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ミィティア・ボルケルト（ミッチャ・ボルカート）Mitja Borkert（'1974年 -）は、ドイツ出身のデザイナー、エンジニアで あり、2016年からランボルギーニスタイルセンターのディレクターを務める。

経歴 
1974年に東ドイツで生まれ、ベルリンの壁崩壊後、プフォルツハイム大学で応用科学交通デザインの学位を取得し、1999年よりポルシェに勤め、ヴァイザッハにあるスタイルセンターでさまざまな役職を歴任した。主なものはアドバンストデザインのゼネラルマネージャーであり、2014年からエクステリアデザインのディレクターを務め、パナメーラスポーツツーリスモとポルシェボクスター987のスタイルを変更し、カイエン、マカン、ミッションEの第2シリーズの設計に協力した。ポルシェで17年間過ごした後、2016年4月にドイツを出てイタリア、ランボルギーニのスタイルセンターでチーフテクニカルオフィサーのMaurizio Reggianiに直属しフィリッポペリーニの後任の役割に就き、アヴェンタドールSや、パーフォマンテなどのウラカンの特別バージョンを担当した。2017年にはボストンのMITと共同で、TerzoMillennioコンセプトカーを作成した。

担当デザイン

生産モデル 
 ポルシェ・パナメーラスポーツツーリスモ
 ポルシェ・ボクスター987　フェイスリフト
 ランボルギーニ・ウラカン
 ランボルギーニ・アヴェンタドールS
 ランボルギーニ・ウルス

限定モデル 
 ランボルギーニ・シアン
 ランボルギーニ・カウンタック LPI 800-4

ワンオフモデル 
 ランボルギーニ・SC18アルストン

コンセプトモデル 
 ポルシェ・917コンセプト
 ポルシェ・ミッションE
 ランボルギーニ・テルツォ ミッレニオ
駒野 康男（こまの やすお） は、日本の原子力技術者。三菱重工業原子力技術センター長や、日本原子力学会会長などを務めた。

人物・経歴 
1979年大阪大学大学院原子力工学専攻修了、三菱原子力工業入社。1995年三菱重工業炉心技術部部長代理。2004年三菱重工業炉心技術部長。2008年三菱重工業原子炉安全技術部長。2009年三菱重工業原子力事業本部原子力技術センター長。2011年三菱重工業原子力事業本部副事業本部長。2013年MHI原子力エンジニアリング代表取締役社長。2014年日本原子力学会理事。2015年MHIニュークリアシステムズ・ソリューションエンジニアリング代表取締役副社長。2016年日本原子力学会副会長。2017年MHIニュークリアシステムズ・ソリューションエンジニアリング フェロー し。2018年日本原子力学会会長。
有限会社アイ・ジャパンは、植物エキスの抽出・調合・加工をおこなう、岐阜県可児市の原料メーカーである。

本社は岐阜県可児市。

沿革 
1989年創業、2002年設立。代表は堀江茂幸。

間伐材の有効利用 
アイ・ジャパンの植物エキスは、日本の杉・檜などの間伐材を有効利用して作られる。いわゆる丸太ではなく、「葉」を利用していることが特徴である。（通常、枝葉は丸太を作る際に削ぎ落とされ、山間に放置される）

植物エキスの特徴 
山林から集めた杉・檜の枝葉は、そのままでは水分を含んで扱いづらいため、乾燥させる。その後、粉砕機で枝葉を細かくしてから、抽出釜に入れる。これを独自製法で抽出し、植物エキスが作られる。

抽出方法の特徴 
植物を燃焼させないため、CO2が発生しない。また、ベンゾピレンなどの発がん性物質や、ダイオキシンが発生しない。

精油成分が溶け込む 
アイ・ジャパンの植物エキスの最大の特徴は「精油成分が溶け込んでいる」点である（通常、精油は水に溶けないため、溶剤としてエタノールや界面活性剤を使用する）。また、水溶性なので、他の溶剤と合わせやすいのが特徴である。

精油成分が溶け込んでいるため、透明ではなく、淡い乳白色の液体となる。（画像参照）

フィトンチッド成分を含む 
植物の中には、消臭・殺菌・防虫成分などが含まれている。植物の殺菌効果といえば、旧ソ連時代、レニングラード大学の発生学教授「B・P・トーキン」氏が発見した、フィトンチッド現象が有名である。

植物エキスには、フィトンチッドと呼ばれる植物成分（テルペン類など）が含まれている。

植物エキスの用途 
植物に含まれる精油成分には、「消臭・除菌・防虫・防カビ・防腐・抗ウイルス・リラックス（森林浴）・抗炎症」など、さまざまな効果が確認されている。植物エキスにも同様の効果があり、病院や工場、オフィスや飲食店など幅広く使われている。
フラチオカルブ (Frathiocarb) は、スルフェンアミドおよびカルバメートグループに属する化合物である。

調製 
フラチオカルブは、ブタノールをホスゲン、メチルアミン、二塩化硫黄およびカルボフランと反応させることで得られる。

性質 
フラチオカルブは水に不溶の無色の固体である。有効成分として黄色液体になることもある。

使用 
フラチオカルブは、トウモロコシ、菜種、ソルガム、テンサイ、ヒマワリ、などの地面に生息する昆虫に対する殺虫剤として使用される。 コリンエステラーゼ阻害剤である。

認可 
欧州連合では、の有効成分としてフラチオカルブを使用することは許可されていない。 

ドイツ、オーストリア、スイスでは、この有効成分を含む農薬は許可されていない。
増子 次郎（ますこ じろう、1955年（昭和30年）7月7日 -）は、日本の技術者、実業家。東北電力代表取締役会長。東北経済連合会会長。

人物・経歴 
岩手県一関市出身。1971年3月一関市立桜町中学校卒業。1974年3月岩手県立一関第一高等学校卒業。中学・高校とバスケットボール部に所属。

1980年3月北海道大学大学院工学研究科原子工学専攻修士課程修了後、同年4月東北電力入社。
入社後は主に原子力畑を歩む。

2011年執行役員青森支店長。2014年執行役員火力原子力本部原子力部長。2015年常務取締役火力原子力本部副本部長 火力原子力本部原子力部長。2016年常務取締役火力原子力本部副本部長。2018年取締役副社長副社長執行役員 原子力本部長 QMS管理責任者。

2021年4月1日からは代表取締役会長を務める。副社長出身者が会長職に就くのは同社で初めてである。

2022年6月7日、慣例により東北経済連合会9代会長に就任。2023年5月30日、慣例により東北日本カナダ協会会長に就任。
片木 政治郎（かたき まさじろう、1876年1月15日 - 1958年5月31日）は、日本の政治家。衆議院議員（1期）。

経歴 
大阪府出身。漢学を学び、農業と酒造業を営む。北信達村会議員、大阪府会議員、同参事会員、泉南郡農会、同教育会各副会長、尾崎銀行、泉州織物各(株)取締役、雄信織物(株)社長となる。

1917年の第13回衆議院議員総選挙において大阪府郡部から憲政会公認で立候補して当選する。衆議院議員を1期務め、1920年の第14回衆議院議員総選挙では大阪11区から立候補したが落選した。1928年の第16回衆議院議員総選挙では大阪5区から立憲民政党公認で立候補したが落選した。1958年死去。
国鉄タ1550形貨車（こくてつタ1550がたかしゃ）は、かつて日本国有鉄道（国鉄）およびその前身である鉄道省等に在籍した貨車（タンク車）である。

概要 
タ1550形は、1928年（昭和3年）5月の車両称号規程改正により、カス160形 、カス175形、カス185形
を改番し誕生した形式である。合計21両が改番されたが途中欠番が7両あり最終番号はタ1577であった。21両全てが鉄道省所有貨車であり私有貨車は1両も在籍しなかった。

カス160形 は、元関西鉄道に在籍していた車両である。関西鉄道ではこれらの車両を客車照明器具のピンチ式ガス灯の使用燃料であるガス輸送用に運用していた。鉄道省も引き続き同用途にて運用されたが照明は次第に電灯に切り替わり用途が少なくなっていった。

1932年（昭和7年）度よりミ200形への改造が始まり1933年（昭和8年）度までに9両（ミ200 - ミ206,ミ211,ミ212）が本形式を離れた。（ミ207 - ミ210はタ1550形に改番されずに廃車となったカス形より充当された。）ミ200形は1両（ミ212）を除く全車が北海道に集中配属された。

車体色は黒色、寸法関係は一例として全長は6,414 mm - 8,116 mm、全幅は2,184 mm - 2,511 mm、全高は2,505 mm - 3,499 mm、実容積は7.1 m3 - 12.0 m3、自重は6.9 t - 10.2 tである。

1950年（昭和25年）に「第二次貨車特別廃車」の対象形式に指定され、同年5月20日通達「車工第376号」により告示された。（当時の在籍車数は11両であった）

同年に最後まで在籍した車両が廃車となり、同時に形式消滅となった。
株式会社SEEC（かぶしきがいしゃ シーク）は、広告代理業・旅行事業・アプリ開発事業・ウェブソリューション事業・公式サイト運営事業・SEO事業など多岐に渡る事業を行う日本の企業である。2021年9月現在は、阿部隆太郎が代表取締役を務めている。グループ企業に「スカイ・シー株式会社」「株式会社FACE」「株式会社うちなーうぇぶ」などがある。

沿革 

 2005年10月、資本金5000万円で設立。
 2015年5月、Twitterアカウント「SEECアプリ official」を開設。
 2018年7月、Twitterアカウント「SEECアプリ公式【CASUAL】」を開設。
 2018年12月、池袋STORIAとコラボしてSEECゲーム作品をイメージした「SEECカフェ」を開催。
 2020年7月、一般社団法人日本占いコンテンツ協会に加盟。
 2021年3月、公式オンラインストア『SEECアプリ オフィシャルオンラインストア』をオープン。

サービス

旅行 

 沖楽（2013年6月5日）
 旅楽(2018年4月16日)
 旅楽ホテル予約（2019）
 沖楽ホテル予約（2020年3月 -）
 エッセンシャルワーカー支援プロジェクト「TSUNAGU」（2020年5月 -）

ゲーム 

 『アリスの精神裁判』（Android版: 2015年10月 -）
 『四ツ目神』（2016年6月30日 -）
 『監獄少年』（2017年4月 -）
 『誰ソ彼ホテル』（2017年12月 -）
 『籠庭のクックロビン』（Android版: 2017年12月 - 、iOS版: 2018年1月 - 、Nintendo Switchダウンロード専用ソフト: 2018年9月 -）

 『紡ロジック』（2018年12月 -）
 『VILLAIN HEARTS-ヴィランハーツ-』（2019年12月 -）
 『ウーユリーフの処方箋』（2020年3月 -）
 『四ツ目神 -再会-』（2020年10月 -）

運用メディア 
占い調査団
ミツケル
メンソレータム・カンパニー（The Mentholatum Company, Inc.）は、アメリカ合衆国に本社を置くヘルスケア製品メーカーである。1889年にアルバート・アレクサンダー・ハイド(Albert Alexander Hyde)によって設立され、1988年に日本のロート製薬により買収された。「メンソレータム」の商標の軟膏などで知られる。ニューヨーク州バッファローにあるメンソレータムビルは、2017年にアメリカ合衆国国家歴史登録財に登録された。

歴史

創業（1889年-1935年）
創業者のアルバート・アレクサンダー・ハイドは、元は不動産業者だったが、不動産市場の崩壊に伴い1889年に不動産業から撤退し、カンザス州ウィチタでシェービングクリーム、ランドリーソープ、トイレットソープの製造・販売を中心とした「ユッカ・カンパニー」(The Yucca Company)という新しいパートナーシップを設立した。このユッカ社がメンソレータム社の前身である。
ユッカ社が"Vest Pocket Cough Specific"という樟脳とメントールをブレンドした咳止めシロップの製造を開始したとき、ハイドはメントールの鎮静作用と抗炎症作用に興味を持った。4年間の研究と実験を経て、1894年12月にメントールとワセリンを配合した「メンソレータム軟膏」を発売した。この製品は大成功を収め、1903年、ハイドはミシシッピ川以東の販売と流通を担当するための第2事務所をニューヨーク州バッファローに開設した。1906年、ユッカ社は主力商品にちなんだ「メンソレータム・カンパニー」(The Mentholatum Company)という名前で正式に法人化し、それまで行っていた石鹸の販売を中止した。1909年にウィチタに新工場、1919年にバッファローに第2工場を建設した。ハイドの死後の1935年、ウィチタ工場は閉鎖され、本社は1937年にデラウェア州ウィルミントンに、1945年にバッファローに移転した。

日本への展開と買収（1913年-1988年）
メンソレータム社の製品が日本に広まったのは、アメリカ出身の宣教師ウィリアム・メレル・ヴォーリズによるものだった。1920年にメンソレータムの販売権を得たヴォーリズは、日本で「メンソレータム」という名前で輸入販売を開始し、近江兄弟社という会社を通じて販売した。

日中戦争中は『面速力達』という表記で広告表示された。

1974年に近江兄弟社は経営破綻し、メンソレータムの日本での製造・販売権をメンソレータム社に返還した。1975年8月、大阪のロート製薬が「メンソレータム」の商標権を取得した。同社は、「メンソレータム軟膏」「メンソレータム薬用リップスティック」の販売を開始し、1981年4月には売上高が26億4千万円に達するなど、大きな成功を収めた。ロート製薬は1988年6月にアメリカのメンソレータム社の経営権を取得した。

国際展開（1988年-1999年）
1991年10月、中国の広東省中山市に合弁会社としてメンソレータム中山製薬(The Mentholatum Zhongshan Pharmaceuticals)を設立し、中国展開の本部とした。1996年5月に中国でメンソレータムブランドの目薬の現地生産・販売を開始した。1996年9月にはインドネシアにP.T.ロート研究所、12月には東京支社が新設された。

1998年、本社をニューヨーク州に移転した。

21世紀
メンソレータム社は、2005年現在、世界130か国以上で製品を販売している。2005年12月、グラクソ・スミスクライン社からスキンケア製品のOXY（オキシー）ブランド（全ての製品処方ではない）を買収した。2005年11月30日、社から(pHisoderm)ブランドを960万ドルで買収した。

メンソレータム・カンパニー・ビル

メンソレータム・カンパニー・ビルは、ニューヨーク州バッファローにある歴史的なビルである。1919年に建てられた、鉄筋コンクリート4階建ての工場建築物である。1947年には1階建てのガレージと荷捌き場が増築され、1966年に拡張された。メンソレータム社は1997年までこのビルで営業していた。このビルは、「ザ・メンソレータム」という名前のアパートとして再開発されている。

カンザス州ウィチタのイースト・ダグラス1300番地にあるメンソレータム・カンパニー・ビルも国家歴史登録財に登録されている。1908年にウィチタの建築家U・G・チャールズが設計し、ワースター建設が建設した。
メナウリオンまたはメナウロン(μέναυλον) は、早ければ10世紀から東ローマ帝国の歩兵に用いられた、対重騎兵用の柄が太い長槍。

概要 
長さは2.7-3.6メートルであった。強度を確保するため、柄はオークやミズキの若木一本から切り出して作ることが多かった。そしてその先に、45-50センチメートルの長い刃が取り付けられた。

用兵 
6世紀のは、『』第6巻で「ウィナウロン」(vinavlon)に言及している。これは後世のメナウリオンと同じものを指していると考えられているが、マララスの文中では騎兵の武器とされている。

メナウリオンの使用法は、ニケフォロス2世フォカスの軍事論文『プラケプタ・ミリターリア』や、とレオーン6世の『』、10世紀の有名な論文『』に記されている。「メナウリア」（メナウリアトイ、単数ではメナウリアトス）を持った兵士は戦列の後方に配置され、敵騎兵が突撃してきたときだけ前進を命じられた。Sylloge Tacticorumでは突撃を受ける前に「メナウリアトイ」の配置を十分済ませておくとしているが、ニケフォロス2世フォカスはこの戦術を強く批判している。もう一つの用兵として、味方の歩兵陣の側面で、投槍兵とともに斜めに布陣する方法も示されている。この場合、彼らは直接的の側面に攻撃を仕掛けることが期待された。また東ローマ式の重歩兵陣の間に配置され、敵から軽歩兵を守る役割も担った。野営地では出口を守備した。

コンスタンティノス7世ポルフュロゲネトスは『』において、膨大な数の「メナウリア」を製造するよう命じている。
熊本ドック株式会社（くまもとドック）は、熊本県八代市に本社・造船所を置く造船・船舶修繕事業者である。日本中小型造船工業会の会員企業である。

概要 
1973年（昭和48年）に、熊本県の行政指導に基づき、八代地区の造船事業者3社が共同で設立した造船企業である。現有施設の船台の最大収容能力は5,700GT、修繕用浮ドックの収容能力は1,650GTあり、フェリー、内航貨物船、作業船などの各種船舶の建造・修理を行っている。アルミ軽合金船の建造工場も有しており、長崎税関の監視艇や熊本県の漁業取締船の建造実績もある。

主要設備 
 船台
 第1船台：108.3m×25.6m 5,700GT
 第2船台：67.3m×13.4m 999GT
 浮船渠：81.00m×19.00m 1,650GT
 アルミ船工場
 整備工場
 ジブクレーン
 船台：100T×1 50T×1 30T×1 4T×1
 艤装岸壁：10T×1
 浮船渠：10T×1 4T×1

沿革 
 1973年（昭和48年）11月26日 - 熊本県の行政指導に基づき、（資）加藤造船所・丸加造船所・（資）嶋田鉄工所が共同して熊本ドック（株）を設立。
 1985年（昭和60年） - アルミ軽合金船の建造を開始。
 2004年（平成16年） - 第1船台の能力を1,800GTに拡張。
 2006年（平成18年） - 100トン塔型ジブクレーンを設置。
 2007年（平成19年） - 第2船台（699GT）を新設。第1船台の能力を5,600GTに拡張。
 2008年（平成20年） - 第1船台の能力を5,700GTに拡張。修繕用浮船渠の能力を1,650GTに拡張。
 2011年（平成23年） - 第2船台の能力を999GTに拡張。
イギリス鉄道350形電車（イギリスてつどう350がたでんしゃ）はシーメンスのデジロUKファミリーに属するイギリスの電車である。2004年から2014年にかけて4両編成87本が製造され、2021年現在すべての車両がウェスト・ミッドランズ・トレインズによって運行されている。

概要 
350形の中で初めに製造された350/1形は、サウス・ウェスト・トレインズ向けの450形として発注されたものの一部を変更したものであった。2004年から2005年にかけて30本が製造され、セントラル・トレインズとシルバーリンクの下で2005年に営業運転を開始した。最高速度は当初であったが、2012年12月からはとなっている。

両社の跡を継いだは、2007年に350形37本を発注し、2008年から2009年にかけて営業運転に投入した。これらは350/2形と呼ばれ、主に短距離列車で運用されることから座席は350/1形のような2+2配列ではなく、2+3配列となっている。製造時の最高速度はであったが、350/1形との共通運用への投入のため、2018年に対応となった。

2013年から2014年にかけてはさらに20本の350形が製造された。内訳はロンドン・ミッドランド向けが10本、向けが10本であり、前者が350/3形、後者が350/4形と付番された。

350形は450形に極めて類似している。最大の相違点は集電方式であり、450形が直流電車であるのに対し、350形は交流または交直流電車である。350形のうち、集電靴を装備しているのは350/1形のみであるが、それ以外の車両も改造は可能である。なお、2009年にはその能力を活かし、350/1形の一部がサザンに貸し出された。

350形のうち、350/2形には置換計画があるが、350/2形を所有するは2018年10月、非電化路線への転配のため蓄電池電車への改造を検討していることを明らかにしている。

運用

セントラル・トレインズ／シルバーリンク 

2005年から2007年にかけてはセントラル・トレインズおよびシルバーリンクの2社（いずれも傘下）が350/1形30本を共同で使用していた。

セントラル・トレインズでは2005年6月に350形の営業運転を開始した。投入先はバーミンガム -  - 間とバーミンガム - リヴァプール間であり、170形を置き換えた。また、バーミンガム - 間の列車についてもピーク時の一部がのちに350形による運行となった。

シルバーリンクでの350形の運用は2005年7月に開始された。運行区間はロンドン・ユーストン - 間およびロンドン・ユーストン - ノーサンプトン間であった。

ロンドン・ミッドランド 

セントラル・トレインズおよびシルバーリンクの運行権が2007年11月に満了すると、350/1形とその運行区間はに引き継がれた。

ロンドン・ミッドランドは公約の一つとして新型車両の導入を掲げており、321形を置き換えるため350/2形37本を発注した。2008年12月には初めの10本が営業運転を開始し、最後の1本は2009年7月30日に引き渡された。

2012年には、輸送力増強のため350/3形10本が追加で発注され、2014年10月に営業運転を開始した。

ロンドン・ミッドランドの運行権は2017年12月に満了した。なお、この間、2008年から2009年にかけて350/1形の一部がサザンに貸し出された。

サザン 
2009年には、350/1形の一部がロンドン・ミッドランドからサザンに貸し出された。これは、ファースト・キャピタル・コネクト向けの377/5形の導入遅れに伴ってサザン所有の377/2形が貸し出された穴を埋めるためのものであり、 - ミルトン・キーンズ・セントラル間で運用された。

ファースト・トランスペナイン・エクスプレス 

2013年から2014年にかけて、は350/4形10本を導入した。これはマンチェスター - 間の電化に伴うもので、に配置され、2013年12月30日に営業運転を開始した。投入先はマンチェスターとスコットランドをウェスト・コースト本線経由で結ぶ系統であり、従来使用されていた185形のほとんどは他の系統の増発に回された。同社の運行権は2016年に満了した。

トランスペナイン・エクスプレス 
ファースト・トランスペナイン・エクスプレスが営業を終了すると、トランスペナイン・エクスプレスがその後を継いだ。同社は350形を置き換えるため、397形を発注し、350形は2019年夏から2020年4月にかけてウェスト・ミッドランズ・トレインズに転出した。

ウェスト・ミッドランズ・トレインズ 
2017年12月、ウェスト・ミッドランズ・トレインズがロンドン・ミッドランドの跡を継いで営業を開始した。350形はロンドン・ミッドランド所属の車両すべてが同社に引き継がれており、加えて2019年から2020年にかけてトランスペナイン・エクスプレス所属車もすべてが転入した。

同社ではウェスト・コースト本線とその支線区の列車とそれ以外の列車を明確に分けており、総勢87本の350形は前者のロンドン・ノースウェスタン・レールウェイで運行されている。

350形のうち、350/2形についてはの導入による置き換え対象となっている。

編成表 
350/1形、350/3形、350/4形はが、350/2形はが所有している。

全車両がウェスト・ミッドランズ・トレインズによって使用されており、に配置されている。
チャリチャリ（Charichari）は、neuet株式会社（ニュート）が日本国内で展開する自転車シェアリングサービスである。2023年現在、福岡市、名古屋市、東京都区部、熊本市で展開されている。

概要 

スマートフォンアプリを使った自転車シェアリングサービスである。利用料金は、ベーシック(非アシスト車)が6円/1分、電動アシストが15円/1分である。

利用者はアプリ上の地図で自転車のあるポートを探す。自転車につけられたQRコードをアプリで読み取って解錠し、目的地のポートまで移動したら自転車を施錠することで利用が終了する。1日分の利用料が翌日以降まとめて課金され、クレジットカードで支払うことができる。

沿革 

2018年2月27日、メルカリの子会社のソウゾウと福岡市が共同で「メルチャリ」として福岡市の中心部でシェアサイクルサービスを開始する。2018年6月22日には「福岡スマートシェアサイクル実証実験事業」に認定された。2019年夏にメルカリのシェアサイクル事業撤退によりソウゾウからneuetに事業継承され、2020年4月からは2023年度までの「福岡スマートシェアサイクル事業」となり、2021年4月にチャリチャリと改称された。

2020年7月15日には名古屋市で、2020年9月16日からは浅草でサービスが開始された。2021年には九州朝日放送、中京テレビ放送と資本提携を結び、福岡・名古屋での事業拡大を目指している。2021年5月より電動アシスト自転車導入やエリア拡張のため利用料が1分4円から1分6円に値上げされた。

2022年4月28日は熊本市でサービスが開始された。

ポート数・車両数 
2020年3月時点でのポート数は260箇所、車両数は1100台であった。2020年6月時点でのポート数は280箇所、車両は1200台であった。2020年9月、福岡市郊外部へのエリア拡大により福岡市内のポート数は330箇所となった。福岡市内のみで2023年度末にポート600箇所、自転車4000台となる計画である。福岡市の2021年5月現在のポート数は370箇所、車両数は1500台である。2021年8月には東区にエリアを拡大した。なお、福岡市の2023年3月現在のポート数は600箇所、車両数は3000台である。

一方、名古屋市内では2021年時点でポート64箇所、車両数160台となっている。2025年末までにポート400箇所、車両数2500台を目指している。

東京都内では、墨田区において2021年5月時点で6箇所のポートが設けられている。台東区、墨田区に200台が配備される予定である。

利用実績

月間利用実績 
2019年5月：約12万回
2020年5月：175,802回
2020年6月：約21万回

累計利用実績 
2019年9月20日：100万回
2020年5月15日：200万回
2020年9月29日：300万回
2022年7月 : 1000万回
名鉄ワ170形貨車（めいてつワ170がたかしゃ）とは、かつて名古屋鉄道で運用されていた木造貨車（有蓋車）である。

概要 
 元は1902年（明治35年）に製造された鉄道院の貨車である。1920年（大正9年）に三河鉄道に譲受され、ワ100形（ワ101 - ワ105）となる。1931年（昭和6年）にワ150形（ワ151 - ワ155）に改番する。1941年（昭和16年）に三河鉄道が名古屋鉄道と合併すると名古屋鉄道に引き継がれ、ワ170形（ワ171 - ワ175）に改番する。ワ173は昭和20年代に事故で破損。復旧後に空気ブレーキを設置する。
 東部線専用として運用され、1961年（昭和36年）に形式消滅となった。
名鉄ト700形貨車（めいてつト700がたかしゃ）とは、かつて名古屋鉄道で運用されていた木造貨車（無蓋車）である。

概要 
 4両（ト701 - ト704）が運用された。ト701、ト702は愛知電気鉄道から引き継がれた車両、ト703、ト704は富山地方鉄道から譲受された車両であり、詳細が異なる。東部線で使用され、1968年（昭和43年）に形式消滅となった。
 ト701、ト702は、1923年（大正12年）に名古屋電車製作所が製造した愛知電気鉄道ト700形（ト700・ト701）である。1935年（昭和10年）に名岐鉄道と愛知電気鉄道が合併し名古屋鉄道が発足すると引き継がれ、1941年（昭和16年）にト700形（ト701・ト702）に改番する。愛知製鋼の私有貨車であり、国鉄直通貨車であった。当初は手動ブレーキであったが、1961年（昭和36年）に国鉄直通貨車の空気制動装置の設置が義務化されたのに伴い、空気制動装置が設置された。
 ト703、ト704は、1941年（昭和16年）に製造された富山地方鉄道ト71、ト74である。1954年（昭和29年）に名古屋鉄道に譲受され、ト700形（ト703、ト704）に改番する。常滑通運の私有貨車であり、国鉄直通貨車であった。

主要諸元

ト701・ト702 
 全長：6,579 mm
 全幅：2,515 mm
 全高：1,696 mm
 自重：6.01ｔ
 荷重：12 t

ト703・ト704 
 全長：6,330 mm
 全幅：2,260 mm
 全高：2,055 mm
 自重：6.0ｔ
 荷重：10 t
名鉄ワフ70形貨車（めいてつワフ70がたかしゃ）とは、かつて名古屋鉄道で運用されていた木造貨車（有蓋緩急車）である。3両（ワフ71 - ワフ73）が運用された。

概要 
 元は1928年（昭和3年）日本車輌製造で製造された愛知電気鉄道の有蓋緩急車ワフ330形（ワフ330 - ワフ332）である。同じ年に日本車輌製造で製造された瀬戸電気鉄道の有蓋緩急車ワフ10形とは外観などに類似点が多い。1935年（昭和10年）に名岐鉄道と愛知電気鉄道が合併し名古屋鉄道が発足すると引き継がれ、1941年（昭和16年）にワフ70形（ワフ71 - ワフ73）に改番する。ブレーキは手動制動装置と空気制動装置を併設し、名古屋鉄道の有蓋緩急車としては唯一の国鉄直通貨車であった。

 東部線で使用されたが、ワフ73は1960年代に廃車。ワフ71、ワフ72は1965年（昭和40年）に瀬戸線に移動、1970年代には国鉄直通貨車の指定が解かれている。1978年（昭和53年）に瀬戸線の貨物営業の廃止に伴い廃車となり、形式消滅した。

 ワフ71は豊田市の鞍ケ池公園で電気機関車デキ300形（デキ302）、ト1形貨車（ト1）と編成を組んで静態保存されていた。このさい廃車時は瀬戸線で使用されていたのだが、「三河線専用」の表示に変更されている。2003年（平成15年）にデキ300形、ト1形貨車とともに解体された。
ヘキサクロロフェン（Hexachlorophene）、別名ナバック(Nabac)は、有機塩素化合物の一種である。白色無臭の固体であるが、市販されている物はオフホワイトで、わずかにフェノール臭を持つことがある。水には溶けないが、アセトン、エタノール、ジエチルエーテル、クロロホルムには溶ける。かつては消毒剤として広く使用されていた。医薬分野では、外用の抗感染症剤や抗菌剤として、石鹸や歯磨き粉などに使用されている。また、農業分野では、土壌殺菌剤、植物抗菌薬、として使用されている。

市場からの排除

フランス
1972年、フランスで"Bébé"というブランドのベビーパウダーにより39人の乳児が死亡した。また、数百人の乳児が中枢神経系に大きなダメージを受けた。Bébéブランドのベビーパウダーには、製造時に誤ってヘキサクロロフェンが6%添加されていた。この事故をきっかけに、世界中の消費財からヘキサクロロフェンが排除されることになった。

アメリカ合衆国
1972年、アメリカ食品医薬品局(FDA)は、ヘキサクロロフェンを1%以上含む製品の製造・販売を禁止した。それ以降、ヘキサクロロフェンを含む製品のほとんどは、医師の処方箋がなければ入手できなくなった。この規制は、ヘキサクロロフェンによる脳障害でアメリカで15人、フランスで39人の死亡例が報告されたことを受けて制定された。

ヘキサクロロフェンを配合した市販製剤を製造していた企業がいくつかあった。そのうちの一つである社のBaby Magic Bathは、1971年に回収され、小売店から撤去された。

ヘキサクロロフェンを使用した2つの市販製剤、(pHisoDerm)とペーハーアイソヘックス(pHisoHex)は、ニキビ治療用の抗菌性皮膚洗浄剤として広く使用されていた。ペーハーアイソデームは、ペーハーアイソヘックスの有効成分にアレルギーがある人のために開発された。禁止命令以降、ペーハーアイソデームはヘキサクロロフェンを含まないように改良されて、市販が継続された。1972年の規制値の3倍である3%のヘキサクロロフェンを含んでいたペーハーアイソヘックスは、購入に処方箋が必要なボディソープとして販売された。ペーハーアイソヘックスは、ヨーロッパでは1980年代まで市販されていた。ペーハーアイソヘックスはサノフィ・アベンティス社が独占的に製造していたが、ペーハーアイソデームのブランドはメンソレータム社に買収された。サノフィ・アベンティス社は、2013年9月に全てのペーハーアイソヘックス製品の生産を中止した。トリクロサンなどの代替品が開発されたが、ヘキサクロロフェンのような殺菌力を持つものはなかった。

は、ヘキサクロロフェンを含まないように処方を変更した。

ヘキサクロロフェンが一時含まれていたブリストル・マイヤーズ社の歯磨き粉ブランド「」は、製造が中止された。

ドイツ
ドイツでは、1985年からヘキサクロロフェンを含む化粧品が禁止されている。

オーストリア
オーストリアでは、1990年からヘキサクロロフェンを含む医薬品の販売が禁止されている。

製造
ヘキサクロロフェンは、をホルムアルデヒドでアルキル化することにより製造される。ブロモクロロフェンやなどの関連する防腐剤も、同様の製法で製造される。

危険性
ヘキサクロロフェンのLD50（経口、ラット）は59 mg/kgであり、毒性が比較的強いことが示されている。は変異原性や催奇性はないとしているが、国際がん研究機関は「胚毒性があり、いくつかの催奇性作用をもたらす」としている。

ヘキサクロロフェンの製造の際には汚染物質である(TCDD)が発生する。過去に、何キログラムものTCDDを放出する事故が何度か報告されている。2,4,5-トリクロロフェノールとホルムアルデヒドの反応は発熱性である。反応の際に十分な冷却が行われないと、TCDDが大量に発生する。セベソ事故は、ヘキサクロロフェン製造の産業上の危険性を例示するものである。

商品名
ヘキサクロロフェンの商品名には、Acigena, Almederm, AT7, AT17, Bilevon, Exofene, Fostril, Gamophen, G-11, Germa-Medica, Hexosan, K-34, Septisol, Surofene, M3などがある。
名鉄ワム500形貨車（めいてつワム500がたかしゃ）とは、かつて名古屋鉄道で運用されていた木造貨車（有蓋車）である。

概要 
 元は1924年（大正13年）から1925年（大正14年）に汽車製造及び東洋車輌で製造された三河鉄道の15 t 積木造有蓋車ワム300形（ワム300 - ワム399）である。100両が製造された。昭和恐慌により貨物量が減少したため、1927年（昭和2年）から1931年（昭和6年）に49両（車番不明）が車内に仕切りを設置する改造を行う。このさい、仕切りのみ設置した10 t 積木造有蓋車がワ300形、仕切りの設置と車内高さの変更を行った10 t 積木造有蓋車がワ350形となる。さらにワ300形のうち12 t 積に変更したのがワ400形となる。その後の景気回復によりワ300形のうち24両が仕切りを取り外し、元の15 t 積に戻っている。
 1941年（昭和16年）に三河鉄道が名古屋鉄道に合併すると、これらのワム300形に関連した貨車99両（1両は三河鉄道時代に廃車）は名古屋鉄道に引き継がれる。引き継がれたのはワ300形20両、ワ350形10両、ワ400形5両、ワム300形64両である。その後ワム300形はワム500形、ワ400形はワ450形に改番する。戦時中の貨物量増加により、ワ300形、ワ350形、ワ450形は仕切りを取り外して15 t 積の貨車となり、ワム500形に編入される。
 国鉄直通貨車であり、瀬戸線を除く鉄道線（東部線、西部線、三河線など）で運用された。一部は愛知製鋼、三河貨車組合、三河通運などの私有貨車であった。
 戦後は徐々に車両数を減らし、1960年（昭和35年）時点での車両数は58両であった。国鉄の貨物列車の速度がヨンサントオダイヤ改正により75 km/hに引き上げられるのに伴い、老朽化の進んだワム500形はその条件に対応できなかったこと、また、名鉄の私有貨車制度の廃止により、1968年（昭和43年）に形式消滅となった。
名鉄ツ600形貨車（めいてつツ600がたかしゃ）とは、かつて名古屋鉄道で運用されていた木造貨車（通風車）である。

概要 
 元は1922年（大正11年）に日本車輌製造で製造された愛知電気鉄道の12 t 積木造通風車ツ600形（ツ600 - ツ609）である。10両が製造された。車体の側面、引戸の全体に通風用スリットを設けている。同時期に製造された愛知電気鉄道ワ610有蓋車とは寸法などは共通である。国鉄直通貨車であった。1935年（昭和10年）に名岐鉄道と愛知電気鉄道が合併し名古屋鉄道が発足すると、全車が名古屋鉄道に引き継がれる。1941年（昭和16年）にツ600形（ツ601 - ツ610）に改番する。東部線で青果物輸送に使用された。

 戦後、ツ608が行方不明となり、現車が無い状態で1952年（昭和27年）に廃車。残った車両も1964年（昭和39年）までに廃車となり形式消滅となった。

 行方不明となったツ608は、戦後の混乱で北海道に渡り、雄別炭礦尺別鉄道の雪かき車ワ14となったという。
名鉄ワ610形貨車（めいてつワ610がたかしゃ）とは、かつて名古屋鉄道で運用されていた木造貨車（有蓋車）である。

概要 
 元は1922年（大正11年）から1924年（大正13年）に日本車輌製造で製造された愛知電気鉄道の12 t 積木造有蓋車ワ610形（ワ610 - ワ675）である。66両が製造された。同時期に製造された愛知電気鉄道ツ600通風車とは寸法などは共通である。本形式の多くは知多郡常滑町（現・常滑市）の荷主の私有貨車であった。1935年（昭和10年）に名岐鉄道と愛知電気鉄道が合併し名古屋鉄道が発足すると、全車が名古屋鉄道に引き継がれる。1941年（昭和16年）にワ610形（ワ611-ワ676）に改番する。
 主に東部線で運用され、国鉄直通貨車であった。1954年（昭和29年）に名古屋鉄道が渥美線を豊橋鉄道へ譲渡すると、渥美線に所属していた2両（ワ612・ワ613）は豊橋鉄道へ移る。ワ610形の私有貨車は、戦後は常滑の荷主（常滑通運）以外の会社、組合（大同製鋼、三河貨車組合、三河通運）も所有し、1960年（昭和35年）時点では63両中31両が私有貨車であった。
 国鉄の貨物列車の速度がヨンサントオダイヤ改正により75 km/hに引き上げられるのに伴い、老朽化の進んだワ610形はその条件に対応できなかったこと、また、名鉄の私有貨車制度の廃止により、1968年（昭和43年）に形式消滅となった。
SWIFT (Structured What If Technique; 構造化What-if技法)とは、リスク特定のため、仮定現象と結果をブレインストーミングで導き出す方法 (What-if分析) を構造的に繰り返すことで分析する手法。

当初、FMEAより迅速化を目的として作られた (swift: '迅速'の意味と上記のアクロニムを掛け合わせた)

。

ここで説明するwhat-if分析は、Microsoft Excelの機能のwhat-if分析とは異なる。
ユーザーストーリーはユーザーの観点から日常用語を用いて説明されたソフトウェアへの要望である。ソフトウェア工学・プロダクトマネジメント・マーケティングの分野で用いられる。

概要 
ソフトウェアはユーザーへ価値を届ける道具である。そのためユーザーの要望を知ることはソフトウェア開発の第一歩である。これを可能にするのがユーザーストーリーである。

前提として、ユーザーは技術の専門家でもソフトウェアの専門家でもない。ゆえにユーザーは希望する要件を技術的に定義できないし、ソフトウェア実装の選択肢を思い浮かべることもできない。ユーザーはUIと機能の分離という発想がないかもしれないし、メニューが欲しくてもハンバーガーボタンとタブを選択肢として思い浮かべることができないかもしれない。

一方、ユーザーは何が欲しいか（what）、それはなぜなのか（why）を日常用語を用いて説明することはできる。例えば「私は友達を招待したい、それでこのサービスを私と一緒に受けられるようにしたい」や「僕は仕事を整理したい、なぜならその全体像を把握したいからだ」と説明できる。言い換えれば、自分が望むユーザーエクスペリエンス（UX）を語ることはできる。これがユーザーストーリーである。

ユーザーストーリーがあれば開発者はユーザーと対話が可能になり、そこからソフトウェアの要件を導くことができる。何が欲しいかの詳細を聞き、今使っている道具・アプリを把握し、モックアップを見せていくことで、どのような機能を実装すれば要望を満たせるか・価値を届けられるかを把握できる。例えば「友達を招待したい」を起点にして「同じアプリを使っている友人と利用したいのか」「Twitterの友人を招待したいのか」「不特定多数の友人に声をかけたいのか」と深めていくことで、必要な機能がフレンド機能なのか、SNS連携なのか、招待リンクなのか理解できる。このようにユーザーストーリーは対話の土台となる役割を果たす。ユーザーストーリーはユーザー視点でみた要望であり、（ユーザーの専門外である）技術要件やソフトウェア実装（how）の情報は一切含まれない。ゆえにユーザーストーリーをもって要件定義とすることは無く、対話を介して得た情報を整理して要件定義とする。

良いユーザーストーリーが満たす特性を示す標語にはINVESTがある。INVESTのVは価値/Valueを意味しており、ストーリーを分割する際には価値を分割するべきである。機能/技術レイヤーに基づいた分割はストーリーをストーリー（UX）で無くしてしまう。価値・featureに基づいた分割はバーティカルスライス、E2Eなどと呼ばれる。

ユーザーストーリーはアジャイルソフトウェア開発、特にXPやスクラムで用いられる開発手法である。ソフトウェア開発に限らず、プロダクトマネジメント全般に適用が可能である。
ホットチョコレート効果とは、1980年にフランク・クローフォードが名づけた現象で、熱い液体に粉末を溶かした直後にカップを軽く叩き続けると音がどんどん高くなっていくというものである。音高の変化は3オクターブを超えることもある。ホットチョコレートやインスタントコーヒーをお湯に溶かすほか、気体が溶け込んで過飽和となったお湯やビールに塩を溶かすことでも起きる。現象自体は遅くとも1960年代後半には知られており、「コールドビール効果」「ココアサウンド効果」とも呼ばれていた。

粉末を溶かすと、粉末に付着していた気体によって気泡が発生する。溶液を撹拌して全体に気泡が分散すると液中の音速が減少し、それによって音の周波数はいったん下がる。気泡が液の中を上昇して液面から抜けていくにつれて音速は単相溶液の値に近づいていき、音の周波数も増加する。

この効果を観察するには、マグカップに暖かい牛乳を注ぎ、チョコレートパウダーを入れてかき混ぜ、牛乳の動きが止まらないうちにカップの底をスプーンで叩けばよい。音の高さは牛乳の流速や叩く強さとは無関係に徐々に高くなっていく。溶液をもう一度かき混ぜる（チョコレートパウダーは追加しない）と音はいったん低くなり、その後また高くなっていく。液が平衡に達するまでこの過程は何度か繰り返すことができる。

物理的起源 
この現象は液中の音速が気泡密度から受ける影響によって説明される。マグカップから発生する音の高さは、カップ底面から液面までの距離を1/4波長とする定常波の周波数によって決まる。この周波数  は、音速  を液柱の高さ  の4倍で割ったものと等しい。

 

一様な流体（液体もしくは気体）中の音速  は流体の密度  と断熱  に依存する。以下にラプラスによる音速の公式を示す。

 

水は空気より約800倍密度が高く、空気は水より約15000倍圧縮されやすい。水の中に多数の気泡が作られると、密度は純粋な水とほとんど変わらなくとも、圧縮率（の逆数）は空気のそれに近くなる。これにより液中の音速は大きく低下する。液体の体積が決まっていれば波長は定数であり、したがって音の周波数（高さ）は気泡の存在によって減少する。

気泡の生成速度が異なると音響的特性も変わるので、加えた溶質の種類を識別することができる。
光州グローバルモーターズ（略称GGM）は韓国光州広域市の自動車製造会社およびその完成車工場。光州広域市と現代自動車との合弁工場であるが、公式には現代自動車グループの一員ではなく光州市のプロジェクトである。

歴史 
2018年6月1日、韓国の光州広域市は現代自動車の協力を得て完成車の受託生産工場を新設する構想を発表した。この構想において、光州市は「共生型地域雇用」「光州モデル」を掲げた。共生型地域雇用とは政府と地方自治体が福利厚生費を支給することで事業者の人件費負担を軽減し、地域経済の活性化と雇用創出を図るもので、完成車工場はその最初のモデルとなる。日本経済新聞の記事によれば、現代自動車は自社の平均賃金の半分以下に人件費に抑えられると見られることから労働組合に対する牽制も兼ねて光州市の計画に加わったと見られている。

2019年1月31日、光州広域市と現代自動車の間で投資協約と労使民政共生協定を締結。9月20日に株式会社光州グローバルモーターズが設立された。GGMには37の投資家が名を連ね、このうち光州広域市と現代自動車がそれぞれ483億ウォン（持分比率21％）と437億ウォン（持分比率19％）を出資して大株主となっている。

GGMの完成車工場はビッグリーン産業団地内に建設され、2021年4月29日に文在寅韓国大統領、 成允模産業通商資源部長官、光州広域市長らが出席して竣工式が行われた。1998年のルノーサムスン自動車の釜山工場以来実に23年ぶりに韓国内に新しく建設された完成車工場となる。

2021年9月1日、GGM最初の受託生産車種となるキョンチャ規格のSUVヒュンダイ・キャスパーの概要が公開された。15日から生産が開始される。ただし、人気のSUVにしたとはいえキョンチャ市場は韓国では縮小してしまっていることから、韓国経済新聞は受託生産車種の売れ行きとGGMの今後には懐疑的な見方を示している。

受託生産車種
ヒュンダイ・キャスパー （2021年-）
ニック・デイヴィス（Nick Davis）は、イングランドのレコーディング・エンジニアにして音楽プロデューサーであり、ジェネシスでの仕事で最もよく知られている。また、ジェネシスのメンバーのためにソロ・アルバムをプロデュースしたり、その他のバンドのためにプロデュースを行ってきた。

ディスコグラフィ

音楽プロデューサー、エンジニア 
デイヴィスは、次のアルバムのレコーディング・エンジニアまたは音楽プロデューサーを務めている :
 マリリオン : 『美しき季節の終焉』『Marillion.com』 (ミキサー)
 ジェネシス : 『ウィ・キャント・ダンス』『コーリング・オール・ステーションズ』『アーカイヴ 1967-1975』『アーカイヴ#2 1976-1992』
 トニー・バンクス : 『スティル』『ストリクトリー・インク』『セヴン - 管弦楽のための組曲』『管弦楽のための6つの小品』『ファイブ』
 XTC : 『ワスプ・スター』
 マイク・アンド・ザ・メカニックス : 『ワード・オブ・マウス』『黄金の浜辺にて』『マイク & ザ・メカニクス・ヒッツ!』『マイク & ザ・メカニックス』『リワイアード』
 Sound of Contact : Dimensionaut

サラウンド・サウンド・ミキサー 
次のアルバムおよびDVDで、デイヴィスはステレオ・オーディオをリミックスし、5.1チャンネル・サラウンド・サウンド・オーディオをミキシングした :
 ジェネシス : DVD『8H! 超スーパー・ベスト・ライヴ』、DVD『ライヴ・アット・ウェンブリー'87 - インヴィジブル・タッチ・ツアー』、DVD『ザ・ヴィデオ・ショー』、アルバム『プラチナム・コレクション』、アルバム『Genesis 1976-1982』

ジェネシスの全スタジオ・アルバムのSACD/DVDボックスセット（新しい5.1チャンネル・サラウンド・サウンドとステレオ・ミックス）は、デイヴィスによって作成された :
 ジェネシス : 『Genesis 1970–1975』『Genesis 1976–1982』『Genesis 1983–1998』

デイヴィスは、マリリオンのアルバム『Live from Loreley』のレコーディングとミックスを担当した。
ベレッタM76（Beretta_M76）は、ベレッタM70シリーズの競技用ピストルとして開発され、.22ロングライフル弾使用でマガジンは10発入。後のベレッタM87と同様にフレームと一体化した大型のバレル・シュラウドを備え、光学照準器用のマウント・レールが装着されていた。

1971年から1985年まで生産され、M73、M74と同じフルサイズフレームを採用している。サイトは調整可能だが、M76のリアサイトはM74のようにバレル後部ではなくバレルシュラウドに取り付けられているため、照準半径が長くなり精度が向上している。

グリップ素材の違いによって、M76P(プラスチックグリップ)とM76W(木製グリップ)が販売されていた。

登場作品

アニメ・漫画 
 『ブラック・ラグーン』
 チャイニーズマフィア・三合会の幹部である張維新が使用。二丁拳銃の使い手。
飯田 精一（いいだ せいいち / きよかず、1872年6月21日（明治5年5月16日） - 1945年（昭和20年）9月15日）は、日本の政治家。衆議院議員（2期）。

経歴 
山口県出身。1896年、東京帝国大学独法科卒。卒業後は郵便事業研究のためドイツに留学する。通信事務官、逓信書記官、一等郵便局長を歴任する。日本製樽、讃岐電気軌道、加富登麦酒、高野登山鉄道、電気信託、宮島瓦斯、小野田セメント各(株)取締役を務め、大阪商業会議所議員、大阪株式取引所理事となる。

1908年の第10回衆議院議員総選挙において山口県郡部から立憲政友会公認で立候補して当選した。1912年の第11回衆議院議員総選挙で落選。1917年の第13回衆議院議員総選挙では無所属で立候補して当選した。衆議院議員を2期務め、1920年の第14回衆議院議員総選挙では山口9区から立候補したが落選した。1945年死去。
HXD3D形は、中国各地の電化鉄道路線で使用されている旅客用電気機関車。海外の技術を取り入れた「和諧号」と呼ばれる電気機関車シリーズの1形式で、「和諧3D形」とも呼ばれる。

概要 
海外の企業の技術を取り入れた、「和諧号」と呼ばれる一連の電気機関車のうち、最高速度160 km/hの旅客列車用に開発された電気機関車。電動機（三相誘導電動機）や制御装置（VVVFインバータ制御方式）を含めた電気機器は日本の東芝製のものを使用しており、車両出力7,200kwは開発時点における中国の旅客用電気機関車の中で最大の数値である。これにより、従来の直流電動機を用いた電気機関車に比べ加速度に優れている他、走行時の電力を回収可能な回生ブレーキが設置されているため、消費電力の削減も可能となっている。また、車両には機器の故障などを調査する自己診断システムが搭載されており、信頼性の向上が図られている。

試作車が2012年に製造された後、2014年の春節へ向けて量産車の製造が始まり、同年1月13日から本格的な営業運転が開始された。それ以降は中国各地の電化区間で使用されており、中国国家鉄路集団（中国国鉄）に加えて2015年以降は広西沿岸鉄道が運営する電化路線にも導入されている。

特別車両 
中国国鉄に在籍する機関車の一部には、中華人民共和国の建国に貢献した人物や社会の規範としての名誉を称えるため大型のヘッドマークを始めとした装飾を施した車両が存在する。HXD3D型のうち、そのような特別な装飾や名称が付けられた車両は以下の通りである。

毛沢東号（HXD3D-1893）
共産党員号（HXD3D-1921）
雷鋒号（HXD3D-0035）
鋼人鉄馬号（HXD3D-0621）
朱徳号（HXD3D-1886）
株式会社アンテックは、岡山県瀬戸内市邑久町豆田に本社を置く電子機器メーカー。紫外線検出式炎センサーを中心とした商品を開発しており、各国に販売を行っている。東京都世田谷区に東京開発室がある。

概要 
1991年、末石健二（現 代表取締役）が自宅となる岡山県邑久郡邑久町豆田（現在の瀬戸内市邑久町豆田）の自宅敷地内に7坪のプレハブ小屋を建設、KENWOOD（現 株式会社JVCケンウッド）の製品保守を主業務として創業した。

1992年、地元備前焼の焼成時（窯焚き）に作業者の支援を目的とした『窯焚き支援装置（AN1000）』を開発した。

この装置は予め設定された温度に窯内温度を導くように使用している薪の大きさ・水分量を燃焼効率から学習し、薪入れのタイミングを音声で指示するとともに必要とする薪の数量をデジタル表示する事で過酷な労働から作業者を支援するものであった。この学習機能は後に開発する電気窯用の自動焼成装置にも生かされており、現在のAI（人工知能）の先駆けともなっている。当時、この商品は「しゃべる温度計」として注目を集め、新聞・テレビ等のメディアでも紹介されている。

この陶芸で培った炎を管理・監視するという焼成技術は紫外線応用機器の炎検出センサーとして形を変え現在の商品に活かされている。最初に市場投入した標準型炎センサーSKH047は屋外で使用出来るものとしては世界最小サイズにもかかわらず、ライターの炎程度であっても5〜10m離れて、また1mの火柱であれば70m以上離れて検出する事が可能なほど高性能なものであった。

2002年からは陶芸業界からセキュリティー業界に市場を移したが、当時は国内の消防法に紫外線検出方式の規定が無く規格取得が不可能な事もあって販売には苦戦をしている。ある程度の市場も確保をし、売上げも安定した矢先に東日本大震災が発生、この影響により電子部品の入手困難となり倒産の危機に陥っている。

商品の製造・販売が出来ない状況を打破する案として、コア技術をブラックBOX化した上で紫外線のセンシング技術を簡単使用して貰う方法を考案、製造権として販売する事でこの状況から脱出した。この事を教訓に、製造権を購入した企業をその市場上での付加価値による差別化を守る為に、日本国内では1業種1社、海外では1国1社に限定して技術を提供する事にしている。その後も国内では単純にこのセンサーの能力を評価してくれる企業と協力し、その企業の付加価値を高めるという販売方法に変更する事で、安定した販売数を確保するとが出来たが反面、多くの炎センサーを開発する事になり機種の多様化を招いている。

紫外線の検出には一般的なUV管を使用しているが、この素子は紫外線の有無を判断する事は出来ても紫外線量を判断する事が出来ない。この為、センサー外部において紫外線の量を物理的に調整し、しきい値を設ける事で炎の大きさによる判断を可能にした特殊フィルターの開発にも成功しており、遮光器を組み合わせる事で、屋外での使用を更に向上させている。

2018年からは販売市場を海外（特に開発国・途上国）に求め、早期に普及させる事で各国の消防法の枠組みに入れるよう取組んでいる。

2016年には東京に開発室を設置し、消防設備設計やセンサー周辺機器の開発に取り組むと共に、UV管に替わる新しい検出素子の開発も進めている。基本技術としては国立研究開発法人物質・材料研究機構（NIMS）の小出康夫（元理事）と共同で開発した紫外線素子はダイヤモンドを素材としており、2005年にダイヤモンドで炎を検出する事に世界で初めて成功している。

導電性・耐久性・耐熱性に優れたこの素子は『ダイヤモンド半導体紫外線センサー』と呼ばれ、宇宙空間における紫外線発電やオゾン層の測定、放射線の長期監視が可能であり、2006年3月14日、NIMSによりプレスリリースされている。

会社沿革

開発製品

陶芸関係

炎センサー関係

メディア