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トブラローネ、トブルローヌ （Toblerone　英語の発音：；ドイツ語の発音：）は、アメリカの製菓会社モンデリーズ・インターナショナル（旧：クラフトフーヅ）が保有する、スイス製のチョコレート（およびチョコレートバー）ブランドである。モンデリーズ・インターナショナルは1990年に、このブランドをジェイコブス・スシャールから買い取った。この商品はベルンで製造されている。独特な三角柱の形状で有名な商品である。

歴史
トブラローネは、1908年にスイスのベルンでテオドール・トブラー（Theodor Tobler、1876年-1941年）により考案された。トブラーは、従兄弟のエミール・バウマン（Emil Baumann）とともに、独特な三角柱の形をしており、ヌガー、アーモンド、蜂蜜が入った当時としては斬新でユニークなチョコレートであった。この商品が考案された地を象徴するマッターホルンの高山の中に、クマの画像が隠れている。

にあるマッターホルンの三角形が、トブラローネの形のインスピレーションのトブラーに与えたと広く信じられている。しかし、トブラーの息子らによれば、この形状は、トブラーが鑑賞したショーのフィナーレで、フォリー・ベルジェールのダンサーの作ったピラミッドの形状に由来している。

トブラーのチョコレートの初期の広告のうちには、国際語であるエスペラント語およびイド語で作成されたものがある。

1909年、トブラーは、ベルンにおいて、トブラローネの製造についての特許を出願した。トブラローネのブランドは1909年にベルンのスイス連邦知的財産庁にて商標登録された。

トブラーの会社は長年独立していたが、1970年、ミルカを製造するスシャールと合併し、インターフード（Interfood）を設立した。その後ジェイコブスのコーヒー会社と合併し、ジェイコブス・スシャールとなった。1990年、モンデリーズ・インターナショナル（当時のクラフトフーヅ）が、トブラローネブランドを含め、ジェイコブス・スシャールの経営権を取得した。

名称
トブラローネの名称は、トブラーの名前（Tobler）と、イタリア語でヌガーの一種を意味するtorroneを合成したかばん語である。

サイズおよび種類

チョコレートバーのサイズは、10センチメートルのものから1メートル近くまでのものがあるが、比例形となっている。Schott's Food & Drink Miscellanyによれば、バーのサイズと、三角柱の数は以下の通りとなっている。

毎年行われるToblerone Schoggifestでは、記念日を祝って、特大のバーが製作される。バーの重さはトブラローネの考案からの年数を表しており、2008年に製作された最初の特大バーは100kgであった。

1970年代以降、下記を含む様々なバリエーションのトブラローネが製造されてきた。

プレーンチョコレート（ダークチョコレート）
 1969年発売。緑色または黒色の三角形の箱入り。
ホワイトチョコレート
 1973年発売。白色の三角形の箱入り。
スノートップ
 三角形の頂の部分にホワイトチョコレートを乗せたもの。白色と銀色の三角形の箱入り。
フィルドエディションズ
 中心部にホワイトチョコレートを入れたミルクチョコレート版。青色の三角形の箱入り。
ワンバイワン（OneByOne）
 個別包装された三角形のチョコレート。
トブラローネ・プラリネズ（Toblerone Pralines）
 1997年発売。単独の三角形のチョコレート。ベージュの箱入り。
フルーツアンドナッツ（Fruit and Nut）
 2007年発売。半分紫色をした紙製の箱入り。
ハニカムクリスプ（Honeycomb crisp）
 2009年発売。半分が白色でカルメ焼きの粒が描かれた箱入り。
クランチーソルテッドアーモンド（Crunchy Salted Almond）
 蜂蜜とアーモンドのヌガーと、キャラメルを絡めた塩味のアーモンド入り。
ベルナーベーア（Berner Bär）
 表面にベルンの熊とベルン市の紋章が浮き彫りになっている500グラムのミルクチョコレートバー。トブラローネのバリエーションのうち、三角形でない唯一のものである。
トブラローネトーベル（Toblerone Tobelle）
 三角形の薄い板型チョコレート。ベージュの三角形の箱入り。

2016年のサイズ変更
2016年、英国で販売されている2種類のバーについて、三角柱どうしの間隙を広げる変更が行われた。この変更は、箱のサイズを変えることなく、バーの重量をカットして製造コストを削減するためのものであった。この変更により、400グラム（現在は360グラム）および170グラム（現在は150グラム）のバーの重量がそれぞれカットされた。この変更は好意的に受け止められず あるスコットランド議会議員がこの変更を止めるために議会に対し「統治機構としての行動」をとることを求める事態にもなった。

文化への影響
スイスの国境地域で広く見られる、戦車侵入防止用に一列に設置された構造物が「トブラローネ・ライン」と呼ばれるのは、形状の同一性から、本製品の名称に由来しているとみられる。

1995年、スウェーデンの政治家モナ・サーリンが、リクスダーゲンより支給されたクレジットカードを利用して、すなわち税金から、トブラローネバー2個を含む私物を購入していたことが発覚した。このことは「トブラローネ問題」として知られることとなった。サーリンはこの件により次期首相候補者の地位を追われることとなったが、1998年に政界に復帰している。

マンチェスター市オックスフォードロードに所在するマンチェスター大学学生寮は、1975年頃建造され、本製品に形状が類似しているため、「トブラローネ」の名で知られている。
株式会社龍生堂本店（りゅうせいどうほんてん）は、東京都新宿区に本社を置く医薬品等の小売販売を行う企業である。首都圏において、ドラッグストアチェーン クスリの龍生堂薬局を展開している。

企業情報 
2020年1月1日現在
 住所：〒169-0073東京都新宿区百人町1-15-18
 資本金：5900万円
 年商：100億円（2015年（平成27年）実績）
 代表者：代表取締役社長　関口周吉
 事業内容：医薬品、化粧品、日用雑貨品の小売販売及び処方箋調剤
 社員数：230名（男子110名、女子120名）
 店舗数：31店舗（うち調剤併設店27店舗）

沿革 
 1933年（昭和8年）：新宿区大久保に薬局を開業。
 1949年（昭和24年）：株式会社龍生堂薬局を設立。
 1960年（昭和35年）：社名を株式会社龍生堂本店と改称。

ギャラリー
エコナックホールディングス株式会社は、東京都港区に本社を置く企業の事業持株会社。

概要 
不動産業、温浴事業などを行っている。旧日本レースの創業事業である各種レースや化粧品などの製造、販売からは撤退した。

沿革 
1926年 - 日本レース株式会社設立。
1943年 - 京都織物株式会社（1968年廃業）からレース製品事業を継承。
1944年 - 日本航空電器株式会社へ一時的に社名変更。
1945年 - 日本レース株式会社へ社名復帰。
1949年 - 東京証券取引所、京都証券取引所上場。
1950年 - 大阪証券取引所上場。
2001年 - エコナック株式会社に社名変更。本店を東京都中央区に移転。
2008年 - 業種が繊維製品から不動産業に変更。湖北日本レース株式会社を日本レース株式会社に社名変更。
2009年 - 本社機能を京都市から東京都世田谷区に移転。
2010年 - 大阪証券取引所上場廃止。
2010年8月1日 - 持株会社化移行により、エコナックホールディングス株式会社に社名変更。
2015年 - 東京都内で温浴事業を開始。
2017年 - 業種が不動産業からサービス業に変更。日本レース株式会社の繊維事業を引き継ぎ、化粧品事業を残した同社の株式を東洋発酵に譲渡し、化粧品事業から撤退。
2020年 - 繊維事業から撤退。
2023年 - 東京証券取引所スタンダード市場へ市場変更を行う予定。

所在地 
東京本社 - 東京都港区
西川ゴム工業株式会社（にしかわゴムこうぎょう）は、広島県広島市西区に本社を置く自動車用シール製品などを製造、販売するメーカーである。

沿革 
1934年 - 西川護模工業所を創業。
1949年 - 西川ゴム工業株式会社を設立。
1991年 - 広島証券取引所に上場。
2000年 - 広島証券取引所廃止により、東京証券取引所2部に上場。
2005年 - 後山化工株式会社が、西和工業株式会社および株式会社とよひら西川から自動車事業部門の営業を、株式会社おおあさ西川から自動車事業部門の一部の営業を承継する吸収分割を行い、株式会社西川ビッグオーシャンへ社名変更。  西和工業株式会社が、株式会社とよひら西川の産業資材事業部門を合併し、株式会社とよひら西川は解散。株式会社おおあさ西川が、株式会社いはら西川から自動車事業部門の営業を承継する吸収分割を行い、株式会社西川ビッグウェルへ社名変更。  西川ゴム工業株式会社が株式会社いはら西川の設備設計・製作事業部門を合併し、株式会社いはら西川は解散。  西和工業株式会社が西川理化株式会社を合併し、西川理化株式会社は解散。
2007年 - 西川化成株式会社がジー・ピー・ダイキョー株式会社と合併し、ダイキョーニシカワ株式会社へ社名変更。Nishikawa of America, Inc.がNishikawa Engineering of America Inc.を吸収合併し，Nishikawa Engineering of America Inc.は解散。
2008年 - 西川物産株式会社が株式会社ナチュラブを吸収合併し、株式会社ナチュラブは解散。

所在地 
本社 - 広島県広島市西区
白木工場 - 広島県広島市安佐北区
安佐工場 - 広島県広島市安佐北区
吉田工場 - 広島県安芸高田市
三原工場 - 広島県三原市

関係会社 
国内
西川物産(株)
(株)西川ビッグオーシャン 
(株)西和物流
(株)西川ゴム山口
ダイキョーニシカワ(株)
西川デザインテクノ(株)
海外
NISHIKAWA COOPER LLC 
Nishikawa of America, Inc. 
Nishikawa Tachaplalert Cooper Ltd. 
上海西川密封件有限公司 
広州西川密封件有限公司 
西川橡胶（上海）有限公司 
NISHIKAWA COOPER MEXICO S.A. de C.V. 
ALP NISHIKAWA CO., LTD.
PT. NISHIKAWA KARYA INDONESIA
関市円空館（せきしえんくうかん、Enku Museum）は、岐阜県関市にある円空に関する博物館である。円空館と呼ばれる場合の方が多い。

施設 
 管理棟
 多目的ルーム - 円空に関する教室の開催や円空関係の映像を観ることができる。
 図書コーナー - 円空と弥勒寺遺跡群関係の書籍が収集されている。
 事務室
 トイレ
 展示棟
関市域の神社・寺・個人などが所蔵する円空仏約291体の中から展示するもの選定し、年3〜4回借用し展示。1回の展示数は約30体。その他、弥勒寺跡や弥勒寺官衙遺跡（弥勒寺東遺跡）、弥勒寺西遺跡の出土品なども展示してある。
 中庭（一辺4mの方形吹き抜け）
 展示ケース（作りつけケース3個、可動式ケース1個）
 円空の年表
 全国の円空仏の分布図
 円空模造仏に触れるコーナー

概要 
 休館日
 月曜日、祝日の翌日、年末年始（12月29日〜1月3日）、その他展示替え時
 入館料
 大人 200円（20名以上の団体 150円） 
 中学生以下 無料

アクセス 
 長良川鉄道 「関駅」下車。タクシーで約10分。
株式会社鈴花（すずはな）は、佐賀県に本社と流通本部を置き、西日本一円で婦人服、呉服、宝石、ハンドバッグなどのファッション関連用品を販売するチェーン店「鈴花」を展開する企業である。

概要 
1900年（明治33年）、神埼郡で創業した森呉服店を発祥とし、1975年に株式会社として法人化した。2020年に創業120年を記念して「いい（1）わ（0）ふ（2）く（9）＝いい和服」の語呂合わせで10月29日を「和服の日」に制定し、認定を受けた。

販売構成 
 呉服55%、宝石20%、ハンドバッグ15%、婦人服その他10%

店舗数 
 九州地方
 福岡県15店、佐賀県8店、長崎県10店、熊本県5店、宮崎県7店、大分県4店、鹿児島県4店
 中国地方
 山口県3店、広島県5店、岡山県4店、島根県1店、鳥取県1店
 その他
 兵庫県1店、香川県1店
岐阜関刃物会館（ぎふせきはものかいかん、Gifu Cutlery Hall）は、岐阜県関市にある協同組合岐阜関刃物会館が管理運営する刃物に関する施設。

概要 
2021年（令和3年）3月に名称を「岐阜県刃物会館」（ぎふけんはものかいかん）から変更した。

関市の刃物の展示および直売、関市の観光地、刃物を紹介するビデオコーナーなどを設置した会館で、関市の刃物産業についての知識を得ることができる。

建物の老朽化のため、2021年（令和3年）3月19日に関市平和通4丁目12番地6の複合施設せきてらす敷地内に移設新築オープン。同時に「岐阜関刃物会館」に改称した。

施設 
 1階
 刃物直売所 - 包丁やナイフ、かみそり、はさみ、ツメキリなど2,000点もの刃物が展示してあり、市価の80～90%で買える。
 刃物研ぎ工房で丁の研ぎ直しを行っているほか刃物研ぎ体験ができる。
 協同組合岐阜関刃物会館
 日本輸出刃物工業組合
 岐阜県関刃物産業連合会
 岐阜県刃物技術デザイン協会
 古町遺跡 - 「刃物ミュージアム回廊整備事業」計画にともなう試掘の結果、室町時代後期の鍛冶関連遺構が発見された。刃物会館の床の一部がガラス張りになっていて、遺跡の一部を見ることができる。隣接する観光案内所でも同様。

概要 
 休館日
 年末年始（12月29日〜1月1日） 

 開館時間
 9:00〜17:00

 駐車場
 約80台（無料）

アクセス 
 長良川鉄道越美南線「せきてらす前駅」下車。徒歩で約1分。

周辺 
 関鍛冶伝承館
グリーンリーフ・ホイッティア・ピカード（Greenleaf Whittier Pickard、1877年2月14日 - 1956年1月8日）は、アメリカ合衆国のラジオ研究先駆者である。

来歴 
電信と電話の技術者だった。
1906年、現在のショットキーバリアダイオードにつながるシリコン鉱石検波器に関する特許を取得。他にも多くの業績がある。

1902年から1906年にかけて多数の鉱石の試料の整流特性を調査した。ウェスティングハウス製のシリコン結晶が最良である事が判明した。1906年8月20日にシリコンの点接触検波器に関するを取得した。2人の協力者と共にピカードは鉱石検波器を販売するWireless Specialty Apparatus社を設立した。おそらくシリコン半導体素子を製造、販売した最初の企業であるとされる。他のアメリカの発明家であるHenry Dunwoodyは炭化珪素を使用する点接触検波器の特許をピカードのわずか数週間後に取得した。

特許
セミトレーリングアーム式サスペンション とは自動車の独立懸架方式のひとつで、スイングアームが車軸の前方に配置され、スイングアームのピボット軸が車両の進行方向に対して斜めに配置された形式である。

概要 
車軸をスイングアームで位置決めしたスイングアーム式サスペンションの一種として扱われ、車体に2点で回転可能に支持されるスイングアームは、回転軸が車体中央に向かうほど後退・水平方向が車体中央側を若干高くするよう角度が付けられている。これにより、旋回時に外輪のサスペンションが縮んだ際にはキャンバ角がネガティブ方向に、トウがイン方向に変化する設定が可能となった。こうしたジオメトリ変化を利用して操縦安定性を高くできることから、FRレイアウトの車種にリヤサスペンションとして広く採用された。スイングアームの回転軸が進行方向に対して斜めに取り付けられている方式にはダイアゴナルリンクを用いたスイングアクスル式もあるが、この方式のスイングアーム回転軸は車両進行方向に対して45°の後退角を持っている。セミトレーリングアームはこれよりも少ない角度として旋回時の操縦安定性を改善している。

一方、スイングアームが支持される点は車軸よりも前方にあることから、旋回時の遠心力による横方向の荷重や制動時などによる後方への荷重が車輪にかかると、スイングアームを車両中央方向へ回転させる力のモーメントが発生する。スイングアームの軸はエラストマーなどの弾力性を持った材質を介して支持されているため、スイングアームの角度が変化して、車輪のトーはアウト方向に変化する。これによって車体のステアリング特性はオーバーステア気味になり、操縦安定性は悪化する。こうした応答を改善するためにセミトレーリングアーム式にはトーコントロールリンクと呼ばれる、トーアウト傾向を発生させる荷重を受け止めるためのリンクを追加した方式も現れた。これによってトーアウト傾向をある程度は抑えることはできたが、構造上問題を完全に避けることができないため、当方式をベースにリンクを追加した形式のマルチリンク式サスペンションへと取って代わられた。

歴史 
セミトレーリングアーム式は、固定車軸式にかわり、1960年代から1980年代後半までの比較的高出力車に多用された。日本で最初の採用は1967年8月に発売された510型ブルーバードに搭載され、その後、GC10型スカイライン2000GTに採用されたものの、当時としては上位グレードのみの採用が多かった。日本では日産自動車が多く採用していたが、トヨタ自動車でもマークII（3代目 - 5代目の上位グレード）やセリカ（2代目 - 3代目の上位グレード）、カリーナ（2代目 - 3代目の上位グレード）、ソアラ（初代の上位グレード）などの一部の車種で採用されていた。(詳しくは各車種を参考のこと)

軽自動車ではダイハツ・フェローMAX、クオーレ、ミラ(2代目 - 4代目)、オプティ(初代)、ムーヴ(初代)、スバル・サンバー、レックス、R-2で採用例がある。

備考 
 当方式の採用車両で極端に車高を下げると、大きいキャンバー角の減少で車輪が車体内側に倒れる「ネガティブキャンバー」の状態になりやすい。この状態を車体後方から見るとタイヤが「ハの字」に見えるため、「ハの字シャコタン」と呼ばれた。
 スイングアームの回転軸が車軸より低い位置に設定されることが多く、後輪駆動車の場合は加速時にスイングアームの前方（車体側）が下に沈む偶力を発生し、リヤサスペンションが縮み車体全体が後下がり（スクォート）になる傾向が強い。
サミュエル・クロンプトン（Samuel Crompton、1753年12月3日 - 1827年6月26日）は、イギリスの発明家、紡績工。

概略 
ランカシャー（現グレーター・マンチェスター）のボルトン出身で、1779年にミュール紡績機を発明した。ミュール（mule）とはラバ（馬とロバの雑種）の意味である。

ジェームズ・ハーグリーブスの発明したジェニー紡績機とリチャード・アークライトの開発した水力紡績機の両方の長所を取り入れて、細い良質糸の大量生産を可能にした。これにより、インド産に匹敵する品質の綿織物が生産されるようになった。

しかし、彼はこの発明については他人の発明の改良に過ぎないと謙遜し、1780年に特許を得ることなく公開し、最後まで申請することなく没した。
イソオキサゾールは、窒素に隣接して酸素を有するアゾールである。消防法に定める第4類危険物 第1石油類に該当する。

イソオキサゾールは例えばイボテン酸のような天然物の骨格中に見出すことができる。イソオキサゾールは幾つかの医薬品の骨格でもあり、COX-2阻害薬のバルデコキシブ（w:en:valdecoxib）を例にあげることができる。またイソオキサゾール誘導体のフロキサン（w:en:Furoxan）は一酸化窒素ドナーとなる。
ダーウェント（Derwent）は、1940年代中盤の英国のターボジェットエンジン。

概要 
原型は、フランク・ホイットルのパワージェッツが基本設計を手掛けた W.2 (Whittle Supercharger Type 2) を、生産委託先のローバーが独自改良した W.2B/26 (B.26)。

ホイットルのオリジナルは実戦に耐える状態ではなく、後にランドローバー開発主任として知られるモーリス・ウィルクスらローバーの技術陣が大幅な設計変更に着手したところ、頑迷なホイットルが激怒し、両者の対立は剣呑なものになった。

経験論に固執するホイットルとの軋轢に嫌気が差したローバーは、W.2B プロジェクトに関する一切を、かねてからジェットエンジンに興味を示していたロールス・ロイスに工場・人員ごと譲渡し、航空機レシプロエンジン用機械式過給器のスペシャリスト、スタンリー・フッカーらのチームが W.2B の開発を引き継いだが、何かと介入したがるホイットルには相変わらず手を焼いたと言われている。

先にローバーで開発の進んでいた W.2B/23 (B.23) をウェランドの名で量産化し、英初のジェット戦闘機グロスター ミーティアF.1 を進空させたロールス・ロイスは、続いてローバーとホイットルの反目の直接原因になった、改設計型 W.2B/26 (B.26) 案の実用化に着手した。これが後にダーウェントと呼ばれる物になる。

この W.2B/26 (B.26) は、一足先に実用化段階に達していたハルフォード H.1（後のデ・ハビランド ゴブリン）と同様に、全長短縮のためウェランドまで用いられて来た反転式燃焼器を廃し、噴流を迂回させずタービンに直接当てる標準的な方式に改め、蒸発管式予燃装置からルーカス・インダストリーズ（Lucas Industries）の燃料直噴器に換装したもので、当該改良により推力・安定性共に大幅に向上し、また構造が簡素化され製作容易にもなって、習作色の強いウェランドと直ちに代替した。

ダーウェントの成功に自信を深めたロールス・ロイスは、アマチュア的で不安定かつ発展性が見込めない W.2 の基本設計を離れ、更にホイットルへの特許料支払回避も兼ねて、白紙の状態から設計し直した次作ニーンで、遠心圧縮式ターボジェットエンジンの一つの完成形を打ち立てる。

これらロールス・ロイス製ジェットエンジンの殆どにイングランドを流れる河川名の愛称が与えられている理由については、ウェランドの項を参照されたい。

各種型 
 ダーウェント Mk.I - 最初の量産型、推力8.9kN (920kg)
 ダーウェント Mk.II - 推力向上型、9.8kN (1015kg)
 ダーウェント Mk.III - 主翼の境界層コントロール用に外部へ負圧を取り出せるようにした物、試作のみ
 ダーウェント Mk.IV - 推力向上最終型、10.7kN (1100kg)
 ダーウェント Mk.V - ミーティア搭載用に特製されたニーンの縮小版で、ダーウェントの名が付いているが別物。
 推力15.6 kN (1600 kg)で、ミーティア改造機による速度記録挑戦（1945年11月7日、975km/h）時には、短時間推力18,5kN(1900kg)にまで増力された。
 1947年、ダーウェント5はニーンとともに、時のアトリー労働党政権によってソビエト連邦に供与された結果、前者はクリーモフ RD-500 に、後者は同 RD-45 に化け、更に RD-45 の発展型 VK-1 は ミグ15 戦闘機等に搭載されて、皮肉な事に西側に対して大きな脅威を齎した。
 1949年にはレシプロ輸送機をダーウェント5の4発化したアブロ チューダー 8、並びにアブロ・カナダ C-102 ジェットライナーを進空させ、前者はに発展したが、何れも試作のみで終わった。
 ダーウェント Mk.VIII - Mk.V の発展型、最多数生産、与圧コックピット／防氷用に外部へ抽出空気を取り出せるようにした物
 ロールス・ロイス トレント（初代） - ダーウェント Mk.II をターボプロップ化したもの。YS-11 にも採用された後のベストセラー、ダート開発に繋がった。

参考 

 Bridgman, L, (ed.) Jane's fighting aircraft of World War II. London: Crescent, 1998. ISBN 0-517-67964-7
ガラード（Garrard Engineering and Manufacturing Company）は宝石商のガラードから分社したオーディオメーカーである。蓄音機のモーターや、レコードプレーヤー用ターンテーブルの分野で301等の銘機を製造している。

歴史 
1914年 - 宝石商のガラードが陸軍用の距離計製造を要請された。
1915年 - ロンドン郊外に土地を貸与されて機械製造を始め、会社が設立された。
1919年 - スウィンドンに移転した。
1926年 - 株式を上場した。
1945年 - 宝石商のガラードから独立した。

製品の一覧 
201型（1930年発売） - 業務用ターンテーブル。78rpm用。
301型（1954年発売） - 78rpm、45rpm、33 1/3rpm切替式。リムドライブレコードプレーヤーの代表的存在。正確無比ではないが音楽性豊かな表現力があり、ガッツあるサウンドが特徴。きちんと整備すればEMT930型をしのぐ音楽性がある。
401型（1965年発売） - 301型の外観を近代化したモデル。
アストロデザイン株式会社は、日本の計測機器、放送機器・通信機器などの映像機器メーカー。

プログラマブル信号発生器をはじめ、デジタル放送用の多重化装置、波形モニタ、4K解像度・8K映像処理装置などを製造、販売している。

概略 
1977年：鈴木茂昭が東京都大田区田園調布で創立。
1979年：プログラマブル信号発生器を開発。
1986年：本社を神奈川県川崎市中原区に移転。
1995年：世界初のHDTV用デジタルクロマキー装置を開発。
2002年：東京都目黒区に本社移転。
2007年：東京都大田区南雪谷に本社移転。
コジオル（Koziol GmbH）は、ドイツ・ヘッセン州オーデンヴァルト地方のエアバッハに本拠を置く、プラスチック製の家庭用品メーカー、ならびに商品ブランド名である。1927年創業。

製品 
製品はプラスチック製で、独特なデザインの製品が多い（外部リンク参照）。また、製品はドイツで生産（Made in Germany）されており、多くのドイツ企業が生産拠点を人件費の安い地域（東欧など）に移す中で、会社の特徴といえる。

日本では主に、 靴べら、CDホルダー、テープカッターなどが販売されている。
民秋 史也（たみあき ふみや、1938年6月10日 - 2010年8月17日）は、京都府出身の実業家。元・株式会社モルテン代表取締役社長。クリスチャン。

来歴 
同志社高校、東京大学文学部および教育学部を卒業後、東洋工業（現マツダ）に入社。1970年にアメリカ子会社マツダ・モータース・オブ・アメリカに出向。その間、南カリフォルニア大学大学院で経営学を専攻した。

帰国後の1976年、義父の弟でありモルテンゴム工業（現モルテン）創業者の増田秀雄が体調不良により退いたため、同年より同社代表取締役社長に就任した。1979年、アディダスと技術提携したことにより、モルテンを世界的メーカーに育て上げた。

モルテン社長職ともに様々な役職を歴任、広島経済大学および広島修道大学の特別客員教授や、1986年から1994年まで広島県教育委員会委員、1990年3月から1997年11月まで広島商工会議所副会頭、広島キリスト教青年会(YMCA)理事長などを務めた。

また、スポーツ業界にも貢献し、2004年6月から社団法人日本スポーツ用品工業会副会長を務めた。

バスケットボール界においては、2003年日本バスケットボール協会(JABBA、2007年にJBAに改称)副会長に就任。当時、日本バスケットのトップリーグのプロ化が10年以上に渡って進展しなかったことを受け、プロ化推進派が協会を脱退してbjリーグ設立に動いていた。これに対して協会も2004年にプロ化実行検討委員会を設置し、その委員長に民秋が就任した。翌2005年3月にプロ化検討答申の記者会見を行い、JBLスーパーリーグの2007年を目途としたプロ化を宣言したものの、この時は概要の発表に留まり、結局のちに頓挫した。この際「自慢してもいいですか。」という自画自賛ともとれる発言をしたことで物議をかもした。2007年に発足した日本バスケットボールリーグ（JBL）の初代理事長に就任。2009年を以て定年制によりJBA副会長およびJBL理事長を退任、その後は両方の顧問に就任していた。

またサッカー界でも貢献、2002 FIFAワールドカップ日本組織委員会実行委員、2018/2022年FIFAワールドカップ日本招致構想日本招致委員会委員、広島県サッカー協会顧問などを務めた。

旭日小綬章、藍綬褒章、FIBA Order of Merit （バスケット推進功労賞）受賞。2010年8月広島市内の病院で死去。長男の清史が後任社長を務める。
アロエ製薬株式会社（アロエせいやく）は、日本の製薬会社。本社は静岡県島田市にある。小林製薬グループの一社。社名が示すとおり、アロエを利用した製品を主力としている。2006年に小林製薬の子会社となったが、現在でも創立者の「間宮」の名を冠した商品を間宮アロエ軟膏、アロエ便秘錠、アロエ育毛剤を販売している。小林製薬のオードムーゲ、セナキュア、ヒフミド(通販で販売する化粧品)を製造している。

沿革 
 1938年 - 創立者である間宮敏雄がアロエの研究を始める
 1952年4月 - 間宮製薬創立
 1961年4月 - 間宮製薬株式会社設立
 1965年11月 - アロエ製薬株式会社に社名変更
 1975年12月 - アロエ製薬販売株式会社設立
 1983年12月 - アロエ製薬とアロエ製薬販売統合
 2006年8月 - 小林製薬の完全子会社となる。

製品一覧 
以下の製品はアロエ製薬が製造を行い、小林製薬が販売を行っている。

現行製品 
間宮アロエ軟膏a【第3類医薬品】
日本国内の外皮用薬で唯一、アロエ成分（アロエ末・アロエ葉末）を配合したしもやけ・あかぎれ用薬。2013年秋から白を基調としたパッケージデザインに刷新している。
アロエ製薬便秘錠【第2類医薬品】
アロエエキスにダイオウエキスSを配合した便秘薬。なお、2014年から中四国地方のみパッケージデザインがリニューアルされ、他の地域向けと2種類のパッケージデザインが存在する。

販売終了品 
 アロエ製薬健胃錠【医薬品】
 アロエうるおうのど飴
 アロエ製薬健康アロエエキス - 2007年春をもって生産終了。
 アロエ製薬ハンドクリーム
株式会社日産サティオ高知（にっさんサティオこうち）は、高知県高知市に本社のある、日産自動車の店である。サニーマートの関連企業でもある。高知県にはモーター系販売会社が存在していなかったため、1993年よりモーター系車種を販売していた。

沿革
1966年8月1日-高知市上町一丁目6番14号に日産サニー高知販売株式会社を資本金2,000万円で設立。後に高知市鴨部1番地1（現在の西店）にショールームを設置。
1967年4月1日 - 本店を高知市鴨部1番地1に移転。
1974年6月12日 - 資本金を4,000万円に増資。
 1978年9月18日 - 本店を現在地に移転。
1993年4月1日 - 高知日産プリンス販売株式会社発足に伴い、モーター系車種を販売開始。併せて一宮営業所を(旧)高知日産から譲り受ける。
 2000年1月1日 - 商号を株式会社日産サティオ高知に変更。
2014年2月1日 - サニービル建て替えに伴い本店が同一敷地内に建設中のちより街テラスビル1階にちより街テラス店としてリニューアル。

事業所
ちより街テラス店     
高知市知寄町二丁目1番37号
ココパルコ    
高知市朝倉南町8番20号
野市店     
香南市野市町西野2542番地1
四万十店     
四万十市古津賀四丁目7番地
須崎店     
須崎市大間東町156番地
安芸店     
安芸市伊尾木492番地15
稲荷町店　カーニバル高知     
高知市稲荷町138番地1

かつて運営していた店舗 
一宮店
高知市薊野南町21番41号
アルズ朝倉店
高知市朝倉丙323番地1
西店     
高知市鴨部高町5番31号
土佐道路店     
高知市朝倉南町9番18号
西店・土佐道路店は統合し、「ココパルコ」として移転リニューアルオープンした。

高知県内の他日産車販売店
高知日産プリンス販売

提供番組（全て過去）
土曜22:00 - 22:54枠（テレビ朝日木曜20時枠時代劇〈例外あり〉→新春ワイド時代劇〈テレビ東京、1時間枠分割版〉→THE夜もヒッパレ（高知放送）※その後の嵐にしやがれや現在放送中の土曜ドラマでは、スポンサーの差し替えは行っていない。
JNNフラッシュニュース（テレビ高知・曜日により異なる）
三谷 浩（みたに ひろし、1934年（昭和9年）8月26日 -）は、日本の建設官僚。元建設事務次官。工学博士。

略歴 
長崎県立長崎西高等学校卒業
1958年（昭和33年）3月：東京大学工学部土木工学科卒業
1958年（昭和33年）4月：建設省入省
1973年（昭和48年）8月：中部地方建設局沼津工事事務所長
1978年（昭和53年）5月18日：工学博士（東京大学、学位論文「道路区間の危険度評価に関する研究」）
1980年（昭和55年）：建設省計画局国際課長
建設省道路局企画課長
1987年（昭和62年）1月：北陸地方建設局長
1988年（昭和63年）1月：建設省道路局長
1990年（平成2年）7月：建設省技監
1991年（平成3年）：社団法人土木学会副会長
1992年（平成4年）6月：建設事務次官
1993年（平成5年）10月：首都高速道路公団副理事長
1995年（平成7年）3月：首都高速道路公団理事長
1997年（平成9年）1月：世界道路協会会長
2001年（平成13年）6月：財団法人先端建設技術センター理事長
2005年（平成17年）：社団法人土木学会会長

その他役職 
社団法人日本道路協会会長、名誉会長
財団法人道路経済研究所副会長、最高顧問
財団法人国際交通安全学会評議員
財団法人建設業技術者センター理事長
世界道路協会名誉会長

建設事務次官
建設技監
日本の国土交通技官
日本の土木技術者
土木学会会長
道路交通に関する人物
東京大学出身の人物
1934年生
存命人物
サンコーテクノ株式会社は、千葉県流山市南流山三丁目に本社を置く、機器をコンクリートなどに固定する特殊ネジなどを扱う建築材料メーカーである。

概要 
機器をコンクリート等に固定する特殊ネジの最大手、多品種少量供給体制が特徴である。
あと施工アンカー業界でトップシェアを誇る建設関連資材メーカーである。取付物に応じたあと施工アンカー、ファスナー、及びそれらの施工に必要なドリル等の開発・販売を行っている。自社開発のオールアンカーが有名。

耐震補強、屋上断熱防水などの新工法の開発も行っている。
 
1964年に三幸商事株式会社として設立され、1966年に千葉県流山市に工場（旧・三幸工業株式会社）を建設。1996年に、両社が合併し、現在の形となった。

2005年にジャスダックへ株式を上場し、2015年に東京証券取引所市場第2部に市場変更した。

主な事業 
 アンカー事業
 ドリル事業
 ファスナー事業
 断熱防水材事業
 屋根材事業
 耐震補強補修事業
 複合材事業

沿革 
 1964年 - 東京都足立区に三幸商事株式会社を設立
 1966年 - 千葉県流山市に工場設立（旧・三幸工業株式会社設立）
 1968年 - オールアンカー代理店制度設定
 1972年 - 東京都足立区に技術研究所開設
 1974年 - 千葉県流山市に第一工場落成
 1975年 - 千葉県流山市に流山工場落成
 1976年 - 奈良県奈良市に奈良工場開設
 1982年 - 流山工場でクーリアシステム（自動倉庫）設置
 1985年 - 本社を東京都荒川区に移転
 1987年 - 千葉県野田市に関宿工場落成
 1988年 - タイ・バンコクに海外現地法人「SANKO FASTEM(THAILAND)LTD.」設立
 1989年 - 台湾に海外現地法人「三幸商事顧問股份有限公司」設立
流山工場、流山工業団地に移転
 1996年 - 三幸商事株式会社と三幸工業株式会社が合併し、サンコーテクノ株式会社に社名変更
 1998年 - 流山工場内に中央物流センター開設
 2001年 - 流山工場内にテクノL&Iセンター開設
 2002年 - 流山工場内にカスタマーテクノセンター開設
 2005年 - ジャスダックに上場
 2007年 - 本社を千葉県流山市に移転
 2015年 - 東京証券取引所市場第2部に市場変更
圏外（けんがい）は、移動体通信サービスにおいて基地局の電波が受信できない状態である。対義語は圏内（けんない）である。

送受信機または受信機の表示器に表示される。基地局からの電波が著しく微弱な場合や到達していない場合はもちろん、基地局の電波の強さが十分な場合でも、干渉や妨害電波の影響を受けている場合は圏外となる。

由来 
圏外は専門用語として古くから業務無線で使われていたが、自動車電話や携帯電話、PHSでもそのまま使われ、現在に至る。

検出方法 
古典的な検出方法は、連続送信方式の基地局の電波を受信し、スケルチ回路にて検出するというものであった。現在の携帯電話では、通信品質を測定して検出している。

問題点

電話機として使えない問題 
圏外の場合、通信機能が完全に失われるため、通信サービスを利用する事が出来ない。利用者にとっては不便であるが、技術的・経済的な事情から、圏外の場所（不感地帯）を完全に無くすことは不可能である。

待ち受け時間が短くなる問題 
携帯電話では基地局からのタイミング情報を使った効率の良い間欠受信により待ち受け時間を長くしているが、圏外の場合はタイミング情報が得られないため、基地局タイミングとは無関係にやみくもに一定時間間隔で受信するしかなく、効率が悪いため待ち受け時間が短くなる。
ただし、最近の機種は、バッテリーの消耗を抑えるため最大10分程度まで、パイロット信号のチェックを徐々に受信間隔を増大させているようである。よって、長時間圏外にいた場合、圏内復帰までに時間が掛かることがある。
なお、基地局を探すために電波を頻繁に出すため、という説があるが、基地局が受信できてから送信すれば十分であるため、そのような方法はとられない。ただし、圏外から圏内になった際に位置登録がおこなわれることがあり、電波が不安定で圏内と圏外を繰り返す場合は位置登録に失敗し、何度かリトライするため電波を頻繁に出すことがある。
KT-100形気動車（KT-100がたきどうしゃ）は、くま川鉄道が1989年（平成元年）の開業にあわせて製造した鉄道車両（気動車）である。

本記事では、ほぼ同形のKT-200形気動車についても記述する。

概要 
九州旅客鉄道（JR九州）湯前線が1989年10月1日に第三セクターのくま川鉄道に転換されるのを前に、新潟鐵工所によりKT-100形4両（KT-101～KT-104）、KT-200形3両（KT-201～KT-203）が製造された。KT-100形は座席がセミクロスシートで便所なし、KT-200形は座席が全席ロングシートで便所付きとなっているが、基本構造は両形式とも同一である。

両形式ともワンマン運転に対応した構造である。

KT-201は日本宝くじ協会が寄贈した「宝くじ号」で、イベント仕様となっていた。

KT-500形の導入に伴い、2014年12月までに後述の「KUMA」に改造された車両を除き営業運転を終了、更に「KUMA」に改造された2両も2016年6月に営業運転を終了した。

構造 
新潟製NDCの第一世代にあたる。

車体は長さ16m級で両端にバス用の折り扉を設置し、扉間に上段固定下段上昇式のユニット窓を7枚（KT-200形の便所側は5枚）設けている。前面には貫通扉を設け、前面窓がやや傾斜しており、左側前面窓の上に方向幕を、両側前面窓下に前照灯と尾灯を、貫通扉上に前照灯を設置している。乗務員室扉は設けず、客室から運転室に出入りするようになっている。車体塗色は白地にピンク色と薄い青色の帯の塗装であるが、KT-201は白地に虹色模様の塗装である。

室内はKT-100形が中央部を向かい合わせの固定クロスシート、ドア付近をロングシートとしたセミクロスシートで、KT-200形はすべてロングシートとなっている。ワンマン運転に対応するため運転室脇に運賃箱と整理券発行機を備えているが、運賃表示器はなく、三角運賃表による運賃表示としている。KT-201は車内にビデオモニターとカラオケ装置を備えている。冷暖房装置として、機関直結方式の冷房装置と、温水温風ファン方式の暖房装置を備えている。

エンジンは出力250PS/1900rpmの新潟鐵工所製DMF13HSで、台車は動台車2軸駆動方式の空気ばね台車である。

運用 
開業時から7両全車が湯前線で使用され、ラッシュ時には元九州旅客鉄道（JR九州）キハ31形のKT311と連結して運用されることもあった。
KT-500形の導入により、KUMA-1・KUMA-2に改造された車両のみが運用されていたが、2016年に運用を終了し、全廃された。

リニューアル車両「KUMA」への改造 
KT-103とKT-203に水戸岡鋭治のデザインによる改修工事を実施し、2009年4月1日より営業運転を開始した。KT-203には「KUMA-1」、KT-103には「KUMA-2」の愛称が付けられた。

2両とも外部色は深緑色に各種のロゴを入れた塗装となっている。KUMA-1は沿線地域の自然と博物誌をモチーフにした車内デザインで、車内のロングシートが1席ごとに背もたれと座布団を分割した木製の座席に取り替えられ、床はフローリングとなり、壁面などに沿線地域の動植物のアクリル封入標本やグラフィックボードを設置している。座席定員は32名。KUMA-2は沿線地域の見所をイメージした車内デザインで、座席配置はセミクロスシートのままであるが、木製の座席に取り替えられ、KUMA-1と同じく床はフローリングとなっており、座席定員は47名である。

2016年6月26日に営業運転を終了した。廃車後は2両ともにあさぎり駅の側線にて静態保存されていたが、2021年11月28日の湯前線の部分復旧を前に2両とも解体撤去された。

画像
ニーン（Nene）は、1940年代イギリスのロールス・ロイスが製造した、代表的な遠心圧縮式ターボジェットエンジン。

概要 
ニーン（社内コードRB.41）は、ウェランド、ダーウェントに続き、ロールス・ロイスが3番目に実用化した遠心圧縮式ターボジェットエンジンで、前作ダーウェントの開発で得られた知見を活用して、設計着手から僅か5ヶ月の1944年8月27日に初火入れに漕ぎ着け、出現当時世界最強級の推力と高信頼性を発揮したが、第二次世界大戦には間に合わなかった。

ウェランド、ダーウェントの原型であるローバーの W.2B/23 (B.23) と W.2B/26 (B.26) の型式名の頭文字"B"は、ローバー由来の工場所在地バーノルズウィックを表すものだったが、爆撃機 (Bomber) の B と紛らわしいので、ニーン以降 B の前にロールス・ロイスの頭文字 R を加えた RB. に改められた。この型式命名法は、現在に至るまでロールス・ロイスのターボジェットエンジンに連綿と受け継がれている。なお、これらのほとんどにイングランドを流れる河川名の愛称が別途与えられている理由については、ウェランドの項を参照されたい。

フランク・ホイットルの基本レイアウトを継承し、単板圧縮機の両面にインペラとガイドベーンを配置する側面吸入方式を採りつつも、原設計に残る試作色を排し、またホイットルへの特許料支払を回避する為に、航空機レシプロエンジン用機械式過給器の専門家だったスタンリー・フッカーらのチームの手で、白紙状態から設計し直された物がニーンである。

ホイットルが固執していた蒸発管式気化器、反転型燃焼器、外部水冷タービンなどが排除された一方、同社のレシプロ用過給器で実績のあった可変式ガイドベーンの導入によって、効率・安定性共に格段の向上を見た。ホイットルの W.1X に独自改良を加えて I-40 （後の J33）に発展させていたゼネラル・エレクトリックからも、ボールジョイントに依る分割式主軸やタービン等に関する技術供与を受け、開発は短期間に進められた。

グロスター ミーティア搭載用に、縮小版のダーウェント 5 (Derwent Mk.V) が製作され、ミーティアの他にも広く用いられた。またアフターバーナー装備のニーン改良型はテイと名付けられ、これらニーンシリーズは航空機用遠心圧縮式ターボジェットエンジンの掉尾を飾った。

またニーンで経験を積んだ複筒式燃焼器と空冷タービン機構は、後の軸流式ターボジェットエンジン、エイヴォンにも流用された。

適用 
ニーンは英軍機ホーカー シーホークやスーパーマリン アタッカーに採用されただけでなく、米テイラー・タービン（Taylor Turbine Corporation）で J42 として（ただし生産開始前に J42 のライセンス生産権をプラット・アンド・ホイットニーに移譲）、続いてプラット・アンド・ホイットニーで水噴射裝置付の改良型が J48 としてライセンス生産され、アメリカ海軍のグラマン F9Fシリーズ等に搭載された。

またフランス空軍を始め、オーストラリア空軍のデハビランド DH.100 ヴァンパイアや、カナダ空軍のカナディア T-33 用としても現地でライセンス生産され、これらの国々にターボジェットの基本技術を齎した。

更に、戦後発足したアトリー労働党政権によって、ソ連にニーン35基とダーウェント Mk.V 25基が供与されたが、早速デッドコピーされ、ダーウェント 5 は RD-500 に、ニーンは同 RD-45 に化け、更に RD-45 の発展型 VK-1 は MiG-15 戦闘機やMiG-17初期型に搭載されて、皮肉にも西側に対し大きな脅威を与えた。朝鮮戦争で対峙したF9FとMiG-15は同じニーンのコピーを搭載して戦ったのである。VK-1 はアフターバーナー付きの VK-1F に発展し、VK-1FはMiG-17F以降に搭載された。

また、ソ連の友好国の中華人民共和国では VK-1F のコピー品である 渦噴5型（WP-5） の製造が無許可で続けられ、中国版MiG-17であるJ-5系列に搭載された。このためロールス・ロイスは中ソ両国政府に対し、過去に遡ってライセンス料の支払いを求める訴訟をロンドンで提起したが、無視されたままに終わっている。

BOAC 所属の双発中型レシプロ旅客機ヴィッカース VC.1 ヴァイキングの1機は、双発共ニーンに換装されて世界初の純ジェット推進旅客機になり、1948年4月6日の進空以降半年間に亙って試験飛行を重ね、デ・ハビランド DH.106 コメット実用化のためのデータを収集した。
阿部 孝次郎（あべ こうじろう、1897年1月3日 - 1990年10月18日）は、日本の実業家。東洋紡績社長・会長。阿部房次郎の長男。滋賀県出身。

略歴 
滋賀県出身。知られた美術蒐集家でもあった阿部房次郎とゑみの長男として生まれる。大正10年（1921年）、京都帝国大学工学部機械工学科卒業。

同年父・房次郎が社長を務める東洋紡績に入社。昭和17年（1942年）取締役、昭和21年（1946年）常務を経て、昭和22年（1947年）社長に就任。昭和34年（1959年）会長、昭和41年（1966年）相談役、のち名誉顧問となる。

この間、日本紡績協会委員長、関西経済連合会第6代会長、日本繊維機械学会副会長・会長なども務めた。

栄典 
 藍綬褒章 昭和34年（1959年）
 勲二等旭日重光章 昭和42年（1967年）
 大阪文化賞 昭和43年（1968年）
 勲一等瑞宝章 昭和47年（1972年）
シルバラード（Silverado）は、アメリカの自動車メーカー、ゼネラルモーターズがシボレーブランドで販売するフルサイズピックアップトラックであり、従来のシボレー・C/Kシリーズの後継にあたる。

概要 
フルサイズピックアップトラックのフォード・Fシリーズに次いで、全米で年間売り上げ2位の自動車である。姉妹車としてGMC・シエラがある。また、フルサイズスポーツ・ユーティリティ・ビークル（SUV）のシボレー・タホ、シボレー・サバーバン、GMC・ユーコン、キャデラック・エスカレード、ハマーH2、そしてフルサイズピックアップトラック型で、アメリカでは、スポーツ・ユーティリティ・トラック（SUT）と呼ばれるタイプのシボレー・アバランチは、シルバラードと車台を共用している。シボレー・シルバラードは1999年に登場したが、姉妹車のGMC・シエラは一世代前の1988年に登場した。初代GMC・シエラについてはシボレー・C/K（4代目）を参照。

歴史

初代（1999年-2007年モデル） 

C/Kシリーズの後継として登場。デザインはC/Kシリーズを強く受け継いだものだったが、ボディは丸みを帯びた。C/Kと同様に「CHEVROLET」と後ろに大きく書かれたデザインの仕様も多い。プラットフォームはGMT800系が採用されている。

2001年モデルで、フォードのスーパーデューティーに対抗するため、さらに大型化させたヘビーデューティーシリーズを導入。後輪が左右2輪ずつある3500シリーズや8.1Lエンジンを搭載したものもあった。2002年モデルでフェイスリフトし、シルバラードはより攻撃的なフロントマスクになった。そして2代目が導入された後も、「クラシックシリーズ」としてしばらく生産が継続された。

2002年モデルからクワドラステアがオプションで設定された。これはデルファイが開発した四輪操舵機構であり、トラックの回転半径を大幅に減らし、牽引時の車線変更を改善した。しかし、この高価なオプションの販売は低迷したため、GMは2005年以降クワドラステアを全ラインアップから落とした。

ちなみに、後期仕様はヘッドライトの形状からCat eye（キャットアイ、英語で猫の目という意味）と呼ばれることがある。

同時期に販売されたフォード・F-150 SVTライトニングやダッジ・ラム SRT-10に対抗するために、SSTコンセプトを発表した。6.6lエンジンをベースにチューニングを施したものが搭載され最高出力は487psを発揮。足回り、トランスミッションはコルベットのものが使われ、車高調整機能付きのエアサスを装着している。2003年にこれと同時期に発表したSSコンセプトを2003年モデルとして発売した（出力は345hpに抑えられている）。

モデル 
GMC・シエラC3/デナリ
GMCは2001年、シエラC3と名付けたシエラ1500の上級版を新たに登場させた。325hp (242kW)を発揮する6.0L LQ4 V8エンジンを搭載したAWD車で、そのほか上級装備が盛り込まれた。シエラC3は翌年にシエラデナリに改称されたが、クワドラステアが標準装備された以外は基本的には同一の仕様だった。

シボレー・シルバラードSS
2003年に登場した、シルバラードSSはシボレーによって作られた高性能ピックアップトラックである。シルバラード1500をベースにドライブトレーンや内外装のアップグレードが図られている。6.0L OHV V8は最高出力345hp (257kW) @ 5200rpm、最大トルク380lb・ft (515N・m) @ 4000rpmを発揮した。同エンジンは2代目キャデラック・エスカレードでも使用されている。SSはデビュー当時はAWDが標準であったが、後にRWDのみの構成に変更された。シルバラードSSはまたZ60パフォーマンスサスペンションと20インチクロームホイールを装着している。

2代目（2007年-2014年モデル） 

「This is our truck」のキャッチフレーズで登場。最近のアメリカ車の特徴に習って、再びC/K時代のような、角張ったスタイルに戻った。ライバルと比較して燃費が良い事を謳っていた。プラットフォームはGMT900系が採用されている。インパネは従来のイメージに近いピュア・ピックアップ・インテリアに加え、上級グレードにはSUVのタホと共通の乗用車ライクなインパネが与えられている。

2007年に、北米カー・オブ・ザ・イヤーのトラック部門を受賞。2008年8月には、長年一位を保ちつづけてきたフォード・Fシリーズを抜いて、全米販売台数一位に躍り出た。ガソリン価格が下落している事に加え、GMが購入者に対し多額の奨励金を出しているのが功を奏した。しかし、2009年にはフルモデルチェンジしたFシリーズに再び抜き返されている。

2008年には、GMのSUVで既に採用されている2モードハイブリッドシステムを搭載したモデルが2009年モデルとして販売開始された。これは、世界初のハイブリッドフルサイズピックアップトラックとなっており、現在フルサイズピックアップとしては最も燃費が良い。

なお、このモデルから、メキシコでは商用グレードをシルバラード(Silverado)、個人用の豪華装備が充実したグレード(LT、LTZなど)をシャイアン(Cheyenne)として販売している。

モデル 
GMC・シエラデナリ
2007年モデルのシエラデナリは他のデナリモデルと同様に共通のビレットグリルを備え、また07年モデルのSUVと共通のダッシュボードに改められた。当初0.5トンピックアップのみが用意され、403hp (301kW)の出力と417lb・ft (565 N・m)のトルクを発揮する6.2Lエンジンに6速トランスミッションを組み合わせられた。AWDもオプションで用意され、0-60mphを6.3秒で走る。

3代目（2014年モデル-） 
GMC・シエラ

2019年、発売。

2022年10月6日、2024年モデルを発表。フロントバンパーやフロントグリルを一新。ホイールのデザインも新しいものとなり、インテリアも新色と新しいステッチを用意。エンジンは従来モデル比で25％低速トルクを向上させた470馬力・最大トルク975lb-ftを発揮する6.6リッターV型8気筒ターボディーゼルエンジンと、6.6リッターV型8気筒ガソリンエンジンの2種類を設定する。トランスミッションは10速ATを新搭載。安全装備も強化し、車両とトレーラーにそれぞれ取付けられたカメラにより、トレーラー周囲まで確認することができるトレーラービューや、重いトレーラーの牽引を考慮した新しいACCを装備する。

また、グレード「デナリ」に「デナリ アルティメット」を新たに設定。最上級モデルとなるエクステリアは専用グリルと「ベイダー」クロームの専用エンブレムが設定。ハイグロスブラックの専用20インチアルミホイールを装着。北アメリカの最高峰デナリ山の地形をモチーフにしたフェンダーバッジなどが装着。インテリアはデナリ アルティメット専用の「アルパイン」アンバーインテリアとなっており、フルグレインレザーと濃い色味と独特のシボの入った「パルダオ」ウッドがはめられている。15インチのディスプレイやサンルーフが標準装備となるほか、オプションとしてスエードのルーフライニングや12スピーカーのBose製サウンドシステム、マッサージ付きフロントシートを用意する。