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空港鉄道1000系電車（くうこうてつどう1000けいでんしゃ）は、空港鉄道が保有する鉄道車両（特急形車両）である。仁川国際空港鉄道で運用されている。

概要 
2006年に仁川国際空港鉄道の暫定開通に先立ち、ロテムで6両編成3本（18両）が製造された。その後空港鉄道のソウル駅延伸を前に、2009年に3本が増備され、現在は6両編成6本（36両）が在籍する。

ソウル駅 - 仁川国際空港1ターミナル駅 - 仁川国際空港2ターミナル駅間で運行される直通列車に使用されている。この列車に乗車する際は、直通列車専用の乗車券、もしくは事前登録したT-money等の交通カードが必要となる。

編成 
6両モノクラス編成で、座席数は272。6号車は、ソウル駅都心空港ターミナルで搭乗手続きをした乗客の手荷物を運搬するため、車両の約半分が貨物室となっており、座席数が16席と少ない。

乗務員 
女性乗務員が乗車、案内と放送を担当する。

設備 

車内は集団離反式の固定座席配置で、座面が前に出るタイプの簡易リクライニング方式。肘掛けにもモケットが貼られているため、冬場は暖かいが半袖の時期にはやや刺激がある。床面はカーペット敷で、窓は車端部を除き、2列に1つの大窓。座席にはフットレストも装備。

テーブルはないが、網式のマガジンポケットがあり、広告誌などが常備されている。当初、短時間の乗車であることから、トイレ、洗面所等の設備はなかったが、2014年より順次4号車にトイレ設置工事が行われている。デッキとの仕切り扉が（一部車輌を除き）ないため、非常に見通しのよい作りとなっている。1000系はノンストップで運行されることから、寒気や暖気の流入の心配はない。

デッキには荷物スペースがあり、座席上の荷物棚にも、機内持ち込みが可能な小型スーツケース程度であれば、収納可能である。また、車内では一部座席でパソコン用電源やWi-Fiが使用できる。

車内には液晶デジタルテレビが車両ごとに4台設置（他にデッキ上部にも埋め込み）されており、トンネル区間ではインフォメーション動画を、地上区間ではデジタル放送を見ることができる。ただし、乗客がチャンネルを選ぶことはできず、音声も列車によっては提供されない。

車椅子スペースも確保されており、仕切り扉も少ないことから、車椅子での移動性も高い作りとなっている。

6号車は、子供連れ専用車輌となっている。
空港鉄道2000系電車（くうこうてつどう2000けいでんしゃ）は、空港鉄道が保有する鉄道車両（通勤形電車）。

概要 
仁川国際空港鉄道 ソウル駅 - 仁川国際空港2ターミナル駅間の一般列車（各駅停車）に使用されている。

空港鉄道暫定開通を控えた2005年から2006年にかけて6両編成9本（54両）が製造され、ソウル駅延伸前の2009年から2010年にかけてさらに11本（66両）が増備された。

仁川国際空港2ターミナル延伸に伴い、2017年5月に増備編成2本（12両）が落成。同年6月14日から試運転後、営業運転に投入された。この増備車では車内への監視カメラ新設や、22インチLCD案内モニター設置などマイナーチェンジが施されている。

編成表 
空港鉄道2000系電車

 凡例
Tc (Converter・Inverter) ：主変換装置（コンバータ装置 + VVVFインバータ装置）
Mtr (Main-Transformer) ：主変圧器
SIV：補助電源装置（静止形インバータ）
CP：空気圧縮機
BT：蓄電池

設備

画像
伐開機 ホK（ばつかいき ホK）とは、日本陸軍が対ソ戦に備えて開発していた工兵用の特殊車両である。

概要 

戦前、ソビエト連邦を仮想敵国としていた陸軍は対ソ戦を見据えて満州からシベリアにかけての国境線に広がるトーチカ群、湿地帯、密林地帯、河川の突破のために様々な工兵用特殊車両を開発していた。その中で密林突破用に開発されていたのが伐開機である。

伐開機の1号車は東京瓦斯電気工業（瓦斯電）で生産され、のち九七式中戦車の下部構造を流用、上部車体は新設計とした車両を三菱重工業が生産した。第2号車以外に5、6輌が生産された。

車体正面に油圧作動による上下の位置調節が可能な大型の衝角(ラム)を備えており、これにより樹木をなぎ倒して密林に突破路を切り開くものであった。また伐開機がなぎ払った樹木を整理し、突破路を通行可能にするためにクレーンを装備した伐掃機も同時に開発されている。

秘匿名称「ホK」の名で開発された伐開機は1943年（昭和18年）に完成し、関東軍の「特殊機甲工兵部隊」　独立工兵第12連隊に配備された。

この伐開機、伐掃機を南方戦線において飛行場設営目的に活用しようと考え、生産された数両がニューギニア方面に送られたが、多くが現地に向かう途中で輸送艦の撃沈により海没、または現地で爆撃により喪失された。実戦では、南方の原生林は、北方ソ満国境の白樺原生林（直径20センチないし30センチくらい）より遙かに大木のため、物の用には役立なかったようである。派遣部隊が南方戦線より帰還する祭、またも敵潜艦の攻撃を受け撃沈をされた。

伐掃機がビアク島で米軍に鹵獲された写真が残っている。

運用 
本車は巨大な衝角が特徴であるが、これで大木をなぎ倒すわけではない。密林（武蔵野付近の森林）で基礎研究を行ったところ、密林に大木は密生せず、直径10cmから20cm程度の樹木が障害になると判明した。これを押し倒すためには車重が15トン程度必要であった。

また本車は密林の中で位置を特定するための自記径路機が装備された。これはジャイロコンパスを用いて速度変化を検知し、それを移動距離に換算するものである。誤差は57.2kmを走り、1.39%であった。これは東京近辺を走って計測したものであった。

さらに、押し倒した樹木の処理や、大きな倒木を処理するために伐掃機を用いた。運用試験の結果、伐開機1輌と、伐掃機2輌を組み合わせて1個作業隊を編成するのが適当とされた。

その他 
第二次世界大戦時のドイツ国防軍でもポルシェ社型のティーガーIの車体に衝角を備えた構造物を被せたような外見の「ティーガー(P)衝角戦車」(ラムティーガー)を開発していた。
こちらは密林突破用の伐開機とは異なり、市街戦に於いて敵の立てこもる建物に穴を開けるという目的で開発されていた。
装甲工作車 セリ（そうこうこうさくしゃ セリ）とは日本陸軍が開発した装甲回収車である。

概要 
陸軍は大陸での実戦経験から重量のある戦車、装甲車の迅速な回収と素早い再戦力化には専用の装甲回収車が必要であるとの認識を得た。この車両の開発母体には制式戦車である九七式中戦車が選ばれ、開発は九七式中戦車と同じく三菱重工で行われた。

車体後部には回収機材であるクレーンとウインチを備え、小型化した砲塔には自衛用の車載重機関銃を装備している。車体後部に機材を備える関係からエンジンは車体中央に移動させられている。またエンジンはより高出力の統制型一〇〇式発動機を装備し、回収に必要なパワーを得ている。

陸軍機甲部隊にとって本車は有用な装備であったと思われるが、実際にはわずか3両ほどが生産されたに過ぎずほとんど試作車扱いであった。

別名「戦車隊用力作車」とも呼ばれ、名称の「セリ」とはこの略称である。
房州うちわ（ぼうしゅううちわ）は、千葉県南房総市、館山市特産のうちわ。千葉県の伝統工芸の一つ。京うちわ（京都府京都市）、丸亀うちわ（香川県丸亀市とその周辺地域）と並ぶ日本三大うちわの一つである。

特徴 
地域に自生する女竹（細い篠竹）を原料に用い、先端を48～64等分に細く割いた骨と一体となった丸柄を特徴とする。
全ての製作工程が手作業による。工程数が21と多いため、工程ごとに分業して製作する。
千葉県指定伝統的工芸品である。
経済産業大臣指定伝統的工芸品（千葉県では唯一の指定）である。平成15年に指定された。

歴史 
江戸時代、関東でうちわが生産されるようになる。女竹が自生しする房総地方は、うちわに適した竹材の産地として知られ、江戸時代から竹材の出荷が行われていた。江戸への積出港としては、那古港（現在の館山市那古）が使われていた。

1877年（明治10年）頃から那古港周辺で、うちわの骨づくりがはじまった。房州うちわ振興協会は、『地方資料小鑑』（1911年（明治44年）千葉県刊行）における、1877年（明治10年）に那古町でうちわ生産が始まり近隣に広まった、という記述を紹介している。『房総町村と人物』（1918年（大正7年）刊行）によれば、1884年（明治17年）に那古の岩城惣五郎（竹材の出荷を行っていた岩城庄七の子）が東京からうちわ職人を招き、うちわ骨の生産を始めたのが房州うちわの起源であるとする。ただし、当初は当地で生産したのはうちわ骨だけであり、東京で「江戸うちわ」として仕上げていた。

当地でのうちわ生産については、1887年（明治20年）頃から那古の忍足信太郎が竹を加工した半製品（割ぎ竹）を出荷するようになったことや、1907年（明治30年）に岩城庄七が本格的な割ぎ竹の加工・出荷を始めたことを、その始まりとして位置づける叙述もある。

1923年（大正12年）の関東大震災により、東京のうちわ生産は大きな打撃を受けた。東京のうちわ問屋が那古港に近い船形地区（現在の館山市船形）へ移住し、房州でのうちわ生産が本格化した（東京のうちわ問屋・横山寅吉は、震災前の1921年（大正10年）に船形町に移転し、うちわ骨から完成品まで生産する一貫生産を開始していたという）。震災後には、県による産業育成指導もあり、町を挙げてのうちわ生産も行われるようになった。これが「房州うちわ」としてのブランド確立に至った。那古・船形・富浦といった漁師町では、うちわづくりが女性の内職として歓迎された。最盛期には年産800万本に達したという。

1984年（昭和59年）、千葉県指定伝統的工芸品に認定された。

2003年（平成15年）、経済産業大臣指定伝統的工芸品に認定された。
株式会社エンドレスアドバンス（Endless Advance Co., Ltd.）は、長野県佐久市に本社を置く自動車チューニングパーツメーカー。チューニングカー用ブレーキ部品製造販売で国内最大手である。

歴史 
1986年よりブレーキパッドの開発に着手し、製造を開始する。1987年に株式会社エンドレスプロジェクト設立。設立直後には国内レースにおいてブレーキパッドのシェア70%を獲得。1988年に営業部門を担当する株式会社エンドレスアドバンスを設立（プロジェクトは開発・製造を担当）。

1994年、ZEALブランドが設立され、サスペンションやマフラーの製造も行われる。

1995年、香港のi.m.s.pと取引を開始

1999年スウェーデンのENDLESS BRAKE TECHNOLOGY(EUROPE)と取引を開始、タイのENDLESS BANKOKと取引を開始

2000年、アメリカのENDLESS U.S.Aと取引を開始

株式会社エンドレスアドバンス東京営業所を江東区亀戸へ移転

2002年、Super耐久シリーズ 1クラス ENDLESS ADVAN GTR シリーズチャンピオン獲得

スーパー1600 ルノーチームに供給開始、ロシアの9000RPM、AL TUNINGと取引を開始

2023年2月、創業者の花里功が死去。

モータースポーツ活動 

1988年に株式会社エンドレススポーツを設立し自社チームを発足。自社メンテによりミラージュカップ参戦、91年シリーズチャンピオン。1992年シビックインターカップ参戦、東日本シリーズチャンピオン。（タイトルはどちらも木下みつひろ）

2008年はスーパー耐久、SUPER GTにENDLESS ADVANの名で日産・フェアレディZで参戦。マシンメンテナンスはRS中春に委託された。

2012年にはタイサンを支援してTEAM TAISAN ENDLESSとしてポルシェで参戦、峰尾恭輔/横溝直輝がGT300クラスのシリーズチャンピオンに輝いた。また同年スーパー耐久のST-1クラスでもチャンピオンとなっている。2016年はスーパー耐久のST-4クラスにて、トヨタ・86を運用してチャンピオンになった。

その他PWRCに出場している新井敏弘やパイクスピーク・ヒルクライムに出場する増岡浩にブレーキの供給をしていた他、WTCC、全日本ロードレース選手権、全日本ラリー選手権、WRC、グランダム・シリーズ、ニュルブルクリンク24時間、ダカール・ラリー、F1（B・A・R→ホンダF1→ブラウンGP→メルセデスAMG F1）など、世界中カテゴリの大小問わず幅広く部品を供給してきた。

エンドレスレディ 
エンドレスレディと称するレースクイーン集団が所属しており、毎年一定数を募集している。レース雑務の他にテレビ・雑誌などの媒体への出演などを目的としている。

他チームに比べてメンバーが多く、年によっては10人を超えることがあり、2005年度は13人を擁していた。また人気のあるメンバーは複数年在籍することがある。

主なエンドレスレディ経験者 
（順不同、☆つきは2年以上）

浅丘瞳☆
松田ゆき子☆
石黒美帆
神崎まゆ
武田真理子
沢木涼子
横山いづみ☆
後藤見佳
松下果歩
佐藤ゆりな
折原みか
山崎綾乃☆
水野ちはる☆
海川ひとみ
渡辺結花☆
浜田翔子☆
浜田コウ☆
清野紗耶香
神田茉里奈☆
上杉弘美☆
澤井玲菜☆
小川理子
永島さや佳☆
市ノ瀬由紀☆
鵜沢ひかり☆
舞崎ひろえ☆
會田ミナ☆
陣川萌子
金井宥希☆
小林愛里彩☆
福田りえ☆
白川さくら

130 COLLECTION 
130 COLLECTION（イチサンマルコレクション）は、長野県南佐久郡佐久穂町高野町1828-1（中部横断自動車道・佐久穂インターチェンジ下車すぐ）にある自動車に関する博物館。旧車やレーシングカーを自走可能な状態で展示している。2021年3月開館。カフェ、レーシングガレージを併設。館名の「130」は会長・花里 功（いさお）の名にちなむ。
ビーンズドームは、兵庫県三木市の三木総合防災公園にある屋内総合テニス場。

沿革
2008年2月2日、2月3日 - フェドカップ2008・ワールドグループ2・1回戦、日本−クロアチア戦が行われる。
2008年（平成20年）9月10日 - フジテレビ系バラエティー番組めちゃ×2イケてるッ!『秋スペシャル』の公開収録が行われ、お笑い芸人岡村隆史とテニス選手杉山愛の試合が行われ、テレビでは10月4日にオンエアされた。
2011年7月16日-7月17日 - フェドカップ2011・ワールドグループIIプレーオフ、日本−アルゼンチン戦が行われる。大会後フェドカップ2012ドローが行われた。
2012年2月10日-2月12日 - デビスカップ2012・ワールドグループ・1回戦、日本−クロアチア戦が行われる。
2015年以降 - 毎年11月にATPチャレンジャーツアーの兵庫ノアチャレンジャー大会を開催。

概要
 屋内テニス場即製立体トラスを使用したドームとしては日本最大である。また、ドーム内には国際試合に対応した1500人収容のセンターコートと8面のサブコートがあり、素材は全てハードコートである。災害時は、応急活動要員の宿泊や救護物資の集積に使われる。東日本大震災では実際に兵庫県における救援物資の集積・仕分作業の拠点として災害支援活動に貢献した。

 なお、2008年12月から2012年3月までの命名権スポンサーにブルボンが決定し、その期間の名称は「ブルボン ビーンズドーム」となる。その後2018年3月まで更新されている。

 設計　建築　遠藤秀平建築研究所
 構造　デザイン・構造研究所
 設備　設備技研　GE設備計画
 施工　鹿島・安藤・アイサワ・丸正・平尾特別共同企業体
 敷地面積　1,124,000 m2
 建築面積　16,167 m2
 延床面積　16,167 m2
 階数　地上1階
 構造　鉄骨造（立体トラス）　一部RC造
 工期　2005年11月～2007年10月

主な受賞
 2008年　屋上・壁面・特殊緑化技術コンクール　環境大臣賞（都市緑化技術開発機構）
 2009年　都市公園コンクール 国土交通大臣賞 （日本公園緑地協会）
 2009年　第7回環境・設備デザイン賞 （社団法人建築設備総合協会）
 2009年　グリーングッドデザイン賞（アメリカ）
 2011年　ARCHIP Architectural Award 2009（ロシア）
 2011年　IOC/IAKS AWARD ：SILVER,DISTINCTION（IOC/IAKS）
 2012年　公共建築賞 優秀賞（公共建築協会）

周辺の施設 
 関西国際大学
 三木市立緑が丘中学校
 ひょうご情報公園都市

周辺の道路 
 兵庫県道38号三木三田線
 志染バイパス
 兵庫県道83号平野三木線

アクセス 
 山陽自動車道三木東インターチェンジより、車で7分。
 神戸電鉄粟生線緑が丘駅駅下車→神姫ゾーンバス「防災公園前」バス下車。
フェレロ  は、イタリアの食品会社。チョコレートを中心とする菓子類、「ヌテラ」などのファットスプレッド、清涼飲料などを手がけ、世界各国で事業を展開する多国籍企業である。

1946年、イタリア北部ピエモンテ州のアルバで創業した。販売上の本社機能はトリノ近郊のピーノ・トリネーゼに移転したが、生産の拠点ならびに登記上の本社はアルバにある。所有関係の上では、ルクセンブルクに本社を置くフェレロ・インターナショナルの100%子会社となっている。

歴史 
1946年、菓子職人ピエトロ・フェレロは、ヘーゼルナッツとココアパウダーを混ぜたパン用のクリームを作り、Pasta Giandujaとして売り出した。それからしてフェレロはそのクリームの製造・販売を行うための新しい会社を設立した。

1964年にはチョコレートベースのファットスプレッドとしてヌテラを発売。これと似たような製品は世界中で有名になっている。

また、フェレロはキンダーサプライズ（別名キンダーエッグ）、 Fiesta Ferrero、キンダー・チョコレートバー、キンダー・ハッピー・ヒッポ、キンダー・マキシ、Kinder Délice、Kinder Buenoといったキンダーシリーズも売り出している。

1974年には紅茶飲料の「Estathé（エスタテ）」を発売。ブランド名はイタリア語で「夏」を意味する「estate」と「紅茶」を意味する「thé」を合成した造語となっている。一時、同社は「Estathé」ブランドで自転車レースのジロ・デ・イタリアのメインスポンサーを務めていた。

2011年、フェレロは冷凍食品 "Gran Soleil"の製造を開始した。この商品は常温保存が可能だが、振って一晩冷凍庫で寝かせるとシャーベットとして食べられるもので、その年の3月に発明の賞を受け取った。

主な商品 
チョコレート
ヌテラ
フェレロ・ロシェ
Pocket Coffee

Ferrero Giotto
Ferrero Rondnoir
フェレロ・ロシェのダークチョコレート版。ヘーゼルナッツの代わりに真珠型のダークチョコレートが、ヌテラではなく通常のチョコレートにくるまれており、砕かれたヘーゼルナッツの代わりに砕いたチョコレートが使用されている。
キンダーシリーズ
キンダーサプライズ
キンダー・マキシ
キンダー・チョコレートバー
キンダー・ハッピー・ヒッポ
Kinder Bueno
:en:Hanuta
ヘーゼルナッツ入りチョコレートのウェハース。
ココナツクリームキャンディ
Confetteria Raffaello
フェレロ・ロシェのココナツ版。ミルククリームにくるまれたアーモンドに細かなココナッツが振り掛けられたものである。
ガーデン・ココ
ミントタブレット
Tic Tac
清涼飲料
Estathé
前述した通り紅茶ベースの飲料だが、実際に販売されている製品はレモンや桃などの果汁がブレンドされたもの。同社のヌテラ等とセットになったパッケージも有る。
冷凍食品
Gran Soleil

RocherとRondnoirとココナツ版であるガーデン・ココの3つはThe Ferrero Prestige collectionとして売り出されている。

ギャラリー
株式会社角藤（かくとう、英称：KAKUTO CORPORATION）は、長野県長野市に本社を置く専門工事業者。甲信越、東海、関東、東北及び関西地域を事業エリアとする。業務は建築鉄骨のファブリケーター（Sグレード）、鋼製橋梁のメーカー、基礎・土木工事、内外装材など各種建築資材の施工など建設関連の多様な分野に及ぶ。

沿革 
 1933年（昭和8年）- 更級郡篠ノ井町（現 長野市篠ノ井）で角藤商店創業。当時は農業用金物を販売し、のちに農機具販売等に業容を拡大
 1947年（昭和22年） - 角藤商店合資会社設立。建築金物・鉄鋼二次製品を販売
 1955年（昭和30年） - 本社を長野市東鶴賀町に移転
 1959年（昭和34年） - 長野市北条町に工場を新設し、鉄骨・鉄筋の加工開始
 1963年（昭和38年） - 株式会社角藤商店設立。建設業登録
 1965年（昭和40年） - 株式会社角藤に商号変更
 1971年（昭和46年） - 本社・鉄構長野工場を現在地に新築・移転
 1990年（平成2年） - 関連会社として、株式会社トーテック設立
 1997年（平成9年） - 株式会社聖工業に資本参加
 1998年（平成10年） - 上高井郡高山村に橋梁高山工場を建設
 2000年（平成12年） - ヤマキ工業株式会社(旧)を継承し、関連会社としてヤマキ工業株式会社(新)設立
 2007年（平成19年） - 上高井郡高山村に鉄構高山工場を建設

業務 
 鉄骨・橋梁の設計・製作・施工・技術サービス
 各種土木工事・建築基礎工事及び技術提案
 金属系・セメント系の各種内外装建築資材の施工
 その他可動式上屋の企画・設計・施工、土壌汚染の調査・浄化対策工事など

事業所 
 本社 - 長野県長野市南屋島515
 鉄構事業部(長野工場)
 鉄構事業部日滝原工場高山 - 長野県上高井郡高山村高井6100-12
 鉄構事業部日滝原工場須坂 - 長野県須坂市大字日滝3500-52
 橋梁事業部－長野県上高井郡高山村高井6100-10
 東京支店 - 東京都千代田区内神田三丁目23番5号
 営業推進本部
 鉄構事業部 東京営業所
 可動建築部
 首都圏基礎工事課
 首都圏金属工事部
 首都圏外装工事部
 土木事業部 東京営業所
 千葉支店 - 千葉県千葉市中央区新千葉二丁目7番2号
 横浜支店 - 神奈川県横浜市西区花咲町六丁目145番地
 水戸支店 - 茨城県水戸市城南二丁目1番20号
 東北信支店 - 長野県長野市東鶴賀町60
 土木事業部
 北信越基礎工事部
 北信越外装工事部
 中南信支店 - 長野県松本市野溝木工一丁目1番1号

 前橋支店 - 群馬県前橋市南町三丁目75番地2
 新潟支店 - 新潟県新潟市中央区東大通二丁目4番10号
 さいたま営業所 - 埼玉県さいたま市大宮区宮町二丁目77番1号
 名古屋営業所 - 愛知県名古屋市中区錦一丁目10番27号
 鉄構事業部 東海営業所
 土木事業部 名古屋営業所
 中津川営業所 - 岐阜県中津川市手賀野422-1
 土木事業部 東北営業所 - 宮城県仙台市青葉区本町二丁目10番23号

関連会社 
 ヤマキ工業株式会社（本社：長野県須坂市）鋼製CW、各種金属パネル、金属屋根の設計･製造･施工千代田区
 株式会社トーテック（本社：長野県長野市）構造計算、構造設計
 角藤農園株式会社（本社：上高井郡高山村）ワイン用ブドウの生産
アルコRS-2は、車軸配置B-Bの、ロード・スイッチャータイプの電気式ディーゼル機関車である。製造期間は1946年10月から1950年2月にかけて、アメリカン・ロコモティブ（アルコ）で366両、カナダの子会社であるモントリオール・ロコモティブ・ワークス（MLW）で17両の計383両が製造された。

解説 
本形式は、GM-EMD、フェアバンクス・モース、ボールドウィン・ロコモティブ・ワークスに対抗して製造された。1947年、フェアバンクス・モースは1,500馬力のH-15-44を、また同年、ボールドウィンはやはり1,500馬力(1,125kW)のDRS-4-4-1500をリリースしていた。

搭載するエンジンはアルコの4V型12気筒 (131.288 cc)、ストロークディーゼルエンジン244型（1000 rpm）で、出力は1,500馬力(1,100kW)である。1950年2月以降にアルコで製造された31両は、1,600馬力(1,200kW)に出力増強された。

やがて、アルコ、フェアバンクス・モース、ボールドウィンの各社もこれらの1,500馬力の機関車を1,600馬力に増強したものに発展させた。GM-EMDのみは、1,500馬力のGP7を発展させた1,700馬力(1,300kW)のGP9を1954年に完成させた。GP7の製造両数が2,729両に及んだのに対し、アルコの製造両数はRS-2が383両、RS-3が1,370両であった。フェアバンクス・モースのH-15-44は30両、ボールドウィンのDRS-4-4-1500は32両、その発展形のAS-16は127両の製造に終わった。

現在の状況 
リオ・ティントグループのケネコット・カッパー・コーポレーション(KCC)にて使用されていた908号(以前は104号)など、3両がカリフォルニア州ポートラにあるウェスタン・パシフィック鉄道博物館に保存されている。
ロバート・M・フランクストン（Robert M. Frankston、1949年6月14日 -）は、アメリカ合衆国の計算機科学者である。ダン・ブリックリンとともに表計算ソフトのVisiCalcを開発したことで知られる。

生涯
ニューヨーク州ニューヨーク市ブルックリン区に生まれた。ニューヨーク市のスタイヴェサント高校を1966年に卒業後、マサチューセッツ工科大学に入学した。MITではProject MACに参加し、タイムシェアリングオペレーティングシステムMulticsの開発に携わった。1970年にMITを卒業した。

1979年、MIT時代の友人ダン・ブリックリンとともにを設立し、世界初のパーソナルコンピュータ向け表計算ソフトを開発した。このソフトはパーソナル・ソフトウェア（後のビジコープ）からVisiCalcの名前で販売された。しかし、Lotus 1-2-3などの競合製品の台頭による売上の減少が原因で両社の関係が悪化して訴訟となり、VisiCalcの販売権はソフトウェア・アーツに移った。ビジコープという販売会社を失ったことによりソフトウェア・アーツの経営は行き詰まり、1985年にロータスに買収された。フランクストンは1985年から1990年までロータスに勤務した後、1993年から1998年までマイクロソフトに勤務した。

1985年にACMソフトウェアシステム賞、2003年にIEEE Consumer Electronics Society International Chapters Engineering Excellence Awardを受賞し、1994年にACMフェローに選出された。2004年に、「電子表計算VisiCalcの開発によって、パーソナルコンピュータの有用性を向上させたこと」に対して、コンピュータ歴史博物館のフェローに選出された。

フランクストンは、インターネットの進化、特にブロードバンドと移動体通信に関して、電気通信会社の役割を減らすべきだと主張している。彼は、電気通信会社とその規制当局との癒着が変化を妨げていると考え、それを表すために"Regulatorium"（レギュレータリアム）という言葉を造語した。
有川製薬株式会社（ありかわせいやく）は滋賀県彦根市鳥居本町にある製薬メーカー。害虫駆除事業も併営。

沿革
1658年（万治元年）に有川市郎兵衛が中山道鳥居本宿で薬草数種を配合した健胃薬「赤玉神教丸（あかだましんきょうがん）」を道中の旅人に売り出したのが始まりとされる。次第に効能等が評価され街道随一の寿老人が目印の妙薬と評判を得るようになっていった。皇族・将軍家・諸大名にもしばしば献上されており、1814年（文化11年）刊行の『近江名所図鑑』（浪華書林）には十返舎一九の詠んだ歌「くれなひの花にいみじくおく露も薬にならひ赤玉といふ」が店頭の商売を描いた図と共に掲載されている。

商品
赤玉神教丸（元祖本舗　江州鳥居本驛） ← 商品にはこのように明記されている。多賀神社の神教によって調製したことが始まりといわれる。
有川教神丸
宮川六神丸
有川七爽茶

その他
鵜川氏と名乗っていたが、有栖川宮に長年利用されたことから、1823年に「有川」の姓を賜る。
1878年（明治11年）には有川家邸宅が明治天皇の東海・北陸巡幸の際の御小休止所となった。
邸宅内の御門・奥庭は滋賀県指定史跡。
2012年、有川家住宅（主屋など5棟）が国の重要文化財に指定。
2015年2月、鳥取市の旧家に長く蔵されてきた江戸時代後期の藁苞の中に、神教丸が当時の状態で残っているのが確認されたと報じられた。
アルコDH643は、アメリカ合衆国において初めて製造された液体式ディーゼル機関車である。1964年9月にアルコ（アメリカン・ロコモティブ）で3両が製造された。アルコ製の251C型ディーゼルエンジンを2基搭載し、合計出力は4,300馬力(3,200kW)であった。変速機はフォイト製で、車軸配置はC-C。センチュリー・シリーズのひとつであった。

解説 
本形式は3両ともサザン・パシフィック鉄道(SP)に納められ、ロードナンバーは9018号から9020号とされた。ロードナンバーは、のちに9150-9152、さらに9800-9802とされた。当時、SPではクラウス＝マッファイ製の液体式機関車のML-4000を使用しており、本形式は、それらとあわせて平坦な地形であるカリフォルニア州サンホワキン・バレーで使用された。

故障の多さ、また変速機が外国の設計であったことから、SPは1970年には使用を停止し、1973年には解体してしまった。
株式会社ヒットメーカー (Hitmaker co., ltd.) は、かつて存在したセガの開発子会社。第3AM研究開発部が第3ソフトウェア研究開発部を経て独立し、2000年に設立された。

社長は小口久雄だったが、彼がセガの社長になったあとは熊谷美恵がヒットメーカーの社長になった。

主にアーケードの大型筐体ゲームを多く開発し、社名の通りヒット作になった作品も多い。

2002年には、ヒットメーカーがプロデュースしたダーツバー「Bee」が渋谷にオープンした。現在はマタハリーの子会社であるビーリンクによって全国展開されている。

2003年にセガ・ロッソを吸収合併したが、2004年7月1日に、セガの他の開発子会社であるセガワウ、SEGA-AM2、アミューズメントヴィジョン、スマイルビット、ソニックチーム、デジタルレックスとともに再びセガに統合された。

作品 
クラッキンDJ
クレイジータクシー
パワースマッシュ2
エアトリックス
クレイジータクシー2
クラッキンDJ PART2
電脳戦機バーチャロン　フォース
クレイジータクシー3
電脳戦機バーチャロン　マーズ
コンフィデンシャルミッション
DERBY OWNERS CLUB 2
THE MAZE OF THE KINGS
WORLD CLUB Champion Football
セガガガ
アヴァロンの鍵
ASTRO BOY・鉄腕アトム -アトムハートの秘密-
頭文字D ARCADE STAGE ver.3（セガ・ロッソを吸収したあとに発売されたが、セガ・ロッソ名義）
POs-Ca（ポスカ）は江崎グリコが研究開発した高水溶性のカルシウム素材（リン酸化オリゴ糖カルシウム）であり、それを配合した特定保健用食品（ガム）の名前。

調製 
澱粉はその組成にリン酸エステル結合を含んでいることが知られており、中でも馬鈴薯のその含量は高いことが知られていた。この馬鈴薯澱粉中のリン酸エステル基に注目し、澱粉の加水分解物から全く新しいオリゴ糖、すなわちリン酸化オリゴ糖を調製した。

現在、リン酸化オリゴ糖はカルシウム塩（Phosphoryl Oligosaccharides of Calcium)として、北海道の馬鈴薯澱粉より調製されており、未利用資源の高度利用として注目されている。2008年の洞爺湖サミットでも紹介された。

特性 
このPOs-Caはカルシウム源としての利用性の高さだけでなく、う蝕原性細菌であるミュータンスレンサ球菌の栄養源にならず、ショ糖の発酵によるプラーク内のpH低下を緩衝作用によって抑制する特徴を有している。

また、POs-Caはショ糖およびミュータンスレンサ球菌の存在下でも人工プラーク（非水溶性グルカン）量およびエナメル質の脱灰を抑制させる効果を有しており、初期むし歯（隠れむし歯）の高い再石灰化効果を有していることが知られており、ガム食品など広く利用されている。口内環境に着目し、ガムに配合されたPOs-Caが唾液中に溶解して、カルシウムイオン（Ca）を上昇させ、歯の組成であるハイドロキシアパタイト結晶の比率（Ca/P=1.67）に近づけるという独自の商品設計で特定保健用食品「ポスカム」が開発された。本来、唾液にはリン酸（P）が豊富に含まれており、不足しているカルシウムイオンを増やすという合理的で効果的な商品設計を行って特定保健用食品の許可を受けた。

さらに、ポスカ配合ガムを噛むと溶けたカルシウムイオンが唾液中に増強され、再石灰化が促進されるだけでなく、ポスカのカルシウムは健全な歯と同じハイドロキシアパタイト結晶としてエナメル質に取り込まれることが播磨にある世界最高性能の放射光施設SPring-8で科学的に実証されている。本研究成果は2010年度の「ひょうごSPring-8賞」に輝いた。食品でのSPring-8の利用実績も珍しいが、受賞は初めてである。

製品 
江崎グリコから「POsCAM（ポスカム）」「POs-CA（ポスカ）」「POs-Ca F（ポスカ・エフ）」が、大正製薬から「デントウェル ポスカ」が製品化されている。

脚註
68HC12（または6812やHC12と略記）は、フリースケール・セミコンダクタによる16ビットマイクロコントローラのシリーズである。元は1990年代の中頃に最初に発表されたFreescale 68HC11を拡張したアーキテクチャである。いくつかのインストラクションが拡張されているが、HC11用に記述されたプログラムは、通常はHC12と互換性がある。最初の68HC12のモデルは、最大8MHzのバス速度と、最大128kBのフラッシュメモリを備えていた。

68HC12のアーキテクチャ 
68HC11と同様に、68HC12は2つの8ビットアキュムレータのAとB（16ビットの処理を行うときはAとBを並べて、1つの16ビットアキュムレータのDとして使用する）、2つの16ビットレジスタのXとY、16ビットのプログラムカウンタ、16ビットのスタックポインタ、8ビットのコンディション・コード・レジスタを備えている。

派生モデルのHCS12/MC9S12 
2000年のはじめに68HC12シリーズは、最大25MHzのバス速度と最大512kBのフラッシュメモリを持つ、派生モデルのMC9S12を導入した。

フリースケールは2004年9月にMC9S12NE64を導入し、「初のシングルチップのファストイーサネット／フラッシュメモリ内蔵マイクロコントローラ」であると主張した。これは25MHzのHCS12 CPU、64kBのフラッシュEEPROM、8kBのRAM、10/100 Mbit/sのイーサーネットコントローラを備えていた。

派生モデルのMC9S12X 
2004年に導入したMC9S12XDP512は、40MHzのバス速度と、いくつかのタスクのCPU負荷を下げることが出来る、XGATEとして知られる周辺コプロセッサに対応していた。派生のCPUであるS12Xは、性能向上のために追加された、いくつかのインストラクションが特徴である。

フリースケールは2006年5月に、S12Xシリーズを拡張して50MHzのバス速度、メモリ保護ユニット（セグメンテーションによる）、EEPROMエミュレートを提供するためのハードウェア構成に対応した、MC9S12XEP100を発表した。
株式会社星加のゆべし（ほしかのゆべし）は、愛媛県西条市に本社・本店がある製菓業者である。1867年（慶応3年）に星加勇蔵（初代）が「星加勇蔵商店」を創業。1994年に法人設立となり「株式会社星加のゆべし」となる。

代々世襲制で、現在の社長は4代目星加勇蔵（旧名は昌糺）である。

TOKYO FMのトーク番組「ジャパモン」の2015年7月15日放送分に眞鍋かをり（西条市出身）をゲストを迎えてお土産として紹介された。
南日本ガス株式会社（みなみにほんガス）は、鹿児島県薩摩川内市大小路町に本社を置く一般都市ガス事業者である。コーアガス日本の子会社である。

概説 
川内市（現・薩摩川内市）の都市ガス供給のため、コーアガス鹿児島（現・コーアガス日本）の社長であった上小鶴正康により設立。現在は薩摩川内市および霧島市（旧・国分市エリア）にて「13A」（15,000kcal/m3）のガスを供給している。

本社は、コーアガス日本の川内支店に併設されており、その敷地内には当社の工場も併設されている。なお、国分地域に関しては、国分工場が供給拠点となっているだけであり、国分地域の営業はコーアガス日本の国分支店に委託している。川内、国分とも、ガス展はコーアガス日本と共同開催である。

なお、供給しているガスは、日本の都市ガスで主流となっている天然ガスではなく、液化石油ガス（LPG）を気化し、空気で希釈することで「13A」相当となるよう調整したプロパンエアーダイリュートガスである。そのため、燃焼器具（ガス器具）については13A用のものが使用可能であるが、ガス警報器はLPG用を適切に使用する必要がある。

沿革 
 1966年4月： 開業
 1995年4月： 国分地区都市ガス事業許可 
 1996年3月： 国分市（現・霧島市国分地区）で都市ガス供給開始

営業エリア 
 鹿児島県薩摩川内市
 鹿児島県霧島市（旧・国分市エリア）
トイデジカメとは、トイカメラとデジタルカメラの機能を持ち合わせたカメラ装置である。略称としてトイデジと呼ばれることもある。トイデジカメの確固とした定義は存在しないが、一般的に低価格で写りに強いクセを持つ製品を指すことが多い。

トミー（現：タカラトミー）「Mexia」（1999年10月16日発売）や高木産業（現：パーパス）「PDC-35」（1999年11月25日発売）を皮切りに、2000年〜2001年頃にかけて有効画素数30万画素程度、実売価格1万円前後のデジタルカメラが玩具メーカーを中心に発売されブームとなった。その後カメラ付き携帯電話の普及とともにブームは沈静化したが、デザイン性の高いものを中心にジャンルとして定着した。

共通する性質として、ピントがあまい、接写に弱い、色調が独特、シャッター時にタイムラグが生じるなどの点が挙げられる。機種によりその特徴は様々だが、液晶画面がないものやフラッシュ機能のないもの、高画質（500万画素程度）であっても写りが曖昧なものもある。近年（2016年現在）では携帯電話に搭載されたカメラの性能向上によりジャンルそのものが衰退しつつある。

主な機種 
Vista Quest
VQ500
VQ1005 … 2006年製造版と2008年製造版が存在
VQ1015
VQ2000
VQ3007
VQ5010
VQ5090
VQ7024
VQ7220
VQ8950
Kenko
DSC mini
Polaroid
a520
a530
a550
Vivitar
ViviCam 5050
ViviCam 5399
ViviCam 8027
トミー
Xiaostyle
タカラトミー
Xiao
ローライ
Rolleiflex MiniDigi
Rolleiflex MiniDigi AF5.0
AGFA
SENSOR 505-D
SENSOR 505-X
SENSOR 830s
DC-630i
DC-1033s
SuperHeadz
DIGITAL HARINEZUMI
DIGITAL HARINEZUMI CHINONバージョン
DIGITAL HARINEZUMI 2 
DIGITAL HARINEZUMI 2++ 
DIGITAL HARINEZUMI 2 CHINONバージョン
DIGITAL HARINEZUMI 2+++ 
DIGITAL HARINEZUMI guru - Final 2011 Special Edition -
DIGITAL HARINEZUMI 3.0
DIGITAL HARINEZUMI 1st Reborn
DIGITAL HARINEZUMI 4.0
GIZMON
GIZMONレインボーフィッシュ
GIZMON HALF D
エグゼモード
POCKET DIGITAL CAMERA SQ28m
POCKET DIGITAL CAMERA SQ30m
NeinGrenze
NeinGrenze 5000T
FUUVI
ビスケットカメラ
チョコレートカメラ
Loveトイカメラ Vol.2 "バニラ" ビスケット付
bean
PICK
Bee トイデジタル8mmムービー
メガネカメラ
クロスワン・キッズカメラ事業部
USBトイカメラ（32GB）
PetEye（愛犬用）
キッズカメラDC300T
キッズカメラX3000
キッズカメラRYO
レットスパイス
LT-DCBP102 トイデジカメ
LT-DCBP103 トイデジカメ ラウンド
LT-DCBP105 コンパクトデジタルカメラ
グリーンハウス
GH-TCAM30シリーズ 発売：2010年4月 - 販売終了：2011年9月
GH-TCAM30Pシリーズ 発売：2011年8月 - 
GH-TCAM30Cシリーズ 発売：2010年12月 -
プラット・アンド・ホイットニー・カナダ JT15Dは、プラット・アンド・ホイットニー・カナダが製造している小型のターボファンエンジンである。

概要 
1971年に2,200 lbf (9.8kN)の推力で導入され、一連の改良により、最新版で3,000 lbf (13 kN)以上の推力を達成した。JT15Dは多様な小型ジェット機、特にビジネスジェットの主要な動力装置である。1970年代以来、6,000台を超えるJT15Dが出荷され、3000万時間の稼動実績がある。

JT15Dシリーズが主要な高圧圧縮機として遠心式圧縮機を使用していることは、近年ではGEホンダ HF120のような事例があるものの、開発当時の新規開発のターボファンの中では珍しかった。遠心式圧縮機は初期のジェットエンジンでこそ一般的な特徴であったが、多段化が困難で前面投影面積が大きくなりやすいため、急速に軸流式圧縮機に置き換えられていった。ターボファンエンジンにおいては、ほとんどのジェット推力はエンジンを通りすぎる冷たい空気によって発生し、内部の「ジェット」の部分は極めて小さい。この役割としては、高圧の一段遠心式圧縮機には利点がある。しかし、多くの小型ターボファンエンジンが遠心式圧縮機を利用しない理由は、それが旧式のターボジェットエンジンの設計による開発であることにある。

JT15Dでは、ファンは空気の70%をバイパスダクトに送り込み、全体の推力の大部分を発生する。JT15D-4以降のモデルでは、ファンと同じ速度で回転する小さな「ブースター」軸のステージがファンのすぐ後にあり、残りの30%の空気の流れをエンジンのコアに導いている。この空気は遠心式圧縮のステージでさらに圧縮され、反流環状燃焼室で燃焼する。熱いガスは遠心圧縮機を駆動する「高圧」タービンに流れ込み、その次にファンとブースターを駆動する2つの「低圧」タービンに流れ込む。

最初のモデルのJT15D-1は、ファンジェット500としても知られるセスナ サイテーション Iの動力装置として導入され、MH02でも使用された。1972年に出荷を開始し、最終的に-1は1,417台が出荷された。JT15D-4は推力を2,500 lbf (11kN)まで改善し、次の年に導入された。-4はセスナ サイテーション IIの主要なエンジンであり、三菱重工業 DIAMOND 1A、アエロスパシアル コルベット、アエルマッキ S-211でも使用された。最終的に-4のシリーズは2,195台が出荷された。

次の主力モデルは1983年に認定されたJT15D-5である。最初のモデルは2,900 lbf (13kN)を達成し、ビーチジェット 400とセスナ T-47Aで使用された。いくつかのマイナーなモデルが導入され、-5Aがセスナ サイテーション Vに、-5BがT-1A ジェイホークに、-5CがDASA Ranger 2000とS-211A（S-211の後期生産型）およびS-211Aの改良・発展形であるアレーニア・アエルマッキ M-345とステルス実験機のボーイング バード・オブ・プレイで使用された。

より大きなアップグレードは1993年に認定されたJT15D-5Dである。推力を再び改善し、3,045 lbf (13.54kN)を達成した。-5Dはセスナ UC-35Aとセスナ サイテーション・ウルトラで使用された。最近、オリジナルの-5がVisionAire Vantage向けに選定されたようであるが、この航空機は生産に入ることはなかった。これは-5Cまたは-5Dになる見込みである。

仕様 (JT15D-5D)
アルコRS-3は、アメリカン・ロコモティブ（アルコ）が生産した車軸配置B-B、ロード・スイッチャータイプの電気式ディーゼル機関車である。1950年5月から1956年8月にかけて合計1,418両が製造された。うち1,265両がアメリカ国内で使用されたほか、98両がカナダへ、48両がブラジルへ、7両がメキシコへ納入された。

解説 
本形式は、GM-EMD、フェアバンクス・モース、ボールドウィン・ロコモティブ・ワークスに対抗して製造された。1950年、フェアバンクス・モースは1,600馬力 (1,200 kW)のH-16-44を、また同年、ボールドウィンはやはりのAS-16を開発していた。アルコを含む3社は、既存の車両を改良することで出力の増強をはかり、EMDのの機関車、GP7に対抗した。EMDは他社が出力増強をはかってもGP7の製造を続け、EMDがようやく出力をとしたGP9をリリースしたのは1954年であった。

結局、このクラスのロード・スイッチャー製造競争において、3社がEMDに勝ることはなかった。EMDはGP7だけで2,729両を製造したが、アルコはRS-2を383両とRS-3を1,370両の計1753両、フェアバンクス・モースG-H15-44を30両とH-16-44を296両、ボールドウィンはDRS-4-4-15を32両とAS-16を127両製造して終了した。

スペイン 
1964年、スペイン・アストゥリアス州のが4両のRS-3をより購入した。1971年には5両目をバーリントン・ノーザン鉄道（BN）より購入した。この5両目は、グレート・ノーザン鉄道（GN）の余剰車で、BNへの合併後も残されていたものであった。

同鉄道はスペインの中で最も古い鉄道の一つであり、軌間は標準軌（1,435 mm）を採用していたことから、アメリカ時代のまま運用がなされていたが、1973年にスペイン狭軌鉄道（FEVE）に組み込まれ、さらに1984年にメーターゲージ（1,000 mm）へ改軌されたことから、現役を退いた。
トレーリングアーム式サスペンション（トレーリングアームしきサスペンション）は、スイングアームを用いた自動車のサスペンション形式のひとつ。スイング軸（ピボット）が車軸の前にあることから「トレーリング」の名が付いている。

なお、トーションビーム式サスペンション（Torsion-beam）をカタログ上で「トレーリングアーム式」と記述している場合もある。左右のトレーリングアームを非剛体（可撓式）のビームでつないだものがトーションビームサスペンションである。

概要 
独立懸架の形式としては長い歴史を持ち、組み合わされるばねはコイル、トーションバー、空気が一般的。マルチリンクやダブルウィッシュボーンとは異なり、アームとハブとは剛結である。

フォルクスワーゲン・タイプ1とその派生車のフロントサスペンションは、トーションバー・スプリングの取り付けに工夫を凝らした上下二段のトレーリングアームをもったダブルトレーリングリンク式で、この場合、リンクとハブは自由に動く。

スイング軸と車軸がほぼ平行のものはフルトレーリングアームとも呼ばれ、主に前輪駆動（FF）車の後輪に用いられる。スイングの軌跡から、ストローク時のトーとキャンバ変化がほとんどないが、車体ロール時には左右共に同じ方向のキャンバ角となる。

駆動輪に用いる場合、ドライブシャフトの屈曲や伸縮が少なくなるよう、スイング軸を水平方向に偏向させる。これはセミトレーリングアーム式と呼ばれ、ダイアゴナルスイングアクスルに比べ、スイング軸の角度は少ない（車軸に近い）。ストローク時のスイングの軌跡から、トーとキャンバーの変化が大きい。トーはバウンド（縮み）・リバウンド（伸び）側ともに内向き（トーイン）となり、安定方向に作用する。キャンバーは1G（静止状態）から縮むとネガティブ（ハの字）、伸びるとポジティブ（Vの字）となり、車体ロール時のタイヤの接地性を上げる効果があるが、横G限界での挙動変化はやや大きい。1950年代以降、欧州や日本の上級後輪駆動（FR）車の後輪に用いられてきたが、その後、自動車の速度の向上と重量の増加による高エネルギー化に伴い、ダブルウィッシュボーン、さらにマルチリンクに取って代わられた。

長所
独立懸架・車軸懸架の両方の形式に対応可能である。

短所
車高を下げると構造上アームが持ち上がった状態となってしまい、ホイールベースが極端に短くなりハンドリングに影響が出る場合がある。
THKリズム株式会社（THK RHYTHM CO., LTD.）は、浜松市南区に本社を置く自動車部品メーカー。旧名は株式会社リズム（Rhythm Corporation）。冷間鍛造加工を得意とし、主に自動車関連のステアリング、サスペンション、エンジン、トランスミッション等の構成部品を製造している。

沿革 
前身は中島飛行機浜松製作所で、戦後富士産業浜松工場となり、ミシンの生産を始める。やがてプリンス自動車工業の車の部品も製造するようになる。

 1961年（昭和36年）：プリンス自動車工業の子会社「リズムフレンド製造」として分社化。
 1966年（昭和41年）：プリンス自動車工業が日産自動車と合併したのに伴い、日産自動車の全額出資の会社として再スタートする。1967年（昭和42年）には「リズム自動車部品製造」と社名変更し、以降、日産車の重要保安部品の生産を担うようになる。
 1991年（平成3年）：「リズム」に社名変更。
 1993年（平成5年）：(株)リズムイナサ分離独立。台湾・台湾厚木工業股ｲ分有限公司技術供与。
 1995年（平成7年）：韓国・株式會社三進精機技術供与。
 1996年（平成8年）：米国・ビッグベンドテクノロジー（BBT）合弁会社設立。
 1997年（平成9年）：ISO9001／QS9000認証取得。
 1998年（平成10年）：米国・リズムノースアメリカ（RNA）設立。
 1999年（平成11年）: TPM優秀賞第1類受賞。
 2001年（平成13年）: ISO14001認証取得。
 2002年（平成14年）：日産リバイバルプラン実施に伴い、全株式をマネジメント・バイアウト形式によりJPモルガン・パートナーズが取得。日産グループより離脱。
 2003年（平成15年）: JIT生産方式導入。BBT100％子会社化。
 2004年（平成16年）：カーライル・グループが全株式を取得。
 2005年（平成17年）: ISO/TS16949認証取得。中国・力知茂（広州）汽車配件有限公司（RGC）設立。
 2006年（平成18年）: BBTをRNAに社名変更。
 2007年（平成19年）：THK (機械メーカー)が全株式を取得・同社の連結子会社となる。タイ・THK RHYTHM（THAILAND)Co.,LTD（TRTC）設立。
 2010年（平成22年）：THKリズム株式会社に社名変更。
 2011年（平成23年） : 中国・蒂业技凯力知茂（常州）汽车配件有限公司（TRCC）設立。TRWアジアパシフィック地区のL&S事業取得（現TRMS）。
 2012年（平成24年）: メキシコ・THK RHYTHM MEXICANA S.A.DE.C.V. （TRMX）設立。
 2014年（平成26年）：THKリズム九州を本社に統合し、九州工場とする。

国内拠点 
 本社・御給工場（静岡県浜松市南区御給町）
 引佐工場（静岡県浜松市北区引佐町四方浄）
 九州工場（大分県中津市三光森山)

グループ会社 
 THK Rhythm North America Corporation (TRNA-TN、RNA-DT) （アメリカ・テネシー州スパルタ市、同ミシガン州デトロイト市）
 THK RHYTHM (THAILAND) CO., LTD.（タイ・ラヨーン県）
 THK力知茂（広州）汽車配件有限公司（中国・広東省広州市）
 THK力知茂(常州)汽車配件有限公司(中国・江蘇省常州市)
 THK RHYTHM MALAYSIA SDN.BHD.　(マレーシア・ペナン州)
 THK RHYTHM MEXICANA S.A.DE.C.V　(メキシコ・グアナフアト州)

エルグループ 
（株）リズムエル
（株）エルトレーディング
（株）エルツール
（株）エルエンジニアリング

製品 
 タイロッド、ステアリングリンケージ、パワーステアリング用トーションバー
 リンク、サスペンションボールジョイント、スタビライザーコンロッド、車高センサー用ジョイント、ロードセンシングプロポーショニングバルブ（LSPV）用リンケージ
 エンジン・トランスミッション関係部品
 特殊機構部品 他
HEXEL Worksは、東京都港区に本社を置く電気設備工事会社である。

概要 
1949年（昭和24年）5月創業、資本金5億円、売上高390億円（2021年9月期）従業員数865名（2021年9月30日現在）。特に住宅の電気工事に強みをもち、売上高の約50%をマンション関連工事が占める。近年は工場や軍事施設分野の拡充を図っている。

社名 
旧社名の六興は、創業者である長江健太郎が6名で会社を興したことに由来する。

2019年10月より株式会社HEXEL Worksに社名変更した。

拠点

主な国内拠点 
東京第一支店（東京都港区）
東京第二支店（東京都港区）
東京第三支店（東京都港区）
茨城支店（茨城県土浦市）
北関東支店（埼玉県さいたま市）
千葉支店（千葉県千葉市）
横浜支店（神奈川県横浜市）
北海道支店（北海道札幌市）
東北支店（宮城県仙台市）
新潟支店（新潟県新潟市）
静岡支店（静岡県静岡市）
名古屋支店（愛知県名古屋市）
大阪支店（大阪府大阪市）
神戸支店（兵庫県神戸市）
エネルギープラント支店（兵庫県神戸市）
瀬戸内支店（広島県広島市）
九州支店（福岡県福岡市）

海外拠点 
グアム支店（グアム アメリカ）

沿革 
 1949年（昭和24年） 長江健太郎ほか5名にて、東京都千代田区神田にて創業
 1950年（昭和25年） 会社設立 塚本深蔵が取締役社長に就任
 1963年（昭和38年） 設備工事業に参入
 1966年（昭和41年） 港区芝の専売ビルへ本社を移転
 1982年（昭和57年） プラント工事事業に参入
 1984年（昭和59年） 原子力工事事業に参入
 1988年（昭和63年） 代表取締役社長に山路政和が就任
 1998年（平成10年） 積算システム「スペクトラム」発売
 2000年（平成12年） 長江洋一が取締役社長に就任
 2003年（平成15年） 委員会設置会社（現指名委員会等設置会社）へ移行、社外取締役招聘
 2009年（平成21年） 創業60年を迎える
 2010年（平成22年） 港区芝大門の芝NBFタワーへ本社・東京本店・東京第三支店を移転／六興テクノサービス（株）を設立
 2011年（平成23年） グアム支店を設立
 2015年（平成27年） HEXEL TECH ENGINEERING Corp.を設立
 2019年（令和元年） 株式会社HEXEL Worksに商号を変更
 2022年（令和4年）  オリックス株式会社が出資