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株式会社地域新聞社（ちいきしんぶんしゃ）は、千葉県北西部を中心に、フリーペーパー「地域新聞」を発行する企業。日本ABC協会加盟。2007年10月に大証ヘラクレス（現・ジャスダック）に上場。

事業内容 
 地域新聞の発行
 地域新聞へのチラシ折込
 ホームページ制作、キャラクターデザイン、動画制作
 販売促進総合支援
 イベントプロモーション、カタログ・看板などの作成、ノベルティ・POP広告などの企画・制作など

支社 
 成田支社 - 千葉県成田市公津の杜3-15-2
 八千代支社 - 千葉県八千代市高津679-1
 船橋支社 - 千葉県鎌ケ谷市道野辺本町2-6-5
 千葉支社 - 千葉県千葉市中央区鶴沢町20-16
 柏支社 - 千葉県柏市柏4-6-3
 越谷支社 - 埼玉県越谷市東大沢4-17-16
 千葉配送センター - 千葉県八千代市島田台981-1
 編集センター - 千葉県八千代市勝田台北1-11-16

沿革 
 1984年8月 - 有限会社八千代地域新聞社設立。
 1987年5月 - 株式会社八千代地域新聞社に組織変更。
 1988年7月 - 株式会社地域新聞社に社名変更。
 2007年10月31日 - 大証ヘラクレス（現・ジャスダック）に上場。
 2014年12月19日 - 中日新聞社系のフリーペーパー、東京新聞ショッパー社を連結子会社化。
 2015年5月25日 - 本社を八千代市から船橋市に移転（本店は存置）。
 2020年11月 - 本社所在地を千葉県船橋市から八千代市に移転。

注釈
ポルシェ・912は、ポルシェが1965年4月に発売したリアエンジンレイアウトのスポーツカーである。ポルシェのロワーレンジを受け持つ車種として、911とほぼ同一構造ながら水平対向4気筒エンジンを搭載したモデルである。

912 
1964年に発売された911はそれまでの356に比べほとんどの面で長足の進歩を遂げていたが、一方で生産コストは大幅に上昇し、初期の911は356の最終型SCが16,450マルクであったのと比べて価格が約40%増しの22,900マルクになってしまった。そのため356をそのまま生産中止にした場合、356が持っていた市場の一部を失うと考えたポルシェが356の市場を直接受け継ぐ車種として開発したのが911の廉価版である912である。

912の成り立ちを簡単にいえば、911のボディに356の最終型SC用水平対向4気筒OHV、内径φ82.5mm×行程74mmで1,582ccの空冷エンジンを積んだものである。ただし圧縮比を9.3とし、ソレックス製φ40mmキャブレター装備により90馬力/5,800rpm、12.4kgm/3,500rpmとしエンジン形式も616/36型となった。トランスミッションは当初911が5速であったのに対し912では4速が標準だったが5速もオプションで選択できた。

外観は当時の911とほぼ同じであったが、内装はステアリングホイールがプラスチック製になり、ダッシュボードはボディ色（鉄板むき出し）で、911では5連のメーターも356と同じ3連であるなど簡略化され、これらの簡略化により912の販売価格は16,000マルクであった。
2+2で後部の二座席は完全なエマージェンシーシートであり、前部の二人が適切なシート位置を取った場合、後部にはとても大人が座れないほどの狭さだった。

動力性能は911に及ばなかったがエンジンが軽量であったため重量配分は911よりも良好であり、そのために操縦性に関してはむしろ優れていたといわれている。

912は、最初期の911たるOシリーズの時代に登場し、Aシリーズを経て、ホイールベースの延長されたBシリーズの時代まで存続した。マイナーチェンジ等は基本的に同時期の911に準じており、1967年からはオープンボディのタルガも設定された。途中でメーターは5連化され、トランスミッションも5速が標準となった。

最終的に1969年7月まで生産され、914に後を託して生産中止となった。その間の生産台数は約3万台であった。日本への正規輸入はちょうど100台である。

パトカーへの採用 
当時の日本におけるポルシェの輸入代理店であった三和自動車（現・ミツワ自動車）が912のパトカーを4台製作し、1967年から1968年にかけて警察に寄贈という形で導入され、当時完成したばかりの高速道路を管轄する1府3県（京都府、愛知県、静岡県、神奈川県）の高速道路交通警察隊に1台ずつ、合計4台が配備された。

このうち、1968年12月に神奈川県警に配備された車両（横浜8 つ 858）は主に東名高速道路で活躍し、178 km/hで走行していた暴走車両を検挙したこともあったという。エンジン修理のために西ドイツ（当時）のポルシェ本社へ送り返されるなどの紆余曲折を経て、1974年12月に退役するまでの総走行距離は15万5,943 kmを数えた。

退役後、京都府警・愛知県警・静岡県警の3台は廃棄処分されたが、神奈川県警の1台は同県警察学校のロビーで展示された。この車両は最終的に民間の解体業者で廃棄処分される予定だったが、解体ヤードで廃車体を目撃した自動車愛好家の男性から譲渡を打診され、男性のもとに渡った。

その後18年間に及ぶレストア作業を経て、2020年頃に再登録され路上復帰を果たした。傷みの激しかったエンジンはオーバーホールされたものの、ボディや装備品には手を加えずに現役当時の状態が保たれている。

912E 

北米市場では914が販売停止となった後924が導入されるまでに空白期間が生じたため、その間のつなぎとして911/2.7のボディに914にも用いられたフォルクスワーゲン製、空冷水平対向4気筒OHV1,971ccインジェクションエンジンを搭載した912Eが1975年にのみ生産され、北米市場でのみ2,099台が販売された。なお「E」は電子式インジェクションシステムを用いていることを示している。
北陸ハーネス株式会社（ほくりくハーネス、Hokuriku Harness Co., Ltd.）は、かつて存在した住友グループに所属するワイヤーハーネス製造メーカー。2010年10月に東洋ハーネス、九州住電装、新宮電装と合併し、SWS西日本株式会社となった。

主力製品・事業 
自動車用ワイヤーハーネス
農機具用ワイヤーハーネス
各種ワイヤーハーネス

主要事業所 
本社 - 石川県金沢市米泉町6丁目10番
金沢工場 - 石川県金沢市米泉町6丁目10番
宇ノ気工場 - 石川県かほく市宇気１丁目12-80
宇ノ気第2工場 - 石川県かほく市横山タ140番
田鶴浜工場 - 石川県七尾市白浜町54番地

沿革 
1973年 - 資本金1,000万円にて創業。
1976年 - 田鶴浜工場開設。
1979年 - 資本金4,000万円に増資。
1980年 - 宇ノ気工場開設。
1984年 - 資本金を8,000万円に増資、田鶴浜物流センター開設。
1988年 - 高岡工場開設、宇ノ気第2工場開設。
1991年 - 資本金を2億4,000万円に増資。
1996年 - ゴム部品成型事業開始、ISO9002認証取得。
1999年 - 資本金を3億6,000万円に増資。
2000年 - ISO14001認証取得。
2002年 - ISO9001 2000年版認証取得。
2004年 - 高岡工場を閉鎖。ゴム部品形成事業を他社に移管。
2007年 - 住友電装グループグローバル品質賞受賞。
2011年 - 東洋ハーネス、九州住電装、新宮電装と合併し、SWS西日本株式会社設立。

主要関係会社

国内グループ企業

関係会社 
東北住電装
住友電装
東洋ハーネス株式会社（とうようハーネス、Toyo Harness Co., Ltd.）は、かつて存在した住友グループに所属するワイヤーハーネス製造メーカー。2010年10月に北陸ハーネス、九州住電装、新宮電装と合併し、SWS西日本株式会社となった。

主力製品・事業 
自動車用ワイヤーハーネスの製造
ハーネス外装部品の製造

主要事業所 
本社 - 三重県松阪市大塚町塚田25-2
松阪工場 - 三重県松阪市大塚町塚田25-2
松阪東工場 - 三重県松阪市大口町字北堀田340
上野部品物流センター - 三重県伊賀市西条字桑名瀬200

沿革 
1969年 - 三重県員弁郡大安町に東洋ハーネス株式会社設立。
2006年 - 大安工場を閉鎖。新宮工場を子会社化し、新宮電装株式会社を設立。亀山工場（ハイテンションコード事業）を住友電装メディアテック株式会社に統合。
2011年 - 北陸ハーネス、九州住電装、新宮電装と合併し、SWS西日本株式会社設立。

主要関係会社

国内グループ企業 
新宮電装株式会社

関係会社 
住友電装
改良型加圧水型原子炉（かいりょうがたかあつすいがたげんしろ）は加圧水型原子炉 (PWR) の技術をもとに三菱重工が開発した第3世代原子炉である。中性子経済性、効率、安全性の向上などの改良がおこなわれた。前世代に対し、パッシブ・アクティブを組み合わせた安全装置などが採用されている。三菱改良型PWRプラントとも呼ばれる。

概要 
標準型APWRは日本での認可作業中で、本方式を採用した日本原電敦賀発電所3・4号機 (1,538MWe) が建設準備中である。次のAPWR+は出力1,700 MWe、プルサーマル対応となる。

US-APWR  
アメリカ向け改良型加圧水型原子炉 (US-APWR) は日本向けをもとにアメリカ法規に合致するよう改良され、テキサス州を拠点とするTXU社がコマンチェピーク原子力発電所を含む複数の発電所で建設が計画されている。

US-APWRには経済性向上のための改良が盛り込まれている。その中心となるのが反応性を向上し、濃縮ウラン使用量を最大0.1wt%節約できる鋼製径方向中性子反射体である。それに加え、US-APWRは日本向けAPWRよりも改良された蒸気発生器を採用し、より乾燥した蒸気を発生させることで高効率（かつ繊細な）タービンを使用することができる。これにより、日本向けAPWRに対し最大10%の効率向上が見込まれている。

各種の安全装備の改良も行われた。必要能力の50%の能力を持つ水循環系4組を備え、合計100%となる2組の場合に比べ冗長性を向上した。サイズが大型化されたアキュムレータにより信頼性が向上した。このパッシブシステムの改良により、従来のアクティブシステムであるSafety Injection systemが廃止された。

その他

販売済 
 コマンチェピーク原子力発電所
 敦賀発電所 3号機・4号機
鉄の肺（てつのはい）は、人工呼吸器の一種である。

概要
患者の首から下を気密タンクに入れ、タンク内を間歇的に陰圧にする。タンク内を陰圧（-7 〜 -15 水柱センチメートル）にすると、患者の胸郭が広げられて吸気がおこる。平圧に戻すと胸郭の弾性によって肺がしぼんで呼気がおこる。これを繰り返す。

1928年、アメリカ合衆国マサチューセッツ州ボストンのハーバード大学公衆衛生スクール(Harvard School of Public Health)の、らが、ポリオによる呼吸不全を治療するために実用化した。

1950年代までは広範に用いられていたが、装置が大がかりで高価なこと、頭部以外の全身をタンクが覆うために患者のケアが難しいこと、陽圧換気による人工呼吸器が普及したことなどもあり、現在ではあまり使われていない。診療報酬点数表には掲載されており、令和元年は1日につき260点算定できる。

木の肺
アメリカで1930年から50年代にかけてポリオが流行した際、鉄の肺は非常に高価で、当時の金額で2千ドル以上もした。高価で要数が揃わなかったことから、各地のエンジニアや木工職人がボランティアで鉄の肺と同等の装置を製作した。これらはベニヤ板などの木材が多用されていたことから「木の肺（wooden lung）」と呼ばれた。

最初の一号機は1937年8月26日にカナダのトロント小児病院にポリオに感染して入院していた4歳の子供の為にJoseph.H.W.Bower医師が自作した物だと言われている。その後、セイント・ルカ病院の理事だったマックスウエル・ケネディ・レイノルズが主導して五大湖周辺の病院に配られた。

普及

ボス・レスピレーターは合板製で安価であったため広く使用された。エドワード・トーマス・ボスによってオーストラリアで量産が行われ、イギリスではナフィールド卿の援助を受けてモーリス自動車の工場で量産された。1950年初頭、イギリスではドリンカーのモデルはわずか50台しか存在しなかったのに対し、ボスのモデルは700台以上存在していた 。
78K0ファミリとは、日本電気（NEC、現在のルネサス エレクトロニクス）が開発した8ビットCISCマイクロコントローラである。同社の8ビットマイクロコントローラである、78K0Sの上位品となる。最近の製品は殆どがフラッシュメモリを内蔵している、「All Flashマイコン」である。様々な用途に使用できる多用途向け製品と、特定用途向けの周辺機能を内蔵した製品が存在する。PICやH8ほど豊富ではないが、電子工作向けの評価ボードも提供されている。

特徴 
CISC型の命令セットを持つ。命令長は1～4バイト。8bitの下位マイコンとなる78K0Sから、命令の上位互換性を持つ。汎用レジスタは 8ビットx8本x4バンクの構成。データ長により8ビットレジスタを2本結合し、16ビットレジスタとして使用可能である。アドレス空間はリニア64KByte。またアドレス空間のバンク切り替えより、内蔵フラッシュメモリを最大128KByteまで拡張した製品が存在する。最大動作周波数と電源電圧は20MHz(2.7～5.5V)、10MHz(1.8～2.7V)。ただし一部製品は異なる。パッケージは、16-30ピンはSOP、38-100ピンはQFPが中心。一部製品ではBGA、LGAなどの小型パッケージも存在する。

機能 
最近の製品は全てフラッシュメモリを内蔵する。また以下の周辺機能も標準で搭載している。
 内蔵発振器
 パワーオンリセット
 低電圧検出
 ウォッチドッグタイマー （専用発振器を含む）
 メモリ フラッシュメモリ、RAM
 タイマー(8ビット、16ビット)　　インターバル生成、パルス幅測定、PWM出力、パルス出力など
 シリアル通信　　非同期シリアル、クロック同期シリアル、I2Cなど
 A/Dコンバータ　　アナログ計測用
 入出力ポート
また特定用途向け製品には、以下の機能も搭載している製品がある。
 リアルタイムクロック
 セグメントLCD表示インタフェース
 USB2.0
 高精度タイマー (インバータ制御用、モータ制御用)
 オペアンプ

種類 
 多用途向け
 78K0/Kx2、78K0/Kx2-L
 特定用途向け
 78K0/Lx2、78K0/Lx3　セグメントLCD表示
 78K0/Ix2　照明用インバータ制御
 uPD78F0730　USBインタフェース
 uPD78F0712、uPD78F0714　モーター制御
 uPD17F91xx　リモコン用

開発環境 
 コンパイラ、デバッガ
 ルネサス エレクトロニクスからシミュレータを含む統合ソフトウェア開発環境が販売されている。またコンパイラ、シミュレータは32KByteまでのコードサイズ制限版が無償ダウンロードできる。
 サードパーティーからのコンパイラはIAR、ガイオ・テクノロジー、キャッツ (ZIPC) などから販売。
 インサーキット・エミュレータ
 ルネサス エレクトロニクスから販売されるオンチップ・エミュレータ型のMINICUBE2で、16/32ビットマイコンを含め対応している。
 スターターキット、評価ボード
 サンハヤトがターゲットボードや初心者向けボード いろは姫などを販売。
 テセラ・テクノロジーがマイコン評価キットTKシリーズを販売。
 内藤電誠町田製作所がターゲットボードやNEC製エミュレータなどを販売。
 2008年にはCQ出版の雑誌 トランジスタ技術付録で、USBマイコンの評価ボードとプログラムが提供された。
伊賀 氏広（いが うじひろ、1886年（明治19年）9月18日 - 1966年（昭和41年）2月25日）は、日本の飛行機製作の先駆者。男爵。元土佐藩家老家。南部信俊の父。妻は岩村通俊（男爵・旧家臣系）の娘の北子。子に伊賀氏英。

来歴 
山内容堂の弟・山内豊盈の子として現在の高知県高知市に生まれる。宿毛（現・宿毛市）の旧領主だった伊賀家12代氏成（伊賀陽太郎）の養子になる。1895年（明治28年）宿毛尋常高等小学校（前身は伊賀家が設立した藩校）に転入学し、尋常科を卒業。引き続き高等科に進んだ。1897年（明治30年）6月、養父氏成の死去に伴い家督を相続する、高等科2年生在学中の1898年（明治31年）に東京市に移り住み、高等師範学校附属小学校（現・筑波大学附属小学校）に転入した。1899年（明治32年）高等師範学校附属小学校高等科を卒業した。

1900年（明治33年）5月9日、養父の勲功により男爵を叙爵。1904年（明治37年）東京高等師範学校附属中学校（現・筑波大学附属中学校・高等学校）を卒業した。東京美術学校（現・東京芸術大学）に入学するも1907年（明治40年）に中退した。翌年、一年志願兵として陸軍に入り近衛騎兵第1連隊に所属。この間の軍の演習中に、飛行機による偵察に興味を持ち、飛行機の研究を始めたとされる。

1910年（明治43年）4月、日野熊蔵と徳川好敏により日本航空機初飛行が行われた。ただし両者の飛行はともに輸入された外国製飛行機である。東京市小石川区宮下町（現在の東京都文京区千石）の伊賀家屋敷に閉じこもり、飛行機制作に必要な学問に関する洋書を読み漁り、「浮揚面を傾斜せしめて進行し、翼の裏面に風圧を受けて空中に浮揚すべき構造」の双葉飛行機模型を製作してゴム動力により飛行に成功する。東京帝国大学教授田中舘愛橘の奨めにより、9月に「伊賀式双葉空中飛行機」の名で特許を取得する。新聞各紙で大々的に報じられ、日野熊蔵、徳川好敏、都築鉄三郎、磯部鉄吉、徳永熊雄（陸軍気球連隊隊長）、山田猪三郎、奈良原三次、中島知久平、榊原郁三、太田祐雄ら、同じく新時代の科学技術黎明期の当時の日本で、飛行機制作、操縦、その他の機械技術を研究を志す者と交流を深める。太田はのちに、氏広の飛行試験を手伝っているときに負傷している。これら、以降も航空機研究と制作にかかった資金は、基本的に伊賀家の私財である。またこの年、日本飛行機協会（のちの日本航空協会）を設立。仮の事務所を伊賀家屋敷として、主に資金面での協力者を探すが難航する。

1911年（明治44年）、竹製の構造の翼を持つ「伊賀式滑空機」を完成させた。3月に東京の板橋町にあった板橋競馬場にて自動車の牽引による試験を行ったが、競馬場の地表面の凹凸で車輪を破損し、飛行には失敗した。氏広はただちに動力飛行機の制作を始め、雑誌『科学世界』の発行主柳原喜兵衛からの資金援助の申し出を受けた。エンジンは大阪の島津楢蔵（国産オートバイの先駆）が制作した。このエンジンは航空機用発動機として日本最初のものとなる。12月に全長8m・純国産第1号の単葉飛行機「伊賀式舞鶴号」を完成させた。12月24日に東京の代々木練兵場（現・代々木公園。1年前に日本の航空機初飛行をした場所）にて、田中館愛橘や徳川好敏ら飛行機研究の同士の面々、新聞各社の立ち合いで離陸・滑空に臨んだが、島津楢蔵制作の3気筒発動機の1気筒が動かず、馬力不足で滑走のみとなり、飛行には至らなかった。機体は日野熊蔵が引き取り「日野式3号機」として翌年も改良と試験が行われたが、飛行に成功することはなかった。飛行機研究による莫大な散財を主な理由として、親族一同の反対により飛行機研究を断念する。構想していた「伊賀式複葉機」は完成に至らなかった。

1913年（大正2年）春、伊賀氏旧領で故郷である宿毛に帰り、1930年（昭和5年）まで16年間一町民として暮らす。この間、消防組頭（後の消防団）となり、装備の近代化をてがけた。火事の際は真っ先に駆けつけていた、とされる。1915年（大正4年）5月19日に隠居した。1929年（昭和4年）地元消防団の近代化（機械式ポンプ導入など）への貢献が認められ、大日本消防協会高知県代議員となり、のちに副会長を務める。

1930年（昭和5年）夏に再び東京に移り、1934年（昭和9年）民生産業（日本ヂイゼル株式会社）の設立に参加して設立後は営業部長を務めた。ドイツのクルップ/ユンカースと提携して、自動車産業で活動した。1942年（昭和17年）安達工業事務所長に就任。また竹中工具製作所の相談役でもあった。終戦と同時に退職し以後は仏像研究で余生を送った。

1966年（昭和41年）2月25日 に死去、79歳。死亡時、東京の新聞では「空の男爵七十九才で逝く　国産第一号機を製作」と報じられた。墓所は宿毛の東福寺山にある。

栄典 
 1900年（明治33年）5月9日 - 男爵

日本航空協会の創設 
国民の航空に対する関心を深める必要を痛感した伊賀は、日本における航空協会の創設を計画した。1910年（明治43年）には自宅を事務所として日本飛行機協会を立ち上げたが、当時はまだ飛行機の認知度も低く活動は困難を極めた。しかし彼の努力が報いられて、会長、副会長に当時の一流人物である大隈重信、阪谷芳郎がそれぞれ就任すると、会員数は急増し、事務所は東京の日比谷にまで進出した。

日本飛行機協会は、のちに帝国飛行協会と合併して、現在の日本航空協会となった。

その他 
1914年、林有造を社長とし、藤田昌世を技師長とした予土水産会社が創立された。氏広もこれに参加し、同社は宿毛湾の丸島付近の海で真円真珠生産に成功した。
株式会社ケイハイは、千葉県船橋市に本社を置く都市ガス工事を中心に建築設備工事等を行う企業である。また、京葉瓦斯グループの中核企業でもある。

事業内容
都市ガス配管工事の設計・施工及び施工管理
給排水衛生設備工事の設計・施工及び施工管理 
都市ガス供給に関する設備の維持管理業務 
土木構造物及び舗装工事並びに上下水道工事の施工及び施工管理 
電気設備工事の施工及び施工管理 
ガス機器と住宅機器（電気機器を含む）の販売 
建築物及び台所及び浴室のリフォーム工事の施工及び施工管理 
空気調和設備工事の施工及び施工管理 
建築機械設備工事の施工及び施工管理 　 　 
ガス整圧器ユニットの製作 
京葉ガス㈱から委託されている倉庫の管理業務 　 
改良土の製造及び販売並びに骨材の販売 
金銭の貸付及び手形の割引 
前各号に付帯する事業

事業所
本社(千葉県船橋市) 　 　 　 
東京支店（東京都新宿区西新宿）　 　 　 　 
葛南支店（千葉県市川市）
船橋支店（千葉県船橋市）
東葛支店（千葉県柏市）
四街道支店（千葉県四街道市）
東金支店（千葉県東金市）
大網支店（千葉県大網白里市）
鎌ヶ谷事業所（千葉県鎌ケ谷市）
Ｓ＆Ｒセンター（千葉県鎌ケ谷市）
サービスショップ東初富店（千葉県鎌ケ谷市）
船橋工場（千葉県船橋市）
ISO 216は、今日世界の多くの国で使われている、紙の寸法を規定する国際規格である。A4シリーズの紙のサイズを定めている。
ISO 216（1975年）は、AシリーズとBシリーズの紙を定義している。
ISO 269（1985年）は、封筒用のCシリーズの紙を定義している。
ISO 217（1985年）は、RAシリーズとSRAシリーズの未仕上げ紙を定義している。

この国際規格は、ドイツで1922年に定められたドイツ工業規格（DIN 476）に基づいている。この規格に含まれる形式のいくつかはフランス革命中にフランスで独自に発明されたが、後に失われた。この規格で使われているアスペクト比は、1786年10月25日に書かれたゲオルク・クリストフ・リヒテンベルクの詩で引用されている。

アスペクト比 
アスペクト比が2の平方根の長方形は、長い辺に垂直に半分に切るとアスペクト比が逆数になる（つまり、長辺の向きをそろえるとアスペクト比が同じになる）という幾何学的性質がある。長方形の長い辺をx、短い辺をyとすると、次の方程式は、長方形のアスペクト比が、半分の大きさの長方形とどのような比例関係になっているかを示す
を計算すると となり、アスペクト比はとなる。
ちなみに、は白銀比である。

各系列

Aシリーズ 

Aシリーズの紙は、のアスペクト比を持つ。この比率は古くから美しい比とされ白銀比と呼ばれる。ただし端数はミリメートル単位に丸められる。A0は1m2の面積を持ち、続くサイズ（A1,A2,A3･･･）は、前のサイズの紙を短い辺に平行に切ったもの（即ち、A(n+1)の長い辺は、Anの短い辺と同じ長さ）である。

このシリーズで最も頻繁に使われるのはA4 (210 × 297 mm)である。A4は、北アメリカでよく用いられる国際判 (216 × 279 mm)と比べ、6mm狭く、18mm長い（画像）。

Aの紙の正確な縦の長さ（mm）は、という式で表せる。記号  は床関数（切捨て）である。

Bシリーズ 

Bシリーズは、同じ番号のAシリーズの大きさと1つ小さいAシリーズの大きさの幾何平均となっている。例えば、B1はA1とA0の幾何平均である。B0の2辺の長さは、1mとmである。日本工業規格（JIS）で定められた、国際規格とは別のBシリーズもある。JISのBシリーズの長さは、Aシリーズの約1.22倍である。

Bの紙の正確な縦の長さ（mm）は、という式で表せる。記号  は床関数である。

Cシリーズ 

Cシリーズは、同じ番号のBシリーズの大きさとAシリーズの大きさの幾何平均となっている。例えば、C2はB2とA2の幾何平均である。Cシリーズは主に封筒に使われる。A4の用紙はC4の封筒にぴったり収まる。Cシリーズの封筒は、Aシリーズの大きさと比例関係にある。例えば、A4の紙を半分に折ってA5にすると、C5の封筒にぴったりと収まる（C5はC4の封筒を半分に折ったものと同じサイズである）。

Cの紙の正確な縦の長さ（mm）は、という式で表せる。記号    は床関数である。

許容誤差 
この規格で定められた許容誤差は次の通りである。
150mm以下の大きさでは、±1.5 mm。
150mmから600mmの大きさでは、±2.0 mm。
600mm以上の大きさでは、±3.0 mm。

A,B,Cの比較
バス広告（バスこうこく）は、バス車両やその付随・関連する施設などに施される広告のことである。公衆への情報伝達のための媒体（メディア）である。ビジネス的な販促手段としての広告に用いられることが多いが、公的なメッセージを伝えるのにも用いられることがある。
また政治キャンペーンや販促キャンペーンの（他の手法と併用して）一部分として用いられたり、その他、民間ビジネス上の一ツールとして用いられることがある。

歴史 
バス広告は、20世紀初頭に路面電車（ストリートカー）において同様の方法が用いられたことに、由来する。

広告の設置場所

設備への広告 
バス停留所におけるバスシェルターが広告スペースとなることがある。シェルターには、静的なポスター形式、動的なディスプレー形式、ロール形式（多くの広告が回転で交互に表示されるもの）などがある。双方向広告の手法が用いられることもある。また、バス停ベンチの背部など路面上の物へも、広告が展開されることがある。

切符への広告 
しばしば、紙のバスきっぷが広告スペースとして用いられる。自動券売機用切符用紙の裏側に、特定の会社の広告が、事前に印刷されていることがある。

車内広告 

バス広告の普遍的手法として、バス車両内の広告がある。乗客の目を引くために、壁と天井との間の角の部分（「車内額面」）に広告がとりつけられる（地下鉄などの鉄道車両と同じ方法である）。また、車内モニターに広告を放映する方法も増加している。
そのほか、つり革・座席カバー・中吊りなどの広告も、行われることがある。

バス外装 

 パネル
 バス前面・側面に長方形の形で施されるものが多い。バスに直接塗布されているタイプがあるほか、ボードに印刷され、それをバス車両側面に取り付けられた「はめ込み用装置」に、はめるタイプもある。
 ステッカー
 バスのガラスに貼り付けているものが多い。京阪宇治バスでは、一部車両でリア部の窓ガラスなどにステッカー式の広告が貼られている。
 全面広告など
 バス車両の外装の全部が、広告スペースとなることもある。側面や後面の全て、また外装全部が用いられること（後者のことを日本語ではラッピングバス広告ないしラッピング広告、英語では"all-over advert bus"という）もある。

ラッピングバスの場合、回送中・営業実走中に関わらず道路を走行するだけで、通行人や走行する車両からの多くの視認がなされる広告効果がある。多くのバス会社は故障等のトラブル対処のための『予備車』として一日中営業所内で待機している車両があるが、広告主に配慮し最大限の広告効果を得るために予備車にはしないのが一般的である。

手法・技術 

パネル式・全側面式・ラッピング式の広告は、もし掲出期間の関係で可能であるならば、ペンキ塗布による方式が行われてきた。この方式は、ペンキの塗布ないし除去の作業を行おうとすると、そのバス車両を営業から外さなければならないため、広告主にとってはそれに見合ったコストや掲出期間が必要であった。取り外し可能なボードを用いて、いくつもの広告パネルを変えていく方法も用いられた。

粘着ビニールの技術が出現したことにより、シール（デカール）形式でバス外面に広告を貼り付け、除去するのが迅速に（時間とコストを短縮して）できるようになった。

μm単位で穴を開けて一方向透明にしたビニールシートの導入によって、伝統的な長方形の広告をやめて、窓へ添付する（安全上の理由から、フロントウィンドウには付されない）タイプという、より精巧なデザインの広告をつくることができるようになった。

バスの窓に部分透明な広告を添付する技術の出現したことにより、全面広告は、窓とその余の部分を含めた「完全な」ラッピング広告の形へと、なってきている。スクリーン印刷からデジタル印刷への移行してきているため、広告デザインが多色化・複雑化してきているといえる。

政治運動用バス 
公共交通用のバスが宣伝・広告目的に用いられているのは上記のとおりだが、それに加えて、特定の宣伝目的（例：政治キャンペーンや、特定の製品の販促）のために、全面広告の施されたバス自体が、調達されることがある。こうしたとき、周囲の注目を集めるために、屋根なしタイプのバス（オープン・トップ・バス）が、用いられることがある。

法的問題 
ノルウェーでは、バスにラッピング広告を用いることは道路当局によって禁止されている。禁止の趣旨は、バス車両の窓は緊急時には非常口の役目を果たすものであること、ラッピングした場合には緊急脱出用ハンマー（:en:Emergency hammer）をつかって窓を破ることが難しくなること、にあるという。

ノルウェーのガイア・トラフィック（:en:Gaia Trafikk）は、薄いラッピングをしたところで、「バスの窓の壊しやすさ」に影響がないことが自社試験によって示されているとして、この禁止に反対している。ただし、同社は、窓を覆っていた広告は除去している。
エラー忘却型コンピューティング（エラーぼうきゃくがたコンピューティング）は、計算機処理において、フォルトトレラントシステムの構成に向けた技法の一つ。2004年にMITのMartin Rinardらが提唱した。

一般的な処理系では、処理途中でメモリエラーが発見された場合はアプリケーションにエラーを通知するか、または該当プログラムを異常終了させる。エラー忘却型コンピューティングでは、メモリ上でエラーが生じた場合は原則としてこれを隠蔽し、ロギングのみ行って応用プログラムに通知しない。

メモリの読み出しエラーが生じた場合は、適当な値を生成して応用プログラムに返却する。
メモリの書込みエラーが生じた場合は、これを無視する。

なお代償としてCPUに掛かる負荷は高くなる。これはアドレスの有効性を動的に検査する処理を挿入することになるためで、処理時間が80%〜500%ほど増大する。

Googleによると、同社の大規模データ処理技術であるGoogle File System(GFS)、BigTable、MapReduceに特化した並列データ処理言語である「Sawzall」は、エラー忘却型コンピューティングの概念を実装している。楽天技術研究所の所長森正弥は、Googleがエラー忘却型コンピューティングを適用した意図は「処理の大規模化、高速化を優先したのではないか」と推測している。Googleは一カ月に数百ペタバイトにも及ぶ膨大なデータを扱うので、事前に想定できないような異常なデータが潜在している可能性を否定できず、エラー発見時にいちいちプログラムを止めたのでは安定稼働が見込めないからである。
広島醤油株式会社（ひろしましょうゆ）は、広島県廿日市市に本社を置く調味料メーカー。1642年（寛永19年）2月創業。1942年（昭和17年）5月に戦時統制により、現在の広島市10社、廿日市市1社、山県郡1社の計12社が合併して設立された。フジボシ印の醤油の製造を行っている。

沿革 
 1642年（寛永19年） - 創業。現在の広島市中区胡町で醤油屋を始める。
 1942年（昭和17年）5月20日 - 現在の広島市10社、廿日市市1社、山県郡1社の計12社が戦時統制により合併して設立。
 1945年（昭和20年）8月6日 - 原子爆弾により広島市中区の本社が壊滅。当時の廿日市支所（工場）を本社として再稼働。
 2004年（平成16年） - 第32回全国醤油品評会農林水産大臣賞受賞。
 2008年（平成20年）8月 - 工場を改築し再稼動。本社工場敷地の多くはホームセンター「ジュンテンドー」の敷地となる。
 2009年（平成21年） - 工場閉鎖。会社倒産。
二連節バス（にれんせつバス、英:Bi-articulated bus）は、連節バスの拡張形態であり3つの車体が2つの節で繋がれているものをいう（通常の連節バスは、2つの車体が1つの節で繋がれている）。こうした車両には、特別の車軸の追加が必要となる。バスの全長が長いことから、二連節バスは、通常のバス路線というよりも、高度に頻繁運転されているメインの路線や、BRT路線で用いられる傾向にある。

概要

ブラジル
二連節バスを世界で最初に用いたのは、ブラジルのクリチバである。ボルボ製の車台と、社製のボディーによるもので、1992年に運転を開始し、270人の乗客を運ぶことができるものだった。二連節バス1編成につき5ドアで構成されており、乗客が迅速に乗降することができるようになっている。このバスは、ほかのクリチバのバス路線とともにチューブ型バス停の最初の使用例である。

これらの駅では、乗客は、前払いで運賃を払いそのまま水平移動で乗車することができる。そのため、クリチバのバスシステムは、地下鉄と比較して、より負担のない交通システムとなっているといえる。クリチバには、170台以上の二連節バスがあり、バス専用レーンのある5つの主要な道路を経由して、市内を循環している。ピーク時には平均50秒毎のフリークエンシー運転が行われている。
ブラジルのバスボディのメーカーのマルコポーロS.A.とCAIOは、ボルボ製車台の上に用いる、多くの二連節バスを作成している。これらは、現在、サンパウロとクリチバで用いられている。

スウェーデン・ベルギー・ドイツ

ボルボは、数台の二連節バスを作成し、現在はスウェーデンヨーテボリで用いられている。このバスは、ボルボの低床連節バス（エンジンをバス側面の床に置き、冷却装置をルーフにおくタイプのもの）をベースにしている。

ベルギーのメーカーのバンホール社は、25m（82フィート）、定員約180人の二連節バスを売り出している。2002年の9月にはオランダユトレヒト市の11,12系統（ダウンタウンの鉄道駅と、郊外にあるオフィス・大学などとを結ぶ）に15台が
投入されている。
その後さらに追加投入されている。また、このバスは、ドイツのバスのハンブルクのメトロバス5系統、およびアーヘンの5,45系統でも用いられており、こうした地域には通常の連節バスのみでは多数に上る乗客を捌ききれないという事情があるといえる。

フランス
フランスのメーカーのルノーとユーリエは、1980年代後半に二連節・ハイフロアー型の
"Mégabus" (正式名称:the Heuliez GX237) を開発した。デモンストレーション用 Mégabusはフランス各地の交通局などに出向いたものの、結果として、この車両を発注したのは、ボルドー市にのみであった（10両が発注され、1989年製造）。このバスは、ボルドーの利用客の多い7号系統で用いられていた。しかし2004年になってこのメガバスのルート上に市電が作られたため、現在は現役を引退している。

中国

中国のメーカーの浙江青年汽車 (金華ネオプラン) は、ドイツネオプラン社の協力の下で、25mの二連節バス JNP6280G を開発し、「世界最大」だと主張している。このバスは、
北京と杭州のBRT路線に用いられることになっている。

また、同じく中国メーカーのBYDは、前述の浙江青年汽車製二連節バスの長さを超える26.8mの二連節バス K12Aを開発し、コロンビアのバス輸送システムに納入予定。

車種 

 ボルボ
 
 バンホール
ロータリーバルブとは回転することによって流体の流量を制御する弁装置である。

一般的な水道の水栓は最も簡単な形式のロータリーバルブであり、グローエンジンや一部の気化器、や油圧装置や化学プラントやビュレット等の実験器具、ガス器具等に使用される。単純な機構で故障も少ない。圧力の変動にかかわらず少ない力で作動する。構造はディスク状の物やコニカル（円錐状）の物等がある。

他にも下記のような用途でロータリーバルブは使用されている。

金管楽器における利用

金管楽器においては、ロータリーバルブはホルン、トランペット、トロンボーン、フリューゲルホルン、チューバなどで用いられてきた。現在でもフレンチホルンでは、切り替え管や上昇管まで含めると最大5個のバルブを左手のみの操作でレイアウトする都合上、コンパクトなロータリー式が大半を占める。また、チューバでもF調のものは右手操作に4個、左手操作に1〜3個と多数のバルブを要する為、ロータリーバルブが多く採用されている。
一方小型でバルブ数も最大4個に収まるトランペットやフリューゲルホルンでは、軽量シンプルでレスポンスに優れるピストンバルブの方が多数派となっているが、ヨーロッパの奏者の間ではロータリーバルブ式を好んで使用する者も多いといわれる。ドイツやチェコのメーカーではユーフォニアム、バリトンにもロータリー式のモデルをラインナップしている。なお、トロンボーンのF管アタッチメント、同じくバストロンボーンのF/D管バルブには構造上専らロータリー式が使用される。

金管楽器におけるロータリーバルブは、Joseph Riedlinによって1832年に最初に利用された。

産業分野における利用
産業分野においては、エアロックにてチャンバー内に試料を出し入れする際の入り口に使用されている。

また、蒸気機関の蒸気及び排気弁をコントロールするバルブや、平炉において定期的に炉内に燃料及び空気を交互に送り込むバルブとしても使用されている。

Coates' International Ltdは内燃機関に利用されているポペットバルブを置き換える目的で、球状のロータリーバルブを採用したエンジンを開発している。この球状ロータリーバルブエンジンには従来のポペットバルブ式エンジンに比べ多くの利点があるとされており、かなり高い圧縮比を取る事が出来るという。

クロマトグラフィーでの利用
液体もしくはガスクロマトグラフィーの試料を注入をコントロールする弁として利用される。クロマトグラフィーでは通常6ポート2ポジション式のロータリーバルブが用いられる。

内燃機関

2ストローク機関における利用
2ストローク機関の吸気デバイスにロータリーバルブを用いるものが存在し、大きく分けてクランクウェブロータリーバルブ式と、ロータリーディスクバルブ式の2つに分類出来る。

クランクウェブロータリーバルブ式
クランクシャフトにあるクランクウェブの一部を切り欠いて吸気弁とする方式である。吸入方向はクランクケースリードバルブ式同様、クランク軸放射（ラジアル）方向である。グローエンジンに用いられる。

この方式の利点は
コンロッド大端部へ混合燃料が直接接触するため、潤滑油混合比を薄くすることが可能である（50：1）
開閉タイミングを任意に設定することが可能で、慣性による過充填が一番期待できる。

欠点は
回転バランスを取ろうとすると一次圧縮比が低下してしまうことで、逆に一次圧縮比を維持しようとすると回転アンバランスで機関の振動が増えてしまう。

以下にクランクウェブロータリーバルブの代表的な採用車種を挙げる。
ピアジオ
ピアジオ・ベスパ125系（1957年～1978年）
ベスパ150系（1960年～1975年）
ベスパ90系（1963年～1999年）
ベスパ180ラリー系（1966年～1977年）
ベスパP系（1976年～）ベスパPK系（1979年～1998年） 
富士重工業
ラビットスクーター

ロータリーディスクバルブ式
専用の円盤弁を用いて吸気弁とする方式である。吸入方向はクランク軸同軸（アキシアル）方向である。

この方式の利点は
開閉タイミングを任意に設定することが可能で、慣性による過充填が一番期待できる。

欠点は
キャブレターをクランクシャフトと同軸方向にセットしなければ吸気経路が延びてしまう。
同軸方向にキャブレターをセットするとキャブレターがエンジンより横へ飛び出てしまうため、キャブレターの設置場所に難が生じる場合がある。
クランクケース横にキャブレターがくるためシリンダーを横には2つしか並べられない。そのため4気筒車では構造の複雑なスクエア4もしくはその変形の2軸V4にせざるを得ない

以下にロータリーディスクバルブの代表的な採用車種を挙げる。
ヤマハ発動機
ヤマハ・メイト(1965～1970年、以後はケースリードバルブ式)
YB50/90/125/-1
スズキ
RG400/500Γ
k125
川崎重工業
KV75
KM90
AR125(リードバルブ併用)
KE125
A1/A7
KR250

スリーブバルブ

スリーブバルブ方式は大別すると、円筒状のスリーブを直線的に往復させるか、回転させるかで分けられるが、後者をロータリーバルブと言うことがある。
フルグレックス（Fulgrex、Fulgurex Sarl）は、スイスのローザンヌを拠点とするブラスモデル鉄道模型の輸入業者である。

Fulgurex はThe king of the lightning flashを意味するFulgur と Rex からなる造語である。

歴史 
1947年、アントニオ・ジアンザンティ（Antonio Giansanti-Coluzzi 1915-2006）が、ローザンヌのミディ通り2番地に鉄道模型店を開店した。ジアンザンティはブリキ製鉄道玩具のコレクターで、フランスの鉄道模型メーカー「VB」のスイスでの輸入代理店であった。創業者は模型に造詣の深い人物で世界有数の鉄道模型と自動車模型の収集家でもあり、鉄道模型のコレクションは1989年にオークションで400万ポンド以上で落札された。

1962年に日本の天賞堂と提携し、日本製によるHOスケール車両の輸入・発売を開始する。最初の製品はフランス国鉄141R形蒸気機関車であった。1967年からOスケール、1970年から1番スケール、1983年からNスケールの扱いを開始した。

また鉄道模型以外にも1970年代半ばに1/12スケールの、1931年式ベントレー・8リットルのような自動車模型も限定販売した。も発売予定で試作品が作られ、カタログに掲載されたが、実際には量産されなかった。

古くから日本のメーカーとの関係が深く、天賞堂、トビー、協同ライト商会、マイクロキャスト水野、コダマモデル、アスターホビーが製品を供給した。

主な製品 
 スイス国鉄Ce 6/8 II形電気機関車
 スイス国鉄Ae8/14形電気機関車
 スイス国鉄Ae4/7形電気機関車
 王立バイエルン邦有鉄道S3/6型蒸気機関車
 フランス国鉄141R形蒸気機関車
 フランス国鉄241P形蒸気機関車
 ロケット号 - マイクロキャスト水野がOゲージの製品を供給していた。
 
 1931年式ベントレー・8リットル
プロター（Protar Models）は、かつてイタリアに存在した模型メーカーである。

概要 
1963年から自動車とオートバイのプラモデルを製造していた。『Protar』の名は、創業者であるTarquinio Provini の名前から採られている。ボローニャ西部カザレッキオ・ディ・レーノに所在した。

歴史 
1960年代に、イタリアのオートバイレーサーであるタルクィニオ・プロヴィーニによって設立された。主にプロヴィーニ自身が乗った車種やイタリアのオートバイを1/9スケールで供給した。

1975年、プロヴィーニは子供向けのポケットバイクを製造した。搭載される50ccエンジンは仕事仲間のフランコ・モリーニが提供した。

1980年代には「プロター・ジャパン」が設立され、日本のオートバイ雑誌誌上で紹介されるなど国内の模型専門店でも取り扱いが始まった。

1990年代に入ると完成品の模型に参入した。1/12スケールで、フェラーリやルノー、マクラーレンのF1カーが発売された。

2003年、イタリアの模型メーカーであるイタレリに吸収合併された（プロター・ジャパンも終了）。かつてのプロター製品がイタレリから復刻発売されている。
守 明子（もり あきこ AKIKO MORI、1950年 -）は、日本の研究者。名古屋工業大学大学院教授。

専門は、建築材料、人間工学。

人物・経歴 
1950年生まれ。九州大学卒業。九州大学大学院修了。
通商産業省工業技術院九州工業技術研究所主任研究官を経て、名古屋工業大学大学院工学研究科社会工学専攻教授。

学会活動 
日本建築学会、日本コンクリート工学協会、無機マテリアル学会、日本材料学会

受賞 
1996年 科学技術庁長官賞研究功績者賞
2000年 日本建築学会賞（論文）
2004年 日本建築仕上学会論文賞
2006年 三井住友海上福祉財団賞（高齢者福祉部門）
ラングラー（Wrangler）は、1987年からジープブランドで販売されるクライスラーの本格クロスカントリーカーである。

なお、カナダ市場においては、ラングラーの名称がシボレー・C/Kのグレード名に用いられていたため、初代モデルはYJ、2代目モデルはTJとして販売された。

初代 YJ（1987年-1996年） 

1987年に、販売台数の少ないの後継車として発売。1992年4月23日の操業停止まで、カナダ オンタリオ州 ブランプトンで生産され、それ以降はアメリカ オハイオ州 トレド工場で生産。

CJに比べホイールベースが延長され、タイヤも小径となったことで舗装路での安定性は向上したが、グラウンドクリアランスとランプブレークオーバーアングルは低下した。また、フロントウインドシールドは大型化された。また、ヘッドランプは規格型の角型となっている。

デザインは大幅に変更されているが、CJから流用された部分も多く、部品を共有することもできる。

エンジンは、1991年まではAMCの直列4気筒 2.5 L（150 cu.in.）エンジンと、オプションの直列6気筒 4.2 L（258 cu.in.）エンジンが搭載され、1991年からは、直6エンジンが、AMC製4.0 L（242 cu.in.）エンジンに変更された。

1992年、ロールケージの大型化。翌年、アンチロック・ブレーキ・システム（ABS）をオプションとして追加。

1994年、直4エンジン搭載車に3速オートマチックトランスミッション（AT）を組み合わせたモデルを発売。なお、直6エンジン搭載車にはATは組み合わせられなかった。同年、センターハイマウントストップランプを装備。

日本仕様には自動車検査証上の車名がAMCのものとクライスラーのものが存在し、普通乗用自動車（幌型、3ナンバー）登録の車両と普通貨物自動車（ボンネット型、1ナンバー）登録の車両がそれぞれ存在する。

2代目 TJ（1996年-2006年）

1996年春に1997年モデルとして発売。

前後共に5リンク+コイルリジッドアクスル形状となりハンドリングなどが向上され、ヘッドライトの形状も円形に戻った。
また、日本仕様ではこのモデルから右ハンドルとなり、同時にオーストラリアやイギリスなどへも輸出が開始された。

エンジンは、チェロキーやグランドチェロキーにも搭載される直列6気筒 4.0L AMC 242エンジンを搭載し、2003年までは、直列4気筒 2.5L AMC 150エンジンが搭載され、2003年からはクライスラーの直列4気筒 2.4L DOHC ネオンエンジンが搭載された。

1998年モデル以降はイモビライザーキーとなる。

1999年に燃料タンクの容量を増加し、2000年には音響システムを改善。

2001年には、ステアリングとダッシュボードの変更が行われた。

また、2002年モデルでは、新ボディカラーを追加し、ホイールのデザインも変更された。

2003年、「ラングラー・ルビコン」(Rubicon) を追加。

ルビコンモデルは、その他のモデルが2.72:1のローレンジ減速比トランスファーなのに対して4.0:1のローレンジ減速比を採用。
スポーツ、サハラモデルは前輪がDana30、後輪はDana44アクスルなのに対してルビコンモデルは前後輪共にDana44アクスルを採用し、デフロック機構も標準装備。
また後輪もディスクブレーキとなる。
前後共にダブルカルダン等速プロペラシャフト。

2004年、ホイールベースを254mm延長したロングホイールベース車「ラングラー・アンリミテッド」(Unlimited) を発売。また、2005年には「ルビコン・アンリミテッド」も追加された。

3代目 JK（2007年-2017年）

2006年の北米国際オートショーで発表され、その後2007年モデルとして発売。以前のモデルよりも大幅に大型化され、新たに4ドアモデルが追加されるなど、SUV化が進んだ。

4ドアモデルは、2ドアモデル（導入国によっては「ルビコン」となる）よりもホイールベースが延長されており、先代同様、「アンリミテッド（導入国によっては「サハラ」となる）」として販売される。

エンジンは、クライスラーのV型6気筒 3.8 L EGHエンジンが搭載される。また、アメリカ国外（主に欧州）では、アメリカ国内の排出ガス基準に適合しない、VMモトーリ（英語版）製のR 428 DOHC直列4気筒 2.8 Lコモンレールターボディーゼルエンジンが搭載される。なお、このエンジンはジープ・リバティにも搭載される。トランスミッションは、6速マニュアルトランスミッションが標準で、5速オートマチックトランスミッションがオプションで用意される。トランスミッションは前期モデル（2007年 - 2011年）が4速AT、後期モデル（2011年 - 2017年）は5速ATのみがラインナップされる。

日本では2007年（平成19年）3月16日に販売が開始された。また、2008年9月には、ラングラーの電気自動車も公開された。

4代目 JL（2018年-）

2017年11月のLAオートショーで発表され、2018年モデルとして発売された。シリーズ初のハイブリッド車も登場する。

日本での販売 

 2018年10月25日、日本市場で発表された。2ドアの「スポーツ」、4ドアの「アンリミテッド スポーツ」と「アンリミテッド サハラ ローンチエディション」の3モデルが導入された。エンジンは改良された3.6リッターV6 DOHCエンジン(284PS/35.4kgm)に加え、新開発の2リッター直列4気筒ターボエンジン(272PS/40.8kgm)が搭載される。
 2019年3月1日、「アンリミテッド サハラ」が導入された。
 2019年3月20日、「アンリミテッド サハラ2.0L」が導入された。
 2019年4月4日、「アンリミテッド ルビコン」が導入された。本格クロスカントリーモデルとして独自の4WDシステム「ロックトラックフルタイム4×4システム」のほか「前後輪ディファレンシャルロック」が搭載される。
 2019年6月13日、特別仕様車「アンリミテッド ルビコン スカイワンタッチパワートップ」が導入された。「アンリミテッド ルビコン」に電動開閉式ルーフ「スカイワンタッチパワートップ」が装備された。限定257台。
 2019年7月16日、特別仕様車「ビキニエディション」が導入された。限定80台。
 2020年1月14日、「ルビコン」が100台限定で導入された。4ドアモデル同様、独自の4WDシステム「ロックトラックフルタイム4×4システム」などが搭載される。同時に限定車「ウィリス」が導入された。「アンリミテッド スポーツ3.6リッター」をベースに、エンジンフードの「WILLYS」デカールなどの特別装備が採用された。限定300台。
 2020年10月17日、特別仕様車「アンリミテッド フリーダムエディション（Unlimited Freedom Edition）」が車両価格 535万円で発売された。2.0ℓ直列4気筒ターボユニット搭載。ボディカラーは4色あり、ビレットシルバーメタリックC／C（100台）、ブライトホワイトC／C（70台）、ファイヤークラッカーレッドC／C（15台）、ヘラヤライエローC／C（15台）の限定200台が用意された。
 2022年12月、「ルビコン」に2ドアモデルが設定された。
コッパルベリ・ブリィヤリ（Kopparbergs Bryggeri）は、バーリラーエン（Bergslagen）に所在するスウェーデンで最大のブルワリーでありシードルの製造会社である。

ブルワリー 
コッパルベリ社は現在では上場株式会社であるが、元々は小さなブルワリーが集まって設立された。コッパルベリ工場は1945年に建てられ、1988年にスイスのブルワリーの傘下に収まるまでフル操業していた。1993年にスイスの所有者が事業から撤退し、ブルワリーは銀行の所有になった。1994年初めにペーター（Peter）とダン＝アンデルス・ブロンスマン（Dan-Anders Bronsman）の兄弟によりブルワリーは再開され、それ以来この兄弟が事業を運営している。

2003年、スウェーデンで平均的なビールの販売価格が13クローネから16クローネであるところへ、10クローネの価格のソフィエロ・オリジナルの販売を開始する。以降、ソフィエロ・オリジナルは11年間連続で「最もスウェーデンで売れているビール」とされる。2013年の販売量は年間で約1560万リットルであり、単純計算では1秒に1本売れたことになる。

英国市場への参入 
コッパルベリ社のシードルは2003年にB O Times1 Limitedにより英国に紹介された。コッパルベリ社は以前にバルマー社（H. P. Bulmer）と提携して自社製品を販売しようとしたが契約を獲得できなかった。

コッパルベリのブランドは現在英国市場に浸透し始めており、2006年初めからは全国的に販売されている。コッパルベリの製品は、スウェーデンのコッパルベリ社の子会社サイダー・オブ・スウェーデン社（[www.ciderofsweden.com Cider of Sweden]）が市場活動と流通を担当している。コッパルベリ社のシードルは英国市場で成長を続けており、英国内のほとんどの主要なスーパーマーケットやバーのチェーン店に置いてある。当初はリンゴと洋ナシのシードルだけの販売であったが2007年遅くにノンアルコールの洋ナシのシードルとミックスフルーツのシードルが追加された。

コッパルベリのブランドは現在は夏果実と冬果実も追加している。2007年のウェザースプーン（Wetherspoons）のエール祭りで特別版チェリー・バラエティ（Special Edition Cherry Variety）を発売し、オリジナルの味（既存のリンゴとは別）も発売した。

スペインではイチゴ風味も発売されている。

アルコール入りとノンアルコールのコッパルベリ・ペアサイダーはイケアのフードマーケットで購入できる。