Podtech/llm-jp-corpus-v4-ja_wiki-manufacturing huggingface dataset:
キヤノン EOS 6Dはキヤノンが2012年11月30日に発売したデジタル一眼レフカメラである。
EOS 5D系の下位モデルに当たる35mmフルサイズ機。5D系からのサイズダウンを図りながら2,020万画素の撮像素子、Wi-Fi、GPSを搭載する。

特徴 
EOS 6D は キヤノンの一眼レフカメラで初めてWiFiとGPSを搭載した機種である。
この機能を用いてジオコーディングを行い画像をFacebookやYoutubeに投稿したり、CANON iMAGE GATEWAYに送信したり、キヤノンのプリンタにも送信できる。
本体は小型軽量で、35mmフルサイズ機で最軽量。
新開発のバッテリーグリップBG-E13を使用することで、バッテリパックLP-E6を2個使用可能。また単3形電池も使用可能になる。
連写速度は4.5コマ／秒。内蔵フラッシュは付属しない。

主な仕様 
 撮像素子：約35.8×23.9mm フルサイズCMOSセンサー
 有効画素数：約2020万画素
 画像エンジン：DIGIC 5+
 使用レンズ：キヤノンEFレンズ群（EF-Sレンズを除く）
 レンズマウント：キヤノンEFマウント
 フォーカス：11点オートフォーカス
 ISO感度：100-25600相当
 シャッター速度：1/4000～30秒、バルブ、ストロボ同調最高シャッター速度 1/180秒
 測光方式：評価測光（315分割）、部分測光（ライブビュー画面の約11％）、スポット測光（ライブビュー画面の約3％）、中央部重点平均測光
 露出補正：±2段（1/3、1/2段ステップ）
 ホワイトバランス：オート、太陽光、日陰、くもり、白熱電球、白色蛍光灯、フラッシュ、マニュアル、色温度指定
 ピクチャースタイル：オート、スタンダード、ポートレート、風景、ニュートラル、忠実設定、モノクロ、ユーザー設定
 ファインダー視野率：上下左右とも約97%
 モニタ：104万画素3インチ液晶モニタ
 E-TTL II自動調光対応
 JPEG：約73枚（約1250枚）RAW：約14枚（約17枚）RAW＋JPEG：約7枚（約8枚）内の数値は、UHS-I対応、8GBカード使用時の枚数
 大きさ：約144.5（幅）x110.5（高さ）x71.2（奥行）mm
 重量：680g（本体のみ）

画像
御国色素株式会社（みくにしきそかぶしきがいしゃ）は、兵庫県姫路市に本社を置く顔料分散液を製造・販売している化学メーカーである。

概要 
紙・筆記具・塗料・インキ・液晶材料・建材など多彩な製品を扱う。近年は、色だけでなく素材の機能性を向上させる機能材料の開発にも力を入れており、大学や各原料メーカー・クライエントとの共同研究を行っている。

沿革 
 1963年 - 4月 創設者黒田昌昭が大阪市天王寺区上汐に本社・工場を設立
 1964年 - 9月 姫路工場建設に着手、翌年操業開始
 1965年 - 11月 本社を姫路に移転。生産の主力を姫路に移す
 1998年 - 8月 ISO-9001認証取得
 2004年 - 4月 韓国に「Nanotech Mikuni Co.,Ltd」を、中国江蘇省に「常熟美克尼化工有限公司」を設立
 2016年 - 9月 アメリカに「MIKUNI COLOR U.S.A. INC.」を設立
丸栄タオル株式会社（まるえいタオル）は、愛媛県今治市南高下町に本社を置くタオルメーカー。

概要 
タオル製品のOEM生産を手がける他、「idee zora」や「CHRIS MESTDAGH」などといった自社ブランドタオルなどの生産・販売を行っている。

また「今治浴巾（よっきん）」という直営店を首都圏（銀座、丸の内、横浜、二子玉川、代官山）のほか、京都、福岡に展開している。

「浴巾」はタオルの昔の呼び方で、店名には伝統と技を受け継ぐとの思いが込められている。

事業所 
本社・工場（愛媛県今治市南高下町）　　
東京オフィス（東京都中央区銀座）

沿革 
1958年 - 丸栄タオル工場として創業。
1989年 - 「丸栄タオル株式会社」設立。
2012年 - 東京都千代田区のパレスホテル東京内に3店舗目となる直営店舗（今治浴巾丸の内店）を出店。
2014年
1月 - 神奈川県横浜市に直営店舗（今治浴巾横浜元町店）を出店。
3月･4月 - 織機4台と、縦糸の並びを整えるサンプル整経機を導入、生産力を2割引き上げ。
8月 - 今治浴巾二子玉川店を開店。 
2015年
3月 - 今治浴巾代官山店を開店。
10月 - 今治浴巾京都店を開店。
2016年12月 - 今治浴巾福岡店を開店。
2018年1月 - 新社屋が完成。
飯田 庸太郎（いいだ ようたろう、1920年（大正9年）2月25日 - 2002年（平成14年）9月9日）は日本の実業家、元三菱重工業社長・会長。元経済団体連合会副会長。三重県出身。

略歴
 1943年（昭和18年） - 東京帝国大学第一工学部卒業、三菱重工業に入社。原動機第一技術部長などを歴任。
 1977年（昭和52年） - 同社代表取締役に就任。
 1981年（昭和56年） - 同社代表取締役常務に就任。
 1983年（昭和58年） - 同社代表取締役副社長に就任。
 1985年（昭和60年） - 同社代表取締役社長に就任。
 1989年（平成元年） - 同社代表取締役会長に就任。
 1990年（平成2年） - 経済団体連合会副会長に就任。
 1992年（平成4年） - 勲一等瑞宝章受章。
 1994年（平成6年） - 行政改革委員会委員長に就任。
 2002年（平成14年）9月9日 - 心不全のため、横浜市港北区の病院で死去、82歳。
 その他、三菱原子燃料・三菱自動車工業・新菱重機・日本鋳鍛鋼各取締役、日本原燃産業監査役などを歴任した。
デストロイヤー・カービンは、スペインで開発された小口径ボルトアクション式小銃である。を使用する。1920年代初頭に設計され、（のコピー製品）などを更新するべく、スペインの警察および刑務所、グアルディア・シビルなどの法執行機関で採用された。

概要 

1920年代のグアルディア・シビルでは、標準拳銃として9mmラルゴ弾仕様のベルグマンM1896などが配備されていた。デストロイヤー・カービンは、陸軍の制式小銃であった（スパニッシュ・モーゼル）を、9mmラルゴ弾仕様としてスケールダウンしたライフルであり、2点式の安全装置などの特徴も多くのモーゼル式小銃と同一である。機関部は可鍛鋳鉄製で、弾倉口はプレス加工で形成されていた。給弾はM1896拳銃用の6発または10発の着脱式箱型弾倉から行われる。デストロイヤー・カービンの前身として、モンセラート・カービンがある。1920年、軍需品取扱業者イホ・デ・B・カステルス社（Hijo de B. Castells）が「モンセラート」のブランド名を用い、9mm口径のモーゼル・カービンを発表した。この名はカタルーニャの民兵組織の守護聖人であったに由来し、カステルス社はソマテンの主要火器供給業者だった。モンセラート・カービンの設計に関する特許は、1919年に当時有力な小火器設計者として知られていたD・フアン・ヘノバ大佐（D. Juan Génova）によって取得されている。その後、カステルス社はエイバルのガスタニャーガ社とモンセラート・カービンの製造契約を結んだ。

ガスタニャーガ社では、デストロイヤー・カービンなる名称でモンセラート・カービンの製造を行った。「デストロイヤー」（Destroyer）は、ガスタニャーガ社が採用していたブランド名であり、駆逐艦を意味する英単語に由来する。1914年、自動式拳銃を発表する際に初めて使われた。カタログには、元々のモンセラート・カービンの製造開始年に基づく「1921年式」（Modelo 1921）という型式名のまま掲載されていたが、実際にはガスタニャーガ社にて独自の改良が加えられており、モンセラート・カービンとデストロイヤー・カービンを比べると、何点かの差異が見られる。固定式弾倉に代わって着脱式弾倉が採用されたのもこの時である。1924年、ガスタニャーガ社は一連の改造について「デストロイヤー・カービンに加えられた改良」という名称で特許を取得しており、デストロイヤー・カービンとして流通した製品の大部分はこの改良を含む設計に基づいている。

ミゲル・プリモ・デ・リベラ将軍による軍事政権時代（1923年 - 1930年）を通じ、同時期に多数設計されていた同種の小口径小銃と共に、法執行機関向けの装備品としてスペイン全国に広く普及した。ソマテンが1931年に解散した後も、この種の小口径小銃は自然保護官向け装備や猟銃として販売が続いたが、多くのメーカーでは1936年に勃発したスペイン内戦の最中に製造を中止した。ガスタニャーガ社も製造を中止したが、後にアイラ・ドリア社がデストロイヤー・ブランドを買収し、複数の改良を加えた上でデストロイヤー・カービンの生産を再開した。

1970年代、法執行機関においてエスタラZ-62短機関銃への更新が始まり、1976年に製造が終了した。製造番号から、およそ4万丁から5万丁が製造されたと推定されている。

フランシスコ・フランコ政権下では、やでも広く配備されていた。また、都市部の法執行機関で現役を退いた後も、（辺境・森林警備隊）のような機関では長らく使用されていた。

9x19mmパラベラム弾仕様のモデルは輸出用に設計されたと言われている。このモデルは9mmラルゴ弾仕様のものと区別するため、機関部に刻印があった。そのほか、や仕様のモデルも販売されていた。

ウェーベルの消音カービン 
ベトナム戦争の最中、元OSSエージェントで社（MAC）の共同創業者でもあるは、デストロイヤー・カービンを原型とする特殊任務用消音銃の開発を試みた。ウェーベルの描いたコンセプトは、第二次世界大戦中に使用されたデ・リーズル カービンをモデルとしつつも、実戦の中で報告された破損の頻発や精度の低下などの欠点を解消する、「モダンなデ・リーズル」というものだった。9mmラルゴ弾仕様であるボルトの再加工を省略できることと、強力な弾薬を使う場合に機関部の強度に不安があるとされたことから、使用弾薬には.45ACP弾ではなく9x19mmパラベラム弾が選ばれた。

ウェーベルによる消音デストロイヤー・カービンは、少なくとも5種類が試作された。このうち、モスバーグ製4倍スコープと折畳式ワイヤストックを備え、銃口から機関部近くまでを覆う大型の二段式消音器を組み込んだモデルは、1960年代後半にベトナム共和国陸軍歩兵学校へと持ち込まれ、デモンストレーションが行われた。また、どのバリエーションが用いられたのかは不明だが、1969年には10丁程度の消音デストロイヤー・カービンが、アメリカ陸軍による実戦試験のためにベトナムへと送られている。

その後、アメリカ陸軍が改めて消音カービンの発注を行った頃には、スペイン製デストロイヤー・カービンの供給が枯渇しつつあった。そのため、消音デストロイヤー・カービンの評価を踏まえつつ、ライフルを原型に、モスバーグ製4倍スコープを取り付け、さらに改造を加えたワルサーP38用弾倉を取り付けられるように施したした9mm消音カービンが新たに設計された。アメリカ陸軍が入手した消音カービンは大部分がこのモデルだが、実際にどれだけ調達されたのかは定かではない。
パークウォードはイギリスにかつて存在したコーチビルダーである。

ロンドン市内のウィルズデン（Willesden）・ハイロードにてウィリアム.マクドナルド・パーク（William MacDonald Park）とチャールズ・W・ウォード（Charles W. Ward）により1919年に開業した。当時としては珍しく馬車製造業からの移行ではなく創業当初から自動車専門であり、良い意味で馬車時代を知らなかったことから先進性を持っており、また質の高いコーチワークで創業間もなく評判となりデイムラー、モース、ランチェスター、サンビームなどにボディーを架装した。ロールス・ロイスと関わった最初は中古シャシーに架装したオープン・ツアラーであった。ロールス・ロイスからの注文を初めて受けたのは1921年で、安価かつ高品質で信頼を受け、1920年代末から1930年代初めにかけてはロールス・ロイス車の大半の架装を手がけていた。ロールス・ロイス・シルヴァーゴーストの架装にも参加している。

1933年にベントレー・3½リットルの全鋼製ボディの開発に関わり大きく躍進、ロールス・ロイスとベントレーのメインコーチビルダーとなった。これは後にロールス・ロイス自身が全鋼製ボディを採用するきっかけになった。

第二次世界大戦中は航空機の機体部品を製作したり、フォードやハンバーに救急車ボディーを架装したりしていた。

後にH・J・ミュリナーと合併しH・J・ミュリナー・パークウォードとなった。
ミュリナー・パークウォードまたはマリナー・パークウォードはイギリスのコーチビルダーである。

H・J・ミュリナーとパークウォードの合併によってできたが、この経緯については説が分かれており
 1959年にロールス・ロイスの資本の元でH・J・ミュリナーとパークウォードが業務提携、これは事実上ロールス・ロイスによる両者の買収であり、この後関係は強化されて1962年に合併した。
 1959年にロールス・ロイスがH・J・ミュリナーを買収、さらに1961年にパークウォードを合併した。
等の説がある。合併後はH・J・ミュリナー・パークウォードとなった。

1978年時点ではロンドン郊外ウィルズデンにあった旧パークウォード工場をそのまま使っていた。

その後社名がミュリナー・パークウォードに変更され、1997年時点ではロールス・ロイスの社内コーチビルダーとしてロールス・ロイスとベントレーのスペシャルボディ製作を担当していた。
株式会社室次（むろじ）は、福井県福井市に本社を置く醤油醸造企業。創業は天正元年(1573年)。現存する日本最古の醤油醸造場。主君の朝倉氏が滅亡し、残された女・子供で酒・糀・味噌など主に酒の醸造業を始めたのが同社の起源。創業者の室屋儀右衛門（内田十内）は創業当時、10歳に満たない子供であった。柴田勝家が作った北ノ庄城下、北陸街道と三国街道が合流する交通の要所に上水道（芝原上水）が流れており、醸造に最適な場所であった。四代目室屋次左衛門は、和歌山県紀州湯浅で確立された大量生産可能な最新醸造法を学び、元禄2年(1689年)に醤油専門醸造場とする。

江戸時代後期にはすでに、長崎の越前蔵屋敷からオランダ商館を通して「ソイ・ソース」として世界へ輸出されていた。醤油と生糸の輸出で潤っていた福井藩に、坂本龍馬が5000両借りたのは有名な話。龍馬が宿泊していた莨屋旅館の隣に室次分店があり、旅館の食事には室次の醤油が使われていた。当時の製法で製造した醤油を「幕末のソイソース」として2011年に発売している。

近年では、福井県立大学と産学連携し商品の開発を進めている。2013年には無臭魚醤入り減塩醤油「旨醤」、2014年にはアルコール含有0％のハラール醤油「福むらさき」を発売している。また、減塩・旨味・無添加をキーワードに保存の効く調味料として、粉末醤油の開発に注力、2016年には「黄金ソルト」、2017年には「天然醤油パウダー」をリリース。

歴史 

 天正元年(1573年)　 -  室屋儀右衛門が、越前の福井城下町で糀・酒・味噌・醤油の醸造業を始める
 元禄2年（1689年）  -  室屋次左衛門が本格的な醤油専門の醸造場とする
 安政6年（1859年）  -  長崎の越前蔵屋敷からオランダ商館を通して「ソイ・ソース」として輸出
 昭和37年（1962年） -  株式会社室次を設立

事業所 
 醸造場 ： 福井県福井市田原2-4-3
 工場 ： 福井市中央卸売市場関連団地内
 研究所 ： 福井県立大学バイオ棟無菌室Ａ

主な商品 
幕末のソイソース : 福井県産の原料にこだわった天然醸造醤油
旨醤 : 天然醸造醤油と無臭・無塩の天然さば魚醤から造った減塩醤油
福むらさき : 世界初のアルコール0％速醸無臭さば魚醤油(ハラル認定品)
黄金ソルト : 体を作る20種類のアミノ酸を全て含む無添加の粉末醤油
天然醤油パウダー : 天然醸造醤油を粉末化したベジタリアン対応の醤油パウダー
黒にんにくしょうゆ
しょうゆ一夜干し
三明機工株式会社（さんめいきこう）は、静岡県静岡市に本社、工場を置く機械メーカーである。
三明電子産業株式会社と共に、三明グループに属する。

沿革
1979年　軟質材の自動積載装置開発。
1980年　新東工業(株)と熱風キュポラについての技術提携。
1981年　漁撈機器の製作に着手。西独VFG社と分割送風キュポラの創業技術を提携。
1984年　多目的スタッカー開発。ダクタイル鋳鉄用堰折機開発。
1985年　N/Cスリッター開発。
1986年　キュポラ用原材料全自動供給装置開発。旋盤用N/Cローダー開発。
1987年　電気炉用合鉄自動供給装置開発。N/Cポジショナー開発。直交型ロボット開発。オートシャー、オートカッター開発。
1989年　設計用CADシステム導入。アルミ建材用N/Cボーリングマシン開発。新事務所完成。
1990年　新工場完成並びに別棟改装。生産体制拡充を計る。
1992年　ロボットインテグレーター事業を強化。
1993年　ダイキャストマシン周辺全自動システム開発。
1994年　ロボットに依る溶接自動化ライン開発。
1995年　通産省PL三次元応力負荷装置を開発納入。まぐろ延縄漁におけるドラッグ機能付巻揚機「パワーローラー」開発。
1996年　ロボットに依るアルミ鋳造部品のタップネジ穴自動検査装置を開発。
1997年　ダイキャストマシン用スプレーロボットシステム開発。ファウンドリー部門を強化。
1999年　注湯流接種装置開発。
2000年　液晶ガラス基板搬送システムの開発。
2001年　遠心鋳造設備を開発。
2004年　液晶ガラス基板用フィルムリムーバー開発。省エネルギー真空補器　i-ジョイント開発。
2005年　清地新工場完成。G7.5ガラス基板クレート式,平置式梱包装置開発。
2006年　液晶モジュール点灯検査装置開発。ロボットアカデミー開設。液晶ガラス基板エアー浮上搬送システム開発。
2007年　液晶セル基板開梱、梱包装置開発。G8ガラス基板クレート式開梱装置開発。
2008年　ロボットバリ取り分野を強化。G8ガラス基板平置式開梱装置開発。

関連企業 
株式会社 三明
三明電子産業株式会社

出展
国際ロボット展
ファインテックジャパン
日本鋳造工業会
(社)日本鋳造工学会　第152回全国講演大会展示会
第六届中国国際圧鋳会議・展覧会
日本ダイカスト会議・展示会
2010くまもと産業ビジネスフェア

掲載紙

 
 
 
日経ものづくり
日経ビジネス
関場 茂樹（せきば しげき、1876年（明治9年）12月29日 - 1942年（昭和17年）1月7日）は、日本の橋梁設計者。日本の橋梁建設黎明期から橋梁会社技師長として活動し、登録有形文化財の犀川大橋、澱川橋梁などを設計した。

生涯

青森県出身である。父の忠武は斗南藩権少属を務め、青森県少属を経て、内務省に出仕した。関場は忠武の内務省時代に誕生している。関場不二彦は兄、林権助、大瀬甚太郎は義兄である。

一高を経て、東京帝国大学を卒業。土木工学科の同級生に八田嘉明がいる。関場は渡米してアメリカン・ブリッジで5年弱の研鑽を積む。樺島正義は同僚で、飲み仲間でもあった。20世紀初頭の米国では橋梁建設が盛んに行われ、日本の橋梁関係者の関心を集めており、増田淳も渡米している。
関場は創業間もない横河橋梁製作所で技師長に就任し、「同社の橋梁事業に先鞭をつけた」と評価される仕事を成し遂げていく。この時期の関場の手になる山家橋のアーチは明治時代の橋として最大のものである。また『標準橋梁仕様書』を出版している。この書は橋梁示方の書としては廣井勇の「橋梁示方書」に次ぐ早い時期のものであった。

日本橋梁技師長（専務）に転じてからは、岩井橋、犀川大橋を設計した。前者は現存する日本の鋼製アーチ橋としては本町橋（大阪府）についで二番目に古い。その後大阪で設計事務所を営み、澱川橋梁を設計する。この橋は単純トラス橋としては現在でも日本最大で、径間長は約165ｍである。晩年は松尾橋梁で取締役技師長を勤めた。

橋、講演等

設計に係る橋
山家橋（京都府、1912年）
勝山橋（福井県、1916年）
岩井橋（愛知県、1923年）
犀川大橋（石川県、1924年）
澱川橋梁（京都府、1928年）など

講演など
『欧米ニ於ケル橋梁技術ノ進歩』 工学会誌 第28輯
『』 工学会誌 第28輯
『鋼索型跳上橋の一考案』土木学会誌 第十五巻第四号
『 澱川橋梁工事報告概要』 土木学会誌第十六巻第八号（浅井郁爾、江田良治との共著）
『審美的橋梁の設計について』（『工業界』、1913年）
『[ 標準橋梁仕様書]』（丸善）
デヴィッド・ワトソン・テイラー（David Watson Taylor 、1864年3月4日 – 1940年7月28日）は、アメリカ海軍軍人であり造船学者である。グリニッジ王立海軍大学校卒。

概要 
現在砲を搭載する限り、全主砲を背負い式で中心線上へ配置するのが最適と言われているが、これを主張し、その最初の戦艦サウスカロライナ級戦艦を設計した。着工が遅れ、また機関が在来のレシプロエンジンであったため戦艦ドレッドノートの陰に隠れてしまったが、サウスカロライナ級戦艦は実際に完成した中では世界最初に設計された弩級戦艦でもある。

功績は軍艦の設計に限られず、ワシントンD.C.郊外カーデロックに大試験水槽を作り、近代の船舶工学の枢要を占める船形学を大成させた。著書『船舶の抵抗推進』は非常に有名であり、軍艦のみでなく広く商船を含めて船舶設計者はまずその中のチャートにより設計しようとする船舶の馬力を推算するのが普通のこととなっている。すなわちアメリカ海軍のみならず、全世界の海を走る大小無数の船舶が最小所要馬力で燃料効率の良い航海ができ、すなわち現代において採算が取れる状態で世界中無数の物資が流通でき我々が豊かな生活を送れているのはテイラーの功績である。

その他 
フレッチャー級デヴィッド・W・テイラー（DD-551 David W.Taylor）としてその名が残っており、

その優れた功績から科学賞としてが残っている。
多摩電子工業株式会社（たまでんしこうぎょう、英語名：TAMA ELECTRONICS INDUSTRY CORP.）は神奈川県川崎市に本社を置く昭和51年（1976年）創業のモバイル周辺機器メーカー。

概要 
会社設立時はカー用品販売会社の商品開発とOEM生産を行っていたが、携帯電話の普及に合わせ、国内初の電池式携帯電話用充電器を開発、発売し特許を取得。以降、各種携帯電話・スマートフォン用充電器の開発・生産・販売を本格的に開始する。コンビニエンスストアでのシェアはトップランク。平成25年（2013年）、主に営業、販売のパートナー企業であった株式会社アリスティと合併。コーポレートロゴは「tama's(タマズ）」。

沿革
1976年（昭和51年） …3月 多摩電子工業株式会社を設立（東京都世田谷区）

1979年（昭和54年） …4月 東京都稲城市に社屋を移転

1997年（平成9年）   …4月 電池式携帯電話用充電器の特許を取得する、併せて各種携帯電話用充電器の開発・生産・販売を始める。11月 「ING」をブランドとして販売を開始する。

　　　　　　　　　　　　　主な販路として、コンビニエンスストア、家電量販店、ホームセンター。

1999年（平成11年） …4月 東京都町田市に社屋を移転。

2002年（平成14年）…11月 中国・江蘇省蘇州市に自社工場　多摩電子（蘇州）有限公司を設立。

2010年（平成22年） …3月 中国・広東省東莞市に自社工場　多摩電子（東莞）有限公司を設立。10月 東莞工場が国際品質規格ISO9001および国際環境規格ISO14001認定。

2011年（平成23年） …1月 蘇州工場が国際品質規格ISO9001。4月 同じく国際環境規格ISO14001認定。

2013年（平成25年） …4月 多摩電子工業株式会社と営業、販売のパートナー企業であった株式会社アリスティが合併。東京都台東区浅草橋に東京オフィス開設、大阪営業所を大阪オフィスに、

　　　　　　　　　　　　　名古屋出張所を名古屋オフィスと改名、併せて福岡県博多区に福岡オフィスを開設する。同年9月　上記に伴い、コーポレートロゴ、シンボルマークを刷新する。

　　　　　　　　　　　　　合併会社である株式会社アリスティの頭文字Aを従来使用していた「ING」に加え、「AxinG（アクシング）」を新ブランドとして販売を開始。

　　　　　　　　　　 11月　神奈川県相模原市に物流センターを設立。神奈川県川崎市麻生区に本社を移転。本社は多摩ニュータウンに隣接の工業団地「かわさきマイコンシティ」に立地する。

2016年（平成28年）…2月 中国・江蘇省蘇州市に自社工場である蘇州多摩塑料制品有限公司を設立。中国内3拠点目。

2017年（平成30年）…4月 埼玉県行田市に行田物流センターを設立。

2020年（令和2年）  …1月 蘇州多摩塑料制品有限公司が国際品質規格ISO9001認定工場取得、同じく国際環境規格ISO14001認定工場取得。

2021年（令和3年）…11月 代表取締役 執行役員社長として長谷川智之が就任

主な製品
モバイルバッテリー（携帯・スマートフォン）
ポータブル電源
AC/DC/ケーブルタイプ充電器
Blutooth機器
スマートフォン用周辺機器
モバイルアクセサリ
FMトランスミッター
ヘッドホン
サングラス/老眼鏡/PC用メガネ

テレビCM
2018年10月よりタレントの出川哲朗を起用したモバイルバッテリー商品のCMを放映している。また同月より出川がMCの紀行バラエティ番組『出川哲朗の充電させてもらえませんか?』（テレビ東京）の提供スポンサーの1社として名を連ねている。
国鉄タサ5600形貨車（こくてつタサ5600がたかしゃ）は、かつて日本国有鉄道（国鉄）及び1987年（昭和62年）4月の国鉄分割民営化後は日本貨物鉄道（JR貨物）に在籍した私有貨車（タンク車）である。

概要 
本形式は、過酸化水素専用の20t積タンク車として1962年（昭和37年）2月22日から1968年（昭和43年）4月13日にかけて7ロット17両（アコタサ5600 - アコタサ5616）が日立製作所、富士重工業の2社で製作された。

落成時の所有者は、安宅産業、日本パーオキサイド2社であった。夫々の常備駅は、岳南電車岳南線の岳南富士岡駅、東北本線の郡山駅であった。

安宅産業所有車10両は、1977年（昭和52年）2月26日に東海電化工業へ名義変更された。

日本パーオキサイド所有の内3両（アコタサ5607 - アコタサ5609）は、1991年（平成3年）に三菱瓦斯化学へ名義変更され常備駅は、南四日市駅に変更された。

1979年（昭和54年）10月より化成品分類番号「化侵58」（酸化性の物質、侵食性の物質、酸化性物質、侵食性のあるもの）が標記された。

タンク体は、積荷の分解防止のため純アルミニウム（A1070）製、ドーム付きのキセ（外板）なし直胴タイプである。記号番号表記は、特殊標記符号「コ」（全長 12 m 以下）に加え、破損防止の注意喚起のため副記号「ア」を冠し、「アコタサ」と称し、タンク体には「純アルミ」、「連結注意」と標記された。タンク体の長さは8,225mm、内径は1,726mmである。タンク内部には、補強のため皿形の波除け板が4枚設置されている。受台は、強度の低い純アルミニウム製タンクを支えるため、大型である。荷役方式は、積込は液出入管から行い、荷卸しは液出入管と空気加圧による上出し方式である。液出入管と空気管はドームの頂部に設けられ、空気管には異物除去用のフィルターが内蔵されている。両管は落成時には全車S字管を装備していたが、三菱瓦斯化学に名義変更された3両は取り外された。塗色は、アルミニウム地肌の銀色である。

全長は9,800mm、全幅は2,330mm、全高は3,663mm、台車中心間距離は5,700mm、実容積は18.3m3、自重は14.9t、換算両数は積車3.5、空車1.6である。台車は、ベッテンドルフ式のTR41Cであったが、第一次台車改造によりTR41Dとなった。

2003年（平成15年）5月に最後まで在籍した3両（アコタサ5607 - アコタサ5609）が廃車となり形式消滅した、と同時に「タサ」車（積載重量20t - 24tのタンク車）の全滅となった。

年度別製造数 
各年度による製造会社と両数、所有者は次のとおりである。（所有者は落成時の社名）
 昭和37年度 - 2両
 日立製作所 2両 安宅産業（アコタサ5600 - アコタサ5601）
 昭和38年度 - 2両
 日立製作所 2両 安宅産業（アコタサ5602 - アコタサ5603）
 昭和40年度 - 3両
 日立製作所 3両 安宅産業（アコタサ5604 - アコタサ5606）
 昭和41年度 - 8両
 富士重工業 3両 日本パーオキサイド（アコタサ5607 - アコタサ5609）
 日立製作所 1両 安宅産業（アコタサ5610）
 富士重工業 4両 日本パーオキサイド（アコタサ5611 - アコタサ5614）
 昭和43年度 - 2両
 日立製作所 2両 安宅産業（アコタサ5615 - アコタサ5616）
ICE 1は、ドイツ鉄道が運行する高速列車ICEの第一世代車両である。1991年6月より営業運転を開始した。

概要 
両端に動力車を配し、その間に付随客車を組成する準動力集中方式を採用する。1985年登場の試作車ICE（InterCityExpreimental、量産車登場後ICE Vと改称）により各種試験が行われ、1988年5月1日には当時の世界最高速度記録となる406.9km/hを樹立している。量産車となるICE（Intercity-Express）は1989年から1994年の間に60編成が製造され、1991年6月よりハンブルク - ミュンヘン間で営業運転を開始した。

車両形式は編成両端の動力車が401形、中間付随車は一等車の801形、二等車の802形、サービスカーの803形、食堂車「ボードレストラン」の804形で構成される。

仕様 
最高速度は高速新線で280km/h、在来線で200km/hとなる。編成中の付随車は10両から14両を組み、付随車12両の場合の編成長は358mとなる。編成は1等車が3両から4両、食堂車が1両、2等車が6両から7両である。1等車は2+1列の中央通路の開放客室と5人用コンパートメント3室、2等車は2+2列の中央通路の開放客室と6人用コンパートメント4室が設置された。食堂車はボードレストラン（Bord Restaurant）と呼ばれ、中央に厨房、片側に24席のテーブル席、反対側にソファを置いたラウンジを設けている。

客車の車両長さは26.4m、幅は最大3,020mmとなっている。車輪は一体圧延車輪を使用していたが、乗り心地と振動の問題解決を目的に弾性車輪へ交換されていた。しかし1998年のエシェデ事故の原因が弾性車輪の破損であると判明したため、ICE 1の車輪は一体圧延車輪に戻された。

動力車の電気機器は120形電気機関車をベースにしたものとなっている。制御方式はインバータ制御方式で、定格出力1,200kWの三相交流誘導電動機を1両につき4個搭載する。

電気方式は交流15kV 16.7Hzに対応しており、ドイツ国内に加えてスイスやオーストリアでの運転も可能となっている。

登場から約15年が経過した2005年より客車の改装工事が実施され、座席の取替、定員増加、編成内容の変更などが行われている。
ICE 2は、ドイツ鉄道が運行する高速列車ICEの第二世代車両である。

概要 
ICEの高速鉄道網を長編成のICE 1では不経済な旅客需要の少ない線区へも広げるため、1997年6月に短編成で分割併合に対応したICE 2が登場した。編成の一端を客室付きの制御客車とするプッシュプル編成を組み、線区の輸送量に応じて併結運転も可能とすることで、輸送力の調整に対応できるようになった。1995年 - 1997年にかけて44編成が製造された。

当初はケルン - ハノーバー - ベルリン間で運用を開始、後に運行範囲を拡大しドイツ国内各地で運用されている。

1998年には台湾高速鉄道の車両売り込みの一環として、アルストムと共同でICE 2の動力車の中間にTGV Duplexの中間客車を組成した「ユーロトレイン」（Eurotrain）を登場させた。しかし、台湾側は日本の700系新幹線ベースの車両の導入を決定したため、ユーロトレインの導入は実現しなかった。

編成 
先頭動力車1両、中間客車6両、制御客車1両の8両編成を組む。編成長は205mで、2編成の併結運転が可能である。車両形式は動力車が402形、中間客車は一等車が805形、二等車が806形、食堂車が807形、制御客車が二等車の808形で構成される。

車両はICE 1と比較して大きく設計変更されており、中間客車は1両あたり5tの軽量化が行われている。客室は区分室を設けず全車開放式座席とし、定員を増やしている。食堂車「ボードレストラン」はICE 1ではドームを高くするため屋根が張り出していたが、ICE 2では空気力学上の観点から他車と同じ高さに揃えられた。

動力車は分割併合に対応するため、先頭の連結器カバーの形状がICE 1と異なっている。連結器を使用する際には、カバーが左右に分かれて開く。制御方式は基本的にはICE 1と同様で、インバータ制御方式を採用し、定格出力1,200kWの三相交流誘導電動機を4個搭載する。

ICE S 

ICE Sは、1997年に登場した高速試験用列車である。ICE 3の開発試験用としてデータ収集を行い、後に高速新線の計測用車両に転用された。Sはドイツ語で高速鉄道、高速走行を表す「Schnellfahrtzug」の頭文字である。

編成は5両編成で、先頭動力車2両と中間電動車2両、中間付随車1両で構成される。動力車はICE 2をベースに小変更を加えたものを両端に配置し、編成出力は中間電動車と合わせて13,600kWとなる。ドイツ鉄道とJR東日本が共同開発を行う台車の走行試験でも用いられ、2001年7月13日には最高速度393km/hを記録している。

計測車両への転用後は高速新線各線区を年に3回走行し、センサーとカメラで線路の状況を測定する。また、開業前の高速新線を走行しての線路状態の確認も行っている。編成は動力車の410形2両、中間の測定車810形1両の3両編成を組む。
ICE 3は、ドイツ鉄道の高速列車ICEの第3世代車両として2000年に営業運転を開始した高速鉄道車両である。動力分散方式を採用している。

概要 
従来のICE 1、ICE 2では準動力集中方式であったが、ICE 3では動力分散方式が採用された。これはケルン・フランクフルト間の高速新線（ケルン-ライン＝マイン高速線）で建設費削減のため最大40パーミルの急勾配が設けられたこと、沿線の中間駅の間隔が短く頻繁な加減速を繰り返す必要があることが主な理由である。これにより急勾配区間における300km/hでの運転、加減速度の向上、1編成あたりの定員の増加が図られている。

2000年にハノーファーで開催された万国博覧会に合わせ、2000年6月1日に運用を開始した。

仕様 
先頭形状は空気抵抗を減らすためよりスマートな流線型となり、イメージが一新されている。運転台は中央に配置され、複線の左右どちら側の線路を走行しても支障の無いようにしている。運転室背後の客室は「コックピット・ラウンジ」と呼ばれ、運転室との間にある透明ガラスの仕切りから前面展望が可能になっている。

編成は8両編成で、2編成の併結運転も可能である。登場当初は1等車3両・2等車4両・食堂車「ボードレストラン」1両の構成であったが、特に2等車において慢性的な混雑が問題となり、2002年より改造が行われた。2等車のシートピッチを縮小して定員を増加したほか、食堂車をビストロ車「ボードビストロ」に改造し、1等車2両・2等車5両の構成としている。

制御装置はインバータ制御方式を、電動機には三相交流誘導電動機を採用している。電動機出力は1台につき500kWで、1両あたり4台搭載している。電動車と付随車の比率は1:1、8両編成中4両が電動車で、編成出力は8,000kWとなる。出力/重量比が改善され加減速性能が向上した。軸重は16tとなり、軌道への負荷が減少した。

設計最高速度は330km/hである。営業最高速度はドイツ国内で300km/h、フランス国内（LGV東ヨーロッパ線内）では320km/hとなっている。

形式 
ドイツ国内用の403形と国際列車用の406形、407形が存在しており、国際列車用は複電源方式対応となっている。

403形 
403形はドイツ国内列車用の単電源車で、交流15kV 16.7Hzに対応する。2000年 - 2005年に8両編成50本が製造された。集電装置は、編成に2個搭載している。

2002年8月1日のケルン - フランクフルト高速新線の暫定開業で、ICE 3による300km/h運転が開始されている。同線は同年12月15日に正式開業し、同線を経由する列車は全てICE 3での運用となっている。その後も各線への投入が行われており、ケルン-ライン＝マイン高速線を経由する列車や、2006年に開業したニュルンベルク-インゴルシュタット-ミュンヘン高速線で300km/h運転を行う列車については、ICE 3（またはICE 3M）の限定運用となっている。

現在（改造後）の編成内容は以下のとおりである。
 403.5形：1号車・制御電動車・2等車（ラウンジ席あり）
 403.6形：2号車・付随車（パンタグラフ付）・2等車
 403.7形：3号車・電動車・2等車
 403.8形：4号車・付随車・2等車（多目的室あり）
 403.3形：5号車・付随車・2等車・食堂車 (Bord Bistro)、当時は全室食堂車であった
 403.2形：6号車・電動車・2等車（区分室あり）、当初は1等車であった
 403.1形：7号車・付随車（パンタグラフ付）・1等車（区分室あり）
 403.0形：8号車・制御電動車・1等車（ラウンジ席あり）

406形 

406形はベルギー、オランダ方面直通用の4電源車で、「ICE 3M」と呼ばれる（MはMehrsystem（複電源対応）の意）。電源方式は交流15kV 16.7Hzのほか、交流25kV 50Hz、直流1.5kV、直流3kVにも対応する。2000年に、8両編成13本が製造された。また、オランダ鉄道も2000年に同一仕様の編成を4本投入している。

集電装置は、編成に6個搭載している。

国際列車の運用としては2001年12月よりオランダのアムステルダムまで、2002年12月よりベルギーのブリュッセルまでそれぞれ直通している。信号設備への影響が懸念されたためベルギー国内の高速新線（HSL2）への乗り入れが見送られていたが、2004年12月より高速新線経由での運行となった。

2007年にはICE 3Mの一部編成をフランス直通用に改造した「ICE 3MF」(Mehrsystem Frankreich) が登場した。LGV東ヨーロッパ線の開業に伴うもので、フランスの保安装置を設置し、フランクフルトからフランスのパリまで最高速度320km/hで運行している。

現在（改造後）の編成内容は以下のとおりである。
 406.5形：1号車・制御電動車・2等車（ラウンジ席あり）
 406.6形：2号車・付随車（パンタグラフ付）・2等車
 406.7形：3号車・電動車（パンタグラフ付）・2等車
 406.8形：4号車・付随車（パンタグラフ付）・2等車（多目的室あり）
 406.3形：5号車・付随車（パンタグラフ付）・2等車・食堂車 (Bord Bistro)
 406.2形：6号車・電動車（パンタグラフ付）・2等車（区分室あり）
 406.1形：7号車・付随車（パンタグラフ付）・1等車（区分室あり）
 406.0形：8号車・制御電動車・1等車（ラウンジ席あり）

407形 

407形は英仏海峡トンネル通過対応型で、営業最高速度は320km/h。製造元のシーメンスによる呼称はヴェラロD。2013年より運行開始をした、ロンドン - ブリュッセル - ロッテルダム - アムステルダム、およびロンドン - ブリュッセル - ケルン - フランクフルト系統の高速列車運用に投入されている。ロンドンからの所要時間はブリュッセルまで2時間、ロッテルダムまで3時間、アムステルダム、ケルンまで4時間、フランクフルトまで5時間となっている。
ICE TDは、ドイツ鉄道の高速列車ICEに使用される車体傾斜式気動車である。形式は605形となった。

概要 
ICEによる高速化の効果を非電化路線へも拡大するため、ICE Tをベースに開発された車体傾斜式の電気式気動車である。2001年に4両編成20本が製造された。

2001年6月よりミュンヘン - チューリッヒ間やベルリン - ドレスデン間など非電化区間の高速化のため導入されたが、トラブルの頻発により2003年に全車が運用を一旦離脱した。2007年からはハンブルク - コペンハーゲン間の「渡り鳥コース」への投入により運用を再開したものの、2017年10月に運用を終了した。

設計 
車体形状はICE Tとほぼ同じで、アルミニウム合金を採用して軽量化を図っている。編成は4両編成を組み、最大3編成までの併結も可能である。ICE Tとの協調運転にも対応している。

車体傾斜機構はドイツのシーメンス製のものを採用している。動力伝達方式は電気式を採用、1両あたりの機関出力は560kWで、編成出力は2,240kWとなる。

編成内容は以下のとおりである。
 605.0形：1号車・制御車・動力車・2等車
 605.1形：2号車・動力車・2等車
 605.2形：7号車・動力車・2等車・簡易供食スペース
 605.5形：8号車・制御車・動力車・1等車

運用

当初の運用 
2001年7月より営業運転を開始したが、車体傾斜装置の制御プログラムのトラブルが頻発し、定時運行に支障をきたすようになった。2001年には工場内の車両がジャッキから転落し、修復不能とされた2両が廃車となっている。また2002年には車軸折損が原因の脱線事故が発生し、車体傾斜装置の使用が停止された。ドイツ鉄道は2003年12月にICE TDの全編成を定期運用から離脱させ、運用は機関車牽引のインターシティーや近郊用気動車に置き換えられた。

その後、2006年にはサッカーワールドカップの観客輸送に使用され、メッセ会場への輸送など臨時列車を中心に運用されることとなった。

デンマークへの直通 

ドイツのハンブルクとデンマークのコペンハーゲンを結ぶ通称「渡り鳥コース」において、従来のIC3気動車によるユーロシティの一部を置き換える形でICE TDの導入が決定された。2007年4月に最初の試運転が実施され、2007年12月に営業運転を開始した。最高速度はベルリン・ハンブルク間の200km/h、それ以外のドイツ国内区間が140km/h、デンマーク国内では180km/hで運転されている。

合計13編成のICE TDがデンマーク直通対応改造を受け、保安装置や無線装置とそれに付随する機器類の設置、荷物収納設備の拡張など旅客設備の改修などが行われている。車両はドイツ鉄道からデンマーク国鉄へ貸し出す形となり、両鉄道会社のロゴが併記されている。ドイツ鉄道とデンマーク国鉄の間で締結された運行契約の期間は13年となっている。ドイツのプットガルデンとデンマークロービュの間にあるフェーマルン・ベルト海峡では、鉄道連絡船による航送が行われている。

しかし2015年に入り、運行継続のためには大規模なオーバーホールが必要となること、またその費用が非常に高額となることが判明し、ドイツ鉄道では2016年末でリース契約を解除することを通告。リース契約にはデンマーク国鉄側が車両を買い取るオプションも設定されていたが、デンマーク国鉄はこれを行使しなかったため、結局2016年12月11日のダイヤ改正で1編成を除く全車両が運用から離脱。唯一残った編成も2017年10月に運用を終了した。その後の詳細は不明ながらも、2018年に既に全車両が廃車解体されているものと見られていたが、一部編成は測定などの試験車両として現存している。

2021年に全編成のうちTz5516編成がICEシリーズを代表する保存車としてコブレンツの博物館にて保存されるため回送されている。
ボンボニエールは、もともとボンボン（糖衣菓子・砂糖菓子）を入れる菓子器を指す語。「ボンボン入れ」。同様の菓子器を指す言葉にドラジュワールがあり、こちらはドラジェ（。本来はアーモンドの糖衣菓子で、ボンボンの一種に含まれる）から来ている。

ヨーロッパでは子供の誕生や結婚などの慶事に際して砂糖菓子が贈られることが多く、菓子器にも記念品としての性格が生じて、装飾性の高いものが生み出された。またここから転じて、祝い事に贈られる小物をボンボニエーレ、ボンボニエーラ（. イタリア語由来）とも言う。

日本では近代以降、宮中宴会の記念品（引出物）として配布される意匠を凝らした菓子器・工芸品がボンボニエールの名で呼ばれる。

菓子器 
ボンボニエールあるいはドラジュワールと呼ばれる菓子器には、ボンボン、ドラジェをはじめとするさまざまな菓子や、香辛料などが入れられる。

13世紀にはすでに、ボンボンやドラジェ、香辛料を提供するドラジュワールが存在した。ブルゴーニュの宮廷においては、食事の最後に食後酒（ディジェスチフ）が供される際、給仕長によって香辛料がドラジュワールに盛られて供された。

18世紀には、細工の施された装飾性の高い菓子器が生み出された。

引出物 
結婚式において、参列への謝意、祝い品への返礼、自分たちの誓いを表すといった意味で、新郎新婦が招待客に小物（現代の日本では和製外来語で「プチギフト」と呼ばれる）を贈る伝統はイタリアに由来するとされる。

イタリアの伝統においては、婚姻に関する慶事（婚約、結婚）のほか、子供の誕生を記念して（洗礼や聖餐の際に）同様の小物が贈られる。贈り物にはアーモンドの糖衣菓子（イタリアではコンフェッティ  と呼ばれる。フランスのドラジェ）がよく使われる。これはアーモンドが子孫繁栄の縁起物とされてきたことに由来し、古代ローマに遡ることができる（ドラジェ参照）。菓子の入れ物として、クリスタルや陶磁器、時には銀製の器で作られ、これをチュール布やシルクなどで包み、リボンでくくる。小さなカードが添えられることもある。ここから、ボンボニエーラは、こうした贈り物を指す語としても使われている。

フランスにおいても、こうした贈り物はさまざまな行事（結婚式や結婚の周年祝い）における伝統となっている。洗礼の祝いにおいて使われる引き出物はより大きなものとなっており、何種類ものドラジェを入れた箱を納めたものになっている。

日本の皇室行事とボンボニエール 

近代以後の日本の宮中晩餐会では、金平糖を納め、細工を施されたボンボニエールが記念品として配布されるのが慣わしとなった。松平乘昌によれば、日本の「ボンボニエール」は「名称本来のボンボンの菓子器とされているものの実体とはかなりかけ離れ」た独自の存在となった。

日本には伝統的に慶事の引出物としての菓子器が存在した。明治以降に西洋の要素が取り入れられ「ボンボニエール」と称されるようになったが、宮中行事の中に定着する過程ははっきりしない。明治27年（1894年）の大婚25年晩餐会（明治天皇と昭憲皇太后の銀婚式）に引出物として鶴亀の銀菓子器が登場したのが記録に残るが、「ボンボニエール」という名では呼ばれていない。昭和3年（1928年）の昭和天皇即位大礼の宴会に際しては公式記録に「ボンボニエール」が配布されたことが記載されており、この間に役割と名称が定着したと見られる。

素材は銀が多いが、漆工、陶磁器なども見られ、これに金や螺鈿、また七宝などで装飾され、繊細な細工がほどこされた。デザインは配布ごとに新たに作られる場合と、作り置きされたものを配布する場合とがあった。

鶴亀など伝統的な瑞祥文様や、大礼時の威儀鉾・大太鼓など、慶事に応じた古典に基づいた意匠が多い。2014年に行われた典子女王の結婚式では、彼女のお印である蘭と、相手の千家国麿家の家紋をあしらった陶磁器製のボンボニエールが贈られた。

三の丸尚蔵館では第77回展覧会（2017年7月15日 - 9月10日）として「皇室とボンボニエール－その歴史をたどる」を開催した。
Huta Stalowa Wola (HSW SA、スタロヴァ・ヴォラ製鉄所、もしくは フタ・スタロバ・ボラ社)とは、ポーランドのスタロヴァ・ヴォラ市に本拠を置く、大手軍需企業であり製鉄所である。

歴史
ポーランド最大の経済プロジェクトのひとつ『中央工業地域計画(en) 』（ドイツとソビエトの国境から離れた国の中央部に軍事製造拠点と重要技術を集約・経済の強化・失業率低下を狙った計画)によって、1938年に創立された。

2011年1月18日に中国の広西柳工機械によるHSW土木機械部門の買収に関する基本合意を締結し、2012年2月1日買収された。

2012年4月2日 ポーランド大型車製造メーカーイェルチ社の株式を100％取得し子会社とした。

主な製品
 AHSクラプ 155mm自走榴弾砲
 WR-40 ラングスタ
 ロソマク 120mm自走迫撃砲
株式会社ビットサーフは、ビットアイル・エクイニクス株式会社100%出資の子会社であるシステムインテグレーター。本社は東京都品川区東品川2-2-28。

概要 
データセンターをコアに「総合ITアウトソーシング」事業を展開するビットアイル・エクイニクスグループの中核をなす企業として、エンジニアリングサービスを提供。ネットワーク、サーバ、セキュリティー構築などのシステムインテグレーション、アプリケーション開発、システム運用の各分野で、各フィールドでのエンジニアがクライアント企業の事業環境にトータルソリューションをワンストップで提供している。

沿革 
 2006年 2月　株式会社ビットアイル（現：ビットアイル・エクイニクス株式会社）100%出資の子会社として東京都港区港南で設立
 2006年 6月　有料職業紹介事業認可を取得
 2006年 6月　一般労働者派遣事業認可を取得
 2007年10月　エンジニアリングサービス開始
 2008年 5月　ISMSの国際規格ISO/IEC27001:2005及び日本工業規格JIS Q 27001:2006の両認証を取得
 2008年 8月　本社を東京都港区東新橋に移転
 2009年 8月　ラボ＆トレーニングサービス開始
 2010年 8月　システムインテグレーションサービス開始
 2011年 8月　本社を東京都品川区東品川に移転

グループ会社 
 ビットアイル・エクイニクス株式会社
 サイトロック株式会社
 AXLBIT株式会社（アクセルビット）
 株式会社セタ・インターナショナル
 株式会社テラ・パワー
 株式会社ライブラネオ
高田焼（たかたやき）とは、岐阜県多治見市高田町および小名田町を主たる産地とする陶器の総称であり、美濃焼の一種。高田陶磁器工業協同組合で生産される炻器土を原料としている。なお、熊本県で生産されている高田焼（こうだやき）とは名称が異なる。

江戸時代に、主に通い徳利として庶民に親しまれた、いわゆる源蔵徳利の生産地として特に有名。

歴史

原料 
原料・陶土の採掘権を組合で所有する鉱山があり、高田焼ではそこで採掘される「青土（あおと）」を主原料に生産を行っている。この鉱山は、元来高田地区有(共有地)であったが、多治見市に移管後、契約に基づいてその利用権が組合に与えられている。埋蔵量には余裕があるものの、周辺丘陵地域の開発に伴い、今後、新たな鉱区の確保は難しいと考えられている。なお、製土量は、産地規模の減少に伴って1990年代に半減したが、2000年以降増加に転じており、これは焼酎ブーム等によって高田の主力商品である徳利や甕の生産が伸びたためである。

高田焼で用いられる陶土は炻器（せっき）土である。その特性は、きめが細かく粘りがあり、綿密に焼き固まることから強度があり、その上、焼きあがると吸水性がほとんどなくなるというものである。地元ではこれを青土（あおと）と呼んでいる。また、素焼きを施さずとも本焼成が可能なことから、ガス代・手間・時間等の節約につながり、約20～30％のコストダウンにつながっている。さらに、組合が供給しているため価格が安い。粘土の色という点で制約があるものの、このような原料供給によって、高田焼は焼酎容器などの雑器生産において、国内はもとより、輸送費を含めると中国等の外国製品に対しても比較優位性を確保できている。

特徴

主な製品 
湯たんぽ、黒千代加や酒燗器、片口などの酒器、蚊やりなど。
EF-Mレンズマウント（イーエフエム レンズマウント）またはキヤノンEF-Mマウント（キャノン イーエフエム マウント）は、キヤノンのミラーレスカメラ用のレンズマウントである。

概要 
ミラーレスカメラであるキヤノン EOS M用に開発されたレンズマウントである。
2012年に発売開始。

EF-Sマウントレンズと比較すると、AF/MF切り替えスイッチが無い等の相違点がある。

純正のEF/EF-Sマウントアタプターを介してEFマウントのレンズの一部を取り付け可能である。その際のAF/MF等の設定はレンズ側が本体側より優先される。

画像

リスト
シエラカップは、金属製のカップの一種である。登山などアウトドアの場において、簡便な炊事具や食器として愛用されている。

元来はシエラクラブにより制作されたシエラクラブカップ（Sierra club cup）だが、あまりに人気が高いためシエラクラブの公式カップだけにとどまらず、同種の製品を各社が製造しており、アルミニウム製やチタン製の軽量モデルや、把手が折畳式のものも作られている。

把手は針金製でそのまま本体の周囲を一周しており、本体の縁が針金にかぶさる形に折り返して成形されている。直火にかけられるため、鍋兼食器として使用でき、荷物を最小限に済ませたい登山の場で愛用される。本体が把手と別体なので、直火にかけても把手が熱くなりにくい。普通のカップと比較して、口が広く底が浅いため安定が保たれ、不安定な場所でも転倒の危険が少ない。カラビナでバックパックに吊るすなど簡便に携帯でき、金属製のため壊れる心配がなく、かつ軽量であり、複数を重ねて持ち運べるため、荷物に制約のあるキャンプやトレッキングに使用されることが多い。