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義歯（ぎし）とは喪失した歯を補う為の人工臓器の総称である。架工義歯、有床義歯、インプラント義歯などの方法を使用して、人工歯で歯を補う。

義歯の歴史は紀元前にまで遡るといわれている。日本では平安時代のころに使われはじめた。有床義歯の素材は、木製だった。現在は、プラスチックや金、銀、チタン、セラミック、メタルボンドポーセレン（陶器）などの素材を使用している。

健康保険適用の保険義歯と健康保険適用外の義歯があり、これは診療内容や義歯に使用される材料の違いによる。

種類

差し歯 
さし歯（さしば）とも表記される。歯の根っこが残っている場合にのみ使用可能である。歯冠継続歯も参照。

ブリッジ 
ブリッジは、左右の歯を利用する。

インプラント義歯 
デンタルインプラントと同様に骨に穴を開けて埋入する手術が必要であり状況によって不可能な場合もある。また、一本の独立した歯の治療に使用するデンタルインプラントの事を指す場合もある。

有床義歯 
一般的に有床義歯は「入れ歯」と呼ぶ。

有床義歯には局部床義歯（部分入れ歯）と総義歯（総入れ歯）があり、局部床義歯は1歯欠損から1歯残存までの症例に使用される義歯の事を言い、全部床義歯は残存歯が全く無い症例に使用する義歯の事である。

部分床義歯は「床」「人工歯」「クラスプ」「レスト」「連結子」等から構成されており、全部床義歯は「床」「人工歯」のみで構成されている。

有床義歯を安定させるための入れ歯安定剤というものや、専用の入れ歯洗浄剤が販売されている。

 歴史

紀元前700年700年ごろ、北イタリアのエトルリア人は、人間の歯や動物の歯を使って義歯を作っていた。これはすぐ劣化するが製造が容易であり、19世紀中ごろまで広く使われた技法だった。

日本では、7世紀に仏教とともに仏像用の蜜蝋技術が伝えられると、それを応用した木床義歯が発展し、平安時代には僧侶を中心に使われた。木製義歯は日本独自のもので、紀伊国内にある衣笠山願成寺（天台宗）の尼僧（1538年没。通称・仏姫、俗名・中岡てい）が使った上顎用の黄楊製のものが日本最古として現存、仕組みは現代と同じで義歯と顎の間に唾液が入ることで真空になり、吸着する。江戸時代に入ると、仏師に代わって専業の入歯師が現れ、庶民にも広く普及した。

ヨーロッパでは複数本の歯に対応した義歯は、15世紀には既に使われていた。骨や象牙を削って作ったり、死体の歯を使ったりしていた。亡くなったばかりの死体の歯を売却することも珍しくなかったという。型をとることが技術的に不可能だったため、これらの義歯は金属や絹の糸で周囲の歯に結びつけるのが普通で、あまり使い心地は良くなかった。特に問題は、骨や象牙を使った義歯が唾液で徐々に溶けていく点と、上の義歯の固定が難しい点だった。

17世紀のロンドンで、歯科技工士や歯科医の先駆けともいうべき 'Operators for the Teeth' と呼ばれる人々が出現した。彼らは金細工や象牙細工の職人だったり、外科の役割を果たしていた理容師出身である。

最初の陶製義歯は1770年ごろ Alexis Duchâteau が開発した。1791年、Duchateau の助手だった Nicholas Dubois De Chemant がイギリスで "De Chemant's Specification" という義歯に関する特許を取得した。これは陶製の義歯とばねを使って上下の義歯を固定する方法を含んでいた。このような初期の義歯を使っていた人物としてジョージ・ワシントンがおり、オオシカの牙を原料としたもので、1764年には総義歯を使っていたといわれている。ワシントンの義歯はマウントバーノンに展示されている。

1820年、ロンドンの金細工師 Claudius Ash が18金のプレートに精巧な陶製の歯を埋め込んだ義歯を製造し始めた。従来の陶製の義歯はつながった形で作られていたのに対して、Ashの義歯は一本ずつ陶器で作ったものを、土台に埋め込む形になったのである。さらに1850年代にはヴァルカナイト（エボナイト）を土台に使うようになった（Claudius Ash の会社はヴァルカナイト製造でも成功を収めた）。20世紀になるとアクリル樹脂などの合成樹脂が使われるようになった。
ハエトリシメジ（蠅取占地、学名：Tricholoma muscarium）は、ハラタケ目キシメジ科キシメジ属の日本特産のキノコである。

特徴 
このキノコを火にあぶり水に浸したものにハエに対する誘引性と殺虫性があるので、ハエ取りに利用していたことからこの名前がある。種名のmuscariumも「ハエに関する」に由来する。

名前から毒キノコのようにも思えるが、ハエにとっては有毒であっても、ヒトにとってはうま味成分のを含み食用になる。ただし、ハエトリシメジには類縁体のイボテン酸も含まれる。このイボテン酸もうま味成分であるが、テングタケやベニテングタケにも含まれる毒成分であるため、ハエトリシメジを大量に食べるべきではない。食べ過ぎると悪酔い状態（精神高揚あるいは精神抑制、錯乱、幻覚、震え、痙攣など）になることがある。

テングタケも、同様にハエに対する誘引性と殺虫性があることから一部地域では「ハエトリダケ」と呼ばれる。

生態 
秋に主にコナラなどの広葉樹林内の地表に群生または単生する。傘は直径5cmほどで、淡黄色の地に暗緑色の繊維紋があり、中央がとがる。肉は白くもろい。胞子は白色楕円形で大きさは約6×4μm。ひだは白色から淡黄色で密。柄は白色で細長く7cmほどになる。

同属のミネシメジ（T. saponaceum）と似ているが、ミネシメジには独特の臭気があること、ハエトリシメジは傘の中央が突出することなどから区別できる。

トリコロミン酸 

トリコロミン酸は、1964年に竹本常松らによってハエトリシメジから単離され、その属名 Tricholoma に因んで命名された物質。しかし、完全に無毒であることが確認されていないため、旨み物質としては利用されていない。
ビーゴ (Be-go) は、ダイハツ工業が生産・販売していた小型SUVである。

概要 
テリオスの後継車。親会社のトヨタ自動車との共同開発であり、トヨタ・ラッシュは姉妹車である。形式は2WD車がJ200G型で4WD車がJ210G型。

日本仕様車は2005年の東京モーターショーで発表され、2006年1月に発売された。欧州仕様車は2006年のジュネーブ・モーターショーにて欧州仕様が公開され、その年に欧州での販売が開始された。

車名は、日本と中国（大陸）でのみ「Be-go」が使われる。この車名は英語の「be（ある・いる）」から、「go（出る・行く）」への変化を意味しており、生活や意識の変化をもたらすほど積極的に行動できるクルマをイメージして命名された。

それ以外の地域では、引き続き「テリオス」(Terios) の名称が使われ、テリオスの2代目モデルとして販売される。ただし、インドネシアでは、テリオスベースの独自仕様車種であった「タルーナ」(Taruna) に代わって初めて登場した車名となる。インドネシア製テリオスについては、ホイールベースを2,580 mmから2,685 mm (+105 mm)、全長を4,405 mmに延長した3列シート7人乗りとなっており、当初は5+2人乗り（+2人は最後尾に横向きの対面座席）で登場し、最終的に3列シート7人乗りに改設計されたタルーナの後継という色合いが強い。このインドネシア製のロングタイプは、インドネシア以外の東南アジア、南アジア、中東、アフリカ及び中南米の国々でも販売されている。また、インドネシア及びマレーシア向けのトヨタ・ラッシュとしてOEM供給されている。

マレーシアのプロドゥアからは、テリオスのプロドゥア生産型であった「プロドゥア・クンバラ」(Kembara) に代わって、2008年から2010年まで「プロドゥア・ノーティカ」(Nautica) の車名で販売されていた。なおノーティカはクンバラとは異なりダイハツからのOEM供給となり日本からの輸入車種となっていた。

生産は、日本では発売から2012年途中まではダイハツ九州大分（中津）工場で、それ以後はダイハツ工業本社（池田）工場で行われていた。インドネシアのアストラ・ダイハツ・モーターでは、上記の通り3列シート7人乗りタイプを生産している。また、ベネズエラにあるトヨタの生産子会社トヨタ・デ・ベネズエラに委託して、ベネズエラ国内向けのノックダウン生産が先代テリオスに引き続いて行われている。

メカニズム 
ボディ構造はビルトインラダーフレーム式モノコックを採用している。これはモノコックボディに、はしご型のフレームを組み込んで一体化させた構造である。このボディはインドネシアで生産されている、7人乗りミニバンのダイハツ・セニア/トヨタ・アバンザのボディをベースに開発が進められ、専用に新設計されたものである。

エンジンは直列4気筒DOHC ガソリンエンジン。ドライブトレインは縦置きエンジンのFRと4WDであり、日本向けFRモデルにはローダウンサスペンションが標準装備されている。トランスミッションは、4速ATと5速MTで、副変速機（ローレンジ）は持たない。日本向けのATのみインパネシフトを採用するが、MTと日本国外向けのATはフロアシフトとなっている。なお、仕向け地によっては1.3 LのK3-VE型エンジンに5速MTのみを組み合わせたグレードも用意されている。4WDは、車内のスイッチでロックが可能なセンターデフを備えたフルタイム方式である。

給油口はラガー、ロッキー、テリオスと同様、右側となっている。

年表 
 2005年9月 - 第61回フランクフルトモーターショー (IAA) に「D-Compact 4x4」の名称で参考出品。
 2005年10月 - 第39回東京モーターショーに出品。
 2006年1月17日 - OEM供給モデルであるトヨタ・ラッシュと同時発売。目標月間販売台数は500台と発表された。CMキャラクターはKinKi Kidsの堂本剛でキャッチコピーは「ゴツカワいい」。
 2008年1月11日 - 一部改良。
ボディカラーにブリティッシュグリーンマイカとパールホワイトIII（オプションカラー）を追加。パーキングブレーキ戻し忘れ防止ブザーを装備した。併せて、「CX」をベースに、シート表皮の一部にアルカンターラを採用し、ディスチャージヘッドランプ、専用アルミホイール、メッキインナードアハンドルなどを装備した特別仕様車「CX Limited」を発売。
 2008年11月13日 - マイナーチェンジ。
 2010年7月 - 一部改良。
「CL」を「CX Special」に改称したほか、一部標準装備及びメーカーオプションの廃止などにより、価格を引き下げた。また、JC08モードへの対応により、低排出ガス車達成レベルが「平成17年規制」に格下げとなった。
 2012年4月4日 - 一部改良。
グレード体系の整理を行い、「CX」は廃止、「CX Limited」はATのみとなった。また、リア中央席に3点式ELRシートベルトを追加するなど装備の改良を行った。
 2013年1月31日 - 一部改良。
4WD車にVSC&TRCを標準装備。また、今回の一部改良でJC08モード燃費に対応した。なおMT車は廃止された。
 2014年10月 - 2WD車販売終了。
 2015年4月 ｰ ここまでの累計販売台数が21万3444台となる。
 2016年3月 - 4WD車販売終了。これと同時にホームページへの掲載も終了した。
これによりダイハツにおける日本国内向けの普通車登録のSUVが一旦消滅し、1974年に発売されたタフト以来42年の歴史に一旦幕を降ろすこととなったがビーゴの販売終了から約3年7か月後の2019年11月5日に販売を開始した小型クロスオーバーSUVの2代目ロッキーが間接上の後継車種となった。
 2017年11月23日 - インドネシアで発表されたテリオス（OEM供給モデルのトヨタ・ラッシュ）のフルモデルチェンジ後、東南アジア生産モデルの販売終了。

ラインナップ 
 CX Special：ラッシュのXに相当。
 CX Limited：ラッシュのG・Lパッケージに相当。

トヨタ・ラッシュとの相違点 
 発売当初は背面スペアタイヤカバーに、2008年1月生産以降は車名ロゴ左側にCIマークが付く（ラッシュは前部のみトヨタマークが付く）。
 2008年11月のマイナーチェンジまで、上位グレードの装備で、ラッシュでは標準装備となっているものがビーゴでは「プレミアムパック」としてオプションとなっていた（マイナーチェンジ以降は装備の違いはない）。
ラッシュ (Rush) は、ダイハツ工業が製造し、トヨタ自動車が現在、東南アジア市場で販売している小型SUVである。日本国内では2016年まで販売され、ダイハツ・ビーゴの姉妹車であった。

初代 J2##E/F7##型（2006年 - 2017年） 

テリオスのOEM供給モデルであったキャミの後継車となる。形式は2WDがJ200E型で4WDがJ210E型。

型式がダイハツ流のためOEMとして紹介されることが多いが、正確には共同開発車である。

エンジンは直列4気筒DOHC。駆動形態は、今やこのクラスでは珍しい縦置きエンジンのFRと4WDである。トランスミッションは4速ATと5速MT（4WDのみ）を搭載する。ATはインパネシフトを採用するが、MTはフロアシフトとなっている。4WDは、車内のスイッチでロックさせることが可能なセンターデフを備えたフルタイム方式である。ボディ構造にはビルトインラダーフレーム式モノコックを採用。これはモノコックボディに、はしご型のフレームを組み込んで一体化させた構造である。このボディはインドネシアで生産されている、7人乗りミニバンのダイハツ・セニア/トヨタ・アバンザのボディをベースに開発が進められ、専用に新設計されたものである。

生産は発売から2012年途中まではダイハツ九州大分（中津）工場で、それ以後はダイハツ工業本社（池田）工場。日本国外では、ホイールベースを2,580mmから2,685mm (+105mm)、全長を4,405mmに延長した3列シート7人乗りのインドネシア製ダイハツ・テリオス（ビーゴの日本国外版）のOEM供給モデルが、インドネシアとマレーシアで販売されている。

2006年1月17日 - ビーゴのOEM供給モデルとして発売され、発売後1か月の売り上げを目標の1,500台を4倍上回る約6,000台を売り上げて好調なスタートを切った。キャッチコピーは「見晴らしのいいコンパクト」。また、CMキャラクターには哀川翔が起用された。　
2008年
1月11日 - 一部改良。
外装色にパールホワイトIIIとブリティッシュグリーンマイカを加え、パーキングブレーキ戻し忘れ防止ブザーを追加装備。同時に特別仕様車「G Limited」を発売。
11月13日 - マイナーチェンジ。
外内装（シート表皮、スポーティメーター、フロントまわり、リアバンパーなど）を変更し、内装色にグレージュ、外装色にシャンパンゴールドメタリックを追加。また、空力特性の改善などにより、燃費を向上。さらに、「G」にはアルカンターラ採用のシート表皮、ディスチャージヘッドランプ、キーフリーシステム、盗難防止システム（エンジンイモビライザーシステム）を標準装備した「Lパッケージ」を追加設定。
2010年7月5日 - 一部改良するとともに、特別仕様車「X Smart Edition」を発売した。
今回の一部改良では、全グレードにおいて、装備を簡素化することで価格の引き下げを実施した。
特別仕様車は、「X」グレードをベースに外板色に特別色プラムブラウンパールクリスタルシャイン（オプション）を含む全9色を設定したほか、特別色プラムのシート表皮、キーフリーシステム&盗難防止システム（エンジンイモビライザーシステム）、センターアームレスト（オートマチック車の運転席のみ）を標準装備にし、さらにフロントのシートやヘッドレストのファブリック表皮にダブルステッチを施した。
なお、JC08モードへの対応により、低排出ガス車認定レベルが「平成17年規制」に格下げとなり、リアウィンドウに装着されていた低排出ガス車認定レベルのステッカーがつかなくなった。
2012年4月4日 - 一部改良。
フロント席のヘッドレストの形状を変更し、リア中央席にヘッドレストと3点式シートベルトを新たに追加。ボディカラーの追加も行い、カタロググレードには「ブロンズオリーブパールメタリック」を、特別仕様車「X Smart Edition」には本グレード専用色の「アズキマイカ」をそれぞれ追加。
2013年1月31日 - 一部改良。
4WD車にVSC&TRCを標準装備。ボディカラーには、特別仕様車「X Smart Edition」専用色だった「アズキマイカ」を追加設定し、全8色の設定になった。また、「X」と「G」の内装色とシート表皮色に「プラム」を設定したほか、「X」には、フロントセンターアームレストを標準装備し、キーフリーシステム&盗難防止装置（エンジンイモビライザーシステム）をオプション設定に追加した。なお、今回の一部改良でJC08モード燃費に対応した。またMT車を廃止。
2014年
9月5日 - 2WD車生産終了。
10月4日 - 2WD車販売終了。
2014年末 ｰ ここまで新車登録台数の累計が9万556台に達する。
2016年
1月 - ボディーカラーのうち「シャイニングレッド」、「シャンパンゴールドメタリック」、「ブロンズオリーブパールメタリック」の3色を廃止し、パールホワイトIII、ブライトシルバーメタリック、チタニウムグレーメタリック、ブラックマイカメタリック、アズキマイカの計5色に絞る。
2月26日 - オーダーストップによりOEM元のダイハツ・ビーゴと共に生産終了。以後、在庫のみの対応となる。
3月31日 - 販売終了、およびホームページの掲載を終了（東南アジア向けは継続販売）。日本市場での間接的な後継車種は2019年11月5日に販売を開始した2代目ダイハツ・ロッキーのOEMにあたるライズとなる。

前期型

中期型（日本では後期型）

後期型

2代目 F800/F850型（2018年 -） 

2代目となるラッシュも初代同様、ダイハツ・テリオスのOEMで2列5人乗りと3列7人乗りのSUVとなる。トヨタ・アバンザの車台をベースに日本で開発され、1.5L直列4気筒エンジンを搭載。駆動方式はFRで、トランスミッションは5速MTと4速AT。6色のボディーカラーが用意された。先代の特徴だったテールゲートに取り付けられたスペアタイヤは車底部へ収納され、テールゲートは跳ね上げ式になった

。

2017年
11月23日 - インドネシアで2代目モデルが発表（2018年1月3日販売開始）。7人乗りのみ。
2018年
5月 - フィリピンにて販売開始。Eグレードは5人乗り、Gグレードは7人乗りとなる。
5月13日 - アラブ首長国連邦にて販売開始。7人乗りのみ。
7月 - 南アフリカにて販売開始。5人乗りのみ。
7月 - ジャマイカにて販売開始。7人乗りのみ。
7月 - コロンビアにて販売開始。7人乗りのみ。
9月10日 - パキスタンにて販売開始。3グレード、7人乗りのみの販売となる。
9月25日 - ベトナムにて販売開始。7人乗り4速ATの1グレードのみの販売となる。
10月18日 - マレーシアにて販売開始。7人乗りのみで、トランスミッションは4速ATのみ。衝突軽減ブレーキを搭載したグレードが存在する。生産はプロドゥアが行う。

前期型

販売店（初代） 
トヨペット店（大阪地区は2006年8月7日まで大阪トヨタ）

車名の由来 
「勢いよく進む」と言う意味のRushを表している。
アルテラ（Altera Corporation）はかつて存在したアメリカのプログラマブルロジックデバイスの代表的企業。現在はインテルのFPGA部門となっている。

創立は1983年で本社はカリフォルニア州サンノゼにあった。日本法人は日本アルテラ株式会社であった。

概要 
SigneticsやMMIに続くプログラマブルロジックのパイオニア的企業の一つであった。システムオンプログラマブルチップを可能にするべく、様々な技術を開発。中にはチップ中にメモリやマイクロプロセッサ、トランシーバを埋め込んだものも存在する。

経営能力に優れた企業としても知られていた。130nmと90nmプロセスの製品群での成功がよい事例となっている。また、デバイス性能としても消費電力や動作速度が群を抜いている。

半導体ベンダーだが、自社では研究開発・設計と販売を行い、製造はTaiwan Semiconductor Manufacturing Corporation（TSMC）等に任せていた（これはインテル買収後も変わらない）。

ライバル企業にはザイリンクス、ラティス、アクテル、クイックロジック、アトメルなどがある。

2015年6月、インテルが167億ドルで買収することで合意したと発表。12月に買収手続きを完了し、以後はインテルのFPGA部門として活動している。

主な製品（買収前） 

 FPGA
Stratix - ハイエンド
 Stratix V
 Stratix IV
 Stratix III
 Stratix II GX
 Stratix II
 Stratix GX
 Stratix 
 Arria - ミッドレンジ
 Arria V
 Arria II GZ
 Arria II GX
 Arria GX
 Cyclone - 低コスト
 Cyclone V
 Cyclone IV
 Cyclone III
 Cyclone II
 Cyclone
 CPLD
 MAX
 MAX V
 MAX IIZ
 MAX II
 MAX 3000A
 MAX 7000S
 ASIC
 HardCopy
 HardCopy V
 HardCopy IV
 HardCopy III
 HardCopy II
 HardCopy Stratix
 HardCopy APEX
 AHDL - ハードウェア記述言語
 Nios II - ソフトプロセッサ
ジャーニーK（Journey K）は、かつていすゞ自動車が製造・販売していた中型バス。大型路線バスのキュービックと同じく1984年に発売され、路線仕様と観光・自家用仕様が存在した。1999年に路線用はエルガミオ、観光・自家用はガーラミオに移行して製造終了した。

また本項では、前身となったいすゞ初の中型リヤエンジンバスBK30系、およびその後継車種であるCCM系・CDM系についても述べて、1970年代から1990年代のいすゞの中型バスを概観する。

歴史

BK30系 
1972年、中型トラック・フォワードをベースにしたBY31のコンポーネントを元に、いすゞ初の中型リヤエンジンバスとしてBK30が登場。車体は川重車体工業（以下川重）が架装した。エンジンは130PSのD500型を搭載した。後にエンジンを145PSの6BB1型に、ウインカーもバス標準タイプに変更したと同時に型式もBK32に変更された。全長8200mm、全高2830mm、全幅2300mm、ホイールベースは3780mmで、ブレーキは倍力装置付オイルブレーキが装備された。トップドア ・ 引き違い窓・立席設定なしのみの設定であったため、自家用としての需要が殆どで、営業用としての導入は一部に留まった。

CCM/CDM系 
1976年、BK30系の後継として登場。側窓が2段サッシ、前中扉及び前後扉仕様の路線車がラインナップされた。エンジンは直接噴射式の6BD1型 (160PS) を採用、ブレーキも空気油圧倍力装置付に変更された。トランスミッションはオーバードライブ5速MTで、1978年にはGMアリソン製の直結4速ATも追加された。

型式は以下のとおり。
 CCM410 - 普通尺（ホイールベース4.1m）
 CCM370 - 短尺（ホイールベース3.7m）

1980年、昭和54年排出ガス規制に適合。型式に排ガス規制記号が付き、K-CCM410 / 370となる。冷房車もラインナップされた。

1982年、CCMの後継としてCDMが登場。エンジンが6BF1型 (170PS) に変更され出力アップしたが、ボディはCCMのものを継承している。

車体 
川重と北村製作所（以下北村）が架装した。川重製の路線車は当初、方向幕の左右にルーバーがあり、2段サッシに丸みがあった。北村製は角張ったボディで当時としては斬新なものだった。

1981年から西日本車体工業製（以下西工）も登場したが、川重のライセンス生産のため、細部を除きボディ形状は川重と同一であった。

LR 
1984年、CDMの後継として登場。車体長は普通尺（J尺）、短尺（F尺）のバリエーションがあり、型式末尾の記号で判別できる。

車体は標準では川重車体（→アイ・ケイ・コーチ）で、モノコックからスケルトンボディにフルモデルチェンジされた。キュービックと同様に直線的なデザインだが、前面のデザインはキュービックと異なっている。

LRには富士重工業製や西日本車体工業製のボディを架装した例もある。富士重工業製は1994年までは16型（6Eまたは6B）、その後は18型（8Eまたは8B）を架装する。西日本車体工業製は58MC型、その後は96MC型を架装する。

P-LR系 

1984年3月、CDMの後継として登場。昭和58年排出ガス規制に適合し、エアサス車やターボ車も設定された。エンジンは直接噴射式の6BG1型 (175PS) を採用、トランスミッションは直結5速MTが標準仕様となる。ホイールベースは普通尺（J尺）が4.3m、短尺（F尺）が3.75mに変更された。

型式は以下のとおり。
 P-LR312（リーフサス）
 P-LR311（リーフサス・ターボ車）
 P-LR212（エアサス）

1986年に指定車体メーカーである川重車体工業は、いすゞとの合弁会社アイ・ケイ・コーチ（IK Coach、後のいすゞバス製造。現：ジェイ・バス宇都宮工場）を設立した。

U-LR系 
1990年、平成元年排出ガス規制に適合。ラジエーターグリルの位置が変更された（ターボ車は除く）。

型式は以下のとおり。※ターボ車は普通尺（J尺、ホイールベース4.3m）のみ。
 U-LR332（リーフサス）
 U-LR232（エアサス）
 U-LR312（リーフサス・ターボ車）※
 U-LR212（エアサス・ターボ車）※

末期にはフロントコーナリングランプが標準装備された。

KC-LR系 
1995年、平成6年排出ガス規制に適合。エンジンを1種類に統一し、型式は以下の2種類に集約された。
 KC-LR333（リーフサス）
 KC-LR233（エアサス）

内装はステアリングおよび運転席周りのデザインが変更された。また車体はキュービックと同様にリアガラス周りのの凸部がなくなり、すっきりしたデザインとなった。観光・自家用はフロントマスクが変更され、スーパークルーザーに似たものとなった。

末期はアイドリングストップ装置装備車やワンステップバス、CNGエンジン車も設定された。

1999年に路線用がエルガミオに、観光・自家用がガーラミオに移行する形で生産を終了している。
杉並浄水所（すぎなみじょうすいじょ英称 Suginami Purification Plant）は、現在の東京都杉並区善福寺にある東京都水道局の浄水所。昭和7年（1932年）3月15日竣工。原水は地下水を揚水したものである。

杉並浄水所は関東大震災後の急激な宅地化によるスプロール現象の恐れが出てきた旧井荻町が水需要の増大に対応する為に築造したものである。東京都水道局の区部の浄水所としては地下水を原水とした珍しい浄水所である。善福寺公園の南西に位置している。水運用センターから送信される水配体制（三郷体制）によっては取水・浄水処理・送配水を行わない日もある。

概要 
{| summary="東京都水道局、杉並浄水所概要" cellpadding="2" cellspacing="0" style="margin:3px 0 3px 3px; border:3px solid #00bfff; width:50%; font-size:100%;" align="left"
|-style="background-color: #00bfff;"
|事業所名||杉並浄水所Suginami Purification Plant
|-
|所在地||東京都杉並区善福寺3丁目28番5号
|-style="background-color: #f0f0f0;"
|通水||1932年3月15日
|-
|処理方式||薬品注入のみ
|-style="background-color: #f0f0f0;"
|通常ろ過水量||6,500m3/日
|-
|配水池容量||2,992m3
|-style="background-color: #f0f0f0;"
|整地地盤高||TP＋42.6m
|-
|敷地面積||12,640m2
|-style="background-color: #f0f0f0;"
|工事費総額||?億円
|-
|給水区域||杉並区の一部
|}

 杉並浄水所の特徴 
 取水井 
原水を取水する井戸の数は1～3号まで3つあり、
1号は内径3,400mm、深さ17.500m、水深は自然水位で概ね10.280mである。
2号は内径3,400mm、深さ15.774m、水深は自然水位で概ね10.280mである。
3号は内径3,600mm、深さ17.250m、水深は自然水位で概ね10.280mである。

 取水ポンプ 
取水井から原水を揚水する取水ポンプは水中モータポンプを9台用いている。
口径は150mm及び200mm、揚程は1号及び2号取水井が20m、3号取水井が25mである。
1台当たりの揚水量はポンプによって1.5m3/min～4.32m3/minまである。

 着水井 
1号及び2号の2つがあり、鉄筋コンクリート製である。

1号は内部3つに分かれており、内径3.25m、深さ2.55m、H.W.Lは+53.794m、L.W.Lは+51.576mである。

2号は長さ5.00m×幅3.50m、深さ2.95m、H.W.Lは+54.270m、L.W.Lは+51.570mである。

ここで次亜塩素酸ナトリウムを注入して不連続点塩素処理(ブレークポイント処理)を行っている。

 緩速ろ過池 
270度の扇形をした緩速ろ過池(278m2)が3池あるが、現在休止中である。
内側には1号及び2号配水池(193m3/1池)、量水室がある。

 配水池 
3号及び4号配水池(1,300m3/1池)があり、各々の池の長さ25.00m×幅20.00m×高さ3.50m、有効水深2.95mである。
H.W.Lは+52.614m、L.W.Lは+50.005mである。

 配水ポンプ 
150×125mmと200×160mmの渦巻ポンプが各々1台、3,000×250mmの渦巻ポンプが3台ある。
揚程は33m、1台当たりの揚水量はポンプによって2.30m3/min～8.30m3/minまである。

 アクセス方法 バス'''
JR東日本・東京地下鉄荻窪駅北口のりば1
関東バス荻36系統南善福寺行に乗り、13分。善福寺公園停留所下車。
JR東日本西荻窪駅北口のりば2
関東バス西02系統上石神井駅行または西03系統大泉学園駅行に乗り、6分。桃井第四小学校停留所下車。
西武新宿線上石神井駅南口のりば1
関東バス西02系統西荻窪駅行に乗り、6分。桃井第四小学校停留所下車。
西武池袋線大泉学園駅南口のりば3
関東バス西03系統西荻窪駅行に乗り、18分。桃井第四小学校停留所下車。

日本の浄水場
東京都水道局
杉並区の建築物
1932年開業の施設
66式鉄帽（ろくろくしきてつぼう）は、自衛隊で使用されている戦闘用ヘルメットである。陸上自衛隊の他、海上自衛隊などでも使用される。現在は後継の88式鉄帽の調達が行われている。原型となったM1ヘルメット同様、合金製で純粋な鉄製ではない。外帽は指名契約で川崎製鉄（現JFEスチール）製造。中帽は契約入札による。

概要 

原型は第二次世界大戦や朝鮮戦争、ベトナム戦争などで米軍が使用したM1ヘルメットである。M1は警察予備隊や保安隊にも供与されており、これをベースに若干の改良を行い、1966年に制式採用されたのが66式鉄帽である。

米軍のものと同様に中帽（ライナー）と外帽（シェル）の2重構造になっている。米軍のM1に外見は似ているが、目庇の形状が若干長くなっている。また、M1がアメリカ人、特に最も多数派の白人のアングロサクソン系成人男性の頭部に最も適合するように設計された為、前後に長く大多数の日本人の頭部には安定性が悪いという問題点があったため、中帽のインナーが改良されている。

材質はM1に準じた高マンガン鋼が用いられている。この材質は戦前の大日本帝國陸軍制式の九八式鉄帽や九〇式鉄帽、或いは同時期に欧州の軍隊で用いられていた鉄帽のニッケルクロム鋼に比較して柔軟である。戦前の鉄帽が自身の硬度で命中した弾丸を破壊して貫徹を予防する設計であるのに対して、高マンガン鋼の66式やM1は命中した弾丸を自身の柔軟性を利用して凹みながら受け止める設計となっている。この為、戦前の鉄帽のように戦闘帽の上に直接小さめの鉄帽を被るのではなく、中帽の上に大きな（隙間の大きい）鉄帽を被る二段構えの構造となっている。64式7.62mm小銃の設計者の一人であり、66式の対射撃試験を担当した伊藤眞吉によると、66式には「試験弾丸が命中した際に穿孔してはいけないが、1-1/2インチ（約38ミリ）以下の凹みで弾丸を受け止めればよい」という性能要求が科されたという。また高マンガン鋼は掘削機・破砕機やブルドーザーといった土木建機の刃、レールのジョイント、建設機械などの無限軌道といった用途に広く用いられており、生産性や資源量の点で優位に立つ。

中帽は樹脂製の単純な金型成形で作られており、M1ヘルメットと同じようなハンモック構造となっている。中帽及び外帽の重量の合計は約1.4キログラムである。なお、前述の伊藤の記述によると、中帽は鉄帽を被せた状態で試験弾丸を受けた際に鉄帽の凹みに伴う衝撃を吸収し、「着弾による亀裂は生じて良いが、衝撃で破片が飛散してはならない」事が性能要求に科されたという。高速で飛散する破片は樹脂といえども頭部に大きな損傷を与えうる為である。

1988年に新型の88式鉄帽が採用されたが、現在でも66式を完全に更新するにはいたっておらず、大臣・陸幕・方面直轄の後方部隊や学校、教育隊、予備自衛官などで使用される。88式が配備された部隊でも、二重構造を廃し単一構造とした88式には中帽が存在しないことから、66式の中帽（一部では新設計の中帽,2形に更新）が軽作業用に使用され続けている。

警察組織でも防弾用装備として採用されており、色は紺色に塗装していることが多い。また、機動隊の「SB-8型防護面付特殊警備用ヘルメット」と同型のバイザーや防弾用バイザーを後付けしたモデルもある。前者はあさま山荘事件や三菱銀行人質事件で使用が確認されている。後者は現在でも発砲事件や発砲を伴う立てこもり事件で使用される他、過去に警視庁を始めとした銃器対策部隊の装備として採用されていた。近年、都市圏の警察組織では新型の防弾ヘルメットに更新されているが、地方の警察組織では銃器対策部隊用装備として現在も使用され続けている。

特徴 

88式鉄帽と異なり、サイズは一種類のみである。調整はライナー内部の紐の縛り位置や、頭周部で保持するバンド部分で調整する。固定用のあご紐であるが、中帽については固定金具付き革製のものがある。外帽についてはOD色の布製の帯であるが、着脱の容易さと見栄えの為に、私物として専用のストラップを購入する場合もある。

色はつや消しのOD色であり、新品においては粒子状のざらざらした質感がある。部隊において新品が支給されず再塗装が施されたものについてはこの粒子感は再現されない（場合によっては緑色味が殆どなく灰色味の強い塗装となる）また、本体には迷彩効果がないため、上から布製の迷彩覆と、植生を利用する偽装網の装着が可能である。なお、偽装網を付けた場合にゴムバンドを併用する事があるが、これは売店で売っていたり、ゴムチューブなどから自作した隊員の私物である。66式鉄帽の迷彩覆い（1形）は外帽、中帽の間に挟んで使用されているケースが一般的だが、本来は、米軍の覆いのように挟んで使うものではなく、外帽中帽の両方の上からかぶせて固定紐を締めるものだったが、外帽と中帽に挟んで使われる事で外帽と中帽が密着せず、安定性が一段と悪くなった。そこで、文房具のクリップ（ターンクリップ）を使用して外帽と中帽を後部で固定し、運動時のがたつきを抑えるなどの工夫も見られる。

顕著な欠点としてはM1ヘルメットよりもひさしが長く、64式7.62mm小銃の伏せ撃ちの際に鉄帽を深くかぶっていると、銃の照門とひさしが干渉することである。この点は後継の88式の導入で改善されている。その他、長時間被っているとライナー内部の紐が頭部に食い込む事が多い事などがあげられる。また、中帽に関しても2002年度より内装の形状の変更及び顎紐が従来の合成皮革製からナイロン製の取り外しが容易なものに変更されている。
訪問着（ほうもんぎ）は、日本の女性用着物（和服）の種類の一つ。

概要 
正装の一つであり、黒留袖、色留袖に次ぐ格とされる。

当初は背中・両袖の3か所に家紋を入れる慣例であったが、次第に廃れて今では紋を入れないことも多い。

特徴として「絵羽」と言われる模様づけがある。これは最初に生地を採寸通りに裁断して仮縫いし、着物として仕立てた時点でおかしくならないよう絵を描いた後、再びほどいて染色作業をするもので、柄づけは、帯の上にも下にも柄があり、そのすべてが縫い目をまたいでつながるのが特徴、これが付け下げとの最大の違いである（付け下げは、柄がつながらない）。

用途として結婚式への出席（親族以外の場合）、茶事、パーティーなど、華やかな行事には大概、対応できる。

また、既婚者・独身者どちらでも着用してかまわない。

紬訪問着 
紬訪問着は、戦後になってから着物の販売振興のために新しく考え出されたもので、通常の訪問着とは生地が異なる。

紬自体は元々普段着であり、どれほど高価な紬訪問着でも、結婚式など公式の祝い事では着用できないとされる。

歴史 
。

大正初期に三越呉服店（現・三越）が命名して売り出した。当初は、絵羽模様のものだけではなく、よそのお宅に訪問するに足る格の着物という意味合いで、小紋やお召し、大島紬などにも用いられた。
小紋（こもん）は日本の着物（和服）の種類の一つ。全体に細かい模様が入っていることが名称の由来であり、訪問着、付け下げ等が肩の方が上になるように模様付けされているのに対し、小紋は上下の方向に関係なく模様が入っている。そのため礼装、正装としての着用は出来ない（江戸小紋を除く、理由は後述）。

現在は模様の大きさや密度に関わらず、上下方向関係なく模様が入っている着物は総称して「小紋」という。染めの技法によって「紅型小紋」「絞り小紋」「更紗小紋」など多種多様な小紋が存在する。その中で、主な「小紋」の技法として知られるのは「江戸小紋」「京小紋」「加賀小紋」である。

また礼装の下の普段着に属するものであり、着物の格としての用いられ方もする。

東京染小紋 

江戸時代、諸大名が着用した裃の染めに由来する小紋。江戸時代に盛んになったが、室町時代からある小紋型染めに起源があるとされる。

現在は伝統柄で基本的には単色染め絹しか使わないという特徴の「江戸小紋」とそれに比べ自由な創作が特徴の「東京おしゃれ小紋」の二種に分類されている。

1974年（昭和49年）6月2日に通産大臣指定伝統的工芸品「東京染小紋」、1982年（昭和57年）12月24日に東京都知事指定工芸品「東京染小紋」に認定された。

主に、新宿区、世田谷区、練馬区に工場がある。

江戸小紋 
江戸時代、諸大名が着用した裃の模様付けが発祥。その後、大名家間で模様付けの豪華さを張り合うようになり、江戸幕府から規制を加えられる。そのため、遠くから見た場合は無地に見えるように模様を細かくするようになり、結果、かえって非常に高度な染色技を駆使した染め物となった。また、各大名で使える模様が固定化していった。代表的な模様として「鮫」（紀州藩徳川氏）、「行儀」「角通し」（以上をまとめて「三役」という）、「松葉」（徳川氏）「御召し十」（徳川氏）「万筋」、「菊菱」（加賀藩前田氏）、「大小あられ」（薩摩藩島津氏）「胡麻柄」（佐賀藩鍋島氏）がある。このような大名の裃の模様が発祥のものを「定め小紋」「留め柄」という。

いっぽう、庶民もこの小紋を真似するようになり、こちらは生活用品など身近にある物を細かい模様にして洒落を楽しんだ。宝尽くしなどのおめでたい柄や、野菜や玩具、動物や気象のものなど柄はさまざまである。こういった庶民の遊び心から発祥の柄を「いわれ小紋」と言いう。

江戸小紋は型紙を使って染めるのが特徴であるが、この型紙は江戸で作ることが出来ず、もっぱら伊勢に注文していた（伊勢型紙）。現在は染め職人より型紙職人の後継者不足が江戸小紋の問題となっている。

上記のように大名が着用していたという経緯から江戸小紋の中でも定め小紋は格式が高く、柄は家紋の結晶を意味し、裃の柄の大きさが6段階あって殿様に一番近い席に座る上位の家臣がいちばん細かい柄を着用し下位になるほど柄は大きくなり、7段階以降の家臣は無地の裃を着用していた。これらのことから定め小紋は無紋でも礼装として着られる着物である。

「江戸小紋」の名称は1955年（昭和30年）に東京都の小宮康助が重要無形文化財保持者（人間国宝）に認定された際に「京小紋」と区別するために名づけられた。

東京おしゃれ小紋 
東京染小紋の技法を用いながら現代的な模様・染料を用いたもの。江戸小紋と区別するため東京おしゃれ小紋と呼ぶ。

京小紋 
17世紀初頭の武士の裃を起源とする。明治初期に単色から彩色へと変化しながら京友禅と互いに影響しながら技法が完成された。基本的には単色染めで絹しか使わない江戸小紋に対して多色染めであり、様々な生地を用いる。一つ一つの柄も江戸小紋より大きく抽象柄より具象柄が多い。色調は落ち着きのある色合いである。

加賀小紋 
上記「京小紋」の影響を受けて石川県で作られ始めたのが「加賀小紋」であり、色使いに加賀友禅の技法が取り入れられている。

一方で「江戸小紋」の影響を受けて作られた「加賀小紋」も石川県には存在する。
空気圧装置組立て技能士（くうきあつそうちくみたてぎのうし）とは、国家資格である技能検定制度の一種で、都道府県職業能力開発協会（問題作成等は中央職業能力開発協会）が実施する、空気圧装置組立てに関する学科及び実技試験に合格した者をいう。

概要 
空気圧装置組立てに関する技能を認定する国家資格であり、名称独占資格である。

等級には、1級及び2級があり、それぞれ上級技能者、中級技能者が通常有すべき技能の程度と位置づけられている。

実技作業試験内容（空気圧装置組立て作業） 
1級
要素試験：空気圧シリンダの判定、検出器(センサ)の判定、減圧弁の分解と故障箇所の判定等について行う。試験時間＝45分
ペーパーテスト：空気圧回路図の読図、装置の調整及び保守点検方法、空気圧装置に関する計算等について行う。試験時間＝2時間
2級
要素試験：検出器(センサ)の判定、減圧弁の分解と故障箇所の判定等について行う。試験時間＝45分
ペーパーテスト：簡単な空気圧回路図の読図及び作成、装置の調整及び保守点検方法、空気圧装置に関する計算等について行う。試験時間＝2時間

取得後の称号 
技能検定に合格すると等級に応じて技能士の称号が付与される。なお、名刺やホームページなどに資格を表記する際には「1級空気圧装置組立て技能士」、「2級空気圧装置組立て技能士」のように等級を明示する必要がある。等級の非表示、等級表示位置の誤り、職種名の省略表示などは不可である。

なお職業能力開発促進法により、空気圧装置組立て技能士資格を持っていないものが空気圧装置組立て技能士と称することは禁じられている。
時計修理技能士（とけいしゅうりぎのうし）は、国家資格である技能検定制度の一種で、中央職業能力開発協会が問題作成して都道府県職業能力開発協会が実施する、時計修理に関する学科及び実技試験に合格した者をいう。

概要 
時計修理の技術を評価する唯一の国家資格で名称独占資格である。

等級は1級から3級まであり、それぞれ上級技能者、中級技能者、初級技能者が通常有すべき技能の程度と位置づけられている。

受検資格 
 1級：実務経験7年以上、又は3級合格後4年の実務経験、2級合格後2年の実務経験を有する者
 2級：実務経験2年以上を有する者、又は3級合格者
 3級：実務経験6か月以上を有する者
※職業訓練歴や学歴により実務年数は異なる。

試験内容 
各級共、実技試験及び学科試験により実施される。

学科試験

出題形式 
 1級：真偽法及び四肢択一、問題数：50問、時間：1時間40分
 2級：真偽法及び四肢択一、問題数：50問、時間：1時間40分
 3級：真偽法、問題数：30問、時間：1時間

合格基準 
各級65点以上（100点満点）

試験科目 
 1.時計
 時及び報時
 時計の種類
 時計の主要部分の種類、構造、機能及び用途
 時計の附属装置及び附属品の種類、構造、機能及び用途
 2.時計修理法
 時計修理用の機械及び器工具の種類、用途及び使用方法
 時計及び時計部品の修理方法
 年差及び月差の調整方法
 時計の性能検査
 表面処理
 3.機械要素
 機械の主要構成要素の種類、形状及び用途
 4.材料
 時計修理用材料の種類、性質及び用途
 時計に使用される非金属材料の種類、性質及び用途
 金属材料の種類、性質及び用途
 金属材料の熱処理
 磁性材料の種類、性質及び用途
 5.電子及び電気
 電子回路用部品の種類、性質及び用途
 電気用語
 6.安全衛生
 安全衛生に関する詳細な知識

実技試験

作業内容 
 1級：課題① アナログ水晶腕時計〔振動数32768ヘルツ、太陽電池付き、中3針、24時針、日針（日付）、曜針（曜日）、の各機能付き〕の分解、部品交換（巻真）、洗浄、組立て、注油、調整及び測定を行い、指定された要求精度及び要求事項の範囲内におさめる。課題② 機械式腕時計［自動巻、中3針、日針（日付）、曜針(曜日）、の各機能付き］の分解、洗浄、組立て、注油、調整及び測定を行い、指定された要求精度及び要求事項の範囲内におさめる。 試験時間＝4時間30分
 2級：アナログ水晶腕時計（振動数32768ヘルツ、中3針、日・曜カレンダー機能付き）の分解、部品交換（巻真）、洗浄、組立て、注油、調整及び測定を行い、指定された要求精度及び要求事項の範囲内におさめる。試験時間＝4時間
 3級：アナログ水晶腕時計（バンド付き）の裏ぶたの開閉、裏ぶたパッキンの交換、電池の選択、電池セット、電池電圧・歩度測定、バンドの取外し・取付け、バンドのこま詰め、時刻合わせ、カレンダー合わせ及び包装を行う。試験時間＝1時間15分

合格基準 
 各級ともに100点満点で60点以上

取得後の称号 
 技能検定に合格すると等級に応じて技能士の称号が付与される。名刺やホームページなどに資格を表記する際には、「等級」「正式職種名」「技能士」の順で表示する必要があり、「1級時計修理技能士」、「2級時計修理技能士」、「3級時計修理技能士」、のように等級を明示しなければならない。等級の非表示、等級表示位置の誤り、正式職種名の省略表示などは不可である。

職業能力開発促進法により、時計修理技能士資格を持っていないものが時計修理技能士と称することは禁じられている。
とび技能士（とびぎのうし）とは、国家資格である技能検定制度の一種で、都道府県職業能力開発協会（問題作成等は中央職業能力開発協会）が実施する、とびに関する学科及び実技試験に合格した者をいう。

概要 
とび作業の段取り、仮設の建設物の組立てや解体、掘削、土止めや地業など、とびに関する能力を認定する国家資格であり、名称独占資格である。
等級には、1級～3級まであり、それぞれ上級技能者、中級技能者、初級技能者が通常有すべき技能の程度と位置づけられている。

とび技能士は、職業訓練指導員 (とび科)の実技試験免除資格になっている。

実技作業試験内容（とび作業） 
1級
丸太又は鋼管を使用して真づか小屋組の作業を行う。
そり(こした)にのせた重量物の運搬の作業を行う。
3種類の重量物の目測の作業を行う。
試験時間＝2時間15分（丸太）、2時間5分（鋼管）
2級
丸太又は鋼管を使用して片流れ小屋組の作業を行う。
3種類の重量物の目測の作業を行う。
試験時間＝2時間5分（丸太）、1時間55分（鋼管）
3級：枠組、単管及び木製足場板を使用して、枠組応用登り桟橋の組立てを行う。試験時間＝2時間

学科試験　真偽法(○×方式)

取得後の称号 
技能検定に合格すると1級は厚生労働大臣名の、2級及び3級は各都道府県知事名の合格証書が交付され、技能士を称することができる。資格を表記する際には「1級とび技能士」、「2級とび技能士」、「3級とび技能士」のように等級を明示する必要がある。等級の非表示、等級表示位置の誤り、職種名の省略表示などは不可である。
なお職業能力開発促進法により、とび技能士資格を持っていないものがとび技能士と称することは禁じられている。

他資格等との関係 
 とび・土工工事業主任技術者選任資格（1級合格者、および合格後3年以上の実務経験を有する2級とび技能士試験合格者に限る）
 とび・土工工事業監理技術者選任資格（主任技術者選任資格を有し、かつ2年以上の一定の要件を満たす指導監督的な実務経験を有する者に限る）
 解体工事業主任技術者選任資格（1級合格者、および合格後3年以上の実務経験を有する2級とび技能士試験合格者に限る）
 解体工事業監理技術者選任資格（主任技術者選任資格を有し、かつ2年以上の一定の要件を満たす指導監督的な実務経験を有する者に限る）
左官技能士（さかんぎのうし）とは、国家資格である技能検定制度の一種で、都道府県職業能力開発協会（問題作成等は中央職業能力開発協会）が実施する、左官に関する学科及び実技試験に合格した者をいう。

概要 
左官に必要な技能を認定する国家資格である。
等級には、1級及び2級があり、それぞれ上級技能者、中級技能者が通常有すべき技能の程度と位置づけられている。

なお職業能力開発促進法により、左官技能士資格を持っていないものが左官技能士と称することは禁じられている(名称独占資格)。
また、左官技能士は、職業訓練指導員 (左官・タイル科)の実技試験免除資格になっている。

実技作業試験内容（左官作業） 
1級
壁、天井及びそで壁の一部と仮定された下地に所定の塗り仕上げを行う。試験時間＝5時間15分
下吹きされた吹付け下地(普通合板)に仕上げ吹付けを行う。試験時間＝10分
2級
壁及びそで壁の一部と仮定された下地に所定の塗り仕上げを行う。試験時間＝5時間15分
下吹きされた吹付け下地(普通合板)に仕上げ吹付けを行う。試験時間＝5分

他資格等との関係 
 2級建築施工管理技術検定第二次検定受検資格（平成16年以降の2級左官技能士試験合格者については通算4年以上の実務経験を有する者に限る）
 左官工事業主任技術者選任資格（2級左官技能士試験合格者については合格後3年以上の実務経験を有する者に限る）
 左官工事業監理技術者選任資格（主任技術者選任資格を有し、かつ2年以上の一定の要件を満たす指導監督的な実務経験を有する者に限る）
油圧装置調整技能士（ゆあつそうちちょうせいぎのうし）とは、国家資格である技能検定制度の一種で、都道府県職業能力開発協会（問題作成等は中央職業能力開発協会）が実施する、油圧装置調整に関する学科及び実技試験に合格した者をいう。

概要 
油圧装置調整作業に必要な技能を認定する国家資格(名称独占資格)である。
等級には、1級及び2級があり、それぞれ上級技能者、中級技能者が通常有すべき技能の程度と位置づけられている。

なお職業能力開発促進法により、油圧装置調整技能士資格を持っていないものが油圧装置調整技能士と称することは禁じられている。

実技作業試験内容（油圧装置調整作業） 
1級
作業試験：油圧装置(ベースにブラケット2個)の据付け(心出し)について行う。試験時間＝1時間20分
ペーパーテスト：油圧回路図の読図及び作成、油圧装置の運転調整及び故障発見、油圧機器の機能等について行う。試験時間＝2時間
2級
作業試験：油圧装置(ベースにブラケット1個)の据付け(心出し)を行う。試験時間＝1時間20分
ペーパーテスト：油圧回路図の読図及び作成、油圧装置の運転調整及び故障発見、油圧機器の機能等について行う。試験時間＝2時間
貴金属装身具製作技能士（ききんぞくそうしんぐせいさくぎのうし）とは、国家資格である技能検定制度の一種で、都道府県知事（問題作成等は中央職業能力開発協会、試験の実施等は都道府県職業能力開発協会）が実施する、貴金属装身具製作に関する学科及び実技試験に合格した者をいう。

なお職業能力開発促進法により、貴金属装身具製作技能士資格を持っていないものが貴金属装身具製作技能士と称することは禁じられている。

級別 
1級、2級、3級（2010年（平成22年）より開始）の別がある。

受検資格 
1級
実務経験のみで7年以上
専門学校で関連する学科を修了後、実務経験が6（4）年以上ある者
2級資格を取得してから実務経験が2年以上ある者
3級資格を取得してから実務経験が4年以上ある者

2級
実務経験のみで2年以上
専門学校で関連する学科を修了した者
3級資格を取得してから実務経験が0年以上ある者

3級
検定職種の実務経験を有するもの
厚生労働大臣の指定を受けた否かにかかわらない専門学校在学及び修了した者

実技作業試験内容（貴金属装身具製作作業） 
1級
下記は平成24年度試験（年度により課題変更の可能性もある）
受検者が持参した材料{Au750‰(K18)板、Au750‰(K18)丸線}及び支給された材料{Au585‰(K14)ろう、キュービックジルコニア}を使用して、指定された製作図により長方形の作品を製作する。
試験時間＝7時間

2級
下記は平成24年度試験（年度により課題変更の可能性もある）
受検者が持参した材料{Au750‰(K18)板}及び支給された材料{Au585‰(K14)ろう}を使用して、指定された製作図及び見取図により三角形の作品を製作する。
試験時間＝7時間

3級
下記は平成24年度試験（年度により課題変更の可能性もある）
受検者が持参した材料{Ag925角棒、パイプ）及び支給された材料{Ag五分ろう}を使用して、指定された製作図及び見取図により指輪を製作する。
試験時間＝3時間
かわらぶき技能士（かわらぶきぎのうし）とは、日本の国家資格である技能検定制度の一種で、都道府県知事（問題作成等は中央職業能力開発協会、試験の実施等は都道府県職業能力開発協会）が実施する、かわらぶきに関する学科及び実技試験に合格した者をいう。
なお職業能力開発促進法により、かわらぶき技能士資格を持っていないものがかわらぶき技能士と称することは禁じられている。

概説 
かわらぶき技能士は、職業訓練指導員 (屋根科)の実技試験免除資格になっている。

級別 
1級、2級の別がある。

実技作業試験内容（かわらぶき作業） 
1級：屋根下地に、引掛け桟葺きにより瓦葺きを行う。なお、軒先には、一文字軒瓦を使用する。試験時間＝4時間30分
2級：屋根下地に、引掛け桟葺きにより瓦葺きを行う。なお、軒先には、万十軒瓦を使用する。試験時間＝4時間30分
パン製造技能士（パンせいぞうぎのうし）とは、国家資格である技能検定制度の一種で、都道府県職業能力開発協会（問題作成等は中央職業能力開発協会）が実施する、パン製造に関する学科及び実技試験に合格した者をいう。

等級には、特級及び1級～2級まであり、特級は管理者または監督者が通常有すべき技能の程度、1級～2級はそれぞれ上級技能者、中級技能者が通常有すべき技能の程度と位置づけられている。なお職業能力開発促進法により、パン製造技能士資格を持っていないものがパン製造技能士と称することは禁じられている(名称独占資格)。

また、1級合格者は職業訓練指導員 (パン・菓子科)の実技試験と学科試験の関連学科が免除され、2級合格者は実技試験が免除される。

実技作業試験内容（パン製造作業） 
特級：工程管理、作業管理、品質管理、原価管理、安全衛生管理、作業指導及び設備管理について行う。試験時間＝3時間
1級：水の配合割合を決定したうえで、各材料の使用量を算出する。さらに、支給した強力粉及び中力粉の2種類の小麦粉のうちから強力粉を選び、各材料の秤量を行った後、直捏(じかごね)生地法によって混捏(こんねつ)、発酵及び焼成を行い、山形(イギリス)食パンを指定の型を用いて4本作る。試験時間＝6時間
2級：支給した強力粉及び中力粉の2種類の小麦粉のうちから強力粉を選び、各材料を秤量し、直捏(じかごね)生地法によって混捏(こんねつ)、発酵及び焼成を行い、山形(イギリス)食パンを指定の型を用いて3本作る。試験時間＝6時間