Podtech/llm-jp-corpus-v4-ja_wiki-manufacturing huggingface dataset:
凹版印刷（おうはんいんさつ）とは、印刷技術のひとつで、版に図像を削り込むものである。通常エッチング、エングレービング、ドライポイントやメゾチントなどの手法によって銅または亜鉛に溝を作る。コラグラフィーもまた凹版として印刷しうる。凹版を印刷するときは、版をインクで覆い、ターラタン地か新聞紙によって表面を拭って、溝にのみインクが残るようにする。湿らした紙を先端に置き、印刷機を圧力をかけて版と紙を通し、版の溝から紙へとインクを転写する。

エッチングは凹版処理の一種だが、道具によって彫るエングレービングとは異なり、線は酸によって版を腐食させたものである。印刷過程は前記と同じ。

起源 

印刷技法としての沈み彫りは、15世紀半ばにドイツで開発されたものと推測される。武器や甲冑、あるいは楽器や宗教的な物品は、太古より彫刻によって飾られてきた。またそのなかには稜線に黒色顔料をすり込んで際だたせることもあったと推測される。そうして彫り込まれたものの上に紙を置きデザインの写しをえたということからじかに凹版印刷は考案されたと考えられる。マルティン・ションガウアーは銅版彫刻技術を開発した中で最も古い画家である。

利用 
凹版印刷は凸版印刷や石版印刷などの平板印刷と対照的に、微細な線を印刷可能なことから、偽造防止対策として紙幣やパスポートに多用される。また、高価な郵便切手の印刷に使われることがある。

この技法は17世紀末から18世紀に最も使用され、とくにポートレイトの複製に用いられた。
イミグルセラーゼ（Imiglucerase）とはグルコセレブロシダーゼの改良型酵素を製剤にした医薬品である。点滴による投与によりゴーシェ病の諸症状（貧血、血小板減少症、肝臓や脾臓の肥大、骨症状）の改善を目的としている。商品名セレザイム。ジェンザイム社により開発・製造されている。薬価が非常に高いため、2001年に特定疾患治療研究事業に認定されているためゴーシェ患者は公費負担で治療を受けられる。

効能・効果 
ゴーシェ病の諸症状（貧血、血小板減少症、肝脾腫および骨症状）の改善

セレデースとセレザイム
セレザイム（Cerezyme）登場前は、女性が出産時に排出される胎盤より成分を抽出し製造したセレデース（Ceredase）を製造・投与していたが、エイズなどの感染症の恐れがあった。そこで新たに開発したセレザイムでは、DNA組換え技術を用いるようになる。そのため感染症のおそれはなくなった。

製造方法
製造方法はチャイニーズハムスター卵巣細胞で産生されたヒトβ-グルコセレブロシダーゼの糖鎖を修飾し、マンノース末端にすることにより、標的細胞であるマクロファージに効率よく取り込まれるようにしてある。なお現在ではセレデースは製造および投与は行っていない。

副作用
瘙痒感、潮紅、じんま疹、血管浮腫、胸部不快感、呼吸器症状(これらの症状に低血圧を伴うことがある)
シュヴィム(シュビム) ワーゲン（独：Schwimmwagen）は、第二次世界大戦中にドイツ軍が使用した四輪駆動の水陸両用車。大戦中に最も多く生産された軍用水陸両用車である (本項では「Wagen」のカタカナ表記について、フォルクスワーゲンの例に倣い「ワーゲン」と表記する)。

開発
1940年、ドイツ国防軍はポーランド侵攻以来の戦訓として、歩兵一個分隊が乗車したまま河川を渡河できる水陸両用車輌の必要性を認識した。そこで1940年6月、陸軍兵器局開発・試験部第6課(WaPrüf 6)はポルシェ社にTyp 82キューベルワーゲンを基にしたプロトタイプの設計を依頼し、同年7月より、ポルシェとハイルブロンのダンツ社によって、Typ 128水陸両用車の開発が開始された。

設計上、キューベルワーゲンとの最も大きな違いは、四輪駆動となったことであり、エンジンは強化された1,131cc（24.5馬力）の水平対向型エンジンとなった。その他にも、バスタブのような車台構造を持ち、車体後部の上面には排気マフラー、その下には起倒式の3枚翼のスクリューと、それを駆動させるエンジンと繋がったシャフトが装備されている。不使用時のスクリューは上へ跳ね上げられているが、使用の際には下に降ろされ、単純なカップリングによりシャフトと連結される機構となっており、スクリューによる水上推進では、10km/hでの航行を可能にしている。

1940年9月には最初の試作車が完成し、11月に3輌が初めて陸軍に引き渡された。ポルシェと軍により、1941年まで、シュヴァルツヴァルトやチロル、バルカン半島などで実用試験が行われた結果、水陸両用車としての車体安定性や走破性が不十分である事が明らかになった。また、武装親衛隊のオートバイ歩兵大隊で使用しているサイドカーをこの水陸両用車と置き換えたい親衛隊作戦本部からの要請もあり、整備性や不整地走破性の向上を計った改良型Typ 166が設計され、1941年8月にその試作車が製作された。Typ 128の軸距（ホイールベース）はキューベルワーゲン同様240cmであったが、Typ 166では200cmに短縮され、車体長は37.5cm、車体幅は14cmコンパクト化された。1942年春から先行量産車によるテストが重ねられた後、同年秋から部隊配備に向けて本格的な量産が開始された。

制式名称はLeichter Personenkraftwagen K2s (4x4) Volkswagen Typ 166「軽乗用自動車K2s(4輪駆動)フォルクスワーゲン166型」で、その水陸両用能力から「シュヴィムワーゲン」Schwimmwagen（英：Swim car、泳ぐ車）または「シュヴィマー」Schwimmer（英：Swimmer、泳ぐ人・水泳選手）と呼ばれた。

1944年8月、連合軍のベルリン爆撃により、車体製造を請け負っていた Ambi-Budd-Werke社の工場が破壊された事で、事実上シュヴィムワーゲンの生産は不可能となり、以降は、現ヴォルフスブルク市のフォルクスワーゲン社工場で残存部品を使って少数が組み立てられただけであった。1941年から1944年までの間に14,276輌のTyp 166が製造された。

活動
最初のシュヴィムワーゲンであるTyp 128は、1941年にドイツ陸軍の工兵部隊に配備された。改良型であるTyp 166は1942年後半から部隊配備が始まり、当初は武装親衛隊主力師団のオートバイ歩兵大隊を中心に配備された。サイドカーよりも乗車定員、貨物積載量、不整地走破性に勝るシュヴィムワーゲンは、装甲部隊の偵察大隊や司令部中隊付き工兵隊のような高い機動力を求められる部隊を中心に割り振られたが、その需要に対して生産数は少なく、陸軍、武装親衛隊共に、キューベルワーゲンほど広範囲に行き渡る事は無かった。また、本来Typ 166には幅広の専用タイヤが設定されていたが、ゴムの欠乏による供給不足から、キューベルワーゲンと同じ5.25-16サイズのタイヤを装着した車輌も多く見られた。

性能諸元

エンジン

変速機

車台

懸架装置

詳細事項

派生型 
キューベルワーゲンとシュヴィムワーゲンは密接な関係にあるため、ここでは双方を混在させて表示する。大半は設計、試作のみに留まり、量産には至っていない。原語表記についてはドイツ語版記事を参照。下記の表では「カブリオ・オープントップ」のような重語気味となる表現は削除した。なおリムジンとは、ドイツにおいてセダンを意味することに注意。
ミツワ石鹸（ミツワせっけん）は、1860年から1975年にかけて、日本国で石鹸・洗濯洗剤の製造販売を行っていたメーカーおよび同社の販売する石鹸のブランド。また、2008年に玉の肌石鹸により設立され2014年まで事業を行っていたかつてあった石鹸のメーカーである。

概要 
前身の会社は1975年に業績不振に陥って倒産し、事業は同社が旭電化工業、第一工業製薬と共同で設立した日本サンホームの後身であるプロクター・アンド・ギャンブル・サンホーム（P&Gサンホーム、現・P&Gジャパン）に継承された。

2007年に玉の肌石鹸が「ミツワ石鹸」の商標権を取得、2008年4月1日に、同社が全額を出資し、子会社として「ミツワ石鹸株式会社」を設立したが、2014年12月31日をもって事業の一部を玉の肌石鹸に譲渡して業務を終了した。

歴史 
 1860年（万延元年）三輪善兵衛（みわ ぜんべえ）により江戸・日本橋（現在の東京都中央区日本橋）にて丸見屋が創業される。当初は化粧品の製造販売が中心だった。
 1910年（明治43年）ミツワ石鹸の発売を開始。これ以後、石鹸を中心に家庭用洗剤・医薬品（大衆薬）・医薬部外品を中核にする。
 1911年（明治44年）日本初の肝油ドロップを発売。
 1953年（昭和28年）日本初の薬用石鹸「ミューズ」発売。
 1954年（昭和29年）テレビCMを放送開始。バトンガールと呼ばれる3体の人形を使用し、三木鶏郎作曲の、覚えやすい特徴的な歌に合わせ、踊っているうちにミツワ石鹸の商標を表すものだった。
 1964年（昭和39年）商号をミツワ石鹸株式会社に変更。
 1969年（昭和44年）旭電化工業、第一工業製薬と合弁で家庭用石鹸・洗剤部門を統合した日本サンホームを設立。
 1972年（昭和47年）米国プロクター・アンド・ギャンブル社（P&G）との資本・業務提携に反対したことから日本サンホームを離脱。上記2社との合弁・提携を解消するも、日本サンホーム向け製品は引き続き子会社のミツワ化成が生産した。
 1975年（昭和50年）事業継続を断念し倒産。同社の生産設備及び商標権は旧日本サンホームとの関係からP&Gが取得した。
 2007年（平成19年） 玉の肌石鹸（墨田区）が「ミツワ石鹸」の商標権をP&Gから取得。
 2008年（平成20年）4月1日 同社が全額を出資し、子会社のミツワ石鹸株式会社を設立・業務開始し、33年ぶりに「ミツワ石鹸」が復活した。
 2014年（平成26年）12月31日　玉の肌石鹸に事業の一部を譲渡して廃業。

主な商品

旧ミツワ石鹸 
 ミツワ石鹸 - 倒産後の1983年頃にP＆Gサンホームから復刻版が発売されていた。
 ミューズ（薬用石鹸、ミツワ石鹸時代から続く古参ブランド。現在はレキットベンキーザー・ジャパンが販売。）
 プラス（洗濯洗剤）
 プラスZ（台所洗剤）
 デミス（男性用バス化粧品、デミス・全身シャンプー、デミス・ヘアシャンプー・デミス・ヘアリンス、デミス・トニックシャンプー）
 ミツワ肝油ドロップ
その他の商品についてはP&G製品一覧参照。

新ミツワ石鹸 
 ミツワローズ石鹸
 ミツワ クラシック石鹸
 香りの泡せっけん ボディソープ
 ミツワ薬用石鹸 メディカ

テレビスポンサード番組 
いずれも旧丸見屋時代。TBS系やフジテレビ系の番組が多い。
 婦人ニュース（第1期）（日本テレビ系。1960年10月から1962年3月まで別社と一日おきに提供）
 名犬ラッシー（TBS系。なお「新名犬ラッシー」はハウス食品提供）
 ミツワデラックスクイズ ショー・ダウン（TBS系。「ラッシー」の次番組）
 ミツワ歌のプレゼント（TBS系）
 お茶の間寄席（第1期）（フジテレビ系。なお21時45分枠時代は一社提供だったが、19時45分枠時代は当社メインの複数社提供）
 しろうと寄席（フジテレビ系）
 日曜洋画劇場（NET→テレビ朝日。初期のみ）
 ビッグスペシャル（NET）

CM出演者（旧ミツワ石鹸）
藤島新（1973年、デミス・全身シャンプー）
志垣太郎（1974年、デミス・トニックシャンプー）
大井川鉄道ED90形電気機関車（おおいがわてつどうED90がたでんききかんしゃ）は、大井川鉄道（現・大井川鐵道）が導入したアプト式電気機関車。

概要 
1990年（平成2年）、大井川鉄道（現・大井川鐵道）井川線ではアプトいちしろ駅 - 長島ダム駅間の路線付け替えにより、アプト式運転区間を完成させた。その区間で使用する補助機関車として1989年（平成元年）に日立製作所で製造され、翌1990年（平成2年）に落成した電気機関車がED90形である。

各ボギー台車内にラック歯車を装備している。搭載される電動機は合計6基であり、走行用のHS-22228形電動機4基とラック歯車駆動用の2基である。3両が在籍し、それぞれED901・902・903の車両番号が与えられている。

制御方式は抵抗制御である。制動装置は万全を期すため多重系統とされており、発電ブレーキを常用し、自動空気ブレーキ、保安空気ブレーキ、ラックホイール用ばねブレーキ、非常短絡発電ブレーキなどが装備されている。このほか、過速度検知装置 (OSR) も装備されており、降坂時は19 km/hを超過すると非常ブレーキが作動する。

車体幅と車高の比率が井川線の他の車両よりも縦長であり、「馬面電車」のように細身の車体となっているのが特徴である。これは井川線の狭小な車両限界にもかかわらず、様々な機器を搭載するほか、アプト式区間に至るまでの区間を回送するなどの特殊な条件を満たすためである。限られた施設で検修を行うため、構造の簡素化、塗り分けの単純化などにも留意されている。

付記 
 車両の搬入時、そのままでは井川線の車両限界（車体幅1,850 mm・高さ2,700 mm）に抵触するため、新金谷駅構外側線からアプトいちしろ駅までは、一旦車体と台車を切り離し、小径車輪を使用した仮台車に載せて回送された。
 市代検車区にはリフティングジャッキや天井走行クレーンなどの設備が備わっており、日常の検修はすべて同検車区で行われる。全般検査等の重整備を行う際は主要機器を取り外し、両国車両区や外注先へ搬送して実施されることもある。車体関係の検修は市代検車区で行われ、特に必要がない限り車体自体を回送することはない。
 千頭方（1エンド側）の警笛は3両とも音色が異なっている。ED901はかつてスイス連邦鉄道（スイス国鉄）のAe4/7形電気機関車に装備され、アプト式区間開業を記念して贈呈された
ものを使用している。ED902は名古屋鉄道の初代モ1010形に装備されていたドイツ製のものを使用、ED903は日本製（クラリオンAW2型）を使用している。
 静岡県道388号接岨峡線の市代トンネルの奥泉寄りのトンネルポータルには、本機がレリーフで描かれている。
 ラックギアがレール上面から低い位置にあるため、本機の走行する区間の分岐器はギアとの干渉を避け、フログ部分だけでなくラックギアの位置と干渉するリード部分のレールも可動とした特殊な二段動作式の分岐器を採用している。
デルタ合板（デルタごうはん、デルタ木材、デーリタ・ドレヴェシーナ、デーリタ・ドリェヴィェスィーナ、デルタ・ウッド、, デーリタ・ドリヴィスィーナ）は、ソ連で航空機の構造材として開発された石炭酸樹脂を使用した強化合板(積層材)の一種。正式にはDSP-10 と呼ばれる。

概要 
デルタ合板はクンツェーフスキイ工場の によって開発された。DSP-10は、フェノール・ホルムアルデヒド樹脂またはクレゾール・ホルムアルデヒド樹脂をアルコール溶液によって浸透させ、加熱によってプレス加工（通常圧力は6 atm、温度は270 ℃）した薄い白樺材を、VIAM-ZB と呼ばれる接着剤で互いに貼り合わせたものであった。

デルタ合板は厚さ0.5 mmのワニスで塗られ145～150℃、1～1.1 kg/mm2で圧縮された張り板から作られた。このようにして密度を高められた木材は、一時的には27 kg/mm2の抵抗に耐えることができるようになった。なお、通常の松材では11 kg/mm2、ソ連のアルミニウム材D-16では43 kg/mm2である。

デルタ合板は、ソ連で最初の全木製戦闘機LaGG-1 (当初制式名称I-22、工場名称I-301) の製作に全面的に貢献した。LaGG-1はLaGG-3として完成し、ナチス・ドイツ軍との戦争において赤軍航空隊の一翼を担った。その他、デルタ合板は金属節約のためイリューシンやヤコヴレフ製の機体の胴体や主翼にも使用された。

西側では合板で挟んだバルサ材と羽布張りの主翼を採用したデ・ハビランド モスキートは非常に珍しい機体であったが、ソ連では多くの航空機に使用されていた。

デルタ合板で製造された機体は重量がかさみ、機動性に劣りまた扱いにくかった。特にエンジン周り以外のほとんどがデルタ合板で製作されたLaGG-3は操縦の難易度が非常に高く、パイロットから「保証付きの塗装済棺桶（лакированный гарантированный гроб、Lakirovanniy Garantirovanni Grob 、頭文字が機種名と同じLaGGとなる）」と渾名された。だが、デルタ合板は大変丈夫で耐火性にも優れ、多くのパイロットの生命がこれによって救われた。もっとも重要なことは、この合板のおかげでソ連軍は航空機に用いる高品質の金属の必要量を減らすことができたことである。

独ソ戦初期、ドイツ軍の急襲によって重工業の中心地であったウクライナを蹂躙されたソ連軍は、この特殊な木材を航空機の機体構造に多用することにより航空機の大量供給を可能ならしめた。もし、デルタ合板が開発されていなかったら、赤軍は太平洋戦争末期の日本軍のように極めて困難な状況に直面していたであろう。戦争後期には徐々にアメリカ合衆国から鉄鋼の支援を受けられるようになり、ソ連製軍用機の機体構造も次第に金属化されていった。戦後は国内の復興も急速に進み、ほとんどの機体が全金属製となった。

現代では、デルタ合板は木製家具に使用されている。特に強度を必要とする繋ぎ材に使用されることが多い。

デルタ合板を用いた主な航空機 
 Il-2
 LaGG-1
 LaGG-3
 La-5
 La-7
 MiG-1
 MiG-3
 Pe-2
 Pe-3
 Yak-1
 Yak-3
 Yak-7
 Yak-9
空気力学（くうきりきがく）とは、流体力学の一種で、空気（または他の気体）の運動作用や、空気中を運動する物体への影響を扱う。空力（くうりき）とも略される。航空分野においては航空力学と関係している。

物体への影響 
物体が空気中で運動する時、必ず空気抵抗を受け物体の運動へ影響を与える。

自動車への影響 
抵抗軽減
自動車史において空力は航空分野からの知識を導入する形で発展したが、最近では巨大な資本を投入し極めて活発な研究がされている。
高速で走行する自動車は速度が上がる程強く空気の抵抗を受けるため、効率良く空気を後方へ流すように配慮されている。
近年の市販車は燃費の向上を狙って空気抵抗を低減させるように空力を強く意識したデザインになっている。
気流の剥離を抑えるボルテックスジェネレーター、整流の為のスポイラーなども用いられる。これらは渦の発生を制御するために用いられ、空力性能を補助できる。
空気導入と排出の開口等も全体の空力に大きく影響する。
ダウンフォース
ダウンフォースはタイヤの摩擦力を高めるために用いられる。高速走行時に車体形状により発生した揚力を打ち消したり、旋回性能を高める働きがある。
モータースポーツにおいて走行性能を向上させるためにより小さな空気抵抗で大きなダウンフォースを得ることが大事な設計課題になっている。

地面効果 
自動車に対しての地面効果＝グラウンドエフェクトは一般的には揚力を発生させるが、車体底部を整形し空気の流速を高めて負圧を生じることにより小さな空気抵抗で強力なダウンフォースが得られる。

ダウンフォース量よりも空気抵抗減を重視する最高速度記録挑戦車は地面効果を避ける、利用する形状両方有り、主催者の安全規制や出走車の設計意図が現れる。

飛行機への影響 

空気中を飛行する飛行機にとって、飛行機の翼に強く空気の影響を受ける。翼に当たる空気を利用し、揚力を得たり、方向転換や減速方法の一つとしても空気を利用している。例として、大気圏内に入る前に燃料を捨てるスペースシャトルにおいて、大気圏内に入ったスペースシャトルの主な減速方法は空気抵抗である。

鉄道車両への影響 

蒸気機関車において、煙突の両側面の除煙板による上昇気流で排煙を客車から遠ざける配慮がみられる。
鉄道車両は重量が大きい為、走行性能に与える空力の効果は表れにくい。

1930年代に世界的に流線型が流行り、日本でも国鉄52系電車、国鉄C55形蒸気機関車、国鉄EF55形電気機関車、国鉄C53形蒸気機関車、国鉄キハ43000形気動車に流線型が採用された。しかし、最高速度が95Km/hに制限されていた当時では、実用上効果がほとんどなく、カバーに覆われているため整備点検が困難等の理由で整備の現場からは嫌われ、カバー付きの車両はカバーを外されることになる。本格的に空力学的効果があったのは、新幹線0系電車以降の新幹線電車のみである。

その他 
建築物、交通機関各種に設置される換気装置（ベンチレーター）のうち、吸い出し式に大別されるものは負圧を利用している。
広瀬川原車両基地（ひろせがわらしゃりょうきち）は、埼玉県熊谷市大麻生2229-3にある秩父鉄道の車両基地である。

概要 
広瀬川原車両基地は、ひろせ野鳥の森駅 - 大麻生駅の間にある貨物駅の広瀬川原駅に隣接し、1969年（昭和44年）3月、熊谷駅の南側に設置されていた工場および検車区を移転して設置したものである。構内には秩父鉄道を走る全ての車両が所属する熊谷車両区、全般検査等を行う熊谷工場等の車両検査・修繕施設のほか、東側には転車台もある。

一般公開 
2004年（平成16年）までは一般には非公開だったが、2005年（平成17年）6月4日にイベントを開催し、初めて一般公開した。好評だったことから、翌2006年（平成18年）5月14日には「2006 わくわく鉄道フェスタ」と題して公開。2007年（平成19年）5月19日にも同名で開催し、以後毎年同イベントを5月中旬頃に実施している。2020年には、3月に秩父鉄道としては初めての電気機関車運転体験イベント、8月には回送列車に同乗して訪問するツアーの開催を告知している。しかし、2021年以降は、新型コロナウイルスの影響で、「わくわく鉄道フェスタ」の開催場所を三峰口駅に隣接している秩父鉄道車両公園に会場を変更していた。2023年には再度車両基地において開催されることとなった。

整備済み車両の車体に記される略号 
 熊谷工

歴史 
 1969年（昭和44年）3月 - 熊谷工場の当地への移転に伴い発足。
 1969年（昭和44年）6月 - 熊谷検車区当地へ移転。
 2005年（平成17年）6月4日 - 初の一般公開イベント開催（わくわく鉄道フェスタ）。以後、毎年5月中旬頃に実施。
 2012年（平成24年）8月6日 - 午前9時32分頃、C58 363が構内で入替中に脱線事故発生。
 2013年（平成25年）3月15日 - 東日本旅客鉄道（JR東日本）よりC58 363が返却。同月20日の「パレオエクスプレス」2013年ファーストランイベント（熊谷駅にて開催）から運転再開。

配置車両 
2017年（平成29年）4月1日時点の配置車両を示す。

電車 
 5000系（旧都営地下鉄6000形）
 6000系（旧西武新101系）
 7000系（旧東急8500系）
 7500系（旧東急8090系）
 7800系（旧東急8090系）

客車 
 12系（旧国鉄12系）

機関車 
 C58形蒸気機関車
 デキ100形
 デキ200形
 デキ300形
 デキ500形

貨車 
 スム4000形
 トキ500形
 ヲキ・ヲキフ100形
 ホキ1形

入換機関車（無車籍） 

 D15 - 1969年日本車両製・元西武鉄道D15、1997年（平成9年）より使用。

過去の配置車両 
 100形
 300系  (急行秩父路） 
 500系 （自社発注最後の新車）　
 800形 (旧小田急電鉄1800形)
 1000系（旧国鉄101系）
 2000系（旧東急7000系）
 3000系 (旧JR東日本165系で急行秩父路用二代目車両。同社初の冷房搭載車。）

保存車両 

2017年4月1日までに当車両基地に保存されている車両を示す。

デキ101 
 2006年3月31日車籍抹消。デキ100形の1号機。
 1951年（昭和26年）に日立製作所にて製造されたBB箱形電気機関車元・デキ8。翌1952年（昭和27年）2月1日に架線電圧が1200V → 1500Vへ昇圧された際に、現番号へ改番された。
 運用離脱後、構内で留置されていたが、2006年の一般公開で整備され茶色塗装となった姿で展示された。

保存車ではないが、車籍外車両として5000系（元・都営6000形）や12系客車なども留置されている。これらは車窓や、敷地外から見ることができる。

過去の保存車両 
 
デキ2
 1922年（大正11年）米国WH（ウェスチングハウス）社製37tBB凸形電気機関車。1994年（平成6年）11月30日廃車。

デハ805
 800系（旧小田急電鉄1800形）の制御電動車。熊谷工場内で休憩所として利用されていた。

周辺
 大麻生陸閘(りくこう)
オンデマンド印刷機（オンデマンドいんさつき）は、オンデマンド印刷向けの印刷機。注文印刷機のこと。
オンデマンドは on demand（要求に応じて）をカタカナ読みにしたもの。印刷技法としてコンピュータのデータをそのまま印刷機に送り込んで直接印刷するデジタル印刷技法と同義で使われる場合が多いが、オンデマンド印刷自体は単に少部数短納期をさす用語で、印刷技法ではない。ただ実際にそれを実行できる印刷機がデジタル技術を駆使したオンデマンド印刷機と呼ばれる印刷機しかないため、デジタル印刷と混同されて使われている。

経緯 
1990年に印刷機上で刷版を作成する Heiderberg GTO-DI や、液体トナー方式の Indigo E-Print などの発表が相次ぎ、すぐにオンデマンド印刷が印刷の主流になるかのように言われたが、そうはならなかった。1993年に Xerox が固体トナー方式の DocuTech を発売して以後徐々に普及しているが、1990年代前半に予想されたほど広くは使われていない。DocuTech などの電子印刷機は結局コンピュータのプリンタその物で、プリンタやコピーが高速になればそのまま印刷機となってしまうことを示唆している。

近年 Xerox の独擅場だった市場に、プリンター業界各社が参入している。

種類 

 電子写真式 レーザープリンタと同様の構造で感光ドラムを帯電させることによりトナーで文字、画像を形成する。
謄写版式 熱で製版する謄写版の技術を応用したものでトナーを使用する電子写真式に比べエマルジョンインクを使用する為、ランニングコストが安く高速で印刷可能な反面、フルカラー印刷や高解像度の印刷は不得手である。
オフセット式 オフセット印刷の原版をレーザー等で製版する。高速大量印刷に適する。
インクジェット式 インクジェットプリンターと同様の原理で文字、画像を形成する。多数のプリントヘッドを並列にならべているものもある。

エスプレッソブックマシン（EBM） 
アメリカのオンデマンドブックス社（On Demand Books）で製造した『本のATM』 と呼ばれる製本機である。2007年、アメリカ Time 誌の "The Best Invention of the Year 2007″ を受賞。日本国内では2010年12月に三省堂書店神保町本店に導入・設置されている。しかし日本語の書籍についてはタイトル数が伸び悩んでいる。コスト面などから、日本の出版各社は概して及び腰である。

オンデマンド印刷機メーカー 
 オセ
 キヤノン
 コニカミノルタ
 デュプロ
 日本ヒューレット・パッカード
 富士フイルムビジネスイノベーション
 リコー
 理想科学工業
福岡市博物館（ふくおかしはくぶつかん）は、福岡県福岡市早良区に位置する市立博物館である。

沿革 
従来からあった福岡市立歴史資料館（現在の福岡市赤煉瓦文化館）が手狭になったことから、当初はアジア太平洋博覧会の開催に合わせ会場内のテーマ館として建設され、博覧会の終了により一旦閉鎖し改装、1990年10月18日に博物館として正式に開館した。シーサイドももち地区の中央に位置し、西側に福岡市総合図書館、北側に福岡タワー、川を挟んだ東側に福岡ドームなどがあり、観光スポットとなっている。

展示内容 
展示品・収蔵品は漢倭奴国王印（金印）や福岡県民謡黒田節にも謡われている天下三名槍の「日本号」をはじめとして、博多・福岡との関連性の強い歴史的資料が中心である。展示は金印に始まり、板付遺跡、鴻臚館等、主に福岡市内の遺跡から発掘された遺物を中心に時代順に展示されている。また、市民などからの寄贈品も多くコレクションしている。また、開館に伴って福岡市美術館から旧福岡藩主黒田家伝来所蔵品（黒田資料）のうち武具類や古文書等が移管された（金印や日本号も黒田資料の一部である）。現代の収蔵品では、現存する日本最古の国産自動車で機械遺産として認定されているアロー号を動態保存している。

施設 
南が泡に向かって開いたガラス張りの玄関、前提を背景に取り入れた軽食、喫茶店、さらに北側の野小島、志賀島がパノラマ上に望める大きく開いた展望ロビーによって、明るく開かれた施設イメージを計画。従来の蔵的な暗く重いイメージの博物館から、明るく親しみやすく落ち着いた雰囲気のある博物館を計画。
 1階
 グランドホール
 体験学習室「みたいけんラボ」
 講堂
 講座室1
 ミュージアムショップ（売店）
 収蔵庫
 撮影室 

 2階
 常設展示室（2013年11月3日全面リニューアル） 
 企画展示室 
 情報検索コーナー 
 特別展示室 
 読書室 
 講座室2 
 講座室3 
 喫茶・談話室 
 展望ロビー

 玄関前
ル作）の展示

建設概要

敷地面積　50,648.80㎡

建築面積　10,088.56㎡

延べ床面積　16,728.82㎡（1階8,702.64㎡、2階7,678.76㎡、屋階347.42㎡）

階数　地上2階

構造　SRC構造

最高の高さ　29.00m

最高の軒高　20.00ｍ

指定文化財 

 国宝
 金印 印文「漢委奴国王」 筑前国那珂郡志賀島村（現福岡県福岡市東区志賀島）出土
 太刀 無銘一文字（名物日光一文字）附:葡萄蒔絵刀箱
 刀 金象嵌銘長谷部国重本阿花押　黒田筑前守（名物へし切長谷部）附:打刀拵
 重要文化財
 紙本著色洛中洛外図 六曲屏風一双
 黒糸威胴丸具足 一の谷兜・小具足付（黒田長政所用）附:水牛脇立兜2頭、紙本著色黒田長政像1幅
 短刀 銘国吉
 金霰鮫打刀拵（きんあられざめ うちがたなこしらえ） 中身備州長船祐定
 壺形土器 福岡市城ノ原出土

利用情報

開館時間 
9:30～17:30（入館は17:30まで）

休館日 
月曜日（月曜が祝日の場合は翌平日）、12月28日～1月4日

常設展観覧料 
 一般200円
 高校生・大学生150円
 下記の条件該当者は無料
 中学生以下
 障害者手帳所持者
 特定疾患医療受給者証所持者
 先天性血液凝固因子障害等医療受給者証所持者
 小児慢性特定疾患医療受診券所持者
 福岡市・北九州市・熊本市・鹿児島市在住の65歳の者

特別展は別途入場料が必要となっている。

交通 
 西鉄バス博物館南口・福岡タワー（TNC放送会館）・福岡タワー南口下車
 福岡市地下鉄空港線西新駅下車、北へ約1.1km（徒歩約15分）
 西新駅・藤崎駅からバス利用も可能だが、本数は少ない。
 福岡高速環状線百道出入口から980m

ギャラリー
6500形は、今の関西本線などを敷設した関西鉄道が1898年（明治31年）および1906年（明治39年）に米国のピッツバーグ社から計9両を購入して投入し、同社の鉄道国有法に基づく国有化で官設鉄道（国鉄）の所有になったテンダー式蒸気機関車である。

概要 
関西鉄道の網島駅（廃駅） - 名古屋駅間開業に伴う急行列車運転開始を前に、投入された機関車で、形式40「早風」（はやかぜ）クラスと呼ばれ、6両（製造番号1771 - 1776）が40 - 45に付番されたが、1906年にも3両（製造番号41429, 41428, 41427）が増備され107 - 109とされた。

当時の関西鉄道汽車課長島安次郎の提唱により、当時としては最大の動輪径1,575mm(5ft2in)と2シリンダ複式が採用された。外観は典型的なアメリカ古典機スタイルであるが、ストレート形のボイラーや深いつばを持った独特のキャップを先端部に被せたストレート形の煙突、細長く大柄なワンピース形の蒸気ドームや砂箱、補強のためスポークの間にウェッブ（水かき）を設けた動輪（リム強化スポーク輪心）など、ピッツバーグ社製蒸気機関車の特徴を備えた洗練されたものであった。また、煙室扉の周囲を一段膨らませるなど、細部の造作も凝っており、ボールドウィン社などに比べて品質も良好であった。

2シリンダ複式は、単式に比べて構造が複雑で、取扱いにも熟練を要したが、石炭の消費節約に効果を発揮した。また、同社に複式機関車に好適な名古屋 - 亀山間のような平坦区間が存在したことも、複式機関車導入の効果を大きくした。1906年に3両が追加製造されたのも、こうした事情からであろう。

官設鉄道への編入後、1909年（明治42年）に制定された鉄道院の車両形式称号規程では6500形に定められ、番号は6500 - 6508に改められた。主に亀山と王寺に配属され、関西本線の平坦区間で使用されたが、複式という特殊な機構が嫌われ、1925年（大正14年）に全車が廃車解体された。

主要諸元 
全長 : 14,405mm
全高 : 3,658mm
軌間 : 1,067mm
車軸配置 : 4-4-0(2B)
動輪直径 : 1,575mm(5'2")
弁装置 : スティーブンソン式アメリカ形
シリンダ（直径×行程） : 高圧用432mm×610mm，低圧用635mm×610mm
ボイラー圧力 : 12.7kg/cm2
火格子面積 : 1.23m2
全伝熱面積 : 97.0m2
煙管蒸発伝熱面積 : 89.8m2
火室蒸発伝熱面積 : 7.2m2
ボイラー水容量 : 3.1m3
小煙管（直径×長サ×数） : 44.5mm×2,821mm×228本（明細図による管板間は2,810ｍｍ）
機関車運転整備重量 : 40.61t
機関車空車重量 : 36.98t
機関車動輪上重量（運転整備時） : 24.58t
機関車動輪軸重（第2動輪上） : 12.32t
炭水車運転整備重量 : 22.21t
炭水車空車重量 : 13.61t
水タンク容量 : 9.08m3
燃料積載量 : 1.02t
機関車性能
シリンダ引張力 （0.85P）: 7,800kg（単式時）、5,330kg（複式時）

ブレーキ装置 : 手ブレーキ、真空ブレーキ
宝飾デザイナー（ほうしょくデザイナー、英：Jewelry designer）とは、装身具（アクセサリー）やインテリア小物・工芸品等に使用される、宝石、貴金属等をデザインするデザイナーのこと。ジュエリーデザイナーと呼ばれることもある。また、や芸術的な宝飾品を手掛ける場合は宝飾家と呼ばれる場合がある。

対象となるアクセサリーとしては、指輪、ネックレス、ブレスレッド、ブローチなど多岐に渡る。

宝石に関する知識や技術のみならず、貴金属（特に、金、銀、プラチナなど）に関する知識や技術も必要とされる。

現代の宝飾デザイナーは、企業内デザイナーであることが多い。

著名なジュエリー・デザイナー

日本 
平松保城
石川暢子
岩倉康二
村松司 
水野薫子
小寺智子
梶光夫

海外 
ルネ・ラリック
ルイス・カムフォート・ティファニー

ジュリオ・マンフレディ

宝飾デザイナーの教育機関 
山梨県立宝石美術専門学校
日本宝飾クラフト学院
東京デザイン専門学校
文化服装学院
ヒコ・みずのジュエリー・カレッジ
電解精錬（でんかいせいれん、英語：electrolysis refining、electrolytic refining）とは電気分解を利用する金属の精錬法である。純度を高める技術には違いないが、不純物の溶液からも金属を抽出できる方法であり、一つの選鉱法ともいえる。

近代的発明 
塩酸酸性の塩化金酸水溶液を用いた金、および硝酸銀水溶液を用いた銀の精錬が行われる。さらに融解氷晶石にアルミナを溶解したものを電解液として、アルミニウムを精製することもできる（ホール・エルー法）。

金属の電解精錬で最古に確立した技術は銅の電解精錬であり、1847年にジョージ・リチャーズ・エルキントン(George Richards Elkington)が実験室で成功し、1865年にイギリスウェールズのPembreyに電解工場を建て工業化し、特許を取得した。1869年とする文献もある。

1863年、チャールズ・ワット(Charles Watt)が塩化金酸から電解精錬で金を析出できることを発見した。1874年、いわゆるウォールウィル法が精製を実現させた。この技術が直面した一番の難しさというのは、陽極面に塩化銀が沈着して溶解しなくなってくることであった。この問題は直流の電解電流に交流を混ぜることで解決された。

銀の電解精錬は1884年にメービアス(Bernhard Moebius)が工業化した。日本では、1899年に三菱大阪製錬所が電気分銅工場を完成させ、また1901年に同製錬所においてメービアス銀電解法を開始した。

電解精錬は、三相交流などの電力系統が整備されるにともない、急激な増産を遂げた。銀の増産は価格を下落させて銀本位制の維持を困難にした。かわりに各国で金本位制の採用がすすみ、そのことが大不況 (1873年-1896年) へつながった。

銅の場合 

現在、電解精錬は主に銅の精錬で用いられる。粗銅（純度99%）を純銅（純度99.99%以上）にすることができる。銅の電解精錬では、粗銅板を陽極、純銅板を陰極として、硫酸酸性硫酸銅(II)水溶液中で行う。（ステンレス板を陰極にして、純銅を析出させ、剥ぎ取るやり方もある）粗銅には銅のほか鉱石由来の不純物として鉄、ニッケル、亜鉛などが含まれるほか、金、銀などの貴金属類やセレン、ケイ酸塩なども微量に含まれる。また銅鉱石を製錬する際、金鉱石（石英中に金の微粒子として含まれるもの）を融剤として用いると含まれていた金は粗銅地金に移るため、銅製錬と金の回収の一石二鳥の製錬が可能である。

陽極ではこの粗銅から銅イオン、に加えて銅よりもイオン化傾向が大きい鉄イオン、ニッケルイオン、亜鉛イオンなどが溶け出す。これによりイオン化しにくい金、銀、セレン、テルルおよびケイ酸塩などは粗銅中から外に出て陽極の下に陽極泥として沈殿する。陰極では粗銅から溶け出した銅イオンや、もともと硫酸銅水溶液に含まれていた銅イオンが銅として析出し純銅の陰極に付着する。陽極で粗銅から溶け出したほかのイオン化傾向が大きい（酸化還元電位の低い）金属イオンは析出せず水溶液中に溶けたままなので、陰極では純粋な銅が得られる。ヒ素、アンチモン、ビスマスも陽極に含まれるが、これらはイオン化傾向（酸化還元電位）が銅に近く、陽極から一部が溶け、一部が沈殿する。

化学反応式 
電解精錬は水素よりもイオン化傾向の大きな金属であっても水素過電圧などの関係で陰極に析出させることが可能であるため亜鉛などの精製にも利用される。

陽極
 Cu -> {Cu^{2+}} + 2\mathit{e}^-
 Fe -> {Fe^{2+}} + 2\mathit{e}^-
 Ni -> {Ni^{2+}} + 2\mathit{e}^-
 Zn -> {Zn^{2+}} + 2\mathit{e}^-

陰極
 {Cu^{2+}} + 2\mathit{e}^- -> Cu

通常、これを0.3V程度の電圧で長時間行う。
オーバーホールとは、機械製品を部品単位まで分解して清掃・再組み立てを行い、新品時の性能状態に戻す作業のことである。

概要 
通常の点検作業（メンテナンス）では出来ない清掃作業や劣化部品の交換、調整を主目的とする。一般的には、使用される部品に対して時間や距離などの耐用限度を想定し、その想定に基づいた間隔で行われる点検である。特に航空機などは、通常の点検作業では時間がかかりすぎるなどの理由でエンジン内部が点検されていない。オーバーホールはこれを補うものである。

鉄道車両においては全般検査がオーバーホールに相当する。

またスポーツ選手などがシーズンオフの休養期間に温泉治療を行ったり、人間ドックを受診するなどの健康管理を行うことを指す言葉としても使用されている。

メリット 
 部品単位まで分解を行うため部品単位の点検、交換が容易になる。
 新規に改良を加えた部品に交換することが容易になり、製品製造時より信頼性が上がることもある。
 部品の金属疲労などを超音波やレントゲンなどにより診断することが容易となる。

デメリット 
 機械を細かく分解するため、多くの手間と時間がかかる。
 再組み立ての際、ある程度の技術と知識を伴う。
 1回あたりの費用が高い。
 元の部品と同じものが製造中止になっている場合がある。
パラチオン (Parathion) は殺虫剤・ダニ駆除薬のひとつである。ジエチルパラチオンもしくはホリドール（ドイツ・バイエル社の商品名）とも呼ばれる。

スプレー剤の形で、綿、米、果樹に使用される。日本ではかつてニカメイチュウ、シンクイムシ類に対する特効剤として知られた。この薬が植物体に浸透する性質があるためである。さらにパラチオンは、植物体内で酵素によって容易に分解されるため、DDTやBHCのように長く残留しない。

一般的に市販されている溶液は 0.05 から 0.1% の濃度である。多くの食用となる作物に対して使用が禁じられている。非常に高い毒性を持つこと、および汚染源となることから、2005年の時点で日本、欧州連合、スイス、ペルー、チリなど少なくとも18か国以上において使用が禁止されている。日本では毒物及び劇物取締法により特定毒物に指定されており、非常に厳重な規制がなされている。民生利用はほぼ不可能であり、研究目的での製造・使用にも官公庁への申請と認可が必要である。

変異原性、催奇性、発癌性を持つことが実験によって示されている。哺乳類・鳥類・昆虫・水棲動物に対して非常に有害である。かつて健康被害や生態学的被害が問題とされた結果、カルバメート、ピレスロイド、他の有機リン化合物など、より安全で毒性の低い多くの代替品が開発され、それらの使用に移行している。

物性 
純粋なものは白色結晶だが、通常、散布されるのは腐った卵やニンニクの臭いがする茶褐色の液体である。多少不安定であり、太陽光にさらすと黒ずむ。

アセトン・アルコール・エーテルに対しては可溶。水・石油類に対する溶解度は低い。

ヒトのLD50 は 10 mg/kg程度、マウスでは6 mg/kg程度である。参考として、メタミドホスはヒトの場合30 mg/kg程度。

定性・定量は試料を有機溶剤抽出したのち、通常ガスクロマトグラフまたはガスクロマトグラフ-質量分析計を用いて行う。高速液体クロマトグラフでも可能なようである。ただし、こういった農薬の定量分析については、公的データとして提出・発表するためには規定のシーケンスがあるため、通例はそちらに従う。

歴史 
 
ドイツの企業複合体IG・ファルベンのゲルハルト・シュラーダーによって1944年に開発された。第二次世界大戦後に西側連合国がその特許を接収し、以後パラチオンは様々な企業から種々の商品名で販売された。ドイツでもっとも知られた商品名は E605 （2002年以降）である。これは食品添加物のE番号とは関係なく、「E」は ドイツ語で開発番号を意味する Entwicklungsnummer の頭文字である。1950年代には西ドイツのが当時殺虫剤用に開発されたばかりのE605を用いた殺人を行い、その事件が評判を呼んだことでE605の使用が流行し、西ドイツでは20件以上の殺人と77件もの自殺騒動にE605が用いられた。

ヒトに対する毒性 
コリンエステラーゼ阻害剤として作用する。重要な酵素であるアセチルコリンエステラーゼの働きを阻害することにより、神経系を撹乱するとされる。皮膚や粘膜から、また経口摂取によっても吸収される。吸収されたパラチオンは即座に代謝されて硫黄原子が酸素原子に置き換えられたパラオキソンとなるが、これが真の毒性源である。TEPPなどと異なり、毒性はやや遅効性となる。

摂取すると、頭痛、痙攣、視覚異常、嘔吐、腹痛、激しい下痢、意識喪失、震え、呼吸困難、そして肺浮腫および呼吸停止などの症状が起きる。これらの症状は長く続くことが知られており、時には数か月にも及ぶ。

一般的に知られる解毒剤はアトロピンおよびプラリドキシムヨウ化メチル (PAM) である。
アトロピンを用いた重症患者の対処は、アトロピン量2～4 mgの静脈注射によって行う。効果がないようであれば静脈注射を繰り返し、瞳孔拡大等がみられ、状態がやや改善した場合には0.5〜1 mgの皮下注射を20～30分ごとに行う。回復までは意図的に弱いアトロピン中毒状態を維持するようにする。
PAMを用いた重症患者の対処は、PAM量1 mlの静脈注射によって行う。数十分後軽快しないようならPAM量1 mlの静脈注射を追加する。対処は酵素が非可逆的に失活する前に、できるだけ迅速に行う。
これらと同時に胃洗浄・人工呼吸・輸液などを行う。

回復後数週間は有機リン化合物に対する感受性が高まり、中毒を起こしやすくなる。そのため回復後しばらくはこれらの化合物との接触を厳重に回避する必要がある。

パラチオン中毒は、早期に発見して解毒剤や人工呼吸などの処置を施せば致死率は高くない。呼吸困難や呼吸停止に陥った場合、低酸素症によって脳に恒久的な損傷を受ける可能性がある。また、急性中毒症から回復しても麻痺などの末梢神経障害が後遺症となることもある。パラチオンは自殺や計画的殺人に広く用いられてきた。後者の目的に使用されるのを避けるため、大部分のパラチオン製剤には警告色として青い色素が含まれている。

中毒の予防 
安全性を確保するために、取り扱いの際には保護手袋、防護服、有機ガス用フィルター付きマスクを着用する必要がある。使用後は速やかに体を洗う。製造工程においては、特に良く換気を行い、許容曝露濃度 (PEL) を越えないよう常に空気汚染度を確認し続けねばならない。パラチオンの作用は累積するので、作業者の血清アセチルコリンエステラーゼ活性を頻繁に測定することは安全性を確保する上で有効である。

禁止への動き 
非政府組織・国際殺虫剤ネットワーク (International Pesticide Network, PAN) によれば、パラチオンは最も危険な殺虫剤である。アメリカ合衆国に限っても、1966年以来650人以上の農業従事者が被害を受け、そのうち100人が死亡している。発展途上国においてはより多くの中毒患者が出ている。WHO や PAN など、多くの環境団体が全世界での完全な使用禁止を求めている。

日本ではかつて広範に使用されたが、1968年にリンゴ、ブドウ、キュウリ、トマトの四品目に残留許容量（いずれも0.3ppm）が設定された。
その後も相次ぐ中毒事故の発生や殺人事件の発生が社会問題となり、1971年（昭和46年）に一般での使用が禁止された。毒物及び劇物取締法の特定毒物に指定されており、許可無く使用した場合は罰せられる。
シーキューブ株式会社は、主として電気通信工事を行っている会社。株式会社シーキューブという会社も存在するが関係は無い。

概要 
NTT認定工事業者。東海4県（愛知・岐阜・三重・静岡）を主なエリアとしている。20の子会社と1の関連会社を持つ。子会社へ出向している社員も多い。子会社には情報サービス事業やリース事業などを行う会社もある。1992年（平成4年）に現在の会社名に変更。「Computer」「Communication」「Construction」の3つの合言葉より「C」のキューブ（cube＝3乗）よりシーキューブとなった。

名古屋証券取引所第一部単独上場銘柄のひとつであったが、シーキューブと協和エクシオ（現・エクシオグループ）は2018年（平成30年）5月9日に、同年10月1日付で経営統合を行うことで合意。シーキューブは同年10月1日付で、簡易株式交換により協和エクシオの完全子会社となった。これに伴い、シーキューブ株式は、同年9月26日に名古屋証券取引所第一部上場廃止となった。

沿革 
 1954年（昭和29年）5月 - 中部通信建設株式会社設立
 1974年（昭和49年）11月 - 名古屋証券取引所第二部に株式上場・資本金4億円
 1988年（昭和63年）4月 - OA事業部門分社独立、株式会社フューチャーイン設立
 1991年（平成3年）4月 - 東海通信建設株式会社と合併
 1992年（平成4年）10月 - シーキューブ株式会社に社名変更
 1994年（平成6年）4月 - 中区門前町に新本社ビル新築・移転
 1996年（平成8年）5月 - シーキューブ・中京電話建設・山本通信建設・三社合併
 1997年（平成9年）5月 - 東京事務所開設
 1998年（平成10年）
 4月 - 大阪事務所開設
 9月 - 名古屋証券取引所第一部に昇格、資本金41億円
 2001年（平成13年）3月 - 西日本電信電話株式会社の「電気通信設備請負工事競争参加資格者」に認定
 2013年（平成25年)  6月 - 日立電線株式会社より移動通信設備工事業を譲受
 2018年（平成30年）
 9月26日 - 名古屋証券取引所第一部上場廃止
 10月1日 - 株式会社協和エクシオと経営統合を実施し、シーキューブは協和エクシオの完全子会社となる。
 2020年（平成30年）
 4月1日 - 東邦工事株式会社を完全子会社化
 4月1日 - 子会社の株式会社シーキューブ岐阜と濃尾電設株式会社が合併し、株式会社CaN-TECに商号変更。
 2022年（令和4年）
 4月1日 - 三重NDS株式会社の全株式を取得し完全子会社化、株式会社シーキューブ三重を存続会社として三重NDS株式会社を合併
 4月1日 - 三通建設工事株式会社、日本協同建設株式会社、株式会社エフシーテクノを子会社化

事業所 
本社
 名古屋市中区門前町1番51号
ICT事業本部
 愛知県名古屋市西区  
メディアネットワーク事業本部
 愛知県名古屋市中村区
愛知支店・技術開発部
 愛知県春日井市
名古屋東営業所・愛知土木営業所
 愛知県瀬戸市
名古屋南営業所
 愛知県大府市
阿久比事業所
 愛知県知多郡阿久比町
岐阜支店・岐阜土木営業所
 岐阜県加茂郡坂祝町
三重支店・三重土木営業所
 三重県三重郡川越町
中南勢営業所
 三重県津市
静岡支店・静岡土木営業所
 静岡県田方郡函南町
静岡東部営業所
 静岡県沼津市
東日本事業本部
 東京都大田区
西日本事業部
 大阪市中央区

子会社 
 株式会社シーキューブ愛知
 株式会社シーキューブ三重
 株式会社シーキューブ静岡
 株式会社テレコムリンク
 三通建設工事株式会社
 日本協同建設株式会社
 株式会社エフシーテクノ
 東海通建株式会社
 株式会社シー・エス・ケエ
 株式会社アイギ
 株式会社嶋田建設
 株式会社トーカイ
 株式会社CTS
 三光通信株式会社
 クローバーエース株式会社
 株式会社フューチャーイン
 株式会社ケーエスジャパン
 株式会社シーキューブトータルサービス
プルプリンまたはパープリン (purpurin) は天然物の1種で、赤または黄色の染料である。セイヨウアカネ（西洋茜）の根に由来するアカネ色素に、アリザリンなどと共に含まれる。明るい茶色の粉末だがエタノールに溶かすと赤く、アルカリ性の水溶液に溶かすと黄色くなる。

別名にスモークブラウン G (Smoke Brown G)、ヒドロキシリザリン酸 (Hydroxylizaric acid)、ヴェランチン (Verantin)、C. I. 58205 がある。

堅牢な染料として綿の捺染に用いられる。また、様々な金属イオンと錯体を形成する。
オリス（Oris）はスイスのバーゼル＝ラント準州ヘルシュタイン（Hölstein）にある腕時計メーカーである。

特徴 
日付を専用の針で示す『ポインターデイト』や1000m防水のダイバーズウォッチ、大型の竜頭を採用した『ビッグクラウン』など、他社とは異なったデザイン・技術を用いた製品を多数有する。

「真のスイス製機械式時計」を企業理念の一つに掲げており、日常生活での使用を想定した比較的廉価な機械式時計を中心に製造している。同社ホームページにおいて「4,000スイスフランまでの価格帯のスイス機械式時計の分野では、他の追随を許さない」「デイリーユースを目的として製作された最高品質基準」としている。当初は自社製ムーブメントによる時計を製造していたが、その後はエタ製のエボーシュ（半完成品）をベースとしたムーブメントを加工し、製品に使用していた。しかし、創業110周年にあたる2014年から自社製ムーブメントの製造を再開した。

またモータースポーツやダイビング、航空、ミュージシャンなどさまざまなパートナーシップ（提携）による製品づくりにも力を注いでいる。

沿革 
1904年 - ポール・カッティン（Paul Cattin）とジョルジュ・クリスティアン（Georges Christian）がスイス・ヘルシュタインでオリス時計工場を創業。社名はヘルシュタインの近くにあるオリス川（渓谷）に由来する。当時から腕時計専門のメーカーであり、当時は珍しい存在であった。
1938年 - 後に代表的な製品となる『ポインターデイト』の生産を開始した。
1941年 - 大型のリューズを装備する『ビッグクラウン』を発表、アメリカ空軍パイロットに人気となった。
1949年 - 8日巻き卓上アラームクロックを発売。
1941年 - パワーリザーブインジケーターを装備する自社製自動巻キャリバーCal.601の製造を開始した。
1968年 - Cal.652を使ったクロノメーターがヌーシャテル天文台（Observatory of Neuchâtel）により高精度なクロノメーターであると認められた。
1970年 - オリス最初のクロノグラフ『クロノリス』が作られた。同年にASUAGホールディング（現スウォッチ・グループ）に買収される。
1982年 - ロルフ・ポートマン（Rolf Portman）がオリスの経営権を買収。
1984年 - 『ポインターデイト』を復活させた。
1991年 - 安価ながらデュアルタイム、ムーンフェイズ、トリプルカレンダーを備える自動巻腕時計『コンプリケーション』を発売した。
2003年 - ウィリアムズF1チームの公式ウォッチパートナーとなった。
2014年 - ムーブメントの自社製造を復活させ、Cal.110を発表（220個限定）。デイデイト表示と、ノンリニアパワーリザーブ表示が特徴。
2015年 - 自社製ムーブメントCal.111を発表、レギュラー発売を開始。
2022年 - フランスサッカー・リーグ・アン/リーグ・ドゥの公式タイムキーパーを2024/2025シーズンまでの契約締結を発表。