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米粉（べいふん、べいこ、こめこ；米の粉（こめのこ）とも）は、米を製粉したもの。穀粉の一種。団子、餅、煎餅、麺類、米粉パンなどの原料となる。グルテンフリー食品や、セリアック病の認知度が高まり、米粉食品が見直されている。「こめこ」の呼称は、食品として定着させるために企業やメディアから発信された読み方であり、そこから一般でも「こめこ」の名称が浸透しているが、本来は「べいふん」または「べいこ」と呼称されるものである。

単に「米粉」と言う場合は一般に上新粉の事を言う。

米粉の種類 
米粉はうるち米またはもち米から作られる。

もち米から作られるもの
白玉粉（寒ざらし粉）
餅粉または求肥粉 もち米を洗った後で乾燥してから臼で粉に挽いたもの。厳密に言えば餅粉と求肥粉には粒子などの差があると言う意見もあるが、製粉業者も多くの和菓子店も同じ扱いをしている。
道明寺粉
寒梅粉（焼いた餅を砕いた粉）
落雁粉 洗米し浸水して蒸したもち米を乾燥し粉砕した後、焦げないよう白煎りしたもの。
微塵粉（みじん粉）
リ・ファリーヌ・レジェール

うるち米から作られるもの
上新粉（上用粉）
かるかん粉
乳児粉（乳児穀粉）
リ・ファリーヌ

米粉の用途 

主にもち米粉を用いる物
和菓子（餅、羊羹・薯蕷饅頭・煎餅・団子・干菓子など）
主にうるち米粉を用いる物
一部の和菓子（軽羹など）
米粉麺（ビーフン、フォーなど）
ライスペーパー
スナック菓子、煎餅
主にうるち米粉の利用を図っている物
洋菓子（クッキー・ケーキ・パンケーキなど）
米粉パン（山食・角食・総菜パンなど）
上記以外の米粉麺（うどん風、ラーメン風、パスタ風など）
餃子の皮・焼売の皮・ピザ生地
アイスクリーム
米粉カレー
米粉グラタン
米粉チヂミ
米粉天ぷら
米粉ホワイトソース
唐揚げ
お好み焼き
ほか

米粉の製造 
胴搗製粉方法（石臼杵搗き）
ロール製粉方法
気流粉砕製法（ジェットミル）
水びき
高速粉砕機（ピンミール）
このほか、名称のついていない製法や特許製法、企業秘密など様々ある。用途によって使い分けがされている。

日本における米粉

原料 
うるち米は、従来は2mm弱の網目をもったふるいで選別した「網下米」「くず米」などと呼ばれる粒食に適さないものを原料として使用してきたが、近年では、粒食として使用できる（そのまま炊いても食べられるほどの）米を米粉にするケースもでてきた。

米粉は原料の違いに加えて、加工法によって上新粉、白玉粉などの種類に分かれる。

なお、上述のうるち米の「網下米」は、加工用米として「特定米穀」と呼ばれ、品質管理などの仕組みが存在しなかった。粒食用のうるち米は食糧法などで管理されていたことと比べると管理が甘い状況にあり、そのため2008年に露呈した事故米不正転売事件で、事故米の流通先の一つとして米粉に流れたとの指摘がある。

歴史 
米粉の歴史は古い。基本的に米は玄米、または精米した上で炊いて飯にしてから食べることが多かったが、一部地域では、米を挽いて粉にし、焼いて食べるなどしていた。やがて、こういった製法は強い粘り気のある餅米を主に使うようになったが、地域によっては従来の米を使い続けた。他、奈良時代頃に、米の粉に水を加えて練り、油で揚げた煎餅などの菓子が大陸から伝わった。江戸時代に入ると、泰平の世の中で和菓子が発展し、この材料として米粉や白玉粉が広く使われるようになった。

日本では米の消費がピーク時の1963年度の年間約1341万トンから2005年は約922万トンと減少しており、一人あたりの消費量は1962年の年間約118.3kgから2005年は約61.4kgと減少している。

2009年4月に米穀の新用途への利用の促進に関する法律が成立した。

製粉技術の発達によって粒子を平均数十マイクロメートル以下まで細かく、損傷澱粉を少なくするなどして、従来の米粉（上新粉）より小麦粉の代用として使いやすくした微細粉米粉が注目されている。製粉技術の進歩に日本では、国産米（地元産米）の消費拡大につながる新たな需要が期待されている。

米粉用イネ品種 
あきた瑞穂の舞(秋田63号)
ミズホチカラ

米粉の利用拡大に取り組む主な自治体 
新潟県（県全域） - 小麦消費量の10%を米粉に置き換えることを目的として、「R10プロジェクト」という名称で食料自給率向上を進めている。
北海道美唄市
北海道上川管内東川町
北海道空知管内栗山町4Hクラブ
青森県十和田市
秋田県大潟村
愛知県長久手市
岡山県 FOOD ACTION 美作
山梨県 中央市

タイにおける米粉 
タイには様々な米粉を利用した料理がある。
 カノムクロック - 米粉とココナッツミルクを混ぜて焼いた、たこ焼きのような菓子
 カノムブアン - 米粉とココナッツクリームを混ぜて固く焼いた、八ツ橋のような菓子
 カノムサイサイ - 餡を米粉の生地に包みバナナの葉にくるんで蒸した菓子
 カノムチャン - 米粉とタピオカ粉でできた層状のゼリー
 カノムターン - 米粉の生地にサトウヤシの果肉とジュースをかけて蒸したもの

欧米における米粉

ヨーロッパ 
イギリスやフランスでは米粉はグルテンフリーのパン、ビスケット、ケーキ、マフィン等の原料として取り扱われている。

ヨーロッパでは欧州の内外から広く米を輸入し、加工食品メーカーは製粉会社または原料卸から米粉を調達している。加工食品は調達量の多い大手小売では加工食品メーカーとの直接取引、調達量の少ない外食店やホテルでは卸経由での販売が一般的である。

ヨーロッパのパン業界ではグルテンなしのパン作りは不可能と考えられていたが、グルテンフリーの食品が注目を浴びるようになり、製パン・製菓材料として利用されるようになった。

イギリスではグルテン含有量の低さを重視した低グルテン製品への要求が高い。一方、フランスではオーガニックへの関心が高く、小麦生産段階での対応が必要で、グルテン含有量については認証取得で十分とする事業者が多いと言われている。

ヨーロッパでは欧州セリアック協会によるEU共通GF認証があり、グルテン含有量に関する認証はグルテン20ppm/kg以下保証（1年）となっている。

アメリカ合衆国 
アメリカでも米粉はグルテンフリーのパン、ピザ、パスタ、ビスケット、ケーキ等の原料として取り扱われている。

アメリカにおける米粉市場は米国産米を主原料とするものが多く流通している。アメリカでは、国内産米粉（特にカリフォルニア産米を利用した米粉）を加工食品メーカーが製粉会社から直接調達し（原料卸経由は一部）、商品を小売へ販売したり卸経由で外食店へ販売する流通が一般的である。

アメリカの認証機関としてグルテンフリー認証機構（GFCO）があり、グルテン含有量に関する認証はグルテン10ppm/kg以下保証（1年）となっている。

米粉粘土 
幼児教育用の粘土に米粉を主原料にした米粉粘土がある。幼児が誤って口にしたときのために安全性を考慮した製品に小麦粉粘土があるが、小麦粉粘土には小麦アレルギーによるリスクがあるため米粉で代用したもの。
南海コ11・21形客車（なんかいコ11・21がたきゃくしゃ）とは、南海電気鉄道の鋼索線極楽橋駅 - 高野山駅で運行していたケーブルカーの車両。

概要 
1964年（昭和39年）に、増加する夏季輸送需要及び翌年に控えていた高野山開創1150年記念大法会に対応すべく、巻上機と地上設備の更新を行うとともに新造されたケーブルカーである。

山上（高野山方）がコ11形、山下（極楽橋方）がコ21形となっている。2両固定編成を組み、コ11 - コ21、コ12 - コ22の2編成がある。1両の定員は130名（座席定員はコ11形が36名、コ21形が34名）で、17m級4両編成の20000系「こうや号」（現・「こうや」）の乗客全員を輸送できる能力を持つ。また、ケーブルカーでは初めて電気式自動扉が採用されている。

塗装は当初20000系と同一の塗り分けであったが、1983年に30000系と同一のものに変更されている。

運転中、日本語と英語、およびフランス語の自動放送により、世界遺産・高野山の観光案内（上りと下りで別内容）などが流れるようになっている。

2015年4月現在、歴代の同社鋼索線車両としては使用年数が約50年と最も長い。単一車で高野山の周年記念大法会の輸送を二度担当することになり、2015年の開創1200年記念大法会輸送に従事するにあたって、前回よりも外国人訪問客の大幅な増加が見込まれることもあり、法会期間に先駆けて車内のリニューアルを施行した。

2014年3月に、座席モケットがこれまでの赤地のものから、高野山の地形が八連葉の蓮の花に似ていることにちなみ、蓮の葉をイメージした明るい緑地にピンクの花柄模様をあしらったものに交換された。

また、2015年3月1日より、車両両側先頭の頭上に、ワイド画面タイプの液晶ディスプレイ車内案内表示装置を設置した。この案内装置は日本語・英語・フランス語の各言語の文字案内を担当しており、ドアの開閉予告など、普通鉄道車両に近年見られるような車内案内が可能である。なお、南海では同年秋に南海本線で運行を開始した8300系や、50000系のリニューアルにおいても液晶ディスプレイ車内案内装置の導入を予定しているが、同車はそれらに先駆け、南海では初めてとなる液晶ディスプレイ車内案内装置の設置車両となった。

2018年までの54年間に渡り運用されてきたが、設備更新工事と新造車両のN10・20形導入に伴い、11月25日をもって引退した。
ナイロン6またはポリカプロラクタムは、IG・ファルベンインドゥストリーのPaul Schlackにより開発されたポリマーであり、製造における特許を侵害することなくナイロン6,6の特性を再現する（ほぼ同時期に東レの星野孝平もナイロン6の合成に成功している）。半結晶ポリアミドである。他のほとんどのナイロンと異なり、ナイロン6は縮合重合ではなく開環重合により形成される。これは縮合重合と付加重合の比較において特別な場合といえる。ナイロン6,6との間の競合とその例は合成繊維産業の経済を形成した。Perlon（ドイツ）、Dederon（旧東ドイツ）、Nylatron, Capron, Ultramid, Akulon, Kapron（旧ソ連及び衛星国）やDurethanなど多くの商品名で販売されている。東レにおいては1942年にアミランと命名された。

合成
ナイロン6は、重合するときにコモノマーや安定剤を使用して新たな分子鎖末端や官能基を導入することで、反応性や化学的性質を変えることができる。これは多くの場合、染色性や難燃性を変えるために行われる。ナイロン6はカプロラクタムの開環重合により合成される。カプロラクタムの炭素数は6であるため、ナイロン6である。カプロラクタムを窒素の不活性雰囲気中で約533Kで約4-5時間加熱すると環が壊れて重合する。その後、溶融した塊を紡糸口金に通すことでナイロン6の繊維を形成する。

重合のときにカプロラクタム分子内のアミド結合が切断され、両側の活性基が新たに2つの結合を形成して、モノマーがポリマー骨格の一部となる。アミド結合の方向が結合ごとに逆転しているナイロン6,6と異、アミド結合が全て同じ方向にある（図参照：各アミド結合のNからCの方向に注目）

特性
ナイロン6繊維は強靭で、高い引張強度、弾性、光沢を持つ。シワになりにくく、耐摩耗性に優れ、酸やアルカリなどの化学薬品にも耐性がある。水分を2.4%まで吸収することができるが、その場合は引張強度が低下する。ナイロン6のガラス転移温度は47 °Cである。

合成繊維であるナイロン6は一般的に白色であるが、製造前に溶液槽で染色することによりさまざまな色にすることができる。粘り強さは6–8.5gf/デニールであり、密度は1.14g/cmである。融点は215 °Cであり、平均して150 °Cまでの熱に耐えることができる。

生分解
Flavobacterium sp. [85] と Pseudomonas sp. (NK87) はナイロン6のオリゴマーを分解するが、ポリマーは分解しない。ある種の白色腐朽菌はナイロン6を酸化分解する。脂肪族ポリエステルと比較して生分解性が悪い。その原因としてナイロン分子鎖間の水素結合による強い鎖間相互作用があるといわれている。
福井臨海工業地帯（ふくいりんかいこうぎょうちたい）は、福井県が関連団体の福井県企業公社と一体となって九頭竜川河口南側の日本海沿岸、三里浜において、福井港を中心とし建設・誘致を進めている工業団地。

1989年1月より「テクノポート福井」（テクノポートふくい）の愛称を用いている。

概要 
県内産業構造の高度化と県民福祉の向上を目的として1972年7月から造成が開始され、2014年現在進出企業は62社
を数える。

1994年にはフットボール専用球技場を含むテクノポート福井総合公園が建設された。

また、2005年に福井港において海外と直接の出入航が可能となった。

 所在地 福井県坂井市三国町テクノポート1・2丁目、福井市テクノポート3丁目
 総面積 約12.4km2
 主要施設（石油コンビナート等特定事業所）
 独立行政法人 エネルギー・金属鉱物資源機構 福井国家石油備蓄基地
 北陸電力 福井火力発電所
 東西オイルターミナル 福井油槽所 - コスモ石油、ENEOS共同出資。
 ジャパンオイルネットワーク 福井油槽所 - 出光興産グループ

アクセス
福井北インターチェンジから26km、車で50分
丸岡インターチェンジから15km、車で25分
金津インターチェンジから20km、車で40分
JR北陸本線芦原温泉駅から10km、車で20分
えちぜん鉄道 テクノポート号（福井駅から約40分）
JR北陸本線芦原温泉駅から定額タクシー

周辺施設
芦原温泉
福井港
テクノポート福井総合公園
東京モノレール1000形電車（とうきょうモノレール1000がたでんしゃ）は、東京モノレールのモノレール車両（電車）。

1989年（平成元年）7月25日に営業運転を開始した。6両編成16本（96両）が製造された。

概要
東京モノレールの車両はボギー車となった500形以降、4両編成または6両編成での運転としていたが、この1000形は当初から6両の固定編成で製造された。

車体は先頭が傾斜したスピード感のある形状で、これまでの増結用貫通扉を設けたスタイルから一新した。非常扉が右寄りに設置されているため、運転室は広く、貫通路は右にずれている。運転台は右手操作式のワンハンドルマスコンを採用している。

客用ドアは、幅広の片開き式で、片側2か所に設置している。

座席は、4人掛けボックス式のクロスシートを主体とし、車端部に2人掛けシート、先頭車の運転席後ろには1人席もある。車椅子用に4人掛けの一部を2人掛けにしている箇所もある。また、運転席後ろの席は運転席側を向いており、前後方の展望を楽しめる。東京モノレールが採用した日立アルヴェーグ式では、タイヤ収納ボックスが車内に張り出し、床に段差ができるのが特徴だが、当形式では、張り出しの上にシートを置き、高い位置からの展望を楽しめるように配置した。

また再リニューアル塗装編成を中心に（1061Fなどが施工済み、例外で1037Fなど2代目塗装編成も）横長のLCD案内表示器が千鳥配置で設置され、ドアチャイムも若干変更されている。

制御方式は従来の電動カム軸式抵抗制御（力行24段、発電ブレーキ18段）が踏襲されたが、ブレーキシステムは電気指令式（発電ブレーキ併用）とされた。6両全車両が電動車で営業最高速度は80km/hである。

2002年（平成14年）9月からワンマン運転を開始した。それに伴い、自動放送を開始した。

羽田駅が終着駅だった時期に、フロントガラスの運転台下の部分にローマ字併記の行先表示板が設置されたり、その後試験目的で車掌台側の車両番号表記の上にLED式の行先表示器が設置されたこともあったが、ほとんどの列車がモノレール浜松町 - 羽田空港（当時）間の通し運転だったこともあり効果がなく、いずれも撤去された。2004年（平成16年）に快速列車の運転時間帯を拡大した際に、各車両の側面にLED式種別表示器が設置されたが、行先表示は省略されている。

また、1993年9月27日の整備場駅 - 羽田空港駅（現・羽田空港第1ターミナル駅）の開業に先立ち、現在の天空橋駅近くの地下区間に設けた開口部から本形式2編成がクレーンで吊り降ろされ、新線区間の習熟訓練運転に用いられたことがあった。

塗装
当初はクリーム色に赤帯の塗装だったが、2000年（平成12年）12月より白地に、青、オレンジ色帯の塗装へ順次変更された（後述の広告車を除く）。

その後、この登場時の塗装は2014年（平成26年）で東京モノレール開業50周年を迎えることから、記念事業の一環として「ヒストリートレイン」として第15編成・1085Fで復元され、2013年（平成25年）6月12日から運行を開始した。ワンマン運転開始と前後して編成全体を広告車両とした車両も登場しており、ロッテのチューインガムの広告車として2編成が紺（クールミントガム）と緑（グリーンガム）一色の塗装に変更された。2007年（平成19年）現在は広告掲載はしていないが塗装はそのままとなっている。また第4編成・1019Fが「特別塗装」として東京モノレール開業時に初代車両の100形・200形・300形・350形に施されていた車体塗装を、第9編成・1049Fが2014年に500形に施されていた車体塗装を復元している。

なお、2015年（平成27年）11月より白色車体の扉回りに緑色・水色・青色の塗色を行った再リニューアル塗装の運行が開始されている（第16編成・1091Fが最初の塗色変更車）。

編成表と今後の予定
800形以前の車両は製造から10 - 15年で車両代替が行われ、1000形は初期型の登場から20年以上が経過した2013年時点でも東京モノレール在籍車両の8割を占める主力形式となっていた。
老朽化が進行しているため、2014年7月18日より営業運転を開始した新形式である10000形への置き換えが順次実施され、最終的には全車代替廃車される予定だが、新造が散発的で置き換えに時間を要している事から、車内LCD表示機取付などの改修も並行して実施している。
緊急列車防護装置（きんきゅうれっしゃぼうごそうち：One Touch Operative Emergency Device）とは、列車に踏切事故など非常事態が発生またはその恐れがある場合に、運転士が行う必要がある一連の列車防護操作を、1つのボタンで迅速かつ自動的に行う装置である。「ワンタッチ装置」、「TE装置」とも呼ばれている。主に国鉄の電気機関車やディーゼル機関車に装備されていた装置（1972年以降）だが、近年は電車（1985年以降）や気動車にも装備されはじめている。また、私鉄でも普及しはじめている。

通常TE装置を動作させるボタンは赤い大きなボタンで、運転席の操作しやすい位置に配置されている。ボタンによっては「緊急」と表記されている場合もある。ただし誤操作を防止するため、クラッカープレートなどで覆いを被せている場合がある。

このボタンを操作すると、主回路遮断（ディーゼル機関車、気動車の場合はエンジンのキルストップ）・非常ブレーキ作動・パンタグラフ降下（電気機関車・電車）・汽笛吹鳴60秒・防護無線発報・信号炎管点火・滑走防止の砂撒き・暖房のための蒸気発生装置（SG）の停止など、一連の列車防護操作が自動的に行われる。ただし、圧縮空気の抑制のため、汽笛吹鳴と砂撒きは押下後60秒間だけ行われる。

西日本旅客鉄道（JR西日本）では521系3次車から脱線などの異常事態を検知し、TE装置を自動的に作動させる「車両異常挙動検知システム」を搭載し、既存車輌についても207系体質改善車から順次搭載している。

私鉄の例 

 京浜急行電鉄（2100形から採用）では緊急スイッチと呼称し、使用した場合は非常ブレーキ動作、パンタグラフ降下、非常信号発報の3動作が行われる。2100形での採用以後、過去の形式の一部にも追設されている。
 京成電鉄（3000形の途中から採用）・新京成電鉄（N800形から採用）・北総鉄道（7500形から採用）・千葉ニュータウン鉄道（9200形から採用）では京急同様に緊急スイッチと呼称し、使用した場合は非常ブレーキ動作、パンタグラフ降下、警笛吹鳴、非常発報信号の4動作が行われる。京急同様、これらの事業者でも初採用の形式における採用の後、過去の形式の一部に追設されている。

注釈・出典
伊予鉄道モニ30形電車（いよてつどうモニ30がたでんしゃ）は、伊予鉄道の路面電車車両（電動貨車）。

モニ30・31の2両が在籍していたが、ともに2007年3月31日付で廃車除籍扱いとされた。

モニ30は自社工場製。モニ31は元土佐電気鉄道（土電）の300形312号であった。

モニ30 

1952年、自社古町車両工場で製造された。

廃車となった2軸車のブリル21E台車の上に1.5m四方の乗務員室を設置した凸形車体であった。製造当初は木造車体で、集電装置はビューゲルであったが、後年になって半鋼製車体に改修され、モハ50形と同時期にビューゲルがZパンタに交換された。

当初は、（松山市－古町）間で客車の回送に使用されていたが、伊予鉄道線の全面電化後は古町車庫工場の入換え車となった。

アント（アント工業製車両移動機）の入線にともない、1990年に運用を終了した。廃車後、古町車庫西側の独立した線路に坊っちゃん列車の2軸客車1両とともに放置されていたが、2014年ごろに栃木県那須烏山市の「那珂川清流鉄道保存会」に引き取られて修復が進められている
。

主要諸元 
 荷重:2t
 自重:2t
 最大寸法（長さ×幅×高さ）:5580mm×2035mm×4180mm
 ボギー中心距離:（固定軸距）1870mm
 台車型式:ブリル21E
 集電装置:Zパンタ
 連結器1位:なし
 連結器2位:なし
 制動装置:手用
 制御装置:シーメンスOW（直接式）
 空気圧縮機:なし
 製造所:伊予鉄道

モニ31 
1954年に、土電300形312号として自社工場で製造された。300形は7形を新製車体に載せかえて製造された車両で、単車ではあるがデザイン的には同社の200形と同様、東京都電6000形をモデルにしている。

1971年に廃車となり伊予鉄道に転入した。伊予鉄道では転入後、車体上部を取り払い花電車用としたが、松山市では花電車を運行する機会が少なく、数回使われた程度で、1991年にいよてつそごう20周年記念として運行されたのを最後に使用されなくなり、2006年12月に廃車解体された。

空気ブレーキを装備していた。

主要諸元 
 荷重:5t
 自重:5t
 最大寸法（長さ×幅×高さ）:8490mm×2197mm×4168mm
 ボギー中心距離:（固定軸距）2438mm
 台車型式:不明
 集電装置:Zパンタ
 連結器1位:なし
 連結器2位:なし
 制動装置:SM-10
 制御装置:DB-1（直接式）
 空気圧縮機:DH-10
 製造所:土佐電気鐡道
エストレヤ（ESTRELLA）とは、川崎重工業モーターサイクル&エンジンカンパニー（現・カワサキモータース）が製造していたオートバイ（普通自動二輪車）である。1992年から製造・販売され、日本国内においてはカワサキモータースジャパンが販売していた。2017年のFinal Editionをもって生産終了。

概要 
正式名称は、カタカナ表記で「エストレヤ」。アルファベット表記の「ESTRELLA」はスペイン語で「星」を意味する単語である。

外観はメグロやBSA等の往年の英国車のスタイルを彷彿させる懐古調のデザインであり、高速走行を楽しむというよりは走ることそのものを楽しむ車種とされる。

モーターサイクル市場においては、さまざまなカテゴリ、仕様、用途の車が開発され、販売されている。この様な状況の中で川崎重工業は“ベーシックで、気軽で、楽しいモーターサイクル”とはどのような車であるかを考えていた。 高性能、高出力を追いかけるのではなく、もっと気楽に、構えず、モーターサイクルのある生活をお洒落に楽しみたい。 自己表現の素材としてのモーターサイクル、いじって楽しめるモーターサイクル、ゆっくり走っても楽しいモーターサイクルとはどのようなものであるかを検討していた。そうした試行錯誤の末に行き着いたのがエストレヤだった。

搭載するエンジンは排気量249ccの空冷4ストロークSOHC2バルブ単気筒であり、シリンダーボア66mmにピストンストローク73mmというロングストロークの設定となっている。最高出力は15kW/20psであり、加速や最高速の絶対性能は高くないものの、単気筒エンジン独特の走りが味わえる。エンジンは年を追って細部を改良されており、1995年からはジェネレーターが強化され、伸びやすかったカムチェーンまわりも2000年頃を境に強化されている。また2000年からは、排出ガス規制への適応のために、二次エアによる排ガス浄化装置も追加されている。なお、同型エンジンは2002年に発売された同社の250TRにも採用されている。

1992年から2017年のFinal Editionをもって生産終了となったが、25年間販売され、エストレヤはカワサキのバイクの車種では最長のロングセラーとなった。

モデル一覧

現行車種

エストレヤ（2007年 - 2013年）
現行のモデルは2007年にフルモデルチェンジが行なわれ、それ以前のエストレヤRSとエストレヤカスタムという2本立てのラインナップから1車種へと統合された。

最大の変更点は、2006年モデルまでに採用されていたキャブレターからフューエルインジェクションへ変更した点であり、燃料供給方式の変更により排出ガス規制などへの適応をはかっている。その他の装備では、それまでスピードメーターのみから、タコメーターとの二連装に変更された。新採用のタコメーターは電気式であり、同時にスピードメーターも機械式から電気式へ変更されている。

過去のモデルにおいて各車種ごとの特徴的な差異となっていたシートとブレーキに関しては、前後一体のダブルシート（従来のエストレヤRS・RSカスタムとは形状が異なる物）を採用し、前輪が片押し2ピストン式キャリパー採用のディスクブレーキ、後輪がドラムブレーキという仕様となった。

2014年モデル 
2014年1月20日より発売されたモデルでは、エンジンの出力特性が見直され最高出力は13kW/18psとなったが低中速の回転域でのトルクを重視したセッティングとなり、外装や塗装なども変更される。また車体全体を黒く塗装したスペシャルエディションも同時発売される。2017年のFinal Editionをもって生産終了が発表された。

販売終了車種 
当初は1車種のみの販売だったが、その後に仕様違いの車種が追加された。基本的な性能はほとんど変わらないが、主に装着されるシートの違いと前後ブレーキシステムの違いによって、いくつかの車種が存在した。一時期（1996年 - 1999年）は仕様違いの4車種を同時にラインナップしていたこともある。

エストレヤ（1992年 - 1999年） 
エストレヤとして最初に登場した車種であり、1992年から1999年まで販売された。
シートには前後別体のサドルシートを採用し、前後ブレーキともに片押し1ピストン式ディスクブレーキを採用していた。

吸気方式には当時一般的なキャブレターを採用し、1995年からは電気式キャブレターヒーターを追加装備するようになった。

エストレヤRS 
エストレヤとして2番目に登場した車種で、前後一体のダブルシートの外観に、前後ブレーキをディスクブレーキとした車種。1995年から2006年まで販売された。
細部としては、ハンドルバーとハンドルバークランプの形状が、エストレヤやエストレヤカスタムと異なる。
2000年以降は、ラインナップ中唯一の前後ディスクブレーキ仕様となった。

2002年にエストレヤ発売10周年を記念して、各部外装にクロームメッキを施す等した限定版が登場。その後も2006年まで毎年限定版が販売された。

エストレヤカスタム 
前後別体のサドルシートの外観に、前後ブレーキをドラムブレーキとした車種（エストレヤをベースに前後ドラムブレーキを装備したモデル）。1996年から2006年まで販売された。2000年以降2006年までは、エストレヤRSとの2本立ての販売となった。

2002年にエストレヤ発売10周年を記念して、各部外装にクロームメッキを施す等した限定版が登場。ただし、エストレヤRSと違って限定版が販売されたのは2002年のみだった。

エストレヤRSカスタム 
前後一体のダブルシートの外観に、前後ブレーキをドラムブレーキとした車種（エストレヤRSをベースに前後ドラムブレーキを装備したモデル）。1996年から1999年まで販売された。
緊急列車停止装置（きんきゅうれっしゃていしそうち）は、列車運転中に運転士が失神・居眠り・急病などの異常事態が発生した場合に、自動的に列車を停止させる運転保安装置である。EB装置（緊急ブレーキ）とも呼ばれる。

概要 

15 km/h以上で走行中の列車の運転士が、マスコン・ブレーキ・警笛（機関車の場合はこれらに加え、｢砂撒き｣操作も入る）などの機器のいずれかを指定時間（1分に設定されている場合が多い）以上操作しないと警報ブザーが鳴動するとともに警報ランプが点灯し、点灯してから指定時間（5秒前後）までにこれらの機器を操作するか、リセットスイッチ（バーまたはボタン式）を操作しない場合、非常ブレーキがかかる。

国鉄では1971年（昭和46年）から電気機関車、ディーゼル機関車で使用が開始され、電車・気動車では停車頻度の少ない特急形や急行形で使用が開始された。最初に国鉄の機関車で採用したのは、それまで2人乗務であった電気機関車、ディーゼル機関車の運転士（機関士）を1人乗務とする合理化のためである。その後、安全性向上のためJR各社や第三セクター鉄道などで多く採用されている。

従来は運転士のみの乗務となるワンマン対応車や、運転士1人のみの乗務が原則となる日本貨物鉄道（JR貨物）の機関車にはEB装置またはデッドマン装置を搭載することが義務付けられていたが、2006年からは例外を除きすべての新製車両に搭載することが義務付けられている（既存車両への搭載は努力義務）。これは、ツーマン運転用車両でも回送列車などで車掌が乗務しない事例が増えたための措置だが、一部例外があるため設置対象基準を下表に記載する。

一方で私鉄や地下鉄の場合は、マスコンハンドルから手を離すと非常ブレーキがかかる「デッドマン装置」が一般に採用されているが、一部私鉄や西日本旅客鉄道（JR西日本）のようにデッドマン装置とEB装置を併設・併用する事業者も存在しており、EB装置を搭載した281系とデッドマン装置を搭載した271系のように保安装置が異なる車両の併結運転が行われている事例が存在する。

EB装置に関する問題事案 
アメリカ合衆国では本装置に類似する「Alerter」が鉄道車両に使用されているが、車両整備状態と操作ミスの影響で、2001年に無人走行による暴走事故が発生した（CSX8888号暴走事故）。

JR西日本は207系2000番台2次車・223系2000番台2次車からこの装置の採用を開始し、それ以前に製造された車両への設置も進み、2010年（平成22年）6月現在で約95 %の在籍車両に設置されている。しかし、同年3月31日から4月1日にかけての新聞報道によると、同社が、装置を取り外したままにしていたり、スイッチが切れたりしていた車両を、福知山線や片町線、山陰本線、大糸線などで運用していたことが判明している。同社は事態を重視し、取り付け・取り外しの確認を徹底させるよう運用方針を改正したり、スイッチの点検などを義務付けるなどの対策に乗り出している。また、同年7月にも同装置の電源が切れた状態の車両を湖西線や東海道本線、草津線などで運行していた事が判明した。また、山陽本線や山陰本線などで、EB装置の警報スピーカーのカバーの内側に、一部の運転士が音量を絞るために紙などを詰め込んでいたことも発覚している。また、故意かどうかは不明だが、2013年（平成25年）9月8日には奈良線で運転中1分以上機器を操作していないのにブザーが鳴らないことに気づいた運転士が終点に到着後確認したところ、反対側の運転席のEB装置のブレーカーが切になっていたことがあった。

このように、EB装置の電源が入っていない状態でも運転自体は出来てしまうため、他の鉄道事業者でも同様な事例が見られる。2011年（平成23年）に国土交通省から業務改善命令を受けている北海道旅客鉄道（JR北海道）では、2017年（平成29年）4月27日の特急スーパー北斗4号が、札幌運転所 - 札幌駅 - 函館駅間（回送を含む運転全区間）で、EB装置のスイッチが「切」の状態であったことに運転士が気づかないまま運転されていた。

この他、意図的な取り外しなどによるものではないが、2010年（平成22年）8月26日には、長浜発姫路行新快速として運用中の223系で、運転室の計器類と繋ぐための鎖がEB装置の配線と接触してショートを起こし、EB装置の電源が切れるトラブルがあった。この列車の運転士は、気付かないまま姫路駅まで運転を続けていた。また2016年（平成28年）5月6日には、京都発倉吉行特急「スーパーはくと1号」が、京都 - 大阪間をEB装置を作動させないまま26分間に亘り走行した。この区間ではこの影響で、列車7本が最大18分に亘り遅れ、約6,000人の利用者に影響が生じる事態となった

機器の不具合によるものでは、2013年（平成25年）8月2日には、城陽発京都行の電車において、同装置の電源が入になっていたものの、装置が機能しない状態で運行を続けていた事が判明した。同年8月17日には、岩徳線岩国発徳山行の列車において、EB装置の不具合により遅延するトラブルも発生している。2014年（平成26年）12月25日には、倉吉発京都行の「スーパーはくと6号」において、EB装置の不具合により運転を打ち切るトラブルも発生している。2021年（令和3年）3月31日には、長浜発姫路行新快速が立花 - 甲子園口間を走行中、運転士がEB装置の表示灯に違和感を感じ、電車を緊急停止させるトラブルが発生。この電車は米原からEB装置が動作不良を起こしていた可能性があることが判明した。

2014年（平成26年）10月6日には、ソフトウェアの設計ミスにより、ATC等が自動的に動作した場合も運転士が操作を行ったと認識し、EB装置のブザー鳴動までの時間が規定よりも延びる事象が確認され、東日本旅客鉄道（JR東日本）をはじめ各社の装置でも同様の不具合が見つかった

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パインサイダー（Pine Cider）は、主に山形県内でつくられている炭酸飲料のサイダーで、地サイダーの一種。

概要 
製造されるようになったのは1955年以降（昭和30年代）と言われる。

複数のメーカーによって製造されているので、メーカーやロットによってその風味は一定しない。甘味が強く、よく炭酸が溶け込んでいるため、非常に刺激の強い味で、黄色に色付けがされているものが多い。

総務省が行った2009年（平成21年）～2011年（平成23年）平均の家計調査によると、一世帯当たり炭酸飲料の支出で山形は第3位（調査は各都道府県庁所在地において。山形では山形市においての順位）となっており、サイダー文化が根付いている山形県民にとっては懐かしの味のひとつとなっている。

かつては、300-500ml程度のやや小型のビン入りで、多くは三ツ矢サイダーのビンが使われていた（なお、志んこやの「コロナパイン」では現在も使用されている。）。理由としては「今のビンはガラスが薄く、炭酸を入れると割れてしまう」とのこと。夏にケース単位で買い置きする飲み物として山形県内で広く普及していた。しかし、清涼飲料のパッケージがビンから缶、ペットボトルに移行し、ケースで買う習慣が薄れてくると、次第に見かけることがなくなっていった。

2004年（平成16年）5月、三和缶詰株式会社と山形県酒類卸株式会社が共同して、「みるパインサイダー」を製造・販売した。300ml入りのボトル缶入りで、この缶の側面には山形テレビのイメージキャラクターである「みるるん」が描かれている。同年夏には、山形テレビのテレビコマーシャルで頻繁に広告され、山形県内のファミリーマートでよく見かけるようになった。

2005年（平成17年）にはダイドードリンコが「復刻堂」シリーズの一つとしてパインサイダーを全国発売した。

2012年（平成24年）には、山形食品が「山形パインサイダー」（250ml入り缶）として県下を中心に販売を開始している。

主な製造元 
 山形食品株式会社
 三和缶詰株式会社（みるパインサイダー）
 山形共栄
 志んこや（コロナパイン）
 フジサイダー
 荘内合同飲料
 丸善飲料（丸善サイダー）※現在、製造販売は行っていない
ジョン・ハーヴェイ・ケロッグ（英語:John Harvey Kellogg, 1852年2月26日 - 1943年12月14日）は、アメリカの菜食主義のセブンスデー・アドベンチスト教会信者の医学博士。ケロッグ社の共同創始者。ケロッグ社初代社長ウィル・キース・ケロッグ（Will Keith Kellogg）の兄。

概要 
ジョン・ハーヴェイ・ケロッグ博士はミシガン州バトルクリークのサナトリウムでホリスティック療法などの実践や健康食や健康器具などの開発販売を行い商業的に大成功を収めた。当時の健康ブームの火付け役ともなり、喫煙と肺癌の関係が一般的に取り沙汰される何年も前から喫煙の健康被害を警告していた。

日本では現在でもシリアル食品のケロッグとして名が知られ、博士はその生みの親である。シリアル食は自慰の禁止及び去勢を目的に作っていた病人食のパン生地を誤って乾燥させてしまい、それを患者に与えたところ患者たちの好評を得たことからコーンフレークとして販売するようになった。

実践されていた様々な健康器具や健康療法は書物などとして残されており、その珍妙な健康法やそれらに興じる人々の様子は実話を元にしたブラック・コメディ映画として、1994年に『ケロッグ博士（原題：The Road to Wellville）』、監督・脚本アラン・パーカー、主演アンソニー・ホプキンス により映画化がされた。

1922年に社名をケロッグ社とし「ケロッグ」はシリアル健康食品として爆発的に普及した。シリアルは健康食品としてアメリカの朝食の定番となり、更には世界各国にも広まっていった。1962年には日本法人も設立され、高度経済成長時代に健康朝食として大流行した。

略歴 
1852年にミシガン州リビングストーン郡のタイロンで生まれた。1860年に家族とともにバトルクリークに引っ越し、父親は箒の製造工場を設立した。ジョンは町の出版社で印刷工の見習いになり、のちに地元の公立校（のちの東ミシガン大学）に進学、その後ニューヨークのベルヴュー病院内にあるニューヨーク大学と提携している医学校で学ぶ。

1875年に医学学位を取得し、1876年に、セブンスデー・アドベンチスト教会のサナトリウムの館長として就任し、呼吸法、食事法（ベジタリアン）、浣腸といった独特の健康法を提唱し、実践した。また禁欲主義からマスターベーションを禁忌し、性欲を抑えるさまざまな方法を説いた。菜食主義もそのひとつで、コーンフレークを健康食として開発・喧伝した。また、ピーナッツバターの発明者でもある。一緒に仕事をしていた弟のウィルはコーンフレークの製法の独占を主張したが、ジョンは自由に工場を見学させた（現在アメリカ有数の食品会社であるゼネラル・フーズの創業者もこの見学をきっかけにシリアル会社を興したと言われている）。1897年に弟とともにコーンフレーク会社を設立したが、砂糖の添加を巡って兄弟が対立し、1906年にウィルは独立する（のちのケロッグ社）。

植物が持つ自然の力に感銘し、そこに神を見いだしたジョンの考え方は、次第に教会から汎神論的であると見なされるようになり、1907年には除名された。

1879年に結婚したが、妻との間に子はなく、1920年に妻が亡くなるまで、42人の孤児を育てた。晩年はフロリダで別のサナトリウムを設立し、健康アドバイザーとして執筆活動などをして過ごした。1943年に91歳で死亡。

ホリスティック療法 
主な療法は電気コイル治療、高圧電気風呂、乗馬療法、喫煙の禁止、飲酒の禁止、セックスの禁止、子宮マッサージ治療、腸内洗浄、アークライトを利用した頭皮脱毛治療、アークライトを利用した光線耳治療、フットマッサージ器、マッサージベルト、博士考案器具による運動、紫外線ランプ歯科治療、熱気風呂、腰痛振動器具、などがある。これらのほとんどは医学的根拠はないものの、現在でも名を変え多くの健康サービス機関や医療機関などでも使用されている。
有限会社塩谷製作所（えんやせいさくしょ）は、ラジコン用小型発動機（グローエンジン）の製造及び販売会社である。

概要 
世界の模型取り扱い業者や愛好家を中心に、ENYAブランドで広く知られる。ラジコンがデジタルプロポ化した頃は、F3A世界選手権で優勝したこともあり、利用者も多かった。キャブレターのみ使う人も多かった。
LTシリーズが出るまでは、ブレークインに時間がかかった為、現代のニーズに応え切れなかった観もある。
後方にギアを置いた4サイクルエンジン（リバース可）とか、アルクロームと呼んでいるシュニューレABCエンジン（アルミのピストン・真鍮のシリンダースリーブ＋クロームメッキ、エンヤの場合はAAC）など、最先端を進んだりもした。

主な製品 
R/C飛行機用エンジン（2サイクル・4サイクル）
R/Cヘリコプター用エンジン
R/Cカー用エンジン
R/Cボート用エンジン
C/L飛行機用エンジン（Uコン用）
模型用ディーゼルエンジン
ディーゼル燃料
グロープラグ、その他アクセサリー、パーツ等

主なR/Cカー用エンジン 

※HP(horse power)：馬力
タマリンド（答満林度、羅望子、、学名: Tamarindus indica）は、マメ科タマリンド属の常緑高木。タマリンド属で唯一の種である。果実が食用になる。別名チョウセンモダマ（朝鮮藻玉）。

リンネの『植物の種』(1753年) で記載された植物種の一つである。

形態、分布

アフリカの熱帯が原産で、インド、東南アジア、アメリカ州などの亜熱帯および熱帯各地で栽培される。

樹高は20m以上になる常緑高木で、葉は長さ15-20cmの羽状複葉、小葉は10-20片で長楕円形。花は総状花序をなし、5弁で径3cm。黄色に橙色または赤色のすじが入る。

果実は長さ7-15cm、幅2cmほどのやや湾曲した肉厚な円筒形のさやで、黄褐色の最外皮は薄くもろい。1個ないし10個の黒褐色で扁平な卵円形の種子との間隙はペースト状の黒褐色の果肉で満たされる。この果肉は柔らかく酸味があり、食用とされる。

半乾燥地に適応しているが、雨の多いところでも生育する。

品種
酸味が弱く甘味が強い生食に適した品種もある。

食用

料理の酸味料や食品添加物の増粘安定剤として用いられる他、ピクルス、シロップ、清涼飲料水に加工されるなど、利用範囲の非常に広い果実である。その他に甘みと酸味を楽しむために生食、ドライフルーツ、砂糖漬け、塩漬けなどに加工される。香りの主成分はフルフラール、2-アセチルフランなど。

種子の胚乳部分から抽出して得られたものから、食品添加物としての多糖類を主成分とする増粘安定剤のタマリンドガム（タマリンドシードガム）を製造する。

調味料として 
酒石酸とクエン酸による強い酸味をもつ黒褐色の果肉が使われる。果肉だけを集めて固めた数百gのブロックか、浸出したエキスの形で売られるのが一般的である。ブロックのものは水に浸して、ペーストのようになったものを調理に用いる。

インド料理では果肉を熱湯に溶かしてチャツネを作る他、サーンバールやラッサムの酸味づけに用いる。インドのマクドナルドでは、マクイムリー（McImli：「イムリー」（इमली）とはヒンディー語でタマリンドの意）というタマリンドソースをつけてもらうことができる。

タイ料理のトムソムやパッタイやフィリピン料理のシニガンの酸味づけにもタマリンドが欠かせない。イラク中部と南部ではドルマの酸味づけにタマリンドを用いることがある。

ベトナム料理の甘酸っぱいスープであるカインチュアの酸味づけにもタマリンドを用いる。

デザートとして 
ラテンアメリカや東南アジアでは、タマリンドの果肉から清涼飲料水を作る。タマリンドの缶ジュースも市販されている。

東南アジアではジャムやソフトキャンディーに加工したり、砂糖漬け、塩漬けのおやつとしても売られる。ベトナムではクラッシュアイスと煎りピーナツを加えたダー・メ（Đá me：「氷タマリンド」の意）や、さらに練乳を加えたスア・ダー・メ（Sữa đá me：「ミルク氷タマリンド」の意）として飲む。

生食にはスイートタマリンドと呼ばれる種類の果実を樹上で成熟させ水分が20％以下にしたものを収穫して用いる。

その他 
フィリピンでは、マラリアに効能があるとして葉をタマリンド茶として用いる。

その他
 果実はサルの好物で、マダガスカルのキツネザルの主要な食物の1つである。
 材木は家具や道具の材料に用いられる。パルプを金属磨きとして用いる地域がある。
 属名はアラビア語で「インドのナツメヤシ（デーツ）」を意味する「タマル・ヒンディー」に由来する。アラビア語圏でタマリンドが知られるようになったのが、原産地のアフリカから直接持ち込まれたのではなく、果実がナツメヤシ類似の交易品としてインドからもたらされたためと推定される。アラビア語から中世ラテン語のを経由して、英語になったのは16世紀初頭。
 （Thomas Elyot）は著書『The Castel of Helth』（1533年）の中で、タマリンドを「胆汁を浄化するもの」として勧めている。
九州急行バス株式会社（きゅうしゅうきゅうこうバス）は福岡県福岡市博多区博多駅南4丁目7番2号に本社を置く高速バス専業のバス事業者である。公益社団法人日本バス協会加盟。

概要 
1966年7月6日、福岡 - 長崎間の特急バス（高速バス）路線「九州号」を運行するために、沿線バス事業者の西日本鉄道（西鉄）・昭和自動車・祐徳自動車・西肥自動車・長崎県交通局の5社共同出資で設立された。5社で均等に出資しているため、特定の事業者のグループ会社とはなっておらず、各出資事業者の関連会社の扱いである。

「九州号」は同年9月20日より一般道経由の特急バスとして運行開始し、1981年8月に一部区間を高速道路に載せ替えて高速バスとなり、以後高速道路の延長にあわせて経路を一般道から高速道に順次移行させていった。高速バスへの移行後、当初に比べ停車地が整理され、現在では昭和自動車の営業エリア内には停車地がなくなっている。

お盆・年末年始などの繁忙期には、続行便の運行を福岡側は西鉄観光バス・長崎県交通局（福岡営業所）、長崎側は長崎県交通局（本局）に委託している。

営業所（車庫）所在地 

 本社・福岡営業所
 福岡県福岡市博多区博多駅南4丁目7番2号
 長崎支社
 長崎県長崎市光町9番1号

路線 
もともと福岡 - 長崎間の特急バス運行のために設立されており、会社設立以来、運行路線は「九州号」1路線のみである。

「九州号」の詳細については九州号の記事を参照のこと。

車両 

出資会社に西日本鉄道がある関係で、会社設立当初から同社の子会社の西日本車体工業（西工）のボディを架装した三菱ふそうの車両を使用していたが、西工が三菱ふそうへの架装を中止したことにより、2006年12月には初導入となる日産ディーゼル（当時、現「UDトラックス」）スペースアローを採用した。車体は1981年より西工S型ハイデッカーを採用していたが、1995年からはC型に切り替えている。1980年代の後半には西鉄からの譲渡車で日野＋西日本車体のバスが2台あった。2006年12月の新車導入（福岡1台、長崎3台）によりS型は全て廃車されC型に統一された。2007年7月の新車導入（福岡1台、長崎2台）によりC型の初期導入車にも廃車が発生した。2011年4月には、長崎支社に純正の三菱ふそうエアロエースが導入されている。2012年には後部に大型パウダールーム（トイレ・洗面所）を設置したいすゞ・ガーラも導入された他、2013年には日野・セレガも導入されていて、現在は4メーカーの車が採用されている。

廃車された車両は出資会社である長崎県交通局、西肥自動車や西鉄が出資する日田バスや亀の井バス、近年では大分バス、熊本電気鉄道へも譲渡されている。このほかにも自家用として中古車販売業者を経て売却されたものも多数存在する。九州急行が保有する車両の検査は西鉄の工場で行っている。

塗装は開業当初は上半分が緑色、下半分がクリーム色地に濃緑色のライン入りの塗装であった。1981年から白地に赤・黒・灰色のライン入りの現行塗装に変更した。C型への移行とともに前面塗装が若干変更されている。
ケチャップマニス（kecap manis）は、インドネシアの調味料。大豆を原料として発酵させたソイソースであり、黒光りして粘性が高い。

ケチャップはインドネシア語でソース全般を指し、マニスは「甘い」という意味を持ち、添加するパームシュガー由来の特有の甘みがある。塩味はそれほど強くなく、「みたらし団子のタレのような味のバランス」とも形容される。

塩分の高い辛口のケチャップアシン（kecap asin）や中間的なケチャップセダンもあり、こちらはマレー人よりも華人の間で使用されることが多い。近隣のマレーシアのkicap、タイのsee eewと類似しているが、風味は明確に異なるとされる。

特徴 
同じソイソースである日本の醤油と比較すると、呈味物質であるグルタミン酸の濃度は1/10以下であり、自然発酵のためアミノ酸の組成も大きく異なる。加糖や濃縮のプロセスのため比重は1.2～1.4g/cm3とやや高く、pHはやや低い。

パームシュガーを多量に添加しているため、
甘味が強く特有の香気が付加される
ショ糖が還元糖となってメイラード反応が進展し、褐色を呈して独特の香りがある
水分活性が低下するため、熱帯でも保存性が高い
という特徴がある。

含まれる有機酸としては乳酸が最も多く、パームシュガー由来のコハク酸、ピログルタミン酸なども含まれる。また、発酵を進める菌株は醤油のようなAspergillus oryzaeではなく、Aspergillus flavus系のものとされる。

原料・製法 
原料の比率は、一例として下記の通りである。
大豆：60kg
食塩：30kg
水：410L（煮沸用の水を除く）
パームシュガー：110kg
ここから、最終的に220Lのケチャップマニスが得られる。小麦などの穀類を加えないのが特徴で、製麹までの原料の選び方は豆鼓や豆味噌に近い。

大豆は水洗の後、常圧下で2回煮沸して水切りをし、場合によってはここで脱皮も行う。さらに平らなザルなどに広げて半乾燥状態にし、粘調性の高い麹の発生などを防ぐ。麹菌の種付けはせずに自然に発酵させるほか、テンペないしその発酵スターターであるラルを加えるケースもある。2～14日ほどかけて外観を観察しながら常温で製麹を進め、豆麹を得る。

これに食塩の全量と水（上記の分量の例では90L）を加え、コンクリート製の水槽や陶器製の壺などに入れてもろみを熟成させる。この時点で水分に対する食塩濃度は20%程度であり、屋外で1～3か月天然醸造を進めていく。なお、ここまでのプロセスはやケチャップアシンとほぼ共通である。

熟成が完了したら井戸水または塩水を加えて煮沸・抽出・ろ過を5～7回繰り返し、パームシュガーを添加する。最後に加熱・濃縮を行い、瓶詰めして製品となる。

使用法 
インドネシア料理では加熱調理のほか、卓上で料理にかけるソースとしても用いられる。焼き鳥料理サテのソース、ソトやのようなスープ類、などの炒め物の調味に使われる。特ににはケチャップマニスが欠かせないとされる。

歴史と由来 
製麹の大豆のみを原料として加塩発酵を進める製法は、6世紀に書かれた中国の『斉民要術』の作鼓法と共通している。kecapの語源が厦門の方言で魚醤を意味するke-tsiapの転用とみられること、現代でも製造業者が華人中心であることなどから、中国から大豆発酵の技術などが伝わって作られるようになったと考えられている。

文献では、テンペやブルムなどの発酵食品について言及した1365年の『』でケチャップについての記述がないことから、この頃には存在していなかったとみられる。一方で15世紀以降にはジャワ島の中国系居留民が大きく増加しており、ジャワ島やバリ島での大豆栽培が確実視されている18世紀にはケチャップやタウチョの生産が始まっていた可能性が高い。その後、マレー系住民の間に普及する中でパームシュガーが添加されるようになったとみられる。