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奈良電気鉄道クハボ600形電車（ならでんきてつどうクハボ600がたでんしゃ）とは、奈良電気鉄道（奈良電）が保有した電車の1形式である。

概要 
1940年（昭和15年）10月に、大阪・堺の梅鉢車輌でクハボ601 - 603の3両が製造された。

1940年当時、当時の皇国史観に基づく皇紀二千六百年記念式典事業が大々的に展開されており、沿線に明治天皇の陵墓である桃山御陵を擁し、更に神武天皇を祀る橿原神宮などが沿線に点在する大阪電気軌道橿原線との間で直通運転を実施していた奈良電では、奉祝参拝客の増加がピークを迎える同年11月10日の記念式典を前にして臨時電車を増発、当時在籍していたデハボ1000形24両を総動員しても車両が不足する事態となっていた。

このため、増結用車両の新造が急務となり、同社は1939年3月に電動車3両の新製認可を得た。だが、長引く日中戦争の影響で電装品の調達が難しくなりつつあったことから、最終的に本形式は奈良電としては初の制御車として竣工することとなった。

本形式は竣工後、奈良電京都 - 橿原神宮前間急行を中心に充当されて皇紀2600年記念の奉祝客輸送に威力を発揮し、以後も奈良電の輸送力の一角を担う主力車種の一つとして重用された。

車体 
連結相手であるデハボ1000形よりも長い、車体長18,000mm、全長18,688mm、車体幅2,540mm、最大幅2,590mmの型鋼通し台枠による軽量構造半鋼製車体を備える。

窓配置はd2D(1)7(1)D2 1あるいは1 2D(1)7(1)D3（d：乗務員扉、D：客用扉、(1)：戸袋窓、数字：窓数）で、京都寄りに片隅式運転台を設置する片運転台車である。客用扉幅は1,100mmで、当初は連結相手であるデハボ1000形に合わせて手動扉であった。また運転台の機器や座席は折りたたんで収納できる構造になっており、3連以上の編成の中間車として運用される際にこの機構が活用されたという。

本形式は腰高で背の低い窓が並び重厚な印象であったデハボ1000形とは対照的に、腰板が低く背の高い800mm幅の窓を並べた、湘南電鉄デ1形などと同系の軽快な造形となっており、巨大な鋳鋼製アンチクライマーを妻面下部に設置し、台枠側面を露出させ、一方の親会社である京阪電気鉄道の1000型（2代）・1100型や南海鉄道1201形の一部に見られたように妻面左右の妻窓それぞれについて、その上部に押し込み式通風器を設置し、さらに中央の貫通扉上部にも小型通風器を設置するなど、同時期の関西・関東私鉄向け高速電車の意匠を貪欲に取り込んだ個性的な造形の車両である。

妻面は前後共に中央に貫通扉を設けた3枚窓構成で、緩く湾曲した面構成となっている。

座席は全てロングシートで、当初は車掌台側車端部まで座席が設置されていた。

主要機器

制御器 
デハボ1000形との総括制御を行う必要からデッカー・システム共通の東洋電機製造製主幹制御器を搭載する。

集電装置 
制御車であるが、東洋電機製造製菱枠パンタグラフを京都寄りに1基搭載する。

台車 
ボールドウィンAA形のデッドコピー品である日本車輌製造D-16を更にデッドコピーした梅鉢車輌製D-16釣り合い梁式台車を装着する。

ブレーキ 
日本エヤーブレーキ製M三動弁によるACM自動空気ブレーキを搭載する。

運用 
紀元2600年奉祝客輸送に用いられた後は戦時輸送で文字通り酷使された。

そのため戦後は疲弊が目立ち、奈良電時代に3度大規模な改造の手が入れられた。

まず戦中戦後の混雑時に片隅式運転台では客扱いが困難であったことから、1950年頃に客用扉を自動扉化した際に運転台を全室式として車掌台側にも乗務員扉が新設された。

だが、元々大窓かつ軽量設計でデハボ1000形に比して華奢な車体構造であった上に、戦中戦後の過積載状態での酷使が災いし、車体の台枠垂下や変形、側板のたわみやひずみが深刻となったことから、1954年までに車体の大規模な更新が実施された。この際、車体剛性を確保するために腰板の背丈を引き上げ、幕板の上下幅を拡大することで1m以上あった側窓高さを840mmへ縮小している。

更にその後、1954年に画期的な新車であるデハボ1200形が新造された際には、予算不足からクハボ602・603の2両が同形式とペアを組む制御車に抜擢され、在来車とは互換性のない同形式の三菱電機製主制御器の制御シーケンスに対応できるようマスコンを改造、台車をクハボ701・702の扶桑金属工業KS-33Lと交換、さらには扉間の戸袋窓を除く側窓7枚分のスペースに2列7脚ずつのクロスシート（うち中間の5脚が転換クロスシート、両端に位置する2脚が固定クロスシート）、戸袋の位置に長さの短いロングシートを置き、面目を一新した。

クハボ602・603はこの整備以降、デハボ1200形と共に特急・急行に充当されるようになったが、選に漏れたクハボ601はロングシート車のまま他形式と混用され続けた。

近畿日本鉄道への合併前にはデハボ1200形やデハボ1350形と同様、クハボ602・603の2両は同社の800・820系に準じたマルーンに窓下銀帯1本に塗装が変更されている。

また、合併後にはクハボ600形601 - 603からク580形583・581・582（初代）へ形式称号が変更されている。これらの内、ク581・582の以後の変遷については近鉄680系電車の項を参照されたい。

一方、一般車仕様のままで残置されたク583は合併後のパンタグラフ撤去を経て、1964年のク581・582の予備特急車格上げ・683系編入に伴うモ684・ク583（2代目）への改造時に番号が重複することから再度改番されてク595形595となり、更に1969年の京都・橿原線系統の昇圧に伴う形式整理の際には他の旧奈良電系制御車と共にク300形に編入されてク308となった。

同車は終始京都・橿原線系統で普通列車を中心に運用されたが、京都・橿原線普通列車の体質改善を目的として1975年に8000系が増備された際に淘汰され、他の2両より一足先に廃車解体された。

683系に編入された他の2両も翌1976年に廃車され、こちらも解体されたため、全車とも現存しない。
長良川発電所（ながらがわはつでんしょ）は、岐阜県美濃市立花にある中部電力の水力発電所である。

長良川にある水路式発電所であり、最大出力4,800キロワットで運転されている。美濃市のうち旧洲原村の大字立花に所在。1910年（明治43年）に運転を開始した。

設備構成 
長良川発電所は、ダムではなく河川よりも勾配の緩い水路を造ることで落差を得て発電する形態の水路式発電所である。最大使用水量22.24立方メートル毎秒・有効落差26.77メートルにて最大出力4,800キロワット（うち常時出力2,200キロワット）を発電する。

水路は無圧トンネル・蓋渠・開渠・水路橋からなり、総延長は4.37キロメートルに及ぶ。ほかに沈砂池の設備も持つ。上部水槽から水を落とす水圧鉄管は1条のみの設置でその長さは44.76メートル。発電用水車は出力5,100キロワットの日本工営製立軸単輪単流渦巻フランシス水車 (VF-1RS) を1台設置。同様に発電機も1台で、容量5,300キロボルトアンペア（力率90パーセント）・電圧6.9キロボルトの富士電機製発電機を置く。周波数は60ヘルツに設定されている。

後述のように完成時は名古屋市への送電に充てられていたが、2010年現在では発生電力は美濃市内と郡上市内へと送電されている。

歴史

建設の経緯 
長良川発電所の建設を最初に計画したのは、旧岩村藩（岐阜県恵那郡）の士族小林重正である。琵琶湖疏水を利用した蹴上発電所を見学して触発された小林は、自ら岐阜県の長良川・飛騨川の調査を始め、水力発電起業に動き始める。渡辺甚吉や郷佐太郎ら岐阜県内の有力資産家の資金援助を得て研究を進めた結果、長良川のうち武儀郡洲原村大字立花の地点が最も有利だとの結論を得た。さらに当時シーメンス日本営業所の社員であった野口遵ら専門家に設計を依頼し、約19万円の総工費にて出力3,000キロワットの発電所を建設するという計画を取りまとめた。

1896年（明治29年）11月、小林・渡辺・郷ら「岐阜水力電気株式会社」発起人は岐阜県宛に水利権取得を出願し、翌1897年（明治30年）12月にその許可を得た。加えて1898年（明治31年）1月には電気事業経営許可を逓信省へと出願し、同年8月1日付でその許可も得た。しかし岐阜水力電気は日清戦争後の不況のため株式募集が難航、会社設立に至ることなく1904年（明治37年）に事業許可が取り消されて起業は失敗に終わった。

日露戦争後になると、機器の売り込みのため各地で発電所建設を促すシーメンスの活動を背景に、すでに同社を退社していた野口遵が失敗に終わっていた長良川発電所計画を名古屋市の電力会社名古屋電灯に持ち込んだ。当時名古屋電灯は木曽川での発電所建設を検討していたが、野口の勧めにより木曽川に先駆けて長良川発電所の建設を実行する方針に転換する。1907年（明治40年）5月、名古屋電灯は株主総会で長良川発電所の建設とそれに伴う増資を決定した。

着工は1908年（明治41年）。当時は交通機関が未発達であったため、発電機は岐阜駅に到着後牛車に載せられ約1週間かけて発電所建設地の対岸まで輸送され、そこから大筏を組んで建設地まで運び込まれたという。総工費246万円余りが投じられた結果、1910年（明治43年）3月15日に長良川発電所は運転を開始した。発電所出力は4,200キロワット。その電力は、翌日名古屋市内の鶴舞公園で開幕した第10回関西府県連合共進会のイルミネーションでさっそく活用された。

建設時の設備 

建設までの経緯から、長良川発電所の主要機器にはドイツ・シーメンス製のものが多く採用された。

水車はドイツ・フォイト製の前口フランシス水車（フロンタル水車）を採用。発電機はシーメンス製で、出力2,500キロワット・電圧2,200ボルトであった。どちらも3台の設置である。1910年3月までに完成したのは3台のうち1・2号機で、翌4月27日になって3号機も完成して3台体制となった。以後3台中1台を予備として運用されたが、2号機は1918年（大正7年）2月になって取り外され、矢作川の串原仮発電所へと転用された。

33キロボルトへと昇圧する変圧器は5台の設置でこれもシーメンス製である。発生電力は愛知県西春日井郡金城村大字児玉（現・名古屋市西区）に設置された児玉変電所へと送電された。

建設後の動き 

長良川発電所完成後、1921年（大正10年）から翌年にかけての事業者再編で名古屋電灯は東邦電力となる。太平洋戦争中の1942年（昭和17年）には配電統制令により東邦電力から中部配電へと出資。さらに戦後1951年（昭和26年）5月1日実施の電気事業再編成では中部電力へと譲渡された。出力は4,200キロワットのままである。

1981年（昭和56年）8月、全面的な改修工事が竣工した。改修により従来のフォイト製水車・シーメンス製発電機に代わって日本工営製水車・富士電機製発電機が据え付けられ、発電所出力も4,800キロワットへと引き上げられた。置き換えられた水車・発電機のうち1組は歴史的価値が認められ、発電所構内で保存・展示されている。

その後2000年（平成12年）に登録有形文化財に登録、2001年（平成13年）には発電所関連施設が登録有形文化財に登録、2007年度（平成19年度）に近代化産業遺産に認定された。

2010年（平成22年）4月6日には、発電所にて運転100周年を祝う記念行事が中部電力関係者と地元関係者ら25人を招き挙行された。

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みのる産業株式会社（みのるさんぎょう、英文名称：MINORU INDUSTRY CO.,LTD）は、岡山県赤磐市下市に本社を置く農業機械製造企業である。主力の田植機は、大手4社（クボタ、ヤンマー、井関農機、三菱マヒンドラ農機）のマット苗（稚苗）式と違った独自開発のポット苗（成苗）である。昨今の有機稲作・自然栽培の流行によりこのポット苗（成苗）方式の田植機が注目されている。北海道では、60％のシェアを誇る。

創業者の生本が社是とした「創意工夫」を守る研究開発型の企業である。同社の開発、設計、製造する農業機械には独特なものが多く、「農機具界のソニー」とも呼ばれるなどその独自性から他メーカーから良い意味で異端と表現されることもある。知的財産権の活用も独創的で、同社が発明し特許を得た家庭用餅つき機については特許使用料を得るのではなく、特許を無料開放する代わりに一定量の生産を請け負う形を取っている。

また近年の有機稲作の盛り上がり前から有機栽培に力を入れておりそれに特化した機械も多数製造している。独自に有機栽培の団体も支援している。

沿革
1949年設立。社名は創業者の生本實から取られた。
2018年12月12日 - NTTドコモ、野菜くらぶ（群馬県昭和村）と共同で、野菜農家向けの除草ロボットを開発。

事業内容
農業機械
田植機、乗用水田除草機（多数回中耕除草増収効果）、不耕起直播機、播種機、防除機、散粒機、玉葱移植機、野菜定植機など。
食品加工機
餅搗機、精米機、全自動玄米プロセッサーなど。
花卉関係器材
水耕栽培器、家庭用小型温室など。
環境関連商品
固化培土エクセルソイル。壁面緑化事業など。
ゴルフ関係機
ゴルフ練習場専用打球機。

事業所
本社・工場
〒709-0892岡山県赤磐市下市447
東京支店
〒337-0042埼玉県さいたま市見沼区南中野210
長野営業所
〒389-1104長野県長野市豊野町浅野582-4
九州支店
〒818-0066福岡県筑紫野市大字永岡1020-1
北海道工場
〒068-2165北海道三笠市岡山214-6

みのるグループ各社
みのる化成株式会社
設立：1961年（昭和36年）11月、資本金：4,500万円 
従業員数：282名、売上高：83億円（2020年12月期実績） 
株式会社みのるガーデンセンター
設立：1966年（昭和41年）6月、資本金：2,400万円
従業員数：60名、売上高：6億円（2020年12月期実績）
みのる産業株式会社　ゴルフ事業部（後楽ゴルフ倶楽部）
設立：1992年（平成4年）7月、資本金：7,200万円
従業員数：70名、売上高：5億5,000万円（2008年9月期実績）
株式会社みのるゴルフセンター
設立：1973年（昭和48年）7月、資本金：4,000万円
従業員数：50名、売上高：6億8,000万円（2008年9月期実績）
みのるホテル事業株式会社（後楽ホテル）
設立：1998年（平成10年）11月、資本金：3億8,000万円
従業員数：45名、売上高：6億5,000万円（2008年10月期実績）
丸川製菓株式会社（まるかわせいか）は、愛知県名古屋市西区に本社を置く製菓会社。主力商品「マルカワのフーセンガム」で知られる。ロゴマークは丸（上空き）に川である。

概要 
1888年（明治21年）に創業、1948年（昭和23年）に会社設立した。

現在はガム専業だが、過去には落花生菓子やキャンディなどの製造も行っていた。ガムの製造を開始したのは1947年（昭和22年）からである。主力商品はマーブルガムで、駄菓子屋のほかコンビニエンスストアなどでも発売されており、ビッグサイズ商品はゲームセンターの景品にもなっている。

また、マーブルガムの生産が始まった1959年（昭和34年）から輸出を始め、現在ではアジアを中心に10カ国以上に輸出しており、全売上高の2割強を占めるまでになった。

主な製品 
 マーブルガム - 1粒が1cmほどのボール状のガム。味はオレンジ・いちご・グレープなどのフルーツ味のほか、ソーダ味・コーラ味などが発売されている。包装形態は4粒または6粒の小箱に加え、チャック袋やプラスチックボトルに入った商品も存在する。

 フィリックスガム - フィリックス・ザ・キャットの包装。発売当初は全くの無許可のいわゆる「パチモン」であったが、現在は正式なライセンス契約を結び「本物」として発売されている。ライセンス前のデザインの商品は抗議を受け「エフエックスガム」と改名し、セット商品の一部として現在でも販売されている。
ヨーグルトガム - 当たりくじつきのガム。1個10円で販売されている。
キャラクターガム - 上記のフィリックス以外にも、ドラえもん・ハローキティ・星のカービィ・怪盗ジョーカーなどのキャラクターを起用したガムがある。
博士くんガム - 上記のフィリックスガム以外のガムを作ろうとした「博士くん」が何度も試作するが、結局フィリックスガムが出来る。意を決してガムを作ったところ「博士くんガム」が出来上がった、というストーリーのCMが放送されていた。
奈良電気鉄道クハボ650形電車（ならでんきてつどうクハボ650がたでんしゃ）とは、奈良電気鉄道（奈良電）が保有した電車の1形式である。

概要 
1942年（昭和17年）10月に、大阪・堺の木南車輌製造でクハボ651 - 653の3両が製造された。

1940年10月のクハボ600形601 - 603の新造で戦時体制下での輸送需要増に一定の対応を行った奈良電であったが、クハボ600形は2扉車であり、多分に観光電車的な性格を備えていたため、激増する乗客に対応するには問題があった。

そこでラッシュ時の乗降に適した3扉構造の増結用制御車を新たに新造することとなり、大手車両メーカーは国鉄向けと軍需向けで手一杯であったことから、新興メーカーである木南車輌製造に対して発注されたのが本形式である。

車体 
車体長17,000mm、全長17,700mm、車体幅2,540mm、最大幅2,600mmとクハボ600形よりは1m短く、連結相手となるデハボ1000形よりはやや長い、17m級半鋼製車体を備える。

窓配置はdD(1)4D(1)3(1)D1あるいは1D(1)3(1)D4(1)Dd（d：乗務員扉、D：客用扉、(1)：戸袋窓、数字：窓数）で、クハボ600形と同様、京都寄りにのみ全室式運転台を設置する片運転台車である。側窓は2段上昇式、客用扉幅は1,060mmで、連結相手であるデハボ1000形に合わせて手動扉である。

外観は溶接を多用してリベット組み立てを排し、長柱を使用して屋根部の雨樋を省略して天井付近まで幕板を張り上げたいわゆる張り上げ屋根構造で、客用扉上部にのみ水切りを設置して雨天時の乗降の便を図っている。

そのデザインは同時期に木南車輌製造が全国の私鉄に納入した一連の電車群に共通するもので、愛好者の間では「木南スタイル」と呼ばれる個性の強い造形である。

妻面は運転台側が貫通扉のない非貫通構造の3枚窓構成とされたが、連結面側は従来通り貫通路を設置している。

座席は全てロングシートで、内装は戦時下での製造となったことから非常に簡素な構造である。

主要機器

制御器 
デハボ1000形との総括制御を行う必要からデッカー・システム共通の東洋電機製造製ES形主幹制御器を搭載する。

集電装置 
制御車であるが、クハボ600形と同様、東洋電機製造製菱枠パンタグラフを京都寄りに1基搭載する。

台車 
木南車輌製造K-16と呼称するボールドウィンA形台車のデッドコピー品を装着する。

これは汽車製造K-16や日本車輌製造D-16といった、南海鉄道がモハ1201形用として各社に製造させていたボールドウィンAA形台車のデッドコピー品を、車両増備について手段を選べなかった戦時中に自社出入りの木南車輌製造にスケッチの上で製造させた孫コピー品の同等品である。

ブレーキ 
日本エヤーブレーキ製M三動弁によるACM自動空気ブレーキを搭載する。

運用 
新造以来、一貫して奈良電の主力車の一つとして重用された。

もっとも、戦時設計で粗製乱造の傾向があったことから、1950年頃に客用扉の自動化が実施された後、1960年代に入り車体の更新工事が実施された。

その際、特徴的であった張り上げ屋根は帆布を張って雨樋を四囲に巡らせた通常構造に変更されて水切が撤去され、木南スタイルの個性は薄れた。

その後、1963年10月1日に実施された奈良電の近畿日本鉄道への吸収合併時にク590形591 - 593へ改番され、パンタグラフが撤去された。

更に1969年の京都線架線電圧の昇圧に伴う形式称号の整理の際にはク300形305 - 307へ改番と機器の更新が実施され、この際前照灯を取り付け式の灯具はそのままに白熱灯1灯からシールドビーム2灯式に改造し、台車をモ430形（旧デハボ1000形）の廃車発生品である住友製鋼所84A-34-BC3へ交換している。

昇圧改造を乗り越えて1970年代まで残存した本形式であるが、車体更新工事を行なったにもかかわらず、木工の細工や材質などや、細かい部品の材質などに問題があり、戦時設計の影響は如何ともし難かった。また経年による老朽化の問題もあり、1975年のク305を皮切りに毎年1両ずつ淘汰が実施され、1977年のク307をもって全車廃車解体となった。このため、3両とも現存しない。
住商CRM株式会社（すみしょうシーアールエム）は、住友商事が100%出資する商社である。

炭素関連原材料と耐火材関連商品、鉄鋼副原料等を取り扱う。

概要 
住友商事の炭素材商品を取り扱っていた事業会社である住商カーボンと、耐火材商品販売の事業会社である住商レフテックとが2005年4月1日に合併し発足した。

住商CRMという社名は、炭素の「C」(Carbon)、耐火材の「R」(Refractory)、原料資材を意味する「M」(Materials)からとったものである。

鉄鋼やチタン、自動車、化学、セメントといった基幹産業界に対して、中国やアメリカ、ロシア等から輸入した石炭コークスや石油コークス等を日本国内で販売する他、鉄鋼メーカーに対して鉄鋼副原料やコークス炉内で使用する耐火材（耐火煉瓦）も取り扱っており、更には日本国内のメーカーから商品を調達し日本の近隣諸国へ輸出する取引も行なっている。

沿革 
1996年（平成8年）11月 -  住商レフテック株式会社設立（本社：東京都港区西新橋）。耐火材専門商社として事業開始。
2003年（平成15年）12月 - 住商カーボン株式会社設立（本社：東京都中央区晴海）。住友商事炭素部の業務受託として炭素材関連の商品販売業務を開始。 
2005年（平成17年）
4月 - 住商レフテックと住商カーボンが合併、住商CRM株式会社が発足（本社：東京都港区西新橋・資本金2億1,000万円）。
6月 - 本社を東京都中央区晴海に移転統合。
2006年（平成18年）2月 ‐ 住友商事炭素部から一部炭素材関連取引の営業譲渡を受け、耐火材・炭素材ともに自社取り扱いを開始。同時に資本金を4億9,800万円とする。
2011年（平成23年）1月 - 住友商事炭素部から一部炭素材取引の営業譲渡を受け、コールタール等の取引を開始。
2018年（平成30年）7月　本社を東京都千代田区一ツ橋に移転。

組織

 営業第一グループ
 石油コークスチーム
 炭素材チーム
 営業第二グループ
 第一チーム
 第二チーム
 業務グループ
 業務第一チーム
 業務第二チーム
 業務第三チーム
 大阪支店 - 大阪府大阪市中央区北浜4-5-33　住友ビル9階
可逆計算（かぎゃくけいさん）とは、可逆な、すなわち計算過程において常に直前と直後の状態が一意に定まる計算。可逆計算は、計算過程において情報が消失しないため非破壊的計算（Non-destructive computing）としても知られている。

例
 可逆ハードウェア
 量子計算
 可逆論理ゲート
 NOTゲート
 制御NOT（CN）ゲート
 トフォリゲート（CCNゲート）
 フレドキンゲート
 ビリヤードボール・コンピュータ
 可逆計算模型
 遷移函数が一対一である決定的チューリングマシンは可逆的である（可逆チューリングマシン）。
 可逆セル・オートマトン
 可逆命令セットアーキテクチャ
 Pendulum
 可逆プログラミング言語
 
 Conservation
 可逆難解プログラミング言語
 難解プログラミング言語には実行する計算そのものは単純なものも多いため、可逆になるように修正するのが簡単なものもある。#外部リンク参照。
 可逆アプリケーションソフトウェア
 エディタ（テキストエディタに限らず、ペイントソフトなども含む）の編集操作を、ドキュメントを状態 d1 から状態 d2 に変化させる関数 e(d1) → d2 だと見れば、アンドゥ（Undo）機能のあるエディタにおけるその操作の undo は e-1(d2) → d1 という逆関数とみなすことができ、全体として見て一種の可逆計算になっている（ただし、この場合は正確にはドキュメント本体以外に、アプリケーションが内部で持っている undo のための情報も関数の引数に含める必要がある）。
 エンコーダとデコーダ: 通常、データをエンコードするエンコーダ、エンコードされたデータを元に戻すデコーダはそれぞれ別々に実装するが、非可逆圧縮などでなければ、可逆プログラミング言語で実装すると、エンコーダを逆に動かせばデコーダになる。

歴史
可逆計算、特にその原理とハードウェアに対する初期の興味は、計算のために必要なエネルギーはどれくらいか？ という計算理論と物理学が重なった問題と繋がっている。スーパーコンピュータから電卓まで、さらにはそろばんの珠を動かすのに必要なエネルギーまで、計算のためには何らかの最低限必要なエネルギーというものがありそうに現実的には思える。

しかし、チャールズ・ベネットが明らかにしたところでは、フォン・ノイマン＝ランダウアーの限界に従ってエネルギーが消費されるのは、情報が失われる時であると結論された（マクスウェルの悪魔も参照）。このことから、可逆計算はエネルギーを消費することなく（正確には、必要なだけゆっくりと過程を進めることにより、いくらでも少ないエネルギーで）行うことができる。

もちろん、現実の物理法則に従って、どうやればそのようなコンピュータを作ることができるか、は別の問題であり、我々が現在使っているパーソナルコンピュータや携帯情報端末の消費電力を、明日にでもどうこうできる、といったものではないし、ランダウアーの限界は我々が通常使っている集積回路の動作するエネルギーとは桁が違うものだが、理論では以上のように示されている。

近年の可逆計算に対する興味は、検証など様々な分野からのものがあるが、そのうちの一つに量子計算が挙げられる。量子計算は量子過程によって計算を行うものであり、量子物理学の法則は時間について可逆である。そのため、量子系にさせる計算に関して、そのモデルは可逆でなければならない。
1240形は、かつて日本国有鉄道の前身である鉄道省に在籍したタンク式蒸気機関車である。

概要 
元は、新宮鉄道が1919年（大正8年）にアメリカのボールドウィン・ロコモティブ・ワークスで1両（4。製造番号52339）を製造した、2気筒単式で飽和式の小型機関車で、1934年（昭和9年）に新宮鉄道が国有化されたのにともない、鉄道省籍となったものである。車軸配置は0-6-0(C)、メーカーにおける種別呼称は6-18Dで、富士身延鉄道の1形(Nos.1 - 3)と、軌間は異なるが小坂鉄道のNos.2 - 4も同クラスである。

国有化後は、使用されることなく放置され、本形式への改番も書類の上のみで、現車への標記もなされないまま、1936年（昭和11年）に廃車解体となった。

主要諸元 
全長 : 7,904mm
全高 : 3,242mm
全幅 : 2.337mm
軌間 : 1,067mm
車軸配置 : 0-6-0(C)
動輪直径 : 940mm
弁装置 : スチーブンソン式アメリカ型
シリンダー（直径×行程） : 304mm×457mm
ボイラー圧力 : 12.0kg/cm2
火格子面積 : 0.85m2
全伝熱面積 : 31.5m2
煙管蒸発伝熱面積 : 27.6m2
火室蒸発伝熱面積 : 3.9m2

小煙管（直径×長サ×数） : 45mm×2,743mm×80本
機関車運転整備重量 : 22.24t
機関車空車重量 : 17.47t
機関車動輪上重量（運転整備時） : 22.24t
機関車動輪軸重（第3軸） : 7.93t
水タンク容量 : 2.5m3
燃料積載量 : 0.85t
機関車性能
シリンダ引張力 : 4,610kg

ブレーキ装置 : 手ブレーキ、蒸気ブレーキ

富士身延鉄道1形 

新宮鉄道4に先立つ1912年（明治45年）6月に、3両（1 - 3。製造番号37943 - 37945）が製造された、同クラスの機関車である。新宮鉄道4とは、動輪直径が1in(25mm)大きく、煙突や煙室戸の形状が若干異なる程度の同形機である。富士身延鉄道が開業に際して用意したものであるが、1918年（大正7年）に若干大型の車軸配置2-6-2(1C1)の10形が登場すると出力の小さい本形式は余剰となり、処分が開始された。

最初に処分されたのは1で、1918年11月25日付けで北海道の北海道製鉄（現・新日鐵住金室蘭製鐵所）に譲渡され、同社の6 → S209となり、そこで生涯を全うした。

2と3については、3が1936年7月21日付け、2が同年11月28日付けで鶴見製鉄造船（後の日本鋼管鶴見製鉄所、現・JFEスチール東日本製鉄所）にブローカーの手を通じて譲渡されており、譲渡順に2が10、3が9と改められたとされるが、現存する9号機の製造番号は37944で、2号機のものである。その後、9は愛知県犬山市の博物館明治村に移されて、1974年（昭和49年）から動態保存されている。2010年12月19日から老朽化に伴う点検により運行を休止したが、2015年3月15日から運行を再開した。
フルエンス（FLUENCE）はフランスの自動車メーカー、ルノーが発売していたセダンである。生産は基本的にトルコ・ブルサにあるオヤック・ルノーにて行われるが、UAEやクウェート、サウジアラビア、オセアニア、中国向け（中国名表記：风朗）は傘下の韓国・ルノーサムスンが生産し、各地へ輸出する。尚、当項では同車をベースとした電気自動車「フルエンスZ.E.」についても簡略的に触れる。

概要 
ルノーは2004年に「フルエンスコンセプト」という2ドアクーペのコンセプトモデルを発表した。同車は未来形を提示したモデルだったが、時を経てメガーヌ4ドアセダン後継のネーミングとして冠される形となった。ルノーサムスンで生産されているCプラットフォーム採用の2代目SM3をベースに、フロントマスクやエンブレム類をルノー向けに仕立てたものとなっている。ボディサイズ全長4,620mm×全幅1,809mm×全高1,479mmとホイールベース2,702mmはSM3とほぼ同じである。サイズ的には欧州CセグメントとDセグメントのほぼ中間で、ルノーの車種ラインナップではメガーヌ・スポーツツアラー（ワゴン）より大きく、ラグナより小さい。日本車では全長4,650mm×全幅1,820mm×全高1,480mmのスズキ・キザシにもっとも近いサイズとなる。

フロントマスクは仕向地により2種類あり、ブラジル向けやオセアニア向け、中国向け等はSM3をベースとしたものになる。

歴史

初代（2009年-） 

2009年8月31日、2代目メガーヌセダンの後継として9月15日のフランクフルトモーターショーで正式発表後、今秋発売することを明らかにし、その後11月にトルコで発売を開始。その後、ロシアやルーマニアでも順次発売された。

エンジンはガソリンとディーゼルが用意され、ともに日産自動車と共同開発したユニットである。前者は1.6L・直列4気筒のH4M（110PS）と2.0L・直列4気筒のM4R（140PS）の2種。後者はすべて1.5L・直列4気筒のコモンレール式のK9K型（通称「dCi」）で、出力特性により85PS、90PS、105PS、110PSの4種が存在する。

2009年11月27日 - 2010年1月よりフランスで発売することを発表し、その後発売を開始した。エンジンは85PSと105PSの計2種のK9K型コモンレール式ディーゼルエンジンのみの設定となり、いずれも6MTが組み合わされる。販売価格は85PS仕様が1万9750ユーロ（約253万円）、105PS仕様が2万3800ユーロ（約305万円）となる。
2010年11月1日 - オーストラリアで販売開始。前述の通りこちらは韓国・ルノーサムスン生産車。フロント部分は欧州市場向けとは別意匠（基本的にCIマーク以外がSM3と同形状）となっている。導入グレードは全てガソリンの2.0Lエンジンで、Dynamique (6MT/CVT) とPrivilege (CVT)。
2011年4月 - 同仕様のものがニュージーランドでも発売。こちらはCVTのみの展開。
2012年9月25日　メキシコでフェイスリフトモデルが発表された。変更内容はベースのSM3と同じく電子式パーキングブレーキ（E-PKB）、新デザインのメーター、ブラックインナータイプのヘッドライト、新造形のフロントバンパーとグリル（メキシコ仕様のフロントはSM3と同形のCIマーク違い）、アルミホイールなどである。尚、同仕様のエンジンは1.6Lガソリンと1.5Lディーゼルの2種。
11月 - イスタンブールモーターショーでフェイスリフトモデルが発表された。ただしフロントマスクはメキシコで発表されたそれとは異なり、新型クリオとデザインテイストを共用したものとなっている。
2017年に後継であるメガーヌⅣセダンが登場したことにより、欧州圏での販売は既に終了しているが、中国など一部の地域では兄弟車SM3とともに、引き続き販売が行われている。

フルエンスZ.E. 
2009年9月15日 - フランクフルトモーターショーにて量産仕様のフルエンスとともにフルエンスをベースとしたEV「フルエンスZ.E.コンセプト」を発表。モーターやリチウムイオン電池を搭載するため、全長はフルエンスに対して200mm伸ばされている。ルーフにはソーラーパネルも備わり、バッテリーに電力を供給する。なお車名の「Z.E.」とはZero Emissionの略である。
2010年4月15日 - フルエンスZ.E.コンセプトを市販型に修正した「フルエンスZ.E.」を発表。フルエンスからの主な変更点として専用グリルやクリアタイプのテールランプなどが与えられ、EVと識別できるルックスとした。また、内装についてもメーターが専用デザインに改められている。なお今回はメカニズムのスペックも公表され、モーターは最大出力95PS、最大トルク23kg・mを発生。蓄電容量22kWhのリチウムイオンをトランク部分にコンパクトにレイアウトすることで車両重量は1.543kgにまとめられ、最大航続距離160km、最高速135km/hの動力性能を備え、日産・リーフの最大出力108PS/最大トルク28.5kgm、リチウムイオン容量24kWh、最大航続距離160km、最高速は140km/hとほぼ互角の性能を誇る。なお生産は2011年前半から、フルエンス同様オヤック・ルノーで生産され、欧州の一部の国で販売される予定である。
株式会社マイギは、1975年に設立され、京都府舞鶴市に本社を置く設備建設業・通信設備開発業。アプリケーション開発業。

概要 
株式会社マイギは、2部署・3事業所体制。コラボリンク事業部のコラボリンク・ビジネスフローが主力製品となっている。

また、従来より発電プラントの保修業務を行なっており、その中でネットワーク構築、アプリケーション開発技術を活用した各種自動試験装置の設計製作、試験データのデータ処理の自動化に取り組んできた。

こうした経験を生かし、業務アプリケーションの開発、システム構築、管理などのサービスを提供。

一方で特定分野向けのグループウエア、ワークフロー、CRMなどのアプリケーションを開発している。

沿革 
 1975年 - プラントの設計を行う会社として設立。
 2000年 - IT専門のコラボリンク事業部を設立。
 2003年 - 主力製品コラボリンク・ビジネスフローを発売。
 2006年 - 業務拡大を目的に大阪営業所を開設。

部署 
 エンジニアリング部
 コラボリンク事業部

事業所 
 本社
 大阪営業所
 大飯作業所
株式会社アイアールディー（IRD Co.Ltd）は、かつて存在した日本のレーシングコンストラクター会社である。本社は静岡県磐田市。

旧社名は株式会社スズキスポーツ（Suzuki Sport Co.Ltd）。スズキのグループ会社として、スズキのモータースポーツ活動を統括していた。

概要 
1986年5月1日設立。「スズキのグループ会社」という事でスズキが出資した会社と思われがちだが、もともと田嶋伸博が自身の資本で設立した会社であり、スズキ本社の資本は2007年まで全く入っていなかった。しかし、事実上スズキのワークス・チーム的扱いで長年にわたりモータースポーツ活動を行ってきた。

2002年から世界ラリー選手権 (WRC)の下位クラスとなるジュニア世界ラリー選手権（JWRC） に『スズキ イグニス Super1600』で参加。また2007年より世界ラリー選手権に『スズキSX4 WRC』で参加しているラリーチーム『Suzuki World Rally Team』はスズキスポーツがオペレーションを担った。しかし、世界的な経済不安による自動車市場の縮小に伴い世界の自動車メーカーがモータースポーツ活動を休止・撤退させていく中、スズキも2009年にて世界ラリー選手権の参加を休止することになった。それに伴い同年スズキは、保有していたスズキスポーツ株を売却した。JWRCは継続していたが、2011年にワンメイク化されたため、こちらも参戦終了となった。

2011年12月1日に現在社名への変更を行なった。

2015年10月1日、伸博が代表取締役会長兼社長を務める株式会社タジマモーターコーポレーションに吸収合併された。
フエニックス･コンタクト株式会社はドイツに本社を置くフエニックス・コンタクト株式会社の日本法人。

概要 
 社名 ： フエニックス・コンタクト株式会社 / PHOENIX CONTACT K.K.
 所在地 ： 神奈川県横浜市港北区新横浜1-7-9　友泉新横浜一丁目ビル6階
 設立 ： 1987年12月
 代表者 ： 代表取締役：青木　良行
 1987年12月に世界で10番目の支社として横浜に設立。世界の現地法人は現在、主要産業国55カ国以上で事業を展開している。日本市場では、産業用コネクタ・プリント基板用端子台・産業用スイッチングハブ・Push-in(プッシュイン)端子台・スイッチング電源・雷サージ保護機器・産業用無線通信機器などの各種産業用制御機器を取り扱う製造販売会社

沿革 
 1987年 12月 - 独フエニックス・コンタクト社の100％資本により横浜市ドイツ産業センター内に設立。
 1988年 2月- 同所にて開業 
 1995年 2月- 愛知県名古屋市名東区に名古屋営業所開設
 　　5月- 資本金を1千万円より4千万円に増資
 1997年 9月- 大阪府大阪市淀川区に大阪営業所開設
 1999年 6月- 資本金を3億9千万円に増資
 2002年 4月- 名古屋市北区へ名古屋営業所移転
 2003年 3月- 本社・横浜営業所を新横浜へ移転
 2003年 8月- 福岡県福岡市に福岡営業所開設
 　　 9月- 埼玉県さいたま市にさいたま営業所開設
 2008年 9月- 広島県広島市に広島営業所開設
 2011年 1月- 東京都千代田区岩本町に東京支店開設
 2013年 4月- 京都府京都市下京区中堂寺粟田町に京都支店開設
 2018年 5月- 静岡県静岡市に静岡支店開設（旧静岡営業所）
 2018年 6月- 石川県金沢市に10拠点目となる北陸支店開設
2021年 10月-宮城仙台市に仙台支店開設

主な商品 
 DINレール用端子台、工具、アクセサリー
 プリント基板用端子台、コネクタ、ハウジング
 工業用防塵防水コネクタ（M8、M12、M23など）
 サージ保護機器
 スイッチング電源、UPS、リレー、信号変換機、セーフティリレー、省配線機器
 産業用イーサネットスイッチ、各種フィールドバス機器

国内（支店）営業所 
横浜支店、名古屋支店、大阪支店、福岡支店、さいたま支店、広島支店、東京支店、京都支店、静岡営業所、北陸支店、仙台支店（開設順）

海外拠点 
 編集中

その他 
 フエニックス・コンタクト社の制御機器は、IEC/EN規格に適合し、欧州製品規格の機械指令、低電圧指令、EMC指令対応など、多くの国際規格を取得
 RoHS指令など欧州の環境影響物質に対する指令に準拠した製品を多く製造販売
ぞうさんペーパーは、株式会社ミチコーポレーションがスリランカで製造するリサイクルペーパーである。

概要 
ぞうさんペーパーは、スリランカで開発、製造されたリサイクルペーパー。原料は現地に生息するセイロンゾウの糞。糞の中に大量に含まれる植物繊維を利用して独自の方法で製紙、画用紙やノートなどに加工して製品化に至る。当初は、現地のゴミ資源有効利用を目的とした事業の中での小規模な生産であったが、現在は、一日にA4サイズの紙を72,000枚製造することが可能と主張している。

エピソード

ブッシュ元大統領 
当初、ゾウさんペーパーの輸出はワシントン条約の関係で出来なかった。現在は特例として認められているが、その背景には、日本国政府とスリランカ政府の働きかけがあったからに他ならない。その過程で、スリランカの総理大臣がワシントンに行った折、国のギフトとしてぞうさんペーパーのレターセットをブッシュ大統領とパウエル国務長官にプレゼント。この件がきっかけとなり他国への販売ルート拡大につながった。

福田元首相 
福田康夫は、日本スリランカ協会の会長を務めるなど、スリランカとゆかりの深い人物である。そんな関係もあり、ぞうさんペーパーとの絡みも少なくない。2007年に多摩動物公園のイベントでは、福田や三笠宮夫妻が主席されたが、そこでぞうさんペーパーの紙すきが実演された。ここで作られた紙は、後日のG8で首相はもちろんブッシュ大統領にも使用された。。

関連書籍 

 冒険起業家  ゾウのウンチが世界を変える。（ぞうさん出版）2018年10月１３日発行
一般財団法人産業教育センター（さんぎょうきょういくセンター）は、労働安全衛生法に基づく技能講習講座などを実施している法人。福岡県筑紫野市にある。元厚生労働省所管。

概要 
 所在地
 〒818-0003 福岡県筑紫野市大字山家2080番地24
 設立 - 
 主な実施講習
 フォークリフト運転技能講習
 玉掛け技能講習
 小型移動式クレーン運転技能講習
 高所作業車運転技能講習
 車両系建設機械運転技能講習（整地・運搬・積込及び掘削用）
 車両系建設機械運転技能講習（解体用）
 車両系建設機械運転技能講習（基礎工事用）
 不整地運搬車運転技能講習
 移動式クレーン運転実技教習 （実技試験免除）
 小型車両系建設機械（整地等）運転特別教育
 クレーン運転特別教育
 高所作業車運転特別教育
 2級土木施工管理技術検定試験受験準備講習会

沿革
鮫島 章男（さめしま ふみお、1938年（昭和13年）10月9日 -）は、日本の実業家。太平洋セメント社長、会長を歴任している。

来歴 
1938年（昭和13年） - 鹿児島県生まれ。
1962年（昭和37年） - 慶應義塾大学商学部卒業、小野田セメント入社
1991年（平成3年） - 同社経理部長
1994年（平成6年） - 秩父小野田株式会社経理部長
1996年（平成8年） - 同社取締役経理部長
1998年（平成10年） - 同社常務取締役経理部長
1998年（平成10年） - 太平洋セメント株式会社常務取締役　
2002年（平成14年） - 同社代表取締役社長
2008年（平成20年） - 同社代表取締役会長就任
2016年（平成28年） - 春の叙勲で旭日重光章を受章。

経歴 
初任配属となった経理部財務課勤務から一貫して経理畑を歩む。社長就任後は双竜セメントの経営再建計画に取り組むなど同社の海外進出路線に先鞭をつけた。

その他の活動 
日本経団連環境安全委員会共同委員長
セメント協会会長
石灰石鉱業協会会長
日韓経済協会副会長
作用温度(さようおんど、、)とは効果温度ともいい、人体に対する温熱環境を評価する指標のひとつである。

概要 
気温が同じ室内であっても、壁面温度と周囲気流の状態により体感温度は違うことを加味し、周囲壁面との放射熱伝達と周囲気流との対流熱伝達と同じ量の熱交換を行なう様な均一温度の閉鎖空間での仮想気温が作用温度である。人体の発熱は評価されないため、気流による冷却効果は評価できない。そのため、この指標は暖房時に用いられる。

計算式 
作用温度は以下の式で表される。

：作用温度[℃]
：対流熱伝達[W/(m2・℃)]
：放射熱伝達[W/(m2・℃)]
：気温[℃]
：平均放射温度[℃]
IETF言語タグは、IETF の BCP47（Best Current Practice。現在は RFC 5646 と RFC 4647）により定義される技術仕様である。これは HTTP、HTML、XML、PNG、のような多くの技術標準において使われている。

書式 
言語タグは、ハイフンによって分けられる、1つ以上の「下位タグ 」から構成される。一般には下位タグは次の順番で書かれる。
 （言語）
 （文字体系）
 （地域）
 （異体）
 （拡張）
 （私用）
よって、書式はおおよそ次のようになる。（このうち  タグのみ必須）

それぞれの下位タグは以下の規格から派生している。
  : ISO 639-1、ISO 639-2、ISO 639-3、
  : ISO 15924
  : ISO 3166-1 alpha-2、
  : （独自のものにつき派生元の規格なし）
  : （将来の拡張のための予約領域につき派生元の規格なし）
  : （私的利用部分につき派生元の規格なし）
IANA によって管理されている Language Subtag Registry（言語下位タグレジストリ）には、現在公開されている有効な下位タグの一覧がある。

下位タグにおいてはアルファベットの大文字小文字を区別しないが、仕様では言語下位タグレジストリと同じ方法で、つまり  下位タグについてはすべて大文字で、 下位タグについては頭文字のみを大文字で、その他すべての下位タグについては小文字で、記すよう推奨している。

言語タグの使い方としてよく見られるスタイルは、単に  下位タグのみを使うか、 下位タグと  下位タグを使う方法である。例えば、en は単一の  下位タグ（ISO 639-1より）から構成され、英語を表す。一方、en-CA は、 下位タグの後に  下位タグ CA（ISO 3166-1 より）をくっつけて構成され、カナダ英語を表す。

歴史 
IETF言語タグは、1995年5月発行の RFC 1766 で初めて定義された。これは2001年1月に RFC 3066 で置き換えられた。これは ISO 639-2 コードを追加し（以前は ISO 639-1 コードのみが許容されていた）、初めて下位タグに数字を使うことを認めた。

仕様の次の版は、2006年9月発行の RFC 4646（仕様の主要部分）と RFC 4647（マッチングの振る舞いについて）であった。RFC 4646 は言語タグにより構造化された書式を導入し、以前から用いられていた ISO 639（part 1と2）と ISO 3166 に加えて ISO 15924 と  を利用しており、下位タグのレジストリを古いものから新しいものに置き換えている。なおこれ以前に定義されていたタグで、新しい構造に適合しないものについては、RFC 3066 との互換性を維持するために継承されている。

IETFワーキンググループは仕様の次の版を準備しているところであり、現在承認作業中である。この版の主な目的は言語下位タグレジストリに ISO 639-3 を取り入れることにある。

言語タグの例 
以下は BCP47 から抜粋したものである。
  下位タグのみ：
 （ドイツ語）
 （日本語）
 （grandfathered タグの例）
 -：
 （繁体字で書かれた中国語）
 （簡体字で書かれた中国語）
 （キリル文字で書かれたセルビア語）
 （ラテン文字で書かれたセルビア語）
 --：
 （中国大陸にて用いられる、簡体字で書かれた中国語）
 （セルビアモンテネグロにて用いられる、ラテン文字で書かれたセルビア語）
 -：
 （スロベニア語 Nadiza 方言）
 --：
 （スイスにて用いられる、ドイツ語1901年正書法で書かれたドイツ語）
 （イタリアにて用いられる、スロベニア語 Nadiza 方言）
 ---：
 （イタリアにて用いられる、ラテン文字で書かれたスロベニア語 Nadiza 方言。注：sl は暗黙裡に Latn を含んでいるので、このタグは推奨されない）
 -：
 （アメリカにて用いられる英語）
 （ラテンアメリカとカリブ地域にて用いられるスペイン語、UN 地域コード利用）

など。
シンビーノ（Sinvino）は大塚食品から発売されている清涼飲料水ブランドの一つである。1983年に新ジャンルの炭酸飲料として企画されたが、1990年代以降は砂糖・香料を使用していない茶系飲料である「シンビーノ ジャワティ」を中心としたものとなっている。

概要 
大塚製薬の当時の社長であった大塚明彦が渡米中に、食事会でアイスティやアップルタイザーが饗されていたことから着想を得て、和食にも無糖のテーブルドリンクの開発を思いつく。また「クルマを運転しなければならない人物が、陽が射す時間帯にノンアルコールで楽しむことが出来るドリンク」をコンセプトに考案。「新しいワイン風飲料」という発想から、sin（スペイン語で"ない"（without）を意味する）とvino（イタリア語でワイン（アルコール）を意味する）とを組み合わせて、シンビーノというネーミングを冠し、1983年にリンゴ味の炭酸飲料として発売される。

発売当初は若い世代向けにコンビニエンスストアを中心に発売されたが、当時は健康に対する意識がまだ現代に比べて低かったことや、1本355mlで300円前後と値段が高かったこともあり、売り上げの出足が重い状況が続いた。このため355ml瓶の他、新たに220ml瓶を市場に投入し、またマンゴー、ローズヒップ、グァナバナ（:es:Guanábana）などの味を追加するなどしたが、状況は好転せず、1988年にアップル味以外を製造中止にした。
1989年、どんな食事にも合う無糖のテーブルドリンクをコンセプトに、シンビーノジャワティストレートを発売。イメージキャラクターとして起用していたアイドルグループ・シブがき隊に代えて、映画俳優として頭角を現していた本木雅弘を起用。ヴォーギングの要素を取り入れた奇妙なダンスを披露するテレビCMが話題となり、売り上げも急上昇した。当時サントリーが発売し、市場に定着していたウーロン茶と並び、一躍定番商品化する。この結果1990年頃には、少数生産され続けてきたアップル味も製造中止となり、ここから長年にわたり、同ブランド名のシンビーノはこのジャワティストレートのみで続くことになる。

紅茶最大のブランドである午後の紅茶（キリンビバレッジ）が「おいしい無糖」を発売したのが22年後となる2011年であったことから、この間、無糖紅茶市場はシンビーノジャワティストレートの独占状態となっていた。

21世紀に入り、社会環境の変化やノンアルコール飲料市場の拡大により、2006年3月にはこれまでジャワティストレートのみだった種類が、アップル味のスパークリングゴールドとグレープ&カシス味のスパークリングレッドが数量限定で販売された。

2009年には緑茶である「ジャワティストレート グリーン」が発売された（2016年現在は販売は行われていない）。これに伴い、従来の「ジャワティストレート」は「ジャワティストレート レッド」に名称が変更された。また、「ジャワティストレート ミント」も期間限定で販売された。

2012年には白茶である「ジャワティストレート ホワイト」が発売された。

その他 
1983年に発売された当時は大塚製薬から販売されていたが、その数年後には大塚食品、大塚ベバレジと移管を繰り返し、大塚ベバレジの大塚食品への吸収合併により再び大塚食品の取り扱いとなり現在も販売されている。
当初コンセプトを考案した大塚明彦は市場に送り出す際、。。
発売当時のパッケージデザインは広告制作プロ・ライトパブリシティ社のデザイナーで現会長の細谷巌によるもの。細谷はこの他にカロリーメイトやポカリスエットのパッケージデザインにも携わっている。

CM・広告出演者 
特記のないものは全てジャワティーストレートのCMのみ出演。
BORO（1983年）※音楽のみ
ニカウ（1984年 - 1985年、シンビーノに出演）
本木雅弘（1988年 - 1991年）
三船敏郎（1991年 - 1992年）
石川亜沙美（1992年）
田中律子（1992年 - 1995年）
山口達也・奥菜恵（1995年 - 1997年）
二階堂智（1997年 - 1998年）
藤原紀香（1998年 - 2001年）
中村獅童（2003年）
金城武（2009年）
ヒロシ（2019年 -）