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イアン・カラム（Ian Callum、CBE、1954年7月30日 -）は、スコットランド出身のインダストリアルデザイナー。

世界的に高名なカーデザイナーの一人で、「フォード」「TWR」「ジャガー」のデザインディレクターを歴任した。2019年度の世界カー・オブ・ザ・イヤー三冠獲得を目途に業界から退き、デザイン会社を設立してフリーで活動している。

弟は、同じくカーデザイナーを務めるモーレイ・カラム。

略歴

学生時代 
カラムは1954年にスコットランド・ダンフリーズに生まれた。1968年(14歳)に職を得ることを期待してジャガー宛に自動車デザイン案を送付したことがある。ランチェスター科学技術大学（現在のコヴェントリー大学）のSchool of Transportation Designとアバディーン大学 College of Arts and Social Sciencesで学んだあと、グラスゴー美術学校でインダストリアルデザインの学位を得た。次いで美術系大学院大学であるロイヤル・カレッジ・オブ・アート(RCA)で自動車デザインの修士号を得た。

フォード時代 
1979年から1990年までフォード・モーターに在籍。ダントン、日本、イタリア、オーストラリアに勤務する。デザインしたのは「自動車の小さな部品、ほとんどはステアリング・ホイール」。フィエスタやモンデオなどやや平凡な車と同時に、RS200や欧州部門でのフォード・エスコートなどフォードブランドのイメージを構築する重要な車種のデザインにも貢献した。カラムはRCAの同級生であるピーター・ホーブリーとの共作である後者の仕事を特に誇りに思っているという。

その後トリノのカロッツェリア・ギアのデザインスタジオでVia、Zig、そしてZagといったショーカーのコンセプトをデザインした。

TWRデザイン時代 
11年にわたるアメリカの大企業勤めののち、1990年にフォードを退社しトム・ウォーキンショーとピーター・スティーヴンス（マクラーレン・F1のデザインで有名）共にTWRデザインを立ち上げる。
1991年にはTWRデザインのチーフ・デザイナー兼ジェネラル・マネージャーに就任した。おそらく彼の最も有名な作品であるアストンマーティン・DB7はこの時期にデザインされた。ヴァンキッシュやV型12気筒のDB7ヴァンテージ、プロジェクト・ヴァンテージコンセプトカーも彼によるデザインである。
それに加えTWRデザインのクライアントであるボルボやマツダ、への幅広いデザインプログラムの責任者でもあった。

ジャガー時代 
1999年に故ジェフ・ローソンの後任としてジャガーのデザイン・ディレクターに就任する。この期間の前後、短期間ではあるがカラムはジャガーとアストンマーティンというイギリスを代表する2大高級車ブランドのデザインを取りまとめていたことになる。アストンマーティン・DB9の初期デザインは後にヘンリック・フィスカーが完成させた。ただこのデザインに彼がどれくらいのレベルで関わっていたかは明らかにされていない。
ジェフ・ローソンによる2001年発売Xタイプや2002年の3代目XJであるX350は開発が既に進んでいたため関わっておらず、彼の影響下にある初期の作品は2001年のコンセプトカーと2003年のR-D6が挙げられる。
カラムの関わった最初のジャガー量産車は2004年のSタイプのフェイスリフト。次に2004年のXタイプ・エステートのテイルゲートをデザインした。これらはまだローソン風のデザインを受け継いでいる。

Xタイプ、Sタイプ、そしてXJに顕著なローソン時代のレトロ趣味からの脱却を目指し、カラムは次世代のジャガーのための新しいスタイルを模索し始めた。この動きは2006年の2代目XKを皮切りに、ジャガー・C-XFコンセプトカーやそれを基にした2008年のXF、そして2010年のXJへと続く。XKのデザインはアストンマーティンDB9に似通っているが、カラムによるとこれは「現代の安全規定の結果」とのこと。また2010年のC-X75コンセプトカーと2013年のFタイプの監修も行っている。
カラムによると、「ジャガーの車はクールだと思われるべきだ、クールな車は興味深い最先端の人々を惹きつけるから」。彼はインタビューなどでしばしばジャガーを「最先端で新しい車をデザインする」と方向付けており、ローソン時代までの伝統からの決別を窺わせる。

2019年6月、ジャガー社を退任。

コンサルタント会社設立以降 
ジャガー社から退任後、デザイン・エンジニアリングのコンサルタント会社『CALLUM』を設立。自動車以外に、より広範囲の製品デザインに着手を始めた。それは工業製品に限らず、家具から塗り絵までを包括したプロダクトデザイナーとして再出発している。

代表作

受賞歴 
1995年、同郷スコットランド出身であるジム・クラーク (レーサー)メモリアル・アワードを、弟とともに受賞。これは毎年自動車業界に多大な功績を残したスコットランド人に贈られる賞である。受賞理由はDB7のスタイリング。

2006年、英国ロイヤル・ソサエティ・オブ・アーツよりを受賞。デザイン上の功績を、ル・マン24時間レースを2度制覇した同郷ダムフリーズ出身のアラン・マクニッシュが褒め称えている。

2009年、イギリスのAuto Express の開会式でパーソン・オブ・ザ・イヤーを受賞。受賞理由はXKとXF、XJのデザイン。
「数々の美しい車をデザインした」功績で雑誌トップ・ギアのメン・オブ・ザ・イヤー2012の1人に選ばれている。

2013年、担当した車種「ジャガー・Fタイプ」が『世界カー・デザイン・オブ・ザ・イヤー』を受賞し、ジャガーに初めての世界タイトルをもたらした。

2014年、デザイナー公認協会のミネルヴァメダルを受賞。

2017年、「ジャガー・Fペイス」が『世界カー・オブ・ザ・イヤー / カー・デザイン・オブ・ザ・イヤー』を受賞。

2018年、母国の科学・技術者に贈られる最高名誉「王立協会フェロー」を受賞し、同エディンバラ地区の会員に選出。

2019年、「ジャガー・Iペイス」が『ヨーロッパ・カー・オブ・ザ・イヤー』、そして『世界カー・オブ・ザ・イヤー』では三部門を受賞。同7月には母国の栄誉「大英帝国勲章」（CBE）を叙勲。
ヒュンダイ・ポーター（Hyundai Porter、ハングル：、輸出名H-100）は韓国の現代自動車が製造するキャブオーバー型の小型トラックである。

歴史

初代（1977年-1981年）
初代ポーターは1977年1月にHD1000の一車種として登場した。HD1000はキャブオーバー型のトラックと3/12人乗りのバン/ワゴン（救急車仕様もあり）が存在し、トラックの方は「ポーター」のサブネームが付けられていた。HD1000は1981年に製造を終了した。

2代目（1986年-1997年）

ポーターは1986年11月、2代目三菱・デリカ（L300）トラックのライセンス生産車として復活を果たす。なお、バン/ワゴンのグレースも同年にデビューしているが、こちらは3代目デリカ/L300のライセンス生産車である。

2代目ポーターは1993年にフェイスリフトが行われ、円形ヘッドライト、1991年型ソナタと共通のステアリングホイール、グレースと共通のダッシュボードが与えられた。標準キャブの他にダブルキャブもラインナップされ、エンジンはD4BX（三菱・4D56型 直列4気筒 2.5L ディーゼルエンジンのヒュンダイ版）が搭載された。

3代目（1996年-2004年）

1996年3月に登場した3代目ポーターはグレースと同様に3代目デリカ/L300がベースとなった。翌1997年には南アフリカ共和国市場にヒュンダイ・バッキーの車名で投入された。韓国での生産は2004年に終了しているが、ロシアではTagAZが現在でも製造・販売を行っている。また、パキスタンではHyundai Shehzoreとして、マレーシアではイノコム・ロリマス (Inokom Lorimas) としてそれぞれ製造・販売が行われている。

4代目（2004年-現在）

2004年に登場した4代目ポーター（韓国では車名がポーターⅡとなった）は再びヒュンダイの独自開発車種となるが、傘下の起亜自動車のボンゴとは多くの部分を共用する。また、再び標準キャブとダブルキャブの両方がラインナップされた。エンジンは126馬力を発揮するD4CB型コモンレールディーゼルが搭載された。ブラジルではヒュンダイ・HRとして販売され、メキシコではクライスラーにOEM供給されてダッジ・H-100として販売されている。

韓国においては自動車学校の第一種普通免許用の教習車としても利用されている。

2016年3月には、10,214台を販売し、乗用車も含めた全ての韓国車において1位であった（2位はシボレー・スパーク、3位はヒュンダイ・アバンテ）。これは、景気の低迷によって失業者が大量発生すると同時に自営業者が増え、それに伴いトラックの需要も増加することと大いに関係している。

2017年の年間売り上げ台数は10万1423台。発売以来初めて10万台を突破する年となった。

2019年12月には、シリーズ初、かつ韓国の商業車初となるEV「ポーターIIエレクトリック」を発売開始。
熱的低気圧（ねってきていきあつ、英語：thermal low、heat low）とは、主に水域と陸地の温度差によって主に陸地に発生する低気圧。

成因 
陸地の表面が水面よりも暖まりやすく冷めやすい、つまり陸のほうが比熱容量が小さいという物理的性質により、昼間は陸で上昇気流が発生して気流は上空に押し上げられ、地上付近は気圧が低下して低圧部となる。この低圧部に向かって海から風が吹き込んで、海陸風の原動力となる。夕方から勢力は弱まり始め、夜になると消滅する。このような低気圧は夏季の本州中央部などでよく発生するが、小規模なため天気図に表れることは滅多にない。しかし、非常に発達すると、積乱雲まで、発達し、強い日光により、局地的に発生する熱雷
が起こる。さらに、積乱雲が発達したり、積乱雲が集まったりし、スーパーセルと呼ばれる巨大な積乱雲ができることもある。

また、熱的低気圧が長期間持続すると、熱的低気圧は、勢力が非常に強く安定し、ジェット気流や暖湿流の流路をコントロールし、モンスーンを発生させる。

地形性低気圧の一種とすることもある。
有限会社菊水食品（きくすいしょくひん）は、茨城県日立市にある納豆メーカー。最優秀賞『農林水産大臣賞』を受賞した「海洋ミネラル納豆」や、金の延べ棒のような独特のパッケージで金箔入りの「菊水ゴールド納豆」などの商品がある。

特徴 
納豆に金粉がまぶしてある菊水ゴールド納豆は、第9回全国納豆鑑評会で「厚生労働省医薬食品局安全部長賞」の優秀賞を受賞。

「海洋ミネラル納豆」は大洗沖200mの海底から採取し、精製したMCMを使っている。姉妹品として、第13回全国納豆鑑評会で農林水産大臣賞の最優秀賞を受賞した「海洋ミネラル納豆ミニ2」がある。

「頑固一徹納豆」はブログミーツカンパニーという市民グループから、『家庭のごみを減らす納豆を作ってほしい』との要請と茨城県日立市の環境都市宣言を受けて開発された納豆である。納豆自体を日本古来の経木(きょうぎ)で包み、パッケージも紙である。化石燃料である原油製品は一切使っていない。姉妹商品として「頑固一徹90g」がある。

『黒』納豆は、茨城県農業総合センターと菊水食品が2005年から納豆用、納豆に適した黒大豆小粒として共同開発し、茨城県産としては初めての黒大豆小粒を使った納豆である。2010年7月10日から商品化されている。姉妹商品に黒豊（こくほう）納豆がある。この黒豊納豆は、2011年の第16回全国納豆鑑評会で「厚生労働省医薬食品局安全部長賞」の優秀賞を受賞した。また、この黒大豆小粒は、地産地消の観点から2010年11月に日立市全域の小学校や中学校、養護学校の学校給食に採用された。

茨城県日立市の土産物作りをはじめる。2012年10月に日立駅構内入口に日立市初めての物産コーナーが出来、そのオープンに向けて土産品の開発をした。商品例：万能納豆タレは、東京日本橋ゆかり3代目の野永喜三夫によって考案された納豆を使ったタレで、あらゆる食品に合う様に造られた物である。「海洋ミネラル納豆」が原料の万能納豆タレ(白)、黒豊納豆が原料の万能納豆タレ(黒)、「海洋ミネラル納豆」とキムチの素が原料の万能納豆タレ(赤)の3種類がある。日本初のタレ、ドレッシングとなり日立市の名物土産品となった。更に、日立市の花、さくらを模したデザインの「ひたちの納豆」と、国の重要無形民俗文化財に指定された日立風流物をデザインに使った「ひたちの納豆(黒大豆)」も同時に開発し日立市の名物土産品となった。さくらのデザインの「ひたちの納豆」は2013年の第18回全国納豆鑑評会で優良賞の「納親会会長賞」を受賞した。2015年1月10日「糸引きの日(納豆の日)」に「はこいり娘(ひたち娘・北国娘・京娘・ひきわり娘)」のレギュラーとミニサイズの8種類を販売を開始した。そして2015年2月28日の第20回全国納豆鑑評会(茨城県水戸大会)で「ひきわり納豆部門」で、はこいり　ひきわり娘が「全国納豆組合連合会長賞」を受賞した。

2014年豆乃香プロジェクトが茨城県で発足した。このプロジェクトは、茨城県の納豆業者(菊水食品、朝一番、ひげた食品、トーコーフーズ、天狗納豆、金砂郷食品)6社が海外向けに糸引きの弱い納豆を統一ブランド名「豆乃香」として着手した。この豆乃香は、茨城県工業技術センターの久保氏が開発した納豆菌IBARAKI lst-1　特許出願番号、特願2014-100932を使用して作られた納豆のことである。

納豆王国茨城と言われる茨城県で、全国納豆鑑評会で6度の受賞をしているのは菊水食品だけである。

2016年1月10日「糸引きの日(納豆の日)」に奇跡のリンゴでお馴染みの木村秋則さんに直接指導を受けた山根英明の自然栽培する大豆「鶴の子大粒」を使った納豆「奇跡の納豆」の販売が始まった。
更にもう1点、青大豆を使用した奇跡の納豆を同時発売した。ここには、有機栽培の大豆、有機JASの大豆を超えた大豆、無肥料、無農薬、無除草剤といった土地を自然界と同じ状態で栽培する「奇跡の大豆」を使うことによって今まで以上の食の安全、安心を提供する納豆となった。

2016年に引き続き自然栽培の奇跡の大豆、社会福祉法人プラナの森　ナチュラルファーム そらまめさんで栽培してもらっている自然栽培大豆のこすず大豆での『奇跡の納豆』を2017年1月10日に販売を開始した。

2016年2月19日（木）、宮城県気仙沼市の「サンマリン　気仙沼　ホテル観洋」にて開催された第21回「全国納豆鑑評会」。全国79メーカー、総出品数194点の中から「ひきわり納豆部門」で、はこいり　ひきわり娘が「全国納豆組合連合会長賞」を受賞した。2015年に続きひきわり納豆部門で2連覇を果たした。

2016年、3年に1度、茨城を代表するお土産を決する、茨城おみやげ大賞2016の最終審査が水戸市の京成百貨店で開催され、一般審査による一次投票で148アイテムから絞り込まれた32品目の中から日立市の納豆メーカー「菊水食品」の製造する納豆『はこいり娘４姉妹セット』が茨城おみやげ大賞2016の最高金賞を受賞した。

2017年　『なっとまぁく』という日立納豆ファンドを立ち上げる。

沿革 
1948年 - 菊水納豆製造所を茨城県日立市に創業する

本社 
 茨城県日立市東大沼町4-29-11

主な製品 
菊水ゴールド納豆(第9回全国納豆鑑評会受賞)
海洋ミネラル納豆(第13回全国納豆鑑評会受賞)
頑固一徹納豆
『黒』納豆
黒豊納豆(第16回全国納豆鑑評会受賞)
ひたちの納豆(鈴丸大豆)(第18回全国納豆鑑評会受賞)
ひたちの納豆(黒大豆)
はこいり　ひきわり娘(第20回全国納豆鑑評会受賞)
はこいり　ひきわり娘(第21回全国納豆鑑評会受賞)
奇跡の納豆「鶴の子大粒」
奇跡の納豆「青大豆小粒」
奇跡の納豆「こすず大豆」
炭酸ガス培養（たんさんガスばいよう、Capneic incubation）とは、細菌培養法の一種である。簡易法としてろうそくびん培養法がよく行われていた。

目的 
淋菌や髄膜炎菌等の炭酸ガス条件下での発育が促進されるような菌の培養や、5%程度の炭酸ガスと共に5%程度の酸素分圧でなければ発育しにくいキャンピロバクターやピロリ菌などの微好気培養にも用いられる。

炭酸ガス培養の方法 
炭酸ガス培養の方法としては主に次の方法が用いられる。

ろうそくびん培養法 
ろうそくびん培養法（Candle jar method)とは、炭酸ガス培養の一種で簡易的に炭酸ガス培養を行う方法として用いられている。

用意するもの 
 デシケーター
 ろうそく
 ワセリン
 ガーゼ

方法 
 デシケーターの本体とふたの部分にワセリンを塗り気密状態になるようにする。
 デシケーター本体の底に、水で湿らせたガーゼなどを入れる。
 デシケーターの中底の上に菌を接種した培地を入れる。
 デシケーターの中心部にろうそくを入れ、ろうそくに火をつけた後蓋をする。
 ろうそくの火が消えた事を確認し、ふ卵器のなかに入れて培養する。

※【注意】火を使うので十分注意して使用する事。

炭酸ガスふ卵器による方法 
炭酸ガスふ卵器（たんさんガスふらんき、CO2 Incubator)とは炭酸ガス培養を行うための装置で、センサーにより自動的に0%から20%までの設定範囲で炭酸ガス濃度が一定濃度になるように調整しながら培養する装置。さまざまな炭酸ガスふ卵器が販売されている。

ガスパックによる方法 
ガスパック法(ガスパックほう、Gas pak method)とは、手軽に炭酸ガス培養を行う方法で、炭酸ガス発生袋に指定量の水を入れて炭酸ガスを発生させる方法と、密閉されたガスパックを開封する事により炭酸ガスを発生する事ができる物とがある。

用法 
ガスパックを培養するシャーレと一緒にジャーの中に密閉する事により指定された濃度に近い炭酸ガスが発生する。なおガスパックの種類により、キャンピロバクター等の培養用に5から12%の炭酸ガスと、5から10%の酸素を含んだ環境となるようなガスパックも販売されている。
キヤノン EOS 5D Mark IIは、キヤノンが2008年11月29日に発表したデジタル一眼レフカメラ。上位機にEOS 1Ds Mark II、EOS 1D Mark III、下位機にEOS 50Dがある。

2005年に発売された同社製デジタル一眼レフカメラ、EOS 5Dの後継機にあたる機種で、新開発の約2110万画素の35mmフルサイズセンサーと新型映像エンジンであるDIGIC 4の搭載により、常用ISO感度6400の低ノイズ、フルHD(1920×1080)動画撮影を実現した。カメラグランプリ2009「大賞」受賞カメラである。

本記事では、後継機のキヤノン EOS 5D Mark IIIについても取り上げる。

主な仕様 
 撮像素子：36 x 24mmフルサイズCMOSセンサー
 有効画素数：約2110万画素
 最大解像度：5616 x 3744画素
 画像エンジン：DIGIC 4
 使用レンズ：キヤノンEFレンズ群（EF-Sレンズを除く）
 レンズマウント：キヤノンEFマウント
 フォーカス：9点オートフォーカス+アシスト6点
 ISO感度：100-6400相当、1/3段ステップ（ISO 50、25600相当の感度拡大が可能）
 シャッター速度：1/8000-30秒（1/3、1/2段ステップ）、バルブ、X=1/200秒
 測光方式：35分割SPC使用、TTL開放測光（評価測光、部分測光、スポット測光、中央部重点平均測光）
 露出補正：±2段（1/3、1/2段ステップ）
 ホワイトバランス：オート、太陽光、日陰、くもり、白熱電球、白色蛍光灯、フラッシュ、マニュアル、色温度指定
 ピクチャースタイル：スタンダード、ポートレート、風景、ニュートラル、忠実設定、モノクロ、ユーザー設定
 ファインダー視野率：上下左右とも約98%
 モニタ：92万画素3インチ液晶モニタ
 E-TTL II自動調光対応
 JPEG：約78枚（約310枚）RAW：約13枚（約14枚）RAW＋JPEG：約8枚（約8枚）内の数値はUDMA対応CFカード使用時の数値
 大きさ：152（幅）x113.5（高さ）x75（奥行）mm
 重量：810g（本体のみ）
 バッテリーグリップBG-E6（オプション）装着時は、縦位置撮影用シャッターボタン、電子ダイヤル、AEロックボタン、AFフレーム選択ボタンが追加され、リチウムイオンバッテリー2個または、単3形電池6個の使用が可能

EOS 5D Mark III 

2012年3月22日にEOS 5D Mark IIの後継機として発売された。新開発の画像処理エンジン「DIGIC 5+」の搭載により、常用感度が最高ISO25600（拡張で102400）まで引き上げられ、連写速度も6コマ／秒と高速化された。また、フラッグシップ機のキヤノン EOS-1D X同等の61点AF、HDR（ハイダイナミックレンジ）撮影機能が新たに搭載された。

主な仕様（5D MarkIIとの変更点のみ） 
 有効画素数：約2230万画素
 最大解像度：5760×3840画素
 画像エンジン：DIGIC 5+
 フォーカス：61点（クロス測距点：最大41点）
 ISO感度：100-25600相当、1/3段ステップ（ISO 50、51200、102400相当の感度拡大が可能）
 測光方式：63分割TTL開放測光（評価測光、部分測光、スポット測光、中央部重点平均測光）
 露出補正：±5段/3段（手動/AEB）（1/3、1/2段ステップ）
 ホワイトバランス：オート、太陽光、日陰、くもり、白熱電球、白色蛍光灯、フラッシュ、マニュアル、色温度指定（ストロボ色温度情報通信対応）
 ピクチャースタイル：オート、スタンダード、ポートレート、風景、ニュートラル、忠実設定、モノクロ、ユーザー設定
 ファインダー視野率：上下左右とも約100%
 モニタ：104万画素ワイド3.2インチ液晶モニタ
 JPEG：約65枚（約16270枚）RAW：約13枚（約18枚）RAW＋JPEG：約7枚（約7枚）内の数値はUDMA7対応CFカード使用時の数値
 HDR撮影
 ダイナミックレンジ調整：自動、±1、±2、±3
 仕上がり効果：ナチュラル、絵画調標準、グラフィック調、油彩調、ビンテージ調
 画像位置自動調整可能
 動画撮影機能
 映像記録方式：MPEG-4 AVC/H.264　可変（平均）ビットレート方式
 記録サイズとフレームレート：1920×1080（Full HD）：30p/25p/24p、1280×720（HD）：60p/50p、640×480（SD）：30p/25p
 シャッター音は甲高く切れのある音へ
 大きさ：152（幅）x116.4（高さ）x76.4（奥行）mm
 重量：860g（本体のみ）
株式会社大谷工業（おおたにこうぎょう）は、東京都品川区西五反田に本社を置く鉄鋼製品メーカーである。

事業内容 
配電・通信線用架線金物、ケーブルテレビ・防災無線用金物、鋲螺の製造・販売。
送電用・無線用鉄塔、屋外鉄構、架台、フェンスの設計・製造・販売。
スタッドの製造・販売・施工。
監視カメラポールの設計・製造・販売・施工。
溶融亜鉛めっき加工。

沿革 
1946年（昭和21年）- 2月、大谷重工業株式会社富山支社小杉製作所として創業。
1947年（昭和22年）- 6月、株式会社大谷工業小杉製作所として設立。
1954年（昭和29年）- 5月、社名を大谷工業株式会社と改称し、小杉研砥工業株式会社を吸収合併。
1959年（昭和34年）- 3月、東京工場を建設。
1970年（昭和45年）- 10月、本社をTOCビル内に移転。
1971年（昭和46年）- 2月、鹿沼工場を建設し、昭和電機製造株式会社を吸収合併。
1984年（昭和59年）- 3月、東京工場を鹿沼工場へ統合。
1988年（昭和63年）- 11月、日本証券業協会へ店頭登録。
1989年（平成元年）- 7月、本社をTOC北品川ビルに移転。
9月、櫻井鐵工株式会社を合併し、社名を大谷櫻井鐵工株式会社と改称。
1996年（平成8年）- 10月、社名を株式会社大谷工業と改称。
1999年（平成11年）- 6月、鹿沼工場ISO9001認証取得。
9月、富山工場ISO9001認証取得。
2004年（平成16年）- 12月、JASDAQ証券取引所に株式を上場。

工場・支店 
 富山工場 〒939-0351 富山県射水市戸破3456
 鹿沼工場 〒322-0014 栃木県鹿沼市さつき町16-2 鹿沼工業団地
 名古屋営業所 〒460-0008 愛知県名古屋市中区栄2-2-17 名古屋情報センタービル8F
 大阪営業所 〒530-0012 大阪府大阪市北区芝田1-12-7 大栄ビル10F

役員 
2020年3月31日現在
 代表取締役会長 大谷和彦
 代表取締役副会長 芝﨑安宏
 代表取締役社長 鈴木和也
 取締役 竹内克彦
 取締役 津澤明彦
 取締役 中澤忠彦
 取締役 菊明雄
 取締役 大谷卓男
 取締役 崎山喜代志
 常勤監査役 山田晴彦
 監査役 稲葉弘文
 監査役 羽廣元和
柴田工業（しばたこうぎょう）は、大阪市東住吉区に本社を構える、粘着クリーナーテープの製造・販売を行う株式会社。

概要 
キャッチコピーは｢クリーンライフカンパニー｣。自社ブランド｢コロりん｣を2008年より立ち上げ、2009年5月より新製品｢めくりんポイ｣の販売を開始している。

沿革 
 1982年（昭和57年）11月 - 柴田工業株式会社を創設。
 1985年（昭和60年）5月 - 大阪府八尾市太田新町に八尾第1工場を新設し、粘着クリーナーテープの製造を開始。
 1987年（昭和62年）10月 - 大阪府八尾市太田新町に八尾第2工場を新設。
 1988年（昭和63年）11月 - 大阪市東住吉区に東住吉工場を新設。
 1989年（平成元年）
 4月 - 大阪市平野区に平野第1工場を新設。
 11月 - 本社社屋を新設。
 1990年（平成2年）
 3月 - 三重県名張市に名張工場、名張物流倉庫を新設。
 8月 - 大阪市平野区に平野第2工場を新設。
 1991年（平成3年）6月 - 名張物流倉庫を増設。
 1993年（平成5年）
 1月 - 平野第1工場を現在の場所に新設・移転
 10月 - 平野第2工場を拡張。
 1994年（平成6年）9月 - 関東の営業拠点として東京支店を開設。
 1995年（平成7年）7月 - 平野ロジスティクスを新設。
 2003年（平成15年）
 8月 - 中国工場を新設。一部の設備を中国工場へ移設し、粘着クリーナーテープの製造を開始。
 10月 - 関西の物流拠点として大阪府東大阪市に大阪物流倉庫を開設。
 11月 - 関東の物流拠点として神奈川県川崎市に関東物流倉庫を開設。
 2004年（平成16年）11月 - 粘着クリーナーテープの設備を全て中国工場へ移設。これに伴い平野第2工場を閉鎖。
 2006年（平成18年）8月 - 大阪物流倉庫を現在地へ移管。
 2007年（平成19年）8月 - 関東物流倉庫を現在地へ移管。
 2008年（平成20年）
 3月 - 業務集約を目的に東京支店を閉鎖。
 10月 - 北日本の物流拠点として北海道石狩市に石狩倉庫を開設。
藤吉 弘亘（ふじよし ひろのぶ、1969年11月 -）は、日本の工学者。中部大学教授。専門は画像処理工学、コンピュータビジョン。

経歴 
1969年岐阜県生まれ。1988年岐阜県立岐南工業高等学校卒業。1992年中部大学工学部電子工学科卒業。1997年同大学大学院工学研究科電気工学専攻博士課程単位取得満期退学。博士（工学）。

米国カーネギーメロン大学（Carnegie Mellon University）ロボット工学研究所研究員を経て、2004年中部大学准教授、2010年中部大学教授。

受賞歴
2010年 山下記念研究賞
2019年 MIRU長尾賞

著作
ディジタル画像処理（共著、CGーARTS協会、2006）ISBN 978-4903474014
実践ロボットプログラミング―LEGO Mindstorms NXTで目指せロボコン!（共著、近代科学社、2009）ISBN 978-4764903784
国鉄タム9600形貨車（こくてつタム9600がたかしゃ）は、1973年（昭和48年）から製作され、日本国有鉄道（国鉄）に車籍を有した貨車（タンク車）である。

概要 
超低温下での輸送能力が要求される液化天然ガス (LNG) 輸送用として開発された貨車で、国鉄のタンク貨車では唯一の専用種別である。1973年（昭和48年）から1975年（昭和50年）にかけて4両（タム9600 - タム9603）が日本車輌製造にて製作された。東京瓦斯所有の私有貨車で浅野駅を常備駅としていた。

東京瓦斯が1971年（昭和46年）から根岸 - 日立間で開始した都市ガス用 LNG 輸送において、需要の増大に対応するためタンクローリーから鉄道への輸送手段転換が計画されたことを受け、当時最新の高圧ガスタンク車タキ25000形（LPガス専用）の軽量化技術も応用のうえで設計がなされた。

断熱性能を確保するため、間隙を真空とした内外2重構造の「魔法瓶」に類似するタンク体を採用し、超低温下での鉄道輸送を可能とした。新製時より日立市向けの都市ガス用 LNG 輸送に専用され、国鉄分割民営化直前の1987年（昭和62年）1月までに運用を終了している。

仕様・構造 
※ 本節では共通の仕様について記述し、製作時期による差異は後節にて記述する。

積載荷重 16 t の高圧液化ガス輸送用2軸ボギータンク貨車で、積載品目の比重が小さいため、タンク体の実容積 38.1 m3 、全長 18,950 mm に達する大形の車両である。記号番号表記は特殊標記符号「オ」（全長 16 m 以上）を前置し「オタム」と標記する。1978年からは化成品分類番号「燃 (G) 22」（引火性高圧ガス・危険性大）の標記が追記された。専用種別標記は製作時より「LNG 専用」で、外部塗色は高圧ガス取締法の区別規定により、ねずみ色（ねずみ色1号）とされた（「LNG」と「燃」の標記は赤色でありその他標記は白色）。

積込時の液温 −162 ℃ ・許容液温 −138 ℃ の超低温下で輸送する必要から、断熱のため種々の装備がなされる。タンク上部にはタンク体の 1/3 を覆う遮熱板を設け、タンク体自体も内外2重の複層構造とされ、内外タンクの間隙は断熱材としてパーライトを充填した上で空気を抜き、圧力 10−3 mmHg 水準の真空としている。タンク体は低温下で安定な鋼材が用いられ、内部タンクが 6 mm 厚のオーステナイト系ステンレス (SUS27) 外部タンクが 9 mm 厚の溶接構造用圧延鋼 (SM41) である。最高使用圧力は 4 kg/m2 に設定された。内外タンク体は西ドイツ（当時）からの技術導入による構造体を用いて接続支持され、垂直荷重と車端衝撃を負担する。

荷役のための弁装置類はタンク上部ではなく、片側のタンク端面（鏡板部）に設けられた。弁装置側のタンク端面には装置保護のため、扉付の「覆い」を設ける。これらタンク体と荷役装置の付加装備のため、自重は 35.2 t に達する。台枠は中央部を貫通する中梁で牽引力を伝達する一般的な平形構造であるが、連結器に大容量のゴム緩衝器 RD90 形を併設して車端衝撃への対応性能を高めている。

台車は高圧ガスタンク車の走行性能向上を企図して開発された弓形側梁台車 TR211 系で、枕ばねとオイルダンパの特性を本形式向けに最適化させた TR211C 形を当初装備し、後年にオイルダンパを変更した TR211E 形に改造された。密封形円錐コロ軸受・鞍案内式の軸箱支持機構は他の TR211 系台車と共通の仕様である。ブレーキ装置は制御弁（K 三動弁）とブレーキシリンダ ならびに 補助空気溜とを一体化した KC 形自動空気ブレーキである。自重が大きいため、積荷の有無でブレーキ力を切り替える「積空切替機構」は装備しない。最高速度は 75 km/h である。

製作時期別詳説 
 試作車
 1973年（昭和48年）11月29日に1両（タム9600）が日本車輌製造で製作され基礎試験・積車による試験輸送を経て、翌年から量産した。
 車端部の弁装置覆いは巻上式のシャッターを装備し、巻取部となる覆い上部は直線形状である。補助ブレーキ装置は両側の台枠側面に足踏み式のブレーキテコを設け、ブレーキ操作用の手すり・ステップを併設する。
 量産車
 1974年（昭和49年）から1975年（昭和50年）にかけて3両（タム9601 - タム9603）が日本車輌製造で製作された。
 弁装置覆いの扉を「観音開き」に変更し、巻取部をなくした覆い上部はタンク体と同一の円筒曲面となった。補助ブレーキ装置は弁装置のない車端側のデッキ上に回転ハンドル式の手ブレーキを設ける。

運用の変遷 
鶴見線の鶴見川口駅（横浜市鶴見区）に常備され、近傍の東京瓦斯横浜工場から日立市までの LNG 輸送に用いられた。爾後、大都市圏への都市ガス供給手段はパイプライン敷設に漸次移行したことから、本形式は4両で製作を終了した。貨物駅統合に伴い、1983年（昭和58年）に常備駅を近隣の浅野駅に変更して引き続き同区間での輸送に用いられたが、輸送終了に伴いJR移行直前の1987年（昭和62年）1月12日に4両全車が車籍除外となった。

日本国内における LNG の鉄道輸送は、日本貨物鉄道（JR貨物）が2000年（平成12年）3月から 金沢貨物ターミナル - 新潟貨物ターミナル間で輸送を再開している。これは専用の ISO 規格コンテナを用いたコンテナ貨物列車によるもので、2003年（平成15年）10月からは苫小牧 - 北旭川・新富士などの区間でも開始されている。
株式会社フンドーダイ（フンドーダイ）は、熊本県熊本市に本社を置く調味料メーカー。創業は1869年（明治2年）と歴史のある企業である。うまくち醤油やうすくち醤油を含む醤油、味噌、食酢類、たれ類、ドレッシング類その他調味料の製造販売を行っている。

概要 
元々は代々大久保八左衛門を称して酒造業を営んでいた。1869年（明治2年）に11代目である大久保保彦四郎により醤油醸造業へ転身する。1928年（昭和3年）に大久保醤油株式会社を立ち上げている。
近年では、中国に海外法人を立ち上げ、海外への進出も図っている。
2014年（平成26年）6月、玉名市に拠点を置いていた食品加工ベンチャー企業「五葉」（2012年設立、本社・福岡市と経営統合。五葉を存続会社とし、同社子会社の五葉フーズを吸収合併して新社名は「フンドーダイ五葉」に。本社を玉名市、本部・本部工場を熊本市とする。
2020年、社名をフンドーダイに戻す。なお、上記経営統合前の社名は「フンドーダイ株式会社」であったが、今回の社名変更後は「株式会社フンドーダイ」である。
株式会社 杉養蜂園（すぎようほうえん）は熊本県熊本市に本社を置き、蜂産品の生産・販売をおこなっている。

養蜂歴は70年以上になり、独自の生産哲学である『健やか農蜂業®』のもと、国内有数の蜂の群数を飼育し、人間の健康全般に携わる養蜂家企業である。また、蜜蜂の飼育から採蜜、販売までを一貫して自社が関わる6次産業化企業でもあり、独自のダイレクトテレマーケティングによるお客様満足の理論を高めたシステムを確立している。

沿革 
 1956年 - 種蜂3箱購入。
 1961年 - 現常任顧問である杉武男が、巣箱10群を基に養蜂業として独立。自転車で販売促進活動開始。
 1965年 - 鶴屋百貨店との取引開始。
 1971年 - 株式会社として起業。資本金100万円。従業員数10名。
 1973年 - 熊本交通センタープラザに直営店開設。
 1975年 - 山鹿プラザ5に直営店開設。
 1980年 - 生産部ハウス導入事業開始。『健やか農蜂業®』の基本となる。
 1984年 - 教材用VTR「花とみつばち」完成。文部省特別選定。全国PTA連合会推奨。第30回国際養蜂会議金賞受賞。
1985年 - 養蜂事業部社屋新設。
1986年 - 阿蘇みつばち牧場がオープン（熊本）。
1986年 - みつばち化粧品シリーズ「ヘチマ化粧水」「はちみつよもぎ石鹸」開発。
1990年 - ローヤルゼリー直販部設立。
1991年 - 商事部設立。スティックローヤルゼリー入り蜂蜜開発。
1992年 - プロポリス（液・粒）発売開始。「ローヤルゼリーゴールド500」発売開始。
1994年 - 大津文化の森「ハニーハウス」がオープン（熊本）。
1997年 - フードパル熊本の新社屋に移転。
1998年 - 福屋百貨店に売場開設（広島）。熊本空港産交売店に売場開設（熊本）。
1998年 - 健やか農蜂業を実践する「いちご園」開園。
2000年 - テレマーケティングセンター設立。ダイレクトマーケティング事業の開始。
2002年 - 「へちまの帽子」が熊本県物産振興協会「平成14年優良新商品審査会」の銅賞を受賞。「プロポリスゴールド」発売開始。水前寺店開設（熊本）。湯布院店開設（大分）。阿蘇ファームランドに売場開設（熊本）。
2003年 - 「はちみつオープナー」が熊本県物産振興協会「平成15年優良新商品審査会」の金賞を受賞。
2003年 - 伊東温泉店開設（静岡）。太宰府店開設（福岡）。長崎グラバー園店開設（長崎）。箱根湯本店開設（神奈川）。
2004年 - 鎌倉店開設（神奈川）。神戸元町店開設（兵庫）。京都三条店開設（京都）。
2005年 - 富士河口湖店開設（山梨）。奈良東大寺店開設（奈良）。川越店開設（埼玉）。巣鴨とげぬき地蔵店開設（東京）。
2006年 - 日光東照宮店開設（栃木）。金刀比羅店開設（香川）。
2007年 - 宮島店開設（広島）。黒川温泉店開設（熊本）。熱海店開設（静岡）。登別店開設（北海道）。成田山店開設（千葉）。
2008年 - 愛媛県　道後温泉店開設（愛媛）。
2008年 - 山口県　下関カモンワーフ店開設（山口）。
2008年 - 飛騨高山店開設（岐阜）。草津温泉店開設（群馬）。城崎温泉店開設（兵庫）。
2009年 - 函館金森倉庫店、小樽店開設（北海道）。水道町センター（テレマーケティングセンター）開設。
2010年 - 琵琶湖長浜店開設（滋賀）。
2012年 - 軽井沢2号店開設（長野）。京都銀閣寺店開設（京都）。飛騨高山上一之町店開設（岐阜）。
2013年 - 鹿児島天文館店開設（鹿児島）。佐賀センター（テレマーケティングセンター）開設。
2014年 - 「コラーゲン＆発酵ローヤルゼリードリンク」に使用している「発酵ローヤルゼリー」とその製造方法について特許取得。
2014年 - 錦市場店開設（京都）。熊本駅新幹線口店開設（熊本）。鎌倉2号店、3号店開設（神奈川）。
2015年 - 川越2号店開設（埼玉）。久留米センター（テレマーケティングセンター）開設。
2016年 - 吉祥寺店、表参道店、自由が丘店、麻布十番店開設（東京）。横浜元町店開設（神奈川）。善光寺店開設（長野）。鎌倉若宮大路店開設（神奈川）。
2017年 - 名古屋メイカーズピア店、KITTE名古屋店開設（愛知）。みつばち牧場ハウステンボス店開設（長崎）。香港現地法人設立。SOGOコーズウェイベイ店開設（香港）。SUGI BEE GARADEN CAFE開設（タイ）。
2018年 - イオンモール宮崎店開設（宮崎）。漢神百貨店、新光三越A8店、CITY SUPER復興館店開設（台湾）。
2019年- SAKURAMACHI Kumamoto店開設（熊本）。イオンモール高岡店開設（富山）。北千住マルイ店（東京）。イオンモール沖縄ライカム店開設（沖縄）、高島屋シンガポール店開設（シンガポール）、 ランガムプレイス店開設（香港）、東遠百貨店信義A13店開設（台湾）。見学通路を併設した新工場が完成。
2020年- イオンモール羽生店開設（埼玉）。イーアスつくば店開設（茨城）、福岡空港国内線ターミナル店開設（福岡）。
2021年- ゆめタウンはません店、熊本城桜の馬場城彩苑店開設（熊本）。POPCORN店開設（香港）。
木うそ（きうそ、木鷽）は、太宰府天満宮をはじめとする全国の天満宮で鷽替え神事などに用いられる木製の人形のことである。

由来 

太宰府天満宮で正月七日酉刻に行われる鷽替神事の伝承では、当地にて菅原道真が蜂に襲われた時に、ウソの大群が飛んできて助かったという。各地の天満宮でも同じような伝承が最も多い。そのため、木うそが配られることが多いが、天満宮でなくても授与する神社（福岡市住吉神社など）もある。近年は木うそのほかにも張り子や土人形のウソもある。

また、鷽替えは元来大宰府天満宮で鬼すべと共に行われる吉兆神事が発祥とされ、京都市上京区の北野天満宮は天神信仰の中心の一つであるが、鷽替え神事は無く、木うそも配布しない。しかし北野天満宮から勧請された天満宮でも鷽替え神事を斎行する神社は多い。

形状 
材質は木製で、材質は神社によって異なるが太宰府天満宮の木うそはホオノキを用いる。形状は円筒形か多角柱の木材に、横方向の切り込みを入れて鷽の腹（または口）を作る。口や腹の部分は赤く塗り、頭部に金箔を貼ることもある。下部には墨で足を描くほか、神社の印鑑を押すことがある（太宰府天満宮など）。鷽の背中にあたる部分は、木材を削りだしてそり返させ、羽を表現することがある。

戦前に作られていた木うその中には、木肌を削らずに残したものもある。

用い方 
木うその用いられる行事として有名なのが鷽替えである。主に毎年1月7日の夜に行なわれる行事で、「替えましょ、替えましょ」と言いながら木うそを交換し、神社が紛れ込ませた金の木うその手に入れた者には、その年の幸運が約束されるというものである。現在では木うその裏側に番号を書いておいたり、木うそと共に福引券を配るなどで金の木うそを授与する例もある。この他にも、厄年の者が家々に配る（糸島市二丈深江の深江神社）、大晦日に神社で授与する（福津市の波折神社）などの使用法もある。
京王電気軌道1形電車（けいおうでんききどう1がたでんしゃ）は京王電鉄京王線の前身である京王電気軌道（京王電軌）が1913年の路線開業に際し、用意した旅客用電車の1形式である。

本項ではその改良増備車である9形および15形についても併せて取り扱う。

概要 
1913年4月15日の京王線笹塚 - 調布間11.2kmの開業に当たって用意された1形を筆頭に、京王電軌の黎明期を支えたデッキ付きの2軸単車群である。

これらは路線開業や延伸開業後の乗客増加などのタイミングに合わせて製造され、増備の度にメーカーの変更や設計の改良などが行われたため、総数14両が以下の3形式に区分される。

1形1 - 6
1913年 天野工場（後の日本車輌製造東京支店）製
9形9 - 12
1916年 枝光鉄工所製
15形15 - 18
1917年 枝光鉄工所製

これらは京王線開業から約10年に渡って使用された後、より大型の2軸ボギー車が多数増備されたことでその役割を終えた。その後、1923年の関東大震災で車両の多くを喪失した横浜市電気局へ譲渡され、京王電軌では全車廃車となった。

車体 
自重8t、車体長8,026mm、車体幅2,286mmの木造小型車である。

側面に8枚の側窓を並べ、室内にはロングシートを向かい合わせに配した客室の前後に、乗降デッキと運転台を兼ね、妻面に3枚のガラス窓を設けたベスチビュール (Vestibule) と呼ばれる区画を備える。ただし側面には扉は存在せず、客室妻面にのみ扉が設けられており、乗務員は走行中、デッキ側面からの風雨に直接さらされる構造である。

客室は腰板の一段下降窓の収まる部分のみを垂直としその下を絞った、設計当時の一般的な様式を踏襲するが、横方向に長い部材によるコンベックスパネル (Convex Panel) とコンケーブパネル (Concave Panel) を組み合わせていた他社の黎明期の車両とは異なり、縦の羽目板を曲げ加工して構造材に打ち付けた、縦の羽目板をそのまま並べるようになる前の、過渡的な構造となっているのが特徴である。

屋根は端部を丸めた二重屋根（ダブル・ルーフあるいはレイルロード・ルーフ）で、こちらも端部に段差のあるモニター・ルーフが一般的であった初期の車両とは異なった様式となっている。

なお、この二重屋根は1形ではその側面にガーランド式の通風器を設置していたのみであったが、9形と15形では通風器を水雷形に変更、加えて明かり窓を設置している。

塗装はクリーム色を基本とし、腰板窓下部を茶色、屋根を灰色にそれぞれ塗り分けて要部に装飾を施した、製造当時としては標準的な構成である。

主要機器

主電動機 
1形はイギリス・ディック・カー・アンド・カンパニー (DK) 製DK-10を、9形はゼネラル・エレクトリック (GE) 製GE-247Dを、15形は同じくGE製GE-52を、それぞれ1両あたり2基ずつ吊り掛け式で装架する。

歯数比は1形が67:14、9・15形は63:14である。

制御器 
1形がDK製DBI-K、9形はGE製D-18-F、15形はDK製DBI-K14を搭載していたとされる。いずれも直接式の抵抗制御器であり、1形は直列4段、並列4段、発電ブレーキ7段という当時の標準的な回路構成であった。

台車 
いずれもウィングばね式の軸箱支持機構と鍛造による台車枠を備える、軸距1,830mmでBrill 21E相当の2軸単台車を装着する。

ただし、1形1 - 4と15形はJ.G.ブリル純正のBrill 21Eを、1形5・6はイギリス製のマウンテン・アンド・ギブソン (MOUNTAIN & GIBSON:M&G) 製のデッドコピー品であるMG21-EMを、9形は汽車製造製のデッドコピー品をそれぞれ装着する。

MG21-EMはブリル社からのライセンスを得ずにM&G社が製造販売していた台車で、ブリル純正品の供給が不足していた1910年から1917年までの時期に多数が日本に輸入された。このMG21-EMは角張った一見粗雑な外観ながらむしろ純正のBrill 21Eよりも頑丈であると評され、導入先各社で長く重用されたことで知られる。

なおこの台車は装着車である1・9形が全車横浜市へ譲渡された後に製作された散水電車1にも装着されているが、これは他社から中古品を購入し装着したものとみられている。

ブレーキ 
ブレーキハンドルを回転させて台車のブレーキシューを締め付ける手ブレーキ装置と、制御器の発電ブレーキを併用する。

集電装置 
京王線は複架線式で開業したため、集電装置として2本1組のトロリーポールを屋根上に搭載する。

運用

京王電気軌道時代 
京王線開業以来順調に増備が重ねられ、輸送力の不足から東京市電からの譲渡車（7形）の導入やトレーラー（13形）の増結といった措置が取られたが、1916年の調布 - 府中間開業以降の乗客の激増には15形の新製投入をもってしても対処しきれず、以後の増備はより大型の2軸ボギー車である19形や23形へ移行、23形の増備が進んだ1922年頃には本形式は臨時電車にのみ使用され、もてあまし気味となっていた。

横浜市電気局への譲渡 

そのような状況にあった本形式に転機をもたらしたのは、1923年9月1日に発生した関東大震災であった。

この大地震での京王電軌の被害は23形3両が焼損した程度で比較的軽微であったが、横浜市電気局は在籍150両中94両を焼損するという壊滅的な打撃を受け、軌道の復旧もさることながら車両の修復が追いつかず麻痺状態に陥っていた。

このため、同局は大阪市電気局など日本各地の主だった電気軌道事業者に救援を要請、余剰車両の譲渡を求めた。

この際、軌間が1,372mmの馬車軌間で改造の必要が事実上皆無で、しかも京王電軌としては廃車を検討する状況にあった本形式14両および7形2両の合計16両に白羽の矢が立ち、横浜市側が一刻も早い車両の補充を必要としていたこともあって、同じく震災の被害からの復興もままならない東京市内から横浜市内まで、同じ軌間であった東京市電と京浜電気鉄道の協力の下、全車が深夜の両社局線を提灯の照明を頼りに自力走行で回送されるという、前代未聞の方法で横浜市へ送り込まれた。

横浜市ではこれらは以下のように改番された。

1形1 - 6→151 - 156
7形7・8→157・158
9形9 - 12→159 - 162
15形15 - 18→163 - 166

これら16両は到着後、塗装を変更し、車輪を焼き嵌めのタイヤ式から一体のチルド車輪に交換するなど、横浜市電気局の仕様に合わせた変更を実施した上で直ちに運用に投入され、大阪市電気局から11形の車体が到着するまでの、最も車両が不足していた時期の横浜市内において輸送力確保に大きく貢献した。

これらはその後1932年頃まで使用された後、全車廃車解体処分されている。
藤桂京伊株式会社（ふじけいきょうい）は、愛知県稲沢市に本社を置く酒の専門店チェーン「酒ゃビック」を運営する企業。

概要 

東海地方を中心に酒の専門店チェーン「酒ゃビック」を展開。このほか2000年に酒のこだわり専門店「酒乃京屋伊助」をオープンし、2007年には新業態であるFOODS&LIQUOR「グランビック」をオープンした。2014年に100円ショップ「Can☆Do（キャンドゥ）」とフランチャイズ契約。酒ゃビック店舗に併設をし店舗展開を行っている。また同じ年に酒ゃビック静岡中村町店に「コインランドリービッくん」を併設展開。

自社ブランドの酒の企画・販売も行っている。

キャラクターの亀は「ビッくん」というマスコットキャラクターである。「エコビッくん」「プロビッくん」など派生キャラクターも存在する。

沿革 

 1854年（安政元年） - 初代・伊藤伊助が酒造業の「京伊酒造店」が創業。
 1969年（昭和44年） - 「藤桂京伊株式会社」を設立。
 1986年（昭和61年） - 「酒ゃビック」１号店を愛知県名古屋市守山区にオープン。
 2000年（平成12年） - 「酒乃京屋伊助」を愛知県豊田市吉原町にオープン。
 2007年（平成19年） - 「グランビック」を愛知県一宮市にオープン。（現在は酒ゃビックに業態変更）
 2014年（平成26年） - 100円ショップ「Can☆Do（キャンドゥ）」とフランチャイズ契約・店舗展開開始。
 2014年（平成26年） - 「コインランドリービッくん」を酒ゃビック静岡中村町店に併設。

業務内容 
 酒類・食品の小売
 ワインなどの酒類の直輸入・卸売・販売

店舗 
愛知県、岐阜県、三重県、静岡県、滋賀県に計108店舗（酒乃京屋伊助1店舗、フランチャイズ含む）。※2016年7月現在
 愛知県 60店舗
 岐阜県 14店舗
 三重県 10店舗
 静岡県 20店舗
 滋賀県 3店舗

提供番組 
 MY WINE STYLE (ZIP-FM　毎週土曜日 19:30 - 19：35）
 いぃ～OSAKE倶楽部（K-mix 毎週金曜日 18:25 - 18：30）
タイムアウトとは、処理時間が不定なデータ処理やハードウェア制御、通信やセッションなどが一定時間以内に開始または完了できない場合、それを自動的に中止することである。仕様規定以上の待ち時間を回避したり、または永遠に完了しない処理によって無限ループに陥りプログラムの制御を失ったり計算資源を無駄に占有し続けることを防ぐ。

タイムアウトの例 
 正常に応答可能か不明なハードウェアの制御
 正常に応答可能か不明なサーバとの通信
 排他制御された共有資源へのアクセス
 ある種のブラウザクラッシャーの回避
株式会社真誠（しんせい、SHINSEI CO., LTD.）は、愛知県北名古屋市に本社を置く胡麻を中心とした食品の製造販売会社である。

沿革 
 1961年 - 名古屋市西区にて創業。
 1976年 - 本社を愛知県西春日井郡師勝町（現 北名古屋市）に移転登記。
 1988年 - 株式会社　真誠インダストリアル・パーク設立。
 2000年 - 健康テーマ館「胡麻の郷」オープン。

グループ会社 
 株式会社真誠インダストリアル・パーク
 株式会社真誠プランニング

拠点 
 関ヶ原工場（株式会社真誠インダストリアル・パーク）
 名古屋工場（株式会社真誠インダストリアル・パーク）
 胡麻の郷（株式会社真誠プランニング）
 仙台営業所
 東京営業所
 大阪営業所
 岡山営業所
 福岡営業所

主な商品 
皮むきタイプいりゴマ
うまかあじすりごま
胡麻ソフト
煎りたて一番シリーズ
擂りたて一番シリーズ
ねりゴマ一番シリーズ
しょうゆ味ゴマ
きな粉ゴマパウダー入
カズマサ・ハシモト（Kazumasa Hashimoto、本名：橋本和昌、1974年 -）は日本のミュージシャン、作曲家、マスタリング・エンジニア。楽曲はエレクトロニカに分類されるものが中心だが、ボーカルが入るものもある。また、2008年公開の黒沢清監督の映画「トウキョウソナタ」では、本名の橋本和昌名義で音楽を担当した。

概要 
東京生まれ。幼少の頃からピアノに親しみ、2001年ごろから活動を始める。2003年にはファーストアルバム「Yupi」をリリース、その後フライレック、ミディ・クリエイティブとレーベルを移籍し、アルバムをリリース。また、world's end girlfriendや湯川潮音のアルバムにも参加した他、グーテフォルクのアルバムのプロデュースなどを手がけた。

2008年には黒沢清監督の映画「トウキョウソナタ」の音楽を手がけた。なお、その際の名義は本名の「橋本和昌」。

ディスコグラフィー 
Yupi (2003年、PLOP)
Epitaph (2004年、フライレック)
Gllia (2006年、MIDI Creative/noble)
Euphoriam (2007年、MIDI Creative/noble)
「トウキョウソナタ」オリジナルサウンドトラック (2008年、MIDI Creative/noble)
Strangeness(2010年、noble)