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VA方式（ブイエーほうしき）は、液晶表示方式の一つ。高コントラスト、広視角が可能であることから広く使用されている。高品位液晶テレビではこのVA方式とIPS方式が全てである(2009年時点)。

原理・特徴 
VAとは  の略。他の多くの方式と違いネガ型のネマティック液晶が使われる。名の通り初期状態で液晶を垂直に配向させ、電圧を印加させて液晶を倒すことにより変化する複屈折を利用して、透過状態（白）と非透過状態（黒）を表現する。電圧が低いときに非透過状態としている。

この時、液晶が一方向に倒れると視角特性が悪いために、通常4方向に倒すことで広視野角を実現している（マルチドメイン配向）。

黒状態が垂直配向であることによる高コントラストが最大の特徴。非主流であるネガ型ネマティック液晶を使っているために応答速度、電圧、信頼性に問題があったが改善され量産に至った。生産量が増えた現在ではネガ型であるデメリットはかなり低減されている。

広視角型として最も反射型に向いているのも特徴であり、反射+透過両立タイプの広視角型として量産されている。この場合には位相差フィルムの追加が必要となるために視角特性は悪くなる。

歴史 
原理の発見は古く、1970年代に溯る。DAP方式と呼ばれていたり、VAN　と呼ばれることもあったようだ。

表示方式としての採用は1990年頃の主にスタンレーによるパッシブ駆動が最も盛んだった。SH方式等と名付けられて開発されたVAはマルチドメイン等の考え方から現在の原型と言えるが、アクティブ化をしなかったこともあり育つことなく撤退した。

現在の隆盛への貢献は富士通とメルクによるところが大きい。1995年、TFT駆動と突起によるマルチドメイン等の基礎を確立した。Δε（誘電率異方性）がマイナスとなるいわゆるネガ型という垂直配向可能な液晶はメルク社がもつ特許による独占的な供給ということ、CF上に液晶のプレティルトのための突起や、位相差フィルムもA-plateとネガC-Plateが必要で材料はコスト高が課題であったが、これまでのTN-TFTで必要であったラビングプロセスが不要なことから、シャープや台湾勢などに広く技術提携・技術供与した。量産効果による材料のコストダウンにVA方式の高歩留りという特徴も加わり、この液晶の注入に時間がかかることから開発されたODF(One Drop Filling)方式の生産性から他方式やCRTやプラズマディスプレイを圧倒して液晶テレビの市場を拡大させた。しかしテレビのブランドをもたなかった富士通ディスプレイテクノロジー社は、米子工場にG5ラインを計画し、富士通VLSI社にODFラインの製造を発注していたが経営が悪化し、AUOからの資本参加を受けながらも、2005年最終的に米子工場とともにVA技術はシャープに売却された。その後は、シャープ（後に富士通の液晶部門を吸収）、富士通から技術供与を受けたAUO、CMO（現在ホンハイグループのInnolux)などの台湾勢や韓国の三星電子を中心に多くのメーカーが広視野角、高コントラストの液晶テレビ用のパネルとして量産した。さらに液晶にUV硬化する高純度液晶モノマーをわずかにVA液晶に添加し、液晶パネルに注入後にUV硬化させて、パネル海面をプレチルトさせるPSA(PSVA)技術により、これまでのCF(カラーフィルター）側に必要だった液晶分子をプレチルトさせるために必要なリブ（突起物）が必要なくなり、より開口率も上がることから、この富士通およびシャープで開発されたPSA（PSVA)技術が現在はAUO、サムスン電子、中国TCLグループのCSOTでテレビ用液晶パネルの主流となっている。

(＊PSA（Polymer Sustain Alignment) 、PSVA(Polymer Stabilized VA))

液晶
氷餅（凍り餅、こおりもち）とは、餅を水に浸して凍らせたものを寒風に晒して乾燥させた保存食。別名は干し餅（ほしもち）、凍み餅（しみもち）、凍み氷（しみごおり）。各地の生産量は減少の一途を辿っている。

概要 
鎌倉時代の発祥で主に東北地方から信越地方（安曇野から諏訪湖畔一帯の中信地方・南信地方）にかけての寒冷地で作られ、飢饉に対する備蓄食や日常食として利用されてきた。伝統的に小正月前後に搗いた餅や残った餅を氷餅として加工して田植えの時期やむけ節句（6月1日）の際に食する地方が多い。江戸時代の一時期には一般庶民の私的製造が禁止されていた事もあるが明治時代になって再開されたとする研究がある。

利用 
糒と同じように水で戻してから加熱し餅として食する他、炒って食したり、乾燥状態のまま細かく砕いて和菓子の原料とする場合もある。

製法 
一年のうち最も寒い時期に製造されるが、出来映えには気象条件が大きく影響する。特に炊飯には向かない屑米を粉末状にして牛蒡やオヤマボクチなどの粉と混ぜて餅を作ってそれを氷餅とする場合もある。副原料として加えられるゴボウやオヤマボクチは、乾燥時に生じる割れを抑制する目的と考えられている。

適当な大きさに切った餅を水に浸けてから寒気に晒し凍結と溶解を繰り返し1ヶ月程度かけて乾燥させる（寒ざらし）。

また、大豆やゴマを副原料として加える事もある。
BBSジャパン株式会社（ビービーエスジャパン）は、車輛用軽合金ホイールの輸出入及び国内製造販売する自動車部品製造メーカーである。かつては小野ホールディングスの子会社であったが、小野グループの経営破綻により、前田工繊の傘下となった。元はワシマイヤー株式会社の社名で鍛造ホイール製造を行ってきたが、2013年12月1日に日本BBS株式会社とワシ興産株式会社を吸収合併し、現社名に変更した。

概要 
主に自動車向け鍛造アルミホイールを製造・販売している。ドイツのBBS社と技術提携していたが、2010年に独BBS社が経営破綻し、同社のレーシングホイール製造販売部門と鍛造ホイール製造販売権は、2011年にワシマイヤーが属していた小野グループが買収した。BBSブランドのホイールは、欧米の自動車メーカーはもとよりフォーミュラ1などのレーシングカーにも納入している。

また、世界標準規格ISO9001、国際規格QS-9000、TS（Technical Specification）16949を認証取得している。

2012年10月26日、東京地方裁判所に小野グループの他の中核2社（ワシ興産、アサヒオプティカル）とともに会社更生手続開始を申立て。2013年9月に前田工繊をスポンサーとする更生計画案が認可され、同年11月1日に前田工繊の完全子会社となった。

自動車レースのフォーミュラ1（F1）とNASCARは、2022年シーズンよりBBSジャパンのホイールを独占的に使用することとなった。期間は、F1は4シーズン、NASCARは3シーズンとなる。

沿革 
1971年（昭和46年）7月29日 - アルミ糸巻きビーム（ボビン）製造メーカーとしてワシマイヤー株式会社設立。
1983年（昭和58年）- BBSと技術提携。
1985年（昭和60年）- RGワンピースホイールを製作。米国のSEMA SHOWにて、技術革新大賞受賞。鍛造ワンピースホイールの基礎を築く。
1991年（平成3年）- F1用マグネシウム鍛造ホイールを製作。
1992年（平成4年）- フェラーリのフォーミュラカーにマグネシウム鍛造ホイールを納入。
2011年（平成23年）- BBS社のレーシングホイール製造販売部門及び鍛造ホイール製造販売権を買収。
2012年（平成24年）- 東京地方裁判所に会社更生手続開始の申立て。
2013年（平成25年）
9月 - 更生計画認可。
10月 - 会社分割により、債権者への弁済にあてるホイール事業以外の資産を資産管理会社に分割。
11月 - 100％減資と同時に第三者割当増資を行い、前田工繊の完全子会社となる。
12月 - 子会社である日本BBS株式会社、兄弟会社であるワシ興産を吸収合併し、BBSジャパン株式会社に商号変更。
火山雷（かざんらい、Volcanic lightning、Dirty thunderstorm）とは、火山噴火によってもたらされる雷のことである。この雷は、火山という条件上とても近づきにくい条件で発生するため、詳しい諸量の観測はしにくい。

発生メカニズム 
火山が噴き上げる水蒸気、火山灰、火山岩などの摩擦電気により生じる。また、水蒸気が少ない場合でも発生できる。

しかしながら流動性の高い高温なパホイホイ溶岩などの溶岩を吹き上げる火山の場合は、高温な溶岩が電気を通しやすい性質上、雷はほとんど発生しない。また、火山灰、火山岩などの固体による摩擦電気がもたらす雷であるので、通常の雷よりも静電エネルギー量は一般的に高いとされている。阿蘇山での観測結果では粒子が細かいと発生しやすいとする報告がある。

桜島で噴火と火山雷には一定のパターンがあり、2012年に発生モデルが提唱された。

記録 
火山雷は古くから記述が見られ、『続日本紀』天平宝字8年（764年）12月条に、大隅国と薩摩国の境で3つの島が誕生した記述（桜島と関連するものと見られる）に、「煙のような雲が空を覆い、電光が度々走った」「雷音に似ているようで雷ではない」といった記述がなされている。この他にも、「火山噴火と共に雷の記述が記録されている」例としては、『日本後紀』延暦19年（800年）6月6日条（『日本紀略』に引用され、逸文という形で残る）、3月14日から4月18日にかけての富士山噴火（延暦噴火）の記述として、「富士山自ら焼け、夜も火の光が照らし、雷灰が落ち、山下の川水は紅色になった」とある。

観測 
近代的な観測が開始されたのは2000年代以降で、閃光を目視観測するほか、電波による観測が行われる。日本での電波による観測は、JLDN(Japanese Lightning Detection Network) などが行っている。落雷による地電流パルスが検出される。
信州銘醸株式会社（しんしゅうめいじょう）は長野県上田市長瀬（旧小県郡丸子町大字長瀬）にある酒類製造業者。

主力商品は「明峰・秀峰喜久盛」。明峰はかつての酒税法で一級・二級酒、秀峰は特級酒にあたる。

沿革 
 1850年（嘉永3年） - この頃創業。
 1958年（昭和33年） - 依田窪地方の4つの造り酒屋が合併し信州銘醸株式会社を設立。

代表 
 代表取締役社長 瀧沢 光次

事業所 
 本社・工場 - 長野県上田市長瀬2999-1

主要商品

清酒（定時醸造） 
 明峰喜久盛（普通酒・からくち・あまくち・純米酒・超辛口三年熟成がんこもん）
 秀峰喜久盛（本醸造・純米吟醸酒・大吟醸・純米大吟醸・大吟醸吟風一閃・お燗が最高吟酒）
 初音（普通酒 ※近年は店頭に並ばない）
 瀧澤（特醸・古づくり・特別純米・純米吟醸）
 梁山泊（吟醸）
 黒耀（特別純米酒）

清酒（特別醸造） 
 秀峰喜久盛（大吟醸八年秘蔵酒・大吟醸八年貯蔵古酒八星霜・大吟醸五年貯蔵古酒五星霜）
 明峰喜久盛（しぼりたて生酒・純米むろか酒・ひや生貯蔵原酒）
 秀峰喜久盛（初しぼり）

リキュール類 
 清酒で仕込んだ梅酒
 松茸を漬け込んだ特別酒

受賞歴 
 全国新酒鑑評会
平成14酒造年 - 29酒造年
 「秀峰喜久盛」金賞受賞 - 平成29年受賞
フィンガーシフトとは、自動車の運転席横に設けられているごく短いシフトレバー。大型バスなどに採用されるものでフィンガーシフトコントロールの略称である。

電気信号のスイッチで、油圧または圧縮空気で変速機が操作される。

概要 
商用車においては、主にバスに1984年頃から電磁エア式のマニュアルトランスミッションが普及し始めた。リアエンジンバスの場合、床下のシフトリンケージが長くならざるを得ず、変速には大きな操作力とストロークを要し、シフトフィールも良くなかったため、ドライバーの疲労軽減とシフトミス防止のため、電磁エア式の変速機構が開発された。

この方式は、シフトアンドセレクトフォークをエアアクチュエーターで動作させるだけであり、トランスミッション内部は従来のままである。変速とクラッチ断続もドライバーの任意操作（マニュアル）となるため、セミオートマチックではない。あくまでドライブ・バイ・ワイヤのマニュアルトランスミッションであり、もちろん自動変速が可能であるいすゞのNAVi5などとも異なる。ただし、車速、エンジン回転数、トランスミッション入出力軸の回転数はセンシングされており、エンジンブロー防止のため無理な変速操作ができない制御となっている。

4メーカー全てが当初はオプション扱いで設定したが、観光バスではスーパーハイデッカーと2階建てバスの多くで標準装備、路線バスでは低床車が普及し始めた1995年頃から標準設定されるようになる。特に床下にシフトリンケージを通すスペースのないノンステップバスや2階建てバス、運転席と客席の間の段差が大きいスーパーハイデッカーでマニュアルトランスミッションが設定されている場合、この電磁エア式トランスミッションは必須の装備となる。

かつては多くの車種で標準設定されていたが、2010年代からオートマチックトランスミッションやセミオートマチックトランスミッションへの移行が進み、2018年7月現在で設定されているバス車種は日野・セレガリミテッドエディション/いすゞ・ガーラHD-VPの2ブランド1車種のみである。

名称 
名称については商品名で呼び習わされており、メーカーごとに呼び方が異なっている。

 FFシフト/FFS（日野自動車、Feather-touch Finger Shift）
 ACT（いすゞ自動車、Air Control Transmission）
 FTC（UDトラックス（旧:日産ディーゼル）、Finger Touch Control）
 FCT（三菱ふそう、Finger Control Transmission）
 日野といすゞのバス車両は、ジェイ・バス統合モデルに関しては開発元の商品名で呼び習わされる（例:日野・セレガ・いすゞ・ガーラ  - FFシフト、いすゞ・エルガ・日野・ブルーリボンII - ACT）。

操作時の注意 
ドライバーの変速操作に対して作動は若干のタイムラグが発生すること、クラッチを完全に切った状態でないと操作を受けつけないことなどから、操作には若干の慣れを要する。

また、作動用のエアがないとシフトチェンジ動作できないため、ギアを入れたままエンジンを停止し、その後エアの圧力が低下するとギアをニュートラルにすることができず、エンジンが再始動できなくなるおそれがある。このため、基本的にはエンジンを停止する際に必ずニュートラルに戻す必要がある。クラッチペダルを完全に踏み込める程度のエア圧低下であれば、クラッチペダルを完全に踏み込んだ状態でエンジンを始動し、エアを加圧した後にギアをニュートラルに戻す。クラッチペダルを完全に踏み込めない程度のエア圧低下であれば、後輪内側のタイヤからエアを補給する。

通常のロッドタイプとは違い、シフトレバーとトランスミッションが機械的につながっていないため、そのままではギアが入ったことをレバーの操作感からはつかめない。このため、シフトレバー内部には反力発生装置（通常エアシリンダが用いられている）があり、ギアが入るまでレバーを逆方向に押し返すことで通常のマニュアルトランスミッションに近い操作感覚が得られるよう工夫されている。日野車といすゞ車は、シフトチェンジ時にシフトレバーおよび後部トランスミッション付近からエアーの大気開放音、三菱ふそう車では操作時にシフトノブから「カチッ」という機械音および後部から圧縮空気の大気開放音がする。
また、ニュートラルを含む現在のギアポジションが速度計付近に表示される。

路線バス車両に関しては、2012年（平成24年）7月施行の「新ワンマンバス構造要件」適合車は、ギアをニュートラルに入れた状態でないと中扉を開閉することができないほか、中扉を閉めた後に走行ギアに入れる際は、クラッチペダルの踏み込みが浅いと警告音が鳴るようになっている。

日本の4メーカーとも、基本はボッシュ（旧自動車機器）のシステムを用いており、シフトノブの形状などは若干の差があるものの、故障時に電磁弁をシーケンス制御してシフトを行うスイッチを含め、同じような操作システムとなっている。

シフトチェンジする際に回転数が合わないギアに無理に入れようとすると、オーバーレブによるエンジンブロー防止のためシフトチェンジ自体がキャンセルされ、ニュートラルに入る仕組みとなっている。2016年に発生した軽井沢スキーバス転落事故では、運転手がこの仕組みに慣れていなかったことが事故の一因として指摘された。
ボスインターナショナル株式会社（BOSS INTERNATIONAL Co.,LTD）は、大阪府大阪市中央区安土町4番11号 エンパイアビル5F Bに本社を置く、電子部品の貿易商社である。

社名の由来 
ボスインターナショナル
音感のよい、短い言葉を当時14年前に選んでBOSSとする。しかし、BOSSと名のつく企業は多く、将来には海外取引も手を伸ばすことを前提としていたため、国際的なイメージを持たせるためインターナショナルを加えています。
BOSSショッピング.COM
ボスインターナショナルのインターネットショッピングサイト、CCDカメラ、LCDディスプレイ、LEDランプ、LED照明器具などボスインターナショナルの主力商品をネットで直接購入可能

コーポーレートスローガン 
2007年現在のコーポレート・スローガンは「小さくともお役に立てるグローバルカンパニーを目指して 」

沿革 
2003年に浅井光男がSHARPを退社(最終役職は海外電子部品営業部部長)
2003年に浅井光男がボスインターナショナルを創業。
同年より、北京、台湾、シンガポール、香港に海外拠点を設けビジネスを展開
2007年2月に資本金を2000万に増資
2007年9月に広島県福山市に開発営業センターを設立

事業内容

システム機器の輸出入販売 
各種監視カメラ関連製品  (監視カメラでは世界有数の台湾MINTRON社の国内特約代理店)
小型、ネットワーク対応型DVR製品  (小型、高精細H.264 DVRでは有名なウルトラカー社の日本国内 協力会社)

産業用TFT液晶ディスプレイ、タッチパネル液晶

各種モジュール製品の輸出入販売 
日本国内外のメーカー製STN液晶、TFT液晶モジュール 
各種ドットマトリックスLEDディスプレイモジュール 
TFT液晶モジュール用各種部品 
車載監視カメラ用CCD/CMOSカメラモジュール

電子デバイスの輸出入販売 
液晶ディスプレイバックライトモジュール用 反射板、拡散板
各種LED
固体撮像素子
太陽電池パネル

電子デバイス用素材の輸出入販売 
太陽電池向けウエハー
薄膜太陽電池セル
生分解性プラスチック

カスタム製品の設計製造販売 
液晶パネル、LED、イメージセンサ等の光デバイスを中心とした各種カスタム製品の設計、製造、販売
織部焼（おりべやき）は、桃山時代の慶長10年（1605年）頃、岐阜県土岐市付近で始まり元和年間（1615年-1624年）まで、主に美濃地方で生産された陶器。美濃焼の一種で、基本的に志野焼の後に造られた。織部焼は食器類だけでなく、茶道具にも及ぶため、主に織部流茶道において用いられている。

概要 
千利休の弟子であった大名茶人、古田織部の指導で創始され、織部好みの奇抜で斬新な形や文様の茶器などを多く産した。当時の南蛮貿易で中国南方からもたらされ、茶人たちに珍重された交趾焼（華南三彩）を元にしたと考えられる。大量生産のため、陶工加藤景延が唐津から連房式登窯を導入したと伝えられる。代表的な窯としては、元屋敷窯が挙げられる。開窯直後の慶長年間が最盛期で、優品の多くはこの時期に造られた。織部焼には京風の意匠が用いられたことや、1989年京都三条の中之町から大量の美濃焼が発掘されたことから、ここから美濃へ発注されていたことが想定される。当時の三条界隈には「唐物屋」と呼ばれる、陶磁器や絵画、染織を売る道具屋が軒を連ねており、織部焼もここで売られていた。織部焼には、しばしば唐津焼と共通した文様が見られるが、これは唐津にも唐物屋から発注されていたことから起きる現象であろう。

また、織部茶入というものが大量に伝わっており、美濃地方の他に九州の薩摩焼・高取焼などでも焼かれている。

元和年間に入ると、器形と模様の単純化が急速に進み、瀟洒な作風へ変貌していった。中之町発掘の美濃焼は改元直後に急いで廃棄された形跡があり、古田織部の切腹との関係が指摘されている。この時期の代表的作品として、弥七田窯で焼かれた弥七田織部があげられる。弥七田織部は織部焼に特徴的な緑釉を殆ど用いず、形もより具象的である。元和末年から寛永初めになると、古典的青磁の復興を目指した黄緑色から淡青色の御深井（おふけ）釉を用いた御深井焼が本格化し、織部焼は姿を消した。

近年まで古田織部が関与したことを示す資料が少なかったが、織部が上田宗箇を介して島津義弘に薩摩焼茶入について自らの好みを指示した書状が発見されたことや、京都の古田織部の屋敷跡から織部焼が発掘されたことから、伝承通り織部が関わっていたことが証明されつつある。ただし、この名称が用いられるようになったのは、織部死後しばらく後の寛文年間頃からであり、一般に広まるのは元禄に入ってからである（槐記）。

特徴 

色
釉薬の色などにより、織部黒・黒織部、青織部、赤織部、志野織部などがあるが、緑色の青織部が最も有名である。織部黒・黒織部は茶碗がほとんどであり、それ以外は食器類が大半を占める。
形・文様
整然とした端正な形を好み、抽象を重んじる他の茶器とは違い、歪んだ形の沓（くつかけ）茶碗や、市松模様や幾何学模様の絵付け、後代には扇子などの形をした食器や香炉など、具象的なものが多い。
生産技術
連房式登窯の利用や、木型に湿らせた麻布を張り、そこに伸ばした粘土を押し付けるという手法で、少し前の志野焼と比べ大量生産が行われた。そうした量産化された茶碗でありながら、同じ作振り、同じ模様で描かれたものはなく、当時の陶工の作陶姿勢において、一碗一碗違った茶碗を造るという意識が徹底していたことを物語る。
釉薬
一般に「織部釉薬」といった場合は、透明釉薬に酸化銅などの銅を着色料として加え酸化焼成したものを言う。

代表作 
織部筒茶碗 銘 冬枯（徳川美術館）重要文化財
織部松皮菱形手鉢（北村美術館）益田鈍翁旧蔵 重要文化財
織部四方手鉢（湯木美術館）重要文化財
織部角形鉢（個人蔵）重要文化財
織部縞模様沓茶碗（大和文華館）
黒織部沓形茶碗 銘 鶴太郎（東京国立博物館）松永安左ヱ門旧蔵
織部獅子鈕香炉（東京国立博物館）慶長拾七年（1612年）刻銘
織部扇形蓋物（東京国立博物館）
織部南蛮人燭台（サントリー美術館）
星野楽器株式会社（ほしのがっき）は、楽器の製造・販売などを行う企業である。有名なブランドとしてエレクトリックギターおよびアンプのアイバニーズ、ドラムセットのTAMA（en）を有している。

なお、ドラムセットのブランド名であるTAMAは創業者・星野義太郎の妻である多満（たま）に由来している。

沿革 
 1908年（明治41年） - 星野書店の楽器部として創業。
 1929年（昭和4年） - 合資会社星野楽器店を設立。
 1981年（昭和56年） - 株式会社に組織変更。商号を星野楽器株式会社とする。
 2002年（平成14年） - オランダの楽器販売会社SERLUI B.V.を買収。
 2009年（平成21年）7月1日 - 星野楽器株式会社と星野楽器製造株式会社が合併。

事業所 
 本社（愛知県名古屋市東区）
 三郷ディストリビューションセンター（愛知県尾張旭市）
 アイバニーズ ギター開発センター（愛知県尾張旭市）
 暁工場（愛知県瀬戸市）
 欧州駐在員事務所（オランダ）
 L.A.マーケティングオフィス（アメリカ）
 中国青島駐在員事務所（中国）
 中国広州駐在員事務所（中国）

グループ企業 
 星野楽器株式会社 - 弦楽器・打楽器・電子楽器の企画設計・開発業務及び輸出入業務、海外市場開拓、海外卸販売。
 星野楽器販売株式会社 - 弦楽器・打楽器・電子楽器及び付属品の国内販売。
 HOSHINO（USA）INC. - アメリカ合衆国法人。弦楽器・打楽器・電子楽器及び付属品の販売。
 HOSHINO BENELUX B.V. - オランダ法人。弦楽器・打楽器・電子楽器及び付属品の販売。
 広州星野楽器製造有限公司 - 中国法人。打楽器及び付属品の製造。

主な使用アーティスト（TAMA製品のみ） 
TAMAブランドのみ記載。アイバニーズブランドの主な使用者はアイバニーズ#主な使用アーティスト参照。

日本 (50音順) 

 青木達之（元東京スカパラダイスオーケストラ）
 稲垣潤一
 Isao Cato
 臼井かつみ
 叶亜樹良
 川西幸一（ユニコーン）
 熊谷徳明（TRIX）
 KEN'ICHI（LOKA、元SEX MACHINEGUNS）
 KENZO（AYABIE）
 小林秀樹（can/gooのドラマー、DEENのサポートメンバー）
 鈴木英哉（Mr.Children）
 勢喜遊（King Gnu）
 そうる透
 庄村聡泰（［Alexandros］）
 平陸
 高橋幸宏
 西井“いがっちょ”啓介（カルメラ）
 にゃんごすたー
 長谷川浩二
 ピエール中野（凛として時雨）
 平里修一
 廣瀬茜 (BAND-MAID)
 福岡晃子（チャットモンチー）
 Fuyu
 古田たかし（Dr.StrangeLove）
 松岡昌宏（TOKIO）
 松下マサナオ
 向山テツ
 むらたたむ
 茂木欣一（フィッシュマンズ、東京スカパラダイスオーケストラ）
 もりもりもと（ヤバイTシャツ屋さん）
 山田雅人（シュノーケル）
 YOSHIKI（X JAPAN）
 吉田太郎
 伊地知虹夏

海外　(50音順)

 サイモン・フィリップス（TOTO、上原ひろみ、Chick Corea）
 スチュワート・コープランド（ポリス）
 ダーク・ヴェルビューレン（ソイルワーク、メガデス等）
 デイヴ・ロンバード（スレイヤー）
 ドミニク・ハワード（ミューズ）
 ニール・パート（ラッシュ）
 パット・トーピー（MR. BIG）
 ビル・ブルーフォード（イエス、キングクリムゾン等）
 ビル・ワード（ブラック・サバス）
 ピーター・ウィルドアー（ダーケイン等）
 ピーター・アースキン
 フランク・ベアード（ZZトップ）
 マイク・ポートノイ（ドリーム・シアター）
 マキシム・ウダロフ（アリア）
 ラーズ・ウルリッヒ（メタリカ）
 ロナルド・ブルーナー・Jr.
 ユッカ・ネヴァライネン（ナイトウィッシュ）
安全工学（あんぜんこうがく、英語：safety engineering）とは、工業、医学、社会生活等において、システムや教育、工具や機械装置類等による事故や災害を起こりにくいようにする、安全性を追求・改善する工学の一分野である。

歴史 
イギリスの産業革命は石炭によってもたらされたことはよく知られているが、石炭を採掘するのは20世紀の後半まで危険な作業であった。かつてのイギリスでも露天掘りではなく坑道による石炭採掘であったため、落盤や酸素欠乏などの事故に常に悩まされていた。このため、石炭採掘に関わる鉱夫（こうふ）は酸素欠乏や有毒ガスに敏感に反応する鳥（カナリアなど）を籠に入れて坑道内に連れて行き、カナリアが気絶または死亡することによって危険を事前に察知し、その場を離れて被害を免れた。

20世紀の後半になると、装置や機械器具は大型かつ生活に密着したものとなり、原子力発電所や飛行機等の事故など、1つのヒューマンエラーで多くの人命が一度に失われるような大規模な事故や、大災害となりうる事故（いわゆる「重大インシデント」）が発生するようになった。特にアメリカにおける航空機事故の調査から安全工学が発展した結果、ヒューマンエラーなどの個人的な資質の問題点よりも、安全教育や装置やシステム、操作方法などの見地からヒューマンエラーを回避するための調査・改善に重点が置かれるようになった（詳しい内容については航空事故#事故調査を参照）。フールプルーフやフェイルセーフなどのように、人的エラーを起こしえないよう設計されるようにもなった。(現実には安全装置を解除しフェイルセーフが無効となり事故が起こるようにもなっている。)

また、20世紀の後半は人道的見地からの安全工学の発展もあった。それは職業、職種に対する従事者の制限である。まず、先進国ではほとんどの国が健全な青少年の育成等に鑑み、義務教育期間は就労不可とするようになった。事故や災害について判断の付かない若年者に危険な作業をさせないことは労働災害の減少につながるだけでなく、健全な社会環境の整備にもなる。また、妊産婦に対しても、一定期間中は危険作業に従事することを禁止している国も少なくない。

特に、近年では事故や災害を発生させることが企業にとって多大なる損失をもたらすだけではなく、労働者、さらには消費者に対して安全を図ることは、三者が同じ利害を有していることが認識されており、社会的な課題である。日本では、学会の学会である日本学術会議が主催して、各学会の協力のもと、毎年７月に安全工学シンポジウムを開催しており、更なる発展が望まれている。

有名な事故 
 スリーマイル島原子力発電所事故
 チェルノブイリ原子力発電所事故
 JR福知山線脱線事故
 福島第一原子力発電所事故
イトキン株式会社（Itokin Co.,Ltd.）は東京都渋谷区に本社を置く婦人服を中心とした衣料品の製造販売企業である。1950年創業。2016年よりインテグラル株式会社の傘下。

概要 
創業者の辻村金五が、1950年（昭和25年）大阪・船場に株式会社 糸金商店（後のイトキン株式会社）を創業。当時の船場は繊維業の中心地でもあり、同業者を「糸屋（いとや）」と呼ぶ習慣があったことから「糸屋の金五さん」という呼称がつき、やがてそこから社名が「イトキン」と命名されることになる。

その後、国内各地に工場を構え、海外企業ならびにブランドとの提携を開始。1980年代には香港に事務所を設立したのを皮切りに海外に複数の拠点を置く。

かつては1990年代中期まで、TBSラジオや東海ラジオ、RKBラジオなどのラジオ局を中心に、「（個性溢れるファッションライフを提案します）世界のファッション、イトキン」という2秒から5秒のラジオをCMを放送していたことでも知られる。

展開するブランドは、「a.v.v（アー・ヴェ・ヴェ）」、百貨店向けの「ミッシェル クラン」、「シビラ」、「ジャンニ ロ ジュディチェ」などグループ企業も合わせると20ブランドに及ぶ。

2016年2月に投資会社のインテグラルの傘下となり、社長の辻村章夫はじめ創業家は経営から退き、副社長だった前田和久が社長に就任、インテグラル側からは会長と取締役2人が就任。

沿革 
 1950年8月 創業
 1951年4月 大垣工場開設
 1956年2月 東京支店開設
 1959年3月 福岡支店開設
 1963年4月 札幌支店開設
 1977年3月 原宿ビル竣工
 1977年10月 神宮前ビル竣工
 1978年9月 大阪本社ビル社屋竣工
 1979年6月 仙台、名古屋、広島に支店開設
 1985年4月 東京クリエーターズビル竣工
 1988年6月 代表取締役社長に辻村浩一就任
 1998年1月 代表取締役社長に辻村章夫就任
 2007年8月 イトキンIDEAプロジェクト始動
 2016年2月 代表取締役社長に前田和久就任

事業所 
 東京本社原宿ビル
 東京都渋谷区千駄ヶ谷3-1-1 イトキン原宿ビル
 大阪支店
 大阪府大阪市中央区南久宝寺町2-2-9 船場フジイビル8階
 札幌支店
 北海道札幌市中央区北4条西7丁目1-5 NCO札幌ホワイトビル4階
 福岡支店
 福岡県福岡市博多区祇園町2-8 リアン祇園ビル5階
 物流センター
 茨城県笠間市市野谷1531-3

ブランド 
 イトキン株式会社
 a.v.v　[アー・ヴェ・ヴェ]
 A de a.v.v　[アード・アー・ヴェ・ヴェ]
 a.v.v Charme　[アー・ヴェ・ヴェ シャルム]
 CHRISTIAN AUJARD　[クリスチャン オジャール]　
 CHRISTIAN AUJARD Ｌサイズ　[クリスチャン オジャール Ｌサイズ]　 　
 eur3　[エウルキューブ]
 GEORGES RECH　[ジョルジュ レッシュ]　
 GIANNI LO GIUDICE　[ジャンニ ロ ジュディチェ]
 Jocomomola 　[ホコモモラ]　
 Maison de CINQ　[メゾン ドゥ サンク]　
 MICHEL KLEIN　[ミッシェル クラン]
 MK MICHEL KLEIN BAG　[エムケー ミッシェルクラン バッグ]
 MICHEL KLEIN HOMME　[ミッシェルクラン オム]　　　
 MK MICHEL KLEIN　[エムケー  ミッシェル クラン]　
 MK MICHEL KLEIN homme　[エムケー ミッシェルクラン オム]
 al'aise modulation　[アレーズ モジュレーション]
 OFUON le MK　[オフオン ル エムケー]
 Sybilla　[シビラ]
 S sybilla　[エス バイ シビラ]
 TARA JARMON　[タラ ジャーモン]
 re:mine　[リマイン]

 ヒロココシノインターナショナル株式会社　　
 HIROKO KOSHINO　[ヒロコ コシノ]　 　
 HIROKO KOSHINO TRUNK　[ヒロココシノ トランク]
 HIROKO BIS　[ヒロコ ビス]

脚注・出典
マスティック・ガムはギリシャ・キオス島原産のムクロジ目 ウルシ科の低木マスティック(Pistacia lentiscus)の樹液を原料とした天然の食用のガム。古代ギリシャ時代から樹液を乾燥させて噛むと檜に似た香りがあり、健康にもよいと伝えられてきた食品。現地では「キリストの涙」とも呼ばれている。

キオス島の他、トルコでも生産されている。 キオス島にはマスティック・ガムを生産する村である「マスティホホリア」が24ある。マスティックは地中海沿岸によく見られるが、このような樹脂を分泌する変種はキオス島南部でしか育たない。 現在欧州の原産地名称保護制度（PDO）のもとで保護されている。現地での生産者団体は、キオス・マスティック生産者連盟（Union of Khios Mastic Producers）。キオス産のものはマスティハと呼ぶ。

中国語では洋乳香というが、乳香は別の科の植物（ムクロジ目カンラン科ボスウェリア属の樹木の樹脂）から取るので、乳香とは別物である。

歴史 
紀元前5世紀には既に、ヘロドトスによって記述されている。ローマ人は歯を綺麗にし、口臭を消す為にマスティック・ガムを噛んだ。14世紀、 ジェノバ人の支配とともに本格的な栽培が始まった。ジェノバ人はマスティック・ガムの交易を独占し、マスティホホリアを建設した。マスティホホリアの中心には攻撃を見張る監視塔があり、家々の外壁は繋がって要塞の如き様相を呈し、通りは侵入者を惑わすべく入り組んでいた。違法取引の防止の為、村人は夜間の外出を禁止され、マスティック・ガムの盗難は重罪だった。16世紀には島を占領したオスマン・トルコによって交易は独占された。オスマン・トルコ人はスパイスとしてこれを珍重した。1840年に生産者が自分でマスティック・ガムを販売できるようになり、1940年頃に現在まで続くヒオス・マスティック生産者組合(CMGA)が設立された。
テスラタービン（英語：Tesla turbine）は、ニコラ・テスラが発明したタービンである。

1913年にニコラ・テスラが特許を取得した。テスラタービンには通常のタービンに見られる螺旋状の羽根が無く、何枚かの円盤を層状に組み合わせた構造を有し、境界層効果を利用する構造となっている。別名を境界層タービン、cohesion-型タービンや プラントル層タービン (ルートヴィヒ・プラントルに由来する) 、羽根がないことを強調する意味で、ブレードレスタービンと呼ばれることもある。

タービンが羽根形状を有していないことから、耐久性に優れ、メンテナンスが容易である特徴を持つ。しかし、効率は通常のタービンより劣り、実用化される例は希有である。テスラが構想したこのタービンの応用の一つが地熱発電で、著書Our Future Motive Powerでそれについて言及している。

タービンとは逆にポンプの分野では、テスラタービンの構造に似た境界層効果を利用する複数の円盤を並べた遠心ポンプとしてブレードレスポンプが開発され、実用化されている。

詳細 
テスラタービンは平滑な円盤、円盤の淵に作動気体を供給するノズルによって構成される。円盤表面での気体の粘性と吸着が抵抗となる。気体は遅くなり、らせん状に移動しながら円盤にエネルギーを加え続け、最後に中央から排気される。

テスラは "このタービンは蒸気や混合流体によって自律起動する高効率の変更を伴わずに製造の容易な便利な動力に成り得る"と記した 

このタービンは同様に高真空を伴う凝縮機にもうまく適用され得る。そのような事例において大きな膨張比を得るために、排気は比較的低温で凝縮機への給気に適している。よりよい燃料が使用されなくてはならず、専用のポンプ装置が必要だが、経済性が大幅に高まる。
DB 601は、ドイツのダイムラー・ベンツで開発・製造された航空機用液冷V型12気筒エンジン。第二次世界大戦において、ドイツ空軍のBf109に採用されたほか、イタリアのアルファロメオ、日本の川崎航空機（以下川崎）および愛知航空機（以下愛知）においてそれぞれライセンス生産され、イタリアのMC.202、日本の三式戦闘機など枢軸国側の航空機にも採用された。

概要 

DB 600の改良型であり、高圧縮低回転型で燃料事情の良くないドイツの国情に配慮する一方、燃料直接噴射ポンプの搭載、倒立V型気筒で発動機中央に機銃が通せる構造や、側面に装備されたフルカン式継手(流体継手)を用いた無段変速の過給機（実際は2速式であるが、通常の過給機と異なり1速と2速の間がフルカン式継手により無段階に変速できる）、分割式ローラーベアリングをコンロッド大端部に用いるなど、非常に高度で複雑な機構を多数採用している。これは製造の困難さや重量の増大も招いたが、高度な工作技術で克服、特に大戦前半にはライバル機に対する優位を保った。バトル・オブ・ブリテンの空中戦において、後に改良されたとはいえ気化器を装備してマイナスGがかかるとガソリンがオーバーフローしエンジンが息をつくロールス・ロイス マーリンなどの英国戦闘機のエンジンに対して、そのようなことがない燃料直接噴射ポンプは効果絶大であった。

また倒立V型で中空構造のプロペラシャフトであることから、プロペラスピナーの中心から発砲できる機関砲「モーターカノン」の装備に対応していた。DB 601系を搭載するBf 109戦闘機用として当初エリコンMGFFが用いられたがトラブルが多く、後にマウザーMG 151 機関砲やラインメタルMK 108 機関砲、または少数のMK 103 機関砲が用いられた。

その一方で、倒立であるがためプロペラシャフトが下寄りになり、プロペラ径を大きくするためには脚を長くする必要があるなど、機体設計の面では不合理な構造であった。また、モーターカノンの装備は過給器の性能向上にとっては足枷となり、結果として後年DB系のエンジンは連合軍のエンジンに比べて高高度性能でハンデを負う事になった。

アツタとハ40 
本エンジンはドイツのみならずイタリアや日本などの枢軸国でライセンス生産されている。

日本では陸軍向けに川崎でハ40として、海軍向けに愛知でアツタとしてライセンス生産している。同じエンジンを、陸海軍がそれぞれライセンス料を支払って別のメーカーに生産させたことから、ヒトラーが「日本陸軍と日本海軍は敵同士か」と笑ったというエピソードが知られている。

1936年（昭和11年）に生産が始まったDB601Aの高性能は、やがて日本海軍の知るところとなり、日本海軍は1938年（昭和13年）に、その高性能を活かした高速艦上爆撃機として十三試艦上爆撃機（後の彗星)の開発に着手し、DB601Aの国産化に向けて製造権の取得交渉も開始した。やや遅れて日本陸軍もDB601Aの高性能を知って製造権取得・国産化に乗り出し、1938年（昭和13年）に至って商社の大倉商事にライセンス生産権の取得交渉に当たらせることとした。先行していた日本海軍は、当初、その国内生産を川崎航空機に行わせようとしていたが、後になって十三試艦上爆撃機の機体生産を担当する海軍系の愛知時計電機（後の愛知航空機）にエンジン生産も行わせるよう変更したためもあって、話がまとまらなくなり、陸海軍は別個に製造権取得を進めるに至った。その結果、愛知時計電機が先行して1938年（昭和13年）に、川崎航空機はやや遅れて1939年（昭和14年）1月に、それぞれ別個にライセンス生産契約を締結し、ライセンス料もそれぞれ50万円ずつを支払った。

航空史の調査・研究・執筆を行っている渡辺洋二は、その著書において、当時の製造権取得の方法として、製造権を日本政府が購入する方式をとれば、ライセンス料は50万円の1件ですむところを、別個に交渉したためにライセンス料も別々に負担する結果を招いたと指摘し、日本陸海軍間の強いセクショナリズムの典型としている。

愛知と川崎が購入したライセンスは初期の型であるDB601A。ただし燃料噴射装置を生産していたボッシュはライセンス生産を認めなかったため、三菱が製造していた物を改造して使うこととなった。なお、無断でのコピー生産も行われたとされる。

派生型

DB601 A-1
離昇出力:1,100HP/2,400rpm
高度出力:1,020HP/2,400rpm（高度4,500m）
(B4燃料使用時)

DB601 Aa
離昇出力:1,175HP/2,500rpm
高度出力:1,100HP/2,400rpm（高度3,700m）
(B4燃料使用時)

DB601 B-1/Ba
基本的にはDB601 A-1/Aaと同じ構造でBf110や爆撃機用にプロペラとエンジンのギア比を1:1.55から1:1.88に変更したもの

DB601N
離昇出力:1,175HP/2,600rpm
高度出力:1,270HP/2,600rpm（高度2,600m）
(C3燃料使用時)

DB601P
基本的にはDB601Nと同じ構造でBf 110や爆撃機用にギヤ比を1:1.55から1:1.88に変更したもの

DB601E
離昇出力:1,350HP/2,700rpm
高度出力:1,320HP/2,700rpm（高度4,800m）
高度出力:1,450HP/2,700rpm（高度2,100m)
(B4燃料使用時)

DB601F
基本的にはDB601Eと同じ構造でBf 110やMe 219、爆撃機用にギヤ比を1:1.685から1:1.875に変更したもの

DB601G
基本的にはDB601Eと同じ構造でBf 110やMe 210、爆撃機用にプロペラとエンジンのギア比を1:1.685から1:2.06に変更したもの

DB606A/B 
 DB601F又はGを2基並べギヤ連動で単一のプロペラシャフトを回すようにしたもの。He 177の初期型やJu 288、Me 261に搭載された。
 離昇出力:2,700HP。カウンタートルクを相殺するため、A型とB型でプロペラの回転方向が違う（A型は左回り、B型は右回り)

主要諸元 
DB 601A
タイプ：液冷倒立V型12気筒
ボア×ストローク：150mm×160mm 
排気量：33,929cc 
全長：1,722mm
全幅：705mm
乾燥重量：610 kg 
燃料供給方式：直接噴射式
過給機：遠心式スーパーチャージャー1段1速
加圧冷却方式：ウォータージャケット内で3.8気圧に加圧（寒冷期には水とエチレングリコール液を50：50で混合したものを使用）
離昇出力　
1,050HP/2,450rpm
高度出力 
1,100HP/2,400rpm（高度3,700m）
960HP/2,400rpm（高度5,000m）

DB 601N
過給機：遠心式スーパーチャージャー1段流体継手式無段階変速 
離昇出力　
1,175HP/2,600rpm
高度出力 
1,050HP/2,400rpm（高度4,800m）

主な搭載機 
メッサーシュミット Bf109
MC.202
キ60
研三
OZ（オーゼット OZ S.p.A.）はイタリアの自動車部品メーカーである。主に"O・Z Racing"のブランドで、アルミホイールを製造・販売している。

概要 
1971年、オーゼットは自動車用アルミホイールを製造する会社として、シルヴァーノ・オゼッラドーレ (Silvano Oselladore) とピエトロ・ゼン (Pietro Zen) がヴェネト州ヴィチェンツァ県ロッサーノ・ヴェーネトで創業したのが始まりで、それぞれの姓の頭文字からO・Zとした。最初の製品はミニ・クーパー用のアルミホイールであった。
1978年にはイスナルド・カルタの支援を受け株式会社としてのO・Zが設立された。

1984年にクラウディオ・ベルノーニ率いる「O・Z Racing」をレース部門として立ち上げ、1985年にアルファ・ロメオ・ユーロレーシングへフォーミュラ1用ホイールを提供したのを皮切りに、フォーミュラ1や世界ラリー選手権などの世界最高峰のモータースポーツにホイールを供給し続けている。また、同じくイタリアにある自動車部品サプライヤーのスパルコとコラボレーションして同ブランド名義のホイールを販売しているほか、AMGやハルトゲ、ACシュニッツァーなどへも製品のOEM提供を行っている。

1992年に現在も拠点としているパドヴァ県サン・マルティーノ・ディ・ルーパリへ移転した。

1999年にはアプリリア向けの純正ホイールの提供を開始した。

生産拠点 
 イタリア パドヴァ

主なレースホイールの供給先 

※データは2018年現在
 フォーミュラ1 (F1)
 メルセデス
 フェラーリ
 レッドブル
 ルノー
 ザウバー
 ハース
 世界ラリー選手権 (WRC)
 Mスポーツ
 シトロエン
 トヨタ
 ヒュンダイ
 インディカーレース　約90%のシェア
 フォーミュラE　トップシェア
 ル・マン24時間レース　LMP2など多くの車輌へ供給　※過去にはアウディスポーツへ供給
 ダカール・ラリー
 フォーミュラ2 (F2)
 Moto GP
 レプソル・ホンダ
尚古集成館（しょうこしゅうせいかん）は、鹿児島県鹿児島市吉野町にある博物館である。薩摩藩第28代当主島津斉彬によって始められた集成館事業の一環として、1923年5月22日に開館した。現在は島津興業によって運営され、島津家に関する史料や薩摩切子、薩摩焼などを展示する。本館は1865年に建てられたもので、国の重要文化財である。仙巌園に隣接する。日本で初めてアーチを採用した石造洋風建築物。

2015年、「明治日本の産業革命遺産 製鉄・製鋼、造船、石炭産業」を構成する「旧集成館」の機械工場として世界遺産に登録されている。

沿革 
1865年　機械工場として集成館が竣工。
1959年2月25日　敷地が国の史跡に指定される。（「史跡　旧集成館」）
1962年6月21日　建物が重要文化財に指定される。（「重要文化財　旧集成館機械工場」）
1990年3月29日　別館が開館。
2005年10月8日　尚古集成館本館を改修し、新装開館。

展示室

本館 
大きく3つの展示ブロックに分け、反射炉の模型など、集成館事業に関わるものを常設展示する。

別館 
企画展示を主に行っている。

重要文化財 
（株式会社島津興業所有）
集成館機械工場（1962年指定）
文禄三年島津氏分国太閤検地尺 石田三成署判（1980年指定）
木村嘉平関係資料（1998年指定）
活字類 8,283点
印刷器具類 52点
蘭文英文典 1冊
銀板写真（島津斉彬像）（1999年指定）
形削盤（1863年オランダ製）（2000年指定）
犬追物関係資料（島津家伝来） 665点 - 2017年度指定。
典籍・文書類 610点
装束・弓馬具類 44点
写真ガラス原板 11点

以下の重要文化財は鶴嶺神社所有品
太刀 銘備前国住雲次（1927年指定）
赤糸威大鎧（兜、大袖、杏葉付）（1964年指定）
30メートル望遠鏡（さんじゅうメートルぼうえんきょう）は、アメリカ合衆国、カナダ、中華人民共和国、インド、日本の5か国共同で米ハワイ島マウナケア山頂に建設予定の超大型光学赤外線望遠鏡である。略称TMT。その名の通り有効口径が30メートル (m) の巨大な望遠鏡となる。

性能 
主鏡は492枚の六角形の鏡を組み合わせた複合鏡で、合成主鏡有効径は30メートルと、ケック天文台のケックI、ケックII望遠鏡の約3倍となる。望遠鏡自体の形などはケック望遠鏡に似ている。主鏡には日本のガラスメーカーオハラが開発したゼロ膨張ガラスを採用した。492枚の鏡一枚一枚をコンピューター制御し1枚の大鏡と同等の働きをさせるには非常に高度な技術が必要だが、2006年6月にTMTの詳細設計が審査を通過、開発に必要な予算が下りた。観測装置は、初期には可視光の多天体分光器WFOS、近赤外線の撮像分光装置IRIS、近赤外線の多天体分光器MODHISが取り付けられる予定である。IRISとMODHISには補償光学装置を備える。観測波長は、可視光及び近・中間赤外線であり、初期の宇宙、遠方銀河、太陽系外惑星などの詳細が観測される。

北半球の天体全部と南半球の天体の8割を観測できる。日本がマウナケア山頂においた「すばる望遠鏡」(直径8.2m)よりも集光能力は13倍、解像度は4倍、地球と太陽の距離の約200億倍離れた惑星を判別できる。

建設計画 
建設候補地としてハワイ・マウナケア山頂とチリ・アンデス山脈が挙げられていたが、最終的に2009年7月にマウナケア山頂に建設されることが決定した。

パートナーシップ 
以下の機関によって計画が進められている。
カナダ天文学大学連合 (ACURA)
カリフォルニア工科大学
カリフォルニア大学
中国科学院国家天文台
科学技術担当省 (インド)
国立天文台 (日本)

建設費用 
建設費18億ドル (約2030億円)のうちの35.5%をアメリカが負担するほか、日 (25%)・加 (17.8%)・中 (11.2%)・印 (10.5%) で分担する。

建設スケジュール 
2021年度末完成予定であったが、以下の経緯により完成が2027年まで遅れる見込み。

2011年2月、ハワイ州土地天然資源局 (DLNR) は、係争が発生した場合にはDLNRがそれを解決し最終承認するまでは建設を開始できない等の条件付で保護地区利用許可 (Conservation District Use Permission： CDUP) を承認した。2013年4月にDLNRはCDUPを最終承認し、2014年7月25日に建設許可が下りた。2014年7月28日から建設予定地までの道路建設等に着工した。2014年10月8日、プロジェクト関係者やハワイ州知事などの招待者による起工式が行われた。地元の祭司による祈祷が終わったところでマウナケア保護派（以下保護派）の一人が抗議行動を始めたことで式が中断されるトラブルもあったが、会場を変更した上で起工式を終えた。

しかし2013年5月に保護派により、公聴会前に条件付とはいえCDUPを承認した手続きの妥当性について、巡回裁判所への異議申立てが行われた。2014年5月に巡回裁判所がDLNRのCDUP承認を支持すると、保護派は中間裁判所へ異議申立てを行った。この異議申立ては2015年6月にハワイ州最高裁判所へ移送され、同年12月2日にハワイ州最高裁は、2013年にDLNRが出したCDUPの承認手続きに対する異議申立てを認め、許可が無効であるとの判決を出した。この結果、建設計画は再度DLNRの審査を受けることとなった。

TMT国際天文台は2016年10月から3月にかけて計44回の公聴会を実施。2017年7月26日、公聴会のとりまとめを行った審査官よりTMT建設のCDUP承認を推奨する提言が提出され、同年9月28日にDLNRより保護地区利用が許可された。同年10月にこれを無効とする訴訟が起こされたが、翌2018年10月30日、ハワイ州最高裁はDLNRの承認は有効であるとの判断を下した。2019年6月20日、デビッド・イゲ ハワイ州知事はDLNRがハワイ大学に対してTMTの現地工事開始を認める通知 (notice to proceed, NTP) を出したことを発表した。

2019年7月～8月、建設工事が開始された直後に、ハワイ人やその長老、ハワイ伝統的文化継承者およびオハナがプウ・フルフル前のマウナケア・アクセス道路を封鎖するなどの実力行使に出たため、建設が中断している。

2019年7月24日、このマウナケア保護活動の応援に元プロレスラーで俳優のドウェイン・ジョンソン、通称ザ・ロックもサプライズで駆けつけた。サモアの血を引き幼少の頃一時ハワイで過ごした彼は、長い間この問題の動向を注視していたことを明かし、建設推進派のリーダーシップに保護派の気持ちを理解し平和的解決を目指すことを促した。更には「マウナケアはハワイ人にとって教会のような神聖な場所」とインスタグラムで訴えた。

ハワイ人にとって神聖と見なされ、彼らの文化と伝統継承に重要なマウナケアの開発への懸念を再三表明してきたが、それが顧みられることはほとんどかった。先住民ハワイ人の間ではマウナケアの山頂には神が宿ると伝統的に口承されており、常設的建築物を設けるべき場所ではないという。ハワイ人の先住民族の権利や宗教の自由、アイデンティティが内包した問題に、彼らの意見が軽視されて来た過去や、ハワイの植民地時代の負の遺産が影を落としていることを専門家たちの多くは指摘している。

一方で、カナリア諸島などを誰もが満足できる代替地とする保護派の主張については、天文学者はマウナケアの地理的条件が理想的な建設地であると指摘している。
自動車の話題におけるジャックナイフとは、以下の2つの意味がある。
 トレーラーが急ブレーキをかけた際に、トレーラーがトラクターに対し折れ曲がる現象。→｢トレーラーにおけるジャックナイフ現象｣
 英語などでストッピー（Stoppie）と呼ばれる自転車やオートバイの操縦技方。フロントブレーキを使い、ウイリーとは逆に、車体の後部をリフトさせる技術。→｢二輪車の技としてのジャックナイフ｣

トレーラーにおけるジャックナイフ現象 
ジャックナイフ現象（ジャックナイフげんしょう）とは、牽引自動車（セミトレーラー）が急ブレーキや急ハンドル操作を行った際、トラクター（動力部）とトレーラー（荷台）が「く」の字状に折れ曲がる現象。トラクターが急ハンドルを切った時、牽引するトラクターは曲がり始めても、荷台部分は慣性の法則によって直進しようとする。つまり、トレーラーヘッドに対して横滑りになるため、このような現象が起こる。路面の摩擦係数が低い場合は各車輪の制動力（タイヤのグリップ力）に差が出やすいため、直進時の制動でも荷台に押される形で折れ曲がることがある。

折れ曲がった状態が折りたたみ式ナイフのジャックナイフに似ていることから、こう名付けられた。
自動車メーカーや車体メーカーではこの対策として、横滑り防止装置や逆位相操舵機構を搭載するようになった。

二輪車の技におけるジャックナイフ 

二輪車におけるジャックナイフとは、ブレーキングや体重移動により後輪を浮かせる技のことをいう。小径車や重心が高くホイルベースの短い車体では、急制動時に意図せず発生したジャックナイフから前転事故へ発展することもあるが、エクストリームバイク熟練者の場合はジャックナイフのままかなりの距離を走行し、そのままターンするなどの技を自在にこなす。