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狛江浄水場（こまえじょうすいじょう、英称：Komae Purification Plant）は、東京都狛江市にあった東京都水道局の浄水場である。現在は跡地に狛江市立狛江第三中学校があり、浄水場時代の名残として正門から公舎に向かって続くメモリーロード（銀杏並木）が残っている。

概要 
日本水道株式会社の浄水場として1932年（昭和7年）10月17日に竣工した浄水場。原水は多摩川の伏流水及び六郷用水を取水して砂濾過のうえ、濾過水は世田谷区の一部に送水していた。

沿革 
 1930年7月31日 - 事業認可（日本水道株式会社）。
 1930年12月27日 - 日本水道株式会社創立。
 1931年8月24日 - 工事着工。
 1932年10月17日 - 通水。給水開始。
 1933年10月27日 - 工事竣工。
 1934年6月 - 第一期拡張工事着工。
 1934年11月 - 第二期拡張工事着工。
 1934年12月 - 第一期拡張工事竣工。
 1935年10月 - 第二期拡張工事竣工。
 1936年2月 - 第三四期拡張工事着工。
 1936年4月 - 第三期拡張工事竣工。
 1936年10月 - 第四期拡張工事竣工。
 1945年4月1日 - 東京都水道局に買収される。
 1956年4月 - 六郷用水由水口、沈砂槽廃止。
 1961年4月1日 - 原水処理池使用中止。
 1968年7月1日 - 機能停止。
 1969年3月31日 - 廃止。
 1972年9月13日 - 跡地に狛江市立狛江第三中学校着工。
 1973年4月1日 - 狛江市立狛江第三中学校開校。

特徴 

 集水井
 口径3,400mm、総深4,000～12,800mm,水深4.35m～19.231m、計画取水量0.112～0.7m3/秒の井戸を3基備えていた。
 集水埋渠
 口径750～759mm、延長40.50～54.0mの有孔鉄筋コンクリート管2本を用いている。
 取水ポンプ
 集水埋渠から原水を汲み上げるために最大揚水量5.82～8.00 m3/min、揚程13.41～16.0m、電動機出力30～334 kWの電直横軸単段両吸込渦巻ポンプ及び水中モータポンプ、両吸込型渦巻ポンプを計7台を用いている。ポンプは荏原製作所及び久保田鉄工及び東商が製造、電動機は明電舎及び富士電機及び東商が製造した。
 緩速ろ過池
 総面積3,360m2、水深2,500mm、標準ろ速6.000mで4池あった。
 洗砂機
 松田式改良型で洗砂能力1.4m3/時、洗浄水量は洗砂1m3当たり17m3で1台が設置されていた。
 浄水池
 総容量872m3、1池の有効容量348.5m3、総水深3.00m、有効水深2.50mで2池あった。
 配水ポンプ
 揚水量6.43～11.00 m3/min、揚程44-60m、電動機出力75～149kWの電直横軸単段片吸込タービンポンプ3台及び電直横軸2段片吸込タービンポンプ1台を用いている。ポンプは日立製作所及び荏原製作所が製造、電動機は明電舎及び東芝及び荏原製作所が製造した。
 塩素滅菌設備
 原水滅菌室及び滅菌室に設置され、壁掛真空式で最大注入能力2.0～3.0kg/hの塩素滅菌機を2台用いた。水道機工が製造した。

交通アクセス 
 鉄道
 小田急小田原線狛江駅下車、徒歩5分。
 小田急小田原線和泉多摩川駅下車、徒歩5分。
ガス燃料（ガスねんりょう）は、気体（ガス）状の燃料。燃料ガス、気体燃料。

本来、燃料としては使用されないが、可燃性をもつ気体については可燃性ガスを参照。

主要な化学物質

炭化水素 
メタン (CH) - 天然ガスの主要成分
プロパン (CH) - 石油ガスの主要成分
ブタン (CH)
アセチレン (CH)

その他 
水素 (H) - 水素燃料
一酸化炭素 (CO) - 合成ガスの主要成分
アンモニア (NH) - 水素源として使うことが多い。
ジメチルエーテル (CHO)

供給 
流体であるため、ガス管で供給すること（送り、配ること）が可能である。都市ガスは、一般ガス事業者により各家庭等に供給されるガス燃料である。

容器で運搬・保管する場合は密封できる容器が必要だが、気体のままでは、密度が非常に低く大きさの割にわずかの量（質量）しか運搬・保管できないので、高圧をかけて圧縮し液化させる。液化ガス燃料の例として、液化石油ガス (LPG)、液化天然ガス (LNG)、ガスライターなどの液化ブタンガス (LBG)、ロケットエンジンの液体水素燃料などがある。圧縮はするが液化まではさせないものとしては、圧縮天然ガス (CNG) などがある。

水素燃料は圧縮・液化させても密度が低いため、水素吸蔵合金に吸蔵させたり、メタンやアンモニアの形で運搬・保管することもある。
超大型光赤外望遠鏡（ちょうおおがたひかりせきがいぼうえんきょう）は、分割鏡技術を用いた大型天体望遠鏡である。略称ELT。複数形のELTsでもしばしば呼ばれる。

一般的には、カリフォルニア天文学研究協会が運用を行い、アメリカ合衆国ハワイ州マウナケア山頂で天体観測を行っているケック望遠鏡や、チリ共和国内でヨーロッパ南天天文台が運用を行っている超大型望遠鏡VLT以上(おおむね10m以上)の口径を持つ望遠鏡のことである。

概論 
複合鏡方式による大型天体望遠鏡には、2つのタイプがある。全天掃天を目的とした、F値の低い望遠鏡を製作するための技術が一つ。もう一つは、鏡という材料の限界による最大口径（ガラス素材の場合、最大6～9m）以上の集光力を目指したものである。

複合鏡型の望遠鏡は、その設計方法などによっていくつものタイプに分けることが出来るが、上記の目的を達成するために、様々な工夫が用いられる。

例を挙げておけば、ケック望遠鏡の場合には、6角形型1.5m相当の鏡を組み合わせて10m口径としている。この鏡を組み合わせるためには、鏡を支持するための精密なアクチュエータ技術及び鏡と鏡を接合するための技術が用いられる。VLTの場合には、単一鏡からなる天体望遠鏡を組み合わせ、光干渉技術（開口合成技術）によって最大の口径を得る事を目的としている。

日本のELT計画 
国立天文台では、2005年度よりELTプロジェクト室を設置して、すばる望遠鏡以降の次世代大型天体望遠鏡計画の検討を進めている。想定口径は30mである。

最大の目的は、現存する口径8～10mクラスの望遠鏡では観測することのできない暗い天体の観測、および大口径によってもたらされる高解像力による観測である。すばる望遠鏡をプラットホームにして開発してきた技術を用いて、最高精度の光学系を装備し、可視光よりも赤外線に重点を置いた赤外線専用天体望遠鏡として計画を進めている。

赤外線専用とするのは、宇宙膨張に伴う赤方偏移によって遠方の天体の光が赤外線領域にシフトするためである。これらの光を効率良く集め解析することが可能になれば、銀河誕生の姿や銀河団形成の姿をより確実に捉えることができる。シミュレーションでは、モデル計算によって宇宙誕生直後の天体形成の再現が可能になっている。こうしてシミュレーションで示された天体の形成過程が実際の宇宙でどのように進んでいるか探査することがELTの大きな目標である。

ELT計画全体 
検討を進めている状況のため、いつファーストライトし、稼動する計画については未定である。現在、TMT計画及びOWLプロジェクトとの間で情報交換や技術仕様等について検討及び推進を行っている。技術仕様等についても未定である。現在、すばる望遠鏡ユーザーズミーティングなどを通じてヒアリングなどを進めており、これに基づいて技術仕様を確定してから、設置場所などの調査を開始し、その後開発計画として国立天文台本部を通じて、日本学術会議及び自然科学研究機構経由で文部科学省へ予算要求などが行われる予定である。

現在、国立天文台では、アタカマ大型ミリ波サブミリ波干渉計の実現、ASTRO-G計画等のプロジェクトの成功に向けて注力しているところでもあり、その後、ELT計画実現に向けて作業を開始する予定である。
CHRP（ちゃーぷ）は、1995年にIBMとApple Computerにより発表された、PowerPCベースのコンピュータシステムのための標準システムアーキテクチャである。単にHRP(Hardware Reference Platform)とも呼ばれた。

概要 
CHRPは、前身のPRePと同様に、色々なオペレーティングシステムが稼働する、業界での1つの標準的なハードウェア基盤をコンセプトとして設計されていた。PReP同様に、インテルによるCPU市場の独占状態を、PC/AT互換機市場の成功と同じオープン路線（仕様公開と標準化による互換機推進）により、打破する狙いがあった。

PRePとの相違点として、Power Macintosh の要素を取り込んだため、その時点で既に移植された4つのオペレーティングシステム（Windows NT、OS/2、Solaris、AIX）に加え、更にMac OSやNetwareの稼働も予定していた。またCHRPはOpen Firmwareを採用した。

しかしその後、Appleの方針変更（1997年の互換機メーカーへのMac OSライセンス提供の停止と、以後の独自路線）により、CHRPへのMac OSの提供は中止された。更にOS/2やNetwareのPowerPC版は本格出荷されず、Windows NTやSolarisのPowerPCサポートも停止された。

CHRPは普及しなかったが、IBMのRS/6000シリーズでは現在のPower Systemsに至るまで一貫して使用され、オペレーティングシステムにはAIXおよびLinuxが使われている。

なおPower Macintoshは、CHRP/PRePを部分的にベースにしている。

2006年にはPOWER/PowerPCの普及団体であるPower.orgが、Linuxオペレーティングシステムをベースにした PAPR(Power Architecture Platform Reference)を発表している。

→ 詳細は Common Hardware Reference Platform （英語）を参照

主なCHRPマシン 
IBMのRS/6000 （MCAモデル以降の、PCIモデル）
Power Macintosh (Blue & White)  Open FirmwareやNewWorld ROMを搭載した実質的CHRPマシン
なお、Macintosh互換機 （1995～1998頃 Appleのライセンスを受けて発売されたMacintosh互換機）は、Open FirmwareやNewWorld ROMを搭載しておらず、CHRPマシンではない。
一般社団法人日本芳香族工業会（にほんほうこうぞくこうぎょうかい、英文名称The Japan Aronatic Industry Association,Inc）は、ベンゼン・フェノール・クレオソートなどタール製品およびタール系芳香族製品メーカーによる業界団体。

概要 
 所在地 - 〒103-0025　東京都中央区日本橋茅場町3-5-2　アロマビル6F
 業務内容
 芳香族・タール工業やその製品に関する調査統計、広報活動
 技術改善、試験研究
 製品の検定
 工業標準化に関する研究
 政府等に対する働きかけ

沿革 
 1948年（昭和23年）6月1日 - 日本タール協会設立。初代会長は八幡製鐵の稲山嘉寛。
 1957年（昭和32年）5月25日 - 通商産業大臣（当時）より社団法人の認可を受ける。
 1958年（昭和33年）4月 - 石油系芳香族メーカーが正会員として加盟。
 1967年（昭和42年）8月1日 - 社団法人日本芳香族工業会に名称変更。
エピクロロヒドリン (Epichlorohydrin) は、分子式 C3H5ClO であらわされる有機化合物。酸化プロピレンのメチル基の水素原子1つを塩素に置換した構造をもつ。エポキシドとハロゲン化アルキルの両方の性質を示し、高い反応性をもつことから、様々な化学物質の原料とされる。毒物及び劇物取締法により劇物に指定されている。

性質 
常温ではクロロホルム様の臭気を持つ引火性の透明な液体。腐食性があり、吸入すると肺水腫を引き起こすおそれがあるほか、腎臓・肝臓などに障害を与える。国際がん研究機関では「おそらく発がん性がある」 (Group 2A) に分類している。

反応性が高く、加熱または酸・塩基などの触媒によってエポキシドの開環重合が進行し、クロロメチル基が結合したポリエーテルを生じる。水中では徐々に加水分解して3-クロロ-1,2-プロパンジオール（α-クロロヒドリン）となる。

生産 
プロピレンを原料として合成する。
まず、プロピレンを塩素とのラジカル反応によって塩素化し、塩化アリルとする。次に次亜塩素酸と反応させ、ジクロロプロパノールとする。最後に水酸化ナトリウムや水酸化カルシウムなどの強塩基を作用させると、塩酸が分子内脱離しエピクロロヒドリンが生成する。

アリルアルコールを原料とする方法も知られている。まず、アリルアルコールを塩酸の存在下で塩素によって塩素化しジクロロプロパノールとする。最後に塩基を作用させてエピクロロヒドリンとする。

全世界で一年に生産されるエピクロロヒドリンは約 90.3 万トンで、そのうち半分をダウ・ケミカルが生産している。2008年度日本国内生産量は 106,943t、消費量は 9,556t である。

用途 
エピクロロヒドリンの大半はビスフェノールAなどとの共重合によりエポキシ樹脂とされ、接着剤や塗料などとして利用される。

エピクロロヒドリンをアルカリ条件で加水分解するとグリセリンが得られる。この方法で生産されるグリセリン（合成グリセリン）は天然由来のグリセリンよりも高純度であるため、医療用などに用いられる。

エピクロロヒドリンのみを重合、あるいは酸化エチレンやアリルグリシジルエーテルと共重合すると、合成ゴムの1種であるエピクロロヒドリンゴムが生成する。エピクロロヒドリンゴムは耐油性・耐熱性・耐寒性・耐オゾン性に優れ、自動車部品などに使われている。

繊維や紙の染色性・耐水性・形状安定性などを向上させるための表面改質に用いられる。

メタクリル酸と反応させて得られるメタクリル酸グリシジルは、イオン交換樹脂原料や帯電防止剤として利用される。

光学異性体 
エピクロロヒドリンには、C2位をキラル中心とした2つの光学異性体がある。不斉触媒や微生物を用いた光学分割によってどちらの異性体も高い鏡像体過剰率での合成が可能であり、医薬品などのキラル化合物を合成する際の原料として利用されている。
ディスクジャケットとは、レコード、コンパクトディスク (CD)、DVD、Blu-ray Disc（BD、ブルーレイディスク）などといったディスクメディアを収容する紙の外装のこと。

日本語では、単に「ジャケット」と呼ぶことが多い一方で、「レコードジャケット」「CDジャケット」などとメディアの違いに応じて使い分けもなされる。袋状・筒状などになっているときは「スリーヴともいう。面の表と裏で「表ジャケット（おもて -）」「裏ジャケット（うら -）」と呼び分けることもある。

英語 "jacket" は「物に覆いをかぶせる事」と「物に覆いをかぶせる物」を指しており、語源に最も近い「（上衣の一種である）ジャケット」（15世紀半ば初出）も、本のカバー（1886年初出）やレコードのカバーも、機械の覆いも、この意味から来ている。ディスクジャケットの場合、その覆いにあたる面に描かれたものを指して "cover art" といい、日本語でもこれを音写した外来語として「カバーアート」が広く通用する。ディスクジャケットに印刷された写真のことを、日本語では和製英語で「ジャケット写真」（略語：ジャケ写）と呼ぶこともある。

各メディアのジャケット

レコード 
LPレコード（アナログレコード）のジャケットは、厚紙などでできたスリーブで、4辺のうち3辺が閉じた袋状になっている。レーベル面が見えるように中央が丸い孔や透明になっているもの、見開きジャケット（ゲートフォールド）なるものもある。

同様のスリーブジャケットはレーザーディスク (LD) などでも使われた。

シングルレコードのジャケットは、表面にタイトルとジャケット写真が印刷されたものであり、裏面に歌詞や楽譜が印刷されている場合が多い。

A式・E式 
アルバムレコードのジャケットではA式・E式と呼ばれる種類がある。
 A式とは、ボール紙製の芯材に、表面、裏面から印刷された紙を貼り付けて作られた厚手のジャケット。アメリカ(America)のレコード盤に多く、こう呼ばれるようになった。
 E式とは、印刷された紙そのものを折り曲げ、作られたジャケット。イギリスのレコード盤に多く、こう呼ばれるようになった（ヨーロッパ(Europe)で多く見られるためともされている）。
 日本のレコードではA式・E式どちらも取り入れており、同じアーティストでもアルバムによってA式であったり、E式であったり統一性がない場合も見られる。

CD 
CDなど音楽ディスクに多いプラスチック製のジュエルケースのジャケットは、ケースの透明な蓋の裏に差し込まれる、紙のリーフレット（1枚の紙）またはブックレット（小さな本）である。その表（おもて）面・表紙が特にジャケットと呼ばれ、裏面や内部には歌詞やクレジットなどが書かれる。裏ジャケットは、ケース内部に挟まれていて、ケースを分解しないと取り出せない。まれにブックレットが差し込まれる側を裏ジャケットとする装丁もある。シングルCDに多いスリムケースでは、裏ジャケットがなくCDのレーベル面が外から見える。CDケース（詳しくは光ディスクのケース参照）は1枚組や2枚組によっても違い、さまざまなバリエーションがあり、ケースの形状によってジャケットのサイズも異なる場合がある。

紙ジャケット 
紙ジャケット（かみジャケット）とは、CDやDVDなどのケースの一種。ジュエルケースを使用せず、レコードと同様に紙製のスリーヴにディスクを収納するものである。アナログレコードのジャケットに倣って開発された。「紙ジャケ」と略称される。 

中身のディスクは、プラスチック製の袋に入れられている。ジュエルケースと違い、規格が統一されていないため、微妙にサイズが違っていたり、簡素なパッケージの物から凝ったものまで、多彩なバリエーションがある。近年ではレコード時代に発売したアルバムをCDで復刻する際に、レコードのジャケット（A式・E式）をCDサイズのジャケットで模したものが発売されている。

デジパック 
デジパックとは、厚紙のパッケージにプラスチックのトレイを接着したもの。2つ折りや3つ折り式を主流に、多彩なバリエーションがある。

DVD、BD 
DVDやBDなど映像ディスクに多いのジャケットは、ケース本体と透明プラスチックフィルムの間に挟みこまれる、紙のシートである。簡単に取り出せるが通常の使用では取り出す必要はない。表・背・裏が1つながりの1枚の紙になっている。またケースの統一性はなく、CDと同じジュエルケースで発売する場合もある。

グラフィックデザインとしてのジャケット 
ジャケットは、ディスク・パッケージの外見を構成するため、視覚デザイン上最も重要な、ブックデザインでの表紙にあたる要素となる。ジャケット面はディスクを代表するデザインとされ、雑誌やウェブページなどのディスク紹介では、ジャケット面が印刷や表示される。

ジャケットを利用した商品 
1982年4月、ワコールはレコードジャケットにレコード盤型の厚紙と下着（シェイプパンツ）を封入して販売したところ、若い女性に受けて6000枚が早期に完売した。

ジャケットサイズ 
携帯用プレイヤー・録音再生機器においては、投影面積を各メディアのディスクジャケットに近づける試みがなされており、そうした機器では「ジャケットサイズ」が謳われていた。
グラスゴー交通博物館（グラスゴーこうつうはくぶつかん）はかつてイギリス・スコットランドのグラスゴーのケルビンホール (Kelvin Hall) にあった鉄道保存展示施設である。

歴史 
グラスゴーの西端のケルビングローブ芸術ギャラリー博物館 (Kelvingrove Art Gallery and Museum) の反対側に、もともとは展示場として1927年に建設されたケルビンホールは、1987年に交通博物館とケルビンホール国際運動競技場 (Kelvin Hall International Sports Arena) を収容するために改装された。かつての交通博物館は、ポロックシールズ (Pollokshields) のアルバート・ドライブ (Albert Drive) に位置する、今はトラムウェイアートセンター (Tramway) となっている建物に所在していた。

現在の交通博物館 
イギリスでもかなり人気のある交通博物館である。およそ50万人が毎年訪れる。博物館は1964年に創設されて1987年にケルビンホールに移転した。国内および国際的に重要な展示物を収蔵している。2010年移転により閉鎖された。

自動車 
博物館にはペダル式で現存するものとしては最古の自転車や、スコットランドで製造されたArgyll、Arrol JohnsonやAlbionといったメーカーのものを含む自動車を収蔵している。よく知られるものではヒルマン・インプ (Hillman Imp)、ヒルマン・アベンジャー (Hillman Avenger)、クライスラー・サンビーム (Chrysler Sunbeam) がある。

あらゆる種類の交通機関について取り上げており、馬車から消防車、オートバイからキャンピングトレーラー、さらには玩具やプラモデルの自動車まである。

船舶模型 
クライドルームはクライド川とその周辺の造船所やその技術者が海運に貢献したことを記念しており、1812年製外輪蒸気船のコメット、フッド、ハウ、クイーン・メリー、クイーン・エリザベス、QE2などといった250隻の模型がある。

鉄道と路面電車の展示 
機関車製造もグラスゴーの重要な産業で、博物館は市の鉄道記念物として以下のような機関車を収蔵している。 

 カレドニアン鉄道 123号機「シングル」 (Caledonian Railway Single)
 ハイランド鉄道 103号機「ザ・ジョーンズ・グッズ」 (Highland Railway Jones Goods Class)
 グレート・ノース・オブ・スコットランド鉄道 49号機「ゴードンハイランダー」 (LNER Class D40)

他に1930年代のグラスゴーの雰囲気を再現した、グラスゴーの路面電車やグラスゴー地下鉄の駅、ケルビンストリートの再現などが有名な展示である。

新交通博物館 
2011年に、クライド川のグラスゴー港 (Glasgow Harbour) に建設されたリバーサイド博物館 (Riverside Museum) に移転した。設計はザハ・ハディッド、建設はビューロー・ハッポルド (Buro Happold) が担当した。
リガ車両製作工場（リガしゃりょうせいさくこうじょう、RVR: Rīgas Vagonbūves Rūpnīca）は、当初フェニックス (Phoenix / Fenikss) の名で1895年にOscar Freywirthによって設立された、ラトビアでも有力な機械製作工場である。RVRはリガに拠点を置き、旧ソビエト連邦で長年最大の電車・気動車・路面電車のメーカーであった。よく知られている車両としてはエレクトリーチカと呼ばれる都市近郊型電車で、ER1形 (ЭР1)、ER2形 (ЭР2)、ER7形 (ЭР7)、ЭР9型 (ЭР9) があり、今日でも多くが運用されている。1973年から1988年にかけて高速鉄道用のЭР200型を製造し、近年はラトビアの鉄道会社、パッサジエル・ヴィリシエン (Pasažieru Vilciens) が運用する車両の更新事業に関わった。

歴史 
1936年、Fenikss社はヴァイログス株式会社へ再編され、後に後にフォード-ヴァログス自動車 (Ford-Vairogs) のライセンス生産を行った。

製品

鉄道車両 
現在開発中の新型気動車DR1B形は、2から12両編成でEuro3標準に適合するエンジンである。RVRは現在旧式のER2とER9電車の改装と並行してER22/29/35の開発を行っている。これらの車両は、積層プラスチックやアルミパネル、ガラス繊維製の新設計の内装となる。顧客は皮製と織物製の座席を選択できる。

路面電車 
1923年から1930年、第一次世界大戦後の再建完了後、40両をリガ市の路面電車に納入した。第二次世界大戦後は1949年にMTV-82路面電車の生産を開始した。2002年、RVRはリガ市長とリガの路面電車を2010年までに一度に更新する契約を交わした。新型の路面電車はこれまでより快適で安全になり現在のタトラ製よりも静粛になる。RVRによれば、新車両は明るく広々とした内装を特徴としており、エネルギー効率は従来車より20 - 30%向上する。毎年15両から20両ほどのペースで生産される予定で、タトラ製車両は次第に運用から退くことになる。2008年現在、多くのRVR製路面電車がラトビア第2の都市であるダウガフピルスで運転されている。

現在の運用 
多くのソ連時代に生産されたRVR製車両が、旧ソ連諸国で今でも運用されている。2007年現在での運用者は以下の通りである。ごく少数の都市でRVR製の路面電車がまだ使用されているが、旧ソビエトの大半の都市ではタトラ（チェコ車両メーカー）製が走っている。
マーバグ MÁVAG (Magyar 
Királyi Államvasutak Gépgyára; Hungarian Royal State Railroads' Machine Factory)はかつて存在したハンガリーの鉄道車両製造会社である。MÁVAGはハンガリー王国によって設立された。第二次世界大戦後、完全に国有化され社名から"Királyi" ("Royal")が外された。

マーバグは1000人を雇用した。工場はブダペストのVIIIに位置し、19世紀のハンガリーにおいて最も重要な機械工場であった。
1873年から蒸気機関車の生産を開始し、1896年にハンガリー民族定住1000周年を祝い、1924年からは有名なハンガリー国有鉄道424型蒸気機関車の生産を開始した。

1900年より機関車の輸出も開始し、多数の機関車や気動車を1900年からイタリアやルーマニア、ソビエト連邦、エジプト、インド、ユーゴスラビア、韓国等へ輸出した。

1959年、MÁVAGはガンツ社と合併して社名をGanz-MÁVAGに変更した。

合併以降の経歴についてはガンツで解説する。
車輪配置 2-6-6-6 (しゃりんはいち2-6-6-6、ホワイト式分類)は関節式機関車の車輪配置で、1軸先輪・2組の3軸動輪・3軸従輪で構成されるものをさす。アメリカ式分類での愛称は下記の「アレゲニー」（または「アレゲニィ」）。

2-6-6-6型は2クラスが製造されたのみである。どちらもライマ汽車製造会社によるチェサピーク・アンド・オハイオ鉄道のH8形蒸気機関車「アレゲニー」とバージニアン鉄道の「ブルーリッジ」である。

他の分類法による表記
 UIC式 - 1CC3（実例はないが、日本国鉄式でも同様の表記となる。マレー式機関車の場合は(1'C)C3'と表記される）
 フランス式 - 130+033
 トルコ式 - 34+36
 スイス式 - 3/4+3/6

歴史 
2-6-6-6型機関車は、1941年末にH-8「アレゲニー」クラスがチェサピーク・アンド・オハイオ鉄道(C&O)向け、1944年にこれの同型機がヴァージニアン鉄道向けに開発され「ブルーリッジ」の愛称で呼ばれた（ヴァージニアン鉄道での正式名は「AG型」）すべてライマ機関車製造会社で製造された。アレゲニーの名称はC&Oの石炭を運搬する路線のアレゲーニー山脈に由来する。

チェサピーク・アンド・オハイオ鉄道 H-8 

H-8型の開発以前に、チェサピーク・アンド・オハイオ鉄道（以下、C&O鉄道）はウェストヴァージニア州で産する石炭を輸送するのを主とした鉄道で、このうち東行き運炭列車はアパラチア山脈の一部であるアレゲーニー山脈を重い石炭車多数を牽いて越える運転をするため強力な機関車が必要であり、古くはマレー式機関車（本来の複式のもの）や、シンプルマレー（車輪配置2-8-8-2）を使用していたが、どちらも速度はさほど出なかったのでこの山脈越えの高速化のために新しい機関車が必要になった。

まず、C&O鉄道は1925年にライマ社がテキサス＆パシフィック鉄道に納入した2軸従台車で火室を支えることで出力を増大させた車軸配置2-10-4（テキサス）の機関車 に目をつけ、これをシンプルマレーの代替に使用したが、C&O鉄道の輸送量や勾配ではテキサス機関車でもまだ力不足だとして動輪6軸でボイラーをさらに拡大した機関車を注文し、従台車が3軸でないと支え切れないと分かったことからまず2-12-6の機関車が設計された。

しかし、検討していくにつれ2つの問題が明らかになった。1つは（固定軸距が長いので）レールの摩耗が激しくなること、もう1つは6軸動輪を動かすシリンダーがC&O鉄道の車両限界でも入りきらないという事で、このためかつてマレー式で行われたように動輪を前後に分け関節式にしてレールへの負荷を下げ、シリンダーを4つに分散する（複式にはしない）ことで個々の大きさを抑えることにし、車輪配置2-6-6-6のシンプルマレーが設計され、H-8型の形式名と越えていく山脈名から「アレゲニー」の愛称が付けられた。

このH-8型は1941年12月から納入されはじめ、形態的に初期型・中期型・後期型の3タイプに分けられ、その差異は以下のようになる。

アレゲニー（H-8）は通常ウェスト・ヴァージニア州のヒントン（Hinton）のヤードからヴァージニア州との境、アレゲニートンネルの東出口まで13マイル連続の5.7‰を含むアレゲニー越えに使用されていたが、この列車は石炭車140両・11500米トン（メートルトンでは10430t）の前後をアレゲニー同士2両の重連で固め、後部補機は万が一にもカブース（車掌車）を押しつぶさないように自分の巨大なテンダーの後ろに連結しているという構成で、機関車の巨大さがより際立って見える光景になっていた。

23両が旅客輸送の蒸気暖房装置を備えていたが旅客輸送では存分に高出力を発揮する事ができなかった。

実戦的な試験では1943年8月12日、牽引力を測るを従え14083tの列車を引いてライムビルの丘 に向かい、10‰勾配を一度停車したうえで補機なしで引き出しドローバーパワー7375馬力を維持して走行、最高で7500馬力（時速74㎞時）を出すことに成功した。

戦後アメリカの大手鉄道が一斉にディーゼル機関車を導入するころになっても、戦後アメリカの大手鉄道が一斉にディーゼル機関車を導入するころになっても、C&O鉄道はアレゲニーの追加発注を行い（上記表の「後期型」）合計60両が製造されたが、1956年には最後の車両が引退した。

H-8は重量が重い故、軌道に与える損傷も大きく保線周期が短かった。

保存 
アレゲニーはミシガン州デトロイト郊外のディアボーン「ヘンリーフォード博物館 」に1601号機、メリーランド州ボルチモアの「ボルチモア・アンド・オハイオ鉄道博物館 」に1604号機が保存されている。
従輪（じゅうりん）は、機関車において動輪より後ろにある車輪、また非駆動輪（non-driving wheel）のことである。この項では前者について述べる。通常、従輪の車軸は台車に配置されており、この台車のことを従台車という。大型の機関車の中には、重い列車を牽引して起動する時や勾配において低速で運転する時に追加の牽引力を得るために従台車にブースターを装備していることがある。

従輪は初期のいくつかの機関車で用いられていたが、19世紀後半にはあまり用いられなくなった。より強力な機関車への要求が強くなると、従輪は運転台と火室後部を支えるために用いられるようになった。

概要 
従輪はアメリカの機関車に1890年から1895年に掛けて用いられるようになったが、この車軸は固定されたペデスタルにはめ込まれていた。台枠を動輪の後ろで下げて火室の下に回りこませることで、ボイラーの位置を下げられるようにしている。さらに火室の拡大により火格子面積と伝熱面積を増し、蒸気発生能力、つまり蒸気機関車の出力を拡大することもできる。この概念はすぐに、従輪の車軸をサブフレームか台車に取り付けて横方向の動作を可能にする様改良された。通常、横方向の安定性のために外側に軸受を備えている。一体鋳鋼による従台車は1915年頃にブースターを設置する強度を得るために開発された。最終的に1921年頃に台車枠後ろ側に inverted-rocker centering device を備えたデルタ式従台車が開発された。デルタ式従台車はすぐに2軸用に拡張され、さらに後には3軸用のものも造られた。火格子面積を拡大する目的とは別に低規格の線区へ入線できるように軸重を低減する目的でも使用された。

ホワイト式車輪配置では、一連の番号のうち最後の数値で従輪の数が指定される。例えばミカド式の車輪配置 2-8-2の機関車は2輪（1軸）の先輪、8輪（4軸）の動輪、2輪（1軸）の従輪を備えている。例えばアメリカン式の車輪配置 4-4-0の機関車のように従輪を備えていない機関車もあり、この場合車輪配置の最後の部分に0を表記する。

1両の機関車に取り付けられた従輪の最大数は6輪（3軸）であり、車輪配置 2-6-6-6のアレゲニー式やペンシルバニア鉄道の車輪配置 6-8-6の蒸気タービン機関車や車輪配置 6-4-4-6 の、数多くの に見られる。
ヘンリー・フォード博物館（正式にはヘンリー・フォード博物館とグリーンフィールド・ヴィレッジ、英語：Henry Ford Museum and Greenfield Village）は、ミシガン州メトロ・デトロイト・エリアに属するディアボーンに位置する、エジソン学会 (Edison Institute) が管理・運営するアメリカ合衆国最大級の博物館複合施設で、アメリカ合衆国国定歴史建造物に指定されている 。名前は自動車産業で偉大な足跡を遺し、この博物館を計画・建設したヘンリー・フォードに由来する。

49,000 m²ある屋内展示中心のヘンリー・フォード博物館には、フォード劇場のエイブラハム・リンカーンの椅子や、ジョン・F・ケネディの車などがある。入館直後の広間には、この建物の鍬入れ式に出席した、エジソンが使ったスコップが立てられている。また、広大な敷地 (360,000 m²) を有するグリーンフィールド・ヴィレッジにはトーマス・エジソンの研究所、ライト兄弟の自転車屋他、周囲を巡る蒸気機関車、さらにはリバーシップ（乗船可能）など開拓以降の歴史的建造物や乗り物が保存されている。

ヘンリー・フォードは彼の博物館についてこう語った。

歴史 
エジソン・インスティテュートは大統領ハーバート・フーヴァーによって、フォードの長年の友人であるエジソンに対して1929年10月21日電球の発明50周年を祝って寄贈された。260人が集まり祝福した。

エジソン・インスティテュートはグリーンフィールド・ヴィレッジにある。

ギャラリー
銀輪部隊（ぎんりんぶたい）は、太平洋戦争（大東亜戦争）時に主に南方作戦で運用された自転車で行軍する大日本帝国陸軍部隊の日本国内における通称・愛称である。

概要 
当時、どの国も歩兵部隊を安定して輸送できるだけの自動車を有するほど機械化はされておらず、歩兵の移動は依然として徒歩が中心だった。

進攻速度が重視された南方作戦においては、兵器・物資輸送の自動車に遅れずに陸上歩兵部隊をいかに高速輸送するかが一大問題となった。

この問題を解決するために、日本陸軍は現地の自転車を徴発し、急造の自転車部隊を編成した。「銀輪部隊」とは、この部隊に国内の新聞などで与えられた愛称である。この背景には、当時品質が良かった日本の自転車が東南アジア各地に輸出されており、故障しても部品調達が容易だった事情もある。なお、元読売新聞の従軍記者だった山崎英祐は自身がネーミングしたものだとする。

自転車はフィリピンやマレー半島のジャングルやゴム林・椰子林などの道を進んだ。自動車、戦車が通れない狭い道でも通れ、川があれば担いで渡れた。銀輪部隊は破壊された橋梁の修復を行って輸送隊の自動車を助けつつ進軍し、緒戦の南方攻略を容易にした。

なお、開戦前の南部仏印進駐にも銀輪部隊は活用され、写真が残っている。

マレー作戦

フィリピンの戦い
長沢浄水場（ながさわ じょうすいじょう、英語名：Nagasawa Purification Plant）は、日本の神奈川県川崎市多摩区にある、東京都水道局の浄水場で、世田谷区や目黒区、大田区など約50万人分の水を処理・供給している。敷地は約5万平方メートル。正式部署名は「東京都水道局東村山浄水管理事務所長沢浄水場」である。隣接して川崎市上下水道局長沢浄水場がある。（所在地上は同一）

本館の概要 
浄水場の本館は日本の建築家である山田守の意匠である。巨大なキノコのような形の柱と、直線や曲線の手すりを組み合わせた光景が110メートルにもわたって連なる直線通路があり、「水の宮殿」という愛称もある。柱（急速濾過塔）は「マッシュルームコラム」という建築様式で、わきあがる水を連想させる。デザインの評価も高く、DOCOMOMO JAPAN選定 日本におけるモダン・ムーブメントの建築にも選ばれている。

その独特の雰囲気と東宝スタジオ（東宝砧撮影所）及び東映生田スタジオ（東映東京制作所生田支社撮影所／1971年 - 1979年閉鎖）から近いこともあって、特撮作品のロケ地として多く用いられる。具体例は後述。また特徴のあるデザインを生かし、ファッション誌のグラビア撮影などに使われることもある。

水系 
相模川水系を利用する。川崎市管理の川崎水道経由で送水される。

供給区域 
概ね、世田谷区・大田区の多摩川沿いの低地の一部及び、目黒区の南部。なお、これらの地域も下水道は森ヶ崎水再生センターの管轄である。

ロケ使用例 
映画『宇宙快速船』の宇宙科学研究所
映画『妖星ゴラス』
ウルトラシリーズ
『ウルトラQ』にて、ナメゴンに関する調査委員会場
『ウルトラマン』にて、初代バルタン星人に占拠された科学センター
仮面ライダーシリーズ
『仮面ライダー』にて、主人公・本郷猛が通う生化学研究所および第9話における大蔵省・日本金保管所
『仮面ライダーストロンガー』第20話における立木博士の関東第一原子力研究所
『ロボット刑事』第18話
スーパー戦隊シリーズ
『秘密戦隊ゴレンジャー』
『大鉄人17』
など。

アクセス方法 
バス
 小田急小田原線 向ヶ丘遊園駅 北口下車。
1番乗り場から小田急バス（向11系統）あざみ野駅行に乗り、13分。浄水場入口停留所下車。
1番乗り場から小田急バス（向12系統）聖マリアンナ医科大学行に乗り、13分。浄水場入口停留所下車。
 東急田園都市線 あざみ野駅 西口下車。
1番乗り場から小田急バス（向11系統）向ヶ丘遊園駅行に乗り、31分。浄水場入口停留所下車。
1番乗り場から小田急バス登戸営業所行に乗り、17分。浄水場入口停留所下車。

ギャラリー
ソネット（Sonett'）はスウェーデンの航空機メーカー・サーブの自動車部門（サーブ・オートモービル）が1956年のI型から1974年のIII型まで、途中11年間の空白をはさんで製造した2座席スポーツカーである。ベースはいずれも サーブ・93および96で、それらの前輪駆動方式を踏襲し、個性的なデザインのGRP/FRP製のボディが架装されていた。

ソネットI（1956年） 

ソネットIは社内呼称では「サーブ・94」と呼ばれ、チーフエンジニアのの提案によって製作された。目的はラリーカーとして高いポテンシャルを示していたサーブ・93を一層高度にチューニングし、軽量な2シーターボディを与えてレースでも活躍させることにあった。プロトタイプはメルデの個人プロジェクトとして、郊外の工場で限られた予算のもと少人数で秘密裏に製作された。

「ソネット」の名は一般には英詩の一種であるソネット（sonnet）から命名されたといわれているが綴りが違い、実際にはメルデがスウェーデン語の "Så nätt den är"（英語の "how neat it is"）から命名したものである。

ソネットは1956年3月にストックホルムの自動車ショーでお披露目された。最初の試作車以外の車体はガラス繊維による繊維強化プラスチック製で、最初の試作車から形を取られていた。エンジンは2サイクル3気筒748ccで、標準型93の33馬力から57.5馬力にチューンされていた。ボディ同様にシクステン・セゾンがデザインしたシャシーはアルミニウム製のボックス型で、その重量は70kgに過ぎず、車両重量も600kgに抑えられた。こうした軽量設計のため性能は良好で、現存する第一号車は、製造後40年経った1996年9月に159.4km/hを記録した。

しかし、ソネットIは結局量産化を見送られ、結局6台しか製作されなかった。

ソネットII（1966年-1968年） 

1960年代に入って、再びサーブ・96を基盤に、特にアメリカ合衆国への輸出向けに2座席スポーツカーを開発する機運が高まり、がデザインしたプロトタイプ「MFI13」と、シクステン・セゾンが率いる自社チームによる「カタリナ」が設計競技（コンペ）にかけられ、結局MFI13が生産化されることになった。本計画に当たっては安全性追求のためクローズドボディ（箱形車体）の採用が選択され、MFI13には繊維強化プラスチック製ボディと鋼鉄製フレームから成る車体構造の一部として、ロールバーも組み込まれていた。

社内呼称「サーブ・97」が与えられたこのMFI13は1966年暮れから1967年モデルとして生産開始された。エンジンは2サイクル3気筒850ccで、60馬力にチューニングされ、0-100km/h加速12.5秒、最高速度150km/hと、同クラスのMG・ミジェットに匹敵する性能を発揮した。ソネットIIは1968年までに1968台が生産された。

ソネット・V4（1967年-1969年） 
1967年からサーブ・96にはドイツ製フォード・タウヌス12M/15MのV型4気筒1,500ccエンジンが搭載されることになり、ソネットもそれに歩調を合わせ、「ソネット・V4」に発展した。このエンジンを収容するためボンネットやや右寄りにパワーバルジが追加された。最高出力は65馬力となったが車両重量の増加により0-100km/h加速12.5秒は変わらず、最高速度のみ160km/hに向上した。

ソネットV4の生産は1967年から開始され、1969年までに1,610台が生産された。当時の日本にも一台が中古車の並行輸入の形で上陸した。

ソネットIII（1970年-1974年） 

ソネット・V4はアメリカ市場ではあまり好評ではなく、その原因をデザインが積極さに欠けているためだと判断したサーブは、イタリア人デザイナーのにソネットのデザインの手直しを依頼した。コッジオーラのデザインは車幅を大幅に拡張する計画であったので、によって既存のシャシーに合わせた手直しが行われて生産化された。後窓をそのままガラスハッチとされた3ドアクーペとなり、ボンネット部分は完全に一新され、アメリカ市場におけるライバルとなったオペル・1900GTにも似たリトラクタブル（格納）式ヘッドライトが与えられた。この結果、IIではフロントフェンダーごとぱっくり開いたエンジン室へは小さなボンネットフードからしか近づくことができなくなった。また、フロアシフトよりも素早いシフトが可能だとしてサーブは96のラリーカーやIIにスポーツカーとしては異例にもコラムシフトを採用していたが、これもアメリカ市場の好みに合わせてフロアシフトとなった。また、同様の理由からエアコン（クーラー）もオプションで装備可能となった。また、1973年以降のモデルには衝撃吸収式バンパーが装備された。

V4エンジンは当初1,500cc、55馬力であったが、1970年秋に登場した1971年モデルからは1,700cc、55馬力に拡張され、厳しくなった排気ガス規制によるパワー低下を補った。動力性能は0-100km/h加速13秒台に低下したが、高められたギア比と（cd）値0.31と優秀な空力性能によって最高速度は165km/hに改善された。

V4エンジンが厳しさを増す米国の排気ガス規制に対応できなくなったことから、1974年をもって生産を終了した。ソネットIIIの生産台数は10,236台で、サーブらしからぬほど強く米国市場を意識したモデルチェンジを行なったにもかかわらず、ダットサン・240Zなどの敵にはなり得なかった。日本へは輸入されなかった。

復活計画 
1970年代はじめ、コッジオーラのデザインにより「ソネットV」が計画されたことがあるが実現しなかった。また、1990年代にサーブの親会社となったゼネラルモーターズも、既存スポーツカーのプラットフォームを用いたソネットの復活を企画していると伝えられたが、その後同社が深刻な経営危機に陥ったことでこの計画が継続される可能性は限りなく低くなった。

その後継承した会社にその計画が引き継がれることもなく、2017年のサーブブランド消滅により、その復活は夢と消えることとなった。
株式会社メディケアシステムズとは、かつて存在した一般用医薬品や健康食品などを取り扱う販売会社である。

概要 
当社はロート製薬と森下仁丹が2005年7月に両社の共同出資により設立された。本社はロート製薬本社内にある。

元々、ロート製薬と森下仁丹は2003年9月に資本・業務提携契約を結んでおり、両社が更なる発展につながる方策を検討してきた。そんな折、両社の製品・販売網・長年培われたノウハウを統合することで競合優位な地位を確保したい両社の思いが一致し、共同販売会社の設立にこぎつけた。

当社はロート製薬が発売する胃腸薬をはじめとする内服薬・健康食品・検査薬を、森下仁丹は主力商品の「仁丹」をはじめとするリテール事業部門の製品の販売を受託しており、ロート製薬の完全子会社であるエムジーファーマが製造する製品も当社が販売受託していた。

なお、2008年3月期からロート製薬の出資割合が90%となっている。（ロート製薬有価証券報告書より）

両社ともに共同販売会社の設立による一定の成果は得ていたが、昨今のセルフメディケーションの進行に伴ってOTC医薬品・医療用具・健康食品などの市場に変化が起き、それに対応する両社の製品や販売戦略に変容が求められるようになった。この為、所期の目標は達成したとして、2012年4月26日に同年6月30日をもって当社を発展的に解散することを発表した。

同年6月30日に当社は解散となり、同年7月以降、ロート製薬・森下仁丹各々が持つ自社の流通経路での販売に切り替えた。なお、エムジーファーマの製品についてはロート製薬の流通経路での販売となる。
トヨタ・MCプラットフォームとは、レクサスブランドを含むトヨタ自動車のCセグメントFF車用のプラットフォームの名称である。MCはミディアム・コンパクトの略。サスペンションは、フロント：マクファーソンストラット、リア：トーションビームまたはダブルウィッシュボーン。このプラットフォームから、FF用の大部分はリアがトーションビームに、HS250hを含むFF用のごく一部、および全ての4WD用はリアがダブルウィッシュボーンにそれぞれ変更されている。後継はW50型プリウスに先行採用された「TNGA」コンセプトの一環として開発されたGA-Cプラットフォームとなる。ただしアルファードやハリアーなどではGA-Kプラットフォームが採用されている。

搭載車種

MCプラットフォーム 
 型式名がxxE○○○の車種
 E120型カローラセダン（北米以外の日本国外向けを含む）
 E140型カローラアクシオ
 E120G型・E140G型カローラフィールダー
 オセアニア向けE140G型カローラワゴン
 E130型カローラセダン（北米専売）- ワイド版を採用する。
 E140型カローラセダン（北米および東南アジア向け「カローラアルティス」）- ワイド版を採用する。
 E120N型カローラスパシオ
 2代目カローラヴァーソ（欧州専売）- ワイド版を採用する。
 カローラランクス/アレックス
 WiLL VS - ワイド版を採用する。
 ヴォルツ - ワイド版を採用する。
 ポンティアック・ヴァイブ - ワイド版を採用する。
 E130型/E150型トヨタ・マトリックス（北米専売）- ワイド版を採用する。

 型式名がxxT○○○の車種
 T230型セリカ - ワイド版を採用する。
 プレミオ/アリオン
 T240W型カルディナ - ワイド版を採用する。
 T250型アベンシスセダン - ワイド版を採用する。
 T250W型アベンシスワゴン - ワイド版を採用する。

 NHW10型/NHW20型プリウス - NHW20型はワイド版を採用する。
 ANT10型サイオン・tC（北米専売）- ワイド版を採用する。
 XA20W型RAV4 - ワイド版を採用する。
 V50型ビスタセダン
 V50G型ビスタアルデオ
 Opa
 ウィッシュ
 アイシス
 XP80型・XP170型シエンタ（後方部分のみ）
 2代目イプサム/アベンシスヴァーソ/ピクニック/スポーツバン - ワイド版を採用する。
 R60G型・R70G/W/R型ノア
 R60G型・R70G/W型ヴォクシー

新MCプラットフォーム 
 型式名がxxE○○○の車種
 E150型カローラセダン（欧州・中国・韓国向け）
 E170型カローラセダン（中華圏特別行政区(香港・マカオ)を除く全ての国外向け）
 サイオン・xB
 カローラルミオン
 ルークス
 E150H/180H型オーリス
 E180H型サイオン・iM → カローラiM
 ブレイド
 XA30W型RAV4
 ヴァンガード
 ZVW30型プリウス
 プリウスα
 ダイハツ・メビウス
 マークXジオ
 初代・2代目ヴェルファイア
 2代目・3代目アルファード
 LM（日本国外専売）
 3代目エスティマ
 T270型アベンシス
 ヴァーソ（欧州専売）
 AGT20型サイオン・tC(米国)/トヨタ・ゼラス(中国・中東)
 SAI
 HS250h
 CT200h
 ハリアー（3代目、XU6#型）
 NX
 RAV4（4代目）
 JPD10型MIRAI
 R80G/W型ノア
 R80G/W型ヴォクシー
 エスクァイア
英国日産自動車製造会社（えいこくにっさんじどうしゃせいぞうがいしゃ、Nissan Motor Manufacturing (UK) Ltd, NMUK）は、1984年4月に設立された日産自動車のイギリスにおける自動車生産を行っている企業。タインアンドウィア州サンダーランド市にサンダーランド工場を有する。

概要
日産のヨーロッパでの自動車生産を行っており、サンダーランド工場はイギリス最大の自動車工場である。敷地付近には池や湖、森林があり、2005年から風力発電を開始し、8基のタービンを用いて必要電力の6%を発電するなど環境保護活動も行っている。日本へもデュアリスを2008年初頭まで、マイクラC+Cを2008年7月に輸出した。

沿革
1984年3月にタインアンドウィアの造船所やダラム炭田の閉鎖によって産業が衰退していたサンダーランド市の誘致により、サンダーランド工場が建設されることが決定され、同年4月に設立。1986年7月には生産が開始された。なお、最初の製造車はブルーバード（日本名オースター）であり、その車は現在サンダーランド博物館に展示されている。

1990年5月にはブルーバードの生産を終了し、プリメーラの生産を開始。1992年8月にはマイクラの生産を開始し、1996年1月にはP11型プリメーラの製造が開始された。1992年時点で日産の投資額は9億ポンドを超えており、これは日系企業のイギリスにおける最大規模の投資案件となった。1993年にはQueen's Award for Export AchievementとRSA Environmental Awardを受賞した。2000年1月にはアルメーラの生産が開始され、2006年11月まで生産された。さらに、2001年12月からはP12型プリメーラの生産が、2002年11月にはK12型マイクラの生産が開始され、2005年秋にはマイクラC+Cの生産が開始された（2007年から1500台限定で日本に輸出された）。

1990年代から2000年代にかけて連続でWorld Markets Research Centre選定のヨーロッパにおける最も生産性の高い工場に選ばれている。

その後、2006年1月にはノートの生産が開始され、同年12月4日から、11月に生産を終了したアルメーラのラインを用いてキャシュカイの製造が開始された。2007年から「デュアリス」として日本市場にも輸出されたが、翌年から日本向けモデルの生産は日本国内（九州工場）に移管されている。

2010年のフルモデルチェンジを機に、マイクラの生産がインドの新工場に移管され、同年にジュークの生産を開始予定である。

2012年に年間生産台数50万台を記録した。従業員数は6000人となっており地域の産業の核となっている。10数年に渡りイギリス最大の自動車工場、イギリス最大の輸出される自動車の製造工場になっている。

2013年3月に電気自動車のリーフの生産を開始した。新規の生産ライン構築に4億2000万ポンドを投資している。

2016年、新型エクストレイルの生産を決定（2019年に撤回）。決定にあたっては、日産はイギリス政府より競争力の維持に向けて「支援と公約が得られた」と発表した。具体的には、メイ政権より6000万ポンド規模の優遇措置を得たとされる。

2019年3月12日、日産の高級車ブランドであるインフィニティブランドの2車種、インフィニティ・Q30（ハッチバック車）、QX30（クロスオーバー車）の生産中止を発表。インフィニティブランドにとっては、西欧の市場からの撤退も意味する。

生産車種

現在の生産車種
キャシュカイ（2007年 -）
ジューク（2010年 -）
リーフ（2013年 -）

過去の生産車種
ブルーバード（日本名：オースター　1986 - 1990年）
プリメーラ（1990 - 2008年）
アルメーラ（日本名：ブルーバードシルフィ　2000 - 2006年）
マイクラ（日本名：マーチ　1992年 - 2010年）
マイクラC+C（2005年 - 2010年）
ノート（2006年 - 2017年）
インフィニティ・Q30（2015年 - 2019年）
インフィニティ・QX30（2016年 -2019年）
トヨタ・Kプラットフォームとは、レクサスブランドを含むトヨタ自動車のDセグメント以上の大型FF車用のプラットフォームの名称である。

搭載車種 
 トヨタ・アバロン/トヨタ・プロナード (XX20, XX30, XX40)
 トヨタ・カムリ/ダイハツ・アルティス (XV30, XV40, XV50)
 トヨタ・カムリソラーラ (XV30)
 トヨタ・ウィンダム/レクサス・ES (XV30, XV40, XV60)
 トヨタ・ハリアー/レクサス・RX (XU30, AL10, AL20)
 トヨタ・ハリアーハイブリッド/レクサス・RX400h（XU30）
 トヨタ・クルーガー/ハイランダー (XU20, XU40, XU50)
 トヨタ・ヴェンザ (AV10)
 トヨタ・エスティマ/プレビア/タラゴ（2代目）
 トヨタ・アルファード（初代）
 トヨタ・シエナ (XL20, XL30)
 トヨタ・オーリオン (XV40, XV50)
パテ (putty) は、下地のくぼみ、割れ、穴などの欠陥を埋めて塗装系の平らさを向上させるために用いられる、肉盛り用の塗料。

一般に顔料（タルク、アスベスト、胡粉〈ごふん〉など）、不揮発性展色剤、揮発性物質から構成され、展色剤の種類によってオイルパテ、ラッカーパテ、ポリエステルパテ、粉体に水を混ぜて使う水性のパテなどがある。また、自動車などの塗装において下地を平滑にさせるために用いられる塗料「サーフェイサー」も、パテの一種である。

建築や自動車などの板金修理で、あるいは工芸、模型などの造形材料として使うこともある。

主なパテの種類 
 二液混合型
 エポキシパテ（エポパテ） - 粘土状の半固体のA剤・B剤をこねて混ぜるタイプ。
 ポリエステルパテ（ポリパテ）
 ラッカーパテ
 瞬間接着パテ
 石膏パテ
 炭酸カルシウムパテ