Podtech/llm-jp-corpus-v4-ja_wiki-manufacturing huggingface dataset:
タタ・ワンキャット (Tata OneCAT) は、2008年2月に発表されたインドのタタ・モーターズとルクセンブルクのMDIが開発中の圧縮空気自動車である。

炭素繊維強化プラスチック製のタンクに充填された圧縮空気によって4時間の走行が可能である。スタンドに設置されたコンプレッサーによって、3分間でタンクを満タンにすることができる。さらに長距離用に内燃エンジンを補助動力として搭載したハイブリッドモデルも存在する。

ワンキャットは5シーター車で、200リッターのトランクを備えている。満タン時、都市部の90キロメートル圏内を時速100キロで走行することができる。

価格帯はインドのような開発途上国の顧客に手の届く($5,100から$7,800)を予定している。インドに次いで、スペインとオーストラリアの市場に向けた空気自動車の生産も計画されている。
神具（しんぐ）とは、神道の祭祀に用いられる道具、または器具をいう。

素材
神具として作られる素材としては、木製のものは白木（しらき）で作られることが多く、そのほか金属製（真鍮）、白い陶器も使われることが多い。

主な神具

神棚 

神棚とは、主に壁の上方に天井から吊るしたり、鴨居を利用したりして作られ、東向きまたは南向きに作られることが多い。なお、神棚が作れない場合は、箪笥などの上を利用して作られることもある。
宮形（みやがた）
神社の社殿建築（本殿）を模して作られたもので、通常は白木で造られる。一社造り、三社造り、七社造りなどがあるほか、神明造りや箱に入ったような箱宮などもある。通常の家庭では、一社造りまたは三社造りの宮形が使用されることが多い。神札（大麻）の祀り方としては、一社造りでは伊勢神宮（天照皇大神宮）の神札（大麻という）を一番前にして氏神神社の神札、日常信仰する神社の神札の順で祀る。三社造りでは中央に伊勢神宮の神札（大麻）を祀り、向かって右に氏神神社の神札、左に日常信仰する神社の神札を祀る。ただし出雲大社の場合は「中央に伊勢神宮の神札（大麻）、向かって右に出雲大社の神札（御玉串）、左に氏神神社の神札」を祀る。

注連縄 

注連縄（しめなわ）とは、稲藁で作られた縄に四本の紙垂（しで）を垂らしたもので、聖域を分かつために用いられる。

神鏡 

神鏡（みかがみ）とは、神社や神棚などに納められる、円形の薄い鏡である。通常鏡を支える台とともに用いられる。

三方 

三方（さんぼう）とは、神饌を供えるために用いられる白木造りの台である。

土器 

土器（かわらけ）とは、神に供える神酒や塩・水を入れるための器で、素焼きの土器（どき）である。

灯明 

三本の棒を組み合わせ、脚をつけた灯明皿または燭台が用いられる。

榊立て 

榊立て（さかきたて）とは、榊を供えるための陶器製の花立である。白木または陶器製の井桁と組み合わせて用いられることが多い。

御幣 

御幣（ごへい）とは、紙や布などを用いた依代である。古くは紙や布は貴重であり、感謝のために木に挟み奉げた儀式が転じ、依代と認識されるようになったと考えられている。

大麻 

大幣（おおぬさ）とは、身を清める修祓（しゅばつ）のために用いる道具である。

祖霊舎 

（御霊屋・神徒檀）
神棚が神を祭るものに対し、各家庭の先祖代々の霊を祀るためのものである。

霊璽 

霊璽（れいじ）とは御霊代（みたましろ）とも呼ばれ、仏教における位牌に相当する、故人の霊の依り代となるものである。通常白木で造られる。位牌と同じく故人一人ひとりに作られるものと、繰り出し位牌のように数人の故人をまとめた霊璽もある。なお、霊璽には位牌と異なり霊璽を覆うカバーのようなものがある。

案 

案（あん）とは、神社の社殿または主に神道における行事（結婚式や地鎮祭・葬儀などの神事）で使用されるもので、主に白木で作られた机または台である。通常片方に四本ずつ脚をもち、左右で八本の足があることから八足案とも呼ばれる。玉串や神饌などを置く台として使用され、用途によって玉串案・神饌案などと称されることもある。
春日大社などの社では黒木から作られた案が春日祭などで用いられている。

高坏 

高坏（たかつき）とは、神饌などを奉げる際に御物を載せる台である。

折敷 

折敷（おしき）とは、神饌を奉げる際に土器などを載せる台である。折敷を用いた図案として、正方形の角の先を落とした『折敷紋』がある。

唐櫃 

唐櫃（からひつ）とは、折敷などを運搬する祭に用いる脚のついた箱である。

人形・形代

人形（ひとがた）・形代（かたしろ）とは、呪いや厄災を人に代わって引き受けると考えられている、神事に用いられる紙で作られた道具である。

神楽鈴 

神楽鈴（かぐらすず）・鈴とは、神迎えを行う際に用いる道具である。

鳥居 

鳥居（とりい）とは、天門とも神門とも呼ばれ、神域を表す門のようなものである。

神輿 

神輿（みこし）とは、神輿渡御を行う際の神霊の一時的依代となるものである。

祝詞幣 

祝詞幣(のりとへい)は、出雲大社などで神事に用いる神道用具。祝詞奏上後に「左右左」と振り、祈念する。
用い方の例(出雲大社での大祀)－斎主、祝詞を奏上し、祝詞幣を執って深揖、「左右左」と静かに振る事を三度繰り返し各祈念、深揖、祝詞幣を納め玉串を捧げ神語、拝礼(八開手)を行う。次に斎主、祝詞幣を持って「きよめ」を行う。

水器 

水器（すいき）は、神前に水を供える場合に用いる。蓋付、蓋無のタイプがあり、素焼土器または、白陶器、金属などの素材で作られる。別名は椀（まり）、水玉（みずたま）、盌（もひ）。

掻敷

掻敷（かいしき）は神饌の下に敷くもので、和紙、木の葉（サカキ、カシワ、ヒノキ、ユズリハ、トクラベなど）などを用いるが、出雲大社の特殊神事では海獣（ニホンアシカ）の皮を用いる。なお、和紙を用いる場合は二つ折りにするのが一般的。△に折る場合、吉事は右前とし、凶事は左前とするが、横折の場合も、吉事は右前とし、凶事は左前とする。

柳筥 

柳筥(やないばこ)は、柳の枝を生糸で編んで作った箱で、神鏡や布帛などを納める。また、短冊や冠や浅沓を乗せる台にもする。柳筥は奈良時代以降の文献から確認ができ、現代の神社や皇室でも用いられる。「柳箱」「楊箱」「楊筥」とも書き「やないば」とも読む。
一般財団法人北海道電気保安協会（ほっかいどうでんきほあんきょうかい）は、北海道全域の企業・家庭向けに電気の点検・保安業務を行っている一般財団法人。

協会概要 

 設立: 1966年3月23日
 本部: 北海道札幌市西区発寒六条12丁目6番11号
 支部: 札幌市・旭川市・北見市・小樽市・釧路市・帯広市・苫小牧市・函館市
 総合技術センター: 恵庭市

業務内容 
 各種電気設備の安全点検
 企業向け各種電気設備の保安・監視
 各種電気設備の取り付け・修理・新設相談
 電気系資格技術講習会
 一般向け電気安全講習会への講師派遣
 電気を安全に使用するための広報業務
 電気・省エネ相談承り
 北海道電力との連携業務

協会キャラクター 
 ホーちゃん(フクロウ)
キッコー製菓（キッコーせいか）は、大阪府八尾市南木の本に本社を置く、飴を中心とした菓子メーカーである。

会社概要 
キャンディ、ホットケーキ、餅などの製造販売をおこなう。主に大阪・奈良・和歌山などの地域を中心に流通されている。

一般的に関西地区限定のローカル食品製造企業ではあるが、近年では問屋の流通経路の拡大により、中国・四国地方の他、ごく稀に関東地方などでも製品が取り扱われたりすることがある。
草笛（くさぶえ）とは、草の茎や葉を巻いたりして、リコーダーの様に吹く笛である。玩具の内、自然玩具というカテゴリに分類される。

使用される植物はタンポポ、スズメノテッポウ、カラスノエンドウ、アシ、マテバシイ、ミョウガ、ツユクサなど。種類、構造は多彩であり、古来子供の手作りの玩具として親しまれてきた。「うつほ物語」など、中世文学作品にも、草笛への言及がある。かつては、草刈り笛（草刈笛）とも呼ばれていた。

草笛の例

タンポポ 
タンポポの茎をリコーダー代わりにする。茎を5cm程度に切り、片方を指で軽くつぶす。潰した方を口にくわえ、吹くことにより音が出る。音程は、息の強さ、頬のふくらませ方で変えることにより簡単な曲が演奏できる。

笹笛 
笹の葉を口に当て、そこから漏れる際に発生する振動で音を出す。音程は息の強さ、頬のふくらませ方で変える。

柴笛 
樫や椎、椿の葉の縁を巻き、唇にあてて吹く。

葦笛 
葦の葉から芯を引き抜き、芯をさらにむいて巻いたものを吹く（アシのアブ笛）。

麦笛 
麦の葉の先端の芯の葉を巻いて吹く。葦笛などより吹き方が容易で、音色も良い。「滑稽雑談」「年波草」など、俳諧の書物にも、麦笛への言及があり、俳諧の季題となっていた。

脚注・参考文献 

 斎藤良輔「日本人形玩具辞典」（東京堂出版） 150-151項
国鉄シキ700形貨車（こくてつシキ700かたかしゃ）は、1961年（昭和36年）に製作された、日本国有鉄道の大物車である。

概略 
超大型変圧器を輸送するための貨車である。日立製作所笠戸工場（山口県下松市）で1961年（昭和36年）10月13日に1両のみ製造された。日立製作所が自社製品輸送目的で所有していたため、私有貨車である。同社内では「280 t 積シキ-700号」などの呼称があった。車籍は国鉄に登録されていた。

最大積載重量は280 t で、実際に280 t の変圧器の輸送に用いられた。280 t の荷重は狭軌鉄道史上世界最大の貨車として知られている。

構造 
車体の種類は大物車の積載方法による分類からは、吊り掛け式やシュナーベル（ドイツ語：Schnabel）式車、シュナーベル車（英語版）などと呼ばれる。国鉄の形態分類では B形になる。外形は前後対称（側面から見ると左右対称）の形状となっている。

台車の配置は軸配置で言うと、車体端側から車体中央までで4軸台車が2台、車体中央側に3軸台車が2台となる。車両全体の車軸総数は28軸である。同じ軸数の台車は2台一組で台車心皿（しんざら）を介して台車上枠で連結される。4軸台車の台車上枠と三軸台車の台車上枠の間は大型のまくら枠で連結される。まくら枠上には積荷を積載する荷受梁（にうけばり）が載せられている。

車体の各部構造は鋼板を溶接した構造で、軽量化のため4組の台車上枠は中梁のみの構造とた。全体の軽量化と強度確保のため高張力鋼を用い、補強板は外部に露出させて設けた。外部塗色は黒色である。

空車時の全長は 38,490 mm、積車時は最大で 47,840 mmに達する。自重は 111.4 t、荷重は 280 t である。これらの諸元はいずれも国鉄の営業用貨車では最大のものである。最高速度は、空車で 65 km/h、積車で 45 km/hである。

車体は積荷の積載前に、荷受梁の中央部分で前後方向に完全に二分割され、間に積荷を挟み込める様に十分な距離を離される。荷受梁の積荷に接する部分と積荷の荷受梁に接する部分の各々の下部にはヒンジが設けられており、巨大なピンを差し込んで連結する。積荷上部は積荷自体が自重で沈み込む力により、荷受梁上部の圧着座に固定される。この様にして、前後に分割された車体に一体化された積荷は、車両構造の一部と化する。荷下ろし後は圧着座同士が接触する様に車体のヒンジを介して、先に分割された前後の部分を連結し、車体を元の状態に戻す。

荷受梁とまくら枠の間には特殊な工夫が施されている。車体重量の増大と、曲線通過時に二つの荷受梁に挟まれた積荷が線路内側に張り出す偏倚（へんい）を抑えることが目的である。これらは車長の増大が原因となる。荷受梁の回転中心である心皿を、車体中央側に寄せ、荷重を負担する側受（がわうけ）を、より車体端側となる荷受梁の終端に設ける事で対処した。ここで側受部はコロで曲線通過時に横方向の変位を許容する構造とした。「移動側受方式」と呼ばれ、片方が側受を容易に動かせる様にコロになる。コロには車輪状ではなく、球状のものを採用した。大型（直径3インチ〈約7.62 cm〉）の「軸受鋼球」である。これらの対応で、曲線区間の通過性能向上と各軸の負担重量均等化を図った。移動側受方式はドイツで始められ、日本では先にシキ600形貨車で用いられている。

台車は、軽量化と強度のバランスを重視して設計され、本形式独特の特殊なボギー台車となった。台車内で隣接する車輪の軸は、4軸台では2軸ずつ、3軸台車では3軸全部が釣合梁（つりあいばり、イコライザ）で直結され、一体化されている。釣合梁の軸箱間には台車の側面に垂直に円筒状のオイルダンパが取り付けられた。コイルバネと共に走行中の上下振動を吸収する。800 mm と小径の一体圧延車輪や使用頻度を考慮した厚みの薄いタイヤ、薄肉鋳鋼の特殊なものを利用した軸箱などで重量を抑えている。同様の理由から、軸箱装置を両側から支える「軸箱守」は持たない。尚、中空車軸は当時、大物車では既に常識的存在となっていた。

ブレーキ装置は自動空気ブレーキである。国鉄貨車で汎用的に装備された K三動弁と UC 形ブレーキシリンダを用いている。従前の大物車同様に手動式の積空切替機構を付け、ブレーキシリンダピストンの有効面積を変化させて、積荷の有無で非常に大きく変化するブレーキ率に対応している。1台車に2組を搭載し、車両全体での総搭載数は16組となる。留置ブレーキは回転ハンドル式である。ブレーキシューにはレジン制輪子を一輪毎に1個使用している。目的は軽量化だったが、当時の従来型大物車で保守上の大きな問題だったブレーキシューの交換頻度を減らす効果が、予期せず得られたとされている。

運用の変遷 

本形式は製作時より常磐線の常陸多賀駅（茨城県日立市）に常備され、近隣の日立製作所国分工場で製作された超大型変圧器の輸送に使用された。1968年（昭和43年）10月国鉄ダイヤ改正では最高速度 65 km/h 以下の「低速貨車」とされ、識別のため車体側面に黄1号の帯を配した。その後も使用され続けはしたが、各種情勢の変化に伴い余剰となり、1982年（昭和57年）6月17日に除籍され、のちに解体された。

脚注（注釈・出典）
5900形は、かつて日本国有鉄道の前身である鉄道院・鉄道省に在籍したテンダ式蒸気機関車である。

概要 
元は、山陽鉄道がアメリカのボールドウィン社で28両を製造した、車軸配置4-4-0(2B)、2気筒単式の飽和式テンダ機関車である。ボールドウィン社の種別呼称は8-24C、山陽鉄道での形式は12形であった。1906年（明治39年）、山陽鉄道は国有化されたが、しばらくは山陽鉄道時代の形式番号で使用された。その後、1909年（明治42年）には鉄道院の車両形式称号規程が制定され、本形式は5900形（5900 - 5927）に改められた。

製造の状況は、次のとおりである。
1897年2月（6両。製造番号15166 - 15171） 53 - 58
1897年7月（12両。製造番号15389 - 15400） 59 - 70
1901年5月（10両。製造番号19073 - 19082） 96 - 105

山陽鉄道が急行列車牽引用として本格的に導入したのが本形式で、直径1524mm（5フィート）の動輪を持つ。形態は、典型的なアメリカ古典機スタイルで、ボイラーはワゴントップ形で第1缶胴に砂箱、第3缶胴上に蒸気ドーム、火室上に台座付きの安全弁を設けている。また、1897年製の18両と1901年製の10両とでは、前端ビームや煙突の長さ、ボイラー中心高さ、炭水車ボギー台車の軸距などがわずかに異なっていたが、形式の区別はされなかった。また、先台車の車輪のスポークの本数が1897年製は8本、1901年製は10本であったが、後の振り替えによって入り乱れていた。

また、同時期にロジャーズ社で製造された13形（後の鉄道院5950形）とは、細部の寸法は異なるものの、ほぼ同形である。

国有化後は、関西本線西部、総武本線、房総線に転属したが、1923年（大正12年）に17両が岡山に集められ、山陽本線で、残りはそのまま関東地方で使用された。廃車は1925年（大正14年）から1932年（昭和7年）にかけて行われたが、譲渡されたもの、保存されたものはない。

主要諸元 

前期型の諸元を示す。
全長 : 14,313mm
全高 : 3,626mm
全幅 : 2,754mm
軌間 : 1,067mm
車軸配置 : 4-4-0(2B)
動輪直径 : 1,524mm
弁装置 : スチーブンソン式アメリカ型
シリンダー（直径×行程） : 381mm×559mm
ボイラー圧力 : 10.2kg/cm2
火格子面積 : 1.39m2
全伝熱面積 : 85.0m2
煙管蒸発伝熱面積 : 76.8m2
火室蒸発伝熱面積 : 8.2m2
ボイラー水容量 : 3.5m3
小煙管（直径×長サ×数） : 45mm×3254mm×169本
機関車運転整備重量 : 34.44t
機関車空車重量 : 31.23t
機関車動輪上重量（運転整備時） : 23.49t
機関車動輪軸重（第2動輪上） : 12.08t
炭水車重量（運転整備） : 23.16t
炭水車重量（空車） : 12.49t
水タンク容量 : 9.06m3
燃料積載量 : 2.84t
機関車性能
シリンダ引張力（0.85P）: 4,620kg

ブレーキ装置 : 手ブレーキ、真空ブレーキ
フルタ電機株式会社（フルタでんき）は、愛知県名古屋市瑞穂区に本社を置き、電動機械等の設計製造販売を手がける会社。送風機の分野では、大きなシェアを占める。

概要 
1936年（昭和11年）の創業。当時は、モーターや発電機などを修理する町の電気屋であったが、1950年代後半から工業用送風機の製造に関与するようになり、徐々に製造販売部門に注力することとなった。

同社の知名度が高まったのは、1970年代以降に茶畑や果樹園で普及した防霜ファンの製造がきっかけである。現在も防霜ファンの市場では6割近くのシェアを有する。

事業所 
 本社（愛知県名古屋市瑞穂区）
 営業所（北東北、仙台、北関東、東東京、東京、成田、長野、静岡牧ノ原、豊橋、名古屋、大阪、高松、松山、福岡、熊本、宮崎、都城、鹿児島）
 技術開発センター
 工場（大府、技研、春日井、知多、佐賀）

関連会社 
 フルタエンネツ株式会社
 株式会社フルテック
 フルタ熱機株式会社
 フルタ電機韓国株式会社

本社への交通アクセス 
 名鉄名古屋本線 堀田駅下車、徒歩で向かう。
緑柱石（りょくちゅうせき、、ベリル）は、ベリリウムを含む六角柱状の鉱物。金属元素のベリリウムの名前は、この中から発見されたことに由来する。透明で美しいものはカットされて宝石になる。

宝石名と色、主な発色元素 
 ベリル
 無色〜淡青〜淡緑 - ベリリウム
 ゴシェナイト (goshenite, colorless beryl)
 無色 - アルミニウム
 純度が高く無色のベリルのことを特にこう呼ぶ。ゴーシェナイトとも呼ばれる。名前は、最初に発見されたアメリカのマサチューセッツ州ハンプシャー郡ゴーシェン（Goshen）に由来する。純粋な無色で産出することは少なく、殆どが他色が混じって採掘される。

 アクアマリン (aquamarine) / ブルーベリル (blue beryl)
 淡青 - 鉄 (Fe2+)
 サンタマリア (santamaria) / サンタマリアアフリカーナ (santamaria africana)
 青 - 鉄 (Fe2+)
 アクアマリンのうち青が濃いものを、かつての産出地であったブラジルのサンタマリア鉱山にちなんでこう呼ぶことがある。同山の石はすでに枯渇したが、現在他鉱山でも同様の石が発見されておりそれらもこう呼ばれる。

 エメラルド (emerald) 
 緑〜淡緑 - クロムあるいはバナジウム
 グリーンベリル (green beryl) / ミントベリル (mint beryl) / ライムベリル (lime beryl)
 黄緑 - 鉄 (Fe2+, Fe3+)
 アクアマリンは2価鉄イオン(Fe2+)によるものだが、この種は3価鉄イオン(Fe3+)と混成している。加熱処理によりアクアマリンへと変化する。
 ヘリオドール (heliodor) / ゴールデンベリル (golden beryl)
 黄色 - 鉄 (Fe3+)
 ギリシア語で「太陽」「太陽への捧げ物」を意味し、呈色は鉄に由来する。3価鉄イオン(Fe3+)のみによる発色で、加熱処理によりアクアマリンへと変化する。イエローベリルとも呼ばれる。アクアマリンとともに産出する。
 モルガナイト (morganite) / ピンクベリル (pink beryl)
 淡赤 - マンガン
 レッドベリル (red beryl) / ビクスバイト (bixbite)
 赤 - マンガン
 マシシ (maxixe)
 濃青(サファイアブルー) - 鉄 (Fe2+, Fe3+)
 ブラジルのミナスジェライス州にあるマシシ鉱山に産したことから名付けられた。サンタマリアよりさらに濃く、紺に近い青を呈するが、紫外線による退色が著しく、ひどい場合は室内照明下においても数時間で退色する。退色した後の石の色はヘリオドールやグリーンベリルと同じである。1975年にヘリオドールやグリーンベリルにX線や中性子を照射することで、この種に酷似した濃青の石が得られることがわかった。

「緑柱石」と「ベリル」 
宝石質の緑柱石を表す言葉として「ベリル」が使われることがある。英語圏で Beryl という単語は緑柱石という鉱物を指すが、宝石名として鉱物名と区別せずに用いられることがあるため、それが海外から流入し、「ベリル」が宝石質の緑柱石をさす言葉として、定着したものと考えられる。『シャーロック・ホームズの冒険』の一編である『緑柱石の宝冠』（The Adventure of the Beryl Coronet）はその典型的な例である。ベリル（宝石質の緑柱石）は緑から青の色の帯域を持つ。
VF400F（ブイエフよんひゃくエフ）は、本田技研工業がかつて製造販売していたオートバイである。

概要 
型式名NC13。1979年のロードレース世界選手権用に開発された競技専用車NR500をモチーフとして開発・製造販売されたVFシリーズの400ccクラス普通自動二輪車である。

車両解説 
車体 
全長x全幅x全高は2,060x750x1,160（mm）、ホイールベースは1,415mm、キャスター角26.5°・トレール91mm・シート高780mmに設定され、フレームはダブルクレドール型を採用する。

エンジン
NC13E型水冷4ストローク4バルブDOHC90°V型4気筒エンジンを搭載する。同エンジンは内径x行程=55.0x42.0（mm）のショートストローク設計。フルトランジスタ点火装置を採用し、圧縮比は11.0に設定。排気量399ccから最高出力53ps/11,500rpm・最大トルク3.5kgf・m/9,500rpmのスペックをマーク。変速機は左足動式6速トランスミッション。

足回り
タイヤサイズは、フロントが100/90-16 54H、リヤが110/90-18 61H。共にチューブレスタイヤを装着する。

サスペンションは、フロントがブレーキ時のブレーキトルク反力を利用してフロントフォークの沈み込みを制御するブレーキトルクセンサー型アンチダイブ機構（TRAC）を搭載するテレスコピック、リヤが中空アルミキャスト製プロリンク式スイングアームである。

ブレーキは、前後ともインボードタイプのデュアルピストンキャリパー式ベンチレーテッドディスクブレーキである。
本モデルのブレーキローター素材は鋳鉄を使用する。これは一般的にオートバイに採用されるステンレス製よりも摩擦係数が大きいので軽いタッチで良好な制動力が得られるメリットから採用されたが、その反面錆びやすいというデメリットがある。このためインボード化した。

ホイールは、ブーメラン型コムスターホイール。

装備品
アルミニウム合金製ステップホルダー・ジュラルミン製鍛造セパレートハンドル・電気式タコメーターを採用するほか、ヘッドライトは角型H4ハロゲンランプを搭載する。

遍歴 
1982年12月10日発表、標準価格538,000円、年間販売計画36,000台で同月15日発売。

1984年1月12日発表、同月13日発売でフルフェアリング、ブラック塗装のブーメランコムスターホイールとアウターディスクブレーキを標準装備としたVF400Fインテグラを追加。標準価格589,000円、年間販売計画4,000台。
1985年まで製造販売され、VFR400R・VFR400Zにモデルチェンジされるかたちで販売終了となった。

評価 
スタイルはフロントからリアまで流れる様な「ストリームライン」を具現化したものであるが、上級モデルのVF750Fとは異なり先行発売されていたVT250Fと酷似した丸断面鋼管フレーム・ハンドルマウント式メーターバイザー・インボードディスクブレーキが採用されていたため性能こそ段違いなものの400ccにもかかわらず250cc（VT250F）に見られるという不満が当時の多くのユーザから噴出した。さらに1984年頃からの400cc中型マルチにもレーサーレプリカブームの台頭もあったことから、スーパースポーツとしての商品競争力を失った。

しかしポテンシャルは非常に素晴らしく、1984年及び1985年には鈴鹿4時間耐久レースにてプライベートチーム(セミワークス)が2年連続優勝をはじめ市販車ベースのレースで数々の優勝を記録するなど基本性能の高さを証明している。

NC13E型エンジンは後継のVFR400シリーズに型式名はそのままで改良を実施しキャリーオーバーされた。
一般財団法人中国電気保安協会（ちゅうごくでんきほあんきょうかい）は、中国地方5県の企業・家庭向けに電気の点検・保安業務を行っている一般財団法人。2019（令和元）年5月27日に主たる事務所を広島市中区小町4番33号から広島市東区二葉の里三丁目5番7号に移転した。なお、当協会のCMで流れるサウンドロゴは商標登録（第6566693号）されている。

業務内容
各種電気設備の安全点検
企業向け各種電気設備の保安・監視
各種電気設備の取り付け・修理・新設相談
電気系資格技術講習会
電気を安全に使用するための広報業務
中国電力との連携業務

協会キャラクター
エリフ君(電気の保安官-エレクトリックとシェリフの掛け合わせから名付けられた。)
一般財団法人九州電気保安協会（きゅうしゅうでんきほあんきょうかい）は、九州地方7県の企業・家庭向けに電気の点検・保安を行っている一般財団法人。

協会概要 

 設立: 1966年1月17日（2011年4月1日に一般財団法人に移行）
 理事長: 大島 洋
 本部: 福岡県福岡市博多区東比恵3丁目19番26号
 支部・事業所・出張所: 福岡県・佐賀県・長崎県・大分県・熊本県・宮崎県・鹿児島県
 総合技術研修センター: 福岡県福岡市博多区

業務内容 
 各種電気設備の安全点検
 企業向け各種電気設備の保安・監視
 各種電気設備の取り付け・修理・新設相談
 電気系資格技術講習会
 電気を安全に使用するための広報業務
 九州電力との連携業務

協会キャラクター 
 ほぁんくん(保安が名前の由来)
 みまもちゃん(見守るが名前の由来)
 ローデン(漏電が名前の由来)

注釈・出典
万野風穴（まんのふうけつ）は、静岡県富士宮市にある風穴である。1922年（大正11年）、国の天然記念物に指定された。

概要 

総延長908.3m、幅6.4m、溶岩流は万野風穴溶岩流からなる風穴で、富士山初期の溶岩流からなるとされる。

入口部に大日如来が安置されていることから大日穴とも呼ばれていた。落盤のおそれがあるため閉鎖されており、現在は立ち入り禁止である。

所在地 
富士宮市山宮字長穴2179
一般財団法人沖縄電気保安協会（おきなわでんきほあんきょうかい）は、沖縄県全域の企業・家庭向けに電気の点検・保安を行うとともに、電気の使用及び安全に関する啓発をおこなっている一般財団法人。

協会概要 

 設立: 1972年5月12日（2011年4月1日に一般財団法人に移行）
 理事長: 古堅 宗裕
 本部: 沖縄県那覇市西3丁目8番21号
 支所・事業所: 沖縄市・名護市・宮古島市・石垣市・島尻郡久米島町

業務内容 
 各種電気設備の安全点検
 企業向け各種電気設備の保安・監視
 各種電気設備の取り付け・修理・新設相談
 電気系資格技術講習会
 電気を安全に使用するための広報業務
 沖縄電力との連携業務

協会キャラクター 
イルカをモチーフにしたキャラクター。
5950形は、かつて日本国有鉄道の前身である鉄道院・鉄道省に在籍したテンダ式蒸気機関車である。

概要 
元は、山陽鉄道が1898年（明治31年）にアメリカのロジャーズ社で11両（製造番号5233 - 5243）を製造した、車軸配置4-4-0(2B)、2気筒単式の飽和式テンダ機関車である。山陽鉄道での形式は13形、番号は71 - 81であった。1906年（明治39年）、山陽鉄道は国有化されたが、しばらくは山陽鉄道時代の形式番号で使用された。その後、1909年（明治42年）には鉄道院の車両形式称号規程が制定され、本形式は5950形（5950 - 5960）に改められた。

山陽鉄道が急行列車牽引用として本格的に導入したのが本形式で、直径1524mm（5フィート）の動輪を持つ。形態は、典型的なアメリカ古典機スタイルで、ボイラーはワゴントップ形で第1缶胴に砂箱、第3缶胴上に蒸気ドーム、火室上に台座付きの安全弁を設けている。同時期に製造された14形（後の鉄道院8400形）と炭水車は同一で、系列設計となっている。

また、同時期にボールドウィン社で製造された12形（後の鉄道院5900形）とは、細部の寸法は異なるものの、ほぼ同形同大である。

配属は山陽本線で、大正中期から総武本線、房総線に転属した。廃車は全車1922年（大正11年）である。

主要諸元 
全長 : 14,478mm
全高 : 3,696mm
全幅 : 2,629mm
軌間 : 1,067mm
車軸配置 : 4-4-0(2B)
動輪直径 : 1,524mm
弁装置 : スチーブンソン式アメリカ型
シリンダー（直径×行程） : 381mm×559mm
ボイラー圧力 : 10.2kg/cm2
火格子面積 : 1.23m2
全伝熱面積 : 87.0m2
煙管蒸発伝熱面積 : 79.3m2
火室蒸発伝熱面積 : 7.6m2
ボイラー水容量 : 3.3m3
小煙管（直径×長サ×数） : 44.5mm×3343mm×170本
機関車運転整備重量 : 34.40t
機関車空車重量 : 30.83t
機関車動輪上重量（運転整備時） : 22.76t
機関車動輪軸重（第1動輪上） : 11.79t
炭水車重量（運転整備） : 24.67t
炭水車重量（空車） : 14.38t
水タンク容量 : 9.71m3
燃料積載量 : 2.95t
機関車性能
シリンダ引張力 : 4,620kg

ブレーキ装置 : 手ブレーキ、真空ブレーキ
電気保安協会全国連絡会（でんきほあんきょうかいぜんこくれんらくかい）は、日本国内に10ある一般財団法人電気保安協会を統括する全国ネットワーク組織。2012年に電気保安協会全国連絡会議から電気保安協会全国連絡会に名称変更。

協会概要 
設立: 1968年
会長: 武部俊郎（関東電気保安協会 理事長）
副会長: 市川弥生次（中部電気保安協会 理事長）、山地進（関西電気保安協会 理事長）
監事: 須河元信（北陸電気保安協会 理事長）
事務局長：本多隆（電気保安協会全国連絡会 事務局長）

事業内容 
各電気保安協会への連絡・情報提供
経済産業省・資源エネルギー庁等への意見・提言
電気保安技術の研究・調査
各電力会社との連携事業

その他 
会長・副会長は各電気保安協会の理事長から選出される。
電力会社以外の各資源関連の協会とも連携・情報交換等の協力関係にある。

加盟電気保安協会 
10協会が加盟している。
一般財団法人北海道電気保安協会
一般財団法人東北電気保安協会
一般財団法人関東電気保安協会
一般財団法人中部電気保安協会
一般財団法人北陸電気保安協会
一般財団法人関西電気保安協会
一般財団法人中国電気保安協会
一般財団法人四国電気保安協会
一般財団法人九州電気保安協会
一般財団法人沖縄電気保安協会
生田 敦夫（いくた あつお、1960年（昭和35年）-）は、京都市生まれの新古美術・文化財保存修復師、装幀製本家・近代文学研究・著述家。アトリエ・サバト館代表。雅号に「洗竹亭」「裏山鹿楼」「花折鎮鯰居士」他。

人物
父は仏文学者・生田耕作。
祖父は、富山県と岐阜県境の平家谷・五箇山（富山県東礪波郡五箇山（世界遺産））3村（上平村、平村、利賀村）の初代村長・生田長四郎の孫で、祇園の一流料理人（割烹ちとせ）。

1980年代　アフリカ・アラブ・インド・東南アジアほか国内外、第三世界を主に数年に渡り放浪。
1988年、富山県在住の日本画家・藤森茂夫(故人・高岡大仏地獄絵図作者)アトリエに寄宿師事。
1990年、京都へ戻り、第三世界からの輸入貿易を始める。
1994年、経師大入工房にて、修復・製本技術を学ぶ。
1997年、独立。新技術の開発・保存修復並びに装幀製本、数千点。
　　　　　書籍収集家としても知られる。

父・生田耕作と共に収集を続けた泉鏡花コレクションは、点数の多さとクオリティーが高く評価されている。
2004年（平成16年）に「生田コレクション」として全点、石川県金沢市の泉鏡花生家跡にある泉鏡花記念館に収まる。

尾崎紅葉と共に硯友社を立ち上げた、忘れられた明治の文豪・江見水蔭を発掘。近代文学書籍探求の第一人者・大阪浪花書林の梶原正弘（故人）と「江見水蔭特輯」を編纂、水蔭の復権を成す。

「陰翳礼賛・日本の灯について」（京都造形芸術大学春秋座）、「書籍保存における修復を考える」（奈良県立図書情報館）他、講演多数。

来歴
京都文藝復興倶楽部幹事。

金沢市立泉鏡花記念館、室生犀星記念館、徳田秋聲記念館設立に協力（1999年～2008年）。
金沢市立泉鏡花記念館「生田コレクション展」開催（2002年）。
泉鏡花資料全点（生田コレクション）を泉鏡花記念館に譲渡（2004年）。
金沢市立泉鏡花記念館開館5周年記念「生田コレクション展」開催（2004年）。
京都資料約五百点を京都造形芸術大学図書館へ譲渡（2004年）。
米国 Donald H. Sheehan Gallery にて「KYOTO MEMOIRS Moon, Bridges, Geishas Along the Kamo River」特別展開催（2006年）。
個展、グループ展多数。
ウィットマン大学（米国）美術科客員教授、文学部講師（2006年～2007年）
畿央大学講師（2010年）
京都造形芸術大学 講師（2006年～）
京都造形芸術大学 美術工芸学科　製本装丁　プロフェッショナル研究　一般教養講師（2015年～）

親族

実母・章子は日本画家で、師は秋野不矩。
章子の父（敦夫の祖父）は、東久邇宮従の軍医・衣川幸三。

父・耕作の後妻・かをる(故人、旧姓・広政)は、生田耕作の死後「奢灞都館」の活動を最晩年まで引き継いだ。

兄・生田文夫は翻訳家・著述家。

叔父の萩原貞二郎は翻訳家。その娘（小母）の生田智恵子は出版・編集グループ「エディシオン・アルシーヴ」に関わっていた。智恵子の夫に、フランス神秘思想研究者の田中義広。

主な著作
歌行燈の灯ともす旅
鏡花本今昔こぼれ話
江見水蔭
かくれんぼ
他多数。
住友電工焼結合金株式会社（すみともでんこうしょうけつごうきん、英文社名：Sumitomo Electric Sintered Alloy Ltd.）は、住友グループの自動車エンジン部品・駆動系部品・電装部品・エアコン部品等の焼結部品を製造するメーカー。

主力製品・事業 
ルブライト - 鉄系焼結機械部品
スミアルタフ - 高機能アルミ合金

主要事業所 
本社 - 岡山県高梁市成羽町成羽2901
岡山工場 - 岡山県高梁市成羽町成羽2901
伊丹工場 - 兵庫県伊丹市昆陽北1丁目1-1
営業部（広島） - 広島県広島市中区紙屋町1丁目3-2 銀泉広島ビル8F

沿革 
1972年 - 住友電気工業株式会社の出資により、岡山住電精密株式会社を設立。 
1991年 - 住友電工焼結合金株式会社に社名変更。 
1994年 - 財団法人日本緑化センターより、緑化優良工場賞を受賞。 
2001年 - ツバサ精密工業株式会社と合併。
2003年 - 住友電気工業株式会社から焼結製品事業を吸収分割により承継。
2011年 - 技能検定関係優良事業所として厚生労働大臣表彰を受賞。

主要関係会社

海外グループ企業 
SSI : PT. Sumiden Sintered Components Indonesia（インドネシア）
SESG : Sumitomo Electric Sintered Components(Germany) GmbH（ドイツ）
PSP：精密焼結合金（無錫）有限公司（中国）
SEST : Sumitomo Electric Sintered Components(T)Co.Ltd.（タイ）
SPW : 住電粉末冶金（無錫）有限公司（中国）
SESC : Sumitomo Electric Sintered Components(M)S（マレーシア）
ESC : Engineered Sintered Components Co.（アメリカ）
KSM : 大韓焼結金属株式会社（韓国）
SEMX : Sumitomo Electric Sintered Components Mexico（メキシコ）
5200形は、かつて日本国有鉄道の前身である鉄道院・鉄道省に在籍したテンダ式蒸気機関車である。

概要 
元は、京都鉄道が1897年（明治30年）8月にアメリカのピッツバーグ社で2両（製造番号1720, 1721）を製造した、車軸配置4-4-0(2B)、2気筒単式の飽和式テンダ機関車である。京都鉄道では4形（4, 5）と称し、園部以北、舞鶴までの開業を見越して製造された同社初にして唯一のテンダ機関車であったが、経営不振のため延長線建設の目途が立たなくなり、1904年（明治37年）に山陽鉄道へ譲渡された。

山陽鉄道では26形、番号は119, 120と称し、1906年（明治39年）、山陽鉄道は国有化されたが、しばらくは山陽鉄道時代の形式番号で使用された。その後、1909年（明治42年）には鉄道院の車両形式称号規程が制定され、本形式は5200形（5200, 5201）に改番された。

形態は典型的なアメリカ古典形で、ボイラーはストレートトップ型で、第1缶胴上に砂箱、第2缶胴上に蒸気ドームを設けている。炭水車は2軸固定の4輪型で、前端部には風除けが設けられており、アメリカ製の蒸気機関車としては珍しい形態であった。

国有化後は、山陰本線（米子庫）、桜井線（王寺庫）、和歌山線（五条庫）を転々とし、混合列車や貨物列車の牽引に使用された。国有鉄道からの除籍は1922年（大正11年）で、2両とも播州鉄道（後の播丹鉄道）に譲渡され、同社の9, 10と改称された。9は1934年（昭和9年）に廃車となり解体されたが、10は1943年（昭和18年）に戦時買収され、再び国有鉄道籍に戻り、番号も5201に再改称されたが、1947年（昭和22年）に廃車となった。

主要諸元 
全長 : 13,865mm
全高 : 3,642mm
全幅 : 2,337mm
軌間 : 1,067mm
車軸配置 : 4-4-0(2B)
動輪直径 : 1,372mm
弁装置 : スチーブンソン式アメリカ型
シリンダー（直径×行程） : 381mm×559mm
ボイラー圧力 : 9.8kg/cm2
火格子面積 : 1.21m2
全伝熱面積 : 89.7m2
煙管蒸発伝熱面積 : 82.7m2
火室蒸発伝熱面積 : 7.1m2
ボイラー水容量 : 3.3m3
小煙管（直径×長サ×数） : 50.8mm×2,912mm×178本
機関車運転整備重量 : 34.25t
機関車空車重量 : 30.43t
機関車動輪上重量（運転整備時） : 21.36t
機関車動輪軸重（第1動輪上） : 10.79t
炭水車重量（運転整備） : 19.07t
炭水車重量（空車） : 9.89t
水タンク容量 : 6.79m3
燃料積載量 : 2.59t
機関車性能
シリンダ引張力（0.85P）：4,930kg

ブレーキ装置：手ブレーキ、真空ブレーキ
株式会社村松フルート製作所（むらまつフルートせいさくしょ、英文名称：Muramatsu Flute MFG. Co., Ltd.）は、日本のフルートメーカーである。「ムラマツ」「MURAMATSU」のブランド名で世界中のフルート奏者にその名を知られている。楽器販売は姉妹会社の村松楽器販売株式会社が手がけている。

来歴 
1923年（大正12年）、ムラマツフルート創業者の村松孝一が日本で最初のフルートを製作。創業以来一貫してハンドメイドにこだわり続け、幅広いラインナップの製品を提供している。

1957年、法人組織となる。

1973年、埼玉県所沢市に本社および工場を移転、現在に至る。「ムラマツフルート」は、国内はもとより全世界にまで販路が拡がっており、著名アーティストにより愛用されている。

製品例
株式会社銀装（ぎんそう）は、大阪府大阪市中央区の心斎橋筋商店街に本店を置く洋菓子店。カステラを中心に、クッキーやプリンも製造している。文明堂からののれん分けにより設立された。

概要 
昭和20年代まで、カステラは日持ちが短く高級品であったため一般の人は中々口にすることが出来なかったが、銀装が『紙の缶詰』というカステラを密封包装して熱殺菌する包装技術を発明した。これにより賞味期限が飛躍的に伸び、コストを抑えることに成功し、カステラは庶民の食べ物に近づいたと言われている。

また、カステラ業界にて初のスライスパック化に成功。それまで一塊りで売られていたカステラをスライスして販売する事により、より手軽なお菓子として普及する事に成功した。

カステラはプレーン・黒糖・抹茶の他に、「四季の味わい・季節のかすてら」（柚子・チョコレート・桜・甘夏・栗・黒豆）がそれぞれ季節限定で販売されている。

コーポレートカラーはグリーンで、個性的な紙バックは近畿地方では広く一般に受け入れられている。

社名の由来は金（1番手）でなく、銀（2番手）である事で常に上を目指していこうという創業者の想いから。

沿革 
 1952年（昭和27年）8月 - 大阪市南区（現・中央区）心斎橋筋一丁目にて創業
 1953年（昭和28年）8月 - 大阪府泉北郡高石町（現・高石市）に羽衣工場開設
 1972年（昭和47年） - 東京支店を独立させ、株式会社東京銀装設立
 1978年（昭和53年） - 名古屋営業所を独立させ、株式会社名古屋銀装設立
 1983年（昭和58年）4月 - 神奈川県藤沢市に株式会社東京銀装藤沢工場開設
 2005年（平成17年）7月 - 株式会社名古屋銀装を株式会社銀装に合併
 2009年（平成21年）11月 - 株式会社東京銀装を株式会社銀装に合併

事業所・店舗 
 本社 - 大阪府大阪市中央区心斎橋筋一丁目4番24号
 羽衣工場 - 大阪府高石市羽衣五丁目15番13号
 藤沢工場 - 神奈川県藤沢市辻堂新町四丁目2番12号
 東京支店 - 神奈川県藤沢市辻堂新町四丁目2番12号
 販売店舗 - 全国有名百貨店を中心に約250店舗

代表商品 
食べやすいよう、個別に包装してある。
 カステ21（青箱） - 大阪産（もん）名品認定
 カステ11（赤箱）
 黒糖カステラ
 抹茶カステラ
 あすか - 五三焼き
 窯出しカステラ - 直営店（心斎橋・羽衣・藤沢）限定
懐紙（かいし、ふところがみ）とは、懐に入れて携帯するための小ぶりで二つ折りの和紙のことである。手にして持ち歩いている紙という意味で手紙（てがみ）ともいう。

平安貴族から現代一般人にいたるまでメモ用紙、ハンカチ、ちり紙、便箋などの様々な用途で使われてきた（和紙#平安時代の紙文化も参照）。今日では、和装の際や和食の中でも特に会席料理などの改まった席、茶道の席などで使用することが多い。

茶道に用いる場合

用途 
茶席において様々に使われるが、主な用途は以下の通り。

受ける 
出される主菓子および干菓子を取り分ける際に、客側が手元の皿代わりに用いる。この際、束のままでわさ（折り目のある側）を手前に置いて扱い、使い終わると右上または左上の角で箸を拭う。食べ終わった後は下から1枚だけめくり返して、粉などが落ちないように注意して着物の懐や袂にしまう。

拭う 
薄茶では、飲み終わった後に茶碗の飲み口を指でぬぐい、その指を懐の懐紙で清める。濃茶の場合は、茶碗の飲み口を直接懐紙で、または小茶巾と呼ばれる専用の布や紙でぬぐう。

包む 
菓子を食べきれない時は、懐紙に包んで懐や袂にしまう。

種類 
大きさは男性用が17.5×20.6 cm程度、女性用が14.5×17.5 cmのものが一般的。この規格のものは本懐紙とも呼ばれる。色や柄はさまざまだが、男性用は白無地が圧倒的に多く、女性用ほど多様な色柄を扱っている道具屋は少ない。

食べ残しの菓子などを包んで持ち帰る際に便利なよう、片側が袋状になったものもある。また、春から秋にかけて出されることの多い、水分を多く含む菓子の場合、普通の懐紙では水気が滲み通ってしまうため、硫酸紙と呼ばれる半透明の薄い紙を重ねるか、防水加工がされた専用の懐紙を用いる。

持参方法 
懐紙という名前の通り、懐紙とは本来は懐に入れておくものである。茶会の場において使用するというときになって、懐から取り出して使用する。洋服であるなどの理由で懐に懐紙をしまうことができない場合などには、そのほかの必要な道具などとまとめて袱紗挟み（懐紙入れ）に入れて持参することも多い。

本来は主に客側が使うため、亭主側が用意するものではない。しかし、だれでも自由に参加できる大寄せの茶会などでは懐紙自体を客が持参する必要がない場合も多い。その場合、本懐紙の他に、菓子司の名入り一枚ものの紙が使われることもある。これも広義には懐紙に含まれる。

書道の場合 
日本の書道史では、こんにちでも懐紙と呼ぶ用紙に、皇族・貴族らが歌会などで自らの詠歌を一定の書式に則って清書する。これを和歌懐紙と呼び、漢詩を書いたものは詩懐紙と呼ぶ。

書付、書状の用紙として 
現在でいうメモ用紙として使用したり、簡単な文（ふみ）を書くための便箋としても用いた。手紙も参照。

ハンカチやちり紙として 
現在でいうティッシュペーパーのようにも使用した。ちなみに、中国語では現代でも「手紙」の文字はティッシュペーパーのことを指す。
シロッコ扇風機（シロッコせんぷうき）は、円盤上に多数の羽を角度を持たせて垂直に立て、ドラム状にしたもの。多翼ファンの一種。送風原理上は遠心ファンに分類される。回転軸に対して直交方向に風が出る。小型の物はシロッコファンなどの商品名で販売されている。

風量は、回転数のほか、円盤の径と円筒の長さ（厚み）および羽の幅などによって決まる。

用途 
アメリカ大陸の坑道などで送風機に使われていたのが始まりで、その経緯から主に送風機などに使用される。身近な物ではノートパソコンなどの冷却器、エアコン内部のファンなどに使用される。
紙笛（かみふえ、かみぶえ）は紙を使って音を出す笛の一種。

原理は、2枚の紙の薄い紙を重ね合わせてリコーダーにし、音を出す。紙の間を通る息が乱気流となり、紙を振動させ、音が出る仕組みになっている。音色は、小さな紙では息の強さで音階を作れる。紙を広くすることにより、音がおならの擬音に使用されることもある。

この他にボール紙などの厚手の紙を円筒形にし、吹く物もある。この場合は単音しか出ないが、太さを変えることにより、列車の汽笛などの擬音を出せる。

主に子供の遊び。笛の原理を知る上での教材にもされる。

紙であるために湿気が影響し、短時間しか演奏できない。

演奏方法 
2枚の半紙もしくは折り紙など薄く硬い紙を直角におり、頂点を重ね合わせ人差し指と中指で唇に当てる。息を吹くことにより、リコーダーの原理で音が出る。

円筒形の物は、厚手の紙を円筒形にし、尺八と同様の吹き方で吹く。円筒の径で高音、低音が調整できる。
ロイト・アラベラ（Arabella）は、西ドイツ（当時）のボルクヴァルト・グループに属するロイトが、1959年から1963年まで製造販売した大衆車である。1961年にボルクヴァルトは破産するが、1963年までボルクヴァルト・アラベラの名で生産され続けた。時節柄小さなファミリーカーとして定義されていた。

概要 
アラベラはロイト車として初の、そして同社史上最後の4気筒エンジン車で、既存車種より上級のマーケットを開拓する使命が与えられていた。 

後席のヘッドスペースこそやや限られていたものの、アラベラは大人4人が比較的楽に乗車できる全長3,800mm×全幅1,510mm×全高1,395mmのボディサイズを持ち、センター部分が奥まったいわゆる朝顔型のステアリング・ホイール、角が丸められたドアノブ、急制動時に背もたれが倒れないよう強化されたフロントシートのバックレストのロック機構、アクティブセーフティの面でも前輪駆動方式の採用や大径のドラムブレーキなど、1950年代の車としては安全性への配慮が行き届いていた。車両重量は695kgと比較的軽量で、水冷水平対向4気筒897cc・38馬力のエンジンで最高速度120km/hをマークした。

上級のアラベラ・デラックスが翌1960年に追加され、45馬力・133km/hと性能も強化された。1959年のフランクフルト・オートショーではクーペ版も展示されたが生産化はされなかった。1961年7月、ボルクヴァルト・グループが破綻するまでに45,549台のロイト・アラベラが生産された。その後は在庫部品などを用いて「ボルクヴァルト・アラベラ」として生産続行され、1963年までに1493台が作られた（合計47,042台）。

 
アラベラは商業的には成功作とはならなかった。これは恐らく生産開始当初のさまざまな不具合とリコール対策によりイメージが低下したことが原因と思われる。アラベラの開発はわずか23ヶ月という性急なものであった。特に雨漏りは深刻な問題であったらしく、当時のドイツでは「Aquabella」という有難くないニックネームも付けられていた（Aquaとはイタリア語で「水」の意味）。

アラベラは5,250マルク の定価で発売されるが、発売1年もたたない1960年6月に5,490マルクに値上げされ、同時に性能を引き下げた廉価版が4,980マルクで追加された。一方、西ドイツの小型車市場はフォルクスワーゲンによってますます支配されていた。フォルクスワーゲン標準車の価格は1955年8月に3,790マルクに値下げされ、1961年9月に3,810マルクに値上がるまで維持された。アラベラの価格戦略は1960年11月に逆転し、標準モデルの価格を5,230マルクに引き下げ、同時によりパワフルなデラックス版が5,730マルクで発売された。

1959年にフランクフルト・オートショーで展示されたクーペ版アラベラはピエトロ・フルアによるもので、これは前年の1958年にロイト・アレクサンダーをベースに造られたクーペのボディをわずかに改装、アラベラのシャシーに組み合わせたものである。アレクサンダー・クーペは1959年までに50台が造られ、大半が輸出（おもにアメリカ）されたというが、アラベラ・クーペは2台が製作されたものの、前述の通り生産化はされなかった。

なお、水平対向エンジンによる前輪駆動というレイアウトは、日本の富士重工業が前輪駆動車開発の参考にしており、同社から1966年に登場したスバル・1000に同様なレイアウトが採られたが、富士重工が参考車両として購入したアラベラは、実際には試験においてドライバビリティ不良を露呈しており、さほど参考にはされなかったという。スバル・1000の冷却系と前輪駆動ジョイント関連を除いたドライブトレーンは、むしろ同じ水平対向4気筒のフォルクスワーゲン・タイプ1からの影響が強い。
EMD SD60は、アメリカのGM-EMDが製造した6動軸（C-C）、出力3,800馬力（2,800kW）の電気式ディーゼル機関車である。製造は1984年から1995年まで行われ、総数はバリエーションを含めて1,140両を数える。

解説 
SD50とSD60は、競合会社のゼネラル・エレクトリックが開発した3,600馬力のディーゼル機関車、Dash 7のB36-7とC36-7の成功を受け、競合機種として1970年代終盤から1980年代前半にかけて開発された。

1980年に登場したSD50は機器類の信頼性が低く、50シリーズに特徴的な電装品や制御装置の複雑さもあり、セールス的には早々に「失敗作」とされた。程なくして、EMDはSD50の問題点を改善したSD60の開発を開始した。

SD60の外観はSD50の初期車と概ね同一ながら、新たなV型16気筒の710-G3型ディーゼルエンジンとAR-11型交流発電機を採用し、マイクロプロセッサーにより空転と軸重移動を制御する装置を搭載した。機器類の信頼性向上を図り燃費も向上させたものの、一度初期のSD50が落とした機械部品・電装品の信頼の回復には至らなかった。GM-EMDは、3両のSD60で4両のSD40-2を置き換えることができると主張した。

車種一覧 
下記のバリエーションが存在する。

SD60 
原型車種。SD40-2等の40シリーズから続くフード・ユニットの形状を採用している。537両製造。

SD60F 
通常はフード・ユニット形状であるが、カナディアン・ナショナル鉄道用に、カウル・ユニット形状とし、前面窓を4分割にしたもの。60両製造。

SD60I 

ショート・フードの幅を車幅いっぱいに広げ、運転台をウィスパー・キャブとしたもの。ゴムのガスケットを使用することにより、運転台を騒音や振動から遠ざけることができる。同様の運転台は後のSD70I、SD80MAC、SD90MACにも採用された。コンレールのみが発注し、現在はノーフォーク・サザン鉄道とCSXトランスポーテーションが所有する。81両製造。

SD60M 

ユニオン・パシフィック鉄道が北米セーフティ・キャブとして発注したもの。ショート・フードの幅は車幅いっぱいである。初期に製造された車両は前面窓が3分割とされ、「トリクロップス」(三ツ目)と愛称づけられた。後期に製造された車両はティアドロップ形の2枚窓となり、ショート・フードが若干短くなった。459両製造。

SD60MAC 
SD60Mの主電動機を交流モーターとしたものである。4両の試作機がバーリントン・ノーザン鉄道で試用され、GM-EMDの交流発電機・交流主電動機というシステムの可能性が証明されたが、続く受注はすべてSD70MACであった。4両製造。

新製時の所有者