Podtech/llm-jp-corpus-v4-ja_wiki-manufacturing huggingface dataset:
CANoe（キャヌー）はVectorの開発・テストソフトウェアツール。このソフトウェアは、主に自動車メーカーおよび電子制御ユニット（ECU）サプライヤがECUネットワークおよび個々のECUの開発、分析、シミュレーション、テスト、診断、起動に使用する。広範な用途と多数の車両バスシステムに対応していることから、従来の自動車からハイブリッド車、電気自動車までのECU開発に特に適している。CANoeのシミュレーションおよびテスト機能はプログラミング言語CAPLを使用して行われる。

CANoeは、CAN、、FlexRay、イーサネット、MOSTバスシステム、および、CANopen、、などのCANベースのプロトコルをサポートしている。

説明 
1996年、ベクターから最初のCANoeライセンスが販売されました。それ以来、このソフトウェアはECU開発のためのツールとして世界中で定着しています。CANoeは、自動車の車載電子ネットワークでの主な用途に加え、大型トラック、鉄道輸送、特殊車両、航空電子工学、医療技術など、さまざまな産業で使用されています。

自動車産業のIPアーキテクチャに基づく新技術 
 は、CANoeでサポートされています。 1台のクルマでの通信の範囲を超えて、による協調システムの開発にもCANoeは活用されています。

ECUまたはECUの開発プロセスの初期段階では、CANoeを使用してECUの挙動をシミュレートするシミュレーションモデルを作成することができます。ECU開発のさらなる過程を通じて、これらのモデルはバスシステムとECUの解析、テスト、統合のベースとして機能します。
データは、生データまたはシンボルデータで表示・評価されます。1992年、ベクターはDBCデータフォーマットを開発しました。このフォーマットは、自動車分野でCAN記述を交換するためのデファクトスタンダードとなりました。他のバスシステムについては、他の関連規格がサポートされています（例：FlexRayの、LINのLDF、SOME/IPのFibex、CANopenのEDS/DCF/XDDなど）。

While CANoe can simulate the whole communication in a vehicle, it also includes a Test Feature Set, for creating automated test sequences. These automated test sequences can be controlled fully automated by usual CI tools (such as Jenkins etc). The Test Feature Set included in CANoe has a long history and is therefore available in variants; creation of test cases can be created in CAPL (Communication Access Programming Language - a C-like programming language), in XML, or in C#. The tests can either be manually programmed or generated automatically by different generators.

CANoe's Ethernet option includes Ethernet Conformance Tests (TC8 test suite).
CANoe's LIN option includes LIN Conformance slave tests.

バージョン 
Version 1.0 was released in 1996. The latest version of CANoe is 12.0 SP2.
Program Levels
Different variants of CANoe are available. They differ in functional scope (full, run, pex), supported bus systems (CAN, FlexRay, etc.) and supported higher protocols (SAE J1939, CANopen, etc.).
The product supports the languages German, English and Japanese.
全国菓子工業組合連合会（ぜんこくかしこうぎょうくみあいれんごうかい、略称：全菓連）とは、日本全国の菓子工業組合の連合組織。会員は沖縄県を除く46都道府県の菓子工業組合。

概要 
菓子製造を行う中小企業の成長支援と、会員とその構成員の公正な経済活動の確保を目的としている。

不定期に開催される全国菓子大博覧会の主催団体の1つ。青年部は2018年（平成30年）以降全国和菓子甲子園を主催している。

1981年（昭和56年）に毎月15日を「お菓子の日」と定めた。これは、お菓子の神様（菓祖神）を祀っている橘本神社（和歌山県）と中嶋神社（兵庫県）の例大祭が4月15日に行われていたことに由来する。

沿革 
 1943年（昭和18年） - 日本菓子組合連合会（略称：日菓連）として結成。
 1954年（昭和29年） - 全国菓子協同組合連合会と改める。
 1965年（昭和40年） - 全国菓子工業組合連合会と改める。全菓連ビル完成、全菓連共済ビルヂング株式会社を設立。

会員
有限会社nendo（ネンド）は、2002年に佐藤オオキにより設立された日本のデザイン会社。

概要 
世界中でデザインプロジェクトに取り組んでいる。最初のオフィスは東京、2005年にミラノに2番目のオフィスを設立。同社は多数のブランドと連携しており、設立から17年の間に複数の賞を受賞している。Nendoはシンプルでミニマルなデザインで、日本人の微妙な影響とスカンジナビアの美学で知られている。現在社のCEO、COOおよびCFOのポジションは、それぞれ佐藤オオキ、伊藤明裕および濱高朗が担当。

歴史 
佐藤オオキは2002年にnendoのTokyo officeを設立するが、ミラノ事務所は後の2005年に設立。nendoとはプラドまたはクレイの日本語からで会社の価値を反映するのは楽しくおもちゃのようにその形を変える性質という。2015年までに同社には30人のデザイナーとインターンがおり、そのうち19のブランドに対して100を超える製品を年間生産している。現在彼らは50人以上の従業員が従事。nendoの最初の展覧会は2003年にミラノと東京で開催され「ストリート」と呼ばれる。

創業者 

「nendo」の創設者佐藤オオキは、1977年にカナダのトロント生まれ。 2002年、25歳のときに、早稲田大学大学院で建築の修士号を取得し、同年に東京で「nendo」を会社設立。佐藤はいくつかのインタビューで、三宅一生との出会いが彼とnendoの作品に大きな影響を与えていることを明らかにしている

受賞歴

プロジェクト 
 nendoの最初の大規模な回顧展は、イスラエルのホロン博物館で行われました
 設計されたサイアムディスカバリー
 ニューヨーク近代美術館
 パリの装飾美術館
 ニューヨークの美術館とデザイン
 クーパー・ヒューイット、ニューヨークの国立デザイン博物館 
 モントリオールのモントリオール美術館
 エルサレムのイスラエル博物館
 アトランタの高等美術館
 ロンドンのビクトリアアンドアルバート博物館
 パリのポンピドゥーセンター
 シカゴのシカゴ美術館
 ミラノのトリエンナーレデザインミュージアム
 ロサンゼルスのロサンゼルス郡美術館
 デンバーのデンバー美術館
 ロンドンのデザイン博物館
 フィラデルフィアのフィラデルフィア美術館
 21_21東京のデザインサイト
 インディアナポリスのインディアナポリス美術館
 M +香港の博物館 
 オランダのモンドリアン財団
 ヒューストン美術館
 セントルイスのセントルイス美術館
 メルボルンのビクトリア国立美術館

近年のプロジェクト 
N02リサイクルプロジェクトはnendoの最近のプロジェクトの1つであり、2019年10月に完了。デンマークの家具会社であるフリッツ・ハンセンがプロジェクトのクライアントであり、フリッツ・ハンセンによる廃棄物の一部を新しい製品として持ち帰ることができる循環経済を構築する試み。N02リサイクルチェアは、リサイクルされたプラスチック（ポリプロピレン）で作られており、意図した目的で使用されなくなった場合は、再びリサイクルすることができる。nendoの創設者である佐藤は、このデザインが毎日の再生プラスチックとのつながりを築くことを目的としていると主張。

椅子は積み重ねて収納することができ、人間工学に基づいたデザインで、ユーザーを包み込むように曲面が強化されている。これらの椅子は家庭ごみから作られており、7種類の色が用意されている。

展覧会 
「Between Two Worlds」は、オランダのアーティスト、MC Escherからインスピレーションを得て、Nendoが開催した展覧会。Escher X Nendoの展覧会がメルボルンのビクトリア国立美術館で開かれると1916年から1969年までの157枚のエッシャーの作品が、nendoの幾何学と空間の単色デザインとともに展示された。展示会は2018年12月に開催され、4か月間続いた。
FARA 83（スペイン語：Fusil Automático República Argentina）は、1980年代にアルゼンチンで設計・製造された小口径自動小銃である。

開発の経緯 
本銃は1980年代初頭にアルゼンチン国営造兵廠（FMAP）が、同社でライセンス生産し軍によって運用されていたFALを更新する目的で設計した。

試作型は1981年に完成していたものの、国家再編成プロセスによるアルゼンチン国内の混乱のため、量産体制の確立は1984年以降まで遅れることとなった。

1980年代末にカルロス・メネムが大統領に就任すると、メネムの新自由主義的政策の一環として、コンドルミサイルや国産戦車のTAM等を始めとする複数の国産兵器開発・製造プロジェクトが停止された。FARA83の生産ラインも例外ではなく、1193丁が完成した時点で量産体制が凍結された。なお、1990年からは製造が再開されている。

製造されたFARA83はアルゼンチン軍に配備されたがFALを全て更新するには至らず、現在は副次的な装備品として運用されていると見られる。

構造 
FARA 83はイスラエルのIMI ガリルの設計思想に影響を受けて開発されたため、 構造や機能にはガリルとの類似点が見られる。

装備されたストックは、FAL PARAやガリル、56-2式自動歩槍に似た金属製ストックと、AR-18に似たストックの二種類が存在する。

照準器は折り畳み可能なトリチウムサイトが採用されている。

使用する30連発箱型弾倉は初期のベレッタAR70/90のものと互換性がある。

セレクタはアンビタイプでグリップを握った際の親指位置にあり、連射・単発・セーフティの3ポジションから選択する。

採用国 
 - 軍で採用。

登場作品 
 『うぽって!!』
 ふぁらが本銃を使用（ふぁら自身がFARA 83の擬人化キャラでもある）。

COD:Black Ops Cold War
シーズン2のティア15で獲得可能である。
八重山上布（やえやまじょうふ）は、沖縄県八重山列島の石垣島等で生産される上布と呼ばれる麻織物の一種である。1989年に伝統的工芸品に指定されている。

概要 
イラクサ科の多年草である苧麻（ちょま。標準和名はカラムシ）を原料とし、茶色に発色するクール（紅露、ソメモノイモ）、黄色に発色するフクギ（福木）、藍色に発色するリュウキュウアイやタイワンコマツナギ等の染料で染める。発色を促し定着させるために、仕上げには海晒しが行われる。クールを用いて摺込捺染法で絣柄に染めた茶染の白絣が特に有名。

歴史 
起源は明らかでないものの、李氏朝鮮の正史『朝鮮王朝実録』には、1477年に石垣島に漂着した朝鮮人の見聞録として、苧麻を織って藍染めした織物について記録されている。1500年のオヤケアカハチ戦争によって琉球王国による支配が確立すると、苧麻の布を王府に貢納するようになり、1615年頃には王府の命により那覇から茂樽（武樽とも）が織物の指導のために派遣されたという。

これらの織物が上布であったかは明らかでないが、1637年に先島諸島（宮古列島・八重山列島）で制度化された頭懸（ずがかり）と呼ばれる人頭税の貢納布の中に八重山上布が挙げられていることから、八重山上布はそれ以前から織られていたと考えられている。貢納された八重山上布は薩摩藩を通じて「薩摩上布」として全国に流通し、中でも茶絣は「薩摩白絣」、「錆絣」の名で知られた。

1903年に先島諸島の人頭税が廃止されると八重山上布は発展を遂げたが、第二次世界大戦により衰退した。しかし、近年、伝統技術の保護のために活動が行われている。
医薬品の個人輸入（いやくひんのこじんゆにゅう）とは、国外の販売店から医薬品を個人的に購入し、国内に輸入することであり、さまざまな規制と制限の下に置かれる。

日本では、医薬品医療機器等法・薬機法（医薬品、医療機器等の品質、有効性及び安全性の確保等に関する法律）によって規制されている。外国で受けた治療を続けるために必要な医薬品や、日本に滞在する外国人が必要な常備薬を日本でも継続して服用する場合への配慮の下、厚生労働省医薬食品局が数量などを制限して規制を行っている。自国では手に入らない未承認の医薬品や、保険が未適応のために高額な医薬品をより安価に購入する目的などで個人輸入を行うケースが多い。

日本における医薬品の個人輸入 
日本国内で医薬品を購入するためには、医師の処方箋が必要となる。そのため、日本国内における通信販売で医薬品を購入することはできない。しかし、海外から個人が使用する目的で、個人が使用する一定の量を購入し、輸入することは法律により許されている。この場合、万が一、服用して事故などが起きた場合でも医薬品副作用被害救済制度 の給付を受けることができない。全て自己責任となる。

背景 
欧米で承認されている新薬が日本で承認され、患者の治療のために使用することができるようになるまでにより多くの年月を要する。この時間差はドラッグ・ラグ（Medical drug lag）と呼ばれ、日本では海外よりも新薬が承認されるまで2-6倍の年月がかかるとされている。遅延されるばかりでなく、日本では承認されない医薬品もある。欧米では実際に治療のために使用されている医薬品が、日本では使用できないケースがある。
現在、米国や欧州で承認されているが、日本では未承認のリストが独立行政法人医薬品医療機器総合機構 （PMDA；Pharmaceuticals and Medical Devices Agency）の未承認薬データベース にて公開されている。

数量の制限の規制 
医薬品の個人輸入が許可されるのは、個人が使用する目的で、個人が使用する数量に限られている。他人への譲渡や転売は禁止されている。本来、医薬品を個人輸入する際、薬機法に違反していないことを証明するために地方厚生局（厚生労働省の地方支分部局）に必要書類を提出することが求められている。しかし、一定の数量以内であれば、特に申告しなくても個人輸入することが許されている。医薬品や医療機器を販売目的で輸入するためには、薬機法の規定により、厚生労働大臣の承認と許可が必要だ。

医薬品及び医薬部外品の数量 

医薬品および医薬部外品を個人輸入できる数量は厚生労働省により定められている。

 外用剤（軟膏、貼付剤、点眼薬、坐薬など）：標準サイズで1品目24個以内
医薬品（処方箋薬）：用法用量1か月分以内
 上記以外の医薬品・医薬部外品：用法用量からみて2か月分以内

海外ではサプリメントとされているお薬や、日本国内で医薬部外品として扱われている入浴剤や育毛剤、ドリンク剤なども個人輸入では医薬品とみなされる。

医薬品の個人輸入代行サービス 
海外から医薬品を個人輸入する際、外国語でのやりとりや税関での手続きが生じる。この購入過程を代行して行う業務会社が個人輸入代行サービスである 。近年では、インターネットを使用しての個人輸入代行サービスが主流となっている。
個人輸入代行サービス業者は業務を行っていることを広告することは許されている。しかし、個人輸入代行サービス業者が外国の医薬品の広告を行い、購入を誘引することは禁じられている。ウェブサイトにて未承認医薬品の商品のリストを示し、希望者を募ることも広告行為とみなされ、薬機法で禁じられている。
消費者から注文の要請を受けた個人輸入代行業者は、外国の販売店に商品を代わりに注文すると、外国の販売店から直接消費者の住所に医薬品が届けられる。このような受動的手続代行行為は許可されている。
個人輸入代行業者が消費者から注文を募り、外国の販売店が一括して商品を個人輸入代行業者に送り、その商品を国内から消費者の住所に発送する行為は輸入業務とみなされ、禁じられている。このような業務は能動的手続代行行為とみなされ、薬機法に違反している。

医薬品の通関 
医薬品を個人的に輸入する際、国際郵便物が税関の外郵出張所でのチェック、検査を受けます。 書類、または現物をチェックし、薬機法が守られているかを確認します。個人の使用目的か、数量は守られているかなどを確認し、問題がなければ輸入が許可される。この過程において課税対象かが見極められ、課税対象の方には関税の納付が郵便局より通知される。
9000形は、アメリカ合衆国・ペンシルベニア州フィラデルフィアなどで公共交通機関を運営する南東ペンシルベニア交通局が1980年から導入した、市内系統向け路面電車車両。製造は日本の川崎重工業が手掛けており、同社初のアメリカ向け鉄道車両となった。この項目では、郊外系統向け車両として同時に製造された100形についても解説する。

導入までの経緯 
公営化による南東ペンシルベニア交通局（SEPTA）成立以前の私鉄時代から、フィラデルフィアの路面電車網には高性能路面電車のPCCカーが長期に渡って導入されていた他、郊外路線では1940年に製造されたブリルが製造した類似車両であるブリルライナーも活躍していた。また公営化後の1975年には車庫の火災で60両のPCCカーが焼失する事態が起き、トロント市電からの緊急譲渡も行われた。だが1970年代以降は老朽化による故障が相次ぎ、SEPTAは置き換え用として新型車両導入の検討を始めた。候補としてアメリカ国内で開発されたアメリカ標準型路面電車（USSLRV）も挙げられたが、導入したボストンやサンフランシスコで不具合が頻発した事を受けて却下され、最終的に1979年3月に日本の川崎重工業が受注を獲得した。そして翌1980年に試作車が完成したのが、市内系統向けの9000形と郊外系統向けの100形である。

概要

構造 
市内系統向けの9000形と郊外系統向けの100形は下記の通り使用路線の条件が異なるため車体構造や台車、集電装置などに差異が存在するが、機器を始め出来るだけ共通化を図っている。両形式とも1両での運転が可能で、総括制御装置を用いた編成を組む事も出来る。設計はSEPTAからの要望に基づき、車内レイアウトや運転装置は従来のPCCカーやブリルライナー等を基礎としながらも、省エネルギーの実現を始めとした新技術を多数導入しており、に基づき多数の部品にアメリカ企業製のものを使用している他、最終組み立てもアメリカ国内で実施している。

車体・車内 
車体を形作る構体は耐候性高張力鋼製で、枕枠以外の台枠や乗降扉付近については冬季に融雪剤が撒かれる事から腐食を防ぐためステンレス鋼で作られている。車幅は従来の車両よりも広い2,592 mm（9000形）、2,962 mm（100形）となった一方、車端部は急曲線が多い路線条件に対応するため前方に向けて狭まった構造になっており、妻面の幅は1,722 mmとなっている。設計においては有限要素法による強度解析や強度試験により、軽量化や安全性の向上、メンテナンスの容易さへの考慮が図られている。

内装は日本のヤシロコンポジットが手掛けており、9000形の座席はFRP製である一方、郊外向けの100形はネオブレンゴムクッションを用いた上張り座席となっている。床や側面、天井部には高密度のグラスウールが使用されている他、窓ガラスに厚さ12.7 mmのポリカーボネート板を使用する事で、車内の防音や断熱性の向上が図られている。車内には冷暖房双方に対応した空調が完備されているが、使用不可能となった場合に備え、窓ガラスの上部のみ内開き可能な設計となっている。

1990年の障害を持つアメリカ人法制定前に製造されたため床上高さは914 mmと高く、低床式のプラットホームから乗降する際にはステップを介する。また車内には車椅子リフトが搭載されていないため、車椅子を用いる客は乗降の際は駅に置かれたスロープを用いる必要がある。乗降扉は空気式の内開き折り戸が用いられ、異物が挟まった場合自動的に開く再度開閉機能が備わっている。

運転室での速度制御はPCCカーと同様に足踏みペダル式を導入し、力行と制動、デッドマン装置の役割を持つペダルが運転台下部の足元に設置されている。運転台には速度計や空気圧縮計に加えて各種トグルスイッチや機器の状態を示す表示灯が備わっている。

台車・機器 
台車は中空軸を用いたボギー台車で、軸ばねにはシェブロンゴムが、枕ばねには空気ばねが使われており、そのうち空気ばねにかかる圧力は応荷重装置によって検知される。台車枠は状態の悪い軌道上でも車輪が追随し安定した走行が可能となるよう捻じれやすい構造となっている。車輪は形式によって異なり、市内系統向けの9000形はPCCカーと同様の弾性車輪である一方、高速運転を行う郊外系統の100形は一体圧延車輪を用いる。両形式とも2基の電動機が設置されている他、制動装置としてディスクブレーキや電磁吸着ブレーキ（非常用）が備わっている。

電動機は直流直巻電動機（61 kw、300 V、230 A、2,000 rpm）で、2相2重式電機子チョッパ制御方式によって制御される。走行時は足踏みペダルの踏角度によって生じる交流電流をアナログ制御し、マイクロプロセッサを用いて主回路を連続かつスムーズに制御する。制動装置は回生ブレーキの他、使用不能時に備えて電気ブレーキも使用可能である。また、補助電源装置として交流発電機（AC230 V、3相40kVA）も搭載されており、低圧電源装置を介した電流は照明や蓄電池の充電、照明、案内放送用の電源に用いられる。

屋根上には集電装置や各種抵抗器に加えて車内温度を18℃から24.5℃の間に保つ空調ユニットが搭載されており、夏季は天井ダクトを通して冷風が車内に送られる一方、冬季は空調ユニットのヒーターや床上型ファン付きヒーターによる暖房が行われ、ヒーターから生じた熱は乗降口ステップの融雪にも用いられる。

9000形・100形の差異 

市内系統向けの9000形と郊外系統向けの100形には、車体寸法や最高速度、重量以外にも車体や台車などに以下の差異が存在する。

運用 
1980年に完成した試作車は6月からSEPTAの路線で試運転が行われたが、設計の際に参考とされたSEPTA側の車両限界や信号システムに関する図面が古く、結果プラットホームの端への接触や信号トラブルが多発した。これに関してはSEPTA側が川崎重工業製の車両に合わせて施設を改良する形で対応した。以降は1981年までに試作車を含めた契約分の141両が納入され、翌1982年には全車が営業運転に就いた。車両の最終組み立てはUSSLRVを手掛けていたボーイング・バートルの工場が使われた。これらの実績は、後にニューヨーク地下鉄向けの電車を長年に渡って多数受注する原動力となった。

2018年の時点で、9000形（112両、9000 - 9111）は市内系統の10・11・13・34・36系統に、100形（29両、100 - 128）は郊外系統の101・102系統に使用されている。

9000形および100形の導入に伴いSEPTAが所有していたブリルライナーの全車およびPCCカーの大半が置き換えられ、解体や保存、他都市への譲渡が実施された一方、一部のPCCカーはその後も残存し、冷房装置の搭載や車椅子用リフトの設置などの近代化工事が施工された"PCC II"として、動態保存系統である15系統（Route 15）で使用されている。

今後の予定 
SEPTAは2027年度まで行われる長期計画としてバスや鉄道など公共交通網の近代化を発表しているが、その一環として路面電車路線の施設更新が計画されており、2019年の時点で製造から35年以上が経過しバリアフリーの面でも難がある9000形・100形についても新型車両（超低床電車）によって置き換えられる予定となっている。
ファビアン・ティルマン（Fabian Thylmann、1978年6月5日 -）は、インターネット・ポルノグラフィ・コングロマリットであるManwin（現在のMindGeek）の創立者兼業務執行社員を務めたドイツの実業家。2013年10月に世界最大のポルノ会社であった同社の株式を売却し、以後はベルギーのブリュッセルでエンジェル投資家として活動している。

経歴 
ティルマンはアーヘンに生まれた。彼は既婚者であり二人の子供を持っている。17歳の時にプログラミングを始めた。
藤井 秀司（ふじい しゅうじ、1976年1月30日 -）は、日本の化学者。大阪工業大学工学部応用化学科教授。工学博士（神戸大学）。高分子学会高分子表面研究会運営委員 。日本接着学会国際交流委員会委員。表面技術協会ナノテク部会研究会元幹事。
大阪産業技術研究所・大阪商工会議所との共同推進機関OIT-P（Osaka Industrial Technology Platform; 地域産業技術プラットフォーム）のメンバー。

主な専門は、高分子化学・界面コロイド化学、バイオミメティクス・バイオテクノロジー（ナノコンポジット・ソフトマテリアルなど）。特に、バイオミメティクス材料分野に注目した「リキッドマーブル」の研究の第一人者の一人。

特に「アブラムシ」をヒントにして開発した（ドイツのマックスプランク研究所との共同研究）革新的な「粉末状の粘着剤」（リキッドマーブル）がヨーロッパで話題になり、イギリス王立化学会（RSC: Royal Society of Chemistry）が発行している学術誌「Materials Horizons」の表紙を飾った。

経歴 
1994年大阪府立豊中高等学校卒業。1998年神戸大学工学部応用化学科卒業。2000年同大学大学院自然科学研究科修士課程修了。2003年同大学大学院自然科学研究科博士課程修了、工学博士（神戸大学）。その後、サセックス大学博士研究員、シェフィールド大学博士研究員を経て、2006年 大阪工業大学に着任。2017年より大阪工業大学工学部応用化学科教授。2022年同学科長。

主な所属学会は、高分子学会、日本接着学会、粉体工学会、近畿化学協会、日本化学会コロイドおよび界面化学部会など。
化学工学会第42回秋季大会（京都大学・東京工業大学がオーガナイザー）に招待スピーカとして、「高分子微粒子を分散安定化剤とした長寿命の気泡や水滴(ドライウォーター)について」講演、好評となった。

応用化学の啓蒙活動として、海外機関（マックスプランク研究所、マサチューセッツ大学アマースト校など）の有力研究者を招いて、「大阪工業大学界面化学研究会」・「応用化学科グローバルセミナー」を牽引している。海外大学（ニューカッスル大学等）との共同研究も積極的に行っている。

また、指導する応用化学科研究室の学生が、日本化学会コロイドおよび界面化学部会においてオンライン学生講演賞を受賞（2020）している。

主な受賞 
高分子学会旭化成賞(2018)
日本化学会コロイドおよび界面化学部会科学奨励賞(2013)
日本接着学会論文賞(2009)/進歩賞
大阪科学技術センターネイチャー・インダストリー・アワード特別賞(2012) 
第58回高分子研究発表会ヤングサイエンティスト賞(2012)

また、海外のサイエンス誌（NewScientist、Advanced Scienceなど）に研究記事が取り上げられている。

主な著書 
高分子微粒子ハンドブック（共著、シーエムシー出版2017、学術書）
新材料・新素材シリーズ 元素ブロック高分子（共著、シーエムシー出版2015、学術書）
封止・バリア・シーリングに関する材料，成形製膜，応用の最新技術（共著、技術情報協会2021、学術書）
エポキシ樹脂の設計技術と市場2022（共著、シーエムシー出版2022、学術書）

主な研究 
ドイツのマックス・プランク研究所との応用化学分野での共同研究
高粘度の液体状高分子の表面を固体微粒子で覆った革新的リキッドマーブル「粉末状の粘着剤」を開発（2015） - ヨーロッパで話題になり、イギリス王立化学会（ROYAL SOCIETY OF CHEMISTRY）が発行している学術誌「Materials Horizons」の表紙を飾った。
固体粒子で覆った液滴(リキッドマーブル)と光を組み合わせた新発想の物質運搬技術を開発（2016）。
世界で初めて、液体を固体粒子で覆った液滴（リキッドマーブル）を離れた場所から水面と固体面の“水陸両用”で動かす技術を開発（2017）。
環境に優しい省エネ型の高分子カプセル（マイクロカプセル）の新規合成法を開発（2018）。
表面を固体粒子で覆った液滴(リキッドマーブル)の形状を、自由自在にコントロールできる技術（多面体リキッドマーブル）を開発（2019）。
 フランス国立科学研究センター(CNRS)とリール大学の共同研究所(UMET)との応用化学分野での共同研究
液滴（リキッドマーブル）利用と光照射で反応を開始させることのできるマイクロ反応容器の開発（2022） - 米国化学会(ACS)の学術雑誌「ACS Applied Materials & Interfaces」に論文が掲載
昆虫の生態をヒントにエコな水中接着技術を開発（2020）
層状ポリジアセチレンとドライリキッドの複合による圧縮刺激の可視・定量化（2021）- 慶應義塾大学との共同研究
太陽光を当てるだけの環境にやさしく省エネで簡便なカーボンカプセル作製の新技術を開発 - 米国化学会学術雑誌「Langmuir」に論文が掲載（2021）。また、科学技術振興機構（JST）社会還元加速プログラム（SCORE）大学推進型（神戸大学と大阪工業大学の共同プロジェクト）で、本研究の技術開発を利用した大学発ベンチャーの創出を推進している。

2022年11月、スタンフォード大学とエルゼビアによる世界で最も影響力のあるトップ2％の科学者を特定する包括的なリスト「標準化された引用指標に基づく科学者データベース（Updated science-wide author databases of standardized citation indicators）」が更新発表され、Career-long区分で、日本の大学研究者の1人として選出されている。
900形は朝鮮鉄道が1937年（昭和12年）に導入した貨物用テンダー式蒸気機関車である。

ここでは、準同形の台湾総督府鉄道LD50形蒸気機関車（→台湾鉄路管理局LDT100型蒸気機関車）についても記す。

概要

導入までの経緯 
1924年（大正13年）に竣工した礼成江橋梁の架橋以降、黄海線の輸送量は増大し、これまで通りの通常の軽便鉄道の蒸気機関車の能力では到底輸送しきれない輸送需要が発生した。

中長期的には周辺幹線と同じ標準軌への改築も必要ではあるがそれには多額の費用と長期の工事が要り、短期的には間に合わない。そこで、従来の「軽便鉄道の機関車」の枠を超える能力を持つ貨物用機関車として設計・製造されたのが本形式である。

これまででも同社・咸北線向けに1935年（昭和10年）に納入した1D形テンダー機関車・810形が762mm軌間の大型蒸気機関車としては存在していたが、これを上回る超大型機の可能性が模索され、設計されたのが本形式である。

構造の特色 
車輪配置 2-8-2(1D1)の単式2気筒テンダー機関車である。

朝鮮鉄道は私鉄線であり、沿線で産出する低発熱量(1kgあたり4,500kcal/h)の石炭が使用可能なよう火格子面積を2.1m2と広く採った。

このため火室の横幅が広くなり、また燃焼を良好にするため水脚を長く採ったが、762mm軌間故ボイラ中心線を上げることは出来ない。また、そもそも1,067mm軌間の車両に比べ主台枠間隔が狭い点も問題とされた。

鋳物製で後方が極端に大きく広がった後台枠を主台枠の後ろに挿入し、この後台枠の間に火室を収めた。これにより、内径1,200mmのボイラーを載せながら、ボイラー中心高さを1,900mmと低く抑え問題を解決した。またこのような広火室の大型ボイラを1軸従台車と組み合わせると動輪の軸重バランス（後ろへ偏る）が問題になるケースがあるが、本形式ではシリンダ台より前の前台枠を重量2 t の大型鋳物で構成しバランスウエイトを兼ね、ボイラ自体も煙管・煙室を前へ寄せることで重量バランスを採っている。いわゆる「軽便鉄道」の機関車としては超大型の機関車であり、軸距も動軸のみで3,180mm（エンジン部全軸距7,130mm・機関車全軸距11,730mm）とかなり長い。また同社の曲線基準（半径40m）を通過させることも課題となった。

手法としては先従台車に各140mm、第1動輪に10mmの横動を与えたが、図上設計のみならず、原寸大の木製模型を製作し設計通り通るかどうかの確認を行っている。

運用

朝鮮鉄道900形 
900形は汽車製造で1937年に7両（900 - 906。製造番号 1441 - 1447）、1944年（昭和19年）に2両（910, 911。製造番号 2353, 2354）の計9両、日本車輌製造で1942年に3両（907 - 909。製造番号 461 - 463）、日立で1944年に3両（912 - 914。製造番号不明）の合計15両が製造された。

従前の朝鮮鉄道の762mm軌間の機関車はピン・リンク式連結器、空気制動なしであったが、810形以降の機関車については輸送量が非常に大きいため、自動連結器・空気制動とも装備している。列車重量250tほどの編成を50km/hで牽引し、運行も円滑であったと伝えられる。
当初は咸北線向けの予定もあったが、竣工時点で標準軌への改軌が進められていたので、黄海線への投入となった。

1944年（昭和19年）4月1日には、朝鮮鉄道が朝鮮総督府に買収（国有化）され、朝鮮総督府鉄道籍となった。
第二次世界大戦戦後912 - 914が韓国国鉄혀기11形혀기11-12  -  혀기11-14となった。
これとは別に、朝鮮戦争時に米軍から2両、持ち込まれている。日本車輌製の혀기US7と三菱製造の혀기US8（製造番号722）である。のちにその番号のまま韓国国鉄籍となった。

韓国国鉄に属したこれら900形グループは廃車後5両全てが保存されている。総督府鉄道引き継ぎ車の혀기11形（元900形）の保存先はSamsung Transportation Museumに혀기11-12、鉄道博物館 (韓国)に혀기11-13、龍平リゾートに혀기11-14となっている。また戦後導入の혀기US7（現車表記혀기-7）が仁川広域市南洞区で、혀기US8（現車表記혀기-8）が全羅南道新安郡黒山島で保存されている。

写真

台湾総督府鉄道LD50形（→台湾鉄路管理局LDT100型） 

台湾総督府鉄道では特殊狭軌の台東線向けに準同形(ピン・リンク式連結器・空気制動なし)を1942年以降日本車輌製造に発注し、LD50形として導入した。

発注総数は7両で、1942年に4両（LD501 - LD504。製造番号 958, 1063 - 1065）、1943年に3両（LD505 - LD507。製造番号 1190, 1191, 1260）である。このうちLD505 - LD507は台湾に到着していない。LD505 - LD506は輸送中に輸送船がアメリカ海軍に爆擊されて沈没し、LD507は輸送せず日本に残された後、朝鮮戦争時に再生されて米軍により大韓民国に輸送され、韓国国鉄혀기US7となった。

太平洋戦争後は、台湾鉄路管理局に引き継がれた後、改番により形式をLDT100型、車番をLDT101 - LDT104に改め、戦後も引き続き台東線で運用された。

廃車後は、花蓮鉄路文化園区にLDT103が保存されている。

注釈
株式会社トラムスコープ（TRAMSCOPE）とは、愛知県安城市に本社を置く企業。「パンのトラ」等を運営している。

概要 
2012年（平成24年）9月19日、愛知県内で外食チェーンのフランチャイズ店舗を運営する株式会社トラムの子会社として、株式会社トラムスコープが設立された。同時にトラムが運営していたイタリアンレストラン「ピッツェリアブル」、パンの製造・販売を行う「パンのトラ」（安城店・半田店）をトラムスコープが承継した。2015年（平成27年）8月22日にはジェラート専門店「ジェラートラ」の1号店を開店した。

パンのトラの食パンはスペイン窯と独自の製法（湯種製法）で作られており、一般的な食パンより水分を多く含みモチモチの食感となっている。

2014年（平成26年）4月に「24時間で最も販売した焼きたての食パン」のギネス世界記録に挑戦し、24時間で1,559.231キログラムを販売し食パンの販売重量の記録を達成した。また、2023年（令和5年）5月20日午後4時から24時間でカレーパン1万5455個を売り上げてギネス世界記録を達成した。

店舗 
 パンのトラ
 安城店（愛知県安城市）
 半田店（愛知県半田市）
 NEOPASA岡崎店（愛知県岡崎市）
 八事店（愛知県名古屋市昭和区）
 志段味店（愛知県名古屋市守山区）（2021年11月12日オープン）
 春日井店（愛知県春日井市）（2022年4月15日オープン予定）
 ピッツェリアブル（愛知県安城市）
 ジェラートラ
 安城店（愛知県安城市）
 セントレア店（愛知県常滑市）
株式会社オールハーツ・カンパニーとは、愛知県名古屋市中区に本社を置き、パン専門店「アンティーク」などをフランチャイズ展開する企業。

概要 
主要ブランドのアンティークは日本全国に店舗があり、特に「マジカルチョコリング」で知られている。チョコリングはデニッシュ生地にチョコチップとローストクルミを混ぜ込んで焼かれている。オープン当時「天使のチョコリング」と名づけられており、当初の売れ行きは良くなかったが口コミで評判が広がって人気商品へと成長していった。今では季節限定のものや、地域限定のものも販売されている。

沿革 
 2002年（平成14年）6月 - 調理師の専門学校を卒業したばかりの田島慎也が、愛知県知多郡東浦町に「パン厨房 アンティーク」を開店。
 2004年（平成16年）1月9日 - 株式会社CLUB ANTIQUEを設立、本社は愛知県名古屋市中村区名駅に置いた。
 2010年（平成22年）3月3日 - スイーツ専門店「Love Sweets Antique」を開店。世界初の生ドーナツ「とろなまドーナツ」を発売。
 2016年（平成28年）12月1日 - 愛知県名古屋市中区栄に本社を移転（現在の場所）。
 2017年（平成29年）
 3月1日 - 株式会社オールハーツ・カンパニーに社名変更。
 8月1日 - グランディールジャポン株式会社（愛知県名古屋市中区栄）、有限会社ピネード（愛知県名古屋市中区栄）、株式会社どらどら（愛知県弥富市）を吸収合併。
 10月1日 - 株式会社バゲットラビット（愛知県名古屋市中区栄）を吸収合併。
 2018年（平成30年）8月1日 - チタカ・インターナショナル・フーズから「パステル」のデザート事業を譲渡される。2015年（平成27年）に同社からパステルのレストラン事業を譲渡されていたヴィア・ホールディングスと業務提携を結ぶ。ラミデュパン株式会社（京都府京都市北区）を吸収合併。
 2019年（令和元年）12月5日 - GRANDIRの高級食パン専門店「京」を大阪府大阪市北区に開店。
 2020年（令和2年）12月15日 - ユニゾン・キャピタルが発行済みの全株式を取得。田島慎也が代表取締役社長を退き、新たに鈴木基生が就任した。

店舗ブランド 
 ANTIQUE
 Pastel
 GRANDIR - 旧グランディールジャポン株式会社
 PINÈDE - 旧有限会社ピネード
 baguette rabbit - 旧株式会社バゲットラビット
 ねこねこ食パン
 ねこねこチーズケーキ
 NEKO NEKO FACTORY
 LE BENKEI
 京
破邪の御太刀（はじゃのおんたち）は、江戸時代（19世紀）に作られたとされる日本刀（大太刀）である。山口県下松市の市指定有形文化財に指定されており、同市の花岡八幡宮が所蔵する。全長465センチメートル、重量75キログラムと日本一大きい日本刀と言われている。

概要
幕末、花岡八幡宮が鎮座する周防下松では、長州藩の志士たちを中心に住民の間にも尊王攘夷思想が浸透、台頭していた。1859年（安政6年）に花岡八幡宮で創始1150年を記念する式年大祭が行われることになり、氏子たちは同祭に合わせて奉納する刀として「邪気を払い、平和な社会を築こう」との思いから、「破邪顕正（はじゃけんしょう、邪なものを打ち破って正しい考えを示すこと）の太刀」として製作された。

本作は肥後菊池延寿派の刀工である藤原国綱によって作られた。延寿派は山城国で活躍していた刀工一派である来派から分かれた流派で、来国行の女婿である延寿太郎国村が南北朝時代に菊池武房の招聘によって菊池へ移住したのが始まりとされている。太郎国村は京との文化交流にも熱心であり、以下代々皇室への忠勤に励んでおり南朝方に仕えていた。国綱は太郎国村から27代孫にあたるとされ、作刀当時は故あって肥後細川藩を逐電しており、長州藩を頼りにして下松平田で鍛冶業をしていた。花岡八幡宮の氏子たちは皇室への崇尊が篤いことで知られる延寿派の刀工ということで、国綱に途轍もなく大きい太刀の作刀を依頼した。

作刀に際して、国綱は門弟である伊藤百合蔵国寿（くにひさ）ら5名と助手の2名を従えて、斎戒沐浴を行った上で砂鉄300貫（1125キログラム）を鍛えた。焼入れの際には川の水を堰き止めるほどであった。式年大祭による奉納後は祭りにたびたび利用されており、1955年（昭和30年）ごろまでの約20年ほどは、夏祭りのときに大勢で担いで町を練り歩いていた。3,40名の若者が交代して大太刀を担ぐ様子はとても勇壮であったとされている。1973年（昭和48年）9月22日、市指定第1号として下松市の有形文化財に指定される。2018年（平成30年）現在は花岡八幡宮の宝物殿で保管されており、秋の例祭など年2回程度一般公開されている。

作風

刀身 
刃長は345.5センチメートルであり、茎（なかご、柄に収まる手に持つ部分）長は120センチメートル。反り28センチメートル、幅は13センチメートル、厚さ3センチメートル、重量75キログラムとなっている。本作も正規の刀と同様に鍛えられており、ヤスリをかけるもなかなか受けつけず、研ぎ出すと匂いも出ており鎚跡（つちあと）も残っている。
児玉 竜也（こだま たつや、1967年 -）は、日本の工学者。新潟大学工学部化学システム工学科教授。東京工業大学博士（理学）。高温太陽集熱による水熱分解ソーラー水素製造システムの開発・研究者。

経歴 
1990年、東京工業大学理学部化学科卒業。1992年、東京工業大学大学院理工学研究科博士前期課程修了（化学専攻）。1994年、東京工業大学大学院理工学研究科博士後期課程修了（化学専攻）。「New ferrite formation reaction in strongly alkaline solution of iron(Ⅲ) tartrate」で博士（理学）。1995年、新潟大学助手。1997年、新潟大学助教授。2003年、新潟大学教授。2019年3月1日、新潟大学とドイツ航空宇宙センターが科学協力の覚書を締結。

書籍

共著 
『再生可能エネルギーによる水素製造』S&T出版 （2016年9月21日）
『水素利用技術集成VOl.4』エヌ・ティー・エス （2014年4月） 
『太陽熱発電・燃料化技術―太陽熱から電力・燃料をつくる 』コロナ社 （2012年7月31日）

学会 
日本エネルギー学会理事・新エネルギー・水素部会（2007年06月～）
日本化学会
触媒学会
生態工学会
アメリカ機械学会（2007年01月～）

特許 
改質・分解反応器（特許願 2000-87685）
水の分解による水素製造方法とそれに使用する反応媒体（特願2003-60101）

受賞 
1996年、第70春季年会講演奨励賞。
2002年、財団手島工業教育資金団工業技術研究賞。
浪越軒（なみこしけん）とは、愛知県名古屋市守山区に本店がある和菓子店。法人としての名称はなみこし株式会社。

歴史 
1927年（昭和2年）創業。以前はジェイアール名古屋タカシマヤなど愛知県内に数店舗、愛知県外ではエキュート上野にも店舗があったが2016年（平成28年）頃から縮小、中日ビルにあった「なみこし茶家」が2018年（平成30年）8月19日に閉店したことで常設店舗は本店のみとなった

どちらも2019年（平成31年）9月で生産終了しているが、鬼まんじゅうや「てづくりどうぶつえん」で知られていた。てづくりどうぶつえんは動物の形をした直径3センチメートルほどの小さな饅頭で、その可愛らしい見た目からInstagramなどSNSで話題となった。餡の代わりにチョコレートを包んだ「プレミアムどうぶつえん」も販売されていた。
名古屋フランスcorp（なごやふらんすこーぷ）は、愛知県豊田市に本社を置く企業。井桁堂が2004年（平成16年）に設立した。菓子製造、店舗経営を業務とする。

概要 
豊田市高岡町の和洋焼菓子メーカー、井桁堂が2004年（平成16年）に設立した会社である。翌年に愛知万博や中部国際空港開港を控えて愛知県が注目される中、これを機会に何か銘菓を作れないかという考えからブランド「名古屋ふらんす」が誕生した。当初本社は日進市藤枝町にあったが、のちに井桁堂と同一住所に移転している。

代表銘菓「名古屋ふらんす」などの土産菓子を製造しており、同じ「名古屋ふらんす」の名前で喫茶店や洋菓子店を展開している。名古屋ふらんすは餅をガトーで挟んだ軽い食感の菓子である。

モンドセレクションで14年連続金賞を受賞。

主な商品 

 名古屋ふらんす
 名古屋ふらんす 小倉トースト味
 名古屋ふらんす 黒みつきなこ
 名古屋ふらんす ドゥーブルタルト

店舗 
 サロン･ド・テ 名古屋ふらんす
 本店（愛知県みよし市）
 あさひ長久手店（愛知県尾張旭市）
 ラトリエ･ドゥ  名古屋ふらんす 名古屋三越 栄店（愛知県名古屋市中区）
株式会社美濃忠（みのちゅう）とは、 愛知県名古屋市中区丸の内に本店がある和菓子店。
美濃忠の棹菓子は名古屋では上等な進物用和菓子の代表格として知られるが、「名古屋を出ない」「日持ちがしない」「特定期間しか販売しない」の"3ない方針"を持つため、地元以外での知名度は高くない。

年表 
 1854年（安政元年） - 美濃屋として創業。
 1952年（昭和27年） - 合資会社美濃忠を設立
 1982年（昭和57年）10月 - 株式会社美濃忠を設立。

沿革

桔梗屋 
尾張藩初代藩主の徳川義直が名古屋城に入城した際、桔梗屋は駿府城から同行して名古屋入りし（駿河越し）、その後尾張藩の御用達となった。古さにおいても格においても、名古屋において桔梗屋は両口屋是清と双璧をなしていた。伊藤呉服店（後の松阪屋）では顧客ひとりひとりに桔梗屋の菓子を提供して喜ばれたという。

美濃忠の創業 
桔梗屋で長年奉公した初代伊藤忠兵衛は、子どもがいない桔梗屋から養子の打診があったが、これを断って独立した。安政元年（1854年）に名古屋城下の和泉町（現・名古屋市中区丸の内）に創業してのれん分けを許されるとともに、桔梗屋の目玉商品である上り羊羹や初かつをの製法も受け継いだ。同じように桔梗屋から独立した和菓子店としては、弘化3年（1846年）の鍋屋町の河村屋、嘉永元年（1848年）の下茶屋町の不老園、宮町の松川屋、南桑名町の中野屋などがある。

忠兵衛の独立当初の屋号は美濃屋だったが、後に自身の名から一字を採った美濃忠に改めている。なお、桔梗屋は明治中期に途絶えている。1911年（明治44年）には東京・赤坂溜池で開催された第1回帝国菓子飴大品評会や京都で開催された京都博覧会などに出品し、その品質が高く評価された。1934年（昭和9年）に松阪屋で開催された勅題菓子展覧会には「美の忠」として出品している。戦前には桔梗屋からのれん分けされた和菓子店で作る菓選会という会合があり、美濃忠に加えて泉万、不老園、河村屋、松川屋の5店が代表格だった。

戦後の美濃忠 
初代の創業以前から建っていた本店は太平洋戦争の戦火を免れており、建築から200年以上を経ていたとされる。3代目伊藤忠兵衛は数多くの財界人を輩出した名古屋市立名古屋商業学校を卒業し、茶人とのつながりを深めて様々な流派から菓子の用命を受けた。3代目は松坂屋名古屋本店、丸栄百貨店、名鉄百貨店、オリエンタル中村百貨店（現・名古屋三越栄店）などに積極的に出店を進め、1952年（昭和27年）に合資会社美濃忠を設立した。

5代目の伊藤健一の時代、1981年（昭和56年）3月15日には初の支店として檀渓通店を出店した。1982年（昭和57年）10月には株式会社美濃忠を設立して合資会社から組織変更。さらに平和公園店の新規開店、本社工場や本店店舗の新築などを行った。6代目の伊藤好子の時代には、親子和菓子教室などのイベントを開催して若い世代への働き掛けを行っている。

主な商品 

 羊羹
 上り羊羹 - 一般的な練り羊羹ではなく蒸し羊羹である。材料に寒天を用いず、小麦粉を少なくしたこしあんをゆっくり蒸すことで、舌に乗せると溶けるほど柔らかく、小豆の味を活かした甘みがあるとされる。初かつをとともに美濃忠の代名詞とされ、和菓子業界や茶道界から高く評価されている。「上り羊羹といえば美濃忠、美濃忠といえば上り羊羹」と言われ、日本における「蒸し羊羹の雄」とされる。9月上旬から5月下旬に販売される季節菓子である。発売開始の9月が近づくと、待ちきれない客から電話が殺到するという。
 初かつを - 上り羊羹と同じく蒸し羊羹の一種であり、ういろうと葛ねりの中間の棹菓子である。淡紅色で切り口が縞目になっていることが名称の由来である。2月上旬から5月下旬に販売される季節菓子である。
 栗むし羊羹 - 大粒の栗を用いた蒸し羊羹であり、黒砂糖を加えた和風カステラ生地を組み合わせている。
 銘菓
 ごっさま - カステラ生地の焼き皮でこしあんを包んだ饅頭である。徳川義直の妻である高原院（春姫、安芸御前）の敬称は「ごぜんさま」であり、名古屋弁で奥様や女性を指す一般名詞に転じた。EXILEの岩田剛典はフジテレビ系列のEXILEカジノJPでごっさまを紹介するなどしており、ごっさまをまとめ買いしていくEXILEファンもいるという。
 上生菓子
 ぜんざい

店舗 

美濃忠の直営店は名古屋市内にしか存在しない。客が商品を裏返さずに済むよう、生菓子の包装にはテープを使わない。

 本店 - 愛知県名古屋市中区丸の内一丁目5番31号。堀川の五条橋に近く、重厚な構えの門を持つ。
 檀渓通店 - 愛知県名古屋市昭和区檀渓通4-13-1。山崎川の河岸にある。
 平和公園店 - 愛知県名古屋市千種区猫洞通2-22。

歴代当主 
 初代 伊藤忠兵衛
 2代 伊藤忠兵衛（伊藤金三郎）
 3代 伊藤忠兵衛（伊藤忠平）
 4代 伊藤泰吉
 5代 伊藤健一
 6代 伊藤好子
 7代 伊藤裕司
30型は、かつて京阪電気鉄道が京都府・滋賀県の路線網である大津線（京津線、石山坂本線）向けに所有していた電車（路面電車車両）である。

概要・運用 
「逢坂の関」を越え京都と大津を結ぶインターアーバンとして1910年に開通した京津電気軌道は1924年に京阪電気鉄道に吸収され、京津線となった。その翌年の1925年から、京津電気軌道開業時から使用されていた1型の置き換え用として製造された、京津線初となる半鋼製車両が30型である。

車体長は10 m級で、京津電気軌道時代に導入された20型と同様のボギー車であったが、オープンデッキであった20型とは異なり車端に2枚引き戸が設置され、屋根も二重屋根から丸屋根に変更された。また台車は車輪径690 mmの住友ST-18形を採用し、併用軌道区間からも乗降が容易なよう低床化が図られた。集電装置は廃車までポールを用いた。計12両が製造されたが、そのうち「42」については1930年に「43」への改番が行われた。

製造後は京津線の普通列車として使用されたが、1949年に発生した四宮車庫の火災により5両が被害を受けた。翌1950年にナニワ車輌で復旧工事を受けたが、その際に損傷を免れた他車も含めて片運転台化が行われた他、乗降扉を1枚引き戸化と高床プラットホームへの対応工事、自動ブレーキの搭載などの改造を受け、以降は2両固定編成で使用された。また火災から復旧した一部の車両（32、34、36）については車体長が窓1つ分長く、定員数も多かった。この30型から始まった「2両編成」は、以降の大津線（京津線、石山坂本線）における編成の標準となった。

改造後は車体の上半分がマンダリンオレンジ、下半分がカーマインレッドという京阪特急色を纏い、京津線の急行列車に用いられたが、1957年以降大津線全体の近代化のため260型の導入が始まった事から、30型は順次石山坂本線へ転属し、塗装も上半分がライトグリーン、下半分がダークグリーンという一般色に変更された。だがその後も300型、350型の増備が進んだ結果、1965年から1968年にかけて全車廃車された。

編成（改造後）
山本 留次（やまもと とめじ、1872年10月30日〈明治5年9月28日〉 - 1952年〈昭和27年〉9月28日）は、明治から昭和時代前期の実業家。

経歴 
山本利作の二男としてのちの新潟県長岡市に生まれる。1886年（明治19年）16歳にして伯父の大橋佐平と共に上京し、翌年博文館を創設し支配人を務める。1897年（明治30年）7月には大橋佐平と従兄の大橋新太郎と共に博進社を創立し洋紙を商い、同社専務理事を務めた。1899年（明治32年）12月、大阪に支店を開いたのち、1903年（明治36年）10月、博愛社を創立し幹事となり、ついで1905年（明治38年）2月には東亜公司を設立し取締役に就任した。同年12月、商業視察のため清などに渡ったのち1909年（明治42年）9月、文運堂を創立し文房具の製造販売を行った。

1910年（明治43年）欧米各国の視察を経て帰朝後の1911年（明治44年）4月には博進社の資本金を300万円に増資し、自身は専務取締役となった。ほか、東京莫大小、東京蓄音機各取締役、北越製紙、日本板紙共同販売所各監査役、東京商工会議所議員、山本保全、大日本鉛筆各社長、東京商会会長、日本加工製紙取締役、磐城電気、日本化学工業、オリエンタル写真工業、富谷製薬所、南満鉱業、明治製菓、日本フエルト各監査役、東京紙商同業組合組長などを歴任した。「博文館日記」の創案者とされる。

親族 
 伯父：大橋佐平（博文館創業者）
 従兄：大橋新太郎（実業家、衆議院議員、貴族院議員）