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ブガッティ 100P（Bugatti 100P）は、自動車メーカーブガッティが1930年代にフランスで計画したレース用飛行機（エアレーサー）。

概要 
1938年、エットーレ・ブガッティはフランスの石油王、ドイチュ・デ・ラ・ムルトが主催したエアレース「ドイチュ・デ・ラ・ムルト・カップ」（Deutsch de la Meurthe Cup Race）の1940年度大会での優勝を狙い、をチーフデザイナーとして100Pの設計を開始した。しかし、完成がレース参加申込の締切だった1939年9月に間に合わず、出場はならなかった。また、第二次世界大戦が勃発した際、フランス政府が100Pの技術を新型軽量戦闘機の開発に応用することをブガッティに提案しているが、これは断られている。その後、ドイツ軍がフランスに侵攻した際、ブガッティは85パーセントまで完成していた100Pを片田舎の納屋に隠匿。100Pはそのまま終戦まで隠され続けた。戦後、100Pは再発見され、現在ではアメリカ・ウィスコンシン州のに展示されている。

機体はバルサ材と硬材を重ねた木材からなる全木製の単葉機で、前進翼と前縁にエアインテークを持つV字尾翼（内角102度）を有する。降着装置は引込脚。エンジンはブガッティが独自開発した「タイプ50C」（450馬力）をコックピット後部の胴体内に2基装備し、機首の二重反転プロペラを駆動させている。計画値における最大速度は約805 km/hを予定していた。このほか、対気速度に応じて揚力・抗力を制御する自動フラップや主翼後縁から空気を排出する空気抵抗をほとんど生まない冷却システム、自動着陸装置などを備えていた。なお、レプリカ機（後述）の制作時に変速機の強度不足が発見されている。

レプリカ 

2009年、ブガッティファンのエンジニアなどからなるチーム「LE RÊVE BLEU」（フランス語で「青い夢」の意）が発足し、100Pのレプリカ機の製作プロジェクトを開始した。製作にはオリジナル機と同様の資材や工程が用いられているが、エンジンはスズキ・GSX1300Rハヤブサのものに変更され、強度不足が発見された変速機には改設計が加えられている。

2011年に製作段階の機体が公開され、2014年3月にはカリフォルニア州ので未成状態の機体の展示が行われた。レプリカ機の初飛行は2014年秋を予定していたが、完成は2015年にずれこみ、同年7月3日に初の地上滑走試験を、8月19日に初飛行を行っている。しかし、飛行中に左へ急旋回した後に墜落する事故が2016年8月6日に発生し、機体は破壊され、パイロットを務めていた「LE RÊVE BLEU」の中心メンバー、スコッティ・ウィルソンが死亡した。

諸元（計画値） 
出典：EAA
 全長：7.75 m
 全幅：8.00 m
 全高：2.24 m
 翼面積：20.6 m2
 空虚重量：1,400 kg
 エンジン：ブガッティ タイプ50C 直列8気筒4.9l（450 hp） × 2
 プロペラ：2翅
 最大速度：855 km/h（805 km/hとも）
 翼面荷重：68 kg/m2
 乗員：1名
ゼノ核酸（ゼノかくさん、、略称: XNA）は、天然の核酸であるDNAやRNAとは異なる糖骨格をもつ合成である。複数種類の合成糖が遺伝情報の保存と読み出しが可能な核酸の骨格を形成することが示されており、XNAを扱うことができる合成ポリメラーゼの創出の研究が行われている。XNAの作出とその応用は、と呼ばれる合成生物学の新分野を作り出した。

他の核酸アナログとは異なり遺伝情報は4つの典型的な塩基対に保存されているが、天然のDNAポリメラーゼはこの情報を読み取ったり複製したりすることができない。そのためDNAを基盤とした生命はXNAに保存されている遺伝情報を「見る」ことができず、利用することもできない。

背景 
DNAの構造は1953年に解明された。2000年代初頭、DNAに類似した構造を持つ多数のXNAが研究者らによって作出された。XNAはDNAと同一の情報を伝達することが可能な合成ポリマーであるが、分子的な構成要素はDNAと異なる。XNAの"X"は「外来の」を意味する"xeno"を表しており、DNAやRNAとは分子構造が異なることを指している。

XNAに関して多くの研究が行われるようになったのは、DNA鋳型からXNAをコピーしたり、XNAを鋳型としてDNAへコピーすることができる特殊なポリメラーゼが開発されてからである。一例として、Pinheiroらは2012年、こうしたXNAを扱うことができるポリメラーゼが約100塩基対の長さの配列に対して機能することを実証した。より近年では、合成生物学者Philipp HolligerとAlexander Taylorは、DNAやRNAから作られる酵素であるリボザイムに相当するXNAzymeの作出に成功した。これによってXNAは遺伝情報を保存するだけでなく酵素としても機能しうることが示され、生命がRNAやDNA以外のものからも生じうる可能性が提起された。

構造 

DNAやRNAは、ヌクレオチドと呼ばれる分子の長い鎖をつなぎ合わせることで形成されている。ヌクレオチドは、リン酸、五炭糖（DNAの場合はデオキシリボース、RNAの場合はリボース）、5種類の標準核酸塩基のうちの1つ（アデニン、グアニン、シトシン、チミンまたはウラシル）という3つの化学的構成要素から形成されている。

XNAの構成要素はDNAやRNAとほぼ同一であるが、1つの例外がある。XNAのヌクレオチドでは、デオキシリボースやリボースは他の化学構造に置き換えられている。こうした置換のため、XNAは天然には存在せず人工的なものであるにもかかわらず、DNAやRNAと機能的にも構造的にも類似したものとなる。

XNAでは多様な構造的・化学的な置換が行われている。これまでに作出されたXNAには次のようなものがある。
 1,5-アンヒドロヘキシトール核酸（1,5-anhydrohexitol nucleic acid、HNA）
 シクロヘキセン核酸（Cyclohexene nucleic acid、CeNA）
 トレオース核酸（Threose nucleic acid、TNA）
 グリコール核酸（Glycol nucleic acid、GNA）
 ロック核酸（Locked nucleic acid、LNA）
 ペプチド核酸（Peptide nucleic acid、PNA）
 FANA（Fluoro Arabino nucleic acid）

HNAは特定の配列を認識する薬剤としての可能性がある。これまでに、HIVを標的とする配列に結合する可能性のあるHNAが単離されている。CeNAの立体化学はD型と類似しているため、自身やRNAと安定な二本鎖を形成することが示されている。一方、CeNAはDNAと二本鎖を形成した際には安定ではない。

示唆 
XNAの研究は、歴史上の生物進化のより良い理解のためというよりは、生物の遺伝的構成を制御し、さらには再プログラムする方法を探ることを意図して行われている。XNAは現在の遺伝子組換え生物の遺伝子汚染の問題を解消する大きな可能性が示されている。DNAは遺伝情報を保存し、また複雑な生物学的多様性をもたらすためには非常に効率的である一方で、その四文字のアルファベットは比較的限られたものであるともいえる。天然のDNA核酸塩基ではなく骨格や塩基が改変されたXNAの遺伝暗号を用いることで、遺伝子の改変や化学的機能性の拡張は無限に可能となる。

XNAに関するさまざまな仮説や理論の展開によって核酸に関する現在の理解の重要な要素には変化が生じ、遺伝や進化はかつて考えられていたようなDNAやRNAに限定されたものではなく、単に情報を保存できるポリマーから発展したプロセスであると考えられるようになった。XNAの研究によって、DNAとRNAが生命の構成要素として最も効率的で望ましいものであるのか、それともこの2つの分子はより多くの化学的祖先から進化した後にランダムに選ばれたものであるかを評価できるようになると考えられる。

応用 
XNAの利用法の一つとして、病気の治療薬として医療に取り入れることが挙げられる。現在さまざまな病気の治療のために投与されている酵素や抗体の中には、胃や血流の中で迅速に分解されてしまうものもある。XNAは自然界には存在しないものであり、ヒトはそれらを分解する酵素をまだ進化させていないと考えられるため、現在利用されているDNAやRNAを基盤とした治療法の耐久性を高めたものとして利用できる可能性がある。

XNAを用いた実験ではすでに遺伝的アルファベットの置換や拡張が可能になっており、またXNAはDNAやRNAのヌクレオチドと相補性を示すことから、転写や組換えが可能となることが示唆される。フロリダ大学で行われた実験では、AEGIS-SELEX（artificially expanded genetic information system - systematic evolution of ligands by exponential enrichment）法によって、乳がん細胞に結合するXNAアプタマーの作出に成功した。さらに、モデル生物である大腸菌を用いた実験では、生体内でXNAがDNAの生物学的な鋳型として機能することが示されている。

XNAを用いた遺伝的研究を進めるにあたっては、、、生命倫理、ガバナンスや規制など、さまざまな問題を考慮しなければならない。重要な問題の1つは、生体内のXNAが自然環境下でDNAやRNAと混ざり合い、予測できない結果が引き起こされるのではないかという点である。

またXNAは、RNAが酵素としての能力を持っているように、触媒として利用できる可能性がある。XNAはDNA、RNAや他のXNA配列の切断と結合が可能であることが示されており、XNAが触媒する反応で最も活性が高いのはXNA分子に対する反応である。この研究は、生命におけるDNAとRNAの役割が自然選択の過程で生じたものであるのか、それとも単なる偶然の産物なのかを判断するのに役立つものである可能性がある。
フッ化バナジウム(V)(Vanadium pentafluoride)は、化学式VF5の無機化合物で、既知の唯一のバナジウム五ハロゲン化物である。固体状態では、ポリマーを形成する。室温かつ通常の圧力下では、無色で揮発性のある液体であり、五配位のモノマーからなる。

合成 
金属バナジウムのフッ素化により得られる。
 2V\ + 5F2 -> 2VF5

または、フッ化バナジウム(IV)の不均化によって、固体のフッ化バナジウム(III)と揮発性のVF5が等量生成する。
 2VF4 -> VF3 + VF5

この変換は、650℃で起きる。

性質 
他の求電子性のハロゲン化金属と同様に、加水分解されて、まずオキシハロゲンになる。
 VF5\ + H2O -> VOF3\ + 2HF

その後、二元酸化物になる。
 2VOF3\ + 3H2O -> V2O5\ + 6HF

塩基の存在下では、加水分解が加速する。このような加水分解の傾向にもかかわらず、この物質は、アルコールに溶解する。

また、この物質は、ルイス酸である。
 VF5\ + KF -> KVF6
pcDuino（ピーシードゥイーノ）とは、アメリカの電子部品メーカーLinkSprite社が開発している、ARMプロセッサを搭載したシングルボードコンピュータのシリーズである。OSとしてAndroid、Ubuntu、Fedoraなどを配布しており、開発用マシンとしても活用できる。
Arduino互換のIOポートを有しており、Arduinoシールド（拡張ボード）の一部が本ボードにも接続できる。（全てのシールドが使えるわけではない）

スペック
本間 禎一（ほんま ていいち、1936年(昭和11年) -）は、日本の研究者、工学者、東京大学工学博士。金属表面科学の権威者。

経歴 
1958年 - 千葉工業大学卒業
1966年 - 東京大学より論文博士にて工学博士の学位を取得。
1986年 - 東京大学助教授
1987年 - 東京大学生産技術研究所 教授
1995年 - 千葉工業大学教授

業績

学位論文

競争的資金 
（科学研究費補助金）
 1977年-1978年 - 一般研究B「高温酸化皮膜内の応力発生挙動に関する研究」東京大学。
 1980年 - 一般研究C「超高真空用ステンレス鋼の表面処理に関する研究」東京大学。
 1983年-1984年 - 一般研究B「表面の定量電子分光法に関する試作研究」東京大学。
 1986年-1987年 - 一般研究B「ガス放出における表層構造の影響と光照射効果」東京大学。
 1988年-1989年 - 試験研究「極高真空発生技術の開発」東京大学。
 1995年-1996年 - 基盤研究C「極高真空用構造材料の新しい表面処理法の開発」千葉工業大学。
 1997年-1998年 - 基盤研究C「X線トポグラフによる3次元結晶配向組織の非破壊解析法の開発基礎研究」千葉工業大学。

解説
アスコット・タイ（Ascot tie）とは、フロックコートやモーニングコートの昼間の男性の第一礼装に用いる幅広の蝉型ネクタイである。素材はスピットルフィールドなる厚手の紋織絹が用いられ、無地もある。自分で結ぶ物が普通だが、結び切りの物もある。モードとしてのアスコット・タイの登場は1876年になってから。パール状のネクタイピンを使用する。

名称 
19世紀、英国のアスコット競馬場に集まる上流階級の人々が着用していたモーニングコートやフロックコートに合わせるためのタイとして、競技場の名を取ってアスコット・タイと呼ぶようになった。明治時代、伝来した当時日本人には馴染みがなく結ぶのに時間がかかるためあらかじめ結び、首の後ろで留めるタイプのものが発明され、開いたときに『又』という漢字に似ているため又の字とも呼ばれた。このようなタイプのものは1920年代世界中に広まり、フックで留めるタイプのタイの先駆けとなった。また、スカーフ状に結んだものもアスコット・タイと呼ばれることがあるが、正式にはアスコット・スカーフ又はパフタイであり、略礼装で決してフォーマルなものではないとされる。

制服としての使用 
日本ではスカーフと呼ばれるが、ボーイスカウトや軍で採用される物は海外ではアスコットタイと呼ばれることがある。
固体酸化物形燃料電池（こたいさんかぶつがたねんりょうでんち、英:SOFC、solid oxide fuel cell）とは、高温の固体電解質を用いた燃料電池である。

逆に水を電気分解するものを固体酸化物形電解セル(SOEC)という。燃料電池と電解セルを両立した可逆形(リバーシブル形)、rSOCの実現を目指す研究も有る。

概要 
現在知られている燃料電池の形態では最も高温(通常700～1000℃)で稼働し、単独の発電装置としては最も発電効率が良い(45～65％)。
電極、電解質含め発電素子中に液体が存在せず、全て固体で構成される。
電極間のイオン伝導は水素イオンでなく酸化物イオン(O2-)である。
化学反応が高温で行われるため、白金などの高価な触媒が不要である。
高温で稼働し水素以外に一酸化炭素も燃料にできることから脱硫処理は必要であるが簡単な水蒸気改質処理（一酸化炭素の除去が不要で、燃料中に若干の未改質ガスを含む改質）により都市ガスや天然ガスなどを装置内で改質しながら発電に用いることも可能である。また排熱の温度が高いため、排気ガスから直接タービンなどで二次的に発電したり、コジェネーションシステムとして更に熱効率を上げることができる。

発電素子が高温で稼働するという点以外に制約が少ないため、家庭用分散電源、持ち運び用小型発電機、移動電子機器用電源などの新たな用途が見込まれている。

原理 
 空気極（正極）に供給された酸素が電子を受け取り、酸化物イオンになる
 電解質(Zr系,Ce系等)中を酸化物イオンが空気極から燃料極へ移動する
 燃料極(負極)で水素や一酸化炭素が酸化物イオンと反応し水、二酸化炭素が生成される。この際放出された電子によって発電される

構成 
全てセラミックスで構成されるのが通例である。
 空気極
 電気的には正極となる。(La,Sr)MnO3, La,Sr(Co,Fe)O3等で構成された導電性セラミックスである。
 燃料極
 電気的には負極となる。ニッケルとYSZなどの電解質セラミックスによるサーメットで構成される。
 電解質
 酸化物イオンを透過可能なイオン伝導性セラミックスの膜である。酸化物イオンの透過性が高い安定化ジルコニアやランタン、ガリウムのペロブスカイト酸化物などが用いられる。

原理的には発電部分における改質（ニッケルを含む燃料極における直接内部改質）が可能であるが、吸熱反応による発電部分の極端な温度変化を防ぐために、プレリフォーマー（発電反応による熱や反応後の燃料を燃焼した熱を利用した間接内部改質）を採用するのが一般的である。

課題 
 燃料電池は電極のガス反応度がボトルネックになりやすいが、装置全体を加圧下に置くことでガスの反応度をあげ、燃料電池の発電圧が向上するとともに排気ガスの圧力を高くすることで後段のマイクロガスタービンでの発電の効率を上げる工夫が実施されている。
 原理的に耐久性を高く保ちやすいが、燃料極に炭素や異物などの固体が固着すると性能が下がっていき、やがて稼働できなくなる。
 1000℃という温度は非常に高温であり、強度や耐久性を確保することが難しい。この問題を解決するため稼働温度を下げるための技術開発が行われている。
 600℃未満まで稼働温度を下げると燃料改質が行えなくなるため、この温度以下に稼働温度を下げる場合には特別な工夫が必要になる。
 SOFC を運転するには必要な温度にまで昇温させる必要がある。その際、時間をかけずに急速に昇温・停止させることができれば、使用上効率的である。一方、急速な昇温・停止は大きな熱ひずみを発生させるため、セラミック構造体を破損させてしまう場合がある。そのため、急速起動・停止運転を可能にすることが、SOFC の大きな技術課題となっている。
 発電素子を小型化することで性能が向上することが知られているため、実際の発電装置は小さなSOFCセルの集合体になる。セルの性能にばらつきがあるため数千～数万になるセルの安定稼働が難しく、セル同士の品質管理が今後の課題になる。

年表 
2009年6月11日に日本ガイシ株式会社は独自構造のSOFCを開発し、世界最高レベルの63%の発電効率(LHV)と90%の高い燃料利用率を達成したと発表した。

2011年10月、JX日鉱日石エネルギーが市販機としては世界で初めてSOFC型エネファームを発売した。

2018年5月には、IHIがアンモニアを燃料とした燃料電池システムでの発電を成功させた。都市ガスを燃料にすると二酸化炭素が発生するが、アンモニアの場合は窒素が発生するだけなので環境への影響がさらに低減されることが期待される。
株式会社常盤堂雷おこし本舗（ときわどうかみなりおこしほんぽ）は、東京都台東区浅草に本社を置く製菓業者である。雷おこしの製造・販売を主軸とする。

概要 

雷おこしは1795年（寛政7年）、焼失した雷門の再建をきっかけに露天商が売り始めたのが発祥とされており、その系譜を受け継いだのが同社であると報じられている。同時期に歌川広重が描いた錦絵には「常盤堂」の名が登場しているとも報じられている。第二次世界大戦によって店と資料が焼失したため詳しい歴史は分からないとしているが、2009年（平成21年）における報道では「創業250年」、2012年（平成24年）における報道では「創業は200年以上前」との紹介がなされているほか、1924年（大正13年）創業であるとの報道もある。初代社長の穂刈恒一は元々雷おこしの原料となる「おこし種」を取り扱う下請け業者であったが、戦後に穂刈家として経営に参画するようになった。現本店の位置に店を構えたのは1892年（明治25年）のことで、現在の株式会社に組織を変更したのは1950年（昭和25年）である。1967年（昭和42年）から東京都内の百貨店に販売網を広げ、1972年（昭和47年）には埼玉県大宮市（現さいたま市西区三橋）に工場を建設した。かつては群馬県安中市や埼玉県桶川市にも工場があったほか、初代穂刈恒一が社長であった頃に「雷おこし」を同社の登録商標としていた時期がある。

昭和40年から50年代にかけて事業の多角化を開始。海外進出としてマレーシア、タイ王国に華僑資本の合弁法人設立、シンガポールに全額出資子会社設立、大韓民国の製菓業者に雷おこしの製造技術を供与するなどしたほか、外食産業として八重洲にうどん店を出店、雷おこしの焙煎技術を利用してハト麦茶の製造販売に参入、観光事業として大道芸や水芸など浅草ゆかりの芸を披露するホール「雷5656（ゴロゴロ）会館」を開設するなどした。

3代目穂刈久米一が社長に就任した1996年（平成8年）には経営が悪化していたことから体制の立て直しを実施。安中市と桶川市の工場を閉鎖し大宮工場に一本化したほか、硬い雷おこしが敬遠されるようになったことから時代に合わせて雷おこしを柔らかくする商品開発を行う。従来の雷おこしは米粉100%で製造されていたが、米粉を50%に抑え、残り50%を小麦粉とデンプンにしたことで雷おこしに「フワッとした」感じを出すこと、また水飴の量を減らして硬さと甘さを抑え上品な味付けにすることに成功した。これにより同社の雷おこしは「他社と比較して柔らかく、年配客に人気」であるとの評価がある。また、この商品開発に対しては先代の職人と激しく対立したとも報じられている。

2000年代後期に入り、もんじゃ焼き、ピーナッツ、抹茶、チョコレート、和三盆などを利用・モチーフとした雷おこしを開発している。工場がさいたま市にあることから、さいたま市誕生10周年記念イベントの際にはマスコットキャラクター「つなが竜ヌゥ」をかたどった人形焼を製造したことがある。2003年（平成15年）時点で約100種の雷おこしを販売していると報じられている。

沿革 

 江戸時代末期 - 雷門前で雷おこしを売り始める。同社のルーツとされる。
 1892年（明治25年） - 現本店の位置に店舗を構える。
 1950年（昭和25年） - 株式会社常盤堂雷おこし本舗を設立。
 1954年（昭和29年） - 本店を再建。
 1959年（昭和34年） - 埼玉県戸田市に戸田工場を開設。千住工場を移設。
 1961年（昭和36年） - 本社ビルを建設。
 1972年（昭和47年） - 埼玉県大宮市（現さいたま市西区三橋）に大宮工場を開設。戸田工場から移設。
 1974年（昭和49年） - 「奥山茶屋」を開設。観光事業に進出。
 1986年（昭和61年） - 「雷5656会館」を開設。
 1988年（昭和63年） - 「浅草奥山苑」（後の「雷5656茶屋」）を開設。
 1996年（平成8年） - 3代目穂刈久米一が代表取締役社長に就任。
 1999年（平成11年） - 大宮工場に生産を集約する。
 2014年（平成26年） - 東京ソラマチ（東武百貨店内）に直営店を出店。

雷5656会館 

雷5656会館（かみなりごろごろかいかん）は、浅草3丁目にある常盤堂雷おこし本舗の自社ビル。1986年5月に同社の直営店舗として開館し、現在に至る。建物の外観は三社祭の本社神輿をイメージしてデザインされた。

1階は観光バスが最大6台駐車できる駐車場、2階は売店フロアとなっている。3階、4階にはかつて団体旅行客向けのレストランがあったが、新型コロナの世界的流行により観光客が激減したことをきっかけに閉鎖され、2022年に雷おこしの製造工程の見学、及びオリジナルの雷おこしの製造体験ができる施設「浅草工房」が開設された。

5階と6階に配置されたときわホールは325座席（5階286席・6階39席）を備える貸しホールであり、M-1グランプリ東京予選2回戦の会場にもなっている。2006年から2015年まではよしもと浅草花月の会場としても利用されていた。

ギャラリー
ストルバイトはリン酸塩鉱物の1つ。化学式はNH4MgPO4·6H2Oで、リン酸マグネシウムアンモニウム(MAP)(Ammonium magnesium phosphate)の6水和物である。中性あるいはアルカリ性の水には溶けないが、酸性条件であれば容易に溶解する。

語源 
1842年のハンブルク大火により焼け落ちた聖ニコライ教会の発掘調査中に化学者ウレックスにより見出され、当地駐在で鉱物学に造詣の深かった外交官(1772-1851)に因んで1846年に命名された。

缶詰 
ストルバイトは水産物の缶詰中で生成して消費者からのクレームの元になることがある。

結石 

生体鉱物としてヒトを含む動物の尿路結石として見出される。特にイヌの結石として非常に多く見出され、ネコやヒトでも高頻度に見られる。尿路感染症があると、尿素がアンモニウムに代謝されpHがアルカリ性へ傾くため生じやすい。原因菌としてはプロテウス属、シュードモナス属、クレブシエラ属、ブドウ球菌属、マイコプラズマ属などが挙げられる。また感染がない場合でも、イヌやネコではしばしば膀胱に結石を生じ、排尿障害や血尿といった症状を示す。ネコの場合、フェロモンの成分となるタンパク質cauxinがストルバイトの結晶核となることが知られている。ウマの腸結石として見出されることも多い。

下水処理 

下水処理の過程で、とくに嫌気性細菌による分解でアンモニアとリン酸が生成された場合に問題になることがある。

ストルバイトはアルカリ性で水温が低い場合に析出しやすく、配管、遠心機、ポンプなどにスケールとして付着し、処理設備を詰まらせることがある。
逆に処理設備からストルバイトを回収し、肥料として利用することができる。
スイムキャップは、水泳の際に用いる帽子。スイミングキャップ、水泳キャップ、水泳帽とも呼ばれる。

素材の種類は、トリコット（水着と同じ素材）、メッシュ、シリコン、シリコンコーティング、ラテックスなどがある。

概要 
水泳時に水泳帽を必ず着用するよう義務付けている施設があるが、頭髪の抜け毛によるプールの循環装置（濾過装置）への悪影響予防策を、理由として挙げている場合がある（特に年間を通した営業で利用者数が多い屋内プール）。

学校の授業などでは目立つ色にしたり、目印を付けたりすることで指導者の見落としを防ぐなど、児童・生徒の安全確保の観点から水泳帽を着用させている面もある。泳力や学年によって色分けする方法も、あえて全生徒で同じ色に統一する方法もある。日本で初めて学校用の水泳帽子を作ったのはフットマーク株式会社（1969年の小学生用の水泳帽）だという。

ライフセーバーが着用する例もある。オーストラリアのライフセーバー団体「サーフ・ライフセービング・オーストラリア」（Surf Life Saving Australia）は、海水浴客かライフセーバーかを瞬時に見分けられるよう、赤と黄色のツートン水泳帽を1930年代に採用し、1980年代に着用を義務化した（以来、“黄地に赤”はライフセーバーのシンボルカラーとなった）。これはパトロールキャップとも呼ばれ、アゴひもが付いている場合もある。

競技 

水球キャップは耳を保護するイヤーガードが付いており、混同を避けるため両チームのキャップ色を変えている。

かつてトライアスロンの水泳で救助を求める合図は「水泳帽を取って頭上で振る」ように決められていた時期があった。しかし、ゴーグルが一緒に外れ、むしろ危険となる場合が想定されたため、現在では「（競技を停止し）片手を頭上で振り、声を出して救助を求める」となっている。

競泳では、日本水泳連盟の競技規則（2010-4-1）によると「ゴーグルおよびスイミングキャップは着用してもよい」（SW10.7）と、着用は任意になっている。マスターズ水泳においては「水着、キャップ、ゴーグルは見苦しくないものでなければならない。また、人に不快感を与えるようなものをつけてはならない」（第14条 水着等）と、同じく任意ながら見た目の規定がある。構造的に水の抵抗を抑えてスピードの向上を目指す水泳帽も、開発されてきている。
国鉄タキ24800形貨車（こくてつタキ24800がたかしゃ）は、かつて日本国有鉄道（国鉄）及び1987年（昭和62年）4月の国鉄分割民営化後は日本貨物鉄道（JR貨物）に在籍した私有貨車（タンク車）である。

概要 
本形式は、硫化ソーダ液専用の35t 積タンク車として1974年（昭和49年）8月28日に3両（タキ24800 - タキ24802）が、富士重工業の1社のみで製作された。

硫化ソーダ液を専用種別とする貨車は、本形式が唯一の存在であった。

所有者は、日本石油輸送の1社のみでありその常備駅は福島県の郡山駅であった。

1979年（昭和54年）10月より化成品分類番号「侵81」（侵食性の物質、腐食性物質、危険性度合2（中））が標記された。

積荷は強アルカリ性の腐食性が強い性質のため耐候性高張力鋼製のタンクの内面に3mmのゴムライニングを施した。また保冷のための厚さ50mmのグラスウール断熱材を巻き、薄鋼板製のキセ（外板）が設置された。

荷役方式は、タンク上部のマンホールからの上入れ、液出管と空気管使用による上出し方式であり、両管はS字管を装備している。

車体色は黒色、寸法関係は全長は12,300mm、全幅は2,633mm、全高は3,755mm、軸距は8,200mm、自重は16.4t、換算両数は積車5.0、空車1.6であり、台車は平軸受・コイルばね式のTR41E-12である。

1987年（昭和62年）4月の国鉄分割民営化時には全車がJR貨物に継承され、1995年（平成7年）度末時点では2両（タキ24800・タキ24801）が現存していたが、2001年（平成13年）4月に2両とも廃車となり同時に形式消滅となった。
備中石（びっちゅうせき、 Bicchulite）は、1973年に発表された日本産新鉱物で、岡山大学の鉱物学者逸見千代子などにより、岡山県の旧備中町（現高梁市）布賀と北アイルランドから発見された。 化学組成はCa2Al2SiO6(OH)2で、等軸晶系。(Gehlenite) の加水分解物に相当する。日本での産出地の町名（及び古い地方名）から命名された。

日本と北アイルランドによる本鉱の申請はわずか数日の差でなされたため、国際鉱物学連合の新鉱物・鉱物名委員会のマイケル・フライシャー委員長の提案により、最終的に合同チームとして新種記載された。発見者の逸見千代子は、本鉱物研究の業績により櫻井記念会から櫻井賞を受賞した。

ゲーレン石の分解生成物として常に存在し、多くの場合ベスブ石などを伴う。このため、結晶構造は合成品により決定された。
Innovia APM 200は、ボンバルディア・トランスポーテーションが製造しているAutomated People Mover (APM) システムである。

概要 
Innovia APM 200は、Innovia APM 100（以前はCX-100として知られる）の後継であり、によって継承される。
三菱重工業クリスタルムーバーの大衆性へのボンバルディアの対応として設計され、Innovia APM 100を変更して進歩したInnovia APM 200は真新しい空力設計となっており、より大きな速度およびよりきつい進路変更に対応できるように考慮されている。
ボンバルディアInnoviaは完全な複合構造を特徴としており、複数のエンドキャップ・オプションで提供される。

仕様 
各Innovia APM 200車両は、空荷では14.4tの重量であり、乗客を伴うと21.627tの重量となる。
車両は8人の乗客が座ることができるように構成されており、もう一方で92人の乗客が1人あたり0.25m2の密集状態で立つこともできる。
もしも十分な空間がある場合には、座ったり立ったりするだけの余地に加えて、2台の車椅子を各Innovia APM 200車両に詰め込むことができる。
一つの列車に、最大4両の車両を一緒に連結することができる。
各車両には空調、室内灯、および複合外板車体に取り付けられた着色窓が含まれている。

実装

現行 
 ダラス・フォートワース国際空港 スカイリンク（2005年） - 8 km、10駅、APM 64両。
 ロンドン・ヒースロー空港 （2008年） - 0.67 km、3駅、APM 10両。
 フェニックス・スカイハーバー国際空港 （2013年） - 3つのフェーズで構築される。
 フェーズ1は、2013年（平成25年）4月8日に開業した、イースト・エコノミー駐車場およびターミナル4との駅を繋ぐ路線。
 フェーズ1Aは、2015年（平成27年）に開業予定である、ターミナル3までの拡張路線。
 最終フェーズ、フェーズ2は、レンタル・カー・センターまでの拡張路線、および2020年（令和2年）またはそれ以降に開業予定。
 完全に完成したとき、路線の延長は3.5km、5駅、およびAPM 計18両となる。
城間 栄喜（しろま えいき、1908年3月4日 - 1992年6月9日）は、沖縄県の紅型師。第二次世界大戦後に、地上戦で焦土となった那覇市で、紅型の復興に多大な功績を遺した。近現代の紅型の名匠。沖縄県指定無形文化財「びん型」保持者。

人物
沖縄県那覇市出身。父、栄松が極貧の中必死に守り通した紅型を受け継ぎ、地上戦で焦土と化した沖縄で、紅型の再興に尽した。

女流紅型師の先駆者である渡嘉敷貞子、紅型で初めて人間国宝に認定された玉那覇有公ほか、もともと紅型師の家系とは無縁の出身者にも門戸を開いて多くの紅型師を育て、現代紅型の礎を築いた。

長男の城間栄順（1934年 -）が城間家を継いだ。栄順は、沖縄県指定無形文化財「びん型」保持者に認定されている。現代の名工の表彰を受けている。

長女の道子（1937年 -）は、玉那覇有公と結婚して工房を支え、沖縄県指定無形文化財「びん型」保持者に認定されている。
7600形ディーゼル機関車は、韓国鉄道公社が2014年から投入した電気式ディーゼル機関車である。アメリカのGE社の輸出専用機種であるPowerHaulと呼ばれるモデルを、現代ロテムがライセンス生産するという形で製作された。

投入背景 
大韓民国鉄道庁は、1970年代から7100・7200・7500の各形式のディーゼル機関車を、また2000年代に入り7300・7400形のディーゼル機関車を順次投入してきた。このうち、1970年代に投入された車両は、老朽化で運用が中止されたり、廃車になるなどしたが、貨物輸送に必要な車両数が減少するという困難に直面していた。そのため、韓国鉄道公社はVVVFインバーターを利用した電気式ディーゼル機関車を新規投入することにした。2014年6月16日より同年9月までの間に、7601号機～7609号機と、7611号機～7625号機の計24両が営業運転を開始しており、また7610号機は、旌善アリラン遊覧列車専用となる予定である。

仕様 
大韓民国の特大型ディーゼル機関車は、従来はEMD社からの輸入またはそのライセンス生産となっていたが、7600形ディーゼル機関車は大韓民国で初のGEブランドの機関車として投入されたものである。GEからイギリス・トルコ・オーストラリアなどに輸出されたPowerHaulモデルの機関車と同級のものが、大韓民国の事情にあわせて製作された。

制御方式 
従前の特大型ディーゼル機関車は、エンジンに直結された発電機から得られた電力により、6台の直流直巻電動機の結線を直列・並列に切り替えることで速度を制御していたが、この7600形では効率が優れた交流誘導電動機を使用するためにVVVFインバーターを採用した。発電された電力はインバーターを通じて三相交流に変換され、誘導電動機を駆動させる。PowerHaulモデルは従来の同等の機関車に比し、9%の燃料節減効果があり、発電制動の性能も向上した。

エンジン 
既存の特大型機関車が採用してきた2サイクルのEMD 645形エンジンに代わり、4サイクルのインタークーラーつき過給機を備えたディーゼルエンジンを本格的に採用した。このエンジンはユーロ3aクラスの排出ガス規制基準を満たしている。
ポンプ-プローブ分光法とは、ピコ秒～アト秒の時間領域の現象を理解するための基礎科学研究の技術の一つ。光化学分野で広く用いられる。超短パルスレーザーを駆使した過渡吸収分光法の一部がポンプ-プローブ分光法に含まれることがある。これを用いると、化学反応の生じる過程を実時間計測できる。

原理 
ポンプ-プローブ分光法では、ポンプ光で物質を励起させ、プローブ光で観測する。ポンプ光・プローブ光共に短いパルス光を用いることで時間分解能をフェムト秒領域まで高めることができる。プローブ光の時間を変化させることで、光反応の開始・終了（過渡種の生成・消失）を追跡できる。また、時間を固定して中間状態の電子状態を観測することができる。

ポンプ-プローブ分光法では反応の様子を切り取って観測できる点で賞賛を浴びた。

この手法自体は1949年にジョージ・ポーターらによって導入されていたが、当時はマイクロ秒単位の遅延時間だった。
1960年にレーザーが発明され、その発展によってより細かいフェムト秒単位の時間分解能を得た。

ポンプ光・プローブ光の短縮や波長変換には超短パルスレーザーの非線形光学効果が利用され、これにより時間分解能が向上している(ポッケルス効果)。
また、プローブ光の発生には光パラメトリック効果が用いられることがある。
エレディは、イタリアの製菓業者。ウエハースなどの製造・販売を行っている。本社はヴェネト州パドヴァ県のガッリエーラ・ヴェーネタ。ブランド名としては、経営者（共同創業者の一人）の名であるガストーネ・ラーゴを打ち出しており、会社のロゴマークでも大きく記されている。

歴史 
1968年、ウエハースやビスケットを製造する工房として設立された。社名はガストーネ・ラーゴら3人の共同設立者たちの姓の頭字語（アクロニム）である。1980年に株式会社(S.p.A.)となった。

1994年には共同設立者の一人ガストーネ・ラーゴが経営者となった。2012年以後は「ガストーネ・ラーゴ」の名をブランドとして打ち出しており、ロゴマークもガストーネ・ラーゴの名を強調したものに変更した。

商品 
ポーカーの商品名で販売しているウエハースが主力商品である（生産ライン15本のうち11本がウエハース生産に用いられている）。このほか、レディフィンガース（フィンガービスケット）などの焼き菓子、ショートブレッド、フィリング菓子、スナック菓子も製造している。

売り上げの70%はイタリア国内である。残る30%が輸出であり、輸出国は71か国にのぼる。輸出額のうち40%はヨーロッパ向けのものであり、このほかアジア、中東、アフリカの3地域がそれぞれ15%ずつを占める。日本では富永貿易が「ポーカーウエハース」を取り扱っている。

生産拠点 
以下に生産拠点を置く。
ガッリエーラ・ヴェーネタ（パドヴァ県）
トンボロ（パドヴァ県）
中国南車（ちゅうごくなんしゃ）は、中国の一つ大手鉄道車両の大型国有企業である。正式社名は中国南車股份有限公司、略称は南車。中国国務院国有資産監督管理委員会の直接管理下にある中国南車集団を筆頭株主として、2007年に設立され、2008年8月に香港と上海に上場。その後、中国南車が中国北車を吸収する形で中国中車となり2015年6月に合併手続きが完了した。

機関車、客車列車、貨物列車、高速列車、地下鉄車両など鉄道車両（主に時速250キロと350キロ型車両）、鉄道関連部品の研究開発、製造販売、メンテナンスとリースを手掛け、中国北車と中国国内市場を二分になっていた。

2014年12月30日、南車が北車を吸収する形で中国中車として合併する旨を発表、2015年6月に合併手続きが完了した。
iBeacon（アイビーコン）は、Bluetooth Low Energy ビーコンの一種で、Appleの商標であり、iOS 7以降で搭載された低電力、低コストの通信プロトコル、またはその技術を指す。Appleが2013年のWWDCにて発表した。等に利用できる。iBeacon機能を搭載したアプリはバックグラウンドで待機し、別途設置されたiBeacon発信機に近接したときに自動的に何らかのアクションを励起するといった動作となる。

代表的な応用例はスマートフォンが自分の位置情報を得るもので、iBeaconの信号により、スマートフォンのソフトウェアは店舗などの相対的な位置を知ることができる。店舗に設置することで自動的な来店ポイントの付与、クーポンアプリの起動、決済などに利用できる。GPSベースの技術に似ているが、こちらの方が電力消費が大幅に少なく、精度も高い。

iBeaconはスマートフォン等の受信機に対する一方向の送信機であり、ビーコンに反応するために特定のアプリを必要とする点において、他の位置情報技術とは異なる。

iBeaconという語自体はAppleの商標だが、技術的には Bluetooth Low Energy (BLE) を利用している。

iBeaconと互換性のある発信機には、コイン型デバイス、USBスティック、一般的なBluetooth 4.0対応のUSBドングル等、さまざまな形状のものが存在する。

機能 
iBeaconの展開は、固有の識別コードを持った1つ以上のiBeaconデバイスから構成される。iBeacon自体は通知を受信デバイスにプッシュしないが、モバイルソフトウェアはiBeaconデバイスから受信した信号を利用して独自のプッシュ通知を送信できる。

リージョンの監視により、アプリがバックグラウンドで実行されている場合や端末がロックされている場合でもリージョンに入ったことに反応する機会を与える小さなウィンドウを表示することができる。なお、一度にモニタリングするリージョンは20までに制限されている。

iBeaconは送信機と送信機の距離を概算することができ、以下の3つに分類される:
 Immediate: 数センチメートル
 Near: 数メートル
 Far: 10メートル以上
ビーコンとの距離に応じて、上記3つの範囲のそれぞれで異なる反応を受け取ることができる。

iBeaconの信号が届く距離は、場所や配置、障害物、およびデバイスの保管方法によって異なるが、標準的なビーコンでは約70メートル、長距離ビーコンの場合は最大450メートルである。

iBeaconには事前に送信レート、送信電力、Major値、Minor値が定義されており、いくつかは開発者によって変更可能である。送信レートと送信電力はバッテリーの持続時間に影響を与える。Major値とMinor値は、特定のiBeaconに接続したり、同時に複数のiBeaconに接続したりする場合に使用できる値である。例えば、会場内に設置する複数のiBeaconは、同じUUIDを持ち、Major値とMinor値によって会場内の位置をセグメント化することができる。
セイコー・メカニカル（SEIKO Mechanical）は、日本の腕時計メーカーであるセイコーウオッチが製造・販売している腕時計のブランドのひとつ。ブランドとしての「メカニカル」と、自動巻きを意味する「メカニカル」との混同を避けるためメカニカルシリーズとも呼ばれる。

概要
メカニカルは、機械式時計が全盛を誇った1950年代から1970年代にかけセイコーが培った技術を最先端の技法で蘇らせるべく2006年に誕生したブランドで、全てモデルに自社開発の機械式ムーブメントを搭載する。メカニカルの特徴として、セイコーの高級ブランドグランドセイコーが製造される雫石高級時計工房で組み立てられたキャリバー4S36搭載の複雑機構モデルからスタンダードな3針カレンダー付きのキャリバー6R15搭載モデルまでカバーしており、製品のバリエーションは非常に多彩である。また、ほとんどのモデルの裏蓋にはガラスが採用されており、ムーブメント内部のローターやテンプの動きを見ることの出来るシースルーバック仕様となっている。

ムーブメント

シリーズ

SARAシリーズ
キャリバー4L25を搭載する3針カレンダーモデル。琺瑯ダイアルまたは電鋳ダイアルを搭載する。無反射コーティングのデュアルカーブサファイアガラスに裏蓋はサファイアガラスによるシースルーバック仕様。

SARBシリーズ
キャリバー6R15を搭載する、3針カレンダーモデル。セイコー伝統のケース形状である“セイコースタイル”を継承する「スタンダード」、丸みを帯びた「クラシック」、世界的に著名なバーテンダー石垣忍とのコラボレーションモデルで放射状にギョーシェ加工された文字盤が特徴の「エレガント」、1960年代に流行した5面カットガラスまたはカラーグラデーションダイアルを採用した「レトロモダン」、登山で求められる内転リング式簡易方位計や衝撃に強いロック式リューズを装備した「アルピニスト」など、バリエーションが非常に豊富である。

SARCシリーズ
キャリバー6R20を搭載する6針モデルで、パワーリザーブ表示機能、ポインターデイト表示機構、レトログラード式曜日機構を持つ。丸型のクラシックタイプのケースには電鋳ダイアルまたは琺瑯ダイアルが搭載され、裏蓋はサファイアガラスによるシースルーバック仕様。スタンダードタイプは、ザラツ研磨を施したケースに裏蓋はハードレックスガラスによるシースルーバック仕様。

SARDシリーズ
キャリバー6R24を搭載する6針モデルで、パワーリザーブ表示機能、ポインターデイト表示機構、レトログラード式曜日機構を持つ。裏蓋はハードレックスガラスによるシースルーバック仕様。このSARD品番はのちにセイコー・プレザージュのラインアップに加わる。

SARGシリーズ
キャリバー6R15およびキャリバー4R36を搭載する3針カレンダーモデル。日本国内での販売を行っていないセイコーファイブの名を冠しているものの、セイコーファイブの特徴である「5」マークは無い。一部に内転リング式簡易方位計を搭載したモデルが存在する。裏蓋はシースルーバック仕様。

SARLシリーズ
キャリバー8L38を搭載する雫石高級時計工房で製造された3針モデル。ザラツ研磨された高級ケースに、無反射コーティングのデュアルカーブサファイアガラスを搭載。10時位置からムーブメントが見えるセミスケルトン文字盤で、裏蓋はサファイアガラスによるシースルーバック仕様。

SARNシリーズ
キャリバー4S36を搭載する雫石高級時計工房で製造されたメカニカルシリーズの最高級7針モデル。パワーリザーブ表示機能、ポインターデイト表示機構、レトログラード式曜日機構、24時針によるデュアルタイム表示機能を持つ。ザラツ研磨された高級ケースに、無反射コーティングのデュアルカーブサファイアガラスを搭載。裏蓋はサファイアガラスによるシースルーバック仕様。
モーエン（英語：MOEN）は、アメリカ合衆国のによって創設された蛇口（水栓）やその関連設備の商品ラインで、現在は社の一部門である。モーエンの本部機能はオハイオ州のノースオームステッド（en）にある。モーエンは元来、シアトルのラベンナ・メタルプロダクツ（Ravenna Metal Products）の一部門であった。1956年、スタナダイン社（Stanadyne, Inc.）の一部になり、その後1988年にはフォーストマンリトルカンパニー（Forstmann-Little & Company）、次いでに買収された。2011年10月3日、フォーチュンブランズは、生産子会社としてフォーチュンブランズホームアンドセキュリティを設立した。

蛇口のデザイン 
代表的なモーエン製台所・流し台・浴槽・シャワー用の水栓はレバーが１つのデザインであるが、これは湯や水を個別に操作しないと適温にならないという混合水栓の弱点を克服し、その面倒な手間が省かれるようMOEN創業者のアル・モーエンが発案した画期的な吐水の方法であり、今では世界中で使われているシングルレバー式混合水栓の原型となった。

構造・コスト・メンテナンス等あらゆる面を追究した結果、1960年代以来ほとんど同じ構造の水制カートリッジ「1225」を誕生させた。これは長さ約4インチ・直径3/4インチの樹脂製（高温仕様は当初の品番1200という真鍮製）シリンダーであり、これらモーエン製シングルレバー式の心臓部となるカートリッジは今日までに（旧来の製品と互換性を保ちながら）少なくとも二度の改良が加えられている。このカートリッジの軸を引き上げると水が流れ、左に回すと温水、右に回すと冷水（お温を左側とする国際的な標準仕様の場合）が出る。

たとえ逆配管（工事の際に陥りがちな左右の配管ミスや、やむをえず配管のレイアウトを逆にしなければならない環境など）の場合でもカートリッジ内の軸部（ステム）を180°反転させることで容易に対応（通常と同じように湯が左、水が右）できる事もMOEN製カートリッジが画期的かつシンプルな構造で、現在も支持されている理由のひとつである。

後に、モーエン製のシャワー・浴槽用シングルレバー水栓は、温水・冷水のどちらであっても突然の水圧変動（たとえば、適温でシャワーを浴びている時に誰かがトイレ等で一気に水を流すような）や、やけど防止に対応した平衡機能を備え、たとえば水量に変化が生じたり、安全性と快適さのためにシャワーの水温を維持しながらも、水圧調整のための内部スペースには直径約1インチ程度しか許容されない水栓本体は大きくすることが難しいが、この問題にも対応したカートリッジは「1222」として知られ、特にシェアの高い北米などでは街の小売店でも従来の一般的なゴムパッキンのように１個ずつブリスター型パッケージで販売されており、その操作性・メンテナンス性の良さは上記のカートリッジ1225と比べても遜色ない。

2004年以降は上海にある摩恩（MOENはマオンと発音）でも生産されておりシェアも世界的に拡大している。

マーケティング 
最近は、女優のナヴィ・ラワットを宣伝において紹介者およびナレーターに起用している。

日本国内での展開 

日本における多くの製品は サンウエーブ工業（現：LIXIL）やタカラスタンダードなどのキッチンメーカーが標準仕様として採用しており、100％出資の子会社であった日本の法人モーエンジャパン株式会社が各社にOEM元（表記ブランドはMOENのまま）として供給していた。

また、一般的に輸入住宅と呼ばれる海外の建材を輸入して建築（建設）販売するハウスメーカーや、個人単位で海外仕様のまま持ち込む並行輸入、中国や香港を経由して日本のホームセンター等で店頭販売される、など上記とは別の流通ルートも存在する。
シュタッドラー・レールは、スイスのトゥールガウ州・ブスナングに本社を置く鉄道車両メーカーである。鉄道車両の売上高においてヨーロッパ第3位（2019年）。スイス証券取引所上場企業。

沿革 
1942年 - エルンスト・シュタッドラーが「シュタッドラー・エンジニアリング・オフィス」をチューリッヒに設立。
1945年 - ディーゼル機関車の製造を開始。
1962年 - 本社をブスナングに移転。
1984年 - 旅客車両の製造に参入。
1995年 - モジュラー式構造を採用したGTWシリーズを発表。
1998年 - スイス・ロコモティブ・アンド・マシン・ワークス（SLM）社に由来するアドトランツ社のラック式鉄道部門を継承。
2004年 - FLIRTシリーズ運転開始。
2005年 - 旧SLM社流れを引くのWinpro社を買収
2010年 - 2階建て車両のKISSシリーズを発表。
2015年 - ドイツのフォスロの鉄道車両製造部門の買収を完了。
2019年 - スイス証券取引所に株式上場。

製品

 EC250 - 部分低床式高速鉄道車両
 GTW - 連接式低床車両
 FLIRT - 連接式低床車両
 レギオシャトルRS1 - ローカル線用気動車
 Spatz - 狭軌路線向けの部分低床電車
 バリオバーン - 低床式路面電車（アドトランツより継承）
  - 低床式路面電車
 KISS - 2階建て車両
  - 地域輸送用低床電車

工場と子会社

スイス国内と周辺国を中心に工場を有しており、いずれも工場ごとに独立した子会社として運営されている。

スイス国内
 ブスナング
 
 ヴィンタートゥール
 ビール/ビエンヌ

国外
 ベルリン・パンコウ区（ドイツ）
 ヴァイデン・イン・デア・オーバープファルツ（ドイツ）
 ブダペスト（ハンガリー）
 シェドルツェ（ポーランド）
 プラハ（チェコ）
 ミンスク（ベラルーシ）
 バレンシア（スペイン）
 クラヨーヴァ（ルーマニア）
 アルジェ（アルジェリア）
 ソルトレイクシティ（アメリカ合衆国）
ケイ酸塩ペロブスカイト（ケイさんえんペロブスカイト、silicate perovskite）類には、マグネシウム鉄ケイ酸塩 (Mg,Fe)SiO3（ブリッジマナイト bridgemanite とも呼ばれる）やケイ酸カルシウム CaSiO3が含まれ、これらはペロブスカイト構造を持つ。ケイ酸塩ペロブスカイトは主に地下約670 kmの地球のマントルの下層部分で見られる。ケイ酸塩ペロブスカイトはフェロペリクレースと共に主要な鉱物相を形成していると考えられている。

2014年、国際鉱物学連合（IMA）の新鉱物・命名・分類委員会（CNMNC）は、ペロブスカイト構造を取った (Mg,Fe)SiO3に対してブリッジマナイト（bridgmanite）という名称を承認した。この名称は高圧物理学でノーベル物理学賞を受賞したパーシー・ブリッジマンに敬意を表したものである。

存在量 
ケイ酸塩ペロブスカイトは下部マントルの93%以上を形成している可能性があり、マグネシウム型は地球上で最も豊富な鉱物であると考えられている。地下約2700 kmのマントル最下部の非常に高圧下では、ケイ酸塩ペロブスカイトはポストペロブスカイトに置き換わる。

地震波速度といったマントル下部条件下でのケイ酸塩ペロブスカイトの物理的性質は、レーザー加熱ダイヤモンドアンビルセルを用いて実験的に研究される。天然に存在するケイ酸塩ペロブスカイトは、地表では不安定なため研究することができない。

構造 

ペロブスカイト構造（鉱物のペロブスカイトで初めて発見された）は、組成式ABX3（Aは大きな陽イオンを形成する金属、Bはより小さな陽イオンを形成する金属、Xは通常酸素）を持つ物質に存在する。構造は立方体型をとることができるが、イオンの相対的大きさが厳密な基準に沿う時のみである。通常は、ペロブスカイト構造を持つ物質は、斜方晶系における結晶格子とケイ酸塩ペロブスカイトの歪みによって、より低い対称性を示す。

存在

安定性の上限 
マントルにおけるケイ酸塩ペロブスカイトの存在は1962年に初めて提案され、MgSiO3とCaSiO3の両方が1975年より前に実験的に合成された。1970年代末までに、マントル中の約650 kmの切れ目が、カンラン石組成を持つスピネル構造の鉱物からフェロペリクラーセを持つケイ酸塩ペロブスカイトへの変化を表わしていることが提唱された。

安定性の下限 
2004年、ケイ酸塩ペロブスカイトは地下約2700 km以下でポストペロブスカイトへと構造をさらに変化させることが提唱された。この変化は、マントル最下部におけるD"層の存在を説明すると考えられている。

化学 
マントル下部条件下でのマグネシウムペロブスカイトとフェロペリクラーセとの間の鉄の分配は、実験的に広く研究されている。ケイ酸塩ペロブスカイト構造におけるAlの量の変動の効果も研究されている。

量 
ケイ酸塩ペロブスカイトはマントル下部の主な構成要素（容積で93%以上）であると考えられている。マグネシウムケイ酸塩ペロブスカイトはおそらく地球上で最も豊富な鉱物相である。ケイ酸塩ペロブスカイトが最も多く存在することは、マントル上部よりもマントル下部でケイ酸塩鉱物が豊富であること示唆しており、地球の総コンドライト組成とも一致している。

変形 
マントル下部の最上部の条件下での多結晶MgSiO3の実験的変形は、ケイ酸塩ペロブスカイトが転移クリープ機構によって変形することを示唆している。これは、マントルにおいて観測される地震波異方性の説明の助けとなるかもしれない。