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フォアシティ・クラシック（Forcity Classic）は、チェコのシュコダ・トランスポーテーションが展開する路面電車車両ブランドの1つ。車内全体が低床構造となっている100％超低床電車で、ハンガリー、トルコ、ドイツなど世界各地の路面電車路線に導入されている。

概要 
シュコダ・トランスポーテーションが展開する路面電車車両のうち、台車が設置されていないフローティング車体を含んだ連接構造を採用した車種。26Tと28Tについては小径車輪を用いた車軸付きのボギー台車を用いる一方、35Tは車軸がない独立車輪式台車を使用しており、全形式とも車内全体に段差が存在しない100％低床構造となっている。動力台車の側梁の外側には小型の主電動機（水冷式誘導電動機）やディスクブレーキ、動力を車輪に伝える駆動装置が搭載されており、メンテナンスの簡素化が考慮されている。車内には車椅子スペースがあり、中間のフローティング車体に設置される他、冷暖房双方に対応した空調装置（HVAC）も搭載されている。編成は3車体 - 9車体まで自由に選択できる他、納入先の車両限界に応じて車幅も2,300 mmから2,650 mmまで対応可能である。これらの設計は、欧州連合加盟国を走る鉄道の安全基準「」に適合している。

車体デザインはチェコのインダストリアル企業であるAufeer Designが手掛けており、以降同社はシュコダが展開する多くの路面電車車両のデザインに携わっている。

26T

概要 
ハンガリーの都市・ミシュコルツの路面電車であるミシュコルツ市電では、2009年から欧州連合からの支援を受けて「」と呼ばれるプロジェクトが実行に移され、軌道の更新、電停の改修、路線の延伸など、先進的な路面電車（ライトレール）を目指した大規模な近代化が実施された。その一環として、2013年から営業運転に投入されたのが26Tである。車体デザインは前述の通りAufeer Designが手掛けたが、塗装についてはミシュコルツ市民による投票によって選ばれ、環境に優しい車両という特徴を表現したものが採用されている。

最初の車両は同年に完成し、ミシュコルツ市電導入前の5月にはチェコのプルゼニ市電の線路を用いた試運転が実施された。契約分の31両は翌2014年までに導入が完了し、以降のミシュコルツ市電の定期列車には全て26Tが使用されている。

諸元

28T

概要（コンヤ・トラム） 
2013年5月、シュコダ・トランスポーテーションはトルコの都市・コンヤを走るコンヤ・トラムの延伸に合わせた新型車両導入の契約を獲得し、ミシュコルツ市電向けの26Tを基にした新型電車・28Tの製造を発表した。26Tとの相違点として、コンヤ市電の車両限界に合わせた車体幅の縮小、連結運転に備えた自動連結器の設置、猛暑に対応するための空調装置の強化や屋根の再設計、長距離の地下区間に備えた火災安全性の向上等が存在する。塗装はイスラム建築を始めとしたコンヤの名所や歴史をモチーフにしたデザインが採用されている。

コンヤ市電向け車両は2013年から製造が始まり、翌2014年2月25日から営業運転を開始した。契約分の60両の導入は2015年までに完了している。

一方、2014年に追加発注が行われた12両については、市内中心部の歴史地区を経由する約3 kmの架線レス区間を含む延伸路線での運行を前提としており、チタン酸リチウム二次電池を用いた充電システムの「CatFree」が搭載されている。「28T2」という形式名が与えられたこれらの車両は2015年中に納入が行われている。

諸元（コンヤ・トラム）

概要（エストラム） 
エストラム（EsTram）は、2004年に開通したトルコの都市・エスキシェヒルの路面電車（ライトレール）である。2016年、シュコダ・トランスポーテーションは延伸に備えた増備分である5車体連接車・14両の契約を獲得した。延伸路線の一部には架線が設置されていない非電化区間（架線レス区間）が含まれているため、車両には充電システム「CatFree」が搭載されている。2018年5月に最初の車両が完成し、同年9月から営業運転に投入されている。試運転はエストラムに加えてスロバキアのブラチスラヴァ市電でも実施されている。

諸元（エストラム）

35T

概要 
2016年6月、シュコダ・トランスポーテーションは初の西ヨーロッパ向け路面電車車両として、ドイツのケムニッツでケムニッツ市電を運営するとの間に5車体連接車を製造する契約を約9億5,000万コルナで結んだ。ライトレール規格の路線を走る事から設計最高速度は80 km/hとなり、車体の製造にはステンレス鋼が用いられている。車内には車椅子やベビーカーに加え、自転車も設置可能なフリースペースが2箇所に存在する。台車の構造も26Tや28Tから変更され、車軸がない独立車輪型台車となり、各車輪の外側にはハブモーターが設置されている。これにより、従来のフォアシティ・クラシックの台車上部の床に存在した縦方向のスロープが無くなっている。

2019年9月25日から営業運転を開始し、14両が導入される予定である。

諸元

導入予定

ソフィア 
2016年9月、シュコダ・トランスポーテーションはブルガリアの首都・ソフィアの路面電車であるソフィア市電向けにフォアシティ・クラシックを導入する契約を交わした。契約金額には欧州連合からの補助金が含まれており、予備部品や乗務員の訓練分も含まれている。ソフィア市電が有する路線のうち狭軌（1,009 mm）の路線向けの車両として製造される事になっており、最大定員は200人（乗車密度5人/m時）、最高速度は70 km/hで、13両が製造される予定である。

ベルガモ 
2023年、シュコダ・トランスポーテーションはイタリアの都市・ベルガモのライトレールの新規路線（T2号線）に導入される10両の新型車両（フォアシティ・クラシック）に関する契約を獲得した。編成は100 %低床構造の5車体連接式で、車内には冷暖房双方に対応した空調装置が設置される他、最新の衝突防止機構が搭載される事になっている。
ボトルフリップ（英:Bottle flipping）は、ペットボトルを使った遊びの一つ。一定量の液体が入ったペットボトルを空中に投げて回転させ、キャップか底を下にして直立させる。ボトル・フリップ・チャレンジや水の入ったペットボトルを使うことが多いためウォーターボトルフリップなど呼ばれることがある。

歴史  
2016年に、ノースカロライナ州シャーロットののしろうと演芸大会で当時高校生のマイケル・セナトーレが、自分の出番で、水が入ったペットボトルを一回転させてテーブルに着地させた。それを撮影した動画がYouTubeで600万回以上再生され流行となった。

概要 
ボトルフリップは、液体がはいった（しかし満タンではない）プラスチック製のボトルのキャップ付近を持つところから始まる。回転力によってボトルの底が人から離れるように回転し、成功するとボトルは直立する。さらに、ボトルが上下逆さまに、つまりキャップを下にして着地する場合があるが、これは底を下にして直立させるよりもはるかに難しい。ボトル内の液体の量はボトルフリップが成功する確率に大きく影響するが、実験結果から、ボトルの約3分の1程度あると成功率が向上することが報告されている。ペットボトルの種類も結果に影響し、アメリカではという会社の飲料水は、砂時計の形状であるため成功しやすい。ボトルフリップは多くの場合、入手しやすいことから使い捨てペットボトルで行われるが、他の容器も使用することができる。また、流行の発端となったアメリカでは、ボトルフリップの成功後にを行うことが多い。

ボトルフリップの背後には流体力学、斜方投射、角運動量、向心力、重力の概念を含む複雑な物理現象が働いている。2018年、オランダの学生と教授のグループは、角運動量の保存、そして最も重要なこととして、ボトルに沿った質量の再配分を含む、水のボトル反転の最小モデルを開発した。このモデルは、ボトルフリップに最適な充填率は20％から40％の範囲にあると推定している。

ボトルフリップを題材にしたモバイルアプリケーション「Bottle Flip 2k16」は、リリースの最初の月に300万回ダウンロードされた。

世界記録 
1分間での目隠しボトルフリップ最多回数
2018年12月16日にアメリカのリオオールスイートホテル＆カジノにおいてジョシュ・ホートンが60秒間にボトルフリップを27回成功させた。
山信商事株式会社（やましんしょうじ）は、かつて存在した酒類販売メーカーである。2019年に合同酒精に吸収合併され、消滅した。

沿革 
1979年（昭和54年）- 会社設立。
2000年（平成12年）- 合同酒精株式会社（現・オエノンホールディングス株式会社）の傘下に入る。
2004年（平成16年）- 本社を東京都中央区に移転。
2018年（平成30年）- 本社を千葉県松戸市に移転。
2019年（令和元年）- 合同酒精株式会社に吸収合併。
木本 主一郎（きもと しゅいちろう、1875年（明治8年）5月10日 – 1939年（昭和14年）9月18日）は、明治から昭和前期の地主、実業家、政治家。衆議院議員、和歌山県海草郡木ノ本村長。幼名・八郎。

経歴 
和歌山県海部郡木ノ本村（海草郡木ノ本村を経て現和歌山市木ノ本）で、地主、酒造業・木本太兵衛の長男として生まれた。1895年（明治28年）東京専門学校（現早稲田大学）政治科を卒業。1904年（明治37年）家督を相続し主一郎と改名。家業を営んだ。

1905年（明治38年）8月、木ノ本村長に就任し、1912年（明治45年）4月まで在任。1907年（明治40年）10月、海草郡会議員となり1期在任。1911年（明治44年）9月、和歌山県会議員に当選し、以後、1927年（昭和2年）まで連続して再選され、1928年（昭和3年）2月、衆議院議員に当選のため県会議員を辞職した。同議員を連続5期・17年間務めた。この間、県会議長を1917年（大正6年）11月から議員辞職まで4期・10年4ヵ月務めた。

1928年2月、第16回衆議院議員総選挙で和歌山県第一区から立憲政友会所属で岡崎邦輔の後継として出馬して当選。以後、第18回、第20回総選挙で再選され、衆議院議員に通算3期在任した。議員在職中の1939年9月に急病のため死去した。

実業界では、幸福無尽社長、阪和電鉄取締役、加太軽便鉄道取締役、和歌山無尽重役、南海遊園重役などを務めた。その他、和歌山県農会長、海草郡畜産組合長なども務めた。

親族 
長女 有吉秋津（横浜正金銀行員・有吉眞次の妻、有吉佐和子の母）

脚註

注釈
AIR-INK（エアインク）は、 化石燃料の 不完全燃焼により発生した大気汚染物質から生み出されるインクのブランドである。 MITメディアラボのスピンオフグループであるGraviky Labsが立ち上げた。AIR-INKは、排気ガスの捕捉、炭素の分離、そして炭素と油や水の混合といった工程を段階的に行うことで生産される。重金属や発がん物質などの他の汚染物質からインクの原料となる炭素を分離して抽出する際には、KAALINK（カーリンク）と呼ばれる特許出願中の独自装置を活用する。 

AIR-INKは、印刷業界が自らが排出する炭素を相殺できるようにすることで、 大気汚染とその人命への悪影響に対する解決策となることが期待されており、Graviky Labsは「再生利用された大気汚染物質から作られた最初のインク」と呼んでいる。一本の0.7mmのAIR-INKのペンのインクは、ディーゼル自動車が約40分間に排出する汚染物質に相当するとしている。   

なお、Graviky Labsは、２つの国際的な独立した試験機関による試験を行い、AIR-INKの安全性を確認しているとしつつ、研究開発段階として、一般消費者への販売は、2020年２月時点ではまだ行っていない。また、一般的なインクと同程度に安全だとしつつ、子供の使用については、まだ試験しておらず、安全だと表明できないとしているほか、食用ではないことと他のインクと同様、アレルギーには注意するよう自社のウェブサイトで促している。

歴史 
2013年に、Graviky Labsの創設者となるアニルド・シャルマが、友人達との会話の中で服に大気汚染物質による染みが付くことへの不満が多く出ていたことからAIR-INKのアイデアを思いついたのが始まりである。   

同年、シャルマ達は、マサチューセッツ工科大学のフルイドインターフェイス研究グループとして、排気ガス中の炭素をインクジェットカートリッジで使用できるインクに変える工程を明らかにした。  

2016年6月には、タイガービールと連携して、香港の上環地区でストリートアートを展開制作する芸術運動を展開した。重度の大気汚染で知られる香港のグラフィックアーティスト達にAIR-INKを贈り、作品の制作を依頼したのである。 この運動に参加したアーティストの一人であるキャス・ラブは、このアイデアについて「天才的であり、成功する可能性は大いにある」と語っている。  

2017年には、2月7日から3月9日までの30日間、Kickstarterを利用したクラウドファンディングを行い、目標額14,000USドルに対し、688人の支援者から41,076USドルの資金を調達した。

KAALINKという独自装置 
KAALINKとは、排気ガスから大気汚染物質の粒子を捕捉するために独自に考案された装置であり、ディーゼル発電機や車の排気管に取り付けるものや屋外に置いて周囲の空気中の大気汚染物質を収集するものがある。 

Graviky Labsは、条件によっては、エンジンへの背圧なしに、汚染物質の99％までを収集できるとしている。バンガロールと香港の乗用車、トラック、オートバイ、漁船で試験が実施されてきた。 第三者から、その発生した汚染物質を引き取ることも行っている。 

標準的なディーゼル車１台を2,500時間運転することで排出される排気ガスからは、約150リットルのインクが生産できる。
株式会社シグマオートモーティブは、自動車のアフターパーツや船舶等の製造販売を行うメーカー。

概要
創立1972年。
世界三大レースであるル・マン24時間レースに初めてオールジャパンで挑んだ企業。
株式会社サード・株式会社ブリッツ・株式会社シグマ商事の母体となる会社である。

歴史
1972年（昭和47年）にレーシングチームとして設立された株式会社シグマオートモーティブ。創設者の加藤眞は元々トヨタ（当時はトヨタ自工）の中でもモータースポーツを担当する第7技術部に所属しており、1960年代の日本グランプリに参戦したトヨタ・7などの開発を担当していた。

シグマオートモーティブは当初からル・マン24時間レースへの出場を目指すと同時に、富士グランチャンピオンレースへの参戦をも狙ったマシンとしてシグマ・MC73/マツダを開発。エンジンは加藤の伝手を頼りトヨタから供給を受ける予定だったが、マシン完成間近になってトヨタからエンジン供給を断られたため、急遽マツダからロータリーエンジンの供給を受けて1973年のル・マン24時間に出場した。同社は翌年のル・マンにもマツダのエンジンで参戦した。

このころ創立した株式会社HKSに出資協力し、その証として社名HKSの“S”はシグマ・オートモーティブであり、 “H”は長谷川（元HKS社長・創業者の長谷川浩之）、“K”は北川（HKS現専務）である。

1975年（昭和50年）はMC75にトヨタエンジンを搭載してル・マンに参戦している。結局、財政難により3年で終了となった。とはいえ、この挑戦時に得たヨーロッパの自動車関連企業とのパイプ構築という副産物は大きく、後にターボチャージャー製造の名門・KKK社の輸入総代理店となれたのもこれがあったからである。

1981年（昭和56年）自動車のアフターパーツ部門として立ち上げたBLITZブランドが分裂。後の株式会社ブリッツとなる。

1985年（昭和60年）にサードを設立。シグマオートモーティブのアフターパーツブランドであったBLITZブランドを失った代わりとしてSARDブランドを立ち上げる。レースもこのころからSARD名義での活動に切り替わる。

現在ではスポーツボートメーカーとしてcleaverの製造販売やトヨタマリンの代理店、人材支援サービス等の事業へと展開している。
増田 信行（ますだ のぶゆき、1934年3月28日 -）は、日本の実業家。三菱重工業取締役社長や、同社取締役会長、日本防衛装備工業会会長等を務めた。

人物・経歴 
長崎県出身。佐賀高校を経て、1957年九州大学工学部卒業、三菱造船（現三菱重工業）入社。1987年三菱重工業広島製作所副所長。1989年三菱重工業下関造船所長。1991年三菱重工業取締役下関造船所長。1992年三菱重工業常務取締役機械事業本部長。1994年三菱重工業取締役副社長機械事業本部長。1995年三菱重工業取締役社長。1999年三菱重工業取締役会長、日本原子力発電取締役。2000年日本防衛装備工業会会長。2001年経済産業省産業構造審議会航空機宇宙産業分科会航空機委員会委員長。2002年成蹊学園理事。2003年三菱重工業相談役。2008年三菱武道会会長。2019年三菱重工業名誉顧問。
段 正澄（だん せいちょう、ドワン・ジェンチェン、1934年6月15日 - 2020年2月15日）は、中華人民共和国の機械製造と自動化の専門家。江蘇省鎮江市出身。

経歴
1934年6月15日、江蘇省鎮江市で生まれる。1957年、 華中科技大学を卒業。同年、自身の母校である華中科技大学の機械製造と自動化学科にて助手に着任し、以後、助教授、教授と昇任した。2020年2月15日、2019新型コロナウイルスによる急性呼吸器疾患で死去。

受賞
2003年、国家科学技術進歩賞二等賞。
2005年、国家科学技術進歩賞二等賞。
2008年、国家科学技術進歩賞二等賞。

栄典
2009年、中国工程院院士。
タトラRT6N1は、かつてチェコのプラハに存在したČKDタトラが製造した路面電車車両（タトラカー）。バリアフリーに対応した部分超低床電車として設計されたが、信頼性の低さやČKDタトラの破産により短期間かつ少数の生産に終わった。

概要 
1984年、スイスのにBe4/6形電車が登場して以降、ヨーロッパ各地の路面電車では床上高さを低くする事で乗降が容易となる超低床電車が大きな注目を集めていた。その中で、ビロード離婚を経てチェコスロバキアから分離したチェコ各地の路面電車事業者でも、近代化を行う過程で超低床電車の導入が望まれるようになった。それを受け、チェコスロバキア時代から長年に渡って路面電車車両の製造を行っていたČKDタトラが開発したのがRT6N1である。

両端に主電動機を有する動力台車が設置された3車体連接車で、運転台は片側のみに設置されている。車体は全溶接構造の鋼製で、先頭部と後方はラミネート加工によって作られている。車内は動力台車を除いた全体の63％が床上高さ350 mmの低床構造となっており、車体長が短い中間車体には車軸がない独立車輪方式のボギー台車が設置されている。前後車体に3箇所づつ設置された乗降扉のうち低床部には2箇所に両開き式のものが設置されている他、下部には収納式スロープが存在するため、車椅子やベビーカーでも容易に乗降可能である。デザインはインダストリアルデザイナーのが手掛けたものである。

動力台車には2基の主電動機が枕木と平行に設置されており、歯車や自在継手を介して車軸に動力が伝達される（平行カルダン駆動方式）。試作車の制御装置はGTO素子を用いた「TV10」が用いられた一方、量産車はIGBT素子を使った「TV14D」が採用されている。中間車体に設置された集電装置（シングルアーム式パンタグラフ）を含め、電気機器の一部は屋根上に搭載されている。。

運用 
RT6N1は試作車を経て1997年にチェコとポーランドの3都市の路面電車に導入されたが、中央車体に設置された油圧式ディスクブレーキに不具合が生じた他、乗降扉、収納式スロープ、パルスコンバータなど各部に問題が多発した。動力台車のカバーの形状変更を始めとしたČKDによる改良も行われたが、2000年に同社が倒産した事もあり、独自に大規模な修繕工事を実施したポーランド・ポズナン以外の都市からは2017年までに営業運転から撤退した。

試作車 
試作車は1993年に完成し、ブルノで同年に開催された展示会で発表された後、翌1994年からプラハ市電を始めとしたチェコやポーランド各地の路面電車路線で試運転が実施され、特にプラハ市電では一時的に営業運転に投入された時期もあった。試運転は1999年まで行われ、以降はプラハにあるČKDの工場に返却されたが、翌年に同社が倒産した事で余剰となり、博物館も含めて買い手が現れなかった結果、2002年に解体された。

プラハ 
プラハ市電には4両の量産車（9101 - 9104）が導入され、1997年から営業運転を開始したが、信頼性の低さや構造上の問題から僅か2年後の1999年に営業運転を離脱した。後述するRT6N2の改造があったものの、超低床電車の増備はシュコダ・トランスポーテーション製のシュコダ14Tや既存のタトラKT8D5の改造で行う事となり、2006年にSKDトレード（SKD Trade）を経てポーランドのモダトランスへと売却された。その後は全車ともポーランドのポズナン市電で使用される事となり、後述する「RT6 MF06 AC」への更新工事を受けた上で営業運転に投入されている。

ブルノ 

ブルノ市電には計画段階では12両が導入される予定であったが実際は1997年に導入された4両（1801 - 1804）に終わり、信頼性の低さの結果早期に休車となった。その後、1両（1804）を部品取り車両に転用する事で予備部品を確保し、2008年以降残りの3両が営業運転に復帰したものの、保留車を含めても4両のみの異端車であったため最終的に引退が決定し、2014年から2016年の間に営業運転を離脱した後2017年をもって廃車された。

この全車廃車に先立つ2015年に部品取り用として残存していた1804がポーランドのモダトランスに売却され、2018年には1801・1802についても同社への売却が実施された。残された1803については同年以降で静態保存されており、チェコ国内に残存する唯一のRT6N1となっている。

ポズナン 

ポーランドの都市・ポズナンで公共交通機関を運営するは、ポズナン市電の路線延伸やバリアフリー向上を目的とした入札を実施し、1996年にポズナンの機械メーカーである（HCP）とČKDのコンソーシアムが契約を獲得した。10両のRT6N1が発注されたものの、生産の遅れによりČKDから完成状態で納入されたのは最初の5両（1997年製）のみで、残りの車両（1998年製）はHCPによる最終組み立てが行われた。

営業運転開始は1997年からであったが、チェコ向けの車両と同様に故障が頻発した事から、HCPの工場内での電気機器や制動装置の見直しなど大規模な修繕が1999年まで行われた他、走行路線についてもプラットホームの幅を狭くする対応工事が実施された。その結果信頼性が大きく向上し、チェコの同型車両が営業運転を離脱した2020年現在も全車とも現役で使用されている。また、2014年以降は後述する「RT6 MF06 AC」への近代化工事が実施されている。

改造 

RT6N2 - 営業運転から離脱していたプラハ市電のRT6N1に対し、電気機器をチェコ・セゲレツ（Cegelec a.s.）が手掛けるIGBT素子の電機子チョッパ方式を用いた「TVプログレス（TV Progress）」に交換した形式。故障が頻発していた制動装置の改造も行われた他、パンタグラフが中央車体から先頭車体に移設された。パルス・ノヴァ（Pars Nova a.s.）によって2003年に1両の改造が行われたが、試運転時に機器の損傷が相次ぎ、以降も回路のショートや制動装置の停止などの不具合が続いた事で営業運転に投入される事はなかった。その後はポズナン市電に譲渡されたが、運用開始に先立ち次に述べるRT6 MF06 ACへの改造が行われている。

RT6 MF06 AC - ポズナン市電が所有するRT6N1に対し、ポーランドのモダトランスによる更新工事が実施された車両。車体の修繕のみならず床面や座席の交換、監視カメラや車内案内表示装置の設置、運転台および先頭形状の更新、運転席の空調装置の搭載などの近代化工事が施され、走行機器についてもVVVFインバータ制御方式に適合したものに交換された。2011年にプラハ市電から譲渡された1両が試験的に改造された後、2014年 - 2015年に全10両が同様の改造を受けた。元プラハ市電の残り3両についても、営業運転投入に先立ちRT6 MF06 ACへの改造工事を行っている。
株式会社白雪食品（しらゆきしょくひん）は、長崎県長崎市に本社を置く食品製造業者である。

概要 
1951年（昭和26年）9月10日、個人商店 白雪製麺として創業。長崎ちゃんぽん、皿うどんが有名。

兵庫県伊丹市の小西酒造の関連会社、奈良漬けメーカーの白雪食品株式会社とは資本・人的関係は一切ない。

沿革 
 1951年（昭和26年）9月10日 - 個人商店 白雪製麺として創業。
 1966年（昭和41年）11月1日 - 有限会社白雪食品として設立、資本金 500万円、代表取締役 石本寿行。 
 1968年（昭和43年）3月29日 - 資本金500万円増資。 
 1979年（昭和54年）4月7日 - 資本金2,500万円増資。 
 4月13日 - 代表取締役 石本寿忠就任。 
 4月25日 - 竿の浦工場開設創業開始。 
 1992年（平成4年）8月1日 - 株式会社白雪食品に改組。  
 1999年（平成11年）2月22日 - 竿の浦工場、道路拡幅に伴い閉鎖、諫早工場開設 創業開始。  
 2003年（平成15年）2月8日 - 代表取締役 石本仁太郎就任。

商品 
 自宅用
 ちゃんぽん
 皿うどん
 ちゃんぽん・皿うどんセット
 ちゃポリタン
 焼ちゃんぽん
 九州ラーメン
 麺・スープ・具材 他
 レトルト具材付ちゃんぽん皿うどん
 オリジナル麺の製造

 業務用
 ちゃんぽん
 皿うどん

工場
株式会社ブラウニーズは、コンピューターゲームソフトウェア開発を行う日本の企業。

概要 
創業者・代表取締役社長の亀岡慎一は、1990年代にスクウェアに在籍し、『聖剣伝説シリーズ』、『チョコボスタリオン』などにキャラクターデザインとして関わり、2000年にブラウニーブラウン（現・1-UPスタジオ）を設立、同社では『マジカルバケーション』、『MOTHER3』、『聖剣伝説シリーズ』などを手掛けた。しかし任天堂の100%出資子会社であるブラウニーブラウンでは自分の思うようにゲームを作ることが難しくなり、一部スタッフを引き連れて再度独立してブラウニーズを設立した。スタッフにはスクウェア時代から亀岡の同僚である背景アートデザイナーの津田幸治がいる。

2013年2月14日にブラウニーズ立ち上げを発表。同年7月25日にニンテンドー3DS用RPG『ファンタジーライフ LINK!』をレベルファイブより発売した（同作はブラウニーブラウン開発による『ファンタジーライフ』のバージョンアップ版）。2016年11月17日、iOS/Android用RPG『セブンス・リバース』（配信元：ガンホー・オンライン・エンターテイメント）をリリース。同作はスクウェア時代に『聖剣伝説シリーズ』で亀岡と共に仕事をした経験があるガンホーのプロデューサー、田中弘道からのオファーによりブラウニーズが開発を担当した。2017年4月13日、DMM.comよりiOS/Android用RPG『エグリア ～赤いぼうしの伝説～ 』を配信。同作は2018年8月に配信を終了したが、代わって通信機能を廃した後継アプリ『エグリア ～最期のたまご～』が配信された。

2019年6月13日にバンダイナムコエンターテインメントより発売されたゲーム『ドラえもん のび太の牧場物語』は、『牧場物語シリーズ』と『ドラえもん』とのコラボレーション作品であり、同シリーズを手掛けるマーベラスが制作、ブラウニーズが開発を担当した。

開発タイトル
タトラKTNF6は、ドイツ各地の路面電車で使用されている電車の1形式。チェコスロバキア（現：チェコ）のČKDタトラによって製造された2車体連接車のタトラKT4に新造した中間車体を挿入した部分超低床電車である。この項目では、エストニア向けのKT6Tおよび同様の改造が行われた部分超低床電車のKTNF8についても解説する。

概要 
1984年、スイスのに登場したBe4/6形電車を皮切りに、ヨーロッパ各都市の路面電車には床上高さを抑えバリアフリーに適した構造を有する超低床電車が登場するようになった。その一方で、各地のメーカーが新造した超低床電車の導入が予算面の都合で困難な地域も多数存在しており、これらの場所を走る路面電車では既存の車両を改造する事で床上高さを下げた部分超低床電車が導入されている。 その事例の1つが、ČKDタトラが製造した連接車のタトラKT4を改造したKTNF6（KT6T）やKTNF8である。

KTNF6（KT6T）の改造に際して挿入された中間車体はミッテンヴァルト機械製造（Mittenwalder Gerätebau）が製造したもので、車体に繊維強化複合材料を用い、配線に巻線技術を用いる事で大幅な軽量化が実現しており、改造前の重量（22.3 t）と比較して増加分の重量は7.5 tに抑えられている他、製造コストも安価に抑えられている。台車はスイスのシンドラー・ワゴンが開発した小径車輪を用いた1軸台車が使われており、床上高さは350 mm（乗降扉付近は300 mm）に抑えられている。車体中央部にある両開きの乗降扉下部には収納式のスロープがあり、車椅子やベビーカー利用客でも容易に乗降が可能となっている一方、高床式の前後車体と繋がっている貫通路付近には3段のステップが設置されている。

一方、KTNF8に挿入された中間車体はKT4の製造メーカーであるČKDタトラやボンバルディア・トランスポーテーションによって作られたものでKTNF6（KT6T）と同型だが、台車はアルストムLBHによって開発された直径410 mmの小径車輪を用いた、回転軸を有するボギー台車が使用されており、油圧式ディスクブレーキや電磁吸着ブレーキが搭載されている。これらはČKDタトラが開発した部分超低床電車のRT6の構造を元に設計されたもので、中間車体の床上高さはKTNF6より僅かに高い360 mmである。

ドイツ向けのKTNF6やKTNF8は、この改造と同時に電気機器の改良工事も行われ、主電動機の出力が増加している他、消費電力が削減出来る回生ブレーキが備わった一方、エストニア向けのKT6Tについては改造時点で主電動機の交換は実施されず、これらの工事は再度の更新が行われた2017年以降となった。

運用

コトブス 
ドイツの都市・コトブスを走るコトブス市電には、1992年から1995年にかけて近代化工事が施工されたKT4Dmを種車としたKTNF6が導入され、1996年1月29日から営業運転を開始した。以降1998年まで26両を対象に改造が実施され、KT4Dmおよび近代化工事未施工のKT4Dの他都市への譲渡も行われた事から、2004年4月1日以降コトブス市電の定期列車にはKTNF6のみが使用されている。最初の改造から15年以上が経過した2012年以降は再度の近代化工事が行われている。

2020年現在在籍するのは21両で、残りの5両のうち1両は事故で廃車となった一方、4両は以下のように他都市の路面電車への譲渡が行われている。

シェーンアイヘ - ベルリン近郊に路線を有するシェーンアイヘ/リューダースドルフ軌道では、主力車両としてコトブス市電から譲渡されたKT4Dが使用されていたが、それらの置き換えおよびバリアフリー化の推進のため、初の超低床電車（部分超低床電車）として同じくコトブス市電で使用されていたKTNF6のうち3両を2009年から2010年にかけて譲受した。塗装変更や内装、機器などシェーンアイヘ/リューダースドルフ軌道に適合させるための改造を受けたのち、同年春季から営業運転に用いられている。また2014年には次に述べるセゲド市電の車両も譲受しているため、2020年現在は4両が使用されている。
セゲド - 2009年にはハンガリーのセゲド市電にも1両が譲渡されたが、1度も営業運転につくことがないまま放置された後、2014年にシェーンアイヘ/リューダースドルフ軌道への再譲渡が実施された。

ブランデンブルク・アン・デア・ハーフェル 

ドイツ・ブランデンブルク州のブランデンブルク・アン・デア・ハーフェルを走るブランデンブルク市電では、1997年9月27日に実施された開通100周年記念パレードに合わせ、KT4Dを改造したKTNF6のお披露目が実施された。同年から営業運転を開始しており、1998年までに10両のKT4Dが改造を受けた。その後、2015年以降は全車両に対し再度の更新工事が実施されている。

タリン 

エストニアの首都・タリンを走るタリン市電では、新造時からタリン市電で使用されていたKT4SUとドイツ（旧：東ドイツ）各都市から譲渡されたKT4Dの計12両を対象に、2001年から2007年までに低床車体の組み込みを含めた近代化工事を実施し、形式名をKT6Tに改めた。2016年から2018年にかけては再度の近代化工事がチェコ・オストラヴァのエコヴァ・エレクトリック（EKOVA ELECTRIC）で実施され、電気機器をセゲレツ（Cegelec）製のTVプログレス（TV Progress）に交換し主電動機の出力が54 kwに増大した他、塗装も新型超低床電車であるウルボスAXL（CAF製）に合わせた白と赤を基調としたものに変更されており、形式名についてもKT6TMに変更されている。

ゲーラ 

ドイツ・テューリンゲン州の都市・ゲーラを走るゲーラ市電では、1998年からČKDタトラによってKT4DからKTNF8への改造工事が行われ、2000年に同社が倒産して以降はボンバルディア・トランスポーテーションによって2003年まで実施された。そのうちČKDタトラによって改造された車両は2両、ボンバルディアが手掛けた車両は4両だが、2017年の時点で在籍しているのは5両である。
ランコムは、高価格帯を主軸としたフランスの化粧品会社である。1935年に香水ブランドとしてアルマン・プチジャン によって創業され、不況の最中にもかかわらず5種類の香水がヒット商品となる。翌年1936年には、スキンケア化粧品にも商品ポートフォリオを拡大した。1938年には口紅の販売にも進出し、その後30年間ベストセラー商品としてランコムの売上を支えることとなった。1964年には、同じくフランス化粧品大手のロレアルがランコムを買収し、以降は子会社として経営されている。

創業当初は宣伝広告を打たない会社と断言していたが、その後は大規模な広告を打つ企業として180度転換している。1980年代のイザベラ・ロッセリーニや、ケイト・ウィンスレット、ペネロペ・クルス、エマ・ワトソンなど世界的に知名度の高い女優が歴代の広告塔を務めた。フォーブス社が発表している "" (2020年 世界で最も価値あるブランド) では、75位にランクインしている。

なお、フランスでは長らく香水は著作権法下で法的保護の対象とされてきたが、2013年にフランスの最高裁判所にあたる破毀院はランコムの香水に著作物性が認められないとして棄却した。

注釈
DBS スーパーレッジェーラ(DBS Superleggera、2022年モデルまで)→DBS（2022年モデル以降）はイギリスの自動車メーカー、アストンマーティンが製造するグランドツアラーであり、同ブランドのフラッグシップである。

概要
2018年6月26日(日本時間6月27日)に発表。同年の第三四半期から納車が開始された。アストンマーティンの「次世紀」計画による、DB11、ヴァンテージに続くモデル。2代目ヴァンキッシュの後継であるが、アストンマーティン のフラッグシップであるDBSの名を冠するモデルとしては3代目である。2代目DBSが2012年に生産終了し、2代目ヴァンキッシュに移行したため、6年振りに"DBS"の名が復活することとなる。

サブネームの「スーパーレッジェーラ」はイタリアのカロッツェリア(車体製作業者)、トゥーリング社が採用した車体製造技術のことであり、一時期、少量生産の高級スポーツカーに多く採用されていた。アストンマーティン・ラゴンダでは過去にDB4、DB5、DB6、ラゴンダ・ラピードで採用されている。

DB11をベースに開発されているが、専用設計されている箇所が多く見られる。ベースがDB11であるためDB11の上位モデルと見受けられがちだが、DB11の上位モデルはDB11 AMRであり、本車は独立したモデルである。性能はベースとなったDB11から大きく向上しており、アストンマーティンの量産車では史上最速を誇る。

構造

プラットフォーム
DB11と同様の、最新世代軽量接着固定アルミニウム構造の発展型である。車名にスーパーレッジェーラの名が冠されているが、これは2006年に復活したトゥーリング社のスーパーレッジェーラ製法に対するリスペクトを込めたものであり、実際にはスーパーレッジェーラ製法は採用されていない。

シャシ
DB11よりトレッドを前10mm・後20mm広げ、最低地上高を5mm低くするなど、ジオメトリーを改良している。サスペンションは前ダブルウィッシュボーン式サスペンションと後マルチリンク式サスペンションの組み合わせ。最新世代のアダプティブダンパーを標準装備している。DB11と
同様に「ダイナミック・モード」と呼ばれる機能があり、これはシャシーとエンジンにそれぞれ「GT」「Sport」「Sport Plus」の3種類のモードが用意されており、ドライバーが任意に変更することで走りの強度を調整することが可能で、パフォーマンスに幅を持たせている。ロック・トゥ・ロックは2.4回転。

ホイールは前後共に21インチで、タイヤはピレリのP Zero。タイヤサイズは前265/35R21・後305/30R21で、DB11より前後10mmずつ太いタイヤを履いている。ブレーキもDB11のものより強化されており、前後共にカーボンセラミック製のベンチレーテッドディスクブレーキを採用。ローター径は前410mm・後360mm。このローター径はスポーツカーの中では最大級の大きさである。キャリパーは対向ピストンブレーキキャリパーで、前6ピストン・後4ピストン。

ボディ
DB11をベースとしているが、共用しているボディパネルはドア部分のみで、専用設計されている部分が多い。乾燥重量は1,693kgであり、ベースのDB11より72kg軽量化されている。前後重量配分は51:49。

エアロダイナミクス
カーリキュー（フロントホイール後方に配置されるボディサイドのエアフローを整流するパーツ）や、DB11のものより進化したエアロブレードⅡ（Cピラーの付け根から空気を取り入れ、リアのトランクリッド上部で排出させ、ダウンフォースを生むパーツ）を採用する。他にもダブルディフューザーやスプリッター、エアダムなど、果敢な空力デバイスの採用によってダウンフォースは最大180kgを発生。これはアストンマーティンの量産車では史上最高の値である。
高橋 誠（たかはし まこと）は、日本の技術者、実業家。新日鉄住金エンジニアリング代表取締役社長や、エンジニアリング協会理事長、日本プロジェクトマネジメント協会会長を務めた。

経歴・人物 
東京都出身。1974年東京大学工学部産業機械工学科卒業、新日本製鐵入社。2003年新日本製鐵エンジニアリング事業本部プラント事業部長。2005年新日本製鐵参与。2006年新日鉄エンジニアリング取締役常務執行役員製鉄プラント事業部長。2008年新日鉄エンジニアリング取締役常務執行役員技術本部長。2011年新日鉄エンジニアリング代表取締役社長。2012年新日鉄住金エンジニアリング代表取締役社長。2013年エンジニアリング協会理事長。2015年新日鉄住金エンジニアリング取締役相談役。2019年日本プロジェクトマネジメント協会会長。
トヨタ モーター ノース アメリカ（Toyota Motor North America）は、北アメリカ大陸におけるトヨタ自動車の事業統括組織である。北米トヨタ自動車、北米トヨタなどとも訳される。

概要　
トヨタ モーター ノース アメリカ株式会社（TMA）は1996年に設立された渉外・広報・調査活動を目的とする企業である。

2014年から連携強化のためトヨタ モーター エンジニアリング アンド マニファクチャリング ノース アメリカ株式会社（TEMA）、米国トヨタ自動車販売株式会社（TMS）、トヨタ モーター ノース アメリカ株式会社（TMA）、トヨタ モーター クレジット株式会社（TMCC）がテキサス州プレイノの北米統括事業体トヨタ モーター ノース アメリカ（TMNA）新社屋へ移転する「北米ワントヨタ」活動が開始された。

2017年には新本社社屋開所式が執り行われ、ドナルド・トランプアメリカ合衆国大統領からは「事業拡大に協力する」とのコメントがなされた。

2022年、ケンワースと共同でロサンゼルス港を中心としたドレージ輸送を、ゼロ・エミッションの燃料電池トラックにより代替できることを証明する実証実験が行われ成功した。
ジェームス・レンツ（James E. Lentz、1955年10月14日 -）は、アメリカ人実業家。アメリカ人初の米国トヨタ自動車販売最高経営責任者を経て、北米トヨタ自動車最高経営責任者。

人物・経歴 
1978年デンバー大学経営大学院卒業、MBA（経営学修士）（ファイナンス）。1982年米国トヨタ自動車販売入社。ポートランド地域販売担当マネージャーとして頭角を現し、2004年には米国トヨタ自動車販売グループ副社長に就任。2006年米国トヨタ自動車販売執行副社長。2006年トヨタモーターノースアメリカ上級副社長。2007年米国トヨタ自動車販売取締役社長。2008年トヨタ自動車常務役員。2009年米国トヨタ自動車販売取締役社長兼COO。2012年にはアメリカ人初となる米国トヨタ自動車販売取締役社長兼CEOに昇格。2013年トヨタ自動車専務役員北米本部本部長、北米地域CEO、トヨタモーターノースアメリカ取締役社長兼COO。2015年トヨタモーター エンジニアリング アンド マニュファクチャリング ノース アメリカ取締役社長兼CEO。2019年トヨタ自動車執行役員北米本部本部長。
トヨタ モーター ヨーロッパ株式会社（Toyota Motor Europe S.A./N.V.）は、欧州大陸におけるトヨタ自動車の事業統括会社である。欧州トヨタ自動車、欧州トヨタなどとも訳される。略称TME。欧州自動車工業会加盟企業。

概要　
トヨタ自動車のヨーロッパでの販売数増加を受け、2002年に持株会社トヨタ モーター ヨーロッパ（TME）が、トヨタ自動車100％出資によりベルギー王国ブリュッセルにて設立され、初代取締役社長には豊田周平が就いた。2005年には子会社の販売統括会社トヨタ モーター マーケティング ヨーロッパ（TMME）及び製造統括会社トヨタ モーター エンジニアリング アンド マニュファクチャリング ヨーロッパ（TMEM）が、トヨタ モーター ヨーロッパ（TME）と統合し、欧州事業全体の統括会社たる新生トヨタ モーター ヨーロッパ（TME）が設立され、佐々木眞一が取締役社長に就いた。2010年現地採用から初めてディディエ・ルロワが取締役社長に就任した。
トヨタ モーター エンジニアリング アンド マニファクチャリング ノース アメリカ株式会社（Toyota Motor Engineering & Manufacturing North America, Inc.）は、アメリカ合衆国におけるトヨタ自動車の研究開発・製造統括会社である。略称TEMA。

概要　
トヨタ モーター エンジニアリング アンド マニファクチャリング ノース アメリカ株式会社（TEMA）は、トヨタ モーター マニファクチャリング ノース アメリカ株式会社（TMMNA）と、トヨタテクニカルセンター・USA株式会社（TTC）の統合により、2006年に設立された研究開発・製造統括会社である。初代取締役社長は須藤誠一。その後「北米ワントヨタ」活動により、本社がテキサス州プレイノの北米統括事業体トヨタ モーター ノース アメリカ（TMNA）社屋内へ移転した。
シュコダ27Tは、中国の鉄道車両メーカーである中国中車青島四方機車車輛が、チェコのシュコダ・トランスポーテーションとのライセンス契約の元で製造する路面電車車両。連接式の超低床電車で、水素燃料を用いた非電化区間の走行も可能である。

この項目では、青島四方機車車輛が製造したその他の超低床路面電車車両についても解説する。

概要 
2013年、チェコの鉄道車両メーカーであるシュコダ・トランスポーテーションは、同社がプラハ市電を始めとした各都市の路面電車に向けて展開する超低床電車のシュコダ15T（フォアシティ・アルファ）のライセンスや従業員の技術支援等に関する10年間の契約を、中国の青島四方機車車輛股份有限公司（現：中国中車青島四方機車車輛）との間に締結した。これを受け、青島四方機車車輛は翌2014年にシュコダ側から提供された部品を用いて15Tの同型車両を試作し、その後の試験結果を基に2015年に発表したのが、改良型となる27Tである。

15Tと同様に永久磁石同期電動機が搭載されている動力台車を用いた3車体連接車で、回転軸を有する構造となっているため曲線走行時の騒音や台車・レールの摩耗を抑える事が出来る。一方、車体構造を始め、15Tとは以下の点が異なっている。

車体構造 - 中国各地の路面電車での使用条件を考慮し運転台は両側に設置されており、乗降扉も各車体の両側に2箇所配置されている。これに伴い全長は35,200 mmとなった他、車体幅が2,650 mmに拡大している一方、車内の天井までの高さは2,225 mmに減少している。
車体デザイン - 車体形状は15Tから大幅に変更され、青島四方機車車輛側が手掛けた独自のデザインや塗装が採用されている。
水素燃料電池 - 都市景観保護を始めとした理由で架線が設置されていない非電化区間（架線レス区間）に対応するため、車両には主電動機を稼働させるため、カナダのバラード・パワー・システムズとライセンス契約を結んだ上で青島四方機車車輛が生産した、水素燃料電池や大容量のチタン酸リチウム二次電池を含んだ充電ユニット「FCvecoCity」を設置する事が可能である。車内には140 lの水素を貯蔵可能なタンクが6台搭載され、約3分で充電を完了した後は最大100 kmまで走行する事が出来る。
その他 - プラハ市電向けの15Tの初期車には車内に冷房が搭載されてなかった一方、27Tは全車とも製造当初から冷暖房双方に対応した空調装置が完備されている。

運用

青島 

2016年3月5日に開通した青島市の路面電車である青島有軌電車には、試作車も含めた3車体連接車7両が導入されている。直流750 Vで電化された一部区間を除いて架線レスとなっているため、車両には水素燃料を用いた充電ユニットが搭載されている。導入された車両のうち、最初の2両はシュコダ・トランスポーテーションが製造した15Tの同型台車が用いられた一方、それ以降の5両の台車は青島四方機車車輛によって製造されている他、車体塗装は白を基調としたものとオレンジ色を基調としたものの2種類が存在する。

仏山 

2017年3月、青島四方機車車輛は広東省仏山市の路面電車であるの開通に向けて3車体連接車を製造する事を発表した。そのうち第一期路線となる高明区の高明区現代有軌電車には8両が導入されており、2019年12月から営業運転を開始している。水素エネルギーを用いた環境に優しい都市を目指す仏山市の方針に合わせて路線は全線非電化（架線レス）となっており、車両は水素燃料を用いた充電ユニットを用いて稼働する。

一方、2021年8月には仏山市南海区に新たなライトレールとしてが開通しており、こちらには架線集電方式を用いた車両が16両導入されている。

デリンハ 
青海省の海西モンゴル族チベット族自治州の州都であるデリンハ市には2020年に全長14.4 kmの路面電車が開通する予定だが、それに向けて青島四方機車車輛が開発された車両が2018年に公開されている。青島市や仏山市に導入された車両と異なり、2車体連接車で乗降扉も1車体に中央1箇所づつ設置されており、定員数は168人である。海抜3,000 m近くの高地で使用されることを考慮し、電気回路に特別な設計が用いられている他、車体の材料も低温や紫外線への耐性を向上させたものが使用されている。モンゴル語で「黄金の世界」を意味する市の地名にちなんだ総合デザインの一環として、塗装は黄色を基調としたものが用いられる。全区間とも架線レス区間として運用されるため、車両にはスーパーキャパシタやチタン酸リチウム二次電池が搭載されている。
株式会社ウイングは東京都杉並区にあるアミューズメント機器製造会社である。

発売ゲーム一覧

ビデオスロット

ドラゴンストーリー
風雷神
チェリータイム
チェリータイムプラス
ニンジャショット
ワイルドサバンナⅡ
エアアドベンチャー
エアアドベンチャーゴールド
クラブデジャヴ
ミラクルサーカス

ポーカー

エキストラポーカー
ジョーカーショット
ブラックジャック
バカラジョーカー

麻雀・花札

雀夢
雀匠
雀希
花暦
桜月
BINGO 花蓮
菓子折り（かしおり。菓子折）とは、菓子を外箱（折箱）に収めた物。多くは手土産・進物用として用いられる。

概要 
菓子折の「折」とは本来は菓子を入れる箱のことで、それに入れた物を数える際には一折、二折など言った。

初対面の挨拶時の手土産の品のほか、相手方への感謝や謝罪の贈り物として用いられることが多い  。また、本来ならば金銭が発生するような依頼事項の謝礼代わりとしてや 、要望を通すためのお願いの際にも用いられる 。

歳暮や中元の贈答品と同じく感謝を物で表す日本の文化であるが、金銭的な負担となることから謝罪としての菓子折を送る慣習をやめる会社もある。
リンベル株式会社（RING BELL）は、東京都中央区に本社を置く企業。

概要 
結婚の内祝いや引出物、出産、新築、引越しなどの内祝い、法要、香典返しなどの用途に合わせたカタログギフトの制作、及び販売を行っている。カタログギフトに掲載されている商品は4万点以上で、2017年12月現在36種類のカタログギフトが存在する。

沿革 
 1987年（昭和62年） - ブライダルギフトの企画開発・販売会社として設立。かつての婚礼引出物の限られた商品ジャンル、持ち帰りの不便さといった抱えていた問題点を、贈られた方が選べるというカタログギフトシステムを開発した。
 1992年（平成4年） - 本社を原宿に移転。
 2003年（平成15年） - 本社を現在の日本橋に移転。

コラボレーション 
雑誌「婦人画報」や「サライ」、Disneyとコラボレートしたカタログギフトも販売している。
ディディエ・ルロワ（Didier Leroy、1957年12月26日 -）は、フランス人自動車技術者、実業家。外国人初のトヨタ自動車取締役副社長、欧州トヨタ自動車取締役会長。

人物・経歴 
フランス共和国出身。1981年機械工学科卒業。1982年ルノー入社。エンジニア等としてカルロス・ゴーンに仕えるなどした。1992年ルノードゥエー工場長。1996年ルノール・マン工場副工場長。

周囲の反対を押し切りヘッドハンティングを受けてトヨタ自動車に移り、1998年トヨタモーターマニュファクチャリングフランス取締役副社長に就任。2005年トヨタモーターマニュファクチャリングフランス取締役社長。2007年トヨタ自動車常務役員、トヨタモーターヨーロッパ執行副社長。

2010年には現地人採用初となるトヨタモーターヨーロッパ取締役社長に就任。2011年トヨタ自動車欧州本部本部長、トヨタモーターヨーロッパ取締役社長兼CEO。2012年トヨタ自動車専務役員。

2015年、外国人として初となるトヨタ自動車取締役副社長に就任し、第1トヨタPresident、トヨタモーターヨーロッパ取締役会長。2016年トヨタ自動車Chief Competitive Officer。2017年トヨタ自動車取締役副社長、事業・販売President。2018年豊田通商取締役。

2年連続で、豊田章男社長の役員報酬を大幅に超える、10億円超の役員報酬を受けていることが話題になった。
ヨハン・ファン・ゼイル（Johan van Zyl、1958年6月8日 - 2021年7月30日）は、実業家、経営学博士。元欧州トヨタ自動車取締役社長兼最高経営責任者。

人物・経歴 
1986年卒業、経営学博士。1993年南アフリカトヨタ自動車販売担当取締役。1995年南アフリカトヨタ自動車グループマーケティング取締役。1996年南アフリカトヨタ自動車常務取締役。2002年南アフリカトヨタ自動車取締役社長兼COO。2003年南アフリカトヨタ自動車取締役社長兼CEO。2009年トヨタ自動車常務役員。2011年トヨタ自動車中ア中本部副本部長。2013年トヨタ自動車アフリカ本部本部長。2015年トヨタ自動車欧州本部本部長、トヨタ モーター ヨーロッパ取締役社長兼CEO就任。2016年南アフリカトヨタ自動車取締役会長。2017年トヨタ自動車専務役員。2019年トヨタ自動車執行役員。イギリスの欧州連合離脱への対応などにあたった。2021年4月に会長職を勇退。

2021年7月に新型コロナウイルス感染症（COVID-19）に感染。療養を続けていたが、同月30日にプレトリアの病院にて死去した。63歳没。
アシュワニ・グプタ（Ashwani Gupta、1970年9月15日 -）は、インド人技術者、実業家。三菱自動車工業代表執行役最高執行責任者を経て、日産自動車取締役代表執行役最高執行責任者兼北米日産取締役会議長を務めた。

来歴・人物 
インド共和国ウッタル・プラデーシュ州デヘラードゥーン出身。1992年に地元のエンジニア課程を卒業後、技師となり、また、INSEADの経営大学院で学位も取得した。

1996年にはホンダシエルカーズインディア・リミテッド（現・ホンダカーズインディア・リミテッド）・コモディティ・バイヤーに就任。2006年ルノー ・インディア購買担当ゼネラル・マネージャー。2008年ルノーRNPOブレーキ・シャシー部門グローバル サプライヤー アカウントマネージャー。2009年ルノー・日産グローバル購買担当デピュティゼネラルマネージャー。

2011年日産自動車ダットサン担当グローバル プログラム ダイレクター。2014年ルノーLCVビジネス部門バイスプレジデント。2017年ルノー・日産アライアンスLCVビジネスアライアンスシニアバイスプレジデント。

2018年ルノー・日産・三菱アライアンスビジネスアライアンスシニアバイスプレジデント。2019年三菱自動車工業代表執行役最高執行責任者（COO）。同年日産自動車代表執行役最高執行責任者兼チーフパフォーマンスオフィサー。2020年日産自動車取締役代表執行役最高執行責任者兼チーフパフォーマンスオフィサー。同年新設の北米日産会社取締役会議長を兼務。2023年6月、COOを辞任し、退社。

人柄 
明るい性格とされる。また、インド出身ながら日本語が堪能。