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小倉 倹司（おぐら けんじ、1861年4月19日（文久元年3月10日） - 1946年（昭和21年））は、陸地測量部の測量官を務めた陸軍技師。日本で最初のフィルムによる写真撮影を実施したとされる者として知られている。

来歴・人物
文久元年に現在の茨城県にて小倉元心の次男として生まれる。東京帝国大学理科選科を卒業。1887年（明治20年）に陸地測量部の前身組織である参謀本部陸軍部測量局に技生傭として奉職。1889年（明治22年）5月に小川一真、江崎礼二らとともに日本寫眞會の設立に関わる。同年12月25日、陸地測量部陸地測量手（判任官）に任官し、1894年（明治27年）、日清戦争に陸地測量部の従軍写真班として従事、翌年帰国した。このときの撮影は、日本で最初の公式戦争記録である。併せて、従来の写真乾板に代わってフィルムが使用され、これが日本における写真フィルム使用の最初ではないかといわれている。

1895年（明治28年）10月にオーストリアに写真製版技術研究のため留学を命ぜられ、帰朝後の1899年（明治32年）7月5日、陸地測量師（高等官七等）に任ぜられる。留学先であったオーストリア陸地測量部のらから学んだコロジオンエマルジオン法による写真乾板を使って3色版の研究を行い、一般刊行物では日本で最初の3色版印刷物を発表した（明治35年7月15日発行の「文藝倶楽部」第8巻第10号の口絵に発表した「薔薇花」）。明治35年11月には、これを参謀本部において天覧に供した。こうした試みが、後の地図複製技術の基礎となった。1903年（明治36年）7月20日、海軍技師兼任となり、水路部測量科兼図誌科科員に補される。1904年（明治37年）5月14日、大本営付となり、同年6月11日、高等官六等に陞進。

日露戦争にも大本営写真班の班長として第2軍司令部に付属して戦地派遣を命ぜられ、小倉が1905年（明治38年）7月26日夕刻に撮影した奉天城内二元帥六大将の会見は、有名な絵葉書となった。1914年（大正3年）4月15日、農商務省から東京大正博覧会審査官を嘱託され、同年6月23日高等官五等に、1918年（大正7年）6月29日高等官四等に陞進。

1919年（大正8年）1月28日依願免官となり、引き続き陸地測量部において写真製版に関する業務嘱託となった。

栄典 
 1895年（明治28年）
11月18日 - 明治二十七八年従軍記章
12月7日 - 勲八等白色桐葉章
 1899年（明治32年）10月20日 - 従七位
 1900年（明治33年）12月20日 - 勲七等瑞宝章
 1902年（明治35年）12月27日 - 勲六等瑞宝章
 1904年（明治37年）8月4日 - 正七位
 1905年（明治38年）12月22日 - 勲五等瑞宝章
 1906年（明治39年）4月1日 - 勲四等旭日小綬章、明治三十七八年従軍記章
 1909年（明治42年）10月20日 - 従六位
 1914年（大正3年）11月10日 - 正六位
 1915年（大正4年）11月7日 - 大正三四年従軍記章
 1918年（大正7年）8月29日 - 勲三等瑞宝章
 1919年（大正8年）2月27日 - 従五位
チャールズ・ディキンソン・ウェスト（1847年1月7日 - 1908年1月10日）は、アイルランドの機械工学者、海軍建築家であり、明治時代のお雇い外国人。東京大学工学部の前身である東京帝国大学工科大学に長年勤務していた。

生涯 

アイルランドのダブリンで、セント・パトリック大聖堂の主任司祭の長男として生まれた。1865年にダブリン大学トリニティ・カレッジに入学し、1869年に土木工学の学位を取得した。ダブリン大学卒業後は、イギリスのベルケンヘッド製鉄場に5年間勤務した。その後、造船、 製鋼工場、蒸気機関などで経験を積んだ。

1882年に大日本帝国の明治政府にお雇い外国人として雇われ、蒸気機関の力学、機械製図、工学、機械工学などを教えていた。ヘンリー・ダイアーに代わって、東京帝国大学工科大学の前身である工部大学校に赴任した。この2人は工部大学校で教鞭をとった。1908年に死去するまで、機械工学と造船学の教授を務めた。

日本滞在中は、大日本帝国海軍の海軍建築部を支援した。また、三菱、川崎、大阪鉄工所などの日本の造船所の顧問も務めた。

ウェストは生涯、独身を貫いた。趣味はボートと写真であり、写真コレクションは現在、東京大学の情報理工学図書館に保存されている。また、学生に与えた講義ノートや試験問題など、日記や原稿も多く残されている。日本滞在中、1898年に一度だけヨーロッパに帰国している。1905年には、日本の工学高等教育への貢献が認められ、明治天皇から旭日小綬章を授与された。

1907年、冬の熱海温泉に滞在中、肺炎にかかり、1908年1月10日に東京帝国大学病院で死去した。東京の青山霊園に埋葬されている。1910年3月19日、東京帝国大学工科大学前庭（現在は東京大学本郷キャンパス工学部1号館前）にブロンズ胸像が除幕された。
ラム波（英：Lamb waves）とは均質・等方な弾性体の薄板中を伝搬する弾性波伝搬モードの一種である。
周波数により位相速度が変化する速度分散性および無数の伝搬モードが存在する多モード性を有する。
1917年にHorace Lambにより分散関係が導かれた。

ラム波は均質・等方な板中を伝搬するガイド波の中でも、その振動面が板表面に対して垂直であるものを指す。なお、振動面が板表面に対して平行なものは、SH波による板波と呼ばれている。

基礎方程式

分散関係式 
伝搬方向に対して垂直な方向の長さが無限であることを仮定する。このとき、真空中に置かれた厚さ2h、縦波速度cL、横波速度cTの等方弾性体の板を伝搬するラム波の分散関係(角周波数ωと波数kの関係)は以下のように表される。ここで波数kとは、ラム波の伝搬方向に対する波長をλとするとき、k=λ/(2π)で表される量である。

この式は特にレイリー=ラム周波数方程式と呼ばれている。ただし式中のp,qはそれぞれ縦波および横波の面外方向の波数成分を表し、

であり、実数あるいは純虚数をとる。レイリー=ラム周波数方程式は実数の角周波数ωに対して、一般に実数あるいは複素数の波数kを解に持つ。kが実数の場合、ラム波は長距離を伝搬しうるため、伝搬モードと呼ばれる。kが複素数あるいは純虚数の場合、伝搬に従いその振幅が指数関数的に減衰するため、非伝搬モードとなる。レイリー=ラム周波数方程式を満たすという意味ではいずれもラム波であるが、文脈によってはラム波伝搬モードをラム波と呼んでいることもある。レイリー=ラム周波数方程式はその板厚あるいは周波数の無限大の極限としてレイリー波の分散関係式を含む。特に板厚が弾性波の波長に対して同程度であるときに上述したラム波としての性質（速度分散性・多モード性）が顕著に現れる。

変位分布と対称・反対称モード 
板の中立面上の一点を原点とし、伝搬方向をx方向、板厚方向をzとするとき、定数A, B, C, Dを用いて、ラム波の変位場は以下の式で表される。

A,B,C,Dは振幅を表す任意定数であり、

を満たす。上の分散関係式におけるΩS=0を満たす場合、A,Bがともに0になる自明解以外の解をとりうる（A,Bがいずれかあるいは双方が非ゼロをとりうる）。このとき、変位場はz=0の面に対して対称となるため、このような変位場を有するラム波伝搬モードは特に対称モードと呼ばれる。

同様にΩA=0を満たす場合、C,Dがともに0になる自明解以外の解をとりうる（C,Dがいずれかあるいは双方が非ゼロをとりうる）。このとき、変位場はz=0の面に対して反対称となるため、このような変位場を有するラム波伝搬モードは特に反対称モードと呼ばれる。

位相速度・群速度と分散曲線 
ラム波の位相速度cpはcp=ω/kと表される。例えば単一周波数のラム波が薄板中を伝搬しているときに、表面における位相が伝搬方向に対して進む速さはこの位相速度cpに一致する。また、ラム波の角周波数ωを波数kの関数ω(k)とみなすことにより、cg=∂ω/∂kを定義できる。このcgはラム波の群速度と呼ばれ、ラム波の波束が伝搬する速度に対応する。

横軸に周波数を取り、縦軸に位相速度あるいは群速度をとった図は分散曲線と呼ばれ、ラム波の性質を知る上で重要な役割を果たす。図は位相速度に関する分散曲線を示している。横軸、縦軸はそれぞれ角周波数ωと板厚d(=2h)、位相速度cp（図中ではv）を横波速度cT（図中ではvs）で除することにより正規化している。青あるいは赤の線はそれぞれ対称および反対称モードを示している。また実線と点線はポアソン比の異なる2種類の材料の分散曲線を示している。

性質 
有限の大きさの振動子から弾性波を励起した場合、伝搬距離方向以外の方向に拡散する。このため弾性波は一般に距離に従って減衰する。ラム波は力学的なエネルギーが板中に閉じ込められるため、無限媒質中を伝搬する縦波や横波に比べてこの効果による減衰が小さい。なお、このことは境界にそって伝搬する性質を有するガイド波の一般的な特徴である。

ラム波は特別な場合を除き、一般に強い 速度分散性を有する。このため、広帯域な波を励起した場合伝搬に従い波形が変わる。また、単一の周波数でも複数のモードが存在しうる。

極限 
0次の対称・反対称モードは任意の周波数でレイリー=ラム周波数方程式を満たし、伝搬モードとなる。0次モードの位相速度および群速度は周波数fあるいは板厚d(=2h)の無限大の極限において、レイリー波の伝搬速度に一致する。また、1次以上の対称・反対称モードの位相速度および群速度は、周波数fあるいは板厚d(=2h)の無限大の極限において横波の伝搬速度に一致する。

1次以上の対称・反対称モードはある周波数以上でのみレイリー=ラム周波数方程式を満たす。そこでレイリー=ラム周波数方程式を満たす解のうち、波数kのk→0の極限における周波数をカットオフ周波数と呼ぶ。周波数が（おおよそ）このカットオフ周波数を超えるたびにラム波の伝搬モードが増えるため、実用上・解析上重要な周波数である。k→0の極限では対称モード、反対称モードの角周波数ωcutoffはそれぞれ、

を満たす。
なお、あるモードにおけるカットオフ周波数はあくまでk→0の極限であるため、厳密にはカットオフ周波数ωcutoffがこのラム波伝搬モードにおける最小の周波数になるとは限らない。つまり、同じラム波伝搬モードのなかで最も小さい周波数をωcrとするとき、ωcr < ωcutoffとなる場合が存在する。
東京港醸造（とうきょうみなと じょうぞう）は、東京都港区芝にある酒類製造会社。

特色 
祖業の日本酒造りを、東京都心では約100年ぶりに再開。2018年3月時点では東京都区部唯一の酒蔵である。

酒蔵は鉄筋コンクリート造の4階建てビルを改装しており、温度管理で通年の四季醸造を行っている。仕込みは東京都水道局の水道水を使っている。その理由として同社杜氏は、以下の理由を挙げている。
 荒川や利根川水系の水道水は日本酒造りに適した中軟水で、日本酒名産地である京都・伏見の地下水に水質が近い。
 酒質を損なう鉄分やマンガンがほとんど含まれない。
 湧き水に比べ衛生面で安全であり、水道水の消毒に使われる塩素は発酵過程で抜ける。

沿革 
1812年（文化9年）、 信濃国飯田（現・長野県飯田市）出身の林金三郎は上京し、江戸の芝で造り酒屋を開業した。1844年（弘化元年）、天保の改革の失敗の影響を受け、若松屋は杜氏の斉藤重三郎に託された。その後、斉藤重三郎の息子に受継がれ、薩摩藩の出入商人となり繁栄を遂げた。

1909年（明治42年）、酒税を戦費としていたとする日清日露戦争の影響により経営が傾き、酒造業を廃業し、食堂を経営。太平洋戦争後はファッション雑貨業を経営した。

2005年（平成17年）、七代目・斉藤俊一により酒造業としての若松屋を再興。2008年（平成20年）、税務署に酒造免許を申請、2010年（平成22年）、酒造免許を取得。2011年（平成23年）、運営を若松屋とする、酒造「東京港醸造」を開業。2016年（平成28年）、清酒製造免許を取得。現在、「江戸開城」ブランドの日本酒を醸造販売する酒造メーカーである。

年表 
 1809年（文化6年） - 信濃飯田藩の御用商人であった林新作は、紙問屋若松屋を設立するが、地元での軋轢により、若松屋は江戸に居を移す。
 1812年（文化9年） - 次男の林金三郎は、酒造りに通じた斉藤重三郎と、飯田藩主堀家の下屋敷のある芝で造り酒屋を開業。芝には薩摩藩の上屋敷や蔵屋敷、芝浜の魚市場などが立ち並んで活気があり、若松屋も栄えた。
 1844年（弘化元年） - 天保の改革失敗に伴う政争により、金座を管理していた後藤家に婿養子に出ていた、林金三郎の実弟後藤三右衛門が処刑され、若松屋にも大きな衝撃を与えた。林金三郎は、斉藤重三郎に若松屋を任せ、紀州家の薦めで、深川油壺にあった紀州屋敷の蔵元に転じた。以降、若松屋は斉藤家によって営業が続けられた。
 1860年（万延元年） - 林金三郎没。
 1862年（万延3年） - 信濃から斉藤重三郎の息子茂七が上京、若松屋二代目となる。薩摩藩の出入商人として、芋焼酎や濁り酒を製造し納めた。当時の若松屋は間口二十三間の屋敷で、西郷隆盛も寝泊りした。その他、奥座敷を利用したのは勝海舟、山岡鉄舟、高橋泥舟、坂本龍馬などの面々が伝えられ、飲み代がわりに書を残した。
 1879年（明治12年） - 二代目・斉藤茂七没。
 1884年（明治17年） - 三代目・斉藤茂吉没、茂吉の妻・しも（幕末の大奥で働いた）が若松屋を継承。四代目・茂吉は「東京市酒造組合」を設立したが道楽者だったので、しもに若松屋の経営が任された。
 1908年（明治41年） - しも61歳で他界。
 1909年（明治42年） - 四代目・斉藤茂吉没。若松屋は娘のツル1人となる。酒税を戦費していたとする日清戦争や日露戦争で経営が傾き、酒造業を廃業。飯田市（当時は長野県下伊那郡龍江村）より婿養子を迎え入れ食堂を経営。戦後も雑貨業の経営を続けた。
 2005年（平成17年） - 七代目・斉藤俊一、杜氏・寺沢善実と酒造業としての若松屋を再興。
 2008年（平成10年） - 税務署酒税課に酒造免許を申請。
 2010年（平成22年）7月 - 酒造免許を取得、杜氏は寺沢善実（京都の大手酒造会社の醸造所で働いていた）。
 2011年（平成23年）10月8日 - 酒造「東京港醸造」がグランドオープン、運営は株式会社 若松（旧：若松屋）。
 2016年（平成28年）7月1日 - 清酒製造免許取得　同年8月19日東京港醸造初の清酒である「純米吟醸原酒 江戸開城」発売。

営業情報

直営店 
 定休日 - 日曜日、祝日
 営業時間 - 平日：午前11時-午後7時 土：午前11時-午後5時

東京港醸造テイスティングカー 
 蔵に駐車しているキッチンカーを利用した角打ち
 営業日時 - 平日：午後6時-9時（雨天休業）
　　　　　　　土曜：午後1時-7時（雨天休業）

受賞歴 
東京国税局酒類鑑評会
 平成29年 - 「江戸開城」清酒純米燗酒部門優等賞受賞

交通アクセス 
 鉄道
 JR京浜東北線、山手線 - 田町駅より徒歩10分
 都営地下鉄三田線、浅草線 - 三田駅より徒歩10分

ギャラリー
中国の漆器（ちゅうごくのしっき）では、中国における漆器の歴史を述す。中国で漆器は生活品、装飾品として先史より作られ使われてきた。

歴史

先史時代から唐代 
2021年、浙江省井頭山遺跡出土の木器2点が発掘され放射性炭素年代測定により約8200年前のものだとされ、現時点で中国最古の漆器であることが分かった。

浙江省の河姆渡遺跡から発見された木製の弓は紀元前7500から前7400年のもので、現存する最古の漆器とされていた。また、西周（紀元前1046年 - 前771年）に注目されるような量の漆器が存在していることから、当時、出現し始めた最古の時代であったと考えられる。

漢代（紀元前206年 - 220年）には政府の命令によって漆器職人が拡充され、精巧な彫刻が施された漆器が知られる。また、戦前に日本が中国ならびに朝鮮半島で発掘調査した遺跡からは漢代の漆器が多く出土しており、特に楽浪郡から出土した漆器群はよく知られている。

唐代（618年 - 907年）では、様々な形状、鳥・動物や花などの金および銀の薄い板を使用した漆器・漆工でいう『金銀平脱』（漆工#加飾による分類参照）が見られる。このような漆の定着剤としての使用方法から、この時代は漆器における彫刻の初期の修練期であるとされる。

宋代以降 
宋代（960年 - 1279年）に生み出されたとされる、彫漆は生産工程で施される洗練された技術で、中国の漆器を非常に芸術的な工芸品にした。異色の漆の層を重ね、適宜の色が出るまで彫り込む「紅花緑葉」といった技術も生まれた。張成・楊茂といった名工がこの時代を代表する。明代（1368年 - 1644年）後期に入ると、表現が一層、緻密になり、琉球漆器にも見られる「戧金」は引き続いて施されている。これは東大寺に伝わる雲鳳戧金経櫃（うんぽうそうきんきょうびつ）などに現われている。この頃は、日本との貿易も盛んに行われ日本産の蒔絵が受け入れられた。楊塤・方信川がこの時代の名工である。

漢・唐・宋代の間に漆の処理工程は中国から広がり、
それは最終的に韓国・日本・東南アジア・南アジアに紹介された。

日本には8世紀に、漆器の技術が仏教と中国の文化財とともに朝鮮半島を通って伝えられ、14世紀明朝代に彫刻された漆器が伝えられた。
アユーブ・ブリッジ（ウルドゥー語: 、英:）は、パキスタン・イスラム共和国シンド州のおよびサッカル間のインダス川に架かる鉄道橋である。

当橋梁は、1960年12月9日に鋼製アーチ橋の礎石が敷設されており、1962年5月6日にはムハンマド・アユーブ・ハーン大統領によって開通式が行われた。
顧問技術者は、デビッド・B・スタインマンであった。

アユーブ・ブリッジは、世界で3番目に長い鉄道のアーチ径間であり、コイル状のワイヤーロープ・サスペンダーで吊られた世界で最初の鉄道橋となっている。

当橋梁の完成により、隣接している（鉄道道路併用橋）から、鉄道交通が当橋梁へと移されている。
中澤 宗幸（なかざわ むねゆき、1940年 -）は、日本の弦楽器製作及び修復家、一般財団法人Classic for Japan 代表理事。TSUNAMIヴァイオリンの製作者としても知られる。妻はヴァイオリニストの中澤きみ子。中澤創太は子息。

経歴
1940年、兵庫県に生まれ、幼少より父親からヴァイオリンと楽器製作を学ぶ。1980年、東京と長野にアトリエを構え、世界中の学校や博物館などからの依頼を中心とした名器の修復を手がける。葉加瀬太郎をはじめ国内外のアーティストのヴァイオリン・ドクターとして演奏を支えている。2004年カンヌ国際芸術祭(日仏現代芸術祭)弦楽器の部コートダジュール国際芸術賞受賞。2011年兵庫県知事より文化功労賞を受賞。2014年クロアチア大使館から芸術文化賞を受賞。

著書
 「魂柱の歌」(文芸社 2001年)
 「ストラディヴァリウスの真実と嘘」(世界文化社 2011年)
 「いのちのヴァイオリンー森からの贈り物ー」(ポプラ社 2012年)：2013年公益社団法人全国学校図書館協議会選定 “夏休みの本”（小学校高学年）

メディア出演 
 2002年（平成14年）10月13日 - 「アナザー・ヒーロー「葉加瀬太郎を支える中澤宗幸」」(フジテレビ)
 2012年（平成24年）10月13日 - 「NEWS ZERO」（日本テレビ）
 3月27日  「NEWS ZERO」（日本テレビ）
 9月12日  「おはよう日本」（NHK）
 2013年（平成25年）1月27日 - 「皇室日記」（日本テレビ）
 5月9日　 「震災から2年　明日へコンサート」（NHK総合）
 11月16日「TSUNAMIヴァイオリンが奏でる 花は咲く」（NHK総合）
2019年（平成31年）6月29日 - 「日本のチカラ　#178 Tsunami Violin 〜未来へ紡ぐ優しき音色〜」（テレビ朝日）

参考資料 
 「日本経済新聞」2011年8月29日
 「ACT4」 2012年2月号
 「日本経済新聞」 2013年3月13日
 「致知」2014年7月号
MODECOM株式会社（モードコム株式会社、英名：MODECOM Co., Ltd.）は、大阪市中央区、東京都港区にオフィスを置くブランドマーケティング会社。事業セグメントとして、ブランドコンサルティング、ライセンスビジネス、ビジネスソリューション、そしてファッションブランドM&Aを行っている企業である。

概要 
1974年にファッションプロデューサー真野健三によって創業。創業時はデザイン、コピー等広告プロモーション事業としてスタート。特に、海外遊学中のファッション経験を生かし、ファッション分野に特化したアート、デザイン、プロモーションを行う。
後、多岐にわたりデザイナーとのコラボによりコンサルタント、ライセンシングビジネスに参入。
新商品の開発や再生ビジネスに事業拡大する。

1990年代、MODE COMMUNICATIONSを企業テーマとし、企業、デザイナー、アーティスト等との連携を深め、新ブランドの事業スタートや販売サポート等、新しい時代に対応した魅力ある商品創りに専念。
直近では、国内海ブランド及びデザインの商標権、意匠権・著作権等の知的所有権の買収、許諾のみならず、販売権の取得やブランドＭ＆Ａなどを手掛けている。

現取扱ライセンシングブランド　K3 Illustrated by SEITARO KURODA、Yin&Yang、CLIO BLUE、COURREGES、YUKIKO HANAI、HIROMI YOSHIDA等

沿革 
 1974年（昭和49年） - 大阪市中央区にて創業
 1988年（昭和63年） - 大阪市中央区にて真野商品研究所設立
 2000年（平成12年） - 大阪市中央区備後町、綿業倶楽部に移転
 2009年（平成21年） - MODECOM株式会社に社名変更
 2010年（平成22年） - 東京都港区にR&D開設
 2016年（平成28年） - 東京都港区六本木に東京オフィスを移転　 パリオフィス開設

グループ会社 
 真野商品研究所株式会社
 GENERATION SYSTEM.,Inc.
コトリ・ブリッジ（ウルドゥー語: 、英:）は、パキスタン・イスラム共和国シンド州のおよびハイデラバード間のインダス川に架かる鉄道道路併用橋である。

当橋梁は、1900年5月25日に開通しており、1931年に再建されている。
当橋梁は、連続6径間、かつ総延長の橋梁である。

当橋梁は、中央に単線の線路があり、線路の両側を道路が通っている。
1980年代初頭に、増加する鉄道輸送量に対応するために、古い当橋梁の上流側に並んで、他の鉄道橋が架橋されている。
その橋梁は、メヘラン鉄道橋 (Mehran Railway Bridge) として知られている。

コトリ・ブリッジは、片方向の鉄道交通および双方向の道路交通のために、継続して利用されている。
新盆唐線D000系電車（シンブンダンせんD000けいでんしゃ）は、大韓民国の新盆唐線株式会社が保有する鉄道車両（通勤形電車）である。新盆唐線 江南駅 - 光教駅間の一般列車（各駅停車）に使用されている。なお、京畿鉄道が所有する京畿鉄道D000系電車も、本系列と同一仕様である。

概要

新盆唐線の開業に伴い製造された車両であり、2010年4月11日から2011年1月22日にかけて1次車（新盆唐線株式会社が保有）となる6両編成12本が導入された。

光教駅までの延伸にそなえ、2014年9月22日から2015年5月7日にかけて2次車（京畿鉄道が保有）となる6両編成8本が導入された。

車体はステンレス鋼製で、前面には大型の非常扉が設置されている。この非常扉は管制室から遠隔開放が可能であり、車いすでの利用も考慮されている。

保安装置には韓国初となるCBTCによる無人運転システムが搭載され、通常の営業運転は全自動運転で実施されるが、運転士の資格を持つ職員が添乗しており、非常時には手動運転が可能である。

光教車両事業所が竣工するまでは盆唐線の盆唐車両事業所を暫定的に使用しており、盆唐車両事業所への出入庫に際して必要となる盆唐線用の自動列車制御装置(ATC)も搭載している。

主幹制御器はT字型のワンハンドル式だが、通常は格納されており、手動運転時にのみ使用される。

配属
D01〜D20：光教車両事業所

現在の運行区間 
新盆唐線 江南駅 - 光教駅

編成表
編成番号は、4桁の車号のうち号車を意味する百の位を除く3桁で表現する。（例：1号車がD101である編成＝D01編成）

画像
創玄書道会（そうげんしょどうかい）は、近代詩文書の父といわれる金子鷗亭により創始された書道団体で、公益社団法人。現総務部長、山本秦鼎氏は大学講師と兼務している。本部は東京都豊島区目白

沿革 
1964年（昭和39年）に設立。1983年（昭和58年）に社団法人に認可。2012年に公益社団法人に認可。
金子鷗亭により、日常的に使用されている、日本の美しい言葉や俳句、詩、随筆といったものから、心を打つものを書にしていきましょう、皆に理解しやすいく読みやすい誰もが親しむことができる書が提唱され、この新しい現代の書運動に賛同してできた団体が創玄書道会である。日本の大書展の一つである創玄展を主催する。
1987年（昭和62年）に内閣総理大臣により紺綬褒章を受章。

主催イベント

創玄書道会役員の歴任者 
 金子鷗亭　
 中野北溟
 大井錦亭
 石飛博光
琉球漆器（りゅうきゅうしっき）は、沖縄県に伝わる伝統工芸品の一つである。
1974年に沖縄県指定伝統工芸品、1986年に経済産業大臣指定伝統的工芸品となった。

特徴

木地にはデイゴ、エゴノキ、センダン、ガジュマルなどが使われる。この地特有の湿気に富んだ気候のため、日本の他の産地と違い、乾燥の際に部屋の湿気と温度を上げる必要がない。

琉球及びその地域は日本列島、中国大陸、東南アジアに囲まれ、時代を通じて多分に文化的影響を受けてきた。それは同時に当地の漆器に深く寄与することになった。比嘉乗昌が起案した堆錦は当地漆工の加飾では80％を占めており、日本においてその独自性を高めている。沈金や螺鈿もよく利用される。他に用いられる技術には呂色塗、春慶塗などがあり、加飾において蒔絵、箔絵、密陀絵などがある。漆器の縁にされる鋸歯文の装飾は近世にみられる。また、線状の枠で縁取りをする絵画的表現も当地の漆器によくみられる。

歴史

近代以前 
15世紀、ポルトガルの外交官であるトメ・ピレス（en）が書いた「東方諸国記」には、沈金を用いた漆手筥（はこ）が記されていることからこの頃には生産されていたとされる。また、1500年頃に作られたとされる丸櫃が久米島、伊是名村、奄美諸島にそれぞれ伝えられている。
琉球王府の記した『歴代宝案』には周辺諸国との外交記録が収録されていて、そこに進貢品として漆工品が記載されている。琉球が中継貿易国であったこともあり、それら漆器すべてが琉球で作られたとは言い難いが、琉球独特の紅漆や螺鈿の漆工から推察すると尚巴志王の時代、すなわち、1400年代から漆器または漆工が存在したと同書から考えられる。首里王府の下、中国に対しては朝貢として、また日本、朝鮮、シャム王国、マラッカとの交流で琉球漆器が贈られていた。

1609年に当地が薩摩藩の侵攻を受けてその支配下に置かれた。山林の整備などが挙げられる改革が進むと、貿易国として成り立ってきた琉球、中山王府は海外発展策から国内振興策へ産業変換する。

貝摺奉行所 (かいずりぶぎょうしょ) は琉球王家直轄で王府への献上品、外交用の贈呈品を製作する職人を監督する場所であるが、「琉球国由来記」には17世紀に貝摺奉行所の強化がされ、中国、薩摩から技術導入が図られたとある。
また『喜舎場永珣旧蔵史料』 にふくまれる『参遣状』にウルシノキの栽培、漆の採取について康煕25年 (1686年) から記述があり、この時期には漆器は素材の栽培過程から生産まで王府の政策として体制が確立していたとみられる。
1800年代には貝摺奉行所管轄の下、堆朱、堆錦などの技法で彩られた漆器は国内外に流通していた。

近代以降 
明治になると貝摺奉行所は廃止され民間で作られることになった。一般人向けの漆器製作に切り替えられ、那覇市の若狭町を中心に、明治期には盆、膳、椀、硯箱が作られ、1902年時点では227人の漆工職人がいた。1941年には台湾進出が企画されたり、1933年から15年計画でウルシの苗を植える事業があったが戦時体制の影響で破綻した。

第二次世界大戦で壊滅的打撃があった後は駐留軍向けに土産物として作られ再興、1977年に琉球漆器事業協同組合が設立。一人当たりの生産額は1993年をピークに減少、1999年頃までは100人以上の職人がいたが近年は減少傾向である。
東通インターナショナル（とうつう）は、防衛、セキュリティ、無線通信、放送システムの設計、施工、保守運用を行う企業。

沿革 
 1983年（昭和58年）
 株式会社東通から分離・独立し、株式会社東通インターナショナルを設立
 [設立当時取扱いの製品]
 CMX編集システム（ORROX社）[アメリカ]
 CCDテレシネFDL-60、BフォーマットVTR（BOSCH社）[ドイツ]
 空撮用カメラ防振システム、WESCAM（ISTEC社、L-3WESCAM社）[カナダ]
 1984年（昭和59年）
 Graham-Patten社（アメリカ）と代理店契約し、ESAMプロトコルのオーディオミキサ販売開始
 1986年（昭和61年）
 マルコーニ社（イギリス）と代理店契約し、ビデオ方式変換装置、テレシネ装置の販売開始
 1991年（平成3年）
 MicroTime社[アメリカ]と代理店契約し、ビデオイフェクタの販売を開始
 （株）ジー・ブイ・ジー・ジャパン社と販売特約店契約し、Grass Valley Group社ビデオ・オーディオ製品の販売を開始
 1994年（平成6年）
 東京テクニカルセンターを開設
 1996年（平成8年）
 大阪テクニカルセンターを開設
 Digital Graphic Incorporated社（アメリカ）（現AVID Technology社）と代理店契約し、Dekoキャラクタージェネレータの販売を開始
 2000年（平成12年）
 資本金を3000万円に増資
 秋田県警察本部ヘリコプターテレビ地上・機上設備 システム納入（ヘリコプターテレビシステムの受注開始）
 2001年（平成13年）
 東京テクニカルセンターを現所在地（東京都世田谷区）に移転
 2003年（平成15年）
 ISO9001を全社にて認証取得
 2004年（平成16年）
 本社を現所在地（東京都文京区）に移転
 NVISION社[アメリカ]（現Grass Valley社[カナダ]）と代理店契約し、ビデオ/オーディオ マトリックススイッチャー等の販売を開始
 Troll Systems社[アメリカ]と代理店契約し、マイクロ波送信機/受信機の販売を開始
 2005年（平成17年）
 CINEFLEX社[アメリカ] (現GD-GIT社)と代理店契約し、共同開発したHDカメラ防振装置CINEFLEXを販売開始
 2006年（平成18年）
 RENEGADE LABS社[アメリカ]と代理店契約し、デジタル・オーディオミキサーの販売を開始
 2008年（平成20年）
 L-3 WESCAM社[カナダ]との契約を改訂し、防衛市場も含む日本国内総代理店契約を新たに締結
 2009年（平成21年）
 Miranda Technologies社[カナダ]（現Grass Valley社）と代理店契約し、マルチビューワ、動画・静止画送出システム、各種コンバータ、コントロール監視システム、ビデオ・オーディオルーティングスイッチャー等の販売を開始
 2012年（平成24年）
 MOG Technologies社[ポルトガル]と代理店契約し、インジェスト関連機器の販売を開始
 Current社[カナダ]と代理店契約し、船舶用カメラ防振装置の販売を開始
 Raysat Antenna Systems社[アメリカ]製 衛星通信装置の販売を開始
 2013年（平成25年）
 大阪テクニカルセンターを現所在地（大阪府大阪市）に移転
 2014年（平成26年）
 Vidcheck社[イギリス]と代理店契約し、ファイルベース・ビデオ/オーディオ品質チェック・自動補正ソフトの販売を開始
 2015年（平成27年）
 ISO27001を認証取得
 ※ISO27001登録範囲
 製品・サービス：防衛省(自衛隊)をエンドユーザーとする製品の輸入販売、保守業務
 事業所：東京/大阪テクニカルセンター 映像通信グループ 防衛担当　/　本社 映像通信グループ 防衛担当

事業所 
 本社
 東京都港区東新橋2丁目3-3
 東京テクニカルセンター
 東京都世田谷区玉川台1-4-1

関連会社 
 東通
 東通クリエイティブ・ビジョン

取扱製品 
 官公庁・自治体向け
 ヘリコプター用カメラ防振装置
 船舶用赤外線捜索監視装置
 車載用衛星通信装置
 ヘリコプターテレビシステム用映像伝送・受信装置
 マルチビューワ
 伸縮ポール＆マストシステム
 映像制作向け
 キャラクタージェネレーター/CGアニメーター
 マルチビューワ
 ルーティングスイッチャー
 各種モジュール　映像/音声コンバータ
 ネットワーク型　集中監視・調整システム
 スタンドアローンタイプ　小型コンバータ
 インジェスト・ファイルマネジメント
 編集室用オーディオミキサ
 ファイルベース・ビデオ/オーディオ品質チェック・自動補正
 防衛向け
 EO/IRセンサー、監視装置

納入先 
 官庁・自治体
 防衛省、海上保安庁、警察庁、警視庁、各道府県警察本部、消防庁、東京消防庁、各市消防局　他
 放送局・新聞社
 日本テレビ放送網、讀賣テレビ放送、中京テレビ放送、NNN系列各局
 TBSテレビ、毎日放送、CBCテレビ、JNN系列各局
 テレビ朝日、朝日放送、ANN系列各局
 フジテレビジョン、関西テレビ放送、東海テレビ放送、FNN系列各局
 テレビ東京、日本放送協会、スカパーJSAT、朝日新聞社　他
 ポストプロダクション
 IMAGICA、キューテック、共同テレビジョン、ビデオテック、東京現像所、オムニバスジャパン　他
 航空会社
 朝日航洋、四国航空、新日本ヘリコプター、中日本航空、東邦航空、エアバス・ヘリコプターズ・ジャパン　他
 その他
 日立国際電気、日本電気、三菱電機、池上通信機、ソニービジネスソリューション、三菱商事、伊藤忠ケーブルシステム、
 双日エアロスペース、東日本電信電話、KDDI、ソフトバンクテレコム、きんでん、保安電子通信技術協会　他
ディフィートデバイスとは、内燃機関を有する自動車において、排気ガス検査の時だけ有害な排出物質を減らす装置を指す。日本では2013年（平成25年）より、3.5t以上のディーゼル自動車の搭載に対して違法となり、2017年（平成29年）9月1日より、アメリカ合衆国および欧州連合と同様に、条件無しで全て違法となった。

製品にあらかじめ搭載された以外に、有害な排出物質を増やす後付け装置もまた、ディフィートデバイスと呼ばれる。また対象は、必ずしもハードウェアによるものとは限らず、ソフトウェアによって、同種の制御を行うものも含まれる。

概要 
多くの場合、自動車から排出される有害物質の量は、燃費、出力、排出抑制装置の寿命などとのトレードオフの関係にある。特にディーゼル自動車においては、酸素過多の状態（リーンバーン）で動作する特質上、光化学スモッグなど健康被害につながる窒素酸化物(NOx)の排出が多いという本質的問題がある。

この問題を解決するため、様々な浄化装置（触媒など）が車両に備えられる。しかし浄化装置は寿命や燃費悪化の背反が生じる。したがって、排出ガス試験の時だけ浄化装置をフル稼働させることで、有害物質排出量以外の車の特性を向上させることができる。

多くの国家では、有害物質規制のため車種ごとに試験が課されている。長年にわたり複数車種を同一条件で公正に試験する必要上、室内でシャーシダイナモに載せて一定走行条件で試験することが一般的である。また、自動車に搭載して実走行時の排出ガスを測定できるポータブル測定装置の未熟により、実走行時の試験は限定的であった。

ディフィートデバイスは、シャーシダイナモの試験パターン、室内の気温などから走行試験状態であることを検知し、自動的に浄化装置をフル稼働することで環境基準を達成する。試験以外の通常走行では、浄化装置を部分的な稼働に留めることで、環境基準は違反しながらも燃費特性が改善されるため、ビジネスにとっては都合が良い。しかし、ディフィートデバイスは、公害を防止するための環境基準を無効化する脱法行為とみなされ、多くの国で利用が禁止されている。

機械式噴射ポンプの採用されているエンジンでは、メーカー出荷段階で調整されている噴射量調整ネジの封印を破り、意図的に噴射量を増大して出力を向上させる改造がユーザーレベルで行われていたことがあった。出力向上と引き換えに黒煙が増えたため、市中の交通取締に於いても摘発の対象となっていたが、車両自体の電子制御化・直噴化・コモンレール化で改造自体廃れていった。

事例

いすゞ自動車 
2011年に東京都庁が、日本の主だったディーゼルトラックの排出ガスについて実態調査を行っていたところ、いすゞ自動車の「フォワード」4車種について「ディフィートデバイスを使用している可能性が高い」ことが判明したため、同社にリコールを求めた。同社は「規制逃れの意図はない」と反論したものの、最終的にリコールに同意し、886台について改修を行っている。

2011年当時、日本においてディフィートデバイスの使用は禁止されていなかったが、この一件が契機となり、同年9月に日本自動車工業会が自主規制として「ディフィートデバイス禁止の設計ガイドライン」を制定したほか、2012年3月には国土交通省・環境省の合同検討会でディフィートデバイスを法的に禁止する方針が出された。

2012年5月に行われた、環境省の自動車排出ガス専門委員会でも、本件がディフィートデバイスの事例として取り上げられ、最終的に2013年に道路運送車両の保安基準の細目を定める告示が改正されたことで、大型自動車についてディフィートデバイスの使用禁止が明示された。

フォルクスワーゲン 
2015年9月、フォルクスワーゲンの全世界1,100万台に及ぶディーゼル自動車に「ディフィートデバイス」が搭載され、実走行時の有害排出物質は、アメリカ合衆国環境保護庁における環境基準の40倍にも及ぶことが明らかになった(フォルクスワーゲン#排出ガス規制不正問題)。この不祥事は、史上最大のディフィートデバイス関連事件となった。

日本でもこれを受けて、2017年（平成29年）9月20日に、道路運送車両の保安基準の細目を定める告示を再度改正、2015年（平成27年）11月20日に遡り、乗用車については、燃油の種別や積載量・排気量を問わず、全ての車種でディフィートデバイス使用禁止（保安基準不適合）になった。
読谷山焼 北窯（よみたんざんやき きたがま）は、沖縄県中頭郡読谷村座喜味のやちむんの里にある窯元。

概要 
1992年、沖縄県中頭郡読谷村座喜味 やちむんの里内に開窯。松田米司、松田共司、宮城正享、與那原正守の4名の親方による共同主宰窯で13連房の登り窯を年5回焚き上げる。4名がそれぞれ独立した工房で、親方中心に日本全国から集まる若い弟子達と共に作陶する。

歴史 
 1990年11月 北窯工事着工
 1992年 北窯完成
 5月27日初窯火入れ
 6月3日初窯出し
 1995年 岡山県民藝協会より招待研修を受ける
 2004年 デンマーク女王、殿下北窯訪問
 2005年8月19日 読谷村立美術館にて北窯展
 2006年5月27日 北窯売店落成式
 2011年 倉敷民藝館賞受賞
 2012年 北窯開窯20周年を迎える
 2014年5月 沖縄科学技術大学院大学にて「北窯×OIST〜伝統と科学」 開催
 2015年 北窯・松田米司親方のドキュメンタリー映画「あめつちの日々」完成
 2016年 春 映画「あめつちの日々」劇場公開予定
カレックス・エンジニアリング有限会社 (KALEX engineering GmbH) は、モータースポーツのための設計、開発、加工、ハイテク製品の製造に特化したドイツの企業。ボービンゲンに本社を置く。

概要 
同社はにマニファクチャラーとしてMoto2クラスに参入し、からはMoto3クラスにも車両を供給している。カレックスはツインのアルミフレームとボックスのアルミスイングアームを採用Moto2ではホンダ、Moto3ではKTMのエンジンを使用し、サスペンションはオーリンズ、ブレーキはブレンボを使用している。

2023年には、ホンダのMotoGP車両に対してシャシーの供給を始めた。供給されるシャシーの設計者（ホンダorカレックス）については明らかにされていない。

世界選手権における成績
Moto2ライダーズタイトル：
 ステファン・ブラドル
 ポル・エスパルガロ
 エステベ・ラバト
 ヨハン・ザルコ
 フランコ・モルビデリ
 フランチェスコ・バニャイア
 アレックス・マルケス (2019年)
 エネア・バスティアニーニ (2020年)
 レミー・ガードナー (2021年)
Moto2マニファクチャラーズタイトル：
、、、、、、2019年、2020年、2021年
パーデーク（Padaek）は、ラオスおよびタイ王国イーサーンの塩辛。

概要 
ラオスでは一般家庭で作られ、魚を漬けこんで揚げるなど様々なラオス料理に使われる。また、近年は外国にも持ち運べるよう乾燥品も販売されている。ラーオ族の多いイーサーンでは成人1人当たり500gを毎月消費する重要な調味料であり、同地域の市場では必ず販売されている。鉢に水と一緒に入れて骨を除き、その汁で野菜や魚を煮る事が多い。

製法 
様々な淡水魚を原料とし、ナマズ目のや、コイ科のOsteochilusなどが特によく用いられる。体長10cm以下の小型のものは内臓を取り、大型のものは頭部や鱗を除去して切り身にし、魚に対して重量比25%ほどの塩と、米ぬかを加えて甕に入れて重石をかけ、半年から1年ほどかけて発酵させる。

なお、ペースト状のパーデークを作る場合は、頭部や内臓を除いた小さな切り身を竹籠に入れて重石をし、3日ほどかけて水分を抜いてから塩などを加える。また、固形部分を除いた液体は魚醤のナンパーデークとなる。
2000系 (2000けいでんしゃ)は仁川交通公社2号線用の通勤形電車。

概要

仁川交通公社2号線の開業に合わせ、2両編成37本が製造された。集電方法は議政府軽電鉄や釜山-金海軽電鉄などと同じように第三軌条方式が採択された。通常は無人運転が行われるが、運転士の資格を持つ係員が添乗しており、非常時には手動で運転できるようになっている。また、内部は通常の電車と同じである。車両の先端部には手動運転用の運転台が設置されているが、自動運転時は格納されており、前面展望を鑑賞することができる。チェコのSKODA製のVVVFインバーターを搭載している。

編成

黔丹梧柳駅寄りの2000形と、雲宴駅寄りの2100形の2両1編成で構成されている。ホームの長さは4両基準で建設されており、最大4両まで連結運行が可能である。

編成表

沿革

画像
セキュリティオペレーションセンター とは、顧客または自組織を対象とし、情報セキュリティ機器、サーバ、コンピュータネットワークなどが生成するログを監視・分析し、サイバー攻撃の検出・通知を行う組織である。

概要 
組織のITシステムに対するネットワーク不正侵入、DDoS攻撃、ワームなどのサイバー空間の脅威に対応するために、その組織内に構成されるか、外部に委託（アウトソーシング）される。

企業などの組織では、従来はサーバ・ネットワーク分野の技術者が脅威に対応していたが、近年のサイバー攻撃の高度化に伴い、情報セキュリティに特化した技術者が対応するようになってきた。

分類

監視対象による分類 
SOCは、その監視対象によって次の二つに分類できる。
 MSS（Managed Security Service）- ファイアウォール (FW)、侵入検知システム (IDS)、侵入防止システム (IPS)、Webアプリケーションファイアウォール (WAF) を中心としたセキュリティ機器のログを監視対応組織の外部機器に転送し、セキュリティイベントの監視・分析を行うもの。
 ディープSOC - サーバ、オペレーティングシステム (OS)、コンピュータネットワーク (NW)、データベース (DB) のログの監視・分析を行うもの。

MSSは主に顧客向け商用サービス、ディープSOCは組織内での対応または被害が顕在化した際のスポット契約として実施されてきた。これはサーバ、OS、NW、DBのログには顧客情報や営業上の秘密が記録されていて、社外に提示することがリスクとなるからである。

しかし、近年ではMSSをする企業がディープSOC分野に進出したり、組織内ディープSOCがMSSを開始したりして、区別があいまいになっている。

組織での分類 
自組織だけにサービスを提供するSOCをプライベートSOC、商用またはグループ企業群に対してサービスを提供するものをパブリックSOCという。

近年、SOCは組織において必要なものとの認識が広がり、主に大企業を中心に自社内にプライベートSOCを組織する流れが加速している。ただし、次節に示す課題があるので、SOCを組織して継続的に運営していくのは、コンサルティングサービスを利用しても難しい。

課題 
SOCをアウトソーシングする場合には、次の課題がある。
 コスト：　監視ポイントあたり年間数百万円の費用が生じる。SOC提供側がセキュリティ強化提案を実施すれば、情報セキュリティインシデントが起きにくくなる。幸いにしてインシデントがないとき、サポート費用と同様にムダ金と捉えられて削減の対象となりやすい。
 情報管理：　守秘義務契約を契約に盛り込むとはいえ、顧客情報・営業上の秘密が間接的・直接的に外部の人間に参照されてしまう。委託元が別契約で顧客と守秘義務契約内で第三者への情報開示を禁じているときに、この問題が顕在化する。
 業務範囲：　一般的なSOC商用サービスはMSSなので、脅威情報の通知は受け取れるが、対応は顧客が行うことになる。顧客自身が受け取った脅威情報への対処が難しい場合、別の外部企業（構築を請け負った企業）に対応を依頼する必要があり、要求の伝達が難しいことがある。
SOCを自組織内で組織する場合には、次の課題がある。
 人材育成：　情報システムサービスを主な生業としていない企業のとき、セキュリティ人材の育成は困難を極める。セキュリティ機器に精通していることはもちろん、OS、NW、DBなどの要素技術とコード・スクリプトについての知識が要求される上、最新の脅威に対応するために幅広い教育が継続的に必要となる。
 キャリア：　商用サービスを提供する企業以外では、SOCをするという前提で入社する社員はいない。一般企業では、通常はセキュリティアナリストなどのポストはなく、SOCを経験した後のキャリアパスを描くことが社員側・管理職側ともに困難である。
 人材流出：　サイバー攻撃は目に見えず、攻撃数の推移などは外部要因によるので、評価が困難になる。金銭的・身分的なインセンティブを与えることも困難である。体力が要求される365日24時間対応によって疲弊して退社するか、高給なセキュリティ企業への転職をせざるをえないことがある。
3000系電車は、大邱都市鉄道公社3号線で使用されている大韓民国のモノレール車両である。

概要

大邱都市鉄道3号線の開業に伴い製造された跨座式モノレール車両であり、3両編成28本合計84両が在籍する。

第1編成は日本の日立製作所が車両を受注ならびに製作、それ以外は宇進産電が製作している。

自動列車運転装置(ATO)による無人運転が行われるが、非常時対応のため車両の最前部には運転士の資格を有する職員が添乗している。

非常時の脱出のため、車両の正面は貫通式とされ、脱出用シューターが装備されている。

2029年には路線の延伸に伴い、2編成6両が増備される計画がある。

歴史

2015年2月9日 試運転開始
2015年4月23日 営業運行開始

編成

バリエーション
スイカバーは、ロッテアイスより販売されているアイスキャンディーである。

概要 
1986年に販売開始。アイスをスイカを切った際の断面に見立てたのが特徴。スイカの種も再現しており、種部分はチョコレートである。パッケージにはイメージキャラクターのすいかばマン(カバ)が登場している。

箱アイス（単体のものよりサイズは小さい）も販売しており、箱アイスにはスイカバーとメロンをモチーフにしたメロンバーの2種類が入っている。メロンバーにも種チョコがスイカバー同様入っており、白チョコとなっている。2008年に期間限定で単体でも販売された。

期間限定のスイカバーも作られており、これまでに「種ぎっしりスイカバー」、「チョコかけちゃったスイカバー」、「杏仁かけちゃったスイカバー」などが発売された。

イメージキャラクター 
 すいかば君
 1998年から2017年までのイメージキャラクター
 すいかばちゃん
 2001年から2013年まで登場した「すいかば君」のガールフレンド
 すいかば美ちゃん
 2014年から2017年まで登場した「すいかば君」の妹
 すいかばマン
 2018年以降のイメージキャラクター
かばメロちゃん
「すいかばマン」の友達
EMD FP7は1949年から1953年にかけてGM-EMDで生産された電気式ディーゼル機関車でF7のAユニットを旅客輸送向けに再設計した車両である。FP7も元になったF7同様によりカナダ向けの車両はGMDで作られた。最終組立はGM-EMD製はイリノイ州のラグレーンジ工場で、GMD製はオンタリオ州ロンドン工場で行われた。

概要 
Fシリーズは本来貨物列車牽引用の機関車で旅客輸送にはEシリーズが用意されていたが、FTの時より鉄道会社で旅客輸送に対応できるように改造された車両が山岳路線等で旅客列車を牽引することも多かった。そのため、F3では販売時に蒸気発生装置をオプションで取り付け可能になったものの、Aユニットには蒸気発生器用の水タンクを搭載するスペースがなかった。そこで旅客列車牽引用としてF7のAユニットを1.2mほど延長して全長16.5mとした上で蒸気発生器用の水タンクを搭載できるようにしたのがFP7である。

外観もF7と比較し全長が伸びたので運転室寄りの丸窓とフィルター格子の間隔がF7より広くなった。

Bユニットは水タンクを搭載するスペースがあったことからFP7はAユニットのみ設計され、1949年から1953年にかけて378両が製造された。

FP7もF7同様に側面のフィルター格子や上部についているステンレス鋼製のグリルの形状はフェイズI仕様とフェイズII仕様が存在する。

なお、F7で追加で設置された屋根上のダイナミックブレーキ用のファンは設置された車両と未設置車がある。ダイナミックブレーキ用のファンが未設置車は屋根にも水タンクが設置されている。

FP7は北米だけでなくサウジアラビアのArabian American Oil Companyにも2両が収められたため、サウジアラビアでも活躍した。

旅客・貨物列車の牽引 

当初から旅客列車を牽引する用途で製造されたFP7はカリフォルニア・ゼファー等の長距離列車等の各種旅客列車牽引に活躍した。

また、貨物列車の牽引向けに設計されたF7をベースにしているため、旅客列車だけでなく貨物列車を牽引することもあり、F7とともに貨客双方の輸送で活躍した。

保存車 

F7と同じように保存されている車両がある。

 :en:Lake Superior Railroad MuseumにFP7-2500号が保存。なお、この機関車は当初FT-103号のようにEMDのデモ機として登場した。

 Hub City Heritage Corporation Railway MuseumにFP7-116A号が保存されている。

 :en:Stone Mountain Scenic Railroadに観光列車牽引用にFP7-6143号と6147号を保有している。

 :en:Western Pacific Railroad Museumにカリフォルニア・ゼファーを牽引したFP7-805A号が保存されている。

 :en:Illinois Railway MuseumにFP7-104Cが保存。

 :en:North Carolina Transportation MuseumにFP7-6133号が保存されている。

 :en:R.J. Corman Railroad GroupにDinner Train等の特別列車牽引用にFP7-1940号及び1941号を保有している。

 :en:Verde Canyon Railroadに観光列車牽引用にFP7-1510号と1512号を保有している。

 :en:National Railway Historical SocietyのPhiladelphia支部にFP7-902号及び903号が保存されている。

 :en:Escanaba and Lake Superior RailroadがFP7-600号を保有している。

 :en:West Coast Railway AssociationがFP7-1404号及び4069号を保有している。

 アルバータ州メディシンハットのRiverside Veterans’ Memorial Parkにカナダ太平洋鉄道塗装のFP7-1418号と1424号が連結されて保存されている。

 :en:Durbin and Greenbrier Valley RailroadがFP7-67号と243号の2両を保有し各種イベント列車を牽引している。2両で外観が異なっており67号は側面は丸窓が埋められてフィルター格子のみで屋根上は排気ブレーキ用のファンを設置されているのに対し、243号は側面は原型で屋根上の排気ブレーキ用のファンが設置されていない。
ドロール軽機関銃（ドロールけいきかんじゅう、Dror light machine gun）は、1940年代後半にイスラエルでアメリカ製のジョンソンM1941軽機関銃を元に開発された軽機関銃である。

概要 
ドロールの名称はヘブライ語でSparrow（スズメ）を意味する。1946年、当時のイスラエルのユダヤ人組織は、自国生産の軽機関銃の開発を計画した。1946年の終わり頃、ハガナーはジョンソンM1941軽機関銃のライセンス生産権をウィンチェスター・リピーティングアームズから購入し、自国内の秘密製造所でドロール軽機関銃を開発・製造した。彼らはまた、アメリカ国内でスクラップ状態になっていた銃の製造設備も安く購入していたのである。

ドロール軽機関銃には大きく分けて2種類のタイプ（初期型、後期型）が存在する。初期型のドロールはジョンソンM1941軽機関銃のライセンス生産型と言える物で、特徴的なフロントサイト、銃の左側面に装着された湾曲したマガジンもM1941と同様である（装弾数は20発）。ストックはM1944のような金属製の物で、上のチューブがリコイルスプリング、下のチューブが手入れ用具を収納する。使用弾薬は7.7mmの.303ブリティッシュ弾で、薬莢のリムが張り出しているため、マガジンはM1941よりも大きく湾曲している。800挺から1,000挺がハガナーの地下製造所で生産された。

後期型のドロールは、使用弾薬がドイツ製のMG34機関銃などと同じ7.92x57mmモーゼル弾となり、マガジンはBARの物をベースに改良した四角い箱型の20発弾倉が銃のレシーバー下方に装着されるようになった。弾倉挿入口には手動の防塵カバーがあり、弾倉不使用時に閉めることができる。また銃身の保護カバーが延長、フロントサイトと銃身固定具の形状も変更され、キャリングハンドルが追加されるなどしており、外観は大きく変わっている。銃身は後方のレシーバー挿入部に加え、前方のフロントサイト・銃身固定具付近でも支えられている。銃身の先端付近には赤茶色の防熱カバーがかぶせられ、熱した銃身を交換する際に素手でも取り扱いやすい。生産数は初期型より多く、3,000挺から4,000挺程度がIMIによって生産された。

1948年の第一次中東戦争（イスラエルにとっての独立戦争）でドロールが実戦に投入されたかは不明であるが、現存する写真では使用されている例は見られない。同じ7.7mm弾を使用するイギリス製のブレン軽機関銃やルイス軽機関銃、あるいは7.92mm弾を使用するMG34はこの戦争で使用されている写真が多数残されているため、ドロールの使用例が見られない理由は、弾薬供給の問題ではなく、中東の砂漠地域の塵や埃の多い環境での作動安定性が低かったためと見られる。1952年には、イスラエルはドロール軽機関銃の後継としてBARの採用を決め、ドロール軽機関銃は退役した。