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国鉄タサ2400形貨車（こくてつタサ2400がたかしゃ）は、かつて日本国有鉄道（国鉄）に在籍した私有貨車（タンク車）である。

本形式と同じ専用種別であるタサ5300形についても本項目で解説する。

タサ2400形 
タサ2400形は、石油類（除ガソリン）専用の20t積タンク車として1950年（昭和25年）2月27日から1964年（昭和39年）7月1日にかけて68両（コタサ2400 - コタサ2467）が川崎車輛、三菱重工業、日本車輌製造、帝國車輛工業、富士重工業の5社にて製作された。記号番号表記は特殊標記符号「コ」（全長 12 m 以下）を前置し「コタサ」と標記する。

落成時の所有者は、昭和石油、三菱石油、シェル石油、丸善石油、歴世砿油、丸善海運の6社であった。1966年（昭和41年）10月28日に丸善海運所有車4両（コタサ2461 - コタサ2464）が丸善石油へ名義変更された。

1979年（昭和54年）10月より化成品分類番号「燃31」（燃焼性の物質、引火性液体、危険性度合2（中））が標記された。

塗装は黒、全長は10,000mm - 10,500mm、全幅は2,338mm、全高は3,832mm、台車間距離は5,900mm - 6,400mm、実容積は21.0m3 - 25.0m3、自重は15.5t - 16.8t、換算両数は積車3.5、空車1.6、台車はベッテンドルフ式のTR41C、TR41Dであった。

1986年（昭和61年）8月30日に最後まで在籍した1両（コタサ2454）が廃車となり同時に形式消滅となった。

年度別製造数 
各年度による製造会社と両数、所有者は次のとおりである。（所有者は落成時の社名）
 昭和24年度 - 2両
 川崎車輛 2両 昭和石油（コタサ2400 - コタサ2401）
 昭和26年度 - 33両
 三菱重工業 23両 三菱石油（コタサ2402 - コタサ2424）
 三菱重工業 10両 三菱石油（コタサ2422 - コタサ2431）
 昭和28年度 - 4両
 日本車輌製造 4両 シェル石油（コタサ2432 - コタサ2435）
 昭和29年度 - 2両
 日本車輌製造 2両 三菱石油（コタサ2436 - コタサ2437）
 昭和32年度 - 3両
 帝國車輛工業 3両 丸善石油（コタサ2438 - コタサ2440）
 昭和33年度 - 5両
 帝國車輛工業 5両 丸善石油（コタサ2441 - コタサ2445）
 昭和34年度 - 13両
 帝國車輛工業 5両 丸善石油（コタサ2446 - コタサ2450）
 富士重工業 4両 出光興産（コタサ2451 - コタサ2454）
 帝國車輛工業 2両 丸善石油（コタサ2455 - コタサ2456）
 帝國車輛工業 2両 丸善石油（コタサ2457 - コタサ2458）
 昭和35年度 - 4両
 川崎車輛 2両 歴世砿油（コタサ2459 - コタサ2460）
 帝國車輛工業 2両 丸善海運（コタサ2461 - コタサ2462）
 昭和38年度 - 2両
 富士重工業 2両 丸善海運（コタサ2463 - コタサ2464）
 昭和39年度 - 3両
 川崎車輛 3両 歴世砿油（コタサ2465 - コタサ2467）

タサ5300形 

タサ5300形は、石油類（除ガソリン）専用の20t積タンク車として1960年（昭和35年）2月8日に2両（コタサ5300 - コタサ5301）が日本車輌製造にて製作された。記号番号表記は特殊標記符号「コ」（全長 12 m 以下）を前置し「コタサ」と標記する。

落成時の所有者は、日本石油でありその常備駅は五稜郭駅であった。

1979年（昭和54年）10月より化成品分類番号「燃31」（燃焼性の物質、引火性液体、危険性度合2（中））が標記された。

塗装は黒、全長は10,100mm、全幅は2,430mm、全高は3,761mm、台車間距離は6,000mm、実容積は19.6m3、自重は19.6t、換算両数は積車4.0、空車2.0、台車はベッテンドルフ式のTR41Cであった。

1983年（昭和58年）5月16日に最後まで在籍した1両（コタサ5301）が廃車となり同時に形式消滅となった。
CAMECAはAMETEKの傘下の分析装置を開発、製造する企業。

概要 
表面分析装置の分野では先駆的な企業で1956年に世界で最初の電子線マイクロアナライザ(EPMA)発表、1958年には金属材料研究所（現　物質・材料研究機構）に日本で最初のCAMECA社製EPMAを納入した。二次イオン質量分析計の市場占有率は高く、核宇宙年代学、地球科学や地質年代学の分野においては事実上の標準機になっている。他にも半導体産業においても同社の装置は幅広く使用される。

1929年にCompagnie générale de la télégraphie sans filの子会社として設立された当初は映画関連の機材を製造していた。現在の社名であるCAMECAはCompagnie des Applications Mécaniques et Electroniques au Cinéma et à lAtomistiqueのアクロニムで1954年につけられた。1955年より材料分析に用いられる分析装置の分野に参入した。1960年に映画関連からは撤退した。1989年にはフランスのRiber社の表面分析部門と合併して業容を拡大して2005年7月には FEI COMPANYのSIMS部門（旧アトミカ社）を吸収合併した。2007年8月にAMETEKの傘下に入った。

沿革 
 1929年 設立、映画関連の機材を供給
 1954年 現在の社名であるCAMECAになる
 1956年 世界で最初の電子線マイクロアナライザ発表
 1958年 金属材料研究所（現　物質・材料研究機構）日本で最初のCAMECA社製EPMA導入
 1960年 映画関連から撤退
 1980年 フランスCAMECA社の日本支社としてトムソンジャパン株式会社内にカメカ事業部を開設
 1987年 トムソンより独立
 1989年 フランスRiber社表面分析部門合併
 1992年 日本法人のカメカ インスツルメンツ(株)が発足
 2005年7月 FEI COMPANYのSIMS部門（旧アトミカ社）吸収合併
 2007年8月 AMETEK社　Materials Analysis Divisionに加わる
 2010年4月 Imago Scientific Instruments 吸収合併

製品 
 二次イオン質量分析計
 電子線マイクロアナライザ
駒井 健一郎（こまい けんいちろう、1900年（明治33年）12月17日 - 1986年（昭和61年）10月2日）は、日本の実業家、第3代日立製作所社長・会長。

来歴 
東京帝国大学工学部電気工学科にて学ぶ。1925年（大正14年）に日立製作所に入り、日立工場長などを経て1961年（昭和36年）11月社長に就任、1971年（昭和46年）11月に社長退任、会長に就任、1977年（昭和52年）6月に会長退任。1971年（昭和46年）5月に勲一等瑞宝章を受章した。

また、1970年（昭和45年）5月から1971年（昭和46年）5月まで、第57代電気学会会長を務めた。

発言 
 「メーカーとして最も大切なことは、製品の性能、品質が良く、事故がないことと、新しい技術を開発して次代の要求に答えていくことである。」【覚書き：技術開発を尊ぶ日立の理念を語った言葉】
 「企業の最高の意思決定は社長に一元化しないと、ゴタゴタが起こったり、決定が不明確になる。また、社長が先輩に遠慮して経営をやるようでは、はっきりした経営体制はとれない。」【覚書き｜日常業務は後任の社長にすべて任せ、自由にやらせるという日立製作所の会長就任時からの哲学。船頭多くして船陸に上がるを防ぐための考え方】
中島 待乳（なかじま まつち/まっち、嘉永年間 - 1938年（昭和13年）1月19日）は明治時代の写真師、幻灯機製造者。本名は精一。鶴淵初蔵と並び、日本における幻灯普及の功労者として知られる。

生涯 
嘉永元年（1848年）、嘉永3年（1850年）4月15日または嘉永6年（1853年）4月14日、下総国銚子に生まれた。幼名は助次郎。文久年間オランダ船が漂着した際、乗組員の懐中時計に貼られた写真を絵画と誤認し、画家を志したという。元治元年（1864年）父により丁稚奉公のため江戸に連れ出されたが、これを拒んで帰郷した。慶応3年（1867年）南画家中林湘雲が銚子に来訪した際入門し、2月これに従い江戸に出た。

その後、写真の存在を知って写真家を志し、日本橋区本町穂積屋清水卯三郎から漢訳書を入手し、福地源一郎にレンズ製造法、京橋区竹川町玉屋松五郎にレンズ研磨法を学んだ。明治元年（1868年）には吉原で試験撮影を開始したが、10月火事により器具が全焼した。この頃写真師横山松三郎に師事し、修正術・採光法を学んだ。

陸軍省や山城屋に勤めた後、1872年（明治5年）玉屋に住み込み、レンズ・写真機の自作に成功した。1873年（明治6年）松五郎が死去すると、1874年（明治7年）浅草区材木町に写真館待乳園を開業した。館号は近くの待乳山に因み、師横山松三郎から与えられたとされる。

1877年（明治10年）頃から『脱影夜話』（写真師の深沢要橘、北庭筑波、機材屋の浅沼商会が1874年に創刊した写真雑誌）の記事を参考に幻灯機の製造を試み、手品師帰天斎正一等から注文を受けた。1880年（明治13年）教育博物館長手島精一が師範学校等の教材として幻灯の導入を推進し、鶴淵初蔵と共に製造を請け負った。その後も幻灯機の改良を重ね、1886年（明治19年）6月ライムライトを用いた「水酸瓦斯機械」を発明して改良幻灯会で披露したほか、画家の妻松尾園の手を借りて種板の制作にも力を入れた。1894年（明治27年）日本橋区呉服町一丁目1番地に移転した。

明治30年代には幻灯製造が一般人に普及し、写真師による製造事業は終焉した。晩年は牛込区弁天町に住み、1938年（昭和13年）１月19日死去、多磨霊園に葬られた。戒名は正念院玅心一倒精居士。

役職 
 1892年（明治25年）写真協和会記者
 1894年（明治27年）日本幻灯会幹事（技術担当）
 1894年（明治27年）大日本写真品評会評議員
 1897年（明治30年）大日本写真協会技芸長
 1907年（明治40年）大日本写真会評議員
 1907年（明治40年）第6回東京府勧業博覧会嘱託審査官（写真印画・同器械材料）
 1910年（明治43年）東京写真師組合顧問

受賞歴 
 1880年（明治13年）第1回内国勧業博覧会花紋賞（人物写真）
 1881年（明治14年）第2回内国勧業博覧会有功三等賞（写真）
 1890年（明治23年）第3回内国勧業博覧会有功三等賞（瓦斯幻灯）

門人

親族 
妻秋尾園は陸軍馬術教官秋尾利義三女。工部美術学校生。1880年（明治13年）頃結婚した。園の末弟秋尾新六は待乳に写真術を学び、大正期本門佛立宗に傾倒、在家日蓮宗浄風会を設立して親族や弟子等を入会させた。

園との間には子がなく、新六の次男勲を養子とした。勲は戦時中陸軍工兵大尉として航空写真に従事し。シベリア抑留、自衛隊勤務を経て、事業を始めるも失敗し、1956年（昭和31年）家蔵品を散佚させた。
NETCONFは、ネットワーク機器の設定を取得、更新するための遠隔手続き呼出し (RPC) ベースの通信プロトコルである。クライアントとしてネットワーク管理アプリケーション、サーバとしてネットワーク機器を想定したクライアントサーバモデルのプロトコルとして定義されている。

経緯
IETFでの議論を経て、2006年に初版1.0が RFC 4741 として公開された。その後、2011年に改訂版 1.1 が RFC 6241 として発行されている。

特徴

プロトコル構成
NETCONFプロトコルは、大きく四つの層に分けられる。

セキュアトランスポート層
メッセージを転送するためのプロトコルを規定した層である。RFC 6241 ではこの層については要件のみが規定され、特定のプロトコルには依存しない形になっている。SSH、TLS、SOAP、などの利用が想定されている。

メッセージ層
NETCONFのRPCメッセージはXMLにコード化されてやり取りされる。そのコード化方法を規定した層である。クライアントからのRPCリクエストは<rpc>要素を、サーバからのレスポンスは <rpc-reply>(エラーのときは<rpc-error>)要素をそれぞれルートとしたXMLメッセージを用いる。
<rpc message-id="1" xmlns="urn:ietf:params:xml:ns:netconf:base:1.0">
  <get-config>
    <syntaxhighlight>
      <running/>
    
    
  </get-config>
</rpc>

<rpc-reply message-id="1" xmlns="urn:ietf:params:xml:ns:netconf:base:1.0">
        
   
</rpc-reply>
</syntaxhighlight>

オペレーション層
NETCONFプロトコルでは、設定データストアやNETCONFセッションに対する操作を定義している。

設定データストアとは、ネットワーク機器が動作中、あるいは起動時などそれぞれの状態にあるときに、読み込まれたり設定されたりする対象となる設定データ全体のことである。NETCONFプロトコルでは、動作中の設定データストアはと表され、NETCONFをサポートする機器は必ずこの設定データストアを持たなければならない。加えて、機器によっては起動時の設定データストアなどを持つことができる。

コンテント層
NETCONFプロトコルではこの層については特に規定しない。NETCONFでやり取りされるデータの定義は、YANGモデルによって行う。

Capability
あるネットワーク機器が、標準的な機能に加え、その機器固有の機能をNETCONF経由でアクセスできるようにしたい場合がある。この機能または機能群のことを capability といい、URIを用いて表す。例えば、get-config操作のフィルタをXPathで記述できる機能の capability はurn:ietf:params:netconf:capability:xpath:1.0と表現される。

ネットワーク機器とNETCONFクライアントの間でセッションが開かれた時、ネットワーク機器とクライアントは相手に対し利用可能な機能の capability のリストを、<hello>メッセージとして相手に広告する。これにより、そのセッションで利用する capability のバージョン調整などを行うことが可能となる。

以下は、その<hello>メッセージの例である。
   <hello xmlns="urn:ietf:params:xml:ns:netconf:base:1.0">
     <capabilities>
       <capability>urn:ietf:params:netconf:base:1.1</capability>
       <capability>urn:ietf:params:netconf:capability:startup:1.0</capability>
       <capability>http://example.net/router/2.3/myfeature</capability>
     </capabilities>
     <session-id>4</session-id>
   </hello>

実装

ネットワーク機器
 Cisco IOS
 Juniper JUNOS
 Alaxala AXシリーズ

ネットワーク管理アプリケーション
 Cisco NSO

ライブラリ/ツール
 libnetconf2
 ncclient
 JNC
ジェームズ・エルモ・ウィリアムズ（James Elmo Williams, 1913年4月30日 - 2015年11月25日）は、アメリカ合衆国の編集技師、プロデューサー、映画監督、映画会社重役である。『真昼の決闘』によりアカデミー編集賞を受賞した。2006年に『Elmo Williams: A Hollywood Memoir』を出版した。

生い立ちと私生活 
オクラホマ州ローンウルフで生まれる。1940年に結婚し、2人の娘と1人の息子をもうける。夫婦は1983年にオレゴン州ブルッキングズに移った。2008年12月にウィリアムズは妻を偲んで市に礼拝堂を寄贈した。

2013年4月にウィリアムズは100歳を迎えた。

2015年11月25日にブルッキングズの自宅で102歳で亡くなった。

キャリア 
ウィリアムズの編集作には『真昼の決闘』（1952年）、『海底二万哩』（1954年）、『ヴァイキング』（1958年）などがある。プロデューサーとては『史上最大の作戦』（1962年）や『クレオパトラ』（1963年）、『トラ・トラ・トラ!』（1970年）を手がけている。1971年から1974年のあいだは20世紀フォックスの制作部門の責任者を務めていた。

ウィリアムズはアカデミー長編ドキュメンタリー映画賞受賞作である『Design for Death』（1947年）を編集した。ウィリアムズ自身はフレッド・ジンネマン監督による『真昼の決闘』（1952年）でアカデミー編集賞を受賞した。またリチャード・フライシャー監督の『海底二万哩』（1954年）でも同部門にノミネートされた。

ウィリアムズはアメリカ映画編集者協会（ACE）の会員でもあった。1971年にゴールデン・エディ賞、1990年に生涯功労賞を受賞した。

フィルモグラフィ

映画 
 ノー・ノー・ナネット No, No, Nanette (1940) 編集
 Design for Death (1947) 編集
 ボディ・ガード Bodyguard (1948) 編集
 真昼の決闘 High Noon (1952) 編集
 背高きテキサス人 The Tall Texan (1953) 監督
 海底二万哩 20,000 Leagues Under the Sea (1954) 編集
 脱走女監獄 Blonde Bait (1956) 監督・編集
 アパッチの猛襲 Apache Warrior (1957) 監督
 ヴァイキング The Vikings (1958) 編集監修
 史上最大の作戦 The Longest Day (1962) アソシエイトプロデューサー
 クレオパトラ Cleopatra (1963) 編集（クレジット無し）
 トラ・トラ・トラ! Tora! Tora! Tora! (1970) 製作
 キャラバン Caravans (1978) 製作
 愛の7日間 Man, Woman and Child (1983) 製作
 アーネスト キャンプに行く! Ernest Goes to Camp (1987) 製作総指揮

テレビシリーズ 
 バイキング Tales of the Vikings (1959) 計2話監督
カルトロップ(caltrop、または caltrap, galtrop, cheval trap, galthrap, galtrap, calthrop, jackrock, crow's foot)とは、西洋で使われた撒菱（まきびし）である。

2つ以上の鋭いスパイクを持ち、常に1つは地面から上を向くような形状（例えば三角錐のように）をしており、それらを地面に撒くことで、馬、戦象、人間の部隊の足の裏に怪我を負わせる、または歩行を妨害し移動速度を下げることを狙った兵器である。特に、ラクダの柔らかい足に効果的であった。近代でも、車のタイヤをターゲットに用いられている。

語源 
ラテン語のcalcitrapa（「足への罠」といった意味の語）を語源とする。フランス語のchausse-trapeも同様である。

ローマ時代の名称「tribulus」は、ハマビシ（Tribulus terrestris、ハマビシ科）の由来ともなっており、この植物の種子は足に怪我を負わせたり、タイヤをパンクさせることがある。この植物は、「caltrop」を名前の由来とするムラサキイガヤグルマギク（Centaurea calcitrapa、キク科ヤグルマギク属）と良く比べられる。

カルトロップと同様の形状を持つ水草は、Water caltrop(ヒシ) と呼ばれる。ヒシの近縁種オニビシ、ヒメビシは、忍者が撒菱（天然菱）として携帯していたとされる。通常ヒシは棘が2つで使用できないが、この近縁種は棘が4つで1つは必ず上を向くようになっている。

歴史 
1世紀のローマ人歴史家の著作「IV.13.36」には、早くとも紀元前331年に鉄のカルトロップが、ペルシャのガウガメラの戦いでアレクサンドロス3世に対抗するダレイオス3世によって使われたと記述されている。

ローマでは、それらはtribulusもしくは murex ferreus,と呼ばれ、後者は「ギザギザの鉄」を意味する。 それらは紀元前53年のカルラエの戦いでも使用された。

4世紀ごろのローマ帝国の軍事学者ウェゲティウスは著作「軍事論」でにこう記している。

近代 

第二次世界大戦では、効果的にかつ広範囲に使われた。ドイツ軍は、crowsfeetと呼ばれる2枚の板金を組み合わせて迷彩色で塗装したものを76 mmもしくは64 mmで製作した。それらを500 kgの爆弾と同じ大きさの容器に詰め、タイヤをパンクさせるため道路や飛行場の上空で投下し、空中で爆発させ散布した。

同時期、米国特殊作戦執行部と戦略諜報局によって数々の変種が作られた。開発されたものは、今日でも対車両用や、朝鮮戦争では靴底が薄かった中国軍に対しても使われた。

南米のいくつかの都市ゲリラは、「ミゲリト（miguelito）」と呼び、伏撃後の追跡を撒くために使用した。また、強盗団が車両をパンクさせ、修理のために降りた人を襲う「まきびし強盗」や、その他の犯罪に使用された事例がある。

アメリカのキャタピラー社の1990年代半ばのストライキで使用され、ピケットラインを横切る車両のタイヤをパンクさせた。会社と労働組合のどちらによるものか不明なため、互いに罵り合う事となった。スクールバスや運送業者などが巻き添え被害をこうむった。 イリノイ州の州議会は、このような器具の所有を軽犯罪にする法律を可決した。

シンボル 
カルトロップには様々な象徴的な使い方があり、一般的には紋章学でチャージに使われる。
NVLinkは、Nvidiaによって開発された通信プロトコルである。

概要 
NVLinkは、CPUとGPUの間のポイント・ツー・ポイント接続、およびGPUと80GB/s（第1世代）の別のGPUとの間のポイント・ツー・ポイント接続を指定する。導入されているNVLink製品は、高性能アプリケーション領域に重点を置いている。

2016年4月5日、Nvidiaは、Tesla P100製品などで使用されるにNVLinkを実装すると発表した。

2014年、米国エネルギー省はNVIDIAとIBMと、「Summit」と「Sierra」という2台のスーパーコンピュータを構築する契約を結んだ。帯域幅300GB/sのNVLink 2がノード相互接続に利用され、システムインターコネクトにはInfiniBandベースのものが利用されている。 これらのシステムは、とPOWER9ファミリのCPUを組み合わせている。

2022年時点での最新、第4世代のNVLinkは、で、帯域幅は900GB/sである。
KAVANはドイツの無線操縦模型の製造会社。

概要 
KAVANは1965年にボールペンの設計者だったFranz Kavanによって設立された。

彼自身も模型愛好家で当初は模型のエンジンの性能を高めるための付属品を扱っていたが、発売当初は信頼性が不十分だったのでエンジンの気化器に改良を施したところ好評でさらに高性能な模型を開発したことにより人気が高まり、急成長を遂げた。1973年に無線操縦ヘリコプターであるジェットレンジャーを発売した。これは風洞実験やテキサス州ダラスにあるベル・ヘリコプターの協力も得て開発された。この製品は無線操縦ヘリコプターの黎明期において実物を忠実に再現した数少ない製品で世界的にヒットした。

Franz Kavanは1992年に亡くなり、末の娘であるAndreaが彼女の夫のDavid Martinと共に経営を引き継いだ。2003年にアメリカのSIG Manufacturing 社によって買収された。

2007年4月にAmerican RC Helicopters社がKAVANの模型ヘリコプターの生産設備を全て買い取り、再発売されたジェットレンジャーの製品は以前よりも飛行が容易になるように改良が施され、以前の機械的なミキシングよりも組み立てと調整が容易なCCPM (Cyclic Collective Pitch Mixing)制御に対応した。
コルト・カナダ C7（Colt Canada C7）は、ディマコ（後に社名をコルト・カナダに変更）によって製造されたM16A2のライセンス品である。

C7A2/C8A3 
C7A2/C8A3は、M16/M4をカナダ陸軍の一般部隊向けにライセンス生産したアサルトライフルである。銃身長はC7A2が20インチ、C8A3が15.7インチ。C8は耐久性を上げるためヘビーバレル仕様である。

M16A2から変更された点は、
三点バースト機構から信頼性が高い連射機構に変更。
リアサイトはダイヤル方式の多段階調節式からL型2段切換方式に変更。
緑色の伸縮式コルトストックが特徴で、アッパー・レシーバーと固定式フロントサイトにピカティニーレールを装着し、照準器はELCAN社製C79A2が標準装備として装着されている。

M16A1に準じたものになっており、コルト・カナダ社製M203A1をハンドガードごと交換して装着することが可能である。

C7NLD/C8NLD 
C7NLD/C8NLDは、C7/C8をオランダ軍の一般部隊向けに改修したアサルトライフルである。銃身長はC7NLDが20インチ、C8NLDが15.7インチ。

茶色の伸縮式CAAストックが特徴で、アッパー・レシーバーとハンドガードにピカティニーレールを装着し、照準器はAimpoint社製COMP M4が標準装備として装着されている。AG36を装着することが可能である。

GV M/10 

GV M/10は、C7/C8をデンマーク軍の一般部隊向けに改修したアサルトライフルである。

15.7インチのバレルと茶色の伸縮式マグプル社製ストックが特徴で、アッパー・レシーバーとハンドガードにピカティニーレールを装着し、照準器はELCAN社製C79が標準装備として装着されている。GRK M/10(LMT社製M203)を装着することが可能である。

C7CT 
C7CTは、C7を改良したマークスマン用のセミオートスナイパーライフルである。

射撃時の安定性を上げるため、銃身の材質を軽いアルミ合金製から重量がある単一素材の金属製銃身に変更した。また、バイポットを取り付けられるようにハンドガードの位置を下方向に移動している。

C8 SF W

C8 SFWは、C8のカービンモデルである。銃身長は基本的なカービンサイズとCQBサイズが用意されている。

イギリス軍ではL119という名称で特殊部隊や第43コマンドなどで使用されており、核兵器の警護部隊に本銃を配備する計画がある。

派生型としてはC8CQB（11.5インチ銃身モデル）、マークスマン・ライフルに改良されたC8CTがある。

LSW 
LSWは、C7をベースに作られたLSW(Light Support Weapon、軽支援火器）である。

動作方式をM16系列で使用されるクローズドボルト方式から軽機関銃などの分隊支援火器に採用されるオープンボルト方式に変更。また、ハンドガードが角が丸い四角形となり、下面に固定グリップが追加されたものになっている。カナダ陸軍での採用はなかったものの、デンマーク陸軍とオランダ海兵隊に採用されている。

採用国

登場作品

ゲーム 
 『レインボーシックス シージ』
 JACKALのメインウェポンとしてC7 NLDが登場。ゲーム内ではマグプル社のPRSストックとレンジャープレートが追加されている。
 また、BUCKのメインウェポンとしてC8 SFW(厳密にはその派生型であるC8 CQB)も登場。
中国化工集団有限公司（ちゅうごくかこうしゅうだん-ゆうげんこうし、、略称：中国化工集団、ケムチャイナ）は、中華人民共和国の国有総合化学メーカーである。

概要 
旧中国化学工業省の関連会社（藍星集団と昊華化工）が経営統合して、2004年に誕生した中国政府系の化学メーカー。農薬、ゴム、シリコーンや機能性化学等の分野で事業展開を行っている。北京に本社を置き、世界150の国と地域に生産拠点とR＆D拠点を持ち、本格的なマーケティングネットワークを誇る中国最大の化学企業。

フォーチュン・グローバル500では164位に位置する(2020年)。

歴史 
1984年に任建新(Ren Jianxin)が創設した藍星集団が発端である。任は国有の中国全土にある100以上の不良債権の化学工場を管理することで帝国を築き上げた。余剰人員はファストフードチェーンのマラン・ヌードルに配置転換し、現在もこのチェーンレストラン所有している。

2004年に中華人民共和国国務院が旧中国化学工業省の関連会社を中国化工集団（ChemChina）として合併することを承認した後、任がCEOに就任した。2014年12月には取締役会長に就任している。

農薬分野では、2011年にイスラエルに本拠を置くジェネリック農薬大手のマクテシム・アガン（現アダマ）を、2016年にはスイスに本拠を置く農薬メーカー大手のシンジェンタを買収して、世界最大級のメーカーとなっている。

シリコーン分野でも、2006年にフランスのローディアからシリコーン事業を買収、2011年にはノルウェーのコングロマリット大手のオルクラ・グループからElkemを買収し、世界上位に位置する。

2015年にイタリアの大手タイヤメーカー、ピレリの持株会社であるマルコポーロ・インターナショナル・イタリアの株式65%を買収して筆頭株主となった。

国際展開 
傘下にイタリアの大手タイヤメーカーであるピレリやドイツの大手重機メーカーであるクラウス＝マッファイ、スイスの大手農薬・種子メーカーのシンジェンタ、イスラエルの大手ジェネリック農薬メーカーアダマなどを置く。

様々な海外Ｍ＆Ａを行っているが、とりわけシンジェンタは、中国企業による海外での買収としては過去最大規模となる430億ドル（約5兆1000億円）での買収だったことから注目された。

漢字による混同 
三大国有石油企業のうちの一つである中国石油化工集団有限公司(Sinopec、シノペック)は別の組織である。
一般社団法人日本ロボット学会（にほんろぼっとがっかい、、略称:RSJ）は、ロボット工学とその関連分野の学会である。事務局は文京区本郷。

概要 
1983年に設立され、現在では約4,100名の会員、68団体の賛助会員を擁する。学問領域の進展を目指し、研究発表と技術交流の場を専門家に提供することを目的とする。

2013年にはIROS東京開催に併せて第1回インターナショナルハイスクールIRH2013を開催した。

2015年には国際ロボット展iREX2015の併設行事として，第2回インターナショナルハイスクールIRH2015を開催した。

歴代会長 
1983-84年 藤井澄二
1985-86年 加藤一郎
1987-88年 森政弘
1989-90年 花房秀郎
1991-92年 梅谷陽二
1993-94年 三浦宏文
1995-96年 有本卓
1997-98年 三浦博孝
1999-2000年 木下源一郎
2001-02年 江尻正員
2003-04年 吉川恒夫
2005-06年 内山隆
2007-08年 佐藤知正
2009-10年 榊原伸介
2011-12年 川村貞夫
2013-14年 小平紀生
2015-16年 高西淳夫
2017-18年 澤俊裕
成田空港 空と大地の歴史館（なりたくうこう そらとだいちのれきしかん）は、千葉県山武郡芝山町岩山にある成田空港問題（三里塚闘争）に関する資料館である。

概要 
成田空港問題の歴史を、後世に伝える常設展示施設として、2011年（平成23年）6月23日に開館した。

成田空港地域共生委員会（現・成田空港地域共生・共栄会議）の歴史伝承部会の事業を成田国際空港株式会社が継承し、「建設側と反対側の双方の観点から、バランスの良い展示に配慮する」というテーマで、開館の準備を進めた。

常設展示では、新東京国際空港（旧称）建設前に当地で営まれていた農業や戦後開拓の歴史、1960年代から1970年代における日本の流行、成田空港反対闘争の様子、管制塔占拠事件、政府側と熱田派の間で話し合いが行われたシンポジウムや円卓会議、成田国際空港の現在と将来に係る資料を展示している。

反対運動に関連した展示物として、以下のものが展示されている。
 反対闘争に使用された実物のヘルメット（ゲバヘル）、火炎瓶、立木トラストの明認札、連絡用のドラム缶（レプリカ）
 A滑走路の実物大断面カットモデル

また、三里塚闘争が発生した時代背景として、当時の雑誌の表紙なども展示されている。

常設展示のほか、館内別室で企画展も行っている。

館内の「朝日のラウンジ」には、成田国際空港の共生施策実施情報・運用情報・航空機騒音測定結果の提供や航跡図の公開をする「空港情報コーナー」が存在する。

運営に当たっている係員は、新東京国際空港公団を定年退職した元職員であり、資料の解説や説明を希望する来館者に対して行なっている。

NAA歴史伝承委員会地域専門部会には、大学教授のほか、かつては反対同盟員だった人物も存在する。また、反対同盟熱田派の熱田元代表夫婦をはじめ、かつて三里塚芝山連合空港反対同盟に所属していた人物も、歴史館の協力者一覧に名前を連ねている。

沿革 
 1996年（平成8年）4月 - 成田空港地域共生委員会内に「共生会館（仮称）建設準備委員会」が設置される。
 1997年（平成9年）8月5日 - 成田空港地域共生委員会が歴史伝承部会を設置。
 2004年（平成6年）4月 - 財団法人航空科学振興財団の歴史伝承委員会に引き継がれる。
 2009年（平成11年） - 成田国際空港株式会社が歴史伝承委員会を設置して事業を引き継ぎ、歴史伝承館（仮称）の開設に向けて動き出す。
 2011年（平成23年）6月23日 - 成田空港 空と大地の歴史館が開館。
 2016年（平成28年）7月1日 - 朝日のラウンジ内に「空港情報コーナー」が開設。

施設 
航空科学博物館の敷地内東側にあり、建物は八角形である。

歴史館に隣接して、成田空港地域共生・共栄会議の事務所もある。

利用状況等 
年間の見学者は年間1万人程度であり、施設は成田国際空港株式会社の新入社員や国家公務員の新入職員の研修の場としても活用されている。

一方、成田空港問題は現在も継続中であり、成田国際空港周辺には空港関連従事者と空港反対派との居住が共存しており、公立学校での取扱が難しいことから、地元の小中学校での社会科見学の対象とはなっていない。

反対意見 
円卓会議に参加していない反対同盟（北原派）および中核派は歴史館の建設に反対していた。

利用案内 
 所在地：千葉県山武郡芝山町岩山113-2
 開館時間：10:00 - 17:00
 休館日：月曜日（国民の祝日の場合は翌日に順延）、年末年始（12月29日から1月3日まで）
 入館料：無料

交通アクセス

ギャラリー 
館内での写真撮影は現在禁止されている（以下の画像はいずれも許可を得て撮影）。

参考
BMW GROUP Tokyo Bay（ビーエムダブリューグループ トーキョーベイ）は、東京都江東区青海の臨海副都心地域にある、BMWの体験型ショールーム。2016年7月9日開業。

概要 
都が行った臨海副都心エリアにおける施設暫定利用事業（約10年間の定期借地）の公募で、BMW（BMW JAPAN）が事業者に選定され、創立100周年の記念イヤーの2016年7月に開業した。土地を都から借りる際に12年間の定期借地契約を結んでいるが、地下の硬い岩盤に杭を打ち込み災害耐性を強くするなど長期継続使用を前提に設計されている。2年半かけて構想を練り、43億円を投じ開業にこぎ着けた施設は、旗艦ディーラー店舗としてではなく、400人規模の国際会議にも対応するコンファレンス・ホールや、基礎的なドライバー・トレーニング・プログラムを実施できるドライビング・エリアを備える、新タイプのブランド体験型販売拠点である。

低層平屋を旨とした建物を街区グリッドから角度を振って配置することで、建物ファサードの視認性を最大化し、併せて、建物周囲に緩やかな起伏をもつアプローチ空間、イベント利用可能な試乗エリアを設け、往来する人々が賑わいを感じ、自然と施設を訪れたくなるような風景の創出が意図されている。

エントランスがあるセンター棟を中心に、右側のBMWを扱うBMW Tokyo Bayには四輪車が28台、モトラッドのオートバイが10台、左側のMINIを扱うMINI TOKYO BAYでは11台がそれぞれショールームに展示されている。センター棟のエントランスホール正面には、一般的な総合受付ではなくネスプレッソとタイアップしたカフェを設置し、広々としたラウンジスペースでコーヒーを楽しむことができる。ほかにヒストリックカーを展示する屋根付きに認定中古車スペースや、簡易整備と洗車などを実施するサービス棟なども設けられている。

臨海副都心エリアおけるシナジー効果を狙い、近隣他団体とのイベント共催も企画していく考えで、年間30万人の来場を見込んでいる。

なお、試乗は有料で1時間税込1,000円となっている（ディーラーの紹介がある場合は無料）。
キーサイト・テクノロジーは米国に本拠を置く電気・電子計測機器メーカー。

ヒューレット・パッカード(Hewlett-Packard Company)の祖業である電気・電子計測機器の製造、販売が発祥である。
その後事業分離によりアジレント・テクノロジーを経て、現在に至る。

概要 
アメリカ合衆国カリフォルニア州サンタローザに本拠を置き、電子計測機器の開発・製造・販売・サポートを行う。同業では世界最大規模である。日本法人は営業を担当するキーサイト・テクノロジー株式会社と、開発・製造を担当するキーサイト・テクノロジー・インターナショナル合同会社の2社が東京都八王子市高倉町に本社を置く。
2014年8月にアジレント・テクノロジーの電気・電子計測機器事業が事業分離され、キーサイト・テクノロジーとして新たに出発した。

沿革 

 1939年 - アメリカ合衆国カリフォルニア州パロアルトで、ウィリアム・ヒューレットとデビッド・パッカードによって、ヒューレット・パッカードが計測機器メーカとして創業した。創業の地であるカリフォルニア州パロアルト市アディソン通り367番地のガレージは、現在では「シリコンバレー発祥の地」と呼ばれている。最初の主要顧客は、ウォルト・ディズニー・スタジオで、ディズニーが映画「ファンタジア」で採用する音響システムの開発、テスト用としてオーディオ発信機「HP200B」を8台購入したという記録が残っている。
1943年 - 海軍研究所向けモデルA信号発生器とレーダー妨害装置を開発し、マイクロ波の分野に参入。マイクロ波テストの完全な製品ラインナップが揃い、信号発生器のリーディングカンパニーとして台頭
1963年 - 横河電機株式会社と、ヒューレット・パッカード社で初の合弁会社となる横河・ヒューレット・パッカードを日本で設立した。
1995年 - 日本法人の社名を、日本ヒューレット・パッカード株式会社に変更。
 1999年 - ヒューレット・パッカード社からの会社分割によりアジレント・テクノロジー設立。コンピュータ、プリンタ以外の全部門（計測機器、化学分析機器、医療機器、電子部品）の移管を受ける。
 2000年 - ヒューレット・パッカードが株式を売却し、完全に独立する。
 2001年 - 医療機器部門をフィリップスに売却。
 2005年 - 電子部品部門をアバゴ・テクノロジーとして分離。
 2006年 - 半導体テスト部門をとして分離。
 2009年 - Varian, Incを15億米ドルで買収する事を発表した。
 2013年 - 2014年にライフサイエンス事業を営むアジレント・テクノロジー社と、電子計測機器事業を営むキーサイト・テクノロジーに事業を分割することを発表した。
 2014年 - 電子計測機器事業はキーサイト・テクノロジーになった。
2015年 - Anite社を買収、統合。ソフトウェア層を対象とする新たなソリューションを用いた無線設計／検証ツールのサプライヤとしてのポジションを強化
2016年 - Signadyne社を買収、統合。FPGAベースの新しいPXIデジタイザーと任意波形発生器をポートフォリオに組み入れる。
2017年 - Ixia社を買収、統合。ソフトウェアソリューションの拡張が加速され、プロトコル層2から7までの通信開発ライフサイクルに対応。
2017年 - ScienLabを買収、統合。自動車および産業分野のより高出力eMobility システム用の新しいテストソリューションをポートフォリオに組み入れる。
2018年 - 日本法人をキーサイト・テクノロジー合同会社からキーサイト・テクノロジー株式会社に組織変更。
2020年 - Eggplant社を買収、統合。
2021年 - Sanjore社を買収、統合。

主な製品 
 オシロスコープ
 標準信号発生器
周波数カウンタ
デジタル・マルチメータ
 スペクトラムアナライザ
 ネットワークアナライザ
 高周波シミュレータ
 パワーメータ
 ロジックアナライザ
プロトコル・アナライザ
基地局シミュレータ
無線機テスタ
DC電源
オーディオアナライザ
バッテリーテスタ
ルイ-ジョセフ・シボレー（Louis-Joseph Chevrolet   、1878年12月15日 - 1941年6月6日）は、スイス (フランス語圏) 出身のアメリカ人レーシングドライバー。1911年に共同創設者としてシボレーを、1916年にフォード・モデルTの競技部品を製作するフロンテナック・モーター・コーポレーションを設立した。

生涯とキャリア

若齢期 
スイス北西の時計製造業の中心地であるヌーシャテル州ラ・ショー＝ド＝フォンで生まれ、 1886年にフランス・コート＝ドール県ボーヌに移住。自転車競技に機械の技術や興味を惹かれていった。

初期のキャリア 

1895年から1899年にかけて修理店で働き、 その後パリに移ってカナダ・モントリオールに移るまでの短期間働いたのちカナダでメカニックとして1900年を過ごした。 翌年、ニューヨークに移って同じスイス移民の会社に短期間務めた後、フランスの自動車会社ド・ディオン・ボタンのブルックリン支社に移った。

1905年に結婚し、2人の息子をもうけた。また同年、フィアットにドライバーとして雇われた。1907年には、フィラデルフィアのオートカー社に雇われた。

彼はビュイックでレースを続け、のちにゼネラル・モーターズを創立するビュイックのオーナーウィリアム・C・デュラントと協力関係を結んだ。 

彼は格式的な教育に乏しかったので、ビュイック社で働くかたわら自動車のデザインを学び、1909年に自らのエンジンの設計を始めた。彼はミシガン州デトロイトの修理工場で6気筒OHVエンジンを作り上げた。

シボレー社 
1911年11月3日、シボレーはデュラントらとともにデトロイトでシボレー社を創立した。 会社のロゴはシボレーの故郷スイスの国旗をかたどったものや、シボレーがパリで止まったホテルの壁紙から取られたものであるという説がある。

モータースポーツ 
1910年代中期にモータースポーツに参入し、1915年のインディ500にミシガン州アレガン出身のハワード・E・ブラッドと組んで出走し20位。 1916年には、彼と弟のガストン、アーサーでフロンテナク社を創立しレースカーを製造し始め、これによって知名度を上げることになった。

死去 
1941年6月6日、足を手術で切断した際の合併症で死去。インディアナポリスに埋葬された。

現在インディアナポリス・モーター・スピードウェイの博物館入口には、彼の功績をたたえて、大理石と花崗岩の上にヘルメットとゴーグルを着けた胸像の記念碑が置かれている。

注記
フォスフォフィライトとは、リン酸塩鉱物に分類される稀な鉱物の一種。Zn2Fe2+(PO4)2・4H2Oという化学組成を持ち、ペグマタイトや金属鉱床の二次鉱物として生成する。phosphophylliteという名前は、リン酸塩であること及び劈開の様子から、リンを意味する英語のphosphorusと、ギリシャ語で植物の葉を意味するphyllonという単語を合成して名付けられた。和名は燐葉石（りんようせき）。コレクターによって希少性と繊細な青みがかった色が高く評価されている。フォスフォフィライトは非常に脆く壊れ易く、水色から淡い緑色のトルマリンの色合いを持つ。特に大きな結晶は極めて貴重なため加工されることはほとんど無い。

主な産地 

ボリビアのポトシにあるセロ・リコ銀山から採れたフォスフォフィライトは色味が強く美しかったが、1950年代末にはフォスフォフィライトが産出した鉱床は採掘が終わってしまった。上記のほか、オーストラリア、アメリカ、ドイツ、ザンビアなどで産出している。しばしば黄銅鉱やトリフィライトと結びついたものが見つかる。
シロン(Chiron）とは、ブガッティ・オトモビルが2016年から全世界500台限定で製造しているハイパーカーである。

「シロン」という車名はかつてブガッティに乗り活躍したレーシング・ドライバーのルイ・シロン（Louis Chiron）から採られている。

2016年、ジュネーヴ国際モーターショー開幕の前日、2月29日に発表され、価格はヴェイロンの倍となる260万USドル、240万ユーロとされた。

概要

パワートレイン
エンジン形態はヴェイロンと同じく、8リッター W16 4ターボエンジンだが、最高出力1500馬力、最大トルク163.2kgmと大幅に向上。ほぼ全てのコンポーネントを設計から改良し、重量増を抑えているものの、大出力のエンジンとそれを伝達するギアだけで700kgある。

4基のターボチャージャーは、発進時には2基のみ動作し、残りの2基はエンジン回転数が3800rpmに達すると作動するように設計されている。これによって、発進時や低速域からのトルク特性がリニアになり、操作性に寄与している。

駆動系統はハルデックス・トラクション製の4輪駆動システムとリカルド製のデュアルクラッチトランスミッションが組み合わされている。

FIA 世界耐久選手権（WEC）のLMP1レースカーと同性能のねじり剛性と曲げ剛性を発揮するダラーラ製フルカーボン構造シャシー採用により、軽量化が図られているものの、車両重量はヴェイロンより155kgも重くなり1,995kgにも及ぶ。

デザイン
ウラカンのデザインにも関与したサシャ・セリパノフによってデザインされた。

伝統的なブガッティのデザインを踏襲しつつ、空力効果やエンジンの排熱効率を高めるための技術的なデザインが施されている。

馬蹄形のフロントグリルに加え、タイプ57 クーペ・アトランティークのデザインを元にした、ルーフからリアエンドにかけて流れるセンターラインや、エットーレ・ブガッティのサインをモチーフにした「Cライン」がデザインされている。馬蹄形のグリルは、エンジンの膨大な熱を処理するための大量の空気を取り入れるためのデザインであり、センターラインは直進安定性を考慮したものである。

性能
公称の最高速は420km/hとされているが、実際にはそれを上回るスピードを出すことも難しくないとされる。理論上は500km/hを超えることも可能とされるが、シロン専用のタイヤが新開発されてもなおそのスピードに耐えうるタイヤがないため実現できないとされていた。しかし、2019年9月2日にプロトタイプによる最高速計測で306.5525mph（490.484km/h）を計測し、ハイパーカー初の300mph超えを達成した。

燃費性能は4.7km/L（カタログ値では3km/L）とされている。

バリエーション

シロン 
2016年2月29日発表。

シロン・ヴァンクール・デ・クール 
2019年サウジアラビア・リヤドのオーナーに向けて制作されたワンオフモデル。ボディカラーは薄水色であり、内装はブラウンとなっている。フロントグリルには「10」という数字が刻まれている。

シロン・ノワールエディション 
2019年20台限定で発表された。2つのグレードが用意されており、「シロン・ノワール・スポーティブ」「シロン・ノワール・エレガンス」となっている。

シロン・アビール・パー・エルメス 
2021年5月11日、シロンをベースとしたワンオフモデルとして発表された。ボディカラーは「クレ」と呼ばれるクリーム色であり、内装もこのカラーで統一されている。オーナーはイラン系アメリカ人で不動産投資家であるマニー・コシュビン氏である。

シロン・レべ 
2022年6月20日、創業者の長女であるレべ・ブガッティに捧げる特別仕様車として発表された。制作台数は1台。また同時にシロン・スポーツ・レべも発表された。

シロン・スポーツ 
2018年3月、ジュネーブ・モーターショーにおいて公開された。標準モデルのシロンと比べて約18kg軽量化されており、サスペンションとドライブトレインにも改良が施されている。
2019年2月、ブガッティの創業110周年を記念する20台のみの限定モデルとして、シロン・スポーツをベースにした「シロン・スポーツ110 ans Bugatti」が発表された

レ・レジェンド・デュ・シエル 
2020年11月24日に「空の伝説」をたたえる限定車として発表された。20台限定となり価格は288万ユーロとなっている。日本には1台デリバリーされている。

シロン・スポーツ・アリス 
2021年2月12日に発表されたワンオフモデル。ボディカラーはシルク・ロゼとマット・ブランの2色から構成されている。

シロン・スポーツ・レべ 
2022年6月20日、シロン・レべとともに発表された。こちらは2台制作された。

シロン・ピュアスポーツ
ジュネーブ・モーターショーにて発表される予定だったが、新型コロナウイルス感染症の影響により開催中止となり、2020年3月、フランスのモルスハイムの本部において公開された。リアウイングを可変式から固定式に変更することで油圧機構などを省略し、約50kg軽量化。ギアのショートレシオ化によって中速域の加速性能を上げるなどの改良が施されている。最高速度は350km/hに抑えられている。60台の限定生産で、価格は300万ユーロとなっている。

シロン・スーパースポーツ・300+ 
市販車世界最速を記録するためにシロンをベースに開発されたモデル。2019年8月2日にドイツ北部のエーラ・レッシェンで行われた記録会において時速304.773マイル(490.484km/h)を記録し、史上初めて市販車として時速300マイルを突破した。ロングテールを採用し、ブラックカーボンのボディにジェットオレンジのピンストライプが入っている。また、乗降時にドアを開けるとLEDライトにより”Super Sport 300+”の文字が地面に照射される。

シロン・タイプ55・スーパースポーツ 
シロン・スーパースポーツ・300+の市販バージョン。30台限定で生産され、価格は日本円で4億3000万円から。ボディはシロン・スーパースポーツ・300+とほとんど同じだが、ホイールなどの細かいところが変更されている。同年のミラノモーターショーで実車が展示・公開された。

ラ・ヴォワチュール・ノワール 
ブガッティの創業110周年を記念して製作されたワンオフモデル。2019年のジュネーブ・モーターショーにおいて公開された。車名はフランス語で「黒い車」を意味し、1930年代にブガッティが製作した名車「タイプ57SC クーペ・アトランティーク」にインスパイアを得たエクステリアデザインとなっている。メカニズムはシロンと同一。

シロン・プロフィリ 
プロフィリ/プロフィールはシロン最後のバリエーションとして2022年12月21日に発表された。ワンオフモデル。2023年2月1日にフランス・パリで開催されたRMサザビーズのチャリティーオークションに出品され、870万ユーロ(日本円で約12億円)で落札された。リアスポイラーは固定式で専用デザインとなっている。ベースはピュアスポーツであるが、最高速度は350km/hから380km/hへと引き上げられている。
葉緑素計（ようりょくそけい）とは、葉緑素を計測するための計測器で、主に農業や林業等に用いられる。

概要 
葉緑素計は植物の葉に含まれる葉緑素の濃度を数値化する計測器。
葉緑素は一般に400～500nmの青色域と600～700nmの赤色域に吸光帯を有してはいるものの、青色域ではカロチノイド類など他の色素の吸収波長と重複するので葉緑素のみが吸収する赤色域と、どの色素にもほとんど吸収されない赤外領域の光学濃度差をもとにSPAD値を算出する。

穀物などの農産物への窒素肥料の施肥は収穫量、品質に密接に関連するが、過度な窒素肥料の投入は逆効果であり、収穫量の低下、品質の劣化を招くだけでなく、硝酸塩の形態で土壌中に蓄積して地下水への流出・汚染を引き起こすことが懸念される。そのため従来の圃場単位での画一的な窒素肥料の大量投入を改め、よりきめ細かい空間単位毎に計測を行い、窒素ストレスを起こしている空間単位のみに窒素施肥を行なう必要があり、そのためには生育状況の正確な把握が不可欠である。一般に作物体の窒素量が多くなると葉緑素含量
も増加するので葉の緑色濃度が高まるという性質を応用する。

構造上、試料となる葉を一枚ずつ挿んで測定するので広大な面積で測定するためには時間がかかるので近年の精密農業では特定の波長を透過するフィルターを備えたカメラを使用した画像解析の手法が採用されつつある。

構成 
葉緑素計は内部にピーク波長650nm付近の赤色領域の発光ダイオード(LED)とピーク波長940nm付近の赤外領域LEDの2つの光源が内蔵されている発光部と受光部があり、測定する試料を発光部と受光部で挟むと2つのLEDが交互に点灯してその光が試料を透過して受光素子に導かれて光電変換される。SPADメータ以外のディジタル葉緑素計も波長領域に若干の違いはあるが赤色と近赤外の2波長吸光度差測定法(dual wavelength difference photometry)が用いられる。

光源 
ピーク波長650nm付近の赤色領域の発光ダイオード(LED)とピーク波長940nm付近の赤外領域LEDの2つの光源がある。

検出器 
フォトダイオードが用いられる。

使用法 
葉を一枚一枚挟んで色を測る。

長所 
測定者の主観に頼る従来の葉色カラースケールを使用する方法と比較して、熟練度に依存せず、精密で客観性が高い。

短所 
葉を一枚ずつ測定するので長い測定時間を要する。

用途 
 農業
 林業
 環境調査

製造会社 
 コニカミノルタ
 富士フイルム

参考資料 
 
 稲田勝美、「作物生葉の緑色程度ならびに葉緑素含量の測定法とその応用に関する研究 -2-」 日本作物学会紀事 33(4), 301-308, 1965-06, 
 
 中鉢富夫, 浅野岩夫, 及川勉、「葉緑素計による水稲(ササニシキ)の窒素栄養診断」 『日本土壌肥料学雑誌』 1986年 57巻 2号 p.190-193, 
 只木良也, 木下真実子、「葉緑素計SPAD-501を用いて測定した樹木の葉のクロロフィル濃度 『日本林学会誌』 1988年 70巻 11号 p.488-490, 
 Monje, Oscar A., and Bruce Bugbee. "Inherent limitations of nondestructive chlorophyll meters: a comparison of two types of meters." HortScience 27.1 (1992): 69-71.
 野口伸、「ICT 農業とリモートセンシング」 『日本ロボット学会誌』 2016年 34巻 2号 p.100-102,