Podtech/llm-jp-corpus-v4-ja_wiki-manufacturing huggingface dataset:
古賀学（こが まなぶ、manabu koga、1972年 -）は、日本長崎県佐世保市出身のアーティスト、映像作家、VJである。グラフィックデザイナーとしての活動時にはペッパーショップという名義を使用する。

概要 
映像作家、VJ、グラフィックデザイナー、ポップアーティストとして、ビジュアルにまつわる活動を幅広く行うアーティスト。また、そのフィールドも、クラブカルチャーから、オタクカルチャーまで、自由な表現活動を行っている。

活動 
1993年、フリーペーパー「PEPPER SHOP」の編集、発行を目的として古賀学個人でペッパーショップを発足。1号につき1人のクリエイターを軸にインタビューを掲載。東京藝術大学や多摩美術大学、武蔵野美術大学ほか美術系大学や、Shop33（吉祥寺）、レントゲン藝術研究所（大森）などのギャラリーや店舗で無料配布された。村上隆、中ザワヒデキ、松本弦人、佐藤可士和、立花ハジメ、岡崎京子といった、当時のサブカルチャー著名人のインタビューをテーマとした同誌は、一部で熱狂的に支持された。1994年からはフリーペーパーから進化した有料の雑誌バージョンの「PEPPER SHOP」も発刊されている。

当時（DTP黎明期）、いちはやくデザインにDTPの手法を導入し、DTPデザインの先鞭となる。同時期から、村上隆の作品、および宣伝のデザインワークを担当し、ファインアートへのアプローチも開始している。以降、ペッパーショップは数人のスタッフを擁しグラフィックデザイナーとして活動を続けるが、現在は古賀のソロプロジェクト名として名を残している。

以降、装丁や、アートディレクション、「ガンダム占い」や「PaPETCH（パペッチ）」のデザインといったオタク系クリエイティブをベースに活動し、オタクカルチャーとグラフィックデザインの橋渡しとしてオリジン的役割を果たし、後進の世代、またオタク系デザインの流れに大きな影響を与えた。また、村上隆率いるGEISAI内のコンテンツ、学園祭実行委員会のデザインワークを担当するなど、ジャンルを超えたデザイナー活動を行う。

2002年より「水の中の女の子」をテーマにした映像作品を製作開始。2007年、NORISHIROCKSプロデュースによる「&a water」プロジェクトを発足。数々のショートムービーを発表、また、ミュージシャンとのコラボレーション作品や、クラブイベント、パーティーなどでVJ活動もスタート。新木場ageHaから、秋葉原MOGRAまで、音楽ジャンルにカテゴライズされないVJ活動を続けている。ほかにも現代美術家、グラフィックデザイン、アニメ、コミック、などさまざまなジャンルとの交流をベースに、その表現のフィールドは多岐にわたる。

作品

主な作品（古賀学） 
 『DCPRG／菊地成孔』ミュージックビデオ監督
 『ザ・ジェッジジョンソン』「Fury」ミュージックビデオ監督
『hydrojenic／ハイドロジェニック〜古賀学×東京キャ☆バニー インスタレーション〜」銀座MEGUMI OGITA GALLERY
ザ・ジェッジジョンソンTOUR　映像演出

出版・書籍 
 『水中ニーソ』　ポット出版（2013年）
 『水中ニーソプラス』　ポット出版（2014年）
 『水中ニーソキューブ』　ペッパーショップ（2015年）
 『ウルトラ怪獣水中ニーソ化計画』　アスキー・メディアワークス（2016年）
 『O.D.E.N.』　ペッパーショップ（2018年）

出版・DVD 
 『drops garden』　学研　ASIN B000CR7T82

出演 
岡田斗司夫のプチクリ学園（MONDO21）

主な作品（ペッパーショップ） 
 『フリーペーパー／雑誌版 PEPPER SHOP』編集・発行
 『COMIC CUE』アートディレクション
 『cool toys』表紙デザイン
 『それゆけ!宇宙戦艦ヤマモト・ヨーコ』テレビアニメ版 タイトルロゴデザイン
 『G20 ジー・ツ−・オー』編集・アートディレクション
 『Colorful PUREGIRL』『Colorful COMIC PUREGIRL』表紙デザイン
 『20年目のザンボット3』アートディレクション
 『世紀の大怪獣!! オカダ』装丁
 『田中圭一最低漫画全集　神罰』装丁
 『トニーたけざきのガンダム漫画』装丁
 『江口寿史のお蔵出し 夜用スーパー』装丁
 『メダロット・ナビ』アートディレクション
 『ガンダム占い』キャラクターデザイン
 『マスターピース ゼータ・ガンダム』アートディレクション ISBN 4-7973-3462-2
 『PaPETCH』アートディレクション
 GEISAI内『学園祭実行委員会』デザインワーク
 『仮面ライダー電王 超・CD-BOX』パッケージデザイン
 『仮面ライダーW Special CD-BOX』パッケージデザイン
 『仮面ライダーフォーゼ CD-BOX』パッケージデザイン
 『BEAMS × BANDAI × 仮面ライダー Tシャツ 』デザイン
 『STAYIN’ ALIVE – DATE COURSE PENTAGON ROYAL GARDEN』MV監督
 『Fury – ザ・ジェッジジョンソン』MV監督
 『ザ・ジェッジジョンソン　ライブ「BREAKS」』ステージ映像演出・出演
 『ザ・ジェッジジョンソン　ライブ「MILKMIX NITE SQUADRON」』ステージ映像演出・出演
 『ヘルタースケルター』水中撮影
 『ヘイ!! にゃん♡ – さよならポニーテール』MV監督
 『ファンシー絵みやげ大百科 忘れられたバブル時代の観光地みやげ』（山下メロ・著）装丁

写真展 
 個展「JCT / ジャンクション」（CLEAR GALLERY TOKYO、2018年）。
NoteEdit（ノートエディット）は、Linux とその他の Unix系オペレーティングシステム (OS) 上で動作する楽譜作成ソフトウェアである。

C++で書かれ、Qtツールキットを使用したKDEと統合されている。

GNU General Public License (GPL) 下でリリースされた、フリーソフトウェアである。

機能 
いくつかのLinuxをベースとした楽譜エディタとは違い、グラフィカルユーザインタフェース (GUI) 機能を持つ。

デザインはITworldによって賞賛され、Linuxジャーナルもインタフェースに関連する広範囲の特徴とプログラムの応用を賞賛した。

無制限の数と長さの譜表と、ポリフォニーと、書かれた音符のMIDI演奏と、和音と、歌詞と、MIDI形式、MusicXML、PMX、MusiX、LilyPond形式のインポートとエクスポートをサポートする。

Linux MagazineはNoteEditとともにFluidSynth（ソフトウェアシンセサイザーであり、NoteEditの能力を拡張する）を用いることを推奨した。

FluidSynthは生の楽器によって演奏されたNoteEditのスコアの音色をシミュレートするために、ウェーブテーブル合成を使用する。

著者 
NoteEditはJörg Andersによって長い間メンテナンスされてきた。2004年の8月以後、新しい開発チームが結成された。今は、このソフトウェアプロジェクトは多数の人々に支持されている。
Reinhard Katzmann、プロジェクトマネージャー
Christian Fasshauer、プログラマ
Erik Sigra、デベロッパー
David Faure、KDEユーザインタフェース
Matt Gerassimoff
Leon Vinken、MusicXML
Georg Rudolph、LilyPond インタフェース
Matevž Jekovec、デベロッパーでありコンポーザー
Karai Csaba、デベロッパー
NoteEditはまだメンテナンスされているが、NoteEditのソースコードにはメンテナンスを行うことと改善することが難しい制限があるために、現在の何人かの開発者はこれを置き換えるために新しい Canorusプロジェクトを開始した。

最初の著者Jörg Andersもまた、Linux上で動作する新しいWYSIWYGであり、 GTK+を用いた楽譜エディタ、NtEd の開発を始めている。
南部 健一（なんぶ けんいち、1943年2月22日 -）は、日本の工学者、東北大学名誉教授、工学博士、100年余学界の難問と云われたボルツマン方程式(Boltzmann equation)の解法を1980年世界で初めて発見した。又、ランダウ・フォッカー・プランク方程式(Landau-Fokker-Planck equation)の解法を世界で初めて63年振りに導いた。研究分野は層流・乱流、希薄気体、プロセスプラズマ。

略歴 
1943年 金沢市に生まれる
1949年 金沢市立千木小学校入学（後に廃校、千坂小学校と併合さる）
1955年 金沢市立長田小学校卒
1958年 金沢市立長田中学校卒
1961年 金沢二水高等学校卒
1965年 金沢大学工学部機械工学科卒
1970年 東北大学大学院博士課程修了 工学博士（東北大学）
1986年 東北大学高速力学研究所 教授
1986年 ドイツ航空宇宙センター（旧研究所）（DLR）客員研究員
1989年 東北大学流体科学研究所教授
1989年 ソ連科学アカデミー（ITM）客員研究員
1993年 仏ピエール・マリー・キュリー大学客員教授
2006年 東北大学教授退官、東北大学名誉教授

受賞歴 
1965年 畠山賞（日本機械学会）
1972年 L.F.Moody賞（アメリカ機械学会）
1994年 論文賞（日本機械学会）
1994年 業績賞（日本機械学会計算力学部門）
1997年 流体科学研究賞（財団法人機械研究会）
1998年 フロンティア賞（日本機械学会流体工学部門）
2001年 流体力学論文賞（日本流体力学会）
2008年 流体工学研究で紫綬褒章受章
2016年 瑞宝中綬章

著書 
数値流体力学（共著）
乱れる（オーム社、1995年）
燃焼・希薄流・混相流・電磁流体の解析（共著）
原子・分子の流れ（共著）
果てなき海へ漕ぎいでて（丸善仙台出版S.S.）、他
二村 良彦（ふたむら よしひこ、1942年 -）は、二村射影などで知られる日本の計算機科学者。専門はアルゴリズム、計算理論、プログラム自動生成など。

日本ソフトウェア科学会フェロー（2004年）。

経歴 
1965年、北海道大学理学部数学科を卒業し、同年日立製作所に入社。同社の中央研究所に所属し、HITAC 5020のシステムソフトウェア開発などに携わった。その際の、「LISP 1.5 Programmer's Manual」に書かれているLispインタプリタのコードを読み解いて、Lispコンパイラをプログラミングする、という仕事から得た、インタプリタを入力するとコンパイラが出力されるコンパイラジェネレータはコンピュータのプログラムとして作れるのではないかという着想を、それらの処理系の関係は「自己適用可能な部分評価系」を利用してエレガントに定式化できる、という美しい理論に結実させた（1971年）。この定式化は後に、が「二村の射影」と呼ばれるべき、と讃え（式のどの部分が、なぜ「射影」であるのか、といった詳細については、部分評価#二村射影を参照）、理論計算機科学の重要な成果とされている。1973年、ハーバード大学応用数学科大学院修士課程修了。

日立製作所基礎研究所主管研究員の時代には、いわゆる「構造(化)チャート」（フローチャート#構造化フローチャートを参照）の一種であるPAD (Problem Analysis Diagram) を考案した（初出は1979年頃）。PADはISO/IEC 8631:1989 のAnnex A (informative) に収録されている。

1985年、北海道大学から工学博士号を得る。論文名は「コンピュータプログラムの生産性向上に関する研究」。1985年から1985年まで、ウプサラ大学客員教授、1988年から1989年までハーバード大学客員教授を務める。この頃から、前述の部分評価系について、理論的な存在から実際に実用的なプログラムに適用できるように一般化（拡張）する一般部分計算 (GPC) の研究を本格化させている（単なる部分評価系を α と呼んでいたのに対し、GPC のそれは β と呼んでいる）。

日立製作所を退社し、1991年より早稲田大学理工学部教授およびソフトウェア生産技術研究所所長に就任した。一般部分計算法についてアメリカ合衆国で特許を取得（1993年8月31日成立）。その後もGPCの実装を進め、プロトタイプのWSDFU (Waseda Simplify-Distribute-Fold-Unfold) を完成させた。

2001年、産学協同プロジェクトであるSOBAプロジェクトに関わり、P2P技術であるSOBAフレームワークを使用した遠隔教育システムを開発した。2003年、SOBAフレームワークの普及を目的とするINCPOD（特定非営利活動法人オープンソースでネットコミュニティを開拓する会）の理事長に就任した。2005年4月、SOBAプロジェクト終了（現在は会社化している）と共に早稲田大学を退職しFutamura Institute, Inc.を創設。
トモエ算盤株式会社（トモエそろばん-）は、日本のそろばんメーカーである。1920年（大正9年）創業のトップメーカーである。

概要・略歴 
1920年（大正9年）、先代社長・藤本勇治が同社の前身を設立した。それに先立つ1918年（大正7年）、現在の商標を登録しているが、これは藤本家の家紋の「三つ巴」をそのまま社章としたものである。戦後、1949年（昭和24年）、会社組織化した。先代・勇治が1985年（昭和60年）2月18日に死去、娘のトモエが社長に就任して、現在に至る。

先代藤本の功績は、前近代的であったそろばん生産と商習慣の改革であった。生産から販売までの一貫体制をもって、品質管理と販売網の整備を行ない、独自の市場を開拓し、海外にも輸出したことである。全国での統一価格制も敷いた。

1970年代、同社はテレビCMやラジオCM、番組へのスポンサードを行なっていた。なかでも、STVラジオ『STVアタックナイター』土曜日のスポンサーとして長らく提供されていたことと、文化放送が主催した「新宿音楽祭」の初期のスポンサーの一社になったことが知られている。当時の同社のブランド表記が「トモヱそろばん」であったため、過去のCMを回顧するブログや掲示板等で「ヱ」の文字が強調されているが、社名表記は「エ」である

2006年（平成18年）、同社の小野工場は、同県内尼崎市のゼロ精工とともに、高齢者や子ども向けのそろばんを共同開発したが、2008年（平成20年）、スペースシャトルで使用するためのそろばんを2社で共同開発し、宇宙飛行士の星出彰彦の手で実際に持ち込まれた。これは、宇宙航空研究開発機構が星出の母校慶應義塾大学に依頼したもので、同大の卒業生の案のなかから、藤本トモエの案が採用されたものである。

過去の提供番組 
上記のほか
 文化放送ホームランナイター（文化放送）
 ラジオ大阪ドラマティックナイター（ラジオ大阪）
 夜のヒットスタジオ（1970年代初期、フジテレビ系）
 スーパー戦隊シリーズ（1985年〜1987年）
 聖闘士星矢
 藤子不二雄劇場（以上テレビ朝日系）

註
アスタゾウ（Astazou）は、フランスのチュルボメカが開発・製造する、成功したターボプロップエンジンとターボシャフトエンジンのシリーズである。
1957年に最初に運転された。原型は、重量が110 kg（240lb）、回転数が40,000 rpm、出力が240 kW（320 shp）ある。150 回の試験の後1961年5月29日から運行に利用された。開発技術者はG. Sporerである。小型軽量で信頼性に優れていたので、西側各国で広く使用された。名称はピレネー山脈の頂に由来する。

単純型がアグスタによって生産されたチュルボメカ-アグスタ TAA.230である。

ヘリコプター用に原形となるアスタゾウを元にアスタゾウ IIA派生機種が開発された。1993年の時点で2,200基が生産された。2007年の時点においてまだ生産が継続していた。しかし、初期に搭載していた多くの航空機は既により強力なエンジンへ更新された。

アスタゾウの基本的な設計は、単軸式で2段式圧縮機で1段目が軸流式で2段目がラジアル式だった。燃焼器はアンニュラー式で高温ガスは3段式のタービンへ送られる。最大回転数は43,500rpmに達する。

出力タービンは吸気口の前に減速歯車を備え、減速されたプロペラの回転数は1,800, 2,080, 2,200, または2,400rpmまたはヘリコプター用では6,000rpmである。エンジンの制御はそれ自体が自動的で、パイロットは回転数を設定する事のみを必要とする。

アスタゾウXは、第2の軸流圧縮段を備える。これは、ポテ 840に搭載された。アスタゾウ XIVとXVIは同様にロールスロイス・チュルボメカ・インターナショナルによってそれぞれAZ14とAZ16の名称で販売される。

搭載機

固定翼機 
 ドルニエ Do 27
 FMA IA 58 プカラ
 ハンドレページ ジェットストリーム
 三菱 MU-2
 ピラタス PC-6
 ポテ 840
 SFERMA Marquis
 ショート SC.7 スカイバン
 SIPA Antilope

ヘリコプター 
 アエロスパシアル アルエットII
 アエロスパシアル ガゼル
 アグスタ A106
 アグスタ A115
 アエロスパシアル SA 360 ドーファン

仕様 
      アスタゾウ       II       IIA  III C2/N2      X  XIV B/F    XIV H/M
 max. Output KW       390       390        480    465      440        440
 全長 mm　           1810   1427,50    1433,50   1912     1434  1470/1474
 直径 mm 　　         460
 全幅 mm 　　                   516        483             520    500/460
 全高 mm        　              560        508          623,50    565/570
 重量 kg  　          123       142      150,3    128      160        160
 空気流量 kg/s 　     2,5
 圧縮比　　　　　     6:1                         7,5
給水車（きゅうすいしゃ）とは、飲料水を主とする生活用水など水の供給を目的とした自動車である。特殊用途化自動車に分類される。

概要 

水はヒトを含む生物の生存には欠かせない基本的な物資であるが、今日では上水道の形で各種施設や各家庭などに供給されており、このパイプによる供給（→ライフライン）では、パイプの破損などといったトラブルにより供給が滞る場合があり、これを緊急的に補助するのが給水車である。またこういった生活インフラの無い地域では、旱魃（かんばつ）や水害（水源に周囲から汚水が流入し汚染されるため飲料水に使えなくなる）など自然災害で地域に生活する人々の水源（井戸・河川・泉など）が利用できなくなった場合に、その生活を守るために利用される。

ほかにも飲料水ではないが、農業用水などが利用できなくなった場合に、これの代行手段としても利用される。消防の際には、消防車などに消火活動に使用する水を供給するためのものもあるが、これは日本の消防においては水槽車と呼ばれる。少々毛色の違うところでは、温泉の湯水を輸送するための専用の給水車もみられる。

なおこれらは、その用途によって飲料水用として衛生に対する配慮のなされたタンクを備えるものから、工業用や消防用など飲用には適さない水のため衛生に対する配慮が無いもの、あるいは温泉用では温泉が硫黄などタンクを傷める成分を含むため腐食に強いステンレス製タンクであるなど、用途によってタンク構造も異なる。

これらに属する車両は、自動車として移動する機能はなおのこと、基本的に水を蓄えるタンクと必要に応じて水を取り出すバルブ（平たく言えば蛇口）があり、さらには送水圧を一定にするため圧力を加えるためのポンプを備える。またポンプを作動させるための動力として電源なども備える。こと自衛隊が保有し、軍事展開の際に各部隊へ水を供給するために利用するほか災害派遣でも運用される給水車では、運用の効率性を高めるために水タンク部分がポンプや電源ごと切り離せるようになっているものもあり、たとえば被災地域の広域避難場所などに牽引などの形で運び込まれた水タンクは、そのまま避難生活者に飲料水を提供するようになっている。

日本では特種用途自動車に分類され、自衛隊や消防のほか機動隊などにも装備されており、こと日本では常に発生が懸念される震災において地中に埋設された水道管が破損し断水が予測されることから、被災者救援に活躍することが期待されている。

構造 

前述したとおり、自動車としての機能に、水を蓄えるタンク、給水するための機能としてのポンプと蛇口を備えるわけだが、バルブをひねった途端に滝のように水が噴出するようでは、被災者など利用者が持ち寄った容器に水を分配する用途に向かず、逆に蓄えられた水が減ってきた段階で水の出が悪くなると利用し辛い。このため、送水圧を一定にするための機構を備える。また、給水車自身に水を注入する際には、タンク上部から一気に注入するようになっており、このための上部注入口への作業者アクセスのために梯子とステップも設けられている。

給水に際しては、車体に直接蛇口が並んでいる（保護のため金属ケースで覆われ移動中は蓋が閉められている）ものから、簡易水道や貯水槽に接続するための大型バルブを備えるものがあり、また他の設備に接続するためのホースと継手を備えるものが見られる。消防のためにはポンプ車に接続するためのバルブが備えられている。

その他 
2004年-翌2005年の自衛隊イラク派遣では、サマーワをキャプテン翼（現地では「キャプテン・マージド」）をデザインした給水車が走り、地域の子供らに喜ばれた。
アルトゥステ（Artouste）は、初期のフランスのチュルボメカが製造したターボシャフトエンジンである。最初の運転は1947年である。原型はAPUとして開発が始まったが、航空機の推進用としての用途も加えられ、1950年代にはヘリコプターの動力として活路を見出された。インドのヒンドスタン航空機やイギリスのブリストル・シドレー（正式にはブラックバーン・エアクラフト）やアメリカのコンチネンタル・モータースにライセンス供与された。通常の出力は300kW（400hp）だった。

マーカダウはアルトゥステⅡを発展させたターボプロップエンジン機。2.3:1の減速ギアボックスを介してを発生した。

バリエーション 
 アルトゥステ I
 アルトゥステ Ⅱ
 アルトゥステ ⅡB
 アルトゥステ ⅡC - 
 アルトゥステ ⅡC6 
 アルトゥステ ⅢB - 
 アルトゥステ ⅢD
 コンチネンタル T51
 チュルボメカ・マーカダウ

搭載機 

アルトゥステ
 アエロスパシアル アルエット II
 アエロスパシアル アルエット III
 アエロスパシアル ラマ
 
 アトラス XH-1 アルファ
 カーチス・ライト VZ-7
 ハンドレページ ヴィクター - 補助動力装置（APU）として
 ホーカー・シドレー トライデント - 補助動力装置（APU）として
 
 
 
 
 パイアセッキ VZ-8 エアジープ
 
 ビッカース VC10 - 補助動力装置（APU）として
マーカダウ

仕様 (アルトゥステ IIIB) 

出典:
株式会社サンクゼールは、長野県飯綱町に本社を構える食品製造会社。商品の企画から製造、自社店舗での販売までを一貫して行う製造小売業の形態をとっており、サンクゼール、久世福商店、THE GROCERY&WINEの3ブランドでの店舗展開を行っている。

概要 
斑尾高原でペンションを経営していた創業者の久世良三が斑尾高原農場の社名で1982年に設立。当初、ペンションを辞めても生計が立てられる職として始めたリンゴジャムの販売を皮切りに、工場でのジャムの製造を開始。現在はジャム以外にもパスタソース、ドレッシング、各種酒類（ワイン、シードル、アップル・ブランデー）を生産している。また、「農場から食卓まで」をコンセプトに掲げ、品質に自信のある商品を顧客に届けることを目的に小売業に進出。2019年4月末時点で150店舗以上の自社店舗を構え、アメリカにも「KUZE FUKU & SONS」ブランドで商品展開をしている。

飯綱町にある本社（サンクゼールの丘）ではワイナリー・レストラン・チャペルを運営しており、隣接するブドウ園では主にシャルドネ、メルロー、カベルネ、ピノ・ノワールの栽培に力を入れている。

農林水産省より、6次産業化への問題意識が高い企業として評価されている。

社名のサンクゼールは、創業者の名字である「久世」から取られている。

沿革 
会社サイトより参照。

1975年（昭和50年） - 久世良三がペンション経営を開始。
1979年（昭和54年） - 6月1日、久世まゆみが手作りジャム製造販売を開始。
1982年（昭和57年） - (株)斑尾高原農場を設立。
1985年（昭和60年） - 三水村へ本社・工場・農園の建設プロジェクトスタート。
1986年（昭和61年） - 旧三水村の村政100周年記念事業として誘致が決定。
1987年（昭和62年） - 用地1万6,000平方メートル取得完了。本社・工場・事務所の工事開始。
1988年（昭和63年） - 本社移転、工場竣工
1989年（平成元年） - ファームリゾート(株)を設立。
レストラン「サンクゼール」オープン。
農業法人「三水ワイン生産農園」を設立。
1990年（平成2年） - ワイナリー新設。
1994年（平成6年） - 果実酒製造免許取得。
1996年（平成8年） - リキュール類の酒類製造免許取得。
1998年（平成10年） - 自家製くるみバターが長野オリンピックの公式ライセンス商品に選ばれる。
1999年（平成11年） - サンクゼール軽井沢店（直営店1号店）オープン。
2002年（平成14年） - 世界モンドセレクションでガルバッチョソース、旬のラ・フランスジャム、信州産そばパスタが金賞を受賞。
2003年（平成15年） - 世界モンドセレクションで旬りんごジャム、AFブルーベリージャムが大金賞を農場ソース、パスタソースガーリック&トマトが金賞を受賞。
2004年（平成16年） - 世界モンドセレクションでAFあんずジャムが大金賞をAFいちごジャムが金賞を受賞。
2005年（平成17年） - (株)斑尾高原農場から(株)サンクゼールに社名を改称。モンドセレクションで「ゆずジャム」が大金賞を受賞した。
2006年（平成18年） - フランスの国際ワインコンクールで、サンクゼール「SION」が金賞を受賞。
世界モンドセレクションでAFりんごジャム、ステーキガーリックソースが金賞を受賞。
シャトーサンクゼール本館が竣工。
2011年（平成23年） - 長野県ものづくり大賞受賞。
2013年（平成25年）- 6月、第10回日本パートナーシップ大賞、グランプリ・特別賞トヨタスマイル賞を受賞。
12月、千葉県・イオンモール幕張新都心に久世福商店1号店をオープン。
2016年（平成28年）- 11月、信州ブランドアワード2016にてサンクゼールが企業・事業ブランド部門賞を受賞。
100店舗を達成。
2017年（平成29年）- 4月、St.Cousair Oregon Orchards,Inc.（SCOO社）設立（米国・オレゴン）
5月、いいづなシードルブランデーの製造を開始。
2018年（平成30年）- 8月、JAPAN CIDER AWARDS 2018で「飯綱シードル2017 シードル・ふじ」・「飯綱シードル2017 ふじ・高坂りんご」・「サンクゼールシードル」が受賞。
12月、SCOO社名を「St.Cousair, Inc.」（SCI社）に変更。
2019年（令和元年）- 4月、150店舗を達成。
2022年（令和4年）- 12月21日、東京証券取引所グロース市場に上場。

不祥事 
2020年（令和2年）3月19日、公正取引委員会は、2017年12月から2019年7月の間、当社が食品製造の下請事業者に対し、商品を納める物流センターの運営に関する費用として、下請け代金の一部から差し引く契約に一方的に変えていたことを発表。当社に対し下請法違反で再発防止を勧告した。差し引かれた金額は総額にして約3725万円で、事業者は下請代金の単価改定の機会や自社店舗などに直接納品するかを決める機会すら与えられていなかったという。なおサンクゼールは2020年1月18日、同年2月28日に運営費用として徴収していた金額を事業者側に支払っている。
MTR390 は、ドイツの航空機用エンジンメーカー、MTU・チュルボメカ・ロールス・ロイス(MTR)が重量5-7tの単発、双発ヘリコプター用に開発したターボシャフトエンジンである。

最初の試運転は1989年に始まり、最初の試験飛行は1991年である。MTR390は1996年5月に軍用として制式に認められ、1997年6月に民間用に認められた。多機種の搭載を念頭において開発されたが、搭載機は現在のところユーロコプター ティーガーだけである。

最大出力は958 kW、継続時の最大出力は873 kWだが、片発停止時などの緊急時には3段階の緊急出力を出すことが可能である。スーパー・エマージェンシー段階の20秒間で1,160 kW、30秒間で1,138 kW、継続段階の2分半で1,027 kW、中間段階の30分間で958 kWとなっている。

現在、更新版としてMTR390-E（能力拡張型）がスペインのインダストリア・デ・ターボ・プロパルゾレスと開発中である。MTR390-Eは出力が最大1,094 kW、スーパー・エマージェンシーで1,322 kW、中間段階1,000 kWとなっている。

要目 

2段遠心式圧縮機サージングの心配なし　飛行アイドル状態から2秒で最大出力
反転流路型燃焼室(全長を短縮できる)
回転数　8,320 rpm 
電子式制御、モニタリング
テュルモ（Turmo）は、ヘリコプター用に開発されたフランスのターボシャフトエンジンである。チュルボメカのアルトウステの設計を受け継いでいて、後期型は約1,200 kW（1,610 shp）の出力である。ブレゲー941で使用するためターボプロップ型が開発された。

現在はロールス・ロイス・ホールディングスと共同生産されている。また、中国の常州市のランシャン製作所でWZ-6、ルーマニアのチュルボメカブカレストでチュルモ IV-CAとしてライセンス生産されている。

派生型 
テュルモ IIIC
A 。シュペルフルコンの試作機に搭載。
テュルモ IIIC2
最大。
テュルモ IIIC3
回転数が33,500 rpmにおいて。シュペルフルコンに搭載。
テュルモ IIIC4
テュルモ IIIC5
テュルモ IIIC6
テュルモ IIIC7
テュルモ IIID
ブレゲー942に提案。。
テュルモ IIID2
回転数が22,460rpmにおいて。
テュルモ IIID3
回転数が33,500rpmにおいて。
テュルモ IVB
テュルモ IVC
テュルモ IV-CA
ルーマニアによるライセンス生産型。
テュルモ VI
2つの遠心圧縮段、1つの軸流圧縮段、2つの自由パワータービンを有するターボプロップ型。回転数が32,000rpmにおいて。
WZ-6
中国によるライセンス生産型。

搭載機 
 ピューマ
 シュペル・フルロン
 アエロスパシアル スーパーピューマ
 ブレゲー 940
 ブレゲー 941
 ブレゲー 941S

仕様 (テュルモ IIIC7)
マキラ（Makila）は、チュルボメカが開発・製造する回転翼機用のターボシャフトエンジンで、1977年に初運転された。
出力は通常約1,300 kW (1,700 hp)である。2007年までに1,800基が生産された。

型式 
マキラ1A
マキラ1A1
マキラ1A2
マキラ1A4
マキラ1K2
マキラ2A
マキラ2A1
マキラ2B

搭載機 
 アエロスパシアル シュペル・ピューマ/クーガー
 AH-2 ローイファルク
 SA.331
 IAR-330SM
 ユーロコプター EC 225/EC 725

仕様（マキラ2A）
TM 333は5-6 t級のヘリコプター用に開発されたターボシャフトエンジンである。
原型は、ユーロコプターの双発機であるドーファンとパンサーに搭載するためにフランスのチュルボメカによって開発された。TM 333は、最初の商業用としてヒンドスタン航空機のHAL ドゥルーブに見出した。

派生型 
TM 333 2B2
離陸時出力は825　kW、性能拡大型では900　kWまで可能である。
TM 333 2B2
ドゥルーブ用に開発された。数百基のエンジンが注文され、納入待ちである。

搭載機 
 HAL ドゥルーブ
 HAL チータル
 HAL チェタク
RTM322はロールス・ロイス・チュルボメカの生産するターボシャフトエンジンである。軍用と民間用の広い用途に応じられるように設計された。RTM322は船舶用と産業用にも利用される。

RTM322の最初の発注は1992年海軍のアグスタウェストランド AW101用の44基だった。1998年から運用される。

搭載機 
アグスタウェストランド AW101
NHI NH90
ウェストランド WAH-64

仕様 (Mk 250 または 02/8 派生型)
RT.172 アドーア（RT.172 Adour）は、イギリスのロールス・ロイス・ホールディングスとフランスのチュルボメカの合弁会社であるロールス・ロイス・チュルボメカによって開発、生産された2軸式のターボファンエンジンである。このエンジンの名称はフランス南西部を流れるアドゥール川に由来する。

歴史 
アドーアは当初、イギリスとフランスの共同開発によるジャギュア攻撃機用に開発されたエンジンで1968年に最初の運転に成功した。当初アフターバーナーは搭載していなかった。

2009年7月の時点で19種類に及ぶ2,800基以上のアドーアが生産され、総飛行時間は2009年12月に800万時間に達した。アメリカ合衆国ではこのエンジンをF405-RR-401（ベース型：アドーア Mk 871）として現在でもアメリカ海軍でボーイング / BAEシステムズ T-45 ゴスホーク練習機で使用しており、そのさらに改良型としてF405-RR-402（ベース型：アドーア Mk 951）が開発されている。開発当初サージングの問題があり、対策がとられた。

世界初の3軸式ターボファンエンジン、ロールス・ロイスRB.203のコアエンジンにも転用され、その基礎研究はRB.207を経てRB.211で具現化することになった。

日本では三菱 T-2/F-1に石川島播磨重工業（現・IHI）がライセンス生産した「TF40-IHI-801A」（ベース型：アドーア Mk 102、派生型：アドーア Mk 801）が採用されている。なお、IHIはこのライセンス契約を締結する以前に、FMS形式で防衛庁（当時）が輸入した先行量産型のアドーアを元に、「IHI801X」を製造している。

派生機種 
 地上試験用エンジン
 10基の試作エンジンが試験のためにロールス・ロイスとチュルボメカによって製造された。

 飛行試験用エンジン
 ジャギュア試作機のために25基が製造された。

アフターバーナー搭載型 

 アドーア Mk 101 
ジャギュア用に最初に生産された派生機種で40基が生産された。
 アドーア Mk 102 
アフターバーナーを備えた2次生産機種。
 アドーア Mk 104
 アドーア Mk 106 
Mk 871を基に開発されたジャギュアのMk 104エンジンを換装するためのエンジンでアフターバーナー部を持つ。イギリス空軍は改良型のGR3を再換装した。2007年5月、を拠点とするの最後の16機のジャギュアの退役に伴い、イギリス空軍でのアドーア Mk 106の運用は全て終了した。
 アドーア Mk 801 
三菱F-1とT-2用。石川島播磨重工業によりTF40-IHI-801Aとしてライセンス生産された。
 アドーア Mk 804 
インド空軍のジャギュア-フェイズ2用にヒンドスタン航空機でライセンス生産された。
 アドーア Mk 811 
インド空軍のジャギュア-フェイズ3から6用にヒンドスタン航空機でライセンス生産された。
 アドーア Mk 821 
Mk 804とMk 811エンジンの改良型でインド空軍のジャギュアの近代化改修用であり、2009年6月16日に地上試験のためにイギリス空軍のジャギュアに装備された。関連する機体変更が必要ないため搭載はスムーズに行き、インド空軍の性能目標を満たしたが、2011年にアップグレードの競争から撤退した。リヒート時の推力で9,500ポンド（42.1kN）であった。

アフターバーナー非搭載型 
 アドーア Mk 151
 アドーア Mk 151A 
レッドアローズで使用される。発煙機のためにジェットパイプが改良された。
 アドーア Mk 851
 アドーア Mk 861
BAe ホーク60で使用される。
 アドーア Mk 871
BAe ホーク200で使用される。
 F405-RR-401
T-45 ゴスホーク向けのMk 871。
 アドーア Mk 951 
最新型のBAe ホークととダッソー nEUROn UCAV技術実証機の動力として設計された。アドーア Mk 951はアドーアMk 106を再設計することにより性能を向上（推力）して寿命がMk 871の2倍になった。ファンと燃焼器、高圧、低圧タービンが新しくなり、完全デジタルエンジン制御（FADEC）が導入された事が特徴である。Mk 951は2005年に認証を取得した。
 F405-RR-402 
F405-RR-401にMk 951の技術が導入した改良型。2008年に認証取得。資金問題から運用に入っていない。

搭載機 
 アエルマッキ MB-338（計画のみ）
 SEPECAT ジャギュア
 BAe ホーク
 T-45 ゴスホーク
 ダッソー nEUROn（UCAV計画機）
 （UCAV計画機）
 三菱 F-1
 三菱 T-2

仕様（アドーア Mk 106、Mk 871のリヒート搭載版）
HAL/チュルボメカ シャクティ（チュルボメカではアルディデン1Hと呼ばれる）は、ヘリコプター用のターボシャフトエンジンである。

歴史 
HALとチュルボメカの産業用ヘリコプターの共同開発は1960年代に遡る。1961年、チュルボメカはアルトウステターボシャフトエンジンのライセンス生産を、インドでのアルエットII（インド名：Cheetah）とアルエットIII（インド名：Chetak）の生産に合わせて認めた。

シャクティ/Ardiden 1H プロジェクトは、1999年、HAL ドゥルーブ ヘリコプター用に動き出したが、アメリカのインドの核開発に対する制裁措置で計画は暗礁に乗り上げた。当初は、出力の低いTM333 エンジンだった。ドゥルーブの最初の飛行試験は、新型のシャクティを搭載して2007年8月16日に実施された。2007末、HALは生産を始めた。

型式 
アルディデン 1H
2007年12月にEASAによって認定。
アルディデン 1H1
2009年3月にEASAによって認定。シャクティという名称で生産。HAL ドゥルーブとHAL 軽戦闘ヘリコプターで使用される。
アルディデン 1U
に搭載される。2019年11月EASA認証取得。
アルディデン 3C/WZ16
AC352に搭載。AECCコンソーシアムの一部であるCAPIとDongan、サフランヘリコプターエンジンズによって共同開発された。当初はEASAの認定は2017年末までに、CAACの認定は2018年を予定していたが、遅れて2018年4月にEASAでの認証を取得した。2019年10月にCAACの認証も取得。
アルディデン 3G
Ka-62に搭載。2011年にKa-62のエンジンとしてロシアンヘリコプターズによって選択された。TBO（オーバーホール間隔）は5,000時間。

仕様
デンバー美術館（Denver Art Museum、略称：DAM）はアメリカ合衆国・コロラド州デンバーにある美術館である。アメリカ先住民の芸術を初めとした6万点以上の世界各国の幅広い芸術作品を収蔵している。

沿革
1893年にデンバー芸術家クラブ（Denver Artists Club）として発足。1916年にデンバー芸術協会（Denver Art Association）と改称。2年後の1918年にシティー&カウンティービルに最初のギャラリーを開設し、デンバー美術館（Denver Art Museum）とした。

クレス財団から寄贈の申し出などもあり、拡張する必要に迫られ、1954年に専用の建物に移動。現在のモーガン・ウィングである。1971年に、イタリアの建築家ジオ・ポンティ設計の、現在の「北館」が完成する。

2006年に、アメリカの建築家ダニエル・リベスキンド設計の「フレデリック・C・ハミルトン館」が完成、大きく拡張する。ロッキー山脈の山々とふもとの岩水晶をモチーフにした外観のユニークさが特徴。 博物館は毎日午前 10 時から午後 5 時まで開館しています。火曜日は午後 9 時まで。

収蔵作品 
8部門の展示からなる。
 建築・デザイン・グラフィック
 アジア芸術
 近現代芸術
 先住民芸術
アメリカ先住民
オセアニア
アフリカ
 新世界芸術（南北アメリカ）
プレ・コロンビア（植民地時代以前）
スペイン植民地時代
 絵画と彫刻（欧米）
 テキスタイル芸術
 アメリカ西部芸術
宣命（せんみょう）とは、天皇の命令を漢字だけの和文体で記した文書であり、漢文体の詔勅に対していう。この文体を宣命体（-たい）、その表記法を宣命書（-がき）、また宣命を読み上げる使者を宣命使（-し）、宣命を記す紙を宣命紙（-し）という。宣命体は、漢字仮名交じり文の源泉となった文体で、かなの発達史上、大変重要な文書である。

概要 
天皇が宣（の）りたまう大命（おおみこと、命令）の意で、本来は口頭で宣布され、それを宣命体で書記した。奈良時代は朝賀・即位・改元・立后・立太子などの儀式に用いられ、平安時代以降は任大臣・贈位・神社・山陵などの告文にだけ用いられた。

宣命体・宣命書 
宣命・祝詞などの文体を宣命体といい、その表記法である宣命書とは、体言・用言の語幹を大きな字で書き、助詞・助動詞・用言の活用語尾などは、一字一音の万葉仮名で小さく右に寄せて書く方法である。「を」には「乎」、「の」には「乃」、「は」には「波」などを一定して使っている。ただし、宣命体には2種類ある。助詞なども含めてすべて大字で書かれる宣命大書体（せんみょう だいしょたい）と、上述のように助詞などを小字で書き分ける宣命小書体（せんみょう しょうしょたい）である。

宣命書は、「漢字万葉仮名交じり文」と言えるが、その万葉仮名を平仮名に変えると、「漢字仮名交じり文」とほぼ同じになり、これは日本語表記の展開史の上で注目すべき出来事であった。

宣命体のモデル 
古代朝鮮の吏読（りとう）が宣命体を導いたと推測されている。文型上、朝鮮語は日本語とよく似た言語で、助詞や助動詞などの文法的要素を必要とするため、漢文で書かれていた古代朝鮮の公文書にこれらの朝鮮語を書き加えることがおこってくる。これを吏読というが、原則として漢文の各分節の終わりにその要素を送りがなのように漢字で記した。この方法は日本の宣命書と同じであり、ここに吏読が宣命体のモデルという推測が生まれた。ただ、仮名を小さく書く宣命小書体に進展したのは、日本における成果である。

宣命紙 

宣命を記す紙で、普通は黄麻紙（おうまし）を用い、伊勢神宮には縹色の紙、賀茂神社には紅色の紙を用いた。

黄麻紙とは、麻を主体に造った紙で、害虫を防ぐために黄檗（おうばく）で染めたため、その色からこの名がある。古来より麻は清浄なものとされていたので、奈良時代の写経にも多く使用された。

宣命

孝謙天皇宣命 
『続日本紀』には、697年、文武天皇の即位時のものをはじめとする宣命が62編、収録されている。しかし、いずれも原本は現存しない。
天平勝宝9年（757年）3月25日の孝謙天皇宣命の転写が正倉院文書・正集第44巻に収めされている。

後伏見上皇宣命 
後鳥羽天皇が後白河法皇の院宣（宣命）で践祚して以降、上皇による院宣（宣命）によって新天皇が践祚することができるようになった。次のものは、後醍醐天皇が笠置山に立て籠もったことによって、後伏見上皇が皇太子量仁親王（光厳天皇）の践祚を命じた宣命である。

光厳上皇宣命 
光厳上皇が、豊仁親王（光明天皇）の立太子と践祚を命じた宣命。

崇光天皇即位宣命
ベビー (Baby) は、かつて存在した日本の自動車メーカー・東急くろがね工業が1960年から1962年まで生産した貨物用軽自動車である。

概要 
1959年11月の全日本自動車ショウで一般公開されたベビーは、東急くろがね工業初の軽自動車であり、かつての日本でオート三輪大手三大ブランドの一つとして名声のあった「くろがね」の起死回生を目指す意欲作であった。日本初のリアエンジン方式のキャブオーバー型軽4輪トラックである。

ベビーの設計者・太田祐茂は、東急くろがね工業の前身会社の一つであるオオタ自動車の創立者・太田祐雄の三男で、オオタ自動車が社名を「高速機関工業」としていた1946年に独立、自身の自動車修理工場「オオタ商会」を経営していたが、オオタ自動車の後身でもある東急くろがね工業からの要請で軽トラック開発を引き受け、1959年には「ベビー」生産のために東急くろがねが立ち上げた子会社「くろがね小型自動車製造」に技術担当役員として入社している。

メカニズムにはそれまでのくろがね3・4輪トラックとの技術的脈絡は一切なかった。4輪独立サスペンションや縦置き水冷4ストロークエンジンは最たる特徴で、商用車の後車軸は過積載に強い固定軸がセオリー、軽自動車には簡易で高出力を稼ぎやすい空冷2ストロークが常識化しつつあった当時としては異例な設計であった。鋼管を部材に使用した低床ラダーフレームを用い、またルーフの一部はキャンバス張りにするなど軽量化・コストダウンにも配慮されている。ボディ・シャーシの設計やスタイリングには、1957年にヤンマーディーゼル（現・ヤンマーホールディングス）からの依頼で太田祐茂がエンジン以外を試作開発したキャブオーバー・ミッドシップレイアウトの空冷単気筒OHV・265ccの「ヤンマー・T65型ディーゼルエンジン」を搭載した軽トラック「ヤンマー・KT1/KT2型ディーゼルトラック」（1958年5月から1959年4月まで少数が生産・販売された「ヤンマー・KT3/KT4型」、および1959年5月から1969年8月まで少数が生産・販売された初代「ヤンマー・ポニーFM1/FMS型」の各原型。ただしエンジンのみヤンマーの自社開発）との共通点が多く見られる。市販型のスタイリングは工業デザイナーの伊原一夫が手がけた。

なお、ベビーのエンジン「WE型」は戦前からのオオタ系4気筒SVエンジンの設計を元に、太田祐茂が半分の2気筒へ縮小、排気量設定の変更やOHV化など大変更を施して開発したもので、ボア/ストロークは62×59mmのオーバースクエアであり、当時のこのクラスのエンジンとしては高出力であった。ただしバランサーのない直列2気筒4ストロークエンジンのため、振動と騒音が激しいのが弱点であったという。

太田祐茂は1951年以降、高速機関工業→オオタ自動車工業の下請けとして、自ら経営する「オオタ商会」で公営四輪オートレース用競技車の製作に携わっており、オオタE-9型4気筒903ccのSVエンジンをベースに、OHVヘッドを搭載したレーシングエンジンを自製していた。従って「ベビー」用エンジンにもこの経験を活かすことができた。当時水冷化に出遅れた小型車クラスのくろがね3輪・4輪トラックも、やはりオオタ引き継ぎのE-13型4気筒OHVエンジンを基本に排気量拡大または縮小で急場をしのいでおり、かつて小型車用空冷エンジンの名門であったくろがね系のパワーユニットは、この時点でほとんど傍系であるオオタ系水冷エンジンに役割を置き換えられてしまったことになる。

車体バリエーションには普通のトラックである「キャリアー」(当時の価格は29万8,000円)、幌付の「コマーシャル」、「コマーシャル」に補助席を付けて4人乗りにした「キャンバスワゴン」、そして5ドアの「ライトバン」があった。このようなモデル展開の背景には、派生型4座モデルの展開がサイズ面で難しい軽オート三輪に比し、貨客兼用車としての利便性を強く打ち出して対抗する狙いがあった。

ベビーは好評で迎えられ、発売初年度の1960年には16,497台を生産、順調な滑り出しを見せ、くろがね再起の起爆剤として期待された。1960年5月にはベビー量産工場として埼玉県上尾に新工場が開設されている。

だが、ベビーの発売から数か月後にダイハツ工業が本格的なボンネット型軽4輪トラックのハイゼットが発売（1961年にはボンネット型軽4輪ライトバンのハイゼットバンが追加された）されたのを皮切りに、リアエンジン・キャブオーバー式軽4輪トラックのニューモデルとして、1958年発表のスバル・360で軽乗用車のトップメーカーとなっていた富士重工業（現・SUBARU）が1961年、頑強な角断面ラダーフレームと振動が比較的抑制された2ストロークエンジンを持ち、より過積載に強いスバル・サンバーを発売、同年には鈴木自動車工業（現・スズキ）も本格的なボンネット型軽4輪トラックのスズライト・キャリイを発売、更に軽オート三輪メーカーにも軽4輪トラックにシフトする企業が続出した。

製品の完成度で後発各社に凌駕されたことに加え、ディーラー網の薄さによる脆弱な販売力もあって競合車に歯が立たなくなり、ベビーの売れ行きは急速に減退した。1962年1月に東急くろがね工業は会社更生法の適用を申請、ベビーは生産中止に追い込まれた。

東急くろがね工業は後に再建を果たし、日産自動車グループのエンジン製作会社「日産工機」として今日も存続しているが、ベビーはくろがね・オオタの血脈を直接受け継ぐ最後の自動車となった。

くろがねベビーの歌 
発売時、販売促進のためのコマーシャルソングとして、「くろがねベビーの歌」が作られ、伊藤素道率いるグループ「リリオ・リズム・エアーズ」歌唱によるレコードも録音されている。作詞は作家として著名になる前の野坂昭如、作曲はいずみたく。歌本体の歌詞は車名の連呼と小回りの利便を強調したありふれたCMソングであるが、作詞作曲者の諧謔味ある作風にふさわしく、歌の後半は最大積載量や馬力を詠み込んだあほだら経の節で唱えることが指定されていた。
武蔵精密工業株式会社（むさしせいみつこうぎょう）は、愛知県豊橋市に本社を置く自動車部品メーカー。本田技研工業の持分法適用関連会社。Bリーグ・三遠ネオフェニックスのスポンサーでもあり、2010-11シーズンからホーム用ユニホーム背中に「MUSASHI」表記で掲示している。世界初の電動・自動運転スマートトラクターをローンチ。

沿革 
 1938年（昭和13年）4月 - 東京都品川区に大塚製作所を創業。
 1944年（昭和19年）1月22日 - 株式会社に改組し「大塚航空工業株式会社」を設立。
 1946年（昭和21年）10月 - 愛知県豊橋市に本社を移転し、「武蔵産業株式会社」に商号を変更。
 1963年（昭和38年）9月 - 「武蔵精密工業株式会社」に商号を変更。
 1974年（昭和49年）12月 - 九州武蔵精密株式会社を設置。
 1976年（昭和51年）4月 - 九州武蔵精密株式会社の操業開始。
 1989年（平成元年）6月 - 歯型精密鍛造（歯精鍛）加工に成功。
 1991年（平成3年）1月 - 石川県にて能登工場の操業開始。
 1996年（平成8年）4月 - ISO9001認証を取得。
 1998年（平成10年）12月 - 日本証券業協会に株式を店頭登録。
 1999年（平成11年）
 5月 - QS-9000認証を取得。
10月 - オリジナル3Dべベルギヤの開発に成功。
 2004年（平成16年）3月 - 東京証券取引所及び名古屋証券取引所市場第二部に上場。
 2005年（平成17年）
 1月 - ISO/TS16949認証を取得。
 3月 - 東京証券取引所及び名古屋証券取引所市場第一部に指定替え。
 2009年（平成21年）3月 - 能登工場を閉鎖し、九州武蔵精密株式会社へ事業移管。
 2016年（平成28年）6月30日 - ドイツの鍛造・機械加工メーカー、ハイ・ホールディングスを買収。
 2018年（平成30年）
 8月 - ハイホールディング・ゲーエンベーハーはムサシヨーロッパ・ゲーエンベーハーを合併し、ムサシヨーロッパ・ゲーエンベーハーに社名変更。
 10月 - 株式会社浅田可鍛鋳鉄所を子会社化。
 2019年（令和元年）
 7月 - イスラエルのSixEye Interactiveと合弁でMusahi AI株式会社を設立。
 10月 - 浅田可鍛鋳鉄所が武蔵キャスティング株式会社に社名変更。
 2020年（令和2年）12月22日 - 自動運転機能を搭載したEV「スマートトラクター」開発、米国で2021年秋発売。

主な製品 
 差動機構部品
 減速機構部品
 エンジン吸排気動弁系部品
 変速機構部品
 サスペンション系・ステアリング系部品
 電動・自動運転スマートトラクター

事業所 
 本社・植田工場（愛知県豊橋市）
 第一明海工場（愛知県豊橋市）
 第二明海工場（愛知県豊橋市）
工機事業部（愛知県豊橋市）
 鳳来工場（愛知県新城市）
 鈴鹿工場（三重県鈴鹿市）

関連会社 
 九州武蔵精密株式会社
 武蔵キャスティング株式会社
 Musashi AI株式会社