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マーク・プレストン（Mark Preston, 1968年11月7日 -）は、オーストラリアの実業家、カーデザイナーで、モータースポーツの専門家。

現在、テチーター・フォーミュラEチームのレースチーム代表で、ストリートドローン社(StreetDrone)の最高経営責任者（CEO）を務める。

モータースポーツでは、F1での実績を持ち、アロウズ(1996-2003)、マクラーレン(2003-2005)、スーパーアグリF1チーム(2006-2008)に所属した。

私生活 
プレストンはオーストラリアのジーロングで生まれ、メルボルンで育ち、1992年にモナシュ大学で機械工学の学位を取得した。在学中に、モータースポーツでのキャリアをスタートさせていた。

オープンホイールレーシングカーメーカーのボーランドレーシング開発 (Borland Racing Developments)でパートタイムの自動車設計エンジニアとして働いた。

初期のキャリア 
大学卒業後の1992年、プレストンはばら積み陸上タンクカーの設計・製造・販売を専門とするタイマンインダストリーズで働いた。

1993年に、彼はホールデンのプロジェクトマネージャーに任命され、ホールデンとトム・ウォーキンショーとの合弁会社であるで、ローカルおよびグローバル市場向けのカスタム車両を設計した。

1994年、ボーランドレーシングでスペクトラムレーシングカーの開発に取り組む。スペクトラム05は、1996年ので、のドライブでレースで2位を獲得した。その後、スペクトラムはフォーミュラ・フォードで数々のオーストラリア選手権で優勝。

F1でのキャリア 
プレストンは、アロウズ、マクラーレン、スーパーアグリF1チームで重要な役割を果たしてきた目覚ましい功績で最もよく知られている。

アロウズ 

アロウズの本部は、TWRからのリースでに置かれた。

また、1997年にはベッドフォードの60%風洞が調達され、バーナード設計車両のR&Dが継続的に実行された。(→1997年のスタッフ概要)

プレストンは、コンピューター支援分析(computer aided analysis)、ビークルダイナミクス(vehicle dynamics)、そして、ラボラトリーおよびテストチームにおけるリサーチ・アンド・ディベロップメント(R&D)を担当した。

マクラーレン 

2002年にアロウズF1チームが崩壊した後、プレストンは先行していたデザイナーのマイク・コフランを追うかたちで、マクラーレンF1レーシングチームにプリンシパルデザイナー(Principal Designer)として加わり、後にビークル・テクノロジー(Vehicle Technology)の責任者に昇進し、テクニカルディレクターのエイドリアン・ニューウェイとチーフデザイナーのマイク・コフランとともに、急進的なマクラーレン・MP4-18=MP4-19の開発を監督した。2004年6月にチームを離脱するが、これは、マクラーレンMP4-19Bの設計を終えて離脱したと思われる。

スーパーアグリF1 

マクラーレンF1レーシングチームで2年間過ごした後、プレストンは彼自身の独自のF1チーム、プレストンレーシングを設立するために去る。

より大きな計画を念頭に置いて、彼自身のF1チームを始めるという究極の目的でプレストンレーシングを始めることに移った。

元アロウズF1の従業員と元F1ドライバーの鈴木亜久里と協力して、プレストンはスーパーアグリF1チームを立ち上げた。

元アロウズ・グランプリの同僚の小さなグループが集まり、F1チームのスタートアップを結成し、ホンダ、ブリヂストン、鈴木亜久里とともにスーパーアグリF1に変身した。これは、スーパーアグリF1を始めた有名な100日間の始まりだった。フォーミュラワンチームを開始するための100日間は、バーレーンでの最初のフォーミュラ1レースへの100人の採用、55トンの機器と2台の車の配達を含んた。

亜久里とのつながりを通じて、2006年から2008年にかけてチームのエンジンを供給してきたホンダのサポートを確保することができた・プレストンはスーパーアグリのチーフテクニカルオフィサーに任命され、わずか100日でチームを作る上で基本的な役割を果たし、2006年1月26日に国際自動車連盟（FIA）によってチームのエントリーが承認された後、 2006年バーレーングランプリでSA05車がデビューした。

プレストンは、2008年にスーパーアグリがF1から撤退するまで、2シーズンテクニカルディレクターとしてチームを続けた。

フォーミュラEのキャリア 
2014年、プレストンは鈴木亜久里と共同でチーム・アグリフォーミュラEチームを設立した。後にアムリン・アグリ・フォーミュラEチームと呼ばれるこのチームは、FIAが認可した世界初の電気モータースポーツシリーズであるFIAフォーミュラEチャンピオンシップに参加した10チームのうちの1つとなった。

衣装は2015/16フォーミュラEチャンピオンシップのチーム・アグリとしてブランド名が変更され、プレストンはチームプリンシパルとして継続した。この役割で、彼はチームの戦略と開発を担当した。

チーム・アグリは2015/16シーズン後にチームを売却したが、マークは2016年8月に売却先のテチーターフォーミュラEチームのチームプリンシパルになった。テチーターは、2017/2018シーズンのABB・FIAフォーミュラEチャンピオンシップで唯一のプライベートチームだった。チームは、ドライバーのジャン＝エリック・ベルニュとともに、2017/2018ドライバーズタイトルを獲得した。 Techeetahは、オールエレクトリックストリートレーシングシリーズの2018/2019シーズン5でDSオートモビルズと提携してメーカーチームになり、ニューヨークシティePrixで両方のタイトルを獲得して、フォーミュラE史上初の優勝チームになった。

その他 
2008年から2014年の間、プレストンは、軽量炭素繊維複合部品の設計、開発、製造を専門とする「Formtech Composites Ltd」のマネージングディレクターを務めた。

2015年5月、プレストンは「MobOx Foundation CIC」の創設者兼ディレクターになった。これは、将来のテクノロジーの研究を行うオックスフォードの研究所にある。

2017年4月、プレストンは起業家のマイク・ポッツとともに、自動運転車技術の開発を民主化することを目的としたオープンプラットフォームである「StreetDrone」を立ち上げた。

資格と研究 
モータースポーツでの仕事の間に、多くの学問的資格を達成し、いくつかのテクノロジービジネスに携わってきた。

彼は2006年オックスフォード大学でMBAを取得し、研究中は基礎工学科の潮力エネルギー研究グループに参加し、潮流から電力を生成する水中装置である横軸水車の開発と商品化に関与した。
ジフルオロリン酸リチウム（ジフルオロリンさんリチウム、英: Lithium difluorophosphate）は、分子式F2LiO2Pで表される、ジフルオロリン酸塩の一種で、無機化合物に分類される。英名からLiDFPなどとも表記される。非水電解液電池用の電解液などに用いられる。

性質 
白色で、結晶または粉末の状態であることがほとんどである。有毒で、特に目や呼吸器に対して刺激が強い。そのため換気を行うなどし、粉塵などの吸入を避ける必要がある。

また、ジフルオロリン酸塩の中でも、特に不安定である。水素結合によってゲル化しやすい。空気に触れると酸性を示す。

構造 
ジフルオロリン酸イオンとリチウムイオンがイオン結合している。

用途 
リチウムイオン二次電池やリチウム電池などの非水電解液電池に用いられる非水電解液の溶質に、ジフルオロリン酸リチウムが含まれる場合がある。ジフルオロリン酸リチウムを電解液に添加した場合、電極界面に皮膜が形成されて高温下におけるサイクル特性が高まる。

また、ニッケルを含む正極との組み合わせは、高寿命、高出力となるため、電気自動車に使われる車載用リチウムイオン二次電池の主流となっている。

製造方法 
従来から二フッ化ホスホリル酸化物 (P2O3F4、英: Phosphoryl difluoride oxide) に金属塩を反応させる製造方法はあったが、この方法の場合二フッ化ホスホリル酸化物が高価であったり、副生物の除去が必要になったりするため、工業的には実用性が低かった。そこで、ヘキサフルオロリン酸リチウムと二酸化ケイ素を環状エーテルなどの有機溶媒（つまりは非水溶媒）中で反応させることにより、工業的に有利にジフルオロリン酸リチウムの製造を行う方法が考えられた。

この方法では、非水溶媒中でヘキサフルオロリン酸リチウムからジフルオロリン酸リチウムを製造する。そのため、反応によって得られる溶媒ごと、二次電池に用いられる非水電解液となる。

しかし、この方法では50 ℃で3日間という長時間反応させなければならず、しかも60 ℃を越えるとヘキサフルオロリン酸リチウムの熱分解が起こり、電解液が劣化してしまうため、問題の解決には至らなかった。また、ヘキサフルオロリン酸リチウムと水を反応させることによってジフルオロリン酸リチウムを製造する方法もあったが、フッ化水素やモノフルオロリン酸などの酸が副生し、それによりジフルオロリン酸リチウムの分解が進行してしまうために、こちらも実用性は低かった。

そこで、ヘキサフルオロリン酸リチウムを非水溶媒中で水と反応させながら、副生するフッ化水素をフッ素以外のハロゲン化物で除去する方法が考えられた。この方法の発明により、ジフルオロリン酸リチウムおよびジフルオロリン酸リチウムを含む電解液を、安価に、そして工業的に有利に製造することが可能になった。

ジフルオロリン酸リチウム粉体の回収 
電解液で純度の高いジフルオロリン酸リチウムを用いるために、溶液を冷却したり濃縮したりし、結晶を析出させることによって粉体を得ている。しかし、この方法では規模が大きい場合に、効率よく粉体を取り出すことが困難となってしまう。

そこで、ジフルオロリン酸リチウムを含む溶液にジフルオロリン酸リチウムが溶けにくい溶媒、すなわちジフルオロリン酸リチウムの貧溶媒を加えることにより、ジフルオロリン酸リチウムを析出させて効率的に粉体を回収する方法が考えられた。
Axosoft （旧 OnTime）製品は、プロジェクト管理・バグトラッキングシステムで、 GitKraken 社が開発した独自のシステムである。

このシステムはホスティングやオンプレミスのソフトウェアとして利用可能。プロジェクトマネージャ並びに開発者は、スクラム計画ボードを通して、システム内の各タスク、要件、欠陥、インシデントを個別のファイリングカードとして確認できる。 AxosoftはWebアプリケーションとして動作し、Microsoft Visual StudioとTortoiseSVNと統合可能である。

Axosoftは2000年8月1日にHamid Shojaeeによって設立され、アリゾナ州スコッツデールに本社を構えている。2021年からは GitKraken となっている。

2010年11月、Axosoft OnTimeは、Microsoft Visual Studio Magazine 2010 Readers Choice Awardのコラボレーション、プロジェクト管理、アジャイルソリューション部門に選出された。
タイ国鉄AHK型ディーゼル機関車（タイこくてつAHKがたディーゼルきかんしゃ）は、1980年に製造されたタイ国有鉄道の電気式ディーゼル機関車である。その車番から4200形と呼ばれる場合もある。

導入の経緯 
タイ国鉄では1963年に導入されたGE型に続く大型電気式ディーゼル機関車の第2弾として、1975年にフランス・アルストム製のALS型を導入した。ALS型は、導入当初はトラブルが発生したものの、地上設備の拡充などにより問題が解消した後はその高出力を存分に発揮して輸送力増強に貢献した。そこで、さらなる輸送力増強を目指し、このALS型の改良・増備型として製造されたのが本形式である。その後さらに同様の形態の増備型としてALD型、ADD型が製造されたため、本形式を含めた4形式はまとめてALS系とも呼ばれる。

なお、基金拠出の関係で、一部車両はALS型を製造したフランス・アルストムではなく、ドイツのヘンシェル・クルップグループが製造を担当した。

車両

構造 
ALS型と同じエンジンを搭載するが、AHK型からは歯車比が変更され、最高速度が95 km/hから100 km/hへと引き上げられるなどマイナーチェンジが行われた。また、4228号機は試験的に本来の16気筒185×210 mmエンジン（16PA4V185）から12気筒200×210 mmエンジン（12PA4V200VG）へと換装されていたが、他に波及することはなく、AHK型におけるエンジン換装はこの1両のみに留まっている。

車体 
ALS型と全く同じ、角ばった箱型の車体をしている。そのため、車番以外の外見からALS系のうちどの形式であるかを判別するのは非常に困難である。ライトについては、前照灯と尾灯が同じ大きさの車両、更新され尾灯が一回り小さくなった車両、さらに近年ではLED化された車両も出現しており、様々な形態の車両が混在している。

塗装 
塗装は、2019年現在前面が黄色で側面がオレンジ色を基調とした「旧塗装」と、側面は旧塗装と同一で前面が淡いオレンジ色と茶色の「新塗装」が存在する。どちらの塗装も車体全周にわたって細い帯を巻いている。登場時（旧塗装）の細帯は白一色だったが、現在では旧塗装、新塗装ともに車両によって銀+赤、銀+青、白一色など一定しない。さらに新塗装の車両の一部には車体前面下部に"ร.ฟ.ท."の黒いロゴが大きく入った車両もあり、塗装形態の増加に拍車をかけている。なお近年旧塗装に塗りなおされた車両が出現しており、今後は旧塗装と新塗装の両方が維持されるか、あるいは旧塗装に再統一されるものと思われる。

運用 
最終的に113両が製造されたALS系は、製造開始から半世紀近く経過した2022年現在でもタイ国鉄のディーゼル機関車の最大勢力であり主力機関車である。導入当初から現在まで、その高出力を活かして前述の同系列3形式とともに特急・急行運用から普通列車、貨物列車のけん引に至るまで幅広く運用されている。また、北本線の急勾配区間であるクンターン峠を擁するナコーンラムパーン - クンターン間において、本形式を含むALS系が補機として特急列車などに連結される。

注釈
株式会社現代オイルバンク（ヒョンデオイルバンク、'Hyundai Oilbank Co., Ltd.''）は、韓国の石油会社である。

歴史 
 1964年 - 極東石油工業株式会社を設立。
 1966年 - 釜山工場を竣工。
 1967年 - 英国のシェル石油株式会社と合資投資契約を結んだ。
 1968年 - 極東シェル石油株式会社で社名を変更。
 1977年 - 極東石油株式会社で社名を変更。
 1978年 - 原油処理毎日生産量1万バレル施設を竣工。
 1985年 - 極東石油を現代グループからの系列分離。
 1988年 - 極東精油株式会社で社名を変更。
 1989年 - 大山工場を竣工。
 1993年 - 現代グループへの再買収。
 1993年 - 現代精油株式会社で社名を変更。
 1994年 - OILBANKブランド開発を導入。
 1998年 - 年間生産量40万トン規模のBTX工場を竣工
 1998年 - 現代グループからの系列分離。
 1999年 - ハンファエネルギーを買収し、ハンファエネルギープラザを合併した。
 2002年 - 現在の社名変更。
 2003年 - 仁川精油系列分離。
 2009年 - コスモ石油と50対50合弁投資を通じて子会社であるHCペトロケムを設立。
 2010年 - 現代重工業グループへの系列編入。
 2012年 - シェルと合弁して現代シェルベースオイル(株)を設立。
 2014年 - ロッテケミカルと合弁して現代ケミカル(株)を設立。
 2021年 - 現代オイルターミナルを売却。
 2022年 - 企業公開（予定）。

ロゴマーク

主な製品 
 石油製品
 石油化学製品
 クリーン灯油
株式会社ダステックは石川県金沢市に本社を置く原料メーカーである。世界一安全な食用炭をめざして開発した、ダイエタリーカーボン®純炭粉末を製造、販売している。また、独自の吸着炭やキレートを活用した、「出す」技術の研究開発も行っている

概要 
 中外製薬株式会社で腎性貧血治療薬（商品名エポジン、一般名称エポエチンベータ）の研究開発に従事した樋口正人が2009年に創業したベンチャー企業であり、2006年に金沢医科大学腎臓内科の友杉直久が創業した株式会社エムシープロット・バイオテクノロジーの吸着剤開発部門を母体とする。 社名「ダステック」の由来はDisease（病気の原因を）Adsorption（吸着する）System（方法）Technology（技術を開発する）の頭文字DASTecから来ており、前田記念腎研究所の初代理事長である故・前田貞亮が命名した。

沿革 
 2009年5月- 金沢医科大発のベンチャー企業株式会社エムシープロットバイオテクノロジーの吸着剤開発部門がスピンアウトし、株式会社ダステックを設立。
 2009年 - 急性毒性試験・変異性試験において「純炭粉末」の安全性を確認。
 2010年 - 新規吸着炭を特許出願。
 2010年 - 28日間反復投与毒性試験において「純炭粉末」の安全性を確認。
 2012年 - 学校法人金沢医科大学と吸着素材の共同研究契約締結。
 2013年 - 国立大学法人岡山大学大学院医歯薬学総合研究科と新規鉄キレートの臨床応用に関して共同研究契約締結。
 2014年 - 新規鉄キレート剤を株式会社ダステック単独で特許出願。
 2015年 - 吸着炭の米国特許取得。
 2015年 - 吸着炭及び吸着剤の特許取得。
 2016年 - 高分子鉄キレートの特許取得。 
 2017年 - 吸着炭及び吸着剤の韓国特許取得。

論文 
 2018年 - 糖尿病領域のオンライン投稿誌DiabetesFrontierOnlineに論文が掲載。 「高純度セルロース炭（ダイエタリーカーボン®純炭粉末）は、グリセルアルデヒドに由来する終末糖化産物（AGE）を吸着する。
 2018年 - 日本経済新聞に岡山大学との共同研究成果について発表。
広島アルミニウム工業株式会社（ひろしまアルミニウムこうぎょう）は、 広島県広島市西区横川町に本社を置くアルミニウム総合メーカーである。

沿革 
大正10年(1921年)創業。平成14年に海外進出を始め、現在では、ベトナム・メキシコ・中国・タイの４ヶ国に生産拠点を置いている。平成9年にISO9001、平成13年にISO14001を取得した。

主要な取引先はマツダ、アイシン、ジヤトコ、本田技研工業など。
エグバル・ハミディ（Eghbal Hamidy, 1960年8月1日 -）は、イランの空力エンジニア。

1989年から2002年の初頭にかけて、4つのF1チームでチーフ・エアロダイナミシストを務めた。

キャリア 
ハミディはF1で働く数少ないイラン人のエンジニアのうちのひとり。

イランのシーラーズで生まれ、英国で育ったハミディは、アメリカ航空宇宙局（NASA）のアポロ計画に憧れ、エンジニアリングへの関心を高め、航空エンジニアになることを志し、インペリアル・カレッジ・ロンドンで航空工学の理学士号と修士号を取得し、航空業界での就職を探るも叶わず、さらに、車両動力学を専攻し、1988年に博士課程を修了し博士。

在学中の1980年代後半にハミディは、1980年代初頭にウィリアムズとロータスによって使用されていた、ホンダが後援するインペリアルの40％ローリングロードウィンドトンネルで働いていた。

ウィリアムズ 
フランク・ダーニーがウィリアムズを去り、風洞経験を持つエンジニアの公募がなされた1989年、エアロダイナミシストとしてウィリアムズチームでキャリアをスタートさせ、1995年の終わりまでチームにとどまる。

パトリック・ヘッド、とともに働くが、1990年夏にレイトンハウス（マーチ）を解雇されたエイドリアン・ニューウェイが合流し、チーフ・デザイナーの席に就く。

以降5年半、2人は行動を共にし多くのチャンピオンカーを送り出すことになる。
 1991年 - 92年、ナイジェル・マンセルの世界選手権ランキング2位（1991年）、1位（1992年）
 1993年、アラン・プロストの世界選手権ランキング1位（1993年）
 1993年 - 96年、デイモン・ヒルの世界選手権ランキング3位（1993年）、2位（1994年・95年）、1位（1996年）
 1996年 - 97年、ジャック・ヴィルヌーヴの世界選手権ランキング2位（1996年）、1位（1997年）
 1992年 - 94年、1996年 - 97年、ウィリアムズチームのコンストラクターズチャンピオンシップタイトル獲得
 1997年、ハインツ＝ハラルド・フレンツェンの世界選手権ランキング2位（1997年）

スチュワート 
1996年からに1998年にかけて、スチュワート・グランプリの設計チームに加わり、3シーズン分の車両設計で、チーフエアロダイナミシストを務める。

初年度のSF-1は、ルーベンス・バリチェロがモナコで2位となった。

最終年のSF-3は、新設計のフォード・コスワース CR-1との相性が良く、テクニカルディレクターのゲイリー・アンダーソンとのR&Dで好成績を残した。

ジョニー・ハーバートの1999年ヨーロッパグランプリ（ニュルブルクリンク）での優勝を含め4つの表彰台を手にし、ルーベンス・バリチェロは1999年フランスグランプリでポールポジションを記録した。

TWRアロウズ 
1998年からに1999年にかけて、トム・ウォーキンショーが率いるTWRアロウズの設計チームに加わり、2シーズン分の車両設計で、チーフデザイナーを務めた。

これは1998年に納車された、ジョン・バーナードの手によるA19のR&Dで、ハミディはVキールソリューションカーの理解と熟成を担当した。

この、ノーズ下方域のフロー処理に関わる課題は、サスペンション設計との関連から、モノコックの下側に遥かに外れた位置におけるロアアーム支持ポイントを必要とするものであったが、TWRアロウズ内部でR&Dされた上で、セルジオ・リンランドが雇用され、2002年車のA23のツインキール設計として結実する。

ジョーダン 

2000年からジョーダンで2期、テクニカルディレクターを務めた。

2000年はマイク・ガスコインと、2人テクニカルディレクター体制で、空力ヘッドのジョン・アイリーで、2001年車のジョーダン・EJ11の設計が行われた。

2001年は、ハミディの最後の年となる。スポーティングディレクターのゲイリー・アンダーソン、チーフデサイナーのジョン・マクキリアムとの組み合わせで2002年車のジョーダン・EJ12の設計を終え、2002年の初めに業界からその姿を消したという 。

ジョーダン離脱後の2004年11月、個人オフィスとして「EHE Ltd.」を設立しているが、以後の目立った活動はない。
エイドリアン・レイナード（Adrian Reynard, 1951年3月23日 -）は、イギリス出身のレーシングカー・デザイナー。2002年初頭に倒産したレーシングカーコンストラクター、レイナードの創設者。

経歴

セイバー設立まで 
子どものころからモータースポーツに囲まれた環境で育ったレイナードは、学生の頃はrecord breaking run bikeに夢中だった。

オックスフォード工科大学（現在のオックスフォードブルックス大学）に通い、続いてクランフィールド大学に通っていた。

1973年、学生プロジェクトで出題を無視して、ローラのフォーミュラ・フォードのシャーシを改造して出来たF3カーを展示(73F)。

クランフィールド大学での同級生は、パット・シモンズがいた。

幸運にも、ブリティッシュ・レイランドで4年間のHND(Higher National Diploma)サンドイッチコースを受講。半年はカウリーのモリスモーターズ(Morris Motors at Cowley)で、半年は今はオックスフォードブルックスになったオックスフォードポリテクニック(Oxford Polytechnic = Oxford Brookes)で働いていた。

1971年、見習い仲間と、ビスターのロビン・ハード率いるマーチ・エンジニアリングを実習訪問する。そこでは経験豊富なメカニックのビル・ストーンに案内された。後に彼は恩人のひとりとなる。

セイバー 
その2年後、ビル・ストーンと組んで、レイナードはセイバー・オートモーティブを設立し、後のレイナード・グループとなった。-- Stone, Adrian, Bill, Reynard and Engineering (SABRE) セイバー --

名義貸しで、若い学生社長になった。

レイナードカーは、もともと自分でレース使うために作られたもので、レースではフォーミュラフォード(1600)とフォーミュラフォード2000で成功したが、彼が社長として登記された会社は、他の多くのフォーミュラでも成功を収めた。

レイナードは、キャリアの早い段階でF1でいくつかの人脈を持っていた。

彼は、1976年にルパート・キーガンのためにホークF1カーの設計を依頼されてチーフデザイナーと自称するが、レイナード自身はその時点でモノコックを設計したことが無かった。 

レイナードがこれらの契約を取り付けている間、ビル・ストーンが彼の会社を運営し続けた。会社はマーチ、シェブロン、マロック、その他のレーシングカー会社の下請け業者としての地位を確立した。

1976年まで、彼のパートタイム社長を務めた。

社長業に専念 
1977年には、ストーンがニュージーランドに戻るということになり、レース活動もやめ、社長業に専念。この時、社名もレイナードの名前が入るものに変更して、補修部品として供給するパーツの部品番号にもレイナードの名前が入るようになった。

その後、事業は順調に進み、テルフォードロードのマーチの近接地に移転先を見つけてローンを組んでファクトリーの拡張をしていった。

(ストーンに関しては、お気に入りのお話が、さらに、3つ、4つはあるのだが、情報入手筋が著しく限定され、レイナード氏の追悼文から知られる知見がそのほとんどだという。)

RAMマーチ 
1980年代に入ると、レイナードの名はマーチ・グランプリチームのチーフエンジニアとして現れるようになる。

レイナードF3000

レイナードF1プロジェクト 

1990年に起動したレイナードF1プロジェクトは、軌道に乗らず、翌1991年には、会社を破産の危機に瀕していた。レイナードの個人資産の多くを売却しなければなったが、F3000の販売業績は衰えず、会社は反撃し、最後にシングルシャーシフォーミュラになるまでF3000を支配し続けた。

なお、この時用意した新設のファクトリーは、トム・ウォーキンショーのTWRが買収して、ベネトンの資産になり、ロス・ブラウンがファクトリー運用をしたというエンストーン新工場に拠点を置いた。

レイナードインディカー

レイナードF1 
会社を拡大するための過度に野心的な試み（ブリティッシュ・アメリカン・レーシングへの関与の増加）は、当社の財政難につながった、という主な見解だった。

レイナードグループの崩壊 
最近のレイナードのインタビュー記事などでは「北米での成功がF1への道を切り開いた。1997年末から、北米とブラックリーに同時進行で多大な投資ができたのもそのせい。株式公開をしたのが裏目に出た。2001年の事件による景気後退で、用意した北米向けのレースカーの買い手が消えたのが一番の原因」と語っている。

レイナード倒産以降 
2009年、レイナードはアンドレ・ブラウンと提携し、レイナードレーシングカーを公開した。

車両エンジニアリングスキルセット内の特定のエンジニアリングトピックに関するコンサルタントとして活動中。米国インディアナ州インディアナポリスに世界本部を置くARCの会長で、ARC運用はブルース・アシュモアがしている。

2018年のLMP1レースカーの空力開発でジネッタ・カーズをサポートした。
タイ国鉄ALD型ディーゼル機関車（タイこくてつALDがたディーゼルきかんしゃ）は、1983年に製造されたタイ国有鉄道の電気式ディーゼル機関車である。その車番から4300形と呼ばれる場合もある。

導入の経緯 
タイ国鉄では1980年代には全線にわたって軌道強化が進んでおり、これに伴って列車1本当たりの貨物列車重量が増加していた。また、東本線サッタヒープ支線がまもなく開通する予定であり、コンテナ貨物列車にサッタヒープ港からのものが加わり貨物列車本数も増加する予定であった。そこで、輸送力増強の切り札として1975年に投入された大型ディーゼル機関車であるALS型、及びその改良型で当時最新型であったAHK型のさらなる改良型として製造されたのが本形式である。

ほぼ同じ形態であるALS型とAHK型と本形式、及びさらにその後同様の形態で製造されたADD型の4形式は、まとめてALS系とも呼ばれる。

車両

構造
基本的には元となったAHK型と同様であり、ALS型及びAHK型と同じ16気筒エンジンを1基搭載し、ALS型よりもハイギヤード化されたAHK型と同じ歯車比で最高速度100 km/hを実現している。ただし、マイナーチェンジでエアコンプレッサーの能力が10%近く向上し、牽引力も従来より3.6%向上して25700 kgとなっている。

車体
ALS型及びAHK型同様の、角ばった箱型の車体をしている。ALS系全形式とも同じ車体であるため、車番以外の外見からどの形式であるかを判別するのは非常に困難である。ライトについては、前照灯と尾灯が同じ大きさの車両、更新され尾灯が一回り小さくなった車両、さらに近年ではLED化された車両も出現しており、様々な形態の車両が混在している。

塗装

塗装は、2019年現在前面が黄色で側面がオレンジ色を基調とした「旧塗装」と、側面は旧塗装と同一で前面が淡いオレンジ色と茶色の「新塗装」が存在する。どちらの塗装も車体全周にわたって細い帯を巻いているが、帯の色は車両によって銀+赤、銀+青、白一色など一定しない。さらに新塗装の車両の一部には車体前面下部に"ร.ฟ.ท."の黒いロゴが大きく入った車両もあり、塗装形態の増加に拍車をかけている。なお近年旧塗装に塗りなおされた車両が出現しており、今後は旧塗装と新塗装の両方が維持されるか、あるいは旧塗装に再統一されるものと思われる。

運用 
最終的に113両が製造されたALS系は、製造開始から半世紀近く経過した2022年現在でもタイ国鉄のディーゼル機関車の最大勢力であり主力機関車である。導入当初から現在まで、その高出力を活かして前述の同系列3形式とともに特急・急行列車から普通列車、貨物列車のけん引に至るまで幅広く運用されている。また、北本線の急勾配区間であるクンターン峠を擁するナコーンラムパーン - クンターン間において、本形式を含むALS系が補機として特急列車などに連結される。

注釈
三井･ダウ ポリケミカル株式会社（みつい･ダウ ポリケミカル、英文名称DOW-MITSUI POLYCHEMICALS CO.,LTD.）は、日本の化学メーカー。エチレン酢酸ビニルコポリマー、食品包装材やフィルム等に用途の広いアイオノマーの製造を行う。

沿革 
 1960年 - 三井ポリケミカル株式会社設立
 1961年 - 本社を大手町三井ビル（同区）内に移転
 1962年 - 大竹工場操業開始、ミラソン（低密度ポリエチレン）国産化
 1967年 - 千葉工場操業開始
 1970年 - 本社を霞が関ビル（同区）内に移転
 1976年 - CMPS（多目的シール樹脂）販売開始
 1978年 - サーリンを一部国産化（商品名を「ハイミラン」に変更）
 1984年 - ミラソン事業を三井化学株式会社へ譲渡、会社名を「三井・デュポン ポリケミカル株式会社」に変更
 1985年 - イミラン及びニュクレル全面国産化
 1987年 - 「技術サービス研究所」の名称を「テクニカルセンター」に変更
 1993年 - アルクリン国産化
 1995年 - 日本レスポンシブル・ケア協議会加盟
 2010年 - ハイミランES（太陽電池封止材）販売開始
 2019年 - 会社名を「三井･ダウ ポリケミカル株式会社」に変更

事業所 
 本社 - 〒105-7122 東京都港区東新橋一丁目5番2号1（汐留シティセンター）
 大竹工場 - 〒299-0266 広島県大竹市東栄2-1-21（三井化学大竹工場内）
 千葉工場・テクニカルセンター - 〒299-0108 千葉県市原市千種海岸6（三井化学千葉工場内）
ウィンター（Winter, 2015年または2016年生まれ）は、ベルギーのヘント近郊の研究牧場で育てられているメスのラマである。ウィンターは、SARS-CoV-2（新型コロナウイルス）についての研究で非常に重要な役割を果たしたことで有名となった。

テキサス大学オースティン校の構造ウイルス学者と大学院生のダニエル・ラップは2016年、当時生後9ヶ月だったウィンターに、安定化したSARSコロナウイルスとMERSコロナウイルスのスパイクタンパク質を注入する実験を行った。それによって、ウィンターがコロナウイルスに対する抗体、またはそれより小さなナノボディを生産するのを期待してのことである。この実験によって彼らは「全てのコロナウイルスを中和できるような単一の抗体を単離する」ことを目指していた。

ラマを含むラクダ科の動物は、ヒトなどが生産するものよりもサイズの小さな抗体を生産する能力を持つ。また、ラマの抗体は遺伝的改変も容易である。これを利用して、ラマの産生する抗体から、ヒトの抗体の半分ほどのサイズでありながら安定した性質をもって抗体作用を発揮する、ナノボディと呼ばれるタンパク質が生産されている。

SARS-CoV-2の遺伝子配列が2020年1月に発表された後、すぐに科学者たちが始めたのは、これまでにウィンターを使った研究で単離されたSARSコロナウイルスに対するナノボディの中から、SARS-CoV-2にも結合してそれを中和するものを探索することであった。そしてそのうちのひとつ、VHH72と呼ばれるナノボディが、SARS-CoV-2に対して有効であることが判明した。現在ではこのナノボディをCOVID-19に対する治療薬とする開発が進んでいる。このウィンターを用いた研究で、マクレナンとラップは2020年の（アメリカ合衆国政府からの資金提供によって行われた優れた基礎研究に対して授与される賞）を受賞している。

2021年時点でウィンターはベルギー・リンブルフ州のヘントにある、アーティストKoen Vanmechelenが運営する芸術文化施設LABIOMISTAで飼育されている。
Mk 14 Enhanced Battle Rifle（EBR）は、アメリカ合衆国で開発された自動小銃（マークスマン・ライフル）である。セレクティブ・ファイア機能を備え、使用弾薬は7.62x51mm NATO弾である。原型はかつて歩兵銃として使用されていたM14小銃で、アメリカ特殊作戦軍に所属する特殊部隊、例えばNavy SEALs、デルタフォース、グリーンベレーなどへの配備を想定して開発された。

歴史 
2000年、コンパクトなM14小銃を求めるNavy SEALs（海軍特殊部隊）の声に応える形で開発が始まった。2001年、特殊作戦軍（SOCOM）は後にMk 14 Mod 0 EBRとなる小銃の開発に関する協議に銃身メーカーとしては唯一マイク・ロック・ライフル・バレルズ社（Mike Rock Rifle Barrels）を招き、折畳式銃床や伸縮式レールを備えたアルミニウム製ボディなど、新型小銃の細部設計の検討を行った。マイク・ロックはエンジニアのジム・リボーディ（Jim Ribordy）と共に新型小銃の開発にあたった。彼らが手掛けたライフルは、試験で良好な成績を示した一方、非常に大きなノイズが問題として指摘された。

2003年、とは、独自にM14 EBR（MK14 SEI）を開発した。やや重い457 mm (18.0") 銃身を備えるこの小銃は、ロックとリボーディの設計案よりも高く評価された。以後、スミス・エンタープライズ製のMK14を元に開発が進められ、最終的にMk 14 Mod 0として設計が完了し、スプリングフィールド・アーモリー社がとの協力のもと、製造に必要な機械類の提供に責任を負うこととなった。

2004年、Navy SEALsが初めてEBRの配備を受け、まもなくして沿岸警備隊が続いた。陸軍では、（TACOM）ライフサイクル管理コマンド武器製品支援統合総局（Weapons Product Support Integration Directorate）が開発/改良したM14 EBR-RIを運用し、2010年代中頃から5,000丁程度が実戦投入されている。海兵隊でもEBRの採用を検討したものの、最終的には独自にを開発することを選んだ。

2017年初頭、陸軍は小隊/分隊用のマークスマン・ライフルについての新たな要件策定を行った。陸軍は2009年以来M14 EBRを運用してきたが、弾薬を装填しない状態で程度という重量が欠点として指摘されていた。新しいマークスマン・ライフルは、戦闘兵科（Combat arms）に属する各小隊に配備され、重量は程度、使用弾薬は標準的なM81A1 7.62mm弾であり、望遠照準器ではなくライフル用照準器を備えるものとされた。2018年3月、陸軍はすでにM110狙撃銃の後継装備に選ばれていたドイツ製H&K G28の派生型を標準的なマークスマン・ライフルとして採用する旨を発表した（M110A1 SDMR）。7.62mmマークスマン・ライフルの役割は、標準的な5.56x45mm NATO弾では貫通できないボディアーマーを着用した敵に対応する能力を分隊に与えることである。新たなマークスマン・ライフルは、2018年後半からの実戦投入が計画されていた。

設計 
Mk14 EBRは、標準的なM14小銃の動作機構をアップグレードし、銃身を標準的なからのものへ交換し、これを伸縮式のシャーシストックシステムにネジ止めしたものである。また、ピストルグリップ、フロントサイトの形状、ハリスバイポッド、銃身周りに設けられた4本のピカティニーレール、より効果が期待できるフラッシュハイダーなどもM14と比較した際の特徴である。M4カービンとよく似たパドル型ボルトストップも取り入れられている。シャーシストックシステムは全体が航空機用の軽量合金から作られている。

製ハンドガードとM68 CCO照準器も付属するが、マークスマンとしての任務に適するように垂直フォアグリップや他の望遠照準器に交換されることが多いという。DCボルテックス・フラッシュハイダーには、ウィンドトーカー消音器を取り付けることもできるが、アメリカ軍では採用されていない。

セージ・インターナショナル社は、レールアタッチメント設計のための射出成形金型もしくはストック整形用のアルミニウムビレット材加工機械のいずれにおよそ120,000ドルを投資するかの決定にいくらかの関与を行い、最終的には後者が選ばれ、2003年にオーランドで催されたショット・ショーで展示が行われた。

Mk14は、重量についてしばしば批判を受けた。装填済みの20連発弾倉を取り付けた状態であったことに加え、重心が前方に寄っていたため、照準に悪影響を与えた。

構成 
暗視照準器を取り付けたものなど、Mk14 Mod 0 EBRには何種類かの構成がある。そのほかにも、ピカティニーレールを用いて特性の異なる各種の照準器を取り付けることができる。

派生型

Mk 14 Mod 0 
2013年に最初の実戦配備が行われたMK14 Mod 0は、M14の銃床およびハンドガードを交換し、オペレーティングロッドを再設計して銃身から銃床までを接続したものである。アメリカ海軍および海兵隊での運用を想定して設計されたため、各部品には耐食性を高めるリン酸マンガン処理が施されている。

M39 EMR 
M39 EMRは、M40A5狙撃銃と共に運用しうる多用途半自動小銃を必要としていたからの要望のもと、2006年頃から開発が始まった。2008年から配備が始まり、海兵隊で従来運用されていたM14 DMRを更新した。

契約者

軍用 
が軍用のMk14 Mod 0 およびMod 1ライフルを製造しており、セージ・インターナショナル社がストックの供給に責任を負っている。

民生用 
民生用モデルはスミス・エンタープライズ社が製造しており、MK14 SEIの名でも知られる。M14ALCS/CVとして知られるカービンモデルにはセージ・インターナショナル製のEBRシャーシストックを取り付けられる。カービンモデルはMK14 SEI Mod 1とも呼ばれる。

そのほか、フルトン・アーモリーでは半自動射撃のみ可能なモデルを製造している。

トロイ・インダストリーズ（Troy Industries）では、クレーン海軍地上戦センターで設計されたEBRのモジュラーシステムのレプリカをトロイ・モジュラー・シャーシ・システム（Troy Modular Chassis System）として製造しており、これはM14あるいはM1Aライフルに取り付けて使用することができる。フィリピンの社では、セージ・インターナショナル製のM14/M1A EBRタクティカル・ストックシステムやM4バットストック、CRSC M4-62照準器などを組み込んだモデルを、FERFRANS SOPMOD M14/M1A Enhanced Battle Rifleの製品名で製造している。

使用者 

: 対タリバン作戦に従事する特殊空挺部隊連隊が使用
: イラク特殊作戦部隊
: イラクおよびアフガニスタンでの戦闘で使用

国以外の組織
自由シリア軍
ISIL
株式会社ミライト・ワンは、東京都江東区豊洲に本社を置く通信建設会社。主にNTTグループやKDDI等の通信事業者向けの電気・通信基盤構築を手がけており、業界トップクラスの規模。通信建設業界ではコムシスホールディングス、エクシオグループと共に国内大手通信インフラ企業の一つ。東京証券取引所プライム市場に上場しており、JPX日経インデックス400の構成銘柄としても選ばれている。

2022年7月1日、純粋持株会社である株式会社ミライト・ホールディングス・通信工事会社の株式会社ミライト・株式会社ミライト・テクノロジーズが吸収合併して発足した。

沿革 
2010年（平成22年）10月1日 - 大明株式会社・株式会社コミューチュア・株式会社東電通が経営統合して設立される。
2012年（平成24年）10月1日 - グループ会社である、大明株式会社・株式会社東電通が合併して株式会社ミライト、株式会社コミューチュアが社名変更して株式会社ミライト・テクノロジーズとなる。
2016年（平成28年）6月17日 - Lantrovision(s)Ltdの株式取得が完了し、ミライト・ホールディングスの完全子会社となる。
2018年（平成30年）10月1日 - 株式会社TTKと経営統合。TTKは株式交換によりミライト・ホールディングスの完全子会社となる。
2019年（平成31年）1月1日 - 株式会社ソルコム・四国通建株式会社と経営統合。ソルコム・四国通建は株式交換によりミライト・ホールディングスの完全子会社となる。
2022年（令和4年）3月31日 - 西武鉄道株式会社から西武建設株式会社の株式95%を取得すると同時に、西武建設を連結子会社化。
2022年（令和4年）7月1日 - 株式会社ミライト・ホールディングスが吸収合併存続会社、株式会社ミライト及び株式会社ミライト・テクノロジーズが吸収合併消滅会社として3社が統合し、「株式会社ミライト・ワン」が発足した。。

事業内容 
 電気通信工事
 電気工事
 土木工事
 建築工事
 及びこれらに関連する事業を行う子会社及びグループ会社の経営管理等

主な営業登録 
 特定建設業
 電気通信工事業、土木工事業、建築工事業、大工工事業、とび・土工工事業
 石工事業、屋根工事業、電気工事業、管工事業、タイル・れんが・ブロック工事業
 鋼構造物工事業、舗装工事業、ガラス工事業、しゅんせつ工事業、塗装工事業
 防水工事業、内装仕上工事業、熱絶縁工事業、造園工事業、建具工事業
 水道施設工事業、解体工事業
 一般建設業
 消防施設工事業
 電気工事業届出
 経済産業大臣届出
 一級建築士事務所
 東京都知事登録
 大阪府知事登録
 NTT認定
 電気通信設備請負工事競争参加資格（NTT東日本・NTT西日本）
 無線局認定点検
 登録検査等事業者
 労働者派遣事業
 厚生労働大臣許可

主要事業所 
 本社 - 東京都江東区豊洲5-6-36
 カンパニー拠点
 キャリアイーストカンパニー（東京都品川区西五反田3）
 キャリアウエストカンパニー（大阪府大阪市浪速区）
 ソリューションカンパニー（東京都品川区西五反田2）
 支店
 北海道支店（北海道札幌市白石区）
 東北支店（宮城県仙台市若林区）
 福島支店（福島県郡山市）
 栃木支店（栃木県栃木市）
 茨城支店（茨城県つくば市）
 千葉支店（千葉県千葉市稲毛区）
 埼玉支店（埼玉県さいたま市西区）
 神奈川支店（神奈川県横浜市神奈川区）
 東海支店（愛知県名古屋市西区）
 北陸支店（石川県金沢市）
 関西支店（大阪府吹田市）
 京都支店（京都府京都市南区）
 兵庫支店（兵庫県神戸市東灘区）
 奈良支店（奈良県橿原市）
 和歌山支店（和歌山県岩出市）
 中国支店（広島県広島市南区）
 四国支店（香川県高松市）
 九州支店（福岡県福岡市博多区）
 沖縄支店（沖縄県那覇市）

グループ会社 
 株式会社ミライト・ワン
 株式会社アストエンジ
 インフライズ株式会社
 株式会社エーライズ
 株式会社エムズフロンティア
 株式会社沖創工
 片倉建設株式会社
 近畿電機株式会社
 株式会社グランドクリエイト
 株式会社コトネットエンジニアリング
 株式会社コムリード
 新光電機株式会社
 株式会社GNR
 大明通産株式会社
 株式会社テクノトライト
 東電通アクセス株式会社
 東電通ネットワーク株式会社
 東邦建株式会社
 西日本電工株式会社
 株式会社日設
 日本産業株式会社
 株式会社フューコム
 株式会社ホープネット
 株式会社ミライト・エックス
 株式会社ミライト・ソリューションズ
 株式会社ミライト・モバイル・イースト
 株式会社ミライト・モバイル・ウエスト
 株式会社ミラテクドローン
 明成通信株式会社
 株式会社ラインコネクト
 株式会社ラピスネット
 株式会社リガーレ
 株式会社リブネット
 DAIMEI SLK(PRIVATE)LIMITED（スリランカ）
 MIRAIT PHILIPPINES,INC.（フィリピン）
 MIRAIT Technologies Australia Pty.Limited（オーストラリア）
 株式会社TTK
 株式会社TTKエンジ宮城
 株式会社HOKUBU
 株式会社TTKエンジ岩手
 株式会社TTKエンジ青森
 株式会社TTKエンジ秋田
 株式会社TTKエンジ山形
 株式会社TTKエンジ福島
 塚田電気工事株式会社
 二ツ山建設株式会社
 株式会社ソルコム
 株式会社ソルコムマイスタ
 友和工業株式会社
 成建工業株式会社
 株式会社ソルコムビジネスサービス
 中国通信資材株式会社
 株式会社電通資材
 四国通建株式会社
 越智電気工事株式会社
 STKテクノ株式会社
 株式会社ミライト・ワン・システムズ
 株式会社アクティス
 株式会社CREiST
 タイムテック株式会社
 株式会社トラストシステム
 西武建設株式会社
 Lantrovision (S) Ltd
 Lantro (S) Pte Ltd
 Lantro (Malaysia) Sdn Bhd
 Lantro (Penang) Sdn. Bhd.
 Lantro (HK) Limited
 Lantrovision Korea Co. Ltd
 Lantro (Shanghai) Co. Ltd
 Lantro Phils Inc.
 Lantro (Taiwan) Ltd
 Lantro Technologies India Pvt Ltd
 VRnet (S) Pte Ltd
 Appsilan Asia Pte Ltd
 Innovative Energy Systems & Technology Pte Ltd
 Lantro Myanmar Co. Ltd
 PT Lantro Technologies Indonesia
 YL Integrated Pte Ltd
 Sun Power Electrical Pte Ltd
 Nectric Engineering Pte Ltd
 Shanghai Changling Communication Equipment Co.,Ltd
 Altro Solutions Pte Ltd
 Lantro (Thailand) Co. Ltd
 Lantro (Vietnam) Co. Ltd
 Lantro (Cambodia) Co. Ltd
 Lantrovision Inc.
ダブル・スコープ株式会社は、プラスチックフィルムおよびシートの製造および販売の会社。

製品 
リチウムイオン二次電池セパレーター（絶縁材）のメーカーである。セパレーターにより、正極材と負極材間のリチウムイオンの行き来を可能にしながら、ショートしないようにしている。2021年はこれが売上の全てを占めていた。2021年は販売先の87.5%がサムスンSDIグループであった。

沿革 
 2005年10月14日 - 会社設立。同時に韓国の子会社も設立。
 2007年6月 - 量産出荷開始
 2011年12月16日 - 東京証券取引所マザーズ市場に上場
 2015年11月27日 - 東京証券取引所市場第1部に指定替え
アーサー・ジョージ・"ビル"・ストーン（Arthur George "Bill" Stone、1939年6月10日 - 2012年4月10日）は、ニュージーランド・出身のF1エンジニア。エンジニアリングのエキスパート、製造運用管理者であった。

経歴

ニュージーランド時代 
両親の農場で、幼い頃にトラクター運転を学び、18歳のとき、大きな掘削機を運転し、後にフィジー空港建設の仕事をした。

稼ぎは、ジャガーXK120と500ccクーパーMk9-ノートンでニュージーランドのスプリントとヒルクライムに注ぎこまれ、後に1100ccパワーに充てられた。

ケン・ティレルのフォーミュラ・ジュニアチームでデニス・ハルムが使用した、お下がりのクーパーT52を1964年までに卒業して、

1965年と1966年のタスマンシリーズのニュージーランドグランプリに参加し、グラハム・ヒルやジャッキー・スチュワートなどと競い合った。

1967年、ストーンはスチュワートとジム・クラークとの同じレースでブラバムBT6に8位でフィニッシュし、デニス・ハルムやジャック・ブラバムよりタフだった。

1968年のタスマンシリーズで同じ車を使用し、プケコヘで10位、レビンで6位でフィニッシュした。

英国時代 
1968年、英国に引っ越したとき、ストーンはフランク・ウィリアムズからクラッシュしたブラバムBT21を購入した。

友人のジミー・ストーンとリビルトして、ヨーロッパでレースをした。

1969年にマクラーレンM4Aを購入したが、資金を使い果たした。

だが、カーデザイナーのロビン・ハードからの電話が彼のキャリアを変えた。

ハードはストーンに最初のマーチのレーシングカーである693を組み立てるように依頼した。

ストーンはマーチ・エンジニアリング社の最初の従業員になり、最初のマーチ・フォーミュラ・フォード車をグラハム・コーカーのガレージで組み上げた。

マーチビスター工場で生産を監督することになっていたはずのが1971年初めにマーチを去り、ポストが空いた関係もあり、彼はすぐにマーチの生産マネージャーに昇進し、F3、F2、F1マシンを含む全範囲の製造と組み立てに尽力した。

1971年、マーチの工場を訪問した若い工学部の学生エイドリアン・レイナードとの偶然の出会いがセイバーオートモーティブの設立につながった。

1973年、ストーンはマーチを去り、溶接ボトルとピラードリルのセットだけを備えた小さなワークショップでセイバーを設立した。

レイナードはまだ大学にいて、ブリティッシュ・レイランドの実習生をしていたが、彼のパートナーになった。

会社はマーチ、シェブロン、マロック、その他のレーシングカー会社の下請け業者としての地位を確立した。

レイナードが教育を終え、独自のフォーミュラ・フォードを設計および構築する一方で、ストーンはセイバーを収益性の高いビジネスに成長させた。

彼は彼の知恵、専門知識、そしてビジネスに精通したところをレイナードに伝えることができ、彼らはかけがえのない友人になった。

レイナードが1975年にレプリカを販売することに成功したとき、セイバーは部品のキットの製造に着手した。

1976年の終わりまでに、12台のレイナードカーキットが製造および販売されたが、ストーンは最初の妻マウラと一緒にニュージーランドに引っ越すことに決めた。

セイバーの名前は主要な製品ラインを反映するためにレイナード・レーシング・カーズに変更され、エイドリアン・レイナードは会社を引き継ぎ、彼のメンターの哲学を複製して、1990年代までに世界最大のレーシングカーコンストラクターに成長させた。

故郷に一時帰国するも 
1977年、ストーンはニュージーランドで60エーカーの農場を購入し、アンゴラヤギを飼育し、車両リサイクルヤードを運営し、トレーラーメーカーで働いていた。

1980年代終盤 
しかし、彼のモータースポーツへの情熱は再び高まり、彼はイギリスに戻り、別の製造業を立ち上げた。

ビル・ストーン・エンジニアリングが、マロックの下請け業者となった。

その後、彼はアンディ・ラウズのフォードツーリングカープログラムのチームマネージャーとして採用され、仕事を1995年の終わりまで続けた。

再びレイナードと 
説得されて、1996年から、レイナードのクライスラーをクライアントとする、北米ツーリングカー(NATC)プログラムを率いた。

パックウェスト・ツーリングカー・グループ・チームでエントリーされた、スーパーツーリング・クラス2仕様車（ST-30）でのレースで、ダッジ・ストラトスのレース車両が、Reynard Special Vehicles社で用意された。

これは野心的な開発・設計・構築プロジェクトであり、参戦初年度こそ逃したが、翌年度はNATCタイトルを獲得した。

レイナードF1 
1997年、レイナードはBARF1チームの設立において、共同出資者として、BATのパートナーになった。

新チームのファクトリー設定に伴って、レイナードはグループの本部を、コンポジットで航空旅客機用シートを製造する工場があった、ブラックリーのレイナードパークに移すことになり、信じられないレベルの建設ラッシュが実行された。

ビルは再び会社の最初の従業員になり、施設の設定とスタッフの採用に尽力した。

スタッフの多くは現在、ブラックリーのメルセデスチームの後援を受けている。

ストーンは、主要な工場が建設されている間、設計事務所と研究開発部門を組織した。

ファエンツァへ 
2001年、ビルは最後のチャレンジとして、ミナルディF1チームのボスになろうとしているポール・ストッダートのきつい仕事受諾のお願いに男気を見せて応じて、それを無事成し遂げた後、スザンヌとニュージーランドに戻った。

帰郷後 
それでも彼はモータースポーツの情熱は消えず、スピードウェイカーとマロックMk6Bを購入した。

これらは両方とも細心の注意を払って準備され、素晴らしい精神と熱意を持ってレースされた。

彼は、2011年2月にハンプトンダウンズで行われたフォーミュラフォードとのウェットな出会いである彼の最後のレースに勝つことさえできた。

彼の遺産は、彼がすべての人の中で最高のものを見て、彼の知恵とアドバイスを自由に与えただけでなく、静かな自信と目的のオーラを運び、彼に会った人々をより大きな成果に無私無欲に刺激することができたという。

彼は2012年4月10日死去。72歳没。最期はスザンヌに看取られプケコヘの自宅で安らかに眠りについた。