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燃料（ねんりょう）とは、化学反応・原子核反応を外部から起こすことなどによってエネルギーを発生させるもののことである。古くは火をおこすために用いられ、次第にその利用の幅を広げ、現在では火をおこさない燃料もある。

歴史 
人間は火を利用することで文明を発展させたと言われるほど、火の利用は人類の文明にとって重要である。したがって、それを得る材料となる燃料は、人類の進歩を支えてきたと言っていい。人類の最初の燃料は、ほぼ間違いなく植物であった。主力は材木であるが、枯葉や小枝、あるいは綿毛までもが火種や点火の補助などに用いられた。後に火力を増すために木炭に加工する方法が開発される。

利用目的 
燃料は火を得るために用いられる。そのもっとも初期の利用目的は熱と光である。

熱源 
暖房と調理のための熱源として火が求められ、そのために燃料が使用された。おそらく当初はたき火がその両方に用いられた。その後調理のためには竈などが開発されるが、暖房にも利用された。暖房のためにはストーブなどが発明された。ストーブは調理に使用することもある。

光源 
当初はたき火がその目的で使用されたであろうが、できれば高い位置にあることが望ましい。例えば映画などの原始人の描写には、火のついた木の棒を片手にかざす姿がよく描かれる。より効果的にするためにたいまつなどが工夫され、さらにはランプや行灯などが作られ、次第に液体燃料への依存が進む。

動力源 
蒸気機関の開発以降、燃料は動力として利用されるようになった。蒸気機関においては燃料は熱源であり、何でも良かったが、内燃機関では気化した液体燃料などを利用し、流体の燃料の利点がはっきりしている。

電気 
もう一つは、電気エネルギーへの変換である。発電機を介するものは動力への利用に近いが、燃料電池ではより直接に電気エネルギーへの変換が行われる。

分類

固体燃料・液体燃料・気体燃料 
燃焼前の段階で、固体であるものを固体燃料、液体であるものを液体燃料、気体であるものを気体燃料という。このうち固体燃料は取り扱いが簡単であり、最初に使われた。これに対して液体燃料や気体燃料は保管にしても燃焼装置にしてもやや技術が必要とされるので、後の時代に使われるようになった。しかし、技術が向上すれば、管を通じて流すことができ、その量を調節しやすいなど、応用の幅が広い。

固体燃料 
 泥炭
 石炭
 褐炭
 瀝青炭
 無煙炭
 コークス
 練炭
 薪（まき）
 木質ペレット
 オガライト（オガクズを固形にしたもの）
 オガ炭（オガライトを炭化させたもの）
 木炭
 蝋
 固形燃料（主にアルコールを固形化したもの）
 廃棄物固形燃料 （ごみ固形燃料） (RDF)

液体燃料 
 石油
 原油
 軽質油
 ガソリン
 灯油
 軽油
 重質油
 重油
 アスファルト
 植物油
 ナタネ油
 廃食用油
 松根油
 アルコール類 （メタノール、エタノールなど）
 その他
 エマルジョン燃料

気体燃料 
 天然ガス
 液化石油ガス
 水素
 ジメチルエーテル

植物性燃料・動物性燃料・鉱物性燃料 
燃料の由来によって現在の植物から得られるもの（木炭など）を植物性燃料、動物から得られるもの（動物性脂肪など）を動物性燃料、過去の生物に由来するもの（石炭・石油など）を鉱物性燃料（化石燃料）という。これについてははじめの2つの利用が古く、化石燃料の使用は後の時代からである。化石燃料は蓄積量が多く、これを利用することで多大なエネルギーの利用が可能になった反面、現在の地球の生態系でのエネルギーの流れを上回る量を消費することで、地球環境に多大な負荷をかけるようになった。そのため、前2者への転換が検討されている。

代替燃料 

代替燃料とは従来の化石燃料(主に石油)に代わる物として生物資源や廃棄物から製造される燃料である。古くは第二次世界大戦中に木炭から出来るガスで木炭バスを走らせたり松根油を内燃機関の燃料として使用が検討された。その後、石油等の化石燃料の供給が安定すると顧られなくなったが、オイルショックを機にバイオマス等の非化石燃料の研究が進められたが、オイルショックが去ると再び顧られなくなった。その後、化石燃料の供給が不透明になり始め近年再び研究が盛んに行われつつある。これには石油や石炭の価格が高騰した事により従来採算が取れなかったこれらの非化石燃料の採算がとれるようになったこともその背景にある。石炭液化やGTLも代替燃料として扱われる。

代替燃料と代用燃料の違いに関して 
代替燃料とは恒久的、或いは供給状況や必要に応じて随時、本来の燃料と可逆的に切り替えて使用する事が前提の燃料(バイオエタノール等)であるのに対して、代用燃料とは本来の燃料の供給が逼迫した事により不本意ながら状況が打開されるまでの間使用を続けざるを得ない燃料(木炭ガスや松根油等)である。
太平洋戦争直前の1941年9月11日より、日本では営業用タクシー車両は原則代用燃料仕様車とされ、既存のガソリンエンジン搭載車から改造が進められた。改造に要する補助金対象は燃料別とされ石炭、コーライト（低温コークス）、木炭、薪、天然ガス、液化ガス、アセチレンの順で奨励された。

インターネットスラングとしての「燃料」 
 燃料という言葉は、2ちゃんねるなどの電子掲示板での祭りや、ブログなどの炎上などをより加速、激化させるような、いわば「火に油を注ぐ」ネタのことを指すインターネットスラングとしても使われる。
熱力学サイクル（ねつりきがくサイクル）あるいは単にサイクルは、ヒートポンプを含む熱機関の作業物質が行う循環的な動作を理想化（単純化）したものである。

実際の熱機関の動作は多少なりとも不可逆変化を伴っており、理論上の熱力学サイクルとは異なっているが、熱力学サイクルは熱機関の原理的理解や基本設計には必要なものである。

理想サイクル 
 カルノーサイクル

外燃機関の熱力学サイクル 

 蒸気タービン
 ランキンサイクル
 再熱サイクル
 再生サイクル
 再熱・再生サイクル
 カリーナサイクル
 スターリングエンジン - 冷凍機としても使用される。
 スターリングサイクル（カークサイクル）
 分離型スターリングサイクル
 ヴィルマイアーサイクル
 ギフォードマクマホンサイクル（G.Mサイクル）

内燃機関の熱力学サイクル 

内燃機関の実際の動作は、作業物質自身の燃焼、組成変化、排気の残留、成分の解離・結合、弁の開閉等のために、かなり複雑なものとなる。このため、これを次のように理想化したサイクル（空気標準サイクル）を考える。
 動作物質は純粋な空気とする
 空気は比熱が一定の（狭義の）理想気体とする
 閉じたサイクルを行い、燃焼と排気・吸気に代えて外部熱源との間で熱の授受を行う(外燃式)
 変化は全て可逆的に行われるものとする

以下のサイクルは、この仮定に基づいた空気標準サイクルである。

 オットーサイクル - 火花点火エンジン
 サバテサイクル - 高速ディーゼルエンジン
 ディーゼルサイクル - 低速ディーゼルエンジン
 アトキンソンサイクル
 ミラーサイクル
 ブレイトンサイクル - ガスタービンエンジン
 エリクソンサイクル

冷凍機の熱力学サイクル

 理想サイクル
 逆カルノーサイクル
 蒸気圧縮冷凍機 - 一般的な冷凍サイクル。
 蒸気圧縮冷凍サイクル - エア・コンディショナー、冷蔵庫
 ローレンツサイクル - 非共沸混合冷媒を利用した高効率サイクル
 多段蒸気圧縮冷凍サイクル - 極低温用冷凍機
 多元冷凍サイクル - 天然ガス液化、ドライアイス・液体空気製造
 吸収式冷凍機
 単効用吸収冷凍サイクル
 二重効用吸収冷凍サイクル
 三重効用吸収冷凍サイクル
 第二種吸収ヒートポンプサイクル
 アンモニア吸収冷凍機
 極低温冷凍サイクル
 リンデサイクル（ジュール＝トムソン効果）
 クロウドサイクル
 パルス管冷凍サイクル
 ヘリウム冷凍
 ヘリウム希釈冷凍サイクル
 ポメランチック冷凍サイクル
 断熱消磁冷凍サイクル
 その他の冷凍サイクル
 吸着冷凍サイクル
 水素吸着合金利用ヒートポンプ
 ペルティエ効果（電子冷却）
 空気冷凍サイクル
 蒸気噴射冷凍サイクル
 ボルテックスチューブ冷凍サイクル

注釈
ワイドギャップ半導体（ワイドギャップはんどうたい）とは、バンドギャップの大きい半導体を指す。ここでいう「大きい」は相対的なものではっきりとはしないが、シリコンのバンドギャップが1.12eVであることから、その2倍程度である2.2eV程度以上のバンドギャップを持つ場合にワイドギャップと呼ぶことが多い。

主に、III-V族半導体、特に窒化物半導体は大きなバンドギャップを持ち、ワイドギャップ半導体となる。例えば窒化ガリウムでは、バンドギャップは3.39eVである。また、炭化ケイ素（2.20～3.02eV）、ダイヤモンド（5.47eV）などもワイドギャップ半導体である。

用途としては、発光ダイオードなどの光半導体、液晶ディスプレーに使われる透明電極のほかに低損失のパワーデバイスなどへの応用がある。

ワイドバンドギャップ半導体により、デバイスはシリコンやヒ化ガリウムなどの従来の半導体材料よりもはるかに高い電圧、周波数、温度で動作できる。 それらは緑と青のLEDとレーザーを作るために使用される重要なコンポーネントであり、特定の無線周波数アプリケーション、特に軍用レーダーでも使用される。 それらの本質的な特性により、他の幅広いアプリケーションに適している。また、一般的な半導体用の次世代デバイスの有力候補の1つである。

デバイスが300°Cのオーダーのはるかに高い温度で動作できるようにするためにもバンドギャップの広さは重要である。また、高温耐性は、これらのデバイスが通常の条件下ではるかに高い電力レベルで動作できることを意味する。 さらに、ほとんどのワイドバンドギャップ材料は、従来の半導体の10倍のオーダーのはるかに高い臨界電界密度も持っている。 これらの特性を組み合わせることで、はるかに高い電圧と電流で動作できるようになり、軍事、無線、およびエネルギー変換の設定で非常に貴重になる。  米国エネルギー省は、新しい電気グリッドと代替エネルギーデバイスの基礎技術であると同時に、 電車からプラグイン 電気自動車までの高エネルギー車両で使用される堅牢で効率的なパワーコンポーネントになると考えている。  ほとんどのワイドバンドギャップ材料は高い自由電子速度を持っているため、より高いスイッチング速度で動作でき、無線アプリケーションでの価値が高まる。 単一のワイドギャップ半導体デバイスを使用して完全な無線システムを作成することができ、より高い周波数と電力レベルで動作しながら、個別の信号と無線周波数コンポーネントの必要性を排除する。

ワイドバンドギャップ材料の研究開発は、1970年代以来大規模な投資を受けてきた従来の半導体の研究開発よりも遅れている。 しかし、多くのアプリケーションでの明確な固有の利点は、従来の半導体では見られないいくつかのユニークな特性と相まって、シリコンに代わる日常の電子デバイスでの使用への関心を高めている。 従来の技術が密度プラトーに達しているように見えるので、より高いエネルギー密度を処理する能力は、 ムーアの法則に従うことを続ける試みにとって特に魅力的である。
内燃力発電（ないねんりょくはつでん）は、燃料の燃焼で放出される熱エネルギーを内燃機関で運動エネルギー（回転運動）に変換し発電を行う火力発電方式の一つである。短時間で始動できるのが特徴。

内燃機関の種類による分類 
 ガスタービンエンジン：主に大規模な工場などで、コジェネレーションシステムとして使用される。
 レシプロエンジン（往復動機関）
 火花点火機関（ガスエンジンなど）：都市部のビルなどでコジェネレーションシステムとして使用されるほか、個人でも購入が可能な小型汎用エンジンとの組み合わせによる可搬式（発動発電機 = 発発）が普及している。
 圧縮着火機関（ディーゼルエンジンなど）：非常用電源や、電源車、離島などの小規模火力発電所などに利用される。ガソリンエンジンのものより重量は大きいが、可搬式や車輪が付いた移動式（夜間工事の照明用や電気溶接用などで普及）もある。

その他 
 内燃機関に対して外燃機関による発電方法は汽力発電やそれに類する海洋温度差発電、冷熱発電がある。
 コンバインドサイクルは内燃機関(ガスタービンエンジン)と外燃機関(汽力発電)を組み合わせた発電方法である。
タービン（ターバインとも発音される）とは、流体がもっているエネルギーを有用な機械的動力に変換する回転式の原動機の総称。

概説 
水、蒸気、ガス、空気その他流体の流れによって、ホイールやローターと（典型的には）ベーン（羽根）とが組み合わされたものが回転し、連続的にパワーを生みだす機械のこと。抽象的に言えば、流体の運動エネルギーを、機械的な回転運動（回転運動のエネルギー）へと変換する装置とも言える。なお、作動させるための流体は基本的に液体や気体だが、超臨界流体で動くものもある。流体機械の一種であるが、ピストンモータの往復運動をクランクシャフトで回転運動に変換するタイプの流体機械とは異なり、流体の運動を直接的に回転運動に変換する回転機である。

こと自動車用エンジン、とりわけチューニングカーの話題において｢タービン｣という言葉が出てきた場合はターボチャージャーASSY全体のことを指している場合が多々あり、より高出力を狙えるターボチャージャーにアップグレードすることを｢タービン交換｣などと言ったりする。

「タービン」という表現はギリシア語のτύρβη, tyrbē、ラテン語の turba, turbo 「かき乱し、乱流、渦」といったような意味の言葉が語源。合成語中では「ターボ」となる。

流体の種類による分類 

 水力タービン
 水車
 発電用水車 - 水力発電などで水の流れを軸に伝える。ペルトン水車、フランシス水車などがある。
 蒸気タービン - 高温高圧蒸気を利用する。船舶の動力を得るため、また蒸気を用いた発電（汽力発電。火力発電や原子力発電）で用いられる。
 ガスタービン - 高温ガスを利用する。ジェットエンジンや一部の火力発電で用いられる。
 排気タービン過給器 - ターボチャージャーとも呼ばれ、内燃機関から捨てられる排気ガスのエネルギーを利用する過給器。
 風力タービン - 風力を利用したもの。
 風車
 風力揚水装置 - ヨーロッパやアメリカの農業などで井戸や農業用水から水をくみ上げるためにしばしば用いられている。
 windmill 風車（粉ひき）小屋 - 風力で粉ひき（製粉）をする施設で欧州では数百年前から現在まで使われ続けている。
 風力発電タービン - 風力発電で用いられる。
 流速計 -　風速計、船舶の対水速度計などで用いられる。 
 流量計 - ガソリンスタンドや水道などで液体の分量を量る際に用いられる。

流体の作動による分類 

 衝動タービン - ノズル（静翼）で流体の圧力を速度に変換し膨張・減圧して動翼は何も変換せず、ノズルからの流出ガスの衝動力で動翼を回転させるもの。
 反動タービン - ノズル（静翼）と動翼で流体の圧力を速度に変換し膨張・減圧して、ノズルからの流出ガスの衝撃力と動翼内で膨張したガスの反動力で動翼を回転させるもの。
 衝動反動タービン - 動翼において根元から先端にかけて通過するガスの速度と膨張・減圧を均一にする為（動翼の周速度は半径に比例して増加する為、先端を流れるガスの相対速度が減少し膨張・減圧が減少する）に動翼にひねりを与え根元を衝動タービンとし徐々に先端を反動タービンとしたもの、主にジェットエンジンのタービンに用いられる。

流体の流れの方向による分類 
 軸流タービン - 軸方向に流体が流れるもの。
 斜流タービン - 軸から斜めに広がるように流体が流れるもの。
 半径流タービン（ラジアル・タービン） - 軸と直交する向きに流体が流れるもの。ふく流型とも呼ばれる。

構成要素 
 ノズル（静翼）
 羽根車（タービン翼）
 インペラー
 軸
 軸受 - 回転軸を支える。
 軸封装置 - 軸受け部からの流体の漏れを防止する。
 保安装置 - 過速度・異常振動の検出、緊急停止を行う。
原子炉（げんしろ）とは、制御された核分裂連鎖反応を維持することができるよう核燃料などを配置した装置。

制御された核融合の連鎖反応を維持する炉である核融合炉と区別するために、特に核分裂炉と呼ばれることもある。

概要 
235U や 239Pu などの核分裂性物質が中性子を吸収することで発生する核分裂反応は、新たに中性子、すなわち即発中性子（prompt neutron）と遅発中性子（delayed neutron）を放出する。

これら中性子は平均約2MeVのエネルギーを持っているが、媒質中にまだ核分裂性物質が存在していれば、中性子はそれらとまた核分裂反応を起こしてまた新たな中性子を放出する。この過程は次々と繰り返され、いわゆる連鎖反応、すなわち核分裂連鎖反応（fission chain reaction）を起こす。

この核分裂連鎖反応を極めて短時間のうちに行わせ膨大なエネルギーを瞬時に放出させるものが原子爆弾であり、核分裂連鎖反応を制御した形で発生させることで、核分裂のエネルギーなどを安全に取り出すための装置を原子炉（nuclear reactor）と呼ぶ。

なお、制御された核融合反応を維持することで核エネルギーを取り出す核融合炉 については以下を参照。

ほか、人工の原子炉に似た特定の条件下では天然の核分裂炉ができることがある。知られている唯一の天然原子炉はガボン共和国のオートオゴウェ州オクロ に20億年前に形成されたオクロの天然原子炉がある。

基本構成 

 炉心
 核燃料（燃料棒）
 天然ウラン
 低濃縮ウラン燃料
 高濃縮ウラン燃料
 MOX燃料
 制御棒
 冷却材、減速材
 反射体
 炉壁・容器
 圧力容器
 格納容器

原子炉の分類

中性子の主たるエネルギー領域による分類 
原子炉の炉型は臨界状態を維持するのに、どのくらいの運動エネルギーの中性子を利用するのかという観点から分類することができる。
 熱中性子炉（thermal neutron reactor）
 減速材を用いることで速い中性子を熱中性子まで減速させ、その熱中性子によって核分裂連鎖反応が維持されるように設計された原子炉。
 中速中性子炉（intermediate reactor）
 主に中速中性子によって核分裂連鎖反応が維持されるように設計された原子炉。減速材はあまり使用しない。
 高速中性子炉（fast neutron reactor）
 高速中性子によって核分裂連鎖反応が維持されるように設計された原子炉。減速材は用いない。

減速材による細分類 
 軽水減速炉（light water moderated reactor、軽水炉）
 普通の水（軽水）を減速材に用いる原子炉。沸騰水型原子炉 (BWR)、加圧水型原子炉 (PWR)の二方式が主に用いられている。
 重水減速炉（heavy water moderated reactor、重水炉）
 重水を減速材に用いる原子炉。
 黒鉛減速炉（graphite moderated reactor、黒鉛炉）
 黒鉛を減速材に用いる原子炉。

燃料の種類による分類 
 天然ウラン燃料炉（natural-uranium fuel reactor）
 天然ウランを燃料とする原子炉。減速材としては、重水または黒鉛が使用できる。
 濃縮ウラン燃料炉（enriched uranium fuel reactor）
 235U を濃縮したウランを燃料とする原子炉。
 プルトニウム燃料炉（plutonium fuel reactor）
 プルトニウムを燃料とする原子炉。
 トリウム系燃料炉（thorium series fuel reactor）
 トリウムを親物質とし、トリウムから作られる 233U を燃料として使用する原子炉。

燃料の形態による細分類 
 金属燃料炉（metallic fuel reactor）
 ウラン等をそのまま金属あるいは、他の金属の合金として使用する原子炉。例として、ウラン・モリブデン合金等がある。
 セラミック燃料炉（ceramic fuel reactor）
 ウラン等を酸化物や炭化物として使用する。主として、動力炉の燃料として使用される。

冷却材の種類による分類 
 軽水冷却炉（light water cooled reactor）
 普通の水（軽水）を冷却材として使用する原子炉。
 重水冷却炉（heavy water cooled reactor）
 重水を冷却材として使用する原子炉。
 ガス冷却炉（gas cooled reactor）
 空気やヘリウムまたは炭酸ガス（二酸化炭素）を冷却材として使用する原子炉。
 液体金属冷却炉（liquid metal cooled reactor）
 水銀、ナトリウム、鉛、鉛・ビスマス合金などの液体金属を冷却材として使用する原子炉。

出力による分類 
小型モジュール炉

 格納容器単位でモジュール化され、出力が30万kW以下の原子炉。

使用目的による分類 
 動力用原子炉（power reactor、動力炉）
 発電用あるいは船舶等の推進用の動力を得るための原子炉。
原子力飛行機、原子力空母、原子力潜水艦、原子力船、原子力機関車などに利用される。
 材料試験炉（material test reactor）
 材料や燃料の照射実験を行う原子炉。プルトニウム生産炉など。
 多目的利用原子炉（multi purpose reactor）
 発電、海水脱塩、プロセスヒート等、複数の目的に使用する原子炉。
 生物医療用原子炉（bio-medical reactor）
 生物学や医療あるいは、医療用のアイソトープの生産に使用される。

開発中の原子炉の開発段階による分類 
 研究用原子炉（research reactor、研究炉）または実験用原子炉（experimental reactor、実験炉）
 原子炉の核特性の研究、教育目的、放射線や中性子線の照射実験などに用いられる原子炉。
 原型原子炉（prototype reactor、原型炉）
 ある特定の形式の動力炉を開発するために、それに先立って建設される実用規模に近い試作原子炉。
 実証原子炉（proven reactor、実証炉）
 実験の段階を経て経済性・安全性が実際に確証された段階にあると認められた原子炉。
 実用炉
 実用段階の原子炉。この段階でその設計が完成したと見なされて、多数のプラントが建設される。

開発世代による分類 
米国エネルギー省 (DOE) は、2030年頃の実用化を目指して提唱する次世代の原子炉の一般的な概念を示すために、原子炉の開発世代を次とおりに定義した。

 第1世代 (GEN-I)
 1950年代から1960年代前半に運転を開始した初期の原子炉
 第2世代 (GEN-II)
 1960年代後半から1990年代前半に建設された商業用原子炉
 第3世代 (GEN-III)
 1990年代後半から2010年代頃に運転開始した原子炉で、第2世代の改良型として開発された原子炉
 第4世代 (GEN-IV)
 2007年現在研究が進んでいる原子炉で、天然ガス火力発電とも競合できる高い熱効率、高度な安全性、放射性廃棄物の負担の最小化及び高度な核拡散抵抗性などの特徴をもつ革新的原子炉群。高温ガス炉は、中国で商用炉が建設中である。
タンデム自転車（タンデムじてんしゃ）は、複数のサドルとペダルを装備し、複数人が前後に並んで乗り同時に駆動することができる自転車。タンデム（tandem）とは英語で「座席が前後に二つ（以上）並んだ」という意味の形容詞で、オートバイの二人乗りや小型航空機の座席配置を指す際にもこの語が使われる。通常2人乗りだが、3人、4人、5人乗りのためのものもある。日本産業規格 JIS D 9111:2010（自転車—分類及び諸元）や道路標識などではタンデム車と表記される。タンデム自転車に複数人が乗るサイクリングを特にタンデムサイクリングと呼ぶ。それぞれがペダルを踏むため、1人乗りよりも強い力が出る。2人以上でペダルを回すことで合計の出力は倍になり、かつ後ろ側に乗車した人は空気抵抗を受けにくいために、２人で別々に1人乗りの自転車に乗るより相乗効果が発揮され高速走行に有利である。

サドルが左右に並んだサイド・バイ・サイドの自転車はSociableと呼ばれる。

歴史 
19世紀に一時爆発的に流行したことがあったが、第一次及び第二次世界大戦をはさんで、すたれていった。しかし技術の進歩により、構成部品の性能が著しく向上したこともあり、さまざまな車種で登場している。ランドナー、マウンテンバイク、ロードバイクはもとよりリカンベントなどにも存在する。

一般の自転車との相違点 
最前部に乗車する人はキャプテンまたはパイロット、それ以外の後部に乗車する人はストーカーまたはコパイロットと呼ばれる。キャプテン・コパイの呼称関係は飛行機と同じ（機長・副操縦士。機長が主導権を握り、副操縦士は支援に回る）。

2人乗りのタンデム自転車は、2人で漕ぐことにより出力が2倍になる一方で空気抵抗はあまり増えないので、1人乗り自転車と比較して高速での走行が可能となる。一方、2人分の体重や脚力に対応するために丈夫な構造が求められるために車重は重く、登坂などは軽量な素材が使われた1人用自転車に劣る。また長いホイルベースにより高速での安定性に優れるが、低速走行や小回りは不安定で苦手である。

クランクセット 
クランクは搭乗者の数と同じ数だけ取り付けられており、2人乗りのタンデムでは2組のクランクが用いられている。クランク間を結合するチェーンのかけ方によって2種類に分けられている。
 パラレル（シングルサイド）ドライブ - キャプテン、ストーカーのクランク間が車体右側で連動する構造。
 クロスオーバードライブ - キャプテン、ストーカーのクランク間が車体左側で連動する構造。左右両側に歯車があるクランクと、片側に歯車があるクランクを、組み合わせて用いる。

クロスオーバードライブ用のクランクは、ストロングライトなどのメーカーより製造販売がされている。

チェーン 
一般の自転車ではチェーンのゆるみを取るために、後輪軸の位置を移動できるようにし、チェーン引きというねじで張力を調整する。タンデムの場合もストーカー側のチェーンの張りはこの方法で調整できるが、キャプテン―ストーカー間のチェーンの張りの調整ができない。そのためチェーンテンショナーというばねの付いた部品で張力を調整するか、キャプテン側のクランク取り付け部にエキセントリックハンガーという位置調整のできる特殊な部品を使って張力を調整する。

ブレーキ 
一般の自転車より重いタンデム車ではブレーキも特殊であり、搭乗者分の積載重量を考慮したタンデム専用ブレーキを用いる。例えば、前後二つのブレーキを一つのブレーキレバーで操作できるようにした2本引きのブレーキレバーと、前輪用のブレーキレバーと組み合わせて使った3本ワイヤー式のものや、ドラッグブレーキといったものを使うことがある。タンデムに適した強力な制動力を得る用に設計された、専用ブレーキ（かつては社タンデムブレーキ、マキシカ社タンデム用大径内拡式ブレーキ）が利用される。

ホイール 
ホイールは2人分の体重と脚力に対応するために、40本または48本（場合によっては56本）のスポークを使い、後輪のオーバーロックナット寸法は145〜160mmと一般の自転車より幅の広いものが利用される。ハブには、一般の自転車よりも太いハブ軸が用いられる。

競技 

自転車競技のトラックレースには、タンデムスプリントという種目がある。オリンピックでは1972年のミュンヘンオリンピックまで、世界選手権自転車競技大会では1994年のイタリア・パレルモ大会まで実施種目であった。日本では今日でも全日本学生選手権自転車競技大会、全日本大学対抗選手権自転車競技大会といった大学生の大会において実施されている。

障害者スポーツとしてのパラサイクリングでは、視覚障害クラスの競技としてロード、トラックともタンデム自転車を使用したレースが実施されている。この場合、健常者がパイロット（前乗り選手）として前席に乗り、視力障害者のサイクリストはストーカーとして後席に乗り競技を行う。タンデム自転車を使用したパラサイクリング競技が行われる代表的な大会として、国際的なものではパラリンピックのほかUCIパラサイクリング世界選手権、日本国内のものでは日本障害者自転車競技大会・日本パラサイクリング選手権などが挙げられる。

日本国内での扱い 

公道走行については後述のように地域ごとに規制がある。タンデム自転車はレジャー用に利用されるほか、視覚障害者でもサイクリングを楽しめる手段として活用されている。公園や特設コースなど、一般に開放されないコースでレンタサイクルとして貸し出されていることが多い。

法令上の扱い 
日本の道路交通法では、乗車装置（幼児用を除く）が一つ、全長190センチメートルまでのもののみを普通自転車として定めている。道路標識・道路標示の補助標識などにおいて、単に「自転車」とある場合は普通自転車のみのことを指す。

よってタンデム自転車はその範囲に含まれないため、歩道通行などは認められない。

なお補助標識に「自転車を除く」とある場合は、法令的に「普通自転車を除く」の意味となり、タンデム自転車はその規制除外対象とはならない。

いっぽう、補助標識に「軽車両を除く」とある場合には、字義通り「軽車両を除く」の意味となり、軽車両はタンデム自転車含む全ての自転車を含むので、タンデム自転車はその規制除外対象となる。

かつては各都道府県公安委員会が設定する道路交通法施行細則または道路交通規則などといった規則により、自転車専用道路等を除く一般公道でのタンデムサイクリングが禁止されている場合があったが2023年7月の東京都での公道走行解禁で全国で公道を走行可能となった。

都道府県別の状況

タンデム自転車で世界一周した夫妻 
タンデム自転車は、冒険の要素を含んだ自転車旅行に使用されることがある。日本人では1997年6月から2007年11月の10年5カ月、タンデム自転車で世界88カ国、約10万5000キロを走破した宇都宮一成・トモ子夫妻や、2004年7月から2005年1月、2007年4月から2009年6月の2回に分けて、タンデム自転車で世界43カ国、約2万6000キロを走行した青木史也・直美夫妻がいる。

関連書籍
オットーサイクル は火花点火機関（ガソリンエンジン・ガスエンジン）の理論サイクル（空気標準サイクル）であり、定容サイクルまたは、等容サイクルとよばれる。石炭ガスを用いた最初の火花点火機関を作ったのはフランスのルノアールであるが、それをもとに最初の火炎点火式などの実用的なガス機関を製作したドイツのニコラウス・アウグスト・オットーにちなんで、オットーサイクルとよばれている。

サイクル 
オットーサイクルは、火花点火機関の実際のサイクルを、下表 1 のような比熱一定の理想気体（空気）の可逆なクローズドサイクル（空気標準サイクル）で置き換えたものと考えることができる 。

オットーサイクルのp-V 線図および T-S 線図を図 1、2 に示す。また、吸気状態を V1、p1、T1、S1 としたときの、サイクル上の各点の状態量を下表 2 に示す。

熱量、仕事、熱効率 
上で求めた各点の状態量を用いて、1 サイクルあたりの加熱量、冷却量、仕事、
および熱効率、平均有効圧力は下記のように求まる。
 シリンダー内空気質量： 
 加熱量：
 冷却量：
 仕事：
 熱効率：
 平均有効圧力：

この結果より、以下のことがわかる。
 圧縮比 ε を大きく（高く）すれば熱効率が大きく向上する。
 絞り弁で吸気圧力 p1 を変えることにより平均有効圧力を変えて、負荷に応じた調速を行うことができる（ガソリンエンジンでは空燃比はほぼ一定であり、圧力比 α を調速に用いることはできない）。ただし、これには絞りに伴う損失が大きくなる欠点がある。

実際のガソリン機関サイクルとの相違 
上の説明は、空気標準サイクルを基にしている。諸パラメーターの影響を予測するには有効であるが、定量的には大きく異なる。これを実際のガソリンエンジンのサイクルに近づけるには以下のような補正を要する。
 （比熱の相違）実際の作業物質は圧縮時は空気・燃料の混合ガスであり、燃焼後は燃焼ガスが作業物質となるので、熱力学的性質が常温の空気とは大きく異なる。特に比熱が空気より大きくなることで、作業物質の温度と圧力が低くなる。
 （熱解離の影響）高温の条件ではCO2、H2O をはじめ、多くの成分が解離する。これは供給熱量の減少、もしくは比熱が見かけ上大きくなることと等価であり、前記事項と同様に作業物質の温度・圧力低下の原因となり、出力および熱効率が大きく低下する。
 （残留ガスの影響）排気行程で燃焼ガスをすべて排出できないので、次のサイクルの混合気に混入する。これにより吸気の量、温度、圧力が影響を受ける。
 （分子数の変化）燃焼により作業物質の分子数が増減する。成分自体が変わるので一概には言えないが、一般に分子数の増加は圧力の増加をもたらす。
 （燃焼時間）燃焼は発火点から未燃部分に伝播するため時間を要し、等積加熱とはならない。このため、最大圧力も低く、衝撃も小さくなるので実用上は好都合となる。
 （壁面への放熱）シリンダ、シリンダヘッド、ピストンへの対流・放射による伝熱が生じる。
 （ポンプ損失）ガソリン機関は通常絞り運転を行うので、吸気圧力は外気より大幅に低く、排気圧力は高いため、これに伴うポンプ損失が大きくなる（特に軽負荷時）。
音具（おんぐ、Sound Apparatus）とは音を出す道具のうち、音が出る（音を出す）が楽器とは言いにくい物のこと。

風鈴や仏壇の「おりん」などのように、音を鳴らす事が役割となってはいるが、演奏を目的として作られていないものを、楽器とは区別して呼ぶときに用いる。

定義 
しかし時折区別は曖昧であり、特殊な楽器（例：スライドホイッスル）を音具と呼ぶ事もあれば、蓄音機など生活に密着したとされる音響機器を音具と言うこともあり、定義は曖昧である。本項では冒頭の定義を採用する。

一般的に音具とされる物 
 風鈴

楽器と音具の区別が付きにくい物 
 梵鐘
 カウベル
 木魚
 水琴窟
益子焼（ましこやき）は、栃木県芳賀郡益子町周辺を産地とする陶器の名称である。

古くから窯が開かれ、江戸時代終盤に大塚啓三郎により窯業が始まり、陶製日用品を作る陶器生産地として栄えた。大正に入り濱田庄司が「民芸」を持ち込み「民芸の町・益子」と謳われるようになり、その後、数多くの陶芸家志望の人々が移住し「陶芸の町・益子」を築き上げ、現在の「益子焼」を作り上げていった。

歴史 
江戸時代末期、嘉永年間に常陸国笠間藩（現・笠間市）で修行した大塚啓三郎が益子に窯を築いたことにより始まったとされる。益子焼の陶土は、豊富にあるものの肌理が粗く精巧な器を作るには向かなかったため、当初の益子焼は主に水がめ・火鉢・壺などの日用品として製作されていた。その後、1927年から創作活動を開始した濱田庄司によって花器・茶器などの民芸品が作られるようになり、日本全国に知られることとなる。1959年には、加守田章二が開いた窯により民芸一辺倒だった益子の作陶に現代的な独創性が加えられた。1979年には通商産業省（現・経済産業省）から伝統的工芸品に指定された。地域団体商標にも登録されている。また、イギリスの陶芸家バーナード・リーチなどの普及活動がある。

特徴 

砂気の多いゴツゴツとした土の質感をもつ。材料の性質上割れやすく、重いという欠点もある。
                                  
益子焼の最も基本的な釉薬は漆黒（しっこく）や「柿」と呼ばれる赤茶色、飴色（あめいろ）を出す鉄釉（てつゆ）である。石材粉や古鉄粉を釉薬にし、筆で色づけを行う為、重厚な色合いとぼってりとした肌触りである。こうした昔ながらの施釉（せゆう）は土鍋や土瓶、片口といった、肉厚な陶器に使われる。

民藝運動以来、濱田が得意とした杓掛け・流し掛け・掻き落としの技法を使った紋様を施した鉢や皿などが有名となった。他にも信楽焼流の絵付けを施した山水土瓶や、呉須（コバルト顔料）を使った陶器も多い。

益子焼作家及び関わった人物

特に重要な作家及び人物 
 濱田庄司 - 益子に移住し「民芸」を持ち込んだ「益子焼中興の祖」。人間国宝。
 バーナード・リーチ - 濱田庄司の友人であり、たびたび益子を訪れては作陶をした。また益子に英国式ピッチャーの技術を伝えた。そして海外に「Hamada」と「Mashiko」の名を広めた
 島岡達三 - 濱田庄司に師事し「縄文象嵌」の技術を編み出し、濱田に続いて人間国宝となった。
 加守田章二 - 「鬼才の陶芸家」と謳われた。その斬新かつ独特な作陶手法は益子焼のみならず全国の陶芸家に大きく影響を与えた。
 佐久間藤太郎 - 益子で最初に濱田庄司と親しくなり師事し「民芸の町・益子」の陶芸家の先駆けとなった。
 合田好道 - 「益子のお目付役」とも言われた「益子焼の影の功労者」。
 皆川マス - 「山水土瓶」の絵付け師：陶画工。柳宗悦たち民藝運動家から「無名の工人」と賞賛された
 木村一郎 - 益子の名家の出でありながら陶芸を志した「天才肌の益子焼陶芸家」。
 村田元 - 40歳から陶芸の道に入り一時代を築き上げた「遅咲きの陶芸家」。
 大塚啓三郎 - 益子の地で窯業を始めた「益子焼の陶祖」。

作家 
以下、「益子焼の文献や書籍」などに記載のあった作家を五十音順に記述する。

あ行

か行

さ行

た行

な行 
 長倉翠子
 長棹豊：長豊陶苑
 仲田良子
 永渕聖
 中村恵子
 中村慎一郎：しんいちろう・ようこ窯
 中村陽子：しんいちろう・ようこ窯
 中村哲雄
 中村文重
 中村文昌：三城窯（陶房なかむら）
 中村昌人：三城窯（陶房なかむら）
 中山博司
 生井慶子
 生井講蔵
 奈良隆太郎
 成良仁（南田是也）
 成井立歩：円道寺窯
 成井恒雄：成井窯
 成井俊雄：円道寺窯
 成井藤夫：藤夫窯
 成井真：新福寺窯
 西村俊彦（西村俊）（SONO蜩）
 西村光世志
 西山奈津：NK CERAMICA
 根岸忠男
 根岸弓：ネギシ製陶
 根岸竜馬：ネギシ製陶
 信田勝馬
 野村耕三：陶房のむら

は行

ま行 
 松崎健：遊心窯
 松永玲美
 松原直之：矢竹窯
 松村仁団望
 水上吉則：水上窯
 三宅友子（koiko gallery）
 三宅洋司
 宮嵜豊
 宮澤章
 宮澤有斗
 宮地芳久
 宮本康隆
 村上東市
 村澤一正：村澤陶苑
 村澤亨：村澤陶苑
 村澤浩：村澤陶苑
 村田浩：村田浩窯
 室田嘉一郎：室田窯
 茂木正志：茂木工房
 門真千可子

や行 
 矢島美治男
 山口孟（山口陶芸店）
 大和知子：工房風和里
 山元博信
 横尾聡：ClayStudio2795
 横山宗仁
 横山可依：土華窯
 吉川水城
 吉川心水
 吉澤直樹：吉澤直樹工房
 吉澤靖男
 四本哲男：宗八窯
 米山泰一

わ行 
 若杉集
 若杉直美
 若林郁代
 若林聳
 若林安博
 渡辺治
 渡辺克典：飛雲窯（工房土の音）
 渡辺廣子：飛雲窯
 和田安雄：合田陶器研究所／道祖土和田窯

かつて益子で作陶していた作家 
益子町で修行を積んだり、作陶活動をしていたが転居、移窯などで益子町を離れた作家。

但し益子を離れても「益子陶器市」に参加したり、益子町内の販売店で個展を開催するなどして「益子と縁が続いている」作家もいる。
 赤澤正之：栃木県日光市に移住。
 石橋紀子：野の窯：榛名山麓に工房を移す。
 苧坂恒治：北海道函館市に移住。
 浦口雅行：茨城県石岡市に転居。
 大山ヴィクトリア：大山隆の妻。オーストラリア出身。東京で翻訳、校閲関係の仕事に就く。
 岡崎宗男：新潟県長岡市出身。「益子焼つかもと」で営業を勤め研修員となった後退社、「ゆみ窯」と「和田窯」で修行した後、長岡に帰郷し「陶 岡崎」を築窯。
 ゲルト・クナッパー：茨城県大子町に移住。
 小島茂夫：2017年に「知花窯」として沖縄県国頭村に移転。
 柴田宋休：近年は作陶をしておらず、僧侶、講演、短文エッセイ執筆を主に活動の軸としている。
 ジョゼ・ファロンバ：ジョゼ窯：宮城県白石市に移住
 瀧田項一：栃木県烏山町に移住。
 椿巌三：益子町の塚本製陶所の研究生だったが、茂木町に築窯し粘土や木材などを茂木町産の物を用いて作陶しているため「茂木焼」の名称を用いている。
 林香君：栃木県芳賀町に移住。

施設・イベント

美術館・博物館 
 益子参考館：濱田庄司記念益子参考館
濱田庄司が自身の作陶の参考とした蒐集品を、一般の人々も「参考」にして欲しいと展示されている民藝博物館。濱田の作品も展示されている。

販売店 
 益子焼窯元共販センター
 1966年（昭和41年）に開業した益子焼大型販売店。駐車場にある巨大な陶器製タヌキ像「ぽんたくん」は益子焼販売街の象徴となっている。
 民芸店ましこ
濱田庄司の勧めにより、益子町で初めて開店した民芸店。

企業 
 益子焼つかもと
益子町有数の窯元：陶器製造業。陶器販売業や飲食業なども営む複合企業。「おぎのや」の駅弁「峠の釜めし」の一人用土釜容器「釜っこ」で有名。

イベント 
 益子陶器市
 毎年、春のゴールデンウイークと秋の11月3日の連休前後に開催される益子町最大のイベント。500を越えるテント販売店が出店し賑わう。
フォールディングタイプカヤックもしくはフォールディング・カヤックは、分解可能な組み立て式のカヤックのこと。

1907年にドイツのによって世界で初めて製品化されたが有名で、フォールディングカヤックのことをファルトボートと呼ぶ人も多い。日本では1980年代にアウトドアブームや野田知佑の影響、カヤックを保管するのが困難な日本の住宅事情とあいまって普及した。

概要 
船体布とフレームで構成される。インフレータブルと呼ばれる空気注入式の船や、両方の利点を活かしたハイブリッド式の船もある。船体のスタイル（デザイン）にはメーカーごとの個性の違いがある。また、解体すると輪行バッグに入るくらいにまとめられるものもある。

自動車がなくても公共交通機関で移動できるなどの利便性があり、川旅に向いている。ただ、日本の川は川幅が狭く急流であることやダムの乱造によって水量が少ない場合が多いため、船底をこすると穴が開きやすいという欠点がある。また、帰宅後に洗浄や乾燥などの作業が必要である。

主に静水域や難易度の低い流水域で使用されるが、技術如何によってはある程度のグレードの高い川でも使用できる。強度を持った製品も発売され、使用の幅は広がっている。

ギャラリー
デニム（denim）またはデニム生地（デニムきじ）は、10番手以上のタテ糸をインディゴによって染色し、ヨコ糸を未晒し糸（染色加工をしていない糸）で綾織りにした、素材が綿の厚地織布。生地の裏側に白いヨコ糸が多く出るのが特徴。ジーンズに使用されることが多いが、鞄などにも使用される。または、デニムを用いられるジーンズの通称。正式な表現では無いが若者やメディアで使われている。

近年の紡績技術の向上により、さまざまなデニム生地が生まれている。フランス語の「セルジュ・ドゥ・ニーム（serge de Nîmes）」（ニーム産のサージ生地）が語源とされている。

主なデニム生地 
 ライトハンドツイル（右綾） - 通常のデニム生地。右上から左下に向かっての畝（綾目）が流れているのが特徴。
 レフトハンドツイル（左綾） - 右綾とは逆の綾目が流れているデニム生地。右綾との違いは後述を参照。
 ブロークンツイル - 右綾もしくは左綾の綾目をある糸数ずつ反対の方向にし、綾目につながらないようにしたデニム生地。綾を崩す事で織物の構造が堅牢になるので、「ねじれ」が出ないのが特徴。（通常、織物は綾目の方向にねじれていく）
 ダンガリー - タテ糸に未晒し糸、ヨコ糸に染め糸を使った綾織物。語源は産地のムンバイ（インド）のダングリという地名。最近では通常のデニム生地より薄手のタイプの生地を指す場合もある。
（ちなみにシャンブレーはタテ糸に染め糸、ヨコ糸に未晒し糸を用いた平織物の事。シャンブレーは、ヨコ糸にタテ糸と色の違う染色糸を使う場合もある。）
 カラーデニム - タテ糸をインディゴ以外の染料で染色したデニム。硫化染料を用いたものが多い。
 コーティングデニム - デニム生地にコーティングを施した生地。顔料、樹脂（アクリルとか）等、様々な種類がある。
 ストレッチデニム - ヨコ糸に伸縮性のある糸（ポリウレタン等）を用いたデニム。他の糸に対し5～6％の混用によって大きな伸縮性が得られる。主にレディス物で使用されることが多かったが、最近メンズ物で細身の形が定着してきたため、メンズでも用いられることが増えてきている。

ヨコ糸に綿以外の素材を用いたデニム生地も多く、麻（リネン、ラミー、ヘンプ）、ウール、シルク等の天然素材は勿論、レーヨン、ポリエステル、ラメ糸、更には金糸、銀糸、プラチナ糸等の衣料ではあまり使用されない糸を用いる場合もある。

紡績技術や染色技術の向上により、タテ糸・ヨコ糸共に麻100％やレーヨン100％、シルク100％のデニムも存在する。

生地の厚み 
「オンス (OZ) 」という単位で表され、1平方ヤードの生地の重さを表したもの。一般には「オンス＝生地の厚さ」だと思われているが、それは誤りである。

1オンス = 28.3g弱。1平方ヤード = 0.84m2。

ジーンズ（ボトム）には、一般的に14oz前後のデニムが使用されている。
10oz（タテ糸・ヨコ糸10番手）未満のデニムを「ライトオンスデニム」と呼ぶ場合がある。

綾目

生地の右上から左下に、もしくは左上から右下に流れている線を斜紋線（綾目）という。
タテ糸がヨコ糸の上を2本、ヨコ糸の下を1本、交差させて織る場合を「三つ綾（2/1綾）」といい、
タテ糸がヨコ糸の上を3本、ヨコ糸の下を1本、交差させて織る場合を「四つ綾（3/1綾・カツラギ綾）」という。

2/1綾と3/1綾とでは斜紋線の角度はもちろん、生地の表面に現れるヨコ糸の比率も異なるので、見た目の風合いが全く異なってくる。2/1綾の方がヨコ糸の見える比率が大きい。

タテ糸、ヨコ糸の漢字表記はそれぞれ「経糸（warp）」「緯糸（weft）」である。

一般的には3/1綾のデニムが主流となっている。

右綾と左綾の違い 

一般的にデニムは右綾だが、逆の左綾も有る。右綾の代表格がリーバイスなら、左綾の代表格はリーである。
糸の撚り方向には、左撚り（Z撚り）と右撚り（S撚り）があり、単糸の撚りは特殊用途のものを除き、通常は左撚り（Z撚り）である。
糸の撚り方向と織物の綾目方向の相性により、左撚り（Z撚り）の糸を逆方向の右綾で織ると緩みが生じるが、糸の撚り方向と同じ方向の左綾で織り上げると、糸の撚りが締まって畝（綾目）が立つ。
よって、右綾デニムのざっくり感に対して左綾デニムは表面がフラットになり、光沢感やソフト感が生まれる。
また、アタリが強くなりハッキリとしたタテ落ちになる。

ちなみに、ブロークンツイルデニムを最初に取り入れたメーカーはラングラーである。
綾織物に発生しがちな「ねじれ」を解消するために1971年に開発された。

日本国内主要産地
以下は、日本国内においての主要生産地及び製造業者である。国産デニム発祥の地である岡山県倉敷市の児島地区をはじめとした岡山県から福山市など広島県東部に多くの製造拠点、メーカーがある。
 岡山県倉敷市
 ビッグジョン - 国産第1号のジーンズを完成させる。
 ジャパンブルー - 世界初の高級綿（ジンバブエ綿）を使用したデニムを発売。
 ショーワ - 世界初のナイロンインディゴ染めデニムを開発。
 ナッシュ - 世界初のデニムスーツ専門ブランド inBlue を展開。
 ベティスミス - 国内初のレディースジーンズメーカーとして創業。
 ピュアブルージャパン- 国産ジーンズの先駆けメーカー。
 6DIRECTIONS
 岡山県井原市
 日本綿布 - 当社の反物が大正天皇の皇太子（昭和天皇）へ献上される。
 広島県福山市
 カイハラ - 日本三大デニム紡績の一つ。残る2社はクラボウ（倉敷市）と日清紡を指す。
 ダックテキスタイル
 篠原テキスタイル - テンセル素材を中心としたデニム生地メーカー
トヨタ生産方式（トヨタせいさんほうしき、Toyota Production System、略称TPS）は、トヨタ自動車の生み出した、工場における生産活動の運用方式の一つ。多くの企業がこれにならった方式を取り入れており、工場等の製造現場やそれに付随するスタッフ部門だけでなく、間接部門でも取り入れている企業も見られる。

河合満によると、TPSが普及する以前も「必要の時に必要なだけ作る」という考えが現場に浸透していたという。

基本概念 
トヨタ生産方式は第二次世界大戦前のアメリカの自動車産業におけるライン生産方式などを研究し、豊田喜一郎らが提唱していた考えを大野耐一らが体系化したものである。また、戦争中に熟練工を徴兵されたことによる生産力の低下を補う方法として開発されていた経緯もある。（トヨタ生産方式、40ページ）

その柱となるのが“7つのムダ”削減、ジャストインタイム、標準作業時間に代表される現場主義、自働化である。

なお、トヨタ生産方式の確立にあたって、NPS（New Production System）研究会へと引き継がれ、現在に生きている。

 ジャストインタイム（Just In Time；JIT）
 かんばん（Kanban）
 ムダ（Muda）
 平準化（Heijunka）
 アンドン（Andon）
 ポカヨケ（Poka-yoke）
 自働化（Jidoka）
 改善（Kaizen）
 見える化（Mieruka）
 標準作業時間

7つのムダ 
トヨタ生産方式では、ムダを「付加価値を高めない各種現象や結果」と定義している。このムダを無くすことが重要な取り組みとされる。ムダとは、代表的なものとして以下の7つがあり、それを「7つのムダ」と表現している。
 作り過ぎのムダ
 手待ちのムダ
 運搬のムダ
 加工そのもののムダ
 在庫のムダ
 動作のムダ
 不良をつくるムダ
「手待ち（てまち）のムダ」は、「手持ち（てもち）のムダ」と誤表記・誤解される場合がある。また、上記のムダを改善しないことを8つ目のムダとすることもある。

「加工」の「か」、「在庫」の「ざ」、「作りすぎ」の「っ」、「手待ち」の「て」、「動作」の「と」、「運搬」の「う」、「不良」の「ふ」、と頭文字を取れることから、「飾って豆腐」とも呼ばれている。

ジャストインタイム

かんばん方式 
一般にはジャストインタイム生産システムとして知られている。ジャストインタイムで生産するために考えられた方式で、元々は「スーパーマーケット方式」と呼ばれた。これは作業の前工程をスーパーマーケット、後工程をスーパーの顧客に見立て、スーパーマーケットである前工程は「顧客」にとって必要十分な量の部品を予想して生産し、顧客である後工程は必要に応じて「スーパーマーケット」に部品を受け取りに行くというもの。

これによりそれまで生じていた部品の需供の不一致の解消を図り、無駄を削減した。この方式で後工程が前工程に部品を受け取りに行くときに発行する帳票を「かんばん」と称したことから、この方式はかんばん方式と呼ばれる。

なお、サプライ・チェーン・マネジメントでは類似したアイデアを前工程・後工程の二段階ではなく多段の工程に対して連鎖的に適応する。またMRP/MPR2では前工程を基準に考えていく「押し出し方式」なのに対し、かんばん方式では後工程から遡って逆順に考えるので、かんばん方式は「引っ張り方式（プル方式）」とも呼ばれる。

多能工 
1人の作業者が複数の工程の作業をこなせるようにトレーニングすることである。これにより
 生産負荷が低い工程から高い工程へ人員を柔軟に移動させ、負荷の平準化を常に行えるようにする。
 1人で複数の加工機械を受け持ち、工程の少人化を実施する。

自働化 
「無駄の徹底的な排除」を実現するための方法の一例として、「自動化」・「機械化」の意味合いを持つ言葉である、自働化がある。

無駄は排除しなければならないが、合理化を進めるあまりに従業員の人間性やインセンティブ（労働意欲）を無視してはならない。このことから、トヨタ自動車では自動化の事を自働化と呼んでいる。

にんべんのついた自働化 
「自働化」とは、不良が発生した際に機械が自動的に停止し、後の工程へ良品のみを送るようにすること、公式ページでは通常の加工が完了したら機械を安全に停止させることも指すとしている。

豊田佐吉が発明した自動織機に、稼動中に糸が切れた際に自動で停止する装置が組み込まれていたことに由来している。

自動機械は人が止めるまで動き続けるが、その最中に調整がずれたり、供給される材料に異常があっても止まることなく動きつづける。この結果、多くの不良品を作りつづけることとなり、7番目の無駄の元凶となってしまう。

最近でこそ各種センサが高性能・低価格で普及し、自動停止制御が浸透しているが、この言葉が言われ始めた1960（昭和40）年代は、「オートメーション」という言葉が「最先端＝高効率」と同義語として受け取られる風潮があり、「止まらない」機械がほとんどであった。

カタログエンジニア 
トヨタ生産方式では、買ってきた機械類を何の工夫もせずにそのまま使うことは好ましいとはされていない。機械を買ってきて、そのまま組み合わせて使用しているだけの人は「カタログエンジニア」などと呼ばれる。買ってきた機械に人間の知恵を織り込み、カタログ通りに機械を使う他社に対して差をつけることが求められる。

人が関わらない自動化をしてしまうと、機械へカイゼン（改善）の知恵を織り込めなくなることから、カイゼンを持続的に行うためにも人が関わる自働化が重要となってくる。

よく使われる単語 
アンドン（特定の問題をフロアの監督者に警告するために使用される大きな照明付きボード。英語：Signboard）
着々（英語：Load-Load）
現場（英語：On site）
現地現物（英語：Go and see for yourself）
反省（英語：Self-reflection）
平準化（英語： Production Smoothing）
自働化（英語：automation with human intelligence）
ジャストインタイム（英語：Just-in-Time）
改善（英語： Continuous Improvement）
カンバン（英語：Sign, Index Card）
Manufacturing supermarket
ムダ（英語：Waste）
ムラ（英語：Unevenness）
ムリ（無理）（英語：Overburden）
根回し（英語：building consensus）
大部屋（英語：Manager's meeting）
ポカヨケ（英語：fail-safing）
整備（英語：To Prepare）
整理（英語：Sort, removing whatever isn't necessary.）
整頓（英語： Tidy）
清掃（英語：Cleaning）
清潔（英語：Clean）
躾（英語：Discipline）

非製造業へのトヨタ生産方式の適応 
トヨタ生産方式は非製造業にも適応可能であり、小売りであるイトーヨーカ堂やユニーが導入した例や、自治体では福島県伊達市が導入した例などがある。生産性の向上、コスト削減、窓口の待ち時間を削減、知識を全庁内で共有、職場環境の美化などに効果があった。