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大田酒造（おおたしゅぞう）は、酒類の製造、販売を行っている、三重県伊賀市に本社を構える企業（株式会社）である。

施設

工場 
工場は本社に隣接している。

酒販店 
大田酒造の本社のすぐ近く、国道368号沿線のナフコ上野店に隣接する場所に、酒蔵りかこ（しゅくらりかこ）という酒販店がある。旧名称はビックりかこ。

主な商品 
「半蔵」という日本酒が主力商品で、様々な種類がある。

特別純米 
 半蔵 特別純米酒 伊賀産うこん錦 - 伊賀産うこん錦を使用した特別純米の日本酒。
 半蔵 特別純米酒 神の穂 - 1996年から2007年まで三重県で研究されてきた新品種『神の穂』を使用した特別純米の日本酒。
 半蔵 特別純米酒 辛口 - 辛口の特別純米の日本酒。

純米酒 
 半蔵 純米酒 木桶仕込み - 昭和初期の木桶で仕込んだ純米の日本酒。

純米大吟醸 
 半蔵 純米大吟醸 - 純米大吟醸の日本酒。第42回先進国首脳会議（伊勢志摩サミット）で提供された。

大吟醸酒 
 半蔵 大吟醸 雫酒 - 伊賀産山田錦を使用した大吟醸の雫酒。
 半蔵 大吟醸 伊賀山田錦 - 伊賀産山田錦を使用した大吟醸の日本酒。

梅酒 
 半蔵 梅酒 - 和歌山県産南高梅を「半蔵」で浸け込んだ梅酒。

炭酸飲料 
 半蔵 忍ジャーエール - 仕込み水を生かして作られた炭酸飲料（ジンジャーエール）で、さわやかな甘さとすっきりしたのど越しが特徴。

コラボ商品 
 半蔵 純米吟醸 蹴人 - 伊賀FCくノ一とのコラボ商品。
 伊勢志摩サミット コラボ企画 開催記念酒 - 大田酒造の「半蔵 純米大吟醸 神の穂」と、志摩市のまるてんの「たべるかつお節」と、同じく志摩市のパール悠の「真珠チャーム」をセットにした、第42回先進国首脳会議（伊勢志摩サミット）の開催記念セット。

過去の商品 
 Mother’s ちひろ - 女性向きの日本酒で、2003年5月から1000本限定で発売された。

受賞歴

2003年 
 2003年全国新酒鑑評会 - 金賞（半蔵）

2004年 
 2004年全国新酒鑑評会 - 金賞（半蔵）

2005年 
 2005年全国新酒鑑評会 - 金賞（半蔵）

2006年 
 平成18年名古屋国税局酒類鑑評会 - 優等賞（半蔵 特別純米酒 うこん錦）

2007年 
 平成19年名古屋国税局酒類鑑評会 - 優等賞（半蔵 特別純米酒 うこん錦）

2008年 
 平成20年名古屋国税局酒類鑑評会 - 優等賞（半蔵 特別純米酒 うこん錦）

2009年 
 燗酒コンテスト2009 - 金賞（半蔵 特別純米酒 うこん錦）

2010年 
 燗酒コンテスト2010 - 金賞（半蔵 特別純米酒 伊賀産うこん錦）

2011年 
 第5回インターナショナルサケチャレンジ - ゴールドメダル（半蔵 純米大吟醸）

2012年 
 第46回三重県新酒品評会 - 三重県知事賞（半蔵 大吟醸 伊賀山田錦）
 ワイングラスでおいしい日本酒アワード2012 - 最高金賞（半蔵 大吟醸 雫酒）

2015年 
 ワイングラスでおいしい日本酒アワード2015 - メイン部門 金賞（半蔵 特別純米酒 伊賀産うこん錦）、大吟醸部門 金賞（半蔵 純米大吟醸、半蔵 大吟醸 雫酒、半蔵 大吟醸 伊賀山田錦）
 燗酒コンテスト2015 - プレミアム燗酒部門 最高金賞（半蔵 特別純米酒 辛口）

2016年 
 第42回先進国首脳会議（伊勢志摩サミット） - ワーキングディナー 乾杯酒（半蔵 純米大吟醸）

イベント 
「半蔵まつり」というイベントを開催したり、「伊賀 日本酒を楽しむ会」という会を開いたりしている。また、伊賀の他の蔵元と共同で「伊賀酒DE女子会」という女子会を開催したり、伊賀鉄道と協力して「利き酒列車」を運行したりしている。

「伊賀ぶらり体験博覧会 いがぶら」内で、イベントを開催したり、他の組織や店舗と協力したりもしている。

アクセス

自動車 
上野市街・名古屋・大阪方面から
名阪国道「上野インターチェンジ」を出て、国道368号を名張方面へ5分。
名張・津市・大和高田方面から
国道165号「蔵持町原出」から、国道368号に入り上野方面へ20分。

公共交通機関 
上野市街・名古屋・大阪方面から
「伊賀上野駅」もしくは「上野市駅」から、三重交通バス上野名張線の「名張駅」行きに乗車、「上之庄」で下車して徒歩で南に2分。
名張・津市・大和高田方面から
「名張駅」もしくは「桔梗が丘駅」から、三重交通バス上野名張線の「伊賀上野駅」行きに乗車、「杉山」で下車して徒歩で北に3分。
生体鉱物(せいたいこうぶつ、バイオミネラル)とは、生体によって形成された無機化合物の総称である。

様々な植物や動物によって形成され、特に強い組織構造を構築する。これを（生体鉱物形成作用）という。生体鉱物の例として、貝殻や歯などがある。現在、約60の生体鉱物が知られている。

生体鉱物の応用が材料科学において研究され、医療技術や建築での利用が考えられている。

例 
燐灰石（エナメル質、象牙質、骨、腕甲殻、尿路結石）
アラレ石（貝殻）
方解石
オパール（プラント・オパール）
石英
ヴァテライト（イガイの殻、鳥の卵、腕足動物）
OKASHIN (オカシン、本名：岡本 慎太郎（おかもと しんたろう）、1981年6月8日 -)は神奈川県茅ヶ崎市出身の、レコーディングエンジニア、ミキシングエンジニア、マニピュレーター、舞台監督、サウンドプロデューサー、ギタリスト、ベーシスト。

STUDIO BLOOM 所属。

マニピュレーター 
 2011年　甲斐よしひろ 2011 「愛のろくでなしツアー」
 2012年　甲斐よしひろ 2012 「愛のろくでなしツアー2」
 2012年8月12日　甲斐バンド 「SWEET TEMPLE MOON LIVE」@奈良 薬師寺大講堂特設舞台
 2013年　甲斐バンド 「KAI BAND TOUR 2013　ROCKS」
 2013年4月7日　甲斐バンド 「Rolling Birthday 60」@TOKYO DOME CITY HALL
 2014年　甲斐バンド 「40th Anniversary ツアー 2014」
 2014年11月15日　甲斐バンド 「KaiBand Symphony」@東京国際フォーラム ホールA
 2015年　甲斐よしひろ 2015「愛のろくでなしツアー3」
 2016年　甲斐バンド 「THE BIG GIG AGAIN 2016」＠日比谷野外大音楽堂

 2017年6月25日　TVアニメ『天使の3P!』ファンミーティング @セレネスタジオ

舞台監督 
 2015年　甲斐よしひろ BillBoard LIVE 2015 「EAST & WEST」
 2016年　甲斐よしひろ Billboard LIVE 2016 「EAST from WEST」
 2017年　甲斐よしひろ Billboard LIVE & Blue Note 2017 「EAST to WEST」

 2017年1月15日  Another Flower Special Live 2017 「Cross bouquet」霜月はるか / 中恵光城 @CLUB CITTA'

 2017年2月17日 - 18日『COCOLORSスペシャルコラボLIVE』@新宿バルト9

日本の音響技術者
日本のマニピュレーター
神奈川県出身の人物
1981年生
存命人物
SWS西日本株式会社（エスダブリュエスにしにほん）三重県松阪市に本社を置く企業である。住友電装の子会社である。

2010年に九州住電装、北陸ハーネス、東洋ハーネス、新宮ハーネスが統合されて設立された。

2017年9月29日には島根工場を閉鎖し、大分工場に事業を集約する予定。

概説

事業所 
 本社・工場（三重県鈴鹿市）
 松阪工場（三重県松阪市）
 新宮工場（和歌山県新宮市）
 宇ノ気工場（石川県かほく市）
 田鶴浜工場（石川県七尾市）
 熊本工場（熊本県菊池市）
 大分工場（大分県日田市）
株式会社多胡本家酒造場（たごほんけしゅぞうじょう）は、岡山県津山市楢に本社を置き、日本酒・焼酎・地ビールを製造する酒造メーカー。

概要 
創業は江戸時代の寛文年間（1661 - 1673年）、岡山県酒造組合に加盟している蔵元の中では県内最古の歴史を持つ。

「加茂五葉」の銘柄は蔵の近くを流れる加茂川と門前に植えられた五葉の松に由来する。ミネラル分を多く含み切れの良い加茂川の伏流水を仕込みに用いる。

時代に合わせ焼酎や果実酒のほか「作州津山ビール」の地ビールも製造していたが、地ビールのブームが去り借入金の負担が重荷になっていたところに前代表の死去が重なり事業を停止したのち一旦は自己破産を申請し、負債総額は約3億円だった、ところが亡くなった前の代表の友人ら地元の有志から『津山の地で300年以上続く酒造りの伝統を、絶やしてはならない』などと支援を申し入れる声が多く寄せられ、金融機関とも協議し3月16日に自己破産を取り下げた。

沿革 
 1661年～1673年（寛文年間） - 創業。
 1953年（昭和28年）10月 - 合資会社多胡本家酒造場に組織変更。
 1996年（平成8年） - 地ビール「作州津山ビール」の販売を開始。
 2015年（平成27年） - 焼酎・ビール・リキュールのOEM受注を拡大、材料持込みの試験醸造も引受。
2018年（平成30年）6月 - 代表社員・多胡幸郎が死去
2020年（令和2年）3月3日 - 事業を停止し、岡山地裁津山支部に自己破産申請をした。
2020年（令和2年）3月16日 - 岡山地裁津山支部申請していた自己破産申請を取り下げた。
2020年（令和2年）7月20日 - 岡山地裁より再生手続開始の決定を受けた。(事件番号：令和2年(再)第3号・官報 本紙第304号 令和2年8月4日刊 26頁記載)
2021年（令和3年）4月1日 - 株式会社化により、株式会社多胡本家酒造場に商号変更。

銘柄 
 日本酒
 加茂五葉

 焼酎
 イツハ
 広戸風
 田吾作
 山の芋焼酎
 黒豆焼酎作州黒

 ビール
 作州津山ビール

 リキュール
 作州梅酒
 美作ももちゅう
 作州だんだん畑のゆず香さん

CM出演者 
 大山康晴 - 将棋十五世名人、昭和40年代の岡山県ローカルCM「酒は断然！『加茂五葉』ですね」で知られるが、生前の大山は酒をあまり好まなかったと言われている。

アクセス 
 西日本旅客鉄道（JR西日本）津山線、津山駅前より
 中鉄北部バス 行方・馬桑線、成名小学校前または楢バス停下車徒歩5分。
エチルシアノアクリレート(、ECA)は、2-シアノ-2-プロペン酸のエチルエステルである。低粘度の無色の液体で、純粋なものはわずかに甘い香りを示す。また、シアノアクリレート系接着剤の主成分であり、数多くの商品名で販売されている。「スーパー・グルー(Super glue)」はECA成分の接着剤とされており、「クレージー・グルー(Krazy Glue)」のメーカーのウェブサイトには「クレージー・グルーの化学名はエチルシアノアクリレートです」と記載されている。「マーキュリー接着剤(Mercury Adhesives)」は米国製のECA接着剤の一例である。ECAは、アセトン、メチルエチルケトン、ニトロメタン、塩化メチレンに溶解する。ECA は水分の存在下、急速に重合反応を起こす。

合成 
ECAはホルムアルデヒドとエチルシアノアセテートとの縮合反応で合成される:
 CH2(CN)CO2Et + CH2O -> CH2=C(CN)CO2Et + H2O

この発熱反応の結果、高分子が生成する、次いで、その高分子を焼結し、熱分解すると、モノマーのECAが生成する。あるいは、シアノアセチレンをエトキシカルボニル化することでも合成できる。

用途 
ECAは、様々な材料の接着剤として利用される。ECAは医療用として液体絆創膏や縫合を要しない手術で用いられる、しかし、より低い毒性のn-ブチルアクリレートやオクチルシアノアクリレートが使用されることも多い。非医療グレードの接着剤は、医療用途には不適当である、なぜなら、汎用の接着剤には有害な有機溶剤（例えばメチルアルコール）が含まれ、また重合反応の過程で発熱を起こすからである。

硬化したECAは、150℃(300°F)を越える温度で軟化する。接着に役立つ温度は、-54～82℃（-65～180°F)の範囲である。また、その誘電率は1MHzで3.33である。

安全性 
米国では、ECAの許容濃度(TLV：Threshold Limit Value)は0.2ppmである。硬化したポリエチルシアノアクリレートは加熱によって解重合し、肺や眼に強い刺激性を示す気体状の生成物を発生する。
高雄機廠（たかおきしょう）は台湾高雄市鳳山区と一部前鎮区にまたがる台湾鉄路管理局（台鉄）機務処に属していた元鉄道工場。台北機廠（現富岡車両基地）、とともに台鉄の3大検修拠点となっていた。2015年以降は高雄駅周辺の高雄機務段とともに、段階的にその機能を屏東県の潮州車両基地に移転しており、移転完了後は高雄市政府主体の再開発が予定されている。本機廠に隣接していた高雄臨港線の機廠駅についても併記する。「高雄機廠」の名称は台湾鉄路管理局機務処に属する部署名として潮州移転後も使われていたが、2022年6月30日付で「潮州機廠」へ変更されることに伴い正式に消滅。

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概要 

1917年に高雄港駅北側（現在の鹽埕区五福四路一帯）で建立された台湾総督府鉄道の「高雄鉄道工場」が前身で、戦後は現在の名称に改称後に台湾鉄路管理局傘下となった。その後輸送力と業務量拡大に伴い1970年から段階的にに隣接する鳳山区の現在地に移転、1975年に全面移転を完了した。

東側の武慶二路に正門があり、西側は凱旋三路に、北側は武昌路に面し、南側の二聖路側に前鎮調車場へ繋がる線路がある。総面積は約27ha。主に台鉄の旅客車、貨物車の検修、改装工事、廃車の解体、組み換えなどを手掛けている。東南角には南区供応廠（資材工場）がある。

1971年、高雄市立高雄高級工業職業学校と共同で3年制の「鉄路機車運転科」を設置。当初は貨車専業だったが、1990年に客車も手掛けて以降は台北機廠から無動力客車の検修機能を移管し、1993年12月に増設の客車工場が竣工。周期3-5年の長周期検査（三級検修）と臨時検修を一手に担い、その業務量は毎年600両に及び台鉄の無動力旅客車両検修の最大の拠点となっている。

2004年以降に多発した列車妨害行為により脱線した莒光号（を参照）の修理が行われた。また、2017年2-4月には総統花車の検修も高雄機廠が手掛けている。

高雄機廠の稼働は潮州車両基地への移転が完了する2021年まで継続し、その間の保守車両はトレーラーによる搬入となる。

組織 
人事室（室は部に相当）、会計室、政風室（倫理部）、総務室、労工安全衛生室のほか、技術組（組は課に相当）、工作組、材料組と第一～四の工場で構成され、2015年現在で職員約380人体制。
第一工場：木工、塗装、防錆などの外観作業
第二工場：メンテナンス作業
第三工場：車体の修理、製造
第四工場：配線などの電機工事を伴う作業

運行 

高雄臨港線第一臨港線の東臨港線から前鎮調車場経由で当該検修車両が出入りする。2015年には本機廠を経由し、内部見学するための郵輪式列車が台南駅～古荘駅間で運行された。

機廠駅 

機廠駅（きしょうえき）は高雄臨港線の高雄機廠従業員乗降専用駅。

稼働日は2本の員工列車（従業員専用列車）が機廠西側に設けられた専用ホームに発着する。ホームから機廠西門にアクセスできる。

2014年7月31日に発生した高雄ガス爆発事故によりマンホールが機廠内にも飛来したほか、10月31日にホームが一時撤去され、再建されるまではバスによる代行輸送が行われた。

2015年10月15日の潮州車両基地供用によるダイヤ改正で員工列車の運転が再開された。列車は新左営駅と高雄駅に停車し、当駅には午前7時台と午後4時台に発着する。

2018年10月14日に開業する屏東線の高雄市内地下化と高雄ライトレール2期区間建設に伴い9月末で高雄臨港線最後の営業区間が台鉄から市政府に移管されることになり、高雄機廠の最終稼働日となる9月28日が臨港線職員通勤列車の最後の運転日となった。

駅構造

周辺 
台鉄前鎮調車場跡
高雄捷運環状軽軌軽軌機廠駅
高雄鉄路医院高雄機廠分診所

瑞豊国民中学
二聖医院

アクセス 
高雄市公車
武昌路口（北西角）：37路、168東路
二聖一路口（南西角）：37路、168東路
鐵路機廠（北東角）：100路
鐵路機料廠（南東角、供応廠前）：100路

移転計画

潮州車両基地 
2015年より屏東県潮州鎮に落成した潮州車両基地への機能移転が徐々に進行している。2014年10月に高雄市政府都市発展局は周辺を含む約31ヘクタールの用途変更手続を含む都市計画変更作業に着手しているが、潮州側での用地取得の遅れにより、予定されている2019年の完全移転には1年程度の遅れが危惧されていたが、。

跡地は人口稠密地域である周辺の再開発として、駐車場不足の解消や緑地面積拡大などが見込まれている。2021年11月29日に潮州車両基地に併設された潮州機廠への完全移転を完了したが、鉄道著作者の洪致文や古庭維は全域保存を提唱している。移転後も機務処傘下で「部署名としての高雄機廠」は存続する。

ライトレール 
高雄機廠の北西角、凱旋三路と武昌路交差点南側に高雄ライトレール2期区間のC35 凱旋武昌駅が、南西角の凱旋三路と二聖路の交差点にC36 凱旋二聖駅が設置された。また、前鎮調車場付近にはライトレールのが設置されており、2期区間開業後はC37 軽軌機廠駅も設置される。
刻目突帯文土器（きざみめとったいもんどき）は、西日本の縄文時代晩期終末を代表する土器で、弥生土器に連なる簡素な形をしていた。この時代、土器の構成は、甕（かめ）と、浅鉢、深鉢が使われ、刻目突帯文は、甕にほどこされていた。代表的な刻目突帯文土器は、夜臼式土器（ゆうすしきどき）、山ノ寺式土器（やまのでらしきどき）である。

形状と文様

刻目突帯文土器（甕）の口縁部の外面に出っ張った突帯（とったい）が回る。突帯の文様は刻み目で、文様は連続する。形は弥生土器と同じく簡素で、東北の亀ヶ岡式土器に見られる火炎はない。九州では胴部にも刻目突帯を巡らす土器が一般的で、これを二条刻目突帯文土器と言い、二条甕とも言う。

起源

似たような土器は沿海州南西部の約4000年前 - 3000年前のシニ・ガイ文化にもみられ、刻目突帯文土器およびこれを携えた弥生人の起源を沿海州南西部に求める見方がある。

時代背景と文化圏

文化圏と弥生土器の誕生

西日本一帯から東海地方西部に分布し、土器を含むひとつの文化圏をなし、中心は北九州である。北九州の影響は各地に及び、水田農耕の以前から西日本では北九州の影響が強い。刻目突帯文土器は、西日本の最後の縄文土器であり、水田農耕の開始の時期にも主要な土器であった。そして、縄文晩期末・弥生早期に、弥生土器が生まれた。なお、弥生土器が生まれた後も、西日本では次の弥生前期にも、刻目突帯文土器は土器の5割から1割を占めている。

縄文晩期末・弥生早期、土器の作成技法と器種の構成
この時代、朝鮮半島系の水稲耕作が始まった。この時の土器は刻目突帯文土器と、深鉢浅鉢からなる縄文土器だけである。この刻目突帯文土器に、数%、半島の技法を使う刻目突帯文土器が混じる。弥生土器が生まれるのは、その直後である。外見は縄文型で、無文土器制作の技法を使う、板付（いたづけ）Ⅰ式である。

弥生土器は、刻目突帯文土器の外見をたもち、無文土器の技法で作られる。この点で、弥生土器は、縄文土器に繋がる。

土器の構成は、縄文晩期、甕（かめ）と、鉢である。晩期末、水田が開始され、その時の土器は縄文系の甕と鉢だけだった。壺（つぼ）、高坏（たかつき）は水田農耕の祭りに使われるが、水田開始の時には発見されていない。しかし、壺、高坏は、次第に増えて行った。この壺、高坏は、朝鮮無文土器（むもんどき）の系譜を引く。

弥生前期、西日本への弥生土器の波及と、刻目突帯文土器
弥生前期、水田農耕を行いながら弥生土器を使う弥生文化が、西日本各地に急速に波及したが、九州南部へは遅れる。農耕の波及と共に、北部九州の弥生土器である遠賀川式土器（おんががわしきどき）が、瀬戸内、畿内、尾張の西日本に伝わる。しかし、縄文系の刻み目突帯文土器は1割から5割存在し、それ以前の各地の特徴を残している。この事から、北九州からの移住民と、各地の住人が一つの水田集落を営んだ事が分る。

西日本への水田と土器の波及は、尾張の中心を境に一度、停滞する。東日本は、西日本とは別の文化圏であり、境界を越えての波及が遅れたとされる。縄文時代、尾張より東は、東北の亀ヶ岡式土器（かめがおかしきどき）など、西日本とは別の土器を用い、別の文化圏をなしていた。なお、刻目突帯文土器は、尾張一帯に広がった時代もある。

藤尾慎一郎の説

概要 
国立民族学博物館の副館長藤尾慎一郎は、次のような結論を述べている。
弥生農業は、朝鮮半島系であるが、水田稲作の最初の突帯文土器は縄文系である。ただし、朝鮮半島系の製造技法をつかった物が数%存在する。後の弥生土器では、外見は縄文土器、技法は無文土器と言う形式を取る。その後の、最初の弥生土器となる、板付（いたづけ）Ｉ式の土器を予想させる。
土器には、祭祀用の祭祀土器と、日常土器がある。祭祀用は、朝鮮半島系の壺、高坏である。一方、日用品の甕、浅鉢は縄文系の土器である。初期、半島系の壺、高坏は見つかっていない。しかし、存在した可能性が高い。また、半島系の土器や文化要素を欠いた遺跡がある。
北九州以外は、縄文文化を強固に守って水田稲作を営む。やがて、北九州からの移住者と共存し、前期弥生文化が始まる。

水稲農耕と突帯文土器

北部北九州 
早期に玄界灘沿岸ではじまった水稲農耕は、朝鮮半島に系譜を求められるものであるが、水稲農耕に関する文化複合体のすべてがみられるわけではない。例えば、煮沸用土器は玄界灘沿岸の突帯文土器を使用している事からも解る。
突帯文土器は縄文土器に伝統的な製作技法で作られている。その中に無文土器の製作技法で作られた甕が数%存在する。無文土器的な煮沸用土器も準備されていたことを予想させる。
腹径の2/3以上のものを甕と呼び、2/3未満のものを壺と呼ぶ。
こうして出来あがった土器が板付Ⅰ式土器である。無文土器の製作技法を選択的に採用して作られ、外見や文様はもはや無文土器とは似て非なる土器になっていて、実用的な部分は無文土器の技術で、非実用的な部分には在来の伝統がうまく使い分けられている。

さらに、早期のうちに九州から近畿にかけての広い地域に水稲農耕は伝わるが、玄界灘沿岸ですべてそろっていた弥生文化の要素は、九州以外の地域では部分的にしかみられない。この様に、北九州でも、それが広がった西日本でも、大陸系磨製石器や農耕の土器のセットが完全でないところに早期水稲農耕伝播の実態がある。

西日本への波及
玄界灘沿岸以外の稲作社会は、前期になっておこるあらたな稲作集団の移住によって成立する。

環濠集落を成立させるほどに発展を遂げた玄界灘沿岸は、人口増による可耕地の拡大が早急に迫られていたと考えられる。フロンチィアたちは九州を南下せずに東へ東へと進む。前期水稲農耕の伝播である。
遠賀川人が移住先で営んだ集落の土器組成は基本的に遠賀川式土器単純で在来者となんらかのかたちでかかわれば突帯文土器と共伴する。そのかかわりかたの違いは、突帯文土器と遠賀川式土器の組成比で判断できる。
田村や中寺・州尾のように1：1の遺跡もあれば、数点の突帯文土器が混じる程度の遺跡までさまざまである。しかし遠賀川人がかかわった在来者はほとんどの場合、早期に稲作を経験していた模様で、それは
共伴する突帯文土器がすべて前期突帯文土器であることからもわかる。
早期以来の経験が素地にあったことが前期水稲農耕の急激な普及を容易にした原因の一つなのである。

文化の特徴

北部北九州
水稲農耕の情報が縄文時代から機能していた情報ネットワークにのって伝播した可能性がある。森貞次郎のいう縄文的稲作農耕の伝播である〔森，1982〕。
もう一つは、受け入れ側の強い規制が存在し稲作は受け入れても技術や道具、思想などは厳しい選択がおこなわれた可能性である。稲作を中心とする弥生文化に対する縄文側の自己防衛がすさまじかった
土偶や高い比率の浅鉢は、縄文的な道具をもちい縄文祭祀を活発におこなうことによって自らの集団の精神的な紐帯を高め引き締めてアイデンティティの確認がおこなわれたことを意味している。

西日本
九州以外の地域には早期水稲農耕を受け入れた集団といっても、水稲農耕を生業の基盤にすえ、稲作を中心とした生活に傾斜していく動きはなかった。早期から前期に継続する集落がまだ少ない。
その後、北九州からの移住者を受け入れ、急速に農耕社会に変わった。
三島 良直（みしま よしなお、Yoshinao MISHIMA、1949年6月19日 -）は、日本の精密工学者、材料工学者。学位はPh.D.（カリフォルニア大学・1979年）、工学博士（東京工業大学・1983年）。東京工業大学名誉教授。内閣府所管 日本医療研究開発機構（AMED） 理事長。東京工業大学第19代学長。

祖父は冶金学者の三島徳七。

略歴 
 武蔵中学校・高等学校 卒業
 1973年 - 東京工業大学工学部 金属工学科 卒業
 1975年 - 東京工業大学大学院理工学研究科 金属工学専攻 修士課程修了
 1979年 - カリフォルニア大学バークレー校 材料工学部大学院 博士課程修了、Ph.D（博士）取得
 1983年 - 東京工業大学大学院 工学博士取得。カリフォルニア大学バークレー校 材料科学専攻 アシスタントリサーチエンジニア。東京工業大学精密工学研究所 助手
 1989年 - 東京工業大学精密工学研究所 助教授
 1997年 - 東京工業大学大学院総合理工学研究科 材料物理科学専攻 教授
 2005年 - 東京工業大学 評議員
 2006年 - 東京工業大学大学院総合理工学 研究科長
 2010年 - 東京工業大学フロンティア研究機構長
 2011年 - 東京工業大学 理事・副学長（教育・国際担当）
 2012年 - 東京工業大学 学長
 2018年 - 東京工業大学 学長退任、東京工業大学名誉教授の称号授与。同年神奈川県科学技術会議座長
 2019年 - 横浜国立大学先端科学高等研究院 上席特別教授。国立研究開発法人新エネルギー・産業技術総合開発機構技術戦略研究センター長。戦略的イノベーション創造プログラム第2期材料開発基盤分野「統合型材料開発システムによるマテリアル革命」プログラムディレクター。文部科学省科学技術・学術審議会 会長代理
 2020年 - 国立研究開発法人 日本医療研究開発機構 理事長。一橋大学社会科学の発展を考える円卓会議アドバイザー
 2022年 - 国立研究開発法人 日本医療研究開発機構 先進的研究開発戦略センター長 兼務

日本鉄鋼協会理事、日本金属学会 会長、文部科学省大学入試のあり方に関する検討会議 座長、文部科学省大学における工学系教育の在り方に関する検討委員会 副座長、文部科学省高等教育段階における負担軽減方策に関する専門家会議 座長、経済産業省産業構造審議会委員等も務めた。
蔵王酒造株式会社（ざおうしゅぞう）は、宮城県白石市に本社を置く酒造メーカー。

沿革 
 1873年（明治6年） - 5代目渡邊佐吉が個人営業で酒造業を開業。
 1913年（大正2年） - 「株式会社渡邊醸造所」に改組。
 1931年（昭和6年） - 清酒の銘柄を「蔵王」とする。
 1970年（昭和45年） - 社名を「蔵王酒造株式会社」に改める。
 1993年（平成5年） - 「蔵王酒造展示館」を開設。

生産銘柄 
 蔵王（各種）
 蔵王連峰の伏流水と冬の蔵王颪の寒風という自然の恵みを活かした酒造りを行なっていることから命名した。
 ヴェルヴェーヌ
 ハーブ（レモンバーベナ）のリキュール。
DMF15HZ系エンジンは、JRグループ・第三セクター鉄道などの気動車に広く搭載されているディーゼルエンジンの機種であり、小松製作所（コマツ）の「SA6D140H」モデルの日本国有鉄道（国鉄）式の呼称である。

概要 
元はコマツが開発した建設・産業機械用の高速エンジン「SA6D140」を鉄道車両用に横形（水平シリンダー）化し改設計したものであり、開発設計に関わるコストが抑えられている。同系列のDMF11系エンジン（コマツ「SA6D125H」エンジン）は建設機械用縦形エンジンを基に開発された兄弟機であるが、本機は鉄道用横形エンジンとしては約5年遅く1992年（平成4年）に登場している。採用した鉄道事業者によってはコマツでの機種・商品名である「SA6D140H」をそのまま使用しているところもある。

開発経緯 
DMF11系エンジン（SA6D125H）はコマツとして初めての鉄道用エンジンであったが、その成功によりさらに大出力の450 PS級エンジンの開発要望があり（一般車1両あたり1エンジンで済むため）、兄弟エンジンの「SA6D140」エンジンの横形化が進められた。背景にはJR東日本のキハ110系気動車のエンジンが420 PSであり、コマツがこのクラスを有しておらず採用されなかったことにもあった。

1992年（平成4年）、JR北海道キハ150形気動車に初めて搭載された。その後、1994年（平成6年）にJR西日本にてキハ181系特急形気動車のエンジン更新を企図した試験に用いられたが、1台の試験のみに終わり採用されるに至らなかった。

1998年（平成10年）、JR東日本E26系客車に横形の物が用いられ、ラウンジカー（電源車）床下に発電用として搭載された。北斗星用のカニ24の発電エンジンDMF31の更新として1991年（平成3年）から縦形のDMF15Z-G (SA6D140）が搭載されており、その後継エンジンであった。

気動車用として本格的に採用が始まったのはJR西日本キハ187系気動車からであり、その後、出力に余裕があること及び環境保護対応としてコモンレール化されたこともあり、カミンズ製Nシリーズを採用したJR東海を除く各JRの主力エンジンになっていった。

排出ガスレベルは、2021年時点で最新のSA6D140HE-3の場合、 国際鉄道連合のUIC 2規制相当、および国土交通省の2次規制相当となっている。

このエンジンはJR東日本、JR北海道においては国鉄時代のエンジン形式命名ルールに従って「ディーゼル、6気筒、排気量15リットル、水平シリンダー、過給器・アフタークーラー装備」から「DMF15HZ」の呼称とされているが、JR四国、JR九州、JR西日本および第3セクターなどではコマツの呼称そのままとしている。

なお、国鉄が開発した「DMF15系エンジン」は使用燃料、気筒数、排気量が同じであるため名称が重なる部分があるが、まったくの別物である。
一方でDD200に採用されたFDML30Zエンジンは本エンジンを基本に縦型のV列12気筒に設計変更したものであり、関連性がある。

諸元 
 直列6気筒4ストロークディーゼルエンジン
 組み合わされる液体変速機は、主要なものを掲載

主な搭載車種

JRグループ 
 DMF15Z-G
 JR東日本カニ24北斗星寝台特急電源車 

 DMF15HZA-G
 JR東日本E26系カシオペア寝台特急電源車 

 SA6D140H-1
 JR西日本キハ187系気動車
 JR西日本キハ126系気動車
 JR西日本キヤ141系気動車

 N-KDMF15HZ
 JR北海道キハ150系気動車

 SA6D140HE-2
 JR西日本キハ122、127系気動車
 JR西日本キハ189系気動車
 JR四国1500形気動車
 JR四国N1500形気動車
 JR九州キハ183系気動車
 JR九州77系客車
 JR四国2600系気動車
 JR四国2700系気動車

 SA6D140HE-3
 JR西日本35系客車
 JR西日本87系気動車
 JR西日本DEC700形気動車
 JR九州YC1系気動車

 DMF15HZ
 JR東日本キハE120形気動車
 JR東日本キハE130形気動車

 DMF15HZB-G
 JR東日本キヤE991形NEトレイン
 JR東日本キハE200形気動車
 JR東日本HB-E210系気動車
 JR東日本HB-E300系気動車
 JR東日本GV-E400系気動車

第三セクター鉄道 
 SA6D140H-1
 土佐くろしお鉄道9640形気動車

 SA6D140HE-2
 えちごトキめき鉄道ET122形気動車
SM-100(ロシア語：)はロシアのがAI-222-25をベースに開発しているターボファンエンジンである。

概要 
サリュートではウクライナのモトール・シーチと50:50の割合で分担し生産を行ってきたが、ウクライナ騒乱の影響を受けこの協力は停止した。これを受けサリュートはAI-222-25のコンポーネント（エンジンコア）を国産化するとともに同エンジンをベースとした新型エンジンの開発を開始したそれがSM-100である。AI-222-25と完全に互換性があるが、AI-222-25と比較すると、SM-100は推力が3000kgと500kg多く、信頼性が向上しており、高圧圧縮機を9段から6段にすることも計画されている。

コアをベースとした民生用(ビジネス用)および軍用エンジンの多数の派生型も計画され、4-4.5トンへの推力増加や無人機用派生型なども検討されている。

開発年表 
2014年4月、研究開発を開始。
2016年8月、開発を開始。既に予備設計は既に完了しており、開発チームは開発作業の次の段階に取り組んでいるという。18日に取締役のヴィタリー・コロチョコフ氏は最初の試験バッジは、2016年末までに準備ができていると記者団に発言した、一方で19日にテクニカルディレクターのセルゲイ・リャシェンコ氏は2016年には低圧圧縮機の最初のユニットが製造され、2017年に試験が行われ、残りのユニットとガスジェネレータが製造、2018年に最初の試作機が製造されると発言した。
2016年1月、概念設計を完了。
2017年6月、技術設計の開発を完了。
2017年7月、サリュートの研究開発活動のディレクターであるアレクセイ・ポタポブ氏は、設計仕様を確認するためのテストが2017-2018年に実施される予定であり、2019年にプロトタイプがテストされると発言し、すべては資金調達に依存しており、我々は主体的にこれらの作業を行っていると付け加えた。

搭載機 
Yak-130
将来の近代化の一環で派生型を搭載することができるという。
SR-10
量産機のエンジンとしてRD-2500、AL-55と比較検討されていたが、不採用に終わった。
ファッションデザインとは、 デザインや美学 、自然の美しさを衣服やアクセサリーに適用する芸術。それは文化的および社会的態度の影響を受け、時間と場所によって変化してきた。ファッションデザイナーは、衣類やブレスレットやネックレスなどのアクセサリーをデザインする上で多くの方法を用いて活躍する。衣服を市場に持ち込む時期を睨み、デザイナーは消費者の嗜好の変化を時々予測し決定する必要もある。

構造 
ファッションデザイナーは、デザインを所有する「社内デザイナー」として1つのファッションハウスでフルタイムで働くか、単独でまたはチームの一員として従事する。フリーランスのデザイナーは自分で仕事をし、デザインをファッションハウス、直接店舗、または衣料品メーカーに卸売する。衣服には買い手のラベルが付くが一部のファッションデザイナーは独自のラベルを設定し、その下でデザインを販売。また一部のファッションデザイナーは自営業で、個々のクライアント向けにデザインしているほか、他の高級ファッションデザイナーは、専門店や高級ファッションデパートに対応しており、これらのデザイナーはオリジナルの衣服と、確立されたファッショントレンドに従う衣服をデザインしていく。しかし、ほとんどのファッションデザイナーはアパレルメーカーで働いており、大衆市場向けに男性用、女性用、子供用のファッションのデザインに従事している。アバクロンビー&フィッチ、Justice、Juicyなど、ブランドとして「名前」を持つ大規模なデザイナーブランドは、デザインディレクターの指揮の下、個々のデザイナーのチームによってデザインされることがある。

歴史

ファッションの種類

Haute couture

プレタポルテ（プレタポルテ）

マスマーケット

Income

Clothing types

世界のファッション産業

アメリカ合衆国のファッションデザイン

ベルギーのファッションデザイン

イギリスのファッションデザイン

フランスのファッションデザイン

ドイツのファッションデザイン

イタリアのファッションデザイン 
　有名なイタリアのファッションブランドには、 グッチ 、 アルマーニ 、 プラダ 、 ドルチェ＆ガッバーナ 、 バレンチノ 、 ボッテガベネタ 、 ロベルトカヴァッリ 、 コスチュームナショナル 、 ブルネッロクシネリ 、 ディーゼル 、 エトロ 、 フェイ 、 フェンディ 、 サルヴァトーレフェラガモ 、 フィオルッチ 、 ジェニー 、 アイスバーグ 、 キトン 、 ラペルラが含まれます 、 ロロ・ピアーナ 、 マルニ 、 ミッソーニ 、 モンクレール 、 モスキーノ 、 リッチモンド 、 エルマンノ・セルヴィーノ 、 トッド 、 トラサルディ 、 ヴェルサーチなど 。

日本のファッションデザイン

中国のファッションデザイン 

 長城
 フローラ・チョン・リーン
 ベティ・クレモ
 ケニー・ホー
 マーケ
 ティティ・クワン
 エディ・ラウ
 ヘンリー・ラウ
 クリス・リュー
 ダン・リュー
 マーシャ・マー
 ケビンプーン
 ヴィヴィアン・ポイ
 ジョン・ロシャ
 ヴィヴィアン・タム
 ウィリアム・タン
 オスカー・ウデシ
 ボウイ・ウォン
 蘭Yu

ソビエトのファッションデザイン

スイスのファッションデザイン

ファッションデザインサービス

ファッションデザイン用語
ビタエックス薬品工業株式会社 は京都市伏見区竹田向代町に本社を置く、医薬品・健康食品・化粧品の製造販売企業である。京大医学部産婦人科の三林隆吉が1946年までに創製したプラセンタ（胎盤）由来の医薬品ビタエックスを製造する会社として1955年に設立されたが、プラセンタ由来の医薬品としては日本で最初である。

遍歴 
第二次世界大戦晩年の1943年に、食糧不足のため高度栄養剤の開発が国により命じられ、これは具体的には全国共同研究課題の「乳幼児母性母健」であり、乳児やその母親の栄養状態の改善を全国の大学に発令した。京大（当時は京都帝国大学）医学部産婦人科の教授である三林隆吉が、ヒトの胎盤（プラセンタ）に注目して栄養剤を創製する。

三林は、へその緒を切った新生児の発育がゆっくりになることに着目して胎盤とのつながりが絶たれたことが理由だと考え、その他にも哺乳動物が本能的に分娩時に胎盤を食べることにも着目していた。1945年（昭和20年）の5月には、大阪帝国大学（大阪大学）で開催されていた産婦人科学会で三林教授がこの栄養剤の研究を発表し、反響を得て、海軍は傷病の兵士のために武田薬品工業に生産命令を出したものの、終戦が訪れ生産は中止された。

三林による新製剤の命名は、ビタ（vita）は「生命」に、エックス(x)は「未知の物質」に由来しているとされる。

「ビタエックス Vita-X とは絨毛組織を原料として予等の創製した新製剤である」、そのような書き出しから始まる1946年の『日本臨牀』の論文では三林が「乳幼児母性母健」の研究成果について語っているが、動物などを使って胎盤を与え成長促進を得たという他の研究者による先行する研究があり、三林は最初に胎盤から出る浸出液を使ったが似たような結果とはならず、胎盤そのものを粉末として与えたところかなりの好成績をあげたと述べている。しかしこれに満足せず改良を加え成果を高めていった。

三林は研究を続け、研究に協力していた丹羽章がビタエックス工業株式会社を設立、1955年に製品化を果たし医薬品となる。プラセンタ由来の初の注射剤が登場するのはその翌年である。丹羽は、もともと醤油新聞社のアミノ酸醤油の報道担当者で、アミノ酸について学者にも指導していたとされ、ビタエックスを知り三林の許可を得て会社を設立した。

その後、1976年（昭和51年）に工場をGMPに対応するため全面改築を実施、また1985年には最新機器を導入し研究開発部門を拡充することで、医薬品の開発・生産体制を強化してきた。1983年には森田薬品工業株式会社と販売提携を結び、2006年（平成18年）、同社へと全株式を譲渡して両社の資源とインフラを活かすことで競争力を強化してきた。

主な商品 

医薬品のビタエックス内服液や、化粧品のニュービオアクトなど。

第二類医薬品のビタエックス内服液の効能は「滋養強壮、虚弱体質、肉体疲労・病中病後・胃腸障害・栄養障害・発熱性消耗性疾患・妊娠授乳期などの場合の栄養補給」となっており、プラセンタエキスは10グラム配合されている。その他、第二類医薬品に糖衣錠、顆粒などがある。

1990年代の新聞記事によると、冷凍した胎盤を月に約3千個回収し製造販売していたが、出生率の低下によって集めにくくなっていることに言及されている。2003年に、法改正によりヒト組織由来の製品の扱いが厳しくなり、ビタエックス等の商品は自主回収された。2019年には国産の豚胎盤を使っている。
lp0 on fireは、特定の種類のプリンタエラーに対応する、UNIX系オペレーティングシステムにおけるエラーメッセージの一つである。lp0 は1つ目のラインプリンタを表すデバイスハンドラであり、それ以外のプリンタについても同様のエラーメッセージが出力される。

"lp0 on fire"は「lp0で火災発生中」という意味である。初期のラインプリンタはエラー発生時に火災の危険性があったが、このエラーメッセージは、そのプリンタで実際に火災が起きているかどうかを確実に示すものではない。

歴史 
"on fire"というエラーメッセージの起源は、コンピュータによる高速印刷がまだ実験段階だった1950年代後半に遡る。最初に文献に現れる高速プリンタは、Stromberg-Carlson 5000というゼログラフィプリンタで、現代のレーザープリンタに似ているが、光源としてレーザーではなくCRTが使用されていた。1959年にローレンス・リバモア国立研究所に設置され、毎秒1ページの印刷速度を達成するために定着オーブンを拡張する改造がなされた。印刷が停止した場合（通常の動作中にも時折）、定着オーブンにより紙が加熱され、火災が発生する危険性があった。火災が発生したときにプリンタが作動し続けると、そこに紙が高速で供給されるため、火災がさらに悪化した。しかし、その時代のどのソフトウェアでも、"lp0 on fire"というメッセージが表示されていたという証拠はない。

技術が成熟するにつれて、大規模プリンタのほとんどは、高速回転する印刷ドラムを使用して一度に1行のテキストを印刷できるインパクトプリンタの一種であるドラムプリンタとなった。重大な紙詰まりが発生した場合、紙とドラムとの摩擦によって、紙自体や、機械が汚れていた場合に、蓄積された紙やインク塵が発火する可能性があると考えられていた。この機構での火災が実際に起きたかどうかは分かっていない。摩擦関連でのプリンタ火災の報告はない。

ラインプリンタは、「レディ」、「オンライン」、「チェック」の3種類のステータスコードを使用していた。オンラインステータスが「オフ」、チェックステータスが「オン」に設定されている場合、オペレーティングシステムはこれを「用紙切れ」として解釈する。ただし、オンラインコードが「オン」、チェックコードも「オン」に設定されている場合は、プリンタに紙が残っていても、エラーが発生するが、まだ印刷を実行しようする可能性がある。初期のラインプリンタで起こり得る潜在的に危険な条件であるため、Unixは、システムオペレータがラインプリンタを速やかに確認するように、このエラーメッセージを表示した。

レガシー 
現代のインクジェットプリンタやレーザープリンタは、メインフレームの時代のプリンタのように火災を起こす危険性はほぼないが、あらゆる種類のPOSIX準拠オペレーティングシステムのlpデバイスコードは、このメッセージを保持している。プリンタドライバとサポートが改善されるにつれ、このエラー状態は適切にトラップまたは処理されるようになり、今日のUnix/Linuxユーザのほとんどは、"on fire"というメッセージを目にすることはない。しかし、このエラーメッセージはまだ多くの（特に、レガシーパラレルポートデバイスに対応している）カーネルに存在しており、今日までユーザを困惑させている。"on fire"メッセージは、バージョン4.0以降のLinuxソースコードに残っている。

"on fire"メッセージは、他のコンポーネントにも存在し、ユーモラスな効果をもたらすことが多い。例えば、いくつかのカーネルのCPUコードでは、CPUの過熱により"CPU#0: Possible thermal failure (CPU on fire ?)."（CPU#0: 熱破損の可能性（CPUで火災発生?））というメッセージが表示されることがある。
オースター・エアクラフト (Auster Aircraft Limited)は、1938年から1961年にかけて活動したイギリスの航空機メーカーである。

歴史 
オースター・エアクラフトの設立時の名称はテイラークラフト・エアロプレーンズ・イングランド (Taylorcraft Aeroplanes England Limited)で、アメリカ合衆国の航空機メーカーであるテイラークラフトの子会社として設立された。この当時の社名についてはブリティッシュ・テイラークラフト (British Taylorcraft)と表現する例も見られる。

テイラークラフト・エアロプレーンズは親会社テイラークラフトの開発した型をベースとしたイギリス軍・イギリス連邦軍向けの軽観測機であるテイラークラフト オースターシリーズを第二次世界大戦中に累計1,604機生産した。

第二次世界大戦後の1946年3月になって、テイラークラフト・エアロプレーンズは社名をオースター・エアクラフト (Auster Aircraft Limited)に変更した。オースター社はその後も主にイギリス軍向けの軽観測機や小型スポーツ機の開発・製造を続けたが、基本的なデザインはほとんどの機種で初期のオースターシリーズを踏襲しており、設計に大きな違いのある機種で実際に生産されたのは、9機のみ製造された低翼配置のだけであった。

1961年になると、オースター・エアクラフトは同じイギリスの小型機メーカーであったF. G. マイルズと統合され、プレスト・スチール・カンパニー傘下のビーグル・エアクラフトとなった。ビーグル・エアクラフトとなった後は、オースターのブランド名で販売された機種と、ビーグルのブランド名で販売された機種が混在していた。この後、親会社のプレスト・スチール・カンパニーは1965年にブリティッシュ・モーター・コーポレーションに買収され、ビーグル・エアクラフトは1966年から英国政府の管理下で活動を継続したが1969年には資金的に困難な状況となり、再建できずに解散となった。

機種 

テイラークラフト プラスC - テイラークラフト社製のライセンス生産型。2人乗りの民間向けモデル。
テイラークラフト プラスD - プラスCのエンジンを変更した民間向けモデル。
モデルD/1, オースターI - プラスCのイギリス軍向けモデルで、窓が大型化されている。
モデルE, オースターIII - オースターIのエンジンを変更し、フラップを分割したモデル。イギリス軍で観測機AOP.3として運用された。
モデルF, オースターII - オースターIのエンジンを変更したもの。
モデルG, オースターIV - オースターIIIを大型化し3人乗りに変更したモデル。
モデルH - をベースにタンデム3座型に変更した訓練用グライダー型。計画のみ。
モデルJ, オースターV - オースターIVに計器飛行（無視界飛行）が可能な装備を追加した改良したモデル。イギリス軍で観測機AOP.5として運用された。
モデルJ/1, オートクラット - モデルJ（オースターV）の改良型。本機の開発時に社名自体が"オースター"に変更されたため、本機は"オースター J/1 オートクラット"と呼ばれるようになった。
モデルJ/1A, オートクラット - J/1の改良型で、4人乗りバージョン。
 - J/1のエンジンを変更した農業機モデル。
モデルJ/1N, アルファ - J/1のエンジンを変更した4人乗りモデル。
 - J/1Nの農業機モデル。
 - 2人乗りの民間向けモデルで、実質的なプラスCの後継機種として開発されたもの。
 - J/2のエンジンを変更したモデル。
 - J/2のエンジンを変更したモデル。
 - 3人乗りの民間向けモデル。
 - 4人乗りの民間向けモデル。
 - 4人乗りの曲技飛行・飛行訓練向けモデル。
 - エイグレット・トレーナーの発展型。
 - イギリス軍向け観測機型。AOP.3/5の後継機種。
 - モデルKのグライダー曳航用モデル。
 - モデルKの民間向けモデルで、ビーグル・エアクラフトに統合されてからはビーグル A.61 テリアとして販売された。
モデルL - モデルG (オースターIV)をベースに低翼配置に変更したモデル。計画のみ。
モデルM - 観測機型、試作のみ。
モデルN - 観測機型、試作のみ。
 - J/1をベースにした4人乗りバージョン、2機のみ。
 - AOP.6の練習機型。
 - AOP.6の尾部を大型化したモデル、試作のみ。
モデルB1 - 中翼配置の観測機型、計画のみ。
モデルB3 - 無線操縦の標的機型。
 - 高翼配置の救急搬送型。
 - イギリス軍向け観測機型。AOP.6の後継機種。
モデルB6 - パラソル翼配置でバブルキャノピーを持つ農業機モデル、計画のみ。
 - 低翼配置の農業機モデル。
モデルB9 - ラムジェットエンジン搭載のヘリコプター、計画のみ。
 - モデルQ, オースターT.7をベースにした南極向けモデル。
 - 4人乗りの高翼ツーリング機、1機のみ。
 - モデルJ/2, アローの発展型。
 - モデルJ/1N, アルファをベースに開発された発展型。ビーグル・エアクラフトに統合されてからはビーグル A.113 ハスキーとして販売された。
 - モデルJ/5, オートカーをベースに開発された発展型。
 - 4人乗りモデルで、ビーグル・エアクラフトに統合されてからはビーグル A.109 エアデールとして販売された。
 - AOP.9のエンジン換装型。

脚注・出典
ビーグル・エアクラフト (Beagle Aircraft Limited)は、1960年から1969年にかけて活動したイギリスの航空機メーカーである。

概要 
1960年にプレスト・スチール・カンパニーの航空機事業部門を担う子会社としてブリティッシュ・エグゼクティブ・アンド・ジェネラル・アビエーション・リミテッド (British Executive & General Aviation Limited, BEAGLEはこのアクロニムである。) が設立され、また翌年には同じイギリスの航空機メーカーであったオースター・エアクラフトとF.G.マイルズがそれぞれ買収され子会社化されて、ビーグル・オースター (Beagle-Auster Limited)、ビーグル・マイルズ (Beagle-Miles Limited)となった。これら3社は当初、それぞれの元の事業所を拠点に別々に活動していたが、1962年に会社として統一されビーグル・エアクラフト (Beagle Aircraft Limited)となった。

ビーグル・エアクラフトでは、ビーグル社の独自開発であるB.206 "バセット"、オースターの開発した、、ビーグル・マイルズで開発されたといった機種の製造、販売を行った。ビーグル社の航空機の多くは(おそらく社名にちなんで)英国の犬の種類からとった愛称が付けられている。

1965年になると親会社のプレスト・スチール・カンパニーはブリティッシュ・モーター・コーポレーションに買収され、ビーグル・エアクラフトは1966年から英国政府の管理下で活動を継続したが1969年には資金的に困難な状況となり、再建できずに解散となった。このとき、ビーグル社がスウェーデン軍から注文を受けて開発を進めていたB.125 ブルドッグの生産は同じイギリスの航空機メーカーであるスコティッシュ・アビエーションに引き継がれた。

機種 

B.206 バセット

B.125 ブルドッグ - B.121 パップの軍用モデル。スコティッシュ・アビエーションに引き継がれた。

脚注・出典
株式会社文明堂総本店（ぶんめいどうそうほんてん）は、長崎県長崎市に本社を置く日本の製菓業者。

沿革 
 1900年（明治33年）1月 - 中川安五郎が長崎市丸山町72番地で創業。
 1902年（明治35年）- 店舗を船大工町4番地に移転。
 1903年（明治36年）- 店舗を船大工町84番地に移転。
 1910年（明治43年）- 店舗を馬町に移転。
 1922年（大正11年）3月1日 - 宮﨑甚左衛門が東京市下谷区東黒門町4番地(現・東京都台東区上野)に東京支店を開設。
 1923年（大正12年）
 9月1日 - 関東大震災で東京支店を焼失。長崎に一時帰省する。
 10月末 - 麻布区箪笥町69番地(現・東京都港区六本木)に東京支店を再建。
 1925年（大正14年）- 宮内省（現・宮内庁）御用達を賜る。
 1927年（昭和2年）- 店舗を今町に移転。
 1928年（昭和3年）
 3月 - 大波止店を新築し本店とする。
 4月 - 文明堂合資会社を設立。
 1930年（昭和5年）4月21日 - 神戸支店を開店。
 1933年（昭和8年）
 11月8日 - 横浜支店開店。
 12月20日 - 新宿支店開店。
 1934年（昭和9年）9月15日 - 大阪支店開店。
 1939年（昭和14年）2月12日 - 銀座支店開店。
 1944年（昭和19年）- カステラの製造販売を中止。
 1945年（昭和20年）
 1月27日 - 空襲で銀座支店焼失。
 5月25日 - 空襲で東京支店、新宿支店焼失。
 1946年（昭和21年）- 東京・横浜・神戸等の地方支店を総本店から経営分離。
 1952年（昭和27年）- 玉江町・大波止に本店新社屋完成。
 1954年（昭和29年）- 博多支店開店。
 1957年（昭和32年）- 中川真晤が社長に就任。
 1964年（昭和39年） - 広島支店開店。
 1969年（昭和44年）- 中川安明が社長に就任。
 1997年（平成7年）- 株式会社文明堂総本店に改称。
 2003年（平成15年）- 中川安英が社長に就任。

事業所 
本店 - 長崎県長崎市江戸町1番1号
広島支店 - 広島県広島市東区矢賀1丁目7-21
福岡営業所 - 福岡県福岡市南区長住1丁目2番49号

商品 
カステラ
カット包装カステラ
特撰カステラ
三笠山
カステラ巻
さざれ菊
最中
羊羹
桃カステラ
レモンケーキ
株式会社文明堂東京（ぶんめいどうとうきょう）は、東京都新宿区に本社を置く菓子製造業者。

沿革 

 2010年（平成22年）10月1日 - 文明堂新宿店と文明堂日本橋店が合併し株式会社文明堂東京設立。大野進司が社長に就任。
 2014年（平成26年） - 文明堂東京と文明堂銀座店が経営統合。
 2020年（令和2年）8月1日 - 大野進司を宮﨑進司に改姓。

事業所 
 本社 - 東京都新宿区新宿1丁目17-11 BN御苑ビル
 日本橋本店 - 東京都中央区日本橋室町1丁目13-7
 浦和工場 - 埼玉県さいたま市桜区在家182
 村山工場 - 東京都武蔵村山市伊奈平2-19-1
 西日本支社 - 愛知県北名古屋市山之腰天神東165

グループ会社 
文明堂食品工業株式会社
株式会社文明堂壹番舘
株式会社菓房むさし野

過去のグループ会社 
文明堂物流サービス株式会社
株式会社文明堂コンフェクト

商品 
カステラ
カステラ
おやつカステラ
希翔
特撰五三カステラ
天下文明カステラ
和菓子
カステラ巻
三笠山
月三笠
ふみ巻
饅菓
一口羊羹
ドラえもんどら焼き
洋菓子
天下文明バームクーヘン
天下文明フルーツケーキ
バームクーヘン
ブッセ
銀座プリン
東京まるてぃーら