Podtech/llm-jp-corpus-v4-ja_wiki-manufacturing huggingface dataset:
クローバーラボ株式会社（Clover Lab.,inc.）は、大阪府大阪市北区に本店を置くインターネットサービス会社。PCおよびスマートデバイス向けオンラインゲームの開発・運営を主業務とする。

概要 
2009年7月に兵庫県神戸市中央区にてウェブサービスの受託開発会社として創業した。

2010年12月に初の自社タイトルソーシャルゲームをリリースし、業務の主軸を自社サービス開発へシフトチェンジした。そして2019年10月にウェブ事業を関連会社であるななしへ事業譲渡した。

沿革 
 2009年（平成21年）
 7月 - 兵庫県神戸市中央区にて創業。
 2010年（平成22年）
 8月 - 本社を大阪府大阪市北区中津へ移転
 12月 - 初の自社タイトル「勇者と魔王」をmobageにてリリース
 2011年（平成23年）
 10月 - 本社を地域内で移転
 2012年（平成24年）
 6月 - 業務の主軸を受託開発から自社開発へ
 2013年（平成25年）
 4月 - ウェブサービス「コーディネーターhideki」のインフラ及びシステムの設計・構築を受託
 6月 - 初のネイティブアプリ『アルカナの騎士』をApp Storeにてリリース
 10月 - 本社を同ビル5階から6階に移転（増床のため）
 11月 - 『みんなでまおう』をApp Store及びGoogle Playにてリリース
 2014年（平成26年）
 3月 - 『ゆるドラシル』をGoogle Playにてリリース
 4月 - 『ゆるドラシル』をApp Storeにてリリース
 6月 - ウェブサービス「スタイリストAnna」のインフラ及びシステムの設計・構築を受託
 2015年（平成27年）
 4月 - 『マゼラニカ クロニクル』をApp Store及びGoogle Playにてリリース
9月 - 企業理念改定及び企業ロゴを一新
 2016年（平成28年）
 2月 - 『ぷちドラシル～ゆるドラ外伝～』をApp Store及びGoogle Playにてリリース
 4月 - ウェブサービス「leeap」のインフラ及びシステムの設計・構築を受託
 6月 - 『ワンダークラウン』をApp Store及びGoogle Playにてリリース
 2017年（平成29年）
 1月 - 本社を増床
 6月 - ブランド腕時計レンタルサービス「KARITOKE」を開始
6月 - オリジナルウェブ小説サイト「夜明けのベルカント」を公開
 9月 - 『バルディリア戦記』をApp Store及びGoogle Playにてリリース
 11月 - 「KARITOKE」を実店舗展開
 2018年（平成30年）
 2月 - 『魔界ウォーズ』をApp Store及びGoogle Playにてリリース
 8月 - 『夜明けのベルカント』をApp Store及びGoogle Playにてリリース
 10月 - CtoC間の腕時計貸し出しサービス「KASHITOKE」を開始（同時に実店舗でもサービス開始）
 10月 - 『るるたるイデア』をApp Store及びGoogle Playにてリリース
 2019年（平成31年・令和元年）
 8月 - LINE＠を使用したアプリ紹介サービス「Fresh app!」を運用開始
10月 - ウェブ事業を関連会社のななしへ事業譲渡
10月 - 『ロストアーカイブ』をApp Store及びGoogle Playにてリリース

主要取引先 
 Apple
 Google
 Happy Elements
 コロプラ
 アニプレックス

開発・運用タイトル 
※サービス終了済タイトル含む

ウェブ事業 
2019年10月をもってウェブ事業をななしへ譲渡し、同時にKARITOKE運営メンバーはななしへ転籍となった。

 コーディネーターhideki（運営：KiizanKiizan）
 スタイリストAnna（運営：KiizanKiizan）
 メンズファッションの月額レンタルサービスleeap（運営：KiizanKiizan）
 ブランド腕時計レンタルサービスKARITOKE（運営：ななし）
オリジナルウェブ小説サイト夜明けのベルカント（運営：クローバーラボ）
 CtoC間の腕時計貸し出しサービスKASHITOKE（運営：ななし）
 リアルイベントから試用販売するマーケットプレイスQOOTOK（運営：Qootok）
新作アプリ情報サイトFresh app!（運営：クローバーラボ）

主要子会社・関連会社 
 Qootok株式会社
 ななし株式会社
 株式会社KiizanKiizan
尼崎 伊三郎（あまさき いさぶろう、旧姓・松井、旧名・豊太郎、1868年4月12日（明治元年3月20日） - 1955年（昭和30年）12月28日）は、日本の政治家・貴族院議員、大阪府多額納税者、資産家、実業家。尼崎造船会長。勲四等。族籍は大阪府平民。

経歴 
現在の兵庫県尼崎市に生まれた。兵庫県人・松井豊吉の長男。松井福松の兄。1900年（明治33年）6月、先代の伯父伊三郎の養子となり、1904年（明治37年）1月、家督を相続し襲名する。

遺業を継ぎ、土地貸家の管理、炭鉱、鉱山の経営に任じ、傍ら尼崎汽船部を設置して海運業に従事。尼崎造船会長、尼崎汽船、尼崎汽船部（のちの関西汽船）、大阪曹達、中外海上火災保険（SOMPOホールディングスの前身）各社長、豊国火災保険（日新火災海上保険の前身）、三十四銀行各取締役、播州鉄道、大阪曹達、日本相互貯蓄銀行、大阪商事、共同信託各監査役などを歴任する。

この間、大阪市会議員を経て、大阪府多額納税者として貴族院議員に互選され、1911年（明治44年）9月29日から1918年（大正7年）9月まで在任した。

人物 
上下和衷協力一致、事業の拡大発展をくわだて、怠らなかった。貴族院多額納税者議員選挙の互選資格を有する。

二女君子の夫で養子の康定は子爵・戸田康保の弟で、尼崎汽船部常務。三女の夫は尼崎造船社長田村太郎。大阪府大阪市在籍で、住所は大阪府大阪市此花区下福島三丁目、同市福島区鷺洲南。

栄典 
 紺綬褒章
トランプチ (中国語：、英語：Trumpchi)は、広州汽車集団が展開している自動車ブランドである。

歴史 
2008年に設立され、2010年12月に広州汽車集団で初の自社ブランドとして発表された。トランプチブランドで最初のモデルである「GA5」は、アルファロメオ・166をベースとして同年9月に製造を開始した。製造された最初の500台は同年11月に行われた2010年アジア競技大会の組織委員会へ提供された。

2018年1月、デトロイトモーターショーにて北米市場へ2019年に参入すると発表。同年8月、モスクワモーターショーにてロシア市場へ2019年に参入すると発表。同年10月、パリモーターショーにて欧州市場へ参入すると発表した。

2018年11月、サウジアラビアとフィリピンにて発売を開始した。

現行車種一覧 
 GA3S - 小型セダン
 GA4 - 小型セダン
 GA6 - 中型セダン
 GA8 - 大型セダン
 GE3 - 電気自動車
 M6 - 中型ミニバン
 M8 - 大型ミニバン
 GS3 - 小型SUV
 GS4 - 中型SUV
 GS4 Coupe - クーペSUV
 GS5 - 中型SUV
 GS7 - 中型SUV
 GS8 - 中型SUV
 GS8S - 中型SUV
 Empow - 小型クーペ

旧来車種一覧 
 GA3 - 中型セダン
 GA5 - 中型セダン

ブランド名 
「 (トランプチ)」は、中国語で「伝説」を意味する。

2018年1月、北米市場へ参入意向の際にブランド名である「Trumpchi (トランプチ)」がアメリカ合衆国大統領である「Donald Trump (ドナルド・トランプ)」に酷似しているという政治的問題を理由にブランド名を変更することを決定した。
10Tは、チェコのシュコダ・トランスポーテーションとイネコン・グループによって開発・製造が行われた路面電車車両（部分超低床電車）。アメリカの路面電車市場への参入を目的に設計された車両で、当初はアストラ（Astra）と言うブランド名だったが、2019年現在はエレクトラ（Elektra）として展開が行われている。

概要 
チェコの路面電車向けに製造された03T "アストラ"を基に開発された形式。製造はチェコのシュコダとイネコン・グループの合弁事業の一環として行われ、シュコダは電気機器を、イネコンは車体や台車の設計を担当した。安全基準がヨーロッパと比べて厳しいアメリカ国内での使用に対応するため台枠を強固なものに再設計した他、運転台周辺には補強材が追加されている。電気機器はオーストリアのエリン（Elin EBG Traction）、制動装置はドイツのクノールブレムゼが手掛けた他、冷暖房双方を完備した空調装置はアメリカの企業であるサーモキングによって製造された。

編成は両運転台式の3車体連接車で、動力台車が設置された両端の車体は床上高さ780 mmの高床構造である一方、中間のフローティング車体は床上高さ350 mmの低床構造となっており、編成全体の低床率は50％である。乗降扉は両側面に3箇所設置され、うち2箇所は中間車体に存在する。車内はクロスシートを基本としており、中間車体には車椅子やベビーカー向けのフリースペースが2箇所設置されている。

北米への導入に際して合衆国政府からの補助金は用いられておらず、一定の割合でアメリカ国内で生産された部品の使用を義務付けるの対象から外れている。

運用 
10Tは計10編成が製造され、以下の路面電車路線に導入された。

ポートランド・ストリートカー - 2001年の開業に合わせ7編成を発注。2001年に5編成（001-005）が、翌2002年に2編成（006、007）が導入された。
オレンジライン（旧：タコマリンク） - 2003年の開業に合わせて3編成（1001-1003）を発注し、2002年に導入された。

これらの車両は安価で導入可能な路面電車車両として高い注目を集めたが、それ以前から両社の間には不均衡や不和が生じており、10Tの製造においてもシュコダ側に5,000万コルナもの損失が生じる事態となった。この事例も含めたシュコダとイネコン間の対立は訴訟合戦へと発展し、最終的に2001年をもって合弁事業は解消し、両社は独自の超低床電車の展開を行う事となった。10Tについては同年以降シュコダ・トランスポーテーション側の単独ブランドとして展開されている。

発展形式

イネコン・トラム 

合弁事業解消後、路面電車車両製造を手掛けるイネコン・グループの子会社として設立されたイネコン・トラム（Inekon Trams）では、アメリカ市場向けとしてシュコダ03Tや10Tを基にした12 トリオが展開されている他、蓄電池を搭載し非電化区間での運転を可能とした121 トリオの製造も実施されている。

ユナイテッド・ストリートカー 

2006年、シュコダはアメリカ・オレゴン州に本社を置くとの間にライセンス契約を結んだ。それを受けて、オレゴン鉄工所の子会社であるユナイテッド・ストリートカーは10Tを基礎とした部分超低床電車を製造し、ポートランド・ストリートカー（ポートランド）、（ツーソン）、（ワシントンD.C.）への導入が行われた。
株式会社阿部蒲鉾店（あべかまぼこてん）は、宮城県仙台市青葉区に本社を置く笹かまぼこなどの魚肉練り製品の製造、販売を行う企業である。

概要 
仙台の名産品である「笹かまぼこ」を贈答品、土産向けに製造、販売を展開している。本店は、仙台市青葉区中央のクリスロード商店街にある。

沿革 
 1935年10月 - 宮城県仙台市新伝馬町43番地（現：宮城県仙台市青葉区中央2丁目3番18号）に、「阿部蒲鉾店」として、蒲鉾の製造および販売業を営む。初代社長は阿部 秀雄。
 1949年2月 - 「株式会社阿部蒲鉾店」に改組
 1954年6月 - 皇室献上
 1964年12月 - 宮城県仙台市大町3丁目160番地に工場「阿部かまぼこセンター」を建設、製造部を移転し生産の拡充を図る
 1973年9月 - 宮城県仙台市青葉区中央2丁目3番18号に、阿部蒲鉾店「中央店（現：本店）」落成
 1986年10月 - 宮城県泉市（現：宮城県仙台市泉区）に「新工場」落成。
 2007年12月 - 第29回食品産業優良企業等表彰にて「農林水産大臣賞」を受賞
 2008年6月 - 「本社」を宮城県仙台市青葉区中央2丁目3番18号に移転
 2013年3月 - 食品安全マネジメントシステム「ISO22000：2005」の認証をうける
 2014年3月 - 「全商品の脱合成保存料化」に成功
 2016年9月 - 笹かまぼこ業界初の減塩商品「減塩 阿部の笹かまぼこ」を発売

工場 
 泉工場 - 宮城県仙台市泉区明通4-10

主な製品 
 笹かまぼこ 
「阿部の笹かまぼこ」、「吟撰笹」、「笹だより」、「減塩 阿部の笹かまぼこ」
 蒸しかまぼこ
「チーズボール」
 揚げかまぼこ
「菜ころん（さいころん）」
 テイクアウト商品
「ひょうたん揚げ」
木村 建次郎（きむら けんじろう、1978年 -）は、日本の応用物理学者であり、神戸大学数理データサイエンスセンター教授、株式会社Integral Geometry Scienceの代表取締役。工学博士（京都大学、2006年）。Principal investigator。
サブサーフェスイメージングと逆問題の研究に従事。応用数学史上の未解決問題であった「波動散乱の逆問題」の解析解の導出に世界で初めて成功し、多重経路散乱場理論を確立した。また蓄電池等における静磁場‐電流の逆問題の解析解の導出にも成功し、これら研究成果を社会に実装するため、株式会社Integral Geometry Scienceを創業した。

経歴

1978年：岡山県に生まれる。

1994年：倉敷市立郷内中学校卒業
1997年：岡山高等学校卒業
1997年：京都大学工学部電気電子工学科入学
2001年：京都大学工学部電気電子工学科卒業
2003年：京都大学大学院工学研究科電子工学専攻修士課程修了
2006年：京都大学大学院工学研究科電子工学専攻博士課程修了（工学博士）。電子デバイスに関する研究開発に従事し、２次元キャリア密度分布を可視化する顕微鏡装置を開発。

2006年：JST先端計測分析技術・機器開発事業　産官学連携研究員。大気中液中で動作する原子分解能分析顕微鏡の開発に従事(JST先端計測)。世界で初めて固液界面の液体構造の原子スケールでの撮影に成功。

2008年：神戸大学大学院理学研究科　講師
2009年：JSTさきがけ研究者。一括電子線露光装置に関する研究開発に従事し、MCP(Micro Channel Plate)電子銃装置を製作。電子顕微鏡の高分解能化、小型化を実現する近軸光線レンズを発明。
2012年：神戸大学大学院理学研究科　准教授

2013年：JST先端計測分析技術・機器開発事業受託研究プロジェクト代表。リチウムイオン電池の電流経路を非破壊で映像化するシステムを開発。

2013年：総務省SCOPEプロジェクト代表。マイクロ波マンモグラフィーの試作機を開発。

2015年：AMED先端計測分析技術・機器開発事業受託研究プロジェクト代表。世界最高性能のマイクロ波マンモグラフィーのプロトタイプ機を開発し、高濃度乳房を含む全てのタイプの乳房で高い乳がん検出感度を有することが示した。

2017年：JST未来社会創造事業プロジェクト代表。世界一安全・安心社会の実現を目標に次世代セキュリティシステム・スーパーセキュリティゲートの開発を行っている。

2017年：NEDO新エネルギー等のシーズ発掘・事業化に向けた技術研究開発事業プロジェクト副代表。世界で初めて蓄電池内部の電流密度分布を非破壊で映像化する計測システムの開発に成功した。
2018年：神戸大学数理データサイエンスセンター教授　兼　神戸大学大学院理学研究科教授

2019年：兵庫県最先端技術研究事業（ＣＯＥプログラム）プロジェクト副代表。レベル5-自動運転を実現するための基礎研究を行っている。

受賞歴等
2009年：第3回分子科学討論会　優秀講演賞受賞
2014年：第1回中辻賞受賞
2017年：第1回日本医療研究開発大賞受賞 (内閣官房 健康・医療戦略室主催、首相官邸にて表彰)
その他、表面科学会、応用物理学会、分子科学会、全国発明コンテストなど受賞多数。

メディア出演
2018年6月26日：朝日放送テレビキャスト
2018年9月5日：NHKためしてガッテン
2018年9月12日：関西テレビ報道ランナー
2018年9月26日：ABCラジオドッキリハッキリ三代澤康司です
2018年10月3日：日本テレビスッキリ
2019年1月15日：テレビ東京日経プラス10
2019年4月9日：CBCラジオ多田しげおの気分爽快!!～朝からP･O･N
2019年9月13日：NHKLive Love ひょうご
2019年9月13日：関西テレビ報道ランナー
2019年9月13日：NHK兵庫ニュース845
2019年9月14日：NHKおはよう日本
2019年10月17日：テレビ大阪やさしいニュース2部
2019年12月14日：BSフジこの国の行く末2～テクノロジーの進化とオープンイノベーション～前編
2019年12月21日：BSフジこの国の行く末2～テクノロジーの進化とオープンイノベーション～後編
2019年12月26日：東海テレビスイッチ！
2019年2月16日：テレビ東京チェンジ・ザ・ワールド
2019年2月20日：BSテレ東チェンジ・ザ・ワールド
2021年１月24日：健康カプセル！ゲンキの時間
2021年2月7日：NHKサイエンスZERO「命を救う“驚異の数学” 発明家・木村建次郎」
2021年3月28日：NHKサイエンスZERO　特別編「未知の世界をひらく！科学者たちの情熱SP」
2021年10月10日：NHKサイエンスZERO「命を救う“驚異の数学” 発明家・木村建次郎」
2021年10月16日：NHKサイエンスZERO「命を救う“驚異の数学” 発明家・木村建次郎」
ユナイテッド・ストリートカーは、かつてアメリカ合衆国に存在した鉄道車両メーカー。アメリカ各地の路面電車（ストリートカー）向けの部分超低床電車を製造していた。

この項目では、ユナイテッド・ストリートカーが手掛けた路面電車車両についても解説する。

歴史 
アメリカ合衆国では、路面電車のうち路線の大部分が専用軌道として建設され、都心と郊外を結ぶ中量軌道輸送システムをライトレール（Light Rail）、路線の大部分が都心の併用軌道上に存在する旧来の路面電車をストリートカー（Streetcar）と呼ぶ。2001年から営業運転を開始したポートランド・ストリートカーを皮切りに、アメリカでは新たな都心の交通機関としてストリートカーの見直しが進み、各都市で建設計画が立ち上がったが、使用される超低床電車はチェコのシュコダ・トランスポーテーション製の海外車両だったために保守や各種交渉の面で難があり、アメリカ国内でのストリートカー向け車両の生産が求められるようになった。

そこで2005年、ポートランド市議会はポートランド・ストリートカーを始めとする公共交通機関を運営するに対し、国産路面電車開発のために400万米ドルの予算を支出する案を承認した。製造メーカーにはオレゴン州に本社を置くが指定され、同社は製造専門子会社 ユナイテッド・ストリートカー を設立した上で、シュコダ・トランスポーテーションとライセンス契約を結んで技術を獲得した。そして2009年に試作車となる"10T3"が完成し、同年7月からポートランド・ストリートカーで運転を開始した。これはストリートカー向けのアメリカ国内企業製電車として、1952年まで製造が行われたPCCカー以来、実に57年ぶりの新製車両となった。

バラク・オバマ大統領政権下で成立した2009年アメリカ復興・再投資法に公共交通機関の建設・整備への支援が盛り込まれたことから各都市でストリートカーの建設計画が立ち上がったのを受け、オレゴン鉄工所はユナイテッド・ストリートカーへ多額の投資を行った。だが、初期トラブルや納入遅延が相次いだ上に、導入を予定していた都市がストリートカーの計画自体を中止するなどしたため、ユナイテッド・ストリートカー製の路面電車車両を採用したのは3都市に留まった。さらに、チェコのイネコン・トラム（12 トリオ）やスペインのCAF（ウルボス）、アメリカ国内企業の（リバティ）といった競合企業によるストリートカー市場への参入も相次いだ。

その結果、今後の発展が見込めないとして、発注分の全車両の生産が完了した2014年11月21日をもって工場の操業を停止した。そして、ユナイテッド・ストリートカーは2015年2月にオレゴン州運輸委員会への提出が義務付けられていた進捗状況報告を拒否したことから解散が勧告されたが、正式に解散したのは2018年12月22日となった。ただし親会社であるオレゴン鉄工所は工場をボート製造に転用しながら残しており、将来的に鉄道車両の主要機器製造に再参入する事も視野に入れている。

主要製品

概要 
ユナイテッド・ストリートカーが製造した路面電車車両は、シュコダ・トランスポーテーションが開発した10Tを基に、強度を始めアメリカ国内での運用に適するよう設計が行われた。10Tは部品の大半がシュコダを含むアメリカ国外の企業で製造されていたが、ユナイテッド・ストリートカー製の車両はバイ・アメリカン条項に適合させるため部品の大半をアメリカ国内企業製のものに変更している。電気機器は、試作車では当初シュコダ製の部品を採用していたが、故障が相次いだことから量産車ではエリン（Elin EBG Traction）やシーメンスなど他社の機器が導入された。

編成は両運転台式の3車体連接車で、中間のフローティング車体を床上高さ350 mmの低床構造として車椅子やベビーカーに対応可能なフリースペースを設けている。両端の車体下部には2台の電動機が設置されており、100%の粘着力を発揮する事ができる。

ユナイテッド・ストリートカーで製造された路面電車車両には以下の2形式が存在し、さらに架線がない区間も蓄電池で走行可能な300も計画されていたが、こちらは製造される事はなかった

100 - 基本形式。当初は10T3という形式名だった。
200 - アリゾナ、フロリダ、カリフォルニアなど高温地域向けに空調装置の冷房機能を強化した形式。当初は10T4という形式名だった。

導入 
2009年の試作車以降、ユナイテッド・ストリートカー製の路面電車車両は以下の路線に導入された。
合名会社まるはらは、大分県日田市に本店を置き、醤油・味噌等の調味料を製造販売する企業である。

沿革 
 1899年（明治32年） - 創業。
 1924年（大正13年） - 「合名会社まるはら」に組織変更。
 2016年（平成28年）
 100年企業顕彰で優良100年企業表彰を受ける。
 大分県産業科学技術センターと共同開発した鮎魚醤が発明協会会長賞を受賞。

所在地 
 本店・工場
 〒877-0047 大分県日田市中本町5-4
 豆田店
 〒877-0005 大分県日田市豆田町10-7
 福岡支店
 〒812-0017 福岡県福岡市博多区美野島1-24-27
 北九州支店
 〒802-0816 福岡県北九州市小倉南区若園2-24-1
 大分支店
 〒874-0016 大分県別府市野田1組490-20

商品

醤油 
 あやめ
 紫微
 都
 淡雪
 錦
 縁

味噌 
 合わせ味噌
 麦味噌
 米味噌
 米すり味噌

鮎魚醤 
 鮎魚醤
 絹
 鮭魚醤
 焼肉のたれ
 たまごはん
 かぼぽん
 インスタント味噌汁

ラムネ 
 虹色ラムネ
株式会社川上屋（かわかみや）とは、岐阜県中津川市に本店がある和菓子店。

概要 
栗きんとんで有名な老舗和菓子店。岐阜県東濃の恵那栗は上質な栗として知られており、今でも国産の栗に拘って栗きんとんを主力とした和菓子を生産している。栗きんとんのほか「栗饅頭」「栗サブレ」など栗を使った和菓子が多いのも特徴で、栗きんとんを使用した「柿の美きんとん」なども製造されている。

類似した企業として恵那市に恵那川上屋が存在するが、こちらは川上屋で元工場長を務めた鎌田満が創業した別会社である。

沿革 
 1864年（元治元年） - 初代・原四六によって創業。

店舗 
 本店（岐阜県中津川市）
 手賀野店（岐阜県中津川市）
 駅前店（岐阜県中津川市）
 馬籠店（岐阜県中津川市）
 中部国際空港・セントレア販売所（愛知県常滑市）
恵那川上屋（えなかわかみや）とは、岐阜県恵那市に本店のある和菓子店。

概要 
栗きんとんで知られる和菓子店。創業は1964年（昭和39年）6月と比較的新しい企業だが、中津川市の川上屋で工場長を勤めた鎌田満によって創業されているため本家の味が受け継がれている。創業以後の歴史は川上屋と全く異なっており、恵那川上屋では和菓子以外にも栗を用いた洋菓子にも力を入れている。

岐阜県東濃の恵那栗は上質な栗として知られているが、1970年代以降は他地域の栗を用いた生産が多くなっていた。恵那川上屋では恵那栗のブランド化・生産量増加に取り組んでおり、1994年（平成6年）以降農家と栽培契約を結んだり、廃業農家の農地を借りて自社栽培するなどの活動を続けている。地元食材を用いた商品開発を目的とした里の菓工房を展開しており、現在では里の菓工房が長野県と鹿児島県に設置されている。

沿革 
 1964年（昭和39年）6月 - 川上屋の工場長を勤めた鎌田満によって創業。
 1981年（昭和56年）10月 - 1号店となる恵那中央店を開店。
 1992年（平成4年）8月 - 本社を現在の位置に移転、同所に恵那峡店を開店。
 1994年（平成6年） - 地元農家と栽培契約を結ぶ。
 1996年（平成8年）4月 - 高山店、飛騨里の菓工房を開店。
 1998年（平成10年）5月 - 鎌田真悟が社長に就任。
 2001年（平成13年）5月 - 社名を株式会社里の菓工房に変更。
 2004年（平成16年）4月 - 有限会社恵那栗を創業。
 2008年（平成20年）7月 - 社名を株式会社恵那川上屋に変更。

店舗

主要店舗 
 恵那峡店（岐阜県恵那市）
 恵那中央店（岐阜県恵那市）
 瑞浪店（岐阜県瑞浪市）
 岐阜高島屋店（岐阜県岐阜市）
 可児店（岐阜県可児市）
 咲久舎・可児御嵩インター店（岐阜県可児市）
 高山店（岐阜県高山市）
 高山花筏店（岐阜県高山市）
 星が丘店（愛知県名古屋市千種区）
 二子玉川店（東京都世田谷区）

里の菓工房 
 信州里の菓工房（長野県上伊那郡飯島町）
 種子島里の菓工房（鹿児島県西之表市）
12 トリオは、チェコの鉄道車両メーカーであるイネコン・トラムがアメリカ合衆国の路面電車（ストリートカー）向けに展開する路面電車車両（部分超低床電車）である。この項目では、非電化区間向けに蓄電池を搭載した121 トリオ（121 Trio）についても解説する。

概要 
シュコダ・トランスポーテーションとの合弁事業で製造した"シュコダ03T"や、イネコン・トラムが手掛けたヨーロッパ向けの""を基に、台枠の強化を始めとするアメリカ向けの仕様変更がなされた形式。両運転台式の3車体連接車で、動力台車を有する両端の車体とジョイントで接続された中間のフローティング車体が床上高さ mmの低床構造となっている部分超低床電車で、編成全体の低床率は50％である。

車体の材料にはCKD Kutna Hora社によって作られたプレス加工を施した圧延鋼板を採用し、前面は積層グラスファイバーが、屋根は防錆のためステンレス鋼が使用される。内装はバリアフリーに適した構造になっており、中間車体にフリースペースが2箇所設置されている他、運転手や乗務員への連絡が可能なインターホンが備わっている。また、中間車体の乗降扉下部には車椅子使用客向けの自動収納式スロープが存在する。空調装置は冷暖房双方に対応している。

2基の電動機が搭載された動力台車には油圧ブレーキが設置され、車輪の摩擦状態を自動的に分析し制動を調節する機能を有する。また、台車には車体にかかる負荷に関わらず車高・床面高さを一定に保つ油圧空気式サスペンションが設置されている。制御装置を始めとする大半の電気機器は屋根上にあり、コンテナへの収納などメンテナンスの容易さを重視した配置となっている。

車両の組み立てのほとんどはチェコ・オストラヴァにあるイネコンの工場で行われ、ドイツ・ブレーメン港を経てアメリカへ到着した後の工事は券売機の設置など微細なものに限られる。

導入

ポートランド 

ポートランドの路面電車であるポートランド・ストリートカー向けの3両（008-010）は2006年に製造が行われ、翌2007年から営業運転に投入されている。

シアトル 

シアトルの路面電車であるは、2007年12月12日の開業に併せて3両（301-303）の12 トリオを導入した。更に2011年には架線が存在しない区間でも蓄電池を用いて走行可能な121 トリオが6両（401-406）導入され、2015年にもAmazon.comの支援の元で増備された1両（407）が運行を開始している。

ワシントンD.C. 

12 トリオの最初の発注元となったワシントンD.C.の路面電車のへは3両（101-103）が2007年に製造されたが、建設の遅れから2009年12月までオストラヴァの工場に保管され、ワシントンD.C.到着後も長期の試運転に用いられた。DCストリートカーの車両として営業運転を開始したのは2016年2月27日からである。
SIG MPXとは、シグ・ザウエル&ゾーン社のアメリカ合衆国現地法人SIG SAUER社が設計した短機関銃である。

概要
9x19mmパラベラム弾仕様のサブマシンガンであり、AR-15とH&K MP5の中間のようなデザインをしているのが特徴。

作動方式はH&K HK416のようなロータリング式ガスピストン機構とクローズド・ボルトであり、
発射速度は毎分850発になっている。

2015年にはMPXの設計に準じたライフル弾仕様の自動小銃SIG MCXが発表された。

バリエーション

軍、法執行機関用

MPX
　通常のMPX

MPX-K
　4.5インチバレルを搭載したコンパクトモデル。

MPX-SD
　消音器を装着しているモデル。

民間用モデル

MPX-P
　ストックを取り除いて6.5インチバレルに交換した拳銃。

MPX-PSB
　スタビライジング・ブレイスを装着し、短機関銃のような形状にした拳銃。

MPX-C
　銃身を16.5インチにしたカービン銃モデル。

使用国

 : 警察が使用。
 : 警察特殊部隊が使用。
 : 警察が使用
 : 警察が使用。
 : 陸軍パラコマンド部隊が使用。
 : 国家警備隊が使用
 : GROM部隊が使用。
 : 特殊部隊が使用。
 : 車両警察緊急部隊が使用。
 :中華民国海軍陸戦隊特勤隊が使用。
 : 陸軍が使用。
 : 陸上自衛隊特殊作戦群、海上自衛隊特別警備隊がMPX用弾薬を購入しているのが確認されたため運用試験が行われている可能性がある。

登場作品

ゲーム 
 『バトルフィールド4』
 『バトルフィールド ハードライン』
 『コール オブ デューティ アドバンスド・ウォーフェア』
  「KF5」の名称で登場。キャンペーンではアトラスやセンチネル、KVA、朝鮮人民軍等の兵士が使用している。
 『コール オブ デューティ モダン・ウォーフェアII』
  「BAS-P」の名称で登場。メキシコ軍特殊部隊やPMCが装備している。マルチプレイヤーではカスタムにてレシーバーを交換することでM13(SIG MCX) となる。
 『グランド・セフト・オートV』
  「コンバットPDW」の名称で登場。
 『レインボーシックス シージ』
 『VALORANT』
  「スペクター」の名称で登場。サプレッサー標準装備。

映画 
 『ジョン・ウィック:パラベラム』
  コンチネンタル・ホテル内の銃撃戦でジョン・ウィックが使用。
GL8は、GMが製造、ビュイックブランドで販売している自動車である。

概要 
GMと上海汽車との合弁会社である上海GMにおいて生産販売されており、1999年の登場以来の累計販売台数は33万台以上であり(2010年時点)、中国高級ミニバン市場においてシェア1位を誇るモデルである(2016年時点)。

初代 (1999-2017年) 

1999年10月、発売を開始した。

2代目 (2010-2016年) 

2010年11月、2代目モデルを発表した。

3代目 (2016-年) 

2016年10月、3代目モデルを発表した。
イネコン・トラム（Inekon Trams a.c.）は、チェコ・オストラヴァに本社を置く鉄道車両メーカー。主に路面電車車両の製造を手掛けており、イネコン・グループ（Inekon Group）の傘下企業である。この項目では、イネコン・トラムが展開する路面電車車両についても解説する。

歴史 
1990年に設立され、チェコ（旧：チェコスロバキア）のプラハに本社を置くイネコン・グループは、設立当初東側諸国を中心に路面電車車両の大規模なシェアを誇っていた鉄道車両メーカーのČKDタトラを買収する計画を立てていた。最終的に実現する事はなかったが、ČKDタトラの経営に不満を持っていた一部の従業員が移籍した事で、イネコン・グループは本格的に路面電車市場に参加する事になった。

1996年以降、イネコン・グループは同じく路面電車市場への参入を目指していたシュコダ・トランスポーテーションとの合弁事業を立ち上げ、イネコン側が機器設計や展開、シュコダ側が車体設計や製造を担当し、1998年以降03T "アストラ"の販売を開始した。更に2000年から製造が開始された両運転台式の10T "エレクトラ"はアメリカ各地の路面電車に導入され、市場を世界へ広げるきっかけとなった。

だが、シュコダ側との意見の相違や不均衡が要因となり、互いに訴訟を起こし合う事態に発展したことで、2001年をもって両社は合弁事業を終了し、独自の展開を行う事になった。シュコダ側が引き続き03Tの販売を続け、"エレクトラ"へ発展した一方、イネコン・グループは（DPO）の車庫を用いた新たな製造工場を作り、同社とのジョイント・ストック・カンパニーであるDPO-イネコンを2001年に設立し、03Tや10Tの設計を受け継いだ路面電車ブランド・トリオ（Trio）を立ち上げた。

2005年に社名を現在のイネコン・トラムへと変更し、以降は"トリオ"を始めとする新型路面電車をチェコやアメリカ各地の路線に向けて展開している一方、軌道の修繕工事や旧型車両の更新工事も受け持っている。

主要製品

01 トリオ（01 Trio） 

ヨーロッパ向けの片運転台式3車体連接車。2019年現在チェコの2都市に導入されている。

12 トリオ（12 Trio） 

アメリカ向けの両運転台式3車体連接車。2019年現在3都市に導入されている。

11 ペント（11 Pento） 
ヨーロッパの路面電車へ向けて、3車体連接車の"トリオ"を基に開発された片運転台式の5車体連接車。編成は台車を備えた短い3つの車体とそれらに挟まれた2つのフローティング車体で構成され、車内の64％が低床構造となっている。両端の車体に設置された台車はトリオと同様に2基の三相誘導電動機を搭載した動力台車となっており、故障など何らかの異常が発生した場合は片方の台車の電動機を停止させ、もう片方の動力台車を用いて走行する事が可能である。車内にはドイツやチェコの基準を満たした空調装置が常備され、運転台は冷暖房双方、客室は暖房・換気機能が搭載されるが、顧客の要望に応じて客室にも冷房を設置する事が出来る。

04 スペリオル（04 Superior） 
ヨーロッパの路面電車向けの片運転台式3車体連接車。構造は"トリオ"や"ペント"から一新され、3つの大型車体が用いられる編成になった他、両端の車体に1基づつ設置されている動力台車を含め、全ての台車は中央部に回転軸を有しており、曲線走行時の線路や車輪の摩耗が大幅に抑制される。中間車体に設置された2基の台車については顧客の要望に応じて動力の有無を選択する事が出来、それに応じて車内の低床率も50 - 70％と変化する。車両のデザインはチェコのインダストリアルデザイナーであるが手掛けており、歴史的な建造物との調和や安全性を重視した外見・内装に仕上がっている。

スペリオル・プラス（Superior Plus）

トロント向け車両 
カナダ・トロントの路面電車であるトロント市電の新型車両導入計画にあたり、イネコン・トラムは2001年に合弁事業を解消したシュコダ・トランスポーテーションと再度の業務提携の合意を結び、共同で車内全体が低床構造となる100％超低床電車の設計を実施した。市電を運営するトロント交通局から提示された条件に基づき、半径13mの曲線区間を走行できるよう、旧共産圏に導入された連接車である"KT4"の構造を基に、各車体に1基の台車が配置されるよう設計が行われ、中間車体の台車は車体下部のサブフレームで接続する構造が採用された。編成は片運転台式の4車体連接式で、集電装置はトロント市電で伝統的に用いられるポールが使われる事になっていた。

だが、2009年にトロント交通局は新型車両としてボンバルディア・トランスポーテーションが手掛けるを導入することを発表したため、トロント市電向けのスペリオル・プラスが製造される事はなかった。

中国向け車両 
発展著しい中国の路面電車市場への参入を模索したイネコンは、2014年7月23日に中国鉄路通信信号（CRSC）、湘潭電機（XEMC）との合弁会社である"通號軌道車輛有限公司"（THRV）を設立し、同年に試作車の製造を実施した。

編成は04 スペリオルに類似した両運転台式の3車体連接式で、車体デザインもパトリック・コタスが手掛けたものを用いているが、台車の外側に電動機を配置する事で車内全体が床上高さ350 - 470 mmの低床構造となっており、210 スペリオル・プラス（210 Superior Plus）という形式名が与えられた。しかし、チェコでの試運転にあたり中国側の仕様と合致しない箇所を変更する必要があった事や、12 トリオの発送の遅延への対処から、オストラヴァ市電の線路を用いた試運転の開始は2016年9月からとなった。

車両更新事業 

新型車両の開発と並行し、イネコン・トラムでは旧共産圏で長期にわたって使用されていた旧型路面電車の更新事業も展開している。最大20年の延命を視野に置いた工事内容となっており、制動装置や制御装置の改修、最新の海外製の部品の導入などによりエネルギー消費量を最大40％削減する事が可能となる。また顧客の需要に応じて、車内の近代化、乗降扉の交換、台車の修理なども受け持っている。2006年までに実施された更新事業は以下の通りである。

ロシア・イジェフスク市電（T3SU：4両） - 2001年
セルビア・（KT4：30両） - 2002年-2003年
ロシア・ウファ市電（T3SU：10両） - 2003年
チェコ・プルゼニ市電（8両） - 2003年
ロシア・モスクワ市電（T3SU：20両） - 2005年
ブルガリア・ソフィア市電（：20両） - 2006年
パークアベニュー (Park Avenue)は、GMが製造、ビュイックブランドで販売していた自動車である。

初代 (1991-1996年) 

1990年7月、「エレクトラ」の後継車種として発売。

2代目 (1996-2005年) 

1996年10月、販売を開始した。

2005年、販売を終了。後継車種は「ルサーン」である。

3代目 (2007-2012年) 

2007年4月、中国市場にて「ロイアム」の後継車種として販売を開始した。「GM大宇・ベリタス」をベースとして、上海GMが製造・販売を担当している。
青い奇跡の橋（あおいきせきのはし）またはブラウエス・ヴンダーは、ドイツにある橋である。

ロシュヴィッツァー橋、ロシュヴィッツ橋、青い奇跡橋、青の奇跡橋、または単に青い奇跡とも。

概要 
「青い奇跡」という名称の由来は、建設された当時は、建築技術の上で奇跡であるとされたことと、橋梁が青色で塗装されたことによる。橋の全長は 280 メートルである。最大支間長は 146.68 メートルであり、幅は 12 メートルである。高さは、およそ 24 メートルであり、総重量は、およそ 3,800 トンである。

ザクセン州の州都ドレスデンに所在し、エルベ川に架橋されている。ブラセヴィッツ地区 (:en:Blasewitz) とロシュヴィッツ地区 (:en:Loschwitz) を接続している。鋼鉄製のトラス橋である。

1891年4月に建設工事が開始された。設計は、土木技術者のクラウスケプケ (:de:Claus Koepcke) および Hans Manfred Krüger による。1893年に完成され、同年7月15日に開通された。本橋は、切手の図柄に採用されている。

周辺 
下流には、本橋に近い順に、ヴァルトシュレスヒェン橋、アルベルト橋 (:de:Albertbrücke)、カローラ橋 (:de:Carolabrücke (Dresden))、アウグストゥス橋 (:en:Augustus Bridge)、マリエン橋 (:de:Marienbrücke (Dresden)) が架橋されている。ヴァルトシュレスヒェン橋は、本橋を含む橋の渋滞の緩和などの目的で建設された。

橋の東側には、ロシュヴィッツ地区とヴァイサー・ヒルシュ (:de:Weißer Hirsch) を接続するドレスデン鋼索鉄道の他に、ドレスデン・サスペンション鉄道などがある。東へ徒歩でおよそ 500 メートルほど行ったところには、レオンハルディ美術館 (:de:Leonhardi-Museum) やロシュヴィッツ教会 (:de:Loschwitzer Kirche) がある。橋の西側には、ヴァルトパルク・ブラセヴィッツ (:de:Waldpark Blasewitz) などがある。
モンロー計算機（モンローけいさんき）はモンロー計算機社が開発した機械式計算機。

歴史
モンロー計算機は世界で最初のキーボード式（ボタン操作式）計算機としてアメリカのモンロー計算機社より販売された。日本には1918年より丸善が代理店となり販売開始となった。手回し式の手動式計算機から電動式計算機へ改良が進んだ。のちに計算機は電卓によっておきかえられた。

モンロー計算機社 

1883年1月6日にミシガン州サウスヘブンで生まれたジェイ・ランドルフ・モンロー三世は、1903年ミシガン大学で法学の学位を取得した。1911年にフランク・スティーヴン・ボールドウィンによるボールドウィン計算機を初めて見たモンローは、翌1912年にボールドウィンと共にモンロー計算機社を設立した。この時ボールドウィンが持つ特許を買い取った。ニュージャージー州ニューアークで計算機の製造開始後、1914年に初めての製品を発表した。

手動式

電動式

形状と使用法
形状は手前に樹脂製の数字キーが桁数分並んでいるフルキー方式である。
加数・非加数などは数字キーでセットする。命令キーボタンを押すと自動的に計算され、計算結果表示部に表示される。計算速度は手動式より速いが音が大きい。

型番

SS型 
 SS-160（計算能力8×8=16桁/手動式/ケース付）
 SS-200（計算能力10×10=20桁/手動式/ケース付）

L型 
 L-160x（計算能力8×8=16桁/手動式）
 L-200X（計算能力10×10=20桁/手動式）
 LA-160x（計算能力8×8=16桁/電動式）
 LA-200X（計算能力10×10=20桁/電動式）
 LA-5-160（計算能力8×8=16桁/電動自動式）
 LA-5-200（計算能力10×10=20桁/電動自動式）
 LA-6-200-C（計算能力10×10=20桁/全自動式）

M型 
 M-3-173（計算能力8×8=17桁/手動式）
 M-3-213（計算能力10×10=21桁/手動式）
 MA-3-173（計算能力8×8=17桁/電動式）
 MA-3-213（計算能力10×10=21桁/電動式）
 MA-5-173（計算能力8×8=17桁/電動自動式）
 MA-5-213（計算能力10×10=21桁/電動自動式）

K型 
 K-120（計算能力6×6=12桁/手動式）
 K-160（計算能力6×6=12桁/手動式）
 K-200（計算能力10×10=20桁/手動式）
 KAS-163（計算能力6×6=12桁/電動自動式）
 KAS-203（計算能力10×10=20桁/電動自動式）
 KASC-163（計算能力6×6=12桁/電動自動式）
 KASC-203（計算能力10×10=20桁/電動自動式）
元屋敷陶器窯跡（もとやしきとうきかまあと）は、岐阜県土岐市久尻にある江戸時代初期の陶器窯跡。岐阜県内最古の連房式登窯がある。国の史跡に指定されている。

概要 
1958年（昭和33年）に発掘調査が行われ、連房式登窯1基、大窯3基の跡が見つかっている。このうち、連房式登窯は江戸時代初期の慶長年間に美濃の陶祖と仰がれる加藤景延が、朝鮮半島由来の登り窯の形式を唐津にて学びとり、久尻の地に築いたものであると伝わる。

連房式登窯は「元屋敷窯」と称する。その規模は奥行き24メートル、幅平均2.2メートルで14の焼成室と燃焼室を有し、燃焼室と焼成室の間には70センチメートルの昇焔壁があったとみられる。焼成室の大きさは登り窯の上部に行くにしたがって大きくなり、焼成室間に火が通り抜けるための6個から7個のサマ穴を備えた構造となっている。窯の天井は崩落しており、床面と壁の一部が残っている。2019年（令和元年）現在、窯跡は露出した状態で覆屋で保護されている。出土品は黒織部の他、青織部、赤織部、志野織部、美濃伊賀、美濃唐津、黄瀬戸などの美濃焼がある。

大窯は元屋敷東1-3号窯と名付けられ、元屋敷窯に先行して構築された。元屋敷東1号窯はそのうちもっとも古いもので、安土桃山時代に築かれた。奥行きは不明であるが当初は幅が3.9メートルほどあり、天目茶碗のほか、皿やすり鉢を生産していた。時代が下るにつれて規模が縮小し、最終的には幅が3.0メートルとなり、織部焼や志野を生産した。元屋敷東2号窯は全長7.5メートル、幅3.9メートルの大きさで、生産していた陶器は1号窯同様天目茶碗等から美濃焼へと変遷している。3号窯が築かれるとその作業場となった。3号窯はやや小型で幅が2.9メートルで雨水などが入らないように溝が設けられている。

陶器窯周辺ではその作業場や物原も発見されており、美濃焼最初期の生産現場を考証する上で価値があり、1968年（昭和42年）に国により史跡に指定された。

1931年（昭和6年）に多治見工業学校により発掘され、同校で保管されている出土品が岐阜県元屋敷陶器窯出土陶器として、美濃陶祖奉賛会が1949年（昭和24年）に発掘した出土品と土岐市教育委員会が1993年（平成5年）から2001年（平成13年）にかけて発掘した出土品が「岐阜県元屋敷陶器窯跡出土品」として2013年（平成25年）に重要文化財に指定された。
計算力学技術者認定試験（けいさんりきがくぎじゅつしゃにんていしけん）は、一般社団法人日本機械学会が認定するCAE技術に関する検定である。

概要 
ハードウエア、ソフトウエアの進歩により簡単に解析結果が得られるようになった反面、境界条件の設定、要素分割方法、アルゴリズムの選択が適切でなければ正しい結果は得られない。解析結果の信頼性を確保するため計算力学技術者の力量管理が重要との認識から認定試験が行われている。

沿革 
 2002年 - 検討委員会設置
 2003年4月 - パイロットスタディ実施（固体力学2級）
 2003年12月 - 固体力学2級での試験開始
 2005年12月 - 熱流体力学2級の試験開始
 2006年4月 - 初級の試験開始
 2009年9月 - 上級試験開始
 2012年12月 - 振動分野2級の試験開始
 2014年 - 上級アナリストと英国NAFEMSのPSE(Professional Simulation Engineer)資格との相互認証
 2021年 - 1,2級がCBT化。

試験

受検級 
 上級アナリスト（固体・振動・熱流体）
 １級（固体・振動・熱流体）
 ２級（固体・振動・熱流体）
 初級（固体・振動・熱流体）

受検資格 
 上級アナリスト　：　各分野ごとに、7年以上の経験と1級認定保持者が対象
 １級　：　各分野ごとに、2級認定保持者が対象（下記2級受験資格があれば、2級との同時試験も可能）
 ２級　： ソフトウェア使用経験の証明が必要。
 もしくは下記公認CAE技能講習会の修了 or 東京受験の固体の場合は付帯講習の同時申し込み
 初級　：　下記公認CAE技能講習会の修了をもって認定される

試験地 
 上級アナリスト　：　Web会議（WebEX or Zoom)
 １級／２級　：　プロメトリック社の各CBT会場

試験内容 
 上級アナリスト：申請書を書類審査したのち、面接
 １級／２級：CBT
 初級：書類審査のみ

試験日 
 上級アナリスト：9月中旬～下旬
 １級／２級：１２月上旬～中旬
 初級：随時（書類審査）

公認CAE技能講習会 
 上記試験での受験資格となる「ソフトウェア使用経験」が認定される講習会で、「固体」「振動」「熱流体」の分野ごとに開催されている
 以下の講習・授業のうち、学会より認定を受けたもの
 民間企業や学協会，NPO，大学等が不特定のユーザーに対して実施するCAE 技能講習会
（各CAEソフトの入門講習や導入教育の中に、当該認定を受けているものもある）
 大学や高等専門学校等の教育機関が，カリキュラムの一環として実施するCAE 技能講習

資格更新制度 
 認定の有効期限は5年間。
 更新は当該5年間のうち、計算力学に関する業務を「3年以上」継続していることが条件
 上級/1級/2級 では勤務先等より上記証明する「業務継続証明書」を取得し提出すると更新できる
 更新困難な場合は、資格喪失後に再度試験に申し込み合格すれば、再取得できる
 2020年度からポイント（学会活動や講習参加などで取得できる）による更新も可能となった

その他 
 アンケートによると機械学会会員は半分以下とのこと。
マジックカーペット（Magic Carpet）は、サンフランシスコ市営鉄道（San Francisco Municipal Railway）が1939年に導入した路面電車車両の愛称である。

概要 
1936年以降、アメリカやカナダ各地の路面電車にはPCCカーと呼ばれる高性能の電車が多数導入され好評を博していた。だが1930年代のサンフランシスコ都市憲章では、PCCカーの展開を実施していたTRC（Transit Research Corporation）へのライセンス料を含む特許権使用料の支払いが禁じられていたため、PCCカーに類似した車両を導入する事となった。これが"マジックカーペット"と呼ばれる一連の車両である。

PCCカーの中でもバス窓と呼ばれる小窓を有さない戦前型（Pre war）に類似した両運転台式の車体を有し、集電装置となるポールは車体屋根上の左右に、乗降扉も車体両端・両側面に設置されていた。PCCカーと異なるのは速度制御をPCCカーが足踏みペダルで行う一方、"マジックカーペット"は従来の路面電車車両と同様に主幹制御器を用いて行う点である。主電動機を含む電気機器はゼネラル・エレクトリックが製造を手掛けた。

1939年に5両（1001-1005）が導入され、当初開催されていたニューヨーク万国博覧会を記念し車体下部が青色、上部が金色と言う特別塗装で登場した。高性能で騒音も少ない車両は高い人気を博し、魔法の絨毯を意味する"マジックカーペット"と言う愛称の由来となった。第二次世界大戦後は緑色やクリーム色を主体とした塗装に変更され、前述した禁止規制が解除された事で1948年から導入が開始された本物のPCCカーと共に使用されたが、1954年に市内電車が全列車ワンマン運転に切り替えられた際、手動レバーを用いて速度を制御するこれらの車両は運転士の業務が煩雑になる事が問題視された。その結果、同年以降"マジックカーペット"はラッシュ時のみの運転となり、1957年にから譲渡された片運転台式のPCCカーに置き換えられる形で全車廃車された。

2019年現在、1003が製造当時の塗装に復元された上でアメリカ・カリフォルニア州ので動態保存されている他、で動態保存されている両運転台式のPCCカー（1010）は"マジックカーペット"登場当時の塗装を纏っている。
五十嵐 崇博（いがらし むねひろ）は、日本の国土交通技官、土木学会認定上級土木技術者（河川・流域）。国土交通省大臣官房審議官や、国土交通省水資源部長、内閣官房内閣審議官兼水循環政策本部事務局長、応用地質副社長を務めた。

人物・経歴 
福井県出身。1985年東京工業大学大学院工学研究科土木工学専攻修了、建設省入省、中部地方建設局河川部河川計画課配属蓮ダム建設担当。ダム水源地環境整備センター調査第二部長や、国土交通省防災課災害対策室長等を歴任。

2011年土木学会認定上級土木技術者（河川・流域）。国土交通省水管理・国土保全局海岸室長として、東日本大震災政府調査団で被災地の調査などにあたったのち、中部地方整備局河川部長を経て、2014年国土交通省水管理・国土保全局河川環境課長。

2016年国土交通省大臣官房審議官（道路局担当）。同年国土交通省水管理・国土保全局水資源部長、内閣官房水循環政策本部事務局長。この間筑波大学大学院非常勤講師等も務めた。2017年応用地質理事。応用地質専務執行役員を経て、2020年応用地質副社長執行役員。
髙田 敦史（たかだ あつし、1961年12月30日 -）は、日本のマーケッター、ブランディングコンサルタント。A.T. Marketing Solution代表。東京理科大学非常勤講師、広島修道大学講師非常勤講師

人物 
奈良県生駒市出身。桐朋高校、一橋大学商学部卒。 

1985年にトヨタ自動車に入社。宣伝部、商品企画部、海外駐在（タイ、シンガポール）、トヨタマーケティングジャパンMarketing Director 等を経て、2012年からレクサスブランドマネジメント部長としてグローバルレクサスのブランディングを主導。 2016年７月に退社し、A.T. Marketing Solutionを設立。 

A.T. Marketing Solution代表の他、VisolabのChief Marketing Officer、経済産業省「産地ブランド化推進事業」プロデューサー（２０１８年度）、一般財団法人ブランド・マナージャー認定協会アドバイザー等を務める。

中央大学大学院戦略経営研究科を修了（指導教官は田中洋）。

著書・メディア活動 
 「会社を50代で辞めて勝つ! 「終わった人」にならないための45のルール」集英社 2019年
「ALBA」（ゴルフ雑誌）にて「ゴルフ熱再興計画」連載（2016年7月～2018年5月）
「４５歳の壁、５５歳の谷　自分らしく勝つ！　サラリーマンのための６つのシナリオ」高陵社 2022年
「ブランド戦略ケースブック２．０ １３の成功ストーリー（田中洋編、共著）」同文館出版 2021年
生野 団六（團六、しょうの だんろく、1878年（明治11年）2月1日 - 1973年（昭和48年）3月1日）は、日本の鉄道官僚・技師、土木技術者、鉄道実業家。台湾総督府交通局総長、京浜電気鉄道社長。

経歴 
大分県大分郡、のちの稙田村（大分村、大分町を経て現大分市）で生野米蔵の長男として生まれる。大分尋常高等小学校、京都府立中学校（現京都府立洛北高等学校・附属中学校）、第四高等学校を経て、1902年（明治35年）東京帝国大学工科大学土木工学科を卒業した。

逓信省に入省し鉄道作業局に配属された。1909年（明治42年）欧米に留学し1911年（明治44年）に帰国。鉄道院運輸局に配属され、1912年（明治45年）3月のジャパン・ツーリスト・ビューロー（現日本交通公社）創立に際して幹事に就任。1918年（大正7年）までビューローの実務を担い、木下淑夫が「生みの親」、生野が「育ての親」とされている。1915年（大正4年）鉄道院運輸局庶務課長、1919年（大正8年）東京鉄道管理局運輸課長を歴任。1923年（大正12年）6月、名古屋市電気局（現名古屋市交通局）長に転じた。1925年（大正14年）4月、台湾総督府交通局総長に就任。1927年（昭和2年）4月、東京市電気局（現東京都交通局）長に転じたが、同年12月、西久保弘道東京市長の退任に伴い辞職した。

1928年（昭和3年）12月、京浜電気鉄道（現京浜急行電鉄）副社長、湘南電気鉄道取締役に就任。以後、京浜電鉄社長、湘南電鉄専務を務めた。この間、品川駅への乗り入れ、京浜電鉄全線の改軌、品川－浦賀間の直通運転などを推進した。1941年（昭和16年）5月に京浜電鉄、湘南電鉄を退任した。

戦後は、日本ホテル会社相談役、日本交通公社常任顧問、京浜急行電鉄相談役などを務めた。

著作
述、大日本普通学講習会編『工業大意』嵩山堂、1913年。