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デスモドロミック（Desmodromic）とは、レシプロエンジンの吸排気弁をバルブスプリングに依らず、カムとロッカーアームの機構によって閉じる機構である。確動カム機構ともいう。

概要 
1つのバルブにつき2組のカムとロッカーアームを設けてバルブの押下と引上を分担させ、バルブスプリングに頼ることなく強制的にバルブを閉じることで、高回転時におけるバルブタイミングを正確に管理する機構である。古くは1930年代にメルセデス・ベンツがレーシングカーに使用したという記録があり、市販車ではドゥカティのオートバイに採用されるなど、主に4ストロークガソリンエンジンで用いられている。

一般的なレシプロエンジンで用いられるバルブスプリングを利用したバルブ機構では、エンジンの回転速度が速くなると設計されたタイミングにバルブが完全に閉じることができなくなるバルブサージングと呼ばれる現象が発生する。また、バルブを急速に開閉させようとすると、開く際にバルブが弾かれるバルブジャンプと呼ばれる現象や、閉じる際にバルブシートとの衝突でバウンドするバルブバウンスと呼ばれる現象が発生する。いずれの現象も燃焼室内の圧縮効率を低下させるため、エンジンの回転速度やバルブの開閉速度を制限する要素となるが、デスモドロミックはこれらの現象を回避してエンジンの高回転化やバルブ開閉の高効率化、バルブタイミングの厳密な管理といった点で有利となる。

デスモドロミックではバルブを閉じる際の抵抗（メカニカルロス）は、閉じるためのロッカーアーム（クローズロッカーアーム）の慣性とバルブの密閉を補助するトーションバー・スプリング（リターンスプリング）の荷重によって発生するが、バルブスプリング方式のスプリングによる抵抗と比較すると小さい。また、スプリングを収容するためのスペースが不要であるため、バルブステムを短く軽量に作ることができ、シリンダーヘッドの高さを抑えることができる。

一方、部品点数がスプリングバルブ方式に比べて多いため、製造コストや整備コストが高くなり、シリンダーヘッドの重量も大きくなりやすい。また、バルブを開くロッカーアームだけでなく、閉じ側のクローズロッカーアームのバルブクリアランス調整も必要となる。

2007年現在では二輪・四輪を問わず唯一量産自動車にデスモドロミックを採用するメーカーはドゥカティだけであり、デスモドロミックは同社の代名詞ともなっている。ただし、デスモドロミックに関する特許をドゥカティが抑えている訳では無いので、理論上は他社も同様なシステムを採用することは可能である。

もっとも、デスモドロミック採用はコスト増などの問題もあるため、他社のレース用車両は共振周波数を高められるねじりばねやニューマチックスプリングをバルブスプリングに採用し、より単純な構造でバルブサージングを抑制して高回転を可能にする方法が主流となっている。

歴史 
デスモドロミックの発明は、アーネスト・ヘンリー（Ernest Henry）で、1912年にプジョーのグランプリ車に用いられたのが最初である。その後、サルムソンのエンジンを経て、1954年にメルセデス・ベンツが製作したF1用車両、W196のエンジンが採用した。このエンジンは1955年に同社がレース活動を休止するまで多くの成績を残した。

次にデスモドロミックが採用されたのは、1956年にドゥカティが開発したロードレース世界選手権125ccクラス用のレース車両だった。ドゥカティは1968年に量産車初のデスモドロミック採用のモデル「マークIIIデスモ」を誕生させ、その後も採用車両を生産し続けている。

日本では、アフターパーツメーカーの武川より、HONDAのモンキー・ゴリラ・CRF50F/CRF70F用のデスモドロミックヘッドが発売されている。

自動車評論家の福野礼一郎によればスクーデリア・フェラーリの1990年フォーミュラ1用V型12気筒エンジンティーポ036が採用していたという。
バルサ (Balsa, Ochroma lagopus) は、アオイ目アオイ科（旧分類ではパンヤ科）の高木。一属一種。

特徴 
南米の熱帯地域からメキシコ南部が原産。成長が早く、樹高は30メートルに達する。常緑樹であるが、乾季が長い場合は落葉する。葉は掌状でやや裂葉し、長さ30-50cmほどとなる。

幹は木目が粗く、非常に軽く軟らかい材木になる。バルサの密度は約140kg/m3ほどで、約100-200kg/m3の範囲にあり、これは一般的な木材の約1/3である。このため、バルサは模型や浮き、救命胴衣などに使用されている。

太さ数十cmのバルサ原木は、縦横十字に割られた後、一方の面に平行に製材される。したがって、板材は年輪に直角に切り出されたものから徐々に斜めになり、最後には年輪と平行な板目になる。板の面と年輪が直角に近いものは「Cカット」「コーター・グレイン」などと呼ばれ、幅方向に曲がりにくく狂いにくい材料である。これは柾目であり、1本の原木から少ししか取れないので、貴重品である。柾目のバルサは、表面にマダラ模様がある。

バルサ材の用途 
バルサ原木を加工して板状、または棒状に加工した木材をバルサ材と呼ぶ。バルサ材は軽く、加工しやすく、重量に比べて強度が大きい。そのため、1930年頃にはアメリカ合衆国において建築資材、映画セット、航空機、模型航空機などの分野で急速に普及した。

中米の古代文明（5世紀以前）でバルサ製の筏が使われ、遠洋航海が行われた。1950年頃には、ノルウェーの人類学者トール・ヘイエルダールが「ポリネシア人は南米・中部アンデス地帯から移住した」という仮説を証明するため、バルサ材などを材料にした筏コンティキ号でペルーを出発して約8000kmを100日あまりで航海し、東ポリネシア・に到着した。

建築資材 
アメリカでエンパイア・ステート・ビルディング（1930年）など高層建築が発達して高さが競われた時代、風で振動するのを抑えるため、軽くて圧縮に強い木材を梁の内部の補強や壁に使う建設技術が一般化し、バルサが適切であるとされた。1920年代中盤、米国で高層ビルの建設ラッシュが始まってから、商業ベースでの大規模なバルサ材の伐採が始まった。

映画セット 
バルサ材は工作性に優れて軽いことから、ハリウッドなどで大量に制作される大道具・小道具の材料となる。バルサは柔らかく簡単に壊れるので、活劇場面で盛大に壊されるような物を作ると、俳優や車両へのダメージが少ない。

1985年の映画『コマンドー』でシュワルツェネッガーが持ち上げる電話ボックスはバルサ材で造られた。

京都太秦の撮影所の近くには、映画向けのバルサ材取り扱い店が有った。

航空機 

1930年にNACA（現NASA）は第354号報告書（NACAテクニカル・レポート）を発表し、スプルース材などと共に、木製航空機用資材としてバルサ材を収録している。

第二次世界大戦中、イギリスのデ・ハビランド・エアクラフト社はデ・ハビランド モスキートをはじめとする木製の偵察機、爆撃機、戦闘機を多数製造したが、その材料はバルサ材を樺材の間に挟んだ合板であった。

ヴォート社では樹脂を挟んだバルサ材をハニカム構造とし外部にアルミ板を張った「メタライト（Metalite）」をXF5UやF6Uに使用していた。

時代が下り、ジェット機が出現してからも、バルサ材は同じ用途に使われ、アメリカのF4Dでは、バルサ材を薄いアルミ板で挟んだ成型材が使われた。

模型航空機 

1930年にアメリカのモデラーがバルサ材を使った模型機を制作し、同年のウエークフィールド級世界選手権大会戦で優勝した。以後、バルサ材は模型航空機の主要な材料となった。

その他の用途 
船の浮き
サーフボード
LNGタンカーの断熱内張り
核廃棄物運搬容器の内張り
三菱ケミカル物流株式会社（みつびしケミカルぶつりゅう）は、東京都港区芝大門に本社を置く、三菱ケミカルグループ傘下の物流会社である。

概要 
三菱ケミカル株式会社の物流子会社である。発足の経緯並びに現社名から分かる通り、荷主となる化学メーカー工場内での化学品を中心とした製品の荷役・包装・保管といった生産物流と、製品の輸送（陸海運）を得意分野とする。但し、近年は親会社である三菱ケミカルの物流効率化に取り組んできたノウハウと、発足以来、化学品を中心に取り扱ってきた事による安全・品質管理の確かさを元に、三菱ケミカルとは資本関係のない企業や化学メーカー以外の企業を荷主とする業務にも進出している。

保有する輸送機器等は、化学品輸送用タンクローリー320台、同タンクコンテナ（JR貨物規格並びにISO規格）389基、一般輸送用トラック325台、社船（ケミカルタンカー等）4隻、用船31隻 、倉庫数26箇所、タンク基数75基。

沿革 
 1956年（昭和31年）12月1日 - 三菱化成工業株式会社（後の三菱化成株式会社）の工場構内での荷役・包装・運搬を中心とした陸運部門の子会社である洞海産業株式会社として発足。所在地は現在の福岡県北九州市八幡西区。
 1969年（昭和44年）12月1日 - 菱成産業株式会社に社名変更。
 1985年（昭和60年）2月 - 菱化倉庫株式会社と合併。
 1992年（平成4年）7月1日 - 菱化海運株式会社（三菱化成株式会社（後の三菱化学株式会社）の海運子会社で1968年に発足）と合併し、社名を化成物流株式会社に変更。また、本社を福岡県北九州市から東京都港区に移転。
 1995年（平成7年）4月 - シンガポールに現地法人設立。
 1996年（平成8年）5月 - インドネシアに現地法人設立。
 1996年（平成8年）7月 - 社名を三菱化学物流株式会社に変更。
 1998年（平成10年）10月 - タイに現地法人設立。
 2007年（平成19年）10月 - 中国に現地法人設立。
 2015年（平成27年）4月 - ダイヤ資材株式会社を吸収合併。
 2016年（平成28年）10月 - ベトナムに駐在員事務所設立。
 2017年（平成29年）4月 - 社名を三菱ケミカル物流株式会社に変更。
 2017年（平成29年）7月 - 四日市ケミカルステーション株式会社設立。
 2017年（平成29年）9月 - ベトナムに現地法人設立。
 2018年（平成30年）4月 - 菱和ロジテム株式会社を吸収合併。

国内拠点 
 本社 - 東京都港区芝大門1-1-30（芝NBFタワー2F）
 東日本支社 -（所在地は本社と同一）
 鹿島支社 - 茨城県神栖市奥野谷5600-10
 四日市支社 - 三重県四日市市大井の川町2-1
 長浜支社 - 滋賀県長浜市八幡中山町540
 水島支社 - 岡山県倉敷市潮通3-10（三菱ケミカル㈱岡山事業所内）
 坂出支社 - 香川県坂出市番の州町1（三菱ケミカル㈱香川事業所内）
 黒崎支社 - 福岡県北九州市八幡西区黒崎城石1-1（三菱ケミカル㈱福岡事業所内）
 川崎油槽所 - 神奈川県川崎市川崎区千鳥町1-3
 尼崎油槽所 - 兵庫県尼崎市東海岸町9

※ 他、支店・営業所・出張所等がある。

関係会社

日本国内 
 菱化ロジテック株式会社 - 東京都港区
 四日市ケミカルステーション株式会社 - 三重県四日市市

日本国外 
  MCL Logistics Asia Pte Ltd - シンガポール
  PT. Lintas Buana Kasei - インドネシア
  PT. Dia Logistics Indonesia - インドネシア
  Siam Chemical Logistics Co.,Ltd. - タイ
  寧波菱信物流有限公司 - 中国
  Vietnam Chemical Logistics Company Limited - ベトナム
ウォームギヤは、ねじ歯車（ウォーム）とそれに合うはす歯（斜歯）歯車（ウォームホイール）を組み合わせた機構である。

概要 

斜歯歯車の歯数を1あるいは数枚に減らすと、ねじ状の歯車になる。これをウォームと呼ぶ。これは英語のworm（ワーム）の誤読であるが、JISでの規定はウォームである。これにかみ合う斜歯歯車をウォームホイール、これらを組み合わせ、ウォームが回転することでウォームホイールの歯を送って回転させる機構をウォームギアと呼ぶ。一般的には歯車の回転数の比は1/10程度までだが、ウォームギアでは1/10 - 1/100程度がよく用いられる。他の歯車機構に比べてバックラッシを小さくできるのも特徴である。ウォームの直径はウォームホイールに比べると一般に小さく、歯の接触面積が狭いため、大きな動力の伝達には向かない。これに対してウォームに切られている溝の進み角を小さくする、ウォームを円筒ではなく鼓形にすることでウォームホイールとの接触距離を増やすといったことが行われる。また、平歯車どうしの組み合わせなどと比較すると歯面の滑りが非常に大きいため、発熱が多く、ウォームの角速度が速いと焼きつきを起こしやすいという欠点がある。これにはウォームを硬い材質（鋼鉄など）、ウォームホイールを柔らかい材質（砲金、青銅など）で作り摩擦係数を下げるといった工夫がとられる。
青銅などの非鉄金属を用いたウォームギアは極圧性の高いギア油を使用すると腐食などの問題が生じる場合がある。この腐食性の問題や前述の歯面の滑りが大きいという特徴から一般のギアオイルとは仕様が異なるウォームギア専用油が存在する。専用油でないギアオイルを使用する場合は腐食性の程度やウォームギアへの対応などを確認する必要がある。

極小型のものや許容トルクが小さいものでは、エンジニアリングプラスチックの一種であるポリアセタール（POM、ジュラコン、デルリン）が用いられる。

種類 
ウォームギアはウォームとウォームホイールの形状によって三種類に分けられる。
 円筒ウォームと斜歯歯車：歯車同士の接触が点接触であり、負荷能力が小さいが、製作が容易。
 円筒ウォームとウォームホイール：線接触であり、最も多く用いられる。
 鼓形ウォームとウォームホイール：面接触であり負荷能力は高いが、製作には高い精度が必要。

セルフロック 

ウォームの溝の進み角を小さくする（ウォームホイールはより平歯車に近くなる）と、ウォームホイール側からウォーム側への回転の伝達が非常に困難になる（セルフロック、または自動締まり）。たとえばエレベータの巻き上げ装置では、カゴの停止時にその重さでモーターが回ってカゴが下がってしまわないようにするための安全機構として用いられる。逆にセルフロックがかからないようにすると、ウォームホイール側からウォーム側への回転の伝達が可能になる。これはウォームの溝の進み角と歯面の摩擦の強さによって決まるが、ピッチ点における進み角を30°程度にまで大きくする必要がある。一部のオルゴールではドラムの回転数の調整に羽根を回転させることによる空気抵抗を利用したものがあるが、これにおいてはドラムがウォームホイール、羽根がウォームで、ドラムの遅い回転数から羽根の（空気抵抗が十分に生じる程度の）高い回転数への大きな増速にウォームギアを用いるものがある。

利用例 

 オルゴールのガバナー
 自動車のパワーステアリング - モーター軸に接続されたウォームを回し、ステアリングコラムシャフトに付けられたウォームホイールを駆動する。
 望遠鏡や顕微鏡の微動装置
 弦楽器の糸巻き
 電動式鉄道模型の駆動 - モーター軸が垂直、または線路方向に配置されるものでは、モーター軸またはその延長軸にウォームギアを用い、直交する輪軸側のウォームホイールを介して走行する。一部の製品では、ウォームをコイルスプリングで代用したスプリングウォームが採用されている。
 フロントエンジン・リアドライブ（FR）自動車自動車の駆動軸 - FR自動車でのプロペラシャフトから車軸に駆動方向を変える際、ハイポイドギヤが利用されるのが一般的であるが、1950年代以前、一部のFR自動車に利用された例がある。最終減速比を大きくできることからトラックなどに利用されたほか、まがりばかさ歯車駆動に比べてプロペラシャフトの位置を低くできることから、プジョーの1950年代末期までのモデルなどで低床化しやすい構造として採用された。
ソフトクリーム（Soft cream）は、牛乳などを主原料として作られた柔らかい食感の食べ物。コーンカップ（アイスクリーム・コーン）の上に入れて食べることが多い。

英語では"soft serve ice cream"及びこれを略して"soft serve"または"soft ice"などと言い、「ソフトクリーム」は和製英語である。

歴史 
ソフトクリームのルーツは4,000年前の中国といわれている。長時間煮つめた牛乳を、雪で冷やして柔らかく固めて、糊状にした氷菓で、食感はシャーベットに近いものであった。

1931年、アメリカ合衆国でアイスマシンとフリーザーを1つの箱に収めたオートマティック・ソフトサーブマシンが開発され現在目にするようなソフトクリームが誕生した。

日本では第二次世界大戦後の1951年（昭和26年）7月3日に明治神宮外苑で進駐していたアメリカ軍がアメリカ独立記念日を祝ってソフトクリームの模擬店を立ち上げた。この時初めて日本にソフトクリームが紹介された。日本ソフトクリーム協議会は1990年に、この日を記念して7月3日を「ソフトクリームの日」と制定した。この年の9月には百貨店で本格的に販売され、人気を呼んだ。

製法 

基本的な原材料はアイスクリームとほぼ同一であるが、ソフトクリームの場合は調合した液体原料を、ソフトクリームフリーザーと呼ばれる専用の機械に直接投入し、機械の中で高速攪拌しながら冷凍させて原料の中に空気を注入させていき、一定の軟らかさが得られたところで原料を機械から取り出す。一般的には回転している機械の中からレバー操作で搾り出すものが多い。

フレーバー 

牛乳が主原料であるため、酪農牧場の売店では必ずと言っていいほど販売されている。観光地では、基本的なフレーバーに加え、その地の特産品を用いたソフトクリームを販売することも多い。

呼び方 
発祥の地であるアメリカでは、前述通りSoft serveあるいはsoft iceと呼ばれるが、各国では以下のように呼ばれることがある。

 アメリカン・アイスクリーム：レバノン、イスラエル
 ：イギリス
 イタリアン・アイスクリーム：フランス、ブラジル、ポーランド
 クリーム・アイスクリーム：ハンガリー
 ソフト・アイスクリーム：スウェーデン、中国、香港、台湾
 ソフトクリーム：日本

ギャラリー

カップ

コーン

ソフトクリームメーカー
TN360（ティーエヌさんびゃくろくじゅう）は、本田技研工業がかつて生産、販売していた軽トラックである。

概要 
ホンダ初の軽トラックであったT360の後継として、1967年（昭和42年）11月にデビューした。

TN360は、先に発売されたN360の空冷 2気筒エンジンをベースに多くのパーツを共用し、複雑なDOHC直4エンジンを搭載し、必ずしも量産に適さなかったT360よりも普遍性を狙ったモデルとして開発されたが、シャシ、ドライブトレーンとリアサスペンションの設計は極めて特徴的なものになっていた。

シャシはT360や競合他社の軽トラックのように強度確保しやすい低床式ラダーフレームではなく、荷台床そのものをプラットフォームフレームとした特殊なモノコック構造で、荷台下面のサブフレームで補強されてはいるが、ライトバン派生型でない本格的な軽トラックとしては他にほとんど例のない構造である。

エンジンはN360の強力なパワーユニットをベースに、後輪駆動の貨物車用シャーシに床下搭載するため、シリンダーブロックをほぼ水平にレイアウト変更したが、N360の横置きエンジン配置は踏襲され、変速機についてもやはりN360の前輪駆動向けトランスアクスルを流用した。従って、パワートレーン一式は後車軸直前への配置を要し、必然的にミッドシップレイアウトとなった。このため荷台後部にはエンジン点検蓋が設けられている。

更にその構造から、差動装置も車体側（バネ上）固定となり、リアサスペンションには独立懸架かそれに類するメカニズムの採用が必須となったが、ホンダでは固定軸と独立懸架の折衷とも言うべきド・ディオンアクスル採用に踏み切った。ド・ディオンアクスルの位置決めは、荷重を担う半だ円リーフスプリングに負わせ、耐久性と簡易性の両立が図られている。これらの軽商用車としては特異なレイアウトは、後年までホンダ軽トラックの基本構造として踏襲され続けている。

その後TN III（ティーエヌ スリー）360、TN-V（ティーエヌ ファイブ）、TN-7（ティーエヌ セブン）とモデルチェンジの度に名前を変えていき、1977年（昭和52年）に後継のTNアクティが登場し、生産が終了された。

TN360（1967-1969年）

1967年11月に登場。エンジンは空冷 4ストローク 直列2気筒SOHCで最高出力は30PSだった。

1968年3月にパネルバン4車種（後部ドア上下開き・左側スライドドア／後部ドア上下開き・左右スライドドア/後部ドア上下開き・オープンバン）を追加。

1969年11月には道路運送車両の保安基準改正によりキャビンの側面後方部分にターンシグナルランプが標準装備されたほか、T360で設定されていた後輪をクローラに変更するスノーラを追加。

なお、フロントグリル部分は後に同社のライフステップバン、およびライフピックアップのラジエターグリルにそのまま流用された。

TNIII360（1970-1972年）

1970年1月、マイナーチェンジに伴い車名をTNIII360と変更。フロントグリルの意匠が変更され、運転席にシートベルトが標準装備されたほか、新たに一方開き仕様の荷台を設定。一方開き仕様はサイドスカートが標準装備された。1971年4月に再度マイナーチェンジを実施し、フロントグリルの意匠が変更された。

TN-V（1972-1975年）

1972年6月登場。ヘッドランプをこれまでの大型タイプの丸形2灯式から縦並びの小型タイプの丸形4灯式に変更。このときT360から続いた巨大なHマークがHONDAのロゴに変更。保安基準の改正に伴い、助手席にもシートベルトが標準装備され、テールランプと共用されていた後部方向指示器は独立した。その後、1973年8月の仕様変更で三角窓が廃止されたほか、1975年1月の仕様変更で現行の黄色ナンバーに対応した改良が実施され、ナンバープレート架台が大型化された。

TN-7（1975-1977年）

1975年（昭和50年）8月に昭和50年排出ガス規制適合により車名がTN-7に変更された。電動式ウインドーウォッシャーを本格装備し、ワイパースイッチと一体化される。荷台はパネルバンを除き一方開き仕様が廃止され、全車三方開きに統一された。

360 ccのままイギリスへ輸出されており、チーム・ロータスではJPSカラーを纏ったTN-7がタイヤの運搬などに使われていた。

1977年（昭和52年）に販売終了。ちなみに、日本の軽自動車としては最後の空冷エンジンを搭載した車種だった。

派生車種 
 バモスホンダ
新幹線951形電車（しんかんせん951がたでんしゃ）とは、1972年3月の山陽新幹線の岡山駅までの開業に伴い、日本国有鉄道（国鉄）が当時の営業運転での最高速度を超える運転の新型車両を開発するために、1969年3月に製作された2両編成の試験車両である。

車体 
寸法は概ね既存の0系のそれを踏襲し、全長、全幅、全高である。

軽量化のために新幹線では初のアルミ合金製構体とし、車体剛性を確保するためにボディーマウント構造を採用、流線形の先頭部は空気抵抗軽減のために0系の約から約6へ延伸された。また気密構造が採用され、山陽新幹線では六甲トンネルをはじめ長大トンネルが多数建設される計画であったことから、トンネル突入時などの気圧変動対策として新開発の連続換気装置を搭載、0系では屋根に搭載されていた冷房装置は、ヒートポンプ式のAU91・AU92を床下にいずれか2基ずつ搭載として低重心化を図っている。

側窓は2席分を1枚とした広窓構成で、951-1では窓中央内側に細いピラーを立てて電動ベネシアンブラインドのガイドレールとしている。これに対し、951-2では電動横引きカーテンが採用されたため、センターピラーがない。

座席は0系同様の2列+3列構成の転換クロスシートで、試験車であることから一部を座席無しとして計測機器搭載スペースなどに充てている。

主要機器 
0系後継系列の開発を念頭に置いて、設計時点での最新技術が投入されている。

主制御器 
先行して在来線向けに設計されていたED77形や711系といった交流電気機関車・交流電車での技術開発成果を生かし、新幹線としては初採用のサイリスタによる連続位相制御方式を採用する。これにより、力行・発電ブレーキの双方で連続的な制御が可能となり、従来のマスコンの段数指定による力行指令とブレーキ弁による制動指令の組み合わせに代えて、マスコンの速度指定による定速制御方式が採用された。

主電動機 
主電動機は0系のMT200（端子電圧時連続定格出力）と比較して大幅に出力アップしたMT916・MT917（端子電圧時連続定格出力）が搭載された。駆動装置は0系同様、WNドライブを採用する。

台車 
当初、車輪直径を0系用DT200のからに拡大し、後述するECBの支持高さを一定に保つ必要があったことなどから軸箱支持方式をIS式に代えて軸箱梁式としたDT9010・DT9011が試作されたが、これらはばね下質量が過大や大きな振動で1970年に実施された速度試験の際に通過後の軌道でPS枕木が割損するという事態が発生した。

このため、輪軸を中空軸構造としてばね下重量の軽減を図ったDT9012が試作され、1971年以降は台車をこれに振り替えている。

ブレーキ 
951-1にブレーキ専用のチョッパ制御器と抵抗器を搭載、発電ブレーキが高速域から低速域まで安定的に作用するように設計されたほか、台車の各車軸間を結ぶ軸箱梁にECB（渦電流ブレーキ）を搭載、発電ブレーキで発生した電力を利用し、これを直下の軌条に作用させることで高速域でより強力な制動力が得られるようにした。もっとも、このレールブレーキとしてのECBにはさまざまな問題があり、後述の速度記録達成時にはこれを撤去してばね間質量を軽減した状態で試験が実施されている。

摩擦ブレーキとしては、指令と作用に空気圧ではなく油圧を使用する、電磁油圧ブレーキが採用されている。

パンタグラフ 
山陽新幹線でのき電方式変更と、これによるパンタグラフ間隔のからへの拡大を睨んで、各車の連結面よりに1基ずつ下枠交差式パンタグラフを搭載する。いずれも0系用PS200を軽量化したものである。2両ともに集電装置が搭載されているが、実際には951-2のものが常用され、951-1のものは試験・非常用とされた。

運用 
1969年4月から東海道新幹線新大阪 - 米原間などで新技術の機器などの試験が行われた後、1970年2月からは速度向上試験を開始した。だが、運転を目指した走行試験中に枕木割損事故が発生、試験は一旦中止された。

その後、1971年に入って対策を施されたDT9012形台車が完成、試験が再開され、1972年2月24日15時54分、開業前の山陽新幹線姫路 - 西明石間の上り線（東京から地点）で、当時の日本国内の鉄道車両最高速度記録を達成した。

その後は961形の登場や国鉄の労使問題のためあまり試験されることもなく、1980年4月11日付で廃車された。廃車後は東京都国分寺市の鉄道技術研究所（現・鉄道総合技術研究所）に引き取られ、951-2は車両試験台に載せられた上で各種試験に使用され、2008年1月16日に研究所の敷地内に於いて解体された。相方の951-1は1991年に国分寺市に寄贈され、鉄道総合技術研究所の正門向かいの市複合施設「ひかりプラザ」の敷地内（屋外）で“新幹線資料館”として一般公開されており、座席や運転席に座れる。資料館としては、空間的にそう広くはないため多数の展示物があるわけではないが、前述の当車の速度達成記念レリーフの他、961形の記念レリーフ、新幹線の技術開発に用いた湘南電車や小田急SE車などの風洞模型などが置かれており、これら展示品は地方公共団体所有となったため伊那市などに貸出展示も行われている。
安息角（あんそくかく）は、滑り出さない限界の角度を表す工学用語である。土質力学・粉体工学や機械工学で用いられており、それぞれの分野での意味が異なる。

土質力学・粉体工学 

土（岩石片や砂など）や粉粒体（石炭粉など）を積み上げたときに自発的に、崩れることなく安定を保つ斜面の最大角度を「安息角」と呼ぶ。一般的な地上の斜面では35度前後、水中では1〜2度で滑りはじめる場合がある。

安息角は粒子の大きさと粒子の角の丸みや形状により決まる。例えば、山間地における急流部における川砂（砂利）では角が立っている礫材が多くあるので、急角度（約40度程度を形成することが多い）でも安定であるが、扇状地や、緩い河川の流域の礫材や海砂では角が取れているので緩やかな角度となり、流動してしまう。斜面に置かれたものが滑り出さずに留まることができる時の斜面の角度や摩擦係数に起因する。安息角が、土石における全体の安定形成を示す物理量となることは知られているが、この角度そのものが力学的にどのように作用されるかは、わからないままになっている。

素材と安息角

機械工学 

ウォームギヤでは4度以上では滑り出すことになっている。すなわち、セルフロックを望むときにはねじの角度を小さくする必要があり、ウォームホィールからの逆駆動を望むときには複数条のねじにして径を小さくする。ウォームのねじり角が安息角（摩擦角）より大きければ逆駆動は可能である。
魚眼レンズ（ぎょがんレンズ）またはフィッシュアイレンズとは、カメラなどに使用する写真レンズで、中心射影方式でない射影方式を採用しているものを指す。

魚眼レンズは、超広角レンズ以上に広い範囲を写すのに用いられる。
通常の写真レンズは被写体を極力歪まさずに描写することを目指しているが、魚眼レンズに関しては歪ませて広い範囲を描写する。そのため被写体にある直線のほとんどは曲線として描かれる。

魚眼という名称の由来は、魚類の視点である水面下から水面上を見上げた場合、水の屈折率の関係で水上の風景が円形に見えることから来ている。

射影方式 
ほとんどの魚眼レンズは、画面の中心からの距離と角度が比例する等距離射影方式（equidistance projection）を採用している。天体位置測定や雲量測定に使用できる。

シグマは、画像上の面積が立体角に比例する等立体角射影方式（Equisolid Angle Projection）を採用している。撮影された画面上の面積を測定することで、視界に対する被写体の割合を求められる。

特殊なものとして、日本光学工業（現ニコン）のOPフィッシュアイニッコール10mmF5.6（1968年発売）は、正射影方式（Orthographic Projection）を採用していた。同じ輝度を持った被写体が画面のどこにあっても一様な濃度で写るため、日照研究や天空輝度分布測定に使用できる。等距離射影方式より画面中心の被写体が大きく写る。

魚眼レンズを「歪曲収差を故意に残したレンズ」と説明することも多いが、、相対的なものであり、。

全周魚眼と対角線魚眼 

画面の水平垂直対角線両方よりもイメージサークル径が小さいレンズを全周魚眼レンズもしくは円周魚眼レンズと呼び、得られる画像は円形となる。

画面対角線以上のイメージサークル径を持つものを対角線魚眼レンズと呼び、得られる画像は矩形となる。小型軽量であり一般撮影にユニークな描写を生かす用途にも使われる。

イメージサークル径が異なるのみであり、トリミングすれば同じイメージを得られる。

画角 
画角180度という製品が多く見られるが、魚眼レンズの画角は必ずしも180度に限らない。

180度を超える画角を持つ魚眼レンズとしては、日本光学工業（現ニコン）のフィッシュアイニッコール6mmF5.6、Aiフィッシュアイニッコール6mmF2.8S等画角220度のレンズがかつて販売されていた。

日本光学工業（現ニコン）のAiフィッシュアイニッコール16mmF3.5は画角170度であったし、安価なカメラや小型のカメラ用のレンズでも180度に満たないものが存在する。

ペンタックスのFフィッシュアイズーム17-28mmF3.5-4.5、DAフィッシュアイ10-17mmF3.5-4.5ED、トキナーのAT-X107DXフィッシュアイ10-17mmF3.5-4.5等ズーム機構を備える魚眼レンズも存在する。

射影方式の影響は広角になるほど大きく、望遠になるほど小さくなる。このため、例えば「中心射影方式でない射影方式を採用した望遠レンズ」には商品価値がなく、市販されている魚眼レンズは超広角レンズ以上の画角を持つものばかりである。
野外手術システム（やがいしゅじゅつシステム）は、陸上自衛隊衛生科の装備。

主として後方支援連隊、方面隊の衛生隊などに配備されて、医療施設の無い場所で初期外科手術を行うことで、傷病者の救命率向上を図るものである。輸送コンテナ4つに収容されて、73式大型トラック（現・3 1/2tトラック）に搭載されている。

特徴 
現在の野外手術システムは1988年（昭和63年）に導入されたものである。車台は73式大型トラック（現・3 1/2tトラック）をベースとしており、手術車、手術準備車、滅菌車、衛生補給車の4つの車両で1セットになっている。またシステムに必要な電源・水の供給のため、出力15キロボルトアンペアの発電機2台(21/2ｔトレーラ、1tトレーラ)と1t水タンクトレーラ1台を、手術車を除く各車で牽引している。実際に使用される際は、所要床面積確保のため、手術車は約2倍に拡幅できる。また手術車と手術準備車の側面が通路で連接されて一つの部屋のようになる。衛生補給車には、実働の際に用いられる医療機器や薬剤等が搭載されている。なお、これらのシェルターは卸下して展開することもできる。

開胸、開腹、開頭など救命のための初期外科手術に対応でき、1日10～15人の手術に対応可能とされている。なお自衛隊衛生の体制では、本システムを含む収容所・野外病院では、後方病院への後送に耐えうるようにダメージコントロール手術または処置を実施することとされており、専門的な治療は、戦場から離れた地域において、比較的安全で設備も整った医療機関で行われることとされている。

重要影響事態の際には、戦場近くに展開し、実動するとされる後方支援連隊の衛生部隊（師団収容所、野外病院など）に配置される。大量の負傷者が出た場合は手術前に病院天幕でトリアージの判定が行われ、治療後に病院天幕に移送し看護を行う。

設備内容 
 手術車
 電動手術台、X線撮影装置、無影灯（5灯式）、スポット灯、麻酔器、電気メス、患者監視装置
 手術準備車
 簡易血算器、血液ガス分析、血液迅速分析装置（生化学検査）、遠心分離機、双眼顕微鏡、X線フィルムの現像、手術用器材及び薬品の保管
 滅菌車
 手術用機材の滅菌・洗浄
 衛生補給車
 医薬品、血液、衛生用品の保管・補給

必要とされる要員 
手術要員 - 4名（術者、助手、麻酔科医、器械係）
手術準備要員 - 3名（X線係、臨検係、準備係）

災害派遣・人道支援復興活動など、主な活動実績 
 自衛隊ルワンダ難民救援派遣
 自衛隊イラク派遣
 新潟県中越地震
 スマトラ島沖地震
 東北地方太平洋沖地震

自衛艦での運用 

スマトラ島沖地震国際緊急援助隊派遣後の2005年6月、おおすみ型輸送艦「しもきた」の車両甲板上に野外手術システムを展開する技術試験を行った結果、複数の野外手術システムの展開が可能とされ、災害時におおすみ型輸送艦を病院船として活用することになった。2006年度以降、野外手術システムの電源を艦内から取るための艦内改装工事が行われ、2013年8月には、「しもきた」に陸上自衛隊の野外手術システム（コンテナ式医療モジュール5つ）を搭載し、災害派遣医療チーム（DMAT）やドクターヘリとも連携して、病院船（医療モジュール搭載船）の実証訓練が行われた。

また2015年9月には、西部方面衛生隊の保有機材をうらが型掃海母艦「うらが」の艦上に展開しての協同訓練が行われ、運用の適合性が確認された。
亜硝酸ナトリウム（あしょうさんナトリウム、Sodium nitrite、NaNO2）はナトリウムの亜硝酸塩である。別名は亜硝酸ソーダ。亜硝酸Naとよく略記される。工業薬品JIS K1472-83、試薬JIS K8019-92、食品添加物。毒物及び劇物取締法で劇物に指定。消防法で危険物第1類（酸化性固体）の亜硝酸塩類（酸化性固体亜硝酸塩類第1種酸化性固体(50kg)）。水質汚濁防止法で施行令第2条有害物質。

食品では加工肉の発色剤・防腐剤として使われ、タンパク質がニトロソ化されたニトロソアミンを生成するため、加工肉は発がん性が明確であるというグループ1に指定されている。

発癌性について、亜硝酸についてでは無く、加工肉全体であり、がんセンターや新聞等でも多くの日本人には影響わずかと書かれている。

特徴 
白色または黄色の斜方晶系の結晶で、市販品は粉末・棒状または粒状のものが多い。吸湿性・潮解性を示し水によく溶け、水溶液はアルカリ性となる。アルコールやエーテルには微溶解する。酸で分解すると三酸化二窒素を生じる。

特性と用途 
代表的な秩序‐無秩序型の強誘電体のひとつとして知られる。金属の表面処理、発泡剤、熱処理剤のほかに、漂白、アゾ染料のジアゾ化、試薬等で用いられる。またニトロ化合物や酸化窒素の製造にも用いられる。

食品添加物としては、日本では肉加工品の塩せきに用いられ、特に非加熱のソーセージには発色や細菌繁殖を抑制する目的で添加が義務づけられている。ボツリヌス菌の増殖や病原性大腸菌の毒素（ベロトキシン）増加を抑える効果があるとされる。

防錆剤としてはコンクリート中の鉄筋腐食防止、滅菌剤としては医療器具消毒でほとんどのウイルスや細菌を不活性にする中水準消毒剤として用いられる。

医療においては、青酸中毒の患者に解毒剤として用いられることがある。

取り扱い上の注意 
燃焼
可燃物と混合した状態では容易に発火、燃焼する。特にアンモニア塩類やシアン化合物との混合状態では爆発の危険性がある。発火時は水で消火する。

廃棄
水溶液とし、攪拌するスルファミン酸溶液中に少しずつ加えて分解する。または水溶液として加温・攪拌しながら塩化アンモニウムを少しずつ加えて分解する。

急性毒性
劇物。致死量は約2gと言われる。高濃度の溶液を飲むと中毒症状を起こし、頭痛や吐き気、チアノーゼ、意識障害や痙攣などを発症する。皮膚接触での刺激は弱い。

飲み込んだ際の応急処置は、牛乳や生の鶏卵などを飲ませ、吐き出させる。皮膚や目に付着した際には充分な水で洗い流す。

発がん性

国連WHOの研究機関IARCは、2015年に加工肉を発がん性が明確であるというグループ1に指定している。肉に含まれるヘム鉄は発がん性のあるニトロソアミンの生成を促し、さらに加工肉では亜硝酸ナトリウムや硝酸ナトリウムがこれを生成する。

加工肉では毎日50グラム食べるごとに大腸がんのリスクが18%高まるとされる。亜硝酸ナトリウムなどを使用しないハムなど加工肉は、「無塩せき」と呼ばれ中小企業の商品に多かったが、IARCの勧告を受け、大手の日本ハムも2017年に無塩せきの製品も作る方針を立てた。

	(平成21年1月分)
亜硝酸ナトリウムは、安定した食肉の色を保持する効果のほか、ボツリヌス菌をはじめとして多種類の細菌の生育を抑え、食肉製品の腐敗を防止する働きを持つなど様々な効果のある添加物として知られています。
本物質に関してはＦＡＯ／ＷＨＯ合同食品添加物専門家会議（ＪＥＣＦＡ）において評価が行われており、発がん性については１９９５年及び２００２年の評価において、ヒトの摂取と発がんリスクとの間に関連があるという証拠はないとされております。
また、１９９５年の評価において、「硝酸塩の摂取量は主に野菜に寄与している。しかしながら、野菜を摂取することの利点はよく知られており、硝酸塩の生物学的利用能※において野菜がどのような作用をもっているかは明らかではなく、野菜から摂取する硝酸塩の量を一日摂取許容量と直接比較することや、野菜中の硝酸塩量を限定することは適切でない」と評価されています。
食品由来の亜硝酸イオンによって、ヒトの健康に悪影響を及ぼしているという科学的知見がないことから、添加物として使用される亜硝酸ナトリウムが人の健康に悪影響を与えているという知見は得られていません。
※生物学的利用能：摂取された物質が吸収や代謝などの過程を経て実際に血流に入る割合

合成 
工業的な製法では、アンモニアを酸化して得た一酸化窒素と二酸化窒素を炭酸ナトリウムないし水酸化ナトリウムに吸収させて合成する。
 Na2CO3 + NO + NO2 -> 2NaNO2 + CO2

また、実験室では融解させた硝酸ナトリウムと鉛を加熱しながら反応させることで得られる。
 NaNO3 + Pb -> NaNO2 + PbO
亜硝酸カリウム（あしょうさんカリウム）はカリウムの亜硝酸塩で、化学式はKNO2。

用途 
欧州連合、アメリカ合衆国、オーストラリアおよびニュージーランドでは、亜硝酸ナトリウムと同様にE番号249の食品用防腐剤として使われる。
他にも、排水処理、燃料電池用金属酸化物膜の製造など幅広い用途に利用される。

安全性 
日本の毒物及び劇物取締法では劇物、消防法では第一類危険物に分類される。強力な酸化剤であり、助燃性を持つ。空気中で酸化し、硝酸カリウムを生じる。530℃以上に加熱すると爆発する場合がある。眼・皮膚に対する刺激性、動物実験での生殖毒性の報告がある。
亜硝酸エステル（あしょうさんエステル）は亜硝酸のエステルで、RON=Oの一般式を持つ有機化合物の総称である。トランス型に似たanti体と、シス型に似たsyn体の幾何異性体がある。

性質 
常温で気体である亜硝酸メチル以外は、無色ないし淡黄色の液体である。その多くが果実に似た香りを持ち、有機溶剤によく溶けるが、水には溶けにくい性質を持つ。N=O部の伸縮振動による特徴的な赤外吸収は、構造決定に有用である。

用途 
安価に合成できることから、医薬品や試薬、ロケット燃料に配合されるなど、用途は広い。

冠血管を拡張し、平滑筋を弛緩する作用があることから、狭心症や心筋梗塞に対し即効性のあるアンプル剤として使用される。吸入による血圧低下は亜硝酸イソアミルが比較的高く、ヘキシル、ヘプチル、オクチルの順に、炭素鎖が長くなると減少する。医薬品としての利用は、1879年にイギリスのW.Murrellが使用したのが始まりである。シアン中毒の解毒剤としても重要であり、注射を必要とせず吸入により投与できる亜硝酸アミルを中心に用いられる。

亜硝酸イソブチルや亜硝酸イソプロピルを含む脱法ドラッグが芳香剤などの名目で一部で販売されているが、乱用による急性メトヘモグロビン血症による死亡例がある。動物実験による半数致死濃度（LD50。ラット、4時間吸入）は亜硝酸エチル160ppm、亜硝酸メチル176ppm、亜硝酸プロピル300ppm、亜硝酸イソブチル777ppmなどのデータがある。

合成 
主に下記の合成法が採られる。
アルコールと三酸化二窒素または塩化ニトロシルとの反応
 2ROH\ + N2O3 -> 2RONO\ + H2O
 ROH\ + NOCl -> RONO\ + HCl
ハロゲン化アルキルと亜硝酸塩との複分解（ヴィクトル・マイヤー反応）
 RX\ + AgNO2 -> RONO\ + RNO2\ + AgX
硫酸または硫酸アルミニウムの存在下で、アルコールと亜硝酸ナトリウムとの反応
 ROH\ + NaNO2\ + H2SO4 -> RONO\ + NaHSO4\ + H2O

主な亜硝酸エステル
亜硝酸ブチル（あしょうさんブチル）は、亜硝酸エステルの一種である。

製造 
従来は亜硝酸塩とn-ブタノールとの反応により製造していたが、副生成物として金属塩が生じる問題があった。これを解決すべく、三酸化二窒素とn-ブタノールとの反応による方法が開発された。

用途 
希土類アジド化合物の合成、食肉の保存料、ペプチド合成やニトロ化における試薬などに使用される。多幸感をもたらすことからラッシュ系ドラッグに使用されるが、日本の法令では2007年2月28日に指定薬物となり、医療用および人体に危害を及ぼすおそれのない用途以外での製造・輸入・販売等は禁止されている。

安全性 
日本の消防法では危険物第4類・第一石油類、毒物及び劇物取締法では毒物に指定されている。摂取により、亜硝酸エステル類特有のめまいや虚脱感などの神経症状、免疫力低下などが生じる。反復曝露により、メトヘモグロビン血症が生じる。
核シェルターは「放射性降下物シェルター」（Fallout shelter）とも呼ばれ、一旦重大な核戦争が起こった場合の一時避難所（シェルター）である。

概要
放射性降下物シェルターは、核爆発による放射性破片や放射性降下物から居住者を保護するために特別に指定された閉鎖空間である。そのような避難所の多くは、冷戦中の民間防衛対策として建設された。

核爆発の間、結果として生じる火の玉で気化した物質は、爆発からの中性子にさらされ、それらを吸収し、放射性になる。この物質は雨の中で結露すると、軽石に似たほこりや軽い砂質の物質を形成する。そうした放射性降下物は、アルファ粒子とベータ粒子、およびガンマ線を放出する。

この高放射性物質の多くは地球に落下し、視線内のあらゆるものを放射線にさらし、重大な危険をもたらす。放射性降下物シェルターは、放射能がより安全なレベルに減衰するまで、居住者が有害な放射性降下物へ晒されるのを最小限に抑えることができるように設計されている。

アメリカ合衆国では、核シェルターへの連邦政府補助金は1970年代に正式に廃止された。

日本におけるシェルターの現状 
日本におけるシェルター普及率は、0.02%(2014年)である。また、公共の場にシェルターを整備する公共事業の計画はないが、内閣官房・総務省では、国民保護のために『武力攻撃やテロなどから身を守るために』と題したマニュアルを作成している。その内容は、容易に実践できる民間防衛の要領である。例えば、大量破壊兵器が使用された際、有毒ガスや放射性物質を含む外気を阻むため、できるだけ窓のない一室を選び、目張りなどで密封して簡易的なシェルターに改造する方法（屋内退避）などが示されている。このマニュアルは、内閣官房が運営する国民保護ポータルサイトで閲覧できる。

東京などの大都市の地下鉄およびその駅について、「核シェルターとして造られた」という話が都市伝説として流れた例がある。特に国会議事堂前駅のように政治・軍事上の要所に近い駅は、こうした噂の題材となりやすいが、証明されたことはない。駅の構内に大人数を収容することは可能だが、換気装置がない限り、放射性降下物や化学兵器からの防護はできない。

実際の核シェルターとしては、ハルマゲドンを唱えたオウム真理教が長野県内に核シェルターを建設しようとしていた例がある。

日本における人口あたりの核シェルター普及率は、NPO法人日本核シェルター協会調べによると0.02％という現状である（全人口に対し、何％の人を収容できるシェルターが存在するかを基準として）これはスイス・イスラエル100％、アメリカ82％、イギリス67％などと比べても極端に低い。また、核シェルターを専門とした国内販売業者は、株式会社シェルターコンサルタントや株式会社織部精機製作所など数社に限られている。

最近では、北朝鮮によるミサイル発射や、2022年にロシアがウクライナに侵攻したことより、国内でも関心が高まっている。いくつかの自治体は、ふるさと納税の返礼品として核シェルターを用意していたり、ハウスメーカーが住宅展示場の様な身近な場所で販売するなどして、普及を進めようとしている。しかしながら、一般家庭における設置費用は1500万円から2000万円程度と高く、普及の足枷となっている。

日本では栃木県矢板市と茨城県結城市がふるさと納税の返礼品として核シェルター（防災核シェルター）を設定した実績がある。

例
イスラエル・メルハブ・ムガン (Merkhav Mugan)
アメリカ合衆国
シャイアン・マウンテン空軍基地
大統領危機管理センター
ギリシャ島プロジェクト (Project Greek Island)
カナダ・緊急政府本部 (Emergency Government Headquarters、)
スイス・ゾンネンベルク・トンネル (Sonnenberg Tunnel)
などが知られている。
湘南モノレール500形電車（しょうなんモノレール500がたでんしゃ）は、1988年（昭和63年）に登場した湘南モノレールの懸垂式モノレール車両である。
湘南モノレール初の冷房車として登場した。1991年（平成3年）まで増備が行われ、最大で3両編成6本（18両）が在籍していた。

概要 
車体はアルミ合金製。400形よりも前・側面窓が縮小され、車体側面の裾絞りも無くなり、直線的なスタイルになった。中間車は先頭車と同等の設計となり、車長・窓位置が統一された。また、全車電動車編成となったため、モーターの出力が下げられている。編成定員は228名。

当初は501から車両番号が付番されたが、その後ラッシュ時対策改造がなされた（後述）際に551からの付番とされた。最初に投入された501号は561号に改番された。この車両は、他の500形編成と比べ前面上部カバーが若干後部に下がっているのが特徴である（400形と同一形状。警笛ラッパの位置が左→右となっている点だけ異なる）。
 なお、561号の上部カバーは、2008年（平成20年）11月に作業車との衝突事故を起こして破損したため、5000系と同じ形のカバー（カバーのグリルが大きい）に換装された。

車内は暖色系で統一されている。両端の車両には折りたたみ式の座席が各ドア脇に1か所ずつ設置されているが、これは当初ロングシートだったものをからラッシュ時対策で改造されたもので、朝のラッシュ時は施錠され、それが過ぎると解錠して使用可能とされる（1992年（平成4年）5月1日から投入された）。客用扉は片開き式で、ドアチャイムは装備されていない。400形とは異なり、扉窓は登場当初から二枚窓となっている。
なお、冷房設備の搭載に伴い客室横流ファン装置（商品名：ラインデリア）が廃止されている。
556号には座席カバーに広告を入れていた時期もあったが、しばらくして撤去された。

廃車 
最初の編成が落成してから20年が経過した2007年（平成19年）11月末頃より、順次5000系への置き換えが実施された。2008年（平成20年）2月1日付で553編成が廃車となったのを皮切りに、2010年（平成22年）11月に561編成が、2014年（平成26年）に555編成が、2015年（平成27年）12月に557編成が、2016年（平成28年）3月に559編成がそれぞれ引退し、最後まで残った551編成も同年6月26日の大船駅12時37分発湘南深沢行を最後に引退、本系列は全廃となった。551の先頭部がカットモデルとして本社内に保存展示されている。
徳川 武定（とくがわ たけさだ、1888年（明治21年）10月12日 - 1957年（昭和32年）11月29日）は、日本の海軍軍人（造船官）、華族。海軍における最終階級は海軍技術中将。工学博士。子爵。東京帝国大学教授。

生涯 
武定の父・徳川昭武は最後の水戸藩主であったが、1883年（明治16年）に水戸徳川家の家督を甥（前藩主であった長兄・慶篤の遺児）の篤敬に譲って隠居した後、実子の武定をもうけた。1892年（明治25年）5月3日、父の勲功により特旨によって武定は華族に列し子爵を叙爵して、松戸徳川家が創設された。

東京高等師範学校附属小学校（現・筑波大学附属小学校）・附属中学校（現・筑波大学附属中学校・高等学校）、第八高等学校（名古屋）を経て、1916年（大正5年）7月に東京帝国大学工科大学造船学科を卒業。1918年（大正7年）12月に海軍造船大技士（大尉相当官）、呉海軍工廠造船部員。海軍に入ってから平賀譲（のちに海軍技術中将・東京帝国大学総長）の部下となり、その影響を強く受けた。八八艦隊計画では、4万7000トン・18インチ砲搭載の巨大戦艦を設計した。1922年（大正11年）3月から1925年（大正14年）3月まで、3年間イギリスに私費留学した。

1924年（大正13年）から1944年（昭和19年）まで20年にわたって海軍技術研究所に勤務した。当初、同研究所は築地市場の傍にあったが、徳川はしばしば市場に通っては魚を観察して、新造艦のアイデアを求めたと言われている。特に昭和初期に帝国海軍が優秀な潜水艦を多数保有できたのは、徳川の研究成果によるところが大きいとされている。1942年（昭和17年）11月、海軍技術中将に進級すると共に海軍技術研究所長に就任し、1944年（昭和19年）12月に海軍艦政本部出仕となり、1945年（昭和20年）4月に予備役に編入された。

海軍士官として勤務しつつ、東京帝国大学工学部教授を、1938年（昭和13年）3月から1944年（昭和19年）10月まで兼任した。

戦後は公職追放令によって、一時丸善の顧問（研究員）となるが、畑違いと思われた永井荷風の研究論文で文学界の注目を集めた。また、技術者らしく「ペンを科学する」というペン先を科学的に分析した研究論文も執筆した。追放解除後は、防衛庁技術研究所や川崎重工業の顧問を務めて、日本の造船業の再建に尽力した。

松戸市にある武定の邸宅である戸定邸には多くの工学関連、あるいは趣味によるアフリカ関連書籍が収蔵されていた。前者は藤原工業大学（慶應義塾大学に統合）、後者は天理大学に寄贈された。

1951年（昭和26年）に戸定邸を松戸市へ物納し、以後はその離れに住した。登山も楽しんだ。

栄典 
 1913年（大正2年）11月1日 - 正五位

家族 

妻は徳川達孝の四女・繡子（ぬいこ）（母・鏡子は昭武の七兄・徳川慶喜の長女）。その間に長女・宗子（ときこ）がおり、その婿・徳川博武（母・保子は昭武の十三兄・土屋挙直の娘）が松戸徳川家を継いだ。ついで博武・宗子の子の徳川文武が3代当主となっている。
合成開口レーダー（ごうせいかいこうレーダー）とは、レーダーの一種で、航空機や人工衛星に搭載し、移動させることによって仮想的に大きな開口面（レーダーの直径）として働くレーダー。

一般的にレーダーは、通常マイクロ波もしくはミリ波と呼ばれる電磁波を対象物に照射し、反射して返ってきた信号を分析して対象物を観測する。マイクロ波は可視光などに比べて波長が長いため、雲などの影響を受けずに観測ができる。電磁波を使った観測機器のレンズやアンテナなどの分解能は波長に比例するため、マイクロ波をつかうレーダーは同じ直径の光学レンズの10万分の1程度と分解能が非常に低い。光学レンズ並に分解能を向上するにはアンテナの直径を極めて大きくする必要があり物理的に困難で、これを解消するために合成開口レーダーが開発された。

合成開口レーダーの概念は、軌道上に仮想的なアンテナをいくつも並べたものである。軌道を移動中に送受信を繰り返し、受信した電波をドップラー効果を考慮に入れて合成し、分解能を向上させている。「小さな開口面であるアンテナを合成して大きな開口面であるアンテナを実現する」ことから「合成開口」と呼ばれる。これは移動方向の分解能向上であるアジマス圧縮の説明で、移動方向と直交方向の分解能向上であるレンジ圧縮効果は、短時間で送信波の周波数を変化させて擬似的にドップラー同様の効果を実現して得る。

用途 
アポロ計画当時からNASAが月面探査などに使用していた。得られるデータは膨大な量で処理演算が高負荷であることから、計算機の処理能力の発達につれて広範に用いられている。
 偵察衛星など、軍事用。
 惑星探査など、天文学用。
 地球観測によって、海洋研究、気象観測、地学、防災、農業、考古学など。

干渉合成開口レーダー 

干渉合成開口レーダー (InSAR: Interferometric SAR) は、同一地点を2ヵ所または2時期に観測して地表の標高や変化の映像を得るもので、現在は地震による地殻変動の観測などに使われて応用が期待される。

 長所
 GPSと異なり地上観測点が必要無いため、非常に高い空間分解能が実現可能。
 人間が到達しにくい山地、砂漠、極地、僻地も観測可能。
 衛星から能動的に電波を照射するために昼夜や天候を問わず観測可能。
 短所
 時間分解能が低いため、衛星が地上の同じ場所を照射するまでに最低数十日を要する。
 水蒸気遅延に影響される。
 衛星と地上物間の距離変化を測定しており、東西・南北・上下の変位3成分の観測は不得手。

逆合成開口レーダー 

レーダーアンテナの移動ではなく、相手側の移動や姿勢変化を利用して分解能を高める逆合成開口レーダー（ISAR：Inverse SAR）がある。

データ収集 
ジェット推進研究所が1978年に打ち上げた海洋観測衛星シーサット、スペースシャトルのShuttle Radar Topography Mission、金星探査機マゼランで運用された。日本では地球資源衛星ふよう、陸域観測技術衛星だいち、情報収集衛星などに搭載された。