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岡崎電気軌道100形電車（おかざきでんききどう100がたでんしゃ）は、名古屋鉄道（名鉄）の前身事業者の一つである岡崎電気軌道が1923年（大正12年）に導入した路面電車車両である。軌道線康生町電停 - 岡崎井田電停間の延伸に備えて製造された木造四軸ボギー車で、岡崎市内線では希少な大型車両であった。名鉄合併後、本形式はモ530形と改称・改番された。

構造 
名古屋電気製作所製の12m級ダブルルーフ車体を備える木造ボギー車である。8m級二軸単車だった従来の車両の定員42-50名（座席10-14名）に対し本形式は定員70名、座席22名に増加しており、輸送力が向上している。窓は前面3枚、側面12枚で側面窓配置はV 2 2 2 2 2 2 V（V：乗降デッキ、数値は側窓の枚数）。窓の框は上部が曲線状になっていたが、モ532（旧102）は後年に前面中央窓が直線化されていた。前面中央窓の下には前照灯、上部には方向幕を装備する（前照灯は太平洋戦争終戦後、屋根上に移設された）。乗降口は原型ではオープンデッキだったが、1953年（昭和28年）にモ532（旧102）、1955年（昭和30年）にモ531（旧101）、に扉が取り付けられた。

台車はブリル製76-E1、車体下部にはトラス棒を備える。空調設備としてトルペード形ベンチレーターをダブルルーフの採光窓の箇所に左右5基ずつ装備。当初は2両ともベンチレーターの突端を地面に向けていたが、モ531（旧101）は後に進行方向に変更された。

主電動機はシーメンス製D561（50 馬力）を2基搭載。制御装置は同社製OA-6直接制御器を使用。制動装置はこれまでの単車が装備した手ブレーキ等に加えてウェスティングハウス・エレクトリック製SM-3直通空気ブレーキが設けられた。集電装置は車体前後にトロリーポールを各1本搭載したが、1952年（昭和27年）頃にビューゲルに換装された。

運用 
主に福岡線直通運用（福岡町駅 - 大樹寺駅間）に使用された。岡崎市内線唯一の大型車であり、朝夕ラッシュ時の輸送力確保に役立ったという。

1962年（昭和37年）に岡崎市内線が廃止されると岐阜市内線へ転属したが、同線で使用されることはなく、翌1963年（昭和38年）8月に廃車解体された。
藍の館（あいのやかた）は、徳島県板野郡藍住町にある藍に関する博物館。藍住町の歴史館。とくしま88景に選定。阿波歴史文化道に指定。

概要 
1987年（昭和62年）に大藍商であった旧奥村家の屋敷を11代当主である奥村武夫が藍住町に寄付し、1996年（平成8年）に藍の館として開館した。2007年（平成19年）には現在の天皇・皇后（当時の皇太子・皇太子妃）が訪れ、藍染め体験をした。

奥村家文書や藍に関する民俗資料などが展示されている。このうち、阿波藍の栽培加工に関する資料が「阿波藍栽培加工用具」の名称で国の重要有形民俗文化財に指定されている。また館内の東寝床では実際に藍染めを体験することができる。また、奥村家住宅主屋、蔵の2棟が国の登録有形文化財に登録されている。

基礎データ

所在地等 
 〒771-1212 板野郡藍住町徳命字前須西

開館時間 
 9:00〜17:00

休館日 
 12月28日〜1月1日（火曜日、ただし祝日は開館）

入館料 
 一般 - 300円
 高校生・中学生 - 200円
 小学生 - 150円
山崎産業株式会社（やまざきさんぎょう YAMAZAKI Corporaton）は、大阪府大阪市浪速区に本社を置く業務用ならびに家庭用環境用品・清掃用品等の製造販売をおこなう会社である。

概要 

「コンドル」ブランドで知られる清掃用品の大手。モップやダスター（フイトル）から玄関マット、ダストボックスに至るまで総合環境用品の製造メーカーとして知られる。特に2002年以降は福建省を中心に中国へ進出、事業を積極的に展開している。かつてのスローガンは「住まいのお化粧用品」だった。
近年製造されている日本国内の郵便ポストは大半が同社製造のものである。

他にも窓ガラスに塗るだけで、紫外線や赤外線をカットするガラスコーティング剤「エスキューブシュート」やビルの屋上の緑化をすすめ、ヒートアイランド化を防止する「屋上緑化用栽培マット」といった製品も開発している。

また、かつてよみうりテレビ制作・日本テレビ系で放映されていた『どっちの料理ショー』に一時期だけスポンサーとして参加していたことがある。

歴史 
 1940年 - 大阪市浪速区に山崎正三商店を創業。
 1949年 - 設立。
 1972年 - 本社に大型コンピューターを導入。
 1982年 - 本社機能の一部を心斎橋プラザビル東館に移転。

営業所 
 伊丹工場（兵庫県伊丹市）
 岡山工場（岡山県美作市）
 栃木工場（栃木県那須塩原市）
中外炉工業株式会社（ちゅうがいろこうぎょう）は大阪府に本社を置く工業炉・産業機械などの製作・販売・施工設置を行っている企業。大輪会の会員企業である。

事業内容 
下記の装置の施工などを行っている。
 エネルギー
 工業炉 - 加熱炉や真空熱処理炉、高温炉など
 燃焼装置 - ガスバーナーなど
 情報通信
 精密塗工装置など
 環境保全
 蓄熱式脱臭装置
 キルンなど

沿革 
 1945年（昭和20年） - 設立。
 1962年（昭和37年） - 大阪証券取引所二部に上場。
 1969年（昭和44年） - 大阪証券取引所一部に上場。
 1970年（昭和45年） - 東京証券取引所一部に上場。
 1990年（平成2年） - 国際花と緑の博覧会に大輪会グループとして参加。

事業所所在地 
 本社 - 大阪市中央区平野町3丁目6番1号 あいおいニッセイ同和損保御堂筋ビル
 事業所
 堺事業所（工場など） - 堺市西区築港新町2丁4番
 堺センター - 堺市西区石津西町94番地7
 東京支社 - 東京都港区港南2丁目5番7号 港南ビル7階
 名古屋営業所 - 名古屋市中村区名駅南1丁目21番19号 名駅サウスサイドスクエア 6階
 燃焼研究所 - 大阪府柏原市円明町1000番地6
 小倉工場 - 北九州市小倉北区東港2丁目2番1号

関連会社 
中外炉グループとして、親会社以外に9社存在する。
 株式会社シーアール
 中外プラント株式会社
 中外エンジニアリング株式会社
以上のほか、海外に6社ある。

脚注・出典
アピ株式会社は、岐阜市に本社を置く企業である。

蜂蜜、ローヤルゼリー、プロポリスなどを使用した健康食品の他、医薬品の製造販売、飲料、健康補助食品、医薬品のOEM製造を行っている。また、養蜂指導、養蜂器具の販売、健康食品に関する研究を行っている。蜂産品において業界最大手。

本社 
 岐阜県岐阜市加納桜田町1-1

工場・研究施設など 
 本荘工場 
 岐阜県岐阜市本荘
 本巣工場
 岐阜県本巣市
 池田工場
 岐阜県揖斐郡池田町
 揖斐川工場
 岐阜県揖斐郡揖斐川町
 池田医薬品工場
 岐阜県揖斐郡池田町
 クォリティセンター
 岐阜県岐阜市加納新本町
 長良川リサーチセンター
岐阜県岐阜市長良山先
川島養蜂場
 岐阜県各務原市

沿革 
 1907年（明治40年）：愛知県中島郡奥町（現一宮市奥町）において、創業者が養蜂業を開始する。
 1921年（大正10年）：岐阜市に岐阜養蜂場を設立。岐阜特産のレンゲ蜂蜜の増産、普及を行う。
 1922年（大正11年）：花期移動の生産養蜂を開始。
 1923年（大正12年）：有限会社岐阜養蜂場設立。 
 1972年（昭和47年）：岐阜養蜂株式会社に改称。
 1991年（平成3年）　：アピ株式会社に改称。
プレシジョン・システム・サイエンス株式会社は、千葉県松戸市に本社を置く東京証券取引所グロース市場上場企業。遺伝子検査、タンパク質検査などの体外診断（IVD）における研究開発や、その実用化で用いられる自動化装置、その他理化学機器、ソフトウェアなどの開発および製造販売を行っている。

自動PCR検査装置が新型コロナウイルス感染の診断に各国で使用され、在日フランス大使からは感謝状が届いたが、日本では2020年6月現在まだ使われていない。

沿革 
1985年7月 - 東京都板橋区に会社設立。
1986年9月 - 東京都府中市に本社移転。
1993年1月 - 東京都稲城市に本社移転。
2001年2月28日 - 大阪証券取引所ナスダック・ジャパンに上場。
2001年4月 - 千葉県松戸市に本社移転。
2010年10月12日 - 大阪証券取引所JASDAQ市場スタンダードに移行。
2013年7月16日 - 大阪証券取引所・東京証券取引所の株式市場の統合により東京証券取引所JASDAQ市場スタンダードに移行。
2015年9月18日 - 東京証券取引所マザーズ市場に市場変更。

脚注・出典
平成産業株式会社（へいせいさんぎょう）は、かつて存在したタオルメーカー。旧社名は昭和産業。

概要 
1957年に愛媛県今治市でタオル製造業として創業。

1960年に「昭和合繊織物株式会社」に法人化し、1971年に「昭和産業株式会社」に改称。その後は染色部門を独立、関連会社を設立させ「昭和産業グループ」を形成。染色から縫製まで一貫した生産システムを構築し、ピーク時には年商106億円（昭和62年7月期）をあげるなど、今治地区トップのタオルメーカーとなるまでに成長した。

しかし、1990年以降は取引先の倒産で断続的に大口焦げ付きが発生したほか、廉価輸入製品のシェア拡大が進んだことで得意先からの受注が伸び悩み、2005年7月期の年売上高は約22億9,400万円と低迷した。

2006年4月に「株式会社ショーワ」（2006年3月設立）に事業を譲渡し、休眠状態となった。その後は商号を「平成産業株式会社」に変更し、登記を愛媛県今治市から東京都渋谷区に移転するなど破産に向けた準備を開始した。2007年7月30日、東京地方裁判所にグループ会社と共に自己破産を申請し、同年8月6日に破産手続き開始決定を受けた。負債額は約119億円。

沿革 
 1957年 - 創業。
 1960年 - 「昭和合繊織物株式会社」設立。
 1971年 - 「昭和産業株式会社」に改称。
 2006年 - 株式会社ショーワを設立し、事業を譲渡。休眠状態となる。
 2007年 - 「平成産業株式会社」に改称。関連会社7社とともに東京地裁に破産法を申請。

グループ会社 
 平成染工（旧･昭和染工、タオル染晒加工業）
 イヨセン（旧･伊予染色、クリーニング業）
 ホーセン（旧･北条染工、タオル製品染色加工業）
 サイジング（旧･愛媛サイジング、タオル糊付加工）
 セイワ（旧･誠和、不動産賃貸業）
 誠テクス（旧･マコトテックス、タオル地卸売業）
 模波（旧・パルフェモナミ、婦人服小売業）
金沢製粉株式会社（かなざわせいふん）は、石川県金沢市にある製粉会社。

概要 
「頭脳パン」の原材料である「頭脳粉（ずのうこ）」を生産している唯一のメーカーとして知られる。また、強力小麦粉「ローランド」は、業務用製パン小麦粉として全国の著名なホテルやレストランで採用されている。

本社工場は北陸鉄道新西金沢駅の直近にあり、車窓から確認することが出来る。

主な製品 
 強力小麦粉「ローランド」
 頭脳粉

歴史 
1932年（昭和7年） - 創業者・寺田健次郎が製粉業を始める
1945年（昭和20年） - 金沢製粉株式会社を設立
1960年 - 「頭脳パン連盟」設立
1970年 - 「ローランド」発売開始
ファストバックは、自動車のスタイル・外観の分類の1つである。屋根からテールにかけて一続きの傾斜を持つことによって特徴付けられる。カムバック（カムテール）はファストバックの一種である。

フォード・マスタングのような一部のモデルは、同一モデル中の（クーペなど）他のボディスタイルと区別して、明確にファストバックとして売り込まれていた。今日、ファストバックセダンは一般的にトランクが付いているものは「4ドアクーペ」、トランクではなく後部にバックドアが付いているものは「5ドアクーペ」、もしくは「5ドアセダン（サルーン）」としてブランディングされている。

定義 
ファストバックは、屋根から車両の後部にかけて単一の傾斜を持つものとして定義されることが多い。

「ファストバック」という用語は「」とは定義が異なる。前者が車の形状を表わしているのに対して、後者は後部よりも上方に持ち上がる（リフトする）屋根にヒンジで連結されたテールゲートを指す。

より具体的には、「」誌はファストバックを以下のように定義している。

フォード・マスタングの場合は、「ファストバック」という用語はクーペノッチバックスタイル（より急なリアウインドウとそれに続く水平のトランク蓋を持つ）と区別するために使われる。

歴史 

1930年代の自動車デザイナーは航空機の空気力学を応用し、乗用車においてのボディが流行するきっかけとなった。こういったデザインの例には、車の後部の小滴のような流線型がある。これは25年後に「ファストバック」と呼ばれるようになるものと類似した構成であった。メリアム＝ウェブスター辞典は1954年に「fastback」という用語を初めて認めた。これは「ハッチバック」という用語（1970年代に辞書に入った）が大衆化するより何年も前のことだった。これらの用語が相互に排他的であるか否かについては意見が分かれている。

ファストバック車の初期の例には、1929年式・キャビン・スピードスター、1933年式エアロダイナミック・クーペ、1935年式スタウト・スカラブ、1933年式パッカード・1106トゥエルブ・エアロ・スポーツ・クーペ、ブガッティ・タイプ57アトランティック、タトラ・T87、ポルシェ・356、サーブ・92/96、スタンダード・ヴァンガード、GAZ-M20 ポピェーダ、ベントレー・コンチネンタルR-タイプなどがある。

北米および欧州 

北米では、ファストバック車のための広告表現として「エアロセダン」、「クラブ・クーペ」、「セダネット」、「トーピード・バック」など様々な用語が使われた。これらの車には、キャデラックのおよびシリーズ62・クラブ・クーペや、ゼネラルモーターズ、フォード、クライスラーの様々なモデルがあった。1940年代初頭から1940年までは、ほぼ全ての米国国内メーカーがモデルラインナップ内に少なくとも1つのファストバック車を揃えていた。1960年代中頃にファストバックスタイルがGMとフォードの多くの製品で復活し、1970年代中頃まで続いた。欧州では、早ければ1945年にはリアに向かって傾斜した流線型の車が存在した。フォルクスワーゲン・ビートルとポルシェ・356の形状はこれらに由来する。

オーストラリア 
オーストラリアでは、ファストバック車（「スローパー "sloper"」と呼ばれた）は1935年に導入された。デザインを手掛けたのはGM傘下のホールデンで、オールズモビルやシボレー、ポンティアックのシャシが使われた。スローパーのデザインはオーストラリアのRichards Body Buildersによって、1937年にダッジとプリムスブランドのモデルに取り入れられた。また、1939年と1940年にはフォード・オーストラリアにも採用された。自動車史家のによれば、「スローパーは当時、先進的な車だった」。

日本 

日本車では、トヨダ・AA型乗用車（1936年）が初めてファストバックスタイルを採用した。これは（1933年）に強く影響されたものであった。その後、三菱・コルト800（1965年）が戦後初のファストバック車となり（次いで3代目トヨタ・コロナに追加設定された5ドアセダン〈1965年〉）、スバル・360（1958年）は軽自動車で初めてファストバックスタイルを採用した。その他、1963年にはプリンス自動車工業がファストバックボディを持つ「スカイライン1900スプリント」を開発しているが、市販には至らなかった。

その後もホンダ・N360（1967年）、トヨタ・カローラスプリンター（1968年）、日産・サニークーペ（1968年）、マツダ・ファミリアロータリークーペ（1968年）、スズキ・フロンテ（1970年）、ダイハツ・フェローMAX（1971年）など、日本の全自動車メーカーがファストバックを採用した。1960年代から1970年代にかけては、アメリカのが人気を博した（トヨタ・セリカリフトバックなど）。

4ドアクーペ 

2004年に初代メルセデス・ベンツ・CLSクラスが発売されると、決定的な路線変更が行われた。CLSクラスは「4ドアクーペ」と銘打って売り出されたが、この用語はファストバックセダンを指す純粋な広告表現であった。CLSクラスはこの市場区分の先駆けとみなされているが、以前からあったコンセプトを再解釈しただけである。同様のレイアウトは、1992年登場の日産・レパード J.フェリーなどでもみられた。

アウディ・A7やBMW・6シリーズグランクーペなどの競合モデルもこれに続き、さらにはフォルクスワーゲン・CC、アストンマーティン・ラピード、ポルシェ・パナメーラといった別セグメントのモデルもこの流行に追随した。

空気力学的利点 

ファストバックは低いを持つ空気力学的車両の開発において優位性がある。例えば、風洞実験は行われなかったものの、ハドソンは第二次世界大戦後の車を空気力学の原理を応用しているように見えるように設計し、「ナッシュによって後に行われた試験では、ハドソン車が同時代のノッチバックセダンよりもほぼ20%抗力が小さいことが明らかにされた」。
株式会社森八（もりはち）は、石川県金沢市に本社を置く日本の和菓子メーカー。日本三大銘菓のひとつである「長生殿」の製造、販売をおこなっている。

藩政時代から続く和菓子の老舗として有名である。

沿革 
 1625年（寛永2年） 創業。3代目店主森下八左衛門の時代に、当時の加賀藩主前田利常の創意と小堀政一（遠州）の命名より「長生殿」が誕生する。
 1869年（明治2年） 「森八」と改称する。
 1911年（明治44年）10月12日 森八合名会社を設立。
 1967年（昭和42年）10月1日 株式会社森八に改組。

主な商品 
長生殿
日本三銘菓のひとつに数えられる。上質な和三盆糖をもちいた落雁の一種。
千歳
加賀一向一揆の兵糧に起源をもつ。こしあんを求肥で包み、和三盆糖の粉末をふってある。
黒羊羹
前田利家が創作を命じたと伝えられる。

店舗網 
現在の店舗は、公式サイトの店舗情報を参照。

現在の店舗 
 直営店（石川県）
 本店：金沢市大手町10番15号
 2011年2月7日に現店舗へ移転するまでは、1625年の創業以来の地である尾張町2-12-1にあった。
 専光寺工場直売店：金沢市専光寺町そ70番地（工場併設）
 ひがし三番丁店（旧店名：文政の菓子司）：金沢市東山一丁目13番9号
 ひがし二番丁店：金沢市東山一丁目24番6号
 うつわの器店：金沢市東山一丁目27番11号
 大和店：金沢市香林坊一丁目1番1号 香林坊大和地階
 金沢エムザ店：金沢市武蔵町15番1号 金沢エムザ地階
 近江町店（旧店名：茶寮）：金沢市下堤町17番1号
 金沢駅店：金沢市木ノ新保町1番1号 金沢百番街あんと内
 金沢南店：金沢市八日市五丁目594番地3　
 旧野々市町（現：野々市市）横宮12-16にあった野々市店を2010年6月に移転したもの。

 直営店（富山県）
 富山大和店：富山市総曲輪三丁目8番6号 富山大和地階

 直営店（東京都）
 東京店：東京都千代田区神田神保町

過去の店舗 
 明治の菓子司：石川県金沢市尾張町二丁目9番10号
 広坂店：石川県金沢市広坂一丁目1番54号
 松任店：石川県白山市徳光町2398番地1 まっとう車遊館1階
 小松大和店：石川県小松市宝町52番地 小松大和地階
 富山店：富山県富山市桜町二丁目4番2号
 新潟大和店：新潟県新潟市中央区古町通7番町952番地 大和新潟店内
 室町店：東京都中央区日本橋室町四丁目2番14号

金沢菓子木型美術館 

森八本店2階に開かれた美術館で、江戸時代から使われてきた菓子木型などを展示している。

2012年度グッドデザイン賞受賞。
株式会社エイジ（AGE Inc.）は、オンラインゲームの開発、運営を行っている会社である。

概要
株式会社エイジ（AGE Inc.）は、ルーセントハートやWeb恋姫†夢想などオンラインゲームを運営する会社である。
 2001年 - 台湾ガマニアグループの日本法人として設立。
 2002年 - MMORPGエターナルカオスを月額課金制としてサービスを開始した。
 ブライトシャドウ、ルーセントハート、ディビーナなどガマニアグループで開発したタイトルの運営を行い、2010年にサービスを開始したキングダムサーガのほか、Web恋姫†夢想など
 日本独自のタイトル開発も行っている。
 またWeb恋姫†夢想は* 韓国、香港地域でも現地のグループ法人によって運営している。
 オンラインゲームの運営、開発のほかに独自の決済システムGASHを運用し、他社運営オンラインゲームへの決済サービスも提供している。
 2013年 - 「もじって！はに神さまっ！」よりスマートフォン向けアプリを開発、運営開始。
 2014年12月 - 簡易株式交換により株式会社アエリアの完全子会社に。
 2015年6月 - 株式会社ガマニアデジタルエンターテインメントから株式会社エイジへ社名変更。

業務内容
 オンラインゲームの開発
 オンラインゲームの運営
 決済システムGASHの運用

沿革
 2001年
 株式会社ガマニアデジタルエンターテインメント 設立
 2002年
 東京ゲームショウ出展
 「エターナルカオス」、正式サービス開始
 2003年
 「GALmania2003クリック美少女コンテスト」、スタート
 GASH、WebMoney決済提携開始
 2004年　 　MMOあきんどSRPG「巨商伝」、正式サービス開始
  3DMMORPG「エバークエスト日本語版」、正式サービス開始
 2005年
 GASH、NETCASH決済提携開始
 3DMMORPG「エターナルカオス」、ゲーム料金無料化開始
 オンライン音楽アクションゲーム「O2Jam」、正式サービス開始
 2006年
 「ガマニアモバイル」（iモード）、サービス開始
 アクションゲーム「COCOCAN」、正式サービス開始
 3DMMORPG「飛天オンライン」、正式サービス開始
 GASH販売開始、郵便局ATM
 東京ゲームショウ出展
 ケモカワMMORPG「ホーリービースト」正式サービス開始
 2007年
 オンライン音楽ゲーム「O2Jam」の日本運営サービス終了
 オンラインボードゲーム「ネットdeすごろくす〜ぱぁ★リッチ」が、携帯専用サービス「ガマニアモバイル」にてサービス開始
 「エターナルカオス」タイトル名を一新「エターナルカオスNEO」となり大規模アップデート
 携帯専用サービス「ガマニアモバイル」から「ネットゲームチャンネル」へと名称を新たにサービスリニューアル強化
 ガマニア自社開発コンテンツMMORPG「ブライトシャドウ」正式サービス開始
 2008年
 GASH「ドコモケータイ払い」決済サービス開始
 MMORPG「ルーセントハート」正式サービス開始
 GASH、ソフトバンクモバイル株式会社の提供する決済サービス「S！まとめて支払い」を導入
 GASH、クレジットカード決済セキュリティを強化、「セキュリティコード承認システム」を導入
 2009年
 限界∞突破！爽快バトルRPG「アンリミテッドハーツ」正式サービス開始
 GASHアカウント統合サービス開始
 2010年
 オリジナルアニメーション「HERO:108」、欧米四ヶ国を先行しグローバル展開開始
 「ガマニア公式twitter」を開始
 「GASH」会員システムにワンタイムパスワードを導入
 Web 戦略シミュレーション「キングダムサーガ」正式サービス開始
 東京ゲームショウに大規模出展
 かわいすぎるMMORPG「ディビーナ」正式サービス開始
 乙女満載、三国統一シミュレーション「Web恋姫†夢想」正式サービス開始
 2011年
 台湾にてGamania Game Show開催し新作タイトルを発表
 後世に聖戦と語り継がれた英雄たちの物語「セイクリッドシュバリエ」正式サービス開始
 「GASH」にて「iD」 決済サービスを導入
 Gamania Koreaを通じて韓国での「Web恋姫†夢想」正式サービス開始
 Gamania Hong Kongを通じて香港における「Web恋姫†夢想」正式サービス開始
 2012年
 彼女xロボット育成戦略シミュレーション「Webパワードール」正式サービス開始
 「GREE」向けモバイルアプリ「恋姫†夢想　EXA」のサービスを開始
 2013年
 MOアクションRPG「ティアラコンチェルト」サービス開始　
 Webゲーム「あっぱれ！天下御免 乱」サービス開始
 スマートフォンアプリ「もじって！はに神さまっ！」サービス開始
 2014年
 スマートフォンアプリ「てのひらワンコ」サービス開始
 Webゲーム「感染×少女」サービス開始
 スマートフォンアプリ「アルティメットジョーカー」サービス開始
 2015年
 スマートフォンアプリ「アストラルゲイザー」サービス開始
 2017年
 7月ゲームポータルサイト「AGEゲームズ」完全閉鎖
 2018年
 スマートフォンアプリ「感染×少女」をKADOKAWAより配信権移管

提供中のオンラインゲーム
 運営アプリゲームタイトル
もじって！はに神さまっ！
感染×少女
てのひらワンコ
てのひらニャンコ

かつて提供していたオンラインゲームタイトル
ルーセントハート
巨商伝
Web恋姫†夢想
Webナイトカーニバル！
アストラルステアウェイズ
アルテイルネット
ゲットアンプド2
コズミックブレイク
スカッとゴルフパンヤ
トリックスター
ペーパーマン
ユグドラシル
黄金航路
競馬伝説Live!
三国群英伝ONLINE
式姫草子
聖痕のエルドラド
桃色大戦ぱいろん
眠らない大陸クロノス
式姫の庭
アルフヘイムの魔物使い
幻想戦姫
エターナルカオスNEO
エバークエスト
O2Jam 
COCOCAN
ディビーナ - 2014年11月サービス終了
ブライトシャドウ
ホーリービースト
飛天オンライン
キングダムサーガ
アンリミテッドハーツ
セイクリッドシュバリエ
Webパワードール
Webファントム・ブレイブ
君主online
トリックスター
CABAL ONLINE
Luvinia Saga
Maru-Jan
アヴァロンの鍵オンライン
エインヘリアル
くろネコ ONLINE
あっぱれ！天下御免 乱
みんなでカジノ
日立レール（Hitachi Rail S.p.A.）は、大量輸送用の車両を制作するイタリアの企業。2015年（平成27年）2月に日立製作所がフィンメッカニカから買収したアンサルドブレーダ （AnsaldoBreda S.p.A.）が前身。イギリスに拠点を置く日立レール・リミテッド（Hitachi Rail Ltd.）の子会社で、日立レールイタリア(Hitachi Rail Italy S.p.A.)への改名を経て、2019年4月1日付で現在の社名に変更した。

概要 
日立製作所傘下で、鉄道車両の機械部品（車体、台車）や電車の電装品（整流器、インバータ、モーター、操作機器）と電気設備の製作と企画を行っている。設計思想はアンサルドブレーダ時代のものを継承している。

車両の操作と車載電子機器に特化したアンサルド・トラスポルティと、鉄道機材の分野で世界的なブレーダ・コストゥルツィオーニ・フェッロヴィアリエとの合併により成立した。

ナポリをはじめ、ピストイア、レッジョ・ディ・カラブリア、パレルモに事業所がある。

製品 

イタリア内外に対し、やETR500、、シリオなど、多くの鉄道車両を製作した。

イタリア以外では、北米の鉄道事業者からの受注にも力を入れている。ブレダ社時代の1990年代中期頃、マサチューセッツ湾交通局（ボストン）及びサンフランシスコ市営鉄道（サンフランシスコ）からボーイング・バートル社製LRV車両（USSLRV）の老朽代替車両を受注した。これら2都市に対してはその後2000年代まで継続して多数のLRV車両を納入している。

またロサンゼルス郡都市圏交通局(MTA)向け地下鉄電車(レッドラインとブルーライン)およびLRTゴールドラインの製造にも携わっている。なお、この地下鉄電車も1993年当時からの旧ブレダ社時代に建造されており、車両ドアステップにはアンサルド社との合併以前旧称ロゴマークの｢BREDA」が刻印されている。

都市高速鉄道（地下鉄、メトロ）向けにはアンサルドブレーダ時代から無人自動運転対応のドライバーレス・メトロを擁し、日立買収後も受け継がれている。

主な受注案件

アンサルドブレーダ時代 
 2000年ごろ
 トレニタリア向けイタリア国鉄ETR500電車（アルストム、ボンバルディア・トランスポーテーションと共同受注）
 2002年
 デンマーク向け高速鉄道IC4
 2003年
ロサンゼルス郡都市圏交通局向け路面電車
 2004年
 オランダとベルギー向けオランダ南高速線V250「フィーラ」
 モロッコ鉄道 (ONCF)向けにTAF
 チルクムヴェスヴィアーナ鉄道に24編成
 向けに41編成のTAF
 2009年
 台湾の台北捷運環状線向けドライバーレス・メトロ17編成68両
 2010年
 トレニタリア向けイタリア国鉄ETR400電車（ボンバルディア・トランスポーテーションと共同受注）

日立レールイタリア時代 
 2016年
 台湾の新北捷運三鶯線向けドライバーレス・メトロ29編成58両
 トレニタリアのオール2階建て近郊用車両39編成195両（受注時の名称は「カラヴァッジオ」）

日立レールS.p.A時代 
 2019年
 トレニタリア向けフレッチャロッサ1000（ETR400）の増備分、14編成112両を引き続きボンバルディアと共同受注。この他、これら車両の10年間の保守サービスも契約。

2020年
向け路面電車車両70編成
 ボンバルディアと共同でILSA社（トレニタリアとスペインのエア・ノストラムが設立した）から23編成184両のフレッチャロッサ1000を受注。日立の受注額は受注総額のうち約6割。
藤田 喬平（ふじた きょうへい、1921年4月28日 - 2004年9月18日）は、東京府豊多摩郡大久保町（現・東京都新宿区百人町）生まれのガラス工芸家。

東京美術学校で彫金を学ぶが、途中でガラス工芸に転向する。その後、イタリアで学んだ色ガラスと金箔を混ぜた飾筥（かざりばこ）で独自のガラス工芸分野を確立した。

1989年（平成元年）日本芸術院会員、1997年（平成9年）文化功労者、1999年（平成11年）、市川市名誉市民、2002年（平成14年）文化勲章受章。

宮城県宮城郡松島町（日本三景・松島）に、藤田喬平ガラス美術館がある。
荒田 吉明（あらた よしあき、1924年5月22日 - 2018年6月5日）は、日本の金属工学者。工学博士。大阪大学名誉教授。日本学士院会員。高温学会会長。世界的に未解明だった熱加工特性を解明し、国際的に新しい「高温科学」の体系を確立した人物。2004年、瑞宝重光章受章。2006年、文化勲章受章。京都府生まれ。

功績 
荒田吉明は、世界的に未解明だった熱加工特性を解明し、「超高エネルギー密度熱源の開発」と「超高エネルギー密度熱源の高度加工への適用」という画期的な新分野を開拓した。さらに、これを基盤として、新しく「高温工学」、「プラズマ工学」、「新溶接工学」の分野を国際的に確立することにより「高温科学」の体系化を国際的に行った。そのため、世界の「高温科学」の分野において、荒田の功績に不動の評価が与えられている。荒田は、超高出力レーザビーム造出法と強力な「アラタレーザ収束法」の発明、炭酸ガスレーザ切断・溶接法や超高出力・世界最大の電子ビーム熱源装置を開発し、超厚板材・超高速の精密溶接・切断への道を開発した。また画期的な「ガストンネル」を開発して、大出力プラズマビーム熱源への道を開いた。

研究 
「超高エネルギー密度熱源」に関する基礎的研究により、高エネルギー密度の新熱源を開発・実用化を行った。これを新素材や高機能複合材など各種の材料の熱加工に応用し、従来明らかにされていなかった熱加工特性を解明することに成功した。高温工学と溶接工学に関する新しい技術分野と学問体系とを確立すると同時に日本で初めて公開による核融合反応に関する実験に成功するなど、世界的な成果を上げた。これらの長年の功績により2006年度文化勲章を受章した。

略歴 
 1949年（昭和24年） 大阪帝国大学工学部溶接工学科卒業
 1951年（昭和26年） 大阪大学工学部助手
 1953年（昭和28年） 大阪大学工学部講師
 1957年（昭和32年） 大阪大学大学院工学研究科博士課程終了（学位論文「鉄炭素系の炭化物」）
 1964年（昭和39年） 大阪大学工学部教授
 1965年（昭和40年） オハイオ州立大学客員教授
 1972年（昭和47年） 大阪大学溶接工学研究所教授
 1977年（昭和52年） 大阪大学溶接工学研究所長（1981年まで）
 1982年（昭和57年）
 大阪大学溶接工学研究所超高エネルギー密度熱源センター長
 ポーランド国家勲章
 1985年（昭和60年） 日本学士院賞受賞
 1988年（昭和63年）
 退官。学内に「荒田記念館」が建設される。近畿大学教授
 日本学士院会員（12月12日）
 米国レーザー学会フェロー
 1993年（平成5年） 米国金属学会フェロー
 2004年（平成16年） 瑞宝重光章受章
 2005年（平成17年） 国際常温核融合学会賞受賞
 2006年（平成18年） 文化勲章受章
 2008年（平成20年） 大阪大学で固体内核融合の実験を報道関係者に広く公開。（5月22日）
 2009年（平成21年） 静岡県産業経済会館でJCF9（第9回常温核融合研究会）にて、2008年の公開実験の再現に成功したと発表。
 2018年（平成30年） 腎不全のため死去。叙従三位。

著書 
『プラズマ工学』（日刊工業新聞社、1965年）
『Plasma, Electron & Laser Technology』（米国金属学会、1986年）
『新エネルギー創生を目指して』（高温学会; 受賞記念祝賀会：2007年8月1日, 90頁）

著名な論文 
Arata Y, Zhang Y-C; Kaku Yugo Kenkyu 62 (1989) 398 Fusion Technol. 22 (1992) 287. Cited in Chem. Abstr. 112: 224669 (1990). (in Japanese). “Achievement of intense 'cold fusion' reaction”.
Arata Y, Zhang Y-C; Koon Gakkaishi (J. High Temp. Soc.). 20 (4) (1994) 148 (in Japanese, Engl. abstr.).“A new energy generated in DS-cathode with 'Pd-black'”.
 Arata Y, Zhang Y-C; Proc. Japan Acad. "Achievement of Solid-State Plasma Fusion (“Cold-Fusion”)" Proceedings of the Japan Academy, Series B, 1995年 71巻 10号 p.304-309, 
 Yoshiaki ARATA, Yue-Chang ZHANG; "Solid-State Plasma Fusion("Cold Fusion")". 『高温学会誌』 23(特別号), 1-56, 1997-01, 高温学会, 
 Arata Y, Zhang Y-C; Jpn. J. Appl. Phys. 2 37 (1998) L1274. “Anomalous difference between reaction energies generated within D2O-cell and H2O-cell”.
 荒田吉明: 新エネルギー創生“固体内核融合”─いわゆる“常温核融合”の誤り─「固体物理」（アグネ技術センター発行）, vol. 35, No.1 (2000).
 Arata Y, Zhang Y-C; J. High Temp. Soc. Jpn 29 (2003) (special vol: pp 1-44). “The Basics of Practical Nuclear Fusion Reactor Using Solid Pycnodeuterium as Nuclear Fuel”.
 Arata Y.; IL NUOVO SAGGIATORE (イタリー物理学会). Vol. 20 (2004).“The formation of 《solid deuterium》solidified inside crystal lattice and intense solid-state nuclear fusion (《cold fusion》)”.
Arata Y, Zhang Y-C; Progress of Theoretical Phys. (Supplement), No. 154 (2004) 241: Fusion 03.“The Basics of Nuclear Fusion Reactor using Solid Pycnodeuterium as Nuclear Fuel”.
Arata Y, Zhang Y-C; ICCF12 (Yokohama, Jpn; (2006)).“Development of “DS-Reactor”as the Practical Reactor of “Cold Fusion”based on the“DS-Cell”with“DS-Cathode”.
日本製紙物流株式会社（にっぽんせいしぶつりゅう、英文名称：Nippon Paper Logistics CO.,LTD.）は、日本製紙の子会社で、埼玉県草加市に本社を置く、日本の物流企業。日本製紙の工場や都市部の消費地近くに物流拠点を設け、提携運送会社を通じて紙製品などの輸送を行っている。

沿革 
1972年（昭和47年）11月2日 - 十條倉庫株式会社設立。
1997年（平成9年）4月 - 三裕倉庫運輸・エヌピー山田物流と合併し、日本製紙物流株式会社に社名変更。
2007年（平成19年）5月1日 - 大昭和ロジスティクス・日本板紙物流を合併。
2014年（平成26年）9月30日 - 北王子倉庫を売却、本社を埼玉県草加市に移転。2013年（平成25年）8月27日発表

主な倉庫 

堀船倉庫（東京都北区、新聞用紙専門）
有明第二倉庫（東京都江東区）
国立倉庫（東京都国立市、新聞用紙を中心に取扱）
所沢倉庫（埼玉県所沢市）
青柳倉庫（埼玉県草加市）
園田倉庫（尼崎市、情報用紙を中心に取扱）
南港倉庫（大阪市住之江区）
大東倉庫（大阪府大東市、一般洋紙を中心に取扱）
廃止した倉庫
北王子倉庫（東京都北区、北王子駅に直結していた。ザ・ガーデンズ東京王子が建設されている）

運輸子会社 
 エヌピー運輸関東株式会社
 エヌピー運輸富士株式会社
 エヌピー運輸関西株式会社
 エヌピー運輸岩国株式会社

日本製紙グループ物流関係会社 
 旭新運輸株式会社
 南光運輸株式会社
 株式会社豊徳
メチルビニルケトン(略称：MVK)は、エノンに分類される反応性の高い有機化合物である。消防法に定める第4類危険物 第1石油類に該当する。

性質 
可燃性で刺激臭のある有毒の無色の液体。水、メタノール、エタノール、アセトン、酢酸に容易に溶ける。

製法 
工業的にはアセトンとホルムアルデヒドの脱水縮合によって合成される。

用途 
有機合成化学では、マイケル反応のアクセプターとして振る舞うのでアルキル化剤として使われる。また、高分子化学では自発的に重合するため、プラスチックの重合体として使われる。さらに、ステロイドとビタミンA合成の中間体でもある。

毒性 
メチルビニルケトンは非常に有害性が高く、低濃度であっても吸入すると呼吸困難の原因となる。また、容易に皮膚、目、粘膜の炎症を引き起こす。
西武モハ200形電車（せいぶモハ200がたでんしゃ）は現在の西武鉄道（2代）の前身の一つで現在の西武新宿線・西武国分寺線・西武園線に相当する路線を運営していた西武鉄道（初代）が1941年に増備した通勤形電車である。

概要 
1941年に西武鉄道が13年ぶりに増備した電車で、201 - 210の10両が製造された。

梅鉢鉄工所製の半鋼製17 m車。緩い曲面を持つ前面非貫通3枚窓の両運転台車で、側面片開き3扉。窓配置はd1D4D4D1dの典型的な「関東形」と呼ばれるもの。側窓は一段上昇窓でノーヘッダである点が特徴。台車は、私鉄電車台車がイコライザー式全盛だった当時、国鉄TR23形台車酷似の軸ばね式台車を採用、珍しい事例となった（この台車は後年200形に別のイコライザー台車を充当することで捻出され、西武鉄道社内で他の電動車に転用された）。

1927年 - 1928年に製造されたモハ550形・クハ600形以降、西武鉄道では不況による経営難から1930年代の間、新造車両は全く登場しなかった。その厳しい状況はモハ200形新造時点でも脱しておらず、モハ200も車体・台車は新造だったが、電装品は在来木造車であるモハ500形からの流用品で賄われ、制御車となった同形（クハ1200形。後のクハ1251形）と編成を組んで使用された。

1945年の武蔵野鉄道との合併による西武農業鉄道（→西武鉄道）発足を経て、1948年6月の一斉改番でモハ251形（初代）251 - 260となった。

1950年代に片運転台化と側窓の2段上昇窓化、電装品の国鉄払い下げ品への振り替え等が行われ、また1954年8月にはモハ221形（2代）221 - 230へ改番された。

更に1958年10月に、221 - 224・230が電装解除され、形式・車番は原番号に1000を足したクハ1221形1221 - 1224・1230となった。

しかしその時から371系や501系の増備により廃車が始まり、1963年の227-1222を最後に全車地方私鉄へ譲渡され、形式消滅した。

譲渡 
山形交通
まず半数の電装解除が済んだのと同じ1958年10月に225が、続いて1960年6月に1224が所沢車両工場で前面の2枚窓化・再両運転台化、1224については再電装化の改造を受け山形交通に譲渡され、モハ100形111・112となって同社三山線に配置された。

1974年11月の同線廃線後は高松琴平電気鉄道に譲渡され、同社780形780・790、後に電装解除の上860形860・870となって1998年に廃車された。

一畑電気鉄道
1960年 - 1961年の間に228 - 1230・229 - 1221・226 - 1223の2両編成3本が所沢車両工場で側面2扉化・車内のセミクロスシート化改造を受け同社60系（初代）のデハ60形（初代）61 - 63・クハ160形161 - 163となり同社で特急・急行に使用された。

80系（元451系）の導入により61（初代）-161・62（初代）-162が1982年9月、63-163が1985年3月に廃車された。

豊橋鉄道
1963年5月に最後まで残っていた227 - 1222が譲渡され、同社1700系のモ1700形1701-ク1750形1751として渥美線に配置された。1968年の一斉改番で1751はク2700形2701となっている。

1989年の1900系導入終了に伴い余剰休車となり、1997年7月の架線電圧1500 V昇圧に伴い同年9月末付けで廃車された。

性能諸元 
モハ251形
全長 - 17,000 mm
全高 - 4,162 mm
全幅 - 2,600 mm
自重 - 38.0 t
定員 - 106人（座席40人）
制御装置 - 電磁空気カム軸式
主電動機 
定格出力 - 86 kW × 4
歯数比 - 19:65 = 1:3.42
制動方式 - 制御管式自動空気ブレーキ及び手ブレーキ
台車 -軸ばね式
光陽化学工業株式会社（こうようかがくこうぎょう）は、大阪府大阪市城東区森之宮に本社を置く、写真製版ならびに印刷用機材及び化学工業薬品の製造販売をおこなう会社である。1958年創業。

会社概要 
印刷用輪転機のインキローラー洗浄液や、平版印刷に必要不可欠な湿し水などを製造している。特にエッチ液、給湿液等に強い。その他、印刷用スキャナーのセットアップをサポートする製品として、塵や挨を一掃するためのクリーナーやスプレー類でもその強みを持つ。

同社は大阪市中央区に本社を置く写真製版業の光陽社から独立した会社であり、昔は資本・人的関係があり連結決算対象会社であった。

大阪本社：大阪府大阪市城東区森之宮二丁目3番5号
東京支社：東京都中央区日本橋小舟町15番15号
トヨタ会館（とよたかいかん）は愛知県豊田市トヨタ町1番地にあるトヨタ自動車の企業博物館。

概要 
1977年（昭和52年）、トヨタのお膝元である豊田市に会社創立40周年を記念して設立された。従来はトヨタの「ものづくり」の考え方や自動車関連技術を紹介していたが、2005年（平成17年）にリニューアル。環境や安全など、21世紀を見据えた取り組みやビジョンと、最新の関連技術などを紹介する展示を行っている。

展示内容 
 エントランス
 正面エントランスにはi-unitが展示されているほか、トヨタ・パートナーロボットのブースが常設されており、1日に数回のトランペット演奏が見られる。

 環境と感動
 ハイブリッドカーや燃料電池車に関するもの。

 安全と自由
 事故を防ぎ、被害を軽減する技術に関するもの。

 品質と効率
 トヨタ生産方式（ジャストインタイム）などに関するもの。

 企業と社会
 トヨタの社会的活動に関するもの。

 モータースポーツ
 モータースポーツ車両の展示など。

 ショールーム
 トヨタ・レクサスの最新モデル展示。

工場見学 
トヨタの組立ラインの見学が出来る。小学校の社会見学などにも利用されているが、一般向けと学校向けでは内容が異なる。事前の予約が必要だがネット予約も可能。

施設利用詳細 
 開館時間：月〜土曜日、9：30〜17：00
 休館日：日曜、年末年始、ゴールデンウィーク、工場夏期休暇
 入館料：無料
 展示・映像言語：日本語・英語・中国語（工場見学は日本語、英語のみ）
 駐車場：無料（乗用車：840台、バス：21台）

アクセス 
 自家用車
 東名高速道路・豊田ICから約15分。
 伊勢湾岸自動車道・豊田東ICから約10分。

 公共交通機関
 名鉄豊田線・三河線 豊田市駅：名鉄バス「トヨタ記念病院」行 「トヨタ本社前」バス停下車、バス所要時間は約20分。
 名鉄三河線 土橋駅：おいでんバス「トヨタ記念病院」行「トヨタ会館」バス停下車、バス所要時間は約15分。
 愛知環状鉄道・愛知環状鉄道線 三河豊田駅：名鉄バス「トヨタ記念病院」行「トヨタ本社前」バス停下車、バス所要時間は約5分、または徒歩で約25分。
 中部国際空港：名鉄バス「豊田市」行「トヨタ本社前」バス停下車、バス所要時間は約50分。
青森三菱ふそう自動車販売株式会社（あおもりみつびしふそうじどうしゃはんばい）は、青森県青森市に本社を置く、三菱ふそうトラック・バスが製造したトラック・バスを取り扱う自動車販売会社である。

他社も出資している関係などから、「三菱ふそうトラック・バス ○○ふそう」と言った広域統合の対象とはならない。

概要 
青森県内において、三菱ふそう車の新車・中古車（三菱自動車工業の頃に製造された車両を含む）と、産業用のエンジンの販売・修理などを行っている。

沿革 
 1968年3月 - 設立。

拠点 
 本社・青森営業所／青森市石江字江渡83-1
 八戸営業所／八戸市八太郎5丁目20-43
 弘前営業所／平川市日沼富岳29-1
 十和田営業所／十和田市東三番町38-27
 五所川原営業所／五所川原市姥萢字船橋245-1
 むつ出張所／むつ市大平町3-3

主要ユーザー 
バス
 青森市企業局交通部
 下北交通（同社が保有する車両の中でもほぼ過半数を占める。）
 弘南バス
 三八五バス
 三八五オートリース など
太平興業株式会社（たいへいこうぎょう）は、東京都千代田区丸の内に本社を置き、秋田県・山形県・新潟県の3県において三菱ふそうトラック・バスが製造したトラック・バスなどを取り扱う自動車販売会社である。

当該3県におけるいわゆる「正規ディーラー」であるが、他社も出資している関係などから、他地域のように「三菱ふそうトラック・バス ○○ふそう」と言った広域統合の対象とはならない。

大型自動車を取り扱う独立資本系販売会社としては国内最大であり、三菱ふそうトラック・バスの販売網の中では最古の歴史を誇る。

概要
秋田・山形・新潟の各県内において、三菱ふそう車の新車・中古車（三菱自動車工業の頃に製造された車両を含む）と、産業用のエンジンの販売・修理などを行っている。

OA機器・ソフトウェアの開発・販売や、家庭電化製品の販売・修理、自動車用燃料の販売、不動産の賃貸業なども行っている。

また、傘下に山形三菱自動車販売を持つ。

沿革
1946年3月 - 船舶用機器類販売のため設立。本社を東京都千代田区丸の内の丸ビル内に置く。
1955年8月 - 三菱重工業製ふそう号自動車、建設機械、ディーゼル機関車の販売・修理業務を追加。
1970年10月 - 産業用エンジン、同部品および付属品の販売・修理業務を追加。
1970年11月 - 三菱重工業製フォークリフトの販売・賃貸・修理業務を追加。
1973年5月 - レジャー用品、燃料の販売・リース業を追加。
1981年6月 - 三菱電機製コンピュータおよび電機製品の販売業務を追加。
1985年7月 - 不動産の賃貸業務を追加。
1996年7月 - 本社を東京都千代田区丸の内の富士ビルに移転。
2009年5月 - 同社最大規模賃貸用施設「厚木倉庫」竣工。
2012年10月 - ディー・ティー・ホールディングスのグループ会社化。
2013年11月 - 本社移転により本店所在地を「東京都千代田区丸の内3丁目3番1号　新東京ビル」に変更。
2015年6月 - 同社秋田支店工場リニューアル。
2019年2月 - 当社鶴岡支店リニューアル。
2020年6月 - 代表取締役社長交代、平岡裕が就任。
2023年1月 - 同社長岡支店リニューアル。
2023年2月 - 同社長岡車両センター稼働。

拠点
秋田県
秋田支店
秋田市寺内字大小路207-37
横手支店
横手市柳田字笹崎279
大館支店
大館市餅田字向田123-1
能代営業所
能代市浅内字浅内堤下21

山形県
山形支店
山形市大字漆山字北上原1358
鶴岡支店
鶴岡市白山字村北125-1
荘内支店
酒田市京田1丁目105-2
米沢支店
米沢市中田町字高橋弐654-1

新潟県
新潟支店
新潟市西区小新3687-1
長岡支店
長岡市福道町字本所2895-6
上越支店
上越市福田字北の畔211
三条支店
三条市猪子場新田1143
新発田支店
新発田市曽根18-1
魚沼支店
南魚沼市美佐島1659-1
佐渡営業所
佐渡市市野沢字嶋の腰132

関連会社 
 ディー・ティー・ホールディングス
 第一貨物
 山形三菱自動車販売
株式会社日産サティオ弘前（にっさんサティオひろさき）は、青森県弘前市に本社を置き、津軽地方において日産自動車製乗用車を取り扱う自動車販売会社である。

概要
津軽地方（弘前・五所川原地区）において、日産車の新車・中古車の販売などを行っている。

なお、2007年の色分け廃止後も旧・ブルーステージ店舗は株式会社日産サティオ弘前 弘前日産○○店の名義で運営している。

沿革
1966年4月 - 日産サニー弘前販売として設立。
1990年4月 -日産プリンス青森販売より弘前・五所川原地区の店舗を譲り受ける。
2001年4月 - 青森日産自動車より弘前・五所川原地区の店舗を譲り受ける。
1999年11月 - 日産サティオ弘前に商号変更。

拠点
株式会社日産サティオ弘前 本社・弘前店・マイカーセンター／弘前市境関1-1-7
株式会社日産サティオ弘前 神田店／弘前市神田2-1-10
株式会社日産サティオ弘前 岩木店／弘前市熊嶋字亀田153
株式会社日産サティオ弘前 五所川原店／五所川原市広田字柳沼57-1
株式会社日産サティオ弘前 カーステージ（中古車）／弘前市神田2-1-10
株式会社日産サティオ弘前 カーパレス柏（中古車）／つがる市柏下古川絹森140
株式会社日産サティオ弘前 弘前日産弘前東店／弘前市末広1-6-6
株式会社日産サティオ弘前 弘前日産城北大橋店／弘前市藤野2-7-1
株式会社日産サティオ弘前 弘前日産五所川原・柏店／つがる市柏下古川絹森140

青森県内の他の日産ディーラー
青森日産自動車
むつ日産
三戸日産
十和田東日産
十和田北日産
青森合浦日産
日産プリンス青森販売
6600形は、かつて日本国有鉄道（国鉄）の前身である鉄道院、鉄道省に在籍していた旅客列車牽引用のテンダー式蒸気機関車で、もとは日本鉄道が1897年（明治30年）にアメリカのボールドウィン社から輸入したものである。

日本唯一の4-4-2(2B1)アトランティック型車軸配置を持つテンダー機関車として知られる。

概要 
日本鉄道が海岸線（現在の常磐線）開業用に用意したもので、常磐炭田から産出される熱量の小さい低質炭を燃料として使用することを前提とし、ボイラーの火室を従輪上に置くことで、火格子面積を拡大することを目的としたものである。この設計思想は、同時期に輸入された日本初のミカド型車軸配置(2-8-2/1D1)を持つ9700形と共通し、スタイルも同調している。炭水車は、2軸ボギー台車を2組持つ4軸式である。メーカー種別では、10-26 1/4C。

本形式は24両が製造され、日本鉄道ではBbt2/5形（506 - 529）と称された。このうち506，508，510，517，529の5両は、さらに火室の幅を広くしたウッテン火室に改造され、伝熱面積が拡大されている。

1906年（明治39年）、日本鉄道は国有化され、本形式も官設鉄道に籍を移した。しばらくの間は、私鉄時代の形式番号のまま使用されたが、1909年（明治42年）に制定された鉄道院の車両形式称号規程により、6600形（6600 - 6623）に改められた。この際、ウッテン火室（燃焼室）を持つ5両は末尾の6619 - 6623とされ、残りは旧番号順に6600 - 6618とされている。1913年（大正2年）には、盛岡工場でウッテン火室の6619が通常の広火室に改造されている。

使用は一貫して常磐線で、水戸、平、原ノ町、一ノ関庫に配置され、旅客列車の牽引にあてられたが、国有化後は過熱式の高性能機関車の登場や使用石炭の均質化により、広火室は重視されなくなり、1925年（大正14年）4月及び5月に全車が廃車された。

ミキ1形 
1925年（大正14年）4月下旬に廃車された車両のうち8両分の炭水車を2両ずつ一組にして、30 t積水運車に改造されオミ310形（オミ310 - オミ313）と定められたが、1928年（昭和3年）5月の車両称号規程改正にてミキ1形（ミキ1 - ミキ4）に改番された。

オミ310形の落成当時の水運車の積載荷重は大半が10 t積みであり、本形式は最大積載荷重形式でありその後も本形式を上回る形式は存在していない。例えば8620形蒸気機関車炭水車水量は約13 tのため2両分を本形式車1両で満水にできる量である。改造工事は小倉工場にて行われ落成後全車門司鉄道局へ配属された。1953年（昭和28年）10月3日に最後まで在籍したミキ3が廃車となり同時に形式消滅となった。

主要諸元
「/」の前は6600 - 6618、後は6619 - 6623（ウッテン火室改造機）の諸元
全長（連結面間）：16,701mm
全高：3,734mm
軌間：1,067mm
車軸配置：4-4-2(2B1) - アトランティック
動輪直径：1,422mm
弁装置：スチーブンソン式アメリカ形
シリンダー（直径×行程）：406mm×559mm
ボイラー圧力：12.7kg/cm2
火格子面積：2.79m2
全伝熱面積：144.6m2 / 101.5m2
煙管蒸発伝熱面積：135.8m2 /90.8m2
火室蒸発伝熱面積：8.7m2 / 10.8m2
ボイラー水容量：5.0m3
小煙管（直径×長サ×数）：50.8mm×4,505mm×189本 / 57mm×4,222mm×188本
機関車運転整備重量：45.84t
機関車空車重量：40.00t
機関車動輪上重量（運転整備時）：27.61t
機関車動輪軸重（最大・第2動輪上）：13.82t
炭水車運転整備重量：30.11t
炭水車空車重量：13.54t
水タンク容量：11.35m3
燃料積載量：5.49t
機関車性能
シリンダ引張力：6,990kg / 6,390kg

ブレーキ装置：手ブレーキ、真空ブレーキ