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SBIアラプロモ株式会社は、化粧品・健康食品・医薬品の販売をする企業。機能性表示食品の開発も行う。

なお、2012年3月まで同名称であった企業・SBIファーマ株式会社も当記事で扱う。

以前住んでいた方の定期便が届くので、「宛名人は転居しています。発送を止めて下さい。」とコールセンターに電話しました。

しかし、宛名人（以前の住人）しか発送停止や解約をできないとのことで、

「宛名人は住んでいない」と伝えた後も、何度も郵送物や宅配便を発送してきます。

会社のオペレーションはおかしいのではないでしょうか。

改善を望みます。

概要
5-アミノレブリン酸を有効成分とする化粧品等の販売を行っている。2012年4月より、旧・SBIアラプロモ（現在のSBIファーマ）から販売部門を承継。

2014年2月から、郷ひろみを起用してテレビCMを開始。

SBIファーマ

 2008年4月18日 - SBIホールディングスとコスモ石油の合弁事業で設立。
 2012年4月 - SBIファーマ株式会社に社名を変更。
 2013年9月 - 光線力学診断用剤 「アラグリオ®内用剤1.5g」を発売。
 2014年4月 - 医療用光源「2色LED光源 Aladuck® LS-DLED」を発売。
 2017年1月 - 日本バイオベンチャー大賞「経済産業大臣賞」を受賞。
 2017年12月 - 膀胱がんを適応とした光線力学診断用剤 「アラグリオ®顆粒剤分包1.5g」を発売。
 2021年3月 - 医療用光源「Aladuck® 405」を発売。

不祥事 
2021年5月17日、SBIホールディングス創業者である北尾吉孝に、2020年2月にSBIホールディングスと資本・業務提携を締結している清水銀行を利用した5-アミノレブリン酸の原料を作っているネオファーマジャパンの袋井工場への乗っ取り工作の疑いが浮上した、とのネオファーマジャパンからの情報を取り上げ、週刊新潮が報道した。

2021年8月24日、北尾はベンチャー乗っ取りに失敗したと週刊新潮が報道した。この案件については、佐藤昇 (ジャーナリスト)も長期連載報道している。

事実は未だ不明であるが、ネオファーマの大株主の氏による詐欺的金融不正疑惑の中心的役割を担ったのはネオファーマだともいわれ、またB. R. Shetty氏の資産が凍結されたことにより、万年赤字であったネオファーマジャパンは資金難に陥り、北尾に無心をしたものの、同社の思惑通りには運ばず、法廷闘争に発展したと報じられている。

2022年8月23日、SBIファーマ、ネオファーマジャパン双方のホームページにおいて、互いとの間に存在した裁判上のおよび裁判外の問題について、和解により全面解決した旨のリリースが発表された。
エンドタブ（weld tab:）とは、溶接始終端部に生じやすい溶接欠陥を逃がすために溶接線の始終端部に取り付ける補助板である。
始端タブ（run-on plate)、終端タブ(run-off plate)の総称である。

エンドタブの材質 
エンドタブの材質は、母材と同材質ないし同等溶接性能の鋼材のものと、金属酸化物などを焼成した固形の耐火物とがある。
前者を鋼製タブ、後者を固形タブという。

エンドタブの分類 

エンドタブは、鋼製タブと固形タブに区別される。
固形タブは、セラミックタブとフラックスタブとにそれぞれ区別される。

AW検定協議会では、試験区分のなかで鋼製エンドタブと代替エンドタブと称している。
代替エンドタブ試験で使用される固形タブは、セラッミックタブである。
グローバルライトトラックプラットフォーム (Global light truck platform) とはホンダのSUT・SUV・大型ミニバン車用のプラットフォームである。

概要 
2000年代前半までアコードやシビックといったセダンと共通のプラットフォームをSUVや大型ミニバンにも採用してきたが、ホンダ初のSUTであるリッジラインの開発にあたってSUVや大型ミニバンも使えるプラットフォームを製造した。

採用車種 
 ライトトラック
 リッジライン
 CR-V（3・4代目）
 RDX
 MDX（2代目）
 パイロット（2代目）
 北米仕様 ホンダ・オデッセイ（3・4代目）
玉露園食品工業株式会社（ぎょくろえんしょくひんこうぎょう）は、東京都文京区に本社を置く日本の食品メーカーである。1963年（昭和38年）1月10日設立。玉露園というブランドで「こんぶ茶」を主力としている。

歴史 
 1918年（大正7年）、創業者の藤田馬三（ふじた うまぞう）が昆布を擦りつぶして粉末にし、お湯を注ぐだけで手軽にできる昆布茶を開発。その原理は、馬三が薬種問屋で働き、薬の調合の際に薬草を擦り下ろす技術をヒントにしたという。使用する昆布は、北海道知床岬付近で採れる、羅臼産の昆布を使用。インスタントコーヒーやココアなどがまだ無かった時代、馬三が発明した昆布茶は画期的な飲料であり、インスタント飲料の元祖ともいわれる。玉露園の成功をきっかけに、同業他社も昆布茶の製造・販売を始めた。同社と競合する企業は不二食品がその一例。
 1954年（昭和29年）、こんぶ茶のテレビ・ラジオでのCM放送を開始。
 1963年（昭和38年）1月10日、玉露園食品工業株式会社設立。
 1972年（昭和47年）、日本武道館で開催された「ヤング歌の祭典」の企画に賛同。郷ひろみ、西城秀樹、野口五郎の「新御三家」など当時の人気歌手10数名を昼夜2回にわたって出演させ、3万人の観客を動員させた。
 現在は昆布茶の他、グリーンティーや麦茶、ウーロン茶の販売も行っている。

関連会社 
 新潟玉露園
 大阪ぎょくろえん
 名古屋玉露園
 藤田興産

広報活動 
 毎年1月から3月までの期間限定で全国ネット（主に在阪テレビ局）のテレビ番組に提供されている。過去には、「文珍なぞなぞランド」（テレビ朝日系列）や「知っとこ!」（TBS系列）、「冒険JAPAN! 関ジャニ∞MAP」・「パネルクイズ アタック25」（ABCテレビ・テレビ朝日系列）などのテレビ番組が番組スポンサーについていた。なお、2013年度は在京テレビ局であるTBSの「ひるおび!」に、その後2019年度からフジテレビ系列の情報番組「情報プレゼンター とくダネ!」（月曜日9時台前半→火曜日9時台前半）に経て「めざまし8」（2022年1月から）にてスポンサーについている。
 また、読売新聞や朝日新聞などの全国紙にも広告を掲載している。
渡辺 貞（わたなべ ただし、1944年10月 -）は、日本の計算機科学者。NEC SXシリーズ開発の中心メンバーである。北海道栗山町出身。東京大学大学院電子工学専攻修士課程修了。

概要 
日本のスーパーコンピュータ技術を世界レベルまで持ち上げたコンピュータアーキテクト。NEC SXシリーズ、地球シミュレータの開発を手がけ、その後理化学研究所で京の開発、導入に関わっている。

東京大学大学院修了後、NECに入社。NEACシリーズとACOSシリーズの互換性確保に携わる。入社数年後に通商産業省の補助を受けてスーパーコンピュータの開発に携わる。

中心メンバーとして開発に携わったSX-2は1983年に、世界初のGFLOPSを越えたスーパーコンピュータとして発表される。その後、SX-3、SX-4などのベクトル型スーパーコンピュータの開発にも関わる。これらの成果に対し、1998年に日本人初となるACM/IEEEエッカート・モークリー賞を受賞。

その後、海洋研究開発機構に設置された地球シミュレータの開発にも中心メンバーとして携わる。地球シミュレータは2002年に完成し、5期連続でTOP500の1位を達成。NEC SXシリーズ、地球シミュレータ設計等の功績により、2006年に日本人初のシーモア・クレイ賞を受賞。

NECを退社後、実効性能10ペタフロップスを目指す次世代スーパーコンピュータ（京）の開発のため、理化学研究所次世代スーパーコンピュータ開発実施本部 プロジェクトリーダーに着任。次世代スーパーコンピュータは計画途中でNEC、日立製作所の離脱によりベクトル型の部分はなくなり、スカラー型となった。2011年、TOP500で2期連続1位となる。

経歴 
 1962年 東京都立新宿高等学校卒業
 1968年 東京大学大学院電子工学専攻修士課程修了
 1968年 NEC 入社
 1982年 NECコンピュータ技術本部技術課長 （スーパーコンピュータの開発）
 1985年 NECコンピュータ技術本部第五技術部長
 1988年 NECコンピュータ技術本部長代理
 1989年 NEC情報処理製品計画本部長代理
 1990年 NECスーパーコンピュータ販売推進本部
 1999年4月 高度情報科学技術研究機構理事（2005年12月まで）
 1999年 NECソリューションズ 支配人（HPC担当）
 2005年9月 博士（情報科学）（東北大学）
 2005年12月 NEC 退社
 2006年1月 文部科学省研究振興局研究振興官
 2006年8月 理化学研究所 次世代スーパーコンピュータ開発実施本部 プロジェクトリーダー兼副本部長

受賞・栄誉 
 1998年 ACM/IEEEエッカート・モークリー賞
 2005年 IEEEフェロー
 2006年 シーモア・クレイ賞
 2007年 日本計算工学会功績賞
 2009年 日本学士院賞「大規模・高精度計算科学に関する研究」（矢川元基と共同受賞）
気体検知管（きたいけんちかん）は、例えば空気中の酸素や二酸化炭素など、気体の濃度を測定するための測定器である。対象とする気体に対して変色反応を示す検知剤をガラス管などに充填(じゅうてん)し、両端を熔封して、表面に濃度目盛を印刷したもの。検知管の両端を専用の器具で折り取り、専用の気体採取器を用いて気体を通気させて測定する。

検知管の種類 
 酸素用検知管 - 青色の検知管である。濃度を測った後に触ると熱くなっている。6 - 24%測れる。
 二酸化炭素用検知管 - 黄色と赤色の検知管がある。黄色の検知管は0.03 - 1.0%測れる。赤の検知管は0.5 - 8%まで測れる。

使い方 
 チップホルダで検知管の両端を折り取る。
 矢印の向きに気体が流れるよう検知管の向きを確かめて、カバーゴムをつけ、気体採取器にさしこむ。
 測りたい空間に検知管を向け、検知管を取り付けた気体採取器のハンドルを引く。
 製品ごとに決められた時間、そのままの状態で待つ。
 検知管を取り外して、色が変化したところの目盛りを読む。
神原 陽一（かみはら よういち Yoichi Kamihara YK）は、日本の物理学者・材料科学者。学位は、工学博士（2005年）。慶應義塾大学理工学部教授。

2008年（平成20年）に、鉄系超伝導体 LaFeAs (O,F) を発見。鉄系高温超伝導体に関する論文がトムソン・ロイターから世界での最多被引用研究者として選ばれ、細野秀雄と共に発見した「超伝導物質」の論文が、山中伸弥・京都大学教授による「iPS細胞研究に基づく細胞の再プログラミング化」と共に米・『サイエンス』誌の2008年科学10大ニュースに選出された。

経歴 
東京都町田市生まれ。
1995年 東京都立町田高等学校卒業。
2000年 慶應義塾大学理工学部物理情報工学科卒業。
2002年 慶應義塾大学大学院理工学研究科応用物理情報工学専攻修士課程修了。
2005年 慶應義塾大学大学院理工学研究科応用物理情報工学専攻博士課程修了。慶應義塾大学より工学博士の学位を取得、学位論文の題は、「CrスピネルおよびMnペロブスカイト関連硫化物の異常磁気物性と相関電子状態 (Unusual magnetic properties and correlated electronic states in Cr-spinel and Mn-perovskite related sulfides)」。
同年4月 科学技術振興機構細野秀雄電子活性プロジェクト研究員。東京工業大学応用セラミックス研究所特別研究員。
2008年 科学技術振興機構新規材料による高温超電導基盤技術研究員。
2009年 科学技術振興機構研究員。
2010年 慶應義塾大学理工学部物理情報工学科専任講師
2012年 慶應義塾大学理工学部物理情報工学科准教授
2020年 慶應義塾大学理工学部物理情報工学科教授

所属学会 
日本物理学会
日本磁気学会
日本材料科学会
応用物理学会
低温工学・超伝導学会

受賞歴 
未踏科学技術協会第13回超伝導科学技術賞（2009年）
第3回日本物理学会若手奨励賞（2009年）
IUMRS-ICA 2008 The Young Researcher Award（2008年）

その他 
自分のことを「草の近くにいる昆虫のつもり」という昆虫系男子。「人と同じことをやったら負ける自信がある」、「イケてないのが心地よい人もいるでしょ」などと独自の世界観を築き、マンガでも熱い正統派の少年マンガよりもマニアックな不条理ギャグが好きである。
発見した鉄系超伝導 体LaFeAs (O,F) は、「とりあえず冷やそうか」と冷やしたのが始まり。
漫画が好きであり、公私の悩みが多いときに銀魂を読んでリラックスしている。長谷川泰三がお気に入り。
学術論文検索データベース「Web of Science」をラーメン屋の検索になぞらえて紹介するwebビデオ「Web of Ramen」（リバネスとトムソン・ロイターがコラボ）に鬼越トマホーク（お笑い芸人）と出演した。鉄系ラーメンの店主役で出演した。

出演作品 
Web of Ramen（鉄系ラーメンの店主役）
 第１話　ラーメンでわかる論文検索『Web of Ramen　出会い編 』
 第２話　ラーメンでわかる研究トレンド　『Web of Ramen　弟子入り編 』
of Ramen　修行編』
サムスン電機(三星電機、、)は韓国の企業である。サムスングループの電子系列会社のうち、電子部品製造を担っている。積層チップセラミックコンデンサ (MLCC）などのチップ部品、印刷回路基板、カメラモジュール、ネットワークモジュールなどを生産し、半導体用基板の分野では2005年から世界1位を記録している。

2010年代にはベトナムに生産拠点を新設し、フィリピン、天津に工場を新設するなど、グローバル企業としての本格的な歩みを進めている。

会社概要
1973年、サムスン三洋パーツとして設立され、翌年に商号をサムスン電機パーツに変更した。

1977年、サムスン電子部品に、1987年、サムスン電機に商号を変更した。

本社は韓国の水原(スウォン)にあり、世宗(セジョン)、釜山(プサン)に生産工場を所有している。

また、海外には中国、タイ、フィリピン、ベトナムなどに生産法人がある。

2019年の売上高は8兆408億ウォンであり、営業利益は7340億ウォンの実績を持つ。

主要製品

MLCC(Multi Layer Ceramic Capacitor)

電子機器に最適な量の電流を流すようにする部品であり、一種のダムのような役割を果たしている。スマートフォンに約800個、LED TVに約2,000個が搭載されるなど、すべての電子製品に共通用いられる汎用部品である。電子機器の小型化により、小型化及び高容量のMLCCを開発することが世界的な傾向であり、サムスン電機は超小型0402MLCC（0.4mm x 0.2mm ※髪の毛の太さと同様）を生産している。最近ではMLCC市況が好転し、平均単価が引き上げられている傾向にあるため、サムスン電機コンポーネント事業部の業績はさらに向上すると予測される。

※ 韓国経済新聞の記事脚注(9/11)

カメラモジュール(Camera Module)
カメラモジュールは、レンズを通して入ってきた画像を、センサーを利用してデジタル信号に変換させて、写真及び動画の撮影を可能にする部品である。サムスン電機は、スマートフォン、タブレットPCのほか、自動車電装用、センシング用などの新規市場に事業領域を拡大している。サムスン電機は、こうした事業をスマートフォン用カメラモジュールの高画素、超小型、Auto Focus、手ブレ補正機能及び高品質のアクチュエータ/レンズなどを適用して付加価値を高めている。最近では、Galaxy Note 8にデュアルカメラモジュールの供給を開始し、カメラモジュール事業の急速な成長が見込まれる。

※ 韓国電子新聞の記事脚注(6/14)

リジッドフレキシブル基板(Rigid-Flex PCB)

フレキシブル基板とリジッド基板が一体化しており、それぞれの長所である柔軟性と表面実装のための硬性を併せ持っている。モジュール間接続のためのコネクタが必要ないため、機器の小型化に有用であり、実装密度の向上を通じて、デザインの幅を広げることが可能である。薄くて柔軟性が必要なIT機器、主にカメラモジュールなどに使用される。

※ 韓国電子新聞の記事脚注 (11/16)

沿革
 1973年 3月: サムスン三洋パーツ設立
 1974年「サムスン電機パーツ」に商号変更
 1977年 5月: 「サムスン電子部品」に商号変更
 1987年 2月: 「サムスン電機」に商号変更
 1990年 11月: タイ法人を設立
 1994年 1月: 天津に中国法人を設立
 1997年 7月: フィリピン法人を設立
 2001年 5月: 中国法人が高新に拠点を開設
 2009年 4月: サムスン電子と合弁でLEDを製造するサムスンLEDを設立
2009年10月: ダウ・ジョーンズ・サステナビリティ・インデックス (DJSI)に編入
 2010年 4月: 「世界最小ウルトラスリムチューナー」開発[1]
 2010年 7月: 中国法人が崑山に拠点を開設
 2011年 9月: 中国天津浜海工場竣工
 2011年 10月: 世界最高性能0603 2.2μF MLCC開発[2]
 2013年 7月: ベトナムに生産拠点設立
 2013年 10月: 世界最高性能カメラモジュール開発[3]
 2014年 1月: 世界初の磁気充電方式無線充電認証[4]
 2016年 9月: ダウ・ジョーンズ・サステナビリティ・インデックスに8年連続で採用[5]
 2016年 8月: フィリピン、天津(浜海)新工場完工
 2017年 4月: フィリピン法人新工場竣工
 2017年 5月: 天津法人新工場竣工

支配構造
サムスン電機の理事会は3名の社内理事、4名の社外理事で構成され、理事会内には補償委員会、経営委員会、監査委員会、社外理事候補推薦委員会、内部取引委員会など5つの小委員会がある。現在、サムスン電機理事会の議長には、社外理事が選任されている。

グリーン経営

サムスン電機は、2011年に国内3つの事業所についてエネルギー経営システムISO 50001認証を取得し、2014年には中国及びタイ事業所も同認証を取得した。2016年にはフィリピン法人とベトナム法人が同認証を取得したことにより、全ての生産法人がISO50001認証取得を完了した。

関連企業 
 サムスン電子 
 サムスンSDI 
 サムスンモバイルディスプレイ 
 サムスンコーニング精密素材 
 サムスンLED 
 サムスン重工業 
 ハンファテックウィン 
 サムスン物産
 サムスンエンジニアリング
固化防止剤（こかぼうしざい、anticaking agent）は、たとえば食塩などの粉状または粉粒状製品の固化を防止し、包装や輸送および消費を容易にするための食品添加物である。

たとえば、"anti-caking agent (554)"とラベルに表示されている場合、固化防止剤として化成品のアルミノケイ酸ナトリウム（E554）が添加されている。この物質は食塩の他に粉ミルク、砂糖製品および穀粉にも使われている。欧州では、フェロシアン化ナトリウム（E535）とフェロシアン化カリウム（E536）が一般に食塩に添加されている。より高価な食塩には天然の固化防止剤の炭酸カルシウムまたは炭酸マグネシウムが使われる。

数種の固化防止剤は水に溶けるか、アルコールまたはその他有機溶媒に溶ける。これらは過剰な水分の吸着、粒子のコーティングまたは撥水作用を作ることにより固化防止剤として機能する。ケイ酸カルシウムは食塩に広く使われている固化防止剤であり、水にも油にも溶ける。

固化防止剤は食品以外にも、道路用塩、肥料、化粧品、合成洗剤などにも使われている。

固化防止剤リスト 
以下はE番号が与えられている固化防止剤である。

 E341 リン酸カルシウム
 E460(ii) 粉末セルロース
 E500 炭酸ナトリウム
 E535 フェロシアン化ナトリウム
 E536 フェロシアン化カリウム
 E538 フェロシアン化カルシウム
 E542 リン酸カルシウム
 E550 ケイ酸ナトリウム
 E551 二酸化ケイ素
 E552 ケイ酸カルシウム
 E553a ケイ酸マグネシウム
 E553b 滑石（タルク）
 E554 アルミノケイ酸ナトリウム
 E555 ケイ酸アルミニウムカリウム
 E556 アルミノケイ酸カルシウム
 E558 ベントナイト
 E559 ケイ酸アルミニウム
 E570 ステアリン酸
 E900 ジメチルポリシロキサン
株式会社プロジェクト・ミューは、山口県周南市に本社を置く自動車部品メーカー。自動車用ブレーキ部品の製造販売を事業としている。尚、営業本部とブレーキパッド製造工場は埼玉県入間市にある。

概要 
1988年に東京都西多摩郡で設立。“Project μ（プロジェクト・ミュー）”のブランドで製品を展開をしている。

モータースポーツへの支援も積極的で、部品供給のみならずスポンサーとしての活動も行なっている。

沿革 

 1988年 - 東京都西多摩郡に会社設立。ストリート向けアスベストシリーズスポーツパッド「TYPE 1000/2000/3000/4000」発売。アスベスト材レーシングパッド「TYPE N1／N1-R」発売。サーキットレースレーシングサポートを開始。

 1992年 - ノンアスベスト材 μ1001シリーズ 「TYPE NS/NR/NX/NTS/GN」発売。メタル材 μ1001シリーズ 「TYPE MS/MR/MT/GSM」を発売。メタルフェーシングクラッチ 「SET METAL CLUTCH COVER & DISK」発売。「テフロンブレーキライン」発売。
 1993年 - 「東京オートサロンショー1993」出展。（国際貿易センター）VICIC主催JAF公認レース「プロジェクト・ミュー AE86スキルフルカップレース」年６戦主催。「Projectμ RACING TEAM」発足。（ＪＡＦ公認） N1耐久レース参戦。
 1994年 - 「東京オートサロンショー1994」出展。（国際貿易センター）VICIC主催JAF公認レース「プロジェクト・ミュー AE86スキルフルカップレース」年７戦主催。国産市販ブレーキパッドで初のカーボン系スポーツパッド「TYPE HC」発売。業界に旋風を巻き起こす。スポーツディスクローター「SCR」発売。
 1995年 - 「東京オートサロンショー1995」出展。（国際貿易センター）。
 1996年 - 「東京オートサロンショー1996」出展。（東京ビッグサイト）２ピースタイプ・スポーツディスクローター「SCR-PRO」発売。業界団体「ＡＳＥＡ」加盟。
 1997年 - 「東京オートサロンショー1997」出展。（東京ビッグサイト）「福岡オートサロンショー1997」出展。（福岡マリンメッセ）ストリート向けスポーツパッド全アイテムをノンアスベスト材へ材質変更。軽自動車専用ブランド「Coμ SERIES」商品開発・販売。欧州車専用ブランド「z.MEVIUS（ジ・メヴィウス）」商品開発・販売。
 1998年 - 「東京オートサロンショー1998」出展。（幕張メッセ）独自ドメイン取得。インターネット上にオフィシャルウェブサイトを公開。埼玉県入間市にプロジェクト・ミュー本社ビル完成。（４月）本社移転。（７月）欧州市場進出のため、C.T.F.社（ローマ）と代理店契約。
 1999年 - 「東京オートサロンショー1999」出展。（幕張メッセ）
 2000年 - 「東京オートサロン2000 with AUTO ASIA」出展。（幕張メッセ）オリジナル「Hyper Brake Caliper Kit」発売。台湾市場進出。HANDLE STAR社（台北）と代理店契約。アメリカ市場進出。Mackin Industries社（ロサンジェルス）と代理店契約。「POMOMA CAR SHOW 2000」出展。（LA）「SEMA SHOW 2000」出展。（ラスベガス）

事業所 
 本社 : 山口県周南市
 営業本部、製造工場 : 埼玉県入間市
 メンテナンスサービスガレージ : 東京都福生市
 プロジェクトミューUSA (Project Mu USA. Inc) : アメリカ、カリフォルニア州サンタフェ・スプリングス http://www.project-mu.co.jp/usa
 プロジェクトミューASIA (Project Mu Asia Co.,Ltd.) : タイ、バンコク  http://www.pmuasia.com
 プロジェクトミューAUSTRALIA (Project Mu Australia Ply Ltd.) : オーストラリア  http://www.project-mu.com.au

主な製品 
 ブレーキパッド
 ブレーキローター
 ブレーキキャリパー
 ブレーキライン
 ブレーキフルード
など
北汽福田汽車（ベイチーフォトンきしゃ、Beiqi Foton Motor）は中国の商用車メーカーで、北京汽車集団 (BAIC) の子会社である。

概要
1996年8月28日に創立され、北京市昌平区に本拠を構える福田は50億元を超える資産と29,000人を超える従業員を有する。福田の事業所は北京市、天津市、山東省、湖南省、湖北省、遼寧省、広東省といった市や省に所在している。R&D拠点は日本、ドイツ、台湾、フィリピンに分散している。2005年にはブランド価値が119億3200万元を超えた福田は、最も価値のある中国ブランド・トップ500において自動車工業部門で4位、総合で43位にランクインした。

福田は拡大するラテンアメリカの小型商用車市場へ参入するためにコロンビアに組立工場を建設する予定である。また、インド西マハーラーシュトラにも工場を建設する計画である。

ダイムラーとの合弁
2010年7月16日、ダイムラーと合弁設立で合意し、調印式を行った。2011年9月に中国政府商務部の認可を取得し、2012年2月18日、北京福田戴姆勒汽車有限公司 (Beijing Foton Daimler Automotive, BFDA) が正式に発足した。北京市懐柔区に本社を置くこの新会社はダイムラーとの折半出資で設立され、福田の中型/大型トラック事業は同社に移管された。BFDAは同年7月9日から福田の「欧曼」トラックの生産を開始した。また、7月19日には1億3500万ユーロを投じてディーゼルエンジン工場を建設すると発表。欧曼に搭載されるメルセデス・ベンツのOM457型エンジンを生産する予定である。

ボルクヴァルトの復活
1961年に破産したドイツの自動車メーカーのボルクヴァルトを2008年に51年ぶりに復活させた。旧ボルクヴァルト創業者カールの孫であるクリスチャン・ボルクヴァルトを創業者に据えて共同出資者兼CEOにはかつてサーブやダイムラーに勤めたKarlheinz L. Knöss、車体デザイナーにはかつてメルセデスベンツ・Eクラスの設計に携わったノルウェーのEinar J. Hareideを迎え、実際の車体製造および財政面での支援は福田汽車が行うことになった。準備期間を経て2016年に生産・販売を開始。しかし販売不振により、2018年10月には保有する宝沃汽車（ボルクヴァルト）株の67%を放出、2019年に北京を拠点に配車サービスなどを手がける「神州優車（Ucar）」が株を取得。2022年4月8日、福田汽車は北京宝沃汽車（北京ボルクヴァルト）の破産を正式に申請した。

車種一覧 
 欧曼 (Auman) ：中型/大型トラック。GTL（ダイムラーとの共同開発車）、ETX/CTX、VTの3系列が存在する。
 欧輝 (AUV) ：中型/大型バス
 欧馬可 (Aumark) ：準中型トラック
 奥鈴 (Ollin) ：小型トラック
 MP-X蒙派克 ：MPV（ミニバン）
 風景 (View) ：トヨタ・ハイエース風のキャブオーバー型ワゴン
 迷迪 (Midi) ：LAV
 薩普 (Sup) / 拓陸者 (Tunland) ：ピックアップトラック
ソマーデール（Somerdale）は、イングランド南西部、ブリストル近郊のケインシャム  （Keynsham）にあったチョコレート工場。長年キャドバリー社の製造施設があったが、もともとは、フライ家が最初に建設に着手し、ブリストル中心部にあった既存の各種施設を徐々に集積しながら拡張していったものであった。

歴史 
第一次世界大戦後、1919年に、当時のキャドバリー・ブレザーズ社とJ・S・フライ・アンド・サンズの資本統合が完了した。この合併の結果、エグバート・キャドバリーがフライ社の経営に加わるようになった。エグバート・キャドバリーは、セシル・ロデリック・フライとともに、ユニオン・ストリート (Union Street) にあったフライ社の施設を経営しつつ、1923年に全国からの公募によって新たにソマーデール田園都市 (Somerdale Garden City) と呼ばれるようになった の緑地への移転事業を進めた。

経営者たちがクエーカーであったため、工場には従業員の社交のための施設が配慮されており、運動場や広大なリクリエーション競技場など、今日でもケインシャムの町で利用されている施設も整備された。この移転は11年がかけられ、近代的な新工場が建設されるのにつれて、徐々に生産が移されていった。移転の完了は1935年であった。最盛期のソマーデール工場には5,000人以上が勤務していた。工場には自前の発電所に加え、鉄道も引かれており、ケインシャム駅 (Keynsham railway station) の側線を経由してグレート・ウェスタン鉄道に接続されていた。第二次世界大戦中、チョコレートは配給体制の下で減産となり、工場の一部は転用され、ロールス・ロイスによって航空機用のマーリン・エンジンが生産された。

かつて、ケインシャムのキャドバリー工場では、フライズ・チョコレート・クリーム (Fry's Chocolate Cream)、ダブル・デッカー (Double Decker)、デイリー・ミルク (Dairy Milk)、チョコレート・バトンズ (Chocolate Buttons)、クリーム・エッグ (Creme Egg)とミニ・エッグ (Mini Egg)、キャドバリーズ・ファッジ (Cadbury's Fudge)、チョンプ (Chomp)、クランチー (Crunchie)などを生産していた。地元では「チョコレートの溶接工 (Chocolate Welders)」と渾名されていたキャドバリーの従業員たちの話では、クランチの製造機は、まっすぐ並べると、地球から月まで届いて戻ってくるほどの距離になるチョコレート・バーを毎週生産していたという。

2007年10月3日、キャドバリーは、2010年までにソマーデール工場を閉鎖し、これによって500人の雇用が失われるという計画を発表した。世界規模の市場における競争力を維持するため、生産活動はポーランドのスカルビミエルツ (Skarbimierz) の姉妹工場へと移された。工場閉鎖のもうひとつの理由は、この場所の地価が高くなったことにもあった。長期的には、緑地の多い敷地の用途見直しが行われ、ケインシャムで需要が高い住宅用地となりそうな見通しである。ワンズダイク選挙区選出の労働党議員ダン・ノリス (Dan Norris)は、「工場閉鎖のニュースは、労働者たちのみならず、ケインシャムの地域社会全体にとっても、厳しく、重い打撃だ。」と述べた。

2007年後半、ソマーデールのキャドバリー工場を救おうという運動が、広い層の支持を得て展開された。ある地元の住民はこの敷地を保全し、工場の歴史を守るために動くようイングリッシュ・ヘリテッジに働きかけをした。この運動は、上手く進んで、住宅地化のための土地の分譲と、かつてのソマーデール工場の施設の破壊を止めてほしい、という期待を受けていた

2010年2月、キャドバリーがクラフトフーヅによって買収され、工場閉鎖の2011年実施が確認され、この工場が生産を担っていたキャドバリー製品は、ポーランドのワルシャワに移されることとなった。ただし、すべてのキャドバリー製品の生産をイギリス国外へ出してしまうことはない，という約束もなされた。しかし、もともとクラフトフーヅは、キャドバリーの買収提案に際してソマーデール工場の維持を約束していたため、工場閉鎖はイギリスの世論から厳しく批判され、2010年3月16日には、議会での陳謝を余儀なくされた。工場は、2011年3月31日に閉鎖され、製造機器類はポーランドへ送られた。

2012年1月はじめ、 の敷地を、ここに700戸の住宅と学校、保育園、レストラン、ホテルなどを建設する計画を作ったデベロッパーテイラー・ウィンペイ (Taylor Wimpey) に売却する契約が結ばれた。開発計画への許可を求めて公開諮問された計画によると、既存のスポーツ施設などは保存され、フライ・クラブ (Fry Club)が再建されることになっている。

ローマ時代の住宅遺跡 

15メートル四方程度の小規模なローマ時代の住宅遺跡が、ソマーデール工場の敷地入口付近にあるが、これは1922年に、工場の建設中に発見され、現在の位置に移設されたものである。この発見の際には、石棺2基も発見されている
この遺跡は、1991年1月22日に、「ローマ時代の井戸」として重要文化財建築物(listed building)のグレード2に指定されている。
株式会社まるや君が代（まるやきみがよ）は、新潟県長岡市に本社を置く製麺企業である。

概要 
1885年（明治18年）に創業し、新潟県を中心にそうめんやうどんの麺を製造している。テレビやラジオにおいて「君が代製麺」という名でCMを流していたため、新潟県内では「君が代製麺」として知られている。新潟県長岡市に立地していることから、コシヒカリの米粉や地酒を練りこんだ麺や、長岡市出身の山本五十六にちなみ、パッケージに旭日旗が描かれた「山本五十六元帥のさくら索麺」なども製造し、長岡商工会議所会員などによる「山本五十六ブランド商品」にも選定されている。本社敷地内に、観光型工場「麺工房」や「つるりん房」などの直営店を開設している。なお、「君が代」という商標登録は1921年（大正10年）に認可されている。

主な製品 
 君が代そうめん 
 君が代たらいうどん
 君が代うどん
 地酒らうめん

拠点 
 本社工場　新潟県長岡市脇野町2015番地
入間川ゴム株式会社（いるまがわゴム、IRUMAGAWA RUBBER CO.,LTD.）は埼玉県狭山市入間川に本社を置く、ゴム製品、合成樹脂製品を生産販売する会社である。

沿革 
1933年（昭和8年） - 清水逸平が入間川ゴム製作所として創業。
1940年（昭和15年） - 有限会社入間川ゴム製作所となる。
1942年（昭和17年） - 陸・海・軍需3省の共同管理工場となり、軍需製品（大型電槽、防弾ゴムなど）を製造。 
1945年（昭和20年） - 入間川ゴム株式会社に改称し、民需生産に移行。自転車タイヤなども製造。
1947年（昭和22年） - ホース、ゴム板の製造を開始。 
1948年（昭和23年） - 皮貼球技ボールの製造に着手。
1963年  (昭和38年)   - 名古屋営業所、大阪営業所を開設。
1964年  (昭和39年)   - バレーボール、バスケットボールが東京オリンピックの使用球となる。
1984年  (昭和59年)   - 本社を東京事務所に移転登記。
1989年（平成元年） - スポーツ用品事業部を分離、独立。
2009年  (平成21年)  - 東京本社を本社工場に移転する。

商品 
現在の主力商品は、ゴムシートやゴムマットなど。難燃性ゴム、絶縁性ゴム、導電性ゴム、耐摩耗性ゴム、耐候性ゴムなど幅広い種類を扱う。

昭和20年代後半からは、ゴム製水枕生産の盛期だったという。

1964年（昭和39年）の東京オリンピックでバレーボール・バスケットボールが試合使用球に採用されたのを機に、スポーツ用品中心の体制に移行し、昭和40年代後半頃、同社はゴム製水枕の製造を中止したという。

「イルマボール（iRUMA）」の名称で、サッカーボール、ハンドボール、ドッジボールなども扱っていたが、現在は生産されていない。
グローバルミッドサイズプラットフォーム (Global mid-size platformとはホンダの乗用車に使われるプラットフォームの名称である。

概要 
アコードなどミドルサイズの車種に採用されているプラットフォームである。

搭載車種 
 アコード（6代目[北米]・7代目）/ TSX（初代）
 インスパイア（3代目・4代目）/ TL（2代目・3代目）
 アヴァンシア
 パイロット（初代）
 MDX（初代）
 ラグレイト

新グローバルミッドサイズプラットフォーム

搭載車種 
 レジェンド（4代目）/ RL（2代目）
 シビック（セダン）（8代目・9代目）
 CSX
 インスパイア（5代目）/ TL（4代目）
 アコード（8代目）/ TSX（2代目）
 クロスツアー
 ILX
株式会社スマイルブーム は日本のゲーム開発会社。

デービーソフトおよびアジェンダ出身の小林貴樹により、2008年1月設立。

主な開発タイトル 
 アクションゲームツクール（Microsoft Windows）
 救急蘇生 あなたにもできる救命活動 ～もしもの時のために～（Xbox Live）
 3D∞（Xbox Live）
 プチコン（ニンテンドーDSiウェア）
プチコン3号（ニンテンドー3DS・Newニンテンドー3DS用ダウンロード専用ソフト）
プチコンBIG
プチコン4 SmileBASIC：。
SMILE GAME BUILDER（Windows）
jQuery Mobile（ジェイクエリー モバイル）は、タッチ操作に最適化したウェブを開発するためのフレームワークで、jQueryプロジェクトチームによって開発された。JavaScriptライブラリ、モバイルフレームワークの一つとしても知られる。多様化が進むスマートフォン/タブレット市場における必要から、幅広い種類のスマートフォンやタブレット間で互換性をもつことを重視して作られている。PhoneGapやWorklightのような、他のモバイルアプリケーションフレームワーク/プラットフォームと組み合わせて使うことも可能である。

概要 
スマートフォン（iPhone、Android、Windows Phoneなど）、タブレットPCが急速にシェアを拡大しつつあるのに合わせ、開発された。スマートフォン・パソコンブラウザなど幅広いブラウザ・OSに対応させるため当初はかなりバグが多かったが、徐々に解消しつつある。2011年11月16日にバージョン1.0がリリースされた。

特徴 
 jQuery Mobile という別プログラムでは無く、jQuery プログラムを同時に組み込んで使用する。
 HTMLのバージョンはHTML4.01でなくHTML5、CSSはCSS3を対象として開発されている。
 幅広い OS・ブラウザに対応するよう制作されている。
 スマートフォンの通信速度でも軽快に動くように開発されている。
 HTML、CSSの知識があれば、高度なプログラミングが出来なくても簡単にスマートフォンサイトが作れる。
 ThemeRoller for jQuery Mobile で作業を高速化する事が出来る。

リリース経歴と使用した jQuery バージョン 
 jQuery mobile 1.0.0 Alpha 1 2010/10/16 (jQuery 1.4.3)
 jQuery mobile 1.0.0 Alpha 2 2010/11/12 (jQuery 1.4.4)
 jQuery mobile 1.0.0 Alpha 3 2011/02/04 (jQuery 1.5)
 jQuery mobile 1.0.0 Alpha 4 2011/03/31 (jQuery 1.5.1)
 jQuery mobile 1.0.0 Alpha 4.1 2011/04/07 (jQuery 1.5.1)
 jQuery mobile 1.0.0 Beta 1 2011/06/20 (jQuery 1.6.1)
 jQuery mobile 1.0.0 Beta 2 2011/08/03 (jQuery 1.6.2)
 jQuery mobile 1.0.0 Beta 3 2011/09/08 (jQuery 1.6.2)
 jQuery mobile 1.0.0 RC1 2011/09/29 (jQuery 1.6.4)
 jQuery mobile 1.0.0 RC2 2011/10/19 (jQuery 1.6.4)
 jQuery mobile 1.0.0 RC3 2011/11/13 (jQuery 1.6.4)
 jQuery mobile 1.0.0 2011/11/16 (jQuery 1.6.4)
 jQuery mobile 1.0.1 2012/01/26 (jQuery 1.6.4)
 jQuery mobile 1.1.0 RC1 2012/02/28 (jQuery 1.7.1)
 jQuery mobile 1.1.0 RC2 2012/04/06
 jQuery mobile 1.1.0 2012/04/13
 jQuery mobile 1.1.1 RC1 2012/06/28
 jQuery mobile 1.1.1 2012/07/12
 jQuery mobile 1.2.0 Alpha 2012/08/01
 jQuery mobile 1.2.0 Beta 2012/09/05
 jQuery mobile 1.2.0 RC1 2012/09/14
 jQuery mobile 1.2.0 RC2 2012/09/21
 jQuery mobile 1.2.0 2012/10/02
 jQuery mobile 1.3.0 Beta 2013/01/14
 jQuery mobile 1.3.0 RC1 2013/02/04
 jQuery mobile 1.3.0 2013/02/20
 jQuery mobile 1.1.2 2013/03/19
 jQuery mobile 1.2.1 2013/03/22
 jQuery mobile 1.3.1 2013/04/10
 jQuery mobile 1.3.2 2013/07/19
 jQuery mobile 1.4.0 Alpha 1 2013/07/25
 jQuery mobile 1.4.0 Alpha 2 2013/08/15
 jQuery mobile 1.4.0 Beta 1 2013/09/24
 jQuery mobile 1.4.0 RC 1 2013/10/24
 jQuery mobile 1.4.0  2013/12/19
 jQuery mobile 1.4.1  2014/02/12
 jQuery mobile 1.4.2  2014/02/28
 jQuery mobile 1.4.3  2014/07/01
 jQuery mobile 1.4.4  2014/09/12
 jQuery mobile 1.4.5  2014/10/31
ラクスジェン（Luxgen、納智捷）とは、台湾の自動車メーカー、裕隆汽車が展開する高級車ブランド。
英語で「高級」を意味する「Luxury」と「天才、優秀」を意味する「Genius」を掛け合わせた造語である。

概要 
1953年の設立以来、長きにわたって日産自動車と技術提携をしてきたが、2003年に日産車の製造部門を裕隆日産汽車として独立（分社化）させたため、新たなる提携先を模索した結果、2005年7月にアメリカのゼネラルモーターズ（GM）と共同で「裕隆通用汽車股份有限公司 (Yulon General Motors)」を設立し、キャデラック、ビュイック、オペルの各ブランドの車種の販売をスタートさせた。

しかし、その後の2008年12月にGMとの資本提携を解消したことにより、2009年1月に台湾初のオリジナルブランドであるラクスジェンを立ち上げることとなった。

2014年12月には、元日産のエンジニアで日産・GT-Rの初代開発主管を務めた水野和敏を、同ブランドの開発担当子会社である「HAITEC（華創車電技術中心）」の開発担当副社長（兼日本法人社長）に迎えた（2019年11月に退職）。水野を招聘した理由についてはHAITEC総経理（社長）の李俊忠自らが「開発スタッフの士気と経験値を高め、技術レベルを引き上げることで、ラクスジェンブランドの確立を目指したいと思ったから」とコメントしている。

極度の販売不振がたたり、2020年11月には中国本土から撤退したため、現在は台湾市場のみでの販売である。

2022年、ブランドロゴを一新。

なお、ラクスジェンにおいては取り扱いディーラーを「汽車生活館」と呼んでおり、総じて日産ディーラーと隣り合わせに設置されることが多い。

特徴 
全車共通の特徴として、HTCと共同開発した「THINK+」と呼ばれる情報端末を搭載。ナビゲーションシステムとしての役割のほか、通話やインターネットへの接続機能も備えられている。

また、内外には複数のカメラが装着されており、ドアミラーに付いたカメラで側方を確認できる「Side View+」、上空から見回したように辺りを確認できる「Eagle View+」（機構的には日産車に搭載されるアラウンドビューモニターに近い）などが搭載されているほか、車線逸脱防止支援システムの「LDWS+」や、夜間の視界補助機能である「Night Vision+」などといった先進安全技術も搭載されている。

ラインナップ 
2023年5月現在、台湾内で販売しているのはURXとU6、N7のみである。

生産は裕隆汽車苗栗工場。過去には東風汽車との合弁事業で中国本土でも現地生産されていた。

車型をアルファベット、車格をアラビア数字で表す車名としている。

 　※
 2019年10月に発表された中型クロスオーバーSUV。ラクスジェンのラインナップで最も新しい車種。台湾市場で販売されるSUVで唯一、福祉車両の設定がある。2022年の大幅改良時に「NEO」のサブネームがついた。
 ラクスジェン・M7ターボ/M7 EV+/V7ターボ　
 2009年8月に発表したミニバン（MPV）。EV+は電気自動車である。2014年4月の改良時に「7MPV」「7 EV+」から改称。V7ターボはM7ターボをベースに、車椅子のまま乗車できるようハイルーフ化によって室内高を引き上げ、スロープを装備した派生車種。
 ラクスジェン・U7ターボ
 2010年5月に発表された大型クロスオーバーSUV。2013年9月の改良時に「7SUV」から改称。
 ラクスジェン・U6 NEO　※
 2013年11月に発表された中型クロスオーバーSUV。S5ターボをベースとしている。2023年5月の大幅改良時に「NEO」のサブネームがついた。
 
 2017年8月に発表された小型クロスオーバーSUV。S3をベースとしている。
 ラクスジェン・S5ターボ
 2011年12月に発表され、2012年4月より発売開始された同ブランド初の4ドアセダン。2013年12月の改良時に「5SEDAN」から改称。
 ラクスジェン・S3
 2016年5月に発表されたラクスジェン最小車種。
 ラクスジェン・N7
 2022年9月に発表され、2023年下半期より供給開始。鴻海精密工業と共同開発した同ブランド初のEV。
複層貨物鉄道輸送（ふくそうてつどうかもつゆそう、英:Double-stack rail transport）とは、インターモーダル輸送（コンテナ輸送）において、輸送コンテナを貨車に二段重ねにして鉄道輸送することである。

複層貨物鉄道輸送は1984年に北アメリカで初めて導入された輸送方式で、2010年代のアメリカ合衆国では鉄道によるコンテナ輸送の7割を占めている。コンテナを2段重ねにすることで貨物列車の単位長さあたりで約二倍の貨物を輸送できるため、輸送力の増強とコンテナ1つあたりのコスト低減を両立できる。

2段に重ねたコンテナを車両限界に収め、また積載時の重心高を可能な限り下げるため、トレーのような形をした専用の低床貨車（ダブルスタックカー）を用いる。このような形状によって、下段コンテナのドアが開かないようにする効果も得られている。また、更なる輸送効率の向上のために、40ftを超えるサイズのコンテナについても二段重ねとすることが可能となっている。

歴史 
1970年代のアメリカ合衆国の物流では、ベトナム戦争への装備調達やアジアから北米への輸出増大のために、西海岸で海陸間輸送の重要性が高まっていた。コンテナ船は輸送コスト低減のために年々大型化しており、やがてパナマ運河を通れないオーバーパナマックス船が一般化してアジアからの定期航路は東海岸に向かわないようになると予想されたため、貨物を西海岸から内陸部や東海岸に運ぶ手段が必要になった。

サザン・パシフィック鉄道(SP)は、大手コンテナ船会社シーランドの創設者マルコム・マクリーンと共同で、1977年に初めて二段重ね貨物列車のアイデアを発表した。 SP社はその年、ACF Industryと台車を設計した。複合貨物鉄道輸送が業界標準となるまでには時間がかかったが、その後1984年、 アメリカンプレジデントラインズはSP社と共同で作業し始め、同年内に最初の総二段重ね貨物列車がロサンゼルスからサウスカーニーに"Stacktrain" rail serviceの名前で走った。列車は途中SP社からコンレールを走った。

重量  
コンテナ車1両に積載するコンテナ数が2倍となるため、車両側では車体や輪軸の強度と連結器や緩衝器の性能が、線路側では軸重制限と路盤の強度が適正であることが求められる。

コンテナ積載に関する問題 
貨物を二段重ねにする場合、重心を低く保つことが車両の安定のために必要である。異種のコンテナを積み重ねる場合には、貨物の容積と重さを考慮して積載する必要がある。コンテナ船と同様、ヒューリスティックな手法やタブーサーチによって積載順序を決定するアルゴリズムが研究されている
。

サイズと車両限界 
運ぶコンテナの大きさには決まった種類があることから、複層貨物輸送にはいくつかサイズがある。ダブルスタックカーのくぼみの長さの規格は, ,  が普通である。コンテナ高さはから("high cube"または背高コンテナ)まである。

複層貨物輸送を行う場合、走行区間全てにおいて十分に大きな車両限界が確保されている必要がある。そのため、大陸の東西を結ぶインターモーダル貨物輸送（ランドブリッジ(鉄道)）が多く、他の先進国と比較して鉄道の電化区間の割合が少ない北アメリカで最も普及している。それでも、跨線橋のかさ上げやトンネルを拡張するために多額の投資がなされている。

CSX社はレール上の車両限界の高さのリストを公開している。

 Doublestack 1 — 
 Doublestack 2 — 
 Doublestack 3 — 

このリストによれば、Doublestack 3ではISO High Cube コンテナ（背高コンテナ）を二段積みして輸送できる。

各地域の輸送状況 
線路が電化されている地域では、ほとんどがダブルスタックカーのことを考えられていないため、架線高さが障害となって走行できない。また、同じくダブルスタックカーの運行を前提としていない跨線橋やトンネルも通過できない。これらの拡張には多額の費用がかかるため、これらの制限が無い、または少ない地域で普及している。

北アメリカ 
アメリカ合衆国では、鉄道会社と政府機関で連携してダブルスタックカーの運行の妨げとなる障害物を取り除く工事を開始している。以下の複数の区間について、このような改良工事が最近行われたか、あるいは計画されている。
 アラメダ回廊
 ハートランド回廊 (ノーフォーク・サザン鉄道) — 3億2000万ドル 
 ノーフォーク・サザン・クレシェント回廊 - 25億ドル（見積もり）
 :en:National Gateway (CSXトランスポーテーション) - 7億ドル 
 :en:Commonwealth Railway - 6900万ドル 
:en:Chicago Region Environmental and Transportation Efficiency Program - 30億ドル（見積もり）
:en:Cross-Harbor Rail Tunnelはニュージャージーからロングアイランドへの貨物線を計画している。 - 40億ドルから80億ドル（見積もり）

オセアニア 
  オーストラリア - 複層貨物列車をパース、 アデレード、ダーウィン、パークス間で運行している。このルートの車両限界は高さである。

アジア 
  インド - インドとパキスタンで使われている広軌は、低床でない通常のコンテナ貨車にそのままコンテナを二段重ねに載せて輸送可能な車両限界である。Indian Railways は、平均的なコンテナ車を使用して100 km/h で輸送できる（高さのコンテナによる三段重ね運行も予定されている）ことに加えて、低床でない通常のコンテナ貨車は長さあたりの積載可能貨物量がダブルスタックカーより多くなる。ムンドラ港では軌間 1676 mm の通常のコンテナ車による二段重ね輸送列車が運行中であり、商業的に高さのコンテナを複層輸送する世界で3つの国の中の一つである。

 架線の問題については、高さが旅客用の6.5 m よりも高い の架線を持つ貨物専用線を建造中である。

 同国のデリー～ムンバイ間を繋ぐ貨物専用鉄道「DFC（Dedicated Freight Corridor）西回廊プロジェクト」のうち、レワリ（ハリヤナ州）～マダル（ラジャスタン州）間の第1工区306kmが2021年1月27日に開業した。広軌かつ電化鉄道で、海上コンテナを2段積みで輸送するものとしては世界初である。

  中国 - 2006年に北京-上海、広州間の二段重ね輸送試験を成功させた。中国ではISOコンテナの取り扱いが年50%（2008年）の割合で急増しており、新線建設と既存路線の改修の両面で輸送力強化のために複層化が主張された。架線下の運行も存在する。

ヨーロッパ 
ヨーロッパは車両限界の問題や荷重制限の問題から運行できない場合が多い。
  オランダ - 2007年に建造されたロッテルダム-ルール地方間の貨物専用線ベテゥヴェルートは、将来的に二段重ね輸送に対応できるように作られている。同線の現在の架線高さは二段重ね列車が運行するには不十分な高さで敷設されており、ドイツ側と接続してから改めて対応する予定となっている。
  イギリス - 建築限界が小さく、そのため車両限界も小さいので二段重ね輸送は不可能である。そればかりか、のコンテナを輸送するために低床な専用車両を使う必要がある。