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国鉄チム1形貨車（こくてつチム1がたかしゃ）は、かつて日本国有鉄道（国鉄）およびその前身である鉄道省等に在籍した15 t 積みの長物車である。

本形式と同様の経歴を持つチム50形、チム100形についても本項目で解説する。

チム1形 
1943年（昭和18年）8月1日に北海道鉄道が戦時買収により国有化され、北海道鉄道に在籍していたチム350形15両がチム1形（チム350 - チム364→チム1 - チム15）と定められた。チム1形初代は1932年（昭和7年）に形式消滅しておりチム1形としては2代目にあたる。種車であるチム350形は1922年（大正11年）10月に日本車輌製造にて10両、1926年（大正15年）6月に東洋車輌にて5両がそれぞれ製作された車両である。種車時代より北海道にて材木輸送用に運用された。

車体塗色は黒一色、寸法関係は、全長は6,223 mm、全幅は2,311 mm、自重は6.8 t - 7.0 t である。

戦後の1950年（昭和25年）に「第二次貨車特別廃車」の対象形式に指定され、5月20日通達「車工第376号」により告示された。（当時の在籍車数は11両であった）同年に最後まで在籍した車両が廃車になり形式消滅した。

譲渡 
1951年（昭和26年）10月25日に廃車となったチム1形3両（チム11,チム12,チム15）が北海道拓殖鉄道に譲渡され、チム310形（チム311,チム310,チム312）となった。

チム50形 
1944年（昭和19年）7月1日に胆振縦貫鉄道が戦時買収により国有化され、胆振縦貫鉄道に在籍していたチム1形2両がチム50形（チム1,チム2→チム50,チム51）と定められた。種車であるチム1形は1922年（昭和15年）10月に汽車製造東京支店にて製作された車両である。種車時代より北海道にて材木輸送用に運用された。

2両とも戦後まで在籍したが1950年（昭和25年）に「第二次貨車特別廃車」の対象形式に指定され、5月20日通達「車工第376号」により告示された。同年に廃車になり形式消滅した。

チム100形 
1943年（昭和18年）8月1日に三信鉄道が戦時買収により国有化され、三信鉄道に在籍していた1両がチム100形（チム100）と定められた。積載荷重15 t車であるが二軸ボギー車である。

戦後まで在籍したが1950年（昭和25年）に「第二次貨車特別廃車」の対象形式に指定され、5月20日通達「車工第376号」により告示された。同年に廃車になり形式消滅した。
森 信人（もり のぶひと）は、日本の海岸工学者。京都大学防災研究所副所長、横浜国立大学台風科学技術研究センター副センター長、文部科学省技術参与。

人物・経歴 
岐阜県郡上八幡出身。1987年岐阜県立郡上高等学校卒業。1991年岐阜大学工学部土木工学科卒業。1993年岐阜大学大学院工学研究科修士課程土木工学専攻修了、修士（工学）、日本学術振興会特別研究員。1995年デラウェア大学応用海岸研究センター客員研究員。1996年岐阜大学大学院工学研究科博士後期課程生産開発システム工学専攻修了、博士（工学）、電力中央研究所流体科学部（旧水理部） 主任研究員。2001年テキサスA&M大学土木工学科客員講師。2004年大阪市立大学大学院工学研究科都市系専攻講師。2008年京都大学防災研究所大気・水研究グループ沿岸災害研究分野准教授、京都大学大学院工学研究科社会基盤工学専攻海岸防災工学分野（連携講座）。2018年同教授。2020年スウォンジー大学名誉教授、文部科学省技術参与（環境エネルギー科学技術研究担当）。2021年京都大学防災研究所副所長、横浜国立大学先端科学高等研究院客員教授、横浜国立大学台風科学技術研究センター副センター長。2022年広島大学大学院先端理工学系科学研究科客員教授。

受賞 
1996年 土木学会中部支部優秀研究発表賞
1999年 土木学会全国大会次学術講演会優秀講演賞
2012年 科学技術分野の文部科学大臣表彰（科学技術振興部門）
2012年 土木学会海岸工学委員会海岸工学論文賞
2014年 日本港湾協会論文賞
2014年 Ocean Modelling 特別査読者賞
2015年 Hydrological Research Letters 最多引用賞
2015年 Coastal Engineering Journal 最多引用賞
2018年 Frontiers, Frontiers Spotlight Award Bronze Prize
2018年 土木学会海岸工学委員会海岸工学論文賞
2018年 土木学会海岸工学委員会海岸工学論文賞
2020年 国土交通省近畿地方整備局長表彰海の日海事功労者（発明・考案・改良・研究の功労）
2021年 地盤工学会論文賞（英文部門）
2021年 日本気象学会岸保・立平賞
国鉄チ101形貨車（こくてつチ101がたかしゃ）は、かつて日本国有鉄道（国鉄）およびその前身である鉄道省等に在籍した9 t又は10 t積みの長物車である。

本形式と同様の経歴を持つチ211形についても本項目で解説する。

チ101形 
1934年（昭和9年）7月1日に新宮鉄道が国有化され、新宮鉄道に在籍していた20両（チ101 - チ120）がチ101形（チ101 - チ120）と定められた。車番は新宮鉄道時代と同一である。種車は1898年（明治31年）九州鉄道製（チ101 - チ110）、1933年（昭和8年）新宮鉄道工場製（チ111 - チ115）、1933年（昭和8年）新宮鉄道工場製（チ116 - チ120）の3ロットに分けられ、車齢約36年から約1年と新旧雑多であった。

1943年（昭和18年）6月1日に播丹鉄道が、同年8月1日に豊川鉄道がそれぞれ国有化され、播丹鉄道、豊川鉄道に在籍していた14両が本形式（チ121 - チ134）に編入された。

以上合計34両（チ101 - チ134）の車両が運用された。

旧新宮鉄道全車（チ101 - チ120）が1940年（昭和15年）10月19日に一斉に廃車となったが、1941年（昭和16年）3月28日に16両（チ101 - チ109、チ111 - チ117）の車籍が復活した。この際何故か車齢の若い車両の車籍が復活しなかった。

戦後の1950年（昭和25年）に「第二次貨車特別廃車」の対象形式に指定され、5月20日通達「車工第376号」により告示された。（当時の在籍車数は11両であった）同年に最後まで在籍した車両が廃車になり形式消滅した。

チ211形 
1937年（昭和12年）10月1日に北九州鉄道が国有化され、北九州鉄道に在籍していた7 t積みチ211形2両がチ211形（チ211 - チ212）と定められた。車番は北九州鉄道時代と同一である。

1939年（昭和14年）6月15日に2両そろって廃車になり形式消滅した。在籍期間約2年弱と短期間であった。
木村 恭介（きむら きょうすけ、1950年9月20日 -）は、日本の実業家、パラマウントベッド株式会社代表取締役会長。

人物・経歴 
1950年9月20日、千葉県生まれ。1973年3月、立教大学法学部卒業。

1979年4月、パラマウントベッド株式会社（旧・木村寝台工業株式会社）入社。同年8月、取締役就任。1986年7月、取締役開発本部長、1987年9月、常務取締役、1991年4月、専務取締役営業本部長兼開発本部長就任。

1997年4月、代表取締役副社長、2009年4月、代表取締役社長、2020年4月、代表取締役会長就任。

パラマウンドベッドは、2019年に創業72年を迎えたが、長い歴史の中で一貫して介護する人とされる人のQOL向上につながる製品開発を志しているが、経営者として売り上げが伸びている高度なセンサー技術を活用した製品開発を行い、健康寿命の延伸や在宅ケアの普及を促進していくことを目指している。
2018年には、最先端のセンサー技術であるスキンエレクトロニクスを活用する介護・医療・ヘルスケア分野での開発、販売と情報提供を行う合弁会社「サイントル」を設立している。センサー技術は東京大学工学系研究科教授の染谷隆夫が開発し、パラマウントベッドも共同研究者として協力している。
岩切 哲章（いわきり てつあき）は、日本の元建設技官。建設省近畿地方建設局木津川上流工事事務所長等を歴任。

元国際協力機構（JICA）派遣専門家（インドネシア・フィリピン）。

経歴 
1959年大阪工業大学工学部土木工学科（現在の都市デザイン工学科）卒業。

建設省（現在の国土交通省）河川局防災課入省。同省近畿地方建設局企画部、河川部などで災害査定の業務に従事。1988年同局木津川上流工事事務所長。

また、JICA派遣専門家としてインドネシア（1978年）、フィリピン（1990年）への海外技術援助業務にも携わった。

国内外の河川・防災整備などの社会基盤整備に貢献した。

2006年秋の殊勲に於いて、瑞宝双光章を受章。
小峰 信（こみね まこと）は、日本の官僚。元法務省法務大臣官房審議官。元国際協力機構（JICA）派遣専門家（タイ）。元日産建設取締役副社長。(公益財団法人日本相撲協会)顧問。一般社団法人ホウビ理事長。

経歴 
1963年大阪工業大学工学部建築学科卒業後、法務省入省。JICA派遣専門家（タイ国内内務省行刑局）、大臣官房営繕課長、本省法務大臣官房審議官などを歴任。2000年に退官。建設法務行政の業務に長きにわたり携わり、国内外の法務行政整備に貢献した。

その他退官後は、日産建設取締役副社長なども務めた。現在は、一般社団法人ホウビ代表理事として建築技術（特に「PC圧着関節工法」; プレストレストコンクリート）に関する助言・協力指導を主に行っている。

2007年春の叙勲に於いて、瑞宝中綬章を受章。
釜井 俊孝（かまい としたか、1957年 -） は、日本の応用地質学者。京都大学名誉教授。専門は地すべり。

人物・経歴 
東京都生まれ。1979年筑波大学自然学類地球科学専攻卒業、利根コンサルタント入社。1986年日本大学大学院理工学研究科博士前期課程土木工学専攻修了、工学修士。同年通商産業省入省、工業技術院地質調査所研究官。同主任研究官を経て、1995年日本大学理工学部土木工学科助手、日本大学博士（工学）。同専任講師、助教授を経て、2000年京都大学防災研究所助教授。2007年同教授。2019年第7回古代歴史文化賞優秀作品賞受賞。2022年日本応用地質学会論文賞受賞。

著書 
『斜面防災都市：都市における斜面災害の予測と対策』（守隨治雄と共著）理工図書 2002年
『震で沈んだ湖底の村：琵琶湖湖底遺跡を科学する』（林博通、原口強と共著）サンライズ出版 2012年
『埋もれた都の防災学：都市と地盤災害の2000年』京都大学学術出版会 2016年
『宅地崩壊：なぜ都市で土砂災害が起こるのか』NHK出版新書 2019年
国鉄チ1形貨車（こくてつチ1がたかしゃ）は、かつて日本国有鉄道（国鉄）およびその前身である鉄道省等に在籍した10 t 積みの長物車である。

概要 
1928年（昭和3年）5月の車両称号規程改正によりチ520形、チ540形、チ542形、チ546形、チ550形、チ554形、チ556形、チ601形、チ621形、チ631形、チ680形、チ687形、チ724形、チ824形、チ880形、の15形式合計442両がチ1形（チ1 - チ9、チ11 - チ433、チ435 - チ444）1形式にまとめられた上で形式名変更された。種車はチ724形を除いていずれも少車両数形式であり形式数の整理統合が図られた。

1937年（昭和12年）10月1日に北九州鉄道が国有化され、北九州鉄道に在籍していたチ214形2両が本形式（チ214,チ215→チ445,チ446）に編入された。

1943年（昭和18年）6月1日に播丹鉄道が、1944年（昭和19年）4月1日に青梅電気鉄道が、それぞれ国有化され両社に在籍していた7両が本形式（チ447 - チ453）に編入された。

以上合計451両（チ1 - チ9、チ11 - チ433、チ435 - チ453）の車両が運用された。

車体塗色は黒一色であり、寸法関係は一例として、全長は6,020 mm、全幅は2,311 mm、自重は4.4 t - 5.0 t である。

1952年（昭和27年）に「老朽貨車の形式廃車」の対象形式に指定され、同年6月26日通達「車管第1232号」により告示された。（当時の在籍車数は116両であった） 戦後未捕捉車が数両存在したため昭和34年度に調査が行われ在籍車なしが確認され形式消滅した。
原 昌宏（はら まさひろ、1957年 -）は、日本の工学技術者。デンソーウェーブ主席技師。

1994年にQRコードを開発したことで知られている。

来歴

生い立ち 
東京都杉並区出身。法政大学第二高等学校を経て、法政大学工学部電気工学科に入学。1980年に同校を卒業した。

技術者として 

法政大学を卒業後の1980年、トヨタグループの部品サプライヤーであるデンソーに入社する。入社当初はバーコードリーダーの開発などを行った。1992年、開発部門に所属していた原は、自動車部品の管理の効率化という現場からの要求に応えるため、新たなコードの開発を開始する。昼休憩中に打っていた囲碁の白黒の配置からヒントを得たそのコードは、QRコードとして1994年に導入された。原はレントゲン撮影や心電図のためのQRコードを開発したいと述べている。2022年現在はデンソーウェーブに所属している。

2014年、原とQRコードの開発チームは欧州発明家賞を受賞した。2023年日本学士院賞・恩賜賞受賞。

人物 
原はニジェールの教育を改善するための国際協力機構のプロジェクトである「みんなの学校」のチーフエンジニア兼アドバイザーであった。

賞歴 
 2014年 - 欧州発明家賞。
 2023年 - 日本学士院賞・恩賜賞。

著作 
 Co-author of chapters 7 & 12 of  "Educational development through community-wide collaboration", 2020 book "Community Participation with Schools in Developing Countries" ISBN 9780429057472
早川 知佐（はやかわ ちさ、1968年 -）は、日本の実業家、カルビー株式会社常務執行役員・CFO、税理士。

人物・経歴 
1968年、神奈川県生まれ。1991年3月、立教大学文学部日本文学科卒業。

1991年4月、三洋証券に総合職として入社。この年は男女雇用機会均等法が施行されてまだ4年目であり、当時の金融機関での女性総合職採用は狭き門の中での就職であった。三洋証券では株式公開企業の審査を担当。1996年、日本証券アナリスト協会検定会員合格。1997年11月、同社の経営破綻を受け、退社。1998年、株式会社ファンケルに入社。株式公開準備、株式事務全般、IR業務を担当。

2002年、税理士登録。

2009年、カルビー株式会社入社。2013年、執行役員IR本部長、2014年、執行役員経営企画・IR本部長。2016年、執行役員、東日本事業本部副本部長、2017年、同本部長として東日本の生産から販売までを統括する役割を務める。

2020年、執行役員、財務経理・IR本部 本部長、2022年4月常務執行役員、CFO、財務経理・IR本部 本部長兼務。
パナソニック株式会社は、パナソニックホールディングス傘下の日本の大手電機メーカー。エアコンや洗濯機などといった白物家電分野をはじめ、照明器具・配線器具、B2B向けの空調事業などの分野などに重点を置く。登記上の本店は大阪府門真市に、本社機能は東京都港区東新橋（パナソニック東京汐留ビル）にそれぞれ置いている。

本項では、パナソニック（初代、旧：松下電器産業）が持株会社制に移行し、パナソニックホールディングスになった際に中核となる事業会社として設立された二代目法人について記す。

沿革 
2022年3月までの、

2020年代 
 2021年（令和3年）
 4月1日 - パナソニック分割準備株式会社を設立。
 2022年（令和4年）
 4月1日 - パナソニックが、持株会社体制へ移行し、パナソニックホールディングス株式会社へ商号変更。パナソニック分割準備株式会社がパナソニック株式会社へ商号変更。
 12月1日 - ヤンマーホールディングス株式会社（ヤンマー）と「分散型エネルギー事業」で協業。

事業領域 
2代目パナソニックでは、初代パナソニックから以下の事業を継承するとともに、事業毎に社内分社制も導入される。

 ホームアプライアンス事業 - アプライアンス社（以下、AP社）のうち、パナソニック エンターテインメント&コミュニケーション株式会社へ継承されたスマートライフネットワーク（AVC）関連を除く白物家電関連の事業領域で、「くらしアプライアンス社」となる
 中国・北東アジア事業 - 中国・北東アジア社の事業領域で、「中国北東アジア社」となる
 空質空調事業 - AP社およびライフソリューションズ社（以下、LS社）の空調・空質関連の事業領域で、「空質空調社」となる
 食品流通事業 - AP社およびUS社ハスマン事業部の食品流通関連の事業領域で、「コールドチェーンソリューションズ社」となる
 電気設備事業 - AP社およびLS社の電気設備関連の事業領域で、「エレクトリックワークス社」となる
増岡 隆士（ますおか たかし） は、日本の機械工学者。工学博士。九州大学名誉教授。元日本伝熱学会副会長。

人物・経歴 
1960年九州工業大学工学部卒業。1969年東京大学大学院工学系研究科修了、工学博士、九州工業大学講師。1970年九州工業大学助教授。1982年九州工業大学教授。1989年日本機械学会評議員。1998年九州大学教授。2004年日本伝熱学会副会長。2005年九州大学名誉教授。多孔質層における熱工学研究を行い、功績が顕著だとして同年に日本機械学会熱工学部門功績賞（研究功績賞）を受賞した。2006年北九州市立大学特任教授。

受賞歴 
1964年 日本機械学会畠山賞
1995年 日本熱物性学会賞熱物性賞
1997年 日本機械学会賞（論文）
1999年 アメリカ機械学会・日本機械学会 Thermal Engineering Joint Conference Award
2005年 日本機械学会熱工学部門功績賞（研究功績賞）
2010年 日本機械学会熱工学部門功績賞（永年功績賞）
2022年 瑞宝中綬章
シュコダ109E機関車（チェコ語: Škoda 109E）はシュコダ・トランスポーテーションによって製造される多重システム電気機関車である。チェコ国外の車両はスロバキア鉄道381形機関車およびドイツ鉄道102形機関車として製造された。

沿革と開発経緯 
1990年代後半、チェコ鉄道は、国境を越える高速および二重電流システムの国内交通用の、旅客運送にも貨物運送にも使用できる、371/372形二重システム電気機関車の後継モデル開発を計画した。2003年には、プルゼニのシュコダ・トランスポーテーションに20機の機関車が注文された。371/372形機関車はドイツ方面の輸送専用として設計されており、チェコ北部の直流電圧3000ボルトの電力網のみで走行できるので、新しい機関車はチェコ南部の電圧25000ヴォルト、周波数50ヘルツの交流システムを使用してオーストリア方面に走行する必要があった。新しい多重システム機関車は、高速走行のために改修された区間を考慮に入れて、機関車を置き換えずに、ユーロシティのヴィンドボナ列車を運用するよう、少なくとも200 km/hの速度で走行する必要があった。2014年2月当時に、109E機関車はチェコ、スロバキア、ハンガリー、オーストリア、ポーランドで、すでに承認された。 2013年4月に109E機関車は相互運用性の技術仕様の部門で高速走行認証を獲得した。

シュコダは2008年7月24日に、工場の記者会見で最初の機関車、後の380形002号機を公開した。その機関車は同年9月にベルリンで開催されたイノトランスで公式に発表された。

ボンバルディア・トランスポーテーションは多重システム機関車の生産施設の引き受けあるいはライセンス製造を考慮したので、機関車開発はその過程で遅延されていた。また、衝突時鉄道車両に起きる物理的な反応を規定した、欧州連合のEN 15227規格が導入されて、その規格に従って機関車構体を再設計する必要があった。ポルシェデザインがさまざまな中間設計を実行した後に、最終的な設計図は2008年イノトランス展覧会で最初に公開された。ヴェリム鉄道試験線上の試運転および次の試験は約四年間続いた。2013年12月15日の時刻表変更の際に、380形機関車は、プラハ - ウィーン区間で最初に運行された。

2010年6月に、380形007号機の投入は最初の定期的な貨物輸送部門で始まった。国内旅客輸送におけるこのシリーズの使用は2010年9月に計画され、同年12月に実施された。

2010年と2011年に、シュコダは20両の注文された380形機関車をČDに供給した。それ以来、その機関車は優先的にプラハ、ブルノ、ブラチスラバ区間で走行する高速列車に投入されている。ボンバルディアとの当初の共同作業と協力は法的な紛争を引き起こし、承認のためにオーストリアで滞在した380形004号機が2011年5月18日（他の出典によると2011年5月22日）に、結果的に地方当局によって押収されることとなったが、同年11月に押収が解消された。

2013年6月27日に380形007号機は、1948年と1952年にオリンピックで金メダルを獲得し「チェコの人間機関車」と呼ばれた長距離走者ザトペックにちなんで、名付けられた。それ以来、シュコダは「エミール・ザトペック」のブランドネームで109E機関車を販売してきた。

2014年10月に380形002号機はハンガリーで運転士訓練用として使用された。

2015年12月13日以来、380形機関車は、プラハ、ベルリン、ハンブルク間のユーロシティの列車を牽引する予定であった。速度200 km/hの走行に必要な連邦鉄道庁（Eisenbahn-Bundesamt）の車両承認手続きは2015年5月に正常的に完了した。しかし、ドイツの鉄道の鉄道施設会社DBネッツは、当初無制限承認を拒否した。その原因は、機関車が鉄道橋を渡る場合に駆動装置から由来する振動であった。

2017年11月にDBネッツはドイツでČD380形機関車の使用を無制限に承認した。

派生形機関車

鉄道企業体スロバキア381形（109E2形式） 
鉄道企業体スロバキア（Železničná spoločnost’ Slovensko, ZSSK）は、2009年に最高速度160 km/h、ETCSレベル1の二両の試製品を注文した。機関車は2012年に納入された。

DB102形（109E3形式） 
2013年6月にDBレギオは、電圧15000ボルト、周波数16.7ヘルツの交流用の単一システムバージョンとして6両の109E機関車を注文した。機関車は、ミュンヘン＝ニュルンベル急行列車として、新たに開発された二階建客車とプッシュプル列車の形態で使用される予定であった。

2020年12月定期時刻表変更の際に最初の機関車が投入され、残りの車両の運行は2021年段階的に開始された。

仕様と技術的特徴 
109E機関車には、水冷式IGBT主変換装置（Stromrichter）が、4組の四象限H型ブリッジ回路（Vierquadrantensteller）当り、1機の発電制動制御器（Bremssteller）当り、および主電動機の個別軸制御の目的で活用される、4組の駆動インバーター当り、2組ずつ装着されている。主電動機の個別軸は電源・負荷の接続回路（Doppelsternschaltung）を介して制御され、この方式の回路は、他にボンバルディア・トランスポーテーションにより機関車製造向けに応用された。機関車は、いくつかの中央ヨーロッパの国で投入できるよう、25000 Vおよび50 Hzの交流、15000 Vおよび16.75 Hzの交流、3000 Vの直流、三つの電力システム用に設計されており、またETCSの装着のために整理されている。
ノースウェーブ (Northwave) は、1980年代初期にイタリア北東部ベネト州モンテベッルーナで創業されたスノーボードとサイクリング装具メーカー。

概要 
モンテベッルーナ産地の歴史は古く、ヴェネツィア共和国時代までさかのぼる。この街は古くから登山客でにぎわう街で耐久性、信頼性、高機能が要求される登山靴の生産で靴職人の町として栄え、今では品質の高いシューズブランドと、イタリアでも有数の靴製造工場がある都市として世界的に有名。

歴史ある靴職人の街モンテベッルーナからNorthwaveは誕生し、現在はロードバイクシューズ、スノーボードブーツなどのカテゴリーにおいて高機能かつ最先端のプロダクトを供給するトップブランドとしてアスリートたちの足元を支えている。

過去にはマウンテンバイクXCの初代王者イタリアの女子選手パオラ・ペッツォやイヴァン・ゴッティがノースウェーブでジロ・デ・イタリアを制し、ロードバイク界でもノースウェーブの存在感が高まる。

その後も、マリオ・チッポリーニ、トム・ボーネン、ファビアン・カンチェラーラなどの名選手が愛用。近年ではランプレやランス・アームストロングの所属していたアスタナへのサポートを行っていた。

日本人に合った足型 
Northwaveが日本で人気を誇る理由の一つには、そのシェイプ、足型にある。一般的に日本人の足は幅広・甲高が多いと言われているが、イタリアブランドながら、足先はゆったりしたフィット感で足のしびれを防ぎ、足幅が広い人でも合いやすい足型で作られている。また、さらに幅広のワイドフィットを展開しているモデルもあり、選択肢のバリエーションが豊富。

ソールのアーチの作りにもこだわりが見られ、アーチの位置や湾曲具合は人それぞれ。市場にあるシューズはアーチサポートが不足していたり、極端すぎて不快感や怪我を引き起したりと、問題があるものも多いが、ノースウェーブの「アナトミカルアーチサポート」は、カーボンソールのアーチほど高剛性ではないため、ライダー各々のアーチに順応し、どんなライダーにもフィットしやすい。

ダイヤル式シューズ 
Northwaveのシューズのダイヤルにはオリジナル開発されたSLW (Slow Lace Winch) 3ダイヤルが搭載されている。一つのリリースレバーでフルリリースと少しずつ緩めていく微調整が可能。シルバーのレバーを引き上げでフルリリース、プッシュで0.7mmずつ緩められるのでミリ単位で好みのフィット感に調整可能。走行中に足がきつくなったとしても簡単に緩めることが可能で、一度リリースしてから締め直す作業がいらずに非常に便利。またSLW3に採用されているワイヤー繊維「ダイニーマ®」は有機繊維としては最高レベルの強度と優れた耐久性を有します。しっかりとダイヤルを締めこんでもワイヤー繊維なので足あたりがスチールのワイヤーよりもソフトで、アッパーにも負担をかけにくいのが特徴。

GORE-TEX 
Northwaveのシューズにはシチュエーションに合わせた選択肢があり。極寒のなかでも最高の保温性とシューズ内の湿気調整に優れたGORE-TEX（ゴアテックス） Durathem Kelvin、起毛加工の氷点下の真冬のライドでも抜群の保温性を発揮し足の冷えを守るGORE-TEXコアラ、氷点下から15℃位までの幅広い気温に対応し長いシーズン着用可能なGORE-TEX Piqueなどがある。シューズカバーの脱着の煩わしさからの解放と、足首の自由度と保温性を持ち、足の延長であるような感覚を得られるウインターシューズとしてデザインされている。

契約選手（過去を含む） 
 ランス・アームストロング
 フィリッポ・ガンナ
 岡篤志
 パオラ・ペッツォ
 イヴァン・ゴッティ
 マリオ・チッポリーニ
 トム・ボーネン
 ファビアン・カンチェラーラ
 石上優太
 織田聖
 門田祐介
 津田悠義
松栄ガス株式会社（しょうえいガス）は、埼玉県東松山市に本社を置く東京ガスグループの一般ガス事業者（都市ガス事業）である。

概要 
東京ガス株式会社が全株式を持つ関連会社で、埼玉県東松山市において都市ガス事業を展開するために地元LPG業者・地元金融機関等の共同で設立された。供給元は東京ガスで、東京ガス・武州ガスのパイプラインを経由して管理バルブ2ヶ所で接続されている。設立の経緯からプロパンガスの供給は行っていない都市ガスのみの事業者であるが、東京ガスの電力小売事業に連携して「松栄でんき」を展開する。

沿革 
 1972年（昭和47年）2月 - 地元LPG業者・地元金融機関等の共同で設立
 1973年（昭和48年）9月 - 一般ガス事業として国の許可
 1976年（昭和51年）2月 - 一般ガス事業開始
 1981年（昭和56年）1月 - 東京ガス株式会社が全株式を取得

供給区域 
東松山市の市街地周辺・東松山駅や高坂駅周辺地域・大規模新興住宅地・工業団地などを中心に、主に市街化区域とその周辺において供給を行っている。
 埼玉県
 東松山市
 比企郡滑川町（東松山工業団地の滑川町区域）
Huang Xiusong（黄 秀松、こう しゅうまつ）は、中国生まれの日本の機械工学者。

来歴 
清華大学機械工程系出身、工学博士取得。清華大学新材料国際研究センターや深圳大学物理学および光電子工学研究科の研究員を歴任した。

著作

研究論文 
 Atomistic simulation of chemical short-range order in HfNbTaZr high entropy alloy based on a newly-developed interatomic potential
 College of Physics and Optoelectronic Engineering, Shenzhen University, Shenzhen 518060, China
 An improved modified embedded-atom method potential to fit the properties of silicon at high temperature
 Department of Mechanical Engineering, Tsinghua University, Beijing 100084, China
 Determination of forming ability of high pressure die casting for Zr-based metallic glass 
 エディスコーワン大学 School of Engineering
 Liquid structure of Al-Si alloy: A molecular dynamics simulation
 The ADS is operated by the Smithsonian Astrophysical Observatory under NASA
 Computer-Aided Designs of Die and Thermal Control for Fabrication of A356 Wheels
 National Center of Novel Materials for International Research, Tsinghua University

収録刊行物 
 MATERIALS TRANSACTIONS 54 (8), 1491-1495, 2013 公益社団法人 日本金属学会
 Atomistic simulation of chemical short-range order in HfNbTaZr high entropy alloy based on a newly-developed interatomic potential, Materials & Design, 2021, 202: 109560. [SCI]
国鉄チキ1形貨車（こくてつチキ1がたかしゃ）は、かつて日本国有鉄道（国鉄）およびその前身である鉄道省等に在籍した25 t 積みの長物車である。

概要 
1928年（昭和3年）5月の車両称号規程改正によりオチ21090形、オチ21190形、の2形式合計249両がチキ1形（チキ1 - チキ249）1形式にまとめられた上で形式名変更された。

オチ21090形は1914年（大正3年）度の単年度にて100両（オチ21090 - オチ21189）が鷹取工場及び汽車製造にて製作された。

オチ21190形はオチ21090形の改良型として同年度及び1915年（大正4年）度にて150両（オチ21190 - オチ21339）が川崎造船所兵庫工場にて製作された。

車体塗色は黒一色であり、寸法関係は一例として、全長は11,557 mm、全幅は2,667 mm、全高は2,622 mm、自重は10.8 t - 11.5 t である。

1984年（昭和59年）に最後まで在籍した車両が廃車となり同時に形式消滅となった。

操重車控車 
本形式より6両（チキ46、チキ87、チキ105、チキ160、チキ161、チキ224）が操重車（ソ30形）の控車として運用された。主に老朽貨車が充てられ車籍はあるが、走行を伴う運用はまれであり通常は整備完了のうえ出動に備えて待機状態にある。これらの車両は車体側面を白色に塗装されたが、これは事業用代用車を表している。本形式車廃車後の後任車はチキ1000形に託された。

譲渡 
1954年（昭和29年）3月25日に廃車となったチキ1形2両（チ79,チ178）が三菱鉱業（三菱鉱業美唄鉄道線）に譲渡され、チキ1形（チキ2,チキ1）となった。
富士山ワイナリー（ふじさんワイナリー）は、富士山の近くの朝霧高原にあるワイナリー。静岡県および山梨県の畑でぶどうを自社栽培し、本店で醸造をしている。ワイナリーおよび畑のツアーも可能で、その場で販売しているがオンラインショップおよびレストランでも販売している。

主な製品 
 Shizen Sparkling Koshu （シゼンスパークリング甲州）
 Domaine Shizen （甲州）
 Sauvignon Blanc（ソーヴィニョン・ブラン、富士山ラベル）
 Garnacha Old Vines （ガルナッチャ・オールドヴァインズ、富士山ラベル）

施設及びアクティビティ 
 醸造施設（ツアー可能）
 人穴の畑（ツアー可能）
 ワインの売店

沿革 
 2007年（平成19年）5月18日 - 開業。
 2013年（平成25年）- Shizen Sparkling Koshu（シゼンスパークリング甲州）を開発。

アクセス 
 国道139号 - 登録路線

周辺 
 田貫湖
 道の駅朝霧高原
 ふもとっぱらキャンプ場
 富士山バギー
山口 勉功（やまぐち かつのり、1964年 -） は、日本の金属工学者。早稲田大学理工学術院創造理工学部環境資源工学科教授、東京大学生産技術研究所サステイナブル材料国際研究センター客員教授。

人物・経歴 
栃木県宇都宮市生まれ。栃木県立宇都宮高等学校を経て、1986年岩手大学工学部金属工学科卒業。1989年東北大学大学院工学研究科金属工学専攻博士前期課程修了、東北大学選鉱製錬研究所助手。1990年岩手大学工学部助手。1995年東北大学博士（工学）。2000年岩手大学工学部助教授。2005年東京大学生産技術研究所研究員。2007年岩手大学工学部教授。2009年東京大学生産技術研究所客員教授。2017年早稲田大学創造理工学部教授。2020年早稲田大学理工学術院総合研究所兼任研究員。金属製錬及び都市鉱山の研究が専門。

受賞 
 1996年金属研究助成会原田研究奨励賞
 1999年資源・素材学会論文賞
 2002年資源・素材学会奨励賞
 2013年TANAKAホールディングスゴールド賞
 2014年資源・素材学会論文賞
 2015年岩手大学研究部門優秀者賞
 2017年環境資源工学会技術賞
G形は、オーストラリアの都市・メルボルンの路面電車であるメルボルン市電に導入される車両形式。バリアフリーに適した超低床電車で、2025年の営業運転開始を予定しており、ニュー・ジェネレーション・トラム（New Generation Tram、NGT）とも呼ばれている。

概要 
2021年、ビクトリア州政府は州都・メルボルン市内を走るメルボルン市電で使用されていた高床式電車（Z形、A形）の置き換えによるバリアフリーの向上および今後の人口増加を見据えた輸送力の増強を目的に、100両の新型超低床電車を導入する計画を発表した。これに合わせて実施された入札の結果、2022年にはアルストムとの間に15年間のメンテナンス権を含めて約7億ユーロで契約を結んだ。これはオーストラリアおよび南半球において最大規模の路面電車車両の発注契約であり、これに基づき生産されるのがG形電車である。

G形はボンバルディア・トランスポーテーションが開発し、2021年の買収以降はアルストムが展開する超低床電車ブランドのフレキシティ2の1つで、両運転台の3車体連接構造を予定している。全長は25 m、定員は150人となっており、先に導入された超低床電車のE形と比較して全長が短く定員数も減少しているが、その分急カーブが存在する系統への導入が可能となっている。車体は運転士や乗客の安全性を考慮し最新の耐衝撃性基準を満たした設計となっており、前面も運転士の視界向上や衝突時の安全を前提としたデザインとなっている。車内はバリアフリーに適した低床構造で、一部の乗降扉付近には車椅子スペースも設置される。また、オンボード充電器を用いた充電システムや回生ブレーキを搭載する事により消費電力の削減が図られる。主電動機はチェコのシュコダ製のものが用いられる事になっている。

製造はビクトリア州のダンデノングに位置するアルストムの工場で行われ、全部品の65 %以上はオーストラリアで生産されたものを使用する事になっている。最初の車両の製造は2023年後半以降を予定しており、2025年から営業運転に投入される。また、G形の導入に合わせ、ハイポイント・ショッピングセンター（Highpoint Shopping Centre）付近にある旧ビクトリア大学の空き地を利用し、G形の留置・修理などを行う新たな車庫が建設される事になっている。
メタネーションは、水素と二酸化炭素から都市ガスの主成分であるメタンを合成する技術である。

再生エネルギーなどから製造された水素を、さらにメタンへ変換することで、より取り扱いやすい燃料が得られる

歴史 
「メタネーション」は、従来は石炭からを生成するプロセスを指し、1984年にが実用化した。

の水素化で合成メタンを生成する技術は、1911年にフランスの化学者ポール・サバティエが発明しており、2010年代頃以降は、脱炭素や温室効果ガス排出抑制の点からこのの水素化技術が注目されるようになった。

日本では、1993年に、東北大学、東北工業大学名誉教授の橋本功二がグローバル二酸化炭素リサイクル構想を提案。橋本と日立造船グループは1995年に世界初の実証実験を行った。ヨーロッパでは2009年ごろから取り組みが活発化した。日本政府はグリーン成長戦略や第6次エネルギー基本計画において、2030年の合成メタンを4億m3、比率にして1%の導入を目標にしている。日本ガス協会では、2050年の導入目標を90%とし、水素の直接利用やバイオガスと併せて100%のカーボンニュートラル化を目指している。

普及、実装 
2019年6月、日本では気候変動対策に関する方針「パリ協定に基づく成長戦略としての長期戦略」が閣議決定された。「我が国の産業界や研究機関は、メタネーションにつながる要素技術、素材技術等にイニシアティブをとっていくことが求められている」とされた。それに伴い、大手事業者は以下の経営ビジョンを発表。

2021年1月、大阪ガスはSOEC共電解の研究開発など、革新的なメタネーション技術の導入によって脱炭素化の更なる深化に取り組む。また、海外でカーボンニュートラルメタンを製造し、国内へ輸入するサプライチェーンの構築に取り組む。また、2024年度から2025年度にかけて、INPEXと共に鉱場内からを回収して合成メタンを生成する実証実験を実施。これは、世界最大規模の設備であり400Ｎm3/hの合成メタン製造能力が予定されている。2021年7月、東邦ガスはメタネーション技術の実用化によるクリーンな合成メタンの大量導入をに取り組む。2030年までに、メタネーション技術を活用した都市ガス製造を開始する。

2021年11月、東京ガスは脱炭素化に向け、メタネーション技術を自社コア技術として確立。官民合わせた協力体制や連携のもと、社会実装に向けたカーボンニュートラルメタンバリューチェーンを構築。横浜市鶴見区の近隣企業とを融通することによるメタネーション実証実験を開始。最新の水電解装置や革新的メタネーション装置を導入し、地域におけるカーボンニュートラルの地産地消化に取り組む。

実証実験 
ドイツのETOGASとアウディは、2013年よりバイオガスから分離したを使用して合成したメタンを、既存の導管網を使って天然ガス自動車向けの供給を行った。フランスのエンジーグループのは、再生エネルギー電力で製造した水素と工場の排ガスから収集したCO2を使用した産業用メタネーションの実証実験「Jupiter1000」を2018年より開始した。

新エネルギー・産業技術総合開発機構（NEDO）はINPEX（当時の社名は国際石油開発帝石）、日立造船と共同で2019年にINPEX長岡鉱場内にメタネーションの試験設備を設置した。2021年からは、大阪ガスもこの事業に参画している。東京ガスは、2022年より横浜市と共同で、同市鶴見区末広町の自社敷地内で実証実験を開始する。源には市の下水処理場の消化ガスと、清掃工場から発生する排ガスを分離して使用する。東京ガスの実証実験には、宇宙航空研究開発機構（JAXA）、山口大学および三菱重工業グループも参加している。

技術 
 CO2 + 4H2 <=> CH4 + 2H2O ΔH = -165 kJ/mol (298K)
メタネーションは発熱反応であり、既知のサバティエの技術では反応温度が500℃にのぼる。触媒には、主にニッケルやルテニウムが使われる。東京ガスでは固体高分子膜（PEM）による水分解と組み合わせて、220℃程度の比較的低温でサバティエ反応を行う「ハイブリッドサバティエ」や100℃程度で反応を行う「PEMCO2還元」、メタン菌を応用した「バイオリアクター」によるの技術の開発も進められている。大阪ガスでは、発熱反応で生じた熱を有効活用する固体酸化物形電解セル（SOEC）メタネーション技術を開発している。

一酸化炭素(CO)の水素添加によるメタネーションは、アンモニア合成時において原料ガス中のCO除去に応用される。この反応では、1モルあたり206kJ（49.3kcal）の熱が生じる。

メリットとデメリット、課題 
熱需要は民生用の比較的低温から、産業用の高温に至るまで幅広く、ガス燃料は幅広い温度帯に対応することができる。水素の直接利用に比べ、メタン化の工程が加わる分燃料の費用の増加と10 - 20%ほどのエネルギー損失が生じるが、都市ガス導管網やLNGタンカー、など既存のインフラが活用できる利点がある。

を回収し再利用することから、カーボンニュートラルの一種ととらえることができる。合成メタン製造の好適地として、安価で豊富な再生可能エネルギーが入手でき、液化天然ガスの輸出インフラが整ったアメリカ合衆国やオーストラリア、中国、インド、中東諸国などが想定される。日本ではパリ協定6条2項に基づき、温室効果ガス排出量削減の成果を相手国と分け合う「二国間クレジット制度」を17か国との間で整備しているが、多くが発展途上国であり、合成メタン製造適地と一致しない問題がある。日本国内の制度上では、の原排出者と合成メタンの使用者のどちらに排出量削減をカウントするかが検討課題となる。
仙台市交通局3000系電車（せんだいしこうつうきょく3000けいでんしゃ）は、仙台市交通局が仙台市地下鉄南北線用に導入予定の通勤形電車である。

概要 
2023年（令和5年）9月に1編成目が落成し、基地内試験調整や本線走行試験を経て、2024年（令和6年）秋に運用を開始する予定。2030年度（令和12年度）までに最大22編成88両を製造し、従来の1000N系を置き換える。

車両デザイン 
コンセプトは「南北線車両からの進化」。先頭形状をくの字型とし、従来車両のスタイルを継承したほか、前照灯や後尾灯を前面ラインと一体化させ、進化したイメージを創出する。また、側面には前面窓とのバランスを考慮した太さとなる、濃淡2色の緑色帯を上部に配置する。

なお、デザインは3案の中から市交通局のホームページ、地下鉄駅設置の投票箱、および南北線沿線に所在する小学校の6年生生徒による投票で決定した。

客室内 
車椅子やベビーカー等で利用できるフリースペースを1両につき1ヶ所設けるほか、ディスプレイ（LCD）式の案内表示器や防犯カメラを設置する。

また、車内の快適性向上のため冷房能力を1.5倍に強化し、感染症対策の観点から外気導入機能を追加する。車両は低床化し、ホームとの段差を現行より縮小する。

沿革

年表 

 2020年（令和2年）
 1月7日 - 仙台市交通局より、3000系電車の物品発注・入札実施（7区分）の告示が行われる。
 2月28日 - 3000系電車の入札が開札され、告示された7区分すべての落札者が決定。このうち車体製造は日立製作所が担当することになり、総落札金額は175億807万4,000円になった。
 2021年（令和3年）
 3月 - 車両デザインの投票が行われる。
 5月18日 - 仙台市のホームページで、車両デザインが決定したことが発表される。

今後の予定 
 2023年（令和5年）
 9月 - 第1編成を富沢車両基地へ搬入。基地内試験調整の実施。
 11月 - 深夜における本線走行試験を開始。
 2024年（令和6年）
 2月 - 営業時間帯における本線走行試験を開始。
 秋 - 営業運転開始。
ザポリジュスタリ製鉄所（ザポリジュスタリせいてつじょ）は、ウクライナ西部のザポリージャにある製鉄所で、同国のクリヴォリジュスタリ製鉄所、イリイチ製鉄所、アゾフスタリ製鉄所に次いで4番目に大きな製鉄所である。年間生産能力は450万トン、銑鉄は330万トン。

ザポリジュスタリは、自動車製造に使用される冷間圧延シート、ブリキ、研磨されたステンレス鋼および合金鋼のウクライナで唯一のメーカーである。ザポリージャ原子力発電所などがありウクライナで一人当たりの電力生産量が最も多い地域であるザポリージャ市のドニエプル川沿いにあり、原材料供給業者や鉄鋼消費者（パイプおよび機械製造会社）も近くにある。

ザポリジュスタリ製鉄所はソ連時代の1933年に設立され、ソ連の解体後の1990年代から始まった民営化を経て、2013年以降はSCM持株会社配下のメトインヴェストに属している。

当製鉄所もアゾフスタリ製鉄所と同様に、地下は堅固な地下要塞となっている。

2022年ロシアのウクライナ侵攻ではメトインヴェスト社が経営するマリウポリの製鉄所(イリイチ・アゾフスタリ)がロシア軍に破壊された。同年9月13日の報道によると、最前線でロシア軍と戦う兵士のための組み立て式のシェルターを製造し、出荷をはじめた。10個を無償で届けており、毎月20個を生産予定であるという。

参照項目
ウクライナの金属生産
国鉄チサ800形貨車（こくてつチサ800がたかしゃ）は、かつて日本国有鉄道（国鉄）の前身である鉄道省に在籍した22 t 積みの長物車である。

本形式と同様の経歴を持つチサ1000形及び本形式の種車となったチサ1300形、トチサ1500形についても本項目で解説する。

チサ800形 
樺太庁が汽車製造東京支店にて20 t 積み三軸長物車を1928年（昭和3年）10月に15両（チ1200 - チ1214）、1928年（昭和4年）7月に10両（チ1215 - チ1224）合計25両（チ1200 - チ1224）を製作した。形式名はチ1200形と定められ主に材木運搬に運用された。後に重量記号が追加され形式名はチサ1300形と改められた。

1943年（昭和18年）4月1日に樺太の内地編入に伴い、樺太庁から鉄道部門（樺太庁鉄道）が鉄道省（樺太鉄道局）に移管された。この際同時にチサ1000形（210両）、チサ1300形（25両）、トチサ1500形（90両）の3形式の車籍も鉄道省に編入された。3形式とも20 t 積み三軸車である。

1944年（昭和19年）9月に積載荷重が22 t 積みヘ変更され形式名もチサ800形（チサ800 - チサ824）と改められた。約16年の間に3回形式名が変更された為同一車でも時期によって形式名が変わるので調べものの際には注意する必要がある。

車体塗色は黒一色であり、寸法関係は一例として、全長は8,623 mm、全幅は2,620 mm、全高は2,650 mmである。

戦局の悪化により樺太は車両残留のまま放棄され1945年（昭和20年）に除籍となり形式消滅となった。

チサ1000形 
樺太鉄道が日本車輌製造、汽車製造大阪、木南車輛製造にて20 t 積み三軸長物車を1929年（昭和4年）から1941年（昭和16年）にかけて210両（形式名は不明｡車番は1030 - 1239）を製作した。後に重量記号が追加され形式名はチサ1000形と定められた。

樺太鉄道は1941年（昭和16年）4月に樺太庁に買収され国有化され1943年（昭和18年）4月1日に鉄道省（樺太鉄道局）に移管された。

1944年（昭和19年）9月に積載荷重が22 t 積みヘ変更され、番号整理も行われ「チサ1000 - チサ1209」と定められた。

トチサ1500形→チサ1000形 
樺太鉄道が日本車輌製造本店、支店にて20 t 積み三軸無蓋車兼用長物車を1934年（昭和9年）から2ロット90両（トチサ1500 - トチサ1549、トチサ1550 - トチサ1589）を製作した。

樺太鉄道は1941年（昭和16年）4月に樺太庁に買収され国有化され1943年（昭和18年）4月1日に鉄道省（樺太鉄道局）に移管された。

1944年（昭和19年）9月に積載荷重が22 t 積みヘ変更され、番号整理も行われ鉄道省には無蓋車兼用長物車の車両種別がなかった為チサ1000形（チサ1210 - チサ1299）に編入された。

以上合計300両（チサ1000 - チサ1299）の車両がチサ1000形として運用された。チサ1000形の車両は同一形式内でも出自の事情により外観が大きく異なる。

戦局の悪化により樺太は車両残留のまま放棄され1945年（昭和20年）に除籍となり形式消滅となった。
G.I. ポケットストーブは、アメリカ合衆国・カンザス州ウィチタに本社を置くコールマン社が、第二次世界大戦中の1942年に開発したガソリン式ポータブルストーブである。

歴史 
第二次世界大戦中の1942年、アメリカ軍がコールマン社に戦場で使用する調理用ポケットストーブの開発を命令したことが、この製品が誕生する契機となった。開発にあたって米軍からは
 軽量であること
 クォートサイズの魔法瓶より小さいサイズであること
 あらゆる種類の燃料が使用できること
 -60 °F (-51.1 °C) から 125 °F (51.7 °C) の範囲内で問題なく動作すること
の4点が要求された 。これを受けたコールマン社は60日以内に試作品を完成させ、それを基に開発したのがこのストーブである。M1941 コールマン軍用バーナー・モデル520と名付けられたこのストーブは同年11月に北アフリカ戦線で初めて5,000個が実戦投入されたのを皮切りに各地の戦線で使用され、終戦までに100万台以上が生産された。このストーブは各地の戦線で本来の開発目的である兵士の食事の調理に加え、主に医療従事者によって医療器具の煮沸殺菌や、果ては兵士の入浴や洗濯といった用途にも使用され、高い評価を得た。従軍記者として第二次世界大戦に参加していたアーニー・パイルは「戦争において、武器以外での主要発明品はジープとコールマンのG.I. ポケットストーブである」と評している。

またこれと並行して、戦後の1946年からコールマン社はモデル520の民生品バージョンを発売している。民生品バージョンはモデル530と呼ばれ、「G.I. ポケットストーブ」の名称で宣伝された。このストーブの販売にあたり、コールマン社は「狩猟・釣り・キャンプに最適な仲間」「ハンティングコートのポケットにも車のダッシュボードにもピクニックバスケットの隅にも収納可能」といったキャッチコピーでこのストーブを宣伝している。モデル530は1949年まで発売された。

1950年には、モデル530をベースに改良が施されたモデル536（M1950）が登場する。当時は折しも朝鮮戦争の最中であったため再び軍需品の需要が増大し、モデル536はコールマン以外のメーカーでも製造された。休戦後も軍向けの納入は続き、後のベトナム戦争においても使用されたとされている。

構造 
G.I. ポケットストーブの寸法は高さ8.5インチ（220mm）、直径4.5インチ（110mm）で、重さは約3ポンド（約1.4kg）である。燃料は軍からの要求通りあらゆる種類の燃料が使用できるよう設計されているが、本来はホワイトガソリンを使用することを念頭に置いて設計されている。1パイントの燃料を用いて、3時間以上燃焼を持続させることができ、1,500Btu/hのエネルギーを発生する。ストーブの上部には6つのヒンジ付きの金属パーツが装着されており、調理器具を支えるための台として使用できる構造となっている。また、付属品として調理用の鍋としても使用できる伸縮式のアルミニウムケース2点、この鍋の持ち手にもなるスチールレンチなどが付属している。

民生品バージョンのモデル530は軍用品とは若干仕様が異なり、燃料タンクの塗装（モデル530の燃料タンクは真鍮製でニッケルメッキが施されているが、軍用品ではタンクがオリーブドラブに塗装されている）・折りたたみ脚の有無（軍用品のみ装着）・フレーム上部の火格子を保持するためのステーの本数（モデル530は3本、軍用品は4本）などが異なる。

運用 
以下のような流れで運用される。
 ストーブ側面に設置されている小型の手押しポンプを用いて、燃料タンクを加圧する。その後、調整バルブを少しだけ開く。これにより、燃料と圧縮空気の混合物がバーナーヘッドに到達できるようになる。
 マッチもしくはライターを用いてバーナーヘッドに点火する。
 2 - 3分間確実に燃焼させたら、前述の調整バルブを全開にする。これにより、燃料タンクからの空気が遮断されて純粋な燃料だけが燃焼している状態となる。
 火力が低下した場合、先述の手押しポンプを用いて再度燃料タンク内を加圧する。火力はタンク内の圧力に比例するため、圧力が低下したまま燃焼を続けると不完全燃焼の恐れがある。
プードゥ・ロボティクスは中華人民共和国の大手ロボットメーカー。

2016年に深圳市で設立された。創業者は張濤。

北京と成都に研究開発センターがあり、中国国内60以上の都市に支店やサービスセンターを展開している。主要製品である配送ロボットは、レストラン、ホテル、オフィスビル、病院、インターネットカフェ、カラオケなどに導入され、2020年時点で20か国以上に販売されている。

配膳ロボット、ビル内配送ロボット、消毒ロボットを製造している。配膳ロボットには大型ディスプレイと案内機能を備えた機種もあり、新商品などのマーケティングにも利用できる。従前の配膳ロボットは床や天井にマーキングを行う必要があり、事前準備に丸1日の作業が必要だったが、数時間のマッピング作業で自律走行できる機種も増えてきている。

以前から、レストランで配膳サービス用にロボットを提供していたが、新型コロナウイルスの流行で非接触によるサービスの需要がたかまったため事業が急拡大している。中国や韓国の病院では医薬品や食事の配膳作業用に導入された。2021年7月末には日本法人プードゥ・ロボティクス・ジャパンを設立した。

2021年10月には日本のすかいらーくグループでプードゥ・ロボティクスの配膳ロボットが導入された