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長谷川 武次郎（はせがわ たけじろう、嘉永6年10月8日（1853年11月8日） - 昭和11年（1936年）7月19日）は、日本の実業家、出版家。「欧文日本昔噺」シリーズの刊行者として知られる。

来歴 
嘉永6年、父・西宮與惣兵衛と母・袖の次男として江戸京橋に生まれる。家業は商家であったが具体的に何を生業としていたかは所説あり、質屋、魚屋を営んだのち、酒屋、食料品や酒類の輸入業などを行っていたようである。武次郎は十代後半の頃に、アメリカ合衆国長老派教会から派遣されてきた宣教師・クリストファー・カロザースが築地で開いた英語塾に入塾し、やがて高度な英語力を身に付けるとともに、キリスト教や聖書にも心を惹かれたとされる。また時期は不明であるが、ウィリアム・コグスウェル・ホイットニーを迎えた商法講習所でも学んでいる。明治11年（1878年）9月28日、母方の親戚筋である長谷川清七の養子となり、長谷川姓となった。この頃から長谷川商店を運営し輸入販売業を営んでいる。また、前年の明治10年（1877年）には最初の結婚をしており、明治13年（1880年）には夫婦揃ってディビッド・タムソンから洗礼を受けている。

兄である西宮松之助が発行人や出版人として関わっていた出版社の弘文社に武次郎も関わるようになり、明治18年（1885年）頃からタムソンに翻訳を依頼した「欧文日本昔噺」シリーズを刊行していった。これは日本人の外国語学習の為に、馴染みのある昔話を英語、フランス語、ドイツ語に訳した平易だが品格のある文章と伴に多色刷りの美しい挿絵を殆どのページに載せたもので、それまでに誰も試みた者がいない画期的なものであった。表紙や挿絵は小林永濯が「鮮斎永濯」の名で受け持ち、国外へも輸出されることになる。シリーズは明治18年10月の『舌切雀』を皮切りとして『猿蟹合戦』、『花咲爺』、『桃太郎』、『鼠嫁入』、『勝々山』、『瘤取』、『浦島』と1年も経ずして刊行が続き、翌明治19年（1886年）5月には「挿絵改正鮮斎永濯画」の『桃太郎』が再版された。のちにはオランダ語版やロシア語版といった翻訳言語の種類を増やして行き、再販もされて人気のあった『桃太郎』を「欧文日本昔噺」シリーズの「第一号」として、順次番号を付していった。

明治20年（1887年）にはシリーズの製本にちりめん状のしわ加工を施した縮緬紙を導入し、その独特の風合いによる美麗な様は海外で持て囃された。永濯が病気がちとなってからは、河鍋狂斎を経たのちに鈴木華邨等を絵師として迎え、表紙や挿絵を担わせた。のちには翻訳者にジェームス・カーティス・ヘボン、バジル・ホール・チェンバレン、ジェイムス夫人（Kate James, 生没年不詳）、フェリックス・エブラール（Felix Evard, 1844-1919）、、、ファンスケルムペーギ（P.G.van Schermbeck, 生没年不詳）等を加えている。縮緬紙版の出現は「欧文日本昔噺」シリーズの人気を急激に加速させることになり、また、弘文社の主力商品となった。最終的に「欧文日本昔噺」シリーズは、英語版第1シリーズ全25巻、第2シリーズ全3巻、フランス語版全20巻、ドイツ語版全7巻、スペイン語版全10巻、ポルトガル語版全10巻、ロシア語版全1巻、オランダ語版全1巻が刊行され、合本版も制作された。翻訳者には新たにラフカディオ・ハーンやカール・フローレンツなども加わっている。

武次郎は新たな企画を次々と生み出して事業を拡げていった。明治22年（1889年）、武次郎は鹿鳴館で開かれたフォノグラフの改良型蓄音機試聴会に出席、試聴会を開催したアメリカグラフォフォン社のグラハム・ベルから日本や中国大陸向けの支店開設を薦められた。この支店開設が実現されたかどうかは定かではないが、武次郎は明治24年（1891年）頃に尾花千一の開発した国産蓄音機の販売を開始している。また武次郎は木版画を海外へ輸出するとともに国内では海外の輸入品や教室で使用するための掛図を販売した。例えばワインのツィンファンデル（Zinfandel)を輸入販売し、イギリス、アメリカ、ドイツ、フランス四カ国語の書籍や新聞、高級西洋文具、西洋名画写真、陶製人像、室内装飾写真帖、室内装飾用インキスタンド、ドイツ製コピイプレス（湿式複写機）などの輸入雑貨を販売している。明治26年（1893年）に開催されたシカゴ万国博覧会に出品し入賞も果たした。

明治27年（1894年）以降、武次郎はフランスやドイツに対しても販路を拡大しようとしていた。カール・フローレンツの知己を得て、彼から独仏関係出版物の欧文割付、印刷、製本などの教授を受けた。 武次郎はフランス関係出版物の拡充を図り、その出版には奉書紙を採用している。明治29年（1896年）には華邨が描いた日本の風景木版画にエミール・ヴェルハーレンによる原詩の賛を付した袋綴じ本「Images Japonaises」を出版している。これと同じく奉書紙を用いた「Scènes du théâtre japonais」は共に明治33年（1900年）のパリ万国博覧会に出品され、武次郎は金賞を受賞した。また、明治28年（1895年）にはポール・ケーラスの"A Story of Early Buddhism"を原文のまま華邨の挿絵を添えて縮緬本として出版した。この中の一説"The Spider Web"は後に芥川龍之介が小説「蜘蛛の糸」として発表する源流となった。

明治30年（1897年）には輸出向けに木版摺り絵入カレンダーの販売を開始、絵師には新井芳宗、華邨、三島蕉窓等を迎え、特に海外で歓迎されることになり、余りの注文の多さに武次郎は「一時は困るくらい盛んに注文がありました。」と回想している。絵入カレンダーの販売は早くとも大正半ば過ぎまで続けられた。明治40年（1907年）頃、東京府北豊島郡日暮里町（現在の東京都台東区根岸3丁目）の旧陸奥宗光邸を購入し自身の住居兼社屋として使用した。 単行本では日本の古典文学や歌舞伎、寄席などの日本文化を海外に向けて紹介し、また仕掛け本を制作して見る者を楽しませた。昭和11年7月19日に歿した。

家族 
明治10年の最初の結婚は長くは続かなかったらしく、明治18年に小宮屋寿（やす、慶応3年6月18日生）と再婚した。明治20年2月以降に長男の敬事をはじめとした3男3女を屋寿との間に儲けている。屋寿は木版印刷業を営む小宮惣次郎のひとり娘であった。やがて父から印刷製本事業を継承し、彫り師や摺り師と契約を結んで印刷者として武次郎を支えた。詳細は不詳であるが入籍は遅れ、明治36年（1903年）に東京裁判所の決定により小宮姓からの改姓が認められ武次郎に入籍した。以降も屋寿は武次郎が歿するまで出版事業を続けた。次男与作は西宮姓を名乗り武次郎の事業を受け継いでいる。
シュコダ-サノスS200は、チェコスロバキアで製造されたトロリーバス車両。ユーゴスラビアの製の車体とチェコスロバキアのシュコダ製の電気機器を組み合わせた連節式トロリーバスで、シュコダ-サノス01（Škoda-Sanos 01）やシュコダ-サノスS200Tr（Škoda-Sanos S200Tr）とも呼ばれる。

概要 
1970年代後半以降、電気交通の需要が高まっていた当時のチェコスロバキアでは、多数の乗客を輸送できる連節トロリーバス車両が求められていた。しかし、チェコスロバキア向けのトロリーバス車両を独占的に生産していたシュコダは同年代初期の時点で連節バスの開発に至っていなかったため、国外の企業が開発した連節バスの車体を用いる事が決定した。当初はハンガリーのとの契約が検討されていたが、費用の条件が合わなかった事により、最終的にユーゴスラビア（現：マケドニア）のバスメーカーである（Sanos）製の連節バスの車体を用いる事が決定し、1982年に試作車が製造された。これがS200である。

S200の車体は、サノスが展開していた連節バスのFAS200と同一のものが用いられており、これは1950年代に開発されたメルセデス・ベンツのをライセンス生産したものである。電気機器は同時期にシュコダが展開していたトロリーバス車両の14Trと同一のものが用いられており、主電動機は出力100 kwのものが2基搭載されている。

運用 
シュコダ-サノスS200は1982年に試作車2両が作られた後、翌1983年から量産車の製造が始まり、1987年までに計77両が製造された。2022年時点で営業運転に使用されている車両は存在しないが、チェコやスロバキアに計3両が保存されている。そのうちパルドゥビツェとブラチスラヴァの車両は走行可能な状態となっており、が所有するもう1両についてもズリーンで動態復元を目指した工事が進められている。

以下、導入された都市を記す。国名及び都市名は2022年時点のものである。
コルジ・ローゼンタール・ボックスは、比較的安価に自作できる空気清浄機である。COVID-19のパンデミック時に、室内における空気中のウイルス粒子のレベルを下げることを目的に設計された。

背景 

COVID-19の原因ウイルスである重症急性呼吸器症候群コロナウイルス（SARS-CoV-2）が空気感染するという証拠が、蓄積されてきている。こうした新たな証拠と感染症研究者の勧告を受けて、技術者たちは、換気の改善によって屋内のウイルス量をいかに減らすことができるか検討してきた。

HEPAフィルターを搭載した空気清浄機は比較的に高価なことがある。 2020年、カリフォルニア大学デービス校（UC Davis）の環境エンジニアであるリチャード・コルシ (Richard Corsi) は、複数の市販フィルターとボックスファンを組み合わせて自作の空気清浄機の設計効率を高めるアイデアを公表した。フィルターメーカーTex-Air FiltersのCEO、ジム・ローゼンタールは、コルシの複数のフィルターを使用するアイデアに刺激を受けて、5枚のフィルターを用いるデザインを思いついた。この二人にちなんで、コルシ＝ローゼンタール・ボックスと呼ばれている。CRボックス、コルジ・ローゼンタール・キューブ、コンパレット・キューブとも呼ばれる。

設計と性能 

オリジナルのコルシ＝ローゼンタール・ボックスは、フィルター5枚で立方体の側面と底面を構成していた。20インチ（500mm）のボックスファンを上に置き、フィルターにダクトテープを貼り、空気がフィルターを通って上昇しボックスから出るようにシステムを密閉している。コンパレット・キューブとしても知られる最新のデザインは、4つのフィルターと床に直接置くことができる段ボールのベースを使用している。

この空気清浄機は、15分程度で組み立てられ、数カ月間使用でき、材料費は50ドルから150ドルである。

空気中に浮遊するウイルスの微粒子の大きさは、1〜50ミクロン（μm）である。ローゼンタールは、試験装置を使って、コルシ＝ローゼンタール・ボックスの非公式テストを実施している。その結果、1μmの粒子の約60%が、10μmの粒子のほぼ90%が、コルシ＝ローゼンタール・ボックスによって除去されることを確認した。
国鉄ヒ100形貨車（こくてつヒ100がたかしゃ）は、かつて鉄道省及び1949年（昭和24年）6月1日以降は日本国有鉄道（国鉄）に在籍した事業用貨車（控車）である。

概要 
構内入換用、航送車両の鉄道連絡船への積み下ろし作業用の控車として1928年（昭和3年）1月中旬にチ522形、チ584形、チ684形、チ720形の4形式の車両を種車に30両が製作された。形式名はヒ1050形と定められたが、1928年（昭和3年）5月の車両称号規程改正によりヒ100形（ヒ1050 - ヒ1079→ヒ100 - ヒ129）に変更された。改造工事は下関工場1か所のみにて行われ、全車門司鉄道局へ配属された。

形式名変更後の1944年（昭和19年）5月1日に西日本鉄道（一部）、同年6月1日に相模鉄道（一部）が国有化され当時在籍していた12両（西日本鉄道ヒ130 - ヒ139、相模鉄道ヒ140 - ヒ141）が本形式に編入された。

その後も増備は続き1949年（昭和24年）にチ101形、ワフ3300形を種車に5両（ヒ142 - ヒ146）が多度津工場にて、1951年（昭和26年）にワ1形、ワ17000形を種車に20両（ヒ147 - ヒ166）が五稜郭工場にてそれぞれ製作された。

長期間に渡りまた様々な種車をもとに製作されてきたので外観も実に様々である。

1966年（昭和41年）に最後まで在籍した車両が廃車となり同時に形式消滅となった。

車番履歴
インディアンジュエリー・デザイナー（いんであんじゆえり）は、1990年前後から広まった銀細工彫金士とそのブランドである。

日本の主なインディアンジュエリー・デザイナー及びブランド 
 ゴローズ - 高橋吾郎が1990年前後から、革製品（レザーカービング）から銀細工彫金（シルバーアクセサリー）をメインに移行した。
 ウイングロック - 前崎リキが設立、前崎リキは1990年～1994年の間、ゴローズの彫金製作にも携わる。
 タディ＆キング - 田尻種彬が設立、田尻種彬は、ゴローズのレザーカービング（革製品）製作に携わる、高橋吾郎の弟子。
 スタジオ T&Y - 村田高詩が設立、村田高詩は、ゴローズのレザーカービング（革製品）製作に携わる、高橋吾郎の弟子。
 ピース - 塚本英之が設立、塚本英之は、前崎リキの弟子。
 鷲見太郎 - 鷲見太郎が設立、鷲見太郎は、スタジオ T&Yで修行した。
 ケンキクチ - 菊池健が設立、菊池健は、スタジオ T&Yで修行した。
 ブリッジ - 2020年設立。デザイナーは非公表。圧倒的なクオリティで幅広い層から支持を得つつある。

その他
フェラーリ、ロレックスのポールニューマンモデル（6263・6239）、ゴローズの鬼集家であるエリック・クラプトンは、ウドーのツアーマネージャーによると2～3日に一度は日本にメール＆電話が入り、ゴローズの特注品を空輸してもらい、ゴローズのスタッフの事をマイファミリーと言っている。

2015年、マーティン (楽器メーカー)から『 Martin × goro's × Eric Clapton 』Martin 000-42K "Goro" Limited　が発売された。
三菱重工エンジニアリング株式会社（みつびしじゅうこうえんじにありんぐ、英文社名：Mitsubishi Heavy Industries Engineering, Ltd.）は、化学プラント、交通システム製品、環境製品等を製造する三菱重工グループの企業である。三菱重工業の子会社で、横浜市西区に本社を置く。

概要 
三菱重工業の化学プラント、交通システムおよび環境設備に係るエンジニアリング事業を承継して、2018年1月1日に発足した。

事業拠点は兵庫県神戸市および広島県三原市にあり、三原地区には総合交通システム検証施設として｢MIHARA試験センター｣を有している。

交通システム製品の納入実績 
超低床型路面電車「JTRAM」
広島電鉄5200形電車
AGT（新交通システム）車両
ゆりかもめ7500系電車
東京都交通局330形電車
埼玉新都市交通2020系電車
広島高速交通7000系電車
懸垂式モノレール車両
千葉都市モノレール0形電車
国鉄ヒ1形貨車（こくてつヒ1がたかしゃ）は、かつて鉄道省及び1949年（昭和24年）6月1日以降は日本国有鉄道（国鉄）に在籍した事業用貨車（控車）である。

概要 
構内入換用、航送車両の鉄道連絡船への積み下ろし作業用の控車として1926年（大正15年）に小型貨車、トフ7100形を種車に40両が製作された。形式名はヒ1000形（ヒ1000 - ヒ1039→ヒ1 - ヒ40）と定められたが、1928年（昭和3年）5月の車両称号規程改正によりヒ1形に変更された。改造工事は大井工場、名古屋工場、鷹取工場、盛岡工場、土崎工場、苗穂工場、五稜郭工場の7か所にて行われた。

形式名変更後も増備は続き1928年（昭和3年）から1948年（昭和23年）にかけてト1形、ト6000形等を種車に38両（ヒ41 - ヒ78）が鷹取工場、五稜郭工場、苗穂工場にて製作された。

長期間に渡りまた様々な種車をもとに製作されてきたので外観も実に様々である。

1959年（昭和34年）に最後まで在籍した車両が廃車となり同時に形式消滅となった。

車番履歴
キャンバ角（キャンバかく）は、車両の車輪によって作られる角度の1つである。具体的には、前もしくは後ろから見た時の車輪の垂直軸と車両の垂直軸との間の角度である。反り角やキャンバー角とも呼ばれる。ステアリングや懸架装置（サスペンション）の設計において用いられる。もし車輪の上端が下端よりも外側にある（すなわち、車軸から離れる）ならば、正キャンバ（ポジティブキャンバ）と呼ばれる。車輪の下端が上端よりも外側にあるならば、負キャンバ（逆キャンバ、ネガティブキャンバ）と呼ばれる。

操縦性に対する影響 

キャンバ角は特定のサスペンション設計の（ハンドリング）の質を変化させる。遠心力（外向きの力）は負キャンバを適用することによって釣り合いを取ることができる。負キャンバによってタイヤの接触面は外向きになるため、接地面積が最大化される。これは、旋回中の外側タイヤにのみ当て嵌ることに注意すべきである。内側タイヤは、ここでもショート・ロング・アーム・サスペンションでのみであるが、正キャンバから最大の恩恵を受ける。キャスタ角はこの角度を埋め合わせる。これは、外側タイヤの上端がわずかに内向きに傾いており、内側タイヤは外側に傾いているためである。

その一方で、最大直線加速度のためには、キャンバ角がゼロでトレッドが路面上で平坦の時に最大のトラクションが得られる。キャンバ角の適切な操作はサスペンション設計における主要な要素であり、理想的な幾何学的なモデルだけではなく、構成部品の実際の挙動（曲げ、歪み、弾性など）も織り込まなければならない。

調節機能 
ダブルウィッシュボーン式サスペンションを持つ車では、キャンバ角は固定または調節可能であるが、マクファーソン・ストラット式サスペンションでは、通常固定である。キャンバ角の調節機能がなければメンテナンスの必要項目が減るが、短いばねを使って車高を下げている場合は、キャンバ角が変化する。度を超えたキャンバ角はタイヤの摩耗の増大と操縦性の障害につながる可能性がある。サスペンションを大幅に変更するには、それに応じて、キャンバ調整のために、車両の縦方向の中心線に対して内向きまたは外向きに移動できるように、アッパーコントロールアームまたはストラットの取り付け点を変更する必要がある。単なる穴の代わりにストラットマウント用のスロットを備えたアフターマーケットプレートは、一般的に改造された車のほとんどのモデルで利用できる。車輪のキャンバ角の変更を可能にする他のアフターマーケットソリューションがある。偏心器付きのキャンバーボルトにより、一部の車両でキャンバを調整できる。これらのボルトは、偏心またはオフセットのいずれかである大きなワッシャーを備えている。元の機器のボルトを偏心ボルトに交換すると、調整によって最大2度の変化が生じます。調整可能なボールジョイントを備えたコントロールアーム（またはAアーム）は、並べて調整できるようにするためのもう1つの方法である。これらのコントロールアームを取り付けると、タイヤを動かすだけでタイヤキャンバを効果的に変えることができる。その後、ボールジョイントを希望の位置にロックするためにボルトを締める。キャンバ角を変更するためのさらに別のアフターマーケットソリューションは、長さを調整できる制御棒を使用することである。ただし、このソリューションは、Aアームではなく、制御棒を使用する車両にのみ適用できる。制御棒がサスペンション点の位置を特定し、それらを所定の位置に維持する責任を負うため、ロッドの全長の変更がキャンバ角に影響する。

不整地におけるキャンバ 

農業用トラクターといったオフロード車両は一般的に正キャンバを用いる。こういった車両において、正キャンバ角は、より低い保舵力を得る助けとなる。また、やといった主に不整地からの操作が意図されている一部の単発一般航空機は粗い未舗装の滑走路に着陸するため、降着装置のたわみにより良く対処するための尾輪に正のキャンバを付けている。
テレフタル酸ジオクチル (ビス(2-エチルヘキシル) ベンゼン-1,4-ジカルボキシレート あるいは ジ(2-エチルヘキシル) テレフタル酸)は、化学式で表される有機化合物である。DOTP（Dioctyl terephthalate）、DEHT（Di(2-ethylhexyl) terephthalate）などとも略記される。テレフタル酸に、分岐鎖を持つ2-エチルヘキサノールが結合したジエステルで、粘稠性のある無色の液体である。ポリ塩化ビニル用の非フタル酸系可塑剤として利用される。類似した構造を持つフタル酸エステルのフタル酸ビス(2-エチルヘキシル)（フタル酸ジオクチル、DOP）やフタル酸ジイソノニル（DINP）に比べて法規制が緩く、これらの代替品として使用されている。

製造 
テレフタル酸ジオクチルの製造方法は、テレフタル酸ジメチルを2-エチルヘキサノールでエステル交換する方法と、
C6H4(CO)2(OCH3)2  +  2 C8H17OH  →  C6H4(CO2 C8H17)2  +  2CH3OH

テレフタル酸を2-エチルヘキサノールで直接エステル化する方法とがある。
C6H4(CO2H)2  +  2 C8H17OH  →  C6H4(CO2 C8H17)2  +  2H2O

用途 
DOTPは、一部のオルトフタル酸エステル系可塑剤でみられたような肝酵素のペルオキシソームの増殖を示さないことから、毒性が低く、安全性が高いと考えられている。DOPに比べて耐熱老化性・電気絶縁性に優れ、軟質塩ビ全般に使用される。DOTPと同様に合成樹脂に可塑性をもたらす化合物には、フタル酸エステル系のフタル酸ジイソノニル、フタル酸ビス(2-エチルヘキシル)、、、および非フタル酸系のやクエン酸エステルなどがある。

健康への影響 
が任命した委員会によると、DOTPをはじめとする代替可塑剤およびその代謝生成物の暴露による毒性や、医療機器からの移行に関する臨床データはほとんどない。

フランス政府の報告書は、「現在入手可能な情報では、テレフタル酸ジ-2-エチルヘキシル（DEHTP）が健康または環境リスクをもたらすとは予想されない。DEHTPは生殖に有毒であるとは見なされず、潜在的な内分泌破壊特性は確認されなかった。」と記している。

韓国の研究者は、「DEHPと化学量論的に同等のフタル酸エステルであるDEHTは、潜在的な生殖および発生毒性を有することが示されている（原文ママ）」と述べている。引用された無有害作用量は実際にはかなり高く、生殖毒性の可能性が低いことを示す。さらに同論文では「妊娠中のラットに750mg/kg/dのDEHTを与えて、雄の子孫に抗アンドロゲン作用を誘発するDEHTの能力を評価したが、変化は観察されなかった。」そしてさらに「未成熟の雌に2,000mg/kg/dまでのDEHTを与えた子宮栄養試験の結果から、この化合物はエストロゲン活性を有さないことが示された。」と述べている。

法規制 
電子機器の分野では、フタル酸ジイソブチル（DIBP）、フタル酸ジブチル（DBP）、フタル酸ベンジルブチル（BBP）、フタル酸ジ-2-エチルヘキシル（DEHP）の4種類の物質が欧州連合のRoHS指令の規制を受ける。また、玩具や育児用品の分野ではDBP、BBP、DEHPとフタル酸ジ-n-オクチル（DNOP）、フタル酸ジイソノニル（DINP）フタル酸ジイソデシル（DIDP）の6種類がヨーロッパ、アメリカ、中国、日本で規制されている。DOTPはこれらの規制を受けないことから、代替可塑剤として利用される。

DOTPは日本の消防法において危険物第4類第四石油類に区分される。
シュコダ21Trは、チェコのシュコダが開発・製造したトロリーバス車両。バリアフリーに適したノンステップ車両である。

概要

構造 
ビロード革命によるチェコスロバキア（→チェコ）の民主化を経た1991年以降、シュコダはのでノンステップトロリーバスの開発を進めた。その成果の1つとして、1995年に試作車が完成したのがシュコダ21Trである。

日本ではスケルトン構造とも呼ばれる構造を用いた2軸バスで、車内の前半分、3箇所存在する乗降扉のうち中央部までが床上高さ360 mmの低床構造で、停車時にニーリング機構を用いることで乗降扉付近を270 mmまで下げる事が出来る。一方、後方部分については床上高さが560 mmと高くなっている。車体や車内のデザインはインダストリアルデザイナーのが手掛けている。

車種 
搭載されている機器の相違によって、シュコダ21Trは以下の形式に分けられている。

21Tr - シュコダ21Trの基本形式。主電動機はシュコダ製の直流電動機。
21TrACG - 消費電力を抑えた誘導電動機を搭載した試作車。チェコ各地のトロリーバス路線で試運転が実施された後は電気機器を外された上でオストロフ工場で保管されていたが、2005年にハンガリーのセゲドでの導入が行われ、現地でセゲレツ（Cegelec）製のTVプログレス（TV Progress）の搭載が実施され、2022年現在も営業運転に用いられている。
21TrAC - 誘導電動機を搭載した量産車。
21TrACI - 21TrACと同型の誘導電動機に加え、非電化区間でも走行可能なディーゼル発電機が搭載されている車種。プルゼニ（プルゼニ・トロリーバス）やフラデツ・クラーロヴェー（フラデツ・クラーロヴェー・トロリーバス）に導入された。
21TrIGCT - 制御装置の半導体素子を集積化ゲート転流型サイリスタ（IGCT）に変更した車種。主電動機は21Trと同様の直流電動機。

運用・導入都市一覧 
1995年に試作車が落成し、1996年に量産車の生産が開始されて以降、2004年のオストロフ工場閉鎖までシュコダ21Trは試作車を含めて135両が製造された。特にブルノ（ブルノ・トロリーバス）には多数の車両が導入されており、2010年代以降はイフラヴァやチェスケー・ブジェヨヴィツェ、フラデツ・クラーロヴェーなど各都市で営業運転を終了した車両を部品取り用を含め多数譲受している。また、それ以外にも廃車となった車両のチェコ国内外（ハンガリー、ウクライナ等）への譲渡事例が多数存在する。

以下、シュコダ21Trの新造車が導入された都市名を記す。

ギャラリー

チェコ

その他

関連形式 
シュコダ22Tr - シュコダ21Trと同時に開発され、同一の車体デザインや機器を有する連節バス。
 - シュコダ21Trと同型の車体を有する、オストロフ工場製のノンステップバス。チェコの各都市に導入されたが、そのうちプルゼニとオストラヴァで廃車となった車両の一部がハンガリーのセゲドへ譲渡され、2010年代以降トロリーバスへの改造工事が行われている。
シュコダ21Eb - ニッケル・カドミウム電池を搭載した、シュコダ21Trと同型の車体を有する電気バス。2003年に試作車が製造された後、翌2004年から2010年までズノイモ市内の路線バス系統で営業運転に使用されたが、量産される事はなかった。
ピンバイスは、主に穴を開けるために用いられる道具。

解説 
通常のドリルよりも細い穴を開けることができ、プラモデルやガレージキットの製作に使われることが多い。薄いプラスチックに穴をあけられる道具なので、普通の太いドリルでは破損させてしまう可能性がある模型類にも使いやすくい。

サイズは0.3mmなど1mm以下の小さいものが揃っており、細かい作業に向いている。

本体とドリル刃がセットにして販売されているものの他、ドリル刃のみで販売されているものもある。

ピンバイスは少数の穴をあけるのに向いているだけでなく、電源がない部屋でも気軽に工作できるのがメリットである。
国鉄ミ350形貨車（こくてつミ350がたかしゃ）は、かつて日本国有鉄道（国鉄）およびその前身である鉄道省等に在籍した水運車（水槽車）である。

概要 
1935年（昭和10年）3月に廃車石炭車を種車として10 t 積み水運車ミ350形が5両（ミ350 - ミ354）製作された。改造工事は小倉工場にて行われた。当時水運車は廃車炭水車を種車として製作されるため他の水運車とは外観が異なる。その後1942年（昭和17年）2月から1943年（昭和18年）3月にかけてセフ20形を種車として26両（ミ355 - ミ380）が若松工場にて製作された。九州内のみにて改造工事が行われたのは種車が容易に準備できたためである。落成後全国へ配属された。

塗色は、黒であり、寸法関係は種車により違いがあるが一例として全長は5,855 mm、軸距は3,000 mm、自重は6.4 t、換算両数は積車2.0、空車1.0、最高運転速度は65 km/hであった。

1963年（昭和38年）に最後まで在籍した車両が廃車となり同時に形式消滅となった。

車番履歴
白い風船（しろいふうせん）は、亀田製菓株式会社が製造販売する米菓。甘いクリームを2枚の円形をした白色のソフトせんべいで挟んである。

概要 
1982年に発売。甘くなめらかなクリームを真っ白な円形のソフトせんべいでサンドした菓子で、さくさくとした軽い食感が特長。2017年3月20日にリニューアルし、乳酸菌（植物性乳酸菌K-2）やカルシウムの配合、クリームの増量などを行った。

味の種類 
レギュラー商品として、ミルククリーム入りとチョコクリーム入りの2種類が販売されている。また、期間限定商品として、2009年、2015年、2016年に苺クリーム入りを、2016年にマロンクリーム入りを販売した。
宇都宮 仙太郎（うつのみや せんたろう、1866年5月28日（慶応2年4月14日） - 1940年（昭和15年）3月1日）は、日本の実業家、酪農家。

生涯 
豊後の下毛郡大幡村（現在の大分県中津市）の養蚕家であった武原文平、母ヤスの二男として生まれる。生家に伝わる系図によれば当初は仙二郎と名付けられたが、戸籍簿に仙太郎と誤って記入されてしまい、これが本名となった。後に母方の親戚・宇都宮武平の養嗣子となる。

少年時代は、村に小学校が無かったため同郷の先輩である賀來素吉に論語や十八史略を学んだほか、賀來が熱心なキリスト教徒であったためその影響を受けた。また、同郷であった福沢諭吉の著書を耽読した。

1877年（明治10年）に初めて村に小学校ができたためそこで1年間学び、中学校へ進学した。

1882年（明治15年）に政治家を志して上京し、共立学校に入学するも、政治家志望の生徒が数千人といることが分かると夢を諦めた。その後畜産業に興味を持ち、福沢諭吉の推薦によって1885年（明治18年）、エドウィン・ダンが開設した札幌の真駒内牧牛場（場長は町村金弥）の牧童となった。

1887年（明治20年）4月に渡米し、アメリカ合衆国ワシントン州のデビス牧場で働き、ここで初めてホルスタインを見る。その後イリノイ州のガラー牧場へ移り、バターやチーズの製造技術を習得した。その頃は酪農雑誌『』を愛読していたという。その後更に最先端の酪農を学ぶため、ウィスコンシン州立大学の牧夫兼学生となった。

1890年（明治23年）に帰国し、町村金弥の招きで、蜂須賀茂韶が所有する雨竜の蜂須賀農場に勤務した。華族組合雨龍農場の建設事業に参加するが、計画は中止になる。

1891年（明治24年）に札幌の北1条西16丁目に宇都宮牧場を開設し、他の乳牛業者と札幌牛乳搾取業組合を設立して、飼料の共同購入を開始する。後に東京に移住して麹町に牛乳搾取業「回陽舎」を開業した。

1897年（明治30年）にホルスタイン20頭余りを輸入し、同地で牛乳販売とバターの製造を始めた。

1902年（明治35年）に白石村上白石（現在の白石区菊水）に土地を取得し、サイロやアメリカ式牛舎を備えた牧場を建設、日本における本格的な酪農経営の先駆となった。この時阿部宇之八に紹介されて黒澤酉蔵が牧夫見習いとして勤務した。

1906年（明治39年）に再び渡米し、50余頭のホルスタインを買い付けて帰国した。

1925年（大正14年）にデンマーク式の協同組合を手本として、現在の雪印メグミルクへと繋がる北海道製酪販売組合を設立した。

札幌組合基督教会（現・北光教会）で洗礼を受けたクリスチャンであった。

業績 
北海道で初めて民間によるバターの製造を行ったほか、日本最初の酪農組合「札幌牛乳搾乳業組合」を組織し、また現在の雪印メグミルク株式会社の土台を築いた。これらの業績から、「北海道酪農の父」と称されている。

酪農には「役人に頭を下げないでよい」「嘘をつかないでよい」「牛乳は人々を健康にする」という3つの徳がある、とする牛飼三徳を唱えた。

1968年（昭和43年）には、彼に因んで北海道の優れた酪農家へ贈る賞「宇都宮賞」が創設され、現在まで続いている。

親族 
娘婿に酪農学園大学教授を務めた出納陽一がいる。
安息日モード（あんそくびモード、あんそくじつモード、あんそくにちモード、、アシュケナジム式ヘブライ語発音方式：）とは、オーブン、食器洗い機、冷蔵庫などの家電機器や、エレベーターなどの機械に搭載され、ユダヤ教の安息日や祝祭日の様々な制約下において、ユダヤ人による使用を可能にする機能。安息日モードは、機器を操作した際の通常動作を変更し、その動作をハラーハーの規則に準拠させるものとなる。

背景 
ハラーハーでは、ユダヤ人の安息日における「創造的な仕事」を禁止している。厳格なユダヤ人は、火をつけること、食事の準備をするということだけではなく、機器の電源を入れること、また、電子機器を操作することさえも当てはまるものと解釈している。安息日に電子機器を使用する必要がある人のために、様々な解決策が模索されており、機器に搭載した特別な「安息日モード」もその一つである。

安息日モードは、メーカーが導入した機能・用語であり、このモードを使用することで、ハラーハーへの完全準拠を保証するものではない。ただし、の認証を受けて販売されている機器は、監査を受け、認証機関の定める要件に適合したものであると判断されている。

搭載機器

オーブン 

ハラーハーでは、安息日に生の食材を調理することを許されていないが、既に調理済の料理を食べるまで保温しておくことは認められる。古くから、火のついたコンロを（:en:Blech）と呼ばれる金属の板で覆い、その上に料理を乗せておくか、予熱したオーブンの庫内に置いておくことで保温するといった方法が取られていた。現代では、保温のためにオーブンが使用されるが、庫内の料理を回収するためにドアを開けた際に、安息日に係る法律違反がないかを確認しなければならない。例えば、ドアを開けた際に発熱体への通電が切れるように設定されている場合は、この機能を停止しない限り安息日に使用することはできない。

ユダヤ教の祝祭日のうち、Yom Tov では、食品の調理は可能だが、火をつけることは禁止されているため、これらをカバーするためには、72時間もの間、発熱を継続するオーブンが必要となる。

また、ユダヤ教の要件に準拠するためには、標準で設定されている6時間から12時間での安全停止機能を無効にし、ライトやディスプレイを消灯し、さらに、ドアの開閉時にライトが点灯する機能を無効にする必要がある。ただし、安息日モードを搭載を謳った家電機器であったとしても、ライトの自動点灯が無効にならない製品なども存在している。

冷蔵庫 

冷蔵庫の安息日モードでは、ライトの無効化に加えて、ドアの開閉時に庫内温度が上昇したことに応じたコンプレッサーの作動も、間接的に電気の作動に関与していると見なされるため、停止しなければならない。一部の冷蔵庫の安息日モードには、温度センサーを無効にし、コンプレッサーをタイマーによる制御だけで作動させる機能が搭載されている。

エレベーター 

安息日におけるユダヤ人の利用のために、ボタン操作を必要としない、安息日モードを搭載したエレベーターが稼働している。一般的な安息日モードでは、全ての階で停止することが多いが、最上階まで上がってから1階ずつ下がる、または、設定した階だけで停止するように自動運転させることもある。

ただし、かごの重量の増減により仕事量が変化し、エレベーターの使用する電力に影響を与えることになるため、安息日モードの有無に関わらず、エレベーターの使用自体が、電気を作動させる行為であるとの批判がなされている。
緩和長（かんわちょう）は、スリップ角が付いた時と旋回求心力（コーナリングフォース）が定常値に達した時との間の時間の遅れを記述する空気圧タイヤの特性である。また、横力がその定常値の63%まで増大する前にタイヤが転がる距離としても記述される。「旋回剛性」と「横方向剛性」の比として計算でき、ここで旋回剛性は旋回求心力とスリップ角の比、横方向剛性は横力と横方向変位の比である。

値 
Pacejkaは、「ごくわずかな垂直荷重では、緩和長は車輪半径の大きさと同じ桁になる」、という経験則を示した。緩和長は0.12から0.45メートルであることが分かっており、より高い値はより高い速度とより重い荷重に対応する。オートバイ用タイヤでの実験では、旋回剛性と横方向剛性の比は定常状態値の63%として計算される値よりも20-25%高いことが明らかにされている。キャンバースラストと関連している緩和長はほとんどゼロであることが分かっている。

重要性 
タイヤの緩和長は、タイヤがどの程度シミー現象に寄与するかを制御する。
Wモーターズ・フェニア スーパースポーツ (W Motors Fenyr Super Sport)はアラブ首長国連邦の自動車メーカー、Wモーターズが製造・販売しているハイパーカーである。

概要 
フェニア スーパースポーツはアラブ首長国連邦の自動車メーカー、Wモーターズが限定生産で製造・販売しているハイパーカーで、2015年のドバイモーターショーで発表された。発表当初は年間25台を生産する計画だったが、後にノーマルモデルが100台、ローンチエディションが10台の限定生産に変更された。先代のライカン ハイパースポーツは世界7台限定生産だったが、フェニアにはライカンに使用されているような宝石類や金糸などの装飾品が取り付けられていないので、100台にまで生産台数の拡大を可能にした。フェニアという名前は北欧神話に登場する狼の形をした巨大な怪物のフェンリルに由来している。

仕様

パワートレイン 
フェニア スーパースポーツにはRUFオートモービルによって開発された3.8Lツインターボ水平対向6気筒エンジンをミッドシップに搭載しており、最高出力810PS/7,000rpm(799hp;596kW)、最大トルク980Nm/4,000rpmを発揮する。

変速機 
ポルシェ製の7速デュアルクラッチPDKトランスミッションが車両後部に横置きで搭載されている。

ホイールとタイヤ 
ホイールはフロントが19インチ、リアが20インチの鍛造アルミホイールが装備されている。タイヤはピレリ製のPゼロタイヤで、フロントが255/35 ZR 19、リアが355/30 ZR 20。

インテリア 
カーボンファイバーとアルカンターラで仕上げられたダッシュボードとセンターコンソールを搭載している。他にも12.3インチのダッシュボードディスプレイ、10.4インチの中央ディスプレイ、助手席側には7.8インチのディスプレイが設置されている。

パフォーマンス 
フェニア スーパースポーツの最高速度は400km/h(250mph)、0-100km/hは2.7秒と公表されている。ライカン ハイパースポーツよりも最高速度が5km/h(3mph)、0-100km/hが0.1秒速くなっている。
国鉄ミ200形貨車（こくてつミ200がたかしゃ）は、かつて日本国有鉄道（国鉄）およびその前身である鉄道省等に在籍した水運車（水槽車）である。

概要 
1932年（昭和7年）2月から1934年（昭和9年）3月にかけてタ1550形、廃車タンク車（瓦斯用）を種車として10 t積み水運車ミ200形13両（ミ200 - ミ212）が苗穂工場、鷹取工場の2か所にて製作された。この内ミ212を除く全ての車両が苗穂工場にて製作され札幌鉄道管理局へ配属された。種車となったタ1550形は鉄道省所有の「瓦斯（ガス）」輸送用貨車である。このガスは客車内照明用（ガス灯）に使用されていた。照明は次第に電灯に切り替わり廃車車両が増えていき、この廃車車両を再利用したものが本形式である。

塗色は、黒であり、寸法関係は種車により違いがあるが一例として全長は8,010 mm、全幅は1,651 mm、全高は2,824 mm、軸距は3,810 mm、自重は9.0 t - 9.1 t、換算両数は積車2.0、空車1.0、最高運転速度は65 km/hであった。

1963年（昭和38年）に最後まで在籍した車両が廃車となり同時に形式消滅となった。

車番履歴
テレダイン・タービン・エンジンズ（TTE）は、オハイオ州トレドにあるタービンエンジン・メーカーである。テレダイン・テクノロジーズの一部門で、TTEは旧テレダインCAEの後継会社である。

歴史 
1940年、コンチネンタル・モータースは、500馬力以上の航空機用エンジンを開発・生産するため、コンチネンタル・アビエーション・アンド・エンジニアリング（CAE）を設立した。1940年代にはタービンエンジンの開発を開始するが、生産に入るものはなかった。

1950年代から1970年代にかけて、CAEはチュルボメカ マルボレのライセンス版をとして製造した。

1969年、テレダインはコンチネンタル・モータースを買収し、テレダイン・コンチネンタル・モータース（TCM）となった。CAEはオハイオ州トレドに本社を置き、テレダインCAEと改称した。

1999年にがノースロップ・グラマンに売却され、その後、同年11月にアレゲニー・テレダインがテレダイン・テクノロジーズを分社化した後、テレダインCAEはテレダイン・タービン・エンジンズと改名された。その後の10年間、TCMタービンエンジン部門として、テレダイン・コンチネンタル・モータースの傘下に置かれた。

製品

ターボジェット 

 J69
 J100
 J402
 J700
 パラス

ターボプロップ/ターボシャフト 

 T51
 T67
 T72

ラムジェット 

 RJ35
 RJ45
 RJ49
株式会社ヒストリアは、コンピューターゲームソフトウェアの開発を行う日本の企業。

概要 
2013年にUnreal Engine専門の開発会社として設立。設立者の佐々木瞬は、プランナーとしてゲーム業界入りし、前職のイニスでプログラマーに転向した。

コンシューマー、スマートフォン、アーケード、VRなど多くのプラットフォームでゲーム開発を行う。またアトラクションや展示用、バーチャルモデルルームなどノンゲームのVRコンテンツにも多く携わる。

開発タイトル 

出典：
ニューマチックトレールは、硬い路面上を転がり、（旋回中で見られるように）横荷重が掛かっている柔軟なタイヤによって生成されるトレール様効果である。より専門的に言えば、接地面の幾何中心と、横すべりの結果として起こる力が起きる点の距離である。

原因
ニューマチックトレールは、接地面の長さに沿った横力の漸進的増強に起因する。横力は接地面の後ろに向かって大きくなっていき、これがタイヤにセルフアライニングトルクと呼ばれるトルクを生み出す。横すべりの方向は旋回の外側を向いているため、タイヤにかかる力は旋回の中心を向いている。したがって、このトルクは前輪を横すべりの方向、旋回の方向とは逆へ回す傾向を持つ。

変動
ニューマチックトレールはスリップ角がゼロの時に最大となり、スリップ角が増大するにつれて減少する。ニューマチックトレールは垂直荷重が増えると増大する。
シュコダ22Trは、チェコのシュコダが開発・製造したトロリーバス車両。バリアフリーに適した連節式ノンステップ車両である。

概要 
1990年代以降、シュコダはのでノンステップトロリーバスの生産を実施していた。そのうち、中央部に幌で覆われた関節構造を有する連節バスとして開発されたのがシュコダ22Trである。主要な構造は2軸バスのシュコダ21Trを基にしており、床上高さは低床部分が340 mm、車体後方の高床部分は560 mmである。主電動機として直流電動機（132 kw）が1車両につき2基搭載されている。

試作車は1993年と1994年に1両づつ製造され、そのうち前者にはドイツ・AEG製の、後者にはシュコダ製の主電動機が設置されており、前者にはシュコダ22TrG（Škoda 22TrG）という形式名が付けられていた。また、これらの車両はシュコダが製造した初のノンステップトロリーバス車両となった。その後、1993年製の試作車（シュコダ22TrG）は故障が頻発した結果1995年にオストロフ工場に返却され、2004年には保存協会によって買収されたものの最終的に部品取りに使用された後、2012年に解体された。一方、1994年製の試作車については各都市で試運転が実施された後、2000年以降はウースチー・ナド・ラベム（ウースチー・ナド・ラベム・トロリーバス）で営業運転に使用されている。

これらの試作車両の成果を受けた量産車は2002年以降製造が行われ、オストロフ工場でのトロリーバス生産が終了する2004年までにブルノ（ブルノ・トロリーバス）に8両、ウースチー・ナド・ラベムに2両が導入された。その後、ブルノ向け車両は2022年以降廃車が行われ、動態保存用に残される1両（3601）を除いて2023年1月22日に実施されたさよなら運転をもって運行を終了した。ウースチー・ナド・ラベム向けの2両についても営業運転から離脱しており、同年時点で現役の車両は前述したウースチー・ナド・ラベム・トロリーバスに在籍する試作車1両のみとなっている。

発展車両 

シュコダ22TrAC - 主電動機を誘導電動機（240 kW、1基搭載）に変更した車両。2003年に1両が製造された試作車は2006年以降ハンガリーのセゲドで使用されたが、電気機器の故障に伴い2015年に運用を離脱し、2020年に解体された。
国鉄ミ230形貨車（こくてつミ230がたかしゃ）は、かつて鉄道省に在籍した水運車（水槽車）である。

後に本形式を改造し別形式となったミ500形についても本項目で解説する。

概要 

1927年（昭和2年）11月下旬に廃車となった9200形蒸気機関車の炭水車を種車として10 t 積み水運車3両が苗穂工場にて製作された。形式名はミ345形と定められたが、1928年（昭和3年）5月の車両称号規程改正によりミ230形（ミ345 - ミ347→ミ230 - ミ232）に変更された。

9200形蒸気機関車炭水車は、水タンク容量11.0 m3、燃料積載量2.70 t の二軸ボギー車であった。改造詳細は不明だがミ345形が10 t 積み（水容積換算で10.0 m3）であることからほとんどそのまま使用されたものと考えられる。当時三軸炭水車を種車として製作された他の水運車は10 t 積みであるため本形式は大きさの割に小荷重であった。全車札幌鉄道管理局へ配属され北海道内にて運用された。

1938年（昭和13年）3月下旬にミ232が旭川工場にて13 t 積み（容積14.1 m3）へ改造され形式名はミ500形（ミ500）と定められた。留萌駅常備（その後名寄駅）とされ1954年（昭和29年）3月6日に廃車を迎えるまで旭川局を動かなかった。

塗色は、黒であり、寸法関係は全長は7,403 mm、全高は2,542 mm、軸距は2,921 mm、自重は13.1 t - 14.0 t、換算両数は積車2.0、空車1.0である。

ミ230は1932年（昭和7年）10月28日に、ミ231は1939年（昭和14年）9月29日にそれぞれ廃車となり同時に形式消滅となった。改造後の運用期間は短く短命であった。（9200形蒸気機関車の製造年が1905年であるため全体で約35年程活躍した。）
石橋 理一（いしばし りいち、1884年（明治17年）11月3日 - 没年不明）は、日本の商人（畳表商）、醸造家、広島県多額納税者。

人物 
広島県人・石橋喜助の二男。1917年、家督を相続する。酒造業を営み直接国税1110円を納め、広島県多額納税者に列する。貴族院多額納税者議員選挙の互選資格を有する。『商工資産信用録 第33回 中国四国版』によると、石橋理一（調査年月・1932年5月）は「正身身代・O、信用程度・B、職業・酒造、畳表」である。『商工の呉市 昭和8年度』によると「営業種別・酒製造、畳表、卸小売製造別・製、卸、小」である。住所は広島県呉市泉場町。

家族・親族 
 石橋家
 父・喜助
 母・ヤイ（1856年 - ?、広島、平岡武三郎の長女）
 妻・ヤエノ（1892年 - ?、広島、谷熊治郎の妹）
 長男・理一（1903年 - ?、前名・一夫、広島県多額納税者、酒造業） - 1938年、家督を相続する。
 同妻
Fast Pair、またはGoogle Fast Pair Service （GFPS）は、Googleが開発した、 Bluetooth Low Energy （BLE）を使用したBluetoothデバイスの初回接続時にBluetoothデバイスをすばやくペアリングするための接続規格である。

沿革 
2017年10月に発表され、当初はスピーカー、ヘッドホン、カーオーディオなどのオーディオデバイスをAndroidに接続するために設計されたが、 2018年にGoogleはChromeOSデバイスのサポートを追加し、2019年にGoogleはFastPair接続を同じGoogleアカウントを持つ他のAndroidデバイスと同期できるようになったと発表した。  

2022年7月21日（現地時間）、GoogleはソニーやJBLでもこの技術を搭載したデバイスが発表されるとした。

主なデバイスのリスト

イヤホン 

 Google Pixel Buds (First generation)
 Cleer Ally Plus
 Google Pixel Buds (Second generation)
 OnePlus Buds
 OnePlus Buds Z
 Realme Buds Air
 Realme Buds Air 2
 Realme Buds Air Neo
 Microsoft Surface Earbuds
 JBL Live Free NC+ TWS
 JBL Live Tune 225 TWS
 JBL Reflect Mini NC TWS
 JBL Peak II
 Realme Buds Air Pro
 Realme Buds Q2
 LG Tone Free (All devices)
 JBL Tour Pro+
 Google Pixel Buds A-Series
 Beats Studio Buds
 JBL Club Pro+
 Nothing (ear) 1 
 Jaybird Vista 2
 Sony WF-C500

 Jaybird Tarah Wireless Sport Headphones
 Anker Spirit Pro GVA
 JBL Live 220BT
 1More Dual Driver BT ANC
 LG HBS-SL5/HBS-PL6S/HBS-SL6S/HBS-PL5
 Sony WF-1000XM4
 KENWOOD WS-A1/WS-A1G

ヘッドホン 

 Cleer ENDURO 100
 Bang & Olufsen Beoplay H9 3rd Gen
 Bang & Olufsen Beoplay H4 2nd Gen
 Bose QuietComfort 35 II
 Libratone Q Adapt On-Ear
 Plantronics Voyager 8200
 AIAIAI TMA-2
 JBL Live 400BT/500BT/650BT
 Sony WH-1000XM4
ファントム・コルセア（Phantom Corsair）は、1938年にアメリカ合衆国で製造された試作車である。6人乗りの2ドアセダンであり、ヘンリー・J・ハインツの孫のラスト・ハインツと、カリフォルニア州パサデナのコーチビルダーである社のモーリス・シュワルツが設計した。試作車を1台製造しただけで量産化されることはなく、そのために「失敗作」とされることもある。しかし、フェアドイン・フェンダーや低い車高など、未来的な特徴や見た目は、時代に先駆けるものだったと評価されている。

設計 
ボディの材質は鉄とアルミニウムで、全高がと低く、ランボードは存在せず、フェンダーとサイドスカートは車体と一体化して車輪を覆っている。ドアハンドルがなく、車外とインストルメント・パネルに備えられたボタンを押すと電動で開閉する。インストルメント・パネルには方位磁針と高度計がついており、それとは別に、ドアが開いていることや、ライトやラジオがオンになっていることを示すランプがフロントガラスの上に付いている。全長、全幅で、前列には4人（うち1人はドライバーの左側に座る）座れたが、後列には飲料用ミニバーがスペースを占有していたため2人しか座ることができなかった。

シャーシは、当時「アメリカで利用可能な最も進んだシャーシ」であったのものを使用した。コード810のシャーシは、前輪駆動のライカミング80゜V型8気筒エンジンを搭載し、電動4速の、完全独立サスペンション、調整可能なショックアブソーバーなどを備えていた。コルセアでは、これらの特徴は残しつつ、大型のボディに合わせてシャーシを改造している。

車両の重量はと重たいが、改造された125馬力の自然吸気エンジンと空力を考慮した設計により、まで出すことができた。

製造 
この車両の製造コストは2万4千ドル（2010年の貨幣価値換算で約37万ドル相当、同年の平均為替レートで3200～3300万円）だったが、ラスト・ハインツはこの車両を限定生産して1万2500ドルで販売する計画だった。しかし、1939年7月にハインツが自動車事故で死亡したことにより、販売計画は中止となり、製造されたのは試作の1台のみとなった。

唯一製造された試作のコルセアは、ネバダ州リノの（ハラー・コレクション）で展示されている。

メディアへの登場 
 ジャネット・ゲイナー、ダグラス・フェアバンクス・ジュニア、ポーレット・ゴダード、ビリー・バーク出演、デヴィッド・O・セルズニック制作の1938年の映画『』(The Young in Heart)において、試作車の実物が撮影に使用され、"Flying Wombat"（空飛ぶウォンバット）と呼ばれている。
 短編記録映画シリーズ『』の1938年の一作で、この車両が取り上げられた。
 2011年のテレビゲーム『L.A.ノワール』でにおいて、運転可能な稀少車として実装された15台の中にこの車両がある。

ギャラリー