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ナトロンは、炭酸ナトリウム10水和物（NaCO10HO）と約17%の炭酸水素ナトリウム（NaHCO、重曹とも）を主成分とする、天然に産出する鉱物である。通常、これに少量の塩（岩塩、塩化ナトリウム）や硫酸ナトリウムが混じっている。ナトロンは純度が高ければ色がないので白く見えるが、不純物が含まれていると、灰色や黄色を呈する。ナトロン鉱床は塩湖が乾燥によって干上がったところにできる。歴史上、古くから様々な用途に使用されてきており、今もその鉱物成分は広く利用されている。

現在の鉱物学では、ナトロンは炭酸ナトリウム10水和物のみを指すことが多い。

語源 
ナトロンの語源は古代エジプト語の R9:D21 netjeri であり、そこからギリシア語の  (nitron) となり、各地の言語に広まった。英語やフランス語では natron、スペイン語では 、アラビア語では  (natrun) となっている。ナトリウムという元素名もナトロンから派生した現代ラテン語である。

古代における重要性 

古代エジプトでは、干上がった塩湖の湖底から塩の混合物を採掘してナトロンを得ており、数千年に渡って石鹸や洗剤のような用途に使ってきた。油と混ぜることで原始的な石鹸になる。水の硬度を低くしたり、油分を除去するのにも使われた。そのままの形で原始的な歯磨き粉や洗口液としても使われた。またナトロンの成分を使って消毒薬を作り、外傷に使っていた。また、魚や肉の防腐剤としても使っていた。他にも殺虫剤として使ったり、革作りに使ったり、衣類の漂白にも使った。

ナトロンは水を吸収するため乾燥剤としても使えることから、古代エジプトでのミイラ作りにも使われた。さらに、大気中の湿気にさらされるとナトロンの中の炭酸塩が反応してpH値が上がるため、菌が繁殖しにくくなる。いくつかの文化では、ナトロンが生者と死者両方の霊的安全性を高めると考えられていた。ナトロンをひまし油に混ぜると、燃やしたときに煙が出なくなるため、古代エジプト人は墓の中に壁画を描いたり彫刻したりする際の灯りの燃料として使っていた。

ナトロンはエジプシャンブルーという色の顔料を作る際の原料の1つである。これを砂や石灰と混ぜ、少なくとも紀元640年ごろまでローマ人などが陶器やガラスの製造に使っていた。また、融剤として貴金属細工にも使っていた。

利用の減退 
ナトロンの用途の多くは、よく似たナトリウム化合物や鉱物で代替されるようになっていった。ナトロンの洗剤的な特性は炭酸ナトリウムによるものであり、現在では精製された炭酸ナトリウム（ソーダ灰）が他の成分と共に使われている。また、ガラス製造におけるナトロンの役割もソーダ灰が代替していった。ナトロンのもう1つの主成分である炭酸水素ナトリウムも精製されて、ナトロンの用途を代替するようになった。

炭酸ナトリウム水和物の化学 
ナトロンは炭酸ナトリウム10水和物 (NaCO10HO) の鉱物学的名称でもあり、それは歴史的意味でのナトロンの主成分でもある。炭酸ナトリウム10水和物の比重は1.42から1.47で、モース硬度は1である。単斜晶系の結晶構造を持つ。

炭酸ナトリウム水和物という用語は、一般に1水和物 (NaCOHO)、10水和物、7水和物 (NaCO7HO) などを含むが、産業用語としては10水和物のみを指す。7水和物と10水和物は、乾燥した空気中では風解し（水分を失い）、部分的に1水和物のテルモナトライト NaCOHO に変化する。

ソーダ灰の原料として 
炭酸ナトリウム10水和物は、常温で安定しているが、 以上になると炭酸ナトリウム7水和物 NaCO7HO に再結晶化し、- 以上になると炭酸ナトリウム1水和物 NaCOHO に再結晶化する。鉱物としてのナトロンは、テルモナトライト、ナーコライト、トロナ、岩塩、芒硝、ゲイリュサック石、石膏、方解石などとともに産することが多い。工業的に生産される炭酸ナトリウムの多くはソーダ灰、すなわち炭酸ナトリウム無水物 NaCO であり、炭酸水素ナトリウムや炭酸ナトリウム1水和物やトロナを150℃から200℃で煆焼することで得られる。

地質学的な形成過程 
地質学的には、鉱物としてのナトロンや歴史的な意味でのナトロンは蒸発岩として形成される。すなわち炭酸ナトリウムを多く含む塩湖が干上がる際に結晶化してできる。炭酸ナトリウムは、強アルカリ性でナトリウムが豊富な塩水が大気中の二酸化炭素を吸収することで生成され、次の化学反応式で表される。
 NaOH(aq)\ + CO2 -> NaHCO3(aq)
 NaHCO3(aq)\ + NaOH(aq) -> Na2CO3(aq)\ + H2O

炭酸ナトリウム10水和物の純粋な鉱床は珍しい。これは、この化合物が安定している温度の範囲が狭いことと、二酸化炭素の吸収によって炭酸水素塩と炭酸塩の混合水溶液が生み出されるのが普通だからである。この混合水溶液から鉱物のナトロン（および歴史的意味でのナトロン）が形成されるのは、その塩水が干上がっていく際の水温が最高でも  程度以下の場合である。塩湖のアルカリ性が非常に強ければ（上の化学反応式からわかるように）炭酸水素塩がほとんど残らないため、 ぐらいまで水温が上がってもナトロンを形成できる。多くの場合、鉱物としてのナトロンはある程度のナーコライト（炭酸水素ナトリウム）と共に形成され、結果として歴史的な意味でのナトロンのような混合物となる。さもなくば、トロナ、テルモナトライト、ナーコライトといった鉱物が一般に形成される。塩湖が干上がる現象は長い時間をかけて進行するため、途中で再び水がたまって塩の鉱床が溶けてまた干上がって結晶化するといったことを繰り返すことがあり、炭酸ナトリウムを含む鉱床は上述した様々な鉱物が層をなした形で形成されることがある。

次の一覧は、ナトロンや類似した炭酸ナトリウム水和物を含む鉱物の主な産地である。
 アフリカ
 チャド: チャド湖畔
 エジプト: Wadi El Natrun 
 エチオピア: ショワ地域(en)
 ヨーロッパ
 ハンガリー: バーチ・キシュクン県、サボルチ・サトマール・ベレグ県
 イタリア: カンパニア州、ナポリ県、ヴェスヴィオ火山
 ロシア: コラ半島、ヒビヌイ山脈
 イングランド: コーンウォール、セントジャスト(en)、ボタラック(en)-ペンディーン(en)一帯
 カナダ
 ケベック州: モンテレジー地域ルイヴィル(en)とモン＝サン＝ティレール(en)
 ブリティッシュコロンビア州内陸部
 アメリカ合衆国
 カリフォルニア州: インヨー郡
 ネバダ州: チャーチル郡 ソーダ湖(en)、ハンボルト郡、ミネラル郡
 オレゴン州: レイク郡
 ペンシルベニア州: ナトロナ (en)
 ワシントン州: オウカノガン郡
マインドスケープ（mindscape）は、日本のデザインスタジオ。2002年に柳原博史と大西瞳によって有限会社マインドスケープを設立。2007年に株式会社に移行。

概要 
植物を扱ったプロダクト品、家具ファニチャー等のデザイン、屋上庭園のデザイン建築外部空間、公園等のデザイン、オフィスや住宅のテラス、中庭、花壇等のデザイン、ショールームやオフィス等のディスプレイ、展覧会会場等の空間デザイン、植物や食べ物を扱ったワークショップ、教育活動、講師の派遣などをおこなう。植物を扱うデザインにおけるひと鉢の植木鉢から、住宅の庭、オフィス、店舗のインテリア、都市のデザインまで、あらゆるスケールのデザインを、植物の可能性とともに追求。空間とイベント、生活における植物と人の生活における新しい関係を、空間のデザインと、イベントデザインによって創造をおこなう。

主要メンバー 
 柳原博史（1966年-）
ランドスケープデザイナー、都市デザイナー。マインドスケープ主宰、長岡造形大学特別講師、日本ランドスケープコンサルタンツ協会登録ランドスケープアーキテクト（RLA）。
神奈川県生まれ。東京造形大学視覚伝達デザイン科卒業。筑波大学大学院修了（環境デザイン）。AAスクール大学院修了。上山良子ランドスケープデザイン研究所に勤務後、1996年よりフリーランスとして活動を経て、1998年以降、テレデザインコラボレーションに参加。2002年マインドスケープ設立。2008年から、明治大学非常勤講師をつとめる。主には都市計画と公園設計に関する他に、都市をフィールドとしたリサーチ、ワークショップ活動などを行っている。主な作品に、Aコンプレックス（バリアフリー2世帯住居+職場+集合住宅）など。

大西瞳（1970年-）
グリーンセイバー、Sky Fron Cordinator、Junior Vegetable & Fruit Meister 、NPO法人芸術家と子どもたち　アドバイザー、エクステリアプランナーなど。
大阪府生まれ。高知大学教育学部彫刻科卒業後、デザイン会社に勤務。2001年よりフリーランスとして活動。2008年まで慶應義塾大学理工学部非常勤講師。
国内外でメーカー展示会、 映像制作、コンテンツ作成など宣伝広告に関わる媒体のコーディネーションを多く手がける。そのかたわらで、アート展覧会の展示デザイン、キュレーション、テラコッタや植物をテーマとする作品制作、ワークショップ活動などを展開していた。

主な作品
 「Peddy sofa」芝生に脚が生えた、ベンチ仕立ての生きた屋外用ファニチャー。
 「Peddy stool」Peddyスツールバージョン。植物との新しい関係性、コミュニケーションを提案している。
 「地層の植木鉢」植物を土ごとくり抜いたような、緑と土を一緒に観察する新しい植木鉢。
 「東京ガス環境エネルギー館ワンダーヒル」子ども向けの体験施設に付随するガーデン。遊びを誘発する様々な仕掛けを持つ７つの丘。
 集合住宅KINOWA  (2005年～2006年、神奈川県横浜市青葉区、東急電鉄(株)、横浜庭苑(株)、Kaデザイン）
 中国三林城住宅街区ランドスケープ (2005年-2006年、中国上海市）
 黒紫の庭　 所沢M邸ランドスケープ (2006年-2007年、埼玉県所沢市）
 芝生のオーバル　 洗足駅前広場（2008年-2009年、東京都目黒区）
音メガネ（おとメガネ）とは、音を透明ディスプレイに視覚的に表示できる装置のこと。サウンド・ルーペともいう。

軽量小型な透明ディスプレイ上に映像化した音を表示する仕組みで、ルーペのようにモニタを通さずに実映像と映像化された音の発生状況を同時に見ることができ、音の発生方向・大きさといった情報をその場で簡単に確認することができる。音が鳴っている方向に透明な画面を向けると、音の発生場所と大きさが円で画面上にリアルタイムで表示される。音の大きさは円の大小で表し、20デシベルから100デシベルを超える音圧まで対応できる。特定の周波数以上の音だけに反応するように設定することも可能で、発電所や変電所で機器の異常音が発生した際、故障などの発見が容易になる。

熊谷組、中部電力、信州大学が共同開発し2009年10月20日に公開。

2001年6月13日に「音カメラ」を前記の3者が開発。音の発生方向、音の大きさ（音圧レベル：dB）、音の高さ（周波数：Hz）を特定し、デジタルカメラから取り込んだ画像上にそれらを表示するもの。

2007年3月15日に「リアルタイム音カメラ」を前記の3者が開発。カメラから取り込んだ画像上に音の可視化情報をリアルタイムで合成処理し、モニタ上に表示させるシステム。ハードウェアのサイズが大きいため容易に持ち運ぶことが困難であった。

音メガネは、映像の合成処理が不要となることなどから、従来の「リアルタイム音カメラ」に比べ小型化でき、可搬性に優れている。この装置の利用により、発生音の情報を容易に、また即座に確認することができ、音環境調査等で作業効率や信頼性が向上する。
三菱重工機械システム株式会社（みつびしじゅうこうきかいシステム）は、兵庫県神戸市兵庫区に本社を置くエンジニアリング企業。

概要 
三菱重工業株式会社の100%子会社で、料金収受機械およびシステム、ETCシステム、油圧機器、甲板機械・デッキクレーン、エアヒータ、機械装置（試験装置、文化・スポーツ施設、加速器）、立体駐車場、鉄構プラント、食品包装機械、ゴム・タイヤ機械、印刷機械・紙工機械、その他機械設備の設計、製造、販売及びアフターサービスを行っている。

同社に於ける事業中核は道路料金課金システムと、煙突やレジャー関係の鉄構・機械装置、印刷機械や紙工機械である。

沿革

株式会社神菱ハイテック 
 1968年（昭和43年）12月 - 菱重環境エンジニアリング株式会社を設立。
 1976年（昭和51年）6月 - 菱重流通エンジニアリング株式会社と合併し、菱重環境流通エンジニアリングに社名変更。
 1986年（昭和61年）10月 - 株式会社神菱ハイテックに社名変更。

神菱技術サービスエンジニアリング株式会社 
 1987年（昭和62年）11月 - 三菱重工業神戸造船所火力部のアフターサービス業務を一部離継承し、神菱火力サービスエンジニアリング株式会社を設立。
 2008年（平成20年）4月 - 文化・レジャー及びスポーツ施設などのメンテナンス事業を開始し、神菱技術サービスエンジニアリング株式会社に社名変更。

三菱重工環境エンジニアリング株式会社 
 1976年（昭和51年）2月 - 三菱重工の環境装置製品のアフターサービスおよび運転維持管理業務を専門に行う会社として、重工環境サービス株式会社を設立。
 1987年（昭和62年）8月 - 三菱重工環境エンジニアリング株式会社に社名変更。
 2007年（平成19年）4月 - 三菱重工から排ガス処理装置（電気集じん装置）の新設事業を移管される。
 2009年（平成21年）10月 - 三菱重工の事業再編に伴い、大気汚染防止装置（除く石灰石膏法排煙脱硫装置）、水質汚濁防止装置、溶剤回収装置、太陽光発電システム等の事業を神菱ハイテックに分割・移管。

三菱重工地中建機株式会社 
 1991年（平成3年）3月 - 株式会社MHI地中建機エンジニアリングを設立。三菱重工から地中建機事業を分割吸収。
 2007年（平成19年）4月 - 三菱重工地中建機株式会社に社名変更。

三菱重工メカトロシステムズ株式会社 
 2009年（平成21年）10月 - 神菱ハイテックが、神菱技術サービスエンジニアリング及び三菱重工地中建機を吸収合併し、三菱重工環境エンジニアリングの大気汚染防止装置（除く石灰石膏法排煙脱硫装置）・水質汚濁防止装置・溶剤回収装置・太陽光発電システム等の事業、西菱エンジニアリングの機械鉄構部門を吸収分割により承継し、三菱重工メカトロシステムズ株式会社に社名変更。
 2011年（平成23年）1月 - 重環都市装置サービスを吸収合併。
 2014年（平成26年）4月 - 三菱重工パーキングを吸収合併、三菱重工鉄構エンジニアリング株式会社の鉄構装置事業部門を吸収分割により承継。
 2015年（平成27年）
10月 - 三菱重工業から油圧・機械および加速器事業を継承。電気集じん装置および溶剤回収装置の事業を、三菱日立パワーシステムズ（現・三菱パワー）の完全子会社である三菱日立パワーシステムズ環境ソリューションに移管。
 11月 - 三菱重工業からITS事業を承継。
 2016年（平成28年）
4月 - 水処理装置事業を三菱日立パワーシステムズ環境ソリューションに移管
 10月 - 三菱重工食品包装機械を吸収合併。シールド掘削機事業をJIMテクノロジーに分割し移管。
 2017年（平成29年）
1月 - 国内ETC車載器の製造・販売事業を古野電気に譲渡。
 4月 - 三菱重工業からテストセル及びサイレンサ事業を継承。

三菱重工印刷紙工機械株式会社 

 2010年（平成22年）7月1日 - 三菱重工業紙・印刷機械事業部と三菱重工印刷紙工機械販売が統合し、三菱重工印刷紙工機械株式会社設立。 
 2014年（平成26年）1月1日 - 印刷機械事業のうち枚葉機部門について、リョービとの合弁企業であるリョービMHIグラフィックテクノロジーへ移管。当社は輪転機（新聞用輪転機、商業用輪転機）を中心とした印刷機械事業、段ボール原紙機を製造するコルゲータ、段ボールを成型・印刷する製函機等の紙工機械事業が中心となる。 
なお、印刷機械に於いては、リョービMHIグラフィックテクノロジーに対する印刷機械フレーム及びシリンダなど高精度な中核部品の供給を引き続き行なっている。

三菱重工機械システム株式会社 
 2017年（平成29年）10月 - 三菱重工メカトロシステムズが、三菱重工印刷紙工機械を吸収合併し、三菱重工マシナリーテクノロジーのゴム・タイヤ機械事業及び三菱重工業の関連する製造・調達・品質保証機能を承継し、三菱重工機械システム株式会社に社名変更。
株式会社西松屋（にしまつや、英：Nishimatsuya Co., Ltd.）は、兵庫県姫路市に本店を置く呉服店。

概要 
1879年（明治12年）に創業した兵庫県内の老舗の呉服店。1956年10月にお宮詣り衣装・出産準備品を販売する別部門として「赤ちゃんの西松屋株式会社」を設立し、それが現在のベビー用品販売大手・西松屋チェーンとなった。現在両社の間に資本関係などはないが、創業者一族と関係が深い。

沿革 
 1879年 - 茂理太吉が姫路市二階町に呉服店「松屋」を創業。
 1881年 - 現在地（西二階町）に移転
 1950年8月 - 会社設立。初代社長に茂理みつが就任。
 1956年10月 - お宮詣り衣装と出産準備品の販売部門を「赤ちゃんの西松屋株式会社」（現・西松屋チェーン）として設立。
 1957年8月 - 岡山県津山市に津山店を開店。支店第1号、岡山県内に初進出。
 1962年11月 - 姫路市西二階町に寝具店を開店。
 1963年11月 - 加古川市に加古川店を開店。
 1970年8月 - 明石市に明石店を開店。
 1971年11月 - 大阪市ダイエー京橋ショッパーズプラザ内に京橋店を開店。大阪府内に初進出。 
 1984年2月 - 加古川ニッケパークタウン内に加古川パークタウン店を加古川市内に2店目として開店。
 1987年11月 - 神戸市須磨区に板宿店を開店。神戸市内に初進出。
 1989年9月 - 加古川店をカピルそごう加古川に移転。 
 1994年9月 - 加古川サティ内に東加古川店を加古川市内に3店目として開店。
 1999年9月 - 姫路西店を開店。本社を姫路西店が入居するビルに移転。
 11月 - ザ・モール姫路内に姫路モール店を開店。
 2004年12月 - 振袖きらめき館を姫路本店5Fに開店。
 2006年12月 - 高砂ジャスコ店内に高砂店開設 
 2007年8月 - 振袖きらめき館を姫路西店に移転。

店舗展開

現在営業中の店舗 
 姫路本店
 明石店
 姫路モール店
 きらめき館
 明石店
 加古川店
 加古川パークタウン店 
 高砂店
 津山店

閉店した店舗 
 京橋店
 尼崎店
 板宿店

その他 
 木下惠介監督映画「女の園」（1954年公開）でロケ地として使用された。映画では主人公の実家「出石屋呉服店」として登場、出演は高峰三枝子、高峰秀子、岸惠子ほか。
 サンテレビで1970年頃から1995年までCMが放送されており「袖から始まる着物話」と言うフレーズで知られている。
三菱重工業株式会社横浜製作所（みつびしじゅうこうぎょうかぶしきがいしゃよこはませいさくしょ）は、横浜市にある三菱重工業の主力工場である。略称は横製（よこせい）。

概要 
1891年（明治24年）に高島町から桜木町（現在のみなとみらい地区）に設立された横浜船渠が前身。1935年（昭和10年）に三菱重工業と合併し、三菱重工業横浜船渠となる。その後も横浜造船所、横浜製作所というように度々名称を変更している（#沿革参照）。三菱重工の基幹工場の1つ。横浜市中区にある本牧工場からなる。

1980年（昭和55年）には、新造船事業は撤退し、改造・修繕船事業を主力事業としている。
本牧工場の艦船、船舶の修繕・改造設備は、乾ドック3基、浮きドック1基、岸壁7箇所、ジブクレーン10基と、修繕船専業ヤードとしては国内最大級の設備を有している。「飛鳥II」等の客船、護衛艦、科学掘削船「ちきゅう」など特殊船の入渠が多い。

沿革 
 1891年（明治24年） - 有限会社横浜船渠設立。
 1893年（明治26年） - 横浜船渠株式会社となる。
 1935年（昭和10年） - 三菱重工業に吸収合併。三菱重工業横浜船渠となる。
 1943年（昭和18年） - 三菱重工業横浜造船所と改称。
 1950年（昭和25年） - 東日本重工業横浜造船所と改称。
 1952年（昭和27年） - 三菱日本重工業横浜造船所と改称。
 1964年（昭和39年） - 再び、三菱重工業横浜造船所と改称。
 1966年（昭和41年） - 本牧工場新設。
 1980年（昭和55年） - 造船所の本牧・金沢地区への移転決定。新造船事業撤退。
 1983年（昭和58年） - 本牧・金沢地区へ工場移転。横浜工場を閉鎖し、三菱重工業横浜製作所と改称。造船所跡地は横浜みなとみらい21として再開発される。
 2015年（平成27年） - 金沢工場を閉鎖

主な製品 
風力発電機
LNGタンク
ごみ焼却プラント
ガスエンジン
修繕船事業

過去の製品

船舶 
三菱重工業横浜船渠
 練習巡洋艦：香取 [II] - 鹿島 [II] - 香椎
 航空母艦： 山汐丸
 測量艦：筑紫
三菱日本重工業横浜造船所
 敷設艦：つがる
 潜水艦救難艦：ちはや
三菱重工業横浜造船所
 鉄道連絡船：大雪丸_(2代) - 1965年竣工
 輸送艦：第一号輸送艦 - 第二号輸送艦 - 第七号輸送艦 - 第八号輸送艦 - 第十三号輸送艦 - 第十六号輸送艦
 標的艦：大浜-大指（未成）

住所 
 本牧工場
 横浜市中区錦町12番地
 金沢工場（閉鎖）
 横浜市金沢区幸浦1丁目8番1号

横浜製作所関連会社 
グループ会社
 MHPSエンジニアリング株式会社
 菱重ファシリティー&プロパティーズ株式会社
 三菱日立パワーシステムズ検査株式会社
 三菱重工プラント建設株式会社
 株式会社リョーイン
 ダイヤ食品サービス株式会社
 MHIエネルギー&サービス株式会社
 株式会社春秋社
ケイ酸カリウム（ケイさんカリウム）はカリウムのケイ酸塩で、通常化学式K2SiO3で表される無機化合物。水和水を含む形で存在しており、白色の固体又は水ガラス状の物質で、建築、溶接、洗剤などの用途がある。

用途 
用途は建築業(45%)、溶接棒(19%)、洗剤(16%)の順で、他に肥料としての用途もある。金属の酸化防止を目的とした溶接棒の被覆材、無機質塗料の硬化剤、液体洗剤やカリ石鹸の原料として使用される。

製造 
水酸化カリウムとケイ酸ゲルを原料とした湿式法と乾式法がある。

{\it n}{SiO2} + 2KOH -> K2O.{\it n}{SiO2} + H2O

安全性 
皮膚や眼に対する強い刺激性がある。
瓦塔（がとう）は、奈良時代から平安時代にかけて作られた、五重または七重の木造建築の塔を模した焼物製の塔である。高さは1.5 - 2メートル程度である。

概要 
奈良時代から作り始められ、平安時代初期に盛んに作られた。土師質または須恵器製の小塔であるが、屋根、柱、組物などは木造塔のそれを模して表現されている。長野県塩尻市菖蒲沢窯跡出土の瓦塔（奈良時代）は高さ2.3メートルで、日本最大の瓦塔である。多くの瓦塔は出土した破片を組み上げて五重塔に復元されているが、千葉県印西市馬込遺跡出土の瓦塔（2基）は七重塔に復元されている。

瓦塔の正確な用途はわかっていないが、仏塔の代わりであったという説や、仏舎利、経典、仏像などを納める厨子として使用されたという説がある。

埼玉県美里町東山遺跡からは平安時代初期の瓦塔（五重塔）と、入母屋造重層の金堂をかたどった「瓦堂」が共に出土している。

展示施設 
長野県の塩尻市立平出博物館には、瓦塔館がありｌ、市内の菖蒲沢窯跡から出土した瓦塔が展示されている。

ギャラリー

文献 
 出河裕仁「信濃の瓦塔再考」『信濃』47巻4号、1995年
 高崎光司「瓦塔小考」『考古学雑誌』74巻1号、1989年
土運車（どうんしゃ）は、 貨車の車種の一つである。

概要 
土砂運搬用の貨車であり、線路の路盤工事などに使われる。基本的には事業用貨車であるが、砂利輸送に使われることもあった。

日本国有鉄道（国鉄）における記号は登場時は土（つち）の「ツチ」であったが、1911年（明治44年）の形式称号規程改正で「ツ」となり、1928年（昭和3年）の形式称号規程改正で、砂利（じゃり）の「リ」となった。

初期の土運車の外観は無蓋車に類似したものであるが、荷台、アオリ戸の高さが低いものが分類されていた。1921年（大正10年）に登場したリ2000形は荷卸しの便宜を図るため、左右に傾斜可能とした。土運車として最後の形式となったリム300形も同様の構造を踏襲している。

黎明期はどの鉄道でも土運車を保有していたが、土砂の運搬に特化したホキ100形の登場でホッパ車への移行が進んだほか、ダンプトラックや土木機械の発達、さらには法規上機械扱いになる保線車輛への移行が進み、国鉄に在籍する車両は1985年（昭和60年）までに全廃され、現存しない。

主な形式 
 リ1形（8トン積み）
 リ390形（8トン積み）
 リ400形（9トン積み）
 リ1900形（12トン積み）
 リ2000形（10トン積み。荷台転倒式。旧テツ3000形（明治44年））
 リ2500形（10トン積み。雪捨用。トム1形、トム5000形、トム16000形改造）
 リム1形（15トン積み。トム13100形、トム13500形改造）
 リム300形（15トン積み。荷台転倒式。トキ900形改造車もあり）
低燃費競技の記事では、世界各地で開催されている、ヴィークルの燃費を競う競技会等について述べる。1980年代まではもっぱら石油を燃料とした熱機関を原動機とするヴィークルで競われていたが、1990年代に始まったワールド・エコノ・ムーブのようにそれ以外のエネルギー源と動力方式によるものも増えている。

概要 
オイルショックを契機として石油の消費に関する関心が高まり、各国でこの種の競技が開催されるようになった。ライトチューン程度の市販車によって競われることもあるが、著名な大会では、燃料を有効利用するために、空気抵抗を低減するカウリング、転がり抵抗を減らすための細く高圧なタイヤ、質量を減らすための複合材の使用、など、レギュレーションやチームの総合力にもよるが工夫が凝らされた車輛と、コース毎の適切な加速ポイントの把握と可能な限りブレーキを使用しない、運動エネルギーを無駄にしない操縦との総合により、リッターあたり数百kmを超えるような高燃費走行がおこなわれる。一般的なモータースポーツと比較し参入がしやすいという側面もあり、工業高校や高等専門学校、大学の工学部等の学生といったチームも多く、またいわゆるワークス的チームでない愛好家の参戦もある。レギュレーションは概ね統一されているものの、細部においては大会によって異なる場合がある。

主な大会 
 Honda エコ マイレッジ チャレンジ - 1981年から開催される。エンジンは規定によりホンダ製のスーパーカブ用の4ストローク50ccエンジンを改造するため、低燃費競技用としてボア、ストローク、構造を最適化する選択肢が限られる。
 エコカーカップ - 年2回、富士スピードウェイで開催される。トヨタ自動車が協賛であるが、マシンはどのメーカーのものでも良く、燃料や車格、動力源、ルールによってクラス分けが細かくされている。
 プリウスカップ - トヨタ・プリウスで、ガソリン1Lどれだけの距離を走れるかを競うディーラー対抗戦。
 シェル エコマラソン - 世界各地で開催される。日本国内では2000年まで開催された。エンジンの制約が少ない。
 Econo Power in GIFU - 岐阜県瑞浪市釜戸町のフェスティカサーキット瑞浪で開催される。
 Supermileage Car Contest Hiroshima - 毎年8月に広島県運転免許センター内の高速体験コースで開催される。

その他 
 6ストローク機関 - リッターあたり3000kmを超える記録を出したエンジン。通常の4ストロークの後に2ストロークの掃気行程を追加したもの。

注
国鉄チ1000形貨車（こくてつチ1000がたかしゃ）は、日本国有鉄道（国鉄）が1957年（昭和32年）から製作した、10 t 積の貨車（長物車）である。

概要 
比較的軽量の濶大貨物輸送や遊車運用を主目的として製作された小型の長物車で、1957年（昭和32年）から1962年（昭和37年）にかけて200両（チ1000 - チ1199）が盛岡工場、多度津工場で改造されて作らされた。

戦時設計無蓋車のトキ900形を同様の用途向けに改造した長物車チ500形（10 t 積）の後継形式として計画され、主として第二次世界大戦前に製作された二軸無蓋車のトム11000形、トム16000形、トム39000形、トム50000形、トラ1形、トラ4000形、トラ6000形、トラ23000形の改造名義で製作された。

主に、長尺物輸送時の遊車として他の長物車と組成して運用された。1987年（昭和62年）の国鉄分割民営化では一部の車両がJR各社に承継され、レール輸送時の遊車などに引き続き使用されている。

各年度による改造工場と両数の関係は次のとおりである。
 1957年（昭和32年）度 - 50両 （種車はトム16000形）
 盛岡工場 50両 （チ1000 - チ1049）
 1959年（昭和34年）度 - 50両 （種車はトラ1形）
 多度津工場 50両 （チ1050 - チ1099）
 1960年（昭和35年）度 - 50両 （種車は12t長軸使用の無蓋車で廃車該当のもの）
 多度津工場 50両 （チ1100 - チ1149）
 1962年（昭和37年）度 - 50両 （種車は12t長軸使用の無蓋車で廃車該当のもの）
 多度津工場 50両 （チ1150 - チ1199）

仕様・構造 
積載荷重 10 t の汎用二軸長物車で、種車である無蓋車の一部部材のみを流用し、台枠・床材など大部分の構造部材を新規に製作して組み立てられた車両である。

台枠は車体長方向に中梁・側梁を、車体幅方向に横梁・端梁を組み合わせた当時の国鉄二軸貨車では一般的な仕様のもので、台枠長は 7,300 mm 、連結器中心間の全長は 8,100 mm である。軸箱を支える「軸箱守」および 軸ばねを支持する「ばね吊受」を側梁に直接接合する構造も設計当時の一般的な仕様である。軸距は 4,300 mm 、軸受は平軸受（第15種）、軸ばねは重ね板ばね（第14種）である。軸ばねの支持機構には二段リンク式を当初から採用し、最高速度は 75 km/h での走行が可能である。

床板は 60 mm 厚 × 200 mm 幅 × 2,550 mm 長の木板 36 枚を車体幅方向に敷いたもので、床面積は 18.6 m2、最大積載容積は 39.1 m3 （床面からの最大積載高さ 2.1 m）である。車体側面には荷役用のロープ掛けが片側6箇所に設けられる。本形式は想定された用途が一般の長物車と異なることから、車体側面の柵柱受 および 床面上の車体幅方向に設ける荷摺木は省略された。積荷との干渉を避けるため、車体側面の手すりは床面上に突出しない位置に設けられ、連結器は開放テコを本体下部に配置した下作用式とされた。自重は 7.2 t で、換算両数は積車1.4、空車0.8である。

ブレーキ装置は制御弁に K 三動弁を用い、補助空気溜を制御弁と一体化した KC 形自動空気ブレーキで、国鉄貨車が汎用的に用いたものである。補助ブレーキは片側側面のみ向かって右側に足踏み式のブレーキテコを設け、これを操作するための手すり・ステップが側面端部に装備される。

運用の変遷 

製作当初より、コンクリートパイル・一般鋼材・レールなど長尺物輸送時の遊車として用いられたほか、嵩高軽量貨物輸送への充当例も存在した。

遊車運用では、車体長を超える長尺物を積載した貨車の両隣または中間に本形式を組成し、本形式自身には積荷を積載しない。

1987年（昭和62年）4月1日の国鉄分割民営化に伴い、北海道旅客鉄道（JR北海道）に3両、東日本旅客鉄道（JR東日本）に11両、西日本旅客鉄道（JR西日本）に1両、九州旅客鉄道（JR九州）に4両、日本貨物鉄道（JR貨物）に12両の合計31両が承継された。用途は概ね従前と同様で、レール輸送の際に長物車の編成端部に組成する遊車用途が主体である。旅客会社では2021年（令和3年）5月22日にJR東日本に最後まで残った1両が小湊鉄道に譲渡されてされ全廃、JR貨物には2009年（平成21年）時点で5両が在籍する。

JR北海道に在籍していた車両は、専ら構内入換用の控車として用いられ、車体全周にわたる大形の手摺りを追設していた。
株式会社穂高工業所（ほだかこうぎょうしょ）は、かつて愛知県名古屋市に存在していた日本のオートバイメーカーである。ホダカのブランドでオートバイを生産していた。

概要 
会社の設立は1950年（昭和25年）。当初は自動車用トランスミッションのメーカーだったが、やがてバイク用エンジンの製造を始め、東京の山口自転車や名古屋のトヨモータースなどにエンジンやトランスミッションを納入していた。ただし、歯車などの重要部分を除く部品の80%は外注であり、穂高工業所自身はそれらの外注部品を自社工場で組み立てて製品とするアッセンブリメーカーであった。名古屋市南区の本社工場以外にも名古屋市内の数箇所に工場を持ち、他にも農業用2サイクルエンジンを豊田自動織機や三菱重工名古屋製作所に納入していた。

1953年、名古屋近辺で開催された名古屋TTレースに出場するため、自社製のOHV単気筒150ccエンジンを搭載した完成車を製作した。しかしレースでは出場した3台とも完走することができず、この時の完成車も市販に移されることはなかった。

1954年ごろから一時は150社を数えたオートバイメーカーの淘汰が始まり、穂高工業所の取引先であったトヨモータース、ロケット商会、北川自動車などの倒産・廃業が相次いだ。しかし穂高工業所の最も大きな納品先であった山口自転車はそんな中でも健闘しており、最盛時には山口自転車に月4000台のエンジンを納入した。これは当時の穂高工業所の全生産台数の7割を占める数字であった。

名古屋に乱立していたバイクメーカーが次々と消えていく中でも穂高工業所は数少ない生き残ったメーカーとなっていたが、1963年、頼みの山口自転車が突然倒産してしまった。大量のストックの納品先を突然失った穂高工業所は台湾にこれらを輸出してストックを処分すると同時に、山口自転車に代わる新たな取引先を探し始めた。そんな穂高工業所に救いの手を差し伸べたのが、アメリカで山口自転車のオートバイを輸入販売していたシェル石油出資の輸入商社である PABATCO （Pacific Basin Trading Company 、太平洋沿岸商社）であった。販売網だけを残して突然売るべきオートバイを失ってしまったPABATCOは、山口自転車のオートバイのエンジンとトランスミッションを作っていた穂高工業所に完成車体の生産を持ちかけたのである。

こうして1964年に穂高工業所とPABATCOの共同開発による一号車であるホダカ ACE90 （空冷2サイクル単気筒90cc、8.2馬力）が完成し、5月には名古屋港からアメリカに渡った。ACE90はワイドレシオの4段トランスミッションを持つトレールバイクで、軽量な車体とパワフルなエンジンを活かして高い悪路走破性を発揮した上に市街地走行にも適した高性能なモデルだった。また部品も高品質な物が使われており、耐久性も高かった。これらの要素がアメリカのユーザーに受け入れられ、他社製品に比べて高価であったにもかかわらず次第にファンを増やしていき、1966年には生産台数1万台を達成した。

1967年にはACE90の排気量を98ccにした ACE100 を発売。ホダカは高いパーツ互換性を持っており、初期型のACE90でも各部のパーツを最新の物に交換することでACE100と同等のスペックにすることが可能だった点も、アメリカで人気を博した理由のひとつだった。

ホダカは手頃な排気量に加えて手を入れるには好都合なシンプルなメカニズムであったことからレース用のベース車としても好評で、モトクロスからロードレースまであらゆるカテゴリの入門用バイクとして選ばれ、PABATCOも豊富なキットパーツを用意していた。1968年にデイトナで行われたロードレースでは、トレールバイクであるにもかかわらず100ccクラスでは大差で優勝、125ccクラスでも4位に入るという大活躍を見せて話題となった。PABATCOでは多くのホダカが購入と同時にレース用に改造されるのを見て1969年にモトクロッサーの 100 Super Rat を、1970年にはACE100にモトクロス装備を装着した ACE100B を発売した。こうしてACE90をベースとしたモデルは125ccの公道仕様 Wombat シリーズとモトクロッサーの Combat シリーズまで続いた。

1970年代になるとユーザーは次第にもっと大きな排気量、大きなパワーのオートバイを求め始めた。そんなトレールバイク市場に日本の4大メーカー（ホンダ、ヤマハ、スズキ、カワサキ）やヨーロッパのKTMといったメーカーが参入してきた。ホダカも250ccのエンデューロモデル 250ED やトレールモデル 250SL で迎え撃ったが、従来モデル同様に耐久性を重視した結果他社製品に比べて軽快さが失われ、次第に苦戦していく。

そして1977年、PABATCOの親会社であるシェル石油が突然事業の廃止を決定した。第一次オイルショックの影響による事業整理が理由だった。最大の市場を失った穂高工業所は完成していたストックをやむなく日本国内で販売するが、日本では運輸省の型式認定を受けていなかったために公道走行ができず、ごく少数しか売れなかった。

その後、ヨーロッパや韓国のメーカーとの技術提携の話があったがうまくまとまらず、やがてオートレース車用ミッションのメーカーとして再生を図った。その他にも台湾や中国へのエンジン生産援助を企画したがいずれも採算を取ることができず、1991年、全ての業務活動を停止した。

アメリカでは今でもホダカの熱心なファンがおり、すでにオリジナルが手に入らなくなったパーツの製作などの活動をしている。

主な製品 

 ホダカ ACE 90
 ホダカ ACE 100A
 ホダカ ACE 100B
 ホダカ ACE 100B+
 ホダカ 100 Dirt Squirt
 ホダカ 100 Road Toad
 ホダカ 100 Super Rat
 ホダカ 125 Super Combat
 ホダカ 125 Combat Wombat
 ホダカ 125 Wombat
 ホダカ 175SL
 ホダカ 250SL
 ホダカ 250ED
 ホダカ 80 Dirt Squirt
衛星バス（英: Satellite bus）とは人工衛星としての基本機能に必要な機器（バス機器）と衛星の主構造の総称。これに対してその衛星がミッションを遂行するにあたって必要な機器のことをミッション機器と呼び、これらは区別される。

衛星の目的が違っても電力系や推進系などは共通であるため、毎回新規に開発するよりも、実績のある設計を流用することにより製造費用が安くなり、製造期間も短縮できることから、主に通信衛星といった商用の衛星には共通の衛星バスが用いられている。現在では衛星バスは、小型衛星、中型衛星、大型衛星用にそれぞれシリーズ化されており、ユーザニーズに応じて選ぶことが出来るようになっている。通信機器や観測装置などユーザごとに異なるミッション機器のみを専用に設計して搭載することで、製造期間を短縮することが出来る。

自動車開発で利用されるプラットフォームの人工衛星版といえる。

ヒューズ・エアクラフト社の衛星バスがこの分野での成功を収め、50機以上が製造されてこの流れを作った。その後HS-393, HS-601, HS-701(現在のBoeing-702)と続いている。その他、社のFS-1300(現在のロラール社(Space Systems/Loral)のLS-1300)、ロッキード・マーティン社のA2100バスなども多数の衛星を受注している。

構成要素
バスは主に以下のサブシステムから構成されている。
 C&DH系（コマンド及びデータ処理系、Command and Data Handling System）
TTC系（テレメトリ・トラッキング・コマンド系）と呼ばれていたが、オンボードコンピュータの発達に伴いC&DH系と呼ばれるようになってきている。
 電力系(EPS)
 姿勢制御系(ACS)
 推進系
 構体系
 熱制御系(TCS)
 生命維持系（有人飛行の場合）

衛星バスの例
 DS2000 - 三菱電機 
 NEXTAR - NEC
 Eurostar - エアバス・ディフェンス・アンド・スペース社 (旧 EADS アストリアム)
Eurostar 1000, 2000, 2000+, 3000などの衛星バスのシリーズを製造 
 Spacebus - タレス・アレーニア・スペース社 (旧Aerospatiale → Alcatel Space → Alcatel Alenia Space)
Spacebus 1000, 2000, 3000, 4000の各衛星バスのシリーズを製造
 Boeing 702　- ボーイング社 (旧ヒューズエアクラフト社 HS-376, HS-376HP, HS-393, HS-601, HS-601HPなど)
 2012年に702MP(Medium Power)を初打ち上げ、2015年に702SP(Small Platform)がデビュー予定
 STARバス - オービタル・サイエンシズ
低周回軌道用のLEOStarシリーズと、静止軌道用のGEOStarシリーズがあり、GEOStarシリーズには大きさにあわせてSTAR-1とSTAR-2、STAR-3バスがある。
 Loral 1300 - スペースシステムズ/ロラール(SS/L)社
SSL-1300衛星バスは2015年9月30日に打ち上げられたオーストラリアのSky Muster衛星が同衛星バスとして引き渡された100機目の衛星となった。最初の1300衛星バスは1989年に日本のSUPERBIRD-Aとして打ち上げられた。この衛星の乾燥質量は1,300kgだったのにちなんでこの衛星バスの名前が付けられた。この衛星の発生電力は当時としては最大の3kWだった。当時と比べると現在の1300衛星バスは8倍の発生電力を持ち、寿命も30%長くなり、トランスポンダーを4倍積めるようになっている。SSL-1300衛星バスは、初めて100Vの電圧を使用した衛星で、初めて発生電力が20kWを超えた衛星であり、西側の衛星として初めて電気推進系を採用した衛星バスでもあり、リチウムイオン電池を初めて搭載した衛星バスのひとつとなった。
 Lockheed Martin Space Systems A2100 - ロッキード・マーティン社
A2100を開発する前にもシリーズ3000, 4000, 5000, 7000バスを製造（旧マーティン・マリエッタ社とその買収前のGE Astro Space社の時代から製造）。
A2100バスは2003年9月初めの時点で、軌道上での運用時間が累計400年を達成した。A2100バスは商業通信衛星45機以外にも軍用通信衛星AEHF, MUOSでも採用。また、気象衛星GOES-RやGPS-III型としても採用されている。同社の他の衛星バスも含めると、同社の商業通信衛星は101機となり、累計1,000年間以上の軌道上運用を達成した。

 Express-1000A、Express-1000H、Express-2000など　ロシアのJSC-ISS社の衛星バス
 インドISROの商業部門であるAntrix社が開発したI-1K(1,000kg級)、I-2K(2,000kg級)、I-3K(3,000kg級)バス
 中国のDFH-3(東方紅3号バスと呼ぶ場合もある)、DFH-4バス
 PROTEUS、MYRIADE　フランスが開発した小型衛星バス
 アルファバス - フランスのタレス・アレーニア・スペースとアストリウム・サテライトが、フランス国立宇宙研究センターと欧州宇宙機関の支援を得て共同開発した。
コア (Acacia koa) はハワイ諸島固有のマメ科ネムノキ亜科アカシア属の樹木である。

概要 
大木に育ちやすく、幹はかつて木材としてアウトリガーカヌーの製作によく使われていた。現在でも、木工芸、ウクレレやエレクトリック・ギターといった楽器にしばしば使われている。

「コア」はもともとハワイ語で、「勇気・戦士」の意味である。

生育条件によっては、しばしば派手な杢が現われることがある。

歴史と再生
ハワイ王国時代には高級木材として、カヌーのほか槍の柄や建築など利用された。イオラニ宮殿の大階段のように、コア材が使われた建築物・作品が一部現存する。標高1000-2000メートル帯に多く生え、窒素固定作用により土壌中で他の動植物の生育を助ける働きもあった。

19世紀以降の、主にアメリカ合衆国民によるハワイへの入植に伴い、コアの生育環境は悪化した。牧草地などへ転用するための原生林伐採、家畜による食害、繁殖力が強い外来植物の流入などが原因である。

現在では保護のためにハワイ州政府によって輸出を制限されており、流通量には限りがある。コアの植樹や家具への利用に取り組む企業もある。

ギャラリー
フィアム（Fiamm S.p.A.）は、イタリアヴェネト州ヴィチェンツァ県モンテッキオ・マッジョーレに本社を置く蓄電池、自動車部品のメーカーである。

2017年2月よりFIAMM Energy Technology S.p.A（FIAMMの鉛蓄電池事業の分割会社）は日立化成の連結子会社となり、その後2020年4月28日、日立化成は昭和電工の連結子会社となり、同年10月1日に昭和電工マテリアルズ株式会社に社名を変更した。

同社製品の日本での輸入・販売は、自動車部品においては大阪市に本社を置いていた成川商会が長らく取り扱っていた。蓄電池においては株式会社セイシング（横浜市）がフィアム日本法人であるフィアムジャパンを運営していた。フィアムが日立化成の連結子会社になったタイミングでフィアムジャパンは閉鎖となった。

同社製品の日本での輸入・販売は、株式会社オリエンタルとフィアムジャパンを運営していた株式会社セイシング（横浜市）が担っている。

2022年から大阪に本社を置く東邦自動車株式会社が同社製品の自動車用バッテリー正規輸入・国内販売を開始する。当面はEN規格のみ扱いとし、国内の輸入車用に向けた全国販売展開を行う。

沿革 
1942年 - 自動車用バッテリー会社として創立。
1950年 - ミッレミリアにおいてフェラーリはフィアムのバッテリー電源で優勝している。
1970年 - 欧州自動車メーカーの純正採用品となる。
1980年 - アメリカにバッテリー輸出を開始する。

採用しているメーカー 
フェラーリ
ポルシェ
ランボルギーニ
アルファロメオ
ロールス・ロイス
メルセデス・ベンツ
BMW
アウディ
フォード
GM
ルノー
日産
津金 胤臣（つがね たねおみ）は、江戸時代中期の武士。一般的には津金 文左衛門（つがね ぶんざえもん）の名で知られる。

略歴 
享保12年（1727年）9月9日、尾張国名古屋（現在の愛知県名古屋市東区平田町）で、尾張藩士・津金胤忠の長子として生まれる。幼名は薪之丞。津金氏は甲斐武田の家臣であったが武田勝頼が滅びたのちに尾張へ移り住んだもので、尾張藩に仕えて胤臣で7代目であった。

寛保2年（1742年）、父・胤忠が急逝したため16歳で家督を継ぎ、馬廻や藩主・徳川宗睦の世子である徳川治休の小姓を経て守役を務めた。漢学を須賀精斎・亮斎親子に、和歌を冷泉為泰に学ぶなど学問に親しむとともに武術にも秀で、また経済・土木など実学にも長けた人物であったという。この後、宝暦3年（1753年）36歳にして金方納戸役となり、その後も明和元年（1764年）に勘定奉行、安永6年（1777年）に先手物頭と要職を歴任。寛政元年（1789年）には62歳の高齢ながら錦織奉行となった。

寛政3年（1791年）には熱田奉行兼船奉行に任ぜられ、寛政12年（1800年）から熱田前新田の干拓事業を指揮。また、晩年には海西郡で飛島新田（現在の海部郡飛島村）干拓に携わったが、これの完成した享和元年12月19日に病没。享年76。

墓所は大須の大光院に置かれていたが、1952年（昭和27年）に改葬されている。なお、この改葬の際のアクシデントがきっかけで、死後150年を経て切腹説が流布することとなった。

加藤民吉との出会い 
胤臣は熱田前新田の開拓民としてこの地に居た加藤吉左衛門景高・民吉親子と出会い、これが後に瀬戸窯に磁器をもたらすきっかけとなった。

当時の瀬戸では陶器だけが生産されていたが、肥前磁器（伊万里焼）など磁器の台頭によって苦境に喘ぎ、「窯を継ぐのは長子だけ」「一戸にろくろ1つのみ」など窯数の制限が行なわれて、吉左衛門も長男に窯を譲ったのち次男である民吉ら家族とともに熱田に移り住んでいた。彼らが瀬戸から来た陶工であることを知った胤臣は、かねて入手していた清国の『陶説』に書かれていた染付磁器（南京石焼）の作り方について指導し、知多郡加家から土を取り寄せるとともに、熱田新田の古い堤防を利用して窯を築かせるなどしてこれを焼かせ、続いて藩と瀬戸の陶工らに働きかけて、瀬戸で次男以下にこの「新製焼」の窯を開くことを認めさせている。

なお、当初の新製焼は肥前磁器などに品質で劣るものであったため、胤臣の没後にその遺志を継いだ養嗣子の津金庄七（胤貞）、瀬戸代官・水野権平や瀬戸村の庄屋で陶工でもあった四代 加藤唐左衛門らが尽力して、国内の磁器の本場である肥前に民吉を送り出している。

切腹説の流布 
戦後、名古屋市の戦災復興事業に伴い市内に点在する寺院の墓所を平和公園へ移すことが決まり、胤臣が埋葬されていた大光院でも墓地の改葬作業が行なわれた。

1952年5月11日、土中から胤臣の棺を引き上げる際に木棺の蓋がはずれて遺体が露出する事態が起きる。胤臣の遺体は屍蝋化した状態であったが、棺の中に血の付いたと思しき布があったことから「胤臣は飛島新田開発による藩庫窮迫の責任を負って切腹した」との風説が流れることとなった。胤臣の死因については尾張藩の『藩士名寄』において病死と記されており、後述する「津金君遺愛碑」にも「微疾あり」との記述があって、亡くなる直前には療養中であったことが窺える。また、津金家の子孫にも切腹したという話は伝わっておらず、そもそも遺体は体を折り曲げた姿勢だったため、傷口などを確認できる状態ではなかったのだが、日本画家の山田秋衛が同年に『郷土文化』第七巻・第四号に寄せた一文で発掘の様子を記し、ここで「調査研究の何物にも立ち入っていない」と断りを入れながらも先に記した「胤臣切腹説」を挙げており、この影響が少なくないと考えられる。

飛島村への改葬 

当時、中区で菓子製造業を営んでいた飛島村出身の人物が、胤臣の遺体が見つかったことを知って、墓所を含めた飛島村への改葬を名古屋市や津金家などに申し入れた。

飛島村では胤臣を郷土の恩人として語り伝えていたこともあり、遺体は名古屋市や大光院、津金家の許諾を得て、発掘から数日後に村内の長昌院へと移送して改葬法要を行なったのち、荼毘に付されて遺骨は遺族と分骨された。墓碑については名古屋市に整備計画があったことからこれを断念。胤臣が亡くなった直後に墓所に置かれ、胤臣絶筆あるいは辞世と言われる和歌が刻まれた歌碑「津金君遺愛碑」については、名古屋市が関与しないとしたため大光院の快諾を得てこれを長昌院に移している。また、胤臣の業績を顕彰するため、1953年（昭和28年）に村内の神明社に銅像が建てられた。

なお、大光院にあった墓碑は平和公園に移されたが、2010年（平成22年）の時点では新しいものになっており、元の墓碑の行方ははっきりしない。
オフィスグリコ（office glico）は、江崎グリコの子会社、グリコチャネルクリエイト株式会社が展開する置き菓子サービス。

概要
グリコと契約した会社などに、リフレッシュボックスと呼ぶプラスチック製の引き出しが付いたボックス、または紙製のボックスを貸与。ボックスには、定価100円の菓子が詰めてあり、購入者は引き出しの上部についている代金箱に代金を投入するシステム。代金の回収と商品の補充は、巡回するグリコ側の担当者が行う。代金箱はカエルの形をしていることが特徴。冷蔵庫によるリフレッシュボックスも存在する。

2016年6月1日をもって、バトンドールなどの直営店舗事業と合わせて新会社のグリコチャネルクリエイト株式会社の運営に移行した。

販売商品
主にグリコ製のビスケット、チョコレート類が中心であるが、柿の種やキャンディーなど他社製品も販売され、サイズを変更させた上にOffice Glico（オフィスグリコ）と明記した専用の商品もある。冷蔵庫タイプのものでは、ジュースやアイスクリームも販売されている。

展開地域
2021年6月現在、「どこでもオフィスグリコ便」として沖縄県および離島を除いた全都道府県で展開されている。

2002年3月から東京都内と大阪府内で開始。以降、首都圏・近畿圏内に拡大したほか2006年には愛知県、福岡県内でも事業を開始した。

ビジネスモデル
オフィスグリコは、当初、自社製品（菓子）の移動販売を考案した担当者が、富山の置き薬をヒントにたどり着いた業態である。単価が安く賞味期限がある菓子を巡回時に入れ替えるノウハウに独自性がある。
江崎グリコでは、過去、1922年2月に公徳販売機と名づけた無人販売装置を大阪の三越などに設置していた経緯がある。公徳販売機は、硬貨を入れて商品を引き出す自動販売機の原型のような装置であり、代金を入れなくても商品を引き出せるという点は、現代のオフィスグリコに通じるものがある。
いわき市石炭・化石館（いわきし せきたん かせきかん）は、福島県いわき市常磐湯本町字向田にある博物館である。

概要 
1984年に開館。いわき市、特に本施設が立地する旧常磐市は、かつて常磐炭鉱の企業城下町として発展し、現在でも炭鉱の坑道跡を利用した温泉施設が有名である。また、いわき市内では多くの化石が発掘されることで有名であることから建設された。2010年4月22日、リニューアルオープン。同時に全国公募により愛称を｢ほるる｣とし、ロゴマークも新しくした。

営業時間は9時から17時まで。休館日は毎月第三火曜日と1月1日。入館料は一般660円。館内は化石展示室と石炭展示室に大きく分けられる。

化石展示室にはいわき市内の化石と世界各地の化石が展示され、地球の歴史を学べるようになっている。特記は、いわき市内で発見されたフタバスズキリュウの全身復元骨格・産状標本と、「イワキクジラ」。陸海空の古生物化石を網羅し、特に海棲爬虫類の標本が充実している。『ザ!鉄腕!DASH!!』の企画でTOKIOのメンバーが2002年に市内大久町で発掘した首長竜化石は当館に寄贈され展示されていたが、現在はいわき市海竜の里センターに展示されている。

いわきの石炭は3500万年前のメタセコイアの植物化石。石炭展示室は世界各地・日本各地の石炭サンプルを展示解説する。また常磐炭田の歴史や採掘道具の展示などや、昭和10年頃の炭鉱町の生活を復元したコーナー、抗口エレベーター、模擬坑道などが再現されており、当時の雰囲気を体感できる。この場所は2006年の映画『フラガール』の常磐炭田のシーンに使われた。

2010年のリニューアルに伴い、展示物の配置や照明などの展示の工夫、エレベーターの増設やバリアフリー化などにより以前より見学しやすい施設になった。また隣接する「ウッドピアいわき」では、フラガールなどで使用された台本や衣装などの展示を始めた。

施設 
 建築面積：4,499 m2（本館のみ）
 敷地面積：23,385 m2

1階
 ロビー・エントランス、化石展示室、模擬坑道、生活館、講堂、売店、多目的ホール
2階
 学習・標本展示室
屋外展示
 国鉄D51形蒸気機関車（松ヶ岡公園に展示されていたものを移転）、ウッドピアいわき、昭和の杜六坑園

交通 
 鉄道
 JR常磐線湯本駅から徒歩10分。
 自動車
 常磐自動車道いわき湯本インターチェンジから10分。国道6号岩城街道沿い。