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標準反応エンタルピー（ひょうじゅんはんのうエンタルピー）とは、反応物および生成物が全て標準状態にあるという条件の下で、所与の化学反応により物質が変換される際に系に生じるエンタルピー変化である。

概要 
標準反応エンタルピーは、規定の温度と圧力下の反応物が同温同圧下の生成物へ変換される際の、発熱もしくは吸熱量として定義される。反応エンタルピーは反応が行われる際の条件に依存する。熱化学測定を行う際に一般的な条件としては、次の2種類の条件がある。

 (a)	定積条件
 (b)	定圧条件

これら2条件において反応を行った際のエンタルピーは異なる。

定積条件 
定積過程では、反応を閉鎖された堅固な容器の中で行って体積変化を起こさせず、したがって仕事をすることもされることもないよう進行させ、測定を行う。

このとき、熱力学第一法則により、次の式が成り立つ。

 

すなわち、定積過程における反応エネルギーは、反応系の内部エネルギー変化 と等しい。

したがって、化学反応により生じる熱的変化は、反応物の総内部エネルギーと生成物の総内部エネルギーとの差にのみ由来する。

 

このことは、定積過程で吸熱される熱量は熱力学量の変化として同定できるということも示している。

定圧条件 
定圧過程では、反応は大気圧下に開放状態で、もしくは一定の外圧がかかる容器内で系の体積が変化する条件下に系をおく。熱的変化には系の内部状態の変化だけでなく、系の膨張・収縮時に伴う仕事もかかわってくる。

このとき、熱力学第一法則により、次の式が成り立つ。
 

ここで、W が熱力学的仕事のみに由来する場合、次のように書ける。

 

 

 

ここで、エンタルピーの定義 を用いた。

したがって、 と書ける。

すなわち、定圧過程では反応熱は反応系のエンタルピー変化 と全く同一となる。

標準生成エンタルピーとの関係 
一般の化学反応

 

に対し、標準反応エンタルピー  と反応物および生成物の標準生成エンタルピー  との関係式は、反応物および生成物のを無視、すなわち理想溶液を仮定すると次の等式で表わされる。

 

この等式における  は、物質 B の化学量論比である。

標準生成エンタルピーは多くの物質について既知であり、反応物と生成物の標準生成エンタルピーが既知であれば、どんな条件のどんな反応でも標準反応エンタルピーを計算することができる。

小分類 
以下のどの場合でも、「標準」という言葉は全ての反応物および生成物が標準状態にあることを含意する。

  - 酸と塩基が中和反応を起こし、1モルの水を生成する際のエンタルピー変化。
 標準蒸発エンタルピー（蒸発熱） - 1モルの物質が蒸発（気化）する際のエンタルピー変化。
 標準（溶解熱） - ある物質が定圧下である溶媒に溶解する際のエンタルピー変化。
 標準水素化エンタルピー - 1モルのある不飽和化合物が過剰量の水素と反応して飽和化合物となる際のエンタルピー変化。
インド鉄道WAP1形交流電気機関車（インドてつどうWAP1がたこうりゅうでんききかんしゃ）は、インド鉄道（Indian Railways）が所有する交流電気機関車。1980年から1996年まで製造が行われた。

概要・運用 
ラージダーニー急行などの速達列車用に開発された、インドの交流電気機関車初の旅客用機関車。貨客両用機関車であるWAM4形を基礎としながらも、車体は台形状の側面を有する流線形となり、歯車比も客車や荷物車、郵便車の牽引に適したものに変更されている。車輪についても、WAM4形で採用されたアメリカン・ロコモティブ製のものではなく、インド鉄道で独自に開発されたものを採用した。

単機で最大19両の客車を牽引する性能を有していたが、その後の旅客列車の長編成化に伴いより強力かつ高速の電気機関車が求められるようになった。その結果、WAP3形などの試作機を経て、改良型のWAP4形が製造される事となった。

2011年4月現在、ガーズィヤーバード車庫に42両、車庫に22両が配置されている。

なお、形式名の「WAP」は、「広軌向け（W）交流（A）旅客用（P）電気機関車」と言う意味である。

ギャラリー
インド鉄道WAP-4形交流電気機関車（インドてつどうWAP-4がたこうりゅうでんききかんしゃ）は、インド鉄道（Indian Railways）が所有する旅客用交流電気機関車。日立製作所製の電動機を採用した形式である。

概要 
1980年に製造されたインド初の交流旅客用電気機関車であるWAP1形は営業最高時速120km/hを誇り、インド各地の速達列車の先頭で活躍し続けていた。だが、牽引する客車数が増大するに伴い出力不足が問題視されるようになってきた。そこで、WAP-1形やその基礎となったWAM4形などに採用されていた、出力値770HPのアルストム製の電動機（TAO-859）に代わり、日立製作所が手掛ける出力840HPの電動機（HS-15250A）を新たに採用したのがWAP4形である。

車体はWAP1形と類似した流線形だが、電動機の変更に伴う重量増大に対応するためにアルミニウム合金の採用など軽量化が図られた。

1994年から製造が始まり、GTOを用いるインバータ制御を採用したWAP5形が1995年に登場して以降も並行して新型車両の製造が続き、最終的に2015年までに776両が導入された。

なお、形式名の「WAP」は、「広軌（W）交流（A）旅客用（P）機関車」と言う意味である。

WAP-6形 
WAP-4形の最高時速を160km/hに向上させるため、台車を新規に製造したものに変更した形式。試験運転が実施されたが結果は思わしくなく、改造された6両は全てWAP-4形への再改造が実施された。

ギャラリー
シロアリ探知器（シロアリたんちき）とはシロアリを探知する装置。

概要 
シロアリの習性を利用して探知する。

方式 
複数の方式があるが、どれも一長一短があるので複数の方式を組み合わせる方が確度が向上する。

音響方式 
シロアリが木材を齧る時の特有の音（20 kHzから80 kHzの超音波）を検出する。摂食活動がなければ探知できず、振動や騒音のある環境下では利用が困難な場合がある。

化学物質検出方式 
シロアリの体内で生成される揮発性有機化合物や腸内細菌によって生成される水素やメタンを検出する。いずれも間接的に検出する方法で濃度が低いので検出は困難。

電波方式 
ドップラーレーダーで微弱なマイクロ波をシロアリ等の動く害虫に照射すると反射して戻ってくる周波数がずれるため、それを検出する。日本では2002年よりシロアリ業者や大学等の研究機関で使用されており、木部であれば最大10 cm程度、モルタルでは3 cm程度まで測定可能。移動を伴う行動がなければ探知できない。

赤外線方式 
サーモグラフィで蟻道を可視化する。活動の活発な領域では温度が周囲よりも高くなる傾向があるのでそれを検出する。木材の深部には適さない。
株式会社モチヅキ（Mochizuki Outdoor Tools）とは、新潟県三条市に本社を置く登山・アウトドアメーカー、またMSR、サーマレスト、プラティパスなど数多くのアウトドアブランドを取り扱う米国カスケードデザイン社の日本総代理店である。1950年に谷川岳に通うトップクライマーであった望月力が、市販のクライミングギアに不満を感じ、町の鍛冶屋職人と共にハーケンを共同開発したことを起源を持つ。
青島漢泰電子は中華人民共和国の計測機器を開発、製造する企業。Hantekのブランドで知られる。

概要 
2004年に青島市で設立され、現在はオシロスコープやスペクトラムアナライザ等の計測器を製造、販売する。現在では中国を代表する計測機器メーカーの一社で輸出に力を入れる。デジタルオシロスコープのDSO5000シリーズは同社の製品群の中でも売り上げに貢献した。ISO9001とISO14001認証取得済。

主な製品 
 デジタルオシロスコープ
 スペクトラムアナライザ
 マルチメーター
 ロジックアナライザー
 周波数計
 電界強度計
 任意波形発生器
アポロ・アウトモビリ(Apollo Automobile)は、ドイツの自動車会社。

沿革 
2006年からグンペルト・アポロを生産していたグンペルト・シュポルトヴァーゲンは2013年に経営破綻して香港の企業の出資を受けて新たな経営母体の元でApollo Automobileとして経営再建された経緯がある。歴史は浅いものの、ブランドを確立しつつある。生産する車種はApollo NやApollo Intensa Emozioneで少数を生産する。開発の拠点はイギリスにある。

ラインナップ 
 Apollo N
 ガルウィングドアを備える
 Apollo Arrow
 2016年に発表されたハイパーカー
 Apollo Intensa Emozione
 2018年に10台だけ生産されたハイパーカー。

ギャラリー
足寄町郷土資料館（あしょろちょうきょうどしりょうかん）は、北海道足寄郡足寄町に位置する資料館。

概要 
2004年（平成16年）まで旧足寄村役場の建物を資料館として利用していたが、2008年（平成20年）4月1日より現在の旧中足寄小学校に移転となった。

歴史 
旧足寄村役場（昭和9年建築）の建物を資料館として利用していた頃は、一階は農具を中心とした展示・二階は生活関連用具と遺跡から出土した土器などを展示していた。しかし、施設の老朽化や資料の増加による施設の狭小化のために、現在の旧中足寄小学校へ移転する運びとなった。

現在は廃校になった町内の学校の資料や、開拓資料、日本国有鉄道の池北線～北海道ちほく高原鉄道ふるさと銀河線などの鉄道資料など各部門ごとに展示してある。

所在地・開館時間等 
 所在地：北海道足寄郡足寄町中足寄43番地12
 開館時間：4月7日以降は13時～16時まで、5月～8月は13時～16時まで、9月～10月は観覧希望日に応じて開館
 休館日：4月7日～30日は平日、5～8月は日曜日・月曜日・祝休日、9月～10月は観覧希望時間に応じて開館
 入館料：無料

アクセス 
 自家用車：帯広市街地から約66km
 道東自動車道足寄インターチェンジから約1km
シロマジン (Cyromazine) とは、トリアジン骨格を有する昆虫成長制御剤で、殺虫剤および殺ダニ剤として使用される。メラミンのシクロプロピル誘導体であり、幼虫の神経系に作用して、幼虫の脱皮阻害作用や蛹の変態阻害作用を示す。日本ではハモグリバエ類を対象として、1996年に非食用作物 (キク、ガーベラ) で、1999年には食用作物 (ナス、トマト、カボチャ、メロン等) で農薬登録された。

獣医学領域では、畜舎・鶏舎周辺のハエ駆除用殺虫剤として使われる。産卵鶏用のラーバデックスはハエ幼虫発育抑制剤だが、餌に混ぜて鶏に与えることで鶏糞に沸くウジを駆除するというユニークな用法 (フィードスルー) が特徴である。

従来は養鶏家が人手をかけて鶏糞に薬剤を散布していたが、多大な労力がかかるにもかかわらず散布ムラにより防除が不完全になるという問題があった。これに対し、ラーバデックスではいったん鶏に食べさせることで薬剤を糞中に均等に分散させるという戦略をとることにより、防除の確実性が上がるだけでなく、給餌とハエ防除が同時に行えるので養鶏家の労力が軽減されるという合理的なものになっている。

このほか、アクアリウムにおいてはイカリムシやチョウなど外部寄生虫に対する殺虫薬として用いられる（ただし日本では、魚類に対する動物用医薬品としては認可されていない）。

規制 
米国農務省の食品安全検査局 (FSIS) は、動物組織中のシロマジンおよびメラミンを分析するための試験方法について、「食肉、鶏肉、卵製品の安全性、健全性および正確な表示のための検査プログラム」のガイドブックを発行している。1999年に連邦官報に掲載されたシロマジン残留量の規制案では、米国環境保護庁 (EPA) が「シロマジンおよびメラミンについて、残留は懸念すべきものではないため、残留基準から外す」ことを提案した。
マッティア・ビノット（Mattia Binotto、1969年11月3日 -）は、スイス出身イタリア系の自動車技術者。

1995年に、F1コンストラクター「スクーデリア・フェラーリ」に入社。以来、長年エンジン部門の要職を務め、最高技術責任者に昇進。2019年 - 2022年にかけてチーム代表を務めた。

経歴 
スイス・ローザンヌ生まれ。両親は隣国イタリア・レッジョ・エミリアからの移住者であった。

1994年、スイス連邦工科大学ローザンヌ校にて機械工学の学士号を取得。その後は故国イタリアに戻り、モデナ・レッジョ・エミリア大学で自動車工学の修士号を取得した。

1995年にスクーデリア・フェラーリ・テストチームのエンジン部門の技術者として加入し、1997年から2003年までレースチームで同職を務めた。また、自身と同年齢であるミハエル・シューマッハも、ほぼ同時期にチームに加入している。

2004年、レースエンジンのエンジニアとなり、2007年からはチーフエンジニアに昇進。2009年には、エンジンとKERSオペレーションの責任者となり、2013年にエンジンとエレクトロニクス部門の副ディレクター、そしてパワーユニット部門の最高責任者となった。

2016年7月、ジェイムズ・アリソンに代わって、テクニカル・ディレクターおよび最高技術責任者（CTO, Chief Technical Officer）に就任。チームが5年間遠のいていた、ポールポジションを獲得する結果を残している。

2019年1月7日、マウリツィオ・アリバベーネに代わり、チーム代表に就任した。

2022年11月29日、12月31日をもってチーム代表を辞任する事を発表した。一部報道によれば、2023年内一杯はガーデニング休暇を取ることになり、その分の追加報酬も認められたとしている。
ゼンヴォ・オートモーティブ（Zenvo Automotive）は、デンマークの自動車会社。

沿革 
2004年設立。歴史は浅いものの、ブランドを確立しつつある。主要な車種はST1やTS1で、少数を生産する。

ラインナップ 
 ゼンヴォ・ST1
 2016年に発表されたハイパーカー
 ゼンヴォ・TS1
 2017年から製造されるハイパーカー。ツイン・スーパーチャージャーを搭載した5.9LV8エンジンは1100馬力で、最高速度は約385km/h。生産台数は15台のみ。
 ゼンヴォ・TSR
 2017年から製造されるハイパーカー。
 ゼンヴォ・TSR-S
 2018年に発表されたハイパーカー。ステアリングを切るとリアウイングが左右に傾くアクティブ・ウィングを搭載している。
 ゼンヴォ・TSR-GT
 2022年発表。1360hpスーパーチャージャー搭載で、最高速度は424km/hに達する。

ギャラリー
マザンティ・アウトモビリ(Mazzanti Automobili)は、イタリアの自動車会社。

概要 
イタリアのトスカーナを拠点とする。2002年から参入して歴史は浅いものの、ブランドを確立しつつある。生産する車種はエヴァントラで少数を生産する。
年間5台しか生産していない。

沿革 
創業者のルカ・マザンティは実家がレースカーや一般車の修理を家業としていて彼が38歳の時に創業した。

ラインナップ 
 エヴァントラ
 2013年に発表されたハイパーカー。ボディはカーボンファイバー製で重量は1300kg、エンジンは1000馬力以上の7LツインターボV型8気筒で0から100km/hが2.7秒、最高速度は400km/h以上。

ギャラリー
スワンスタビロ(Schwan-Stabilo)はドイツの筆記具ブランド。執筆用具、着色用具およびオフィス用マーカーや蛍光ペン、ならびに化粧用品を製造している。

概要 

1854年にニュルンベルクで、鉛筆職人のゲオルグ・グロースベルガーとヘルマン・クルツが「グロースベルガー・アンド・クルツ社」を設立。

1865年、グスタフ・アダム・スワンハウザーが買収し、社名を「スワン鉛筆工場」に変更する。以降は筆記具製造を主業としながらも、1909年に医療用として化粧用ペンを開発、1927年から化粧品産業に参入した。

1932年に筆記具ブランドを、高品質を謳う「STABILO（スタビロ）」、子供向けの「SWANO（スワノ）」、大衆市場向けの「Othello（オテロ）」に分ける。1971年に世界初の蛍光ペン「STABILO BOSS」を発表。スタビロブランドの世界的知名度に伴い1976年に社名を「スワンスタビロ」に変更。1992年には化粧品事業を分割し「スワンスタビロ化粧品（Schwan-STABILO Cosmetics）」を設立し、筆記具事業と化粧品事業の親会社として、「スワンハウザー・インダストリー・ホールディングス（Schwanhäußer Industrie Holding GmbH & Co. KG）」を設立した。

2019年現在では、バイエルン、チェコ、マレーシアに生産子会社を持ち、また、2006年にはドイツのスポーツバッグメーカーのドイターを、2011年には同じくドイツのアウトドア用品メーカーを買収し、スワンスタビログループを形成している。

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アラシュ・モータカンパニー(Arash Motor Company)は、イギリスの自動車会社。

概要 
イギリスのニューマーケットを拠点とする。1999年から参入して歴史は浅いものの、ブランドを確立しつつある。生産する車種はAF8とAF10で少数を生産する。

沿革 
1999年に設立された。2006年に社名を変更した。これまでFarboud GT、Farbod GTS、Arash AF8、Arash AF10の4モデルを発表した。現在ではFarboud GTSはGinettaに権利を売却して、AF8とAF10の2モデルを販売する。

ラインナップ 
 AF8
 2016年に発表された。
 AF10
 2009年にアナウンスされた。。エンジンのみ搭載のAF10と、ハイブリッドシステム搭載のAF10ハイブリッド、レース仕様のAF10ハイブリッドレーサーの3タイプがある。

ギャラリー
制御盤（せいぎょばん）とは機械を能率よく運転できるように機器類を集約した設備のことである。

盤 
鋼板に機器取付け用の穴を開け、表面は塗装を施す。

遮断器 
電気機器類を保護するためのスイッチである。

スイッチ 
機械の運転、停止を行うための押しボタンである。

表示灯 
機械の運転状態を光で示す。

電磁開閉器・電磁接触器 
モータやヒータなど電力を扱う装置を始動、停止できる装置である。
コイルと接点で構成されている。

HMI・タッチパネル 
モータやヒータなどの運転状態を数値表示するための装置である。

インバータ・サーボアンプ 
誘導電動機やサーボモータを駆動、制御するための装置である。

配線・ケーブル 
600V耐圧のIV(ビニル絶縁電線)やKIV(電気機器用ビニル絶縁電線)などが用いられる。

チューブマーカ 
配線を識別するために文字が刻印された円筒状の樹脂である。

PLC 
ディジタル入出力、アナログ入出力の判断および処理をすることができる装置である。
プログラミング方式はラダーやファンクションブロックダイアグラムなどを用いる。

端子台 
丸端子を使用し配線同士を接続することができる個別に絶縁された金属ブロックの集合体である。

ダクト 
配線を収納するための樹脂製ケースである。
インド鉄道WAM-1形交流電気機関車（インドてつどうWAP-1がたこうりゅうでんききかんしゃ）は、かつてインド鉄道（Indian Railways）が所有していた交流電気機関車。インド初の交流電気機関車である。

概要・運用 
1925年のボンベイ地区の電化（直流1,500V）以降、独立後も含めたインドの鉄道は直流電化によって行われ、電気機関車についてもそれに合わせた直流機関車の導入が続いた。しかし、フランスを中心とした電機メーカーによる欧州連合の売り込みにより、1959年以降の電化は交流電化（25,000V、50Hz）によって行われる事となった。それに伴い、インド初の交流電気機関車として導入されたのがWAM-1形である。

全車とも欧州連合が製造を行い、当時のフランス国鉄の交流電気機関車にも用いられていたイグナイトロン整流器を搭載している。幾つかの構造については失敗に終わったものの、以降インド国内で製造される電気機関車の多くはWAM-1形を基礎とした設計が行われるようになった。

100両が製造されたものの、2015年時点で全車両が営業運転から引退している。

なお、形式名の「WAM」は、「広軌（W）交流（A）貨客両用（M）機関車」と言う意味である。
インド鉄道WAM-4形交流電気機関車（インドてつどうWAP-4がたこうりゅうでんききかんしゃ）は、インド鉄道（Indian Railways）が所有する交流電気機関車である。

概要・運用 
1959年に導入された欧州製のWAM-1形以降、インド鉄道は欧州連合や日本連合など海外メーカーが製造した電気機関車を多数輸入し、それらの技術を吸収、研究してきた。その成果を基に製造されたインド国産の貨客両用の電気機関車がWAM-4形である。

WAM-1形など輸入機関車にも装備されていたシリコン整流器や発電ブレーキが引き続き採用された一方、台車はアメリカン・ロコモティブが製造した軸配置Co-Co型のものを導入している。また電動機はアルストム製のTAO-659を用いている。これらの特徴がインド鉄道の使用条件に適合した結果、WAM-4形は長期に渡って製造が行われた。旅客列車に対応した空気ブレーキの装備、電動機の交換、貨物専用化など、各地の工場での改造も多数実施されている。また、一部車両は貨物専用のWAM-4B形として製造された後、WAG-5形として独立した形式に改められている。

2011年4月現在、375両がインド鉄道各地の車庫に配置されている。

なお、形式名の「WAM」は、「広軌（W）交流（A）貨客両用（M）機関車」と言う意味である。

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ヒューロム（HUROM）は、大韓民国の調理機器メーカーである。1974年に個性工業社という社名で設立し、2011年にヒューロムへ社名変更された。

主に電子機器や調理器具を開発製造しており、特にジュース製造機（ジューサー）で高いシェアをもっており、日本でも販売されている。

中国と大韓民国に4つの工場と、年間600万台の生産能力を持っており、グローバルで60カ国以上に製品が供給されている。またあらゆる家電メーカーに、スロージューサーなどをOEM製造している。

歴史 
ヒューロムの歴史は以下の通りである。
 1974年 - 個性工業社として設立。当時はテレビの部品を製造していた。
 1979年 - 判定精度へと社名変更。電子部品と調理機器の開発を始めた。
 1993年 - 電動ジューサーを開発した。
 1996年 - スロージューサーの特許取得。東亜工業に社名変更。
 2004年 - 東亜工業の中国支社を設立。（青島市）
 2010年 - ヒューロムエルエス設立。
 2011年6月 - ヒューロムに社名変更。ヒューロム日本法人を設立。ヒューロム日本法人の代表取締役社長は、キム・ファンである。
 2012年7月 - ヒューロムジュースカフェ島山大路店をオープンした。
 2012年9月 - ヒューロム中国法人を設立。
 2013年8月 - 中国上海で、ヒューロムジュースカフェ 1号店がオープンした。
 2014年1月 - ベトナムハノイで、ヒューロムジュースカフェ 1号店がオープンした。
 2015年10月 - イタリアヴェローナと、タイバンコクで、ヒューロムジュースカフェ 1号店がオープンした。
 2016年11月 - シンガポールで、ヒューロムジュース 1号店がオープンした。

製品 
 ヒューロムスロージューサー - 投入口に材料を入れると、モーターに直結されたスクリューが低速で回転し、ジュースと余りカスを分離するテクノロジーが搭載されている。ネジや網、ブラシなどの部品は、ポリエーテルイミドという素材で作られている。
 ヒューロムティーマスター - 電気ケトルに保温機能と、茶葉をこすための急須機能が合体したハイエンド電気ケトル。
 ヒューロムシェフ - 搾汁、粉砕、生地作り、製麺、4つの機能をひとつに合体させたハイエンドクッキングマシン。
 ヒューロムシトラススクイーザー - 電動ではなく、人の手で搾汁を行うアナログ的なジューサーマシン。
 ヒューロムククマスター - 粉砕、自動撹拌、加熱滅菌機能を備えたハイエンドミキサー。

受賞 
 2013年 - レッド・ドット・デザイン賞プロダクトデザイン部受賞
 2013年 - グッドデザイン賞を受賞
 2013年 - IDEA賞
 2014年 - IFデザイン賞プロダクトデザイン賞受賞
インド鉄道YAM1形電気機関車（インドてつどうYAM1がたでんききかんしゃ）は、インド鉄道（Indian Railways）の交流電気機関車。マドラス（現：チェンナイ）近郊の狭軌（軌間1,000 mm、メーターゲージ）路線で運用されていた。

概要・運用 
マドラス（チェンナイ）近郊に存在したメーターゲージ路線は1931年に直流1,500 Vの架空電車線方式による電化が実施されていたが、1965年の電化区間の拡大に合わせ交流25,000 V・単相50 Hzに改める事になった。それに伴い、交流電車（YAU1形）と共に導入された日本製の電気機関車がYAM1形である。

製造は三菱重工業が中心となり、そこへ日立製作所、東芝が参加する形で行われ、三菱は車体の製造および全体の組み合わせを担当した。電動機についてはアルストム、シーメンス、の欧州企業が手掛けたものを2基搭載していた。なお、形式名の「YAM」は、「メーターゲージ用（Y）交流（A）貨客両用（M）機関車」と言う意味である。

1996年にマドラスの地名がチェンナイに変更されて以降もメーターゲージ電化路線で使用されていたが、都市の急速な発展に伴い、これらの電化路線の軌間をインド鉄道における標準である1,676 mmへ改軌する事が決定した。地名の変更以前である1991年から工事は段階的に進み、2004年7月1日をもって全区間の改軌が完了した。それに伴い、前日の6月30日をもってYAU1形電車と共にYAM1形は全車引退し、その後廃車された。これはインドにおけるメーターゲージの電化路線および電車・電気機関車の終焉でもあった。

2016年現在、21912号機が工場に保存されている。

ギャラリー

注釈
モロッコ国鉄E1100形電気機関車は、モロッコ国鉄（ONCF）が1977年に導入した、日立製作所製の直流電気機関車である。この項目では、同じく日立製作所がONCF向けに製造したE1200形電気機関車、E1250形電気機関車についても解説する。

概要

導入までの経緯 
2016年の時点で、ONCFが所有する総延長3,600 kmの鉄道路線のうちおよそ75％（1,580 km）が直流1,500 Vで電化されている。これらの電化路線にはフランスからの独立後も含め長らくフランス国鉄（SNCF）と同型の機関車が導入され続けていたが、1975年にポーランド・製の電気機関車・が初のフランス以外のメーカーが製造した電気機関車として導入された。しかし、この機関車は設計上の問題で台車の異常摩耗が頻発するという欠陥を抱えており、既存のフランス・アルストム製の車両についても構造上摩耗や油漏れなどの対策に手間が生じていた。そこで1977年から1985年にかけて、日本からの円借款によって計42両が導入されたのが、E1100形を始めとする日立製の電気機関車である。

構造 
19,700mmの箱型車体を有し、全面窓の上部は屋根がひさし状に突出している。塗装はクリーム色を基調に赤色の帯を前面・側面に加えており、前面窓周りは茶色で塗られている。長距離運転時の運転室の居住性を考慮し、内部には冷蔵庫やクッキングヒーター、ロッカーなどを搭載している。

80両編成、総重量4,800tのリン鉱石列車などの大重量貨物列車を牽引するため再粘着装置を搭載し、粘着性能を向上させている。制御装置は抵抗制御および弱め界磁制御を採用し、下りの勾配区間などで使用する発電ブレーキも備えている。車軸配置はC-C型で、台車はコイルバネを緩衝装置として使用している。製造時の集電装置は下枠交差型パンタグラフであった。

1977年に22両が日本からモロッコへ輸出された。

E1200形 

大重量貨物列車用として1982年に5両が輸出された電気機関車。

最大15 ‰の勾配やR350 mの曲線が連続する - メクネス間に導入される事を考慮し、制輪子の摩耗を軽減するために発電ブレーキを強化し、貨車との間の空気ブレーキの作用頻度を減少させている。また回生ブレーキも装備しておりエネルギー消費の低下も図っている。

車体についてもE1100形よりも長い全長21,700 mmとなり、前面も中央部が突出した形状に変更されている。集電装置についても菱形パンタグラフに変更されている。

なお、E1100形も含め、貨物列車用の電気機関車の台車は東芝製のものを使用している。

E1250形 

1984年から1985年にかけて12両が輸出された旅客用電気機関車。

車体はE1200形と同型であるものの、塗装が一部異なっており、集電装置もシングルアームパンタグラフに変更されている。4 ‰の上り勾配で650 tの列車を最高速度160 km/hで牽引可能な性能を有しており、主電動機を台車の梁に固定するリンク式駆動を採用している。また大容量の電気ブレーキを装備し、高速運転時の制動力を確保している。

なお、客車の冷暖房用および機関車自体の補助電源用として、主電動機に加えて容量670kVAのインバータによる補助電源装置を備えており、製造当時世界最大のサイリスタSIVであった。

運用 
1977年の導入以降、E1100形を始めとする日立製電気機関車は故障の少なさや性能の高さが評価され、長期に渡って第一線で使用されている。だが、耐用年数と考えられる30年を超えて使用された結果老朽化による故障が頻発し、スペアパーツの高騰もしくは製造中止などの問題も生じ始めた。ONCFの高い維持管理技術力により車両自体は良好な状態を保っているものの、2013年12月の時点で8両の休車が発生し、そのうち4両は修理の目途が立たず長期休車状態となっていた。更に旅客用電気機関車であるE1250形については台車の亀裂が多発しており、最高速度を下げて運転する状態となっていた。

その現状を踏まえ、国際協力機構（JICA）は老朽化した電装機器の最新型への交換、E1250形の台車交換に伴う貨物用機関車への用途変更などを伴うリニューアルを提案している。

なお、E1250形以降に導入された電気機関車についてはフランス・アルストム製のものに戻っており、上記の休車に伴う不足分についてもフランス国鉄からののリースによって賄われている。
LOCK&LOCK（ろっく あんど ろっく）は、大韓民国ソウルに本社を置く、家庭用品メーカーである。1978年に設立され、2018年時点では世界の119カ国に製品を供給している。

主力製品は、食品容器、調理器具、タンブラーグラス、水筒など、さまざまなジャンルを開発製造している。

また、中国、ドイツ、アメリカ合衆国、ベトナムなど11ヶ所に販売拠点を持ち、世界87カ国に直営店をもつ。

工場 
 中国蘇州市万山
 ベトナムブンタウ
Frescobald（フレスコバルディ）は、楽譜作成ソフトウェアGNU LilyPond向けのエディタ(統合開発環境)である。強力だが、軽量で簡単に使えることを目指して開発されている。
Frescobaldiはフリーソフトウェアであり、GPLによってライセンスされている。
メジャーなOSであるLinux、Windows、macOS上で動作するように作られている。
ソフトウェアの名称はバロック時代初期の作曲家である「ジローラモ・フレスコバルディ」にちなんで名付けられた。

FrescobaldiはPythonで書かれており、ユーザーインターフェースはPyQtを用いて開発されている。

特徴 
 シンタックスハイライトと自動補完機能を備えたテキストエディタ
 楽譜のプレビュー
 LilyPondで生成されたMIDIファイルを視聴するためのプレーヤー
 新規楽譜を作成するためのセットアップウィザード
 テンプレート、スクリプト、またはスニペットを保存できるスニペットマネージャ
 複数のバージョンのLilyPondから適切なバージョンの自動選択
 組み込みのLilyPondドキュメントブラウザとヘルプの搭載
 設定可能な色、フォント、キーボードショートカット
 次の言語に翻訳されている：オランダ語、英語、フランス語、ドイツ語、イタリア語、チェコ語、ロシア語、スペイン語、ギリシア語、トルコ語、ポーランド語

機能 
 楽譜の入れ替え
 LilyPondにおける音階の記譜法について「相対的」なものと「絶対的」なものの変換
 音階名に使用される言語の変更
 リズムの変更（ダブル、ハーフ、ドットの追加/削除、コピー、ペーストなど）
 辞書による歌詞のハイフネーション機能
 スパナ等の発想記号の追加
 convert-lyコマンド使用時の異なるLilyPondバージョン変換における変更点の表示
新東陽（しんとうよう、ピン音:Xīn Dōng Yáng）は台北に本社をもち食品の加工、販売を行う会社。ブランドのパイナップルケーキが有名。観光本で紹介されているように土産物屋のひとつと思われがちだが、元々は食肉加工業から始まっている食品メーカーである。

1967年の創業当時、屋号はといい、チャーシューやでんぶ（肉鬆）の加工を実演販売していた。起業した人物はで、のちに会長となったが1985年10月27日に44歳で死去している。徐々に肉製品のラインナップを増やし事業規模を拡大すると、やがて台湾各地の特産品も扱う新しい業態へ脱皮することを企図し、新しいということで新東陽と名称変更した。1972年のことで、当時はといった。1991年、との合併を経て現在に至っている。店舗を構えている直営店だけで30、空港などのテナントをあわせれば70店舗以上を展開している。扱う商材はパイナップルケーキなどの菓子類からドライフード、ジャーキーなどの肉類、調味料、茶や酒と幅広く雑貨もある。
アーチボールド・キング （Archibold King、1848年 - 1886年8月28日）は、明治時代にお雇い外国人として来日したイギリスの技術者である。

経歴・人物 
スコットランドのグラスゴー出身。1873年（明治6年）ヘンリー・ダイアーと共に来日し、工部省工学寮（現在の東京大学）の器械学教員を1875年（明治8年）まで務めた。

翌1876年（明治9年）からは石川島平野造船所（後の石川島播磨重工業、現在のIHI）の技師を務め、1879年（明治12年）には、平野富二の経営する同社の分工場として設けられた横浜石川口製鉄所の顧問技師を委嘱された。官営横浜製鉄所が製鉄所から買い入れた新しい設備を引き継いで、船舶用器械と一般器械の製造を開始し、その技術指導をした。これにより現在のIHIへと発展した。

1886年（明治19年）コレラのため、東京で38歳で死去した。
リバティ（Liberty Modern Streetcar）は、アメリカ合衆国の機械メーカーであるが製造するストリートカー向け路面電車車両（部分超低床電車）である。

概要 
ブルックビルは1918年に創業した機械メーカーで、鉄道車両の製造は1920年代から始まった。入換機関車など小運転用の内燃機関車や旧型ディーゼル機関車の更新改造を手掛ける一方、2002年からはアメリカの各都市で運行する路面電車車両・PCCカーの更新工事も行うようになった。そして2011年9月4日に、北アメリカの路面電車（ライトレール）向けのブルックビル独自の路面電車車両として発表されたのがリバティである。最初の納入先となったダラス高速運輸公社（DART）では2015年4月から営業運転を開始した。

車体は3車体連節式で、車輪が設置されていない中央の車体の両端に乗降扉が設置されており、車内の70％が低床構造となっている。車体の幅は条件に応じて2種類から選択出来、扉や座席の形状などを独自に注文することも可能である。動力源となる電気の供給は架線集電方式の他に、リチウムイオン蓄電池方式、地表集電方式（スーパーキャパシタ）から選択する事ができる。

なお、これらのうち景観に配慮した蓄電池方式が評価され、リバティはライト・レール・トランジット・アソシエーションが主催するグローバル・ライト・レール・アワード（Global Light Rail Awards）の2015年技術部門を受賞している。

導入先

営業中 
ダラス高速運輸公社（DART）（ダラス・ストリートカー） - 2015年4月から営業運転を開始。
 - 2017年5月から営業運転を開始したデトロイトのライトレール路線。一部路線は蓄電池を使用する非電化区間である。
 - 2018年11月2日に開通したミルウォーキーのライトレール路線。
 - 2018年12月14日から営業運転を開始したオクラホマシティのライトレール路線。赤、青、緑の3種類の塗装が導入される。

導入予定 
ポートランド・ストリートカー - ポートランド市内を走るライトレール路線。列車本数の増加に合わせ、2020年を目途にリバティを最大5編成導入する計画が存在する。
オレンジライン - タコマ市内を走るライトレール路線。2022年に実施予定の路線延長に合わせ、2017年にリバティを5編成導入する契約が交わされた。
テンピ・ストリートカー - テンピ市内に開業予定のライトレール路線。2021年の開通に合わせ、地表集電方式のリバティを6編成導入する事になっている。
Session Announcement Protocol（SAP）は、マルチキャストセッション情報をブロードキャストするための実験的なプロトコルである。SAPは、IETFによってRFC 2974として公開された。 

SAPは通常、Real-time Transport ProtocolセッションのdescriptionのフォーマットとしてSession Description Protocol（SDP）を使用する。アナウンスデータは、 IPマルチキャストとUser Datagram Protocolを使用して送信される。 

SAPでは、送信者は定期的に、SDPのdescriptionを既知のおよびポートにブロードキャストする。SAPを受信するアプリケーションは、SAPマルチキャストをlistenし、伝送されたすべてのマルチキャストセッションのガイドを構築できる。

アナウンスの間隔 
アナウンスの間隔は、デフォルトでは、マルチキャスト配信範囲内のすべてのSAPアナウンスが毎秒4000ビットを消費するように調整される。ただし、最大アナウンス間隔は300秒（5分）である。アナウンスメントは、アナウンスメント間隔の10倍または1時間のどちらか大きい方の期間で、自動的に期限切れとなる。アナウンスは、元の発行者によって明示的に取り下げられる場合もある。

認証、暗号化、および圧縮 
SAPは、アナウンスを認証および暗号化するための個別の方法を定義している。暗号化の使用は推奨されない。認証機能を使用すると、不正な変更やその他のDoS攻撃を防止できる。認証はオプションである。サポートされているのは、以下の2つの認証方式である。 

 RFC 2440で定義されているPretty Good Privacy 
 RFC 5652で定義されている暗号メッセージ構文 

メッセージ本体は、オプションでRFC 1950で定義されているzlib形式を使用して圧縮できる。
ChibiOS/RTは、コンパクトで高速な
リアルタイムオペレーティングシステムであり、複数のアーキテクチャーをサポートし、GPL3ライセンスでリリースされている。
開発者は、Giovanni Di Sirioである。

評価 
ChibiOS/RTは、8ビットと16ビット、32ビットのマイクロコントローラーの組み込み用途向けに設計されている。
プロジェクトの主なゴールは、サイズと実行性能である。
実例を参考にすると、カーネルのサイズは、最小で1.2KiBから、STMのCortex-M3プロセッサーの全てのサブシステムを有効化した場合で最大5.5KiBである。
カーネルは1秒間に220,000スレッド以上を開始と終了させることができ、コンテキストスイッチは、STM32を72 MHzで動作させた場合、
1.2マイクロ秒で実行できる。
全てのサポートされたプラットフォームにおける同様の評価結果は、ソースコードの配布物のテストリポートに含まれている。

機能 
ChibiOS/RTマイクロカーネルは、以下をサポートしている。

 プリエンプティブなマルチスレッディング
 128段階の優先度
 同じ優先度のスレッドのラウンドロビン・スケジューリング
 ソフトウェアタイマー
 カウンティングセマフォ
 優先度継承をサポートしたミューテックス
 条件変数
 同期と非同期のメッセージ
 イベントフラグとハンドラー
 キュー
 タイムアウトをサポートした同期と非同期I/O
 スレッドセーフなメモリーヒープとメモリープールのアロケーター
 ADCやCANやGPT (汎用タイマー)、EXT、I²C、ICU、MAC、MMC/SD、PAL、PWM、RTC、SDC、シリアル、SPI、USBドライバーをサポートするハードウェア抽象化レイヤー
 lwIPとuIP TCP/IPスタックのサポート
 FatFSファイルシステムライブラリーのサポート

全てのシステムオブジェクト(スレッドやセマフォ、タイマーなど)は、実行時に生成と削除が可能である。
利用可能なメモリーに上限はない。
システムの信頼性を向上させるため、カーネルアーキテクチャーは全体を通して静的であり、メモリーアロケーターは、オプションとして用意はされているが、必須ではない。
テーブルや配列といったデータ構造にサイズの上限はない。
システムのCPIは、エラーコードや例外といったエラー時の処理を持たない設計である。

ChibiOS/RTは、組み込みデバイスで動かすアプリケーションのために設計されており、
様々なマイクロコントローラー向けのデモアプリケーションを含んでいる。
 ST STM32F1xx、STM32F2xx、STM32F3xx、STM32F4xx、STM32L1xx、STM32F0xx
 ST STM8S208x、STM8S105x、STM8L152x
 ST/Freescale SPC56x / MPC56xx
 NXP LPC11xx、LPC11Uxx、LPC13xx
 NXP LPC2148
 Atmel AT91SAM7S、AT91SAM7X
 Atmel Mega AVR
 TI MSP430x1611
 TI TM4C123GとTM4C1294
 Microchip PIC32MX

ColdfireとH8S向けの移植も存在する。

ChibiOS/RTは、Raspberry Piにも移植されており、

GPIOやシリアル、GPT (汎用タイマー)、I2C、SPI、PWM用のドライバーが実装されている。

ソフトウェアI/Oエミュレーションモードでは、Win32プロセスとしてカーネルを動かすことができる。
これにより、実際のハードウェアなしで簡単にアプリケーションを開発できる。
MinGWコンパイラ向けの例が含まれている。

ChibiOS/RTは、wolfSSLといった著名なTLS/SSLライブラリーにサポートされている。

uGFX 
ChibiOS/RTは、GUIツールキットであるµGFXに完全にサポートされている。
µGFXは、過去にはChibiOS/GFXと呼ばれていた。
ロバート・ヘンリー・スミス（Robert Henry Smith、1852年 - 1916年2月18日）は、明治時代にお雇い外国人として来日したイギリスの工学者である。

経歴・人物 
エディンバラ大学を卒業し会社勤務をした後、1874年（明治7年）に開成学校（現在の東京大学）の機械学及び土木工学の教師として来日した。同校が東京大学に昇格後も引き続き機械学、数学などを教えた。

満期前の1878年（明治11年）に帰国。帰国する時に、『Valedictory Address to the Engineering Students of Tokyo Daigaku』と題する演説をした。ヘンリー・ダイアーの運営する工部大学校に批判的であって、後にこの問題についてエドワード・ダイヴァースと論争した。

スミスは帰国後、バーミンガム大学の前身であるメーソン・カレッジで機械学を教え、同校の名誉教授となった。
バリー・アレクサンダー・ブラウン（Barry Alexander Brown, 1960年11月2日 -）は、イングランド出身でアメリカ合衆国で活動する映画監督、編集技師である。スパイク・リー監督作品への参加で知られ、『ドゥ・ザ・ライト・シング』（1989年）、『マルコムX』（1992年）、『ラストゲーム』（1998年）、『25時』（2002年）、『インサイド・マン』（2006年）、『ブラック・クランズマン』（2018年）などを編集している

監督としてはドキュメンタリー映画『The War at Home』（1979年）で知られており、史上最年少でアカデミー賞長編ドキュメンタリー映画賞にノミネートされた。この他にはザ・フーのアルバム『トミー』に関するドキュメンタリー映画『The Who's Tommy, the Amazing Journey』（1993年）、ブロンソン・ピンチョット主演のフィーチャー映画『Winning Girls Through Psychic Mind Control』（2002年）などを監督している。

映画以外ではマイケル・ジャクソン、プリンス、スティーヴィー・ワンダー、パブリック・エナミー、アレステッド・ディベロップメントなどのミュージックビデオを編集している。

コロンビア大学で映画学の准教授をしていた。
WCG-1形直流電気機関車（WCG-1がたちょくりゅうでんききかんしゃ）は、イギリス領インド帝国時代の1928年にが導入し、インド独立後はインド鉄道が所有した直流電気機関車である。導入時の形式名称はEF/1形であった。クロコダイルと言う愛称で呼ばれる電気機関車の1つである。

概要 
GIPRが所有していたボンベイ近郊の直流1,500Vの電化路線へ向け、1926年に発注が行われた貨物用電気機関車。全車両のうち10両はスイス・ロコモティブ・アンド・マシン・ワークス（SLM）が製造した一方、31両はイギリスのバルカン・ファウンドリー社が作った。バルカン・ファウンドリーにとっては初めて手掛けた電気機関車でもあった。電装品の製造はブラウン・ボベリとライセンス契約を結んだメトロポリタン＝ヴィッカース社が担当している。

駆動装置や電動機が収納されているボンネット部分の下側には動輪が設置され、連結器側から1軸目と2軸目の間にある動輪から主連棒・連結棒を使って動力が伝達されていた。機関車自体の制動装置には空気ブレーキが使用された一方、貨車との間は真空ブレーキで接続されていた。

なお、インド鉄道時代の形式名である「WCG」は、「広軌（W）直流（C）貨物用（G）電気機関車」と言う意味である。

運用 
直流1,500Vで電化されていたボンベイ近郊の貨物列車に使用され、最大30‰の急勾配路線では列車の後方に連結する補機としても使用された。山岳地帯の曲線が多い路線でも安定した走行を見せ、作業員からは「ケシカ（खेकडा）」、日本語で「カニ」と言う愛称で呼ばれていた。新型機関車が導入されて以降は入換用にも使用され、最後の車両が引退したのは1992年であった。

1両がニューデリーの国立鉄道博物館に保存され、導入当時の車両番号（4502号機）および塗装に復元されている。
コモンウェルス・エアクラフト（Commonwealth Aircraft Corporation 、連邦航空機社 : 通称CAC）は、かつてオーストラリアに存在した航空機メーカー。

歴史 
1935年、オーストラリアの鉱業会社の最高責任者であるエシングトン・ルイスはヨーロッパを訪れ、戦争の勃発を危惧した。オーストラリアの航空機製造能力の欠如とイギリスからの航空機の供給が絶たれることを懸念し、オーストラリア政府に近代的な航空機開発会社の設立を説得するため業界に対しロビー活動を始めた。説得の必要性はあまり無く、政府はいくつかの企業との交渉を奨励した。1935年8月から始まったこの交渉の結果、翌年にはコモンウェルス・エアクラフト社(以下CAC)が設立された。当初の関連会社はBHP社だった。この会社の創業にはインペリアル・ケミカル・インダストリーズやオリエント・スチーム・ナビゲーション社も関わった。1936年10月17日にはオーストラリア、ポート・メルボルンに本社が設立され、翌年1937年9月には同拠点に工場が完成した。

設立直後、CACは社を買収し、これによりオーストラリアの航空技術者であるをゼネラルマネージャーとして向かい入れた。ワケットの努力により、ノースアメリカン社のNA-16練習機をワイラウェイとしてライセンス生産する合意を受け、これがCAC初の航空機となった。また、彼はオーストラリアの生産力や需要に見合った航空機開発を牽引し、ブーメランや等の航空機を開発した。

戦後はジェット機の開発も行うが、計画の段階を超える事は無かった。ノースアメリカン社のセイバーやアエルマッキ社のMB-326H、ベル社のカイオワ等をライセンス生産した。1985年、CACは社の完全子会社となり、翌年にはホーカー・デ・ハビランド・ビクトリア株式会社に改名した。この会社は2000年にボーイング・オーストラリア社に買収された。

製品 

 CA-1：ワイラウェイの最初の生産型。40機生産。(No.1 - 40)
 CA-2：の試作型。2機製造。(No.101・102)
 CA-3：ワイラウェイの第二次生産型。60機生産。(No.41 - 100)
 CA-4：ウーメラの試作型。1機製造。(No.435)
 CA-5：ワイラウェイの第三次生産型。32機生産。(No.103 - 134)
 CA-6：ワケットの最初生産型。200機生産。(No.235 - 434)
 CA-7：ワイラウェイの第四次生産型。100機生産。(No.135 - 234)
 CA-8：ワイラウェイの第五次生産型。200機生産。(No.41 - 100)
 CA-9：ワイラウェイの第六次生産型。188機生産。(No.436 - 635)
 CA-10：ワイラウェイの改修提案型。計画のみ。
 CA-11：ウーメラの第二次生産型。105機が受注されたが契約は破棄され、1機のみが製造された。
 CA-12：ブーメランの最初の生産型。105機生産。(No.828 - 928)
 CA-13：ブーメランの第二次生産型。95機生産。(No.929 - 1023)
 CA-14：ブーメランのターボチャージャー搭載実験機。1機製造。(No.1074)
 CA-15：非公式に「カンガルー」としても知られる試作単座戦闘機。1機製造。(No.1073)
 CA-16：ワイラウェイの最終生産型。135機製造。(No.1075 - 1209)
 CA-17：マスタングの最初の生産型。80機を輸入し組み立てた。(No.1326 - 1405)
 CA-18：マスタングの第二次生産型。170機が受注されたが、50機がキャンセルされた。(1406 - 1525)
 CA-19：ブーメランの最終産型。49機生産。(No.1024 - 1072)
 CA-20：オーストラリア海軍に移管されたワイラウェイの呼称。17機が改修された。
 CA-21：マスタングの最終生産型。100機が受注されたが生産されずキャンセルされた。
 CA-22：ウィンジールの試作型。2機製造。(No.1526 - 1527)
 CA-23：双発複座の試作超音速戦闘機。計画のみ。
 CA-24：の派生型72機の生産契約だったがCA-24としては計画のみ。
 CA-25：ウィンジールの最初の生産型。62機生産。(CA25-1 - CA25-62)
 CA-26：セイバーの試作型。1機製造。(No.1528)
 CA-27：セイバーの生産型。111機生産。(CA27-1 - CA27-111)
 CA-28：農薬散布機の生産型。21機生産。(CA28-1 - CA18-21)
 CA-29：製造のミラージュ IIIEの改良型。101機の機体と140基のエンジンが生産された。
 CA-30：MB-326の生産型。20機を輸入し、77機を生産。(CA30-1 - CA30-97)
 CA-31：ジェット練習機。計画のみ。
 CA-32：OH-58 カイオワの生産型。12機を輸入し、44機を生産した。(CA32-13 - CA32-56)
 CA-33：輸入したP-3Cを改修した型の呼称。20機が改修された。
 CA-34：のCAC生産型。計画のみ。
 CA-35：フォッカー F27にLADSシステムを組み込む改修を施した型の呼称。
 CA-36：細部の改修を施したF/A-18の生産型。73機の機体と158基のエンジン、更に17基のエンジン部品を生産した。
WCP-1形直流電気機関車（WCP-1がたちょくりゅう
でんききかんしゃ）は、イギリス領インド帝国時代の1928年にが導入し、インド独立後はインド鉄道が所有した旅客用直流電気機関車。導入時の形式名称はEA/1形であった。この項目では、EA/1形と同時に輸入したWCP-3形（EB/1形）、WCP-4形(EC/1形）および1938年に製造されたWCP-2形（EA/2形）電気機関車についても解説する。

概要 
GIPRの路線網の電化計画は1922年から始まったが、その中で西ガーツ山脈を越える山岳路線で急行列車を牽引可能かつ最高速度137km/h（毎時85マイル）と言う高性能の旅客用電気機関車が必要となった。そこでGIPRは1923年にメーカーが異なる3種類の電気機関車をサンプルとして輸入し、性能試験を実施した。その中で最も良い評価が与えられ、量産が決定したのがSLM社とメトロポリタン＝ヴィッカース（電装機器）が手掛けたEA/1形電気機関車である。

機関車は3つの個別に駆動する動輪と、挟む形で一端に2軸、もう一端に1軸の従輪を有する。ただし動輪は2軸のボギー台車と1軸の従輪と組み合わせた台車に分かれており、車軸配置はUIC式で"2’Bo(A1)'"、日本国鉄式で"2BA1"と表記される。SLM社が開発したユニバーサル駆動方式が初めて採用され、電動機はボンベイで頻発する洪水に備え箱型車体内部の高位置に設置されていた。

運用 
1928年に最初の車両が導入されて以降、急行列車を始めとする旅客列車の牽引に用いられた。インド初の全区間電気機関車牽引の速達列車となったの一番列車（1930年6月1日）にも使用され、牽引機の4006号機には当時のボンベイ知事の名であるローレンス・ラムリーの愛称が付けられた。

インド独立後、形式名がWCP-1形に変更されて以降も1980年代まで活躍し、上記の4006号機が登場時の塗装・番号に戻された上で国立鉄道博物館に保存されている。なお、「WCP」は「広軌（W）直流（C）旅客用（P）電気機関車」と言う意味である。

EA/2形→WCP-2形 
1938年に1両が製造された旅客用直流電気機関車。基本的な構造はEA/1形（WCP-1形）と同様だが別の形式名が与えられた。インドへの輸送は車体や台車などの機器を一旦分離したうえで行われ、到着後現地工場で再度の組み立てが行われた。

インド独立後は形式名をWCP2形に改め、1980年代まで使用された。

EB/1形→WCP3形、EC/1形→WCP4形 
EA/1形と共にGIPRがサンプルとして1両ずつ輸入した旅客用直流電気機関車。EB/1形はホーソン・レスリーとゼネラル・エレクトリック・カンパニー（電装機器）が製造しクイル式駆動方式を用いた車両、EC/1形はホーソン・レスリーとブラウン・ボベリ（電装機器）が製造しブフリ式駆動方式を採用した機関車で、双方とも車軸配置はUIC式で"2'Co2'"であった。

両車とも量産はされなかったが、インド独立後もそれぞれWCP-3形、WCP-4形と形式名を改め1960年代まで使用された。