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サンエックス株式会社は、東京都千代田区神田多町に本社を置く、文具、雑貨などの製造販売やキャラクターの版権販売管理をおこなう会社である。

初期のヒット文具に、1978年登場の「コンチェルト (CONCERTO)」、1980年登場の「ボビーソクサー (Bobby Soxer)」「アクアマリン (AQUA MARINE)」などがある。初の自社開発のキャラクターは1980年登場の「ロンピッシュクラウン (ROMPISH CLOWN)」。これはさほどヒットしなかったが、1984年登場の「ペンシルクラブ」、1987年登場の「ピニームー」などはロングヒットになる。

1990年代中盤まで、開発したキャラクターは自ら製造販売する文具・雑貨で使用することがほとんどであったが、1998年に「たれぱんだ」がヒットして以来、他社へのキャラクターライセンス事業を積極的に行うようになった。

開発するキャラクターは、動物や非生物を擬人化・デフォルメしたものが多い。

ロゴは社名にちなみ、「X」を3つ横に並べたような形のものを使用していたが、2000年に四つ葉のクローバーをイメージしたものに変わっている。これに合わせ、アルファベット表記も「SAN-X」から「San-X」に変更された。2020年には、ロゴをモチーフとした「サンエックスのようせい」のキャラクター商品を発売している。

サンエックス社は、サンエックス社のマスコットキャラクターのファンアートをネット上に掲載する事や、二次創作全般を全面的に固く禁止している（サンエックス社の著作権、ネットワークサービスのガイドライン参照）。

沿革 
 1932年（昭和7年）4月、初代社長の千田杏三が「チダ・ハンドラー」の名で創業。文具店を主な顧客とする杏三の個人商店であった。
 1941年（昭和16年）10月、有限会社に改組・法人化。
 1957年（昭和32年）、株式会社に改組。
 1973年（昭和48年）5月、社名を「サンエックス」に変更。
 1984年（昭和59年）1月、千田昌男が社長に就任。
 1998年（平成10年）、「たれぱんだ」のヒットにより、他社へのライセンス管理事業も本格化する。
 1999年（平成11年）、「こげぱん」が登場する。
 2003年（平成15年）、「リラックマ」が登場する。
 2009年（平成21年）、2005年にキャラクターデビューした「まめゴマ」がテレビアニメ化。
 2019年（令和元年）、2012年にキャラクターデビューした「すみっコぐらし」が映画化。

管理部署 
 管理本部
 製作本部
 OEM事業部
 キャラクター事業部
 営業部

主なキャラクター 
ロンピッシュクラウン（ROMPISH CLOWN）（1980年）
ヘルシーモーモー（HEALTHY MO-MO-）（1983年）
ペンシルクラブ（PENCIL CLUB）（1984年）
ピニームー（Pinny-Mu）（1987年） - 「たれぱんだ」がヒットするまでは、サンエックス最大のヒットキャラクターであった。
アメージングナイト（1988年）
カイジュウパラダイス（KAIJYU PARADISE）（1988年）
わくわくコレクション（1988年）
エスパークス（1989年）
たれぱんだ（1998年）
ぶるぶるどっぐ
ハムちゃん商店街（2000年）
こげぱん（1999年）
にゃんにゃんにゃんこ（2000年）
ひらびっと（2000年）
アフロ犬（2001年）
みかんぼうや（2001年）
わんわんわんこ（2001年）
あまぐりちゃん。（2001年）
なごみまくり（2002年）
シーパラダイス（2002年）
まりもこちゃん（2002年）
ニジノムコウ（Nijinomukou）（2002年）
リラックマ（2003年）
ももぶた（MOMOBUTA）（2004年） - セガトイズとの共同開発。
まめゴマ（2005年）
モノクロブー（2005年）
ねこのパンヤ（2005年）
次の日ケロリ（2006年）
Ruu&Suu（ルゥ&スゥ）（2006年）
ジュエルキャット（2006年）
靴下にゃんこ（2007年）
ゴリンゴ（2007年） - フジテレビ『ポンキッキ』との共同企画キャラクター。
ベビーブー（2007年）
かものはしかも。（2007年）
パレッツスウィートストリート（2007年）
スキトイッショ。（2008年）
とってもかんたんくん（2008年）
サボカッパ（2008年） - 主婦と生活社との共同開発。
きれいずきん生活（2009年）
ベリーパピィ（Berry Puppy）（2009年）
センチメンタルサーカス（2010年）
いいわけん。（2010年）
おやすみバクラ（2010年）
すみっコぐらし（2012年）
ゾンビット
しらす隊（2014年）
ころころコロニャ（2015年） - 初商品化は2016年、本格的な商品化は2017年。
チキップダンサーズ（2021年）

キャラクターを使用しない文具・雑貨 
「たれぱんだ」がヒットするまでは、キャラクターに依存しない製品の割合が大きかった。ワンポイントのロゴタイプを使った「BE A MAN」、「CONCERTO（コンチェルト）」、風景写真やイラストを使った「SOUND SCAPE（サウンドスケープ）」などが知られている。非キャラクター系の製品を発売しており、パックレターなどに写真を使ったものやパターンをデザインしたものがみられる。

出身者 
 征矢浩志
 笹木竹丸
 すぎやままさこ
 コンドウアキ
 末政ひかる
 よこみぞゆり

ゲーム 
『サンエックスランド 〜テーマパークであそぼう!〜』（2006年3月30日・ニンテンドーDS
『サンエックス キャラさがしランド』（2007年4月19日・ニンテンドーDS
『San-X キャラクターチャンネル 〜オールスター大集合!〜』（2008年8月28日・ニンテンドーDS
ドアミラー（door mirror）とは、自動車の後写鏡（バックミラー）の一種。車両の前席ドア外側に装着して運転手が側方、後方の確認に使用する。英語ではフェンダーミラーを含めてウイングミラー（wing mirror）と呼ばれる。

特長 
同じ車外後写鏡（サイドミラー）であるフェンダーミラーと比較すると、鏡面と目の距離が近いため鏡像が大きく確認しやすい、対人事故の際に危険な突起物となりにくいといった利点がある。

構造 

一般的に自動車で最も幅を取る部分であり、駐車時などに折り畳める構造を持つ格納式ドアミラーが多い。1984年（昭和59年）に発売された日産・ローレルで、運転席からのスイッチで格納するドアミラーが搭載された。以後世界的に電動格納式ドアミラーが広まり、ドアロックやエンジンスイッチとも連動する様になる。方向指示器を備えるものもある。また日本などでは、歩行者への衝突時に衝撃を緩和する構造である事が義務付けられている。

歴史

初期 
自動車が密閉式の構造となると、それ以前の様に後写鏡を風防に取り付ける事ができなくなり、代わりにフェンダーやドアに取り付けられる様になった。

車外後写鏡は1950年代のイギリスで一部の自動車にフェンダーミラーが取り付けられたのが最初である。ただし、初期には車体の外側に装着されるバックミラーそのものを装備していない自動車もあり、トヨタ博物館に展示されている初代クラウン後期型（1960年式）にもバックミラーはなく、ミニクーパー、フォルクスワーゲン、シボレーなどでも装着はまちまちだった。

ドアミラーへの移行

欧米 
欧米諸国では1960年代初頭にはドアミラーの装備が主流となっておりフェンダーミラー車は極めて少数派だった。ボルボ・カーズのように一貫してドアミラーを採用したメーカーもある。

日本 
日本では1983年までボンネットのないキャブオーバー型車両を除いて外部後写鏡はフェンダーミラー以外認められなかった時期がある。

サイドミラー装着が義務付けられた1951年以降も、サイドミラーの取り付け位置に関する法的規制は無かったが、運輸省自動車局は、フェンダーミラーよりも危険であるとして、ドアミラー車を型式認定や車検で許可しなくなり、日本で販売される乗用車は、全てがフェンダーミラー車となった。一方でドアミラー自体は禁じておらず、フェンダーミラー車にドアミラーを追加する事は問題とされなかった。

運輸省のドアミラー不認可は、フェンダーミラー車を製造しない外国から非関税障壁と非難され、1977年頃から輸入車のみドアミラーが認められる様になる。

いすゞは1981年にピアッツァを発売する際、ドアミラーでの型式認定を運輸省と交渉するが、行政指導を受けてフェンダーミラーへ変更させられている。

輸入車のみへの優遇措置に、日本国内で批判が高まり、1983年3月18日に運輸省自動車局は各陸運支局に対し「車体外後写鏡の取付位置について」（自車第186号）を通達。「交通状況を確認できる後写鏡」は、右側後写鏡は車両中心面となす角度が55度以下であること、左側後写鏡は車両中心面となす角度が75度以下であることとし（右ハンドル車の場合。左ハンドル車は逆）、この通達をもって、ドアミラー車が解禁された。

1983年5月、日産・パルサーエクサのドアミラー仕様車が発売され、規制撤廃後の日本製ドアミラー車第一号となった。同月にはいすゞ・ピアッツァのドアミラー仕様車も登場している。ドアミラーはデザイン性も支持され、以後は日本車もドアミラー車となった。

電子ミラーの導入 
2015年、国際連合欧州経済委員会（UN/ECE）は後写鏡に関する規則で電子ミラーを盛り込む改訂を行った。日本でも2016年に道路運送車両の保安基準が改正され、基準を満たす場合には従来の後写鏡を装備しない電子ミラーのみの車両が認められることになった。

2018年10月、レクサスは日本向けの新型レクサス・ESに世界で初めてデジタルアウターミラーを採用することを発表。
ニューヨーク国際オートショーは、アメリカ・ニューヨークで毎年春に開催される国際自動車展示会である。1900年に始まり、それ以降毎年開催されている。1956年から1987年まで会場はニューヨーク・コロシアム (en) だったが、それ以降はジェイコブ・ジャビッツ・コンベンションセンターへ移っている。

出展された車種

2006年
サターン・オーラ
サターン・アウトルック
サターン・スカイ・レッドライン
サターン・プレヴュー・コンセプト
ポンティアックG6 GXP
フォード・シェルビー GT-H
クライスラー・300ロングホイールベース仕様
ジープ・パトリオット
ジープ・ラングラー・アンリミテッド
レクサス・LS600hL
サイオン・FUSEコンセプト
サイオン・tC 2.0
ホンダ・エレメントSC
アキュラ・RDX
アキュラ・MD-Xコンセプト
インフィニティ・G35セダン
日産・アルティマ
日産・マキシマ（フェイスリフト）
ヒュンダイ・エラントラ
キア・ソレント（フェイスリフト）
マツダ・CX-9
マツダスピード3
スズキ・XL7
スズキ・SX4
スバル・レガシィ・スペックB
スバル・インプレッサWRX STIリミテッド
三菱・コンセプトX
三菱・アウトランダー
メルセデス・ベンツ・Eクラス（フェイスリフト）
BMW Z4/Mクーペ
MINIクーパーJCW GP
アウディ・A4/S4カブリオレ
ベントレー・コンチネンタルGTC
ボルボ・カーズ・XC90（フェイスリフト）
ランドローバー・Land-eコンセプト
ロータス・スポーツ・エリーゼ
フェラーリ・599GTBフィオラノ

2005年
シボレー・トレイルブレイザーSS
シボレー・マリブ/マリブマックスSS
キャデラック・XLR-V
シェルビー・コブラGT500（フォード・マスタング）
ダッジ・チャージャーSRT-8
ジープ・コマンダー
ジープ・グランドチェロキーSRT-8
メルセデス・ベンツ・Rクラス
ヒュンダイ・アゼーラ
三菱・ランサーエボリューション
いすゞ・iシリーズ

2004年
キャデラック・STS
フォード・エスケープ・ハイブリッド
リンカーン・ゼファー
ジープ・グランドチェロキー
ジープ・リバティ
インフィニティ・M45
日産・アルティマSE-R
日産・エクステラ
メルセデス・ベンツSL65 AMG
サーブ・9-7X
ジャガー・XJ-L
ランドローバーLR3
ウォータージェット (water jet) とは、加圧された水を小さい穴などを通して得られる細い水流のこと。これを用いて切断などの加工を行うことを、ウォータージェット加工もしくはウォータージェット切断と称する。また、刃のように切断することから、ウォーターカッター (water cutter) とも称する。0.1mm-1mmほどのノズルから300MPaほどに加圧した水を噴射し切断加工を行う。ただし、「切る」というよりは「水流の当たった部分を吹き飛ばす」というほうが正しいイメージである。水流の速度は多くの場合が500-800m/sほどであるが、マッハ3に達する高速なものもある。水流の速度を落とし、金属面やガラス面についた汚れを落とすこともできる。

特徴 
 加工部に熱が加わらないので、熱に弱い物質の加工が可能である。
 FRP（プリント基板）、紙、ゴムシートなどの軟質材、またその他の非金属材料に有効である。
 加工粉塵が空中に飛散せず容易に回収できるので、可燃性の、あるいは人体に有害な粉塵の出る材料の加工が安全に行える。
 流速を変えることで様々な用途に使える。切削だけでなく対象表面の汚れ落とし、ウォータージェットメスやデンタルフロスなどの医療用途にも用いられる。
 消防活動にも用いられる。JR福知山線脱線事故の際、ガソリン漏れで気化ガスが充満していたため、引火を避ける目的や被害者の安全のためにバーナーやエンジンカッターなど火炎や火花が発生する救助資機材が使用できずに救助が難航したのを教訓に2007年に東京消防庁や特別高度救助隊(ハイパーレスキューなど)を置く政令指定都市の消防本部に配備された。
 水は比較的管理がしやすいため、運用費を安くすることができる。

 ウォータージェット使用中に人体に対して事故が起きた場合、通常の切断などとは違った対処が必要である。

アブレシブジェット加工 
水だけで加工するもの以外に、水に何らかの研磨材を添加して加工するものをアブレシブジェット加工という。

アブレシブジェットは、材料を選ばないところが大きな特徴である。鉄筋コンクリート、ガラス、鉄鋼などから、宝石、ダイヤモンドまでも切断可能である。また、複合材料の加工や厚い材料の加工も可能である。

問題点

ウォータージェット加工（アクアジェット切断） 
 硬質材の加工には向いていない。
 厚いものを加工すると、ノズルの先端から離れるにしたがって、加工精度が落ちる。
 被加工物が濡れる。

アブレシブジェット加工 
 ランニングコストが高い。
 騒音がかなり大きい。（90dB(A)程度）
 研磨剤の後処理に費用がかかる。
 カーフ幅が、0.7ｍｍ-1.5ｍｍと広い
 被加工物が濡れる。
ザウアーブロン男爵カール・フリードリヒ・クリスティアーン・ルートヴィヒ・フォン・ドライス（Karl Friedrich Christian Ludwig Freiherr Drais von Sauerbronn, 1785年4月29日 カールスルーエ - 1851年12月10日 同地）は、ドイツの発明家。ハイデルベルク大学で建設業、農業や物理を学んだ後、林業に関する仕事（森林管理官）に就くが、発明への興味から発明への道に入る。

1813年に4輪車（「馬のいらない四輪馬車」）の改造を試みた後、1817年に、自転車の原型となった「ドライジーネ（ランニング・マシーン）」を発明した。ドライジーネは木製の二輪車で、ペダルはついておらず、足で地面を蹴って進む乗り物だった。初の走行は1817年6月12日にマンハイムで約7キロ離れた場所を往復する形で行われ、ほぼ時速15kmを出したと言われる。

関連文献 
 Hermann Ebeling Der Freiherr von Drais: das tragische Leben des "verrückten Barons". Ein Erfinderschicksal im Biedermeier. Karlsruhe: Braun, 1985.
 Keizo Kobayashi Histoire du vélocipède de Drais à Michaux 1817-1870: Mythes et réalités. Tokyo: Bicycle culture center 1993.
 Hans-Erhard Lessing Automobilität – Karl Drais und die unglaublichen Anfänge. Leipzig: Maxime Verlag 2003.
 Michael Rauck Karl Freiherr Drais von Sauerbronn: Erfinder und Unternehmer (1785 - 1851). Stuttgart: Steiner 1983. 
 Heinz Schmitt Karl Friedrich Drais von Sauerbronn: 1785-1851 ; ein badischer Erfinder; Ausstellung zu seinem 200. Geburtstag; Stadtgeschichte im Prinz-Max-Palais, Karlsruhe, 9. März-26. Mai 1985; Städt. Reiss-Museum Mannheim, 5. Juli-18. August 1985. Karlsruhe: Stadtarchiv, 1985.
 佐野裕二著 自転車の文化史''. 東京: 中央公論社 1988.
 ドラゴスラフ・アンドリッチ著、ブランコ・ガブリッチ構成『自転車の歴史 : 200年の歩み…誕生から未来車へ』村田統司監修、古市昭代訳、ベースボール・マガジン社、1981年
ボイラー据付け工事作業主任者（ボイラーすえつけこうじさぎょうしゅにんしゃ）は、2006年3月31日まで労働安全衛生法に規定されていた作業主任者のひとつである。ボイラー据付け工事作業主任者技能講習を修了した者の中から選任されることとなっていた。なお、2004年3月30日までは送り仮名を付さない「ボイラー据付工事作業主任者」が正式名称であった。

2006年4月1日に法令改正が施行され、ボイラー据付け工事作業主任者の制度（技能講習を含む）は廃止。現在は、事業者が、能力を有する者の中から「ボイラー据付け作業の指揮者」を指名すればよいこととなっている。

概要 
ボイラーの据付け工事の指揮・監督を行うことが職務とされていた。

技能講習 
社団法人日本ボイラ整備据付協会が主催していた。

講習科目 
ボイラーの構造、取扱い及び燃料に関する知識
ボイラーの基礎、れんが積み及び断熱の工事に関する知識
ボイラーの本体及び附属設備等の据付けに関する知識
関係法令
修了試験

受講資格 
大学又は高等専門学校でボイラー関係の講座・学科を修めて卒業し、実務経験が2年以上の者
高等学校又は中等教育学校でボイラー関係の講座・学科を修めて卒業し、実務経験が5年以上の者
実務経験が8年以上の者
特級ボイラー技士免許所持者で、実務経験が2年以上の者
一級ボイラー技士免許所持者で、実務経験が5年以上の者
IXシリーズとは、NEC製のIPv6対応高速アクセスルータである。

IPsecなどのVPN機能、BGP4やOSPFなどのルーティングプロトコルにも対応しており、様々なVPNサービスでの活用が可能である。

IX2010やIX3010は拡張スロットを具備しており、必要に応じてBRIなどのインタフェースを拡張することができる。

シリーズ製品 
IX1010（販売終了）
IX1011（販売終了）
IX1020（販売終了）
IX1050（販売終了）
IX2003（販売終了）
IX2004（販売終了）
IX2005（販売終了）
IX2005-Z(ゼロコンフィグモデル)
IX2010（販売終了）
IX2010（BRIモデル）（販売終了）
IX2015（販売終了）
IX2015（SIPモデル）（販売終了）
IX2025（販売終了）
IX2025-Z(ゼロコンフィグモデル)（販売終了）
IX2105（販売終了）
IX2105-Z(ゼロコンフィグモデル)
IX2106 (IX2105の機能向上モデル)
IX2107
IX2207
IX2215
IX2215-Z(ゼロコンフィグモデル)
IX2235
IX2310
IX3010（販売終了）
IX3015（販売終了）
IX3110（販売終了）
IX3110-Z(ゼロコンフィグモデル)
IX3315

プログラムファイル・ダウンロード終了機種 
IX1000シリーズ(IX1000,IX1011,IX1020,IX1050)
IX2003
IX2004
IX2005
IX2010,IX2015

NetMeister対応機種 
※NetMeister経由で、最新ソフトウエア（ファームウエア）を適用可能。
IX2105
IX2106
IX2107
IX2207
IX2215
IX2235
IX3015
IX3110
IX3315
ユニバーサル造船株式会社（ユニバーサルぞうせん、英文 Universal Shipbuilding Corporation）は、かつて存在した日本の造船会社である。

概説 
2002年（平成14年）10月1日に日本鋼管（現・JFEエンジニアリング）と日立造船の船舶・海洋部門が統合し発足した。発足時はJFEエンジニアリングと日立造船の折半出資であったが、2008年（平成20年）3月にJFEホールディングスがJFEエンジニアリング保有の全株式と日立造船保有の株式の一部を取得し、親会社となった。

2013年1月1日、アイ・エイチ・アイ マリンユナイテッドと合併し、ジャパン マリンユナイテッド株式会社となった。IHIとJFEホールディングスがそれぞれ45.93％、日立造船が残り8.15%の株式を保有する。合併合意当初は2012年（平成24年）10月1日の合併を予定していたが、中国の独占禁止法の審査と承認手続きに時間がかかったため、数度の延期を経て2013年1月1日に合併した。

沿革 
1881年（明治14年）4月 - 大阪鐵工所（後の日立造船）が創業。
1916年（大正5年） - 横浜造船所（同年、浅野造船所に改称。後に鶴見製鉄造船に改称）が創業。
1940年（昭和15年）10月 - 日本鋼管が鶴見製鉄造船株式会社を合併。
2002年（平成14年）
4月1日 - ユニバーサル造船株式会社設立。
10月1日 - 日立造船・日本鋼管の船舶部門がユニバーサル造船に営業譲渡され、営業開始。
日立造船より舞鶴事業所・因島事業所・有明事業所を、日本鋼管より京浜事業所・津事業所を継承した。
2008年（平成20年）3月31日 - 日立造船がJFEホールディングスに発行済株式の35%を譲渡（出資比率50%→15%）、JFEホールディングスの子会社となる（50%→85%）。
2013年（平成25年）1月1日 - 当社を存続会社として、アイ・エイチ・アイ マリンユナイテッド（IHIMU）を吸収合併し、ジャパン マリンユナイテッド株式会社として経営統合。

主要事業所 
本社 - 神奈川県川崎市幸区大宮町1310（ミューザ川崎セントラルタワー）
舞鶴事業所 - 京都府舞鶴市字余部下1180
 大日本帝国海軍・舞鶴海軍工廠を起源とする。
京浜事業所 - 神奈川県横浜市鶴見区末広町二丁目1
因島事業所 - 広島県尾道市因島土生町2477-16
有明事業所 - 熊本県玉名郡長洲町大字有明1
津事業所  - 三重県津市雲出鋼管町1-3
技術研究所 - 三重県津市雲出鋼管町1-3

メーカーとしての特色 
旧浅野財閥の日本鋼管の造船部門の起源は同根の横浜造船所で、後に浅野造船所、鶴見製鉄造船と改称し、戦時統合で兄弟会社の日本鋼管に合併し、その造船部門となった。旧日立系の日立造船の造船部門は、大阪鉄工所を起源とする。

商船・海洋事業本部と艦船・特機事業本部の2事業部制であり、商船事業は津と有明、艦船製造・改修対応は京浜と舞鶴、また艦船改修を中心とする因島と機能分担されている。研究開発は津の技術研究所に集約され、生産自動化設備の研究については有明事業所を中心に展開している。VLCC（大型原油タンカー）やスエズマックス型タンカー、アフラマックス型タンカーの世界有数のメーカー。ケープサイズのバルクキャリアでも世界トップシェアをほこる。事業所数5で国内最多。

特に艦船建造においては、旧日本鋼管、旧日立造船ともに、第二次世界大戦中、海防艦を大量に建造した実績があり、旧海軍艦政本部が基幹造船所として海防艦の開発・建造の中心的な役割を担わせている。以降、旧日本鋼管・旧日立造船は艦船分野への比重を拡大した歴史的経緯を有する。戦後は、旧日本鋼管と旧日立造船が海上自衛隊の掃海艇建造を独占。他にも旧日本鋼管は砕氷艦、旧日立造船は護衛艦も建造している。また日本鋼管が1959年に子会社化した横浜ヨットも海軍の指定工場として四式肉薄攻撃艇などを建造し、戦後は水中処分母船1号型や海上保安庁の巡視艇を建造している。

2002年度の会社設立より一貫して造船建造量は国内トップで、2004年度は世界でも4位だった。しかし、一方で2005年度の売上高は1397億円で国内4位。生産・受注は好調だが、船価の値上げが遅れる一方、厚鋼板など原材料価格が高騰しており、収益の改善は2007年度以降と見込まれる。

艦船・官公庁船分野では、ユニバーサル造船にのみ建造可能な木製の掃海艇や砕氷船など幅広い事業分野に対応している。防衛省の2005年度契約相手方別契約高順位は、6位で397億円（木造の掃海艇の建造は2010年就役の「たかしま」で終了した。）。

主な製品

海上自衛隊向け 
 すがしま型掃海艇
 ひらしま型掃海艇
 えのしま型掃海艇
 ましゅう型補給艦
 AOE-426「おうみ」（2番艦）
 ひうち型多用途支援艦
 AGB-5003 「しらせ (2代)」

海上保安庁向け 
 あそ型巡視船

官公庁向け 
しまかぜ（税関艇）
水琴窟（すいきんくつ）は、日本庭園の装飾の一つで、手水鉢の近くの地中に作りだした空洞の中に水滴を落下させ、その際に発せられる音を反響させる仕掛けで、手水鉢の排水を処理する機能をもつ。水琴窟という名称の由来は不明である。同系統もしくは同義の言葉に洞水門（とうすいもん）がある。伏鉢水門、伏瓶水門ともいう。

歴史 
『桜山一有筆記』には、小堀政一（別名小堀遠州）が18歳の時に以下のような水琴窟を造り、古田重然を驚かせたという逸話が登場する。

『桜山一有筆記』には、「洞水門、摺鉢水門は遠州より初まりし事也」と記されている。

江戸時代に庭園の設備として用いられるようになり、明治時代には盛んに用いられたが次第に廃れていった。1980年代に新聞やテレビ番組で取り上げられたことをきっかけにその存在が広く知られるようになった。

構造 

水琴窟は手水鉢の近くに設けられた地中の空洞の中に手水鉢の排水を落とし、その音が地上に聞こえるように設計される。この時、排水は滴水化して落とす。具体的な過程としては、縦穴を伝って流れ落ちた水が水滴となって空洞の底面に溜まった水に落ち、その際に発せられた音がヘルムホルツ共鳴によって増幅され、縦穴を通して外部に漏れる。

多くの場合、空洞は瓶を逆さにして地中に埋めることによって作りだされる。空洞の形状には吊鐘形（円柱形、上部は半球形）、銅壺形（角柱形、上部は水平もしくは若干反った形）、龕灯形（円柱形、上部はが大きく反った形）がある。東京農業大学教授の平山勝蔵によると、音響面の効果は吊鐘形が最も大きい。より大きな効果を得るための方法としては吊鐘形の空洞を二重に設ける、空洞の側壁の裏側に隙間を造り出すといった方法がある。空洞の幅と深さの関係のバランスによって音の質に違いが生じる。空洞の側面および上部は石・陶器・金属などによって造られ、側面には土留が設置される。底部は丸小石、割石、煉瓦、瓦などによって造られる。滴音の反響を大きくするには底部に水を溜める工夫をする必要がある。空洞の上部には水を落とし、さらに音を空洞の外部に漏らすための縦穴をあける。平山はこの縦穴の寸法について、「内法3cm、深さ3cm」が最適としている。水が空洞の壁を伝って流れ落ちないようにするため、縦穴の下端には水切りを用意する必要がある。縦穴の上部は方形または円形かつすり鉢状に整形される。この部分は流れ落ちる水の量および勢いが必要以上のものとなることを防ぐための堤防の機能をもち、滴音が一定に保たれる。

伝統的な水琴窟は茶室前の蹲踞（つくばい）に併設されることが多い。空洞の中に溜まる水の量を一定に保つ（溜まり過ぎた水を排出する）ため、底には排水管が設けられる。瓶を使用する場合、その底（空洞の頂上部）には穴が開けられ、地上から水を導くための管が取り付けられる。

構築法の例 
以下、現代における瓶を用いた構築方法の一例について述べる。

瓶の加工 
まず、瓶の底に穴を開ける。次に逆さにして地中に埋めた際に水が溜まるよう、瓶の口を塞ぐ。方法は8分目まで砂を入れ、その上にモルタルを流し込み、それが固まった後で水を注いで砂を流しだす。その際に排水管も取り付ける。なおモルタルで口を塞がない場合については#穴の中に瓶を入れるの節で述べる。

瓶を入れるための穴を掘る 
次に瓶を埋めるための穴を掘る。一般に、穴の底には排水管を通して流れてきた水を自然排水するための層（排水層）を作る。具体的には一番下に栗石（川原などの石）などを敷き、その上に砂を入れる。砕石や瓦を入れてもよい。その上に瓶を置くため、砂の層は水平にする。別途排水設備を備え付ける場合には排水層を設けず、直接瓶を逆さにして入れてもよい。なお、掘った穴が崩れるのを防ぐため、井戸枠を入れる場合もある。井戸枠と穴の壁との間の隙間は土などを入れて突き固める。

穴の中に瓶を入れる 
次いで穴の中に瓶を逆さに入れる。この時、砂の中に瓶が埋まらないように、砂の上にコンクリートブロックなどを置き、その上に瓶を乗せるようにする。瓶を置いた後は、瓶と穴の壁（もしくは井戸枠）の隙間に砕石を入れる。砕石は瓶の底（空洞の天井部）と同じ高さまで入れる。その後はネットを引きその上に砂利を敷く。この際、瓶の底の穴管を通すなど、排水が水滴となって瓶の中へ落ちるための工夫を施す。工夫を施さない場合、水は瓶の側面を伝うだけで水滴とならない場合がある。また、砂利などが穴の中に落ちないようする。

ちなみに瓶の口をモルタルで塞いでいない場合の瓶の置き方には以下のようなものがある。
瓶の口を直接土に触れる形で逆さに置く方法
穴の底に受け皿を敷いてその上に瓶を逆さに乗せる方法
瓶の上に別の瓶を逆さに乗せることで蓋をする方法。

この後、手水鉢を設置する。水琴窟に流れ込む排水の量が多すぎると良い音が出ない場合があるので、水琴窟の口とは別の排水口も設置する。

音 

水琴窟の音は、地中に作りだされた小さな空洞の中に水滴を落とした際に発生する音で、音を空洞内で反響させ、地上に漏らしたものである。音が小さい場合、聞くための竹筒などを設置してある場合もある。

平山勝蔵によると、水琴窟の音は底部に溜まった水の深さに影響される。平山は深さが深ければ「静的な深みのある音」が、浅ければ「騒的な軽い音」が出、水琴窟内部の空洞の高さの1/10ほど水が溜まった際に「清楚にして中和せる」、最良の音が出る。また、水滴が底部の中心部に落ちると「正確にして且豊か」で、中心から外れるほど「繁雑にしてかつ貧しきものとなる」。

瓶を用いる場合、天井入り口周辺の裏側にわざと規則的に凹凸を作ることによって、より大きな水滴ができる。大きな水滴が落ちる時に生じる、従水という「小さな水滴」が「大きな水滴」に追随して共に落ちていく事で、大きな水滴が水面に生んだ椀状ドームの中に小さな水滴が落ちて、ドームと瓶の中で音が反響し、より綺麗な音が鳴るとされている。

水滴の落ち方にはいくつかの種類がある。まず、間欠的な落ち方と連続的な落ち方があり、間欠的な落ち方には滴水の間隔が1秒ほどのもの（短間欠的点滴）と2秒以上のもの（長間欠的点滴）とがある。また、水滴が1箇所から落ちる場合（一条点滴）と2箇所または3箇所から落ちる場合（二条点滴、三条点滴）とがある。これらは水量で調整される。

水琴窟の音は「極めて静穏な庭園」において、縦穴の上部から半径2m以内の地点で明瞭に、半径4m以内の地点で比較的明瞭に聞き取ることができる。

音声ファイル

現代における様々な試み 
現代では、伝統にこだわらず、様々なバリエーションの水琴窟の制作が試みられている。たとえば以下のような例がある。

手水鉢が併設されていない、あるいは日本庭園にはない。
水がとぎれることなく連続的に流れるような工夫がされている。
陶器の代りに金属の瓶が用いられている。
地面ではなく彫刻などの一部として設置されている。
屋内での設置。
音が聞こえやすいように電子的に増幅され、スピーカで流される。
内部のメンテナンスができるように設計されたものがある。

上記のいくつかを兼ね備えた例として京都駅ビルにあった水琴モニュメント「火の鳥水時計」や名古屋駅ビル12階にある水琴モニュメント、洲本市民広場にあるモニュメント「くにうみの刻」が挙げられる。

ギャラリー
JACバトルマスターは、1985年にJACから発売された日本初のフルオートガスガンである。

製品記号から「BM-I」とも呼称される。

特徴 
後に数多くの著名なトイガンを開発・発売するアサヒファイアーアームズが開発し、JACが販売した、BB弾の連射にフロンガスを用いるBV式ガスガンとしては日本で初めて発売された製品である。

実在するブルパップ式カービンであるブッシュマスター アームピストル(Bushmaster Arm Pistol)(英語版)をモデルに、機関部を短縮したデザインとし、ねじ込み式の30連チューブマガジン、ガスボンベ直結式としたフロンガス使用のエアガン（ガスガン）である。

“フロンガスを利用してプラスチック製の弾丸をフルオート射撃できる”というトイガンとしては日本で初めて発売されたもので、実在の銃をモデルとした、とはされているものの、ピストル型グリップをもつレシーバーの後端に下方斜めにガスボンベを直結し（別売オプションのブースターキットを使用すればホースを介した接続としてボンベを分離することができた）、レシーバー後方にチューブ式の弾倉（外観としてはただの“黒い棒”である）が突き出している、というそのデザインは、銃というよりはスプレーガンもしくはエアブラシに近いものであった。

その独特の形状からリアル志向のトイガンマニアには評判は芳しくなく、また、実射性能も特に高いものでもなく、直結式のガスボンベはかさばるもので、ねじ込み式チューブマガジンの交換には手間と時間を要するなど、サバイバルゲーム用のトイガンとしても使い勝手の悪いものであったが、「BB弾をフルオートで大量に発射することができる」（エアソフトガンの世界で言うところの「大火力である」）という優位性は大きく、サバイバルゲームのメイン装備として1985年初旬の発売直後から人気を博した。

しかし、定価は38,800円と高額である割に外装を含めほぼすべての部品はABS樹脂製であり、フロンガスに触れる内部部品も同様にABS樹脂製であったため、屋外で荒く使うには不向きであり、フロンガスの気化に伴う過冷によって内部部品が壊れやすいという欠点を抱えていた。また、この当時はBB弾も後の時代ほど大量に生産されておらず、1発あたりの価格がかなり割高な存在で、それを屋外で連射という形で大量消費することはコストの面で負担が大きいものだった。発射に用いるガスとそれを内蔵したガスボンベもガスガン専用のものがまだ存在していなかったため、高価な模型用（エアブラシ用）の製品を使用しなければならなかった。

BM-Iは生産時期によって仕様が異なっており、明記されていないが複数のバリエーションがある。また、当時の雑誌広告では基本モデルの他に銃身が長いロングバレルモデルがあったが、後者は少数販売に留まり、実際にどの程度販売されたかは不明である。

JAC バトルマスターはそれ単体では問題も多い製品ではあったが、その後に続く日本のトイガン、特にフロンガス式フルオートガスガンの祖として貴重な存在となった。

関連製品 
BM-Iが発売された1985年の8月末には、OEM生産を担当していたアサヒファイアーアームズがBM-Iに続いて開発した『BM-II（スターリング L2A3）』が同じくJACより発売された。BM-IIでは内部部品は真鍮製ユニットとなり、マガジンも実際の銃のものと同じ箱型の着脱式に変更された。また、値段も安く抑えられ、定価19,800円（発売当時価格）と半額に近いものになった。

また、JACよりは本銃のモデルとされたブッシュマスター アームピストルが『ブッシュマスター』の商品名で1987年に発売されている。

なお、“バトルマスター(BM-*)”の名称は以後にJACが発売したBV式ガスガンの商品名および製品記号として継続して使用されており、上述の『BM-II（スターリング L2A3）』に続き第3弾として『BM-III グリースガン M3A1』が発売され、以降も
 BM-4 UZI SMG ※1986年発売
 BM-5 FAL L1A1 ※1988年発売
 BM-6 AR-18 ※1987年発売
 BM-7 ブッシュマスター ※1987年発売
 BM-8 イングラム MAC10 ※1988年発売
 BM-9 M16A1 ※1989年発売
として発売されているが、BM-II よりは実在の銃をモデル化しているために固有の名称がある上、第4弾のUZI SMG以降は"BM-*"の製品記号はパッケージ等には記載されなくなり、また必ずしも発表順（ナンバリング順）に発売されていないこともあって、初代バトルマスターとBM-II以外が「バトルマスター」もしくは「BM-*」の名で呼ばれることは稀である。

脚注・出典
缶下駄（かんげた）とは、空き缶に紐（凧糸）を通し下駄にした遊びである。缶馬あるいはぽっくり（缶ぽっくり）とも呼ばれ、地域によって様々な呼び名がある。中島海編『遊戯大事典』には缶下駄を用いた「カン下駄競争」が紹介されている。

作り方

材料 
 空き缶2個
 丈夫な紐
 その他、ビニールテープなど

加工 
空き缶の開いていない側の上部2ヶ所に穴を開ける。この時の穴の位置は空き缶の横側の最上部に開け、円の中心を通り反対側にも穴を開ける。
開けた穴に紐を通し、紐の端を結んで完成。紐の長さは手で容易に缶がコントロールできる長さにする。なお、ビニールテープを使って缶の内側で紐が動かないように固定することもある。
同様に合計2つの下駄を作る。

遊び方 
まず、缶の上（開いていない面）に足を乗せる。そして紐をしっかりと両手で引っ張って前進する。足の指のトレーニングやバランス感覚を養うことができる。

名称 

 缶馬（かんうま、かんま）
 缶下駄（かんげた）
 缶ぽっくり（かんぽっくり）
 紐缶（ひもかん）
 ぽっくり

貝下駄 
缶下駄に類似するものとして、缶ではなく大型の二枚貝を材料に用いた貝下駄がある。

パカポコ 
缶下駄に類似する、プラスチック製の遊具。
新京成電鉄N800形電車（しんけいせいでんてつN800がたでんしゃ）は、 2005年（平成17年）に登場した新京成電鉄の通勤形電車。6両編成5本30両が在籍する。

概要 
老朽化した800形・8000形の置き換えと2006年（平成18年）12月10日に開始された京成千葉線への片乗り入れに伴い、「京成・新京成直通車両規格」に準拠した車両として製造された。落成直前までは仮称であった「新800形」と呼ばれることもあった。2005年（平成17年）4月に竣工し、同年5月28日の試乗会を経て、翌5月29日より営業運転を開始した。

新京成電鉄では、1971年（昭和46年）の800形・8000形・8800形・8900形と4世代に渡って新京成オリジナル設計の車両を導入してきたが、本形式ではモハ250形およびサハ550形以来の京成電鉄の車両を基本とした設計に戻った形となった。

形式のN800形のNはNewを意味する。なお、数字の前に「N」を冠した鉄道車両の主な形式・系列としては、他に新幹線N700系電車（車両番号にはNは付かない）や名古屋市交通局N1000形電車/N3000形電車がある。

車体 

製造コストの低減のため、車体構造や基本的な性能などは京成新3000形を基本とした「京成グループ標準車体」を採用し、車体帯を新京成電鉄のラインカラーの一つとされるマルーン（上）と白色（下）としている。車体側面の4本のマルーン帯は、新京成線沿線の4つの自治体（松戸市・鎌ケ谷市・船橋市・習志野市）をイメージしたものである。また、白色帯は新京成電鉄を表し、クリーンでオープンな企業イメージを表現している。車体外部窓枠の色は本形式のみ黒色処理としている。

なお2014年（平成26年）8月以降順次、新京成が保有する全車両に対して同年6月に制定されたコーポレートカラーを用いたデザインへの変更が実施されることに伴い、本形式では2015年2月にN828編成が新デザインで登場しており、N848編成以降は新製時から新デザインで登場している。

列車無線は新京成線用の空間波無線（SR）方式のほか、京成線乗り入れに対応するため誘導無線（IR）方式も搭載している（N818編成は登場当時IR無線は準備工事で台座のみ設置。2006年夏に本体・アンテナを設置。以降の編成は最初から設置）。これに加え、非常用貫通路、運転台の機器配置、保安装置等も京成3000形に準じているため、京成線以外にも京成線と直通運転を行っている北総線や都営浅草線・京急線などでも車両の構造上は走行が可能である。またベース車の京成3000形が京浜急行電鉄対応仕様であるがゆえに、本形式でも先頭車が制御電動車 (Mc) となっている。起動加速度などは京成の仕様に合わせているため、従来の車両より若干加速力が高くなっている。

冷房装置はN818編成・N828編成が東芝製RPU-11018形、N838編成以降が三菱電機製CU-718形を採用している。いずれも屋根上集中式で、能力46.52kW（40,000kcal/h）となる。

パンタグラフは集電舟がくぬぎ山車両基地に設置の自動計測装置に対応したものを搭載していることから他とは形態が異なり、このため形式名称も異なる（PT7155-B。京成・北総はPT7131-B）。また、パンタグラフ脇のランボードは未設置となっている。

車内設備 
基本的なレイアウトは新3000形に準じているが、カラースキームは座席表地がワインレッド色・ピンク系化粧板と8800形・8900形に近いものとなった。客用扉脇には新京成独自となる鏡を設置、側窓のロールアップカーテンは沿線名産の梨やぶどうの柄が入っている。つり革は8800形更新車・8900形と同型の三角形を使用している。

乗務員室の遮光幕は、京成新3000形では助士席側には設置されていないが、新京成の従来形式では助士席側にも遮光幕が設置されているのに合わせて本形式にも設置された。乗務員室の運転士側と中央はスモークガラスとされたのも従来形式と同一である。

8900形と同様に客用ドア上部にはLED式車内案内表示器を設置する。本形式では千鳥配置だが、京成新3000形と同一仕様であり、8900形に存在したデジタル時計は設置されていない。

新京成では初めて乗降促進放送を装備した。8900形で搭載された車内自動放送は本形式では当初搭載されておらず、後日自動放送装置が設置された（N848編成以降は導入当時から設置）。

編成表 

 VVVF：主制御機（VVVFインバータ）
 <>：パンタグラフ
 SIV：補助電源（静止形インバータ）
 CP：空気圧縮機
 BT：蓄電池
 構造上は3・4号車間に中間電動車2両（松戸方からM5+M4（京成のM1'+M2に相当）のユニット）が挟めるようになっているが、2015年12月現在、中間電動車を増備する計画はない。

その他 
 搬入時は京成新3000形や北総7500形・千葉ニュータウン鉄道9200形と異なり、逗子駅・東急車輛製造経由ではなく千葉貨物駅まで甲種輸送し北総の印旛車両基地まで陸送してからくぬぎ山車両基地まで回送された。N818編成は自走ではなく千葉ニュータウン鉄道9000形9008編成に挟まれ2両ずつ3日間にわけて回送された。N828編成以降は自走で回送されている。
 N818編成は2008年3月から1年間、ビッグホップガーデンモール印西のラッピング車両「BIG HOPトレイン」とされた。松戸方の2両は青系、中央の2両は緑系、千葉方の2両は赤系のラッピングとなっていた。
 2010年度にN828編成が増備され、当該編成は2011年1月28日より営業運転を開始した。機器の一部が京成新3050形準拠に変更されている。
 千葉テレビ放送とのコラボ企画により、N838編成がラッピング電車「チュバチュバワンダーランド号」として2013年6月3日から8月29日まで運行された。
花王カスタマーマーケティング株式会社（かおうカスタマーマーケティング、英語：Kao Customer Marketing Co., Ltd.）は、家庭用や業務用の洗剤、化粧品、トイレタリーを中心とする花王の家庭用品・化粧品の販売会社である。本社は東京都中央区日本橋小網町8番3号（日土地日本橋イーストビル）。

略歴 
 1966年（昭和41年）12月25日 - 福岡県北九州市で花王製品専門販売会社設立。
 1989年（平成元年）10月 - 化粧品（ソフィーナ）の販売子会社として花王化粧品販売（株）を設立。
 1999年（平成11年）4月1日 - 北海道花王販売（株）、東北花王販売（株）、東京花王販売（株）、中部花王販売（株）、近畿花王販売（株）、中国花王販売（株）、四国花王販売（株）、九州花王販売（株）の8販社合併により花王販売（株）設立。
 2007年（平成19年）4月1日 - 花王化粧品販売（株）を吸収合併し、花王販売（株）から花王カスタマーマーケティング（株）へ商号変更。
 2010年（平成22年）11月8日 - 本社を現在地（日土地日本橋イーストビル）に移転。
 2016年（平成28年）1月1日 - 花王グループの販売等子会社経営統合に伴い、親会社が花王株式会社から花王グループカスタマーマーケティング株式会社に変更。

支社 
 北海道支社 〒065-0043　北海道札幌市東区苗穂町12-1-1
 東北支社 〒983-0039　宮城県仙台市宮城野区新田東3-5-1
 首都圏支社 〒103-0013　東京都中央区日本橋小網町8-3 日土地日本橋イーストビル
 関越支社 〒330-0854 埼玉県さいたま市大宮区桜木町1-11-20
 中部支社 〒460-0003　愛知県名古屋市中区錦1-8-11 DNI錦ビル
 近畿支社 〒550-0012　大阪府大阪市西区立売堀1-4-1
 中四国支社 〒732-0828　広島県広島市南区京橋町1-7 アスティ広島京橋ビルディング9・10階
 九州支社 〒812-0008　福岡県福岡市博多区東光2-6-1　髙光ビル
魚吹八幡神社（うすきはちまんじんじゃ）は、兵庫県姫路市網干区宮内193にある神社。「津の宮」とも呼ばれている。神功皇后の三韓征伐のおり、神託により創建されたと伝わる。延喜式神名帳の名神大社である中臣印達神社の比定社の一つ。

三ノ宮卯之助（江戸時代の力持ち・曲持ち）が持ち上げたという力石が残っており卯之助の像も建立されている。

祭神 
応神天皇、神功皇后、玉依比賣命

祭事 
武神祭　3月最終土曜日。（姫路市指定無形民俗文化財）
招魂祭　4月22日
千燈祭　7月14日
秋季例祭　10月21日-10月22日

提灯祭り 
魚吹八幡神社の秋季例祭は提灯祭りと呼ばれている。屋台18台、檀尻（だんじり）4台、獅子檀尻1台が参加し、播州地区では最大の氏子数を抱える。播州の秋祭りの中でも代表的なものの一つで、兵庫県の無形民俗文化財に指定されている（2007年指定）。

祭りの由来は、三柱の祭神が乗り移った3基の神輿が、御旅所に渡御する道中の御神灯にと、御旅提灯を差し出したのがはじまりとされ、それが戦後徐々に過激になり、宮入前に激しい練りを見せるようになったといわれている。
宵宮（10月21日）
長さ約3メートルの青竹の先に下げた提灯を練り合って叩き潰す提灯練りが有名。夕刻以降に浜手の7地区によって神社楼門前、境内参道にて行われる。浜手以外の各地区も村練りを行い、各地（JR網干駅前、勝原小学校ほか）で練り合わせを行う。22時頃より本殿から3基の神輿及び金幣が神社西側の御旅所（通称、西の馬場）に向かい（渡御）、御旅所で神事が執り行われる（神幸祭）。
昼宮（10月22日）
早朝より各地区を出発した屋台等は、概ね午前10~11時ごろを目途に御旅所に集結し、練り合わせを行う。午後より神輿及び金幣が神社に戻り（還御）、屋台等もあらかじめ決められた宮入り順に従って神社へ移動する。「チョーサ」の掛け声で屋台を高く差し上げる屋台練りや獅子舞、檀尻芸など多彩な奉納芸が見物。

2019年（令和元年）の昼宮では、還御に先立って、同日の即位礼正殿の儀にちなんだ天皇即位を祝うパレードを行った。
祭礼地域
以下の25ヶ町
姫路市大津区 - 吉美、平松、天満、長松、西土井
姫路市勝原区 - 朝日谷、熊見、宮田、丁
姫路市網干区 - 大江島、垣内、興濵、新在家、余子濱、坂出、坂上、高田、津市場北、津市場、福井、和久、駅前、田井、宮内
揖保郡太子町 - 糸井

興濵、新在家、余子濱、垣内の4地区は檀尻、朝日谷は獅子檀尻。宮内は渡御・還御で先導役を務め、和久と駅前は合同で屋台巡行を行う。その他の地域は屋台である。
神輿・金幣は担当地区が決まっていて、神輿は応仁天皇を興濱が、神功皇后を新在家が、玉依比賣命を余子濱が担当し、金幣は大江島が担当する。
太字は提灯練りの7地区。

文化財 
兵庫県指定有形文化財
楼門
摂社敷島神社本殿

兵庫県指定重要無形民俗文化財
秋季例祭風流

姫路市指定有形文化財
本殿

姫路市指定重要無形民俗文化財
武神祭

交通
山陽電鉄山陽網干駅下車北へ1km。
JR山陽本線網干（あぼし）駅下車南2.5km タクシー5分。
グラブ（glove、grab）
 グローブに同じ。野球用品メーカーではグラブに統一されている（野球のグラブはグラブ (野球)を参照のこと）。
 配車アプリを提供しているシンガポールの企業。グラブ (企業)参照のこと。
 macOS付属のアプリケーション。グラブ (ソフトウェア)参照のこと。
 釣りに使うルアーで、ワームの一種。イモムシのような本体に渦を巻いた尾が付いている。
 スノーボード、フリースタイルスキーでジャンプトリック中に板をつかむ技術。スノーボード#グラブ、フリースタイルスキー#用語を参照のこと。
梅田DTタワー（うめだディーティータワー）は、大阪市北区梅田1丁目に建つ高層ビルである。

概要 
2003年3月6日、通称「ダイヤモンド地区」と呼ばれる場所に完成した。世界初となるハイブリッド免震システム（中間層免震）や免震エレベータが採用されており、比較的地震に強いのが特徴である。

設計・施工共に竹中工務店が担当し、そのグループ企業であるTAKリアルティ（旧竹中不動産）が所有・管理している。計画当初は、上から見ると菱形、横から見ると下層部が斜めになっているという、ダイヤモンドのような外観をしていた。
敷地面積の約55%を公開空地としており、隣接するビルとの間の空間が十分に確保されている。

テナントとしてNTTドコモ関西支社が入居しており、地下1階にはNTTドコモのショールーム「モバイルメディアラボ梅田+ONE」→「ドコモスマートフォンラウンジ梅田」が入居していたが、2014年3月20日をもって閉店した。

なお、地下2階は地下街「ディアモール フィオレ」となっていたが、2023年1月10日をもって閉館した。

歴史 
1992年6月 - ダイヤモンドタワーの名称で着工。
1993年 - 不況のあおりを受けて工事が中断。
2000年11月1日 - 約8年ぶりに工事が再開される。
2003年1月31日 - 梅田DTタワー竣工。
2003年3月6日 - 梅田DTタワーオープン。

交通 
JR大阪駅から徒歩約3分