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一般社団法人全国軽自動車協会連合会（ぜんこくけいじどうしゃきょうかいれんごうかい、英文名称：Japan Mini Vehicle Association）は、軽自動車を製造販売する企業・団体による業界団体。

概要 
事務局所在地 - 〒106-0012　東京都港区芝大門1-1-30　日本自動車会館11階
設立 - 1967年1月
会長 - 松村　一（全国スズキ会連合会副会長）
活動内容 - 軽自動車の普及促進と安全公害対策など

軽2輪移管と軽4輪専業化 
2019年7月から電算システム化に伴い、名義変更及び廃車などの手続き窓口が、軽2輪（排気量126㎝3以上250㎝3以下）の手続き窓口が全国の運輸局及び運輸支局へ変更になった。設立以来、2019年6月28日（金）迄、（一社）全国軽自動車協会連合会で登録手続きを担っていた。これを以って、全国軽自動車協会連合会は、軽4輪の手続きを専門に取り扱う。

会員 
都道府県軽自動車協会
札幌地区軽自動車協会
函館地区軽自動車協会
旭川地区軽自動車協会
室蘭地区軽自動車協会
釧路軽自動車協会
帯広地区軽自動車協会
北見地区軽自動車協会
青森県軽自動車協会
岩手県軽自動車協会
宮城県軽自動車協会
秋田県軽自動車協会
山形県軽自動車協会
福島県軽自動車協会
茨城県軽自動車協会
栃木県軽自動車協会
群馬県軽自動車協会
埼玉県軽自動車協会
千葉県軽自動車協会
東京都軽自動車協会
神奈川県軽自動車協会
山梨県軽自動車協会
新潟県軽自動車協会
富山県軽自動車協会
石川県軽自動車協会
長野県軽自動車協会
福井県軽自動車協会
岐阜県軽自動車協会
静岡県軽自動車協会
愛知県軽自動車協会
三重県軽自動車協会
滋賀県軽自動車協会
京都府軽自動車協会
大阪軽自動車協会
奈良県軽自動車協会
和歌山県軽自動車協会
兵庫県軽自動車協会
鳥取県軽自動車協会
島根県軽自動車協会
岡山県軽自動車協会
広島県軽自動車協会
山口県軽自動車協会
徳島県軽自動車協会
香川県軽自動車協会
愛媛県軽自動車協会
高知県軽自動車協会
福岡県軽自動車協会
佐賀県軽自動車協会
長崎県軽自動車協会
熊本県軽自動車協会
大分県軽自動車協会
宮崎県軽自動車協会
鹿児島県軽自動車協会
沖縄県軽自動車協会

販売店会
 全国スズキ会連合会
 ダイハツ自動車販売協会
 三菱自動車販売協会
 全国スバル自動車販売協会
 ホンダ自動車販売店協会
 全国マツダ販売店協会
 日産自動車販売協会
 トヨタ自動車販売店協会
 全国ホンダ二輪会
 全国スズキ二輪会
 全国ヤマハ会
 全国カワサキ会

製造業
 スズキ
 ダイハツ工業
 三菱自動車工業
 SUBARU
 本田技研工業
 マツダ
 日産自動車
 トヨタ自動車
 ヤマハ発動機
 川崎重工業
一般社団法人日本自動車販売協会連合会（にほんじどうしゃはんばいきょうかいれんごうかい、英文名称：Japan Automobile Dealers Association、自販連）は、自動車販売店によって構成された業界団体。全国に52の支部がある。毎月、自動車販売台数を発表している。

沿革 
 1959年6月8日 - 設立
 1961年4月1日 - 社団法人に改組
 2012年1月4日 - 一般社団法人に移行

目的 
自動車の健全な普及と流通の改善を図り、国民経済の発展に寄与すること

事業 
 自動車販売事業の経営改善及びその指導
 自動車の販売に伴うアフターサービスの改善及びその指導
 自動車の流通に関する行政施策の実施に対する協力
 自動車に関する法制及び税制の調査研究
 中古自動車の公正な流通施策の策定及びその調査
 自動車の流通事情に関する調査及び統計
 自動車の登録等に係わる代行事業
 自動車の環境・交通安全に係わる事業
 前各号に掲げる事業に附帯又は関連する事業

会員の種類および資格 
 自動車の販売を主たる事業として営む者　⇒　通常会員
 前号に掲げる者を主たる構成員とする団体　⇒　通常会員
 自動車の販売を事業として営む者（前2号に掲げる者を除く。）であって、第1号に掲げる者であった者及び同号に掲げる者の支店または営業所　⇒　準通常会員
 前3号に掲げる者以外の者であって当該各号に掲げる者に準ずるものとして認める者　⇒　準会員
 前4号に掲げる者以外の者であってこの法人の事業に賛同する者　⇒　賛助会員

会員数 
 通常会員 … 1225社
 メインディーラー … 1165社
 系列・県販売(店)協会 … 60団体
 準通常会員 … 201社
 支店営業所 … 199社
 UDトラックス㈱ … 1社
 三菱ふそうトラック・バス㈱ … 1社
 準会員 … 116社
 賛助会員 … 3団体
 日本自動車輸入組合 … 1団体
 日本自動車査定協会 … 1団体
 自動車検査登録情報協会 … 1団体
（2020年6月時点）

会員（系列販売(店)協会） 
 いすゞ自動車販売店協会
 トヨタ自動車販売店協会
 日産自動車販売協会
 UDトラックス販売協会（旧日産ディーゼル販売協会）
 日野自動車販売店協会
 三菱自動車販売協会
 三菱ふそう自動車販売協会
 全国スバル自動車販売協会
 ダイハツ自動車販売協会
 全国マツダ販売店協会
 ホンダ自動車販売店協会
 スズキ自動車販売店協会
ハニ・バイエルン株式会社は、鹿児島県鹿児島市に本社を置く、自動車販売会社である。鹿児島県の自動車コレクターである、羽仁正次郎の100%出資により設立された。関連会社に、株式会社ハニ・田上自動車学校・ハニ交通・鹿児島交通タクシーなどがある。

事業内容は、並行輸入車の輸入販売など。以前は鹿児島と宮崎でBMW正規ディーラーを営業していたが、2018年7月18日をもってBMW社との正規ディーラー契約は終了した。

販売・サービス拠点

鹿児島県 
本社（新車販売拠点・中古車販売拠点）
ハニSF（サービスファクトリー：工場）

代表役員 
 代表取締役 羽仁正次郎
※鹿児島県・市タクシー協会会長　鹿児島県観光連盟理事

関連会社 
販売部門
株式会社ハニ - 自動車販売（クラシックカー及び希少車輌の輸入代理）/中古車販売/修理/板金

タクシー部門
ハニ交通
鹿児島交通タクシー
指宿ハニ交通
霧島観光ハニ交通
サンコータクシー
徳永タクシー
ひまわりタクシー（旧・肥後産業関連会社）

自動車学校部門
田上自動車学校
吉野自動車学校
霧島自動車学校　
鹿屋自動車学校
シブシ昭和自動車学校
株式会社松崎（まつざき、MATSUZAKI & CO.,LTD.）とは、スーツケースなど各種鞄及び皮革製品の製造販売を行っていた日本の企業である。

概要
1889年、東京・日本橋馬喰町に松崎伊三郎が開いた鞄店が前身。1887年（明治20年）、伊三郎は鞄を作るのが意外と簡単な事を知り、弟に鞄を作らせて自分はそれを売る事にした。これが松崎鞄店誕生のきっかけである。

その後の1929年、法人に改組された。円の中にアルファベットのMを入れたマークと『マルエム松崎』のブランドで知られ、海外ブランドのライセンス生産も多く手がけていた。

しかし、取引先である百貨店やスーパーマーケットの倒産に加え、他社との競合などにより売上が大きく減少。2007年9月に堀田丸正、次いで2008年11月にはトライアイズの傘下に入って立て直しを図っていたが、2010年5月17日、東京地方裁判所に自己破産を申請。これを受けて同日、破産手続開始が決定した。負債は2010年2月末で約12億5000万円。

沿革 
 1889年（明治22年）5月24日 - 松崎鞄店開設。なお、5月24日は創業者・松崎伊三郎の誕生日にあたる。
 1929年（昭和4年）5月24日 - 法人改組に伴い現社名に変更。
 1949年（昭和24年）3月20日 - 松崎伊三郎死去。
 1964年（昭和39年）2月1日 - 製造子会社の松崎生産を設立。
 2007年（平成19年）9月 - 松崎生産とともに、ヤマノホールディングスのグループ会社・堀田丸正の子会社となる。
 2008年（平成20年）11月 - 松崎生産及び、同じく堀田丸正傘下にあった東京ブラウス、HAMANO1880（現・濱野皮革工藝）とともに、トライアイズの子会社となる。
 2009年（平成21年）8月 - 松崎生産を吸収合併。
 2010年（平成22年）5月17日 - 自己破産を申請。
ドリット・ドリッテル（DRITT DRITTEL）とは黒木俊介によるソロプロジェクトである。

概要 
2003年、コーネリアスのリミックスアルバム「PM」に参加、2009年にファーストアルバム「Lektion No.1」をfelicityよりリリース。宅録主体の荒いサウンド・予測のつかない展開・絶妙のコラージュ＆ユーモアセンス、徹底的に一人で創り上げる独特の世界観が特徴。またジャケットデザインや文章執筆等もおこなっている。

ライブ 
ライブに関しては基本的にサポートを入れてバンド編成で行っていて、音源とはまた違った趣向をみせている。サポートメンバーはライブのごとに毎回変わったり演奏中にパートテェンジを頻繁に行ったりと変わった演出が多い。

ネーミングの由来 
ドリット・ドリッテル（DRITT DRITTEL）という名の由来は、「PM」リリースの際、急遽名前をつけることになり、ネーミング辞典という本を見て好きな単語を羅列し、その中の「dritt」と「drittel」を並べたら、「ドゥルッティ・コラム (The Durutti Column)」 、「スロッビング・グリッスル（Throbbing Gristle）」、「リキッド・リキッド（Liquid Liquid）」、「キャバレー・ヴォルテール（Cabaret Voltaire）」を足して割ったような語感で気に入った為、と本人がアルバムのライナーの中で語っている。
曲名にもニューウェーブやクラウトロックからの捩りが多く見られる。

ディスコグラフィー 
アルバム
Lektion No.1(2009年)
リミックス
Spangle call Lilli line / Roam in Octave(DRITT DRITTEL MIX) （2008年）
Cornelius「PM」/ another psychedelic point remix（2003年）
コンピレーション
A felicity SAMPLE 『C.A.P.S.1-BEAT OF THE MOMENT 03"』 (2004年)

日本のミュージシャン
ポルトローナ・フラウ（Poltrona Frau）は、イタリアの高級家具メーカー。

概要

1912年にトリノでレンツォ・フラウにより創業された。草創期より、革張りのアームチェアやソファの製作を中心に展開し、その高い品質が評価され、1926年にはサヴォイア家から王室御用達指名を受ける。その頃からイタリアの豪華客船のインテリアなど数々を手掛ける。高い技術を有した熟練職人が「ペレ・フラウ」と呼ばれる高品質な革をふんだんに使用して作る高級なソファは、デザインも高い評価を受けている。

1980年代には自動車業界にも参入。イタリアのランチア・テーマ8.32のインテリアデザイン・製作を契機に、高級乗用車、ホテル、航空機のファーストクラスなどのインテリアを手がけるなど、高級・高品質なブランドイメージを生かし幅広く事業を展開している。

イタリアの著名な高級家具メーカーであるカッシーナやなどを傘下におさめるグループ企業体でもある。

代表作
バニティ・フェア（アームチェア）
チェスター（アームチェア）

フラウを採用した主な企業

自動車メーカー 

ランチア - 同社の全ての車種にて標準、またはオプション設定
フェラーリ - 本革シート採用車全て
ランボルギーニ - シアン
アルファロメオ - 159、8Cコンペティツィオーネ、MiToなど
ブガッティ - ヴェイロン
マセラティ - クアトロポルテなど
クライスラーグループ - クライスラー・300（姉妹車のランチア・テーマも含む）
日産 - レパードJ.フェリー（オプション）

航空会社 
日本航空 - JALファーストクラス
シンガポール航空 - ファーストクラス・スイート
エティハド航空 - ダイアモンド・ファーストクラス
国鉄ED95形電気機関車（こくてつED95かたでんききかんしゃ）は、日本国有鉄道（国鉄）で計画されていた電機子チョッパ制御の直流電気機関車であったが、未成車両として終わった。

本項ではED95形の量産機として製造が予定されていたが、同じく未成車両に終わったED63形電気機関車についても記述する。

概要 
1980年代初頭、直流電気機関車は旧形のEH10形、EF15形、新性能機でも初期に導入されたEF60形の老朽化が進んでいた。ED95形は、これらの老朽機の置き換えが急務とされていた中で計画された新型電気機関車である。

D型であるが、ED76形に近い動力を持たない中間台車を装備したBo - 2 - Bo方式が計画されていた。走行装置では回生ブレーキと電機子チョッパ制御でEF65形・ED75形を上回る速度性能を持ち、1,200tの貨物列車や寝台特急（550ｔ）の牽引を可能としていた。外見は乗降・操車の容易化を目的として旧形機関車同様の先頭部にデッキを設ける予定であった。この他、機関車全体の軽量化を目指して無塗装のオールステンレス車体とする計画であった。

1982年には設計が完成して試作機が製造される予定であったが、同年11月のダイヤ改正による機関車牽引列車の削減などで機関車に余剰が発生したため、余剰車による転配で需要対応の目処が立ったことから、本形式の製造は中止された。

国鉄の電機子チョッパ制御の電気機関車としては、1982年に瀬野八用補機のEF67形が既存機からの改造で登場している。
シンワフーズケミカル株式会社は東京都墨田区に本社を置く、食品添加物を主に取り扱う商社。

主な扱い品目 
 酒造・飲料用澱下げ剤
 ワイン用乳酸菌
ワイン用乾燥酵母、ビール用乾燥酵母、ウイスキー用乾燥酵母
 乳酸、乳酸カルシウム、増粘多糖類、食物繊維など食品添加物
 醸造設備、酒類容器
 食品ろ過フィルター
 残留農薬分析（食品分析センター、株式会社マシスの代理店）

PVPPの数少ない供給先として、知られている。

オーストラリアmauri社製品の正規販売店でもある。

事業所 
 本社 　　　- 〒130-0012 東京都墨田区太平2-5-8
 山梨営業所 - 〒400-0822 山梨県甲府市里吉1-6-20
 大阪営業所 - 〒532-0032 大阪市淀川区宮原4-1-45-6F
福岡営業所 - 〒812-0011 福岡市博多区博多駅前4-18-19-604
A-91は、1990年代にロシア連邦のKBP トゥーラ器械製造設計局により開発されたブルパップ式アサルトライフル。

設計 
従来のAK-47以来の構造から脱して、9A-91の内部構造を踏襲しつつも外見・機関部ともに全く新しい設計となっている。排莢口はピストルグリップの上方に設けられており薬莢は前方へ排莢されるため、左右いずれでも構えることができる。また、ブルパップ式ライフルで問題となる排莢口からの未燃焼火薬や発射ガスを射手の顔から遠ざけることができ、射手への影響を抑えている。

また、従来のAK系アサルトライフルにはGP-25などの外装式グレネードランチャーを取り付けることが可能だったが、A-91には銃身の下方に40mm口径のGP-97 グレネードランチャーが内蔵されている。照準はGP-25と同様に側面の照準器で行い、発射はライフル用の引金の前にある別個の引金で行う。

派生型 
 A-91
 基本型。従来からソ連で使用されていた7.62x39mm弾を使用するタイプ。
 5.56A-91
 西側諸国で多用されている5.56x45mm NATO弾を使用するタイプ。
M230機関砲（M230きかんほう、M230 chain gun）は、ヒューズ・ヘリコプターズによって開発され、現在はアライアント・テックシステムズによって生産されている30mm単砲身機関砲である。作動方式は、外部動力式の一種であるチェーンガンという方式を採用している。

開発・設計 
AH-64 アパッチ攻撃ヘリコプター向けの装備として開発が開始され、AH-64とともに1984年から部隊配備が開始された。

M230は、AH-64のヘリコプター武装サブシステムの一部として機首下ターレットに搭載されている。また、特殊部隊用のMH-60L ブラックホークにも搭載できる。この機関砲は625発/分（±25）の発射レートでの給弾を行うために2kWの電気モーターを必要とし、能動的コックオフ防止機構を持つ。

M230の弾薬規格は30x113mmBであり、M788/M789/M79の各種30mm弾を使用している。これは、NATOのデファクトスタンダードの1つであるが、有名なGAU-8 アヴェンジャーが採用している30x173mm弾よりも初速・弾頭重量ともに低いものである。

運用 
1998年8月20日、陸軍戦闘車両軍備コマンド武装・化学・兵站活動部（Tank-automotive and Armaments Command Armament and Chemical and Logistics Activity, TACOM-ACALA）とマクドネル・ダグラスヘリコプターシステム（MDHS）は、AH-64 アパッチ用のM230 30mm機関砲のスペアパーツについて契約した。この契約は、従来の契約プロセスではなく、カタログから直接請求したパーツを取り寄せることができる。この方式により、政府が事前に大量購入し部品在庫を確保するのではなく、陸軍が必要になった分だけの購入が可能となった。

それに加えて、部品の輸送は後方の物資集積所ではなく前線の部隊に対して行われ、集積所から前線までのタイムロスを短縮できる。この契約は、行政処理や生産による所要時間を短縮しており、発注時間も9時間から3週間以下の範囲で短縮されている。

また、行政コストの削減は防衛契約監査局（DCAA）やTACOM-ACALA、MDHSのマンパワーの節約にもなった。

搭載機 
 AH-64 アパッチ - AH-64D アパッチ・ロングボウ
 WAH-64 アパッチ
 MH-60L ブラックホーク
 ACN-235 ガンシップ

登場作品

映画 
 『アパッチ』
 アメリカ陸軍のAH-64A アパッチに搭載されたものが、敵攻撃ヘリコプターとのドッグファイト時に使用される。
 『シン・ゴジラ』
 陸上自衛隊のAH-64Dに搭載されたものが、ゴジラの東京都内侵入を防ぐために行われたB-2号計画「タバ作戦」の威力偵察時に使用され、第4形態となったゴジラの頭部に対して発砲する。
 『ランペイジ 巨獣大乱闘』
 アメリカ陸軍のAH-64に搭載されたものが、シカゴで暴れる3体の巨獣への攻撃に使用される。このうち主人公のデイビスも墜落したAH-64の射撃手席に乗り込む形で使用する。

アニメ・漫画 
 『続・戦国自衛隊』
 戦国時代にタイムスリップし徳川家康に味方するアメリカ軍のAH-64D アパッチ・ロングボウに搭載されたものが、同様にタイムスリップし石田三成に味方する自衛隊に対して使用される。
 『名探偵コナン 漆黒の追跡者』
 黒ずくめの組織が所有するAH-64A アパッチに搭載されたものが、江戸川コナンに対して使用され、その強烈な威力により東都タワーが甚大な被害を受ける。
 『日本沈没』
 一色登希彦の漫画版に登場。V-22オスプレイを深海調査艇「ケルマデック号」の運用母機に改造した「V-22改」の機体下部に搭載されており、主人公の小野寺が単発射撃で使用する。

小説 
 『MM9』
 第1巻、及び第2巻「―invasion―」に登場。陸上自衛隊のAH-64Dに搭載されたものが、第1巻では怪獣1号「グロウバット」に使用され、第2巻では怪獣6号「ゼロケルビン」に対して使用される。
 『ゼロの迎撃』
 第4対戦車ヘリコプター隊所属のAH-64Dに搭載されたものが、ハイジャックされた貨物機を撃墜するために使用される。
 『日本北朝鮮戦争 自衛隊武装蜂起』
 陸上自衛隊のAH-64Dに搭載されたものが、難民船に紛れてはつゆき型護衛艦「はまゆき」を攻撃していた北朝鮮の工作船に対して使用され、工作船の機関砲と迫撃砲の射手を一掃する。
 『日本国召喚』
 陸上自衛隊のAH-64Dに搭載されたものが、ロウリア王国軍騎馬隊やパーパルディア皇国皇軍陸戦隊への攻撃に使用される。漫画版ではAH-64D自体が登場していないので、M230も登場しない。
 『富士山噴火』
 高嶋哲夫の小説。富士山南部へと流れる溶岩をせき止めるべく山を爆破して堰にする際、山肌が硬く爆薬の設置に手間取ったため、陸上自衛隊のAH-64Dに搭載されたものが山肌を削るために急遽使用される。
 『ルーントルーパーズ 自衛隊漂流戦記』
 異世界に飛ばされた陸上自衛隊のAH-64Dに搭載されたものが、フィルボルグ継承帝国の竜騎士に対して使用される。

ゲーム 
 『Wargame Red Dragon』
 NATO陣営のアメリカ軍デッキで使用可能なAH-64A アパッチ、AH-64D アパッチ・ロングボウ、MH-60L ブラックホークの武装として登場する。
 『エースコンバット アサルト・ホライゾン』
AH-64Dに搭載されて登場する。弾数に制限はないが、長時間の連射でオーバーヒートする。
 『バトルフィールドシリーズ』
 『BF2』
 AH-64Dに搭載されて登場する。
 『BF2MC』
 AH-64Dに搭載されて登場する。
 『BFBC』
 AH-64Dに搭載されて登場する。
 『BFBC2』
 AH-64Dに搭載されて登場する。
 『マーセナリーズ』
 国連軍が使用するAH-64D（作中での名称は「YAH-56」）に搭載されて登場する。
Windows TV ゴシック（ウインドウズ ティービー ゴシック、Windows TV Gothic）とは、和文ゴシック体フォントの一つである。開発はタイプバンクで、2007年（平成19年）にバージョン1が製作された。Windows 7 ・Windows 8に標準搭載されている。形式は OpenType（ベースはTrueType） である。

ARIB外字への対応 
FM文字多重放送や字幕放送などで使用するARIB外字を私用領域に収録しているのが本フォントの特徴。

MicrosoftがユニコードコンソーシアムにおいてARIB外字のUnicode収録を提案し、それらが2009年10月のUnicode 5.2に収録されたものの、本フォント自体は Unicode5.2 への対応がなされていない。

JIS規格への対応 
本フォントは JIS X 0212-1990および、JIS X 0213:2004 にも対応しており、それ以外にも一部の漢字を表示可能。

フォントファミリー 
以下の6種類で構成されている。
Windows TV ゴシック
Windows TV 丸ゴシック
Windows TV 太丸ゴシック
Windows TV Pゴシック
Windows TV P丸ゴシック
Windows TV P太丸ゴシック

インストール 
Windows 7に標準搭載されてはいるが、すぐ使える状態にはなっていない。

Windowsシステムの下位フォルダ Windowsehome の中に WTVGOTHIC-R.ttc, WTVGOTHIC-RB.ttc, WTVGOTHIC-S.ttc とあるのがWindowsTVゴシックフォントファイル群で、それらをインストールすることで実際に使用できるようになる。
三菱重工環境・化学エンジニアリング株式会社（みつびしじゅうこうかんきょう・かがくエンジニアリング）は、神奈川県横浜市西区に本社を置く環境装置エンジニアリング企業。

概要 
三菱重工業株式会社の100%子会社で環境装置設計･製作･アフターサービス･運転管理を行っている。

沿革

菱和エンジニアリング株式会社 
 1967年（昭和42年）8月 - 三菱重工の旧MCECの直系設計会社として、広菱エンジニアリング株式会社を設立。
 1972年（昭和47年）5月 - ダイヤエンジニアリング株式会社の一部と統合し、菱和エンジニアリング株式会社に社名変更。

三菱重工環境エンジニアリング株式会社 
 1976年（昭和51年）2月 - 三菱重工の環境装置製品のアフターサービスおよび運転維持管理業務を専門に行う会社として、重工環境サービス株式会社を設立。
 1987年（昭和62年）8月 - 三菱重工環境エンジニアリング株式会社に社名変更。
 2009年（平成21年）10月 - 三菱重工の事業再編に伴い、大気汚染防止装置（除く石灰石膏法排煙脱硫装置）、水質汚濁防止装置、溶剤回収装置、太陽光発電システム等の事業を神菱ハイテック（現・三菱重工機械システム）に分割・移管。

三菱重工環境・化学エンジニアリング株式会社 
 2009年（平成21年）10月 - 三菱重工環境エンジニアリングの廃棄物処理装置事業、排煙脱硫装置事業を主体とする部門と、菱和エンジニアリングが合併し設立。これまでの廃棄物処理装置の新設からアフターサービスに加えて石油・化学プラントのエンジニアリングまでを行う総合エンジニアリング会社となる。本社東京都港区。
 2010年（平成22年）1月 - 本社を横浜市西区へ移転。

事業所 
 本社/プラント事業本部/O&M事業本部/調達部（神奈川県横浜市西区、横浜ブルーアベニュー）
 支店（札幌、仙台、名古屋、大阪、福岡）
 営業所（金沢、長崎）
 技術事務所（広島）

主な関連会社 
グループ会社
 重環オペレーション株式会社
 中部重環オペレーション株式会社
 西部重環オペレーション株式会社
 九州重環オペレーション株式会社
 エム・エイチ・アイ・エアポート環境株式会社
 株式会社MHIプロ・スタッフ
O&M・PFI関連事業会社
 東京環境オペレーション株式会社
 株式会社ひむかエコサービス
 釧路エコクリエイション株式会社
 千葉エコクリエイション株式会社
 益田エコクリエイション株式会社
 株式会社バイオマスパワーしずくいし
 菱重環環境技術服務（北京）有限公司
超低硫黄軽油（ちょうていいおうけいゆ、ULSD）は硫黄の含有量が極めて少ない軽油を指す用語。超深脱軽油ともいう。2006年現在、北米やヨーロッパ、日本では一般に流通する軽油のほとんどがこれにあたる。

概要 
原油精製での脱硫または軽油を低硫黄化することにより、ディーゼルエンジンの排気ガス処理の触媒の効率が向上し、人体や自然環境に悪影響を及ぼす窒素酸化物やディーゼル微粒子などの有害物質を大幅に削減できる。そのため、エンジンとの一体的な新汚染制御技術導入の可能性が広がる。自動車などでは排ガス処理装置の触媒の機能低下を引き起こさないため、性能を最大限引き出すことから燃費向上もなされる。昨今では自動車だけでなく船舶など海運業界にも広がっている。

この軽油への切り替えは当初、2005年からヨーロッパを中心に広がり、その後アメリカでも広がっている。そのアメリカでは2007年にクリーンエネルギーを柱とした新排出基準にこの超低硫黄軽油が盛り込まれ、以降米国環境保護庁 (EPA) によるいわゆるクリーンディーゼル規制により燃料が切り替わった。これにより新基準に適合するディーゼルトラックはNOxの排出が98％、PM排出が94％減少した（ノースカロライナ州立大学、2012年発表）

日本では硫黄含有量10ppm以下の軽油を「サルファーフリー」として、2005年より供給が開始された。従前基準の500ppmからは、大幅な低減となっている。ただし、すでに長期間使用したディーゼルエンジンにおいて超低硫黄軽油を用いると、燃料噴射ポンプ周辺に軽油のにじみが発生する場合があるため、日本自動車工業会等では、注意喚起を行っている。

脱硫工程においては、従来は水素化脱硫技術（(Hydro desulfurizing plant：HDS)）によるものが一般的で除去した硫黄は硫化水素（H2S）の状態であることが多く元素硫黄または硫酸のいずれかに変換して、再度利用されてきた。昨今ではさらに低硫黄化が求められ、新型の触媒や剤が開発されている。
10ppm以下の超低硫黄まで低減している状態をサルファーフリーと指すことがある。超低硫黄の燃料をULSF（ultra-low-sulfur fuels)、ガソリンをULSG（ultra-low-sulfur gasoline)と呼ぶ場合もある。

各国基準 
 日本　特定特殊自動車排出ガス2011年基準
 米国　EPA Tier4 Interim
 欧州　EU Stage ⅢB

生産者 
シェル、エクソンモービルなど
エクステリアデザイナー

 自動車や電車車両の外部デザインを担当したデザイナーの呼称
 外構に関する知識を利用して空間を植物や光で演出する職業

乗り物 
エクステリアデザイナーは、インテリアに対して、乗り物や建物の外観(外側)の空間をデザインする。

自動車エクステリアデザイナーとは、自動車のボディーをデザインする専門家。
自動車デザイナーはチーフデザイナー、デザインディレクターのもと、外形をデザインするエクステリアデザイナー、内装を考えるインテリアデザイナー、色をデザインするカラーデザイナーに細分化されている。このデザイン担当を経験してカーデザイナーとなるケースも数多い。自動車のエクステリアデザイナーには、次のような人物らがいる。
 ピーター・スティーヴンス（マクラーレンF1GTRエクステリアデザイン）
 鈴木康裕（ルノー ウインド　エクステリアデザイナー）
 平林俊一（日産RASHEEN エクステリアデザイナー）
 ユルゲン・レフラー（アウディデザイン・エクステリアデザイナー）
 ジャイルズ・テイラー（プジョー・シトロエン・グループではエクステリア・デザイナーとして）
 山中俊治（1982年～1987年 - 日産自動車エクステリアデザイナー）
 ローレンス・ヴァン・デン・アッカー（元ドイツ・インゴルシュタットデザインセンターのエクステリアデザイナー）
 大谷一郎（MITSUBISHI ｉエクステリアデザイナー）
 ニック・マラコフスキー（クライスラー・200C EV 主任エクステリア デザイナー)
 ジュリアン・ブラシ（BMW Z4 エクステリアデザイナー）
 アンドレアス・ミント（VW シロッコ3代目、フォルクスワーゲンAGデザイン部エクステリアデザイナー）
 アンドレアス・ザパティナス（フィアット・バルケッタチーフ・エクステリアデザイナー）
 ク・ミンチョル（メルセデスベンツ社エクステリアデザイナー）
 ヤツェク・フレーリッヒ（BMW 5シリーズ6世代目エクステリアデザイン担当、BMWデザイン部エクステリアデザイナー）
 マルティン・クロップ（フォルクスワーゲン4ドアクーペ｢パサートCC｣デザインチームエクステリアデザイナー）
 アドリアン・ファン・ホーイドンク（元BMW AG自動車エクステリアデザイナー）
 トニー・シャメンコフ（ジープ・レネゲード コンセプト主任エクステリア デザイナー）
 セザール・ムンタダ（アウディAG エクステリアデザイナー）

空間演出 
エクステリア（exterior）とは、「外部の」、「外観上の」という意味を持つが、建物敷地の外構をエクステリア（Exterior）と呼ぶ場合については、外構#概要を参照。

エクステリア (外構)（えくすてりあ がいこう）とは、居住、生活する建物の外にある構造物全体を指す言葉である。それには、門、車庫、カーポート、土間、アプローチ、塀、柵、垣根、などの構造物、それに植栽、物置、また後述する関連品も含まれる。

店舗など商用施設の場合は、景観照明による観光集客効果や広告効果、ムードなどの効果など、時間や季節を取り入れたデザインの意味合いも含まれる。

エクステリアデザイナーは、造園の幅広い知識が必要であるばかりでなく、土木、エクステリア商品、金物 などの知識も備えている他、建築の知識も必要とされる。

業務範囲 
エクステリアデザイナーは、以下のような建築物の外観と敷地全体に関わるデザインを総合的に行う職業のことで、フェンス、門、カーポート、門から玄関までのアプローチなど、家と庭と建物の外周を総合的にデザインするデザイナー(職業)である。

 アプローチ (門から玄関までの部分)
 土間 (車庫)、駐車場、ガレージ、カーポート
 犬走 (いぬばしり)、園路
 塀、外壁、ブロック、基礎
 門、門扉
 垣根、フェンス
 物置
 照明、ライティング
 植栽、池、噴水
株式会社ジェイアールサービスネット福岡（ジェイアールサービスネットふくおか）はJR西日本福岡支社管内において、主にコンビニエンスストアおよび駅売店（キヨスク・書店）・飲食店の経営及び駅弁の製造販売を行う日本の企業である。

西日本旅客鉄道（JR西日本）の系列会社（JR西日本から見た場合、孫会社にあたる）である。

主な事業 
 キヨスクの運営
 コンビニの運営
セブン-イレブンハートイン
デイリーイン
 専門店運営事業
書店の運営
 飲食店の運営
喫茶店
ラーメン店
居酒屋
 駅弁の製造販売
 自動販売機の運営

など

店舗 

現在、博多駅・小倉駅・博多南駅において、おみやげ店やキヨスク・コンビニ・書店等の小売店舗を24店舗、飲食店を12店舗展開している。

沿革 
 2000年2月14日 - ジェイアール西日本デイリーサービスネットの完全子会社として会社設立。
 2000年4月1日 - ジェイアール西日本デイリーサービスネットおよびジェイアール西日本フードサービスネットより店舗や飲食関連の運営委託・営業譲渡を受け営業開始。
川越工業団地（かわごえこうぎょうだんち）は、埼玉県川越市の工業団地。

概要 
川越市街地に混在する企業の再配置を促進することを目的に、埼玉県企業局が1973年（昭和48年）に事業着手、1981年（昭和56年）に完成した。
工業団地（および周辺）の120社の企業は「川越東部工業会」を結成している。川越市芳野台1丁目と芳野台2丁目にまたがる。

隣接地に川越第二工業団地が造成され、芳野台3丁目が新設された。

立地している主な企業 
 ナガイのり
 亀屋
 エクセディ
 ホンダロック
 デンヨー
 小池酸素工業
 松井製作所
 LIXIL鈴木シャッター
 池田硝子
 奥村印刷
 三光産業
 中央公論新社
 ちふれ化粧品
 TOKAI
川越狭山工業団地（かわごえさやまこうぎょうだんち）は、埼玉県川越市南台と狭山市新狭山にまたがる工業団地。

西武新宿線の新狭山駅から南大塚駅にかけて、並行する国道16号一帯に整然と広がる工業団地。至近に関越自動車道の川越ICがある。

概要 
1960年（昭和35年）に日本住宅公団が、首都圏整備法に基づいた工業団地開発のため、川越・狭山両市の協力を得て土地の買収を開始。埼玉県が工業用地を都市計画事業として開発し、 1964年（昭和39年）より企業入居が開始された。248万平方メートルの工場団地は当時、日本一の規模であった。現在はおよそ70社が立地している。

埼玉県内の自治体の製造品出荷額では、2010年に深谷市によって抜かれたが、狭山市は県下2位、川越市は県下3位であり、この工業団地に負う所が大である。

2018年（平成30年）にホンダ狭山工場が完全閉鎖し寄居に移転すると発表。2021年（令和3年）12月27日に完成車の生産が終了した。2～3年後を目処に完全閉鎖予定であり、移転及び閉鎖が実行されれば、出荷額は大幅に減少する予定。

立地している主な企業 
 川越市
 大林組東京機械工場
 朝日航洋
 カジマメカトロエンジニアリング
 雪印メグミルク ミルクサイエンス研究所
 東洋エアゾール工業
 光村印刷川越工場
 サミー川越工場
 アドラゴスファーマ（旧：サノフィ）
 日本ハイパック
 狭山市
 本田技研工業埼玉製作所
 ロッテ狭山工場
 住友電装狭山工場
 全酪狭山工場
 フードケミファ埼玉工場
 工進精工所
 新村印刷
 光村印刷狭山工場
 柳河精機
ディーコン法（ディーコンほう）は塩化水素から塩素を得る方法の一つ。1874年にヘンリー・ディーコンが発明し、それまでの二酸化マンガンを使う方法から取って代わられた。当時の炭酸ナトリウムの製造法であるルブラン法と組み合わせて、同法の廃棄物として生じる塩化水素から漂白用の塩素が作られたが、電解法が発達した現在では、商業的に行われることは少なくなった。

反応 
塩化銅(II)を触媒として、400〜450℃で塩化水素と酸素とを反応させる。
4HCl + O2-> 2Cl2 + 2H2O + 28kJ/mol
ディーコン法に基づき、アメリカのM.W.ケロッグ社が開発したKel-Chlor法、オランダのシェル石油が開発したShell-Chlor法、日本の三井東圧が開発したMT-Chlor法が商業的に実施された。2000年代に入り、住友化学により酸化ルテニウム(IV)を触媒とする方法が開発された。

ルブラン-ディーコン法 
19世紀当時の炭酸ナトリウムの製造法であるルブラン法は廃棄物として塩化水素が発生し、これが環境破壊の原因となっていたが、ディーコン法は塩化水素を紙や繊維の漂白に有用な塩素に変えることができ、その結果主たる生産物は炭酸ナトリウムから塩素へと変化していった。
常総筑波鉄道キハ500形気動車（じょうそうつくばてつどうキハ500がたきどうしゃ）は、常総筑波鉄道（関東鉄道の前身）が1959年（昭和34年）に導入した気動車である。

それまでの常総筑波鉄道の車両と比較して、いくつか新機軸が盛り込まれた車両である。5両のうち2両は同社初の空気ばね台車装備で、この2両はキハ504形として区分されている。

車両概説 
本節では、登場当時の仕様を記述する。

キハ500形は全長18,100 mmの全金属製「日車標準車体」で、全幅は2,860 mmである。

側面の扉は、同社の車両としては初めてステップが廃止された。本形式の導入と同時に、常総線・筑波線のホーム基準面の高さは910 mmとされた。側面の窓はバス窓と呼ばれる上段をHゴムで固定した窓である。車内の座席配置はセミクロスシートである。

走行用機関は、床面を下げるという目的で、日野自動車製のバス用ディーゼルエンジンであるDS40B2形を採用、液体変速機も新潟コンバータ製のDB-100形を使用した。また、本形式は初めて総括制御車として導入され、以後同社の車両で総括制御化が進められる端緒となった。

台車は、いずれも日本車輌製造のウイングばね式オイルダンパ付台車で、いずれも固定軸距は2,100 mm、車輪径は860 mmである。動力台車が金属ばね台車がNA6形で空気ばね台車がNA302形、付随台車は金属ばね台車がNA6T形で空気ばね台車がNA302T形である。空気ばね台車は同社では初採用で、枕ばねにダイアフラム形空気ばねを採用した。

運用 

1959年（昭和34年）9月に日本車輌製造東京支店にて5両が同時に新製され、全車両が筑波線（真鍋機関区）に配置された。入線当初は501と502が空気ばね台車で、503以降は金属ばね台車であったが、入線後すぐに501・502と504・505は車両番号を入れ替え、空気ばね台車はキハ504形504・505として区分された。

501・502は1963年（昭和38年）2月から4月にかけて常総線（水海道機関区）に転属、1968年（昭和43年）1月に座席をロングシートに改造し、同時に機関を横型機関のDMH17Hに、変速機をTC-2に換装されている。一方、筑波線に残った3両については、1976年1月に機関をDMH17Hに、変速機をTC-2Aに換装している。

1979年（昭和54年）の筑波鉄道分離後もそのまま両社に継承され、1987年（昭和62年）の筑波鉄道廃止時に503 - 505は関東鉄道常総線で再度使用する為に水海道機関区に運ばれたが、傷みが酷くそのまま廃車。501・502もキハ350系（旧国鉄/JRキハ35形）の大量譲受によって1991年（平成3年）に廃車となった。
生物電池またはバイオ電池とは生物の機能を応用した電池。

概要 
生物電池は化学エネルギーを酵素や葉緑素等の生体触媒や微生物による生物化学的な変化を利用して電気エネルギーに変換する一種の発電装置であるといえる。燃料電池型や電気化学式光電池型等、複数の種類がある。

燃料電池型生物電池 

グルコース等の糖類を酵素や微生物による分解作用により発電する。

電気化学式光生物電池 
光を照射することにより、発電する。
光洋販売株式会社（こうようはんばい）は、かつて存在した卸売業者。大阪府大阪市に本社を置き、ベアリングなどの機械器具部品を取り扱っていた。

トヨタグループである株式会社ジェイテクト（旧光洋精工と旧豊田工機が合併して誕生）のグループ会社であった。

主要営業品目 
 ベアリング全般（主要取り扱いブランド 「koyo」  ジェイテクト製）
 ドライブシャフト（主要取り扱いブランド 「koyo」  ジェイテクト製）
 オイルシール（主要取り扱いブランド 「koyo」  ジェイテクト製）
 コンプレッサー（主要取り扱いブランド 「MITSUISEIKI」  三井精機工業製）
 工作機械（主要取り扱いブランド 「TOYODA」 「koyo」 「MITSUISEIKI」）
 精密機器関連（主要取り扱いブランド 「koyo」  光洋機械工業製）
 各種熱処理装置（主要取り扱いブランド 「koyo」  光洋サーモシステム製）
 電子制御機器（主要取り扱いブランド 「koyo」  光洋電子工業製）
 各種機械部品

沿革 
 1946年（昭和21年）7月 - 光洋産業株式会社（現光洋販売株式会社）を設立。資本金50万円。
 1947年（昭和22年）10月 - 大光商事株式会社に社名変更。
 1958年（昭和33年）10月 - 光洋ベアリング販売株式会社に社名変更。
 1966年（昭和41年）10月 - 光洋ピローブロック株式会社を吸収合併。資本金6,000万円。
 1968年（昭和43年）4月 - 資本金1億円に増資。
 1971年（昭和46年）4月 - 資本金1億5,000万円に増資。
 1995年（平成7年）4月 - 光洋ベアリング販売株式会社、中部光洋ベアリング株式会社、九州光洋ベアリング株式会社が合併するとともに旧 光洋精工株式会社（現 株式会社ジェイテクト）の営業業務の一部を引継ぎ光洋販売株式会社に社名変更、資本金1億7,259万円。
 1996年（平成8年）3月 - 資本金4億8,259万円に増資。
 2005年（平成17年）7月 - ISO9001認証取得。
 2008年（平成20年）3月 - ISO14001認証取得。
 2009年（平成21年）10月 - 新潟コーヨー株式会社を吸収合併。
 2011年（平成23年）3月 - ホームページをフルリニューアル。
 2014年（平成26年）10月 - 親会社である株式会社ジェイテクトに吸収合併され、解散。

関連会社 
 株式会社ジェイテクト
 光洋機械工業株式会社
 豊興工業株式会社
 光洋シーリングテクノ株式会社
 株式会社CNK
 光洋サーモシステム株式会社
 光洋電子工業株式会社
 光洋販売株式会社
 ダイベア株式会社
 宇都宮機器株式会社
 明和商工株式会社
 コーヨー日軸株式会社
 コーヨー久永株式会社
 コーヨー光和株式会社
 静岡コーヨー株式会社
 力光産業株式会社
 株式会社弘和商会
 株式会社豊幸
 豊田バンモップス株式会社
 光洋メタルテック株式会社
 豊田工機トルセン株式会社
 株式会社ジーケーエヌ・ジェイテクト
 株式会社ケージェーケー
 日本ニードルローラー製造株式会社
 豊ハイテック株式会社
 光洋熱処理株式会社
 フォーミックス株式会社
 エーコー精密株式会社
 株式会社戸谷製作所
 株式会社TKエンジニアリング
 ジェイテクトサービス株式会社
イデオンプラモデル一覧（イデオンプラモデルいちらん）は、青島文化教材社が、テレビアニメ伝説巨神イデオンの放送および同劇場版の公開に合わせて発売した関連プラモデルの一覧である。

概要 
『伝説巨神イデオン』は、富野由悠季監督が『機動戦士ガンダム』の次に手掛けたテレビアニメであり、青島文化教材社（アオシマ）がそのプラモデルを発売したのは、バンダイが最初のガンダムのプラモデル（ガンプラ）を発売してから、ガンプラブームが頂点に達しようとするまでの時期に当たる。そのため、多分にガンプラの影響を受けたものとなっている。

アオシマは当初イデオンについても、従来の主力商品だった「合体ロボット」や「おやこマシン」などのシリーズで、ノンスケールでモデル化している。これらのキットの多くは変形・合体が可能だが、設定と大きく異なるものとなっている。

最初のガンプラが発売されて半年ほどたった1980年の11月に、設定重視の最初のキットである1/420スケールのイデオンを発売した。本キットにはアニメスケールと表記されているが、300円売りのアニメスケールシリーズとは別の単独の製品である。本キットは1/100ガンダムより二回り大きいサイズであり、従来のアオシマ製ロボットキットに比べれば設定に近いものとなっていたが、中途半端な変形分離機能を持つなど、玩具的なアプローチも残っていた。これは1/100のガンダムがコアファイターが剥き出し状態で合体している等、玩具的な要素を残していたのと同様であり、試行錯誤の時期であることをうかがわせる。アニメスケールの単独の製品としては、1981年の3月に1/2600のソロシップも発売しており、これもガンプラの初期の段階でホワイトベースのキットが発売されていたことに対応している。

本格的なシリーズ展開は、1981年の2月より1/144のガンダムとほぼ同サイズである300円売りのアニメスケールシリーズで行われた。当時ガンプラは既に好調な売れ行きを見せていたため、イデオンシリーズのプラモデルもガンダムに準じたものとなった。他の作品のプラモデルも含まれるアニメスケールシリーズの中での展開となったのも、ガンプラが当初300円売りのベストメカコレクションの中で展開されたのと同様である。大きく異なっていたのは、機動戦士ガンダムに登場するモビルスーツは設定寸法がほぼ同じものが多かったため、1/144の統一スケールでのシリーズ展開となっていたのに対し、イデオンに登場する重機動メカはサイズが様々であり、製品ごとにスケールの異なる「箱スケール」でのシリーズ展開となっていることである。そのため、シリーズが進むにつれて、ガンプラの統一スケールというコンセプトを歓迎していたモデラー達から、スケールの統一を求める声が寄せられるようになった。

その声を受け、また劇場版の公開が決定したこともあって、新たに1/600統一スケールでのシリーズがスタートし、劇場版が公開された1982年7月までに全重機動メカのモデル化をほぼ終了した。引き続き、敵戦艦を ソロシップに合わせて1/2600スケールでモデル化するシリーズもスタートしたが、こちらは全艦のモデル化を終了する前に打ち切りとなっている。また、敵の最終メカであるバイラル・ジンは、統一スケールでのモデル化が不可能なサイズであり、アニメスケールシリーズで1/20000の縮尺でモデル化されている。この縮尺はアリイ製のゼントラーディー軍戦艦と並んで、キャラクターモデルとしては最も縮小率の大きいものの一つである。1/600シリーズは、アディゴの様に小さくなったものもあるものの、多くのものがアニメスケールシリーズより大きくモデル化されていたため、形状、ギミック共に進歩したものとなっている。殆どのキットは新規に開発されているが、アニメスケールのキットが極めて1/600に近かったドグ・マックのみは、アニメスケール版キットの一部部品の差し替えで発売されている。また、1/600のイデオンは別売もされているA～Cメカが合体するもので、変形・合体のギミックはほぼ設定に準じたものとなっている。劇場版公開時には変形・合体のギミックを廃し、可動部分を増やしたバージョン（プロポーションタイプ）も同スケールで新規開発された。

アオシマよりプラモデルとして商品化のアナウンスがされたが結局発売はされなかったアイテムとして、TVシリーズに登場したバッフ・クランの戦闘機「ゴンド・バウ」「「ガダル・ロウ」、戦艦「「バルメ／ブラム・ザン」「ガドモワ・ザン」、劇場版に登場した巨大兵器「ガンド・ロワ」がある。

なお、下記表中の「発売」月は「日本プラモデル50年史」の付録に記載された発売予定を基にしたものであり、必ずしも実際の発売月をあらわしているものではない。

アニメスケール

1/600スケール 

No.1のイデオンは、Aメカ・Bメカ・Cメカ・波導ガンをセットにしたもので、各メカからの変形・合体が可能であり、価格は単品各メカ(A～Cメカ+波導ガン)の価格の総額と同額だった。

1/2600スケール

その他のスケール 

なお、光るモデルはイデオンは1/420、ガンガ・ルブは1/600キットをそのまま流用したもの。同系統商品として1/240の『無敵超人ザンボット3』がある。

ノンスケール 

ミニ合体は後に、色替えとしてNEOミニ合体13〜16のバトロス、BUILDMAN5〜8のザイラ、BBガンボットのシュナイデンとなった。尚バトロスへの仕様変更点は頭部アンテナの削除があり、ザイラ以降はこの仕様となっている。

その他 
電撃ホビーマガジン2010年8月号には、1/810アニメスケール・イデオンの復刻版（赤色成形）が付録として付けられた。また、本文には1/600重機動メカ全点の作例と、アオシマ製イデオンプラモデルの大部分の箱絵が掲載されている。
フレパー・ネットワークス株式会社は日本のコンピュータ関連企業。本社は東京都港区。電気通信事業者（届出番号A-19-9468）

主力製品はマルチメディア端末、メタバース構築ソフトウェアなど。

以下記事内では「フレパー」と略す。

マルチ商法との関係 
フレパーを巡っては、いわゆるマルチ商法との関連がたびたび取りざたされている。

元々フレパー及び関連会社の「I.D.R」では、メタバースサービスとして「Xing World」を開発し、そのメタバースを利用するためのソフトウェア等を収めたキットをビズインターナショナル（以下「ビズ社」）という別の会社が販売するという関係が存在していたが、このキット販売を巡ってビズ社が2009年11月27日付で消費者庁より業務停止命令を受けているほか（詳しくはXing Worldを参照）、フレパーも2010年2月に国税局の指摘により、他の2社との合計で90億円を超える所得隠しを行っていると指摘された。

フレパーでは2009年4月にNTTドコモといわゆる仮想移動体通信事業者（MVNO）としてのサービス提供に関する基本合意書を締結し交渉を進めていたが、これらの問題が影響し同年11月30日にドコモ側から交渉の打ち切りが発表されている。

さらに2010年5月27日には、Xing Worldの販売に関してフレパーやビズ社などに一斉に警察の家宅捜索が入った。同日の家宅捜索は、消費者庁による業務停止命令が同日付で切れることから、事業再開による被害拡大を恐れた警察側が強制捜査に踏み切ったものであるという。この件ではフレパーと同じく宮之内誠人が社長を務める投資会社「MIT」が無登録でビズ社の会員に金融商品を販売したとして、2011年6月14日に社長の宮之内らが逮捕され、同年7月5日には宮之内らが詐欺で再逮捕され、ビズ社社長の石原茂男も特定商取引法違反で逮捕された。

2013年4月10日、社長の宮之内に懲役3年執行猶予5年、罰金200万円の有罪判決が下った。
服部 正（はっとり まこと、1926年8月7日 - 1983年1月29日）は、日本の建築構造エンジニア、工学者。株式会社構造計画研究所を創業。建築物の構造計算にコンピュータを日本で初めて導入した。また、構造設計事務所を設立し、技術コンサルティングビジネスを確立し、知業のビジネス展開で活躍した人物。工学博士。

経歴 
1926年8月7日、東京都港区青山にて、父和三郎、母和子の長男として生まれる。5才で父を亡くす。柳原白蓮の門下に入った母のもとで文筆力を鍛える。

港区立青南小学校卒業後、1944年に開成中学校卒業（同期に渡邉恒雄）。山梨高等工業高校を経て、1951年東京工業大学建築学科卒業。谷口忠教授の下で建築構造解析を専攻する｡ 卒業後は日本電信電話公社建築局に就職。その後東京工業大学に戻り無給の助手。夜間高校教員をしながら研究に勤しむ。

1956年、服部正構造計画研究所を設立。同研究所は1959年には株式会社構造計画研究所に改称。熊本城の再建等の一連の城郭建築の構造設計を担当し、電子計算機活用の必要性を強く感じる。

1959年から1960年にかけて米国を視察、イリノイ大学ニューマーク教授の元を訪れ、構造工学への電子計算機導入を決意。通産省に計算機輸入の許可申請を提出し、1961年から、真空管式電子計算機IBM1620を導入、モジュール・プログラミングという手法を独自に編み出し、コンピュータによる構造解析を受託開始。以降は構造解析用言語を開発。

1966年、坂倉準三らと高速道路料金ゲートなど高速道路諸施設を手がける。

1975年、藤本盛久や須藤福三らと日本建築学会に電子計算機利用懇談会を発足させる。同懇談会は1978年に電子計算機利用委員会へと発展した。

また、1960年代末からは、富士通池田敏雄常務と連携し、国産コンピュータの生産にも寄与。当時、通産省の平松守彦らとミニコンピュータ国策会社、日本ミニコンピュータ株式会社を設立。米国Data General社の日本での生産をシャープの佐々木正、タケダ理研の武田郁夫らと立ち上げた。

1972年には、ソフトウェア技術の日本での確立を目指し、日本ソフトウェア産業振興協会の会長として、ソフトウェア業の産業育成を主導した。1969年、多摩美術大学建築科で教えた。

1983年1月29日、肝臓の病により56歳で急逝。2年後に発行された追悼集『追憶 服部 正』には、国内外の学会・政界・産業界から100を超える寄稿が掲載されている。

著書 
 『コンピューターによる構造数値解析法』（彰国社、建築構造学大系 8、1968年）
 『構造設計プログラミング入門』 (日刊工業新聞社、1969年)
 『骨組構造解析 コンピュータによる構造工学講座2-1-B』（培風館 共著、1971年）
 『コンピュータ飼育術』（朝日新聞社、1971年）
 『システム建築論：建築における情報システム』（社団法人日本建築学会、現代の建築論、主集建築論、建築雑誌、1972年7月）
 『建築構造物の応力解析』（日本建築学会 共著、1974年）