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アキタブキ（秋田蕗、学名：Petasites japonicus subsp. giganteus）は、キク科フキ属の多年草であるフキの亜種。エゾブキ、オオブキとも呼ばれる。ラワンブキ（螺湾蕗）は、アキタブキの一種。

特徴 
和名の由来は、フキの変種で、秋田に自生したことからアキタブキ（秋田蕗）と名付けられた。日本原産で、主に本州北部（秋田県、岩手県）、北海道、千島、樺太に分布している。葉柄が1メートルから2メートル、葉の直径は1.5メートルとなり、食用とする。秋田県を中心に加工用として約1ヘクタール (ha) 栽培されている。
特に寒冷地では牧草地で大繁殖する。家畜が食べないので畜産農家からは嫌われている。

江戸時代、秋田藩主の佐竹義峯は江戸でこの傘の代わりにもなるフキの自慢をしたところ、他の藩主から信じてもらえなかった。そこで、藩主の名誉のために、領民は山野を捜索して2本の巨大フキを江戸に運び、藩主の名誉を回復したという。これにより、傘代わりにもなるこのフキの存在が国中に知られることとなった。葛飾北斎も『北斎漫画』に、フキの下で遊ぶ男たちを描いている。

葉と葉柄はにわか雨の際には傘代わりになるほど大きく、うっそうと秋田蕗が茂る場所には、コロポックルとよばれる小人が住んでいたというアイヌ伝説が残されている。

秋田県での利用 
秋田県では秋田音頭にこの秋田蕗を傘の代わりとして利用される様子が歌われる。秋田おばこ姿の女性が秋田蕗を刈る様子が例年撮影されるほか、伝統の和菓子であるもろこしやマンホール、漆器の模様として図案化された秋田蕗が用いられるなど、食用以外でも秋田のイメージシンボル的な形で幅広く利用されている。

また、秋田蕗摺（あきたふきずり）は秋田蕗の葉脈や茎の細かい筋を布や紙に鮮明に刷り込む染色工芸で、1861年（文久2年）、宮越精次郎によって考案された。現代でもこの伝統が引き継がれ、ふすまや屏風、ふろしきなどが作られ販売されている。

ラワンブキ 
北海道足寄町の螺湾川（らわんがわ）に沿って自生するアキタブキは特に大きく、高さ2 - 3m・茎の直径が10cmに達し、「螺湾（らわん）ブキ」の名で北海道遺産に選定されている。かつては高さ4mに及ぶものもあり、馬に乗ったままその下をくぐることもできたというが、現代見られるものはそこまで大きくはない。

主な生育条件は水分が豊富で土壌が砂質であることで、収穫時期は主に6月中旬である。かつて、自然環境の変化などが原因でラワンブキの生産が減少していた時期があった。しかし、1988年にJAあしょろがラワンブキ増殖方法を編み出し、それ以来生産が安定している。ちなみに、「ラワンぶき」はJAあしょろの登録商標である。また、ラワンブキのブランド維持のために、種苗の持ち出しは禁止されている。

ラワンブキは食用となる。太く、繊維分が多いにもかかわらず、実際はやわらかく風味豊かな野菜であるため、煮物や炒め物、金平、天ぷら、味噌汁などに用いられる。普通のフキよりもカルシウムやマグネシウムなどのミネラルが豊富である。

足寄町では、ラワンブキを使用した料理、加工物を特産品として町興しに利用している。道の駅あしょろ銀河ホール21の中には足寄町出身のフォークシンガー・松山千春とラワンブキが並んだ実物大のパネルが飾られている。
オースチン・A40サマーセット (Austin A40 Somerset) は、イギリスにかつて存在した自動車メーカーであるブリティッシュ・モーター・コーポレーション（BMC）のオースチン部門が、1952年から1954年まで生産していた乗用車である。日本では日産自動車がノックダウン生産したことで知られる。

概要 
1947年から生産されていたA40デヴォン（2ドアは「ドーセット」）の後継モデルで、ボディスタイルが近代化された以外は、セパレートフレームのシャシー、1,200ccエンジンとも、先代の機構を流用していた。

ボディデザインはフェンダーラインのふくらみを残した過渡的なもので、同社の大型6気筒車A70ヘリフォードと非常に良く似ていた。また、当時の欧州車にも流行していたベンチシートやコラムシフトを採用していた。4ドアセダンに加え、カーボディーズ社製の3人乗りの2ドアコンバーチブルも作られ、こちらにはセパレートシートが装備されていた。

1954年9月にA40ケンブリッジと世代交代するまでに173,306台が生産され、内7,243台がコンバーチブルだった。

日産製A40 

1952年12月24日、BMCと日産自動車は「オースチンA40の組立てと国産化に関する技術提携契約」を締結。7年間の有効期限内に、年間2,000台のA40サマーセットを組み立て、国産化する計画を結んだ。1952年の時点で日本国内に1,000台以上のオースチン車が稼動しており、知名度と信用のあるブランドだったこと、部品を日産車に流用することが認められたことなどが、契約締結の背景であった。

注釈
人工関節（じんこうかんせつ）とは、高度に機能が障害された関節の再建のために人工材料を用いて置換したもの、およびその方法のこと。

1951年にMcKeeが金属同士による人工股関節を作った。その後、1961年に英国のチャンレーが現在の人工関節の基礎となる人工股関節を発明した。これは金属の人工骨頭とポリエチレンの人工臼蓋によるものであった。現在用いられている材料としてはチタン合金のほか、セラミックス、骨セメントなどがある。適用としては、股関節、膝関節、肩関節、足関節などである。

人工関節を用いる手術は、主に変形性膝関節症や大腿骨突発壊死症といった疾患に対して適応される。上記いずれの部位でも手術件数は年々増加しており、特に股関節や膝関節については年間10万件以上（2018年度）行われている。

膝と股関節の置換術を頻繁に行う医療センターと外科医は、膝と股関節の置換術にあまり慣れていない医療センターと外科医よりも関節置換術の成功率が高いことがよくある。アメリカ人はこれを常識として知っており、膝と股関節の置換手術を多く行う医療センターを選ぶ傾向がある。

メーカー 
バイオメット
帝人ナカシマメディカル
京セラ
ストライカー
ジンマー
スミス・アンド・ネフュー
デピュー（ジョンソン・エンド・ジョンソン）
メニスカス（三日月の意）は、容器の表面との相互作用によって形成される、液面の屈曲である。

原理と性質 
ガラス容器の中の水のメニスカスは凹型だが、液体と容器の組合せによっては、凸型のメニスカスが形成される（ガラス容器の中の水銀など）。凸型のメニスカスは、液体分子を引きつける力が容器よりも液体の方が強い場合に形成される。凹型のメニスカスは反対に、液体分子を引きつける力が液体よりも容器の方が強い場合に形成される。毛細管現象においては、液面が上を向く場合は凹型のメニスカスに、下を向く場合は凸型のメニスカスになる。

体積計 

厳密な体積を計量容器で量る際は、メニスカスを考慮しなければならない（ビュレットやメスピペット、メスシリンダー、ホールピペット、メスフラスコなど）。メニスカスの下面を読むか上面を読むかで、値が異なってしまう。通例、凹型メニスカスでは下面を、凸型メニスカスでは上面を水平に読む。斜めから読んではいけない。
国鉄タキ15600形貨車（こくてつタキ15600がたかしゃ）は、1969年（昭和44年）から製作された、亜鉛焼鉱専用の 40 t 積 貨車（タンク車）である。

私有貨車として製作され、日本国有鉄道（国鉄）に車籍編入された。1987年（昭和62年）の国鉄分割民営化後は日本貨物鉄道（JR貨物）に車籍を承継している。

概要 
金属亜鉛の製錬過程で生成される「亜鉛焼鉱」を輸送する貨車で、国鉄では唯一の専用種別である。製錬拠点間を遠距離輸送する需要に対応して開発され、1969年（昭和44年） - 1972年（昭和47年）に38両（コタキ15600 - コタキ15637）が富士重工業・日立製作所の2社で製作された。

製作2社が各々独自に設計開発していたセメント専用タンク車の構造を踏襲した仕様で製作され、富士重工業製作車は東邦亜鉛に、日立製作所製作車は日本鉱業に納入された。

仕様・構造 
※ 本節では両形態間に共通の箇所について記述し、特有の仕様については後節にて記述する。

積載荷重 40 t の粉粒体輸送用タンク貨車（タンク種別：第7種）で、同時期に開発されたセメント専用タンク車に準拠した仕様であるが、積載品目の比重がセメントより大きいことから、タンク体を荷重相応の容積に縮小している。タンク体には普通鋼と耐候性高張力鋼を併用し、強度を確保しつつ軽量化を図っている。

車両全長は 10,800 mm 、自重は 13.7 - 13.9 t で、記号番号表記は特殊標記符号「コ」（全長 12 m 以下）を前置し「コタキ」と標記する。専用種別標記は、「亜鉛焼鉱専用」で積荷の特性により化成品分類番号は、標記しない。外部塗色は黒色である。

積荷はタンク体上部の積込口から投入し、タンク体中央下部に設けた取出口から搬出する。荷役装置としてエアスライド式（空気浮動式）の流動促進機構をタンク体底部に装備する。これは通気孔を多数設けた薄鋼板をタンク底面に取付け、薄鋼板表面に帆布を張った「二重底」構造の機構で、荷卸時には「二重底」の間隙内に外部から低圧空気を供給し、通気孔からタンク内に空気を噴出して積荷との間に空気層を形成させ、積荷の落下を促進させる。

台車は国鉄貨車の標準形式であったスリーピース構造の台車 TR41C 形で、鋳鋼製の台車側枠と一体成型された軸箱部・平軸受の軸箱支持方式・重ね板ばねの枕ばねは他の TR41 系台車と共通の仕様である。ブレーキ装置は制御弁に K 三動弁を、ブレーキシリンダに UC 形差動シリンダを用い、積荷の有無で2段階にブレーキ力を切り替える「積空切替機構」を併設した KSD 方式（積空切替式自動空気ブレーキ）である。補助ブレーキは車両端の台枠上部に回転ハンドル式の手ブレーキを設ける。最高速度は 75 km/h である。

仕様別詳説 
 富士重工業製
 1969年4月に20両（コタキ15600 - コタキ15619）が製作された。所有者は東邦亜鉛である。
 同社が開発したフレームレス構造のセメント専用タンク車タキ12200形試作車の試用結果を基に設計された車両で、タンク体下部を漏斗状とした非円形断面（涙滴形）をもつ。設計比重は 1.80 で、タンク実容積は 22.2 m3 である。
 
 タンク側面上部に踏板を、タンク端面（鏡板）上部には隣車との往来に用いる渡り板を設けるが、いずれも手すりは併設しない。上部には積込口・集塵口を合計3基設ける。取出口はタンク下部中央に設けられ、軌間内に垂直落下させる直下式である。台枠は前後枕梁間の側梁が省略され、タンク側面下部の漏斗部には4本の補強部材を車体長手方向に溶接する。

 日立製作所製
 1969年9月25日に16両（コタキ15620 - コタキ15635）、1972年1月24日に2両（タキ15636, タキ15637）が製作された。所有者は日本鉱業である。
 同社が開発したセメント専用タンク車タキ19000形の基本構造を基に設計された。タンク体は側面に平面部をもつ小判型の断面形状で、周囲に4本の補強環を設ける。設計比重は 1.85 で、タンク実容積は 21.6 m3 である。
 タンク側面上部には手すりを併設した踏板を設けるが、取出口のない側では側面向かって右側の踏板を延長してあり、隣車との往来に使用する。上部には積込口・集塵口を合計5基設ける。取出口はタンク下部で屈曲し、台枠側面下部に開口する側取出式であるが、特定区間のみに運用することから開口部は片側側面にのみ設けられる。台枠はタキ19000形と同様に中梁を省略し、タンク受台を介して側梁・枕梁と強度的に一体化し軽量化を図っている。

運用の変遷 

東邦亜鉛所有車は関東地区、日本鉱業所有車は北陸地区でそれぞれ用いられ、1987年（昭和62年）の国鉄分割民営化では38両全車がJR貨物に車籍を承継された。
 東邦亜鉛所有車

 新製時より福島臨海鉄道宮下駅に20両（コタキ15600 - コタキ15619）を常備し、小名浜製錬所のある宮下駅から安中製錬所のある信越本線安中駅までの専用貨物列車に、同社所有の亜鉛精鉱専用無蓋車トキ25000形とともに使用されている。2012年時点では1日1往復で運転され、通常は本形式やタキ1200形を合わせた12両にトキ25000形6両を組成した18両編成が所定となっている。
 1987年のJR移行では20両全車がJR貨物に車籍を承継され、引き続き全車が運用されているが、製造から40年以上が経過し、長距離輸送による老朽化が目立ってきたため、2011年（平成23年）に後継となるタキ1200形の運用が開始され、本形式と混用されていたが､順次､タキ1200形と入れ代わった｡その後についてはJR貨物からは特に公表されていない。
なお、一部の車両では台車を廃車発生品のコロ軸受台車 TR209 形に交換している。
 日本鉱業所有車
 北陸本線の敦賀駅に18両（コタキ15620 - コタキ15637）を常備し、敦賀製錬所のある敦賀駅と、三日市製錬所のある黒部駅との間での輸送に使用されていた。1985年（昭和60年）の亜鉛精錬分社化に伴い所有者が「日鉱亜鉛」に変更され、JR移行では18両全車がJR貨物に車籍を承継された。引き続き同区間で使用されたが、1995年（平成7年）11月の亜鉛事業休止で用途がなくなり、翌1996年（平成8年）に在籍18両全車が車籍除外となった。
ウォーターサーバー (Water Server) とは、交換式のタンクから冷水や熱水を供給する機器。水の容器をガロンボトルという。

なお、呼称自体は和製英語であり、英語圏では"Water Dispenser"（ウォーターディスペンサー）と呼ばれる。

概要 
ウォーターサーバーは飲用水の供給販売で用いられる。ウォーターサーバーで提供している水は天然水とRO水の2種類がある。

水道水では、独特なカルキ臭がする場合もあり料理や直接飲用に用いたがらない人もある。RO水では、そういったものを逆浸透膜（RO）で除去することでそのまま飲用もできる。

また、最近では水の味を重視し、天然水（地下水）等を利用しているメーカーも多くなってきている。

サーバーには、コンセントが接続されており電気を通すことが多い。電気を通すことで水を熱したり冷やしたりできるので、予め冷水だけではなく熱水を用意することもできる。

スーパーマーケットなどの店頭に設置されるウォーターサーバーもあり、ボトルを買い求めるなどの手続きで無制限で利用できる場合が多い。

アメリカでの供給形態 
ウォーターサーバーはアメリカ発祥のもので、オフィスや一般家庭でも広く普及している。

アメリカでは、ウォーターサーバー本体は購入する方式が一般的であるが、本体の購入代金を無料にしている業者も増えつつある。

日本での供給形態 
日本では、ウォーターサーバー本体を買い取るシステムを採用している業者は少なく、ウォーターサーバーの本体はレンタルが主流で、しかも本体のレンタル料金は徴収しない業者も増えている。

また、日本国内でのウォーターサーバー普及率は4.3%で、数字にすると少ないが世帯数に置き換えると200万世帯を超える。

事故 
上記のように便利である一方、それゆえに幼児が熱水で火傷する事故も消費者庁で報告されている。
ムキタケ（剥茸、学名 Sarcomyxa serotina）は、ガマノホタケ科 ムキタケ属に属するキノコの一種。カタハ、ノドヤキ、ムクダイなど、さまざまな方言名で呼ばれている。

従来はラッシタケ科ワサビタケ属とされ、Panellus serotinusの学名を与えられていた（英語版ウィキペディアなどでは今もこの学名が用いられている）が、現在は新たに創設されたムキタケ属とされている。2014年、ムキタケは傘色が緑色タイプのS. serotinaと、2003年に中国で命名された黄色タイプのPanellus edulis Y.C. Dai, Niemelä & G.F. Qinが混同された名称であることが判明し、黄色タイプは学名をSarcomyxa edulis・和名をムキタケ、緑色タイプは学名をS. serotina・和名を「オソムキタケ」にすべきだという提案がなされた。

形態 
かさは半円形ないし腎臓形を呈し、長径3-15㎝程度の大きさになる。その表面はほとんど粘性を欠き、帯緑黄色または淡黄褐色（まれに帯紫褐色）で細かい毛を密生し、表皮は剥がれやすい（表皮と肉との間にゼラチン質の層が存在するため）。肉はほとんど白色で、傷をつけても変色することはなく、においは温和、ほぼ無味またはかすかな苦味がある。ひだは密生し、ほぼ白色（古くなるとクリーム色）である。柄は太くて短く、しばしば痕跡的な場合もあり、かさの一端に偏って着き、かさの表面と同様の微毛におおわれ、中実である。

胞子紋は白色を呈し、胞子はソーセージ状で無色・平滑、ヨウ素溶液で青黒く染まる性質（アミロイド性がある。側シスチジアは円柱形ないしこん棒形あるいは細長い紡錘形で、最初は薄壁であるが次第に厚壁となる。縁シスチジアは細い紡錘状で、多くは最後まで薄壁のままである。かさの表面にも、やや厚壁で無色ないし淡褐色のシスチジアが密生する。かさの表皮層は、互いに緊密に絡み合いながら匍匐した菌糸（やや厚壁で、淡黄色の内容物を含む）で構成され、表皮層とかさの肉との間には、ゼラチン層に埋もれた細い菌糸からなる離層が発達している。

生態 
秋やや遅く、ブナ・ミズナラ・イタヤカエデ・トチノキなどの広葉樹の倒木や立ち枯れ木などに、多数が重なり合って群生する。木材の白色腐朽を起こす腐朽菌の一種で、腐朽力は強い。基本的に晩秋のキノコだが、稀に9月初旬の早い時期に発生することもある。
このタイプは晩秋に発生するものとは違い、肉質が強靭で表皮が剥がれず、非常に苦いため食用には適さないと考えられる。

生活環など 
交配系については、二種類の性別（便宜上「＋」・「－」で表現される）を持つ二極性である。成熟した担子胞子の内部には、ギムザ染色によって一個ずつの核が認められる。菌糸の生長はシイタケなどと比較して遅く、その至適温度は23℃付近にあり、子実体の形成は7-16℃で開始されるという。

分布 
北半球の温帯以北に分布する。日本では、ブナやミズナラなどを主とした夏緑樹林に普通に産する。

類似種 
外観がよく似たものに、ツキヨタケやヒラタケがある。特に前者は毒キノコであり、しばしばこの両者が一本の枯れ木に混生する場合があるため、厳重な注意を要する。ツキヨタケは、新鮮な子実体のひだには弱い発光性があること、ひだと柄との境に、低い「つば」状の隆起を有することが多く、通常は柄の肉に黒いしみがあることなどの点でムキタケと異なる。ヒラタケは、かさが黄色みを帯びることは少なく、その表面は滑らかで微毛を欠くことや、かさの表皮が剥がれにくいことなどで区別される。

またヒメムキタケ（Hohenbuehelia reniformis）は、ムキタケよりもはるかに小形で白っぽく、かさの表面に毛を持たない。キヒラタケ（Phyllotopsis nidulans）はかさが黄色を呈し、さらに毛でおおわれる点でムキタケによく似るが、ひだも明らかに黄色く、かさの表皮が剥がれず、肉質も強靭であるため食用には適さない。

食材としての利用および人工栽培 
風味にくせがなく収量もまとまりやすいため、山里では食用きのことして広く利用されており、ネット通販などでも容易に購入可能である。また、人工栽培や品種改良の研究も昭和50年代から試みられており、シイタケやヒラタケほど一般的ではないものの、最近では本格的な商業ベースに乗りつつある。原木栽培用の種駒も市販されている。　

食用のキノコにしては珍しく、調理時に表皮を剥くことからムキタケという名がついた。

ギャラリー
声調記号（せいちょうきごう）は、声調（音の高低）を表現する記号である。主に声調によって表現の異なる言語で使用する。

IPAの声調記号 
国際音声記号では、ダイアクリティカルマークで表現する方法と、基準線を用いた方法の2種類の表現を定義している。

ダイアクリティカルマークでは、平板の発音は（超高平板）、（高平板）、（中平板）、（低平板）、（超低平板）の5種類、曲線は（上昇曲線）、（下降曲線）、（高上昇曲線）、（低上昇曲線）、（上昇下降曲線）の5種類がある。

基準線を用いた表現では、平板の発音は（超高平板）、（高平板）、（中平板）、（低平板）、（超低平板）の5種類、曲線は“”（上昇曲線）、“”（下降曲線）、“／│”（高上昇曲線）、“／│”（低上昇曲線）、“＾│”（上昇下降曲線）の5種類がある。

JIS X 0213には声調記号が多く追加され、上昇曲線および下降曲線も1つのコードポイントを与えられているが、Unicodeには依然として加わっておらず、複数の声調記号の組み合わせで表現するしかない。なお、複数の声調記号で表した場合には、ひとつの声調記号の字形に変化させる必要がある。

中国語については、上記のみでは表せないため、上記以外にも多種の声調記号が存在するが多くは文字コードでの表現はできない。

符号位置

拼音 
中国語の拼音では、第一声、第二声、第三声、第四声をそれぞれ¯、ˊ、ˇ、ˋであらわす。

符号位置

平仄 
中国語漢詩の音の調類であらわす場合、○、●、◎、、を用いて表現することがある。

○は平声、●は仄声、◎は押韻をあらわす。とを使用することもある。

符号位置

八声符号 
台湾語仮名では、台湾語(閩南語)の声調を八声符号を用いて表現している。

この記号は2021年9月15日に公開のUnicode 14.0より仮名拡張Bとして追加されている。

日本語 
日本語は声調言語でないが、声調が意味をもつ表現もある。ただし多くの場合は声調はアクセントと同じ意味を持つ。

日本語の声調の表現では、一般に発音の高い箇所をオーバーライン（￣）をつけてあらわす。また、下降箇所に「̚」のような記号をつけることもある。

ローマ字表現する場合には、高くなる箇所に「⎾」、低く変化する箇所に「⏋」を用い、「i⎾mōto⏋」のように表現することがある。

声調の意味の表現として、半黒丸を利用し、かの場合は、高い音から低い音への遷移をあらわし、かの場合は低い音から高い音への遷移を表すこともある。

符号位置

日本での語尾変化の声調記号表現 
日本では、英語などの発音において文末の声調の肯定をあげたり下げたりする表現を矢印を用いてあらわす。

たとえば英語の疑問文の場合は一般に語尾を上げ、のように二次関数のグラフのような曲線をもった矢印で表現する。また、のように語尾を下げる場合には負の二次関数のグラフのような曲線をもった矢印で表現する。

この表現は一般の日本語における表現でも便宜的に使われることがあり、疑問文でもないのに語尾を上げて表現するような若者文化の表現時に用いられることがある。

符号位置

タイ語 
タイ語のタイ文字には4種の声調記号 （マイエーク）、 （マイトー）、（マイトリー）、（マイチャッタワー）がある。

また、タイ語の元となったラーオ文字にも声調記号が存在する。

ベトナム語 
ベトナム語には5種類の声調記号、、、、がある。
株式会社モリタユージーは、東京都江東区に本社を置く、家庭用・業務用消火設備メーカー。昭和23年に創業。蓄圧式消火器を日本国内で最初に販売したメーカーであり、主力商品である。1980年以降は、キッチン用自動消火装置など業務用の自動消火装置のラインナップが増える。1991年に住宅用粉末消火器「ホームアポロ」型式検定第1号に合格。1991年以降セルフ方式のガソリンスタンド対応の消火設備も発売していた。2001年にモリタホールディングスのグループ会社となる。

所在地 
〒135-0063 東京都江東区有明3丁目5番7号 TOC有明ウエストタワー19階

工場は山梨県にある。
フェアリー デルタ2（Fairey Delta 2、FD2、フェアリーの社内記号はタイプV）はイギリスの超音速実験機であり、1954年に初飛行した。亜音速、超音速の飛行の実験のために開発された。

概要 
円形断面の胴体を持つ中翼の無尾翼三角翼機で、エンジンのエアインテークは翼の根元に設けられた。エンジンはロールス・ロイス エィヴォンRA.14Rのアフターバーナー付である。長くとがった機首を持ち、着陸、離陸時には10度、折り曲げて視界を確保する設計であった。

WG774とWG777の2機が製作され、WG774は1954年10月6日にピーター・ツィスの操縦で初飛行した。1954年11月17日の14回目の飛行で、上空9,100mでエンジントラブルを起こすが、ツィスは負傷することなく、滑空させて基地に戻りその功績に功労章を受勲した。

テストは1955年8月に再開され、1956年3月10日にF-100が1955年に記録した速度記録を480 km/hほど上回る1,811 km/hの速度記録を樹立した。この記録は1,000 mph (1,600 km/h) を超えた最初の記録である。速度記録は1957年12月にJF-101Aによって更新された。

1960年にフェアリーを吸収したBACによって、コンコルドの開発プロジェクトのためのオージー翼の研究のために1号機WG774が、改造して試験に使われ、1964年から1973年まで飛行試験を行った。

BAC 221に改造されたWG774はYeoviltonの英国海軍航空隊博物館(Fleet Air Arm Museum)にコンコルドと並べて展示されている。2号機のWG777はコスフォード基地の王立空軍博物館(Royal Air Force Museum)に保存されている。

ギャラリー

諸元
ベイヤーダイナミック有限合資会社（Beyerdynamic GmbH & Co. KG）は、オーディオ機器の開発製造を主業務とするドイツの企業である。1924年にオイゲン・バイヤーがベルリンにて設立。1937年に世界初のステレオヘッドフォン「DT48」を発売した。

沿革
1924年　Eugen Beyerによって映画館向けのスピーカーを設計するElektrotechnische Fabrik Eugen Beyerが設立される。
1937年　世界初のダイナミック型ヘッドフォン「DT48」を開発
1939年　同社初の業務用マイクロフォン「M19」を開発
1948年　第二次大戦中は操業を停止。本社をベルリンからハイルブロンに移し営業を再開する
1953年　ヘッドフォン「DT49」を開発
1963年　マイクロフォン「M88」を開発
1976年　同社初の静電型ヘッドフォン「ET1000」を開発
1980年　半開放型ヘッドフォン「DT880」を開発
1985年　DT880と同様のドライバーを使用した密閉型ヘッドフォン「DT770」と開放型ヘッドフォン「DT990」を開発
1987年　同社初のPLL方式18チャンネルワイヤレス音響システムがミュージカル「キャッツ」のアムステルダム公演に採用される
1997年　同社の32チャンネルUHF音響システム「U600」がミュージカル「美女と野獣」のドイツ公演に採用される
2005年　DT770、DT880、DT990について新デザインの「EDITION2005」の発売を開始。また、同モデルのオンラインからの購入者がヘッドフォンの外観をカスタマイズして注文できる「MANUFAKTUR」サービスを開始
2009年　『Teslaテクノロジー』を搭載したフラッグシップヘッドフォン「T1」を発表
2012年　ユーザーが音質を調節できる『バリアブルバスレフレックスシステム』を搭載したヘッドフォン「CUSTOM ONE PRO」発売
2012年　「DT48 E」が生産終了（聴覚検査用ヘッドフォンの「DT48 A.00」については生産を継続）
2015年　『Teslaテクノロジー』を搭載したフラッグシップヘッドフォン「T1」の第2世代機「T1 2nd Generation」発売　この機以降、beyerの上位モデルはケーブル交換式になる（4ピンXLR端子使用）
日本高圧電気株式会社（にっぽんこうあつでんき）は、愛知県大府市に本社を置く配電用機器メーカーである。

概要 
1920年（大正9年）創業の配電用機器メーカー。主な取引先は日本の全電力会社およびJRや私鉄などの鉄道会社で同社の高圧カットアウトは50%以上のシェアを占める。

沿革 
 1920年 - 「高岡配電器具製作所」として創業。
 1956年3月11日 - 「日本高圧電気株式会社」を設立。
 1997年 - ISO 9001認証を取得。
 2003年 - ISO 14001認証を取得。
 2004年 - 愛知ブランド企業の認定を受ける。
 2009年 - 株式会社マグネグラフの事業を統合し、システム事業本部マグネグラフグループとした。

主な製品 
 カットアウト
 高圧開閉器
 ヒューズ
 事故探査関連機器
 風力発電関連機器
 耐雷機器
など

事業所 
 本社（愛知県大府市）
 大府工場（愛知県大府市）
 滋賀工場（滋賀県長浜市）
 東京営業所（東京都港区）
 仙台出張所（宮城県仙台市青葉区）
 北京事業所（・北京市）

関連会社 

 東北日本高圧電気株式会社
 株式会社KNK
 株式会社ジャテックス
 中日高电气科技（深圳）有限公司
 日本高圧電気ベトナム
ソジュ（朝鮮漢字: 燒酒）は、朝鮮半島で製造されている蒸留酒。朝鮮半島古くからの伝統酒の一種。日本の焼酎に相当するものであるため、韓国焼酎ともいわれる。

伝統的にコメから造られてきたが、第二次世界大戦・朝鮮戦争後から経済成長期にかけてのコメ不足を契機としてジャガイモ、コムギ、オオムギ、サツマイモ、タピオカなどのでんぷんを加えたソジュや、完全にこれらの原料から作るソジュが造られるようになっている。

ソジュは無色透明であり、アルコール度数は20%から45%までと様々だが、20%がもっとも一般的になっており、健康志向からか度数の低いソジュが好まれる傾向が1990年代以降に強まっている。その味はウォッカなどと似ているが、製造過程で砂糖や香料が加えられることもあるので若干甘めである。また、多くの銘柄で酸味料が添加されていることも、日本の焼酎との違いといえる。

ソジュは中国語の「焼酒」から来ている。英語のブランデーもオランダ語が語源で元の意味は「焼いたワイン」（brandewijn = burned wine）であったことから、偶然にせよ洋の東西で蒸留酒が同じような語源をもつ言葉で表されていることになる。

歴史 

ソジュは1300年頃、高麗が元王朝の支配下にあった時期にはじめて製造された。1256年以降のモンゴルの中央アジア・中東征服の過程で、ペルシャ人からモンゴル人にアラック（arak）という蒸留酒の製法が伝わっていた。アラックは中国や高麗などモンゴル人が支配する各地へも伝わり、高麗の首都・開城の付近にもアラックを造る蒸留所ができた。これがソジュにつながっている。開城付近では、ソジュはアラクジュの名でも呼ばれている。もとはソジュを飲んで死んだ人もいるほどにきつい酒であった。製造が難しく高級酒とされ、主に王室や両班のような支配階層に飲まれた。薬用に飲まれることも多かった。家庭料理集である『飲食知味方』などに醸造法が記録されていることで民間でもよく製造された。また、甘紅露、竹瀝膏、梨薑酒なと多くの種類のソジュが製造された。これらは、クモノスカビでコメを発酵させマッコリにし、重ねた壷でマッコリを単式蒸留するという方法であった。

日本統治時代に大衆化が始まり、日本からコウジカビと連続蒸留装置を用いて大量に生産する方式（日本の「焼酎甲類」と同様のもの）が取り入れられた。1916年、朝鮮全土で醸造所の数は28,404か所にも達した。ただ、この時期に梨薑酒など伝統焼酒は消えた。代表的なメーカーである眞露（ジンロ）は1924年に平安南道龍岡郡で張学燁が創業した真泉醸造商会が前身で、朝鮮戦争で南へ逃れ、1953年にソウルに移転している。

戦後の高度成長期の韓国ではコメ不足が起こったため、1965年から1991年の間、政府は穀物を発酵させたもろみから直接ソジュを蒸留するという伝統的な製法を禁じていた。代わりにイモやタピオカなど様々な原料を元に蒸留させた度数の高いエタノールを水と混ぜ希釈し、甘味料などで人工的に味をつけた希釈式ソジュが造られるようになった。伝統的製法に対する規制は既に撤廃されているが、安いソジュはなおこうした製法で造られている。韓国政府は希釈式ソジュのアルコール度数を35%以下と定めている。一方で、地方のソジュ業者には伝統的な蒸留法でのソジュ製造に立ち返るところもある。慶尚北道安東市で造られているものはその代表で、アルコール度数は45%に達する。

ブランド 
眞露（ジンロ）は2007年に7,200万ケースを売った韓国最大のソジュ製造業者であり、その中でも現在のところチャミスルという竹炭で複数回ろ過していることを売りにする製品に人気がある。眞露は1968年に南ベトナムに進出して以降、80カ国以上へ輸出を行い、韓流ブームを経験した日本などで一時期人気があった。チャミスルを追撃しているのがロッテ七星飲料（チルソンウムリョ）の酒類部門が製造するチョウムチョロムで、順調にシェアを伸ばしている。

しかし、ソジュは地域ごとに地元ブランドが愛飲されるという特徴もある。1970年代にはソジュ業者の過当競争を防ぐため、政府は一道一社の原則を定めていた。1988年にこの原則は廃止されたが、地方メーカーが他地方に進出するには困難も多く、各地方の代表的メーカーの地位はまだ揺らいでいない。

釜山では大鮮酒造（デソンジュジョ）のC1ソジュ（シウォンソジュ）に人気がある。大邱、慶北圏では金福酒（株）（クムボクジュ、) で製造されるチャムソジュ が人気。慶尚南道および蔚山市では、昌原市馬山の舞鶴（ムハク）が製造しているジョウンデーやホワイトソジュの人気が高く、済州道ではハルラサンソジュ（漢拏山ソジュ）の人気が高い。全羅南道および光州では、宝海醸造（ボヘヤンソ）が製造する、100％自然由来の甘味料を使用していることをうたうイプセジュに人気がある。また、キョンウォル（鏡月）やチョウムチョロムを造っている斗山→ロッテ七星飲料の酒類事業も、もとは江原道に強いメーカーである。

消費 

ビール、ウィスキー、ワインなどの消費が韓国では高まっているが、ソジュは手に入れやすさと安さから現在も韓国で最もポピュラーな酒類である。2004年には韓国国内で30億本以上が消費され、2006年には韓国の20歳以上の成人は一人平均90本のソジュを1年間に消費するという調査結果が出た。

伝統的にはソジュはそのままストレートで飲むものだが、ソジュの入ったグラスをビールの入った大きなジョッキへ落とす「爆弾酒」、逆にソジュの中にビールの入ったグラスを落とす「水素爆弾酒」など飲みやすく酔いが一気に回る飲み方もなされる。

小瓶について 
ソジュの小瓶は、韓国共通であり、一貫して緑色の360ml入りで供給されている。例外もあり、漢拏山ソジュの瓶は、緑色の瓶と同型だが、透明の瓶である。

これは、1994年に当時の斗山が発売した『グリーンソジュ』がソジュで初めて緑色の小瓶を採用し、主要販売エリアの江原道に留まらず、韓国全体でヒットしたため、競合する他社も相次いで採用したため、今や全てのソジュを扱うメーカーで使用されている。このため、2010年には「ソジュの瓶の共用化協約」により、各社で瓶の形式を統一し、リターナブル瓶を使用している銘柄（主に低価格のもの）単位での利用である。
日産オースチンA40サマーセット は、日産自動車が1953年から1954年まで生産販売した小型乗用車。

概要
第二次大戦後、日本のメーカーは欧州メーカーと手を結び、最新自動車技術吸収のためにノックダウン生産を盛んに行なったが、中でも日産オースチンA40は三菱ヘンリーJに次ぐパイオニア的存在となったモデルである。1952年、日産は英国メーカー、オースティン社と、当時最新のA40サマーセット・サルーンを日本国内でノックダウン生産する契約を結んだ。イギリス本国から派遣されたエンジニア、ベイリスとベイリーの指揮の許、1953年4月4日に第一号車が完成した。当初からタイヤ、バッテリー、サイドの平ガラスは国産品が使用されたが、その後国産パーツの使用範囲は次第に増やされ、代替わりしたA50では完全国産化に到達することになる。同年5月8日には東京で大々的な発表会も開催され、当時の通産大臣や英国大使も臨席している。

BMCとの提携により、日産自動車が鶴見オースチン工場でノックダウン生産したミドルサイズの乗用車で、フェンダーに膨らみのあるクラシカルなエクステリアで、英国ではモーリスマイナーと人気を二分するモデルだった。

当初、日本製の部品は平ガラスやバッテリー、タイヤなどに限られていたが、関係者の努力により、1年後にはスプリングやフォームラバーなどを含めた224点に増加した。

簡素な構造と2000㏄クラスの室内スペースがもたらす優れた居住性、リッターカー並みの経済性など、日本の状況に合致した特長を備え、日産が新たな自動車生産体制を構築するのにふさわしいモデルだったといえる。

機構 
搭載エンジンは1G型1200㏄直列4気筒OHVで、トランスミッションは4速MT、駆動方式はFRを採用。
サスペンションはフロントがダブルウィッシュボーン式、リアがリーフリジッド式とされた。
株式会社フジキン（英文名称:Fujikin Incorporated）は、大阪府大阪市北区と東京都千代田区に本社を置く、バルブや継手製造販売を行うメーカーである。また国内の企業で唯一チョウザメの研究を行い、人工孵化にも成功している。近年では、ライフサイエンス事業にも手を伸ばしており、衣服内温度計「Ran’s Night Self]」、遠隔医療診断支援システム等の販売を行っている。みどり会の会員企業であり三和グループに属している。

埼玉県八潮市に同名の企業が存在するが、こちらは自動車駆動系部品製造メーカーであり、無関係である。

沿革 
 1930年 - 配管材料、機械金属製品の卸売販売として創業
 1954年 - 富士金属工作株式会社設立
 1982年 - 「株式会社フジキン」に社名変更
 1992年 - 筑波フジキン研究工場にてチョウザメの人工孵化に成功
 2009年 - バルブのネット販売サイト開設
 2010年 - ネット販売サイトにマスコットキャラクター「マルちゃん」登場
 2012年 - ライフサイエンス事業を発足

事業所 
 本店 - 大阪府大阪市西区
 総本社 - 大阪府大阪市北区
 新本社 - 東京都千代田区
 大阪工場 東大阪 -  大阪府東大阪市
 大阪工場 柏原 -  大阪府柏原市
 万博記念 つくば先端事業所 - 茨城県つくば市
 東北工場 - 岩手県奥州市
 大阪ハイテック研究創造開発センター - 大阪府大阪市住之江区

関連会社

国内 
 フジキンソフト株式会社
 株式会社ブレーンパワー

海外 
 Fujikin of America Inc.
 CARTEN-FUJIKIN Inc.
 Carten Controls Ltd.
 Fujikin Deutschland GmbH
 Fujikin of China Incorporated
 Fujikin Taiwan Incorporated
 TK-FUJIKIN CORPORATION
 Fujikin Vietnam Co.,Ltd.
 Fujikin Singapore Pte.Ltd.

脚注・出典
テュフ・ラインランド（ドイツ語：TÜV Rheinland）とは、技術、安全、証明サービスに関する世界第７位 の認証機関である(1位はSGS)。1872年に設立され、ドイツのケルンに本部を置く。69ヶ国に19,320人を雇用し、17億ユーロ（うちドイツ国外で40%）の収入がある。グループの方針は人、テクノロジー、環境（これらが会社ロゴの三角形に象徴される）の間での相互作用が生じている難題に対処するため、安全と品質に関する継続した開発を行うこととしている。

キービジネス領域
テュフ・ラインランドは、2500以上のサービスを世界各国で42の事業分野に展開している。
これらは主に6つの事業分類で成り立ち、第三者認証機関として、さまざまな製品やサービスの検査や認証を行っている。

工業サービス（TÜV Rheinland Industrie Service）
輸送機関　-自動車など（TÜV Rheinland Mobilität）
製品安全（TÜV Rheinland Produkte）
ライフケア、トレーニング（Academy and Life Care）
ITとコンサルティング (ICT and Business Solutions)
システム（Systeme）

テストの領域は、消費財の他に自動車、産業設備、およびプラントを含む。例えば、消費財をテュフ・ラインランドによってドイツのGSマークのルールに従ってテスト・保障をさせることができる。テュフ・ラインランドは太陽光発電のアセスメントや保障のみならず、玩具や家具のテストの領域でも世界的なリーダーである。他に（ISO 9000による）管理システムの保障や、（製品の輸入と輸出を効率化する）市場アクセスに関するサービスを行っている。

日本では技術基準適合認定（2002年8月より）

および技術基準適合証明（2003年10月より）

を実施していることでも知られる。
技術基準適合認定番号（設計認証番号を含む。）および技術基準適合証明番号（工事設計認証番号を含む。）で認証機関を表す記号はともに005

である。

歴史
テュフ・ラインランドグループは、地域的なテスト組織から国際的な技術サービスの供給者への成長した歴史を持つ。今日、グループは62か国でそして42のビジネス分野で活動している。その歴史は1872年、起業家のグループがDampfkessel-Überwachungs-Vereine（蒸気ボイラー調査団）を設立したときにさかのぼることができる。DÜVの目的は、その時代に内在していた問題である蒸気ボイラーの技術の安全を保障することであった。

1872年 バルメンやエルバーフェルトにて、生産設備の安全を保障することを目的としてDampfkessel-Uberwachungs-Vereineが設立された。当局はすぐに必須の検査を実行することを認めた。
1877年 80人以上の蒸気ボイラーが参加し、Rheinischer Dampfkessel-Überwachungsverein（DÜV） Cöln-Düsseldorfを作った。
1900年 自動車の検査を初めて行い、運転免許のテストを行った。
1918年 採掘とエネルギー分野での安全性検査に業務を拡大した。
1936年 DÜVはTÜV - Technische Überwachungsvereine（技術検査組織）となり、Rheinischer DÜVはテュフ・ケルンとなった。
1962年 テュフ・ケルンがテュフ・ラインランドに改名された。このとき6ヶ所のオフィスに600人の従業員がいた。
1967年 ドイツ国内の最初の子会社の設立。
1970年 ドイツ国外の最初の子会社の設立。
1992年 企業グループの活動を監督するために、持ち株会社テュフ・ラインランド・ホールディングが設立された。
1997年 テュフ・ベルリン-ブランデンブルクとテュフ・ラインランドが合併し、テュフ・ラインランド・ベルリン-ブランデンブルクになった。
2003年 テュフ・ラインランド・ベルリン-ブランデンブルクとテュフ・プファルツが合併しテュフ・ラインランド・ベルリン・ブランデンブルク・プファルツとなり、後にテュフ・ラインランドグループとなった。
2004年 企業グループのリストラクチャリングを行い、テュフ・ラインランド・ホールディングの下に集中させた。
2005年 主要な2つのテスト機関をハンガリーに持つLGAを統合。
2006年 国連グローバル・コンパクトに加入。ブラジルの2つの主要なテスト機関を統合し、テュフ・ラインランド・ド・ブラジルとする。
2007年 オーストラリアに子会社が設立され、すべての大陸にテュフ・ラインランドグループの自身または子会社のオフィスが存在することとなった。

近年取得した会社
アグロイソラブ（ドイツ）
ドゥクトルSA（ブラジル）
LGA（ドイツ）
MBVMI（ハンガリー）
MEEI（ハンガリー）

クライアント（抜粋）
アディダス
ウォルト・ディズニー・カンパニー
ナイキ
富士フイルムビジネスイノベーション
日立製作所
イケア
華為技術
フォックスコン
聯想集団
シーメンス
群創光電
プラス
オリンパス
中興通訊
NVIDIA
ティッセンクルップ
ハネウェル
東京エレクトロン九州株式会社（とうきょうエレクトロンきゅうしゅうかぶしきがいしゃ）は、熊本県合志市に本社を置く、半導体製造装置等の開発・設計・製造を行うメーカーである。東京エレクトロングループの企業。

沿革 
1987年2月 - 東京エレクトロン株式会社・熊本製作所から分社。テル九州株式会社設立
1990年1月 - テル九州株式会社から東京エレクトロン九州株式会社に社名変更
1993年4月 - 東京エレクトロン佐賀株式会社と東京エレクトロン九州株式会社が合併。東京エレクトロン九州株式会社に社名変更
2008年10月 - 本社所在地を佐賀事業所より合志事業所へ変更
2010年3月 - 佐賀事業所を閉鎖

事業所 
本社/合志事業所（熊本県合志市）
大津事業所（熊本県菊池郡大津町）
日本クリニック株式会社（にほんクリニック、英称：Japan Clinic Co.,Ltd.）は、京都府京都市北区に本社を置く、カキ肉エキスを主成分とする栄養補助食品の製造販売をおこなう企業である。

会社概要 
亜鉛やタウリン、グリコーゲンなどを多量に含む牡蠣抽出成分（カキ肉エキス）の製造販売をおこなっている。まだ健康食品が世に定着する以前に創業されたパイオニア的側面を持つ一社としてもその名を知られる。カキ肉エキスに「栄養補助食品」を冠して発売したのも同社が初めてである。近年、先端的な抽出技術により高品質なカキ肉エキスの抽出に成功している。カキ肉エキスでは世界的に高いシェアを有している。

同社の工場は京都府宮津市に位置し、瀬戸内産のカキを使用し1984年からこの地で脈々と生産が続けられている。

現在は等、その名を知られることも多い。

スポンサー番組（全て過去）
ワイドサタデー（朝日放送制作・西日本地域限定放送）
必殺シリーズ（朝日放送制作・テレビ朝日系全国ネット）
スーパーモーニング (テレビ朝日系全国ネット)
NNNニュースダッシュ (日本テレビ)
伊丹 弥太郎（伊丹 彌太郎、いたみ やたろう、慶応2年12月12日（1867年1月17日） - 1933年（昭和8年）10月3日）は、明治から昭和初期にかけて活動した日本の実業家。

現在の佐賀県佐賀市出身。父の事業を継いで佐賀の栄銀行（佐賀銀行の前身の一つ）頭取を務め、同行を中心に多数の企業に関係して「佐賀財閥」と呼ばれる地方財閥を築いた。また佐賀県下有数の地主でもあり、佐賀県多額納税者として貴族院議員を1期7年務めている。

佐賀県外では電気事業や鉄道事業にかかわり、九州電灯鉄道・東邦電力社長、九州鉄道（現・西日本鉄道）初代社長を歴任した。

経歴

佐賀財閥の形成 
伊丹弥太郎は慶応2年12月12日（1867年1月17日）、佐賀県士族伊丹文右衛門の長男として生まれた。生家の伊丹家は、江戸時代には佐賀藩の御用商人であった家で、屋号を「鉄屋」と称し、深川家・古賀家とともに佐賀の富商として知られた。明治維新後は当主伊丹文右衛門の下で米穀業から金融業・酒造業・金物業などへと事業の裾野を広げ、1882年（明治15年）5月には一族の資力を集め家業の金融業を基礎として佐賀に栄銀行を設立した。

1893年（明治26年）3月に父文右衛門が病没すると伊丹は27歳で家督を継ぎ、父が創立以来頭取であった栄銀行の2代目頭取となった。以後伊丹は、市内の商家や一般市民に対する個人取り引きを積極化するなど銀行経営の近代化を推進する。さらに栄銀行以外にも、1895年（明治28年）に真宗信徒生命保険（後の東京生命保険）の設立に参加したのを契機に、佐賀貯蓄銀行（1896年）、佐賀セメント（1897年）、佐賀県農工銀行（1898年）、広滝水力電気（1906年）などと相次いで企業の設立および経営に関係し、事業の幅を広げていった。これらの会社は栄銀行と直接・間接の関係があり、事業の発展とともに栄銀行の業績も伸長した。また実業界の傍ら伊丹は佐賀県の大地主でもあり、大正の初めには佐賀県で首位の多額納税者であった。このように伊丹家は佐賀県に密着した地方財閥として発展し、姻戚関係にあり海運・造船・土地事業で発展した深川家とともに「佐賀財閥」を形成した。

電気事業での活動 

伊丹が関連した会社のうち広滝水力電気は、佐賀県で最初の電力会社であった。同社は佐賀県出身の実業家牟田万次郎が主導した水力発電計画が起源で、伊丹は佐賀百六銀行頭取中野致明、大川運輸社長深川文十ら佐賀の有力財界人とともに会社の発起人に加わり、1906年（明治39年）の会社設立とともに取締役に就任した。さらに広滝水力電気が規模を拡大して1910年（明治43年）に九州電気へと改組すると伊丹は専務取締役に昇格している。

1912年（明治45年）6月、伊丹が専務を務める佐賀の九州電気と、福岡市を中心に電気事業と路面電車事業を営む博多電灯軌道（旧博多電灯・福博電気軌道）が合併し、九州電灯鉄道（本社福岡市）が発足する。合併に際して筆頭株主で博多電灯軌道相談役の福澤桃介が新社長の候補であったが、福澤が社長就任を辞退したため、伊丹がこの九州電灯鉄道の社長に就任した。以後、九州電灯鉄道は相次ぐ合併・買収により供給区域を福岡・佐賀両県のみならず長崎県・熊本県・山口県へと拡大し、資本金5,000万円という有力な電気事業者へと発展していく。この中で、会社の統合は人々からの信望が厚い伊丹だからこそ順調に進んだと当時評された。ただし伊丹は会社の実務には携わっておらず、常務の松永安左エ門・田中徳次郎が実務を担当するという経営体制が採られていた。

1915年（大正4年）9月、福岡と久留米を結ぶ電気鉄道の建設を目指す筑紫電気軌道（後の九州鉄道。西日本鉄道（西鉄）の前身の一つ）が伊丹を含む九州電灯鉄道関係者によって設立されると、伊丹はその初代社長に就任した。許認可の遅れで開業まで時間を要したが、九州鉄道は1924年（大正13年）に路線を開通させた。この路線は現在の西鉄天神大牟田線の一部にあたる。

戦後恐慌と没落 
1918年（大正7年）佐賀県の多額納税者の互選によって貴族院多額納税者議員に就任した。在任期間は同年9月29日から1925年（大正14年）9月28日までの7年間で、所属会派は研究会である。この間の1921年（大正10年）、福澤桃介が経営していた愛知県名古屋市の電力会社関西電気（旧・名古屋電灯）の経営を松永安左エ門が引き継ぐこととなり、同年12月、伊丹が福澤に代わって関西電気社長、松永が同副社長に就任した。関西電気と地理的に遠く隔てられた九州電灯鉄道は翌1922年（大正11年）5月に合併。6月の社名変更によって中京地方と九州地方を供給区域とする資本金1億円超の大電力会社・東邦電力（本社東京）が成立した。

東邦電力は以後、大手電力会社「五大電力」の一角として発展していく。伊丹はこの東邦電力の社長となったのであるが、他の事業も抱えることから成立当初から経営をもっぱら代表取締役副社長の松永安左エ門に委ねていた。このため経営の実権を握っていたのは松永であり、伊丹は社長ではあるものの「お飾り」であったという。

一方頭取を務める栄銀行に目を向けると、1920年代に入ってから同行の関連企業は第一次世界大戦後の反動恐慌で軒並み経営が悪化していた。業績悪化によって関連企業からの借入金返済が滞り、逆に資金援助を求められた結果、1921年（大正10年）以降栄銀行の経営も悪化してしまう。とくに大口貸出先であり、伊丹家と姻戚関係にあった深川家の経営にかかる深川造船所が1924年8月に休業・破綻すると完全に行き詰った。経営難に陥った栄銀行は、深川造船所の事後処理に関係して1925年5月1日付で大島小太郎が頭取を務める唐津銀行（現・佐賀銀行）に吸収合併された。伊丹家と表裏一体であった栄銀行が消滅したことで、造船所が破綻した深川家とともに伊丹家は大正末期には没落した。

1928年（昭和3年）5月30日、伊丹は東邦電力社長を辞任、副社長の松永が後任社長となった。さらに九州鉄道の社長からも1930年（昭和5年）12月に退いている。その3年後の1933年（昭和8年）10月3日に死去。満66歳没。

主な役職 
 貴族院多額納税者議員 ： 在任期間1918年9月 - 1925年9月。
 株式会社栄銀行頭取 ： 1893年3月就任、1925年5月唐津銀行（現・佐賀銀行）と合併。
 九州電灯鉄道株式会社社長 ： 1912年6月就任、1922年5月関西電気と合併。
 東邦電力株式会社社長 ： 1921年12月就任（当時は関西電気）、1928年5月退任。
 九州鉄道株式会社社長 ： 1915年9月就任（当時は筑紫電気軌道）、1930年12月退任。現・西日本鉄道。
公益社団法人砂防学会（さぼうがっかい、Japan Society of Erosion Control Engineering）は、東京都千代田区の砂防会館内に事務局を置く日本の農学系学会である。

概要 
1931年（昭和26年）1月に発足し、1988年（昭和63年）に社団法人化、2013年（平成25年）には公益社団法人へと移行した。元文部科学省所管。

土砂災害に関する防災科学技術の振興や砂防学の進歩によって国土の保全、国民生活の安全等に寄与することを目的としている。会員数は1,957人（個人会員）。

2019年（平成31年）4月に「砂防」を専攻する大学教授が減少で、緊急声明を発表。今後5年間に若手研究者への支援・研究費の助成・国際会議の参加。広報活動の強化、出版委員会を設立する。

歴代会長 
海堀正博 (4期、広島大学)
藤田正治 (5期、京都大学)
大野宏之 (6期、全国治水砂防協会)
アクアクララ株式会社（英文：Aqua Clara Co.,Ltd.）は、東京都港区港南に本社を置く、ボトルウォーターの製造と宅配事業を営む企業である。

企業名は、水を意味する英語のアクアと、透明感を意味するスペイン語のクララから採られた。

事業内容 
ボトルウォーターの製造・販売。
ウォーターサーバーの開発。 
フランチャイズ加盟店の開発・経営指導。

沿革 
2000年3月 - 三井物産の社内ベンチャー事業として「株式会社アクアクララジャパン」を設立する。「フランチャイズ加盟会社が自ら製造プラントを持つ」「加盟会社の既存販売網を活用する」「小規模の事務所や家庭をターゲットとする」ことで全国展開を図った。
2004年11月4日 - 民事再生法を大阪地裁に申請し、同日保全命令を受ける。負債総額122億円
2005年2月1日 - カマタ株式会社（現・アクアクララレモンガスホールディングス）により新法人「アクアクララ株式会社」設立する。
2016年8月22日　元フランチャイジーで同業のボトルウォーター「クリクラ」を運営する「ナック」と、ボトルウォーター事業で業務提携する。
2017年5月29日　ボトルウォーターの製造・物流における相互補完によるコストダウンを目的に、ナックと共同出資で合弁会社「株式会社ACC」を設立する。

主要フランチャイズ加盟店（アクアクララパートナー） 
株式会社ユアテック（東北電力グループ） 
千葉ガス株式会社 
株式会社トーカイ 
ケイエヌエンタープライズ株式会社（関西熱化学グループ） 
クラレテクノ株式会社 
四電エンジニアリング株式会社
その他、66社（2008年5月現在）
北海道 4社
東北 2社
関東 18社
中部 14社
近畿 13社
中国・四国 5社
九州・沖縄 10社