Podtech/llm-jp-corpus-v4-ja_wiki-manufacturing huggingface dataset:
イカレックス（Icarex）はツァイス・イコンがフォクトレンダーを合併した後発売された一眼レフカメラである。ツァイス・イコンの母体となったカメラメーカーの一つイカに由来する命名と思われる。レンズはウルトロン、スコパレックス、ダイナレックスとフォクトレンダーのブランドで占められる。

製品一覧 
イカレックス35 - ファインダー交換可能でアイレベルファインダー、ウェストレベルファインダー、CdSTTL露出計付きアイレベルファインダーがある。スピゴットマウント。
イカレックス35CS - CdSTTL露出計付きアイレベルファインダーが装着されているイカレックス35をこう呼ぶ。
イカレックス35S - TTL露出計付きアイレベルファインダーを固定装着。スピゴットマウント。
イカレックス35TM - イカレックス35のM42マウント版。これが出て以降、従前のイカレックス35にはバヨネットマウントを示すBMマークが入った。
イカレックス35STM - イカレックス35SのM42マウント版。これが出て以降、従前のイカレックス35Sにはバヨネットマウントを示すBMマークが入った。
SL706 - 開放測光。ツァイス・イコンがカメラ事業から撤退する際製造設備ごとフォクトレンダーの商標とともにローライに売却されローライSL35シリーズの原型となった。
IAE インターナショナル・エアロ・エンジンズ  AGは、航空機のエンジン製造を目的としたチューリッヒを拠点とする合弁会社である。1983年設立。

V2500エンジンの開発、販売を目的として設立された。1社単独での開発・生産はリスクが高いため、プラット・アンド・ホイットニー(P&W)とロールス・ロイス・ホールディングス(RR)は単独での参入に躊躇していたが、世界市場でのシェアがほとんどなく航空機エンジンの開発に何としてでも食い込みたい日・伊・西独の各社との思惑が一致して共同で行うことになった。エンジンの部材の製造は出資比率に応じて開発した各社の工場で行っている。

構成 
当初の株式構成比:

プラット・アンド・ホイットニー(P&W) アメリカ (32.5%)
ロールス・ロイス(RR) イギリス (32.5%)
MTUエアロ・エンジンズ 西ドイツ (12%)
日本航空機エンジン協会 日本 (23%)
川崎重工業
IHI
三菱重工業

当初は参加を予定していたフィアットアヴィオ（現アヴィオ）は開発の初期の段階で離脱した。V2500エンジンの"V"は数字の5を意味し、当初の5社の共同体制の名残である。2500は当初の推力2500ポンドを意味する。

2011年10月12日、ロールス・ロイス・ホールディングス(RR)はIAEにおける出資分を15億ドルでプラット・アンド・ホイットニー(P&W)の親会社であるユナイテッド・テクノロジーズに売却したことを明らかにし、2012年6月29日に完了した。これにより初期メンバーは3社3か国となったが、株式では離脱したロールス・ロイス・ホールディングス(RR)は今後もエンジンにおける担当部分に関する責任を全うする。

現在の株式構成比：

プラット・アンド・ホイットニー(P&W) アメリカ (25%)
Pratt & Whitney Aero Engines International GmbH スイス (24.5%)
MTUエアロ・エンジンズ ドイツ (25.25%)
日本航空機エンジン協会 日本 (25.25%)
川崎重工業
IHI
三菱重工業

製造品目 
エアバスのA320ファミリーとマクドネルダグラスのMD-90に搭載されるV2500エンジンの製造、供給を目的に設立され、現在も継続している。

2005年10月には、同じくA320シリーズに搭載するV2500セレクトのローンチを発表し、2011年にはV2500初の軍用型となるV2500-E5がKC-390（エンブラエルの双発中型軍用空中給油/輸送機）の搭載エンジンとして選択された。A320のneo化にともなうエンジン変更、2019年までのA320ceoの生産中止などにより、V2500の製造数は減少すると見込まれており、KC-390の受注が今後のV2500の製造を巡るキーとなると予測されている。

その他、エアバス A340に搭載する予定だったIAE V2500SF スーパーファンも開発されていたが、中止された。
アヴィオ S.p.A.はイタリアの航空機エンジン製造会社である。
かつての社名はフィアット アヴィオだったが、今では出資比率が変わり、シンヴェン(Cinven) (85%)とフィンメッカニカ(15%)。アヴィオ社の主な業務はジェットエンジンの製造を分担する事である。

2006年末、フィンメッカニカは30%の株をシンヴェンへ売却する事に成功した。。
2013年、米ゼネラル・エレクトリック社に航空関連事業を売却した。

製造品目

民間機向け 
 GE90, ゼネラル・エレクトリックの下請け
 GEnx, ゼネラル・エレクトリックの下請け
 Trent 900, ロールス・ロイスの下請け
 PW150, プラット&ホイットニー カナダの下請け
 PW308, プラット&ホイットニー カナダの下請け
 PW625, プラット&ホイットニー カナダの下請け
 PW800, プラット&ホイットニー カナダの下請け

軍用機向け 
 スペイ
 T700
 F119
 RB199
 EJ200
 補助動力装置

宇宙向け 
 Ariane III (with SNECMA and SME)
 Ariane IV (with SNECMA and SME)
 Ariane V (with SNECMA and SME)
 Vega

船舶向け 
 LM2500,ゼネラルエレクトリックの下請け
 LM6000,ゼネラルエレクトリックの下請け

ガリレオ アビオニカ 
電子機器を供給する。
エタンチオール（ethanethiol）は、有機硫黄化合物であり、エチルメルカプタン (ethylmercaptan) とも呼ばれる。チオールの一種でSH基にエチル基が結合した構造である。他の多くのチオール類と同様に強い刺激臭を持つ。極めて引火性が高く、また、体内に吸入すると有害である。消防法に定める第4類危険物 特殊引火物に該当する。

臭い  
エタンチオールはニラやタマネギのものに類似した強い刺激臭を持つ。ごく低い濃度でも人が嗅ぎ付けられるほどの悪臭を放つため、ガスが漏れたときにすぐわかるようにガス燃料、特にLPGに付臭剤として微量に含まれている。2015年現在、ギネスブックにおいて世界一臭い物質として認定されている。

1938年、カリフォルニア州の石油会社に勤める従業員がガス漏れをしている場所に、ヒメコンドルが集まることを発見した。その原因がエタンチオールによるものと判明し、エタンチオールの濃度を濃くしてヒメコンドルによるガス漏れ検知を容易にした。

鉱山業ではstench gas（悪臭ガス）と呼んでおり、事故などの緊急時に換気系に散布するようになっている。オンタリオ州では、鉱山規則に「地下鉱山の警報システムは、全ての作業場にいる、全ての作業者が容易に判別できる十分な量のエチルメルカプタンガスまたは同様のガスを導入すべし」と決められている。
総武流山電鉄2000形電車（そうぶながれやまでんてつ2000がたでんしゃ）は1994年に総武流山電鉄（現、流鉄）が西武鉄道から譲受した通勤形電車である。

概要
1200形・1300形の一部、及びそれ以前から使用されており予備車となっていたモハ1100形を代替するため、1994年から1997年までの間に西武701系・801系電車を譲受したもので、2両編成2本、3両編成2本の10両が登場した。総武流山電鉄初の冷房付きカルダン駆動車である。

形式称号は、制御電動車が2両編成用・3両編成用や主制御器・パンタグラフの有無による区別はなくクモハ2000形（2000番台）、中間電動車がモハ2000形（2100番台）、制御車がクハ20形となっている。

種車の701系・801系はいずれも4両編成で、編成の短縮にあたり中間電動車に制御車の運転台部分を接合している。改造は西武所沢車両工場にて実施された。

電装品などは種車のものを使用しているが、クハ22のみは台車をFS067からFS072へ交換している。

総武流山では塗色変更の上、編成愛称付与がされている。以下、本項では編成を表す場合は編成愛称を用いる。

2両編成 
 クモハ2001-クモハ2002「青空」 - 元801系803編成（1968年西武所沢車両工場製）
 クモハ2005-クモハ2006「なの花」 - 元701系757編成（1966年西武所沢車両工場製）
1994年8月に「青空」、1997年3月9日に「なの花」が導入された（「なの花」は1997年3月14日より運用開始）。クモハ2002・2006に主制御器とパンタグラフ2器を装備している。運転台はそれぞれの種車になった編成の制御車であるクハ1803・1804、クハ1757・1758のものを接合している。

2006年の総武流山線（現、流山線）ワンマン運転開始に際し対応改造を施工し、ドア開閉チャイムと案内放送、自動の車内アナウンス装置が取り付けられている。また、前面行先表示器が2文字分のLED表示器に改造されている。

老朽化のため、「青空」は2012年7月15日、「なの花」は2013年4月28日のさよなら運転をもって運用を終了し、廃車となった。このうち「なの花」のクモハ2006は松戸市にある昭和の杜博物館に保存されている。

2両編成 編成表

3両編成 
 クモハ2003-モハ2101-クハ21「明星」 - 元701系745編成（1965年西武所沢車両工場製）
 クモハ2004-モハ2102-クハ22「流馬」 - 元801系809編成（1968年西武所沢車両工場製）
1995年12月に「明星」、1997年10月に「流馬」が導入された。モハ2000形に主制御器とパンタグラフ2基を装備している。クモハ2000形の運転台は種車になった編成のもう1両の制御車であるクハ1745・クハ1809のものを接合している。なお、2両編成とはMMユニットの向きが逆である。

輸送合理化のため「流馬」は2007年11月18日限りで、「明星」も2009年4月29日限りで運用を終了し、廃車となっている。このうち先頭車2両は、運転台部分のカットボディという形でさいたま市緑区のほしあい眼科に保存されている。

3両編成 編成表

ギャラリー
フッ化アンモニウム（フッかアンモニウム、Ammonium Fluoride）とは、フッ化水素とアンモニアとの塩である。正塩と水素塩とが存在し、後者はフッ化水素アンモニウム（フッかすいそアンモニウム、Ammonium Hydrogenfluoride）とも呼ぶ。

正塩 

フッ化アンモニウムはN‐H…Fの強い水素結合ため、一般のハロゲン化アルカリMXと異なる構造を取る。屈折率は1.315．水によく溶けやや潮解性を示す。エチルアルコールに微溶、アセトン、液体アンモニアに不溶。 有毒であり、ガラスを侵す為ポリエチレン容器に保存する。

製法は氷冷したフッ化水素酸にアンモニアを通じて析出させるか、塩化アンモニウムとフッ化ナトリウムの混合物または硫酸アンモニウムとフッ化カルシウムの混合物を加熱し，昇華させて得る。

100℃以下の加熱により大部分はつぎのように熱分解するので水溶液を濃縮しても正塩は晶出しない。
2NH4F -> NH4^+\ + HF2^- + NH3

医療用，金属の表面処理剤、発酵工業におけるホースや導管等の消毒用、あるいは木材の防腐用に使われる。

水素塩 

フッ化水素アンモニウムは潮解性結晶で、有毒である。ガラスを侵す為ポリエチレン容器に保存する。

製法は直接アンモニアとフッ化水素の反応生成物を加熱固化するか、同酸、塩基水溶液を混合し蒸発濃縮すると得られる。また、前述のように正塩を熱分解しても得られる。

用途はガラスの腐食（つや消し，エッチングなど）や発酵工業における消毒などに用いられる。
裏抜け（うらぬけ）とは印刷や筆記など、紙の上にインクで文字や図形などを記すとき、紙の裏側までインクが浸透してしまう状態のこと。

万年筆やつけペン、羽根ペン等の筆記具においては、字の折れや、止まる部分が、紙の裏から見たときにはっきりと分かるような状態になる。

原因 
ペン芯やインクのインクフローが良すぎるために、紙に過剰に染み込んでしまう。
紙質が粗悪な藁半紙など、インクが染み込みやすい紙質である。
インクの量が多い。また、万年筆において、吸入式やコンバーターを用いてインク補充を行った場合、一時的に裏抜けしやすい状態となる事があるが、書いていれば直る。
マジックインキなどの紙用には適さない浸透性の高いインクを用いた場合。

対処法 
紙をより染み込みづらいものに替える。
インクフローが悪い(渋い)インクに替える。
ペン先のインクの量を減らす。なお、筆記具をメーカーやペンクリニック等で調整してもらわなくてはならない場合もある。
顔料インクなどの浸透性の低いインクを用いる。
新日鉄住金マテリアルズ株式会社（しんにってつすみきんマテリアルズ、英文社名 NIPPON STEEL & SUMIKIN MATERIALS CO.,LTD.）は、かつて存在した新日鐵住金グループの素材メーカー。半導体用・電子部品用の材料・部材や、金属加工品、セラミックス部材などの製造を行っていた。本社は東京都千代田区外神田四丁目にある秋葉原UDXに置いていた。

2006年（平成18年）に、旧新日鉄の新素材事業部が分社化されて発足した。2018年（平成30年）に、新日鉄住金化学に合併され、日鉄ケミカル&マテリアル株式会社となった。

沿革 
 1987年（昭和62年）6月 - 新日鉄に新素材事業本部が発足。
 2006年（平成18年）5月1日 - 新日鉄マテリアルズ株式会社設立。
 2006年（平成18年）7月1日 - 会社分割により新素材事業部を継承し、営業開始。
 2010年（平成22年）7月1日 - 株式会社マイクロン（1985年4月設立）および日鉄コンポジット株式会社（1999年1月設立）を合併、社内カンパニーのマイクロン社と日鉄コンポジット社が発足。
 2012年（平成24年）10月1日 - 新日鉄住金マテリアルズ株式会社に社名変更。
 2018年（平成30年）10月1日 - 新日鉄住金化学株式会社に合併され、日鉄ケミカル&マテリアル株式会社となった。2019年以降本社は日鉄日本橋ビルに置かれる。

主な製品 
 半導体・電子部品用
 ステンレス箔 - 金属箔工場（山口県光市）で製造
 半導体封止材用シリカ球状微粒子 - マイクロン社（兵庫県姫路市）で製造
 アルミナ球状微粒子 - 同上
 炭化ケイ素ウェハー
 化学機械研磨 (CMP) パッド用コンディショナー - CMPドレッサー工場（愛知県東海市、新日鐵住金名古屋製鐵所内）で製造
 金属加工品（スパッタリングターゲット材など） - HIP工場（福岡県北九州市戸畑区、八幡製鐵所内）で製造
 自動車排気ガス浄化用ステンレス担体 - メタル担体工場（愛知県東海市、名古屋製鐵所内）で製造
 ファインセラミックス（アルミナ・窒化ケイ素・炭化ケイ素など） - エンジニアリング・セラミックス・センター（北九州市八幡西区、八幡製鐵所内）で製造
 炭素繊維強化プラスチック (CFRP) - 日鉄コンポジット社姫路工場（兵庫県姫路市）で製造

グループ企業 
 日鉄住金マイクロメタル株式会社 - 1987年設立。半導体の接続材料（ボンディングワイヤ・はんだボール）を製造。
 日本グラファイトファイバー株式会社 - 1995年4月設立。炭素繊維メーカーで、JX日鉱日石エネルギーと共同出資。
 NSソーラーマテリアル株式会社 - 2006年6月設立。太陽電池用多結晶シリコンを製造。2014年3月末に解散。
日本ピストンリング株式会社（にっぽんピストンリング）は、自動車用および船舶用ピストンリングなどを製造・販売するメーカーである。

本社は埼玉県さいたま市中央区に所在する。

日本国内において業界第3位のシェアを有しており、トヨタ自動車系列への販売に強みを持っていた。しかしながら2020年代に入ると電気自動車へのシフトが鮮明になり、主力製品であるピストンリングの需要自体が消滅する危機に立たされた。
新たな収益源の育成が急務となる中で、2022年7月27日、業界第2位のライバルであるリケンとの間で経営統合をすることを発表している。

沿革 
1931年 - 日本ピストンリング製作所を創業。
1934年 - 日本ピストンリング株式会社を設立。川口工場を設立。
1949年 - 東京証券取引所に上場。
1980年 - 100％出資の販売会社(株)日本リングサービスを設立。
1982年 - (株)日ピス福島製造所、(株)日ピス川口製造所、(株)日ピス物流センターを設立。
1983年 - (株)日ピス今西製造所を設立。
1990年 - (株)日ピス岩手を設立。後に(株)日ピス岩手 千厩工場に変更。
2002年 - (株)日ピス岩手 一関工場を開設。
2004年 - (株)日ピス今西製作所を100％出資子会社化。社名を(株)日ピス島根に変更。
2011年 - (株)日ピス島根の全保有株式を日東工業株式会社譲渡。
2012年 - (株)日ピス川口製造所及び(株)日ピス物流センターを吸収合併。
2014年 - 住友金属鉱山(株)より金属粉末射出成形品事業を譲受。石福金属興業(株)より歯科インプラント事業を譲受。
2023年 - 持ち株会社リケンNPRが設立予定。

所在地 
本社 - 埼玉県さいたま市中央区
栃木工場 - 栃木県下都賀郡野木町
ビオゴン（Biogon）はルートヴィッヒ・ベルテレの手になる広角レンズ、およびツァイスブランドにおいてその名を引き継いだ一連の対称型広角レンズである。名称はビオ（生命）とゴン（角度）が由来。

最初のビオゴンは1934年にゾナーの発展系として設計され、スペックは35mmF2.4ないし2.8であった。コンタックス用が発売され、当時この焦点距離では世界でもっとも明るいレンズであった。次に述べるビオゴン型の特徴がはっきりあらわれた構成ではない。

その後、一般にビオゴン型と言われる対称型の広角レンズの銘となった。航空用の「アヴィオゴン」を小型写真機用にアレンジしたものが最初で、周辺光量落ちを緩和する凹メニスカスを前後端に置いた「凹凸(絞り)凸凹」という構成である。樽型の歪曲収差の補正が難しい逆望遠型広角レンズと違い歪曲が発生しにくい構成だが、バックフォーカスが短く一眼レフカメラの跳ね上げミラーやデジタルカメラでもセンサー周辺の部材と干渉するために、それらには使えないことも多い。

ツァイスブランドのレンズには、名前が同じでもタイプが大きく違うものもあるが、ビオゴンにはそういったものはない。右図は日本（コシナ）製の「ビオゴンT*2.0/35 ZM」の構成である。

製品一覧

アルパ12S/WA用ビオゴン

コンタレックス（Contarex）用ビオゴン

コンタックス（Contax）用ビオゴン

コンタックスG（CONTAX G）用ビオゴン

ハッセルブラッドVシリーズ用ビオゴン

ライカMマウントビオゴン

ソニーEマウントビオゴン 
Loxia 2/35 （2014年発売）

大判用ビオゴン 
ビオゴン53mmF4.5 - 6×9cm判をカバーする。
ビオゴン75mmF4.5

産業用ビオゴン 
S-ビオゴン40mmF5.6 - マイクロフィルム記録用縮小レンズ。周辺光量落ちを補正するグラデーションフィルターが付属する。調整可能な絞りはない。
ディスタゴン（Distagon）はドイツ連邦共和国（西ドイツ）のエルハルト・グラッツェルにより開発された逆望遠型広角レンズに使われたレンズブランドである。バックフォーカスを大きく取れるためビオゴン型の使えない一眼レフカメラ用に多く見られる。名称はディスタンス（距離）とゴン（角度）から。

1963年コンピュータの威力を借りて25mmF2.8と35mmF2、1966年には18mmF4、1976年には25mmF2.8と35mmF2.8が設計された。また1972年に設計された35mmF1.4は非球面レンズと近距離補正機構を採用し広角であるにもかかわらず収差を克服して明るさの限界に挑んだ画期的な製品であり、世界のレンズ設計者を驚嘆させた。

製品一覧 
アルファベット順に記述する。

キヤノンEFマウント 
ディスタゴン15mmF2.8 - コシナ製。ZEマウント。
ディスタゴン18mmF3.5 - コシナ製。ZEマウント。
ディスタゴン21mmF2.8 - コシナ製。ZEマウント。
ディスタゴン25mmF2 - コシナ製。ZEマウント。
ディスタゴン28mmF2（2007年発売） - コシナ製。ZEマウント。
ディスタゴン35mmF1.4 - コシナ製。ZEマウント。
ディスタゴン35mmF2（2007年発売） - コシナ製。ZEマウント。

コンタフレックス126（Contaflex126）マウント

コンタレックス（Contarex）マウント

コンタックスRTS（CONTAX RTS）マウント

コンタックス645（CONTAX 645）マウント

ハッセルブラッドVシリーズ用

ライカMマウント

M42マウント

ニコンFマウント 
ZFマウントはAi-S相当。ZF.2マウントはAi-P相当。
ディスタゴン15mmF2.8 - コシナ製。ZF.2マウント。
ディスタゴン18mmF3.5 - コシナ製。ZFマウント、ZF.2マウント。
ディスタゴン21mmF2.8 - コシナ製。ZFマウント、ZF.2マウント。
ディスタゴン25mmF2 - コシナ製。ZF.2マウント。
ディスタゴン25mmF2.8（2007年発売） - コシナ製。ZFマウント、ZF.2マウント。
ディスタゴン28mmF2（2007年発売） - コシナ製。ZFマウント、ZF.2マウント。
ディスタゴン35mmF1.4 - コシナ製。ZF.2マウント。
ディスタゴン35mmF2（2007年発売） - コシナ製。ZFマウント、ZF.2マウント。

ペンタックスKマウント 
ディスタゴン18mmF3.5 - コシナ製。ZKマウント。
ディスタゴン25mmF2.8（2007年発売） - コシナ製。ZKマウント。
ディスタゴン28mmF2（2007年発売） - コシナ製。ZKマウント。
ディスタゴン35mmF2（2006年発売） - コシナ製。ZKマウント。

ローライフレックス6×6cm判二眼レフ用 
ディスタゴン55mmF4がワイドローライフレックスに固定装着されている。

ローライフレックス6000シリーズ用

ローライフレックスSL66シリーズ用

ローライフレックスSL35/SL2000シリーズ用

ソニーAマウント 
 ディスタゴン24mmF2ZA（2010年発売）

ソニーEマウント 
 ディスタゴンFE35mmF1.4ZA（2015年発売）

ソニーサイバーショット用 
ディスタゴン6.85mmF2.8（1999年） - ライカ判換算37mm。DSC-F55K、DSC-F55V、DSC-F55DXに内蔵。初めてデジタルスチルカメラに内蔵されたカール・ツァイスレンズ。
ディスタゴン7.65mmF2.8（2002年） - ライカ判換算37mm。DSC-FX77、DSC-F77、DSC-F77Aに内蔵。
機械語モニタ（きかいごモニタ）は、機械語レベルのモニタ。

概要 
機械語モニタは、機械語レベルのモニタ（監視・観察用のソフトウェア）であり、その基本的な機能としては、指定したメモリアドレスから機械語プログラムを実行させて、その結果の主記憶の値の状態をメモリアドレスの範囲を指定して観察したり、コアダンプでCPUのレジスタ類の値を観察するというものがある。その機能に加えて、主メモリの指定したメモリアドレスの値を指定した値に書き換える機能や、指定範囲のデータを補助記憶装置から主記憶へとロードしたり主記憶から補助記憶装置へとストアする機能を備えているものも一般的である。ファームウェアないし基本的なシステムソフトウェアとして提供される。

機械語モニタは1970年代や1980年代前半のマイコン（マイクロコンピュータ）やホビーパソコン（:en:Home computer）の時代に広く使われたものである。一部の機械語モニタは1ステップづつ機械語を実行するという機能（つまり原始的なデバッガのような機能）を持たせるようになり、やがて機能が足されてゆきデバッガ、またアセンブラや逆アセンブラなどの機能も加えることも行われたが、1980年代に、マイコンよりも複雑化・高度化したパーソナルコンピュータが一般化してゆき、デバッガ・アセンブラ・逆アセンブラなどがそれぞれ高機能化し単体のソフトウェアとなってゆくにつれ、機械語モニタのほうは使われる頻度が減っていった。現代では機械語モニタが使われる状況は、組み込みシステムやEFIなどできわめてハードウェア寄りの操作をする時など、かなり限られている。現代では、ハードウェア寄りの一部の技術者が使用することはあるが、一般のコンピュータユーザが直接使うことは無い。

1970年代や1980年代前半に一般的だった機械語モニタのありふれた使用法は、たとえば機械語プログラムのデバッグのために使うことであり、開始と停止のメモリアドレスをユーザが入力・指定して機械語プログラムを実行させる。指定した停止アドレスに達した段階でプログラムの実行が停止し、制御をユーザに戻し、ユーザの次の入力を待つ状態になる、というものである。

歴史
1950年代などまでは、コンピュータの状態を確認するにはテレタイプ端末やラインプリンタなどでいちいち紙に印字する方法が使われていて、ディスプレイは使われていなかった。（このやり方で確認を繰り返すと、相当量のプリンタ用紙やインクリボンなどが必要で、そのコストが案外馬鹿にならなかったが、当時のコンピュータは大型であり、そもそも大きな予算を用意できる大企業や研究所などで運用されていたので、一応黙認されていた）。

1960年代からCRTを用いるディスプレイが使われるようになったおかげでソフトウェアを用いて画面上でコンピュータの状態を確認することが可能になり、紙やインクリボンの浪費とコストを気にせずコンピュータの状態を何度でも監視・観察することができるようになった。

1970年代後半に登場したマイクロコンピュータ（:en:Home computer、パーソナルコンピュータの初期段階）では、（家庭でコンピュータを使うユーザは紙やインクリボン類の費用も個人の財布から捻出しなければならないという事情があるので）その歴史の最初から機械語モニタが提供されることが一般的となった。マイクロコンピュータでは機械語モニタは、ファームウェアとして提供される場合も、サードパーティのROMの形で提供される場合も、ソフトウェアとして提供される場合もあった。1970年代のコンピュータではROM（Read Only Memory）には機械語モニタしか書かれていないものもあった。

たとえば1977年にリリースされたApple IIのROMには簡素な機械語モニタが書かれていて、最初のバージョンのApple IIでは電源を入れると最初に表示されるのは次のような、機械語モニタを示す「*」（アスタリスク）のプロンプトだった。
 *
そこから一歩進んだ、BASICを搭載したコンピュータでは、電源を入れると同時にBASICが立ち上がる仕様が一般的となってゆき、ローレベルの処理を行う際にBASIC側から機械語モニタを呼び出すしくみになっていった。たとえば、Apple IIの2番目以降のバージョンでは電源を入れると:en:Applesoft BASICの画面が立ち上がるので、もし機械語モニタを使いたければ次のように入力すると機械語モニタが呼び出されそれを示す「*」プロンプトが表示された。
 ] CALL -151

そして、機械語モニタを使った後にBASICに戻るには「Ctrl+C」を押してreturnキーを押した。

その後ROM-BASICやDISK-BASICが標準装備されるコンピュータが登場し、電源を入れるといきなりBASICのモードでマシンが起動するようになっても、「MONコマンド」等を入力すれば機械語モニタを使うことができた。

なお、初期の機械語モニタでは16進数で表示する機能しか備えておらず、機械語をアセンブリ言語に変換して表示する機能は備えていないものがあった。

なおシャープのMZ-80のような「クリーン設計」の機種では、システムの自由度を極限まで高めるために、機械語モニタはROMに書き込まれていなかった。本体ROMに書き込まれているのはもっと素朴なIPL（イニシャル・プログラム・ローダー Initial Program Loader）だけで、機械語モニタも補助記憶装置（データレコーダなど）からRAMに読み込まれる方式になっていた。

高機能な機械語モニタは、簡易デバッガとしても機能し、絶対アドレス指定方式のアセンブラや逆アセンブラの機能も備えていた。例えば、i8086を搭載したPC-9801のN88-DISK BASIC(86)（1982年 -）の機械語モニタでは、アセンブラと逆アセンブラを備えていた。この時代、機械語モニタだけでプログラミングを行うこともそう珍しいことではなかった。

以後のパーソナルコンピュータでは、デバッガ・アセンブラ・逆アセンブラはそれぞれの高機能化し便利になり、低機能で作業効率の悪い機械語モニタを使わずに済むようになった。

現代では、組み込みシステムの開発用ターゲット環境のファームウェアや、EFIのコマンド環境・Open Firmwareなど、開発目的等のローレベルにハードウェアを制御する必要がある場合に使用は限られている。
インターネットドラフト（I-D）とは、IETFが公表する一連の作業文書を指す。多くはRFCのため草稿文書だが、RFC とすることを意図していない進行中の作業に関する報告書などもある。インターネットドラフトを参考文献とするのは不適当であるとされる。インターネットドラフトを引用する場合は、それが進行中の作業であることを意味する「」を明示すべきだとされている。

インターネットドラフトは、基本的なガイドラインに準拠することが期待されている。IETF に送付する前に  を使って一般的な文書としての問題をチェックすることができる。

インターネットドラフトの有効期間は6カ月以下である。また、予告無く削除されたり、置換されたりすることがある。IESG または RFC編集者が評価中のものを除いて、インターネットドラフトは有効期間を過ぎると IETF のリポジトリ（管理台帳）から削除される。

IETF のインターネットドラフト・リポジトリのミラーサイトは多数存在する。それらのミラーサイトでは、IETF のリポジトリでは既に削除されたインターネットドラフトも参照できる場合がある。

IETF のワーキンググループが作成するインターネットドラフトは次のような命名規則に従う。

 draft-ietf-<wg>-<name>-<version number>.txt

IRTF のリサーチグループが作成するインターネットドラフトは次のような命名規則に従う。

 draft-irtf-<rg>-<name>-<version number>.txt

それ以外の個人が作成する場合、次の命名規則に従う。

 draft-<individual>-<name>-<version number>.txt

初版での version number は 00 で表される。第二版（あるいは第一版）は 01 となる。

インターネットアーキテクチャ委員会、RFC 編集者、その他 IETF 関連組織でもインターネットドラフトを作成する。その場合の命名規則は次のようになる。

 draft-<org>-<name>-<sequence number>.txt
黄金堤（こがねづつみ）は、愛知県西尾市吉良町にある江戸時代に造られた堤防のことである。

元々は「小金堤」という漢字が当てられていた。伝承から別名「一夜堤」と呼ばれ、現在は桜の名所となっている。吉良町指定史跡。

概要 
この堤がある一帯は、増水のたびに隣藩上流の広田川、須美川から流れ込む水により洪水が起こり水路もたびたび変わるという泥沼地帯であった。そのためその南にある吉良地区は洪水が起こると田畑や家財が流される心配があり、流れを矢作古川に合流させるように鎧が淵の上流に長さ180メートル、高さ4メートルの堤が築かれた。水が洩れないように粘土が使用されるなど現在の技術からみても優れたものであるとされる。

伝承の中には1686年（貞享3年）に吉良義央が水田地帯の住民を救うべく私財を投じて、領民の力を結集し一夜にして築堤されたというものがある。この堤で吉良8千石が水害から守られ金色の稲穂が田を彩るようになったことから黄金堤と呼ばれるようになったとされる。もっとも義央が現在の黄金堤を築堤したとする同時代史料は、現在までのところ確認されていない。

実際には、当時の三河における吉良氏の所領は三つの飛地になっており、その所領も九箇村合わせて3200石未満であった。立地から見て実際に黄金堤の恩恵を受けたであろう地域はさらに限定され、旧吉良領の岡山村と隣領の瀬戸村との境界付近のごく一部のみであったと考えられる。「黄金堤」の名称に関しても、その存在の初現は、明治17年の瀬戸村整埋図であり、仮に江戸期に構築されていたとしても義央の治績として裏付けるものは何も無く、1991年に行われた愛知県埋蔵文化財センターによる発掘調査によっても、吉良義央の築堤という伝承を支持する年代観は得られず「その領国政策については伝承のみ」とされた。

当時の吉良家は、義央の浪費により財政的に困窮していた状態であり、自領内の開発費用を捻出するのも相当困難な状況であったことがわかっている。伝承の中には、よく読むとそうした状況が反映されているという見方がある。前述の「一夜堤」の逸話も、吉良家が動員させた領民に一日分の対価しか払われなかったために「一夜堤」と呼ばれるようになったという話があり、本来領主である吉良氏が負担するべき新田開発などの私領普請に対して、領民に過度の負担を強いていた様子が見て取れるという。

義央の時代の記録としては、義央が家督を継いだ2年後の寛文10年(1670年)に、現在の黄金堤付近にあった鎧池で新田開発が試みられたことで近隣と争いが起こったことを記した絵図が残されている。この開発は強引に進められたらしく吉良領と隣領との間で争議に発展し、三河代官であった鳥山牛之助によって「開発した田畑は切り捨てること」という裁定が下され、この時の新田は後世に伝わっていない。また西尾市には、古くから義央が築堤した堤防により西尾藩領民が水害の被害を受け、藩主であった土井利意が苦しむ西尾藩領民を助けるために二重堤防を築堤したという逸話が残っているが、これは現在の黄金堤ではなく、この破棄された新田開発の影響によるものとみられる。義央が領民の為に黄金堤を作ったという逸話は、こうした利意の逸話などに着想を得て、立場を入れ替える形で創作されたものと考えられる。

その後の鎧池での新田開発は、吉良氏の改易を待たなくてはならなかった。正徳元年（1711年）になってから池の南側約3分の1が開発され尾崎新田村が成立し、明治以降になって排水路が整備されてようやく池全体が水田化されることになる。

吉良義央が黄金堤を作り地域の発展に寄与したとする一連の伝説は、大正期に起こった地元顕彰の運動に伴って広がったとされ、特に1932年に設立された吉良公史跡保存会が刊行した「郷土趣味読本」や「吉良義央公概伝」が、その源流と考えられており、近年ではこの義央の伝承が積極的に観光資源として地域で取り上げられている。

所在地 
愛知県西尾市吉良町岡山字鎧

交通アクセス 
名鉄西尾線西尾駅下車。東に5キロメートル。
KNX は、ホーム・ビルオートメーションの国際標準である。ISO/IEC 14543, ISO 22510 として標準化されており、世界中で幅広く使われている。

KNXの商標はKNX Association cvba(本部:ブリュッセル)が管理している。

概要 
KNXは数多くあるオートメーションプロトコルの中でも、以下を最大の特徴としている。
 相互接続性の良さ：2022年現在、世界で約500社のメーカーが8,000種ものKNX認定製品を製造・販売しているが、どのメーカーのどの製品同士を組み合わせても齟齬なく動作する。
 ただ一つのツール：KNXの設定やコミッショニングで使用されるツールは、メーカーを問わずETS(Engineering Tool Software)に統一されている。ETSの使い方さえマスターすれば、どのようなKNXの物件でも設定・コミッショニングが可能である。2022年現在、世界で500余りの認定トレーニングセンターが存在し、KNX技術とETSの使い方を教えている。これらトレーニングセンターのトレーニングを受講し、認定資格を授与されたインテグレータは10万人以上存在する。
 上位互換性：KNXは新しい技術を取り入れ発展しつつも、30年前の規格制定時より一貫して上位互換性を確保している。

KNXは特定のハードウェアプラットフォームとは独立したものとして設計されている。KNXネットワークは8ビットのマイクロコントローラやパーソナルコンピュータで、適当な実装をすることで制御できる。

構成モード 
KNX 機器は二種類に分類される。

 E-mode（Easy mode、簡易モード） - 取り付けに基本的な訓練が必要。ユーザーの環境に合わせたパラメータ設定が必要である。
 S-mode（System mode、システムモード） - インテリジェントビルとして建築時に実装される機器。個々のビルの環境に合わせてプログラミングする必要がある。

日本におけるKNX 
日本でも物件への採用は徐々に増えている。2014年に日本KNX協会が日本におけるKNXを代表するナショナルグループ(国別支部)として設立され、KNXの啓蒙及び普及活動を行っている。
ソフトペンはプラチナ萬年筆から発売されているペン。採点ペンやマーキングペンともよばれる。

インクやペン先が交換可能で経済的であることから、1964(昭和39)年の発売以来長きにわたり、多くの教育現場で採点用や赤入れ用のペンとして用いられてきており、「学校の先生の赤ペン」と言えば当製品を想起する人が多い。

最も多く使われている赤軸の他に、黒軸と透明軸の物が存在している。過去には緑軸、青軸、ピンク軸や小豆色のものも発売されていた。

また、2011年にソフトペンはリニューアルされ、1.クリップの強度と耐久性の向上、2.インク漏れを防止するカバー構造の採用、3.多量の採点筆記における疲労感を軽減させるため全長がやや長くなり軸幅もやや太くなる、など使いやすさの向上が図られている。
さらに2016年にはキャップの内側の素材が変更され、キャップの強度が増した。

特徴 
紙と引っかかりにくく、手の疲れを最小限にする。
インクは万年筆のようにカートリッジ式で取り替えられ、芯もチップとして付け替えることで太くなったり先が割れたときに新品同様になる。
文字のとめ、はね、はらいがしっかりできる。
長期間放置して再び使う場合、チップにインクが固まって文字がかすれてしまうことがある。
小・中学校を中心とした学校の先生に愛用されている。

インク・チップ

インク 
学校や塾などでよく使われるこのペンのインク色は、ピンク色に近い赤であることが多い。ソフトペンのパッケージにはマーキングペン専用のインク（SPM-200）を使うように書かれているが、専用インクは赤（レッド）と黒（ブラック）の二色しかなく、赤は濃い赤である。

学校や塾などでよく使われるこのペンは、ピンク色であることが多いが、それは万年筆専用の赤インク(SPSQ-400)を使用しているからである。ソフトペンのインクのカートリッジはプラチナ製万年筆のカートリッジと同じ形状であるため、使用することができる。万年筆用のインク（SPN-100A）には通常の赤（レッド）、黒（ブラック）、ブルーブラックに加えて、ピンク、紫（バイオレット）、黄（イエロー）、緑（グリーン）、水色（ライトブルー）、茶色（ブラウン）が販売されている。

チップ 
現行品のペン先チップ(ST-100N)は黒色のみの販売となっている。過去にはST-100として赤チップも販売されていた。また、SN-800(プレピーロゴ入り)には、朱色チップが装着されていた。

現在は公文式(KUMON)専用バージョンのみに朱色チップが流通している。
横山 亜紀（よこやま あき）は、サウンドエフェクト横山に所属している音響効果技師。

同じく音響効果技師の横山正和は実父。

主な担当作品 
 名探偵コナン （ytv）
 まじっく快斗 （ytv）
 ガラスの仮面 （TX）
 こてんこてんこ （TX）
 プレイボール （UHF）
 愛してるぜベイベ★★ （UHF）
 まもって!ロリポップ （UHF）
 源氏物語千年紀 Genji （CX）
 君に届け （NTV）

アニメ関係者
存命人物
エクリプス・アビエーション は、アメリカ合衆国の航空機メーカーで、主に超軽量ジェット機 (VLJ) の製造を行っていた。元マイクロソフトのVern Raburnによって、1998年設立。本社所在地はニューメキシコ州アルバカーキ。他に、ウィリアムズ・インターナショナル等からの出資を受けていた。2009年には会社清算され、新たに設立されたエクリプス・エアロスペースが資産を買い取った。

歴史 
1999年より6人乗り双発ジェットビジネス機エクリプス 500の開発に乗り出した。このエクリプス 500は、同級の他機と比較して安価であることが特徴である。新興企業であるために、開発力は危ぶまれたが、試作機は2002年に初飛行し、2,500機以上の受注を得ることができた。これにより、2007年時点の社員数は1,300名以上となり、フロリダ州に工場を新設予定である。エクリプス 500の主翼は富士重工業に生産委託されていた。同社は、さらに小型のVLJであるエクリプス 400の製造にも着手していた。

しかしながら、エクリプス 500の開発にはエンジン・サプライヤーの変更やアビオニクス開発の難航などの問題を抱えることとなり、当初1機100万ドル以下であった標準価格は2008年9月には215万ドルにまで上昇した。

破産 
2008年秋以降の世界的な信用収縮のせいで、製造を続けるための運転資金が不足する結果となり、2008年11月25日に連邦倒産法第11章を申請した。その時点では再建案は実現せず、2009年2月24日に連邦倒産法第7章の申請がなされ、同年3月5日付けで受理されたため、事業は清算される事となった。その後、新たに設立されたエクリプス・エアロスペースが資産を買い取り、生産を引き継いだ。
野間口 有（のまくち たもつ、1940年11月18日 -）は、日本の実業家。三菱電機相談役。元産業技術総合研究所理事長。

来歴 
1940年に鹿児島県で生まれる。1965年京都大学大学院理学研究科修士課程修了。同年に三菱電機に入社後、一貫して研究開発畑を歩き、2002年4月に代表取締役社長に就任。重電分野に経営資源を集中する「選択と集中」を進め、2002年3月期には780億円の連結最終赤字を計上した業績を、純利益で業界1位に回復させた。

知的財産権に関する見識が高く、総合科学技術会議知的財産戦略専門調査会専門委員、産業構造審議会知的財産政策部会委員、工業所有権審議会委員、日本経済団体連合会知的財産委員会委員長、日本知的財産協会会長、内閣官房知的財産戦略本部本部員を務めた。2009年4月より2013年3月まで独立行政法人産業技術総合研究所の理事長を務めた。

略歴 
 1965年3月 - 京都大学大学院理学研究科修士課程修了
 1965年4月 - 三菱電機に入社
 1975年3月 - 工学博士
 1991年12月 - 材料デバイス研究所長
 1993年6月 - 中央研究所長
 1994年6月 - 情報システム研究所長
 1995年6月 - 取締役 情報技術総合研究所長
 1997年6月 - 常務取締役 開発本部長
 2001年4月 - 代表取締役 専務取締役 インフォメーションシステム事業推進本部長
 2002年4月 - 代表取締役 取締役社長
 2006年4月 - 取締役会長
 2009年4月 - 独立行政法人産業技術総合研究所理事長に就任、三菱電機においては、取締役会長を退き取締役に就任。
 2010年6月 - 独立行政法人産業技術総合研究所理事長、三菱電機においては、取締役を退き名誉相談役に就任。
 2013年4月 - 三菱電機相談役、独立行政法人産業技術総合研究所最高顧問。
 2015年4月 - 経済産業大臣から知的財産権制度関係功労者表彰
 2016年11月 - 旭日大綬章を受章。
イギリス鉄道66形ディーぜル機関車（イギリスてつどう66がたディーゼルきかんしゃ）は、イギリスの貨物用ディーゼル機関車である。製造元のGM-EMDにおける社内呼称はJT42CWR。イギリス国内のほかオランダやドイツなどヨーロッパ大陸各国でも導入されている。本記事ではイギリス国内向けの形式について解説する。

歴史 
1986年、英国の貨物会社フォスターヨーマンの発注を受けたEMDは、アメリカ、イリノイ州のラ・グランジ工場にて、SD40-2の設計を基本とした59形を製造した。1990年の貨物会社ARC向け59/1形、1994年のエネルギー会社ナショナルパワー向け59/2形はカナダのオンタリオ州ロンドンにあるEMD工場で製造されている。これが後の66形の基礎となった。

イギリス国鉄の民営化後、貨物鉄道会社が継承した車齢の高い機関車の置き換えで運用費の削減と故障の減少を図るべく、EWS（現DBカーゴUK）が1996年にEMDに発注・製造されたのが66形である。59/2形と同じくカナダのオンタリオ州ロンドンにあるEMD工場で製造され、1998年に第一陣がイギリスに到着した。他の貨物鉄道会社の発注もこれに続き、総数400両以上が導入された。

運用事業者 
イギリス国内の以下の貨物事業者が運用している。

 DBカーゴUK
 フレートライナー
 GBレールフレート（GBRf）
 ダイレクト・レール・サービス（DRS）
 コーラス・レール

輸出車 
主に大陸ヨーロッパ諸国に輸出されている。

 オランダ
 スウェーデン
 ドイツ
 ノルウェー
 フランス
 ベルギー
 ポーランド
 エジプト

参考資料 
デアゴスティーニ 鉄道データファイル 第152号
LV434は、いすゞ自動車が製造する大型観光バスである。当項では他の輸出用LVシャーシについても記述する。

概要
輸出専用車で日本では販売されていない車種である。日本からはシャーシのみの輸出で車体は販売国のコーチビルダーによって架装される。

ラインナップ

LV123 
LV423のリーフサスペンション版。

LV423(R) 
エンジンは6SD1を搭載し、EURO3規制に適合している。

タイでは、国内車体メーカー製の都市型路線バスボディを架装し、バンコク大量輸送公社（BMTA）によりバンコク都市圏でシティバスとして使用されている。

LV434 
LV423Rの後継として2007年登場。日本国内専用車のエルガ同様のエンジン 6HK1を搭載し、コモンレール噴射システム、DPD、クールドEGRとの組み合わせでEURO4規制に適合している。
株式会社ATELIER Z ギターワークス(- あとりえずぃーぎたーわーくす)は、東京都中野区に本社を置く日本のギターメーカー。代表的なブランドとして「ATELIER Z」（アトリエ ズィー）がある。主力製品はエレクトリックベース。
2019年4月に株式会社デイズコーポレーションより現社名に変更した。

概要 
平成元年(1989)6月、渋谷区幡ヶ谷にて卸を開始。同2年(1990)7月、本橋弘吉が現社名で法人設立。ATELIER Z[zi:]のブランドホルダーとしてスタート。故青木智仁を始め、鮫島秀樹、日野JINO賢二、石川俊介、角野秀行、KenKen、斎藤宏介など様々なアーティストが使用している。
すのこ（簀子、簀の子）は木材や竹材を一定の間隔で角材の上に直角に打ち付けたもの。

外見が似ているが、資材や荷物を移動・運搬する際に使用される木製の台はパレットといい、すのことは別の物である（構造や強度が違う）。

三重県の一部地方では「さな板（いた）」、愛知県などでは「ざら板（いた）」、滋賀県では「みざら」とも呼ばれている。

用途 
滑りを防止するために風呂場の床に敷いたり、湿気による収納物のカビの発生を予防するために押入れの床部に敷いて使われている。

通気 
湿気予防においては、空気の流通が行われる（対象物が放湿した湿気を含む空気が、乾いた空気と入れ替わる）ようになることがまず大きい。次に、木は水気を吸い取りそれを発散させるので、すのこは湿気の多いところで重宝される。

敷き布団の下に敷くためのすのこや、従来のマットレスをすのこと布団に置き換えた「すのこベッド」も登場している。

すのこの材質は主にひのきが使用される。ひのきは水気に強く、材質強度に粘りがあるため割れにくいと言われている。もっとも、通気性・吸湿性の面では他の木材でも同様の効果が得られるので、放湿面から見れば必ずしも高価な檜材にこだわる必要はない。

パソコン用 
ノートパソコンやゲーム機の冷却を目的とした、アルミニウム製のすのこも存在する。これらの機器の底面の脚は可搬性・安定性のために極めて短く、底面の空気流動性は大きくはない。通常の機種ではそのままで支障はない。しかし、高性能（≒高発熱）な機種等で冷却が追いつかない場合には、「熱くなった筐体の底面を流通する空気と触れさせて放熱を少しでも促すため」か「底面にある吸気口の抵抗軽減のため」のいずれか、または両方のためにすのこを使用するユーザーがいる。

しかし、実際の効果はそれほど大きなものではないと検証されている。

寝殿造 
簀子または簀子敷と呼ばれ、寝殿造の廂の外側をめぐる濡れ縁で、高欄が付く。通路としての役割のほか、廂との境の御簾や几帳を挟んでの応接の場として、あるいは南庭で儀式や行事が行われる際には、物見の席としても使われた。

舞台装置 
舞台上部に設ける舞台幕や吊り物を設置するための簀の子張りの装置を簀の子またはブドウ棚という。プロセニアム（舞台と客席との間の開口部）から簀の子までの空間を総称してフライズといい緞帳や照明器具を設置する。
甲子園自動車教習所（こうしえんじどうしゃきょうしゅうじょ）は兵庫県西宮市にある兵庫県公安委員会指定教習所。

1962年（昭和37年）に西宮の甲子園九番町に開校された自動車教習所であり、昭和59年4月に現在の高須町に移転。四輪と二輪のコースがある。

所在地 
〒663-8141 兵庫県西宮市高須町1-3-1

取扱免許 
普通自動車科
 普通自動車(MT/AT)

大型・中型自動車科
 大型自動車
 中型自動車
 準中型自動車

自動二輪科
 大型二輪
 普通二輪(MT/AT)
 小型二輪(MT/AT)

取扱講習(法定講習) 
 初心運転者講習（原付・二輪のみ）
 高齢者講習
 取得時講習
 原付免許取得時講習

取扱講習（各種講習） 
 ペーパードライバー講習
 ペーパーライダー講習

 企業研修プログラム
 エコドライブ講習

その他 
教習所内には「Dish Driving Cafe」(休憩コーナー)が設置されている。
ステファノ・ドメニカリ（Stefano Domenicali, 1965年5月11日 -）は、イタリア出身の自動車企業マネージャー。

長年F1コンストラクター、スクーデリア・フェラーリの管理職を歴任し、同チームの代表も務めた。退任後はフォルクスワーゲングループに移籍し、アウディやランボルギーニの要職に就く。2021年よりF1グループの最高経営責任者（CEO）を務める。

経歴 
ボローニャ大学で経営管理学学位を取得。卒業後、1991年にフェラーリに就職し、会計監査部門で働き始めた。また、フェラーリのテストコースであるムジェロ・サーキットのレースディレクターとしても働いた。

1993年、フェラーリのモータースポーツ部門（ジェスチオーネ・スポルティーバ）に移り、レーシングチーム（スクーデリア・フェラーリ）の管理に携わった。

1995年より、人事とスポンサー担当の責任者を務めた。

1998年、スクーデリア・フェラーリのチーム・マネージャーに就任。

2003年、同チームのスポーティング・ディレクターに就任。
 	

2008年1月、ジャン・トッドの後任として、同チームのチーム代表に就任した。しかし同年にコンストラクターズチャンピオンを獲得したのを最後に、タイトルから遠ざかるシーズンが続いた。不振の責任を取る形で、2014年4月にチーム代表を辞任。

その後同年11月にアウディに入社。アウディでは当面は市販車部門の担当となり「モータースポーツには関わらない」としているが、アウディがF1参戦を計画しているとの噂から、その責任者となるのではないかとの憶測も飛んでいた。同年12月には、アウディに在籍したまま、ゲルハルト・ベルガーの後を継いで国際自動車連盟（FIA）シングルシーター委員会の委員長に就任した。シングルシーター委員長としては、前任のベルガーが打ち出したジュニア・フォーミュラ再編構想を受け継ぎ、フォーミュラ3（F3）を国際カテゴリの「FIA F3」と地域ごとの「フォーミュラ・リージョナル」に再編するなどの動きを見せた。

2016年3月15日、アウディと同じフォルクスワーゲングループであるランボルギーニのCEOに就任。

2020年11月末をもってランボルギーニCEOを退任し、翌2021年1月1日付でフォーミュラワン・グループのCEOに就任。またそれに伴い、FIAシングルシーター委員会の委員長も2020年12月に退任した。

人物 
フェラーリ生え抜きの人材としてチーム代表に抜擢され、「トッド/シューマッハ」体制以降のフェラーリの舵取りを任された。フェラーリの歴代チーム代表の中では、本社の経理部門出身という変わった経歴を持つ。

ドメニカリ体制ではにコンストラクターズ選手権を獲得して以来、タイトルから遠ざかっている。にはドイツGPのチームオーダー問題で批判にさらされた。また、最終戦アブダビGPでフェルナンド・アロンソがドライバーズチャンピオンを逃した際には辞任も考えたという。