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三菱石油株式会社（みつびしせきゆ）は、かつて存在した三菱グループの石油元売企業。現在のENEOSの前身の一つ。

概要 
三菱合資会社、三菱鉱業（現・三菱マテリアル）、三菱商事の三菱財閥3社とアソシエーテッド・オイルの合弁により設立。日本の石油会社において初の外資提携であった。

アソシエーテッド・オイルは1936年にタイドウォーターと合併しタイドウォーター・アソシエーテッド（1956年にタイドウォーターに改称）となり、さらに1967年にはゲティ・オイルに買収されるが、同社は1984年にテキサコに買収された。それを契機にテキサコとソーカルの合弁会社であった、カルテックス（いずれも現在のシェブロン）と提携関係にあった日本石油と提携し、その後の合併への足がかりともなった。

スタンドの看板は、1990年代の中盤まで白地に赤いスリーダイヤの丸い看板であったが、三菱商事石油（現・三菱商事エネルギー）との混同を避けるため橙地に黄色の縦長長方形に変更された。

1999年（平成11年）4月1日に日本石油と合併し日石三菱株式会社（にっせきみつびし、略称：NMOC）となった。同社は2002年（平成14年）6月27日に新日本石油株式会社に社名を変更し（略称は新日石、英文社名は合併前の日石のものに復した）、社名から三菱の名は消えた。橙地の看板については2001年にENEOSに統一されるまで使用された。

なお、三菱合資会社の岩崎小弥太と日本石油の水田政吉元社長は学寮の先輩後輩の関係にあり、岩崎は三菱石油設立に当たり水田を通じて日本石油から了解を得ていた。

沿革 
 1931年（昭和6年）
 2月14日 - 三菱石油株式会社設立。
 12月 - 川崎製油所が操業開始。
 1952年（昭和27年）1月28日 - 株式上場。
 1961年（昭和36年）5月16日 - 水島製油所が操業開始。
 1968年（昭和43年）7月8日 - 東北石油株式会社を設立。
 1973年（昭和48年）
 4月27日 - 丸善石油（現・コスモ石油）と共同で沖縄石油基地株式会社を設立。
 12月1日 - 給油所のカラーリングを赤色から“青空にくっきり映えるオレンジ色”をベースにしたものに変更（ただし、直前に発生した第一次オイルショックの影響から新設拠点は別として全面的な展開は1977年4月まで延期となったほか、1980年代の終わりごろにデザインのマイナーチェンジが行われている）。
 1984年（昭和59年）11月30日 - 日本石油と提携。
 1992年（平成4年）3月20日 - 富士興産と共同出資で和歌山石油精製（現・ENEOS和歌山石油精製）を設立。
 1995年（平成7年）3月 - 給油所のカラーリングをヤンググリーンと明るいイエローの組み合わせをベースとしたものに変更。
 1999年（平成11年）4月1日 - 日本石油を存続会社として三菱石油が合併、日石三菱株式会社に商号変更。三菱石油は法人としては消滅。
 2002年（平成14年）6月27日 - 日石三菱が新日本石油株式会社に商号変更し、三菱の名が消える。

広告活動 
ここでは旧三菱石油時代のテレビコマーシャル出演者、およびスポンサー番組について示す。

テレビCM出演者 
篠塚建次郎
五十嵐いづみ
安田成美
高嶋政伸
深浦加奈子
鈴木杏樹
桜井幸子
雛形あきこ
伊藤裕子
黒谷友香
フィリックス・ザ・キャット

スポンサー番組 

三菱ダイヤモンドハイウェイ（TBSラジオ、ニッポン放送他）
TBSラジオで放送したときは親会社・三菱商事との2社共同冠提供にて協賛
2004年3月まで「ENEOSドライビングハイウェイ」に系譜
TBSラジオ エキサイトベースボール
1960年代の一時期、日曜薄暮デーゲーム開催（当時は薄暮・ナイターのダブルヘッダーが頻繁にあった）を「三菱ダイヤモンドナイター」として、上記同様三菱商事との2社共同冠提供で協賛
追跡（日本テレビ系列）
水曜放送分で複数社提供の一社として協賛
水曜ドラマ (日本テレビ)（日本テレビ系列）
複数社として協賛
ゴリラ・警視庁捜査第8班（テレビ朝日系列、1989年4月 - 1990年4月）
番組協力及び複数社提供の一社として協賛
TBS木曜10時枠の連続ドラマ（TBS系列）
架線（かせん、がせん）とは
 空中に張り渡された電線。送電線や電話線など。架空線や架空電線とも言う。または、それらの線を架け渡すこと。架空線や空中線には電線ではないものも含まれる。
 列車に電力を供給するために上部（空中）に張られる電線。

英語のoverhead lineの「overhead オーバーヘッド」は「頭上の」や「空中の」という意味。

空中に張り渡された線 
送電用と通信用がある。

架線を架け渡すこと
電力事業者や電線路工事の現場では、送電線を張る作業の意味の架線は「がせん」と読む（出典：架線工事、送電線建設技術研究会）。

架線のメンテナンス

電気鉄道の架線 

電気鉄道で電気車の運転に使用されるものの正式名称は架空電車線（かくうでんしゃせん）であり、架空方式（電車線を線路の上方に施設する方式）により施設する電車線を指す。なお、鉄道の現場では、仮線、下線、河川、活線（かっせん＝通電中状態）などとの混同を防ぐ目的で「がせん」と読まれる。多くの種類がある。

架空電車線方式において列車が通る空間の上部（日本においては直流・交流、設置場所などで下限が異なる）。

架線を構成する電線が多くなるほど、架線のばね定数が均一化し、列車速度の向上が可能となる。速度向上のためには、その他に張力を向上させる必要もある。集電装置が接触するトロリ線には伝導特性と展延性に優れる銅線を用いることが一般的であるが、レール方向に対する延びや磨耗による事故を防ぎ、かつ、交換周期の延長を図るため、日本の在来線の長大トンネルなどでは、鋼鉄製のものを使用する場合もある。集電子の同じ箇所ばかりが接触して偏摩耗してしまうことを防ぐため、直線区間であっても、架線はある程度の幅でジグザグに張られている。

架空電車線を吊るすためのビームを支えるための電柱は架線柱という。

 電気鉄道の関連項目
 鉄道の電化
 電気鉄道
 架空電車線方式
 剛体架線
 第三軌条方式
 デッドセクション
 集電装置

ギャラリー
フリーズは、コンピュータまたはソフトウェアが何らかの原因によって応答しなくなる状態を示す。LinuxカーネルやmacOSにおけるカーネルパニックもフリーズの一種である。

同義語  
日本語では「固まる」という言い換え方もある。また、ハングアップやストールとも言う。

概略  
フリーズの原因は様々である。例えばソフトウェアやデバイスドライバのバグ、物理メモリのエラーやCPUの熱暴走などの物理的な問題が挙げられる。
ユーザーからの入力に対して、コンピュータが何らかの反応はするが、それが期待されたものではない（間違っている）ときは、「不具合」「バグ」「誤動作」というのが普通であり、「フリーズする」とは言わない。

OSやデバイスドライバやハードウェアなどのシステムの重要な部分で問題が発生した場合、システム全体がフリーズすることがある。システム全体のフリーズから復旧するにはコンピュータの再起動が必要となる。プリエンプティブなマルチタスクOSの場合はアプリケーションがフリーズしてもシステム全体や他のアプリケーションに影響は発生しない。フリーズしたアプリケーションはOSの機能を利用して強制終了させることができる。MS-DOSやWindows 3.xやClassic Mac OSなどのプリエンプティブマルチタスクではないOSの場合はシステムに制御を戻せないため、アプリケーションがフリーズするだけでもコンピュータの再起動が必要となることがある。

Microsoft Windowsではアプリケーションがフリーズするとウィンドウ部分のアプリケーション名の末尾に「(応答なし)」と表示される。ただし「応答なし」は処理に時間がかかっているだけでも表示されるため、「応答なし」が必ずしもフリーズを意味しているわけではない。長時間「応答なし」のままであればアプリケーションがフリーズしていると推測できるが、処理に時間がかかっているだけで問題なく動作してる場合は一定時間待機することで回復する。
相磯 秀夫（あいそ ひでお、1932年3月3日 -）は、日本の工学者。東京工科大学理事、慶應義塾大学名誉教授。

人物・経歴 
神奈川県生まれ。神奈川県立神奈川工業高等学校（電気科）卒業。慶應義塾大学工学部電気工学科卒業。慶應義塾大学大学院工学研究科電気工学専攻修士課程修了。通商産業省工業技術院電子技術総合研究所を経て、慶應義塾大学工学部教授。1990年、環境情報学部設置に際して同学部に移り初代学部長に就任。その後大学院政策・メディア研究科委員長などを務めた。1999年、東京工科大学に移り、日本最初のメディア学部の設立に参加して初代学部長に就任。同年6月、同大学学長に就任した。2004年、有限責任中間法人Mozilla Japanの代表理事に就任。また、情報処理学会副会長や、国家プロジェクトであった「第五世代コンピュータ・スーパーコンピュータ・情報処理相互運用技術などの推進委員会」委員長などを歴任。慶應義塾大学工学部相磯研究室からは、村井純、徳田英幸や坂村健をはじめとするコンピュータ関連分野の多くの研究者を輩出した。この間関西大学客員教授も務める。

略歴
1957年 通商産業省工業技術院電子技術総合研究所電子計算機部
1960年 イリノイ大学でILLIAC IIの演算制御装置の設計を担当
1968年 慶應義塾大学 工学博士　論文は「計算機システム・シミュレーションに関する研究 」 
1971年 慶應義塾大学工学部電気工学科教授
1990年 慶應義塾大学環境情報学部長
1994年 慶應義塾大学大学院政策・メディア研究科委員長
1999年 東京工科大学メディア学部長、学長
情報処理学会副会長
情報処理学会名誉会員
日本OSS貢献者賞・日本OSS奨励賞 審査委員長（2006年度～2009年度）

専門分野
メディア学
次世代コンピュータ

研究業績
「計算機アーキテクチャ（岩波講座・情報科学-15）」岩波書店(1982)
「第5世代コンピュータと未来」講談社(1985)
「ノーベルコンピューティングへの挑戦」三田出版会(1990)
「電子計算機I－計算機基礎（電子情報通信学会大学シリーズH-3）コロナ社(1992)

受賞・栄典
（出典）
1968年 通商産業大臣賞
1977年 National Computer Conference最優秀論文賞
1979年 電子通信学会論文賞
1980年 情報処理学会論文賞、電子通信学会論文賞
1987年 通商産業大臣個人賞
1995年 情報処理学会功績賞、紫綬褒章
2006年 瑞宝中綬章
2008年 C&C賞
2009年 高柳記念賞
2016年 大川賞
ミラクルアルファ(MIRACLE-ALPHA)は森永製菓が展開していた炭酸飲料ブランド。透明なホワイトコーラとカラメル色のアンバースパークがあった。

ホワイトコーラ 
キャッチコピーは「ミラクルシャワーのクリアな衝撃」。日本で発売されたものの中では最初の透明なコーラ飲料であった。

1984年の発売当時は透明なコーラは日本で発売されておらず、画期的な商品（飲料）であったものの、わずか1年で生産中止となった。

CMには真田広之、ベンガル、綾田俊樹が出演していた。
パーキングブレーキとは、

 機械の動作や移動をとめるための手動式の制動機構。または、その機構で止める行為。
 自動車のブレーキ機構のひとつ。駐車ブレーキとも表記される。また、運転席の横にあるものは和製英語でサイドブレーキとも呼ばれる。英語では、通常のブレーキが効かない場合に非常用として使われるためエマージェンシーブレーキ とも、また手で操作する物はハンドブレーキとも呼ばれる。

いずれも止めるための仕組みは摩擦ブレーキで、多くの場合、動作はてこ、ねじ、カムなどによって操作力を増幅する仕組みとなっている。操作力の伝達は、軽量から中量程度の自動車ではロッドやケーブル、鉄道車両では歯車やチェーンによる機械式となっており、重量自動車（大型車・特大車）のホイールパーク式では拘束にばね、緩解に圧縮空気を用いている。

自動車用

操作方法 

自動車のパーキングブレーキは、従来は床のブレーキレバーを手で上に引き上げたり、ダッシュボード付近から手前に引っ張り出したりしていたことから、「ハンドブレーキ」「サイドブレーキ」と呼ばれていた。しかし、足踏み式（解除については手元のレバーを操作するハンドリリース式とペダルを再度踏みこむフットリリース式がある）や、押しボタンスイッチで作動させる（押して解除、引いて作動が基本）電動パーキングブレーキを採用する流れがあり、「ハンド」「サイド」ともに実情にそぐわなくなってきたことから、カタログの表記などでは「パーキングブレーキ」あるいは「駐車ブレーキ」という呼称に統一されている。

パーキングブレーキは駐車時のみならず、フットブレーキの液漏れやエア噛み・ベーパーロック現象などで車を停止できなくなったときの非常用ブレーキとしても使用される。方法は、エンジンの過回転に注意しながらシフトダウンし、エンジンブレーキを十分に作用させる。次に、パーキングブレーキを少しずつ引いていき、摩擦により制動をかけていく。

氷点下では長時間の駐車の際に、ブレーキ周りやワイヤー被覆内の水分が凍結し、ブレーキ解除が不可能になる恐れがあるため、パーキングブレーキを使わないことが推奨されている（オートマチックトランスミッションではP位置にレバーをセットし、マニュアルトランスミッションではエンジン停止後、平地・下り坂では後退位置の「R」、上り坂では「1速」にセットする（その後、輪止めを車輪にかませることが推奨される）。電動型についてはその必要がないと言われることも多いが、メーカーは従来型と同様の処置を推奨している。

また、差動装置にリミテッド・スリップ・デフ(LSD)が装着されていない車体(オープンデフ)の場合、パーキングブレーキの掛かる車輪と駆動輪が一致している構造の場合に限り、何らかの原因で片輪が空転する事で接地している車輪へのトルクが伝達されなくなり、結果として駆動輪にトラクションが掛からなくなった際に、坂道発進の要領でパーキングブレーキを半分ほど掛けながら発進の操作を行う、または空転中に断続的にパーキングブレーキを引くなどにより、空転している片輪をパーキングブレーキで強制的に止める事で、瞬間的ではあるがLSDやデフロックと同様の差動制限効果を擬似的に発生させる事が出来る。パーキングブレーキを用いた差動制限は、オープンデフの四輪駆動車でオフロード走行を行う場合や、FR車が雪道でスタックした場合に用いられる事の多い走行技術で、2010年代以降の車両に採用例が増えてきているトラクションコントロールシステムの一種である「ブレーキLSD」は、この走行技術を応用して車輪の空転をセンサーで検知し、その車輪のみにフットブレーキを掛ける事でLSDと同様の効果を発揮させるものである。

足踏み式のパーキングブレーキは、走行中にクラッチペダルと間違えて踏まないようMT車には装備されず、クラッチペダルのないAT車のみの装備となっている。ただしフォークリフトではこの限りでは無く、クラッチペダル（インチングペダル）のさらに左側にパーキングブレーキペダルが備わっていることがある。

構造 

パーキングブレーキ機構は、ほとんどの場合は後輪に備えられ、一般的にはワイヤーケーブルで作動させるものが多い。

1970年代末から4輪ディスクブレーキが採用され始め、ワイヤー駆動でリアキャリパーを作動させるパーキングブレーキが存在したが、このタイプは自己倍力作用が無く、制動を維持する力（拘束力）が小さいため、高い制動力を必要としない軽自動車や一部のスポーツカーに採用例があり、小型のドラムを内蔵したドラムインディスク式は重量があり高い制動力を必要とする高級車やスポーツカーに採用されるという棲み分けがなされた。

後輪がドラムブレーキの場合は自己倍力作用による拘束力が強く、リアブレーキとパーキングブレーキを一つのハブに収められるため、車両総重量の大きい大型トラック、バスを始め、大衆車や軽自動車などで広く用いられている。

ライトトレーラーでは、車体に設置したワイヤーやチェーンをホイールに引っかける簡易な方式のパーキングブレーキも、近年認められるようになった。

センターブレーキ 

中期ブレーキ規制対応以前に製作された大型車や、一部の四輪駆動車ではプロペラシャフト（推進軸）を拘束する「センターブレーキ」が採用されていた。これは通常トランスミッションの直後に設置されており、ファイナルドライブギアの減速比に応じて拘束力がさらに強まる長所があるが、パーキングブレーキの作動中でもディファレンシャルギアの作用によって両輪が互いに反対方向へ回転してしまうことがあり、車両が転動する危険もあるため、特に摩擦係数の低い雪道や凍結路面での駐車や、片輪のみのジャッキアップには適していない。これらの道での転動は、他の方式に比べて起こりやすいといえる。そのため、中期ブレーキ規制に対応した大型車輌の場合、次節の「ホイールパーク式」パーキングブレーキが主流となっている。

ホイールパーク式（エアブレーキ） 

2000年前後以降に発売された大型トラックは、パーキングブレーキの動作にパワースプリングを使用する、ホイールパーク式パーキングブレーキを採用している。駐車時はパワースプリングの力でホイールを固縛している。走行時はパーキングブレーキ用のブレーキチャンバーに圧縮空気を送って、圧縮空気の力でスプリングを押し込んでパーキングブレーキの解除をしている。三菱ふそうのベストワンファイターは2019年9月のマイナーチェンジで4t車にもホイールパーク式パーキングブレーキを標準搭載している。

オートバイ用 
オートバイにおいては、斜面に駐車してサイドスタンドを立てた際に車体がずり下がり転倒する恐れがあるため、また坂道における停車時に手あるいは足をブレーキから離しても車両が動かぬよう、装備している場合がある。ワイヤー式ドラムブレーキを装備する車種において、また油圧式ブレーキを装備する車種において、機械的にブレーキレバーを固定する簡易なパーキングブレーキ機構を備えるものが存在している。また、ビッグスクーターにおいては、乗降時の安全性を確保するなどの目的で、過去に見られたブレーキレバーロック機構とは異なる専用の「パーキングブレーキノブ」などの装置を備えた車種が見られる。
フットブレーキは、自動車の運転中に使用される常用ブレーキ／サービスブレーキ／主ブレーキの通称。足で操作するため、フットブレーキと呼ばれる。運転者は単に「ブレーキ」と呼ぶことが多い。

自転車を停止させるためにタイヤの接地面を靴底で摩擦する手法を「フットブレーキ」と呼ぶ（制動装置の名称ではない、通常走行の手法ではなく特殊手法(トリック)としての認識である。また、日本の道路交通法では制動装置として認められていない。）。

概略 
足で操作するパーキングブレーキも、「ハンドブレーキ」に対して「フットブレーキ」の一種になるが、混用を避けるために「足踏み式サイドブレーキ」「足踏み式パーキングブレーキ」と区別して呼ばれている。

通常型自動車の運転席の足元についているペダルは、ブレーキペダルという。通常はブレーキペダルは運転席に1つだけだが、自動車教習車の教官席、左右座式のロードローラーは2つのブレーキペダルを備える。不整地での小回りを要求される農業機械などには、左右輪別体式の一対のフットブレーキペダルが備えられる。これには左右ペダルの連結棒が取り付けられており、左右を合体することで通常のブレーキとして操作できる。オートバイのブレーキペダルは、後輪ブレーキのみの操作をおこなう。

フットブレーキの種類 
踏力の伝達と制動力の発生には、機械（ロッド又はワイヤー）、油圧、空気圧が用いられる。

油圧式 
油圧式（ハイドロリック）は、主に後輪ディスクブレーキのオートバイ、小型自動車、多くの中型自動車は油圧式フットブレーキを備えている。フットブレーキで入力された力は、負圧式倍力化装置（マスターバック）で増幅され、マスターシリンダー内のピストンを押して油圧を発生させ、各車輪のブレーキシリンダーへ制動力として伝わる。自動車ではペンダント（吊り下げ）式ペダル、オートバイの後輪用ではカンチレバー式ペダルが主流である。ブレーキは、踏み続けると加熱されて油圧配管内に気泡が生じ、ベーパーロック現象を引き起こしてブレーキが利かなくなる危険性を含んでいる。

空気油圧複合式（エアオーバーまたはエアオーバーハイドロリック） 
主に大型自動車と一部の中型車で使われている。油圧式のマスターシリンダーのピストンを、空気圧で押す方式。このため、ブレーキペダルが操作するものは、圧縮空気のみで、踏み込むと圧縮空気がマスターシリンダーのピストンに流れてブレーキを締め付け、離すとその空気が外部に開放され、ブレーキが解除される。この方式は負圧式倍力化装置よりも強力な油圧作ることが出来る。油圧ブレーキや機械式ブレーキは作動力に比例した感触があるが、エアブレーキの場合は作動力と踏力が比例していないためエアブレーキ車両の経験がない運転者は急ブレーキになる（踏力の圧力に比例するのではなく、ペダルの踏んだ距離に比例する。）。オルガン（床置き）式ペダルの先の方を軽く踏んでいくと徐々に空気が送られるので、滑らかな減速が得られる。一部を除きオルガン（床置き）式ペダルである。オルガン（床置き）式ペダルでない（ペンダント（吊り下げ）式ペダルの）車種は、日野・レンジャーや日野・プロフィアなどがある。ブレーキを使うたびにエアタンクの空気が抜けるため、エアコンプレッサーを使ってタンク内の空気圧をある程度高めておかなければならない。空気が漏れ、タンク内の空気圧が外気圧と同じになると全く作動しない。ホイールシリンダーは油圧のため、ブレーキを踏み続けると加熱し、油圧配管内に気泡を生じ、ブレーキが利かなくなるベーパーロック現象を引き起こす可能性を含んでいる。

空気圧式（フルエア） 
主に大型トレーラーとトラクタに使用されている。空気圧式ブレーキでは、ブレーキシューは、通常、スプリングでブレーキドラムに押さえつけられており、圧縮空気で作動するアクチュエータにより、ブレーキが緩解される仕組みである。そのため、配管の破断やトレーラーの分離といった事故の際には、ブレーキが自動的に作動する。低圧のコントロール系で、高圧の動作系を操っている。そのため細かい操作のタイムラグは空気油圧複合式よりも大きく、ペダルの反力が不自然なもの（ゴムまりを踏むような感覚）もあるが、より強力なブレーキ力を安定して発生させることができる。また、2系統の空気のみの伝達のため、トレーラーの切り離しに適している。ブレーキを使うたびにエアタンクの空気が抜けるため、エアコンプレッサーを使ってタンク内の空気圧をかなり高めておかなければならない。当然ながら、タンク内の空気圧が外気と同じになると全く作動しない。液体を使用しないため、ベーパーロック現象はおこらないが、加熱によるフェードは上記の各方式同様に発生する。極寒冷地においては、空気中の水分が凍結して弁を固着させ、正常に動作しなくなることがある。

他車を牽引しないタイプの大型自動車でも使用されているが、この場合は、空気油圧複合式から油圧系統を取り除いた形式である。

機械式 
オートバイの後輪ドラムブレーキには、ロッドやワイヤーといった機械式フットブレーキが採用されていることは珍しくない。液体を使用しないため、ベーパーロック現象はおこらないがフェードは起こりうる。ペダルはカンチレバー式。

馬車から引き継がれた四輪車のブレーキは、ハンドブレーキを経てフットブレーキへと進化したが、現在では機械式は上記の各方式に完全に取って代わられており、日本の場合、多くの陸運支局では機械式ブレーキは認められておらず、車検に合格出来ない。
ベーパーロック現象（ベーパーロックげんしょう）とは、液体が加熱され生じた泡により液体の流動や圧力の伝達が阻害される現象のこと。ベーパーは「蒸気」、ロックは「ロックする、固定する」の意。ヴェイパーロック現象とも。典型例としては、自動車のフットブレーキの液圧系統内部にブレーキフルードの過熱による沸騰で気泡（蒸気）が生じる現象がある。この状態でブレーキペダルを踏んでも気泡が圧力を吸収してしまい、ブレーキの効き（制動力）は著しく悪化する。

自動車 
自動車などのブレーキに採用されている液圧式の摩擦ブレーキではある程度避けられない現象で、強く頻繁なブレーキ操作、または長い制動での際に発生する。これは、ブレーキに使われている摩擦材が持った熱の冷却が間に合わずにブレーキキャリパ（またはホイールシリンダー）が過熱し、制動力を伝達するブレーキフルード中の水分が沸騰してしまい、ブレーキ配管内に気泡（蒸気＝vapour/vapor）が発生することによって起こる。

液体はほとんど圧縮されないため効率良く圧力を伝えることができるが、気体は凝縮するまで体積を減らし続けるため、ブレーキペダルを踏んでも気泡が小さくなることでその動きが吸収されてしまい、ブレーキ液の圧力はほとんど変化しない。そのため、ブレーキペダルからの力がキャリパピストン（ホイールシリンダーピストン）まで伝わらなくなり、結果としてブレーキが効かなくなる。この状態を、ベーパーロック現象と呼ぶ。症状としては、それまで踏み応えのあったブレーキペダルの反力が無くなり、数回ポンピングしても制動力が立ち上がらない状況となる。

油圧式のパワーステアリングはポンプでフルードを絶えず循環させており、リザーブタンクに戻る際に圧力が開放されて大きな気泡が消えることが多く、また上昇温度はブレーキフルードよりも小さいため、それほど深刻な状況とはならないが、フルードの過熱が激しい場合は油圧回路内に混入する気泡が増え、アシスト力が伝わらなくなる。

ベーパーロックは、主に、高速域での強いブレーキングや、長い下り坂でのフットブレーキの使用過多により発生する。フットブレーキを解除することで、多くの場合は走行風により冷却され、やがて回復する。長い下り坂などでは、あらかじめ速度を落とすことや、低めのギアを選び、エンジンブレーキ・回生ブレーキや、その他の補助ブレーキ（排気ブレーキ、リターダ、圧縮開放ブレーキ）による抑速を効果的に利用することで、フットブレーキへの依存度が低くなり、ベーパーロックを予防できる。

予防

エンジンブレーキの使用 
主に、長い下り坂でのフットブレーキの使用過多により発生することから、エンジンブレーキによる制動を効果的に使用することで予防できる。マニュアル(MT)車では、アクセルを緩めることで自然にエンジンブレーキによる減速が発生するが、オートマチック(AT)車では、アクセルを緩めても速度や道路の状態によっては自動的に（高いギアへの）変速が起こるためエンジンブレーキが利きにくく、ブレーキ過熱に陥りやすい。しかしながら、OD OFFやホールドスイッチによりオーバードライブへの変速を阻止したり、セレクタを「ドライブ」(D)から、より低い「セカンド」(2)や「ロー」(L)などのポジションへ合わせたりすることで、エンジンブレーキを利かせることは可能である。

ブレーキ液の交換 
グリコール系のブレーキフルードは吸湿性があり、水分を含むにつれて沸点が下がる。（JIS 3種、DOT 3、BF-3クラスのフルードは、良い状態で沸点が200 ℃以上であるが、水分を含むにつれ、限りなく140 ℃に近づいていく）より低い温度でベーパーロックが発生するようになり、その後も気泡が消えにくくなるため、ブレーキ力が回復しない。それを避けるため、走行距離が少なくても定期的にフルードを交換する必要がある。また、DOT3に比べDOT4、さらにDOT5など、より沸点の高いブレーキフルードほど水分による影響を受けやすく、性能の低下も大きくなるため、交換周期に気を配る必要がある。

対処 
長い下り坂でベーパーロックが起こったときの、現実的な対応方法は、

 エンジンのオーバーレブ（過回転）に注意し、変速機のギアを段階的に下げ（シフトダウンし）、エンジンブレーキにより徐々に速度を抑える。MTの場合は長めの半クラッチで、エンジンや駆動系への過大な入力と駆動輪の無用な滑走を防ぐ。ATの場合は、内部機構を保護する目的で設定速度以上での低いギアへの手動変速を受け付けないため、以下の方法で速度を落とした後にシフトダウンする。
 ハンドブレーキを併用する。（一気に引くとタイヤロックが起きてスリップの原因になるので少しずつ引く。）
 この間、フットブレーキへの依存を止め、しばらく冷却し、回復を待つ。

などがあり、最終手段としては、道路沿いに設置されている待避所へ突入させるなどの物理的な方法により自動車を停止させる。自動車ではガードレールなどにすり寄せて緊急に停止させる方法もある。

二輪車では重量が軽く、乗員の体が露出しており、またシートベルトなどで固定もされていないため、ガードレールへの接触はもちろん、路外や待避所への突入でも凹凸に当たった車体が撥ね飛ばされ、乗員が放り出される危険が伴う。前後輪のうち使用可能な側のブレーキを活用したりエンジンブレーキを使って、できるだけ減速させておく必要がある。

吸湿性の無いシリコーン系のブレーキフルードがあるが、これにはベーパーロックを防ぐ効果も目的もない。シリコーン系を使うように指定されていない限り、使うべきではない。
薬局方（やっきょくほう）は、医薬品に関する品質規格書。医薬品や生薬が収載されているほか、試験法や純度の基準・剤型などが記されている。

国または地域ごとに制定されており、多くは公定書である。日本においては、特に指定されていない限り、「日本薬局方」（略して「日局」「局方」）を指す。日本薬局方、中国薬局方（（中国薬典））、米国薬局方（USP）、英国薬局方（B.P.）、ヨーロッパ薬局方（EP）などが主な薬局方とされる。他の国々は、これら薬局方を参考に、伝統医薬品類を加え、国情に合わせて作成している。は

日本薬局方 Pharmacopoea Japonica 

日本薬局方（にほんやっきょくほう、, JP）とは、医薬品の性状及び品質の適正を図るため、医薬品医療機器等法第41条に基づき、薬事・食品衛生審議会の意見を聴いて厚生労働大臣が定め公示する、医薬品の規格基準書。
構成は通則、生薬総則、製剤総則、一般試験法及び医薬品各条からなり、収載医薬品については日本国内で繁用されている医薬品が中心となっている。

歴史 
江戸時代、蘭学の中川淳庵が、オランダのApotheek（薬局の意）を『和蘭局方』として翻訳したが、未完であった。1880年（明治13年）10月、衛生局長長與専齋の建議により、松方正義内務卿が太政官に「第一、本邦未た藥局方の律書あらす（略）」という伺書を出し、1886年（明治19年）6月に「藥局方」が公布された。また後に陸軍病院藥局方、陸軍藥局方も作られた。薬局方という言葉は、日本の歴史において、薬典という言葉を「方」と記載したことに由来する。これは、中国宋代の古医書『和剤局方』に倣ったものだと考えられている。なお、中華人民共和国における医薬品の品質規格書は、薬典の言葉を用いた『中華人民共和国薬典』である。

日本薬局方は1886年（明治19年）には、東洋初、世界で第21番目の国定薬局方として初版日本薬局方（明治19年官報）が発行され、続いてそのラテン語版となるPharmacopoea Japonica Editio Latinaも上梓された。日本語版では漢名・ラテン名が併記され以下記載が続く形式でラテン名のアルファベットの順で記載されている。以来、医薬品の開発、試験技術の向上に伴って改訂が重ねられてきた。1891年に改正(第二版)日本薬局方、1906年に第三改正日本薬局方（これよりラテン語版に代わり英語版が発刊）、1920年に第四改正日本薬局方、1932年に第五改正日本薬局方、1951年に第六改正日本薬局方、1961年に第七改正日本薬局方、1971年に第八改正日本薬局方と概ね10年以上の間隔で改正されていたが、1971年の第八改正日本薬局方以降は5年に一度改正されている。また剤形に付記されていたラテン名は第十二改正日本薬局方（1991年）から代わって英名となり、生薬関係品目を除き医薬品各条中のラテン名も掲げる事をやめ化学薬品等でIUPAC式英名に代わった。2021年現在の最新版は、2021年（令和3年）に公示された第十八改正日本薬局方である。日本語名の50音順で掲載されている。

日本公定書協会 
日本薬局方の編纂支援と普及を目的に、1956年に設立された財団法人。2004年より、日本薬局方原案整備事業を開始し、国立医薬品食品衛生研究所の標準品業務を全面移管した。2010年に英名を"Pharmaceutical and Medical Device Regulatory Science Society of Japan (PMRJ) に変更、2011年に一般財団法人に移行の際、法人名称を「医薬品医療機器レギュラトリーサイエンス財団」(略称：レギュラトリーサイエンス財団)に変更した。所在地は日本薬学会長井記念館（東京・渋谷）。

理事長は2007年より土井脩（元厚生省大臣官房審議官）が務めた。

歴代の調査会 
歴代の日本薬局方調査会委員等は以下のとおり。

中国薬局方（中国薬典）Pharmacopoea Sinensis

欧州薬局方 Pharmacopoea Europaea (Ph. Eur.)

国際薬局方 Pharmacopoea Internationalis (Ph. Int.) 
国際薬局方は連世界保健機構WHOが薬局方統一を目指し制定した薬局方である。1951年に通則・各条医薬品218品目と付則43条からなる第1版第1巻が、1955年には通則の追加・ 各条医薬品217品目と付則26条からなる第2巻が、1959年には各条医薬品94品目・付則17条を追加した追補がそれぞれ英仏西語で出版され、独語及び日本語に翻訳された。

2020年には第10版がonlineで公開されている。
高度道路交通システム（こうどどうろこうつうシステム、Intelligent Transport Systems、ITS）は、IT (Information Technology) を利用して交通の輸送効率や快適性の向上に寄与する一連のシステム群を指す総称名である。高度交通システム（こうどこうつうシステム）とも。道路交通、鉄道、海運、航空などの交通が対象となる。

概説 
高度道路交通システム（ITS）は情報通信やエレクトロニクスといった新技術を活用して交通システムのインテリジェント化を図り安全・円滑・快適な交通環境を実現するシステムである。

各種のシステムがITSには含まれる。例えば、バスロケーションシステム、e-Call、カーシェアリングにおける自動車の予約、タクシーのワイパー稼働状況をもとにした局地気象情報の提供など多岐にわたる。

各国の取り組み

欧州 
ヨーロッパでは1984年に欧州委員会が研究開発プロジェクトに助成金を交付するフレームワークプログラムを開始。1985年からはバイオ・医療技術、通信技術、エネルギー、運輸技術などの9分野について市場指向性が強いEUREKAプログラムが開始された。1991年にはERTICOが設立された。

米国 
アメリカでは1990年にITS Americaが設立された。同年、アメリカ合衆国運輸長官のサミュエル・K・スキナーが議会でITSの重要性を訴えてITSの技術開発が国家プロジェクトに位置づけられた。1991年には総合陸上輸送効率化法（ISTEA）が成立した。

日本 
日本では1994年に道路・交通・車両インテリジェント化推進協議会（VERTIS）が設立された。

日本においては、以下の9つの開発分野に分けるシステム分類がある。
 ナビゲーションシステムの高度化
 VICS
 自動料金収受システム
 ETC
 安全運転の支援
 AHS（高速道路を中心とした安全運転の支援システム）
 DSSS（一般道路を中心とした安全運転の支援システム）
 先進安全自動車（ASV、車両を中心とした安全運転の支援システム）
 交通管理の最適化
 UTMS（交通信号機を核とする警察版のITS）
 駐車場案内システム
 道路管理の効率化
 公共交通の支援
 PTPS（公共車両優先システム）
 TDM（交通需要マネジメント）
 IMTS （磁気誘導式鉄道とも呼ぶ。法的には鉄道扱い）
 デマンドバス
 パークアンドライド
 商用車の効率化
 共同配送
 ロケーション管理システム
 歩行者等の支援
 緊急車両の運行支援

国際標準化とITS世界会議

国際標準化 
1990年代にITSの技術が世界的に広がりをもち始めたことから国際標準化が課題となった。国際標準化機構（ISO）にはワーキンググループが設置されており各国が議長国を分担している。

ITS世界会議 
三つのITS団体（欧州：ERTICO、アメリカ：ITS America、アジア太平洋： ITS Japan）が毎年共同で開催する唯一の世界会議であり、技術開発、政策、市場動向など様々な観点を情報交換し、交通問題の解決やビジネスチャンスの創出を目的とした会議である。

研究の発表、展示などで構成され通常の開催期間は4〜5日間程度である。

1994年（第1回フランス・パリ）からITS世界会議が開催されている。日本での開催は、2004年名古屋市、2013年の東京都で、東京ビッグサイトや東京国際フォーラムなどで展示公開が行われた。

欧州、アジア太平洋、米州の順番で開催される。
二酸化炭素飢餓（にさんかたんそきが）とは、植物を施設栽培する時に施設中の二酸化炭素が減少し、植物の成長が停滞する現象のことを指す。冬場の早朝に起こりやすいが、巨大な施設でトマトなどの高設栽培を行うと夏場の施設内部でも起こりうる。防止には二酸化炭素を施用する、換気により二酸化炭素をとり入れるなどの方法があるが、後者は冬場は難しく、冬に二酸化炭素飢餓が発生しやすくなる原因となっている。

二酸化炭素施肥 
二酸化炭素飢餓の回避あるいは植物の生長の促進のために用いられる手段の1つに、二酸化炭素を施用することがある。これは、主にプロパンガスの燃焼や、液化二酸化炭素の気化によって得られた二酸化炭素を施設内に放出することで行われる。しかしながら、プロパンガスを燃焼させることは温室効果ガスを発生させることでもあり、環境への影響は少ないとはいえ、環境保護の立場からは批判されるうる。

単純な予防策としては、コンポストや何らかの生物などの二酸化炭素発生源を設置することが挙げられる。
カスチリアノの定理（カスチリアノのていり、Castigliano's theorem）は、構造力学、材料力学などで扱われる定理で、第1定理と第2定理からなる。たわみ（変形量）を求めたり不静定構造を解いたりするときによく使われる。カスティリアノの定理とも表記する。この定理は仮想仕事の原理を用いて証明される。

1873年にカルロ・アルベルト・カスティリャーノによって確立された。

日本では、東京帝国大学教授であった広井勇により初めて詳しく紹介された。

カスチリアノの第1定理
ひずみエネルギー  を、変位  の関数として表すとき、  点での外力  は、

で表される。これをカスチリアノの第1定理という。

カスチリアノの第2定理
変位と外力とが線形関係にあることが保証される系では、ひずみエネルギー  を、外力  の関数として表すとき、  点での変位  は、

で表される。これをカスチリアノの第2定理という。

（参考）最小仕事の定理
また、不静定構造で、不静定力 は、ひずみエネルギーが最小となるように働く。つまり、

と書ける。これを最小仕事の定理という。
深大寺（じんだいじ）は、東京都調布市深大寺元町にある仏教寺院。天台宗別格本山で、山号は浮岳山。

日本三大だるま市の1つ「深大寺だるま市」で知られている。隣接する東京都立神代植物公園は旧寺領であった。

沿革 
「深大寺」の名称は、仏法を求めて天竺（インド）へ旅した中国僧の玄奘三蔵を守護したとされる水神「深沙大王」（じんじゃだいおう）に由来していると伝えられている。奈良時代の733年（天平5年）、満功上人が法相宗の寺院として開創したと伝える。東京都では浅草の浅草寺（縁起によれば628年開基）に次ぐ古刹である。

平安時代の859年、天台宗へ改宗する。江戸時代の1646年と1865年に火災に遭い、堂宇の大半を失っている。現在の本堂は大正時代の再建である。

本尊は本堂に安置されている宝冠阿弥陀如来像。他に、元三大師（がんざんだいし）像を秘仏として祀る。

文化財

国宝 

銅造釈迦如来倚像
1909年（明治42年）に元三大師堂の壇の下から発見されたもので、現在は釈迦堂に安置。飛鳥時代後期（白鳳時代）、7世紀の作。像高（坐高）60.6センチメートル、全高83.5センチメートル。関東地方には数少ない古代の仏像であり、童顔の面相、眉から鼻に連なる線、平行して流れる衣文、適度に張りつめた肉付けなどは、時代の特色を表している。下腿部の互い違いに表された衣文、両足間の三角状の衣文、裳裾部分の衣文の処理などはいずれも法隆寺の銅造観音菩薩立像（通称夢違観音）と共通する。像内は頭部内面まで空洞である。像は火災に遭っており、表面の鍍金はほとんど失われている。倚像（いぞう）は、椅子に腰掛けたポーズの像を指す。日本の仏像では倚像は比較的珍しいが、7 - 8世紀の金銅仏には作例を見る。
本像は2017年9月15日付けで国宝に指定された。

重要文化財（国指定） 
梵鐘
1376年（永和2年）、山城守宗光なる人物が鋳造した旨の銘があり、都内では3番目に古い。総高125.5㎝、口径68.8㎝、銅製。ひび割れなどの影響から、2001年8月15日に新しい梵鐘が鋳造され、元の梵鐘は釈迦堂に保管されている。

その他 
山門
元禄8年（1695年）に建てられたもので、深大寺で最も古い建造物。

水と深大寺 
深大寺は湧水の多い国分寺崖線の崖面に抱かれるように立地し、現在でも境内に複数の湧水源を持つ。湧水を利用した「不動の滝」は「東京の名湧水57選」に選定されている。
門前町の側溝には多量の水が流れ、また周囲には神代植物公園の分園・水生植物園やわさび田を擁する都立農業高校神代農場など、谷戸地形と潤沢な水を利用した施設が広がっている。

崖線から湧き出す豊富な水は古くから田畑を潤し、人びとの素朴な信仰を集めてきた。深大寺によれば、水源地であるがゆえに霊場でもあったこの地が仏教の伝来以降あらためて注目され、“水神「深沙大王」”ゆかりの深大寺建立に至ったのではないかという。

「深大寺そば」が付近の名物として発達したのも水の恵みと無関係ではない。蕎麦の栽培、そば打ち、釜茹で、晒しに湧水が利用されただけでなく、水車を利用してのそばの製粉も行われてきた。

行事 
厄除元三大師大祭（やくよけがんざんだいしたいさい）
毎年3月3日～4日に行われ、深大寺だるま市（日本三大だるま市の一つ）として知られている。寺最大の行事であり、300店程の店が軒を並べて10万人前後の人々が訪れる。江戸中期、300年前から存在すると言われる。願掛けの際に梵字で「ア」、願いが叶ったら「ウン」の字を入れる。お練り行列や元三大師御影供（がんざんだいしみえく）がとり行われる。
深大寺鬼燈まつり（ほおずき祭り）
毎年7月中旬（20日前後）に行われる。
ほおずき市を中心に手作り市やパフォーマンスライブステージ、東北地方などの物産展、調布よさこい、八観音めぐりなどが開催され、深大寺界隈全体で賑わう。
そば守観音供養祭
深大寺そばにちなみ、毎年10月中旬に行われる。

周辺スポット 
門前町
山門の周辺は歩行者専用の門前町となっており、名物「深大寺そば」を食べさせる蕎麦屋多数のほか土産物屋などが並ぶ。
弁天池
門前近傍にある20m×60m、水深1.5m程度の池。
2018年2月17日に濁りの改善や睡蓮など水草の再生を目指して初の掻い掘り（かいぼり）が檀家世話人会により実施された。当日までに水をほとんど抜き、100人以上のボランティアが池底にたまったヘドロを搬出。様々な魚類やスジエビ、モクズガニ、ヤゴ（トンボの幼虫）などの棲息が確認された。
神代植物公園
寺の北側に隣接して東京都立神代植物公園が広がり、最寄りの出入口として深大寺門が設けられている。
また、道路を挟んで寺の南東方向には谷戸地形があり、ここは同公園の分園・水生植物園として開放されている。
深大寺城址
水生植物園内に立地。城跡周辺は水生植物の見られる低湿地ではなく、台地状を呈している。

アクセス 
  京王井の頭線  JR中央線快速  JR中央・総武線吉祥寺駅南口から、小田急バス 吉04 深大寺行き
  JR中央線快速  JR中央・総武線三鷹駅南口から、小田急バス 鷹65 深大寺行き
  京王線調布駅北口から、京王バス 調34 深大寺行き
  京王線つつじヶ丘駅北口から、京王バス 丘21 深大寺行き
  京王線布田駅北口徒歩約3分(甲州街道沿い)の布田バス停から、京王バス 調34 深大寺行き
  京王線布田駅北口徒歩約3分(甲州街道沿い)の布田バス停から、吉14吉祥寺駅行き 鷹66三鷹駅行き 調35杏林大学病院行き　(いずれも京王バス/小田急バス共同運行)　深大寺小学校下車徒歩3分

ゆかりのある人物 
 中西悟堂
 江藤潤

深大寺を舞台にしたフィクション 
 松本清張『波の塔』
 畑中純『百八の恋』
 宇佐美まこと『愚者の毒』
 斉藤栄美『忍者KIDS』
麦芽（ばくが、英語：malt）とは、麦、特に大麦の種子を発芽させたもので、ビール、ウイスキー、水飴の原料となる。

概要 
大麦の種子中には不活性の糖化酵素（アミラーゼ）が多量に含まれており、発芽によって酵素が活性化される。これによって、種子中の澱粉質が糖化され麦芽糖が生成される。大麦を発芽させる事で澱粉質の糖化という有用な化学反応が容易に得られることから酒、酢の醸造や水飴の製造に古くから用いられてきた。

本来は、発芽したばかりの種子の内部で糖化酵素が作られて、高い酵素活性を発現するのは、根と芽が出て光合成が可能になるまで、成長に必要なエネルギーを種子中の澱粉質から得る為の生体メカニズムである。このメカニズムは大麦に限らず全ての種子に共通するものであり、米や小麦、トウモロコシなどでも発芽によって同様の現象が起きる。しかし、糖化酵素の量や活性は植物の種類により大きく異なり、米やとうもろこしは比較的酵素の量が少ない。食用に適しかつ安価で入手できる穀物の中では大麦が最も酵素の質、量ともに優れている。

歴史 
大麦は小麦と比べて栽培環境の許容性が広く、また収量も多いため、古代から重要な穀物であった。しかし、小麦のように製粉するのは難しく、またグルテンを欠くこともあってパンの製造には適さないが、小麦グルテンと混ぜて食パンなどに使用される。さらに煮えにくいため、粟、稗のような雑穀や米のように丸のままの粒を精白して炊飯したり粥に炊いて食べるのにも適さない。

このような大麦を主食とするため、古代以来の主要な調理方法は大きく2種類に分かれる。ひとつは挽き割りにして煮えやすくした上で粥に炊くというもので、もうひとつはもやし状に発芽させ、つまり麦芽にした上で乾燥させるというものであった。乾燥させた麦芽は砕けやすく、また発現した酵素活性により消化もよくなることから、まず麦芽粉末でパンを作る調理方法が行われるようになったと推定されている。パンは焼くために燃料を多く消費するので、ある程度の量をまとめて焼いてしばらく食いつなぐことがしばしば行われる。焼いてから時間の経って硬くなったパンは水などの液体に浸してやわらかくして食べることが多いが、麦芽パンを水に浸してから食べ残したものをしばらく放置すると甘くなり、さらに醗酵してアルコール飲料となることが発見され、ビールが造られるようになったのが麦芽の酵素利用の始まりであったと考えられている。こうして麦芽の食品加工における有効性が広く認知されると、より優れた酵素活性を持つ大麦が選抜されるようになり、ビール麦のような麦芽専用の大麦品種が誕生するようになった。

大麦は近年まで世界各地で主要な食料穀物であり続けたが、近代農業によって農業生産力が上昇し、小麦が以前と比べて安価かつ大量に供給されるようになると、より高級視されてきた小麦のパンに穀物消費の主軸が移行した。そのため、今日では大麦の最大の用途は麦芽製造向けとなっている。

なお、上記のように米は発芽させても糖化酵素の量が少なく澱粉糖化の効率が悪い。このため、米を主要な穀物として栽培している日本では、糖化酵素を大量に生成するコウジカビを蒸米に植付けて糖化処理を行う手法が開発され利用されてきた。たとえば、『延喜式』の「造酒司（さけのつかさ）」（巻40）には、米、米麹、小麦萌（こむぎもやし=小麦の麦芽）、酒を原料とする「三種糟（さんしゅそう）」という酒が登場する。

製造方法 
麦を発芽させ発芽後に乾燥、焙煎する。発芽の目的は澱粉の異性化、酵素の生産など。酵素を造り出す事によって醸造の過程で澱粉を糖に変換することが出来る。乾燥の目的は発芽を止めるためと、貯蔵目的である。焙煎の目的は色、香り、味に影響する。たとえば日本で主流のピルスナータイプのビールには比較的色の淡い麦芽を使う。色の濃い黒ビールやスタウトなどには良く焙煎した色の濃い麦芽を使う。

この乾燥、焙煎する工程を「焙燥（ばいそう）」とも呼ぶ。

貯蔵期間に麦芽の根と芽が空気中の水分を吸収してしまうため、乾燥焙煎の後には芽と根を取り除かなければならない。水分を多く含んだ麦芽はカビ等の原因になる。水分含有量は4%以下が適している。

麦芽の種類 
ベースモルト
低温で焙燥した麦芽のため糖化酵素が残り、糖化力が強く淡い色をしているのが特徴である。そのため、ビールに色をつける効果は薄い。
二条大麦をはじめとした大麦のほか、小麦やライ麦が使用される。

キルンドモルト
ベースモルトを高い温度で焙燥させ、様々な色と風味を出したもの。また、色の濃淡や風味は焙燥させる温度や時間で異なる。キルンとは焙燥炉 (kiln) のこと。糖化酵素はあまり強くなく、ベースモルトと併用する。

カラメルモルト
高温での焙燥により糖がカラメル化した麦芽で、ビールに色・風味・コクをもたらす。糖化酵素が失活するまで焙燥しているため、糖化目的には使用できない。

麦芽を使った料理・食品・飲料・医薬品など

料理・食品 
麦芽の酵素を利用するほかに、その独特の香りや色をつけたり、味わいを生み出したりする目的がある。

ビール
二条大麦の芽を使用し、ビール酵母でアルコール発酵させて作る。

ウイスキー
大麦、ライ麦、トウモロコシなどの穀物を麦芽の酵素で糖化し、それを発酵させ蒸留して作る。

パン
小麦やライ麦の芽を主に使用し、風味を加える。

水飴（麦芽水あめ）
穀物や芋類などに含まれるデンプンを、麦芽の酵素で糖化させ、煮詰めて粘液状にしたもの。麦芽と米を原料とするものは米飴と呼ばれる。

モルトエキス（麦芽エキス）
麦芽を糖化し、減圧濃縮したもの。製パン、製菓材料として、製品の色、甘味と風味を良くする。 

モルトシロップ
モルトエキスをシロップ状にしたもの。

飲料 
麦芽の粉末に甘味料、コーヒー・ココアなどの香料、乳製品などを加えた飲料がある。著名な製品はネスレ・ミロ、ホーリック、オバルチンなどである。また日本では調整豆乳に麦芽・甘味料・コーヒーなどを加えてコーヒー牛乳風にしたものが複数のメーカーから販売されている。
 
ビールなどの酒、ビールテイスト飲料、ホッピーなども麦芽を原料にしているが、これらを取り立てて「麦芽飲料」と呼ぶことは普通ない。

医薬品など 
炒麦芽
麦芽を炒ったもので、漢方薬として使われる。

アミラーゼ（ジアスターゼ）
1833年にフランスの生化学者、アンセルム・ペイアン (Anselme Payen) とジャン・ペルソー (Jean F. Persoz) が大麦の芽から取り出したもの。
ひずみエネルギー (Strain energy) とは弾性体に外力が仕事をした場合、弾性体に蓄えられるエネルギー。単軸引張状態では、応力σ、ひずみεが生じている体積V の物体に蓄えられるひずみエネルギーU は、

となる。

棒材のひずみエネルギー 
全長  の弾性体に作用する外力やモーメントを、軸力  、曲げモーメント  、せん断力  とすると、ヤング係数  、断面積  、断面二次モーメント  、せん断弾性係数  、形状係数  の部材に蓄えられるひずみエネルギー  は、

で与えられる。

トラス
トラス構造では、主に作用するのは軸力なので、部材数 m の場合

梁
梁構造では、主に作用するのは曲げモーメントとせん断力であるから、

補足ひずみエネルギー

次式で定義されるUC を、補足ひずみエネルギーまたはコンプリメンタリひずみエネルギーという。

上式の括弧の中は補足ひずみエネルギー密度関数と呼ばれる。線形弾性体では UC = U であるが、高分子などの非線形弾性体では両者は異なる。
（プリティ・グッド・プライバシー）とは、フィル・ジマーマンが開発、公開した暗号ソフトウェアである。略称は PGP。

概説 

公開鍵暗号方式を採用しており、暗号・署名ができる。

PGPの開発当初、アメリカ合衆国連邦政府は暗号を『武器』とみなし、輸出を禁止していたため、同国外では入手できなかった。

ジマーマンは、合衆国憲法修正第1条（言論・出版の自由）により連邦政府が出版物を取り締まれないことを逆手に取り、ソースコードを書籍 (ISBN 0-262-24039-4) として出版・国外輸出することで、合法的にPGPをアメリカ合衆国の国外に拡散させることに成功し、有志によってこれを基に改良がなされ国際版（PGPi）が公開された。

しかし、1999年12月13日に、アメリカ合衆国連邦政府が、PGPの輸出を一部の国家を除いて認めたため、同国外でも合法的にアメリカ版PGPを使用できるようになり、国際版の開発は終了した。

2001年10月に、PGPの開発元であるネットワーク・アソシエーツ社がPGP部門の解体を発表、売却先を探していた。2002年8月に売却先が見つかり、PGP社を設立して、開発及び販売が再開された。

2005年8月に公開されたPGP9.0.2からは、日本語版も公開されている。2006年1月26日には日本法人も設立され、日本でのサポートも行われている。英語版・ドイツ語版・日本語版が公開されている。

なお、PGP社は2010年6月にシマンテックに買収された。

PGPの仕様は、RFCに公開されている。当初は RFC 1991 としてPGPの仕様の情報を提供しているだけであったが、1998年に仕様が標準化され、 RFC 2440 として公開された。これは RFC 4880 によって更新され、RFC 5581 によって 、RFC 6637 によって楕円曲線暗号 (楕円曲線DSA (ECDSA)、楕円曲線ディフィー・ヘルマン鍵共有 (ECDH)) への対応が追加された。また、draft-ietf-openpgp-rfc4880bisによってエドワーズ曲線デジタル署名アルゴリズム (EdDSA) への対応も追加された。

PGP/MIME フォーマットについて定めた RFC 2015 およびそのアップデートである RFC 3156 も別途標準化されている。

 の標準化を受けて、フリーソフトウェアライセンスであるGPLに基づく別実装である のバージョン1.0が1999年にリリースされている。また、 オペレーティングシステム向け実装である や、iOS オペレーティングシステム向け実装である も公開されている。

RFC勧告
PGP
RFC 1991: 

RFC 2440: 
RFC 4880: 
RFC 5581: 
RFC 6637: 
 draft-ietf-openpgp-crypto-refresh 

RFC 2015: 
RFC 3156: