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森 博太郎（もり ひろたろう） は、日本の工学者。学位は、工学博士（大阪大学・課程博士・1976年）（学位論文「交番応力下の転位の挙動」）。大阪大学名誉教授。大阪大学超高圧電子顕微鏡センターセンター長、日本顕微鏡学会会長を務めた。

人物・経歴 
1969年名古屋工業大学工学部金属工学科卒業。宮﨑亨に師事。1974年大阪大学大学院工学研究科冶金工学専攻博士課程単位取得満期退学、名古屋工業大学工学部講師。1976年大阪大学より工学博士の学位を取得。1981年大阪大学超高圧電子顕微鏡センター講師。1983年大阪大学超高圧電子顕微鏡センター助教授。1991年日本金属学会功績賞受賞。1992年日本電子顕微鏡学会学会賞（瀬藤賞）受賞。1995年大阪大学超高圧電子顕微鏡センター教授。2004年Selete Award 2004受賞。2005年大阪大学超高圧電子顕微鏡センター長。2010年定年退職、大阪大学名誉教授、大阪大学超高圧電子顕微鏡センター特任教授。2011年日本顕微鏡学会会長。
川南 豊作（かわなみ とよさく、かわみなみ　とよさく、1902年〈明治35年〉7月28日 - 1968年〈昭和43年〉12月11日）は、日本の実業家、テロリスト。

人物 
1902年（明治35年）富山県に生まれ、1919年（大正8年）県立富山水産講習所を卒業後、東洋製罐株式会社に入社。1931年（昭和6年）結婚後、退職して、朝鮮に渡り、トマト・サージン工場を建設してイワシのトマト煮缶詰の製造を始める。

1934年（昭和9年）、佐賀県にて合名会社川南工業所を設立し、缶詰製造業から曹達・硝子事業に転換する。曹達原料である塩を安く輸入するためには船が必要であるという考えから、1936年（昭和11年）、長崎県西彼杵郡香焼村（現：長崎市香焼町）にある閉鎖中の松尾造船鉄工所を買収し、川南工業所とともに吸収合併し、川南工業株式会社を設立し、造船業に進出する。

その後、佐賀県の曹達・硝子工場を浦崎造船所として造船業に専念する。1938年（昭和13年）には香焼島造船所（現：長崎造船所香焼工場）にて、戦後、南極観測船「宗谷」となる船を建造した。戦争中は、学徒動員を受け入れ、隣接する福岡俘虜収容所第2分所の捕虜を不足する工員の代わりとして使役した。浦崎造船所では輸送船のほかに特殊潜航艇「海龍」の建造も行われた。

1945年（昭和20年）8月終戦。同年の大日本帝国海軍の解体後、部下の再就職を斡旋する牧野茂技術大佐に協力して、1949年（昭和24年）には自ら株主となり、牧野大佐を代表取締役社長として旧海軍の艦艇設計者を集めた日本初の本格的船舶技術コンサルタント会社として国際船舶工務所を設立、就職先の確保がとくに困難であった潜水艦担当者も雇用した。後に保安庁からの要請を受けて川南は株式を手放し、1953年10月付けで同社は解散、財団法人船舶設計協会に移行して、警備隊・海上自衛隊の艦艇の設計を担った。

1947年（昭和22年）5月には、公職追放令の指定を受け、川南工業株式会社代表取締役を辞任した。1951年（昭和26年）6月公職追放令が解除され、7月に川南工業株式会社の取締役に就任、8月には代表取締役に復帰した。

しかし、戦後の造船事業経営は振るわず、1961年（昭和36年）10月破産宣告を受け、12月には、クーデター未遂事件である三無事件の首謀者として逮捕される。

1968年（昭和43年）12月11日、福岡地裁で行われた詐欺事件公判に出廷し、同裁判所内で倒れる。搬送された福岡市の舞鶴病院で同日18時38分、死亡した。。

略歴 
1902年（明治35年）7月28日、富山県礪波郡井口村池田（現：南砺市池田）の農家川南家の三男として生まれた。
1909年（明治42年）井口尋常小学校へ入学。
1917年（大正6年）に同校を卒業後、県立富山水産講習所へ入り製造業を学んだ。
1919年（大正8年）県立富山水産講習所を卒業、大阪府の東洋製罐工場に実習生として入社。
1924年（大正13年）7月、東洋製罐社員として「製缶研究」のため渡米。
1925年（大正14年）4月、帰国。9月病気のため休職、岡山県小豆島にて療養。
1926年（大正15年）8月、復職。
1929年（昭和4年）6月、戸畑製缶工場建設のため福岡県戸畑市（現：北九州市戸畑区）へ転勤。
1931年（昭和6年）2月、若松市（現：北九州市若松区）の川原金作の長女春江と結婚。6月には大製鉄所を創るというかねてからの夢を持ち、独立を志して東洋製罐株式会社を退職。8月、資金作りのため、朝鮮に渡り咸鏡南道新浦港馬養島でトマト・サージン工場を建設してイワシのトマト煮缶詰の製造を始めた。この商品が輸出用に大ヒットした。
1932年（昭和7年）
2月、長女幸子誕生。
10月、長崎県北松浦郡平戸町田助（現：平戸市田助町）にもトマト・サージン工場を建設した。そして三井や三菱などのドル箱になっている硝子、曹達の事業を行おうと考えるようになる。
1934年（昭和9年）6月、水産業から手を引き、合名会社川南工業所を設立し代表として就任。佐賀県西松浦郡山代町浦ノ崎（現：伊万里市山代町）にて曹達事業を開始する。翌年1935年（昭和10年）から硝子事業にも同地で着手した。この場所は、伊万里湾を炭鉱から出るボタで埋め立てた村井鉱業の二万坪の敷地を借り受けたものであった。
1936年（昭和11年）9月、長崎県西彼杵郡香焼村にある閉鎖中の松尾造船鉄工所を買収し、川南工業所とともに吸収合併し、川南工業株式会社を設立し、取締役社長に就任した。曹達の原料の塩は海外から安く輸入するためには船を造る必要があるという考えからである。
1937年（昭和12年）4月、松尾造船鉄工所の名称を香焼島造船所に改める。6月、向山鉱業所を買収、石炭採掘にも乗り出す。
1940年（昭和15年）9月には、浦崎曹達・硝子工場を閉鎖し、造船設備へ転換、浦崎工業所名を浦崎造船所と改める。
1941年（昭和16年）平戸工業所田助・五島缶詰工場を合同缶詰株式会社に譲渡した。
1942年（昭和17年）
7月、香焼島造船所が海軍管理工場に指定される。
12月、財団法人川南高等造船学校（現在の長崎総合科学大学の前身）を設立、理事長に就任。
1943年（昭和18年）
2月、深堀造船所操業認可。
4月、浦崎造船所が佐世保海軍工廠強化管理工場になる。
1944年（昭和19年）
1月、川南工業株式会社が軍需会社に指定される。
4月、海軍省嘱託参与、翌年1945年（昭和20年）6月には総合計画局参与となる。
1945年（昭和20年）8月終戦。
1947年（昭和22年）5月には、公職追放令の指定を受け、川南工業株式会社代表取締役を辞任した。
1951年（昭和26年）6月、公職追放令が解除され、7月に川南工業株式会社の取締役に就任、8月には代表取締役に復帰した。
1954年（昭和29年）3月、深堀造船所を株式会社深堀造船所に売却。
1955年（昭和30年）9月、浦崎造船所、経営陣の内紛などにより破産宣告。
1959年（昭和34年）4月、川南工業株式会社代表取締役を辞任。
1961年（昭和36年）10月、破産宣告を受け、12月には、三無事件を起し、逮捕される。
1962年（昭和37年）2月、昭和重工株式会社に商号を変更。香焼島造船所を長崎造船所に名称変更したが、1967年（昭和42年）、公売にかけられ、3月に三菱重工業株式会社が落札、4月に長崎造船所を閉鎖して引き渡した。
1968年（昭和43年）12月11日、死去。12月14日に長崎市の妙行寺で、12月17日に東京都浅草本願寺でそれぞれ社葬が執り行われる。法名「長慶院釈豊斎」。墓所は浅草本願寺。

注釈
トマトペースト（Tomato paste）は、トマトを調理することで作られたペースト。水分含有量を減らすために、時間をかけて種子や皮をとりだし、豊かな濃縮物に塩基を減らすために再び液体状に調理する。  パスタ、スープ、煮込み肉などのさまざまな料理に強いトマトの風味を与えるために使用される。 

対照的に、 トマトピューレは、砕いて簡単に茹でて濾したトマトから作られた液体状のもの。

歴史と伝統 
伝統の部品で作られてトマトペーストは、シチリア 、 南イタリアとマルタと広がることにより、ちいさな木製のボード上でトマトが十分な厚さになるまでペーストを乾燥させる。このため暑い8月の太陽の下で屋外にて掻き集められ、濃い色の暗いボールにまとめられる。 今日ではこの職人技の製品は工業用（はるかに薄い）に変わっており、入手が困難。商業生産では果皮の壁が厚く全体の水分が少ないトマトを使用。これらはスーパーマーケットで一般的に見られるトマトとは大きく異なっている。トマトペーストは20世紀初頭に市販されはじめる。

地域差 
英国では、トマトペーストは濃縮ピューレと呼ばれている  。 

米国では トマトペーストは単に濃縮されたトマトの固形分（種子や皮なし）であり、甘味料（高果糖コーンシロップ）が添加されていることもあり、同一性基準がある（連邦規則 集 、 21 CFR 155.191を参照）。 トマトピューレは、トマト固形分要件が低くなっている。 

ヨーロッパの市場では塩入りのトマトペーストが好まれているが、イスラエルなど一部の中東諸国では砂糖入りのトマトペーストが好まれている。  

セントヘレナでは、伝統的にダンスで提供されていたため、地元では「ブレッドアンドダンス」として知られているサンドイッチスタイルで食べられている。

用途 
トマトペーストは、強い味、特にトマトに見られる自然のうま味を与えるために料理に追加される。 トマトペーストが一般的に使用される料理の例としては、パスタソース、スープ、煮込み肉などがある。 ペーストは通常、調理プロセスの早い段階で追加され、 キャラメル化するためにソテーされる。  

製造条件に基くとペーストはケチャップまたは再構成されたトマトジュースを作るための基礎となる。 

 ホットブレーク：約加熱、ペクチンは保存され、ペーストはより厚く、ケチャップに使用可能
 ウォームブレイク：約加熱、色は保持されないが、味は保持される
 コールドブレーク：約加熱、色、風味が保存されているので、ジュースに戻すことが可能 

トマトペーストを利用した料理にトマト鍋、スパニッシュライス、ミートソース・ボロネーゼ、クスクス、ラグマン、サルマ (料理)、ナゲットソース、サルチャ、サルタ (イエメン料理)、クスル、クーフテ・タブリーズィー、カルデレータ、アジカ、キョポール、マンティ、チリクラブ、ザクスカなど多数。
インターナショナル・タービン・エンジン・カンパニー LLC（ITEC、旧インターナショナル・タービン・エンジン・コーポレーション）は、ハネウェル・エアロスペース（旧、後のアライドシグナル）と漢翔航空工業（AIDC）との合弁会社である。同社はハネウェル/ITEC F124/F125ターボファンエンジンシリーズを生産しており、これはM-346、L-159、F-CK-1、AIDC T-5などに採用されている。2017年にはF124 と F125エンジンの運用時間が100万時間に達した。 

2019年、インド空軍は、アップグレードパッケージ全体に対するハネウェルの「法外な」価格設定を理由に、インターナショナル・タービン・エンジン・カンパニー製の特殊な派生型 F125INエンジンを搭載したインドのSEPECAT ジャギュアのハネウェルとのアップグレード契約をキャンセルした。

製品 

 ハネウェル/ITEC F124 - 標準
 ハネウェル F125 - アフターバーナー付き
ミンスク自動車工場は、ベラルーシ、ミンスクに本拠を置くベラルーシ最大の国営企業。東欧でも最大となるトラックメーカーの一社となる。

貨物自動車、バス、トロリーバス、特殊車両および軍用車両の開発と製造を行っており、独立国家共同体や国外では「MAZ マズ、マァズ」ブランドとして著名であり、世界45ヶ国に対し販売実績を残している。また、ミンスク自動車工場は法人格の権利を持つ独立した企業体となり、ベラルーシ政府が主導する生産組合であるベラートマズ・ホールディングス（кампаніяй холдынга «БЕЛАЎТАМАЗ» / BelavtoMAZ）の親会社となる。2014年12月27日、ベラルーシ政府は工業大臣であるディミトリ・ステヴァノヴィッチ・エカテリッチ（Дзмітрый Сцяпанавіч Кацярыніч / Dmitry Stepanovich Ekaterinich）をミンスク自動車工場の局長に任命している。

歴史 

第二次世界大戦中の1944年8月9日、ソ連国家防衛委員会の決議により設立される。工場の建設開始と同時にリースによって調達された部品により、GMCとスチュードベーカー製のトラックとなる「MAZ-200」の製造を開始しており、完成した車両は随時前線へと送られている。ヤロスラヴリ・ディーゼル自動車工場（YaMZ）で開発されたMAZ-200は、製造を中止する1946年までの間に18,174台を製造している。1946年の4月にはトレーラーの製造を開始している。

大戦後の1947年に車両製造を再開。YaMZが独自開発したディーゼルエンジンを搭載した新型6トンダンプトラックとなる「MAZ-500」を1948年2月に発表し、1965年に量産が開始されている。1950年の末まで工場が建設中であったため、大半の部品はYaMZから出荷されており、主にこの部品を使用した車両の組立と木製キャビンの製造のみを行っており、1951年に主要な工場が落成したことを受け本格的な製造が開始されている。新工場の稼働と共に大型車両の設計と開発を開始し、25トン積みのダンプやトラクター、航空機牽引用のトーイングカーなどの車両開発も行われている。この他に工場のみでなく、従業員用の宿舎、店舗、病院や映画館など社会インフラ整備も行われ、工場周辺地域に短期間で建設されている。また、この建設作業には多くのドイツ人捕虜が徴用されており、ベラルーシの労働者と共に建設作業に従事している。これら多くの建物が当時のまま現存しており、今日においても使用され続けられている。

1959年には総生産台数10万台を達成。

1988年、ドイツMAN製である360馬力のディーゼルエンジンを搭載した大型トラクター「MAZ-54326」および「MAZ-64226」を開発。トラック、特殊車両、軍用トラックなど様々な車両の製造を開始しており、1989年には通算100万台を達成。この頃には大型車両メーカーとして世界最大規模となっており、冷戦期も重なり、世界唯一のカテゴリーとなる8軸式大型特殊車両である輸送起立発射機「MAZ-543」の製造などで西側には強く印象付けられている。

MAZ-MAN 
1997年にドイツの大手トラックメーカーMANとの合弁企業「JSC MAZ-MAN」を設立。MANの大型トラックであるF90を流用した民間向け新型大型トラックの開発を開始し、1998年に発表を行っている。新型キャブの開発には高価な設備と広さが必要となるため、既存製品の流用を行うことで費用面での支出を抑えた新型車開発計画であった。4x2および6x4駆動方式を採用した国際市場を狙ったトラクターの輸出型であったが、欧州の排ガス規制が強化されたことでこの計画は失敗に終わっている。

ソビエト崩壊 
世界最大の大型車両メーカーであったが、ソビエト崩壊に伴い大きな市場を失ったことでMAZの生産量は激減し、民間向けのトラックやバスの製造へと方針を転換している。それまで培った製造技術を基に民生品への転用を行い、近代的なABSやASRなどの技術を取り入れた上、ドイツやアメリカのカミンズ、イギリスのパーキンスエンジンなどを採用した車両製造なども行っている。

1991年、MAZは主に軍用向けであった重トラック部門を分社化し、ミンスク・ホイール・トラクター工場を設立している。また同じミンスクの建設車両メーカーであるベラーズやロシアの大手トラックメーカーであるカマズとも協力関係にある。

2020年のベラルーシ大統領選挙 

独裁体制を敷くアレクサンドル・ルカシェンコ大統領が6選目となる再選を果たしたことで、ベラルーシでは不正選挙への疑いから抗議活動が広がっており、MAZを含む多くの公企業でも反発の声やストライキなどの抗議活動が行われており、MAZも社として公式な抗議メッセージを公式ウェブサイトの一面に掲載している。これに対し政府側はストライキを計画した責任者の検挙を行うなど弾圧を強めており、対立候補であったスヴェトラーナ・チハノフスカヤは平和的なデモの呼びかけを行っている。

モータースポーツ 

ラリー部門である「MAZ-SPORTauto」チームを擁しており、競技専用車両となる「MAZ-5309RR」を開発。2010年のシルクウェイラリーから参戦を開始しており、その後、ダカールラリーにも参加している。2018年にトルクメニスタンで開催されたトルクメン・デザートレースでは優勝を収めている。2020年のダカールラリーでは従来のキャブオーバーから初となるコンベーショナル型（ボンネット形状）「MAZ-6440RR」に変更し、3位入賞を収めている。初期車両はYaMZやロシアのツタエフ製エンジンが搭載されていたが、第五世代以降、チェコのレース用エンジン専門メーカーであるバギーレーシング製のエンジンが搭載されている。

製品

トラック 
 トラクター
 林業向け
 一般貨物
 ダンプカー
 中型シャーシ

バス 
 トロリーバス
 ミニバス

その他 
 ミニバン
 トラッククレーン
 レッカー車
 ローダークレーン
 ゴミ収集車
 トレーラー

画像
S1A-01は、川崎重工業製のガスタービンエンジンである。初めて商品化された純国産ガスタービンエンジンで、同社のガスタービン事業発展の原動力となった。

概要 
市場調査をした結果、ボート用エンジンとしては競合する安価なガソリンエンジンに勝つことは難しい一方、非常用発電設備の潜在的な需要が見込まれた。そこで定常運転に適したガスタービンエンジンの特徴も加味して、非常用発電設備への進出を目指し、川崎重工業の試作エンジン KG72（2軸式）から1軸化したKG741の設計を始めていた。そのような中、大型デパートの大火災（千日デパート火災・大洋デパート火災）で多くの死傷者が出たことをふまえ、1974年7月に消防法が一部改正され、不特定多数が出入りする百貨店、旅館、病院などでは消防用設備などを設置・維持しなければならなくなった。後に規模が縮小されたが、当初は非常用自家発電設備だけで7000億円の需要が推定され、非常用ガスタービン発電設備への進出が決まった。

当時は国産品としては他社が製品が無かったので、同社の大槻幸雄はKG72だけでも通用すると想定したが、性能の良い新エンジンを開発すべきとの意見があり、他社から純国産品の市場進出の動きがみられなかったため、世界トップクラスを目指してS1A-01を開発することとした。なお、この商品名はSが1000馬力以下、Aは1軸式を意味する。

性能目標は、「性能（馬力/重量、燃料消費率）を世界最高」とし、「構造を簡単にし、コストを世界最低」とすることであった。これを達成するために、タービン入口温度950℃、圧力比8-10とし、遠心二段式の圧縮機形式を採用した。設計にあたっては、構造の単純化、軽量小形、高圧力比、高タービン入口温度の採用をする方針とした。本エンジンは、停電を感知して起動した後、20-25秒後には定格回転数に達するよう設計されている。また、起動時に約10%の抽気をして、サージングの発生を防ぐよう設計されている。

すでにKG72を開発してある程度の性能のガスタービンエンジンを開発していたが、世界市場で戦うため、マサチューセッツ工科大学近くにあるNorthern Research and Engineering Corporation（NREC）という研究会社の「遠心圧縮機および軸流タービン設計プログラム」を購入した。1974年3月7日から27日にかけて、NRECでプログラムの習得と操作練習を受けた。

世界一安価にするため、単車エンジンの価格を比較対象とすること、できるかぎり自動車・単車部品の流用をすること、航空エンジンの製造で実施しているような検査は初回のみとし、単車と同様にコンポーネントごとの検査を行わないこととした。コストダウンの重要性を認識して取り組んだ結果、開発経費は、性能試験用3台、発電装置用兼耐久試験用1台の計4台の作成、これに設計・研究員7名の技術用役費2,800万円を加え、計9,160万円と少額に抑えられている。

1975年12月には設計目標を概ね達成して開発し、1976年7月には日本内燃力発電設備協会より認可を受け、1976年内に販売を開始した。

受賞 
純国産ガスタービンエンジンを用いた発電設備を初めて商品化したことが評価され、各種の賞を受賞している。

1977年には1977年度電設工業展で建設大臣賞、1978年4月には昭和52年度日本機械学会技術賞、1982年5月7日には「発電用300馬力級小型ガスタービンの開発」のテーマで日本ガスタービン学会技術賞を受賞した。また、2011年9月27日には、重要科学技術史資料（未来技術遺産）に登録されている。

時系列 
1973年秋 - 設計開始

1974年9月 - 試作1号ガスタービンの運転開始

1975年5月 - ガスタービン250馬力を達成

1975年8月 - 低騒音パッケージ型の発電装置の試作や試験を実施

1975年12月 - 設計目標を概ね達成

1976年7月 - 日本内燃力発電設備協会より認可（カワサキPU200型ガスタービン発電設備）。新消防法に基づく型式認定を取得。

1976年 - カワサキPU200型ガスタービン発電設備の販売開始。

1977年1月 - ガスタービン総累積運転時間1,200時間を経過

諸元

1．S1A-01ガスタービン 
データの出典（実績は1975年12月時点）

仕様 

 型式：単純開放サイクル1軸

 圧縮機：2段遠心
 燃焼室：単筒缶形
 タービン：2段軸流
 減速機：二段平行歯車式
 燃料：灯油、軽油

性能

2．カワサキPU200型ガスタービン発電設備 
データの出典

仕様 

 定格：150 kW / 135 kW（出力連続）、170 kW / 150 kW（防災1時間）
 定格力率：0.8遅れ
 定格周波数：50 / 60 Hz
 定格電圧：200 / 220 V
 相数：三相3線 星形中性点非接地引出し
 燃料消費率：530 kg / kW（150 kW出力時）
 使用燃料：灯油または軽由、A重油
 使用潤滑油：合成基油
シティランナー（Cityrunner）は、鉄道車両メーカーのボンバルディア・トランスポーテーションが開発した路面電車車両のブランド名。車内全体がバリアフリーに適した低床構造となっている超低床電車で、2017年現在は「フレキシティ・アウトルックC（Flexity Outlook C）」と言うブランド名で展開が行われている。

概要 
フレキシティはボンバルディア・トランスポーテーションが手掛ける路面電車・ライトレール路線向けの電車ブランドで、世界各地の路面電車事業者の需要に応じた多彩な車種が展開されている。このブランドが成立した当初、その多くはアドトランツを始めボンバルディアが買収した各企業から継承した車種であったが、「フレキシティ・アウトルック」ブランドに吸収された「シティランナー」についてはそれ以前からボンバルディアが独自に開発・展開していた超低床電車である。

シティランナーは台車が存在する車体が存在しない車体（フローティング車体）を挟み込むという編成を組む連接車で、最大7車体まで組成可能である他、軌間も最小900 mm、最大1,495 mmまで対応している。最初に製造されたグラーツ市電向け車両を除いた特徴として、車内に段差が存在しない100 %超低床電車でありながら台車に車軸や枕ばねが設置されている事が挙げられ、車輪も直径を抑えた小径車輪が用いられている。これは100 %超低床電車としては世界初の構造で、グラーツ市電向け車両のような車軸がない独立車輪式台車を用いた場合と比較して騒音や振動が抑制される他、線路の摩耗も抑えられるため施設のメンテナンスコストが削減される効果もある。一方で車軸が存在するため台車が存在する車体の床上高さが高くなっており、車内には緩やかなスロープが存在する。主電動機は台車側梁の外側に搭載されている。

鋼製の構体はリベットを用いて組み立てられ、前面は繊維強化プラスチックが使われている。また外板も繊維強化プラスチックが採用されている他、前面窓・側窓は強度を増した強化ガラスとなっており、衝突事故などの車体破損時の乗務員や乗客の安全が確保されている。また、側窓は顧客の要望に基づき、太陽光の差し込みを抑制した着色ガラスとする事も可能である。屋根には冷暖房双方に対応した空調装置が設置されており、これを含めた電気機器はドイツ・マンハイムにあるボンバルディアの工場で生産されている。

運用・導入都市 
最初の車両となる「シティランナー（Cityrunner）」はオーストリア・グラーツ（グラーツ市電）向けに製造が行われ、1998年に発注後2001年から営業運転を開始した。続いて同年からオーストリア・リンツ（リンツ市電）向けに車軸付き台車を用いた「シティランナー2（Cityrunner 2）」の製造が始まり、以降同形式を基にした車両が「フレキシティ・アウトルック」というブランド名でヨーロッパ各国やカナダ、トルコなど世界各地に向けて展開が行われている。製造はオーストリア・ウィーンやベルギー・ブリュッセル、ドイツ・バウツェンにあるボンバルディアの工場で行われているが、カナダ・トロント（トロント市電）向けの車両については同国オンタリオ州にある各工場（サンダーベイ、キングストン）で生産が実施されている。また発注両数が少ない場合はボンバルディア側で車体や部品を生産し各路面電車事業者の車両基地で最終組み立てを行う形も取られている。

シティランナー（→フレキシティ・アウトルック）が導入された、もしくは今後導入される予定の都市は以下の通りである。

ギャラリー
株式会社真秀コールド・フーズ（まほコールド・フーズ、MAHO COLD-FOODS）は、奈良県五條市に本社を置く冷凍食品メーカー。

概要 
冷凍炒飯や冷凍おにぎりの製造を行っている。

奈良県中央卸売市場の冷蔵冷凍倉庫運営を手掛け、奈良県などが出資した第三セクター企業である奈良市場冷蔵の事業継承などを目的に、2015年5月に旧社が設立。2017年3月には、奈良県や金融機関の支援の下、京奈和自動車道五條北インターチェンジ近くに総額約36億円を投じて営業冷凍倉庫を併設した奈良県最大級となる冷凍食品工場を建設し、同年4月から工場の稼働を開始した。

製造委託契約書には、ある食品メーカー以外からの受注を禁止する条項が含まれており、その食品メーカー1社独占の契約となっていたため、受注は伸び悩んだ。さらに、工場設備において不具合が多発した他、営業面でも赤字体質が定着していき、代表者が相次いで交代するなど経営面でも不安定になっていた。このため、金融機関から返済猶予を受けたり、冷凍食品メーカーや大手外食チェーンとの直接取引拡大などを行うなどして経営再建に努めたが、旧社は2020年3月2日に奈良地方裁判所へ民事再生法適用を申請。同日付で監督命令を受けた。負債総額は50億円。

民事再生スポンサーには、兵庫県豊岡市に本社がある但馬どりが選定された。但馬どりは事業を譲受する新会社として、株式会社真秀コールド・フーズ（以下新社）を2020年5月22日に設立した。新社の経営には神戸市東灘区に本社がある三朋フーズも参画する。新社は、同年6月1日に旧社（同日付で株式会社MCF再生会社へ商号変更）から事業を譲受した。新社の本店所在地は当初は三朋フーズと同じ神戸市東灘区に置かれていたが、事業譲受と同時に五條市へ移転している。新社の社長は三朋フーズの社長が兼務する。MCF再生会社は民事再生手続を継続していたが、2021年7月1日に法人格が消滅した。

沿革

旧：真秀コールド・フーズ→MCF再生会社 
2015年5月 - 設立。
2016年8月 - 本社を奈良県大和郡山市から奈良県五條市へ移転。
2017年3月 - 奈良県五條市に営業冷凍倉庫を併設した冷凍食品工場が完成。4月より操業開始。
2020年
3月2日 - 奈良地方裁判所へ民事再生法適用を申請。同日付で監督命令を受ける。
6月1日 - 民事再生スポンサーである但馬どりが設立した株式会社真秀コールド・フーズ（新社）へ事業譲渡して事業停止。同時に商号を株式会社MCF再生会社へ変更。
2021年7月1日 - MCF再生会社の法人格消滅。

新：真秀コールド・フーズ 
2020年
5月22日 - 設立。本店所在地を神戸市東灘区に置く。
6月1日 - 真秀コールド・フーズ（旧社、同日付でMCF再生会社へ商号変更）から事業を譲受して事業開始。同時に本店所在地を五條市へ移転。
台湾国際造船（ピンイン：Táiwān Guójì Zàochuán、英語：CSBC Corporation, Taiwan）は、旧称が中国造船（ピンイン：Zhōngguó Zàochuán、英語：China Shipbuilding Corporation、CSBC）であり、台湾の民間および軍用の艦船を生産する会社である。本社は高雄市にあり、高雄市と基隆市に造船所がある。2008年にIPOで民営化されるまでは国有企業であった。

歴史

台湾船渠株式会社 
台湾造船公司の前身は、台湾で鉱業を経営していた木村久太郎が日本統治時代の1919年に設立した基隆船渠株式会社である。1937年、三菱重工業株式会社、台湾銀行、台湾電力、日本郵船、大阪商船、台湾の顔欽賢一族が共同出資により、台湾船渠株式会社を設立し、オーナーが死去した基隆船渠株式会社を合併した。

台湾機械造船公司 
第二次世界大戦で日本が敗戦後、国民政府が台湾船渠株式会社を接収し、1946年1月に台湾船渠株式会社、株式会社台湾鉄工所、東光工業株式会社を合併して台湾機械造船公司を設立した。2年後の1948年4月には、生産を事業別に再編すること及び他の経営上の理由から、台湾機械造船公司と台湾造船公司（TSBC）という2つの国有企業に分割された。台湾機械造船公司では機械部品の生産・修理を主として船舶部門では小型船の生産・修理をし、台湾造船公司では船舶の製造と修理に集中した。

中国造船公司 
中国造船公司（CSBC）は1973年に設立され、初期の工場建設と研究計画を石川島播磨重工業に委託するとともに本部の設計を依頼し、海外からの技術移転を利用した。1977年に同社は政府所有の会社に復帰した。

中国造船公司（CSBC）と台湾造船公司（TSBC）は1978年に合併し、2007年まで中国造船公司として知られた。

台湾国際造船股份有限公司 
2007年2月9日、取締役会は台湾国際造船股份有限公司への社名変更を承認し、2月12日に社名変更を記念する式典を開催した。批評家は、名前の変更は陳総統のの一環であると主張したが、支持者は、名前の変更は、中国との潜在的な混乱を回避するのに役立つだろうと主張した。2008年にはCSBCの生産額は11.31億ドルに達し、その年の台湾造船業の総生産高の54％を占めた。 

同社のウェブサイトによると、同社はコンテナ船、一点物の商用船、MVブルーマーリンを含む半潜水式重量物輸送船を建造してきた。また、中華民国海軍向けの船舶、潜水艦、先進的な海軍兵器、海巡署向けの巡視船、向けの研究船などを建造している。CSBCは台湾初の国産AUVの開発に参加している。 

2018年には、CSBCは台湾で急増している洋上風力発電分野への海洋サービスを提供するために、陽明海運、台湾航業、と提携した。CSBCは東アジアでの風力発電所建設を提供するために、DEMEウィンドエンジニアリングと合弁会社（台船環海風電工程）を設立した。2019年、台船環海は台湾沖の2つの新しい風力発電所で風力タービンを輸送・設置するためにに雇われた。2つの風力発電所は合計600MWの容量を持ち、2023年までに完成する予定である。 

CSBCは中華民国海軍向けに通常攻撃型潜水艦8隻の建造を請け負っている。そのモデルはＸ型舵を採用する。最初のプロジェクト契約は33億ドルで、10隻の調達費用が100億ドルと予測されている。 

CSBCは、2020年1月から2021年2月までの間に、陽明海運に2800TEUコンテナ船10隻を納入することになっている。 

2019年7月、CSBCはCSBCの洋上風力発電事業の支援用に設計された曳航船「CSBC No.15」を進水させた。この曳航船の積載量は23,000メートルトンで、積載甲板の耐力は1平方メートルあたり20メートルトンである。幅41メートル、長さ140メートルで、建造費用は7億 NTドル。

建造された船

軍用船 

  
 成功級フリゲート 
 ROCS Cheng Kung (PFG2-1101)
 ROCS Cheng Ho (PFG2-1103)
 ROCS Chi Kuang (PFG2-1105)
 ROCS Yueh Fei (PFG2-1106)
 ROCS Tzu I (PFG2-1107)
 ROCS Pan Chao (PFG2-1108)
 ROCS Chang Chien (PFG2-1109)
 ROCS Tian Dan (PFG2-1110)

 Ching Chiang-class patrol ship 
 Kuang Hua VI-class missile boat 
 Dvora-class fast patrol boat

商船 

 マーリン級重量物運搬船 
 MV ブルーマーリン
 MV ブラックマーリン

 MV Tygra 
 CMA CGM Fort Saint Louis 
 CMA CGM Fort Saint Louis 
 CMA CGM Fort Saint Pierre 
 CMA CGM Fort Sainte Marie 
 CMA CGM Fort Saint Georges

改修と修理 
2019年現在、船舶修理はCSBCの売上の3-5％を占めており、同社は空間的に余裕があることから、そのシェア拡大に努めている。 

2019年にCSBCは、東方海外貨櫃航運公司が所有する13,000 TEU コンテナ船のグリーン改修を完了した。改修には排煙脱硫システムが含まれており、この船を国際連合のIMO2020排出量目標に適合させた。

大衆文化 
ナショナルジオグラフィックのスーパーストラクチャーズのエピソード2：エンジニアリングの驚異で、CSBCとその1隻が特集された。
株式会社徳山コーヒーボーイ（とくやまコーヒーボーイ）は、山口県にてコーヒー専門店を経営する日本の企業である。

概要 
1961年（喫茶店）および1963年（コーヒー豆の焙煎・販売）創業のコーヒー専門店である。「コーヒーの幸せをサポートする」を経営理念に、山口県周南市に本社焙煎工場を、山口県内にコーヒー専門店を5店舗（2020年現在）を展開している。そのほか、コーヒーの淹れ方教室の開催、他業種へのカフェ運営ノウハウの提供、日本各地への出張出店の取り組みも行っている。

社名の「コーヒーボーイ」はエチオピアの伝説で初めてコーヒー豆を発見したという羊飼いの少年「カルディ」にちなむもの（コーヒーの男の子→コーヒーボーイ）で、カルディは当社のシンボルにもなっている。

当社が製造・販売するリキッドコーヒー「光市牛島の塩カフェオーレ」が、山口県光市が同市名産食品に対して認定する「令和元年度光セレクション」に選ばれ、また集英社の「Daily MORE」では「カフェタイムにぴったりなスイーツ&ドリンク」の一品として紹介された。

本店及び店舗 
本店焙煎工場（山口県周南市） - 山口朝日放送の取材によると「10カ国以上の豆を仕入れ、1週間で約400㎏を焙煎。県内6カ所にあるカフェなどの直営店へ卸されます。」とのことである。
B&G店 - 焙煎工場併設のコーヒー豆量り売りとオリジナルギフト販売。
直営カフェ店舗
PH通り店（山口県周南市） - 1号店。
光店（山口県光市）
山口店（山口県山口市）
下松店（山口県下松市） - 2016年オープン、店内で焼いた菓子も提供。
新下関店（山口県下関市） - 洋菓子店「アン・シャーリー下関一の宮店」との合同店舗。
萩店（山口県萩市）-　2021年オープン、旧ミヨシノ醤油店
吉敷店（山口県山口市）-　2021年オープン、維新ナインテラス内

閉店済
ナギサ店（山口県周南市） - 国登録有形文化財(建造物)「旧日下医院本館」内にて営業していたが、2018年に閉店。2017年にはマガジンハウスの「Hanako tokyo」で「渋カフェ」として紹介された。
第十とよた丸（だいじゅうとよたまる）は、かつて日本の川崎汽船が運航していた自動車運搬船である。1970年に、日本初の外航自動車専用運搬船として竣工した。

歴史 
1965年（昭和40年）頃より増加した日本産の自動車輸出を担うべく、1965年に日産自動車の完成車を輸送する追浜丸が日立造船桜島工場で竣工した。川崎汽船はトヨタ自動車販売と連携し、1968年11月21日に第一とよた丸を竣工。1969年2月20日と同3月22日には、同型の第二・第三とよた丸が竣工した。これらはばら積み貨物船兼用で、北米太平洋岸に自動車を輸送し、復路では穀物などのばら積み貨物を輸送した。この方法では荷役に要する時間がかかり、復路貨物との配船調整の難しさがあり、自動車業界からはより規則的な配船・運航の要求が高まった。トヨタ自動車と川崎汽船では自動車専用船の必要性を認識し、川崎重工業に対して専用船の開発を求めた。

日本初の自動車専用船となる本船は1969年12月に起工、1970年7月9日に竣工。7月11日に、名古屋港トヨタ埠頭にてトヨタの完成車1958台を積み込み、ロサンゼルスへ向けて処女航海を行った。

Car/Bulk Carrier（自動車・ばら積み兼用船）に対して本船をはじめとする自動車専用運搬船はPCC（Pure Car Carrier）と呼ばれる。本船に続いて同型船の「第十一とよた丸」（川崎汽船・日本汽船共有）「第十二とよた丸」（日本郵船・千代田汽船共有）が順次建造されたが、しばらくは兼用船も建造され続け、徐々にPCCに切り替わっていった。専用船は復路が空荷となるため、運航の経済性を高めるため高速化が図られ、速力20ノットを越える高速船も作られるようになった。大型化も進み、1974年には積載台数6000台を越える「神悠丸」が建造された。

その後の自動車運搬船のあり方に大きな影響を与えたことが評価され、2019年には日本船舶海洋工学会主催の「第3回ふね遺産」に認定された。

構造 
積み荷の自動車は容積あたりの重量が軽く、従来船に比較すると水中側面積に比べ水面上の風圧側面積が大きい特徴がある。このため、舵面積比を1/45まで高め、舵の下端にフィンを付けることにより保針性を持たせた。停泊時の風圧対策として、岸壁停泊時には前後各4か所のホーサーを備え、錨泊時には喫水を深くするためのバラストタンクと、船首の燃料タンクが空の場合には海水を注入できる配管を設ける。

船内は1番～4番船倉と、下層から第1～第9カーデッキを有する。このうち1番船倉は第2～第9、機関室上部にあたる4番船倉は第5～第9カーデッキに自動車を積載する。積載車両は主にトヨペット・コロナ、トヨペット・クラウン、トヨタ・カローラを想定している。他のカーデッキの甲板間高さが1.96mに対し第6カーデッキは2.51mが確保され、このデッキにはトヨタ・ランドクルーザーおよびトヨタ・ハイエースが積載可能である。自動車の積み下ろしおよび船内の移動は自走により行われ（RO-RO式）、サイドポートは2番・3番船倉の両舷に設けられている。3番船倉右舷のみ第6・第7カーデッキ、その他は第5・第6カーデッキにタラップを接続できる。タラップはプラットホームとカーラダー（梯子）からなり、舷に直角方向に掛ける場合にはラダーを直接サイドポートに接続する。舷に水平方向に掛ける際にはサイドポートにプラットホームを接続し、プラットホームからラダーをかける。ラダーは幅3.2m。長さ17mのものが2本、8mが1本搭載され、岸壁との距離が近い場合には短いラダーを使用する。航海時には、ラダーとプラットホームは航海船橋甲板上に格納している。船内の上下方向の移動には、2番・3番船倉には第1～第9カーデッキ間、1番船倉には第2～第6カーデッキ間に固定式のランプウェイを備え、各デッキの船倉間には扉のついた開口部を設けている。
Cooler Master（クーラーマスター、訊凱國際股份有限公司）は、1992年11月17日に林仁政が台北市に設立した台湾のPCパーツメーカーである。

中国の恵州市と崑山市に主工場を置き、台湾を中心に、事業を展開している。

同社の製品は自作PC分野での知名度が高く、2002年から2003年までの間、リテール製品事業部とODM/OEMヒートシステムソリューション事業部に分割されていたが、現在その2つの事業部は子会社として2社に分割されている。

CPUクーラーをはじめ、PCケース、電源ユニット、タブレット端末向けの周辺機器などの開発及び販売を行っている。

沿革 
1992年 - 会社設立
1999年 - 業界初の総アルミニウム製PCケースを発売
2001年 - 業界初の銅製ヒートシンクを発売
2001年 - 中国工場の稼働を開始
2003年 - 業界初のアルミニウム製ノートPC冷却スタンドを発売
2011年 - IFデザイン賞を受賞
ダウナー・レールは、オーストラリアに拠点を置く製品およびサービス会社。ウォーカーズとの合併により設立され、現在はのグループ会社である。その業務内容には鉄道車両の設計・製造・改造・保守が含まれる。

歴史 
とダウナーグループが合併してダウナーEDIが成立した後、2001年3月にEDIのレール部門が設立された。2007年7月にレール部門はダウナー・レールと改称され、2018年にダウナーグループのインフラサービス部門と合併して輸送およびインフラストラクチャ整備を担当する現在の体制が形成された。

2009年11月、メルボルンでを運営していたフランスの輸送グループとの合弁企業ケオリス・ダウナーに49％出資し、トラムの運行事業者となった。

車両

事業 
の電化
との軌道改修
の路線メンテナンス
及川 洪（おいかわ ひろし、1933年 -）は、日本の材料科学者。学位は、工学博士（東北大学・1961年）。東北大学名誉教授。元産業技術短期大学学長。元日本金属学会会長。2012年瑞宝中綬章受章。

人物・経歴 
樺太生まれ。日本の降伏後岩手県に引き揚げ、1956年東北大学工学部金属工学科卒業。1961年東北大学大学院工学研究科金属工学専攻修了、工学博士、東北大学助手。1962年東北大学講師。1964年東北大学助教授。1966年フロリダ大学博士研究員、日本金属学会谷川ハリス賞受賞。1974年日本金属学会功績賞。1981年日本鉄鋼協会西山記念賞受賞。1989年軽金属学会理事。1990年ウェールズ大学客員教授。1991年日本鉄鋼協会理事。1993年東北大学評議員。1995年東北大学工学部長。1996年日本金属学会会長。1997年学位授与機構審査研究部教授。1998年産業技術短期大学学長、鉄鋼学園理事。2000年日本工学アカデミー理事。2012年瑞宝中綬章受章。
国鉄タ1450形貨車（こくてつタ1450がたかしゃ）は、かつて鉄道省に在籍した私有貨車（タンク車）である。

本形式と同じ専用種別であるタ1530形についても本項目で解説する。

タ1450形 
タ1450形は、日本初のアンモニア水専用の13 t 積タンク車として1929年（昭和4年）7月31日に1両（タ1450）が製造された。その後1930年（昭和5年）9月19日に1両（タ1451）が増備され合計2両が運用された。

本形式の他にアンモニア水を専用種別とする形式には、タ1530形（3両、後述）、タ1650形（2両）、タ1700形（3両）、タ1800形（2両）、タム4700形（8両）、タキ250形（4両）、タキ21200形（4両）の7形式がありいずれも少数両数形式である。

落成時の所有者は、藤本竹商店でありその常備駅は日豊本線の南延岡駅であった。その後1948年（昭和23年）8月30日に藤本産業へ名義変更され常備駅は鹿児島本線（現在の肥薩おれんじ鉄道線）の水俣駅へ移動した。

車体色は黒色、寸法関係はタ1450、タ1451で異なり全長は7,462 mm、7,900 mm、全幅は1,828 mm､2,006 mm、全高は3,813 mm、3,648 mm、軸距は3,650 mm、3,800 mm、実容積は15.0 m3、14.7 m3、自重は8.0 t、12.0 t、換算両数は積車2.0、空車0.8、走り装置はシュー式、一段リンク式である。

1968年（昭和43年）9月30日に2両そろって廃車になり同時に形式消滅となった。

タ1530形 

1930年（昭和5年）11月19日にタム400形より3両（タム402 - タム404→タ1530 -  タ1532）の専用種別変更（濃硫酸→アンモニア水）が行われ、形式名は新形式であるタ1530形に変更された。改造により積載荷重は15 tから8 tヘ減トンされた。

所有者は大日本人造肥料であり、その常備駅は高山本線の速星駅であった。

改造より約2年後の1932年（昭和7年）8月にタ1532がタム400形へ再改造され原番号へ復帰した。さらに残った2両も1933年（昭和8年）3月14日に同様にタム400形へ再改造され原番号へ復帰し形式消滅となった。
尾坂 芳夫（おざか よしお、1930年 -）は、日本の土木工学者。東北大学名誉教授。元土木学会副会長。元日本学術会議会員。

人物・経歴 
1953年東北大学工学部土木工学科卒業。1955年東北大学大学院工学研究科建設工学専攻修了、日本国有鉄道入社。1967年日本鉄道施設協会論文賞受賞。1969年土木学会吉田賞受賞。1972年工学博士。日本国有鉄道大阪工事局次長等を経て、1972年東北大学工学部教授。1989年東北大学工学部長・工学研究科長。1986年日本コンクリート工学協会論文賞受賞。1989年土木学会吉田賞（論文部門）受賞。1990年日本コンクリート工学協会理事。1991年土木学会副会長。1992年土木学会論文賞受賞。1993年東北大学大学院情報科学研究科長。1994年東北学院大学工学部教授、第16期日本学術会議会員。2002年東北テクノアーチ代表取締役社長。

著書 
『コンクリートの品質管理入門』彰国社 1981年
『土木構造設計法』（高岡宣善, 星谷勝と共著）技報堂出版 1981年
『レデ-ミクストコンクリ-ト・コンクリ-ト品質の管理と検査』（柳田力と共著）山海堂 1988年
『コンクリート工学 2』（鈴木基行と共著）彰国社 1997年
『心の豊かさをつくる技術知』東北大学出版会 1998年
『風土が育む日本の技術知 : 地球社会的知への止揚』東北大学出版会 2003年
四ツ柳 隆夫（よつやなぎ たかお、1938年 -）は、日本の化学工学者。東北大学名誉教授。元宮城工業高等専門学校校長。元日本分析化学会会長。元日本化学会副会長。

人物・経歴 
北海道函館市生まれ。北海道函館中部高等学校を経て、1961年北海道大学工学部応用化学科卒業。1966年北海道大学大学院工学研究科応用化学専攻博士課程修了、工学博士。1971年日本分析化学会奨励賞受賞。北海道大学助教授を経て、1978年東北大学教授。1991年環境科学会評議員。1992年日本微量元素学会評議員。同年日本化学会学術賞受賞。1996年日本分析化学会学会賞受賞。1997年東北大学大学院工学研究科長・工学部長。2000年東北大学名誉教授、宮城工業高等専門学校長、日本分析化学会会長。2002年国立高等専門学校協会会長。2004年国立高等専門学校機構理事。2007年宮城工業高等専門学校顧問。2009年東北大学未来科学技術共同研究センターシニア・リサーチ・フェロー。日本化学会副会長、文部科学省中央教育審議会大学制度部会専門委員、大学評価・学位授与機構評議員、日本技術者教育認定機構基準委員会委員、宮城県産業振興審議会会長なども歴任した。
2014年4月瑞宝中綬章受章。
佐藤 教男（さとう のりお、1927年 -）は、日本の化学工学者。北海道大学名誉教授。

人物・経歴 
北海道小樽市生まれ。1948年山形大学工学部機械科卒業。1961年北海道大学工学博士。1986年北海道大学工学部長。2005年電気化学会功績賞受賞。同年瑞宝中綬章受章。

著書 
 『技術と技術者』佐藤教男先生退官記念事業会 1991年
 『電極化学 上』日鉄技術情報センター 1993年
 『電極化学 下』日鉄技術情報センター 1994年
土岐 祥介（とき しょうすけ）は、日本の土木工学者。北海道大学名誉教授。元北海道土木技術会会長。元寒地港湾技術研究センター会長。

人物・経歴 
1958年北海道大学工学部土木工学科卒業。1960年北海道大学大学院工学研究科修了、運輸省入省。1963年北海道大学工学部助教授。1975年北海道大学工学博士。1976年北海道大学工学部教授。1984年土質工学会論文賞受賞。1989年土質工学会功労賞受賞。1995年北海道大学工学部長。北海道工業大学教授を経て、2003年北海道土木技術会会長。2005年寒地港湾技術研究センター会長。2006年北見工業大学監事。平成18年度土木学会北海道支部功労賞受賞。2013年瑞宝中綬章受章。
一森育郎　Ikuo Ichimoriはジュエリーデザイナー。アクセサリーブランド『IKUO』をヨーロッパ、日本で展開している。日本人唯一のフランス工芸家協会正会員。1968年よりフランス パリに在住し、春夏、秋冬の毎シーズン、アクセサリーコレクションを発表している。アトリエはパリ（Paris France）と、フランス中部のメイエ（Meillers France）。日仏、日欧の文化活動、アーティストの交流にも尽力を注いでいる。

来歴 
1946年に大阪府堺市に生まれる。関東学院大学経済学部、1年在学。東京日本デザイナー学院、立体彫刻を専攻。

1968年に渡仏し、フランス中部の町・ツールの語学学校に入学。当時のパリは五月革命で、ゼネストへ発展した時期である｡その年の秋、インテリアデザインを学ぶためパリにもどり、スタージュ（無給の研究生）となる。

1970年、ボザール国立芸術大学の教授、ジルベール・パワイラの紹介でマダム･ローラ・プルサックに出会う｡

1970年～1975年、ローラ・プルサック（オートクチュール）のアクセサリーを製作。70年代、ローラ･プルサックはオートクチュール界の大御所であった。パリで一番おしゃれな通りである フォーブル・サントノーレにブティックを持ち、洋服とアクセサリーを扱っていた。ダイナミックで個性の強い大胆なアクセサリーをおいていた。ローラ･プルサックはとてもアヴァンギャルドで、IKUOの作品を一目見て気に入ってくれた。好きなものを自由に、勝手につくってくるようにと、彼女はトルコ石やアメジストなどの石を渡した。パリのどこで銀が買えるのかもわからない手探りの状態で作品を作り、店へ持っていった。なにも言わずに買い上げ、また別の石を受け取るという繰り返しになっていった。プルサックとの仕事は彼女が病気で亡くなったため、突然終わってしまう。

1971年～　毎シーズン、ヨーロッパや日本で個展、グループ展、サロンに出展｡

1977年、フランス工芸家協会の会員となる。「会員として認められた時、自分が職人としてフランスに登録されたことを強く意識した。これは、自分の大きな自信につながっていった」と語る。現在もフランス工芸家協会 （la maison des metiers d’art francais）の唯一の日本人正会員である。

1977年、パリ、グラン･ゾーギュスタン通りにIKUOギャラリーショップをオープン。ショップのオープンにあたりIKUOは、『根無し草のように自分を感じたことがあって、パリにいてこれをやっているんだと納得できる証がほしかったんです｡フリーでやっているのは不安でした。自分の店を持ちたいという気持ちが強かったんです｡そうすれば、これをやっているという納得が自分にできるわけですから 』と語った。

1978年、インターナショナル･パール･デザイン･コンテストで、ネックレス、リング、2作品受賞。宝飾、アクセサリー部門で最大の国際見本市、ビジョルカに参加｡

1981年、コスチューム･ジュエリー製作開始。年2回のコレクション発表。以降パリにてBijhorca, Salon du Pret a Porter, Premiere Classe,及び、英国、イタリア、ドイツ、デンマーク、アメリカ、日本で展示会出展｡

1982～1989年、数々の有名メゾンのプレタポルテ、オートクチュールなどのコレクション用のアクセサリーを製作。

1988年、権威ある宝飾コンテスト「ワールド･ゴールド･カウンシル･コンテスト」でゴールド･ジュエリー･グランプリ受賞。

1990年、パリの南300Km フランス中部メイエ（Meillers France）にアトリエ設立。パリとメイエでの半々の生活開始。

1991年、マダム・グレとコスチューム･ジュエリーのライセンス契約。

1993年、堺市美術館より作品買い上げ、収蔵品となる。

1996年、堺市美術展、審査員。

1997年、東京・表参道にショップ「IKUO」をオープン。

2000年、オー･ドゥ･パーファンIKUO発売。

2004年、西田圭介の写真による作品集『IKUO Paris』出版。

2008年、東京にてミュージカル“愛の形”作：黒田　玄、アクセサリー製作。

2009年、Galerie Kit Houseとのコラボレーションで風ぐるま公募展主催。

2010年、IKUO Paris店にて、風ぐるま受賞者の作品展示。

2011年、東京にて武田光太郎作、演劇 『首のない王妃マリーアントワネットのその後』 アクセサリー製作。

2012年、クロアチア　Le Petit Festival du Theatre 2012 Croatia meets Japanに出品

2017年秋、フランス、メイエ村のロマネスク形式の残る12世紀に作られた、サン・ジュリアン教会修復チャリティコンサート開催に尽力。

2018年、クロアチア、ドブロブニクでの、日本クロアチア外交関係樹立25周年記念事業 後援 :在クロアチア日本大使館『Le petit Festival du Theatre 2018年　Sun and the Land of the Risinig Sun Magical creations of The land of rising sun』をプロデュース。

2019年、3月 Le Petit Festival Japan 2019『愛に万歳 Vive l'Amour !』を、京都、東京、大阪にて開催。

2019年夏、2017年からのサン・ジュリアン教会修復キャンペーン『メイエで君を待つ』、サブタイトル＜メイエと日本の友情＞を日本人アーティストの参加により、同時にフランス、アリエ県メイエとムーラン市で開催。この模様は、フランスの日刊紙La Montagneや、La Semaine d’Allier、ラジオやフランス国営テレビFrance3、でも紹介された。

アクセサリーデザインは、1981年以降2020年の現在も、年2回のコレクションを発表し続けている。

受賞 
1978年　インターナショナル･パール･デザイン･コンテストで、ネックレス、リング、2作品受賞｡
1988年　ワールド･ゴールド･カウンシル･コンテストでゴールド･ジュエリー･グランプリ受賞｡

写真集 
　IKUO Paris

出典参考 
 Le Petit Festival du Theatre 2012 Croatia meets Japan
 『船場博覧会2017』参加展／船場・パリ・一森育郎からのメッセージ ／回想
 『船場博覧会2017』パンフレット資料
 Le Petit Festival Dubrovnik 2018, Croatia
 IKUO Ichimori オフィシャルページ　
 IKUO Japon

1946年生
日本の宝飾デザイナー
堺市出身の人物