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菅野 文友（かんの あやとも、1929年4月1日 - 2019年5月5日） は、日本の経営工学者。元東京理科大学教授。元日本信頼性学会会長。デミング賞本賞受賞。

人物・経歴 
陸前国生まれ。1952年東北大学理学部地球物理学教室卒業。1963年技術士（生産管理部門品質管理）。1968年東北大学工学博士。日立製作所副技師長、岩手大学工学部情報工学科教授、東京理科大学工学部経営工学科教授、帝京技術科学大学大学院情報学研究科教授、宇宙開発委員会専門委員、日本科学技術連盟参与などを歴任。1982年中部品質管理協会顧問。1996年日本信頼性学会会長。

著書 
『実践信頼性100問 : 基礎から応用まで』（塩見弘, 三觜武と共著）日科技連出版社 1976
『信頼性工学の基礎』日刊工業新聞社 1978
『情報やデータのメカニズム : 物をつくるための集め方と解析のコツ』日科技連出版社 1978年
『ソフトウェア・エンジニアリング : ソフトウェアの開発・生産と品質保証』日科技連出版社 1979年
『ヒューマン・エラーのメカニズム : 生産活動のための対処と活用のコツ』日科技連出版社 1980年
『信頼性工学』コロナ社 1980年
『ソフトウェアの信頼性』日科技連出版社 1983年
『信頼性工学演習』コロナ社 1984年
『プログラミングの生産・管理』昭晃堂 1984年
『コンピュータ犯罪のメカニズム : コンピュータ・セキュリティへの対応』日科技連出版社 1989年
『コンピュータ犯罪のからくり』コロナ社 1989年
『プロジェクト管理のメカニズム : 高度情報時代のための人間学的プロジェクト管理のコツ』日科技連出版社 1991年
『経営情報のためのソフトウェア製品生産工学入門』（石田厚子と共著）日科技連出版社 1992年
『ソフトウェア製品生産のためのQCDS : ネオダマ時代の温故知新的アプローチ』日科技連出版社 1996年
『ソフトウェア開発におけるプロジェクト・リーダの条件』ソフト・リサーチ・センター 1997年
『系統技術のメカニズム : ズボラ人間的ノウハウ集』日科技連出版社 1998年
『プロジェクト・リーダのためのソフトウェア開発計画・推進・実践マニュアル』ソフト・リサーチ・センター 1998年
『IT革命の光と影 : 技術と人間の絡み合い』日本規格協会 2002年
『朱に交われば赤くなる : 役人根性の本質に迫る』作品社 2007年
『菅野文友の!!プロジェクト・リーダの条件』ソフト・リサーチ・センター 2008年
『SEのための確率の常識 : 知らないと損をする!! : 文友流』ソフト・リサーチ・センター 2008年
『巷の人間術 : 厄人と政治屋には無縁の秘伝』作品社 2014年

受賞 
日経品質管理文献賞 1976年
日経品質管理文献賞 1991年
日経品質管理文献賞 1993年
デミング賞本賞 1995年
日経品質管理文献賞 1995年
日経品質管理文献賞 1997年
塩見 弘（しおみ ひろし、1927年 - 2013年） は、日本の経営工学者。元中央大学教授。元日本信頼性学会会長。デミング賞本賞受賞。

人物・経歴 
東京府東京市小石川区武島町生まれ。1952年九州大学工学部通信工学科卒業、通商産業省工業技術院電気試験所入所。1968年通商産業省工業技術院電気試験所信頼性室長。1969年東京大学工学博士。1971年日本品質管理学会理事。1974年宇宙開発事業団技術委員会委員。1976年計測自動制御学会異常検出技術専門委員会委員長、日本プラントメンテナンス協会設備診断技術委員会委員長。1979年電子通信学会信頼性技術研究会委員長。1982年中央大学理工学部管理工学科教授。1985年中央大学学生部長代行。1991年宇宙開発委員会専門委員。1992年日本信頼性学会会長。1998年学士会評議員。2003年日本科学技術連盟参与。

受賞 
日経品質管理文献賞 1968年
日経品質管理文献賞 1969年
電子通信学会著述賞 1978年
デミング賞本賞 1982年
東京都科学技術功労表彰 1990年
経済産業大臣表彰 1999年
シスメックス国際試薬株式会社（シスメックスこくさいしやく、英文・Sysmex International Reagents Co., Ltd.）は、かつて存在した日本の薬品メーカー。兵庫県神戸市西区高塚台四丁目3番地2に本社を置いていた。2006年3月までの企業名は「国際試薬株式会社」（英文・INTERNATIONAL REAGENTS CORPORATION）。シスメックスの100%子会社だった。

2022年4月1日付でシスメックスに合併され企業としては消滅した。

事業内容 
試薬・検体検査試薬の研究開発・製造・販売だった。

沿革 
 1969年（昭和44年）12月16日 - 兵庫県神戸市（現在の中央区内）にて、ミドリ十字（現・田辺三菱製薬）の関連会社として国際試薬株式会社を設立。資本金7,200万円。
 1980年（昭和55年）
 8月 - 兵庫県神戸市西区に西神工場を開設。
 12月 - 本社機能を兵庫県神戸市中央区東町へ移転。
 1983年（昭和58年）3月 - 本社機能を兵庫県神戸市中央区浜辺通へ移転。
 1985年（昭和60年）11月 - 大阪証券取引所株式市場第2部に上場。
 1990年（平成2年）7月 - 兵庫県神戸市西区に研究開発センターを開設。
 1991年（平成3年）6月 - 大阪証券取引所の株式市場第1部に指定替え。
 1999年（平成11年）2月 - 西神工場内に物流倉庫を増設。
 2000年（平成12年）
 6月 - 西神工場にてISO9001認証を取得。
 12月22日 - ウェルファイド（現・田辺三菱製薬）が、当社の全株式をシスメックスへ譲渡。
 2002年（平成14年）
 4月 - シスメックスの完全子会社となる。同時に上場廃止。
 5月 - シスメックスに国内外販売の営業を譲渡。
 7月 - 本社機能を兵庫県神戸市西区へ移転。
 2005年（平成17年）4月 - 試薬開発部門をシスメックスに移管。
 2006年（平成18年）4月1日 - 診断薬生産部門（小野工場）をシスメックスより移管。社名をシスメックス国際試薬株式会社へ変更。
 2007年（平成19年）6月 - 西神工場でISO14001認証を取得。
 2021年（令和3年）9月21日 - 翌年4月1日付でシスメックスに吸収合併されることが発表される。
 2022年（令和4年）4月1日 - 同日付をもってシスメックスに吸収合併された。

事業所一覧 
 本社・西神工場
兵庫県神戸市西区高塚台四丁目3番地2
 研究開発センター
兵庫県神戸市西区室谷一丁目1番2号
 小野工場
兵庫県小野市匠台17番地
谷口 勝則（たにぐち かつのり）は、日本の電気工学者。大阪工業大学名誉教授・電気クラブ元副会長。工学博士（大阪府立大学）。パワーエレクトロニクス学会元会長。電気学会フェローおよび電力変換国際会議（PCC-Osaka）2002実行委員長。元IEEE-IE TOKYO CHAPTER VICE CHAIRMAN。

専門は、パワーエレクトロニクス、電力工学・電力変換（特にインバータ・コンバータ）、電気回路・電動機制御システムなど。

経歴 
1966年大阪工業大学工学部電気工学科卒業。1970年大阪府立大学大学院工学研究科電気工学専攻修士課程修了、のちに工学博士（大阪府立大学）号を取得。大阪工業大学工学部電気工学科助手、講師を経て、1975年同学科助教授。1988年同学科教授。2002年同学部電気電子システム工学科教授。2008年同大学退官。2009年大阪工業大学名誉教授。

大阪工業大学工学部（電気工学科、電気電子システム工学科）にて40年以上の長きに渡り教鞭を執り、電気クラブ副会長・顧問も歴任した。特にパワーエレクトロニクス分野において、数々の特許技術を研究開発・発明した 。

主な所属学会は、電気学会、IEEE、パワーエレクトロニクス学会、EPE（欧州パワーエレクトロニクス）など。

主な受賞は、電気学会フェロー(2009)。パワーエレクトロニクス学会功労賞(2014)、電気学会産業応用特別賞(2008)・優秀技術活動賞(2005)・産業応用部門活動功労賞受賞(2003)、小平記念賞受賞(1995)など。

主な著書 
 PWM電力変換システム（共著、共立出版2007、学術書）
 パワーエレクトロニクス（共著、オーム社2005、学術書）
 モータ技術用語辞典（共著、日刊工業新聞社2001、学術書）
基礎電気回路（共著、森北出版1995、学術書）

主な研究 
 電動車駆動用インバータシステムに関する研究
 ソフトスイッチング高昇圧コンバータの開発（特許）
力率改善直流電源装置の開発 - 松下電器産業（現在のパナソニック）との共同特許
系統連系インバータ装置の開発 - シャープとの共同特許
三相高力率コンバータの開発 - 九州電力・ユアサコーポレーションとの共同特許
降圧形高力率コンバータの開発 - ユアサコーポレーションとの共同特許
昇圧チョッパ装置の開発 - ユアサコーポレーションとの共同特許
ねっか は、福島県南会津郡只見町に本社および工場を置く合同会社ねっか（ネッカ）が運営する酒類醸造所である。

概要 
ねっかは南会津郡只見町の日本有数の豪雪地で豊富な水があり、ユネスコエコパークに認定された世界に誇れる豊かな自然に恵まれた地域にある。2016年（平成28年）、「先祖から受け継いだ田を守り、豊かな自然の中で、大切に米つくりをしていこう」との想いを持つ4人の米農家と1人の醸造技術者が出会い、「地域の想いをかたちにし、次世代につなげよう」と、米焼酎造りに動いたことに始まる。奥会津を中心にして地域の新しい価値を生み、只見のライフスタイルを提供して雇用の場を生み出し、地域に誘客を導き都市との交流を図ることを目的としている。

焼酎は伝統的な製法で造られ、鹿児島や宮崎などの九州の酒造が国内生産の約80パーセントをしめている。会津地方は日本酒の酒造が数多く存在する、そうした環境で5年前、只見町長から「ここには特産品が無い、何とか自慢できる酒造が欲しい」との話を聞いたのが脇坂斉弘だった。脇坂は隣町の酒造会社で、16年間にわたり「麹屋」（麹作り）や「酛屋」（酒母作り）を行っていた。地元の米と水で、地元の人に飲んでもらう地酒をと、地元の農家に頼み新潟産の「五百万石」と福島産の「夢の香」を試験的に作ってもらった。その時、協力した米農家の4人と蒸留所を立ち上げることになった。

米焼酎は日本酒造りと同じ製造方法で、日本酒の福島県産の吟醸酵母と清酒用の麹菌を使い発酵させ「もろみ」を造り、そのもろみを蒸留して米焼酎を造る。米焼酎は和食全般に合うが、特に鮨などの酢飯との相性が良い。蒸留酒なので糖分やプリン体もないため、体には良い酒である。また、ねっかは、5月に全国で初めて輸出用酒類製造免許を取得し、11月下旬、地元産のコメを使った日本酒「雪龍」を香港向けて輸出した。

ねっかは地域活性化のため色々な活動に取り組んでいる、商品の「9年貯蔵 只見町小学5年生の焼酎」は、地元小学校の5年生に米作りを体験してもらい、それで収穫した米で焼酎を造り、成人式にプレゼントする企画である。完成した焼酎は、現在蔵で熟成中であるが、この取り組みの参加者からは「将来ねっかで働きたい」とゆう子供がいるという。また、商品の「継ねっか」は、地域の子供やお年寄りが手をかけ育てた米を使用して造られた焼酎である。

「ねっか」の由来
南会津南郷地域で使われる方言で、「ねっかさすけねぇー」など「まったく」「ぜんぜん」などを意味しており、強調する言葉などに使われる言葉である。企業のコンセプトは、豊かな只見と奥会津の魅力を伝え、未来へつながる活力のある人材を育成し、誰もが楽しめる只見ライフスタイルを提案することである。

 輸出用酒類製造免許制度
日本国内の日本酒消費量は年々減少傾向だが、その一方、海外での日本食ブームによる日本酒人気は年々増加傾向にある。また、日本酒の供給過多や酒蔵の保護など考慮して、新たな酒類製造免許を許してこなかった。しかし、日本酒の海外人気を見過ごすのはと、輸出向けの日本酒に限っての清酒製造免許を与える制度を設け、2021年（令和2年）度の税制改正で「輸出用清酒製造免許制度」が発足し、2021年4月1日より免許の申請受付けがスタートされた。

沿革 
 2016年（平成28年）
 3月 - 設立の準備開始
 7月11日 - 酒米農家5名による合同会社「ねっか」が設立
 8⽉ - 「特産品しょうちゅう製造免許申請」を提出
 9⽉ - 既存家屋の蒸留所改装⼯事着工
 12⽉ - 蒸畱所工事完成
 2017年（平成29年）
 1⽉ - 「特産品焼酎製造免許」交付
 1月 - 「米焼酎ねっか」の製造開始
 2⽉ - 初蒸留を開始
 4月 - 米焼酎ねっか販売を開始
 2018年（平成30年）4月 - ティスティングルームをオープン
 2019年（令和元年）3月 - 「日本GAP協会認証」を取得
 2021年（令和3年）
 6月 - 「輸出用酒類製造免許」交付
 11月 - 日本酒を香港に輸出

営業情報 
 蒸留所
 定休日 - 不定休
 営業時間 - 午前10時-午後12時、午後1時-午後4時、時間外の見学可（事前連絡必要）
 見学 - 1日2組（午前1組、午後1組）
 テイスティング - 試飲有料
 駐車場 - 有り

 併設店舗
 定休日 - 不定休
 営業時間 - 午前10時〜午後4時
 駐車場 - 有り

商品 
 限定商品
 奥会津蒸留所限定 ねっか44 - 焼酎最高アルコール度数44度
 奥会津蒸留所限定 圃場限定 鳩川原 2019年度蒸留 - 鳩川原圃場で栽培した米を使用
 奥会津蒸留所限定 圃場限定 佛地 2019年度蒸留 - 佛地圃場で栽培した米を使用
 奥会津蒸留所限定 圃場限定 仮安平 2019年度蒸留 - 仮安平圃場で栽培した米を使用
 只見町限定 ねっか雪中貯蔵酒 - 豪雪地帯である只見の雪中貯蔵酒
 数量限定 只見線応援ラベル - 地域と未来をつなぐ只見線を応援する
 継ねっか - 地域の子供やお年寄りが手をかけ育てた米を使用
 スピリッツ BARRELED NEKKA -SAKURA FINISH- - 樽で静かに寝かせた焼酎
 消毒用高濃度アルコール ねっか66 - 消毒用高濃度アルコール
 コラボ商品
 BEAMS JAPANコラボ ゆいねっか - 「ビームスジャパン」と福島県の「ふくしまものまっぷ」の為の焼酎
 ベルーナコラボ ねっか44 - 通信販売「ベルーナ」専用の焼酎
 大内宿三澤屋コラボ ばがねっか43 - ねぎそばの「三澤屋」とコラボした焼酎
 一の湯ラベル - 箱根にある老舗旅館「一の湯」とコラボした焼酎
 ヤマサちくわコラボ めごねっかはなたれ44 - 愛知県豊橋名産の「ヤマサちくわ」とコラボした焼酎
 東北電力生活協同組合30周年記念酒 - 「本名発電所」と「田子倉湖」のコラボした焼酎
 福島県観光物産協会コラボ - 17周年を迎える「福島県観光物産館」を記念した焼酎
 只見ブランド米協議会コラボ - 只見ブランド米協議会のお米を使用した焼酎
 「ジャグラー」北電子コラボ - パチスロの名機「ジャグラー」とコラボした焼酎
 「八十里峠」三条コラボ - 只見町の棚田米と三条下田の棚田米のブレンドした焼酎

受賞歴 
 2017年（平成29年）7月 - 「インターナショナル・ワイン・チャレンジ」 IWSC2017 シルバーメダル受賞
 2018年（平成30年）
 7月 - 「インターナショナル・ワイン・チャレンジ」 IWSC2018 シルバーメダルダブル受賞
 11月 - 「香港インターナショナル・ワイン＆スピリッツ・コンペティション」 HKIWSC2018 ゴールドメダル受賞
 2019年（令和元年）
 1月 - 「ふくしま地産地賞」大賞受賞
 4月 - 「スペイン国際酒コンクール」 CINVE2019 最高賞受賞
 11月 - 「『新しい東北』復興ビジネスコンテスト」大賞受賞
 2020年（令和2年）
 2月 - 「第5回ふくしま産業賞」銀賞受賞
 7月 - 「東京ウイスキー＆スピリッツコンペティション」 TWSC2020 ゴールドメダル受賞
 2021年（令和3年）
 2月 - 「6次産業化優良事例表彰」食料産業局長賞受賞
 4月 - フランス 「Kura Master協会」 金賞受賞
 12月 - 環境省 「FUKUSHIMA NEXT」 福島県知事賞受賞
藤田 史郎（ふじた しろう、1929年7月24日 - 2021年2月8日）は、日本の技術者、実業家。NTTデータ代表取締役会長や、日本品質管理学会会長を務めた。旭日重光章、国家功労勲章受章。デミング賞本賞受賞。

経歴 
栃木県宇都宮市出身
1953年3月 - 茨城大学工学部電気工学科卒業
1953年4月 - 日本電信電話公社入社
1985年4月 - 日本電信電話取締役
1987年3月 - 同社 常務取締役 データ通信事業本部長
1988年5月 - NTTデータ通信代表取締役社長
1991年4月 - 経済同友会幹事（2001年4月まで）
1995年6月 - 同社 代表取締役会長、復旦大学董事
1997年 - 日本品質管理学会会長、文化交流センター21会長、東北大学名誉教授
1998年8月 - NTTデータ代表取締役会長
1999年 - 人材開発協会会長、日中協力会常務理事
 6月 - NTTデータ相談役
 9月 - フランス国家功労勲章オフィシエ受章
2000年6月 - メディアスティック取締役
2001年 - 日本環境倶楽部理事長
 3月 -  前島賞受賞
 11月 - デミング賞本賞受賞
2002年 - ブロードバンドアソシエーション理事長、ベンチャーサポートウェア評価ボード評価委員
2003年7月 - NTTデータシニアアドバイザー
2005年 - CIJ取締役、東名阪学生就職センター特別顧問、日本環境協会評議員、日本環境倶楽部最高顧問、ブロードバンド・アソシエーション最高顧問
2006年 - 旭日重光章受章
2021年
 2月8日 - 死去
 3月9日 - 従四位

著書 
『電気通信工学』（山口開生と共編著）電気通信協会 1974年
『高度情報社会への展望とその対応』日本電信電話ユーザー協会 1983年
『キクタビコタエル : 情報浪漫旅行』プレジデント社 1989年
『革新的企業戦略 : NTTデータ通信のバリュー・クリエイター運動の展開と秘策』（編著）日科技連出版社 1994年
"A strategy for corporate innovation" Asian Productivity Organization 1997年
『生命体経営学』（飛岡健と共著）河出書房新社 2001年
ポーター（Porter）はイタリアで販売されている軽トラックベースの小型トラックである。

初代 

ダイハツ・ハイゼット（旧型）と同じ車両で、違いはフロントバンパーのデザインが異なるほか、左ハンドル仕様で販売されている。1992年に生産、翌年に代表的なモデルが販売された。ヨーロッパの公認の衝突試験に耐えるために、フロントセクションは強化鋼を使用して再設計および強化されている。最初の3つのバージョンは、商品輸送用のパネルバン、人とピックアップの輸送用の4席のガラス張りのバンで、すべてダイハツ製の1000 ccの3気筒ガソリンエンジンを搭載していた。追加バージョンは、アクセスが困難なイタリアの村を対象とした救急車モデルであった。

1995年には、ロンバルディーニ製の1200 ccの4気筒ディーゼルエンジンを搭載したバージョンが発表された。同年、ガソリンのバージョンが変更され、マルチポイント電子噴射と触媒コンバーターが搭載され、4番目のバージョンであるティッパープラットフォーム付きピックアップのポーターティッパーが両方のエンジンで利用可能になった。

二代目 

第二世代のポーターは、日本で販売されているハイゼット・トラックとは別の、刷新されたデザインのトラックとなった。デザインはピアッジオによって完全に再設計されている。ハイゼット・トラックのパーツは使用されていない。
末松 良一（すえまつ よしかず、1943年 -） は、日本の機械工学者。名古屋大学名誉教授。元豊田工業高等専門学校校長。九代玉屋庄兵衛後援会長。文部科学大臣表彰科学技術賞受賞。

人物・経歴 
1966年名古屋大学工学部機械学科卒業。1971年名古屋大学大学院機械工学専攻博士課程単位取得退学。同年名古屋大学工学部機械学科助手。1974年名古屋大学工学博士。1986年永井科学技術財団賞受賞。1988年名古屋大学工学部機械学科教授。1994年計測自動制御学会理事。1996年日本国際学生技術研修協会理事。1998年名古屋大学評議員、自動車技術会理事 。2000年名古屋大学留学生センター長。2005年名古屋大学名誉教授、豊田工業高等専門学校長。2006年文部科学大臣表彰科学技術賞（理解推進部門）受賞。2011年愛知工業大学総合技術研究所客員教授。2019年瑞宝中綬章受章。からくり人形などの調査研究も行い、九代玉屋庄兵衛後援会会長も務めた。

著書 
『制御用マイコン入門』オーム社 1983年
『機械制御入門』オーム社 1988年
『画像処理工学』（山田宏尚との共著）コロナ社 2000年
松島 栄次（まつしま えいじ）は、日本の機械工学者。大阪工業大学工学部機械工学科准教授。工学博士（慶應義塾大学）。元日本熱物性学会評議員。元日本機械学会関西学生会顧問・関西支部MECHAVOCATION編集委員会2017実行委員。

専門は、伝熱工学・熱物性工学（特にFGM）、原子力工学・炉工学。

略歴 
1984年慶應義塾大学工学部機械工学科卒業。石川島播磨重工業（IHI）技術研究所にて、原子力工学に関する熱伝導研究などに従事。1994年慶應義塾大学大学院理工学研究科機械工学専攻博士課程修了、工学博士（慶應義塾大学）。
同年、大阪工業大学工学部機械工学科に着任し、現在は同学科准教授。

主な所属学会は、日本機械学会、日本原子力学会、日本熱物性学会、日本伝熱学会など。主な受賞は、日本機械学会奨励賞(1996)、日本熱物性学会賞奨励賞など。主な著書は、「電磁超音波法の熱拡散率測定への応用」（共著、日本工業出版1997、学術書）など。

主な研究 
 高レベル放射性廃棄物の深地層処分用緩衝材中の熱伝導の研究
 電磁超音波法の熱拡散率測定への応用 - 音速と熱拡散率の同時測定原理とその健全性に関する研究 
 電磁力を応用した電気物性と熱物性の同時測定法の開発
高温域における熱物性値測定法の開発
 傾斜機能材料（FGM）の熱物性に関する研究
 炭素繊維強化炭素複合材料の熱物性に関する研究
 CO2削減効果をもたらす新断熱材の開発。
国鉄セム1形貨車（こくてつセム1がたかしゃ）は、かつて日本国有鉄道（国鉄）およびその前身である鉄道省等に在籍した15 t 積の石炭車である。

概要 
1928年（昭和3年）5月の車両称号規程改正によりテタ15000形 2,181両（セム1 - セム2181）、テタ18000形 948両（セム2182 - セム3129）の 2形式合計 3,129両がセム1形（セム1 - セム3129）1形式にまとめられた上で形式名変更された。

1943年（昭和18年）5月1日に小倉鉄道が戦時体制により国有化され、小倉鉄道に在籍していたセム301形13両（セム301 - セム313→セム3130 - セム3139、セム10000 - セム10002）、ヲム321形20両（ヲム321 - ヲム340→セム10003 - セム10022）、ヲム401形10両（ヲム401 - ヲム410→セム10023 - セム10032）、ヲム411形10両（ヲム411 - ヲム420→セム10033 - セム10042）は本形式へ編入された。

1944年（昭和19年）5月1日に西日本鉄道が同じく国有化され、糟屋線（現在の香椎線）と宇美線（現在の勝田線）にて運用されていたセム21形7両（セム21 - セム27→セム10043 - セム10049）、セム30形8両（セム30 - セム37→セム10058 - セム10065）、セム1形55両（セム1 - セム55→セム10066 - セム10120）が本形式へ編入された。

戦後の1947年（昭和22年）5月に「貨車特別廃車」の対象形式に指定され、同年度だけで169両の車両が廃車になり、その内27両が三井鉱山、三菱化成、日本炭礦の3社に売却された。

1949年（昭和24年）度よりセムフ1形の車掌室を撤去、1952年（昭和27年）度、1953年（昭和28年）度にはセム3140形の手ブレーキを撤去のうえそれぞれ本形式へ編入された。

車体塗色は黒一色であり、寸法関係は一例として全長は6,300 mm、全幅は2,324 mm、全高は2,823 mm、自重は6.6 t - 7.1 t、換算両数は積車2.0、空車0.8であった。

1966年（昭和41年）度に最後まで在籍した車両が廃車になり同時に形式消滅となった。

車番履歴

譲渡 
1961年（昭和36年）、西武鉄道に8両が払い下げられた。

保存車
日本工芸株式会社 (にほんこうげい、) は、東京都渋谷区に事務所を構える日本の伝統工芸品の販売を中心とした事業を展開する会社である。

日本の伝統工芸品を世界中に届けるセレクトショップ「日本工芸堂」を運営している。

概要 
日本工芸株式会社の代表を務める松澤斉之が2016年末に東京都渋谷区に創業した。代表の松澤はアマゾンジャパンのホーム事業部でシニアバイヤーとして従事していた経験から、日本全国の工房や制作現場を周っていた。日本全国の現場をまわり、職人・メーカー様のものづくりへのこだわりや歴史との関連、日本の伝統工芸品の精緻さや美しさに感銘を受けると同時に「これらの素晴らしさが十分に市場に伝わっていない」という課題感から日本工芸株式会社の創業を決意した。

沿革 
 2016年
 日本工芸株式会社創業
 日本工芸堂をリリース
 2018年
 総務省主催「地域の魅力発信！移住交流フェア」の体感ゾーンにて伝統工芸コーナーの企画・販売
 monova運営「波佐見焼の展示販売会」出展
 2019年
 東京都中小企業振興公社主導「越境ECを活用したプロモーション支援事業」に審査員として参加
 2021年
 独立行政法人中小企業基盤整備機構「地域活性化パートナー」として登録承認
 「とちぎの器」魅力向上研究会（海外展開）の構成員として委嘱
 独立行政法人中小企業基盤整備機構主催：「虎ノ門サポートチャンネル」に登壇
 東京国際フォーラム開催「出会う”日本の手仕事” 関東甲信越静地域の伝統的工芸品」にて伝統工芸品の展示・登壇
 (公社)福岡県物産振興会主催講演会に登壇
 ふくしまみらいチャレンジ合同商品評価会にバイヤー参加

事業内容 
 EC事業
厳選した日本の工芸品を世界へ届ける通販サイト「日本工芸堂」運営。工芸品をセレクトし仕入れ、国内外に向け自社オンラインにて販売

 海外販売事業
日本の工芸品を取り扱う国外店舗への輸出、および対象国のECモールで販売する事業者（日本国内外の）への販売事業

 サポート事業
主にECでの拡販計画立案・実践サポート(以下主な対応事案)およびそれらに関する講演活動

 展示販売所
東京都中央区湊3-5-2 itadakiビル2F（事前予約制）

参考 
 私が工芸の会社を興したわけ／日本工芸（株）
CX-60（シーエックス・シックスティー）は、マツダが製造・販売するクロスオーバーSUVである。

概要 
マツダのラージ商品群の第1弾として位置づけられるクロスオーバーSUVで、2022年3月9日に欧州で世界初公開された。マツダとしては初のプラグインハイブリッドシステムを搭載したモデルである。FR及び、それがベースの四輪駆動システム「i-ACTIV AWD」を搭載し、新開発の「SKYACTIV マルチリューションスケーラブルアーキテクチャー」プラットフォームを搭載している。また、パナソニックオートモーティブシステムズ製のフルディスプレイメーターが採用されている。  ITCCは後輪駆動向け専用でジェイテクトが開発。変速機やエンジンの動力を伝達するリアプロペラシャフト間を直結する貫通構造を採用。トランスファーの構造に合わせて小径化し、従来比約10％の軽量化を計っている。 ステアリングコラムでは富士機工と連携し、事故が起きた際の衝撃を吸収する機工などの部品点数を削減することでコラム全体の質量を従来品比で30％低減している。 2022年のユーロNCAPでの衝突検査では最高評価となる五つ星を獲得している。

FRがベースかつディーゼル車の設定があることから全受注台数のおよそ7割が4WD車であるという。

年表 
2021年10月7日
マツダは2022年以降のクロスオーバーSUVの商品計画を公表し、その一環としてCX-60を導入することを発表。
2022年3月9日
欧州にて世界初公開し、現地での受注を開始。
2022年3月15日
防府第2工場で生産を開始。
2022年4月7日
日本仕様を初公開。同年初秋の発売予定がアナウンスされた。
2022年6月22日
日本での予約受注を同年6月24日より開始し、e-SKYACTIV D搭載車は同年9月、その他モデルは同年12月に販売開始予定と発表。
グレード体系も明らかとなり、ガソリンエンジン仕様のSKYACTIV-G 2.5搭載車は「25S S Package」、「25S L Package」、「25S Exclusive Mode」の3種、ディーゼルエンジン仕様のSKYACTIV-D 3.3搭載車は「XD」、「XD S Package」、「XD L Package」、「XD Exclusive Mode」の4種、ディーゼルハイブリッド仕様のe-SKYACTIV D搭載車は「XD HYBRID Exclusive Sports」、「XD HYBRID Exclusive Modern」、「XD HYBRID Premium Sports」、「XD HYBRID Premium Modern」の4種、プラグインハイブリッド仕様のeｰSKYACTIV PHEV搭載車は「PHEV S Package」、「PHEV Exclusive Sports」、「PHEV Exclusive Modern」、「PHEV Premium Sports」、「PHEV Premium Modern」の5種の全16種をラインナップする。
2022年9月15日
e-SKYACTIV D搭載車の販売を開始したことを発表した。
2022年11月8日
本車種に採用されている「ドライバー・モニタリング」、「ドライバー異常時対応システム（DEA）」、「ドライバー・パーソナライゼーション・システム」が評価され、2022～2023日本自動車殿堂 テクノロジーオブザイヤーに選定されたことを発表。マツダで同賞に選定されたのは2014～2015年度に受賞した「SKYACTIV-D 1.5」以来、8年ぶり通算4度目となり、エンジン以外の技術で選定されるのは今回が初となった。
コットンベルトあるいは綿花地帯（めんかちたい）は、アメリカ合衆国南部の地域呼称の一つ。18世紀後半から20世紀にかけて綿花が商品作物として主に栽培されていた地域を示す。

概要
明確な定義は存在しない。一般的にはミシシッピ州、アラバマ州を中心に、東のジョージア州やサウスカロライナ州、西のアーカンソー州やアラバマ州、北のテネシー州などが該当し、そしてさらにその周辺であるノースカロライナ州、バージニア州、メリーランド州、フロリダ州、テキサス州なども定義に含まれる事がある。綿花栽培には黒人奴隷が主に使役させられていた歴史から、ブラックベルトとは定義が近しい。

しかし奴隷制廃止や工業化の進展、地力の低下などによってこれらの地域での綿花生産は20世紀半ばに大幅に減少した。現在のアメリカ合衆国の綿花生産の中心地はより西側で、テキサス州、ニューメキシコ州、アリゾナ州、カリフォルニア州のベルト地帯となっている。これらの新たな綿花生産地帯をニュー・コットン・ベルトと呼ぶ事もあり、それに対する形で従来の物をオールド・コットン・ベルトと呼ぶ事もあるが、一般にコットン・ベルトあるいは綿花地帯と言った場合にはオールドの側を指し示す。

歴史
1793年に綿繰り機が開発されるまでは、綿花の生産はサウスカロライナ州からジョージア州にかけての海岸平野、あるいはミシシッピ川沿いの僅かな土地に限られていた。綿繰り機が開発された事によって高台でも栽培が出来るようになり、特にミシシッピ州ナチェズ周辺はいち早く大生産地となった。ナチェズの農園経営者は交配と機械化を推進し、周辺地域へのプランテーションの拡大に大きく影響を与えた。1830年代に入ると、白人は綿花のプランテーション開発のためにインディアン移住を推し進め、この地域で奴隷貿易で得た奴隷を使役したため、テキサス州から西側はブラックベルトと呼ばれるようになった。

19世紀半ばには、コットンベルトと称される地域はメリーランド州からテキサス州東部にまで拡大、特にジョージア州、テネシー州、アラバマ州、アーカンソー州、ミシシッピ州の五州は綿花の一大生産地となった。それ以外でもフロリダ州やルイジアナ州、テキサス州の一部地域では主要な生産物となった。この大量生産はプランテーションや奴隷、肥沃な土壌、温暖な気候といった各種の条件が揃っていたからこその物であった。 

奴隷制が廃止されると、綿花業に従事する解放奴隷は一般労働者としての道よりも分益小作を選んだ。これによって奴隷を基底とした大規模農業は変化を余儀なくされた。それ以外の解放奴隷には北部への移動を選んだ者もいた。

1933年に農業調整法が制定されると作付面積が制限された他、機械化がより進展した。その頃には地力の低下やワタミハナゾウムシの繁殖、海外市場の拡大、産業発展に伴う工業化などが相次ぎ、全盛期の面影は次第になくなっていった。

現在でも綿花の栽培自体は可能であるとは言え、第一次産業をするにしてもトウモロコシ、小麦、大豆、畜産、材木生産などが主力となっている。

評価
最盛期には米国の農地の60%ほどを占めるまでに作付られた綿花は、南部の発展に大きく寄与した。他方で森林地帯を伐採し、地力を大幅に低下させた事は天然資源の有数の、そして大幅な無駄遣いでもあった。
白柳 正義（しらやなぎ まさよし、1962年2月28日 -）は、日本の実業家。トヨタ紡織代表取締役社長。トリニティ工業監査役、シロキ工業監査役、大豊工業監査役、デンソーテン監査役、日本科学技術振興財団理事などを歴任。

人物・経歴 
静岡県出身。1984年名古屋大学法学部卒業、トヨタ自動車入社。トヨタ モーター マニュファクチャリング ノースアメリカ出向を経て、1999年トヨタ自動車第1調達部プロジェクト企画室主担当員。2008年トヨタ自動車生産管理部計画室長。2011年トヨタ自動車ボデー部品調達部部長。2013年トヨタ自動車常務役員調達本部副本部長、トリニティ工業監査役、シロキ工業監査役、大豊工業監査役。2015年富士通テン監査役。

2016年トヨタ自動車調達本部本部長。2017年デンソーテン監査役。2018年からはトヨタ自動車専務役員経理本部本部長を務め、小林耕士CFOとともに決算会見にあたるなどした。2019年専務執行役員の廃止に伴い、トヨタ自動車執行役員渉外広報本部本部長、豊田法人会会長。同年パナソニックの北野亮専務役員とともに、住宅事業を統合してプライム ライフ テクノロジーズを設立することを発表。豊田家、松下家両創業家の思いが強いと説明した。

2021年に村上晃彦とともにトヨタ自動車執行役員を退任。トヨタ自動車では調達畑を歩み、2019年コロナウイルス感染症による社会・経済的影響により不安定化した調達の安定化のため、2022年にトヨタ紡織執行役員経営企画改革本部本部長に就任。同年トヨタ紡織代表取締役社長に昇格。財務省東海財務局国有財産東海地方審議会委員、日本科学技術振興財団理事、日本みち研究所評議員等も歴任した。
栗原 菜緒（くりはら なお、1984年2月11日 -）は、日本のデザイナー、起業家、実業家、皇室の親族（秋篠宮文仁親王妃紀子の義妹、悠仁親王の叔母）。元・ホステス　外務省一般職非常勤国家公務員（アルバイト）。現・ランジェリーブランド「NAO LINGERIE」の代表取締役、日本ランジェリー協会専務理事。夫は文仁親王妃紀子の実弟の川嶋舟（東京農業大学准教授）。

人物・経歴 
両親共に実家が町工場を経営していたため、職人たちを手伝いながら子供時代を送る。中学時代のある日、鏡の前の下着姿の自分を見て「きれいだな」と感じたことが転機となる。それは生まれてはじめて自分を肯定できた瞬間だったという。こうした原体験から、「女性の誇りや尊厳を守る、“心のプロテクター”としての下着を創りたい」と思うようになる。実兄は、ある分野で「日本一」になった人物で、イケメンであり尊敬しているとしている。ビジネスパートナーには逮捕歴がある。

2012年、コンサルティング会社勤務やBARのマスコットガールなどを経て、ランジェリーデザインを学ぶためにミラノへ5週間留学。
帰国後、日本の職人技術にインスピレーションを得たランジェリーを考案し、2013年for Grace株式会社を起業。
同年、Shanghai Mode Lingerie 2013で
「NAO LINGERIE」としてデビュー。

日本の素晴らしい職人技術によって、見た目の美しさと機能性をあわせもちながら「女性の身体と尊厳を守る」、メイド・イン・ジャパンのランジェリーをつくり続けている。

学習院大学で政治学を修め、その後米国オレゴン大学に留学し日米関係史を学ぶ上で日本の国際的地位の向上の必要性を痛感した。帰国後,その目的のためには自らが外交官となり国家に貢献することを志す。まずその手段として外務省に一般職非常勤国家公務員（アルバイト）として奉職し、国際法に関する外交政策、条約の締結などの業務を担当する国際法局においていた。政治学を志したきっかけは高校1年の時に「南京大虐殺」の本を読んで衝撃を受けたことがきっかけとなり政治に興味がわいたためとしている。ただしその後は外交官ではなく、銀座でホステスとして働きながら起業し、実業家としての道を歩んでいる。

個人活動としては、2021年にYouTube番組「尊厳TV-今なお考え中。-」、2022年にはPodcast「Dignity Channel-the尊厳-」を開設。

メディア出演

テレビ 
セブンルール（関西テレビ、2017年8月）
ガイアの夜明け（テレビ東京、2018年10月）
超人女子（テレビ朝日、2018年9月）
その他の人に会ってみた（TBSテレビ、2019年10月15日）

雑誌・ウェブマガジン 
Forbes JAPAN「Beyond Systems Women2021」 「CEO'S LIFE」
WWD JAPAN「ランジェリー業界のゲームチェンジャー」　
IT Media「日本女性の胸「苦しめない」女性起業家、裸一貫からの挑戦」
Precious.jp
nippon.com　犬山紙子対談　この女性（ひと）に会いたい」
Oggi 連載「下着フィッティングルームの秘め事」
日経MJ「クリエイター特集」
繊研新聞 
クロワッサン（マガジンハウス）「美しき人生のそばに34」
Discover Japan
25ans
anan

注釈
国鉄セムフ1形貨車（こくてつセムフ1がたかしゃ）は、かつて日本国有鉄道（国鉄）およびその前身である鉄道省等に在籍した14 t 積の石炭緩急車である。

概要 
1928年（昭和3年）5月の車両称号規程改正によりテタフ11700形 100両（セムフ1 - セムフ100）、テタフ14000形 458両（セムフ101 - セムフ558）の 2形式合計 558両がセムフ1形1形式にまとめられた上で形式名変更された。

1933年（昭和8年）度より1935年（昭和10年）度にかけて全車に空気ブレーキの取り付けを行った。

車体塗色は黒一色であり、寸法関係は一例として全長は6,135 mm、全幅は2,565 mm、全高は2,881 mm、自重は7.3 t - 8.0 t、換算両数は積車2.2、空車0.8であった。

本形式より後に開発されたセムフ1000形は、車掌室が本形式同様狭く移住性が良くなかったため早期にセフ1形へ改造され1956年（昭和31年）に淘汰された。しかし本形式車掌室は、セムフ1000形よりわずかに小さかったにもかかわらず改造される事なく1963年（昭和38年）度に最後まで在籍した車両が廃車になり同時に形式消滅となった。
佐藤 達也（さとう たつや、1959年8月26日 -）は、日本の実業家。兵庫県神戸市出身。株式会社J-オイルミルズ代表取締役社長執行役員。一般社団法人日本植物油協会副会長、一般社団法人日本食品・バイオ知的財産権センター会長。

人物・経歴 
兵庫県神戸市出身。埼玉県立大宮高等学校卒業。1983年上智大学外国語学部卒業後、味の素株式会社に入社。同社において海外を中心とし、主として医薬用アミノ酸事業を牽引。2009年アメリカ味の素社アミノ酸事業担当部長、2013年味の素ノースアメリカ社副社長（アミノ酸事業責任者）、2016年味の素ノースアメリカ社社長、2017年味の素株式会社理事、2018年同社北米本部長、味の素ヘルス・アンド・ニュートリション・ ノースアメリカ社社長、2019年同社常務執行役員、2021年株式会社J-オイルミルズ専務執行役員コーポレート管掌、2021年同社取締役専務執行役員コーポレート本部長を経て、2022年同社代表取締役社長執行役員に就任。同年5月に一般社団法人日本植物油協会副会長に就任。同年6月に一般社団法人日本食品・バイオ知的財産権センター会長。
国鉄セムフ700形貨車（こくてつセムフ700がたかしゃ）は、かつて日本国有鉄道（国鉄）およびその前身である鉄道省等に在籍した15 t 積みの石炭緩急車である。

概要 
1928年（昭和3年）5月の車両称号規程改正によりテタフ13000形 92両がセムフ700形（セムフ700 - セムフ791）に形式名変更された。同時に形式名変更されたセムフ1形が14 t 積みであるのに対して本形式は15 t 積みである。

1933年（昭和8年）度に全車に空気ブレーキの取り付けが行われた。

車体塗色は黒一色であり、寸法関係は一例として全長は6,680 mm、全幅は2,570 mm、全高は2,619 mm、自重は7.6 t - 7.9 t、換算両数は積車2.2、空車0.8であった。

本形式より後に開発されたセムフ1000形は、車掌室が本形式同様狭く移住性が良くなかったため早期にセフ1形へ改造され1956年（昭和31年）に淘汰された。しかし本形式車掌室は、セムフ1000形よりわずかに小さかったにもかかわらず改造される事なく1961年（昭和36年）3月31日に最後まで在籍した1両（セムフ781）が廃車になり同時に形式消滅となった。
株式会社北陸精機（ほくりくせいき）は、富山県魚津市に所在する株式会社である。

事業内容 
各種装置の製造
自動車向けプレス間搬送設備、各種クレーン、除雪機器などの設計・製作を行っている。
小水力発電機の製造
低落差の用水路に適した小水力発電装置『パワーアルキメデス』を2010年に開発、2017年にミャンマーの農村に2基設置した。

1975年前後までは機械部門加工が中心であったが、第一次オイルショックの影響で100人近くいた従業員を30人にまで削減し、設計部門を含んだ開発型企業へと体質転換した。

沿革 
以下の沿革は、個別に出典が提示されているものを除き、右記のものを使用する。
1959年4月 - 魚津市上村木に谷口鉄工所（谷口鉄鋼）を個人創業。
1961年3月 - 北陸精機工業所と改名。
1965年 - 本社を魚津市吉島に移転。
1971年
7月 - 鉄筋4階建て社員寮が完成。
8月 - 現社名の北陸精機に改称。
1978年8月 - 吉島の本社工場を現在地に移転。
1991年5月 - コンピュータ制御の精密板金加工に乗り出すため、精密板金工場が竣工。
2005年8月 - 粉塵対策など作業環境を向上させるため、組立専用工場を新設。
2006年8月末 - 本社工場に隣接して製品の大型化に対応出来る海外向けの第二組立工場完成。

事業所 
本社工場
富山県魚津市道坂103
青海支店
新潟県糸魚川市青海3040
東京支店
東京都台東区東上野4-6-7

機械技術博物館 
2007年に開館した第二組立工場内にあるミニ機械博物館。創業当時に使用していた明治初年 - 昭和初期にかけての古い機械（最古はイギリス製ラジアルボール機という穴開け機）が展示されていて、自社の社員や取引先、工業系の学生等に利用されている。

関連企業 
北陸プラント建設
建設事業部を独立させ、1980年に設立。
KiKi
OA通信・家電販売やワープロ教室を実施。1986年に設立。
アンテロープ
ゴルフ練習場。1987年設立。
紀州松煙墨は紀州墨とも呼ばれる、紀州に江戸時代より伝えられた障子焚方式で採煙した松煙と和膠で作り上げられた松煙墨。

他の松煙墨同様にマットで落ち着いた色合いで、にじみが美しいため水墨画に広く用いられる。

解説 
松煙墨は青味が特徴とされるが、紀州墨は最初は茶味を帯び、年数とともに青みがかっていくのが特徴。また、焚火の後の木の燃え残りの匂いがする。

書道界の風雲児と呼ばれた榊莫山氏は、松煙墨の魅力を文房四宝 墨の話（角川書店）の中で「澄み切った、それでいて厚みのある墨の色」と表現し、紀州墨のファンの一人であった。 

その伝統的工法を守りながら採煙から製墨まで一貫した紀州墨を作り続けているのは、和歌山県田辺市に工房を構える「紀州松煙」の堀池雅夫氏が唯一となっている。

堀池雅夫（ほりいけまさお）は、江戸時代の1842年以降途絶えてしまった松煙を復活させた現在日本で唯一の松煙煤職人。
国鉄セム3900形貨車（こくてつセム3900がたかしゃ）は、かつて日本国有鉄道（国鉄）およびその前身である鉄道省等に在籍した15 t積の石炭車である。

概要 
1943年（昭和18年）5月1日に宇部鉄道が戦時体制により国有化され、宇部鉄道に在籍していた車両25両がセム3900形（セム3900 - セム3924）に形式名変更された。専属貨車として周防富田駅（現在の新南陽駅）を常備駅として運用された。

戦後の1947年（昭和22年）5月に「貨車特別廃車」の対象形式に指定された（当時全車が在籍）が1960年（昭和35年）より廃車が開始され1961年（昭和36年）10月27日に最後まで在籍した車両が廃車になり同時に形式消滅となった。
下村 節宏（しもむら せつひろ、1945年4月28日 -）は、日本の実業家。

経歴 
鳥取県米子市出身。1969年に京都大学工学部を卒業し、同年に三菱電機に入社。2001年6月に取締役に就任し、自動車機器事業本部長、ビルシステム事業本部長、常務、副社長を経て、2006年4月に代表執行役社長に就任し、同年6月には取締役を兼務した。2010年から2014年までに会長を務めた。

電子情報技術産業協会会長、情報通信ネットワーク産業協会会長なども歴任した。
国鉄セサ1形貨車（こくてつセサ1がたかしゃ）は、かつて日本国有鉄道（国鉄）の前身である鉄道省等に在籍した24 t 積みの石炭車である。

概要 
1903年（明治36年）3月1日から同年7月31日までに第五回内国勧業博覧会が大阪にて開催された。この際イギリスは製造の鋼製24 t 積み二軸ボギー石炭車を出品した。開催期間終了後逓信省鉄道作業局はこの車両を買い上げた。鉄道作業局はホテセ1形（ホテセ1）と命名し、安治川口駅 - 丹波口駅間の石炭輸送に運用された。当時鉄道作業局所有の最大クラスの車両でありその構造を調べ上げ後のオテセ9500形の開発に寄与したとされる。

その後、連結器の自動連結器化後にオテセ1形（オテセ1）と改名され、さらに1928年（昭和3年）5月の車両称号規程改正により、オテセ1形はセサ1形（セサ1）へ形式名変更された。

石炭車名義になっているが、外見は後の国鉄トキ1形のような側板固定のボギー無蓋車に近く、側面に3枚づつの扉がある構造をしている。
車体塗色は黒一色であり、寸法関係は全長は11,709 mm、全幅は2,457 mm、全高は2,337 mm、自重は時期によって若干違うが12 t前後であった。

1948年（昭和23年）度に廃車になり、同時に形式消滅となった。
UAZ-450は、ソビエト連邦のウリヤノフスクに拠点を置くウリヤノフスク自動車工場（略称UAZ）で製造されていた四輪駆動の小型バンである。オフロード向け車両であるGAZ-69のシャーシをベースとしており、1958年から1965または1966年まで派生車両とともに生産されていた。この車両は現在も生産されているUAZ-452に代替されるまでに、合計で約55,000台が生産された。UAZ-450は後継製品と同様に様々な車両のベースとなり、UAZにおける最初の自社開発車両シリーズを成した。

概要 

1954年、様々な用途に使える汎用バンを目的としてUAZ-450の開発が開始された。開発にあたっては2つの異なるアプローチが取られた。両仕様とも既に量産されていたオフロード車のGAZ-69をベースにするというアイデアが採用されていたが、デザインはそれぞれ異なっていた。一つは、GAZ-69の車体をできるだけ用い、Bピラーまでを既存の構造からそのまま流用したもので、対するもう一つの仕様ではキャブオーバー型に一新していた。この仕様はUAZが設計したもので、当時のソ連の基準では目新しく、後にソ連において最初に大量生産を承認されたキャブオーバートラックの車種になった。

ローリング・シャーシは、フレームとエンジン、トランスミッションなど、主要な構成部品が全てGAZ-69から流用された。但し、搭載する4気筒ガソリンエンジンはシリンダー径が82mmから88mmにボアアップされ、出力も62馬力（46kW）にまで引き上げられていた。マニュアルギアボックスは前進3速、後退1速で、2速3速間にのみシンクロメッシュ機構が搭載されていた。フロントアクスルはモスクワ車両研究所（NAMI）が設計に参加し、800kgの積載量が技術的に可能であると確認された。エンジンは運転席と助手席の間の内部に移設された。また、計画段階で将来的な派生型の展開を決定し、プロトタイプを企画した。この試作では救急車、クローズドパネルバン、ミニバス、平ボディトラックの仕様が開発された。

1957年秋、プロトタイプの道路の走行試験と不整地道路の走行試験が実施された。試験走行の範囲はカザフスタンやロシアの寒極の地オイミャコンにも広げられた。また、カラコルムの横断やパミール高原での試験も行われた。 生産はやや遅れて1958年4月に開始され、量産にあたってはプロトタイプの仕様から発展してラジエータグリルのデザインやボディラインに変更が加えられた。 1958年末には、ウリヤノフスク工場の生産能力は年間にバンを4000台生産できる程度にまで増強された。UAZ-450のフロントガラスは1960年まで分割式、それ以降は一体式のものを採用していた。1964年までは車体の一部が合板で作られていたが、その後全金属製に変更された。ほとんどの派生車両の生産は1965年までであったが、救急車のUAZ-450Aは1966年まで生産された。最終的に後継のUAZ-452の生産に移行するまで、すべての仕様で計55,319台が生産された。なお、1961年からは後輪駆動のみのUAZ-451という車種も作られていたが、これはUAZ-450以降の後継機種の特徴を備えていた。

UAZ-450は非常に単純な構造が採用されている。車両は1026個の部品とアセンブリから成っており、そのうち491個がシャーシ用、535個がボディ用である。なお、現代の自動車の場合は5000から7000個程度の部品とアセンブリから構成されている。

車両の試験中、既にUAZ-450には作業員からロシアの典型的なパンにちなんでブハンカという愛称が与えられていた。

派生 
UAZ-450には様々な派生仕様があり、主に装備や車体の面で差異があった。

UAZ-450 - 基本仕様のクローズドボックスバンで、1958年4月から1965年12月まで製造された。
UAZ-450A - 救急車仕様。特にソ連軍向けに製造されたが、シリア、インドネシア、アルバニアにも少数が輸出された。1958年から1966年まで製造されており、*UAZ-450の派生型の中では最も遅くまで生産が継続された仕様になった。
UAZ-450B - 窓付き、特殊内装のミニバス。このミニバスは、ソ連軍の上級士官用の車両として開発されたもので、テーブル、ラジオ、2つの折りたたみ式ベッド、スチール製キャビネットなどが搭載されていた。当初は試作のみの車両あったが、後にUAZ-450とUAZ-450Aをベースとして軍用に数台が制作された。
UAZ-450W - 全周がガラス張りのミニバス仕様で座席は8＋1席。1958年から1965年まで製造され、UAZ-452Wか後継となる。
UAZ-450D - 1958年から1965年まで製造された、800kgを積載可能な平ボディトラック。
UAZ-450I - 現場作業員への温かい食事の配達用ワゴン車のプロトタイプ。この車両は1963年に製造され、顧客である集団農場に引き渡された。
UAZ-450IO-1およびUAZ-450IO-2 - 農業用のプロトタイプ。
UAZ-450P - UAZ-752セミトレーラーに対応したプロトタイプのトラック。
UAZ-450EM - UAZ-450とUAZ-450Aをベースに開発された電気自動車。1959年から生産され、主に空港で使用された。UAZは後年にもこのような車両を製造している。

諸元 
特に明記されていない限り、UAZ-450Dの仕様を記す。

エンジン：水冷4気筒直列4気筒ガソリンエンジン、 4ストローク
エンジンタイプ：「UAZ-450」
パワー： 3800rpm、62hp（46kW）
バルブ制御：サイドバルブ
燃料供給：キャブレター、タイプK-22Sch
排気量：2430cm³
ボア：88.0mm
ストローク：100.0mm
最大トルク：2000rpmで149Nm
点火順序：1-2-4-3
圧縮：6.6:1
燃料：ガソリン（最低72オクタン）
タンク容量：56リットル
クラッチ：単板乾式クラッチ
トランスミッション：リバース、3速メカニカルトランスミッション（2速3速間シンクロ）
減速機：機械式、2段
最高速度：90km / h
電圧：12V
オルタネーター：12V 18A
スターター：タイプST20、1.2hp出力
駆動方式：四輪駆動

長さ：4405mm
幅：2040mm
高さ：2070mm
ホイールベース：2300mm
前後のトラック幅：1436mm
ローディングシルの高さ：1080 mm
プラットフォームの寸法（内側、L×W×H）：2600×1870×420 mm
最低地上高：220mm
旋回経：13.8 m
タイヤサイズ：8.40-15インチ
空の重量：1700 kg
積載量：800 kg（プラットフォーム）または750 kg（パネルバン）+各150 kg（車内）
許容総重量：2650kg
フロントアクスル荷重：1210 kg
リアアクスル荷重：1440 kg
牽引能力：850kg
DSオートモビルズ・DS9は、DSが生産・販売するセダン型の乗用車（Eセグメント）である。

概要 
シトロエンから独立した高級ブランドDSが、独立後にDS7クロスバック、DS3クロスバックに続いて開発した3番目の車種である。当初、DS 9は2019年4月に上海モーターショーで発表される予定だったが、その後、同年11月に行われる中国の広州モーターショーに延期されて結局、2回の発表が行われた。 

長安PSA自動車（CAPSA）の経営終了後、中国市場向けのDSが製造されている深圳工場を引き継いだPSAと長安自動車の合弁会社は、深圳での次のDS9を含むDSを生産する契約に署名して、中国で生産されることとなった。

DS 9は、2020年2月27日に報道機関に発表され、2020年3月3日のジュネーブモーターショーで初公開される予定だったが、世界的に新型コロナウイルス感染症（Covid-19）が流行していたため発表が遅れた。

2022年3月17日、ステランティスジャパンが日本発売を発表。

2022年10月、パリモーターショーで限定車、オペラ・プルミエールを発表。