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電解鉄（でんかいてつ、Electrolytic Iron）は高純度鉄の一種で、電解精製により製造された高純度鉄。一般的に99.9%以上の純度を有する。

概要 
　鉄中には一般に、Mn、P、C、O、Sなどの鉄以外の元素が含まれている。電解鉄では、これらの不純物が可能な限り低減されている。そうすることにより、鉄本来の持つ性質を発現させることができる。

　鉄を高純度化することで、延性が大きくなる、耐食性が上がる、磁気特性（軟磁気特性）が向上するなどの特性が得られる。また、高純度材料を使用した合金は、延性、強度、靭性、疲労強度、耐熱性、耐食性、磁気特性などが向上する。今後もこれらの特性を生かした新規材料開発への応用が期待されている。

製造方法 
　一般的に金属の製錬方法として、乾式法と湿式法がある。湿式法の一つとして電気分解による製錬法（電解製錬）がある。電解製錬には、電解精製（精製電解）と電解採取（抽出電解）がある。これらの電解製錬により製造される高純度鉄を電解鉄と呼んでいる。

　電解製錬では、鉄イオン、その他の成分を含む水溶液を電解液とし、アノード電極（原料または不溶性陽極）とカソード電極（母板）を挿入し、両極間に電気を流す。すると、イオン化傾向の差などにより、主に鉄のみがカソード電極表面に析出し高純度鉄が得られる。

　湿式法により精製された高純度鉄である電解鉄は国内で東邦亜鉛株式会社が唯一、工業規模で生産、販売を行っている。世界規模で見ても湿式法により精製された高純度の鉄において、トップシェア。販売している鉄の純度は99.9～99.999%までの純度であり、特にガス成分であるO、N、C、Hをカウントした上での純度である。量産品の99.9%グレードから、99.99%グレード、99.999%グレードまでの品質によるラインナップがある。

その他の高純度化の方法 
　純鉄よりも鉄純度が高い鉄を製造する方法は大きく分けて2種類あり、乾式法と湿式法がある。乾式法は純鉄を真空中で溶解し脱ガスするVOD法や純鉄を電極とし溶湯をドリップして精製するESR法などがある。湿式法には、電解法の他に、イオン交換法などがある。

用途 
　安全の重要度が高いジェット機のランディングギアやエンジンシャフト、発電機のガスタービンなどに使用されている。この他に研究開発や特殊合金(マルエージング鋼、Ni基合金、Ti合金)、スパッタリング材、化学薬品(エッチング液)などに使用されている。さらに日本の伝統技術である刀の製造原料にも用いられている。
HC85系気動車（HC85けいきどうしゃ）は、東海旅客鉄道（JR東海）のハイブリッド式特急形気動車である。

概要 
製造から30年以上が経過し、老朽化したキハ85系の置き換え用として2022年（令和4年）7月1日に特急「ひだ」でデビューした車両で、JR東海では初めてのハイブリッド気動車である。

2017年（平成29年）に「次期特急車両」としてハイブリッド方式の車両を導入予定であることが発表され、2018年（平成30年）には内外装デザインと安全設備が、2019年（令和元年）には形式名やロゴデザインが発表された。「HC85系」の「HC」は「Hybrid Car」の略で、形式名にはキハ85系から技術革新した車両であるとの意味合いがある。

2019年（令和元年）に試験走行車4両編成1本（D1編成）が製造され、長期試験を行った。その後当初の計画通り2022年（令和4年）に量産車の導入が開始された。なお試験走行車は量産車仕様に改造の上で営業運転に使用される。

2023年（令和5年）には鉄道友の会よりブルーリボン賞を受賞した。JR東海が単独で開発した車両がブルーリボン賞を受賞するのは初めてのことである。

構造

主要機器 
シリーズハイブリッド方式が採用され、1両あたりのエンジン数を1台とすることで燃費向上が見込まれている。搭載エンジンはDMF14系列である。制御方式はVVVFインバータ制御である。

また、客用ドア開扉時にエンジンを停止するアイドリングストップ機構を搭載する。快適性向上のため、グリーン車には同社の313系5000番台と同様に左右動ダンパのセミアクティブ制振制御を使用しているほか、量産車ではさらに揺れが加わる地点の位置情報から作動域を調節する「地点制御機能」の追加が予定されている。走行機器類は東芝インフラシステムズが担当している。ブレーキ装置、空調装置の製造は三菱電機が担当している。

新幹線の技術を応用し、各機器をリアルタイムで状態監視するシステムも気動車で初めて導入された。

なお、鉄道車両の運転には電車（甲種電気車運転免許）か気動車（甲種内燃車運転免許）によって運転免許が異なるが、この車両に関してはどちらか片方のみ保有していても新たにもう片方の免許を取得することなく、それぞれに必要な知識の講習と訓練を追加で受けた上で運転できるとしている。

車体 
外装は「漆器の持つまろやかさや艶のある質感」をテーマとし、前面窓から貫通扉にかけてを黒色としつつ前面下部から側面上部にかけて白とオレンジのラインを配している。先頭車両の側面には飛騨・南紀の紅葉と海をイメージしたラインに「HYBRID」の文字を入れたロゴマークが貼付されている。

車内 
座席は車椅子区画を除き、全て2+2配列の回転リクライニングシートである。グリーン車の座席は「新緑」「川」「夕暮れの空」のイメージの3色をグラデーションで表現し、普通車の座席は紅葉と花火をイメージした赤系のモケットとされた。通路扉上には停車駅案内のほか走行装置の使用状況を図示する案内表示器が設置されている。デッキには沿線の工芸品を展示する「ナノミュージアム」が設けられる。

バリアフリー設備については、2022年（令和4年）3月に改正された特急車両の新基準を踏まえ、車内には車椅子スペースが3席あるほか、トイレも車椅子に対応したものとされた。また全席にコンセントが設置されているほか、フリーWi-Fiのサービスが提供される。

車内チャイムは「アルプスの牧場」で、演奏はスギテツが担当した。観光案内放送の一部は、「ひだ」は岐阜県立岐阜高等学校の生徒が、「南紀」は三重県立木本高等学校の生徒が担当した。

形式 
系列名と異なり個別形式には「HC」が入らない一方で記号には電車と同じ「モ」を使用しており、以下の3形式7区分からなる。いわゆる電動車のみが存在し、付随車は存在しない。全室グリーン車または全室普通車のみが存在し、キハ85系のような合造車も存在しない。全ての形式が、東海道本線基準で東京方に出入り台と荷物スペースを設ける。

 クモハ85形
 普通席を備える制御電動車。
 0番台（Mc1）
 4両編成の東京方先頭車。電動空気圧縮機などを搭載する。定員56名。
 100番台（Mc2）
 2両編成の東京方先頭車。電動空気圧縮機などを搭載する。定員56名。
 200番台（Mc3）
 2両編成の神戸方先頭車。客室に車いすスペースを備え、出入り台には多機能便所、小便所、車いす対応洗面所、AED、ナノミュージアムを設ける。定員40名。
 300番台（Mc4）
 普通車のみ4両編成の神戸方先頭車。出入り台に洋式便所、小便所、洗面所を設ける。定員44名。

 クモロ85形（Msc）
 グリーン席を備える制御電動車で、グリーン車あり4両編成の神戸方先頭車。セミアクティブダンパを搭載し、出入り台に洋式便所、小便所、洗面所、多目的室、ナノミュージアムを設ける。定員36名。

 モハ84形
 普通席を備える中間電動車。
 0番台（M1）
 客室に車いすスペースを備え、出入り台には多機能便所、小便所、車いす対応洗面所、AED、ナノミュージアムを設ける。定員52名。
 100番台（M2）
 電動空気圧縮機などを搭載する。定員68名。

編成表 
22編成68両全てが名古屋車両区（海ナコ）に所属している。

キハ85系とは異なり編成番号の設定があり、同系式のような1両単位での増解結はできない。

運用 
2022年（令和4年）7月1日に特急「ひだ」2往復で営業運転を開始し、同年8月1日からは3往復に拡大した。当初はJR東海管内で完結する名古屋駅 - 高山駅間での運行となっていたが、同年12月1日よりJR西日本管内となる富山駅発着列車でも使用されている。

2023年（令和5年）3月18日のダイヤ改正以降は「ひだ」の定期列車が本形式による運用に統一され、一部列車で10両編成（4＋4＋2）での営業運転も開始した。

2023年（令和5年）7月1日より特急「南紀」での営業運転を開始し、キハ85系の運用を全て置き換えた。「南紀」はキハ85系と同様に基本2両編成で、需要に合わせて4両編成（普通車のみ）に増結される。

その他 
環境負荷軽減のために今後、新たな燃料としてバイオ燃料（ユーグレナ「サステオ」）を使用することが計画されており、2022年1月から試験が行われている。

2023年4月現在ではJR西日本管内の路線を走行する唯一の左ワンハンドルの車両である。
高純度鉄は、明確な定義は無いが、鉄の中で比較的純度の高いのを一般に純鉄と呼び、それらと比較しさらに純度が高いものを高純度鉄と称する。そのうちでも純度が特に高い鉄を超高純度鉄と呼ぶこともある。

純度が高いほど延性などの機械特性が良好となるといった特徴的な物性を示す。

概要 
純鉄の中には主にマンガン、リン、炭素、酸素、硫黄などの鉄以外の元素が多く含まれている。このため、今まで鉄の性質として捉えていたものは鉄本来のものではなく、これらの鉄以外の元素が含まれた鉄合金の性質とも考えることができる。これらの鉄中の不純物を限りなく低くすることで、鉄自身が持つ本来の性質を引き出すことが可能となる。現在、鉄を高純度化することで、延性が向上する、耐食性が向上する、合金化したときの加工性が良くなるなどの性質が確認されている。今後もこれらの特性を生かした新規材料開発が期待されている。

超高純度鉄では純度99.9996％も達成されており、開発者（東北大学金属材料研究所元客員教授の安彦兼次）の名前から「ABIKO-iron」と命名されている。製造コストは高いものの、錆が出ず、塩酸にも溶けないうえ、哺乳類細胞の接着・増殖ができ医療用金属材料への応用できる可能性がある。

製造方法 
高純度鉄を製造する方法は大きく分けて2種類あり、乾式法と湿式法がある。乾式法は純鉄を真空中で溶解し脱ガスするVOD法や、純鉄を電極とし溶湯をドリップして精製するESR法などがある。一方、湿式法は酸を溶媒とし、鉄をイオン化させた浴にアノード電極（原料または不溶性陽極）とカソード電極（母板）を挿入し、電気を流してカソード側に鉄を析出させる方法がある。この電気分解を行う方法で特に純鉄をアノードとする方法を電解精製と呼び、これにより製造される高純度鉄を電解鉄と呼んでいる。

湿式法により精製された高純度鉄である電解鉄は日本国内で東邦亜鉛が唯一、工業規模で生産、販売を行っている。世界規模で見ても湿式法により精製された高純度の鉄において、トップシェアを誇る。

用途 
乾式法により精製された高純度鉄は主に高級ステンレス用や発電機のガスタービンなどの原料に用いられている。湿式法で精製された、いわゆる電解鉄は大規模なところではジェット機のランディングギアや発電機のガスタービンなどの長期使用しても疲労破壊してはいけないような重要部分に用いられている。高純度鉄をベースメタルとして用いると、その合金の疲労強度は向上する。またNi合金やCu合金の添加元素にも使用されている。この他に研究開発や特殊合金、スパッタリング材などに使用されている。さらに日本の伝統技術である刀の製造原料にも用いられている。

今後の発展 
人類にとって古くから鉄は身近な金属であり、多くの用途に使用されてきた。そして、金属の精製技術や分析技術の発展により、これまで難しいとされてきた鉄の高純度化も可能となり、工業規模での活用も行われている。未だ、全ては解明されていないがこの古くて新しい材料の特性を生かした高機能材料の新規開発が望まれる。
つかさ電子株式会社（英:tsukasa electronics co. ltd）はEMS（electronics manufacturing service）事業を行う会社で、東京都千代田区に本拠を置く。従来のアッセンブリ事業の枠を越え、電子部品の選定・供給はもとより、電子回路の設計・試作から量産まで一貫して行うEMS事業を行っている。（T-EMS）

概要 
エレクトロニクス専門商社として、電子デバイス供給、製造受託、設計受託の3つを柱に、様々なサービスを展開している。

EMS事業では下記5つの取り組みを行っている。
 ワンストップサービス
 リアルタイムな代替デバイスの提案
 グローバルな部品調達
 生産規模に応じた生産拠点
 フレキシブルな部品在庫

2019年にサービス開始した「きばんタウン」ではプリント基板のインターネット通信販売も行っている。

沿革 
 1982年 - 新宿区にて電子部品の販売を目的に創業
 1983年 - 法人に改め、つかさ電子株式会社に社名変更
 2006年 - ISO14001認証取得
 2018年 - 本社を千代田区東神田に移転
 2019年 - プリント基板インターネット販売サイト「きばんタウン」サービス開始
 2022年 - 本社を千代田区佐久間町へ移転
Show now gone（ショウナゴン）は、男性ミュージシャン、作曲家、作詞家、編曲家、音楽プロデューサー、レコーディングエンジニア。

略歴 
主にグループLi-Luck、堕天使、secret feat.uuu、AYAKA、Lucifer、jellyfish等に楽曲提供を行なっている。主に作曲者、編曲者として楽曲制作に関わる事が多い。2007年にLi-Luckのsecretと出会う。以降、secretが関わる音楽グループ、アーティスト等に楽曲提供を続けている。
福井 幸男（ふくい ゆきお 1950年 -）は、工業技術研究者。筑波大学名誉教授。博士（工学）。福岡県出身。
研究分野は、設計支援システム、ヒューマンインタフェース、形状処理、バーチャルリアリティ等。2015年から幸福の科学の無認可校ハッピー・サイエンス・ユニバーシティ未来創造学部のプロフェッサー（教授）と学部長を務めている。

経歴

学歴 
 1973年（昭和48年）3月、京都大学 工学部 精密工学科 卒業。
 1980年（昭和55年）3月、東京大学大学院 工学系研究科 機械工学専攻 修士課程 修了。
 1993年（平成5年）、東京大学より学位を受ける、博士（工学）。

職歴 
 1973年（昭和48年） - 1976年（昭和51年）：（株）日立製作所 茂原工場、職員。
 1980年（昭和55年） - 1992年（平成4年） ：通商産業省（現 経済産業省）工業技術院 製品科学研究所。
 1993年（平成5年）  - 1998年（平成10年）：工業技術院 生命工学工業技術研究所（現産業技術総合研究所）。
 1998年（平成10年） - 2004年（平成16年）：筑波大学電子・情報工学系。
 2004年（平成16年） - 2011年（平成23年）：筑波大学・大学院教授 システム情報工学研究科 コンピュータサイエンス専攻
 2011年（平成23年） - 2014年（平成26年）：国立大学法人 筑波大学大学院教授 システム情報工学研究科 コンピュータサイエンス専攻
 2014年（平成26年）4月、筑波大学名誉教授。
 2015年（平成27年） - ハッピー・サイエンス・ユニバーシティ 未来創造学部教授・学部長。

委員歴 
 2003年、日本バーチャルリアリティ学会、評議員

研究分野 
 情報学 - メディア情報学、データベース
 機械工学 - 知能機械学、機械システム

受賞 
 1995年9月、(財)精密測定技術振興財団「高城賞」論文「精密工学にかかわる人間の感性に関する研究」
 1997年、ロボットと人間とのコミュニケーション国際ワークショップ、優秀論文賞
 2001年、2001年度日本コンピュータ外科学会賞、論文「記憶する内視鏡」による内視鏡視野の疑似広角化 
 2003年11月、第19回NICOGRAPH論文コンテスト優秀論文賞、力覚提示装置「ジャイロキューブ」の開発
 2009年、平成20年度情報処理学会論文賞『「マウスによる仮想折り紙の対話的操作のための計算モデルとインタフェース」情報処理学会論文誌 Vol.48, No.12, pp.3658-3669』

著書 
 藤本英雄編著『人工現実感の展開』下条誠，福井幸男，赤松幹之（共同執筆）コロナ社、1994年9月、ISBN 978-4339023206
 著者 産業技術総合研究所人間福祉医工学研究部門 著編『人間計測ハンドブック』（共同執筆）1.9 CADマネキンによる製品・空間評価、3.6 仮想形状のわかりやすさ、朝倉書店、2003年9月、ISBN 978-4254201079
 『産業連関構造の研究―生産技術とハイアラーキ』啓文社、1987年1月、ISBN 978-4772913218
 『「未知」への挑戦　幸福の科学大学が拓く新しい夢』 幸福の科学出版、2014年10月
 『HSU（ハッピーサイエンスユニバーシティ）－その限りなき可能性』 HSU出版会、2019年10月

所属学会 
 情報処理学会
 電子情報通信学会
 日本人間工学会
 Association for Computing Machinery
 日本バーチャルリアリティ学会
 芸術科学会
 日本眼光学学会
 ヒューマンインタフェース学会

研究論文 
 山内康司, 山下樹里, 持丸正明, 森川治, 福井幸男, 横山和則『「記憶する内視鏡」による内視鏡視野の疑似広角化』日本コンピュータ外科学会誌,　2，2, 62-68，2000, (2001年度学会賞受賞） 
 森川治, 山下樹里, 福井幸男, 佐藤滋『ビデオ対話における映像精度の視線認識への影響--映像精度が高い程良い訳ではない--』日本バーチャルリアリティ学会論文誌,　6，1, 11-17，2001 
 山下樹里, 福井幸男, 森川治，佐藤滋『接平面近似円筒面の力覚補間呈示における「なめらかさ」』日本バーチャルリアリティ学会論文誌,　6，1, 3-9，2001
 仲田謙太郎，中村則雄，山下樹里，西原清一，福井幸男『角運動量変化を利用した力覚提示デバイス』日本バーチャルリアリティ学会論文誌，6, 2, 115-120, 2001 
 本田真望，加藤伸子，福井幸男，西原清一『地形を考慮したLシステムに基づく仮想都市のための道路網の生成』日本バーチャルリアリティ学会論文誌，6, 4, 229-304, 2001
 矢原弘樹、日隈直紀、福井幸男、西原清一、持丸正明、河内まき子『FFDを用いた３次元足部モデルの解剖学的特徴点抽出』電子情報通信学会論文誌D-II, J87-D-II, 4, 967-977, 2004
 矢原弘樹、水野一徳、福井幸男、西原清一、持丸正明、河内まき子『FFD法を用いた３次元足部モデルの解剖学的特徴点の位置推定における誤差要因の分析』芸術科学会論文誌、Vol.4, No.4, pp.168-175, 2005 
 中村則雄、福井幸男『非接地型力・トルク提示インターフェイスの開発』日本バーチャルリアリティ学会論文誌, 11,1,87-90, 2006 
 古田陽介、木本晴夫、三谷純、福井幸男『マウスによる仮想折り紙の対話的操作のための計算モデルとインタフェース』情報処理学会論文誌，48, 12, 3658-3669, 2007
和泉守兼定（いずみのかみかねさだ）は、江戸時代に作られたとされる日本刀（打刀）である。新選組副長である土方歳三の佩刀として知られている。東京都日野市の市指定有形文化財に指定されており、同市にある土方歳三資料館（歳三の生家跡）に収蔵されている。

概要

刀工・和泉守兼定について
江戸時代の刀工・11代目兼定により作られた刀である。兼定は美濃国関（岐阜県関市）で活躍していた関鍛冶の代表的な刀工であったが、4代目関兼定が当時会津を領していた蘆名家の招聘に応じて会津に移住し、以降は会津兼定として代々会津を代表する刀工として活躍していた。11代兼定は陸奥会津藩お抱え刀工として受領した官位から和泉守兼定とも呼ばれており、幕末には京都守護職を務めていた会津藩主である松平容保に従って上京し、京都でも作刀していた。なお、司馬遼太郎の『燃えよ剣』は、本作を歌仙兼定などを作刀した2代目の「和泉守兼定（之定〈のさだ〉）」のものとしているが、歴史学者の本郷和人はあくまでもフィクションであると指摘している。

土方歳三の許に渡る
2尺3寸1分6厘の本作は、容保から歳三に下賜されたものとされている。新撰組が会津藩の配下であった関係から和泉守兼定は新選組に対しても作刀しており、刀3振を卸したり、島田魁が一尺五寸の脇差を依頼した注文書が遺されている。近藤勇が佐藤彦五郎に宛てた文久3年10月20日付の池田屋事件の戦果を伝える書簡には「和泉守兼定二尺八寸」の記載が有る。本作、和泉守兼定は同年12月に「和泉守」を受領した為、受領前の10月時点の書簡に「和泉守兼定」として登場するのは不自然で有り、本作とは長さも大きく異なる事から2代目の「和泉守兼定（之定〈のさだ〉）」も所持して居たと考えられる。

歳三戦死後の伝来について
本作は歳三が函館で戦死した後に生家へ戻ってきたが、その経緯は明らかになっていない。新政府に抵抗したとして評価が低かったため、運んだ人がとがめられるのを恐れて一連の経緯が秘されたためともいわれる。一説では敗戦を察した歳三は小姓の市村鉄之助に本作と自身の肖像写真、「この者の身の上お頼みします」と書いた紙とともに鉄之助に託して生家まで送らせたという話もある。

1965年（昭和40年）6月9日には、「刀　銘和泉守兼定」として日野市の市指定文化財（美術工芸品）に指定され、打刀拵も附指定を受けた。その後も土方家に伝来し続け、2019年現在は生家跡にある私設史料館である土方歳三資料館に保管されており、歳三の命日に合わせて期間限定で公開している。

作風

刀身 
刃長（はちょう、切先と棟区の直線距離）は70.3センチメートル、反り（切先・棟区を結ぶ直線から棟に下ろした垂線の最長のもの）は1.2センチメートル。指表（さしおもて）側には「慶應三年二月日」、指裏（さしうら）側には「和泉守兼定」と切られている。土方家に親子2代渡って刀に触れている研師によると、当初は複数の刃こぼれがあったとされており、物打のあたりは研磨により薄くなっている。

地鉄は、よく詰んだ小板目（こいため、板材の表面のような文様のうち細かく詰まったもの）基調に、全体に柾目（まさめ、高級板材の柾目のようにほとんど蛇行・湾曲せず刀身の方向に真っすぐな並行線がみえるもの）がかかっている。刃文（はもん）は、物打で大きく乱れ、小沸（こにえ）ついた三本杉を焼く。物打付近は美濃伝風の尖り刃基調の互の目（ぐのめ、丸い碁石が連続したように規則的な丸みを帯びた刃文）になっている。別冊宝島編集部はこの現存する刀を刺し貫くことと引きながら対象を切ることに適した刀と評している。

外装 
鞘は会津漆による石目塗（いしめぬり、漆の表面に炭粉や乾漆粉などを蒔いて石の肌目のような凸凹をもたせる手法）が施されており、渋い朱色に近い赤色のなかに鳳凰と牡丹唐草の蒔絵があしらわれている。白鮫着せ黒糸巻の柄（つか、日本刀を握る箇所）は鐔（つば）のすぐ下から糸が擦り減っており、使い込まれた様子が見られる。柄の摩耗箇所から歳三は鐔のすぐ下を右手で握り、隙間が空かないように左手で握っていたと推察される。

鐔の意匠は七夕図となっており、鍔の左上には梶の葉と右下には短冊の文様が施されている。これは当時の風習として、梶の葉に降りた露で墨を擦り、短冊に願いを書くと願いが叶うという言い伝えによるものと思われる。目貫（めぬき、柄にある目釘穴を隠すための装飾品）では兼定のルーツである美濃風の枝山椒図となっている。
有限会社銀河企画（ぎんがきかく）は、東京都千代田区にある日本の出版社、玩具メーカー。出版者登録名は銀河企画。

来歴 
1998年4月に設立。当初は輸入ゲームの販売を行っていた。ゲームデザイナーの鈴木銀一郎が2002年4月〜2005年3月に顧問を務め、この時期にゲームのリメークや出版が始まった。2014年頃からは「芸術作品を通してあらゆる人々に夢と感動を与える」を社是として、ゲームと創作用パーツの製造販売とともに、小説・ファンタジー・占い関連の出版も手掛けている。

主な刊行物

小説関連 
 『ドラゴンライダー・新版 (2002年) モンスターメーカーシリーズ』（鈴木銀一郎）
 『ナルド予言書・新版 (2003年) モンスターメーカーシリーズ』（鈴木銀一郎）
 電子書籍『旅人フィンと四つの王国 (2015年)』（双星たかはる）JP-e 90979300-113682-0001-01
 電子書籍『天人と魔人 (2015年)』（柴崎銀河）JP-e 90979300-113682-0002-01
 『げえむの王様 (復活を賭ける弱小ゲーム会社に未来は訪れるのか？) 遊びのアイデア選書04 (2019年)』（瀧津孝）ISBN 978-4-909793-05-8
 『ベルーガの冒険　遊びのアイデア選書03 (2020年)』（ひとりじゃ生きられない。）ISBN 978-4-909793-04-1
 『白銀ペンギン／百分の一秒の軌跡　遊びのアイデア選書08 (2022年)』（寝倉響） ISBN 978-4-909793-09-6

娯楽関連 
 『リフレコ・パズル問題集１　遊びのアイデア選書06 (2021年)』（柴崎銀河） ISBN 978-4-909793-07-2
 『トランプの新しい遊び方2021　遊びのアイデア選書07 (2021年)』（石平三治郎） ISBN 978-4-909793-08-9

『彼らと僕ら。妖精紳士録　遊びのアイデア選書09 (2022年)』（高畑吉男） ISBN 978-4-909793-10-2
 『チョキじゃんけん／引き分けならばチョキの勝ち　遊びのアイデア選書05 (2022年)』（柴崎銀河） ISBN 978-4-909793-06-5

占い関連 
 電子書籍『エクスタロット画集・解説 第1巻: 愛情と美徳 (2014年)』（柴崎銀河、双星たかはる）JP-e 90979300-113005-0001-01、他

ゲーム用品

アナログゲーム 
 カードゲーム『モンスターメーカー・リバイズド (2004年)』（鈴木銀一郎）初版はホビーベースイエローサブマリンと共同で発売
 カードゲーム『モンスターメーカー５ ソフィア聖騎士団・リバイズド (2005年)』（鈴木銀一郎）
 カードゲーム『天九ドミノカード (2006年)』
 カードゲーム『銀爺のわらしべ長者 (2008年)』（鈴木銀一郎）
 カードゲーム『モンスターメーカー学園祭・リバイズド (2010年)』（鈴木銀一郎）
 汎用トランプ『XTAROT ゲーム用カード：四つの王国 112枚組 (2016年)』
 カードゲーム『将棋のお供 (2018年)』（柴崎銀河）
 カードゲーム『じゃんけんゲーム　井戸じゃんけん／筆じゃんけん／ばとけん (2018年)』（柴崎銀河）
 パズルゲーム『反射推理パズル・リフレコ (2019年)』（柴崎銀河）
 カードゲーム『農場開発ゲーム　イチからファーム２ (2021年)』 （小川昌洋、あんちっく）
 カードゲーム『生存戦略ゲーム　とらかるきつね (2022年)』 （小川昌洋、あんちっく）

ゲーム創作用品 
 『XTAROT 創作用カード (2016年)』
 『XTAROT ゲームチップカード (2017年)』
 『XTAROT ゲーム用紙幣 (2018年)』
 『XTAROT ダイスビルダー (2018年)』

占い用品 
 タロット『エクスタロットDX版 25枚組 (2017年)』
 タロット『思考ツールとしてのタロット/特製カード (2017年)』（米光一成）

イベント 
 『XTAROTの遊び方提案コンテスト』（2018年〜）
高野紙（こうやがみ）は紀州高野紙あるいは古沢紙とも呼ばれる。和歌山県九度山町と高野町で古くから作られていた和紙で、高野紙十郷と呼ばれる村でしか生産されていなかったといわれる。高野十郷は、現在の九度山町笠木、上古沢、中古沢、下古沢、椎出、河根、東郷の七村と高野町西郷、西細川、東細川の三村で、南海高野線沿線あるいは不動谷川流域地域にあたる。地域ごとに古沢紙、細川紙、河根紙といった細分呼称もあり、サイズ等若干の相違も見られるが、総称として高野紙または紀州高野紙と呼ぶ。一時は職人がほとんどいなくなり存続さえも危ぶまれたが、一人の女性が受け継いでいる。

歴史 
高野紙の起源については二つの説話が残されている。一つは、伊都郡かつらぎ町新城に「楮（かご）の森丹生明神（丹生都比売（にゅうずひめ））の祭祀（さいし）が、楮の栽培と利用を教えた」というもの。もう一つは弘法大師が古佐布荘（九度山町古沢）で「紙の製法を教えた」というものである。　鎌倉時代初期には、高野山の経典の印刷用紙や経巻の書写用紙に使用。活字印刷が進んだ明治時代以降になると、紙の目が粗いため出版用紙に使われなくなったが、丈夫な厚紙なので、傘紙、障子紙、合羽、紙袋、提灯などに使用された。

埼玉県比企郡小川町で生産される細川紙は、高野山で修行した僧が細川というところで技術を習得し、故郷に伝えたと伝承され、道具、製法がきわめてよく似ている。2014年には細川紙がユネスコの無形文化遺産に登録されている。

高野紙にまつわる文化 
作業唄として紙漉き唄が九度山町に伝わる。

古澤厳島神社等で和紙づくりの繁栄を祈念する祭事「えびすのお渡り」等が伝わっている。

高野紙の生産工程

楮（こうぞ）の採取 
2～3年生の楮の葉の落ちたものから刈り取る。長さ1～1.2mにそろえて日陰に置き、乾燥しすぎないように保管する。

蒸す 
使う前に1晩水に浸け柔らかくする。大きな窯に水をいれ、その中に楮をたて、上から楮蒸し桶をかぶせて2～3時間蒸す。

皮むき 
ふかし終えた楮は温かいうちに皮をむく。外皮の黒皮と緑色のあま皮を小刀で削り、白皮にする。

煮る 
皮むきした白皮を川に運び浸ける。大釜に水と煮熟剤としてソーダ灰（大正時代以前は木灰）を入れて煮沸させる。沸騰したら楮の皮をいれ、全体が煮えたら（1時間程度）止める。煮た楮の皮は灰汁をしぼる。

叩き解す 
煮た楮を充分に水切りし、棒で打ち続ける。強く打ってむやみに叩き切るのではなく、繊維の束をほぐすように打つ。

漉く 
水を張った漉き舟に叩き解した楮を入れ、トロロアオイの粘液を加えてさらにかき混ぜる。紙簀と桁を使って3回ほどすくい取る。漉き簀に竹ではなく萱（茅）を用いるのは他に類のない高野紙の特徴。萱（茅）は山上の標高が高いところで採れる細くて節の長いススキで、１つの漉き簀に使うのは150本程度。

干す 
干し板に刷毛を使わず、紙の縁を指先で擦って押さえる。天日で乾燥させる。

紀州高野紙伝承体験資料館紙遊苑 
紀州高野紙伝承体験資料館が九度山町「勝利寺」の境内にある。先代の住職の住居で、天皇・上皇の高野山参詣の宿泊所にもなっていた建物で、改修の後、1999年に「紙遊苑」として開館し、高野紙の紙漉き体験ができる。

南海高野線九度山駅から徒歩約30分（約1.5km）、またはJR西日本和歌山線高野口駅から徒歩約40分（約3.0km）。

普及活動

高野町内の旧西細川小学校で、地域住民の協力のもと「和紙の会」が開催されているほか、高野紙の研究や普及に努める「高野細川紙研究会」が結成されている。
メガスケールエンジニアリング（英:Megascale engineering)またはマクロエンジニアリング(英:macro-engineering） は、巨大な規模での構造物を想定した工学分野である。これらの構造は少なくとも1000km/1メガメートル級の規模を持つ。このような大規模構造はメガストラクチャーと呼ばれる。

概要
メガスケールエンジニアリングは、大規模構造に加えて、惑星全体を人間が居住できる環境に変換すること、つまりテラフォーミングまたは惑星工学として知られるプロセスを含むものとして定義される。 地表の変化、惑星軌道の変化、エネルギーバランスを変更することを目的とした軌道の構造も含まれる。 

メガスケールエンジニアリングより更に巨大な規模のものにアストロエンジニアリング(天文規模工学)がある。これは恒星のエネルギーを最大限利用する構造の ダイソン球、  恒星の周りを一周するリング構造リングワールド、木製の軌道サイズの巨大円盤オルダーソン円盤、恒星の周りを何度も周回可能な巨大チューブ構造トポポリスなど、恒星規模以上の巨大構造へのメガスケールエンジニアリングの拡張である。 

ダイソン球殻(シェル)、ダイソンスウォーム、マトリョーシカ・ブレインなどのいくつかのメガストラクチャーでは、 宇宙太陽発電衛星で恒星のエネルギーを電力に換える。 惑星工学や星間輸送を行うためにも 宇宙太陽光発電衛星とそれに付随する宇宙物流インフラストラクチャの構築が必要である。 

メガスケールエンジニアリングはSF作品で重要な役割を果たすことがよくある。 宇宙空間の微小重力環境は、これらの構造物を作る上でいくつかの潜在的な利点を提供する。構造物への負荷を最小限に抑えること、 小惑星など大量の原材料を利用できること、 太陽からの十分なエネルギー供給を得られる。 ただし、現在の人類の技術はこれらの利点を活用できるほど進歩していない。 

かなりの数のメガストラクチャーが工学上の理論やアイデアとして紙上で設計されている。ただし既存のメガストラクチャーのリストは、メガストラクチャーを正確に構成するもので分類することによって複雑になる。 厳密な定義では、現在の地球圏ではこの文脈でのメガストラクチャーは存在しない（真剣に検討されているプロジェクトは宇宙エレベーターなどがある）。 より寛大な定義では、 万里の長城 （2万km)などがメガストラクチャーとしてカウントされる。   

提案されているすべてのメガストラクチャーのうち、地球 の軌道エレベーター 、ロフストロム・ループ 、火星または月の宇宙エレベーターのコンセプトなどが、従来の工学技術で構築でき現在の材料工学の範囲内にあるとされている。カーボンナノチューブはより技術的に困難な地球の軌道エレベータに必要な引っ張り強度を持っている可能性があるが、ナノチューブの作成は実験室段階であり、適切なケーブルスケールテクノロジーはまだまったく示されていない。 

宇宙エレベーターよりも大規模な構造物の建造には、おそらく新しい工学技術、新素材、新しいテクノロジーの組み合わせが必要である。 このような大規模な建設プロジェクトでは、適切な大規模な「建設作業員」を用意するために自己複製機械の使用が必要になる場合がある。 ナノテクノロジーの使用は、自己複製アセンブラーと、そのようなプロジェクトに必要な特殊な材料の両方を提供する可能性があるが。ナノテクノロジーは現時点では投資的探索工学の別の分野である。
定山渓鉄道モ100形電車（じょうざんけいてつどうモ100がたでんしゃ）は、定山渓鉄道（現：じょうてつ）がかつて所有していた鉄道路線（定山渓鉄道線）に在籍した電車の1形式。1929年の電化開業に合わせて登場した、北海道初の大型郊外電車である。

この項目では、増備車のモ200形や、モ100形の車体更新車であるモ2100形についても解説する。

概要 
1918年10月17日に開通した定山渓鉄道は、明治時代から本格的な開発が始まった温泉地・定山渓への交通機関として活況を呈し、沿線の通勤・通学客に加え観光客の利用も増加の一途を辿っていた。開業当時非電化路線であった定山渓鉄道では蒸気機関車が牽引する客車列車が旅客輸送の主体であったが、急増する乗客に対応するには不十分であり、鉄道省の客車を借り入れる事態となっていた。そこで、輸送力増強のため全線を電化する計画が具体化し始めた。当初は札幌市電と同規格の小型電車を導入し、市電への直通運転の実施も検討されていたが、今後の札幌市の発展予測や積雪時の排雪力を踏まえ、大型規格の郊外電車を使用する事となった。そして1929年に新潟鐵工所で製造されたのが100形である。

全長は15.4 m、半鋼製の車体を有していた100形は、製造当時の東日本地域における最新鋭の電車として注目を集めた。運転台は車体両側に存在し、車体前面は非貫通・3枚窓の形状であった。定員は100人で、車内は全席ロングシートだった。歯車比は定山渓鉄道線内に存在する最高25‰の勾配に加え、冬季にスノープラウを設置して除雪を行う事を考慮し、4.69（75:16）と高い数値に設定された。台車は新潟鐵工所が製造したボールドウィン台車のデッドコピー品を用いた。営業運転に備えて4両（101 - 104）が製造された。

運用 
1929年10月25日の直流1,500 Vによる電化開業に合わせ、東札幌駅 - 定山渓駅間で営業運転を開始した。更に1931年7月25日からは札幌市内や鉄道省利用客からの利便性を向上させるため、北海道鉄道の苗穂駅 - 東札幌駅間を電化した上で直通運転を行うようになった。同年時点で100形を使用した電車列車の本数は1日15往復で、電化以前と比べて列車本数が増加したこともあり利用客はますます増える事となった。一方、営業開始の翌年となる1930年には、不均整な制動シューの摩耗を防ぐため制動装置の改造が実施されている。

その後、満州事変を経て更に定山渓温泉へ向かう観光客が多数利用するようになった事を受け、1933年6月に増備車両となる200形（201）が導入された。製造メーカーが日本車輌製造へと変わり、車体寸法や重量、台車など一部に差異はあったが、車体の形状や定員、性能は100形とほぼ同じだった。

以降は両形式とも第二次世界大戦中・戦後を通して活躍を続けたが、戦後の車両増備に合わせて近代化が行われる事となり、100形は1955年9月27日付で101・104が、翌1956年1月18日付で102・103が車体更新という形でモ2100形へ改造され、残った200形についても1964年にモ2300形（2301）へと改造された事で両形式とも消滅した。塗装は両形式とも最後までフェザントグリーン1色塗りだった。

これらの改造の際に破棄された旧車体のうち、100形1両分については北海道旭川市に路面電車網を有していた旭川電気軌道へ譲渡され、新造された台車や機器と組み合わされた上で「モハ501」として使用された。また、モ2100形への改造の際に捻出された制御器はサハ600形の制御車化（クハ600形）の際に活用された。

また、モ100形のうち、もう1両に関しては、弘南鉄道電化時に南海電気鉄道より譲渡されたデニホ10の鋼体化改造に利用され、弘南鉄道モハ2210となった。6年後の昭和36年6月、弘南鉄道の架線電圧変更に伴って廃車され、同年9月に日立電鉄へ譲渡。2年後に中間扉の増設工事を受け、さらに昭和46年8月には車体更新工事により窓アルミサッシ化、昭和54年5月に廃車となった。。

モ2100形 

モ100形の台車や電気機器を流用し、日本車輌製造東京支店で作られた新造車体と組み合わせる形で製造された形式。車歴上はモ100形の「改造」扱いだった。1954年に登場したモハ1201・クハ1211と同様に前面は湘南型と呼ばれる半流線形の2枚窓であった一方、運転台は片側のみに設置され、他車と連結する形で営業運転に就いた。車体についてもモ1201・ク1211に存在した窓下のウインドウ・シルが取り付けられていなかった。集電装置（パンタグラフ）は各車両の運転台側に存在した。主要機器はモ100形のものが継続して使用されたが、最高速度が引き上げられた代わりに歯車比は3.14（69:22）に変更された。

2101（←101）・2102（←104）は1955年、2103（←102）・2104（←103）は1956年から営業運転を開始した。奇数番号の車両は豊平駅・東札幌駅側、偶数番号は定山渓駅側に運転台が設置されており、主に同形式による2両編成で運用されていたが、他車との混結運用となる場合もあった。塗装は登場当初は100形と同様のフェザントグリーン1色塗りだったが、後に全体がアイボリー、窓回りがスカーレットという塗り分けに変わった。

利用客の減少に加えて札幌市営地下鉄建設に伴う用地売却に伴い、定山渓鉄道線は1969年に廃止されたが、10月29日から最終運転日の10月31日の間、2103 + 2104は前面や側面に「さようなら」等のメッセージ入り看板が設置されその周りを多数の造花で彩った花電車となり、各種臨時列車に加え、最後の旅客列車となった10月31日22時40分発・豊平発定山渓行きにも使用された。

その後、2103 + 2104は11月9日に旧豊平駅で記念部品即売会の会場として使用され、以降は2101 + 2102と共に他社への譲渡は行われず解体された。
生島 五三郎（いくしま ごさぶろう、旧名・竹五郎、1868年2月28日（明治元年2月6日） - 没年不明）は、日本の資産家、兵庫県多額納税者、地主・家主。族籍は兵庫県平民。

人物 
大阪府人・辻元松五郎の弟。生島五郎兵衛の養兄である。生島家は神戸市草分けの旧家で、俗に「生島金」と称される資産家の分家である。先代生島みのの養子となり、家督を相続し前名・竹五郎を五三郎と改める。

土地家屋経営、金融業、金銭貸付業を営む。「松屋」と称し、地家主である。住所は神戸栄町通、元町、武庫郡西灘村、灘区岩屋。

家族・親族 
 生島家
 妻・きと（1875年 - ?、兵庫、安国幸右衛門の長女、安国幸左衛門の姉）
 長男・五三郎（1896年 - ?、前名・敏治、検事）
 同妻・博子（1903年 - ?、愛知、伊藤由太郎の二女）
 男・軍治（1904年 - ?、地主）
 二女（1902年 - ?、芝川栄助の長男栄一の妻）
 三女（1903年 - ?、生島健兒の妻）
 四女、五女、六女
 養子・健兒（1899年 - ?、三和銀行員）
 孫

 親戚
 生島五郎兵衛（兵庫県多額納税者、地家主）
 伊藤由太郎（愛知県多額納税者、貴族院議員、農業）
ダイハツ町（ダイハツちょう）は、大阪府池田市にある地名である。丁番をもたない単独町名である。郵便番号は 563-0044 である。当地域の人口は、2017年12月末時点で4人である（池田市市民生活部総合窓口課の資料による）。面積は、2018年3月末時点で 0.278 平方キロメートルである（池田市市長公室広聴文書課の資料による）。

地理 
池田市の南西部に位置する。北は、神田三丁目と接しており、東は、豊島北一丁目と接している。南は、豊島南二丁目および兵庫県伊丹市下河原と接しており、西は、猪名川を隔てて川西市東久代と接している。当地域は、池田市立神田小学校および池田市立北豊島中学校の校区に含まれる。

当地域は、大部分が自動車メーカー、ダイハツ工業の本社および工場によって占められている。当地域の中央部分に江原川が流れている。当地域の西部には、阪神高速11号池田線および府道伊丹池田線が通っている。施設には、池田市下水処理場がある。

歴史 
神田町1番地（現在のダイハツ町1番1号）の畑作・水田地帯が開発され、1961年（昭和36年）にダイハツ工業の池田第2工場（現在の本社〈池田〉第2工場）が完成され、操業が開始される。1965年（昭和40年）3月には大阪市大淀区大淀町中1丁目（現在の北区大淀中1丁目）よりダイハツ工業本社が神田町へ移転。翌1966年（昭和41年）12月1日、神田町および北今在家町の一部が、ダイハツ町に変更される。「ダイハツ町」の地名は、ダイハツ工業に由来する。

1967年（昭和42年）、下水終末処理場が神田浄園に完成される。1976年（昭和51年）、一部が豊島北一丁目に編入される。2007年（平成19年）5月7日、ダイハツ工業の創立100周年を記念する事業の一環として、自動車に関する史料を展示する施設、ヒューモビリティワールドが同社の本社敷地内に開館される。2015年（平成27年）1月19日、ヒューモビリティワールドがリニューアルして開館される。
松井酒造合名会社（まついしゅぞう）は、鳥取県倉吉市上古川に本社を置く酒造メーカー。ウイスキーのほか、乙焼酎、リキュール、スピリッツおよび梅酒を製造している。かつては日本酒「打吹正宗」を製造していたが、現在は休造している。

沿革 
 1910年（明治43年）3月29日 - 小川家3代目・小川貞一が酒・醤油醸造業、製糸業として前身の小川合名会社を設立。
 2005年（平成17年） - マツイグループの荻野酒造と製造販売委託契約を締結、マツイグループ傘下となる。
 2007年（平成19年） - この年以降、日本酒を休造。
 2013年（平成25年） - マツイグループが小川家より経営権を譲り受け、松井酒造合名会社へ商号変更。
 2015年（平成27年） - ウイスキー製造免許を新規取得。
 2016年（平成28年） - ウイスキー「倉吉」のラベルに「メード・イン・ジャパン」と明記されていたにもかかわらず輸入原酒がブレンドされていたこと、さらに国産原酒部分についてもすべて他社生産のものであったこと、そして当時存在すらしていない「倉吉蒸溜所」なる名称がラベルに記載されていたことに対して、ウイスキーファンから指摘が相次ぎ、ネット上で炎上騒ぎとなる。
 2017年（平成29年） - 本社を河原町から上古川へ移転し、同地に第1工場と馬場町に第2工場を設立。焼酎・リキュール製造を第2工場に移転、ウイスキー製造を第1工場に移転、第1工場にポットスチルを3基導入しウイスキー原酒の蒸留を開始。
 2018年（平成30年）
 1月 - 第2工場に免許上の清酒の製造所を移転。
 6月 - 第2工場にウイスキーと第1工場にスピリッツ製造免許を新規取得。
 12月 - 第2工場にブランデー製造免許を新規取得。
 2019年（平成31年）2月 - 第2工場に果実酒製造免許を新規取得。
 （令和元年）6月 - 第2工場に甘味果実酒製造免許を新規取得。
 2020年（令和2年） - 山陰地区民放テレビ3局でCMの放送を開始。

事業所 
 本社 - 鳥取県倉吉市上古川656-1
 倉吉蒸溜所
 第1工場 - 鳥取県倉吉市上古川656-1
 第2工場 - 鳥取県倉吉市馬場町73-2
 大阪営業本部 - 大阪府大阪市北区東天満2丁目9番4号 千代田ビル東館3階

商品 
 倉吉 ピュアモルトウィスキー
 鳥取 ブレンデッドウィスキー
 松井 シングルモルトウィスキー
 山陰 ブレンデッドウィスキー
 マツイ梅酒 ウイスキー・ブランデー仕込み
 マツイスピリッツ クラフトジン
 焼酎（赤ラベル）
 松井の芋
 松井の麦
 松井の干し芋
 焼酎（白ラベル）
 松井の芋
 松井の麦
 呑みまくり三助（リキュール）
 焼酎（黒ラベル）
 本格焼酎 麦 20度/25度
 本格焼酎 芋 20度/25度
 日本酒（終売品）
 打吹正宗（うつぶきまさむね）

提供番組 
 開運!なんでも鑑定団（制作はテレビ東京） - BSSテレビ、山陰地区のみ。

関連会社 
マツイグループ - 現在は公式サイトが閉鎖され活動実態も不明である。
 株式会社マツイ - 輸入商社・食品卸。本社:大阪府大阪市北区西天満3丁目5番12号 エアテックトーアビル1F
 荻野酒造株式会社 - 酒類卸業、元酒造業。本社:大阪府大阪市北区西天満3丁目5番12号エアテックトーアビル1F。
 支店:京都府福知山市夜久野町額田1452番地の1（旧酒造場、倉庫・配送センター）

旧小川合名会社の元関連会社
 小川製糸会社 - 小川家2代目小川貞四郎が明治時代に設立。
 ヒシクラ株式会社 - 大正8年に小川合名会社醤油部門を分離、倉吉町内の他の醤油醸造業者と企業合同により設立。かつては経営にも参画し、小川家の人物が社長を務めていた時期もあった。現在も醤油・味噌を中心とした食品会社として、地元に根ざした経営を行い盛業中である。
アライアンスTW（Aliance TW Team）は、チェコに本社を置く企業3社によって構成される企業グループ。チェコやスロバキアを中心に、路面電車車両の新造や旧型車両の近代化を行っている。

概要 
チェコスロバキアが社会主義国家であった時代、同国の路面電車車両はプラハに工場を有したČKDタトラが生産を行っていた。だが、チェコスロバキアを含む東側諸国の民主化やビロード離婚に伴うチェコ・スロバキアの分離などの社会情勢の変化によりČKDタトラの需要は大幅に減少し、2000年に倒産した。その一方、分離後のチェコでは同社が製造した路面電車車両・タトラカーの近代化を目的に路面電車事業に参入する事業者が現れており、その1つが以下の3社によって2001年に設立された企業グループのアライアンスTWである。

プラゴイメックス（Pragoimex s.v.） - 1991年に設立された株式会社。アライアンスTWの中心企業で、路面電車車両の製造・近代化改造に加え、鉄道車両やトロリーバスの部品や主電動機の製造、交通工学に基づいた設計作業を実施する。
クルノフ修理機械工場（Krnovské opravny a strojírny s.r.o.、KOS） - 元は1872年のオロモウツ - オパヴァ線開通に併せてで操業を開始した、鉄道車両の修繕や部品製造を担当する工場で、1992年に鉄道車両の修理工場・機械工場の民営化が決定した事に伴い有限会社として再出発を遂げた。客車や貨車の製造や改造、鉄道車両の部品製造、歴史的車両の修繕も行っており、チェコやスロバキアのみならずポーランド、ロシア、フランス、イギリスなどヨーロッパ各国に実績を残している。
VKVプラハ（VKV Praha s.r.o.） - 1996年に設立された有限会社。アライアンスTWの一員として路面電車車両の設計等に携わる一方、2003年以降鉄道車両用の真空トイレシステムの製造も行っており、チェコにおいて最大のシェアを獲得している。

設立当初はチェコやスロバキアの各都市に導入されていたタトラT3の近代化工事が主体であったが、2004年から展開が始まったヴァリオLF（VarioLF）を皮切りに超低床電車（部分超低床電車）市場に参入し、T3の台車や機器を流用した車両に加えてアライアンスTWの独自車両の生産も始まった。2015年には車内全体の床面高さを350 mmに統一した100％超低床電車であるEVOが発表されている。これらの車両開発はプラゴイメックスが中心となって行われ、設計や試験はVKVプラハが担当し、製造にはクルノフ修理機械工場の施設が用いられる。2020年現在、チェコやスロバキア各都市の路面電車に加えてロシア連邦やウズベキスタンでも納入実績を残している。

主要製品

ギャラリー
コーヨーベアーは、日本にかつて存在したスポーツシューズ会社。本社は神戸にあり、東京と京都に出張所を開設していた。

卓球シューズ 
コーヨーベアーは、Sharpmanと呼ばれる最初の卓球専用シューズを作ったと考えられている。Sharpmanは日本の卓球選手で、世界チャンピオンにもなった、荻村伊智朗がデザインし、彼の協力の元市場に出された。荻村は卓球のプロとして、グリップ、軽さ、履き心地など、卓球選手の特別なニーズに応じるようにSharpmanをデザインした。Sharpmanの特徴は白のキャンバス生地に靴紐のハトメと足首及びに踵の上縁部分に沿って平行に走る二本の青い線。

Sharpmanを履いていた選手の中には伊藤繁雄、ステラン・ベンクソン、ハンス・アルセア、シェル・ヨハンソン、ジョージ・ブレスウェイト、パク・ヨンスンなどが含まれる。コーヨーベアーは第30回世界卓球選手権ミュンヘン大会においては、卓球米国代表チームにフットウェアを提供していた。また、後に「ピンポン外交」として知られるようになる1971年世界卓球選手権名古屋大会での歴史的な出来事において、重要な役割を担ったグレン・コーワン選手もSharpmanを履いていた。

荻村も世界チャンピオンに輝いたときにこのシューズを履いていた。

イギリスでは、コーヨーベアーのSharpmanは卓球用具のブランドであるJoolaと共同でシューズのマーケティングが行われた。Joolaと共同で発売されていたシューズは「Koyo Bear Shoes」として売り出され、コーヨーベアーのロゴに加えて、Joolaのロゴも付けられた。

その他スポーツ 
コーヨーベアーは、卓球専用シューズに加えて、バスケットボールなどその他のスポーツ専用のシューズも開発していた。
京都オーシャンロード（きょうと-）とは、京都府北部地域の自治体、事業者、地域団体などが連携して取り組む自転車観光推進プロジェクト、またはそのエリアを言う。2019年（令和元年）5月30日に主催団体が発足、電動アシスト自転車を取り入れて特化、サイクリング初心者でも高低差や距離による体力的な制約をやわらげ取り組みやすい工夫をする。2020年1月に報告会を行い矢ケ崎紀子（世界水準の DMO のあり方に関する検討会座長・東京女子大学） や観光庁観光地域振興部から基調講演者を招待する。今後の課題として導入コストやイベント広報の訴求力ならびに通年化、利用者の利便性として充電設備の増加など、課題があがっている。

地域 

明確な線引きはないが、舞鶴～天橋立～伊根～経ヶ岬～間人（たいざ）～夕日ヶ浦～城崎（きのさき）を結ぶ海岸地域一体を自転車観光振興エリアとして想定している。行政管轄は京都府から兵庫県にわたる。初年度は伊根の舟屋や夕日ヶ浦、久美浜湾など立ち寄り先ごとに８コースが企画された。また関連行事として久美浜 神の箱庭ライド（2019年10月12日）が企画される。

取り組み 
e-BIKEを主体とした、地域発コンテンツの造成と二次交通網整備及び地域のブランディングによる地域消費増大を目的としている。

主な取り組みとして次の各項目などを行い、DMO事業の拡充を図っている。

 e-BIKEによる各地のツアーイベント開催 
 地域内e-BIKEの事業者間融通
 地域のサイクリングMAPの作成、配布
 地域事業者等の連絡会議、講演会の開催
ガイド育成、教訓共有
 情報発信

同地域のサイクリングツーリズムとして、通年でサイクリングツアーを企画する伊根、通常のレンタル自転車で周辺16kmのサイクリングをっ公募により「くみいち」（2015年）と命名した久美浜（海の京都京丹後市実践会議）の先行事例がある。久美浜は貸出施設3ヵ所のいずれかに返却できる方式を採用。また天橋立には北側の元伊勢籠神社に近い一の宮桟橋と、南側の智恩寺に隣接する天橋立桟橋のそれぞれの観光船切符売り場に貸出・返却施設を併設し、片道利用が可能。

京都オーシャンロード実行委員会 
構成団体

京都府丹後広域振興局企画振興室
 （一社）サイクル・リビングラボ
 （一社）京都府北部地域連携都市圏公社（海の京都DMO）
WILLER TRAINS（株）　鉄道事業、長距離高速バス事業者
丹後海陸交通（株）　遊覧船やレンタサイクルの交通事業とケーブルカーほか観光事業を提供。
 ブルードラゴン
 （一社）京丹後龍宮プロジェクト
 五箇プロジェクト
小天橋観光協会
 楽夕会
 （株）丹後王国
宇川温泉よし野の里
伊根町観光協会

沿革 

 2019年5月30日に実行委員会が発足、秋の行楽シーズンに合わせて同年9月から11月に期間限定で秋のライドイベントを実施する。2020年1月に成果と課題を発表する報告会を行った。
 2020年7月10日、委員会の中核組織として、e-Bikeの貸出、ツアー等の収益事業を行う「合同会社 海の京都e-Bikes」を地域事業者が連合して設立
 2020年9月、サービス開始からe-Bikeの累計利用客数が1000人を突破
 2020年10月1日から、海の京都DMOとラジオ局αステーションが連携して海の京都のe-Bike旅をプロモーション

コンテンツ 
レンタル

宇川温泉e-BIKEレンタル
 うまし宿とト屋e-BIKEレンタル
 天橋立駅前（智恵くらべ）
 京都府立丹後海と星の見える丘公園

ツアーとレンタル

 伊根e-BIKEツアー、レンタル
 橋立ベイホテルe-BIKEツアー・レンタル
 夕日ヶ浦e-Bikeツアー・レンタル

地域内で利用できるe-BIKEは、ヤマハ発動機製（PAS brace、PAS city-C、PAS city-X、PAS-SION、PAS kiss, YPJ-C、YPJ-EC、YPJ-TC, YPJ-XC, YPJ-ER）、ブリヂストンサイクル製 Real stream、GIANT製（ESCAPE RX E+, ESCAPE RX W-E+）などがある。