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戦車博物館（The Tank Museum）は、戦闘車輛を収蔵するイギリスの博物館である。以前はボービントン戦車博物館（The Bovington Tank Museum）と呼ばれた。

概要 
26ヶ国の約300両の車輛が展示されており、これは、世界で最も広汎な戦車と戦闘車輛のコレクションである。このコレクションは、唯一稼働するドイツ軍のティーガーIや、第一次世界大戦時のイギリス軍のマーク I 戦車を含んでいる。これは、戦闘で生き残った戦車として世界で最も古い。

このコレクションは南西イングランド、ドーセット州のボービントン駐屯地（Bovington Camp）に保管されていたものである。これは、ドーセットのウールから北に約2km、プールの主要な港から西に約20kmの地点である。この駐屯地では、イギリス陸軍の装軌車輛の操縦、および生産工場と同水準の車輛修理、整備を全部門に渡って訓練する。

博物館はウールの駅から約2.4kmの距離にある。

歴史 

1916年、イギリスの陸軍省はボービントン・キャンプを戦車搭乗員用の訓練施設として設立した。第一次世界大戦時、イギリス陸軍は塹壕戦を打開するべく戦車を導入していた。1919年、配備されていた戦車はフランスからボービントンへ戻された。多数の車輛はスクラップにするため保管されたが、搭乗員と戦車設計者には、初期の戦車を遺産として残す考えがあり、損傷の少ない少数車輛は脇に取り分けられて置かれた。

1923年に、作家のラドヤード・キップリングはボービントンを訪問し、博物館を設立すべきであると強く勧めた。第二次世界大戦後、連合軍が多数の枢軸国側戦車を鹵獲したため、コレクションは大いに成長した。1947年、コレクションは一般に開放された。戦車博物館は発展を続け、今日ではこの方面に合わせて調整されたコレクションの展示で一般大衆を教育し、楽しませるものとなっている。戦車の多くは完全に作動でき、夏季の間は車輛を稼動させる特別展示を見ることができる。

展示ホール 

これらの展示は現在、5つの区画に分割されている。第一次世界大戦館、大戦間ホール、第二次世界大戦館、タミヤホール、イギリス鉄鋼業館である。スペースと現代化された施設のさらに5,000平方メートル（54,000平方フィート）を提供する拡大作業は、2008年まで行われた。

2008年まで、施設の近代化改修と追加の展示スペースを付与する拡大作業が行われた。

第一次世界大戦館 
最初期のリトル・ウィリーから、マーク VIII 戦車「リバティー」に至るまでの間、開発されたイギリス軍戦車を収容し、さらに、まだ実働する数少ない第一次世界大戦の戦闘車輛である、イギリス軍のマーク V 戦車がある。また、トーマス・エドワード・ローレンスの、兵士としての活動を描いたイラストの展示が加えられた。彼は近隣のクラウド・ヒルの小屋に居住し、短い期間、ボービントンの戦車部隊に勤務した。
展示品
マーク I 戦車、マーク II 戦車、マーク IV 戦車、マーク V 戦車（雌型と雄型）、マーク VIII 戦車、マーク IX 戦車。

大戦間ホール 
第二次世界大戦に至るまでの期間、急激に進歩する戦車設計のハイライトを展示している。
展示品
A1E1 インディペンデント重戦車、ピアレス装甲車、ロールス・ロイス装甲車、ランチェスター装甲車、カーデン・ロイド豆戦車、マーク IIA 軽戦車、巡航戦車 Mk.I。

第二次世界大戦館 

戦争に関連した主要各国の戦車からなる最も巨大なセクションである。展示にはティーガーI（タイガー131）が含まれている。これは、1943年4月にチュニジアで鹵獲され、ボービントン戦車博物館の工場で走行可能な状態まで完全に再生された自力で走行できる唯一のティーガーIである。また、唯一残存した、浮航用のキャンバススクリーンを持つシャーマンDD戦車がある。
展示品
I号戦車、II号戦車、III号戦車、IV号戦車、V号戦車パンター、ティーガーI、ティーガーII、軽駆逐戦車ヘッツァー、ヤークトパンター、ヤークトティーガー、Sd Kfz 251、ルノーFT-17、ルノーB1、ソミュア S35、巡航戦車 Mk.III、コメット巡航戦車、マチルダI歩兵戦車、マチルダII歩兵戦車、チャーチル歩兵戦車、TOG 2重戦車、エクセルシアー重突撃戦車、ヴァリアント歩兵戦車、T14突撃戦車、ラム巡航戦車、M24軽戦車、M3中戦車、M4中戦車、シャーマン ファイアフライ、M10、M48パットン、M26パーシング、スタッグハウンド装甲車、ゼネラル・エアクラフト ハミルカー、DUKW、SU-76、T-26、T-34、KV-1、SU-100。

タミヤホール 

1991年7月オープン。模型会社のタミヤによる寄付（2,000万円）および同額の国庫補助（マッチング・ドネーション）、並びにブリティッシュ・スチールによる資材提供を受けて建設された。ここでは戦後の主力戦車、イギリスのセンチュリオン戦車やアメリカのM60パットン、ソ連のT-72などが展示されている。

イギリス鉄鋼業館 
46年の経歴を持ち、生産されたイギリス軍戦車の内では最良の一つであることを証明した、センチュリオン戦車の歴史のハイライトを展示。チョバム・アーマーを装備し、湾岸戦争でイラク軍と戦った。

タミヤホールとイギリス鉄鋼業館では現在展示内容を変更中だが、通常以下の車輛が展示されている。トータス重突撃戦車、ブラックプリンス歩兵戦車、コンカラー、チャリオティア、センチュリオン、チーフテン、チャレンジャー1、チャレンジャー2、M41軽戦車、M103重戦車、M60パットン、T-54、T-55、T-62、T-72、BMP-1、AMX-30、69/79式戦車、Ikv 91、Strv.103、Stridsvagn 104。

TIGER DAY 
博物館ではTIGER DAY（タイガー・デー）と呼ばれる催しが年に一度開かれる。開催日は4月の下旬頃であり、イベント当日はティーガーIを始めとした多くの戦車・戦闘車両が走行会を行う。参加には会場・オンライン・電話でのチケット購入が必要である。また、ティーガーIを間近で見学できるプレミアムチケットも販売されるが、こちらは要予約である。

ギャラリー
株式会社メリーチョコレートカムパニーは、東京都大田区大森西に本社を置く、日本の洋菓子メーカー。主力商品はチョコレート。

菓子メーカーとしては早期から情報技術への投資を進めた。現在は、ロッテグループの一員となっている（下記 沿革欄等 参照）。

概要 
販売チャネルは、百貨店と総合スーパー（GMS）を中心としており、2004年時点の売上高の比率は、百貨店が58%、GMSが28%、残り14%はテーマパークや空港売店、ブライダル直販などとなっている。創業以来問屋を通さない直販システムを採用しており、百貨店・専門店に250店舗、量販店には1,250店舗を展開する。東京本社の他に、札幌、仙台、名古屋、大阪、福岡の5支店を設け、全国を15ブロックに分けて統括している。

商品は、主力のチョコレート以外に、キャンディ、ゼリー、クッキー、マロングラッセなどがあり、本社に隣接した大森工場および情報流通センターのある船橋工場で製造している。2008年の経常利益率は10.0%と高収益を上げており、日本国内のチョコレート業界で第3位のシェアを持つロッテホールディングスの傘下にある。

歴史 
モロゾフの菓子職人だった原堅太郎が1949年に東京都目黒区の小さい作業場でチョコレート製造を始めたが、売上不振で翌1950年に操業を停止している。

1952年に再スタートし、現在の青山、表参道エリアにあたる渋谷区青葉町（現・渋谷区神宮前）に資本金50万円で株式会社メリーチョコレートカムパニーを設立した。

1956年には同区鶯谷町に本社と工場を移転している。1958年2月12日から2月14日にかけては、アルバイトをしていた堅太郎の次男・原邦生が伊勢丹新宿店で同社初のバレンタインデーフェアを行なった。これは日本初のバレンタインデーイベントと言われている。

創業7年目の1958年の販売先は64店舗しかなかったが、やがて三越や阪急百貨店などとも取引を始め、1969年にはロサンゼルスに初の海外店舗を出店した。また、同年10月に大田区大森西の現在地に本社工場を新築・移転している。1971年には三菱電機のMELCOMを導入して在庫管理に活用し、翌年からは納入伝票の発行を自動化するなど早くから情報技術に投資を行なった。1975年には後のPOSの原型となる販売日報制度を導入し、各店舗から商品動向や顧客の要望を毎日吸い上げる仕組みを整えた。

1972年にはマロングラッセ、1978年にはデザートゼリーの製造販売を開始。1985年に堅太郎の長男で専務の原晃が、翌1986年には社長の堅太郎がそれぞれ亡くなると、営業担当の取締役だった原邦生が社長に就任した。同年には2ヶ所目の製造拠点となる船橋工場を建設している。

一方で、1982年に本社のメインコンピュータと各売場の端末を接続するなど、発注や売上・店舗報告をオンライン化するなど同年までの14年間で77億円に上る情報関連の投資を進め、1994年には船橋で工場増築と情報流通センター建設に33億円を投じている。これによって在庫・商品管理の効率は大きく向上し、船橋の情報流通センターでは在庫管理から出荷までをバーコード入力により自動化し、それまで75人で行なっていた作業を7人で進められるようになったほか、200億円分の製品を出荷して不明金は20万円にとどまり、不正防止にも効果を発揮している。また、2001年のバレンタイン商戦では55億円の売上に対して返品率が0.19%にとどまっている。

2000年にはパリでのサロン・ド・ショコラに日本企業として初めて参加し、2010年までに同展で3回の受賞を果たしている。2007年には新社屋を完成するなど事業の拡大を続けたが、2008年にリーマン・ショック後の急激な円高局面でデリバティブ運用による数十億円の損失が生じ、同年12月にロッテホールディングスに全株式を売却し、ロッテグループの傘下に入った。

情報技術 
メリーチョコレートでは、メリーズ・ポイント・オブ・セールスシステム（MAPS）というPOSを独自に開発し、経営に活用している。当初は売場の各商品について、男性客が購入した場合は黒、女性客の場合は赤で正の字を書いて1時間毎の販売記録を管理し、販売日報として電話やFAXで本社に報告していた。この正確性やコストを改善するため1982年には発注手続きなどとともにオンライン化し、120品目の発注が20秒で完了するほどになった。また顧客の性別・年齢の他に、失礼のない範囲で聞いた自宅用かギフト用かという情報も端末に入力している。

このMAPSは、2004年の時点で総売上高の65%にあたる約200店舗に導入され、営業終了後に集約された情報は翌日9時30分には全店でアクセス可能となっている。このデータから、ホワイトデー商品の購入者は代理買いなどの女性が男性より多く最高で70%が女性という店舗もある事や、テナントとなっている百貨店側から提供される顧客の年齢分布と自店舗の販売データが大きく異なるケースの存在などが把握されており、返品率の低減に成功している。なお、このようなデータを管理する情報システムの構築やプログラム開発については、基本的に全て自社で手がけている。

主力商品のチョコレートについては、気温が25-27℃を超えると需要が大きく減少するという特徴があるため、アメリカの気象観測会社と契約しているほか、全商品について販売部門が在庫の責任を持ち、製造部門と密接に連絡を取って10日毎に40日先までの生産計画を見直すサプライチェーン・マネジメント（SCM）のシステムを確立している。また、40日先までの販売予測は地域・店舗ごとに分析したMAPSのデータとともに取引先にも公開し、原材料や資材の生産計画に反映されてコスト低減に繋がっている。

沿革 

 1952年9月 - 株式会社メリーチョコレートカムパニーを設立
 1956年11月 - 本社・工場を渋谷区鶯谷町に移転
 1958年2月 - 初のバレンタインフェアを実施
 1969年10月 - 大田区大森西に本社・工場を移転
 1986年10月 - 千葉県船橋市に工場を新設
 2000年10月 - サロン・ド・ショコラ・イン・パリに初出店
 2008年12月 - ロッテホールディングスが全株式を取得し、完全子会社化
ニコラス・ピーター・ソレル・ストラウスラー（Nicholas Peter Sorrel Straussler、1891年 - 1966年6月3日）は、第二次世界大戦中に連合国軍が使用した水陸両用のDD戦車用の浮航装置を開発したことで主に知られる技術者である。ハンガリーに生まれたストラウスラーは、戦間期に英国へ移住してくる以前は新進気鋭の自動車技術者であった。ストラウスラーの手がけた仕事は主に水陸両用車、路外走行用の軍用車輌であった。

履歴 
1928年から1933年の期間にストラウスラーはフォールディング・ボート&ストラクチャーズ社（Folding Boats and Structures Ltd）を経営し、折り畳み式のものを含む多数の浮航装置の特許を取っていた。1933年2月にストラウスラーは英国籍を取得した。

1930年代にストラウスラーは様々な計画でアルヴィス社、ヴィッカース＝アームストロング社やハンガリーの企業で働き、アルヴィス社での設計としてはアルヴィス・ストラウスラー AC2（Alvis Straussler AC2）やアルヴィス・ストラウスラー AC3（Alvis Straussler AC3）のような装甲車がある。これらの試作車はストラウスラー自身の会社であるストラウスラー・メカニゼーション社（Straussler Mechanisation Ltd.）で製作され、量産は1936年7月に新しく設立された共同企業のアルヴィス＝ストラウスラー（Alvis-Straussler）社で行われた。

ストラウスラーはAC2の設計を改良して、後にハンガリーで39M チャバとして製造した。ストラウスラーの設計のV4小型戦車がハンガリーで製作されたが、試作段階以降には進まなかった。広範囲に使用されたストラウスラーが設計したものの一つに「アルヴィス・ストラウスラー 爆弾トロリー（Alvis Straussler Bomb Trolley）がある。英国空軍向けに約1万基が主に飛行場での爆弾運搬用に製造された。1基が4個の250lb爆弾を搭載することができたが、後により大型のものが製造された。ストラウスラーが関わったもう一つの計画はガーナー＝ストラウスラー G3（Garner-Straussler G.3） 四輪駆動路外走行トラックであり、後にこれは第二次世界大戦中のドイツ軍により少数が砲兵トラクターとして使用された。

ヴィッカース＝アームストロング社でのストラウスラーの仕事には戦車用の装備品の設計があった。彼の造り出す技術的解決策は革新的なものになる傾向にあったが、実用化するには高コストになることがあった。ストラウスラーは自身の浮航装置の経験を舟橋の構築に使用したり軽戦車の両側に取り付けることで水陸両用化することのできるヴィッカース＝アームストロング社の折り畳み式フロートの開発に活用した。英国陸軍省により実施された評価試験では船外機で推進するこの浮航装置付の戦車はそこそこうまく「泳い」だ。

このシステムは主に戦車を浮揚させることができる大きさの取り回しが困難な程巨大なフロート（片側だけでおおよそ戦車と同等の大きさ）という点で不満足なものであった。実際に折り畳んだ状態でさえフロートをトラックで輸送することはかなり困難であった。このフロートは上陸用舟艇から自走して水中に発進するのが困難な程戦車の幅を広げてしまうことになり、このフロートを水陸両用の上陸に使用することは不可能であった。

そのかわりにストラウスラーは代替案の「浮航スクリーン」（flotation screen）を考案した。これは横方向を金属製の環状フレームと縦方向を内部に圧縮空気を充填したゴム製の管で支えられた折り畳み式の帆布であった。このスクリーンは戦車の上半分を覆い、水上で浮力を提供した。折り畳んでしまえばこの装置は戦車の機動力や戦闘能力に干渉することは無かった。

ストラウスラーは実験にMk.VIIテトラーク軽戦車を使用し、浮航スクリーンと戦車のエンジンで駆動する推進用スクリューを取り付けた。スクリューと履帯の2つの推進方式を持つことから、これらの戦車を指す用語として「デュプレックス・ドライブ」（Duplex Drive）又は「DD」という言葉が生まれた。
DDテトラーク戦車の最初の評価試験は1941年6月に、このアイデアの初期の推進者であるアラン・ブルック将軍の立会いの下ブレントため池（ヘンドンため池としても知られる）で実施された。偶然にもこの地は1918年11月に英国のマークIX戦車の浮航型の試験が行われた所でもあった。ヘイリング島近くでテトラーク戦車の海上試験が満足行くべき結果に終わるとバレンタイン歩兵戦車を基にした量産型のDD戦車の開発が推進された。この型は実戦には参加せず、主にDD型M4 シャーマン戦車の搭乗員達の訓練に使用された。通常とは異なる改造を施された中の1種の特殊型戦車（ホバーツ・ファニーズ）は、ノルマンディー上陸作戦とそれ以降で実戦に使用された。

ストラウスラーは、チャーチル戦車、クロムウェル、センチュリオンやユニバーサル・キャリアの火炎放射器搭載型の「ロンソン・キャリアー」（Ronson Carrier）といった英国の車輌にもDDシステムを取り付ける作業を続けたが、これらのどれも量産には入らなかった。戦後の戦車は一般的に浮航スクリーンで水陸両用化するには重すぎたが、1980年代に入っても軽量の軍用車輌にはこのシステムは有用に使用され続けた。

ストラウスラーの戦時中に携わったもう一つの計画は、オードナンス QF 17ポンドと対戦車砲の実験的改造である「ストラウスラー・コンヴァージョン」（Straussler Conversion）であった。この砲にはエンジン付の砲架が備え付けてあった。改造された弾薬砲車を砲の後部に取り付けることにより砲自体を効果的に4輪の自走可能な車輌にすることができ、トラックで砲を牽引する必要がある場合は取り外すことができた。

ストラウスラーは戦後に様々な自動車の開発計画に携わった。その多くは何らかの形で水陸両用車と関連があったが、それらの中には幾つかの軍用と建設車輌に使用された超低圧、路外走行用、ランフラットタイヤである「ライプソイド・タイヤ」（Lypsoid Tyre）が含まれていた。1957年10月にストラウスラーは英国の輸出規制に違反した件で告訴された。ストラウスラーの路外走行用ホイールを装着した「半軍用」トラックが販売促進活動のために許可を得てオランダへ送られたが、その後この車輌はオランダからハンガリーへと運ばれた。これはハンガリーが鉄のカーテンの向こう側の国であったため違法な行為であった。ストラウスラーは絶対的免除を与えられ、彼の会社は500UKポンドの罰金を課され訴訟費用の応分を負担した。

ストラウスラーは晩年まで仕事を続け、取得した30の特許の最後のものは1964年に認められた。ストラウスラーは1966年6月3日にロンドンで死去した。

ストラウスラーP型装輪装軌併用式戦車 
1937年（昭和12年）にストラウスラー・メカニゼーション社が英軍に提案したユニークな装輪装軌併用式戦車。在英陸軍技術本部駐在官の目を引き、1939年（昭和14年）に日本に1輌輸入され、「ストラウスラー軽戦車」の名で陸軍技術本部で調査と試験が行われ、特にその電磁式変速機に関心が持たれた。
アイスマン株式会社（Iceman Corporation）は、福岡県久留米市に本社を置く産業用製氷機メーカーである。

概要 

独自技術での開発商品である自動搬出貯氷庫「キャタピラ式貯氷庫」は、貯氷庫下部をキャタピラとしており、従来方式の自動搬出貯氷庫の最大の問題である「根氷」を生じさせず
常に同じ質の氷を24時間無人販売を可能とし、国内外で多くの実績を持っている。

主に水産業の鮮度保持のために漁港で多くみられるような大型氷自動販売設備に採用されている。
その他、野菜の出荷用や食品工場、化学工場、スキー場など応用の幅は広い。

東京商工リサーチ2010年1月発表のデータによると、人工造雪装置のシェアは日本一である。

沿革
1956年（昭和31年）3月 - 秋山冷凍工業として創業。
1966年（昭和41年）10月 - 法人化し、三井冷凍機工業株式会社を設立。
1970年（昭和45年）9月 - 国産フレークアイス型製氷機を開発。
1974年（昭和49年）9月 - アイスマン製氷機工業株式会社へ社名変更。
1975年（昭和50年）7月 - 船舶用海水型製氷機を開発。
1976年（昭和51年）10月 - プレートタイプ製氷機を開発。
1977年（昭和52年）8月 - 自動搬出装置（キャタピラ式）を開発。
1993年（平成5年）4月 - 氷蓄熱装置を開発。
2001年（平成13年）10月 - アイスマン株式会社へ社名変更。
2002年（平成14年）2月 - フレークアイス高効率型海水用製氷機、海水用プレートアイス製氷機を開発。
2004年（平成16年）2月 - 高濃度オゾン製氷機を開発。
2006年（平成18年）4月 - オゾン封入フレーク製氷機を開発。
2011年（平成23年）2月 - 米国アイスシナジー社と技術提携し、海水シャーベット機販売開始。
2012年（平成24年）12月 - 宮ノ陣ビジネスパークに新工場が完成。同時に本社も現在地に移転。
2015年（平成27年）
3月 - 東京産業株式会社と漁業協同組合向けに製氷販売事業を開始。
5月 - 製氷販売事業国内第一号として、千葉県山武郡にある片貝漁港に「九十九里製氷所」が完成。
2018年（平成30年）5月 - 製氷販売事業国内第二号として、静岡県熱海市にある網代漁港に「熱海製氷所」が完成。
2019年（令和元年）5月 - 製氷販売事業国内第三号として、大分県佐伯市にある入津漁港に「佐伯製氷所」が完成。
2020年（令和2年）6月 - 製氷販売事業国内第四号として、大阪府茨木市にある大阪府中央卸売市場内に「大阪製氷所」が完成。
2021年（令和3年）9月 - 製氷販売事業国内第五号として、京都府京都市にある京都市中央卸売市場第一市場内に「京都製氷所」が完成。

主な製品 
フレーク製氷機
プレート製氷機
人工降雪機
キャタピラ式貯氷庫

受賞 
2014年（平成26年）がんばる中小企業・小規模事業者300社（中小企業庁）。
2017年（平成29年）地域未来牽引企業（経済産業省）。
2022年（令和4年）令和４年度デマンドサイドマネジメント表彰「一般財団法人ヒートポンプ・蓄熱センター理事長賞」（ノンフロン自動製氷システム（プレートタイプ］「ECONICE-P」）（株式会社前川製作所との共同受賞）。
ディーテリチ（Dieterici）の状態方程式（ディエテリチの状態方程式）とは実在気体の振る舞いを説明する状態方程式のひとつである。

概要 
ディーテリチの方程式は以下のように表される。

ファンデルワールスの状態方程式と同様に、ジュール＝トムソン効果や臨界点などを定性的に説明することができる。低圧の条件下で、　、と近似すると、ファンデルワールスの状態方程式と一致する。

臨界点 
気体がディーテリチの式に従うとき、臨界点における圧力・体積・絶対温度は、を解くことにより、以下のように求められる。

臨界点における圧縮因子はでファンデルワールスの式のそれに比べるとキセノンの実測値（0.278）や二酸化炭素の実測値（0.287）など非極性分子気体の値に近い。
パイクリート (pykrete) とは、氷山空母を作るための候補材料としてジェフリー・パイクが考案した複合材料である。

概要 
重量比、14%の木材のパルプ（おがくずや紙等）と86％の水を混ぜ合わせて凍らせた複合材料。巨大空母を作るための候補材料としてジェフリー・パイクによって考案された。通常の氷と比べ、熱伝導率の低さによる低融解性、パルプを混ぜたことによる高強度、高靭性などの特性を持つ。

パイクリートと氷にライフルの銃弾を撃ち込んだところ、パイクリートは破壊されず表面にクレータを作り銃弾は食いこんで止まったのに対して、氷は破壊された、との試験結果がある
。アメリカのTV番組『Mythbusters』（日本での番組名は『怪しい伝説』）の番組企画において「氷でボートを製作」する実験検証がアラスカ州ケチカンで行われたが、事前の模型実験においてパイクリートは通常の氷と比較して圧倒的な不融性と耐久性を発揮したものの、パルプの代わりに新聞紙を使用した「改良型パイクリート」の方が耐久性が高かった為、実際のボートは新聞紙を含んだ氷で制作され、船外機による動力で湾内の航海を行った。
盛田味の館（もりたあじのやかた）は、愛知県常滑市にある盛田株式会社の企業博物館である。

概要 
1990年（平成2年）に開館。160年前（江戸時代）の醸造蔵を改装した施設で酒や味噌、醤油、の製造工程をビデオで紹介しているほか、15名以上の団体のみではあるが工場見学も行っている（要予約）。

2008年（平成20年）4月10日には盛田家第15代当主でソニー創業者の盛田昭夫の常設展がオープンしたほか、利き酒スペースや食事処が用意されている。

十五代当主 盛田昭夫記念館 
盛田昭夫の五周忌を記念して、2004年（平成16年）の東京を皮切りに日米で5回開催された写真・映像展「人間・盛田昭夫展」のうち、2007年（平成19年）にロサンゼルスで開催されたものを盛田味の館の1階に常設展として移設したものである。

写真約200枚や1960年代のホームビデオ、著書や私物などが展示されている。

利用案内 
 開館時間 - 10：00 - 16：00 
 休館日 - 毎週水曜日、お盆、年末年始 
 入館料 - 無料

交通アクセス 
 名鉄常滑線「常滑駅」または知多新線「上野間駅」から常滑市コミュニティバスに乗り換え「盛田味の館口」または「小鈴谷」バス停で下車、徒歩約8分。
 南知多道路武豊ICから車で約5分。
東京防災設備株式会社とは、原子力発電所を中心とする総合防災エンジニアリング企業。

概要 
消火設備、自動火災報知設備、セキュリティシステムなど、各種防災システムの研究、開発、設計、施工、保守を行っている。火力発電所、風力発電所、一般プラント（半導体工場、ごみ処理施設等）、大型商業ビル、美術館、空港ターミナルビルといった大規模物件や特殊物件にもシステム開発を行い、個別のニーズに対応することを特徴としている。エンジニアリング会社としては珍しく自社で大型の実験施設を所有しており、単なるエンジニアリング業務を超えたシステム設計や製品の研究開発を行っている。日本だけでなく米国等の諸国の防災に関する規格・基準等の知見を活かした防災のコンサルタント業務も行っている。

消防施設工事の分野では、東京電力等から数多くの直接の大型受注を実現しており、大型商業ビルにおいてもサブコンとしての受注実績があるなど特異な存在の企業である。

沿革 

 1959年（昭和34年）- 会社創立、防災事業を開始。
 1969年（昭和44年）- 米国ゼネラル・エレクトリック（GE）社より受注した敦賀原子力発電所の消防設備を完成。
 1976年（昭和51年）- グループ制を導入し、海外グループを新設。
 1982年（昭和57年）- 福島第一原子力発電所構内に第一原子力出張所を開設。
 1983年（昭和58年）- 福島総合事務所を開設（2008年：福島事業所に改編）。
 1987年（昭和62年）- 浜岡出張所を開設（1995年：浜岡営業所に名称変更）。
 1991年（平成3年）- 福島第二原子力発電所構内に第二原子力出張所を開設（2011年：原子力作業所に名称変更）。
 1995年（平成7年）- 佐久平研究所を完成。
 1998年（平成10年）- 佐久平テック実験所（第1実験棟）完成。
 2003年（平成15年）- 六ヶ所事務所を開設。
 2016年（平成28年）- 本社を現在地へ移転。

原子力発電所と東京防災設備 
ゼネラル・エレクトリックが日本原子力発電・敦賀発電所1号機で日本初の商用軽水炉を建設するにあたり、諸国の規格・基準の知見を持つ東京防災設備は同社より防災設備の設計・施工を特命で受注した。この経験を機に、福島第一原子力発電所第1号機の建設へと続く日本の原子力発電の黎明期における防災設備の設計・施工・保守を受注するなど、今日ある原子力プラントの防災エンジニアリングの基礎を築いた。

特徴 

東京防災設備株式会社は『火災を自動的に検知し、ただちに消火を行う』という命題への解決を創業の理念として出発した。

創業当時の日本の消防の実態は、火災報知設備と比較すると自動消火設備の重要性はほとんど認知されていなかった。

そのため、こうした消防設備のあり方に大いに疑問を抱いた創業者の赤津行男（現相談役）がとりわけ重視したのは『初期消火』を可能とする装置の開発であった。

現在ではその理念をさらに進化させ『いかなる火災も５秒で消火する』という製品開発の課題に取り組み、危険物施設・重要施設等を所有する顧客へ『初期消火』の重要性や原子力発電所の防災のあり方などの啓蒙も行っている。

著名な納入物件 
敦賀発電所
福島第一原子力発電所
福島第二原子力発電所
浜岡原子力発電所
高速増殖炉もんじゅ
東海再処理施設
六ヶ所再処理工場
台湾電力公司金山原子力発電所
羽田空港
世界貿易センタービル （東京）
飯野ビル
東京都庁
MOA美術館
朝日生命多摩本社ビル
台北蒋介石国際空港
フィリピンメラルコ電力
アジア開発銀行
東海第二発電所

事業所一覧 
事業所・営業所
福島事業所（福島県双葉郡）
福島事業所第一原子力作業所（東京電力福島第一原子力発電所内）
福島事業所第二原子力作業所（東京電力福島第二原子力発電所内）
浜岡営業所（中部電力浜岡原子力発電所保修センター内）
六ケ所事務所（青森県上北郡六ヶ所村）
大阪営業所（兵庫県川西市）

研究所・実験所
佐久平研究所（長野県佐久市）
佐久平テック実験所（長野県佐久市）
一般社団法人日本自動車流通研究所（にほんじどうしゃりゅうつうけんきゅうじょ、英語表記：Japan Automobile Distribution Research Institute）は、自動車流通業界の業界団体である。略称は「JADRI（ジャドリ）」

概要 
2005年（平成17年）に、企業間で共同事業検討会を立ち上げたのが始まり。前身の買取協議会を6社で立ち上げ、業界の健全化と次世代の市場創出を協議するために組織し、営利を目的としない。

2010年1月は参加企業数22社。2016年7月は参加企業数76社。

事業内容 
一括査定事業連絡協議会
中古車一括査定についての情報収取
主要メディアの効果検討
小売・共有在庫事業部会
JADRI NETを活用した共有在庫サイトの運営
新規事業部会
会員に対しての新規サービス提供

沿革 
 2005年10月25日 - 「買取協議会」発足。
 2006年10月12日 - 有限責任中間法人日本自動車流通研究会へ法人化。
 2007年7月6日 - 有限責任中間法人日本自動車流通研究会の法人設立。
 2009年5月12日 - 一般社団法人日本自動車流通研究所へ法人名変更。

組織

代表者 
初代代表理事：井上貴之（株式会社カーセブンディベロプメント代表取締役）
第2期代表理事：須知成裕（株式会社ウッドストック代表取締役）
第8期・9期代表理事：岩崎孝（株式会社インディオ富山　代表取締役）
第10期11期12期13期代表理事：磯貝哲也（株式会社ネクステージ　執行役員）
第14期代表理事（現任）：岩崎孝（株式会社インディオ富山　代表取締役）

加盟企業 
ホームネットカーズ株式会社
アドバンスオートモービル株式会社
オンリーワン株式会社
株式会社ニーズ
株式会社ノースグラフィック
株式会社エーエスケイ
株式会社ステージワンモータース
株式会社ジャンプジャパン
有限会社トラストレーディング
市原自動車センター株式会社
カーコンビニ倶楽部株式会社
株式会社ロペライオ
株式会社翼エンタープライズ
株式会社ジーエフシーサービス
株式会社ジーアフター
ユナイト株式会社
有限会社ロイヤル
株式会社くぼ田
株式会社シマ商会
株式会社コンチネンタルオートス
有限会社ガッツ
株式会社カーズネット
株式会社オートスタイルトレーディング
株式会社カーネーション
株式会社オークショントレード
有限会社クール
株式会社石長グローバルモータース
株式会社ジング
有限会社ビーライン
株式会社レッツ
株式会社扇
株式会社アイランドオート
株式会社アイル
株式会社はなまる
北山自動車株式会社
株式会社ENG
株式会社DreamCompany
株式会社明治屋自動車
有限会社アラジンファクトリー
株式会社オートプラザ
TAX鳥栖
城南石油株式会社
道央自動車株式会社
株式会社Alive
有限会社オートショップオーエス
有限会社ムラタ商事
株式会社JUCC
株式会社トップランク
株式会社POEM

賛助企業 
あいおいニッセイ同和損害保険株式会社
株式会社損害保険ジャパン
日本興亜損害保険険株式会社
株式会社オリエントコーポレーション
株式会社ジャックス
株式会社メディア4u
ストマッカー（Stomachere）は、主に細菌検査に用いられる機器。
検査用の試料として用いられる組織片や、食品類等の固形または半固形物を細菌の培養検査等をそのままの状態で行うと、その物質の表面だけの検査となることがあるため、ストマッカーを用いて試料を粉砕・均質化し、細菌を抽出するために用いられる。

用途 
臓器・肉片・食品などの固形物等の細菌培養検査や分離濃縮免疫磁気ビーズ法・PCR法等の試料の作成。

使用方法 
使用するにはストマッカー袋と呼ばれる、滅菌されたナイロンやポリエチレン等の素材で出来た袋が必要となる。
滅菌されたストマッカー袋に試料を入れる。（必要に応じて、規定する倍数の滅菌生理食塩水や滅菌リン酸緩衝液等の液を加える。）
ストマッカー本体の定められた場所にストマッカー袋をセットする。
スイッチを入れる。
内部のパドルが、動くことにより袋内部の試料が粉砕され、内部液の抽出も行われる。
株式会社JR西日本岡山メンテック（ジェイアールにしにほんおかやまメンテック）は、岡山県岡山市北区に本社を置いていた西日本旅客鉄道（JR西日本）のグループ会社である。

事業内容 
 西日本旅客鉄道岡山支社管内の駅業務受託
  山陽本線 - 高島駅、西川原駅、北長瀬駅、東福山駅
  赤穂線 - 長船駅、邑久駅
  瀬戸大橋線・ 宇野線（宇野みなと線） - 大元駅
 JR西日本の駅舎・車両の清掃  
 新幹線・在来線車両の入換作業
 ビルメンテナンス
 ビルの床・カーペットの清掃、ハウスクリーニングなど 
 ホテルグランヴィア岡山・ヴィアイン岡山の清掃及び客室整備
 駐車場事業（JR西日本の約70駅の構内などにある月極駐車場の運営）
 駅レンタサイクル（岡山駅）
 刊行物の印刷・複写業務
 喫茶飲食店の経営
 警備業

不祥事

遺失物の不正横領 
岡山支社管内の拾得物を扱う「岡山駅忘れ物センター」担当だったジェイアール西日本岡山メンテック元社員の男が2008年6月、業務上横領の疑いで逮捕された。その後の調べで男は、2007年にJR西日本が導入した「遺失物管理システム」を悪用し、2007年から2008年にかけて32回にわたって落とし物の現金の金額をシステム上で少なく改ざんするなどして、あわせて約55万円を着服したことが分かった。

事業所 
 本社 - 岡山市北区駅元町1番2-301号
 岡山電車区営業所 - 岡山市北区野田4丁目1-50番
 気動車派出所 - 岡山市北区国体町5-42
 新幹線第一営業所 - 岡山市北区北長瀬本町1-29
 新幹線第二営業所 - 岡山市北区駅元町1番2-201号
 岡山営業所 - 岡山市北区駅元町1-1
 倉敷営業所 - 倉敷市阿知1丁1番1号
 津山営業所 - 津山市大谷173-1
 新見営業所 - 新見市西方31
 福山営業所 - 福山市三之丸町30-1
 府中派出所 - 府中市府川町17-4
 糸崎営業所 - 三原市糸崎4丁目1番74号
 岡山地区営業センター - 岡山市北区駅元町1番3-101号
 福山地区営業センター - 福山市神辺町川南746-2（神辺駅）
 岡山第二営業所 - 岡山市北区駅元町1番3-101号
 ビルメン営業所 - 岡山市北区駅元町1番2-301号
 ホテル営業所 - 岡山市北区駅元町1-5
 クラブ瀬戸営業所 - 岡山市北区駅前町2-5-6
 営業開発分室 - 岡山市北区駅元町1番1-201号

沿革 
特記のないものは、公式サイトによる。
 1963年（昭和38年）
 3月 - 岡山車輛興業株式会社設立
 1985年（昭和60年）
 3月 - 会社名を岡山鉄道興業株式会社と改称
 1995年（平成7年）
 3月 - ホテルグランヴィア岡山の日常定期清掃及び客室整備業務を開始
 1996年（平成8年）
 7月 - 会社名を株式会社ジェイアール西日本岡山メンテックと改称
 1998年（平成10年）
 4月 - 岡山一番街の清掃業務を開始
 2000年（平成12年）
 6月 - 西日本旅客鉄道の岡山地区駐車場・コインロッカー業務を開始
 2001年（平成13年）
 4月 - 西日本旅客鉄道の岡山電車区及び気動車センターの構内入換業務等を開始
 2002年（平成14年）
 7月 - 岡山新幹線運転所構内入換業務を開始
 2008年（平成20年）
 4月 - 車内広告掲出撤去及び駅ポスターの発送業務を開始
 2010年（平成22年）
 10月 - 西日本ジェイアールバスの津山バスチケットセンター業務を開始
 2012年（平成24年）
 10月 - ヴィアイン岡山の日常定期清掃及び客室整備業務を開始
 2018年（平成30年）
 7月1日 - 商号を株式会社JR西日本岡山メンテックへ変更
 2021年（令和3年）
 3月31日 - 西日本ジェイアールバスの津山バスチケットセンター営業終了
 7月1日 - JR西日本米子メンテック、JR西日本広島メンテック、JR西日本福岡メンテックと合併し、「株式会社JR西日本中国メンテック（岡山本社）」となる。駅業務をJR西日本中国交通サービスへ業務移管。
ポルシェ・804（Porsche 804）は1962年に製作されたポルシェのフォーミュラ1カーである。

概要 

1961年を戦ったポルシェ・787に代わり、1962年シーズンに向け4台が製作された。

エンジン 
ボアφ66mm、ストローク54.6mmの超ショートストロークで1494cc、水平対向8気筒フォアカムで180馬力/9200rpm、15.6kgm/rpmを発揮する753型エンジンをミッドシップに搭載している。コネクティング・ロッドはチタン製であり、エンジンにチタンが使用された最初の事例となった。

シャーシ 
チューブラー・スペース・フレームを採用した。

ボディー 
エンジンクーリングファンを水平にレイアウトして空気抵抗軽減と軽量化を実現している。

レース戦績 
ダン・ガーニーにより802-02がフランスグランプリで1勝したのみに留まった。

その他 
802-03はダン・ガーニーによりノンタイトルのソリチュード・グランプリで優勝し、その後一時は松田コレクションのポルシェ博物館にあった。
ボンボン・ショコラは中に詰め物をした一口サイズのチョコレートのことである。ボンボンとは、元来一口サイズの砂糖菓子を指すが、そこから派生して一口サイズのチョコレートを指すようになった。呼称は国や地域によってさまざまであり、フランスではボンボン・ショコラの他にボンボン・ド・ショコラ、ボンボン・オ・ショコラとも呼ぶ。また、ベルギーではプラリーヌ、スイスではプラリーネンなどと呼ばれる。イタリアではプラリーナ ディ チョッコラートもしくはプラリーナ アル チョッコラート（複数だとプラリーネ）と呼ばれており、ただのプラリーナ（複数だとプラリーネ）だと、詰め物がナッツを使ったプラリネになっているものを限定して示す場合もある。

概要 
1912年、ベルギー・チョコレートの三代目店主であったジャン・ノイハウスは、アーモンドを飴に絡ませ、ミルク状にしたものをチョコレートに内包する手法を世界で初めて生み出し、美食家として知られたプララン公爵の名からプラリーヌと命名した。ノイハウスの手法は既存のチョコレート製法に大きな影響を与え、同時に考案されたチョコレート用の箱（バロタン）とともに世界中へ広まった。フランスではこの命名以前にプラリーヌという名称の別の菓子があったため、ボンボン・ショコラという名で通るようになり、現在に至っている。

ボンボン・ショコラはセンターと呼ばれる中身が、クヴェルチュールと呼ばれる薄いチョコレートでコーティングされているものを言い、その大きさや形状は様々である。センターに採用される具材もガナッシュやプラリネのほか、マジパンやジャンドゥジャなど多岐にわたる。日本においては「ボンボン」と名のつくチョコレートとして一般に広く知られているものはウィスキー・ボンボンであるが、これはセンターにリキュールを内包したボンボン・ショコラの一種である。近年は生キャラメルのブームに影響を受け、キャラメルをはじめとしたコンフィズリーもセンターの選択肢のひとつに挙げられるようになっている。

製法としてはセンターを基準に外郭をコーティングするフランス方式と、チョコレートの器にセンターを注入するベルギー方式がある。センターに何が入っているかは一見して判らないため、ショコラティエなどによって作成されたボンボン・ショコラは、販売時に絵や写真で説明文が付与されるのが一般的である。

特徴 

ボンボン・ショコラの形状はフランス方式で作られるものについては長方形、正方形、菱形などのシンプルな形をしており、型に流し込んで製作されるベルギー方式の場合は貝殻型やハート型など比較的複雑な形状をしている場合が多い。ベルギー方式は鋳型を用いることにより比較的簡単に作ることができる上、センターにリキュールやジャムといった液状のものをそのまま入れることができるという利点があるが、工場生産的なイメージがあるため、ショコラティエが作る場合は大抵の場合、フランス方式が採られる。

また、一粒の大きさは親指程度で、カカオの風味を活かすため通常のチョコレートよりも糖分が抑えられており、チョコレートそのものはカカオの含有量が多いショコラ・ノワールが用いられることが一般的で、その他ショコラ・オ・レやショコラ・ブランなどが使用される。センターにはガナッシュが用いられることが最も多く、これを包むクヴェルチュールは、薄いほど繊細で滑らかな舌触りを楽しむことができる。

類似のものとしてはブーシェと呼称される製作過程が同じで大きさが4-5倍のものや、オレンジやレモンなどを砂糖漬けにしてチョコレートでコーティングしたオランジェット、チョコレートの上にナッツやドライフルーツを乗せたマンディアンなどがある。

センター 
ガナッシュ
細かく刻んだチョコレートに生クリームを入れて攪拌させたもの。生フルーツのピュレや蜂蜜などを練り込んだりする場合もある。柔らかい食感で口当たりがよく、チョコレートの含有量が高いことから素材の特徴をそのまま出すことができる。

プラリネ
ローストしたアーモンドやヘーゼルナッツにキャラメル状に溶かした砂糖を絡めてペースト状に潰したもの。チョコレートに混ぜ込んで使用する場合もある。また、アーモンドの食感をあえて残したものなどもある。

マジパン
ローストしていないアーモンドをすり潰してピスタチオと組み合わせたもの。

ジャンドゥジャ
ヘーゼルナッツをローストしたもの。

クヴェルチュール 
クヴェルチュールはフランス語で「カバーするもの」を意味し、ボンボン・ショコラのコーティング用チョコレートを指す。市販のチョコレートより攪拌時間が長く、カカオバターが加えられている点に相違がある。ヨーロッパではカカオバターを31%以上含むことが義務付けられており、カカオ豆の産地やバターの含有量などによって味が異なるため、ショコラティエによっては自身での製作は行わず、専門会社より購入する場合もある。
コーングリッツ は、トウモロコシを挽いて作られた穀粒である。

概要 
コーングリッツは精選した黄色または白色トウモロコシの皮と胚芽を除去した後、挽砕と篩別によって粗脂肪含有率2%以下および粒度3.5メッシュから80メッシュに相当する製品。

コーンミール（corn meal）は精選した黄色または白色トウモロコシをそのまま挽砕篩別した製品。

協会基準とは別に、コーングリッツより細かく、コーンフラワーより粗いコーングリッツの総称を、コーンミールと呼ぶことがあり、一般的に日本でのコーンミールはこのことを指す。

原料 
コーングリッツの原料となるものは、食用として一般に広く認知されているスイートコーン（甘味種）や ポップコーン（爆裂種）などは用いず、デントコーン（馬歯種）やフリントコーン（硬粒種）といった品種が使われる。

日本において、原料のトウモロコシは、ほぼ全量がアメリカ合衆国やブラジルなど海外からの輸入である。

製造方法 
トウモロコシを工業的に処理する方法は、ウェットミリング（加湿製粉）とドライミリング（乾燥製粉）と呼ばれる粉砕方法の違いによって2つに大別される。

コーングリッツの製造方法はドライミリングで製粉され、文字どおり乾式製粉である。最終的には角質胚乳部からなるコーングリッツと、粉質胚乳部からなるコーンフラワー、ホミニーフィードやコーンジャームなどの副産物ができる。原料のトウモロコシのほとんど全てが何らかの製品となり、廃棄は非常に少ない。

用途 
コーングリッツの用途は様々であるが、主要なものとしては次のようになる。
 シリアル用
 食品用
 醸造用

シリアル用 
コーンフレーク等の朝食用シリアルとして用いられる。

食品用 
トウモロコシ系のスナックフーズに使用される。

原料コーングリッツに調味料を加えて、押出成形（エクストルーダー）にてアルファ化処理する際に成形する。

アメリカ合衆国では一般的であるコーンブレッドやイングリッシュ・マフィンにも使用されている。

かつては信州味噌にも使用されていた。

醸造用 
ビールや焼酎等の醸造用として使用される。

トウモロコシの醸造としてバーボン・ウイスキーがあるが、トウモロコシの丸粒を使用して醸造される。

メーカー 
日本では4社により製造されている。

 サニーメイズ
 ヒヨバク
 ニップン
 山陽製粉
コーンフラワー は、トウモロコシを挽いて作られた穀粉である。

概要 
コーンフラワーには、通常の物とリダクションフラワー（reduction flour）とがある。

コーンフラワーは主としてコーングリッツ製造過程中において、粉質胚乳部より発生する製品で、粒度は60メッシュパスの製品を指す。

リダクションフラワーはコーングリッツを微粉砕した製品で、粒度は60メッシュパスの製品である。

なお、イギリス英語では、アメリカ英語のコーンスターチ（corn starch）をコーンフラワーと言う。

原料 
コーンフラワーの原料となるものは、食用として一般に広く認知されているスイートコーン（甘味種）や ポップコーン（爆裂種）などは用いず、デントコーン（馬歯種）やフリントコーン（硬粒種）といった品種が使われる。

日本では、原料のトウモロコシのほぼ全量をアメリカ合衆国やブラジルなど国外から輸入している。

製造方法 
コーンフラワーは主としてコーングリッツ製造過程中において、粉質胚乳部より発生する部位を使用。最終的に粉質胚乳部を微粉砕して製品とする。

リダクションフラワーは角質胚乳部からなるコーングリッツを微粉砕して製品とする。

用途 
コーンフラワーの用途は様々であるが、主要なものとしては次のようになる。
 プレミックス用
 食品用

プレミックス用 
コーンフラワーの主要用途である天ぷら、唐揚げ、アメリカンドッグ、お好み焼き、たこ焼き、チキンナゲット、ドーナツ、ホットケーキ、トルティーヤ等のプレミックス原材料の一部として使用されている。

食品用 
カレー粉や香辛料の原材料の一部に使用されている。フライ製品の衣への使用もされている。

メーカー 
コーングリッツを製造しているメーカーより製造されている。
ISO/IEC 7812は、入場カードや銀行キャッシュカードやクレジットカードなどの磁気ストライプ付き（IDカード）の国際規格である。1989年に最初に公開され、2部 (7812-1〜7812-2) から構成される。ISO/IEC 7812にてクレジットカードの番号が制定されている。当該規定で定められている番号の最大桁数は19桁である。

ISO/IEC 7812で定められている番号は、1桁の主要産業識別子 (MII) と、6桁の発行者識別番号 (IIN) 、個々の口座番号 および 1桁のチェックサムで構成されている。なお、MIIはIINの一部である。

主要産業識別子 (MII:Major industry identifier) 
主要産業識別子 (MII:Major industry identifier) は、ISO/IEC 7812の番号の最初の桁である。カードを使用する業界を表す。

MIIの値が9の場合は、次の3桁がISO 3166-1の国コードとなる。

発行者識別番号 (IIN:Issuer Identifier Number) 
MIIを含む最初の6桁の数値が発行者識別番号 (IIN:Issuer Identifier Number) である。米国銀行協会 (ABA) でIINを登録する。ISOの登録機関を利用できるのは、IINをあらかじめ持ち、プラスチックカードを発行するか、金融ネットワークまたはプロセッサー的な役割を持つ団体のみである。その他の機関が登録するには、ライセンス契約書に署名しなければならない。いくつかのクレジットカード発行会社のIINはよく知られている。

口座番号 
7桁目から最終2桁目までの、最大12桁の数値が口座番号である。

チェックディジット 
最終桁がチェックディジットである。Luhnアルゴリズムで算出し、算出方法はISO/IEC 7812-1 附属書B に記載されている。