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NECフィールディング株式会社は、NECグループのシステムインテグレーター（メーカー系）。パーソナルコンピュータ、オフィスコンピュータ、メインフレーム、スーパーコンピュータの保守・企画・設計・ネットワーク構築などのサポートを行う。本社は東京都港区三田。

社名の由来 
社名の「フィールディング」とは、「お客様の対策チームとして迅速に問題解決にあたる」という意味を持つ英語「fielding」を引用している。当社が目指すビジネスが「お客様との接点を中心とした活動」であることを、社名を通して明確にしている。

沿革 
 1957年（昭和32年）3月 - 日電不動産株式会社を資本金50万円で設立。この当時、不動産業務と損害保険代理店業務も行っていた。
 1958年（昭和33年）2月 - 電気・通信関連機器の設計・製図業務開始。
 1960年（昭和35年）11月 - 日本電気技術協力株式会社に社名変更。
 1961年（昭和36年）4月 - 無線伝送関連の調整・検査、マイクロ波装置の保守業務を開始。
 1962年（昭和37年）3月 - 電子計算機保守を開始。
 1965年（昭和40年）4月 - データ通信、郵便自動化機器の保守・調整などを開始。
 1966年（昭和41年）12月 - 日本電気エンジニアリング株式会社に社名変更。また、日電興産（現・NECファシリティーズ）を分離設立し、保険代理店・不動産部門を移譲。電気通信事業に特化。
 1971年（昭和46年）11月 - 海外業務を開始。
 1973年（昭和48年）
 1月 - 日本電気フィールドサービス株式会社に社名変更。
 12月 - コンピューター用品の販売を開始。
 1974年（昭和49年）10月 - 郵便自動化機器保守業務を日本電気郵便エンジニアリング（現・NECポスタルテクノレクス）へ移譲。
 1975年（昭和50年）
 6月 - 日本電気エンジニアリング株式会社を分離・設立し、通信・電子機器設計業務などを移譲。
 11月 - ソフトウェアーメンテナンス開始
 1980年（昭和55年）9月 - 完全子会社として株式会社航空システムサービスを設立。
 1982年（昭和57年）4月 - 個々のITシステムを関連付けさせるネットワーク事業を立ち上げる。
 1991年（平成3年）10月 - ソリューションサービス開始
 1996年（平成8年）3月 - 米バリアン社との共同出資により、株式会社日本オンコロジーシステムを設立。
 1999年（平成11年）- ISO 9001、ISO 14001認証取得。
 2000年（平成12年）
 4月 - NECカスタマサービスと合併、日本電気コンピュータシステム（現・NECネクサソリューションズ）の保守部門を統合し、NECフィールディング株式会社に社名変更。
 5月 - 日本電気エンジニアリングと航空システムサービスの保有株式を全て売却。
 2001年（平成13年）1月 - 日本オンコロジーシステムの保有株式を一部売却。
 2002年（平成14年）
 1月 - エヌデック株式会社の全株式を取得。
 9月　東証一部に株式を上場。
 2003年（平成15年）7月 - 日本オンコロジーシステムの保有株式を全て売却。
 2005年（平成17年）3月 - 中国に現地法人NECフィールディング情報技術サービス（北京）を設立。人材派遣会社フィールディングサポートクルー（現・NECフィールディングサポートクルー）設立。
 2006年（平成18年）- ISO 20000認証を取得。
 2007年（平成19年）
 6月 - 完全子会社としてフィールディングシステムテクノロジー株式会社（現・NECフィールディングシステムテクノロジー）を設立。
 7月 - NECインフロンティアシステムサービス株式会社の株式の67%を取得し、連結子会社化。
 2008年（平成20年）
 3月 - FIELDING社会貢献倶楽部を設立。
 6月 - フィールディングビジョン・バリューを制定し、経営理念体系を再構築。
 2009年（平成21年）4月 - NECインフロンティアシステムサービスを吸収合併。
 2014年（平成26年）
 3月 - 日本電気が株式公開買付けを実施し、97.2%（退職給付信託分含む）の株式を取得。
 7月 - いわゆる二段階買収により日本電気が完全子会社化。上場廃止。
駆け込み乗車（かけこみじょうしゃ）とは、出発のため扉を閉めようとしているバスや列車などの公共交通機関に、急いで乗ろうとする行為を指す。

概要 
いくつかの理由（以下を参照）で、好ましくない行為や、危険な行為とみなされる事が多い。また、ホームや車内放送では駆け込み乗車をしないようにと放送していることが多い。

列車の場合は一度動き出したら次の駅まで容易に停車することができないが、バスの場合は基本的にどこでも路上ならばドアを開閉できるため、既に出発したバスが信号待ち等で止まっている隙に乗降口ドアに駆け寄ったり、ドアを叩く等をして乗せろと詰めかける者があり、このような場合にバス運転士がクレームを恐れて乗せてしまうこともある。他方、停車本数が一時間に一本以下といった少ない駅では、動き出した列車であっても再び停止して扉を開け、遅れてきた乗客を乗せる姿もみられる。

また、閉まりかけた扉の間に手荷物や傘・杖などの所持品を差し出す者もいる。鉄道車両やバス車両のドアは乗務員の操作により開閉するので、エレベーターなどのセンサー式の自動ドアのように扉の間に物を差し出しても自動では開かず、危険行為でもあるため鉄道事業者では行わないよう呼び掛けている。

問題点 
 所定の発車時刻、到着時刻から遅れる原因になり、公共交通機関の円滑な運行の妨害になる。
 扉に挟まれる可能性が高く、万一の場合、怪我をする原因になる。
 圧縮空気や電磁石で駆動している扉の圧力は大きく、挟まれること自体が危険である。薄着で腕などを挟まれると痣になる位の力がかかる。
 扉に身体・衣服・所持品の一部が挟まった場合に、乗務員がそれに気づかずに発車させてしまうことがある。このとき車両の外側から挟まっている場合、発車した車両に引きずられて怪我をしたり、最悪の場合は死亡事故につながる可能性もありうる。通常、列車は扉が完全に閉まることで運転台の戸閉ランプが点灯し、発車できるようになる仕組みになっているが、衣服など薄い物が挟まった状態で扉の隙間が小さい場合は、扉が閉まったと誤認され、戸閉ランプが点灯してしまうことがある。1978年の阪急電鉄十三駅扉挟み死亡事故や1995年の三島駅乗客転落事故、2007年の山手線ベビーカー引きずり事故などは、その代表例といえる。
 駆け込んだ時、勢い余って扉に衝突した場合、タンコブができたり、場合によっては扉を壊す危険性もある。
 駆け込んだ時に、他の乗客と接触したり、衝突したりする危険性がある。
 そもそも、ホームや駅の階段などを走る事になるため、転倒や衝突の原因となり、危険である。
 物（特に傘）をドアに挟んだまま発車してしまい、飛び出た部分が対向列車やホームの乗客に接触してしまう恐れがある。
 財布や携帯電話などの所持品を落としたり、紛失したりする原因にもなりうる。

なお、一部の鉄道事業者では、駆け込み乗車防止のため発車（ドアを閉める）前に大音量のベルやチャイム・メロディを鳴らしているが、これがかえって駆け込み誘発の原因となっている可能性も指摘されており、東日本旅客鉄道（JR東日本）では、意図的にメロディの鳴らし方を変更するなどの実験も行っている。
ニビシ醤油株式会社（ニビシしょうゆ）は、福岡県古賀市に本社を置く、醤油・味噌・スープなどを製造する調味料メーカー。フンドーキン醤油、富士甚醤油、チョーコー醤油などと共に九州を代表する調味料メーカーのひとつ。

企業キャッチコピーは「九州の食卓には、いつもニビシがあります。」と、「こころに、ごちそうを。」、「基本、ですから。」。

ロングセラーである「うまくちしょうゆ」、この「うまくち」という言葉はニビシが生んだ造語。また、同じくロングセラーの「里ごころ」の販売で、九州に「合わせ味噌」が広まる。

沿革

1919年（大正8年） - 日本調味料醸造株式会社創業
1920年（大正9年） - 古賀工場建設、醤油操業開始
1921年（大正10年） - 味噌・酢操業開始
1923年（大正12年） - 国鉄古賀駅に貨物ホーム設置
1925年（大正14年） - ソース操業開始
1942年（昭和17年） - 陸軍・海軍軍需部監督工場に指定される
1948年（昭和23年） - 日本食品株式会社を吸収合併
1961年（昭和26年） - うまくちしょうゆ発売
1959年（昭和34年） - 特許製麹室設置の無手入製麹技術を全国醤油業者に公開
1965年（昭和40年） - 社名をニビシ醤油株式会社に変更
1973年（昭和48年） - 里ごころ発売
1978年（昭和53年） - 四季のつゆ発売
1983年（昭和58年） - 長崎ちゃんぽん「ワァン」発売
1989年（平成元年） - 料亭白だし発売
2001年（平成13年） - 新社長に末松繁雄就任
2016年（平成28年） - 第五工場、瓶詰工場、製品倉庫新設
2018年（平成30年） - 味噌ボトル（里ごころ）発売
2019年（令和元年） - 創業100周年
2020年（令和2年）  - 食品安全マネジメント認証であるFSSC22000を取得

事業所
本社・工場 - 福岡県古賀市駅東3-2-1
東京事務所 - 東京都世田谷区北沢2-10-15-509

主な商品

主な醤油
うまくちしょうゆ
うまくちさしみしょうゆ
あごだし醤油
たまごにかける醤油
あまかっちゃんしょうゆ

主な味噌
里ごころ
里ごころ（減塩）
里ごころ（無添加すりみそ）
里ごころ味噌ボトル焙煎あご・鰹だし（鮮度ボトル）
里ごころ味噌ボトルしじみだし（鮮度ボトル）

主なだし
料亭白だし
減塩白だし
あご白だし
料亭朱だし

主なつゆ
四季のつゆ
あごだしつゆ
ざるそば・ざるうどんつゆ
たまご焼きのつゆ

主な酢・ぽん酢
然舎 きずぽんず
だいだいかけぽん酢
減塩ゆずぽん酢
中華春雨の素

主なスープ・たれ
長崎ちゃんぽん、辛味噌ちゃんぽんワァン(80g)
博多うどんかろ(80g)
長崎ちゃんぽん ワァン(1.2kg)
博多ラーメン(1L)
焼肉のたれ
すき焼きのたれ

主な鍋スープ
然舎 はかた地どりだし塩鍋、とらふぐ鍋
長崎ちゃんぽん鍋スープ
博多もつ鍋スープ　しょうゆ味
うまかあごだし鍋つゆ
博多水炊きスープ

ソース・その他
ウスターソース
然舎 飛魚だし(7gX6パック)
かしわ飯の素
古賀の牛めし
玄界灘の鯛めし
まぜめん ピリ辛豆乳・香る柚子胡椒
ほんがへし
柚子こしょう(青とうがらし)

CMキャラクター 
米倉斉加年
豊田泰光
イッセー尾形
中島愛里
神戸新交通1000型電車（こうべしんこうつう1000がたでんしゃ）は、神戸新交通六甲アイランド線（六甲ライナー）に所属するAGT（新交通システム）用の車両である。

概要 
1990年（平成2年）2月21日の同線開業と同時に9編成が運用を開始した。ポートライナーの8000型と2000型は6両編成だが、1000型は4両編成。ただし、将来の6両編成化を見込んで300番と400番が飛んでいる。

ポートライナーの試作車両も1000形であったが、本形式とは一切関係がない。

外内装 
アルミ車体にクリームをベースとしてコーポレートカラーであるグリーンのラインを巻いている。ロゴマークについては非常脱出用貫通扉の左側に愛称と社名のロゴが入っている。8000形とは違い、少し丸い形をなしている。台車は8000型で使われていたウレタン充填ゴムタイヤから中子式気体入りゴムタイヤに変更され、最高速度は62.5km/hに上がった。駆動方式･制御方式･歯車比は8000形と同様だが、主電動機は8000形より出力を向上させた三菱電機製のMB-3298A(出力110kW)を採用し、各電動車に1基ずつ搭載する。

内装は先頭車両の運転台側半分がクロスシートになっている。荷物棚はないが、各車両の端にあるモニター装置が入っている箱が荷物置き場になっている。窓は運転台側が固定窓に、それ以外は上3分の1が内側に少しだけ開くようになっている。通話装置は8000形と同じく受話器型だが、色が壁と同じ色のベージュに変更された。

また、住宅街にあたる住吉駅～南魚崎駅間走行時はプライバシーに配慮して後述の瞬間くもりガラスを、マリンパーク駅に向かって右側のガラスに採用している。前面向かって左側の運転台の背面部分には、神戸新交通のコーポレートロゴマークと愛称である「六甲ライナー」と書かれてあり、夜間は緑色に点灯する。なお、車両登場直後はここは「神戸新交通六甲アイランド線」となっていた。
最終増備車の第11編成には、車内に小型のLED案内表示機を搭載した。

瞬間くもりガラス 
マリンパーク駅に向かって右側のガラスには、2枚のガラスの間に液晶シートを挟み込んだ合わせガラスになっている。これは、線路の近くのマンションの内部が見えないようにするために取られた対策で、液晶シートの中には特殊ポリマーが封入されている。このポリマーの中での液晶の分子は通常では不規則に並んでいるため、ガラスは白く曇る。これに電流を流すと一定方向に整列するため、完全に透明状態になる。つまり、電流が流れていると透明状態になり、電流が切れると曇ってしまう。ただしドア部分とマリンパーク方先頭車の運転席付近のガラスは曇らない。

製造時期 
開業当初から走っている01 - 09編成は1989年（平成元年）に、10編成は1993年（平成5年）に、11編成は1998年（平成10年）に、すべて川崎重工業車両カンパニーで製造された。一部の車両は阪神・淡路大震災で被災したため、川崎重工業株式会社に被災車両の修理を依頼したこともあった。

今後 
老朽化により、2018年（平成30年）度より2023年（令和5年）度にかけて新型車両（3000形）へ置き換えられ、全車代替廃車される予定となっている。

編成表 
2022年4月1日現在は4両編成×4本（16両）が在籍する。
続 豊治（つづき とよじ、寛政10年（1798年）3月 - 明治13年（1880年）3月）は、日本の船大工。独自の調査を基に初期の西洋式帆船「箱館丸」を建造した。福士成豊は次男。

来歴 
豊治の親は南部川内村（現・青森県むつ市）の出で、松前に移住、そこで豊治が生まれた。出生前に父が死亡していたために2歳で船大工続五郎治の養子となり、6歳の時に養父母と箱館に移住する。

14歳から大工町の船大工・藤山勘八に弟子入りする。その技量が評価され、18歳で高田屋造船場の船工として働く。25歳の時、養父続五郎治の三女カナと結婚。30歳で船工組頭になる。天保元年35歳の時、主人・高田屋金兵衛（嘉兵衛の弟）に従い江戸、大阪、京都、日光等の名勝旧跡を旅行、神社仏閣の彫刻、上方細工、造船などの技術を学ぶ。

ところが、天保4年（1833年）、高田屋の没落により造船場は閉鎖される。これを期に船大工を辞め、仏壇師となる。

その20年後の安政元年（1854年）、ペリー艦隊が箱館に来航。この時、次男卯之吉と共に「黒船」を観察するため磯船で近づくが、監視の役人に発見され投獄される。しかし、その情熱が箱館奉行堀利煕に認められ、異国船応接方従僕という身分でアメリカ艦隊に自由に出入りできる身分を与えられる。

翌安政2年（1855年）には洋船の様式を取り入れた和洋折衷のボートを2隻建造する。この功績により船大工頭取に任ぜられ、「箱館丸」の建造に着手する。安政4年（1857年）7月に竣工した「箱館丸」は、西洋式帆船であるスクーナー（スクーネル）で、進水式には箱館奉行・堀利煕が出席した。堀は「箱館丸」に乗って無事に江戸へ帰ることができ、この功により安政5年（1858年）、箱館御用船大工棟梁に任命される。続けて、改良型の「亀田丸」と和洋折衷型の「豊治丸」も建造した。明治8年（1875年）、開拓使が西洋型船建造を奨励する方針を打ち出したことから、豊治は再び西洋型帆船建造に取り組み、明治13年（1880年）に死去するまでの4年間に大小各種のスクーナー12隻を造った。

その苦心談は昭和17年（1942年）、東京歌舞伎座で「洋船事始」として上演された。

豊治は、その功績から北海道開拓神社に祭神として祀られている。大正13年（1924年）、従五位を追贈された。

箱館丸 

豊治の造った「箱館丸」は昭和63年（1988年）に復元され、函館市大町の西埠頭に展示されている。これは、同年の青函トンネル開通記念博覧会にあわせたものだが、博覧会の後に豊治の子孫が復元船を買い上げ、函館市に寄贈した。
三原 昌平（みはら しょうへい、1947年 -）は、福島県三春町出身のプロダクトデザイナー、教育者。三原デザイン事務所主宰。

経歴 
 1947年 - 福島県田村郡御木沢村（現・三春町）に生まれる　父は飛行機エンジニアの三原信吉(1899-1983)母はアキ(1913-2006)
 1951年 - 福島県田村郡船引町（現・田村市）に移転
 1958年 - 東京都板橋区に移転

 1960年 -板橋区立志村第五小学校卒業

 1963年 -板橋区立西台中学校卒業

 1966年 - 大東文化大学第一高等学校卒業
 1970年 - 東京造形大学デザイン学科インダストリアルデザイン専攻卒業
(清水千之助先生、豊口協先生の教えに学ぶ。)
 1970年 - 新星冷蔵工業株式会社入社
 1973年 - P&Pデザイン研究所（東京・渋谷)共同設立
 1985年 - ラジカルデザインスタジオ設立
 1992年 - 三原デザイン事務所に改称
 2004年〜2007年 - 岐阜県オリベ想創塾教授
 2007年〜2013年 - 大同大学 情報デザイン学科教授
 2013年〜千葉県山武市に移転

著書/編著・デザイン活動・受賞など
 2003年 - 『プロダクトデザインの思想〈Vol.1〉』（ISBN 978-4899770565）
 2004年 - 『プロダクトデザインの思想〈Vol.2〉』（ISBN 978-4899770831）
 2005年 - 『プロダクトデザインの思想〈Vol.3〉』（ISBN 978-4899771159）
「主な発表会・個展・受賞・出版など」
 1976年 - もう一つのインダストリアルデザイン展を企画開催（銀座松屋）doデザイン研究会
 1977年 - ハノーファー・メッセIF賞受賞(ヤマギワ)
 1979年 - 秋田県川連漆器(冨貴工芸)の商品開発に着手〜1983年
 1980年 - グッドデザイン賞(ヤマト化工)温度計・湿度計
 1981年 - 漆プロローグ展(冨貴工芸)西武本店オーマイダイニングスタジオ
 1981年 - The椅子展・吉祥寺パルコ-doデザイン研究会・企画監修
 1981年 - 「遊びの木箱展」参加　北海道近代美術館
 1982年 - ホテル・インルーム用品シリーズ企画デザイン(ヤマト化工・スリーライン)
 1983年 - 漆SIQシリーズ展(松屋銀座デザインコレクション)
 1984年 - スガハラガラス商品開発に着手〜1995年
 1984年 - 漆ワンボード展-(小田急インテリアギャラリー)
 1985年 - グッドデザイン賞(ワキタハイテクス)ブリーフケース
 1986年 - TSUGARU漆展-游工房(AXISアネックスギャラリー)総合プロデュース&ディレクター・デザイン
 1986年 - Mac the Sketch展(後援キヤノン・AXISギャラリー)
 1986年 - グッドデザイン賞(ワキタハイテクス)リストウォッチ
 1986年 - エルゴソフト「EgWordシリーズ」Macアイコンデザイン
 1987年 - グッドデザイン賞(游工房)漆テーブル
一連の新しい津軽塗りをネオツガルと命名
 1988年 - 三原昌平パーソナルプロダクトデザイン展(有楽町・西武)
 1988年 - TSUGARU漆展(游工房・協賛ヤマギワ)AXISギャラリー　総合プロデュース&ディレクター・デザイン
 1988年 - グッドデザイン賞(ワキタハイテクス)クロック・歯ブラシスタンド
 1988年 - 木都漆星展(山中漆器木製漆器グループ)AXISギャラリー・総合プロデュース&ディレクター・デザイン 
 1989年 - グッドデザイン中小企業庁官賞(ワキタハイテクス)テープカッター
 1989年 - 和銑展(菊地保寿堂)AXISギャラリー
 1990年 - プロダクトデザインの思想(icon誌連載)
 1990年 - 「プロダクトデザイン・イン・ジャパン」六耀社・安東孝一監修・収録
 1991年 - インターナショナル・ギフトショー・アクティブデザイン金賞(パラダイスアラーム)
 1991年 - 91 Objects BY 91 Designers(ギャラリー91 NY)参加
 1991年 - デザインの検証学(FP連載)学習研究社
 1991年 - グッドデザイン賞(ワキタハイテクス)アラームクロック・室内温度計
 1994年 - グッドデザイン賞(ワキタハイテクス)折り畳み椅子・振り子時計
 1996年 - デザイナーと地場産業展参加(銀座松屋)日本デザインコミッティー
 1998年 - JAPAN2000展(シカゴ美術館・同館にNeoTsugaru 永久保存される)
 1999年 - マイプロダクト展企画(OZONE)
　　　　　　インダストリアルデザインの新風景(富山県立近代美術館)川上元美監修
 2001年 - 福島の新世代2001(福島県立美術館)
 2002 -「mihara.net」開設 2012年まで
 2002年 - PDの思想展企画開催(OZONE) 総合プロデュース&ディレクター・デザイン
 2003年 - PDの思想Vol.1編集発売(ラトルズ)以降、Vol.2 Vol.3を発売。全国図書館協会推薦図書
 2006年 - 春慶TANA(JIDA永久保存品に選定)
 2006年 - 建築家12名のC&S(岐阜県オリベプロジェクト)立案&総合企画
 2010年 - プロダクトデザインとしての茶室展(国際デザインセンター)企画デザイン開催(大同大学研究助成)
 2011年 - デザインの空白展(国際デザインセンター)企画開催
 2012年 - 「design.jp」開設
 2015年 - iPhone専用サイト開設 http://miharadesign.wix.com/design
 2018年 - 2018福島県外在住功労者受章(文化・芸術)デザイン関係者として初
 2019年 - 公式サイト「三原昌平のデザイン全解説」http://www.design.jp/
 2020年 -youtube「三原昌平」チャンネル
青森県工業試験場によるネオツガルの功績改竄事件、全容が発覚する
秋葉原UDX（あきはばらユーディーエックス、Akihabara Urban Development X）は、東京都千代田区外神田（秋葉原）の秋葉原クロスフィールド内にある高層ビル。2007年度グッドデザイン賞受賞。

概要 
秋葉原クロスフィールドの中核施設として、2006年3月に開業した高層ビルである。東日本旅客鉄道（JR東日本）秋葉原駅とは西側交通広場と神田明神通り（特別区道千第698号）を挟んで北西側に隣接しており、歩行者デッキ（アキバ・ブリッジ）によってJR秋葉原駅電気街口および秋葉原ダイビルと連絡している。また、交通広場に面したビル南側正面には540インチ（高さ6.91 m・幅11.90 m）のフルハイビジョン対応大型ビジョン「秋葉原UDXビジョン」が設置されている。

建築物としては東西44.9 m、南北137.1 m、基準階貸室面積は最大4,808.46 m²（1,454.56坪）、延床面積は161,482 m²と、東京都内でも有数のオフィスフロアを構成する。

また、建物を除いた敷地は公開空地として一般に開放されており、週末などにはフリーマーケットが開催されていた。

建物概要 

 所在地 - 東京都千代田区外神田四丁目14-1
 構造規模 - 鉄骨造（一部CFT造）
 階数 - 地上22階、塔屋1階、地下3階
 建物高さ - 最高部107 m、軒高99.72 m
 敷地面積 - 11,547 m²
 建築面積 - 8,559 m²
 延床面積 - 161,482.72 m²（48,848.52坪）
 建築主 - ユーディーエックス特定目的会社（NTT都市開発、鹿島建設）
 設計者 - NTT都市開発、鹿島建設、NTTファシリティーズ、日総建
 施工者 - 鹿島建設
 着工 - 2003年8月1日
 竣工 - 2006年1月
 グランドオープン - 2006年3月9日

柱にコンクリート充填鋼管柱（CFT構造）、梁に鉄骨造を採用し、靭性と耐力を有した構造となっている。

また、地震の揺れを低減するハニカムダンパー（合計600台）を設置したパッシブ型制震システムを採用するほか、リアルタイム防災システムを導入しており、地震発生時には建物内に6台設置した地震計のデータを解析して建物や設備の危険度を判定し、防災センターのモニターに表示する。このシステムは東日本大震災で発揮され、地震発生後30分あまりで建物の安全宣言が放送されている。

空調システムでは、自然換気チャンバーによる外気導入システムや、昼間に蓄熱された熱を外気の低い夜間に排熱するナイトパージ機能を採用している。また、窓ガラスに断熱性と遮熱性が高いLow-Eガラスを採用し、東西窓面外側に垂直ルーバー（アルミカーテンウォール）を設けて直射日光を遮蔽するなど、空調負荷の低減を図っているほか、天然ガスを使用したコジェネレーションシステムや、氷蓄熱システムによる冷房利用、BEMS（ビルエネルギー管理システム）等の導入により省エネルギーに努めた結果、CASBEE新築評価でSクラスに認定されている。

フロア構成 
 B1 - B3階：駐車場（秋葉原UDXパーキング）
 1 - 3階：防災センター、店舗（AKIBA ICHI）、警視庁 万世橋警察署秋葉原交番
 2階：アキバ・スクエア（イベントスペース）、アキバ・インフォ
 4階：UDXギャラリー、UDXギャラリーネクスト、UDXシアター、LIFORK AKIHABARA
 5階：スカイロビー（オフィスエントランスフロア）
 6階：UDXカンファレンス、UDXクリニックモール、秋葉原UDX総合管理事務所
 7 - 22階：オフィス

2階フロアと5階オフィスエントランスフロアは直通エスカレーター（上下合計3基）で接続されている。また2階西側デッキには4階直通エスカレーターも設置されている。

入居企業 
JR東日本秋葉原駅から徒歩2分、東京メトロ銀座線末広町駅、東京メトロ日比谷線・つくばエクスプレス秋葉原駅から徒歩3分と交通利便性が非常に高く、NTTグループや日本製鉄グループの企業を中心に多数入居している。

 日鉄建材
 日本カーソリューションズ
 アクセル
 エリアリンク
 コメリ（東京情報センター）
 ベース
 ホンダトレーディング
 三菱UFJニコス
 グローリー（東京本部）
 DOWAホールディングス
 DOWAメタルマイン
 DOWAエコシステム
 DOWAエレクトロニクス
 DOWAメタルテック
 イー・アンド・イー ソリューションズ
 f4samurai
 SMC
 NTT都市開発
 NTT都市開発ビルサービス
 田島ルーフィング（東京支店）
 レノボ・ジャパン
 レノボ・エンタープライズ・ソリューションズ
 NECパーソナルコンピュータ
 弥生

AKIBA ICHI 
1階から3階の飲食店を主体とした店舗群は「AKIBA ICHI」（アキバ・イチ）と称される。1階にはスーパーマーケット「福島屋」、ドコモショップ秋葉原UDX店、秋葉原UDX内郵便局、三菱UFJ銀行ATMコーナーなどがある。

店舗の詳細は公式ウェブサイト「秋葉原UDXレストラン&ショップ アキバ・イチ」を参照。

駐車場 
UDXビルの地下には自動車800台、バイク124台が駐車可能な駐車場「秋葉原UDXパーキング」がある。基本は有料だがUDX内のテナント「アキバ・イチ」や秋葉原電気街振興会加盟店の駐車サービス券取扱店舗で買い物をすると一定時間無料となるサービスも行われている。週末には多くの痛車で賑わっている。

また、収納台数42台、24時間営業の屋内自転車駐輪場「秋葉原UDX自転車駐輪場」がUDXビル北側に設けられている。
バルチラ（ワルチラとも。よりフィンランド語に近い表記ではヴァルツィラ。）は、船舶用エンジンおよびエネルギー関連製品の製造販売、サービスを提供する株式会社。フィンランド・ヘルシンキに本社を置き、世界80カ国以上に拠点を持つ。日本法人はバルチラジャパン株式会社。レシプロ内燃力発電プラント、レシプロ舶用機関、舶用機械の設計、開発、製造とその顧客サービスを営み、設計、開発している。2020年末現在で、約18,000名を雇用している。

事業概要 
現在のバルチラの事業は、売上別では、舶用機械に関する顧客サービスが47％、発電プラント事業が29％、舶用エンジンの開発・製造が24％となっている。地域別では、アジア地域がヨーロッパを上回り36％を占めている。

 舶用エンジン
舶用中速4ストロークディーゼルエンジンの分野では、ライセンス生産品も含めたエンジン生産量の出力ベースの世界シェアは、業界首位を走っている。

 製品とサービス
バルチラ-スルザー RTA96-C (Wärtsilä-Sulzer RTA96-C) 
 大型船舶用直列14気筒2ストロークユニフロー掃気ディーゼルエンジン

バルチラの船舶推進部門は革新的な電気式推進器のアジマススラスターのアジポッドの原型を開発した。同部門はアセア・ブラウン・ボベリの傘下に入り、アジポッドは現在、ABBグループから販売されている。

沿革 
1834年：フィンランド大公国クオピオ州トホマヤルヴィで製材所として設立された。製材所は実業家N. L. Arppeが所有した。
1851年：製材所に隣接して鉄工所が建てられた。
1907年：製材所と鉄工所を営む会社名がWärtsilä AbからAb Wärtsilä Oyに変更された。
1931年：破産の瀬戸際に立たされ、多くの雇用者を解雇した。しかし翌年には株主に配当を払うことができるまで業績が回復した。
1935年：を買収、ヘルシンキに本社を移転。
1942年：最初のディーゼルエンジン製造。
1984年：スウェーデンのからディーゼル事業の51％を買収し、製造拠点の国際化。
1997年：スイスのスルザーのディーゼルエンジン開発製造部門を買収し、バルチラNSDを設立。大型船舶用「バルチラ-スルザー RTA96-C」エンジンを販売した。
2006年：シンガポールの船舶用制御機器メーカーのTotal Automationを買収。
2016年：舶用低速2ストロークディーゼルエンジンの製造事業を売却し、低速エンジン製造から撤退（サービス部門は継続）。
2018年：船舶用電子機器メーカーのトランザスを買収。

日本における活動 

日本法人の「バルチラジャパン株式会社」は、兵庫県神戸市中央区、東京都中央区、富山県富山市、愛媛県今治市に事業所を置く。
リーマ（reamer）は、ドリルなどで空けられた穴の径を拡げたり、形状を整えたりする工具である。形状は円筒形または紡錘形の本体に何本かの刃（ウィング）がついており、刃の形状は直線状のものとドリルのような螺旋状のものがある。

手回し（ハンドリーマ）または動力（マシンリーマ）によって穴の内側を削る。用途により荒削り用、仕上げ用などがある。紡錘形のものは広い範囲の穴のサイズに適合する反面、紡錘形の影響を受け穴が紡錘形になる。それに対して、円筒形のものは穴も円筒形になるがそのままではサイズが固定されるため太さが可変になっているものもある。

リーマの種類 

 ピンリーマ
 テーパーピンリーマ
 テーパーリーマ
 チャッキングリーマ
 ジョバースリーマ
 シェルリーマ
 スキルリーマ
 ブローチリーマ

また、工具ではないがパイプ喫煙に際して喫煙用パイプの火皿内部に付着した脂や煤・灰などの塊を除去するための専用器具として「パイプリーマー」と呼ばれるものもある。
大阪市交通局1200形電車（おおさかしこうきゅうきょく1200がたでんしゃ）は大阪市交通局で使用されていた高速電気軌道（地下鉄）用通勤形電車。後年200形（2代）と改称・改番された。

概要
1200形は、製造時期によって内装等に仕様が異なる点があることから、「1200A形」と「1200B形」の2グループに区別される。

「1200A形」は、1号線（現・御堂筋線）の6両編成化と3号線（現・四つ橋線）の玉出駅延伸開業に備えて1958年（昭和33年）に23両が製造された。うち、1201 - 1207が近畿車輛で、1208 - 1211が日本車輌製造で、1212 - 1215が川崎車輛で、1216 - 1219がナニワ工機で、1220 - 1223が日立製作所でそれぞれ製造された。

「1200B形」は、3号線の終日2両編成化に備えて1959年（昭和34年）に1224 - 1228の5両がナニワ工機で製造された。

車体 
「1200A形」は1100形に準ずる車体であるが、側扉が両開き式となったのが最も目立つ変更点で、関西地区の鉄道事業者では数少ない戸袋窓を持った両開き扉を採用した通勤形車両である。また戸袋窓と通常の窓が同じデザインをしている事も特徴の一つである（一般に戸袋窓を持つ鉄道車両の場合、戸袋窓は細長く、通常の窓と区別が容易）。このほか、車体塗装は従来のクリームと青に銀色の扉の組合せからクリームとオレンジのツートンカラーに、天井を除く内装はグレーがかった藤色から淡緑色に変更され、従前より非常に明るい印象になった。この塗装は5000形（後の50系）まで用いられたほか、1100形以前の在来車に対しても順次塗り替えが行われた。

「1200B形」はA形より床構造とファンデリアの数が変更されたほか、内装が天井を除いて塗装鋼板から着色のメラミン樹脂積層アルミ板に変更されて軽量化と塗装の省略が図られた。外観は、従来尾灯が左右の上部に外付けされていたのが窓下に埋め込まれたことと、ファンデリア数の変更に伴いカバーの形状が若干異なる程度で、大きな変化はない。

電装機器・制動装置 
1100形と同じ機器類を採用しているが、制動装置に中継弁式電磁直通方式が採用された。1200B形では、電動発電機が交流式に変更され、空気圧縮機も小型化された装置に変更、台車についても、鋳鋼製から全溶接式の台車に変更するとともに、ブレーキシューもレジン製合成シューに変更されるなど、全体的に軽量化・近代化され、次に増備される5000形の試作的要素を取り入れた車両となった。

運用
性能的に同じ1100形と混結され、1号線と3号線で使用されていたが、1970年（昭和45年）の日本万国博覧会（大阪万博）を控え、御堂筋線は30系へ統一されることになったため、1100形同様に四つ橋線に転用される事になり、4両編成（のち5両編成化）の上使用されることになった。なお、緑木町検車場（現・緑木検車場）が開設されるまで、引き続き我孫子検車場所属であった。

1972年（昭和47年）の玉出 - 住之江公園間の開業に伴い同線は保安装置を打子式ATSからWS-ATCに変更されることになったため対応機器が設置され、車掌台側の前面窓が小型化された。1100形・50系同様、この改造は先頭に出る車両に対してのみ施工され、改造されなかった車両は実質的に中間車となった。また、制動装置もAMAR式からHSC式に変更されている。さらに1200A形については蛍光灯カバーの撤去と灯数削減がこの時に行われている（1200B形については5700形への改造時に蛍光灯カバー撤去を実施）。

旧20系を10系に改番する前の1975年（昭和50年）に、当形式は200形（2代）と改称・改番（元番号-1000）された。100形同様、塗装もツートンカラーからアッシュグリーン地にラインカラー（当時は四つ橋線配置なのでビクトリアブルー）帯入りに変更され、引き続き100形と混結されて四つ橋線で使用された。またこの頃、1200A形の一部車両の標識灯が、1200B形同様の腰板部に移設されている。

しかし、1両に全ての電気機器を搭載する本形式は、車両検修の合理化を図るために、電装解除・運転台撤去して中間付随車の5700形に改造した上で、谷町線に転用して50系に組み込む事になり、中央線所属の800・900形に引き続き、1980年（昭和55年）から1981年（昭和56年）にかけて転属した。但し、転属と同時に電装解除された車両は少なく、電動車のまま50系の中間に入り、6M編成で使用された車両の方が多かった。結局、5700形化は1984年（昭和59年）にようやく終了した。

なお、前照灯・標識灯は撤去されなかったため、外観上はそのままであった。

終焉
5700形への改造終了後も、貫通路へのドア設置や側扉のステンレス製ドアへの交換などの小改造が行われたが、20系30番台と22系の導入、更には老朽化のため、1989年（平成元年）から1991年（平成3年）かけて全車廃車された。

編成表

1981年

谷町線

Mc-M′-T-T-M-M′c

5000-5500-5700-5700-5000-5500

5054-5554-5705-5704-5044-5544

5072-5572-5713-5708-5042-5542

5087-5594-5721-5728-5094-5587

Mc-M′-M-M′-M-M′c

5000-5500-200-200-5000-5500

5062-5562-209-210-5065-5565

5078-5557-211-212-5057-5578

5047-5547-227-226-5051-5551

5055-5555-203-202-5048-5548

5069-5592-223-220-5092-5569

5075-5575-207-214-5083-5583

5086-5589-217-222-5089-5586

四つ橋線

Mc-M-M-M-Mc

200-200-200-200-200

201-218-206-219-216

215-   -   -225-224
有限会社マルゼンは、エアソフトガンメーカーである。会社所在地は東京都墨田区横川3-11-11。日本エアースポーツ協会賛助会員
およびJASG加盟企業。

沿革 
海外製玩具銃の輸入販売を行うなかでローカライズから国産化をすすめ､さらに独自の製品を開発、現在主流の6mmサイズのBB弾の実用化を行い、同社の製品は1980年代より日本国内のサバイバルゲームで広く使用された。当時の主な製品としてインターダイナミックKG9やIMIミニウージー、レミントンM870、S&W M59、ルガーP08、コルト・ガバメントなどのエアソフトガンがある。カートリッジ使用方式のエアコッキングガンが主流で、モデルガン的な要素と射撃性能重視の中間的な性格が広く受け入れられ、初期のサバイバルゲームブーム時は業界トップの支持を得ていた。特に、構造が単純で改造の行いやすいKG-9の愛用者が多かったとされる。

ガス使用方式製品が主流となった際には、サバイバルゲームに適した性能とシンプルな構造で低価格の製品を中心に販売し、入門者や少ない出費で趣味を楽しもうという層から支持を得ていた。
初期のサバイバルゲームブーム末期には、業界内の他社同様にパワーを魅力とした製品を販売し、専門誌記事中で問題視された事もある。

現在は精密射撃用のエアコッキングガン「APS（Air Precision Shooting）シリーズ」が特に知られている他、APSシリーズの発展系として単発式エアコッキングショットガンのCA870シリーズも発売されている。ガスブローバックモデルではアドバンスシュートシステムを使用している。代表的な製品として、マルゼン自ら「暴れ銃」と称し、強烈な振動と轟音とともに、50発の装填されたBB弾を瞬時に撃ち尽くしてしまうマシンピストル・タイプUがある。旧来品のライブシェル式ガスガンM870シリーズとM1100シリーズも改良を受けつつ定番として販売されている。

また、かつてはシューティングマッチ「プラチナカップ」を主催、現在はJASG主催「APSカップ」を主導しエアソフトガンの遊び方の啓発に努めている。このことに関し、アームズマガジン1996年8月号にてエース清水（現ACE）は、「一つのムーブメントを作ろうとする姿勢を応援したい」と言った旨のコメントを残している。

ワルサー社との提携 
ドイツのワルサー社と提携し、図面提供やメカニズムアドバイスなどを受けており、ワルサー社製銃器のエアソフトガンのリアルさでは他社の追従を許さない。その中でも特筆すべきはP99で、ワルサー社で「ジャパニーズP99（ワルサー社の日本市場向けP99）」という位置付けがなされる程である。

続いて製品化されたP38も実銃の図面提供受け設計されている。
魔鏡（まきょう）は、平行光線ないし点光源からの拡散光線を反射すると、反射面のわずかな歪みにより反射光の中に濃淡があらわれ、像が浮かび上がる鏡（特に銅鏡）である。

原理 
平面鏡の鏡面にわずかな（近くでは容易にわからない程度の微細な）凹凸があるため、日光の平行光線などを反射させると、凸の部分では光が散乱し暗く、凹の部分では収束し明るくなり、その結果として文様が現れる仕組みである。凹凸が微細であるため、近くでは通常の鏡に見えるが、反射光を当てる先の距離を数メートルほど長くすると文様が見える。

製法 
青銅で鋳造された鏡の鏡面を研磨する際、ある一定以上の薄さになると研磨の圧力に耐えられなくなり鏡が微妙にしなる様になる。鏡面の裏側に文字や像などの凹凸があると、厚みによってしなり加減が異なってくるため、鏡面側に極めてわずかな凹凸を生じさせる。これが平面鏡の中に凹凸が組み込まれていく原理である。

歴史 
古くは中国大陸の漢の時代から存在した。現在確認されている最も古い魔鏡は紀元前1世紀頃、前漢の時代に作られたとみられる「透光鑑」と呼ばれる鏡である。

伝承としては、317年頃の晋にて葛洪が書いた『抱朴子』に魔鏡らしき記述が有る。また『日本書紀』の第五段の一書の1では、伊弉諾尊が、左手で白銅鏡（ますみのかがみ）を持ったときに大日孁貴（天照大神）が生まれた、という記述が有る。

日本では古墳時代の三角縁神獣鏡で魔鏡の現象が確認されている。17世紀に入ると隠れキリシタンの間で隠れ切支丹鏡が作られ、禁止されたキリスト教の十字架やマリアなどを隠したまま浮かび上がらせ、それを崇拝してきた。

手作業による魔鏡製作は和鏡を製造する山本合金製作所などが技術を継承しており、1990年と2014年にローマ教皇へ隠れ切支丹鏡が献上されている。

1878年、W. E. Ayrton と J. Perry（工部大学校教師）は、『The Magic Mirror of Japan』(Proc. Royal Soc. London)で、日本魔鏡の謎を解明した。

神奈川県大磯町にある澤田美喜記念館に切支丹魔鏡が展示されている。

コベルコ科研では魔鏡の原理を応用し、鏡面の微細な凹凸を強調する技術を「魔鏡システム」と名付けている。

海外の魔鏡 
ヨーロッパでは主に文学に登場する。この場合は上記の様な魔鏡ではなく、通常の鏡である。魔法の道具などや魔よけなどとなっている。一例を挙げれば、『白雪姫』に登場する魔法の鏡、合わせ鏡、その他悪魔などを見分ける道具として用いられるが、魔鏡と呼んでいるものは殆ど見受けられず、「――の鏡」と言う形で呼んでいる。オースティン・フリーマンの短編 "The Magic Casket" で、日本の魔鏡について触れられている。
クロトラム（Crotram）は、電機メーカーであるを中心としたクロアチア国内企業によるコンソーシアム。同国の首都・ザグレブの路面電車であるザグレブ市電に向けて超低床電車を製造するために設立された経緯を持つ。この項目では、クロトラムが手掛ける路面電車車両のTMK 2200とTMK 2300を中心に解説する。

設立・導入への経緯 
2001年12月7日、ザグレブ市電を運営するザグレブ市の子会社の（ZET、Zagrebački električni tramvaj）は、今後の路面電車に関するプロジェクトを総会で承認し、10日後の12月17日にその中の1つであるバリアフリーに適した超低床電車を導入するための国際入札を発表した。シーメンスやアンサルドブレーダといった世界各地の企業が参加する中、クロアチア国内では以下の4社が共同でコンソーシアム「クロトラム」を立ち上げ、入札に参加する事が決定した。

（Končar Elektroindustrija）
（Končar - Inženjering za energetiku i transport）
（TŽV Gredelj）
（Đuro Đaković）

入札の結果、クロトラムの代表企業であるコンサールが提出した1億1,193万ユーロ分の提案が最適とみなされ、2003年2月24日に70両分の発注がクロトラムとザグレブ市の間に結ばれた。そして2005年4月27日に最初の車両がザグレブ市電に到着し、同年7月13日から営業運転を開始した。

構造 
クロトラムが開発した路面電車車両は、床上高さが350 mm（乗降扉付近は300 mm）に統一され、車内に段差やスロープが存在しない100 %超低床電車である。構造についてはドイツで開発された超低床電車であるブレーメン形との類似性が指摘されているが、全車体に台車が設置されているブレーメン形とは異なり、クロトラムの路面電車車両は車軸が存在しない独立車輪式台車が1台設置された車体が、台車が存在しないフローティング車体を挟む編成が組まれている。

全溶接構造を用いた鋼製車体は丸みを帯びた流線形の前面を有しており、両開き式プラグドアを採用した乗降扉の幅は車椅子やベビーカー利用客でも乗降が容易となるよう1,538 mmと広くとられている。車内の座席として通路を挟んで左右1列づつクロスシートが配置され、台車が設置されている車体にはフリースペースも存在する。また、車内には冷暖房双方に対応した空調も完備されている。

電気機器はクロアチア国内企業製のものが使用されており、主電動機はVVVFインバータ制御に対応した三相誘導電動機が用いられる他、制御装置や補助電源装置などの各種機器は車両制御ユニット（VCU）によって制御や管理や診断が行われる。この制御ユニットは非常時に備えて冗長性が確保されている他、車両に搭載された各種制御モジュール間の通信には双方向ネットワーク「CAN」が用いられる。集電装置はシングルアーム式パンタグラフで、運転台が存在する前方車体に1基搭載されている。

これらの構造によりクロトラムの超低床電車は従来の車両と比べて運用・維持費が抑えられている事に加え、他社が展開する同様の車両と比べても製造費が安価となっており、次項で述べる各都市への導入が決定した要因の1つとなっている。

2020年時点で以下の2種類の形式の展開が実施されている他、顧客からの要望に応じて7車体連接車の製造も可能である。

TMK 2200 - 片運転台式の5車体連接車。
TMK 2300 - 片運転台式の3車体連接車。TMK 2200-Kという形式名で呼ばれる場合もある。

導入

ザグレブ 

前述の通り、最初の発注先となったザグレブ市電には2005年4月27日に最初の車両となる5車体連接車のTMK 2200が到着し、7月13日から営業運転を開始した。その後、1次車となる70両は2007年5月28日まで2年以上に渡って製造が行われ、6月7日には全車両が到着した事を祝し、ザグレブ市電の一部区間の運行を休止したうえで70両全てを全長2.5 kmの区間に並べると言う記念イベントも実施された。更に同年には70両の追加発注に関する契約がクロトラムとZETの間で結ばれ、その内容に基づき2010年まで増備が行われた。そのため、2018年時点におけるTMK 2200の在籍数は140両となっている。

また、これらとは別に2009年からは3車体連接車のTMK 2300も運行を開始しており、2018年の時点で2両が導入されている。当初は更に58両の製造も予定されていたが、TMK 2200も含めて2010年以降ザグレブ市電へのクロトラム製の路面電車車両の導入は行われていない。

リエパーヤ 

ラトビアの都市・リエパーヤで路面電車（リエパーヤ市電）を運営するリエパーヤ路面電車会社（Liepājas tramvajs）は、従来の高床式電車（タトラKT4）の置き換えを始めとした近代化の一環として、2018年にコンサールとの間に3車体連接車のTMK 2300を導入する契約を交わした。当初は6両の製造を予定していたが、契約には8両の追加発注が可能なオプションも含んでおり、2020年にはこのオプション権を用いて6両の追加発注も実施された。リエパーヤの創立396周年の記念日である2021年3月18日から営業運転を開始し、2022年までに発注分の全12両（250 - 261）が導入されている。

未導入都市 
クロトラムが開発した超低床路面電車はクロアチア国外からも高い注目を集め、以下の都市の路面電車では実車を用いた試運転も実施されたが、最終的に全て却下され、セルビアやチェコへの導入計画も失敗に終わった。そのため、上記の2箇所以外にクロトラムの路面電車が使用されている都市は2020年の時点で存在しない。
ポーランド：ウッチ（ウッチ市電）
フィンランド：ヘルシンキ（ヘルシンキ市電）
ブルガリア：ソフィア（ソフィア市電）
大阪市交通局1100形電車（おおさかしこうつうきょく1100がたでんしゃ）は、大阪市交通局で使用されていた高速電気軌道（地下鉄）用通勤形電車。後年100形（2代）と改称・改番された。

概要 
1号線（現・御堂筋線）の5両編成化に備えて1957年（昭和32年）に23両が製造された。うち、1101 - 1104・1114・1115が近畿車輛で、1105 - 1108・1117・1118が日本車輌製造で、1109・1110・1123がナニワ工機で、1111 - 1114が川崎車輛で、1119・1120が帝國車輛工業で、1121・1122が日立製作所でそれぞれ製造された。

同地下鉄初の片運転台構造であると共に初の新性能電車でもあり、駆動方式はWNドライブである。

車体 
車体外観は1000B形を片運転台構造にしたもので、開業以来のクリーム・青・銀の3色塗装で登場した最後の形式であるとともに、同交通局最後の片開き式客室扉を採用した形式となった。全室式運転台となって車掌側にも窓が設けられ、客室と完全に仕切られたほか、側扉窓が1000B形の横に桟が入った上下2段窓から、Hゴム支持の1枚窓に変更された。しかしウインドシルや外装式の尾灯が残るデザインはまだ旧性能車体の面影を残していた（ウインドヘッダーは付けられていない）。

運用 
まず、5両編成で1号線（現・御堂筋線）で使用開始されたが、1958年（昭和33年）より製造された1200形とは、性能的にも同一のため、混結して使用されるようになった。塗装についても、1958年（昭和33年）から1959年（昭和34年）にかけて、1200形で採用された上半分アイボリー、下半分タキシーイエローのツートンカラーへ変更された。

1号線では最大8両編成で使用されたが、1970年（昭和45年）の日本万国博覧会（大阪万博）を控え、使用車両を30系へ統一することになり、四つ橋線専用となった。

1972年（昭和47年）の玉出 - 住之江公園間の開業に伴い、同線は保安装置を打子式ATSからWS-ATCに変更されることになったため、対応機器が設置された。その関係で外観では助士席側の前面窓が小型化されたが、この改造は先頭に出る車両に対してのみ施工された。この際に余剰となった1115号が廃車された。1115号車は廃車後、我孫子車両工場で物置として使われていたが、緑木車両工場への移転時に解体された。また、制動装置はAMARからHSCに変更されている。同時に1200A形同様、蛍光灯カバー撤去と灯数削減も併せて実施された。

旧20系を10系に改番する前の1975年（昭和50年）に、当形式は100形（2代）と改称・改番（元番号-1000）された。ほぼ同時期に、ツートンカラーからアッシュグリーン地にラインカラー（当時は四つ橋線配置なのでビクトリアブルー）帯入りに塗装変更されたが、塗装変更が間に合わなかった車両については、旧番号の1000の位の文字のみ消した形で運用されていた。

しかし、四つ橋線の30系への統一と、50系のうち、谷町線・中央線・千日前線3線の共通運用に用意されていた車両の解消のため、1979年（昭和54年）には千日前線に転属した。4両編成5本を組み、両端の先頭車はCS-ATC（車内信号式）対応に改造、また従来幕板部に設置されていた尾灯は50系同様埋め込み式の物が腰部へ設置された。この時余剰となった2両はVVVFインバータ制御試験車に転用された（後述）。

VVVFインバータ制御試験車 
千日前線転属で余剰となった106号車は、1981年（昭和56年）からGTOサイリスタ素子を使用したVVVFインバータ制御の試験車として使用された。これは当時大阪市交通局が、建設費用の大幅な削減を目的に導入を想定した小型地下鉄向けのシステムとして開発・試験を行ったものである。

開発は1979年（昭和54年）9月、大阪市交通局内に「地下鉄小型化調査委員会」を設置したことかから始まり、翌1980年3月までデスクワークで調査・研究を実施した。本格的な試験を前に160kW主電動機と小型地下鉄用の試作台車を用意し、1981年（昭和56年）7月から12月にかけて台車試験装置で試験台試験（台上試験）を実施、さらに後述の現車試験と、約2年間の研究開発が行われた。

この当時は電機子チョッパ制御をはじめ、鉄道車両の制御用には逆導通サイリスタ（RCT）が広く使われており、電機メーカー側はVVVFインバータの素子に経験が豊富なRCTの採用を提案した。しかし、RCTには転流回路が必要であり、転流回路が不要で機器の小型化が可能となるGTOと比較すれば、小型地下鉄にはGTOのほうが優れていることは明らかであった。大阪市交通局側はGTOの開発・採用を強く要望し、最終的に電機メーカー側が要望を受け入れ、GTOの開発を進めることが決定した。

1980年当時、開発に協力した電機メーカー3社におけるGTOは、東芝（当時は東京芝浦電気）で東急電鉄8090系にGTO素子を使用した静止形インバータ（SIV）を実用化したばかりで、日立製作所・三菱電機においては開発途中の状況であった。

最初に1981年5月から6月にかけて106号車を森之宮検車場からメーカーに陸送して、小型地下鉄の艤装高さを想定した二重床構造に改造した。艤装するVVVFインバータ装置なども高さを低く抑えたものとなっている。

106号車にGTOサイリスタ素子を使用したVVVFインバータ装置と160kW主電動機2台を装架して（1台車2軸のうち、片方に電動機を装備）、森之宮検車場構内ならびに中央線において終電後に深夜走行試験を実施した。装置は東芝・日立製作所・三菱電機の順番で、1組ずつ試験が実施されたもので、最初に東芝製の装置で行われた走行試験は、世界初のGTO-VVVFインバータ制御の本線走行である。なお、同時に107号車が抵抗制御車のまま牽引車として使用された。これは未知の制御方式が故に、万が一本線上で106号が自走不能となった際に牽引・推進するための動力車であった。

終電後の深夜走行試験は、1981年（昭和56年）9月から翌1982年（昭和57年）4月23日にかけて約10か月、のべ27回にわたって行われた。しかし、開発途上であり素子の破壊・トラブルが相次ぎ、その都度対処しながら試験・開発が進められた。この走行試験で得られたデータは、中央線用の20系の設計に反映された。

なお、これら2両も名目上は千日前線に所属していた（森之宮検車場配置）が、営業運転には使用しないためラインカラーは千日前線の紅梅色（チェリーローズ）ではなく四つ橋線の縹色（ビクトリアブルー）のままであり、当時の鉄道ファンから注目された。

このうち、106号だけは最終的に1990年（平成2年）3月30日付けで除籍廃車となるまで生き残っていたため、1957年5月31日の竣工以来在籍期間がもっとも長かった。

終焉 
制御機器類が他の車両と異なり、保守上問題となりつつあった事や、車体の老朽化、他線への新車投入による千日前線への50系転入に伴い、1989年（平成元年）に全車廃車された。

編成表

1981年

千日前線

Mc-M-M-Mc

100-100-100-100

101-102-111-122

105-120-103-118

117-110-109-106

119-104-123-112

121-108-113-114

   -106-107-