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一（はじめ）は、 コカ・コーラが発売している緑茶飲料である。まろ茶の後継商品。2005年3月7日発売。

また、2021年4月26日に発売され、2023年3月までに累計出荷本数7億本を達成した麦茶飲料のヒット商品「やかんの麦茶」にも、発売当初は同ブランドが採用されていた。

歴史 
 2005年3月 一が発売。一部地域ではまろ茶がしばらくの間継続販売されていた。
 2005年9月 加温ペットボトルが発売。
 2006年1月 茶園のぜいたく 静岡本山茶　280mlPETがコンビニ中心で期間限定発売。
 2006年3月 マイナーチェンジ。いきいきとみずみずしくの文字が入る。500mlPETがフィットボトルに変わる。（自動販売機用はリーフボトルのまま）。
 2006年6月 さえみどり 500mlPETがスーパー、コンビニ中心で期間限定発売。
 2006年7月 茶園のぜいたく　澄みぎょくろ500mlPETがスーパー、コンビニ中心で期間限定発売。
 2006年9月 じっくり旨みが発売。
 2006年11月 金色棒茶500mlPETがスーパー、コンビニ中心で期間限定発売。シリーズ初のほうじ茶。
 2007年3月 茶織（さおり）が発売。中嶋農法栽培の茶葉を使用している。
 2007年5月 さえみどりがパッケージを変えて再び発売。
 2008年2月 茶織がリニューアル。中嶋農法栽培の茶葉が増量。
 2009年3月 茶織の2000mlPETに「ecoるボトル ラク持ち」を導入。
 2010年4月 茶織のパッケージデザインをリニューアル。緑茶飲料の主力製品が綾鷹に移行したため、茶織は廉価販売用製品となり、全国で販売されたのは2000mlPETのみ。沖縄限定で340g缶･500mlPET（レトルト充填）、南九州限定で500mlPET（アセプティック充填）、仙台限定で410mlPET（一部東京都内にも流通）を販売。その後2000mlPETは北海道・北陸を除き販売終了。
 2012年頃(詳細不明) 業務用製品の2000mlPETが専用パッケージとなる。
 2015年4月 セブン-イレブンおよびイトーヨーカ堂限定製品として、一（はじめ）緑茶を販売。セブン&アイ・ホールディングスのPBである「セブンプレミアム」製品でもある。地域により、茶葉のブレンドが異なる3製品(北海道・東北・関東・中部・北陸は静岡茶入り、関西・中国・四国は宇治茶入り、九州・山口は八女茶入り)がある。発売当初は500mlPET(フィットボトル)だったが、2018年に600mlPETに増量。また2020年4月からは100％再生PET樹脂使用ボトルを採用。
 2017年5月 一（はじめ）緑茶 一日一本を「セブンプレミアム」製品として発売。ローズヒップ由来ティリロサイドを使用した機能性表示食品。2019年6月からは100％再生PET樹脂使用ボトルを採用した。
 2021年4月 やかんの麦茶 from 一（はじめ）が発売。
 2022年3月 「やかんの麦茶」は発売から11ヶ月で累計出荷本数3億本を突破。これは、過去10年間で発売されたコカ・コーラ社の新製品としては最速で、「い・ろ・は・す」「檸檬堂」「綾鷹カフェ 抹茶ラテ」など数あるヒット商品を上回るペースとなる。また、ITI（国際味覚審査機構）が実施する国際的な審査会で「優秀味覚賞」を受賞。
 2023年4月 「やかんの麦茶」は発売から2年で累計出荷本数7億本を達成。味わい・パッケージデザインのリニューアルとともに「爽健美茶」ブランドに移籍。

商品

現在発売されている商品 
 一（はじめ）茶織（さおり）- 2000mlPET、一般向け製品は北海道および北陸エリア中心。パッケージの異なる業務用製品もあり。
 一（はじめ）緑茶 静岡茶入り/宇治茶入り/八女茶入り- 600mlPET、セブン-イレブンおよびイトーヨーカ堂限定。
 一（はじめ）ほうじ茶 静岡棒ほうじ茶入り/京番茶入り/八女ほうじ茶入り- 600mlPET、セブン-イレブンおよびイトーヨーカ堂限定。
 一（はじめ）緑茶 一日一本 - 500mlPET、セブン-イレブンおよびイトーヨーカ堂限定。体脂肪を減らすとされているローズヒップ由来ティリロサイドを使用した機能性表示食品。
 業務用製品として緑茶・焙じ茶・玄米茶のティーバッグがある。

過去の商品 
 茶園のぜいたく 静岡本山茶
 茶園のぜいたく 澄みぎょくろ
 茶園のぜいたく 玉露（190g缶） - 2005年
 金色棒茶（ほうじ茶）
 さえみどり（500mlPET）
 一 - 2005年・2006年
 じっくり旨み
 玉麗（ぎょくれい） - ジェイアール西日本デイリーサービスネット（JR西日本駅構内のキヨスク・ハートイン等）限定
 茶花（ちゃか） - 2008年・2009年
 茶花 特撰󠄀（450mlPET） - 2008年
 やかんの麦茶 from 一（はじめ） - 280mlPET、525mlPET、600mlPET、650mlPET、950mlPET、2000mlPET。280mlおよび525mlはみちのくコカ・コーラボトリング限定。600mlは自販機向け。

CM 
発売当初はTOKIOの城島茂と山口達也が出演していた。その後は山﨑努が出演している。「じっくり旨み」は俳優の緒形拳が出演していた。一の筆文字で書かれたロゴは山口によるもの。

やかんの麦茶 from 一のCMには小芝風花が起用され、2021年4月27日より放映された。
日本製紙ケミカル株式会社（にっぽんせいしケミカル、英文社名 NIPPON PAPER Chemicals CO., LTD.）は、かつて存在した日本製紙グループの化成品メーカー。

日本国内で唯一溶解パルプを製造していたほか、カルボキシメチルセルロースなどの機能性化成品、塩素化ポリオレフィンなどの機能性コーティング樹脂、ディスプレイ用機能性フィルムなどの製造を手がけていた。

2012年10月1日、親会社の日本製紙に吸収合併され、同社のケミカル事業本部となった。

事業所 
 本社
 東京都千代田区一ツ橋1-2-2
 研究所
 開発研究所 - 山口県岩国市飯田町2-8-1
 機能材料研究所 - 埼玉県東松山市東平1551
 生産拠点
 東松山事業所 - 埼玉県東松山市東平1551
 江津事業所 - 島根県江津市江津町1280
 岩国事業所 - 山口県岩国市飯田町2-8-1（日本製紙岩国工場内）
 勇払製造所 - 北海道苫小牧市勇払143（日本製紙勇払工場内）

沿革 
 2002年（平成14年）10月1日 - 日本製紙のDP・化成品事業本部が分社化され、会社設立。
 2004年（平成16年）10月1日 - 日本製紙の機能材料事業部を統合。東松山事業所発足。
 2006年（平成18年）3月 - 食塩電解事業から撤退、岩国事業所における塩素製造を終了。
 2009年（平成21年）3月 - 小松島製造所を閉鎖。
 2012年（平成24年）10月 - 日本製紙に吸収合併され解散。

関係会社 
 株式会社フローリック
 日本製紙ケミカルサポート株式会社
リビウ・リブレスク（英：Liviu Librescu、、、1930年8月18日 - 2007年4月16日） は、ルーマニア出身の工学者。バージニア工科大学のEngineering Science and Mechanicsの教授だった。

ナチスによるホロコーストの生存者の1人であり、バージニア工科大学銃乱射事件の犠牲者の1人。この事件で彼は教室のドアを身体を張って守り、教室にいた学生たちの命を救って死亡した。事件が起きた日は、ちょうど（ヨム・ハショア）だった。事件後、民間人としては初めてルーマニアの最高の勲章であるを授与された。

生涯
リビウ・リブレスクは1930年にルーマニアで生まれた。

彼の息子によれば第二次世界大戦でルーマニアがナチス・ドイツに味方していたとき、彼はトランスニストリアのに抑留され、後に彼の家族と他数千のユダヤ人と共にフォクシャニのゲットーに移送された。フォクシャニに送られたとき、彼は10歳だった。彼の妻もまたホロコーストの生存者であり、で「私たちは第二次世界大戦の最中ルーマニアにいて、ドイツ人、反ユダヤ主義のルーマニア人に囲まれたユダヤ人だった」と発言した。

1953年、リブレスクはブカレスト大学を卒業した。

リブレスクはルーマニアの航空宇宙機関に勤務していた。だが、1970年代には彼は昇進できなかった。彼の息子によれば、ニコラエ・チャウシェスク政権に忠誠を誓うことを拒んだことが原因だという。後に、彼はイスラエルへの移住許可を申請して解雇された。政府は移住申請を数年間却下していたが、当時のイスラエル首相メナヘム・ベギンが介入し、一家は1978年にイスラエルに移住した。

彼はテルアビブ大学とイスラエル工科大学で航空宇宙学の専門家として勤務した。1985年、彼は1年間の休暇の予定でバージニア州に渡米し、そのまま永住した。また、同年9月1日からバージニア工科大学で勤務し始めた。

バージニア工科大学銃乱射事件

事件当時、リブレスクは76歳でバージニア工科大学の著名なベテラン教授だった。その日の朝、彼は204号室で固体力学の講義を担当しており、教室には数十名の学生がいた。彼はドアを押さえて犯人の侵入を防ぎ、学生に逃げるように指示した。彼が教室のドアを押さえている間に、学生は4人を除いて窓から脱出した。ちょうど窓の下はコンクリートではなく、芝や低木だった。彼はその後、教室に侵入した犯人に最初に銃撃されて死亡した。

当時のルーマニア大統領トラヤン・バセスクからは彼の勇敢さと科学への貢献を称えて、が授与された。これはルーマニア最高の勲章であり、通常は国家指導者に授与されるもので民間人で授与されたのはリブレスクが初めてだという。

受賞その他 

ウクライナ造船学アカデミー　会員（2000年）
アルメニア工学アカデミー　外国人フェロー（1999年）
ブカレスト科学技術研究所　名誉博士（2000年）
バージニア工科大学　ディーン賞受賞（1999年）
ルーマニアアカデミー　トライアン・ヴイア賞受賞（1972年）
イタリア教育省　専門家委員
Frank J. Maher賞受賞（2005年）
株式会社パナソニックマーケティングスクール（Panasonic Marketing School Co., Ltd.）は、パナソニックグループの企業である。

1984年、当時社内に6箇所あった研修所を統合する形で発足。2008年10月1日の親会社の社名変更に合わせ、「株式会社松下流通研修所」より社名変更した。

業務内容 
 松下幸之助商学院の運営、及びそこにおけるパナソニックショップ（旧・ナショナルショップ）後継者育成。
 パナソニック（旧・松下電器産業）・パナソニックグループの社員、及びパナソニックショップ従業員・経営者に対する各種研修（資格取得、営業・マーケティングなど）。

その他 
 パナソニックグループ社員及びパナソニックショップスタッフが全国各地から研修に集まり、それらは泊まりがけで行われるため宿泊棟を完備している。またPCMC新入社員を集めての合宿研修も行われている。

関連企業 
 パーソル パナソニック HRパートナーズ
キャドバリー (Cadbury) は、イギリスの菓子・飲料メーカーである。

アメリカの食品大手モンデリーズ・インターナショナルグループ（旧 クラフトフーヅグループ）の一部で、公正取引または有機製品の標榜で知られる。かつての子会社で現在もグループ企業のグリーン・アンド・ブラックス社を通じ販売している。

歴史

創業 
1824年、ジョン・キャドバリーがコーヒー、紅茶、飲用チョコレート販売店を開業する。
1831年、チョコレート工場を操業し、以降菓子メーカーとして成長する。
1868年、美麗絵柄の贈答用チョコレートボックスを発売する。
1905年、ミルクを使用したキャドバリー・デイリーミルクを発売する。

シュウェップスと合併 
1969年、共にイギリス王室御用達で100年以上の歴史を有する、キャドバリー社とシュウェップス社が合併して「キャドバリー・シュウェップスPlc (CS)」が誕生する。シュウェップス社は1783年にジュネーヴで発足して世界初の炭酸入りミネラルウォーターやジンジャーエールなどを生産し、後に拠点をイギリスへ移している。
2008年5月2日、北米飲料部門を「ドクターペッパー・スナップル・グループ」としてスピンオフし、本体は「キャドバリー (Cadbury plc)」へ社名変更する。

クラフトフーヅが買収 
2010年1月19日、クラフトフーヅの買収提案をキャドバリーが受諾する。買収額は最大約1兆7600億円、売上総額は2008年度実績で約4兆6000億円で、同年4月16日、買収手続が完了してクラフトフーヅの完全子会社になり世界最大の菓子メーカーが誕生する。
2012年10月1日、クラフトフーヅが北米食品部門を「クラフトフーズ・グループ」としてスピンオフし、旧クラフトフーヅは「モンデリーズ・インターナショナル」へ商号変更し、キャドバリーはモンデリーズの子会社になる。

観光事業

日本での展開

マルチフッド・インターナショナル 
後述の通り、2012年以降、日本法人である日本クラフトフーズではなく、明治グループのマルチフッド・インターナショナルがキャドバリー製品を販売している。

旧 キャドバリー・ジャパン 

1978年、日本法人キャドバリー・ジャパンが設立される。
2011年1月、親会社の買収に伴い日本クラフトフーズへ社名変更するも、引き続き1年間キャドバリー製品を扱う。
2012年1月、フランスのを明治グループマルチフッド・インターナショナルへ移管し、ベルギーのトレファン (Trefin) を輸入菓子専門店巴商事へ移管している。

日本コカ・コーラ 
シュウェップス製品（一部のみ）を、日本コカ・コーラが製造している。

不祥事 

2014年、マレーシアで、チョコレートにイスラームで禁忌とされている豚のDNAが含まれている疑いがあるという噂が流れた。検査を実施したところ「キャドバリー・デアリー・ミルク・ヘーゼルナッツ」と「キャドバリー・デアリー・ミルク・ロースト・アーモンド」2商品から豚DNAが検出された。

キャドバリーを扱った作品 
 ドキュメンタリーTV番組『一流企業:華麗なる失策事例』シリーズ 第3回（ディスカバリーチャンネル）
ブロンコII(BRONCO II)は、1984年から1990年までフォードが製造・販売していた自動車である。

概要 

フルサイズのブロンコを補完する、より小型のSUVとして、またシボレー・S-10ブレイザー、ジープ・チェロキー、トヨタ・4ランナーに対抗するため開発された。

ブロンコIIは、パワー/ドライブトレーンを同社のレンジャーと共用しており、四輪駆動モデルをメインとしていた。1984年と1985年のモデルは、レンジャーにも搭載されていたコロン2.8L-V6（115馬力）エンジンである。1986年にはコロン2.9L-V6（140馬力）が追加された。また、1987年には、三菱自動車製4D55ターボ、直4・2.3Lディーゼルエンジン（86馬力、初代パジェロと同等）もラインナップされたが、小排気量ターボは特にオフロードでの評価が低く、売れ行きは芳しくなかった。

1989年にマイナーチェンジが実施され、車体やドライブトレーンも流用されているが変更はフロントマスクと内装の充実が主で、その他は小変更に留まっているが、車体剛性の向上やエンジンの改良は行われている。フロントグリルは4代目ブロンコの意匠に近づけられた。

1990年に生産が中止され、後継はエクスプローラー。
石坂 芳男（いしざか よしお、1940年1月9日 -）は、日本の実業家。米国トヨタ自動車販売社長や、トヨタ自動車副社長を歴任。藍綬褒章受章。

人物 
東京都町田市出身。東京都立立川高等学校を経て、1963年に一橋大学法学部を卒業。大学では堀口亘ゼミナールと自動車部に所属。1964年3月トヨタ自動車販売入社。入社直後から海外営業畑を歩み、オーストラリアと米国に駐在する。

1996年、米国トヨタ自動車販売社長に就任。値下げに踏み切った97年型トヨタ・カムリや、SUVを中心に、アメリカ合衆国でのトヨタ車販売量を増やした。また1997年からはカリフォルニア州で電気自動車の電力会社や地方自治体への販売を開始させた。

2001年にはトヨタ自動車の海外担当副社長に就任し、欧州市場開拓に向けた2005年のトヨタ自動車とPSA・プジョーシトロエンとのチェコ合弁事業プロジェクトの責任者を務めた。2005年に副社長を退任し相談役に就任、2008年には顧問に就任。

略歴 
1963年3月一橋大学法学部卒業
1964年3月トヨタ自動車販売株式会社（現トヨタ自動車株式会社）入社、輸出業務部企画課
1966年9月 極東部第一課（タイ・ラオス担当）
1967年4月 極東部第一課（韓国担当）
1975年 オーストラリア駐在（シドニー・メルボルン）
1981年 帰国
1986年 米国トヨタ自動車販売 レクサス開発部門上席副社長、CCO 
1990年 トヨタ自動車株式会社 ヨーロッパ部門ジェネラルマネージャー
1992年 トヨタ自動車株式会社 取締役
1996年 米国トヨタ自動車販売株式会社 取締役社長
1999年 トヨタ自動車株式会社専務取締役（海外部門統括担当） 兼 株式会社国際経済研究所取締役 兼 トヨタインシュランスサービスオブシンガポール 取締役 兼 トヨタモーターヨーロッパマニュファクチャリング 取締役 兼トヨタモーターファイナンスマネージングディレクター
2001年 トヨタ自動車株式会社取締役副社長（海外部門統括担当） 兼 トヨタヨーロッパマーケティング・エンジニアリング会長
2004年 トヨタモーターヨーロッパ取締役 兼 トヨタモーターマーケティングヨーロッパ取締役
2005年 トヨタ自動車株式会社相談役 兼 あいおい損害保険監査役 兼 関東自動車工業株式会社 監査役 兼 日野自動車株式会社監査役
2006年 国立大学法人一橋大学理事、日墺21世紀委員会委員長
2008年 トヨタ自動車株式会社顧問、株式会社カイゼン・マイスター顧問、武蔵野学院大学客員教授
2011年 藍綬褒章受章
2012年 日野自動車監査役退任
2014年 一般財団法人未来を創る財団代表理事、米メディシノバ社（MediciNova, Inc.）取締役
2020年 サイバーセキュリティクラウド取締役
このほかAPECビジネス諮問委員会日本委員会委員、社団法人日本自動車工業会理事、財団法人日本タイ協会副会長、社団法人如水会副理事長、社団法人如水会評議員会会長、トヨタ財団理事、ローランド・ベルガーシニア・アドバイザーなども務めた。

著作

著書 
『トヨタ販売方式: 世界一企業の〈販売〉と〈マーケティング〉』あさ出版, 2008.7
"The Toyota Way In Sales & Marketing" Productivity Press, 2017.1

論文等 
「成功裡に終了したAPEC/ABACのベトナム・プロセスについて」経済trend 55(2)、2007.2
「Global Communications トヨタのグローバル展開を牽引するコミュニケーションの方法 (特集 表現力を鍛える--人を動かすプレゼンの技術)」Mariko Mikami Think!12、2005.Win

その他 
「トヨタの第一次韓国進出と新進自動車工業－石坂芳男氏の口述記録－」東京大学大学院経済学研究科ものづくり経営研究センター,2013年.6
距離行列（きょりぎょうれつ）とは、2点間で定義される距離を配列して、行列として表示したものである。N点が与えられた場合には、N×N対称行列（対角要素はすべて0）となり、独立の要素はN×(N-1)/2個となる。

似たものに隣接行列があるが、これは2頂点が直接（1本のエッジで）接続しているか否かの情報だけを含み、それ以上の距離情報は含まない。

距離行列を用いて、比較的距離の短い複数の頂点をクラスタにまとめる、データ・クラスタリング法の1つが距離行列法である。具体的なクラスタリングの方法にはいくつかの種類がある。

距離行列法は特にバイオインフォマティクスで、非加重結合法や近隣結合法として、アミノ酸配列（蛋白質）や塩基配列（遺伝子）から定量的に求めた距離に基づいて系統樹を作成するのに用いられる。

またNMRやX線結晶解析を用いて、蛋白質の立体構造を明らかにするのにも用いられる。

バイオインフォマティクス
数学に関する記事
行列
系統学
株式会社吉田産業（よしださんぎょう）は、青森県八戸市に本社を置く、建設資材の販売・気象事業等を行う事業者である。

沿革 
1921年 - 「吉田金物店」として創業。
1948年 - 「株式会社吉田金物店」を設立。
1963年 - 「株式会社吉田産業」に商号変更。
1955年 - 青森支店他を11支店を分離・独立させ、「株式会社吉田産業青森」等11社を設立。
1988年 - 現在の社屋となる「YSビル」を新築。
1989年 - 吉田産業青森ほか11社を統合・合併し、吉田産業となる。海洋気象事業部を新設する。

主要商品 
YSストロングフレーム
太陽光発電システム
YS-DF耐火屋根工法　など

営業拠点 
本店（青森県八戸市）
東京事務所（東京都中央区）

青森県
青森支店（青森県青森市）
函館営業所（北海道函館市）
五所川原支店（青森県五所川原市）
弘前支店（青森県平川市）
八戸支店（青森県八戸市）
十和田営業所（青森県十和田市）
六ヶ所営業所（青森県上北郡六ヶ所村）
久慈営業所（岩手県久慈市）
鉄鋼流通センター（青森県八戸市）
住まいのショールーム・増改築センター（青森県八戸市）
ワイエスプロショップ十和田（青森県十和田市）
むつ支店（青森県むつ市）
ハウジング加工センター（青森県八戸市）
秋田県
秋田支店（秋田県秋田市）
大館支店（秋田県大館市）
能代営業所（秋田県能代市）
横手支店（秋田県横手市）

岩手県
盛岡支店（岩手県盛岡市）
水沢支店（岩手県奥州市水沢区）
花北営業所（岩手県北上市）
一関支店（岩手県一関市）
宮古支店（岩手県宮古市）
北上支店（岩手県北上市）

宮城県
仙台支店（宮城県仙台市若林区）

福島県
福島支店（福島県福島市）
郡山営業所（福島県郡山市）

グループ会社 
住吉工業
サンホームズ
吉田管材
ニッコーケン
ワイエス管材
吉田レミコン
五所川原レミコン
市浦生コン
吉田システム
テクノル
ワイエスオート（フォード車・マツダ車取り扱いディーラー）
吉田石油
ホテルエース
グリーンハウス
ワイエス
グリーンハウス事業部
ミッド事業部
しぐまリース
吉田不動産：姉妹会社
クリーム4号（クリーム4ごう）は、日本国有鉄道（国鉄）が定めた色名称の1つである。

概要 
国鉄部内の慣用色名称は「小麦色」で、一般的には「ベージュ」と呼ばれている。

1954年（昭和29年）にキハ01形レールバスの地色として制定されたのが最初である。1957年（昭和32年）には20系電車（当時）の地色として採用され、帯色の赤2号とともに以後「特急色」として親しまれることになる。

1959年（昭和34年）から増備途上の20系気動車において、朱色4号との塗分けで一般形気動車の新たな標準色として採用されたほか、準急用車両の地色にもクリーム2号に代わって本色が使用されるようになった。次いで1961年（昭和36年）から急行形気動車の地色にも採用された結果、気動車においてはほとんど全ての車種で使用される色となった。2000年代以降はリバイバル列車の一環として、国鉄時代に採用されなかった車両（キハ40系）や第三セクター鉄道の車両などで採用された例もある。

また、交直両用急行形電車の地色としても採用されたほか、交直両用と交流用の近郊形電車の前面警戒色などにも使用されている。電車では仙石線の旧型国電においても朱色4号と組み合わせたツートンカラーとして採用されたことがある。

貨車では、粉粒体農産物運搬用のホッパ車およびタキ24700形の外板色などに使用されていた。

使用車両 
 国鉄30系電車
 国鉄31系電車
 国鉄50系電車
 国鉄72系電車
 581系・583系・185系を除く国鉄特急形電車各形式
 国鉄401系・403系・421系・423系・415系電車
 国鉄413系電車（えちごトキめき鉄道への譲渡車両）
 国鉄417系電車
 国鉄451系・453系・455系・471系・473系・475系・457系電車
 国鉄711系電車
 国鉄気動車各形式
 一般形気動車では1959年（昭和34年）9月の20系気動車の増備途中から1978年（昭和53年）10月までの「車両塗色および表記基準規定」下で新製・改造された車両（キユニ28 1 - 6）まで。キハ40系は朱色5号で落成しているが、JR化後に各社でリバイバルカラーとして採用されている。
 JR東日本キハ110形気動車100番台（小海線所属）
 JR東日本E653系電車（勝田車両センター所属の国鉄特急色）
 甘木鉄道AR300形気動車（AR303・AR305号車）
 いすみ鉄道キハ20 1303気動車
 天竜浜名湖鉄道TH2100形気動車（2002号車）
 国鉄タキ24700形貨車
 国鉄ホキ2200形貨車
 国鉄ホキ6600形貨車
 国鉄ホキ9800形貨車
 名鉄キハ8000系気動車
 南海20001系電車（昇圧以後）

近似色 
 クリーム2号
 新京成電鉄のキャンディピンク - 8000形まで採用された旧塗装の上半分。
 名鉄ストロークリーム - 一般型車両で昭和50年代初頭まで採用された地色
 近鉄20100系　- 団体専用車両「あおぞら号」の地色。本形式の塗装を復刻した15200系にも使用されている。
 阪神電気鉄道赤胴車 - 旧塗装の上半分のクリーム色。
 山陽電気鉄道 - 鋼製車の旧標準塗装の上半分のクリーム色。
 西日本鉄道 - 700形までの通勤形車両の旧標準色や軌道線車両の塗装の上半分。
 旧西ドイツの「ラインゴルト」の窓回りの色が、この色に近い。
ガントチャートとは、プロジェクト管理や生産管理などで工程管理に用いられる表の一種で、作業計画を視覚的に表現するために用いられる。棒グラフの一種でもあり、横棒によって作業の進捗状況を表す。

概要 
第1次世界大戦時に、アメリカ人の機械工学者であり経営コンサルタントでもあったヘンリー・ガントによって考案された。

プロジェクトを管理するために、プロジェクトの各段階を細かく作業単位まで展開（Work Breakdown Structureを参照）して木構造で階層を表示し、全体の作業の流れおよび進捗状況を表したものである。縦軸でWork Breakdown Structureを表して、作業内容・担当者・開始日・終了日・作業間の関連などを置き、横軸に日時（時間）をとって、横棒によって行う期間と進捗状況などを視覚的に示した図である。各作業の開始・終了時期、作業の流れ、進捗状況などが把握しやすく、プロジェクト管理者やメンバーにとって非常に有効な管理手段である。

解説 

以下のガントチャートの解説は Herrmann (2005) に基づいている。

ガントは様々な種類のチャート（図）を考案した。さらにガントはそれらの図を使って、職場の監督者が進捗状況を即座に把握できるよう設計した。最近のプロジェクトマネジメント用ソフトウェアにもそのような機能が含まれている。

Gantt (1903)では、2種類の「バランス」が解説されている。man's record は、各労働者がすべき事とした事を示す。daily balance of work は全体としてのすべき作業と実際になされた作業を示す。ガントは完了まで長期間かかる作業を例として示している。daily balance は表形式で、各行が実働日に対応し、各桁に個々の作業や操作が書かれる。各桁の先頭行部分に全体として必要な作業量が記される。各マスにはその作業をその日に行った量とそれまでの累計が記される。太い水平線で作業開始日と作業完了予定日を示す。ガントによれば、これは「仕事のスケジューリングと記録の方法」である。この論文の中でガントは、各作業員に作業を割り当て、日々の作業量を記録するための production cards の利用も解説している。

Work, Wages, and Profits（初版は1916年）において、ガントはスケジューリングについて論じ、特に注文製作工場の環境を論じている。彼は現場監督に毎日 "order of work" というその日にすべき仕事をリストアップしたものを渡すことを提案している。さらに、外部からの干渉を排除するための活動の重要性を論じている。しかし同時に彼は、オフィスで作られたみごとなスケジュールの多くは、無視されてしまえば無用の長物であると自身の体験を交えて警告している。

Organizing for Work（初版は1919年）において、ガントは自身の考案した図について2つの原則を与えた。1つは完了までにかかった時間で作業を測定すること、もう1つは図における空白に予定作業時間で行われるべきだった作業量を記入することである。ガントの進捗図では、一年を月ごとに分け、細い行で各月の生産された量を表し、太い行で一年で生産された量を表す。各行は特定の契約者からの注文に対応し、作業開始月と完了月が示される。これは今日使われているガントチャートに近い。

machine record chart と man record chart は、毎日の実働時間と一週間の累計を示す。図の各行は個々の機械や作業員に対応する。ただし、この図ではどの作業が実施されたのかは記されない。

プロセスの相互依存関係を示し、生産スケジュールを視覚化する手法を最初に考案したのは Karol Adamiecki（1896年）であり、1909年に "Przeglad Techniczny" No 17, 18, 19, 20 で発表された。Adamiecki は1931年にそれら図表（Harmonogram または Harmonograf）を一般に紹介する記事をいくつか書いた。その後若干の修正を経て Adamiecki の図をガントチャートと呼ぶことが一般的となった。

ソフトウェア 
 スプレッドシート
 表計算ソフト（Microsoft Excel、またはオープンオフィスやリブレオフィスのカルクなど）でグラフ機能や条件式を使っての作画が多く用いられている。

 プロジェクト管理ソフト
 プロジェクト管理ソフトウェア数多くのプロジェクト管理用の市販・無料ソフトが開発・提供されている。

 ガントチャートの機能を含むプロジェクト管理ソフトウェアにはフリーソフトウェアではクロスプラットフォームの「OpenProj」や「ガントプロジェクト」、Webアプリケーションの「」や、「Redmine」などがある。市販ソフトでは、「Microsoft Project」、SaaS形式の「Backlog」、「みんなでガント」、「Jooto」、「シェアガント」「ガントチャートツール」などがある。

:Category:プロジェクトマネジメントソフト
山縣 昌夫（やまがた まさお、1898年（明治31年）1月4日 - 1981年（昭和56年）3月3日）は、日本の船舶工学者。東京大学名誉教授。

来歴・人物 
東京生まれ。府立一中、一高、東京帝国大学工学部出身。逓信省へ。逓信技師を経て、運輸通信省海運総局船舶局長、船舶試験所長歴任。東京大学工学部教授、工学部長、宇宙開発委員会委員長代理を務める。

船の抵抗・推進・旋回等について研究、独自の船舶学を確立する。単螺旋貨物船の設計で知られる。1967年（昭和42年）文化勲章受章。1972年（昭和47年）秋の叙勲で勲一等旭日大綬章受章。1981年贈従三位（没時叙位）。
ビル風（ビルかぜ）とは、規模の大きな建物の周辺で発生する風。都市における風害の原因になっている。

ビル風の影響 
ビル風が原因となっておきる風害には次のようなものがある。
 歩行障害（歩行者の転倒など）
 生活障害（洗濯物の絡まりや飛散、窓の振動など）
 商業への影響（店舗前に陳列した商品の飛散やシャッターの変形など）
 交通への影響（バイクや自転車の転倒など）
 家屋への影響（屋根瓦のずれや飛散、庇や屋根への影響など）
 二次被害（飛散した屋根瓦による窓ガラスの破損など）
 高齢者・身体障害者への影響（強風による建物のバリアフリー斜路の利用困難など）

ビル風の種類 
「ビル風」は下記のようなタイプに分類される。
 剥離流
 建物の壁面に沿って流れていた風が、建物の隅角部のところで建物から剥がれて流れ去っていく風。ビル風の主要因である。
 吹き降ろし
 建物に当たった風は建物の高さの60 - 70%付近で上下あるいは左右に分かれるが、そのうち下方向に向かう風をいう。建物が高層であるほど顕著となるが、風洞実験やコンピューターシミュレーションなどでは「吹き下ろし」の風速自体は小さく、むしろ建物に当たる風が建物風上側前面に作る高圧帯が周囲のビル風の原因になっている。
 逆流
 地面に達した吹き降ろしの風の一部が地面に沿って上空の風とは反対の方向に流れる風をいう。特に、高層建物の前面に低層建物があるような場合には逆流も強くなる。
 谷間風
 2つの建物が近接している場合にそれぞれの建物からの剥離流が重ね合わさって生じる風。
 開口部風
 ピロティー風とも。建物の下層部分にピロティーのような開口部が設けられている場合に、建物の前後に圧力差が生じることで吹き抜ける風。
 街路風
 市街地においてビルの壁面がダクトのようになって街路や路地に沿って吹こうとする風。
 渦領域
 建物の風下側では建物の左右で生じた渦が大きく巻いており渦領域（ウェイク）と呼ばれる。

ビル風の対策 
 風向頻度の考慮
 ビルの建設計画における建物の立地する場所の風の性状の考慮。
 建築物形状の考慮
 ビルによく吹く風向にある面の見付面積を狭くして角張っていない設計がとられる。また、ビルによく吹く風向にある面の幅広く低層部を設けたり庇で吹きおろしを防ぐ設計もとられる。
 樹木やフェンスの設置
 ビル風への対応には樹木やフェンスの設置による対策が広く採用されている。防風用樹木（防風植栽）は年間を通じて効果を発揮するよう常緑樹が採用されるが、強風の影響を受けるため生育不良となることもある。人工物の場合、大型のフェンスだけでなく小型のパネルやフェンスを複数設置することもある。

利用 
2015年時点で風力発電に利用する為の研究が行われている。
平行定規（へいこうじょうぎ）は航海士が海図に平行線を引く際に使う製図用具である。この道具は、2つの直線定規が２つのアームで連結されており、常に相互に平行を保ちながら、近づけたり離したりできるようになっている。

歴史 
平行定規は1584年頃にイタリアの数学者  によって発明されたが、一般的に使われるようになったのは18世紀になってからである。

19世紀になると、船長のウィリアム·アンドリュー·フィールド（Captain William Andrew Field, 1796 - 1871）が改良を加え、一対の定規の上端に分度器のような角度を刻んだ目盛りを記し、反対側のもう一方の定規には方位を示す目盛りを付け加えることで、海図から現在地などの情報を読み取ることを容易にした。 

素材としてツゲ、象牙あるいは黒檀を使った定規を真鍮製の蝶番で留めたものがよく使われていた。定規は大抵2つの蝶番で連結されていたが、長い定規では蝶番が３つ使われることもあった。また、蝶番がはさみのように交差するタイプもあった。その他には平行にスライドしやすいように、定規にローラーが仕込まれたものもあった。
三陸鉄道36-500形気動車（さんりくてつどうさんりく500がたきどうしゃ）は、かつて三陸鉄道に在籍した普通列車用気動車である。

概要 
1994年（平成6年）2月22日に南リアス線甫嶺駅付近で発生した列車脱線転覆事故で廃車となった36-100・200形2両の補充として、同年12月に36-501の1両が新潟鐵工所で製造された。

JR九州キハ125形タイプの軽快気動車ではあるが、車体塗装はアイボリーホワイト地に赤と青のストライプと、在来車である36-100・200形との混結を意識したものが採用された。

車体は、車両前後に運転台と貫通扉を備え、片側2カ所に自動・半自動切り替え可能の客用扉を備えていた。客室内は車体中央部にボックスシート、その他はロングシートの座席配置で、出入り口付近には車椅子スペース、宮古側の客用扉脇にトイレが設置されていた。冷房は機関直結式のAU26（31,000 kca/h）、暖房は温水温風ファン方式（42,400 kcal/h）で、乗務員室に1基、客室内に6基のファンヒーターが備えられていた。

機関はDMF13HZ、変速機は液体式のTACN-22-1600（変速1段直結2段）で共に新潟鐵工所製。このうち、変速機は在来車との混結に対応するため、変速段と直結段の切り替えは手動となっていた（直結段の切り替えは自動）。常用ブレーキはDE1A形の自動空気ブレーキで、応過重装置が備えられていた。台車は空気ばね装備・2軸駆動のNP-116で、動台車には落葉対策として砂まき装置が設置されていた。

運用 
1995年（平成7年）2月より運行を開始した。主に北リアス線で運用されていたが、2009年（平成21年）3月に廃車となり、2012年（平成24年）11月に解体された。
三陸鉄道36-R形気動車（さんりくてつどうさんりくRがたきどうしゃ）は、三陸鉄道に所属する気動車である。2005年（平成17年）3月13日に営業運転を開始した。

概要 
2004年（平成16年）に36-400形2両が廃車となり、その後継車両として2005年（平成17年）2月に新潟トランシスで36-600形として1両製造された。36-300形・36-400形と同様に、昭和初期の時代をイメージした作りとなっている。その後、2006年（平成18年）3月にも1両が製造され36-600形は2両となった。愛称は「さんりくしおさい」。

2014年（平成26年）2月から3月にかけて、36-600形はブレーキ装置を自動空気ブレーキから電気指令式空気ブレーキに変更し36-R形に形式変更。これにより36-100形・200形とは連結できなくなった。また同年3月に外観が紫色基調となった「36-R3」1両が南リアス線用の新レトロ調車両として製造され、同年4月より営業運転に投入された。これにより36-R形は3両となり、36-600形は形式消滅した。

団体貸切や企画列車用の車両として用いられている。R1とR2は新製当初から北リアス線に配置され、東日本大震災による被災まではJR山田線宮古 - 釜石間を介して南リアス線まで直通した実績もある。R3は南リアス線に配置された。

2019年のJR山田線宮古 - 釜石間の経営移管によるリアス線開業以降は宮古運行本部に配置が統合され、全区間で共通運用されるようになった。このうち、R3は釜石発のリアス線開業記念列車に使用された。36-Z1形、36-700形と連結して運行されることもある。

車両データ 
最大長 - 20,500mm（連結面間）
最大高 - 3,982.4mm（R1・R2）、4,042mm (R3)
最大幅 - 2,928mm
自重 - 33.0t（R1・R2）、34.5t (R3)
定員 - 113人（R1・R2、座席48人・立席65人）、111人（R3、座席48人・立席63人）
機関 - DMF13HZ (330PS)
ブレーキ装置 - 電気指令式空気ブレーキ
台車 - NF-01CD･NF-01CT（R1・R2）、NF-01ND･NF-01NT (R3)
変速機 - TACN-22-1613（変速1段･直結2段自動切替）
最高速度 - 95km/h

車両構造 
内装は木目の壁と床、照明にはシャンデリアと壁灯が使用されている。移動制約者にも対応するため、車椅子対応のトイレや乗降用スロープが設置され、駅名等のLED表示器による視覚表示やドアの開閉時にドアチャイム鳴動等の設備が施されている。また、車椅子用のスペースが1台分あり、団体列車としても利用できるようにR1・R2にはカラオケ装置及びモニタ、ビデオデッキ、DVDプレーヤー、冷蔵庫等を備えている。R3には両側の運転台の右側に主に子ども向けの模擬運転台が設置されている。

なおR3は、同時に製造された36-Z1形に外観の特徴が似ている。
株式会社オーク製作所(英訳名 ORC MANUFACTURING CO., LTD.)は産業用の各種水銀灯など産業向けの光源を製造販売するメーカである。現在では、電子回路基板の製造用である露光装置の設計・販売を主軸としている。

所在地 
本社は2004年より東京都町田市小山ヶ丘にあり、製造拠点は東京都に日の出工場、長野県茅野市に諏訪工場がある。

沿革 
1968年 株式会社オーク製作所を東京都杉並区久我山2丁目536番地に設立。資本金500万円。カラー受像管、シャドウマスクの量産化設備を生産。
1974年 東京都調布市調布ヶ丘に本社を移転。
2003年 本社・工場を調布市下石原に移転。
2004年 東京都町田市小山ヶ丘に本社・工場を竣工
2006年 7月 ペンタックス　インダストリアル　インスツルメンツ株式会社から、ダイレクト露光関連の事業を譲受。
爆轟特徴数の簡易推定法（ばくごうとくちょうすうのかんいすいていほう）は、爆速・爆轟圧力などの爆轟特徴数 を組成と化学構造から理論的に推定する方法である。

実在する爆薬64種類の推定値と実測値との比較では、95％が誤差5％以内に収まる。

算出
最大密度で爆発したときの爆速D(m/s)と爆轟圧力P(GPa)は、次式で推定できる。

M=分子量
G=液体爆薬の場合は0.4、固体爆薬の場合は0。
A=化合物が芳香族の場合は1、それ以外は0。
n(O)=酸素原子数
n(N)=窒素原子数
n(H)=水素原子数
n(B)=爆発反応の後に余った酸素の原子数、酸素不足の場合は0とする。
n(C)=炭素に直接二重結合している酸素原子の数
n(D)=炭素に直接単結合している酸素原子の数
n(E)=硝酸エステル基の数、あるいは硝酸塩の数

実測値と推定値との比較
ひんやり夏みかんゼリー（ひんやりなつみかんぜりー）は、日本たばこ産業（JT）が1995年に発売した清涼飲料水。

概要  
果粒入り15%夏みかん果汁入りゼリー飲料である。商品名の通り、中身はゼリーであり、縦方向に5回以上振って飲むようパッケージに表示されているが振らずに開けるとゼリーが飲み口で詰まり、飲めなくなることがある。また、振る回数が多いほど食感が柔らかくなり少ないほど固くなる。

歴史 
1995年 発売。
(中略)
2004年3月 内容量が240gから270gに増量してリニューアル。MissParlorブランドの商品となる。
2006年3月 パッケージデサインをリニューアル。
2015年9月 ジェイティ飲料株式会社の事業撤退に伴い製造販売停止。
株式会社三五（さんご）は、愛知県名古屋市に本社を置く自動車部品メーカー。

概要 
マフラー・マニフォールドなど自動車部品を中心とした鋼管加工を製造する企業。国内6か所の工場のうち4か所はみよし市にある。主な取引先はトヨタ自動車、ダイハツ工業など。

国内生産拠点 
 本社/ECO三五 - 愛知県名古屋市
 三好工場 - 愛知県みよし市福田町
 豊田工場 - 愛知県豊田市鴻ノ巣町
 高岡工場 - 愛知県みよし市福田町
 とよはし工場 - 愛知県豊橋市明海町
 技術本館・八和田山工場 - 愛知県みよし市三好町
いなべ工場 - 三重県いなべ市
米野工場 - 三重県いなべ市

関連会社 
 株式会社三五北海道
 株式会社三福
 株式会社三五関東
 三和工機株式会社

海外進出先（合弁企業所在国） 
 アメリカ合衆国
 トルコ
 タイ王国
 中華人民共和国
小島プレス工業株式会社（こじまプレスこうぎょう）は、愛知県豊田市に本社を置く自動車部品を製造する企業。トヨタ自動車の主要仕入れ先。トヨタ創業期からの取引先で、取引先でつくる協力組織「協豊会」の最古参企業の一つでもある。陸上競技の実業団も有する。

沿革 
 1917年5月 - 「小島商店」として創業。
 1933年5月 - 「有限会社小島商会」となる。
 1938年5月20日 - 「有限会社小島プレス工業所」に商号を変更。
 1943年12月 - 協豊会副会長に創業者・小島濱吉が就任。
 1945年6月 - 工場を豊田市小坂本町に移転。
 1947年1月 - 東海協豊会会長に創業者・小島濱吉が就任。
 1950年1月 - 株式会社へ組織変更。「株式会社小島プレス工業所」となる。小島鐐次郎が社長に就任。
 1952年3月 - プラスチック研究に着手。
 1954年9月 - 中小企業庁長官表彰を受ける。
 1957年5月 - 豊田市下市場町に工場完成（現在の下市場工場）。
 1959年1月 - 「小島プレス工業株式会社」に商号を変更。
 1961年10月 - 小島プレス労働組合誕生。
 1967年11月 - デミング賞実施賞中小企業賞を受賞。
 1968年7月 - 豊田市住吉町に高岡工場が完成。
 1970年8月8日 - 韓国の「樂喜化學工業社（現在のLG化學）」にプラスチック成型用金型の製造技術を輸出。
 1990年5月 - エイワ総合研究所設立。
 2022年2月28日 - トヨタ自動車が全工場の3月1日の稼働を停止すると発表。原因は小島プレス工業に対するサイバー攻撃とされる（後述）。

ランサムウェアによるサイバー攻撃 
2022年2月26日午後9時ごろに社内サーバーの障害が発生。午後11時ごろ、サーバーを再起動すると、画面に英文で「このリンクにアクセスしないと情報を公開する」という趣旨の脅迫文が表示された。この時点でシステムのウイルス感染が確認されたが、金銭の要求はなかった。2月27日未明、小島プレス工業は取引先とのネットワークを遮断し、愛知県警に被害を相談した。

部品の受発注を行うシステムが使えなくなっため、トヨタ自動車は2月28日、国内全14工場の3月1日の稼働を停止すると発表。最初の発表時はサイバー攻撃を受けた関連企業の名は明かされなかったが、のちに小島プレス工業であることが明らかにされた。グループの日野自動車も、3月1日に国内2か所の完成車工場の稼働を停止すると発表。ダイハツ工業も、トヨタの受託生産を行っている京都工場の稼働を3月1日に停止すると発表。

同年3月1日、小島プレス工業は、取引先と情報をやりとりするための暫定的な代替ネットワークを立ち上げる。取引再開のめどが立ったためトヨタ自動車は翌2日からの操業開始を発表した。しかし1日だけで1万3千台の生産に影響が出た。ランサムウェアによるサイバー攻撃は紛争・戦争が始まると増える傾向にある。事件発生2日前の2月24日にロシアがウクライナに対し軍事侵攻を開始したことから、ロシアの関与も取り沙汰されている。

国内生産拠点 
 本社・下市場工場 - 愛知県豊田市下市場町
 高岡工場 - 愛知県豊田市住吉町
 黒笹技術センター - 愛知県みよし市黒笹町
 小島総合研究所 - 愛知県みよし市福谷町
ねずみ色1号（ねずみいろ1ごう）は、日本国有鉄道（国鉄）が定めた色名称の1つである。

概要 
1962年（昭和37年）頃に、ディーゼル機関車の車体上部の地色として制定されたのが最初である。

高圧液化ガス積載貨車の外部色にも採用された。

車体色以外の採用例としては、屋根上のパンタグラフ・通風器や冷房装置、台車を含む床下機器、操重車の機器室にも使用されている。近年でも採用例があり、目立たないながらも目にする機会は多い。

使用車両 
 1963年以降の国鉄ディーゼル機関車各形式
 国鉄タキ14700形貨車
 国鉄タキ25000形貨車

近似色
中国中車大連機車車輛有限公司（ちゅうごくちゅうしゃだいれんきしゃしゃりょうゆうげんこうし CRRC Dalian Locomotive and Rolling Stock Co., Ltd.）は中華人民共和国遼寧省大連市にある鉄道、軌道車輛の設計、製作を行う。以前は中国北車集団、現在は中国中車グループの企業。

沿革 
 1899年 - 東清鉄道沙河口工場として発足。
 1905年 - 南満州鉄道所属となる。
 1914年 - 当工場初の蒸気機関車（ソリシ型）を製造。
 1934〜44年、特急列車「あじあ」の機関車を日本の川崎車輛とで製作、その専用客車をすべて製作。
 1945年8月 - 旧満鉄がソ連に接収され、中ソ友好同盟条約によって中ソ合弁の中国長春鉄路所属となる。
 1949年 - 旧満鉄の施設が中華人民共和国へ返還され大連機車車輛厰に名称変更。
 1952年 - 鉄道部機車車輛製造局所属となる。
 1958年 - 鉄道部機車車輛製造局と機車車輛修理局が合併し鉄道部機車車輛工業総局の管轄下となる。
 1986年 - 中国鉄路機車車輛工業総公司に改組。
 1995年 - ISO 9001、ISO 9002を取得
 2000年9月 - 国有企業の分割化に伴い、中国機車車輛総公司工業が分割され、中国北方機車車輛工業集団公司(中国北車)の傘下となる。
 2002年3月 - 大連機車車輛有限公司に名称変更。
 2002年4月 - ISO 14000取得
 2002年9月 - 東芝との合弁企業、大連東芝機車電気設備を設立。
 2008年12月 - 中国北車と大連市は旅順口区に40万平米の土地に、国内最大の新機関車工場・開発拠点を建設する契約を交わした。
 2009年11月 - 大連機車車輛は旅順口区旅順経済開発区で新工場の定礎式を挙行した。 
 2015年6月 - 中国北車と中国南車とが合併し設立された中国中車の傘下となり、中車大連機車車輛に改称。
 2015年5月 - 大連地下鉄2号線が開通し、大連機車車輛が製造した4両編成の車両が使われている。

主な事業 
 鉄道、軌道車輛（機関車、気動車、電車）の新造。

主な製造車輛 

 満鉄パシニ形（G1形）蒸気機関車
 満鉄パシコ形蒸気機関車（→中国国鉄勝利（SL）5型蒸気機関車）
 満鉄パシナ形蒸気機関車 （「あじあ」牽引専用）（→中国国鉄勝利（SL）7型蒸気機関車）
 満鉄ミカコ形蒸気機関車（→中国国鉄解放（JF）5型蒸気機関車）
 中国国鉄前進型蒸気機関車（QJ）
 中国国鉄建設型蒸気機関車（JS）
 中国国鉄東風（DF）4B型ディーゼル機関車
 中国国鉄東風（DF）6型ディーゼル機関車
 中国国鉄東風（DF）8B型ディーゼル機関車（3000番台）
 中国国鉄東風（DF）10F型ディーゼル機関車
 中国国鉄韶山（SS）4型電気機関車
 中国国鉄韶山（SS）7E型電気機関車（7000番台）
 中国国鉄HXD3型電気機関車 （東芝と共同開発）
 中国国鉄HXD3B型電気機関車 （ボンバルディアと共同開発）
 中国国鉄HXN3型ディーゼル機関車 （EMDと共同開発）
 マレー鉄道向けのクラス29ディーゼル機関車
 中国国鉄HXD3C型電気機関車

地下鉄車両
 西安地下鉄1号線
 大連地下鉄
 瀋陽地下鉄1号線
 天津地下鉄2号線

大連研究所 

研究開発機関として、北車・大連機車研究所が構内にある。また、基礎研究は近くの大連交通大学でも行われている。
ネットファーム・コミュニケーションズ株式会社は、日本の北海道札幌市に本社を置くソフトウェアメーカーである。

概要 
1992年12月18日、ネットワーク関連サービス業、インターネットサービスプロバイダ業の会社として設立。2002年以降はdB-SOFTの事業を事実上引き継いだ形で事業を展開（2006年よりdB-SOFTの代表だった古谷貞行が代表に就任）。
2007年現在はプロバイダ事業は撤退し、携帯電話やインターネットを活用したソフトウェアを主力製品としている。

主なゲームソフト 
 FLAPPY WORLD