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懸垂下降器（Descender）は懸垂下降、クライミングで使われる用具の一つ。

前史、デュルファー式懸垂下降 
ドイツのドルトムント出身で、第一次世界大戦で若くして戦死したハンス・デュルファー（Hans Dülfer）が発明した方式で、体にロープを巻きつけその摩擦を制動に利用する。ロープを肩に回す「肩がらみ」、腕に回す「腕がらみ」などがある。懸垂下降器が発明される普及するつい最近まで、懸垂下降と言えばこの方式を採っていた。今では懸垂下降器に頼るのが普通だが、ロープさえあれば誰にでもでき、沢登りや縦走などでも緊急時に使える。

しかし空間にぶら下がる空中懸垂や、重い荷物を背負っての懸垂には身体への苦痛や衣服の損傷は免れず、その問題点を解消させようと懸垂下降器が考案された。

初期の製品 
懸垂下降器は針状の峰の多い西部アルプスで誕生した。最初に製品として広く紹介されたのはP・アランにより発明されたデサンドール・アランである。またG・マニョーヌの考案による、2個のカラビナとともに使い非常に軽量であったデサンドール・マニョーヌ、同じくカラビナとともに使う単純な製品デサンドール・シャルレがある。これらはいずれも1955年頃に日本にも紹介されたが、しかし日本では未だにデュルファー式が主流で、あまり使われなかった。

次いでアメリカ合衆国のCMI、SMCがカラビナの付属品のようなブレーキバーという下降器を作り、登攀用のハーネスが出回り始めたこともあり、日本でも広まり始めた。

エイト環 
1970年代後半に入ってからだと思われるが、日本に文字通りアラビア数字の8の字型をしたエイト環（figure eight descender）が紹介され、1990年現在扱いやすさと確実さで他の下降器を完全に駆逐、懸垂下降だけでなくパートナーの確保にも使われるようになった。素材はジュラルミンなど軽合金。大型の製品はレスキューや高所作業用、小型の製品はクライミング用である。確保器としても使用できるが制動力は弱めである。

実は鉄の丸棒を曲げて溶接したいかにも初期製品ではあったが、エイト環は1967年に東京トップで製造発売されており、性能面で落ちるとは言え日本製品が最初の可能性がある。

チューブ型下降器 
1992年、ブラックダイヤモンド社がチューブ型のビレイ・下降兼用のATC（Air Traffic Control）を発表し、エイト環に変わってクライマー達の間で人気を得るようになった。
ロータス・ベーカリーズは、に本社を置くベルギーの菓子食品メーカー。スペキュラース "Biscoff" (ビスコフ)、パウンドケーキ、ペイストリー、ワッフルの製造・販売を行っている。主にベルギー、ルクセンブルク、オランダ、フランス、ドイツ、イギリス、オーストリア、チェコ、アメリカ合衆国及びアジアで販売を行っている。

1932年にロータス・ビスケットとして創業、1974年1月1日、コロナと合併して、コロナ・ロータスを設立。

日本国内における販売 
2014年5月より、国内では輸入者は伊藤忠商事株式会社、販売者はエヌアイエスフーズサービス株式会社で販売されている。

以前は豊産業株式会社が販売していた。

スペキュラース "Biscoff" (ビスコフ)は、日本ではロータスビスケットやカラメルビスケットとして知られている。
RB.203 トレントは、ロールスロイスがプライベートベンチャーで開発したエンジンである。SEPECAT ジャギュア、三菱T-2/F-1、BAe ホークに搭載されたアフターバーナー付小型超音速ターボファンロールス・ロイスRB.172/チュルボメカT260アドーアをコアに用い、低圧系を付加した世界初の3軸式ターボファンエンジン。推力がでスペイを代替することが目的で、RB211の前身とも云えるエンジンだった。

バイパス比8、静止推力5tクラスの中型機で、日本航空機製造YS-33やフェアチャイルド228、ホーカー・シドレーHS.136、コンベア 660等に搭載が予定されていたが、計画のみに終わったため、製作された5基は各種試験に用いられた。

この基礎研究は拡大版RB.207を経て、ファンブレードに複合材料の投入や可変静翼の廃止、完全にシームレスなアニュラー燃焼器の実現、プレーンメタルベアリングの採用等、革新的設計で知られる初の実用3軸式ターボファン、RB.211で具現化した。しかし複合材製のファンブレードであるHyfilのバードストライク試験における失敗により、開発が難航した結果、資金繰りが悪化して同社は管財人の管理下に置かれることになり、国有化され、後に自動車部門と分離されることとなり、搭載予定のロッキード トライスターの開発も大幅に遅延した。

名称にトレントとついてはいるものの、ロールス・ロイス RB.50 トレントとロールス・ロイス トレントとの間に関連性はない。

仕様
合資会社堀商店（ほりしょうてん）は、東京都港区新橋にある錠前・建具金物メーカー。

概要 
堀商店は、錠前と建具金物を中心に、独自性のある製品を開発し製造販売する西洋金物店である。

1890年（明治23年）の創業当時は、欧米の錠前・建具金物・暖炉金物などの輸入販売を行っており、大正初めより、自社の錠前・建具金物・船舶金物などを製造販売するようになった。

堀商店は、「安全性が高く堅牢なこと」「質感のある重厚なデザイン」であることを、製品開発における理念として一貫して守り続けている。また、伝統的建築物における錠前・金物の修理復元なども手掛け、伝統を守り続けている。

沿革 
 1890年（明治23年） - 現在地に、錠・建築金物等を製作する堀商店を創業
 1932年（昭和7年） - 現存の鉄筋コンクリート造に再建

事業所 
 本社 - 千葉県野田市
 登記上の本店 - 東京都港区新橋
 札幌営業所 - 北海道札幌市中央区
 関連会社
 堀ロック工業株式会社 - 千葉県野田市
 株式会社保利 - 大阪府大阪市東成区深江南

建築概要 
 建築面積 - 173m2
 設計監理 - 公保敏雄・小林正紹の共同設計
 建築施工 - 安藤組

文化財 
 登録有形文化財（建造物）
 堀商店
 1932年（昭和7年）建築、鉄筋コンクリート造4階建塔屋付、建築面積：173m2。
 登録年月日:1998年（平成10年）4月21日、種別：産業3次、登録基準：造形の規範となっているもの。

利用情報 
 ショールーム
 営業時間 - 月曜日～金曜日、午前8時45分～午後5時30分
 休業日 - 土・日・祝日・夏季休暇・年末年始
 錠コレクション展示室
 創業時より製作された製品を展示、閲覧には事前の予約が必要

製品 
 錠前 - ドアハンドル、シリンダー錠、電気錠・信号錠・非常錠、可変錠、室内錠、AT錠、引戸錠、引違戸錠、南京錠、シリンダーカムロック、シリンダー、サムターン、メンテナンス用品
 建具金物 - 開扉用金物、引戸用金物、窓用金物、家具用金物、室内用金物、ラバトリー金物
 AT&HD - 丁番、可変信芯軸吊、グラビティヒンジ、締りハンドル、錠前、戸当り、アームストッパー、DEXラバー
 小物・ギフト - 置物、灰皿、壁掛け、くるみ割り、キーケース、パスケース、オイルランプ
 カスタムオーダー - 修復・復元、錠・建具金物、受注生産品

 明治40年の堀商店

交通アクセス 
 鉄道
 JR京浜東北線・山手線 - 新橋駅より徒歩約3分
 東京メトロ銀座線 - 新橋駅より徒歩約3分
 都営浅草線 - 新橋駅より徒歩約3分、都営三田線 - 内幸町駅より徒歩約2分

ギャラリー
梶井 剛（かじい たけし、1887年（明治20年）7月20日 - 1976年（昭和51年）10月9日）は、昭和期の逓信官僚、実業家。逓信省工務局長、日本電気社長、日本電信電話公社初代総裁、東海大学初代学長、電気学会会長を務めた。藍綬褒章、勲一等瑞宝章受章（現在の瑞宝大綬章）。工学博士。石川県加賀市出身。

長男の梶井健一は日本銀行考査局長を経て名古屋鉄道社長および会長を務めた。官僚出身のエコノミストで外務大臣を務めた大来佐武郎は娘婿。

来歴 
逓信省工務局長、日本電気(株)会長、日本放送協会理事を歴任。対馬海峡及び朝鮮海峡間における長距離海底電信ケーブルの研究と実用化、また満洲電信電話株式会社の設立に参画し、満洲国の通信網に技術面で尽力した。

1976年10月9日、心不全のため順天堂大学医学部附属順天堂医院で死去。89歳。

略歴 
 1912年7月（明治45年） - 東京帝国大学工科大学電気科卒業
 1912年11月（大正元年） - 逓信省管理局技手
 1932年1月 - 逓信省工務局電話課長
 1933年9月 - 逓信省工務局電信課長
 1934年5月 - 逓信省工務局長
 1938年 - 日本電気株式会社 専務取締役就任。
 1943年7月 - 日本電気・社長へ昇格、就任。
 1944年 - 株式会社住友本社・理事就任。
 1946年1月 - 日本電気・社長退任。
 1946年5月 - 東海大学初代学長職に就任。
 1947年12月 - 東海大学初代学長職を退任。
 1952年1月 - 学校法人東海大学理事に就任。
 1952年8月 - 日本電信電話公社総裁に就任。
 1958年 - 日本電信電話公社総裁を退任。
 1959年2月 - 科学技術会議議員（常任）就任。
 1959年4月 - 藍綬褒章受章。
 1959年9月 - 社団法人海外電気通信技術協力会 理事会長に就任。
 1960年3月 - 日本国有鉄道・電子技術調査委員会委員長に就任。
 1970年 - 科学技術会議議員（常任）退任。
 1970年3月 - 株式会社エフエム東京代表取締役に就任。
 1970年11月 - 勲一等瑞宝章（現在の瑞宝大綬章）受章。

家族 
 祖父・梶井少沢 - 医師。梶井家の初代は梶井五郎右衛門（1732年没）で、行商人に貝殻が原料の目薬の作り方を教わったのをきっかけに、以降代々眼科医を生業とする。1883年に大聖寺鷹匠町（現・石川県加賀市）に移住。
 父・梶井恒（1848-1923） - 医師。少沢の長男。華岡準平（華岡青洲の娘婿）、新宮涼民、東京医学校に学び、1874年より陸軍軍医として出仕、大津衛戍病院長、台北衛戍病院長、金沢衛戍病院長、広島予備衛戍病院長、第七師団軍医部長などを務めた。
 母・ちづ（1858年生） - 九谷焼陶芸家・竹内吟秋（源三郎）の長女。1875年に恒に嫁ぎ、六男四女を儲ける。
 兄・梶井貞吉（1885年生） - 陸軍軍医総監（中将相当）。第一高等学校三部（医科）卒。岳父に飯田俊助。
 妹・良（1891-1972） - 男爵山川洵の妻（1911年結婚）。東京府立第二高等女学校出身。
 妻・テイ（悌、1893年生） - 台湾中央研究所技師・荒木忠郎の妹。義弟（妹節子の夫）に東龍太郎の弟俊郎（順天堂大学教授）。
 長男・梶井健一 - 名古屋鉄道社長・会長
 二女・寿子 - 大来佐武郎の妻
 三女・淑子 - 東芝電池社長・笹倉潤の妻

著書 
 稲垣優、寺田文行、今井正隆 共著『代数学幾何学演習と解法』（広川書店、1963年）
 土倉保、清水譲三、稲垣優 共著『大学理工系を主とした微分積分学』（養賢堂、1964年）
 牧野不二雄、稲垣優、清水譲三 監修『応用解析学』（東海大学出版会、1965年）
 稲垣優、清水譲三 共著『大学理工系を主とした代数学・幾何学』（養賢堂、1965年）
日土地銀座ビル（にっとちぎんざビル）は、東京都中央区銀座7丁目にあるオフィス・賃貸住宅の複合ビルである。

歴史 
以前は日本交通グループの日交総本社（のちのリバティーエステート、2006年倒産）が所有する日交銀座ビルが建っており、紀文食品が本社を置いていた。2004年に、日本土地建物系のファンドが日交総本社より建物を取得、2007年8月には日本土地建物が入札により取得した。紀文食品は2007年7月に転出して空きビルになっており、2008年7月より新ビルの建設に着手。2010年1月に竣工した。本ビルは、日本土地建物にとっては銀座で初の物件となる。

建築 
1階から10階まではオフィスで、中央労働金庫銀座支店や味の素冷凍食品本社などが入居。11・12階は「ラフィーヌ銀座」の名称で、全室メゾネットタイプの17戸の賃貸マンションとなっている。住宅を併設することにより、2006年に中央区が制定した「新銀座ルール」に基づく容積率の割り増しを受けている。昭和通りと中央市場通りが交わる銀差東7丁目交差点角に面しており、通りに面した外壁はガラスカーテンウォールが採用されている。11階共用部分には吹き抜けの中庭、最上部は屋上庭園が設えられた。
とうきびチョコは、チョコレートをトウモロコシを原料にしたコーンパフにコーティングした菓子。
とうきびとは、トウモロコシの地方名。北海道のおみやげの1つである。

概要 
一般的には、ホワイトチョコレートをコーティングした菓子である。
メーカーによっては様々なフレーバーのものが販売される。

ホリの製品が知名度高い。

北海道札幌市白石区に本拠を構える株式会社スノーベルは「元祖とうきびチョコ ホワイト」・「元祖とうきびチョコ スイート」として販売している。

主な製品 

 ホリのとうきびチョコ - ホリ（砂川市）。認知度が高い製品。この他に夕張メロン、北海道イチゴ、ハイミルク、プレミアムがある
 元祖とうきびチョコ ホワイト - スノーベル（砂川市）。1985年、販売開始。2005年、パッケージをリニューアル。乾燥させたトウモロコシを高圧でパフにし、それを細かく粉砕したローストアーモンドを混ぜ込んだ液状のホワイトチョコレートでコーティングし四角い棒状に成形。元祖とうきびチョコ スイート（2004年6月、販売開始）や焼きとうきびチョコ（札幌市名物の焼きとうきびをイメージ）もある。
 北海道チョび - 昭和製菓（函館市）。フリーズドライにしたトウモロコシの粒にチョコレートをコーティングした粒状のもの。
 メロン熊のとうきびチョコ - 北海道物産センター夕張店（夕張市）。ご当地キャラクター「メロン熊」をパッケージに起用したもの。
 ゆめ咲く咲く - 北菓楼（砂川市）
 黒い恋人 - サッポログルメフーズ（旭川市）。旭川市特産の黒豆をチョコレートに練り込んだもの。
 北海道とうきびコーン クランチチョコ - ロマンス製菓（津別町）
 北海道とうきびチョコ - ノース・クレール（滝川市）
 sapporoレンガ館のとうきびチョコレート - ファクトリーメセナ（札幌市）。半球形の形状。

脚注・出典

注釈
旭化成建材株式会社（あさひかせいけんざい）は、建築材料の製造販売を行う企業。旭化成の100%子会社。
本社は東京都千代田区。

沿革 
1963年 - 創業。
1976年 - 設立。
2004年 - 東京本社を港区芝大門より港区東新橋へ移転。
2008年 - 東京本社を港区東新橋より千代田区神田神保町へ移転。
2015年 - 杭打ちデータ改ざん問題発覚（次章）

杭打ちデータ改竄問題 

2015年10月15日、三井住友建設が施工主となって建設していた横浜市のマンション「パークシティLaLa横浜」について、旭化成建材の工事の一部に不備があったこと、施工報告書の一部データが無断で書き換えられていたことが明らかになった。旭化成建材は偽装を認め謝罪した。その後、10月16日、既成のコンクリート杭の先端を塗り固める「根固め」に使うべきセメントミルクの量を計算する流量計のデータにも無断改変があったことが分かった。

これを受けて国土交通省は、10月23日、不安の解消を目的として、旭化成建材が杭打ちを行った物件、延べ全国3040か所について住民や自治体にデータの情報提供をするよう求める命令を当社へ発出した。同年11月2日から国土交通省が建設業法違反の疑いで旭化成建材本社に立入検査を行った。旭化成建材は、過去10年間に施工した杭打ち工事3040件のデータに関し、改ざんの有無について調査した。関係者によれば3040件中300件前後が改ざんに該当するという。

10月28日、北海道は釧路市の北海道営住宅の建設についても、旭化成建材がデータの流用・改竄をしていたことが明らかになったと発表。この工事の責任者は横浜市の工事とは別の人物であることため、データ改竄の不正行為が社内ぐるみで行われていた可能性がある。これを受け、2016年1月に当社は1次下請けの日立ハイテクノロジーズとともに15日間の営業停止処分を受けた。また2016年に旭化成本体の経営陣が退任する事態に発展し、浅野敏雄社長が4月1日付で相談役に退き、後任に小堀秀毅専務が就く。また旭化成建材の前田富弘社長も社長付に退き、堺正光が後任の社長となった。旭化成でグループの住宅・建材事業を統括してきた平居正仁副社長は、6月の株主総会後に取締役を退任する。

所在地 
本社 - 東京都千代田区
境工場 - 茨城県猿島郡境町大字染谷106
穂積工場 - 岐阜県瑞穂市別府2142
岩国工場 - 山口県岩国市通津字南白崎3915
ネオマフォーム工場 - 茨城県猿島郡境町西泉田1443-3
120000系電車（120000けいでんしゃ）は、大韓民国の高速鉄道車両である。110000系（KTX-山川）の4次車にあたる。当初は韓国鉄道公社（KORAIL）のKTXとして運用されていたが、現在は全車がSRにリースされ、同社のSRTとして運行されている。

概要 
湖南高速線の開業に合わせ、既存の110000系電車（1 - 3次車）における問題点を改善した22編成が導入され、完成後初の編成が2013年8月21日に公開された。車両価格は1編成10両あたり335億ウォンである。

民営化問題の最中に韓国鉄道施設公団により発注されたため、保有予定だったSRによる公募で、車両の愛称が「ダリアン」に一時決定した。

2015年3月31日より、韓国鉄道公社（KORAIL）で所有している22編成のうち10編成がKTX_山川として営業運行に投入され、主に湖南高速鉄道で運行された。残りの12編成は緊急時に運行する予備車として湖南高速車両整備センターに配備された。

2016年12月9日の水西平沢高速線開業により、直前にKTX_山川としての運用を外れ、全車がSRにリースされる形で転属。同社保有の130000系とともに、SRTとして運行されるようになった。

性能

KTX-山川（3次車）との違い 
加速性能が向上、KTX-Iの6分5秒や、KTX-山川3次車までの5分16秒よりも早い4分47秒で最高速度の300 km/hまで到達できるようになった。
乗り心地が向上された。
ダリアンは塗色が従来の青系統から紫系統になった。
シートピッチは従来と同じ960mmだが、背面テーブルを引き出し式から新幹線や旅客機と同様の折りたたみ式にしたことで、空間を従来のKTX-山川より57mm増やし、足元のゆとりを増やした。
すべての座席にモバイル用の電源コンセント(220V)を設置した。
インターネットサービスの速度を向上させるための4Gモデムを採択した。
客室LED照明と照度 調整機能を追加。
操作が容易なドア開閉スイッチを採用。
防音材の追加適用で部屋 の騒音低減など利便性を改善した。
スナックバーを廃止、乗務員室の放送室を統合して車内レイアウトを再配置した。
座席数をKTX-山川より47席多い410席に増やした。
同伴席を廃止

編成 
元々は2桁の編成番号xxが先頭車両に表記されていたが130000形との区別のために2xx表記に改められている。
KTX_山川（4次車）→SRT

凡例
 補：補助席（デッキにあるジャンプシート）
 WC：トイレ
 ：自動販売機
 ：バリアフリー施設（座席及び便所）
 乗：乗務員室
 動：動力車

画像
古谷 勝則（ふるや かつのり、1963年 -）は、日本の造園学者。千葉大学大学院園芸学研究科・園芸学部教授。専門は造園計画学、自然環境保全学、造園史、緑地保全活動論、技術者教育。

研究では、風景計画や自然環境保全の分野で、日本、ロシア、韓国、インドネシアなどを事例とした研究を、空間分析、文献調査、土地用変遷調査、意識調査の手法で進めている。

教育では、自然環境保全に理解のある学生を育てることが、大学教員としての大切な使命と考え、学生の意見・要望に対応した授業改善をすすめてきた。授業の方針は、「見て、話して、理解して、書く授業」である。これらの一連の授業改善が千葉大学から評価されて、平成16年度千葉大学ベスト・ティーチャー賞を受賞した。

教育方法のFD活動では、千葉大学主催の平成17年度FD研修会において、新任教員を対象にした授業の改善方法についての講演をした。さらに、授業改善をすすめ、eラーニング、授業外学習の成果が認められて、平成22年度にも、千葉大学主催のFD研修会で、授業改善の講演をした。平成23年には高校生向けの千葉大学公開講座を開催した。さらに，平成25年度には園芸学部教員向けのFD講習会を開催した。

技術者教育の仕組みづくりでは、緑地環境学プログラムのJABEE認定の手続きの一連のプロジェクトをゼロから立ち上げて認定までの約5年間、ワーキング長として率いた。ECO-TOPの認定についてもカリキュラム設計を担当した。

略歴

学歴
1981年4月　千葉大学園芸学部造園学科入学
1985年3月　千葉大学園芸学部造園学科卒業　庭園デザイン学研究室
1988年3月　千葉大学大学院園芸学研究科造園学専攻（修士課程）修了　風景計画学研究室
1991年3月　千葉大学大学院自然科学研究科環境科学専攻（学術博士）修了、千葉大学環境科学専攻で最初の課程博士の一人となる。環境計画学分野（風景計画）

職歴
1991年9月　千葉大学園芸学部助手に採用
1992年5月　千葉大学大学院自然科学研究科助手に転任　地域計画学研究室
1998年4月　千葉大学園芸学部助教授に昇任　風景計画学研究室
1998年10月　千葉大学大学院自然科学研究科助教授に転任　総合デザイン（風景計画担当）
2007年4月　千葉大学大学院園芸学研究科准教授に配置換え　風景計画学研究室
2016年4月　千葉大学大学院園芸学研究科教授に昇進(現在に至る)　風景計画学研究室（六代目教授）

著書
海辺の環境学―大都市臨海部の自然再生 東京大学出版会

受賞
平成8年度日本造園学会賞(研究論文部門、平成9年5月)
平成16年度千葉大学ベスト・ティーチャー賞受賞（平成17年3月）

社会活動
日本地球惑星科学連合　代議員（平成28年－平成29年）
公益社団法人日本造園学会風景計画研究推進委員会委員長（平成27年－平成28年）
公益社団法人日本造園学会関東支部長（平成26年－平成27年）
日本地球惑星科学連合地球人間圏科学セクション　セクションボードメンバー（平成27年－）
人事院　試験専門委員（平成18年6月から平成25年3月）
(社)日本技術士会における委員（環境部門）（平成13年6月から平成16年3月）
森林・自然環境技術者教育会　理事（平成20年度から平成23年度）
森林・自然環境技術者教育会　運営委員（平成20年度から平成21年度、平成24年度から平成25年度）
日本技術者教育認定機構　大学院委員（平成20年度）
日本技術者教育認定機構　基準総合調整委員（平成23年6月から平成27年5月）
守谷市　ひがし野プロムナード水路環境整備協議会会長（平成21年10月から22年6月）
守谷市松並土地区画整理組合設立準備会　守谷市松並地区街づくり協議会副会長（平成22年3月から9月）
守谷市松並地区まちづくり協議会2012会長（平成24年4月から25年3月）
守谷市景観審議会委員（平成24年12月から27年12月21日）
江戸川区緑の基本計画策定員会副委員長（平成24年3月から25年4月）
足立区都市農業公園の公園利用推進懇談会委員
国立公園協会 評議員（平成23年度）
Ksp 58（Kulspruta 58）は、スウェーデンで国産化されたFN MAGである。1958年にスウェーデン軍が採用した。全軍で広く使用されていたが、1990年にKsp 90（ミニミ軽機関銃）が採用された後は車両や船舶の積載用機関銃として運用されることが多い。

概要 
制式名称は「58年型機関銃」を意味する。

採用当時、軍部では短機関銃および自動小銃を近代的な突撃銃で更新する計画を立てていたものの、政治的な議論によりモデル選定は大幅に遅延していた。そのため、7.62x51mm NATO弾を使用するFN MAG機関銃を原型としながらも、Ksp 58はやm/42自動小銃と同一の標準小銃弾を使用する機関銃として設計された。1964年、新型突撃銃として7.62x51mm弾を使用するAk 4小銃が採用される。これに合わせて7.62x51mm弾仕様であるKsp 58Bが設計され、1970年代を通じて改修が行われた。

陸軍の主力部隊では、1960年までに機関銃（改良型M1917重機関銃）を完全に更新した。一方、や要塞部隊（など）では、以後も旧式機関銃が使われた。

運用
元々、Ksp 58は3人（射手、装填手、指揮者）で運用する装備とされていた。これら3名の兵士から成る機関銃チームは、しばしば援護班（understödsgrupp）や援護小隊（understödspluton）に組み込まれていた。その後、やといった陸軍内の部隊編成制度の変更によって機関銃チームは射撃班（skyttegruppe）と統合され、以後は指揮者を除いた2人で運用する装備とされた。1990年代に入って陸軍の機械化が進むと、車両搭乗時の都合からKsp 58に装填手を付けず射手のみに運用させることも増えたが、持ち運べる予備弾薬が2人運用時よりも少ないという問題があった。この点は射撃班付機関銃を小口径のKsp 90（ミニミ軽機関銃）に更新する理由の1つとなった。Ksp 90の採用後は車両や船舶向けの積載機関銃として運用されることが多い。

海軍水陸両用軍団の一部では、2人（射手、装填手）で運用する機関銃としてKsp 58が配備されている。また、でも、2人運用の機関銃として広く配備されている。

操作 
Ksp 58は弾帯装填式の機関銃である。弾帯は50発ごとに区切られていて、必要に応じ複数接続することができる。ただし、装填時には最初の1発を外さなければならない為、装填数は49発や99発などとなる。弾帯は布製ポーチ（kassett）か金属製弾薬箱に収納して運搬される。布製ポーチには1区切り分（50発）の弾帯が収められており、弾薬箱には250発分の接続された弾帯が収められている。銃身は数秒で交換できるように設計されている。スウェーデン軍においては、250発の射撃を行った後は冷却の為に予備銃身への交換を行うよう定められている。

付属品 
標準的なKsp 58は、機関銃本体、銃身2本、銃身ケース、弾薬箱2個、弾薬ポーチ2個、負革、クリーニングロッド、予備部品、手入れ用具が木箱に収められた状態で引き渡される。このほか、雪上設置用の台（Snöstöd）や演習用空砲アダプタなどが付属する場合もある。

派生型 

Ksp 58
1958年に採用されたモデル。仕様。
Ksp 58B
1970年代初頭に改修されたモデル。7.62x51mm NATO弾仕様。歩兵用機関銃としては重量があり過ぎた（改良型M1919A6重機関銃）を更新した。照準器用ピカティニー・レールを追加したものはKsp 58B2と呼ばれる。Ksp 90採用後は主に郷土防衛隊で使用されている。
Ksp 58C
車載型。Stridsfordon 90歩兵戦闘車C型において、A型およびB型に搭載されていた（改良型M1919A4重機関銃）を更新する形で搭載された。Ksp 58Cの引渡しは2004年秋から始まった。
Ksp 58 Strv
車載型。銃床が除去されている。Strv.103戦車などに搭載された。
Ksp 58D
Ksp 58Bの近代化改修型。かつては「試験」（försök）を意味するFを付してKsp 57DFとも呼ばれた。次のような改良点があるとされる。
 照準器用ピカティニー・レールの追加。試験モデルのうち半数は調整可能、半数は固定式のレール。
 製ドットサイトの採用。
 レールの設置に伴い、キャリングハンドルの長さが従来の半分まで短縮される。
 折畳式銃床。
 銃身は従来より100mm短縮され、夜間射撃を考慮した消炎器が追加される。
 銃身のフルート加工。冷却効率の向上および軽量化を目的とする。
 射撃速度を調整するガス規整子は8点式から4点式に改められた。4段目は赤く塗装されており、緊急時のみ用いることを想定している。
 従来の50発用ポーチに代わる100発用ポーチ。
 新型の弾薬箱・付属品入れ。
従来のモデルと同等の機能を備えつつ、銃本体の重量は3kg軽量化されているという。
Ksp 58E
ドアガン型。Hkp 10およびHkp 15に搭載されている。
狐面（きつねめん）は、日本の能楽や神楽で用いられる仮面あるいは郷土玩具である。また各地の神社（おもに稲荷神社）でとりおこなわれる祭りなどでも用いられている。

概要 
狐の顔をかたどった仮面で、木や紙などを素材として作られている。用途などにあわせ各地にさまざまな形態が存在しているが、狐が稲荷神の使いであると考えられていた点から、豊穣をもたらす神楽などにも使用されて来た。神楽では「狐の舞」などがあり、福を授けるとされる男狐と女狐が舞う。女の狐が畑を耕し、男の狐が種子蒔きをする農作業の動作を模した舞をおどり、次に稲荷様が稲刈りをする舞をする。

狂言では『釣狐』などの曲で狐面が用いられている。

狐面を用いている各地の祭礼や行事 
祭礼で神事として舞われる神楽や里神楽、付け祭りでの踊りなどにおける稲荷にかかわる所作を含んだ舞踊、または各地の神楽劇団などによって舞台にかけられている狐の登場する演目（神話や能狂言・歌舞伎を素材としている）などに狐面は使用されている。平成以降にはそのような祭礼の他にも、狐面を多くの参加者につけてもらう催しを伴う行事なども存在する。

太々神楽（栃木県野木町・野木神社）
五穀豊穣を願う神楽の中の天狐（男狐）白狐（女狐）がそれぞれ狐面をつける。
川越まつり（埼玉県川越市・川越氷川神社）
 川越祭りでは、お囃子で舞う役割に「天狐」と呼ばれるものがあり、狐面をつける。
備中神楽（岡山県）
『玉藻前』などの演目に狐面が使用される。
石見神楽（島根県・広島県）
『黒塚』（能の『黒塚』と『殺生石』を合体させた内容が演じられる）などの演目に狐面が使用される。

 狐の行列（東京都北区・王子稲荷神社）
 大晦日の夜、面やメイクで狐に扮した人たちが王子装束稲荷神社に集まり、行列を成して大勢の見物に囲まれながら練り歩き王子稲荷へ参詣する「狐の行列」が1993年から実行されている。これは王子稲荷の装束榎にに伝わる「毎年大晦日になると、関東一円から狐が集まり装束を整えて、王子稲荷にお参りした」という言い伝えをもとに創案された。
 狐の嫁入り（京都府）
 狐のお面をかぶった花嫁姿の女性が乗った人力車と提灯行列で再現し、知恩院の三門から高台寺まで巡行する。花嫁として参加した未婚の女性は良縁に恵まれ、既婚の女性は幸せが訪れると言われている。（京都・東山花灯路）
 狐舞（東京都台東区）
 江戸時代の吉原で大晦日や節分に行われていた年中行事で、狐の面をかぶり、両手に御幣または御幣と鈴を持った人物が舞う。厄払いや悪魔払いとして門付けをしていたもので、獅子舞などと同様の形態のものである。
中断されていたが、浮世絵などに描かれている姿を参考に、囃子の音色など不明な点が多いものの僅かな文献を頼りに、平成に入ってから有志が「狐舞」（きつねまい）として復元・創作を試みている。
国鉄タキ9250形貨車（こくてつタキ9250がたかしゃ）は、かつて日本国有鉄道（国鉄）及び1987年（昭和62年）4月の国鉄分割民営化後は日本貨物鉄道（JR貨物）に在籍した私有貨車（タンク車）である。

概要 
本形式は、アセトアルデヒド専用の30t 積タンク車として1967年（昭和42年）9月20日から1975年（昭和50年）4月5日にかけて22両（タキ9250 - タキ9271）が富士重工業及び川崎重工業にて製作された。

本形式の他にアセトアルデヒドを専用種別とする形式には、タム8400形 （2両） 、タキ6850形（27両）、タキ10400形（1両）、タキ11250形（6両）の4形式があった。

化成品分類番号は、「燃32」（燃焼性の物質、引火性液体、危険性度合1（大））が標記された。

落成時の所有者は、電気化学工業（現・デンカ）、伊藤忠商事の2社でありその各々の常備駅は北陸本線（現・えちごトキめき鉄道日本海ひすいライン）の青海駅、信越本線貨物支線の焼島駅である。

電気化学工業所有車がダイセル化学工業へ1971年（昭和46年）6月5日に3両（タキ9250 - タキ9252）、1974年（昭和49年）2月2日に4両（タキ9260 - タキ9263）、1976年（昭和51年）7月20日に6両（タキ9264 - タキ9268、タキ9270）がそれぞれ名義変更された。更に1973年（昭和48年）3月13日に2両（タキ9258 - タキ9259）が化成水島へ、1975年（昭和50年）5月6日に1両（タキ9269）がチッソ石油化学へそれぞれ名義変更された。

チッソ石油化学所有車1両（タキ9269）は1976年（昭和51年）12月28日に再度ダイセルへ名義変更された。

1974年（昭和49年）2月28日に化成水島所有車2両（タキ9258 - タキ9259）、1978年（昭和53年）10月1日にダイセル化学工業所有車3両（タキ9261、タキ9268、タキ9270）がそれぞれ三菱化成工業へ名義変更された。

1989年（平成元年）9月に三菱化成工業所有車2両（タキ9259、タキ9268）が徳山石油化学へ名義変更された。

普通鋼（一般構造用圧延鋼材）製のドームレスタンク体に、厚さ70mm（タキ9271は75mm）のグラスウール断熱材を巻き、薄鋼板製のキセ（外板）が設置された。

荷役方式は、タンク上部の液入管とオーバーフロー管からの上入れ、液出管と窒素加圧による上出し方式である。

車体色は黒色、寸法関係は全長は15,000mm、全幅は2,500mm、全高は3,770mm、台車中心間距離は10,820mm、実容積は38.5m3、自重は21.0t、換算両数は積車5.0、空車2.0であり、台車はベッテンドルフ式のTR41C、TR225である。

1987年（昭和62年）4月の国鉄分割民営化時には20両の車籍がJR貨物に継承されたが、2004年（平成16年）度に最後まで在籍した3両が廃車となり同時に形式消滅となった。

年度別製造数 
各年度による製造会社と両数、所有者は次のとおりである。（所有者は落成時の社名、区分分けはロット毎）
 昭和42年度 - 21両
 富士重工業 5両 電気化学工業（タキ9250 - タキ9254）
 富士重工業 2両 電気化学工業（タキ9255 - タキ9256）
 富士重工業 4両 電気化学工業（タキ9257 - タキ9260）
 富士重工業 5両 電気化学工業（タキ9261 - タキ9265）
 富士重工業 5両 電気化学工業（タキ9266 - タキ9270）
 昭和50年度 - 1両
 川崎重工業 1両 伊藤忠商事（タキ9271）
株式会社バイタルケーエスケー・ホールディングス（VITAL KSK HOLDINGS, INC.）は、東京都中央区に本社を、世田谷区に本店を置く持株会社。

医薬品等の卸売を行う株式会社バイタルネット、株式会社ケーエスケーなどを傘下に置く。

沿革 
2009年4月1日 - 共同株式移転により、株式会社バイタルネットと株式会社ケーエスケーが、共同持株会社である株式会社バイタルケーエスケー・ホールディングスを設立。東京証券取引所第一部に上場。
2010年4月 - 株式会社VKシェアードサービスを設立（2017年4月吸収合併）。
2014年1月 - 連結子会社であった株式会社井上誠昌堂が株式会社フレットに吸収合併され、株式会社ファイネスとなる。

関連会社

連結子会社 
株式会社バイタルネット
株式会社アグロジャパン
株式会社バイタルグリーン
株式会社オオノ
株式会社バイタルケア
株式会社バイタルエクスプレス
株式会社バイタルエージェンシー
株式会社ケーエスケー
株式会社たんぽぽ
大伸通商株式会社
株式会社医療経営研究所

持分法適用関連会社 
株式会社ファイネス
国立鉄道博物館（こくりつてつどうはくぶつかん）は、ニューデリーにあるインド国鉄の鉄道博物館である。模型やジオラマを展示した建物や蒸気機関車を半分に切断した展示物を収めた建物がある。屋外には多数の蒸気機関車や電気機関車などのほかに、藩王たちの専用車両や特殊車両を展示している。

概要 
国立鉄道博物館はニューデリーの大使館街であるチャーナキャプリー地区の南端、ブータン大使館の奥にあり、ニューデリー市内を東西に走るインド国鉄の路線に隣接している。創立は1977年2月。敷地内にはジオラマや模型を展示した円形の建物、蒸気機関所の内部の構造を理解できるように本物の蒸気機関車を縦半分に切断した展示物などを収めた建物、書籍やお土産品を売っている小さな売店、池と芝生の公園などがある。また敷地内をほぼ1周するトイトレインが走っている。

展示物 
インドの鉄道は当初イギリスによって建設されたが、その軌間は主要幹線が1676mm、それ以外の線が1000mm、輸送量の少ない線は762mmで建設されたため、博物館の展示物も3種類の軌間の車両が展示されている。また日本にはなじみの薄い蒸気機関のモノレールやクレーン車なども展示されている。

機関車類 
1800年代から現在にかけて、インドで使用された多数の蒸気機関車、電気機関車、ディーゼル機関車が屋外に展示されている。1676mmという広い軌道を使うため、多くの種類の蒸気機関車の駆動装置が左右の車輪の間に設けられたタイプとなっている。各車両の解説は英語とヒンディー語で説明されている。

モノレール 
パンジャブ州のPatiala市を1907年から1927年まで走っていた蒸気機関のモノレール。名前の通り道路上に1本のレールを敷き、レールと道路の両方を使って走行したユニークなシステム。1927年に廃止されたあとスクラップとして放置されていたが、1962年に鉄道史の研究者である Mike Satow によって重要性を見出され、インド北部鉄道のアムリトサルの工場で走行できるよう再生され、国立鉄道博物館で展示・運転されている。

特別車両 
イギリス国王エドワード7世が皇太子時代にインドを訪問したときに使われた御料車や、インド各地の藩王が使用したサルーンが展示されている。また日本ではなじみの薄い「治安の悪い地域や紛争地帯を走るための装甲車」や、「工事用の軌道クレーン車」が展示されている。

入館について
インドでは有名な観光地は外国人の入館料を非常に高く設定することがあるが、国立鉄道博物館の入館料は国籍を問わず20ルピーである。休館日は月曜。。
森保 祐昌（もりやす すけまさ、1880年（明治13年）11月5日 - 1945年（昭和20年）8月12日）は、日本の弁護士、政治家。衆議院議員（広島県第一区選出、当選1回）。

経歴 
広島県三谿郡田幸村（現在の三次市）出身。1905年（明治38年）、早稲田大学専門部法律科を卒業。

1908年（明治41年）、弁護士試験に合格。江木衷法学博士に就き、法律を研究する。1909年（明治42年）、法律事務所を開く。弁護士の業務に従事する。

広島市会議員、同議長、広島県会議員、同市部会議長に選ばれた。1928年（昭和3年）、第16回衆議院議員総選挙に出馬し、当選を果たした。立憲民政党に所属。

人物 
性格は、謹直で温厚、事に当たるや卓抜不羈で剛毅、深く宗教を信じる。処世の信条は、信念を以て事に当たる。趣味は、ボンヤリと黙思。住所は広島市三川町。
インド空軍博物館は、ニューデリーにあるインド空軍についての唯一の博物館である。インドの空軍がイギリスの植民地下で1932年に創設されて以来使用してきた機体の実物や模型・写真を多数展示している。展示されている機体の製造国はイギリス、フランス、アメリカ合衆国、ソビエト連邦、日本など多様である。

概要
インディラ・ガンディー国際空港に隣接するパラム空軍基地（Palam Air Force Station）に設置されているが、空港の民間ターミナルから見ると滑走路の向こう側に当たるため、空港に向かう一般交通機関を使っての訪問は難しい。休館日は月・火曜と祝日で、入館は無料だが、入館時に係員から記帳するよう求められる。

展示物は、受付とそれに続く小さな展示室を持つ大きなハンガーと、3つの小部屋に分かれた別館に収められ、大きな機体などは屋外に展示されている。記念品を販売する売店も設置されており、売店では簡単な飲み物も出される。

玄関周辺

正門の横には空を向いて急上昇するようにナット戦闘機の機体が飾られている。ナットは第二次印パ戦争でパキスタン空軍相手に活躍した機体であり、敷地の外からでも塀越しに機体の前半分が見える。また正門を少し入ったところに戦闘で亡くなった兵士たちの慰霊碑がある。小さな玄関の奥に受付があってノートに記帳すると入館が許される。受付を通ると模型や勲章や軍服を陳列した小部屋を通って大きなハンガーに入る。

ハンガーの主な展示物
1932年以降インド空軍で使用された練習機、戦闘機、戦闘爆撃機、偵察機の実物ほかに、日本の桜花の実物とアメリカのアポロ宇宙船の実物大模型が展示されている。そのほかエンジンや爆弾類も多数展示されている。

プロペラ機ではイギリスのライサンダー偵察機や、第二次世界大戦から戦後にかけてイギリスの主力戦闘機となったハリケーン、スピットファイア、テンペストの各種が展示されている。

ジェット戦闘機ではイギリスのDH.100 ヴァンパイアとハンター、フランスのウーラガン、ソ連のSu-7とMiG-21、インド国産のHF-24 マルートなど様々な機体が展示されている。

屋外の主な展示物
入り口から見てハンガーの左側には比較的古い機体やインド・パキスタン戦争の戦利品が、右側には比較的新しい機体や大きな機体が置かれている。左側にはアメリカのプロペラ4発爆撃機リベレーター、イギリスで設計されたジェット爆撃機キャンベラ、ソ連とアメリカのヘリコプター2機Mi-4とS-55のほかに、戦闘で破壊されたパキスタン軍の戦車も展示されている。右側の広い屋外エリアには、アメリカの輸送機C-119やソ連の輸送機An-12、ソ連の戦闘機Mig-25などが置かれている。

別館
別館は3部屋に分かれており、インド空軍の初期から現在までの歴史を写真や模型で解説している。特に第3室では、1983年にソ連の宇宙船T-11でインド人として初めて宇宙に行った飛行士ラケッシュ・シャルマの業績について説明されている。
松永 和夫（まつなが かずお、1952年（昭和27年）2月28日 -）は、日本の経済産業官僚。三菱ふそうトラック・バス株式会社取締役会長、高砂熱学工業取締役、一橋大学特任教授。過去に、原子力安全・保安院長、経済産業事務次官を歴任。

経歴 
東京都出身。麻布高等学校を経て、1974年（昭和49年）東京大学法学部第2類（公法コース）を卒業し、通商産業省に入省した。

 1974年（昭和49年）4月 通商産業省立地公害局総務課
 1976年（昭和51年）6月 通商産業省通商政策局経済協力課
 1978年（昭和53年）4月 通商産業省産業政策局企業行動課
 1979年（昭和54年）9月 通商産業省中小企業庁調査課
 1980年（昭和55年）6月 フランス留学(パリ政治学院)
 1982年（昭和57年）6月 通商産業省資源エネルギー庁石油部精製課
 1984年（昭和59年）6月 通商産業省産業政策局産業構造課
 1986年（昭和61年）6月 通商産業省機械情報産業局総務課
 1987年（昭和62年）7月 通商産業省大臣官房秘書課
 1988年（昭和63年）6月 通商産業省通商政策局経済協力企画官
 1990年（平成2年）6月 ジェトロニューヨークセンター産業調査員
 1993年（平成5年）6月 通商産業省資源エネルギー庁石油部流通課長
 1995年（平成7年）6月 通商産業省環境立地局環境政策課長
 1998年（平成10年）6月 通商産業省通商政策局総務課長
 2000年（平成12年）6月 資源エネルギー庁石油部長
 2002年（平成14年）7月 原子力安全・保安院次長
 2004年（平成16年）6月 原子力安全・保安院長
 2005年（平成17年）9月 経済産業省大臣官房総括審議官
 2006年（平成18年）7月 経済産業省大臣官房長
 2008年（平成20年）7月 経済産業省経済産業政策局長
 2010年（平成22年）7月 経済産業事務次官
 2011年（平成23年）8月 退官・経済産業省顧問
 2012年（平成24年）
 3月 損害保険ジャパン顧問
 4月 一橋大学大学院国際企業戦略研究科特任教授
 2013年（平成25年）6月 住友商事社外取締役、高砂熱学工業社外取締役
 2014年（平成26年）
 4月 名古屋大学客員教授
 6月 ソニー取締役、橋本総業取締役、中東協力センター理事長
 2016年（平成28年）4月 三菱ふそうトラック・バス取締役副会長
 2017年（平成29年）1月 三菱ふそうトラック・バス代表取締役会長
 2018年（平成30年）4月 一橋大学大学院経営管理研究科特任教授
中山報恩会理事なども務めている。
 2021年 (令和3年) 6月 ソニーグループシニアアドバイザー

同期 
 石毛博行（日本貿易振興機構理事長、経済産業審議官）
 市川祐三（日本鉄鋼連盟専務理事、経済産業省大臣官房審議官）
 大川潤（企業コンサルタント、株式会社イリス経済研究所研究員）
 肥塚雅博（富士通副会長、特許庁長官）
 田島慶三（日本化学会フェロー、三井化学研究統括部主席研究員）
 中嶋誠（住友電気工業代表取締役、特許庁長官）
 横田浩（前田建設工業常務執行役員、中国経済産業局長）
スカーゲン・デンマーク（Skagen Denmark）は、アメリカ合衆国のフォッシル・グループ傘下の時計やジュエリーなどのブランド。

ヘンリックとシャーロットの夫妻が1991年より使用したブランドであり、当初はスカーゲン・デザインによって使用されていた。スカーゲン・デザインは1989年に設立され、2012年4月2日にフォッシル・グループにより買収された。

ブランド名のスカーゲンは、ユトランド半島最北端に位置する町、スカーゲンに由来する。
国鉄タキ6300形貨車（こくてつタキ6300がたかしゃ）は、かつて日本国有鉄道（国鉄）及び1987年（昭和62年）4月の国鉄分割民営化後は日本貨物鉄道（JR貨物）に在籍した私有貨車（タンク車）である。

本形式と同一の専用種別であるタキ9100形、タキ9150形についても本項目で解説する。

タキ6300形 
タキ6300形は、硅酸ソーダ液専用の35t 積タンク車として1961年（昭和36年）5月4日に1両（タキ6300）、1962年（昭和37年）9月3日に1両（タキ6301）がそれぞれ日本車輌製造にて製作された。

本形式の他に硅酸ソーダ液を専用種別とする形式にはタキ9100形（後記）、タキ9150形（後記）の2形式が存在した。

所有者は東曹産業でありその常備駅は、羽越本線の中条駅であった。

タンク体材質は一般構造用圧延鋼材(SS41)であり高さのあるドームが特徴である。

車体色は黒色、寸法関係は全長は13,000mm、全幅は2,300mm、全高は3,650mm、台車中心間距離は8,900mm、実容積は24.3 - 25.0m3、自重は16.0 - 17.0t、換算両数は積車5.0、空車1.8であり、台車はベッテンドルフ式のTR41Cであった。

1987年（昭和62年）4月の国鉄分割民営化時には車籍がJR貨物に継承されたが、1988年（昭和63年）8月24日に2両一緒に廃車となり同時に形式消滅となった。

タキ9100形 

タキ9100形は1961年（昭和36年）11月13日に1両（コタキ9100）が造機車輌にて製作された。

記号番号表記は特殊標記符号「コ」（全長 12 m 以下）を前置し「コタキ」と標記する。

所有者は日本化学工業でありその常備駅は、福島県の郡山駅であった。

荷役方式は、タンク上部の液入管からの上入れ、吐出管による下出し方式である。

車体色は銀色（ステンレス鋼地色）であったがその後黒色に塗装された。寸法関係は全長は9,800mm、全幅は2,350mm、全高は3,880mm、台車中心間距離は5,700mm、実容積は21.0m3、自重は14.7t、換算両数は積車4.5、空車1.6であり、台車はベッテンドルフ式のTR41Cであったがその後TR41Dに改造された。

1986年（昭和61年）4月30日に廃車となり同時に形式消滅となった。

タキ9150形 

タキ9150形は1963年（昭和38年）2月4日に1両（コタキ9150）が造機車輌にて製作された。同日タｷ2800形より1両（タキ2909）の専用種別が硅酸ソーダ液に変更されタキ9150形（コタキ9151）に編入された。

記号番号表記は特殊標記符号「コ」（全長 12 m 以下）を前置し「コタキ」と標記する。

所有者はコタキ9150が日本化学工業、コタキ9151が東曹産業でありそれぞれの常備駅は、福島県の郡山駅、新潟県の中条駅であった。

コタキ9150とコタキ9151の外観は大きく異なる。コタキ9151は厚さ50mmの牛毛フェルト断熱材を巻き薄鋼板製のキセ（外板）が装備された。また荷役の為の液出管と空気加圧管はS字管も装備していた。

車体色は黒色、寸法関係は全長は9,700mm、台車中心間距離は5,700mm、実容積は21.5m3、自重は15.0t、換算両数は積車5.0、空車1.6であり、台車はベッテンドルフ式のTR41Cであったがその後TR41Dに改造された。

1987年（昭和62年）4月の国鉄分割民営化時には車籍がJR貨物に継承されたが、1988年（昭和63年）8月24日に最後まで在籍したコタキ9151が廃車となり同時に形式消滅となった。
万倉の大岩郷（まぐらのおおいわごう）は、山口県美祢市奥万倉にある岩塊流である。1935年（昭和10年）12月24日に国指定の天然記念物に指定されている。

概要 

万倉の大岩郷は美祢市にある金毘羅山の南側、標高320 - 380メートル付近の山腹にあり、長さ110メートル、幅30 - 40メートル、面積3967平方メートルに及ぶ岩海である。この近辺は石英閃緑岩が分布する地域で、直径1 - 6メートルの巨大な岩塊礫が自然に積み重なっている。形成時期は更新世から弥生時代後期までであろうと推定されている。

岩海の成因は、地殻の変動による山崩れと、その後の風化によってできたという説、閃緑岩の節理に沿って粘土部が風化し、流れ去って残ったもの、などの説がある。

自然 
岩海の周辺にはアオガネシダ、ミヤマノキシダ、シシラン、ムギラン、ウドカズラといった植物が見られる。
国鉄タキ9000形貨車（こくてつタキ9000がたかしゃ）は、かつて日本国有鉄道（国鉄）及び1987年（昭和62年）4月の国鉄分割民営化後は日本貨物鉄道（JR貨物）に在籍した私有貨車（タンク車）である。

概要 
本形式は、クロロホルム専用の35t 積タンク車として1961年（昭和36年）11月2日から1981年（昭和56年）3月31日にかけて23両（コタキ9000 - コタキ9022）が富士重工業、日立製作所、日本車輌製造、川崎重工業にて製作された。

記号番号表記は特殊標記符号「コ」（全長 12 m 以下）を前置し「コタキ」と標記する。

本形式の他にクロロホルムを専用種別とする形式には、タキ6810形（1両）のみである。

1979年（昭和54年）10月より化成品分類番号「毒61」（毒性の物質、毒性物質、危険性度合2（中））が標記された。

落成時の所有者は、信越化学工業、三井化学（その後三井東圧化学へ社名変更）、旭硝子、徳山曹達の4社でありその各々の常備駅は黒井駅、笠寺駅、知手駅、新南陽駅である。

三井東圧化学所有車4両（コタキ9010 - コタキ9013）が1984年（昭和59年）7月30日に信越化学工業へ名義変更された。

徳山曹達所有車2両（コタキ9021 ,コタキ9022）が1988年（昭和63年）6月15日に日本石油輸送へ名義変更された。

旭硝子所有車2両（コタキ9014 ,コタキ9015）が1994年（平成6年）1月に信越化学工業へ名義変更された。

長年に渡る製造、製作メーカー数、ユーザー数の多さ、等の条件により形態の変化の多い形式である。

荷役方式は、積込みはタンク上部の液入管からの上入れ、荷降ろしは吐出管からの下出し方式、液出管と空気管による上出しの2種類が存在した。

車体色は黒色、寸法関係は全長は10,700mm、全幅は2,400mm、全高は3,872mm、台車中心間距離は6,600mm、実容積は23.5m3、自重は16.7t、換算両数は積車5.0、空車1.6であり、台車はベッテンドルフ式のTR41C、TR41E-12、TR41E-13、TR225、TR213Cである。TR41C装備車は後にTR41DS-13に改造された。

1987年（昭和62年）4月の国鉄分割民営化時には21両（コタキ9001 ,コタキ9002を除く全車）の車籍がJR貨物に継承されたが、1997年（平成9年）度から淘汰が始まり、2002年（平成14年）6月に最後まで在籍した2両（コタキ9021 ,コタキ9022）が廃車となり同時に形式消滅となった。

年度別製造数 
各年度による製造会社と両数、所有者は次のとおりである。（所有者は落成時の社名、区分分けはロット毎）
 昭和36年度 - 1両
 富士重工業 1両 信越化学工業（コタキ9000）
 昭和37年度 - 2両
 富士重工業 2両 三井化学（コタキ9001 - コタキ9002）
 昭和38年度 - 1両
 富士重工業 1両 信越化学工業（コタキ9003）
 昭和39年度 - 1両
 富士重工業 1両 信越化学工業（コタキ9004）
 昭和43年度 - 3両
 日立製作所 1両 信越化学工業（コタキ9005）
 日立製作所 2両 信越化学工業（コタキ9006 - コタキ9007）
 昭和49年度 - 9両
 富士重工業 2両 信越化学工業（コタキ9008 - コタキ9009）
 日本車輌製造 2両 三井東圧化学（コタキ9010 - コタキ9011）
 富士重工業 2両 三井東圧化学（コタキ9012 - コタキ9013）
 川崎重工業 3両 旭硝子（コタキ9014 - コタキ9016）
 昭和50年度 - 2両
 日本車輌製造 2両 信越化学工業（コタキ9017 - コタキ9018）
 昭和54年度 - 3両
 日本車輌製造 2両 信越化学工業（コタキ9019 - コタキ9020）
 日本車輌製造 1両 徳山曹達（コタキ9021）
 昭和55年度 - 1両
 日本車輌製造 1両 徳山曹達（コタキ9022）