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渋谷 員子（しぶや かずこ、1965年9月4日 -）は、日本のCGデザイナー。ドットクリエイター。スクウェア（現スクウェア・エニックス）所属。

概要 
石井浩一デザインの絵を『チビキャラ』と呼ばれるドット絵に起こし、2D時代の印象的なFFグラフィックを構築していた人物。

学生時代は『宇宙戦艦ヤマト』や『銀河鉄道999』に憧れ美術部に所属し、一時期はアニメーターを目指して現場でアルバイトをしていたが、国際アニメーション研究所在学中にスクウェアの求人募集を見て同社に入社した。
入社当時はドット絵という言葉すらわからなかったが、田中弘道が作成したパソコン用ゲームソフト『アルファ』で初めてデザイナーとして開発に参加し、その後『キングスナイト』『とびだせ大作戦』『水晶の龍』を経てファイナルファンタジーシリーズを手掛けるようになった。

『FFIII』では、キャラクターは担当せず、モンスターや戦闘背景、ダンジョンマップなどのドットを手掛けたが、特に、ラスボスの「くらやみのくも」のアレンジで知られている。「くらやみのくも」は、天野喜孝のイラストでは正面向きの全身立ち姿、マントを羽織った半裸女性のイラストだったが、そのままドットに起こした場合、中ボスのザンデとも印象が被るうえに、ラスボスとしての迫力に欠けてしまうため、大胆にも下半身を削除し、上半身だけの横向きのポージングにし、見た目も人間より化け物に近い印象に変更した。さらにプレイヤーたる子供たちへの影響を考え、原画では普通の肌色だったものを緑色に変更。原画からはかなりの改変になるが、上半身のみにしたことで、ゲーム中最大のキャラサイズになって迫力が増し、“全身緑の女性”という姿も、不気味さと強烈なインパクトを生み、まさにラスボスとして申し分のない効果を与えることとなった。また、FF3はファミコンのパッケージイラスト（青年が正面を向き双剣を交差している絵）も有名だが、それも天野氏に発注する際に使ったイメージのラフ絵は渋谷が描いている。ラフ絵では兜をかぶっているものの、人物の正中線をやや左に傾かせ、正面を向いて双剣を交差、マントをはためかせつつ片足を上げているポージングは、ラフ絵の時点で完成イラストとかなり近いものであった。

『FFIV』ではパッケージアートを、『聖剣伝説 〜ファイナルファンタジー外伝〜』では宣伝用イラストを描き、デザイナーとしてドット絵以外でも活躍の場を見せる。『FFV』では石井浩一の『FFIII』のジョブデザインを参考に数多くのジョブイラストを発表し、坂口博信からもチビキャラを絶賛されていた。『ロマンシング サ・ガ』ではキャラクターデザインを担当した小林智美のイラストをドット絵で表現するにあたり、繊細な色使いを残すことに注力した。渋谷のドット絵を見て、小林は「自分の色を残してくれている」ことに感激したとのこと。

『FFVII』以降はゲーム業界が3Dのリアルな映像にシフトしたため、ドット絵を担当することは少なくなった。ただし、現在もデザイナーとして現場で活躍している。

旧来のチビキャラの人気は高く、FF携帯機移植化計画で『FFI』、『FFII』『FFIII』がやや異なる頭身のデザインにリメイクされる中、『FFIV』『FFV』が彼女のチビキャラをリスペクトした新イラストで発表されたり、野村哲也も携帯アプリゲームの『モノトーン』で似せた頭身のイラストを描くなど、独特なスタイリングをした渋谷絵の潜在需要は高い。

『FFIV THE AFTER 月の帰還』では久々に渋谷がチビキャラをデザインした。『FF』シリーズで新たなチビキャラを書き起こすのは『FFVI』以来14年ぶりとなる。

代表作 
 アルファ : グラフィック、説明書イラスト
 キングスナイト：グラフィック
 ハイウェイスター：グラフィック
 とびだせ大作戦：グラフィック
 ファイナルファンタジー : グラフィック（序盤に観られるオープニング画面も渋谷デザイン。海外の絵画を意識したデザインとのこと）、ユーザインタフェース
 ファイナルファンタジーII : グラフィック、ユーザインタフェース
 ファイナルファンタジーIII : グラフィック
 聖剣伝説 〜ファイナルファンタジー外伝〜 : グラフィック
 ファイナルファンタジーIV : チビキャラクターグラフィック、パッケージデザイン
 ファイナルファンタジーV : チビキャラクターグラフィック、ジョブ・パッケージデザイン、オープニング・エンディング画面
 ファイナルファンタジーVI：チビキャラクターグラフィック
 ファイナルファンタジーIX：サブキャラクターグラフィック
 ロマンシング サ・ガ :チビキャラクターグラフィック
 ロマンシング サ・ガ3 : メインキャラクターグラフィック
 サガ フロンティア：チビキャラクターグラフィック
 サガ フロンティア2：チビキャラクターグラフィック
 ブルーウィングブリッツ : グラフィックディレクター
 ファイナルファンタジークリスタルクロニクル：メニュー（フォント）グラフィック、ユーザーインターフェース
 コード・エイジ コマンダーズ：メニューデザイン
 ファイナルファンタジーIV THE AFTER 月の帰還：チビキャラクターグラフィック
 ファイナルファンタジー レジェンズ 光と闇の戦士：チーフデザイナー、チビキャラクターグラフィック、メニューデザイン
 ドラゴンクエスト モンスターズ ウォンテッド！：モンスター、背景グラフィック
 ナナシノゲエム：キャラクターグラフィック
 ピクトロジカ ファイナルファンタジー：登場キャラクターすべてのドットグラフィック監修
 FINAL FANTASY TRIBUTE ～THANKS～：ジャケットデザイン
 BRA★BRA FINAL FANTASY / BRASS de BRAVO：チビキャラクターグラフィック
他
土屋薬品株式会社は、長野県長野市に本社を置き、同県内で薬局（土屋薬局）を運営する日本の企業。

沿革 
 1904年2月26日 土屋元寿により長野県長野市問御所町に「土屋薬舗」創業
 1933年2月 土屋常詞により「合資会社土屋薬局」を設立
 1960年3月 「合資会社つちや」に商号変更
 1960年3月 資本金500万円で「土屋薬品株式会社」設立
 1963年4月 資本金1,000万円に増資
 1963年4月 「上田営業所」設置
 1964年4月 「松本営業所」設置
 1967年5月 「飯田営業所」設置
 1967年8月 資本金2,000万円に増資
 1969年7月 「岡谷営業所」（諏訪営業所）設置
 1969年7月 「上越営業所」設置
 1970年7月 資本金3,000万円に増資
 1972年12月 資本金4,500万円に増資
 1974年4月 「伊那営業所」設置
 1975年10月 「佐久営業所」設置
 1975年5月 「有限会社関清風堂」と業務提携
 1975年10月 「有限会社関清風堂」の卸部門を合併
 1982年 全店オンライン化
 1994年 卸部門の営業権を東京都の「福神」に譲渡
 1994年 「土屋薬品株式会社」として調剤薬局・ドラッグストア経営
 2017年　長野県内35店舗（関連会社を含めると県内37店舗）
 2019年3月31日 アインホールディングスに全株式譲渡

主な取引先 
 アルフレッサ株式会社、株式会社メディセオ、鍋林株式会社
オレンジ油（オレンジゆ）、オレンジオイルとは、温州ミカン、ダイダイ（ビターオレンジ）などの柑橘類（かんきつるい）の果皮に含まれている揮発性の油、つまり精油である。油脂ではない。主成分はリモネンである。柑橘類が含有するビタミンCなどの水溶性成分は含まれない。果皮を低温圧搾することで抽出する。水蒸気蒸留が利用されることもあるが、成分組成がやや異なっている。精油の多くは、オレンジジュースの副産物であり、残留物に溶剤を加えて抽出したり、濃縮オレンジジュースを蒸留する方法もある。こうしたタイプの異なる精油を混合することで、一定の質の精油が作られる。精油は短期間で酸化するため、消費期限が非常に短く、ふつう抗酸化剤が添加されている。他の柑橘類の精油を混ぜたり、合成リモネンを添加する場合もある。

オレンジ油に含まれるリモネンには、発泡スチロール、ポリスチレン、ゴムを溶かす作用（溶解作用）がある。ゴム風船程度の厚さならば、塗布後数秒程度で穴を開けることができる（塗布量による）。ストーマ用装具を外す際の接着剤の融解にも利用される。（ストーマは人工肛門・人工膀胱のこと。）リモネンには、汚れを落とす作用、揮発性、引火性がある。また、ゴキブリに対する忌避活性がみられるという研究結果もあるが、この効果における主成分はリモネンである。忌避効果は、用量とゴキブリの種によって異なる。

食品や飲料に添加されたり、香水にも用いられる。洗剤等にも利用されている。日本薬局方に、温州ミカンなどから採取される「オレンジ油」が収載されており、医薬品として扱われる。

低温圧搾法で抽出した精油はアロマテラピーにも利用され、臨床研究で、精油の芳香によりリラクゼーション効果、不安の軽減が見られた。精油に含まれるリモネンが短期間で酸化し感作物質に変化し、の問題もあるため、オレンジ油の皮膚塗布は問題が起こる可能性が高い。
シェービングプレス（英語：shaving press）とは、プレス加工による剪断加工を行うプレス機械。シェービング加工機ともいう。JISに本加工に用いるプレス機械として定義されている。

通常の打ち抜き加工では得られない、ダレやカエリのないきれいな剪断面が必要な場合に用いられる。専用のプレス機械を用いずとも通常の汎用プレス機械にシェービング加工を行うための金型（通常の抜き加工と兼用の単発用または順送金型）を用いて行われる。

抜き加工時に断面をわずかに（板厚の5%〜10%程度）削って滑らかにする。シェービング加工はたいていの場合、抜き加工のあとに別工程（大抵は順送金型による連続加工）で行われるため手間がかかるうえに精度も落ちるため問題も多いが、中には同時にそれを行えるようになっており手間を省ける仕様のものもある。

JISの定義 
JIS規格 プレス機械-用語（JIS B 0111）において『シェービング加工用の機械プレス。』と記されている。
スクリュープレス（英語：screw press）とは、プレス機械の一種。機械プレスに分類され、日本工業規格（JIS） プレス機械-用語（JIS B 0111）にて「ネジ機構によって1個のスライドを駆動するプレス」と定義される。

モーターなどの動力の回転運動をネジ機構によって往復運動に変換する。上下の切替はネジの回転方向を切り替えて行う。ネジ機構に回転運動を伝達する方法により、摩擦クラッチを介する「フリクション式」、サーボモーターで直接ネジ機構を駆動する「サーボ式」などに細分される。

15世紀に発明された活字印刷機が直接のルーツであり、印刷関係や出版業でプレスの名称が利用されている所以である。もとを遡るとオリーブ油などを搾るための木製ネジ式圧搾機の機構を流用したもの。全てのプレス機械のルーツであるとされる。

種類 
 ハンドスクリュープレス
 万力・バイス（機構的にはスクリュープレスそのものであるが、これらは工具の範疇となる。）
 フリクションスクリュープレス
 サーボモーター駆動型
など。
伊豆箱根鉄道5000系電車（いずはこねてつどう5000けいでんしゃ）は、伊豆箱根鉄道大雄山線用の1984年（昭和59年）3月18日から運転を開始した通勤形電車である。

概要 

それまで大雄山線の主力であった旧形国電や相模鉄道からの譲受車を置き換える目的で、1984年（昭和59年）から1996年（平成8年）にかけて3両編成7本（21両）が東急車輛製造で落成した。

駿豆線用の3000系をモデルに製造され、電装品やブレーキシステムは3000系と共通だが、車両限界が異なるため車体幅は2,800mm（最大幅は2,850mm）で裾絞りなしの形状となっている。

発電ブレーキ装備の抵抗制御車としては珍しく、駿豆線3000系2次車以降と同様に付随車遅れ込め制御を有する。また、編成中の補助電源装置は電動発電機 (MG) もしくは静止形インバータ (SIV) を1基のみ搭載していることから、これが停止してもバッテリー電源により自力運転できるよう、小容量のインバータを別途有している。

つり革が2005年（平成17年）から変更されているほか、一部車両には車内案内表示器が設置されている。

車内は当初はロングシートのみであったが、第5編成以降はセミクロスシートとなっており、クロスシート部分は一部を除き関東地方では数少ない転換クロスシートを採用している。同じく関東地方で転換クロスシートを採用している京浜急行電鉄2100形とは異なり任意の転換も可能である。

増備による変遷

第1編成 
昭和59年（1984年）製造。車体は普通鋼製である。大雄山線は小田原行きか大雄山行きしかないため、前面行先表示器は字幕式ではなく「バイナリー・ヘッドマーク (Binary Head Mark) 」と称される装置を採用した。「小田原」と「大雄山」の表示を固定掲示して裏から電灯で照らすものである。光線の具合によっては点灯していない方の表示を読み取ることができる。

第2 - 4編成 

昭和61年（1986年） - 平成元年（1989年）にかけて製造。第2編成からは、ステンレス製軽量車体に変更された。第2編成は当初第1編成と同様、先頭車の連結側に貫通扉があり妻窓は2段式であったが、扉はのちに撤去されている。これは第1編成も同様である。抵抗制御による制御装置・モーターがこの時期にはすでに日本の鉄道車両において主流ではなくなりつつあったものの（すでに多数がチョッパ制御からVVVF制御への過渡期）、引き続き採用された（後の第5 - 7編成も同様）。補助電源は第1編成がブラシレスMG (BL-MG) なのに対し、第2編成以降はSIVに変更されている。第3編成と第4編成はほぼ同じものであるが、第4編成は当初側面の社紋が赤で塗られていた。当初から貫通扉がなく妻窓が下降式になり、ドアエンジンが静音形の同時期製造小田急8000形電車同様のものへ変更されたのが主な変更点である。

第5編成 
平成2年（1990年）製造。中間車の扉間の座席は転換クロスシートとされた。扉横も含め全ての座席が任意に転換できるが、扉横の座席と扉付近のスペースを区切る仕切りは存在しない。

また各車両の側面に小型のLED式行先表示器が設置された。

第6・7編成 

第6編成は平成6年（1994年）、第7編成は平成8年（1996年）製造。前面に排障器（スカート）が装着され、パンタグラフは菱形から下枠交差形に変更された。また、行先表示器は「バイナリー・ヘッドマーク」からLED式に変更された。

内装については全車両の扉間の座席がクロスシートとされたが、第5編成と異なり扉横の座席は固定式とされ、中間のみ転換クロスシートとされた。したがって転換可能な座席数自体は第5編成から増えていない。

空気圧縮機 (CP) はHB2000から低騒音形のHS20に変更されている。第7編成には落成時から車椅子スペースが設置されている。ドアエンジンが再び変更され、第2 - 5編成よりさらに静音形のものになっている。

更新・改造 
1999年に、デビュー当初より15年使用されていた全テープ方式による自動放送装置（車内放送）を、現行のICレコーダー式に一斉更新している（特に最終編成の5507Fではテープ式の使用は3年ほどとなった）。
2005年から先述通り、それまでのいわゆる「おにぎり型」とも称された線路方向に沿った三角形のつり革を現行の枕木方向の三角形つり革へ順次交換し、現在はすべての編成で交換終了している。
その他にも時期不明なものの、一部編成のシートのバケットシートへの交換がされている。
2010年頃からドアチャイムの設置を開始した。現在は全7編成への設置を完了している。3000系同様、新幹線700系電車などで使われている音色のドアチャイムを採用している。

特別塗装 
2016年には大雄山線開業90周年を記念するイベントの一環で、鋼製の5501編成が赤電色（公式発表は「オールドカラー復刻バージョン」）に塗り替えが行われ、同年10月1日より運行を開始した。
2019年春にはステンレス車体の5504編成が、車体帯を従来の青から黄色に変更して出場した。これは工事用車両のコデ165形の塗装をそれまでの黄色からぶどう色に変更したことにより、大雄山線で黄色の電車がなくなったため、「お客さまや沿線のみなさまの生活に幸せ・温かみ・輝きを与えられるように」と願いを込めたもので、編成は「DAIYUZAN イエロー・シャイニング・トレイン」と名づけられ、同年4月4日から運行を開始した。
2019年9月にはステンレス車体の5505編成が車体帯をミントグリーンに変更して出場した。こちらは大雄山線が2020年で開業95年を迎えることから、「新たな挑戦を続けることとより色鮮やかさを感じていただけるように」との思いから、この塗装を選択したという。編成は「ミント・スペクタル・トレイン」と名付けられ、同年（2020年）9月26日から運行を開始した。

運用 
大雄山線の営業列車は、当系列のみの運行となっている。全般検査等の重要な検査を実施する際は、東海道本線小田原 - 三島間で甲種鉄道車両輸送列車が運行され、駿豆線大場駅に所在する大場工場に入場する。
eMachines（イーマシーンズ）は、かつて存在したパソコンのブランド名。

歴史 
1998年9月、韓国のパソコンメーカーであるトライジェムコンピュータ社とモニターメーカーであるKorea Data Systemsの合弁会社として設立された。全てをモニターなしで、399ドルまたは499ドルの価格でパソコンを販売した。1999年3月までに、アメリカのコンピュータ販売では4位となり、市場シェアは9.9%であった。

1999年9月、インターネットサービスプロバイダを立ち上げる計画を発表した。

1999年11月、以前は広告と引き換えに無料のパソコンを配布していたFree-PCを買収した。

2000年3月、インターネット・バブルのピーク時、新規株式公開を通じて公開会社になり、1億8000万ドルを調達した。その頃まで、200万台のパソコンを販売しており、売上高は8億1500万ドル、利益率は4%で、前年度は8450万ドルを失っていた。株式はデビュー時に8％下落した。当時、大株主には6.4%の株式を保有するAOLと12.4％の株式を保有するが含まれていた。

2001年5月までに、株式は1株あたり38セントで取引され、NASDAQから上場廃止した。

2002年1月、1億6,100万ドルでに買収された。同月30日、5,000万株の株式と3,000万ドルの現金でゲートウェイに買収された。当局の認可を得た上で、6週間から8週間で買収を完了させ、eMachinesのCEOを務めていたがゲートウェイのCEOに就任した。また、同年に日本に参入した。

2007年10月、ゲートウェイがエイサーに買収されたことにより、エイサー傘下のブランドとしてパソコン販売を継続した。

2013年1月、eMachinesブランドは廃止となった。
航続距離（こうぞくきょり）とは、航空機や船舶、電気自動車などが燃料を最大積載量まで積んで飛行できる、または航行、運転できる最大距離のことである。もとは船舶や航空の分野で用いられていたが、電気自動車の開発が進むにつれて1990年代後半から自動車関係でもこの用語が使われ始め、2010年頃には電気自動車が１回の充電で走れる距離を表すには欠かせない用語となった。また、自動車などに限らず、電動スクーターや電動キックボードなどの燃料や電力で走る乗り物に使われることがある。

航空機 
航続距離は対地速度に最大飛行時間 tmax を乗じたものである。
以下に、プロペラ機とジェット機について航続距離を求める計算式を示す。

導出 
単位時間に、どれだけの燃料を消費するか（燃料消費率）は、まず、下の式で求められる :

燃料を燃やした分 (dWf) 航空機の重量は軽くなる (-dW) ので、dWf = -dW. よって

単位距離あたりの燃料搭載量の変化量は、次の式で求める。ただしVは速度である:

それから、航続距離は次の定積分で求められる：

ここで V/F は航続率と呼ばれ、単位燃料重量あたりの飛行距離を表す。
ここでは航続率は航空機がほぼ安定した飛行をしているものという前提で求めている。
次の節では、ジェット機とプロペラ推進機の違いについて述べる。

プロペラ機 
プロペラ機では、平衡条件 Pa = Pr から、ある航空機重量のときの水平飛行の速さを求めなければならない。
推進効率 ηj と燃料消費率 cp は、それぞれが飛行速度の関数になっている。
エンジン出力は下式で求める：

次に、対応する燃料重量流量を求める :

推進に要する出力（仕事率）は抗力かける速度であり、抗力は揚抗比から計算する。水平飛行なので揚力 L = 重量 W であることに注意すると、

揚抗比の比が一定と仮定すると、積算の航続距離は次式となる：

航続距離の解析的な表現を求めるには、航続率と燃料重量流量が、航空機と推進システムに依存していることに注意しなければならないが、もしそれらが一定だと仮定すると：

ジェット機 
同様に、ジェット機の計算は、次の方式でおこなわれる。
ここでは、ほぼ安定な水平飛行を仮定する。
次式の関係を利用する。

推力は、以下のように書ける：

ジェットエンジンは燃料消費量に対する推力で特徴付けられる。
つまり、燃料消費量はエンジン出力にではなく抗力に比例している。

揚力の式を使うと、

ここでρは空気密度、Sは翼面積。

航続率は次式に等しい：

最後に航続距離が求められる :

一定の高度、一定の迎え角、一定の燃料消費率で巡航しているときは、航続距離は次のようになる：

但し、航空機の航空力学的な特性による圧縮率は無視する。

マッハ数による算出 
成層圏での長距離ジェット飛行では音速は一定であり、そのため一定のマッハ数で飛行するとその航空機は局地的な音速を変えることなく上昇する。
この場合、

ただし、Mが巡航マッハ数で、aが音速を意味する。
航続距離の式は次のように変形できる：

または、

船舶 
船は他の交通機関と比べて比較的、船体に余裕があるため、大きなタンクに大量の燃料を搭載することが出来る。また、低速で航行すれば燃費は良くなるので航続距離は長大であり、タンカーなどは2ヶ月間、地球を半周する距離を無補給で航海できる。近年ではタンカーの大型化も進み、航続距離が40,000 km（地球1周に相当）を超えるような超大型タンカーも就役している。

航続距離 

燃料を無給油のまま航海できる最長距離のことを「航続距離」と呼ぶ。大きな燃料タンクに燃料消費率の良いエンジンと効率の良い推進器を備え、船体の抵抗が小さい船が低速で走ればそれだけ航続距離は伸びるが、航続距離を求める場合は常用出力での距離を用いる。
1日・1万馬力あたりの燃料消費量はディーゼル・エンジンで30数トン、蒸気タービンで45トン程である。燃料消費量の多い軍艦を除いて、大きさの割りに燃料消費量の多いのは高速で航行するコンテナ船やフェリーである。

具体的には、
 20万重量トン級石油／原油タンカー：約150トンの消費で17,000 nm（海里）
 6万重量トンの撒積船（ばらづみせん）：約50トンの消費で15,000-25,000 nm
 2万重量トン級の貨物船：30数トンの消費で約15,000 nm
 1,000トン程度の漁船で20,000 nm
といったところになる。
ゴールキーパーグローブとは、サッカーにおいてゴールキーパーが着用する防具である。キーパーグローブとも呼ばれる。キーパーの命でもあり今ではグローブ専用のメーカーも多数出ていてどれもハイクオリティーな物となっている

概要 

キーパーグローブには、シュートの衝撃から手を守り、ボールを取りこぼしにくくする効果がある。

手のひら部分はスポンジ等の衝撃吸収材とその上のパームと呼ばれる多孔質の素材の二層構造になっており、シュートの衝撃から手を保護し、またシュートをキャッチする際、滑り止めの役割を果たしボールを取りこぼしにくくする効果がある。このパーム素材の多くは非常にやわらかく、磨耗しやすいため硬い土や人工芝のグラウンドでは簡単に磨り減ってしまったり、砂が孔の中に入り込むことで滑り止め効果がなくなってしまう（現在では磨耗耐久性に優れた素材も多いが、そういった素材は滑り止め効果が弱かったり、素材が硬かったりすることが多い）。
また少量の水分を含ませることで滑り止め効果が強くなるが、雨等で水分を多量に含みすぎると滑り止め効果がなくなってしまう。この問題を克服するため、水分の浸透を防ぐ素材などが開発、販売されている。

手の甲部分はメーカーやモデルによって違うが、パンチングする際ボールが滑らないよう、また遠くまでボールを飛ばせるようラテックス等のゴム系の素材が張られているものや、雨天時の使用の際に水を吸って重くならないために樹脂製の素材を使用しているものがある。

さらに、骨の役割を果たすプロテクターが内蔵されているものもある。
これらは主にプラスチック製で指の曲がる方向には曲がるが逆方向には曲がらない。このためシュートが指に当たった際指の逆反りや突き指を防ぐ機能を持つ。

また、キーパーグローブは内部が汗により非常に高温・多湿となったり、雑菌が繁殖して悪臭がするようになる。この臭いを消すために、デオドランドスプレー（消臭剤）なども販売されている。

歴史 
今日のような形に近いポリウレタン製のキーパーグローブは1970年代初頭に西ドイツのウールシュポルト社により開発され製造されたのがはじまりとされる。それまで試合中にキーパーが手袋の類を着用することは珍しいことだった。

日本では日本サッカーリーグ (JSL) の各チームのキーパー達は1970年代中盤までは軍手に滑り止めを付けたものや革製の手袋を使用することが多く、なかには素手でプレーする選手もいた。こうした特注のキーパーグローブが市場に流通されていない時代には、JSLの公式戦において釜本邦茂の放った威力のあるシュートをキーパーが捕球した際に手の指が裂けたという逸話も残されている。

1980年代に入り最先端のグローブの輸入がはじまり、西ドイツのウール社と社の独占市場となっていた。1990年代に入ると従来の二社に加えて日本国内のスポーツメーカーが市場に参入し、1993年のJリーグの開幕後は企業側が広告宣伝効果を狙い、各クラブのレギュラークラスのキーパーへの自社製品の売り込みが過熱化した。契約選手には企業から年間に数十のグローブが提供されるが、多くのキーパーは1試合ごとにグローブを入れ替えるなど消耗品として扱われる傾向があり、使用済みグローブは主に練習の際に使用される。ジャンルイジ・ブッフォンの場合、年間50試合で20対のグローブを使っている。一方、一般の競技者が一人あたり年間にグローブを購入する機会は2.5回とされ、商品としての単価に比してその寿命は短い。

エピソード 
 Jリーグの清水エスパルスで活躍したシジマールの現役当時は、キーパーグローブを嵌める習慣がなかったため、砂糖水を掌に塗って乾かしベト付かせる事で滑り止めにしていたと言う（NHKのクイズ番組で正解としてコメント）。現在はキーパーグローブ専用の滑り止め液やムースなどが販売されている。
 EURO2004の準決勝、PK戦の場面において、ポルトガル代表のリカルド・ペレイラは、キーパーグローブを外した素手の状態で6人目の選手のシュートをセーブし、チームの勝利に貢献した。
サッカーと良く似た競技にフットサルがあるが、フットサルではフットサル用キーパーグローブが各メーカーから販売されているが、ボールを投げることが多いフットサルでは素手でプレーするプレイヤーも多い。ただし、サッカー以上に近距離から、サッカーボールより重いボールのシュートを素手で受けることを考えると慣れないうちはグローブをつけることが望ましい。
拡大鏡（かくだいきょう）とは、ルーペ、虫眼鏡とも呼ばれるレンズで物体を拡大して観察する光学機器。凸レンズ（虫眼鏡のしくみ）か、フレネルレンズが使われる。

概要 
ルーペは、1枚もしくはそれ以上のレンズで構成された、対象となる物体を拡大表示するための光学機器。家庭では読書や子供の学習などに、また、各種の産業用途に多種多様なものが使用されている。

また、ロービジョン（老眼、白内障、糖尿病など、各種疾患による視力の低下）用、あるいは時計修理や歯科治療といった精密作業用として眼鏡に取り付ける単眼、または双眼のものなど、多くの種類がある。

ルーペの例 

1916年のボシュロムのカタログにも、すでに今日の拡大鏡と変わらぬ形式のものが見られる。

ルーペの主要メーカー

日本 
ニコン
東海産業（peakブランド）
ビクセン (企業)
ケンコー (光学)
ミザール (企業)
カートン光学
ナイツ（ロービジョン、眼科むけ機器の専門メーカー。ルーペ、拡大読書機など）

海外 
カール・ツァイス
エッシェンバッハ光学（ロービジョンを得意とする）
スピーゲル (企業)

ソフトウェアとしての拡大鏡 
拡大鏡やルーペ、あるいはズームという名称は、コンピュータ上のアプリケーションや電子辞書などにおいてディスプレイの一部などを拡大表示する機能の名称としても使われる。例えばMicrosoft Windows（98以降）にはディスプレイの任意の部分を拡大するソフトとして「Microsoft 拡大鏡」がある。現実のルーペと同じく、弱視（ロービジョン）者や高齢者などに使われている。また、市販の拡大鏡ソフトは現実の拡大鏡と同様、視覚補助具として、日常生活用具扱いで行政から購入補助がつく場合も多くある。
株式会社メガチップス（MegaChips Corporation）は、日本の半導体メーカーである。任天堂のゲーム機向けのシステムLSI（ASIC）やソフトウェアカートリッジ向けマスクROMの供給も行っている。JPX日経中小型株指数の構成銘柄の一つ。

沿革
 1990年 - 大阪府吹田市で創業。
 1996年 - 大阪市淀川区に移転。
 1998年
 8月 - 日本証券業協会（現・ジャスダック）に株式を店頭登録。
 12月 - 三井物産との合弁でビジュアルコミュニケーション（後のメガチップスシステムソリューションズ）を設立。
 2000年 - 東京証券取引所1部に上場。
 2004年 - メガチップスLSIソリューションズを新設分割し、純粋持株会社に移行。
 2007年 - メガチップスLSIソリューションズとメガチップスシステムソリューションズを吸収合併。純粋持株会社から再度事業会社となる。
 2012年7月 - 川崎マイクロエレクトロニクスの株式を取得。
 2013年4月1日 - 川崎マイクロエレクトロニクスと経営統合。
 2019年1月1日 - システム事業を、豆蔵ホールディングスの子会社であるセンスシングスジャパンへ会社分割の形で譲渡予定。
大阪市交通局868形電車（おおさかしこうつうきょく868がたでんしゃ）は、大阪市交通局が保有していた路面電車車両である。1938年の登場当時は2011形と称していた。このため、この項では改番までの記述は2011形を使い、改番後の記述は868形を使う。

概要 
1937年5月から同年12月にかけて2011 - 2030の20両が梅鉢鉄工所（5両）、田中車輌（15両）の両社で製造された。2001形同様の流線型を採り入れた車体デザインを受け継ぐ全長約11.5mの中型ボギー車で、2001形とは、左右非対称の2枚窓の前面や側面窓配置をはじめ、ロックフェンダー式の救助網や足回り及び電装品に変更はないが、側窓が上に拡大されたために幕板が極めて薄くなり、前年に登場した阪神国道線71形（金魚鉢）によく似た、明朗で軽快な車体を持つ車両となった。また、塗色も当時の大阪市電標準色であったマルーン一色に、901・2001の両形式で採り入れられた窓枠のニス塗りが大きな窓を一層に引き立たせ、より軽快な感じを与えた。

2011形のデザインは901形に始まる戦前の大阪市電の流線型シリーズの頂点に達するものであり、これら901・2001・2011の3形式は、同時期に登場した神戸市電700形や京都市電600形、阪神国道線71形と並んで戦前の関西の路面電車を代表する形式となった。また、これらの各形式と同時期に登場した名古屋市電1400形を併せて、1930年代後半の日本の路面電車の代表車として挙げることができる。

2011形の大きな2段窓は1940年に登場した1581形が引き継ぎ、以後1701形、1801形などの大型車や2001・2101形といったこれら大型車の車体デザインを受け継いだ中型車にも引き継がれた。

戦争の影響 
2011形は2011 - 2020の10両が天王寺車庫に、2021~2030の10両が築港車庫にそれぞれ配属され、南北線や堺筋線、上本町線などの南北の幹線のほか、築港線や東西線、土佐堀南岸線などで運行を開始し、901形をリファインした流線型は、先に登場した2001形とともに1601形と並んで戦前の大阪市電を代表する車両となった。しかし、2011形も2001形同様太平洋戦争末期の大阪大空襲によって天王寺、築港の両車庫が壊滅的な打撃を受けたこともあって在籍20両中13両が被災し、そのうち10両が復旧工事を受けたが、3両が廃車された。また残存車についても、1945年6月1日の大阪大空襲で築港車庫は被災し、そのまま復旧することなく廃止されたことから、2011形は全車天王寺車庫に集結することになった。

その後、1949年の改番で801・901の両形式を含めた大掛かりな改番が実施され、861形の続番である新形式の868形となり、欠番を埋めて868 - 884に改番された。

868形も、同じ前面窓構造を持つ801・901・861の各形式同様、戦中・戦後のガラス不足によって、前面窓のうち、左側大窓の左1/4の位置あたりに桟が設けられたことから、一見すると変則配置の3枚窓のようになった。

戦後の運用 
868形も861形同様、改番前後に天王寺車庫担当系統の輸送力強化を図るため、都島車庫に在籍していた1501形、1701形とトレードされるような形で都島車庫へ転属した。トロリーポールのビューゲル化や塗色のベージュとマルーンのツートンカラーへの変更についても861形同様である。

戦後の868形は主な運用舞台を大阪駅周辺のいわゆる「キタ」に移したが、天王寺車庫のホームグラウンドである南北線や堺筋線にも担当系統があったことから従前同様顔を出したし、都島車庫の担当系統のない上本町線にも、14系統（阿倍野橋 - 上本町六 - 京阪東口 - 都島本通 - 守口）の応援運行でよく顔を出していた。また、都島車庫担当系統のひとつである12系統（大宮町 - 都島本通 - 京阪東口 - 淀屋橋 - 川口町）で土佐堀南岸線を走り、築港車庫の移転復活とでもいうべき港車庫担当の22（都島車庫前 - 天神橋筋六 - 大阪駅前 - 桜橋 - 肥後橋 - 川口町 - 境川町 - 港車庫前 - 大阪港）や23（都島車庫前 - 都島本通 - 京阪東口 - 淀屋橋 - 川口町 - 境川町 - 港車庫前 - 大阪港）の各系統の応援運行にも充当されたことから、築港線にも運用実績を残した。このように、868形は車庫を転属しても走る路線があまり変わらないという、他には例のない車両となった。

しかし、868形も861形同様大半が戦災復旧車であったことから、1960年から2601形への更新工事が開始され、1961年までに6両が2601形に更新された。残る11両は1962年から1964年にかけて廃車され、868形は消滅した。保存車両はなく、1両が自治会の集会所として転用されただけであった。
オートモーティブデザイナー（Automotive designer）またはカーデザイナー（Car designer）とは、自動車のデザインを行うデザイナーである。この場合のデザインとは、パッケージング（配置設計）とスタイリング（造形）の両方を指す。近年では自動車のみならず、乗り物全般のデザインを手がける場合も多い。

一方、カーデザイナーとは異なり、モータースポーツや自動車レースなどで扱うレーシングカーを造る技術者や技術責任者をレーシングカーデザイナーと呼ぶ。

おもなカーデザイナー

あ行 
 赤穂航
 ローレンス・ヴァン・デン・アッカー
 荒川健
 碇穹一
 石井守
 岩倉信弥
 ビョルン・エンヴァール
 奥山清行
 ロベール・オプロン

か行 
小林平治
児玉英雄
 フリードリッヒ・ガイガー
 マルチェロ・ガンディーニ
 アルブレヒト・フォン・ゲルツ

さ行 
 齋藤利明
 ペーター・シュライヤー
 ブルーノ・サッコ
 ジョルジェット・ジウジアーロ
 ジェイソン・カストリオタ
 フィリップ・シャルボノー
 フランコ・スカリオーネ
 エルコーレ・スパーダ
 シクステン・セゾン
 園勲夫

な行 
 永島譲二
 仲西昭徳
 中村史郎
 ブライアン・ネスビット
 中山雅

は行 
 原田則彦
 クリス・バングル
 バッティスタ・ファリーナ
 レオナルド・フィオラヴァンティ
 アルフレード・フェラーリ
 エンリコ・フミア
 ポール・ブラック
 フランク・ステファンソン
 ピエトロ・フルア
 グスタフ・ブルナー
 オリビエ・ブーレイ
 デビッド・ベイチュ
 フラミニオ・ベルトーニ

ま行 
 前澤義雄
 前田育男
 俣野努
 ジョヴァンニ・ミケロッティ
 ウィリアム・モリス

ら行 
 ハーム・ラガーイ
 クラウス・ルーテ

や行 
 山本卓身
 結城康和

わ行 
 和田智
 渡辺洋平

カーデザイナーになるための主な教育機関 
CAR DESIGN ACADEMY...世界で初めてのオンラインで学べるカーデザインスクール。ホンダ、イタルデザイン、ヨーロッパフォードを渡り歩いた後、株式会社DCI、NORI iNC.を立ち上げた栗原典善氏が監修を務める。
 専門学校名古屋デザイナー学院...カーデザインコース 
 東京コミュニケーションアート専門学校 -  カーデザインの関連学科を設置
 東京造形大学 - デザイン学科インダストリアルデザイン専攻領域
 HAL (専門学校) - カーデザイン学科を2008年4月より新設
 静岡工科自動車大学校 - ボディデザイン研究科（自動車車体整備士養成課程 修業年限 / 1年）
 新潟国際自動車大学校 - 自動車デザイン科
 アートセンター・カレッジ・オブ・デザイン（:en:Art Center College of Design） -  同校トランスポーテーションデザイン学科は世界的に有名。ビッグスリーのカーデザイナーの多くは、同校同学科の卒業生が多くを占める
セバシン酸（セバシンさん、sebacic acid）は有機化合物の一種で、直鎖ジカルボン酸である。セバシン酸の名称は、ラテン語の sebum （獣脂）や Sebaceus（獣脂製のろうそく）に由来する。

純粋なセバシン酸は、フレーク状または粉末状の白色固体である。ヘキサメチレンジアミンと共に6,10-ナイロンの原料となる。

アゼライン酸などと同様に、プラスチックの可塑剤(エステルのセバシン酸ジオクチルなど)、潤滑剤、油圧油、化粧品、ろうそくの原料となり、最近ではウレタンの原料として使用されることもある。また、芳香剤、防腐剤、塗料にも用いられる。

セバシン酸の主原料はトウゴマの種子から得られる植物油であるひまし油であり、環境にやさしい製品として取り上げられている。
太陽炉（たいようろ、solar furnace /Solar thermal collector）は、レンズや反射鏡などを用いて太陽光を集光し、高温を作り出す装置である。

方式 
レンズで屈折させて集光する方式と、反射板または反射鏡で反射させて集光する方式がある。後者は数種類に分かれる。

屈折集光方式 
凸レンズなどに光を通すことで光を屈折させ、集光する。

大型レンズは製造コストが非常に高価となるため、教育目的の実験以外ではあまり利用されていない。

反射集光方式 
平面鏡または凹面反射板を用いて放物面を形成し、集光する。凹面反射鏡は天体望遠鏡のものと同様に高価であるため、ほぼ用いられない。用途によって適した方式が分かれる。

既存の平面鏡を転用できるほか、反射板や鏡の製作が容易で製造コストが低い。太陽熱発電所から小型着火器までさまざまな用途に利用される。発電所では鏡を用いるものが多いが、小型のものでは金属をそのまま反射板として利用するものが多い。大型のものでは多数の小さな平面鏡を放物面の形に並べる方式が多い。長時間連続使用するには、太陽を追尾する必要がある。

 ディッシュ型（皿型）
 皿型の凹面反射板で集光して加熱する方式。一般的には小型ゆえに大きな熱量は得られないが、野外での調理など移動を伴う利用に適している。
 トラフ型（雨樋型）
 凹面反射板を雨樋状に長く伸ばし、凹面の集光部分に水を通す管を設置して加熱する方式。建設維持費用が安い。低い位置に密集させて設置できるため、砂漠や海上など強風地域に適している。狭い面積でも距離があれば設置できるため、比較的地形を選ばない。
 タワー型（塔型）
 放物面の中心部分に建てたタワーの一部に集光する方式。反射板または鏡が多く設置できるほど高い熱量が得られるため、大型になるほど平地に適している。
 ビームダウン型（下方照射型）
 タワー型の発展形態である。カセグレン式天体望遠鏡に似た構造であり、放物面の中心部分の空中に凹面の二次反射板を設置して地上部分に再反射させ、集光する方式。
 円周分割パラボラ（簡易作成パラボラ）
 凹面鏡を円周分割方式で行うことにより、高精度、安価に集光を行う。

用途

発電 
太陽熱発電の熱源として用いられる。

調理 
として太陽炉が野外調理に利用される。直接的に熱源として調理する場合が多い。インドのブラマクマリスセンターやアナダナム複合施設のように調理用の蒸気の熱源として大規模施設で利用される場合もある。反射板は非常に眩しいため、視覚障害を防ぐ目的で利用の際にはサングラスが必要である。

着火 
オリンピックの聖火をギリシャのオリンピアで最初に点火する時に使われる。

ソーラーライターと呼ばれるタバコの着火器がある。

水の蒸留 
発展途上国では太陽炉を用いて水を蒸発させ、衛生的な蒸留水を作る試みがなされている。

熔融実験・還元 
太陽光の収束度によっては幾千度の高温に達するため、物質の熔融実験や結晶の合成にも用いられる。

超高熱を利用し、物質の還元にも利用される。

歴史 
古代には、第二次ポエニ戦争でシュラクサイのアルキメデスが鏡に反射させた太陽光を大型レンズで集光し、ローマの軍船を焼いたとされているが、事実かは確認されていない。2005年に行われたマサチューセッツ工科大学の実験チームによる実験では、停止中には発火させることが可能なものの、移動する船への集光は困難という結果が出ている。

日本では、産業技術総合研究所中部センターの前身である名古屋工業技術試験所（名古屋工業技術研究所）で高温での物質科学研究に使われてきたが、現在はその研究は行われていない。かつて海軍の艦船に使用されていた探照灯の放物面鏡の予備品が、反射鏡として利用された。若狭湾エネルギー研究センターは研究を続けており、2008年には二酸化炭素を分解する研究が成果として発表された。2011年には、戦艦大和の部品を用いた、新燃料電池に使用するマグネシウムの再利用施設が公開された。

近年は実用化が進んでいる。太陽熱発電で用いられるほか、発展途上国を中心に高度な技術や材料のほか燃料を必要としないため、調理加熱用の道具として利用される。インドではヒンドゥー寺院が太陽熱発電所を建設し、経費を削減している。

小型のものは手のひらに載る数センチメートルのタバコの着火用からトランク程度の調理用まで市販されており、持ち運びが容易であるため、海外では調理用としてキャンプなどで広く利用されている。小型であっても非常に眩しくなるため、視覚障害を防ぐ目的でサングラスなどによる保護が必要である。

太陽炉の長所と短所

長所 
 比較的簡易な装置で高温を得ることが可能。
 化石燃料や電力を消費しないので二酸化炭素を発生しない。

短所 
 夜間や曇天時には作動しない。
 温度の厳密な制御が困難
 設置場所が良好な日射量の得られる地域に限定される。
 ソーラーカーで使用されるような太陽電池と比較して常に集光装置を太陽の方向に向けなければならず移動が困難。
着氷（ちゃくひょう）は、氷点下の環境で、空気中の過冷却水滴もしくは水蒸気が物体に衝突して凍結もしくは昇華することで、氷層が形成される現象。着雪とあわせて着氷雪ともいう。自然現象としては霧氷や雨氷がある。

着氷の条件 
着氷を支配する因子として気温、風速、雲粒、物体の大きさや形状、物体表面の粗度や材質がある。

気温が低く風速が小さい場合には粒状構造の霧氷となり、気温が低く風速が大きい場合には気泡構造をもつ粗氷となる。一方で気温が摂氏1.2度程度より高くなると風速に無関係に雨氷となるが、着氷面の性質は風速が小さいほど凹凸が著しくなる。

着氷の影響 

着氷（着氷雪）による一般生活や産業活動への影響には次のようなものがある。
 電線への着雪による断線や鉄塔の倒壊及びそれによる停電
 高速鉄道でのパンタグラフや車両下部への付着による運行障害
 船舶、車両、航空機、電気通信施設、道路交通標識等への着氷雪による事故や障害
 航空機では過冷却水滴で出来ている雲の中を飛行するときに、雲粒が機体に当たって凍結し、着氷を起こす。
 流雪溝や投雪口の閉塞

着氷に関する注意喚起として「着氷注意報」が、海上での着氷に関する警戒喚起として「海上着氷警報」が発表される。

着氷の分類 
着氷

 霧氷(Rime) - 浮遊する過冷却水滴が物体に衝突してできる氷。
樹氷(Soft rime) - 過冷却の霧が物体に衝突してできた、針状・枝状の氷。
粗氷(Hard rime) - 過冷却の霧が物体に衝突してできた、不透明のもろい氷。
樹霜(Air hoar) - 霜(hoar frost)の一種で、大気中にさらされた物体に付着するもの。
 雨氷(Clear ice) - 過冷却の霧が物体に衝突してできた、透明・半透明の層状の氷。
 雨氷(Glaze ice) - 過冷却の雨が物体に衝突してできた、透明・半透明の層状の氷。
 霜(Hoar frost) - 空気中の水蒸気が直接的な昇華（気体→固体）によって物体に付着したもの。一般に結晶状の外観を持つ。
凍露(White dew) - 露(dew)が凍ったもの。

着氷と似た現象これらの現象は着氷と似てはいるが異なるものである。
 凍雨(Ice pellets, Sleet) - 凍った雨が降る現象。
 氷霧(Ice fog) - 凍結した微小な氷晶が浮遊する霧。
 細氷（ダイヤモンドダスト）(Diamond dust) - 晴れた空から凍結した微小な氷晶が降る現象。
 着雪 - 雪が付着すること。

着氷による航空機事故 
 エア・フロリダ90便墜落事故
 コムエアー3272便墜落事故
 アメリカン・イーグル4184便墜落事故
 オンタリオ航空1363便墜落事故
 USエアー405便墜落事故
 エールフランス447便墜落事故
 アエロ・カリビアン航空883便墜落事故
 ミャンマー空軍Y-8墜落事故
 SOL航空5428便墜落事故
佐藤 利三郎（さとう りさぶろう、1921年9月23日 - 2011年4月12日）は、日本の工学者、工学博士。東北大学名誉教授。東北学院大学名誉教授。宮城県古川市（現大崎市）に生まれる。東京タワー（日本電波塔）の放送アンテナや、新幹線の通信システムの設計、開発に従事。通信工学の権威。

略歴 
 1940年、古川高等学校卒業。
 1944年、東北帝国大学工学部通信工学科卒業。同大学院特別研究生。
 1949年、東北大学工学部助教授。
 1952年、工学博士。
 1961年、東北大学工学部教授。
 1974年、電子通信学会副会長。
 1977年、IEEE Fellow。
 1979年、IEEE EMC-S Board of Director。
 1983年、東北大学大型計算機センター長。
 1984年、東北大学名誉教授、東北学院大学工学部教授、同大学工学部長。
 1986年、IEEE EMC-S Standard 187 Chairman。
 1987年、不要電波問題対策協議会副会長、電波障害波自動計測化調査委員会委員長。
 1992年、IEEE Life Member。
 1993年、東北大学電気系同窓会会長。
 1994年、北京郵電大学名誉教授。
 1997年、長春郵電学院名誉教授。
 1999年、東北学院大学名誉教授。
 2011年4月12日、老衰のため仙台市泉区の自宅で死去。89歳没。

業績 
専門は通信工学、電気回路学、情報伝送工学、環境電磁工学で著書も多い。主な業績として次のものが挙げられる。

著書 
 伝送回路（電子通信大学講座・コロナ社）

受賞 
 1955年、電気学会電気学術振興賞（論文賞）
 1966年、全国発明表彰（発明賞）
 1972年、電波障害防止中央協議会功労者賞
 1979年、電子通信学会著述賞
 1982年、丹羽高柳賞（論文賞）
 1982年、IEEE MTT-S Microwave Prize
 1983年、電波の日郵政大臣表彰
 1984年、科学技術功労者表彰科学技術庁長官賞、電子通信学会功績賞
 1990年、IEEE Standards Board.Award
 1992年、IEEE Standards Board.Medal
 1997年、勲三等旭日中綬章
 2002年、IEEE EMC-S Richard R. Stoddard Award
 2006年、IEEE EMC-S Richard Schultz Transaction Prize Paper Award

学会ほか 
 日本学術会議会員、郵政省電波技術審議会委員、IEEE(米国電気電子学会)のEMC（環境電磁工学）理事会理事などの要職を歴任。
 電子情報通信学会、電気学会、IEEE等の終身会員。
 石田記念財団理事長。
クコ（枸杞、学名: Lycium chinense）は、東アジア原産のナス科クコ属の落葉低木。荒れ地などに見られ、夏から秋にかけて薄紫色の花を咲かせて、秋に赤い果実をつける。有用植物で、食用や薬用に利用される。北アメリカなどにも移入され、分布を広げている。別名、ウルフベリー、ゴジベリー。中国植物名は枸杞。

名称 
和名クコは、漢名に由来する。漢名（中国名）で「枸杞」と書き、中国の古書に「枸橘（カラタチ）のようなとげがあり、杞柳（コリヤナギ）のように枝がしなやかに伸びるので、枸杞と名付けられた」との記述がある。

日本の地方により、アマトウガラシ、オニクコ、カラスナンバン、カワラホウズキ、キホウズキ、シコウメ、ノナンバンなどの方言名でも呼ばれている。

英名のゴジベリーの名が逆輸入され、日本の園芸店でもゴジベリーの名で流通することも多い。

分布・生育地 
日本全域（北海道・本州・四国・九州・沖縄）、朝鮮半島、中国、台湾に分布する。平地に分布し、山地には見られない。

日当たりのよい原野、河川堤防、土手、海岸、市街地や農耕地帯の道ばたなどのやぶに自生しており、人の手が加わりやすく、高木が生えきれない環境によく生える。ある程度湿り気のある水辺の砂地を好む。庭などで栽培もされる。日本では、土手や道ばたのやぶでよく見られるが、かつて一時の漢方薬ブームで頻繁に採取され、見かける数が少なくなった。

形態・生態 
高さ1 - 2メートル (m) の落葉広葉樹の低木。暖地では半常緑化している。株元から茎が何本も立ち上がり、弓状に垂れ下がってやぶ状になる。茎は細長く伸びて直立せず、枝は長さ1 m以上、太さは数ミリメートル (mm) - 1センチメートル (cm) ほどで、よく分枝して細くしなやかである。3 - 4月ころに芽吹き、枝には葉と、葉の付け根に1 - 2 cm程度の棘が互生する。葉身は、長さ2 - 4 cm程度のやや先が尖った楕円形から倒披針形で、革質で縁がなめらかで、数枚ずつ集まるように枝から出る。垂直方向以外に地上にも匍匐茎を伸ばし、枝先が地に接すると発根して、同様の株を次々と作って繁茂する。

葉は、長さ2 - 4 cmの倒披針形か長楕円形の全縁で、束生して数個が集まり、葉質は厚く、軟らかで無毛である。葉の付け根には、しばしばとげ状の小枝が生える。

開花期は晩夏から秋（7 - 11月）で、葉腋から1 - 4個の細い花柄を出し、直径1 cmほどの小さな薄紫色の花が咲く。花は鐘形で、花冠は5裂する。花から5本の長い雄しべが出て、目立つ。

果実は液果で、花が終わると9月ころに結実し、長径1 - 2.5 cmほどの楕円形で、晩秋に橙紅色に熟す。果実の中に種子が20個ほど入り、一つの種子の大きさは2ミリメートル (mm) 弱ほどで、腎円形や楕円形で平たく、種皮は淡褐色で浅い網目模様があり、ざらつき感がある。

性質は丈夫であり、5月ころに、しばしばハムシの一種トホシクビボソハムシ（Lema decempunctata）の成虫や幼虫が葉を強く食害したり、何種類かのフシダニ（クコフシダニ）が葉裏に寄生して虫癭だらけになったりするが、それでもよく耐えて成長し、乾燥にも比較的強い。また、アブラムシがついたり、うどんこ病にかかることも多い。

一旦定着すると匍匐茎を伸ばして増え続け、数年後にはまとまった群落となることが多い。挿し木で簡単に育つ。

利用 

非常に有用な植物で、葉や果実が食用、茶料、果実酒、薬用などに、また根は漢方薬に用いられる。萌芽力が強くて剪定にも耐えるため、庭園樹や生け垣に利用されることがある。挿し木や株分けで、容易に繁殖することができる。

食用 
赤く熟した果実には、ベタイン、ゼアキサンチン、フィサリンなどが含まれ、強壮作用があり、乾燥させたクコの実をホワイトリカーに漬けこんで健康酒としてクコ酒にするほか、生食やドライフルーツでも利用される。薬膳として粥の具や杏仁豆腐のトッピングにもされる。

また、柔らかい若葉も食用にされ、軽く茹でて水にとってアクを抜き、お浸し、和え物、油炒め、クコ飯、ポタージュ、佃煮や、生のまま汁の実、天ぷらに調理されたり、サラダや料理のトッピングに利用される。若葉の採取時期は、暖地が4 - 5月ごろ、寒冷地は5 - 6月ごろが適期とされる。アク抜きの際に、水にさらす時間が短いと、葉の色が茶褐色に変色する。若芽は茹でるとよい香りがして、コクのある味わいが楽しめる。成葉は天日で干してお茶代わりにする。

薬用 
クコの果実は枸杞子（くこし）、根皮は地骨皮（じこっぴ）、葉は枸杞葉（くこよう）という生薬である。ナガバクコ（学名: Lycium barbarum）も同様に生薬にされる。採取部により、三者三様の生薬名があるが、強壮薬としての効用は同じで、組み合わせで利用されている。葉は6 - 8月ころ、果実と根皮は秋に採取して、水洗いしたものを天日で乾燥させる。葉には、ベタイン、ベータ・シトステロールグルコシド、ルチンなどが含まれ、毛細血管を丈夫にする作用があるといわれる。根皮には、ベタイン、シトステソル、リノール酸などが含まれ、果実とともに滋養強壮の目的で漢方薬に配剤されている。

民間では、果実、根皮、葉それぞれ1日量5 - 10グラムを600 ccの水で半量になるまで煎じ、3回に分けて服用する用法が知られている。果実は、食欲がなく下痢しやすい人に合わないことが多く、根皮・葉は冷え症の人に対して禁忌とされている。

ワルファリンとの相互作用が報告されている。食品素材として利用する場合のヒトでの安全性・有効性については、信頼できるデータが見当たらない。

枸杞子
血圧や血糖の低下作用、抗脂肪肝作用などがある。精神が萎えているのを強壮する作用もあるとされている。また、視力減退、腰や膝がだるい症状の人、乾燥性のカラ咳にもよいといわれている。
地骨皮
抗炎症作用、解熱作用、強壮、高血圧低下作用などがある。清心蓮子飲（せいしんれんしいん）、滋陰至宝湯（じいんしほうとう）などの漢方方剤に配合される。クコ茶としても親しまれる。糖尿病で夜になると寝汗をかき、足の裏がほてる人によいともいわれている。
枸杞葉
動脈硬化予防、血圧の低下作用などがある。茶料としてクコ茶にする。

食用 
若芽、葉茎、果実のいずれも食用や果実酒とする。春（4 - 6月）の若芽は、先端の10 cmを摘み取って、茹でて水にさらし、和え物やお浸しにしたり、生のものをよく洗って天ぷらや炒め物、汁の実として調理される。夏から秋にかけての葉も食用にでき、茹でてお浸しや和え物、生のまま天ぷらにしたり、煮付けて炊いた飯に混ぜて、クコ飯にできる。9 - 11月ころのよく熟れた果実は、よく洗ってホワイトリカーに漬け込み、果実酒にする。葉や根は細かく刻んで乾燥させ、クコ茶として飲用する。

また、スーパーフードとして商業的に販売されており、「食べる目薬」などと標榜されている。