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空調服（くうちょうふく）とは、日本の企業・株式会社セフト研究所（セフトけんきゅうじょ）が夏場の衣服内気候環境を改善することを目的として開発し、子会社の株式会社空調服を通じて発売している「電動ファン内蔵上着」の商品名である。

ここでは主に商品としての空調服について記述する。

概要 
空調服とは、着ることによって「人体が本来備えている体温調節」をより積極的に活用できるようにする空調装置であるとされる。

屋内の空間すべてを冷やす従来型のエアコンと比べて、単三乾電池で稼動するこの製品を使えば電気代は97％削減となり、家電製品と比較した場合格段に少なくて済む。夏場の消費電力の大幅な削減が期待できる、省エネルギーの環境面も配慮した製品である。また、これまで空調設備が使用できないとされてきた特殊な条件下の工場や、屋外といった環境でも、涼しくすごす事ができるようになるのも、大きなメリットであるとうたわれている。

ソニーを早期退職した市ヶ谷弘司が1998年に東南アジアを旅した事が、空調服の開発を始めるきっかけとなった。「東南アジアの人々がエアコンを使うようになれば、エネルギー危機が起き、環境問題につながってしまう」と考えた市ヶ谷は、6年がかりで空調服を完成させた。はじめは宇宙服や脳低体温療法用のブランケットと同じ水冷式だったが、改良を経て空冷式に変更。その後、パワフル・省電力な、静音ファンの試作を重ねて、3年後に販売までこぎつけた。

実際に使ってみた体験談によると、その効果を確かに実感する事ができるという。また、汗をすべて気化させてしまえば衣服に汗がついて雑菌が繁殖することも少なくなる為、発汗に伴う体臭が少なくなり、あせもも防げるという。

最大のデメリットは、そのデザインから「人目が気になる」点である。特にファンの動作中には服が膨らんで太って見えるために、社長の市ヶ谷が「娘が空調服を着てくれない」と述べたこともあった。ほかには、「作業服が会社で決まっているので、空調服が使えない」、「汚れるので毎日洗濯したいが、空調服を複数購入する必要がある」などが挙げられる。

2010年代には大幅に普及し、他の作業服メーカーからも同じ趣旨の製品が発売されたり、購入単価を下げるため大手建設会社が協力企業向けに一括購入を呼び掛ける動きもみられる。
アカデミー会員O・H・イーウチェンコ記念国営企業ザポリージャ機械製作設計局「プロフレース」(ウクライナ語:；略称:)は、ウクライナの国営企業である。主として航空機用エンジンを設計・製造している。通称国営企業「イーウチェンコ＝プロフレース」。

ロシア語名では、アカデミー会員A・G・イーフチェンコ記念国営企業ザポロージエ機械製作設計局「プログレース」(；略称:)、通称は国営企業「イーフチェンコ＝プログレース」、ソ連時代には、イーフチェンコ設計局とも俗称されていた。日本ではたんにイーフチェンコやプログレスといった名称でも知られる。

概要 
「イーウチェンコ＝プロフレース」は、ウクライナ人技師オレクサーンドル・ヘオールヒイェヴィチ・イーウチェンコによって、ドニエプル川沿の都市ザポリージャに開設された。

1945年5月2日、ソ連航空産業人民委員アレクセイ・イヴァーノヴィチ・シャフリンの第193指令により、第478工場において民間機向け中・小規模出力の航空機用エンジンの設計を行う新たなる試作設計局の開設が決定された。ここでは、新しいエンジンを開発するとともに、旧来のエンジンの近代化作業も行うものとされた。設計局長には工場の幹部設計陣の中からオレクサンドル・イーウチェンコが選出された。彼は、その後1963年に企業の主要設計者となった。

新設された設計局では、エンジン工場の試験の専門家が局の根幹をなした。彼らは、専門の学校で技術を身につけ、ソ連の航空機に多用されたM-11やM-88、ASh-82FNなどのエンジンに取り組んできていた。1966年には、企業はザポロージエ機械製作設計局「進歩(プログレース)」(ZMKB「プログレース」)に名称を変更した。1994年からは、ZMKB「プログレース」は企業名称に最初のリーダーであったオレクサンドル・イーウチェンコの名を冠してアカデミー会員A・G・イーフチェンコ記念ZMKB「プログレース」とした。近年では、同じくザポリージャにあるモトール・シーチ株式会社とも協力体制を築いている。

主なエンジン 
※航空記名は、そのエンジンを搭載する主な機種を示す。
AI-10 - Yak-20(en)
 - Ka-10
 - An-14、Yak-12、Yak-18
 - Ka-15、Ka-18
 - Mi-1
TV-2VK - Ka-22
 - An-8、An-10、An-32、Il-18、Il-20、Il22、Il-38
AI-7 - Mi-7
 - An-24、An-26、An-30
AI-25 - Yak-40、M-15
AI-25TL - L-39
AI-25TLK - JL-8
AI-8/AI-9/V - An-8、An-10、Be-12、M-15、Yak-40、D-2、Ka-22、Ka-27、Ka-29、Ka-31、Ka-32、Ka-50、Ka-52、Ka-60、Mi-6、Mi-8、Mi-9、Mi-10、Mi-14、Mi-17、Mi-24、Mi-28、Mi-35、
D-36 - Yak-42、An-72、An-74
 - Mi-26
DV-2 - L-59
D-18T - An-124
D-27 - An-70
TV3-117VMA-SBM1 - An-140
AI-9-3B - An-140
 - Tu-324、Yak-48
D-436 - MS-21
AI-222 - Yak-130
AI-450 - Ka-226

なお、「AI」とは、「アレクサンドル・イーフチェンコ」のイニシャルである。
オレクサンドル・ヘオールヒイェヴィチ・イーウチェンコ(ウクライナ語: オレクサーンドル・ヘオールヒイェヴィチュ・イーウチェンコ、1903年11月23日(旧暦10日)ヴェルィークィイ・トクマーク - 1968年6月30日ザポリージャ)は、ソ連のウクライナ人技術者。

ロシア語名はアレクサンドル・ゲオールギエヴィチ・イーフチェンコ(アリクサーンドル・ギオールギイェヴィチュ・イーフチェンカ)。

概要 
ウクライナザポリージャ州中部の都市ヴェルィークィイ・トクマークで生まれた。ソ連の航空技術者で、ウクライナ科学アカデミーの会員(アカデーミク)であった。ソ連成立後の1924年からソ連共産党党員となった。1935年には、ハルキウ工学機械製造大学を卒業した。レシプロ機やターボジェット機、ターボプロップ機のためにエンジンの開発を行い、彼の名を冠した「AI」エンジンシリーズは戦後ソ連の多くの航空機に搭載された。

1945年には、彼を中心にエンジン開発のための設計局が立ち上げられ、のちに「イーフチェンコ設計局」と通称された。現在は、この設計局はウクライナの国営企業アカデミー会員O・H・イーウチェンコ記念国営企業ザポリージャ機械製作設計局「プロフレース」となっている。

2度「レーニン勲章」を受け、4度他の勲章やメダルを授与された。

経歴 
1924年 - ソ連共産党党員
1948年 - ソ連国家賞
1960年 - レーニン賞
1963年 - 社会主義労働英雄
1964年 - ウクライナ科学アカデミー会員
スーパーグッピー (Aero Spacelines B-377 Super Guppy) は、大型ロケットエンジンや旅客機の主翼や胴体などのように特大サイズの貨物を空輸するために製造された広胴貨物輸送機。製造当時は世界最大の容積を持つ飛行機であった。

概要 
ボーイング377の軍用タイプであるC-97Jをベースにエアロスペースラインズにおいて改造したものである。これ以前に、同様の貨物室拡大の改装を受けたプレグナントグッピーがあり、この機体よりも大きいという意味でスーパーグッピーと命名され、後にターボプロップに交換した「スーパーグッピー・タービン」となった。合計5機が製造された。

1960年代にアポロ計画のサターンロケットを空輸するために改造されたものであり活躍していた。また、スーパーグッピー4機が1970年代から、ヨーロッパのエアバスインダストリー（エアバス）で欧州各地に分散する生産拠点から、胴体や翼などの大型品を最終組立工場まで輸送するため、自社の航空貨物会社エアバス・スカイリンクで運用していた。そのためライバルメーカーであるボーイング社がエアバスの生産のために手助けしていたことになり、「全てのエアバス機はボーイングの翼によって届けられた」と揶揄された。この状態はエアバスが自社製造のエアバス ベルーガ輸送機を導入したことによって解消された。

現在でもNASAで1機が運用されているが、元の377として製造されてから半世紀以上が経過しているため、補修部品は再生品や在庫で凌いでいるという。

NASAでは大型の機材の空輸に利用しており、練習機として使うT-38なら翼の端を取り外せば2機同時に格納することが出来る。国際宇宙ステーションの建設時には構成要素毎に特別な架台を設置しつつ運搬するのに使われた。

機体 
基本構成はC-97から大きく改造されており、主翼と機首周りはC-97Jをそのまま使用してるが、垂直尾翼は貨物室の膨らみに隠れないように大型化している。貨物室を拡大するため胴体部は新造されたが、コストを抑えるため降着装置はB-52、窓はKC-97から流用している。

エンジンは当初原型機と同じR-4360-B6だったが、のちにターボプロップに交換している。1機はP&W T-34-P-7搭載のSG型、4機はアリソン 501-D22Cエンジン搭載のSGT型となっている。SGT型はP-3のエンジンナセルとC-130のプロペラとスピナーキャップをそのまま流用している。なおエンジンを自力で始動できないため地上の設備が必要となる。

NASAの機体はアナログ計器をデジタル化するなどの改修を行ったが、操縦系統は原型機と同じケーブル式で自動操縦装置も無いため操縦にはかなりの力が必要となる。また毎回異なる大型の貨物を運び、空荷状態では横風の影響が強くなることもあり操縦は難しい。疲労を軽減するため1度のフライトでもパイロットが数回交代するが、操縦資格を有する者は6名しかいないという。操縦室は与圧されており、副操縦士席の後ろに航空機関士の席が外向きに設置されている。機長席の後ろは貨物の監視などを担当するロードマスターの席である。

大型の機体であるが、エアステアは機体右側の地面に近い位置にあるため数段しかない。

貨物扉を開けるには操縦ケーブルを外す必要があるため、ケーブルの途中に脱着用の金具があり、再調整無しで接続できる。貨物扉を開けるにはケーブルを外し、ロックを解除して車両で扉を牽引するため、作業に1時間ほどかかる。

航続距離は約3,200 kmであるが、貨物の重量によっては最大離陸重量をクリアするため燃料を減らしテクニカルランディングで対応している。

特徴的な外観から航空評論家の佐貫亦男は「世界でもっとも醜い極限を示した航空機」と表現している。

派生型 
 Aero Spacelines B-377-SG Super Guppy
 エンジンをP&W T-34-P-7に換装したモデル。1機製造。

 Aero Spacelines B-377-SGT Super Guppy Turbine (Guppy 201)
 エンジンをアリソン 501-D22Cに換装したモデル。4機製造。
 同じエンジンを使用するP-3のエンジンナセル、C-130のスピンナとプロペラを流用している。

 
 スーパーグッピーよりも小型の機体。

現存する機体
 シリアルナンバー：52-2693
 スーパーグッピーのオリジナル仕様。N940NS。
 デビスモンサン空軍基地に隣接するピマ航空宇宙博物館で保管中。

 シリアルナンバー：0001
 スーパーグッピータービンの1号機。N211AS
 イギリスので展示中。

 シリアルナンバー：0002
 スーパーグッピータービンの2号機。N212AS。元エアバス所有機。
 フランスのトゥールーズ・ブラニャック空港で展示中。空港にはエアバスの工場が隣接しておりエアバス ベルーガも頻繁に飛来する。

 シリアルナンバー：0003
 スーパーグッピータービンの3号機。F-GDSG。元エアバス所有機。
 ドイツので展示中。空港にはエアバスの工場が隣接しておりエアバス ベルーガも頻繁に飛来する。

 シリアルナンバー：0004
 スーパーグッピータービンの4号機。N94INA 。NASA所有機。
 エルパソ国際空港を拠点に活動中。

仕様 (SGT型) 

全幅47.625メートル（156フィート3インチ）
全長43.84メートル（143フィート10インチ）
高さ14.148メートル（46フィート5インチ）
貨物室33.8メートル x 7.62メートル x 7.62メートル（111フィート x 25フィート x 25フィート）
エンジンアリソン 501-D22C ターボプロップ4発、4680馬力
操縦乗員4

要目 
巡航速度
252ノット（466.7キロメートル毎時）
実用上昇限度
3万2,000フィート（9753.6メートル）
最大航続距離
2,000マイル（3218.7キロメートル）
機体重量
10万1500ポンド（46.040トン）
最大積載重量
5万4500ポンド（24.721トン）
最大離陸重量
17万ポンド（77.111トン）

ギャラリー
神戸電気鉄道デヤ750形電車（こうべでんきてつどうデヤ750がたでんしゃ）は、神戸電気鉄道（現・神戸電鉄）1971年に導入した事業用直流電車（電動貨車）である。

概要 
保線作業の効率化を目的に、レール・枕木の資材を輸送する無蓋電動貨車として1971年（昭和46年）に川崎重工業で製造された。同年に廃車となったデ101形（デ106・デ108）の機器類を流用の上、車体を新造した吊り掛け駆動車である。751（有馬寄）と752（神戸寄）の2両で固定編成を組む。

車体 
運転室部分は切妻構成の前面3枚窓を採用した。運転台の後部には作業員室が設けられ、座席が配置されている。車体後部の積載部分には25mレール・枕木等の資材の搭載が可能で、積み下ろし用として油圧式のクレーンが各車に1機ずつ設置されている。また、夜間作業効率化のための作業灯が各車に搭載されている。

クレーンの操作中は運転台に作業灯が点灯し、車両が起動しないようになるほか、走行中にクレーンが定位置からずれた場合には自動で非常ブレーキが作動する。

電装品 
主電動機はデ101形の廃車発生品であるMB-146-A形 (93kW) を4個搭載する。800系と同様の出力向上工事は行われていない。

制御装置はHB形（間接非自動制御・三菱電機製）で、1両で4個の主電動機を制御する1C4M方式を採用している。制動装置はSME形非常直通式空気ブレーキを装備する。空気圧縮機（CP）はギヤ直結式で駆動するDH25形（760min・三菱電機製）を、補助電源装置となる電動発電機（MG）はMG-303-Sを各1台搭載している。

2両は半永久連結器で連結され、電気的には単独ユニットであるが、CPは751に、MGとパンタグラフは752に分散搭載する。

パンタグラフは752の運転室上に設けられ、神戸電鉄標準の東洋電機製造製PT-4209が装備されている。登場当初はED2001形電気機関車と同様に三菱電機製のS-710-Cを搭載していたが、後に交換が実施された。

台車も同様にデ101形の廃車発生品となる日本車輌製造製D-16形を装着していたが、1981年には新造品となる川崎重工業製のKW-33形に交換されている。

運用 
800系の引退後は本線走行が可能な唯一の吊掛式電車となっていたが、保線用モーターカーの導入に伴って休車扱いとなり、2013年3月26日付で廃車となった。これにより、神戸電鉄から事業用車が消滅した。
グンゼ記念館（グンゼきねんかん）は、京都府綾部市にある博物館。1950年開館。

1917年（大正6年）に建設された洋風建築の旧郡是製糸本館本社事務所を使用した、グンゼの歴史を紹介する企業博物館。1896年に創業したグンゼの社史と養蚕と製糸に関する資料、錦絵を展示、紹介する。

施設 
2F
主展示室
栄誉室 - 貞明皇后行啓時の御座所を展示
創業者室

1F
錦絵ギャラリー
蚕糸室 - 繰糸機械と蚕糸技術の歴史を紹介
教育室
インフォメーションルーム

建築概要 

設計 - 四方亀蔵
竣工 - 1917年
構造 - 木造、地上階建
延床面積 - 
所在地 - 〒623-0011 京都府綾部市青野
備考 - 1933年築のグンゼ本社屋の左隣、1917年築のグンゼ・本工場正門の右隣、1910年代築のグンゼ博物苑（旧繭蔵）の向かいに位置する。グンゼ本工場正門とともに日本建築学会から保存指定を受けた。

利用情報  
開館日時 - 金曜日の10時 - 16時
交通アクセス - 山陰本線 綾部駅 徒歩10分
9300形は、かつて日本国有鉄道（国鉄）の前身である鉄道院に在籍した、貨物列車牽引用のテンダ式蒸気機関車である。元は日本鉄道が1906年（明治39年）にアメリカ合衆国のボールドウィン社から12両を輸入したものである。

概要
12両（製造番号28914 - 28917，28946，28947，28960 - 28965）を1906年に輸入したもので、メーカー規格では10-30E、日本鉄道ではBt4/5形（576 - 587）と称した。同年に日本鉄道が国有化されたため、使用開始は国有化後となった。1909年に制定された鉄道院の車両形式称号規程では、9300形（9300 - 9311）に改められた。

同時期に同社が計画、輸入したアメリカン・ロコモティブ社・ロジャーズ工場製のRt4/5形（後の鉄道院9400形）とともに、1897年に輸入した「ミカド」Bt4/6形（後の鉄道院9700形）の後継として製造したものであるが、寸法的には一回り小柄で、車軸配置を2-8-0（1D＝コンソリデーション）とし、ボイラー中心高さを上げることで火室を台枠上に載せ、Bt4/6形以上の高性能を発揮するよう設計している。これは、Bt4/6形の火格子面積が全伝熱面積に比べて大きすぎ、効率の悪い機関車であったことがある。鉄道作業局のF2形（後の9200形）とは、メーカー規格は同一であるが、F2形は狭火室、本形式は広火室であるという違いがある。

太いストレートトップ型のボイラーを持ち、第1缶胴上に砂箱、第2缶胴上に蒸気ドームが設けられ、火室上に台座を設けて安全弁と汽笛を装備した。煙室は長く、前端梁との間には支柱（ブレース）が渡されている。また、火室を避けるため、第3動輪と第4動輪の間が大きく開いているのが特徴である。Rt4/5形とは、運転室やドームの形状に特徴が出ており、背が高く鈍重な印象のRt4/5形に比べて、本形式は背が低く、スマートな印象である。

テンダーは、2軸ボギー台車を2個備える4軸式である。

主要諸元

全長 : 17,004mm
全高 : 3,798mm
軌間 : 1,067mm
車軸配置 : 2-8-0(1D) - コンソリデーション
動輪直径 : 1,118mm(3ft9in)
弁装置 : スチーブンソン式アメリカ形
シリンダー（直径×行程） : 457mm×610mm（製造時は470mm×610mm）
ボイラー圧力 : 12.7kg/cm2
火格子面積 : 2.32m2
全伝熱面積 : 165.2m2
煙管蒸発伝熱面積 : 158.1m2
火室蒸発伝熱面積 : 7.1m2
ボイラー水容量 : 5.4m3
小煙管（直径×長サ×数） : 51mm×3,962mm×250本
機関車運転整備重量 : 53.21t
機関車空車重量 : 46.68t
機関車動輪上重量（運転整備時） : 47.03t
機関車動輪軸重（第3動輪上） : 13.15t
炭水車運転整備重量 : 34.85t
炭水車空車重量 : 16.16t
水タンク容量 : 13.6m3
燃料積載量 : 5.49t
機関車性能
シリンダ引張力 : 12,300kg

ブレーキ方式 : 手ブレーキ、真空ブレーキ

経歴
使用開始後は、福島、平、田端に配属され、後に田端のものは貨物列車用から入換専用に転用され、福島、平のものは勾配線区用に黒磯で使用された。廃車は1928年（昭和3年）および1929年（昭和4年）で、民間への払い下げや保存はなかった。大型であったのと、過熱式機関車への移行期であったことが、本形式の寿命を縮めることになってしまった。

そのうち9301は、1926年に房総線で行われた過走車両制止試験、すなわち盛り上げた砂利の中に突っ込ませて、停止するまでの距離等を計測する試験に供されている。

廃車後、炭水車の一部がキ600形ロータリー式除雪車用に転用されている。
鬆（す）とは、本来は均質であるべきものの中にできた空間をいう。

概要 
「す」は和語で、「巣」と表記されることもあったが、今は「鬆」の字を主にあてる。「鬆」の音読みは「ショウ」で、松の葉の重なりから向こうがすけて見えるさまから来ている。出版物などにおいては、ひらがなで「す」と表記されることが多い。「すが立つ」「すができる」「すが入る」などのように用いる。そのようになるさまを「すだち」ともいう。

対義語として、均質であるべきものの中にその物質が著しく固まって存在する場合、「だま」と呼ぶ。麦粉などを水に溶くときにできやすい。

料理・食材における「す」
ダイコンやゴボウなどの根菜類、スイカなどの果実において、すができることが多い。組織が外側に向かって成長しすぎることなどが原因で、内部が割れて空間（亀裂）ができるのである。すができると見た目だけではなく、味や食感に変化が見られるため商品価値は著しく落ち、通常は出荷にはいたらない。冷蔵庫などにおいて保管している際にも生じることがある。とくにスイカにおいてはその熟れ具合を手で叩いて音を聞き分けることがあるが、すが入っていると響きのない独特の音となるために食前にわかることがある。

また、豆腐を煮すぎた場合や、卵豆腐、茶碗蒸、プリンなどの蒸しものを加熱しすぎた場合、または加熱の方法が適当でなかった場合にもすができる。電子レンジなどによる再加熱の際にもできる。内部の水分が沸騰し、気体である水蒸気が外に抜け出ないために泡となり、空間ができるのが原因である。内部ではなく、表面に泡ができることもすと呼ぶ。

パンやケーキのスポンジには、酵母やベーキングパウダーなどで故意に気泡を入れるが、この場合は、均一でない、大きな気泡が入ることをすと呼ぶ。中国語では、蒸しパンやスポンジケーキの類を「鬆糕」（ソンガオ sōnggāo）と称しているが、この場合は「すが入った菓子」という意味ではなく、「ふわふわの菓子」という意味である。

一定量の料理が、みかけはほとんど変わらないのに、内部から腐敗・変質していくさまも「す」がたつということがある。これは「す」によるものと、腐敗すると酸っぱくなることの混用と考えられる。

鋳物における「す」
鋳造において、鋳型に溶けた金属を流し込んだ際、それが冷却・凝固するときに、空気などのガスが内部に閉じ込められて生じる空間も「す」と呼ぶ。「す」ができた鋳物製品は強度が落ちる。使用には差し支えない場合もあるが、重大な影響が考えられる場合などは非破壊検査によって確かめる。

余談
 料理用語における「すがたつ」の言葉は、料理の講座を受講している人においても、理解している人は半分程度だったとの調査結果がある。
 中華人民共和国における簡体字では、鬆は松と表記される。日本国内に｢鬆下電器｣なる法人を設立し、この会社の現地法人であるとして、中国国内に｢松下電器｣を開設した詐欺事件があったという。
ピルクルは、日清ヨークが販売している乳酸菌飲料。発売から150億個以上の乳酸菌を含むとして発売していたが、2021年4月に乳酸菌400億個以上を含むピルクル400としてリニューアルされた。

解説 
1993年に「ゴクゴク飲める乳酸菌飲料」として発売。生きたまま腸まで届く乳酸菌種ラクトバチルス・パラカセイ NY1301株（NYとは社名「Nissin York」の略、1301は乳酸菌株の管理番号）が腸内の環境を改善し、「おなかの調子を良好に保つ」、特定保健用食品である。1000ml、500mlでも説明書きでは65ml摂取を薦めており、栄養成分表示にも65ml当たりの成分が書いてある。もともと関東方面のみの発売だったが、2010年9月からは兵庫県に関西工場を置き、全国販売を開始した。

味は、ヤクルトなど味の濃い乳酸菌飲料に共通したものとなっている。

1000ml：200円、500ml：110円、65ml×5：130円、65ml×10：260円（いずれも消費税別）で販売している。2006年秋に、カロリーが従来のピルクルの半分になったピルクルカロリー1/2が発売された。また、関連商品にピルクルキッズヨーグルトがある。

名前の由来 
ピルクルの由来は、1620年に英国から自由を求めてメイフラワー号で新大陸（アメリカ）に渡った人たち「ピルグリム・ファーザーズ・クルー（Pilgrim Fathers Crew）」を略してつけられたものである。
ミラー指数（ミラーしすう）は結晶の格子中における結晶面や方向を記述するための指数である。英国の鉱物学者ウィリアム・ハロウズ・ミラー（William Hallowes Miller）によって考案された。

ミラー指数には、面指数と方向指数（方位指数）の2種類がある。面指数は結晶や格子をどのような平面で切るかを指定し、方向指数は結晶、格子内での方向を指定する。

また、六方晶系以外の場合（ほとんど全ての結晶）と六方晶の場合（例外的）で、ミラー指数のつけ方が少々異なる。
六方晶の場合のミラー指数のことを六方晶指数と言うことがある。

六方晶系以外の場合
まず六方晶系以外の場合におけるミラー指数を方向指数、面指数の順に説明する

方向指数
二次元結晶の結晶軸とは本来、基本並進ベクトルと称される2本のベクトルであるべきだが、実際には回転対称性などを考慮し、基本並進ベクトルとは限らない（2本の）格子ベクトルが取られることもある。ただ、代表的な表面についてはどのような格子ベクトルを結晶軸とするか決められている。

ある結晶の結晶軸として, , を取ったとする。このとき、格子点同士を結ぶ任意のベクトルは、整数の組 K, L, M を用いて

の形で書き表される。この事実により結晶学では『方向』のことを
『[KLM]方向』と呼ぶ。但し、[1,0,0]のような書き方、つまり成分の間にカンマを入れるような書き方はしない。また、[−1 0 0] のように（K=−1, L=0, M=0）負の成分を持つ方向は数字の上にバーをつけ、のように書く。

さらに、対称性（空間群対称性）の観点から等価な方向指数は、そのうちもっともシンプルなもので代表させることが多い。例えば、単純立方晶においてはは、点群対象性の観点から全て等価であるため、これらはで代表させる。

面指数
ある結晶の結晶軸として, , を取ったとする。このとき、各軸のそれぞれ 1/k, 1/l, 1/m
で交わる平面は、本質的に１つしか存在し得ない。このことを用いてこの平面を
(klm)面と書く。ここで、一般的には[KLM]方向は、(klm)面の法線とは限らない。
ジヤトコ株式会社（ジャトコ）は、日産自動車グループの自動車部品メーカー。富士市最大のプラント規模を有する。主な製品は自動車用の自動変速機と無段変速機で、納入先は日産自動車のみならず国内外多数の自動車メーカーに及ぶ。

当初は日産自動車の一工場であったが、AT関連の特許問題回避のため、1970年（昭和45年）にフォード、東洋工業（現・マツダ）との合弁会社となったが、1981年（昭和56年）にフォード資本、1999年（平成11年）にマツダ資本がそれぞれ撤退した。以降、2002年（平成14年）に三菱自動車工業から分社したダイヤモンドマチックを傘下に収め、2007年（平成19年）にスズキが資本参加したことで、株式の保有比率は、日産75 %、三菱自15 %、スズキ10 %となった。

製品は日産、三菱、スズキのほか、ゼネラルモーターズ（GM）、ルノー/ルノーサムスン等にも供給される。

沿革 
 1943年（昭和18年） - 日産自動車の航空機部吉原工場として設置。
 1967年（昭和42年） - 日産自動車吉原工場にてAT生産開始。
 1970年（昭和45年） - 日産自動車・東洋工業（現・マツダ）・フォードの合弁により日本自動変速機株式会社設立、出資比率は、フォード50%、日産自動車25%、東洋工業25%。
 1981年（昭和56年） - 1979年に東洋工業とフォードが資本提携したことに伴い、フォード資本が撤退し、日産自動車65%、東洋工業35%の出資比率となる。日産自動車が、吉原工場の分工場として、庵原郡蒲原町（現・静岡市清水区）に、蒲原工場を開設。
 1989年（平成元年） - 日本自動変速機株式会社からジャトコ株式会社に社名変更。世界初、「電子制御5速オートマティックトランスミッション」を開発。
 1994年（平成6年） - 日産自動車が吉原工場を富士工場に改称。
1997年（平成9年） - 世界初、2リッタークラス金属ベルト式CVT。
1999年（平成11年） - マツダが所有する全株式を日産自動車に譲渡。
6月28日 - 日産自動車のAT・CVT部門が分社し、トランステクノロジー株式会社設立。
10月1日  - トランステクノロジー株式会社とジャトコ株式会社が合併し、ジヤトコ・トランステクノロジー株式会社としてスタート。世界で初めて「トロイダルCVT」を量産化。
 2001年（平成13年） - 10月4日 - 日産自動車、ジヤトコ・トランステクノロジー、三菱自動車工業の三社、AT・CVT事業統合で基本合意。
 2002年（平成14年）4月1日 - ジヤトコ株式会社へ社名変更。三菱自動車工業のAT・CVT部門が事業分割により独立し、ダイヤモンドマチック株式会社発足。7月1日に株式交換により完全子会社化。世界最大トルクの容量のベルトCVT。
 2003年（平成15年）
 1月1日 - 出資比率50:50で富士重工業（現・SUBARU）との合弁会社「富士AT株式会社」を設立。
 4月1日 - ダイヤモンドマチック株式会社と合併。
2004年（平成16年）- 世界で初めて累計生産500万台となったCVT開発
2006年（平成18年）9月29日 - 富士ATを解散、スバル車用CVTは富士重の内製とし、スズキなど他社向けCVTは富士重が生産し、ジヤトコが販売する形態をとる。
2009年（平成21年） - 世界最大の変速比幅をもつ、「副変速機付ベルトCVT」を開発。
2010年（平成22年） - 世界初、乗用車用トルコン・レスの1モーター2クラッチ式HEVシステム用トランスミッション開発。
2012年 （平成24年）- ロシアのアフトヴァースのギアボックスのサプライヤーとなり、2019年よりトリヤッチで生産を開始する計画を発表した。
2022年（令和4年）- 同年に起きたロシアによるウクライナ侵攻の煽りを受け、アフトヴァースのギアボックスのサプライヤーを解消。

社名の変遷 
ジヤトコ株式会社はジャトコ、トランステクノロジー、ダイヤモンドマチックの3社がルーツとなっている。

1970年（昭和45年）に前身の1つである日本自動変速機株式会社として設立されたときからブランド名として「JATCO」を使用していた。英文社名である「Japan Automatic Transmission Co.,Ltd」の頭文字が由来となっている。当初から業界内ではジャトコと呼ばれており、1989年（平成元年）の創立20周年を機に会社名をジャトコ株式会社に変更。この時の「ャ」は小文字である。

1999年（平成11年）の新会社発足の際に「ヤ」を大文字にしたジヤトコの名を採用。トランステクノロジー株式会社との合併でジヤトコ・トランステクノロジーとなったが、2002年（平成14年）、ジヤトコグループの中枢企業ということを明確にさせるためにジヤトコ株式会社と社名変更。同時にグループ会社も全て「ジヤトコ」で始まる社名とし、ブランドイメージの統一をはかる。

車椅子使用者への労働差別問題 

同社社員でアテネパラリンピック銅メダリストの寒川進は、同社の京都市内の工場で勤務してきたが、2005年から2007年にかけて昇進に向けての教育や検定を同社に希望したところ、「会場が車椅子に非対応で、これ以上の昇格は無理」などと回答された。「身体障害を理由に昇格を見送ったのは差別的取扱を禁じた労働基準法などに違反する」と主張し、2010年8月10日に同社を相手取り京都地裁に訴訟を起こした。
火花点火内燃機関（ひばなてんかないねんきかん）とは、燃焼室内の点火プラグの発する火花により燃料に点火する容積型内燃機関の一種である。燃料はオクタン価が高いものが適している。

歴史 

1860年、フランスのジャン＝ジョゼフ・エティエンヌ・ルノアールがガスを燃料にした火花点火2ストローク機関の実用化に成功。初の火花点火内燃機関である。

1863年、ルノワールはさらに水素を燃料とした4ストローク機関を発明。

1876年にドイツのニコラス・オットーがルノワールのエンジンを発展させ、より熱効率の高いガス式4ストローク機関を開発。

1885年、ドイツのゴットリープ・ダイムラーがオットーのエンジンをさらに改良してガソリンを燃料にしたエンジンを開発。ほぼ同時期にカール・ベンツも独自にガソリンエンジンを開発した。両者は1886年に各々開発したエンジンで自動車を試作している。

分類

理論サイクル 
 オットーサイクル - 等容サイクル
 アトキンソンサイクル - 独自機構(上死点・下死点の位置が2回転周期で変動する)による高膨張比サイクル
 ミラーサイクル - 吸気弁の閉じ時期の独自設定(早閉じまたは遅閉じ)による高膨張比サイクル

サイクルストローク数 
 2ストローク1サイクル - 2ストローク機関
 4ストローク1サイクル - 4ストローク機関
 6ストローク1サイクル - 6ストローク機関

燃料 
　※ 主に自動車に関して例示する。
 ガソリン - ガソリンエンジン
 灯油/ケロシン - 石油発動機・石油自動車
 バイオマスエタノール - エタノール自動車
 アルコール燃料 - メタノール自動車
 液化石油ガス - LPG自動車
 天然ガス - CNG自動車
 合成ガス - 木炭ガスエンジン・木炭車・代燃車（鉄道車両）
 水素 - 水素燃料エンジン・水素ロータリーエンジン・水素自動車
 バイフューエル - 軽油とガソリン・LPGとガソリン・CNGとガソリン・水素とガソリン

機構 
 レシプロエンジン (ピストンエンジン)
 ロータリーエンジン (ヴァンケルエンジン)
ヒルクライム（hill climb）とは、登坂競技のこと。山や丘陵の上り坂に設定されたコースを走るタイムレースである。

自転車
自転車ロードレースでは、全コースが山岳ステージとなったワンデイレースが多数開催されている。またグランツール等のステージレースでも山岳ステージが設定されているほか、ワンデイレースにもジロ・ディ・ロンバルディアのような長距離の坂が続くレースがある。

自転車競技では重力に逆らって上るため、筋力よりも軽量であることがものをいい、クライマーと呼ばれる小柄な選手が活躍する。また、自転車本体をはじめ、機材の軽量化が重要である。

平地のレースでは、一般的に集団走行となることが多いのに対し、上り坂では実力に応じてタイム差が大きくつく。そのため他車との接触や落車の危険性が少なく、また走行速度も平地に比べ遅いため幅広いレベルのアマチュア競技者にマイペースで走る競技としても人気がある。

主なレース 
Mt.富士ヒルクライム（富士山）
ツール・ド・美ヶ原（美ヶ原）
全日本マウンテンサイクリングin乗鞍（乗鞍岳・長野県）
乗鞍スカイライン・サイクルヒルクライム（乗鞍岳・岐阜県）
伊吹山ヒルクライム（伊吹山）
Mt.鳥海バイシクルクラシック（鳥海山）
佐渡ヒルクライム（金北山）
まえばし赤城山ヒルクライム大会（赤城山）
ヒルクライムチャレンジシリーズ高梁吹屋ふるさと村大会（吹屋・岡山県）
立山アルペンヒルクライム（立山）
比叡山ヒルクライム大会（比叡山）
石鎚山ヒルクライム（石鎚山）
ヒルクライムin大山（大山）
菰野ヒルクライムチャレンジ（菰野町・三重県）
ヒルクライム大台ヶ原since2001（上北山村・奈良県）
高取城・戦国ヒルクライム（奈良県高取町）
箱根ヒルクライム（箱根ターンパイク・神奈川県）
車坂峠ヒルクライム（車坂峠・長野県小諸市）
 台湾KOMチャレンジ（台湾合歓山）

関東の主な練習コース 
甲武トンネル（標高 593.0m）～鶴峠（標高870 m）～風張峠（標高1147m）の周回コースを2,3回。

モータースポーツ 
自動車のヒルクライムはヒルクライム (自動車)を参照。

他 
マラソン、駅伝などについても同様のレースがある。
モランボン株式会社は、東京都府中市に本社を置く、焼肉のたれなどを製造する食品メーカー。直営で飲食店モランボン本店も運営している。

府中市を地盤としてパチンコ店・スーパーマーケット事業などを展開するさくらコマースの子会社として設立された「さくらグループ」傘下の企業である。

コーポレートスローガンは「素材、きわだつ。」。

沿革

1972年、さくらコマースの子会社として、焼肉のたれの製造・販売を行う「モランボンインターナショナル株式会社」として設立される。同年にモランボン調理師専門学校を創立。

1976年、社名を「さくら物産株式会社」に変更。

1979年、市販用の焼肉たれ「生パック・ジャン」を発売。俳優の米倉斉加年を起用した「ジャンは生きている!!」のコマーシャルで人気を集めた。

1980年、社名を現在の「モランボン株式会社」に変更。

1985年にダイヤフーズを買収。その後は朝鮮料理食材以外にも事業分野を拡げる。

以前は直営店舗の看板に「朝鮮料理　モランボン」と表記していたが、2000年代に入ってからは「韓国料理」と表記を変更した。

2004年、韓国で「モランボンコリア株式会社」を設立し、韓国でも商品の販売を開始する。

2005年、焼肉店等の外食産業部門をグループ会社のさくらコマース（競走馬を所有することで有名）から移管し、直営店「モランボン本店」を開店。新たな事業展開として食材店「モランボンダイニング」の運営にも進出している。

2016年現在では、市販用および業務用の焼肉たれをはじめとする朝鮮食材のほか、ステーキソース、鍋スープ、中華皮、包子、魚介類関連商品などを製造販売する。

2016年時点では筒井道隆を「ジャン」、ユンソナを「韓の食菜」のCMキャラクターにそれぞれ起用している。

直営店舗

全国各地に「モランボン」を名乗る焼肉店が存在するが、モランボン株式会社が経営に関わっているのは、公式サイト内に掲載されている以下の直営店舗のみ。なお、同名店の多くは、同社がかつて運営していた「モランボン調理師専門学校」卒業生に対するのれん分けであり、経営やメニュー内容などに一切関連はない。

モランボン本店（京王線府中駅前）
 東京都府中市府中町1-7-2 さくら食品館5F
 2005年開店。2017年リニューアルオープン。
 直営店舗の運営を行う「モランボンダイニング」の事業所が同ビル4Fに入居している。
 店舗各店に供給するキムチを製造する「キムチ工房」も同ビル内に入居している。

過去の店舗 
モランボン神宮前 - 2016年5月27日閉店
 東京都渋谷区神宮前6-27-8　エムズ原宿 B1F
 2009年開店。「ミシュランガイド東京・横浜・湘南2012」で朝鮮料理としては世界で初めての二つ星を獲得。

牡丹峰市場（モランボンシジャン）- 2015年3月15日閉店
 東京都府中市宮町1-41-1　さくら市場館 府中フォーリス店内

さくらサンリバー店 - 2006年解体撤去
「さくらコマース」時代の直営店舗。
 多摩川沿いの府中市と多摩市を結ぶ関戸橋のたもとに建物があり、「さくら」「モランボン」の大きな看板が京王線車内からも見えた。

製品について
同社の看板商品であるジャンは、保存料や添加物を一切使用しないことから長期保存ができず、このため日本で初めてドイパックと呼ばれる光や空気を通さない包装形態を採用し、生鮮食品の扱いで精肉売場で販売をするなど、当時としては画期的な商品であった。発売当初の賞味期限は1週間（2014年現在は90日）で、生鮮食品扱いのために返品は受けつけなかった。

ジャンの主成分となる醤油には、保存料や添加物を使用するのが一般的であったが、同社では無添加の醤油を製造していたヒゲタ醤油（千葉県）、ニビシ醤油（福岡県）などを使用している。また、添加物を含まないタラコの入手が困難になると、いち早く明太子の製造から撤退するなど食の安全に徹するのは同社の企業倫理である。

創業者について
創業者のひとりである全演植（ジョン・ヨンシク）は日本統治下の朝鮮全羅南道（現在は大韓民国の施政区域）出身。朝鮮商工人として初めて朝鮮総連副議長に選出され、日本にいながら北朝鮮の最高人民会議議員をも務めた。これらの功績が評価され、のちに北朝鮮の最高勲章である朝鮮民主主義人民共和国愛国賞を受賞している。

NHKの料理番組『きょうの料理』で、朝鮮料理の講師を務めるは、全演植の実弟であるの長女である。

かつてCMに起用された芸能人
米倉斉加年
タケカワユキヒデ
田代まさし
渡瀬恒彦
マリアン
仲代達矢
狩人
ユンソナ
小泉孝太郎
ファン・デル・ポール振動子とは、非線形の減衰を受けた非保存系の振動子である。支配方程式は、ファン・デル・ポール方程式と呼ばれる次の式である。

x は座標で、時間 t の関数となっている。μは非線形の減衰の強さを表すパラメーターである。 リエナールの定理から、リミットサイクルの存在を示すことができる。

歴史

ファン・デル・ポール振動子は、オランダの電気工学者で物理学者でもある:en:Balthasar van der Polにより提案された。彼は、真空管を使用した電気回路内に安定な振動を発見し、これを緩和振動と呼んだ。この振動は現在リミットサイクルとして知られており、この回路をリミットサイクルの近傍で動作させると回路は引き込み現象をおこす。ファン・デル・ポルと同僚のvan der Markは、1927年のネイチャー9月号にて、特定の動作周波数で不規則なノイズが聞こえると報告した。この不規則なノイズは常に引き込み周波数の近傍で聞かれた。これは決定論的カオスの最初の発見例のひとつである。

ファン・デル・ポル方程式は、物理学と生物学の分野で長い間使用されている。例えば、生物学では Fitzhughと南雲 は方程式を拡張し、神経細胞の活動電位に関するフィッツフュー-南雲モデルを構成した。また、地震学において断層のモデル化にも使用されている。
丸田 芳郎（まるた よしお、1914年12月16日 - 2006年5月30日）は、日本の実業家。京都大学工学博士。花王の社長、会長を歴任した。

略歴 
長野県更級郡信田村（現長野市）で教師の両親の元に生まれる。1932年旧制長野中学（後の長野県長野高等学校）卒業、1935年桐生高等工業学校（後の群馬大学工学部）卒業。花王の前々身、大日本油脂株式会社に入社。1948年3月、京都大学工学博士の称号を得る。学位は丸田たちが研究した航空潤滑油の合成に関する功績による。

1954年取締役。1956年常務、1968年専務を経て、1969年、副社長に就任。1971年、伊藤英三の死去にともない社長に就任。バイヤスドルフとの提携でニベア花王を設立し、1982年には「ソフィーナ」を発売して化粧品事業に進出するなど経営の多角化・省力化を進め、公害防止にも努めた。1985年、花王石鹸から花王に社名を変更。また、日本家庭用合成洗剤工業会、日本包装技術協会、日独協会の会長も務めた。

1990年、社長職を常盤文克に譲り、自らは会長となった。1994年、80歳になったのを機に相談役に退いた。

2006年5月30日、肺炎のため91歳で死去。

受賞歴 
 1988年6月、スペイン市民功労勲章を受章。
 1991年12月、ドイツ功労勲章大功労十字章を受章。
 1995年4月、勲二等旭日重光章を受章。
硫化モリブデン(IV)（りゅうかモリブデン よん）はモリブデンの硫化物で、組成式が MoS2 と表される黒色の固体である。一般的には二硫化モリブデンと呼ばれる。輝水鉛鉱（輝モリブデン鉱）として天然に産出する。固体潤滑剤としてエンジンオイルの添加物等に用いられることがある。

結晶構造 
硫化モリブデン(IV)は六方晶型の層状結晶構造を持ち、各層はモリブデンの層の両面を硫黄で挟んだ格好になっている。モリブデンと硫黄の結合が強固であるのに対し、層と層を繋ぐ硫黄同士の結合は弱いため、せん断力が加わると容易に層間がすべる。このため摩擦係数が低くなり、潤滑性を発揮する。

製造法 
潤滑剤として用いられる硫化モリブデン(IV)粉末は、天然の輝水鉛鉱を粉砕し、精製して不純物を取り除くことによって製造される。
よって微粒子は粉砕する事で容易に得られるが、大粒径のものは輝水鉛鉱の粒径に依存するため得られにくい。

用途 
潤滑用途では硫化モリブデン(IV)は比較的高い耐熱性と高い耐荷重性を持つため高温・高荷重下で使用されるグリースやオイルなどに添加される事が多い。また似た特性を持つグラファイトと併用して使用される事も多い。油脂への添加以外では硫化モリブデン(IV)を何らかの方法で摩擦面に定着させ乾性皮膜（ドライフィルム）を形成することで素材に潤滑性・耐摩耗性を付加させるという使われ方もされる。こちらの用途としては特にワイパーのビビり防止剤やブレーキシューの鳴き止剤等として知られている。

真空中や油脂類を使用できない環境での潤滑も可能なため皮膜などと言った形で宇宙分野でも利用されている。真空中においては大気中よりも摩擦係数が低く耐摩耗性に優れ、酸化しないためさらに高温までの使用も可能となる。その結果、真空中では大気中に比べ耐久性が高く寿命も長い。
大気中においても乾燥雰囲気においては摩擦係数は低い、しかし湿度が上がると摩擦係数が増加、また劣化も進みやすい。水分が介在する環境においても同様の傾向がある。この点は同じ層状の形態ではあるものの水蒸気によって摩擦特性が発揮されるグラファイトとは対照的といえる。
以上の高温や環境雰囲気による酸化・劣化からの潤滑性の低下は酸化モリブデン(VI)（三酸化モリブデン）が生成される事により起因するとされる。この三酸化モリブデンは必ずしも摩擦特性が低いというわけではないため、変わらず固体潤滑剤と捉えるかアブレシブ摩耗を生じる異物とするかは評価が分かれる。なお三酸化モリブデンへの変化の過程で硫化水素などが生成される事もあるため使用環境によっては注意が必要となる。

自動車用エンジンオイルに添加され使用される事もあるが、固体であるがため分散性の問題や沈殿、オイルラインの詰まりなどの不具合を起こす可能性、オイルの色を変化させてしまうなどの理由から近年では製造時に添加される事は稀となっている。現在では可溶性で少ない添加量でほぼ同様の効果を発揮する有機モリブデン（ジチオリン酸モリブデンやジチオカルバミン酸モリブデン）が主流である。ただし量販店やホームセンターなどで見かけるユーザーが投入するタイプの添加剤においては硫化モリブデン(IV)を使用した商品が今なお多く流通している。

また二硫化モリブデンはエネルギーバンドギャップがあり、熱的に安定で、キャリアの移動度が高く、製造技術ではCMOSプロセスと互換性があり、電流のオン/オフ比が極めて高い半導体として使用できる可能性が発表されている。
70式自走浮橋（ななまるしきじそうふきょう）は、陸上自衛隊の渡河用機材。施設科に配備されていた。

概要 
陸上自衛隊初の浮橋として開発された。水陸両用車を橋体とし、連結して浮橋として機能する。1970年に制式化され、当時開発が行われていた74式戦車を渡河させることを目的としていた。そのため、渡河上限重量は約38tとなっており、その後開発された90式戦車（重量約50t）は渡河することができず、後継として92式浮橋（渡河上限重量約60t）などが開発されている。

水陸両用車としての機能があり、陸上を車輪走行するほか、水上はプロペラ推進を行う。水上航行のため、錨も搭載されている。1両の推定価格は約1億8千万円。

運用 
10両を1セットとして運用される。車体上部にフロートがあり、水上姿勢に移行する際はそれをヒンジ式に車体左右へ下ろして装着する。水面への進入後、各車両間を車載のクレーンで車体横方向で結合し、浮橋となる。最大で91mの橋を設置できる。

数両で結合し、浮橋ではなく門橋として使用することも可能である。貨物を積載し、そのまま岸から岸へと渡河できる。

諸元・性能 
 全長：11,000mm
 全幅：2,800mm（陸上姿勢）5,400mm（水中姿勢）
 全高：3,500mm（陸上姿勢）
 全備重量：24,000kg
 最高速度：50km/h（陸上）12km/h（水中）
 乗車定員：4名
 浮橋床幅：3,900mm
 橋節長：8,500mm

製作 
 日立製作所

登場作品

漫画 
 『ゲート 自衛隊 彼の地にて、斯く戦えり』
 自衛隊が特地に持ち込んだ装備の一つとして登場。炎龍退治に向かう部隊の支援に出動し、河に展開して各種車両を向こう岸へ渡らせた。

小説 
 『超空自衛隊』
 オーストラリアへ災害派遣に向かう途中で、第二次世界大戦時にタイムスリップしてしまった、陸上自衛隊施設科部隊の装備として登場。水陸両用車としての性質を利用し、大砲を積んで強襲揚陸に使用される。
有限会社福田パン（ふくだパン）は、岩手県盛岡市に本社を置く製パン業者。直営店舗での販売のほか、岩手県内の主要スーパーマーケット、高校・大学の購買部にも納品している。

人口127万人の岩手県内において1日あたり約1万個のパンを製造・販売しており、盛岡市民の多くが当店の商品を食べて育ってきたことから「盛岡市民のソウルフード」「盛岡の市民食」と呼ばれる。

歴史 
1948年創業。当時は砂糖などが不要のフランスパンを作っていたが、その後食パンを経て、1950年代より地元・岩手大学の売店でパンを販売することになった際「安い値段で学生を満腹にさせたい」と独自のコッペパンを開発した。

2008年8月29日放送『一攫千金!日本ルー列島』、2014年6月29日放送『シルシルミシルサンデー』、2016年2月18日放送『秘密のケンミンSHOW』などのテレビ番組などで取り上げられたのをきっかけに岩手県外でも人気が出ており、観光客が土産品として買っていくことも多い。当店で修業したのちに東京・福岡でそれぞれパン屋を開業した店主もいる。

販売商品 

主力商品は「ソフトフランスパン」と呼ぶコッペパンに、クリームペーストや惣菜など、様々な具材を挟んだものである。店頭では、50種類以上用意されている具材の中から客が自由に選ぶことができ、注文を受けた店員がその場でパンにクリームや具材を挟んで提供する対面販売の形式をとっている。2種類のクリームや具材を挟むことも可能であるため、組み合わせは数百通りに上るうえ、

パン自体が大きめで、具材もたっぷりと挟まれることから、定番商品の「あんバター」では1,000 kcalに達するのではと言われることがあるが、実際には同商品の熱量は約570 kcalである。

一般の小売店で袋詰めにて販売されている菓子パンの種類は以下の通り。

 ピーナッツ
 ピーナッツバター
 ジャム
 ジャムバター
 バナナ
 ブルーベリークリーム
 ミルク
 コーヒー
 クリーム
 まろやかチョコレート
 あんバター
 2008年、バターの高騰・品薄の影響により、「あんマーガリン」に変更されたが、2009年より販売再開。
 まっ茶あん
 チーズクリーム
 粒入りピーナッツ
 クッキー&バニラ
 クッキー&ストロベリー
 粒ごまクリーム
 黒豆きなこ
 イチゴミルク
 富良野メロンクリーム
 三種のベリークリーム

店頭、注文のみロールパンや食パンが売られている。下記の直営店では、スーパーなどでは販売されていない商品を取り扱っている。

調理パン 
 オリジナル野菜サンド
 ハムサンド
 コンビーフ
 ツナ
 てりやきチキン
 やきそば
 ハンバーグ
 スパゲッティナポリタン
 メンチカツ
 とんかつ
 チキンミート
 タマゴ
 ポテトサラダ
 キーマカレー
 ごぼうサラダ
 れんこんしめじ
 カレー
 白身魚フライ
 エビカツ
 バジルチキン（みたけ店・矢巾店）
 エッグハムカツ
 油淋鶏（ユーリンチー）

その他 
福田パン監修の「あんバターサンドクッキー」、「福田パンものがたり」がそれぞれ2018年と2019年に発売された。

直営店舗 
営業時間内でも、パンが売り切れ次第閉店となる。
 本店（〒020-0062 岩手県盛岡市長田町12-11）
 本社に併設。当初は道路を挟んだ向かいに店舗があり、現店舗の場所は工場であったが、工場の矢巾移転後に店舗が移転し、2007年11月7日より現店舗で営業を開始した。創業者の福田留吉が花巻農学校時代に宮沢賢治の教え子だったことにちなみ、店舗外観はイーハトーブ世界の学校をイメージした作りになっている。
 矢巾店（〒028-3621 岩手県紫波郡矢巾町広宮沢第11地割502-1）
 工場が併設されている。
 盛岡みたけ店（〒020-0122 岩手県盛岡市みたけ2-9）
 アクロスプラザ盛岡みたけ（JT盛岡工場跡地）Aブロック（北西エリア）内の最北西。旧厨川店があった場所の約400メートル北側に位置する。2018年11月15日営業開始。水曜日定休。
 中ノ橋店（〒020-0871 岩手県盛岡市中ノ橋通1丁目9 新盛岡バスセンター東館1階）
 新盛岡バスセンターの開業に合わせ、2022年10月4日に開店。火曜定休。

過去の直営店舗 
 厨川店（〒020-0124 岩手県盛岡市厨川4丁目5-1）
 2013年7月19日より営業開始。前述の『ケンミンSHOW』放送後に客が殺到し、近隣の交通に支障をきたす事態となり、2016年2月末より臨時休業後に閉店。

実演販売 

盛岡近郊のスーパーマーケットでは、販売員が出向いて、直営店舗と同様の方法で実演販売を行っている。用意されたクリームをコッペパンに挟み、店舗販売と同様に半透明のビニール袋にひとつずつ詰めて陳列する。その際、定番のクリームを2種類ずつ挟んだものを中心に販売している（令和2年3月末より実演販売休止しており再開時期は未定）。