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サンワコムシスエンジニアリング株式会社（以下「サンコム」と表記する）は、電気通信工事、電気工事などの事業を行う日本の企業である。持株会社「コムシスホールディングス株式会社」傘下に8社ある統括事業会社の1つ。

事業 
従業員の9割以上（サンコムの傘下企業を含む、2008年3月末時点）が電気通信設備工事事業に従事しており、携帯電話基地局、FTTHなど様々な工事を手掛けている。同じグループの「日本コムシス株式会社」ではNTTグループへの売上が単独売上高の7割以上（2007年度）を占めているのに対し、サンコムではKDDI株式会社への売上が、すべての得意先の中で最も大きくなっている（同年度）。

主な建設事業 
電気工事業
電気通信工事業
土木工事業
管工事業
建築工事業
鋼構造物工事業
舗装工事業
塗装工事業
消防施設工事業

歴史 
旧社名は「株式会社三和エレック」。売上高のうち
NTT向け情報通信
その他向け情報通信
電気設備
が、それぞれ約ずつを占めていた（1999年3月期）。1999年11月、通信工事業界首位の日本コムシスと業務提携し、2003年9月には東日本システム建設株式会社を加えた3社の共同で持株会社「コムシスホールディングス株式会社」を設立。2005年1月、三和エレックはNTT向け事業を日本コムシスへ譲渡し、4月には日本コムシスからキャリア系の事業を譲受して社名を「サンワコムシスエンジニアリング株式会社」に変更している。

沿革

三和電氣興業 
 1947年 - 「三和電氣興業株式会社」として設立される。
 1949年 - 日本電信電話公社（後の日本電信電話株式会社）から3級の認定を受ける。
 1963年 - 東京証券取引所第二部に上場する。

大榮通信工業 
 1948年 - 「大榮通信工業株式会社」として設立される。
 1956年 - 製造部門を分社して「株式会社大栄製作所」を設立する。

サンワコムシスエンジニアリング 
 1968年 - 三和電氣興業が大榮通信工業を合併し、社名を「三和大榮電気興業株式会社」に変更する。
 1996年 - 社名を「株式会社三和エレック」に変更する。
 1997年 - 東京証券取引所第一部に指定換えとなる。
 2003年 - 同社と日本コムシス株式会社、東日本システム建設株式会社（現株式会社TOSYS）の3社で新会社「コムシスホールディングス株式会社」を設立し、3社は新会社の子会社となる。
 同年 - 上場廃止となる。
 2005年 - 社名を「サンワコムシスエンジニアリング株式会社」に変更する。
 2007年 - 本社を東京都目黒区から杉並区へ移転する。
 2021年 - 本社を東京都杉並区から品川区へ移転する。

事業所 
本社東京都品川区東五反田二丁目17番1号（登記上の本店を兼ねる）
支店札幌市、仙台市、千葉市、八王子市、品川区、川崎市、名古屋市、静岡市、大阪市、金沢市、広島市、高松市、福岡市、那覇市、ジャカルタ

グループ企業 
「サンワコムシスエンジニアリンググループ」のうち一部を列挙する（2008年3月時点）。

連結子会社 
 三和電子株式会社 - 2007年4月1日に「株式会社エス・イー・エム」と合併している。
 株式会社エス・イー・シー・ハイテック
 サンコムテクノロジ株式会社 - 旧社名は「株式会社三和サポートエンジ」。2007年10月1日に「三和システム建設株式会社」と合併し、社名を変更した。
 株式会社ロードテクノ
 株式会社サンネクト
シューティングブレークは、乗用車の車体形状の一種であり、時代によって意味が異なる。

現代では主にスポーツクーペの要素を持つ流線型のステーションワゴンに対して用いられる。主に3ドア（2ドア+バックドア）であるが、5ドア（4ドア+バックドア）でもシューティングブレークと呼ばれる場合がある。

元々は19世紀から20世紀初頭に英国で使われた狩猟用のオープン馬車（キャリッジ）のことを指した。

1910年代になると、狩猟用としてコーチビルダーがロールス・ロイスなどのシャシを使い木製（及び木骨鋼板張り）ボディで少量生産する車両のことを指すようになった。その後狩猟だけでなく多用途に使えるシューティングブレイクが登場し、エステートやステーションワゴンと同義語になっていった。

単に「ブレーク」という用語は、フランス車を筆頭に、通常のステーションワゴンに対して用いられることが多い。フランス以外のメーカーでも、ブレーク（またはブレク）、アルファベットでは「brake」や「break」（綴りは国によって異なる）を用いる例がある。

歴史 

ブレーク（英: brake、仏: break）とは、19世紀に若馬の調教 (breaking) に使われていたボディのないフレームだけのキャリッジのことを指す言葉で、後方に取り外し可能なシートをつけて乗客を乗せることもできた。

シューティングブレークとは、ブレークに狩猟者（スポーツマン）用の座席を設け、さらに猟犬や猟銃、弾薬、獲物を積み込めるようにしたものである。ブレークの左右に縦（前後方向）に固定したベンチを付け、対面で人が座れるようにしたタイプのキャリッジをワゴネットと言い、シューティングブレークにもワゴネットタイプがある。馬車ではなく初期の自動車でも似たタイプがあり、 のシューティングブレークや、1912年のハドソンModel 33などがある。

1910年代になると、狩猟用としてコーチビルダーが生産する木製ボディの車両をシューティングブレークと呼ぶようになった。ロールス・ロイスやベントレーなどのシャシーを使った2ドアのものが代表的である。
1930年代になると狩猟だけでなく客の送り迎えにも最適であるとする「エステートカー」という言葉が生まれ、シューティングブレークはより多目的な車両を表すようになっていった。

2006年版のChambers社の英英辞書では、シューティングブレークはエステートやステーションワゴンの古い言い方とされている。

現代の用法 

現代ではクーペとステーションワゴンを融合したようなスリークな2ドア、または4ドアのステーションワゴンを指す言葉になっており、ずんぐりした3ドア/5ドアハッチバックと区別される。このトレンドは1960年には見られ、サンビームが2ドアオープンスポーツカーアルパインの3ドアモデルをシューティングブレークとして限定生産した。1965年から1967年に、コーチビルダーのハロルド・ラドフォードがアストンマーティン・DB5、DB6、DBSを改造したシューティングブレイクを限定生産した。アストンマーティンは後に、自社でアストンマーティン・ヴィラージュのシューティングブレークを販売している。

他にもクーペとワゴンを融合した3ドア車があったが、販売時にはシューティングブレイクという用語は使っていない。これにはリライアント・シミターGTE、ボルボ・P1800ES、ボルボ・480、ボルボ・C30がある。

ショーカーなどの世界でも同様の改造をすることがある。その実例の1つがスカイラインGT-R(BCNR33)をシューティングブレークの形態に改造したOption Speed Wagonであり、Optionの企画で制作された。

現在、メーカーが正式に「シューティングブレーク」として発売している完成車は、フェラーリ・GTC4ルッソ、メルセデス・ベンツ・CLA、CLS・シューティングブレーク、ポルシェ・パナメーラスポーツツーリズモ、ジェネシス・G70シューティングブレーク、フォルクスワーゲン・アルテオンシューティングブレークがある。

BMW MクーペやZ3クーペ(1998-2002)は、しばしばシューティングブレークとして言及される。ミニ・クラブマンも、雑誌『Torque』や『ベストカー』ではシューティングブレークとして言及されている。

5ドアではダッジ・マグナムやジャガー・Sタイプエステート等がシューティングブレークスタイルとして挙げられている。

日本車ではメーカーがシューティングブレークを名乗って販売した車種は存在しないが、構造・造形が限りなくシューティングブレークに近いものとして3ドア車ではトヨタ・カローラリフトバック/スプリンターリフトバックや日産・エクサキャノピー、ホンダ・アコードエアロデッキが、5ドア車ではトヨタ・アルテッツァジータ（海外名：レクサスISスポーツクロス）やスバル・インプレッサスポーツワゴン、スバル・レヴォーグ、ホンダ・ジェイド_(自動車)（5人乗り仕様のみ）、トヨタ・カローラツーリング（欧州名：カローラツーリングスポーツ/スズキ・スウェイス）などがそれぞれ存在している。

コンセプトカーには3ドアのスポーツまたはGTワゴンは以前より多数存在するが、シューティングブレークを名乗るものは、2004年のシボレー・ノマドコンセプト、2005年東京モーターショーのアウディ・シューティングブレークコンセプト、2006年のルノー・アルティカ、2016年にトヨタのオーストラリア法人がデザインしたトヨタ・86シューティングブレーク、ダイハツ・コペンローブシューティングブレークなどがある。
SeedC株式会社（シードシー、SeedC,Inc.）は大阪市中央区に本社を置いていた、オンラインゲームの運営や企画・開発等を行う企業。旧社名は「株式会社ブロードゲーム」。

沿革 
2002年7月10日 - 大阪市住之江区のATC内ソフト産業プラザiMedioインキュベーション施設内にて、株式会社ブロードゲームとして創業。
2002年11月 - ゲームポータルサイト「ブロードゲーム」のサービスを開始。
2003年7月15日 - 韓国ソウル市に韓国支社を開設。
2004年4月 - 大阪市中央区の大阪国際ビルディングに本社が移転。
2005年1月1日 - SeedC株式会社へ商号変更。
2006年5月22日 - 東京都中央区月島に東京営業所を開設。
2006年10月10日 - 「ブロードゲーム」をオンラインゲームプラットフォーム「Lievo」にリニューアルしサービスを開始。
2006年10月 - 韓国支社を現地法人化し、「SeedC Korea」（連結子会社）を設立。
2007年1月 - オーストラリアに「SeedC Pacific」（連結子会社）を設立。
2008年6月 - 東京都台東区雷門に東京営業所が移転。
2009年2月 - 神奈川県川崎市中原区に東京営業所が移転。
2009年7月28日 - オンラインゲームポータルサイト「Webゲー」のサービスを開始。
2010年5月28日 - 「Lievo」事業および「WarRock」「ミックスマスター」の運営権をNECビッグローブに譲渡。
2010年12月4日 - 大阪市北区に本社が移転。
2012年7月31日 - 「ゲーマーズワン」「ミックスマスター」の運営権は再びSeedCに。
2013年1月31日 - 「WarRock」の運営権は再びSeedCに。
2014年4月17日 - 「WarRock」の運営権をUtoPlanetへ。
2014年8月27日 - 「ミックスマスター」の運営権をマイルズポートへ移管と発表。のちに運営権はローズオンラインジャパンへ。
2015年7月1日 - 「ゲーマーズワン」事業および運営権をアルファスターインベストメントおよびグローバルシステムズへ譲渡。

事業内容 
オンラインゲームの運営
自社運営
受託運営
オンラインゲームの企画・開発および販売
インターネットソリューションの企画・開発および販売
WEBサイト企画および制作
ドイツ滑空機研究所（ドイツかっくうきけんきゅうじょ、独：Deutsche Forschungsanstalt für Segelflug ; 略称 DFS）は1927年から第二次世界大戦終了まで競技用グライダー、輸送用グライダー（DFS 230）、ロケット推進迎撃戦闘機Me163の元となったDFS 194などの数多くの航空機を開発した。

前身は、ヴェルサイユ条約の軍備制限条項にエンジンプレーンの製造を禁止されたドイツの飛行機好きが1925年に設立したエンジンのないセールプレーン開発のためのレーン・ロシッテン協会 (Rhön-Rossitten Gesellschaft) である。協会名の一つのレーンとはヘッセン、バイエルン、テューリンゲンの国境にあるレーン山塊を意味する。ここはスポーツグライダーの聖地でもある。DFS はこの山塊の最高峰であるヴァッサークッペ(標高950.2m）に設けられた。しかし、曳航機の着陸場が近くにないことから1933年にダルムシュタット・グリースハイムに移転した。ここでヴァルター・ゲオルギー教授 (Walter Georgii) 指導下の研究部門として、気象研究部、無尾翼航空機研究、航空機材の開発、滑空研究部などがあった。

ハンナ・ライチュは第二次世界大戦が終了まで同研究所に所属していた。他にはオイゲン・ゼンガー、ロベルト・クロンフェルト、ギュンター・グレンホフ、ペーター・リーデル、エーリヒ・クレックナーが活躍した。

ドイツ滑空機研究所が開発した有名な航空機の一覧 
注：リストは不完全(詳細は年表を参照)

DFS Habicht
DFS Kranich
DFS 108 Weihe
DFS Mo 6 - 標的用グライダー（数機のプロトタイプのみ）、1936年
DFS Mo 12 - 詳細はAs 292を参照。1937年
DFS 39 - リッピッシェ設計の無尾翼研究機
DFS 40 - リッピッシェ設計の無尾翼研究機
DFS 194 - ロケット推進の研究機。Me 163の先駆け
DFS 228 - ロケット推進の偵察機（プロトタイプのみ）
DFS 230 - 輸送用グライダー

ドイツ滑空機研究所の開発した航空機の年表 
RRGの名称で開発された航空機
1926年 
Stamer-Lippisch Zögling 1 初等練習機
1927年 
DFS Hangwind（リッジリフト、斜面滑空の意） - 初等練習機（双胴機）
1928年 
DFS Professor I - 高性能セールプレーン
1929年 
DFS Professor II - 高性能セールプレーン
1931年 
DFS E 32 - セールプレーン
DFS Einheitsschulflugzeug（標準飛行訓練機の意) - グライダー、初等訓練機（尾翼が折りたたみ可能）
DFS Fliege IIa（蝿の意） - セールプレーン
DFS Jacht 71（ヨットの意） - セールプレーン
1932年
DFS Condor II - 高性能セールプレーン
DFS Rhönadler（レーン山塊のワシの意） - 高性能セールプレーン
DFS Stanavo - 高性能のセールプレーン

DFSの名称で開発された航空機
1933年
DFS Zögling 33 - 初等練習用グライダー
DFS Hol's der Teufel（一緒に地獄へ！の意) - 練習用グライダー
DFS Moazag'otl - 高性能セールプレーン
DFS Rhönbussard - セールプレーン
1934 
DFS São Paulo - 高性能セールプレーン
1935
DFS Condor III - 高性能セールプレーン
DFS Kranich II（ツルの意） - 複座ソアラ
DFS Präsident（プレジデントの意） - 高性能セールプレーン
DFS Rhönsperber - 高性能セールプレーン
DFS Zögling 35 - 初等練習用グライダー Zögling の改良型
1936 
DFS Habicht - 曲技飛行用セールプレーン
DFS Kranich - 複座セールプレーン
1937
DFS 230 - 輸送用グライダー（1,600機生産）
1938
Schulgleiter 38 - 初等練習用グライダー
DFS B6 - 高性能セールプレーン
DFS Ha III - 高性能セールプレーン
DFS Reiher - 高性能セールプレーン
DFS 108 Weihe - 高性能セールプレーン
DFS 194 - ロケット推進研究機。Me 163の先駆け
1939
DFS Olympia Meise - 高性能のセールプレーン
1942
DFS 228 - ロケット推進偵察機（研究計画のみ）
1943
DFS 331 - 輸送用グライダー（研究計画のみ）
1944
DFS 346 - ロケット推進迎撃機（超音速研究機、不完全なプロトタイプのみ）
雁皮紙（がんぴし）は、ジンチョウゲ科の植物である雁皮から作られる和紙である。自然界に自生しているものから材料を採取する。

雁皮の成育は遅く栽培が難しいため、雁皮紙には野生のものの樹皮が用いられる。古代では斐紙や肥紙と呼ばれ、その美しさと風格から越前産のものは「紙の王」と評された。繊維は細く短いので緻密で緊密な紙となり、紙肌は滑らかで、赤クリームの自然色（鳥の子色）と独特の好ましい光沢を有している。丈夫で虫の害にも強いので、古来、貴重な文書や金札に用いられた。日本の羊皮紙と呼ばれることもある。

しかし、厚い雁皮紙は漉きにくく、水分を多量に吸収すると収縮して、紙面に小じわを生じる特性があるために太字用としては不適とされ、かな料紙・写経用紙・手紙などの細字用として使われるのが一般的である。平安時代には、厚さによって厚様（葉）・中様・薄様と言われ、やや厚目の雁皮紙を鳥の子紙と言って、越前産が最上とされた。雁皮は謄写版原紙用紙の原料として大量に使用されていたが、複写機が普及して以来急激にその使用量が減少した。ちなみに、鳥の子紙は雁皮と楮を混ぜたものである。

工芸品 
水うちわ（岐阜うちわ） - 雁皮紙を貼った後、ニスでコーティングしたうちわ。耐水性があり、水のように透ける事からこう呼ばれる。

人間国宝 
 1968年、島根県八雲村の安部栄四郎が、雁皮紙づくりの技術を認められて重要無形文化財の保持者（人間国宝）として認定された。若い頃に柳宗悦に褒められ、技を磨き続けていたという。
嚮導艦（きょうどうかん）（flotilla leader）は、駆逐艦隊を指揮する旗艦。小型巡洋艦あるいは大型駆逐艦がその任に当たり、駆逐艦の場合は嚮導駆逐艦（きょうどうくちくかん）（destroyer leader）と呼ばれる。
第一次世界大戦で発展した艦種だが、ワシントン海軍軍縮条約とロンドン海軍軍縮会議後の発展や運用は、地域や各国で異なる。

概要 
嚮導艦は、作戦室や無線室など艦隊指揮官用の旗艦設備を持ち、艦隊の指揮が行えるようになっている。艦隊の旗艦任務は従来軽巡洋艦が担当していたが、1900年代初めに新たな設計の駆逐艦が増え、艦隊の巡航速度が上昇すると従来の巡洋艦では艦隊の速度の歩調を合わせることができなくなり始めた。やがて嚮導艦として大型の駆逐艦が建造され、指揮任務を担うようになっていった。

嚮導艦（嚮導駆逐艦）の用途と発展は、列強各国で異なる。
駆逐艦が対水雷艇任務のみではなく多種の目的に使用されるようになり、通信技術の進歩で艦隊指揮能力も向上するようになると、全ての駆逐艦が艦隊指揮能力を持てるようになり、専門の駆逐艦隊指揮艦の必要性は減少した。イギリス海軍で最後に建造された専門の嚮導駆逐艦は、1936年のI級嚮導艦「」（HMS Inglefield, D02）であった。その後の嚮導艦は姉妹艦と同じ設計が使用されるようになったが、細部の艤装には、リーダー任務に適したような変更が加えられている。イギリス海軍では嚮導艦およびその指揮官は「キャプテン (D)」（Captain (D)）と呼ばれ、その煙突に色の帯が塗装され、識別された。

また、アドヴェンチャー級を初めとする防護巡洋艦の派生として、艦隊前衛での偵察任務を主目的として作られた「偵察巡洋艦（Scout cruiser）」は駆逐艦の旗艦としての運用も想定されており、後年の軽巡洋艦の雛型になるものがあった。

アメリカ海軍 
アメリカ海軍においては、1930年代にポーター級、サマーズ級が建造されたが、第二次世界大戦勃発後に軽巡洋艦が旗艦として用いられるようになったために、嚮導艦として用いられることはほとんどなかった。

1950年代、従来の巡洋艦と駆逐艦との間を埋める中等（Mid-Mix）コンセプト艦として嚮導駆逐艦（DL）の整備が開始されたが、アメリカ海軍において嚮導駆逐艦はフリゲートと通称されており、新しい強力な対潜・水測兵装や、新しいテクノロジーである艦対空ミサイルを搭載して、空母戦闘群を構成する戦闘艦、あるいは水上戦闘群の旗艦として行動するように構想されていたため、原義での嚮導駆逐艦とは意味合いが異なる。初期に建造されたものは対潜任務に主眼をおいたもの（DL）であったが、1960年から就役を開始したファラガット級および、それ以後に建造された艦では艦隊防空ミサイルを搭載して防空艦となったミサイル・フリゲート（DLG）とされた。ただし、1975年の種別方法変更に伴って嚮導駆逐艦の名称は消滅し、嚮導駆逐艦に種別されていた艦はその大きさに従って、ミッチャー級とファラガット級は駆逐艦（DD）もしくはミサイル駆逐艦（DDG）へ、それ以外の艦（リーヒ級、「ベインブリッジ」、ベルナップ級、「トラクスタン」、カリフォルニア級、バージニア級）はミサイル巡洋艦（CG/CGN）に変更された。

大日本帝国海軍 
大日本帝国海軍は「嚮導艦」「嚮導駆逐艦」という艦型・艦種を規定していなかった。
嚮導艦に該当する艦種は軽巡洋艦（二等巡洋艦）であった。

帝国海軍は、駆逐艦3隻もしくは4隻からなる駆逐隊を3-4個束ね、水雷戦隊を編成していた。
駆逐隊司令（階級は原則として大佐、まれに中佐）が坐乗する駆逐艦を「司令駆逐艦」と呼称した。麾下の駆逐隊司令を指揮する水雷戦隊司令官（階級は少将）は、軽巡洋艦を旗艦とした。なお、特型駆逐艦として知られる吹雪型駆逐艦を、嚮導駆逐艦の一種として解説した1938年（昭和13年）の文献もある。

太平洋戦争（大東亜戦争）勃発後は、駆逐艦が水雷戦隊旗艦を務めることもあった（第三次ソロモン海戦時の朝潮型駆逐艦「朝雲」〈第四水雷戦隊旗艦〉、ルンガ沖夜戦時の夕雲型駆逐艦「長波」〈第二水雷戦隊旗艦〉、第二次ベララベラ海戦やセ号作戦時の陽炎型駆逐艦「秋雲」〈外南洋部隊増援部隊/第三水雷戦隊旗艦〉、多号作戦や北号作戦時の朝潮型駆逐艦「霞」〈第二水雷戦隊旗艦〉など）。また駆逐艦としては大型の秋月型駆逐艦が就役すると、水雷戦隊や戦隊の旗艦として運用した事例もある。
水ノ子島灯台（みずのこじまとうだい）は、豊後水道の中央に位置する無人島、水ノ子島にある石造の灯台。行政区域としては大分県佐伯市に属する。日本の灯台50選に選ばれており、Aランクの保存灯台のひとつでもある。離島の灯台としては日本一、石造の灯台としては島根県の出雲日御碕灯台に次いで日本で2番目の高さを有する。

概要 
日清戦争を機に海運助成策が積極的に推進されたこと、及び、呉鎮守府を母港とする艦隊が豊後水道を航行する際に水ノ子島が障害となったことから建設された。本灯台の工事は灯台建設史上でも屈指の難工事で、完成までに4年という異例の長期間を要した。灯台の構造は、内側に煉瓦を積み、その外側に徳山産の花崗岩を装石積みにしたもので、内部は8層（灯室を含めると9層）とされている。

木下惠介監督、佐田啓二・高峰秀子主演の1957年（昭和32年）の映画『喜びも悲しみも幾歳月』に登場し、その29年後の1986年（昭和61年）のリメイク版『新・喜びも悲しみも幾歳月』のロケが行われたことでも知られる。
内部の様子は、1986年のNHK特集　渡り鳥謎の夜間飛行で見る事が出来る。

歴史 
 1900年（明治33年） - 着工。
 1904年（明治37年）3月20日 - 初点灯。荒波で陸地と隔てられた孤島での建設作業は難工事で完成までに4年を要した。
 1941年（昭和16年）2月1日 - 気象観測業務開始。
 1945年（昭和20年）3月 - 太平洋戦争末期の米軍機による数次の攻撃で、建設当時からの第1等レンズが破壊される。
 1946年（昭和21年）5月17日 - アセチレンガス灯の仮灯による復旧。
 1950年（昭和25年）11月15日 - 戦災復旧工事により、本灯が復旧。第3等大型レンズに変わる。900,000カンデラ、10秒に1閃光。
 1963年（昭和38年）2月28日 - 自家発電装置を増強。1,200,000カンデラ、白閃光10秒に1閃光、光達距離37km。
 1977年（昭和53年）5月1日 - 無線方位信号所を設置し、業務開始。
 1986年（昭和61年）
 完全自動化。完全自動化されるまでは灯台守が常駐した。
 5月16日 - 映画『新・喜びも悲しみも幾歳月』のロケが、田中健、紺野美沙子共演のもと現地で行われた。
 1987年（昭和62年） - 灯台吏員退息所及び物置所を改装し、豊後水道海事博物館及び渡り鳥館が開館。
 1998年（平成10年）4月21日 - 旧水ノ子島灯台吏員退息所など3件が登録有形文化財に登録される。
 2002年（平成14年） - 沿岸灯台としては初めての波力発電と太陽光発電を併用したハイブリッド電源システムの運用を開始。
 2004年（平成16年）11月7日 - 初点灯から百周年を記念して鶴見町により水ノ子島灯台体験航海が企画された。
 2009年（平成21年）2月6日 - 近代化産業遺産に認定。

水ノ子島灯台吏員退息所 
水ノ子島灯台の吏員退息所は、鶴見半島の梶寄に1904年（明治37年）に完成したもので、内部に5戸の住戸を有する大規模な煉瓦造の建物である。本退息所は1962年（昭和37年）まで使用され、灯台の職員やその家族が生活しており、職員は交替で船で灯台に渡り、勤務していた。

1983年（昭和58年）に鶴見町（現・佐伯市）に払い下げられ、退息所及び物置所が改装されて、1987年（昭和62年）にそれぞれ「豊後水道海事博物館」（現・佐伯市水の子島海事資料館）及び「渡り鳥館」（現・佐伯市水の子島渡り鳥館）として開館した。

海事資料館には灯台の模型や漁具等が、また、渡り鳥館には1963年（昭和38年）から1984年（昭和59年）までの22年間に水ノ子島灯台に衝突した62種・550羽の渡り鳥の剥製が展示されている。

1998年（平成10年）4月21日には、以下の3件が登録有形文化財に登録されている。
 豊後水道海事博物館（旧水ノ子島灯台吏員退息所）
 豊後水道海事博物館塀（旧水ノ子島灯台吏員退息所塀）
 渡り鳥館（旧水ノ子島灯台吏員退息所物置所）

交通 
無人島である水ノ子島への定期航路はない。また、上陸には許可が必要である。

夏季には週末を中心に水ノ子島周辺を周遊するクルーズ船が運航されている。また、大分県佐伯市と高知県宿毛市を結ぶ宿毛フェリーの船上からは、水ノ子島灯台を比較的近くから望むことができる。なお、2004年には、水ノ子島灯台の初点灯から百周年を記念して、南海部郡鶴見町（現・佐伯市）によって水ノ子島灯台体験航海が企画された。
包接水和物（ほうせつすいわぶつ）はハイドレートとも呼ばれ、水素結合による水分子のかご状構造の中に他の物質の分子が入り込んだものである。

水・ガス・低温・高圧の四つの条件がそろうと生成する。メタンや二酸化炭素、塩素などの気体分子を取り込んだものをガスハイドレートと呼び、特にメタンハイドレートはよく知られる。

ハイドレート結晶構造 
ハイドレートは構造 I、構造 II、構造Hの3種の構造をとることがわかっている。構造 I をとる物質はメタン・二酸化炭素などであり、構造 II をとる物質は窒素などである。構造 H は特殊な条件下で生成される。

 構造 I
 構造 I は正5角形12面からなる立体  と正5角形12面と正6角形2面からなる立体  で構成される結晶構造である。
 構造 II
 構造 II は正5角形12面からなる立体  と正5角形12面と正6角形4面からなる立体  で構成される結晶構造である。
ウォルサム・ウォッチ・カンパニー（Waltham Watch Company）は懐中時計が有名なアメリカ最古の時計ブランドである。エイブラハム・リンカーンやジェームズ・ブキャナン、川端康成も愛用していた。またブキャナンは友好の証として孝明天皇にウォルサムの時計を贈呈している。

現在は日本の宝飾品メーカー、平和堂貿易の100パーセント子会社である。

歴史 
1850年 - デイヴィッド・デイヴィス（David Davis）、エドワード・ハワード（Edward Howard）、アーロン・ラフキン・デニソン（Aaron Lufkin Dennison）の三人が会社を設立した。
1851年 - 会社の名称をアメリカン時計会社（American Horologe Company）と決定、生産が開始される。
1852年 - 最初の時計が完成。
1853年9月 - ボストン時計会社（Boston Watch Company）に改名、マサチューセッツ州のウォルサムに新工場を建設。しかし破産しエドワード・ハワードが会社を離れる。
1857年5月 - オークションにてロイヤル・E・ロビンス（Royal E. Robbins）が買い取りアップルトン・トレイシー（Appleton Tracy & Company / ATCo）として再建される。
1859年1月 - ウォルサム発明社（Waltham Improvement Co.）を合併。アメリカン時計会社（American Watch Company / AWCo.）に改名。
1885年 - アメリカン・ウォルサム時計会社（American Waltham Watch Company / AWWCo.）に改名。
1907年- ウォルサム時計会社（Waltham Watch Company / WWCo.）に改名。
1949年- 破産宣告、工場閉鎖。以後、ニューヨークにスイス時計の輸入営業所の開設や、Hallmark Watch Companyを通しての在庫製品の販売など、数回に渡り会社再建が試みられる。（〜57年）
1954年 - スイスにウォルサムインターナショナル（Waltham International SA）を設立。アメリカ国外における商標を保有し、スイス製のウォルサムブランドの機械式腕時計と機械式懐中時計の生産を継続した。
1958年 - 一般向け時計分野からの撤退を決定、会社を再編成しWaltham Precision Instruments Company（現在のWaltham Aircraft Clock Corporation）を設立。商標権をデラウェア州に新設された（新）ウォルサム時計会社（Waltham Watch Company）に移譲。翌年、新会社はHallmark Watch Companyと合併、旧会社の製品アフターサービスなどを引き継いだ。
1971年 - アポロ15号による月面探査の際、宇宙飛行士デイヴィッド・スコットのオメガスピードマスタープロフェッショナルが故障したためウォルサムの時計が使用された。
現在- アメリカ国内とカナダにおける商標はMZ Berger and Companyが保有。
アクラポビッチ（Akrapovič）は、スロベニア共和国の主にオートバイ、自動車のエキゾーストマニホールド、マフラーを製造するメーカーである。

イゴル・アクラポヴィッチが1990年に設立した。当初「スコーピオン」というブランドであったが、商標の関係上アクラポビッチに変更された。ロゴに蠍が使われているのはその名残である。

欧州最大級のエキゾーストメーカーであり、二輪のモータースポーツにおいて、主要なワークスチームに採用された。またBMW製のオートバイ、ホンダ・CBR1000RR-R等に純正採用されている。

2010年から自動車市場にも進出。レーシングカーのアウディ・R18、アウディ・A5 DTMに排気システムを供給した。

歴史 
イゴル・アクラポビッチは、1977年に250ccの2ストロークGPバイクでオートバイレースを開始し、次に1,000ccの4ストロークバイクでF1オープンクラスに、そして1988年から1989年のレースの終わりまでスーパーレースに挑戦した。彼は6人のスタッフでオートバイのチューニングショップ「スコーピオン」を設立、高品質な西側諸国のアフターマーケットエキゾーストは高価すぎ、東側諸国で作られたものは品質が不十分であったため、独自のマフラーを製造することにした。アクラポビッチは、プロのレーシングチームが使用するものと比較して、市販されているアフターマーケットのエキゾーストの質が低いことが製造の動機であり、市場に出回っている溶接パイプでは肉厚すぎるが、レース用のシステムは高価すぎて一般的なユーザーが入手するのが難しかったと語っている。アクラポビッチは、オートバイのチューニングの分野で得られた経験に基づいて、彼が求める十分なクオリティを持ったオリジナルのエキゾーストシステムを設計した。素材は炭素繊維やプラスチックなども使用した。

1993年、ドイツのカワサキがアクラポビッチのエキゾーストシステムをテストし、1994年にスペインスーパーバイク選手権（ESBK）とスーパーバイク世界選手権（WSBK）で導入された。さらに、ヤマハ、スズキ、ドゥカティ、ホンダといった他チームも、アクラポビッチのエキゾーストの使用を開始。

社名をスコーピオンからアクラポビッチに変更した1997年には、カワサキチームの柳川明がカワサキ・ZX-7RRを駆り、アクラポビッチ製エキゾーストを装備した車両として初めてWSBKで優勝した。この影響もあり、特にドイツでの売上高が年率70%も伸び、それに対応する形で生産能力が1999年に拡大され、450m2の工場からイヴァンチュナ・ゴリツァの3,000m2の工場に生産拠点を移転。この工場はその後も拡大を続け、2010年時点では移転当初の4倍以上となる13,000m2もの規模になっている。

2000年、WSBKではコーリン・エドワーズがカストロール・ホンダのホンダ・VTR1000 SPWで世界選手権タイトルを獲得し、アクラポビッチのエキゾーストを使用した車両としては初の世界選手権タイトルとなった。また同年、スーパースポーツ世界選手権でも、ヤマハのイェルク・トイヘルトがアクラポビッチのエキゾーストを装備した車両で優勝。設計の変更を行い、アメリカのAMAスーパーバイク選手権や日本の全日本ロードレース選手権にも参戦。2002年にはMotoGPに参入し、ホンダ、カワサキ、アプリリアのファクトリーチームと提携した。

売上が増えるにつれ、アクラポビッチ社は新しいテクノロジーと近代化に投資を行い、3D設計、プログラミング、CADなどを使用可能なコンピューターを導入。

2004年、自動車業界と初めて接触し、2007年にはF1レースカー用のエキゾーストシステムを開発。

2007年、ロゴを変更。また、同年4月、ドイツのMotorrad誌からベストエキゾーストパイプメーカー賞を受賞。得票率は42%であった。以降、アクラポビッチ社は毎年同賞を受賞しており、2011年には過去最大の票差で受賞している。

パートナーシップ 
同社はいくつかのオートバイメーカーと提携しており、ヤマハではYZF-R1およびMT-01のオプションとしてアクラポビッチ製のマフラーを提供している。また、BMWモトラッドのオートバイでは、Rnine T、S1000RR、F800RHP2メガモトに標準装備され、それ以外のほとんどのバイクにもオプションとして設定されている。カワサキではZ1000などに採用されているほか、ホンダ、アプリリア、スズキにも設定がある。

2009年からはアウディのLMPカーにエキゾーストシステムを供給しており、2012年シーズンには初めてアウディスポーツの公式パートナーとして、アウディ・R18とアウディ・A5 DTMのエキゾーストを手掛けた。

スーパースポーツシリーズで活躍するオートバイレーサーの多くはアクラポビッチ製のエキゾーストを使用している。ロジャー・リー・ヘイデンは、自身のカワサキのオートバイにアクラポビッチ製エキゾーストを装着している。

製造 
アクラポビッチのチタン鋳造所は、イヴァンチュナ・ゴリツァにある同社の生産拠点となる工場にある800 m2の広さを持つ建物内に存在する。鋳造プロセスでは、ガス注入やX線検査など様々な化学分析が、CAD/CAM/CAEツールを活用して行われている、チタンを使用したエキゾーストのシリーズとして、「アクラポビッチ・エボリューション」シリーズを展開している。

日本における代理店
株式会社アクティブ(1997年～)　アクラポビッチ各種製品の輸入・販売の他、日本国内での政府認証JMCAマフラーの共同開発などを行う。
富田 豊（とみた ゆたか）は、工学者、大学教授。工学博士、医学博士。

人物紹介 
 1971年: 慶應義塾大学工学部計測工学科卒業
 1973年: 慶應義塾大学大学院修士課程工学研究科計測工学科修了
 1982年: 工学博士（慶應義塾大学）
 1994年: 医学博士（北里大学） 
 1975-2010年: 慶應義塾大学理工学部生命情報学科教授
 2011-2015年: 藤田保健衛生大学七栗研究所教授
善行章（ぜんこうしょう）は、善行を表彰するための章。戦前の大日本帝国海軍に於て定められていた他、地方公共団体や任意団体によるものが存在する。


軍隊における善行章 

帝国海軍の善行章は山型の臂章（ひしょう。肘から下に付ける飾線）で、入営より3年間大過なく任務を遂行した者に善行章一線（線1本）の着用が許され、その後3年毎に一線ずつ追加された。さらに、戦功を挙げた者には特別善行章も授与された。善行章は特別善行章と合わせて最高で5本佩用することができ、軍服の右腕部分、階級章の上に縫いつけられた。善行章は階級社会である軍隊において畏怖される権威を有するものであり、受章本数により俸給にも相違があった。授与本数の多い下士官兵は部下の者の畏敬を集めたという。なお、善行章を受章する際、その受章を証する善行証書を附典（授与）された。

帝国陸軍や戦後の自衛隊（陸海空）では、類似のものとして精勤章が定められている。地域の消防機関である消防団でも精勤章または優良章という名で同様に年功や精勤による臂章の付与を行う習慣がある。

表彰記章としての善行章 
市町村などの公共機関或いは公益法人が市民などの奉仕活動等を表彰するために定めている例がある。特に代表的な例としては社団法人日本善行会の表彰事業があり、主にボランティア活動にて功績ある人物に対して同会の定める善行金章、善行銀章、善行銅章、善行章が授与されるなど毎年表彰がなされている。

善行章の訳語が充てられる日本以外の国の章 
他国の章のうち、英語の"Good Conduct Medal"、"Good Conduct Badge"並びに"Good conduct stripe"及びこれらの語に類するそれ以外の国の語に“善行章”の訳語が充てられることがある。

Good Conduct Badge 
英国海軍のGood Conduct Badgeは、階級章の下に付ける下向きの山形章で、Petty Officer以下の下士官兵が付ける。文献上は1849年に導入が確認されている。当初は良好な勤務5年、10年、15年ごとに最高3本までの付与であったが、その後付与年数は3年、8年、13年に変更され、現在は4年ごとに最大で3本までとなっている。英国連邦の各国（インド、オーストラリア、カナダなど）でも同様の制度が導入されている。1969年までは1本につき手当が支給されていた。

 1849年1月 - 1860年
 5年、10年、15年経過ごとに付与。最高3本。1本につき1日1ペニーの手当が支給された。
 1860年6月 - 1919年1月
 3年、8年、13年経過するごとに付与となった。
 1919年2月 - 1946年6月
 手当が3ペニーとなった。また海兵隊には善行章3本に相当する者に対して手当が支給されることになった。
 1946年7月 -
 4年、8年、12年ごとに付与となった。また手当も1本につき1日4ペニーに引き上げられた。
 1970年4月 -
 善行章手当は廃止され、別の手当に移行した。
Z8（ズィー・エイト、ツェット・アハト）は、ドイツの自動車メーカーBMWが2000年から2003年まで製造・販売していたオープンカー（ロードスター）である。コードネーム（モデルコード）は、E52。一代限りで生産が終了された。

1956年から1959年まで生産されていたBMW・507をモチーフにし、南カリフォルニアのデザインセンターにおいてデザインされた。アストンマーティン・DB9やヴァンテージのデザインを手がけたヘンリック・フィスカーの出世作でもある。

歴史 
コンセプトモデル「Z07」の量産型として1999年に発表、日本では2000年5月に発売された。2003年までに、5,703台が生産され、約半数がアメリカに輸出された。

2003年には、アルピナによるアルピナ・ロードスターV8が発売され、555台が生産された。MT車のみの通常モデルに対し、AT仕様のみに変更された。大部分がアメリカで販売された。

特徴・機構 
 シャーシとボディは、オール・アルミニウム製。
 エンジンはBMW Mが製造したもので、BMW・M5（E39）に搭載されていたものと同一である。
 左ハンドル仕様のみだった。
 アメリカでの価格は12万8,000ドル、日本での価格は1,660万円（最終モデル）だった。

主なモデル

批判 
 右ハンドル仕様がないため、左側通行のイギリスでも左ハンドルのまま販売された。そのことが現地ジャーナリストから少なからぬ批判を浴びている。
 オープン走行時の室内への風の巻き込みは激しく、風きり音は屋根を閉じた状態であっても相当にうるさかったと言われる。

その他 
1999年公開の映画『007 ワールド・イズ・ノット・イナフ』にてボンドカーとして使用された。また、ガービッジによる同作主題歌のミュージックビデオにも登場している。
モナズ石（モナズせき、monazite-(Ce)、モナザイト）は、鉱物（リン酸塩鉱物）の一種。ペグマタイト、花崗岩、片麻岩、砂岩などに含まれる。通常、小さな孤立した結晶として発生する。モナズ石はしばしば砂鉱床で見つかる。インドの鉱床は特にモナズ石に富む。

ふつうのモナズ石は、希土類元素のうちセリウムを最も多く含むので、英名は monazite-(Ce)、化学組成は CePO4 と表す。ネオジムを最も多く含むとネオジムモナズ石（monazite-(Nd)、(Nd,La,Ce)PO4）となる。

実際にはモナズ石は、元素組成によって少なくとも3種類が存在する。
 モナズ石（monazite-(Ce)） : (Ce,La,Nd,Th)PO4
 ランタンモナズ石（monazite-(La)） : (La,Ce,Nd)PO4
 ネオジムモナズ石（monazite-(Nd)） :(Nd,La,Ce)PO4

括弧内の元素は鉱物内の相対的含有率の順に並んでいる。ランタンはランタンモナズ石の中では最も量が多い希土類元素である。モナズ石に含まれる希土類元素はイオン半径が小さいが、イオン半径が大きいイットリウム及びイッテルビウムのリン酸塩はとなる。

トリウムやウランを含むことが多く、弱い放射能を持つ。トリウム鉱石としても利用される。トリウムとウランのアルファ崩壊のために、モナザイトはかなりの量のヘリウムを含んでおり、加熱するとヘリウムを抽出することができる。

モナザイトの語源は、ギリシア語の  （孤立する）であり、結晶が孤立して存在するところから来ている。

モナズ石グループ 
 モナズ石（monazite-(Ce)） : CePO4
 ランタンモナズ石（monazite-(La)） : (La,Ce,Nd)PO4
 ネオジムモナズ石（monazite-(Nd)） : (Nd,La,Ce)PO4
 brabantite : Ca0.5Th0.5(PO4)
 cheralite-(Ce) : (Ce,Ca,Th)(P,Si)O4
 huttonite : ThSiO4
 rooseveltite : BiAsO4
 gasparite-(Ce) : (Ce,La,Nd)AsO4
サプリ（SUPLI）は、キリンビバレッジの機能性飲料のブランド名。2022年現在は派生ブランドの「アミノサプリC」のみ発売されている。

製品

現行品 
 アミノサプリC

過去に製造・販売されていた製品 
 キリンサプリ
「おなかの調子を整えるサプリ」としてリニューアル。特定保健用食品。
 海のサプリ
 珊瑚由来のカルシウムを配合。
 太陽のサプリ
 イエローピーチ果汁とペアのフレーバー。
 クエン酸サプリ903
 クエン酸を一本（500ml）あたり2500mg配合。
 微発泡サプリ
 NUDAの実質的な前商品で、無糖炭酸にミネラル分が加えられていた。
 サプリ リンゴ【機能性表示食品】
 モノグルコシルヘスペリジンを機能性関与成分として配合されたリンゴ風味のサプリメントウォーター（無果汁）。2019年3月製造終了。
 まもるチカラのサプリ
 2014年12月発売。キリン株式会社と小岩井乳業が共同研究を行っている独自素材「プラズマ乳酸菌」が配合されている。当初は、2013年10月に「小岩井」ブランドで発売された「小岩井 まもるチカラの乳酸菌」の後継製品にあたる500ml入りの「まもるチカラのサプリ すっきりヨーグルトテイスト」と200ml入りの小容量サイズ「まもるチカラのサプリ」の2種類をラインナップ、2015年5月に乳性炭酸飲料「まもるチカラのサプリ ホワイトスパークリング」を発売し、3種類となった。
 2017年11月に「まもるチカラのサプリ すっきりヨーグルトテイスト」をリニューアル。パッケージデザインが変更され、「サプリ」のブランドロゴが従来の小文字表記（supli）から、「サプリ レモン」以降に使用されている大文字表記（SUPLI）に変更・統一され、「サプリ」のシリーズ品として扱われるようになった。
 サプリ レモン【機能性表示食品】
 2017年2月発売。L-テアニンとクエン酸を機能性関与成分として配合されたレモン風味のサプリメントウォーター（無果汁）。
 サプリ ブラッドオレンジ【機能性表示食品】
 2017年7月発売。クエン酸とモノグルコシルヘスペリジンを機能性関与成分として配合されたブラッドオレンジ風味のサプリメントウォーター（無果汁）。
 サプリ ヨーグルトテイスト【機能性表示食品】
 2017年7月発売。オルニチンとモノグルコシルヘスペリジンを機能性関与成分として配合されたヨーグルト風味のサプリメントウォーター。

機能性表示食品の3種（レモン/ブラッドオレンジ/ヨーグルトテイスト）は2018年5月、2019年4月にパッケージデザインを変更するリニューアルが行われた。

イメージキャラクター  
 吉川ひなの（1998年）
 浜崎あゆみ（2001年）
 ムロツヨシ（2017年 - 2018年）
東芝プラントシステム株式会社（とうしばプラントシステム）は、東芝グループに属する企業。電力システムや原子力システムなどのプラントエンジニアリングを行う。2004年（平成16年）に東芝プラント建設と東芝エンジニアリングが合併し社名変更。

沿革

東芝プラント建設 
 1923年（大正12年） - 三興電気事務所創立
 1938年（昭和13年） - 三興電気設立。
 1978年（昭和53年） - 東芝プラント建設株式会社に社名変更。
 1979年（昭和54年） - 東京証券取引所2部に上場。
 1983年（昭和58年） - 同証券取引所1部に指定替え。

東芝エンジニアリング 
 1959年（昭和34年） - 重電機器のコンサルティング会社を設立。
 1962年（昭和37年） - 建築および付帯設備に関するコンサルティング業務を開始。
 1970年（昭和45年） - 下水道設備に対するプラント事業を開始。
 1979年（昭和54年） - 小水力プラント事業を開始。
 1985年（昭和60年） - 情報通信事業に進出。
 1996年（平成8年） - 地域東芝システム開発（株）7社を合併。
 2001年（平成13年） - 会社分割によりIT系エンジニアリング部門を分割。

東芝プラントシステム 
 2004年（平成16年） - 東芝プラント建設が東芝エンジニアリングを吸収合併し、東芝プラントシステムに社名変更。
 2019年（令和元年）12月26日 - 東芝による株式公開買付けが成立し、同社が95.28%の株式を取得。
 2020年（令和2年）
 1月27日 - 東京証券取引所1部上場廃止。
 1月29日 - 株式売渡請求により、東芝の完全子会社となる。

関係会社 
国内関係会社
 芝浦プラント（株）
 （株）エス・ケー・エス
 関西東芝エンジニアリング（株）
 イーエス東芝エンジニアリング（株）
 東芝エンジニアリングサービス（株）
 （株）東芝

海外関係会社
 PT. TOSPLANT ENGINEERING INDONESIA
 TPSC (INDIA) PRIVATE LIMITED
 TOSPLANT ENGINEERING (THAILAND) CO.,LTD.
 TPSC (THAILAND) CO.,LTD.
 TPSC ENGINEERING (MALAYSIA) SDN. BHD.
 TPSC US CORPORATION
 TPSC(VIETNAM)CO.,LTD.
 TPSC PHILIPPINES CORPORATION
グレート・ウェスタン鉄道3300形蒸気機関車（3300 Class）はイギリスのグレート・ウェスタン鉄道（GWR）が製造した旅客用テンダー式蒸気機関車の1形式である。各車の固有名から、ブルドッグ級（Bulldog Class）とも呼ばれる。車軸配置はアメリカン（4-4-0あるいは2B）である。

概要 
GWRの機関車総監督(Locomotive Superintendant)であったウィリアム・ディーン（在任期間：1877年 - 1902年）によって3252形（デューク級）の改良型として1899年に設計された。

設計 
デューク型の設計を継承する、高速旅客列車用アメリカン機である。

台枠構造など各部の設計は、2基のシリンダとスティーブンソン式弁装置を車輪間に搭載し、板台枠構造の2軸先台車や、外側台枠式でサイドロッドと各動軸のカウンターウェイトだけが側面に露呈する主台枠など、超広軌時代にダニエル・グーチが設計したシングルドライバーの特徴を色濃く残していた。その一方で、増備過程においては次々に設計変更が実施された。これは基本構成こそ変更されなかったものの、保守の都合で動輪側面部分で円弧を描いていた主台枠が直線的で堅牢な板台枠を露呈させた構造に変更され、更にボイラーも旧態依然とした缶胴が同一径のストレート缶仕様から、ディーンの後継機関車総監督であるジョージ・チャーチウォード（在任期間：1902年 - 1922年）が設計した新型のNo.2形ボイラーへ段階的に変更されるなど、製造段階で標準化されていた要素技術の進歩や発展を迅速に採り入れることで可能な範囲でのアップデートが図られている。

このために本形式は当初、同一製造グループ内であっても仕様は一定しておらず、しかも新造車はボイラーと台枠の設計の切り替え時期がずれたことなどから、多様な組み合わせが発生した。

もっとも、保守・運用の両面で異種ボイラー、それも標準化前の旧式ボイラーの混在は不都合が多かったことから、1912年までに全車とも長円錐形外覆を備えるNo.2形ボイラーへ交換する工事が実施された。更に1930年代初頭にはNo.2形ボイラーのスペアが不足したことから、その捻出を目的として本形式の内12両については3600形（バードケージ級）(3600 Class)の廃車解体発生品であるNo.3形ボイラーへの換装が実施されている。

製造 
3332 - 3372の41両が1899年から1900年にかけてグレート・ウェスタン鉄道スウィンドン工場で新造された。

更に、CME交代後の1902年より1909年にかけてデューク級の内20両が改造の上で本形式へ編入され、これと平行して1906年までに3413 - 3432・3443 - 3472・3701 - 3730の80両がスウィンドン工場で追加生産されて合計141両が出揃った。

もっとも、後に30両は1936年より1939年にかけて余剰廃車となったデューク級のNo.2形ボイラーと組み合わせられて3200形（エール級）(3200 Class)となったため、全141両が揃っていた期間は約27年間であった。

なお、本形式はデューク級や3700形（シティ級）などと車番が混在していて管理上不便であったことから1912年に形式ごとに区分する目的で改番が実施され、デューク級からの編入車が3300 - 3319、初期製造グループが3320 - 3360、後期製造グループが3361 - 3440に整理されている。

運用 
GWRの旅客列車サービスを支える機関車群の1つとして重用されたが、その基本設計コンセプトは1840年設計のファイアーフライ級(Firefly Class)から大きな進歩は見られず、他のアメリカン型軸配置の旅客機関車と同様、ボギー客車の増加につれて牽引力の不足が露呈し始めた。

このため1911年より1914年にかけて性能向上を目的とする過熱装置の追加工事がスウィンドン工場で実施された。だが、牽引力不足はそれでも補いきれず、以後は順次支線区への転用が行われた。

1929年より廃車が始まり、1936年より前述のエール級への改造工事が実施され、29両が改造されている。

その一方で、本形式は一部が第二次世界大戦後も長く残存し、国有化後の1951年に廃車された3377号機（旧称Penzance）をもってようやく形式消滅となっている。

諸元 
（長円錐形No.2形ボイラー搭載車）
全長 mm
全高 mm
軸配置 2B（アメリカン） 
動輪直径 1,727mm 
弁装置:内側スティーブンソン式弁装置
シリンダー（直径×行程） 457.2mm×660mm
ボイラー圧力 14.0kg/cm² （= 200lbs/in2 = 1.38MPa)）
火格子面積 m² 

機関車重量 t 
最大軸重 t 
炭水車重量 t

保存車 
本形式については全車解体処分されたため、保存車は1両も存在しない。

但し、改造先であるエール級の1両（3217号機）が現在、動態保存されている。
イーター電機工業株式会社（イーターでんきこうぎょう）は、かつて東京都大田区に本社を置き、スイッチング電源を製造販売していた企業。

概要 
2008年3月期以降9期連続で純損失を計上し、2015年3月期以降2期連続で債務超過となるなど、厳しい経営状況が続いていた。

2018年12月25日に1回目の不渡りを出し、同日に事業を停止して事後処理を弁護士に一任。同年12月27日に東京地方裁判所から破産手続開始決定を受けた。

イーター電機工業が手掛けていた事業は、2019年1月に破産管財人から福島県本宮市に本社があるアルスへ譲渡された。アルスはイーターブランドを継続使用する他、スイッチング電源事業へ進出した。

イーター電機工業は2020年10月15日に法人格が消滅した。

沿革 
 1979年 - イーター電機工業株式会社設立。
 1996年 - 株式を店頭公開。（現在のジャスダック）
 2015年 - 2015年3月末時点において債務超過となり、上場廃止猶予期間入り。持分法適用関連会社の山陽電子工業株式会社に対し、債務の株式化による第三者割当増資を実施。
 2016年 - 2016年3月末時点でも債務超過となり、上場廃止。
 2018年12月25日 - 事業停止。12月27日に東京地方裁判所から破産手続開始決定を受ける。
 2019年 - 事業を破産管財人からアルスへ譲渡。
 2020年 - 法人格消滅。

不祥事 
 2017年 5月26日 証券取引等監視委員会は同社役員によるインサイダー取引を解明し、課徴金納付命令を行った。
群栄化学工業株式会社（ぐんえいかがくこうぎょう）は、群馬県高崎市に本社を置く化学メーカーである。製造拠点は群馬県高崎市と滋賀県湖南市にある。

沿革 
 1946年 デンプン糖の製造販売を目的として、群馬栄養薬品株式会社設立。
 1953年 現在の社名に変更。
 1974年 東京証券取引所2部上場。
 1979年 東京証券取引所1部指定替え。
 2009年 本社工場にある排水処理用タンクが爆発。死傷者は出ず、爆風でタンクの蓋が飛び駐車中だった社員の乗用車2台に当たった他周辺にある建物の窓ガラスが破損した。

子会社 
タイ ジーシーアイ レヂトップ カンパニー リミテッド
インディア　ジーシーアイ　レヂトップ　プライベート リミテッド
株式会社ビッグトレーディング