セドリック（CEDRIC）は、日産自動車が1960年から2004年まで製造・販売していた乗用車（高級車）である。

概要 
日産自動車を代表する高級セダンシリーズ。。日産自動車は、1953年に英国オースチン社との技術提携により、オースチンA40サマーセットサルーンのノックダウン生産を開始し、英本国のモデルチェンジにそ形で車種を変更しながら、1956年5月にはA50ケンブリッジサルーンの完全国産化を成し遂げた。日産自動車は持ち前の技術力で最新の車作りのノウハウを積極的に吸収し、1960年3月にオースチン社との技術提携契約を終了すると、それに代わる本格的な乗用車として、独自開発による4ドアセダン。セドリックを発売する。初代は、オースチンのライセンス生産で技術を蓄積してきた日産が純国産車としたもの。ピニンファリーナ社による流麗なデザインの2代目を経て、3代目以降は日産と合併したプリンス自動車工業のグロリアと兄弟車となり、フロントグリル周辺やテールランプの形状など一部のデザインを除いて、基本構造を共有した。長い期間ライバルのトヨタ・クラウンとしのぎを削っていたが。10代目が2004年に生産を終了すると、高級セダンの座をフーガに譲り、シリーズ終了となった。

なお、2014年11月まで製造・販売されていた同名の営業車についてはセドリック営業車を参照。また、一般、官公庁向けに2002年まで製造・販売されていた自家用セダンについてはセドリックセダンを参照。

初代 30型系（1960年 - 1965年） 

初代は日産自動車の上級セダンとして、1960年4月に発売された中型乗用車である。同社として初めてフルモノコックボディを採用した他、スタイリングや装備面にも注力された力作モデルだった。斬新なアメリカンタッチのスタイリングと縦目4灯型ヘッドライトを特徴としていた。

1952年、日産は英国自動車メーカーのブリティッシュ・モーター・コーポレーションと技術提携し、同社のブランドであるオースチンのノックダウン生産を開始し、この契約が1960年に期間満了になることを見据え、日産はオースチンの生産で学んだノウハウを生かして初代セドリックを開発した。

オースチンからそのまま引き継いだのはトランスミッションのみで、エクステリアは、左右両サイドにラップラウンドしたフロントウィンドーや特徴的な縦配置のデュアルランプを採用し、抑え気味ではあったが、リアにテールフィンも採用されるなど、アメ車のトレンドが取り入れられた。

内外装はライバルだったクラウンに匹敵する豪華装備が施され、デビューするやたちまち市場を2分することになる。インテリアはシンプルで、計器類は右に速度計、左に燃料計の丸型2連メーターを採用し、ステアリングホイールはコーン型で、インパネ上面は今でいうソフトパッドを用いているかのようにゴムカバーで覆われている。

バンのデザインはセダンと共通イメージで、相違点はリア周りに集中していた。車体後部までルーフを延長し、大きな第三の左右サイド・ウィンドウを設け、下側ヒンジで手前に開くリアゲートを加えており、リアゲートは1枚ガラスの電動パワー式リアウィンドウを持つが、このリアウィンドウを開けないとリアゲートは開かないようになっていた。ウィンドウは運転席からもスイッチで開閉できた。この辺りの設計は、当時のアメ車のワゴンと共通である。

順調なスタートを切ったセドリックは、その後モデルチェンジを重ね、最大のライバルであるクラウンシリーズと共に、国産高級車市場を牽引していった。

メカニズム 
メカニズム面の特徴としては、日産で初めてモノコックボディを採用したことが挙げられる。それにより低床構造が可能となったほか、トランクがバンパー直上から開くようになっていて、重い荷物の出し入れに便利で収納力も十分だった。

更に特筆すべき装備として、マイナーチェンジ後に採用された国産初のパワーシートがある。ボタン一つでシート調整が可能であり、当時としてはまさに画期的で、パワーウィンドーと組み合わせた「パワー」仕様車が設定された他にも、前後席センターアームレスト、後席専用ヒーター、2スピーカーラジオ、メーターの照度コントロール機能など、高級車としての快適装備を充実させている。

登場時の搭載エンジンは1500㏄直列4気筒OHVのG型のみだったが、発売から6か月後に、1900㏄のH型エンジンを追加した。これはホイールベースと全長を100㎜拡大した「カスタム」に搭載されたもので、カスタムはこの年に小型車規格が変更され、全長・全幅・廃棄量の上限が拡大されたことに対応したものだった。排気量は1883㏄で最高出力は88psとなっており、スタンダード/デラックスに搭載されたG型の排気量1488㏄、最高出力71psを上回っている

このG型およびH型エンジンは日産が「耐久性・経済性など、コンビネーションの良さでは右に出るエンジンはない」と自負するユニットであり、当時としては優れた動力性能を発揮していた。

トランスミッションは4速フルシンクロMTが標準だったが、モデル後期には国産車では初搭載となるボルグワーナー社製3速フルオートマチックや、2ペダルオートクラッチも用意された。

サスペンションはフロントがダブルウィッシュボーン/コイル式、リアがリジッド・リーフ式という当時の国産車としては一般的な形式だった。

ブレーキは前後共にドラムブレーキとなっている。

メーターパネルの中に二つの大きな丸型メーターが並んでおり、右側が速度計で、左側が油圧計・水温系・燃料計の複合メーターがあった。

ベンチ意識シートの中央には格納式アームレストを装備し、シート中央の足元部分にプロペラシャフトを通す盛り上がりがあるものの、乗車定員6名分のスペースが確保されていた。

シート地はクリンプ加工のナイロン製で、前席のシートバックには灰皿と後席用ヒーターのスイッチが備え付けられており、後席に乗車するVIPに配慮されている。

トランクルームは発売当時、クラス最大の容量を誇った。

ラップラウンド式で、左右に回り込んだフロントガラスが外観の特徴の一つだった。

リアコンビネーションランプはモデルライフを通して縦型2灯式で、リアフェンダーは、控えめなテールフィンとなっている。

ボディ側面にはクロムメッキのサイドモールとエンブレムが取り付けられている。

「縦目のセドリック」と呼ばれ、親しまれた縦型4灯式ヘッドランプは、初代前期型の大きな特徴だったが、1962年10月のマイナーチェンジ以降の後期型では横型4灯式に変更された。

年表
 1960年
 1月 - 生産開始。
 4月 - 発売。
 10月 - 「カスタム」を追加。
 1961年
 5月 - 1.5L車と共通のボディに1.9Lエンジンを搭載した「1900デラックス」が追加された。
 9月 - マイナーチェンジにより、フロントグリルの意匠とホイールアーチの形状が変更された。
 1962年
 4月 - 3列シート8人乗りのエステートワゴンと2列シート6人乗りのバンが追加されると共に、オートクラッチ仕様が設定された。
 10月 - 2度目のマイナーチェンジで、ヘッドランプが横型4灯式に変更されると同時に、1.9Lエンジン搭載の廉価グレード「1900スタンダード」が追加された。同時に、上級グレードはホイールベースが延長され、居住性や快適性が向上しており、パワーシートが設定されたのもこの時で、インテリアでは速度計が丸型からバーメーター式に変更され、その他の計器類は、バーメーターの下に配置されるという当時の高級車の最新トレンドが取り入れられた。また、カスタムのインパネ前面にはウォールナット材が採用され、より高級感を高めている。
 1963年
 2月 - 全長を4,855mm、ホイールベースを2,835mmに延長した車体に、2.8L直6OHVのK型エンジン(最高出力115ps/最大トルク21kgm)を搭載する「スペシャル」が追加された。これがプレジデントの前身となる3ナンバー車だった。前後パワーシートやパワーウィンドウなどが装備される「パワー仕様車」も設定された。
 9月 - 3度目のマイナーチェンジによりフロントグリルの意匠が変更された。
 1964年
 6月 - 2L直4OHVディーゼルのQGS31型エンジン(最高出力56ps/最大トルク13kgm)+3速MTを搭載する「ディーゼル」が追加された。
 7月 - 3速トルコン式AT仕様が設定された。
 9月 - 4度目のマイナーチェンジによりフロントグリルとリアコンビネーションランプの意匠が変更された。
 1965年
 1月 - 生産終了。在庫対応分のみの販売となる。
10月 - 2代目にフルモデルチェンジして販売終了。

ピックアップエピソード1 スタイリッシュな実用車として高い人気を博す 
バンとエステートワゴンの相違点は、後部ラゲッジスペースの折り畳みシートの有無と、後部ウィンドウの内側に配置された荷崩れによるガラス破損を防止するための横2本クロームメッキバー、シート地など僅かなものだった。バン仕様車の価格は78万円となっており、同じボディのエステートワゴンの98万円と比べて大分お買い得だった。

当時の国産車の中でも数多いバン仕様車として最もスタイリッシュであり、同時の高性能だったセドリックバンは、その後も1980年代までセダン系のチェンジに伴って内容、性能共に発展を続け、セドリックの隠れた人気モデルとなっていく。

ピックアップエピソード2 国産初の本格的な普通乗用車が誕生 
初代セドリックで忘れてはならないのが、1963年に登場した「スペシャル」である。従来のセドリックより全長とホイールベースを延長し、2825㏄の直列6気筒OHVのK型エンジンが搭載され、本格的な3ナンバーセダンとなった。それまでにも初代グロリアに3ナンバー車があったが、これは小型車規格改正前の排気量が上限である1500cc未満を超えた1800ccエンジンを搭載したためで、改正後の普通乗用車としてはセドリックスペシャルが初となる。

1965年の完成輸入車の販売自由化を控えた時期であり、セドリックスペシャルの登場を受けて、グロリアには2500㏄直列6気筒エンジン搭載の「グランドグロリア」、クラウンには2600㏄V型8気筒エンジンを搭載した「クラウンエイト」と、ライバルにもそれぞれ3ナンバー仕様が設定された。

そしてセドリックスペシャルは、プレジデント、クラウンエイトは「センチュリー」とさらなる大型高級車へと発展していった。

2代目 130型系（1965年 - 1971年） 

2代目は、アメ車のトレンドだった直線基調のデザインを取り入れた初代に対し、「フローイングライン」と呼ばれる流麗なボディラインを採用した高級乗用車であり、イタリアのカロッツェリア・ピニンファリーナの手によるヨーロッパ調のスタイリングに変貌した事が大きな特徴だった。

最大の特徴は、スタイリングデザインが1963年9月に発表された2代目ブルーバードと同様にイタリアン・カロッツェリアの第1人者だったピニンファリーナの手によるものである事だった。

エクステリアは全体的に欧州車に近いものに仕上がっているが、このデザインはイタリア最大のカロッツェリアであるピニンファリーナによるもので、ライバルたちがアメ車のトレンドを意識する中に会って異彩を放っていた。4灯式ヘッドランプはフェンダーに膨らみを持たせてレイアウトされ、リアコンビネーションランプは当時としては珍しくオレンジのウィンカーレンズを採用し。下からバックランプ、ブレーキ&テール、ウィンカーと縦型に配置されているのも個性的だった。

カタログでは「世界の主流を行くフローイングライン。車が走行するときに巻き起こり、直面するあらゆる種類の風の流れに無駄な面、みにくい箇所を全て削らせました。そしてその中から、最も美しく理にかなった線を一つ、取り出したのです。」と表現し、風が磨いたニューデザインであることを主張した。2代目セドリックのスタイリングは垢抜けており、しかも伸びやかだった。アメ車の範を取ったライバルのクラウンとは別種の趣があり、全体的に上品な印象を見る者に与えた。

ボディタイプは先代同様、6人乗り4ドアセダンと8人乗りステーションワゴン、そして6人乗りバンの3タイプが用意され、いずれもフローイングラインと呼ばれるボディ後半部分にかけて下がっていくベルトラインが独自の個性となっていた。ワゴンはラゲッジルームに格納式サードシートを採用することで8名乗車を可能としている。

2代目セドリックは独自性を前面に打ち出した意欲作ではあったが、その個性はなかなか受け入れられず、1968年にはビッグマイナーチェンジでスタイルを一新した後期型に生まれ変わる。次の3代目がヒットモデルとなったことでマイナー感は否めないが、現在もオーナーズクラブが存在するなど、ファンに愛され続ける一台でもある。

結果的に、クラウンと熾烈なシェア争いを繰り広げ、販売台数ではクラウンにリードされるが、車としての実力は拮抗していた。

機構 
フロントシートは基本的にベンチシートだが、6気筒の「セドリック6」シリーズには、セミセパレートシートが採用されていた。リクライニング既往を持ち、23段階の微調整が可能だった。

リアシートの足元スペースは広く、居住性に優れるとともに乗降性もよかった。

インパネは当時採用例の多かったバー表示タイプのスピードメーターだが、その左右に燃料計や水温系など4つのメーターを配したレイアウトは未来的なユニークさを持ち、ランプやワイパースイッチのノブは22～24mmと微妙にサイズを変えており、走行中でも手探りでスイッチが判別できるようになっていた。ダッシュボードを艶消しのレザー張りとし、格調高い雰囲気を演出している。楠の木目が印象の計器盤の大型速度計の周りには、運転手の視界がなるべく前方から動かないようにという配慮から各計器類を集合配列させていた。計器盤の右下にある3つのレバーは、左からデフロスターの切り替え、ヒータースイッチ、ブロワーの風量調節レバーが並んでいて指先で軽く操作できた。

灰皿上部には送風を調節できるスイッチを設け、その左側にはラジオの音量を調節できるノブ、右側にはシガレットライターが組み込まれていた。

搭載エンジンはいずれも2000㏄で、直列6気筒と直列4気筒のガソリンのほか、直列4気筒ディーゼルもラインナップされており、直列6気筒シリーズの最上級グレード「スペシャル6」には、日産初のSOHCエンジンとなるL20型が初搭載されている。このL20型は日産の主力エンジンとなり、改良を施されながらスカイラインやフェアレディZ、ブルーバードなど数多くのモデルに採用されることになる。

トランスミッションはいずれもコラムシフトで、3速MTと米国ボルグワーナー社製の3速ATを用意し、後に4速MTも追加した。

サスペンションはフロントがコイルバネ式独立懸架、リアに半楕円式リーフスプリング式が採用された。

ブレーキはスペシャル6のフロントがディスク式で、そのほかはドラム式、リアは全車ドラム式を採用し、スペシャル6と「カスタム6」にはブレーキ踏力を補助するマスターパックが採用されていた。

リアウィンドーの開閉は運転席からリモートコントロールが可能なパワーウィンドーが採用されていた。三角窓はノブが軽く開閉しやすくなっていた。

リアフェンダーに設置したパワーアンテナはワンタッチで伸縮できた。

年表 
 1965年
 1月 - 生産開始。
 10月 - 発売。
 1966年10月 - リアランプのデザインを変更し、新たに「デラックス6」と「パーソナル6」を追加してバリエーションを拡充。
 1967年10月 - マイナーチェンジにより、再びリアコンビネーションランプの意匠が変更された。
 1968年9月 - 不評だったピニンファリーナのデザインから、アメ車風の直線基調へとエクステリアを変更するビッグマイナーチェンジを行うが、共に仕様が一部変更になった。
 1969年10月 - 外観やホイールサイズが変更され、豪華仕様の「スペシャルGL」とユーザーのニーズに合わせた「パーソナルデラックス6」が追加されている。
 1970年 - フロア式3速トルコンAT仕様と、新グレード「パーソナルデラックスV」が追加された。
1971年
1月 - 生産終了。在庫対応分のみの販売となる。
2月 - 初めてグロリアの兄弟車となった3代目にフルモデルチェンジして販売終了。

ピックアップエピソード3 試行錯誤を繰り返した1960年代の高級車 
日本のモータリゼーションが急速に発展した1960年代、外資を含めた各自動車メーカーは、日本という新たな市場にあったモデルを模索しており、その中で、トヨタ・2000GTやホンダ・S800といった名車が数多く生み出されたが、一方で失敗に終わったモデルも少なくない。中でも苦戦を強いられていたのは、セドリックやクラウンに代表される高級車である。

1960年代に入り、これらのモデルは従来からお手本としていたアメ車風の直線基調デザインから脱却しようとし、2代目セドリックは「フローイングライン」と呼ばれるスタイルで登場したが、ビッグマイナーチェンジで直線基調への怪奇を余儀なくされる。ライバルのクラウンも1967年発売の3代目では和のテイストを取り入れるなど試行錯誤を繰り返したが、販売台数は振るわなかった。

高級車市場で依然としてアメ車風のデザインがもてはやされた背景には、当時、まだ世界の富の象徴だったアメリカへのあこがれという、心理的影響が作用していたためとも考えられる。

3代目 230型系（1971年 - 1975年） 

同時にモデルチェンジしたグロリアと基本構造を同一とし、フロントグリル、エンジンフード、リアコンビランプ、オーナメント類以外はすべて共用する姉妹車となった。このモデルよりそれまでの追浜工場から栃木工場での生産となった。

ボディスタイルは流行のコークボトルラインを採り入れた。トヨタ・クラウンの2ドアハードトップに対抗するため、本モデルよりハードトップの設定がなされ、後に日本車としては初の「4ドアハードトップ」も追加された。4ドアハードトップはスポーティさと4ドアの利便性で大きな人気を博し、個人ユーザー向けの大半が4ドアハードトップとなった。ハードトップのデザインはセダンから派生した物であるが、A、Cピラー共にセダンよりも傾斜を大きくしてキャビンを縮小、セダンの丸型4灯式ヘッドランプ、大型テールランプに対し、（2・4ドア共）ハードトップでは角型2灯式ヘッドランプ、小型テールランプとする等の差別化を図っていた。ミラーもワイヤー式だがリモコンタイプが初めて採用された。

エンジンはH20型4気筒2,000 cc (92 ps) 、L20型6気筒2,000 cc（シングルキャブ115 ps、SUツインキャブハイオク仕様130 ps、SUツインキャブレギュラー仕様125 ps）、L26型6気筒2,600 cc (140 ps) 、SD20型4気筒 OHV ディーゼル（60ps）、営業車向けにLPガス仕様のL20P型6気筒2,000cc（95ps）とH20P型4気筒（80ps）が設定された。なお、L26型6気筒はバンにも搭載された（1ナンバー登録）。
サスペンションは、前輪がダブルウイッシュボーン+コイルスプリングの独立、後輪が半楕円リーフのリジッドであった。

国内販売では、同時期のクラウンが斬新なボディスタイルで法人や保守的なユーザーに敬遠されたこともあり、グロリアと合わせた販売台数がクラウンを上回った唯一のモデルでもある。海外向けでは1972年（昭和47年）の日中国交正常化後、日産車で最初に中国へ輸出、販売されたモデルである。

テレビCMは発売当初、歌手の菅原洋一が出演（娘の歌織とともに出演していた）。1972年（昭和47年）のマイナーチェンジ後より、俳優の二谷英明が登場した（当初は妻で女優の白川由美と共演）。以後、二谷は1987年（昭和62年）のY30型まで長きに渡ってCMキャラクターを務めることとなる。

販売終了前月までの新車登録台数の累計は28万6281台。

年表
 1971年2月 - 発売。このモデルよりグロリアと併せた兄弟車となる。当初のボディバリエーションのラインナップは4ドアセダンと2ドアハードトップであった。
 1971年10月 - 「2600GX」を追加。
 1972年6月 - 「2600カスタムDX」、「2600DX」、「ハードトップ2600DX」を追加。「スーパーデラックス」を廃止。
 1972年7月 - 2,000 cc車のマイナーチェンジを行い、フロントグリル、リアコンビランプの形状が変更された。セダンを除くハードトップ、バン、ワゴンはアメリカ車のように赤一色でブレーキランプとの判別が付きにくかったリアターンシグナルランプが橙色に変更され、独立して点滅するようになり、被視認性が向上した。ハードトップはそのままのデザインで一部のレンズの色が変更されたが、バックドアと車体にまたがる横一文字のランプデザインのワゴンとバンでは車体側のプレスが変更され、矩形赤レンズの上方に接して台形橙色レンズが追加された。
 1972年8月 - 4ドアハードトップを追加。
 1972年10月 - 2600GXにEマチック(電子制御式)3速AT設定。
 1973年4月 - 昭和48年排出ガス規制適合、キャブレターの仕様変更が行われた。SUツインキャブ搭載車の有鉛ハイオク仕様を廃止。2,600 cc車の外装を中心にマイナーチェンジ。2600バンデラックスを追加。セダンのリアターンシグナルランプはハードトップと同様にレンズの色が橙色に変更され、独立して点滅するようになった。これに伴いセダン、ハードトップ、バン、ワゴン全車のフロントバンパーのターンシグナルランプも透明レンズから橙色となった。
 1975年2月 - 法改正に対応、前席の3点シートベルトが全車標準装備になった。
 1975年6月 - 330型に移行する形で販売終了。

グレード
2000ccシリーズ
セダン - GX・GL・スーパーデラックス・カスタムデラックスL・カスタムデラックス・デラックス・スタンダード
2ドアハードトップ - GX・GL・スーパーデラックス・デラックス
4ドアハードトップ - GL・カスタムデラックスL・カスタムデラックス
ワゴン・バン - ワゴン・バンデラックス・バンスタンダード
2600ccシリーズ
セダン - 2600GX・2600カスタムデラックスL・2600カスタムデラックス・2600デラックス
2ドアハードトップ - 2600GX・2600デラックス
4ドアハードトップ - 2600GX・2600カスタムデラックスL・2600カスタムデラックス
バン - 2600バンデラックス(ワゴンは2600車なし)

4代目 330型系（1975年 - 1979年） 

デザインはキープコンセプトながら、アメリカンスタイルをさらに昇華させた。ボディは4ドアセダン、4ドアハードトップ、2ドアハードトップ、バンの4種で、ワゴンは廃止された。

発売時のグレードは、ディーゼルを除く4ドアセダンで2,000 cc車はスタンダード・デラックス・カスタムデラックス・GL・SGL、2,800 cc車はSGL、ハードトップで2,000 cc車はカスタムデラックス・GL・SGL、2,800 cc車はSGL、バンではスタンダード・デラックス。この他にタクシー向けにLPG仕様のカスタムデラックス、スタンダード。

ガソリン・LPG乗用車は、発売当初型式は単に330だったが、後の制度変更により、A-またはH-の識別記号が付くようになった。昭和50年排出ガス規制対応として、乗用車系はプレジデントと共に採用された排出ガス浄化装置 (NAPS) が付き、車重も230型よりも増加した。インテリアは格段に豪華なものとなり、最上級グレードの「ブロアム」(Brougham)も登場した。エンジンはGXグレードの廃止により全車シングルキャブエンジンとなった。

販売面でも好調な成績を推移し、モデルサイクルの途中でセドリックとしての累計生産台数100万台に達成することにもつながった。

サスペンションは、前ダブルウイッシュボーン後ろ縦置き半楕円リーフである。

販売終了前月までの新車登録台数の累計は27万8502台

年表
 1975年6月 - モデルチェンジ。
 1975年10月 - 「ディーゼルDX」と「L20型のEGI仕様」を追加。
 1976年4月 - セドリックパトロール（A-YP330型）発売。
 1976年6月 - 昭和51年排出ガス規制適合/4ドアハードトップに角型ヘッドランプとカラードホイールカバーを持つ「Fタイプ」を追加。GL仕様のホイールカバーがSGL仕様と同一になる。ガソリン乗用車が331型系となり、セダン、ハードトップの型式が統一される。
 1976年11月 - 営業車系を一部改良。LPG車を昭和51年排出ガス規制に適合（C-N331型車）。
 1977年6月 - マイナーチェンジ/L28E型2,753 ccエンジンを搭載した最高級グレード「2800ブロアム」を追加。また、セダンにSD22型2,164 ccディーゼルエンジン搭載車を追加。ハードトップにアルミホイールをオプション設定。SGLとブロアムのデジタル時計をドラム式から蛍光表示管式に変更。
 1977年10月 - 生産累計100万台達成。
 1978年11月 - 昭和53年排出ガス規制適合、ハードトップのブロアムとエクストラにラジアルタイヤを標準装備、4ドアセダンと4ドアハードトップFタイプに「2000SGL-Eエクストラ」を追加。「2800SGL」を廃止し「2800SGL-E」を新設。ガソリン乗用車が332型系となる。GL、カスタムデラックス、デラックス仕様のデジタル時計がドラム式からカレンダー機能つき蛍光管式デジタル時計へ変更される。SGL以上も同様の変更。
 1979年6月 - 5代目と入れ替わる形で販売終了。

5代目 430型系（1979年 - 1983年） 

2ドアハードトップを廃止し、4ドアハードトップ、4ドアセダン、ワゴン/バンの3系統のボディバリエーションとなる。ワゴンは230型以来の復活となった。スタイリングは、先代330型の曲線を多用したデコラティブなものとは一線を画した、直線的でクリーンなイメージのものへと大きく変化した。サスペンションは、前輪ダブルウイッシュボーンはキャリーオーバーだが、後輪がこの代から5リンクとなった。SGL以上に設定のコラムシフト+セパレートシート（GL以下は継続）の組合せに代わり「グランドシート」なる幅広シート車を設定。

オープンカーに改造された430は警察行事などの儀礼用に2010年代以降も使用されている。

海外輸出は、セダンとステーションワゴンがあり、フロントグリルがグロリアハードトップのものを流用している。ハードトップも東南アジア（香港・シンガポールなど）といったごく少数の地域へ台数限定で輸出されており、日産セドリックとして輸出された唯一の例でもある。後年、中東・ガルフ地域にハードトップが投入されたのもこの代からである。又、1981年以降の輸出分からDATSUNブランドからの変更に伴いNISSANの併記が見られるようになった。

生産終了前月までの国内新車登録台数の累計は26万6786台。

年表
 1979年
6月 - モデルチェンジ。L28EはECCS(エンジン集中制御システム）に進化
9月 - L20S搭載のバン（J-V430型）発売。
10月 - 乗用車日本初の直列6気筒ディーゼルエンジン、LD28型搭載車および日本初のターボエンジン (L20ET) 搭載車を追加。
 1980年
2月 - LD28エンジン搭載車に5速MT車追加。
3月 - 一部改良。
4月 - ターボブロアム（セダン/ハードトップ）、ターボAT、固定式ガラスルーフ（スタールーフ）装備のハードトップ200E SGL-Fを発売。SGL-FにはASCD（オートスピードコントロール装置）を標準で設定
8月 - LD28エンジン搭載の5速MTバン・ワゴン追加および一部改良。
 1981年
4月 -マイナーチェンジを実施。L28Eはエンジン各部改良、出力が145psから155ps、トルクが23kgmから23.5kgmに向上。SGL-Fはターボ付きに発展、ターボ無しのSGLエクストラが廃止。ターボSGLエクストラのリアブレーキがディスクになる。ターボカスタムDXを追加。L20EがECCSに進化、同時にL20E用のATがロックアップ付きになる。インパネにはロックアップ作動ランプを装備。280Eブロアムは大型カラードウレタンバンパーを装備。エンジンフードはセダン、ワゴン、バンとハードトップで別形状だったのが、セドリック、グロリアで別形状になる。インパネのアッパーパネルをハードトップとセダン、ワゴン、バンで共通の形状に。木目調パネルの色が明るい色になる。電子チューナーをSGLと280D VX6に拡大採用。ブロアム系、SGL系、VX6のシートデザイン・生地を共通に。ターボブロアムの運転席パワーシートが非設定に。ASCDが280Eブロアム、200E SGLにオプション設定、SGL-Fには設定されず。
11月 - 特別仕様車「ターボエクセレンス」発売。
 1982年
6月 - ATを3速から4速に換装（一部グレードを除く）200Eと280Dは通常の4速ロックアップ付き、200Eターボ、280EのATを電子制御4速全段ロックアップ付きに、これにより25%燃費向上。4速AT設定に伴いフロアトンネル拡大。L20系エンジンはエンジン各部の変更により10kgから20kg軽量化、低回転域トルクの向上。L20ETはECCSに進化。ターボブロアムの運転席パワーシートがオプション設定に昇格、ASCDがブロアム系、SGL-Fに標準、他SGL系にオプション。デジタルメーターをSGL-Fにオプション設定。ディーゼル車は昭和57年排出ガス規制適合。バンのガソリン車が56年排出ガス規制適合、これに伴い型式がL-V431に変更。
9月 - 一部改良。営業車を除くエアコン搭載車に冷媒警告灯追加。
 1983年
2月 - 4ドアハードトップに「ターボエクセレンス」、「200Eエクセレンス」を追加。ターボS、200E GLがベース。このグレードのみボディサイドのピンストライプ、ツートンカラーが設定される。装備はドアトリム、オーディオがブロアムと同様に、シート生地がブロアムと同様の生地になる。バックレストに「excellence」の刺繍入り、オーバーヘッドコンソールが設定される。グリルに「Excellence」のエンブレムが入る。
3月 - エクセレンス車継続車種となる。
6月 - Y30型に交代して販売終了。

6代目 Y30型系（1983年 - 1999年）
ハードトップ・セダン:1983年 - 1987年

バン・ワゴン:1983年 - 1999年

ハードトップとセダン、ワゴン・バンのフルラインナップの最後のモデルとなる。このモデルは長年にわたり搭載されていた直列6気筒のL型（L28E、L20ETなど）に代わり、日本初のV型6気筒エンジン（VG型）を搭載したことでも有名である。このVG型エンジンはアルファロメオのV型6気筒を参考にしたといわれる。シリンダーブロックは製作コストの制約上、鋳鉄製となった。前輪サスペンションは、先代のダブルウイッシュボーンから、マクファーソンストラット・コイルとなる。また、小型車の寸法要件が改正された（前端オーバーハング0.8m以下+軸距2.7m以下+後端オーバーハング1.2m以下→全長4.7m以下）ため、このモデルよりホイールベースが延長されている。バンモデルにはGL・デラックス・スタンダードが存在するが何れもCA20S/RD28搭載である。ワゴンはVG20E/RD28搭載である。

これまでセダンとステーションワゴン（日本未販売のV30E-SGL）が主体だった海外輸出仕様は、一部東南アジアへ輸出されていたハードトップも中東地域が追加され、香港・シンガポール・中東では「V30E/ETブロアム」として販売された。中東向けハードトップには、5MT/4ATキャブレター仕様のVG30Sが、東南アジア向けにはインジェクション仕様のVG30Eが用意された。またこの代から欧州（除くイギリス）、東南アジアと中東輸出向け車名がダットサン220-280Cから「日産・セドリック」に、中国では日産・小公に、イギリスやオーストラリア市場では日産 300Cとなった。クウェートのみグロリアとして販売したが、外観はセドリックそのものである。輸出仕様の特徴はフロントグリルにNISSANバッジが装着され、グリル側が斜めになったグロリア仕様のヘッドランプ・レンズを採用、さらに欧州向けはヘッドランプ・ワイパーやリアフォグ内蔵テールレンズ（ワゴンは吊り下げ式）が装備されていた。速度計は欧州向けが240km/h目盛り、香港・シンガポール・UAE向けは220km/hである。後継車は欧州と中南米市場では前輪駆動のマキシマに、オーストラリア市場では現地生産のスカイラインにバトンタッチされ1987年で輸出打ち切り。台湾の裕隆汽車公司では1994年にセフィーロ(A32)にバトンタッチされるまで生産が続いた。日産の組み立て工場があるメキシコではパトカーとしても採用されていた。

新鮮さに欠けたことで、セールス的にはライバルの7代目クラウンに大きく水をあけられる結果となった。

1987年セダンとハードトップがY31型にモデルチェンジした後もバン・ワゴンは日本国内専売車両として1999年まで生産が継続された。なお、バンが直4搭載が廃止されてV6モデルへ集約された。このY30系ワゴン・バンはドレスアップを好むユーザーにも根強い人気があり、最終型（1995年11月 - 1999年8月）のワゴンのSGLリミテッド（デュアルシートのコラムAT）は流通台数が少ないこともあり中古車価格が高い。ディーゼル車規制の区域では、ガソリン車のベンコラ（ベンチシート＆コラムシフト）への改造例もある。セドリックワゴンは語呂の良さから「セドバン」と略される事がある。

販売終了前月までの新車登録台数の累計は18万5238台。

年表
 1983年
6月 - モデルチェンジ。
11月 - 特別仕様車「50アニバーサリーバージョン」発売。
12月 - V30EブロアムVIP追加および一部改良。カラードバンパーが拡大採用される。
 1984年
2月 - セダン営業車にL20Pエンジンの6気筒LPG車追加。
6月 - VG30ET型エンジン (230ps 34.0kg·m) 追加。「V30ターボブロアムVIP」と「V30ターボブロアム」。
9月 - 特別仕様車「V20Eエクセレンス」発売。
 1985年6月 - マイナーチェンジでSTD・バンDXを除きフェイスリフトを行う。ヘッドランプとテールランプが変更され、コーナリングランプ、フォグランプ（ハードトップ、ワゴンのみ）が装着された。ワゴンのフロントマスクはハードトップと共通になる。バンパーの形状が変更され、主力の5ナンバー車は大型カラードバンパーが装着された。VG20ET型がジェットターボ仕様となったほか、ディーゼルエンジンが新設計のRD28型となる。「4ドアハードトップV20ターボ アーバン（430以来のターボSから改称）/アーバンX（ターボFから改称）」が追加されたほか、「ワゴンV20E SGL」、「ワゴン280D-6 GL」、「セダンSGLの6気筒LPG仕様」が追加された。上級車種に電動格納式ドアミラーを標準装備、スーパーソニックサスペンション設定。タコメーターもそれまでハードトップのみの装備だったがセダンV20ターボSGL以上に拡大採用された。海外輸出用STDのエンジンスワップも行われ、SD23型からTD25型(直4に変化無し)へ変更した。
 1986年
1月 - エクセレンスおよびL20P搭載のブロアム追加。
3月 - 一部改良、RD28エンジン搭載のA/T車のロックアップ制御を電子制御式に変更。
11月 - 一部改良。駐車灯が廃止され、フロント合わせガラスとリヤシート中央にシートベルトを追加。これは、道路運送車両の保安基準改正により、後部座席中央のシートベルト装備が義務化されたことによる措置である。
 1987年
1月 - 特別仕様車エクセレンスGおよび4ドアハードトップのターボアーバンG追加。
6月 - セダンとハードトップが販売終了。ワゴン/バンはそのまま継続販売となった。同時にバンに2LのV6エンジン搭載車を追加。このモデルはワゴンと同じグリル内蔵フォグランプが装備される。グレードはDX/カスタムDX/GLの3種類。AT車も選べた。
 1989年3月 - 一部改良。A/Tシフトロック追加。
 1991年5月 - 新塗色イエロイッシュ シルバー（KJ1）、ジェントルブルー（BK8）追加。
 1993年8月 - RD28ディーゼルエンジン搭載車廃止。
 1994年3月 - 一部変更。エアコンは代替フロン化されサイドドアビーム・ハイマウントストップランプ・後席左右に3点式シートベルトを装備。ワゴンの8人乗りコラムAT車も1995年11月まで休止。
 1995年11月 - マイナーチェンジ。バンは全車V6エンジン搭載車のみに集約と同時に6人乗りのマニュアルコラムシフト車が廃止。ワゴンにはルーフレールの追加とデュアルシート&コラムATのSGLリミテッドを追加。その他コストダウンのためシート素材の変更と一部装備の廃止。運転席エアバッグをワゴン全車に標準装備。
 1997年8月 - 一部改良。
 1999年
5月 - バンとワゴンの生産終了。在庫対応分のみの販売となる。
8月 - バンとワゴンの販売終了。ワゴンはセフィーロワゴンとアベニールとステージア、バンはエキスパートが受け皿となった。

7代目 Y31型系（1987年 - 2014年）
ハードトップ: 1987年 - 1991年

セダン: 1987年 - 2002年

営業車(セダンのタクシーおよびハイヤー仕様): 1987年 - 2014年

潤沢な開発費に恵まれた時期で、エンジニアリング、スタイリング共に大きな変化が見られる世代である。CMには当初坂本龍一、菊池武夫、鈴木エドワードを起用するなど、既存の保守的な層に代わり、より若くアクティブな層をターゲットにした。

従来からの「ブロアム」に加え、901運動の反映でスポーツ性を向上させた「グランツーリスモ (GranTurismo) 」が新たに設定される。デザインも曲線を巧みに使用した張りのあるモダンなものへと変化した。

4ドアハードトップと4ドアセダンのみがY31型系として新規開発され、ステーションワゴンはWY30型の継続生産となった。セド・グロのハードトップとしてはセンターピラーの無い最後の世代であり、また、遅れて発表されたシーマの開発費に予算を取られたことから、歴代セドリックで初めてステーションワゴンやバンが起こされなかったボディでもある。開発主管の三坂はテレビ番組「新車情報」内で、司会の三本和彦にワゴンのモデルチェンジが見送られた件について質問された際には「あれ（ワゴン）は耐久材に近いもの」と答え、先代を継続販売することを表明している。初代シーマのボディはY31セドリック/グロリアのハードトップがベースとなっており、上屋、インナーパネルは共通である。また、インテリアも共通部分が多い。

エンジンはVG30ET、VG30E、VG20DET、VG20E、RD28、RB20P（LPG仕様）、CA20P（LPG仕様）。グロリア同様、VG20DET型エンジンを初めて搭載した車種であり、セドリック初のDOHCでもある。

ドアハンドルは、当時の日本車では数少ないグリップタイプのものが採用された。これ以降Y34型系まで引き続いて採用されている。

このY31型系から営業車を除くリアサスペンションにセミトレーリングアーム式サスペンション+コイルを採用、セドリック初の4輪独立懸架となる（前輪はマクファーソンストラット+コイル）。フロアAT車のパーキングブレーキ操作がレバーから足踏み式になった。コラムAT車はセダンのみの設定となる。1987年の東京モーターショーにオーテックジャパン製の「セドリック・ロイヤルリムジン」が出品され、後に市販される。最上級グレードのロイヤルセレクションIIIでは車両価格が1300万円以上に達し、プレジデントはおろか、メルセデス・ベンツ・Sクラス560SELやBMW 7シリーズ750iLよりも高価だった。香港とシンガポールなどのアジア圏でもブロアムVIP（中文:公爵VIP）として販売される。このモデルからは欧州枠とオセアニア枠がマキシマへバトンタッチされた。なお、タクシーやハイヤー用途としてこの型は2014年まで生産された（セドリック営業車を参照）。

年表
 1987年6月 - モデルチェンジ。
 1987年9月 - VG20E型エンジン車にブロアムおよびRD28ブロアムの4WAS（4輪ABS）付車追加。
 1987年12月 - 教習車用ベース車を発売。
 1988年1月 - モデルチェンジ時から予告していたY31型系をベースとした上級派生車、シーマを販売開始。
 1988年4月 - 一部改良。フルオートエアコンに「エコノミーモード2」機能追加。
 1988年6月 - ハードトップのみの設定だった「グランツーリスモ」が新たにセダンにも1車種追加される（V20ツインカムターボ グランツーリスモSV）。ATシフトロックシステム採用。
 1988年10月 - 特別仕様車「4ドアハードトップ グランツーリスモ スーパーSV」発売。
 1989年3月 - パーソナル キーの材質を洋白からステンレスに変更。
 1989年6月 - マイナーチェンジ。リアコンビネーションランプが大幅に変更された。V20ツインカムターボ系を中心としたテコ入れが行われ、VG20DET型エンジンはインタークーラーの追加とハイオク化によって最高出力が185psから210psに向上、同エンジン搭載車にトルクコンバータ式としては世界初の5速E-ATが搭載された。同エンジン搭載のV20ツインカムターボブロアムをバンパーとモールの変更で3ナンバー化（車両寸法はHT:4860×1720×1405mm/セダン:4860×1720×1425mm）。デジタルメーターおよびマルチAVシステムをオプション設定。
 1989年8月 - サンルーフをオプション設定。
 1989年9月 - セダンV30ブロアム系に、ホイールベースを155mm延長、リアドアを150mm拡幅したLシリーズを追加（WB2885mm、車両寸法5010×1720×1425mm）。
1990年1月 - セドリック30周年記念特別仕様車を発売。
1990年3月 - モール類のメッキに火山灰による腐食対策を施した「鹿児島仕様車」を設定。
 1990年8月 - VG20E・RD28車にブロアムセレクション（3ナンバー車）およびVG30E30・SV（クラシックSVの3リッター版）を追加。VG20DETブロアムに5ナンバー車復活。クラシック・グランツーリスモ車の仕様向上。
1990年10月 - グランツーリスモS・グランツーリスモスーパーSVを追加。
 1991年3月 - VG20E・RD28車にクラシックSを追加。
 1991年5月 - ハードトップの生産終了。在庫対応分のみの販売となる。販売終了前月までの新車登録台数の累計は24万5076台。
 1991年6月 - ハードトップの販売終了。Y32型にフルモデルチェンジ。

8代目 Y32型系（1991年 - 1995年）

ラインナップはセンターピラーの付いたハードトップのみで、セダンはY31型をマイナーチェンジし継続。同期のクラウンの販売不振もあって、再び販売台数でクラウンを上回る。やや若年層よりのスポーティーなグロリアに対し、セドリックではクロームメッキのフロントグリルを使用するなど高級志向の高いユーザーや比較的高い年齢層を狙った位置付けとなった。ブロアム/クラシック系は異型のヘッドランプを採用し、グランツーリスモ系は丸型4灯式を採用。エンジンはVG20E、VG30E、FPY31型シーマに搭載のVG30DE、VG30DETエンジンとディーゼルのRD28を搭載。トランスミッションはMTが廃止されて、AT車 (5E-AT・4E-AT) のみとなった。グレードはブロアムVIP、ブロアムG、ブロアム、クラシックSV、クラシック、グランツーリスモ アルティマ、グランツーリスモSV、グランツーリスモ。パワーウインドウのスイッチやシートの下まで照らす「トータルコーディネート照明」、パーキングブレーキの解除がセンターコンソールのスイッチとインパネ下のノブと2箇所でできる構造、リモコンミラーとパネルライトコントロールのスイッチが収納可能（開ける時はソフトダンパーでゆっくりと出てくる）、アナログ式の時計、短波ラジオチューナー等、バブル景気期の開発ゆえ、過剰な装備や機構が各所に盛り込まれていた。海外向けは、中東と東南アジアに絞られた。香港・シンガポールではこれまで通りハードトップも加わり、セドリックの他にグロリア(海外名グランツーリスモとして)も輸出された。

年表
 1991年6月 - ハードトップがモデルチェンジ。セダンは先代のY31型を継続生産。
1992年2月 - グランツーリスモにお買い得装備を追加したグランツーリスモSが追加。
5月 - 日産車生産累計4000万台達成記念特別仕様車のV30ＥクラシックSVプライムセレクションを追加。
6月 - V30ツインカムターボブロアムをベースにグランツーリスモシリーズの内外装と鍛造アルミロードホイール、デジタルメーターを装備したグランツーリスモ アルティマLVを発売。
 1993年6月 - マイナーチェンジ。ブロアム系のフロントまわりの部品がグランツーリスモと共通化（ヘッドランプは異型2灯のままでフロントグリルがクロム調）。クラシック系はブロアムJに統一。ブロアムGは、ブロアムVに変更。
 1994年1月 - 特別仕様車「V30E ブロアムJ・II」「V30E グランツーリスモS・II」を発売。
6月 - ブロアム（VG30DET・VG30DEモデル）・グランツーリスモ アルティマ・グランツーリスモSVにSパッケージを追加。
 1994年9月 - 「V20Eグランツーリスモ」追加。エンジンはY31系と同じVG20E。
 1995年
1月 - 「V20Eブロアム」追加。VG20E型に4速E-ATを組合わせる。
5月 - 生産終了。在庫対応分のみの販売となる。販売終了前月までの新車登録台数の累計は22万9619台。
6月 - 9代目と入れ替わって販売終了。Y33型にモデルチェンジ。

9代目 Y33型系（1995年 - 1999年）

年表
 1995年6月 - モデルチェンジ。前席デュアルエアバッグを全車標準装備した。エンジンはVG30Eのほか、上級グレードのエンジンがこれまでの主力のVG型からVQ型にバトンタッチしVQ30DE、VQ30DETを搭載。アルミ合金製となり軽量化が図られた。ターボエンジンのVQ30DETは270psを発生。ディーゼルエンジンのRD28も設定。トランスミッションは、旧モデルのY32型で設定のあった電子制御5速ATが搭載されなくなり、電子制御4速ATに統一される。サスペンションはフロントがマクファーソンストラット式、リアがマルチリンク式とされた。このモデルは、中近東エリア向け左ハンドルの輸出仕様が存在した。また、香港・シンガポール向け仕様にはこれまでのセドリック/グロリアとはせずに「ブロアムVIP/グランツーリスモ」というネーミングで販売していた。
 1996年1月 - VG20E搭載車を追加。ABSを全車標準装備化。
 1997年1月 - 特別仕様車「ブロアムLX」「グランツーリスモLX」「ブロアムAV」「グランツーリスモAV」「グランツーリスモLV」「ブロアムLV」を設定。
 1997年6月 - マイナーチェンジ。2500ccのFR用VQ25DEエンジンと、4WDのアテーサE-TSが追加設定される。アテーサE-TS車は、アテーサとV型エンジンの組み合わせが上級車であるY33型シーマ用のVH41DEエンジンしか設定されておらず、開発コスト削減のためスカイライン、ローレル、ステージアと共通の直列6気筒のRB25DETを搭載した。オドメーターとトリップメーターを液晶化した。
 1998年
1月 - 特別仕様車としてVQ25DE車ブロアムプライムエディションとグランツーリスモプライムエディションを追加。
5月6日 - 特別仕様車としてVQ30DE車ブロアムプライムエディションとグランツーリスモプライムエディション、VQ25DE車ブロアムエクストラエディションとグランツーリスモエクストラエディションを追加。
 1999年
5月 - 生産終了。在庫対応分のみの販売となる。販売終了前月までの新車登録台数の累計は14万4904台。
6月 - 10代目と交代して販売終了。Y34型にフルモデルチェンジ。

10代目 Y34型系（1999年 - 2004年）

新世代LLクラスプラットフォームをベースに開発された。先代までの「ブロアムシリーズ」のノーブルさをセドリックの個性とする「1ブランド1モデル」とした。液晶モニターを標準装備し、ここにエアコンの状態やカーステレオのチャンネル表示などを集約した。非タッチパネルで、カーソルで操作する。ディーラーオプションで（アナログ）テレビチューナーを装着可能。カセットプレイヤーはインパネ底部に配置されている。搭載エンジンは直噴技術であるNEO Diシステムを採用したV型6気筒DOHC VQ30DD型、VQ25DD型、280psを発生するターボ付VQ30DET型、および四輪駆動車専用の直列6気筒DOHCターボ付RB25DET型の4機種。海外仕様では唯一香港でグロリアとして販売されたが、このカテゴリーで輸出が途絶えた。中古輸出では最近ミャンマーへの輸出が目立つ。

年表
 1999年6月28日 - モデルチェンジ。
 1999年11月 - 無段変速機「エクストロイドCVT」搭載モデル「300VIP-Z」および「300LX-Z Sパッケージ」販売開始。本木目パネルなどシーマに匹敵するような豪華装備を搭載し値段も500万円を超えた。また、既販車に電動フェンダーミラーおよびLSDがオプション設定される。
 2000年1月7日 - 40周年記念車「40th anniversary」を発売。記念キー、記念エンブレムなどを装備した。同時に専用のフロントバンパー、フロントグリル、サイドシルプロテクター、リアエンブレム、リヤバンパーなどが装備されたオーテックジャパンの手による特別仕様車「AUTECH（オーテック）」を発売。搭載エンジンはVQ30DET型。
 2000年6月7日 - 特別仕様車「AUTECH」のグレード名を「300AX」に変更し、VQ25DD型を搭載する「250AX」、「プレミアムリミテッド」追加。
 2000年10月30日 - 「アイボリーレザーパッケージ」を追加。
 2001年5月 -250Lをベースにする特別仕様車「250L NAVIエディション」を発売。DVD方式のTV/ナビゲーションシステムに車両情報表示機能付きの7インチワイド液晶モニター、トップシェード付フロントガラスを特別装備する。
 2001年12月4日 - マイナーチェンジ。日産のCIおよびフロントグリルとリヤコビランプのデザイン変更がなされたほか、特別仕様車「300AX」にVQ30DD型搭載車を設定した。車名ロゴがグロリアと同様、NE-01の「CEDRIC」に変更された。さらに大幅なグレード整理を行った。バーチャルビジョンメーター（デジタルメーター）のオプション設定を廃止した。
 2002年3月 - 第102回ニューヨーク国際オートショーに、Y34型をベースとする北米専用車「インフィニティ・M45」を出品。F50型シーマの北米向けである「インフィニティ・Q45」と同じVK45DE型エンジンを搭載する。なお、この年でセドリックセダンが生産終了した。
9月 - RB25DET が260 psから250 psにダウン。
11月 -特別仕様車「300LV NAVIエディション」を発売。
 2003年5月 -特別仕様車「250L NAVIエディション 70th」を発売。
10月 -特別仕様車「250L NAVIエディション 70th-II」を発売。
 2004年1月 -特別仕様車「NAVIエディションII」、「NAVIエディションII本革パッケージ」を発売。
 2004年4月7日 - グレード整理。ターボモデル（VQ30DET搭載車）廃止。
 2004年9月 ｰ オーダーストップに伴い生産終了。以降は在庫対応分のみの販売となる。
 2004年10月14日 - 後継車の「フーガ」に系譜をバトンタッチし、セドリックの販売を終了。これにより、自家用向けモデルとしては44年間の歴史に幕を閉じたが、並行して生産していたY31型セダンのセドリック営業車はその後も2014年まで継続して、生産・販売された。新車登録台数の累計は6万4121台。

車名の由来
フランシス・ホジソン・バーネットの小説「小公子」の主人公、セドリックに由来。当時の川又克二社長が命名した。

その他

 ティアナ(J32型以降)の中国における上級仕様に「セドリック」を意味する中国語の「公爵」の名が冠されている（中国名：天籁公爵 日本語に翻訳すると「ティアナ・セドリック」）。製造・販売を担当する東風汽車有限公司のウェブサイト上では過去のセドリックが紹介されている中、J32型が「11代目」、L33型が「12代目」のセドリックとして紹介されている。ただし英語名及び、トランクリッドに取り付けられている車名を表すエンブレムは「TEANA CEDRIC」などでは無く「TEANA VIP」である。
 鉄道カメラマンの坪内政美が走行距離2500kmのY33系を中古で購入し乗り続けた結果、2023年に走行距離が100万kmを超えたことが話題となった。トランスミッションの交換などは大がかりな整備は行ったが、エンジンは好調でオーバーホールはしていない。メンテナンスを依頼しているディーラーが記念として坪内を表彰したニュースを知った日産からエンジンの分解調査があったが、坪内は辞退して走行を続けさらに1万kmを走行しているという。なおY33系のオドメーターはデジタル式であるが「999999」以降は表示が変らないため、坪内は車検に備えトリップメーターを使って走行距離を詳細に記録している。2023年3月ごろにエンジンから異音がしたことから坪内は交換を決断し、7万kmを走った中古と交換した。載っていたエンジンは102万kmを走行したが内部は汚れも無くカムシャフトの状態も比較的良好であった。またエンジンは日産が研究のために引き取った。

取扱販売店
モーター店 （ローレル販売会社） →日産・ブルーステージ。ただし、Y31型セダンは全販売会社。また、CMではセドリック販売会社、セドリック・ローレル販売会社表記もあった。