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国鉄タキ23700形貨車（こくてつタキ23700がたかしゃ）は、かつて日本国有鉄道（国鉄）及び1987年（昭和62年）4月の国鉄分割民営化後は日本貨物鉄道（JR貨物）に在籍した私有貨車（タンク車）である。

概要 
本形式は、石油類専用の30t 積タンク車として1972年（昭和47年）10月31日から1973年（昭和48年）2月13日にかけて13両（タキ24700 - タキ24712）が、日本車輌製造の1社のみでタキ3000形を種車として改造製作された。

旧車番と新車番の対応は以下の通りである。

タキ23082（1972年10月31日改造）→タキ23700

タキ23083（1972年11月14日改造）→タキ23701

タキ23087（1972年10月31日改造）→タキ23702

タキ23088（1972年11月14日改造）→タキ23703

タキ23090（1972年12月8日改造）→タキ23704

タキ23091（1972年11月14日改造）→タキ23705

タキ23100（1973年2月13日改造）→タキ23706

タキ23104（1972年10月31日改造）→タキ23707

タキ23108（1972年10月31日改造）→タキ23708

タキ23110（1972年11月14日改造）→タキ23709

タキ23111（1972年10月31日改造）→タキ23710

タキ3464（1973年2月2日改造）→タキ23711

タキ13006（1973年2月13日改造）→タキ23712

所有者は、日本石油輸送の1社のみでありその常備駅は当初は各地に分散配置されたが次第に北海道内の配置が増えていった。

1979年（昭和54年）10月より化成品分類番号「燃31」（燃焼性の物質、引火性液体、危険性度合2（中））が標記された。

改造に際して現行のタンク体内部に容器を新設する二重壁方式が採用された。このためタンク体鏡面に大型マンホールが設置され、断熱材にはポリウレタンが使用された。

荷役方式は、タンク上部のマンホールからの上入れ、吐出管からの下出し方式である。

車体色は黒色、寸法関係は全長は14,300mm、全幅は2,550mm、全高は3,877mm、台車中心間距離は10,200mm、実容積は34.0m3、自重は19.6t、換算両数は積車5.0、空車2.0であり、台車はベッテンドルフ式のTR41Cである。

1987年（昭和62年）4月の国鉄分割民営化時には2両（タキ23704, タキ23711）がJR貨物に継承されたが、1989年（平成元年）12月に廃車となり同時に形式消滅となった。
OS X Yosemite（オーエス テン ヨセミテ）は、Appleが開発したMac向けのオペレーティングシステム (OS)。OS Xシリーズの11番目のバージョンである。バージョンナンバーは10.10。OS X Mavericksの後継バージョンとして、2014年10月17日に無料でリリースされた。セキュリティアップデートは2017年7月で終了している。

概要 
2014年6月3日に開催されたWWDC 2014の基調講演にて発表された。同日、開発者（Macデベロッパープログラム登録者）へデベロッパープレビュー版も配布された。名前は、ヨセミテ国立公園から付けられた。

対応環境/システム条件 
iMac（Mid 2007以降）
MacBook（Late 2008アルミニウム製、またはEarly 2009以降）
MacBook Pro（Mid/Late 2007以降）
MacBook Air（Late 2008以降）
Mac mini（Early 2009以降）
Mac Pro（Early 2008以降）
Xserve (Early 2009)

特徴 
システムフォントがMac OS X v10.0以来採用されてきたLucida GrandeからHelvetica Neueに変更されたほか、付属アプリケーションソフトを含めたフラットデザイン採用の徹底やウインドウの半透明化など、Mavericksから細部にわたるインタフェースの見直しと外見の変更が加えられている。

iOS 8との連携 
 電話
 iPhoneとの連携で、Macから電話をかけたり受けたりできる。
 SMS
 MacとiOSデバイスでやりとりできる。
 Handoff
 MacとiOSデバイスがお互いの近くにあれば、一方のデバイスで行っている作業を、もう一方のデバイスに自動的に引き継ぐ。
 Instant Hotspot
 iPhoneのインターネット共有をMacから遠隔操作で有効にできる。
 AirDrop
 MacとiOSデバイスの間でファイル共有ができる。

新機能 

 Safariの改善
 Safari 8が搭載され、バッテリーの節約が行われたり、より簡単な共有リンク機能が追加される。
 メールの改善
 iCloudとの連携で、5GBまでのファイルを添付せずに送信するMail Dropができるようになる。
 ファミリー共有
 iTunes, iBooks, App Storeのコンテンツの共有を家族間で最大6人まで行うことが可能になる。
 iCloud Drive
 iCloudと連携したインターネット上の共有ドライブ。旧MobileMeのiDiskのアップデート、iCloud版ともいえる。
 通知センター
 アップデートされ大幅に強化された
写真
従来のiPhotoにかわる写真アプリケーション
 日本語入力プログラム
 漢字Talk 7.1 の時代から長らく採用されていた日本語入力プログラム ことえり  が廃止され、新たな日本語入力プログラムに置き換わった。

廃止された機能 

 X11
 ユーティリティフォルダに置かれているアプリケーションはダミーとなり、X11が付属しなくなったこと、必要なら有志によるものがダウンロードできる旨表示される。

バージョン履歴
デス・バイ・オーディオ (Death By Audio) は、ニューヨーク市ブルックリン区ウィリアムズバーグ (Williamsburg, Brooklyn) に位置する事業所用の建物の1階にあった倉庫空間。この名称は、同所を拠点としていたエフェクツペダル製造会社の社名でもある。

この倉庫は、おもに芸術家や音楽家が作業するための空間として利用されていたが、時には録音スタジオや、エフェクツペダル製造工場、芸術や音楽イベントの会場などとしても使われ、批評家たちからも概ね好意的な反応を得ていた。

デス・バイ・オーディオ・エフェクツ 
この倉庫の名称は、特注でエフェクツペダルを製造する小さな会社「デス・バイ・オーディオ」から採られたものである。

2002年にオリヴァー・アッカーマン (Oliver Ackermann) が創業したデス・バイ・オーディオ・エフェクツ (Death By Audio effects) は、小規模な手作りのエフェクツペダル製造会社であり、その顧客にはマイ・ブラッディ・ヴァレンタインのケヴィン・シールズ、U2、ナイン・インチ・ネイルズ、ライトニング・ボルト(Lightning Bolt)、ウィルコ、TV オン・ザ・レディオなどがいた。

イベント会場からインディーズ・レーベルへ 
2007年春以降、建物の空間の一部が、アンダーグラウンド・ミュージック (Underground music) や芸術イベントの会場として利用されるようになった。タイ・セガール、ダーティー・プロジェクターズ、グローイング (Growing)、トニー・コンラッド (Tony Conrad)、サーストン・ムーア (Thurston Moore)、R・スティーヴィー・ムーア (R. Stevie Moore、ジー・オー・シーズ (Thee Oh Sees)、ザック・ヒル (Zach Hill)、ペイント・イット・ブラック (Paint It Black)、フューチャー・アイランズ (Future Islands)、ブラック・パス (Black Pus)、ピスト・ジーンズ (Pissed Jeans)、ジェフ・ザ・ブラザーフッド (JEFF the Brotherhood)、ハマーヘッド (Hammerhead)、フランク・サイドボトム (Frank Sidebottom)、ダン・ディーコン (Dan Deacon) などが、デス・バイ・オーディオでパフォーマンスを披露した。この場所の運営にあたったのは、イーダン・ウィルバー (Edan Wilber) とマット・コンボイ (Matt Conboy) であった。

2007年、2人はこの倉庫で練習を重ねているバンドたちの作品をリリースするために、デス・バイ・オーディオ・レコード (Death By Audio Records) を立ち上げた。デス・バイ・オーディオ・レコードは、シスターズ (Sisters) のカセットテープと、コイン・アンダー・タング (Coin Under Tongue) のダブルEPをリリースすることから事業を開始した。グルームズ (Grooms) のデビュー・アルバム『Rejoicer』は2009年にデス・バイ・オーディオ・レコードからリリースされ、後にケーナイン・レコーズから再発された。2010年、このレーベルはブルックリン出身のスターリング (Starring) や、ミネアポリスのシーホアーズ (Seawhores) のアルバムをリリースした。

2013年8月、フェイマス・クラス・レコード (Famous Class Records) から、2012年にデス・バイ・オーディオで行なわれたライブ録音を収めたアート・ブックがリリースされた。

2013年11月、地元のインディーズ系ゲーム開発者たちが制作した特注品のアーケード・ゲーム機器を紹介する Death By Audio Arcade のサイトを立ち上げた。

終焉 
2014年の遅い時期に、雑誌『Vice』を発行するヴァイス・メディア (Vice Media, Inc.) が、デス・バイ・オーディオが入っていた建物の賃借権を得て、デス・バイ・オーディオ関係の事業の立ち退きを強制した。2014年11月22日には、この空間での最後のショーが催された。

縁のあるバンド、アーティスト 
 ア・プレイス・トゥ・ベリー・ストレンジャーズ (A Place to Bury Strangers)
 コイン・アンダー・タング (Coin Under Tongue)
 ダーティ・オン・パーパス (Dirty on Purpose)
 Famous Amos
 French Miami
 Fuck Ton
 Grooms
 The Immaculates
 Sisters
ソーマチン（Thaumatin、タウマチンとも）は、低カロリーの甘味料である。このタンパク質は、甘味料の他にフレイバー改良剤としても用いられる。

ソーマチンは、西アフリカのクズウコン科の植物・タウマトコックス・ダニエリ（Thaumatococcus daniellii）の果実から単離されたタンパク質の混合物として最初に発見された。ソーマチン系甘味料のタンパク質は、砂糖よりも約3000~8000倍甘い。また非常に甘いものの、ソーマチンの味は砂糖とはかなり異なる。ソーマチンの甘さは非常にゆっくりと現れ、大量に摂取した時にはリコリス様の後味を残して、感覚は長く続く。ソーマチンは非常に水に溶けやすく、熱や酸性環境に安定である。

生物学的役割
ソーマチンの生産は、ウイロイド病原体による植物への攻撃に応答して誘導される。ソーマチン系タンパク質のいくつかは、in vitroで様々な菌の菌糸の成長や胞子形成を阻害する。ソーマチンは、病原菌応答タンパク質ドメインのプロトタイプと考えられている。このソーマチンドメインは、コメやカエノラブディティス・エレガンスまで幅広い生物に分布する。ソーマチン類はPRタンパク質である。PRタンパク質はエチレンから病原体まで様々な因子によって誘導され、構造的にも多様で植物全体に広くみられる。PRタンパク質にはソーマチン、オスモチン、タバコメジャー及びマイナーPRタンパク質、α-アミラーゼ/トリプシンインヒビター等が含まれる。これらのタンパク質は、植物の体系的な耐性獲得やストレス応答に関与しているが、正確な役割は分かっていない。ソーマチンは、モルベースでスクロースの約10万倍と非常に甘いタンパク質である。ソーマチンIは、一本鎖のポリペプチドで、207残基から構成されている。

他のPRタンパク質と同様に、ソーマチンは、βターンが多くヘリックスがほとんどないβ構造を持つと予測される。タバコの細胞は徐々に環境の塩濃度を徐々に上げてゆくことで、PRタンパク質オスモチンの発現により塩耐性が大幅に増大する。うどんこ病菌に感染したコムギはPRタンパク質PWIR2を発現し、感染に対する耐性を持つようになる。このPRタンパク質と他のPRタンパク質のダイズα-アミラーゼ/トリプシンインヒビターとの類似性から、PRタンパク質はある種の阻害剤として働くことが示唆されている。

キウイフルーツやリンゴから単離されるソーマチン様タンパク質はアレルゲンとしての性質を持つようであり、そのアレルゲン性は胃腸での消化によってわずかに低下するが、加熱によっては低下しないことが示されている。

生産、用途
西アフリカでは、タウマトコックス・ダニエリは現地で栽培されており、食物や飲料の味付けに用いられる。果実の種子は、仮種皮に囲まれており、これがソーマチンの源となる。1970年代、Tate & Lyleは、果実からのソーマチンの抽出を開始した。1990年、ユニリーバの研究者はソーマチンの中に2つの基礎的なタンパク質を単離・シークエンシングし、ソーマチンI、ソーマチンIIと名付けたと報告された。この研究者は、ソーマチンを遺伝子組換え細菌でも発現させることができた。

ソーマチンは、欧州連合（E957）、イスラエル、日本で甘味料として認可されている。アメリカ合衆国では、安全な香料添加剤（FEMA GRAS 3732）として認識されているが、甘味料としては認識されていない。ソーマチンは甘味だけでなく、苦味などの不快な味を軽減させるマスキング作用、香味を高めるエンハンス作用も持っているため、食品のみならず医薬品にも用いられている。

結晶 
ソーマチンは、酒石酸イオンの存在下で急速かつ容易に結晶化し、ソーマチン-酒石酸混合物は、タンパク質結晶化のモデルシステムとして頻繁に用いられる。興味深いことに、ソーマチンの溶解度、晶癖、結晶形成機構は、用いる沈殿剤のキラリティに依存する。L-酒石酸で結晶化した場合、ソーマチンは、両錐型結晶を形成し、溶解度は温度とともに増加する。D-及びmeso-酒石酸の場合は、プリズム状の結晶を形成し、溶解度は温度とともに低下する。このことは、一般的にタンパク質結晶化において、沈殿剤のキラリティの制御が重要な要因になっていることを示唆している。

特性 
ソーマチンの食品の成分としての消費は安全であると見なされている。スイスのチューインガム製造工場では、ソーマチンはアレルゲンとして特定されている。ソーマチンの粉末は業務従事者の上気道にアレルギー症状を引き起こす。工場で扱うソーマチン粉末を液体のものへ置き換えたところ、症状は完全に消失した。

ソーマチンはヒトのと相互作用し、甘味を生み出す。相互作用残基はオナガザル科と類人猿（ヒトを含む）に特異的であり、そのためこれらの動物だけが甘味を感じることができる。
核磁気共鳴における交差分極（こうさぶんきょく、、略称: CP）とは、測定したい核の緩和時間が長く感度が悪い場合に、プロトンの磁化を測定する核に移動させることで、感度の向上と測定時間の短縮をする手法のことである。固体核磁気共鳴などで用いられる。

この手法は当時マサチューセッツ工科大学ジョン・S・ウォー研究室の大学院生であったMichael Gibbyとによって考案され、1972年に特許取得された。元々はProton-enhanced nuclear induction spectroscopy（PENIS）という名称であったが、その頭字語（PENIS）の猥褻さのため、パルスシーケンスに提案されたこの名称は広く受け入れられることはなかった。現在は交差分極（cross-polarization）とより一般的に呼ばれている。

RF磁場の二重照射 
異核種間で相互作用しているIとSの両方にY軸方向からRF磁場を各々オンレゾナンスで照射する。二重回転系で系のハミルトニアンは、RF磁場のオンレゾナンス照射と双極子の和で与えられる。スピン系の時間発展を計算するために、時間発展演算子をRF磁場のゼーマン相互作用部分と磁気双極子相互作用部分に分離する。すると磁気双極子相互作用がRF磁場により時間依存するようになったことが明らかになる。

ハートマン-ハーン条件 
照射強度をハートマン-ハーン条件とすると、時間発展演算子の磁気双極子相互作用部分に時間しない部分が残る。この磁気双極子項は、RF磁場のゼーマン相互作用ハミルトニアンと交換する。

分極の移動 
y軸方向を回転系のz軸方向として考えるために、y→z、z→x、x→yという巡回置換を行い、昇降演算子を用いた式変形をする。すると同じ共鳴周波数の同種核が、フリップフロップ項で相互作用しているという式が導かれ、回転系におけるスピン拡散がおこり、IとSの回転系でのZ磁化の平均化が起こる。これが交差分極である。つまりCPは二重回転系での異種核間のスピン拡散によるエネルギーの平均化の過程であると考えることができる。

スピンロック 
交差分極に必要な回転系での縦磁化は、スピンロックで作ることができる。初期状態として実験室系でのゼーマン相互作用の下での熱平衡磁化を考える。I、SスピンのZ磁化に90度パルスを-X軸方向からかけて横磁化を作り、Y軸方向の照射を行ってスピンロックを行う。スピンロックされた磁化（回転系での縦磁化）の状態は平衡状態でないために、系は相互作用を通して平衡状態に向かう。

一般的なCP実験では熱平衡のS磁化は利用しないことが多い。具体的にはSスピンには90度パルスを照射せずに、Sの熱平衡磁化を消している。
フェラーリ・FXX K（フェラーリ エフエックスエックス ケイ）とは、イタリアの自動車メーカー、フェラーリの顧客向けレース部門である「コルセ・クリエンティ」が開発したサーキット走行専用車。公道走行はできない。

概要 
2014年12月に、アブダビのヤス・マリーナ・サーキットで開催されたフィナーリ・モンディアーリのパドックエリア内において、パドックパスを保有している顧客と報道関係者に対して正式に発表した。なお当日には画像が各国のメディア向けに配信されたほか、翌々日にはサーキット内を走行した。またこれに先立ちコルセ・クリエンティにより、購入の予約をした、もしくは購入意向を示している一部の顧客にのみ発表されている。

ラ フェラーリをベースに「FXX」の事実上の後継車種として開発された。「K」は、車両に搭載された運動エネルギー回生システム (HY-KERS)から取られたもの。

エンジンはラ・フェラーリの6,262cc自然吸気65度V型12気筒エンジンをベースに、最高出力860PS/9200rpm、最大トルク720Nm/6500rpmにパワーアップし、HY-KERSシステムで140kW (190PS)をアシストし、全体で1,050PS, 900Nmを発生する。

ピレリ製の専用の19インチ・スリックタイヤと、ブレンボ製の専用の大径カーボンセラミックコンポジット・ディスクブレーキを搭載している。公道では走行することができない。また、価格は非公開である。

「EVO」バージョン 
2017年10月29日に、フィレンツェの「スタツィオーネ・レオポルダ」で行われたフィナーリ・モンディアーリのガラディナー会場において、カナード追加とリアウイング形状変更により空力特性が改善された「EVO」バージョンが招待客限定で公開された（これに先んじて、フィナーリ・モンディアーリが行われたムジェロ・サーキット内の特設ルームで、「FXX K」オーナーをはじめとしたXXプログラムの顧客に向けたシークレット・プレビューが行われている）。

なお、同バージョンは既存のモデルへのパーツ取り付けというかたちで提供されるほか、最初からパーツが組まれたかたちでの新規車輌の生産も若干数行われると発表されている。

限定生産 
「コルセ・クリエンティ」が開発、販売した過去のサーキット走行専用車の「FXX」や「599XX」、「F1クリエンティ」の既存顧客、「フェラーリ・チャレンジ」にシーズン参戦しているドライバーを中心とした、世界中でもごく限られた顧客のみに対して32台のみが販売され（日本への割り当ては5台）、2015年より納入されている。
ARIAは2003年に韓国のにより開発され、2004年に (KATS) にて標準暗号として選定されたブロック暗号である。

アルゴリズムはAESを元にしたSPN構造を利用しており、入出力はAESと同様にブロック長128ビット、鍵長が128ビット、192ビット、あるいは256ビットである。ラウンド数は鍵長により各々12段、14段、16段である。ARIAは2つの8x8ビットSボックスをもち、交互のラウンドでそれを逆にする。また、そのうち一つはAESのSボックスである。

鍵スケジュールは鍵を、1/πの2進展開を"Nothing up my sleeve number"のソースとした3ラウンドの256ビットFeistel構造にて生成する。

標準化
 
 KS X 1213:2004
 IETF
 アルゴリズム
 RFC 5794: A Description of the ARIA Encryption Algorithm
 TLS/SSL
 RFC 6209: Addition of the ARIA Cipher Suites to Transport Layer Security (TLS)

引用
原子力損害の補完的補償に関する条約（げんしりょくそんがいのほかんてきほしょうにかんするじょうやく、英：Convention on Supplementary Compensation for Nuclear Damage）は、1997年に国際原子力機関で採択された、原子力事故による損害の補償に関する条約。頭文字から「CSC」とも略される。

原子力損害の範囲、賠償責任は過失の有無にかかわらず事故発生国の原子力事業者が負うこと、締約国は少なくとも3億SDR以上の額を国内事故賠償のために確保すべきこと、それ以上の一定額を超える損害が発生した場合には締約各国による拠出金からまかなわれること、補償は国籍や住所で差別することなく行われるべきこと、裁判の管轄は事故発生国とすることなどを定める。

5か国以上の加盟かつ、熱出力が合計4億キロワットの要件で発効（2014年9月23日現在未発効）。アメリカ合衆国、アルゼンチン、モロッコ、ルーマニア、アラブ首長国連邦が加盟。日本では2014年11月19日に国会承認がなされた。

加盟5か国がいずれも賠償額に上限を設ける有限責任であり、事故を起こした事業者が無限責任を負うと定める日本の原子力損害賠償法と異なる。

事故責任は原子力事業者が集中して負うため、メーカーには及ばない。

2015年4月15日、締約国は日本、米国など6カ国で発効。

日本での評価 
原発ゼロの会事務局長の阿部知子は、CSCは賠償額が非常に低く被害者賠償にならない。事故が起きたら賠償額が不足するのは福島県で分かったはずなのに、日本政府がメーカーの責任を免責するのは無責任だ、と批判した。

福島第一原発事故で進められている汚染水対策や廃炉に海外の企業が参加しやすくなる効果があり、政府は参入環境を整えることを締結理由に挙げている。裁判管轄権の集中によってアメリカ企業が自国での巨額の賠償請求リスクを抱えずに済むことで、参加を後押しされる面がある。

日弁連は2014年8月、CSC加盟反対を訴える意見書を経済産業省や文部科学省に提出した。反対理由として損害の定義が限定され、風評被害や精神的苦痛が含まれない可能性があり、除染等の回復費用の請求が国が承認されたものにのみ認められることから、賠償の範囲が限定されるおそれがあって被害者保護に欠けること、提訴が事故発生国でしかできなくなるために発生国の規定が不十分であった場合、救済が十分に行われないおそれがあることなどを挙げた。また、条約締結は原発輸出を目的としたものと指摘し、輸出による人権侵害や環境破壊のおそれがあるため、行うべきでないとした。
エア・データ・コンピュータとは、高高度を高速で飛行する航空機において、機外でいくつかの量を同時に計測し、それらから得られた情報を基にコンピュータが計算を行い、航空機が飛行に必要とする、気圧高度・対気速度・外気温度などを出力する装置である。日本語では外気情報処理機とも呼ばれる。

概要 
航空機の飛行高度が高くなり、飛行速度が大きくなると、飛行中でのエア・データ（気圧高度・対気速度・外気温度など）の計測が複雑になる。例を上げると、外気温度を測る場合、機外で計測しても、実際の外気温度とは異なる温度が計測されてしまう。それを解決する方法としては、正確な気圧高度・対気速度を知ることで実際の外気温度を算出できる。そこで、静圧・ピトー圧（動圧）・外気温度の計測を同時に行い、計測から得られた入力情報を基ににコンピュータが計算を行うことで、気圧高度・対気速度・外気温度、ATCトランスポンダの高度応答信号、気圧高度の変化率（昇降率）、機種や高度に応じた最大運用限界速度、マッハ数などの飛行に必要とする正確なエア・データを電気信号として出力する。また、エア・データ・コンピュータ内部の各出力の電気信号は時分割され、1本から数本までのデータ・パスにより送信される。

高高度飛行や高速飛行を行う航空機では、正しいルートを飛行するために必要な装置であり、飛行中のある時点で計測した気圧高度・対気速度・昇降率・マッハ数の値をホールド(固定）して、それらの値からの変化分を求めて出力を行う機能があり、それを自動操縦装置が入力すると、それらの値を0とするように自動操縦装置が作動して、その時点で計測した値での一定の気圧高度・対気速度・昇降率・マッハ数の飛行を行うことができる。また、エア・データ・コンピュータの内部では、各計算部・変換部・電源部などが正常に作動しているか否かを監視する異常監視機能があり、異常があった場合には、関連する指示器や中央監視盤に異常を表示するための信号を出力する。

初期に開発されたエアー・データ・コンピュータは、カム・リンク・ポテンシャルメータ・サーボモータなどを使用した電気・機械的なアナログ・コンピュータであったが、その後の電子計算機の発展によって性能が大幅に改善されており、現在はソリッドステート化されたデジタル・コンピュータが使用されている。
包帯（ほうたい）パンツは、アパレル企業のログイン株式会社が2007年より発売している肌着の名称である。ログイン株式会社の商品。
関連ラインとして、甲冑パンツがある。

概要 
包帯パンツは、アパレル企業のログイン株式会社が開発したアンダーウエアである。医療用の包帯素材を肌着用に改良を加えた商品で包帯特有の通気性と伸縮性を特徴としている。

特徴 
包帯素材は綿、ポリエステル、ポリウレタンで構成されており、ドイツ製・旧式の編み機の特性上、目が粗いため（ローゲージ）、一般的に使用されている肌着用の綿混素材に比べて通気量が優れている。

歴史

包帯生地開発 
2002年、勤めていた会社を辞め父親が経営する縫製会社に入った野木志郎は快適なアンダーウエアとは何かを追求するために数多くのアンダーウエアを試着を開始。一般市販商品、約1000枚もの商品を2年かけ試着した。その試着から「快適」を求めるには「汗」への対策が不可欠と結論付けた。汗を外に排出し、ベタ付きを抑える事できる素材の開発が必要だと判断し、目の粗い素材を探した。そして集まった素材でパンツの試作し、運動時の試着を重ねた。しかし、快適度は軽減されるどころか、逆に不快になった。原因は目の粗い素材は合成繊維でできており、汗をかくとラップを巻いたように下着が肌にまとわりついたからだ。結果「汗」を吸収するには合成繊維は不向きと判断した。一般的に「汗」を吸収する素材は天然素材の方が適している。天然繊維で汗を吸収し、目が粗い素材を探した結果、たどり着いたのが「包帯」であった。しかし一般的な5cmほどの「包帯」ではアンダーウエアを作れない。アンダーウエアが作れる広い幅の「包帯」にする為、生地商社や素材メーカーを訪ねた。しかし新素材で売る先も決まっていない状態では工場も二の足を踏む。製造してくれる工場を見つけることは難航した。工場探しを始めて6ヶ月が過ぎたころ、大阪にあるメーカーが試作協力をしてくれる事になった。そして4年の歳月、約20回の試作を重ねて完成したのが巾１ｍの包帯素材「HOHTAI」であった。

アスリートたちへの伝播 
ログイン株式会社は2008年11月、包帯パンツの新シリーズとして「甲冑パンツ」を発売した。戦国時代の甲冑のデザインを参考にして作られた商品は「歴女」や「戦国ブーム」の影響で大ヒットし、多くのテレビ、雑誌、新聞などに取り上げられた。その影響で、甲冑パンツはアスリートを中心に広がりを見せ、海外のメディアにも取り上げられた。

マドンナのワールドツアー衣装 
2015年9月9日トロントにてスタートした「マドンナ (歌手)」のワールドツアー「レベルハートツアー」(2015年9月9日～2016年3月27日全81公演)のダンサーの衣装として「甲冑パンツ」が選ばれ、話題となった。

知的財産

特許権 
開発した包帯素材は一般的な肌着の素材と比べて約7倍の通気性と高伸縮性を実現した。一般的な生地は機械で染色し、機械で乾燥させる。しかし、包帯を機械で乾燥させると生地が硬くなり、伸縮性も落ちる。そこで乾燥工程を手作業で行い、自然乾燥させる方法で柔らかい風合いと高い伸縮性を実現させる「手延べ乾燥」を考案した。そして、その製造方法について、2008年に特許の申請、2年後2010年に特許を取得した。（特許第4570684号、特許第4571700号）この製造方法により、自然で柔らかい風合いを実現した。

商標権 
一般名称である「包帯」と「パンツ」の組み合わせは一般的には商標権は成立しないのが通例。特許庁は当初、一般名称の組み合わせは不可と拒絶査定。しかし、「包帯パンツ」という名称に対して、すぐ連想できる商品が他に無い点、唯一無二であることをログインが主張し、特許庁が調査、類似品が無いことを認め、出願から2年後の2010年に商標権が確定した。

日本で過去に販売された包帯パンツ

既に販売が終了しているもの 
 2007年　UNITEDARROWS×包帯パンツ
 2009年　CallawayGolf×包帯パンツ
 2010年　bjリーグ公式アンダーウエア
 2010年　阪神タイガース承認
 2011年　BodyWild×包帯パンツ
 2012年　MXP×包帯パンツ
 2014年　ダースヴェイダーアンドルーク×包帯パンツ
 2014年　ジョディバートン×包帯パンツ
高縄石（たかなわせき、 Takanawaite-(Y)）は2013年に発表された日本産新鉱物で、化学組成はY(Ta,Nb)O4、結晶系は単斜晶系。

東京大学の鉱物学者浜根大輔などにより、愛媛県松山市の高縄山の花崗岩中から発見された。発見地の山の名から命名された。

性質、特徴
褐色板状の結晶外形で、単結晶もしくは放射状に集合した群晶で産出する。モース硬度は5.5。ガドリン石、ジルコンを伴う。

含まれる放射性元素のため、構造はして非晶質となったものが多い（加熱処理すると結晶構造が戻り、単斜晶系のM相と確認された）。

ジルコンに外見が酷似するが、ジルコンが棒状結晶となるのに対して高縄石は板状結晶となるのが特徴である。

β-フェルグソン石（Fergusonite-beta, フェルグソン石の低温相）のタンタルがニオブに優越したものである。また、岩代石(Iwashiroite-(Y)、単斜晶系のM'相)、フォーマン石（Formanite-(Y)）、イットロタンタル石（Yttorotantalite）の同質異像であるともされるが、そのうちフォーマン石、イットロタンタル石は合成実験では存在が確認されておらず、構造、組成などのデータが曖昧なまま情報が混乱しているのが現状である。

発見の逸話
2001年の芸予地震の際、ガドリン石の産地として知られていた高縄山のペグマタイトが崩落し、瓦礫からガドリン石と共に発見した鉱物を当時愛媛大学に所属していた浜根はフォーマン石と考えて翌2002年に報告した。その後、東京大学に移った浜根は2011年の東日本大震災を機にこの「フォーマン石」を再検討した結果、新鉱物と判明して申請、2012年に承認された。
パワージェッツ WUはフランク・ホイットルと彼の小規模なチームによって1930年代末に開発、試験された1連の3台の大きく異なる実験用ジェットエンジンである。別名ホイットル ユニット。

設計と開発
WUの最初の機種はイギリスと世界中で最も初期に製作され、運転されたジェットエンジンである。純粋な実験用エンジンだったWUは飛行に用いるには非力過ぎて重すぎた。4個の基本要素で構成されていた。:単段、両面遠心式圧縮機、単体の直線型燃焼器、軸流式タービンとジェットパイプに設置された可変式ノズルである。タービンと圧縮機を結合した軸は捩れを防ぐためにできるだけ短くされた。燃焼室と圧縮機の出口はとても大きな単一の螺旋ダクトによって接続された。その結果、エンジンは外観が非対称になった。ホイットルは圧縮比が約4:1の遠心式圧縮機を設計したが、目標には程遠い状態でこれまでの実証された性能はどうにか約2.5:1まで到達した状態だった。彼はインペラーを両面に配置し、エンジンの直径を小型化するだけでなく、軸の回転数を上げた。これにより単段式タービンの負荷が減り、効率が向上した。タービンは外径がでコンプレッサーを駆動するために出力がに設計、開発された。

試験はW.U. Edition 1.で継続され、1937年8月24日に31回目で最後の運転を行った。B.T.-H.社の主任技術者はRugby工場で安全のために最大回転数を12,000 r.p.m.までで試験をしていたが、8月23日に最大13,600 r.p.m.まで上げた。 試験は同様に大幅に改良されたユニット(W.U. Edition 2)によって
1938年3月にレスターシャーのLutterworth近郊のB.T.-H.社のLadywood工場で1938年5月6日にこのユニットのタービンが破損するまで試験が実施された。

著しく異なる対称トロンボーン型の設計が2号機に付与された。10個の螺旋ダクトが圧縮機の出口から大型の反転流式燃焼器に接続され、排出された排気が吸気口に再度入らないようにジェットパイプに通された。

3号機に導入された変更点は複数の反転流式燃焼器が特徴で類似の仕様が後のパワー・ジェッツ W.1とパワー・ジェッツ W.2ターボジェットエンジンにも導入された。この仕様は同様にロールス・ロイス ウェランドやゼネラル・エレクトリック J31ジェットエンジンにも導入された。複数の燃焼器を備える利点の一つは個別にユニット毎に分離して容易に試験が行える事だった。

ホイットルと彼のチームはこれらのユニットの開発中に貧弱な圧縮機の性能や燃焼の不安定やタービンブレードの破損など多くの問題を経験した。このチームはターボジェットはこれまでにイギリスが装備してきた大量のレシプロ式航空用エンジンと再軍備において競合する可能性を実証した。

派生機種 
WU 最初の実験用エンジン
初期は非対称の螺旋ダクトを圧縮機の出口からアニュラ型燃焼器に接続した直線的な設計だった。1937年4月12日に初の運転
WU 2号実験用エンジン 
トロンボーン型の仕様で1個の反転流燃焼器を備えた。1938年4月16日に初の運転
WU 3号実験用エンジン
トロンボーン型の仕様で複数の反転流燃焼器を備えた。1938年10月26日に初の運転

搭載機 
なし

仕様 (WU 最初の設計の段階、性能は不明)
ウェスティングハウス J30, 当初の名称はウェスティングハウス 19XBはウェスティングハウス アヴィエーション・ガスタービン・ディヴィジョンによって開発されたアメリカ合衆国で初めて独自に設計されたターボジェットエンジンであり、またドイツ以外で世界で2番目となる現在の主流である軸流式圧縮機を備えたターボジェットエンジンでもある。 

単純で堅牢な6段圧縮機、アニュラ型燃焼器と単段タービンで構成され、推力は当初1,200 lbfだったが後に増強され、量産段階では1,600lbfになった。最初の飛行は1944年1月にFG コルセアに懸架された状態で飛行した。続いて開発されたより小型のJ32と成功した拡大型のJ34は推力3,000lbfを出した。

派生型 
19A
試作機であり先行量産型でもある
19B
流量が増強され海面高度で 18,000 rpm 回転時
J30-WE-20
量産型 推力

搭載機 
 コンベア XF-92
 マクドネル FH ファントム
 ノースロップ XP-79
 ノースロップ X-4 Bantam

仕様諸元 (ウェスティングハウス 19A)
リューリカ TR-1はアルヒープ・リューリカによって設計され、リューリカ設計局によって生産されたターボジェットエンジンである。ソビエト連邦で最初の独自開発のジェットエンジンだった。

開発 
1944年5月、リューリカは推力のターボジェットエンジンの開発を受注し、開発を開始した。彼は1945年3月にS-18と称される8段式軸流式圧縮機エンジンを実演した。1946年初頭にソビエト政府からS-18を推力の実用可能なエンジンとして開発するように要請を受けた。

TR-1は1946年初頭に開発され最初の地上試験が8月9日に行われた。レンドリースされたB-25レシプロ爆撃機のパイロンに懸架されて飛行試験が実施された。

TR-1は推力が不十分で設計よりも燃料消費が多く、成功しなかった。この失敗はソビエト初のジェット爆撃機であるIlyushin Il-22の中止に直結した。 リューリカはさらにエンジンの開発を進め、推力20.5 kNのTR-1Aを開発した。しかし、燃料消費が多すぎて中止された。

搭載機
 アレクセイエフ I-21
 イリューシン Il-22
 スホーイ Su-10
 スホーイ Su-11

仕様諸元 (TR-1)
サンモービル (Sunmobile) は太陽光を動力とする自動車模型である。 ゼネラルモーターズ社のWilliam G. Cobbが全長15インチの模型を製作して1955年8月31日にシカゴのゼネラルモーターズ自動車ショウで実演した。 自動車は未来的なつくりのジオラマで太陽エネルギーの可能性を実演した。それは縮小された模型だったので人が運転する事は出来なかった。

詳細 
1955年に開催されたゼネラル モーターズ モトラマカーショウでのCobbの模型自動車はGeneral Motors Powerama.で見られる。ゼネラルモーターズは当時、太陽電池の効率が仮に100%でも12馬力しか得られず平均的な当時の自動車を走らせるには不十分だと見ていた。

Cobbは太陽光発電の分野を自動車ショウに取り入れ2000000人以上もの人々が見た。当時、全ての自動車はガソリンエンジンだった。Cobbのサンモービルはバルサで出来た屋根の上に12個のセレン太陽電池を備えていた。これらの太陽電池は直並列で接続され太陽光を直接電力に変換して小型の低慣性電動機を駆動して走った。電動機は2000 r.p.m.で回転して1.5Vの電圧で走行した。電動機の回転力は伝達軸に伝えられプーリーで後輪を駆動して車両は前進した。

模型自動車のバルサ材の車体には5つの区画があった。中央の2区画には電動機と駆動機構が備えられた。それらは精密な歯車で電動機から車輪へ伝達された。歯車比は3:1でモーターの歯車は最小で最大のギアが後輪を駆動する。これらの歯車は梯子型のチェーンでスプロケットと繋がる。ゴムタイヤは模型店で売られているもので直径1.5インチだった。後輪の軸の直径は1/8インチだった。太陽電池と電動機は標準的な20号銅線で接続された。
video要素（ビデオようそ）とは、HTML5以降のHTMLの一部で、動画のためのHTML要素。

例 
この例は、HTML で書かれたウェブページの中に WebM 動画を埋め込む例。
<video src="movie.webm" poster="movie.jpg" controls>
	ここは video 要素をサポートしないウェブブラウザのためのフォールバックコンテンツ
</video>

複数ソース 
<video poster="movie.jpg" controls>
	<source src="movie.webm" type='video/webm; codecs="vp8.0, vorbis"' />
	<source src="movie.ogv" type='video/ogg; codecs="theora, vorbis"' />
	<source src="movie.mp4" type='video/mp4; codecs="avc1.4D401E, mp4a.40.2"' />
	<p>ここはフォールバックコンテンツ</p>
</video>

ビデオコーデック 

HTMLのvideo要素でサポートするビデオコーデックについて、主要ブラウザの開発元の間で意見が分かれている。マイクロソフトやAppleはH.264を支持し、TheoraやWebMをサポートしていない。Google・Mozilla Foundation・Opera SoftwareはTheoraやWebMを支持していたが、のちにH.264もサポートするようになった。

この表は、それぞれのウェブブラウザにおいてサポートされているビデオフォーマットを示している。多くのブラウザではソフトウェアコンポーネントを内蔵するのではなくマルチメディアフレームワークを採用しており、ビデオのデコード、表示にはこれを用いている。この場合、どのフォーマットに対応しているかは、ブラウザではなくOSおよびサードパーティのコーデックに依存する。

ビデオフォーマットはMIME typeによって判別可能である。MIME typeは使用するマルチメディアフレームワークの決定にも用いられる。

これらのブラウザのうち、Mozilla FirefoxおよびOperaはOSから独立しており、デコードのためのライブラリを内蔵している。Internet ExplorerおよびSafariは、それぞれのOSが提供するフレームワークを利用する。Konquerorは、Windows上ではInternet Explorerと、OS X上ではSafariと同じフォーマットに対応する。一般的に、ウェブブラウザがサポートするフォーマットはベンダーが提供するライブラリ（Media Foundation、QuickTime、GStreamer、Phononなど）にも左右される。

注
フォルクスワーゲン・MQBとは、ドイツのフォルクスワーゲングループが開発した、プラットフォームを基幹としたFFとFFベースの4WD車用のエンジニアリングアーキテクチャである。

概要 

技術概要は名称とともに2012年2月1日に発表された。

MQBとはドイツ語でモジュールキットを意味する「Modulare Quer Baukasten」の頭文字をとったもので、英語で表現すると「Modular Transverse Matrix（モジュラー・トランスバース・マトリックス）」となる。

従来、プラットフォームはセグメントごとに開発・生産されてきたが、MQBはセグメントの枠を超えて共通部品を増やし、生産コストと車両価格の抑制、主要技術の共有、そして最高水準の強度の確保を実現させることを目的に開発された。複数セグメントに投入する車種を一括企画し、先行開発の段階で車両システム全体をエンジンやシャシー、ボディ、電子制御などの部分ごとに細分化し、各部分の設計の共通要素と変動要素を定義し、各設計要素の組み合わせ方も定義することで、多様な車種を少ない開発工数で作ることを可能にするものである。

MQBの特徴のひとつとして、前輪からアクセルペダルの間隔が固定されている。以外その他の全ての寸法を自由に変えられることが挙げられる。「モジュラー ガソリン エンジン システム（MOB）」「モジュラー ディーゼル エンジン システム（MDB）」の2種類に大別されるが、すべてのエンジンは車体サイズが変わっていても同じ位置に搭載され、天然ガス・ハイブリッド・EVにいたるまで、それらのユニットを内燃エンジンと同じ位置に搭載することも可能となっている。この戦略によってエンジンやギアボックスのバリエーションが約90 %削減可能となる。

将来的にBセグメント（フォルクスワーゲンでいうところのポロ）からDセグメント（同パサート）までをMQBひとつでカバー出来るようにし、これ以上のセグメントはMLB（ドイツ語のModularer Längsbaukaste Baukastennの頭文字。英語ではModular Longitudinal Matrix）となる。MQBはフォルクスワーゲンはもちろん、同グループであるアウディ、セアト、シュコダの各車両にも順次展開される。

なお、ルノーと日産が共同開発したCMF（Common Module Family）や、ボルボが開発したSPA（Scalable Product Architecture）は、MQBと概念がかなり似通っている。また、モジュール化を突き詰める点については、トヨタ自動車のTNGAとも思想は酷似する。

MQB採用車種 

 フォルクスワーゲン・ポロ（AW型）
 フォルクスワーゲン・ゴルフVII（5G型）
 フォルクスワーゲン・ゴルフVII　ヴァリアント/オールトラック
 フォルクスワーゲン・ゴルフVIII（CD1型）
 フォルクスワーゲン・ゴルフ　スポーツバン
 フォルクスワーゲン・トゥーラン（日本名：ゴルフトゥーラン）
フォルクスワーゲン・キャディ
 フォルクスワーゲン・パサート（B8型）
 フォルクスワーゲン・ティグアン（AD1型）
 フォルクスワーゲン・アトラス/テラモント
 フォルクスワーゲン・アルテオン
 アウディ・Q2
 アウディ・A3（8V型）
 アウディ・TT（8S型）
 セアト・イビサ（5代目）
 セアト・レオン（5F型）
 セアト・アテカ
 シュコダ・オクタビア（5E型）
 シュコダ・スペルブ（3V型）
 シュコダ・コディアック
 シュコダ・カロック
イェンドラシック Cs-1は世界で初めて運転されたターボプロップエンジンである。ハンガリー人の技術者であるジェルジ・イェンドラシック(György Jendrassik)によってハンガリーの双発重戦闘機であるVarga RMI-1 X/Hの動力として1937年に設計された。

設計と開発 

実験用の100馬力出力のガスタービンエンジンの運転により、1937年、ジェルジ・イェンドラシックはブダペストのガンツ工場でターボプロップエンジンの開発を開始したと見られる。

15段の圧縮機と7段のタービンで構成される軸流式の設計は近代的な特徴が盛り込まれていた。これらには剛性のある圧縮機‐タービンが前部と後部の軸受けで保持されていた。単体のアニュラ型燃焼器と反転流を取り入れる事によりエンジンの全長を短縮したり、空冷式タービンディスクとタービンブレードはディスクへの熱伝導を減らす源流が見られる。環状の吸気口はプロペラ用の減速歯車を取り囲むように配置され排気口もまた環状に配置される。
Cs-1は13,500 rpmで回転時に出力1,000 bhpでハンガリーの航空機産業は近代的な高性能航空機の動力としての潜在性を見出し、製造の開始された双発戦闘爆撃機Varga RMI-1 X/Hの動力として選んだ。
最初の地上試験は1940年に行われ、世界初のターボプロップエンジンになった。しかし、燃焼の問題等により出力は約400bhpに制限された。
1941年にハンガリー空軍が重戦闘機としてメッサーシュミット Me 210を選択したので開発は中止して工場ではそれの動力であるダイムラー・ベンツ DB 605を生産した。 試作された RMI-1 は後に1944年これらのエンジンを搭載した。
ABテストとは、主にインターネットマーケティングで行われる、施策判断のための試験の総称である。

概要 
狭義ではABテストは仮説検定を指す俗称であるが、広義のABテストはインターネットマーケティングにおける施策の良否を判断するために、2つの施策同士を比較検討する行為全般を指す。ただし、無基準にAとBをとりあえず作成して比較し判断する、という意味ではない。

英語版ウィキペディアのABテストの解説には「AB testing is a term for a controlled experiment」という記載がある。つまりABテストとは、コントロール（統制下）グループに対して、テスト（試し）グループをチャレンジさせて比較することが本来の主旨という意味である。コントロールグループという「基準」がなければ、季節変動など、純粋なクリエイティブ要素以外の変動要因の影響を判断できないため、科学的とは言えない。テストしたい対象以外の影響を最小にするには、コントロールグループという概念が必須なのである。

ちなみに、下記の爽健美茶の事例は、「爽健美茶（いままでの味）」がコントロール（統制下）グループであり、「爽健美茶 すっきりブレンド（あたらしい味）」がテスト（試し）グループとなる。AとBの2種類の新しい爽健美茶をゼロから作成し、どちらがよいかをテストしたわけではない。

主なABテスト

ウェブサイトにおけるA/Bテスト 

ウェブサイトにおけるABテストでは、ウェブサイト内の一部分を変更することで、比較したウェブサイト内のパーツ“A”と“B”のどちらがよりユーザビリティの観点から優れているかを検討する。

インターネット広告におけるA/Bテスト 

インターネット広告におけるABテストでは、クリエイティブを均等に出し分けることで、比較したい広告“A”と“B”のどちらがより成果を上げるかを比較し、採用する広告を判断する。

ランディングページ最適化におけるA/Bテスト 

ランディングページ最適化におけるABテストは、インターネット広告のランディング先ページを複数用意し、ランディング先を振り分けることで、ランディングページ“A”と“B”のどちらがより成果を上げるかを比較し、採用するランディングページを判断する。

ウェブマーケティング以外におけるABテスト 
2013年には、日本コカ・コーラの発売する爽健美茶で、「爽健美茶 すっきりブレンド（あたらしい味）」と「爽健美茶（いままでの味）」を併売し、消費者からの投票で継続発売する方を決めるという、「爽健美茶 国民投票」が行われた。
国鉄タキ21800形貨車（こくてつタキ21800がたかしゃ）は、かつて日本国有鉄道（国鉄）及び1987年（昭和62年）4月の国鉄分割民営化後は日本貨物鉄道（JR貨物）に車籍を有した私有貨車（タンク車）である。

概要 
本形式は、トリクロロエタン専用の35t 積タンク車として1971年（昭和46年）12月16日に1両（コタキ21800）、1973年（昭和48年）2月26日に1両（コタキ21801）が、日立製作所の1社のみで製作された。

記号番号表記は特殊標記符号「コ」（全長 12 m 以下）を前置し「コタキ」と標記する。

トリクロロエタンを専用種別とする貨車は、本形式の他には例がなく唯一の存在であった。

所有者は東洋曹達工業1社のみであり、その常備駅は周防富田駅（その後1980年（昭和55年）10月1日新南陽駅に改名）であった。

純度保持のためタンク体はステンレス鋼製であり、荷役方式は上入れ、吐出管からの下出し方式である。

車体色はステンレス鋼製のため無塗装とされ、寸法関係は全長は11,100mm、全幅は2,438mm、全高は3,700mm、台車中心間距離は7,000mm、実容積は26.9m3、自重は15.0t、換算両数は積車5.0、空車1.4であり、台車はベッテンドルフ式のTR41Cである。

1979年（昭和54年）10月より化成品分類番号「96」（有害性物質、毒性のあるもの）が標記された。

1987年（昭和62年）4月の国鉄分割民営化時には全車がJR貨物に継承されたが、1989年（平成元年）3月に全車一斉に廃車となり同時に形式消滅となった。
エウスカルドゥナ・デ・コンストルクシオン・レパラシオン・デ・ブケス・デ・ビルバオ、略称エウスカルドゥナは、スペイン・バスク自治州・ビスカヤ県・ビルバオに本社を置いていた製造企業。特に造船業を専門としていたが、後に鉄道車両や道路用車両にも進出した。1900年に設立され、1984年に解散した。2000年代には、ビルバオのエウスカルドゥナ造船所があったアバンドイバラ地区の再開発が行われ、エウスカルドゥナ国際会議場・コンサートホールやビルバオ海洋博物館が建てられている。

歴史 
海運業者のラモン・デ・ラ・ソタ・イ・リャノとエドゥアルド・アスナル・イ・デ・ラ・ソタによって、1900年にビルバオにエウスカルドゥナが設立された。400万ペセタの値で10,000株が発行され、エウスカルドゥナは2,000株と取締役会の常任2議席を提供することで、ビルバオ乾ドック会社の造船設備を引き継いだ。第一次世界大戦までに、鍛造・鋳造会社のタジェレス・デ・トゥロカの買収を通じて事業を拡張し、1914年には950人を雇用していた。第一次大戦は需要の増加をもたらし、この期間中に事業を拡張することができ、12,000トンの船舶を建造できる施設を建設した。第一次大戦後には保護政策にもかかわらず造船の需要が減少し、運送用自動車、蒸気機関車、路面電車などの車両製造などに事業を多様化させたほか、圧延機設備の製造、バスなどの道路用車両の製造も開始した。1920年までに3,700人以上を雇用していたが、1935年には雇用者数が1,500人にまで減少した。1930年代後半のスペイン内戦中には製造物が軍事転用され、エウスカルドゥナは国家の支援を受けた。

1956年にはヒホン・フリアナ建設株式会社を取得し、1967年にはスペイン造船株式会社という複合企業の一部を形成した。ラ・ナバルとの合併により、1965年にはセラージャ造船を引き継いだ。エウスカルドゥナは新会社の資本の50%を負担し、新会社はスペイン最大の商用造船企業、ヨーロッパ最大のそれのひとつとなった。1973年のオイルショックは後ろ向きの結果をもたらし、エウスカルドゥナは損失を記録し始めた。また、東アジアの韓国や日本の企業との競争激化に直面し、1986年にスペインが欧州連合(EU)加盟したことで国庫補助が削減され、やがて打ちきられた。国家再編は1984年の企業閉鎖、1987年の造船所閉鎖につながり、結果として1,297人が仕事を失った。

エウスカルドゥナの閉鎖後、エウスカルドゥナ造船所跡地の一部にはビルバオ海洋博物館が建てられた。2000年代には造船所跡地のアバンドイバラ地区の再開発事業が進行し、エウスカルドゥナ国際会議場・コンサートホールが建てられた。