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武蔵野鉄道デキカ20形電気機関車（むさしのてつどうデキカ20がたでんききかんしゃ）は、西武鉄道の前身事業者である武蔵野鉄道が、1927年（昭和2年）に新製した電気機関車である。

形式称号の「デキカ」とは、電気機関車（デンキキカンシャ）を表す、武蔵野鉄道における電気機関車専用の車両記号である。

概要 
武蔵野鉄道は池袋 - 所沢間の電化完成に際して、1923年（大正12年）にデキカ11形電気機関車を3両導入し、電化以前より保有した蒸気機関車と併用する形で貨物輸送に充当したが、電化区間延伸に伴って貨物輸送を全面的に電気機関車牽引に改めることとなり、1927年（昭和2年）3月にデキカ20形電気機関車（以下「本形式」）21・22の2両を新製・導入した。

本形式は先行して導入されたデキカ11形と同様に動軸を4軸備える「D形電機」で、車体の前後に前方へ張り出した機械室を備える、いわゆる凸形の車体を備えるが、本形式においては大半の主要機器を車体側に搭載することによって、前後の張り出しがデキカ11形と比較して小さくなり、箱型に近い車体形状に改められた点が異なる。またデキカ11形がアメリカ・ウェスティングハウス・エレクトリック (WH) 社において新製された33t級の輸入機であったのに対し、本形式は川崎造船所（現・川崎重工業）において新製された40t級の純国産機であった。その他、デキカ11形と比較して主電動機出力が強化され、架線電圧1,200V・主電動機端子電圧600V時における1両あたりの定格出力はデキカ11形の298kW (≒400HP) に対して本形式は448kW (≒600HP) と約1.5倍の出力特性を備える。

なお、本形式は製造元である川崎造船所の設計による40t級標準型電気機関車の一形式であり、本形式と同時期に川崎造船所において新製された同形の電気機関車として、小田原急行電鉄（現・小田急電鉄）が発注したデキ1010形、上田温泉電軌（後の上田交通）が発注したデロ300形の2形式が存在する。

戦後の武蔵野鉄道と（旧）西武鉄道の合併に伴う（現）西武鉄道成立後に実施された幾度かの改番を経て、最終的に本形式はE21形E21・E22と改称・改番されて1978年（昭和53年）まで運用され、（現）西武鉄道成立以前に新製されたいわゆる「社形車両」としては最後まで西武鉄道に在籍した形式となった。

車体 
全長10,084mmの台枠上に、車体本体および車体前後に小さく張り出した機械室を備える、リベットによる組立方式を多用した凸形の全鋼製構体を有する。前後妻面には屋根部を延長する形で設けられた庇と4枚の前面窓を備え、乗務員扉は各妻面に設置されたが、武蔵野鉄道における標準仕様に則って運転台が進行方向右側に設置されていることから、前述した共通設計を備える他事業者向け2形式とは異なり、乗務員扉が前面向かって右側に設置されている点が本形式の特徴である。側面は乗務員用窓が前後各1箇所、その中間に車体側機械室用採光窓が3箇所、計5枚の窓が設置され、機械室用採光窓の下部には機器室通風口が3箇所設けられている。

車体前後の機械室には主抵抗器が収められ、上面に放熱口が設けられているほか、前端部には空転対策として用いられる砂を収納する砂箱が設置され、機械室前端に各2箇所、砂補充口の蓋が設けられた。その他の主要機器については、床下に搭載された元空気溜めを除く全ての機器を車体側機器室に搭載し、飯能寄りから高圧機器・補助機器の順に配置した。

前照灯は取付型の白熱灯式で、妻面庇下部の向かって中央部に1灯設置され、後部標識灯は台枠上に左右各1灯ずつ設置された。

主要機器

制御装置 
電空単位スイッチ式手動加速仕様の制御装置を採用し、主電動機を4基直列で接続する直列ノッチ・2基直列2群で接続する並列ノッチの直並列2段組合せによる速度制御を行う。デキカ11形とは異なり、弱め界磁制御器は装備していない。

主電動機 
川崎造船所製の直流直巻電動機K7-1903を1両あたり4基、全軸に搭載する。落成当時の架線電圧1,200V規格における、端子電圧600V時の一時間定格出力は112kW (150HP) であったが、戦後の架線電圧1,500V昇圧後における、端子電圧750V時の一時間定格出力は142kWに向上し、定格牽引力は5,359kgf、定格速度は31.0km/hとなった。駆動方式は1段歯車減速吊り掛け式、歯車比は3.89 (70:18) である。

台車 
棒鋼組立型のスイングボルスター式2軸ボギー台車を装着する。固定軸間距離は2,200mm、車輪径は965mmである。

制動装置 
EL-14A自動空気ブレーキを採用、各運転台には編成全体に作用させる自動ブレーキ弁（自弁）と機関車のみに作用させる単独ブレーキ弁（単弁）の2組の制動弁を備え、その他手用制動を併設する。

補助機器類 
集電装置は菱形パンタグラフを1両あたり2基搭載する。

電動発電機 (MG) および電動空気圧縮機 (CP) は旅客用電車と共通機種を採用、車体側機械室に各1基搭載する。

連結器は前後とも並形自動連結器を採用した。

運用 
本形式の導入により蒸気機関車は全車とも運用を離脱し、武蔵野鉄道は旅客列車に続いて貨物列車についても無煙化を達成した。以降、デキカ11形3両と本形式2両の計5両の電気機関車によって貨物輸送を行った。なお、竣功当時2基仕様であったパンタグラフについては、後年1基搭載仕様に改められ、同時にパンタグラフ台座を車体中央部へ移設した。

1945年（昭和20年）9月の武蔵野鉄道と（旧）西武鉄道の合併に伴う（現）西武鉄道成立に際して、本形式は「デキカ」の車両記号を廃して20形21・22と改称された。さらに後年21形21・22への改称を経て、1961年（昭和36年）12月に西武鉄道が保有する電気機関車全形式を対象として形式称号の頭に「E」を冠するよう一斉改番が実施され、本形式もE21形E21・E22と改称・改番された。

その後、越後交通長岡線の架線電圧1,500V昇圧工事に際して、同社に在籍する電気機関車の昇圧改造が完了するまでの車両不足を補充するため本形式2両が越後交通へ貸与され、1969年（昭和44年）9月に返却されるまで同社長岡線で運用された。

越後交通への貸出期間を除くと、竣功以来武蔵野鉄道本線→西武池袋線を離れることなく運用された本形式であるが、経年による老朽化の進行に伴って、1973年（昭和48年）9月にE21が、1978年（昭和53年）3月にE22がそれぞれ廃車となり、形式消滅した。また本形式の形式消滅をもって、（現）西武鉄道の成立以前より在籍した車両は全廃となった。除籍後は2両とも解体処分され、現存しない。
株式会社ケイアイピーは、日本の事務機器の製造者である桂川電機株式会社の100%子会社である。

主に大判複合複写機、大判スキャナ、大判プリンタの販売・システムの開発及び保守メンテナンスを手がける。アパチャカードと呼ばれるマイクロフィルムを国内に普及させ、マイクロフィルム感剤及び機器の販売も行っている。

沿革
1986年 - ケイアイピー・イメージ・インテグレーション株式会社として設立
1992年 - 世界初A0判デジタル複写機を発売。
1993年 - アパチャカードスキャナ発売。
1994年 - 株式会社ケイアイピーに社名変更。
2005年 - A0サイズ対応のフルカラースキャナを販売。
2008年 - A0サイズ対応のフルカラープリンタを販売。(LED感光体方式でCMYK4色印刷のA0幅印刷は世界初)

会社概要
商号: 株式会社ケイアイピー
本社: 東京都大田区矢口1-5-1
資本金: 5千万円(2011年3月31日現在)
ダランベールのパラドックスとは、静止している理想流体（粘性が0である流体）中に物体を等速直線運動させたときに、物体には抵抗力が働かないという、一見直感に反する事実（パラドックス）のこと。1743年のダランベールの力学に関する著書に記されており、1768年まで考察が洗練されていった。

概要 
速度U の一様流に循環Γを重ねた流れ場に、半径R の円柱をおく。流体には粘性がないとすると、円柱の表面の圧力分布p は、ベルヌーイの式から

で与えられる。ここで
 p0 ：よどみ点圧力
 ρ：流体の密度
 θ：角度
である。したがって、円柱にかかる流れ方向の抗力F はこの分布を積分して

となり、抗力がはたらかないという結果になる。

しかし実際には抵抗がはたらくため、この結果は矛盾する。

原因 
このパラドックスが生じる原因となる、流体に関する前提条件には以下のものが挙げられる：
 流体を理想流体とし、粘性を考慮しない（ベルヌーイの式では粘性を考えていない）。
 流体は1種類である。
 流体は無限遠方まで広がっている。
 重力など、質量や体積に比例する力（体積力）はかかっていない。
 流れは定常（時間的変化がない）かつ遠方で一様（空間的変化がない）である。
 物体は単独で存在し、周りに別の物体は存在しない。
 流れは連続的である。

したがって、これらの前提のうちいずれかが成り立たないことが抵抗の原因である。すなわち、抵抗力を評価するには
 ナビエ-ストークスの式を用い粘性を考慮する。
 重力と、それによって生じる浮力を考慮する。
 加速流を考え、付加質量とこれに相当する慣性力を与える。
 衝撃波や死水などを含む、不連続な流れを考える。
などが必要となる。
イモビライザー（Immobilizer）とは、電子的なキーの照合システムによって、専用のキー以外ではエンジンの始動ができないという自動車盗難防止システムのこと。

機能 
一般的に自動車の鍵は、キーシリンダー内部とキーの鍵山が（機械的に）一致すればイグニッションスイッチをオンにしてエンジンが始動できる。これに対し、イモビライザーは専用キーに埋め込まれたトランスポンダと呼ばれる電子チップが持つ固有のIDコードと車両側のIDコードを電子的に照合し、一致すればエンジンを始動させることができる。

従って合鍵などでドアを開け、エンジンを始動させようとしてもIDコードが一致しない限りエンジンを始動させることができない。なお、認証処理はトランスポンダと車両側のIDの間で複数種類のキーを使用して複数回行われ、全ての認証が成功しなければエンジンは始動しない。

キーのIDは暗号化されており、その組み合わせは数百万以上の数になり、複製することは極めて困難であるため、合鍵や配線直結の手口にも有効なセキュリティシステムとされてきた。

搭載状況 
イモビライザーが出始めた当初は、一部の高級車などに採用されていた程度だったが、最近では軽自動車やミニバン、大型オートバイなど、標準装備として大衆車に採用される車種が多くなっている他、積荷目的での車両ごとの乗り逃げ盗難への対策として、いすゞ・エルフなど一部の貨物自動車への装備も始まっている。欧米では低価格の小型車でも、装着が「保安装置」として事実上義務付けられている。その一方で、トヨタ・ハイエースのように、極めて盗難率が高いにもかかわらず、2012年の5代目のマイナーチェンジの際にようやく全車標準装備になった例もある。

2004年に発売されたスズキ・スイフト（2代目）はBセグメントの日本車としては初めて全グレードで標準装備としている。また、特別仕様車ではよく特別装備として装備される機能でもある。

イモビカッターによるイモビライザー破り 
イモビライザーを搭載していても、該当の自動車が盗まれるケースもゼロではない。

また、国産自動車メーカーの車種の中には、運転席付近にある整備用のコネクタに差し込むことで車両側のIDコードをリセットできるものも存在しており、これを利用して別のキーのIDコードに照合させることでエンジンの始動を可能にする装置（通称「イモビカッター」）も登場し、十数秒で解錠できるようになってしまった。
現在の「法令」では、このような装置の所持は完全な違法ではないが、2013年2月13日に愛知県が業務で必要な場合など「正当な理由」なく所持することを禁止する条例の改正案を同年7月1日から施行することが発表された（罰則は1年以下の懲役および50万円以下の罰金）。

一部の損害保険会社では、イモビライザー搭載車を対象とした自動車保険料の割引サービスも行っているが、一方で実際に車両が盗まれた場合に、保険金の支払いを拒絶される事例が多発している。この場合、保険金支払いを受けるには、契約者が自ら訴訟を提起しなければならず、長い時間と労力を要する。

2005年12月13日、大阪地方裁判所判決の事案を例とすれば、2004年3月21日に、奈良県香芝市の男性が所有するトヨタ・ランドクルーザーが盗まれる事件が発生。これに対し、男性の契約する損害保険会社へ保険金（約500万円）の支払いを要求するが、被告の保険会社は「イモビライザーは解除不能であるから盗難は不可能なはずだ」と主張し、損害保険の支払いを拒否したため、保険金の支払いを求める民事訴訟に発展した。

最終的には
 車両が実際になくなっているため、盗難の事実を覆すのは困難である
 レッカー車で車両ごと持ち去った可能性は捨てきれない
 レッカー車などで持ち去ったあと、イモビライザーを交換すればエンジンは始動できる。
と認定、損害保険会社に全額の支払いを命じた。事件から支払いの判決を得るまで1年9か月を要した。

イモビカッター以外による盗難 
車両に搭載された元のイモビライザーを外し、別のキーに対応したイモビライザーを取り付ければ始動出来る。
エンジンコントロールユニットにイモビライザーの機能が付いている場合は、上記と同様に交換すれば始動出来る。
セルモーターの配線をカットするタイプのイモビライザーである場合は、その配線を直結することで無効化出来る。また、押し掛けなどの方法でセルモーターを使わない方法で始動できる。
マークシートとは、鉛筆等で塗りつぶすための箇所が印刷され、その箇所を機械に読み取らせるように作られた紙である。マークカードとも呼ばれる。大学入学共通テストを初めとする入学試験、公務員試験や民間企業の採用試験における適性検査、運転免許（日本をはじめとした一部の国と地域）などの資格試験、公営競技の投票券、数字選択式の宝くじやスポーツ振興くじの購入、電子投票、アンケートなどに用いられる。マークシートを用いた記入方法や試験方法はマークシート方式と呼ばれ、またマークシート式、マーク式、マークセンス式と呼ばれることもある。

マークシートおよびその読み取り装置は試験の採点のために開発され、パンチカード作成にも利用されるようになった。マークシートはコンピューターへのデータやプログラムの入力などに利用されることがある。

マークシートは和製英語であり、英語では「OMR sheet」、「bubble sheet」、「OMR form」、「mark sense card」、特に解答用紙であるものを「OMR answer sheet」、「optical answer sheet」、「bubble answer sheet」と呼ぶ。「Bubble」（泡）とは円形または楕円形の塗りつぶす欄を指す。このシートを読み取る処理はoptical mark recognition（OMR；光学式マーク認識）と呼ばれる。

概要 
鉛筆等で塗りつぶす記入欄が用紙に印刷されており、また読み取る位置を正確に機械に認識させるための指標となる印が用紙の一部に印刷されている。用紙の隅に切り欠きがあることがあり、この場合は読み取りの際に重ねられたマークシートの中で、向きや表裏が正しくないものを人が確認できる。読み取りには光学式マーク読取装置（OMR scanner <optical mark recognition scanner>、あるいはoptical mark reader）が用いられる。読み取り時の光の乱反射による誤読を防ぐために白色度の低い紙が用いられる。

記入方法 
 指定された領域を筆記具で塗りつぶす。記入の仕方によっては読み取れないことがある。塗りつぶし方の凡例が用紙に示されていることがある。
 塗りつぶす筆記具の種類が指定されることがある。例としては指定された芯の硬度の鉛筆を使用する。
 記入したマークを消去する際に、プラスチック製消しゴムを用いることを推奨されることがある。マークが薄いまたはマーク消去が不十分で跡が残っていると、エラーになることもある。

歴史 

1931年、アメリカ合衆国ミシガン州Ironwoodの高等学校の物理学の教師であるReynold B. Johnsonが、彼の生徒の試験を採点する電気装置の実験を始めた。その装置は、小さな電気回路を用いて解答用紙の上の鉛筆でつけたマークを検出するものであった。同時期、コロンビア大学教授でIBMの顧問であるBenjamin Woodが異なる方法で試験の採点を機械化することを模索していた。Woodはマークが薄いほど採点が不正確になることで苦闘していた。一方Johnsonは鉛筆のマークの多様さがもはや問題とならないような電気回路を製作し解決した。1934年、JohnsonはWoodに彼の装置の設計の説明を送り、Woodの推薦によってJohnsonはIBM Endicott Engineering Laboratoryに採用され、自動採点装置の開発に取り掛かった。1937年、IBMから初めて自動採点装置「IBM® 805 Test Scoring Machine」が販売された。

この装置の利用にあたっては、IBMにより「mark sense」カードと名付けられた用紙が使用された。用紙の上には750箇所の解答欄があり、IBM 805はそれに対応する750個の接触板を利用して鉛筆の芯の黒鉛の電気伝導性を感知した。

この装置が最初に大規模に利用されたのは、販売前の1936年、New York Regentsでの試験であった。それに続く10年間に、SAT（大学進学適性試験）の管理団体でTOEFLやTOEICの開発元であるEducational Testing Service (ETS) が、このIBM 805の技術の使用を率先して行った。第二次世界大戦中には、新兵の配属先を決める多くの試験がこの装置を使用して電気的に採点された。

1962年、IBMは電気伝導性感知方式にとって替わる光学式マーク認識 (OMR) を利用した採点装置である「IBM 1230 optical mark scoring reader」を開発し、1963年、IBM 805の販売は終了となった。IBMによる商用名である「mark sense」はエレクトログラフ (electrograph) の形式やシステムのための名称であったが、OMRとエレクトログラフのどちらの技術にも使われる用語となった。

一方、同社の複数の機器を組み合わせることで、パンチカードをキーパンチ装置 (keypunch machine) を使用せずマークシートによって作成することが可能となった。

日本では、1969年に立教大学が入学試験に記述式と併用する形で導入した。
リボンナポリン（Ribbon NAPOLIN）は、ポッカサッポロフード&ビバレッジが販売する炭酸飲料である。

「リボンシトロン」の姉妹品で、北海道で1911年から販売されている商品である。オレンジ色であるが、無果汁でパプリカ色素が使われている。

概要 
1911年、大日本麦酒（現・サッポロビール）により生み出される。戦争で休売となるが、戦後から数年の1954年に発売再開。その時より北海道限定となる。

発売当時はブラッドオレンジを原料に使用していたので、
地中海を代表する果実ということで、地中海に面したイタリア共和国の都市「ナポリ」にちなんで「ナポリン」と命名したという。

リボンナポリンは現在、北海道限定品として販売されており、他の地域では北海道のアンテナショップや、北海道物産展等のイベント以外では滅多に見かけることはない。しかし以前より首都圏のスーパーで神出鬼没的に通常の炭酸飲料として販売されていることもある。もちろん通信販売で手に入れることが可能である。

2011年5月23日に発売100周年を迎えた。

色素
発売当初から2017年のリニューアルまで、コチニール色素が使われていたことで有名。この色素はカイガラムシが持つ動物由来のものであり、食品添加物として認可されている。道民の多くは、長きに渡り色素の正体が何なのか知らずに飲んでいるといわれている。

変遷 
 2007年4月に「リボンナポリンAquaClear」としてリニューアル。原材料から食塩が除外された（ラベルに「食塩」の記載がない）。
 2007年10月には北海道産練乳をブレンドした「リボンナポリン北海道練乳ソーダ」（500mlペットボトル）を発売。
 2008年7月にアトラスより発売されたPlayStation 2用ソフトウエア、ペルソナ4にゲーム内アイテムとしてリボンシトロンとリボンナポリンが登場した。
 2009年3月16日には名称が再び「リボンナポリン」に戻っている。リボンちゃんにも手が加えられ、かつては服とリボンにしか色がついていなかったが、肌などにも色がつくようになった。
 2009年4月にはブラッドオレンジを加えた「太陽いっぱいのリボンナポリン」（500mlペットボトル）を発売。同時にもりもとから、ナポリンを使ったゼリー「太陽いっぱいのナポリンゼリー」が発売された。
 2011年3月には100周年を記念してパッケージがリニューアルされ、カロリーゼロの新商品「リボンナポリンゼロカロリー」が発売された。
 また、発売100周年を迎えた2011年からは長年の感謝と北海道の地域活性化のために「リボンでつなごう!北海道。」プロジェクトを立ち上げ、その一環として、同年6月から9月までの期間限定で北海道各地にある47のキャラクターとコラボレーションした「北海道キャラクターコラボラベル」を発売。このプロジェクトは2012年以降も継続しており、同年5月に発売された「北海道キャラクターコラボラベル2012」では参加キャラクターが91に増加。2013年6月に発売された「北海道キャラクターコラボラベル2013」では参加キャラクターが115に増加されている。
 元々炭酸が強めの製品であるため、冷やしていない状態で開栓すると吹きこぼれが発生しやすかった、2013年8月14日出荷分をもって1.5Lペットボトルの販売を一時休止。その後、同年10月7日に販売を再開している。
 2013年10月28日には、2014年で「Ribbon」ブランドの誕生100周年を迎えるに当たり、同年生誕40周年を迎えるサンリオのキャラクター「ハローキティ」とのコラボレーションが実現し、2013年12月いっぱいまでの期間限定で、500mlペットボトルと1.5Lペットボトルに「ハローキティコラボラベル」を設定した（「ハローキティコラボラベル」は「Ribbon シトロン」・「Ribbon 純水あっさりグレープフルーツ」の同サイズにも設定される）。
 2014年4月14日には「リボンシトロン」と共に全面刷新。3年ぶりの全面刷新となる今回はオレンジ基調はそのままだが、「リボンシトロン」と統一されたデザインとなり、500ml缶を追加。「リボンシトロン」同様、500mlペットボトルは内容量を減らして450mlに変更した。
 日本記念日協会に申請し、2016年より5月23日を「リボンナポリンの日」に制定。
 2017年3月27日に「Ribbon」ブランドキャラクター“リボンちゃん”誕生60周年を機に、「Ribbonナポリン」シリーズを刷新。「リボンナポリン」の特徴でもあるオレンジ色を出す原料を、パプリカ色素へ切り替えた。また、北海道限定の広告・CMのイメージキャラクターに、北海道滝川市出身の藤本美貴を起用した。
 2017年4月25日に「サッポロナポリンサワー」（アルコール分5%）が発売。

リボンナポリンが登場した作品 
 ペルソナ4 （ビデオゲーム、2008年、アトラス）
 ARGONAVIS from BanG Dream! （ボーイ・バンド、2020年、ブシロード）

コラボ商品 
2009年、不二家とサッポロ飲料との共同開発商品として「リボンナポリンキャンディ」が北海道限定で発売された。
2012年、赤城乳業とサッポロ飲料との共同開発商品として「リボンナポリンアイス」が北海道限定で発売された。なお赤城乳業によれば、同製品は「ガリガリ君の公認ライバル」とのこと。
 2017年4月25日から、サッポロビールとの共同開発によるカクテル（酒類）「サッポロ ナポリンサワー」が北海道限定で発売される。
4S運動（よんえすうんどう）は、製造業やサービス業を営む会社で行われる運動である。従業員に職場の3S（整理・整頓・清潔）、これに清掃を加えた4つの要素の重要さを認識させ、これらを徹底させる啓発活動であり、これによって職場をより快適かつより安全なものにし、生産やサービスの効率化や品質向上を図る。

整理・整頓・清潔・清掃の日本語をローマ字で表記すると頭文字がいずれも「S」となることから名付けられた。4S活動（よんえすかつどう）、あるいは単に4S（よんえす）とも呼ばれるほか、4つの要素がすべて「セ」で始まることから、「４セ運動」と呼ばれることもある。

整理

必要なものと不要なものを区別し、不要なものを捨てる。「迷ったら捨てろ」の原則と言い、「いつか必要になるかもしれない」物を思い切って捨てるよう指導されることもある。
整頓

仕事に必要な道具・資料を、必要なときに容易に探し出せるように整えて配置・収納しておく。
清潔

衣服・装備に汚れやきずがないようにする。また、粉塵・ガスや有毒な薬品からの防護を適切にする。
清掃

仕事によって生じたちり・ほこり・ごみを片付ける。

これらは一見すると付加価値を生まない、利益に結びつかない雑用のように思えるが、実はこれらの徹底が効率化や品質向上にとって重要なのだ、という経験則あるいは思想を根拠にしている。

一方でこれらの題目に異議を唱える人はいないため、惰性的に4S活動が継続し、より正確には「4S活動」「整理整頓」「清潔清掃」と唱えることだけが継続し、実質的に何の成果も生まない「4S活動」が、少なからぬ事業所で見られる。その場合、4Sのうち清掃のみを行うだけに留まることが多い。

5S 

4S運動に躾を加えたものを5Sとし、4Sの維持、習慣化の活動が行われている。
A2（エーツー）は、ドイツの自動車会社アウディが、1999年から2005年まで製造していたスーパーミニ・カー。

特徴はオールアルミニウムボディを使用していることである。アウディ・A8同様のアルミスペースフレーム構造であり、A8以上に機械生産化率が引き上げられている。

アメリカや日本では販売されなかった。

概要 
アウディのエントリーモデルとして開発された。オールアルミニウムボディの採用は軽量化に貢献し、ライバルとして挙げられるメルセデスベンツ・Aクラスと比較して、200kg以上軽量である。また、ディーゼル直噴エンジンで低燃費を目指すために開発された1.2LTDIエンジンを搭載した仕様は、走行抵抗の小さい専用のタイヤやアイドリングストップ機構の採用、さらに標準のA2に比べて135kgもの軽量化が行われ、100kmを3Lの燃料で走る、いわゆる3リッターカーとして発売された。

斬新なテクノロジーをふんだんに使ったA2であったが、セールスは伸びず2005年に生産中止。現在、後継モデルも発売されず、一代きりのモデルとなっている。
また、2011年にコンセプトカー版のA2が開発・出展され、2015年にEVバージョンとしての市販の話も持ち上がったが、結局中止となってしまった。

グレード 
A2 1.2TDI (EU3) 45kW ASG（ディーゼルエンジン）
A2 1.2TDI (EU4) 45kW ASG（ディーゼルエンジン）
A2 1.4TDI 55kW 5速MT（ディーゼルエンジン）
A2 1.4 55kW 5速MT（ガソリンエンジン）
A2 1.4TDI 66kW 5速MT（ディーゼルエンジン）
A2 1.6FSI 81kW 5速MT（ガソリンエンジン）

日本で販売されなかった理由 
当初は1.4Lのガソリン仕様が導入されると伝えられていたものの、結局日本には正規輸入されなかった。ガソリンエンジン車のAT仕様がない（ディーゼルエンジン車には5速ティプトロニックがある）のが最大の理由。また、アルミニウムボディをこのBセグメントに持ち込んだというコンセプトが日本市場で理解されにくいと判断され、さらに破損時の修理が難しくA8では成り立っているサポート体制の確立も難しく、この車に掛けられているコストもそれなりに高いことで価格設定が難しいことから、アウディジャパン（当時）はA2の日本導入を見送った。ただし若干数が並行輸入されている。

A2はガソリンエンジンモデルのAT仕様の追加を待たずに一世代限りで生産終了し、総生産台数は約17万台であった。競合車となり得たメルセデスベンツ・Aクラスの生産規模は100万台超であり、商業的にはドイツ本国をはじめとする欧州においても失敗作であったといえる。

その他 
A2のボンネットはヒンジを持たず、エンジンにアクセスするためにはボンネット全体を取り外す必要がある。そのためエンジンオイルの確認等、日常的なメンテナンスは独立して開くフロントグリルから実施する。
やきそばできました。とは、日清食品が2003年3月10日から北海道限定で販売していたカップ焼きそば。メーカーではやきできと略している。

概要 

日本におけるカップ焼きそば市場は、日清食品の「日清焼そばU.F.O.」が大きなシェアを獲得しているが、北海道のやきそば弁当と東北の焼そばバゴォーンと東洋水産のカップ焼きそばへの支持が高く、シェアを奪われている状況が続いている。

日清食品も対抗目的で「やきそばできました。」が発売される前に「日清焼きそばUFO」に北海道・東北限定で「中華スープの元」を付けて発売していた事があったが、さらに対抗できる新商品を誕生させるべく、同社北海道支店が北海道民の味覚を徹底調査し、カップラーメンの主力ユーザー層となる北海道在住の学生・若者と連携して開発を行い、「やきそば弁当」同様の中華スープを付けて、北海道限定品「やきそばできました。」として発売された。発売開始前にはさっぽろ雪まつりで大々的にサンプリング配布を行うなど積極的なプロモーションを展開した。

発売当初の製品がやきそば弁当と異なっていた点は「バリエーションが一般的な普通サイズのみ」「メインのかやく（具材）がチキンメンチ風乾燥成型肉のやきそば弁当に対抗してフリーズドライ豚肉を使用」「ソースがあっさり目に作られている」点であった。2005年4月4日の商品リニューアルでソースが「焦がし旨ソース」に、中華スープはわかめ入りに変わった。2007年5月の商品リニューアルでソースは「コク旨ソース」に変わった。

2009年3月をもって一時的に販売終了し、同年4月20日より「『北海道の新定番!』をお手ごろな価格で!」という新しいコンセプトの元、「価格をオープンプライスに」、「スープを省略」、「具材がキャベツのみ」、「麺の質量を100gから90gに減少」と仕様変更が行われ、リニューアル発売された。

2010年3月、本製品に加えて新たな北海道限定カップ焼きそばとして「日清北の焼そば」を発売。当初は同ブランドと並行して販売されていたが最終的には「北の焼きそば」のみの販売となった。

かつてのバリエーション 
ソース味の他に、レギュラー商品・期間限定商品として各種発売されていた。スープは付かない。
ジンギスカン風味 - 2006年10月3日発売。羊肉が入っている。
海鮮うましお味 - 2006年2月20日発売。ホタテだしの旨みを活かした塩味。
オニオンバター醤油味 - 2006年10月16日発売。北海道産のオニオンをバター醤油で炒めた風味。
ネギ塩 - 2007年5月7日発売。ネギの風味とピリッとした辛さにごま油の風味が活きたネギ塩ソース。
だし醤油味 - 2008年10月14日発売。だし醤油とかつお削り節を使用。

コマーシャル出演者 

道内の大学生（試食後のコメントを流していた）
華原朋美
日清焼きそばのCMにも2005年から出演していた。
安田顕、森崎博之、音尾琢真(TEAM NACS)
森崎をメインに据えたバージョンはレゲエで、焦がしうまソースをアピールしている。
音尾をメインに据えたバージョンは北海道民謡「ソーラン節」の替え歌でおなじく焦がしうまソースを歌っている。
安田をメインに据えたバージョンはムード歌謡風であり「好きですサッポロ」の歌で「好きですやきでき、好きですアレよりも」と歌わせるなど「やきそば弁当」を強く意識したものとなっている。
及川光博（2007年5月から登場）
高松琴平電気鉄道1200形電車（たかまつことひらでんきてつどう1200がたでんしゃ）は、高松琴平電気鉄道（ことでん）の通勤形電車である。京浜急行電鉄700形を改造し、2003年から2006年に入線した。高松琴平電気鉄道及び四国初の4扉車両。2両編成11本が琴平線および長尾線で運用されている。

登場の経緯 
2002年8月8日に新体制による高松琴平電鉄の会社再建が始まり、国、地方自治体からの資金援助を受け、利用客からの車両冷房化に対する強い要望にこたえるために京急700形を譲り受け、改造の上冷房車3編成6両が1200形として導入された。

改造点 
種車である京急700形は、1967年から1971年に普通列車用として84両が製造された。京急では1998年から2005年にかけて経年のため廃車されている。
琴電入線にあたり、京急ファインテックにて琴電向け改造が行われた。制御電動車と付随車による4両編成から、制御電動車による2両編成に変更され、京急時代の奇数車（浦賀寄り）が偶数車（高松築港寄り）に、京急時代の偶数車（品川寄り）が奇数車（琴電琴平・長尾寄り）になっている。当初、制御電動車 – 制御車の2両編成とする計画で、琴電での奇数車に制御関係機器、琴電での偶数車に補器が搭載されたが、主電動機付き台車を分散させるため両車連結面側の台車を主電動機付き、運転台側を主電動機なしとするよう変更された。琴電での偶数車からはパンタグラフが撤去されている。

主幹制御器、制動弁は琴電仕様に交換され、制動装置はHSC-D（発電制動併用電磁直通制動）から電磁SME-D（非常管併設発電制動併用非セルフラップ式電磁弁付き三管式直通空気制動）に変更された。主制御装置は種車のものが流用されたため、自動進段式のままである。

他形式と連結するため連結器を密着連結器からNCB-II形密着自動連結器に変更、電気連結器および連解制御器は撤去された。 空気圧縮機が回転翼式のAR-2形から琴電標準の三菱重工製C-1000形に交換、電動発電機は東洋電機製造（東洋）製TDK-3320Aブラシレス電動発電機のままとされたが、出力は49 kVAとなった。ATSは1号形から琴電形に変更され、過速度検知継電器は80 km/hにセットされた。電子ホーンは撤去された。

外観では、側面の種別表示幕、方向板差しが撤去された。内装では、琴電での偶数車、乗務員室後ろの車掌室側に車椅子スペースが設置され、この部分の座席は脚台ごと撤去された。つり革を丸形から三角形に変更、座席は座面を京急1000形電車 (初代)と同一形状のものに交換し、一般席のモケットは青色のものから「ゴールデンオリーブ」色のものに交換された。

琴平線用に導入された車両（0番台）は放送回路の電圧を他の車両と揃える改造が行われているが、長尾線用に導入された車両（50番台）はこの改造が省略されているため、営業運転では他車との併結を行わない。

主要機器 
台車、主制御器、主電動機、冷房装置、パンタグラフは種車のものが流用されている。導入にあたって、ことでん側は1070形・1080形・1100形と同様のTS-303系・TS-310系の台車の採用を要望したが、京急でも既に廃車により在庫がなくなっていたことから、種車の台車が流用されている。東急車輛製造（東急）製の車体には東洋製電気部品、川崎車輌（川車）製の車体には三菱電機（三菱）製の電気部品の組み合わせが原則だが、京急で最後に導入された739編成、741編成（ことでん1253 - 1256）は電気部品の組み合わせが異なる。

東洋製はES-763A主制御装置（直列10段、並列8段、弱め界磁4段）、TDK-819系主電動機（1時間定格出力150kW、端子電圧750V、電流224A、定格回転数2,000rpm）に中空軸撓み板式軸型継手が組み合わされ、歯車比は84:17 (4.94)とされた。

三菱製はCB-26C-10主制御装置（制御段数は東洋製と同じ）、MB-3070系主電動機（1時間定格出力150kW、端子電圧750V、電流224A、定格回転数1,800rpm）、撓み歯車型軸継手が採用され、定格回転数の違いから歯車比は82:19 (4.32)となった。

冷房装置は冷房能力12.2 kW（10,500 kcal/h）の三菱CU-126系冷房装置を各車3基搭載されている。集電装置は東洋製PT-43Eのままとされた。

車歴と編成

琴平線 

1958年 - 1981年に12000形1201・1202が存在したため、本形式の車両番号のうち、1201・1202は2代目である。

長尾線 

 2011年に1215 - 1216が長尾線塗装に変更された。

外板の塗装は当初より路線別塗装が採用された。琴平線用の1201 - 1214は上半分がアイボリー・下半分が黄色、長尾線用の1215・1216・1251 - 1256は上半分がアイボリー、下半分が緑色である。

車体ラッピング 

1201編成は入線当初「ことちゃんこんぴら号」としてマスコットキャラクターの「ことちゃん」のイラストが貼られていた。他にもさまざまなラッピング電車が登場しており、1255編成は、新屋島水族館の全面広告電車であったが2011年9月現在は広告解除により青緑一色、1205編成は金刀比羅宮の全面広告電車「しあわせさんこんぴらさん号」、1213編成がユニバーサルホームの全面広告車、1215編成が四国電力グループである四電エナジーサービスの全面広告電車となっていたが、諸事情から1207編成・1211編成も四電エナジーサービスの全面広告電車となっていた（1207編成は全面ではない）。なお1215編成は長尾線の輸送力増強のため長尾線に転属し、同線のラインカラーに塗り替えられた上、全労済の全面広告電車となった(2019年6月終了)。

1203編成は新屋島水族館の全面広告電車となった後琴平線用塗装に戻され、2011年4月からことでん開業100周年記念ラッピング電車「ことちゃんひやく号」となった。この「ひやく号」は当初1年間の運行予定だったが、その後運行期間が毎年延長され、2019年3月6日に約8年間に及ぶ運行を終了した。

1211編成は四電エナジーサービスの全面広告電車となった後、ファン有志「ことでん貸切乗車団」が立ち上げたクラウドファンディング「ことでん情熱の赤プロジェクト」により、京急時代の塗装に復元されて運行されている。

1207編成は2022年4月19日より、ロシアによるウクライナ侵攻において多数の殉職者を出しつつ運行を継続しているウクライナ鉄道への連帯を示すため、琴平線のラインカラーを生かしたウクライナ国旗塗装（元のラインカラーを生かしているため、本来のウクライナ国旗より黄色が濃くなっている）で運行されている。
白酒（jピンイン: バイジウ、慣用的にパイチュウとも）は、中国発祥の蒸留酒。宋代に南方より伝わった蒸留酒を基礎として成立した。コーリャン（高粱）、トウモロコシ、ジャガイモ、サツマイモなど穀物を原料とする。茅台酒（マオタイジウ）・汾酒（フェンジウ）などが該当する。

状況に応じて、主原料から高粱酒（ガオリヤーンジウ）とも、製法から焼酒（繁体字：／簡体字：、、シャオジウ）とも称される。

概説 
白酒の「白」は「無色透明」の意味であると言われる。これに対して、醸造したままで蒸留していない褐色の酒を、黄酒（ホワーンジウ）という。方言では、中国東北部、山東省、四川省などで白乾児（／、、バイガール）ともいい、揚州では辣酒（ラージウ）ともいい、成都では乾酒（ガンジウ）ともいう。

白酒は穀物や酒粕を原料とし、その発酵液を蒸留したもので、一般にアルコール度数が高い。50度以上のものが多く、60度や65度というものも少なくない。20世紀の白酒のアルコール度数は50度以上であったが、嗜好の変化や海上輸送上の制限などから、1990年代から白酒のアルコール濃度を下げたものが広がってきて、今では低度酒と呼ばれる38度の白酒が主流となっている。50度以上であった高度酒も、現在は45度のものが出ている。

白酒は「薫り高い」と表現されることが多く、数十種類の香り成分を含んでいる。香りのもとは、酢酸エチル、カプロン酸エチル、乳酸エチルなどを主体とするエステルである。含有量は少ないが白酒独特の香りを発するエステルとして、酪酸エチル、酢酸イソアミル、吉草酸エチルなどがある。エステル以外に、香りと味の重要な要素として、エステルと分子構造の近いカルボン酸（有機酸）を含み、主なものは、酢酸、酪酸、カプロン酸、乳酸である。

2004年の中国大陸での生産量は311.68万キロリットルであった。他に、台湾などでも生産が行われている。

乾杯の習慣 
中国での宴席で何度も行う乾杯には、基本的に白酒を使う（紹興酒などの黄酒は、産地の浙江省や上海市周辺で用いられる程度）。乾杯用には、小さいグラス（小酒杯）を用いる。飲んだ後で、相手に向けて杯を傾け底を見せたり、逆さにして、飲み干したことを示す習慣がある。最近の北京や上海などの大都市では、乾杯に白酒を用いなくなってきている。

製法 
白酒の製法は、産地によって異なる。原料とする穀物に何を用いるかと、麹（こうじ）を何からどう造るかなどによる。典型的な製法は下記のとおり。

 まず麹を造る。大麦や小麦、エンドウなどを砕いたものに水を入れて混ぜ、レンガの形に整え暖かい部屋に放置して、クモノスカビや酵母、乳酸菌などを繁殖させ、“”（チュイ。簡体字では“曲”と書く。“麹”の異体字）と呼ばれる餅麹（もちこうじ）を造る。
 蒸したコーリャンにを混ぜ、地面に掘った「発酵窖」と呼ばれる穴の中に入れて土をかぶせ、土の中で発酵させる（仕込む）。［のような餅麹は、日本酒の製造に用いるコウジカビが純粋培養された撒麹（ばらこうじ）とは異なり、糖化だけでなくアルコール発酵を行う微生物（酵母）も含んでいる。また、発酵窖には酵母などの有益な微生物が多数繁殖している(特に、長い年月を経た発酵窖(老窖)は珍重される)。したがって、このままの固体の状態のままでアルコールを含んだもろみとなる。］
 数週間後に仕込んだ材料を掘り出し、蒸気を通しやすくする籾殻や落花生の殻を混ぜて蒸留する。これと同時に、材料の高粱も同じ甑で蒸される。
 蒸留し終えた原料に再びを混ぜ、仕込みを数回繰り返す。
 蒸留によって集められた液体は、瓶に入れられて長期間熟成される。

こうして造られた白酒はアルコール度数が50%以上あって強いことが特徴的である。

なお、蒸留後の粕は豚の飼料となり、豚の糞尿は原料の穀物を育てる肥料となる。このような循環は、小泉武夫によって指摘されたことから『固体発酵における小泉の循環説』と呼ばれ、固体発酵という発酵法の根拠の説明として知られている。

型と製品の種類 
白酒は、産地によって特別な名前が付けられている。有名な白酒を挙げる。中国では、白酒独特の香り（カプロン酸エチルを主体とするエステル香）の高い酒が好まれており、香りと味の種類によって香型（シアーンシーン）という分類がなされる。

 濃香型 五糧液（五粮液）（四川省宜賓市）、剣南春（四川省綿竹市）、瀘州老窖特麴酒（瀘州老窖特曲酒（zh））（四川省瀘州市）、全興大麴（全興大曲）（四川省成都市）、洋河大麴（洋河大曲）（江蘇省泗陽県）、古井貢酒（安徽省亳州市）、孔府家酒（山東省曲阜市）
 醤香型 茅台酒（貴州省仁懐市）、郎酒（四川省瀘州市古藺県）
 清香型 汾酒（山西省汾陽市）
 米香型 桂林三花酒（広西チワン族自治区桂林市）
 兼香型 董酒（貴州省遵義市）、白雲辺（湖北省松滋市）、白沙液（湖南省長沙市）
 馥郁香型 酒鬼酒（湖南省吉首市）
 鳳香型 西鳳酒（陝西省鳳翔県）
八大銘酒の例を挙げる。
 五糧液（五粮液）、剣南春、洋河大麴（洋河大曲）、瀘州特麴（瀘州特曲）、郎酒、茅台酒、西鳳酒、汾酒

白酒と焼酒 
「焼酒」という言葉は唐代の唐詩に出現するが、本草綱目によれば中国の蒸留酒作りは元代から始まったとされており、唐詩の詠まれた四川省に当時蒸留酒が存在したか疑問がある、という議論がある。たとえば、篠田統は唐詩の焼酒とは燗酒のことと解釈した。しかし、南宋の『夢梁録』には「水晶紅白焼酒」という蒸留酒らしき酒が登場するなど、東南アジア経由で蒸留酒の技術が中国に入っていた可能性もあると言われ、結論は出ていない。

今日では、白酒と焼酒はどちらも蒸留酒の一般名称として使われている。

用語の異義 
中国語における「白酒」は、上で示した白酒（焼酒）以外に、稀に白ワインや日本の焼酎を指すことがある。

 中国の西洋料理店などでは、状況によって白ワインを「白酒」と呼ぶことがある。これは赤ワインを意味する中国語「紅酒」（ホーンジウ）の反対語としてである。混同を避けたい場合は「白葡萄酒」という。
 中国語では通常はが、

品質問題 
中国の国家品質監督検査検疫総局での2004年のサンプリング検査の結果、全国の白酒の合格率は82.9%（銘柄比）であった。大手工場の品は97.1%が合格したが、中小工場の品は71.2%しか合格しなかった。不合格の理由は、アルコール度数の不足、独特の香りのもとでもあるカプロン酸エチルや総酸の過多、ラベルの不備などが多かったという。

2012年11月19日、21世紀網は、湖南省湘西トゥチャ族ミャオ族自治州吉首市の銘酒・酒鬼酒には基準値を上回るフタル酸ジブチル（可塑剤）が混入していると報道した。

日本における白酒 
白酒は世界で最も多く飲まれている蒸留酒だが、日本ではまだまだなじみがない。日本では、様々な中華料理を食べることができる。しかし、飲まれている酒はほぼ中国酒以外であり、店に中国酒があっても紹興酒が飲まれる程度である。

2022年1月25日に「一般社団法人 日本中国白酒協会」が設立された。Webサイトには、白酒の文化、白酒が飲める店、日本で飲める白酒リストなどが掲載されている。
ETカード（イーティーカード）は、遠州鉄道が電車・バスに導入した磁気ストライプ式のプリペイド方式乗車カードである。

概要
ETカードのETは Entetsu Traffic の頭文字で、導入当初は「えんてつトラフィックカード」としての宣伝もされていた。

1989年12月25日導入。当初は電車のみの導入で、後の1992年2月20日にバスにも導入された。

非接触型ICカードを利用したEG1CARD→ナイスパスの導入により利用が減少し、2006年5月31日をもって発売を終了した。

販売終了後も長らく利用可能であったが、2010年に入って電車での利用終了が告知され、2010年4月15日をもって電車での利用は終了した。バスではその後も引き続き利用可能であったが、2012年の新車よりETカード非対応となり、2016年から導入が開始された新しい運賃箱でもETカード非対応となっている。そして、2018年1月31日をもって取り扱い終了。

また、ナイスパス導入時より、無手数料で残高をナイスパスへ移し替えるサービスを実施しているがこちらも払い戻しと同じく2020年1月31日をもって終了。詳細は#ナイスパスへの残高の移し替えを参照。

使用方法 
前述のとおり既に利用を終了している。払い戻しやナイスパスへの積み替えは2020年1月31日まで対応。以下は利用可能当時の情報である。

電車 
遠鉄電車では2010年4月15日をもって利用が終了した。

電車を利用する場合は、自動券売機にETカードを挿入し切符を購入することにより使用できた。残額が足りない場合は別のカードを継ぎ足す（最大でも同時に2枚まで）か、不足額を現金で支払うことにより使用できた。

バス 
遠鉄バスでは2018年1月31日をもってETカードの取り扱いを終了した。

バスを利用する場合は、乗車時に整理券を取り、降車時は整理券投入後に運賃箱の挿入口にカードを入れて精算する。

一部の自治体バスと空港リムジンバス「e-wing」や遠鉄高速バス「e-LineR」では利用できないので注意が必要。

2011年以前に導入された従来車では引き続き使用可能であるが、2012年以降に導入された車両では使用できないので注意が必要。同様にオレンジ急行など、e-wing車を用いて運行される車両である場合にも利用不可能である。

一方観光バスタイプの車両であっても一部の車両はETカードリーダーを搭載している為使用可能。また催事輸送などで乗車券方式を採る場合にはかつては可搬運賃箱を用意することがありその場合には使用出来たが現在では現金手渡しもしくはハンディ機ナイスパス処理のみの対応である為原則として使用不可。

歴史 
1989年12月15日 遠鉄電車全線で導入。
1992年2月20日 遠鉄バスでも導入し、共通使用化。
2004年8月20日 ナイスパス導入。同時に残高が無手数料でナイスパスへ移し変えることが出来るようになる。
2005年4月1日 浜松市発行のETカードが2005年度より浜松市ナイスパスに移行。
2006年5月31日 発売終了。
2010年4月15日 遠鉄電車での利用を終了。
2018年1月31日 バスでの利用が終了。
2020年1月31日 払い戻しならびにナイスパスへの積み替えが終了。

種類 

かぎかっこ内はカードに印字されていたカード名である。なお、ETXXXXについては導入当初はえんてつトラフィックカードXXXX（例:えんてつトラフィックカード1100）と表記されていた。
一般用
「ET1100」:1,000円（利用可能額1,100円）
「ET2200」:2,000円（利用可能額2,200円）
「ET3300」:3,000円（利用可能額3,300円）
「ET5500」:5,000円（利用可能額5,500円）
「ET9000」:8,000円（利用可能額9,000円）

浜松市が高齢者・障害者に無料交付（要申請）する使用期限付きの電車・バス利用カード（現在は浜松市ナイスパスに移行）
「平成XX年度」（交付年度表記）:非売品（利用可能額6,000円）

「スイングメイト」（学生用。プレミアムが一般用に比べて高い）
「スイングメイト3500」:3,000円（利用可能額3,500円）
「スイングメイト5500」:5,000円（利用可能額5,500円+おまけカード「スイングメイト500」利用可能額500円）
「スイングメイト」:8,000円（利用可能額9,600円+おまけカード「スイングメイト500」利用可能額500円）

「お買物ETカード」（商店界連盟買い物客に配布される遠鉄バス電車100円補助券5枚と交換可能）
「ET500」:非売品（利用可能額500円）

※ET500は贈答用としてオリジナルデザインのものも1枚あたり500円にて指定口数単位で発行できた。
※スイングメイト5500やスイングメイト（9600円分）を購入するとスイングメイト500（おまけカード）も付属し、実質利用可能額はそれぞれ6,000円と10,100円だった。
※限定枚数の記念・企画カード（例:園芸博{浜名湖花博}記念カード）も発行された。
※太字はバス車内でも販売されていたカード。

ETカードにデザインされた車両

バス車両 
2222号車:初期のETカードに電車の1003Fと共にデザインされていた。三菱ふそう・エアロスター（初代）ツーステップ。幕は、遠州鉄道。2783号車登場までは浜松市発行のETカード(現在は浜松市ナイスパスに移行)にもデザインされていた。
2783号車:現在は2004号車に改番されている。浜松市発行のETカード(現在は浜松市ナイスパスに移行)に電車の2001Fと共にデザインされていた。1997年に試験導入された三菱ふそう・エアロスター（2代目）の超低床車。幕は、遠州鉄道。
2810号車:第7回オムニバスタウン作品募集-写真の部のオムニ大賞受賞作品として掲載。三菱ふそう・エアロスター（2代目）の超低床車。幕は、「9 鴨江浜松駅掛塚」。

鉄道車両 
1003F:2222号車と共に掲載。1000形の第3編成。幕は、新浜松。
2001F:2783号車と共に掲載。2000形の第1編成。幕は、新浜松。

払い戻し 
2010年4月16日以降は電車での利用終了に伴い残高に発売額/初期利用可能額を掛けたものが返金される。

4月15日以前はカード残額からプレミア分および手数料200円を引いた額が返金された。

※スイングメイトの5000円・8000円カードに付属するおまけカードについては返金はなされない。

なお、これらの取り扱いは2020年1月31日を以て終了。

ナイスパスへの残高の移し替え 
ナイスパス導入時より、無手数料でETカードの残高をナイスパスへ移し替えるサービスを実施している。

ただし、パスネットからPASMOの残高の移し替えのような、自動券売機での移し替えは出来ず、遠州鉄道各窓口でのみの取り扱いとなっている。

なお、これらの取り扱いは2020年1月31日を以て終了。