年（1922年）1月に全体の設計図が完成したため、大阪工廠で2両が試作に入った。試作車は大正12年（1923年）10月に完成、同月中に試験を実施し、おおむね設計した通りの性能を発揮した。欠点としては履帯の耐久性の不足、横軸装置、測方連動機の修正の必要などである。大正13年（1924年）3月の試験ではエンジン、座席、冷却ファンが改修された。大正14年（1925年）2月に実用試験が行われた。これは東京、埼玉、千葉、茨城、栃木、群馬など関東の府県で1週間に渡って行われ、結果、修正を施したうえで実用に用いられることが認められた。大正14年5月に修正着手、10月に修正図が完成し造兵廠で修正が行われた。大正15年（1926年）3月の大阪における試験で良好な成績を示した。最終的な実用判断は陸軍野戦砲兵学校に委託され、昭和2年（1927年）10月から昭和3年（1928年）3月31日まで実用試験が行われた。

本車は機能的にホルト・トラクターを凌駕しており、より高速で、停車せずとも変速が可能であった。しかし故障が多く、量産配備を見送り、次期牽引車の新規開発へと移行した。20から30kmの行軍をこなして無事に帰還できるものは中隊4輌のうち2輌程度であり、部隊の中にはホルト五屯牽引車の方が信頼できるという意見があった。故障の例としては、昭和6年（1931年）に市川から東金まで行われた、野戦重砲兵第七連隊の行軍戦闘の検閲において、各中隊のうち2輌から3輌が故障し脱落した。4輌ともそろって到着できたのは1個中隊のみで、講評で高い評価を受けた。こうした車輛に対する故障の疑念から、馬による挽曳か、または機械化のどちらが優れているかという論争が生じた。ただし当時のアジアにおいて、独力で砲兵トラクターを作り上げたのは日本だけであり、装軌式車輛としては初の車輛でもあったことは評価の際に注意するべき点である。

構造 
本車は前方に機関室を持ち、その後方に運転席を持つ全装軌式の牽引車である。

機関には四屯自動貨車で使用されていた、直列4気筒の水冷ガソリンエンジンを用いた。この機関は毎分1,000回転で50馬力を出力する。気筒径は132mm、行程154mm、圧縮比は4.8である。機関は潤滑油として12リットル、冷却水は80リットルを使用した。ラジエーターはシロッコ式のファンで冷却される。燃料の揮発装置にストロンベルグ式の装置を使用した。また吸入空気は空気清浄機で塵埃を除いた。点火装置として高圧磁鉄発電機および蓄電池を使用した。スターターは電気式、または手動である。燃料はメインタンクと予備タンク合わせて180リットルを携行した。クラッチは乾式多板である。変速機は前進4速、後進1速である。

起動輪は後方に位置する。誘導輪は前方に位置し、履帯のテンションを調節するために前後方へ位置を移動できた。転輪は片側6個であり、3個が1組となって緩衝装置に接続された。緩衝は楕円型のバネによる。履帯はこのバネによって地形に追従した。また履帯は上部転輪によって支えられた。砲の牽引装置は車体下部中央に位置した。内部にバネによる緩衝機構を持つ。

性能 
本車の登坂能力は3分の1（十糎加農砲牽引時）である。回転半径については、単独では信地旋回可能であり、牽引時は4mで旋回した。最高速度は17km/hである。各段ごとの速度は以下の通り。
 1速 2km/h
 2速 4km/h
 3速 8km/h
 4速 14km/h
 後進 2km/h

燃料の毎時消費量は10から12リットル、潤滑油の消費量は0.8から1.1リットルであった。

諸元 
自重4.27t
全長3.645m
全幅1.660m
全高1.950m（幌なし）2.510m（幌展張）
履帯接地長1.51m
履帯幅0.32m
接地面積9664平方cm
接地圧0.44kg/平方cm
搭乗人員8名
株式会社バルテックは、日本のパチスロ機メーカー。

2010年、JPSと販売部門を統合したビージェイ販売を設立するとともに、筐体をJPS製のものに切り替えた。しかしJPSとの提携は2012年に解消、販売体制・筐体共に提携前の状態に戻っている。

同年、徳島県に本社のあるパチンコ店チェーン・ノヴィルが買収。同社社長の久岡征司が代表取締役社長に就任し、2013年に本社を大阪市から徳島市へ移転。

機種一覧

3号機以前 
 1985年 - サザンクロス（1号機）
 1987年 - ザ・オーシャン（1.5号機）
 1988年 - ジャンプ（2号機）
 1989年 - タッチダウン（2号機）
 1991年 - セブンボンバー（3号機）

4号機（主要機種） 
 1997年 - ドラムビートV、バブバブツインズ
 1998年 - デメキング
 1999年 - ブレージングスピリット（初の7ライン機）、ナイトフォックス
 2000年 - インベーダー2000
 2001年 - バブルボブルEX、マネーゲーム（電源を切るまで続く無限ATを搭載）、美麗
 2002年 - ブラックエンジェルズ2
 2003年 - ミナミの帝王
 2004年 - 実戦パチスロオレ主義!!

5号機

6号機以降
ボールねじ (Ball Screw) とは、ねじ軸、ナット、ボールなどから構成される機械要素部品のひとつであり、直線運動を回転運動または回転運動を直線運動に変換する。物を締結する目的のねじとは、ねじ部の利用方法が異なるものである。

概要 
ねじ軸とナットの間にボールを入れて軽く転動させることができるトライボロジー（摩擦制御技術）を用いた部品。ボールは無限循環する必要があるため、ねじ軸、ナット、ボールのほかに循環部品が不可欠である。
循環方式には以下のものがある。

リターンチューブ式
エンドデフレクタ式
エンドキャップ式
こま式
リターンプレート式

大きさ精度により使用用途が分かれており小径サイズのものは、主に精密分野に使用され大きいものは主に工作機械、搬送機械などに使用される。

自動車のステアリングに使用するために開発され、半導体製造装置、液晶製造装置、検査装置、工作機械などに使用されており、最近では医療機器、ロボット、食品機械、射出成型機、航空宇宙機器、自動車などにもその応用分野を広げている。

日本国内主要ボールねじメーカー 
日本精工
THK 
黒田精工
ツバキ・ナカシマ
ケーエスエス
日本トムソン
第一測範
石坂工業
オージック（旧　美原精工）

海外主要ボールねじメーカー 
PMI（台湾）
SKF（ドイツ）
HIWIN（台湾）
クリス・タンガリーディス<ref>現在では「タンガリーディス」という表記が一般的だが、もともと日本でなじみの薄いファミリーネームであるせいもあり、かつてのメディアでは「ツァンガリーディス」,「タンガリーデス」,「タンガリーズ」,「ザンガリーディス」,「サンガライズ」など様々に表記された。</small></ref> (Chris Tsangarides 1956年8月17日 - 2018年1月6日)はイギリスの音楽プロデューサー、レコーディング・エンジニア。

キャリア
1975年にロンドンのモーガン・スタジオで、ジューダス・プリーストの『運命の翼』(Sad Wings of Destiny)のアシスタント・エンジニアとしてそのキャリアをスタートした。
1978年にはゲイリー・ムーアの『バック・オン・ザ・ストリーツ』で初めてメイン・プロデューサーとして仕事をする。

ガリガリとエッジの効いたハードなギターサウンドの録音に長け、1980年代から現在まで数多くのヘヴィメタル、ハードロックアーティストに携わり、ジューダス・プリースト、アンヴィル、ゲイリー・ムーア、シン・リジィ、ハロウィンなど、幅広いアーティストの作品に参加した。
ヘヴィメタル以外のアーティストではデペッシュ・モード、トム・ジョーンズなどを手掛けている。
よりナチュラルなギター音を得られることで世界中のプロデューサーに支持されているVORTEX ミキシング・システムの開発者でもある。

1991年には、約14年ぶりにジューダスを手掛け、『ペインキラー』(Painkiller)でグラミー賞にノミネートされた。 

1987年よりANTHEMの作品を多く担当し、『BOUND TO BREAK』（1987年）、『GYPSY WAYS』（1988年）、『HUNTING TIME』（1989年）、『DOMESTIC BOOTY』（1992年）の4枚でプロデューサー兼エンジニアとして、『OVERLOAD』（2002年）、『ETERNAL WARRIOR』（2004年）、『IMMORTAL』（2006年）、『BLACK EMPIRE』（2008年）、『ENGRAVED』（2017年）の5枚でミキシング・エンジニアとして参加している。

1990年代中盤以降もイングヴェイ・マルムスティーンの作品を多く担当し、『マグナム・オーパス (Magnum Opus)』(1995年)、『インスピレーション (Inspiration)』(1996年)、『フェイシング・ジ・アニマル (Facing The Animal)』(1997年)、『エレクトリックギターとオーケストラのための協奏組曲 変ホ短調 (Concerto Suite for Electric Guitar and Orchestra in E flat minor LIVE with the New Japan Philharmonic)』(1998年)、『アルケミー (Alchemy)』(1999年)などにプロデュース、エンジニアリングで参加している。

2006年、生まれ故郷のホワイト・クリフに、32チャンネルTLA VTCデスクを備えた自らのスタジオThe Ecology roomsを建設。

2007年6月、ブラック・サバスのトニー・アイオミの娘トニ・メリー・アイオミ、ジューダス・プリーストのイアン・ヒルの息子アレックス・ヒルが中心となって結成したイギリスのバンドLunarMileをプロデュース。

2009年に公開された、カナダのヘヴィメタル・バンドアンヴィルを題材としたドキュメンタリー映画『アンヴィル! 夢を諦めきれない男たち』（原題：Anvil! The Story of Anvil）に本人として出演。

最近では、コミュニティFMRadio Tircoedの番組『ロックショーLIVE!』で自身のキャリアについてインタビューに答え、2009年9月6日からロックショーのウェブサイトでポッドキャストとしてリリースされた。

2018年1月6日、肺炎と心不全の為、死去。61歳没。

主な担当アーティスト
アングラ
ANTHEM
アンヴィル
バロン・ロッホ
Biomechanical
Comsat Angels
Concrete Blonde 
デペッシュ・モード
ブルース・ディッキンソン
エクソダス
Fear of God
ハロウィン
ゲイリー・ムーア
イアン・ギラン
グライダー
ジャパン
ジューダス・プリースト
キリング・ジョーク
キング・ダイアモンド
LOUDNESS
ママズ・ボーイズ
Matt Mays
マウンテン
New Model Army 
オーヴァーキル
イングヴェイ・マルムスティーン
Rock Goddess 
Briar Rose 
Savage Messiah 
シン・ヘチョル - クリスは申の曲を盗作したという疑惑が存在する
Spit Like This 
ストローブス 
The Tragically Hip 
シン・リジィ
TNT
タイガース・オブ・パンタン
Y&T
The Prime Movers 
トム・ジョーンズ
ダイアライト（Dialight）は、アメリカニュージャージー州に本社を置く産業用LED 製品のメーカー。

概要 
1970年代より産業用LED製品を製造。建築用LED照明器具、信号機、車両用、航空障害灯など幅広い分野の製品を開発・製造。
アメリカ・ニュージャージー州に本社を構え、ヨーロッパはイギリス・ドイツ、アジアはシンガポールの各支社を拠点に世界各国に展開。生産拠点はアメリカ・イギリス・メキシコの3カ国。

沿革 
1938年  航空機･自動車計器パネル用の製造会社として設立
1971年  プリント基板LEDインジゲータを開発・販売
1992年  ネットワーク及びテレコミュニケーション用LEDインジゲータ市場を確立
1993年  ロンドン証券取引所に上場（LSE DIA）
1995年  米国初AllGap LED信号機を発売
1996年  交通産業において多種のLED信号機や標識灯を発売
1997年  米国初ハイフラックスLED信号機を開発し、使用LED数の大幅な減少と信頼性の強化を実現
2000年  連邦航空局認定初のLED信号装置サプライヤーとなる
2001年   航空障害灯(L810･L864)が 連邦航空局により認定
2004年  航空障害灯 (L810)がETL Class1 Division2工業認証を取得
2007年   連邦航空局認定初の2色LED障害ビーコン(白色の明度20,000カンデラ以上)を発表
2008年  危険場所で使用できる防爆認定白色LED投光器を発表し、世界初 掘削リグにて使用される

日本での販売 
施設・屋外照明の販売はDialight Japan K.K.(ダイアライトジャパン株式会社)、その他LEDパーツをJEPICO(株式会社ジェピコ)が行う。
RS4（アールエスフォー）は、アウディが製造するA4をベースとしてクワトロ社（現アウディスポーツ社）がチューニングを行って生産されるスポーツカーである。

初代 B5系（2000-2002年） 

1994年にポルシェとの協業で完成されたRS2の流れを汲み、A4の高性能版であるS4をベースにクワトロ社がチューニングしたモデルである。ボディタイプはアバント（ステーションワゴン）のみ設定され、セダンの設定はない。左右に32mmずつ拡大されたフェンダーと、その中に収められる9スポークの18インチアルミホイールと255/35ZR18の極太タイヤ、エアダクト付きの専用大型バンパー、アルミフィニッシュされたサイドミラーなどがA4との外観の差別点である。

パワーユニットはS4と同じ2.7リッターV6DOHC5バルブツインターボだが、クワトロ社による専用チューニング（コスワース・テクノロジー製のシリンダーヘッドや大径ターボチャージャーの採用、およびインテーク/エグゾースト・ポート面積の拡大など）によって385PS/44.9kgf-mの最高出力を発揮する（S4では265PS/40.8kgf-m）。組み合わせられる6速MTは3速と4速をよりクロスレシオ化し、加速性能の向上を図っている。なお、このモデルでは前後駆動力配分が50:50とされていた。

S4と比して運動性能が格段に向上したため、ボディおよびシャシもより強度と剛性を高めるチューニングが行われている。シャシは専用のスポーツ・サスペンションを採用し、最低地上高が標準車に対して20mm低められ、コイルスプリングやショックアブソーバーの設定も見直されているほか、コンポーネントの一部をアルミニウム化し、重量の軽減を図っている。また、ブレーキシステムも、フロント360mm、リア312mmの大径ベンチレーテッドディスクを採用している。

内装は、ダークグレー基調に黒革（Valcona Leather）・白革（Silk Nappa Leather）の他に、アルミニウム糸が織り込まれたクロス地を組み合わせたハーフレザー（Pearl Nappa Leather Fabric High tech）の3タイプのシート表皮が選択できた。シート本体は全席レカロ製であり、フロントはシートヒーター付電動スポーツシートを採用している。
また、パネル類はピアノブラック（Piano Varnish Black）の他、リアルカーボン（Carbon Fibre）から選択できた。

ボディーカラーは銀、赤、青、緑、黒、黄色系の6色が設定されていた。

日本においては2001年6月に限定50台が正規ディーラーで輸入・販売された。左ハンドル・ハーフレザー・ピアノブラックパネル内装のみの設定で、メーカー希望小売価格は960万円。

2代目 B7系（2006-2008年） 

2代目となったRS4だが、生産方式は先代と変わらずクワトロ社がチューニングを行っている。

パワーユニットは独自開発の高回転型V8エンジンで、8,250rpmを許容しながら420PS/43.8kgf-mの最高出力を発揮する。先代同様6速MTを採用したが、クワトロシステムは初代RS6にも採用されたダイナミックライドコントロールが搭載された。また通常走行状態でのトルク配分が前40対後60になり、トルク配分の範囲も従来の70:30～30:70から15:85～60:40になった。同時に空転しているホイールには、エレクトロニック･デファレンシャル･ロック･システム(EDS)が作動して、ブレーキをかけ空転を抑えてLSD効果を発揮することで接地性能とトラクション性能を大きく向上させた。

ブレーキは前後ともにドリルドベンチレーティッドディスクブレーキで、F:8ポット/R:2ポットの対向ブレーキである。

2代目からはステーションワゴン型に加え、セダン型と日本未導入のカブリオレも用意された。

日本での販売
2006年6月28日、「RS4」「RS4アバント」を発表。日本には右ハンドル仕様も導入された。

2006年8月、「RS4」「RS4アバント」の今年度の販売予定台数100台を完売したと発表。それに伴い本社に増産を要請した。

3代目 B8系（2012-2015年） 

2012年3月6日にジュネーブモーターショーでB8型が発表された。販売されるのはステーションワゴンモデル（アバント）のみで、最高出力450ps。最大トルク43.8kgmを発揮する4.2LV型8気筒 FSIエンジンが、トランスミッションは7速Sトロニックが搭載された。

日本での販売 
2013年4月3日、新型「RS 4アバント」を同年4月10日より販売開始すると発表。先代と同じく日本には右ハンドル仕様も導入された。

2014年11月18日、17台限定の特別仕様車「Nogaro selection（ノガロセレクション）」の販売を開始。1994年に発売された「アバントRS 2」の誕生20周年を記念したモデルで、「ノガロ」はフランス南西部のサーキットの名前である。

4代目 B9系（2018-） 

2017年9月12日、フランクフルトモーターショーにて4代目となる「RS 4 Avant」を初公開。

2.9LV型6気筒ガソリンツインターボ「TFSI」エンジンを搭載する。このエンジンは最高出力450hp、最大トルク61.2kgmを発揮し、先代モデルに搭載されていた4.2L V型8気筒ガソリン自然吸気エンジンと同等のパワーを備えている。トランスミッションは8速ティプトロニック、駆動方式はquattro (4WD)。性能は0-100km/h加速が4.1秒、最高速度は250km/h（リミッター作動）。

エクステリアは「」のデザインを参考に、RS専用のシングルフレームグリルや大型エアインレット、前後バンパー、リヤディフューザーを装備。ブリスターフェンダーも採用し、A4 Avantに比べて全幅は25mmワイドになっている。

2019年10月2日、欧州にて改良型を発表。ベース車であるA4 Avantの改良に伴って、新デザインのフロントデザインやLEDテールランプ、強化されたサスペンションやブレーキなどが採用されている。

日本での販売 
2019年1月28日、発表・販売を開始。

2020年10月13日、改良型を発表。2021年1月以降の発売を予定している。また、限定モデル「RS 4 Avant RS 25 years」を2020年12月以降に販売開始すると発表。ボディーカラーは「RS 2アバント」へのオマージュとされる「ノガロブルー・パールエフェクト」で、日本には35台が導入される。
ルーラ は、かつてドイツに存在した時計メーカーである。1862年にドイツのテューリンゲンで創業し、東西分断時代は社会主義国・東ドイツに所在したため国営企業（人民公社）となっていた。比較的廉価な製品で知られた。

概要 
1862年 - クリスティアン・ティール（Chirstian Thiel）とゲオルク・ティール（Georg Thiel）の兄弟がテューリンゲン地方のルーラで金属製品の会社を創業した。
1892年 - 時計の製造を開始した。
1990年 - 東西ドイツ統一とともに Garde Uhren und Feinmechanik Ruhla GmbH（Gardé Watches and Precision Engineering Ruhla Ltd.）となった。
1991年 - これ以前の製品の輸出を停止、そのブランドとしての幕を閉じた。
2019年 - 新たに設立されたがブランドを復活させた。
群馬県林業試験場（ぐんまけんりんぎょうしけんじょう、Gunma Prefecture Foresty Experiment Station）は、群馬県における林業の研究・指導を目的として設置された群馬県立の研究所。本場は群馬県北群馬郡榛東村にあり、併設で野鳥病院（企画・自然環境係所轄）と林木育種場（森林科学係所轄）を併設する。

組織 
組織の長は場長である。
 企画・自然環境係－野生生物、自然環境（砂防工学など）に関する研究を行い、林業技師・獣医師が常駐する
 森林科学係－森林・林業に関する研究を行っており、渋川市横堀に林木育種場を併設する
 木材係－木材に関する研究を行い、木材の材質や加工技術等を担当する
 きのこ係－育種（品種改良）・野生きのこの人工栽培化等、きのこに関する研究を担当する

沿革 
 1956年（昭和31年）：林業指導所（甘楽郡妙義町大桁県有林内）を林業試験場と改称
 1959年（昭和34年）：高崎市乗附町に移転（育種経営課、林産加工課、庶務課）
 1969年（昭和44年）：厚生省心身障害者コロニー建設により、現在地に移転。林業研修所を併設
 1972年（昭和47年）：育種経営課を造林課と環境課に分割、林産加工課を特産課に改称
 1976年（昭和51年）：傷害鳥救護施設・野鳥病院が完成
 1977年（昭和52年）：林木育種場（子持村内　昭和45年4月開設）を付置機関として編入
 1979年（昭和54年）：特産課をきのこ研究室に改称
 1980年（昭和55年）：林業研修所が「憩いの森」（伊香保町内）に移転。資源利用課を新設
 1981年（昭和56年）：林業研修所を森林学習センターに改称
 1995年（平成7年）：機構改革により、普及部門を編入し、3部4課制に改編、課名変更。同年7月、きのこ総合実験棟完成
 1998年（平成10年）：木材加工技術センター完成
 2003年（平成15年）：部課制を廃止してグループ制を導入、3グループ制に改編。普及部及び森林学習センターが別組織へ移行。
 2007年（平成19年）：林木育種場を付置機関から林業試験場附属施設へ編入。
 2010年（平成22年）：グループ制を従来の部課制に変更

野鳥病院 
 年間収容数約350～400羽。県内各地で保護された野鳥が収容されている。
バター飴（バターあめ）は、バターを使用して製造される飴菓子。また、北海道を代表する土産菓子でもある。漢字表記は、「牛酪飴」。　

北海道二海郡八雲町発祥の銘菓であり、考案者は榊原製飴工場の榊原安茂。現在は他社製菓企業でも製造・販売されている。

概要 
北海道民にとってなじみが深い銘菓であったが、特に昭和30年代以降の北海道観光のブーム・北海道を舞台・PRした作品などにより紹介されるなど全国的に認知されるようになった。また、昭和時代の土産物の定番品でもあったが、後に製造・販売される白い恋人・夕張メロンピュアゼリー・生チョコレート・生キャラメルなどの登場により、現在は人気が薄れている。しかし、近年、雪印製のバター飴が復刻版パッケージで販売されるなど、当時の味を懐かしむ年代層には、根強い人気がある製品である。

現在、榊原製飴所は廃業しており、八雲では他社メーカーにより販売されている。

製品 
主に砂糖（甜菜糖）・水飴（麦芽糖）・水・バター・粉乳などで製造されるが、元祖の製品は、デンプン飴（ジャガイモデンプンを使用した水飴）にバターが加えられたもの。

主なバター飴 
牛酪飴 - 榊原製飴所の元祖製品。2004年に2代目社長・榊原幹男が死去したため廃業し、現在は製造されていない。
元祖の味復刻牛酪飴 - 泰功建設が元祖の味を再現した製品。100%手作りのため少数生産。丘の駅八雲パノラマ物産館で販売中。
北海道バター飴 - 雪印メグミルクの製品。札幌土産の定番品。
トラピストバター飴 - トラピスト修道院の製品。函館土産の定番品。
北海道バター塩飴 - 北海道産のバターとオホーツク海の塩でつくった、名糖産業の製品。100円ショップで販売されている。
シクロテンは化学式C6H8O2で表される有機化合物。メチルシクロペンテノロンとも呼ばれる。コーヒーやカラメルなど焙煎したものの香り成分となる。

用途 
カスタードプリンのカラメルソース部分に似た、甘く焦げたにおいがあることから、食品や飼料添加物、衣料用洗剤、電子たばこの香料として幅広く使用されている。また、日本の環境省告示の「臭気指数及び臭気排出強度の算定の方法」における基準臭液に採用されている。木材の薫煙処理により生じ、殺菌・防腐効果をもたらすとの説もある。
Indoor MEssaging System（IMES）は、宇宙航空研究開発機構（JAXA）が考案した屋内測位技術の一つ。一般に、IMESという略称が用いられる。
「アイメス」「アイムス」「アイムズ」「アイエムイーエス」などと呼ばれているが、IMESコンソーシアムでは「アイムス」と呼んでいるため、「アイムス」が事実上の正式呼称である。
その性質から、屋内GPSと呼ばれることもあるが、屋内GPS技術としては、他にもいくつかの方式があるため正確ではない。

概要

IMESの仕組み
GPS技術は地球の周りのGPS衛星から「時刻」を知らせる無線信号が送信されている。その送信された時刻と受信機への到達時刻の差から、複数のGPS衛星との距離を計算でき、その情報を基に受信機の地上での位置を特定している。

IMESは、GPS衛星と同じ電波形式を用いた屋内GPS送信機（モジュール）を設置し、送信機からは時刻情報の代わりに送信機の「位置情報」を送信する。これにより受信機側では屋外で行われる時差の計算を行わず、屋内GPS送信機の位置情報を受信機の位置としてそのまま受け取り、受信機の屋内外でのシームレスな利用を可能にしたもの。

技術仕様
周波数：1.5754282GHz(将来予約：1.5754118GHz)
変調方式：BPSK
PRN番号：173番～182番
データ転送速度：50bps/250bps
電波法規制：微弱無線

送信機の設置・運用にはJAXAへの登録手続きが必要

測位精度
一般には測位精度10m程度と言われている。

海外での利用
現在、日本国内のみで利用できる技術であり、海外では使用できない。

沿革
2007年4月3日、JAXAは、GPS衛星や準天頂衛星の無線信号が届かない屋内や地下街でも測位できる屋内GPS技術としてIMES方式を考案し、NTTドコモ、日立製作所、測位衛星技術、新衛星ビジネス（ASBC）らと共同で、地下駐車場における実証実験に成功したと発表した。

この実証実験の成功により、JAXAは準天頂衛星システム（初号機 みちびき）の地上補完システムとして、GPSや準天頂衛星の電波が届かない屋内や地下街でも測位できるようにするために、IMES送信機を設置することを提案している。

日本国の電波法としては、IMES送信機の送信出力が微弱無線に相当するため、免許不要で送信機の設置運用ができる。

2007年11月、米国GPS運用機関はIMESのためにGPSのPRN番号として173番～182番を使用することを認可した。しかし、米国GPS運用機関はIMESの利用を日本国内に制限している。

IMES送信機から送信される信号は、GPSや準天頂衛星と周波数や変調方式で互換性がある無線信号であるが、そもそもGPSや準天頂衛星などの衛星測位システムとは全く異なる測位方式であること、航法メッセージのフォーマットがIMESの独自であることから、GPS受信機のファームウェアに若干の機能追加が必要である。
しかし、既存のGPS受信機と同一のハードウェアで、屋外と屋内をシームレスに測位できるという特徴を持つため、屋内測位技術の一つとして注目を浴びている。

2009年2月、ナビタイム、KDDI、KDDI研究所が「神戸自律移動支援プロジェクト」実証実験において、IMESを用いたナビゲーションシステムの実証実験を行った。

2011年6月、IMESコンソーシアム発足。

2011年10月、北海道「網走監獄博物館」がソフトバンクモバイルが提供する「ふらっと案内」を用いて準天頂衛星「みちびき」と「IMES」による観光案内の実証実験を実施。
IMESコンソーシアム他、北海道 オホーツク管内の市町村、ソフトバンクモバイル、ソフトバンクテレコム、JR北海道、東京農業大学オホーツクキャンパス、財団法人網走監獄保存財団、財団法人衛星測位利用推進センター、社団法人北海道観光振興機構らが協力して実現。

2012年6月、Interopに併設されているLocation Business Japan2012において、iMES ShowCaseを出展。iMESコンソーシアム会員各社による技術と製品・サービスの展示等を行った。

開発の経緯