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モレッティ（Moretti S.p.A.）は、1925年に創業され1989年まで活動していたイタリアの自動車製造業者である。今日でも同社製の多くのスポーツカーが様々なヨーロッパのモーターショーで見かけることができる。モレッティは、その歴史の中でオートバイ、ミニカー、幾つかの商用車といった多種多様なモデルを製造した。

歴史

自社製品 
1925年に自身の設計と契約下で他社製品のオートバイを生産するためにジョヴァンニ・モレッティ（Giovanni Moretti）により設立された。1920年代終わりから1930年代初めにオートバイと同じエンジンを使用してミニカーの製造にも手を出し、第二次世界大戦中は様々な商用車の製造、とりわけ知られているのは電動の小型トラックと5-7名乗りの電気自動車で成功を収めた。戦争の終了と商用車の需要の増減に対応するために1946年に普通の自動車の生産を開始した。

モレッティにより発売された最初の普通の自動車は、「チタ」（Cita）であった。その後まもなく「600」が、1953年には「750」が発売された。750は1950年代にエステート、タクシー、ベルリーナ、クーペ、一人乗りのレーシングカー、商用車といった様々なモデルが製造された。600と750は1950年代にレースで一定の成果を収めた。

フィアット車の特装車 
1950年代後半に自社設計の車両の自社での製造を止めた。コストと一般経費削減のために同社は全ての自社製造車両をフィアット車の機械機構とシャーシを利用したものに転換した。自社製の「750」を基にして全てのレンジのモデル（サルーン、クーペ、スパイダー、エステート等々）を揃えていたが、価格がほぼ半額ということで市場の大部分を占めたフィアット・600には対抗できなかった。その後に販売数低迷と財政困難が続いたことで全モデルで生産数は削減されたが、ジョヴァンニ・モレッティとジャンニ・アニェッリの友情のおかげでモレッティはフィアットとの間でフィアット車のシャーシを利用した特製/少量生産モデルの製造に関して好意的な契約を引き出すことができた。127、128、124、132を基にした非常によく似たスポーティな外観のクーペが1960年代末から1970年代初めにかけて製造された。

モレッティ社の生産台数は、1967年に2,600台、1973年に3,292台、1974年には僅か1,071台まで落ち込み、1970年代にフィアット車を基にした小型オフロードカーの生産に転換した。1970年にフィアット・500を、後にフィアット・126を基にした「ミニマキシ」 （Minimaxi）を発売し、1971年にはフィアット・127を基にした「ミディマキシ」（Midimaxi）が登場した。「パグーロ」（Paguro）と呼ばれるボディを延長した127ベースのライトバンとピックアップトラックも1977年に発売された。1979年には2.5 L のディーゼルエンジンを搭載したフィアット・カンパニョーラ （Campagnola）をベースとしたモレッティ・スポルティング（Sporting）が、1980年に超豪華仕様の"127 Vip"と"Ritmo Gold"が登場した。1983年に発売されたパンダ・ロック（Panda Rock）は、オフロード走行を目的とした屋根を取り去り、ロールバーを備えたパンダ 4x4であった。最新の127をベースにした「ミディマキシIII・シリーズ」も1983年に登場した。フィアットが手を出さずに残しておいた更にニッチな市場を埋める努力は続き、モレッティはウーノとパンダ 4x4のパネルバン（フルゴネット）版も提供した。

生産数が減り続けた後にモレッティはウーノ、パンダ、レガータといった各種フィアット車の個人向け改装車の製造に転換した。1983年のボローニャ・モーターショーではウーノの「カブリオレ」版が発表された。この車は完全なコンバーチブルではなく、ドア桟と後部側面ガラスが残るカブリオ・コーチ（cabrio coach）形式であった。各種エンジン（ディーゼルエンジンを含む）を搭載して、イタリア国内の選定されたフィアット・ディーラーを通じて直接販売された。

1989年に「イタル ウーノ・ターボ」（Ital Uno Turbo）を製造し、これはカリフォルニア州のノース・ハリウッドにあるM.I.Kオートモビルにより限定数がアメリカ合衆国に輸入された。この車は1.3 L ターボ・エンジンを搭載したウーノ・ターボを基にアンチロック・ブレーキ・システムと13inホイールのトーヨータイヤを装備していた。

数年間にわたる事業低迷を経て1989年12月、ついにモレッティは正式に操業を停止した。

主要なモデル 
モレッティ 500
モレッティ エレットヴェイコーリ（Elettroveicoli）
モレッティ チタ（Cita）
モレッティ 600
モレッティ 720-750
モレッティ 1200
モレッティ 1500
フィアット フォーミュラ・ジュニア（Formula Junior）
フィアット 1100 モレッティ
フィアット 1200 モレッティ
フィアット 1500 モレッティ
フィアット 2200 モレッティ
フィアット 2500 モレッティSS
フィアット 600 モレッティ
フィアット 500 モレッティ クーペ
フィアット 850 モレッティ・スポルティーヴァ（850 Moretti Sportiva）
フィアット 128 モレッティ（128 Moretti Roadster）
モレッティ・ミニマキシ（Minimaxi）
モレッティ・ミディマキシ（Midimaxi）
フィアット 132 モレッティ
フィアット・パンダ モレッティ・ロック
フィアット・ウーノ モレッティ・フォルク（Folk）
イタル ウーノ・ターボ バイ・モレッティ（Ital Turbo Uno by Moretti）1989年
ブリッソノー・エ・ロッツ（Brissonneau et Lotz）は、機関車と客車の製造に従事していたフランスの鉄道車両エンジニアリング企業である。同社はパリメトロ向けに鉄道車両を供給する企業でもあり、1951年には世界で初めてゴムタイヤ式地下鉄の車両を製造した。

ブリッソノー・エ・ロッツ社は、1972年にアルストム社に吸収合併された。ナントで創業され、主要な工場はその周辺にあったが、吸収合併される頃にはフランス各地に工場や事業所を持っていた。

自動車製造 
1950年代のブリッソノー・エ・ロッツ社は、ルノー・4CVを基にしたカブリオレ型スポーツカーを1956年夏に発売し、この車の少量生産で自動車製造業に手を広げた。数年後の1958年から1959年にルノー社と同社の新しいスタイリッシュなフロリード (Floride) の組み立てを請け負ったことで、それまでの小規模な自動車工場を本格的な量産工場へ転換した。後にルノー・カラヴェル (Renault Caravelle) と改名されたフロリードは、1968年までこの工場で生産された。

ブリッソノー・エ・ロッツ社は、オペル社とオペル・GTのボディ製造の契約も締結した。

その他の車の少量生産は、労働争議の後の1996年に工場が閉鎖されるまで続いた。

製品

自動車 
 ブリッソノー・カブリオレ
 ルノー・カラベル
 オペル・GT
 マトラ・M530
国鉄タキ42250形貨車（こくてつタキ42250がたかしゃ）は、かつて日本国有鉄道（国鉄）及び1987年（昭和62年）4月の国鉄分割民営化後は、日本貨物鉄道（JR貨物）に在籍した私有貨車（タンク車）である。

概要 
本形式は、ナフタリン専用の32t積タンク車として1978年（昭和53年）3月9日から1979年（昭和54年）10月27日にかけて2ロット5両（タキ42250 - タキ42254）が製作された。この内4両（タキ42250 - タキ42253）はタキ1500形（タキ15455, タキ15463, タキ15458, タキ15459）からの改造車である。改造内容はタンク体は種車のものを活用して温水加熱装置、外板（キセ）が装備された。

所有者は、日本陸運産業の1社のみであり、その常備駅は、総武本線越中島支線の越中島駅、鹿児島本線の西八幡駅であったがその後全車京葉臨海鉄道臨海本線の、村田駅（現在の千葉貨物駅）常備となった。全車生涯所有者が変わることなく運用された。

ナフタリンを専用種別とする形式には、他には例がなく本形式が唯一の存在であった。

1979年（昭和54年）10月より化成品分類番号「侵40」（侵食性の物質、可燃性固体、危険性度合3（小））が標記された。

塗色は、黒色であり、全長は13,700mm、全幅は2,600mm、全高は3,863mm、台車中心間距離は9,600mm、実容積は33.3m3、自重は21.6t、換算両数は積車5.5、空車2.0、台車はベッテンドルフ式のTR41DS13又はTR225であった。

1987年4月の国鉄分割民営化時には全車（5両）がJR貨物に継承されたが、1996年（平成8年）1月に最後まで在籍した1両（タキ42254）が廃車となり、同時に形式消滅となった。

年度別製造数 
各年度による製造会社（改造による編入車は改造会社）と両数、所有者は次のとおりである。（所有者は落成時の社名）
 昭和53年度 - 4両
 川崎重工業 4両 日本陸運産業（タキ42250 - タキ42253、タキ1500形（タキ15455, タキ15463, タキ15458, タキ15459）からの改造車）
 昭和54年度 - 1両
 川崎重工業 1両 日本陸運産業（タキ42254）
CK124（たいわんてつろかんりきょくCK124ごうき）は、台湾鉄路管理局が動態保存している蒸気機関車。台湾向けのCK120型の1両として、日本車輌製造で製造された。国鉄C12形蒸気機関車の同形車であるが、CK120型には除煙板が設置されているといった特徴がある。

活動 
 1936年 日本車輛製造株式会社により、C124として製造される。
 太平洋戦争後 台湾鉄路管理局が引き継ぎ、他のCK120形にならいCK124と改称される。
 1979年6月、縦貫線の電化に伴い蒸気機関車は全面的に使用停止となり廃車となる。CK124のみ新北投駅に静態保存され残りの6両は解体された。
 1988年 台北捷運淡水線の工事開始に伴う新北投駅廃止に伴い、北投駅に隣接する職員訓練施設へ移送される。
 2000年9月14日、CK124を台北機廠に輸送。7ヶ月の修繕を経て翌年4月30日に竣工。鉄路節の6月9日に竣工式で復元した姿を公開した。
 2001年11月17日 「SL南廻号」の名称で南廻線の高雄駅～台東駅間を走る。ジョニーウォーカー色に塗装されたディーゼル機関車R150型25号R175（:zh:台鐵R150型柴電機車）が補助機関車としてついた。
 2003年8月3日 「浪漫七夕、鐵道傳情」というイベントで集集線車埕駅～集集駅間を走る
 2003年11月8日 山佳駅百週年紀念活動の一環で、樹林駅より山佳駅まで走る。
 2004年9月25日 斗六駅〜台南駅間開通百週年紀念活動で、隆田駅～台南駅間を走る。DHL107が補助機関車としてつく。
 2005年5月15日 豊原駅〜台中駅間開通百週年紀念活動で、台中駅～豊原駅間を走る。DHL109が補助機関車としてつく。
 2005年6月7日 二水駅〜豊原駅間開通百週年紀念活動で、二水駅～豊原駅間を走る。
 2005年11月5日 台中駅修復工事竣工を記念し、駅内にて静態展示される。
 2006年6月10日 中華民国鉄道文化協会主催の「台湾鉄路創建119周年紀念活動」にて松山駅～菁桐駅間を走る。S403（:zh:台鐵S400型柴電機車）が補助機関車としてつく。
 2006年7月27日、28日交通部観光局が計画した「台湾暨各県市観光旗艦計画」のひとつ「台東南島文化節」にて台東駅より知本駅までの蒸気機関車の旅を実施した。
 2006年12月22日～12月24日 「円満湯円城、愛恋内湾線」活動で、内湾線新竹駅～内湾駅間を走る。R60（:zh:台鐵R20型柴電機車）が補助機関車としてつく。期間中、運行しない際は竹東駅で静態展示された。
 2007年2月3日～2月4日 「陽光彰化、蒸汽火車世紀之旅」活動で彰化駅～社頭駅～二水駅を走る。R61が補助機関車としてついた。
 2007年2月14日 「煤郷浪漫号」活動にて板橋駅～菁桐駅間を走る。DHL101が補助機関車としてついた。
 2007年6月9日～6月27日 「『蒸汽火車緬懐之旅』~CK124環島之旅」活動を実施
 6月9日 基隆駅より松山駅間の運行後、新竹駅にて展示。
 6月10日 台中駅から成追線を通り大甲駅を経て彰化駅へ行く。R68が補助機関車としてついた。
 6月14日 嘉義駅にて展示される
 6月15日 台南駅にて展示される
 6月16日 屏東駅より高雄駅・新左營駅を経由し、高雄港線高雄港駅へ行き、高雄駅に戻った。R60が補助機関車としてついた。
 6月18日 花蓮駅より花蓮臨港線花蓮港駅へ行く。その後、北埔駅を経由し、花蓮駅に戻った。R60が補助機関車としてついた。
 6月27日 二水駅より集集駅を経由し車埕駅へ行き、二水駅へ戻った。二水-集集間を除き、DHL108が補助機関車としてついた。
 6月24日に宜蘭地域でも運行する予定だったが台鉄大里駅事故の影響により中止となった。
 2007年11月11日 「台湾二水跑水祭 CK124蒸汽専車感恩之旅」にて彰化駅から二水駅を経て集集線の源泉駅まで走った。
 2007年12月15日～12月23日 「騒動、百年鉄支路」にて新左営駅より高雄港駅まで走った。R54が補助機関車としてついた。
 2008年4月18日 瑞芳駅より平渓線十分駅まで走った。
 2008年6月9日 「台湾鉄路縦貫線開通100週年温馨懐旧之旅」にて彰化駅より台中駅を経て豊原駅〜后里駅を走る。台中駅ではしばらく停車し、観光客に写真を撮らせていた。
 2008年7月5日 台東県政府は「茶と飛行傘博覧会」開催にあたり、CK124が牽引する特別列車を台東駅〜池上駅間で走らせた。これはCK124が花東線に乗り入れる初めての事例である。
 2008年7月19日〜8月24日 南投県政府主催「2008南投火車好多節」活動にて集集線を走る。毎週火、木、土、日に二水駅〜車埕駅間を走った。DHL109が補助機関車としてつく。
 2008年10月24日 「台中市中山公園湖心亭100週年紀念」活動にて潭子駅-太原駅-台中駅-彰化駅を走る。
 2008年11月15日 「台湾跑水祭─蒸汽火車感恩之旅」にて彰化駅-員林駅-二水駅-源泉駅を走る。DHL110が補助機関車としてつく。当日、発車前にCK101が彰化駅に現れた。
 2009年6月7日 「蒸愛台鐵CK124山海遊輪vip之旅」にて彰化駅-台中駅-豊原駅-大甲駅-追分駅-彰化駅-彰化扇形車庫を走る。DR2050（:zh:台鐵DR2000型柴油車）を牽引、R66が補助機関車としてつく。
 2010年6月5日～6月9日 旧山線の営業再開にあわせ、三義駅より泰安駅までを運行した。
 2010年10月10日／20日／30日 台湾鉄路管理局のイベント《火車環島接力─百年車站巡禮》にてリレー列車のひとつとして登場、台中駅より嘉義駅までを運行した。
 2012年3月12日 CK124とJR北海道の「SL冬の湿原号」が姉妹列車となる。
 2013年4月28日 KANO 1931海の向こうの甲子園の「殺青影片」に登場する。

画像ギャラリー
スタームルガーLC9 （RugerLC9）は、2011年にアメリカのスターム・ルガー社が開発した自動拳銃である。

なお「LC9」とは、Lightweight Compact 9mm (小型軽量9mm)の頭文字を取ったもの。

概要 
2011年ので発表された、個人の護身用や警察など法執行機関のコンシールド（秘匿携行）用自動拳銃である。
 
2008年に発売された.380ACP弾を使用する同社のLCPに比べ、9mmパラベラム弾を使用するため大きくなっている。
 
スライドは合金鋼製、フレームにガラス充填ナイロン製のポリマーを使用している。マニュアルセーフティ、マガジンセーフティ付、リアサイトは左右調節可能である。

2013年には、9発入りの弾倉も発売された。
国鉄タキ20400形貨車（こくてつタキ20400がたかしゃ）は、かつて日本国有鉄道（国鉄）及び1987年（昭和62年）4月の国鉄分割民営化後は、日本貨物鉄道（JR貨物）に在籍した私有貨車（タンク車）である。

概要 
本形式は、塩化ビニール専用の31t積タンク車として1970年（昭和45年）から1972年（昭和47年）にかけて3ロット13両（タキ20400 - タキ20412）が日立製作所、富士重工業の2社で製作された。

落成時の荷重は32tであったが、設計ミスのため数ヵ月後に31tに減トンした。

荷役方式は、積込はエアーによる圧送式としたためタンク体を、最高使用圧力2.5Kg/cm2の第二種圧力容器として、耐候性高張力鋼にて製作した。タンク体には、「最高使用圧力2.5Kg/cm2」と標記された。

1979年（昭和54年）10月より化成品分類番号「燃G23」（燃焼性の物質、高圧ガス、高圧ガス、可燃性のもの）が一部の車両に標記された。

所有者は、電気化学工業、呉羽化学工業、日本ゼオンの3社であり、各々の主な常備駅は、青海駅、勿来駅、能町駅であった。1985年（昭和60年）3月29日に呉羽化学工業所有者4両（タキ20406 - タキ20409）が川本倉庫へ名義変更された。

荷役方式は、エアーによる圧送式とエアスライド式の併用である。

塗色は、黒色であり、全長は14,800mm、全幅は2,950mm、全高は3,957mm、台車中心間距離は10,700mm、実容積は62.0m3、自重は18.9t、換算両数は積車5.0、空車2.0、台車はベッテンドルフ式のTR41Cであった。

1983年（昭和58年）8月8日に日本ゼオン所有者3両（タキ20410 - タキ20412）が廃車となり、1987年（昭和62年）4月の国鉄分割民営化時には10両がJR貨物に継承されたが、1991年（平成3年）12月に最後まで在籍した6両（タキ20400 - タキ20405）も廃車となり、同時に形式消滅となった。（製造の若い車両から廃車になっていった）

年度別製造数 
各年度による製造会社と両数、所有者は次のとおりである。（所有者は落成時の社名）
 昭和45年度 - 6両
 日立製作所 6両 電気化学工業（タキ20400 - タキ20405）
 昭和46年度 - 4両
 富士重工業 4両 呉羽化学工業（タキ20406 - タキ20409）
 昭和47年度 - 3両
 富士重工業 3両 日本ゼオン（タキ20410 - タキ20412）
電子タトゥー（でんしタトゥー）は、人間や動物の皮膚や、衣服などに貼り付けるなどして、スマートフォンなどのスマートデバイスと連動して用いることを想定したウェアラブルデバイスの一種。2013年11月にモトローラが喉元に絆創膏のように貼るタイプのものを特許申請したことで注目を集めた。モトローラが特許申請したものは、「切手とばんそうこうの中間程度」の大きさで、音声の入力を鮮明にできる他、「皮膚表面の電気抵抗を計測することで、うそ発見器としても使える」とされる。

また、イリノイ大学アーバナ・シャンペーン校の研究グループは、人間の皮膚に印刷し、「タトゥーシール」のように洗い落とすことが可能な回路を実現し、さらにそれを簡単な薬剤のスプレーによって皮膚の上に永続的に定着させる手法も開発している。この方法は、病気の患者の健康状態を、心拍数などのデータを記録して把握する手段として有効と考えられており、さらに、赤ん坊などの胸部に貼り付けてデータを記録する手段として、近い将来において普及が進むだろうとする見方もある。
朝見浄水場（あさみじょうすいじょう）は、大分県別府市朝見2丁目にある市営の浄水場である。大分県初の近代的な浄水処理施設として1917年（大正6年）に竣工した浄水場で、5つの施設が国の登録有形文化財に登録されている。

概要 
大分県初の近代的な浄水処理施設として1917年（大正6年）に竣工した浄水場である。当初の計画給水人口は25,000人、一日あたりの計画給水量は2,800m³で、朝見川の支流である乙原川及び鮎返川から取水していた。別府市の発展に伴い、1927年（昭和2年）に75,000人に給水できるように拡張している。

第二次世界大戦後の1946年（昭和21年）5月には、進駐軍が鮎返水源地を接収してダムを建設し、給水量の1/3が失われることとなったため、暫定的に朝見川から取水を行ったが、水質が悪かったため、温水地区から取水を行った。さらに、1960年代からは大分川から取水を行うようになった。現在は水源の大半を大分川からの取水でまかなっている。

施設 
 別府市朝見浄水場
 竣工 - 1927年（昭和2年）
 構造 - 鉄筋コンクリート構造
 建築面積 - 17 m²
 所在地 - 大分県別府市朝見2-4075-5
 浄水場からやや離れて、北側の低地に建てられている。

 別府市朝見浄水場集合井室
 竣工 - 1917年（大正6年）
 構造 - 鉄筋コンクリート構造
 建築面積 - 14 m²
 所在地 - 大分県別府市朝見2-4141
 八角形の平面になる鉄筋コンクリート造の建屋で，球状の屋根を持つ。正面入口は，円弧状のペディメントを載せたポーチ付きで小規模ながら本格的な造りになる。外壁は石積み風の目地を入れる。独特の外観は，生活近代化の象徴として広く親しまれている。

 別府市朝見浄水場配水池南出入口
 竣工 - 1926年（大正15年）
 構造 - 鉄筋コンクリート構造
 建築面積 - 13 m²
 所在地 - 大分県別府市朝見2-4130-1
 浄水場の敷地の西端に位置する配水池の南北側面の２カ所に敷設された管理用の出入り口の一つ。平面は矩形の建屋で，壁面を洗い出しとし，側面にアーチ型の窓枠を設けるなど小規模ながら建築として扱っている。配水池とともに記念的な施設である

 別府市朝見浄水場配水池北出入口
 竣工 - 1926年（大正15年）
 構造 - 鉄筋コンクリート構造
 建築面積 - 13 m²
 所在地 - 大分県別府市朝見2-4130-1
 配水池に敷設された管理用の出入り施設。南北２カ所に設けられているが，ともに独立した鉄筋コンクリート造の建屋である。小規模ながら，出入り口に方形の基礎をおいた柱型を配し，独特の柱頭飾をおく等特徴的な細部意匠の建屋として親しまれている。

 別府市朝見浄水場配水池
 竣工 - 1917年（大正6年）
 構造 - 鉄筋コンクリート構造
 建築面積 - 985 m²
 所在地 - 大分県別府市朝見2-4130-1
 別府市の生活近代化を図るため，第１期工事として建設された鉄筋コンクリート造の配水池。石製の笠木を持つなど趣のある造形になる。完成当時２万５千人分の給水が可能であった。別府市の水道史の証として，浄水場内に大切に保存されている。

交通 
 自動車
 JR九州日豊本線別府駅から約5分（約1km）
 大分自動車道別府ICから約10分（約3．5km）
 別府国際観光港から約10分（約3．5km）
 徒歩 - JR九州日豊本線別府駅から約15分
 バス - JR九州日豊本線別府駅東口から19番内成線で、「上畑」停留所下車
本庄 季郎（ほんじょう きろう、1901年8月6日 - 1990年4月21日）は、日本の航空技術者。三菱内燃機製造（現在の三菱重工業）に所属し、一式陸上攻撃機をはじめ第二次世界大戦期の航空機設計に携わった。

戦後、GHQにより航空機の開発、製造を禁じられた三菱が航空機設計の技術を使用して民間用に販売した自転車、三菱十字号や、讀賣テレビの「鳥人間コンテスト選手権大会」第一回大会（1977年）で82.44mを飛んで優勝した岡良樹パイロット操縦のハンググライダーは、本庄の設計であった。1990年、前立腺癌のため死去。

2013年公開のアニメーション映画『風立ちぬ』においては、主人公である堀越二郎の帝大時代からの親友かつ三菱での同僚として描かれた（声：西島秀俊）。なお劇中で本庄は堀越の同期のように描かれているが、実際は一期先輩である。
マイクロマックス・モバイル (Micromax Mobile) は、インドの総合電機メーカー。携帯電話やスマートフォン、タブレットやテレビを製造している。会社標語は、"Nothing like Anything"。

概要 
2000年にソフトウェア会社として設立された。ウッタラーカンド州ルドラプールに工場を持っており、そこで製造・組立を行っている。2014年にはWindows Phone OSを搭載したスマートフォンを提供する計画があると、同社共同創設者のRahul Sharma氏がインドのEconomic Timesのインタビューでコメントしている。

2013年にはインドにおけるスマートフォン出荷台数シェアでサムスンに次ぐ2位に浮上した。

2014年にはGoogleと共同で低価格スマートフォンAndroid Oneモデルの「Canvas A1」を発表した。

プラットフォームなどを共通化することで約1万円程度で端末の発売が可能になった。

広告 
2013年には同社スマートフォンの広告にヒュー・ジャックマンを起用した。。2014年にはインドで有名な女優のChitrangada Singhを広告に起用した。

日本向け製品 
フリービットが2013年10月に発売したスマートフォンPandAは同社が2012年10月に発売したCanvas 2 A110を基にしたものである。
国鉄タキ30100形貨車（こくてつタキ30100がたかしゃ）は、かつて日本国有鉄道（国鉄）及び1987年（昭和62年）4月の国鉄分割民営化後は、日本貨物鉄道（JR貨物）に在籍した私有貨車（タンク車）である。

概要 
本形式は、重クロム酸ソーダ液専用の35t積タンク車として1976年（昭和51年）10月18日に日本車輌製造にて4両（コタキ30100 - コタキ30103）、同年11月1日に川崎重工業にて1両（コタキ30104）の合計2ロット5両が2社で製作された。

重クロム酸ソーダ液を専用種別とする形式には、他には例がなく本形式が唯一の存在であった。

記号番号表記は特殊標記符号「コ」（全長 12 m 以下）を前置し「コタキ」と標記する。

1979年（昭和54年）10月より化成品分類番号「96」（有害性物質、毒性のあるもの）が標記された。

所有者は日本化学工業の1社のみであり、その常備駅は総武本線越中島支線の越中島駅であったが、その後福島県の郡山駅に移動になった。全車生涯所有者が変わることなく運用された。

荷役方式は、積込は液出入管から行い、荷卸しは液出入管と空気加圧による上出し方式である。

塗色は、黒色であり、全長は10,600mm、全幅は2,500mm、全高は3,582mm、軸距は6,500mm、自重は15.8t、実容積は21.0m3、換算両数は積車5.0、空車1.6、台車はベッテンドルフ式のTR225であった。

1987年（昭和62年）4月の国鉄分割民営化時には全車（5両）がJR貨物に継承されたが、1995年（平成7年）1月に全車一斉に廃車となり、同時に形式消滅となった。

年度別製造数 
各年度による製造会社と両数、所有者は次のとおりである。
 昭和51年度 - 5両
 日本車輌製造 4両 日本化学工業（コタキ30100 - コタキ30103）
 川崎重工業 1両 日本化学工業（コタキ30104）
ビーム サントリーはアメリカ合衆国イリノイ州に本拠をおく蒸留酒生産者。サントリーホールディングスの機能子会社（独立子会社）。

主な生産品はバーボン・ウイスキー、テキーラ、スコッチ・ウイスキー、カナディアン・ウイスキー、ウォッカ、コニャック、ラム酒、コーディアル、Ready To Drinkの予混カクテルなどである。

現在のビーム社は、アメリカン・タバコ・カンパニーを起源とする多角企業の持株会社)が1967年にジム・ビームを買収して傘下とし、その後、蒸留酒や関連商品に特化した業態を構築するため様々な関連しない生産ラインを分社・売却した後、2011年10月3日に個別の企業として設立された。

2014年1月13日、サントリーは136億ドルでビーム社を購入する契約を公表した。買収は最終的に160億ドル（総額1兆6500億円）で行われて2014年4月30日に完了し、ビーム社はビーム サントリーになることが公表された。買収後、同社株は上場されていない。

製品 
同社は卸売業者、政府、第三者代理店、世界や地域の免税顧客、他の蒸留酒生産者、合弁会社などに製品を販売している。

本社及び子会社の直接生産のブランドに加え、デ・カイパーのコーディアルのような他社の生産ブランドの輸入や販売も行っている。加えて、ビームの工場はの持つ銘柄のような他社の所有するブランドの蒸留酒も生産している。

なおサントリーによる買収により、サントリー酒類（初代法人。現・サントリースピリッツ）が製造・販売する酒類のうち、ウイスキー等の蒸留酒類について、当社に業務が移管された。

また2014年10月1日のサントリーグループの再編に伴い、サントリー酒類（当時）のうち、ビール関係部門を別会社「サントリービール」に委譲させ、サントリー酒類（当時）は蒸留酒部門に特化した上でビームサントリーの傘下に置くことになった。

世界各地で酒類を販売してきた自負を持つビームの幹部・社員とは、買収直後は意見や社風の相違があった。サントリーは人材育成プログラム「サントリー大学」にビーム社員を招いたり、創業者鳥井信治郎以来のサントリーの標語「やってみなはれ（Yatte Minahare）」や社会貢献も重視する「利益三分主義」を共有したりすることで融和を図り、共同開発商品（ジン「ロク」、ウオッカ「ハク」、ウイスキー「リージェント」）を送り出すに至っている。

生産ブランド 

アメリカン・ウイスキー:
バーボン・ウイスキー – ジム・ビーム、メーカーズマーク、、オールド・クロウ、ベーカーズ、、、
ライ・ウイスキー – ジム・ビーム・ライ、、ノブ・クリーク・ライ、(rī)1
アメリカンウイスキー – 、
スコッチ・ウイスキー:
スコッチ – ラフロイグ、ボウモア、アードモア
ブレンドスコッチウイスキー – 
アイリッシュ・ウイスキー:
シングルモルトアイリッシュウイスキー – 、カネマラ
アイリッシュウイスキー – グリーンノア
ブレンドアイリッシュウイスキー – キルベガン
カナディアン・ウイスキー
、、タングルリッジ(Tangle Ridge)、ウィンザーカナディアン(Windsor Canadian)
ジャパニーズ・ウイスキー
山崎、白州、響、角瓶等
スパニッシュ・ウイスキー:

 テキーラ
サウサ、オルニトス・デ・サウサ、
 コニャック
クルボアジェ、サリニャック
 ウォッカ
、ウォルフシュミット、、エフェン、, 
 ラム酒
 、キャラコ・ジャック、ロンリコ
 ジン
Larios、Gilbey's、Calvert
 ブランデー
ファンダドール、テリー・センテナリオ、Tres Cepas
 リキュール
スターバックス リカース、、アフター・ショック、ルルー(Leroux)、カステリャーナ、Sourz
 シェリー

クーリー蒸留所 
2011年12月16日、ビーム社は当時存在した唯一の独立系アイリッシュ・ウイスキー蒸留酒製造会社、クーリー蒸留所の9500万ドルでの買収に合意した。2012年4月23日、同社はビームがとキャリコ・ジャックラムの銘柄を6億ドルで取得することを決めたと公表した。
香山 晃（こうやま あきら、1945年9月13日 -）は日本の工学者。室蘭工業大学大学院工学研究科もの創造系領域教授。満州国新京にて生まれる。

経歴 
1964年東京都立西高等学校卒業。1969年東京大学工学部冶金学科卒業。1971年東京大学工学系大学院修士課程修了を経て住友金属中央技術研究所に勤務。

1974年8月より東京大学工学部材料学科勤務。講師、助教授、教授を経て1995年より京都大学原子エネルギー研究所（改組により1996年よりエネルギー理工学研究所）教授。その後所長を経て2009年3月より室蘭工業大学教授。2010年3月より環境・エネルギー材料システム材料研究機構長に就任。2014年3月に退官。2012年4月より八戸工業大学客員教授, 現在に至る。

この間、核融合炉材料の照射損傷、鉄鋼材料の接合技術・溶接現象、金属器複合材料、セラミック複合材料、核融合炉・原子炉材料、航空宇宙材料　等の研究を行っている。また日米協力核融合分野での研究プロジェクト（FFTF-MOTA計画、JUPITER計画、JUPITER-II計画等での研究調整官）の推進に貢献。

日本学術会議核融合専門委員会委員長、日本原子力学会核融合部会長、材料部会長等のほか、金属学会、セラミックス協会、核融合学会、溶接学会、高温学会、地熱学会、を始めとし、幅広い学会活動にも参加。日本原子力研究所客員研究員(継続中）、核融合科学研究所客員教授、他海外の大学や研究機関での客員も務める。IAEAの核融合材料開発、BA活動、ITER事業等でも材料関連での指導的な役割を務めている。

SiC/SiC複合材料の研究においてはNITE法の国際特許を有し、実用化に向けた幅広いプロセス開発や実用化研究を進めている。NITE製品の市場投入をめざしベンチャー企業であるエネテック総研（IEST Co., Ltd)の設立に参加。2015年9月株式会社NITE設立(社長：増田健二　　技術統括：香山　晃）2016年9月より代表取締役社長(技術統括を兼務）（http://www.nite.co.jp)

特に、最近の原子力安全研究において重要視されている事故耐性の高い燃料研究においてはSCARLET計画、INSPIRE計画、FIAT計画をはじめとして大型の研究開発を進めている。セラミックス複合材料においては極めて困難と考えられていた、ジルカロイ管並みのヘリウムリーク耐性を実現したことは画期的な成果であり、現在ギネス世界記録に登録申請中。

画期的な地熱発電システムの提案やそのための材料開発を進めており、原理実証実験にも成功している。この活動はSIRIUS計画としてグンゼとの共同で進められた。　

日本の冶金学者
京都大学の教員
室蘭工業大学の教員
東京大学出身の人物
東京都立西高等学校出身の人物
住友金属工業の人物
満洲国出身の人物
長春出身の人物
日本の引揚者
1945年生
存命人物
サンチャゴの鐘（サンチャゴのかね）は、大分県竹田市大字竹田の中川神社に伝わる銅製の鐘。1612年（慶長17年）に制作されたキリシタンの遺物であり、1950年（昭和25年）8月29日に「銅鐘」という名称で国の重要文化財に指定されている。

概要 
銅鐘は、高さ80.5cm、口径66.0cm、重量108.5kg。舌（ぜつ）は失われている。表面に十字の紋と「HOSPITAL SANTIAGO 1612」の銘文が陽刻されており、この銘文から、1612年（慶長17年）に制作されたもので、長崎にあったミゼリコルディア（慈善院）附属のサンチャゴ病院の鐘であると考えられている。サンチャゴ病院は、レオン・パジェスが著した『日本切支丹宗門史』に「聖ヤコボの病院」として記述されている（「サンチャゴ」はスペイン語・ポルトガル語、「聖ヤコボ」はラテン語で、ともにヤコブのこと）。サンチャゴ病院はミゼリコルディアとともに1620年（元和6年）に破壊されている。

中川神社は代々の岡藩藩主中川氏を祀った神社で、1871年（明治4年）に岡城が取り壊された際に、場内にあった荘嶽社を1872年（明治5年）に現在地に移築したものである。中川氏がこの鐘を所有するに至った経緯については、1629年（寛永6年）から長崎奉行を務めた府内藩主竹中重義によって府内城に運ばれ、竹中重義が汚職の咎により切腹を命じられたあと、府内城の城番を任ぜられた岡藩第2代藩主中川久盛によって岡城にもたらされたのではないかとの推測がある。

複製の制作 
2012年には、竹田市において、岡藩初代藩主中川秀成の没後400年を記念して、岡藩城下町400年祭事業が行われたが、中川秀成の没年がこの鐘が制作されたのと同じ1612年であったことから、サンチャゴの鐘はイベントのシンボル的存在とされ、複製の制作等が企画された。

2011年末から、オリジナルと同じ音色の複製を制作するための準備として、九州国立博物館によってサンチャゴの鐘の成分分析が行われ、組成は銅87%、スズ8%、鉛3%、鉄2%であることが判明。鉛同位体比の測定結果が日本産鉛とタイ産鉛の中間値を示しており、当時は国内産の鉛が不足してタイからの輸入が行われていたことから、産地は不明であるものの、日本において国内産の鉛をタイ産の鉛を混合して制作されたのではないかとの推定が行われている。

また、この鐘は重要文化財に指定されており保護が優先されることから、これまで鳴らされたことがなかったが、文化庁から4回に限って鐘を打つ許可を得て、2012年5月9日にスタジオで鐘の音が録音された

サンチャゴの鐘の複製は9月30日に鳴らし初めが行われた。
CARVIN（カーヴィン、カービン）は、業務用音響機器やアンプ、ギター/ベースを製造するアメリカ合衆国カリフォルニア州の楽器メーカー。

概要 
Lowell Kieselが1946年にピックアップやアンプ、業務用音響機器などを製造する『L. C. Kiesel Company』を創業する。
1948年からアメリカ国内のフェンダーやマーティン、カール・ヘフナーなどの卸売を開始し、自社のピックアップを搭載したカール・ヘフナー製ボディやネックを組み立てたギターの販売も始める。
1949年にボールドウィン市に本社を移転したのを機に『Carvin』と社名を改名する。1975年、エスコンディード市に木材加工や楽器製造も行える大規模工場を建設し、自社の楽器ブランドを設立する。1995年にサンディエゴ市に工場を新設し本社も移転する。

2015年には子会社として新たに『Kiesel Guitars』が設立され、Carvinのギター・ベース部門が移設された。『Kiesel Guitars』ではCarvinとKieselの両ブランドが使用される。

2017年10月9日、Carvin Audioはサンディエゴ工場を閉鎖することを発表、70年以上に渡る歴史に幕を下ろした。

使用アーティスト 
 フランク・ザッパ
 スティーヴ・ヴァイ
 アラン・ホールズワース
 フランク・ギャンバレ
 ジェイソン・ベッカー 
ケレン・マックグレガー（メンフィス・メイ・ファイヤー）
マーク・オオクボ（ベール・オブ・マヤ）
アーロン・パトリック （オール・ザット・リメインズ）
カマレス土器（Kamares ware）は、古代ギリシアのエーゲ文明のうちクレタ島に栄えたミノア文明における代表的な土器・陶器の一つである。カマレス式土器とも呼ばれる。

ミノア文明の古宮殿時代（第1宮殿時代、前1900年－1800年、MMIB期）の土器様式に、カマレス土器と呼ばれる白、クリーム色、赤、オレンジ色で大胆に抽象的文様が描かれた土器が生まれている。また、ろくろが導入されたことも想像されており、成形は非常に薄手のものになり、暗い色の地に明色で抽象的な渦巻き文を精巧に配置したきわめて洗練された技術はかなり向上していた。これらの高い技術は宮殿の成立に伴って製陶が専門化されたことにより生まれたと考えられている。

脚注・出典
株式会社オルジェスタは、日本のゲームソフト開発会社。

概要 
2003年に有限会社オルジェスタとして設立。2006年に株式会社オルジェスタに改組。2008年に現住所に移転。

開発した主なゲームタイトル

フィーチャーフォン 
 たこパラ (オルジェスタ)
 影武者伝説 (ジグノシステムジャパン)
 明日は王様 (ジグノシステムジャパン)
 明日は王様2 (ジグノシステムジャパン)
 僧侶と天竺 (ジグノシステムジャパン)
 ゾンビマスター (オープンドア)
 戦国ブレイブ (コトブキソリューション)
 THE セクシーブロック崩しDX (ディースリー・パブリッシャー)

スマートフォン 
 ラノゲツクールＦ (角川ゲームス)
 ラノゲツクール (角川ゲームス)
 にゃっちーずクッキング【小さな店の大きな野望】 (タップエンタテインメント)
 逃走勇者 (オルジェスタ)
 ドラゴンディフェンス (シリコンスタジオ)
 医療用語集！ (日本教育ネットワークコンソシアム)
 ドリームクラブ ホストガールコレクション！ (ディースリー・パブリッシャー)
 二角どりポケット (セガ)
 Miracle Stone (セガ)
 ドラゴンブレーカー (サン電子)
 THE 麻雀パズル ～二角取り～ (バンダイナムコゲームス／ディースリー・パブリッシャー)
 THE 大富豪 (バンダイナムコゲームス／ディースリー・パブリッシャー)

ニンテンドー3DS 
 RPGツクールフェス (角川ゲームス、ドット絵制作協力)
 二角でスッシー (アークシステムワークス)
 クルりんスッシー (アークシステムワークス)
リコーインダストリー株式会社（Ricoh Industry Company, Ltd.）は、神奈川県厚木市に本社を置くリコーの子会社でデジタル印刷機などの製造を行う企業。

2013年4月1日に、株式会社リコーの生産機能の一部を会社分割により継承するとともに、東北リコー株式会社、リコープリンティングシステムズ株式会社、リコーユニテクノ株式会社を吸収合併し、リコーの生産子会社となった。

主力製品・事業 
 ラインプリンター
 連続紙プリンター

主要事業所 
 本社 - 神奈川県厚木市下荻野1005番地
 東北事業所 - 宮城県柴田郡柴田町中名生神明堂3-1
 勝田事業所 - 茨城県ひたちなか市武田1060番地
 埼玉事業所 - 埼玉県八潮市鶴ケ曽根713番地

沿革 
 2012年12月19日 - リコーの子会社として設立。 
 2013年4月1日 - リコーの生産機能の一部を会社分割により継承。東北リコー株式会社、リコープリンティングシステムズ株式会社、リコーユニテクノ株式会社を吸収合併。

主要関係会社

海外グループ企業 
 Ricoh Printing Systems America, Inc.
 東北理光（福州）印刷設備有限公司
 東北理光香港有限公司

関連会社 
 迫リコー
 リコー
国鉄タキ30200形貨車（こくてつタキ30200がたかしゃ）は、かつて日本国有鉄道（国鉄）及び1987年（昭和62年）4月の国鉄分割民営化後は、日本貨物鉄道（JR貨物）に在籍した私有貨車（タンク車）である。

本形式と同じ専用種別のタサ5900形についても本項目で解説する。

タキ30200形 
本形式は、液化モノメチルアミン専用の25t積タンク車として1977年（昭和52年）2月23日から1979年（昭和54年）12月14日にかけて3ロット3両（オタキ30200 - オタキ30202）が、日本車輌製造1社にて製作された。

記号番号表記は特殊標記符号「オ」（全長 16 m 以上）を前置し「オタキ」と標記する。更にタンク体右側形式番号上に「連結注意」が標記された。

液化モノメチルアミンを専用種別とする形式には、他にはタサ5900形の1形式があるのみである。（後述）

1979年10月より化成品分類番号「毒燃(G)26・3」（毒性の物質、燃焼性の物質、高圧ガス、高圧ガス、毒性のあるもの、可燃性のもの）が標記された。専用種別の「液化モノメチルアミン」は赤色、「毒」は黒色、「燃」は赤色、「(G)26・3」は白色でそれぞれ標記されている。

落成時の所有者は、東京化成品、三菱瓦斯化学（現在の三菱ガス化学）、日本石油輸送の3社であり、その常備駅は、白新線の新崎駅、福島県の郡山駅であった。1987年5月に1両（オタキ30200）が三菱瓦斯化学へ名義変更され、本形式所有者は2社体制になった。

荷役方式は、マンホール弁式であり、塗色は、灰色（ねずみ色1号）、全長は16,100mm、全幅は2,500mm、全高は3,820mm、台車中心間距離は12,000mm、実容積は42.2m3、自重は24.0t、換算両数は積車5.0、空車2.4、台車はTR211B又はTR216Bであった。

1987年4月の国鉄分割民営化時には全車（3両）がJR貨物に継承されたが、1995年（平成7年）9月に最後まで在籍した2両（オタキ30200, オタキ30201）が廃車となり、同時に形式消滅となった。

年度別製造数 
各年度による製造日、製造会社、両数、所有者は次のとおりである。（所有者は落成時の社名）
 昭和51年度 - 1両
 1977年（昭和52年）2月23日 日本車輌製造 1両 東京化成品（オタキ30200）
 昭和53年度 - 1両
 1978年（昭和53年）4月24日 日本車輌製造 1両 三菱瓦斯化学（オタキ30201）
 昭和54年度 - 1両
 1979年（昭和54年）12月14日 日本車輌製造 1両 日本石油輸送（オタキ30202）

タサ5900形 

1969年（昭和44年）4月22日にタサ4100形より2両（タサ4239, タサ4130→タサ5900, タサ5901）の専用種別変更改造（液化アンモニア→液化モノメチルアミン）が日本車輌製造にて行われ、形式名は新形式であるタサ5900形として落成した。同年10月21日に1両（タサ4134→タサ5902）が同じく日本車輌製造にて追加改造され合計3両（タサ5900 - タサ5902）が運用された。

落成時の所有者は、日東化学工業、日本瓦斯化学工業（その後合併により三菱瓦斯化学に社名変更）の2社であり、その常備駅は、東海道本線貨物支線（通称、高島線）の新興駅、白新線の新崎駅であった。

荷役方式は、マンホール弁式であり、塗色は、灰色（ねずみ色1号）、全長は16,000mm、全幅は2,400mm、全高は3,850mm、台車中心間距離は11,900mm、実容積は33.4m3、自重は30.0t、換算両数は積車5.0、空車3.0、台車はTR41Cであった。

1978年に三菱瓦斯化学所有の2両（タサ5901, タサ5902）が廃車となり、以降の運用はタキ30200形に託された。

1985年（昭和60年）12月26日に最後まで在籍した1両（タサ5900）が廃車となり、同時に形式消滅となった。

年度別製造数 
各年度による製造日、改造会社、両数、所有者は次のとおりである。（所有者は落成時の社名）
 昭和44年度 - 3両
 1969年（昭和44年）4月22日 日本車輌製造 1両 日東化学工業（タサ5900）
 同年4月22日 日本車輌製造 1両 日本瓦斯化学工業（タサ5901）
 同年10月21日 日本車輌製造 1両 日本瓦斯化学工業（タサ5902）
株式会社スギモト（英文名称：SUGIMOTO CO., LTD.）は、兵庫県尼崎市に本社を置く機械工具の専門商社である。

杉本商事の子会社である。旧社名は杉本機工株式会社。

概要 
尼崎市に本社を置く機械工具専門商社。
関西圏を中心に西は姫路から東は名古屋、鈴鹿に合計18拠点を展開する。

沿革 
昭和41年 - 杉本機工株式会社を設立登記。資本金1000万円。杉本商事尼崎営業所の相談役杉本三郎より譲り受ける。
昭和63年 - 大阪中小企業投資育成株式会社の投資を受け、資本金1億2000万円に増資。
平成元年 - 資本金1億5000万円に増資。
平成4年 - VI導入により株式会社スギモトに社名変更。本社新社屋を新築。
平成19年 - 18時半完全退社を実施。
平成24年 - 海外現地法人 Sugimoto Asia (Thailand) co.,Ltd 設立。
平成25年 - 五十鈴ゴム株式会社を完全子会社化。

事業所 
本社、尼崎営業所、東大阪営業所、奈良出張所、岸和田営業所、西宮営業所、三田営業所、淡路営業所、明石営業所、小野営業所、姫路営業所、京都営業所、福知山営業所、滋賀営業所、甲西営業所、彦根営業所、大垣営業所、名古屋出張所、鈴鹿営業所

主な取扱品目 
FA・メカトロ機器
マシン&ツール
管工機材
工場副資材・事務用品

取り組み 
『ESなくしてCSなし』を信条とした経営を行い、18時半完全退社を実施している。

グループ企業 
杉本商事

関連会社 
Sugimoto Asia (Thailand) Co.,Ltd.
五十鈴ゴム株式会社

脚註
ホームテレホンとは、二世帯住宅・店舗併用住宅向けの内線電話装置である。ダイヤルイン・i・ナンバーなどによる店舗用・家庭用・ファクシミリの選択呼出し、インターホン接続機能などがある。

ホームテレホンの構成 

ホームテレホンには、外線・内線・インターホン接続を制御する機能が、主装置内蔵電話機に実装されているものと、別筐体の主装置に実装されているものとがある。主装置機能には商用電源が必要である。

専用ボタン電話機のボタン選択で内線通話・外線通話を切り替える。また、一般回線用の端末を接続する場合は外部アダプターが必要である。

導入方法など 
標準電話機とは、配線が異なるため工事が必要である。また、接続数別の装置となっており、能力を超える場合はシステム・配線の交換が必要である。

2回線の工事となるため、電気通信設備工事担任者のAI第二種以上もしくは総合種による工事・監督が必要である。

ホームテレホンの歴史 

1980年代までの一般家庭では、電話回線が1回線のみで、複数の電話機を設置する場合でも親子電話（回線1本に2台の電話機がぶら下がっている）がほとんどであった。1990年代には、インターネット接続などの需要で、ISDNなどによる複数回線の利用のためのホームテレホン導入も見られるようになった。

2000年代に入り、各社が撤退した。NTTもホームテレホンBXが2011年8月販売を終了し、日本での新規の販売はなくなった。2チャネルVoIPアダプタ内蔵の多機能無線IPルーターに、インターホン接続機能を持ったコードレス電話・スマートフォンのアプリケーションなどを接続する形態での置き換えが可能である。
ヘルムホルツコイル（英語：Helmholtz coil）は、空間的に均質な磁場を発生させるための、コイルの配置方法の一つである。ドイツの物理学者ヘルマン・フォン・ヘルムホルツにちなんで名付けられた。

解説 
ヘルムホルツコイルは、同一の二つのコイルを同一の中心軸を持つように配置される。このときのコイル間の距離はコイルの半径と同じでなければならず、流される電流も同じ向き・量である。このときのコイルで挟まれた空間の中心部分が目的の磁場を発生させる空間となる。

コイル間の距離とコイルの半径が等しい、すなわちであるもののみをヘルムホルツコイルと呼ぶ。この組み合わせのときコイルの中心軸上の磁場の一様性が最大となる。とはいえ、ひとつのコイルの成す面とコイル間の中心では7％程度の変化は残る。

ヘルムホルツコイルはその磁場の一様性から地磁気を打ち消すために用いられることが多い。地磁気は殆どの場合において局所的には単一方向を向いていると見なせるため、同じく単一方向に向いた磁場を作ることの出来るヘルムホルツを用いることは理にかなっている。

また高磁場中での物性測定において用いられる超伝導電磁石もこの配置である。

導出

位置 
ヘルムホルツコイルが空間に作る磁場の任意の点での方向・強さを求めるには数学的には複雑であり、ベッセル関数を用いる必要がある。コイルペアの軸上について言えばより簡単に記述することが可能である。中心点を原点とし、コイルの中心軸上の点についてのテイラー展開を考える。

対称性よりテイラー展開の奇数次項は打ち消しあって0になる。
２次の項についてもそれぞれのコイルについて、は変曲点になるため、トータルでは0になる。こうして不均質さの項は の項として残る。ひとつのコイルについて、その変曲点がコイルの中心軸上の、コイルから離れた点であることは容易に示すことができる。
このことからヘルムホルツコイルにおける各コイルの位置は中心点からに配置される。

磁場強度 
簡単な計算で中心位置の磁場を得ることができる。半径をR、コイルの巻き数をn、コイルに流す電流をIとすると、中心点における磁束密度Bは以下の式で与えられる。

ここで、 は真空の透磁率である。

ひと巻きのコイルが中心軸上に作る磁場は、ビオ・サバールの法則より

ここで、:

 = 真空の透磁率 = 

 = コイルの電流（アンペア単位）
 = コイルの半径（メートル）
 = コイルの中心軸上の間隔（メートル）

しかし、実際のコイルは複数回巻かれているので、磁場を作るために流れる全電流は

 = total current
となる。ここで、

 = 片側のコイルのワイヤの巻き数

を上述の式へ導入すると

ヘルムホルツコイルでは、中心から各コイルまでの距離がR/2であるのでこれを代入して、

コイルが二つあるため上式をさらに2倍して

を得る。

マクスウェルコイル 
コイル内空間の磁場の均一性をさらに向上させるために、ヘルムホルツコイルの外側にもうひとつ半径の大きなコイルを追加させる方法がある。

この配置によって6次の項までの不均一さを取り除けられることが、1873年にジェームズ・クラーク・マクスウェルによって示された。これをと呼ぶことがある。
株式会社和泉利器製作所（いずみりきせいさくしょ）は、大阪府堺市堺区九間町東に所在する堺刃物メーカーである。

概要 
文化2年（1805年）創業の堺刃物を製造・販売する製作所であり、和包丁・洋包丁など堺刃物を「堺刀司」ブランドで展開し、鍋各種、キッチン用具などを製造・販売している。

創業当時からある旧店舗は、歴史的建造物として認知されている。

明仁親王御成婚の際に献上されるなど、皇室御用達である。堺刀司の包丁は切れ味が持続するよう、鋼に焼き入れする時に泥を塗る伝統技法が受け継がれているが、鋼の分子が均一になることが科学的にも実証されている。

脚註
フルフリルメチルスルフィドは、有機硫黄化合物の一種。フランとメチル基がスルフィド結合した構造を採る。消防法に定める第4類危険物 第2石油類に該当する。

用途 
希釈すると、淹れたてのコーヒーに類似した香りを生じる。実際のコーヒーから発生するフラン-2-イルメタンチオールなどに比べて安定しているため、フルフリルメチルジスルフィドや4-メトキシ-2-メチル-2-ブタンチオールなどと組み合わせて、コーヒー飲料や菓子類などの淹れたて感賦与剤として利用される。

安全性 
引火点は63℃で、ジスルフィド結合を持つ類似物質のフルフリルメチルジスルフィドに比べて低い。日本の消防法では危険物第4類第2石油類に指定されている。
フルフリルメチルジスルフィドは、有機硫黄化合物の一種。フランとメチル基がジスルフィド結合した構造を採る。

用途 
希釈すると、淹れたてのコーヒーに類似した香りを生じる。実際のコーヒーから発生するフラン-2-イルメタンチオールなどに比べて安定しているため、フルフリルメチルスルフィドや4-メトキシ-2-メチル-2-ブタンチオールなどと組み合わせて、コーヒー飲料や菓子類などの淹れたて感賦与剤として利用される。

安全性 
引火点は90℃で、日本の消防法では危険物第4類第3石油類に指定されている。
フルフリルアミンは、フランの2位にアミノメチル基が結合した有機窒素化合物である。

用途 
フルフリルアミンのアミノ基をアシル基などで保護したものに、光照射下に分子状の酸素を反応させ、これをパラジウム又はラネーニッケル等の触媒の存在下水素化し、さらに任意の酸を用いて加水分解することにより5-アミノレブリン酸を工業的に製造できる。

安全性 
引火点は37℃で、日本の消防法では危険物第4類第2石油類（非水溶性）に区分される。
株式会社エスポアールは、福島県田村市に本社を置く、衣類メーカーである。

概要
ミズノなどのスポーツウェアのOEM供給を主力事業としており、アテネオリンピック以降、卓球日本代表のユニフォームを製造している。

事業所・グループ会社

日本
福島事業所
福島県田村市常葉町西向字下川原82-3
医療機器製造許可 認証取得
新潟事業所
新潟県阿賀野市笹岡90番地
株式会社多衣夢工房

中国
 艾士堡服飾(濰坊)有限公司
中国山東省濰坊市山東濰城経済開発区工業一街28号
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