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株式会社巴川製紙所（ともえがわせいししょ）は、機能紙事業、電子材料事業、トナー事業、セキュリティメディア事業などを手がける企業である。

概要 
かつては電気絶縁紙や電気通信紙などの特殊紙を得意とする製紙会社であったが、事業の主体を電子材料製造などのエレクトロニクス部門に移している。近年は、とともに、環境配慮型のグリーンチップブランド製品を開発している。

沿革 
 1914年（大正3年）6月19日 - 井上源三郎により、現在の静岡県静岡市清水区に巴川製紙所を創設。
 1917年（大正6年）8月15日 - 株式会社巴川製紙所設立。社名は清水工場付近を流れる巴川に因む。
 1933年（昭和8年）11月 - 用宗工場（現 静岡事業所）操業開始。
 1945年（昭和20年）8月 - 新宮木材パルプ株式会社を合併し、新宮工場を継承。
 1949年（昭和24年）11月 - 製紙技術研究所(現 技術研究所)を開設。
 1961年（昭和36年）10月 - 東京証券取引所ならびに大阪証券取引所の市場第一部に上場。
 1972年（昭和47年）3月 - 製紙技術研究所を技術研究所に改称。以降、製紙業外の新規事業に進出。
 1978年（昭和53年）11月 - アメリカイリノイ州にTOMOEGAWA（U.S.A.）INC.を設立。
 1984年（昭和59年）5月 - オランダアムステルダムにTomoegawa Europe B.V.を設立。
 1995年（平成7年）6月 - パルプ事業から撤退、新宮工場を閉鎖。
 2004年（平成16年）9月 - 香港にTOMOEGAWA HONG KONG CO.,LIMITEDを設立。
 2005年（平成17年）
4月 – 大阪証券取引所への上場廃止。
7月 - 中国広東省にトナーの製造・販売を行う巴川影像科技（恵州）有限公司を設立。
 2006年（平成18年）
10月 - 洋紙事業部を分社化、新巴川製紙株式会社を設立。通称社名を「TOMOEGAWA」とする。　
12月 - 巴川コリア株式会社を設立。
 2009年（平成21年）3月 - キャパシタ・電池用電極事業合弁会社(ATエレクトロード(株))を設立。
 2010年（平成22年）2月 - ディスプレイ用反射防止フィルム製造を行なう(株)トッパンTOMOEGAWA オプティカルプロダクツ(現(株)トッパンTOMOEGAWAオプティカルフィルム)を設立
 2011年（平成23年）7月 - 中国江西省にトナーの製造・販売を行う日彩影像科技(九江)有限公司を設立。
 2012年（平成24年）3月 - インドの電気絶縁紙メーカーであるAura Paper Industries(India) Pvt. Ltd.に出資。
 2013年（平成25年）
10月 - 新巴川製紙株式会社を吸収合併。機能紙事業部を設置。
10月 - 台湾・高雄市に駐在員事務所を開設
 2014年（平成26年）6月 - 創業100周年を迎える。
 2015年（平成27年）6月 - 熱・電気・電磁波コントロール関連製品の統一ブランド「iCas®」を創設。
 2016年（平成28年）
2月 - 台湾の駐在員事務所に代わり、子会社として台湾巴川股份有限公司を設立。
3月 - インドの持分法適用関連会社　Aura Paper Industries(India)Pvt.Ltd.の株式を追加取得、子会社化。TOMOEGAWA Aura India Pvt. Ltd.に名称変更。
 2018年（平成30年）
3月 - 複写機・プリンター用トナー等の中国での販売の為、巴川（広州）国際貿易有限公司を設立。
11月 - 本社を東京都中央区の京橋トラストタワーに移転。
 2020年（令和2年）
3月 - 昌栄印刷株式会社の株式を追加取得し子会社化。
9月 - TOMOEGAWA (U.S.A.) Inc.における生産活動を終了。
 2024年（令和6年）1月1日 - 株式会社巴川コーポレーションに社名変更予定。

製品

リードフレーム固定テープ 
車載用やパソコン用等の半導体パッケージ内部に使用される接着テープ。実装時に微細なリードフレームを固定するために使用される。高い絶縁性と組立時の加熱工程に耐えられる高い接着力を持つ。技術力や信頼性の高さから実装時の作業性向上が期待できる製品として世界トップシェアを誇り、世界標準の製品として使用されている。

銅繊維シート 
「銅の持つ高い導電性・放熱性」と「紙の持つフレキシブル性・クッション性・軽量性」を併せ持つ銅繊維100％のシート。電子機器などの薄型化、軽量化、設計自由化を実現する。また、多孔質のため金属箔に比べて比表面積が大きく、放熱効果が大きくなり、電子機器の故障や誤作動防止に貢献する。

グリーンチップ®CMF® 
セルロースマイクロファイバーを高配合した複合樹脂。石油由来樹脂の使用量を低減し、CO2削減にも貢献する環境に優しい製品。PP樹脂と比較して強度、耐熱性が高く、成形品の厚みが薄く出来るため軽量化が可能となる。

主要事業所 
 本社 - 東京都中央区京橋2丁目1-3 京橋トラストタワー7階
 静岡事業所 - 静岡県静岡市駿河区用宗巴町3-1
 清水事業所 - 静岡県静岡市清水区入江1丁目3-6
 新宮山林事務所 - 和歌山県新宮市佐野3-14-43

事業 
 機能紙事業 - 電気絶縁紙、機能性シート、特殊紙などの開発、製造、販売
 電子材料事業 - 半導体用リードフレーム固定テープ、TABテープ、静電チャック、FPD向け光学フィルムなどの開発、製造、販売
 トナー事業 - 複合機・プリンター用トナーの開発、製造、販売
セキュリティメディア事業 – 有価証券、カード、帳票、磁気記録関連製品などの製造、販売
新規開発事業 - 銅繊維シートなどの熱・電気・電磁波コントロール材料及び関連製品の開発、製造、販売
その他の事業 - 特殊紙、磁気、粉体、電子材料などに加え、高周波の誘電率・透磁率などの分析・評価サービスを提供

関係会社

関係会社 
巴川物流サービス株式会社
新巴川加工株式会社
 三和紙工株式会社
 日本理化製紙株式会社
 昌栄印刷株式会社
TOMOEGAWA (U.S.A.) INC. - アメリカ・イリノイ州・ホイーリング
Tomoegawa Europe B.V. - オランダ・アムステルダム
 巴川香港有限公司 - 香港（九龍）
巴川（広州）国際貿易有限公司 - 中国広州市
 巴川影像科技(恵州)有限公司 - 中国恵州市
 日彩影像科技(九江)有限公司 - 中国九江市
TOMOEGAWA Aura India Pvt. Ltd. - インド・ハイデラバード
 巴川コリア株式会社 - 韓国ソウル
 台湾巴川股份有限公司 - 台湾高雄市

持分法適用会社 
 株式会社トッパンTOMOEGAWAオプティカルフィルム
阿島傘（あじまがさ）とは長野県下伊那郡喬木村の特産品のひとつとして生産される和傘のこと。

阿島傘の伝承
阿島傘の由来は、江戸時代中期に幕府の旗本で、慶長6年（1601年）以来江戸幕府の命で浪合の関所を守っていた知久氏が知行していた信濃国伊那郡阿島村（現代の喬木村）において、ある春の日に当地を訪れた僧侶が阿島氏の関所の前で倒れ、関守がこれを看病したため、その謝礼として和傘の製法を伝え、知久氏の家臣の内職として奨励され、やがて農家の副業として今日の喬木村の特産物となったというものである。

知行していた知久氏は、阿島傘を製作するうえで必要な材料の全てが知行地内に産することに着目し、この地の産業として普及に努めた。阿島傘の精度は高く、名声はしだいに遠隔の地まで届くようになった。

大正時代には家内工業として発展し、最盛期には100戸ほどで年間30万本が製作された。昭和に入ると生産地の不況と産地間競争、戦後は洋傘の普及によって次第に生産本数を減らし、現在ではわずかに1軒を残すのみで、3000本程度の年間出荷量である。

「阿島傘の会」は、阿島傘の研究、伝承、保存活動を進めており、会員は50人ほど。同地区にある阿島傘伝承館の展示や管理をしている。

その他
手作り阿島傘体験教室を阿島傘伝承館で開催。5名以上で要予約。
喬木村民グランド付近の見晴らしの良い「アルプスの見える丘公園」に大きな阿島傘がある。
平成元年、日本一大きい和傘を製作するというプロジェクトを実施。高さ4m、直径6m、重さ240kgという巨大和傘を製作し、岐阜市歴史博物館に展示されている直径5.7mの岐阜和傘を抜いて日本一となったが、平成14年に大分県のイベントで製作された中津和傘の直径10mに抜かれている。この和傘は現在、阿島傘伝承館に半開きの状態で展示されている。
整地ローラー（せいちローラー）は、グラウンドの整備などに使う、手動式のローラーで、「整地用ローラー」「転圧ローラー」「グラウンドローラー」「コートローラー」または「整地用圧延機」などとも称され、俗称として「コンダラ」とも呼ばれる（後述）。

概要 

鋼板またはステンレス板で作られた円筒にコンクリートなどの重りを充填した本体と、鉄パイプ等のハンドルから構成される。オプションでローラーについた泥をか掻き取る板（泥取器）をつけることもできるものもある。グラウンドの日々の利用者自ら、たとえば生徒たちが校庭を整備するために、同じく整地用具のトンボ等と一緒に用いることが多い。

製品としては完全完成品ではなく筒内が空洞で販売されており、使用者が現地にて重りを詰めることで所定の重量にして使用する。サイズや重りのタイプ（コンクリート・砂・水）によりさまざまな種類があるが、最も一般的なコンクリートを詰めるタイプの場合、完成重量は350kgまたは500kgである。メーカーはエバニュー・トーエイライト・東洋体機・カネヤ・三和体育製販などで、ほとんどが他の学校用体育器具も製造している。

このローラーは“引いて使う”ものではなく、“押して使う”のが正しい使用法である（上の写真でも、ハンドルがローラー側に歪んでおり、押した跡が見て取れる）。特にリヤカーのようにハンドルの枠内に入って牽引すると、危ないと感じた際に横に逃れることも困難で、使用者が轢かれてしまう危険がある。前述のようにローラーの重量は350～500kgもあるため、轢かれたり下敷きになったりした場合には重度の負傷もしくは死亡の危険がある。ハンドルの内側にあたかも牽引のために人が入るかのようなスペースを開けている理由は、推進を安定させるためである。ハンドルとローラーの位置が近すぎると、押す位置が回転中心に近くなりすぎるため、力をかけてもハンドルが上下に回ってしまい、使用に耐えないためである。しかし、ローラーを押して均等にかつ安定して進行させて地面を均すには、引くことに比べてより強い力が必要で、牽引した方が安定して力をかけることができ扱いやすい。押していくと転圧した地面を踏みしめながら進むことになる点も、心理的に牽引したくなる一因である。

少数だが牽引用の整地ローラーも存在し、こちらは機能上不要で誤使用のデメリットしかないローラーとハンドルの間隙が無く、牽き縄を付けたり乗用車やトラクターの後部に連結して使用する。

俗称「コンダラ」 
コンダラは、手動式整地ローラーを意味する日本の俗語で、グラウンドレーキを指すこともある。

語源 

語源は、1968年（昭和43年）に放映が始まったテレビアニメ『巨人の星』のオープニング主題歌「ゆけゆけ飛雄馬」の最初のフレーズ、「思い込んだら　試練の道を」という歌詞を「重いコンダラ」とぎなた読みして生じたものである。

「オープニングの『思い込んだら』の箇所で主人公の星飛雄馬が整地ローラーを引いていた」とされる場合もあるが、実際に放映されたオープニングアニメーションでは整地ローラーは一切登場せず、星一徹・飛雄馬親子が雪の中でランニングをしているだけで、歌詞テロップでも「思いこんだら」と書かれている。その一方で、第12話「鬼の応援団長 伴宙太」の劇中のクライマックスにて、飛雄馬が整地ローラーを（前述のように誤った使用法で）引くシーンで流れるBGMが「ゆけゆけ飛雄馬」であった。

これらの要因から「アニメ『巨人の星』のオープニング『ゆけゆけ飛雄馬』の歌詞に合わせて星飛雄馬がグラウンド整地用の器具を引いていた。該当部分で“重いコンダラ”と歌われているので、あれは“コンダラ”という器具である」という誤認が生じたと考えられる。

脚注・出典
八田 四郎次 （はった しろうじ、1895年1月2日 - 1973年3月21日） は日本の化学工学者。石川県出身。

経歴 
 1919年 東京帝国大学工学部応用化学科卒業。
 1926年 東北帝国大学助教授（化学機械学講座）。
 1929年 米国M.I.T.に留学。
 1938年 東北帝国大学教授。
 1939年 工業化学会有功章（液体によるガス吸収に関する研究）。
 1954年 東北大学工学部長。
 1955年 化学機械協会（現化学工学会）会長。
 1958年 山形大学教授。化学工学科創設。
 1960年 退官後，千代田化工機建設株式会社常務取締役を経て同社相談役。
 1970年 勲二等旭日重光章。
 1973年3月21日 死去，従三位を追贈される。
前田 四郎（まえだ しろう、1917年2月25日 - 1999年10月4日）は、日本の化学工学者。東北大学総長も務めた。正三位勲一等瑞宝章。娘は病理学者（理学博士、東北大学）で、ノースカロライナ大学チャペルヒル校のロバート・H・ワグナー特別教授である前田信代と、東北大学大学院教育学研究科教授（人間発達臨床学）の加藤道代。兵庫県出身。

経歴 
 1940年 東北帝国大学工学部化学工学科卒業
 1940年 朝鮮金属株式会社入社
 1945年 東北大学非水溶液化学研究所嘱託
 1995年 東北大学工学博士
 1958年 東北大学工学部教授
 1974年 東北大学工学部長
 1975年 化学機械協会（現化学工学会）会長
 1977年 東北大学総長
 1983年 東北大学総長退任
 1983年 東北産業技術開発協会理事長
 1984年 宮城県工業技術センター顧問
 1986年 宮城県高度技術振興財団理事長
 1989年 勲一等瑞宝章受章
 1999年 正三位
キヤノンソフトウェア株式会社は、かつて存在した日本のシステムインテグレーター（メーカー系）。キヤノン製品向けを中心に組み込みソフトウェアの開発を行う「エンジニアリング事業」を展開していた。かつては、ERP・EAI・ECMなどの「ソリューション事業」も手掛けていた。

概要 
キヤノンマーケティングジャパンの連結子会社であった。株式交換により2010年（平成22年）5月1日付でキヤノンマーケティングジャパンの完全子会社となり、2011年（平成23年）7月1日付でキヤノンMJアイティグループホールディングスに株主が変更となった後、2016年（平成28年）4月1日付で株主がキヤノンITソリューションズへ再び変更となった。

1984年（昭和59年）にメインフレームをターゲットとした開発支援ツールCANO-AIDを発売。その後、CANO-AIDII、UNIXに対応したCANO-AIDIII、Windows Serverに対応したCANO-AID/NTと適用環境を広げた。その他、CADソフトウエア「OneSpace Designer」やEAIソフトウェア「webMethods」、ECMソフトウエア「Documentum」を取り扱う他、自社開発製品として、ワークフローソフト「Web Plant」やJAVAソースコード自動生成ツール「WebPerformer」の販売を手掛けていた。

なお、2015年（平成27年）4月1日付でソリューション事業をキヤノンITソリューションズ株式会社に移管した。

2017年（平成29年）7月1日付で、キヤノンITソリューションズ株式会社に吸収合併され解散した。

沿革 
 1974年（昭和49年）3月 - 東京都中野区に富士システム開発設立。
 1978年（昭和53年）4月 - キヤノン販売株式会社（現・キヤノンマーケティングジャパン）が資本参加。
 1982年（昭和57年）12月 - 現商号に変更。
 1984年（昭和59年） - CANO-AID発売開始。
 1985年（昭和60年）2月 - 本社移転。
 1988年（昭和63年）3月 - Canon Software America, Inc.を設立。Canon（U.K.）Ltd.の子会社Canon Software(UK) Ltd.に資本参加。
 1989年（平成元年）3月 - 通産省のシステムインテグレーター企業の認定を受ける。
 1994年（平成6年）6月3日 - 株式を店頭公開。
 1995年（平成7年）4月 - Canon Software(UK) Ltd.の活動を休止し、新設のCanon Software Europe B.V.へ業務移管。
 1996年（平成8年）
 4月 - 日本レスポンスサービス（現・キヤノンレスポンスサービス）を設立。
 11月 - キヤノンソフト技研に資本参加。
 2003年（平成15年）
 4月 - キヤノン保有の株式をキヤノン販売が追加取得。
 12月 - 東証二部上場。
 2004年（平成16年）
 1月 - 日本レスポンスサービスの株式をキヤノン販売へ譲渡。
 5月 - Canon Software Europe B.V.を清算。
 2007年（平成19年）4月 - 蝶理情報システムの株式を取得し、キヤノンソフト情報システムに社名変更。
 2008年（平成20年）2月 - 本社を現在地に移転。
 2009年（平成21年）4月 - キヤノンソフト技研を吸収合併。
 2010年（平成22年）
 5月 - キヤノンマーケティングジャパンの完全子会社となる。
 7月 - キヤノンMJ-ITHDに株主が移転。
 2013年（平成25年）4月 - 完全子会社のキヤノンソフト情報システムを吸収合併。
 2015年（平成27年）4月 - ソリューション事業をキヤノンITソリューションズ株式会社に譲渡。
 2016年（平成28年）4月 - キヤノンMJ-ITHDの消滅により、キヤノンITソリューションズの子会社となる。
 2017年（平成29年）7月 - キヤノンITソリューションズ株式会社に吸収合併され、解散。

廃きやのんそふとうえあ
かつて存在した東京都の企業
かつて存在した日本のソフトウェア会社
業
廃きやのんそふとうえあ
1974年設立の企業
2017年廃止の企業
福武電気鉄道デワ1形電車（ふくぶでんきてつどうデワ10がたでんしゃ）は、福井鉄道の前身事業者の一つである福武電気鉄道が1923年（大正12年）に導入した電車（電動貨車）である。

沿革 
福武電気鉄道の運営路線（後の福井鉄道福武線に相当）の開業に際して、梅鉢鉄工所にてデワ1・デワ2の2両が新製された。落成当初は木造車体を備える4輪単車であったが、デワ1は福井鉄道発足後の1959年（昭和34年）に2軸ボギー構造に改造され、同時に台枠延長を伴う大規模な車体更新工事が施工された。

更新されなかったデワ2は1969年（昭和44年）に廃車となったが、デワ1はその後も残存し、1979年（昭和54年）に運転台部分の構体の鋼体化、制御方式の直接制御から間接非自動制御への変更、主電動機の増設などの改造を施工して用途を電動除雪車に変更した。同時に車種が従来の電動貨車から電気機関車扱いに変更され、形式称号・記号番号はデキ10形11と改められた。2005年（平成17年）には車体前後の正面部分に「11」の車番標記が追加された。

デキ11は2018年（平成30年）1月1日以降も車籍を有しており、主として冬期に車両の前後に除雪用の排雪板を取り付けて赤十字前駅の構内に待機し、軌道区間の除雪作業車として運用されている。

後継車とその後の運用 
2018年の平成30年豪雪の折には日中も軌道区間に乗り入れて除雪作業を行っていたが、出力の低いデキ11では積雪深35 cmの除雪が精一杯であり、同年1月12日に福井市みのり1丁目付近で圧雪に乗り上げ脱線事故を起こす（当日中に復旧）など、十分な除雪作業が行えなかった結果、営業列車の運休が多数発生する事態となった。

この事態を重く見た福井県は福井鉄道に除雪体制の充実を求め、新たな除雪車として軌陸車を導入することが決定した。費用は4,200万円で、購入にあたっては2018年（平成30年）度の福井県の当初予算に買い替えの支援金が盛り込まれたほか、国からも支援を受けている。軌陸車は2019年（平成31年）1月18日夜に福井鉄道に到着し、翌19日より使用を開始した。

これにより、デキ11は同年度以降の引退が報じられていたが、2018年（平成30年）には全般検査を通しているほか、2021年の令和3年豪雪でも軌陸車と共に除雪作業に用いられているなど、令和4年現在も稼働状態を維持している。
ミラー（Miller）は、アメリカ合衆国のビールの醸造会社。およびビールのブランドのひとつ。

1855年にウィスコンシン州ミルウォーキーで創業された。2002年7月に南アフリカ共和国のサウス・アフリカ・ブリュワリーズに吸収合併され、SABミラー社（SABMiller）の傘下となった。2016年、SABミラー社がアンハイザー・ブッシュ・インベブに買収される際、ミラークアーズ社の株式はモルソン・クアーズ社に売却された。

沿革 
 1855年にアメリカ合衆国・ウィスコンシン州ミルウォーキーに既に創業されていた小規模な醸造所「プランク・ロード・ブリュワリー」を、ドイツ系アメリカ人のフレデリック・ミラー（Frederick Miller）が買収して創業。
 1903年、主力商品である「ミラー・ハイライフ」（Miller High Life）を発売。「瓶ビールのシャンパン」と呼ばれ、アメリカの典型的ラガービールの嗜好を形成したとされる。
 1949年、ビール生産量が100万バレルを超える。さらに、1952年には300万バレルを超す。
 1969年、フィリップ・モリス社（Philip Morris Corporation）に買収される。
 1986年、独特の非熱処理製法による「ミラー・ジニューイン・ドラフト」（Miller Genuine Draft）を発売（フィルターの技術はサッポロビールと提携。アサヒとの提携以前はサッポロが輸入していた）。
 1995年、日本のアサヒビールと提携、日本にてライセンス生産・販売を開始（2008年で生産終了）。
 2002年7月に南アフリカのサウス・アフリカ・ブリュワリーズ（SAB）に吸収合併され、SABミラー社（SABMiller）の傘下となり、グループ全体では世界第2位の規模となった。
 2016年10月、ミラークアーズ社はモルソン・クアーズ社の完全子会社となった。。
 2018年5月7日、上記の完全子会社化に伴い、モルソン・クアーズ・ジャパンが「ミラー・ジニューイン・ドラフト」を販売開始。

製品一覧 
ミラーの主な製品は下記の通り。

 ミラー・ライト（Miller Lite）：主力のラガー。アルコール度数4.2%で、ライトビールの先駆け。
 ミラー・ジニューイン・ドラフト（Miller Genuine Draft、MGD）：非加熱製法で生産。
 ミラー・ジニューイン・ドラフト・ライト（Miller Genuine Draft Light）
 ミラー・ハイライフ（Miller High Life）：1903年発売、ミラーの代表的商品。「ビールのシャンパン」とするキャッチフレーズは、シャンパンの業界団体から苦情を申し立てられている。
 ミラー・ハイライフ・ライト（Miller High Life Light）
唐辛子味噌（とうがらし みそ）は、唐辛子で作られた食品であり、調味料や薬味として使われる辛味調味料の一つ。唐辛子の別名から南蛮味噌（なんばんみそ）とも呼ばれる。

製法・用途 
二種類の意味がある。
「味噌」と付くが通常の味噌ではなく、唐辛子（青唐辛子や赤唐辛子のほか、独特な唐辛子など各種が使用される）を細かくして麹や塩などを加え発酵させる調味料。
 唐辛子を味噌、醤油や砂糖、みりん、日本酒、そしてニンニク、ゴマなどを加える製品がある。こちらは舐め味噌の要素が強い。

鍋料理に使用するポン酢醤油に加えたり、焼肉、冷奴、ラーメンの薬味などの料理に用いる事もある。舐め味噌タイプの物は御飯のおかずや酒の肴ともする。

日本各地に独特の唐辛子味噌があり、製品により唐辛子の比率や辛さ度合いは様々である。
 なんばんみそ発祥地との説がある青森県五戸町周辺では、様々な刻み野菜（大根、人参、牛蒡、胡瓜、シソの実など）と唐辛子を醪（もろみ）とともに漬けて、冬の保存食としてきた。その後、地元企業により商品化され、現在は通年で生産・出荷されている。
 新潟県上越市や妙高市周辺では複数の会社が様々な唐辛子味噌を製造している。「ぴりっ子」は強い辛さが特徴。上越市の「辛味子（からみっこ）」は3年間熟成させたものであるが、伝統野菜である「神楽南蛮（かぐらなんばん）」と呼ばれる唐辛子を使用している事から独特の辛味がある。他に、唐辛子に味噌などを加えた舐め味噌タイプの商品もある。
「島唐辛子味噌」（舐め味噌タイプ）は島唐辛子の他にアーモンドや地元産のハチミツ/黒砂糖を使用するなど、多種多様にわたる。
 見た目は似てはいるが柚子胡椒は麹も使わないため唐辛子のペーストに近い調味料。ちなみに方言で唐辛子を胡椒と言う。

日本の類似食品 
唐辛子を丸ごと味噌に漬けた仙台の漬物や、唐辛子と味噌の佃煮がある。

また、唐辛子味噌のことを略して「辛子味噌」とも呼ぶことがあるが、この言葉は辛子（マスタード）を使った別の料理を意味することもある。

他国の類似調味料 
中国の豆板醤や、韓国のコチュジャンの和名として、唐辛子味噌の語が使われることがある。豆板醤は唐辛子とソラマメ、コチュジャンは唐辛子ともち米麹などを発酵させたものである。

インドネシアのサンバルも「唐辛子味噌」と呼ばれることがある。
トヨタ車体株式会社（トヨタしゃたい）は、主にミニバン、商用車、スポーツ・ユーティリティ・ビークル（SUV）を製造する日本の自動車メーカーである。トヨタ自動車の完全子会社であり、トヨタグループ13社のひとつ。トヨタグループ内では「TY」の略称で表記される。

本社は愛知県刈谷市一里山町にあり、同敷地内に富士松工場がある。

概要 
トラックボディの専門メーカーとしてトヨタ自動車工業（当時）から1945年に分離独立し発足。2004年（平成16年）には当社と同じくトヨタ系列であったアラコの車両組立事業と統合した（現・吉原工場）。2012年1月よりトヨタ自動車の完全子会社。現在はトヨタ車のミニバン、商用車、SUV、マイクロバスなどの企画、開発から生産までを手掛ける完成車メーカーとなっている。

その他、福祉車両（ウェルキャブ）や特装車、超小型電気自動車(EV)、燃料電池自動車「MIRAI」向け燃料電池スタック部品の開発、生産なども手掛けている。特に、アラコの「エブリデーコムス」を引き継いだ超小型EV「コムス」はトヨタ車体独自ブランドとして展開している。

沿革 
 1945年（昭和20年）
 8月 - トヨタ自動車工業から刈谷工場が分離独立し、トラックボディ専門のトヨタ車体工業株式会社として発足。
12月 - 商号を刈谷車体株式会社に変更。
 1947年（昭和22年） - 荒川鈑金工業株式会社を設立（旧アラコ）。
 1953年（昭和28年） - 商号を現在のトヨタ車体株式会社に変更。
 1960年（昭和35年） - 寿工場操業開始（旧アラコ）。
 1962年（昭和37年） - 吉原工場操業開始（旧アラコ）。
 1964年（昭和39年） - 富士松工場操業開始。
 1974年（昭和49年） - エース産業株式会社を設立。
 1988年（昭和63年） - タイにタイオートワークス株式会社を設立（現・トヨタオートワークス株式会社）。
 1990年（平成2年） - 株式会社トヨタ車体研究所を設立。
 1992年（平成4年） - トヨタ車体精工株式会社を設立。
 1993年（平成5年） - いなべ工場操業開始。
 1995年（平成7年） - インドネシアにスギティークリエーティブス株式会社を設立。
 1997年（平成9年） - 台湾に春翔欣業株式会社を設立。
 2004年（平成16年）
 1月 - タイにタイオートコンバージョン株式会社を設立。
10月 - アラコ株式会社の車両組立事業と統合。
 2005年（平成17年）
 1月 - トヨタ・チーム・アラコ（TTAR）の後を継ぎ、チーム・ランドクルーザー・トヨタ・オートボデー（TLC）としてダカールラリーに参戦
 9月 - インドネシアにトヨタオートボデートーカイエクストゥルージョン株式会社を設立。
11月 - マレーシアにトヨタオートボデーマレーシア株式会社を設立。
 2007年（平成19年）
 8月 - アメリカ合衆国にオートパーツマニュファクチャリングミシシッピ株式会社を設立。
10月 - 岐阜車体工業を完全子会社化。
 2012年（平成24年） 
 1月 - トヨタ自動車の完全子会社となる。
 7月 - １人乗り超小型電動自動車コムスを発売。
12月 - タイ子会社のトヨタオートワークスにてハイエース、インドネシア子会社のスギティークリエーティブスにてNAV1（日本名ノア）の車両生産を開始。
 2013年（平成25年）
 2月 - インドネシアにレジンプラッティングテクノロジー株式会社を関東化成工業との合弁で設立。

拠点 

 本社・富士松工場 （愛知県刈谷市）
 生産車種 - ヴォクシー、ノア、ランドクルーザー（70系ピックアップ）、スズキ・ランディ（ノアのOEM車種）
 いなべ工場 （三重県いなべ市）
 生産車種 - アルファード、ヴェルファイア、レクサス・LM、ハイエース（バン・DX）、マツダ・ボンゴブローニイ（ハイエースのOEM車種）
 吉原工場 （愛知県豊田市）
 生産車種 - レクサス・LX、ランドクルーザー（300系）、ランドクルーザー（70系バン）
 刈谷工場 （愛知県刈谷市）
 コムス（超小型電気自動車）、ウェルキャブ（福祉車両）等の生産等
 寿　新規開発センター （愛知県豊田市）
 岐阜車体工業（株）（岐阜県各務原市）
 生産車種 - コースター、日野・リエッセII（コースターのOEM車種）、ハイエース（スーパーロング）、ハイメディック（高規格救急車）

関連会社

国内

海外

ダカール・ラリー 

同社は旧アラコの「Toyota Team ARaco」（トヨタ・チーム・アラコ、TTAR）時代に引き続き、ランドクルーザーを用いて「Team Land Cruiser TOYOTA AUTO BODY」（TLC）としてダカール・ラリーへの参戦を継続している。市販車部門ディーゼルクラスにおいて2005年 - 2011年に6連覇、2014年 - 2019年に6連覇を達成している。

企業スポーツ活動 
 トヨタ車体クインシーズ（女子バレーボール部、V1リーグ所属）
 トヨタ車体BRAVE KINGS（男子ハンドボール部、日本ハンドボールリーグ所属）
水島臨海鉄道MRT300形気動車（みずしまりんかいてつどうMRT300がたきどうしゃ）は、1995年（平成7年）に4両、1996年（平成8年）に2両、計6両製造された水島臨海鉄道の気動車である。

概要 
日本国有鉄道（国鉄）、西日本旅客鉄道（JR西日本）および四国旅客鉄道（JR四国）から譲受したキハ20形が在籍していたが、車両の老朽化が進んでいた。老朽化した車両の淘汰や、安全・快適なサービス向上を図るために、301・302が1995年2月11日、303・304が1995年11月29日、305・306が1996年11月22日 に製造された。

構造

車体 
新潟鐵工所のローカル線向け軽快気動車「NDC」の機構をベースとしており、全鋼製である。輸送量の多い通勤・通学路線であるため、通常形気動車同等の全長21.3mの大型車である。

301・302はクリームホワイトの車体に、ブルー濃淡の線で車体側面に「MR」のロゴマークが描かれており、304 - 306は青色の車体に、一般から公募したひまわりの絵がラッピングされ、後者には「ひまわり号」という愛称がある。

側出入口または側引戸は車体両端2箇所に片開きドアを設けており、旅客乗降口の幅は910mmである。

車内 
車内はクリーム系で明るい色調であり、座席は中央の通路を挟んで4組ずつの固定クロスシートを中央部に、ロングシートを車端部に設置し、千鳥形に配列している。
側窓は上段は固定、下段は上昇下降できるようにしてあり、巻上げ式のカーテンを設置している。
ドアを開閉するときに、ドアチャイムが鳴り、自動・半自動の切り替えが可能であり、半自動ドアはボタンで操作する方式である。

301・302を導入当初はワンマン運転は実施しておらず、将来のワンマン化に備えて準備工事を施した構造としていたが、1996年（平成8年）3月16日よりワンマン運転開始にともない、全列車に自動音声合成装置（音声案内）やワンマン設備を設置し、車内駅名・料金案内表示装置（LED）を305・306に設置している。トイレは全車両設置されていない。

走行装置 
エンジンは、新潟原動機製のDMF13HZ(330PS/2000rpm)を1基搭載しており、総排気量は12.7リットルで最大トルクは144kg・m/ 1300rpmである。
液体変速機は、変速1段・直結2段の新潟コンバーター製のTACN-22-1611を搭載している。
空気バネ式のボルスタレス台車を採用しており、動力台車形式はNP129Dで、付随台車形式はNP129Tである。
制動装置は、電気指令式空気ブレーキ、直通予備ブレーキを装備し、空気圧縮機はC-600形を1台装備、留置する際は保安ブレーキで代用としており、メンテナンスの省力化を図っている。

空調装置
暖房装置は機関排熱を利用した温水温風式で、最大能力は49.3kW（42,400kcal/h）、冷房装置は駆動機関に直結した空気圧縮機により均一に冷風を送り出す方式で、最大能力は36.1kW（31,000kcal/h）である。

運用
1995年（平成７年）2月11日から営業運転を開始し 、1995年から1996年（平成8年）にかけて投入された。

導入以来、車両外装に大きな変化は特になかったが、303は2020年（令和2年）4月、水島臨海鉄道営業開始50周年を記念し、赤と青のツートンカラーに塗り替えられ、車内の座席シートを暖色系の格子模様柄に取り替えており、同月1日から運行を開始している。

305は2022年（令和4年）12月、児島競艇場開設70周年を記念し、倉敷芸術科学大学の学生が発案したラッピング列車となり、同月23日より運行を開始し、2024年（令和6年）3月末までの運行予定となっている。

304は2023年（令和5年）2月、水島本線が三菱重工水島航空機製作所（現在の三菱自工水島製作所）専用鉄道として開業80周年を迎えることから、32系電車や113系電車などで使用されたスカ色を元に、車体上半分をクリーム1号、車体下半分を青15号に塗装し、車内の座席シートを303と同様に暖色系の格子模様柄に取り替えており、同月8日より運行を開始した。
鈴木バイオリン製造株式会社（すずきバイオリンせいぞう）は、バイオリン等の弦楽器を製造する会社。愛知県大府市に所在する。令和に入り、長年に亘る経営不振の責任から創業者一族が経営から退いた。管財人の弁護士から選出された小野田祐真が、2019年より代表取締役社長に就任し経営再建を託された。現在では国内のトップシェアのみならず、海外輸出も復活させ教育楽器の定番ブランドとして確固たる地位を再び築いている。

概要 
1887年、創業者の鈴木政吉は、当時三味線職人であったが初めて見たバイオリンに惹かれ見よう見まねでバイオリン製作をはじめ、翌88年に第1号が完成。1890年には工場を建設し、本格的な生産を開始した。1930年に株式会社に改組し、現在の名称となる。1935年、大府分工場（愛知県大府市）を新設。翌36年に岐阜県恵那市に本社を移転した。1946年に本社を名古屋市中川区に移転。これに際し恵那工場を分工場とし、1954年には有限会社恵那楽器（現・恵那楽器株式会社）となった。戦後からは名古屋市に本社を構えていたが、2021年4月にかつて分工場が置かれていたゆかりの愛知県大府市に本社を里帰りさせた。なお新本社には本社工房のほか、スズキ・メソードのバイオリン教室が開講している。

製造されるバイオリンは教育用の1本6万円から、上級者用の150万円まで、国内シェア（市場占有率）は40%にのぼり、年間約2000本を製造する。

創業者鈴木政吉の三男は、幼児・子供の音楽教育法で有名なスズキ・メソードの創設者の鈴木鎮一。

恵那バイオリン 
Ena Violinは、鈴木バイオリン量産楽器の一部製作を行っている岐阜県恵那市の恵那楽器株式会社が開発した独自ブランド。※Ena Violinは2020年に廃盤となっている。

有限会社鈴木バイオリン社 
鈴木バイオリン産業株式会社（社長鈴木喜久雄は鈴木政吉の子で、鈴木鎮一の弟）が、1944年（昭和19年）の空襲により木曽山林学校の木工室に疎開し、楽器の製作の代わりにグライダーの部品をつくっていたことに始まる。1948年（昭和23年）から本来の楽器工場に復帰し、鈴木バイオリン楽器と商号変更し、ウクレレ、バイオリン、ギターを生産したが、1950年12月に倒産。有志により1951年3月に有限会社鈴木バイオリン社として新発足した。

鈴木バイオリン製造と区別するために木曽鈴木（Kiso Suzuki, K. Suzuki)と呼ぶことがある（これに対し鈴木バイオリン製造のほうを名古屋鈴木と称すこともある）。

鈴木バイオリン社は低価格のヴァイオリンや分数楽器、またベルウッド（＝鈴・木）のブランド名でエレクトリックギターやベースなどを製造していた。一時期は全国生産額の約4割を占める生産量を保っていたが、1985年（昭和60年）に倒産し、材料や機械を音楽企業のESPに売り渡した。

主な製品 
 バイオリン
 ギター

関連会社 
 恵那楽器株式会社
 杉藤楽弓社
美保関灯台（みほのせきとうだい）は、山陰最古の石造灯台。1898年（明治31年）、島根半島の東端 地蔵崎の馬着山に、フランス人の指導により建設された。国の重要文化財に指定されている。

概要 
「世界灯台100選」および「日本の灯台50選」に選ばれている。その歴史的文化財的価値が高さから、Aランクの保存灯台に指定され、灯台として初の登録有形文化財に登録された。毎年7月の第3月曜日の海の日には灯台内部が一般公開される。

敷地内には美保関地ノ御前島照射灯（航路標識番号 0849）が併設されている。また、沖合約4 kmに浮かぶ沖ノ御前島には沖ノ御前島灯台（航路標識番号 0850）が設置されている。

灯台横の官舎（旧吏員退息所）の建物は現在、美保関灯台ビュッフェ（レストラン）に改装され活用されている。

1930年に与謝野鉄幹・晶子夫妻が地蔵埼を訪れており、夫妻が残した歌が灯台施設前の石碑に記されている。

歴史 
 1898年（明治31年）11月8日 - フランス人技師による設計、美保関町片江の石工であった寺本常太郎の施工により第1等灯台 地蔵崎灯台として初点灯。光度は6万7,500カンデラ。
 1922年（大正11年） - 光源が電化される。
 1935年（昭和10年） - 地蔵崎の名称が全国的に多いことから、美保関燈台に改名。
 1954年（昭和29年） - 第1等レンズを変更して、LB-90型灯器になる。
 1962年（昭和37年） - 無人化。
 1993年（平成5年） - 最新設備に改良し、メタルハライド電球を使用するLB-M60型灯器となる。
 1998年（平成10年） - 国際航路標識協会 (IALA) により、「世界各国の歴史的に特に重要な灯台100選（世界灯台100選）」に選ばれた。
 2007年（平成19年） - 灯台としては初めて国の登録有形文化財に登録された（石塀、主屋、倉庫、トイレ含む）。
 2009年（平成21年）2月6日 - 近代化産業遺産に認定される。
 2022年（令和4年）2月9日 - 出雲日御碕灯台・江埼灯台とともに国の重要文化財に指定。

ギャラリー

アクセス 
 JR山陰本線松江駅から一畑バス（美保関ターミナル行き）で40分、美保関ターミナル下車、美保関コミュニティバス乗り換え（美保関線）40分、美保神社入口下車、タクシーで約5分
空港ラウンジ（くうこうラウンジ）とは、空港において飛行機の出発を待つ乗客の利便のために航空会社や空港によって提供される待合室を指す。

概要

航空会社やラウンジ運営会社などによって許可を受けた乗客のみが入場が可能となっている。一般の待合エリアと比べると静粛で、質の良い調度品が用いられる。また、複数の接客担当者が常駐し、簡単な飲食物が提供される。最古の空港ラウンジはアメリカン航空がラガーディア空港に1939年に開設した「アドミラル・クラブ」。現在では国内外の大空港に多数のラウンジが存在し、さらに航空連合に参加する航空会社間では一定の条件の下に相互開放することによりネットワークの充実を図るなど、普及が進みつつある。

東京国際空港や大阪国際空港などの大規模空港には、国会議員、取引先大手企業の経営幹部など、各航空会社が特に選んだ乗客（≒要人）のためのラウンジが別に設置されていることもある。

種類と利用方法 
基幹空港では通常、航空会社と空港のそれぞれが運営するラウンジがある。アルコール類が提供されるラウンジでは未成年者の入室に制限を設けたり、逆に家族旅行での利用を想定したラウンジも一部で見られる。
 航空会社が運営するラウンジ
 通称は航空会社ラウンジ。航空会社および航空連合の上級会員向けのハイグレード仕様のラウンジで、一般に保安検査場の内側（搭乗口近く）にある。
 航空会社および航空連合の上級会員資格によっては、会員証と当日の搭乗券を提示することで本人と同伴者1名が無料で入室できる。
 ビジネスクラスやファーストクラスを利用する場合、搭乗手続きの際に利用券を提供されることが多い。利用券が無くても該当するクラスの搭乗券を見せれば入室できる（オーバーブッキングによりアップグレードされた場合などは不可で、あくまで正規料金による券だけ）。
 ZIPAIR Tokyoの「Narita Travel Lounge」のように全クラスで利用できるラウンジもある。
 航空会社の販売するラウンジ利用会員資格（通常は1年単位で販売）を購入する。
 一部航空会社のラウンジでは、マイレージサービスのマイルを使って利用できる。

 
 クレジットカード会社が運営するラウンジ
 通称はカードラウンジ。多くは複数のカード会社の共同運営。メンバー向けのラウンジで、一般に保安検査場の外側にある。
 有効なカード（契約のあるクレジットカード会社の上級カード）と当日の搭乗券を提示することで本人のみ無料で入室できる。
 プライオリティ・パスの年間会員権を購入する（一部クレジットカードでは、カード会員特典として無料で発行される）。
 一部ラウンジでは、その都度1000 - 5000円程度の利用料を支払って利用できる。

 利用料を支払って利用するが、クレジットカードの上級カード、プライオリティ・パスなどの空港ラウンジが利用できる会員カードで利用できる場合もある。

 
 空港が運営するラウンジ
 日本国内やヨーロッパを中心に空港会社が独自に運営する空港利用者向けの有料ラウンジで、一般に保安検査場の外側にある。
 空港メンバー専用のハイグレード仕様のラウンジを備えた空港もある。
 クレジットカード会社と提携することで上記クレジットカード会社が運営するラウンジと同様に利用できることがある。

提供されるサービス 
空港や航空会社、利用クラスにより異なる。小 - 中規模の地方空港など国内線利用が中心の空港ではサービスは簡素になる傾向がある。

 ソファや仕事机などの広い個人空間。
 電話機やファクシミリ、公衆無線LAN（Wi-Fi）などの通信環境。
 複写機やプリンターなどのビジネス機器の提供。
 発着状況の案内。さらに航空会社ラウンジでは、予約変更や座席アップグレードなど、搭乗口カウンターと同様に手続きを行うこともできる。
 テレビや新聞・雑誌・機内誌などの読み物。海外の大手ラウンジでは新聞や機内誌の持ち帰りが可能なこともある。
 ソフトドリンクや茶菓、アルコール類や軽食も無料または少額で提供される。特に最近は航空連合の規程もあり、ビジネスクラス以上が利用できるラウンジでも、軽食が利用できるように整備されつつある。
 国内外の大空港では、さらにシャワーや仮眠室、マッサージなども無料または少額で提供される。なお、到着時にも提供される場合もある。
 スパ・ヘアサロン・サウナ・ジャグジーなどの無料または少額提供。
 旅客機までの電動カートでの送迎。
 ファーストクラス客には専用ラウンジや正式な食事が提供されることもある。
 キャセイパシフィック航空が提供する香港国際空港の『ザ・ウイング』ではレストラン「ザ・ヘヴン」での食事が無償で提供される。
 フランクフルト空港にはルフトハンザ航空の欧州外行きファーストクラス専用のターミナルが存在し、車の駐車から搭乗まで専任のコンシェルジュが手続を代行する。飲食及びスパなどのサービスも原則無料で提供される。なお、搭乗は部屋に横付けされたリムジンで直接航空機の下に移動する。
 ブリティッシュ・エアウェイズはコンコルドの搭乗客専用ラウンジ『コンコルド・ルーム』を就航先の空港で運営していた。
ガラス工芸（ガラスこうげい、英語：Glass art）とは、ガラスを用いた工芸・美術の総称である。ガラス造形・ガラスアート・グラスアートという場合もある。

日用品、骨董・アンティーク、美術品・工芸品、現代アートまで、非常に広い範囲の創作表現方法、創作物を含む。

「ガラス工芸」は、制作工法・素材・年代・地域・素材・メーカーなどに多岐の分類が可能。その歴史は、紀元前以来のガラスの歴史に遡る。

スタジオグラス 
スタジオグラスは、現代ガラス・スタジオガラス・モダングラスともいわれる。

主に工業的なプロダクトやデザインを手がけていた企業内のガラスデザイナー・ガラス作家・職人（クラフトマン）による発展から、1970年代に主としてアメリカで起こった「スタジオグラス」運動（ムーブメント）を受けて、個人制作者（作家・工房）による非営利的な部分を持った独自で多彩なアート表現を持った制作も盛んになり発展をしてきた。

当初は、工業生産的な流れから発展したものと、個人制作家たちによるものの流れが別種のものとしてあったものの、現在では、販売やギャラリーを通じてやガラス学校の創設による師弟の関係、あるいは作家の団体や各種コンテストなどの場において、個人・企業出身を問わず多くの接点をもって発展している。また観光地でのお土産や体験を中心にした地方での工房展開も見られる。

ガラス工芸技法 
加工温度により、熔融または軟化させて行うホットワーク、キルンワーク、常温で行うコールドワークに分けられる。

ホットワーク（ホットテクニック） 
 ホットキャスト、キルンキャスト - 粘土やワックスで作った原型を耐火石膏等で型取りし、そこへ溶融ガラスを流し込んで鋳造する。
 パート・ド・ヴェール − ホットキャストの変法で、粉状の色ガラスをのりで練ったものを使う。多彩で緻密な表現が可能。
 吹きガラス、グラスブローイング - 吹き竿に巻き取ったガラス種に、息を吹き込んで膨らませる。
 紀元前1世紀頃のフェニキアで成立し、現代でもほとんどその方法は変わっていない。肥前びーどろ、佐賀ガラスも、江戸時代の「ジャッパン吹き」技法を継承している。
 バーナーワーク、ランプワーク、フレームワーク - 卓上バーナーを用いるガラス細工。ホットワークとは別に分類されることもある。
 エアーバーナー - 可燃性ガスと圧縮空気による炎で熱し、軟化させて行う。鉛筆程度の太さのガラス棒を使う、とんぼ玉など。
 酸素バーナー - 酸素ガスによる、より高温（800℃）の炎を使い、耐熱ガラスに用いる。
 キルンワーク - ガス炉や電気炉の中で、熱変形させる。
 フュージング - 軟化させ、熔着する。キルンワークでは板ガラスを融かしあわせることを指す。
 スランピング - 軟化させ、型に沿わせて変形させる。フュージングとあわせて行うことが多い。
 プリント - セラミック顔料で文様などを印刷後、加熱して定着させる。

コールドワーク（コールドテクニック） 
 カットグラス（切子）- 透明または色ガラスを被せた生地に、さまざまなパターンをカットし模様を施すもの。江戸切子、薩摩切子など。
 サンドブラスト - 高圧空気でガーネットなどの切削砂を吹付け、表面を切削する。マスキングをすることで、様々なデザインが可能になる。
 ガラスエッチング - フッ化水素酸とマスキング技法により、磨りガラスの模様を描く。
 グラヴィール - 小型の研磨機で、表面に意匠を彫り込む。
 ガラスエングレービング - ダイヤモンドの鑿などで、表面に意匠を彫り込む。
 ダイヤモンドポイント - ダイヤモンドペンで、意匠を描く。
 ラミネート  - 合わせガラス、複層ガラスの中間層に挟むフィルムを用いる。
 ステンドグラス - 着色ガラスの小片を融解金属で接合し、絵柄をつくる（接合時にガラスも加熱するが、成形目的ではない）。

ガラス工芸を収集する美術館・博物館 
 日本
 北海道立近代美術館（北海道）
 藤田喬平ガラス美術館（宮城県）
 ガラス工房シリカ（茨城県）
 群馬ガラス工芸美術館（群馬県）
 月夜野びーどろパーク グラスアート美術館（群馬県）
 東京国立近代美術館（東京都）
 サントリー美術館（東京都） - 薩摩切子のコレクションが有名
 町田市立博物館（東京都）
 箱根ガラスの森美術館(神奈川県)
 富山市ガラス美術館（富山県） - デイル・チフーリのインスタレーション（空間美術）が有名。藤田喬平のコレクションも多い。
 富山ガラス工房（富山県）
 ウランガラス鋳芸館（富山県） - ウランガラスのコレクションを所有する世界的に珍しい美術館
 石川県能登島ガラス美術館（石川県）
 能登島ガラス工房（石川県）
 北澤美術館（長野県）
 SUWAガラスの里の美術館（長野県）
 飛騨高山美術館（岐阜県）
 黄金崎クリスタルパーク（静岡県）
 伊豆ガラスと工芸美術館（静岡県）
 大一美術館（愛知県）
 黒壁ガラス館（滋賀県）
 京都国立近代美術館（京都府）
 神戸市立博物館（兵庫県） - 質・量ともに日本最大級のガラス工芸コレクションを所蔵。江戸時代のガラス研究の第一人者棚橋淳二博士から寄贈された。
 神戸とんぼ玉ミュージアム（兵庫県） - 羽原コレクション他
 妖精の森ガラス美術館（岡山県） - ウランガラスのコレクションを所有する世界的に珍しい美術館
 道後ぎやまんガラス美術館（愛媛県）
 琉球ガラス美術館〔琉球ガラス村内〕（沖縄県）
 米国
 （アメリカ合衆国ニューヨーク）
 台湾
 新竹市立ガラス工芸博物館（新竹市）

ガラス教育機関 
日本の国内にある専門学科・コースを持つ学校は、ガラス教育者ネットワーク（通称・GEN）を組織し、交流している。
 愛知教育大学
 秋田公立美術大学
 大阪芸術大学
 近畿大学
 倉敷芸術科学大学
 多摩美術大学
 東京ガラス工芸研究所
 東京藝術大学
 富山ガラス造形研究所 - 全国で唯一の公立のガラス専門教育機関
 名古屋芸術大学
 日本装飾美術学校
 武蔵野美術大学
 明星大学
 女子美術大学
 さんだクラフトハウス（三田市ガラス工芸館）

また、了徳寺大学や東京都立大江戸高等学校等のようにガラス工芸を科目として開講している学校や、市民大学講座、ガラス工房、各種カルチャースクールでは、ステンドガラス・トンボ玉など小規模なものを中心にした講座も見られる。

主なガラス工芸作家

日本 
日本の著名なガラス作家の多くは、創作作家やデザイナーの組織である日本ガラス工芸協会（JGAA、略称・ガラ協）に所属している。3年に一度所属作家の作品展「日本のガラス展」を実施している。また、ガラス工芸・文化・歴史・考古の研究者や作家等の組織で、研究と振興を目的とする日本ガラス工芸学会に参加しているものも多い。

日本以外 
 ルネ・ラリック
 エミール・ガレ
 ルイス・C・ティファニー
 ドーム兄弟
 ハリー・クラーク
 デイル・チフーリ
 ハワード・ベン・トレ
 フレデリック・カーダー（Frederick Carder）
 リノ・タリアピエトラ（Lino Tagliapietra）
 ジョエル・フィリップ・マイヤー（Joel Philip Myers）
琉球ガラス（りゅうきゅうガラス）は、沖縄県の沖縄本島を中心に生産される、吹きガラスなどのホットワーク作業のガラス工芸品である。「沖縄ガラス」「琉球硝子」と表記されることもある。

この項で述べる「琉球ガラス」は、太平洋戦争後の資源難のため、沖縄にあるアメリカ軍基地で捨てられたコーラやビール,ペリエなどの空き瓶を溶かして再利用したことから始まる品である。最近は、食洗機対応のものが増え人気が出てきている。

概要 
現在の沖縄地方には、アジアとの貿易を通じて比較的早くガラス製品がもたらされていたと考えられている。また、その製造は明治時代中期には始まっていたとされる。また、1909年（明治42年）には、に鹿児島の商人によって近代的なガラス工場が建てられた。

琉球ガラスは、戦後に雑多な瓶を溶かして再生されたガラスを使用して作成されたことから、厚手の赤色や緑色などの多彩な色合いとなり、再生の過程で混入する気泡と相まって独特の味わいをもつガラス製品となった。

冷蔵庫の普及と共に、沖縄でよく飲まれる泡盛をロックで飲む機会も多くなり、旧来の酒器であるカラカラから、広口で制作されたガラスコップを使うようになった。このことが、沖縄が観光地化するにつれ観光客の目にとまり、その手作り感と泡盛と合う涼しげなガラス器ということで「琉球ガラス」として人気が出た。

現在は、いわゆる沖縄ブームもあってメーカーや工房も増え、それぞれが腕を競い合い、廃瓶だけではなく新規にガラスの溶解からの制作も始められている。
新たな材料や手法なども取り入れて、表現方法も芸術的な作品から贈答品向けまで多彩になりつつあり、琉球ガラスの職人が「現代の名工」に選出されるなど、沖縄の伝統工芸や地域ブランドとして認知度を高めている。
また、沖縄独自のとんぼ玉、「ホタルガラス」も作られるようになった｡

一方で、ベトナム産の品を、沖縄で生産された琉球ガラスと混同される表現を用いて販売していたとして、公正取引委員会から原産国の不当表示として指摘され、景品表示法に基づく排除命令が出た例がある。これは、沖縄での生産能力やコスト面での不利を理由にベトナムに現地法人を設立し、現地採用した職人を指導・育成しながら生産していた品であった。
さらに、模倣品を海外の製造業者に発注・輸入し、これをあたかも琉球ガラスのように販売する業者もあらわれ、問題となっている。

これらの品について、琉球ガラスは地域の産品・工芸品ではなく、製法として広義に解釈している傾向も見られる。
Ir.D.F.ヴァウダヘマール（インジェニエール・デー・エフ-、オランダ語: Ir. D.F. Woudagemaal）はオランダ、フリースラント州南部のアイセル湖に面する町レメル (Lemmer) にある蒸気式揚水場で、世界最大の設備を有する。1920年に完成。名称は建築に携わった技師D.F.ヴァウダ（Dirk Frederik Wouda, 1880年 - 1961年）にちなむ。1998年にユネスコの世界遺産に登録された。

干拓によって造成された低地が国土の大部分を占めるオランダでは、歴史的に水の排出が重要な課題であった。風力を利用した揚水装置である風車はオランダを象徴する景観として有名である（キンデルダイク＝エルスハウトの風車網、世界遺産）。19世紀後半からは蒸気式の装置が次々と導入されて各地で活躍した。Ir.D.F.ヴァウダヘマールもそのひとつであり、今日もなお現役で運用されている。

登録基準