Podtech/llm-jp-corpus-v4-ja_wiki-manufacturing huggingface dataset:
ミケ
 ミケ：猫の被毛の様態、それを有する猫（三毛猫）。
 ミケ：ジャパニーズボブテイルの愛称の一つ。
 ミケ：タレント・モデル 佐藤ミケーラ倭子の愛称。
 Mi-Ke：日本の歌手グループ。
 MICHE（ミケ）：イタリアの自転車パーツメーカー。本項目で紹介。

ミケ（伊:MICHE s.r.l.）は、1919年にイタリアのトレヴィーゾ県、サン・ヴェンデミアーノでフェルディナンド・ミシュラン（伊：Ferdinando Michelin）によって1919年に創業した自転車のパーツブランドであり、2021年現在もイタリアでの生産を行う数少ないコンポーネントメーカーである。

創業当時はMichelinとしてクランクやチェーンリング、ヘッドパーツなどの製造を行っていた。

MICHEは一部の層においての愛称ミッチェと呼ばれる事もある。

歴史 
1919年サン・ヴェンデミアーノにて創業、当初の事業ではCiclopiaveという名前で自転車や原付を製造していた。
1935年自転車のコンポーネントとアクセサリーの製造を開始。
1963年にフェルディナンド・ミシュランは事業を分割、息子たちに半分を与える、長男のイタロはパーツ製造、次男のティデオはステラ・ヴェネタ（伊：Stella Veneta）の車体製造部門を担当した。ステラ・ヴェネタは1964年の東京オリンピックのロードレースにてイタリアのマリオ・ツァニン選手が使用し金メダルを取った。しかしFacMichelin(Factory of Michelin)として刻印しコンポーネント販売を始めた頃、フランスのタイヤメーカーミシュランより、名前にユーザーの誤解を招くと通達があり、両社で話し合いMICHE社はタイヤ製造を行わないと約束をし、ミシュランと紳士協定を結ぶ。
次男のティデオミシュランの死後、自転車の部門は売却され後に閉鎖されたが、コンポーネント側はますます強力になり、やがてミケは独自の製品を作るだけでなく、カンパニョーロ、ジピエム、ピナレロ、プジョー、ローリー（ラレー）などに代わって契約作業も行っていた。

日本でのミケ 
日本では、グループセットとして変速機などすべてが揃うカンパニョーロやシマノなどに押されていることや、輸入代理店の取り扱いの兼ね合いもありロードレーサーやMTBのグループセットはあまりイメージがないが、ロードレースのプロコンチネンタルチームに供給されおり高い性能を発揮している、なお一部パーツにおいてはNJS規格審査を通過し2021年10月開業の千葉JPFドームにて使用されるカーボン製競輪用トラックレーサーへの使用やガールズ競輪の後輪などで使用が認められている、輸入代理店は京都に本社を構える株式会社岩井商会が取り扱っている。

ラインナップ 
ミケはクランク・カセットスプロケット・ホイールなどを一つのグループとして設計しており、この纏まりを「グループセット」と呼称している。
グループセットは主に同一グレード間の物であるが、ボトムブラケットやチェーンは他グレードに渡って共有されることがある。

ミケのロードグループセット一覧（2021年現在の現行品） 
 スーパータイプ(SUPERTYPE)：前2速、後11速
 エスダブルアール(SWR)：前2速、後11速
 シンティウム(SYNTIUM)：前2速、後11速
 レース(RACE)：前2速、後11速
 チーム(TEAM)：前2速、後10速

ミケのMTBグループセット（2021年現在の現行品） 
 エックストーン(XTONE)：前1速、後11速または12速

ミケのグラベルグループセット（2021年現在の現行品） 

 グラフ(GRAFF)：前2速、後11速
 GRAFF ONE：前1速、後11速または12速

ミケのトラックレーサ向けグループセット（2021年現在の現行品）
 アティーバ(ATTIVA)：SRM社製パワーメータークランク
 ピスタード(PISTARD)：
 プリマト(PRIMATO)：
 エクスプレス(XEPRSS)：

製品の特徴 
変速機
 ミケは2020年現在、変速機の製造は行っておらず、上位モデルから各コンポーネントとの互換性を持ち、スーパータイプに9100 Dura-Aceを使用するよう推奨されている。

パワーメータークランク
 2020年からATTIVA（アティーバ）シリーズとしてSRM社のパワーメーターのアームを搭載したクランクを発売、トラック用クランクに関してはイタリアのナショナルチームへの供給があり高いパフォーマンスを発揮している。

クランク
 スーパータイプやSWRなどの上位モデルに関してはカーボンアームのクランクとなっている。
「ハイスティフネスリンクギアマウントシステム」という独自の技術で、一見してみると4点のボルト止めに見えるがクランクアームに1か所、クランクアーム正反対方面のチェーンリングでもう1か所固定されており6点止めとなっている、これによりギアの重要なねじれ部分に追加のアタッチメントポイントを配置することで、より高い剛性とシフト精度を実現している

 カセットスプロケット
ミケのカセットスプロケットは基本的にプリマト(PRIMATO)をモデル名とし、シマノとカンパニョーロ互換の2種類が用意されている、さらには2018年に発表されたカンパニョーロ12速モデル互換のカセットも用意されている。
なおトップグレードであるスーパータイプについてはローギアの歯を硬化アルマイト処理された専用のモデルが用意されており、シマノ、カンパニョーロともに10速のモデルも存在する。
進化ロボティクス（しんかロボティクス、英: Evolutionary robotics、ER）とは、自律型ロボットのコントローラに進化的計算を使うロボティクスの一分野である。進化的計算のように進化的ロボティクスと呼ぶ場合もある。

概要 
進化ロボティクスにおけるアルゴリズムは、初期状態では所定の確率分布に従ったコントローラ候補群を操作することが多い。それに対して適応度関数を繰り返し使うことで徐々に変化していく。進化的計算の主要な技法である遺伝的アルゴリズムの場合、コントローラ候補の個体群は交叉や突然変異といった操作によって成長し、適応度関数によって選別される。コントローラ候補とは具体的にはニューラルネットワークの部分集合の場合もあるし、"IF THEN ELSE" 型の規則群の場合もある。理論的には、コントローラ候補としては任意の制御規則（機械学習ではポリシーと呼ぶ）を形式的に表現したものが考えられる。ニューラルネットワークは進化ロボット工学以外でもロボットの学習機構として使われている。特に他の強化学習の形態をコントローラの学習に使うことができる。

は、進化ロボティクスに関連しているが異なる分野である。進化ロボティクスは多数のロボット群による進化を扱うのに対して、発達ロボティクスは1つのロボットに様々な経験をさせることで制御システムの発達を促す。

歴史 
進化ロボティクスは、1990年代のローマで行われた研究が最初だが、ロボットの制御システムにゲノムと人工進化の考え方を採り入れる研究は1980年代後半に既に行われていた。

進化ロボティクス（Evolutionary robotics）という用語は、1993年、サセックス大学の Dave Cliff、Inman Harvey、Phil Husbands が提唱した。1992年と1993年、スイス連邦工科大学ローザンヌ校（EPFL）の Dario Floreano と Francesco Mondada のグループと、サセックス大学のグループがそれぞれ自律型ロボットへの人工進化の適用実験を行った。これら初期の研究の成功をきっかけとして、世界中でこの方向の研究が盛んに行われるようになった。

その後、ロボットにさせる作業の複雑さをレベルアップすることが困難なこともあり、工学的な方向よりも理論的な方向に研究の中心がシフトしつつある。

進化ロボティクス 
進化ロボティクスは同時に複数の目的を伴って研究されている。それは例えば、実世界でのロボットの作業に使えるコントローラの生成、進化論の複雑な事柄（例えば、ボールドウィン効果）を実験で確認すること、心理学的現象の再現、人工的なニューラルネットワークの研究から生物の神経系について新たな知見を得ること、などである。

人工進化でコントローラを生成するには、多数の候補群を評価する必要がある。これには時間がかかるため、実際のロボットを使わずにソフトウェアで行うことが多い。また初期の無作為なコントローラは、繰り返し壁に激突するなど、ロボット自体に破損を負わせる可能性がある。

シミュレーションで進化させたコントローラを物理的ロボットに転送することは、進化ロボット工学の中でも最も難しい部分である。その理由は、シミュレーションには現実を簡略化して近似した部分があり、進化ロボット工学ではそういった部分も含めて高い適応度を示す候補を選別していくからである。これには、高速で正確なシミュレーションを繰り返す必要があり、そのことが進化ロボット工学の制約の1つとなっている。

珍しい例として、コントローラだけでなく、ロボットの物理構造の設計に進化的計算が使われることもある。その特筆すべき例として、Karl Sims が行ったシンキングマシンズ社でのデモがある。

背景 
機械学習アルゴリズムは一般に、仮説的入力とそれに対する答えからなる訓練例を必要とする。ロボットの学習では、答えとはそのロボットがとるべき正しい行動である。

そのような正しい行動が常に事前に明確に判っているとは限らない。その代わりにロボットがその時点で最善と判断した行動に対して、成功なのか失敗なのかという評価を下すことは可能である。進化的アルゴリズムはこのような問題フレームワークに適した解法であり、適応度関数はコントローラに対して失敗か成功かだけを判定すればよく、コントローラがとるべき正しい行動を正確に示す必要はない。ロボットの学習での進化的計算の別の利用法として、異なる形態の強化学習（Q学習など）を採用し、任意の特定の行動の適用度を学習し、適用度の値を予測してコントローラを間接的に生成するという方法がある。
一般社団法人全国楽器協会（ぜんこくがっききょうかい）は、全国の楽器製造業者、卸売業者、小売業者の連携と親和・協調を図り楽器業界の向上発展と音楽文化の昂揚に寄与することを目的に設立された協会。6月6日の「楽器の日」は1970年、同協会により制定された。
2016年4月1日より「一般社団法人」へ移行した。

付属機関 
 日本楽器フェア協会
2年に1回開かれる国内最大の楽器イベント「楽器フェア」の主催団体。
TWENDY-ONE（トゥエンディ - ワン）は、早稲田大学菅野重樹研究室が中心となって開発し、2007年に発表した人間共存ロボット。

概要 
TWENDY-ONEは少子高齢社会における実作業支援を目的として研究開発されたロボットであり、大きな力を出すことができるアームと様々な対象物を把持操り可能なハンド、及びバネやセンサを利用した能受動外力追従機能を特徴とする。身長146.7cm、全重量111kg。名前は前身となるWENDYと「21(Twenty-One)世紀」にちなんで命名された。必要なパーツを全て内蔵しつつ優れたデザインをもっており、このような完成されたロボットを大学の研究室が開発した例はほとんどない。
脱脂綿（だっしめん、absorbent cotton、sanitary cotton、cotton wool）とは、綿花（コットンウール）の種子に生える毛を脱脂・漂白して成形した医療用材料。

用途 
医療脱脂綿、清浄綿、消毒綿、綿棒、化粧綿などに用いられる。

使用に適した大きさに切断して用いるが、切手大ないしは手札大の大きさに切りそろえて販売されているものもあり、カット綿と呼ばれる。消毒用アルコールを含浸させたカット綿をアルコール綿や酒精綿と呼ぶ。

製法 
刈り取った直後の綿花はオイル成分に覆われ水をはじいてしまうため、脱脂や漂白によってに加工する必要がある。
 混打綿工程
 解綿機、開綿機、打綿機などを使い産地や品種の異なる数種の綿花を調合しながらほぐし混在物や塵埃などを除去する。
 すき綿工程
 すき綿機で繊維を一定の方向にそろえて短繊維や混在物を除去する。
 精練漂白工程
 釜に入れ水酸化ナトリウムによる煮沸脱脂、次亜塩素酸塩や過酸化水素水による漂白を行った後に水洗いする。
 乾燥工程
 熱風で乾燥する。

晒綿に加工する工程には、精練漂白工程 - 乾燥工程 - すき綿工程の順の方式と、すき綿工程 - 精練漂白工程 - 乾燥工程の順の方式がある。

歴史 
1880年にイギリスの医師がバーミンガムのクイーンズ病院で用い始めたが医療用として初めてのものである。

脱脂綿が日本で用いられ始めた時期は明らかではないが、1886年（明治19年）の内務省令第10号で初めて『日本薬局方』（1886年）に収載された。
クラップカメラとは、蛇腹等を使って携帯時に鏡胴部分を折りたためるフォールディングカメラの一種で、レンズの付いた前板を撮影状態時にはボディから伸びた腕木で固定し、収納時は腕木を折りたたんで前板を収納できる構造のカメラである。

腕木の代わりにパンタグラフ型のたすきを用いたクラップカメラもある。

登場と衰退 

クラップカメラはロールフィルム普及以前から存在していた方式で、特にヴェスト・ポケット・コダックが爆発的に普及したため有名になった。ヴェスト・ポケット・コダックのような簡単なカメラから本格的な高級クラップカメラまで多様なクラップカメラが1910～1930年代まで作られ続けていたが、次第にワンタッチで前板が撮影状態に立ち上がるスプリングカメラが普及して、クラップカメラは急激に衰退した。しかし、スプリングカメラが廃れた後もスプリングカメラより丈夫で精度に優れるとされ、わずかながらクラップカメラが開発され続けていた(プラウベル・マキナ67がこれにあたる)。しかし中判の一眼レフカメラ、レンジファインダーカメラなどが普及した今日では全く製造されていない。

日本で作られたクラップカメラで有名なものに六櫻社（コニカを経て現コニカミノルタホールディングス）製「パーレット」、日独写真機(後のミノルタ)製「ミノルタ」がある。「パーレット」は上記ヴェスト・ポケット・コダックのデッドコピーカメラである。また「ミノルタ」の後継機「オートミノルタ」は日本初の距離計連動式クラップカメラである。

スプリングカメラとの違い 
クラップカメラはスプリングカメラと違い、バネによってワンタッチで撮影状態にする仕掛けはない。前蓋もなく、前板を手で引っ張って撮影状態にする。撮影状態まで前板を引っ張ると腕木によって前板が固定される。スプリングカメラ同様レンズ部分とボディを連携させることは難しいが、前板部分にカメラの機能のほとんどを取り付けている機種が多く、比較的後期に作られたものでは距離計連動を実現しているものもある。先述のプラウベル・マキナ67は距離計連動に加え、露出計も連動式になっているが、ファインダーはボディ側に付いている。
大阪鉄道デロ20形電車（おおさかてつどうデロ20がたでんしゃ）は、近畿日本鉄道（近鉄）南大阪線などの前身となる大阪鉄道（大鉄）が1925年に製造した電車である。

概要 
デイ1形の増備車として製造された車両であり、大鉄初の半鋼製車として1925年10月に21 - 25が川崎造船所で、26・27が大阪鉄工所で製造された。

「デ」は「電動車」の「デ」、「ロ」は大鉄でデイ1形から数えて2番目の電車形式となることから、いろは順2番目の文字「ろ」をとったものである。等級を表す記号ではない。

車体 
形態としてはデイ1形をそのまま半鋼製にしたようなスタイルであり、丸みを帯びた非貫通5枚窓の両運転台車、側面は運転台横に小窓がある。側面の窓配置は1D222D222D1でありデイ1形から引き続き窓枠上部に装飾を施したアーチ型窓を採用した。前面には当時ではまだ珍しかったアンチクライマを装備した。また木造車の名残としてトラスロッド(トラス棒)が取り付けられている。

主要機器 
電装品はウェスティングハウス・エレクトリック(WH)製で、主電動機はWH-556J-6であり4基搭載としている。制御器はHL形制御器であり、ブレーキはM三動弁によるM自動空気ブレーキとなっている。

台車は汽車製造製でボールドウィン形のBW84-25AAとなっている。

改造・改番 
1943年に大鉄は関西急行鉄道（関急）へ合併され、7両ともモ5621形に形式番号が変更された。

デロ20形デロ21 - 27 → モ5621形5621 - 5627

また、戦後HLであった制御器はAL形に改造された。

また、改造時期は不明ながら幕板張替の際に、高松琴平電気鉄道に譲渡された一部の車両を除いて窓枠上部のアーチ型窓は潰されている。

運用・廃車 
製造時より南大阪線系統で使用されていたが、モ5623については1943 - 1948年まで名古屋営業局にて使用されている。1960年にクニ5421形を南大阪線特急「かもしか」号として使用するためモ5621 - 5624の電装品が転用されることとなり、この4両は廃車となった。4両の車体は1961年に高松琴平電気鉄道に譲渡され同社の20形となっている。一方、モ5625 - 5627は終始南大阪線系統で使用され晩年は主に手荷物列車用となり、1969年に廃車となっている。
コウキ (紅木）は、マメ亜科の小高木の1種である。インド南部・スリランカ原産。

他に、コウキシタン、ミツバシタン、サンタルシタン、シタンなどの和名がある。ただし、正確にはシタンはツルサイカチ属（の複数種または1種）であり、本種（コウキ）をシタンとするのは誤りだという指摘もある。属名もシタン属とするのは誤りとされるので、ここではインドカリン属とする。また、この種をヤエヤマシタン、インドシタン、インドカリンとする資料もあるが、これらの和名はカリンに充てるのが普通である。

インド南部原産。

木材 
山岳材は緻密で固く、製材木屑は紅色で、空気に触れて黒褐色となる。

日本では古くから三味線の棹などに使用される高級銘木の1種である。

危機状況 
自生する紅木資源の減少が著しく、現在ワシントン条約（CITES）付属書2類に指定され、国際取引に規制がある。

インド国内法等でも取引が厳しく規制されている。

2008年現在では中国の高級家具市場での需要と価格の高騰により、日本の三味線業界等への供給はほぼストップした模様である。

広義の「紅木」

中国で使われる「紅木」の意味は、広くは銘木（特に色が赤〜黒い木）の総称であるが、種類が多く市場でも混乱してきたため、2000年に中華人民共和国国家標準 GB/T 18107 として以下の5属33種を紅木と定めた。
 紫檀属  - コウキ、カリンなど8種
 黄檀属 ツルサイカチ属 - ブラジリアン・ローズウッドなど16種
 柿樹属 カキノキ属 - コクタンなど6種
 崖豆藤属  - 、
 鉄刀木属  - タガヤサン

なお、中国の植物学上「紅木」というのはベニノキのことであって、上記の「紅木」と異なる。
インフィニティ・Mは、日産自動車の高級車ブランドであるインフィニティ向けに製造・販売していた自動車である。

歴代モデル

初代 (1990-1992年) 

インフィニティの最初の販売車としてQ45とともに販売が開始された、インフィニティ初の2ドアクーペである。レパード（F31）の姉妹車であり、VG30Eエンジンのみを搭載。1991年からASC社（American Specialty Cars）と共同で開発したコンバーチブルモデルも追加した。1992年に販売を終了し、同じくレパード（レパードJフェリー）と姉妹車のJ30が後継に当たる。ただしJ30はM30と異なり、セダンで、クーペやコンバーチブルモデルは設定されなかった。

M30は、レパードとは異なり、サンルーフが全車標準装備されるなど装備が充実していたためメーカーオプションが存在せず、また、スポーティーモデルの「M30s」や、コンバーチブルを含めてトランスミッションはRE4R01A型電子制御4速ATのみであったため、販売は不振に終わり、最も売れなかったインフィニティのモデルとされている。

また、当時マキシマに装備されていた、ソナーサスペンションIIも装備され、フロントバンパーに取り付けられたソナーモジュールによって路面をスキャンし、サスペンションが調節された。また、それによってスポーツモードとコンフォートモードが選択できた。

生産は日産自動車追浜工場。

2代目 (2003-2005年) 

2002年3月に第102回ニューヨーク国際オートショーに出品され、2003年に発売が開始された。

およそ10年ぶりにMの名前が復活したM45は、I30/I35の後継車として、初代とは大きくコンセプトを変え、Y34型グロリアをベースにシーマに搭載されるVK45DEエンジンを搭載したセダンである。なお、VK45DEを搭載したのは、既にQ45に搭載されていたエンジンであったためコストが削減できることと、営業上、レクサス・GSを上回る動力性能とする必要があったためである。

エクステリアデザインはグロリア（後期型）とほぼ同一で、バンパーが大型化（5マイルバンパーとなり、構造も異なる）した程度であるが、インテリアデザインは、3代目Q45と同じテイストに変更された。しかし、他社の同クラスと比べ地味な印象となり、北米市場では不評であったため、販売は不振に終わった。

生産拠点はM30の追浜工場から日産自動車栃木工場に移管され、M35/45もここで生産される。

3代目 (2005-2010年) 

2005年5月、フルモデルチェンジ。2代目M45の後継車であったセドリックとグロリアの後継車に当たるY50型フーガをベースにしたセダンである。フーガとの違いとして、2,500cc車が設定されていないことが挙げられる。Q45の購入層も巻き込んだため、Q45の販売を終了するまでに至らせた。

V8エンジンモデルは、2005年8月に日本でデビューした。ただしXV系のグレードには搭載されず、GT系のみである。また、M45にはスポーティ・パッケージのM45スポーツも用意されており、こちらはフロントライトにブラックアウト処理が施され、19インチホイール、スポーツチューンドサスペンション、リアアクティブステアなどが装備されている。なお、2008年モデル以降はスポーツパッケージとしてM35/M45に設定される。

アメリカのコンシューマーレポートやポピュラー・メカニックス誌、テレビ番組のモーター・ウィークなどでは高級セダン部門で、レクサス、BMW、メルセデス・ベンツなどの競合他ブランドを抑えて最高評価を得るなど、非常に高く評価されている。

2007年8月、マイナーチェンジが行われ、2008年モデルとなる。フロント・リアのデザインが一新され、同時に日本仕様にはないVK45DE搭載モデルの四輪駆動車である「M45x」が設定された。

2008年9月、一部改良で2009年モデルとなる。3.5L車に新型のVQ35HR型エンジンが搭載される。

中国ではフーガが風雅 (FUGA) という名称で輸出され、日産ブランドで販売されていたが、2007年にインフィニティ・ブランドに移管された。但しM35のみ導入となった。

4代目 (2010-2014年) 

2009年8月14日（日本時間8月15日）、カリフォルニア州で開催されたペブルビーチ・コンクール・デレガンスにおいて新型Mのティーザースケッチが初公開され、2010年3月18日に北米市場で販売開始。続いて韓国市場でも5月に発売を開始した。エンジンは日本仕様車のY51型フーガにも搭載されるV6 3.7L VQ37VHR型と新開発のV8 5.6L VK56VD型直噴VVELエンジンが搭載される。エンジンはV6、V8共に先代モデルよりも大排気量化され、出力は向上しているが、燃費性能も向上している。なお、3.7Lエンジン搭載車、5.6Lエンジン搭載車ともにFR車と4WD車の両方が用意され、車名はそれぞれ「M37x」、「M56x」となる。

また、このモデルから後輪駆動車のみではあるが、欧州での販売も開始され、合計32市場において発売される予定である。なお、欧州仕様にはV8エンジン搭載車の代わりに、フランスのルノークレオン工場で製造されるV6 3.0L V9X型ディーゼルエンジンを搭載した「M30d」が用意され、2010年10月に発売された。尚、この「M30d」は2012年には韓国市場でも発売を開始している。

2012年4月には北京モーターショーにおいて、ハイブリッド仕様「M35h」のロングホイールベース仕様である「M35hL」が発表された（LはLongを意味する）。これは同月25日に日本で発表された5代目シーマのインフィニティ版に相当する。

インフィニティが発表した2014年モデル以降の全ラインアップに対する新ネーミング戦略によって、「インフィニティ・M」から「インフィニティ・Q70」へと車名が変更された。
西日本電線株式会社（にしにっぽんでんせん）は、大分県大分市に本社を置く電線・ケーブルの製造及び販売を行う企業である。

概要 
鋼線、アルミ線、銅線などの電線・ケーブル、光ファイバケーブルなどの製造及び販売を行っている。

大分県大分市大字駄原に本社及び大分事業所を置くほか大分県由布市挾間町、千葉県成田市に事業所を有する。

沿革 
 1950年（昭和25年）6月 - 設立、熔銅・圧延・伸線の3工場で裸電線を製造開始。電気通信省指定工場となる。
 1951年（昭和26年）9月 - 日本国有鉄道指定工場となる。
 1953年（昭和28年）
 3月 - 三井金属鉱業と提携。
 4月 - 九州電力指定推奨工場となる。
 1954年（昭和29年）
 2月 - 関西電力指定推奨工場となる。
 5月 - 中国電力指定推奨工場となる。
 6月 - 東京電力、四国電力指定推奨工場となる。
 1957年（昭和32年）6月 - 中部電力指定推奨工場となる。
 1959年（昭和34年）12月 - 北陸電力指定推奨工場となる。
 1964年（昭和39年）
 9月 - 北海道電力指定推奨工場となる。
 12月 - 東北電力指定推奨工場となる。
 1982年（昭和57年）7月 - フジクラと提携。
 1994年（平成6年）1月 - 挾間工場稼動。
 1996年（平成8年）
 3月 - 本社工場がISO 9001取得。
 7月 - 日本電信電話へアクセス系SM型光ファイバWBケーブルを納入開始。
 1999年（平成11年）6月 - 全工場がISO 14001取得。
 2003年（平成15年）5月 - マレーシアにNISHIDEN(MALAYSIA)SDN.BHD.を設立。
 2005年（平成17年）1月 - 共同事業会社である株式会社フジクラ・ダイヤケーブルへ出資。
2015年（平成27年）6月 - 千葉事業所開設。
2020年（令和2年）5月 - 創立70周年を迎える。

事業所所在地 
 本社・大分事業所： 大分県大分市春日浦
 新城事業所： 愛知県新城市
 挟間事業所： 大分県由布市挟間町
 支店： 東京・大阪・福岡

関連会社 
 西電デンソー
 シンシロケーブル
 三興
 NISHIDEN(MALAYSIA)SDN.BHD.
 フジクラ・ダイヤケーブル
日本機械工業株式会社（にほんきかいこうぎょう）は東京都中央区に本社を置き消防車の製造を手掛ける企業である。消防装備品の設計・製造・販売（消防ポンプ部品及び装備品）ならびに救助防災資機材の開発を行う。

沿革 
 1922年（大正11年） 「ジョイント商会」として創業。町野式消防用水管継手の製造販売を開始。
 1928年（昭和3年） ジョイント商会株式会社を設立。
 1936年（昭和11年） 「日本機械工業株式会社」に社名を変更。横浜市鶴見区鶴見町に新工場を開設し消防車の製造を開始。
 1943年（昭和18年） 東京都八王子市中野町（現：中野上町）に八王子工場を新設。
 1945年（昭和20年） 戦災で焼失した鶴見工場を閉鎖。
 2000年（平成12年） 全事業所でISO9001認証を取得。
 2016年（平成28年） 本社工場（八王子）がISO14001を取得。

工場・事業所 
 本社営業部・東京事務所（東京都中央区明石町）
 本社工場・東京営業所（東京都八王子市中野上町） - 片倉工業（旧片倉製糸紡績株式会社・旧片倉財閥系）が1901年（明治34年）に用地を取得。1943年（昭和18年）より日本機械工業株式会社用地。
 札幌営業所・北海道工場（札幌市白石区米里）
 仙台営業所（仙台市青葉区一番町）
 名古屋営業所（名古屋市中区上前津）
 大阪営業所（大阪市中央区北久宝寺町）
 福岡営業所（福岡市南区大橋）

製品 

 消防ポンプ自動車 ・水槽付き消防ポンプ自動車
 はしご車
 ∑式屈折はしご車
 救助工作車
 化学消防車
 コンビナート用化学消防ポンプ自動車
 消防用二輪車（ミストドラゴン）
 特殊消防自動車
 コンビナート用大型高所放水車
 コンビナート用泡原液搬送車

 救助防災資機材、消防ポンプ部品及び装備品、消防装備品の設計・製造・販売
3060形は、かつて日本国有鉄道の前身である鉄道院・鉄道省に在籍したタンク式蒸気機関車である。

概要 
元は、北海道炭礦鉄道が1898年（明治31年）にアメリカ合衆国のボールドウィン・ロコモティブ・ワークスから3両（製造番号15654 - 15656）を輸入したタンク機関車で、当初はJ形（47 - 49）と称し、後にチ形に改められた。1906年（明治39年）に北海道炭礦鉄道が国有化されたのにともない、官設鉄道籍を得たものである。国有化を受けて1909年（明治42年）に実施された鉄道院の車両称号規程では、3060形（3060 - 3062）に改番された。

ボールドウィン社内における種別呼称は、10-26 1/4D、車軸配置は2-6-2(1C1)で2気筒単式の飽和式で、同じくボールドウィン製で同一規格の旧参宮鉄道の3050形とは、水タンクの容量が異なり、サイドタンクがやや小型であった程度で酷似した外観となっている。

北海道炭礦鉄道では手宮付近で、国有化後は旭川、岩見沢、滝川で使用された。1926年（大正15年）には東部鉄道管理局へ転属し、足尾線で使用され、1933年（昭和8年）には、休車ながら桐生と大宮に所属していたことが確認されている。3両とも1934年（昭和9年）8月に廃車され、そのうちの3061は片上鉄道に譲渡されて、同社の7となり、太平洋戦争後まで使用された。同機は1951年（昭和26年）7月に岡山臨港鉄道の開業用として譲渡され、同番号のまま唯一の蒸気機関車として使用されたが、1953年（昭和28年）に廃車解体された。

主要諸元 

 全長 : 10,503mm
 全高 : 3,759mm
 全幅 : 2,464mm
 軌間 : 1,067mm
 車軸配置 : 2-6-2(1C1)
 動輪直径 : 1,219mm
 弁装置 : スチーブンソン式アメリカ型
 シリンダー（直径×行程） : 406mm×610mm
 ボイラー圧力 : 9.8kg/cm2
 火格子面積 : 1.70m2
 全伝熱面積 : 97.2m2
 煙管蒸発伝熱面積 : 81.4m2
 火室蒸発伝熱面積 : 15.8m2
 ボイラー水容量 : 3.2m3
 小煙管（直径×長サ×数） : 51mm×3,019mm×169本
 機関車運転整備重量 : 46.94t
 機関車空車重量 : 37.73t
 機関車動輪上重量（運転整備時） : 33.79t
 機関車動輪軸重（第2動輪上） : 11.38t
 水タンク容量 : 4.2m3
 燃料積載量 : 1.45t
 機関車性能
 シリンダ引張力 : 6,300kg

 ブレーキ装置：手ブレーキ、蒸気ブレーキ
コピーライカとは、ライカと類似したカメラ。ライカコピーともいう。

フェイクライカと同義語とされることもあるが、多くは「ライカ」のロゴがある製品をフェイクライカ、違うブランドの製品をコピーライカという。

第二次世界大戦終了前 
日本では精機光学（現キヤノン）のハンザキヤノン、光学精機社（後のニッカカメラ）のニッポンカメラ、昭和光学精機（後のレオタックスカメラ）のレオタックス、米国ではプレミアのカードン等が知られる。これらは第二次世界大戦によりドイツからのライカの輸入が止まって軍用カメラの不足に困った各国軍部の命令で特許を無視、もしくは回避して製造された。

特に問題となったエルンスト・ライツの特許は「距離計の2つの窓の間にファインダーを入れる」構造である。精機光学は飛び出し式ファインダー、昭和光学精機は基線長が短くなることを覚悟で距離計の外側にファインダーを持って来てこれを回避した。

第二次世界大戦終了後 
戦争中の軍用カメラ不足の経験から戦後イギリス陸軍がリード&シギリストにリードを製造させた。

ドイツの敗戦に伴い賠償の一環としてドイツ特許が無効化されて後は各種のコピーライカが製造された。特に日本では昭和光学精機が戦前から引き続きレオタックスを製造したほか光学精機社がニッカカメラとなって生産したニッカ、キヤノン、また戦後に参入したメーカー・ブランドとしては田中光学のタナック、千代田商会のチヨカ/チヨタックス、目黒光学のメルコン、千代田光学精工（ミノルタを経て現コニカミノルタ）のミノルタ35シリーズ、三鈴光学工業のアルタ35、瑞宝光学精機のオーナー35など各社が多数のコピーライカを生産、最初はデザインまでそっくりのカメラから始まって各種の独自機構を加えて改良して行った。旧ソ連でもフェドなど多数のコピーライカが製造された。マウントは違うがチェコスロバキアのメオプタ製オペマ、レンズ固定だがハンガリーのモム製モミコン/モメッタもライカコピーとされる。

レンズマウントを採用したのみのウィットネスやペリフレックス、シャッター機構のみをコピーした日本光学（現ニコン）のニコンSシリーズ等もコピーライカに含めることがある。

主なコピーライカ

日本 
キヤノン
キヤノンのレンジファインダーカメラ製品一覧#Lマウント
田中光学#タナックシリーズボディー
ニコン
ニコンのレンジファインダーカメラ製品一覧
ニッカカメラ
ニッカカメラのカメラ製品一覧
ミノルタ
ミノルタのカメラ製品一覧#ミノルタ35シリーズ
レオタックスカメラ#135フィルム使用のカメラ
ヤシカ
ヤシカのカメラ製品一覧#135フィルム使用カメラ

イギリス 
リード
ウィットネス
ペリフレックス

アメリカ合衆国 
カードン

ソビエト連邦 
フェド（FED-2より前のモデル）
ゾルキー（ゾルキー4より前のモデル）

中華人民共和国　
上海

チェコスロバキア 
メオプタ
オペマ

ハンガリー 
モミコン/モメッタ
Gは、日産自動車が製造しインフィニティブランドで販売していた高級乗用車である。

初代 (1990年-1996年) P10型 

1990年7月10日に販売開始。2代目も同様であるが、高級車ブランドであるインフィニティが発売した最も安価な車であり、プリメーラ (P10) の姉妹車である。

日本仕様や欧州仕様のプリメーラよりも装備が充実しており、パワーウィンドウ、オートエアコン、アンチロック・ブレーキ・システム、BOSEステレオ、盗難防止システム、フロアマットなどが標準装備された。

標準グレードのほかに、1994年からツーリングモデルである「G20t」が設定され、ブラックレザーインテリアやフロントバケットシート、リアフォールドダウンシート、フォグランプなどが装備された。

1993年5月にはマイナーチェンジが行われ、フェイスリフトのほか、エンジンの小改良やデュアルエアバッグの装備、レザーインテリアとフロントパワーシートの標準装備化がなされ、また、カセットプレーヤーから6スピーカーCDプレーヤーへの変更などが行われた。

1996年7月に生産終了され、その後1998年に2代目G20が発売されるまでの間は、I30がインフィニティのエントリーモデルの役割を果たしていた。

生産は日産自動車追浜工場。

2代目 (1998年-2002年) P11型 

1996年に完成車生産を終了した初代モデルから少しのブランクをあけて1998年5月18日に販売が開始された。なお、発表は同年4月のニューヨーク・オートショーにて行われた。日本国内で、2代目プリメーラ(P11)と同時に登場した、プリメーラカミノの姉妹車である。国内仕様のプリメーラは2001年にモデルチェンジしたが、G20は2003年に後継であるG35セダンが発表になるまで販売が継続された。

初代同様日本仕様のプリメーラカミノよりも装備が充実している。また、1999年から2001年まではツーリングモデルである「G20t」が販売された。G20tの廃止後は新たにレザー・スウェードのツートンシートが装備されたスポーツモデルが追加された。

2000年にはマイナーチェンジが行われ、エンジンの小変更や、トランスミッションの変更がなされ、新たにイモビライザーなどが装備された。

3代目 (2002年-2007年) V35型 

2002年1月にセダン、2002年6月にクーペの販売が開始された。

G20よりも大型化して発売した日産・スカイラインの姉妹車である。ベースであるV35型スカイラインは日本国内では不評、2ドアクーペモデルに関しては特に不評であったが、北米では2003年のモータートレンドカーオブザイヤーに選ばれ、さらに、2003-2004年のカー・アンド・ドライバー誌10ベストカーに選ばれるなど好評であった。クーペについては、北米市場においては、日産・フェアレディZが、2002年以降のモデルから2シーター専用車種となったため、従来のフェアレディZの4シーターを求めたユーザーに対応する位置づけであった。なお、クーペは2007年の次期型クーペの発売まで販売が継続され、セダンは2006年に発売を終了した。

ATTESA E-TSを採用した四輪駆動モデル「M35x」も設定された。

2004年にはクーペに新色が追加され、2005年にはマイナーチェンジが行われた。インパネのレイアウトの変更がなされ、初期型モデルにおいて欠陥のあったブレンボ製のブレーキの採用が中止された。

また、2005年7月には韓国市場へ投入が開始された。

生産拠点はM20の追浜工場から日産自動車栃木工場に移管され、V36型もここで生産されている。

4代目 (2006年-2016年) V36型 

2006年9月にセダン、2007年6月にクーペ販売開始。

初代G35と同様に日産・スカイラインの姉妹車であるが、クーペは3.7LのVQ37VHRエンジンを搭載したため車名がG37クーペに変更された。

先代モデル同様北米での評価は高く、コンシューマー・レポートの2007-2008年の高級セダンカテゴリの1位に選出され、2008年にはオートモビルマガジンのオールスターに選出された。さらに、カー・アンド・ドライバー誌の2009年 10ベストカーにも選ばれた。

2008年秋から欧州でインフィニティブランド展開が開始されるのに伴い、Gシリーズも欧州で発売が開始される。先行してジュネーブショウに出品されたモデルは、セダンもG37となり、VQ37VHRエンジンに7速オートマチックトランスミッションが組み合わされている。その他に、セダンの18インチホイールが新デザインになっていたり、ヘッドランプウォッシャーが装備されていた。

また、同時に北米市場でもVQ37VHR+7速ATを組み合わせたG37セダン及びクーペが発売された。セダンの場合、名称がG37セダンとなり、エンジンの出力は328psとクーペに比べ2psダウン、ブレーキのディスクのインチアップや新デザインの18インチアルミホイールやドアミラー、スクラッチシールド（全色）の採用などの改良が合わせて実施される。さらにGクーペにおいては、4WD仕様のG37xも追加される。（4WDバージョンのミッションはセダン・クーペとも7速ATのみになる。）なお、北米仕様車にも2008年11月5日に2009年モデルとなる際に追加された。

2008年11月19日には3分割して自動開閉が可能なメタルトップを採用したG37コンバーチブルがロサンゼルスオートショーにおいて発表され、翌2009年6月19日に発売。クーペ同様にVQ37VHRエンジンを搭載し、トランスミッションは6速MTおよび7速ATが組み合わせられる。

2009年12月16日にはセダンにマイナーチェンジが施され、フロントのデザインなどが変更された。またこの2010年モデルの中国仕様車には、2.5L VQ25HR型エンジンを搭載する「G25セダン」も追加された。

2013年1月、北米国際オートショーにて、Gセダンの後継車種Q50が発表された。インフィニティの新ネーミング戦略が採用された最初の車種となる。同年8月5日、アメリカ合衆国でQ50が発売開始されたが、インフィニティUSAは同時にG37セダンも2015年半ばまで販売を続けると発表した。

2013年12月、G37クーペおよびG37コンバーチブルが「Q60」「Q60コンバーチブル」に改名された。

2014年7月29日、北米仕様の2015モデルを発表。G37を「Q40」に改名し、大幅にグレードが整理された上で、「Q50」と併売することがアナウンスされた。

2015年8月7日、年内の生産終了予定が発表された。

2016年、販売終了。

アメリカでの売上
アメシスト（アメジスト）は、紫色の水晶である。紫水晶（むらさきすいしょう/むらさきずいしょう）とも呼ばれる。Amethystの名は、古代ギリシア語の（améthustos、酔わせない）に由来する。酔いを防ぐ効果があると信じられていた。日本では「アメジスト」と呼ばれることが多いが、「アメシスト」が正式名称となっている。

性質・特徴  

硬度は7。比重は2.65。組成はSiO2（二酸化ケイ素）。素焼きの陶板にこすりつけると白い条痕が残る。ハンマーなどで割ると貝殻状の断口が残る。

光沢はガラス光沢で、色は淡いライラック色から、濃紫色まで幅広い色合いがある。紫色の発色は、ケイ素を置換した微量の鉄イオンが放射線を受けると電子が飛ばされ電荷移動が酸素原子と鉄イオンとの間で起こり、三価の鉄イオンが四価の鉄イオンになり、これが形成した色中心（カラーセンター）が光のスペクトルの黄色を吸収するために、その補色である紫色が通過する様になるのが原因とされる。紫外線に曝露すると退色する（直射日光の当たる窓際などに置くと色が褪せてくる）。照射する光のスペクトル組成によって、見た目の色を大きく変化させる紫水晶は、「カラーチェンジアメシスト」もしくは「カラーチェンジタイプアメシスト」と称されている。

また、加熱すると色が黄色に変化し、宝石名としてはシトリンとなる（現在出回っているシトリンはアメシストを加熱したものがほとんどである）。

ガンマ線と熱を当てると緑色のが作られ、こちらはグリーンアメジストと呼ばれる。緑色の発色は、三価の鉄イオンの他に相当量の二価の鉄イオンを含んでいた場合に、三価の鉄イオンによる補色の黄色の発色と、二価の鉄イオンは黄色の光を吸収し補色は青色になるため、その黄色と青色が混ざって緑色に発色するといわれている。

産出地 
ブラジルのリオ・グランデ・ド・スール州は世界最大の紫水晶の産地。スリランカ、マダガスカル、中央アフリカ、ウルグアイ、ザンビアでは質の良いものが産出する。

日本では、宮城県白石市の雨塚山や鳥取県で産出される。

産出状態 
 晶洞（ジオード）
 溶岩などの泡が冷えて固まった中に熱水が侵入し水分が蒸発してミネラル分が結晶化しアメシストが形成される。
 合成アメジスト
 人工水晶のようにオートクレーブと呼ばれる圧力釜にて人工的に作り出すことが可能である。化学的・物理的に天然の物と同じものが製造可能であるため。高品質な天然ものの場合は高度な鑑定機器でなければ正確な鑑定を下すのは難しい。それ以外なら、インクルージョンや色ムラによって確認できる。

種類 
深い色合いのものはディープシベリアン（Deep Siberian）、淡い色合いをローズ・ド・フランス（Rose de France）という。アメシストを熱などで処理すると黄色くなりシトリン（黄水晶）となる。一部がシトリンとなったものをアメトリンという。

採掘時に緑色透明であるプラシオライトは、アメリカ合衆国のカリフォルニア州とネバダ州の境界付近や、ブラジルのパラー州のマラバ、ポーランドのドルヌィ・シロンスク県、カナダのオンタリオ州のサンダーベイ地区などのごく一部の地域から産出する。

用途・加工法 
主に装飾用に使われる。熱や放射線によって黄色や緑に変色する。

話題  
2月の誕生石である。

旧約聖書の『出エジプト記』に、高僧の胸当てに飾られている12種類の宝石の1つとして登場するなど、歴史は古い。聖公会の主教が身分証として身に着ける には、使徒言行録2.13-15で使徒の言葉が多くの外人の各母国語として聞こえたのは群衆の一部が「酔っ払いっていたから」としたのを受けて、「酔わせない」を語源とするアメジストがはめられた。

プリニウスの『博物誌』では、紫色の宝石の中で最高のものはインド産である。キリスト教では伝統的に、男性の宗教的献身のシンボルであった。

ギリシャ神話では、酒神バッカスが連れている虎に追われたアメシストという女性（月神アルテミスに仕える女）が神に祈ると純白の石に姿が変わり、哀れに思ったバッカスはその石に葡萄酒を注ぐと紫色の水晶に変わったと言われている。

と呼ばれる貴重な5種の石の一つと考えられ、ブラジルで大鉱床が見つかるまで貴重な石として扱われていた。
EMD GP38は、1966年1月から1971年12月の間にアメリカのGM-EMDが製造した電気式ディーゼル機関車である。GP28の後継機種にあたり、エンジンを567D1型から新型の645型に変更し、出力を1800馬力から2000馬力に向上させている。

詳細 
GP28と同様にGP35の車体を使用しているが、全長はGP28に比べて約0.9メートル（3フィート）長くなっている。性能的には中軽量貨物列車を牽引できるにもかかわらず、その大きさと出力から、操車場での貨物列車の組成や仕分け、入れ換え等の作業に充当されることが多い。

706両以上が製造され、うち700両はアメリカに、6両はメキシコの鉄道会社で導入された。1972年以降の製造車は改良モデルのGP38-2に移行している。
久米 是志（くめ ただし、1932年1月2日 - 2022年9月11日）は、日本の実業家。自動車エンジニア。1983年から1990年まで本田技研工業代表取締役社長を務めた。兵庫県出身。

人物 
静岡大学工学部機械工学科卒業後、本田技研工業に入社。専門はエンジンの設計で、マン島TTレースの競技車両用エンジンや、ホンダF1初の空冷エンジンカー、RA302のエンジン開発に携わる。若手の頃は、空冷エンジン採用を主張する本田宗一郎に対して、水冷エンジン採用を主張して譲らず、ホンダ1300やRA302の開発時には辞表を出して数度にわたり出社を拒否したという逸話を持つ（詳しくはホンダ・RA302の記事を参照）。

その後、社運を賭けて取り組んだ初代シビックの開発責任者(LPL)として、開発初期のクルマのコンセプトづくりに参画

。1973年に自身が開発責任者として指揮して生まれたCVCCエンジンは、当時、世界で最も厳しいと言われたアメリカ合衆国の排出ガス規制法であるマスキー法を初めてクリアしたことで知られる。

1983年に河島喜好の後を受けて、第3代の本田技研工業代表取締役社長に就任。第2期ホンダF1活動を支える。在任中の1986年に「和光基礎技術研究センター」を立ち上げ、ASIMOにつながる二足歩行ロボットの開発、HondaJetにつながるビジネスジェット事業の開発をスタートさせた。1990年に社長を川本信彦に譲り、取締役相談役に退いた。

略歴 
 1932年（昭和7年）1月2日 - 兵庫県に生まれる
 1954年（昭和29年）3月 - 静岡大学工学部機械工学科卒業
 1954年（昭和29年）4月 - 本田技研工業入社
 1969年（昭和44年）4月 - 本田技術研究所取締役
 1971年（昭和46年）4月 - 本田技術研究所常務取締役
 1974年（昭和49年）4月 - 本田技術研究所専務取締役
 1977年（昭和52年）3月 - 本田技術研究所社長
 1979年（昭和54年）5月 - 本田技研工業専務取締役兼本田技術研究所社長
 1983年（昭和58年）10月 - 本田技研工業代表取締役社長
 1985年（昭和60年）4月 - 紫綬褒章受章
 1990年（平成2年）6月 - 本田技研工業取締役相談役
 1998年（平成10年）6月 - 本田技研工業常任相談役
 2002年（平成14年）1月 - 常任相談役を退任
 2004年（平成16年）11月 - 日本自動車殿堂殿堂入り
 2009年（平成21年）4月 - 旭日重光章受章
 2022年（令和4年）9月11日 - 死去。。死没日付をもって正四位に叙された。

著作 
『「無分別」のすすめ : 創出をみちびく知恵』岩波アクティブ新書(1)、2002年。ISBN 4007000018
『「ひらめき」の設計図―創造への扉は、いつ、どこから、どうやって現れるのか』、小学館、2006年。ISBN 4093876606
則重（のりしげ）は、鎌倉時代末期の越中国婦負郡呉服郷（現在の富山県富山市五福）の刀工。佐伯則重、または居住地から呉服郷則重とも呼ばれる。古刀最上作。

概要 
古来、正宗十哲の1人に数えられ、正宗の高弟と喧伝されてきたが、作風と時代姿から新藤五国光、もしくは藤三郎行光に師事した兄弟弟子でも、兄弟子であろうと推測されている。正宗と比較して大和伝の作風が強く、相州伝上工の一人である。郷義弘の師とみられている。在銘短刀1口（号　日本一）が国宝に、在銘、大磨上無銘合わせて8口が重要文化財に指定されている。

則重の系統については、『能阿弥本銘尽』『正安本銘尽』は正宗の弟子とし、『喜阿弥本銘尽』は新藤五国光の弟子、正宗同門とする。則重には正和三年（1314年）銘の短刀（個人蔵）があり、『光山押形』所載のものには延慶三年（1310年）の年紀を見る。一方、新藤五には正和四年（1315年）銘の短刀（黒川古文化研究所蔵）があり、年代的には新藤五の弟子とみられる。

作風の特徴 
造り込み - 太刀、短刀が多い。薙刀は一口確認されている。太刀は鎌倉末期の姿となり、踏ん張りがつき、腰反りがつき、先にいって伏せごころのない、切先が伸びた姿のものが多い。短刀は8寸前後で、重ね厚く、身幅狭く、フクラ枯れ、鋭いものとなる。これを筍反りと呼ぶ。振袖茎を見る。
地鉄 - 地鉄細かくよく練れ、黒味を帯び、大板目肌流れ、杢目を交え肌立ちごころ。通常目にする則重の地鉄は時代の研ぎ減りもあって、ややがさつき肌立ち、肌目が目立ち、鍛え肌がゴツゴツした松の皮が幾重にも重なっているかのように見えることから「則重の松皮肌」と呼ばれる。地沸（じにえ）の粒は大きく厚くつき、丸みのある湯走りしきりに入る。鍛え目に沿って地景入り、刃に入ってそのまま金筋（きんすじ）、稲妻となる。
刃文 - 直刃に小湾れを交えるものを基本とする。刃縁に荒沸がつき、刃中は小沸が微塵につき、沸裂を見る。刃縁に沿って、金筋、砂流し頗る入る。打ちのけも見られる。匂口は沈みごころで沸が強いため、地刃の境が判然としないものが多い。帽子は乱れこみ焼き詰めとなるものと、返りが深くつくものが存在する。

作刀 
国宝
短刀 銘則重（号　日本一）（永青文庫）健全さは群を抜き、松皮肌が目立たず、日本一の則重であろうことから「日本一則重」と呼ばれる。
重要文化財
太刀 銘則重（福井・藤島神社）
太刀 銘則重（個人蔵、1937年重文指定）
刀 無銘伝則重（所在不明、1938年重文指定）
刀 無銘伝則重（鹿児島神宮蔵、第二次世界大戦後GHQにより接収され所在不明）
刀 金象嵌銘則重磨上之本阿（花押）（大阪・法人蔵）
短刀 銘則重（大倉集古館）
短刀 銘則重（所在不明、1940年重文指定）
短刀 銘則重（大阪・法人蔵、1949年重文指定）

2014・2015年の文化庁による所在確認調査の結果、所在不明とされた物件については「所在不明」とした。