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介者剣法（かいしゃけんぽう）とは、戦国時代に考案された甲冑の使用を前提とした剣術である。介者剣術とも呼ばれる。

対して甲冑を身につけず平服を前提とした剣術は素肌剣術と呼ばれる。

概要  
介者剣法の「介者」とは甲冑を身につけた者を指す。甲冑は刀剣や槍で斬突して致命傷を与えることは困難であり、また重心が高いため転倒しやすく、転倒すると起き上がるのも難しいため隙になった。そのため、平服前提の素肌剣術と異なる動作が要求された。具体的には膝を落とし、防御は甲冑にまかせながら顔や脇、腕の裏あるいは下半身など甲冑に覆われていない箇所を斬突した。ときには鍔迫り合いをするように刀ごと相手を押さえつつ、股間を蹴りあげたり、体当たりをして相手を転倒させたりすることも有効だった。

江戸時代の泰平の世になる前は、この剣術が主流であったといわれ、現代では柳生心眼流や新陰流などの流派が伝承している。

多くの兵士がこのような剣術を行っていたわけではなく、野口一成のように左の小手を盾のように扱い防ぎつつ、右手の刀で相手の喉元を突く者もいたし、足軽や雑兵向けの教本でもあった『雑兵物語』には鎧で覆われていない手足を狙って切りつけることが推奨されているものの、体勢・姿勢に関しては特に指定されていない。

鎌倉時代から室町時代までは、太刀や大太刀、薙刀などで敵の兜を殴りつけ、脱落させてから切りつけたり、脳震盪を起こしたところで組み付き短刀でとどめを刺すなどの戦法が流行していた。

江戸時代以降は竹刀稽古の発達もあり素肌剣術が主流となった。また介者剣法の流派も一部の技術が失われたとされる。
ブラジエールは20世紀初めのフランスの自動車製造会社である。パリ郊外に会社があり、1905年から1930年の間、活動した。1902年に「リシャール＝ブラジエール」という名前で設立され、1926年からは「シェニョー＝ブラジエール」(Chaigneau-Brasier)の社名で知られる。

沿革 
創業者のシャルル＝アンリ・ブラジエールは、しばらく自動車製造会社のパナールで働いた後、モルスとも働いた人物で、35歳になるまでに、自らの会社を、ジョルジュ・リシャールと共同で1902年に設立した。

1905年までに、パートナーのリシャールが自動車競走に参加するためにしばしば工場を離れ、レースで負傷して仕事を続けられなくなったともされるが、リシャールは共同経営を止め別会社に移った。リシャールとの間の裁判などもあったがブラジエールは会社を維持した。

第一次世界大戦中はスパッドS.VIIなどの有名な戦闘機のためのイスパノ・スイザV8エンジンの組み立てメーカーの一つとなったが、ブラジエール製のエンジンの品質は低く、イギリス空軍の将軍は他にエンジンがない時以外はブラジエール製のエンジンを使わないことを推奨した。

戦後。1919年に3404 ㏄のエンジンを積んだモデルで自動車の生産を再開し、高級車を自動車ショーに展示するが、1920年代後半になると大手メーカーとの競争によって、財政的に困難な状況になった。小型車の販売も始めるが、1826年以降は自転車製造会社を経営していたシェニョー家に会社は買収され、「シェニョー＝ブラジエール」となった。その後、かつての高級車路線に戻る試みもなされ、新エンジンや進歩的なシャーシの設計も取り入れられたが、1929年の世界恐慌によって、1930年か1931年には活動を停止した。

レースの分野では、レオン・テリーのドライブで、第5回(1904年)と第6回(1905年)のゴードン・ベネット・カップに優勝した。テリーらが出場した1908年のディエップで開かれた、フランス・グランプリでは、レオン・テリーは一周約77 kmのコースで行われた10周レースの9周でリタイヤした。

ギャラリー
バイレベル・コーチは、アメリカ合衆国やカナダ各地の通勤鉄道に導入されている2階建て客車。1977年から営業運転を開始し、2022年現在はアルストムによって展開が行われている。

歴史 
カナダ・オンタリオ州トロントの公共交通事業者であるGOトランジットは、1967年5月23日からGOトレイン（Go Train）のブランド名で通勤列車の運行を開始したが、1970年代以降乗客増加による列車の混雑が大きな課題となっていた。従来使用されていた1階建ての車両ではラッシュ時の乗客を捌ききれない状況であったが、増結のためにはプラットホームの拡張を行わなければならず、長期の工事期間が必要となった。そのため、GOトランジットはプラットホームの長さを変える事なく大量の乗客を輸送できる2階建て車両を導入する事を決定した。

当初はアメリカ合衆国やカナダ各地の通勤列車に導入されていた2階建て客車であるギャラリーカーの導入が検討されたが、扉が中央に1箇所しかなく乗降に時間がかかる事、座席配置が窮屈である事などが課題として挙げられた。そこで、カナダの車両メーカーであった（Hawker Siddeley Canada）はより通勤輸送に適した2階建て客車"バイレベル・コーチ"（Bilevel Coach）を新たに開発し、1975年にGOトランジットからの発注を獲得した。営業運転には1977年から導入されている。

バイレベル・コーチはサンダーベイの工場で生産が行われたが、1980年代にホーカー・シドレー・カナダはおよびに買収され、2002年以降はボンバルディア・トランスポーテーション、更に2021年にはアルストムの工場となり、2020年現在は同社によって展開が行われている。

概要 
車端部分が1階建て構造（中2階）となっている2階建て車両で、乗降扉は低床構造となっている1階部分に2箇所設置されている。八角形の側面を持つ車体はアルミニウム製で、台枠は鋼製となっている。初期の車両は製造の際にリベットが用いられたが、ボンバルディアの移行後は車体製造は全溶接式に変更されている。定員数は導入された事業者によって異なるが、従来の1階建て車両の1.5 - 1.7倍以上の収容力を持ち、最初の導入先となったGOトランジットで運用される10両編成の客車列車は着席定員だけでも1,400人以上の乗客の輸送を可能としている。これにより、運用コストも1階建て車両使用時に比べ15 - 30％削減される。車内電源は連結された機関車から供給される集中電源方式を採用している。

通常の客車に加え、1983年からは2階部分に運転台を備えた制御車の生産も開始され、プッシュプル運転が可能となっている。大半の車両は貫通扉が設置された切妻型の前面形状を有するが、2012年にGOトランジットが発注し2015年から営業運転に投入された車両以降はクラッシャブルゾーンを備えた流線形の非貫通式デザインに変更され、運転台の位置も2階部分の高さに移設されている。

2018年までに計8次に渡って量産が行われており、1,300両以上の車両がアメリカ合衆国やカナダの通勤鉄道へ導入されている。更に2019年にも9次車となるGOトランジット向けの車両の発注が実施されている。

運用 
2018年現在、バイレベル・コーチが使用されている通勤鉄道は以下の通りである。
カピル・ミタル（英語：Kapil Mital、1971年7月21日 -）は、インドの宝石商人。実業家。

経歴 
1971年、インドウッタル・プラデーシュ州メーラトに生まれる。会計士の資格を所持し、タンザナイトの魅力にはまり、ジュエリー業界に就職する。1997年に来日し、インド人らにとって住みやすく、かつ伝統工芸の高い技術力もつ宝石職人の多い山梨県甲府市に移住。世界中を飛び回りながらテレビ番組業界に紹介され出演する。ミネラルマルシェなどの出展に顔を出して、オンラインショップの「カピルのお店デルミリオーレ」にも経営している。インド人妻と二人の子をもつ一家の大黒柱。

座右の銘は「自分の損得より、相手優先。」

出演番組 
 マツコの知らない世界
 GSTV
 情報7daysニュースキャスター（2021年12月25日放送）
 ジュエリーの嗜み
 ひとつ利口になりました!
 林修のニッポンドリル
 あなたはだんだん欲しくなる 第3話（2022年7月21日、BS-TBS） - カピル・ミタル（本人役）
他
皮肉の引用符（ひにくのいんようふ）とは、それで囲まれた単語やフレーズが、文字通りの意味ではなく特別な意味で、もしくは皮肉を込めて使用していることを作者が読み手に知らせるために使用される引用符である。この引用符は、著者が他の誰かの用語を使用して、その表現の前に「いわゆる」(so-called) というフレーズを置くのと同等の意味合いを示したり、その表現に対する懐疑や意見の不一致、または、その言葉を誤用している、あるいは元の表現の作者が引用符で囲まれた言葉とは反対の意味を意図しているということを暗示する場合もある。

歴史 
scare quotes という用語は、イギリスの哲学者エリザベス・アンスコムが、1956年に哲学の論文誌『』に寄稿した "Aristotle and the Sea Battle"（アリストテレスと海戦）という題名のエッセイで約物に言及する際に作り出したものである。皮肉や疑わしさを示す表現に何らかの記号を使用することは、はるか昔にまで遡る。古代ギリシャでは、その目的のためにdiple periestigmeneという記号（"＞"の上下に点を打った記号）が使用された。1990年代から、皮肉の引用符の使用が急に非常に広まった。特に、ポストモダンの作家たちは、皮肉の引用符を含む括弧の使用法について理論立てをし、著作で頻繁に使用することの理由とした。

使用法 
作家たちは、様々な理由で皮肉の引用符を使用する。それは、引用符で囲まれた言葉やアイデアに対する疑念や曖昧さ、あるいは完全な侮蔑を暗示する。

それは、作者が意図的に単語やフレーズを誤用していることや作家が引用文の文章を信用していないことを示したり、作者が引用部の内容に対する責任を否定したりするためにも使われる。一般に、この表現は、作者が引用部分と自身との間の距離を表明したいときに使用される。

使用例: 

皮肉の引用符は、囲まれている言葉をその作者は普段は使わないこと、または「グルーピー」という言葉やそれが指す人々にこの言葉を適用することついて疑わしいものがあると作者が考えていることを示している可能性がある。。皮肉の引用符によって作者が意図することの正確な意味は、さらなる文脈がなければ明確にはならない。

皮肉の引用符は、引用に設定された単語のを示唆するために仕様される場合がある。

批判 
一部の専門家は、皮肉の引用符を使用しないことを推奨している。それは、作者に距離を置き、読者を混乱させる可能性があるためである。

編集者のグリール・マーカスはケース・ウェスタン・リザーブ大学での講演で、皮肉の引用符は「敵」("the enemy")だと説明し、「（皮肉の引用符は）物語 (narrative) を殺し、(storytelling) を殺す。……それは作者自身の言葉に対する作者の攻撃である」と述べた。皮肉の引用符は遍在するものとして記述されており、それらを使用して、真実、現実、事実、理由、客観性に対する不信を表現している。政治評論家のは、『ニュー・リパブリック』で次のように書いている。「皮肉の引用符は、それを証明せずにほのめかしをするための、またはあなたがほのめかしているものを必然的に明確にするための、完璧な道具である。」

1982年、哲学者のは、哲学において、「知識」や「発見」といった認知的達成を暗示する単語を無効化または一時停止する手段として、皮肉の引用符が使用される傾向があると考察した。

会話において 
音声会話では、皮肉の引用符の代わりに、両手で引用符のジェスチャーを行う「エアクオート」が使用される。また、引用部分の前後に "quote"、"unquote" と言ったり、引用部分の前または後で "quote unquote" と言ったりする。この方法は、通常の、文字通りの意味での引用にも使用される。
廣瀬直船堂（ひろせちょくせんどう）とは、千葉県船橋市にある歴史的建造物である。

2016年（平成28年）4月1日に、同市にある船橋大神宮の灯明台とともに、景観重要建造物に指定された。現在でも菓子店として使われている。

概要 
1918年（大正7年）に建築された、木造2階建て、切妻造瓦葺の建物。間口4間半、奥行4間で、軒を張り出した出桁造である。

周辺の家屋が近代化・高層化する中で建て替えられることなく、建築当時の姿を現在に残している。

所在地 
千葉県船橋市本町3-6-1

アクセス 
 京成本線　京成船橋駅　徒歩6分
 JR中央・総武線　船橋駅　徒歩9分
FASTCAMは、株式会社フォトロンが開発・販売・保守を行うハイスピードカメラである。

概要 
FASTCAMは、1989年に開発及び販売された「HVC-11B」を起源とする株式会社フォトロン製のハイスピードカメラである。同社の代表的な製品で現在も開発・販売が続けられており、企業の研究開発部門・公的な研究開発機関・大学などの学術施設において、流体・燃焼・溶接・切削・ひずみ・衝突安全・航空宇宙・バイオ・スポーツなど様々な分野で、高速現象を撮影するために活用されている。FASTCAMの語源は、「速い」という意味の「FAST」と「カメラ」の略語の「CAM」を組み合わせた造語で、読み方は「ファストカム」である。

歴史 
1989年 - HVC-11B（フォトロン製ハイスピードカメラの初号機）
1990年 - HVC-13C（3板式カラーハイスピードカメラ）
1991年 - 世界初のハイスピードカメラ専用MOSセンサーを開発
1991年 - FASTCAM（専用MOSセンサーを使用したハイスピードカメラ。FASTCAMを冠した最初の製品）
1992年 - FASTCAM-hvc
1992年 - FASTCAM-uitima

1993年 - 米国EK社へOEM供給開始（供給先製品名：HS4540）
1993年 - FASTCAM-uitima-II（イメージインテンシファイア搭載型ハイスピードカメラ）
1995年 - FASTCAM-Rabbit（小型ハイスピードカメラ）
1995年 - FASTCAM-ultima-UV / FASTCAM-ultima-IR（特定波長域撮影用ハイスピードカメラ）
1995年 - FASTCAM-Rabbit-mini（FASTCAM-Rabbitの小型軽量版）
1998年 - FASTCAM-Spectra（撮影波長選択可能な3板式イメージインテンシファイア搭載型ハイスピードカメラ）
1998年 - FASTCAM-ultima-RGB（3板式カラーハイスピードカメラ）
1999年 - FASTCAM-CCN500
2000年 - FASTCAM-ultima1024（初のメガピクセルハイスピードカメラ）

2000年 - FASTCAM-ultima40K
2000年 - FASTCAM-Net
2000年 - FASTCAM-Super
2000年 - FASTCAM-PCI（PCIボード型ハイスピードカメラ）
2001年 - FASTCAM-ultima SE
2001年 - FASTCAM-DVR（長時間記録型ハイスピードカメラ）
2002年 - FASTCAM-MAX（カメラヘッド分離型ハイスピードカメラ）

2002年 - FASTCAM-NEO（カメラヘッド分離型ハイスピードカメラ）

2002年 - FASTCAM-1280PCI（メガピクセル解像度のPCIボード型）
2003年 - FASTCAM-512PCI（FASTCAM-NeoのPCIボード版）
2003年 - FASTCAM-PCI R2（FASTCAM-PCIのリニューアル版）
2004年 - FASTCAM-APX RS（スタンドアロン型ハイスピードカメラ）

2004年 - FASTCAM-MAX I.I.（イメージインテンシファイア搭載型ハイスピードカメラ）
2006年 - FASTCAM MH4-10K（4カメラヘッド同時撮影、自動車衝突安全試験用ハイスピードカメラ）
※FASTCAM MH4-10Kからブランド名と型式名の接続を半角スペースに変更
2007年 - FASTCAM SA1（スタンドアロン型ハイスピードカメラ）
2007年 - FASTCAM SA1.1（スタンドアロン型ハイスピードカメラ）

2008年 - FASTCAM SA1.1RV（FASTCAM SA1.1のレンジバージョン）
2008年 - FASTCAM SA3（小型軽量スタンドアロン型ハイスピードカメラ）

2009年 - FASTCAM MC2.1（2カメラヘッド同時撮影型ハイスピードカメラ）
2009年 - FASTCAM SA2（2K×2K・フルHD解像度型ハイスピードカメラ）

2009年 - FASTCAM BC2 HD（FASTCAM SA2の放送業界向け製品）
2009年 - FASTCAM SA5（スタンドアロン型ハイスピードカメラ）

2012年 - FASTCAM SA-X（スタンドアロン型ハイスピードカメラ）
2012年 - FASTCAM SA7（スタンドアロン型ハイスピードカメラ）
2013年 - FASTCAM SA-X2（スタンドアロン型ハイスピードカメラ）

2013年 - FASTCAM Mini UX100（Miniシリーズの初号機）

2014年 - FASTCAM SA-Z（スタンドアロン型ハイスピードカメラ）

2015年 - FASTCAM Multi（2カメラヘッド同時撮影、カメラヘッド分離型ハイスピードカメラ）

2015年 - FASTCAM Mini WX100（Miniシリーズ：高解像度版）

2015年 - FASTCAM Mini AX200（Miniシリーズ：高速版）

2018年 - FASTCAM Nova S6/S9/S12（スタンドアロン型ハイスピードカメラ）

2019年 - FASTCAM MH6（6カメラヘッド同時撮影、自動車衝突安全試験用ハイスピードカメラ）

2019年 - FASTCAM Mini CX100（バッテリ内蔵・Wi-Fi機能付きの耐衝撃仕様ハイスピードカメラ）

2020年 - FASTCAM Nova S16（スタンドアロン型ハイスピードカメラ）

2020年 - FASTCAM Nova R2（スタンドアロン型ハイスピードカメラ）

2022年 - FASTCAM Nova S20（スタンドアロン型ハイスピードカメラ）
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ディプレ（diple）は、古代ギリシアの筆記において、文章中で注意を引かせたい箇所にとして書かれた、"＞"に似た記号である。ある意味では、その用法は現代における引用符に似ていた。フランス語の引用に使用される (« »)は、この記号から派生したものである。ディプレとは英語のdoubleに相当する単語で、記号の中に線が2本あることによる。

神学者イシドールスは著書『』(I.21.13)において、ディプレは聖書からの引用を示すために使われたと記述している。彼はまた、別の概念に注意を引くために使用されたdiple peri strichon（またはsticon）と、疑わしい一節であることを示すのに使われるdiple periestigmeneについても記述している。イシドールスによると、diple obolismeneは喜劇と悲劇の文章を分離するために使われたもので、その使用法はと同様だった。
重噴進弾とは、第二次世界大戦の末期、大日本帝国海軍の陸戦部隊により太平洋の島々の防衛に投入された、弾体直径45cmの大型ロケット弾である。

構造 
以下はアメリカ合衆国側の調査による内容である。

重噴進弾を連合国軍が最初に発見したのはルソン島の戦いである。これは旋動式のロケットに棒状の固体推進薬を39本充填したもので、その重量は59㎏である。燃焼ガスは弾体に回転力を与えるため、18度の傾角がついた6個の噴気孔から強制的に噴出される。このロケット推進部分の総重量は258㎏である。

推進部の本体、弾頭、そしてノーズコーンは全てが厚さ19mmの圧延鋼板で作られ、お互いが溶接されている。弾頭部分は180kgのトリニトロアニソールを収容し、またノーズコーンの中央には、海軍が20cm噴進弾に用いている弾頭信管か、または陸軍が噴進弾に用いる信管を収容するためのくぼみが設けられている。

発射器は、二輪の木製の台車に金属製の床板がつけられており、これが噴進弾の基部を支持する。重噴進弾は点火用のひもを引くことで撃ち出される。ひもは発射機の下部左側に付いたバネ駆動のハンマーを作動させ、これが雷管を叩いて噴進弾の推進薬を点火している。発射の衝撃により発射器が壊されるため、使用可能なのは一度のみである。

最初に鹵獲された重噴進弾はマニラで試験を受けた。また、仰角43度での発射に成功した重噴進弾は、飛翔の終盤に入ると弾道が不安定に変動しはじめ、射程は2kmに達したのみであった。4発以上の重噴進弾がメリーランド州のアバディーン性能試験場にて後に試験を受けた。そこではこれらの噴進弾が射程5kmに到達した。重噴進弾は直径6.1m、深さ2.7mのクレーターを作り出し、着弾地点から317mまで燃える弾片が散乱する。 ただし、重噴進弾の精度は貧弱であると言及される。そこで、これらのロケットは特定の目標に狙い撃つことはできず、代わりに単に敵のいる方向へと撃ち出される。またおそらくは攻城用としてより有効である。

館山海軍砲術学校研究部が作成した『陸戦兵器要目表』では射程2,100m、旋動式、発火装置が撃発式、四式着発信管を用いると簡記される。重量450㎏の木製の樋状発射器に車輪を付けて運搬を便利にした。

写真
NIDD（Non-IP Data Delivery）
、非IPデータ配信はインターネット・プロトコルを用いない技術である。

概要 
主に5GLTEのLPWAでの通信で利用されるNIDDは、IPアドレスを不要にすることで、ネットワーク・セキュリティの向上、低消費電力のデータ通信、広範囲に分散するIoTデバイスの管理などが可能になる。

歴史
2018年9月、ソフトバンクが世界で初めて商用環境のNIDDよるの接続試験に成功している。
株式会社Jコーポレーションは、三重県津市に本社を置く、緊急地震速報の受信装置（受信端末）についての取扱販売会社。

緊急地震速報受信装置の販売の他、周辺機器の開発や販売、メンテナンス等も行う。

2006年から始まった気象庁の実証実験の段階から緊急地震速報に関わっており、2007年より緊急地震速報利用者協議会の協議会会員である。

沿革 
 1994年4月8日　有限会社ジェイコーポレーション　設立
 2006年12月13日　株式会社Jコーポレーション　に組織変更
 2014年9月9日　奈良県奈良市に業務管理センター　を開設

所在地 
本社三重県津市住吉町11-13
業務管理センター奈良県奈良市押熊町557-7 4F

主な製品 
「インターネットタイプ」緊急地震速報受信装置
デジタルなまず 
スーパーなまず 
スーパードラゴン 
スーパーラビット

「FM電波タイプ」緊急地震速報受信装置
デジタルもぐら 3311
デジタルもぐら 3022

緊急地震速報受信装置 周辺機器
直下ドラゴン
タイガーコール
リアルタイム震度計

主な導入先（業種） 
飲食料品、繊維、紙・パルプ、化学、石油・石炭製品、ゴム製品、ガラス・土石製品、木材、セラミックス、樹脂・プラスチック、鉄/非鉄金属、産業用機械、ロボット、食品機械、機械要素・部品、民生用電気機器、産業用電気機器、電子部品・半導体、光学機器、自動車・輸送機器、航空・宇宙、造船・重機、試験・分析・測定、IT・情報通信、ソフトウェア、CAD／CAM、環境、エネルギー、医療機器、医薬品・バイオ、建築・土木・エンジニアリング、建材・資材・什器、印刷業、製造・加工受託、その他製造、商社・卸売り、小売、電気・ガス・水道業、倉庫・運輸関連業、情報通信業、医療・福祉、教育・研究機関、官公庁、水産・農林業、鉱業、サービス業、その他
合資会社北森酒造場（きたもりしゅうぞうじょう）は、かつて石川県小松市粟津町に本社を置いていた酒造メーカー。

沿革 
明治33年(1900)創業。所在地は小松市粟津町カ八甲1。

富久舞（フクマイ）純米酒、淡麗、やや辛口、酒造米山田錦　精米歩合50％　日本酒度+2、酸度1.4　アルコール15.8度の酒造を手掛けていたが、平成20年頃粟津温泉の旅館の衰退と共に掛け売りの未回収金の負担により倒産、明治よりの歴史ある建築物は小松市が保存に動いたが、諸々の事情により現在は取り壊され跡地には介護施設が立っている
長尾 四郎右衛門（ながお しろうえもん、1856年1月19日（安政2年12月12日）- 1916年（大正5年）1月31日）は、明治時代の政治家、実業家、銀行家。衆議院議員（2期）。貴族院多額納税者議員。

経歴 
のちの岐阜県出身。漢学を修める。長尾信七郎の長男として生まれ、1876年（明治9年）5月に家督を相続する。家業の製糸業を発展させ濃武会社を設立し同社長を務めた。菅田町会議員、武儀郡会議員、岐阜県会議員、同常置委員、相続税審査委員、所得税調査委員、地方森林会議員などを歴任したほか、濃飛農工銀行発起人に名を連ね同頭取を務めた。

1890年（明治23年）7月の第1回衆議院議員総選挙では岐阜県第5区から出馬し当選。つづく第2回総選挙でも当選し衆議院議員を通算2期務めた。その後、1904年（明治37年）岐阜県多額納税者として貴族院議員に互選され、同年9月29日から務め、任期途中の1907年（明治40年）5月11日に辞任した。

親族 
 長男：長尾元太郎（衆議院議員、貴族院多額納税者議員）
ミラクルボディVとは、サンガリアが販売する炭酸飲料である。

概要 
ガラナエキス、高麗人参エキスをはじめ、タウリン、ナイアシン、リジン、イソロイシン、トレオニン、ビタミンB6などを配合した栄養飲料である。

キャッチフレーズは、「きょうこそは、ミラクル。」

ラインナップ 

 ミラクルボディV　500mlペット（缶のものとは成分が若干異なる）
 ミラクルボディV　500gボトル缶
 ミラクルボディV　350g缶
 ミラクルボディV　190g缶
山瀬 幸人（やまぜ さちと、1855年（安政2年2月）- 1935年（昭和10年）12月3日）は、明治時代の政治家、実業家。新聞経営者。衆議院議員（1期）。

経歴 
のちの鳥取県出身。鳥取藩校尚徳館に学ぶ。1876年（明治9年）教員となり、小学校訓導、倉吉農学校（現鳥取県立倉吉農業高等学校）校長を歴任する。のち戸長を経て、1885年（明治18年）鳥取県会議員に当選し、常置委員、議長を務める。また、国会開設請願運動に奔走し、同志と共に1882年（明治15年）西北自由党を組織し、1884年（明治17年）山陰義塾を創立した。1889年（明治22年）久米会を組織した。ほか、東伯郡参事会員、県農会長、地方森林会議員、倉吉町会議員、学務委員などを歴任した。

実業家としては養蚕に従事する傍ら、鳥取新報社員となったのち因伯時報社を創設した。

1890年（明治23年）7月の第1回衆議院議員総選挙では鳥取県第2区から無所属で出馬し当選。衆議院議員を1期務めた。

親族 
 曾孫 山瀬理桜（ハルダンゲルヴァイオリニスト、作曲家）
2代 小林 米三郎（こばやし よねさぶろう、1886年（明治19年）11月 - 1968年（昭和43年）6月25日）は、大正・昭和期の実業家、政治家。参議院議員（1期）、小林酒造社長、栗山町名誉町民。旧姓は田中、旧名は栄。

経歴 
新潟県刈羽郡、のちの二田村で田中九平太の二男として生まれる。1903年（明治36年）新潟県立柏崎中学校（現新潟県立柏崎高等学校）を卒業。初代・小林米三郎の養子となり2代米三郎を襲名し酒造業を継承した。

北海道砂利採取、日本高圧コンクリートなど多くの企業を設立した。酒造組合中央会常任評議員、北海道酒造組合理事長、北海道商工連合会会頭、北海道商工経済会理事、北海道商工会議所理事、北海道殖産銀行頭取、北海道銀行取締役、札幌酒精工業取締役、日本電気冶金取締役、北海道酒類販売取締役、夕張鉄道取締役、栗山運送取締役社長、北海道セメント販売取締役社長、空知酒類醸造取締役社長、北海道ヒューム管取締役社長などを務めた。

1947年（昭和22年）4月、第1回参議院議員通常選挙で北海道地方区から出馬して当選（補欠、任期3年）。1950年（昭和25年）6月、第2回通常選挙に自由党所属で出馬したが落選し、参議院議員を1期務めた。

その他、札幌財務局管内所得審査委員、司法保護委員会常務委員なども務めた。

1958年（昭和33年）春の褒章で酒造業に携わり発展に努める傍ら業界団体の要職に就いて振興に寄与したとして藍綬褒章受章（飾版）。

1962年（昭和37年）11月栗山町役場建設資金寄付により1963年（昭和38年）4月12日紺綬褒章受章（飾版）、寄付の功績顕著として木杯一組台付を賜った。

1964年（昭和39年）秋の叙勲で勲三等瑞宝章受章。

1968年（昭和43年）6月25日死去、81歳。死没日をもって正五位に叙される。

親族 
妻 小林チノ（養父米三郎長女）
堀口浄水場（ほりぐちじょうすいじょう）は、福島県郡山市にある浄水場。郡山市上下水道部が管理。

本項では、2013年3月31日に堀口浄水場に統合され廃止となった旧豊田浄水場についても記載する。

概要 
1965年（昭和40年）の郡山市の合併に伴う人口増加と給水区域の拡大に対応するために建設された浄水場である。郡山市の基幹浄水場として全給水量の約8割を供給している。1979年（昭和54年）に猪苗代湖からの直接取水を開始した。現在は猪苗代湖及び郡山市を流れる逢瀬川から取水している。

2012年（平成24年）度末には、旧豊田浄水場（後述）と機能を統合するために施設の拡張を図っている。

関連施設としては、猪苗代湖の水を堀口浄水場へ送る浜路取水塔（郡山市湖南町浜路地内）と、逢瀬川の水を取水し、堀口浄水場へ送ち逢瀬川取水場（郡山市逢瀬町多田野地内）がある。

旧豊田浄水場 

豊田浄水場（とよだじょうすいじょう）は、かつて郡山市で機能していた浄水場である。猪苗代湖を主な水源とし、1912年（明治45年）に日本全国で23番目の近代水道として1日あたり30,000m3の施設能力で給水を開始した。立地は周辺に郡山総合体育館や開成山公園、郡山市役所やショッピングセンターなどがある市街地に位置しており、過去に近代水道百選にも選ばれている。郡山市の人口増加に伴い、1950年（昭和25年）〜1961年（昭和36年）にかけ第2次拡張事業、1965年〜1966年（昭和40年度〜41年度）にかけて第4次拡張事業として拡大を図り、豊田浄水場内に急速沈殿池や急速ろ過池を増設していった。2013年、施設の老朽化などを理由に、浄水場の機能を堀口浄水場に統合する形で廃止となった。猪苗代湖から安積疏水路を経由して、南川から取水し旧豊田浄水場へ水を送る矢地内取水場（郡山市大槻町矢地内地内）も存在したが、豊田浄水場廃止に伴い2013年3月末日から取水を停止している。

廃止後の豊田浄水場は空き地となり、一部は郡山市水道局のビルとして使われている。2019年頃より旧豊田浄水場跡地の利活用が計画されている。
大藤株式会社（だいとう）は、発泡スチロールを中心とする製造と販売をする会社。

概要 
1946年（昭和21年）戦後の経済混乱の中、創業者近藤清一が永年勤めた諸戸家から独立し、1950年（昭和25年）に諸戸家の援助により、株式会社大藤商会を設立した。

創業当初は木材業を営んでいたが1963年（昭和38年）に当時は最新技術であった発泡スチロールに着目し、大藤化学工業株式会社を設立し発泡スチロールの製造を始めた。

1979年12月2日に株式会社大藤商会の営業部門を吸収し、社名を大藤株式会社と改め現在に至る。

2019年からは最新技術の導入も積極的に取り組んでいる。

3Dプリンターを導入し複雑な造形品にも対応。

2021年にはサンプルカッターを導入して発泡スチロール以外の素材も加工出来るように取り組んでいる。

主要製品 
 発泡スチロールEPS
 梱包・緩衝材、住宅用断熱材、土木・建築資材、工業用部材、資材、魚箱、野菜箱などの発泡スチロール成形箱、カット加工品。
 鋳造用消失模型
 押出法ポリスチレンフォームXPS
 ウレタンフォーム
 3Dプリンター造形品
 サンプルカッター
 各種仕入商材
 食品用袋、ラベル、各種工業用部材

主要設備 
 三浦工業製還流ボイラー3基
 コンプレッサー7基
 予備発泡機6台
 大型成形機9台
 小型成形機12台
 ブロック成形機4台
 ニクロム線NC加工機2台
 3Dプリンター（FDM方式）3台
 サンプルカッター 1台
 減容器1台
タトラKT8D5は、かつてチェコスロバキア（現：チェコ）のプラハに存在したČKDタトラが製造した路面電車車両（タトラカー）の1つ。大量輸送が可能な3車体連接車で、チェコスロバキアや北朝鮮など社会主義諸国に導入された。

導入までの経緯 
チェコスロバキア（現：チェコ）の首都・プラハを走るプラハ市電には、1951年のタトラT1以降、地元のČKDタトラで製造されたタトラカーと呼ばれる路面電車車両の導入が続いていた。1960年代以降は1両でも運転可能なタトラT3の大量導入が実施されたが、1970年代以降は車体形状や制御装置を一新した新型車両が他都市に導入されるようになり、プラハ市電を運営していたプラハ公共交通公社（Dopravní podnik hl. m. Prahy）は電機子チョッパ制御などの新技術を導入した新機軸の車両を開発するようタトラ国営会社へと依頼した。これを受け、1967年の時点で検討されていた3車体連接車の開発計画を応用する形で設計が行われたのがKT8D5である。

概要 
編成は3つの連接車体で構成され、先頭車体（A車・B車）には運転台が設置されているため、ループ線が存在しない路線・系統でも折り返し運転が可能となっている。また自動連結器が搭載されているため、KT8D5同士を始めとする連結運転が可能である。折戸式の乗降扉は車体両側面に設置され、先頭車体には2箇所、中間車体（C車）には1箇所に存在する。車内には革張りのクロスシートが配置され、屋根上の暖房ユニットや発電ブレーキからの排熱を利用した温風を車内に送り込むスロットが設置されている一方、冷房は設置されておらず外部からの換気による温度調節がなされる。

2基の主電動機（出力45 kw）が搭載された動力台車は歴代のタトラカーと同様にアメリカのPCCカーを由来とした構造が引き続き採用され、車輪は防振ゴムを挟み騒音や振動を防ぐ弾性車輪となっている。運転台からの速度制御についてもPCCカーと同様に足踏みペダル式となっている。制御装置は電機子チョッパ制御（TV3）が用いられる。先頭車体の屋根上には集電装置（パンタグラフ）に加えて抵抗器や換気装置、暖房ユニットが搭載されている。

運用 
1984年に2両の試作車が完成し、プラハ市電で試運転が実施された後、1986年から量産が開始された。導入地域や製造年代によって以下の形式が製造されたが、車体幅が2,480 mmと広く取られた事からプラハ市電など導入にあたって電停や線形の改良が必要となった地域も存在した。

KT8D5 - 主にチェコスロバキア向けに製造された形式。現在のスロバキアにあたる1都市、チェコに含まれる5都市に加え、ソビエト連邦（現：ロシア連邦）にも1両だけ導入された。依頼元であるプラハ市電には290両もの大量導入が実施される予定であったが、切り離す事が不可能な大型連接車体を有するKT8D5が走行可能な系統が限られていた事に加えて車両の品質の悪さが要因となり、最終的な両数は48両に留まった。
KT8D5SU - 元はソビエト連邦向けに製造された形式だったが、ヴォルゴグラード（ヴォルゴグラード・メトロトラム）への発注がキャンセルされたためチェコスロバキア（現：チェコ）のブルノ市電で使用される事となった。
KT8D5K - 朝鮮民主主義人民共和国（北朝鮮）の首都・平壌の路面電車（平壌市電）が1991年に開通した事に合わせて発注が行われた形式。46両が製造されたが、そのうち1両はボスニア・ヘルツェゴビナのサラエボ市電で使用されている。
KT8D5N - チェコのブルノ市電向けに、1998年から1999年まで7両が製造された形式。中間車体の乗降扉周辺が床上高さ375 mmの低床構造となっている他、制御装置もIGBT素子を用いたTV14D形に変更されている。

導入都市 

タトラ国営会社（→ČKDタトラ）で製造されたタトラKT8D5が導入された都市は以下の通りである。国名や都市名の一部には略称を含む。これらの車両の中で、コシツェ市電に導入された40両のうち10両はミシュコルツ市電（ハンガリー）、4両は平壌市電（北朝鮮）、3両はシュトラウスベルク鉄道（ドイツ）に譲渡された他、ミシュコルツ市電へはモスト・リトヴィーノフ市電からも3両が譲渡されている。また、モスクワ市電に導入された1両については早期にヴォルゴグラード・メトロトラムへの譲渡が実施されている。

改造 
2000年代以降、チェコやスロバキア向けの車両を中心にチェコのアライアンスTW（Aliance TW Team）によって更新工事が行われており、中間車体を床上高さ350 mmの新造車体（ML8LF）に交換する事で車内の20％をバリアフリーに対応した低床構造にする他、外板の薄さが課題となっていた車体の強化、台車や制御装置、暖房装置など主要機器の修繕、車内の改装などが実施されている。更に運転台についても機器の更新やスイッチ類の配置見直しに加え、冷房装置の搭載やバックミラーの設置など快適性や安全性の向上がなされている。これらの更新車両は、改造内容によって以下の形式に分かれる。

KT8D5.RN1 - 一連の更新工事に加え、ループ線が存在する路線条件に合わせて片側の運転台や左側面の乗降扉の撤去や、それに伴う座席の追加設置が行われた形式。チェコのオストラヴァ市電に在籍する16両全車に対して改造が実施され、2011年までに完了した。
KT8D5.RN2 - チェコのブルノ市電、スロバキアのコシツェ市電の車両を改造した形式。
KT8D5.RN2P - RN2で実施された工事内容に加え、電気機器をチェコのセゲレツ（Cegelec）が展開するIGBT素子を用いた直流制御ユニットである"TVプログレス"（TV Progress）に交換した形式。これによって回生ブレーキの使用が可能となり、消費電力が大幅に削減された。チェコのプルゼニ市電とプラハ市電に在籍する全てのKT8D5に対して工事が行われ、後者についてはドイツのシュトラウスベルク鉄道やハンガリーのミシュコルツ市電から譲渡された車両も追加で改造された他、騒音防止のため台車部を覆うカバーが設置されている。
KT8D5.RN2S - スロバキアのコシツェ市電から3両の譲渡を受けたドイツ・シュトラウスベルク鉄道のKT8D5のうち、プラハ市電へ再譲渡されずそのまま残存した1両（22）については2014年に中間車体の低床車体への交換を始めプラハ市電向けのKT8D5.RN2Pに準じた更新工事を受けた他、超低床電車のフレキシティ・ベルリンと同じ黄色1色塗りに塗装変更された。

関連形式 
マニラ・メトロレール3000形電車 - フィリピンの首都・マニラのマニラ・メトロレール向けに製造されたライトレール用車両。ČKDタトラでの形式名は「RT8D5M」もしくは「RT8M」で、KT8D5を基に設計が行われた。
 - ウクライナの鉄道車両メーカーであるタトラ＝ユークが開発した3車体連接車。KT8D5を基に設計が行われた。
平壌市電用新型電車 - 2018年に最初の車両が製造された3車体連接車。流線形の前面を持つ新造車体を有し、誘導電動機やパルスコンバータ、マイクロプロセッサ制御などの新技術が多数導入された北朝鮮の国産車両（バス修理工場製）と発表されているが、編成や車体形状の類似性からKT8D5との関連性が指摘されている。完成時には金正恩総書記を招いた試乗会も行われた。
株式会社天平庵（てんぴょうあん）は、奈良県に7店舗、東京都に2店舗を展開している製菓メーカーである。

概要 
2006年、日本の菓子発祥の地といわれる奈良よりブランド展開を開始。

ブランドカラーとして、聖徳太子が定めた冠位十二階の最上位・大徳を表す「濃紫」を採用し、多くの菓名を万葉集からとっている。

沿革 
 2006年 - 奈良でブランド展開を開始。天平庵第1号店として奈良県桜井市に工場併設の三輪本店をオープン。
 2007年
 奈良県に西大和店をオープン
 奈良県に天理店をオープン
 2008年
 奈良県国立博物館前に東大寺店をオープン
 奈良県にイオンモール橿原アルル店をオープン
 2009年 - 奈良県に大和郡山店をオープン
 2010年
 天平庵の東京都第1号店である「エキュート東京店」をオープン
 小平工房をスタート、東京都小平市に工房併設の小平店をオープン
 2011年 - 国立大学法人奈良女子大学の「奈良の食プロジェクト」と共同研究をスタート
 2013年 - 全国菓子大博覧会・広島 名誉総裁賞
 2016年 - 奈良県に押熊店をオープン
 2017年 - 天理市（ふるさと天理応援寄付金）へ寄付
 2018年 - なら女性活躍推進倶楽部に登録される
 2019年 - 商品『秋篠の森』が、「モンドセレクション金賞」を受賞

主力商品

大和三山 

商品名は、古代大和の象徴「大和三山」のように、長く親しまれるようにとの願いを込めて命名された。

北海道産小豆・国産小麦・ヨード卵など選びぬいた素材を100％使用。ふわふわした食感と、上品な甘みが楽しめる。

秋篠の森 

2019年「モンドセレクション金賞」を受賞。

ホワイトチョコの優しい甘みと、宇治抹茶の芳醇な香りとほろ苦さが融合した、しっとりやわらかな食感の生さぶれ。

店舗

奈良県 

 三輪本店
 西大和店
 天理店
 東大寺店
 イオンモール橿原店
 大和郡山店
 奈良押熊店

東京都 

 エキュート東京店
 小平店
mojo Lensとは、アメリカ合衆国の医療系ベンチャー企業Mojo visionが開発中のスマートコンタクトレンズである。

概要 
コンタクトレンズにディスプレイ、センサー、バッテリーが組み込まれており、装着するだけで視界に画像を重ねて表示できる。

Mojo vision創業者のドリュー・パーキンスは白内障のため手術を受けたが、ピントが合わないなどの症状が残ったことをきっかけに開発をスタートしたことから、主に視覚障害者向けとして輪郭を強調する医療機器としての販売を目指している。

共同開発契約を結んだメニコンがコンタクトレンズの製造技術を提供している。

2022年現在、装着して画像を見ることが出来る段階である。
シャック・ハルトマン波面センサ（ハルトマン・シャックとも。）とは、イメージングシステムの特性を評価するための光学機器。補償光学系のとして広く使われている。

焦点距離の等しい小レンズを多数格子状に並べたレンズレット・アレイを備えている（右図参照）。それぞれのレンズレットが集光した結像点の位置を光子センサ（通常CCDアレイまたはCMOSアレイ、もしくはクワッドセル）によって検出する。センサがレンズレットの幾何学的焦点面に配置されており、光度が均一であるなら、像重心の位置は波面勾配の面積分に比例した分だけ変位する。このように波面の局所的なティルトをサンプリングすることにより、いかなる位相収差を持つ波面であっても近似的に再現することができる。ただしシャック・ハルトマンセンサが測定するのは波面の勾配のみであり、波面の不連続な段差は検出されない。

このセンサは1900年にヨハネス・ハルトマンが作ったを改良したものである。ハルトマンは多数の穴が開いたマスクを大型望遠鏡に組み込み、光学系に沿ってそれぞれの光線を追跡することで画像の品質を評価した。ローランド・シャックとベン・プラットは1960年代の後半にマスク開口部をレンズレット・アレイで置き換えた。シャックらは「ハルトマンスクリーン」という呼び名を提案していた。その基本原理はホイヘンスよりさらに古いと見られており、オーストリアのイエズス会に所属した哲学者クリストフ・シャイナーによって書き残されている。

シャック・ハルトマンセンサは天体望遠鏡や顕微鏡の補正用として、あるいは複雑な屈折異常を矯正するの事前検査用として用いられている。またプラズマ中の電子密度測定に応用された例もある。

2010年代の初め、パンプローナらは眼球レンズの収差を測定する逆シャック・ハルトマン系を開発し、特許を取得した。通常のシャック・ハルトマン系ではレンズレットがセンサ面に作る光点列の変位から波面の局所的な勾配を測定するが、逆シャック・ハルトマン系では光点列が高解像度の端末ディスプレイ（携帯電話スクリーンなど）に表示され、それをユーザがレンズレット・アレイを通して見る。ユーザは画面上の光点を操作して（すなわち目に入射する波面を調整して）、眼球内でスポットすべてを重ねる。光点のシフト量から曲率半径などの1次パラメーターが推定でき、それによってデフォーカスや球面収差による誤差を見積もることができる。
阪本高生堂（さかもとこうせいどう）は、東京都文京区に本社を置く企業。

概要 
理容店及び美容店向けの化粧品を専門として製造、卸販売を行っている企業である。ペットサロン向けの業務用の犬用シャンプーの取り扱いも行っている。

設立後、大々的な広告を出さず、自社でECサイトを運営するという方針であったため、美容業界やドラッグストアなどの小売販売店以外にはほとんど知られていない企業であったが、グリースを使用した製品「クールグリース」が、グリースを求めるユーザーのニーズ増加に伴い2010年代から認知度を上げていった。実際に商品を扱うヘアスタイリストや理容師たちがSNSなどを通じ広告塔となったのがPR戦略のカギとなった。

沿革 
 1953年（昭和28年） - 設立。

主な製品 
※2020年現在
 クールグリース シリーズ（COOL GREASE SERIES）
 クールグリースG
 ライムの香り
 クックグリースXXX
 パイナップルの香り
 クールグリースXX
 モンキーバナナの香り
 クールグリースR
 アップルの香り
 クールグリースF
 トロピカルフルーツの香り
クールグリース　Gフラット
 ライムの香り
 これまでも様々な種類のものが製造及び販売されていた
 ナチュラルペットシリーズ（NATURAL PET SERIES）
 ファイン　ナチュラルペットプレシャンプー
 ファイン　ナチュラルペットシャンプー
 ファイン　ナチュラルペットコンディショナー
 ファイン　ハイグレードペットシャンプー
ATENジャパン株式会社 (エイテンジャパン)は、KVMスイッチやビデオ製品、電源関連製品などを製造している ATEN International Co., Ltdの日本法人として2004年に設立され、東京、大阪、福岡に拠点を持つ電気機器メーカーである。KVMスイッチ分野のシェアは世界首位、本社 ATEN International Co., Ltdは台湾証券取引所にて2003年に上場している（TWSE: 6277）。

会社概要 
会社名：ATENジャパン株式会社（エイテンジャパン、ATEN JAPAN）

設立：2004年2月10日

資本金：8000万円

代表取締役：陳 尚仲 (Kevin Chen)

取締役社長：鄧 鴻群 (Hans Teng)

決算期：12月末

取引銀行：りそな銀行

拠点

ATENジャパン国内拠点 

 東京本社:〒116-0003 東京都荒川区南千住3-8-4 ATENビル
 東京支社 神田ショールーム:〒101-0048 東京都千代田区神田司町2-11-1 明治安田損害保険ビル1階
 大阪支社 大阪ショールーム:〒541-0047 大阪府大阪市中央区淡路町 3-1-9 淡路町ダイビル 3F
 九州営業所: 〒812-0011 福岡県福岡市博多区博多駅前3-7-35 博多ハイテックビル7F
 名古屋営業所: 〒460-0003 愛知県名古屋市中区錦 3-1-30 錦マルエムビル3F

ATEN International海外拠点 

 アジア太平洋地域

台湾本社/台湾R&D/台湾支社/日本支社/中国支社/中国工場/中国R&D/韓国支社/インド支社

 ヨーロッパ

ベルギー支社/イギリス支社/ロシア支社/ポーランド支社/トルコ支社

 アメリカ

アメリカ(カリフォルニア)支社/アメリカ(ニュージャージー)支社/カナダR&D

 オセアニア

オーストラリア支社

沿革
岡村 文四郎（おかむら ぶんしろう、1890年（明治23年）9月20日 - 1968年（昭和43年）10月20日）は、昭和期の協同組合活動家、政治家。参議院議員、紋別市名誉市民。板垣退助先生顕彰会創立発起人兼顧問 。

経歴 
高知県高岡郡尾川村（現佐川町）で岡村作次の長男として生まれる。高岡郡赤木尋常小学校を卒業。1912年（大正元年）北海道紋別郡渚滑村立牛（上渚滑村を経て現紋別市）に一家で移住し開拓に従事。

1929年（昭和4年）下立牛産業組合長に就任。上渚滑村会議員に選出された。太平洋戦争後の食糧増産に尽力し、「協同組合主義」による農業経営を推進した。また、北海道信販購利連合会専務理事、北海道農業会会長、道信用農業協同組合連合会会長、農林中央金庫評議員、全国組合金融協会会長、全国共済農業協同組合連合会会長、全国農業会議所理事、全国農業協同組合中央会理事、家の光協会理事、共栄火災海上保険相互会社取締役、雪印乳業取締役、日本農村放送事業協会会長などを務めた。

1947年（昭和22年）4月、第1回参議院議員通常選挙で全国区から国民協同党所属で出馬して当選。1948年（昭和23年）国民協同党が協同組合主義の立場から離れたことから離党し、一時、農民新党の党首となった。第3回（改進党）、第4回通常選挙（無所属）で落選し、1959年（昭和34年）6月、第5回通常選挙で自由民主党から出馬して再選。1965年（昭和40年）7月、第7回通常選挙でも当選したが、選挙期間中に支援を行っていた全国共済農業協同組合連合会の関係者の中から選挙違反による逮捕者も出した。

議員在任中の1968年10月に死去し、参議院議員を通算3期務めた。この間、参議院懲罰委員長を務めた。死没日をもって勲二等旭日重光章追贈、正四位に叙されるに叙される。

著作 
述『一組合運動者の思い出』〈くみあい運動叢書〉協同組合通信社、1955年。
タトラT5は、かつてチェコスロバキア（現：チェコ）のプラハに存在したČKDタトラが製造した路面電車車両（タトラカー）。従来の車両から設計方針、車体や機器など様々な要素の変更が行われ、以降の車両にも継承される新技術を多数導入した形式である。

概要 
チェコスロバキア（現：チェコ）の首都・プラハに工場を有していたČKDタトラは、1947年にアメリカ合衆国のTRC社とライセンス契約を結び、同社が技術を有していた高性能路面電車・PCCカーと同等の機構を持つ路面電車車両・タトラカーの展開を開始した。特に3世代目のタトラT3はチェコスロバキアに加えソビエト連邦、東ドイツ、ユーゴスラビア、ルーマニアなど東側諸国へ向けて1万両以上が製造された。

このT3や発展形となる車両の大量生産が続く一方、スミーホフ工場ではT3に代わる新たな標準型路面電車車両の模索が行われていた。1967年以降その動きは本格化し、1972年に以下の革新的な要素を有する新型電車・T5A5（8000）の試作が行われた。

設計方針の変更 - 従来のタトラカーはチェコスロバキア向けの車両を基に各国への導入が行われていたが、車両限界が狭い東ドイツ各地の路線や終端にループ線が無く片運転台の電車では運用に支障が出る系統など、タトラカーが走る都市にはチェコスロバキアと異なる様々な条件が存在した。そこでT5は設計方針を改め、1つの標準仕様を基に車体寸法、運転台や乗降扉の数など各都市の事情に対応した車種を展開する事となった。そのため、従来の車両と比べ形式が細分化されている。

車体デザインの変更 - 従来のタトラカーは前面が流線形である丸みを帯びた車体形状を有していたが、T5は前述した設計方針の変更に伴い、生産の容易さを向上させるため、大型化した窓を持つ直線的なデザインへの変更が行われた。最初に製造されたT5A5（8000）はそれまでタトラカーの車体デザインを手掛けていたインダストリアルデザイナーのがデザインを担当したが、強度不足や設計の容易さへの難が指摘され、T5B6の製造にあたりイワン・リンハート（Ivan Linhart）によって改良が実施された。それ以降開発が行われたタトラカーの新形式の多くに、この改良された車体形状が採用されている。

制御装置の変更 -従来のタトラカーは、その技術の元となったPCCカーに導入されていた、「加速器」（アクセラレータ）とも呼ばれる多段式抵抗制御方式の制御装置が継続して用いられていた。一方、1970年代には半導体技術の進歩により、抵抗制御から消費電力が大幅に削減され、保守の簡素化も実現可能なサイリスタチョッパ制御方式が各国の鉄道車両で採用されていた。T5についても、最初の車両となるT5A5（8000）は製造当初は従来の抵抗制御を用いていたが、1976年にサイリスタチョッパ制御を用いたTV1形制御装置への換装が実施されている。

T5A5（8000）の製造以降、タトラ国営会社スミーホフ工場はソビエト連邦向けのT5B6、ハンガリー向けのT5C5の開発を実施したが、量産されたのはT5C5のみであり、それ以外の形式は費用の高騰や制御装置開発の難航、顧客である東側諸国各都市からの拒否など様々な理由から試作車のみの製造に終わった。これらの車両で導入された新技術や新要素は1980年代以降、T5の発展形となるT6や連接車のKT8D5へ活かされる事となった。

車種

T5A5 
チェコスロバキア向けに開発された車両。形式名の「A5」は「台車中心間距離6,700 mm・片方向型（A）、車幅2,500 mm（5）」を意味する。1970年代と1980年代に車体や機器が異なる2両が製造された。

8000 - 1972年に製造された、T5系列最初の車両。フランティシェク・カルダウスがデザインを担当した車体の側面にはコルゲート加工が施されていた。前述の通り製造当初の制御装置はT3と同型の多段式抵抗制御方式であったが、これはサイリスタチョッパ制御を用いた制御装置の開発の遅れによるもので、1974年から1976年の間にモスト・リトヴィーノフ市電で行われた試験を兼ねた営業運転の終了後、TV1形サイリスタチョッパ制御装置への換装が行われた。これら電気機器の試験が終了した後は主電動機を外し東ドイツ向けのタトラT6A2の付随車（B6A2）の開発に向けての試験に用いられ、1985年に廃車後は解体された。
0013 - タトラT3の後継車両開発のため、1981年に製造された車両。8000とは異なり、ブダペスト向けのT5C5を基にした片運転台式の車体を有していた。製造後はプラハ市電で各種試験に用いられ、1984年には総括制御への対応工事を受け、翌1985年には郊外の高速運転向けの台車への交換が行われた。また制御装置も製造当初はTV3形を用いたが、1986年に発展型となるTV4形に交換され、同時に集電装置がシングルアーム式パンタグラフとなった。1998年にタトラRT8D5の試作車との衝突実験に用いられたため、2020年現在現存しない。

T5B6 

車両限界が広いソビエト連邦向けに開発された車両。形式名の「B6」は「台車中心間距離7,500 mm・片方向型（B）、車幅2,600 mm（6）」を示し、制御装置にはTV1形を改良したTV2形（サイリスタチョッパ制御）が用いられた。

1976年に2両（8009、8010）が試作され、各地で行われた試験運転で良好な成績が得られたものの、購入費用が嵩む事からソ連は従来の安価なT3SUの導入の継続を決定し、T5B6の量産は行われなかった。その後は2両ともチェコスロバキア（現：チェコ）のモスト・リトヴィーノフ市電で1990年まで使用され、2020年現在も1両が歴史的な車両として動態保存されている。

T5C5 

それまでハンガリーの各都市へ路面電車車両を供給していたガンツ-マーバグの生産力低下に伴い、ブダペスト市電に導入された車両。片運転台の車両を背中合わせに繋いだ2両編成以上での運用を前提にしているため、乗降扉は車体両側に設置されており、形式名の「C5」も「台車中心間距離6,700 mm・両方向型（C）、車幅2,500 mm（5）」と言う意味である。T5系列の中で唯一量産が行われ、1978年から1984年まで322両が製造された。