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トヨタ自動車東日本 株式会社（とよたじどうしゃひがしにほん、TOYOTA MOTOR EAST JAPAN, INC.）は、宮城県黒川郡大衡村に本社を置く自動車製造メーカーである。トヨタ自動車の完全子会社であり、トヨタグループ13社のひとつ。略称「TMEJ」。

概要 
トヨタ自動車東日本は、2012年7月に関東自動車工業・セントラル自動車・トヨタ自動車東北の3社を統合して誕生したトヨタグループの小型車専門製造会社である。本社所在地は、旧セントラル自動車本社が置かれていた宮城県黒川郡大衡村。

東北を中心に地域一体となったものづくりを介し、コンパクトカーを製造してトヨタグループのグローバル戦略の一翼を担うことを目指す。2015年7月には、従来、ダイハツ工業に委託していたシエンタを世代交代を機に宮城大衡工場に移管生産させたほか、従来同工場で生産されてきた3代目カローラフィールダー（現・カローラフィールダーEX）は一時的に岩手工場に移管された（2017年より宮城大衡工場へ再移管）。ただし、現行モデルとなるトヨタ教習車を含む2代目カローラアクシオ（現・カローラアクシオEX）は創業時から宮城大衡工場で生産されている。

2017年まで一貫生産されていたコンフォート・クラウンコンフォート・XS10系クラウンセダン、ならびにその命脈を受け継ぎ、同年から生産を開始したJPN TAXI（およびその同型車種となる香港・マカオ市場専売の2代目コンフォートを含む。宮城大衡工場製となった2代目シエンタ（XP170系）をベースに開発）はいずれも東富士工場製造車両であった。

2018年7月20日に、東富士工場を2020年12月までに閉鎖することが発表された（2020年12月31日付を以って閉鎖）。この時点において東富士工場で生産されている車種のポルテとスペイドが同月10日を以って生産終了となり、JPN TAXIは宮城大衡工場へ、センチュリーはトヨタ自動車元町工場へそれぞれ移管された。

沿革 
 2012年（平成24年）
 7月1日 - 関東自動車工業がセントラル自動車、トヨタ自動車東北を吸収合併し、トヨタ自動車東日本株式会社に改称。本社は旧・セントラル自動車本社（宮城県黒川郡大衡村）へ移転され設置。旧・関東自動車本社（神奈川県横須賀市）は、トヨタ自動車東日本横須賀事業所に名称変更。
 12月 - 宮城大和第3工場竣工、エンジン生産開始。
 2013年（平成25年）
 3月 - 若柳工場閉所、設備開発棟開所。
 4月 - トヨタ東日本学園開学。
 2020年（令和2年）
 12月31日 - 東富士工場を閉鎖。跡地には「トヨタグループによる未来の新しい都市」であるウーブン・シティが建設される。
 2021年（令和3年）
 1月4日 - 宮城大衡工場にて東富士工場から移管されたJPN TAXI、およびその同型車種となる香港・マカオ市場専売の2代目コンフォートの生産開始。

歴代社長
 内川晋（関東自動車工業）
 安田善次（関東自動車工業2004年-）
 服部哲夫（関東自動車工業2008年-）
 白根武史（2012年-）
 宮内一公（2019年-）
 石川洋之（2023年-）

事業所 
以下、事業所と所在地。
 本社、宮城大衡工場
 宮城県黒川郡大衡村中央平1番地
 現行製造車種：カローラアクシオEX/トヨタ教習車（アクシオEXの同型車）、カローラフィールダーEX、シエンタ/シエンタGO（香港・マカオ市場専売）、シエンタウェルキャブ、ヤリスクロス、JPN TAXI/コンフォート（香港・マカオ市場専売の2代目）
 旧・セントラル自動車本社、宮城工場
 宮城大和工場
 宮城県黒川郡大和町松坂平5丁目1番地の1
 現行製造エンジン：1NZ-FE、1NZ-FXE、1NZ-FXP、2NR-FKE、8NR-FTS、M15A-FXE、M15A-FKS
 旧・トヨタ自動車東北
 岩手工場
 岩手県胆沢郡金ケ崎町西根森山1
 現行製造車種：アクア、アクアウェルキャブ、ヤリス（GRヤリス除く）、ヤリスクロス、C-HR
 旧・関東自動車工業　岩手工場
 東富士総合センター
 静岡県裾野市御宿1501
 旧関東自動車工業 東富士総合センター
 須山工場
 静岡県裾野市須山2810-1
 旧・関東自動車工業　東富士工機工場
 カンジコー・ド・ブラジル
 ブラジルサンパウロ州
 ACSE社
 タイ王国

閉鎖された事業所 
 若柳工場（2013年3月31日閉鎖）
 宮城県栗原市若柳武鎗字生江沢50
 旧・セントラル自動車 若柳工場
 東富士工場（2020年12月31日閉鎖）
 静岡県裾野市御宿1200
 旧・関東自動車工業 東富士工場

結ギャラリー 
トヨタ自動車東日本の展示施設が宮城・岩手の2か所にあり、見学は宮城は予約不要、岩手は予約制となっている。
 本社･宮城大衡工場内
 岩手工場内

関連施設・関連会社 
 トヨタ東日本学園
 本社内に併設された、宮城県知事より認定職業訓練許可を受けた職業能力開発校。企業内の訓練校。
 EJサービス
 トヨタ自動車東日本の各工場諸施設の管理警備業務、従業員の福利厚生業務を所掌。
 トヨタホーム事業

スポーツ活動 
 トヨタ自動車東日本レガロッソ （ハンドボール部・REGAROSSO）
 1966年、セントラル自動車ハンドボール部として設立。
 2012年より日本ハンドボールリーグに参戦。
 同年7月にセントラル自動車の吸収合併に伴い現名称に改称。
 トヨタ自動車東日本セーリングチーム
 1970年創部。
 トヨタ自動車東日本硬式野球部
 2012年4月、関東自動車工業硬式野球部 (2代) として創部。
 同年7月に社名の変更に伴い現名称に改称。
ケントメア・フォトグラフィックは、写真フィルム等の感光材料を製造販売するイングランドの企業、およびそのブランドである。2007年にハーマンテクノロジーが買収、ハーマン社のブランドとなった。旧社名ケントメア・リミテッド。白黒写真に特化したブランドである。

略歴・概要 
1906年（明治39年）、カンブリア郡で、民生用の写真材料を製造販売する事業体として創業する。

2007年（平成19年）10月、ハーマンテクノロジー（イルフォードの後身）が同社を買収、ケントメア製品の製造はハーマン社に移管された。以降、ケントメア製品には「ケントメア・フォトグラフィック made by ハーマンテクノロジー」と記される。フィルム製品は輸出用専門で、英国内市場では販売されていない。

日本では、サイバーグラフィックスが2008年（平成20年）10月から正規輸入代理店となった。

おもな製品一覧

フィルム 
 ケントメアパン100 - 、135フィルム、ISO100, 24枚撮・36枚撮・長巻30.5m 
 ケントメアパン400 - パンクロマティック白黒フィルム、135フィルム、ISO400, 24枚撮・36枚撮・長巻30.5m

印画紙 
 ケントメアケンシーンRC
 ケントメアケントナ
 ケントメアVCセレクトRC
 ケントメアファインプリントVC FB
 ケントメアブロマイドFB
DRESS（ドレス）は、有限会社ライラクスが企画・開発・発売を行う釣具のブランドである。

特徴 
シマノやダイワが発売しているリールへ取り付けることが出来るカスタムハンドルや、釣り上げた魚を傷つけないようにランディングするランディンググリップなどのフィッシングアイテムを発売しているブランドである。

その他フィッシングに使用するアイテム以外にも、ブランドロゴ入りのTシャツなどのアパレル品も発売している。

主な製品 

カスタムハンドル
カーボン素材を使用した、軽くて丈夫なハンドルが多く、スピニングリールには「GATLING」、ベイトリールには「DETONATOR」と呼ばれる製品を発売している。
ランディンググリップ
「GRASPER GRIP（グラスパーグリップ）」と呼ばれる、折りたたみ式ナイフを思わせる、独自の形状・メカニズムを搭載したランディンググリップを発売している。
また、GRASPER GRIPはその独自性から2009年にはグッドデザイン賞を受賞した。
国鉄トラ55000形貨車（こくてつトラ55000がたかしゃ）は、かつて日本国有鉄道（国鉄）に在籍した無蓋貨車である。

概要 
1962年（昭和37年）から1966年（昭和41年）にかけて製造された18/15トン積み二軸無蓋車で、計3,205両が日立製作所、若松車輛、ナニワ工機で製造された。前級トラ45000形に比べ、長さを66 mm、幅を89 mm拡大するとともに、各部の軽量化により自重を0.2トン減少させたことにより、トラ45000形より1トンの増積を可能としており、区別のため補助符号「ス」を付して、「ストラ」と称する。系譜的には、長さを減じて容積を増し、砕石や石炭等、ばら積み貨物の場合の増積を可能としたトラ35000形を嚆矢とする、「コトラ」の流れに属する形式である。また、国鉄の（狭義の）無蓋車として初めて車体を床板、あおり戸も含めて全鋼製とした点でも特筆される。主要諸元は、全長8,076 mm、車体長7,276 mm、全幅2,835 mm、床面積18.8 m2、容積 43.3 m3、自重8.5トンである。走り装置は二段リンク式で、最高運転速度は75 km/hに対応する。軸距はトラ45000形の4,200 mmから、前々級のトラ40000形と同じ4,300 mmに戻されている。

本形式は、製造時期によって3種に区分される。その状況は次のとおりである。
 試作車（トラ55000 - トラ55004）5両
 本形式の試作車で、1962年（昭和37年）に製造された。車体はすべて鋼製で、あおり戸と妻板はプレス鋼板製となっている。このうち2両は、あおり戸が上下開き式となっている。
 木製あおり戸前期形（トラ55010 - トラ55069）60両
 1963年（昭和38年）から1964（昭和39）年度の初期生産車200両中、初期60両はあおり戸が木製に戻された。これは、鋼板製あおり戸に様々な要素を盛り込むため、設計に時間を取られたためと考えられている。また、外見がトラ45000とほぼ同じで紛らわしいので「コトラ」（正しくは「ストラ」）と誤記されることも再三あった、なお、車両寿命の点では特に鋼製あおり戸前期形との違いはなかったようである。
 前期形（トラ55100 - トラ56739）1,640両
 上述の木製あおり戸の物の正規版であおり戸が鋼製。全鋼製のため積荷の固定に床板やあおり戸に釘を打てないことから、支柱を立てる金属製の角環（80 ㎜角）があおり戸に設置されたが、あまり使い勝手が良くないため1969年（昭和44年）以降は廃止され、在来車も後年撤去された。
 後期形（トラ56740 - トラ58239）1,500両
 前期形の使用実績からあおり戸と床板が改良され、あおり戸は鋼板が曲がって外側に膨らむ対策のため補助ヒンジをつけて補強、床板には積荷固定用の釘を打つための埋木が設けられた。ただし埋木は、長さ340 mm×幅150 mm×厚さ100 mmの物を台枠と干渉しないように隅に8か所に設置しただけなので、あまり使い勝手が良くなかった。

運用 
期待の18トン積み車として量産され、全国で運用されてバラ積み輸送に重宝されたが、保守面では問題があり、以下のように改造や試験が行われた。
 前期形更新車
 前期形は保守面で問題があり、積荷の硫黄分（から生じた硫酸）や塩分が妻面と床面のつなぎ目や凹部に溜まり腐食して穴が開いたので、状態不良車は10年も持たずに廃車され、比較的良好な620両は延命のため1970 - 1972年度に改造が行われ、後期形に準じた姿となった。ただし、床はトラ70000形のような中央部に広く埋木がある構造で、後期形とは若干異なる。
 改良あおり戸試験車（トラ57297・トラ57964）
 鋼製あおり戸の保守性向上のため、比較用に2両があおり戸を別のものと交換して使用された。同一条件での耐久性のためすべてのあおり戸を変えるのではなく、トラ57297は2位（側ブレーキのある方）側2枚・トラ57964は前位より左右2枚を波板から角錐の周囲枠で強度を保つものに変えて運用した。
 今庄駅に常備され、保守性が良好だったことから後のトキ25000形やトラ70000の更新あおり戸にこの形状のものが使用された。
本格的な廃車は1974（昭和49）年度から始まり、1982（昭和57）年度から急速に数を減らし、59-2改正後は特定駅に集められ1986（昭和61）年度で形式消滅となり、JRには1両も引き継がれていない。

保存 
本形式は、次の2両が静態保存されている。
 トラ57523 - 栃木県那須烏山市「那珂川清流鉄道保存会」 - 貨物鉄道博物館所有
 トラ57964 - 北海道小樽市「小樽市総合博物館 本館」
リサ・ラセック（Lisa Lassek）は、アメリカ合衆国のテレビプロデューサー、編集技師である。

人物 
テレビシリーズ『ファイヤーフライ 宇宙大戦争』、『バフィー 〜恋する十字架〜』、『ファイヤーフライ 宇宙大戦争』、映画『セレニティー』などジョス・ウィードンの作品を多く手掛けている。

主なフィルモグラフィ

映画 
セレニティー Serenity (2005) 編集
 キャビン The Cabin in the Woods (2012) 編集
 アベンジャーズ The Avengers (2012) 編集
 ザ・サークル The Circle (2017) 編集
 ホース・ソルジャー 12 Strong (2018) 編集
 ホテル・エルロワイヤル Bad Times at the El Royale (2018) 編集

テレビシリーズ 
 エンジェル Angel (1999-2004) 計22話編集助手
 バフィー 〜恋する十字架〜 Buffy the Vampire Slayer (2001-2002) 計5話編集
 ファイヤーフライ 宇宙大戦争 Firefly (2002-2003) 計14話アソシエイトプロデューサー
 ブレイド ブラッド・オブ・カソン Blade: The Series (2006) パイロット版のみ編集
 Dr. Horrible's Sing-Along Blog (2008) 計3話編集
ギデオン・サンドバック（Gideon Sundback、1880年4月24日 - 1954年6月21日）はスウェーデン系アメリカ人の電気技師。線ファスナーを、ほぼ現在普及している形に改良したことで知られている。

背景
オットー・フレドリック・ギデオン・サンドバックは、スウェーデンの スモーランド地方ヨンショーピング県 の ソナープ農場で生まれた。父は裕福な農家であったジョナス・オットー・マグナソン・サンドバック、母はクリスティーナ・カロリナクラスドッター。サンドバックはスウェーデンで学んでから、ドイツに移住しビンゲン・アム・ラインの工科学校へ進んだ。そこで1903年に技術者試験を受けた後、1905年に米国には移民として移住した。

経歴
ギデオン・サンドバック はペンシルバニア州ピッツバーグの電気メーカーで働いた後、1906年に ニュージャージー州ホーボーケンにある、ユニバーサルファスナー社に雇われることになった。1909年には、スウェーデン出身の工場長ピーター・アロンソンの娘のエルビラ・アロンソンと結婚。その後、サンドバックはユニバーサルファスナー社のデザイナー主任の地位に昇進した。
サンドバックは、1906年から1914年にかけて、後のTALON社に発展することになるこの会社のために、線ファスナー（ジッパー）の開発上の改善をいくつも行った。

彼は「ジャドソン C-キュリティ ファスナー」を改良する責任者として「プラコ」と呼ばれるC-キュリティの改良版を開発するが、このファスナーは引き裂けやすかったことなどから、前の製品ほど成功しなかった。1913年に「フックレス・ファスナー1号」を開発。それまで主流であった「フック·アンド·アイ」の原理に基づかない初めての方式を開発し、同時にそれまで1インチあたり4個程度だったエレメント（務歯）の数を、1インチあたり10ないし11に増やすことによって、以前の製品が抱えていた引き裂けやすさの問題を解決した。そしてこの発明により、スライダーによって左右対になった歯を引き上げる機構、スライダーでガイドされた歯が開いていく機構が実用化された。 

さらに1914年、サンドバックはエレメント同士が互いに噛み合うエレメント「フックレス No.2」を開発、根本的に現代の金属製ジッパーの原型ができあがる。このファスナーでは、それぞれの歯が尖った円錐形状の突起と、底部にへこみがパンチされている。この一つの歯の上に突き出た凸部が、反対側に向き合う歯の底部の凹部と嵌り合うようにできており、２列の歯の並びがY字状の溝をもつスライダーによって次々と噛み合っていく仕組みである。これらの歯は強靭な糸を使って、ちょうど左右がエレメント半個分ずれた状態でテープに固定され、そのテープの縁の部分を衣類に縫うことで取り付けられるようになっている。この糸とテープはかなり堅持に固定されており、一旦編みこまれたら、簡単には引き剥がすことができない。また、それぞれの歯も一旦噛みあうと、突起がへこみから抜けるような動きや、へこみが突起から外れるような動きがとれないようにできている。この「分離できるファスナー」の米国特許 1219881 号は、1917年に発行された。

「ジッパー」という名称は、B.F.グッドリッチが新しいブーツに採用するにあたって名付けられた。当初は、ブーツとタバコ用のポーチがジッパーの主要な用途で、ファッション業界に飛び火するまでには20年ほど待たなければいけなかった。やがて第二次世界大戦の頃になると、ファスナーはズボンやスカートやドレスの前チャックの用途には、広く受け入れられるようになった。

市民権と永眠
サンドバックはまた、新しいファスナーの製造機械も作った。サンドバックはカナダ・オンタリオ州の Lighthning Fastener Company 社の社長となり、そのカナダの工場を頻繁に訪れたが、彼自身は 、ペンシルベニア州ミードヴィルに住んで、 アメリカの市民であろうとした。サンドバックは1951年にスウェーデン王立アカデミーより、技術科学部門の金メダルを授与された。1954年に心臓病で死亡。遺体は、ペンシルベニア州ミードヴィルのグリーンデール墓地に埋葬された。2006年には、ジッパーの開発の功労によって、米国発明者名誉殿堂に顕彰されている。
積算士（せきさんし、Quantity Surveyor）は、イギリス特有の職種サーベイヤーの中で、建築積算を専門に行う。イギリスには現在、75000人の積算士がいる。

概要 
イギリスでは設計、見積もり、施工の3つが独立して行われる習慣があり、アーキテクトと並び権威のある仕事とされる。イギリスでは住宅などを建てる場合は、まずアーキテクトに設計を依頼し、次にクウォンティティサーベイヤー・積算士に見積もりを作成させ、その後建築施工会社に工事を依頼するという手順を踏む。これは新築に限らず、改築でも同様である。特にイギリスでは日本のように建て替えのサイクルが数十年というようなことはなく、古い家ほど値打ちがあり、築100年を超えるような歴史ある建物に住むことが社会的ステータスだとする考えが根底にあるために、改築が新築同様の大工事になることも多い。見積額が予算オーバーの場合は、積算士がアーキテクトと打合せをし設計の内容を調整させる。建築業者が見積額に納得しない場合でも積算士が調整役となる。それゆえに積算士の存在は重要性が高い。

積算士の能力や選択が工事のスムーズさや、でき不出来に直結する。また、イギリスでは設計者は理論的なことしか知らない場合が多いために、実践的なことをよく知る積算士は必要とされ、アーキテクトを補佐することも多い。仕様の多くは予算に合わせ積算士が決める。

もともと建設プロジェクトが設計され建設された後に鑑定、評価がされる英国の18世紀にさかのぼる職業「サーベイヤー]」は、建物が建設された後、価値を定量化して割り当て、それから商人の代わりにクライアントと建築家との交渉をなしていた。19世紀初頭には、新しい請負業者制度が施工前に価格競争を招いた。サーベイヤーはさらに、図面から数量を事前に測定し、工事が始まる前に「数量」でそれらを組み立てる技術を開発。こうしてサーベイヤーはまた積算士として大いに進化していき、コスト見積りや予測、コスト管理などの建設および財務管理プロセスの重要な役割を果たす。建設技術と管理、調達プロセスと契約上の問題、今日の市場環境の不確実性、「緑の」建物への動き、および非伝統的な調達方法により、積算士の役割は進化し続けている。

積算士が提供するサービス
 コストコンサルティング、コスト見積もり、コスト管理、コストエンジニアリング
 開始から完了までのプロジェクトのライフサイクル全体にわたるコスト計画と商業管理
 値の決定
 リスク管理と計算
 入札手続き中の調達に関する助言と支援
 契約額の入札分析と合意
 入札における価格設定書類（例：Bills of Quantities）の作成
 契約条件と契約上の対応
 商業管理および契約管理
 契約上のアドバイス
 紛争解決の援助
 中間評価と支払いの評価
 原価管理プロセス
 設計変更の追加コストの評価
 企業ポリシーに沿った企業資格事前アンケート（PQQ）文書の作成
 プロジェクト管理
 クライアントの要件を確立するための支援

日本
日本では公益社団法人である日本建築積算協会が建築積算士（旧称建築積算資格者-2009年に名称変更）という名称で民間資格を発行しており、平成26年4月1日現在の資格登録者数は11,960名である。前身の建築積算資格者は実施団体を大臣認定する形式での資格制度であったため、民間資格となった現在でも、国、地方自治体、独立行政法人などの資格審査において資格記載を求められる場合や、評価における加点がある。

日本では通常、見積もりが設計者又は施工者の業務に含まれており、積算士登録者数も、関連資格である1級建築士の登録者数355,921名（平成26年3月31日現在）に比べ圧倒的に少なく、その職能と資格の普及、知名度の向上が課題となっている。また、受験料、登録手数料の高価さ、3年間で登録の更新が必要であるなどから、資格ビジネスの域を出ていないという指摘もある。

日本の建築積算士資格は、建築物の工事費積算業務の職能のみを認定した資格であり、イギリスのQuantity Surveyorに相当する資格としては、日本建築積算協会によって、建築コスト管理士という資格が2005年に創設されている。同資格の保持者で一定の要件を満たした者は英国王立勅許鑑定士協会 (RICS) の正会員 (MRICS) として入会し、「Chartered Quantity Surveyor」称号を取得できる。平成26年4月1日現在の資格登録者数は1,135名であり、建築積算士資格と同様に、普及と知名度の向上が課題となっている。
建築積算士（Qualified Building Cost Engineer）とは、公益社団法人日本建築積算協会が実施する試験によって認定される資格である 。

沿革 
建築積算士制度は以下のような変遷をたどっている。
 1979年から1989年まで：「建築積算士」の称号で社団法人日本建築積算協会の民間資格として発足
 1990年から2001年まで：「建築積算資格者」の称号で公的資格（1990年1月24日付の建設省告示第74号により、「建築積算に関する知識及び技術の審査・証明事業認定規定」を定め、検定事業の実施団体を大臣認定する形式での資格制度が創設され、同年7月30日付で創設）
 2001年から2009年まで：｢建築積算資格者｣の称号を引き継ぎ、社団法人日本建築積算協会独自の資格制度として継続（2001年行政改革の一環として大臣認定の根拠である告示が2001年3月31日付国土交通省告示第273号で廃止）
 2009年4月1日から：「建築積算士」と称号が変更
また、他団体との間では、2012年4月1日から公益社団法人日本建築士会連合会との間で「CPD制度に関する覚書｣を交わし、継続的な能力開発での協同を実施している。

認定 
日本建築積算協会による資格認定の実施要項は以下の通りである。
。
 試験内容：日本建築積算協会が発行する『建築積算ガイドブック』に基づいて試験が実施される。
 認定方法：一次試験（学科試験）と二次試験（二次試験）の合格かつ登録によって認定される。ただし、一次試験は以下の者は免除される。
 建築積算協会が認定する建築コスト管理士、建築積算士補
 建築士法による一級建築士、二級建築士及び木造建築士
 建設業法による１級及び２級建築施工管理技士
 建築積算協会が実施する積算学校卒業生
 平成25年度以降の一次試験合格者
 試験内容
 一次試験
 試験時間：3時間
 出題範囲 ：『建築積算士ガイドブック』全章
建築生産プロセス
工事発注スキーム
設計図書構成
工事費構成
積算業務内容
数量積算基準
標準内訳書式
主要な市場価格
データ分析と積算チェック
施工技術概要
LCC・VE概要、環境配慮概要
『建築数量積算基準・同解説』
『建築工事内訳書標準書式』
 問題数 ： 50問
 問題形式：4肢択一
 合格基準：概ね6割の正答
 二次試験
 短文記述試験
 試験時間：1時間
 出題範囲：『建築積算士ガイドブック』のうち第1章～第4章、第9章～第15章を対象とする。
 問題数：2問
 問題形式：問題に対する解答を短文（200字以内）で記述。
 実技試験
 試験時間：4時間30分
 出題範囲：『建築積算士ガイドブック』のうち第5章～第8章、『建築数量積算基準・同解説』、『建築工事内訳書標準書式 』
 問題数：躯体（コンクリート、型枠、鉄筋）、鉄骨、仕上、内訳明細作成・工事費算出（以上4分野）
 問題形式：図面に基づき、数量を計測・計算する。内訳明細を作成する。
 合格基準：概ね6割の正答
 受験資格：受験年度の4月1日現在、満17歳以上のもの
 試験の実施時期：一次試験は10月頃、二次試験は1月頃

建築積算士補 
大学短大専門学校等の中で日本建築積算協会が認定する建築積算士補認定校において、一定の建築積算の授業を受講し認定試験に合格した者のうち、建築積算士補登録をした者に与えられる称号である。英名はQualified Assistant Building Cost Engineer。
建築積算士補が建築積算士を受験する際には、建築積算士一次試験が免除されるとともに二次試験の受験料が半額となる。

行政庁等による資格の評価 
 国土交通省「一般競争（指名競争）参加資格審査申請書（測量・建設コンサルタント等）」において、有資格者数を評価対象としている。
 都市再生機構「一般競争入札の実施に係る掲示」において競争参加資格確認申請書等の提出時の競争参加資格として、建築積算士を当該業務に配置できることが記述されている。
 地方公共団体毎での「建設工事入札参加資格審査及び等級格付基準」の発注者別評価点での優遇
 沖縄県独自評点の技術者数の項目において、一級技術者（一級建築士および一級施工管理技士）と同等の+3点の評価がされている。
 沖縄市独自評点の技術者数の項目において、一級技術者（一級建築士および一級施工管理技士）より多い+5点の評価がされている。
 地方公共団体が定める「建築設計業務委託特記仕様書」において、積算担当者の資格要件として指定
 沖縄県では積算担当者の資格要件として、「社団法人日本建築積算協会が付与する建築コスト管理士又は建築積算士」とされている。
 名護市では積算担当者の資格要件として、「社団法人日本建築積算協会が付与する建築コスト管理士又は建築積算士」とされている。
 一般社団公共建築協会が運営している、公共建築の設計者選定を支援することを目的として国土交通省および営繕積算システム等開発利用協議会（都道府県・政令指定都市で構成）等により開発され設計事務所が提供するデータを発注機関が利用する有料データベースシステムである公共建築設計者情報システム（PUBDIS）に、技術者の取得資格として登録することができる。
 一般社団法人日本損害保険協会の損害保険登録鑑定人制度において、鑑定人試験に合格して鑑定人登録したものが、建築積算士資格を保有していた場合、一級建築士や公認会計士と同様に専門鑑定人Aとして登録することが可能である。（二級建築士や公認会計士補は専門鑑定人Bである）。
ヌーマイトは、主に直閃石および礬土直閃石から成る希少な変成岩の一つである。名称は、グリーンランドのヌーク地方で発見されたことに因む。

産出地 
ヌーマイトは1810年に鉱物学者、カール・ルートヴィヒ・ギーゼケによってグリーンランドで初めて発見され、1905年および1924年にO. B. Bøggildによって科学的に初めて採集された。ヌーマイトは、フィンランド、アメリカ合衆国、独立国家共同体でも見られる。 

ヌーマイトは希少であり、その玉虫色から宝石用原石販売業者から人気である。粗い石あるいは磨き石として販売されている。

性質・特徴 
直閃石（Mg7Si8O22(OH)2）と礬土直閃石（Mg5Al2Si6Al2O22(OH)2）の混合物（変成岩）。

黒い地に、パラパラと散らばる玉虫色の細い破片（研磨したアルベゾン閃石に見られる針の集合のようなものではない）が光る。光り方が似ているところから、アルベゾン閃石と間違えられやすい。

直閃石および礬土直閃石に加えて、黄鉄鉱、磁硫鉄鉱、黄銅鉱が母岩として存在する。2つの角閃石は積層構造を形成する。これは固体状態での離溶によって作られ、黄色-金色の玉虫色の細い破片によって特徴付けられる。

タンブル石にはクラックが見られる。
ラッキーフィルムは、写真フィルムのブランドであり、フィルムおよび印画紙、磁気テープ等を製造販売する中華人民共和国の企業である。正式社名は、英文社名はである。中国最大のフィルム製造企業である。

略歴・概要 
1958年（昭和33年）7月1日、中国国家化学産業局の第一映画フィルム工場として、河北省保定市に創立する。翌1959年（昭和34年）7月1日には、最初の白黒リバーサルフィルムを生産開始している。同年8月には写真用フィルムの試作、同年10月には、民生用135フィルムの試作を開始している。

1975年（昭和50年）、磁気テープの輸出を開始する。

1985年（昭和60年）、カラーフィルムの輸出を開始する。同年3月、初めて「ラッキー」を商標として使用する。1986年（昭和51年）、白黒の120フィルムおよび135フィルムの輸出を開始する。1990年（平成2年）7月4日、カラーフィルム「ラッキーデイライトBR100」が国家化学産業局の検査を通過する。1992年（平成4年）9月、第三世代のカラーフィルム「ラッキーGBR100」の開発に成功する。

1998年（平成10年）1月22日、上海証券取引所上場を果たす。企業コードは「600135」、短縮名は「Lucky film」である。1999年（平成11年）1月5日には、から「著名商標」の認定を受ける。同年8月11日、北京新世紀認証有限公司から「ISO 9001」の認定、2000年（平成12年）3月には国家環境科学院認証センターから「ISO 14001」の認定を受ける。同年5月には、「ラッキーカラーペーパートルゥーカラーSA-2」が、中華人民共和国国家発展改革委員会から「国家革新製品」の認定を受ける。2001年（平成13年）9月1日には、「ラッキーカラーフィルム」が中国品牌戦略推進委員会から「著名製品」の認定を受ける。同年10月末、同社子会社の実務会社楽凱膠片株式会社が『フォーブス』誌上で、「世界一の小企業」に選ばれた。

2003年（平成15年）、コダックと資本提携を締結、20年間にわたって1億ドルの資金提供を受けることとなる。コダックは4,500万ドルをキャッシュで支払い、同社子会社「楽凱膠片」に乳剤の生産ラインを提供する予定であった。2007年（平成19年）には契約解消となった。

2010年（平成22年）の総売上は、33億人民元を計上している。

2011年（平成23年）9月5日、中国航天科技集団公司に合流、同グループ傘下企業となる。

2012年（平成24年）9月4日、カラーフィルムの生産終了を発表。

おもなフィルム製品一覧 
 ラッキーSHD100 - 白黒ネガフィルム、ISO100 
 ラッキーSHD400 - 白黒ネガフィルム、ISO400
 ラッキーSHD400CN - 白黒ネガフィルム、ISO400
 ラッキーB/WフィルムSHD100 NEW - 白黒ネガフィルム、ISO100, 135フィルム（36枚撮り）・120フィルム
 ラッキーB/WフィルムSHD400 NEW - 白黒ネガフィルム、ISO400, 135フィルム（36枚撮り）
 ラッキーB/WフィルムSHD400 CN - 白黒ネガフィルム、ISO400, 135フィルム（36枚撮り）
 ラッキーパンSHD100 NEW - 白黒ネガフィルム、ISO100, 135フィルム（長巻305メートル・60メートル）
 ラッキーパンSHD400 NEW - 白黒ネガフィルム、ISO400, 135フィルム（長巻305メートル・60メートル）
 ラッキースーパーNEW100 - カラーネガフィルム、ISO100, 135フィルム（12・24・27・36枚撮、長巻）
 ラッキースーパー100 - カラーネガフィルム、ISO100
 ラッキースーパー200 - カラーネガフィルム、ISO200 
 ラッキースーパーGBR100 - カラーネガフィルム、ISO100
 ラッキースーパーGBR200 - カラーネガフィルム、ISO200, 135フィルム（12・24・27・36枚撮、長巻）
 ラッキースーパーGBR400 - カラーネガフィルム、ISO400, 135フィルム（12・24・27・36枚撮、長巻）
 ラッキークローム100CH - カラーリバーサルフィルム、ISO100

関連会社・事業所 
 楽凱華光印刷科技有限公司 - 第二工場
 楽凱膠片股份有限公司
 中国楽凱膠片集団公司楽凱黒白感光材料廠
 合肥楽凱科技産業有限公司（安徽省）
 瀋陽感光化工研究院（遼寧省）
 保定楽凱新材料股份有限公司
 楽凱片基事業部
ハートキーは、アメリカのエレクトリックベース・エレクトリックギター・キーボード用アンプの製造会社である。ただし、2021年現在は、ベース用アンプの製造に特化している。機材のスピーカーコーン素材に、アルミニウムを使用しているのが特徴。

ハートキーの著名な使用ユーザー 
 ジャコ・パストリアス（ウェザー・リポート）
 ビリー・シーン（MR. BIG）
 ネイザン・ワッツ（Stevie Wonder）
 ヴィクター・ウッテン
 ジャック・ブルース（ex.Cream）
 青木智仁
 須藤満
エルティガ（Ertiga）は、2012年よりスズキが海外で製造・販売を行っている7人乗り小型MPV（ミニバン）である。マルチ・スズキ・インディアでは同車をインド初のLUV（Life Utility Vehicleの略）と称している。

初代 ZE型（2012年 - 2018年）

概要 
2010年のニューデリーオートエクスポにおいて発表された3列シートのコンセプトカー「コンセプト R3（Ⅲ）」を源流とし
、1家族あたりの人数が比較的多いインドで「コンパクト3列シート車」という新しいカテゴリーのモデルを投入し、ラインアップに加えることで、より多くのユーザーのニーズに応えていくことを目的に開発された。

市販型は2012年1月のニューデリーオートエクスポにおいて発表され、同年4月12日よりインドで、4月22日にはインドネシアでそれぞれ発売が開始された。

プラットフォームはスイフト（ZC72S型）のものをベースに、ホイールベースを310 mm延長して使用している。また、ホイールも5穴化されている。

メカニズム 
 エンジンは1.4 LガソリンのK14Bとフィアット製コモンレール式1.3 LディーゼルのD13A（英語版）の2種。
 トランスミッションは5MTと、ガソリン車のみ4ATもラインナップされている。
 駆動方式はFFのみ。

歴史 
 2010年1月 - ニューデリーオートエクスポにおいて「コンセプト　R3」が発表される。オペル・メリーバBと同様の観音開きドア採用の6人乗りであった。
 2012年1月 - ニューデリーオートエクスポにおいて市販型が発表され、同時に車名が「エルティガ」となることも発表された。尚、市販型は観音開きドアではなく、コンベンショナルなヒンジドアを採用し、3列シートの7人乗りとなっている。
 2012年4月12日 - インド市場にて発表・発売開始。
 2012年4月22日 - インドネシア市場にて発表・発売開始。ガソリン車のみが投入される。同市場ではAPVの下に位置することになる。
 2013年3月19日 - インドネシア（スズキ・インドモービル・モーター＝SIM）生産分をタイ国内市場向けに輸入、発売開始された。ガソリン車のみが投入される。
 2013年5月11日 - インドネシア生産分を現地のマツダへOEM供給し、マツダ向けはVX-1の名称で販売された。
 2015年5月29日 - SIM生産分をブカシ県チカラン工場の4輪車生産ラインの完成により、それまでのブカシ県・タンブン工場から全面移管した。
 2015年7月29日 - ミャンマー子会社であるスズキ・ミャンマー・モーターにて生産を開始し、同年7月31日にミャンマー向けに販売を開始した。インドネシア・タイ向け仕様と同じくガソリン車のみが投入される。
 2015年秋 - マイナーチェンジ。バンパー意匠等を変更。
 2016年11月 - マレーシアの自動車メーカー、プロトンが現地で製造開始。「プロトン・エルティガ」の名称で販売。1.4 Lガソリンのみの設定である。
 2017年2月 - インドネシア市場向けのマツダへのOEM供給を終了。

2代目 NC型（2018年 -） 

 2018年4月19日 - インドネシア市場で2代目が発表された。プラットフォームに「HEARTECT（ハーテクト）」を採用、全長を130 mm延長して室内と荷室容積を拡大した。エンジンは初代同様ガソリン仕様のみだが、新開発の1.5 LのK15B型となった。今後インド市場でも2代目へ移行し、順次輸出も開始されると同時に、エルティガをベースとしたNEXAチャネル向けの高級モデルの兄弟車「XL6」ならびにそのインドネシア向けのクロスオーバーSUVモデルの「XL7」も誕生している。
 2019年6月29日 - ベトナム市場にて2代目エルティガが発売された。モデルはGLとGLXの2種類。
 2020年5月5日 - ベトナム市場のGLX（ATモデル）に対しESPとヒルスタートアシストを追加し、モデル名をエルティガスポーツとした。GL（MTモデル）はMTとして継続。
 インド市場においては初代に引き続き、装備を簡素化した法人向けモデルを「TOUR M」（ツアーエム）の名称で販売している。
 2022年11月30日 - タイでエルティガ SMART HYBRIDを公開した。 1.5l直列4気筒エンジンに、統合スタータージェネレーターやISG、リチウムイオンバッテリーを搭載する。

車名の由来 
インドネシア語で「ER」は「R（アール）」、「TIGA」は「3」を意味する。つまり、「コンセプト R3」に由来している。
ブルーファイア・ラボラトリーズ、その略称および登録商標ブルーファイアは、写真フィルム等を製造販売するカナダの企業アドックス・フォトワーク・インクの屋号およびブランド名である。

同社はアドックスブランドの同国での商標権を所有しているが、ドイツの企業にライセンス供与してあり、混乱を生じないために正式社名を前面に打ち出さずに「ブルーファイア」あるいは「ブルーファイア・ラボラトリーズ」を使用している。

コダックが1995年（平成7年）7月に生産終了した127フィルムを製造販売する、という点において、2012年4月現在、クロアチアのフォトケミカ・ノヴァと並び世界で2社しかない企業のうちの1社である。

略歴・概要 
当初ブルーファイア・ラボラトリーズは、一般的ではないサイズのフィルムを紹介する通販ウェブサイトであった「フリューガルフォトグラファー」の余技として始まった。

2003年（平成15年）、同社は、失効していたアドックスの商標権を取得、社名をアドックス・フォトワーク・インクに改める。ところが同年、ドイツでもアドックスの商標権を取得した企業が存在し、交渉の結果、同社はカナダでの商標権をドイツの企業にライセンス供与し、全世界的にアドックスブランドの製品はドイツの企業が製造販売する、ということになった。

2006年（平成18年）、同社はカラーネガ127フィルム、「ブルーファイアムラーノ160」の発売を開始する。

日本では、2012年4月現在、北海道・斜里町のかわうそ商店が、同社の正規輸入代理店である。

おもな製品一覧

フィルム 
 ブルーファイアムラーノ160 -  「160」の巻き直し、ISO160、カラーネガフィルム、127フィルム
 ブルーファイアムラーノ160レッドスケール -  ISO160、ネガフィルム、127フィルム
 ブルーファイアムラーノ400 -  「コダックポートラ400」の巻き直し、ISO400、カラーネガフィルム、127フィルム
 ブルーファイアポリース -  ISO25、、24枚撮135フィルム

現像液 
 ブルーファイアHR -  現像液
 ブルーファイアMicro -  現像液
株式会社終作は（英: Shusaku Co.,Ltd.）は、神奈川県伊勢原市にある、3次元コンピューターグラフィックスなどに関連する製品を開発、販売する企業。

社名の「終作」は代表取締役の古島終作の名前に由来する。

概要 
1996年に、それまで古島終作と森田利広が開発したMacintosh用（フリーソフト版）3次元コンピュータグラフィックスソフトウェアである「六角大王」を機能強化した「六角大王Super」を製品化、販売を開始して起業し、ソフトウェアの開発・販売を手がけている。

主な取引先は、ソフトウェア流通業者・ソフトウェア会社・出版社などとなっている。

また、2006年から3次元コンピュータグラフィックス技術を応用したイラスト素材集「さし絵スタジオ」を始め、iPhoneアプリ「RoomRuler」などの開発、販売も行っている。

六角大王Superの権利譲渡 
2011年12月よりセルシスへ「六角大王Super」の権利が譲渡され、同社による開発販売に移行した。

沿革 
 1996年- 会社設立（埼玉県所沢市）
 1998年- 六角大王Super Version1 発売
 1999年- MacFanMVP 特別賞を受賞
 1999年- 六角大王Super2 発売
 2000年- 教育用CADソフトを受託開発
 2000年- 東京都大田区に移転
 2001年- 六角大王Super3 発売
 2002年- 六角大王Super3LEを「ペパクラデザイナー」に供給
 2003年- 六角大王Super4 発売
 2004年- 六角大王ビューワーメーカーを公開
 2005年- 六角大王Super5発売
 2006年- 六角大王Super人物編を「マイホームデザイナーFP」に供給
 2006年- 六角大王SuperLEを「ペパクラデザイナー2」に供給
 2006年- さし絵スタジオ総合編 発売
 2007年- 六角大王Super5.5 発売
 2008年- アレンジOK！素材集をジャストシステム社に供給
 2008年- 神奈川県伊勢原市に移転
 2009年- 六角大王Super6発売
 2010年- さし絵スタジオ2発売
 2010年- iPhoneアプリRoomRulerを発売 
 2011年- 六角大王Superとさし絵スタジオを（株）セルシスに譲渡
キリンビールマーケティング株式会社は、かつて存在した麒麟麦酒株式会社商品の販売を担う目的で2012年に設立された企業。キリンホールディングスからみると孫会社にあたっていた。

概要 
キリングループは、2007年に持株会社制へ移行してから、順次グループ内における事業再編を進めてきた。この会社もその過程で生まれたものである。

一時キリングループとの経営統合を模索していたサントリーグループは、2009年に持株会社制へ移行した際、ワインを除く酒類で「製販分離」を実施し、商品の開発と製造は「サントリー酒類」が、販売やマーケティングは「サントリービア&スピリッツ」が、それぞれ担う仕組みに変わった。キリングループでもこれと同じ仕組みに移行し、「麒麟麦酒」については“発売元”としての地位を維持しながら商品の開発と製造に専念させ、実際の販売面を新会社に担わせることとした。

その際、「麒麟麦酒」から営業関係の部門を全て切り離し、マーチャンダイジング業務を担っていた別のグループ会社「キリンマーチャンダイジング株式会社」と統合させる形を取った。このため、当面はキリンホールディングスではなく、麒麟麦酒を直接の親会社とする。

基本的にこの会社の顧客は酒販店（規模・業態は問わない）や飲食店であり、一般消費者ではないが、営業施策によって間接的に消費者とつながることで、麒麟麦酒商品の売り上げ増加を目指す。
2017年1月1日に麒麟麦酒株式会社に合併し解散した。

本社 
所在地：東京都中野区中野4-10-2　中野セントラルパークサウス
このほか麒麟麦酒から、営業関係の事業拠点を全て引き継いでいる。商品の開発・製造に関係する事業拠点は引き続き麒麟麦酒に残された。
設立時点では麒麟麦酒子会社となっているため、ソフトドリンク会社のキリンビバレッジは「製販一体」を維持している。
落橋（らくきょう、らっきょう）とは、橋が落ちることである。一般には音便化して「らっきょう」と呼ばれる。

概要 

一般的な橋梁は上部構造（橋桁）と下部構造（橋脚・橋台）との間は支承と呼ばれる衝撃吸収構造材で点的に支持されており、剛結構造とはなっていない。このため、橋全体に大きな外力（暴風や地震など）が加わると、上部構造と下部構造の挙動にずれが生じ、下部工から上部工が浮き上がって橋桁がずれたり外れたりすることがある。これが『落橋』状態である。この場合、上部構造（橋桁）そのものは限りなく無傷に近い状態であることが多い。

落橋のメカニズムには様々なものがあるが、橋の構造設計計算自体に問題のあった初代タコマナローズ橋のような事例はごく少数であり、岩手・宮城内陸地震による大きな水平力により橋脚1本が座屈を起こし、橋脚ごと落橋した国道342号祭畤大橋（岩手県）、東北地方太平洋沖地震による津波で橋桁もろとも流されてしまった国道45号歌津大橋（宮城県）、熊本地震により橋脚の地盤が橋直下の断層でずれて崩落した国道325号阿蘇大橋など、地震で設計の想定外の外力が発生したケースが多い。

一方で竣工から年数が経過したために構造物が腐食して落橋に至るケースが日本国内でも発生している（長野県新菅橋・岐阜県島田橋・沖縄県辺野喜橋など）。

防止策 

落橋防止のために次のような耐風や耐震のための工夫が行われている。

耐風  
特に吊り橋や斜張橋では強風によって大きな振動が生じることがあるため、風がうまく通り抜ける形状が望まれる。風で振動するのは主に広い面を備えた橋桁部であり、橋桁の側面を垂直に切り立ったままにせず整流板を取り付けて風圧を減じたり、路盤以外の水平面にはできるだけ網目構造を取り入れて風を逃がすなどの工夫が行われている。また、橋の風下側に生じた渦で橋桁が振動し（渦励振）その周期が橋全体の固有振動数と同調すると、共振によって橋桁の構造破壊を起こすほどの大きな振れとなるため、これらの周期をずらすことも重要であり、大きな橋では建設前に風洞実験やコンピュータ・シミュレーションによって振動数や振動の程度が計測／計算され事前に安全性が確認されている。

耐震  
耐震性の向上点としては橋桁の落下防止と橋脚の座屈防止などがある。日本では阪神淡路大震災での道路橋の座屈倒壊などを受けて道路橋示方書が改訂され、落橋防止の強化が図られた。

落橋防止装置／落橋防止構造
橋桁などの上部構造の落下を防止する仕組みは落橋防止装置や落橋防止構造と呼ばれ、いくつか考案され実際に用いられている。
桁連結装置
橋桁の端で橋桁同士をワイヤーケーブルで連結することで、橋桁が橋脚上をずれ動き逸脱することで落橋しないようにする。ワイヤーケーブルの代わりにチェーンを用いるものもある。同様のものとして、金属板で接続するタイバーや、穴の開いた金属板間をボルト状のピンで接続するピン連結がある。
変位制限装置
支承自身の新たな機能として、または支承を補完する別の装置による機能として、橋桁の慣性力に抗い橋桁の位置変位を制限することで落橋を防止する。支承類似の装置でゴムなどで変位エネルギーを吸収し移動を制限するものの他に、金属製の金具類やコンクリート製の変位制限壁などがある。
縁端拡幅ブランケット
橋脚のけたかかり長を拡げることで、橋桁の位置変位の許容量を大きくする。

橋脚の座屈防止
多くの橋脚では鉄筋コンクリート製（RC造）の1本、または2本程度の太い柱が用いられているが、地震時の揺れで基部付近のコンクリートが抜け落ち籠状になった鉄筋だけが残されることで支え切れずに座屈し倒壊する事実に対応して、強度向上のためにプレストレスト・コンクリート（PC）造の橋脚に炭素繊維シート (CFRP) で補強するなどが行われた。鋼鉄製の橋脚でも、補剛材であるリブが幾つも内側に付けられ、強度が高められる。
スキャメル・スカラブ（Scammell Scarab）は、イギリスのトラックメーカーのスキャメル社（Scammell）が1948年から1967年まで製造した三輪のトラクターである。「スカラブ」という名称は、ボンネットの丸みがコガネムシ科の鞘翅を思い起こさせることから名づけられた。この車はイギリス国鉄や敷地内での運搬を行う企業において非常に人気のある車両であった。スカラブとトレーラーは、国防省でも主に巨大軍事基地敷地内での輸送に使用された。

開発と生産の歴史 

スカラブはスキャメル社のメカニカル・ホース（Mechanical Horse）の後継車であり、1948年に生産が始まった。

1920年代終わりに鉄道事業者は当時主に馬車で行われていた街中での荷物配送業務に適した車両を探していた。ロンドン・ミッドランド・アンド・スコティッシュ鉄道は様々な案を試しており、1930年にはこの用途向けトラクターでキャリア社（Karrier）との提携を発表した。この結果生まれたキャリア・コブ（Karrier Cob）はジョウェット社（Jowett）製2気筒エンジンを搭載し、既存の馬が牽引するトレーラーと組み合わせて使用できた。その一方でロンドン・アンド・ノース・イースタン鉄道は同様の目的で高級車と航空機エンジンのメーカーであるネイピア社に話を持ちかけた。ネイピア社は幾つかの案を生み出したが、そのコンセプトを発展させようという意図は無く計画自体をワトフォードのスキャメル・ローリー社（Scammell Lorries）へ売却した。スキャメル社の技術者であるO・D・ノース（O. D. North）は自動でトレーラーと連結/分離できるこの三輪トラクターのコンセプトを改良/発展させて、これを盛り込んだメカニカル・ホースを1934年に発表した。

トラクター部が再設計されてスカラブとなる1940年代の終わりまでメカニカル・ホースは、非常に角張った木製キャブと鋼製シャーシという構造にほぼ変化は無かった。スカラブは成功したオリジナルの自動連結装置と同じものを備えていたが、3トンと6トンの双方のモデルにスキャメル製2,090ccのサイドバルブ エンジンを使用し、更にはパーキンス社（Perkins）製のディーゼルエンジンを搭載したモデルも導入された。スカラブのキャブ部は鋼製のより丸みを帯びた形状で、エンジンはメカニカル・ホースよりも低い位置に搭載していたため安定度はより高かった。この車両のスタイリングは元来は鉄道事業者向けに設計されたものでありその主要な顧客は鉄道事業者であり続けたが、その機動性は都市環境の中で事業を営む企業にも好評であり多くの企業が使用者となった。

スカラブの生産は1967年に終了し、グラスファイバー製キャブのスキャメル・タウンズマン（Scammell Townsman）に代替された。タウンズマンは倍力装置付油圧ブレーキといった大型車からの多くの産物を使用していた。以前と同様の自動連結装置付であったが、以前のハンドレバーに替わり真空作動式の分離機構を有していた。数多くの改良を加えられていたタウンズマンであったが、その主な販売先はイギリス国鉄とロイヤルメールのみで、1968年には生産が終了した。フランスのシェンナール・ウォルカー社（Chenard-Walker）でも傘下の"FAR"でライセンス生産が行われ、これにはシトロエン・トラクシオン・アバンのエンジンが使用された。このモデルの生産は1937年に始まり、フランス国内では「ポニー・メカニック」（Pony Mécanique）の名称で知られた。1970年までに様々なモデルが生産された。

4輪版のスカラブも造られたがエンジン冷却に問題を抱えていたために僅か200台程しか生産されず、その大多数は南アフリカ共和国へ輸出された。

保存 

スキャメル・ローリー社はあらゆる型のメカニカル・ホースを約3万台生産し、その内オリジナルのメカニカル・ホースが30台、スカラブが60台、タウンズマンが30台が3台のキャリア・コブと2台のジェン・タグ（Jen Tugs）と共に現存していることが知られている。これらの固体は幾つかの博物館と保存鉄道で見ることができる。メカニカル・ホース クラブは毎年グレート・ドーセット・スチーム・フェアの商用車区画に展示コーナーを設け、車両を展示している。

スカラブを修復せよという作業指示はテレビ番組『サルベージ・スクワッド』（Salvage Squad）第3シリーズ内で題材として採り上げられた。最後の撮影は2003年11月22日にウェスト・ヨークシャーにあるケイリー・アンド・ワース・ヴァレー鉄道（Keighley and Worth Valley Railway）のイングロウ駅（Ingrow Station）内の「ヴィンテージ・キャリッジ・トラスト」（The Vintage Carriage Trust）で行われ、そこでオーナーのクリス・ウェイン（Chris Waye）にイギリス国鉄の標準であるカーマインとクリーム色の塗装が施された新車同様となったスカラブが引き渡された。
ホタガス（JOTAGAS）は、スペインアラゴン州アルカニスにあるモーターランド・アラゴン内に本社を置くオートバイメーカーである。主にトライアルバイク、エンデューロを製造している。日本では、エトスジャパンが正規輸入元として取り扱っている。

概要 
2010年にJordi Robinat Alcanizやジョルディ・タレス、甥のポル・タレスによって設立された。オートバイ開発にはジョルディ・タレス自身がメンバーの一員として参加した。ブランド名はJTGと略される。

名前の由来 
ヨーロッパ（主にスペインやフランス）において、ガソリンの省略形である「gas」という単語は、「ガソリンを送り込む（step on the gas）」からの連想で「アクセルを開ける」という意味のスラングとして用いられている。さらに「少し」を意味するJotaがつくことで「少しずつアクセルを開ける」という意味を表わしている。

シリーズ

トライアル 
JT250
JT280
JT300

エンデューロ 
MK300
キスミントガムとは江崎グリコから発売されていた菓子（チューインガム）のシリーズ。1987年よりシリーズの発売が始まった。当時はバブル期でもあり、男女交際が盛んになった事や「朝シャン」など若者がエチケットを気にする風潮が広まっていた時代背景から口臭ケアや気分転換のための商品として発売された。
2003年よりウォータリングキスミントが、2010年よりキスミントインスパイアが発売されていた。
2018年10月4日、若者のガム離れにより販売中止が発表された。

CM出演者 
早坂好恵
高橋マリ子
太田莉菜
椎名林檎
Kis-My-Ft2

競合商品 
グリーンガム
クロレッツ