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ハブは円形または放射状の回転部品における軸付近の部位または構成部品である。元来は車輪のスポーク（輻）を車輪中心で放射状に固定する部品であるが、歯車やプーリー、プロペラなどの機械要素においても広く用いられる。

車輪 

車輪の中心部にあり、車軸によって直接、あるいは車軸周辺の構造部品を介して回転可能に支持される。車輪を構成する1部品として、車輪外周のリム（輪木）を支えるスポークが差し込まれ、スポークからの荷重を受け止める構造が古くから用いられている。自転車やオートバイなどでは、現在もスポークと組み合わされる構造が広く用いられる。自動車などでは、容易に着脱可能なホイールを固定する、独立した部品を指す場合が一般的である。日本語では轂（こしき）とも呼ばれ、他のハブと区別するためにホイールハブと呼び分けられる場合もある。

オートバイ 
オートバイのうち、リムをワイヤースポークで支えるスポークホイールや板状のスポークで支えるコムスターホイールを採用する車種では、ハブは円筒形状の両端にスポークを固定するフランジを持つ独立した部品として組み込まれる。鋳造や鍛造で成型されたホイールを採用する車種では、ハブはホイールに一体成形されている。あるいは、片持ち式サスペンションを採用する場合は、ホイールとは別にサスペンションアームの先端に組み込まれてホイールを固定する部品を指す。

広く用いられている構造では、ハブの内部には左右1対のボールベアリングが組み込まれ、ベアリングを介してアクスルシャフトによって支持される。ハブの外部にはブレーキ部品や駆動伝達部品を固定する締結部が設けられていて、ディスクブレーキを採用する車種ではブレーキディスクが固定される。ドラムブレーキを採用する車種ではブレーキドラムがハブと一体成形されている場合が多い。チェーンドライブを採用する車種ではドリブンスプロケットが固定され、ドリブンスプロケットからハブへのトルク伝達にはハブダンパーが組み込まれる場合もある。ABSやトラクションコントロールを装備する車種では、車輪の回転速度を検出するパルスセンサーのセンサーリングが固定される。

電動オートバイのうちインホイールモーターを採用する車種では、ハブはモーターと一体構造となりハブモーターとも呼ばれる。かつてはサスペンション機構を後輪ハブに内蔵した車種もあり、この方式のサスペンションはハブクッション式サスペンションと呼ばれた。

自動車等 

自動車などにおいては、ハブはホイールを構成する部品や部位ではなく、車体構造の一部としてホイールを固定する部品を指す場合が一般的である。ハブはハブナックルと呼ばれる保持部材にベアリングを介して保持される場合のほか、比較的小型で駆動輪に車軸懸架を採用する車種では駆動軸（アクスルシャフト）の先端に一体成形される場合もある。駆動輪の場合、ハブには駆動軸からトルクが伝達する構造が設けられていて、半浮動式車軸の場合はセレーションを採用し、全浮動式車軸や4分の3浮動式車軸では駆動軸とボルトで締結する構造を採用するのが一般的である。パートタイム式四輪駆動車では前輪のハブに、駆動軸とのトルク伝達を断接するクラッチ機構を設ける場合もあり、フリーホイールハブと呼ばれている。

ハブにはホイールのほかに、ディスクブレーキのディスクローターやドラムブレーキのドラムがホイールと共締めされて固定されるのが一般的である。また、ABSを装備する車種ではパルスセンサーのパルスリングが固定される。ホイールの固定には、ハブにハブボルトと呼ばれるスタッドボルトを圧入固定して、ラグナットと呼ばれるナットでホイールを固定する場合と、ハブにネジ穴を開けてラグボルトと呼ばれるボルトでホイールを固定する場合とがある。

自転車 

自転車ハブ は、ダイナモ、ブレーキローター、ブレーキドラムが取り付けられる場合がある。

歯車等 
歯車やスプロケット、輪軸といった機械要素では、軸を貫通させる穴とその周囲をハブと呼ぶ。樹脂製の歯車などでは金属製のハブを別に製作して組み合わせることで伝達トルクの許容量を増やす手法も採られる。

自動車用のトランスミッションのうち、常時噛み合い式マニュアルトランスミッションでは変速機構の噛み合いクラッチにクラッチハブと呼ばれるハブが用いられる。ハブは外周部にスプラインが切られた円板状の部品で、トランスミッションの軸と同じ回転速度で回転し、歯車に隣接して軸に固定、あるいは軸上をスライド可能に保持されている。ハブのスプラインには、円環形状の内側にスプラインが切られたスライディングスリーブが組み合わされ、ハブ上でスライド可能に保持されている。また、歯車の側面にはハブやスリーブと同じ歯数のスプラインが切られており、スリーブがスライドして噛み合うことでハブの回転、すなわち軸の回転を伝達する。
JP1は日立製作所が開発・発売している日立オープンミドルウェアシリーズのひとつで、1994年に発売されたソフトウェア。統合システム運用管理ツールに位置付けられ、運用管理ツールとしての日本国内シェアは2021年度約26%で国内売上シェア1位である。また、2021年からはSaaS型で利用可能なJP1 Cloud Serviceも提供している。

特徴 
大きく分けて以下の3つの機能を有する。
 オートメーション（主にJP1/AJS3, JP1/AO, JP1/DH）
 様々なプロセスサービスやジョブの起動順序を定義し、ジョブ管理システムとして使用する事が出来る。
 モニタリング（主にJP1/IM, JP1/PFM, JP1/NNMi）
 JP1同士のイベント送受信が可能で、イベント情報をIMに集約・管理する事で集中監視ツールとして使用する事が出来る。
 コンプライアンス（主にJP1/ITDM2, JP1/秘文）
 ユーザー毎に他ホストに対する操作権限を詳細に管理でき、セキュリティの強化や環境管理の効率化を図る事が出来る。
また、その他様々なJP1製品と組み合わせる事でその使用用途は多岐に渡る。NNMiはHPのOpenViewをベースに作られている。
日立オープンミドルウェアの稼動や監査を行うことができる。
株式会社三好野本店（みよしのほんてん）は岡山県岡山市中区に本社を構える弁当や惣菜などを製造する会社である。天満屋ストアの100％子会社。

概要 
駅弁などの弁当製造からサービスエリアの経営まで幅広い事業を展開している。

現社長の若林昭吾は、岡山商工会議所副会頭など地元の各種団体の要職を歴任する一方、「若さま」の愛称で地元民放局の番組でレギュラー出演し、明るい性格で得意の駄洒落を披露するなどしている。

2022年7月29日付で、天満屋ストアがおかやま活性化ファンド投資事業有限責任組合から全株式を7億500万円で取得し、三好野本店は天満屋ストアの完全子会社となった。

沿革 
 1781年（天明元年） - 三好野の前身の米問屋「藤屋」が岡山の西大寺で創業。
 1874年（明治7年） - 岡山市天瀬、高級旅館「三好野」を始める
 1891年（明治24年） - 山陽鉄道敷設に協力したことにより、岡山駅開業と同時に駅構内の支度所の運営を任される。4月に山陽鉄道が倉敷市まで延長されたのを機に、駅弁の販売を始めた。
 1901年（明治34年） - 岡山駅プラットホームの北側に洋館2階建ての支度所を開業。
 1919年（大正8年） - 「合資会社三好野」を設立。
 1937年（昭和12年） - 株式会社に改組。
 1958年（昭和33年）12月 - 岡山駅前に弁当工場、レストラン・喫茶・宴会場・結婚式場を備えた「三好野会館」（旧本社）を建設し、当時は珍しかった自動ドアも取り付けられていた。
 1959年（昭和34年） - 屋上にビヤガーデンをオープン。本格的なビヤガーデンとして、西日本で第1号。
 1963年（昭和38年） - 「祭ずし」を発売。
 1970年（昭和45年）12月 - 岡山市青江に結婚式場・宴会場・レストラン・喫茶などもつ「ニューみよしの」を建設、弁当折詰製造工場を移転（現存せず）。
 1974年（昭和49年）
 - 倉敷市に「くらしきミヨシノ」を開設。
 12月 - 中国自動車道勝央サービスエリア下り線にサービスエリアの営業を始める。
 1978年（昭和53年）10月 - 中国自動車道七塚原サービスエリア下り線にサービスエリアの営業を始める。
 1980年（昭和55年） - 岡山県勝田郡に三好野本店勝央工場を建設。
 1990年（平成 2年）
 - 広島市アルパークに和風レストラン「HAL」を開店。
 6月 - 岡山県総合グラウンド内にレストラン「キューティパィ・カフェ」を開店。
 1993年（平成5年） - 岡山空港内に展望レストラン「ミヨシノ岡山空港店」を開店。
 1995年（平成7年）
 1月17日 - 阪神・淡路大震災発生時は、神戸市役所民政局の依頼により、翌18日朝7時まで弁当約九千個を製造し、同じ岡山市にある岡南飛行場より自衛隊のヘリコプターで納入。
 1月18日 - 自力でトラック輸送した物を含め、合計21,500食を神戸市に供給。その後も避難所や民間の病院を中心に供給を続けた。
 12月 - 米子自動車道蒜山高原サービスエリア上り線にサービスエリアの営業を始める。
 1997年（平成9年） - JR西日本倉敷駅に駅弁の売店を開店。
 2001年（平成13年）7月 - 岡山市中区桑野に「おかやまミヨシノお弁当工房」「オフィスセンター」を建設して、岡山市青江より移転。
 2011年（平成23年） - 主に女性向けのオフィス宅配ランチ「おべんとDeli」を始める。
 2013年（平成25年） - （現在の）三好野本店に事業を譲渡した後に、商号を山陽デリカサービス(東京都国分寺市光町)に変え、本店を岡山市から国分寺市に移転させる。
 2014年（平成26年）
 4月1日 - 岡山第二合同庁舎（中国四国農政局等）のレストランの営業を始める。
 5月15日 - 事業を譲渡した山陽デリカサービス（東京都国分寺市光町）が、東京地裁立川支部によって特別清算開始決定を受ける。。
 6月21日 - 高松駅弁の会社解散により、JR四国高松駅の駅弁の製造を受託（JR四国子会社のステーションクリエイト東四国が販売）。
 7月1日 - 中国自動車道七塚原サービスエリア上り線にサービスエリアの営業を始める。
 9月1日 - 津山市・新見市・玉野市とタイアップし、地域特産駅弁シリーズ3種を同時発売する。
 12月5日 - 岡山駅前に開店したイオンモール岡山内の「タカシマヤ　フードメゾン」に、お弁当店（edesse）と蒜山スイーツ店（desser）を開店する。
 2015年（平成27年） 4月 - 新大阪駅 エキマルシェの「旅弁当にぎわい」で岡山駅弁の販売が始まる。
 2016年（平成28年）3月31日 - えきまえミヨシノ閉館。
 2016年（平成28年）4月1日 - 中国自動車道勝央サービスエリア上り線にサービスエリアの営業を始める。
2017年（平成29年）- 東京駅改札内「駅弁屋 祭」で岡山駅弁の販売が始まる。
2018年（平成30年）8月 - 予讃線松山駅で駅弁販売が始まる。事業停止した鈴木商店からレシピを引き継ぎ、「松山名物醤油めし」を販売。
2018年（平成30年）9月 - 山陽新幹線広島駅で駅弁販売が始まる。
2018年（平成30年）9月 - 祭ずし発売45周年を記念して、「桃太郎の祭ずしプレミアム」を発売。
2022年（令和4年）7月29日 - 天満屋ストアの完全子会社となる。

主な商品・店舗

駅弁 

 祭ずし
 岡山の伝統的な料理「ばらずし」を駅弁としたもの。日持ちの関係から、寿司飯の中に干瓢などを混ぜることが出来ず、ご飯の中に具の混じっている「ばらずし」と差別化するため名称を変えようということになり、若林英治の発案により「祭ずし」と命名された。三好野本店はこの名称を商標登録している。
エビ、あさり、穴子、酢でしめた鰆、ママカリなどの海の幸と竹の子、椎茸、蓮根などの野菜を使い、錦糸卵を散らしている。
 祭ずし系統の商品として、「桃太郎の祭ずし」「祭ずし 匠」「お祭り弁当（祭ずしとおかず折りの組み合わせ）」「八角祭弁当（祭ずしとおかずを八角のパッケージにまとめたもの）」などがある。2001年頃にはハドソンの『桃太郎電鉄』とコラボした「桃太郎電鉄まつりずし 〜すちゃらかトレインの旅〜」（パッケージデザイン：土居孝幸）が発売された。

駅弁以外の弁当 
各種直販弁当のほか、以前は岡山県内のサークルKサンクスのコンビニ弁当の生産請負も行っていた。

店舗 
 飲食店
高速道路サービスエリア飲食店、売店（勝央サービスエリア上下線・蒜山高原サービスエリア上り線・七塚原サービスエリア上下線）を運営。
ファイター（Fighter）とは、イギリスの自動車メーカーのブリストル・カーズが生産しているスーパーカーである。

概要 
ボディは、スチール製サイドバンパー、スチール製クロスメンバー、アルミハニカムフロア、アルミ製トーショナル・バルクヘッドを組み合わせている。ドアとテールゲートはカーボン製。キャビンは鋼管でロールオーバー構造＆セイフティ・ケージが構成されている。ガルウィングドアを採用したボディは空力を重視した設計になっている。そのためCd値（空気抵抗係数）が0.28と、高い空力性能を誇る。しかし一方で実用性も考慮されており、ラゲッジルームはゴルフバッグを2個詰めるほどの容量を確保している。

エンジンは、ダッジ・バイパー用のエンジンをベースに、ブリストルが改造した8.0LV型10気筒エンジン（525PS）をフロントミッドシップレイアウトで搭載し、後輪を駆動する。トランスミッションは6速MTまたは4速AT。

バリエーションは標準モデルに加え、パワーアップしたエンジン（628PS）を搭載した「S」と、さらにパワーアップした最上級モデル「T」が存在する(次項目参照）。

ファイターT 
2006年に発表され、2007年に発売。多くのユーザーから「もっとパワーのあるモデルが欲しい」との要望が出されたため、それに応えるために追加された。

ターボチャージャーを搭載し、空力性能の見直しによりCd値を0.27まで下げ、最高出力1,012PS、最高速度430km/h（ただし、実際は360km/hに制限されている）、0-60マイル/h（0-96km/h）加速3.5秒以下にまで性能を向上させた。とくに最高出力は1,001PSのブガッティ・ヴェイロンを超える数値である。にもかかわらず値段は1台35万ポンド（約7700万円）と、ヴェイロンの81万ポンド（約1億7800万円）に比べて半額以下である。

ファイターTは年産20台で生産され、2007年9月頃に1台目がデリバリーされた。
株式会社イシカワは、山形県新庄市に本社を置く、工業薬品、衛生材料、介護用品の小売、農薬の小売、不動産賃貸業、カメラ販売、プリント生産小売、撮影を中心とする企業。

沿革 
1873年（明治6年） - 積善堂と称し、新庄藩士の家系であった石川家が醤油味噌製造販売にて創業。
1904年（明治37年） - マルイ組製糸工場設立。
（時期不明） - 書籍・文房具等の販売種々の運営を兼ねながら石川薬舗として薬業経営に進出。
1952年（昭和27年）？ - 株式会社として改組し株式会社石川弥五郎薬局（石川薬局）として薬品などの小売りを中心に営業。
1963年（昭和38年）9月 - 株式会社石川弥五郎薬局 農薬卸部門と薬品卸部門をそれぞれ分割。
前者を 石川農薬商事株式会社 と称し、後に 株式会社イシカワ として現在の薬品部門、カメラ部門、不動産部門と同時に合併改組する。
後者は山形県鶴岡市の 金屋中西薬品株式会社 卸部（武田薬品系）及び山形県酒田市の 西田薬品 卸部と合併し山和薬品商事株式会社 を設立。その後、 新潟鈴木商店 と合併し 株式会社ニチエー （株式5.5%所有）を設立し代表権を有す。現　バイタルネット株式会社の前身である。
2006年（平成18年）10月 - 株式会社イシカワ の農業資材、農業薬品卸　部門を切り離し子会社とし、 アグロ石川株式会社 として分社化設立、支配的ホールデング会社となる。その株式の100％を 株式会社イシカワ が所有。その代表権を有す。平成25年1月 株式会社小泉商事 と合併売却す。

主な取引先 
武田薬品工業
バイタルネット
三共
日産化学工業
富士写真フイルム
REI
山形銀行、荘内銀行、新庄信用金庫
ノーブレーキピスト（no brake piste）とは、ブレーキを両輪装備無しの状態で公道にて使用されているトラックレーサー、固定ギア（fixed-gear, fixie）のことである。日本ではブレーキ付きの物を含めてピストやピストバイクとも呼ばれる（実際は「ピスト」「ピストバイク」と言う単語自体はブレーキが付いている物も含めトラックレーサー全般を指す）。後述のように走行について規制を設けている国が多い。

概要 
元来、ピストは専用のトラックを走行するための競技用の自転車である。Pisteはフランス語で自転車などの競技場やそのトラックのことを指す。

トラックレーサーは競技場で使用されるものでありブレーキを装着しないのが基本である。前述の通り公道で利用されないためそれらはノーブレーキピストとは呼ばれない。

一般の自転車とは異なり、ピストはフリーハブを採用しない固定ギアである。ピストはペダルと車輪が直結していて逆に漕ぐとバックする構造になっており、ブレーキの代わりにペダルを逆に踏むスキッドと言われる技術で制動するが、本来これは停止ではなく速度調整のためのテクニックであり、走行中に緊急停止するのはプロ選手でも不可能。逆にペダルの力で身体が浮き上がり転倒する原因となりやすい。ハンドルはブルホーンバーまたはドロップハンドルのものが多い。

ピストでの走行は危険性が高く、そのために違法となる国が多い。

日本国内の公道を走る行為は、公道を走る際の必須装備であるブレーキを備えていない為、道路交通法違反（制動装置不良）となる。自転車の制動装置は道路交通法施行規則により「前車輪及び後車輪を制動すること」と定められている。2013年11月には、後輪にブレーキがないBMXを公道で乗り回して反則告知を受け、再三の出頭要請も無視した事で初の逮捕例が出た。尚、公道でなく公共の場所での使用でも、触法行為となる。

各国での利用と法規制

米国 
もともとはアメリカ合衆国のメッセンジャーたちが、パーツ代やメンテナンスにカネがかかるロードレーサーを買えないため、その代わりにシンプルでメンテナンスも楽な自転車として利用し始めた。トラックレーサーは変速機がなく、また固定ギアを使用するため、構造が単純で整備性・耐久性に優れている（注油の必要な摺動部分がほとんどない）。トラックレーサーが使用されるようになったのは1970年代後半〜1980年代にかけてのニューヨークといわれている。

次第にストリートカルチャーとリンクし、2001年のドキュメンタリー映画『PEDAL』で注目されるようになった。

日本

文化・ファッション 
2000年代半ばに日本にも輸入され、ストリートカルチャーの世界で新しい流行として取り入れられた。この流れの中で特に大きな役割を果たしたのが、ニューヨークで数年間メッセンジャーをしていたとされるデザイナーのMADSAKIやDJの藤原ヒロシらのグループである。

加えて、広告業界が一種のファッションとしてノーブレーキピストを肯定的に捉える事例が散見される。以下はその例である。
 2007年4月9日、ナイキ社はブレーキを装着していないトラックレーサーを抱えた若者たちが公道に立っている写真に「ブレーキなし。問題なし。Just do it!」というコピーを添えた壁面広告を製作し渋谷パルコの壁面に貼りだした。しかしこの広告が前述の違法行為を誘発・是認するものではないかという苦情が殺到し、数日で撤去された。
 2007年8月1日、マガジンハウス社の雑誌『BRUTUS』はノーブレーキピストが登場する日本マクドナルド社のペイドパブリシティ記事を掲載。
 2008年9月、蛯原友里が出演する資生堂ANESSAの広告においてノーブレーキピストを小道具に使用（ロケーションはアメリカ国内の設定である）。

法律・条令における動き 
2013年7月1日、東京都は自転車安全条例を制定し、その第23条において「自転車小売業者は、自転車の利用が道路交通法その他の自転車の交通又は安全性に関する法令の規定に違反することとなることを知って自転車を販売してはならない。」と定義し、事実上それまでは野放しだったノーブレーキピストとして利用される自転車の都内での販売を、明確に禁止した（自転車競技場で使用される自転車の販売は禁止されていない。）。

参考資料 
 「特集NO BIKE、NO LIFE：自転車に夢中!：San Francisco/Track Bike、#03 New York/Messenger」『BRUTUS』No.620（マガジンハウス、2007年）
国鉄ヨ5000形貨車（こくてつヨ5000がたかしゃ）は、日本国有鉄道（国鉄）において1959年（昭和34年）から1968年（昭和43年）頃までに製造、または改造により登場した事業用貨車（車掌車）である。

概要 
1959年（昭和34年）に、汐留駅 - 梅田駅間において高速貨物列車が運転されることになったが、それまでの主力車掌車ヨ2000形やヨ3500形はいずれも75km/h対応だったので、最高運転速度が85km/hであるこの列車には使用できなかった。そこで、ヨ3500形の軸箱支持装置を二段リンク化改造し、最高許容速度85km/hとして登場したのが本形式である。

その後、ヨ5000形としての新製車や、新たにヨ3500形の二段リンク化改造車を改番・編入した車両も本形式に加わったが、ヨ3500形から改番・編入した車両については両数が不明であるため、ヨ5000形全体としての両数は不明。

本形式は、国鉄の主力車掌車として北海道を除く全国で使用されたが、1986年（昭和61年）に貨物列車の車掌乗務が原則廃止されて本来の用途を喪失したこともあり、JRに継承された一部の車両を除く全車が廃車された。

旧国鉄では乗務員からは、後継のヨ6000よりも居住性が良好（軸距が長く蛇行動が少なく、長椅子がより長い）だったため、ヨ6000やヨ8000に比べると古い形式であったが好評であった。
またヨ5000の形式を短縮してヨゴレやヨゴマルとも呼ばれていた。

構造 
ヨ3500形の軸箱支持装置を最高許容速度85km/hとするために二段リンク式に改造したが、車体についてはほとんどそのままとされたため、リベットのついた外観やカンバス張りの屋根等構造的にはヨ3500形とほぼ同じで、室内の3人分の執務机と椅子、長椅子、石炭ストーブ（ダルマストーブ。5800番台は石油ストーブ）といった車掌室装備も同一となっている。

また、ヨ5000形として新製された車両は、全溶接構造が採用されたため車体からリベットがなくなっているが、変更されたのは車体の製造方法のみで機器構成や室内装備等についてはヨ3500形改造のヨ5000形と殆ど同一である。

区分 

本形式は、全盛期で1,100両以上が在籍したが、改造や新製により4つのグループに区分することができる。

 5000番台 （ヨ5000 - ヨ5011）
 東海道本線の高速貨物列車に使用するため、1959年（昭和34年）大宮工場において12両がヨ3500形より改造された。
 このうち、ヨ5005 - ヨ5011は日本初のコンテナ専用特急貨物列車「たから」号用となったため、塗色も連結されるコンテナ車チキ5000形とコンテナに合わせて車体が淡緑3号、台枠部が赤3号とされ、日本初のコンテナ特急をアピールするために貨物列車としては異例（これも日本初）の電照式の「たから」のテールサインとその取り付け支持金具、電照電源用コンセントも取り付けられた。

 その後車体色は、1964年（昭和39年）6月19日総裁達第326号により黄緑6号に改められた。この塗装色の車は、22両（ヨ5000 - ヨ5011、ヨ5090 - ヨ5096、ヨ5136 - ヨ5138）が存在した。

 なお、「たから」号用以外の車両の塗色は黒である。また、たから号用の車両も後に黒に改められた。
 1987年（昭和62年）度に区分消滅。
 5050番台 （ヨ5050 - ヨ5149）
 ヨ3500形に代わる新しい車掌車として1962年（昭和37年）に東急車輛製造と協三工業で100両が新造されたが、改造の5000番台と区別するために5050番台とされた。
 4枚窓の車体や室内構成、黒色の塗色等は基本的に5000番台と変わらないが、車体が全溶接構造となったためにリベットのないすっきりした車体になったのが特徴である。
 後年、29両が低屋根化改造を受けて後述の5800番台となった。
 1989年（平成元年）に区分消滅。
 5800番台 （ヨ5800 - ヨ5828）

 従来、北九州地区の石炭列車の緩急車にはセフ1が使用されていたが、老朽化が目立ってきたため、その置き換え用としてヨ5000新製車（5050番台）より29両が1977年（昭和52年）から1979年（昭和54年）にかけて若松工場で改造された。
 石炭車に連結されたまま高さの低い石炭積み込みホッパー施設に乗り入れることから、屋根が車体中心から緩い角度で両側に傾斜した低屋根構造の鋼板製平屋根となり、屋根上のベンチレーターはストーブ用の1基を除いて全て撤去されているのが特徴で、車番も電車の低屋根車（800番台）にならって5800番台となっている。また、近年の改造であるため暖房用ストーブは石炭から石油ストーブに変更されている。
 この当時、新型車掌車としてヨ8000形が量産されていたが、ヨ8000形の車掌室ユニットは屋根が深く低屋根化改造が難しいことや、新製したばかりの車掌車を改造するのは得策でないこと、石炭列車の今後の運転予測からあまり両数が必要とされないことから比較的年式の新しいヨ5000形の新製車から改造したものである。
 当初は北九州地区限定で運用されていたが、石炭列車が廃止された後は運用限定も解除され、他形式の車掌車と同等に使用された。
 1989年（平成元年）に区分消滅。
 13500番台
 1967年（昭和42年）以降にヨ3500形を二段リンク化改造した車両を、元の番号+10000の車番を付与してヨ5000に編入したもので、番号は13500~14844となるが､未改造の車両が200両余あるため欠番が存在する。
 改造はヨ5000 - ヨ5011と同様、軸箱支持装置の変更が主だったものであるため、ヨ3500と外観はほとんど変わらない。そのため、ベンチレータの数等が車両によって異なる等の差異がある。また、ヨ3500形の初期車から改造されたものは、4枚の窓が中央に寄っており、デッキ部が鋼棒組み立て構造となっている等戦前型ヨ2000形と似た外観が特徴。

現状 
1986年（昭和61年）の貨物列車緩急車連結廃止により使用されなくなったため、大半が余剰廃車になった。また、1987年（昭和62年）の国鉄分割民営化に際しては5両が東日本旅客鉄道（JR東日本）に継承されたが、老朽化もあって現在は全車が廃車となっている。

廃車後は一部が無人駅の駅舎に転用されているほか、静態保存された車両や、一般に売却されて事務所や倉庫として使用されているものも多く、日本各地に点在している。

一方で、二段リンク化が未改造の車両（ヨ3500形）には現存している車両も存在する。これについては国鉄ヨ3500形貨車を参照のこと。

保存車 
以下の車両などが現在も保存されている。なお、鉄道会社以外に売却され倉庫として使用されているものは除いている。
株式会社オーサトは、茨城県取手市に本社･工場を置く納豆メーカー。

概要 
創業80年　梅黄門印水戸の納豆ブランド　

食品スーパーを中心に流通している。平成20年3月には高度な衛生管理を実施する企業を対象に茨城県が独自に創設した「いばらきハサップ」の認証を受けた。また北海道産大豆ユキホマレを使用した「雪誉」が第12回、13回の全国納豆鑑評会で2年連続「納親会会長賞」を受賞する。

商品 
 昔ながらの納豆屋さん
 うまいが一番
 タチユタカ
 小粒納豆ミニ3
 ミニカップ3
 炭火カップ3
 中粒納豆カップ3
 雪誉
 北海道小粒納豆ミニ2
 北海道小粒納豆ミニ3
大好きさん
国産昔ながらの納豆屋さん
梅かつお納豆カップ3
オーケー水戸納豆 ※オーケー店舗のみの取扱
ベイシア味わい中粒納豆　※ベイシア店舗のみの取扱

近年の主な受賞記録 
全国納豆鑑評会納親会長賞連続受賞
受賞商品名　雪誉
平成19年2月23日
平成20年2月15日

茨城県納豆鑑評会
第19回(平成19年)　     
1位　昔ながらの納豆屋さん
2位　雪誉
3位　国産小粒納豆ミニ3

第20回(平成20年)
1位　昔ながらの納豆屋さん
2位　タチユタカ　
3位　雪誉

第22回(平成22年)
1位　雪誉
2位　昔ながらの納豆屋さん　

第23回(平成23年)
1位　北海道小粒納豆ミニ3
2位　雪誉　

納豆組合青年同友会ミニ鑑評会
平成21年
1位　タチユタカ
2位　雪誉

平成23年
1位　国産昔ながらの納豆屋さん
トワルは様々な素材で織られた平織物。もともとはフランス語で帆布のことを指す。

概要 
ダミー（人台）にシーチングで作成したアイテムを着せ、実際のイメージと照らし合わせる為に使われる（トワルチェック）。基本的に半身（右半身）だけ作りダミーに着せる。ダミーに着せる際、シルクピン（ムシピン）でとめて（仮止め）イメージと比較しながら、その場ですぐに修正できるようにしておく。最終確認の場合はしつけ糸、ミシン等で縫って確認する。

トワルを作る場合、左右対称（シンメトリー）の場合は半身、左右非対称（アシンメトリー）の場合は全て作る。

織物
ファッション・デザイン
白糸の滝（しらいとのたき）とは、静岡県富士宮市にある滝。隣接する音止めの滝と共に著名な観光地の1つとして知られ、日本の滝百選にも選ばれている他、日本三大名瀑に選ばれることがある。

国の名勝、天然記念物。「富士山-信仰の対象と芸術の源泉」の構成資産として世界文化遺産に登録されている。なお、名勝、天然記念物としての指定名称及び世界文化遺産・構成資産一覧では「白糸ノ滝」と表記される。

概要 

古富士泥流堆積物の上に白糸溶岩流が位置し、溶岩流の各層の隙間から富士山の地下水が流れ出ている。その様子が絹糸を垂らしたようであることから「白糸の滝」と呼ばれる。水量は毎秒1.5トンで幅200メートル、高さ20メートルである。文化財上の「白糸ノ滝」は滝壺だけでなく周辺地も含まれており、「音止めの滝」（およそ徒歩5分）も含まれる。

歴史 

古くより風光明媚な景勝地として知られ、例えば『信長公記』巻十五には「西の山に白糸の滝名所あり」とある。また近世は富士講信者の巡礼地の1つでもあり、滝壺の近くには天保年間に建立された食行身禄の供養碑が現在も残る。嘉永7年（1854年）の富士講信者による自伝にも、これらが記されている。白糸の滝のすぐ上には岩窟があり、そこには「お鬢水」（帯の真奈井）という水が湧いている。このお鬢水で源頼朝は髪のほつれを直したと伝えられている。また、このお鬢水は富士講の霊場の1つでもある。

白糸の滝は絵画の題材としても選ばれ、その先鞭をつけた人物として池大雅等が挙げられている。大雅の「富士白糸滝図」や「白糸瀑布真景図」では富士山と共に白糸の滝が描かれ、この画題は後の画家に影響を与えた。

源頼朝が富士の巻狩りの際に滝に立ち寄り、以下の和歌を詠んだという伝承が残る。

年表 
1936年（昭和11年）9月3日 - 「白糸ノ滝」として国の名勝及び天然記念物に指定される。
1950年（昭和25年） - 「観光百選滝の部」の1位に輝く。
1990年（平成2年） -  日本の滝百選に選定。
2006年（平成18年）9月 - 滝壷に掛かる「滝見橋」が崩落。
2011年（平成23年）
 3月11日の東北地方太平洋沖地震やその余震である3月15日の静岡県東部地震の影響で、階段において落石が発生。また音止めの滝でも一部が崩落。
 9月21日に日本列島を縦断した台風15号による増水等の被害により滝壺が甚大の被害を受け、落石の危険等がある為、滝つぼへ立入（観光）が禁止となった。応急復旧対策が実施し、11月3日午前9時より観光可能となった。
2012年（平成24年）
2月8日～29日には滝壺周辺を歩行者立入禁止とし、本格復旧工事・測量調査を実施。3月1日より観光可能となった。
4月13日に富士宮市は、富士山の世界遺産登録に向け、滝壺にある土産物店や落石防止柵など人工の構造物を撤去して、風致景観の整備を行うほか、歩経路、展望場、休憩場等の整備を行う計画を発表。100年以上滝壺で営業していた土産物店側も協力する旨を発表。なお土産物店は前年の台風15号で甚大な被害を受けていた。
2013年（平成25年）
6月22日 - 「富士山-信仰の対象と芸術の源泉」の構成資産の1つとして世界文化遺産に登録。
12月24日 - 新規に建設された滝見橋の通行が可能となる。
2017年（平成29年）- 環境省公開の「富士山がある風景100選」に選定

交通機関 
身延線富士宮駅から路線バス
白糸の滝・足形・休暇村富士・猪の頭行（富士急静岡バス）で約30分、「白糸の滝観光案内所前」又は「白糸の滝」下車
富士山駅行（富士急バス）で約20分、「白糸の滝入口」下車。
東海道新幹線新富士駅から路線バス富士山駅行（富士急バス）で約60分、「白糸の滝入口」下車。
富士山麓電気鉄道富士急行線富士山駅・河口湖駅から路線バス新富士駅行（富士急バス）で約80分、「白糸の滝入口」下車。
東京駅から高速バス「ヤキソバEXPRESS」休暇村富士行（富士急静岡バス）で約3時間、「白糸の滝」下車。
東名高速道路富士インターチェンジから西富士道路および国道139号を経由し17km、車で約40分。
新東名高速道路新富士インターチェンジから西富士道路および国道139号を経由し車で35分。

画像解説
平野 眞一（ひらの しんいち、1942年8月7日 -）は、日本の工学者。第12代名古屋大学総長。専門は無機材料化学、結晶成長学、材料評価学。セラミックス分野の大家。工学博士（名古屋大学、1970年）。

略歴 

 1965年3月 - 名古屋大学工学部応用化学科卒業
 1970年3月 - 名古屋大学大学院工学研究科応用化学および合成化学専攻博士課程修了
 1970年4月 - 東京工業大学工業材料研究所助手
 1971年8月 - ペンシルベニア州立大学博士研究員
 1976年10月 - 東京工業大学工業材料研究所助教授
 1978年4月 - 名古屋大学工学部助教授
 1983年8月 - 名古屋大学工学部教授
 1997年4月 - 名古屋大学大学院工学研究科教授
 1999年4月 - 名古屋大学高温エネルギー変換研究センター長（2002年3月まで）
 2002年4月 - 名古屋大学先端技術共同研究センター長（2003年3月まで）
 2003年4月 - 名古屋大学大学院工学研究科長・工学部長（2004年3月まで）
 2003年5月 - 日本セラミックス協会会長（2004年5月まで）
 2004年4月 - 国立大学法人名古屋大学第12代総長（2009年3月まで）
 2009年4月 - 独立行政法人 大学評価・学位授与機構 機構長（2012年3月まで）
 2009年5月 - 上海交通大学講席教授・学長特別顧問
 2010年6月 - 上海交通大学平野材料創新研究所長
 2013年2月 - 文部科学省科学技術・学術審議会学術分科会長

受賞・栄典 

 1982年 - 東海化学工業会賞
 1984年 - 紛体粉末冶金協会研究功績賞
 1986年 - 窯業協会（現・日本セラミックス協会）学術賞
 1989年
日本化学会学術賞
アメリカセラミック学会Fellow、Richard M. Fulrath賞
 1991年
日本セラミックス協会研究功労賞
Academician（国際セラミックアカデミー・アカデミシャン、World Academy of Ceramics）
 2000年 - 日本ファインセラミックス協会国際賞
 2001年 - 日本工学アカデミー会員
 2006年10月 - アメリカセラミック学会最高栄誉賞
 2008年 - Einstein Professorship賞（アインシュタイン教授賞、中国科学院）
 2009年 - 日本結晶成長学会業績賞
 2010年 - 岡崎清功労賞
 2012年 - Plaque of Honor (Office for National Education Standards and Quality Assessment, Thai)
 2015年 - 美浜町名誉町民
 2018年 - 瑞宝大綬章
 2021年 - 日本セラミックス協会功績大賞
段ボール肉まん（だんボールにくまん）は、中華人民共和国・北京市で、製造・販売されていたと2007年7月ごろに報道された肉まん（包子）である。

事件報道 

2007年7月12日付けの中国の新聞各紙が「北京市の露店で、肉まんの材料に本来使われるひき肉とともに段ボールを混入させた『偽装肉まん』が発売された」と報道。これは、使われなくなった段ボールを苛性ソーダ（水酸化ナトリウム）に浸した水で脱色して紙をボロボロにし、それとひき肉を6:4の割合で混ぜ合わせたとされている。しかも、豚肉の香料を加えて、本物と見分けが付かないように製造されたと報じた。

この報道の発端は、地元の北京テレビの情報番組『透明度』で7月8日に報道された潜入取材だった。経営者が「本物の肉まんの数分の1程度のコストで製造でき、1日1000元の儲けを得た」と説明。また地元当局の調査によると、この露店は無許可営業をしていた。

その後、北京市内の露店を抜き打ち調査したところ、他の露店ではそれらしいものが発売されているところがなく、また問題の露店の経営者は逃亡したという報道がなされた。

テレビ局の主張 
7月18日、中国のウェブサイト「千龍網」で、この段ボール肉まんは北京テレビのスタッフが、出稼ぎ労働者らに金を払い作るように指示を出した、いわゆるやらせ撮影であったと同テレビ局関係者が主張し、謝罪した。その後7月20日、北京市内の当局は、やらせを行ったとされた臨時スタッフを司法処分とするほか、その番組に携わった3人の責任者に対しても免職等の処分を行った。

8月12日、「偽造肉まん」ビデオを作成してテレビ局に持ち込んだ臨時スタッフの被告に対し、北京市第2中級人民法院が懲役1年と罰金1000元（約1万6000円）の有罪判決を言い渡した。

しかし、捜査過程で市民から「ギョーザに紙が入っていた」などという通報も相次いでおり、中国側の「やらせであったという報道」が事実を隠すための「虚偽報道」ではないか、とする見方もある。疑惑の原因は、事件のあった建物を即刻立ち入り禁止にしてから、海外メディアに満足な取材もさせないうちに取り壊すという行為にもある。また、新華社電によれば現地の市民も同様の疑いを持っているという。

なお、報じた1局であるNHKは未だに訂正報道をしておらず、仮に捏造が真実であった場合、BPOの「放送倫理検証委員会」で問題になる可能性がある。

影響 
日本テレビ系列で放送されていたバラエティ番組『オジサンズ11』にお笑いコンビ麒麟の田村裕が出演した際、彼の段ボールを食べて空腹を紛らわしていたというエピソードを聞いたフリーアナウンサーの鈴木史朗が、「終戦後間もない頃に一度段ボールが入った肉まんを食べたことがあった」と告白した。

東京都内の食品会社がこの事件をパロディに、秋葉原に半年限定で出店した店舗でダンボール肉まんを売り出した。販売員は東側諸国風の軍服をアレンジしたものを着用している。ただし、ダンボールは具材として使用せず、箱材として使用している。食品会社の広報担当者は「食品偽装事件が相次ぐ中で、当社なりに偽装という問題についてメッセージを発しようと考えた」との趣旨のコメントを行った。

探偵ファイルなどサブカル系統のライターなどが実際にダンボール肉まんを作る再現実験をおこなったりしたが、本物と区別が付かないレベルの物は出来なかった。7月13日に日本テレビ系情報番組『スッキリ!!』にて料理研究家を交えて実際に段ボール肉まんを調理し（苛性ソーダは使わず水で軟らかくした段ボールを使用）、司会の加藤浩次が試食した（口に入れた直後は「おいしい」と言っていた）。

仮に真実だった場合、化学薬品に詳しい専門家は、「苛性ソーダに関しては、浸したあと一度煮込んでいるようなのでそれほど心配はない、しかし油性インクや塗料などは煮込んだとしても残留の可能性があるのではないか」と語っている。
株式会社アメックス協販（アメックスきょうはん）は島根県に拠点を置く石州瓦の製造・販売などを行う会社である。産業再生機構から支援を受けた企業としては初の自己破産となった。なお、アメックスの略称を用いるアメリカン・エキスプレスとは関係ない。

沿革 
 1988年8月8日 - 「株式会社アメックス協販」設立。
 2004年7月 - 売上げ低迷により産業再生機構による支援が決定
 2006年
12月 - 産業再生機構から山陰再生ファンドへ株譲渡が行われる
12月20日 - 鶴弥と業務提携。
 2007年
 7月19日 - 子会社のカオリンと共に松江地方裁判所に自己破産を申請、負債総額は両社で約39億円。
 7月30日 - 石央セラミックスグループの石央瓦販売が残された在庫を全て買い取ると発表
コーリン鉛筆株式会社（コーリンえんぴつ、COLLEEN PENCIL CO.,LTD.）は、かつて東京都葛飾区東新小岩に本社を置いた文房具メーカー。

概要 
1916年に東京都千代田区東神田で創業。

日本の鉛筆メーカーとしてかつては三菱鉛筆・トンボ鉛筆に次ぐ業界3位のシェアを有し、特に色鉛筆などのアートワーク系製品に強みを持っていた。しかし市場縮小期に過剰投資を行ったことなどが引き金となり、1997年に倒産した。

海外法人として、タイ王国・サムットプラーカーン県バーンサオトン郡にコーリン鉛筆タイランド社（COLLEEN PENCIL (THAILAND) CO.,LTD.）がある。同社は日本・タイ・台湾の合弁で設立されたが、日本本社の倒産後、日本人社員の指導のもとタイ資本100%で事業を継続し、旧コーリン鉛筆の商標権も同社へ移行した。

2007年、色鉛筆ブランドの復興のため、興伸色鉛筆芯（東京都墨田区）の技術協力などを得て、タイに色芯専門生産拠点を開設、2009年9月17日、東京都墨田区に新会社コーリン色鉛筆を設立。日本国内で再び「コーリン」ブランドの文房具が販売されるようになった。2011年時点ではタイでのシェアは約半数に上る。

沿革 
1916年（大正5年） : 赤木廣八商店として東京市神田区（現・東京都千代田区）東神田で創業
1929年（昭和4年） : 東京田端の鉛筆製造工場を取得
1932年（昭和7年） : 工場を東京市足立区（現・東京都足立区）に移転
1945年（昭和20年） : 東神田の社屋が戦災により焼失
1947年（昭和22年） : コーリン鉛筆株式会社に改称
1982年（昭和57年） : 本社を東京都葛飾区に、工場を茨城県水海道市（現・常総市）に移転、CI変更。“三角顔”のブランドマークが右向きから左向きに変わる（旧ブランドマークの商標は維持）
1991年（平成3年） : タイ王国に鉛筆生産拠点としてコーリン鉛筆タイランド（Colleen Pencil (Thailand) Co.,Ltd.）を設立
1997年（平成9年） : 日本本社倒産。負債総額は約70億円。タイ法人はタイ資本100%へ移行し存続する
2007年（平成19年） : タイに色鉛筆芯生産拠点が開設
2009年（平成21年） : 東京都墨田区に株式会社コーリン色鉛筆が設立

主な製品 

 鉛筆
 ハイピアス（Hi pierce）No.5050 - 1967年（昭和42年）発売の高級鉛筆。硬度によって硬度表記の部分の色が異なる。2009年に復刻版が発売。廉価版の頭付けの部分を省略した「ピアス（pierce）」も存在する。
 コア（CORE）シリーズ - 1970年代中期から発売。ハイピアスの後継商品的な位置付けとされる。基本形であるコア5550には、発売当初はおまけとして鴎のデザインの「バランスジャック」が付録として同梱されていた。初期は軸の色が青色だったが後に赤色に変更される。シリーズには他に「コアG」「コア70」などが存在する。
 No.9900 - 三菱の「No.9800」、トンボの「No.8900」等に相当する標準グレードの鉛筆。コーリン倒産時まで発売。
 No.2020 - No.3030の廉価版、またはNo.3030とは違う別の色の軸を採用したモデルもある。
 No.3030 - No.9900と同様の事務用鉛筆。No.3030はNo.2020に頭付けしたようなデザイン。
 No.519 - 試験用鉛筆として昭和20年代に発売されていた。硬度はH。
 No.686 - 昭和30年代に発売されていた鉛筆。暗い赤色の軸。
 シャープペンシル・替芯
 ジブ（JIB）シャープ - 1972年（昭和47年）発売のシャープペンシル。中〜上級品をラインナップの中心とした。多種多様のラインナップで、大別するとダブルノック式とシングルノック式に別れる。
 0.5シャープ芯 GOLD - 1972年（昭和47年）発売。一般的な0.5mm径シャープペンシルの替芯に、金色の特殊コーティングを施したもの。30本入200円。
 BLAXシリーズ - シャープ芯。シリーズ展開していてBLAX、NEWBLAX、LONGBLAXの3種類がある。
 色鉛筆
マイルデックス（MILDEX）No.3000-SD - 廃業直前の1990年代に発売された高級色鉛筆。
色鉛筆 No.770 - 色鉛筆の代表製品。12色の組合せ品は紙ケース入りで販売された。発売時期によりスーパーカーや世界自然保護基金（WWF）協賛など、様々なケースデザインが施されていた。2008年に復刻版が発売。

この他、鉛筆削り器なども製造していた。

また、コーリン・チャップマンが率いたイギリスのスポーツカーメーカーのロータスやチーム・ロータス（初代）のライセンス供与を受けた鉛筆や鉛筆削り器などを販売していた事もある。
パルスレーザーとは、連続光発振に分類されないレーザーを指す名称である。より具体的には、光出力がある一定の継続時間を持つパルスから構成されており、さらにそれらのパルスが、ある 繰り返し周波数で繰り返されるレーザーの事を指す。

パルスレーザーは様々な目的に対応する幅広い技術を含んだ概念である。その中には単に連続光発振が技術的に不可能であるという理由でパルス駆動されているレーザーもある。

それとは異なり、1パルスのエネルギーが高ければ高いほど好ましいという応用のためにパルス駆動が求められるケースがある。パルスあたりのエネルギーは、レーザーの平均パワーを繰り返し周波数で割ったものであるため、この場合の目的は、繰り返し周波数を下げて、パルスとパルスの間隔を広げてよりたくさんのエネルギーを短い時間のパルスに集中させる事で達成される場合がある。レーザーアブレーションはそのような応用の例として挙げられる。熱が非常に短時間に表面に与えられると、熱が拡散されないために加熱されるのは表面の非常に小さい体積だけであるため、容易に蒸発する。一方、同じだけの熱がより長い時間に渡って与えられた場合、熱は材料の内部まで浸透し、より広い範囲が加熱されるために蒸発に必要な温度まで達することがない。

それ以外の応用として、1パルスのエネルギーではなく、レーザーのピークパワーが重要なケースがある。特に非線形光学効果を得るためにはピークパワーが重要である。一定のパルスのエネルギーにおいて、ピークパワーを引き上げるためには、Qスイッチングなどを利用して、パルスの継続時間（パルス幅、pulse duration)を可能な限り短くすることが求められる。

パルスの光学的な帯域はパルス幅の逆数よりも狭くなることが出来ない。非常に狭い発振帯域を持つことが典型的な連続波発振のレーザーと異なり、非常に短いパルス幅のレーザーは、この原理に基づいて、必然的にかなり広い帯域を持つ事になる。色素レーザーや、結晶格子の振動遷移を伴うレーザー媒質は、広い帯域で十分な利得を有するために、数フェムト秒程度の超短パルスを有するレーザーを作製することが出来る。

Qスイッチング 

Qスイッチレーザーでは、光共振器の中に利得を上回る損失を導入することによって、反転分布が（レーザー発振に消費されずに）十分に成長することを可能にする。損失の挿入は光共振器にとっては品質ファクターであるQ値を低下させる事に相当する。レーザー媒質に蓄積されたエネルギーが到達可能な最大値に達した時に、光共振器に挿入された損失を速やかに取り除く（アクティブQスイッチにおいては外部からの信号で取り除かれ、パッシブQスイッチにおいては、物理現象によって自動的に損失が除去される）事で、レーザー媒質に蓄積されたエネルギーを消費して急速にレーザー発振が開始する。その結果、非常にパルス幅が短く、結果、高いピークパワーを持つパルスが得られる。

モード同期

モード同期レーザー（Mode-locked laser）では、数ピコ秒から、10フェムト秒以下の極度に短い幅のレーザーパルスを発振させることの出来る。これらのパルスはラウンドトリップにかかる時間で繰り返される。ラウンドトリップにかかる時間とは光パルスが光共振器を構成する二つの鏡の間をちょうど1周して元の位置に戻ってくるのにかかる時間である。フーリエ限界（もしくは、エネルギーと時間の間の不確定性原理としても知られている）によって、ここまで短い時間幅のパルスはかなり広い帯域を持つ事になる。したがって、モード同期レーザーに使われるレーザー媒質はそれらの広い帯域全ての光を増幅できるように、十分に広い波長帯域で利得を有する必要がある。モード同期に適するレーザー媒質の例としては、チタンをドープしたサファイアの人工結晶（チタンサファイアレーザー）が挙げられる。この媒質は、非常に広い波長帯域での利得を持ち、数フェムト秒程度の非常に短い幅のパルスを生成することが可能となる。

このようなモード同期レーザーは幅広い分野に有用である。例えば、パルス幅が極度に短い事を生かして、非常に短い時間スケールの物理現象（フェムト秒物理や、フェムト秒化学や、超高速科学）を研究するのに使うことが出来る。また、ピークパワーが非常に高いため、非線形な光学現象（例えば、第二次高調波発生、光パラメトリック下方変換、光パラメトリック発振など）を最大化する事ができるため、この用途にも有効である。
また、アブレーション用途にも有用である事が知られている。

パルス励起
パルス駆動レーザーを実現する別の手法として、レーザー媒質をパルス状に励起する方法がある。パルス状に励起する方法にはいくつかあるが、励起源自体がパルス動作しか出来ないもの、フラッシュランプのように電気的な充電機構によりパルス動作させるもの、別のパルス駆動のレーザーで励起するものなどがある。
パルス励起は歴史的には色素レーザーで使われてきた。色素レーザーに使われるレーザー色素は反転分布状態の寿命が非常に短いために、レーザー発振させるには非常に大きいパワーで高速に励起することが必要だった。この問題を解決するために、大きな容量のコンデンサを充電しておき、スイッチをフラッシュランプに切り替えて一気に放電させることで、非常に高い強度の励起のための閃光を得ることが出来る。

パルスレーザーを使った軟部組織手術
パルスとパルスの間隔を熱的な緩和時間以上に十分に開けて、組織が効率的に冷却される状態を保ったパルスレーザーが軟部組織に照射されると、照射部の周囲の組織を加熱しないという重要な特徴がある。そのため、周囲の細胞の壊死が抑えられる事が知られている。
写真測量法 (しゃしんそくりょうほう) とは、写真画像から対象物の幾何学特性を得る方法である。写真測量法の歴史は現代写真技術と同じくらい古く、起源は19世紀半ばに遡る。フォトグラメトリとも呼ばれるが、こちらは狭義に、デジタルカメラ等で多面的に撮影した複数のデジタル写真をコンピュータで画像解析し、3次元コンピュータグラフィックス等を得るプロセスを指す言葉として用いられる。

写真測量の最も単純な例として、写真画像面に平行な平面上に存在する2点間の距離を求める場合があげられる。写真画像の縮尺が分かっていれば、画像上の距離を測定し、実際の距離を縮尺から逆算して求めることができる。

この技術の高度な応用例であるステレオ写真測量を使うと、対象物体上に存在する任意の点の三次元座標を得られる。この場合は、2つ以上の異なる位置から撮影した画像を利用して測定が行われる。まず、別々の位置から撮影した写真に写っている共通の点を識別する。次に、それぞれの写真の撮影時のカメラ位置から共通点への視線(または光線)が交わる点を求め、それを頼りに対象点の3次元座標を算出する。さらに高度な例として、測定対象に関する先験的な情報(例えば対象が対称図形であるなど)を利用して、1箇所からの撮影だけで三次元座標を得る手法もある。

写真測量は、地形図、建築、工学、製造、品質管理、警察の捜査、地質学など、さまざまな分野で利用されている。写真測量を使えば、考古学者は大規模で複雑な遺跡の全体図を容易に作成することができ、気象学者は実際の気象データを測定できなくとも竜巻の風速を算出することができる。また、実写とコンピュータ生成画像を組み合わせた映画のポストプロダクションにも写真測量が利用されている。この技術を利用した映画の例には『ファイト・クラブ』(DVDの特典映像で詳細な説明がある)がある。

通常、写真測量のアルゴリズムには、問題の解法として誤差の二乗和を最小化する最小二乗法が用いられる。この最小化をともいい、を使用して計算することが多い。

写真測量法における手法 

写真測量は、光学や投影幾何学など多分野にわたる手法を応用する。右図は、どのような情報が写真測量で使用され、また写真測量から得られるかを示したデータモデルである。

3次元座標(3-D co-ordinates)は、3次元空間内における対象点の位置を定義する。画像座標(image co-ordinates)は、フィルムまたは撮影用の電子機器上の対象点の位置を定義する。また、カメラの外部標定(exterior orientation)は空間におけるカメラの位置と撮影方法を、内部標定(inner orientation)は画像処理における幾何学的パラメータを定義します。最も重要なパラメータはレンズの焦点距離であるが、レンズの歪みを含めることもある。さらに、追加測定情報(additional observations)が重要な役割を果たす。空間上の既知の2点間距離、すなわち既知の固定点を示すスケールバーによって、基準尺との座標関係が定められる。

このデータモデルに示されている4つの主要変数はいずれも写真測量法の入力にも出力にもなりうる。
浜高房橋（はまたかぼうばし）は、鮎喰川下流部に架かっていた沈下橋。流れ橋。

橋長約210 m、幅員1.0 m。通称「こんにゃく橋」。所在は南岸が徳島県徳島市春日二丁目、北岸が同市春日町宝野。現在は、橋跡付近にモニュメントが設置されているのみである。四国のみずべ八十八カ所に選定。

歴史 
大正8年頃に「浜高房の渡し」廃止に伴い不動町の人たちが渡し舟の代わりに建てたとされている。1961年（昭和36年）にコンクリート橋脚となり、1965年（昭和40年）に徳島市管理となる。

渡るとコンニャクのように揺れるところからこんにゃく橋と呼ばれるようになった。毎年、台風が訪れると橋は崩壊し、そのたびに復旧工事が行われた。洪水時には木製の橋面を取り外す構造になっており、橋の損壊を防いでいた。

2006年（平成18年）には、利用者が少なく転落事故の危険性が高いため、徳島市が撤去を決定した。

2007年（平成19年）3月、撤去。

橋の概要 
 橋長 - 210 m
 幅員 - 1.0 m
 工期 - 不明（大正時代）
 形式 - 流れ橋
 管理 - 徳島市

隣の橋梁 
（徳島県道41号徳島北灘線<<）弁天橋  - 高徳線鮎喰川橋梁 - 浜高房橋（>>吉野川）

日本のコンクリート橋
日本の廃橋
沈下橋
流れ橋
徳島市の橋
徳島市の歴史
徳島県の交通史